ニカノール政権下時代の1996年に柏レイソルのフィジカルコーチ（フィジコ）として来日。翌1997年もフィジコとしてニカノールを支える。1998年シーズン、ニカノールが柏を退団し、ヴェルディ川崎（当時）の監督に就任した為にブローロも共にV川崎へと移りフィジコを務める。 シーズン途中にニカノールがV川崎を解任されるとブローロもその後ブラジルへと戻り、古巣のグアラニ、名門サントスといったクラブでフィジコとして活躍。2002年、西野朗がガンバ大阪の監督に就任すると同時にブラジルからブローロを呼び寄せ、以後西野の長期政権を影で支えることとなる。 ちなみに西野とは柏時代にヘッドコーチとフィジコという旧知の間柄であった。2011年、西野のガンバ大阪退団に伴いG大阪を退団。2012年6月、西野が新監督となったヴィッセル神戸のフィジカルコーチに就任した。2014年からは名古屋グランパスのフィジカルコーチに就任。
走高跳で「はさみ跳び」と言うと「正面跳び」を指す場合と「またぎ跳び」を指す場合がある。学校教育などでは後者が圧倒的に多い。競技で本格的に用いられていたのは正面跳びである。またぎ跳びは、バーに対して斜めあるいは平行に近い向きで助走し、踏み切った後、空中でリード脚（踏み切りの際に持ち上げる脚）から順にバーをまたいで飛ぶ。上半身の姿勢は直立か後傾することが多い。小中学校の体育の授業等では一般的である。背面跳び主流の現在、高跳びの初心者は普通、またぎ跳びから始める。またぎ跳びに慣れてくると、有能かつ器用な競技者は自然と背面跳びに似た動きに移行していくことが殆どである。一般に、ベリーロールに挑戦する場合は正面跳びから始めた方がよいとされる。
順天府（北京）の人。正三品指揮使の呉俊の娘として生まれる。天順8年（1464年）、英宗に選抜されて後宮に入り、太子朱見深（のちの成化帝）の婚約者となった。父の呉俊は一品錦衣衛都督同知に進封された。成化帝が即位すると、皇后に立てられた。その翌月、側室万氏（後に皇貴妃となった）がはなはだ無礼であったため杖刑に処した。成化帝は激怒して皇后を廃位し、別宮にうつされ父兄もすべて落職した。万貴妃は嫉妬深く、他の妃の子供をつぎつぎに堕胎させたが（呉氏と同時に選抜された柏賢妃とその生んだ長子は毒殺されたともいう）、呉氏は生母紀氏が恐怖のため手放した朱祐樘（のちの弘治帝）の養育に密かに関わり、なさぬ子が東宮（皇太子）に立つまで見届けた。弘治帝の即位後も、王太后の権勢が強かったため、復位されることはなかったが、皇太后の礼遇で服飾・膳食を奉られ「母后」と呼ばれた。正徳4年（1509年）正月16日、薨去した。劉瑾は一宮人として荼毘に附そうとしたが、大臣の進言で妃の礼をもって金山に葬られた。
ピオリアは1968年2月24日にカリフォルニア州サンディエゴのナショナル・スチール・アンド・シップビルディング社で起工した。1968年11月23日に進水し、1970年2月21日に就役した。1979年10月、ピオリアは西太平洋に展開し、フィリピン、シンガポール、日本、香港、台湾を訪問、翌年6月にサンディエゴに帰還した。カリフォルニア州アラメダのトッド造船所でオーバーホールを受けた後、10月にサンディエゴを出航した。1980年にも西太平洋に展開している。ピオリアは乗員から「Pボート」の愛称で親しまれた。退役後の2004年、ハワイ近海で演習の標的艦として海没処分された。
『スーパーマリオUSA』のリメイク版として発売され、グラフィック等はスーパーファミコンで発売された『スーパーマリオコレクション』に基づいているが、そちらから更なる追加要素や変更が施されている。2014年7月16日より、Wii Uのバーチャルコンソールにて配信されている。
ファミリーコンピュータとスーパーファミコンで発売されたマリオシリーズ本編の横スクロールアクションゲーム作品のゲームボーイアドバンス移植版。単なる移植ではなく、独自の新しいステージや演出が付加されたり、難易度に修正が加えられたりしている。この内、『3』及び『USA』は『スーパーマリオコレクション』準拠の移植となっている。また、『1』『2』はマリオアドバンスシリーズとしては移植されていない。シリーズ全てに「マリオブラザーズ」モードが付いており、『マリオ&ルイージRPG』も含めた5タイトルで共通して、協力プレイや対戦プレイで遊ぶことができる（詳細はマリオブラザーズ#ゲームボーイアドバンス版を参照）。対戦モードについては1カートリッジプレイに対応している。ただし、Wii U バーチャルコンソール版は通信プレイに対応していない。『スーパーマリオアドバンス4』ではカードe+を使用することで新たなステージを追加できる。
路線の多くは由良川沿いに敷設されていたが、建設資金の乏しさから河川敷を線路用地に使っており、そのため由良川に多発した水害の被害を頻繁に受けた。元々輸送量が少なかったこともあって廃止まで常に経営難が続いており、保守整備が行えないため線路状態は著しく荒廃していた。当鉄道の曲線区間はレールが円弧ではなく、マッチ棒を並べて円を描いたように角張った特異な線形だったが、これは水害でバラスト（砂利）が流失した後に泥が詰まって枕木が腐り、犬釘が緩んでレールをしっかり固定できなくなったためであった。もともとカーブを構成するレール一本一本は真っ直ぐなので犬釘が外れれば元に戻り、カーブ全体が角張った形に変形してしまうのである。それでも資金難で枕木交換ができず、犬釘の横に小釘を打つ一時しのぎの補強すら試みられ、またレールがしっかり固定されないため線路間隔がずれて列車が脱線することもあった。こうした線路状態のため最高速度はわずか25km/hに制限されていたが、客車の老朽化もひどく、古い車両ではこの低速ですら振動で室内全体が歪むという状態であった。極端な低速運行のため、福知山－河守間12.4kmに45-52分を要した（かつて33分程度で結んでいた時期もあった）。乗客減も進み、荒廃してとうに末期症状を呈していた北丹鉄道がそれでも運行を続けたのは、将来の宮守線との接続および国による買い上げを目論んでのことであった。なお2009年（平成21年）現在の宮福線福知山 - 大江間の所要時間は特急電車で最短12分、各駅停車（途中5駅停車）の気動車で20分程度である。