イタリア全体の人口においても65歳以上の人口の伸びは過去30年間他の年齢層を圧倒しているが、ラッファダーリにおける人口構造の分析からも同じことが裏付けられる。ラッファダーリでは1961年から1991年まで65歳以上の人口が1126人から2035人（全体の9%から15%）へと大幅に増加し、1961年時点と比較して81%増となった。若年層ではこれとは逆の傾向がみられ、特に従前より減少の続く0歳から14歳までの年齢層では過去20年間に3487人から2793人（全体の27%から20%）に減少し、1961年時点と比較しても15%減となった。若年層の人口減少数は各年齢層中でも顕著である。
ラッファダーリには古い泉が3つある。1つはプログレッソ広場にあってもっとも歴史が浅く、単なる観光用のものである。2つ目はポルタ・パレルモ広場にあって約300年の歴史を持ち、つい最近まで動物の水やりに用いられていた。またラッファダーリとヨッポロ・ジャンカークシオを結ぶ道にも泉があり、こちらも動物の水やりに用いられている。
ラッファダーリ各地区に合計およそ5つの礼拝堂がある。過去には礼拝者が多数詰めかけたが、現在はいずれも人が訪れず寂れている。旧市内の1箇所のみ今も礼拝者がある。
ラッファダーリの紋章はモンタペルト公家の家紋に由来する。公家の家紋を改訂したもので、第1の部分には青の4本の横棒の間の銀の地に9個の薔薇を1個、2個、3個、2個、1個の順に配してある。第2の赤の部分では右部から動き出そうとする銀のワシが、第3の部分は青地に5列の金の帯が描かれている。兜飾りには、銀の鎧を着て槍を持ち、湧き起こる紅炎の中、山を白馬で駆け抜ける装甲騎士がしつらえてある。銘にはAd astra（天へ）と刻まれている。
今日の市街は古代の村落が衰退した後に形成された。1507年、ピエトロ・モンタペルトがフェルディナンド王より入植権を得て都市部を拡大、城郭の改修と聖母教会の建設に着手した。1649年、人々を飢餓に追いやっているとしてアグリジェントの住民がトライナ司教に対して起こした反乱にジュゼッペ・ニコロー・モンタペルトが介入。モンタペルトの勇猛と忠誠に対し、スペインのフェリペ4世は領主家に「公」の称号を与え、封土も公国に昇格した。ラッファダーリの最後の領主はサルヴァトーレ・モンタペルト・ヴァルグアルネーラであった。土木建造物と言えば山道、泉、教会、城郭くらいしかなかった各地方においても、都市化が始まろうとしていた。18世紀末から19世紀初めにかけての政治的大変革によりヨーロッパ各国の様相は一変し、その影響はシチリアにも及んだ。新興自由公国諸国に構造的変化が生じ、富の配分の多様化が進んだ。封建制の崩壊である。ラッファダーリは、各地の永代小作権こそ旧封建領主らの手に残されていたものの、封建領土から徐々に中小地主による地方村落へと変貌していく。
先史時代のラッファダーリに関する痕跡はほとんど失われているものの、新石器時代の初めには人間がこの地に居住していたとされる証拠が発見された。青銅器時代の住居址、洞窟、土器のかけらに加えて、さらに重要かつ貴重な発見が石の彫像（ブシネーのヴィーナス）であり、これはこの場所に芸術の探求に時間や知識を費やすことのできる人物がいたことを示している。当時のラッファダーリは、都市というよりも集団居住地であり、また同時に農耕・牧畜も行われていたと考えられる。この地は十分に肥沃な土壌にめぐまれ地形も多岐にわたり、断崖から冷涼な渓谷、地下水脈のはぐくむ泉にいたるまで、生気に満ちていた。これら自然の豊かさは現在も見られる。
以下の議論は全て2次コイルに関するものなので、記号を簡単にする為 Φ₂、N₂ 等から2次コイルである事を表す添字2を略す。(B)は以下の様にして従う：(17)ここで μ は真空の透磁率であり、 (13)、(14)、(15)はそれぞれ磁束の定義、マクスウェル方程式 、 ストークスの定理から従う。(16)は  がコイル一周分に生じる電位にほぼ等しい事と、 V がN 周分の電位である事から従う。
現在コンステレーションはワシントン州ブレマートン、ピュージェット・サウンド海軍造船所でモスボール状態で保管されている。後継艦としてニミッツ級航空母艦「ロナルド・レーガン」（USS Ronald Reagan, CVN-76）が就役した。 2014年にスクラップにする事が決まった。
駅の北側でカナーシー線の高架は2つに分かれ、一方はヴァン・シンダーン・アベニュー上、もう一方はS字カーブを経て1ブロック東のスネディカー・アベニュー上に架かっている。このS字カーブは75°ほど曲がっており、ニューヨーク市地下鉄で最もきついものの一つである。これはフルトン・ストリート高架線の高架をアンダーパスしていた頃の名残で、同線はここで東に曲がってシティラインを通り、終点のピトキン・アベニューに向かっていた。2本の高架は、北のアトランティック・アベニュー駅の別々のホームに繋がっていた。1956年にフルトン・ストリート高架線が廃止された後もカナーシー線は従来の高架を使い続け、フルトン・ストリート高架線の高架は使われないまま残った。2002年から2004年にかけて、スネディカー・アベニュー上の高架は廃止され、カナーシー線の北行線はアトランティック・アベニュー駅の西端の島式ホームを南行線と共用するように経路変更された。2003年から廃止された高架の撤去が始まり、2005年に完了した。現在では、L系統の北行列車は以前より緩やかなカーブで西に曲がるようになり、運行速度も改善されている。