5月7日京都競馬場の3歳未勝利でデビュー。未出走ながら単勝4.2倍の1番人気だった。レースは上がり3F33秒6の末脚で差しきり優勝した。2戦目は京都競馬場の500万条件戦に出走。単勝1.5倍の断然1番人気に支持された。レースは前走とは違い、少しかかり気味で2番手につけるが、後続を押し切り優勝。続いてラジオNIKKEI賞に出走。2番人気だったが最後の直線で鋭い末脚を見せ優勝。デビューから3連勝での重賞初制覇となった。レース後放牧に出され、神戸新聞杯から菊花賞か天皇賞（秋）を目指すことが陣営から発表された。秋は神戸新聞杯から始動、後方でじっくり脚を溜め最後の直線で伸びてくるもオルフェーヴルの3着。菊花賞では1周目のスタンド前で掛かり気味に先頭に立つが直線で失速し10着に終わった。鳴尾記念では中団の最内からレースを進めたが直線で伸びを欠き4着に敗れた。
池田 直隆（いけだ なおたか、1965年1月1日 - ）は、日本の歴史学者。専攻は日本外交史、軍事史、国際関係史。現在は國學院大學日本文化研究所兼任講師。
アジア開発銀行の2012年の報告書ではアジアでは塾や家庭教師といった学校外教育のために莫大な費用をかける傾向が強まっている。学校外教育は影の教育（shadow education）とも呼ばれているが、アジア開発銀行の2012年の報告書では学校外教育の過熱化は裕福な家庭とそうでない家庭の間の教育格差を広げ社会的対立の原因となるおそれがあると指摘している。
日本においては、この格差には大きく分けて2つあり、1つは総合選抜入試やゆとり教育によって没落した公立校とハイレベルであるが学費も高い私立校の格差、もう1つはハイレベルな塾や予備校へ通うことができる都会とそれができない地方との格差である。これら二つの格差の共通項は、「どの親の元、どの地域に生まれたか」によって大きな格差が生まれるという点である。日本においては、いずれの格差も最終学歴に大きな影響を及ぼし、最終学歴がその人の人生を左右する割合が大きいため、教育格差は世代を超えた格差の固定化につながる危険性が大きいとされている。OECD生徒の学習到達度調査(PISA)で世界一の学力を示したフィンランドの教育の特徴として、学校間格差が非常に少ないことが挙げられる。一方、日本の場合は、学校間格差が非常に大きいことがわかっている。
経済学者のジェームズ・ヘックマンは、就学後の教育の効率性を決めるのは就学前の教育であり、特に出産直後の教育環境が重要であると実証的に明らかにしている。
南アフリカではかつてアパルトヘイトと呼ばれる人種隔離政策がとられ、白人は国際水準の教育が受けられる学校への入学資格があったのに対し、黒人にはその機会がなかった。アパルトヘイトの撤廃後、2008年にUASAが行った調査では白人の平均収入は黒人の4.5倍となっており、経済格差の最大の決定要因は教育格差と考えられているが、教育格差は簡単に解消されるものではないとの指摘がある。
オープン馬となったシビルウォーであったがGIII・オープン特別で入着級レベルという内容が続くなど成績の頭打ち状態となり、6歳となった2011年半ば頃より地方競馬中心のローテーションを組まれるようになる。地方転戦後はブリーダーズゴールドカップ2連覇をはじめ、好走例も目立つようになりこれまでにダート重賞を5度制覇している。2015年3月18日付けで競走馬登録を抹消、ブリーダーズ・スタリオン・ステーションで種牡馬になった。
初勝利はデビュー3戦目の夏の福島にて記録。2歳から3歳時にかけては、特別競走に出走することはなく平場レースのみを使われ条件馬として過ごす。古馬となった2009年も平場戦の勝ち鞍を積み上げ、同年12月の北総ステークスにて自身初の特別戦勝ちを記録、同時にオープン入りを果たした。
2009年（平成21年）以降に西武鉄道より譲り受けた新101系電車各車両のうち、元269編成（クモハ269-クモハ270）を自社彦根工場にて改造、モハ900形901-モハ1900形1901として導入した。近江鉄道における新形式車両の導入は、1999年（平成11年）より導入された800系以来、約15年ぶりのことであった。導入に際しては、ワンマン運転対応改造のほか、行先表示器の発光ダイオード (LED) 化、客用扉の開閉時に鳴動するドアチャイムの新設・手すりやつり革の黄色塗装化および優先席のクロスシート化などバリアフリー対応改造などが施工された。LED式行先表示器およびドアチャイムは、いずれも近江鉄道においては初採用例となった。なお、820系まで実施していた、裾角部分を切り欠く改造については、本形式導入までに地上設備の改修が実施され、その措置をしなくても入線できるようになったため、以降の形式を含めて省略することとなった。 車体塗装は800系・820系の黄色一色塗りや、220形の白地に青・赤・緑の三色の帯を配したライオンズカラーとは異なり、琵琶湖をイメージしたダークブルー地に、前面から側面にかけてハートフルで温かみのあるイメージを意図したローズピンクの帯を配し、各客用扉下部には子供にも親しみが持てる車両となることを意図してローズピンク色のイルカのイラストを配した。また、基調色であるダークブルーは近江鉄道の親会社である西武鉄道が保有するプロ野球・埼玉西武ライオンズのチームカラーであるレジェンドブルーを意識した車体色でもあるという。主要機器は西武時代と大きな変化はないが、ブレーキは従来のHSC電磁直通ブレーキからHRD-1電気指令ブレーキへ改造されている。