1933年5月11日、ニューヨーク市ブルックリン区でロバート・エメット・ジャッジの名で、アイルランド・リートリム州からの移民の長男として生まれた。二卵性双子の姉である Dympnaは2日遅れの生まれであった。7月4日にブルックリンのセントポール教会で幼児洗礼を受ける。彼ら双子と、姉の Erinは世界恐慌のさなかに育った。ジャッジは3歳から6歳にかけて、頭蓋骨と内耳に長く辛い痛みをもたらす乳様突起に苦しみ死んでいく父親の姿を見て育った。父の死後は収入を得るためにマンハッタンのアッシジのフランシスコ教会にすぐ訪問できる、教会真向かいのペンシルバニア駅で靴磨きの仕事をして育つ。後にこの頃のことを「物質社会に興味を持てないと気付かされ、修道士になりたいという気持ちを知った」と語っている。
マイカル・ジャッジ（Mychal Judge, O.F.M. , 1933年5月11日 - 2001年9月11日、Michael Fallon Judge, マイケル・ファーロン・ジャッジとも）は、フランシスコ会の修道士、カトリックの司祭。ニューヨーク市消防局のチャプレン（教会でなく社会組織に使える司祭）であった。2001年のアメリカ同時多発テロ事件のさなか、世界貿易センタービルでの職務中に殉職し、事件における最初の死者として認定されている。
真上から投げ下ろす特徴的なフォームから繰り出される最速135キロのストレートとスライダーが持ち味で、2007年よりニューヨーク・ヤンキース傘下のマイナーリーグに所属していたが、2010年から広東レパーズに復帰している。2008年の北京オリンピック中国代表に選出されている。
2005年9月20日調教師試験に合格し、同年9月29日付けで調教師免許取得。2006年2月16日付けで大井競馬場本場に厩舎開業。当初割当は10馬房。同年3月2日大井競馬第7競走C2十一組、C3一組条件戦に的場直之騎乗トミサトギャングが出走し、管理馬初出走（11頭立て7番人気6着）。同年6月9日大井競馬第4競走3歳条件戦を内田博幸騎乗2番人気ローランボンドで優勝し、開業18戦目で初勝利。2009年4月20日厩舎で飼料に禁止薬物が混入した疑いがあったため出走を取りやめるなどしたが、検査の結果禁止薬物は検出されなかった。地方通算成績は626戦62勝・2着51回・3着43回・勝率9.9%・連対率18.1%（2009年8月27日現在）
1986年9月29日地方競馬騎手免許取得し、倉内賢厩舎から騎手デビュー。1986年10月17日大井競馬第2競走ヒロケンオーで初騎乗（12頭立て5着）。翌1987年2月15日大井競馬第5競走エタニテイグラスで初勝利（11頭立て）。倉内賢調教師死去に伴い飯野文明厩舎へ移籍。その後栗田裕光厩舎所属を経て、2005年5月31日付けで寺田新太郎厩舎へ移籍。東京都騎手会会長、全日本騎手連盟会長を歴任したが調教師転身のため、2005年9月28日付けで騎手引退。地方通算成績は4747戦384勝・2着402回・3着402回・勝率8.1%・連対率16.6%ホワイトストーン産駒唯一の重賞勝ち馬アローウィナーや、厩舎を脱走し首都高速道路を走ったことで知られるスーパーオトメに騎乗したことで知られる。
澤 佳宏（さわ よしひろ、1968年10月24日 - ）は、地方競馬の大井競馬場所属の元騎手、現調教師である。最終所属は寺田新太郎厩舎。東京都出身、血液型O型。騎手時代の勝負服の柄は白、赤山形一文字。
道の発達は古く人や馬・馬車などが行き交うことで自然発生した街道などが相互連結の形で今日の道路網へと変化していったが、その過程で道の両脇には各種施設や民家などが集中、更にスプロール現象で郊外に都市圏が成長すると、逆に道路としての拡張性が損なわれ、また他の生活道と連結されることで交通は煩雑化、渋滞が常態化するなど甚だ利便性が損なわれる。ことモータリゼーションの進行で自動車が普及（→大衆車）するとこういった渋滞は都市機能の麻痺にまで悪化することも珍しいことでは無い。こういった事情により、機能性が著しく低下した道から自動車交通の機能だけを分離させたバイパス道や新道が設置され、都市を迂回したり郊外から整備された幅の広い道を使って一気に都市中心部に乗り入れられるようになった結果として、従来よりあった道が旧道になる。その一方、野山を走る道路も例外では無く、トンネルの工法など技術の発達に伴い従来建設不可能だった「より快適に通行できる道」が建設された結果として、旧来の道が旧道となる場合もある。その一方で、旧道を利用する利便性が余りに乏しい場合は完全に利用されなくなって放棄されることもあり、これらは廃道と呼ばれ、「道」と言う形態の廃墟になる。この旧道に共通する問題としては「狭くて歩道などを設置する余裕が無い」や「民家や各種施設と隣接しており拡張工事が出来ない」や「曲がりくねっていたり、道の幅も一定で無く見通しが悪い」など自動車交通に向かない要素が見出せる。特に古くからの住宅街では住民の利害関係が複雑に絡み合い、道路の拡張工事も限界に達している場合もまま見られ、また山野では旧来の建設技術の限界からカーブが多く対面一車線でトンネルも狭い傾向が見られる。これら旧道は新道やバイパス道に交通を振り分ける形で交通量が低下する訳だが、これも一過性である場合も多く、例えば新道やバイパス道が更に交通需要の増大に旧態化して渋滞しだすようになると、抜け道として再び旧道の存在が注目を集めてしまい、再び交通量が飽和状態に陥ることもある。