日本の鳥山石燕の妖怪画集『今昔画図続百鬼』では、カニを手に持ちながら山小屋をのぞく姿で描かれている。解説文では「もろこし安国県に山鬼（さんき）あり」と『和漢三才図会』に見られる解説文を引用し、「塩を盗む」、「カニを食べる」などの特徴を記している。昭和・平成以後の妖怪に関する文献では、上記の『今昔画図続百鬼』に山精が描かれていることを受け、「中国の妖怪」では無く「日本の妖怪」として山精を紹介しているものもある。塩を欲しがって山小屋に現われる、山の動物を支配しているなどの特徴が解説されている。
寺伝によれば、790年（延暦9年）、美濃国不破郡青墓（現大垣市青墓町）の大炊氏に懇願され、最澄が開山したという。1574年（天正2年）、織田信長により焼き討ちにあい、全てを焼失する。この際本尊が勝手に動き、石の上へ難を逃れたという。このことから、本尊を石上観音と呼ぶ。1658年（万治元年）に再興され、現在地へ移転する。
山口県立医学専門学校ドイツ語講師 。大学紛争時の1969年8月から1970年3月まで山口大学教養部長を務め、その後、学長代行を経て、1971年4月に、2年間空席となっていた学長職に就き、学長として1973年まで務めた。同大学構内吉田遺跡の調査団長の一人。他に市川禎治、中村正二郎も加わった。同大学工業短期大学部の学長。
元禄5年（1692年）、徳島藩第5代藩主・蜂須賀綱矩と正室である園の次男として生まれる。将軍・徳川綱吉の偏諱を受けて吉武と名乗り、次期藩主としての地位を固めつつあったが、享保10年（1725年）父に先立って早世した。代わって、弟の宗員が嫡子となった。遺物として萌葱糸縅二枚胴具足が残る。墓所は徳島県徳島市下助任町にある興源寺。
大名ながら、若い頃から剣術は新陰流、小野派一刀流の達人で、その剣風は若い頃から「手強風」と呼ばれて恐れられたという。また、家宣政権では、綱吉時代に廃止された新陰流と一刀流の年始の稽古はじめの儀式や、御前での演武などの儀式の復活に尽力した。宝永6年（1709年）には辻月丹に入門し無外流も修行した。
神奈川県横浜市出身。北海道帝國大學予科卒。北海道帝國大學農学部卒。卒業後は、東京帝國大學医学部助手をしながら、日本各地の山々を登る。1935年（昭和10年）にはペンシルベニア大学にも生物学研究のため留学。1947年北海道学芸大学教育学部教授に就任。1958年北海道学芸大学退官。北海道教育庁教育長に就任。1965年教育庁停年退官。札幌医科大学教授。 1972年札幌医科大学退官。札幌静修短期大学3代学長に就任。1976年に同学長在職中に逝去。妻に、元北海道教育大学教授の伊藤華子がいる。
伊藤 秀五郎（いとう ひでごろう、1905年（明治38年）1月20日 - 1976年（昭和51年）2月22日）は、日本の生物学者、登山家・アルピニスト・エスペランティスト。専門は生物学・山岳文学論。元札幌静修短期大学学長。日本山岳会名誉会員。
岐阜県の東濃、可児6市の商工会議所などでつくるツーリズム東美濃協議会は、「半分、青い。」の放映による2018年度の東美濃地域を中心とする県内への経済波及効果は約32億7千万円との試算を発表した。
第二次大戦後の1949年、FIMはロードレース世界選手権(WGP)を開始して、マン島TTレースはイギリスラウンドとして世界選手権シリーズの一戦に組み込まれた。その後もWGPの中でも最も重要な一戦として位置づけられていた。1954年から1959年まではクリプス・コース(Clypse Course)が使われた。マウンテン・コースの南東に位置する1周17.38kmの公道を使用したロードコースで、マウンテン・コースの一部も使用した。コース名は、人造湖のクリプス湖(Clypse Resevoir)を周回することに因んで名付けられた。1960年からは再びスネーフェルマウンテンコースが使用された。年々のマシンの性能向上は著しく、1957年にはボブ・マッキンタイヤが初めて100mphを超える平均速度（オーバー・ザ・トン）を記録した。1959年は日本のホンダが初めて125ccクラスに参戦して完走して谷口尚己が6位入賞、2年後の1961年にはマイク・ヘイルウッドの手によりマン島初優勝を記録した。1963年の50ccクラスではスズキの伊藤光夫が日本人として初優勝した。マン島TTレースはグランプリの一戦となってからも世界最大のロードレースイベントであり続けたが、一方では60kmに及ぶマウンテン・コースやインターバルスタートといった他のグランプリとは異質な要素が、近代的なサーキットに慣れたGPライダーたちから敬遠されるようになった。また、舗装が荒れていてもコースが長距離に及ぶために改修費用は莫大なものとなる一方で、観客から入場料収入を得ることができない公道コースでは費用の捻出ができなかった。そして、オートバイの速度向上にコースの整備が追いつかず、安全性を重視するライダーはマン島TTレースへの出場を拒否するようになった。ヤマハは1972年はマン島TTレースのみ参加せず、同年ジャコモ・アゴスチーニは「コースが改修されない限り、1973年は出場しないつもりだ」と語った。1973年は有力なチームとライダーは出場しなかった。そして1976年、FIMは翌年からマン島TTレースをロードレース世界選手権のカレンダーから外し、代わりにイギリスGPとしてシルバーストンでのレースをカレンダーに加えることを発表した。