ドイツ空軍の前身であるドイツ帝国陸軍航空隊(Luftstreitkräfte)は1910年、軍用飛行機の出現とともに創立された。その当初の任務は地上の陸軍部隊の支援のために偵察を行うことであった。第一次世界大戦が勃発すると空中戦が行われるようになり、爆撃任務や迎撃任務とその内容を拡げていった。陸軍とは別に、ドイツ帝国海軍も独自の航空部隊(Marinefliegerkräfte)を編成し、洋上作戦に投入した。
毎回視聴者から投稿される日本各地の明るい話題を福井謙二と安藤幸代が伝え、それについてゲストコメンテーターに語ってもらっていたニュース番組風のバラエティ番組である。編集長役の笑福亭鶴瓶とキャップ役の南原清隆のいずれかが、番組ディレクターとともに明るいニュースの現場へ行って取材をする「編集長が行く!」というコーナーもあった。この時間帯に自社製作番組や他系列局の番組を放送していた東海テレビ・関西テレビ・岡山放送・テレビ大分・テレビ宮崎では放送されていない。
高陽王元雍の四男として生まれた。通直郎を初任とし、中書侍郎・通直散騎常侍に転じた。新陽県開国伯に封ぜられた。龍驤将軍の位を加えられた。530年10月、昌楽王に進んだ。平南将軍・散騎常侍・黄門侍郎に転じた。534年、東魏の孝静帝が立てられると、侍中・車騎大将軍・儀同三司・司州牧に任じられた。536年4月26日、死去した。使持節・侍中・太保・司徒公・尚書令の位を追贈された。諡を文献といった。子がなく、元斌の次男の元子亮が後を嗣いだ。
専門は薬学であり、薬品分析化学、生体機能分子分析学、環境分析化学といった分析化学の視点からアプローチしている。具体的には、光学活性を持つ蛍光標識化試薬の開発と、医薬品などのキラル化合物の分離分析への応用について研究している。また、レーザー蛍光法や化学発光法を用いて、生体の成分等について高感度特異的分析を試みている。蛍光法や発光法といった分析手法の生物科学への応用を企図しており、ヒトの毛髪を試料として体内の化学物質の濃度の測定といった研究も行っている。「蛍光標識試薬の開発とクロマトグラフィー分離検出への応用」が評価され、2011年10月にはクロマトグラフィー科学会賞が授与された。また、「生体機能性分子の高性能分析法の開発と薬学的応用研究」が評価され、2015年11月19日の日本薬学会の理事会にて日本薬学会学術貢献賞の授与が決定し、2016年3月26日の日本薬学会の年会にて授与された。さらに、「生体機能性分子の高感度・特異的分析法の開発とバイオアナリシスへの展開」が評価され、同年9月に日本分析化学会賞が授与された。学術団体としては、日本薬学会、日本分析化学会、クロマトグラフィー科学会、生物発光化学発光研究会などに所属している。クロマトグラフィー科学会の理事や、生物発光化学発光研究会の幹事といった役職も歴任した。
スズキ・ワゴンRやダイハツ・ムーヴに代表されるユーティリティ性を重視した軽トールワゴン（ハイトワゴン）型の傍流で、大まかな目安としては全高を一般的な機械式立体駐車場の高さ制限である1,550mm以下に抑えた車種。全体的な特徴やコンセプトなどは軽トールワゴンと基本的に変わらないので当該項目を参照。そもそも、全高に対して明確な基準があるわけではなく、あくまでメーカーの主張や専門家の見解によるものである。例えば、ミニバンといえば普通は車高1,550mm以上であるが、そうではないミニバンも現に存在する。また昨今では軽・登録車問わずミニバン以外のタイプの車種でも全高が高くなる傾向があるため、これらとの境界線もあやふやとなっている。純然たる軽トールワゴン系との主な違いは、全高を1,550mmに抑えていることで立体駐車場に入庫できること、全高が低いぶん重心が低く抑えられること（より高レベルな走行性能および緊急回避能力）、いかにもユーティリティ然とした軽トールワゴン系よりもセダンライクな自動車として不自然さの少ないフォルムにできることなどがメリットとして挙げられる。一方で、軽トールワゴンに比べ車高が低いため頭上の開放感に欠け、乗降性もやや劣る。また、あくまで実用性を重視しているため、スクエアで味気ないデザインになりがちである。軽セミトールワゴンの最盛期は2001年頃で、ダイハツ・MAX、三菱・eK、スバル・プレオのスマートルーフ仕様が相次いで発売された。このうちeKは2006年のフルモデルチェンジを経て、2013年発売の3代目eKまで全高1,550mmという純然たるセミトールワゴンスタイルを貫いた。現在では、スズキ・アルトやダイハツ・ミラ/ミライースなど一般的な乗用車と同じ車高で価格の安い軽ハッチバック（軽セダン、軽ボンネットバン。軽ボンネットバンは貨物扱いのため税金も安いという利点がある）と、スズキ・ワゴンRなどの軽トールワゴン及びダイハツ・タントやホンダ・N-BOXなどの軽ハイトールワゴン（概ね全高1,700mm超のモデル）にほぼ二極化しており、なおかつ軽ハッチバックの車高が1,500mm前後と軽セミトールワゴンに近いものが主流となっているため、実用性・デザイン・価格などあらゆる面で中途半端な軽セミトールワゴンは前述の軽ハッチバック、または軽トールワゴンと事実上統廃合されるような形となり消滅した。現在においては単独車種で軽セミトールワゴンに該当する車種はないものの、2015年に発売されたホンダ・N-ONEのLOW DOWNモデルが前述の条件に当てはまるモデルとして製造・販売されており、現行モデルとしては事実上唯一の軽セミトールワゴンに該当する。また概ね全高が1,500mm以上に達する軽ハッチバックのことを「軽セミトールワゴン」と比喩的に扱われる場合がある。