1987年シーズンはカフィの1台体制となり、数戦でセカンドドライバーが投入された。カフィは新型のFA1Iを使用したが、FA1Gに比べるとパワーに勝るものの信頼性に欠けていた。カフィは16戦中完走したのは1回のみで、エンジントラブルで5回、サスペンションまたはギアボックスのトラブルで4回リタイアした。サンマリノではガブリエル・タルキーニがスポット参戦、FA1Gをドライブした。予選ではポールタイムから17秒遅れの最下位で予選通過、決勝では序盤にギアボックスのトラブルでリタイアした。イタリア、ポルトガル、スペインではフランコ・フォリーニがセカンドドライバーに起用された。フォリーニはこれらのレースでFA1Iをドライブしたとされる。一方で、フォリーニもタルキーニのように時代遅れのFA1Gを使用したとする説もある。フォリーニはイタリアとポルトガルで予選通過したが、いずれもマシントラブルでリタイアした。
1986年シーズンは2台体制となったが、使用できるFA1Gは1台のみであった。これはギンザーニに与えられた。予選落ちはモナコの1回のみであった。予選はいずれもトップから7-12秒遅れで通過した。決勝での完走は第12戦オーストリアのみで、6週遅れの11位であった。リタイア原因の内6戦はエンジンおよびターボチャージャーのトラブル、3戦はサスペンショントラブルであった。セカンドドライバーはクリスチャン・ダナー、アレン・バーグ、アレックス・カフィが交替で務め、型遅れのFA1Fが与えられた。例外は第8戦のフランスで、ギンザーニが新型のFA1Hを使用したことで、バーグはFA1Gをドライブしたが、ターボチャージャーのトラブルでリタイアとなった。
1985年、チームは1台体制でシーズンに臨んだ。前半8戦はピエルカルロ・ギンザーニが起用され、第9戦以降はオランダ人ドライバーのヒューブ・ロテンガッターが起用された。序盤2戦をFA1Fで戦った後、FA1Gは第3戦のサンマリノでデビューした。ギンザーニは6戦をFA1Gで戦い、5度の予選通過、フィニッシュラインを超えたのは2回であった。しかしながら、完走扱いはフランスでの15位のみであった。 ロテンガッターは8戦中予選通過は7回、リタイアの3回でいずれも技術的問題によるもので、フィニッシュラインを超えたのは4回であった。最高位はアデレードでの7位であった。
FA1GはFA1Fと同じモノコック構造を採用し、全般的に同一のレイアウトであった。これは、それまでオゼッラのマシン開発を担当していたジュゼッペ・ペトロッタの手法とは異なっていた。ハンドリング改善のためペトロッタはホイールベースを85mm延長した。また、クーラーの配置は箱形に再設計された。さらにFA1Gは小型のディフューザーを持ち、後方がすぼまったボトルネック形状をしていた。1985年シーズンにオゼッラは最初にフロントサスペンション、後にリアサスペンションのジオメトリーを変更した。また、サブフロアも修正された。これらの作業はペトロッタの直感を基に行われた。風洞実験はコストの問題から、FA1Gで行われた。車量は575kgであったが、これはFA1Fよりも10kg軽量であった。しかしながら、1985年シーズン最軽量の車両よりも35kg以上重かった。エンジン関連は変更が無かった。FA1Gは1.5リッターターボのV型8気筒エンジン、アルファロメオ・ティーポ890Tを搭載した。当初それらは1983年から継続して開発が行われた。オゼッラはアナログな機械式燃料噴射システムを使用したが、それは前年既にアルファロメオが導入していたシステムであった。1987年にはアルファのファクトリーチームは機械式をやめてボッシュ製の電子式インジェクションを導入しており、最終的にそのシステムをオゼッラも使用した。1985年シーズンでFA1Gは2台製作された。最初のFA1Gは、1984年に製作された3台のFA1Fの内1番新しかった車両から84年から85年にかけての冬の間に改修された。2台目のFA1Gは1985年の冬に改修された。この2台のFA1Gは、後に製作された本来のFA1Gとは異なり、FA1Fを小改造した物に過ぎなかった。どの車両がどのレースに使用されたかは定かでない。
ボヘミア公ブレティスラウス一世は、王室の次男以下の息子たちを抑えるため徹底的にモラヴィアを改革することを決定し、後継者問題（5人の息子）を解決する。モラヴィアはまだ一国の一つと考えられていたが、客観的な見方ではモラヴィアは弱体化しており、ボヘミアほど迅速に中世「国家」の形成すらできなかった。チェコ人からモラヴィア人の自立分化につながる道は12世紀後半から13世紀初頭の政治的、経済的変化により引き起こされる。チェコの歴史的伝統は中世モラビアで発展する、例えば、チェコの年代記は再び読みなおされる。モラヴィア民族は1991年の国勢調査で初めて表記される。ビロード革命後、モラヴィア・スレスコ領域（チェコ語でzemě Moravskoslezská、1928年から1949年にかけてチェコスロバキアに4つあった領域の1つである）回復を目指す有力な政治運動がモラヴィアにおいて活性化した。それゆえに、これまで公式的見解だった統一的チェコ人は、ボヘミア、モラヴィア、チェコ領スレスコ（チェコ領域）に沿ってチェコ共和国の歴史的区分を分けた。モラヴィアでチェコ語を話す住民の一部やチェコ・スレスコでチェコ語を話す住民の一部はモラヴィア人やシレジア人をそれぞれ宣言した。1991年にチェコ共和国の136万3000千人の市民がモラヴィア人と申告している。しかし、その数は2001年の国勢調査では38万474人に下がった。以前に自らをモラヴィア人として申告した多くの人々は2001年の国勢調査では再びチェコ人として申告した。だが、2011年には数が52万2474千人に再び増加している。モラヴィア愛国心意識が最も強いのはモラヴィアの旧首都ブルノ周辺である。1989年のビロード革命後の最初の数年間だけで少数のモラヴィア政党は選挙である程度の成功を遂げることができるとみられていた。しかし、1993年、チェコスロバキアが平和的にチェコ共和国とスロバキア共和国に分かれたチェコスロバキア分離期に彼らの多くは勢いを失った。2011年の国勢調査によると、宗教のない人の割合はモラヴィアのズリーン州で最も低く、ボヘミアの一部、モラヴィアの一部ヴィソチナ州、南モラヴィア州、モラヴィア・スレスコ州、そして、主にモラヴィアのオロモウツ州が続いている。