昌泰元年（898年）10月に遊猟中の宇多上皇の宿所に献物を持参した際、上皇に挨拶せずに、献物の秣を庭中に積み上げるように置き並べた。王の非礼な行動に上皇が機嫌を損ね、困惑した侍臣らも沈黙する中、さらには秣を奪い取る者が現れ、それを追捕する騒動に発展した。一連の顛末を記録した紀長谷雄は騒動を招いた王を「無智」とまで評しているが、こうした宮廷秩序への認識の欠如は王に限らず、公務の慣行に疎かった当時の皇族の実情をよく示していよう。
第89回アカデミー賞外国語映画賞にスペイン代表作品として出品されたが、ノミネートはされなかった。第4回フェロス賞ではアンナ・カスティーリョが主演女優賞にノミネートされた。第31回ゴヤ賞では助演男優賞（ハビエル・グティエレス）・新人女優賞（アンナ・カスティーリョ）・脚本賞（ポール・ラヴァーティ）・作曲賞（パスクアル・ガイーニュ）の4部門にノミネートされ、アンナ・カスティーリョが新人女優賞を受賞した。
音叉式力センサ（おんさしきちからセンサ）とは加えられた力を測定するセンサの一つである。音叉の先端同士をつなげたような形状の金属製のセンサ本体は、圧電素子によって振動波が加えられており音叉振動子として固有の振動数で振動している。センサ本体の両端に加重が加わると、振動数が高く変化するので容易に圧電素子によってパルスが読み取られ、周波数の変化から加重が算出される。引っ張り力で周波数が高くなるのは、ギターなどの弦楽器の音程を調整する時にも同じ現象を利用している。センサ本体は取り付け時の利便性のためにテコや支持部とともに一体化されている。消費電力やウォーミングアップが不要で、経年変化が少なく、AD変換器が不要で精度が高いという特徴がある。元々は、電子天秤に使用する目的で開発された技術である。すばる望遠鏡での鏡の歪み調整の為のアクチュエータに使用されている。
2000年10月号において、無印良品のソファの品質について客観性に欠ける憶測にもとづいた批評記事を掲載した。この件に関して、株式会社良品計画から抗議を受けた。日経トレンディ編集部は良品計画の主張を認め、同年12月号に訂正文を掲載した。
「個人生活を刺激する流行情報誌」をキャッチフレーズに現在トレンドになっている商品、サービス、ビジネスに関する記事が中心で類似商品の満足度や価格の比較などもある。雑誌はA4版で写真・表・グラフが多く、オールカラーである。日経関連の雑誌だけに単に流行を追うだけでなくその「仕掛け人」へのインタビューなどもあり、ビジネス情報誌にもなっている。雑誌の性質上トレンドを追う為、時期によってチョコエッグ、チョコQなどの食玩、ガンプラなどのフィギュア、旭山動物園の人気から動物園や水族館などを特集した事もある。創刊当初は月2回刊であったが、創刊3周年にあたる1990年11月4日発売の号より月刊となった。
『日経トレンディ』（にっけいトレンディ）は、日本経済新聞社系列の日経BPが発刊する月刊誌である。1987年11月4日創刊。2008年6月までは同じ日本経済新聞社系列の日経ホーム出版社が発売していた（日経ホーム出版社は2008年7月1日付を以て日経BP社と合併）。
上り天王寺駅方面は、日中の11～15時台を除き普通電車のみ停車する。そのほとんどが次駅の鳳駅で、天王寺行きか大阪環状線直通の大阪・京橋行きの快速に連絡する。区間快速は、次駅の鳳駅まで各駅停車で、そこからは三国ヶ丘・堺市の2駅のみ停車する。下り和歌山駅方面は、日中の11～15時台以外は熊取または日根野行きの普通電車が停車する。そのほとんどは、和泉府中駅や東岸和田駅で関空快速や和歌山行きの快速に連絡する。和歌山行き普通電車は、早朝及び夜間時間帯のみ運転されている。日中11～15時台の「普通」は基本的に手前の鳳駅で折り返すため、当駅をはじめ鳳駅 - 日根野駅間の快速通過駅では「区間快速」が各駅に停車する。日中1時間あたりの停車本数は4本となっている。
1994年の英仏海峡トンネル開通・ユーロスター運行開始にあわせ、同年フランスはパリから英仏海峡トンネルフランス側出口までのLGVを整備した。ベルギーもブリュッセル近郊からフランス国境までの高速新線を1997年に開通させ、これらの区間でユーロスターは300km/hで運行できた。これに対し英国では鉄道路線の整備を政府主導で行うことが無かったため、高速新線の計画はあったものの資金面で建設の目処が立っていなかった。ユーロスターは第三軌条集電方式の在来線を最高速度160km/hで走るのがやっとで、ユーロスターのスピードを大きく下げる原因となっていた。また他の多くの低速列車と線路を共有することになることから、列車の遅れの原因ともなっており、ユーロスターの利便性確保の上でこのボトルネックの解決が課題となっていた。このような状況を英国政府も静観出来ず、英国議会はChannel Tunnel Rail Link Actを1996年に成立させ、31億英ポンドの建設資金拠出を決定し、CTRLの建設がようやく動き出した。実際の建設に当たってはこの工事を専門に行う第三セクター会社ロンドン・アンド・コンティネンタル・レイルウェイズ（London & Continental Railways Limited,LCR）が設立され、2期に分けて建設を行うことが決定された。