D&Dを元にしたアーケードゲーム、『ダンジョンズ&ドラゴンズ シャドーオーバーミスタラ』の第7ステージ、「魔獣が住む森」にディスプレイサー・ビーストがボスキャラとして登場する。表記は“D.Beast”と省略されている。ゲーム中では並んだ2体のディスプレイサー・ビーストが同じルーチンで動くことで所くらましの能力が再現されている。ディスプレイサー・ビーストを倒すと、ディスプレイサー・クローク(ゲーム中では弓矢や投石などの飛び道具を無効化する)と交換できる“Dビーストの皮”や、インビジブル(透明になる魔法)の呪文効果中に最大2回まで効果を持続したまま攻撃ができる消費アイテム、“Dビーストの眼”が手に入る。
ディスプレイサー・ビーストは前述の通り、見る者に実際いる場所とは違う位置にいるように錯覚させる能力がある。D&D第1版『エキスパートセット』ではディスプレイサー・ビーストの皮膚が光を屈折させるためとあり、第3.5版『モンスターマニュアル』では光を屈折させる魔力が周囲で発生しているとある。
ディスプレイサー・ビーストの体長約9フィート(約2.7m)、体重は約500ポンド(約230kg)。メスはより小柄で体長は8フィート(約2.4m)、体重は450ポンド(約204kg)ほどである。変異体が生まれやすく、群れの長となる個体は体長約20フィート(約6m)にまで成育する。深い藍色をした筋骨たくましい痩せた黒豹のような動物だが、その足は6本ある。背中からは鞭のような触手が2本生えており、先端にはギザギザの歯のような肉趾が並んでいる。瞳の色は明るく輝く緑色で、ディスプレイサー・ビーストが死んだ後も輝き続ける。
D&D第3版では『モンスターマニュアル』(2000)に登場し、3.5版でも改訂版『モンスターマニュアル』(2005)に登場した。この版では、より強力な「ディスプレイサー・ビーストの群れの長」も登場している。追加の呪文を扱う『Spell Compendium』(2007、邦題『呪文大辞典』)では、ディスプレイサー・ビーストに変身できる“ディスプレイサー・フォーム”(ディスプレイサー・ビーストの形態)なる呪文が掲載された。
AD&D 第2版でディスプレイサー・ビーストは『Monstrous Compendium VolumeⅠ』(1989、邦題『モンスター・コンベンディウムⅠ』)に登場し、『Monstrous Manual』(1993、未訳)に再掲載された。
ディスプレイサー・ビーストは『ダンジョンズ＆ドラゴンズ　ベーシックセット』(1977)、『エキスパートセット』(1981、83)、『ダンジョンズ＆ドラゴンズ　ゲームセット』(1991)、『ダンジョンズ＆ドラゴンズ　ルールエンサイクロペディア』(1991)、『クラシックダンジョンズ＆ドラゴンズ　ゲームセット』(1994)、『ダンジョンズ＆ドラゴンズ　アドベンチャーゲームセット』(1999)に登場している。なお、新和から出版された日本語版D&Dでは『エキスパートセット』から登場する。
アドバンスト・ダンジョンズ&ドラゴンズ（AD&D）第1版では『Monster Manual』(1977、未訳)に登場。実際いる場所から3フィートほど離れた位置にいるように見えるピューマのような生物と紹介された。『ダンジョン』109号(1986年5月)には“ディスプレイサー・ビーストの生態”特集が寄稿された。
ディスプレイサー・ビーストはD&D最初のサプリメント『グレイホーク』(1975、未訳)に登場した。そこでは6本の脚、肩から2本の蛸のような吸盤のついた触手が生えているピューマのような生物と紹介されている。
エルニーニョが発生すると貿易風は弱まり、異常気象の原因となる。ラニーニャ発生時は逆に強くなる。これは、太平洋赤道上の気圧が、エルニーニョの時は西高東低で東風を阻害し、ラニーニャのときは西低東高で東風を助長するためである。
貿易風は大洋上を赤道方向へ向かっている、空気は自分自身より暖かい水域に向かって流れるため、水面付近を流れる貿易風は下から顕熱、潜熱を供給され、不安定となって対流性の雲(貿易風積雲)ができる。一方、亜熱帯高気圧により沈降性逆転が生じているため対流雲の成長はその下の湿潤層に留まり、雲頂は低く、夏の夕立のようなかなとこ雲が発生することは稀である。
1948年から1972年までの間はバス車体の製造を行なっており、千葉県下のバス事業者（特に京成グループ）のみならず、はとバスや東京都交通局（都営バス）にも当社製造の車体を架装したバスが納入されていた。これらの車体は「京成車体」とも呼ばれた。初期は自社設計の車体を架装しており、その中でも1963年に製造されたはとバスの車両については「スーパーデラックスバス」と称したガラス面積の大きい車両であり、元来特殊車両を多数手がけていた同社の技術力が生かされたものといえる。1967年以降の同社製の車体は西日本車体のライセンス生産によるもので、通常の路線バス車体についてはほぼ西工車体と同型の外観であった。1987年に、最後まで残存していた京成電鉄（現：京成バス）の車両（いすゞBU10）が廃車となり、量産タイプの京成車体を架装したバスは過去のものとなった。しかしその後もいわゆるファンタスティックバスについては、東京特殊車体ほど目立たないものの、いくつか手がけている。特筆すべきものとしてはボンネットバスのレプリカ製造が挙げられる。これは神戸市交通局で保存されていたボンネットバス「こべっこ号」（1956年式いすゞBX131）が、使用車種規制のために車検更新が不可能となったため、代替車「こべっこII世号」（いすゞ・フォワードU-FTR32FB改）としてレプリカを製造することになったもので、1993年5月に同社が車体製造を受注し、1993年8月に納入した。現在の車両と違い平面的な部分が少なく、車体の殆どが鈑金叩き出しとなったそうである。しかしその後「こべっこII世号」も使用車種規制の対象となったため、2006年1月にディーゼルエンジンをCNG仕様に改造されている。