区の北端を淀川、東端を大川、南端を土佐堀川が流れている。区の中心部は全国有数の規模を持つ繁華街「梅田」で、デパートや商業施設、超高層ビル群などが立ち並ぶ他、梅田から中之島に掛けて日本屈指のビジネス街となっている。また企業の本社・関西支社などの拠点や放送局、新聞社などのマスメディアも数多く立地し、多くの鉄道の終着・始発駅が集中する他、中之島には大阪市役所や日本銀行大阪支店もあるなど、重要な施設が集中しているのも北区の特徴である。1990年代以降は茶屋町・西梅田地区の再開発で高層ビルが相次いで完成し、2000年代は大阪駅周辺が、2010年代は梅田貨物駅になっている北梅田地区（通称"うめきた"、地名は大深町）でも大規模な再開発が行われている。このように都会的な面がある一方で、大川沿いの区東部には商店街としては長さ日本一である「天神橋筋商店街」があり、長柄・本庄・中崎町など路地には長屋や町屋が密集していたり、都市再生機構の大規模住宅団地「淀川リバーサイドタウン」『さざなみプラザ』があるなど下町的な情緒も残っている。区の代表駅、または大阪市の代表駅で、西日本最大の駅でもあるJR大阪駅および隣接する各社の梅田駅は、古くから大阪府北摂（豊中・吹田・茨木・高槻など）、兵庫県（神戸市・阪神間・播磨など）、京都府（京都市・長岡京市など）、滋賀県、福井県、石川県、富山県などからの大阪の玄関口としての地位を占め続けている。JR各線や阪急線・阪神線から入ると最初のターミナルのため、兵庫県民・京都府民・滋賀県民（いわゆる兵庫府民、滋賀府民）の利用者が多い。人口は常住人口約100,000人に対し、昼間人口が約434,000人と格差が激しい。これは都心に位置しているためである。ただ、バブル期には地価高騰で減少傾向にあった常住人口も、現在は都心回帰の指向が強くなっていることから増加傾向にあり、2005年7月時点の北区の推計人口は再び10万人の大台に達した。
武蔵国春日部浜川戸を拠点とし、父春日部実平と共に鎌倉幕府に仕えた。吾妻鏡に甲斐前司とあることから、かつては甲斐国 (現在の山梨県の一部)の国司を務めていたものと思われる。幕府内の内乱宝治合戦で宇都宮氏、毛利氏、関氏らと共に三浦氏に味方し破れ、鎌倉の法華堂で春日部実秀、春日部広実、春日部三郎息子3人共々自害した。息子たちが任命されていた美濃国の地頭職は幕府により全て没収された。吾妻鏡ではその後、紀伊国から孫の春日部重行が武蔵国に迎え入れられたと記されている。伏見稲荷大社を勧請し春日部浜川戸に春日部稲荷神社を創建した。
日本の宇宙開発の実績・実力を把握し日本の強みを知ること、そして、その目的を決めること、以上の2点を目的としてJAXA職員有志により行われた 「有人宇宙ミッションのミエル化」という活動の一部として作成された本。
7世紀の遺物であるフランクスの小箱（Franks Casket。オーゾンの小箱（Auzon Casket）とも）の前面の向って左側に、王子を殺して酒杯を作ったヴェルンドが、ベズヴィルドに酒杯を差し出して麦酒を注がせている場面が描かれている。また箱の蓋には、弓を構える人物が描かれており、共に刻まれている名前からヴォルンドの兄エギルであると解釈されることが多い。また、イギリスのオックスフォードシャー州にある墳丘（burial mound）はヴェルンドの伝説に結びつけられ、サクソン人によってウェーランドの鍛冶場（Wayland's Smithy）と名付けられた。しかしこの巨石記念物は、彼らサクソン人よりも遙かに昔に建造されたものと考えられている。また、このことから、馬を小さな銀貨（グロート）と共に一晩置き去りにすると、翌朝にはその馬に蹄鉄がはめられている、という迷信が生まれた。ヴェルンドには、フリバーティギベット（Flibbertigibbet）という名の助手がいたという伝承も存在する。
またヴェルンドは、古英語による文学作品にも間接的に言及する形で名前が登場する。『ベーオウルフ』では優れた武器や防具を作る名工として、『デオールの嘆き』（The Lament of Deor）では逆境に耐える意志の強固な誇り高い人物として名を上げられている。
そもそもここを渡河する計画は1967年（昭和42年）、”都市計画道路観音井口線”整備が決定したことから始まる。この中で渡河案は「橋梁」と決められた。1974年（昭和49年）、西部開発事業が具体化したことを機に観音井口線の車線数を8としすべて「沈埋トンネル」にて渡河すると決められた。1997年（平成9年）、広島南道路の都市計画決定、同年に県と市の共同出資により広島高速道路公社設立、以降国・市そして公社が主体となって広島南道路建設計画は進んだ。観音井口線8車線のうち、4車線が広島南道路として事業計画され、当初は沈埋トンネル案としていた。ただ経済性・施工性の問題から橋梁案も平行して考えられており、1999年（平成11年）、公社に出資している県は総合交通計画にて経済性の優位を示し、以降橋梁案を第一として主張した。これに、広島南道路のすぐそばにある飛行場の存在が影響した。広島空港建設が決定して以降、旧広島空港（広島西飛行場）の今後について論議が交わされ、1993年（平成5年）から県が管理するコミューター飛行場として存続が決定したが、広島南道路を橋梁とした場合今後も飛行場として活用するには滑走路を南側つまり広島湾へ”沖出す”必要があった。空港を管理する県は水質環境や漁場であることなどを勘案し沖出しに消極的だったため、飛行場を今後も活用していく方針だった市は機能維持を理由に反発し、沈埋トンネル案を主張した。以降両者の主張は覆らず平行線のままだった。2004年（平成16年）、県側が主張してきた橋梁案を市が受け入れ正式決定し、2013年（平成25年）完成を目指した。この橋梁案に決定した後に都市計画変更、以降市道として整備することになった。合わせて、2004年に滑走路沖出しを市の事業として進められることが決められたが、のち廃港が決まったため計画自体なくなり、飛行場は現在広島ヘリポートとして存続している。またこの件を含めた県と市の対立は当時の藤田雄山県知事と秋葉忠利市長の関係悪化に繋がり、後の広島・長崎オリンピック構想などの諸問題でも意見相違が相次いだ。