2012年3月5日放送分より開始したコーナー。番組のスポンサーであるスカパー!でのJリーグ中継で、対戦相手のチームの取材などを担当しているアナウンサー・リポーターに、電話でチームの状態やイチオシ選手を聞く。2013年シーズンはスカパー!のスポンサードがなくなったため、スカパー!の担当アナウンサー・リポーターの代わりにエル・ゴラッソやJ's GOALのライターが出演することもある。
RKKテレビ局で放映のVIVA!!ROASSO（現在はroasso magazine）のラジオ版。熱狂的ロアッソサポーターで、またスカパー!ロアッソ中継実況担当である山崎雄樹と、地元ローカルタレントでスカパーピッチリポーターの風戸直子が司会を務める。毎回ロアッソのJリーグ試合ハイライトを始め、ロアッソの選手・コーチ陣へのインタビュー、リスナーのメールを通してロアッソの魅力を伝えていく。タイトルの「RADIO」は、前チーム名ロッソ（イタリア語で「赤」）に合わせ「ラーディオ」とイタリア語読みされている。開始当初より30分番組であったが、2015年4月より52分に拡大した。
VIVA! ROASSO RADIO（ビバ!ロアッソ ラーディオ）は、RKK熊本放送ラジオ局で放送されている、ロアッソ熊本応援番組である。2006年4月3日開始、2011年2月28日を持って一旦終了。「1年間のハーフタイム」を経て、2012年3月5日より放送を再開した。
ブリューゲルレースは、テープ状に編んだレース（ブレードと呼ぶ）を図柄通りに曲げ、空いた空間をかぎ針で編んだレースでつなぎ、模様を作っていくレース。ブレードの様子がスキーの跡に似ているためボーゲンレースとも呼ばれている。
ラム、ドライ・ジン、アプリコット・ブランデー、チェリー・ブランデー、パイナップルジュースを、シェーブド・アイス（削った氷）を入れたシェーカーを使ってシェークし、大型のカクテル・グラス（容量120ml程度）に注げば完成である。
サンラファエル高校時代、タイラーは多数のミュージカルに出演した。後に彼女はロサンゼルスのカレッジに通い、臨床心理医を志望する。学費を稼ぐため、彼女はヌードグラビアに出演する決意をした。彼女は100冊以上の男性誌の表紙を飾り、ペントハウス誌・1995年12月号のペントハウスペットとなった。タイラーはその後カレッジを中退してメイクアップの学校に通い、ビビッド・エンターテインメント（Vivid Entertainment、アメリカ最大手のポルノ映画製作会社の一つ）にメイクアップ・アーティストとして雇用された。
ラーチャブリーは3部リーグであるリージョナルリーグからタイ・プレミアリーグに昇格した。2011年、ラーチャブリーはリージョナルリーグ中東部地域を制し、昇格プレーオフグループAで優勝して2部リーグへと昇格した。次のシーズン、ラーチャブリーは2部リーグで優勝しタイ・プレミアリーグへの昇格を果たした。2部リーグに所属していた当時、ラーチャブリーはタイ・リーグカップで決勝にまで進んだが、決勝でブリーラム・ユナイテッドFCに4-1で敗れ優勝はならなかった。
標高97mの白連江山の山頂を切り開いて、滑走路は対馬中央部の上島と下島の間の地峡部を横断するように建設されている。長崎県内初の山岳空港である。また、当空港はORCの就航地としては最北端の空港でもある。年間利用客数は、国内258,348人（2014年度）。
札幌駅南口を起点とし、中島公園に至るメインストリートになっている。起点から北1条西3丁目交差点までが北海道道18号札幌停車場線、北1条西3丁目交差点からすすきの交差点までが国道36号、すすきの交差点から終点までが札幌市道になっている。南1条通からすすきの交差点（月寒通）までの間は歩道側に札幌市電が運行している。北海道日本ハムファイターズがリーグ優勝や日本一となった際には、駅前通で優勝パレードを行っている。
CDジャーナルによると、「Ayumuのパワフルな歌声を武器にしたロック・フィールあふれる曲からバラードまで、ポップ・センス抜群の極上J-POPナンバーが並んでおり、32ページの豪華ブックレットもファンにはたまらない。」と評している。
渡邊進（渡辺進、わたなべすすむ、1903年12月18日-1977年9月12日）は、日本の会計学者である。神戸大学名誉教授。日経・経済図書文化賞、産業教育80年記念教育功績者受賞。
清純女優として知られる深田恭子がバラエティ番組のMCに挑戦するものである。番組では、深田が扮する保健室の「きょーこ先生」が、中学生から寄せられた悩みに応えるという人生相談の形式で展開する。
2004年の開業以来約11年間、光州広域市内のKTXの発着拠点は光州線に位置する光州駅と、木浦方面直通便の光州松汀駅の分散ターミナルとなってきた。当路線建設の際、光州駅直通存続を要求する北区と政府の光州松汀駅拠点化を支持する光山区の対立が激しくなっており、市は国土交通部に「既存の湖南線河南駅から光州駅への新線分岐」「高速線長城駅から既存の湖南線へ分岐し現ルートでの光州駅乗り入れ」「光州松汀駅でスイッチバックして光州駅乗り入れ」「光州松汀駅-光州駅間のシャトル列車設定」の4案を提案した。前者2案は財政企画部の調査により妥当性がないと診断され、スイッチバック方式は上下線転線による交差支障、シャトル方式は都市鉄道1号線のほうが短時間で済むと国土交通部は問題視しており、市との協議をよびかけた。最終的には、2015年2月に国土交通部はKTXの光州駅乗り入れは困難と表明した。そして、高速線開業に伴うダイヤ改正により、光州駅発着KTXの設定は廃止され、ターミナル駅は光州松汀駅に一本化されることとなった。