教育機関、政府、公共、企業の図書館が購読対象である。エンドユーザーによるクリードレファレンスを使った購読対象の図書館へのアクセスは無料である。またクリードレファレンスは図書館職員の需要に応えて複数のパッケージも提供している。「Credo General Reference」は企業の中核的サービスであり、「Publisher Collections」と「Subject Collections」で構成されていて図書館職員は利用者のために最適なコンテンツを選ぶことができる。「Credo Topic Pages」は特定の主題に関するコンテキスト情報をコンパイルするもので、2009年に学生にとってオンライン上にある情報の膨大な量を調べるための十分なコンテキストが頻繁に不足していることが研究で明らかなったことを受けて開発された。
企業は1999年にXreferとして設立された。Xreferは当初数十ものリファレンス著作物への無料アクセスを提供していた。2002年に「xrefer plus」という拡張されたリファレンス素材とカスタマイズ可能なインターフェースを提供する購読サービスをスタートした。2007年に社名をクリードレファレンス(Credo Reference)に変更し、イングランドオフィスをロンドンからオックスフォードに移転した。
最も衣料に適する柔らかさとなるのは大麻の晒であり、苧麻の晒は、麻の晒ほど柔らかくはならない。透かしの美しさを使った布もいつの時代にもあり、古くは平安時代の、虫の垂衣（むしのたれぎぬ）は平安時代の上流階級の夫人が用いた笠に使われた、苧麻製の薄い布で、顔を隠したとも言われる。中世から近世での三大麻布は奈良晒、越後縮、高宮布であり、江戸時代にも改良が重ねられた。江戸時代末にはコピー品も出回った。越後縮以外はどのような糸であるか特徴が分からなかったが、奈良晒には布に押した朱印の慣行があり、その詳細についての江戸時代の資料があったため解明が進み、2000年には博物館にて展示会が開催された。高宮布（近江）や八講布（越中布）では江戸時代の文献にてよく言及があるがなかなか解明が進まなかった。江戸時代の近江上布については資料もなく、印もなく、僅かに生産組織についての文献があり、『万金産業袋』には奈良より勝るとか、近江晒の「しろ高宮」と記載されている程度だった。1986年に滋賀県の能登川博物館に寄贈された『切本帖』（1819年）が、近世麻布研究所の吉田真一郎によって高宮布の布見本帳だと判明し、麻と苧麻を使い分けていた実態が解明され、2007年には同博物館で「謎の近江上布に迫る」という展覧会が開催された。これは柄の白糸を際立たせるために、大麻では限度があるため苧麻を真っ白な糸にしたもので、使われている大麻の糸は未晒しから五分晒しであった。大麻の特徴を生かし作られていた、近江特有の渋い色調の高宮縞や、大麻で作られた「しろ高宮」が判明した。
上布（じょうふ）は、細い麻糸（大麻と苧麻）を平織りしてできる上等な麻布。過去に幕府などへ献上、上納された。縞や絣模様が多く、夏用和服に使われる。
漫画家のハヤシケンタロウは、知り合いの「何でも全力で遊ぶ」ことをモットーとする男、オンダワラに勧められ、ミニ四駆を子供の頃以来再開することになった。それは担当編集のナカムラの知るところとなり、ハヤシはミニ四駆を題材とした漫画を書くことになった。オンダワラは自身が経営するオフィスを改装してミニ四駆のコースを設置し、さまざまな人材をかき集め『二ツ星駆動力学研究所（Twin stars Mechanomotive Force Laboratory）』（略称TMFL)と名付けたチームを結成。これは、そんな彼らのミニ四駆にかける情熱と日常を描いた作品である。
1948年にFAIがノルディックA/2級（現F1A級）曳航グライダーを国際競技種目に制定し、平時の模型グライダーの国際競技が始まった。当初は、戦中の技術や設計の踏襲であったが、機体に関しては1950年頃より、F.W.シュミッツの研究（「模型航空力学」、「乱流翼」を参照）を取り入れた革新的な薄翼・大縦横比の設計が登場している。他方、曳航技術に関しては、曳航索が戦中と同じ100mで、曳航者の操作に対して機体が反応しにくい状態にあり、後年の戦術的・スポーツ的な曳航は見られなかった。1955年に曳航索の長さが50mに切り下げられると、曳航中の機体の操作が容易になり、積極的に各種の操作を行う傾向が強まった。機体側の条件として、飛行パターンが従前の直線滑空から、サーマル内に止まれる旋回滑空に変わっている。従って、旋回方向に逸れようとする固有の癖を持った機体を、まっすぐに曳き上げる方法が必要となった。当初は、曳航者の修正技術だけで引き戻す方法や、曳航フックを機軸から旋回内側方向にずらして取り付ける「オフセット・フック」などが使われた。最終的には、曳航中は中立で、曳航索が外れると旋回方向に操舵される「オートラダー（自動方向舵）」に収斂した。この装置は、輪ゴムで一方（旋回方向）に操舵されている方向舵を、曳航フックにつながる操縦索で引っ張って中立にする機構であって、操縦索は曳航するときに機体にかかる力で引っ張られる。これは戦前に既に発明されていたが、当時は「舵を動かす」というアイデアやメカニズムに縁がなく、信頼性が確認されるまでに時間がかかった。1950年頃の初期のノルディック級）でも、オートラダーを付けていない機体が多かった。オートラダーは、より精緻な機構となったが、現在でも使われている。