1996年、亀渕友香率いるゴスペルグループThe Voices of Japan（VOJA）に加入し、東芝EMIより発売のアルバム2枚に参加。和田アキ子や平井堅との共演をはじめ多数のライブ・TV・CMに出演。VOJA卒業後ソロ活動を開始し、1999年、アコーディオニストのcobaプロデュースの舞台「テクノキャバレー」で、木の実ナナ・中村有志・戸川純らと共演。2007年、シティ・ポップユニット「aoyama」としてアルバム『月を読む』リリース。2008年より、沖井礼二（TWEEDEES、ex-Cymbals）ソロプロジェクトFROGにゲストヴォーカルとして参加。2013年より青野りえ&hums、2014年よりfeeloopsのヴォーカルとしても活動中。これまで担当した主なCMとして、資生堂、日本マクドナルド、花王、日立、大塚製薬、ロッテ、中部電力、三菱マテリアルなどがある。その他、コナミデジタルエンタテインメントの音楽ゲーム『beatmania』『pop’n music』の楽曲の作詞と歌唱を担当している。また、音楽専門学校で講師を務めるなどヴォイストレーナーとしての活動も行っている。
ハンガリー語の動詞は接頭辞を付けることができる。英語の動詞句（動詞＋前置詞・副詞、take on, make upなど）に似ている。基本的なものは次の通り。接頭辞は「完了相」の意味を担うことができる。meg-（完了相を作る接頭辞。ただし、その他のものも完了相を作ることができる）fel- (上へ、"up")le- (下へ、"down"/"off")be- (中へ、"in")ki- (外へ、"out")el- (去って、"away")vissza- (後ろへ、"back")át- (上に/通過して、"over"/"through")oda- (あそこに、"there")ide- (ここに、"here")össze- (一緒に、"together")szét- (から離れて、"apart")rá- (てっぺんに、"on top")
動名詞を作るには、動詞語幹に-ás/-ésを付ける（英語の-ing動名詞に相当）。例：Az úszás egészséges（「水泳は健康的である」。"Swimming is healthy"、語幹は-ik動詞のúszikから-ikを除いたúsz-。これに-ásを付けて動名詞となる)
条件法の用法は次の通り。仮定の文（「もし・・・なら」、英語のif文）では、英語とは違って、if節と主節の双方に条件法を用いる。条件法現在は、現在・未来の出来事の不確実性や不可能性を表す。例：Ha találkoznál a királynővel, mit mondanál? (「もしあなたが女王に会うなら、何を言いますか？」。英訳では、"If you met [ハンガリー語からの直訳ではwould meet] the Queen, what would you say?"となり、ハンガリー語がif節にも条件法を用いることが分かる）条件法過去は、過去の事実に反する仮定を表す。例：Ha nem találkoztunk volna a királynővel, órákkal ezelőtt megérkeztünk volna（「もし私たちが女王に会っていなかったら、数時間前に到着していたでしょう」。英訳では、"If we hadn't [ハンガリー語からの直訳ではwouldn't have] met the Queen, we would have arrived hours ago."となり、ここでもハンガリー語がif節にも条件法を用いることが分かる)
ハンガリー語の動詞には、直説法、条件法、接続法（命令法）の3つの法が存在する。直説法は過去形と非過去形（現在形）がある。条件法は非過去形（現在形）と過去形がある。後者は、直説法・過去時制の活用形に、非活用形（非人称形）のvolnaを添える。接続法の時制は一つのみ。
ほとんどの動詞は過去と現在の活用形を持つ。未来時制には助動詞を用いる。動詞lenni（英語のbe動詞に相当）は3つの時制の活用形を持つ。過去(volt = 英was)、現在(van = 英is)、未来 (lesz = 英will be)。
動詞の辞書形は、不特定活用・現在・３人称単数形である。語尾は、以下の-ik動詞を除き、通常はゼロ(∅)。例：kér (「尋ねる」「質問する」)。
山田 政雄（やまだ まさお、1953年11月15日 - ）は日本の実業家。DOWAホールディングス代表取締役会長。元日本鉱業協会会長。信州大学経済学部卒業。新潟県生まれ。
2006年4月に『淫らな夢…獣になりたい』でh.m.p専属女優としてAVデビュー。2006年12月に『B☆Jean』で桃太郎映像出版に移籍しセルデビュー。
概して評価は低い。要因として、以下のようなものが挙げられる。ロングシート主体の車両を中長距離運用や東北地方の閑散路線にまで使用し、転換クロスシートをほとんど採用していないことに関して、厳しい批判を幾度も繰り返している。乗客が逸走すると予想しながらコスト削減を優先しロングシート主体の車両を大量導入したことで実際に乗客の減少を招いた（ただし因果関係の立証はしていない）として、「確信犯的」「公共交通機関として失格」とまで酷評したこともある。しかし、ロングシート車の701系を導入後の秋田支社のローカル列車利用者数は対前年比106%、弘前 - 青森間では対前年比104%と増えている。また、パターンダイヤの導入に熱心でないために各駅での発車時刻や運転間隔にばらつきが出てしまい、乗客の利便性を損なっている、あるいは競合私鉄への乗客の流出に繋がっていること（この件についても検証可能なデータを示していない）や、優等列車と普通電車の接続が悪いことなども要因となっているほか、ダイヤに余裕をとりすぎて表定速度が全般的に低いことも挙げられる。同時に、私鉄線と併走していない区間が多く、それによりサービス向上への意欲がみられない点を批判している。私鉄路線と競合している湘南新宿ラインや総武快速線、東海道線などの路線・区間においても、競争意識が薄いために本来のポテンシャルを発揮しきれておらず、私鉄に対し優位に立てていないと厳しい意見を述べている。