古墳時代後期（6世紀後半）の円墳2基からなる装飾古墳群。1号墳は別府市立上人小学校の敷地内にあり、2号墳もそのすぐそばにある。安山岩の巨石を組み上げた大きな石室を持つことが特徴である。1号墳は、墳丘は流失しており、その大きさを推定すると、径約23メートル、高さ5メートルほどの円墳。石室は、全長9.2メートル、玄室は奥行き、幅とも2.3メートル、高さ2.9メートルの複室式の横穴式石室で、内部は全面が赤色に塗られ、前室には白色の鋸歯文が描かれている。また、近年、黄色や黒の三角文、蕨手文も確認されている。2号墳は、1号墳の南西約80メートルにあり、直径約30メートル、高さ約6メートルの円墳である。石室は、単室の横穴式石室で、奥行き8メートル、玄室の天井高約4メートル。壁は石材をアーチ状に積層した構造を有する。玄室内部は、全面が赤色に塗装され、黒色で多数の円文、蕨文等が描かれている。
鬼ノ岩屋古墳（おにのいわやこふん、鬼の岩屋古墳とも）は、大分県別府市上人西町にある古墳。国の史跡に指定されている（史跡「鬼ノ岩屋・実相寺古墳群」のうち）。
2008年から悠を保護するにあたって、協議会では意見が大きく分けて3つに分かれた。1つめは、悠がかわいそうなので助けたいという意見、2つめは、傷害を負っていてもウミガメは自然の一部なので、人間が手を入れるのはやめて海に帰すべきだという生態系を守る観点からの意見、3つめは、一匹のウミガメを寄付金を募って助けることがウミガメの保護につながるのかという疑問視する意見である。日本ウミガメ協議会・会長の亀崎直樹は、ウミガメにも人工ヒレがあってもよいと考えるも、人間の考えをウミガメに押し付けることは望まず、悠が幸せかどうかも考える必要があるとしている。プロジェクトでは、悠のバイオリズムを観察して、悠の幸福度を測ることも行っている。なお、悠を助けるための寄付金は、2009年4月4日の徳島県美波町立赤松小学校の3,4年生からの寄付など、2011年の時点で200万円届いた。
悠の性別は、保護されてから9か月経った2009年4月にメスと判明した。甲長80cm以下のウミガメの性を外部形態から判別することは難しく、内視鏡を用いて体内の生殖腺を直接、観察する必要があるが、この手法の専門家である南知多ビーチランドの学芸員の手により検査が行われ、悠は麻酔をされたうえで、後肢の付け根から内視鏡を差し込まれ、その生殖腺が卵巣と確認された。
2011年7月2日以降、9日間も悠の人工ヒレは外れなかった。次いで8月7日に装着試験が行われるが、悠の体重が87キロから81キロへと6キロも減ったため、首回りも細くなり、ジャケットの首から前肢がでて人工ヒレが脱げてしまう状態となり、急きょ、人工ヒレを懸垂するようにし、また、前肢をベルトで絞める形で装着した。ベルトで締め付ければ血行が悪くなり壊死するおそれがあるため、ボディジャケット作りの新たな課題となった。また、人工ヒレの部分の運動機能を考えた、しなやかな動きが生まれるヒレの開発も求められた。そして改良された第14モデルで9月18日に装着試験が行われた。体重の変化に対応できるボディジャケットの改良は、今度は悠の体重が1キロ増えたために微調整にとどまったが、しなやかな動きを生み出す人工ヒレ部分の開発は、人工ヒレの先端部に切り込みを入れる工夫がみられた。その後約2週間、悠は無事に人工ヒレで過ごせた。ついで10月2日に第15モデルの人工ヒレの装着試験が行われたが、この時の悠の体重は2週間で3キロも減っており、そのためボディジャケットの首回りが細く、緩くなっており、現場で微調整され、また2週間の予定で装着試験が開始された。ところが、今回の第15モデルは、2週間どころか1月半の間、外れることがなかった。
破回八連荘（ポーホイパーレンチャン）とは、麻雀におけるローカル役のひとつ。八連荘を阻止した子のあがりを役満にする。八連荘自体が、ローカルルールであるため、適用されることはめったにない。1960年前後に発行された天野大三の著書に記載されている。このルールが中国から伝わったものなのか、天野が考案したものなのかは確認されていない。
アンドーヴァー運河 (Andover Canal) は、イングランド、ハンプシャーに建設された運河である。アンドーヴァーから、ストックブリッジやロムジーを通り、レッドブリッジまでの全長22マイル（35キロメートル）を結んでいた。高低差は179フィート（55メートル）で途中24箇所のCanal lock（運河の水門）があり、経路の大部分はアントン川とテスト川と並走していた。運河建設のための最初の測量は、1770年にロバート・ホイットワースによって実施されたが、この試みは失敗に終わった。1789年にホイットワースは再び測量を実施し、同年7月13日、建設のための法令が得られた。1794年に48,000ポンドを費やして運河は完成し、うち35,000ポンドは出資金から、13,000ポンドは借入金から賄われた。運河の主な積荷は、サウサンプトン・ウォーターからの上りは石炭、スレート、肥やしで、下りは農作物であったが、しばしば帰路の積荷が見つからず、空荷でサウサンプトン・ウォーターへ下った。運河は1859年に閉鎖・売却されるまでに出資者への配当金を支払うのに十分な成功を収めることができず、運河をアンドーヴァー・アンド・レッドブリッジ・レイルウェイに売却した収入をもって、配当金に充てられた。1827年の時点で運河は8年分の利息支払いを滞納していたが、1851年において1年分までに滞納額を改善していた。運河の大部分は1865年に開通した鉄道（スプラット・アンド・ウィンクル線）へと転用され、この路線も1967年までに大部分が廃止されている。結果として、運河の痕跡は大部分が完全に失われてしまったが、ティムズベリーとロムジー間では運河の遺構をまだ見ることができる。