2004年にロサンゼルスにて結成。そして、直後に作成したデモ音源が、地元のポップ・パンクファンを中心に話題を集めるなど、結成からかなり早い段階で、頭角を現すようになる。その後、自身のプロデュースで作り上げた1stアルバム「Third Time's A Charm」を、2005年12月10日にカリフォルニア州限定でリリースした。2006年5月20日には、1stアルバムにボーナストラック1曲を追加した「Better Luck Next Time」が日本のみでリリース。2007年には、パンクスプリング出場の為に、来日を果たし、同年8月25日には2ndアルバム「Start From Skratch」をリリースした。2008年5月17日には、イタリアの人気ポップ・パンクバンド「メロディー・フォール」と共に作り上げたカヴァー曲集、「BETTER LUCK NEXT TIME - MELODY FALL (Split)」をリリースした。2009年12月26日、3rdアルバム「A Lifetime Of Learning」をリリース。
北斗市市境の国道4箇所と北海道道4箇所にカントリーサインが2006年（平成18年）の合併時に設置されていて、当初のデザインはトラピスト修道院と北海道新幹線をイメージした物となっていたが、新幹線車両のデザインが当時想像されていた物から作られていた事から、2016年（平成28年）に開業した実際のH5系新幹線車両と全く異なっていたため、2018年（平成30年）にイラストの新幹線車両部分を実際のH5系新幹線車両のデザインへ変更する事になり、新たなカントリーサインの作成を北海道開発局に依頼した。国道部分に4箇所設置されたカントリーサインは同年の3月に全て交換が終了した。一方で北海道道部分に4箇所設置されたカントリーサインも同年度中に全て交換が終了した。
北斗市公式キャラクター「ずーしーほっきー」は、北斗市を北海道内外にPRしていくために制作され、公立はこだて未来大学に制作協力を依頼した。大学では「プロジェクト学習」の一環となる北斗市ご当地キャラクタープロジェクト「HOCTORY」を立ち上げ、最終的に考案した5つのキャラクターの中から1つを選ぶ「市民人気投票」を行って決定した。北斗夢学院・桜組は2011年（平成23年）にデビューした北斗市公認のご当地アイドルグループ。地域活性化と観光PRのために結成された。2016年（平成28年）3月31日、北海道新幹線新函館北斗開業PR関連イベントが終わったことで活動を終了した（「解散」ではない）。
「北斗市の特産品」参照海産物ではホッキガイ（ウバガイ）、ホタテガイ、ワカメなどがあり、農産物ではトマトを生かしたトマトジュース、旧上磯町の農家が北海道内で初めてハウス栽培（促成栽培）に成功した北海ウド（ウド）、旧大野町のマルメロを使ったジャムなどがある。また、トラピスト修道院では良質な農産物加工品を生産している。ふっくりんこは北海道立総合研究機構農業研究本部道南農業試験場が開発した北海道米。
北斗市は農業、漁業の第一次産業が基幹産業となっている。1685年に文月地区において北海道内で初めて稲作が行われたという記述が残っており、「北海道水田発祥の地」となっている。また、1909年（明治42年）には北海道立道南農業試験場（現在の北海道立総合研究機構農業研究本部道南農業試験場）が設置され、北海道内で最も早くから野菜の栽培に取り組んでおり、北海道内有数の長ネギ、トマト、キュウリ、ホウレンソウ産地になっている。漁業は地先漁場（函館湾・津軽海峡）における定置網漁業、養殖漁業、磯漁業などが主体となっており、北斗漁港（上磯地区、茂辺地地区、当別地区）がある。第二次産業では明治期から操業しているセメント工場はじめ、函館市から続く市街地に工業団地がある。第三次産業は函館市に近い国道沿いにロードサイド店舗が形成されている。新函館北斗駅周辺は土地区画整理事業により整備が進められ、企業立地を促進する助成制度を設けている。
合併協議会で一般公募を実施して応募の中から合併新市名選考小委員会が6点まで選考し、最終的に合併協議会委員25人の投票により決定した。応募者からは「北の空（大地）にさんぜんと光り輝く星（街）（北斗星）。他の市町村の範となると同時に、個性を失わず独自の輝きをもつ街づくり」との思いが含まれており、「北斗とは小さな星がかたまりあって1つの核をなすともいわれており、上磯町と大野町の輝かしい2つの星が1つの北斗をつくり上げ、これから立派なまちづくりを進めていこう」という願いが込められている。
にかほ市院内の秋田県道32号仁賀保矢島館合線交点から北上し、市境界付近から由利本荘市西目町孫七山間およそ4キロメートルは未舗装区間が続き、終点の秋田県道285号冬師西目線交点に至る。
第二次世界大戦後の民間航空制度について1944年にシカゴで開かれた会議では、領空主権の原則を再確認するとともに、国際民間航空機関（ICAO）の設立が合意されるなど、民間航空に関する枠組みが構築された（シカゴ条約）。しかし同会議では航空運送業務に関するコンセンサスは得られず、二国間の協定にゆだねられることとなった。協定のモデルとしては、1946年に英米間で締結された第一次バーミューダ協定（en:Bermuda Agreement）が、現在に至るまで用いられている。多くの航空協定では後述の通り、路線および輸送力については航空当局間の合意に従う旨定めているため、航空企業が国際路線の開設や増便を自由に行うことはできず、国際路線への新規参入も自由ではない。これに対して、米国は1978年、航空規制緩和法を成立させ、以後主として国内市場において航空自由化を推進してきたが、1992年にはオープンスカイ政策を発表し、未発効のものも含め2008年6月12日現在では92か国・地域との間で路線・輸送力・航空企業の規制を撤廃する旨の協定（オープンスカイ協定）を締結している。しかし、米国の提唱するオープンスカイ政策は自国航空企業の利益機会を増加させることを主眼とするものであり、カボタージュを開放しないなど真の自由化ではないという側面もある。EUは米国にカボタージュを認めているため、EU航空業界は米国がカボタージュを認めないのは不公平だと主張し、米国とのオープンスカイ協定交渉が滞った（後にオープンスカイ協定を締結）。