合成甘味料のスクラロースで甘味調整しているため、砂糖以上の甘みでありながら、カロリーは砂糖の80%程度をカットしている。このため、糖尿病や高カロリー等で糖分を制限されている人、ダイエット中の人などの健康志向の強い人に最も適する調味料とされている。現行の「シュガーカットS」は、発売当初からパッケージデザインが基本的には変わらず、女性のモノクロ顔写真がある。関連商品にカロリー100%カット版「シュガーカットゼロ」、「シュガーカットゼロ顆粒」、カロリー60%カットの「Dietオリゴ」がある。また過去には「シュガット」というコーヒー・紅茶などに適した顆粒タイプのものがあったが販売終了され、現在は実質的に「シュガーカットゼロ顆粒」が後継商品となっている。
シュガーカットは、株式会社浅田飴が製造販売している低カロリー甘味料、調味料の商品名である。日本のダイエット甘味料の草分けとされており、1973年から発売されている。還元麦芽糖水飴、還元水飴と水溶性食物繊維を主原料とし強い甘み成分として人工甘味料のスクラロースを使用している。なお、2009年までは人工甘味料としてサッカリンが使われていた。
レスコバは、子供のころにはバレエとリズム体操を行っており、運動神経に優れていた。学校に通っていたとき、クラスメートが陸上の走高跳の試合に出場するはずだったが、そのクラスメートが病気のため出場できなくなり、代役として出場した試合でレスコバは優勝してしまう。13歳のときのレスコバの走高跳のベスト記録は1m33であった。レスコバは、1968年に大きく注目されることとなる。この年の初めまで自己ベストは1m66であったが、室内のシーズンのころには1m70まで自己ベストを伸ばすと、同年のチェコスロバキア選手権を1m82の好記録で優勝し、メキシコオリンピックへの出場を果たす。メキシコでは、競技の合間にユーモア小説を読みリラックスしながら、1m82で金メダルを獲得した。翌年のアテネで開催されたヨーロッパ選手権でも優勝したが、これ以後レスコバが表彰台に上る活躍をすることはなくなる。1971年のヨーロッパ選手権は5位、1972年ミュンヘンオリンピックは15位、1974年のヨーロッパ選手権でも5位であった。1977年にソ連のタリン（エストニア）の大会に出場したのを最後に現役を引退した。レスコバの身長は1m69で、走高跳の選手としては非常に小柄な選手であった。また、非常に視力が弱いというハンディキャップを負っていた。レスコバは、ジャンプの度にメガネをはずさなければならず、彼女の目にはバーはいつもかすんで見えていたという。
曹君石甫（そうくんせきほ）は、春秋時代の曹の第10代の君主（在位前760年）。姓は姫、名は石甫。恵伯の子として生まれた。恵伯の後をうけて曹国の君主となったが、弟の穆公に殺害された。
大阪府人・大槻季夫の長男。1894年7月、帝国大学医科大学薬学科卒業、薬学士の称号を得た。更に大学院に学んだ。1915年、博士会の推薦により薬学博士の学位を授けられた。1921年、家督を相続した。趣味は旅行。宗教は神道。大阪府在籍。
大槻 弌（おおつき はじめ、1867年1月（慶応2年12月） - 没年不明）は、日本の薬学者。正六位勲六等。薬学博士。大阪薬学専門学校長。長女・芳は法医学者古畑種基の妻。
ロシアではカラマツ類の林で、巣が発見されている。このうちオホーツク市周辺では海岸から約6キロメートル、サハリンでは海岸から約2キロメートルの地点に巣があった。非繁殖期は海上で群れをなして生活する。アラスカ沖では数十万羽の群れが目撃されることもある。本種は、ウミスズメ科としては例外的に針葉樹林の大木のうろに巣を作る。時には海岸からかなり離れた針葉樹林に営巣することもある。しかし、ツンドラ地帯の地上で巣が見つかったという報告もあり、繁殖状況などはまだ不明な点が多い。くわしい生態の調査が待たれる。
76は成功作72の後継車として開発され、ウェッジシェイプボディやインボード式ブレーキ、トーションバー・スプリングなどの特徴を継承している。76独自の特徴は、変速時のクラッチ操作をシフトレバーのスイッチで行うことができる「電磁クラッチ」の採用だった。変速時のクラッチペダルの操作を不要とし、ドライバーの負担を軽減できるという狙いだった。この発想は、1990年代以降普及するパドル式セミオートマチックシフトと2ペダルレイアウトを先取りするものだった。フットボックスにはペダルが4本並んでおり、右から「アクセル」「ブレーキ（右）」「ブレーキ（左）」「クラッチ（スタート用・電磁クラッチにトラブル発生時の緊急用）」という配置になっていた。中央にブレーキ2本としたのは、左右どちらの足でも操作できるための配慮である。4ペダルの採用はロニー・ピーターソンのリクエストによるもので、カートの経験からテールスライド走法に用いたという。ロータスはドライバーが日常の足にしているエリートにも4ペダルを組み込んで習熟させた。空力面ではエンジンカウルがリアタイヤ後方まで水平に延長され、細く絞り込まれた後端部に上下2枚のリアウィングが取り付けられた。ボディは横幅がスリムになり、薄いサイドポンツーンの中に後退角の付いたラジエーターが設置された。ロータスはこの76からメインスポンサーであるインペリアル・タバコの銘柄にちなんで、F1マシンを"John Prayer Special Mark.○"と呼ぶようになった。車名にスポンサー名を冠するのはアメリカのレース界でよく見られる手法であり、初代の76が "Mark. I" 、後継の77は "Mark. II" 、78は "Mark.III" 、79は "Mark. IV" と命名された。これに伴い、シャーシコードも"JPS"の付く通し番号とされた。なお、76とは自動車メーカーのロータスとコンストラクターのチーム・ロータスが共有してきたタイプナンバーである（75はこの年デビューした2代目ロータス・エリート）。