イストチノ・サラエヴォは、かつてスルプスコ・サラエヴォ（Српско Сарајево / Srpsko Sarajevo、セルビア人のサラエヴォ）の名で呼ばれていた。しかしながら、ボスニア・ヘルツェゴビナの憲法裁判所は、この呼称は憲法に違反しているとして、イストチノ・サラエヴォ(東サラエヴォ)に変更された。
市域面積は1450 km2でバルカン半島では最大の面積を持つ都市の1つ。サラエヴォ渓谷に位置し、山地や森林地帯に囲まれている。周囲の山地の標高は最高地点で2,088m。 ジェリェズニツァ川（Željeznica）は町の主要な地理的特徴である。ジェレズニツァ川は町の中を南からトルノヴォ（Trnovo）、キイェヴォ（Kijevo）、クルバツ（Krupac）、ヴォイコヴィチ（Vojkovići）と流れ、西に隣接するサラエヴォへと流れている。
2002年10月13日、中国の北京工人体育場にて行われた「JAL Presents 日中国交正常化三十周年特別記念コンサート～GLAY ONE LOVE in 北京」のライブとライブ当日までのドキュメントを収録。中国の民謡、「歌声与微笑」を、この日のためにGLAY流にアレンジして披露した映像も収録されている。また特別ゲストとしてジャッキー・チェンがコメントを送っている。
開催場所によっては参加チーム間に有利不利が生まれる場合がある。特にこの点が強調されるサッカーの国際大会予選においては、ホーム・アンド・アウェー方式に比べ、公平性に劣る方法と考えられている。ドーハの悲劇が起こったことで有名な1994年アメリカワールドカップのアジア地区最終予選は、カタールにおいてこの方法により行われたが、その位置からして、西アジアの参加国（サウジアラビア、イラク、イラン）に有利であって、東アジアの参加国（韓国、日本、北朝鮮）に不利であるとの批判が当時からあった。その結果、次の1998年ワールドカップフランス大会のアジア最終予選では東アジア勢がマレーシア開催、西アジア勢がバーレーン開催を主張し、双方とも折り合わずホーム&アウェー方式に変更されるという事例が起こっている。日本フットサルリーグ（Fリーグ）では、参加チーム数が少ないため、日程確保の観点から、2013-14年度（この年のみ2シーズン制・年間4回総当たり）を除き、毎年3回総当たりとしており、創設当初の2007-08・2008-09年度は「ホーム&アウェー&セントラル」を各1回ずつこなすという体裁を取っていた。2009-10年度以後は、基本を「ホーム&アウェー+ホームorアウェー（対戦カードによりホーム2試合）」としながら、年数試合をセントラル開催節としている。なお2013-14年度は4回総当たりのため「ホーム&アウェー×2」を基本としながら、全体の¹⁄₃ = 12試合をセントラル節に、3回総当たりに戻した2014-15年度は6年ぶりに「完全ホーム&アウェー&セントラル1回ずつ」だった。
1ヶ所ですべての試合を行うため、設備費用や移動負担が少なく済む。また日程も短く済むため、金銭面の負担等がプロほど出せないアマチュアの大会ではこの方式が非常に多い。開催場所をホームとするチームがいなければファン声援やそれに伴う判定の影響（ホームタウンディシジョン）がホーム・アンド・アウェーに比べて少ないので不公平性が生まれないともされる。更に伝統ある大会の開催地の地名や施設名が代名詞となったりすることもあるために（高校野球は「甲子園」の通称で全国的に親しまれているなど）、開催施設が観光名所になることもある。
冠水橋は洪水等により度々通行止めとなることに加え、橋そのものが老朽化したので1964年（昭和39年）に吹上町が中心となり、地元関係市町村である行田・東松山・鴻巣・羽生の各市、および大里・吉見・川里の各村の四市一町三か村による「大芦橋改良促進期成同盟会」が結成され、翌年の洪水を期に永久橋架橋の請願が行われたことにより県が事業主体となり、総工費約24億円を投じて1970年（昭和45年）に着工され河川区域内の用地買収に着手した。1970年から1971年にかけて設計測量等の予算化が実現し、1972年（昭和47年）に橋脚工事に着手した。元々この架橋場所は和田吉野川の合流地点ということもあって、荒川の流心方向が一定でないことの河川条件が付き、上部工の経済性も考慮されたためルートの選定や橋脚の位置に苦心を重ねた。当初は1975年（昭和50年）完成の予定だった。しかしオイルショック等の影響により工事は中断し、橋脚は完成したが長期にわたって放置されたままとなっていた。後に公共事業投資増大などによって工事が再開された。施工会社は石川島播磨重工業（現、IHI）、川田工業（現、川田テクノロジーズ）、川崎重工業、東日本鉄工、宮地鐵工所（現、宮地エンジニアリング）、横河橋梁（現、横河ブリッジ）である。上部工は鋼合成箱桁、3径間連続箱桁および鋼合成鈑桁を組み合わせている。また、下部工は逆T式鋼管杭基礎橋台および逆T式鋼管杭基礎橋脚を組み合わせている。取り付け道路の築堤は地盤沈下対策が講じられたため工期を要した。また、右岸側の堤防の天端を通る自転車道（埼玉県道155号さいたま武蔵丘陵森林公園自転車道線）とは平面交差させる予定だったが、平面交差では危険だと問題視され、取り付け道路の築堤を潜る形の立体交差に設計変更された。これにより全面開通は遅れ、1980年（昭和55年）4月全面開通（予定）とされた。大芦橋は1979年（昭和54年）10月に竣工した。これが現在の大芦橋である。竣工当時は埼玉県内で最長の道路橋であった。