重合度（じゅうごうど）、すなわちDP（英語：degree of polymerization）は、巨大分子やポリマーやオリゴマー分子中のモノマー単位の数である  。 ホモポリマーの場合、１種類のモノマー単位しかなく、数平均重合度は次式で与えられる。  ここで、Ｍₙは数平均分子量であり、Ｍ₀はモノマー単位の分子量である。工業製品のポリマー製造においては、ほとんどの場合、数千または数万の重合度が必要とされる。この数はポリマーの分子サイズの通常の変化を反映しているわけではなく、モノマー単位の数平均を表しているだけである。  しかし、いくつかの専門書では、DPを繰り返し単位の数として定義しており、この場合はコポリマーでは繰り返し単位はモノマー単位と同一ではないかもしれない 。 例えば、 ナイロン66では、繰り返し単位は、2種類のモノマー単位、－NH(CH₂)₆NH－および－OC(CH₂)₄CO－を含むので、1000個のモノマー単位の鎖は500個の繰り返し単位に相当する。重合度または鎖長は、最初の（IUPAC）定義（モノマー単位）で1000、2番目の定義（繰り返し単位）で500になる。
山口県道257号安岡停車場線（やまぐちけんどう257ごう やすおかていしゃじょうせん）はJR山陰本線安岡駅と国道191号を結ぶ一般県道である。
警備艦は、商船隊や水陸両用戦部隊の護衛、および沿岸域における局地防衛を任務として整備された。この任務のため、対水上火力・対潜火力・個艦防空火力を有するものとされる。護衛任務においては、大型対潜艦や巡洋艦など、より大型の艦を補完して、機動部隊や護送船団の構成要素として行動する。一方、局地防衛任務においては、小型対潜艦や駆潜艇など、より小型の艦艇を統制する嚮導艦として行動する。
『ドクターヘリ』は和製英語であり、英語圏では主に、Air Ambulance（固定翼・回転翼両方）、Medical Helicopter（回転翼のみ） などと呼ばれ、同乗するのはドクター（医師）ではなく、主にParamedic（救急医療治療士）やEMT（Emergency Medical Technician）である。航空緊急搬送を通称でAir Lift、Air Liftedと表すが、吊って搬送するわけではなく着陸して担架で運び入れる場合も同様に表す。米国の救急搬送は自治体の救急車であっても有料なので、官民共にAir Ambulanceも有料であり、多くは基本料金150万円前後+1マイル（1.6 km）に付き1万円前後+機内の医療処置料の料金体系を取っている。状況により多くの場合は医療保険の適用範囲である。ロンドンでは1990年からLondon Air Ambulanceの運航が開始された。ロンドン市内は電線が地中化されているため、一般道に発着することもある。『ドクターヘリ』およびカラーリング（ロゴマーク）は、一般社団法人　全日本航空事業連合会が2005年に商標登録しており、勝手に商用利用することはできない。
救急医療専用ヘリコプター、操縦士、整備士および運航管理者等を運航会社との委託契約により配備される。運航を受託する会社は、トラブルや整備時のために代替機を確保するように努めなければならない。朝日航洋が関東を中心に9機、中日本航空が北海道、東北、中部などで11機、西日本空輸が九州を中心に7機（高知は共同受託）、学校法人ヒラタ学園 航空事業本部が関西広域連合の自治体を中心に9機（山梨は共同受託）を運航しているほか、鹿児島国際航空が鹿児島市立病院　大島病院　道南ドクターヘリ　米盛病院の4機を専属運行し、他に新潟県　富山県を共同運航、本田航空、静岡エアコミュータ、セントラルヘリコプターサービス、四国航空、ジャネット、東邦航空がそれぞれ運航を受託している。
代表的な機種は、MD902、EC135、BK117、ベル429、AW109SPグランドニューなど。患者をストレッチャーに乗せたまま輸送することが求められるため、キャビン後部に観音開き式の搬入扉を持つ機体が多い（上記の機体でも、AW109SP以外すべてそうである）。機体だけでなく、運航や保守点検など一連のシステムをパッケージとして販売するメーカーもある。
1回の出動で40万円ほどだが、遠方地までの飛行では概ね120万円程度かかる見込みである。なお、アメリカでは1回の出動で200万から500万円程かかるため、それに比較すれば割安である。
本系列は、その両数の多さと長期にわたる製造期間から、ほぼ同時期の20年間に約3,000両以上が製造された国鉄103系電車になぞらえて「私鉄の103系」と呼ぶ向きもある。実際両開き4ドアの20 m車体、中空軸平行カルダン駆動など旧形車両を置き換える開発当時の新世代通勤形として重要な共通点が多いが、上記の通り端子電圧の異なる2種の主電動機を採用し1C4M方式と1C8M方式を混在させることで短編成から長大編成までMT比1:1を維持する点、発電ブレーキを装備しない点、103系ではコスト面で採用を見送った空気バネ台車を用いた点などは、大きな相違である。また、座席に関しても後で述べるように座り心地の良いものになっている点など、空気バネの採用とあわせ、103系に比べると長距離客の利用に配慮したものとなっている点が異なる。公営の同一形式で1位である東京市電3000形の製造両数が610両、私鉄の同一系列で2位である西武2000系の製造両数が444両、第3位の東京地下鉄05系の製造両数が430両に過ぎないことからも、本系列の両数の多さがうかがえる。かつての東武の看板列車である1720系 (DRC) が31年にわたり特急列車で運用されたことと並んで、東武の保守的イメージの象徴でもあった。また、あまりの膨大な車両数から車両番号の枠が本来の4桁では収まり切らなくなり、通称「インフレナンバー」と呼ばれる5桁の車両番号を持つ車両が登場した。詳細については「#インフレナンバー」を参照。