前作「超ネバギバDANCE」から3ヶ月ぶりの2017年第2弾シングル。表題曲「My Buddy」は、「Yell」（2016年）以来2作振りのドラマ主題歌となり、今作はフジテレビ系『警視庁いきもの係』とのタイアップとなっている。「Yell」が主題歌となった『お義父さんと呼ばせて』（関西テレビ・フジテレビ系、2016年）と同じく、渡部篤郎が主演を務めるドラマに2作連続で楽曲を提供することになった。楽曲やパフォーマンスのコンセプトとしては、「バディ」「動物」といったキーワードを軸に、曲中に様々な動物の鳴き声がインサートされるほか、2人一組での振付が存在するなど、これまで以上に連帯感が協調されたものに仕上がった。その他アートワーク面でも、超特急の作品の中で初めて「笑顔」を採用するなど、これまでになかった印象付けが見られた。また、ドラマ内でもエンディング映像にメンバーが動物の着ぐるみを纏って登場。第6話放送時点まで各メンバーの配役を伏せ、それを視聴者に当てさせるという企画も行われ、全て正解出来る確率が5040分の1という非常に高い難易度でも話題となった。『通常盤』のほか、『Loppi・HMV限定盤』『ファンクラブ限定盤』の3形態で発売され、店着日となる7月25日のオリコンデイリーチャートでは、前作に続き1位を獲得。ウィークリーチャートでも2位を獲得し、初動売上はこれまでの最高記録を達成した。
台車のみの譲渡であるが、6両分のFS316と2両分のFS321が主電動機一式とともに譲渡されている。FS321は130系モハ133・モハ134の高性能化時に使用され、その後京王帝都電鉄（当時）から譲渡された700系のモハ717・モハ718で使用されていたが、車輪転削盤にかからないことから、1993年11月までに他の台車に振り替えられている。FS316はモハ131・モハ132・モハ135・モハ136・モハ301・モハ302に使用するための台車として使用され、その後1993年11月時点では同社モハ712・モハ714・モハ715・モハ722・モハ724・モハ725に使用されていた。その後3両が他の台車に交換されたため、1999年の時点では同社モハ722・モハ724・モハ725で使用されている。
デハ2211・デハ2212・デハ2223・デハ2224・デハ2225・デハ2226・デハ2227・デハ2228の8両が富士急に譲渡された。なお、元2200形の2両は、譲渡後の1984年に2220形の廃車で捻出されたFS316に台車を交換している。前述の通り、同社では5700形として運用されたが、非冷房車である上に老朽化が進んだため、車両のレベルアップのため京王5000系を譲受の上車両の更新を行うことになり、1995年10月以降に順次廃車が開始され、1997年3月に全廃となった。なお、廃車後に2両分の台車 (FS316) が富士急から銚子電気鉄道に譲渡され、同社デハ1000形電車に使用されている。
座席はすべてロングシートであるが、扉脇の仕切りは板状のものから金属製のパイプに変更となった。2220形では比較的長距離の運用があることを考慮し、デハ2222・デハ2226・デハ2230・デハ2234の小田原寄り海側にトイレを2室設置した。連結面寄りが男女共用の和式トイレ、扉側は男子専用の小用トイレである。車内の照明装置は2100形で試験的に採用された交流蛍光灯を本格採用した。先頭車では40Wの蛍光灯を各車両とも2列に11本並べており、照度は460ルクスである。
『超級龍虎娘』（ちょうきゅうりゅうこむすめ）は、加藤夕清による日本の4コマ漫画作品。芳文社の月刊雑誌『まんがタイムきららMAX』にて2007年8月号、9月号に掲載された後、作者産休をはさんで2008年3月号から2010年5月号まで連載されていた。
ある大学サークルの代表選挙が行われたある日の夜に、OBや現役大学生9名が2次会と称してカラオケを楽しんでいた。そんな最中、席を外した女性のカバンからコンドームを見つけた男性陣は大いに盛り上がる。一方、女性陣の方はOBと現役大学生との間に近寄りがたい異様な空気が浮遊していた。結束力を固めるための決起会は平穏無事に終えるはずだったのだが、ある人物の爆弾発言が発端となり9人全員の人間関係が一気に崩れていこうとしていた。
現行法上新たに制定されない形式の法規範は、下記の通り。現行法上は新たに制定されない法形式であっても、現行法に根拠を持つ法規範は、効力を有する。
日本は、第二次世界大戦敗北後、いかなる核研究と開発も禁止されていたが、1954年に平和利用については解禁された。国鉄鉄道技術研究所は諸外国で原子力機関車が検討されている趨勢や、政府による原子力利用の動きなどから、とりあえず技術的可能性を検討するため、調査目的として計画案として練られたのがAH100型原子力機関車であった。AH100型は当時国鉄が開発したEH10形電気機関車に相当する3,000HPの在来線用貨物機関車で、全長29.8m、自重179t、軸配置1-Bo-Bo+Bo-Bo-1とEH10形よりもはるかに巨体であった。これは自重1.9tの原子炉に対し、遮蔽体だけで109tを必要としたためである。原子炉は濃縮ウラニウムを用いる熱中性子均質形で熱出力15600kWのもので、原子炉から熱交換器で送られた熱で加熱した圧縮空気でタービンを駆動して発電機を回し、主電動機で機関車を駆動させようというものであった。なお減速材にはベリリウム、伝熱媒体に液体リチウム、遮蔽体に軽量化できるポロン鋼パラフィン層状体を採用するとしていた。最終報告書は1957年にまとめられたが、実現可能であるとしつつも、新造費用がかかりすぎるうえに、技術的課題が多すぎるとして難しいとした。そのうえで、原子力発電（および電化）に取り組む方が現実的であると結論された。このAH100計画は、厳重な機密の下で開発が行われていたかのような記述が鉄道趣味書籍で見受けられることもあるが、実際には毎日新聞1957年6月3日朝刊『実る？原子力機関車の夢　青写真でき上る』に図面入りで詳細な報道がなされており、機密扱いであったとは言い難い。