この判決を不服とした小林側が控訴し、複製権侵害の主張を撤回した上で編曲権侵害に主張の中心を移して争った。控訴審（東京高裁平成14年〈2002年〉9月6日判決）では一転して、両曲には「メロディーのはじめと終わりの何音かが同じ」「メロディーの音の72パーセントが同じ高さの音」といった「表現上の本質的な特徴の同一性」があり、この顕著な類似性が偶然の一致によって生じたものと考えることは不自然・不合理であるとし、服部が『どこまでも行こう』に依拠して『記念樹』を作曲したものであると認定した。結果として小林の氏名表示権・同一性保持権侵害と音楽会社の編曲権侵害を肯定し、小林と音楽出版社に対する合わせて約940万円の損害賠償を服部に命じた。
第一審（東京地裁平成12年〈2000年〉2月18日判決）はフレーズごとに対比してみると一部に相当程度類似するフレーズが存在する、ということは認めたものの、全体として『記念樹』が『どこまでも行こう』と同一性があるとは認められない、として小林側の請求をすべて棄却した。
小林は服部が作曲した『記念樹』（1992年発表。フジテレビで放送されていた明石家さんま司会のトークバラエティ番組『あっぱれさんま大先生』のエンディング・テーマ）が、小林の作曲した『どこまでも行こう』（1966年発表。ブリヂストンタイヤのCMソング・愛唱歌）の盗作であり、著作権を侵害していると抗議した。服部は盗作ではないと主張し、両者の主張が平行線をたどった結果、1998年（平成10年）、『どこまでも行こう』の作曲者である小林と、同曲の著作権者である音楽出版社が、服部に対して損害賠償を請求する訴訟を提起した。具体的には、小林は『記念樹』が『どこまでも行こう』を複製したものであるとして著作者人格権（氏名表示権）侵害による損害賠償を、音楽出版社は複製権侵害による損害賠償を求めるものだった。
記念樹事件（きねんじゅじけん）は、歌曲『どこまでも行こう』の作曲者である小林亜星と、その著作権者（編曲権者）である有限会社金井音楽出版が楽曲『記念樹』の作曲者である服部克久に対して『記念樹』が『どこまでも行こう』を無断で編曲したものであることを理由とした著作者人格権（同一性保持権、氏名表示権）侵害および編曲権侵害に基づく損害賠償を求めて1998年（平成10年）に提訴した事件である。日本の著作権法27条は、著作物（音楽の著作物）を編曲する権利を著作者（作曲家）に専有させているが、「編曲」を定義した規定は存在しない。本事件は、著作権法における「編曲」の意義について、裁判所が解釈を示したことで知られている。
グループ名の由来は、設立メンバーのクエストラブ、ディアンジェロ、ジェイムズ・ポイザー、J・ディラがすべてみずがめ座（Aquarius）であったことに由来している。従来の慣習にとらわれない音楽、特にアーバン・ミュージックにみられるオフビートのリズムや、変則的な和音への志向が共通していることから結成された。また、ピノ・パラディーノはモータウン、およびクラシック・ソウルミュージックへの関心でディアンジェロと意気投合し、ソウルクエリアンズのアルバムのほとんどでベースをプレイしている。集団としては、上記メンバーの他にもコモン、モス・デフ、タリブ・クウェリ、Qティップ、エリカ・バドゥ、ビラル、ラファエル・サディークなどが参加していた。2003年のインタビューでは、クエストラブは集団に関して特に計画的な活動予定を立てているわけではないと発言しており、その後ソウルクエリアンズは事実上自然消滅したと見られている。しかしながら、コモンの2005年頃のインタビューでは「まだソウルクエリアンズは続いている」とも語っている。
ソウルクエリアンズとは、ネオ・ソウルおよびオルタナティブ・ヒップホップをおもに志向した音楽集団。1990年代後半ごろに形成され、2000年代初頭までを主に活動した。ヒップホップグループ「ザ・ルーツ」のプロデューサー兼ドラマーのアミール“クエストラヴ”トンプソンが中心となって、ザ・ルーツの『Things Fall Apart (1999)』、ディアンジェロの『Voodoo (2000)』、エリカ・バドゥの『Mama's Gun (2000)』、コモンの『Like Water for Chocolate (2000)』などのアルバムを作成した。
捷運は日本でいう都市の通勤路線や地下鉄に相当し、捷運化とは台湾国鉄をそのような日常の用に使いやすいものにする事を意味する。例えば、従来台湾鉄路管理局のダイヤは長距離の優等列車や貨物列車を中心に組まれており、その隙間を埋める普通列車は発車間隔が一定せず、途中駅で待避のために長時間停車し、そもそも列車本数が少なく利用しにくかった。これに対して1990年代に整備された捷運は、パターンダイヤを基調とし、頻繁に発着しその利便性から国民に好評だった。このような捷運の特徴を国鉄に導入するのが鉄道レベルで見た捷運化の発想である。より広い意味では、政府の国土開発の新十大建設の一つとして、台湾西側を複数の主要な都市とそれを取り囲む生活圏に再編する開発案でもあり、どちらの意味でも使われる。人口が比較的密集している西部幹線沿線を主要な都市を核とした北部、中部、南部生活圏に分化させる。ハード面では各生活圏で暮らす人の動線に合うように路線および駅を新設し、2007年に開業した台湾高鉄との接続も向上させる。既存の路線も地下化などで改善する。新型車両を導入・集中増備して通勤時間帯の輸送需要に応えつつ所要時間も短縮する。ソフト面では上述のようなダイヤ合理化のほか、運賃体系を台北捷運にならった距離に応じたものとし、列車等級ごとに細分化された従来の運賃体系も見直す。陳水扁政権時の新十大建設（下記一覧で「新」と表記）、馬英九政権時の「愛台十二大建設」（下記一覧で「愛」）を経てもなお未着手のものは、大半が蔡英文政権での前瞻基礎建設計画（下記一覧で「前」）に受け継がれた。