膝瘤（しつりゅう、英:knee boil/capped knee）とは腕関節前面の慢性皮下粘液嚢腫。牛に多く発生し、馬での発生は稀である。腕関節前面に限局性、波動性の腫瘤が発生し、徐々に増大する。通常は腫瘤には熱感や疼痛を伴わない。治療には原因の除去が最も有効である。
イタリア系アメリカ人。両親はシチリア移民。ミズーリ大学コロンビア校でジャーナリズムを学んだ後、陸軍に勤務。1950年代からブロードウェイで活動を始める。2015年12月4日、ロサンゼルスの自宅で逝去。85歳没。
ドスペ2枠で2008年夏に単発放送されたパイロット版『雨上がり決死隊のお笑い男塾08夏〜AGEAGE芸人育成システムから〜』を、出演者を変更してレギュラー化した番組。収録は、小学校校舎だった吉本興業東京本社の教室や校庭で行われた。吉本興業の中堅芸人（週替わり）が鬼教官などに扮し、生徒の吉本若手芸人を過酷なリアクション芸や大喜利企画などで厳しく鍛えていたが、中盤からは主にオリエンタルラジオや笑いの神様（＝番組スタッフによるナレーション）の進行で企画を行い、教官などの出演は減少している。番組初期は毎回1組の優秀生徒が選ばれ、番組ホームページで冠番組（オニちゃんとのトーク）が配信されると共に、番組内で罰ゲームを食らう居残り生徒を決めていたが、2009年4月収録分（第28回）の放送からは、毎回1組の居残り生徒のみ決定するシステムに変更され、主に閻魔箱と阿修羅箱からそれぞれカードを引いて出てきた行為（「〜しながら、〜をする」）を行うという特訓の模様をホームページで配信していた。番組開始から視聴率は3%前後であったが、2009年10月のテレビ朝日深夜番組改編を受け9月に番組終了。2009年10月には番組内容をまとめたDVDが『赤』『黒』の2枚で同時発売された。
2007年、ワーナー・ブラザースはピーター・バーグとジェームズ・ヴァンダービルトによる脚色が進行中であり、ティム・ストーリーが監督する予定であることを発表した。2008年10月、『バラエティ』誌はシルヴァン・ホワイトに監督の椅子が回ったことを報じた。
シリア人イサアクは、ニネベのイサアクの名前でも知られているが、イラクを中心に広がる、現在アッシリア東方教会と呼ばれる教会の会員であって、それはかつてネストリウス派と呼ばれた教会であった。彼は7世紀前半のある年に、ペルシャ湾西岸の現在のカタールに生まれた。兄弟と共に修道院に入るが、ほどなくして、彼の練達した修道生活が他の修道士から一目置かれるようになり、修道院の指導者に推挙されるに至った。静穏を好むイサアクはこれを断り、修道院を去って隠遁し、兄弟からの修道院に戻るようにとの説得にも応じなかった。聖なる生活による名声が広まった事により、660年代にイサアクは現在の北イラクにあるニネヴェの町の主教に推されてこれに着座したが、隠遁生活への思いは断ちがたいものであり、わずか5ヵ月で主教の職を辞して修道生活の沈黙へと帰って行った。こうした背景の中で彼は多くの修行生活に関する著作を残した。そして一介の修道士の立場で世を去った。イサアクの生きた時代は、まさにイスラム教の勃興の時代であったが、彼の時代はキリスト教徒とイスラム教徒とは、必ずしも敵対的な関係ではなかったことが知られている。
北海道新幹線開業を見据えて木古内町が木古内駅の駅前に建設。木古内公益振興社が運営している。施設の正式名称は「木古内町観光交流センター」であり、愛称の「みそぎの郷」とは1831年（天保2年）から続いている神事『木古内町寒中みそぎ祭り』に因んで名づけられ、複数の候補から選ばれた。施設の内装・外装には町木「道南スギ」を使用している。
京都駅 - 新大阪駅間の一部で、東海道新幹線は阪急電鉄（新幹線開業当時は京阪神急行電鉄）京都本線 大山崎駅 - 水無瀬駅 - 上牧駅間と高架で並行している。新幹線の建設に際し、元は地上区間だった阪急線の東側にほぼ並行して新幹線の高架を建設することになったが、淀川沿いで脆弱な地盤ということもあり、工事の影響で阪急線が地盤沈下する可能性があった（高速運転を行っていた阪急側が、高架側から踏切に進入する人や車の見通しが悪くなることを嫌ったという理由を示した本もある）。そのため、阪急線の高架化工事も同時に施工し、並行させることになった。その過程で、東海道新幹線の開業前の1963年（昭和38年）4月から12月の間（大阪梅田方面は4月24日から12月14日まで、京都河原町方面は5月10日から12月19日まで）、先に完成していた東海道新幹線の高架線路を阪急線工事中の仮線として用いて、仮設の駅ホームも設置して暫定的に阪急の車両を走らせていた。これは阪急電鉄の路線が、新幹線と同様の標準軌だからこそ成し得たことであった。よって新幹線の「線路」を走った初の営業列車は、阪急京都本線の列車ということになる。参考までに当時この区間を走行した車両のうち、阪急2300系電車は2015年3月下旬に全車引退するまで、最後まで残った「新幹線の線路を走った阪急電車」であった。この時期に同線に乗車した川島令三の証言によれば、初期のうちは地盤が固まっていないため減速運転を行っていたものの、後期になると京都本線の最高速度である110km/hで走行するようになったとされている。その後、阪急線用の高架線路も完成したことから、それぞれの線路は本来の目的に使われるようになった。