大分県竹田に生まれる。大分師範学校卒業後、1903年（明治36年）徴兵検査に合格し、第12師団に所属。1904年（明治37年）の日露戦争の際には遼陽会戦に参加。歩兵連隊の司令部で戦闘報告書を書く任務に就く。関西学院の創立にも関わり、体操の教師を務めた。1917年（大正6年）に日本政府より、日系アメリカ人の実態調査を命じられ、カリフォルニア州に派遣される。現地の日系人の荒んだ状態を目の当たりにした衛藤は、彼らを救済するために、ストックトンで教会を開く。1919年に長男・健（後の、ジョー・モンタナ）が誕生するも、1933年に健は父と喧嘩して家出し、後にマフィアになる。衛藤は、戦前から戦中の収容所生活を経て、戦後にもハリウッドの祈りの家の主任牧師を勤め、北米ホーリネス教会に加わる。1992年に米国で109歳で死去する。
3月11日に三陸沖を震源とする東日本大震災の影響で、東北から関東地方が大きな被害を受けたことから、4月16・17日に開催予定だった開幕戦（鈴鹿）が、5月14・15日に延期されることが3月23日に決定された。なお、当初5月14・15日に開催予定だった第2戦（もてぎ）については第7戦として11月5日・6日に延期され、当初の第7戦（鈴鹿）については第5戦として9月3・4日に前倒しされた。
前年まで全日本F3選手権に参戦していた「Le Beausset Motorsports（ル・ボーセモータースポーツ）」が、1台体制で新規参戦し、前年比1台増の16台がエントリーした。
2010年は10月に開催されたオートポリスでのレースが6月に開催されることになった。これにより、各戦のインターバルがほぼ均一に設定されることになった。レース距離は、よりエキサイティングなレースにするために、タイヤ交換タイミングや燃料補給などのチーム戦略がキーポイントになる中距離レース（250～280km）が基本になった。2輪の全日本ロードレース選手権との併催イベントを、前年の1大会から開幕戦（鈴鹿・JSB1000）、第2戦（オートポリス・ST600）および第4戦（もてぎ・J-GP2）の3大会に増やしたほか、ホンダ及びトヨタ両メーカーがイベントを併催する大会を設定するなど、より集客人数を増やす取り組みを行う。
テニスの王子様 RUSH & DREAM!（テニスのおうじさま ラッシュ アンド ドリーム）は2004年12月9日にコナミより発売されたPlayStation 2用ソフト。前作までの2本とは違い、ゲームのジャンルがドリームシミュレーションになっている。
プレイヤーは始めに1週間のスケジュールを立てる。スケジュールメニューには部活の他、料理・勉強・身だしなみ、休息があり、状況に応じて臨機応変に対応していくことが求められる。なお、疲れを溜めすぎると体調を崩してしまい、風邪が治るまで何も出来なくなることもある（場合によっては1週間以上かかることも）。キャラクターとの親密度は、休日にテニスに誘う（ちなみに、今作は3つ選べるコートがあり、その場所によって誘いやすいキャラクター、誘いにくいキャラクターが居る。たとえ断られても親密度が少し上がる）、プレゼントを贈る等することで変わっていく。この親密度は朋香に電話をかけると、グラフにして教えてくれる。また、今作からは前作にはなかった他の学校に転入することが出来る（特定のキャラクターとのエンディングの演出上でのことであり、実際にはゲーム中での転校は不可能）。
テニスの王子様SWEAT & TEARS 2（テニスのおうじさま スウェット アンド ティアーズ ツー）は2003年9月25日にコナミより発売されたPlayStation 2用ソフト。漫画『テニスの王子様』のゲーム化作品のひとつで、『テニスの王子様SWEAT & TEARS』の続編作品。この記事では、続編である『テニスの王子様 RUSH & DREAM!』についても記述する。
THE ALFEEのシングルとしては初めてのマキシシングルである。また、彼らにとって20世紀最後にリリースされた作品となった。「LOVE NEVER DIES」以降これまで6作連続で桜井がリードヴォーカルを担当した。カップリングが2曲あり、「Wake Up」のヴォーカルは坂崎、「自由になるために」のヴォーカルは高見沢とそれぞれのヴォーカル曲がまとめられている。
2011年に育成選手として入団してから一度も支配下登録されていない。2013年オフから、育成選手の規約に基づき、一度自由契約されたのちに育成選手として再契約を結ぶという工程を毎年踏んでいる。成瀬と同じく2010年の育成ドラフトで福岡ソフトバンクホークスに入団した伊藤大智郎が2017年シーズン限りで引退したため、2018年は育成選手契約単独最長の8年目となった。
名鉄グループであるため、三菱ふそう車が多く在籍するが、名鉄傘下となるのが比較的遅かったこともあり独自性が残されており、UDトラックス（旧:日産ディーゼル）製も多いのが特徴である。なお、富士重工業が2003年3月にバス車体製造から撤退した際、最後の生産車となったのが東鉄の観光バス（日産ディーゼル・スペースアロー）2台であった。東鉄としては、今後も富士重工業に架装して欲しい旨を伝えたものの、撤退の意向は変わらなかったことから、せめて最後の生産車を購入したいと意向を伝えたことで、次年度の購入予定を前倒しして実現したという。以後は西日本車体工業（西工）製で納入されている。また、2007年には日野・セレガも導入されている。一般路線車の塗装は、名鉄傘下に入ってからは名鉄グループカラー（赤+白）に変更を迫られるが、窓下にグリーンの帯を入れることで独自性を主張した。近年グループカラーが強制されなくなったことから、新車は傘下入り前のグリーンの濃淡を使った塗装で購入されているが、一方で観光バスに近いイメージのオリジナル塗装も登場している。観光バス・高速バスは、白に名鉄カラーの赤と東鉄のグリーンに、花や鳥の絵が描かれており、名鉄グループでありながらオリジナリティを出しているのが特徴である。なお旧北恵那交通車には北恵那交通在籍の時のままの塗装のものもある。運賃精算の際、名鉄バスのmanacaや岐阜バスのayucaなどは、桜ヶ丘ハイツ - 名古屋線の名鉄バス担当便に限りmanacaが使用できるが、東鉄バスの車両にて運行する便には使用できない。なお、カード乗車券の導入予定は2012年7月時点では発表されていない。