7010形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院に在籍した蒸気機関車である。1874年（明治7年）、阪神間の鉄道開業に際してイギリスから輸入された蒸気機関車である。4両が輸入された。1873年（明治6年）、キットソン社(Kitson & Co., Airedale Foundry)製（製造番号1914 - 1917）である。本項では、1876年（明治9年）に輸入された同仕様のバルカン・ファウンドリー社(Vulcan Foundry & Co., Ltd.)製の4両（1875年製、製造番号742 - 745。後の7030形）、及びキットソン社製2両を1876年に神戸工場で改造した機関車（後の5100形）についても記述する。
そもそも中国人民解放軍空軍機が、領空侵犯したわけでもない民間航空機をなぜ事前の警告なしに攻撃し撃墜したのかという事件の核心部分は中華人民共和国当局から明らかにされず、中華人民共和国政府からの謝罪も事情説明もなされなかった。しかしイギリス政府と中華人民共和国の協議の結果、キャセイパシフィック航空に対して268,500ポンドが支払われた。そのため、なんらかの中国人民解放軍空軍内部の判断ミスがあり、それを暗に認めたと言えるが、実際はどうしてこのような事件が起きたかは明らかではない。
バンコク発イギリス領香港行きとして運行中のキャセイパシフィック航空のダグラス DC-4（登録記号VR-HEU）が、中華人民共和国の海南島沖37kmの南シナ海上を飛行中突如、中国人民解放軍空軍のLa-11戦闘機2機に銃撃され、海南島沖に緊急着水した。銃撃でエンジンと燃料タンクが被弾し、操縦系統も損傷したためにコントロールが途中できかなくなり、機体は激しく海面にたたきつけられた。中国人民解放軍空軍機は着水後に現場を去り、間もなく緊急通信を受信したイギリス軍や、仏領インドシナに駐留するフランス軍の軍用機が急行し、生存者は最終的にはアメリカ軍の救難飛行艇によって救出された。乗客12名乗員6名のうち、乗客8名乗員2名の合計10名が死亡し、8名が救助された。またキャセイパシフィック航空機の生存者を捜索していたアメリカ海軍の空母ホーネットとフィリピンシーの艦載機が中国空軍のLa-11戦闘機2機に攻撃を受けたため、交戦の末これを撃墜している。
KENTO'S（ケントス）とはケントスR株式会社および株式会社ビジネス・エイト・クリエーションプロデュースによる全国展開するオールディーズ系のライブハウスレストラン。現在はディスコクラシック系の楽曲の演奏を中心としている。
ハーラーは1957年に故郷のFCアウクスブルクで選手キャリアをスタート。1962年にイタリアのボローニャFCへ移籍し、翌1963-64シーズンのスクデット制覇に貢献。1968年からは強豪のユヴェントスへ移籍し、2度のスクデット獲得（1971-72、1972-73）に貢献するなど、主にイタリアを舞台に活躍を続けた。晩年は、再びFCアウクスブルクへ戻り1979年に現役を引退した。西ドイツ代表としては、1958年9月24日のデンマーク戦で代表デビューを飾った。そして1962年のFIFAワールドカップ・チリ大会、1966年のFIFAワールドカップ・イングランド大会、1970年のFIFAワールドカップ・メキシコ大会と3大会連続出場を果たすなど、国際Aマッチ33試合13得点を記録した。1966年イングランド大会では西ドイツの準優勝に貢献、決勝のイングランド戦では最初の得点を記録した（試合は2-4で敗退）。2006年12月26日、ハーラーは重い心筋梗塞を患い集中治療室へ送られた。懸命な治療の結果により容態は回復した。2012年10月11日、死去。73歳没。
車軸配置4-4-0 (2B、アメリカン) で2気筒単式の飽和式テンダー機関車で、動輪直径は1372mmである。本形式に先行する5300形系列では、第2動輪が運転台の直前、火室の横に置かれていたが、本形式では動輪の軸距を伸ばして運転台の直下に置き、火室を第1動輪と第2動輪の間に配した安定感のある姿となった。その意味では、1882年（明治15年）ベイヤー・ピーコック社製の2B型タンク機関車（後にテンダー機関車に改造され5490形となった）のリファイン版といえる。ランボード（歩み板）の前部が斜めにはね上がり、シリンダがそれに沿う形で斜めに取り付けられているのも先行各形式と同様である。また、銘板は第1動輪スプラッシャー（泥除け）の装飾を兼ねた扇形の大きなものが取付けられており、機関車のスタイルに対して特に意を配ったとされるベイヤー・ピーコック社の姿勢を垣間見ることができる。テンダー（炭水車）は3軸固定式である。5500形と5630形は、別会社の製造であるが非常に似ており、機関車後部とテンダー前部の寸法の違い、主台枠、テンダー台枠の形状の違いのほかに、運転台前面窓の形状が5500形は四角形、5630形は丸形で、ランボードの斜め部分の立上がり位置が5500形では第1動輪のスプラッシャーと砂箱の少し前であるのに対し、5630形では第1動輪の前部あたりとなっている。また、ロッド類の断面が5500形ではI形であるのに対し、5630形では平形（長方形）で、動輪に取り付けられたバランス・ウェイトの形状も5500形が扇形であるのに対して5630形では三日月形であるなど細部では異なっている点がある。