建治元年（1275年）5月成立の「六条八幡宮造営注文写」には「金津蔵人跡」「同三郎跡」とあり、『系図纂要』には「資直　蔵人、左衛門尉、木津東方」「信資　三郎、新津西方」とあって、金津資直（すけなお）と金津信資（のぶすけ）のときに蔵人系と三郎系の二流に分流していたことがわかる。
清和源氏平賀氏流の氏族で、平賀有義（源盛義の子）の子・金津資義（すけよし）が初代である。資義が承久の乱に際して越後国内の武士とともに北条朝時に動員されており、このとき既に金津保を支配していたと考えられている。
1967年7月19日の対近鉄戦で逆転サヨナラスリーランを打つも前のランナーを追い越してしまいホームランを取り消され、おまけに延長戦の末、チームは負けてしまった。また白をよく可愛がっていた張本勲が守備練習中にお世辞にも上手いと言えない白の一塁守備を褒めたところ、三塁手から送球が来たにもかかわらず白はクルリと回ってお礼を言ってしまい、顔にボールが直撃してしまったと言われている。東映時代、ある試合で南海の野村克也の囁き戦術への対抗策として、耳栓をして打席に入った。しかしそれを見た野村から、投手との勝負が二の次になって勝機ありと見られ、結局内野フライに打ち取られた。東映時代同僚だった江本孟紀（1971年の一年のみ）によると、白は若手を集めて軍隊仕込みの「ほふく前進」の特訓をさせるなど鬼軍曹のような人で、大杉勝男とロッカールームで喧嘩し張本がおさめたが、江本は「プロ野球界で俺が見聞きした喧嘩の中でダントツナンバーワンの迫力だった」という。また江本が入団1年目（1971年）のキャンプのフリーバッティングに登板し、大杉と白に10球連続でボールを投げた際には、大杉と共に「バカ野郎」「アホか」「ストライク入らん奴がプロのピッチャーか」と貶され、しまいにバットとボールを飛んできたという。日本プロ野球では日本人扱いとなっているが、韓国籍で韓国の学校を卒業しているため通算成績を外国人扱いにしてほしいと2009年に『野球小僧』のインタビューで語っている。
高校卒業後、明治大学の島岡吉郎監督に誘われて、留学を希望していたが、当時の日韓関係や徴兵制度を終えていないことが理由でかなわなかった。東映は駐日大韓民国大使館などに働きかけ、大韓民国国軍の兵役免除を継続してもらうよう要請したが、結局帰国命令が出たため、1970年12月に日本に妻子を置いたまま大韓民国に帰国、翌1971年5月1日に復帰した。実際兵役に就いたのかについては、再来日直後に口ごもりながら「軍隊には行かなかった。兵役検査も受けなかった」と述べ、約5カ月間、父親が経営を始めた牧場の手伝いと体調を崩していた母親の看病をしていたとし、日本へ戻るのが開幕1ヶ月後になったのは、期限切れ査証の再発行手続きを韓国側がなかなかしてくれなかったためと説明した。大韓民国政府が「軍隊に行かず日本で野球をしている」という韓国内の批判をかわすため、白を一時帰国させて表向きは大韓民国国軍に所属していた様に見せかけ、日本へ戻すにしても開幕に合わせて戻したのではあまりにも露骨なため、時期をわざと遅らせたのが真相といわれている。なお同年の成績は前年からは大きく下落したが、「事情が事情だけに今回は特例」という球団側の情状酌量で、年俸は現状維持に据え置かれた。
明治時代を代表する旅客列車用蒸気機関車の一つであり、日本鉄道（現在のJR東北本線や常磐線などの前身）の主力機関車だった。官設鉄道（後の国鉄→現JRの前身）や、総武鉄道（現在のJR総武本線の前身）、東武鉄道でも同形機が使用された。ピーコック社製のテンダー機、略して「ピーテン」と呼ばれる一連の蒸気機関車の代表格である。日本鉄道及び総武鉄道の同形機は、1906年（明治39年）に制定された鉄道国有法により官設鉄道に移管され、1909年（明治42年）の鉄道院が制定した車両形式称号規程により、5500形となった。両数は、官設鉄道が6両、日本鉄道が60両、総武鉄道（東武鉄道からの譲渡車）が6両の計72両である。これ以外に東武鉄道でも、1899年（明治32年）の伊勢崎線新規開業に際して独自に同形機を輸入しており、後述の官設鉄道からの譲受機を加えて、長く使用された。1929年（昭和4年）から翌年にかけて、10両がタンク機関車に改造されB10形となっている。官設鉄道では、1896年（明治29年）にニールソン（ネルソン）社 (Neilson & Co., Hyde Park Locomotive Works) 製の6両（後の5630形）、日本鉄道では1893年に同じくニールソン社製を5両（同じく5630形）および1898年（明治31年）にシャープ・スチュアート社 (Sharp Stewart & Co. Ltd., Atlas Works) 製を6両（後の5650形）を輸入しており、本項では両形式についても取扱う。官設鉄道では、ピーコック社製とニールソン社製をあわせて12両の導入にとどまり、以降の増備は動輪直径が152mm大きい6200系列となったが、日本鉄道では標準型として、実に60両もの大増備を行っている。