北海道鉄道へは1902年製の2両が納入されており、製造番号3, 4である。同社ではB1形（3, 4）とされた。これらの総軸距は官設鉄道A8形と同一の5944mmで、官設鉄道へ納入されたものと異なっている。これは台湾総督府鉄道へ渡った製造番号1, 2と同仕様である。鉄道史研究家の川上幸義は、製造番号1, 2と同様、製造番号3, 4も台湾総督府鉄道向けに見込み生産したものではないかと推定している。1909年の改番では、269, 270となった。
官設鉄道A8形を模倣して国産化された車軸配置2-4-2(1B1)で2シリンダ単式の飽和式タンク機関車であるが、動輪直径がやや小さく（A8の1321mmに対して1245mm）、総軸距も51mm短縮（A8の5944mmに対し5893mm）されるなど、若干の寸法変更が見られるほか、クロスヘッドの滑り棒が、A8形の上下2本に対して本形式では上部の1本のみであるのが相違点である。1902年（明治35年）から1909年（明治42年）にかけて計41両が製造され、官設鉄道に38両が納入されたほか、北越鉄道に1両、北海道鉄道に2両、高野鉄道に2両が納入された。北越鉄道と北海道鉄道の3両は、1906年（明治39年）に制定された鉄道国有法により官設鉄道に編入され、1909年（明治42年）に制定された鉄道院の車両形式称号規程では230形（230 - 270）と定められた。
国鉄230形蒸気機関車（こくてつ230がたじょうききかんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）の前身である逓信省鉄道作業局（官設鉄道）が発注したタンク式蒸気機関車である。本格的に量産が行われた初の国産蒸気機関車であり、日本で2番目の民間機関車メーカーである汽車製造会社が初めて官設鉄道に納入した機関車である。最も初期の国産機関車であるだけに、全くのオリジナル設計というわけにはいかず、イギリス製のA8形を基にしている。
ブラジル日系警察官ニュートン・ヒデノリ・イシイ（通称ニュートン・イシイ（ポルトガル語版））は洗車場作戦の捜査への協力を呼び掛けるビデオを自撮りし、一躍ブラジル全土で有名人になった。イシイはオデブレヒト社を含む多くの要人を逮捕し、黒いサングラスと黒い防弾チョッキというファッションでブラジル市民の注目をあつめた。その活躍はオペレーション・カー・ウォッシュのシンボルとなり、彼を称えたカーニバルソングが人気となり、イシイを模したマスクや巨大人形がつくられ、人形やマスクをつけた市民がカーニバル時にオリンダの街を練り歩く姿は喝采を浴びた。これは市民が抱く腐敗した警察のイメージの中では珍しいことだったという。2016年6月、イシイに以前から疑惑が持たれていた（2003年にも自身が逮捕されている）パラグアイ、ブラジル国境での密輸を促進した咎で警察官の公務を失い、4年2ヵ月21日の懲役刑を課する最高裁判決が下された。2016年6月10日、裁判所はイシイに監視用アンクレットの装着を課したが、 第4地域連邦地方裁判所は、満場一致で、公務からの追放を撤回する決定を下した。 これにより、イシイは連邦警察本部で働き続け、 しばらく後、監視用アンクレットが取り外されることとなった。
ベネズエラのオデブレヒト支店会長エウセネド・プラセデス・デ・アセベドは、ベネズエラでのオデブレヒト社のプロジェクト優先権の代償として、ニコラス・マドゥーロ大統領の2013年大統領選挙キャンペーンに3,500万ドルの贈賄を行なったと調査員に語った。 当初、マドゥーロのキャンペーンマネージャーは5,000万ドルを要求し、最終的に3,500万ドルで決着した。2018年5月、トランス・パレンシーインターナショナルは、ベネズエラでオデブレヒト社が1999年から2013年にかけて開始した33のプロジェクトのうち、9つしか完了していないことを発表した。
新アニオ水道の水源はローマから87km離れたアニオ川上流域の川である。建設当初の取水場所の水は濁度と色度が高く、沈殿池が必要であったため、後に皇帝トラヤヌスが、少し上流のスビアーコにある皇帝ネロが築造した3つのダムに水源を変更している。水量は1日あたり196,627m³で、ラティーナ街道の7ローマ・マイル地点にあった濾過池を流れ出た後は、上下2段の導水渠を載せた水道橋の上側（下側はクラウディア水道）を用いてローマ市街地に達していた。導水渠はエスクイリーノの丘にあるミネルウァ・メディカ神殿（ニンファエウム）の近くで、現在のヴィットーリオ・エマヌエーレ2世広場内にある貯水槽（Castellum Aquae）に達していた。1世紀、急速な人口増加により飲用水だけでなく邸宅や公共施設の（観賞用施設の）修景用水も不足するようになったため、飲用水が目的のクラウディア水道とは別に、修景用水が目的の新アニオ水道が計画された。そのため、取水ポイントの水質はそれほど重視されず、ローマ水道で最も水質が良かったとされるマルキア水道や、その次に水質が良かったクラウディア水道と比べてアニオ水道の水質は（相対的に）悪かった。ローマ水道の技術書の著者でありローマ水道長官でもあったフロンティヌスによれば、水道の全長は86.88km（58.700ローマ・マイル）で、そのうち72.96km（49.300ローマ・マイル）は地下の導水渠を、13.91km（9.400ローマ・マイル）は地上の導水渠で構成されていた。ローマより7マイルストーンの場所からは全て地上の導水管となり、0.90km（0.609ローマ・マイル）は構造物内に、9.61km（6.491ローマ・マイル）は水道橋上の導水渠を経由していた。また、水量は189,520m³/日（4,738クイナリア）であった。