ペルスュイは故郷のメスで音楽教育を始めた後、1787年にパリへと移り1793年にオペラ座の管弦楽団に入団した。彼はキャリアを通じて、この団体で過ごすことになる。1803年に合唱指揮者、1810年にジャン＝バティスト・レイに代わって指揮者に就任した。同時に彼はマネージャーとして管理業務にも携わるようになり、1816年に音楽監督、1817年に舞台監督、そして1817年9月3日に総監督に就任した。彼は病気を患って1819年11月13日に退くまで、この職に留まった。ペルスュイはバレエ、オペラ、オペラ・コミックに作品を遺した。彼が最も成功を収めたのはジャン＝フランソワ・ル・スュールとの共作である「Le triomphe de Trajan」（1807年）である。1810年から1815年にかけてのオペラ座では、最も上演機会が多かった作曲家はペルスュイであり、上記「Trajan」を中心に157回の公演が行われた。彼のオペラ・コミックはサル・ファヴァールでも好評を博した。また、彼はマクシミリアン・シュタードラーのオラトリオ「Les Croisés」（ドイツ語名 Die Befreyung von Jerusalem、1813年）など、他の作曲家の作品の翻訳作業にも携わった。ペルスュイは1802年までパリ国立高等音楽・舞踊学校で歌唱を指導していた。オペラ座では彼の名を冠した歌唱学校の設立が提案された。これは実現しなかったものの、彼は非公式に歌唱指導を継続していた。ペルスュイはパリで没した。
この連隊は1730年9月22日にモスクワで結成され、初代の連隊長にはカール・グスタフ・フォン・ローウェンウォルドが任命された。ローウェンウォルドの後は歴代の皇帝や皇族が連隊長を引き継いだ。
今井は5000点以上の史料を自宅に遺した。その史料表題は近代日本史料研究会（代表伊藤隆）から、2007年（平成19年）8月刊行の『近現代史料・関係文書目録 10 今井武夫関係文書目録』に記載されている。この史料を編纂・整理した三男・今井貞夫は、史料の補完かたがた、今井の伝記、『幻の日中和平工作　軍人今井武夫の生涯』（中央公論事業出版）を2007年11月に上梓した。本の「序文」は伊藤隆東大名誉教授、「監修・解説」は高橋久志上智大学教授・軍事史学会会長が行なっている。また、今井が自己の主著『支那事変の回想』（みすず書房、1964年）を生前、加筆・訂正して遺したメモや、証言テープをもとに、同著は増補され、今井貞夫と高橋久志が共同監修のうえ、2009年（平成21年）3月に、みすず書房から『日中和平工作　回想と証言 1937－1947』と改題刊行された。2013年7月に、今井貞夫が提供した父武夫の遺した写真資料約400点を主に使用して、広中一成（三重大学講師）が、『日中和平工作の記録　今井武夫と汪兆銘・蔣介石』（彩流社）を刊行した。
1945年（昭和20年）8月、日本政府による連合軍のポツダム宣言受諾後、岡村寧次支那派遣軍司令官の指示を受け、8月21日に終戦予備交渉のため、中国側が指定した湖南省の芷江（しこう）の地に赴き、中国軍の何応欽総司令たちと支那派遣軍の停戦交渉を行った。9月9日南京で行われた支那派遣軍の受降式直後、「今井は戦犯でない」と何応欽上将から明言された今井は、約1年半南京に残留し、総連絡班長として、日本軍将兵の復員や中国側から戦犯指定を受けた者の援護活動に従事し、日中戦争の後始末を行った。中国との終戦処理は、蔣介石の「徳を以って怨みに報いる」方針に支えられ、それまで今井が中国との交渉過程で培った人間関係もあって、かなり順調に推移した。200万人とも言われる将兵の大陸からの引き揚げは、ソ連に侵攻された満州と異なり、比較的スムーズに行われた。勳二等瑞宝章受章。
2006年7月1日からローマ・カトリック教会の第5回世界家族大会がバレンシアで開催されており、数千人の参加者が集まっていた。メトロバレンシア（バレンシア地下鉄）1号線は1988年に開業した古い路線であり、他路線に比べて旧式の車両が使用されていた。事故を起こした2両編成の列車は、バレンシア市中心部に近いプラサ・デスパーニャ駅から南のヘスース駅に向かって走行していた。ヘスース駅到着直前にある右カーブに差し掛かった際に脱線し、横転してトンネルの内壁に激突した。43人が死亡し、47人が負傷した。死亡者のうち1人は妊娠中であり、負傷者のうち10人以上が重傷を負った。スペインの地下鉄で起こった過去最悪の事故となった。7月4日のエル・パイス紙は、バレンシアの法医学者は1人を除いてすべての犠牲者の身元を特定したとしている。犠牲者のうち21人はトレント在住であり、バレンシアから7kmの距離にあるトレントはこの列車の終着地だった。5人はバレンシア市内在住であり、2人はバレンシア近郊のパイポルタ在住だった。スペイン人の他に、アルゼンチン、ブルガリア、コロンビア、パラグアイ、ベネズエラ国籍の死亡者もいた。脱線の原因はすぐには明らかにされなかったが、脱線した列車のブラックボックスを調査したところ、40km/hで通過するはずのポイントを80km/hで通過していたことが明らかとなった。運転士はこの事故で死亡したが、事故の直前に運転士が発作を起こした可能性や、車輪に損傷があった可能性が指摘されている。2002年から2012年上半期の間に、バレンシア地下鉄では計83件の事故が起こっており、この事故も含めて56人の生命が失われた。