2017年はF1のトロ・ロッソへの昇格が確実と見られていたが、ダニール・クビアトの契約延長により断念。結果、2015年のGP2王者ストフェル・バンドーンと同じく、日本のスーパーフォーミュラ（SF）へ参戦した。ホンダエンジンユーザーのチーム無限に所属し、ガスリー車のみレッドブルカラー仕様とされる。第4戦もてぎでSF初勝利を挙げると、第5戦オートポリスでは上位勢唯一のソフトタイヤスタートが成功して連勝。最終戦鈴鹿を残し、ランキング首位の石浦宏明から0.5ポイント差につけた。この頃、すでにF1への参戦を始めており、同日に開催されるアメリカGPのどちらに参戦するか注目されたが、最終的にSFのチャンピオンを目指すことを選択した。決勝当日は台風21号の影響で中止が予想されたため、ガスリーは予選PPの1ポイント獲得を狙ってアタックしたが1コーナーでスピン。結局レースは中止となり、惜しくもルーキーチャンピオンという快挙を逃したが、ルーキー・オブ・ザ・イヤーを獲得した。また、2017年7月にはFIA 世界耐久選手権 (WEC) に出場するセバスチャン・ブエミの代役としてフォーミュラEニューヨーク大会2連戦にスポット参戦。e.DAMSのルノーZ.E.16をドライブし、2レース目 (Rd.10) では4位に入賞した。
2014年の第9戦イタリアラウンドから途中参戦という形で、GP2シリーズへ出場する。トム・ディルマンに代わりケータハム・レーシングからの出走となった。最高位は第10戦ロシアラウンドのレース1・2で記録した11位でポイント獲得はならなかった。ポストシーズンとなる2015年1月ウィリアムズF1チームで開発ドライバーを務めるアレックス・リンと共に、フランスのチームであるDAMSからレースドライバーとしての加入が決まる。フルシーズンを戦い4回の表彰台圏内でフィニッシュをするが、総合順位ではチームメイトを上回ることが出来ず全体の8位で終える。2016年は再びチームを変えてプレマ・パワーチームから3度目のシーズンに挑んだ。チームメイトは昨年マスターズF3でタイトルを獲得し、初参戦となるアントニオ・ジョヴィナッツィ。開幕戦から2連続表彰台、第9戦シルバーストンではレース前の自動車事故で母親が大怪我をし、自分も椎骨を骨折しながら初勝利を挙げた。その後も常にトップ争いをする走りを見せたが、ホッケンハイムのフィーチャーレースでは車検不合格で失格。モンツァのフィーチャーレースではトップ独走からピットインした直後にクラッシュが発生し、セーフティカーが誤ってラップリーダーのラファエル・マルチェロではなくガスリーの前に出てしまうという珍事に巻き込まれ勝利を逃した。しかし、その後もコンスタントに上位フィニッシュを重ねていき、最終戦アブダビのフィーチャーレースではポールトゥウィンを決めてポイントリーダーに躍り出る。スプリントレースでも危なげない走りでフィニッシュし、2016年のGP2シリーズチャンピオンを獲得した。
2011年、ガスリーはカートでの活動を終えシングルシーターデビューを果たす。最初はフランス・F4選手権へエントリーした。第3戦・レース1で初の表彰台を獲得すると、シーズン終盤には3連勝を決める走りを見せる。初参戦ながらも総合3位に入り、その実力を示した。翌年は、R-エース GPから「ユーロカップ・フォーミュラ・ルノー 2.0」と「フォーミュラ・ルノー 2.0 NEC」へそれぞれ参戦した。ユーロカップでは第2戦スパ・フランコルシャンでのレース1、第3戦ニュルブルクリンクのレース2とそれぞれ3位表彰台を獲得し総合10位となる。一方のNECでは、7レースに出走し78ポイントを獲得し総合23位で終える。2013年シーズンからは、新たにテック1・レーシングへ移籍。2年目のユーロカップでは昨年を大きく上回る走りをすることになる。僅か1回のリタイアを除く全戦でポイントを獲得し、3回の優勝を決めたレースではすべてポールトゥウィンを果たす活躍を見せた。195ポイントと大量点を稼ぎ出し、初の年間タイトルに輝く。ガスリーは2014年からレッドブル・ジュニアチームのメンバーに加わり、アーデン（Arden）から「フォーミュラ・ルノー 3.5 シリーズ」への参戦を開始した。優勝はならなかったが表彰台圏内のフィニッシュを8回達成し、カルロス・サインツJr.に次ぐ総合2位の座を得た。
9歳からカート競技に出場し、2006年の「フランス・チャンピオンシップ - ミニム」クラスを総合15位で終え、翌年は同選手権の順位を6位まで上げる。2008年には、「フランス・チャンピオンシップ - カデット」クラスで総合4位となる。2009年からはKF3（KF3）カテゴリーへ移行し、ワールドカップ3位が認められ、フランスモータースポーツ連盟 (FFSA) のエリートアカデミーに選ばれる。2010年の「CIK-FIA ヨーロッパ・チャンピオンシップ」では総合2位を獲得した。
設立当初のシービー隊員はまったくの新兵ではなく、土木・建設作業に熟練した志願者から選抜された。このため、肉体的な選抜基準は軍の通常の部隊よりも緩く、年齢制限も18-50歳までと幅広くとられた。最初の大隊には60歳を超える隊員も数名おり、初期の部隊の平均年齢は37歳であった。1942年12月になると、志願者による編成は中止され、徴兵者の中から選抜して部隊を編成することとなり部隊の平均年齢は低下した。平均的な訓練課程では、新兵はまずヴァージニア州ヨーク郡のキャンプ・アレン（後にキャンプ・ピアリーに移転）にある基礎訓練所で戦闘訓練と設営訓練を3週間受け、さらにキャンプ・ブラッドフォードで6週間の専門的な設営訓練を受けた。第二次世界大戦中のシービーの基本編成は大隊編成で、建設作業を行う4個中隊と大隊本部からなり、総員はおよそ1,100名ほどであった。各隊には土木・建設に関する約60の職種が配属されており、多様な作業に従事することができた。また通常の建設大隊に加えて、戦闘地域での船舶荷役を行う特別大隊（special construction battalion）、 基地の保守を行う基地保守隊（construction battalion maintenance unit）、挺身破壊部隊などがあった。シービーは大戦を通じて各地で多大な活躍を示した。大西洋戦域ではカリブ海の島嶼から、ニューファンドランド、北アイルランド、アイスランド、グリーンランドの各地に海軍基地と飛行場を建設し、輸送船団が絶え間ない護衛を受けられる素地をつくり大西洋の戦いにおける勝利に貢献した。また、北アフリカでのトーチ作戦、シチリア島でのハスキー作戦、そしてノルマンディー上陸作戦といった各地の揚陸作戦で、上陸した部隊の補給を支える港湾施設の建設・修理に当たった。太平洋戦域においても、多数の海軍基地・飛行場を建設、また損害を受けた施設の復旧に従事し、ソロモン諸島の戦いとニューギニアの戦いでの連合軍の勝利に大きく貢献している。