セリエAの大会形式は絶えず変化してきた。2ステージ制であった期間が最も長く、リギージャ（予選リーグ）と呼ばれるミニリーグを争って優勝クラブが決定された。2010年以降の現行方式では、リーグ戦が3ステージに分けられている。ファーストステージとセカンドステージでは[ホーム・アンド・アウェー方式で全クラブと2戦ずつ戦い、それぞれのステージの最上位クラブ同士がサードステージで年間王者をかけて戦う。サードステージでは3位決定戦も行われ、優勝決定戦出場クラブ以外で通算勝ち点の上位2クラブが争う。ファーストステージとセカンドステージで同じクラブが最上位となった場合、そのクラブが自動的に年間王者となる。このケースでは、通算勝ち点2位と3位のクラブが年間2位の座をかけて争う。ファーストステージとセカンドステージの通算勝ち点で下位になったクラブは降格となる。通算勝ち点で上位のクラブはコパ・リベルタドーレスやコパ・スダメリカーナの出場権を得る。
エクアドルにおけるすべてのサッカーリーグは1950年までアマチュアであったが、同年にアシスアシオン・デ・フトゥボル・デル・グアージャス (AFG) がプロリーグに移行した。グアヤキルに所在するAFG加盟のクラブ間で1951年にカンペオナート・プロフェシオナル・デ・フトゥボル・デ・グアヤキルが初開催され、リオ・グアージャスが初代王者となった。1954年、ピチンチャ県にあるサッカー連盟（現在のアソシアシオン・デ・フトゥボル・ノ・アマチュア・デ・ピチンチャ、AFNA）もプロリーグ化した。キトとアンバートに所在するAFNA加盟のクラブ間で同年にカンペオナート・プロフェシオナル・インテランディーノが初開催され、LDUキトが初代王者となった。これらふたつの大会がエクアドルにおける最高峰の大会と位置づけられたが、それぞれの優勝クラブは自らこそが国内王者であると主張することはなかった。この状況は1957年に変化し、両リーグ優勝クラブが全国タイトルを決める大会が組織された。同年のカンペオナート・エクアトリアーノ・デ・フトゥボルにはCSエメレク（グアヤキル優勝）、バルセロナSC（グアヤキル準優勝）、デポルティーボ・キト（インテランディーノ優勝）、アウカス（インテランディーノ準優勝）が参加し、CSエメレクが初代国内王者となった。1958年と1959年はカンペオナート・エクアトリアーノ・デ・フトゥボルが行われていない。1960年には参加クラブ数が4クラブから8クラブに増やされ、1957年同様の形式でトーナメント戦が行われた。この方式はいくつかの変更を経ながら、1967年シーズン後の地域大会廃止まで続いた。1968年にはプリメーラ・カテゴリア（1部）とセグンダ・カテゴリア（2部）という名称の全国リーグが初開催された。1971年にはプリメーラ・カテゴリアがセリエA（1部）とセリエB（2部）の2部に分割され、セグンダ・カテゴリアは3部という位置づけになった。1983年から1988年の間はセリエBがセグンダ・カテゴリアと統合されていたが、セリエAはそれまで通り継続していた。1989年にセリエBが復活し、それ以来2部として継続している。2005年はアペルトゥーラとクラウスーラ（前期リーグと後期リーグ）のそれぞれで優勝クラブが決定されたが、2006年には以前の方式に戻された。
JRA騎手藤田伸二が自身の結婚10周年を機に、藤田の妻向けにピサ・ダイヤモンドに20-30万円相当のダイヤモンドを注文した際に、市川は藤田の注文した価値以上のダイヤモンド（約100万円相当）を作成し、なおかつ藤田に対してダイヤモンドの値段の支払を全額免除した。これに藤田は「（妻宛に）注文したものなので無料で受け取る訳には…」と恐縮したものの、市川は恩返しの意味で「藤田君、うちの馬にいつも乗ってくれている御礼です。今後ともうちの馬に乗って頂くだけで充分ですから」と断り、妻の結婚記念日までにダイヤモンドを進呈した。
クリストファーもまた父のように鉄道ファンであった。クリストファーにも子どもができ、かつての父と自分のように、機関車について子どもと対話するようになった。 ある日ネーンバレー保存鉄道を訪問した際、インスピレーションを受けて最初の話を発想、早速文章にして父親に見せた。ちょうどテレビシリーズ化の相談を受けていたウィルバートはそれを読んで天恵を感じ、公表・出版を提案した。そしてクリストファーの持込により27巻「Really Useful Engines」は1983年に発行された。オードリーは本書を「汽車のえほん、第27巻」とし、シリーズの再開をきめた。新しい汽車のえほんの出版社でもあるハイネマン社は第26巻までのガンバー&ピーター・エドワーズの挿絵を好んでいなかったため、新しい挿絵画家としてクライヴ・スポング (Clive Spong) が起用された。第27巻はダルビーやケニーの絵に似せて描かれたが、第28巻からは独自の絵となった。ここから機関車の顔はシワの寄った老け顔となってしまい、旧来の読者には受け入れ難いものとなっている。顔以外についても、車庫が扇型庫になったり、トーマスの支線の分岐駅が急に海寄りの場所に移転したり、局長がヒゲ面の別人になったり（これは局長がトッパム・ハット3世になったため）と、第26巻までとは明らかな設定の変更が行われた。それに応えるように1987年9月に「The Island of Sodor : Its People, History and Railways（ソドー島における人物、歴史および鉄道）」がウィルバート・オードリー牧師とその実弟のジョージによって刊行され、この物語の設定の集大成となった。この著書こそ真の「汽車のえほん」パーフェクト・ガイドといえるもののはずだが、全世界で絶版中（日本では翻訳すらされていない）になっている。既にイギリスの公共鉄道から完全に蒸気機関車が引退し、保存鉄道でのみ会合できる時代において、クリストファーの描く新シリーズは、始めから簡単ではなかった。ウィルバートの時代なら基本的には悪者だったディーゼル機関車の存在も、見直さなくてはならなかった（デイジーがD1、ボコがD2、7101号/「くま」がD3と正式に番号が与えられた）。イギリスの公共鉄道全体の電化・高速化・近代化が進み、牧歌的な逸話も生まれ難くなっていた。ストーリーは当初はウィルバートの話に似せていたが、ある程度たつとクリストファーなりの吹っ切れができたのか、タイトルに「Engines」がつかなくなったり、ディーゼル特急HSTのピップとエマが登場したり、トーマスが英国の鉄道イベントに出演して、マラード号（蒸気機関車で世界最高速度を出した）と会うなど、時代を反映した、今までとは異なる作風の物語も執筆された。