『ヴァンパイア セイヴァー』（以下『セイヴァー』）において、同作品シリーズにおける人気キャラクター・モリガンと似た様相や関連の深い設定を持って登場し、当時から近年に至るまでモリガンと共に高い人気を誇る。その性格設定や身体的特徴（後述）から、当時の一部ゲーム雑誌では所謂ロリキャラとして記載、紹介されたことがある。ただしリリスのスリーサイズは胸部以外モリガンと同じであり、身長と体重もそれぞれ-4cm/-4kgでしかない。
地元のレアル・バリャドリードの下部組織出身。2003年から2シーズンの間レンタル移籍し、2005-06シーズンにバリャドリードに復帰した。復帰後はアルバノ・ビサーリの控えを務め、2006-07シーズンは7試合の出場だったがチームはプリメーラ・ディビシオン（1部）昇格を果たした。2007-08シーズンはセグンダ・ディビシオン（2部）のCDヌマンシアへ移籍。32試合に出場し、2シーズン連続でのプリメーラ昇格を果たした。2008年6月25日にバリャドリードに再び復帰して3年契約を結ぶが、それから間もなく負傷者が相次いだヘタフェCFにレンタル移籍した。2009年1月23日にはロベルト・アボンダンシェリがボカ・ジュニアーズに移籍したためレギュラーとして出場していたが、4月5日のバレンシアCF戦で退場処分を受けると、ヴラディミル・ストイコヴィッチやオスカル・ウスタリにポジションを奪われたためシーズン終了後までに出場機会はなかった。2009年夏に古巣のバリャドリードに三度復帰。アトレティコ・マドリードへ移籍したセルヒオ・アセンホの後釜として正GKを務めたが、開幕からの7試合で16失点を喫し、第8節のデポルティーボ戦からはフスト・ビジャールに定位置を奪われた。その後も成績は低迷しビジャールの控えとしての日々が続いたが、2010年3月28日の第29節で同じく残留を争うヘレスCD戦でビジャールが退場処分を受けたため途中出場し、それ以降はレギュラーを取り戻した。しかし、その後も残留争いからは抜け出せず最終節のFCバルセロナ戦で残留をかけたが、優勝がかかる相手に対して0-4で大敗して優勝を見届けるとともに2部降格が決まった。2011年、ギリシャのアステラス・トリポリスFCに移籍。
日本毛織（ニッケ）の創業者川西清兵衛は、中島飛行機の創業者中島知久平が立ち上げた『飛行機研究所』に出資したが、1919年（大正8年）、金銭トラブルをきっかけに出資を引き上げ、別々の道を歩むことになる。清兵衛は飛行機研究所改め「日本飛行機製作所」から手を引いた際に得た資金で、中島に対抗し得る新たな飛行機メーカーを作ることにし1920年（大正9年）2月、川西倉庫本社内に川西機械製作所を設立し飛行機部を設置した。飛行機部の責任者として、清兵衛の次男の川西龍三が就き、日本飛行機製作所改め中島飛行機製作所から引き抜いた若手技術者らと切磋琢磨した。1928年（昭和3年）、川西機械飛行機部は川西航空機株式会社として独立した。当初はイギリスのショート・ブラザーズ社と提携し、同社設計の飛行艇、もしくはその改良型を生産していた。一方で完全国産化を目指し、ドイツの飛行機製作の権威であるアーヘン工科大学航空力学実験所長テオドル・フォン・カルマン博士を招いて、川西風洞実験所に民間唯一となる直立式試験風洞を設計した。1930年（昭和5年）、工場を武庫郡鳴尾村（現西宮市）に移転。軍用機開発を通じて帝国海軍と密接な関係となり、以後軍部は川西を大型飛行艇メーカーとして育成していく。1931年（昭和6年）、ショートKF型飛行艇を改良した九〇式二号飛行艇の初飛行に成功。開発にあたっては、ショート社から技術者の派遣を受けた。1933年（昭和8年）には、後の九七式飛行艇の系譜につながる試作機『八試大型飛行艇』を受注した。1938年（昭和13年）に海軍管理工場となる。また戦闘機の分野にも進出し、水上戦闘機の強風、陸上戦闘機の紫電を開発。1942年（昭和17年）、兵庫県武庫郡本庄村（現・神戸市東灘区）に鳴尾製作所の分工場となる甲南製作所（現・新明和工業甲南工場）が完成。また姫路市の国鉄播但線京口駅に近いところにあったニッケの工場が譲渡され、姫路製作所となった。1943年（昭和18年）には鳴尾製作所に隣接した鳴尾競馬場及び鳴尾ゴルフ倶楽部の土地も接収され、鳴尾飛行場及び川西飛行機の生産用地として使用された。鳴尾村近辺は軍需村となり、国民徴用令による勤労動員あるいは学徒動員、さらには朝鮮半島からの強制連行などといった国家総動員体制によって従業員は6万人を超えた。軍の要請で従業員および資材輸送のために鉄道も建設され（阪神国道線及び国鉄東海道本線へ接続）、現在の阪神武庫川線となった。1944年（昭和19年）8月、兵庫県加西郡九会村と下里村（現・加西市）にまたがる敷地に急造された鶉野飛行場に隣接して、姫路製作所の分工場というべき組立工場が完成する。この工場の主力生産品として、ようやくまともな戦闘機となった紫電の改良版である紫電改が開発された。海軍航空技術廠（空技廠）での雷電との比較試験の結果から、海軍は紫電改を零式艦上戦闘機の事実上の後継機として認定し、大量生産を行うべく目論んだ。ただし航続距離の短さからベテランパイロットには不評であったという。もっとも紫電改は元々迎撃機（海軍で言う局地戦闘機）であり、制空戦闘機としては設計されていない。その上、既に大東亜戦争の戦局は絶望的状況になっていて、生産も空襲などで頓挫し、敗戦までの生産数は紫電446機、紫電改44機と少数にとどまった。