ロアッソ熊本からFW町田多聞を、また大卒ではFW澤口泉やDF比嘉隼人を獲得し大久保も期限付き移籍を延長した。序盤はなかなか調子が上がらず10位に甘んじたが、後期に入り谷池を中心とした守備陣が安定して（失点数はリーグ1位の失点となった）、勝負ところで町田や澤口が得点を決めたこともあり後期は1位となり、年間順位でも3位となり過去最高順位となった。
OBの田端秀規が監督に就任し、ベガルタ仙台から大久保剛志を期限付き移籍で獲得したほか、上記の麻生、今田の他に大瀧義史など大卒の選手を獲得し、また栃木SCから谷池洋平、徳島ヴォルティスから天羽良輔とJリーグでも実績のある選手を獲得し上位進出を目指したが万年中位という位置からの脱却ができず9位に終わった。
マングローブは塩性湿地に成立する森林で、熱帯や亜熱帯のに見られる。 フィリピンは世界に70種ほどといわれるマングローブ樹種のうち40種以上を持ち、世界で最も多様性に富む地域である。マングローブの生態系はとても複雑であり、多くの甲殻類、魚類、鳥類、哺乳類などの生物の住処となっている。マングローブは魚、貝類などの生物の重要な繁殖場となっている。マングローブは1ヘクタールあたり1000kgの海洋生物の食物を提供すると見積もられている。マングローブに存在する魚類の餌の豊富さは、マングローブ1ヘクタール当たり年283.5トンの漁獲をもたらしているとされる。また台風や高波からの土壌浸食の防止と海岸線の保護に重要な役割を担っており、医薬品やアルコール、住宅資材などの多くの製品の生産材料として、研究や観光の場所としても役立っている。しかし、これらの恩恵を持つフィリピンのマングローブの状態は明るくはない。1900年代初めには最大50万ヘクタールあったマングローブ林は現在では12万ヘクタールに減少している。多くのマングローブ地域は養殖地や埋立地として破壊されており、木材は無制限な建設資材、再利用などの住宅建設に使われ、堆泥や汚染によって生息環境が悪化している。現在、マングローブの生態系の真の価値が知られるようになり、保存と再生が行われている。マングローブの伐採は現在は理由を問わず違法であり、地方政府と共同組織はマングローブ森の植林と運営に積極的な役割を持っている。未来にはマングローブがかつて保たれていたような健全な状態を取り戻すことが期待されている。
潮間帯(en:Intertidal zone)に、多くのヒトデが見られる。ヒトデは腐生生物であり、水をきれいな状態に保つことを助けている。しかしながら、食性が貪欲で珊瑚を食害するオニヒトデは珊瑚礁の脅威ともなっている。
世界に存在が知られる約500種類の珊瑚のうち、400種類近くがフィリピンで見られる。しかしその未来は深刻な危機に直面している。理由は主にダイナマイト漁やシアン化合物漁などの破壊的漁業方であり、これらは珊瑚を含め生態系を無差別に破壊している。加えて地球温暖化と海洋の酸性化も世界的な損失に大きく関わっている。世界の珊瑚の50%–70%ほどが破壊や消滅の危機にあるが、東南アジアの珊瑚礁は最もひどく、フィリピンでは90%近くがその危機にさらされており、良い状態の場所は1%より少ないと見られている。これまで国際法の順守には乏しかったが、真剣な取り組みが開始されている。一方バンタヤンでは再生や成長促進の取り組みがおこなわれている。
バンタヤンや周辺諸島の海岸はほとんどマングローブ林とヤシが互い違いになっている。浅瀬は傾斜が緩いため潮間帯が非常に大きく、干潮時には岩と泥の広い浅瀬が露出する。また、砂州や砂浜のある場所が少なく、サンタフェの南東の角やマドリデージョスやパタオの北西などの一部で存在する。これらの浜や海には潮流の関係で大量の漂着物や浮遊物が見られる。
タノン海峡の海景保護地域はフィデル・ラモス大統領の下、1998年の1234号布告で設置された。これにはバンタヤン島の東海岸29km以上が含まれている。布告から17年の2015年2月時点で、最初のタノン海峡海景保護地域でのサミットが行われた。
1997年10月1日の北陸新幹線（長野新幹線）高崎駅 - 長野駅間開業に伴い、並行在来線となる信越本線のうち、高崎駅 - 横川駅間が東日本旅客鉄道（JR東日本）の路線として存続、 横川駅 - 軽井沢駅間が廃止、軽井沢駅 - 篠ノ井駅間が第三セクターのしなの鉄道に経営移管され、並行在来線経営分離の最初の例となった。篠ノ井駅 - 長野駅間も、篠ノ井線からの列車が多数乗り入れる輸送体系上、引き続きJR東日本が運営している。2015年3月14日の北陸新幹線長野駅 - 金沢駅間開業時には、並行在来線となる信越本線と北陸本線のうち、長野県内区間（信越本線長野駅 - 妙高高原駅間）がしなの鉄道に、新潟県内区間（信越本線妙高高原駅 - 直江津駅間および北陸本線直江津駅 - 市振駅間）がえちごトキめき鉄道に、富山県内区間（北陸本線市振駅 - 倶利伽羅駅間）があいの風とやま鉄道に、石川県内区間（北陸本線倶利伽羅駅 - 金沢駅間）がIRいしかわ鉄道にそれぞれ経営移管された。北陸本線金沢駅 - 敦賀駅間については2022年度頃に北陸新幹線の金沢駅 - 敦賀駅間が開業した時点でJRから第三セクター鉄道会社に経営移管される予定である。境界駅について公式な発表はない。2046年度の開業が想定されている北陸新幹線敦賀駅 - 新大阪駅間については2017年時点で具体的な計画は未定となっているが、一部報道では湖西線が経営分離の対象になるとしている。