ジャン・バスチエ・ド・ラ・ペリューズ（Jean Bastier de La Péruse, 1529年 - 1554年）は、フランスの詩人、劇作家。本名はジャン・バスチエだが、むしろしばしばジャン・ド・ラ・ペリューズと表記される。アングーモワ地方のラ・ペリューズで生まれた（本記事では、以下「ラ・ペリューズ」は詩人本人を指す）。パリのコレージュ・ド・ボンクールで学び、1553年には、エチエンヌ・ジョデルの演劇『囚われのクレオパトラ』の上演に際し、役者として主役級の役どころを演じた。その後プレイヤード派（この時点では前身の「ブリガード」）に参加した。代表作『メデイア Médée』の執筆はこの頃のことである。1553年末または1554年初頭に法学を学ぶためにポワチエに赴いたが、その地でのペスト流行に巻き込まれた。ポワチエから離れた時には既に感染しており、『健康であるための祈り Oraison pour avoir santé』の執筆なども空しく20代半ばで世を去った。1556年にラ・ペリューズと親交のあった出版業者ギヨーム・ブーシェの編纂で『メデイア』が初めて公刊された。1573年にはそれ以外の作品も含む『作品集 Les Œuvres 』がパリで出版された。
ナポリの近く、ポルティチに生まれる。ピサ、ボローニャ、トリノで法律を学ぶ。その後ほどなくしてジーナ・ロンブローゾと結婚する。妻の父親は犯罪学者であり精神科医でもあったチェーザレ・ロンブローゾである。後にフェッレーロはチェーザレと共に、「女子犯罪者」、「売春婦」、「正常な女性」といった著作を著すことになる。1891年から1894年にかけて、フェッレーロはくまなくヨーロッパを旅して、1897年に「若きヨーロッパ」を著した。この著作はジェイムズ・ジョイスに大きな影響を与えた。ローマ帝国の歴史を研究した後、フェッレーロは政治に関する小論文や小説に取り掛かり、1913年には「二つの世界の間に」、1925年には「耳が聞こえぬ者への演説」、1933年から1939年にかけて「二つの真実」を著している。1925年に、黒シャツ隊というファシストの統治下で自由主義的知識人がイタリアを追われた際には、フェッレーロは出国を拒否したため、自宅に軟禁されている。1929年、フェッレーロはジュネーヴの国際研究大学院で教授職に就く。フェッレーロの最後の著作群（「賭け－イタリアのボナパルト一家」、「ヨーロッパの再建」、「権力論」、「二つのフランス革命」）は、フランス革命とナポレオンに捧げられている。1935年には、娘のニーナ・フェッレーロがユーゴスラヴィアの外交官ボグダン・ラディッツアと結婚している。1908年には、フェッレーロは、アメリカ合衆国大統領セオドア・ルーズヴェルトからホワイトハウスに招かれている。その後、アメリカ国内の東北部で講義を行い、その内容が収集されて1909年に「ローマの歴史の特徴と出来事」と題して出版されている。なお、セオドア・ルーズヴェルトは「ローマの偉大さと凋落」を読了したということである。1942年、スイス、ヴヴェイの近くのモン・ペルランで死去。
グッリエルモ・フェッレーロ（Guglielmo Ferrero、1871年7月21日－1942年8月3日）はイタリアの歴史学者、記者・編集者、小説家。「ローマの偉大さと凋落（5巻組、1907年から1909年にかけて、英訳された後に出版された）」の著者。フェッレーロは自分の著作を古典的自由主義に捧げ、あらゆる種類の独裁制もしくは大きな政府（国民の生活を支配する政府）に反対した。
神奈川県立厚木南高等学校在学中の1969年、能登康之とカップルを組み、全日本ジュニア選手権で優勝。同大会の女子シングルでは2位に入る。1970年、全日本選手権で優勝。1971年の全日本選手権で2連覇を果たし、1972年世界選手権に選出される。初出場となった世界選手権では16位に終わる。
阿知波 恵子（あちわ けいこ）は、日本のフィギュアスケート選手（アイスダンス、女子シングル）。パートナーは能登康之。1970年、1971年全日本フィギュアスケート選手権優勝。1972年世界選手権代表。神奈川県出身。
XKは、ジャガーがフォードに買収された後、旧態依然となっていたXJSに替わる新たなスポーツカーとして開発された。「XK」というのはもともとEタイプ以前に市販されていたジャガーのスポーツカーに冠された名前であった。しかし、Eタイプの後、21年間も作られ続けたXJ-S（後期モデルはXJSに改名）の後継モデルとなった当モデルがその名前を受け継いだ。XKは、リアにシートを備えた2+2のラグジュアリー・クーペで、その高性能と美しいデザインから人気を博し、初代モデルは10年間で9万台以上を売りあげるという、ジャガーのスポーツカー史上最も成功したモデルとなった（ただし最も販売台数が多いのはXJ-S/XJS。1975年から1996年の間に11万5千台を販売）。ボディ形状は、初代・2代目モデルともに、クーペとコンバーチブルが用意された。このモデルは、エンジンは8気筒のものが採用されたため、ノーマルモデルはXK8と命名された（後に追加されたハイパフォーマンスモデルはXKR）。デザインは、Eタイプとの関連性を強く前面に押し出した、流麗なものとなった。エンジンは、新設計の4.0L V8 DOHCのAJ-V8エンジンを搭載した。XK8の最高出力は294ps/6,100rpm、最大トルクは40.0kg・m/4,250rpmであり、これにスーパーチャージャーを搭載したXKRの最高出力は375ps/6,150rpm、最大トルクは53.5kg・m/3,600rpmを発揮した。トランスミッションはいずれもZF製の5速ATを搭載。ZF製は信頼性に欠ける為、XKRではメルセデス製に変更されている。シャシーはXJSのものを大幅に改良して作られた。そのためサスペンションはフロントにダブルウイッシュボーン、リヤにウイッシュボーンを採用している。ただしXJSではリアショックが2本あったものが、1本に改められている。またXK8にはリンプ・ホームモード（エンジンやオートマチックトランスミッションに異常が出た場合それを保護するため、通常時の50%にパワーが抑制される安全機能）が備わっている。