2006年にカデーテAへと昇格し、2007年にはフベニールAに昇格してすぐにジョゼップ・グアルディオラが率いるFCバルセロナBへ招集された。2008-09シーズンはコンスタントに試合に出場して結果を残し、シーズン終盤の2009年5月17日、マジョルカ戦で63分にエイドゥル・グジョンセンと代わってトップチームデビューを飾った。2010年2月20日、カンプ・ノウで行われたラシン・サンタンデール戦で初得点を決めた 。12月7日のUEFAチャンピオンズリーグ・FCルビン・カザン戦ではアンドレウ・フォンタスの先制点をアシストし、マン・オブ・ザ・マッチに輝いた。2011-2012シーズンよりトップチームへ正式に昇格。2011年アウディカップでは背番号4をつけて出場し、SCインテルナシオナル戦で1得点。バイエルン・ミュンヘン戦で2得点を決め、バルセロナをアウディカップ優勝へと導いた。セスク・ファブレガスが加入すると4番を譲り11番を着けた。
父親がイタリア・セリエAのクラブでプレーしていた関係でバーリ生まれである。5歳の時にブラジルのフラメンゴの下部組織に入団し、1996年に家族とともにスペインに移住してからはガリシア州ポンテベドラ県ニグランにあるウレカというチームに所属した。10歳のときにブラジルに戻ったが、2004年に再渡西してFCバルセロナの下部組織であるカデッテBに入団した。
SATURDAY MUSIC GARAGE（サタデー・ミュージック・ガレージ）はCROSS FMで放送されたラジオ番組。放送期間は1999年4月10日-2003年3月29日、毎週土曜日に「JR博多駅GIGAスタジオ」から生放送された。ナビゲーターは内堀富美が務めた。
Eagle Dynamicsが開発した製品としては、Su-27 Flanker（1995年）、FLANKER 2.0（1999年）、Lock On: Modern Air Combat（2003年）、Digital Combat Simulator（「DCS: BlackShark」単体販売は2008年、現在のDCS Worldを基本としたモジュール形態への移行が2011年）等が存在し、これらはすべて軍用機で空中戦闘や対地攻撃を行うことをテーマとしたコンバットフライトシミュレーションである。
2008年9月8日、北海道と青森を結ぶ3航路について、燃料費の高騰や利用客の伸び悩みなどから今年度およそ50億円の赤字が見込まれるため、同年11月末で撤退することを発表した。主力事業である函館 - 青森航路の2隻の在来船については、親会社のリベラホールディングス傘下の道南自動車フェリーが引き継ぎ、同年12月以降も運航を継続。残りの室蘭 - 青森と函館 - 大間の航路についても、自治体の支援次第で道南自動車フェリーに引き継ぎ、運航を継続する可能性が残された。しかし、前者は支援を得られず廃止が決まった。後者は同年12月の1か月は道南自動車フェリーが支援を受けずに、2009年1月から1年間は暫定的に大間町と青森県の支援を受けて運航、2010年6月に大間町・青森県との協議で大間町の支援により2011年以降も航路は存続する見通しとなった。2008年10月28日、金沢-釜山航路について、急激なウォン安や韓国経済の低迷などによる集荷集客の低迷や原油の高騰を理由に同年10月29日の金沢出港便をもって休止することを発表した。これで東日本フェリーがすべての航路の運航から撤退することが確定した。その後はナッチャンRera・Worldなどの船舶を引き続き保有し、船舶貸渡業を営む会社として存続していたが、2009年11月1日付けで関連会社の東日本シップマネージメントと共に道南自動車フェリーに吸収合併（同時に津軽海峡フェリーに社名変更）され、名実ともに姿を消し、45年の歴史に幕を下ろした。
リベラによる吸収合併後は事業名称として東日本フェリーの名称が使われていたが、2006年に新たに出資のうえ（新）「東日本フェリー株式会社」を設立した。前項のリベラが吸収合併した初代東日本フェリーの事業を2007年に譲渡させ、事業分割を行った。リベラは、共同運航の航路を共同運航先へ譲渡させるなど航路を集約し、青函航路に高速フェリー「ナッチャンRera」「ナッチャンWorld」の導入や、函館・青森の両ターミナルの新築、国際航路への進出など新施策も行われ、合理化による収益強化を見据えていたようである。
沖縄本島では、米軍による沖縄統治の開始後、農用地の大規模な接収が進み軍用地化されたことも農業生産力の減退に影響があった。軍政期の下では産業は荒廃したままであり、米軍からの配給、密貿易や米軍物資の略奪に依存し、琉球政府の下においては民政府や米軍基地の雇用による経済に頼らざるを得ず、このような苦境のもと前述の移民の増加を見た。日本復帰まで、沖縄の日本本土や周辺国間との貿易、投融資は公的には制限され、経済の大部分が自給的農業に終始した。なお、トカラ列島や奄美群島は軍政期を過ぎて間もなく日本に返還されている。なお、沖縄県における稲作は、現代には更に縮小し、県全体の生産量は2000 - 3000トン台で、これは種子島1島の米の収量と同程度である（なお日本本土の道・県では現代でも数万 - 数10万トンに上る）。コメ・イモ等の栽培は著しく縮小し、逆にサトウキビ栽培の比重が戦前よりも高まっているが、これは国から南西諸島におけるサトウキビ販売・製糖業に補助金（市場売価6000円に加え補助金16,000円）が得られることが大きく影響している。なお、この補助金財源は離島振興を目的としてかつては国庫であったが（砂糖の価格安定等に関する法律、糖安法）、2007年（平成19年）以降は輸入糖などの精糖事業者等から調整金を徴収する制度に変わり、国庫負担は減らされた（砂糖及びでん粉の価格調整に関する法律）。もっとも、2010年代の沖縄県内総生産に占める農林水産業の割合は1%余りである。