気候マーチはジリナ 、 バンスカ・ビストリツァ 、 ニトラ 、 コシツェで行われました。 スロバキアの首都ブラチスラバでの主要な集会の前に、 コメニウス大学シャファリコヴォ広場からナメスティー・スローボディ （自由広場）までを約5,000人がマーチしました。 「気候ではなくシステムを変えよう」と声をあげました。
「私の未来を燃やさないで」などと書かれたプラカードを掲げ、香港林公園に合計1,700人以上の若者たちが集まった。急速な気候変動への認識を高め、地球規模の気候変動の対策への努力がいままで十分ではなく、政府および企業からの体系的な変化を促した。 シンガポールで開催された最初の気候変動運動となりました。   首相リー・シェンロンは、気候変動と海面上昇対策として$100億を長期投資することを表明しています。
Fridays for Future （未来のための金曜日）のセルビア支部の活動家のグループは、セルビアのグリーンユースと協力して、気候変動と持続可能な都市に関する講義を行い、セルビアの首都ベオグラードの テラジエからスチューデントスクエアとリパブリックスクエアまでのマーチを実施しました。
ロシアの首都モスクワでの小規模な集会から始まり、 サンクトペテルブルクや他の都市や町、続いて全国の30以上の都市で同様のトピックに関する抗議が行われました。 Arkhangelsk Oblastで13件の抗議が行われ、地元住民がShies鉄道駅の近くに大きな埋立地の建設に1年以上抗議している。
ポルトガルの首都リスボンにある何百人もの学生が、ポルトガルの環境に関するいくつかの他の問題や国内の石炭およびガス発電所の閉鎖を含む政府からの環境対策の要求に応えました。
何千人もの学童がワルシャワでの抗議で大人に加わりましたが、抗議は他の都市でも行われました。 ポーランドは、電力の80％を石炭から生産しています。 長年、この国は野心的な気候目標の採用を阻止してきました。  多くのミドルスクールでは、生徒に参加するための休みを与えました。
600の以上の若い環境保護の首都での集会に参加したマニラ彼らは社長の政府の下で、環境や土地の権利活動家の超法規的殺害の立ち上がり回数を非難どこ気候正義のためにプラカードを持っている間、人間が地球の形成を形成し、 ロドリゴ 2016年に権力を握ったドゥテルテ 。  合計17件のストライキが国内で登録されました。  フィリピンの活動家はまた、環境を守るために殺された人々に敬意を表して行進した。  保護者は2018年に、フィリピンが環境と土地を守る人々にとって最も致命的な国であると報告しました。  また、約10,000人が深刻な汚染を受けたマニラ湾の長いビーチを席巻し、世界的なストライキの一環としてゴミで満たされた袋を握りました。
気候に対する公共政策を求める世界的なストライキの一環として、ペルーの首都リマとマドレ・デ・ディオスで数千人の学生、若者たちが、地球規模の問題に対する国民の認識を変えようとマーチに参加。 若者の一人は、「私たちは、若者たちが互いに、そして地球と調和して生きることができる人生と世界を望んでいます。」と述べた。
大阪 - 神戸間を結んでいた蒸気機関車は、1889年（明治22年）には東京（新橋駅）まで結ばれるようになり、大阪駅は次第に大阪の玄関口として重要視されるようになった。1908年（明治41年）には現在の四つ橋筋が梅田 - 難波間を結ぶ最初の南北幹線（道頓堀川以南の経路は現在と異なる）として竣工したものの、下船場・堀江経由となり、基本的に大阪市電のために敷設された道路で、幅員も狭かった。かつては道幅6 mの一般的な道路であったが、船場・島之内を経由する南北交通路の必要が叫ばれるようになったことから、1919年（大正8年）に第6代大阪市長であった池上四郎は、梅田 - 難波間の梅田新道・淀屋橋筋・御堂筋を第一次都市計画事業の都市計画街路第1号線として、延長4 km、幅員44 m（24間）へ拡幅する事業計画を発表した。その後、東京高商（現一橋大学）教授を経て、1923年（大正12年）に大阪市助役から池上の後任として第7代大阪市長に就任した都市計画学者・關一は、この計画を池上から引き継ぐとともに、将来を考えた都市政策を着々と進め、都市計画により、1926年（大正15年）から地下鉄御堂筋線建設と合わせて総工費約3,375万円をかけて24間幅へ拡幅する工事が行われた。梅田新道が母体となる淀屋橋交差点以北は、1911年（明治44年）の大阪市電敷設の際に12間幅に拡幅されていたこともあって、大江橋北詰交差点以北の拡幅工事は1927年（昭和2年）に早々と竣工。大江橋以北の街路樹はプラタナスで、淀屋橋交差点以北には大阪市電の軌道も残された。一方、淀屋橋交差点以南は近世依然の3.3間幅からの拡幅工事となり、用地買収に時間がかかって1929年（昭和4年）にようやく着工し、1937年（昭和12年）5月11日に竣工。地下には電線を埋設し、大阪市初の市営地下鉄御堂筋線も開通して、大江橋と淀屋橋は現在の橋に架け替えられ、新橋（長堀川）と道頓堀橋（道頓堀川）が初めて架橋された。淀屋橋以南の街路樹はイチョウで、軌道がない一直線の目抜き通りとなった。そして、以前の淡路町通の屈折も無くなり、梅田新道・淀屋橋筋を合わせて全線御堂筋となった。