2001年2月に『ヤングキング別冊キングダム』（少年画報社）掲載の「暴力少女」でデビュー（よこやまじん名義）。2002年8月に同誌に掲載の『グングニル』で連載デビュー（よこやまじん名義）。2003年に講談社「ヤングマガジン月刊新人賞」佳作を「エレクトリックビースト」にて受賞（サンダーガール名義）。2004年から『モーニング』（講談社）にて福井晴敏の同名小説を原作とする『亡国のイージス』を連載。2006年以降は『コミックバーズ』（幻冬舎コミックス）に活動を移し、2007年11月『戦国ゾンビ』（原案 柴田一成)、2011年4月『夏休みを666倍楽しむ方法』、2013年3月夢枕獏の同名小説を原作とする『大帝の剣』を連載する。2013年1月よりwebコンテンツ『アルファポリス 電網浮遊都市』にて『! ビックリマーク』（原作：二宮敦人）を連載。2015年10月より『デンシバーズ』（幻冬舎コミックス）において『幕末ゾンビ』を連載。2013年に発売されたコンビニ向けコミック廉価版『戦国ゾンビ』は、2016年12月に描き下ろし短篇『真田編』を収録してアンコール刊行している。
東京都の東に位置した。東に弁慶濠が位置し、東京都電車が、区の全域を走っている。区域には赤坂離宮がある。現在の東京都港区のうち、旧赤坂区は赤坂総合支所（赤坂4-18-13、郵便番号107-8516）の管轄下になり、現在も赤坂地区と呼ばれている。赤坂一丁目 - 九丁目、北青山一丁目 - 三丁目、南青山一丁目 - 七丁目、元赤坂一丁目・二丁目が属する。
2013年2月20日、厚生労働省職員が帰宅途中に、事件に関連する裁判資料を地下鉄車内で遺失した。原告等3名と被告関係者10名の氏名・住所等の他、被害者13,432名のうち1979年に森永ひ素ミルク飲用者証明書を交付された455名について、当時の氏名と居住市町村が記載されたリストが含まれていた。同省は当該職員と上司に対して文書による厳重注意等を行い、被害者らに謝罪した。
被害者の中には、現在も脳性麻痺・知的障害・てんかん・脳波異常・精神疾患等の重複障害に苦しむ者もいる（2014年現在、約730名が障害症状を有している）。また、若い頃に就職差別や結婚差別を受けたり、親亡き後に施設に入所している被害者もいる。ミルクを飲ませた自責の念で、長く精神的に苦しんだ被害者の親も多い。最終的に、被害者・厚生省・森永乳業の話し合いにより、1973年12月23日に確認書が結ばれ、1974年4月25日に被害者の恒久的な救済を図るため財団法人ひかり協会が設立され、事業を続けている。
「食品としての品質検査は必要ない」と主張した、森永乳業の企業態度は消費者から厳しく指弾され、1960年代には、森永製品の不買運動が発生した。当時、森永乳業は乳製品の売り上げでは明治・雪印を凌ぐ企業であったが、長期裁判となったこともあり、森永乳業のイメージダウンは拭いきれず、市場占有率を大きく落とした。特に岡山県では事件以降、森永製品への不信感が消費者に根強く残ったことから、売り上げの見込めない森永製品を一切扱わない商店も数多く存在した。このような動きは西日本一帯で、事件が一応の決着を見た1980年代まで続いた。こうした不売買運動は、当初は森永告発など支援者らの自主的な運動として行われていたが、森永乳業の不誠実な対応に対抗するために、守る会全国本部方針として決定し、日本国民に呼びかけてから大きく拡がり、日本の不売買運動において史上最大のものとなった。その後、森永乳業が責任を認め、被害者救済に全面的に協力をすることを表明して以降、守る会は『不買運動の取りやめ』を決定した。
森永乳業側が原因をミルク中のヒ素化合物と認めたのは、発生から15年経過した1970年の民事裁判中のことであった。その際、森永乳業側は「第二燐酸ソーダ」の納入業者を信用していたので、自分達に注意義務は無いと主張していた（工業用第二燐酸ソーダの納入業者は「まさか食品に工業用の薬品を使用するとは思わなかった」と裁判所で証言した）。しかし、後に仙台鉄道管理局（現・JR東日本仙台支社）が、第二燐酸ソーダ（日本軽金属製造）を蒸気機関車のボイラー洗浄剤として使っていたが、使用前の品質検査でヒ素を検出し、返品していた（日本国有鉄道は、蒸気機関車のボイラーの状態保持には細心の注意を払っていた）事実が明らかとなった。
車体の基本構成は、1935年に登場した半流線型の40系電車をベースとした、窓配置d1D6D6D2の3扉セミクロスシート車となっており、ロングシートの扉両側及び車端部の窓は700mm、残る扉中間部のクロスシート部分の窓は800mmとなっている。また、運転台後部の窓については、半室式運転台で登場した1936年製の車両は1位側600mm、2位側450mmであるが、全室式運転台となった1937年以降の車両は双方とも500mmとなっている。屋根上の通風器は3列で、モハユニ61形を除いて運転台は貫通式とされ、中央線に配属された車両以外は、運転台及び車両間に貫通幌が設置されている。パンタグラフはPS11B、主電動機は100kW級のMT16、主制御器は電空カム軸制御器であるCS5をそれぞれ搭載し、歯車比は、中央線に投入された車両のみが従来車に合わせるために1:2.52としたほかは、32系・42系と同じ高速型の1:2.26で、非力だが弱め界磁時の定格回転数が比較的高い電動機を採用したことと併せて、京阪神緩行線や横須賀線における高速運転に適応させている。台車についても40系・42系と共通のTR25（DT12）を電動車に、付随車用にはTR23を使用している。各形式の概要については以下のとおりである。