1978年から始まった航空業界の規制緩和（ディレギュレーション）を受けて、ナショナル航空はフランクフルトやアムステルダムへも路線を開設。さらに買収によって規模を拡大しようと図った。しかし買収は上手くいかず、逆にノースウエスト航空やフランク・ロレンツォ率いるテキサス・エアなどがナショナル航空買収に向けて動き出したが、最終的には国際線大手のパンアメリカン航空（既にナショナル航空の株式の25%を所有する大株主だった）に買収された。国際線では世界中に路線を広げていたパンアメリカン航空だったが国内線の路線網はほとんど無く、ナショナル航空買収で一気に国内線でも規模を広げようとしたのであった。こうして、1980年10月26日にナショナル航空はパンアメリカン航空に吸収され、姿を消した。
1934年になると、他のアメリカの航空会社同様郵便航空輸送にも参入して路線を拡大。ナショナル・エアラインズとなってからは、1944年に大手航空会社イースタン航空を抑えてジャクソンビル - ニューヨーク間の路線を開設。さらにフロリダ州に本拠地を移して、キューバへも路線を広げた。しかし、1950年代に入るとデルタ航空やノースウエスト航空といった大手との競争で苦境に陥った。このためマイアミのホテルと提携したパックツアーを企画したり、ニューヨーク - マイアミ間の夜行便を運航するなど積極的な対策を取った。さらに1970年にはDC-8を使って長距離国際線であるマイアミ - ロンドン線を開設、さらにはワイドボディ機であるボーイング747やDC-10を導入するなどの施策に出た。こうしてナショナル航空はアメリカの中堅航空会社となったが、国内線・国際線とも大手航空会社に比べると市場での基盤は弱いままだった。
ナショナル航空の歴史は、1929年にシカゴの実業家ジョージ・T・ベイカーがナショナル・エアラインズ・タクシー・システムという小さなチャーター機会社を買収したところから始まる。2機のライアン・モノプレーンを購入し、禁酒法が施行されていたこの時代に、カナダまで酒を飲みに行く客の輸送を行っていた。
「お前の外見が好きだ。写真を撮らせてくれ!」男性不信の女子高生・栗原ニコの通う学校にある日突然転校してきたのは、自らをフリーカメラマンと名乗り、眼帯姿でカメラを構える謎めいた男子・真田映。節操なく女子を撮りたがり、また写真を撮らせてほしいと訴える映をニコは冷たくあしらう。しかし学校生活を送る中で彼の隠された特殊能力を目の当たりにし、次第に興味を持ち始めるのだった。映に理解を示す幼なじみ・白井雪と共に、ニコは今日も彼の周囲で巻き起こる騒動に振り回される。
この日食はタイタニック客船事故後わずか3日で、金環皆既帯が通過したヨーロッパとアメリカ大陸も客船の出発地と目的地であり、「タイタニック日食」とも呼ばれる。
この日食の金環皆既帯は最初金環食であり、途中で皆既食に変わり、最後再び金環食に変わった。最初の金環帯が通過したのはベネズエラ南東とブラジル最北端の国境地帯の小さい部分、イギリス領ガイアナ（現在のガイアナ）、オランダ領ギアナ（現在のスリナム）北西部、ポルトガル領マデイラ諸島のポルト・サント島東端で、途中の皆既帯が通過したのはポルトガル北部とスペイン北西部で、最後の金環帯が通過したのはフランス北部（首都パリ北西部の郊外を含む）、ベルギー、オランダ南東部、ドイツ帝国北部（現在のドイツに属する部分）、ロシア帝国（現在のラトビア北部、エストニア南部、ロシアの北西連邦管区南部からクラスノヤルスク地方南部まで）だった。また、皆既日食と金環日食が見えなくても、部分日食が見えた地域はアメリカ大陸東部、ヨーロッパ全部、アフリカ西部と北部、アジア中西部だった。
1912年4月17日の日食は、1912年4月17日に観測された日食である。種類は金環皆既日食であり、ベネズエラ、ブラジル、イギリス領ガイアナ、オランダ領ギアナ、ポルトガル領マデイラ諸島、フランス、ベルギー、オランダ、ドイツ、ロシア帝国で金環日食が観測され、ポルトガル、スペインで皆既日食が観測され、大西洋中北部の両岸からユーラシア大陸中西部までの範囲で部分日食が観測された。
ル・マン大学は、3学部、2技術短期学部及び高等技術学校を通じて、4つの分野（(1)芸術・文学・語学、(2)法学・経済学・経営学）、(3)人文社会科学、(4)理学、工学、保健）において140を超える学位を提供している。
1962年（昭和37年）に建設大臣に就任した河野一郎は、「横紙破り」とよばれる政治行動でも知られた政界の実力者で、国務大臣として辣腕をふるい、首都高速道路、東名高速道路、名神高速道路などの整備を強力に推進していった。このとき始まった東名高速道路の建設ルートが、河野の出身地で地元選挙区がある小田原市を通過しないことに不満を持ち、小田原から東京へ東名高速道路で出るためには、大井松田ICを経由することになり遠回になるので、建設省内に対し厚木ICから小田原へ短絡する道路を造るように命令を下したといわれている。これを受けた同省事務当局内では、上司である建設大臣の指示には逆らうことが出来ず困惑したが、当初から東名高速道路の東京IC - 大井松田IC間が6車線での計画であったことに着目して、この6車線の区間を東京IC - 厚木IC間に短縮変更して厚木IC - 大井松田IC間を4車線に減らし、この代替えとして厚木ICから小田原へ直通する暫定2車線の有料道路を新設するという、強引ともとれる辻褄合わせの苦肉の策を打ち出して、1963年（昭和38年）3月30日に、「二級国道271号小田原厚木線」の追加路線指定がなされた。一般に、国道は全国十数本の路線がまとめて指定されるのが通例であるが、国道271号に限っては、この1路線のみ単独で指定を受けている。のちに、1965年（昭和40年）道路法改正により、一級・二級の国道区分が廃止されて、一般国道にすべて統合されたことにより、「一般国道271号」の路線となった。このようにして、小田原厚木道路の建設は河野の政治力のもと実行へと移された。