カリフォルニア州サンタアナの高校からベイカーズフィールド・カレッジを経て、ネバダ大学リノ校に転校した。ネバダ大学では2010年に49回のレシーブで793ヤードを獲得、4TDをあげて、ウェスタン・アスレティック・カンファレンスのセカンドチームに選ばれた。2011年シーズン前には、ビレトニコフ賞やホーナング賞の候補に名前があがった。ネバダ大学では2年間で、147回のレシーブ、2,243ヤード、13TDの成績をあげた。2012年のNFLドラフト7巡でマイアミ・ドルフィンズに指名された。5月22日、ドルフィンズと4年契約を結んだ。同年11月15日のバッファロー・ビルズ戦で初出場した。12月23日のビルズ戦では、いくつかのキーとなるレシーブで、24-10の勝利に貢献した。ジェフ・アイルランドゼネラルマネージャーより、2013年の向上が期待された。11月11日のタンパベイ・バッカニアーズ戦で11回のレシーブで120ヤードを獲得、2TDをあげた。ドルフィンズで5回プロボウルに選ばれたマーク・クレイトンが1988年に10キャッチ、複数TDをあげて以来となる、2桁レシーブ回数と複数TDをあげた選手となった。12月15日のニューイングランド・ペイトリオッツ戦では24ヤードのTDパスをキャッチ、24-20での勝利に貢献した。2013年は41回のレシーブで448ヤード、2TDをあげた。2014年は12回のレシーブで135ヤード、2TDをあげた。2015年、第12週のニューヨーク・ジェッツ戦でカルビン・プライアーのヒットを受けて、複数本の肋骨を骨折、翌年1月2日、故障者リスト入りした。この年、11試合に出場し、43回のレシーブで662ヤード、4TDをあげた。2016年3月9日、テネシー・タイタンズと3年契約を結んだ。
シャリーア法廷のカーディー（裁判官）は判断が難しい問題に判決を下す場合にムフティーの意見を求め、ムフティーは必ず文書で意見を提出する。この文書をファトワーといい，カーディーはファトワーに基づいて判決を下す。このため、ムフティーが示した公式見解であるファトワーはシャリーアにおいては判例のような役目を持つ。カーディー以外にも国王や政治家・行政官・個人などもムフティーにファトワーを求めることができる。ムフティーはオスマン帝国で官職として各州・地区・都市ごとに任命された。首都イスタンブールのムフティーはシェイヒュルイスラームという最高位の地位として権力を振るっていた。ムフティーはカーディーと違って、イスラム法学に秀でていれば女性や奴隷や身体障害者でもなることができた。実際にサウジアラビアの大ムフティーであったアブド・アル＝アズィーズ・ビン・アブドゥッラー・ビン・バーズは20歳の時に失明して全盲であった。ムフティーはムスリムの多い国やシャリーア法の国ではムスリム宗務局などの行政機関の長や要職に就いていることが多い。シャーリア本来のシステムとしてムフティーになるための試験や選挙などはなく、周囲からイスラム法学に秀でていると認められている人物が自分はムフティーであると宣言（自薦）して回りから反対意見がなく、周囲のムスリムから認められればムフティーになれる。 ムフティーに限らずイスラムにおける要職は基本的に自薦が周囲から承認されることによって成立するシステムとなっている。 極論してしまえば小規模団体のリーダーがムフティーを自称してその小さな集団内部で認められればムフティーになることもできる。 ウサーマ・ビン＝ラーディンはこのような事情によりムフティーを自称してファトワーを発行している。 しかし、現実には多くの国でオレンブルク・ムスリム宗務局などのように候補者が選定された中から政府によって任命される場合や、ウラマーの集団の中で選挙が行われるなどのローカルルールとしての選出システムを持っていることが大半である。国によってはこのような公的な組織によって選出された者でなければムフティーと認めないことも多い。
短・中距離の路線バス（高速バス・急行バス等を含む）においては、深夜帯には深夜バスを運行している事業者があるものの、鉄道と同じく需要が認めにくいことや、深夜勤務となる乗務員等へ25%増賃金（深夜手当て）を支出することを抑える理由で、終夜運転を実施していない事業者が多い。また、路線によってはバスターミナルやパークアンドライド用駐車場が24時間営業ではない理由もある。ただし、空港との行き来に用いられるリムジンバスの場合は、深夜・早朝の航空機との連絡目的で午前2 - 3時台に始発・終着となる便が設定されている場合もあり、運行時間の区分けが曖昧になっている。この場合、停留所には駐車場を備え、自家用車でのアクセスを想定しているのが普通である。さらには、2015年7月1日以降、関西国際空港と大阪駅を結ぶリムジンバスが深夜帯も1時間に1本を運行する終夜運行となった。一般の路線バスでは、神奈川中央交通や三重交通、京阪バスなどが毎年12月31日から翌年1月1日までにかけて終夜運転を行うことがある。神奈川中央交通では丹沢山系大山が沿線にあり、初日の出目的の登山客や大山阿夫利神社への初詣客が非常に多いため、伊勢原駅および大山小学校（校庭臨時駐車場）より大山ケーブル駅までピストン運転を行う。三重交通では、伊勢神宮参拝客対応として、宇治山田駅と伊勢神宮外宮、五十鈴川駅と伊勢神宮内宮との間を結んでいる。京阪バスでも同様に成田山大阪別院明王院（成田山不動尊）が沿線に存在しているため、京阪香里園 - 成田山不動尊前間でピストン運転を行っている。これらは前述の鉄道における初詣参拝客輸送と同じ理由である。また、沿線に多数の初詣スポットを抱える京都市営バスでも、鉄道と接続するターミナルと特に参拝客の多い社寺を結ぶ3路線で例年終夜運行を実施している。南海バス空港営業所の第二ターミナル連絡バスおよび国際貨物地区線では、毎日終夜運転を行っている。特に後者は深夜に出発する貨物便対応の兼ね合いから、1 - 3時台の真夜中においても20分間隔という比較的高頻度で運行されているのが特徴である。2013年12月20日より東京都交通局は都営バスの終夜運転の試行を始めた。金曜深夜の渋谷‐六本木間で、深夜1 - 5時台において1時間10分間隔の運行となっていた。しかし、利用が1便あたり9人程度と低迷、赤字も2014年8月までに270万円に達したこと、推進した猪瀬直樹都知事が辞任し後継の舛添要一はこれを見直すことにしたため、2014年10月31日深夜をもって廃止となった。