イギリス人の父とイタリア系の母の間に、パリで生まれた。両親とも画家であり、母方の祖母の家がジェノアにあるという理由で、幼少期の大半は北部イタリア（ヴェネト州アーゾロ）で過ごす。9歳の誕生日に叔母が『千夜一夜物語』を贈ってくれたことや家の近所にシリア人の宣教師が住んでいたことが、フレヤに東洋へのあこがれをかきたてた。病気で数ヶ月間も身動きできない期間にフランス語の小説（特に大デュマ）を好んで読み、ラテン語にまで手をだした。ロンドン大学のベックフォード・カレッジ、東洋学院でアラビア語とペルシア語を学び、第1次世界大戦中はイタリアで看護師として勤務する。1927年11月に久しぶりにアーゾロを訪問し、そこから船便でベイルートへ向かったのが最初の東洋旅行である。レバノンにいた詩人ジェームズ・エルロイ・フレッカー（James Elroy Flecker）の自宅と、イギリス高等弁務官がいるバグダードを根拠地にして周囲を旅行している。1931年から彼女はヨーロッパ人がほとんど行っていないイラン辺境を踏査し、アラビア半島南部への危険な探検も一人で敢行した。第2次世界大戦中はイギリス情報省（Ministry of Information）に所属し、連合国へのアラブ勢力の加盟、少なくとも中立を確保するための宣伝活動に従事した。1942年、アラビア周辺の探険、研究に対して、イギリスの王立地理学会から金メダル（創立者メダル）を贈られた。1947年に東洋学者で歴史学者のステュワート・ペロウン（Stewart Perowne）と結婚する。その後も90歳代まで西アジア旅行を続け、1972年には本国からデイムの位を授けられている。アーゾロで没する。
フレヤ・スターク（Freya Madeline Stark、1893年1月31日 - 1993年3月9日、女性）は、イギリスの探検家、旅行作家、東洋学者。
八幡駅から福岡県道50号八幡戸畑線に至る一般県道である。「国際通り」の通称を持つ。両側の沿道には八幡駅前地区市街地再開発事業により再開発ビル「さわらびガーデンモール」が建設された。
造園土木(ぞうえんどぼく)とは、庭園や公園公共造園の基盤と造園構造物など建設するために必要な技術(造園修景大辞典5巻)。造園土木の特性として、比較的工事量の少ない工種が多様に広く散在し、規格化しにくい自然的素材を多用する。造園土木の本質として、大型機械土木で施工しえない部分の受け持ち、公共造園の公園工事にある歩掛かり/基準書の工種である土地造成、排水、造園構造物などの施工に要する土工、コンクリート工、石積工、舗装工、池工など、で大量急速施工で生じる景の不斉合を斉合させることにある。
戦争激化の影響により、兵庫県西宮市の甲子園南競技場と、福岡県筑紫郡春日村（現・春日市）の春日原球場の2か所で同じ日程で実施された。甲子園南の「関西大会」は近畿地方・中国地方・四国地方の学校、春日原の「九州大会」は九州（福岡県）および外地の学校が対象で、東日本の学校は参加しなかった。
島根県松江市出身。安来第二中学校卒業。卒業後、公務員として奉職するかたわら労働運動に加入。島根県労働組合評議会議長、自治労島根県本部委員長等を歴任。1980年及び1983年に行われた参議院議員通常選挙に日本社会党公認で島根県選挙区から出馬するが共に落選。1986年に行われた第38回衆議院議員総選挙に日本社会党公認で旧島根県全県区から出馬し、初当選を果たす。以後4期連続当選。2期目までは石橋操の名で活動していたが、1993年以降、石橋大吉に改名して活動した。1996年、民主党結党に参加。小選挙区制施行後は島根県第1区を地盤とした。議員在任中は労働委員会等に所属し日本社会党国会対策副委員長、民主党島根県連特別代表等を務めた。中海干拓事業についても反対の姿勢を示していた。2000年の第42回衆議院議員総選挙では支持基盤が重なる元参議院議員の岩本久人が無所属の会から出馬したことから苦戦し、自民党から出馬した細田博之に敗れ比例復活もできず落選。その後、引退を表明した。その後、2005年まで民主党島根県県連代表を務めた。
性能や機構の上では戦前製の在来車と共通（間接非自動制御・非常管付き直通制動・75kW主電動機装備など）で、各線で使用された。1952年（昭和27年）から開始された急行運用にも充当された。1954年（昭和29年）にはモハ1000形のうち2両を電装解除してクハ1050形に、クハニ1060形のうち2両を電装してモハニ1010形にする改造が行われた。1950年代後期からは、3連運用時の車掌業務の便のため貫通路設置改造が順次行われ、電動車のうち先頭に出るものの片側と、中間に入る電動車の両側に貫通路が設けられた。制御車については、クハ1550形は両側に、その他の形式は湯田中方に貫通路が設けられている。電動車、制御車とも運転台は撤去されず両運転台を維持しており、組成替えも随時行われた。モハニ1010形とクハニ1060形の荷物室は1970年代初期に廃止され、モハ1010形・クハ1060形に形式変更された。長野 - 善光寺下間の地下化に際し、2500系導入により半数以上が廃車となったが、モハ1000形1003・1004、モハ1500形1501・1502、クハ1550形1552が河東線屋代 - 須坂間（後の屋代線区間）用として残された。その後、河東線内での2500系の運用が拡大し、2連運用が置き換えられると1985年（昭和60年）にモハ1003・1004、クハ1552も廃車となり、以後はモハ1501・1502が残され、日中の単行運転専用として使用された。上述の貫通路設置工事で、モハ1501は両側、モハ1502は湯田中方に貫通扉が設置されていたが、この用途に使用されていた頃、モハ1502は湯田中方正面を踏切事故で破損し、復旧時に非貫通となった。またこのとき復旧側の正面窓ガラスはHゴム支持となり、原型とは異なる形態となった。1993年（平成5年）には、3500系導入によりモハ1501・1502も運用を離脱した。モハ1501はしばらく動態保存車として運行されていたがその後廃車となり、須坂駅で留置されていたが解体され現存しない。