クリスチャン・アルバースが真っ先にコースイン。 続いてスーパーアグリとホンダのそれぞれ2台、ラルフ・シューマッハら計12台のマシンがコースへ。 各マシンがタイムを刻んでいき最初にタイムをマークしたのはアルバースで1分32秒300。開始7分、ルイス・ハミルトンがコースインすると、全セクターでファステストを出して1分26秒674でトップに立つ。 直後に今度はフェルナンド・アロンソがアタックへ向かい、3番手のマーク・ウェバーのタイムを1.102秒更新してマクラーレンがワンツー態勢。セッション残り4分でキミ・ライコネンが1分26秒644のタイムを出しトップに浮上。Q1ではルーベンス・バリチェロ、スコット・スピード、デビッド・クルサード、ヴィタントニオ・リウッツィ、エイドリアン・スーティル、アルバースの6台がノックアウトとなった。また第1ピリオド突破を目指していたスーパーアグリの2台は、アンソニー・デビッドソンが8番手、佐藤琢磨が12番手となり、Q2初進出となった。
岐阜大学卒業後、1978年名古屋市役所入庁。中村区長、名古屋市総務局企画調整監、名古屋市消防局消防長（消防司監）兼全国消防長会副会長などを歴任し、2016年定年退職。同年岩城正光名古屋市副市長らの後任とする人事案が、河村たかし名古屋市長により名古屋市議会に提出されることとなったが、議会側の反発を受け提出が見送られ、名古屋市市政資料館調査員に就任。その後2017年に名古屋市議会の同意を得ることに成功し、伊東恵美子とともに名古屋市副市長に選任され、名古屋駅再開発や観光政策などを進めた。上飯田連絡線取締役副社長、名古屋ガイドウェイバス取締役副社長、名古屋中小企業投資育成取締役、名古屋フィルハーモニー交響楽団副理事長、名古屋市職員共済組合理事長兼務。
堀場 和夫（ほりば かずお、1956年 - ）は、日本の地方公務員。名古屋市副市長、上飯田連絡線取締役副社長、名古屋ガイドウェイバス取締役副社長、名古屋フィルハーモニー交響楽団副理事長。
ローマの生まれ。エルヴィス・プレスリーのファンであり、リコルディ・レコードと契約して1963年に「Blu é blu ブルー・オン・ブルー」をカバーしてデビューを果たし、新人の登竜門であった第1回「フェスティバルへの脚光」に優勝した。1964年のサンレモ音楽祭に出場、実の姉妹に捧げて自ら作曲した「Una lacrima sul viso ほほにかかる涙」を歌って入賞し、この曲はイタリアで初のミリオンセラーを記録している。このときのパートナーはフランキー・レインであった。1965年には「Se piangi, se ridi 君に涙とほほえみを」、1969年には「Zingara 涙のさだめ」でサンレモ音楽祭2度の優勝を飾り一時代を築いた。1980年代には、ロザンナ・フラテッロ、リトル・トニーとともにRo.Bo.T.というユニットで活動している。また、1985年には日本信販のCMにもソロの曲が使用された経緯がある。
柳生街道石切峠に近い南面傾斜地に露出する凝灰岩の岩壁を龕状に掘り、その壁面に仏像を刻んで彩色したもので相接する東西の2窟から構成される。西窟には久寿2年（1155年）および保元2年（1157年）の造立銘が刻まれていることから、平安時代末期（12世紀中期）の作品とみられている。久寿2年の銘は現状では年号の部分が欠損しているが、近世末期の記録により、久寿2年と確認されている。東窟は間口約5メートル・奥行約2.4メートル・高さ2.4メートルで中央柱4面に顕教系の如来坐像4体、東壁に菩薩形立像3体、西壁に地蔵菩薩立像4体を表し、東西両壁に天部立像各1体（二天像）を表している。西窟は間口約3.6メートル・奥行約2メートル・高さ2.4メートルで経年・風化による損傷は大きいものの、如来坐像3体および多聞天立像1体が現存する。如来坐像は金剛界五仏を表したものと推定されるが、5体のうち2体は滅失している。
春日山石窟仏（かすがやませっくつぶつ）は、奈良県奈良市の春日山山中石切峠近くにある磨崖仏。国の史跡に指定されている。通称・穴仏。
19世紀末に、自転車や自動車の普及によりタイヤなどの原料として天然ゴムの需要が増大した。ベニ川、マドレ・デ・ディオス川、アクレ川などアマゾン流域上流の低地帯には、パラゴムノキが自生していた。このためアマゾン地域には、「ゴム景気」が起こり、多くの商人がベレン、マナウス、ポルト・ヴェーリョにラテックスを買い付けるために進出した。また多くの労働者がラテックス採集労働者としてアマゾン地域に分け入った。ボリビアでは、サンタ・クルス地方からゴムの自生地域に、1860年から1910年の半世紀の間に約8万人が移住したとされる。このため、マデイラ川のポルト・ヴェーリョより上流域の開拓と輸送手段への期待が高まった。さらにボリビアの事情として、大西洋側に新たな輸送路を必要としていた。ボリビアは、ペルーと連合して、太平洋側の地域の硝石やグアノの天然資源を巡って、チリと戦った太平洋戦争に敗れ、太平洋側の港を失った。ボリビア政府は、大西洋側に出口を求め、そのルートとしてアマゾン川に注目した。これらの輸送需要を満たすため、未開の地であったマデイラ川の上流に鉄道を建設する構想は、1860年代からブラジルとボリビアの双方に存在した。アマゾン川の大西洋河口からポルト・ヴェーリョまでの約1,124キロは、船舶の航行が可能であった。しかし、ポルト・ヴェーリョより上流には、大きな滝があり、また急流や浅瀬が存在するため小型の船舶でも航行が困難であった。このためポルト・ヴェーリョとその上流の地域との間で円滑な物資の輸送を行なうため、道路、鉄道、急流を迂回する運河などの輸送手段の建設の構想があった。