プロスペクト・パーク駅はブルックリン・フラットブッシュ・アンド・コニー・アイランド鉄道（Brooklyn, Flatbush and Coney Island Railway, BF&CI）がプロスペクト・パークのウィリンク・エントランス（Willink Entrance）に建設し、1878年7月2日に開業した。1878年8月18日にベッドフォード・ターミナル駅が完成してロングアイランド鉄道と接続されるまで、プロスペクト・パーク駅がブライトン線の北端駅であった。1918年にマンハッタン橋とモンタギュー・ストリート・トンネルへの接続に対応するために建て替えられた。この建て替えの際に新しく設けられた曲線区間（現在使用されていない南行き緩行線（O1））で1918年11月1日にアメリカ最悪の列車事故であるマルボーン・ストリート鉄道事故が発生し、少なくとも93人が死亡した。この接続工事は1920年8月1日に完了し、駅の南側で4線を使用した急行運転が始まった。プロスペクト・パーク駅は、1957年のシーズン後にブルックリン・ドジャースがロサンゼルスに移転するまで本拠地としていたエベッツ・フィールドの最寄駅であった。エベッツ・フィールドはベッドフォード・アベニュー - サリバン・プレイスから東に3ブロック、北に1ブロックの範囲に建っていたが、現在はエベッツ・フィールド・アパートメントになっている。2008年10月15日に、ニューヨーク市警察は駅で男色を行っていた疑いで容疑者を逮捕したが、単なる刑事事件・訴訟にとどまらず、関係するすべての職員が無罪を訴えてニューヨーク市警察への反訴を起こす騒ぎとなった。
動物保護センターに勤務するセスは、バスの車内で同級生のホリーを見かけて声を掛けるも邪険にされてしまった。そこで、セスはSNSでホリーのことを執拗に調査する。
2011年にデビュー。小柄で華奢なロリ系のAV女優で、単体作品もあるが、オムニバス形式や複数の女優が出演する作品への出演が多い。また、嗣永桃子（Berryz工房）のそっくりさんとして出演している作品もある。2013年、3月7日にブログで所属事務所（セレクション）を3月いっぱいで退社することを発表。4月26日のTwitterで「あん」に改名（後に「小司あん（こし あん）」に改名）することを発表。5月4日にブログを新設し、フリーでの活動を表明。その後、マリアリップへ所属することとなった。
1940年代に登場し、1960年代には現在の知られる形になった。ポリエチレンやポリプロピレン等の丈夫な化学繊維で織られたシートとベルトより構成される。穀物や飼料、土砂などの粉状物質の梱包・輸送に適している。バッグ全体を支える丈夫な吊りベルトの長いループ部が上部に付いており、バッグをフォークリフトやクレーン等で持ち上げるのに適している。収納（充填）は上部の開口部から行い、マチ部分によって開口部を閉じることが可能である。タイプによっては下部が開閉可能な構造になっており、吊り上げた状態で下部開口部を開くと内容物がバッグから排出される仕組みになっている。バッグ自体は軽量で折りたたみが容易であり、価格も安価であることから幅広い分野で使用される。その他にも塩化ビニル樹脂や酢酸ビニル、合成ゴムなどを原料とし、長期間繰り返して使用する事を目的として造られるランニングコンテナと呼ばれるものもあり、その主加工の相違によって、ランニング1種及びランニング2種に分けられる。対して、通常1回の使用を目的として造られたものはクロスコンテナバッグ（ワンウェイバッグ）とも呼ばれている。製品は容量と耐重量で分類、表記される。形状は角型や円筒型のものが多い。
フレキシブルコンテナバッグ（Flexible Containers）は、粉末や粒状物の荷物を保管・運搬するための袋状の包材のことである。略して、フレコンバッグ、フレコン、コンテナバッグなどとも呼ばれる。1トン程度の重量物を充填できる容積・強度のものが主流であることから、トン袋、トンバッグ、トンパックと略称・通称されることもある。
1935－7年の各国の模型グライダーの状況を見ると、種目が整備されていて水準が高い国はドイツで、当時の英米や他のヨーロッパ各国は一歩遅れていた。当時の日本は日独同盟時代であり、ドイツからは青少年に対する模型航空教育が伝達されている。その内容に模型グライダー曳航法も含まれていた。1940年頃から第2次世界大戦が始まると、模型飛行機に使うゴム、ガソリン等が軍需に向けられて手に入らなくなったため、消耗品の要らない模型グライダーが奨励され、戦後に模型グライダーが発展する基礎となった。戦中の模型グライダー競技方法を規定する「日本模型航空機記録規程」は、記録飛行を計測するための手順書のようなものであった。その中で、模型グライダーの曳航は文末の＜資料1＞のように規定されている。これは、現在の競技規程（スポーティング・コード）に相当する文書である。模型グライダー曳航の規定部分を、文末の＜資料2＞に示すが、曳航方法が進歩して巧妙・複雑になった結果として規定も長文になった。当時の滑空調整は直線飛行が正常であり、現在のように意識的に旋回させることは行われなかった。それでも多少の旋回癖は出たようであり、初期の曳航の問題点は、機体を逸らさないようにまっすぐ引き上げる事であった。機体に付けるフックの位置も実機のように機首寄りで、索の角度が立ってくると曳航しても上昇しなくなる。当時は、追従性を良くするためには、フック取り付け位置を前進させるべきと考えられていたが、後年の研究によるこれは必ずしも正しいとは言えない。当初は、グライダーがある程度上昇すれば合格で、曳航索の長さだけの高度は取れなかった。当時の手引書によると、曳航からの離脱は「静かに飛行姿勢にいれて」行うのが良いとされ、後述するように加速して高度を取ること、意識的にサーマルに引きずり込むなど、積極的・競技的な技巧は生まれていない。