ジョナサン（Jonathan's）は、株式会社すかいらーくレストランツ（持株会社「すかいらーく」傘下の事業子会社）が運営する都市型ファミリーレストランチェーン。また、株式会社ジョナサンは、同社の子会社で、2011年12月31日までこれを運営していた企業である。東京、茨城、千葉、埼玉、神奈川、山梨、静岡の主に首都圏都心部を中心に2018年9月30日現在、店舗数は300店で展開中であるグループ店舗数。
大字高針の字勢子坊に由来する。勢子は狩猟の際に獲物を追い込む役のことで、当地は江戸時代には尾張徳川家の御狩場であり、住民がその勢子役を担ったことによるという。
名古屋市名東区南東部に位置する。東は猪高町高針・極楽一丁目、西は高針三丁目、南は高針台一丁目・高針台二丁目、北は貴船三丁目に接する。
2012年オフにミネソタ・ツインズと契約を結んだ。11月には第3回WBC予選のコロンビア代表に選出された。2013年はAA級ニューブリテン・ロックキャッツでプレーした。この年は121試合に出場し、打率.231、21本塁打、57打点、96安打を記録した。2014年はAA級ニューブリテンで126試合に出場し、打率.286、21本塁打、66打点、132安打を記録した。その後、AAA級ロチェスター・レッドウイングスへ昇格し、10試合の出場で、打率.156、1本塁打、4打点、5安打を記録した。2016年3月11日に第4回WBC予選のコロンビア代表に選出されたことが発表され、2大会連続2度目の選出を果たした。
2009年オフにボストン・レッドソックスとマイナー契約を結んだ。2010年はA級グリーンビル・ドライブで85試合に出場し、打率.281、14本塁打、59打点、78安打を記録した。2011年はルーキー級ガルフ・コーストリーグ・レッドソックスで1試合に出場後、A-級ローウェル・スピナーズで4試合に出場し、A+級セイラム・レッドソックスへ昇格した。A+級では56試合に出場し、打率.317、9本塁打、43打点、64安打を記録した。その後、AA級ポートランド・シードッグスへ昇格し、49試合の出場で打率.253、8本塁打、32打点、47安打を記録した。2012年はAA級ポートランドで90試合に出場し、打率.257、16本塁打、49打点、84安打を記録した。その後、AAA級ポータケット・レッドソックスに昇格。12試合に出場し、打率.186、4打点、8安打を記録した。オフにフリーエージェント(FA)となった。
2009年は、独立リーグのゴールデンベースボールリーグのユマ・スコーピオンズと契約を結んだ。この年は74試合に出場し、打率.335、6本塁打、48打点、95安打を記録した。
2005年に、当時19歳でニューヨーク・ヤンキースとマイナー契約を結んだ。2006年はルーキー級ガルフ・コーストリーグ・ヤンキースで1試合に出場した。2007年はルーキー級ドミニカン・サマーリーグ・ヤンキース1とドミニカン・サマーリーグ・ヤンキース2と2チームで計34試合に出場し、打率.349、3本塁打、26打点、45安打を記録した。2008年に解雇され母国コロンビアに帰国した。
カタパルト・ランチによって加速して、高速度で離脱したグライダーを惰力で上昇させるとき、水平尾翼（昇降舵）を操作して、主翼を抗力の少ない迎え角にすると効率よく高度を獲得することが出来る。上昇時に水平尾翼の取り付け角を変えて主翼の抗力を削減する手法は、1960年頃F1C級エンジン機に導入され、同級ではすぐに普及した。この手法は、曳航グライダーに応用できるが、水平尾翼の角度変更操作はエンジン機が1回で済むのに対して2回必要になり、機構・操作ともに複雑になるので導入は遅れた。グライダーの場合、地上を出発するときは水平尾翼の取り付け角は概ね滑空時と同じ（一般的には主翼取り付け角より3度くらい少ない）にセットされる。その角度で風上に向かって曳航・上昇させ、必要に応じてサークリングなどの横方向の機動を行い、サーマルが見つかったときに曳航者のダッシュと索の急激な引き込みによって機体を加速する。曳航フックは一定の荷重（競技者ごとの秘密であるが、機体重量410gの数十倍と言われる）で索を離脱する構造になっていて、離脱と同時に水平尾翼の取り付け角を数度増やして、機体の釣り合いを滑空時より抗力の少ない状態にする。機体は加速された惰力を使い、水平尾翼の取り付け角の減少によって効率よく上昇する。上昇が頂点に達したとき、水平尾翼の取り付け角を滑空状態に戻し、同時にオートラダー（方向舵）を操作すれば、離脱高度より25mくらい高い高度から滑空を始めることができる。離脱以後の水平尾翼（昇降舵）とオートラダー（方向舵）の操作は、多機能タイマーによって管理されるが、そのタイミングも競技者の秘密事項と言え、RCグライダーの操舵のシミュレーションによって煮詰められた例もある。上記と同じ上昇時の抗力削減効果は、主翼のフラップの上下によっても生じる。この場合は主翼の翼型抗力も減るから、効果はより大きく、獲得高度は40mに達する。但し、装置が大掛かりになり、構造が複雑になり、主翼の強度保持が困難になるなど、実用化の障害があり、開発途上である。