ウリチ地区はハバロフスク地方の中東部に位置し、アムール川沿い南北340km広がる。面積39,310km²。南はヴァニノ地区、コムソモリスク地区、北西はポーリナ＝オシペンコ地区、北はニコラエフスク地区に隣接する。東は間宮海峡に面する。地区内は大きく分けてウディリスコ＝キジンスカヤ低地（Удыльско-Кизинская）とアムール＝アムグン低地（Амуро-Амгуньская）の2つの低地に分かれる。北西にはチャヤティンスキー山脈（Чаятынский хребет）の平均標高500～600m、最大980mの尾根が延びる。アムール川右岸は最大標高700～800mの火山性高原であり、小川によって分断されている。カジ湖（Кади）とキジ湖（Кизи）のスシェヴァ岬（Сушева）とチハチェヴァ岬（Чихачева）といった峰々は死火山である。キジ湖の南からはヤイ川（Яй）とムティ川（Муты）が流れ込んでおり、水源をフンミ山脈（Хумми）の北側に有する。この山脈の最高峰シャマン山（Шаман）は1182m。アムール川は人々の生活と地区の経済開発において重要な役割を担う。この川は地区内のほぼ全ての集落をニコラエフスク＝ナ＝アムーレ、コムソモリスク＝ナ＝アムーレ、アムールスク、ハバロフスクといった都市と繋ぐ。アムールは単なる巨大な水路というだけでなく漁業コルホーズの経済活動の基礎なのである。アムール川へは以下の様な様々な規模の160の河川が流れ込む：アムグン川（Амгунь）、ビチ川（Бичи）、ピリダ川（Пильда）、リムリ川（Лимури）、ヤイ川（Яй）など。最大の湖ウディリ湖（Удыль；390km²）はウフタ水路によってアムール川と接続されている。その他主要な湖はキジ湖（Кизи）、カジ湖（Кади）、イルクツコエ湖（Иркутское）、ドゥジンスコエ湖（Дудинское）、チェレムシャンノエ湖（Черемшанное）、ハランスコエ湖（Халанское）、ダリジンスコエ湖（Дальжинское）がある。地区にとって重要なものは東の間宮海峡の海運である。伐採された材木の多くはデ＝カストリの港を通じて輸出される。
1933年までこの地区はボリシェ＝ミハイロフスキー（Больше-Михайловский）とウリチ＝ネギダル（Ульчско-Негидальский）の二つの地区だった。ウリチ地区となったのは1933年1月17日のことである。1934年まで下アムール管区（Нижне-Амурский округ；首府はニコラエフスク＝ナ＝アムーレ市）に属していた。1935年1月25日、同地区は新設の下アムール州（Нижне-Амурская область）の一部となり、1938年10月に下アムール州はハバロフスク地方の一部となった。1956年1月23日に下アムール州は廃止され、地方直轄となった。1963年2月に地区合併計画およびハバロフスク地方の領域変更に基づき、ウリチ地区はタフチンスキー地区（Тахтинский район）と合併してウリチ工業地区（Ульчский промышленный район）となり、1965年にウリチ地区へと再編され、行政中心地をボゴロツコエとした。
ウリチ地区（У́льчский райо́н）はロシア連邦ハバロフスク地方の地区（ラヨン）の一つで、行政中心地はボゴロツコエ村。
『B型TV』（びーがたてれび）は2009年にソニー・ミュージックディストリビューションから発売されたDVDビデオ作品。B型TVプロジェクト製作。監督は安藤隼人（P.I.C.S.）
村崎 武明（むらさき たけあき、1943年11月 - ）は、日本の数学者・教育学者。群馬大学教授。専門は代数幾何学・科学教育。
決勝当日は台風18号の接近により天候悪化が予想されていたが、スケジュール通り15時にスタートとなった。気温は19度、路面温度は23度。雨脚が強いため、全車ウェットタイヤを装着し、セーフティーカー先導によるローリングスタート方式が採られた。しかし、セーフティカー走行中の2周目に赤旗が提示され、レースは一時中断。雨が弱まるのを待って、15時25分に再びセーフティカー先導で再開された。その直後、予選5位のフェルナンド・アロンソが電気系トラブルにより早くもマシンを止めた。9周目終了後にセーフティーカーが退出すると、本格的なレースが始まった。路面状況の変化をみてジェンソン・バトンがピットインし、浅溝のインターミディエイトタイヤに交換。そのラップタイム推移を見て他車も続々とピットインし、タイヤ交換を行った。バトンは判断が奏功し、メルセデス勢に次ぐ3番手に浮上する。また、雨用のセッティングに賭けていたレッドブル勢がペースを上げ、ウィリアムズ勢をかわして4・5番手に浮上する。独走態勢のメルセデス勢は、先頭のニコ・ロズベルグがオーバーステアに苦しみ、2番手のルイス・ハミルトンからプレッシャーを受ける。25周目にDRSが解禁されると、29周目のホームストレートでハミルトンがDRSを使ってオーバーテイクを仕掛け、1コーナーアウト側からかわしてトップに立つ。その後、ハミルトンは僚友との差を広げ、2度目のタイヤ交換後も優位を保つ。後方ではバトンとセバスチャン・ベッテルの3位争いが白熱するが、バトンはピット作業に手間取って後退し、ダニエル・リチャルドにも抜かれて5番手に後退する。40周目を過ぎる頃には雨脚が再び強まり始め、41周目にDRS使用が禁止される。バトンはまたも早めの判断で、ウェットタイヤに履き替える。43周目、エイドリアン・スーティルがダンロップコーナー出口でコースオフし、タイヤバリアに接触。マシン撤去作業のためこの区間に黄旗（減速・追い越し禁止）が提示される。その1周後、同じ地点でジュール・ビアンキがコースオフし、スーティルのマシンを吊り上げていた重機に衝突。この事故でビアンキは意識不明に陥り、救出車出動のためセーフティカーが出動する。他車はピットインしタイヤ交換を行うが、46周目に2度目の赤旗が提示され、44周目終了時点の順位でレースが成立した。53周予定の75%（40周）を走行し終えていたため、入賞者には通常のポイントが付与される。優勝はハミルトン。鈴鹿初制覇となり、F1での個人通算30勝を記録し、これでロズベルグとのポイント差を10に広げた。2位はロズベルグ。原因不明のタイヤのオーバーヒートに苦しめられて、ハミルトンに抜かれてしまった。3位は9位から追い上げたベッテルで、6年連続表彰台、鈴鹿での表彰台獲得率100%をキープした。しかし、ドライバー・関係者はみなビアンキの容態を気遣い、表彰台のシャンパンファイトも控えられた。