波の進行方向に対して垂直な面で波が反射すると、もとの波(入射波)と進行方向が逆向きの反射波が発生する。この入射波と反射波が合成することにより定常波が発生する。進行方向に対して垂直な面とはすなわち波面のことである。したがって波面が形成される面に反射壁をつくることによって定常波を発生させることができる。反射を利用すれば1次元波や平面波以外の波でも定常波を生成することができる。たとえば3次元の球面波ならば波源を中心とした球面壁により、同じく3次元の円筒波ならば波源を中心とした円筒面により、2次元の円形波ならば波源を中心とした円形の囲いで定常波をつくることができる。
定常波の原因となる互いに異なる方向に進行する2つの波は、同一の波源から発生していることが多い。なぜなら、同じ振幅で同じ振動数の波源が自然に存在することは稀であるし、あるとしてもその波源から発生する波動が1次元波や平面波でないかぎり、2つの波源からの距離が異なる位置では減衰によって振幅が異なってしまい、定常波が発生しないからである。1つの波源から定常波を発生させる2つの波動が発生する状況には以下のようなものがある。
上記の特徴は以下のように証明できる。三角関数の和積公式を用いると上式でxを固定してyを位置xにおける変位y(t)としてみてみよう。このときとすると、y(t)は振幅Aₓで単振動をしていることがわかる。(次式)この単振動の位相はxによらないので各点の単振動は同位相であることがわかる。また、この単振動の角周波数はω=2π/Tなので、この単振動の周期τは次にtを固定してyを時刻tにおける波形y(x)としてみてみよう。とすると、y(x)はで表される波形をy軸方向にAₜ倍したものであることがわかる。したがって波形はx軸方向に進行しないことがわかる。そのため節や腹が現れる。節における振幅AₘₐₓはAₓの最大値であるのでまた、tₘᵢₙ、tₘₐₓ、xₘᵢₙ、xₘₐₓはそれぞれ以下の方程式を満たす。ただしnは任意の整数である。これらを解くとしたがって節と節(腹と腹)の間隔Δxはまた、隣り合う節と腹の間隔Δx'は
定常波(ていじょうは、standing waveまたはstationary wave)とは、波長・周期(振動数または周波数)・振幅・速さ(速度の絶対値)が同じで進行方向が互いに逆向きの2つの波が重なり合うことによってできる、波形が進行せずその場に止まって振動しているようにみえる波動のことである。定在波(ていざいは)ともいう。
デペッシュ・モードのオリジナルメンバーにしてソングライティングの中心人物だったヴィンス・クラークが参加した唯一のアルバム。脱退後にヤズーに参加するまではバンドの大半の曲を書き上げた。ヴィンス脱退後はマーティン・ゴアがソングライターとしてバンドを牽引していくが、このアルバムではその後のバンドイメージとは違った明るくポップなトーンのシンセポップを展開した。アルバムタイトル（原題）の『Speak & Spell』は、過去にテキサス・インスツルメンツ社が製造した子供用玩具Speak & Spellから採られた。アンディ・フレッチャーとマーティン・ゴアの2人は、2005年に行われたインタビューにて本作収録曲「What's Your Name?」はデペッシュ・モードで最も気に入っていない曲だと発言した。
ケプラー11gの名前は、ケプラー11系の惑星が同時に6個発見されたことに因み、公転軌道が内側な惑星からb、c、d…と名付けられた。したがってケプラー11gは、内側から6番目の惑星であることを示している。ケプラーの名前を冠する前の仮符号は KOI-157 g、またはKOI-157.06であった。
ケプラー11gは、ケプラー11系の他の5個の惑星と同時にケプラー宇宙望遠鏡によって発見され、2011年2月2日に発見の成果が公表された。
後期形の台車は、台車枠が鋼板プレス材溶接組み立て構造に変更され、さらに軸箱支持機構がミンデンドイツ式を基本としつつ住友金属工業が独自に改良したS形ミンデン式に変更された、FS396・096（東武での社内呼称はTRS-75）となった。このS形ミンデン式はオリジナルのミンデンドイツ式の短所である「台車枠の全長が長くなり床下スペースを大きくとる」点を解消した構造で、枕ばねの両脇から突き出した上下2枚の板ばねで軸箱の位置決めをするカンチレバー（片持ち）式の軸ばね支持機構を備える。コイルばねを2本並列配置で軸ばねとして用いるミンデンドイツ式とは異なり、軸ばねはシングルとなり、非常に簡潔な構成となった。阪急3300系で採用されたFS369・069を皮切りに、主に私鉄の通勤電車用として1970年代以降盛んに用いられた形式である。また、枕ばねについても揺れ枕吊り構造をやめ、背の高いベローズ式空気ばねに代えて横方向にも剛性（復元力）のあるダイアフラム形空気ばねで荷重を直接負担する「ダイレクトマウント構造」を採用しており、台車枠の側枠中央部を引き下げ、その上に枕ばり（ボルスタ）を配置して、枕ばりの直上に大径かつ薄型の空気ばねを置くように変更された。軸距は後述する揺れ枕部の改良もあって2,200 mmに100 mm短縮され、軸箱支持機構の変更に伴う側枠寸法の大幅縮小や各部の簡素化も相まって、大幅な省スペースと軽量化を実現した。