2008年1月、元CHILD（ex.CHILD HOOD'S END）・indigo7のJIN、MICHAEL（mar）、YUSUKE（安東祐介）を中心に結成。2009年8月19日のメジャー・デビューに先駆け、6月10日に着うた「BAD CITY」を先行配信。だが、2009年7月30日、デビュー曲を違う楽曲に差し替え、リリース日を9月9日に変更することが発表された。これはデビュー直前に一部のメディアに「JINがGReeeeNのボーカルHIDEの実兄である」「JINがGReeeeNのプロデュースも行なっている」という情報を取り上げられ、“GReeeeNのプロデューサーがデビュー”と大々的に報道されたことが影響している。前述の事実を公表するつもりはなかったというスタッフサイドとバンドの意向で、CDデビューに向けプロモーション戦略が変更された。具体的には、1曲目に収録される楽曲を新曲「CHILDHOOD'S END」に差し替え、本来メイン楽曲にする予定であった「BAD CITY」を2曲目に収録するというものだった。2009年9月、レコードメーカー各社争奪戦の末、ビクターエンタテインメント内のレーベル「freedom records」より「CHILDHOOD'S END/BAD CITY」でメジャーデビュー。現在のHighSpeedBoyzは通常のバンド形体から形を変え、JINとJINの持つギターの「スタンド」としてCGキャラクター“Sun Forever”がボーカルとして活動している。2014年4月6日、六本木EX THEATERで行われたイベント「二重スリット実験」にて、サポートミュージシャンとCGキャラクター“Sun Forever”を新メンバーの形でデビュー以来初となる公式ライブを行い4年ぶりに活動を再開。同年10月、公式サイト High Speed Boyz inc. にて1stアルバム『are u docono Softpunk!?』から4年ぶりの新曲「SARB」を発表。1月3日、HighSpeedBoyz公式アプリ「HSB」をGooglePlayとappStoreよりリリース。今後の活動はこのアプリを中心に活動すると見られる。
プログラム内蔵方式、いわゆるノイマン型の着想は、主要メンバーのジョン・モークリーとジョン・プレスパー・エッカートが考案していたとされる。しかし、EDVAC開発チームの後から加わったジョン・フォン・ノイマンの名前で広まってしまっており、今もノイマンの名で参照されることも多い（ただし、以下のような経緯からあえてその名を使わない研究者もいる）。ENIACの主要開発メンバーであるモークリーとエッカートは技術面で優れており、開発メンバーのノイマンは理論的側面で優れていた。「ノイマン型」などと呼ばれる理由としては、有名な文献『EDVACに関する報告書の第一草稿』の著者がノイマン単独となっていることと、当時のコンピュータ関連の他の多くの資料が軍事機密であったのに対し、この文献は部外者への配布などが行われたという理由が大きい。これは、一流数学者の名前を利用してEDVACの名声をあげたいペンシルベニア大学側の思惑があったともされる。モークリーとエッカートの開発メンバーからの離脱は、このことへの反発があるとされることもある。主要メンバーが離脱したEDVAC開発は大きく遅れ、世界初の実用的に稼働したプログラム内蔵方式コンピュータは1949年のEDSACとなってしまった。EDVACは1951年になって完成する。
関釜航路は金剛丸型の就航で大幅に輸送力は増加する。しかし日中戦争の開戦で関釜航路の輸送量は著しく増加した。そこで貨客分離が計画され、計画に基づき2隻貨物船が建造される。壱岐丸は1940年（昭和15年）に、対馬丸は1941年（昭和16年）に播磨造船所で竣工し、直ちに関釜航路に就航する。搭載貨物量は4,617tであり、鉄道連絡船では最大の貨物搭載能力を有していたという壱岐丸型の就航により、貨物便は貨物船で夜間便で運航されることとなり、旅客便は景福丸型（景福丸・徳寿丸・昌慶丸）、金剛丸型（金剛丸・興安丸）の4隻で運航され、貨物便は高麗丸型（高麗丸・新羅丸）と壱岐丸型での運航されることとなった。しかし、太平洋戦争により輸送量はさらに増加することになり、この体制も維持できなくなった。1945年（昭和20年）4月5日、壱岐丸は下関沖で機雷に接触し航行不能となるが、直ちに修理され復帰する。しかしこれ以降、関門海峡に散布された大量の機雷により、関釜航路の機能は麻痺状態となってしまう。同年6月20日、関釜連絡船は舞鶴・敦賀・新潟に分散配備して朝鮮半島との輸送船として使用する決定がなされ、関釜航路は実質休止となる。壱岐丸と対馬丸は、日本各地と朝鮮半島各地の輸送船として運航されていたが、同年7月14～15日、アメリカ海軍艦載機による青函連絡船の攻撃により青函航路が壊滅すると、急遽、元関釜連絡船を青函航路に就航させるが決定する。朝鮮半島の元山への物資輸送を行っていた対馬丸は除外されたが、仙崎港に停泊していた壱岐丸は直ちに函館へ出航し、終戦後の8月22日に函館港に到着する。壱岐丸は1945年（昭和20年）8月24日より青函航路に就航し、1948年（昭和23年）6月5日に運航を終了する。その後1950年（昭和25年）3月1日、興安丸と共に国家賠償に伴う補償として朝鮮郵船に譲渡される。対馬丸は1945年（昭和20年）8月13日、元山港で機雷に触れて損傷する。その後、ソ連軍が南下して使用することを防ぐために自沈する。