1900年ごろパリに旅行して、影響を受ける。1910年、ウンベルト・ボッチョーニ、カルロ・カッラ、ルイジ・ルッソロ、ジーノ・セヴェリーニとともに「未来派絵画技術宣言」に署名。動きや速度を絵画表現にて表そうとした。とともに、絵画上の形態の解体が進み、1910年代前半には、抽象的傾向の強い作品も生み出した。最も早く抽象絵画を描いた1人であるといえる。1915年、フォルトゥナート・デペーロとともに、「宇宙の未来派主義的再構成」に署名。その後、具象に戻る。
ある日、ケンカ上等のワンパク少年・石橋甘悟の家の隣に引っ越してきた天然少女・大空小姫。一見普通の女の子だが、彼女はなんとサイボーグだった。それだけなら何事もなく日常が過ぎるはずだったが、小姫の大失敗により大空家は一夜にして炎上。そんなこんなで、小姫と彼女の父・大王は石橋家に居候することに。彼女を中心としたドタバタ劇の始まりである。
安西信行の初連載作品。『週刊少年サンデー』（小学館）にて1994年23号から1995年1号まで連載された。単行本全3巻、ワイド版全2巻、コンビニコミック〈My First BIG SPECIAL〉版全1巻。サイボーグの女の子・大空小姫を中心とした一話完結形式のドタバタコメディである。
下記疾患の胃粘膜病変（びらん、出血、発赤、付着粘液）並びに消化器症状の改善急性胃炎、慢性胃炎の急性増悪期、胃潰瘍、十二指腸潰瘍
広西武備学堂を卒業し、国民革命軍第15軍第1師師長にまで昇進している。1927年（民国16年）7月、伍廷颺は広西省政府委員に転じ、8月には同省建設庁庁長をつとめた。1929年（民国18年）5月、黄紹竑の後任として暫時ながら広西省政府主席に任じられた。7月には中国国民党広西省党部執行委員となったが、まもなく黄とともに広西省を退出した。1931年（民国20年）2月に、黄が一時的に広西善後督弁に返り咲いた際にも、伍は広西善後会弁に任じられている。1934年（民国23年）12月、黄紹竑が浙江省政府主席に任じられる。伍廷颺は、その翌年12月に同省政府委員兼建設庁長に任じられ、黄を再び補佐した。1936年（民国25年）12月、黄が湖北省政府主席に転出すると、伍は一時的に討逆軍第8路軍第4師師長に任じられ軍指揮官に復帰した。しかしまもなく、湖北省政府委員兼建設庁長として黄の下につく。翌年12月、黄紹竑が浙江省政府主席に復帰すると、伍廷颺もやはり浙江省政府委員兼建設庁庁長となる。伍は1946年（民国35年）5月までその地位にあった。1948年（民国37年）、行憲国民大会代表に選出されている。以後、伍廷颺の行方は不明である。
レース開始時には、FIAのレース規則に従い全てのマシンがグリッドに並んだ。チャーリー・ホワイティングがグリーンライトを点灯させるとフォーメーションラップが始まり、通常通り20台全てのマシンがスターティンググリッドに着くため1周を回り始めた。バンクの付いた第13コーナー（論争の中心となったコーナーでもある）にあるピットレーンの入り口から、ミシュランタイヤを装着する全てのチームはピットへと戻り、ブリヂストンタイヤ装着チーム（フェラーリ、ジョーダン、ミナルディ）の6台のみがレースをスタートした。グリッドにマシンを並べ、フォーメーションラップ後にピットへ引き上げたチームの動きは、何が起こったのか分からないファンを激怒させた。大きなブーイングが起こり、チケット受付窓口では暴動が起き、中にはコース上にゴミを投げ込む者も居た。アメリカのアナウンサー、スピードチャンネルのピーター・ウィンザーしか、レースのスタート後にこの状況について詳細をレポートすることができなかった。世界各国のF1解説者も驚愕を隠すことは出来ず、その中には苦笑を抑えきることの出来ない者までいた。レースは間もなく2台のフェラーリ、ミハエル・シューマッハとルーベンス・バリチェロがリードし、距離を置いてジョーダンのティアゴ・モンテイロとナレイン・カーティケヤンが続き、ミナルディのクリスチャン・アルバースとパトリック・フリーザッハーが後方を走る展開となった。レースはピット戦略による展開を見せ、コース上での追い抜きは周回遅れをパスすることだけとなった。アルバースのみが3回のピットストップを行い、他のドライバーは2回のピットストップ戦略を選んだ。先頭が入れ替わったのは、26周目にシューマッハが最初のピットストップを行い、32秒のロスタイムによりバリチェロにリードを譲ったことと、2度目のピットストップでシューマッハがトップに戻ったことだけである。51周目のシューマッハの2度目のピットストップは23.615秒という最速のロスタイムで、コースに戻ったときにはバリチェロと並ぶことに成功し、第1コーナーではバリチェロがコース外の芝生に飛び出した。この件についてレースオフィシャルによる調査は行われなかったが、フェラーリの両名のドライバーは、クラッシュしてリタイアすることの無いよう無線で言い聞かされた。ミハエル優先の厳格なチームオーダーが定められていたフェラーリの2台はペースを落とし、バトルをせずにレースの残りを走行した。出走の6台は全て完走した。出走車両が全て完走するというのは、1961年オランダグランプリ以来44年ぶりで、F1史上2度目となる記録であった。2005年シーズン、ミナルディとジョーダンの両チームは競争力が高くなかったが、4人全てのドライバーはこのレースでF1での初ポイントを獲得した。カーティケヤンのポイントは、インド人ドライバーとしてF1史上初ポイントとなった。またミナルディチームがポイントを獲得した最後のレースとなった。表彰式では予定されていたプレゼンターは誰も現れず、フェラーリのメンバーはトロフィーを受け取ると、すぐに退場した。しかしながら、初の表彰台フィニッシュを果たしたモンテイロは、受賞後も表彰台に残り、一人でシャンパンファイトを行なった。これはポルトガル人ドライバーにとって初の表彰台であった。