糖新生では最初にピルビン酸からホスホエノールピルビン酸が合成される。ピルビン酸は始めミトコンドリアでピルビン酸カルボキシラーゼによってオキサロ酢酸に変換される。その間ATPが1分子加水分解される。そのときオキサロ酢酸は、ホスホエノールピルビン酸カルボキシキナーゼによって脱炭酸とリン酸化反応が同時に触媒され、細胞質にホスホエノールピルビン酸が生成する。ミトコンドリアから細胞質へのホスホエノールピルビン酸の輸送は、リンゴ酸/ホスホエノールピルビン酸シャトルによって調停される。
この反応はクエン酸回路を回転させるために必要なオキサロ酢酸を供給する最も重要な炭酸固定補充反応である。この酵素はミトコンドリア内に存在するビオチン結合タンパク質で、酵素反応にはマグネシウムもしくはマンガンとアセチルCoAを必要とし、筋肉ではなく肝臓で起こる。高濃度のADPは酵素のリン酸化を抑制するため酵素の活動は維持され、その間はアセチルCoAがアロステリック効果によって酵素の活性剤となる。
カスティーリャ王国で生まれた「カスティーリャ・ボーロ」が始まりとする説があり、南蛮船によって日本に伝来後、カスティーリャはカステラに、ボーロはそばぼうろにアレンジされたとされる。
フラナガンの表現様式は、中庸を得たものであり、またすこぶる音楽的であった。ジャズに関連する最も重要な特徴の多く（スウィング、洗錬された和声、旋律の創意、ブルージーな感覚や雰囲気）を具現化している。
デトロイトの音楽家の家庭に生まれる。父はギタリスト、母はピアニストであった。5歳でクラリネット、11歳でピアノを始める。1945年に15歳でプロ・デビューを果たす。後にデクスター・ゴードンやミルト・ジャクソンのグループに参加した。ベース奏者のウィルバー・リトルやドラマーのエルヴィン・ジョーンズとともにトミー・フラナガン・トリオを結成し、1957年にアルバム『オーバーシーズ（Tommy Flanagan Trio Overseas）』を発表する。1960年代初頭は、コールマン・ホーキンスのカルテットで活動した。1963年から1965年まで、次いで1968年から1978年までは、伴奏者としてエラ・フィッツジェラルドと共演した。1975年の始めに、再びバンドリーダーとして演奏や録音に取り組むようになった。他の演奏家とも活動を続けたが、とりわけ企画のために、タル・ファーロウやレッド・ミッチェルとトリオを組んでいる。1978年にはレジー・ワークマン、ジョー・チェンバースと「スーパー・ジャズ・トリオ」を結成した。1998年以降は体調を崩し、ついに2001年11月16日午後6時（現地時間）、ニューヨーク市マンハッタン区のマウントサイナイ病院において、動脈瘤による合併症のため永眠した。71歳であった。
ジェフリー・バラクロウ（Geoffrey Barraclough、1908年5月10日 – 1984年12月26日）は、イギリスの歴史家。専門は、ヨーロッパ中世史、ドイツ史。ブラッドフォード出身。リバプール大学教授（1945–1956）、ロンドン大学教授（1956–1962）、ブランダイス大学教授（1968–1970）、オックスフォード大学教授（1970–73）を歴任。
ドラマトゥルクの貢献の一つは、様々な種類の戯曲やそれらの相互関係性、スタイルを分類し、検討することである。職分はカンパニーにより異なるが、以下を含むことがある。役者の起用、戯曲のシーズンの一貫性をもった展開、レジデントやゲスト作家による新作への支援やその編集、プログラムや付随する教育サービスをつくること、リハーサルにおいて監督を助けること、歴史解説者や亡くなった／あるいは別の理由で不在の作家のためにスポークスマンとなること。大規模な演劇では、ドラマトゥルクは戯曲とその背景の歴史、文化的なリサーチに携わる。カンパニーにおいては、監督と役者のためのワークブック（通常これらは別個である）を作成し、特に最初のリハーサルに先行して監督と重点的に仕事をする。
ドラマトゥルク（独 Dramaturg）は、演劇カンパニーにおいて戯曲のリサーチや作品制作に関わる役職。今日みられるその機能は18世紀のドイツの戯曲家、哲学者、演劇理論家のゴットホルト・エフライム・レッシングに由来する。
全線廃止後は北海道中央バス（岩見沢営業所）に転換された。大部分は既存バス路線の拡充で賄われ、内容は新東町線の栄町駅付近への経路延長、幾春別線（後に三笠線に改称、岩見沢ターミナル - 三笠入口 - 三笠ターミナル - 幾春別町）の岩見沢駅前乗り入れと最終バス繰り下げ増便である。しかしこの2路線の経路から外れる萱野駅周辺については、鉄道路線の経路に近い岩見沢・桂沢線（後に岩桂線に改称、岩見沢駅前 - 岩見沢ターミナル - 三笠入口 - 萱野 - 三笠駅前 - 三笠ターミナル）の新設でカバーした。なお、幌内支線は廃止時には既に貨物列車のみの運行だった事もあり、既存の三笠・幌内線（三笠ターミナル - 三笠駅前 - 幌内中央町）が引き続き運行された。（増便などの特別な措置なし）その後利用の伸び悩みから減便が続き、北海道中央バスは2005年12月1日に三笠・幌内線（幌内支線の代替路線）および岩桂線から撤退した。これらの区間は三笠市営バスに移管され、幌内線（三笠 - 幌内）および萱野線（三笠 - 萱野 - 岡山）の運行を開始した。また岩見沢 - 萱野については、北海道中央バスが「高速みかさ号」をそれまで素通りしていた萱野に停車させることで代替とした。その後、2009年6月1日で三笠市営バス萱野線が廃止されたため、現在は三笠 - 萱野も「高速みかさ号」が事実上の代替路線となっている。