金庸の『射鵰英雄伝』に登場する個性的なキャラクターである「東邪」黄薬師と「西毒」欧陽鋒の若き日々を描いた外伝的作品。本作品のストーリーは、ウォン・カーウァイ監督のオリジナルで、金庸の創作ではない。東邪と西毒のほかに「北丐」洪七も登場する。洪七は、後に「九指神丐」と呼ばれるようになるが、本作中で敵との戦いで指を1本なくすというエピソードが添えられている。ジャンルは武俠映画だが、アクションがほとんどなく、武の道を極めながらも、愛、人生、死に悩む人間模様を描いている。撮影が長引いて公開日に公開する見通しが立たなかったために、プロデューサーのジェフ・ラウが急きょ同じスタッフ・キャストを使ってわずか8日間でパロディ映画『大英雄』を撮りあげ、こちらは大ヒットしたが、本作はレスリー・チャン、レオン・カーフェイ、ブリジット・リン、トニー・レオン、マギー・チャン、ジャッキー・チュン、カリーナ・ラウなど豪華キャストでかためながら、完成までに時間がかかったことやストーリーが難解ということもあり、興業的には失敗に終わった。香港では一般的な武侠映画を期待した観客が、上映中に次々に席を立つという現象が話題となり、その現象をパロディとして取り入れたコメディ映画まで"もう一人の王監督"王晶（バリー・ウォン）の手で作られた。しかし、映像の美しさは目を見張るものがあり、黄褐色の砂漠に吹き抜ける風、紺碧の大空が鮮やかに描かれており、評論家筋には絶賛された。また1994年ヴェネツィア国際映画祭で金のオゼッラ賞（撮影賞）、第14回香港電影金像奨撮影賞・美術賞、第31回台湾金馬奨撮影賞・編集賞を受賞した。なお、ブリジット・リンにとってはデビュー以来100作目の出演作品となり、今作以降は結婚を機に、しばらく女優業をストップすることになった。なお、撮影にはジョイ・ウォンとヴェロニカ・イップも参加していた（2人が『大英雄』に出演しているのはそのため）が、編集の段階で出演シーンはすべてカットされている。
インドネシアにおける鉄道は、当時の宗主国のオランダが設立した「蘭印鉄道会社」の手で、ジャワ島で1864年に建設を開始したのが始まりとされ、1867年8月にスマラン市内北部のケミジェン - タングン間約25 kmで運行を開始した、これは日本の新橋 - 横浜間の開通より早かった。以後南へ順次路線を延ばし、1870年ソロまで109 kmが開通、1873年ジョクジャカルタまで延長された。この区間は標準軌で敷設を行ったが、建設費が膨大になる事が分かり、以後狭軌に軌間を変更され、蘭印政府の設立の国鉄による1871 - 1873年に開通したバタビア（現：ジャカルタ）-バイテンゾルフ（現：ボゴール）は1,067 mmとなった。この路線は、1884年バンドンまで延長され、1884 - 1888年スラバヤからマディウン - ソロ - ジョグジャカルタへ路線が開通、その後も延長され1894年ジャカルタ - スラバヤ間は蘭印鉄道会社と蘭印国鉄を乗り継ぐ事で鉄道で結ばれた。その後ソロ - ジョグジャカルタ間は3線化され、1929年に1,067 mmに改軌されジャカルタ - スラバヤ間824 kmは直通列車により13時間で結ばれた。スマトラ島でも1876年蘭印国鉄の手でアチェ州に4 kmの軍事目的の鉄道が開通、1891年西スマトラのパダン市と郊外の鉱山を結ぶ鉄道が開通、1917年には軌間750 mmのアチェ鉄道(メダン - パンダアチェ)が開通した。スラウェシ島でも1898‐1901年にかけてマドゥーラ蒸気軌道会社によりスラバヤからの連絡船の着くカルマ港から西部のバンカラン、東部のムカサンへと結ぶ路線が順次建設された。1922年ウジュンパンタン(現マカッサル) - タカラール間47 kmが開通したが1930年に廃線となっている。また市内軌道としては1869年バタヴィアに馬車軌道が開通、1881年蒸気運転を経て1895年市内路面電車となったが1962年までに全廃された。1889年スラバヤに市内を走る蒸気機関車牽引の軌道が開通し1924年に電化され第2次大戦・独立戦争で被害を出しながらも運行を続けたが1968年1月廃止された。1941年12月に勃発した太平洋戦争によって、交戦国であるオランダの植民地のインドネシアに侵攻し、支配下におさめた日本軍は一部の路線の整理や、1,067mmの狭軌への軌間の統一を行なった。1945年の独立宣言によって国内の鉄道は全て国有化され、その後のオランダからの植民地解放を目指したインドネシア独立戦争を経ての独立やその後の混乱などによって鉄道は荒廃した。1953年頃からはアメリカから輸入されたディーゼル機関車などによって無煙化も進んだが、今度は自動車などの進出によって利用客が減少の一途をたどるようになった。このため1960年代から世界銀行や各国の支援によって近代化が進められ、ジャワ北線については日本の支援で1994年に軌道や橋梁の修復が概ね完了した。1991年に国鉄(PJKA)は公社(Perum KA)に移行。さらに、1999年6月に国鉄は政府が100%株式を持つインドネシア鉄道会社（PT. Kereta Api）へ移管された。上下分離方式を採用し、軌道などインフラ部分は政府が、車両及び駅設備は鉄道会社側が保有および保守整備を行う。現在、バスなど多種交通機関に対する、競争力の強化が求められている。なお、現在ジャカルタにおいて進められているMRT(Mass Rapid Transit)計画では、PT. Kereta Apiは運営に関与せず、ジャカルタ特別州が鉄道運営会社を設立する予定である。