アメリカでのロマは大きく分けて3つのグループがある。最も早く入植したグループはイングランドから移住したロマニチャルで、テキサス州を中心に8 - 10万人が全米に散らばっている。イギリス流文化への同化が浸透しており、言語も英語の中にロマニ語の語彙が混ざるという程度である。次のグループが1880年代以降にバルカン半島、ハンガリーから移住してきたヴラフ系ロマである。ロマニ語の新ヴラフ系方言を使い、独自の絶対神信仰を持つとも言われ、全米に50万人以上いると推定されている。最大集団であるヴラフ系ロマは強固なアイデンティティを持ち、クンパニアという血縁・地縁による排他的な組織の中で生活している。福祉給付など行政制度を徹底的に利用することが彼らの戦略である。第3のグループはロマニ語方言を話さない東欧系ロマの諸集団だが、ヴラフ系ロマからは一括りに「バヤシュ」と呼ばれている。ヴラフ系ロマ以外のグループは社会に溶け込む術を身につけており、アイデンティティを秘匿する傾向にある。アメリカには100万人のロマがいると推定されているが、各グループは相互の接触には消極的、もしくは否定的であり、グループ間の同族意識はない。
推定約2万人がフランスに居住。多くが、郊外の公共サービスの無い不法キャンプで極貧生活を強いられており、しばしば犯罪の増加要因として地域住民などから批判される。2014年6月13日には、ピエールフィット＝シュル＝セーヌにて窃盗の疑いをかけられた16歳の少年が集団暴行を受けて意識不明の重体となる事件が発生。大統領や首相が非難する声明をだしている。
スペインではマドリードの郊外ロスフォスコスがロマの集住地域となっており、38家族、約200人のロマのバラックが立ち並んでいる。このロスフォスコスは麻薬の売人や泥棒の巣窟と目されている。このバラックは、別の地区への移転が計画されたこともあるが、移転先からの猛反対で計画は頓挫した。政府の発表によると、麻薬密売の70パーセントはロマによるものである。スペイン国民の26パーセントがロマに悪感情を持っているとの統計もある。1991年にはアンダルシア地方のマンチャレアルでロマによる殺人事件をきっかけにロマ追放運動が発生。暴徒化したデモ隊がロマの家7軒を襲撃し、家財道具を通りに投げ出して家を破壊する事件が起きた。このとき、マンチャレアルでは「自分の子をロマの子と一緒に勉強させない運動」「ロマの子を登校させない運動」が起きている。
欧州連合の行政府・欧州委員会によると、欧州に暮らすロマの人口は推定1000万～1200万人。欧州評議会の各国別推計によると、ルーマニア185万人、ブルガリア75万人、スペイン72万5000人、ハンガリー70万人、スロバキア49万人、フランス40万人、ギリシャ26万5000人、チェコ22万5000人、イタリア14万人など。マケドニアのシュトオリザリには2万6000人のロマが定住し、マケドニア人の家は10戸しかなく、他にトルコ人などもいるものの、全人口の95パーセントはロマである。旧ユーゴスラビアには100万人、マケドニアだけで20万人のロマがいるが、ロマにはホームレスが多いため、みずからの出自を恥じてトルコ人やセルビア人、マケドニア人などと詐称するロマが多く、統計上は旧ユーゴスラビアのロマの数は10万人にとどまっている。なおマケドニアからはロマ出身の国会議員（ファイク・アブディ）が出ており、ロマ語を公用語にする運動を進めていた。
1990年代の一連のユーゴスラビア紛争では、ロマが迫害の対象となることも少なくなかった。1999年のコソボ紛争では、彼らはセルビア人、アルバニア人の双方から迫害を受けている。コソボでは多数派のアルバニア人による支配を恐れたロマやアッシュカリィなどの他、ゴーラ人などの少数民族の中には、ユーゴスラビアの体制を支持する者も少なくなかった。紛争終結により連邦軍がコソボから撤退し、難民・避難民として域外に逃れていたアルバニア人が帰還すると、セルビア人のみならず、彼らに加担したとしてロマやアッシュカリィもアルバニア人による報復の対象となった。形式的には解体されたコソボ解放軍の元構成員や、その他のアルバニア人住民による少数民族への襲撃が相次ぎ、迫害を恐れたロマ、アッシュカリィ等はセルビア本土やモンテネグロなどへと脱出した。コソボ紛争が終結して以来、セルビア人やロマ、アッシュカリィ等のコソボからの脱出は続いており、一方彼らの故郷への帰還は進んでいない。
ロシアの国家間航空委員会が事故調査を開始し、ロシア連邦のウラジーミル・プーチン大統領も事故調査特別委員会を設置した。調査開始当初、ロシア運輸省は想定される事故原因として主に気象条件と人的要因の2説を挙げたが、その後の報告によれば墜落現場付近の気象条件は平常だった。703便の残骸は広範囲に散らばっていた。調査官によれば事故現場は半径およそ1kmに及んでおり、事故機が墜落前に空中分解した可能性があるという。目撃談では事故機が降下中に燃えていたことから、調査官の一部は爆破説を指摘した。 ブラックボックスは2つとも2月12日に発見された。サラトフ航空の事故機に関する書類は定型的な捜査の一環として押収された。この事故によりロシア非常事態省は全てのAn-148を一時的に飛行停止とすべきか検討した。モスクワのドモジェドヴォ空港の職員も事情聴取を受けた。ロシアの報道機関RNSによると、703便の機長は出発前の除氷作業を断っていた。METARの気象報告によれば、11:00時点の天候はにわか雪でドモジェドヴォ空港の気温は氷点下5度(-5℃)だった。国家間航空委員会の2月13日付報告によれば、FDRデータの初期解析結果から、3基搭載されたピトー管の除氷装置が全て切られており、3個ある速度計の表示が不整合を起こしていたことが判明した。1つは増速を示し、1つは減速を示し、残る1つは速度0を示していたという。その状況で自動操縦が解除されて手動操縦となり、以後同機は機首を約30°下げて急降下を始め、その姿勢のまま墜落5秒前に右に25°バンクして地表に激突した。以上より除氷装置の起動し忘れによるピトー管の結氷が事故原因として浮上した。