2013年より日本発着クルーズとして本格的に投入された。国内客船の半額近い低価格クルーズの登場は「黒船」とも呼ばれ、国内船社に衝撃を与えた。2014年はダイヤモンド・プリンセスと合わせて2隻体制で日本発着クルーズを40回以上展開。しかし2015年よりオーストラリアへ通年配船となり、日本を撤退した。現在のプリンセス・クルーズの日本発着クルーズはダイヤモンド・プリンセス1隻となっている。2019年にはJTBクルーズの全船チャーターにより本船を用いての横浜・名古屋・神戸発着の世界一周クルーズを実施、従来の世界一周の相場と比べ4割安い価格でクルーズ初心者を取り込む目論見としている。日本の旅行会社がプレミアム級客船をチャーターしての世界一周の実施はこれが初であると同時に、プリンセス・クルーズでも初のアジア発着の世界一周となる。2020年には5月から7月にかけ横浜港発着で太平洋一周クルーズを行った後、東京オリンピックに際してJTBとのパートナーシップにより五輪開会式前日の7月23日から8月10日まで横浜港に停泊してホテルシップとして運用予定。
サン・プリンセス級の1番船で、1995年11月11日、イタリアのフィンカンティエリ社モンファルコーネ工場で竣工。船価は3億ドル。客室数は975室で、603室が海側客室（アウトサイド・キャビン）であり、うち約70%はバルコニー付きである。竣工当時、ノルウェージャン・クルーズ・ラインの「ノルウェー」（76,049総トン）を抜いて世界最大の客船であり、引退・解体されたものも含めた客船史上でも第4位の大きさであった。12月1日にフロリダのポート・エバーグレーズ港で行われた命名式にて、親会社P&Oの会長夫人によって命名され、翌2日よりフォートローダーデール起点のカリブ海クルーズに就航した。以降夏期はバンクーバー起点のアラスカクルーズ、それ以外の期間はカリブ海クルーズに就航していたが、2007年秋からはオーストラリアを中心に運航され、日本への来航は2008年8月29日に大阪に寄港したのが初であった。また、同型の2番船が1997年、3番船が1998年、4番船が2000年に建造された。2013年には約3000万ドルをかけて大規模改装を行いアトリウムへのカフェ設置、寿司レストランの常設化、ステーキハウスやスパのリニューアルなどが行われた。その後2018年の改装では船首に「シーウィッチ」の意匠を施すとともに新プレミアム客室「クラブ・クラス・ジュニア・スイート」、ディスカバリー・チャンネルと提携したユースセンター「キャンプ・ディスカバリー」の設置、免税店のリニューアルが行われた。
2002年5月、東京・北区王子に開設された。初代会長は元日本バンタム級王者の三浦利美（現役時代のリングネームはクラッシャー三浦）。三浦は1990年の現役引退後、国際ボクシングスポーツジムでトレーナーを務めていたが、2001年には指導するセレス小林がWBA世界スーパーフライ級王座を獲得し、第12回（2001年度）エディ・タウンゼント賞、2001年度年間優秀トレーナー賞を受賞した。セレス小林王座陥落後、2002年4月30日にトラッシュ中沼を日本フライ級王者に育て上げると国際ジムから独立した。2002年5月25日のオープン記念パーティーには関係者ら約200人が参加、セレス小林が2Rのエキシビションスパーリングを行った。2004年からは5年連続で8選手が東日本新人王トーナメントの決勝戦に進出した。
「絶対迷宮グリム 〜七つの鍵と楽園の乙女〜 キャラクターコンセプトCD」（ぜったいめいきゅうグリム ななつのかぎとらくえんのおとめ キャラクターコンセプトシーディー）は、PlayStation Portable用ゲームソフト『絶対迷宮グリム 〜七つの鍵と楽園の乙女〜』のキャラクターソング・シングルシリーズである。2010年7月16日から同年9月10日までに計11枚が花梨エンターテイメントからリリースされた。CDジャケットのイラストは、キャラクターデザイン・原画家担当のキリによる描き下ろしであり、プロローグとエピローグの構成はシナリオ担当の菜摘かんなが担当している。初回封入特典は特製キャラクターカード（定期券サイズ）付き。
二フッ化クリプトンはαとβの2つの結晶構造が可能である。β-KrF₂は-80℃以上、α-KrF₂はそれ以下の温度で安定的に存在する。α-KrF₂の単位構造は正方晶系である。
ホットワイヤーによる合成法では固体のクリプトンと数センチのホットワイヤーを必要とし、そこにフッ素ガスを通して二フッ化クリプトンを合成する。ワイヤーには大電流を流すため温度は680℃周辺まで達する。これによりフッ素は分裂してラジカルとなり、固体のクリプトンと反応する。理想的な状態下での収量は6g/hである。固体クリプトンとホットワイヤーとの間隔を1cmにして、900℃/cmの温度勾配とするのが理想状態である。この合成法の問題点は、正確な電気量を流さないと危険なことである。
CM方式はアメリカで確立したプロジェクト実施方式であり、プロジェクトの工期遅延、予算超過などを防止するため、マネジメントを専門に行うCMr（コンストラクション・マネジャー）が、発注者、設計者と一体となってプロジェクトの全般を運営管理する方式である。職能分化や機能分散が進み、個々の調整を進めることよりも、プロジェクト全体をより統合的にマネジメントすることが求められ、さらには、コンプライアンスや情報公開などの認識が社会的に進むにつれ、建設プロジェクトにおいても、より透明性を高める発注者ニーズが高まってきている。そのため、「設計者」や「施工者」といった従来の利害関係者がプロジェクト全体をマネジメントするのではなく、第三者性を持つ専門職がその役割を担うことが求められるようになってきた。この専門職がCMrであり、CMrが参加してプロジェクトを実施する方式がCM方式といえる。アメリカのCM協会でも、CM方式を「建設プロジェクトのマネジメント方式」と解釈し、「CM方式は、特定の入札・契約方式ではなく、建設プロジェクトのすべての段階に適応可能な専門的マネジメント技術」と位置づけている。つまり、時代の変化と多様な発注者ニーズに合わせて常に進化する「従来方式に代わるプロジェクト実施方式（Alternative project delivery method）」としている。しかしながら、CM方式先進国のアメリカでもCMの定義は一様でなく、柔軟な考え方であることを十分に認識しておく必要がある。「分離発注方式＝CM方式である」といった単純な数式にはならない。また、CM方式は、工事費の保証といった工事に関するリスクの取り方によって、「ピュアCM方式」と「CMアットリスク方式」に大別される。（違いについては、後述のピュアCMとCMアットリスクを参照。）