1999年登場。この代から韓国では「ヴェルナ」に車名が変更された。ボディ形状は3ドアハッチバック（ヴェルナスポーツ）、4ドアセダン、5ドアハッチバック（ヴェルナセンス）。エンジンは1.5リッターSOHC12バルブ、1.5リッターDOHC16バルブ、1.6リッターDOHC16バルブのアルファエンジンであった。3ドアハッチバックは、世界ラリー選手権（WRC）に最高峰クラスのWRカーで参戦した。ラリー車の開発・チーム運営を担当したイギリスのモータースポーツ・ディベロップメント(MSD)は、ベテランドライバーでマシンを熟成させ、速さだけはある若手ドライバーを使って勝負に出る、という定番の組み合わせでWRCに臨むものの、慢性的な資金難もあり2002年以外の成績は振るわなかった。短期間で結果を出せないチームに対してヒュンダイは資金を極端に絞ったため、吸排気系に小変更を加える程度の開発しか行えなくなりただ出場するだけの状態が続いたが、2003年途中で活動不能となり撤退している。なお当時のルールでWRカーは全戦出場義務があり、欠場1戦に付き罰金25万USドル。ヒュンダイはWRC参戦の際にこのことも明記されたFIAの書面にサインしている。活動資金の尽きたMSDは2003年の終盤4戦を欠場したため、2004年、FIAはヒュンダイに対しモータースポーツ史上最高となる100万USドルの罰金を課した。なお、この件に関しヒュンダイとMSDは2006年現在も法廷闘争を繰り広げている。数々の過激な実験や毒舌で人気を博しているイギリスBBCテレビジョンの自動車情報番組「トップ・ギア」で韓国車の特集が組まれた時にこの車も紹介されたが、他の韓国車同様かなりひどい扱いを受けている。1.5リッターでディーゼルなのに3気筒しかないことや静止状態から100km/hに加速するまで19秒もかかったことなどから、司会のジェレミー・クラークソンとジェームズ・メイに「ヒュンダイの『アクシデント』（事故）」などと皮肉られている。インドでは長く製造・販売が行われていたが、2013年5月に製造を終了した。
1994年、エクセルの後継車種として登場。いくつかの地域ではエクセル(例:オーストラリア)またはポニーの名称で販売された。韓国国内ではボディタイプによって名称が違い、4ドアセダンは「アクセント」、5ドアハッチバックは「ユーロアクセント」、3ドアハッチバックは「プロアクセント」と言う名称で販売されていた。エンジンは1.3リッターSOHC12バルブ、1.5リッターDOHC16バルブ、1.6リッターDOHC16バルブのアルファエンジンであった。中国では傘下の起亜自動車の現地合弁である東風悦達起亜汽車にて生産が行われ、「千里馬」（Qianlima）の名称でキア車として2003年から2006年まで販売が行われていた。
アクセント （Accent ）は、韓国の現代自動車が生産するサブコンパクトカーで、i20とエラントラの中間に位置するモデルである。韓国においては自動車教習所の第二種普通免許の教習車として利用されている。
ヘンリックの研究対象は、文化的学習、協力の進化、社会層別化、威信、経済的意思決定と宗教的信念の進化等である。また、一夫多妻制が社会に有害であると主張している。これは、一夫一婦制は男性間の競争を減らすという説に基づいている。ヘンリックの研究によれば、心理テストにおいて、西洋の（Western）、教育を受けた（educated）、工業化された（industrialized）、豊かで（rich）、民主的な（democratic）背景を持つ人々――頭文字をとってWEIRD（英語で「風変わりな」の意味）人々――は、ヒトという種の部分集合でしかなく、全体を代表する集団ではないので、多くのテスト状況において外れ値として扱われるものである。2018年に、スイスの『ノイエ・チュルヒャー・ツァイトゥング』紙は、ヘンリックを今日最もエキサイティングな人類学者の一人として説明した。
1982年から販売されていたJD04型XL125Rからのフルモデルチェンジ車で多くの構成部品はキャリーオーバーとされた反面、1987年に発売されたAX-1や輸出専売モデルとされたNX650 Dominatorと共通する『従来のランドスポーツバイクとスーパースポーツバイクの長所をバランスさせた新しい分野のスポーツバイク』というコンセプトからオフロードよりも通常の市街地走行性能と扱いやすさを重視したNXシリーズのローエンドモデルである。搭載される内径x行程：56.5x49.5（mm）/排気量124ccの空冷4ストロークSOHC単気筒エンジンは型式名こそJD09E型とされたが、基本設計は1975年に発売されたCB125JXへ搭載されたのちトライアルモデルのTL125・イーハトーブやXL系にも搭載されたものと共通で、本モデル用圧縮比9.4・最高出力12ps/9,500rpm・最大トルク1.0kg-m/7,000rpmのチューニングやPD52型キャブレター・CDI点火装置などの補機類は先代のXL125Rと同一である。ただしモデルキャラクターに合せて始動方式をプライマリーキックからセルモーターへ、マニュアルトランスミッションを6速から5速へ変更した。車体では、ダイヤモンド型フレーム、前輪サスペンションがテレスコピック、後輪サスペンションがプロリンク式スイングアームで型式こそXL125Rから踏襲されているが、前輪サスペンションはエア併用式廃止ならびにジオメトリー変更を実施。また前後タイヤはリムをアルミニウム合金製としたスポークホイールに2.75-21-4PR（前）/4.10-18-4PR（後）を装着という共通点があるが、本モデルは新パターンの専用タイヤとしたほか、ブレーキが前後ドラムから前輪を油圧式シングルディスクへ変更するなどの相違点がある。外装面ではAX-1同様にハロゲンヘッドライトから燃料タンクにかけてスピード・タコの角型2眼メーターを内包するセミカウルを、さらに前輪フェンダーがオフロード車で見られるアップタイプ（可動式）ではなくダウンタイプ（固定式）を装着する点が特徴である。また利便性向上からリヤキャリアならびにエンジン下部の大型スキッドプレートを標準装備する。なお本モデルは日本国内のみならず海外向け輸出仕様も製造販売されたが、日本国内向けのカラーリングはホワイト車体にシートを青とした仕様のみとされた。