プランジャーの建造は1959年3月23日にメア・アイランド海軍造船所に発注され、1960年3月2日に起工した。当初は SSGN（原子力巡航ミサイル潜水艦）として建造される予定であったが、起工時までに SSN（原子力攻撃型潜水艦）へ変更される。1961年12月9日にクリントン・P・アンダーソン夫人によって命名、進水し、1962年11月21日にウィリアム・M・アダムズ・ジュニア艦長の指揮下就役した。11月27日にピュージェット湾での魚雷発射管および聴音機器の試験を行った後、プランジャーは1963年1月5日にメア・アイランドを出航し、真珠湾に向けて整調巡航を行う。プランジャーはメア・アイランドを母港としてソナーおよび火器管制システムの試験を行い、4月1日に母港を真珠湾に変更、第71潜水艦戦隊司令部旗艦となる。プランジャーは性能試験を継続し、最新型攻撃原潜としての評価が行われた。春から夏にかけて西海岸沖で作戦活動に従事し、1964年9月15日にウェーク島に向かい、潜水艦戦隊のミサイル発射評価試験を行った。1965年1月にプランジャーは真珠湾に戻り、ドナルド・ホーニッグ博士（科学技術担当大統領特別補佐官）に海軍の対潜水艦戦最新兵器システムの能力をデモンストレーションするために選ばれた。ウェーク島で5月に潜水艦戦隊の訓練試験、 C/S-17 に参加する。9月には西太平洋配備の準備に入り、1966年半ばまで西太平洋で活動した。この配備の間にプランジャーは AN/BQQ-1 ソナーシステムの評価試験を行い、沖縄とスービック海軍基地を訪れている。また、対潜水艦戦訓練および海洋調査、港湾調査を行った。1967年、第7潜水戦隊と共にプランジャーは真珠湾で太平洋艦隊での対潜水艦戦訓練の準備を行う。3月6日から22日まで対潜水艦戦訓練に参加し、その後も訓練活動を継続した。真珠湾での停泊期間にプランジャーは艦隊訓練計画に従事した。1967年の後半はピュージェット・サウンドを母港とし、1968年2月1日に真珠湾に戻る。1986年にはマージョリー・ステレット戦艦基金賞を受賞した。プランジャーは1989年2月10日に不活性化が行われ、1990年1月3日に退役、1990年2月2日に除籍された。その後ワシントン州ブレマートンで原子力艦再利用プログラムの下1995年1月5日に解体が始まり、1996年3月8日に作業は完了した。
M186は昨年のM185の改良型であった。1986年シーズン中盤のハンガリーGPで1台のみ投入され、アンドレア・デ・チェザリスがドライブした。チェザリスはM185Bでは完走することができなかったが、このM186では第15戦のメキシコGPで完走、8位となった。その他のレースはすべてリタイアとなり、ポイントを獲得することはできなかった。
北条 顕実（ほうじょう あきざね、文永10年（1273年） - 嘉暦2年（1327年）は、鎌倉時代後期の武士。金沢流北条氏の出身。甘縄顕実とも。通称は甘縄駿河入道、甘縄殿。兵部権大輔、伊予守、駿河守。北条顕時の次男。母は遠藤為俊の娘。同母弟に時雄、貞顕がいる。子は宗顕、顕茂、顕香、顕益、顕義。養父に甘縄時家。甘縄の名は祖父北条実時が保有した甘縄館に由来すると考えられる。徳治2年（1307年）正月、六番引付頭人に選任。延慶2年（1309年）3月に一度七番引付頭人に下がるが、8月には六番に再任された。応長元年（1311年）五番へ昇進し、正和2年（1313年）には三番、元応元年（1319年）、二番引付頭人に就任する。嘉暦元年（1326年）には評定衆に在職していることが確認される。翌2年（1327年）、55歳で没した。僧籍に入った庶兄顕弁を度外視すれば、顕実は顕時の長子であったが、家督は下の弟貞顕が継承した。後世の歴史学者である永井晋は、貞顕の器量が兄達より優れていたために、兄の顕実や時雄を超越して金沢流の家督を継承したと推測している。
江戸時代の水戸街道（江戸 - 水戸）、水戸より先の岩沼で奥州街道に合流するに至る磐城街道、岩城相馬街道を継承し、水戸街道と岩城相馬街道を総称して浜街道とも呼ばれていた。江戸 - 水戸 - 仙台を結ぶ要路で、奥州街道の混雑を避けて参勤交代する奥州筋の大名も多かったという。明治に入り、1872年（明治5年）には、水戸街道と岩城相馬街道を併せて陸前浜街道と改称され、つづく1885年（明治18年）の内務省告示第6号「國道表」により、水戸以南が第十四号国道「東京より茨城県に達する路線」、水戸以北は第十五号国道「東京より宮城県に達する別路線」の一部となった。1919年（大正8年）4月11日に新しい道路表が公布され、翌1920年（大正9年）4月1日内務省施行の旧道路法に基づく路線認定で、同じ道筋の東京 - 仙台が国道6号「東京市より宮城県庁所在地に達する路線」となった。従前の陸前浜街道や江戸時代の旧街道と同じ道筋が多いが、部分的には新しく開いた国道もある。陸前浜街道から継承する旧道の道路沿いには江戸幕府の道路政策によって造成された並木敷の松林がみられたが、道路を直路形式に新開する道路拡幅事業により片側2〜3メートル幅があった並木敷きは次々と姿を消していった。経路は、東京日本橋 - 取手 - 土浦 - 水戸から、那珂川を寿橋（現・茨城県道253号水戸枝川線）で渡り枝川（ひたちなか市）から北上した。終戦後の1952年（昭和27年）12月4日の新道路法に基づく路線指定では、旧国道6号がそのまま一級国道6号（東京都中央区 - 宮城県仙台市）となった。1965年（昭和40年）4月1日に、道路法改正によって一級・二級の区別がなくなり一般国道6号となった。国道6号には平地部を流れる河川が多いが、架橋されたのは大正時代から昭和初期までかかっており、川幅の短い河川を除けば、旧道路法が1919年（大正8年）に成立する以前は大部分が渡し船によって川を渡った。架橋年は茨城県だけでも、鮎川橋（日立市・鮎川）は1927年（昭和2年）、榊橋（久慈川）は1930年（昭和5年）、銭亀橋（土浦市・桜川）は1934年（昭和9年）、大利根橋（利根川）が1930年（昭和5年）に架設されており、昭和初期が多い。※1948年（昭和23年）から1966年（昭和41年）に茨城県内で行われた大規模改良工事については、国道6号一次改築を参照。