1980年代・1990年代にポニーキャニオンから発表した個人名義の全音源より、工藤が好んでライヴ・ステージで披露した楽曲を厳選して収録したとされる、初めてのCD-BOX。一般のCDショップでの販売はされておらず、ポニーキャニオンの公式インターネット・ショップ等で購入が出来る、いわゆる「通販CD」である。また、選曲には表立って工藤自身は携わっておらず、公認作品ではない。本ボックスのみに収録された、未発表楽曲が1曲収録されている。Disc.4のラストに収録された「life」がそのナンバーで、その新曲を含む、全50曲を収録している。その50曲の内訳は、シングルA面曲が14曲・シングルのカップリング曲が7曲・オリジナルアルバム収録曲が26曲・ベストアルバムに新曲として収録された曲が2曲・未発表曲が1曲。なお、シングルのカップリング曲のうち、「Party」「Break」「in the sky」「Wish」はアルバム初収録となった。発売日には、当時所属していたEXTASY RECORDSより、初めてのカヴァー・アルバム『昭和の階段 Vol.1』もリリースされ、2商品が並んで広告掲載された媒体もある。
主に普通や快速列車で運用され、また2015年3月のダイヤ改正で新設された超快速「スノーラビット」にも使われる。定期列車は1両ないし2両編成での運行だが、回送列車・臨時列車・団体専用列車においてはこの限りではない。
北越急行では、特急「はくたか」廃止後の新たな収入源として、2016年に夜間の一部定期普通列車の六日町駅 - うらがわら駅間にて宅配便の荷物を輸送する、いわゆる「貨客混載」を行うことで佐川急便と合意した。 このため、佐川急便のカーゴ台車を固定可能とする改造を実施している。改造は、既存の車いすスペース側壁面に佐川急便のトラックで用いられるラッシングレールを追加するもので、カーゴ台車（幅652 mm×高さ1,650 mm×奥行936 mm）2基を搭載可能としている。なお、固定には別途ロープによる固縛も実施している。なお、貨客混載については、先行して改造されたHK100-10を使用した試運転が、2016年11月8日に報道公開されている。2017年春のダイヤ改正以降、本格的な運用が開始される予定となっており、必要数のHK100形に改造工事が行われる予定である。
車体構造の差異による番台区分がされるが、全車ワンマン運転対応である。豪雪地帯を走行する関係上、冬季にはドア前に大きなマットが敷かれる。ほくほく線全線に乗車しても1時間程度であること、1〜2両の短編成の運転であり通勤・通学時間帯の乗車スペースを確保するという理由から車内にトイレは設置されていない。単線行き違い待ちの停車時間で駅のトイレを使用するときは運転士に申し出るよう案内している。
車体は前面に貫通扉を持つ普通鋼製20 m級で客用扉は片開き2扉とした。制御装置は三菱電機IGBT素子VVVFインバータ制御を搭載。走行系は主電動機にJR東日本が開発し209系・E217系で実績のある出力95 kWのMT68形かご形三相誘導電動機を搭載。台車は枕バネをボルスタレス空気バネとしたHK62形を装着する。ブレーキシステムは回生・発電併用電気指令式空気ブレーキを使用し、発電ブレーキ用抵抗器を屋根上に搭載する。北陸新幹線開業前は最高速度160 km/h運転を実施する特急「はくたか」を阻害せず各駅に停車しながら待避駅や信号場まで逃げ切るダイヤが組まれていたため、起動加速度3.0 km/h/s、最高運転速度110 km/hの高い性能を持つ。六日町方にKP30形下枠交差式パンタグラフを搭載するほか、豪雪地帯での運用を考慮し、冬期は落雪による前面ガラス破損防止の観点から保護用金網（プロテクター）を装着する。
全車が新潟鐵工所および同社の事業を引き継いだ新潟トランシスで製造された。開業時に9両（うちイベント対応車2両）が導入された後、1998年（平成10年）4月に1両、2003年（平成15年）4月19日に2両が増備され、2005年3月現在で0番台10両・100番台2両の計12両が在籍する。
この島には、「タオラオ」と呼ばれる、死者を祀る祭礼が、毎年一回、6月に行われる。このタオラオでは、魔女「マラガー」に対し、生贄を捧げ、住民が織った独特の模様のイカットを飾り、死者をあの世に送る。
クレイはSTARの技術的失敗を見て学ぶことが出来た。彼はベクトル処理の高速化に加えて、一般のスカラー命令も高速化することを決断した。そうすれば、マシンのモードが切り替えられても高速に動作できる。さらに彼らはベクトルを格納するレジスタを導入することで性能を劇的に向上できることに気づいた。初期のマシンは演算を行うたびにメモリ上のデータを頻繁に読み書きしていたため、無自覚にSTARでも同様にベクトル演算がベクトルの要素に演算を施すたびにメモリへ繰り返しアクセスするように実装してしまった。しかし、まとめてデータをベクトル用のレジスタに読み込んで、まとめて演算を施し、まとめて演算結果を書き込むならば性能はさらに向上する（まとめたことで、データ１語あたりのメモリへのアクセスレイテンシが減らせるほかに、パイプライン化された演算器のレイテンシも遮蔽できる）。回路としてはコストが高いレジスタは、無制限に実装するわけにはいかないので、クレイの設計ではベクトルレジスタ内部の要素数は64語に制限された。STARではベクトルは任意長でもよいがメモリアクセスが何度も発生するのに対して、クレイの設計したマシンでは長いベクトルデータに対してはその一部（64語以内の）だけをまとめて読み込む。しかし、そのひとかたまりに対して要素ごとに同じ演算処理をまとめて実行できるのである。一般的な処理においてより長いベクトルを扱う場合にはそれを64語ずつに区切ってメモリアクセスを何回かに分けても性能向上を期待できるとクレイは考えた。一般的なベクトル処理は小さなデータのかたまりをベクターレジスタに読み込んで、それに対していくつかの演算を行うが、この新しいベクトルシステムは独立した演算パイプラインを持つよう設計され、乗算器と加算器は独立したハードウェアとして実装されたので、内部でふたつの演算処理をつないで、例えば加算の結果を次の乗算で使用することがパイプライン上でできた。これをクレイでは chaining （チェイニング）と呼び、これをプログラマが意識して用いることで複数の命令をつないで使うことでベクトルレジスタとメモリの間の読み書きを減らすことにより高い性能を引き出すことができた。