2歳時から快速ぶりを発揮し、現在も残るジュライステークス等の競走を制している。クラシック戦線は2000ギニー、1000ギニーを史上初めて連覇すると、距離が伸びたオークスも快勝した。この後はそのまま引退。当時としてもかなり早い引退である。なおウェストオーストラリアンが史上初のクラシック三冠を達成したのが1853年であり、クルシフィックスの13年後のことであった。引退後は繁殖牝馬となった。繁殖成績は同世代のポカホンタスにこそ及ばないものの、タッチストンとの間に残したサープライスはダービーステークスとセントレジャーステークスを制し、母子2代合わせてのクラシック全制覇を達成している。他にカウル（父ベイミドルトン）等。牝駒ロザリーは牝系子孫を伸ばし、ファミリーナンバー2号族i分枝（クルシフィックス系）の祖となった。クルシフィックス自身は1857年に死亡。馬屋の近くに埋められた。側にはカウルの父ベイミドルトンも一緒に埋葬されている。
江戸時代後期にあたる1811年、日本三大熊野のひとつとされる熊野神社がある現在の南陽市宮内で、東北地方各地から訪れる参拝客向けに、土産用のまんじゅうなどを製造販売する菓子舗として創業。戦後の1951年、山形市に出店したことを皮切りに、多店舗展開を図った。1982年、県内5ヶ所にあった工場を集約し上山市弁天に本社・工場を設置。後年、子会社の宮城野を設立し仙台市にも出店する。和洋菓子ともに製造しており、「山形旬香菓」のラ・フランスゼリー・さくらんぼゼリー、リップルパイシリーズなどが代表銘菓。
中学時代から陸上競技に取り組み、大阪成蹊女子高等学校でも陸上部で活動していたが、びわこ成蹊スポーツ大学入学直前に右の足首のじん帯を断裂した影響により、同大学でも陸上を続けたものの、成績が思うように上がらなかった。大学3年のとき、2008年の北京オリンピック・ケイリン決勝で永井清史が銅メダルを獲得した中継をテレビで見たことがきっかけとなり、自転車競技への転身を決意した。大学ではアーティスティックスイミング選手の青木愛と同じゼミだった。2009年の全国都道府県対抗自転車競技大会・500mタイムトライアルで優勝。その後、各種国内トラックレース大会や、エキシビションレース時代のガールズケイリンにしばし参戦するなどしていたが、2012年に女子競輪が復活する話を受け、当時競輪選手だった山本真矢（競輪学校65期生）に師事して、『ガールズケイリン第一期生』試験を受験。2011年2月25日、競輪学校試験に合格。競輪学校時代の在校競走成績は第7位（15勝）。2012年5月1日、日本競輪選手会京都支部所属の競輪選手として登録された。2012年7月6日、京王閣競輪場でデビューし6着。同年9月17日、広島競輪場で初勝利を挙げた。2017年12月11日、いわき平競輪場で初優勝。
白井 美早子（しらい みさこ、1987年10月31日 - ）は、大阪府茨木市出身の女子競輪選手。日本競輪学校第102期生。身長159.5cm、体重62.1kg。
ドイツ国境に近い、メスに生まれた。父親が元の名前、"Bughaut"から名前をBuc'hozに改めた。メスで古典を学んだ後、法律家となったが、自然科学が好きで、医学を学ぶために法律家をやめた。1759年にナンシーで学位を得た後、ロレーヌ公で、ポーランド・リトアニア共和国の元国王、スタニスワフ・レシチニスキの侍医となったが、植物学や薬用植物の研究に専念することになった。1762年に『ロレーヌの植物誌』（"Histoire des plantes de la Lorraine"）を出版したのをはじめ、『フランスの自然史』（"Histoire naturelle de la France"、14巻）や『植物界の普遍史』（"Histoire universelle du règne végétal"）などの著書を執筆した。カール・フォン・リンネの命名法におおむね従った。病気の治療法などについても執筆した。ナンシーの王立医学アカデミーのデモンストレーターを務め、植物学、鳥類などの動物学、鉱物に関する多くの書籍を執筆したが、1802年の書籍でにルイ＝ガブリエル・ミショー（Louis-Gabriel Michaud）によって、ビュショの著作の内容の不正確さについて批判された。
富山県新川郡新保村（現・富山市栗山）に高松清重の子として生まれる。中学のころ井上円了に学び、慶應義塾に入学、明治40年（1907年）に同校法科を卒業。巣鴨・板橋（白山）間を走る乗合馬車（通称・ガタ馬車）に乗った妊婦がその激しい揺れにより車上流産したを知り、滑らかに回転させるものとして無限軌道の研究を始め、13年の試行錯誤の末、明治44年（1911）に欧米8か国に特許申請し、国内では農商務省の特許を取得した（発明自体は1899年とする説、1907年ごろとする説あり）。同年12月に富山県庁前で試作車の公開実験を行ない、1912年1月に内務省内で試運転を行なった。1913年に東京第一師団で実験して見せた際には、英国大使付武官も参観し、その画期的な発明に驚き、本国イギリスへ急報したという。このほか、近衛師団司令部、陸軍士官学校、衆議院、大阪市役所など公私数百回の公開実験を行ない、その効力を広く知らしめたが、成功を妬まれ、妨害や中傷、類似品の出現など多くの困難に見舞われた。日本陸軍はこの無限軌道を不採用にしたが、1916年9月、第一次世界大戦の欧州戦線にこの原理を応用したタンク（無限軌道戦車）が登場し、その後日本軍を含めた全世界で採用された。