2007年（平成19年）4月1日開始のETC車両による無線通行限定の割引である。区間内のICで流出入の時点でETCカードチェックがなされ、一回の走行で小田原TB・平塚TBの両方を通過しても区間内走行であればそれぞれの区間で割引が適用される。通勤割引および平日昼間割引においては両区間で1回とみなされる特例も併用される。
2006年（平成18年）4月1日開始。ETC非装着車でも割引された通常料金が適用される。さらに適用条件を満たして走行するとETC割引制度も併用される。
神奈川県小田原市を起点に、厚木市を終点とする延長31.7キロメートル (km)、 パーキングエリアなども整備された高架の4車線道路で、東名高速道路の枝線的な役割を担う一般国道271号に指定された自動車専用の有料道路である。国道として1963年に制定され、全線開通したのは1969年である。125 cc以下の二輪車（原動機付自転車及び小型自動二輪車）は全線が通行禁止である。一般の高速道路（高規格幹線道路）に近い道路構造を有する一方、路肩などは幅が狭いため制限速度は70 km/hに抑えられている。このような一般国道は過去に前例がなく、現在も特殊なケースに属する（#歴史を参照）。平塚 - 厚木間は、上下4車線の自動車専用道路の両側から一般道が挟むという特徴的な構造で、かつてはこの一般道も国道271号指定の道路であったが、2006年に移管されて国道指定を解除されている。政令で定める起終点間を連絡する道路が小田原厚木道路のみであり、国道271号の一般道路は現在存在しない。このため、国道271号にかかわる項目についても本項で述べる。
代表としてのデビューは2001年のタイ代表との親善試合である。その後、2002 FIFAワールドカップ・アジア予選のメンバーとなった。負傷したリン・トンハイの穴を埋める為に呼ばれた彼は、キルギス代表戦、クウェート代表戦、バーレーン代表戦で活躍した。足の怪我によって2002年の東南アジアサッカー選手権には出場できるか怪しかったものの、何とか代表として出場した。しかし、第一戦のマレーシア代表戦で低調な動きを見せ、守備は潰滅し4-0の惨敗を喫した。これによって、彼の代表としての能力は多くの者に疑われる事となった。その後、彼はシンガポールが優勝した2004年の東南アジアサッカー選手権、同じく2007年の東南アジアサッカー選手権のメンバーとして活躍した。2010 FIFAワールドカップ・アジア予選では彼の活躍がメディアやファンによって讃えられた。2008 AFFスズキカップではキャプテンマークを巻いたうちの一人になった他、インドラ・サフダン・ダウド主将の下で副主将を務めた。
彼はSリーグの二年目である1997年からゲイラン・ユナイテッドに居り、ゲイランと過ごした時が一番長いと思われていたので、副主将として活躍した。元々は右サイドバックであったが、守備的ミッドフィールダーやセンターバック、左サイドバックとしてもプレイする事が出来る、2009年には11年前から関っていたゲイランを離れ、元チームメイトのアイデ・イスカンダル、アモス・ブーンと共にセンカン・パンゴールに移籍した。2013年に移籍したホーム・ユナイテッドでは主将を務めた。
ドイツ・ベルリンで生まれた。12歳でイギリスのマンチェスターに移ったが、ドイツ語も流暢に話す。両親はイギリス人で父親は教師、母親は看護師。シックスフォームカレッジ（大学進学準備課程）で英文学や地理、演劇を学んだ。1996年から1998年まで放映されたBBCのドラマ『Hetty Wainthropp Investigates』に出演してイギリス国内で知られるようになった。その後、『ロード・オブ・ザ・リング』にてホビットのメリー役を獲得し、3部作すべてに出演。同シリーズ終了後はアメリカの大人気ドラマ『LOST』やイギリス映画に出演した。環境保護に熱心で、近年環境を守るためにインドに土地（森林地帯）を購入したという。2004年からドラマ『LOST』で共演したケイト役のエヴァンジェリン・リリーと交際し婚約、2007年には破局が伝えられたが、2008年TV撮影のために行ったアルゼンチンで一緒にいるところを目撃されている。彼の右腕には、映画『ロード・オブ・ザ・リング』で共演した「指輪の仲間」の内の幾人かと同様に、エルフ語で"9"を表す文字のタトゥーが彫られている。また、左腕にはビートルズの「ストロベリー・フィールズ・フォーエバー」の一節より"Living is easy with eyes closed"と、左の足首には2つの星のタトゥーが彫られている。
一定以上の商業的成功を収め、またドライブトレーンを共用したスペシャリティカーの「Z」や、軽トラック「TN360」などの派生展開によって、ホンダの業績拡大に著しく貢献した。既存の軽乗用車に挑戦状を叩きつけたことで、カテゴリ全体が大幅な性能向上を果たし、良くも悪しくも、1960年代末からオイルショックに至るまでの軽乗用車業界の活性化を促した存在とも言える。しかしオートバイ用をベースとしたピーキーなエンジンに依存した高性能は、創業者・本田宗一郎に代表される初期ホンダが備えていた一種の「蛮勇」の現れとも言え、空冷ゆえの騒音やドグミッション等は乗用車としての洗練を欠いたものであった。それらはN360の欠陥訴訟問題や、N360の志向をさらに拡大・尖鋭化した空冷小型乗用車のホンダ・1300における商業・技術両面の敗退で一挙に露呈し、本田宗一郎の経営第一線からの引退を促す結果ともなった。その後のホンダは高性能空冷エンジンに代表されるエキセントリックな面を抑え、1971年のN360後継モデル「ライフ」、翌1972年発売の小型乗用車「シビック」以降、量販4輪車のエンジンは、いわゆる「まろやか路線」のもと水冷方式に転換し、より普遍性のある設計への移行を進めていくことになった。