車体長15,090mmの半鋼製車体を備える。窓配置はd1D(1)8D(1)1（d：乗務員扉、D：客用扉、(1)：戸袋窓、数字：窓数）で側窓は下段上昇式、運転台は片隅式で座席はロングシート、運転台と反対側の座席は車端部まで座席が伸びているのは在来車と同様である。運転台部分の車体構造や造形は在来車に準じた設計となっており、半流線型で窓を3枚並べ、内2枚は下段上昇式、運転台の1枚は1段固定窓でひさし付き、となっていて幕板中央部に前照灯を、前面向かって左側の腰板下部に標識灯を、それぞれ1灯ずつ備えるのも同様である。塗装はチョコレート色1色塗りを基本とし、屋根を鉛丹塗りとした他形式と同一のものとなっている。本形式は、帝都電鉄在籍の他形式が全て車体長16,690mmで統一されていたのと比較して約1.6m短くなり、また台車心皿中心間距離が在来車の約11mに対して10mと台車の取り付け位置が車体両端に寄せられるなど、寸法面での在来車との共通点はほぼ皆無である。しかも、台枠中央部にはトラス棒が取り付けられてもおり、木造車に由来する極めて古風な構造となっている。この台枠の出自については、メーカーである日本鉄道自動車工業の他社向け車両の製造実績から何らかの中古車両、それも木造車のそれを流用した可能性が高い。そのため車体の各部寸法等から、筑摩電気鉄道が自社島々線（現在のアルピコ交通上高地線）用として1925年に汽車製造東京支店に発注した車両の注文流れ品であるとの説が古来より存在する。
帝都電鉄クハ500形電車（ていとでんてつクハ500がたでんしゃ）は、現在の京王電鉄井の頭線の前身である帝都電鉄が1936年に製造した通勤形電車である。
フレッシュ・デメロード（Flèche d'Émeraude）は、フランスのサン・マロを発着点とする、自転車競技、ロードレースにおける、ワンデイレースの名称。UCIヨーロッパツアー1.1カテゴリ。
2009年（平成21年）5月、重要文化財に指定されている宸殿など建物9棟と庭園など土地約1万4000平方メートルが大津地方裁判所によって競売にかけられ、約10億6700万円で滋賀県甲賀市内の宗教法人大岡寺に落札されていたことが判明した。この競売にともない、同年8月20日には円満院の所有権をこの宗教法人に移転する法的な手続きが完了した。文化庁は「異例の事態」とコメントしている。
宸殿の南側にある庭園は、国の名勝及び史跡に指定され、室町時代の造園家・相阿弥の作と伝えられる池泉観賞式庭園である。中央に細長く池を掘り、建物と池の空き地には白砂が一面に敷きつめられ、池の背後には自然の地形を生かした築山があり、池の中には鶴島・亀島が浮かび、高く巨大な石橋が架けられ、池泉観賞式の「鶴亀の蓬莱庭（ほうらいてい）」として不老長寿を願い、慶祝を表す庭となっている。
入母屋造、杮葺。当初は元和5年（1619年）に2代将軍徳川秀忠と御台所江姫の五女・和子（東福門院）が後水尾天皇に入内した際に禁裏に造営されたものと伝わる。その後正保4年（1647年）になって和子所生の明正天皇によりこれが円満院に下賜されて同地に移築されたもので、1902年（明治35年）には国の重要文化財に指定された。間取りは南北2列の計6室からなり、北西に位置する一の間には後水尾天皇が座ったと伝わる御座もある。各室には狩野派による障壁画が描かれていたが、今日見られるものは複製で、原本の障壁画は京都国立博物館に収蔵されている。
「原始仏教の伝統から一歩も外れない」ことを旨とし、自分自身を「テーラワーダの比丘」というよりも、「原始仏教の実践者」と考えていると2014年に述べている。2018年には、自身を“「原始仏教」の比丘であるが、「テーラワーダ」の比丘ではない”と述べた。自身の経歴においては、まず北伝仏教に出会って発菩提したが、心の中ではいつも「お釈迦様が説かれた本当の仏教を修行したい」という強い思いに駆られていたという。当時から40年以上経っても、「お釈迦様が自らの弟子たちに開示された瑞々しい仏教をそのままの形で再現したい」、「そのままの形で修行し、また皆さんにも伝えていきたい」と心から思っているという。したがって、「上座部仏教だ、大乗仏教だ、パオ式だ、マハーシ式だと、対立軸を構築すること」はせず、自身にとっては「お釈迦様の説かれた古（いにしえ）の道を歩んで涅槃に至ること」だけが重要であるとしている。アラハン（阿羅漢）を目指すことこそが、全員が目指すべき目標であり、唯一今生に生まれてきてやるべきことだと考える。修行の際に、原始仏教のスキームに大乗の教えなどを混ぜるべきではないとする。テーラワーダの修行法の中でも、ここ200年の間に編み出された修行法については、初心者を瞑想にいざないやすいという利点は認めるものの、それで涅槃証悟に至れるかは甚だ疑問であるとする。不確実な新しい方法よりも、ブッダやブッダの弟子が実際に歩んだ「古きいにしえの道」を歩むことを選び、修行者にもそのように指導する。使用する修行マニュアルも、ブッダの死後1000年を経て成立したブッダゴーサの『清浄道論』（Visuddhi-magga）よりも、サーリプッタ長老の口伝集とされるパーリ仏典小部の『無礙解道論』（Paṭisambhidā-magga）を優先する。日本で活動しているテーラワーダ比丘の中では、法を伝えるときに「私」が無く、ブッダに忠実であろうとするその姿勢から、日本テーラワーダ仏教協会のアルボムッレ・スマナサーラを尊敬している。