関ヶ原の戦いの後、忠興は徳川家との関係を重視し、警戒を解くために嫡男・忠隆とその妻・春香院（前田利家の娘千世）の離縁を命じた。忠隆がこれに反発すると廃嫡・勘当し、家康に人質として差し出していた三男・内記（忠利）を跡継ぎとして徳川家への臣従の意を示した。廃嫡された忠隆は、京都で謹慎蟄居して長岡休無と号し、祖父・幽斎の許に身を寄せ、幽斎死去後には京都にいながら細川家の扶持米3千石を受け、公家社会と細川家を結ぶ能や茶の湯の数寄者として余生を過ごした。子の長岡忠恒・忠春は、休無の死後に細川光尚から肥後熊本に招かれて熊本藩一門家臣長岡内膳家となった。細川綱利時代に忠春の子・忠重（忠季とも）が計6千石を継ぎ、子孫は代々一門首座に列した。家紋は五七桐および細川九曜紋のほかに、ガラシャ出自を偲び明智氏の土岐桔梗紋を裏紋とした。明治時代に細川姓に復し、男爵を授爵した。江戸時代の藩主の御茶屋で、明治時代に細川内膳家が住んだ熊本郊外の砂取邸跡は水前寺江津湖公園の一部（熊本県立図書館庭園）として整備されている。政治評論家・細川隆元とその甥・細川隆一郎は明治時代に内膳家から分家した牧崎細川家の出である。
細川頼之の末弟・細川満之を祖とし、頼重、氏久、勝久と代々備中国の守護職を継承した。他に伊予国新居郡などの領有の記録もある。備中国はもともと京兆家や阿波守護家など、他の有力守護家の影響が強く及んでおり、庄氏を初めとする国人統制も困難を極め、頼重などは永享3年（1431年）に謎の狂死を遂げている。勝久の代に、庄元資（伊豆守）との争乱が勃発し（備中大合戦）、これは備中守護家が勝利したが、国内の混乱はますます加速する一方で、以後次第に勢力を弱めていく。阿波守護家から迎えた勝久の養子である之勝（細川義春）は、実兄・政之の死に伴い後に阿波守護家に戻ったため、勝久の系統がその後守護に就任することはなく、事実上守護家は断絶した。以降は阿波守護家の細川之持（義春の子）が一時的に備中守護を継いだ後、永正の錯乱の際に実の弟である細川澄元を支持した之持に対抗するために細川高国が細川国豊（細川春倶の子）を新しい守護として派遣した。国豊とその子が早世すると、高国の実父である野州家の細川政春が備中守護となるが、永正15年（1518年）以降、備中守護の任命は長く為されなかった。備中は戦国に突入したのである。
頼之の猶子・基之のあと、細川持久（基之の孫）、勝信（基経）、政久が守護職を継承した。明応4年（1495年）、政久は和泉上守護家と同盟し、その上で畠山尚順と結び細川政元に対抗したがその後は恭順した。しかし畠山尚順に攻め込まれ戦死した。その後、細川政元は畠山尚順を河内で破り、和泉に攻め入って支配を回復したが、そののち和泉下守護家がその地位を保つことはできなかった。
和泉国では細川氏の庶流二家が守護職を世襲した。これは一国の半分ずつを分掌する半国守護制ではなく、共同で管掌する守護二人制だった。両守護家の祖は、細川頼長（頼之の甥）と細川基之（頼之の猶子）である。前者を上守護家、後者を下守護家と呼んだらしい。守護二人制の採用理由として、和泉国は畿内の外港・商業都市堺を抱える重要地域であるがゆえに権力の分散を目的としたとも考えられる。ただし、頼長と基之は和泉守護となる以前から備後、土佐の守護も併任されており、別に何らかの理由が存在した可能性が推測される。
1947年にラゴンダはデヴィッド・ブラウンに買収され、彼がもう一つ買収したアストンマーティンと共にミドルセックスのフェルトハムに移転した。エガム・ハイスの古い工場はパターズ・リミテッドに渡り、A・P・グッドが経営権を取得した。生産はW・O・ベントレーの最後のプロトタイプ、新しいシャシーと完全に独立したサスペンションを装備した1948年の2.6リッターから再開された。新しい2580cc直列6気筒エンジンは1950年代のアストンマーティンエンジンの基礎となった。エンジンは1953年に3リッターに拡大され、1958年まで引き続き使用された。多くの人がラゴンダのブランド名は姿を消したと思っていたが、1961年にラピードがアストンマーティン・DB4をベースにした4ドアサルーンとして復活した。ラピードはカロッツェリア・トゥーリングによるアルミニウム製ボディに3995ccエンジンを搭載し、125 mph (201 km/h)を発揮した。このとき、アストンマーティン-ラゴンダはバッキンガムシャーのニューポート・パグネルに移転した。ラピードは1965年まで生産された。1969年にラゴンダのブランド名が短期間復活し、新しいDBSモデルの4ドアプロトタイプに使用された。このプロトタイプにはシャシー番号 MP230/1 が割り当てられ、1972年まで工場に保管された。この車はJPP 5Gというナンバーで登録され、デヴィッド・ブラウン卿が個人の車として使用した。元々は5リッターV8エンジンのプロトタイプが搭載されたが、これはすぐに初期の5.3リッター生産型 (VS4008EE) に換装された。1974年から1976年の間に、7台のラゴンダ・4ドアサルーンが1969年のプロトタイプを元にして製造された。生産型は試作型のツインヘッドライトに換えて、ラゴンダの「蹄鉄」グリルにシングルヘッドライトを採用した。1976年に新型のラゴンダ・サルーンが登場した。この大型で未来的なサルーンはウィリアム・タウンズが設計した。この正方形に近いくさび形の車はアストンマーティン・V8のコンポーネントを元に製作され、少なくとも1989年まで走行可能であった。アストンマーティンは1993年のジュネーブ・モーターショーでラゴンダ・ヴィニャーレというコンセプトカーを発表した。1993年から94年にかけて9台のラゴンダ・4ドアサルーンと7台のシューティングブレーク（後部ドアとトランク部分にレ・バカンスのバッジが装着された）が、アストンマーティン・ヴィラージュをベースに製作された。これらはアストンマーティンの歴史上唯一ファクトリーで製作されたシューティングブレークであった。6台は外国の王室が購入した。エンジンは5.3リッターV8 (310 HP) および6.3リッターV8 (500 HP) が搭載された。