利権在上（りけんざいじょう）は、人主之利権（じんしゅのりけん）とも表現された李氏朝鮮の経済政策の基本理念。山川叢沢の資源や人民の余剰労働の利用分配は全て国王に帰属し、経済活動の全権を国王が支配するという考え方の事である。元の支配に従属した高麗時代、王侯官僚や商人が民衆から集めた財物を国家のためではなく、元において交易して利益を得ていた事に対する強い批判から、商人達による自由な経済活動を一切禁じて、経済・物流の全てを国王の大権として統制しようとした。そのため、太宗は楮貨と呼ばれる紙幣を発行して、米や布貨による物々交換を厳禁（米や布の質は自由に変えられる事から、国王が持つ価格決定の権限を侵害していると考えられた）とし、穀物の備蓄・販売に対する統制、塩の専売制、商業の許可制などが行われ、財政面でも現物貢納制の導入や実務官庁による必需品の生産などによって、国家運営から商業を排除する政策を採った。だが、こうした理念は、現物貢納制の現地における取締役である両班の関与と不正や民衆の需要に伴う場門と称される地方市場の形成などによってなし崩しにされ、15世紀半ばには米や布による物々交換が復活するようになる。しかし、商業に対する過度な抑制思想は後々まで尾を引き、19世紀に欧米からの外圧が強まった（後に日本も加わる）時に、ある程度までの商業資本が存在した日本や中国のような民族資本の形成が進まずにその資本主義に巻き込まれていき、最終的には日本による植民地化の遠因となる。
テキサス州オースティンで未婚の母の元に生まれ、幼少時に同州クロス・プレインズの農家へ養子として引き取られ、そこで家業を手伝いながら育った。アーサー・C・クラークやウィリアム・ギブスンなどのSF小説を愛読し、中学生になってからはTRS-80やAtari400のプログラミングを始めた。1985年にクロス・プレインズ高校に入学してからはシューティングゲームやテキストベースのアドベンチャーゲーム、また学校のバスケットボールチームの分析ソフトなどを開発した。マーク・ザッカーバーグがハーバード大学時代に開発したSNS「Facebook」と似たマッチングソフトも開発したが、学校内で大問題となったという。1989年にテキサス大学オースティン校を卒業後は、米国務省に入省。ワシントンDCやミャンマーなどで4年あまり働いたのち、1994年に退職してカリフォルニア大学バークレー校のハース・ビジネススクールに入学。そこでの同級生、セラーズ兄弟が設立した世界初の商業用MMORPGを開発するスタートアップ企業Archetype Interactiveに参画し、Meridian 59を開発した。このゲームは開発チームごと3DO社に買収されたが、ハンケはセラーズ兄弟とともに1998年に3DO社を退職して別のゲーム会社The Big Networkを設立し、2000年には同社をeUniverseに売却した。その後、衛星写真をつなげて地図データとリンクさせるベンチャー企業Keyholeを同年に設立し、その共同創業者兼CEOとなった。2018年8月14日放送のサラメシ真夏の"社長メシ"スペシャル2018で90分間の取材を受けた際にはヨガや瞑想が趣味であると話し、Niantic, Inc.のオフィスにある瞑想室で瞑想する姿も公開された。
P-03Cと同様に、P-05Cでもピクチャジャンプといわれる機能が搭載されている。本端末の液晶部分には静電式のタッチパネルが搭載されていて、タッチ操作で写真を自由に操作できる。写真の一覧画面から画像を選択し、指定した方向へドラッグすると無線LANを利用してPCへ自動でバックアップされたりDLNA対応のDIGAへ転送させたりできる。またメールやSNSへ添付投稿・送信が可能となる。また左へドラッグするとお気に入りにチェックが入り、下へドラッグするとゴミ箱へ入れられる。また拡大した写真を左右に動かすと、ページをめくるような動作となり、また指で画像の拡大縮小を直感的に行うことも可能となる。また撮った写真をタッチパネルを利用し、いろいろとデコレーションすることもできる。P-05Cからは、パナソニックの無料写真共有サイト「PicMate」へ写真をアップロードしたりmixiやGREEへ写真をアップロードする機能も搭載された。また撮影した写真には、分類用にラベルを設定したり、表示させるメモを入力できる。
小規模地方空港に分類され、空港施設は搭乗口が2箇所とジェット機用のボーディングブリッジがひとつあるのみである。定期便の運行は、長い間デルタ航空(旧ノースウェスト航空)が担っており、ミネソタ州ミネアポリス-セントポールへ一日3便を乗り入れていた。実際の運行は傘下のデルタコネクション航空が担当し、内2便がサーブ-フェアチャイルド340型(ターボプロペラ機)、1便がキャナデアーの短距離向けジェット機での運行であった。34人乗りの340型を50人乗りのジェット機に変更する計画もあった。空港設立の音頭をとったウォルター=ベッツワースの指揮の下、第二次世界大戦中の訓練施設から主要な地方空港へと変貌を遂げ、60年代から70年代にかけてはオウザーク航空やブラニフ航空も当空港に発着した。往時はミネアポリス、シカゴ、デンヴァー、セントルイスへ多数の定期便が就航していた。79年のベッツワースの死後はアイオワを代表するパイロット、ジョナサン=リヴィングストンとベッツワースを記念してリヴィングストン=ベッツワース空港の愛称がつけられた。1980年代から90年代にかけて様々な航空会社が当空港へ路線を延ばした。アメリカンイーグル航空、ユナイテッドエクスプレス航空、トランスワールド航空、ミッドウェイコネクション航空、エアミッドウェスト航空(イースタンエクスプレス航空として運行)等が定期線を運行していた。その後近隣の空港、特に当空港の南約109kmのところにあるアイオワ東部空港(シーダーラピッズ市近郊)に押され、デルタ航空参入以前の段階で、主要航空会社ではノースウェスト航空のDC-9機が唯一の乗り入れ便となるまでに縮小していた。2011年末にデルタよりウォータールー便廃止の発表があり、併せて政府助成金で路線を維持する用意がある旨も通達した。これを受け州交通局では、他の航空会社からの入札も含め、定期便維持に向けての審査を始めた。アメリカン航空は、自社の短距離便を担当するアメリカンイーグル航空にシカゴ発着便を運行させる計画を発表した。アメリカンの担当者がウォータールー商工会へ赴き事業計画を説明し、地元企業も従来のミネアポリス便よりもシカゴ便を支持する向きが強かったことからアメリカンがデルタに変わって当空港へ就航することとなった。アメリカンの計画では、軌道に乗るまでの2年間程助成金が必要となるが、それ以降は助成金なしで独自に運営が可能だとしている。ウォータールー市議会は州交通局にアメリカンに鞍替えする旨を報告し、交通局は12月8日付けでアメリカンへの助成金交付を決定した。当分は一日2便で運行する予定。