テレウタゴラスの子として生まれたが、養子縁組によって哲学者パルメニデスの子となった。それより生涯、パルメニデスの弟子であり、同時に愛人でもあったという。エレアを愛していたため、学問の中心であるアテナイには移住せず、生涯を祖国で過ごした。政治活動家として命を落とした。そのころエレアを支配していた僭主ネアルコス（一説によればディオメドン）を打倒しようとしてかえって捕まえられ、刑死させられたという。一説によれば、同志や武器の輸送について尋問されたときに、僭主に猜疑心を起こそうと謀って、同志として僭主の友人の名を挙げた。その後、さらに打ち明け話があるふりをして僭主に近づき、その耳（あるいは鼻）に噛みついて、刺し殺されるまで離さなかった。また別の一説によれば、他に共犯者がいるかとの僭主の問いに対して「国家に仇をなすあなたこそ、反乱の首謀者である」と言い放ち、自分の舌を噛み切って相手に吐きかけた。そこで市民たちは奮い立って、僭主に石を投げつけて殺してしまった。またある別の一説によれば、ゼノンは石臼の中に投げ込まれて打ち殺された。プラトンの対話篇『パルメニデス』に、師パルメニデスやソクラテスと一緒に登場させられた。ソクラテスやペリクレスもゼノンの講義を聴いたことがあるとされている。そのほか、プラトンは、ギリシア神話の知将パラメーデースになぞらえて、彼を「エレアのパラメーデース」として言及した。また、アリストテレスによって「弁証法、問答法 (dialektike)」の創始者と呼ばれた。
原初のカメの進化についてはこれまで謎に包まれており、甲羅についても皮骨が発達したものであるという説もあった。また、その進化の舞台が陸上か水中かでも論争されてきた。これまでは、ほぼ完全な陸生であるプロガノケリスの存在から、おそらくは陸上で進化したと考えられてきた。しかしこのカメを発見した研究者によれば、カメの祖先は海生であるとした。その根拠が腹側に発達した甲羅であった。陸生であればアンキロサウルスやアルマジロなどの様に背側から甲羅が発達したであろう。しかし、腹側にのみ甲羅が存在するのは、おそらくこのカメは水棲であり、捕食者の下方からの襲撃を防ぐための進化であるとした。また、カメは他の海生生物とともに発見されている。しかしその一方、四肢の形態などからこれに異を唱える研究者も存在する。各肢端の発達した指は、陸生のカメに見られる形態だからである。陸上で甲羅を獲得した祖先形のカメが、ウミガメなどの様に水中に進出する過程で二次的に甲羅を退縮させたとする説である。あるいは背甲も存在したが、完全には骨化していなかったとする研究者も存在する。
全長約40cm。発見された化石は成体であるにも関わらず皮骨を持たず、甲羅の背側が未完成であった。また、口蓋には歯を持っていた。以上の事から、学名として「歯がある甲羅が半分のカメ」を意味する「Odontochelys semitestacea（オドントケリス・セミテスタケア）」という名が与えられた。
ブラジルのレース一族のひとつであるジアフォーネ家に生まれた。父親は1987年のストックカー・ブラジル選手権チャンピオンであるゼッカ・ジアフォーネ、伯父は同じく1979年のストックカー・ブラジル選手権チャンピオンであるアッフォンソ（アッフォンソ・シニア）、従兄にIRLドライバーのアッフォンソ・ジアフォーネを持つ。従妹のシルヴァーナ・ジアフォーネはルーベンス・バリチェロの妻である。
1999年にインディ・ライツ選手権に参戦、ブラジル出身の元F1世界チャンピオンであるネルソン・ピケに指導を受けた。2001年にインディ・レーシング・リーグ（IRL）にモーナンレーシングからデビューを飾り、年間ランキング6位を獲得。その年のルーキー・オブ・ザ・イヤーに選ばれた。翌2002年にはケンタッキー・スピードウェイで開催された第12戦で初優勝を飾り（この優勝はIRLで挙げた最初で最後の優勝となる）、インディ500でも決勝で3位に入る活躍を見せる。ここまでは順風であったが、2003年と2004年は中団に埋もれ、2005年、2006年はIRLにフォイトレーシングから数戦にスポット参戦したのみで、目立った成績を挙げることはなかった。2005年までフォイトレーシングのドライバーだったA・J・フォイト4世がIRLからNASCARに転向したため、ジアフォーネはチームオーナーであるA・J・フォイトによってレギュラードライバーとして抜擢されIRLにフル参戦することとなったが、「意思疎通の問題」から8戦を以って解雇されてしまった。2007年はブラジルに戻り、フォーミュラ・トラック選手権に参戦している。
1930年代の中期、グッドイヤー航空機会社では一連の、小型にして船体内部に支持構造を持たない飛行船を建造しており、グッドイヤーの社名の宣伝に用いていた。アメリカ海軍は1937年に二種類の飛行船の建造契約を与えた。これらはK級軟式飛行船としてK-2の呼称をあたえられたものと、より小型の、宣伝と旅客用に建造されたグッドイヤーの商業用飛行船を基にしたものであった。この小型の飛行船は海軍によってL-1と名付けられ、1938年4月、ニュージャージー州に所在する、軽航空機設備を持つレイクハースト基地に配備された。また1940年9月25日、海軍はさらに2隻のL級軟式飛行船を発注し、1941年に配備された。L-2飛行船は1942年6月8日の夜間飛行時にG-1飛行船と空中衝突を起こし、喪失された。アメリカ合衆国が第二次世界大戦に突入すると、海軍はグッドイヤー航空機会社から5隻の軟式飛行船を徴集した。これらはレゾリュート、エンタープライズ、リライアンス、レインボー、レンジャーという名前だった。それぞれ特徴と性能に差があったが、これらの飛行船はL-4からL-8まで呼称を与えられた。次の4隻のL級軟式飛行船は、モフェットフィールド海軍航空基地にある修理場と工場で建造された。これらL-9からL-12の飛行船は1943年4月に完成した。最後のL級軟式飛行船のロットは、1943年2月24日にグッドイヤー社へ建造が発注されたもので、これら10隻の飛行船にはL-13からL-22の呼称が与えられ、1943年末には全てが配備された。訓練用飛行船としては、これらの軟式飛行船はいつも2カ所の軽航空機用の基地で運用されており、それはレイクハースト海軍航空基地か、モフェットフィールドであった。広範囲な任務に用いるには小型すぎるため、飛行船はいくつかの沿岸警備任務に投入された。この任務では、1942年8月16日、ZP-32軟式飛行船中隊に所属するL-8飛行船が、太平洋から南サンフランシスコのデーリー市へ漂流し、墜落するという事故が起こった。搭乗員であるE・D・コディー中尉とC・アダムズ少尉の両名とも、漂流中から既に行方不明だった。第二次世界大戦の終結に伴い、L級軟式飛行船のうちいくつかはグッドイヤー航空機会社に返却された。また、民間に売却されたものもある。