鹿久居島の沖合に位置する面積3,200平方メートルほどの小島である。備讃諸島を構成する日生諸島に属し、瀬戸内海国立公園の一部となっている。『吉備前鑑』によれば、かつてこの島には湊があったとされているが、すでに江戸時代には無人島であった。1698年（元禄11年）から1710年（宝永7年）までの間、隣の鹿久居島が岡山藩の流刑地となった際には、改悛の情が見られない者などが、この小島に連れて来られて打ち首とされた。島名は、この歴史に由来する 。現在はわずかな平地を除いて樹木に覆われており、刑場跡であることを偲ばせるものはない。
XpanDは導入コストの低さを背景に欧州およびアジアでシェアを急速に伸ばしており、特に日本では他方式の設置ベースを上回っているが、北米ではRealD・ドルビー3Dについで3番手である。X6D社によれば、XpanDシステムを導入した映画館は50か国、2,700劇場を上回っているという。
RealDなどの偏光方式と違い特殊なスクリーンの必要がなく、追加装置は映像と眼鏡のシャッターを同期させるためのトランスミッターだけであるため導入コストが低いというメリットがある。その代わり眼鏡に電子回路を内蔵するため、駆動用バッテリの寿命、洗浄や故障対応を含む保守など、眼鏡の単価が高くなるだけでなく、その維持にも費用がかかるというデメリットが生じる。また、必然的に内蔵部品の分だけ眼鏡が重くなってしまう。使用後は指紋などで汚れた眼鏡のレンズを拭く必要があり、入場者の多い一部の劇場ではレンズ拭きが劇場スタッフだけでは間に合わず外部の清掃業者に委託している劇場もある。
XpanD 3Dは、右目用と左目用の画像を交互に、高速でスクリーンへ表示する方式を採っている。映像鑑賞時には、左右それぞれの目が意図された映像だけを見るように、アクティブシャッター型液晶（LCD)レンズを搭載した電子式眼鏡を着用する必要がある。液晶レンズは投影されている画像に同期して曇ったり、透明になったりする。映像とシャッターの同期を取るための信号を受け取る赤外線受信器が電子式眼鏡に内蔵される。この技術はもともと米国NuVision社が開発したものであったが、X6D社が2008年に買い取った。
XpanD 3D（エクスパンド）は、スロベニアのX6D社が開発・販売するデジタル3Dシステムである。導入の際に既存のスクリーンを流用でき、アクティブシャッター方式を採用している。
流祖は中世から戦国時代に垪和を拠点とした垪和氏の竹内久盛であり、1532年(天文元年)に創始したと伝わっている。日本の多くの武術流派に影響を与えて来た流派であり、この流派からは多くの分派、支流が派生している。流祖から現在まで、現在の岡山市北区建部町角石谷にある竹内家で伝承されている。現在は、宗家である藤一郎家、相伝家である藤十郎家の伝承が残っている。正式には竹内流腰之廻小具足と言い、小具足、捕手術、棒術などが特に著名な流派である。現存している柔術流派の中では最も古い文献や記録が残っているため、日本柔術現存最古の流派と言われる事が多い。竹内流では一般で言う柔術の事を羽手（はで）と称する。
2007年10月、WWEとディベロップメント契約を交わし入団。傘下団体のFCWにてジャイアント・タイタン（The Giant Titan）のリングネームでトレーニングを開始。11月6日、アファ・ジュニアと組んでGリラ & テッド・デビアス・ジュニアとテキサストルネードマッチを行い勝利。2008年1月12日、FCW南部ヘビー級王座挑戦権争奪バトルロイヤルにて優勝を飾る。3月11日、FCW南部ヘビー級王座を保持するジェイク・ヘイガーに挑戦するがベルトを奪取するに至らなかった。ヘイガーとの王座戦後、出場機会を失い11月にWWEから解雇となった。
オールロングシートで、扉間は7人掛け、車端部は4人掛けで中間車の座席定員は58人。伊勢崎線・日光線・鬼怒川線での長距離運用も想定し、通勤車ではあるが座席奥行きを深くするとともにクッションを柔らかくし、長距離客にも配慮している。客用ドアは製造当初からステンレス製で、車内側の仕上げについては、1974年（昭和49年）までに新製された車両はベージュ色に塗装されていたが、1976年（昭和51年）以降に新製された車両は内側の塗装が省略され、ステンレス無塗装仕上げとなった。寒冷地における運用を考慮して、長時間停車時等に中間2箇所の扉を締め切ることができる「中間扉締め切り機構」が当初から装備されており、中間の4箇所の扉の上には表示灯がある。これはダイヤカットされたオレンジ色のランプで、横に「このランプがついているときは停車してもこのドアはひらきません」との説明プレートが取り付けてある。なお、同表示灯は後述の修繕工事を施工された車両についてはLED表示灯に改められた。側面窓は天地寸法950 mmと大きめの上段下降・下段上昇式で、上段の方がやや面積が大きい。車両間の貫通路は1,200 mmの広幅タイプで、4両固定編成でも車両間の貫通扉が設置されていないのが特徴のひとつであったが、主に冬期の寒さ対策のため6両固定編成の導入を契機に両開き式の貫通扉の設置を開始し、従来車にも、修繕と同時に後付け改造を施工した結果（後に未更新の編成や5000系列も一部ながら施工対象となった）、2011年（平成23年）時点では、2両固定編成以外には貫通扉が設置されている（編成によって異なるが最低1ヶ所は設置されている）。一方、冷房装置搭載改造以前は東芝製扇風機を装備していたが、夏季以外は取り外していた。改造後は冷房装置のみとなり、装置の関係で天井がいくぶん低くなった。また、電動車の車内に主電動機の点検蓋がないため、すっきりした見付けになっていると同時に、走行時の静粛性にも寄与している。