Phongの反射モデル（フォンのはんしゃモデル; 英: Phong reflection model）とは、3次元コンピュータグラフィックスにおいて、モデリングされた面 (surface) 上の点に影をつけるための照明と陰影（シェーディング）モデルである。Phong照明、Phongライティングとも。このモデルはユタ大学の理学博士である、ブイ・トゥオン・フォンによって開発され、1973年に"Illumination for Computer Generated Pictures"の題で学位論文として発表された。併せてこの論文中には、多角形面モデルからラスタライズされた個々のピクセルに対して、補間計算を行う方法も論述されていた。この補間技術は後述するようにPhongシェーディングとして知られている。
1916年の曲。題名の意味は、『古い法律』（Derechoも参照）といわれている。法学部の大学生を揶揄したもので、『わき目もふらず』という題名もある。ガブリエル・クラウシ（Gabriel Clausi）作詞の歌詞がついている。ファン・ダリエンソ楽団の演奏が、有名である。YouTubeでも、いくつか、アップロードされている
企業の場合、経理、総務、法務などの管理部門や間接部門（アドミニストレーション）がこれに当る。簿記や会計もこれに含まれることがある。また、OLは女性の事務職を指して使われているが、男女同権の視点からOLではなく、事務職と呼ばれることもある。時に、「営業職」の対比語として用いられることがある。
越知町役場前から仁淀川沿いに敷かれた国道33号を上流に向かって進むと筏津ダムに至る。筏津ダムに貯えられた水は仁淀川第三発電所に送水され、最大1万キロワットの電力を発生したのち、鎌井田の放水口から仁淀川に放流される。この放水口の周辺はアユの釣り場として有名である。仁淀川第三発電所はダムの高さによって落差を得るダム式の水力発電所であるが、その建屋をダムの付近で見つけることはできない。それもそのはず、発電所は筏津ダムに内蔵されているからである。これは建屋建設に適した平地がダム周辺に見あたらなかったためで、コンピュータのない当時のこと、技術者たちは手動計算機を用い、この奇抜なダムの設計を行った。仁淀川「第三」発電所という名称から、仁淀川「第一」・「第二」発電所の存在が推測されるが、いずれも欠番である。かつて筏津ダムの上流には仁淀川発電所（1万500キロワット）が存在したが、大渡ダム（国土交通省直轄ダム）の建設に伴い廃止され、大渡発電所（3万3,000キロワット）として生まれ変わった。大渡発電所から仁淀川第三発電所の中間にも加枝発電所（9,700キロワット）があるのみで、仁淀川第二発電所は存在しない。
愛媛県から高知県へと流れる仁淀川では、古くから愛媛県側を伊予鉄道電気が、高知県側を高知県営にて、それぞれ水力発電所の建設を進めたことで、一大電源地帯が形成されていた。これら仁淀川の水力発電所は戦後になって四国電力が継承。同社は仁淀川中流部において、既存の仁淀川発電所、加枝発電所の下流に仁淀川第三発電所の建設を計画した。1955年（昭和30年）に漁業および公共補償問題を解決させ、1956年（昭和31年）5月1日に着工。現場はたびたび洪水に襲われ、仮設備のみならず作業員までもが濁流の中に消えていった。こうした難工事の中にあっても新工法の導入によって工期の延伸は抑えられ、完成した発電所は1958年（昭和33年）8月9日に運転を開始した。
車体長は19,570/19,500mm（先頭車/中間車）、車体幅は2,950mm、20m級車体に片側3箇所の両開き扉という、近郊形としてはオーソドックスな構成である。全電動車編成とすることによって、車両構体の共通化によるコスト削減が図られている。車体断面は321系以降の新しい標準断面を採用し、ホームドア設置を考慮して連結面-車端出入り口寸法を先頭車・中間車で共通化させている。材質はステンレス鋼 (SUS301, SUS304) を基本とし、運転台部分のみ高耐候性圧延鋼材 (SPA) が用いられている。外板厚は、妻面が2mm、側面が2mm、運転台が4.5mmとなっている。また、コストダウンの一環としてメーカーごとの工法の差がある程度許容されており、川崎重工業製の車両はefACEと呼ばれる車体構造を採用している。それにより、貫通扉上部の処理（近畿車輛製は段差があるが、川崎重工業製は段差がない）など、細部が異なる。2005年4月25日に発生したJR福知山線脱線事故を受け、列車が衝突した際、運転席周りに比べて相対的に強度を低くした先頭上部が先につぶれることで力を上方へ逃がし、乗客への衝撃と客室の変形を抑える構造（クラッシャブルゾーン）をJR西日本の車両で初めて採用している。この衝撃吸収の仕組みはJR西日本が独自に開発したもので、「ともえ投げ方式」と呼ばれる。これらを採用したことによって、前面形状が223系までと大きく異なっている。このほかにも、オフセット衝突対策としてガイド板構造、側面衝突対応として天井-側板-台枠を一体としたリング構造が採用されている。車体前面はガラス周辺部を黒い塗色とし、前部標識灯（前照灯・フォグランプ）にはHIDが使用されている。車体塗色は223系と同様で、0番台は車体側面と正面に白・茶・青・薄茶の帯を、窓部分に茶色の幅広帯を配しており、5000番台は車体側面に白と青のグラデーションの帯とグレーの幅広帯を配している。223系0・2500番台に準じて帯は正面まで回りこんでいない。側窓は、223系最終増備車の2000番台7次車では座席の列数に合わせて5枚あったのに対し、225系では3枚に減らされ、中央部は大型のガラスが採用されている。