シンメトリーに配置された通りを持つバロック様式の町並みが、いくつかの場所で強い印象を残している。主な建物としては、港に直接面し堂々とした寄せ棟の屋根とその中央に小塔を戴く姿が目立つ旧税関倉庫（現在の市庁舎）がある。この建物は1715年から1718年に建設され、方伯が訪れた際には宿舎として利用された。ここを起点として、当初はマールブルクまで掘削される予定であったが、結局わずかにヒュンメまでしか掘り進められなかったラントグラーフ・カール運河（カール方伯運河）の名残を見ることができる。バート・カールスハーフェンの西外れ、ヘッシシェ・クリッペンにユグノー派の塔（海抜約 190 m）がある。この塔はハイキングの目的地として知られており、ここからは街を見下ろす良い眺望が得られる（修復完了までの間、閉鎖されている）。さらにヴェーザー川の対岸、すなわち右岸側にハノーフェルシェ・クリッペンが森に覆われた斜面に突き出している。これは 7 m から 75 m の高さのブンター砂岩の石柱群である。そのうちの一つの上に展望台が設けられている。
4月から10月までの期間、ヘクスターおよびエーデルスハイム（オーバーヴェーザーの地区）行きのヴェーザー川定期船が利用できる。この定期船は Flotte Weser und die Weserschiff-Linie 2000 が運営している。
グレーベンシュタインからヒュンメ（ホーフガイスマーの市区）を経由してバート・カールスハーフェンまでの27.92kmは、1848年3月30日にカールス鉄道 (Carlsbahn) という名称で開通したヘッセン選帝侯領最初の鉄道で、バート・カールスハーフェン・リンケス・ウーファー（バート・カールスハーフェン左岸駅）からヒュンメを経由してカッセルに通じていた。ヒュンメまでの旅客運行は1966年に廃止され、トレンデルブルクとバート・カールスハーフェンとの間の貨物輸送も同様であった。この鉄道のヒュンメまでの区間は1986年に最終的に廃止された。カールス鉄道が廃止されるまでこの街には2つの駅があったが、現在残っているのはバート・カールスハーフェン・レヒテス・ウーファー（バート・カールスハーフェン右岸駅）だけである。この駅はオットベルゲン（ヘクスターの市区） - ボーデンフェルデ - ノルトハイムを結ぶゾリング鉄道の駅であり、DBレギオが2時間ごとにレギオナルバーンを運行している。この路線は、旧カールス鉄道とは接続していなかった。1990年代のゾリング鉄道の単線縮小化に伴って、この駅も縮小された。この街は北ヘッセン交通連盟に加盟している。しかしこの駅は、2つのニーダーザクセン州の駅、ボーデンフェルデとラウエンフェルデ＝ベーヴェルンゲンにはさまれて孤立しており、このため南ニーダーザクセン交通連盟の料金に従っている。また、ノルトライン＝ヴェストファーレン州方面への交通機関はパーダーボルン＝ヘクスター近郊交通連盟の「ホッホシュティフト料金」やノルトライン＝ヴェストファーレン料金に従うものもある。
広域自転車道 R1号線（ブローニュ＝シュル＝メールからサンクトペテルブルクに至るヨーロッパ遊歩道）がこの街を通り、ヒルシュホルンを発したヘッセン自転車道 R4号線がこの街を終点としている。この他に、ハン・ミュンデンからクックスハーフェンに通じるヴェーザー自転車道 (R99) やウッセルン（ヴィリンゲン (ウプラント)内の地区）からバート・カールスハーフェンまでのディーメル自転車道がある。
バート・カールスハーフェンは、ハレ (ザーレ)に至り連邦道B83号線に合流する連邦道B80号線の始点である。連邦アウトバーンA7号線の最寄りのインターチェンジは約 40 km 離れたハン・ミュンデンにある。ほぼ同じ距離に、パーダーボルン＝リップシュタット空港につながるA44号線のインターチェンジがある。
2002（平成14）年ころまでに、日本全国の簡易裁判所で非事業者の個人である債務者が申し立てる特定調停については、標準的な処理方法が確立したとみられる（実際の運用には、裁判所によって多少の違いがある。）。それは、申立人から家計の状況を聴取した上で、毎月の収入から相当な生活費を差し引いて支払原資を算出し、この支払原資を各債権者の債権額に応じて比例配分することによって各債権者に対する毎月の支払額を算出するというものである。そして、各債権者の債権額は、みなし弁済の成否にかかわらず一律に利息制限法所定の制限利息で引き直して算出し、かつ、申立日（調停成立日又は17条決定の日とする庁もある。）現在の引直し後の元本利息及び遅延損害金の合計額をもって固定して、将来利息は含めないのが通例である。期日の進行としては、裁判所は、申立てを受け付けると、第1回調停期日を指定して申立人を呼び出すとともに、債権者である相手方らに取引経過の開示と制限利息による引直し計算とを第1回調停期日までに提出させる。調停委員会は、第1回期日において申立人から家計の状況を聴取し、支払原資を確定して、第2回調停期日において調停条項案を作成する。これを期日間に各債権者に提示して意向を聴取し、第3回調停期日において各債権者との調整を行い、その結果に基づいて17条決定をする例が多い。大まかな傾向としては、支払期間が4年を超えるような内容の17条決定は相手方らから異議が申し立てられる可能性が高くなるようであるし、日賦貸金業者は制限利息による引直し計算を迫られると収益が激減するため強硬に約定利息による債権額の算出を要求し、制限利息による引直し後の債権額を基に17条決定がなされても、これに対する異議を申し立てたりする。ただ、異議を申し立てた相手方も、17条決定に沿った入金が続いている限り、申立人に対して債務の一括弁済を請求したり、訴えを提起したりすることは差し控える場合も多く（もちろん、17条決定に異議を申し立てた以上、相手方に対して請求を差し控える法律上の義務はない。）、異議の有無にかかわらず17条決定に沿った入金を続けるよう申立人に指導している例も多い。また、過払いにもかかわらず相互に債権債務の不存在を確認する等、申立人に不利な17条決定がなされた場合、申立人が異議を申し立てることがある。通常、特定調停では過払い金を請求することはできないため、改めて解決をはかることになる。