2003年初段。2004年二段。2005年富士通杯U15少年囲棋戦ベスト4、三段。2007年リコー杯新秀戦優勝、四段。2009年招商銀行杯ベスト8、五段。2010年天元戦ベスト4、威孚房開杯棋王戦ベスト8、六段。2011年新人王戦ベスト4、天元戦ベスト8。BCカード杯出場しベスト32。2013年Mlily夢百合杯ベスト8。同年三星火災杯でベスト4進出、準決勝で李世乭に1-2で敗れる。2014年リコー杯囲棋戦準優勝。2015年Mlily夢百合杯ベスト16。甲級リーグは2005年から大連チームで出場、2012年から貴州チーム所属。中国棋士ランキングでは2013年16位。2015年の甲級リーグの黄雲嵩（江蘇）戦で4コウ無勝負となった。
メタン菌による嫌気発酵により有機物を分解してメタンガスを生成する。主に下水や生ごみ等、主に廃棄物が原料となるのでバイオエタノール等の作物を原料として使用するバイオ燃料よりも資源の制約が少なく、既存の処理施設を改造する等、比較的少ない投資で実現可能である。また、下水処理施設等で生成されるメタンガスを有効に消費して地球温暖化を避ける狙いもある。
従来のバイオエタノール等のバイオ燃料はサトウキビやトウモロコシや甜菜を原料としていたので食料と競合し、穀物市場が高騰などを招いていた。それらの点を解決するためにセルロシック・エタノールのような廃材や麦藁などの非食用の原料を利用するバイオ燃料の開発が進められている。第二世代バイオ燃料では藻類等のバイオマスや古紙、おが屑や牛糞などの廃棄物に含まれる有機物を分解することによってバイオ燃料を製造する。そのため、資源的な制約が無く、需要が増えても穀物相場には影響を与えにくいが、その反面、収率が低く、原材料は安いものの、熱量毎の製造費用が高くなる可能性がある。2013年以降、各地でプラントが建設されつつあるが、セルロースの発酵のために超臨界水を使用するなど、ハードルが高い事が普及の妨げになっている。
高校時代に同級生とビートルズのコピーバンド「ザ・ジャンクス」を結成。大学時代にフォークソングや歌謡曲の影響を受ける。中山大三郎が心の師匠。1980年代はCM、歌謡曲を中心に活動。その後も数多くのアニメ、CM、NHK教育番組等の作曲・編曲を行っている。作詞家の里乃塚玲央と組んだ作品が多い。里乃塚と組んだ作品は、『クレヨンしんちゃん』のオープニング「オラはにんきもの」や『おジャ魔女どれみ』シリーズの主題歌や挿入歌、NHK幼児番組『いないいないばあっ！』の「ぐるぐるどっかーん！」など。
1974年、埼玉大学理工学部物理学科卒業。1979年、京都大学大学院工学研究科博士後期課程修了。工学博士（京都大学）。学位論文　「Charge-changing collisions of energetic helium projectiles penetrating through gases（気体中での高速ヘリウム粒子の荷電変換衝突）」。京都大学工学部教授。
高橋 隆篤（たかはし たかあつ、1888年（明治21年）4月8日 - 1951年（昭和26年）9月24日）は、日本の陸軍軍人、獣医師。最終階級は陸軍獣医中将。
7425便のコックピットボイスレコーダーは事故により破壊されていた。調査団は心理学者の協力を得て事故につながった人的要因を調査し、7425便の乗員が離陸まで出発地の空港で24時間過ごしたため、事故当時彼らが非常に疲労していたことに気付いた。事故につながった他の要因として、異常な事態に遭遇した乗員に対する不適切な規則が挙げられた。
アエロフロート航空7425便（機材：Tu-154B-2、機体記号：CCCP-85311）はカルシ-ウファ-レニングラード間を飛行する国内線の定期旅客便であり、アエロフロート航空のウズベキスタン担当部門が運行していた。7425便は高度11600m（38100フィート）を失速速度に近い対気速度400km/hでウファからレニングラードへ向かっていた。低速で飛行しているため機体に振動が発生したが乗員はエンジンサージが発生したと誤解し、エンジン出力をフライト・アイドルまで減速させるためにスラストレバーを操作したが、それにより対気速度がさらに低下し290km/hになった。機体は失速して水平錐揉み状態となりウズベキスタン（当時はソビエト連邦）のウチュクドゥク付近に墜落した。乗客191人と乗員9人の全員が死亡した。これはソビエト連邦およびウズベキスタンの航空史上最悪の事故となり、2012年現在Tu-154による航空事故の中で世界一死者数が多い航空事故となっている。
模型グライダーの曳航発航は凧揚げに例えられることが多く、発想の起源は古くまで遡ることになるが、意図的・組織的に開発されたのは、1930年頃のドイツに於いてである。グライダー（実機）は、第1次世界大戦後に発達を始める。第1次世界大戦に敗れたドイツは、ヴェルサイユ条約によって飛行機とエンジンの製造が厳しく制限された。航空技術は研究対象が無い環境下では衰退するので、制限に触れないグライダー（実機）に向けられた。グライダーの製造と研究は強力に推進され、航空スポーツも奨励された。模型グライダーもその一環として推進されている。終戦直後の1920年から、この目的で「レーン（地名）滑空大会」が毎年開催され、以降グライダーの性能は急速に向上している。グライダーは動力を持たないので、飛行するためには他から力を借りて、機体を上空に上昇させる必要がある。レーン大会で、大、中型の模型グライダー向けに「索をつけて凧のように曳航して上昇させる」方法が開発された。索を曳く方法は、飛ばす人が走って引っ張る「直接曳航」が一般的であるが、ハンドグラインダーにドラムをつけて索を巻き取る「ウインチ式」や、ゴム索と曳航索をつないでゴム索の弾力で曳く「ショックコード式」もあった。