競走前より屈腱炎の兆候が出ていたため、オークスから3週間後に九十九里浜で休養に入り、以後は海水浴などをしながら療養を続けた。しかし8月23日、休養先の牧場が台風の直撃を受けた影響で腰から左後肢にかけて重傷を負った。怪我の原因については「強風で崩れた埒の下敷きになった」、あるいは「近郊の川の氾濫で放牧地が使えなくなり馬がストレスを溜め、被災後の初放牧で勢い余って転倒した」と諸説あるが、いずれにせよテンモンは背中から後躯にかけて麻痺を残すことになった。以後出走することはなかったが、当年はエリザベス女王杯優勝のアグネステスコと最優秀4歳牝馬を同時受賞。その表彰式の席上で稲葉から引退が発表された。後年、嶋田はその能力を評し「テンモンという馬には凄みがあった。レースでも気性面が素直で御しやすかった。ひたすら走るところが素晴らしい。胴長で、無駄な肉がなく柔らかで、思いきり手足を伸ばして走るので乗り心地が良かった。外車と国産車の違いのようだった。（中略）これだけの名牝に巡り合えたことはラッキーだった。もし九十九里の事故がなかったら、距離的な心配もないし、エリザベス女王杯はもちろん、天皇賞や有馬記念を勝ったかも知れませんね」と語った。また、1999年に雑誌『Number』が行った「最強馬アンケート - 私が手掛けた馬編」では、グリーングラスを挙げた後に「牝馬ではテンモン。無事ならトウメイより上」と回答している。引退後は繁殖牝馬となったが、怪我の後遺症により出産に負担が掛かるため、思うように種付けは行われなかった。目立った産駒もなく、僅かにテンザンテースト（父ノーザンテースト）とアオイノモン（父パーソロン）が血統を買われて種牡馬となっただけである。それでも、テンザンテーストからは地方競馬での活躍馬も出ている。2001年5月18日、老衰のため23歳で死亡した。孫に1999年の青葉賞2着、弥生賞3着馬マイネルシアターがいる。
1978年、北海道静内町の松田牧場に生まれる。父は数々の活躍馬を輩出していたリマンド、母は競走馬時代に重賞2勝を挙げたレデースポートという良血馬だったが、幼駒時代は大人しく目立たない馬だった。生後3ヶ月余りで母が腸捻転により死亡し、以降は人の手で育てられる。その後代々この血統に縁がある稲葉幸夫に購買され、千葉県の千代田牧場で育成調教を積まれた。1980年3月、茨城県美浦トレーニングセンターの稲葉の元へ入厩。気性の大人しさは変わらず、「こんなに大人しくて大丈夫なのか」と担当厩務員に疑問を抱かせたほどだったが、入厩後まもなく、トレーニングセンター内で放牧中に1.5メートルほどの柵を跳び越えてみせ、「バネがなければできる芸当ではない」と稲葉を喜ばせた。さらに調教を開始されると、優れた身体能力と闘争心を見せはじめていった。
FPフォーラムは、FP技能士センターが主催で年4回全国4ヶ所で開催する、FP知識を学ぶ講演会などが開かれるイベントである。毎年、東京・大阪・名古屋・福岡で開催されている。
KINZAI Financial Plan（キンザイファイナンシャルプラン）は、FP技能士センターの月刊機関誌であるが、一般書店で購入することも可能である。誌面には、FP技能士センターからの伝達事項、告知事項のほか、国内外の金融事情、FP業界の最新情報、実例に即した解説、倫理や諸法令の情報が掲載されている。毎月FPドリルが隔月で継続テストが(いずれも継続学習制度の対象になる)掲載されている。
日本ファイナンシャル・プランナーズ協会(JAFP)のAFP・CFP資格認定基準における、いわゆる「4E」のうちExamination(試験)部分を除く部分を、JAFP非会員に対してはFP技能士センターが担っているという相互補完の関係にある。 なお、FP技能士センターの継続学習ポイントとJAFPの継続教育単位との互換はない。 （一つの講座が両団体のポイント・単位の取得対象講座となることはある。）
FP技能士センターでは、ファイナンシャル・プランナーとしての職責を明らかにすることによって、その社会的責任を自覚し、良識ある行動を確保するよう、倫理規定を定めており、FP技能士センター会員は、この規程を遵守しなければならない。
自宅で個人が所有する乗用車はもとより、会社などが社員の送迎や商品の集配に用いるもの、官公庁の公用車、会社の営業車・社用車（商業的な運送でなく、企業のルートセールスや内部での業務用が多い）なども自家用車として扱われる。これらの自動車は有償運送が禁止されており、運送自体は商業的なものではないので第一種運転免許で運転できる。しかし、緊急自動車の資格を持つ車両（緊急出動中の官公署の公用車（消防・救急・警察など）の一部。消防車、救急車、パトロールカーなど）では緊急用務の際に運転する場合、一定の条件を満たす必要がある。なお、会社や学校の送迎、ホテルや大規模な公衆食堂、娯楽施設専用の客の送迎、官公庁（県・市町村）が保有するバスなど、いわゆる白ナンバーの自家用バスの場合でも大型第二種免許が必要、と一部誤解されている向きがあるが、この場合、多数の人員を運ぶ意味では乗合バスや貸切バスとその輸送形態はよく似ているが、これらの場合は運賃の収受がないため運送行為自体が商業的なもの（営業行為）ではなく、また、不特定多数の旅客を対象とはしておらず、自家用車である事に変わりはないので第一種免許で構わない。自家用車は一部の例外を除き、有償運送は形態を問わず禁止である。家族・友人等、身内の関係において、運行に必要な経費を同乗者間で分担することは問題ないが、赤の他人である不特定多数の者に自家用車への同乗を呼び掛けて運行する場合は、たとえ収受する金額が運行に必要な経費の範囲内であっても、その輸送に係る対価として求めているのものであるので、道路運送法に基づく手続きを行わなければ法に抵触することとなる。それ以外にも、自家用車の利用が学校の生徒、企業の従業員、施設の利用者など限定的なものであったとしても、身内や友人関係でない者は赤の他人となるので、利益を前提としない経費分担も含めて有償運送となる。よって自家用車での送迎は無料が原則であり、送迎利用者から経費を徴収するのであれば、道路運送法に基づく許可を得て正規にタクシー・ハイヤーとするか、地元のタクシー会社に委託するのが望ましい。さらに身内ではない他人が同乗している場合においては、著作権法により、車内設備にてカラオケや音楽ソフトを再生したり、映像ソフトを上映する事も禁じられている（車内音響設備でもテレビ放送やラジオ放送、また同乗者が個人的に持ち込む携帯用音響機器はよい）。