正確なロングパスを武器に中盤の底からゲームを組み立てる、所謂レジスタ。若い頃からその将来を嘱望され、1990年にユヴェントスFCへ加入。しかし当時の監督ジョヴァンニ・トラパットーニの下では出場機会を失い、それ以降は中小クラブを渡り歩いた。ACキエーヴォ・ヴェローナに移籍すると輝きを取り戻し、2000-01シーズンにはリーグに旋風を巻き起こした「ミラクル・キエーボ」の中心選手として注目されるようになった。2003年にUSチッタ・ディ・パレルモに移籍。躍進するチームを支えた。2007年、トリノFCに移籍。2008-09シーズンを最後に引退した。イタリア代表にはアリゴ・サッキ、トラパットーニ、マルチェロ・リッピと3人の監督から招集された経験があるが、故障などにより出場したことはない。
テレビアニメ『アイドルマスター シンデレラガールズ劇場』のエンディングテーマを収録したシングルCDシリーズ。各CDには、表題曲とメンバーごとのソロバージョンとカラオケの他、ボーナストラックが収録されている。アニメのシーズンごとに毎月リリースされた。1st、2nd、CLIMAX（4期）シーズンでは原作ゲームにおける属性（キュート・クール・パッション）別のメンバー、3rdシーズンのみ、属性混合のメンバーとなっている。なお、CLIMAXシーズンの三曲の曲名には全てに『マックス』が入っている。
「THE IDOLM@STER CINDERELLA GIRLS LITTLE STARS!」（アイドルマスター シンデレラガールズ リトルスターズ）は、2017年4月26日から日本コロムビアよりリリースされているCDシリーズ。
現座、シンセサイザーでの芸術的技巧の探求をしており、1995年にはシンセサイザーでの演奏を開始、その年の東京電機大学での実験コンサートは大成功をおさめ、シンセサイザーでのあらゆる可能性を探し続けている。
1972年、第一回ソロリサイタルを開く。その後ボフダン・ヴァルハル＆スロヴァキア室内楽団、佐藤菊夫指揮東京都交響楽団、クルト・レーデル指揮 宮城フィルハーモニーオーケストラ、早川正昭指揮、新ヴィヴァルディアンサンブル、西川清子、スザナ・ルージィチコヴァ、ジャン＝ピエール・ランパル、マリアン・バンダ、ハナ・シュトルファヴァ、ミロシュ・ユルコヴィチ、ロバート・マナッセらと共演した。 1988年、チェコスロヴァキアのピエスチャニー夏期音楽祭に参加。 1989年、ブラチスラヴァ国際音楽祭に参加。
子供の頃よりピアノを学び、1967年、西川清子に師事しチェンバロを始める。 1969年、ウィーンに留学し、エタ・ハーリッヒ＝シュナイダーに師事。 1971年、ミュンヘンでカール・リヒターに師事。 1974年、チェコスロヴァキア政府交換留学生としてブラチスラヴァ音楽院でスザナ・ルージィチコヴァ、ロベルト・グラッツに師事。
ビハール・シャリーフ（ヒンディー語：बिहार शरीफ़, Bihar Sharif）は、インドのビハール州、ナーランダー県の都市。
当初は4ドアセダンの「144」と上級の「144S」の2車種でスタートしたが、1967年にステーションワゴンの「145」、1968年に2ドアセダンの「142」を追加した。また、同年にはフロントエンドを延長して直列6気筒エンジンを搭載した高級版の「164」が派生した。1970年秋には1971年モデルとしてマイナーチェンジを受けて、縦縞の黒いフロントグリルが与えられ、エンジンがB20系2,000 ccに拡大された。また、グレード名称がDL（デラックス）とGL（グラン・リュックス）の二本立てとなった。1973年モデルではフロントグリルが格子になり、ダッシュボードが刷新された。最後の1974年モデルでは、主力輸出先の米国の安全基準に合わせ、衝撃吸収バンパーが全世界向けに標準装備された。1974年秋、特に前後の衝突安全性を更に高めたボルボ・240シリーズにモデルチェンジするが、140シリーズの基本的な設計は1993年に240シリーズが生産を終了するまで踏襲された。140系の累計生産台数は523,808台であった。
埼玉高速鉄道では、2002年3月28日よりIC定期券を発売していた。そのため、各駅の自動改札機にはIC定期券をかざすため、カードリーダ／ライタ (R/W) が取り付けられていた。システムはJR東日本のSuicaと同様、FeliCaを採用した交通サイバネ規格に準じたものであり、改札機のR/WもSuicaと同仕様のものが設置されていた。カード裏面のID番号の頭2文字のアルファベットはSR。これは同社の利用活性化運動の一環として、また2002年には浦和美園駅が最寄りの埼玉スタジアム2002が開催会場の一つとなったFIFAワールドカップの観客輸送のため、東川口駅でのJR武蔵野線との乗り換えの利便を図る目的で、Suicaとの相互乗り入れを目論んで導入された。しかし、JR東日本側は「料金処理システム準備中」を理由に時期尚早と判断した。そのため、PASMOとSuicaの相互利用開始までの5年間は、まったく互換性のない鉄道IC定期券として運用されていた。またその間のIC定期券は、東京メトロ南北線など他の鉄道事業者との連絡定期券としての利用もできないため、連絡定期券を利用する場合は、磁気定期券を利用せざるを得ないという制限を強いられていた。このほか、ストアードフェア（チャージ）の機能も有していなかったため、乗り越しの際の自動精算や、定期券以外のプリペイド式ICカードの発売も行われなかった。このIC定期券は、2007年3月18日に運用が開始されたPASMO導入準備のため、2006年9月10日で新規の定期券の発売を終了した。さらに、2006年11月20日以降は自動改札機での使用、自動発売機での継続定期券の発売が停止されたが、有人通路での使用は引き続き可能としていたほか、窓口で申し込みをすれば継続定期券の発行も可能であった。しかし、PASMO導入後は、PASMO用に新たに設置し直された自動改札機のR/Wでの使用はできず、利用者は一旦IC定期券を返却（または磁気定期券に交換）したうえ、新たにPASMO定期券を購入する必要が生じた。2018年3月17日発売分より通学定期券が約2割値下げされた。