主たる内容は私服校を除く東京都内の私立高等学校全151校（女子高・共学校）の女子制服（夏服）の解説であり、一ページに一校を紹介する体裁をとる。それぞれのページには上に囲みで高校名と校章、その下は左側を文字、右側をイラストとしており、文字記事は上に所在地や交通、生徒数等の基本データ、下によりフリーな解説文がある。右側には著者の手によるその制服を着た女子のイラストがおかれる。夏服を題材にしたのは、著者によると着る期間の短い夏服に、その学校がどれだけ制服に気を使っているかが現れ「夏服を見れば、その学校がわかる」のだという。全体は行政区分や地域ごとに分けて配置され、それぞれの地域に関する解説もつく。巻頭には前書き、目次の次に「この本の使い方」として凡例が置かれ、また巻末にはセーラー服の歴史に関する解説や、絶滅した（諸般の理由で使われなくなった）制服、セーラーカラーの特徴による判別法が置かれるなど、図鑑的な体裁を忠実に守っている。なお、表裏の表紙は、ハンガーにつるされた極めて標準的な夏セーラー服の長袖タイプのセーラー服の上下であるが、これはモデルチェンジによって引退した潤徳女子高等学校の中間服で卒業生が寄贈したものである。その後続編として、冬服をメインとしたシリーズ本『「制服図鑑」通信』1－3（弓立社、1986年～1988年）と、神奈川・千葉・埼玉の私立高校の女子制服をターゲットにした『女子高制服図鑑・首都圏版』（弓立社、2000年）などが発刊された。
『東京女子高制服図鑑』（とうきょうじょしこうせいふくずかん）は、東京の女子高校生の制服をイラストで集め、図鑑の形式にした書籍である。1985年7月に著者は森伸之、装丁は南伸坊、出版元は弓立社（ゆだちしゃ）、ソフトカバーで215ページ定価1200円で刊行。毎年のように改訂が行われ、1994年版までのロングセラーとなる。
明治の初め頃まで長良川には橋が架かっておらず、現在の忠節橋付近は「忠節の渡し」と呼ばれる渡し舟で右岸と左岸が結ばれていた。長良川には1874年（明治7年）に明七橋（長良橋）が、1881年（明治14年）5月に河渡橋が架けられたが、岐阜町（当時）と周辺農村の往来が多くなると、新たな橋の架橋が求められるようになった。出資者約10人により資本金1万5000円の株式会社が設立され、1884年（明治17年）5月に現在の忠節橋より270mほど上流に総工費6,500円で忠節橋（初代）が架けられた。通行料を取る賃取橋で、一人5厘、馬・人力車は2銭が徴収された。1898年（明治31年）には、初代の下流（現在の忠節橋より150mほど上流）に架け替えられた。この橋梁も賃取橋で、他の橋が県費で架け替えられて無料化されるなか、岐阜市で最後まで残った賃取橋だったが、老朽化が激しくなり無料化による利便性向上も望まれたため、県費で架け替えられる事となり2,917円で買い上げられた。1912年（明治45年）、県費51,543円が投じられ、忠節橋（2代目）と同じ場所に木鉄混合平行弦プラットトラス橋の忠節橋（3代目）が完成し、無料で通行可能となった。1936年（昭和11年）12月に着工された長良川上流改修工事で、長良古川（現在の早田川）・古々川（現在の正木川）が締め切られ、併せて長良川本流（井川）の川幅も拡げられる事となり、忠節橋付近も右岸堤防が北に約100m拡げられたため、1937年（昭和12年）に忠節橋（3代目）の北側に約100mの土橋を架けて延伸した。この忠節橋（3代目）も老朽化が著しく、荷重や交通量に耐えられなくなり、鋼鉄製の永久橋に架け替えられる事となった。当初計画（第一次計画）では鈑桁部分を鉄筋コンクリート桁としたもので、1939年（昭和14年）1月に着工したが、太平洋戦争の勃発で鋼・セメント等の主要資材の入手が困難となり、1942年（昭和17年）9月に橋台・橋脚などの下部工が完成した状態で工事は一時中止となった。その後、竣功した橋脚間に新たに木造橋脚（下部鉄筋コンクリート井筒）10基を設置して軌道橋（木造ハウ）と公道橋（木造ラチス）を並列架設する設計（第二次計画）に変更し、1944年（昭和19年）7月に着工したが、翌1945年（昭和20年）7月9日の岐阜空襲で橋梁用材の大部分が焼失して工事は再度中断した。この間、旧橋は幾度かの修繕を重ねて戦時中の酷使に耐えてきた。第二次世界大戦後、将来の自動車交通量の増加を見越して再度設計を変更。1947年（昭和22年）6月に取付道路、同年11月22日に上部工の工事を再開し、1948年（昭和23年）7月31日に諸般の工事が終了。翌8月1日に竣功式を挙行して供用開始した。鋼材の調達が難しかった第二次世界大戦後、日本で初めて架設された大規模鋼橋である。4車線のうち中央2車線に路面電車（名古屋鉄道岐阜市内線）の鉄道用複線軌道が敷設された鉄道道路併用橋だったが、自動車の普及に伴って路面電車の利用客が減少。2005年（平成17年）4月1日に岐阜市内線が廃止されてから、自動車・歩行者用橋梁となっている。