読者参加企画『Baby Princess』のアニメ化作品『Baby Princess 3Dぱらだいす0』『Baby Princess 2Dぱらだいす0』のオープニングテーマ曲と他1曲を収録したCD。各曲は、同作品の出演声優が、同作品内で演じた登場人物名義で歌っている。カップリング曲『MELODY』は、『Baby Princess』の原作者・公野櫻子が原作を手掛けた読者参加企画『シスター・プリンセス』のゲーム化作品『Sister Princess』のオープニングテーマのカバー。
清蔵口（せいぞうぐち）は京の七口の1つで、上賀茂橋の南方約1.5km、新町通と鞍馬口通の交差点付近に存在していたとされる。しかし、1719年（享保4年）に刊行された『京都御役所向大概覚書』の書中に、「賀茂川堤石垣間数並所川幅之事 - 大宮之渡りより清蔵口まで、間数三百八間」と記載されている。「大宮之渡り」とは御薗橋を指す。そこから308間（約560m）離れた所は、現在の上賀茂橋付近であり、この場所にも清蔵口が置かれていた可能性がある。ちなみに、1922年（大正11年）に測図された、大日本帝国陸地測量部の1/25000地形図「京都東北部」では、名称は記載されていないものの、現在の上賀茂橋付近に橋が存在している。右岸周辺に集落がまったく存在しない一方、左岸北方には広域にわたって居住地（上賀茂神社の社家町）が描かれ、古来より上賀茂橋周辺が京都中心部と上賀茂とを結ぶ街道途中にあったことを示している。
御薗橋（御薗橋通）と北山大橋（北山通）の間に位置する。また橋西詰の南西すぐ、玄以通との交差点は新町通の起点となる。かつて、北区大北山の蓮華谷火葬場が稼動していた頃には、葬送の列は上賀茂神社の参道たる御薗橋を渡らず、迂回してこの上賀茂橋を渡ったとされる。現在の橋は1970年（昭和45年）に架設され、橋長は73.3m、有効幅員は12m。片側1車線の車道および、その外側に歩道が設けられている。左岸の上賀茂や宝ヶ池方面と、右岸の紫竹地域を始め、市内中心部方面を結んでいる。約590m北側にある御薗橋がしばしば渋滞を引き起こすことから、抜け道としても利用されている。上賀茂橋から葵橋までの鴨川右岸は、京都市の広域避難場所に指定されているほか、上御霊神社で5月18日に行われる御霊祭では、橋西詰まで神輿が巡行する。
『コミック・ダンガン』2011年12月2日～2013年4月2日まで連載、単行本全3巻。作画はさがら梨々。「クイーンズブレイド リベリオン」の美闘士達一人ひとりのキャラクターをクローズアップした内容。
『月刊コミックアライブ』（メディアファクトリー）2008年9月号に予告編掲載の後、10月号より連載されていた。作画は吉川かば夫。アニメ版の設定をベースにしているがリスティが負傷によりクイーンズブレイド本選に参加しないなど一部設定が異なる。メインキャラクターはレイナ、リスティ、トモエ、シズカの4人。
『電撃黒「マ）王』（アスキー・メディアワークス）Vol.2（2007年12月19日発売）より連載。同誌がVol.12（2010年6月19日発売）を以て親雑誌『電撃「マ）王』（現：『電撃マオウ』）へ統合されたため、同誌に移行し2010年10月号（2010年8月27日発売）より隔月連載で再開。『電撃マオウ』2012年3月号（2012年1月発売）で連載が完結した。単行本は全4巻。作画はAstroguyII。1話完結型のストーリーで回によってメインとなるキャラクターが変わる。また、他の2作品がアニメでの設定を踏襲しているのに対し本作は原作の設定を踏襲している。そのためメナスは本作では単独行動をしている。
『月刊コンプエース』2011年12月号～2013年1月号連載、単行本全2巻。作画は引き続き南崎いく。「クイーンズブレイド リベリオン」のコミカライズで、内容的には上記「Hide&Seek」の続編にあたり、主人公こそアンネロッテであるがエリナの視点も多い。また、名前は呼ばれていないが、前作登場のフロレルも登場している。
主力商品はトラックで、大型トレーラーの国内市場占有率筆頭である。普通トラック国内シェアは日野自動車、いすゞ自動車、三菱ふそうトラック・バスについで第4位。このほか、日本におけるボルボトラックス・ボルボペンタ・ボルボ建設機械の各事業も当社にて展開している。旧会社名の略称「日産ディーゼル」や通称の「ニッサンディーゼル」とともに、旧社名当時から「UD」（ユーディー/ユーデー）の名称でも広く親しまれている。このUDというのは、かつてGM式の単流掃気方式2サイクルディーゼルエンジン「Uniflow Scavenging Diesel Engine」を製造し、その頭文字をエンジンの商標としていたことに由来する。UDの商標は2サイクルエンジン製造終了後も継続して使用され、現在はUDを "Ultimate Dependability"（究極の信頼）の頭文字に由来するとしている。旧社名時代には自動車業界内では主に「日デ」（ニチデ）と略されていた。1972年まで大型バスを、1976年まで大型トラックをそれぞれ製造していた日産自動車の車種と区分を明らかにするため、日本自動車工業会や自動車雑誌が主に用いていた。なお、鉄道ジャーナル誌など一部では「日産ディ」の表記も見られる。また運輸事業の現場では、単に「日産」の通称も用いられていた。