浄水場の本館は日本の建築家である山田守の意匠である。巨大なキノコのような形の柱と、直線や曲線の手すりを組み合わせた光景が110メートルにもわたって連なる直線通路があり、「水の宮殿」という愛称もある。柱（急速濾過塔）は「マッシュルームコラム」という建築様式で、わきあがる水を連想させる。デザインの評価も高く、DOCOMOMO JAPAN選定 日本におけるモダン・ムーブメントの建築にも選ばれている。その独特の雰囲気と東宝スタジオ（東宝砧撮影所）及び東映生田スタジオ（東映東京制作所生田支社撮影所／1971年 - 1979年閉鎖）から近いこともあって、特撮作品のロケ地として多く用いられた。具体例は後述。また特徴のあるデザインを生かし、ファッション誌のグラビア撮影などに使われることもある。
チーム名がブレーブスからブルーウェーブに、本拠地が阪急西宮球場からグリーンスタジアム神戸（以下GS神戸）に、監督が上田利治から土井正三にそれぞれ変わり、さらにドラフト1位ルーキーの長谷川滋利に阪急のエース山田久志の背番号17を与えるなど、急速に阪急色の一掃を図るが、チームは開幕5連敗を喫しいきなり最下位に転落すると4月下旬にも6連敗。5月3日にサヨナラ2ランを打った藤井康雄がお立ち台で「オリックスはこんな弱いチームじゃありません」と泣きながら訴えたが、チームはその後も8連敗で借金は16まで膨らみ、長谷川もデビュー6連敗と苦しんだ。6月に入り6月5日に長谷川がようやくプロ初勝利を挙げると、チームもそこから上昇気流に乗り最下位から脱出、8月には5連勝で3位に浮上するが、この時点で激しく優勝を争う西武と近鉄とは10ゲーム以上の差が付いていた。10月6日の最終戦で長谷川が新人王を確定させる12勝目を挙げ、チームは何とか貯金1でシーズンを終えた。本拠地が広いGS神戸に変わったことでチーム本塁打数は前年の186本（12球団1位）から127本（リーグ4位）に激減し、20本塁打にとどまったブーマー・ウェルズはシーズン終了後に自由契約となりダイエーに移籍した。
英語の時間情報が出た後、カビラアナウンスにより、「It's 7.A.M. ○○Morning! J-WAVE Goooooood morning Tokyooooo!!」と入る。○○には英語読みの曜日、「月曜＝Monday」「火曜＝Tuesday」「水曜＝Wednesday」「木曜＝Thursday」「金曜＝Friday」を挿入する。
当初は6時と7時の区切りでヘッドラインニュース、東京の天気と「POWER BREAKFAST（7時台はNOW ON LINE）」の内容紹介があったがその前のところで、「J-WAVE Goooooood morning Tokyooooo!!」と入っていた。6時台とは違い7時台では「Goooooood」に抑揚をつけていた。
J-WAVE GOOD MORNING TOKYO（ジェイ・ウェーブ・グッド・モーニング・トウキョウ）は、2002年4月1日から2009年3月31日までJ-WAVEで放送されていたラジオ番組。
美術評論家の小川正隆は、妹尾の作品をいわゆる「文明」に穢されていない清浄、かつ原始的な風景が展開されており、自然の理想郷で夢見ているかのように思えてくる。一見してアンリ・ルソーの幻想に共通する世界観ではあるが、じっと見つめている内にルソーとは異なる優しくも静かなる世界、叙情的な詩情でぬれている世界観が其処に在る事を伺い知る事が出来た。私は彼がこの純真な輝きを何時までも大事にしてほしいと心から願うと評している。
初期旧作には、アンリ・ルソーへの意識が根強く顕われており、晩年新作は、ジョルジュ・デ・キリコとアンドレ・ボーシャンにも似た心象画を伺わせる。また、作者自身は「都市型人間社会が滅亡した後、再び人類が原始に戻りゆく様、そういったものを審美的、耽美的に描いてみたかった。現代にとって宗教はなくなった。しかし、人間は土俗的にせよ、呪術的にせよ、何らかの形で宗教に代わるものを求めているのではないか。僕が絵を描くのもその為である」と述懐しており、目を閉じて見えてくる心象風景、とりわけ象徴的な意味あいを持って語りかけてくる、肉体を超越した異次元世界をモチーフとしたものが多い。
第二次世界大戦後のボクスホールは、終戦翌年の1946年から乗用車生産を再開したが、以後1960年代初頭までのモデルは、1.5リッター級4気筒と2.3〜2.6リッター級6気筒の2系統に絞られた。何れもアメリカ車の影響著しい若干派手目のデザインと、保守堅実なメカニズムとを兼ね備えた、当時のイギリスにおける典型的な実用車であった。しかしブリティッシュ・フォードやBMCなど上位メーカーの台頭に押され、メーカーとしての存在感の薄さは否めない傾向にあった。イギリス国内の大衆車市場において、ミニやフォード・アングリアに対抗しうる最量販モデルとなる1リッタークラスの小型車が、ボクスホールには長年にわたって欠落していた。これを補うため、1963年からは1056ccの小型車「ヴィーヴァ」を生産開始したが、これは同じGM傘下のドイツのオペルが前年から生産していた小型車「カデット」に若干改変を加えただけのモデルであった。これをきっかけに、GMは国際的な生産モデル共通化の傾向を強め、ヨーロッパ市場では生産台数が一番大きく開発能力が高かったオペルを開発拠点とするようになる。1970年以降はオペル追随の動きが顕著になり、ボクスホールの完全な自社開発モデルは全てのカテゴリーにおいて消滅した。オペル車との共通化はボディシェルの共用化から始まり、徐々に内外の全体的な共通化が進められ、1990年代には車種名も統一され（ただし、オペル・スピードスター/ボクスホール・VX220のような例外もある）、現在は実質的にオペルのイギリス向けバッジ・エンジニアリングの状態となっている。同じくGM傘下にあった日本のいすゞ自動車のSUV、ロデオ/ミューや、商用車のファーゴ、GMと提携関係にあったスズキの軽トラック、キャリイをベッドフォードブランドで販売していたことがある。