ウージェニアの軌道要素はゲフィオン族のそれに近いが、所属してはいない。なお、きわめて小規模な独自の小惑星族を代表する小惑星だという説もある。平均直径は214kmほどと考えられる。F型小惑星であり炭酸塩の組成も持つため、とても暗い色をしている。(253) マティルドと同じようにこの型の小惑星の密度は異様に低く、これはラブルパイルではないかとも考えられる。ライトカーブ観測では、ウージェニアの地軸は黄道に対して117度±10度ほど傾いていると考えられる。
ウージェニアはヘルマン・ゴルトシュミットによって1857年に発見された小惑星である。この小惑星はナポレオン3世の皇后ウジェニーにちなんで名づけられた。これは実在の人物の名前を付けた初めての小惑星である（(12) ビクトリアは実在のイギリス女王の名前でもあるため揉めたものの、結局はギリシャ神話のウィクトリアであるとして命名された）。なお、ラテン語式に「エウゲニア」と表記されることもある。
信松尼（しんしょうに、永禄4年（1561年） - 元和2年4月16日（1616年5月31日））は、戦国時代から江戸時代初期にかけての女性。甲斐国の戦国大名である武田信玄の五女。出家前の名は松姫（まつひめ）。母は側室の油川氏。同母の兄弟姉妹には仁科盛信（五郎）、葛山信貞、真理姫（木曾義昌室）、菊姫（上杉景勝室）らがいる。
礼文はもと「れふんしり」と読んだ。江戸時代の礼文郡域は西蝦夷地に属し、松前藩によって開かれたリイシリ場所に含まれた。江戸時代後期になると文化4年には礼文島近海でロシアによる日本船襲撃事件（文化露寇、フヴォストフ事件）が発生している。南下政策を強力に進めるロシアの脅威に備え、同年礼文郡域は天領とされた。文化5年には厳島神社が創建されている。文政4年には一旦松前藩領に復したものの、安政2年再び天領（秋田藩警固地）とされ、同6年の6藩分領以降は秋田藩領となっていた。戊辰戦争（箱館戦争）終結直後の1869年8月15日、大宝律令の国郡里制を踏襲して礼文郡が置かれた。
1995年、鹿島アントラーズのGKコーチに就任。ユースのGKコーチも兼任して、後にワールドカップ日本代表にも選出された曽ヶ端準などのプロ選手を輩出した。1998年からは日本サッカー協会のGK育成プロジェクトコーチとして若年層の指導にも当たっている。2009年、13年間コーチを務めた鹿島を退団して京都サンガF.C.のGKコーチに就任。2010年、シーズン終盤に正GKの座を掴んだ守田達弥を育成した手腕を買われて慰留されるも、チームのJ2降格、監督交代に伴い退任した。2011年、ロンドンオリンピックを目指すU-22日本代表のGKコーチに就任した。
ジャパン号（ジャパンごう）は、アメリカ合衆国の汽船会社バシフィック・メイル・スチームシップ・カンパニー（太平洋郵船会社）が1867年に建造した4,351トンの蒸気船(外輪船)。サンフランシスコと横浜・香港を結ぶ最初の定期航路に使われたが、1874年に海上で焼失した。
甲府市立甲運小学校の少年サッカークラブである甲運サッカースポーツ少年団のOBによって2001年に結成。2006年に県1部リーグに昇格し、2013年も同カテゴリ（但し、2008年より上位カテゴリとして「スーパーリーグ」が設けられたため、実質上県2部リーグ）に所属している。週に1度しか練習機会がないなど厳しい環境に置かれているが、カテナチオを取り入れて堅い守備を誇っている。リーグ戦では接戦のすえ敗れることが多いが、2009年の山梨県サッカー選手権大会（天皇杯山梨県代表決定戦）において3回戦で前年度県代表の玉穂クラブに勝利すると勢いに乗り、準決勝では日本航空高等学校、決勝では韮崎アストロスに勝利したヴァンフォーレ甲府ユースにそれぞれ勝利し、県代表として天皇杯出場を果たした。尚、上記に挙げた3試合はいずれもPK戦に持ち込んでの勝利である。
2012年10月1日に新日本製鐵と住友金属工業が合併し、新日鐵住金が発足する。2014年4月1日には、八幡製鉄所に旧住金の小倉製鉄所を統合した。
1916年に竣工した東京製綱株式会社小倉製鋼所をルーツとし、1918年に浅野総一郎（浅野財閥）が買収し株式会社浅野小倉製鋼所となったのち、戦後は住友金属工業（住金）に買収され、九州で唯一の拠点となった。しかし住金が経営不振から再建を目指す過程で、地域分社され再度独立企業となった。ところが、親会社となった住金が2012年10月に同じ北九州市発祥の新日本製鐵と合併するにあたり、住金自体が法人としては消え去ることになり、再び住金が分社化した小倉製鉄所を本体に吸収した。
路線はトロッコ嵯峨駅を起点とし、山陰本線を約900 m走行したのち、小倉山トンネル手前で分岐、トンネルに一部かかる形でもうけられたトロッコ嵐山駅から旧線に入る。トロッコ嵯峨駅 - トロッコ嵐山駅間は駅構内をのぞきトロッコ嵯峨駅発、トロッコ亀岡駅発とも山陰本線の下り線を走行する。旧線は保津川に沿って進み、2箇所のトンネル、1箇所の鉄橋を超えたところにトロッコ保津峡駅がある。途中の保津川橋梁までは保津川左岸、以降は終点まで保津川右岸を走行する。トロッコ保津峡駅から大小6箇所のトンネルを超え、山陰本線と合流する直前、馬堀駅から約500 mの地点が終点トロッコ亀岡駅である。途中3箇所で山陰本線の下を通過する。全区間がJR西日本山陰本線に属し、嵯峨野観光鉄道が第二種鉄道事業者として列車を運行している。