サンターラー（santhārā）またはサッレーカナー（sallekhanā）は、ジャイナ教の宗教行為であり、徐々に食事の量を減らしていき、最終的に断食による死を選ぶことをいう。白衣派ではサンターラー、空衣派ではサッレーカナーと呼ばれる。
デジタル・シン (Digital Sin) は、1999年にスコット・テイラー (Scott Taylor) によって設立された。この会社は、他の映画スタジオが制作した作品を当初はCD-ROM化、後にはDVD化することを業務としていたが、やがてもっぱらニュー・センセーションズが制作した作品をリリースするようになった。デジタル・シンは、ラッパーの50セントとロイド・バンクスを起用した『グルーピー・ラヴ (Groupie Luv)』というインタラクティブDVDをリリースしている。
読売ジャイアンツ花の13年組（※1938年＝昭和13年入団の選手には後に歴史に名を残す選手が多くいた。）の一人で名二塁手と謳われた千葉茂の実弟。愛媛県立松山商業高等学校を卒業し1955年に中日ドラゴンズに入団するが二軍でもプレーできず1956年に退団。引退後サラリーマン生活を送っていたが1968年セントラル・リーグの関西審判部に入局し審判として球界復帰。1986年まで審判を務めた。引退後はスポーツ用具メーカーのミズノに入社し勤務していたが1992年1月17日、56歳で急死した。
内藤文雄（ないとう ふみお、1956年11月11日- ）は、日本の会計学者、神戸大学名誉教授、甲南大学教授。兵庫県生まれ。1981年神戸大学経営学部卒、86年同大学院博士課程満期退学。95年「会計監査における監査人の判断形成に関する研究」で経営学博士。1986年神戸大学経営学部助手、87年講師 、90年助教授、97年教授、2006年名誉教授、甲南大学教授。
中国の百家姓のひとつに「馬」（マー）がある。陸上競技の「馬軍団」（馬家軍）も、軍閥の馬家軍も馬姓の人の率いた集団である。日本にも、「馬場」（ばば）、「白馬」（はくば）など、馬が付く姓がある。
日本語で馬の鳴くのを特に「嘶く（いななく）」（動詞）ということがあり、古くは「嘶ゆ（いなゆ）」（下二段動詞）といった。
日本では江戸時代後期から近代にかけて養蚕が盛んに行われ、養蚕に関係する民俗も成立した。養蚕には動物に関わる民俗があり、猫と馬に関するものが知られる。猫は養蚕が害獣であるネズミを捕食することからネズミ避けとして珍重されているが、馬と養蚕の関係は昔話の『馬娘婚姻譚』（ばじょうこんいんたん）に由来する。『馬娘婚姻譚』は人間と異者が結婚する異類婚姻譚の一種で、馬と娘との悲話が語られる。これは東北地方から九州まで日本各地に分布し、特に東北地方ではおしら様信仰と結びつき、おしら様の祭文のなかでも登場する。
警察が市内パトロールのために使用した。現在でも一部の国の衛視が使っているが、日本では主に明治時代から昭和初期までであり、それ以降は警察車両に取って代わられたため殆ど無用となってしまった。警視庁（東京府・東京都の警察）では伝統を重んじる姿勢から、第三方面交通機動隊の中に騎馬隊を維持しており、平成19年6月現在16頭の警察馬を徴用している。また、京都府警でも「平安遷都1200年」を記念して1994年2月10日に京都府警平安騎馬隊が創設されている。しかし、活躍の場はいずれも交通安全パレードの時の市中警戒に使用される程度である。騎馬警官が市街地の警備や交通整理を担う場合もある。自動車と比べ環境を劣悪化させる排気ガスや騒音を出さないクリーンな乗り物であるが、乗馬者にとっての環境が未整備ということもあり、大々的には行われていない。海外では、ニューヨークやロンドンなどの大都市で使用されている。これは騎乗することにより遠くまで見渡すことが出来、威圧感もあることと、もともと街中に乗馬のための設備がそろっていることによる。なお、カナダ国家警察は現在でも王立カナダ騎馬警察を称している。
本路線の歴史は、第二次世界大戦下において不要不急路線として札沼線が資材供出のため休止となったのを受け、鉄道線の代行という使命の下、1943年10月に石狩月形駅と石狩追分駅間51kmの運行を開始したものに端を発する。1944年7月には石狩当別駅と石狩月形駅、石狩追分駅と石狩沼田駅を結ぶ区間についても開業、札沼線の石狩当別駅以北の区間を省営バスにより代行輸送することになった。この時、既存の民営バス事業者に影響が出るとして、本路線の運行開始にあたっては北海道中央乗合自動車（当時）に金銭補償が行なわれた。終戦後、札沼線の運行が再開されると、本路線の使命は鉄道線の培養へと変わり、鉄道のフィーダー輸送が主となったが、1972年6月に「赤字83線」の1つに指定された札沼線新十津川駅以北が廃止された際には再び代行輸送を行なうことになった。その後は地域輸送が主体となり、1993年からは札幌への特急バス「高速沼田号」の季節運行を開始するなどの動きもあったが、徐々に路線網は縮小され、2003年3月1日をもって全線が廃止された。大部分は北海道中央バスへ引き継がれ、一部は沿線の町の町営となった。なおジェイ・アール北海道バス運行当時に滝川駅・砂川駅発着であった路線は、北海道中央バスへの移管の際に発着地点が北海道中央バスと統合された（それぞれ滝川ターミナル・砂川ターミナルへ変更）。