2009年3月にジュネーヴモーターショーで発表、ヨーロッパでは8月に発売された。本国では「エステート」だが、市場により「スポーツツアラー」「グランツアラー」「ワゴン」と名称が異なる。尚、日本市場は本国と同じ「エステート」となる。5ドアハッチバックをベースとして、リアのオーバーハングとホイールベースが延長されたワゴンモデルで、特に後席のスペースと荷室が拡大している。ハッチバック比で、全長は+263mm、ホイールベースは+62mmとなり、後席の足下スペースに十分なゆとりが生まれた。荷室容量は+121Lの525Lで、後席を倒すと1,595Lまで拡大する。助手席も倒せるため、最大2,550mmの長尺物も積載することが可能となっている。
エンジンは全て直列4気筒で、ガソリンは、2012年までのフェーズIは1.6/2.0L NAと1.4/2.0L ターボ。2012年以降のフェーズIIはダウンサイジングされた、ルノー初の直噴となる1.2/1.4L ターボのTceと、継続する2.0L ターボ。ディーゼルは、フェーズIは1.5/1.9/2.0L NA、フェーズIIは95psと110psの1.5Lと130psの1.6L コモンレール式直噴ターボのdCi。1km当たりのCO₂排出量は、110psの1.5L dCiがラインナップで唯一100g以下となる90g、115psの1.2L Tceが119g、265psの2.0L ターボが174gとなっている。トルクコンバーター式のオートマチックトランスミッションは設定されず、CVTと後に設定されるEDCのみとなった。
メガーヌ・ルノースポールのテレビCMには、2005年にルノーF1をドライブしてチャンピオンを獲得したフェルナンド・アロンソが出演しているが、日本では放映されていない。また、グラスルーフカブリオレの日本向けCMソングにジャズシンガー、小林桂の『East of the Sun』が起用されていた。
ルノーに於けるユニバーサルデザインである“タッチデザイン”が採用され、触感の良い素材を使うなどして触れてみたいと思わせ、心地よく直感的な操作感を実現した。盗難防止対策のため鍵穴は無く(非常用の鍵穴がカバーの下にある)、ドアの開閉やエンジンの始動はカードキーで行う。センターコンソールのスロットに差し込みボタンを押すとエンジンが始動する。始動後にカードキーを抜くことも可能だが、スロットに戻さなければボタンを押してもエンジンは停止しない(2度押しや長押しで停止する)。トランク容量は330L。新設計となる二重構造のフロアはロードノイズの低減にも寄与している。エアバッグは前席2カ所のほか、前後席サイドエアバッグ、カーテンエアバッグの計8カ所。
当初のラインナップは5ドアハッチバックと2ドアクーペで、1996年のパリサロンでセニックと4ドアセダン、2ドアカブリオレを発表、1998年にはライバルに対抗して5ドアワゴンが追加され、ボディは6種類となった。1999年以降のフェーズIIでは、ヘッドランプ、フロントグリル、テールランプなどのデザイン変更、衝突安全性の強化、直噴ガソリンを含むエンジンラインナップの変更と装備品の充実が図られた。2009年2月時点で欧州では3代目が登場しているが、アルゼンチンとコロンビアの各工場では初代モデルが引き続き生産されており、廉価版として南米の一部地域では2代目と併売されていた。
ルノー・19の後継モデルとして1995年のフランクフルトモーターショーでデビュー。「メガーヌ」の車名は1988年に発表されたコンセプトカーから流用されている。デザインの総責任者は、初代から3代目までパトリック・ルケマン (Patrick Le Quément) が務めた。2代目からはルノー・スポールが開発を手掛ける高性能版のR.S.が追加され、モータースポーツとの繋がりを強くイメージさせるシリーズとなった。日本ではR.S.の人気が高く、同シリーズを販売する店舗数はフランス、ドイツに次ぐもので、市場規模に対して突出している。販売戦略上の判断から、スポーツ・グレードを中心に輸入されており、エントリー・グレードやディーゼルモデル等正規輸入されていない物も多い。
シャーロッツヴィルは1960年11月に競走馬を引退し、アーガー・ハーンのアイルランド・バリメニースタッドで種牡馬入りした。当初の種付料は8000ギニーであった。種牡馬としては、三冠牝馬メルドとの子で1966年ダービー馬のシャーロッタウン (Charlottown)などを輩出し、英愛リーディングサイアーに輝いた。その後、1972年2月1日に心疾患で亡くなった。
2003年7月21日海の日、東京の発展に尽力した勝海舟の功績を顕彰するため、有志らの手によって東京都墨田区役所前の広場に「勝海舟銅像（勝安芳像）」が建てられた。当時はまだ前座で墨田区の自宅から浅草の師匠宅へ通うのに、その前を自転車で通るのを日課としていた。それまでは勝海舟への思い入れはなかったものの、銅像建立に気付いたのがきっかけとなり、勝に感興を覚えたという。まもなく二ツ目に昇進すると、勝の幼名および通称である「麟太郎」と改名するが、これは師匠の名の「小里（こり）ん」とも無縁ではないことから、話がうまくまとまっている。改名後は勝の子孫らと親交を築き、また顕彰会の催しにて司会を務めたりするなど、その活動は顕彰の一環として関係者の御墨付きを得るに至った。その後2014年になり、真打昇進の声がかかるようになると、勝の子孫から「海舟」に改名することを提案される。師匠と相談した結果それを受けるとことはうまく運び、57歳という異例の年齢で真打昇進を果たす。そのうえで「これからも墨田の英雄を世に広めるお手伝いをしたい」と今後の抱負を語った。