旧理化学研究所時代に由来する科研製薬本社のあった土地に建設され、1998年に竣工した。センターオフィス棟には現在も科研製薬の本社、関連会社、労働組合が入居している。オフィスビルであるセンターオフィス（28番8号）、オフィス・店舗複合ビルであるイーストウィング（28番10号）、東急スポーツオアシス 本駒込（28番12号）、オフィスビルであるウエストウィング（28番6号）、高層住宅であるビュータワー本駒込A棟・B棟（28番1号）、中層住宅であるテラス（28番53号）から構成される。裏手には多くの桜の木が植えられており、「さくら広場」と呼ばれている。管理は大星ビル管理に委託されている。平成10年度「都市景観大賞」（「都市景観の日」実行委員会、(財)都市づくりパブリックデザインセンター主催）景観形成事例部門・地区レベル賞受賞。
永禄4年（1561年）の第四次川中島の戦いで旗本先陣を務める。その際、武田軍本陣に単騎で攻め寄せ、武田信玄に3太刀斬りつけ、2箇所に傷を負わせたが討ち取ることは出来なかったという逸話もある（上杉家御年譜より）。『甲陽軍鑑』に武田家でこの人物が上杉謙信ではなかったかと噂されたとに記述されたことから、両将一騎討ちや三太刀七太刀の伝説が定着した。合戦後の長実の行方は知れず、国許に帰れなかったとも伝えられるが詳細は不明。
決勝はクラークが首位を独走中にギアボックスのトラブルでリタイアとなり、代わってグラハム・ヒルが首位に立ってラッキーな勝利を得た。チームメイトのリッチー・ギンサーが2位に続き、BRMの1-2フィニッシュに貢献した。
当時のモナコGPは決勝に出走できるのは16台までで、1961年と1962年は主要ワークスチームの各2台(1961年はモナコGP優勝経験者も含む)は招待枠として決勝への出走権が与えられ、残りのグリッドを予選のタイムによって決めていたため、プライベートチームは不満を募らせた。本年はドライバーズチャンピオン経験者とモナコGP優勝経験者(グラハム・ヒル、フィル・ヒル、ジャック・ブラバム、ブルース・マクラーレン、モーリス・トランティニアンの5人)を招待枠として決勝への出走権を与える方式に変更したが、フィル・ヒルはこの年移籍したATSのマシンが準備できず参加することができなかった。ブラバムは予選で最下位のタイムだったが、招待枠だったため決勝に出走することができた。本年よりインディ500に参戦を開始して、本レースとの掛け持ちとなったジム・クラークがポールポジションを獲得した。
前年のコンストラクターズチャンピオンのBRMは、ロータス・25の活躍に刺激されてモノコックシャシーの開発に着手した。それが完成するまでの間は、前年のチャンピオンマシンP57を継続使用する。ロータスは25を小改変して信頼性の向上を図った。クーパーはT60を小改変したT66を投入するにとどまった。前年の後半戦から自製マシンを投入したブラバムは終盤戦の連続入賞に気を良くし、ポルシェのエースだったダン・ガーニーを迎え、ジャック・ブラバムとの2台体制でフル参戦を敢行する。マシンはBT3の改良型BT7を主に使用する。1961年の圧勝から一転して前年は惨憺たる結果に終わったフェラーリはジョン・サーティースを迎え、体制の立て直しを図った。若くして技術陣のチーフとなったマウロ・フォルギエリによって156は改良され、前年までの大きな特徴だったシャークノーズから一般的なノーズに戻され、足回りも常識的な英国流に改まった。エンジンも依然V6のままだが、燃料噴射装置がボッシュ製に変わり、新たなV8エンジンの開発にも着手した。一方、そのフェラーリを1961年末に飛び出したカルロ・キティらによってオートモビリ・ツーリズモ・エ・スポート(ATS)が設立され、エンジンまで自製するフルコンストラクターとして1962年は開発期間に充て、本年よりF1参戦を開始する。ドライバーはフェラーリを去ったフィル・ヒルとジャンカルロ・バゲッティを迎えた。ローラはスポンサーの撤退により僅か1年で積極参戦を停止し、前年にローラを走らせたレグ・パーネル・レーシングが引き継いでロータス・24と併用した。
初代 歌川 国政（しょだい うたがわ くにまさ、安永2年〈1773年〉頃 - 文化7年11月30日〈1810年12月26日〉）は、江戸時代後期の浮世絵師である。
トリクロサン自身は常温でダイオキシン類に化学変化することは無いと考えられているが、ダイオキシンの発生が懸念されるような低温焼却炉ではトリクロサンがダイオキシン類に転化する可能性が示唆されている。
開業時の駅名は「神西」。1982年7月の山陰線伯耆大山駅 - 知井宮駅（現・西出雲駅）間の電化時に車両基地への用地提供の条件として開業した。1990年にJR大社線の廃止に伴い出雲大社のJR最寄駅である大社駅が廃止され、出雲大社の名を冠するJRの駅が無くなったことから1993年3月に観光振興を目的として駅名を「出雲大社口」に改称したが、改名直後から利用者（特に観光客）が出雲大社の最寄駅と勘違いして降車するケースが続発した。このため、当駅に停車する列車の車内放送で出雲大社への最寄り駅として出雲市駅までの利用を促していたこともある。駅から出雲大社までは直線距離で約9kmあり、出雲大社方面へ向かうバス路線はおろかタクシーすら常駐しておらず、駅名を変えただけでそれ以外の対応を何一つしなかった。このため、総務庁（現在の総務省）から駅名等に関して改善を求める要望が出され、その間に発案者と言われる岩國哲人市長の国会議員への転出による市長交代等の諸情勢もあり、1999年春に「出雲神西」に再び改称した。再改称に際して駅名に「出雲」が冠されたが、これは所在地の「出雲市」もしくは令制国名の「出雲国」を表している。この時、出雲市は二度にわたる改名費用を負担したという（当時の『鉄道ファン』誌の『RAIL NEWS』より）。また、これ以降JR西日本は施設名を駅名に含めることに慎重な姿勢を取るようになり、西川原駅開設の際にも就実大学（設置費用を一部負担していた）との間で駅名に大学名を含めるか否かで協議が難航した。