広大な森林地域を有する中低山地の中にある有利な位置から、町内全域に大規模な遊歩道網が整備されている。その観光業の潜在能力は徐々に知られるようになっており、90年代半ばからラーン＝ディル＝ベルクラント地域協会 e.V. の会員として組織的に支援されている。小さな自転車道の他に、ラーンタール自転車道やヘッセン自転車道 R2号線が町内を通っている。ダウトフェタールは、全長 245 km のラーンヘーエンヴェク（ネトフェン - ラーンシュタイン）や、ヘルボルンからマールブルクへ至る 86 km のプレミアム遊歩道沿いに位置している。これ以外に、ヘッセンヴェク 10号線（ビーデンコプフ - ラスドルフ）およびラーンヘーエン＝エクストラツアー、シュタインペルファー・ルンデ、ラーン＝ディル＝ベルクラントプファーデのシュトロイオプストルートが町域内を通っている。
すぐ近くのバート・エントバッハ＝ボッテンホルンとエッシェンブルク＝ヒルツェンハインに2つの Sonderlandeplatz（特殊飛行場）があり、ケルベ＝シェーンシュタットに Verkehrslandeplatz（交通飛行場）がある。ジーゲルラント空港は、61 km 離れている。最寄りの大規模空港は、116 km 離れたフランクフルト空港である。
公共旅客交通 (ÖPNV) は、バス路線 481系統が担っている。また、4本のローカルバス MR-41、MR-45、MR-52、MR-57が町内の交通の便を補完している。
旅客鉄道交通は、オベーレ・ラーンタール鉄道が担っている。この路線はマイン＝ライン交通連盟の43路線として、ジーゲン＝ヴィトゲンシュタイン郡のエルンテブリュックとマールブルク市との間をバート・ラースフェおよびビーデンコプフ経由で結んでいる。ダウトフェタール町内には、ヴィルヘルムスヒュッテ (ラーン)、フリーデンスドルフ (ラーン)、ブーヒェナウ (ラーン) の3つの駅がある。後者の2駅は、ヘッセン広域自転車道 R2号線に大変便利な位置にある。月曜日から金曜日は、5:30 から 21:00 までの間に 21本の列車が、土曜日には 6:45 から 19:00 までの間に 13 本の列車が、日曜日は 8:45 から 19:00 までの間に 12本の列車が利用できる。自転車はすべての列車で乗せることができる。列車はクールヘッセン鉄道によって運営されている。マールブルクでドイツ鉄道の広域交通網のマイン＝ヴェーザー鉄道に接続する。
ルール地方およびケルンやアーヘンへは、連邦道 B253号線経由で西に約 30 km 離れたディレンブルクからアウトバーン A45号線を利用する。ディレンブルクでは多くの路線に接続することができ、フランクフルトやギーセンへもここから向かうことができる。フランクフルト・アム・マイン、シュトゥットガルト、バーゼルへは、南東に 15km 離れたケルベ近郊からアウトバーンの規格に拡張された連邦道 B3号線で向かうことができる。B3号線はギーセン方面ではアウトバーン A485号線に変わる。東（ドレスデン）へ向かう A4号線や南（ミュンヘン）へ向かうA7号線への接続は、B62号線経由で 55 km 離れたアルスフェルトから A5号線を使ってアクセスする。B3号線経由で北東に約 50 km 離れたインターチェンジでA49号線に入ると、カッセル、ハノーファー、ハンブルクあるいはベルリンへ行くことができる。A49号線は、マールブルク方面への延伸が計画されている。この計画に対しては、交通上、経済上、地域計画上の見地が一方にあり、エコロジーや自然保護の観点が他方にある状態で、今日まで両者を満足させる計画路線の設定は行えていない。アーヘンからポーランドの西国境に至る A4号線の中断区間であるヴェンデンとキルヒハインとの間は、ヴェンデンとクロイツタールとのわずかな区間だけが実現した。その間に、B508号線、B62号線、B454号線沿いにヒルヒェンバッハ、エルンテブリュック、バート・ラースフェ、ビーデンコプフ、ケルベ、シュタットアレンドルフを経由するルートが計画され、これによりダウトフェタールはアウトバーン網に直接面することになる。
海軍情報部創設のきっかけとなったのは、合衆国を二分した南北戦争（1861年 - 1865年）である。合衆国海軍は南北戦争において、連合国海軍（南軍）とともに装甲艦（甲鉄艦）を建造・実戦投入したり、海上封鎖により南部経済に大きな打撃を与えるなど、大きな進歩・戦果をあげた。しかし南北戦争の終結後、合衆国海軍の戦力は大きく削減され、その結果保有艦艇は装備が旧式化したものが少数という欧州諸国、ロシアなどの列強諸国や日本など当時海軍力の強化・近代化を推進していた「海軍大国」の国々に比して、戦力的に大きく水をあけられた極めて脆弱な状況に陥った。1880年代に入り、当時のジェームズ・ガーフィールド（第20代）、チェスター・A・アーサー（第21代）両大統領の下で海軍長官を務めたウィリアム・H・ハント長官は、弱体化した海軍の現状に警鐘を鳴らし、海軍諮問委員会を設置するなど、アメリカ政府もようやく海軍力の再建・近代化の必要性を認識し、これに取り組むようになった。その取り組みの中で、艦艇増強などと併せて実施された近代化策の1つが海軍情報部の設置である。アーサー政権時代の1882年3月3日、ウィリアム・H・ハント長官により海軍省令（一般省令第292号）が発令され、この省令により航海局（Bureau of Navigation）の下に情報課が編成された。この日は海軍情報部の公式な創設日とされており、海軍情報部はアメリカのインテリジェンス・コミュニティーの中でも最古の情報機関となっている。本省令によって情報課に与えられた任務は、「戦時および平時において、海軍省にとって有益と思われる情報の収集および記録を行う」ことであった。この海軍省令・情報課創設に先立ち、海軍による情報任務の構想・経験獲得のため、セオドラス・メイソン大尉がヨーロッパに派遣された。この際、当時のイギリス海軍が独立した情報部を有していなかったため、フランス海軍が模範に取られた。1882年から1888年の間、駐ロンドン、パリ、ローマのアメリカ大使館に海軍駐在武官職が制定された。