1988/89シーズンにノルディック複合・ワールドカップにデビュー、2戦目で優勝した。1992年アルベールビルオリンピックでは個人戦10位、団体戦では銀メダルを獲得した。1993年ノルディックスキー世界選手権では個人・団体とも銀メダルを獲得した。翌1994年自国開催のリレハンメルオリンピックでは個人11位、団体ではまたしても銀メダルを獲得、1995年ノルディックスキー世界選手権で個人6位、そして団体戦では四たび銀メダルだった。1997年のノルディックスキー世界選手権は自国のトロンハイムで開催され、個人では7位、団体でやっと金メダルを獲得することができた。ワールドカップでは通算7勝、1995/96シーズンには3勝を挙げて総合優勝した。2000年3月に現役引退。
半矮性遺伝子および矮性遺伝子がどのように作用して、形態としての半矮性・矮性を示すのかは、多くの場合は明らかではない。しかしながら、先述のイネの半矮性遺伝子sd1および小麦農林10号の半矮性遺伝子Rht1,Rht2 の作用機構には植物ホルモンの一種であるジベレリンが関与することが明らかになっている。ジベレリンはイネ馬鹿苗病による異常な苗の伸長の原因物質として同定されたことからも理解できるように、植物の伸長にかかわる植物ホルモンである（別の作用も持つ）。イネのsd1遺伝子は、ジベレリン生合成系のGA20酸化酵素の機能損失により、ジベレリン合成量を低下させる劣性遺伝子である。コムギの優性の半矮性遺伝子Rht1,Rht2は、ジベレリン量が正常であっても、その存在を正常に情報伝達することを妨げる作用を示す。どちらの場合であっても、ジベレリンによる成長促進作用が異状になるため、結果として半矮性の形態を示すことになる。なお、植物の半矮性については、別の植物ホルモンであるブラシノステロイド（ブラシノライド）が関与するオオムギ渦性遺伝子などの例も知られている。
矮性とは生物の大きさが通常個体より小さくなる現象であり、動植物を問わずに使われる用語である。矮性を示すようになることを矮化という。矮化の原因としては、遺伝子によるもの（遺伝的要因）、環境の影響（環境要因）、ウイルス等の感染による病気、人為的な矮化（矮化剤処理や接ぎ木など）などがある。植物分野においては、一般には矮性とは「正常なものに比べて1/2程度以下に草丈が短縮したもの」を指し、半矮性とは矮性と正常の中間であるものを指す。また、矮性が草丈以外の形質にも影響する傾向を持つものを指すことが多いのに対して、半矮性はそのような多面的発現が少ないものを指すこともある。
半矮性遺伝子（はんわいせいいでんし、semidwarf gene）とは、植物の背の高さ（草丈）を低くする遺伝子。主に植物育種学で用いられる用語。緑の革命においてイネ、コムギ品種の改良に用いられ、その子孫に当たる品種に引き継がれている。
F1を去った後のガルトナーは、IMSAGTPシリーズに参戦。ここで頭角を現し始め、1986年にはセブリング12時間レースでポルシェ962Cを駆り、ハンス＝ヨアヒム・スタック、ボブ・エイキンと共に総合優勝を飾った。同年6月1日、ル・マン24時間レースにクレマー・レーシングから高橋国光、サレル・ファン・デル・メルヴェと共に出場していた最中、ポルシェ962Cで夜間走行中にガードレールに激突。マシンは大破、炎上し、ガルトナーは即死した（32歳）。チームのスポンサーだったケンウッドは、事故後企業TVCM中にガルトナーへの追悼文を字幕で流していた。
1984年にイタリアのオゼッラから第4戦サンマリノGPでデビュー。弱小チームではあったが、この年のオゼッラは時折速さを見せ、ガルトナー自身は第11戦イタリアGPで5位入賞を果たした（チームメイトのピエルカルロ・ギンザーニも第9戦アメリカGPで5位入賞を果たしている）。ところがギンザーニ1台のみの出走という登録であった為、ガルトナーのポイントは抹消されてしまった。また、マシンの信頼性も低く、全8戦中完走は3戦のみとなった。結局ガルトナーはこの年限りでF1を去った。
最初のダイアグラムによる路線図は、1931年、ハリー・ベックによってデザインされた。ベックは地下鉄の従業員であったが、地下鉄はほとんど地下を走るため、ある駅から別の駅への行き方（鉄道路線のトポロジーだけ）を知りたいと思っている利用者にとって駅の物理的な位置は意味がない、ということに気付いていた。このアプローチは電気回路図のデザインと似ている。ベックのダイアグラムはそこから着想を得たものではないが、彼の同僚たちはその類似性を指摘した。このためベックは冗談で、「ベーカールー線」から「フェノール樹脂」へのように、各駅を電気回路部品と用語に置き換えた路線図を作ったことがある。ベックは、駅とそれらを結ぶ直線、そしてテムズ川から構成される路線図を考案した。その路線図では、すべての路線が垂直・水平または傾き45度の直線で描かれている。路線図をよりシンプルかつ路線同士の接続を強調するため、通常の駅（チェックマークで表現）と乗換駅（菱形で表現）は区別して描かれた。当初ロンドン地下鉄は彼の提案に懐疑的だったため、ベックの路線図作成作業は正式な業務としてではなく余暇時間に行われた。1933年、ベックの路線図が試験的に小冊子で紹介されるとそれは瞬く間に人気となった。それ以来ロンドン地下鉄は、そのネットワークを描くためにトポロジー・ベースの路線図を使用している。ベックはこの最初の成功以降、1960年まで地下鉄路線図のデザインを続けた（1939年版のみハンス・シェガーがデザインした）。この間、ベックは新しい路線や駅の建設に対応すると同時にデザインの改良を続けた。例えば、乗換駅の記号を菱形から円に変え、路線の色も変更した。 セントラル線は橙色から赤へ、 ベーカールー線は赤から茶色へと変った。1960年のベックによる最終デザインは、現在の路線図に近いものになっていた。