2002年には、全日本GT選手権・GT500クラス（TOYOTA TEAM CERUMO #1 auセルモスープラ／JZA80 3UZ-FE）でシリーズ3位、スーパー耐久シリーズ・Class1（FALKEN TRMOR SPORTS #1 FALKEN☆GT-R／スカイラインGT-R BNR34）で3勝を挙げシリーズ2位を獲得した。
2001年には、全日本GT選手権・GT500クラス（TOYOTA TEAM CERUMO #38 auセルモスープラ／JZA80 3UZ-FE）で、優勝こそなかったものの、2回の2位を含む3回の表彰台を獲得し、念願のシリーズチャンピオンを獲得した。さらに第30回International POKKA 1000km・GT500クラスでも総合優勝を獲得した。また、スーパー耐久シリーズ・Class1（FALKEN TRMOR SPORTS #1 FALKEN GT-R／スカイラインGT-R BNR34）でも4勝を挙げて、自身5回目のシリーズチャンピオンを獲得し、2つのシリーズでチャンピオンを獲得することとなった。
2000年も引き続き全日本GT選手権・GT500クラス（TOYOTA TEAM CERUMO #38 FK/マッシモセルモスープラ／JZA80）と、スーパー耐久シリーズ・Class1（TEAM 5ZIGEN #50 5ZIGEN・ファルケンGTR／スカイラインGT-R BNR34）に参戦し、スーパー耐久シリーズ・Class1で5勝し、4年連続のシリーズチャンピオンを獲得した。
1999年は、全日本GT選手権・GT500クラス（TOYOTA TEAM CERUMO #38 FK/マッシモセルモスープラ／JZA80）とスーパー耐久シリーズ・Class1（#32 日産プリンス千葉GT-R★FALKEN／スカイラインGT-R BNR34）に参戦した。なお、昨年一杯で全日本ツーリングカー選手権が消滅したため、このシーズンは全日本GT選手権とスーパー耐久の2カテゴリーへの参戦となった。スーパー耐久シリーズ・Class1では4勝を挙げ、3年連続のシリーズチャンピオンを上げるなど大きく活躍した上に、第28回Pokka1000km・GT500クラス（TOYOTA TEAM CERUMO #38 FK/マッシモセルモスープラ／JZA80）でも総合3位を獲得した。
1998年も全日本GT選手権・GT500クラス（TOYOTA TEAM CERUMO #38 FK/マッシモセルモスープラ／JZA80）、全日本ツーリングカー選手権（TEAM CERUMO #39 デンソーセルモチェイサー／JZX100 3S-G）、スーパー耐久シリーズ・Class1（#32 日産プリンス千葉GTRファルケン／スカイラインGT-R BCNR33）に参戦し、全日本ツーリングカー選手権では年間3位、スーパー耐久シリーズ・Class1では2年連続のシリーズチャンピオンを獲得している。
1997年は、引き続き全日本GT選手権・GT500クラス（TOYOTA Castrol TEAM #38 カストロール・セルモ・スープラ／JZA80）、全日本ツーリングカー選手権シリーズ（Team CERUMO #38 デンソーセルモチェイサー／JZX100 3S-G）、スーパーN1耐久シリーズ・Class1（#32 日産プリンス千葉GTRファルケン／スカイラインGT-R BCNR33）に参戦し、スーパーN1では1勝を挙げたほかにも着実にポイントを獲得し、シリーズチャンピオンとなった。
1996年には、昨年の活躍が高く評価され、早くも全日本GT選手権・GT500クラスにステップアップし（Rd.3〜 TOYOTA Castrol TEAM #37 カストロール・セルモ・スープラ／JZA80）で1勝し、シリーズ7位になった。また、全日本ツーリングカー選手権（#38 デンソーEXIV／コロナEXIV ST202）とスーパーN1耐久シリーズ・クラス1（#32 日産プリンス千葉GTRファルケン／スカイラインGT-R BCNR33）にも参戦しシリーズ2位になるなど、名実ともに「ハコのスペシャリスト」として活躍する。
1995年には、全日本GT選手権のGT2クラスに参戦し（RE雨宮レーシング #7 RE雨宮 SuperG RX-7）、いきなり2勝を挙げシリーズ3位を獲得している。またこの年にはスーパーN1耐久シリーズ・クラス1（#32 日産プリンス千葉GTRファルケン／スカイラインGT-R BCNR33）に参戦し、シリーズ2位になっている。
1991年には、早くも全日本選手権格式のカテゴリーにステップアップし、全日本ツーリングカー選手権（#56 FMR Project・μ M3／BMW M3）に参戦し、「インターTEC」にも参戦した。1992年にも、全日本ツーリングカー選手権（TEAM タイサン #24 タイサンProjectμM3／BMW M3）に参戦した。1994年にはN1耐久シリーズ（#2 Projectμ GTR／スカイラインGTR・BNR32）や、フォーミュラトヨタ（#34 ／FT）にも参戦し、ツーリングカーのスペシャリストとしての経験を積みつつ、フォーミュラカーの経験も積んでいる。
2005年3月、日枝が代表取締役を務めるフジテレビジョン（旧会社）の最大株主でありフジサンケイグループの中核企業であるニッポン放送の経営権を危うくしたことについて、日枝の経営責任の可能性をBloombergは示唆した。ライブドア事件で、ライブドアの第三者割当増資を引き受けたフジテレビはライブドアに損害賠償を提起したが、雑誌『AERA』記者の大鹿靖明は、フジテレビが増資を引き受ける際に1ヶ月もかけて資産査定をしたのに、ライブドアの自社株還流スキームを見つけられなかったことに疑問を呈している。実際、日枝はそのことを問われたが、「法務、財務の専門家にきちんとみていただいた。専門家の皆さんの名誉を傷つけることはできない」とだけ語ったという。2006年6月の第65回定時株主総会に出席した株主からも、ライブドア事件の影響による株価急落について経営責任を問う声があった。2005年9月にフジテレビはニッポン放送の完全子会社化を終了した。