2006年は開幕をメジャーで迎えるも、序盤は不振で一時はマイナーに降格する。6月に再びメジャーへ昇格してからは主に敗戦処理や大差が付いた勝ち試合でのリリーフを任され、安定した投球を見せた。2007年も前年に引き続いて、敗戦処理や大差が付いた試合のリリーフとして48試合に登板した。2008年は自己最多の51試合に登板し、防御率2.88もブルージェイズ移籍後最高の成績であった。2009年も開幕はブルペンの一員としてスタートするが、相次ぐ先発投手陣の故障により、4月半ばから先発ローテーションに抜擢される。5月には6度の先発登板の全てでクオリティ・スタート (QS) を達成し、序盤のブルージェイズ投手陣を支えた。しかし、6月以降は打ち込まれる試合が増え、7月末にブルペンへ降格した。2010年は開幕から先発ローテーション入りするも、被本塁打が多く、5月中旬にリリーフにまわされる。しかしその後も被本塁打は増え、77イニングで20本塁打を喫した。オフの11月12日にノンテンダーFAとなった。
2002年9月16日のボストン・レッドソックス戦でメジャー初登板初勝利、6回を無失点に抑える好投でメジャー初勝利を挙げる。2003年は7月にメジャーへ昇格したが、5試合に登板したところで肘を痛めて故障者リスト (DL) 入り。8月26日に手術を行い、そのままシーズンを終える。2004年は夏場に復帰し、マイナーで主にリリーフとして24試合に登板。2005年は2年ぶりにメジャーに昇格するが、わずか2試合の登板に終わる。シーズンオフの1月17日、トレードでトロント・ブルージェイズに移籍。
高校最終学年時の1996年（フロリダ・マーリンズ）、ルイジアナ州立大学在学中の1997年（ニューヨーク・ヤンキース）、1999年（サンディエゴ・パドレス）と計3度ドラフト指名されるが、いずれも契約には至らなかった。2000年にはカレッジ・ワールドシリーズで優勝している。同年にクリーブランド・インディアンスから2巡目(全体55位）で指名され入団。プロ入り後も大学時代までと同様に、先発投手として育成された。2002年にはAA級アクロン・エアロズ、AAA級バッファロー・バイソンズで好成績を残し、9月のロースター拡大に伴いメジャー昇格。
日本において、この「価値観外交」という考え方を具体化し政策化する動きが現れる。この政策を「自由と繁栄の弧（the arc of freedom and prosperity）」と言う。そもそもこの「弧」とは、地政学における概念に由来する。イギリスの地理学者ハルフォード・マッキンダーはアフリカやバルカン半島から中東を通って、東南アジア、朝鮮半島に至る、帯状の紛争多発地域のことを「危機の弧」(arc of crisis)と定義した。後に米国の米軍再編では四年ごとの国防計画見直しにおいて同地域を「不安定の弧(arc of instability)」と位置づけ「大規模な軍事衝突が起こりやすい、力を伸ばす大国と衰退する大国が混在する、豊富な資源をもつ軍事的な競争相手が出現する可能性がある、アメリカの基地や中継施設の密度が他の地域とくらべ低い」地帯としている。こうした定義に対して、インドの元首相マンモハン・シンは不安定の弧を「繁栄の弧」(arc of advantage)と定義し、安定かつ発展的なアジア形成に向けたアジアの共同体建設を提起している。
日本の外務省は、「普遍的価値（自由、民主主義、基本的人権、法の支配、市場経済）に基づく外交」と説明している。つまり、こうした価値観を持つ国々や人々との連携・協調を推し進め、また支援し、広めようとする外交方針である。もともとはアメリカ合衆国で新保守主義の立場から提唱されたもので、日本では新保守主義の父と呼ばれるアーヴィング・クリストルに影響を受けてきた安倍晋三をはじめ、麻生太郎らが共鳴した。2012年12月27日に安倍がPROJECT SYNDICATEに寄せ、自身の価値観外交をあらわした論文「アジアの民主主義的安全保障ダイヤモンド」では官房副長官時代の安倍と親しくしていた新保守主義者で有名なジョン・ボルトンが9月10日にウォール・ストリート・ジャーナルで発言した「北京の湖」が引用されている。
シャシーは、タクシー専用モデルとして設定されていたC32型系ローレル4ドアセダンのフロントセクションと、Y31型系セドリック営業車のキャビンとリアフロアパンを組み合わせて、耐久性・信頼性・整備性を向上させた物を使用。ドアは、使用頻度の高い運転席（右前）と左リアの前後寸法をそれぞれ反対側より50mmずつ大きく取り、左右非対称の設計にする等、最初から小型タクシーとして使用する事を前提とした設計となっている。パトロールカーや教習車としても使用されている。設定されたグレードは上から順にGLX, GL, E-L、Eの4種類。主にE-L, Eが地方の法人タクシーで使われている。上級グレードのGL, GLXは主に個人タクシーで使われている。1994年1月から2002年6月までは、クルー・サルーンという自家用向けモデルも存在した。これは、3ナンバーサイズの大柄な車体・過剰な装備・直4エンジン・AT等をあまり好まない保守的な60代以上の高齢のユーザー（1994年 - 2002年当時）を主なターゲットとした物であり、RB20E型ガソリンエンジンと、RD28E型ディーゼルエンジンという、回転フィールと出力特性のバランスで評価の高かった2種の直6エンジンや、AT以外にフロアシフトの5速MTが設定され、価格も比較的低廉であった。タクシー等として使用する事を前提に開発された車種ではあるが、当時急速に数を減らしつつあったFRとMTという組み合わせが選べる事や、RBエンジン搭載車の中では価格が低めであった事等もあり、一部のレアカーやチューニングカーマニアからも注目をされた。簡素なサスペンションを始めとして、元来駆動系や足回りに流用部品が多い成り立ちから、既存の豊富なアフターマーケットパーツが利用できた他、元々RB型系及びRD型系エンジンの設定がある為にエンジンスワップにも都合が良く、直4のSR系エンジンは言うに及ばず、スカイラインGT-R用のRB26DETTを筆頭としたRBの高性能版への換装例も数多く見られた。この他、旧車のフェンダーミラーやホイールキャップを流用したレトロ調のドレスアップなども見られ、中古車としての市場規模は小さいながらも、一時は一定の人気を得るに至った。タクシー用途としては生産終了から年数が経っているが、コンフォートなど同様の車種が生産終了したこと、耐久性の面で現在でも数多くのタクシー及びハイヤーの会社が現役で使用している。