「小口扱い」や「瓲扱い」・「宅扱い」に対して、ある程度数量のまとまった貨物を運送するための取扱いである。貨物は、鮮魚・牛豚鶏肉・鶏卵・雑穀・味噌・醤油・米・麦・レコードプレーヤー・転居荷物・航空機・生糸・植木・木材・セメント・石炭・飼料・肥料・薪炭などである。最安な運賃で貨車1車専用で運送されるが、ただし積み卸しの費用は貨主側が負担しなければならなかった。この扱いは、普通等級は五級から十級まで、特別等級は十四級から二十級まで、計13等級と、特殊な貨物に対する一級割増等級が適用された。数量単位は「瓲（トン）」であった。貨物を貸し切り取扱いで出すときは、貨物の品名・個数・容積・重量・発着駅・荷送人・荷受人ならびにその住所・氏名などを記載した運送状を貨物に添えた上で貨物取扱所に差し出した。最低運賃は4円（ただし火薬類は10円、特殊貴重品は50円）であった。
愛知県名古屋市瑞穂区出身。1956年一橋大学商学部を卒業し、大阪商船(現商船三井)入社。1961年名港海運に移る。1974年取締役に就任。常務、副社長を経て、1995年に代表取締役社長、2001年には代表取締役会長に就任。2010年に名古屋商工会議所会頭に就任。名古屋市河村たかし市長の市民税5パーセント恒久減税条例が名古屋市議会で可決の際には、「中小企業支援など必要なサービスまでカットするのは困る。」と中小企業支援の必要性を訴えた。このほか日本商工会議所副会頭、東海商工会議所連合会会長、中部経済連合会常任幹事、名古屋港利用促進協議会会長、日本関税協会理事等を歴任。2013年名古屋中小企業投資育成株式会社社長。2014年6月から豊田通商株式会社取締役。職場が近かった大学同期の高橋宏（首都大学東京理事長）とは、ともに尺八を習うなど親しい。
高橋 治朗（たかはし じろう、1932年（昭和7年）11月20日 - ）は日本の実業家。名港海運社長・会長、名古屋商工会議所会頭、日本商工会議所副会頭、名古屋中小企業投資育成社長等を歴任。
小山田 了三（おやまだ りょうぞう、1932年12月31日 - 2009年10月2日）は、物性工学者、技術史学者。岩手県出身。小山田信茂の子孫。1955年岩手大学教育学部卒、59年まで中学校教師、1961年東京理科大学卒、東京教育大学理学部をへて、1964年東京工業大学大学院修士課程修了、科学技術庁金属材料技術研究所研究員、71年同主任研究官、73年「溶融塩の基礎研究 二・三の基礎的性質とイオン間の相互作用について」で大阪大学工学博士。1974年長崎大学教育学部助教授、1978年教授、ニューマテリアル開発研究所・シンクタンク代表。1984年東京電機大学講師、1987年山梨学院大学商学部教授。2000年富士大学学長。長男は小山田隆信（1966-　）。
2018年3月5日付のオリコン週間ランキングでは1.8万枚を売り上げて6位にランクイン。デジタルシングル週間ランキングでは2.5万ダウンロードで3位にランクインした。ビルボードにおいてもHot Animationで2作連続の1位を獲得した。
駅北側の「ノースゲートビルディング」(NORTH GATE BUILDING) と、駅南側の「アクティ大阪」を増築した上で改称された「サウスゲートビルディング」(SOUTH GATE BUILDING) の2棟のビルから構成されており、大阪ターミナルビルが運営している。「大阪ステーションシティ」という名称は、「発見。感動。OSAKA Grand Station」という開発コンセプトを踏まえて、新しい「まち」が大阪駅に位置することを分かりやすくシンプルに表現したものであり、「ノースゲートビルディング」と「サウスゲートビルディング」は「大阪ステーションシティ」の南北にそびえる玄関口であることをシンプルに表現したものである。大阪ステーションシティ全体（ノースゲートビルディング、サウスゲートビルディング、大阪駅構内を含む）の総延床面積は約53万m²となり、名古屋駅（JRセントラルタワーズ・41万6,565m²）を上回る。また、店舗面積（旧JR大阪三越伊勢丹+大丸+ルクア）でも13万4,000m²と大規模なものとなり、ららぽーとTOKYO-BAY（千葉県船橋市、11万5,000m²）を抜き、西日本最大にしてイオンレイクタウン（埼玉県越谷市、24万5,223m²）に次いで日本2位の規模を誇る商業施設となる。駅上空には2階建ての人工地盤が建設され、南北連絡橋と橋上駅舎が設置された。駅の南北2つのビルは南北連絡橋によって往来できるようになり、橋上駅舎には直結する改札口「連絡橋口」が設置された。さらに、北側には阪急電鉄の梅田駅、南側には歩道橋に繋がるデッキを設置、グランフロント大阪（梅田北ヤード）にもデッキで繋っている。南北2つのビル間には、プラットホーム中央部を覆うように弧を描く巨大な片流れの大屋根が設置された。東西長約180m、南北長約100mで、高さは最も高い地点で約50mに達する。一部ガラス製で自然光が差し込む造りである。これに伴い、既存のホーム屋根は端部を残して撤去される予定であったが、風に飛ばされた雨が隙間から吹き込むことが発覚したため、ホームの一部にガラス製の透明な屋根が取り付けられている。総事業費は2,100億円に及び、大阪駅の1日の平均乗降客数は約85万人だが、JR西日本では大阪ステーションシティの開業で91万人にまで増えると想定している。また、開業後の同駅の増収効果を、鉄道業や流通業、ビルのテナント料収入などで年間725億円と試算され、開業当初は減価償却費などが嵩むが、5 - 6年後には利益を生み始めると見積もられている。オープンから約8ヶ月余で来場者数は1億人を突破した。