比較的大型の甲虫で、日本産のものは10-20mm程度の体長を有する。体型は細長くて頑丈で、背面には毛が多い。触角は各節から突出した細長い突起があるために櫛状、または鋸歯状になる。また触角は頭部の隆起の上から出る。前胸背板の後ろの縁は細かな鋸歯状になる。歩脚では脛節の外側の縁に歯状の突起がある。跗節はその下面に膜状の葉片があり、爪間板は大きくて刺毛がある。生活史等は不明な点が多いが、北アメリカ産の種ではセミの幼虫に寄生するものが知られている。
地中海競技会のアイデアは、1948年、エジプト・オリンピック委員会会長のムハメッド・タヘル・パシャがロンドン・オリンピックの際に提唱したもので、第1回大会は1951年にエジプトのアレクサンドリアで開催された。以降、第10回大会まではオリンピックの前年に行われたが、1993年よりオリンピックの翌年開催に変更された。大会のロゴは、地中海を表す青の地に、アフリカ、アジア、ヨーロッパを象徴する3つの白い輪が並んだデザインとなっている。
単式ホーム2面2線を有する地上駅で、ホーム間は跨線橋で連絡している。駅裏にはバルブ工場があるが、かつてはこの工場へ繋がる貨物線が当駅から連絡していたことから、側線跡が現在も残されている。コンコースには有人改札口・みどりの窓口（営業時間 7:00 - 17:00）・タッチパネル式自動券売機・自動販売機、改札内外に化粧室などが設置されている。
魚沼市西部の（旧）堀之内町域の主要駅。越後湯沢駅管理の業務委託駅で、ジェイアール新潟ビジネス（JNB）が駅業務を受託している。売店の設備は有していないが、駅前には24時間営業のコンビニエンスストアが出店している。
現在、市はシロンスク県きっての観光地の一つであり、小さなニュルンベルクの異名を持つ。数多くの土産店と歴史的文化財があるからである。毎年1千万人の観光客が惹きつけられてくる。ヤスナ・グラ修道院所蔵のヤスナ・グラの聖母は特に人気がある。
ナポレオン戦争の最中、1807年に、市はワルシャワ大公国の一部となり、1815年のウィーン会議からはポーランド立憲王国の一部となった。この時期は市が急成長を遂げた時期であった。1819年に軍事建築家ヤン・ベルンハルトがナジシュヴィエツネィ・パンニ・マリ大通り（Aleja Najświętszej Panny Marii、最聖の聖母大通り）を計画し建設を始めた。現在市の主要な軸である。2つの実存する町チェンストホヴァとCzęstochówka（後者はNowa Częstochowaとして1717年に市の特権を与えられていた）が最終的に1826年に合併した。1846年、ワルシャワ＝ウィーン鉄道が開通し、市とヨーロッパ各地が結ばれた。1870年より後、鉄鋼産業が地域で始まり、地元産業を下支えした。この時代の最も有名な投資は、製鋼業の他は織物業、製紙業であった。
17世紀になると、地元の修道院は要塞となり、大洪水時代の1655年にヤスナ・グラ包囲戦で立て籠もる場所となった。チェンストホヴァのユダヤ人コミュニティーは1700年頃に現存していた。第二次分割の後、ユダヤ人コミュニティーはプロイセン王国によって併合された。1760年の後、ユダヤ人の信仰（カバラー、カトリック、イスラームの教えが混じっていた）指導者ヤコプ・フランクは、その過激な思想が社会の不信を招いたため教会によって捕らえられて修道院に監禁された。彼の信徒は彼のそばに集い、ヤコプの娘エヴァを教祖とするようになった。1772年8月、チェンストホヴァを占領したロシア軍将軍アレクサンドル・ビビコフによってヤコプは釈放された。
チェンストホヴァの村ができたのは11世紀である。最初に村として歴史的な文書に記されたのは1220年からである。1382年、聖パウルス派のヤスナ・グラ修道院がオポーレ公ヴワディスワフによって建てられた。2年後、修道院は有名なイコン、『ヤスナ・グラの聖母』を受け取った。この絵はその後の年月で巡礼の中心となり、近隣の町の成長に貢献した。1377年より前にチェンストホヴァは特権を持つ町となり、のちに1502年にマクデブルク法に変わった。
チェンストホヴァの名前は、人名のCzęstoch（中世の記録にはCzęstoborとCzęstomir）に由来する。元々の名前はCzęstochowaで、1220年の綴りはCzanstochowaだった。Częstochowは1382年から1558年まで使われた。現在の町の一部がCzęstochówkaと呼ばれるのは、14世紀に古いチェンストホヴァ（Antiquo Czanstochowa）とCzęstochówkaに分離したためである。 他の綴りには、Czestochowa、 Czenstochov、 Chenstochovなどがある。
RM100は1977年のみ発売されたモトクロス競技用車両である。基本的には同年式のRM125をベースにシリンダーボア・ストローク共に4mmずつ縮小し排気量を98ccにしたモデルである。車体では各部パーツをマグネシウム→アルミ、アルミ→鉄などRM125に比べグレードダウンをしており100ccでのモトクロス公式戦はないので本格的な競技車両というよりは初心者が基礎を学ぶための廉価版モトクロッサーといえた。しかし結果としてそのような目的のユーザーは4ストロークエンジン搭載車や公道モデルを選んだようで僅か1年でラインナップから消えてしまった。各部のグレードダウンの内容には前後サスペンションストロークの短縮も含まれており結果としてシート高が下がったことで80ccモトクロッサーを卒業した少年ライダーが前輪21インチの本格的マシンに乗るまでの繋ぎ的な用途にも適ったものであった。2002年に発売されたRM100は川崎重工業との相互OEMに基づきカワサキKX100をスズキ・RM風のグラフィックに変更して供給されたものでありスズキ製RM100ともRM125とも全く関連性はない。日本国内では（OEM供給版も含め）正規販売されていない。