「フロギストン＝プシオン反応」が省略されて「フロプス」と呼ばれている。エネルギーの物質化であるフロギストンと、人間の精神活動により発生するプシオンの反応により、様々な効果を起こす事ができる。武器や様々な機器を人の意志に呼応するように改良し、護符ならば周囲に防御結界を作り、剣ならば、離れた敵を切り裂き、金属の鎧を一刀両断し、船ならば、空を走らせることが可能となる。
機械などを経由して行っていた作業や効果を「行おうとする意志」と「その結果」という極限のプロセスまで簡略化してしまったもの。人の意識の場を形づくる「プシオン場」と、16のエレメントが物質化した「フロギストン」が反応すると「プシオン＝フロギストン反応系因果律遡行効果」により「対象とする事象スケールにおける、組み替え可能な因果律の変更」を行い、人の意志を現実のものにする（『ダンシィング・ウィズ・ザ・デビルス』1巻p64）。『ダンシィング・ウィズ・ザ・デビルス』時代では「コーパル」という16種類の「フロギストン」結晶体を媒介にして発生させていたが、本作の時代では、結晶フロギストン（コーパルのこと）を繊維状に加工することができるようになったため、アブストラクターの着る衣服そのものが各種エレメントのフロギストンになっているため、衣服を着用していれば、コーパルなしでアブストラクトを使えるようになった（1巻p47）。
オーキーと呼ばれ、もともとは「渡り鳥」を指す言葉として用いていたが、世界を隅々まで流浪して回り、行く先々で様々な仕事を行うことで日々の糧を得る人々の事を指すようになった。（『ダンシィング・ウィズ・ザ・デビルス』のプロローグより）
南北朝時代には、香西氏は北朝につき、羽床氏は南朝についた。室町幕府における讃岐守護は細川氏であり、応仁元年（1467年）から始まった応仁の乱では、香西氏は東軍の総大将・細川勝元の内衆として活躍し、当主の香西元資は、香川元明、安富盛長、奈良元安と共に「細川四天王」と呼ばれた。香川氏、安富氏、奈良氏は元々は讃岐の国人ではなく、細川氏の讃岐入部に伴って香川氏と奈良氏は西讃、安富氏は東讃に入り、香川氏は西讃岐守護代、安富氏は東讃岐守護代に任ぜられたが、香西氏の所領は安富氏を凌ぐものであった。東讃は、他に植田氏、寒川氏などが割拠しており、それぞれ細川家や三好家の上洛戦に協力し、畿内でも武功を挙げている。香西元資の長男・元直は常に京都にあって勝元を補佐した為、讃岐の領地は元直の弟・元綱が相続し、元直系の上香西氏、元綱系の下香西氏に別れた。
平安時代末期、讃岐藤原氏二代目・藤原資高が地名をとって羽床氏を称し、三男・重高が羽床氏を継いだ。次男・有高は大野氏、四男・資光は新居氏を称した。資高の子の中でも資光は、 治承7年/寿永2年（1183年）の備中国水島の合戦で活躍し、寿永4年(1185年)の屋島の戦いでは、源義経の陣に加わって戦功を挙げ、源頼朝から感状を受けて阿野郡（綾郡）を安堵された。鎌倉時代の承久3年（1221年）の承久の乱においては、幕府方に与した新居資村が、その功によって香川郡12郷・阿野郡4郷を支配することとなり、勝賀山東山麓に佐料館、その山上に詰めの城・勝賀城を築いた。そして姓を「香西氏」に改めて左近将監に補任された。一方、後鳥羽上皇方についた羽床氏・柞田氏らは、それぞれの所領を没収され、以後羽床氏は香西氏の傘下に入った。
当駅はエッジウェア・ハイゲート・アンド・ロンドン鉄道（英語：Edgware, Highgate and London Railway、EH&LR）によって建設され、EH&LRを1867年7月に買収したグレート・ノーザン鉄道により1867年8月22日、フィンズベリー・パークからハイゲート経由でエッジウェアに至る路線上の途中駅として開業した。グレート・ノーザン鉄道は当時キングス・クロス駅からフィンズベリー・パーク経由でポッターズ・バーに至る路線を運営していた。途中のフィンチリー・セントラルからハイ・バーネットまでの支線が1872年4月1日に開業している。駅周辺の急峻な地形から、当駅はアーチウェイ・ロードに隣接するハイゲート・ヒルを開削して建設された。駅の両側の丘陵を貫いて、北はイースト・フィンチリー、南はクラウチ・エンドに至るトンネルが建設された。駅は相対式ホーム2面2線とされ、駅舎はホーム南側に建設された。2つのホームを結ぶ跨線橋が設けられている。当駅からアレクサンドラ・パレスへの支線がミューゼル・ヒル鉄道（英語：Muswell Hill Railway、MHR）が建設され、1872年5月22日に開業した。この支線は、当駅の北でハイゲート・ウッドを迂回する大きなカーブで既存線から分岐した。当駅の隣にはミューゼル・ヒル駅が設けられたが、1902年には当駅とミューゼル・ヒルの間にクランレイ・ガーデンズ駅が新設されている。当駅は1880年代に改修され、相対式ホーム2面2線から島式ホーム1面2線となった。新設のホームと駅舎の間は地下道で結ばれた。1911年、ミューゼル・ヒル鉄道はグレート・ノーザン鉄道に買収された。1921年鉄道法によりイギリスの鉄道会社は「ビッグ・フォー」と呼ばれる4社に再編され、当駅は1923年からロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道（英語：London and North Eastern Railway、LNER）の駅となった。