1960年代中盤、船橋サーキットなどでの草創期の自動車レースにオースチン・ミニ・クーパー Sをチューンして「キャピタルミニ」として、川口吉正らの操縦でエントリーさせ、親会社筋の日産自動車の製造するダットサン・ブルーバード 1200 SS（410型系）などと激しいバトルを展開した。1970年代に入るとミニ・クーパー S の生産は中止され、いわゆる英国病による品質低下や排出ガス規制対策の遅れから、英国車の輸入は次第に困難となったが、ミニ・1000の輸入を主力に事業を継続、1976年（昭和51年）からは三井物産撤退後のルノー日本総代理店となり、同年からルノー・5 GTLの輸入販売を開始した。ルノーの上級モデルであるR18やR25等は、後に日英自動車が輸入を担当し、同社が解散する1985年（昭和60年）まで、二社並存によるルノー輸入体制が現出した。1980年代に入ると本国メーカーが日本法人（子会社）を設立して自ら輸入販売に乗り出すケースが増え、ミニの販売はオースチン・ローバー・ジャパンに移行、ルノーもジヤクス・カーセールス（JAX）に輸入販売権を譲渡することになり、1989年（平成元年）10月をもって日本自動車輸入組合を退会、自動車輸入から撤退した。その後は社名を「キャピタル企業」から「キャピタル」と変更し、ヤナセの販売協力店として主にアウディを、ヤナセがVW・アウディ・グループの輸入代理権を返上した後は主にオペルを扱っていたが、1990年代前半に業務を終えた。
キャピタルは、東京都渋谷区富ヶ谷に本社を置いたインポーター兼輸入車ディーラーである。もとはキャピタル企業という社名であったが、改称した。親会社は東京日産自動車販売。1960年代から1980年代にかけて活動したオースチン・A50・ケンブリッジがセドリックにバトンタッチした後のオースチン需要を取り込むために設立され、従来の日本総代理店であった日新自動車(スチュードベーカーも扱っていた)に代わってオースチン、そして新たにバンデン・プラの日本総代理店となった。
住宅地の地価は、2016年（平成28年）1月1日に公表された公示地価によれば、高洲3-19-2の地点で21万4000円/m²となっている。
第2期海面埋立事業によって作られた新町地区に位置する。地域内は「潮音の街」と称されるマンションを中心とした高層住宅地と一戸建てを中心とした低層住宅地からなっている。一丁目に東京学館浦安中学校・高等学校、二丁目に市立高洲北小学校、順天堂大学浦安キャンパス、四丁目に市立高洲小学校、高洲中央公園、七丁目に市立高洲中学校、九丁目に県立浦安南高等学校、高洲海浜公園、特別養護老人ホームがある。東は東京湾、西は今川、南は港、北は境川を挟んで明海と接している。
デッスムは1983年にスキージャンプを始め、1993年12月11日にプラニツァ（スロベニア）でのノーマルヒルでスキージャンプ・ワールドカップにデビューし、23位となった。1週間後の12月17日には地元クーシュベルのラージヒルで4位に入賞した。1月のノルディックスキージュニア世界選手権では個人戦で銀メダルを獲得、続くリレハンメルオリンピック代表にも選ばれ団体6位、個人ラージヒル21位、個人ノーマルヒル14位となった。翌1994-1995シーズンは1月22日に札幌のラージヒルでワールドカップ初勝利（唯一の勝利でもある）するなど総合でも自己最高位となる12位となった。1998年長野オリンピックではノーマルヒル、ラージヒルとも16位。2002年ソルトレイクシティオリンピックではノーマルヒル22位、ラージヒル23位、団体10位となった。2006年のサマーシーズン中に現役を引退、2007年からはクーシュベルでトレーナーとして働いている。
ニコラ・デッスム（Nicolas Dessum、1977年2月20日 - ）は、フランス、ローヌ県リヨン出身の元スキージャンプ選手。1990年代中盤から2000年代中盤にかけて活躍、冬季オリンピックに3度出場した。
かつて（昭和30年代前半）は、貨物取り扱いもあり、余戸駅、松前駅、郡中駅等の主要駅の2番線もしくは3番線には貨物ヤードがあった。2006年現在、軌道撤去されたものが大半であり、余戸駅では花園に、郡中駅では駐輪場や直営マンション用地等に転用されている。また、松前駅構内の撤去されなかった軌道には極稀に保線車両を待避させている。
邯鄲夢の枕（かんたんゆめのまくら）とは、軽業師や曲芸師の技の一種。演芸場や見世物小屋などで見られた。「邯鄲は夢の手枕」、「邯鄲の夢」や「邯鄲の手枕」などと呼ばれ、ただ単に邯鄲ともいわれた。涅槃仏のように肘を突いて手を頭に添え横臥体勢を取り、この状態のまま空中浮遊をするという技である。今は観ることはできないが夏目漱石の『吾輩は猫である』や上方落語の『軽業』の一節に描かれている。（現在この技を伝承する者がいるのかは定かでない）そして手枕をすることが、この曲芸の種の一部であり、枕と寝る姿勢をとることや軽業師の他の芸と比べると軽業より手品に近いこともこの技の命名に一役かっている。
フランス海軍が1940年代末から1950年代にかけて建造した第二次世界大戦後第1世代の駆逐艦は、艦隊護衛艦（Escorteurs d'escadre）と称される対空・対水上兵装主体の艦であった。その後、第二次大戦後の潜水艦脅威の深刻化を受けて、まず1956年度計画で、艦隊護衛艦をもとに対潜戦を重視して装備を変更した「ラ・ガリソニエール」（T-56型）が建造された。その後、T-56型の実績も踏まえて対潜戦重視の大型護衛艦（コルベット）の建造が計画され、まず1965年度計画で「アコニト」（C-65型）が建造されたのち、1967年度計画より、これを発展させたトゥールヴィル級（C-67型）が建造された。これに続く1972年のブルー計画（15ヶ年計画）で、艦隊護衛艦（T-47型およびT-53型）の更新用として、共通の船体設計に基づく対潜型コルベット18隻と対空型コルベット6隻の整備が計画された。しかし財政上の制約から、対潜型が1971年度から1983年度にかけて計7隻、防空型が1978年度・1979年度に1隻ずつの計2隻が建造されるのみに留まった。このうち、防空型として建造されたのが本級であり、開発は1977年から1982年にかけて行われた。なお、対潜型にあたるのがジョルジュ・レイグ級（C-70ASW型）であった。また1983年にはさらに2隻の建造予算が通過したものの、これは1984年2月27日にキャンセルされた。