歓喜力行団は、勤労大衆のための手頃な価格の自動車の購入に関与した。これはヒトラーが政権に就いた直後に発表した国民車構想に基づいて、フェルディナント・ポルシェによって設計、開発された、後に「フォルクスワーゲン・タイプ1」となる乗用車である。1938年に正式に「歓喜力行団の車」（KdF-Wagen,カーデーエフヴァーゲン）と名づけられた。同年、ニーダーザクセン州に新都市「歓喜力行団の車を生産する街」（Stadt des KdF-Wagens、KdF-Stadt）が建設され、生産工場や労働者住宅が建てられた。戦後はヴォルフスブルクと改名され、フォルクスワーゲン・グループの本部が置かれている。歓喜力行団は労働者向けに、「歓喜力行団の車」を購入するための特別貯蓄制度を設けた。これは一般大衆でも車を買えるようにした積立制度で、自家用車に乗りたいなら、毎週5マルク貯めよう（Fünf Mark die Woche musst Du sparen, willst Du im eigenen Wagen fahren）のスローガンの下に33万6,000人ほどが積立金の支払を行った。しかし、翌年の第二次世界大戦の開戦により実際に納車されることはほとんどなかった。自動車工場も戦争遂行のために軍用車生産へと回された。第二次世界大戦の終結後、新たに創業したフォルクスワーゲン社は積立金を支払った人々に応えて、歓喜力行団が実行し得なかった納車(西ドイツのみが対象)を行っている。また同モデルは、1978年までモデルチェンジなしで生産され世界各国で販売された。
歓喜力行団（かんきりっこうだん、ドイツ語: Kraft durch Freude（喜びを通じて力を）、略称 KdF ）は、ナチス党政権下のドイツにおいて国民に多様な余暇活動を提供した組織である。ロベルト・ライ率いるドイツ労働戦線（DAF）の下部組織として、国家の管理のもと、旅行・スポーツ・コンサート・祝祭典などを企画した。この活動の目的は、ナチス党の理想を行き渡らせ、党政権下のドイツへの忠誠心を高めることが目的だった。
2016年9月にはイングランドのマンチェスター・シティFCが獲得に興味を示し、ビッグクラブの注目を集める。翌年1月26日にリーグ・アンのASモナコへの移籍が確定した。移籍金は850万ユーロでフラメンゴ史上最高額である。
11歳の時にCRフラメンゴの下部組織に入る。2014年3月16日のバングーAC戦でプロデビューする。2014年9月26日、クラブとの契約を2017年12月まで延長した。2015年6月1日のジョインヴィレEC戦でセリエAデビューした。
損傷範囲が広い場合が多いうえに、神経細胞の分裂能は極めて低いので原則的に手術などは適さず、保存的治療が試みられる。しかし出血が多い場合などに手術などを要することもある。治癒した後、運動機能障害・失語・視力障害、精神的症状などの後遺症が残ることも多い。小範囲、限局性の脳挫傷の予後は良好だが、挫傷が広範囲だったり、挫傷脳中に巨大な脳内血腫を形成したりした場合は予後不良である。脳内血腫の合併を含む昏睡状態の重症脳挫傷では、致命率は44%、社会復帰は31%程度である。
頭蓋骨骨折や頭蓋底骨折を同時に受けていることが多く、脳内出血などを併発する場合が多い。嘔吐・意識障害・運動知覚麻痺・痙攣発作・視野の欠損などの症状が起き、重症では昏睡状態になることもある。
外傷を受けた側の脳が局所的に障害を受ける一方で、外傷とは反対側の脳表面は広範囲にわたって障害を受ける。これは外力によって慣性を付けた柔らかい脳が硬い頭蓋骨に内側からぶつかって広範囲に挫滅するためと考えられる。頭部に加えられた衝撃は打撃部位直下に陽圧を、打撃と反対側の部位に陰圧を生じる。打撃側に生じる損傷を直撃損傷（coup injury）、反対側に生じる損傷を反衝損傷（contrecoup injury）と呼ぶ。頭蓋内、脳内は不均一な構造になっているため、剪断損傷 shearing injury を起こすこともあり、また脳幹部と脳底動脈穿通枝とのずれ neurovascular friction によって小出血が生じることもありうる。このような脳実質の挫滅、小出血、続発する浮腫を脳挫傷という。
坂川では、毎年ゴールデンウィークのとき、坂川の清流化を願い、「坂川に清流を取り戻す会」が中心となって、350匹の鯉のぼりを上げる。これは平成6年から行っており、坂川の馬橋旭橋から松栄橋までの約2km区間にあげられる。
以前は水質が汚かったが、現在はBODが5～7程度ときれいになりつつある。そのため、確認される魚も増えていて、メダカやアユなども確認された。現在は40種類ほどの魚が生息している。
1911年8月22日、プロイセン王国ヴェストファーレン州ドルトムントのアプラーベックで生まれた。1934年にドイツ空軍に志願し、1939年まではテストパイロットで予備役少尉だった。第1夜間戦闘航空団（NJG 1）に入隊後、1940年8月30日、メッサーシュミット Bf110をウィンタースウィックの近くに墜落させてしまった。10月16日夜、ベッカーはガンカメラを搭載したドルニエDo-17 Zに搭乗し、ボフミル・ランダ少尉とチェコ人3人が操縦するイギリス空軍第311飛行隊のビッカース ウェリントンを撃墜した。これがベッカーの初戦果であり、レーダー誘導で撃墜した初の夜間戦闘でもあった。その後FuG202を装備した夜間戦闘機ドルニエ Do 215 B-5に乗り、1941年8月10日から9月30日までに6機を撃墜した。ベッカーは爆撃機を攻撃する独自の戦術を編み出した。ベッカーはレーダーに表示されている高さの真下後方を飛び、敵機を視認した後、尾部銃手に発見されないように急降下し加速した。1度敵機の下でスロットルを緩めスピードを合わせ、目標から50フィート（164m）上昇して発砲した。ドルニエ Do 215は敵機の前方を飛行するため、敵機は失速し被弾する。この戦術で照準器はほとんど必要なかった。1942年7月に騎士鉄十字章を受賞し、第1夜間航空団第12飛行中隊の中隊長に就任した。ベッカーは年内に、約40機を撃墜した。1943年2月26日、ベッカーとヨーゼフ・シュトラウプ飛行兵曹長が乗ったメッサーシュミット Bf 110 G-4は北海上空でB-17の編隊に撃墜され、オランダのスヒールモニコーフ島の北に墜落し、行方不明になった。ベッカーが撃墜した46機はすべて夜間戦闘によるものだった。