『ドン・カルロ』の初演（1867年）、『運命の力』の改訂初演（1869年）の後、ヴェルディの次作検討作業はパリ在住のオペラ台本作家であり、オペラ座やオペラ＝コミック座の支配人でもあったカミーユ・デュ・ロクルとの交渉を中心に展開していた。デュ・ロクルは様々の戯曲・小説をヴェルディに送付していた。そのうちヴェルディが何がしかの興味を示したことがわかっているのは、ウジェーヌ・スクリーブの『アドリエンヌ・ルクヴルール』(Adrienne Lecouvreur) と、モリエール作『タルチュフ』(Le Tartuffe, ou L'Imposteur) 、それにロペス・デ・アジャラの "El Tanto por Ciento" であった。後二者が喜劇であったことは興味深い。ヴェルディがそれまでに作曲したオペラ・ブッファは、第2作『一日だけの王様』（1840年初演）1作のみだったし、オペラ・ブッファというジャンルそのものが19世紀後半のイタリアでは人気薄だったことを考える時、ヴェルディがこの頃何故ブッファを考えていたのかは謎である。人生最後の作品『ファルスタッフ』（1893年初演）でブッファに回帰する萌芽が、その20年以上前からあったのかもしれない。
照壁、山門、天王殿、大雄宝殿（本堂）、藏経閣、觀音殿、文殊殿、普賢殿、地藏殿、鐘楼、鼓楼、画廊、碑亭
鑑山寺は、唐の開元初年（713年）に創建された。748年夏には、日本への東渡に失敗した鑑真が住した。兵火により一度は廃寺となったが、1995年、地元政府により寺院の再建が開始された。2011年1月1日に落成し、その模様は、観光客にも一般公開された。
生まれた時の名前は"Benjamin Wesley Rippay"と言った。アメリカ合衆国のプロリーグに出場し始めたのは1875年、所属していたけケオクックの球団が当時のナショナル・アソシエーションに参加した時のことである。ケオクックは短期間でリーグを脱退したため、ジョーンズは同年ハートフォードに所属を移している。1876年にナショナルリーグが始まった際は、当時のシンシナティ・レッズ（1880年解散）の外野手をしていた。1877年、1878年には60試合前後で打率3割と40近い打点を挙げていた。1879年にボストン・レッドキャップス（現アトランタ・ブレーブス）に移籍し、この年リーグ最多となる9本塁打、62打点を記録、またリーグ最多得点（85）の記録を残したが、翌年にはボストンを離れている。ジョーンズは2年のブランクの後1883年からアメリカン・アソシエーションのシンシナティ・レッドストッキングス（現レッズ）に再び登場、同年80打点を記録し自身2度目の打点王となる。レッズのレギュラーとして活躍したのは1886年までで、翌年に金銭でレッズから放出され、現役選手としては1888年の出場が最後となった。1890年と1891年にはプレイヤーズ・リーグとアメリカン・アソシエーションで、審判として200試合弱の試合に出場している。
ナポリ出身。幼時より音楽の才能を示し、15歳で地元の音楽院に入り、アントニオ・サヴァスタに師事。1925年よりミラノに住み、1930年にナポリに戻った。その後パレルモに行き、またナポリに戻った。そこで彼は第二次世界大戦の直前に死去した。彼の作品は死後もしばらくの間は知られていたが、やがて忘れ去られて行った。1950年代に入り、長く失われていた「フルートとピアノのためのソナタ」が発見され、再評価されるようになった。今日有名な作品は、ナポリ方言で書かれたオペラ「ピエディグロッタ」である。
1952年（昭和27年）7月に2100形2101 - 2106が、1953年（昭和28年）5月に2107 - 2111が落成した。製造メーカーは汽車製造と帝國車輛工業であった。戦後初めての本格的な車両として登場した片運転台制御車で、車体は半鋼製ながらノーシル・ノーヘッダー、張り上げ屋根、鋼板プレスドア、前面貫通幌の設置、通路幅700mm、新形式としては当初からの「青電」塗装、角型グローブ室内灯搭載など、後に続く車両にも引き継がれた点が多かった。寸法も若干拡大された (16.3×2.7m) 。台車は汽車製造製KS-104で、制御車ながら電動車化を考慮してパンタグラフ台を装備（後に撤去）し、電動空気圧縮機 (DH-25) を搭載していた。マスコンは当初は併結対象の200形に合わせたものだった。1956年（昭和31年）に2110・2111は700形と組むためマスコンを交換、上野寄りから706-2111 - 2110-703の編成とされた。全車とも、1962年（昭和37年）9月から1964年（昭和39年）6月に車体が全金属化され、同時に室内照明が蛍光灯に変更され、三菱電機製扇風機が設置された。前面窓・戸袋窓がHゴム、その他の窓枠がアルミ化された。海水浴シーズンには、上野駅 - 千葉駅間で、海水浴急行「潮風号」として運用されたこともあった。1967年以降、2101 - 2109は更新・新性能化後の210形の制御車としてマスコンを交換、車両番号順に両端に配置された。1971年（昭和46年）に前照灯のシールドビーム上部左右2灯化、前面幌の撤去等の更新がなされ、正面スタイルは赤電形式の3100形に近くなった。室内についても、壁面にベージュ色デコラが貼付された。2110・2111は、運転台を撤去され完全中間車となった。更新から4 - 5年後の1975年（昭和50年）前後に台車をKS104から2250形の廃車発生品であるKS110に変更したほか、空気圧縮機をDH-25からC-1000に変更した。2111は700形とともに、1974年（昭和49年）に新京成電鉄に譲渡され、1985年（昭和60年）6月に廃車された。2110は譲渡されず廃車解体された。