1871年に開業。交流50Hz 25,000Vで電化されており、全線複線である。ベラルーシを横断する国土幹線であると共に、ロシアとシェンゲン圏を結ぶ国際列車も数多く経由する。ベラルーシ国鉄は1,520mmの広軌であるのに対してポーランド国鉄は1,435mmの標準軌であるため、ポーランド以西に直通する国際列車は終点のブレスト中央駅で車輪幅調整が行われる。
ミンスク・ブレスト鉄道（ロシア語:Брестское направление Белорусской железной дороги）はベラルーシの首都ミンスクにあるミンスク中央駅からバラーナヴィチを経てブレスト州にあるブレスト中央駅を結ぶ全長347kmの鉄道である。モスクワ・スモレンスク鉄道、ミンスク・ヴォルシャ鉄道と共にモスクワ・ブレスト鉄道の一部を構成する。
武庫川女子大学卒業。三重県の県立高校に1998年まで教諭として勤務。童話の創作は1999年頃から始める。「ハリネズミのおんがえし」で国民文化祭可児市教育委員会教育長賞、「なの花畑のふしぎな小びん」で愛の会 創作童話賞 優秀賞を受賞。『おれんじ屋のきぬ子さん』で、2001年 第50回毎日児童小説コンクール 最優秀賞、2002年 第12回椋鳩十児童文学賞を受賞。
1906年から1908年の間、ルートヴィヒ・ミュリウス＝イヒクソン、ユハン・ペーター・コッホ、オーゲ・ベルテルセンらによって実施されたデンマーク遠征探検において、1907年に初めてファタ・モルガーナ・ラネズが北緯80度00分 西経10度00分付近に存在したと報告された。伝えられることによれば、この存在の不確かな土地は、1933年にラウゲ・コッホが空から、同様に1935年にペーター・フロイヘン、1937年にイヴァン・パパニンらが報告している。後に噂された目撃例によれば、ラウゲ・コッホは1938年にスヴァールバル諸島から飛行艇を用いた遠征を行ったが、その痕跡すら見つけることが出来なかった。このファタ・モルガーナ・ラネズとして報告された土地は、トビアス島（デンマーク語: Tobias Ø、グリーンランド語：Tuppiap Qeqertaa）である可能性が高いと考えられている。トビアス島は、ファタ・モルガーナ・ラネズのあったとされた場所から南西方向に存在する岩肌ばかりの不毛な島である。グリーンランドの北東の海岸から約70kmの位置にあるトビアス島は、1993年になってようやく正確な位置が確定された島であった。
天保14年（1843年）、江戸湾防備の命を受けた川越藩の松平家により築かれた。その後陣屋の主は熊本藩細川家、忍藩奥平松平家と交替し、多い時は1,500人を超える人員が詰めていた。慶応3年（1867年）には浦賀奉行所の支配下に置かれるが、慶応4年（1868年）に取り壊され短命に終わった。陣屋の跡地は帝国海軍の射的場となり、明治15年（1882年）に海軍監獄が置かれた。さらに昭和5年（1930年）には神奈川県立横須賀高等女学校（現、横須賀大津高校）が当地へと移転する。戦後は横須賀刑務所として利用され、刑務所が久里浜へ移転した後の昭和51年（1976年）には大津中学校が設置された。現在は京急久里浜線の高架や国道134号が走り、当時の様子は全く見られない。唯一大津中学校の校門脇に石橋が移築され現存している。
大津陣屋（おおつじんや）は、相模国三浦郡（現神奈川県横須賀市）大津にあった川越藩松平家が築いた陣屋である。横須賀市立大津中学校、神奈川県立横須賀大津高等学校、大津運動公園付近に所在していた。約2万坪の正方形の敷地を有し、御殿と呼ばれた建物を中心に役所や長屋、馬場などがあった。
主に戦闘機と超音速爆撃機が装備しており、旅客機では超音速輸送機のコンコルドとツポレフ Tu-144に留まる。アフターバーナーは大量の燃料を消費するため、高推力が必要な時のみ使用される。爆撃機や旅客機の場合は離陸時と超音速飛行時に、戦闘機の場合はそれに加え、戦闘機動時にも用いられる。F-15はミサイルなどの武装を一切搭載せずに巡航速度で飛行すれば数時間は飛行可能だが、アフターバーナーを全開にし続けると15 - 20分で燃料を使い切ってしまう。したがって通常このような装置が装備、使用されることはないが、この非効率的な補助装置は以下の条件時に使用される。1. 機体の重量や設置空間に厳しい制限がある。2. 高出力が要求される機会が限られているため、エンジンの定格を大きくすることが非合理になる。例えば、戦闘機で空中戦を行う場合である。逆に、一定の出力で使用することを前提にしている商用の発電機や、民間の一般的な航空機では使用されない。軍用であっても船舶、車両での使用においては、クラッチの切り離しや減速歯車の使用で対応する余地があるため使用されない。また、新しいジェットエンジンであるターボファンエンジンが旧来の純然たるターボジェットエンジンに比べると低速向けの特性になってしまったため、ターボファンエンジンを搭載した戦闘機は、遷音速～超音速飛行時においてアフターバーナー装置がほぼ必須になった。ターボファンエンジンは、ファンからの排気が燃焼に関与しないため、排気に含まれる酸素量が多くなる。そのため、アフターバーナーによる出力増大効果が大きい（しかし、一方でアフターバーナー作動時の燃料消費量もかさんでしまう）。出力増大効果が大きいということは、出力増減幅が大きいことを意味し、過酷な飛行状況や突発的な緊急事態への適応能力が高いと言えるため、高速度性能を要求されるはずの戦闘機にもターボファンエンジンが導入されている理由になっている。最近ではジェットエンジンや機体の技術革新に伴い、ロッキード・マーティン社のF-22戦闘機が、ターボファンエンジン搭載ながらアフターバーナーなしでの超音速飛行を可能にした。