オーストリア人化学技師のルドルフ・スタイネック博士がティチーノ州ルガーノで特許を得て、ゾロトゥルン州グレンヘンのジークリストが製造した。1957年に発売以来、スタイネック博士がルガーノに経営した企業で、ロレックスの部品も作っていた関連企業コンカヴァが製造し、1996年まで販売された。35mmフィルムを使用し14x21mm判。現行当時はアドックス（Adox ）がマガジン入りのフィルムを販売していた。テッシナ用フィルムの生産が終了以降、この写真機を使用する場合には、中古や流通在庫の専用カートリッジを入手し135フィルムを充填する等の手法が試みられている。本体は約69×56×27mmの大きさ、わずか約166グラムの重さで、16mmフィルムを使用する超小型写真機よりも小さい。テッシノン25mmF2.8レンズを2基備える。シャッターはロータリー式で、シャッター速度はB、1/2から1/500秒。軸受けにルビーを使用するなど時計製造技術が生かされている。
テッシナ（ドイツ語: Tessina ）は、スイスの写真機の銘柄である。専用のパトローネに詰めた35mmフィルムを使用する。画面サイズ「14x21mm判」という小判形と筐体の極小さから、超小型写真機に位置づけられる、極小の二眼レフカメラである。
パリの有名なミュージックレビュー、フォリー・ベルジェールのスターとして、1921年-1933年の間活躍した。初期の1921年には「最も美しいパリのモデル」と賛美されていた。特に1922年、初めて全裸で登場しショーを行った女性といわれている。1929年のレビュー映画『ダンセ・パリ』（原題La Folie du Jour）には、世界的なスターであったジョセフィン・ベーカーやコマロヴァ夫人とともに出演した。フォリー・ベルジェール座を舞台にしたこの作品は、1927年の映画「モン・パリ」とともにアレックス・ナルパの製作にかかるレヴュー映画として、1920年代のパリ・レビュー界黄金時代を代表する。引退後はマダム・アストリュックとして生きたが体を傷めて働けず、戦後はきわめて困窮し、生活保護を受け貧困のうちに亡くなったといわれる。
東京府生まれ。作曲家・別宮貞雄の弟。病理学者で東京帝大医学部教授の山極勝三郎の長女を母に持つ。兵庫県立第一神戸中学校、第一高等学校理科を経て、上智大学英文科卒、同大学院修士課程修了。同僚ピーター・ミルワード、チェスタトンなどの多くの翻訳のほか、誤訳批評・批判でも知られる。クラシック音楽にも造詣が深く、数多くの著書がある。
日本患者同盟（にほんかんじゃどうめい）は、日本の患者団体。結核療養所の患者が団結し、日常生活の要求から法律・制度の改善に至るまで幅広い活動を行なってきた。略称は日患同盟、日患。2004年時点で会員数は約5000人、代表者（会長）名は非公開。
本城を守備し支える拠点である支城は、同時に反抗勢力の攻撃拠点となるリスクも抱えていた。そのため、敵の反攻を防ぐ目的で破城されることもあった。中央集権体制による天下統一を目指した織田信長や豊臣秀吉は、支配下に置いた地域の支城を破却して整理しており、最終的に江戸幕府が出した一国一城令（1615年）により、支城は全て廃城となった。
漢語的に「本城（ほんじょう）」という言葉を使う場合はそれに対して「支城（しじょう）」と言い、大和言葉的に「根城（ねじろ）」という言葉を使う場合はそれに対して「枝城（えだじろ）」と言う。「枝城」の「枝」（えだ）という文字はきへんの右側に「支」と書く文字であり、「枝」と「支」は、ほぼ同じ意味の言葉。また、「本城」の「本」という字も、「木」という象形文字の幹を表す部分の下方に横線を描くことでその部位を指し示しており、つまり「本」という字は もともと「木の根元」や木の中心的部分（幹の部位、枝ではない部位）を表しているので、もともとはほぼ同義の字・言葉である。つまるところ「支城」「枝城」どちらの言葉を使うにせよ、城と城の関係を身近な木・樹木の構造に喩えて表現しているわけである。
支城（しじょう）とは、本城を守るように配置された補助的役割を持つ出城・砦・陣屋などのことを指す。枝城（えだじろ）などとも呼ばれた。戦国時代には、本城・支城間に支城網（しじょうもう）と呼ばれる多彩な連絡網が形成されるようになった。
ハンセン–ジャガナサン境界の原型となる不等式はロバート・シラーによって1982年にもたらされている。ハンセンとジャガナサンはそれを一般化した形で1991年にハンセン–ジャガナサン境界を提示した。ハンセンとジャガナサンは、経済学で通常用いられる時間について加法分離的な相対的リスク回避度一定(CRRA)型効用関数を想定した場合の確率的割引ファクターはハンセン–ジャガナサン境界の不等式を満たしていないことを実際のデータを使って実証した。この実証結果はエクイティプレミアムパズルの結果と整合的であると彼らは結論付けている。
自動車（四輪自動車やオートバイ）は、タイヤで接地して陸上を走る。タイヤと路面との間には、それぞれの材質、摩耗の具合、温度、乾湿等の条件によって決まる摩擦係数（μ値とも言う）がある。この摩擦係数の範囲内でのみ、自動車は、加速・減速をすることができる。具体的には、タイヤと路面が接触し滑走のない状態では静摩擦係数が、タイヤが滑走している場合は動摩擦係数が適用される。一般の物体では静摩擦係数＞動摩擦係数である。これは物理的法則であり、急ブレーキの場合にも、摩擦係数の限界を超えて減速することはできない。摩擦係数の限界を超えて減速している場合は、通常は物体同士の衝突による運動量の急激な変化が推定される。急ブレーキ時には静摩擦係数から動摩擦係数へと変化するため、止まりにくくなる。なお、停止する直前・直後の瞬間においては、動摩擦係数から静摩擦係数へと急激に変化するため、急ブレーキで停止する瞬間には大きなショックがある。通常の自動車では、乾燥アスファルト路面・タイヤが摩耗していない・低速・過積載でないなど条件が良い場合は、よほど強いブレーキを掛けない限り、急ブレーキとなることは少ない。しかし、高速、降雨、凍結、砂利道などのいずれかの悪条件が加わると、容易にタイヤが滑走する急ブレーキとなる場面が発生する。