1994年9月5日に行われた番組のリニューアルは、関西国際空港の開業に合わせ夕方の地域情報番組の拡充を図るという目的があった。また同時期に毎日放送は平日17時台にて『宵待5』の放送を開始し、さらなる強化を図った。その際、月曜から金曜担当のメインキャスターに入社10年目の子守康範（当時毎日放送アナウンサー）の起用を一旦は決定し、レギュラー陣の若返りを図ることを毎日放送は予定していた。しかし、同年8月26日にMBSラジオで放送された『それゆけ!金曜板東英二』の生放送中に、子守が開局記念・関西国際空港開港記念特別番組の取材滞在中のカンボジアから「カンボジアの旅客機の操縦室に入れてもらい、操縦させてもらった」とのリポートを入れた。実際には着席しただけで操縦したわけではなかったが、結果的に聴取者の誤解を招く軽率な行為であったとされ、子守は6か月間の出演停止処分が発された。同局のアナウンサー出演番組『あどりぶランド』では、当時のアナウンサー室長がこの件について謝罪した。この一件で、当番組ではリニューアルの4日前に子守の起用を急遽取り消し、代わってスポーツアナウンサーの馬野を月曜から水曜までのキャスターに起用することに変更。さらに、リニューアルを機に土曜のキャスターを務める予定だった加藤が、木曜・金曜のキャスターも兼ねることになった。子守は、リニューアル4ヶ月後に発生した阪神・淡路大震災を機に、ラジオ主体ながらアナウンサーとしての活動を再開（結果的に、子守自身の出演停止処分期間も半減される格好となった）。上記の一件とは関係なく、起業を理由に1999年12月に毎日放送を退社した。退社後も、映像制作会社で社長を務めるかたわら、フリーアナウンサーとしてMBSラジオ・テレビの番組に出演している。
「ハビヒッツ帝国」とその同盟から成る「ハイロン同盟」と、「アミスダット連邦」を中心とした「ユニオン連合」が争う世界の中、運命を動かす一人として冒険をしていく物語。
Alliance of Valiant Armsなどを開発したNEOWIZ Gamesの子会社NEOWIZ BLESS STUDIOが制作期間7年以上、費用70億円かけて開発し、2014年2月20日に韓国で最初のクローズドβテストが行われた。ゲームエンジンに「UnrealEngine 3」が採用し、叙事的な世界観が特徴とされており、高品質のグラフィックスや、さまざまな種族や陣営の絡むストーリーなどが特徴である。日本では2016年5月3日に開催されたオフラインイベント「Pmang感謝祭」内の特別企画で開発元のNEOWIZ BLESS STUDIOのハン・ジェガブとゲームオン代表取締役のイ・サンヨプとの間に日本独自ライセンス契約が結ばれた。2017年4月28日から2017年5月4日までクローズドβテスト1が実施、同年10月12日から同年10月16日までクローズドβテスト2が実施され、同年10月27日から先行キャラクター作成＆クライアント事前ダウンロードを実施、同年11月2日に正式サービスが開始された。アメリカ合衆国およびヨーロッパではSteamでアーリーアクセス版として発売された。また、ロシアでは2017年5月25日に、韓国では2018年11月19日にサービスが終了した。日本サービスは、2019年6月5日にサービス終了が発表され、同年8月8日に日本におけるBLESSの全てのサービスが終了した。
弱い相互作用には2つのタイプがある（頂点と呼ばれる）。1番目は電荷を運ぶ粒子により媒介されるため"荷電カレント相互作用"と呼ばれ（W⁺やW⁻ボソンなど）、ベータ崩壊現象の原因である。2番目は中性粒子であるZボソンにより媒介されるため"中性カレント相互作用"と呼ばれる。
大芦橋が竣工し、3.5トン以下の車両限定で10月に仮開通の予定だったが、橋に接続する周辺道路が未整備なため、その開通に地元住民の「待った」が掛かった。旧道の吹上駅周辺一帯は幅員の狭い通りでクランク状に市街地を抜けなければならず、未整備のままでは交通量の増加に伴う交通事故の恐れの他、交通渋滞が危惧されたからである。橋の着工から約10年の歳月が流れたことで町の事情や価値観が大きく変化していた。計画では現道を拡幅の上で国鉄（現、JR東日本）高崎線を立体交差する跨線道路橋（榛名陸橋）を設けて北に延伸し、鎌塚で国道17号に接続する予定だった。しかし、地元住民による反対運動のため、跨線橋や道路の延伸整備が遅れた。吹上町は代替案として吹上団地（住宅地）近くを北に通り下忍で国道17号に至る道路（通称筑波線）への迂回路を検討したが、こちらも団地住民を中心に迂回路に当たる沿線住民が反対した。これを受けて1979年（昭和54年）11月、町議会は現状のままでは全面的な開通は無理で、交通対策が確立するまでは大型車の乗り入れは禁止する決議を採択し、町は県や警察に大型車の交通規制を要請した。県も現状では無理と町の要請に同調し、大里比企広域農道交点より富士電機前までの区間を5トン以上の大型車は当面通行禁止にする措置をとる事となった。橋は大型車の通行は当然ながら可能ではあるが、車幅制限を実施すべく橋の両詰であるアプローチ区間の入口の位置にドラム缶で車止めを設置して幅員を狭くして、大型車を通れなくする措置を取り、大芦橋の暫定供用を開始した。大芦橋の開通式は行われなかった。跨線道路橋の建設は1980年（昭和55年）に入った頃に住民との協議が再開されたが、その時点においては大芦橋の全面開通はいつになるかはまだ分らなかった。