超伝導超大型加速器（Superconducting Super Collider、SSC）は、1980年代に計画され、アメリカ合衆国のテキサス州ワクサハチー (Waxahachie) の地下に建造される予定であった超大型円形粒子加速器である。しかし、様々な問題が噴出して計画は頓挫した。リング周長は約86.6km（54マイル）という空前の規模であり、円周の内部面積は東京23区に匹敵する。20TeVのビームを正面衝突させて40TeVの超高エネルギーを達成する世界最大の粒子加速器で、建造目的の一つとしてヒッグス粒子の発見が期待されていた。宇宙ステーション・ヒトゲノム計画と並ぶ巨大科学プロジェクトとして位置づけられ、建造費は当初の見積もりで50-60億ドル、最終的には80億ドル以上に達した。建設にあたっては全米の20州以上が熱心な誘致合戦を繰り広げ、1989年にテキサス州のワクサハチーが選定された。この地はダラス・フォートワース国際空港が近郊にあり、チョーク層の地質で加速器本体を埋めるトンネルを掘りやすいという有利な立地条件にあったのと、テキサス州が最大10億ドルもの資金援助を申し出たことによる。しかし、当初計画の見直しにより経費が大幅に膨れ上がり、資金不足に陥って日本からの資金調達にも失敗した。その他、行政機構と物理学者の内部対立や、超伝導磁石の大量製造の困難など様々なトラブルを抱え込んで、批判が続出した。1992-93年にかけて議会で計画中止案が出され、クリントン政権下で可決された。プロジェクトが中止された時点で、既に建造費の20億ドルが費やされ、トンネルは22.5km（14マイル）が掘り進められていた。
Stephen Thomas Erlewineはオールミュージックにおいて5点満点中4.5点を付け「このレコードは、締め括りの"Les Boys"で息切れしてしまっているとはいえ、それを除けば『メイキング・ムーヴィーズ』はバンドの最高傑作に位置付けられる」と評している。『ローリング・ストーン』誌が選出した「1980年代のベスト・アルバム100」では52位にランク・イン。
全英アルバムチャートでは最高4位を記録し、251週にわたってチャート圏内に入るロング・ヒットとなった。本作からシングル・カットされた「ロミオとジュリエット」は全英シングルチャートで8位に達し、その後「メイキング・ムーヴィー」は37位、「トンネル・オブ・ラヴ」は54位を記録している。アメリカではBillboard 200で19位に達し、1981年4月にはRIAAによってゴールドディスクに認定されて、2001年7月にはプラチナディスクの認定を受けている。また、「メイキング・ムーヴィー」はBillboard Hot 100で58位に達した。ノルウェーのアルバム・チャートでは18週連続でトップ10入りし、うち2週にわたって1位を獲得した。ニュージーランドのアルバム・チャートでは最高3位を記録し、1980年12月7日から1983年7月10日までの約2年半にわたり連続でトップ50入りして、その後も度々トップ50に浮上するロング・ヒットとなった。
1980年7月、ダイアー・ストレイツは本作のためのレコーディング・セッションに入るが、その途中でマーク・ノップラーの弟デヴッド・ノップラーがバンドを脱退した。デヴィッドは当時のことについて「私が辞めたのは、もはやマークと私が同じバンドでやっていくのが無理だったからだ。私達はスタジオで、床に目をそむけながら歩いていたよ」と語っている。ただし、デヴィッドが1983年に発表した初のソロ・アルバム『Release』には、マーク及びジョン・イルズリーもゲスト参加した。また、本作にはEストリート・バンドのロイ・ビタンが参加している。本作リリース後のツアーにはハル・リンデス（ギター）とアラン・クラーク（キーボード）が参加し、バンドは5人編成となった。
グラハム・ヒルやクリス・エイモンに憧れてレースを始め、1978年にフランスフォーミュラ・ルノーのチャンピオンになり、F3、F2を経て、1984年にRAMから29歳でF1デビューを果たした。同年にはアイルトン・セナ（トールマン）、ステファン・ベロフ、マーティン・ブランドル（共にティレル）らもF1デビューを果たしている。RAMからの参戦となった初年度は13戦決勝に進出するが、ハートターボ、シャシーの信頼性不足の影響で2回予選落ちを喫し、完走はわずかの3回（最高位10位）にとどまった。予選成績ではチームメイトのジョナサン・パーマーに対し5勝9敗、マイク・サックウェルに0勝1敗と負け越した。1985年も同チームに残留したが、エンジン、シャシーの信頼性は相変わらずで、新たなチームメイトとなったマンフレッド・ヴィンケルホックと共に開幕戦のみ完走（最高位9位）に終わり、第14戦終了後にチームはスポンサーとの契約を解除され、残り2戦欠場する羽目になった。予選ではヴィンケルホックに3勝6敗、ケネス・アチソンに対し1勝1敗の成績だった。1986年は国際F3000に参戦していたが、イギリスGPのスタート直後の事故で両足を複雑骨折し、引退を余儀なくされたジャック・ラフィットの後任としてリジェより第10戦から最終戦まで参戦し、第15戦ポルトガルGPで自身初となる6位入賞を果たした。1987年には新規チーム・ラルースに移籍し、ドイツGP・スペインGP・メキシコGPで6位入賞し、3ポイントを挙げた。1988年もラルースから参戦するが、ノーポイントに終わり、1989年も同チームから参戦し、この年から搭載されたランボルギーニエンジンの熟成が進み、予選で速さを見せるが、入賞はスペインGPでの6位のみに終わり、この年をもってラルースから離脱した。1990年にリジェからフル参戦するも、結局無得点に終わり、シーズン終了後にシートを喪失し、一度F1から姿を消した。1991年から2年間、スポーツカー世界選手権（SWC）にてプジョーから参戦し、2年連続ランキング3位を記録し、1992年・1993年に同チームからパートナーであるマウロ・バルディ、ジャン＝ピエール・ジャブイーユと共にル・マン24時間レースに参戦し、2年連続総合3位に入賞を果たした。1993年は約3年振りにF1に復帰、古巣のラルースから参戦。サンマリノGPでは5位入賞を果たし自己最高の記録を挙げたが、シーズン最後の2戦で鈴木利男にシートを譲った。1994年にはマクラーレン、ラルースからそれぞれ1レースずつスポット参戦し、F1のキャリアに終止符を打った。その後はル・マン24時間レース、パリ・ダカールラリー、フランスGT選手権に参戦した。