甲状腺のすぐ後ろを反回神経が走っているので、甲状腺切除などの手術で神経が損傷すると嗄声や会話時の息切れを起こす。これは反回神経が声帯を動かす筋肉を支配しているからである。同様のことは肺や食道の手術の際にも起こりうる。反回神経が損傷しているかどうかはファイバースコープで声帯の動きを観察して判断される。
反回神経（はんかいしんけい、ラテン語: Nervus laryngeus recurrens）は、胸腔内で迷走神経から分枝した神経で、右は鎖骨下動脈、左は大動脈弓（正確には動脈管索）を前方から後方へ回り、気管と食道の間の溝を通って喉頭へ行く。気管には気管枝、食道には食道枝を送る。第6頸椎の高さで終枝である下喉頭神経を分枝し、下咽頭収縮筋を貫いて喉頭筋と喉頭下半分粘膜にも枝を送る。心臓にも下心臓枝を送る。
横浜市 道路局 河川部 河川管理課が管理する普通河川。特に下流では「谷戸川」とも呼ばれる。横浜市緑区台村町の神奈川大学附属中・高等学校あたりを源に、南へ流れ、横浜市緑区三保町の神奈川県住宅供給公社宮根団地の南から東へ流れ、日立造船の寮の南側から暗渠を通り、横浜市緑区台村町のエスポワール（マンション）の北で開渠に出て、JR横浜線をくぐり、横浜市緑区中山町の中山駅前ハイツ（団地）の北（北緯35度31分04秒東経139度32分11秒）で恩田川に合流する。
横浜市 道路局 河川部 河川管理課が管理する普通河川。若草台・桂台・旧青葉台病院前を最上流とし、桂台2丁目付近の交差点で若草台からの流れと桂台からの流れが合流。そして青葉台駅付近の交差点で旧青葉台病院前からの流れと合流し、一本の流れとなる。そして南へ流れ、横浜市青葉区しらとり台の恩田川大橋の上流側（北緯35度31分50秒東経139度31分01秒）で恩田川に合流する。最上流から国道246号の北側までは、暗渠を流れる。かつて環状4号線が農道だった時代には、榎が丘付近で「黒橋」という橋が架かっていた。
横浜市 道路局 河川部 河川管理課が管理する普通河川。JR横浜線と東名高速道路の交点あたりを最上流に、北へ流れ、川戸橋と恩田川大橋のほぼ中間（北緯35度31分47秒東経139度30分50秒）で恩田川に合流する。全区間、横浜市緑区十日市場町である。上流は茂みに覆われていて、源流に近づくことは困難である。短い川ではあるが、水量は少なくない。
横浜市 道路局 河川部 河川管理課が管理する準用河川。準用河川区間延長は3470m（大田平橋から下流）、うち横浜市改修計画区間は1920m（神前橋から下流）、流域面積は6.51km²。学校法人玉川学園の敷地内にある横浜市青葉区奈良町の奈良池（本山池）（北緯35度34分03秒東経139度28分27秒）を源とし、緑協和病院の南西側、横浜市立奈良小学校の東側、こどもの国駅とこどもの国の間を通り、こどもの国線とこどもの国通りに沿って南下し、横浜市青葉区恩田町の日影橋の下流側（北緯35度32分20秒東経139度29分44秒）で恩田川に合流する。1973年度に準用河川に指定され、1980年度から準用河川改修事業が行われている。水源の奈良池では、絶滅危惧IA類(CR)であるゼニタナゴが生息するが、水質悪化により、絶滅が危惧されている（または、すでに絶滅したとも言われている）。源流域は、土橋谷戸と呼ばれる小さな谷を形成している。「こどもの国」内に遊水池がある。
1966年5月、カナディアン・ナショナル鉄道 (CN) はモントリオール - トロント間の列車に使用するために、7両編成を5本発注した。製造はモントリオール・ロコモティブ・ワークスで、UACカナダ（現在のP&Wカナダ）が製造したST-6エンジンの供給を受けた。当初、CNは2編成を連結し、14両編成・定員644名で運転する計画だった。しかし、実車が完成すると計画を変更し、9両編成3本とした。余った車両は4両編成2本に組成してアムトラックに売却したが、うち1編成は1973年の試運転中に貨物列車と接触、焼損した。ターボトレインの公開試運転は1968年12月に大勢の報道関係者や電機産業メディアを招待して行われた。不運なことに、その運転中にキングストン郊外の踏切でトラックに衝突。問題は冬のカナダ寒さに起因するブレーキシステムの凍結が原因とされ、1969年1月早々から予定していた営業運転ができなくなった。1973年後半になって、ケベックシティ・ウインザー・コリドー (en:Quebec City-Windsor Corridor) のトロント - モントリオール間でようやく営業運転が開始された。CNでは略して「ターボ」と名付け、停車駅はドーバル、キングストン、ギルドウッドのみとした。往復ともトロントまたはモントリオールを12時45分と18時10分に発車し、モントリオールまたはトロントに16時44分と22時14分に着くというダイヤであり、夕方の1往復は土曜運休であった。昼間の列車の所要時間は3時間59分であり、夕方の列車は4時間14分であったが、それまでの最速列車ラピッドより1時間以上の時間短縮となった。CNとしてのターボトレインの運行は1978年までで、以降はVIA鉄道へと引き継がれ、1982年12月31日まで運転された。後継となったのは、ボンバルディア・トランスポーテーションの電気式ディーゼル機関車が牽引するLRCである。CNの記録によれば、ターボトレインの利用率は97％を超えた。