読みきり作品として「週刊少年サンデー1983年立春増刊号」に掲載。初期の高橋作品では珍しいシリアス作品であるが、女の情念がテーマのホラー作品である。基本的にはヒロインが愛する者への想いのあまり、邪魔者を排除するために「魔」を呼ぶ結果へ向かい、最終的には破滅してしまうという悲劇的な物語である。単行本収録時には台詞の変更やシーンの追加など、各所が手直しされている。1987年に後述の通りOVA化されているが、それ以前に同じ高橋留美子原作のTVアニメ『うる星やつら』第89話「はっぴいバースデーマイダーリン」（1983年4月20日放送）で劇中ラムが映画館で見る作品として数秒ではあるが映像化されている。
1902年の創業以来、J.プレスは現在のアメリカではまれになった伝統的な三つボタン様式のジャケットを基本として生産し続けていて、パンツもノータックで1 3/4"のカフ付きを推奨したものを販売している。生地は基本的に落ち着いた色目で、例外は伝統的に明るい色づかいのカジュアルなパンツやセーターのみである。ネクタイは伝統柄のストライプ、フーラードやペイズリー柄が多い。アイビー・リーグ校に因んだ柄や色も多い。上着はラムズウール、カシミア、キャメル、ヘリンボーン・ツイードでチェスタフィールド型のベルベットの襟のものが多い。J.プレスは伝統的なアイビー・スタイルのブランドとしている。
1902年、コネチカット州ニューヘイブンにおいてジャコビ・プレス（Jacobi Press）によって創業され、同社は現在、ニューヨーク・ワシントンD.C.・ケンブリッジの3都市に支店を有している。以前はサンフランシスコとプリンストンにも支店があった。現在でもニューヘイブンの本店はJ.プレス最大の店のままであり続けている。1974年に創業家はJ.プレスを日本市場で販売する権利を売却した。 今日、J.プレスは日本のアパレル企業グループオンワードホールディングスの子会社である。
ターカンド・ルール(Turquand rule)とは、会社と第三者との取引において、会社の内部手続きの瑕疵をもって善意の第三者に対抗できないとするイギリス会社法における判例法理である。これにより、その会社と取引する者は、取引の有効性について公的な登録文書や公示文書等を確認すれば足りるとされる。会社外部からは容易に窺い知ることができない内部事情を理由とするリスクから善意の第三者を保護するためのルールである。内部的業務執行原則(the indoor management principle)、ターカンドケース・ルール、ターカンド事件の原則などともいう。
高速道路は市内を東海環状自動車道が通過する予定だが現状高速道路はなく名神高速道路の岐阜羽島インターチェンジまたは大垣インターチェンジを利用する。南部地区は東名阪自動車道の桑名東インターチェンジまたは弥富インターチェンジを利用する。
高須藩から、徳川慶勝や松平容保をはじめ高須四兄弟を輩出した。彼らは後に、全員が主要な藩の跡目を継ぎ、旧幕府と新政府の両政府で中心的な役割を果たした。彼らは、それぞれ新政府側、旧幕府側に分かれたとはいえ兄弟間の関係は良く、1878年（明治11年）には4人揃って撮影された記念写真が現存している。
木曽三川の全てが集中するという地理上の理由と、「堤を作るときは尾張藩の御囲堤（おかこいづつみ）より3尺（約91cm）低く堤防を作らなければならない」という幕府の命令により、江戸時代の海津市周辺は洪水が多発していた。これを改修するために薩摩藩士が動員され、そのうち33名が病死、平田靱負をはじめとする51名が引責、または、幕府への抗議のため自害した（宝暦治水）。治水神社は彼らを祭神とする。宝暦治水は絶大な効果を挙げるように思われていたものの、完成した堤が川底への土砂の堆積を促したため実際には輪中地帯の洪水の回数はむしろ増加した。したがって明治期のお雇い外国人であるヨハネス・デ・レーケによる木曽三川分流工事が行われるまで、輪中地域はたびたびの洪水被害に苦しんだ。
三角波やフリーク波への海洋関係者の関心が集まる一方、従来の試験水槽での実験では実海域とは異なる波浪しか造ることが出来ず、実際の波浪上での挙動は実験データからの推定で算出していた。こうした計算やデータに基づく推定に止まらない研究への需要が高まっていった。それに応えるため、日本では国土交通省の支援の下、海上技術安全研究所が実海域再現水槽を建設し、2010年6月17日に完成した。この水槽は元々あった三鷹第一船舶試験水槽（角水槽）を活用したもので、全周に造波機を備えている。それまでの水槽では不可能であった、荒天の海象、三角波、フリーク波のいずれも再現を可能にし、完成式典では高さ4m程のフリーク波が披露された。水槽で運用する模型船は実船の50分の1～100分の1程度の縮尺である。本水槽の建設目的は海難事故の再現であるが、この研究では小型船の実験の割合が大きくなり、その場合には10分の1程度の縮尺の模型を使用する。そうした大縮尺の模型船は高い速度で曳く必要があり、台車も高速なものが用意された。以前の角水槽でも模型船の船底に超音波発信器を取り付け、水槽の四隅に受信器を設置する事で航跡の精度は1cm以内を達成していた。模型船の大きさは4mであるため、誤差としては400分の1であった。しかし、更なる誤差縮小の必要から新型水槽では自動追尾機能やレーザー計測などにより精度を角水槽時代の10分の1に引き上げている。この水槽では各種船舶の復原性能、耐抗性能、推進性能等について、より現実的で高精度な検証を実施していくことを計画している。