周囲は海流が強く、脱出が困難なところを見いだされ、17世紀の終わりから島の大部分は刑務所として使われた。当時のロベン島に収監された囚人はオランダの植民地のさまざまな政治的指導者で、南アフリカ出身者だけでなくインドネシア出身者もいた。1836年から1931年まで、島はハンセン病患者を隔離するために使われた。1959年以降、島は政治犯の強制収容所として使われ、アパルトヘイトの政策が行われていた時期には、ネルソン・マンデラやウォルター・シスル、ロバート・ソブクウェ等が収監された。1996年に刑務所は閉鎖され、翌1997年には政府の管理下で博物館として一般公開され、1999年に世界遺産（文化遺産）に登録された。
『ロベン』は『アザラシ』を意味するオランダ語。「監獄島」とも呼ばれハンセン病患者の隔離や政治犯の強制収容所が設置された。現在はロベン島教会をのぞいて政府が所管し、島全体を博物館として整備、刑務所の元囚人がガイドとして案内業務を行っている。
ベントレー・3½リットルはベントレーがロールス・ロイス傘下に入って最初に生産した乗用車である。ロールス・ロイス・20/25HPをベースとし 、スキナーズ・ユニオン製ツインキャブレター等のチューニングを受け、シャシも低く短くされて1933年から1936年に製造された。エンジンは水冷直列6気筒、内径φ82.5mm×行程114.3mm、排気量は3,664cc。最高出力は公表されなかったが最高速度はロールス・ロイス・20/25HPとの比較で20km/h以上上回る148.4km/hとされていた。トランスミッションは4MT。ホイールベースは126in(3200.4mm)。ロールス・ロイス・20/25HPがロールス・ロイス・25/30HPに発展したのを受けて製造中止となり、生産台数は1,177台。後継車は排気量を拡大した4¼リットル。
幻覚作用を及ぼす機構は、恐らく、幻覚性のトリプタミンおよびフェネチルアミン全てに共通するように、脳内の5-HT2A受容体へのアゴニスト作用によるものと考えられている。
イソプロスカリンの精神薬理学的作用はほとんど分かっていない。アレクサンダー・シュルギンは、作用を及ぼす服用量を40-80 mg、持続時間は12-18時間としている。
林健太郎監禁事件（はやしけんたろう かんきんじけん）とは、1968年11月4日から11月12日まで、全学共闘会議（全共闘）が東京大学文学部長・教授林健太郎を東京大学構内に監禁した事件である。
宇宙の彼方から地球にやって来たポロンは、動物たちを気に入って地球での暮らしを始める。ところが、やんちゃな動物たちのいたずらやマナー違反によって、色々なところで騒動が起こる。ポロンは呆れながらもこっそり不思議な力を発揮し、悪いことをした動物たちを助けたり懲らしめてやるのだった。
1974年から1975年まで北海道文化放送他で放送されたのを皮切りに、1990年代まで全国各地で繰り返し再放送された。CMなどを除くと正味2分しかないにも関わらず話は2本立てという情操教育目的のミニ番組で、交通ルールなど子供たちが守るべき社会のルールが題材となっている。主人公・ポロン以外の登場人物は擬人化された動物である。アニメ作品としては作画枚数は非常に少なく、動きが単調かほとんどないシーンや、静止画のシーンもある。番組の構成は、オープニングではポロンが登場し「僕、星の子ポロンちゃんだよ。皆見てねー!」と自己紹介を行うとタイトルロゴが表示されて本編に入り、エンディングではポロンが「バイバーイ」と言って去って行くというもの。なお、2017年に至るまで一切のソフト化がされていない上、フィルムが現存するのかも全く不明である。そもそも日本動画と時報映画社の2社の著作権の帰属元がはっきりしておらず、フィルムの所有権者も不明のままである。2016年に入ってから、動画投稿サイト「ニコニコ動画」で流行し、第10回アニメ流行語大賞特別賞（組織の力賞）として本作のサブタイトルの1つである「バイバイバナナ」が選ばれた。また、その流行の勢いから2017年5月3日放送の「ニッポンアニメ100」(NHK)で行われた「ベスト・アニメ100」というランキングにおいて総合38位、男性13位という順位を記録した。
営業概況の節で示したように会社発足当初から厳しい経営環境が予想され、営業損益ベースでは全く経営が成り立たないことから、国による政策的経営支援スキームとして、経営安定基金 が設けられている。さらに固定資産税減免などの各種支援措置を受けている。また、JR四国や日本貨物鉄道（JR貨物）と同様に独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構国鉄清算事業本部（発足当初は日本国有鉄道清算事業団）が株式を100%保有しており、2013年（平成25年）時点では株式上場の目途は立っていない。バブル景気の只中であった会社発足当時と比較すると、約25年間で市中金利は大幅に下落（一例として日銀発表の長期プライムレートは1987年3月の5.2%から、2013年（平成25年）4月の1.2%まで下落）しており、当初スキーム策定時に見込んだ運用益が大きく減少している。営業面でも当面大きな好転要素がない厳しい状況にあることを鑑み、2011年（平成23年）6月、改正旧国鉄債務処理法により経営安定基金の積増し（20年後に返済）が行われた。また、鉄道・運輸機構から無利子貸付される2200億円を元手に鉄道・運輸機構の債券を購入（10年間は年率2.5%固定）することによって債券の利率を補助代わりに得るスキームが新たに設けられた（債券の金利である年間55億円が経常利益として計上される）。同時に老朽化した設備更新のため、600億円の助成金および無利子貸付（1/2を助成金、1/2を無利子貸付）が行われた。さらに2018年7月28日、国土交通省はJR北海道に対して経営改善努力を求めつつ、安全投資費用などとして2019 - 2020年度に400億円程度の財政支援を行う計画を公表した。