ローソン・クレディセゾン・三菱商事の共同出資により設立。イシュアをクレディセゾン（後にキュービタス）が担当することで、ローソンのハウスカードを発行するために発足。ダイエーグループから離れたことにより、オーエムシーカード発行の提携カードに変わる新たなハウスカードを発行するというのが主眼となっていた。2008年4月30日付で、ローソンの持分の株式が全てクレディセゾンに売却され、更にその後クレディセゾンに吸収された為、当社が発行していたローソンパスは、クレディセゾン発行のカードとなった。クレディセゾンに吸収合併された後に発行されたローソンパスには、正式にセゾンカードのロゴが付加されているが、それ以前のカードもセゾンカードが利用可能店舗において「セゾンカード」扱いで処理されていた。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。臨時列車の入線を考慮して、6両編成に対応している。線路はほぼ南東から北西に走り、ホームはその南西側に設けられている。ホーム上には締め切り可能な待合所が設置されている。駅舎は富士急ハイランドの第二入園口と一体化した建物で、駅舎として使われている部分には有人の窓口がある他、簡易な自動券売機が1台設置されている。年間約200万人の入場者数を誇る富士急ハイランドと比較して乗降客総数は少ない。かつては直営駅であったが、1978年（昭和53年）から業務委託駅となっている。
スパッタ光触媒の結晶化シード層技術はNSGが自社開発した優れた技術である。先行的な研究開発活動としては技術研究所および日本板硝子材料工学助成会がある。先行技術としてはスマートガラスとして期待される調光ガラス、燃料電池自動車などに期待される水素発生光触媒などに強み。
AGC（旧:旭硝子）と並ぶ世界大手の硝子メーカー。太陽電池用ガラスも製造。「NSG Group」として、ブランド名称の世界統一を図っている。2006年に、同社より売上高・最終利益の大きい英・ピルキントンを6千億円で買収し、小が大を飲む合併と騒がれた。藤本勝司会長が社長に。その後デュポン、デルファイ・コーポレーションを経歴に持つクレイグ・ネイラーが社長に就任したが経営路線の違いにより2012年4月18日に辞任。吉川恵治が後任の社長となった。その後森重樹社長が継承。VA（VALUE ADDING）世界戦略を展開開始。建築用スパッタ遮熱高断熱コーティングでは世界最強の米国・カーディナル社と提携。ピルキントンのオンラインCVD断熱コーティング技術と合わせ、今後のエコガラス世界戦略も期待される。新興国向けにフロート建築ガラス、自動車ガラスを積極展開。静電容量型タッチパネル用ガラス基板ではシェアナンバーワン。蓄電池用材料大手。リチウムイオン電池用セパレーターなど新材料も開発。現在、希望社員にストックオプションを付与することを検討中。
9歳の時に地元のサランスクで友人とともにスカウトされ、競歩を始める。一緒に競歩を始めた友人は挫折するも、アニシャは地区大会で入賞するなど実力を付けていき、中学生の時に9歳年上のセルゲイ・キルジャプキンと出会う。アニシャとセルゲイは意気投合し、2007年にアニシャは18歳という若さで結婚した。2013年は自国開催の国際大会で活躍し、ユニバーシアードで大会新記録をマークして優勝、世界選手権ではエレーナ・ラシュマノワに次ぐ銀メダルを獲得した。2014年1月9日、ソチオリンピックの聖火がサランスクに到着し、アニシャはセルゲイやラシュマノワらとともに聖火ランナーを務めた。
脚本のクレジットは映画ではカール・タンバーグ1人になっているが、実は彼とクリストファー・フライ、ゴア・ヴィダル、マクスウェル・アンダーソン、S・N・バーマンの5人で執筆したものである。ヴィダルはMGMが契約を2年残して彼を自由にするという条件で、フライと共に脚本を再執筆することに合意したのだが、プロデューサーのサム・ジンバリストが死去したことで、クレジットの問題が複雑化してしまう。そこで全米脚本家組合は『ベン・ハー』の脚本のクレジットをタンバーグのみとし、ヴィダルとフライの両名をクレジットしないことで問題を解決した。これについて、『ベン・ハー』の主演俳優チャールトン・ヘストンは、ヴィダルが執筆したと主張する（注意深く慎重に隠された）同性愛の場面に満足せず、ヴィダルが脚本に大きく関与したことを否定した。しかし、『映画秘宝』が2011年にヴィダルに行ったインタビューによれば、ヴィダルは脚本を盗まれてコピーされ、ノンクレジットにされたため、裁判沙汰に持ち込んだと主張している。
日本の降伏を受け、中華民国政府が接収した台湾島内の鉄道路線を運営する目的で設立された台湾鉄路管理委員会を直接の前身とする鉄道事業体で、1948年3月1日に発足した。設立当初は地方政府である台湾省政府の管轄下であったが、台湾省の機能が凍結された1999年に中央政府の管轄下となって現在に至る。台北駅ビルに本部を構え、2018年11月現在の局長は張政源。日本統治時代に建設された多く路線を引き続き運営している他に、東部を中心に存在した鉄道空白地帯を結ぶ東部幹線・南廻線および一部の支線を建設、あわせて1,100キロメートルを超える路線を運営している。また、管理局発足後も恒常的に設備の近代化が行われており、現在では主要幹線の殆どが電化・複線化されている。年間利用者はおよそ1億7千万人。長らく西部幹線の長距離輸送を経営の柱としてきたが、台湾高速鉄道の開業後は高速鉄道を補完する短中距離輸送の利便性を高めるため、高頻度・等間隔の都市型ダイヤへの移行を進めている（台鉄捷運化）。また、高速バスとの競合が激化している東部幹線の長距離輸送の改善にも力を入れており、台東線の電化・重軌条化や日本製振り子電車の投入を進めている。公社化を経た後に民営化する計画もある。なお台湾の国鉄には台鉄のほかに、林業用に由来し日本の農林水産省に相当する林務局が運営（2013年5月から2018年6月までは台湾鉄路管理局も運営に参画）する阿里山森林鉄路がある。