恒星が「ロッシュ・ローブを越える」と、ロッシュ・ローブを越えた部分の物質が、他の天体のロッシュ・ローブ内に「落下」する。連星系の進化では、この現象は質量移転と呼ばれる。原理的には、天体の質量の減少がロッシュ・ローブの収縮を引き起こし、天体の分裂が起こりうる。しかし、通常はこのようなことが起こらないいくつかの理由がある。第一に、質量の減少によって天体の半径が収縮し、半径がロッシュ・ローブを越えなくなる可能性がある。第二に、連星系の2つの天体の間で質量移転が起こると、角運動量も転移される。質量の大きな天体から質量の小さな天体に質量転移が起こると、軌道が縮小するが、その逆が起こると軌道が拡大する（質量の合計と角運動量の合計は保存される。）連星系の軌道の拡大により、質量を供出する天体のロッシュ・ローブの収縮率が小さくなるか、拡大することさえあり、天体の破壊を防ぐ。質量転移の安定性や恒星の運命を決定するためには、天体の半径がどうなるかや質量の減少に対するロッシュ・ローブの反応についても考慮に入れなければならない。恒星の膨張がロッシュ・ローブよりも速い、または収縮がロッシュ・ローブよりも遅い時には、質量転移は不安定になり恒星は崩壊する.恒星の膨張がロッシュ・ローブよりも遅かったり、収縮がロッシュ・ローブよりも速い場合には質量転移は一般に安定で、崩壊も起こらない。質量転移によりロッシュ・ローブから物質が溢れることによって、アルゴル型食変光星や超新星の再発、X線連星、ミリ秒パルサーなどの現象が生じる。
円形の軌道を持った連星系では、物体と一緒に回転する座標系を用いるのが便利である。この非慣性系では、重力の他に遠心力を考える必要がある。この2力はスカラーポテンシャルで表すことができ、そのため例えば恒星の表面は等位面上にある。両方の恒星の近傍では、重力ポテンシャルが同じ面はおおよそ球状で、最も近い恒星と同心である。恒星系から遠く離れたところでは、等位面はおおよそ恒星の中心に向かう軸と平行な楕円体である。等位面は系のL₁ラグランジュ点で自身と交差し、2つのうち1つの恒星を中心とした8の字の形になる。この等位面がロッシュ・ローブの定義である。共回転系における物質移動には、コリオリの力が働いているように見える。コリオリの力が保存力ではないことは、ロッシュ・ローブモデルからは出てこない。（即ちスカラーポテンシャルでは表せない。）
ハウテン州プレトリア生まれ。1998年にプレミアサッカーリーグのマメロディ・サンダウンズでトップチームデビューし、2001年には南アフリカ代表に初招集を受けている。翌年ロシア・プレミアリーグのFCロコモティフ・モスクワへと移籍し、代表でも2002 FIFAワールドカップのメンバーに選出されている。中国サッカー・スーパーリーグの天津康師傅を経たのちに、2006年より国内リーグに復帰した。その後はミャンマーのクラブチームでプレーした。
久安2年（1146年）、千葉常胤の三男として誕生。下総国千葉郡武石郷を領したことから、「武石三郎」を称する。素加天王社（現花見川区幕張町一丁目の子守神社）の伝承によれば、胤盛は気が短く、父親の常胤と折り合いが悪かったので、しばらく山ごもりをしていたが、弟の大須賀胤信が気の毒に思って所領を分けてやり、武石に住まわせたという。源頼朝が挙兵をすると、父と共に従い源義仲・伊勢平氏・奥州藤原氏と戦った。奥州合戦の後、父の常胤が頼朝から恩賞として受けた陸奥国の所領のうち、宇多郡・伊具郡・亘理郡の一部を譲られた。子孫は拠点を亘理郡に移し、延元4年/暦応2年（1339年）頃に「亘理」を称し、武石に残った系統は千葉氏・里見氏に仕えたとされている。長野県上田市武石にも武石氏に関する伝承があり、武石小沢根の子檀嶺神社には胤盛の名を刻んだ石碑が立っている。
JR姫路駅の高架化工事に伴い、JR線との交差部分が切り下げられる（山陽電車がJRの下を通る）ことになり、2006年3月26日、旧播但線飾磨港線の跡地を使って上下切り替えが行われた。当駅はこの日のみ、神戸方面から来る列車（特急・直通特急を含む）の折り返し駅となり、山陽姫路駅（JR姫路駅高架下に設置された臨時バスターミナル）との間で改札内扱いの代行バスが運行された。
明治時代より神戸旧居留地南のメリケン波止場等とともに神戸港の主要な波止場の一つであった。1886年（明治19年）以降は隣地に皇室の御用邸（神戸御用邸）が存在したが下賜され、その後拡張・整備が繰り返されて現在に至る。現在は新都心として開発された神戸ハーバーランドの東側に位置し、海を挟んで中突堤やメリケンパークを正面に見渡す眺めの良い場所となっている。神戸市が1.8億円をかけて車をフェリーに積み込む可動橋を整備して淡路フェリーボートに貸し出し、1991年（平成3年）2月から淡路島・大磯港との間を結んで午前0～5時の5往復を運航して須磨港発着と合わせて1993年（平成5年）には332万人の利用があった。1995年（平成7年）の阪神・淡路大震災発生直後に神戸市内で唯一使用できた波止場で、当時この岸壁から発着する大阪方面への臨時便の船舶が陸上も含めて市内から大阪方面への唯一の公共の交通手段となり、交通拠点として機能した。しかし、震災の影響で淡路フェリーボートの利用者が大きく減少し、1997年（平成9年）に270万人まで盛り返したものの、1998年（平成10年）4月に明石海峡大橋が開通したことに伴い、淡路フェリーボートの航路が全廃されて車をフェリーに積み込む可動橋はわずか7年間の利用に終わった。2005年（平成17年）初頭に阪神・淡路大震災10周年に際して水深を深くする工事が行われて同年5月に竣工。神戸港にある客船ターミナルの中で最も水深が浅く工事前までは3,000トン以上の船舶の接岸が困難であった当岸壁は、この工事により大型船の接岸が可能になった。淡路フェリーボートの航路全廃後も神戸市は航路復活の可能性を考慮して可動橋を残してきたが、明石海峡大橋の通行料が値下がりしたままとなって航路復活の可能性が歩消滅したため、神戸市は2012年（平成24年）度中に完全撤去して跡地をイベント広場として活用する方針を固めた。