映画の配給権は1億3,500万ルピーで売却されており、タミル・ナードゥ州の配給会社は興行不振のため被った損失の補償を求めた。マリーナ・ピクチャーズはティルチラーパッリとタンジャーヴールで損害を被ったと主張し、ハンガーストライキを起こすことを通告した。ヴィジャヤバルガヴィ・エンターテインメントはチェンガルパトゥで損害を被ったと主張している。カプリコーン・ピクチャーズは北アルコットと南アルコットで損害を被ったと主張し、シュクラ・フィルムズはコーヤンブットゥール、チャンドラカラ・ムービーズはティルネルヴェーリとトゥーットゥックディで損失を出したと主張した。これらの配給会社は公開25日間で、支払った配給権料の30%しか回収できていないと主張した。この問題に対し、複数の劇場オーナーは損失の和解を受け入れている。配給会社は合計3億3,000万ルピーの損失が生じたと主張してラジニカーントの自宅前で全額補償を訴える抗議活動を行い、ラジニカーントは「人道的基準」として損失額の1/3（1億ルピー）を支払った。
2014年11月12日、マドゥライ高等裁判所判事M・ヴェヌゴパールはプロデューサーのヴェンカテーシュ、脚本家クマラン、監督ラヴィクマールに通知を送付した。これは映画製作者K・R・ラヴィ・ラトナムが、『Lingaa リンガー』の脚本がジョン・ペニークイックのムラペリヤール・ダム建造を描いた『Mullai Vanam 999』のために用意されたものだと告発したためである。通知は映画の配給権を持っているラジニカーントにも送付されている。一方、ヴェヌゴパールは同月16日に予定されていたサウンドトラック発売の延期を認める仮命令の執行は拒否している。12月3日、ヴェヌゴパールは「訴えは私的なものであり、民事または刑事訴訟の手続きを行うことで解決でき、高等裁判所の管轄外である」としてラヴィ・ラトナムの訴えを棄却した。
ハイデラバードでの撮影中、テランガーナ州ランガレッディ県アナジプルの村人の一部が、撮影のために付近の湖に化学物質が混入させられたとして撮影を止めさせようとした。これに対し、撮影スタッフはパンチャヤト村の灌漑部門から撮影の許可を得ていると反論している。また、化学物質の混入については明確に否定した。リンガナマッキ・ダムでの撮影の際には、環境団体が撮影許可が与えられたことに対して「テロリストの標的となり得るダムを撮影することは脅威を招くことになる」と反発した。同団体は警察副委員長やカルナータカ州首相シッダラマイアーの事務所に請願書を送付した。また、カルナータカ州警察も湖周辺の生物多様性に影響が及ぶ可能性があるとして、撮影中止を求める意見書をシッダラマイアーに提出している。
ザ・タイムズ・オブ・インディアのM・スガントは2.5/5の星を与え、「製作規模にサンタナムのジョークとラジニカーントのカリスマは幾分耐えられるが、十分ではなかった」と批評している。ビハインドウッズは2.5/5の星を与え、「ラジニカーントの魅惑的なエネルギーは脚本によって失速させられる。しかし、それでも減ることのない彼のカリスマのために、あなたの時間を下さい」と批評している。Rediff.comは3/5の星を与え、「『Lingaa リンガー』は時代遅れの道化です」と批評している。Sifyは「ラジニカーントのカリスマ性は損なわれないが、映画は長くて弱いストーリーラインにもがき苦しむ」と批評している。ヒンドゥスタン・タイムズは「『Lingaa リンガー』は近年のラジニカーントの優れた作品の一つであるにも関わらず、何も新しいものを見せてはくれない」と批評している。ワンインディアは3/5の星を与えて映画を「典型的なラジニカーント作品」と評し、「K・S・ラヴィクマールのストーリーテーリング・スキルは、映画を新しい次元に誘います」と批評している。
公開初日の興行収入は3憶3,000万ルピー、国内純利益は2憶2,000万ルピーとなった。公開週末の興行収入は8億9,000万ルピー、国内純利益は5億1,500万ルピーとなった。
駅および停留所同士の間隔が狭く、沿線集落の住民の生活に密着していた。国東半島はそのほぼ中心にある両子山から沿岸部に向かって幾筋もの谷が続き、その谷に沿って集落が点在している。したがって内陸の集落から沿岸部に出るのは比較的容易であるが、隣の谷筋に行くのは非常に不便であった。この点も考慮し、特に安岐駅以北は主要な谷筋ごとに必ず駅または停留所が配置されていた。潮干狩りの時期には臨時に「貝掘り列車」、花見の際には八幡奈多宮の「花見列車」を出した。また、みかんや七島イの輸送に使われたりと人々に長い間親しまれていた。千光寺の坂（八坂停留所 - 祇園駅間）、祇園の坂（祇園駅 - 若宮臨時停留所間）、塩屋の坂（志口停留所 - 安岐駅間）といった急坂は、いずれも距離が長かったので、乗客の多いときなど一度では上りきれずに後退してしまうことがあった。そのようなときは思い切って戻り、勢いをつけて全速力で上っていったが、それでも上りきれないときには乗客に坂の間だけ降りて歩いてもらったものである。ひどいときには乗客に後ろから押してもらうようなこともあった。特に戦中戦後の燃料事情の悪いときには、日常茶飯事のことであった。杵築高校生の通学をはじめ、地域住民になくてはならないものであった。国東線が現役であった頃は、国東半島は大分県内の中でもきわめて道路事情の悪い地域であり、陸の孤島などと呼ばれていた。半島の沿岸部をまわる国道213号は、現在は国東線の線路跡を利用するなどして線形・幅員ともにかなり改良されているが、当時は曲がりくねった未舗装の狭路であったので、自動車輸送はあまり役に立たなかったのである。バス交通もあったが、現在よりもずっと時間がかかっていた。みかん栽培や七島イの栽培が隆盛をきわめる中、国東線の経営もすこぶる順調であった。富来までの工事が予定され、用地確保もなされていた。最終的には宇佐参宮線と結び国東半島一周鉄道を形成する構想もあったが、これらは諸般の事情で実現しなかった。国東 - 富来間の確保済みの用地は、現在は荒れるに任されており確認するのは困難となっている。