iTunesでは曲名や歌手名だけでなくアルバムの曲順やリリース年度など、さまざまな情報を表示できる機能があるが、これらすべての情報をインターネット上から収集して設定するソフト。単に曲を聞くだけではなく、大切なコレクションとして曲情報を完璧に集める事ができる。例えば、もし曲名も歌手名も何もかも不明な曲があったとしても、このソフトはアーティストの歌声から指紋ならぬ声紋サンプルを作成し、これをデータベースと照合して検索をかける。このため、高い確率で曲情報をコレクションする事ができる。上記のカバースカウトと組み合わせるとジャケット写真も曲情報も完璧にする事が可能。
独自のデータベースとインターネット上から音楽のジャケット写真を収集し、iTunesに設定するソフトウェア。iTunes上のすべての曲にジャケット写真を設定できるため、アートワーク表示した時にジャケット写真が広がる。iTunesに反映されるので、Mac上でもiPhone, iPad, iPodのディスプレイ上でもアートワークが繰り広げるジャケットの広がりを楽しめる。対象はiTunesに保存されている曲だけではなく、外付けハードディスクやバックアップ用のマテリアルに保存されている曲にもジャケットを設定できる。
Mac用の製品はどれも無料で無期限に試す事ができる。ただし、無料版は使用できる機能が限られている。すべての機能を有効化するには有効化するためのライセンスを購入しなければ行けない。ライセンスは一旦購入すると無期限で有効。複数のMacで使用するためにファミリーパックが用意されており、これはライセンスを5本取得できる。つまり、5台のコンピューターで同時にソフトが使用ができる。
デザインとテクノロジーの融合を重視してソフトウェアを制作している会社で、アップルが主催するソフトウェアアプリケーションのデザインコンテストで2度受賞している。うち、2006年はこのコンテストの最優秀賞を獲得している。英語、ドイツ語、フランス語で製品を発売していたが、2010年より本格的に日本語対応を始め日本市場へ参入した。高いユーザビリティを実現しており、誰でも簡単にequinux製品を使い始める事ができる。Macを使用した事のある人なら、言葉の壁なくすんなり使いこなせる。社名の最初の文字は小文字の「e」から始まり、大文字のEquinuxは間違い。AG(エーゲー)はドイツ語の株式会社(Aktiengesellschaft)の略称。
トエンはオウレンセ県の西部に位置し、コマルカ・デ・オウレンセに属する。北はミーニョ川を隔ててオウレンセとプンシンと、東がバルバダスと、南がカルテージェと、西がカストレーロ・デ・ミーニョとセンジェと隣接。自治体中心地区はトエン教区のトエン地区。トエンはオウレンセ司法管轄区に属す。
プレイステーションゲーム『真デュエルモンスターズ2 継承されし記憶』では薔薇十字団に所属するクリスチャン・セト・ローゼンクロイツも登場しており、海馬と瓜二つの容貌で彼もまた闇遊戯の宿敵であり、青眼の白龍と縁ある存在である。
アカデミアの生徒たちから「伝説のデュエリスト」と呼ばれている存在。海馬コーポレーション社長を続ける一方、デュエリスト養成のための全寮制の学校「デュエル・アカデミア」を設立。オーナーとして万丈目準の兄達による学園買収の持ち掛けや、アカデミアの修学旅行などの際に、間接的に登場している。GXの物語が始まる以前、子供達から新しいデュエルモンスターズのカードのデザインを募集し、採用されたデザインはカードにしてタイムカプセルに詰めて宇宙へ打ち上げ、宇宙の波動をそのカードに取り込むという、非科学的な企画を行っている。4期ではダークネスによって彼の不在時に自分以外のKC社員を全員消滅させられ、本社ビルも斎王によって破壊されてしまう。
アニメ第一作。こちらでは剛三郎が存命なことから社長ではない。童実野高校への転校生として、遊戯たちと顔を合わせた。闇遊戯との最初の決闘は引き分けで終わるが、海馬本人にとっては屈辱であり、以降は配下のゲーム四天王に遊戯の相手をさせながら「DEATH-T」を建造していった。遊戯のことは憎からずも好敵手と認めている為、体調不良と闇遊戯の助力を得られずにいたことから影山三姉妹に苦戦中の遊戯からデュエルを引き継いで勝利したこともあった。
1959年（昭和34年）10月14日、新たな県道として行方郡麻生町字古宿を起点とし、行方郡麻生町麻生を終点とする区間を本路線とする県道古宿麻生線として茨城県が県道路線認定した。 1995年（平成7年）に整理番号222となり現在に至る。
200km/h以上の高速運転を行う新幹線は、編成全体として大きな出力が求められることから、多数の電動機を必要とし、概してMT比は高く設定される。これはその時点で製造・使用可能な電動機出力の関係からも変遷しており、出力が比較的小さい直流電動機を使用する0系（1964年）、さらに200系（1982年）は全電動車であった。その後、経済性の観点からMT比は徐々に下げられ、設計の最適化による軽量化・空力改善と半導体技術の進歩により100系（1985年）は16両編成で3:1、小型高出力な誘導電動機が用いられた300系（1990年）では1.7:1にまで低下した。しかし、1990年代後半からのさらなる高速化により、新幹線のMT比は再び高くなる傾向にある。新幹線で最初に最高速度300km/hでの営業運転を実施した500系（1997年）では全電動車、700系（1997年）では16両編成で3:1と向上しており、最新のN700系（2005年）についても300km/h運転や加速性能向上を目的とし16両編成で7:1と高い設定がなされている。ふたたびMT比を向上した背景として、付随車に設置していた渦電流ブレーキの重量が重く電動台車から制動力を補てんした方が軽量化が図れる上に、省エネ効果の高い回生ブレーキの高性能化によりMT比向上のデメリットが少なくなったことが挙げられる。また、急勾配が続く九州新幹線用の800系および山陽・九州直通用のN700系7000番台・8000番台には全車電動車方式が採用されている。