ムラクはボオルチュ・ノヤンの後継者ボロルタイの息子ウズ・テムル(ウルグ・ノヤンとも)の息子ムラクの息子として生まれた。アルクトゥの先祖ボオルチュはチンギス・カンに仕えて「四駿」と称された人物で、四駿の子孫は代々ケシクテイ(親衛隊)長官の地位を世襲し、帝国内における高い地位を保持してきた。アルクトゥも父祖同様にまずケシクテイに入り、翰林学士承旨を経て、知枢密院事(枢密院の長官)となった。アルクトゥの父ムラクは「天暦の内乱」において敗北した上都派についたことで「広平王」の印を没収されていたが、ウカート・カーン(順帝トゴン・テムル)の即位を巡る政争の中でアルクトゥは復権を果たし、1337年(至元3年)には「広平王」位を継承しボオルチュ家当主となった。1344年(至正4年)、それまで朝廷で最大の実力者であったトクトが弾劾されて失脚すると、周囲の高官によってアルクトゥがその後任に推薦され、同年5月に中書右丞相(中書省の長官)とされた。同時期に中書左丞相とされたベルケ・ブカとアルクトゥはカーンの行幸に従うのに車を並べて出入りをともにするほど良好な関係で、朝野は両者が協力して国政に当たるのを喜んだという。丞相としてのアルクトゥの業績としては、1345年(至正5年)にトクトが総責任者として編纂を進めていた『遼史』、『金史』、『宋史』を完成させたことなどが知られている。数年にわたって友好関係にあったアルクトゥとベルケ・ブカであったが、1346年(至正6年)に入り両者の関係は破綻する。ベルケ・ブカは以前の実力者トクトの排除を以前からアルクトゥに相談していたが、アルクトゥは「我らとていつまでも丞相の位にいられるわけではなく、いつかは丞相の地位を退く日が来る。その時人々は我々を如何に評するであろうか」と述べ、ベルケ・ブカの要請を断った。ベルケ・ブカはその場ではアルクトゥの言葉に従ったが、アルクトゥの態度には不満を抱き、遂にアルクトゥを弾劾して朝廷から追放するに至った。アルクトゥの一族の者達はベルケ・ブカの措置に怒り、「アルクトゥ丞相は何故直接ウカート・カーンに直接見えて弁解しないのか」と訴えたが、アルクトゥは「我は建国の功臣ボオルチュ・ノヤンの末裔であり、丞相の地位を得るのに苦労する身ではない。カーンの御指命とあらば敢えて丞相の地位を辞退することはないが、御史台が我を弾劾するというのならば丞相の地位を退くべきである。なんとなれば、御史台とはセチェン・カーン(世祖クビライ)が設置した機関であり、御史台に逆らうというのはセチェン・カーンに逆らうに等しいからだ」と述べて潔く丞相の地位から身を退いた。アルクトゥの失脚後、ベルケ・ブカは遂に中書右丞相となったが、アルクトゥが示唆したように長くその地位を保つことはできなかった。1351年(至正11年)、アルクトゥは復権して太傅とされ、カラコルム方面に派遣されたが、間もなく亡くなった。
広平王アルクトゥ(モンゴル語: Aruqtu,? - 1351年)とは、大元ウルスに仕えたアルラト部出身の高官の一人。モンゴル帝国建国の功臣の一人、アルラト部のボオルチュの玄孫に当たる人物。『元史』などの漢文史料では阿魯図(ālŭtú)と記される。
2006年の時点でも、光州市方面からのアクセス道路となる務安-光州間の高速道路完成に合わせる、という理由で2008年以降開港の方針は維持されていた。しかし各種機器の設置も進み、このうち航空保安施設やベルトコンベアといった機器は機能維持のために月に数回は動作させる必要があり、開港しなくとも維持費がかさむという、既に指摘されていた問題が顕在化していた。このような状況で漫然と開港延期を続けることに対する批判もあり、要人による早期開港への言及も目立ち始めた。5月には、務安企業都市の地域内で開発が行われる韓中国際産業団地の推進委員会発足式が務安郡庁で開かれ、委員会の代表に選ばれた中国東方航空の韓国支社長である黄舒生が、務安国際空港が開港すれば3機の航空機を務安に登録し、北京や青島への路線を1日8回以上運航、北米路線の経由地も日本から務安に変更するとして、早期開港を促した。黄舒生はこの年の年末にも「務安から上海・北京への路線を週8回新設する」と述べ、務安への強い関心を示した。8月には、秋秉直 建設交通部長官がソウルの大韓商工会議所で開催された「務安企業都市企業誘致および投資説明会」の席で、開港時期を来年（2007年）に早める方案も検討する、と発言し、建設交通部には問い合わせが相次いだ。しかし秋長官のこの発言を建設交通部は把握しておらず、発言は部内での協議を経たものではないことが明らかになった。9月には張秉浣 企画予算処長官が記者との懇談会において、2007年度予算で社会間接資本に対する予算を1兆ウォン増額、既に進行中の事業を重点的に進める意向を明らかにし、務安国際空港についても2007年中の完工に向けて予算を編成する方針を示した。10月には秋秉直建設交通部長官が2007年中完工・2008年初開港の方向を再確認し、円滑な予算反映に向けて努力すると述べた。11月29日には、盧武鉉大統領が務安を訪問し、務安国際空港管制塔内で「西南圏総合発展構想」に関する現場報告を受けた。この席で徐參錫務安郡守は「対中国貨物交流活性化のためにも、早期開港と滑走路延長は不可避」であるとした。これに対し盧武鉉は滑走路延長事業を滞りなく進行させるよう、随行した李春熙 建設交通部次官に指示している。盧武鉉は12月27日に開かれた釜山北港再開発総合計画報告会の席でも、地元商工会議所会長から出された東南圏新空港建設の要請を受け、公式検討を李庸燮建設交通部長官に直接指示した。大統領の務安訪問と同時期、2006年11月24日に公表された「第3次空港開発中長期総合計画」 においても、務安国際空港の2007年末完工に向けた推進が明記された。また第2次計画では湖南圏と呼ばれていた全羅南道・全羅北道を西南圏と再定義し、務安国際空港のほか、光州空港・麗水空港をこの圏域の拠点空港と位置付けた。しかし務安開港時点で木浦空港を閉鎖し、光州空港の国際線機能も務安に移転するという第2次計画の方針は維持した。光州空港の国際化を推進し、出入国管理機関を常駐させるため予算確保に動いていた光州市側はこれに反発、光州の観光業界も、国際線が務安国際空港発着となれば団体客は務安までバスで移動させる必要があり、旅行費用を押し上げるとして務安移転に反対した。