サザンオールスターズのマスター音源を手に入れたとするZ団が、セルフプロデュースでサザンオールスターズの1978年のデビューから1993年までの楽曲を選出し、メドレーにリミックスしたと設定された作品である。本作の発売元は『江ノ島レコード』となっているが、ビクターエンタテインメントの企画商品であり、実際には同社からの発売である。当時既にサザンオールスターズの作品は全て専用レーベルであるタイシタレーベルからのリリースになっており、タイシタマークと呼ばれるオリジナルロゴが掲示されるが、本作では掲示されていないため、本企画には桑田佳祐を始めとするサザンオールスターズのメンバーは関与していないことを意味する。Z団はメンバーなどについて一切発表されていないため、誰が関わっていたかや計何人いるかなども不明である。サザンオールスターズにアレンジャーとして関わっていた人物、すなわち角谷仁宣、根岸孝旨、小林武史、藤井丈司などがいたのではないかと言われる（斎藤誠は共同プロデュース、アレンジで参加したと公式に発表されている）。
収録時間や、収録曲数が1曲のみという形式上オリコンチャートではシングル扱いとなっている。邦楽(J-POP)ではシングルは当時8cm盤が主流であり、マキシシングル（洋楽では一般的）は珍しいものであった。追って2000年頃からJ-POPでもマキシシングルが主流となった。また、CD盤発売より先に、8月21日にLP盤が発売されている。CT盤も発売されているが、2015年現在は廃盤である。また、LP・CT共にA面とB面があるが、メドレー曲のため区切るわけにも行かないため、当然ながら片面に丸々1曲収録されている。内容はA面、B面共に同一といった形になっている。カラオケでは第一興商の『DAM』やエクシングの『JOYSOUND』にも配信されており（ただしBB cyber DAM以降の機種に限る）、1曲としてはかなり長いものとなっている。
「勝手にシンドバッド」から「エロティカ・セブン」（事実上は同時発売の「素敵なバーディー (NO NO BIRDY)」」まで）発売までの楽曲から、30曲に選出し1曲17分超のメドレーになっている。作詞及び作曲の名義は“X”となっているが、作詞やほとんどの作曲は桑田佳祐によるものである。メドレーは1984年のアルバム『人気者で行こう』収録曲の「Dear John」のイントロから始まり、1982年のシングル「チャコの海岸物語」のイントロ前の自然音で終わる。最初の数秒はそのまま収録されているため、イントロとしては途中まで聴かないと聞き分けが付かなくなっている。基本的にボーカルはいじらず、演奏テンポやタイミングや演奏に関してリミックスがされている。ただし一部の曲については桑田の声にもリミックスをかけている。なお、桑田の「スタンド、アリーナ!カモン!」というセリフは楽曲に収録されているものではないため、ライブの音源なのか新たに桑田が吹き込んだものなのかは不明である。幅広い楽曲や様々なタイプの曲が含まれている。当然ほとんどの曲は桑田ボーカルだが、1980年のアルバム『タイニイ・バブルス』収録曲の「私はピアノ」のみ原由子ボーカルである（この曲には原は作詞作曲には関与していない）。また、本作には映画『稲村ジェーン』のサウンドトラックに使用された稲村オーケストラ名義の楽曲『希望の轍』が使用されており、このことから本曲がサザンオールスターズ名義の作品であるという認識を補強した。稲村オーケストラ名義の楽曲は2曲収録されたが、桑田のソロ作品などは収録されていない。作詞・曲の実際は作詞が桑田佳祐、作曲は桑田佳祐、桑田佳祐・八木正生、英語補作詞はTommy Snyderである。
馬場は芝のみ、1周は2,300メートルの馬蹄型に近い左回りコース。直線約500メートルで、やや上り坂となっている。900メートルの直線コースも存在する。800メートルから3,100メートルまでの距離戦が開催される。
1901年にオーナーブリーダーであった実業家エドモン・ブランがパリ郊外サンクルーに開設した競馬場である。サンクルー競馬場で開催されるエドモンブラン賞は、彼の没後にその功績を称えて創設されたものである。1919年、サンクルー競馬場は後にオーナーブリーダーとなる実業家マルセル・ブサックが買い取り、フランススポーツ奨励協会に貸与する形で運営されていた。1974年に所有権がフランススポーツ奨励協会に正式に移動、その後組織統合によりフランスギャロの管轄する競馬場となった。最寄り駅にルヴァルドール駅がある。
陸上には既に網の目のように電信線が張り巡らされ、またドーバー海峡や大西洋にも海底ケーブルが敷設されていたため、無線による遠距離通信ビジネスを軌道に乗せるには相当時間が掛かるだろうと予感していた。公衆通信サービスへの参入には船舶相手が近道だとマルコーニは考えるようになった。そして商用の恒久施設として、ドイツで海岸局と船舶局の開設を準備していた。1900年2月にオランダとの国境にあるボルクム島灯台海岸局、ボルクム・リフ灯台船無線局、それに北ドイツ・ロイド汽船会社が誇る大西洋航路の大型客船カイザー・ヴィルヘルム・デア・グロッセ号に船舶無線局を設置して無線電報の試験を始めた。1900年4月25日にマルコーニは海上公衆通信の商用化を目的とする、マルコーニ国際海洋通信会社MIMCC（Marconi International Marine Communication Company）を分社させた。そしてこれらのテストを担当し、1900年5月15日より電報サービスの営業を開始した。5月15日から10月30日までの5箇月半で、565通の無線電報を取扱ったと、ロンドンのthe Society of Artsにおいてマルコーニが発表している。恒久施設による海上公衆通信のビジネス化はこうして19世紀最後の年に達成されたのである。20世紀となり、1901年5月にビーバー・ライン社の客船レイク・チャンプレイン号、同年6月にキュナード・ライン社の大型客船ルカーニア号、9月にはその姉妹船カンパニア号にもマルコーニ局が置かれた。特にキュナード・ライン社は無線電信が乗客への電報サービスの提供だけでなく、船の安全航行や社内連絡にも大いに役立つことを知り、自社の船に続々とマルコーニ局を開設した。マルコーニ国際海洋通信会社MIMCCによって海上移動の公衆通信サービスは順調に発展していった。なお1924年にロンドンのRoyal Society of Artsで講演したマルコーニ氏は、1901年からのおよそ8年間、同社の海上公衆通信には波長120m（2.5MHz）を使っていたと語っているが、実際には1912年まで国際波長300m（1000kHz）の補助用として短波を使っていたようである。