アマルテア・ゴサマー環は非常に希薄な構造で、半径約18万2,000km（2.54木星半径）のアマルテアの軌道から半径約12万9,000km（1.80木星半径）までを占める。より明るいハロ環と主環があるため、内側の境界は明瞭ではない。環の厚さは約2,300kmで、おおよそアマルテアの軌道近くから木星の方向に向かって緩やかに減少している。アマルテア・ゴサマー環は、上端と下端の付近で最も明るく、また木星の方向に向かうに従って明るくなっていく。環の外端は比較的明瞭であり、環の明るさがアマルテアの軌道のすぐ内側で急に落ちるが、衛星の軌道を若干超え、テーベとの4:3の共鳴軌道にまで達する。前方散乱では、環の明るさは主環の約30分の1である。後方散乱では、ケック天文台とハッブル宇宙望遠鏡の掃天観測用高性能カメラでしか捉えられていない。後方散乱の画像からは、環のさらなる構造が観測され、明るさのピークはアマルテアの軌道のすぐ内側、環の上端と下端にあることが分かる。2002年から2003年、ガリレオはゴサマー環を2度通過した。その際、探査機のダストカウンターは、0.2–5 μm の大きさの粒子を検出した。さらにスタースキャナーは、アマルテアの近くに1km以下の小さな天体を検出した。これらは、衛星に衝突した塵が集まってできたものかもしれない。ゴサマー環の地上からの観測やガリレオの写真、直接の塵の測定によって、塵の大きさの分布は主環の塵の大きさを表す冪乗則と同じ式で、q = 2 ± 0.5 となることが分かった。この環の光学的深さは約 10⁻⁷ で、主環よりも小さいが、塵の質量は 10¹⁷–10¹⁹ kg と同程度である。
ハロ環の光学的な性質は、ハロ環が15μm以下の粒子のみで構成されていると仮定すると説明できる。環平面から遠く離れたハロ環の一部は、μm以下の塵でできている可能性もある。この塵に富んだ組成は、前方散乱の方が強いこと、青っぽく見えること、構造が見られないこと等を説明し得る。ハロの光学的深さ τₛ ∼ 10⁻⁶ で、主環の塵の値と同程度あることから、この塵は、主環の塵が由来となっている可能性がある。ハロの厚さが大きいことで、木星の磁気圏からの電磁力を受け、塵粒子の軌道傾斜角や軌道離心率が大きくなる。ハロ環の外端は、3:2の強いローレンツ共鳴の場所にある。ポインティング・ロバートソン効果で粒子がゆっくりと木星の方向に引っ張られることによって、その軌道傾斜角はさらに大きくなる。主環の膨らみは、ハロ環の始まりであるかもしれない。ハロ環の内側の境界は最も強い2:1のローレンツ共鳴の内側にはいかない。この共鳴効果によって、励起が非常に大きくなり、粒子は木星の大気圏に落下し、内側の明瞭な境界を形成する。ハロ環の粒子が主環に由来するとすれば、両者の年齢は同じになる。
ハロ環は、最も内側にあり厚みも最も厚い。外端は、半径約12万2,500km（1.72木星半径）で、主環の内側の境界と接している。この地点から木星側に向かって、環は急速に厚みを増す。ハロの正確な厚さは良く分かっていないが、環を構成する物質が、環の平面から垂直方向に1万km離れた場所でも見つかっている。ハロ環の内側の境界は比較的急激で、おおよそ半径1万km（1.4木星半径）のところであるが、さらに内側、約9万2,000kmのところまでいくらかの物質が存在する。そのため、ハロ環の幅は約3万kmとなる。その形は、内側の構造が不明瞭な厚いトーラスと似ている。主環とは対照的に、ハロ環の外見は、見る角度にほとんど依存しない。ハロ環は、前方散乱で見た時に最も明るく、広範に渡ってガリレオで撮影された。表面の明るさは主環より小さいが、厚みが大きいため、垂直方向への光子の流束は、同程度である。垂直方向の厚さは2万km以上とする説もあるが、ハロの明るさは環平面に向かって強くなり、冪乗則に従って z-0.6 から z-1.5 に低下する。ここで、zは、環平面からの高度である。ケック天文台やハッブル宇宙望遠鏡で観測された後方散乱光の下でのハロの外観も同じように見える。しかし、合計の光子の流束は、主環の何分の1かであり、前方散乱で見るよりも環平面への明るさの集中が強い。ハロ環のスペクトルの性質は、主環とは異なる。流束の分布は、0.5–2.5 μm であり、主環よりも均質である。ハロ環は赤みがかっておらず、むしろ青っぽく見える。
イタリア陸軍は、スペイン内戦や、北アフリカや東アフリカでの植民地での戦闘経験から、路外機動性の高い装甲車を求めていた。フィアット・アンサルドはこれに応え、1938年の木製モックアップを経て、1939年5月、ABM1と呼ばれる試作車を完成させた。その後の試験と改良を経て、同車はAB 40（Autoblindo＝装甲車、40年型）として採用され、1940年10月から量産が開始された。車体は圧延鋼板のリベット接合で、避弾経始を考慮し傾斜装甲が取り入れられていたが、車体前・側面で9mm、砲塔前面で18mmと、比較的軽装甲であった。後進用に戦闘室後部に後ろ向きの副操縦席が設けられているのはこの時代の装甲車としては一般的で、その隣には防御用に後方車体銃が設けられていたが、これは背の高いエンジン室に遮られ、射界は限られたものだった。また、戦闘室とエンジン室の間には隔壁がなく、このため熱気や騒音で車内の居住性はよくなかった。足回りは4輪駆動独立懸架、4輪操舵で、車体中央に置かれたデファレンシャルから X 字形に4輪に駆動軸を伸ばした独特の機構であった。この機構のため、各車輪はサスペンションの作動の自由度が高く、高い不整地走行性能を発揮させることができた。ただし、ギア部が複雑になり整備が難しく、また高速走行時に車輪がぶれる難点もあった。この走行装置は、後に北アフリカの砂漠戦用に開発された非装甲の高機動車輌、カミオネッタ・サハリアナ42（AS 42）にも流用された。車体左右中央部には、埋め込み式にスペアタイヤが置かれ、起伏の大きい不整地で車体中央が接地するのを防ぐ役も担った。初期の生産車は砲塔にブレダM38車載機関銃の連装を備えるだけだったが、この仕様の生産車は少数に留まり、1941年からはL6/40軽戦車と略同型の砲塔にブレダ20/65 20mm機関砲を搭載した型へと生産が切り替わり、これが主量産型となった。20mm砲搭載型も当初は同じAB 40の名称だったが、1942年にAB 41の別名称が与えられた。AB40/41は、騎兵部隊、自動車化歩兵部隊、機甲師団の偵察部隊、軍警察部隊などに配備され、第二次大戦を通して全戦線で使用された。