AWA軍団の刺客、女性レフェリーのミス・スティーブンスとして初来日。2004年12月18日、千葉公園体育館でのスティーブ・コリノ＆マット・ストライカー組ｖｓ田中将斗＆葛西純組で初レフェリング。同年12月22日、後楽園ホール大会ではメインイベントのスティーブ・コリノｖｓ大谷晋二郎戦を裁いた。へそ出し、ホットパンツのレフェリー着を着用。AWAサイドびいきのレフェリングで自称Fカップの巨乳によるパフパフ攻撃などで試合に介入。後楽園大会ではコーナートップからのミサイルキックも繰り出した。「あれがレフェリーの格好か？　試合に集中できんわ」（田中）「観客が支持するなら、それはそれでいいのかもしれねえけど、あんなんで負けたらたまらん」（大谷）と賛否の声を呼んだ。
プロレス入りする前は空手とバレエを身につけ、ショーン・マイケルズのテキサスレスリングアカデミー（TWA）でトレーニングを積み、地元サンアントニオで「シンプリー・ルーシャス」としてデビュー。短期間ではあるがWCWに参戦していた。2002年はJAPWやROHで活動。2003年よりTNAに参戦を開始し、ノックアウト（女子部門）にて「ビッチスラップ」のリーダーとなる。TNAでのリングネームは「ナース・ヴェロニカ（Nurse Veronica）」と名づけられた。しかし当時TNAは女子選手が少ないためビッチスラップはストーリーに行き詰まり、ヴェロニカはTNAと2年契約を拒絶。2004年以降、インディ団体を転戦。同年2月14日、坂井澄江を下しUSAプロ女子王座奪取。CMLLにも参戦し、ZERO-ONEに悪徳レフェリー“ミス・スティーブンス”として来日した。2006年、TWAに復帰。WWEトライアウトにも挑戦したが不合格だった。同年、SUNに「ヴェロニカ・シンプリー」として来日。前村さきと一騎討ちを行う。2011年4月3日、ユニオンプロレスに来日し、木高イサミ&矢野ケイタのマネージャー「ヴェロニカ」として参戦した。7月に今度は留学生として参戦。6月にはREINA女子プロレスにシンプリー・ルーシャスとして参戦。上林愛貴が持つTLW女子インターナショナル王座に挑戦も奪取ならず。
2005年、レコード・デビュー35周年にあわせ“オリジナル・アルバム15タイトル紙ジャケット・シリーズ”としてエキスプレス・レーベル在籍中のオリジナル作品がリイシュー。24ビット・デジタル・リマスタリング、オリジナルLP装丁を復刻した紙ジャケット仕様にてリリースされた。2009年にはSHM-CDフォーマット、通常のプラ・ケース仕様で再発された。
T22という名称で開発が始められた4.5インチロケット弾はやがてM8の名称でアメリカ軍に採用された。第二次世界大戦中のアメリカ軍はこのロケット弾を戦場の様々な場面で活用した。通常の地上戦はもちろんのこと上陸戦では上陸予定地点制圧のために小型上陸用舟艇から発射され、ごく一部は小さな改造を施したうえで航空機から発射されることもあった。調達数は1945年8月で2,573,000発という記録がある。ロケット弾自体は標準的な構造で弾頭と信管は先端部に配置され、尾部に取り付けられた折畳式の小翼が発射後に展開して方向を安定させた。点火方法は発射器によって異なり電気式、パーカッション式、黒色火薬式といった様々な種類が採用されていた。第二次世界大戦中盤以降、アメリカ軍が戦うほぼ全ての戦場で使用された兵器であり、殊に上陸戦においてはその大火力で防御側（太平洋戦線における日本軍）を圧倒した。現在でも硫黄島戦や沖縄戦の記録映像の中にその姿を見ることができる。
4.5インチ対地ロケット発射器　T27〜M12E1とは第二次世界大戦中にアメリカ軍が使用した、M8 4.5インチ ロケット弾を運用する各種のロケット砲である。ここではロケット弾とその発射器の双方について解説する。
冬期は通行止となる既存の権兵衛峠（経ヶ岳林道）に替わり伊那と木曽とを結ぶことになる。権兵衛峠では通行止がたびたび発生し、落石なども発生していた。道幅が狭く車のすれ違いも難しかったため、実用的な道路とはいえなかったが、トンネルの完成で有料自動車道並の高規格道路となった。総事業費は約700億円がつぎ込まれたが通行料は無料となっている。中央自動車道の通る伊那市と国道19号の通る木曽郡木曽町とを結ぶ地域高規格道路伊那木曽連絡道路の一部を構成する、権兵衛峠道路の主要プロジェクトである。1993年に工事が開始され、当初2002年度の開業を目指していたが、もろい地質などで難工事となり、2003年11月10日にようやく貫通。2006年2月4日14時に供用を開始した。予想以上の難工事により建設費も跳ね上がっているため、無駄な事業だという意見もあるが、伊那・諏訪地域と木曽地域が短時間で結ばれることにより、通勤や買い物、観光など生活圏の変化が見られる上、貨物車両などによる物流もより潤滑に行われるようになると思われる。また、木曽地域と東京の間の移動においても、トンネルの開通によって所要時間が短縮されたことから、従来の塩尻IC経由に代わってこのトンネルを経由する車が増えている。伊那側入り口標高1,062m、木曽側入り口標高1,162mなので、木曽側から伊那側にかけて若干の下り勾配がある。 工事の際の大量の湧水に対応するため、トンネル本坑の南側に細い水抜き坑が本坑に先行して掘削されている。なお、完成後も水抜き坑は残されており、入り口を確認することができる。現在は避難坑として使用されており、本坑と連絡通路によって結ばれ、非常時に使用される。また、本坑の内部北側に車道よりも一段高い通路が設けられており、柵も装備され、歩いて通行することも可能である。トンネル内部中央付近に換気用と思われる横穴が掘られているため、前述通路の一部が2箇所階段で上下するような構造になっている。トンネルとその前後の道路は一般道というより高速道路に近い高規格道路であり、法定速度を大幅に超過して走っている車が見かけられる。そのため、時々警察（長野県警交通機動隊及び塩尻・伊那両警察署）によるスピードの監視が行われ、取り締まりも行われている。国道361号が接続する国道19号も非常に速度が速い路線として知られている。国道19号とあわせて中央自動車道を使わないトラックなどの走行経路になっており、夜間は大型車が多い。詳しくは国道19号を参照。