『Celebration』（セレブレーション）は、Q;indiviのスピンオフとしてQ;indivi Starring Rin Oikawa名義で2009年7月1日にiTunes Storeにて先行配信、2009年7月8日に発売されたアルバムである。
これらの鉄道は1520mm広軌であるために今でも頻繁に国際列車が運行され、ソ連時代からのエレクトリーチカや客車が各国で使用され、各国で様々な内装や塗装に変更され、個性が出来ている。CISは広大であるが電化率は高く、中央アジアでも電気機関車やエレクトリーチカが走っている。しかしEUに加盟したバルト三国やNATOに加盟をしようとしているウクライナではヨーロッパの標準軌ではないためにボトルネックとなり、フリーゲージトレインが使用されている区間がある。現在ロシアではモスクワとサンクトペテルブルクを結ぶドイツのICEをモチーフにした高速列車・サプサン号が、ウズベキスタンではタシュケントとサマルカンドを結ぶスペインのタルゴを元にした高速列車のアフラシャブ号が、カザフスタンでは同じくスペイン製のタルゴが高速列車として走っている。
上記のように初期のCIS統合軍構想が1993年に破綻したのち、CIS内ではいくつかの軍事協力の試みが行われてきた。1995年にはCIS統合防空システムの設立が合意され、アゼルバイジャンを除く当時の加盟国10か国による防空システムの構築が目指されたものの、各国の思惑やロシアとの政治的対立によって、実質上はロシア・ベラルーシ・カザフスタン・アルメニアの4か国間での協力にとどまっている。
1937年（昭和12年）に就航した黒龍丸級貨客船に続いて計画され、筑紫丸級貨客船の第一船として川崎重工艦船工場で建造された。大阪商船は、長く三菱長崎造船所に貨客船の建造を多く発注していたが、玉造船所に発注された報国丸級貨客船以降は川崎重工、三菱神戸造船所などに建造が発注されている。筑紫丸は1940年（昭和15年）6月20日に起工して1941年（昭和16年）9月24日に進水するが、進水から3カ月足らずで太平洋戦争開戦を迎える。二番船として建造されていた浪速丸はそれに先立つ昭和16年4月18日に建造が中止され、解体された。筑紫丸は艦船建造優先のスケジュールの合間を縫って建造が続けられ、1943年（昭和18年）3月25日に竣工するが、同時に日本海軍に徴傭され、特設潜水母艦として入籍し佐世保鎮守府籍となる。なお、筑紫丸と入れ替わるように特設潜水母艦さんとす丸（大阪商船、7,267トン）が特設運送船に類別変更された。筑紫丸は呉潜水戦隊に編入され、その旗艦となった。4月1日付で新たに訓練を主体とする第十一潜水戦隊が編成され、呉潜水戦隊の役割を継承した。筑紫丸も第十一潜水戦隊に移り、瀬戸内海にて母艦任務に徹する。12月に入り、筑紫丸は南方への輸送任務に従事していった。12月21日門司出港のヒ27船団で南に下り、1944年（昭和19年）1月2日に昭南（シンガポール）に到着。3月にはトラック諸島およびサイパン島方面への輸送を行った。その後は再び瀬戸内海での母艦任務に戻り、6月13日に伊予灘で訓練中に沈没した伊号第三三潜水艦（伊33）の捜索活動を潜水母艦長鯨とともに行った。詳しい時期は定かではないが、昭和19年末ごろには第二甲板の一部を撤去して石炭庫を設置。その後は九州で産出の石炭を阪神地区などへ輸送する任務に徹し、1945年（昭和20年）1月20日付けで特設運送艦に類別変更された。6月4日には周防灘本山沖で触雷するが、応急処置の結果沈没は免れた。8月15日の終戦を無事に迎えた筑紫丸は1946年（昭和21年）8月15日付で除籍され8月20日付けで解傭となった。戦後の筑紫丸は復員輸送艦となり、昭和21年3月には日高信六郎駐イタリア大使ら在欧外交官など一行の引き揚げに際しマニラから浦賀まで輸送した。しかし、1947年（昭和22年）5月にはラングーンからの復員兵を乗せて日本に向かった際、シンガポール付近でエンジン故障を起こして立ち往生し、応急修理を行って日本に帰国する一幕もあった。生まれ故郷の川崎重工で修理されたものの、以降は神戸港や因島で係留され、神戸港外に係留中の1948年（昭和23年）5月4日にはエンジンルームを全焼する火災事故が発生した。戦後の大阪商船は同じように戦争を生き残った高砂丸（9,347トン）とともに筑紫丸を持て余していたが、1952年（昭和27年）1月31日にパキスタンのパン・イスラミック・スチームシップに68万ドル（2億6000万円＝当時）で売却され、船名も「サフィナ・E・ミラット」 (SS Safina e Mitlat) と改められた。売却後、川崎重工で機関の整備が行われたものの、新たに配属されたパキスタンからの船員は複雑な機構を持つタービン機関に慣れておらず、大阪商船から派遣された社員が指導にあたった。整備を終え、8月6日に神戸港を出港する予定だったものの発電機の不調で出港できなくなり、港の野次馬連中からは「あの船はいつ出港するか」とか「無事にカラチに着けるのか」などと冷やかされる始末だった。神戸出港以降の消息はパン・イスラミック・スチームシップの船隊の一隻として紹介され、ムスリムの巡礼船として使用されたという記録以外は断片的にしか分からず、1955年にロイド船名録の記録から抹消されたとも、1953年3月16日にカラチ港で火災を起こしてスクラップになったとも、あるいは1960年に紅海で火災事故により失われたとも言われているが、詳細ははっきりしない。