1990年代に、生活改良普及員、栄養士、衛生検査技師などの資格を取得し、1999年には管理栄養士免許を取得した。また、全国栄養士養成施設協会会長賞を受賞している。1999年に、西九州大学の家政学部食物栄養学科を卒業した。その後、静岡県立大学の大学院に進み、生活健康科学研究科食品栄養科学専攻の博士課程にて学んだ。同専攻では、農芸化学者の中山勉に師事。その間に、BBB論文賞を受賞した。研究成果を学位論文『植物ポリフェノールと脂質二重層との相互作用』に纏め、「博士（食品栄養科学）」の学位を取得し、博士課程を修了した。また、在院中の業績が評価され、静岡県立大学よりはばたき賞が授与されている。山口大学に採用され、医学部医学科にて助手として奉職。担当は、器官制御医科学講座分子細胞生理学。その後、山口大学の大学院にて医学系研究科の助教となった。担当は、応用医工学系生体機能分子制御学。その間に、Young Investigator Award、日本生理学会中国四国地方会奨励賞などを受賞した。2013年より鹿児島大学講師。
北疆は南疆の西に位置し、南北を天山山脈と崑崙山脈に挟まれ、クムル（ハミ）を東端としていた。1513年にクムルの統治者バーヤジードがトルファンのマンスール・ハーンに拉致されて以降、クムルはジュンガルの征服までチャガタイ家のハーンの支配下に置かれ、モグーリスタンは明王朝と国境を接するようになる。北疆のトルファンを中心とする地域にはかつて仏教国が栄えていたが、イスラム勢力の拡大後はウイグル族が居住するようになる。そのため、北疆のオアシス都市を指して「ウイグルスタン」という単語が使われる。13世紀初頭に天山ウイグル王国の国王バルチュク・アルト・テギンがチンギス・ハーンに臣従した際、バルチュクはチンギス・ハーンから王国の旧領であるウイグルスタンの領有を認められた。13世紀半ばにモンゴル帝国が分裂すると、チンギス・ハーンの次子チャガタイの一族がウイグルスタンを領有した。15世紀以降にウイグルスタンはモグーリスタン・ハン国の直接支配下に置かれるようになる。15世紀末にユーヌス・ハンの王子アフマドは、ウイグルスタンに独立した政権を樹立した。アフマドの建てた政権はウイグルスタン・ハン国あるいはトゥルファン・ハン国とも呼ばれる。
モグーリスタンはイリ川渓谷（イリ地方）のアルマリクを中心としていたが、遊牧生活を営むモンゴル人の習慣上、彼らが居住するモグーリスタンの領域も変化した。最大版図のモグーリスタンは、タシュケントとヤシ（現在のテュルキスタン）を西端、東部天山山脈北麓のバルス・キョル（巴里坤）を東端、イルティシュ川を北限、ホータンを南限の地としていた。時代が経つにつれてモグーリスタン・ハン国の支配領域が変化すると、モグーリスタンの領域も徐々に南東に移動し、最終的に天山山脈のオアシス都市がモグーリスタン・ハン国の中心となる。また、東チャガタイ・ハン国はモグーリスタンに加えて北疆（トルファン盆地）、南疆（タリム盆地）を支配していた。タシュケント、フェルガナといった都市も一時的に東チャガタイ・ハン国の支配下に置かれたが、東チャガタイ・ハン国では遊牧生活が維持され、遊牧国家の形式を保っていた。
モグーリスタン（ペルシア語: مغولستان‎, Moghulistan, Mughalistan）は、天山山脈北部の中央アジアから東アジアにかけて広がる歴史的地域の呼称。現在のカザフスタン、キルギス、中華人民共和国の新疆ウイグル自治区が、この地域に含まれる。14世紀以後にこの地域を統治した東チャガタイ・ハン国は、モグーリスタン・ハン国、モグール・ウルスとも呼ばれる。領域東部のオアシス都市は国内の有力部族ドゥグラト部の支配下に置かれ、16世紀以降はナクシュバンディー教団のスーフィーが強い影響力を持つようになった。ドゥグラト部などの有力貴族（アミール）とナクシュバンディー教団が大きな影響力を有していたため、君主であるハンの権力は不安定なものだった。モグーリスタン・ハン国は中国との朝貢貿易によって利益を得たが、頻繁に起きる内戦とかつての西チャガタイ・ハン国の領域に出現したティムール朝の侵入に悩まされた。16世紀にモグーリスタン・ハン国は東西に分裂し、17世紀末にモグーリスタン・ハン国の流れを汲む政権はジュンガル部の攻撃によって滅亡した。
フランス国鉄の通勤電車153944列車は、Z5300形電車を使用して、パリ市の南東に位置するムランからパリ市のリヨン駅への50マイルの距離を運行していた。夏ダイヤへの改正により、事故当時の1988年6月27日は、ル・ヴェール・ド・メゾン駅は通過駅となった。列車が、ル・ヴェール・ド・メゾン駅のプラットホームに差し掛かろうとしたとき、2両目にいた乗客が、突然立ち上がって、緊急ブレーキを操作し下車した。運転士は、車掌の手も借りながら、ブレーキの解除作業を26分間行った。この作業により列車にいた乗客の多くが下車した。遅れた時間を取り戻すため、リヨン駅にある運行指令室は、運転士に次の停車駅であるメゾン＝アルフォール駅（終点のリヨン駅の一つ前の停車駅）を通過するように指示した。列車は、メゾン＝アルフォール駅を通過した直後、リヨン駅に向かう4度の下り坂に差し掛かった。リヨン駅入場でポイントを渡るため、減速を示す黄信号を運転士が確認し、減速しようとしたとき、列車のブレーキはほとんど働かないことに気付いた。下り坂のため列車の速度が増す中、運転士は緊急警報を無線で連絡したが、運行指令室のオペレータに自車の番号を伝えていなかった。運転士は、警報ボタンを押し、乗客を列車の後部に避難させるために運転室を空にした。153944列車は、リヨン駅で出発が遅れていた当駅発の列車と衝突した。衝突された列車の運転士は、乗客に避難をよびかけるため衝突直前まで運転室に残り犠牲となった。