PG1159型星（英語: PG1159 star）は、水素を欠く大気を持つ恒星の分類である。惑星状星雲の中心星から熱い白色矮星への遷移の段階にある。表面温度は約75,000Kから200,000Kと熱く、水素をほとんど持たず、ヘリウム、炭素、酸素の吸収線を持つ大気で特徴付けられる。表面重力は10⁴から10⁶m/s²である。未だヘリウムを燃料としているものもある, § 2.1.1, 2.1.2, Table 2.。名前は、Palomar-Green surveyで最初に発見されたPG1159型星であるプロトタイプのPG1159-035から名付けられた。PG1159型星は漸近巨星分枝を離れて以降、ヘリウム核融合を再燃させているため、その大気組成は奇妙なものとなっている。結果として、PG1159型星の大気は、祖先の漸近巨星分枝星（AGB星）の水素燃焼核とヘリウム燃焼核の物質を混在させたものになっている, §1.。最終的には質量を失って冷え、DO型の白色矮星になると考えられている; , §4.。いくつかのPG1159型星の光度は変化する。これらの恒星は、非放射重力波のパルスのため、明るさが5-10%程度変化する。300秒から3000秒のいくつかの固有振動で一斉に振動している, Table 1.。この種の恒星で最初に発見されたのもPG1159-035であり、1979年に振動が観測され、1985年に変光星の分類記号GW Virが与えられた。これらはおとめ座GW型変光星と呼ばれ、DOVとPNNVにさらに分類される, § 1.1;。
モーセサイトは、不均等な断裂と不完全なへき開{111}を持つ微小な黄色の結晶である。脆く硬度3.5である。1ヶ月かそれ以上光を当てると、明るいオリーブグリーン色に変化する。条線の色は明るい黄色で、粉末はそれを保持している。この鉱物は多色性を示さず、偏光で不均一な複屈折が見られる。186°C (367°F)に熱すると等方性となる。これは、より高い温度で観察された結晶形と光学的に一致する。それは弱異方性と考察される。屈折率はn = 2.065±0.01である。金剛光沢を持ち、レモンイエローからカナリアイエローとされる。モーセサイトは、塩酸と化学反応を起こし、HgClの残留物を残す。
スピネル双晶は、モーセサイトによく含まれる。モーセサイトの結晶構造は、ダイヤモンド構造である。モーセサイトの整然とした単位立方体は、おおよそ9.44 nmx10⁻¹で、{001}、{011}、{116}、{114}、{112}を形成する。メキシコでは、モーセサイトは、大抵は八面体結晶として見つかる。単結晶は稀である。モーセサイトの構造は、ミロン塩基(Hg₂NOH・nH₂O)に似ている。モーセサイトは、Hg₂N⁺グループの三次元フレームワークで構成されます。面心立方格子構造で、窒素は四面体のsp3結合を形成しながら、水銀原子が線形のsp結合を形成する。モーセサイトの空間群はである。
テキサス州のターリングアにある水銀鉱山で発見され、ネバダ州やメキシコでも見つかっている。モーセサイトは、熱水性の水銀鉱床に低温で形成された二次鉱物である。メキシコのHuahuaxtlaの鉱山では、浅角の断層面に沿って形成された石灰角礫岩のうねに連なって産出している。これは、この鉱物が酸化で生じた二次鉱物であることを示唆する。この鉱山でモーセサイトが産出したところは、破砕石灰岩体の溶解で生じた洞穴であると考えられている。モーセサイトは、いずれの産地でもごくまれにしか産出しない。
1941年に木南車輌製造で2601 - 2615の15両が製造された。名義上は、LSC形338 - 352の改造ということになっている。車体は側面窓配置1D3D2の車体を背中合わせに2両1組としており、前面は1400形ゆずりではあるが俗に「木南スタイル」と呼ばれる、深いカーブのおでこを持つ半流線型の3枚窓で、中央窓上に行先方向幕がつき、更にその上部に埋め込み式のヘッドライトが取り付けられていた。また、車内は後述するように連接台車にモーター、それも高床車用のものを搭載していたことから、中央扉から後ろの床はちょうど今のノンステップバスの後部がエンジンをはじめとした駆動機構のために高くなっているのと同様、その前後より高くなっていた。その分窓の大きさも連結面間とドア間で異なっており、前者のほうが小さく（上面は同じ高さだが、下面は少しかさ上げされている）なっており、車内には急なスロープがついていた。電装品に関しては、当初は廃車予定であった単車の物を流用することにしていたが、容量が不足するため小型ボギー車へ振り向けることに変更し、MB型用50Hpのを2基取り付けることにした。だが、これは前述のように高床車に本来用いられるものであったため、モーターを取り付ける中間台車の部分だけを高床にし、前後部分に関しては低床用のものを取り付けた。この構造にすることで、走行抵抗の低減も図ることになっていた。ただ、全長18mの連接車のモーターが50Hp2基というのはいかにも出力不足で、覚王山以東の勾配のきつい区間には入線することができなかった。2600形の付番方式は、後の西日本鉄道北九州線・福岡市内線や広島電鉄の連接車のように車番の後ろにA,B,Cといったアルファベットをつけることで連結位置を示すといったものではなく、2両一組で同じ車番とするものであった。2600形がよく「日本最初の路面電車向けの連接車」として採り上げられるのは、確かに京阪60型も路面区間を走行したが、それはあくまでも京都市内及び大津市内の一部の区間のみであって、そのほとんどの区間は専用軌道を走行しており、路面電車というよりむしろ路面電車に直通できる高速電車、といったほうがふさわしい車両だからである。