中学校からラグビーを始めた。2008年、東海大仰星高校卒業後、関西学院大学に入る。なお東海大仰星高校時代、高校日本代表候補に選ばれたことがある。2012年、関西学院大学卒業後、サントリーサンゴリアスに加入。同年9月22日に行われたジャパンラグビートップリーグ第4節のキヤノンイーグルス戦に途中出場で公式戦初出場を果たす。
山形しあわせ銀行頭取を務めた澤井修一の四男として生まれる。慶應義塾大学卒業後、東洋工業勤務を経て、1978年（昭和53年）山形相互銀行入行。以降、常務取締役東京事務所所長等を歴任。1991年（平成3年）には、トップ在任約39年を迎えた父が会長に勇退したため、頭取に昇格した。頭取在任中は、長年の懸案であった新本店の建設に着手し、現在のきらやか銀行本店ビルである新社屋が竣工の運びとなった。2007年（平成19年）には、合併により誕生したきらやか銀行会長に就任するも、翌年には同行経営陣の刷新により相談役に退いた。
澤井誠介（さわい せいすけ、1946年（昭和21年）10月15日 - ）は、日本の銀行家、きらやか銀行相談役。山形県出身。
専門は憲法学。とりわけ、憲法と政党の関係について研究している。日本大学時代は廣田健次に師事し、早稲田大学大学院では小林昭三に師事した。このころから、小林流である憲法学に対する「憲法政治学」的アプローチに目覚め、自身の学問的方法論が変化する。
メンバーの松浦雅也が音楽監督を務めたOVA『TO-Y』のイメージソング。契約の関係で劇中では使用されていないが、逆にPVにはアニメから数カットが流用されている。ジャケットは上條淳士の描きおろしによるイラストが使われた。A面・B面ともにアルバム『Mint-Electric』からのシングルカットである。
ルシタニアはアイルランドのケープ・クリア島沖30 マイル (48 km) の地点で航行していたが、霧に遭ったため18ノットに減速し、アイルランド南部を航行していた。そして14時10分、U-20の前方にさしかかった。U-20のシュヴィーガー艦長は雷撃を命令し、2本の魚雷が発射された。ルシタニアは減速転舵して進路をU-20の方にとってしまい、攻撃射程に入っていた。1本の魚雷が右舷ブリッジ直下に命中した。そしてその直後、魚雷の爆発に続いて2度目の大爆発が生じた。その衝撃で破片と煙が舞い上がり、5番救命ボートが損傷した。無線士はSOSを発信し、ターナー船長は総員退船を決定した。縦通隔壁(船を左右に分ける壁、本来は船の沈没を遅らす為の構造)の影響で、浸水の区画が偏り、ルシタニアは右舷に15度傾斜した。船長ターナーは船の針路を変え、意図的に座礁させることを試みたが、舵がきかなかった。魚雷の衝撃で操舵システムが破壊され、操船不能の状態になっていた。しかし、動力機関は動いていたため、ルシタニアは18 ノットを保ったまま航行し、その結果、大量の海水が船内に入り続ける結果となってしまった。ルシタニアが右舷に傾斜したことで、救命ボートを降ろすのが困難となってしまった。右舷のボートは傾斜により船体から離れてしまい、搭乗が難しくなってしまった。左舷にあったボートは、船体外板を接合する際に使用したリベットにボートが当たり、ボートが損傷してしまった。ボートの転覆や沈没によって、海に投げ出され、死亡する乗客が相次いだ。また、船員の怠慢が原因で、ボートが転落したり、乗客が落水する事例もみられた。ルシタニアには救命ボートが48隻あり、全ての乗客・乗務員を乗せられたが、無事着水したのはわずか6隻で、その全てが右舷から降ろされたものだった。船長ターナーは操船・減速を試みたが、船内の伝声管が破壊されていたため、機関室や舵室が応答せず、さらに船内も大混乱となっていた。U-20のシュヴィーガー艦長は潜望鏡でルシタニアの様子を確認したあと、14時25分、潜望鏡を戻し、現場を離れた。6分後、ルシタニアの船首楼甲板が水没し、傾斜が激しくなっていった。魚雷を受けてから10分後、救命ボートを降ろす作業が始まったが、左舷では、乗客がパニックに陥り救命ボートに押しかけ、手すりを飛び越えて乗ろうとしていた。右舷では、幾つかのボートが流されてしまっていた。乗務員は詰め掛けてくる乗客に圧倒され、転落する者も現れた。このことで、さらにボートを降ろすことが困難になってしまった。人が押しかけるためボートから転落する乗客、ボートに飛び乗る乗客もいた。無事に着水できたのは先述したごく少数の救命ボートだけである。船長はブリッジに戻り、船と運命を共にするつもりであったが、水流によってドアが破壊され船外に流され、浮いていた椅子にしがみついた。船長はやがて意識を失い椅子と共に漂流していたが、3時間後に救助された。ルシタニアの船体は水深100mの海底に船首部が着底したが、船体が巨大であったため、着底した船首によって支えられ、沈没後しばらくは船尾部が水面上にあった。その後、ボイラーの爆発と船の傾斜により第3煙突が崩壊し、残りの煙突も次々に傾斜により倒壊した(当時の煙突は、背が高く重量があり、鋲で組み立てられ、甲板にワイヤーで固定されていた薄い筒であった)。ターナー船長は雷撃の直前2分前に現在位置を確認しており、沈没時の速度などを覚えていたため、戦後正確な沈没位置を証言することができた。ルシタニアはわずか18分で南部アイルランド沖8 マイル (13 km) の地点に沈没し、1,198名の乗客が犠牲となった。その中には100人の子供も含まれていた。事故後浮上していた遺体はルシタニアの目的地であったクイーズタウンに移動され、教会で手厚く葬られたが、収容されなかった遺体も多い。