浜松市天竜区の北部を占め、静岡県の北西端の大字になる。また、愛知県、長野県との境界を持っている。町域内に1から7415までの番地が散在するが小字は持たない。水窪川に沿った形で国道152号が敷設されており、北遠から伊那地方へ通り抜けることができるが、県境の国道152号は青崩峠によって分断されている。中央構造線付近の地盤はとても軟弱であり整備が遅れている。三遠南信自動車道の開通を長年切望していたが、青崩峠を迂回する形で三遠南信自動車道で先行開通された草木トンネルは総工費180億円がかかった難工事になり草木トンネルの北側の先に計画されていた兵越峠の下の中央構造線外帯側は地盤がきわめて脆弱なことが判明し、兵越峠から地盤のやや硬い中央構造線内帯側、青崩峠西側を通るルートに変更され草木トンネルは三遠南信自動車道のルートから外された。2015年4月1日、トンネルは国道474号から国道152号に変更され、浜松市の管理となった。一般道路となった草木トンネルは国道152号から不通区間（青崩峠）を迂回する兵越林道へのバイパス機能や、地域の生活道路として活用されることとなる。
第二次世界大戦の戦火の拡大から、イギリスは植民地における装甲戦闘車両の需要を満たすことができなくなった。そこでイギリス連邦の各国は自ら装甲戦闘車両を開発するにいたった。1941年の後期、重装甲車の仕様書が、オーストラリア陸軍のAFV開発計画の上層部会議に提出された。二種類の試作車体と砲塔が製作され、1942年には同一の車体で試験された。これらの車輛は過重に悩まされ、1943年には計画が放棄された。この車輛はCMPトラックのシャーシを利用しており、エンジンにはゼネラルモーターズで生産された後部配置型8446を用いた。同様にカナダ軍のフォックス装甲車でもこの車体が用いられている。車体は、30mmの厚みを持つオーストラリア防弾装甲（ABP-3）を前面に装着し、11mmの装甲を側面と後方に装着して装甲された。さらにクルセーダー巡航戦車と同様の砲塔（30mmの全周装甲）を搭載して完成された。兵装はオードナンス QF 2ポンド砲と同軸に7.7mmヴィッカース重機関銃を装備した。装甲兵員輸送車として先行試作型が1輌作られた。これは車体がオープントップであり、砲塔がない。
藤原バナナ店（ふじわらバナナてん）は、山口ケーブルビジョン (C-able) で2000年（平成12年）7月から2009年（平成21年）2月まで放送されていたバラエティ番組。略称は「FB10」。
ジェイミー・ヴァンデラ（英語: Jaime Vendera、1969年 ‐ ）は、アメリカ合衆国のロックシンガー、ボイストレーナー。2005年5月16日のディスカバリーチャンネルの『怪しい伝説』の3シーズン目に登場した際には、ワイングラスに触れずに声だけでワイングラスを粉砕するという技を見せた。これは、ジャズシンガーのエラ・フィッツジェラルドが「声でワイングラスを割った」という70年代に放送されたCMが元になっているが、この撮影時にはアンプを使っており、肉声で割ったのは彼が初である。番組司会者のアダム・サヴェッジによると、このときがカメラの前でのこの技の初披露だったという。また、ボイストレーニングに関する著書も出版している。
ミュージアムショップはコヴェントガーデンとオンラインで、幅広い領域の再生産ポスター、模型、ギフトそして記念品を販売している。販売からの利益は美術館の活動を支援している。2012年から、博物館提供のメトロポリタン線列車ラゲッジラックを販売している。
2006年11月1日から官民共同の新枠組みによる運航がスタートした。船舶は、関係する指宿市および南大隅町がフェリー「ぶーげんびりあ」を購入し岩崎グループにリース。港湾施設については、山川・根占両港にある岩崎グループ所有の土地や施設を鹿児島県が取得。岩崎側は船舶運航に専念し、両市町が発券や綱取りなどの陸上業務を担当する運航協定を結び移行した。2009年12月7日に運航をしている岩崎グループの岩崎芳太郎社長が行政側の財政的支援がなければ2010年2月末に撤退する方針を表明。2006年の協定締結時に想定をしていなかった、原油価格高騰、旅客数減少などにより赤字が継続していて、会社としては協定内容の変更を申し出ていたが受け入れられていないからとした。2010年1月20日に鹿児島県庁内にて運航協定を結ぶ四者（岩崎グループ、鹿児島県、指宿市、南大隅町）は非公開協議を行い、行政側は一年間限りの財政支援を提示したが、会社としてはドック代などの費用負担を定めた運航協定の見直しを要求し、両者の歩み寄りは見られず、1月22日に会社側は1月26日までに回答を要求する文書を行政側に発送した。運航船舶は3月にドックを控えていて、ドックを実施せず撤退する場合、1月中に九州運輸局に路線廃止届を提出する必要があった。結局、行政は協定の見直しを拒否し、会社も単年財政支援を拒否して、会社は1月29日に運輸局に廃止届を提出し、2010年3月からの路線運休が決定した。会社側はドックの日程が決まっていないため、路線は運休として、理由は「船舶検査証が取得できないため」とし、休止期間も「定期検査終了まで」と決めていない。1日5便（平日は4便）を運航していた。2010年3月からの運航休止後1年間航路は運航されていなかったが、2011年3月1日より南九船舶が「なんきゅう2」（19総トン）を使用して航路を再開した。同年夏には130総トン級のフェリーを投入して大型車の積載も可能にし8/10より新造船により定期運行を開始した。