戸田と加瀬の本作におけるキャスティングは、それまでの両者のイメージとは違うものであり、本作の大きな魅力であったと評価されている。また、加瀬のキャスティングのアイデアを出したのは今井プロデューサーで、第5・6話ゲストの大森南朋も元同級生であった彼女の発案による。このほか、一 二三役を演じる篠原恵美は『紳助社長のプロデュース大作戦!』の企画としてアラフォーの一般女性を対象に公募したオーディションで選抜された。その模様は2010年10月12日の同番組で放送。一 十一役の神木と高橋茂雄（サバンナ）が審査員となり、最終的には最終候補4人がそれぞれ神木を相手に芝居をしたシーンから島田紳助が選んだ。
本作で登場する特殊能力。当麻の見解では、通常人間は10%しか脳を使っていないが、その使われていない脳の残りの90%を発揮することによって発現したものとされている。その能力は予知やサイコメトリー、憑依から念動力と多岐に渡るが、本作の特徴であるコメディ的要素として、発動する際に独特の振り付けやダンスを踊ったり、ブブゼラを吹く、冷泉のSPECのように漫画『ひみつのアッコちゃん』から引用した呪文を唱えるといったユーモラスな描写で表現されるものも登場する。
2018年9月28日から11月2日にかけて、動画配信サービスParaviにて『SPECサーガ黎明篇「サトリの恋」』が配信された。全6話（各話20-30分）。7話・翔などに登場したSPECホルダー・サトリが主人公。2008年6月から2009年4月頃までを描き、『SPEC』および『SICK'S』の前日譚となっている。
豊岡市の大開通りを中心に例年10月第3土・日曜日に開催される祭りである。大石りくの遺徳を偲ぶとともに、生誕地である豊岡市の活性化を目的として1997年（平成9年）より開催されている。1669年（寛文9年)に但馬国豊岡藩京極家の家老石束毎公の長女として誕生した大石りくは、『忠臣蔵』の主役である大石良雄の妻・大石良金の母として知られ、赤穂浪士を陰で支えたとされる人物である。2日間にわたり大開通りでの市中パレードをはじめ、豊岡小学校グラウンドや豊岡市立総合体育館前広場でのステージイベントやのほか、「りくゆかりの地めぐり」バスツアーなど様々なイベントが行われる。
主な産業は農業であり、果樹園でフルーツ類が栽培されている。特にリンゴの栽培が盛んである。またりんごやあんず、梨を原料としたマルファブランデーという酒を醸造しており、ネパール内では特産品となっている。フルーツの他にソバの栽培も盛んであるが、深紅のソバであり特に茎は非常に鮮やかな紅色をしている。マルファが原産であるが日本にも持ち込まれ試験で荷栽培された。ネパールでは麺にすることはなく、団子などに加工して食べる。中国チベットや内蒙古産のソバも赤いが、マルファ原産のソバは特に紅色が強いとされる。前述のように登山やトレッキングとしても経由地として重要で宿舎や民芸品店などの観光業も重要な収入源となっている。郊外では、山羊やヤクの放牧も営まれている。
村の西側にダウラギリ山群、東側にアンナプルナ山がある。標高2700 mのカリカンダキ川の渓谷沿いにあり、堆積地には果樹園が広がる。登山において重要な経由地点になっており、古くはネパールとチベットとの交易での経由地点としても栄えた。1991年の人口調査では434軒の家に1630人の人々が暮らしている。2008年まではムスタン王国に所属していた。Marphaの地名は、｢Mar｣が過酷な労働、｢pha｣が人々を意味することに由来する。風が強い地区なので、家屋はもっぱら石積みである。街の中の道は狭いが、石畳道の両側に石造りの白壁の家々が並び、この地区の町としては良く整備されていて人気が高い。
栗田善成のまずはラジオでおつかれさん（くりたよしなりのまずはラジオでおつかれさん）は、KBCラジオで1975年4月7日～1988年3月と2003年4月～2011年3月に放送されていた、平日夕方の生ワイド番組である。本稿では2003年以降の復活版(第2期)の記述が中心となる。
相対式ホーム2面2線の高架駅で、8両編成対応。上屋は6両分。各ホームにエレベーターが1基、エスカレーターは各ホーム2基ずつ（上下）の計4基が設置されている。当駅のステーションカラーは桜桃色。駅のデザインコンセプトは「菅原道真と淡路」としている。新大阪駅が管理するJR西日本交通サービスによる業務委託駅であり、一部時間帯は無人となる。そのため改札機・券売機・精算機付近にはインターホンがあり、無人時間帯はコールセンターのオペレーターが対応し各種機器を遠隔制御している。みどりの窓口は設置されず、みどりの券売機が設置されている。
1989年（平成元年）3月に電化準備及び複線化のため新線に切り替えられて廃止された西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線嵯峨駅 - 馬堀駅間の旧線を、1991年（平成3年）4月にトロッコ嵯峨駅 – トロッコ亀岡駅間の観光専用鉄道として再生した路線である。JR西日本が線路を所有、JR西日本の子会社である嵯峨野観光鉄道が運営し、無蓋貨車から改造した客車と、ディーゼル機関車を動力とする列車で運転される。両端駅に機関車を付け替える設備がないため、どちらの方向に運転される場合も機関車はトロッコ嵯峨駅寄りに連結され、機関車と反対側の先頭に連結される客車には機関車を遠隔制御する運転室がある。開業前、年間輸送人員は22万人程度と予想されていたが、沿線が観光資源に恵まれていたことに加え、営業努力も実り、初年度は69万人を輸送、その後も好調に推移し、2013年（平成25年）以降は年間輸送人員が100万人を超える人気路線となっている。