変電所は当初は仲ノ町駅構内にあった。回転変流器（出力100kW）1台であったが1935年廃線となった塩原電車から回転変流器（出力200kW）を移設し増強。さらに戦後は蒲原鉄道より購入した電動発電機（出力125kW）2台に置き換えた。やがて老朽化により1965年1月に故障し1か月運転休止する事故が発生した。ようやく1977年6月になり笠上黒生駅構内にシリコン整流器（出力300kW）を設置した変電所を新設した。
初日の出特別体制時を除き、「弧廻手形」（こまわりてがた。路線が円弧を描く形なのでこの名が付いた）という一日乗車券を700円で販売している（特別体制時も「弧廻手形」に相当する一日乗車券が値段を変更して販売される）。同社が発売する「ぬれ煎餅」の犬吠駅での1枚交換券、「地球の丸く見える丘展望館」の1割割引券、「銚子ポートタワー展望室」の1割割引券が付属している。
アトレティコ・マドリードではイバン・クエジャルと熾烈な第2GK争いをしていたが、2007年1月からセグンダ・ディビシオンのエルクレスCFにレンタル移籍した。同年7月、レンタル期間終了に伴いアトレティコ・マドリードに復帰した。2008年にセルタ・デ・ビーゴへ移籍した。
当時の岐阜県道73号高山八幡線にある坂本峠を越えるため、1979年に坂本トンネル(1,297m)を通して1988年に完成した。料金所・事務所は明宝側にあるめいほうスキー場への分岐交差点付近に設置されていた。この道路の開通によって岐阜市から高山市への最短ルートが完成した。しかし、現在では東海北陸自動車道が最短ルートとなっているが、1990年代から沿線は高原リゾートとしての開発も断続的に進んでいる。通行料金は1997年から一部区間の管理を岐阜県道路公社から県に移管することにより料金が引き下げられた（普通車で600円→400円）。最終的には30年間の償還期間が終了したため2010年4月1日より全線無料開放されている。
2003年以前は、北京三環路全体が凸凹していて、運転中はかなり不快だった。2001年の北京二環路の改良工事に続いて、北京三環路の同様の改良工事が2003年に実施され、その後舗装はずっと滑らかになった。
優等列車を停車するだけの規模を持った駅が近接して続いている場合や、曜日によって利用者数が異なるなどの理由により、その停車駅を固定化せず平準化させることをいう。停車駅を絞ることで各駅の利用客に配慮しながら、列車ごとの所要時間均一化を計る目的がある。別種別を立てるなど、これを制度的に採り入れてダイヤを組んだものが選択停車である。停車駅一覧表を一見しただけでは千鳥停車との区別がつきにくいが、千鳥停車と選択停車との決定的な違いは、前者がある特定の同一時間帯に列車種別および行先によって停車駅を分散させると言う方式であるのに対し、後者では運転時間帯に関係なく、ある特定の列車単位およびある特定の列車種別単位、あるいはある特定の駅単位で停車駅を違わせると言う方法を採用している点である。現在でもしばしば見られる優等列車の停車駅争奪戦を避ける意図で用いられることも見られ、主に国鉄・JRの列車本数が少ない路線で行われてきた。この例は現在伯備線の特急「やくも」（生山駅と根雨駅に交互に停車）、瀬戸大橋線快速「マリンライナー」（妹尾駅と早島駅にほぼ交互に停車）などでも見ることができる。同様のケースは東海道新幹線の「ひかり」（日中は名古屋駅以西各駅に停車するタイプと、静岡駅及び周辺の駅に停車するタイプが交互に運転されている）や、山陽新幹線の「のぞみ」（姫路駅、福山駅、徳山駅、新山口駅で「ひかり」・「さくら」を補完するためにおおむね毎時1本の割合で停車）などでも見ることができる。小田急ロマンスカーや近鉄特急、阪神-山陽電気鉄道の直通特急（神戸三宮駅 - 板宿駅間などで実施）や阪神の快速急行（武庫川駅・今津駅）などでも選択停車が実施されている。特定の区間において、連続するほとんどすべての駅が特急停車駅とされるケースがあり、このような区間においても隣り合う駅の連続停車をできるだけ少なくするための選択停車が導入されている。この例は常磐線特急「ひたち・ときわ」（佐貫駅 - 土浦駅間5駅すべて、及び友部駅 - 日立駅間10駅中8駅が特急停車駅）などが存在する。つくばエクスプレスの区間快速は三郷中央駅に停車するが六町駅は通過する。ラッシュ時のみ運転される通勤快速は三郷中央駅を通過し六町駅に停車する。山陽電気鉄道本線・阪神神戸高速線でラッシュ時のみ運行されるS特急は西元町駅・舞子公園駅を通過し西代駅に停車しているが、直通特急は舞子公園に停車する（西元町・西代に停車する直通特急もある）。近鉄観光特急しまかぜは、甲特急以下の種別の全列車が停車する津駅と志摩磯部駅を通過する一方、観光特急は全甲特急列車が通過する近鉄四日市駅と甲特急は一部の列車のみが停車する大和八木駅に停車している。阪急電鉄京都本線では最上位種別の特急が淡路駅に停車し西院駅・大宮駅を通過するが、それより下位種別の通勤特急は淡路を通過して西院・大宮には停車する。国鉄時代の東海道・山陽線では、大阪駅発着の外側快速が垂水・須磨・六甲道駅を通過する代わりに西ノ宮駅に停車していたが、現在は六甲道・西宮（西ノ宮より改称）駅にはすべての快速が停車している。また、阪神の御影駅の場合、乗り入れする近鉄車がホームの有効長などの事情により停車できないことから、快速急行は阪神車を含め通過する（特急は御影には停車するが、今津と武庫川は通過する）。