長崎県生まれ。早稲田大学文学部卒、同大学院修了。早大教授を務め、1992年、『元禄歌舞伎攷』で芸術選奨文部大臣賞受賞。1997年、紫綬褒章受章。1999年、定年退職。近松門左衛門の浄瑠璃を中心に、『梅若実日記』の編纂など、能、歌舞伎等伝統演劇の研究を行う。演劇博物館館長時代は同博物館の現代的運営に尽力する。歌舞伎学会初代会長も務めた。 佐渡の猿八に鳥越文庫がある。所蔵書を佐渡市に寄贈して出来た文庫で誰でも自由に閲覧できる空間がある。所蔵書は近世文学のみならず多方面にわたる。1962年にドナルド・キーンの推薦でケンブリッジ大学で教えるために英国に渡ったとき、「大英博物館にえたいの知れない古い本がある。みてほしい」と現地の研究者に頼まれ、日本では現存しない浄瑠璃本「越後国柏崎　弘知法印御伝記」を発見した。同書は貞享2年（1685年）ごろ上演された古浄瑠璃の本で、ケンペルが日本から持ち出したとされる。
マイアー・グッゲンハイムの息子としてペンシルベニア州フィラデルフィアに生まれる。兄弟にサイモン・グッゲンハイム、ベンジャミン・グッゲンハイム、ダニエル・グッゲンハイム、その他4人がいる。スイス留学の後、帰国して、家業の鉱山経営を継ぐ。後年、アラスカにユーコン・ゴールド・カンパニー（Yukon Gold Company）を設立。1891年、メキシコの会社に（ Compañia de la Gran Fundición Nacional Mexicana）ターンアラウンド・マネジメントを行う。1919年に引退してからは美術品蒐集家となり、1937年、現代美術を支援する目的でソロモン・R・グッゲンハイム財団（グッゲンハイム美術館）を設立した。
ソロモン・ロバート・グッゲンハイム（Solomon Robert Guggenheim、1861年 – 1949年11月3日）は、アメリカ合衆国の美術品蒐集家、慈善家。
登場当時はモハとクハで1編成を構成していたが、本系列の実績に基づいて当初から2両固定編成として設計された14780形の増備で、1編成として運用する必要が薄れ、さらに乗客増で増結用電動車のニーズが増えたことから、当初の計画通り、1958年12月に日本車輌製造東京支店でクハ171が電装され、モハ14772となった。機器類はモハ14771と同一とされており、取り扱いには相違がない。富山地方鉄道でのカルダン駆動車では本形式が唯一の両運転台車であり、増結用のみならず、増結用クハを連結して2両編成以上の運用に充当されることもあった。また、単行運用では閑散期の「アルペン特急」に単行で使用されたこともある。特別料金を徴収する特急列車の単行運転は、他社でもほとんど例が無く、大変希少な例である。1964年の10020形第2次車で塗装が変更され、窓周りダブグレー、窓下にシンカシャレッドの細帯、幕板部と腰板部をオパールホワイトとした新塗色が採用されたことから、在来車もカルダン車を中心にこの新塗装への塗り替えが実施されることとなり、本形式も定期検査の機会をとらえて塗装変更が実施されている。1981年に14790形モハ14791・14792に形式番号が変更された。これは14760形の増備に伴うもので、14760形の第5編成は番号重複を避けてモハ14769+モハ14760という変則的な附番となっていた。しかし、14760形第6編成を新造するにあたってはどうしても14770番台の車番となるため、本形式の形式変更となったものである。同時にモハ14760はモハ14770に改番されている。非冷房の固定クロスシート車であることから、14760形の増備が進むと特急での使用頻度は激減した。もっとも、電源の確保などの問題から冷房化は困難であり、最後まで非冷房車として運用されている。1985年にはモハ14791に更新工事が施工された。前照灯は2灯式シールドビームに変更され、側面窓はユニットサッシ2段窓となり、若干イメージが変わった。また、台車を日本車輌製造ND706に変更し、これに伴い車体の枕梁部分の設計が変更され、従来設置されていた心皿用センターピンの代わりにZリンク式牽引装置が設置され、さらに側受を撤去した上で、ダイヤフラム型空気ばねを支持するための支持座が台枠下方に突き出すように取り付けられている。このND706は日本車輌製造が1980年に試作し名古屋鉄道7700系7714で試用されたND701を始祖とする、円錐積層ゴムを軸箱支持機構に採用した、一連の日本車輌製造製空気ばねボルスタレス台車シリーズの一つである。この時期には大手私鉄でもボルスタレス台車の採用例はまだ少なく、またこれらのシリーズの成果を受けて開発された国鉄DT50形台車の初回製造分とほぼ同タイミングでの採用であった点で特筆される。モハ14792は1989年に更新された。この時、正面は3枚窓から2枚窓に変更、側面扉配置は乗務員室の直後に客用ドアがある形態となり、側面窓はユニットサッシ2段窓化。車体裾部分も直線になるなど、更新前と比較すると大幅に外観が変わった。ロングシートは戸袋部分に変更された。ただし、こちらは台車が交換されず、最後までNA4Pのままであった。1995年6月にモハ14791が廃車となり、モハ14792も1997年3月に廃車され、形式消滅となった。