ヴァイセノーエの中心部にあるバロック様式の修道院跡は、遠くから見てもそれと知れる。修復された聖ボニファティウス修道院教会は、その45mの高さを持つ塔で町から抜きん出ている。この修道院は、千変万化する歴史にさらされてきた。その地理上の位置から、ヴァイセノーエとその修道院は、750年間ずっとオーバープファルツに属していたが、異国である自由帝国都市ニュルンベルクの領域になった。その上、しばらくするとオーバープファルツから完全に分離されることになった。1692年、現在の修道院教会の建設が始まった。設計は、オーバーフランケンの有名な建築家の家系に連なるヴォルフガング・ディーツェンホーファー(1648-1706)が行った。1707年の聖ボニファティウスの日にバンベルクの補佐司教ヨハン・ヴェルナー・シュナッツによって献堂された。南に延びる翼棟がかつての修道院棟である。西翼は、ヨハン・ディーツェンホーファー時代の1725-1727年の建築である。4棟あった修道院棟のうち2棟は、バイエルンの世俗化の時代に取り壊され、古い壁の石材が家屋の部材として用いられた。中庭に面した建築は、1803年の世俗化以降、修道院内の私設のビール醸造所に使われている。1827年以降はこの醸造権をヴィンクラー家が占有している。
ヴァイセノーエは、連邦道B2号および、ニュルンベルク広域交通網の一翼を担うローカル鉄道R21 グレーフェンベルク線の沿線に位置している。見所はカルスト地形のリラハの谷がある。
笹ヶ瀬隕石（ささがせいんせき）は、1704年（元禄17年）2月16日に静岡県浜松市東区篠ヶ瀬町の増福寺近くに落下した記録のある隕石である。重量は695gのH型の普通コンドライト（石質隕石）である。静岡県の天然記念物で、浜松科学館に保管されている。長らく、隕石を安置していた増福寺に伝わる「玉薬師如来出生記」の記述に従い、1688年2月13日（旧暦：元禄元年1月12日）に落下したと考えられてきたが、2013年、地元天文学愛好家の四十年以上に及ぶ調査が実り、国立科学博物館はサイトの「日本の隕石リスト」を更新した。今後は国際隕石学会にも訂正を申請する意向である。なお、新説の根拠は、同市北区引佐町の一帯を領地としていた旗本に仕える山奉行が記した『宮田日記』や、尾張藩士朝日重章による日記『鸚鵡籠中記』や天野信景の『塩尻』である。
Mは一人息子で両親と3人暮らしで比較的裕福な暮らしぶりであったが、両親から厳しく育てられた結果、ひねくれて猜疑心の強い性格であった。広島市の崇徳中学校（旧制中学校で、当時は四年制）を卒業後の1946年4月から隣村の東志和村の小学校に就職したが、同僚の女性教員と相思相愛の仲となり懐妊させた。しかし両親が封建的かつ頑迷固陋な厳格な性格であったため、結婚など許されず自身も教職員という立場から、諦めざるを得なくなった。そのうえ女性の胎児の堕胎費用を工面する為に、知人に金策を依頼し借金をしていたが、それでも足らないため、自宅から金銭を幾度も持ち出していた。この金銭問題のため両親から強く叱責された。そのためMは両親の殺害を決意した。犯行当日の6月11日に匕首でまず入浴中の母親を殺害、ついで農作業から戻ってきた父親を殺害した。そして強盗による犯行にみせかけるために家内を荒らすなど「偽造工作」をした後で警察に何食わぬ顔で届け出たわけであった。
1948年6月12日午前2時ごろ、広島県賀茂郡志和堀村（現在の東広島市）にある巡査駐在所に、村内の小学校助教員Mから「両親が殺害され屋内や土蔵が荒らされている」との届出があった。そのため賀茂地区警察署（現在の東広島警察署）が捜査したところ、父（当時57歳）と母（当時52歳）の頸部に刺創があり、屋内の箪笥から衣服が引き出されているなど、強盗による凶行と思われた。また検視から犯行時間は6月11日の午後10時から11時の間と推定して、外部侵入者によるものとして捜査を開始した。しかし、犯行時間は2階で就寝していたというMの供述に不審な点があるうえ、周辺の聞き込みから女性関係の問題から相当の借財を抱えMと両親との折り合いが悪かったことが判明、警察が追及したところ6月13日夜になって犯行を自供した。
この事故でバリュージェット航空の安全保安体制の不備が大きく糾弾された。この事故以前にも1994年に15回だった同社の緊急着陸が、1995年には52回となり、1996年の墜落事故までの5ヶ月間で59回と通常ありえない数になっていた。そのため、1996年6月16日にFAAから運航停止処分を受けた。同年9月30日に運航の再開が認められたが、失われた顧客の信頼を取り戻すことが難しくなったため、1997年にバリュージェット航空はエアトラン航空を買収し合併した。同社はバリュージェットと同じく新規航空会社であり、「新規格安航空会社は危ない」という認識が利用者に広まるにつれ、経営が悪化しつつあった。この合併は、法的には「バリュージェットが存続会社」であり、「エアトランは買収され、消滅する側」だった。しかし合併してできた新会社の社名としては「エアトラン」の名が用いられた。見かけ上は「エアトランがバリュージェットを買収」したように見せかけた、いわゆる逆さ合併であった。新会社においてはバリュージェット航空の社歴は抹消された。つまり、悪評が知れ渡ってしまったバリュージェットは「バリュージェット」の名を捨て、実質的な名義だけを「エアトラン」としてイメージを一新したのである。そのエアトランも、2010年9月27日にサウスウエスト航空に買収され、2014年12月28日に完全消滅している。なお、不適切な管理状態の酸素発生装置を空の容器であると称して事故機に搬入した運送会社であるが、アメリカで初めて航空事故の刑事責任を法廷で追及された企業となり、罰金の支払いを命令された上に2001年に経営破綻した。犠牲者の慰霊碑は事故の3年後の1999年に建立された。慰霊碑は、110のコンクリートの柱から成っており、事故現場から北に8マイルの道路沿いにある。