ペット、趣味、健康の話題から、日本文化チャンネル桜制作の番組の他、ショッピング番組も放送されていた。また、スポーツ中継として兵庫県競馬組合（園田競馬場、姫路競馬場）とばんえい競馬（帯広競馬場）のレース実況中継の他、プロ野球独立リーグ・四国・九州アイランドリーグの徳島インディゴソックスの球団運営会社と提携し、同球団の実況中継も行っていた。特定失踪者問題調査会の活動に協力するため、北朝鮮による拉致事件被害者と推定されている特定失踪者に関する情報提供を求める番組を、深夜枠を利用して放送していたことがある。スカパー!での視聴料は無料だった。
八木 祐四郎（やぎ ゆうしろう、1929年8月21日 - 2001年9月9日）は、日本の実業家。北海道枝幸郡中頓別村（現・中頓別町）出身。旧制旭川中学校（現北海道旭川東高等学校）、日本大学法学部法律科卒業。卒業後は国民生活金融公庫に勤務する傍ら、スキー指導に携わり、母校日本大学スキー部監督や全日本スキー連盟専務理事、全国ビルメンテナンス協会会長、日本オリンピック委員会会長を歴任した。
すでに全域がサービスエリアとなっているが、2008年当時において大田市を四区域にわけて2008年度-2010年度にかけて整備していく計画として大田市の広報誌「広報おおだ」の2008年10月号で公表されていた。
「人生のハーフタイムを生きる大人たち」をメインターゲットとした情報や音楽などで構成される番組。2018年3月に一度放送を終了したが、同年10月の改編で復活した。半年後の2019年3月24日に2度目の放送終了。
雑誌社で芸能記者として働いた後、当時「夜もの」と呼ばれた、性風俗を紹介する一連のドキュメンタリー映画の製作に参加する。1961年、世界中の奇妙なまた野蛮な風習を描いたドキュメンタリー映画『世界残酷物語』を発表。やらせも含まれたこの映画は、主題曲「モア」のヒットとともに世界中で興行的成功を収めた。その後も同じ路線の作品を製作しつづけ、モンド映画というジャンルを築いた。『ヤコペッティの大残酷』以後は監督業からは遠のき、ショッキング映画のプロデュースなど表だった活動はしていなかったが、2004年にアメリカで発売されたDVDボックスのボーナストラックThe Godfathers of Mondoで世界残酷物語シリーズの撮影裏話を披露し健在ぶりをアピールした。2011年8月17日、ローマ市内の自宅で死去。91歳没。
市内の公立学校はウォキーガン第60公立学区が管轄している。幼稚園生から第12学年まで合計約17,000人の児童を抱えている。市内には3つの幼稚園、15の小学校、5つの中学校、3つの高校がある。
SF作家、幻想文学作家のレイ・ブラッドベリはウォキーガンで生まれた。彼は少年期に西海岸へ移ったが、彼の作品の多くは、人格形成の時期を過ごしたウォキーガン（『たんぽぽのお酒』など、彼の作品中ではよくグリーンタウンという名前でよばれる ）に明らかに基づいている。
ウォキーガンは世界的に知名度の高いバイオリニストであるリー・イングランド・ジュニアの生まれ故郷である。彼は初めてナイキのジョーダン・ブランドと契約したアスリート以外の人物である。彼の音楽的才能や、心を捉えるような逸話、音楽に注目してもらうためにした努力などに光を当てた多くの出版物で取り上げられている。彼はスティーヴィー・ワンダー、T-ペイン、エイス・フッド、他にも多くの著名なアーティストと共演した。
1964年、Mi-8の改良型となるMi-8Mの計画が開始された。この年には、補助動力装置として機体中央線上にジェットエンジンを装備する高速型のMi-8Sの開発も始められた。Mi-8Mでは動力機関を出力を強化した新しいターボシャフトエンジンに変える他、当初はティルトローターの採用も検討されたが、これはすぐに放棄された。年々増加するヘリコプター便の利用者数に鑑み、Mi-8Mには40名の乗客を運ぶ能力が求められた。その結果、Mi-8Mでは機体を延長することで搭載空間を増加し、有効荷重を4tとすることとされた。この能力は、先任機のMi-4はもちろん、同世代の海外の機体と比べても特に優秀なものであった。1967年11月、共産党中央委員会と人民委員会議はこの改良型ヘリコプターの完成を許可する政令を発した。このときには、MVZは実機模型を完成していた。この機体には、1960年代後半に開発された出力1,900馬力のTV3-117を2基搭載することが予定された。1971年には、Mi-8Mの計画概要はTsAGIの認可を経て次の段階に進められた。すなわち、機体を延長する大掛かりな改設計を必要とする最終発展型の前に、従来機との中間に位置するような最小限の変更だけを施した機体を製作するということが決定された。従来のMi-8Tに搭載されたTV2-117エンジンは新しいTV3-117MTに換装され、強化されたトランスミッションなどが搭載されることとなった。これに加え、補助動力装置としてAI-9Vエンジンが主動力機関の間に搭載されることとなった。また、飛行特性の改善のため、テイルローターは従来とは逆に回転するよう、左舷側に装備されることとなった。計画設計は良好であったが、MVZの開発部門は同時にV-12やMi-14、Mi-24といった重要な機体の開発を並行して行っていたため、また、すでに十分な能力を持ったMi-8シリーズの生産が軌道に乗っていたため、設計陣がそれほど必要性を感じなかったMi-8改良型の開発は遅滞した。しかしながら、1970年代初頭からそれまで運用されてきたMi-4の大量退役が開始されると、これを代替する新しい機体の供給が重要度を増すこととなった。TV2-117を搭載するMi-8は高山地帯や熱帯地方などでは運用が困難で、それらの地域で運用されてきたMi-4を代替するのには向かなかった。ここにきてMi-8Mの開発は急がれるようになり、1975年夏には機体が完成され、8月17日に初飛行を実施した。