バチカン秘密文書館（または、バチカン機密文書館、英語：Vatican Secret Archives、ラテン語：Archivum Secretum Apostolicum Vaticanum、イタリア語：Archivio Segreto Vaticano）は、聖座によって公布された全法令を保管する為にバチカン市国に設置された教皇私有リポジトリ（文書館）である。教皇は、バチカン市国の主権者であり、第一の聖職禄所有者で、彼の死か辞任によって後継者に譲渡されるまで文書館を保有する。この文書館には、教会が何世紀にもわたって蓄積している公文書、書簡、教皇会計書などが収められている。17世紀に、教皇パウルス5世の命令の下、秘密の記録保管所はバチカン図書館から分離され、研究者のアクセス権も非常に制限された。この制限は、教皇レオ13世が1881年に研究者に解放するまで続き、今では毎年何千人もの人々が文書館の資料を調べている。
麻布大学附属渕野辺高等学校を卒業後、東海学園大学へ進学。3年時、デンソーカップチャレンジサッカーの東海・北信越選抜に選出。4年次東海学生リーグでベストイレブンに選出された。2015年、MIOびわこ滋賀に入団。チームトップの7得点を挙げた。2016年、グルージャ盛岡に完全移籍。2018シーズン限りで引退し、同クラブのアカデミースタッフに就任。なお2016年途中までは、出生地を愛知県と登録していた。
平安時代には通りの北域は紀貫之邸が、南には河原院（源融邸）という広大な邸宅があった。中世に入ると、足利将軍家の邸宅街となった。二代将軍足利義詮は錦小路に、三代将軍足利義満は三条通に、四代将軍足利義持も一時六角通に邸宅を構えていたのである。江戸時代に入ってもその名残はあり、有馬藩、小笠原藩、米沢の上杉藩、秋田の佐竹藩の各京屋敷があった。
1589年（天正17年）、二条通との交差点付近に『二条柳町』という、京都一、言い換えれば当時日本一の遊廓が設けられた。これは豊臣秀吉の肝いりであったとされ、その周りには綺麗な柳の並木が形成されていたらしい。しかし、この遊廓は1602年（慶長7年）に二条城の造営に伴って六条に移転した。その跡地で1604年（慶長9年）の豊国祭臨時祭礼において大規模な馬揃えが行なわれ、これが通り名の由来となった。
柳馬場通（やなぎのばんばどおり）は京都市内の南北の通りの一つ。北は丸太町通から南は五条通まで。平安京の万里小路（までのこうじ）にあたる。
ジェイムズ・エルロイの一連の小説（LA四部作）、バグジー（1991年）やL.A. ギャング ストーリー（2013年）などの映画、「モブ・シティ」（TVシリーズ、2013年）などで実名で描かれている。
1930年代後半にニューヨークから西部に派遣されたバグジー・シーゲルともワイヤーレースで提携した。1947年のシーゲルの死後、ユダヤ系ギャングのミッキー・コーエンとロスの覇権を争った。1950年2月、コーエンの自宅に爆弾を仕掛け、警察に追われた。アメリカ全土に積極的に進出した同時代の東海岸マフィアと対照的に、勢力圏はロサンゼルス及びその近郊に限られ、コーエンその他ライバル勢に絶えず縄張りを脅かされた。ラスベガスへの進出の試みは後手に回り不成功に終わった。ドラグナの自宅から押収された電話帳に全米各地のマフィアメンバーの名前と住所が載っており、1950年上院のキーファーバー委員会で追及された。1950年代、ロサンゼルス市警（LAPD）のウィリアム・パーカー署長のマフィア狩りのターゲットとなり、何度も逮捕された。1953年不法入国を理由にイタリア追放処分となったが、追放令を巡って控訴し、死亡時は依然カリフォルニアに住んでいた。1953年の妻の死後は組織運営の意欲が薄らぎ、女性との逢引を繰り返した。1956年2月、ロサンゼルスのモーテルで心臓発作で死亡した。ドラグナの死後、フランク・デシモネがボスを継いだ。
1924年にソ連空軍はTsAGI (Центра́льный аэрогидродинами́ческий институ́т (ЦАГИ) – 中央航空流体力学研究所) に重爆撃機の設計を命じた。TsAGIはアンドレイ・ツポレフの率いる部門にその課題を担当させた。 ツポレフのチームはジュラルミン波板外板―これはフーゴー・ユンカースのユンカース D.Iが先駆者となった全金属製航空機の設計技術を利用するためのツポレフの先行研究に基づいていた―を用い、2つのネイピア ライオンエンジンを搭載した双発の全金属製単葉機 ANT-4を設計した。最初の試作機は1925年にモスクワにあったツポレフの工場の2階で製作されたため、試作機を分解して運び出すために際に建物の壁を取り壊す必要が生じた。モスクワにあるホディンカ飛行場での再組立ての後、ANT-4は1925年11月26日に初飛行した。 ANT-4の試験は成功を収め、TB-1として生産に移されることが決定された。しかし生産は遅延した。これはアルミニウムの不足と、高価な輸入品のライオンエンジンの代替を見つける必要があったためだった。代替エンジンにはBMW VI、後にソ連による同エンジンのライセンス生産型のミクーリン M-17が用いられた。生産は最終的に1929年にモスクワのフィーリの元ユンカース社の工場で始められ、生産が終了する1932年までに、2機の試作機に続いて216機が生産された。 降着装置に車輪を装備した型とフロートを装備した型の両方が生産された（ANT-4水上機は合計で66機が生産された）。