スイスでは連邦農業庁が供給熱量ベース、金額ベース、品目別の食料自給率を公表している。連邦農業庁の統計によれば2011年の供給熱量ベースの粗食料自給率（輸入飼料を考慮しない数値）は64%、純食料自給率（輸入飼料を考慮した数値）は57%であった。
イギリスでは環境・食料・農村地域省が金額ベースの食料自給率を公表している。環境・食料・農村地域省の統計によれば2012年の金額ベースの食料自給率は62%（暫定値）であった。
国外からの食料供給が途絶えたら国民が飢えるため食料自給率を向上させなければならないとする意見がある一方で、食料自給率を重視するあまり農業を保護し過ぎると国民のためにならないという意見がある。経済学者の根岸隆は「戦争などが起きた場合に備えて、食料自給率を維持しなくてはならないという議論がある」と指摘している。農学者の川島博之は、日本人が食料自給率を問題視するのは太平洋戦争時の飢餓とオイルショックのトラウマがあるからだと指摘している。経済学者の若田部昌澄は「『食料自給率の向上』は比較優位に逆行している」と指摘している。経済学者の田中秀臣は「海外から輸入で安く手に入るのに、わざわざ日本人を多く雇い割高な農産物をつくって自給率を高めるというのは経済的にナンセンスである」と指摘している。
食料の安定供給と食料自給率との関係にも疑問が提示されている。たとえば2008年度中に食糧暴動のあった国と、穀物自給率はほぼ無関係である。また日本の歴史においては飢饉にもっとも弱いのは、天候不順に直撃された自給性の強い農村であり、都市部や、農村部でも商品作物に依存する村では、金を持っているのでそれほど食料には困らなかったという研究がある。現代にあっても飢饉にさらされるのは主として農民であって、より広い地域からの食糧調達が可能な都市民はそれほどでもない。三菱総合研究所政策・研究センターは「1億人を超える人口の食料を日本国内だけで確保することは容易ではない。輸入相手国の多様化、輸入相手国との良好な外交関係の構築も重要である」と指摘している。経済学者の竹中平蔵は「『食料安全保障』は、食料自給率を高めることだけとは限らない。食料自給率を保ちながら、食料調達先の分散化・多元化を図っておくことが重要である。また、エネルギーが無ければご飯も炊けなくなるため、エネルギーの多元的な確保が必要である」と指摘している。
国際連合食糧農業機関（FAO）のwebサイトにあるFood Balance Sheet: A Handbook（食品バランスシートハンドブック）IV. Applications and Uses for Food Balance Sheets Data（4章　食糧バランスシートデータへの応用と用途）には以下の4種類をあげている。
食料自給率（しょくりょうじきゅうりつ）とは、1国内で消費される食料のうち、どの程度が国内産でまかなわれているかを表す指標。食料を省略して自給率と言われる場合もある。
ブラックカルダモンの最大生産国はネパールであり、インドとブータンがそれに続く。インドの伝統医学では、A. subulatumの塊茎の煎じ薬が黄疸の治療に使われる。
ソウカ（Lanxangia tsaoko、以前の学名はAmomum tsao-ko）もブラックカルダモンと呼ばれることがある。インド料理とパキスタンの一部地域の料理で主に使われるA. subulatumの鞘はより小さく、ソウカ（L. tsaoko、中国語: 草果、ベトナム語: thảo quả）は中華料理（特に四川料理）とベトナム料理で使われる。
種子鞘は香辛料として使用される。グリーンカルダモン（ショウズク Elettaria cardamomum由来）とは異なる香りを持つ。グリーンカルダモンとは異なり、この香辛料は甘い料理にはほとんど使われない。そのスモーキーな芳香は裸火の上で乾燥させる伝統的な方法に由来する。ブラックカルダモンはグリーンカルダモンの劣った代替品と誤って説明されることがある。
ジェノヴァ生まれ。ボローニャで工学を学び、1906年に卒業した。工学の研究を続け、イタリア軍の士官候補生となり、橋梁の専門家としてローマなどで勤務した。1910年11月17日に飛行免許を取得し、ファルマン機で飛行をはじめ、禁止されていたローマ、バチカン上空の飛行を行ったことにより逮捕されたこともあった。ボローニャからヴェネツィア、リミニの長距離飛行演習では、2位となった。1911年10月14日、9機の航空機と11人のパイロットからなる飛行戦隊の一員となった。1911年11月1日、ガボッティはエーリッヒ・タウベ機でリビアのオスマン帝国軍に対して、4個の手榴弾を皮袋に入れて携行し、600フィート（183m）の高さから起爆装置を装着しては投下した。これが飛行機による歴史上、最初の爆撃とされている。オアシスやオスマン軍のキャンプに落下したが、負傷者は出なかった。1899年のハーグ条約で気球からの爆弾の投下は禁止されていたので、オスマン帝国は抗議したが、イタリアは飛行機に禁止処置は及ばないと主張した。1912年3月4日にはガボッティは、同じくリビアの戦闘で、史上初の夜間作戦を行った。1912年に本国へ帰還するとトリノの部隊で、パイロット志願者を訓練する仕事をし、飛行教官、およびテストパイロットとして1917年まで働き、空軍の技術部の、試験飛行部隊の指揮官となった後、イタリア王立空軍（Regia Aeronautica）で管理と技術の部門で働いた。1929年に退役して、1928年に設立された地中海航空（Società Aerea Mediterranea）の運行管理者になり、1931年にSAMなどの4社の航空会社が統合されて、国営航空会社、アラ・リトリア（Ala Littoria）が設立されるまでその地位にあった。