地域などによって、上記の基本ルールにいくつかの派生ルールを付け加えて遊ばれることが多い。中でももっとも多く行なわれているのは、サイコロの裏の面を使ってもよいというルールである。「全部のサイコロをひっくり返して使ってもよい」「どれでも好きなサイコロを好きな数だけ裏面にして使ってもよい」「必ず2個は裏面にしなければいけない」「裏面にできるのは1投目だけ」など、裏面ルールだけでもかなりのバリエーションがある。裏面を使ってもよいルールにすると、当然ながら役が出やすくなる。このため、裏面ルールを採用する場合には2投目までしか振れないというルールになることもある。その他、グランデの獲得欄を1つではなく2つにし、10回ではなく11回行なうというルールもある。
ゲームの記録は、各自紙切れに#状の升目を書いてそこに記載してゆく。升目の左側は上から順に「1の得点」「2の得点」「3の得点」の欄で、中央は上から順に「エスカレラの得点」「フルの得点」「ポケルの得点」の欄、右側は上から順に「4の得点」「5の得点」「6の得点」の欄となる。グランデの得点は欄外の下の方に書く。右の記録例は7回目までを終えた時点のもので、1の得点として2点、2の得点として0点（役が無いため2の得点をあきらめた）、5の得点として15点、6の得点として12点、エスカレラ・デ・マノ、ポケル、グランデを獲得している。役の欄には得点を書くのではなく、獲得した場合○印、0点とした（獲得をあきらめた）場合×印をつけることもある。この場合は、1投目で獲得した役については◎印や「+5」と書き込む。また、グランデの欄には獲得した場合には$印を書き込むこともある。
1686年5月24日、ポーランド・リトアニア共和国のグダニスクに商人の長男として生まれるが、両親が毒キノコを食して1701年8月14日に死亡したことを機に、オランダのアムステルダムに移った。アムステルダムで商業を学ぶうちに物理学に興味を示し、科学装置の製造業に従事するとともに、ガラス器具を製作する技術を身につけてガラス工芸家（ガラス吹き工）として、また、物理や気象学の器具製作者として務めた。1707年頃よりドイツなどの各国を旅し、ドイツの数学者・哲学者であるゴットフリート・ライプニッツとも文通をしていた。ファーレンハイトの旅は10年間に達し、科学者と出会う中で、標準温度計の必要性を知る。1713年頃に水銀温度計の実験を始め、1714年にはアルコール温度計を作った。1717年、アムステルダムで商業的な生産を行い、1724年に水銀温度計を作り、論文を発表した。同年、王立協会フェローとなる。1721年、過冷却された水の震蕩による凝固を発見。1732年には、オランダの植物学者であるヘルマン・ブールハーフェとともに、異なる物質の混合実験を行い、その時の温度が初めの温度の平均値にならないことを発見し、後にスコットランドの物理学者、化学者であるジョゼフ・ブラックにより比熱で証明された。1736年9月16日、オランダのハーグで亡くなる。
自身のゼミナールの学生による卒業論文（卒業制作）を個展形式で一般に公開したり、積極的なフィールドワークを実施するなど、同じ社会学者では佐藤郁哉（一橋大学大学院商学研究科教授）などの研究スタンスと共通している部分が多い。「研究者はフィールドに出るべきだ」が持論で、それを体現していると言えよう。また「社会学」という学問領域にとらわれることなく、様々なフィールドワークを実践。日本育英会会長などを務めた社会学者の加藤秀俊は父である。
加藤 文俊（かとう ふみとし、1962年5月5日 - ）は、日本の社会学者。慶應義塾大学環境情報学部教授 兼 同大学院政策・メディア研究科委員。専門は社会学。とくに昨今はカメラ付きケータイ（携帯電話）を用いた社会調査法の開発に力を入れている。京都府生まれ。
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ポーランド国鉄（ポーランドこくてつ、ポーランド語: Polskie Koleje Państwowe SA、略称: PKP SA）は、ポーランドの共同資本による鉄道会社である。従業員数は3,555名（2004年）。かつてのポーランド国鉄（PKP）は、2001年に複数の会社に分割された。PKP SA はそのときに誕生した会社の一つで、PKP グループの中でも中核をなしており、グループ内すべての会社の株式を 100 % 保有しているため、グループ全体の経営を担っている。ポーランドの鉄道網は総延長23,429kmにのぼり、政府がそれを所有、PKP SAが運営する上下分離方式が取られている。1970年代には、首都ワルシャワとポーランド南部のカトヴィツェ・クラクフ方面とを結ぶ高速新線である「中央幹線」(C.M.K.:Centralna Magistrala Kolejowa)が開通している。これはヨーロッパの高速新線としては、極めて早い時期に開業したものである。高速新線ではあるが、長らく最高速度は160km/hであり、UIC（世界鉄道連合）が定義する「高速鉄道」の範疇には含まれていなかった。2014年12月14日にペンドリーノにより、クラクフおよびカトヴィツェからワルシャワを経てグダニスクおよびグディニャへ向かうExpress Intercity Premiumの運行が開始された。この列車に最高速度は200km/hであり、名実共に「高速新線」として扱われるようになった。