バーリ空港はもともとはバーリ郊外に位置する軍の空港であった。1960年代、民間機の運用が開始されアリタリア航空が定期便として、ローマ、カターニア、パレルモ、アンコーナ、ヴェネツィアのそれぞれの区間で運航を開始した。その後、ATI航空がフォッカー F27を使用し引き継いだ。ATI航空がDC-9-30を導入する時、新しい滑走路を設置する必要が出てきたが、軍の施設はまだ旅客ターミナルとして使用されていた。1981年もともと貨物施設して使う予定の新しい建物が完成したが、事実上その建物が新しい旅客ターミナルとなる。1990年、1990 FIFAワールドカップ開催時滑走路は拡張され旅客ターミナルも改良された。2000年にはさらに改修が行われている。しかしながら、空港の処理能力が限界に達し、2002年には新旅客ターミナルが着工された。同時期、駐機場や滑走路の拡張も行われている。2005年、新旅客ターミナルが開業している。
栃木県生まれ。慶應義塾大学文学部中退。福島県立医科大学卒業。東京医科歯科大学神経精神科に入局。大学で大脳生理学、脳機能マッピングの研究を行った。東京都立松沢病院に勤務。精神科一般診療、精神科救急、アルコール専門外来を担当。家庭内暴力、拒食症、引きこもりなどの家庭内問題にも関わった。同病院精神科医長を退職後、東京都内でクリニックを開業。カウンセラーの教育としてスーパービジョンも行なっている。
香川運輸支局（かがわうんゆしきょく）は国土交通省の地方支分部局である運輸支局のひとつ。四国運輸局管内。自動車登録の受付などを担当する陸運部門のみが存在し、海事部門は四国運輸局本局（朝日町庁舎）海上安全環境部の直轄区域となる。
『江奈滋家の食卓』（えなじけのしょくたく）は、青森放送のローカルテレビ番組。タイトルの「江奈滋」は「エネルギー」を英語読みした「エナジー」から来ている。内容はドラマを挟み、その合間に環境やエネルギーについての解説を行う。また、留学や研究等で青森県内に在住している外国人をゲストに迎える。2007年4月放送分から、地上デジタル放送ではハイビジョン放送を開始（アナログ放送ではレターボックスで放送）。提供スポンサーはリサイクル燃料貯蔵（RFS）、東京電力、日本原子力発電の3社（ただし、CMはRFSのみ放送）。開始当初は内容そのものがコマーシャルだったため、番組内ではコマーシャルが放送されていなかったが、後に一部企業のCMも流れるようになった。営業区域に入っていない青森県の番組スポンサーに東京電力がついているのは、東京電力が青森県内のむつ市や東通村に事業所を展開しており、将来的にはそこに原子力発電所など原子力関連の施設を設置する計画があるためである。このほかにも原子力関連の番組を中心に東北電力と共同で提供する番組が青森県内の放送局で放送されている。（青森朝日放送でネットされている「世界の車窓から」もその1つ。）2011年3月以降の放送は、東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）の報道特別番組や、同地震によって発生した東京電力福島第一原子力発電所の放射能漏れ事故の影響で休止しているが、その後同年6月末に年度内の放送を休止、翌2012年8月に放送を終了をすることが番組公式ホームページで発表された。その後2013年2月24日の16:30-17:00（再放送は同年3月3日の16:45-17:15）で『エネルギーの未来と原子燃料サイクル・再処理事業について一緒に考えてみませんか』というタイトルの特別番組を神津カンナ、市川眞一、野坂真理、中島美華の出演（野坂、中島はナビゲーター）で放送した。その後も原子力をテーマにした単発番組やシリーズ番組は放送を継続している。
メリーランド州ボルチモアで撮影が行われた。当初は2008年10月24日公開予定だったが、2009年2月13日に変更。さらに、2009年2月6日に公開が変更となった。
BTR-50は、ソビエト連邦軍及び東ドイツ国家人民軍において機甲師団の隷下にある自動車化狙撃兵連隊に配備されたが、装軌式故に製造及び整備維持にかかるランニングコストが高くついたためソビエト連邦軍といえどもBTR-50による全歩兵部隊の自動車化は財政的に不可能なため、後継のBTR-60では調達費及び整備維持費用の安く付く装輪式に逆戻りした。以降のソ連における装軌式の兵員輸送車輌の登場はBMP-1歩兵戦闘車の開発を待たねばならない。運用上も使い勝手の良い車両ではなかった。PT-76のコンポーネントをそのまま流用しているため、エンジンが車体後部に位置しており、兵士は上部のハッチからしか乗降できず、さらに船型の車体はよじ登るのに苦労を強いた。このためソビエト国内ではBMP-1と入れ替わる形で第一線から姿を消し、余剰となったBTR-50は友好諸国に輸出、供与された。しかし、車体構造は堅牢で、供与先の各国では長く使用された。特に指揮統制車仕様はワルシャワ条約機構加盟国で広く使用されており、フィンランド国防軍ではデジタル式戦場通信ネットワークシステムを改修によって搭載した。BMP-1就役後も生産は1970年代まで継続され、各型合わせた総生産数は約6,500両に及んでいる。また、チェコスロバキアとポーランドにおいてはBTR-50の発展型としてOT-62 / TOPASが開発・製造されており、エジプトとシリアが1967年の第三次中東戦争や1974年の第四次中東戦争で運用している。第四次中東戦争ではエジプトが序盤のスエズ運河渡渉に投入し、成功を収めている。さらに、イスラエル国防軍も鹵獲したBTR-50やOT-62 TOPAS を運用していたが、イスラエルが保有していた車輌は後のレバノン内戦の際に、シリアやPLOと対立している点で利害が一致していた南レバノン軍やレバノン軍団などに軍事援助の一環として供与された。南レバノン軍で使用された車両の中には、野戦救急車型に改造された物も存在する。