主な原因として、過剰な投球数などの肘の酷使による疲労が考えられる。野球における投球動作は、前腕と手部を後方に残しつつ、肩関節及び肘関節が先行し、肩甲下筋、大胸筋、広背筋、大円筋を収縮させながら、肩関節は90度外転位で回旋運動を行う。棘下筋及び小円筋は上腕骨頭を固定し、肩甲骨は胸郭に固定された状態となる。このような投球動作において肘関節は極度に外反を強制され、同時に前腕屈筋群は強く収縮する。そのため上腕小頭と橈骨近位頭では圧縮ストレス、上腕骨内側上顆では伸縮ストレスが負荷となり、これが反復されるため特に筋腱起始部には微小断裂を生じる。修復過程での修復機転が継続投球によって阻害されることにより極度の痛みや機能障害を発生させる。特に、カーブなどの腕を捻りながら投げる変化球は肘への負担が大きく、野球肘になりやすい。成人期であれば通常は骨変化は見られないが、特に発育期では内側上顆核の変形・肥大・分離・骨端線の拡大などを生じることが多い。投球フォームに無理があることも考えられる。フォームの欠点は人それぞれであるが、多くの場合、投球のリリースの際に上体が開いている（正面を向いてしまっている）ことにより、肘が体から遠くを通り、肘にかかる負担を大きくしていることによる。
千種学区は吹上駅を中心に飯田街道と市道名古屋環状線に沿った面積0.77 km²の地域で、千石・内山・春岡・広路・吹上の5学区と接している。今池三丁目、千種通、大久手町、小松町、青柳町7丁目、春岡通7丁目の全てと、今池二丁目、千種一丁目、千種三丁目、吹上二丁目、今池南、千種町の一部が該当する。千種小学校は学区のほぼ中心に位置しており、学区内の大部分から道程1km以内で到達できる。
地元ドネツィク州のFCシャフタール・ドネツクでキャリアをスタート。2010年7月16日、FCヴォリン・ルーツィクにレンタル移籍。2011–12シーズンはFCイリチヴェツ・マリウポリにレンタル移籍。
17世紀のオイラトは、モンゴル高原の西部からアルタイ山脈を経て東トルキスタン北部のジュンガリアにかけての草原地帯に割拠し、ホシュート部族が有力となっていた。1630年頃の内紛の後、ホシュート部の首長となっていたグーシ・ハーン（トゥルバイフ）は、帰依していたダライ・ラマの宗派ゲルク派がチベットにおいて政治的に危機に陥っているのを救うという名目で、1636年にオイラト軍を率いて出動、1637年初頭、チベット東北部のアムド（現青海省）を制圧、その後ラサに上ってダライ・ラマ5世より「シャジンバリクチ・ノミン・ハン、テンジン・チューキ・ギャルポ」の称号を授かった。オイラト各部の首長たちはチンギス・カンの子孫ではなかったためハーンになることができず、従来は全オイラトを統べる実力者であってもタイシ（中国語の太師）などの称号を名乗っていたが、グーシ・ハーン以後、時代ごとに、オイラトの有力指導者の一人にダライ・ラマがハーン号と印章を授けるという手続きを経て、ハーンを名乗ることができる慣例が生じた。グーシ・ハーンは1638年より1639年にかけ、傍系の兄弟たち、オイラト各部の首長家の傍系者らをその配下とともに呼び寄せ、彼らを率いて残るチベット各地の征服に乗り出した。グーシ・ハーンの軍は1642年までにチベットの大部分を制圧、ホシュート本領は兄の子で正統継承者のオチルト・ハーンに譲り、チベットにおいてグシ・ハン王朝を樹立した。グーシ・ハーン率いるオイラト軍はアムドを主としてチベット各地に配置されたが、彼らのうちアムドに居住する者たちがのちに青海モンゴル族と呼ばれるようになった。また、一部のオイラト部民はラサ北方100キロ付近のダム地方に移り住み、グーシ・ハーン王家に仕える直属部隊となったが、これらの人々の後裔がチベットのオイラト人として現在も続いている。
デハ6285形は、デハ6280形の増備として製造された木製で両運転台式の制御電動車で、1913年（大正2年）から1914年（大正3年）に鉄道院新橋工場で12両が製造された。本形式は製造時にはナデ6110形（6133 - 6144）と称した。1913年4月以降に落成したため、最初から記号は「ナデ」であった。1914年（大正3年）8月29日付けでデハ6285形（6285 - 6296）に改称されている。車体は16m級の木製車体で、出入り台は両端部に設けられているが、幅が狭められ910mmとされ、従来のような折戸ではなく開き戸とされた。また、デハ6280形と同様、車体中央部にも引戸式の客用扉が設置され、客室と直結されていたが、中央扉に圧搾空気で自動的に上下する踏段（ステップ）が設けられている。運転台と出入り台は本形式から一応仕切りが設けられ、前面は左右に軽い後退角がついた三面折妻となり、前面中央部に貫通扉が設けられている。側面窓は下降式の一段窓となっており、窓配置は1D222D222D1。屋根は、出入り大部分を含めてモニター屋根とされ、製造当初から水雷形通風器が片側4個設けられた。車体幅は、車両限界の小さい中央線でも共通に使用できるよう、2500mm幅とされた。台車は1913年度製の6両（6133 - 6138）は試験的に輸入した3種の台車（ブリル27GE-1、同27E、ボールドウィン84-35-A）が2両ずつ装備された。1914年製の6138 - 6144は釣合梁式の明治43年電車標準形であった。制御装置は総括制御可能な間接式で、電動機は、6137, 6138はゼネラル・エレクトリック製のもの(70PS)、である。集電装置は、トロリーポールがモニター屋根の前後に2本ずつ装備されている。