地上人であるショット・ウェポンが造り出したオーラ力と呼ばれる人の精神エネルギーを動力源とする機動兵器の総称。主に「恐獣（強獣）」と呼ばれる巨大肉食獣の筋肉繊維や甲殻等を用い製造され、多くは昆虫に似た外観（一部の物やオーラシップは除く）を持つ。基本素材に生物の一部を利用しているため、長期間稼動しないと腐敗や劣化が進むことがあり、水中に沈めて保存する場合がある。地上界でオーラマシンを使用した場合の特徴として、その火力はバイストン・ウェルとの大気の密度の違いから膨大な破壊力を発揮する反面、深度の深い海中などで活動した場合は生体パーツによる問題から水圧に耐え切れず圧壊しやすい。用途・形状などにより「オーラ・バトラー」（人型ロボット）、「オーラ・シップ」（空中艦船）、「オーラ・ボム」（飛行戦闘艇）、「ウイング・キャリバー」（航空機）などに分類される。
玩具の売上不振を打開するため、ウイング・キャリバーからオーラバトラーへの変形を売りにした新主役メカ・ビルバインの投入と、物語の舞台をバイストン・ウェルから現実世界へと移行させ、派手なロボットバトルを前面に打ち出すことなどが決定した矢先、メインスポンサーであるクローバーが倒産してしまった。急遽、本作のプラモデルを販売していたバンダイがメインスポンサーとなり、新スポンサーにトミー（後のタカラトミー）を迎えビルバインの玩具販売を請け負ってもらうことで、辛うじて打ち切りは免れた。総監督を務めた富野は、バンダイにメインスポンサーを引き受けさせたサンライズ営業の努力には触れてもトミーの件には触れておらず、「この十数年、ダンバインのメインスポンサーが潰れたことを忘れていた」「バンダイ発じゃなかったから本作が消えていった（ガンダム一辺倒になってしまった）」などと発言している。
KYROのアーキテクチャは、NECとVideoLogicが共同開発したPowerVRアーキテクチャが基になっており、画面を数平方ピクセルごとのタイルに分割して演算を行うことで、必要となるメモリ帯域幅を抑えられるタイルベースレンダリング（Tile Based Rendering、TBR）を特徴とする。最初の製品であるKYROは2000年に発表され、DVD再生支援機能やフルシーンアンチエイリアシング（FSAA）、バンプマッピングが実装された。2001年に発表されたKYRO IIは、KYROをベースにOpenGLへの完全対応やDirectX圧縮テクスチャへの対応などの改良が施されたものとなっている。KYROを搭載したグラフィックボードはコストパフォーマンスに優れ、バリュークラス帯におけるNVIDIA GeForce2の対抗馬として注目された。KYROは性能でGeForce2 MXよりも劣るが、KYRO IIは条件によってはGeForce2 MXを上回る性能をもっていた。しかしハードウェアT&Lエンジンやプログラマブルシェーダを搭載していないため、これらを必須とする一部の機能は利用できない。
厚生労働大臣指定美容師養成施設認定校、文部科学省・専門学校認可校。美容師・ヘアメイクアーティスト・ブライダルヘアメイクアーティスト・ビューティーアドバイザー・ネイリスト・エステティシャンらを養成する。江戸川区葛西地区に学生寮（スチュデントハイム）が用意されている。
講談社『週刊ヤングマガジン』の新人賞でデビュー。エニックス（現：スクウェア・エニックス）から発行されていた『ドラゴンクエスト4コママンガ劇場』に、1巻からほぼレギュラーで描き続け、最後のドラゴンクエスト4コママンガ劇場である『ドラゴンクエストVIII 空と海と大地と呪われし姫君』の3巻まで参加していた。もともと『ドラゴンクエスト4コママンガ劇場』が創刊されたのも、「ドラゴンクエストIII 知られざる伝説」に収録された栗本の4コマ漫画が好評だったことがきっかけであった。「スーパーマリオ」や「ゼルダの伝説」、「星のカービィ」といったドラゴンクエスト以外の4コママンガ劇場にも多く参加している。ゲーム4コマ漫画以外のオリジナル作品では、『月刊少年ギャグ王』で連載していた『最強不運少年バット君』（全1巻）がある。
最後のカデットとなったEは1984年に登場した。最大のライバルであるゴルフは1982年に「ゴルフII」に発展していたし、同時期のドイツにはアウディ・100やフォード・シエラなど、いわゆるエアロルックと呼ばれる空力的スタイルの新型車が次々に登場していた。新鮮さを失ったカデットDの角張ったスタイルをエアロルックで一気に若返らせたことがEの最大の特徴で、空気抵抗係数（Cd値）は0.32と、当時の最先端の値となった。ただしその代償として窓面積が小さくかつ傾斜が強いため、室内は開放感に欠け、狭く感じられた。機構的には先代をほぼ踏襲しており、エンジンも従来からの1,196cc・1,297cc・1,598ccのガソリンと1,598ccディーゼルがそのまま用いられた。ボディは3ドアと5ドアのハッチバック、4ドア3ボックスのセダン、ホイールベースを235mm延長した3・5ドアワゴンのキャラバンがあったが、1987年にはイタリアのベルトーネが車体製作を担当した2ドアカブリオレも追加された。1986年には高性能版のGSiが登場、空気抵抗係数（Cd値）は0.30となり、115psのスペックでも空力ボディの恩恵もあって最高速度は220km/hに達した。当初は1,796ccであったが、1988年にはマイナーチェンジが行われてフロント部分が改変された他、エンジン排気量が1,400/1,800/2,000ccに拡大され、GSiは2,000ccDOHC16バルブ156馬力となった。1992年にモデルチェンジされる際に、オペル版も車名が「アストラ」に統一され、戦前から数えると50年以上の歴史を持つカデットの名前は消滅した。なお、WRCへはグループAでGSiでの参戦に留まるものの、グループBが凍結されたため撤回された上位カテゴリ・グループS用のマシンとして、GSiベースの600馬力、パワートレーンを4駆化した「GSi T16 ラリー4X4」が開発され、投入するカテゴリを失うと1988年ヨーロッパラリークロス選手権に参戦していた。