この大会に出場するには、SAJに加盟する各都道府県連主催もしくは、各ブロック(北海道・東北・北関東・南関東・甲信越・東海北陸・西日本)で開催する大会が予選代表選考会となっており、選抜された選手が所属する加盟団体代表選手として出場することができる。大会参加は団体組織が基本スタンスであるため個人参加はできない。またスノーボード技能テスト1級以上が必要である。
スキーと同じく、タイムで順位が決まるのではなく、文字どおり斜面を下る技術を競う大会であり、基礎滑走の高い次元での滑りの速さ・正確さ、効率のよい滑走技術を競う。 複数の種目をジャッジ（スノーボード専門委員、スノーボード技術員など）が判定し得点をつける。5審3採が採用されており、 最も高い得点を付けたジャッジと最も低い得点を付けたジャッジの得点が採用されない。SAJ教育本部の行事であるが、競技色の強い大会である。この大会は開催を希望し立候補した都道府県連がSAJから委託され開催し運営を行う大会である。
開局50年を迎えた読売テレビが、「関西の過去50年を振り返り、未来の50年を考えよう」をコンセプトに、過去の50年の映像を放送していく。また、環境問題・防災に関しては、未来に向けての提案などを行う。 特別企画として、淀川から琵琶湖までの水質調査・関西人が選ぶ50大ニュースが放送される。
各関係機関等が連携を取り合うことで情報の共有化が図られ、迅速に支援を開始することができるとされる。 支援に関連して協議された内容は、法令に基づく正当行為として守秘義務違反や個人情報保護法違反の違法性が問われないとされている。 要保護児童や特定妊婦の支援機関という点で共通する児童相談所との役割分担について、両者は協働して援助を行なうものとされているが、児童相談所がより上位組織に位置づけられている。
児童福祉法第25条の2に設置根拠を持つ。その設置は努力義務規程とされているが、大部分の市区町村が設置している（平成25年4月1日現在において98.9%の市区町村が設置し、残り1.1%のうちの0.8%も類似組織を有するとされる）。設置に際しては、協議会の名称や構成メンバー等の公示が義務付けられている（児童福祉法第25条の2第3項）。
要保護児童対策地域協議会（地域協議会、要対協、などと略される）は、要保護児童等のへの適切な支援を図ることを目的に地方公共団体が設置・運営する組織である。平成16年度の児童福祉法改正に際して、同法第25条の2に規定された。
2011年4月4日、約3億7500万ドルの負債を抱え倒産した（倒産裁判所へ「連邦倒産法第11章」の適用を申請）。しかし、債権者側と事前に「債務削減約2億ドル」という合意を得ていたため、店舗営業は継続。
1956年、スバーロ一家がイタリアから移住して、マンハッタンでグロサリーストア（食品雑貨店）を創業。その後イタリア料理の販売も始め、1967年からは、「QSR（クイックサービス・レストラン）」を名乗る。2007年以降は、経営権が投資グループ「MidOcean Partners」に代わる。
第1期〜最終期までの開催期間は3年間で、半年を一期とし一期につき6店舗ごとが出店していた。館内は第1期〜最終期までは江戸の祭りをモチーフとしており、天井を黒くし夜のような雰囲気を醸し出していた。最強場所では内装も鹿鳴館のような赤を基調とした明治時代風にイメージチェンジしている。また、通常より小さいサイズのメニューがあり、各店の食べ比べができるようになっていた。
車両思想のルーツは、1950年代のチェサピーク・オハイオ鉄道に遡る。それは、まだガスタービンエンジンの使用は想定されていなかったが、車体傾斜機構、両端に配置された機関車、二枚貝の殻が合わさったような前頭部の貫通ドアなど、高速走行のためのさまざまな革新的な研究がなされていた。両端の機関車の間に客車が挟まれる編成とする方式で、客車には次のような車体傾斜機能がある。各車両は車端部の屋根部分で両側の車両から吊り下げられており、1軸連接台車から空気バネをはさんで車体と結ばれ、さらに車端部の屋根部分へと伸びた複雑なリンク機構があり、カーブにさしかかるとこれが作用し、天井付近を回転の中心として車体下部が外側に振り出される。車両は、重心を低くするために床の高さを通常のものより75cm低くしてある。これは日本の381系とは大きく違っている。381系は、台車の上で車体が左右にローリングするもので、その回転の中心は床の少し上くらいとなり、カーブの内側となる車体は通常よりも内側に倒れ込む。1軸台車の連接機構を持つため、原則として編成を組み替えることができない。客車を増減したいときのために、前頭部に貫通ドアが設けられており、2編成を連結する際には幌で結ばれた。これらの機構は特許であり、アメリカ運輸省が北東回廊で高速試験を行う（後述）際、エンジンをディーゼルエンジンではなくガスタービンエンジンに変更した以外は、特許をほぼ踏襲した。ガスタービンエンジンは有名なプラット・アンド・ホイットニー(P&W) PT6に小変更を加えたST6。このエンジンは4,000 - 5,000馬力を発生し、トルクコンバータを介して減速したうえで発電機を駆動する。また、第三軌条から集電する装置も搭載していたので、手前にトンネルのあるニューヨーク州のグランド・セントラル駅（のちにペンシルベニア駅）までエンジンを停止したうえで乗り入れることができた。このエンジンは非常に小さく、軽い。質量は補機を入れてわずか300ポンド (135kg) しかないため、エンジンはドームの下に配置され、空いた半車分のスペースは客室とされ、その部分は「パワー・ドーム・カー」とされた。両端の機関車には車体傾斜機能はない。