景川宗隆（けいせんそうりゅう、1425年（正長元年） - 1500年3月30日（明応9年3月1日））は、室町時代の臨済宗の僧。大徳寺46世住持、妙心寺10世住持を務め、妙心寺四派の一つである龍泉派の開祖となった。伊勢国（現・三重県）に生まれる。幼くして円明寺で出家し、瑞泉寺住持の雲谷玄祥の下で修業する。その後は遊行して美濃国愚渓寺（岐阜県可児郡御嵩町）の義天玄詔、讃岐国慈明庵の桃隠玄朔に師事する。桃隠玄朔に就いて伊勢国大樹寺（三重県四日市市）に移り、その後京都竜安寺の住持となっていた義天玄詔の下に戻る。師が没した後に竜安寺の住職となった雪江宗深から40歳の時に印可を得た。その後、大和国高市郡興雲寺及び伊勢国員弁郡瑞応寺及び妙心寺龍泉庵、大心院の開祖となったほか、犬山瑞龍寺、大樹寺、船井郡竜興寺、大徳寺46世住持、妙心寺10世住持を務めた。大心院にて遷化する。その語録は景川和尚語録としてまとめられた。正保3年（1646年）に本如実性禅師と諡される。主な法嗣に景堂玄訥、春江紹蓓および柏庭宗松らがいる。
1889年（明治22年）から現在までの大字。信濃川下流右岸に位置する。もとは江戸時代から1889年（明治22年）まであった太右衛門新田の区域の一部で、地名は開発者の名前にちなむ。
エルヴェはピエール2世・ド・クルトネーとジアン城を巡って争っていたが、ピエールをコーヌ＝クール＝シュル＝ロワールで破り捕縛し、1199年に和解が成立した。1219年のピエールの死後、エルヴェはオセールの相続をピエールの息子ナミュール侯フィリップおよびラテン皇帝ロベールと争っていたが、最終的にオセール伯およびトネール伯となった。1210年にはリエルネも獲得した。エルヴェ夫妻はニヴェルネーやドンジー周辺地域の発展に貢献した。1209年、夫妻はベラリーにカルトジオ会修道院を創設した。また、エルヴェは1212年から1215年の間に、ビリー＝シュル＝オワジーのムサール城を修復した。1214年にはボーリューに小修道院を創設した。1204年から1205年の間に、エルヴェはノルマンディー、ポワトゥー、トゥーレーヌでの対イングランドの戦いにおいてフランス軍に参加し、1208年にはアルビジョア十字軍に参加した。1214年、ブーヴィーヌの戦いにおいてはイングランド王ジョン側として参加したが、後にジョン王の仲介により、エルヴェはフランス王フィリップ2世の許しを受けた。1217年、イングランドのフランス侵攻に巻き込まれた。1222年、エルヴェはサン＝テニャンで死去した。毒殺とみられている。
エルヴェ4世・ド・ドンジー（フランス語: Hervé IV de Donzy, 1173年 - 1222年1月22日）は、第5回十字軍に参加したフランスの貴族。1199年にヌヴェール女伯マティルド1世（マオー）・ド・クルトネー（ラテン帝国皇帝ピエール2世・ド・クルトネー娘）と結婚したことにより、ヌヴェール伯となった。
4．Bg5　h6　5．Bh4　c5　6．d5　Bxc3+　7．bc　e5　8．f3　b6　9．e4元世界チャンピオンのボリス・スパスキーが得意とした変化である。白の5手目で5．Bxf6と指すのは5．…　Bxc3+　6．bc　Qxf6で黒が十分。黒の5手目では5．…　b6と指す手もある。黒の6手目では6．…　b5と指す手もある。以下7．e4　ed　8．cd　g5　9．e5とポーンを激しく動かす戦いとなる。白の9手目では9．Qc2と指す手もある。
フルアクティブサスペンションとは異なり振動抑制のために、動力源を利用したアクチュエータを使用せず、外部から入力する振動エネルギーを利用した可変減衰ダンパーを使用して、ダンパーの減衰力を変化させることで振動を抑制するものである。そのためサスペンション駆動に必要なエネルギーを節約できるため省エネルギーになるほか、制御失陥時にも通常のダンパーとして機能するため安全であること、そして構造が簡単かつコンパクトなため、また、比較的安価で搭載性に優れるという特徴がある。しかしながら、ダンパーの減衰力の強弱で対応するため、発生できる力（制振力）が限られている（例えば、制止状態から加振することはできない）ため、スカイフック理論をそのまま適用しても、アクティブサスペンションと同等の性能は得られない。それを克服するため、近年、非線形H∞制御理論に基づく制御手法が開発され、トヨタ自動車の一部の乗用車にH∞TEMSとして装備されている。鉄道車両としては、車体と台車枠の間に可変減衰ダンパー（セミアクティブダンパー）が設置されており、左右加速度センサーにより振動を検知してそれを元に制御装置が減衰力指令値を計算して、その指令値によりダンパーの減衰力（減衰係数）を変化させることにより、車体の左右の振動を最適に抑制する。また、新幹線で使用されているものは、可変減衰ダンパーの減衰力を制御する方式として、多段階式と比例電磁式リリーフ弁による無段階式があり、車両側に備えられた明かり区間（トンネル外）とトンネル区間の線路マップを元に、それぞれの区間において制御パラメータを自動的に変える方法が取られている。