ペリゴール地方にある貧しいが古く高貴な家系の一員として、サン・モンダン（Sainte-Mondane,　ヌーヴェル＝アキテーヌ地域圏）のフェヌロン城に生まれる。祖先の何人かはサルラ（Sarlat）の司教を勤めたという。兄弟が多かったので早くから聖職者となるよう期待され、幼い時には家庭教師からギリシア語と古典を学ぶ。16歳の時、カオール大学へ送られそこで哲学と修辞学を学んだ。聖職者ジャン・ジャック・オリエールやヴァンサン・ド・ポールの友人であった叔父アントワーヌの紹介により、コレージュ・デュプレシスで神学を学ぶかたわら、ソルボンヌにも通い、そこで後にパリの大司教・枢機卿となるアントワーヌ・ド・ノワイユと出会う。1672年からイエズス会に近いサン＝シュルピス神学校に学び、1677年にカオール大学により神学博士を認証され、同じ年にサルラの司祭に任命される。そのすばらしい説教で評判となり、1679年にはパリ大司教に任命されると同時に、カトリックに改宗した若い女性を教育する機関ヌーヴェル・カトリック（Nouvelles-Catholiques）の監督に就任する。1681年から95年まではカルンナック（Carennac）にある僧院に住んでいた。1686年から将来の論敵となるボシュエと知り合い、親交を深めている。1685年にルイ14世がナントの勅令を廃止して以来、聖職者にはフランス全体にプロテスタントの誤りを説いてまわるよう要請されていた。ボシュエにより、フェヌロンはイエズス会士のルイ・ブルダルー、エスプリ・フレシエのような雄弁家とともに推薦された。フェヌロンはそれから3年間はサントンジュ（Saintonge, ヌーヴェル＝アキテーヌ地域圏）で、ユグノーに対し改宗を促す活動を続ける一方、王に書簡を送りこの地方から軍隊を排除しあからさまに住民を抑圧しないよう説得している。1688年には従姉妹ジャンヌ・ギュイヨン（ギュイヨン夫人）と出会い1689年から1693年までの間、2人は定期的に文通を続けた。1689年からブルゴーニュ公の家庭教師となり、1695年にカンブレーの大司教に叙任され1715年まで勤める。1695年、旧知のギュイヨン夫人が異端の信仰により国王の命令でヴァンセンヌ城に投獄されたことから、彼女を非難するボシュエに対し擁護の論陣を張り、フランスのカトリック界を二分する騒ぎに発展した。ルイ14世がボシュエに加担したためにフェヌロンは説教壇上で自分の著書を否認して決着がつくが、かえって世論はフェヌロンを支持するようになった。このキエティスム論争の最中である1699年に『テレマックの冒険』公刊。プラトンに由来する独特の理想国家を提示し、フェヌロンのユートピア思想をあらわす代表作として知られる。
車体は501編成は東洋工機、502編成は東急車輛製造で新製されたもので、正面を曲面ガラスを使用した丸みを帯びたデザインとしている。車体前面は中央窓が幅広の3枚窓構成で、中央窓はトロリーポール操作のため幅1000mm、アルミ枠の下降窓でその左右にHゴム支持の曲面ガラスを配している。前照灯は501編成は正面上部に丸型のもの1基が設置され、502編成は同じく正面上部の配置であるが、大型のケース内に角型の前照灯とその左右タイフォンが配置されたものとなっており、両編成とも正面の下部左右には角型の尾灯が配置されている。行先表示板差しも両編成で異なっており、501編成は300形と同型の縦長の行先表示板差し、502編成は細長い横長のものが設置されている。側面は窓扉配置d2D4D2で、乗降扉は幅1000mmの両開戸で戸袋窓はなく、側面窓はアルミ枠の下降式で501編成は幅750mm、502編成は745mmのものとなっている。なお、両開扉の採用は開閉時間の短縮および、固定式となってしまう戸袋窓の設置を避けて開閉可能な窓をなるべく多くすることを目的としたであり、左右の扉は床下のリンク機構で接続されている。室内は乗降扉間中央にクロスシート1ボックス、その他の部分にロングシートを配置したセミクロスシートとなっているが、501・502編成で若干寸法が異なっており、501編成は運転室側・連結面側に長さ各2000mmのロングシートを、乗降扉間にはシートピッチ1600mm、幅830mmのクロスシートとその前後に長さ各1040mmのロングシートを配置したもの、502編成は運転室側に長さ2052.5mm、連結面側に長さ2022.5mmのロングシートを、乗降扉間にはシートピッチ1345mm、幅830mmのクロスシートとその前後に長さ各1220mmのロングシートを配置したもので、座席定員はいずれも編成で64名、立席定員は96名となっている。また、運転室は中央部に運転台が設置されたもので、乗務員室扉が設置されていたほか、300形と異なり運転室と客室の間の仕切壁も設置されている。屋根上には両編成端に集電用のトロリーポールが、その他の部分に小型のグローブ式の通風器が配置されている。また、編成両端の連結器は他の編成と同じ小型の密着自動連結器が設置されているが、導入当初は連結運転は実施されておらず、予備的なものであった。主制御器は300形302・303編成と同じ抵抗制御式、東洋電機製造製で直列7段・並列6段の電動カム軸式間接自動制御のES-251Aを搭載しており、主電動機は定格電圧600Vで501編成は201（初代）号車から流用した出力48.5kWのTDK-31SM、502編成は44.7kWの直流直巻整流子電動機を前後の台車に各2基ずつ計4基搭載し、501編成は駆動装置の歯車比を3.37として定格牽引力は18.8kN、定格速度は36km/h、502編成は歯車比3.42、定格牽引力21.6kN、定格速度は30km/hとなっている。また、ブレーキ装置は非常管併設電磁弁付き三管式通空気制動の電磁SME制動、電動空気圧縮機はCP-27を2基搭載している。台車は501編成は改造元の201（初代）号車のもの2基、100形113(2代)・114(2代)号車を300形301編成に改造した際に1基余剰となった汽車会社製のボールドウィン系で板台枠のもので、中間の台車は連接化に伴い枕梁を改造しているが、その他は基本的に種車のまま使用している。枕バネは重ね板バネ、軸バネはコイルバネ、固定軸距は1475mm、車輪径は840mmで、主電動機は動輪の外側に吊り掛け駆動方式で装荷されている。一方502編成は115・117号車が装備していた、京浜急行電鉄から譲受したブリル系27GE1を改造したものを使用している。中間の付随台車を連接用に改造したほか、枕バネは重ね板バネからコイルバネ1本とオイルダンパの組合わせに、軸バネはゴムブロックにそれぞれ変更している一方で軸受はメタル軸受のままでであり、固定軸距は1475mm、車輪径は840mmで、主電動機は動輪の外側に吊り掛け駆動方式で装荷されている。