ディエゴ・ベラスケスによる有名な肖像画が残されている他、同時代のスペインを代表する作家フランシスコ・デ・ケベードの散文にも採り上げられている。また近年ではアルトゥーロ・ペレス＝レベルテの小説『アラトリステ』にも主要な人物として登場している。
当時のスペインは「黄金世紀」と呼ばれる全盛期の末期であったが、ハプスブルク朝スペイン王国の衰退の決定的な引き金となった数々の事件が発生した時期に政権を担っていたため、現在のスペインにおいての評価は極めて低い。しかし当時のスペインにおいては極めて稀な清潔さと政治能力を兼ね備えていた傑物であることは確かであり、研究者による再評価が始まっている。
ガスパール・デ・グスマン・イ・ピメンテル（Gaspar de Guzmán y Pimentel, Conde-Duque de Olivares, 1587年1月6日 – 1645年7月22日）は、スペイン王国の首席大臣として、フェリペ4世の治世下で寵臣政治を行った政治家。一般に「オリバーレス公伯爵」あるいは「オリバーレス伯公爵」（Conde-Duque de Olivares）と呼ばれている。これは、ガスパールがフェリペ4世からサンルーカル・ラ・マヨール公爵位を与えられたにもかかわらず、強い拘りのあったオリバーレス伯爵を名乗り続けたことによる。
1992年（平成4年）には「房総の生物相の起源を調査すること」を目的として北マリアナ諸島へ調査団を派遣し、新種の動植物を多数発見して房総との関連を裏付ける資料を得るなどの成果を得た。また、同年には当館の研究員が日本産のハネカクシに1000の新種が存在することを明らかにしたほか、2008年（平成20年）には当館の館学芸員の朝倉彰がアジア人としては初めて国際甲殻類学会会長に選ばれるなど研究活動が展示と並行して進められている。そのほか、「分類学の父」とされるカール・フォン・リンネの直筆の学位論文などの資料5,397点を1993年（平成5年）に購入して収蔵し、それらを用いて翌年の1994年（平成6年）10月から「リンネと博物学」展を開催するなど資料の収集や研究を展覧会などに反映させている。
常設展示のテーマは「房総（総国）の自然と人間」である。総合博物館ではあるものの、常設展示は設立の前史の経緯もあり、自然史的展示の比重が大きい。ナウマンゾウやクジラの骨格標本、清澄山の照葉樹林や東京湾の干潟のジオラマなどが目立った展示物であるが、景観生態学的観点に立った谷津田の生態系や伝統的な農村生活の展示、千葉県産の主要な昆虫の標本を収めた標本箱を壁一面にはめ込むなど、膨大な主要分類群の標本を一室に集めた生物の分類展示などにこの館の特色を見出せる。純人文分野の展示では千葉県の通史が解説されており、重要文化財の銚子市常灯寺の木造薬師如来座像の複製など、各地で現地管理されている県内主要文化財のレプリカが多く展示されている。収蔵資料中代表的な資料百点あまりを各分野の研究員が「中央博資料百選」として選定している。
成長途中で、主にナナテイソメ科やシリス科の多毛類に寄生する。寄生性の多毛類は他の科にも存在するが、本科は内部寄生するという点で他に類を見ないものである。寄生性種から卵が発見された例はなく、宿主から抜け出して自由生活に移行した後で繁殖すると考えられている。
"Prionognath"と呼ばれる、この科に特有の顎器を持つ。2列の歯は縦に並び、鋸のような形態になる。また、dorsal carrierと呼ばれる、これらの歯を支える構造が長く伸びることが特徴である。
小林秀雄賞（こばやしひでおしょう）は、財団法人新潮文芸振興会が主催する学術賞である。元々は新潮学芸賞だったが、2002年（平成14年）にノンフィクションをメインとする新潮ドキュメント賞と分離して創設された。日本を代表する文芸評論家・批評家の小林秀雄の生誕100年を記念として新たに創設された学術賞である｡日本語表現豊かな著書（評論・エッセイ）に毎年贈られる。ただし､小説・詩・フィクションは対象外である。
メラノソームに豊富に存在するPmel17はアミロイドを形成する。このアミロイドはメラニン重合の際に鋳型となり、毒性の高い反応中間体を閉じ込めると考えられている。
一般的なプロペラ機が450mph（700 km/h）を超えて飛行する場合、プロペラ回転速度と飛行速度を合成したプロペラ先端の対気速度が音速を超えてしまい、衝撃波が発生して損失が増加する。このために450mphがターボプロップ機の実用限界速度と考えられており、それ以上の速度で運用する機体にはターボファンエンジンが用いられていた。1970年代のオイルショックを機に飛行機の燃費向上が課題となった事で、アメリカ合衆国でターボプロップ機を高速化する研究が始まり、複合材料を素材とし、後退角を持たせて衝撃波の発生を遅らせるプロペラが開発された。その後ジェット旅客機のターボファンエンジンを推進式二重反転プロペラに置き換える研究が進められ、1980年代の試験では、当時のターボファンエンジンに比べて30%から45%の燃料消費率低下が確認できた。一方でプロペラによる振動と騒音が問題となり、実用化は遅れていた。やがて石油価格の低下と高バイパス比のターボファンエンジンの登場によって徐々に燃費面でのメリットが薄れて行き、アメリカでは実用化せずに研究を終えた。ソビエト連邦では軍用輸送機向けに牽引式プロップファンが研究されており、1994年に初飛行したウクライナのアントノフ An-70が世界初の実用プロップファン機となった。その後の石油価格の上昇で、2008年にはゼネラル・エレクトリックが再び研究に着手している。