大型車が主体で、最近は中型ロング車も数を増やしている。保有車種は国内大手4メーカー全て揃っており、ハイブリッド車等の低公害車も在籍する。かつては天然ガス車も在籍していましたが、2017年4月までに姿を消している。忍頂寺線・車作線・安威団地線・茨木富田線（これらを総称して「山線」と呼ぶこともある）に使用される車両は山間部を走行するため、車体後部にバックアイカメラを備えており、大型車については短尺車両を使用している。山線で使用された短尺車の一部は、カメラを撤去した上で茨木美穂ヶ丘線などで転用されていた。また、メゾン千里丘線と箕面山麓線では基本的に中型車が使用してたが、2018年以降は順次中型ロング車が主体となっている。2007年頃では阪急・JR茨木発着系統ではほぼ全て、2009年以降は千里中央発着系統も順次ノンステップあるいはワンステップ車が主体となり、現在では全車両がノンステップあるいはワンステップ車になっている。
茨木市街地から市北部の山間地域である忍頂寺や車作地区へと向かう路線。茨木駅 - 中河原南口の営業所出入庫系統もこれに含まれる。以下のうち、忍頂寺系統と車作線は一部の区間で豊能営業所との共同運行を行っている。なお、かつて存在した大岩系統の派生路線として、茨木サニータウン線もある。
千里中央駅 - 粟生団地間の輸送が主体となる。主に北千里駅・小野原（国道171号）を経由する系統、そこからさらに外院の里や箕面市北部の間谷住宅、大阪大学外国語学部（旧・大阪外国語大学、2007年10月1日に統合・改称）などへと向かう系統に細分化される。千里中央駅 - 北千里駅間を運行する系統はクローズドドアシステムを採用しており、北千里では郊外行きは乗車のみ、千里中央行は降車のみの扱いとなる。よって、千里中央 - 北千里のみの利用はできない。また、両者の間にある停留所を全て通過する「直行運転」を行う。
阪急バス茨木営業所（はんきゅうバスいばらきえいぎょうしょ）は、大阪府茨木市上郡二丁目にある阪急バスの営業所。最寄りの停留所は「中河原南口」「茨木営業所前(降車専用、東向きのみ停車)」で、所内には阪急バスの車検整備を担う子会社・阪急阪神エムテックの本社工場が併設されている。
常駐の神職はいないが、祝部が1名任命されており、平時の管理を務めている。祈年祭（2月19日）・月次祭（6月19日と12月19日）・神嘗祭（10月19日）・新嘗祭（11月25日）には権禰宜、宮掌、出仕らが社前にて祭祀を行い、歳旦祭（1月1日）・元始祭（1月3日）・建国記念祭（2月11日）・風日祈祭（5月14日と8月4日）・天長祭（天皇誕生日）は内宮の五丈殿で遥祀を行う。
2012年5月時点で中国には操業可能な洋上風力発電所が2箇所建設されていた。東海大橋の傍らに建設された上海東海大橋海上風電場（zh）は中国で初めての洋上風力発電の実証プロジェクトであった。建設開始は2009年4月で、2010年には試運転として上海万博へ電力を供給した。総額1億200万ドルに上る 華鋭風電製3 MW級タービン34基によって構成されていた。もう一方は龍源電力が江蘇省の潮間帯に建設したパイロットプラント、龍源江蘇如東150MW海上示範風電場（en）である。出力規模は150 MWで建設コストは5億人民元に上り、2012年から稼働可能となった。中国は洋上風力発電の容量を2015年までに5 GWへ、さらに2030年までに30 GWへと引き上げる野心的な目標を設定した。しかし、開発は予想されたほど急速には進まなかった。2012年の終わりまでに導入された容量は389.6 MWに過ぎず、2015年の目標とは大きな開きがあった。2014年5月時点で総容量は565 MWであり、2015年になっても目標の1/5にも満たない900 MWにしか達しなかった。洋上プロジェクトの開発が遅れた背景には、洋上発電を推進する国家能源局と、海洋開発および環境保全を管轄する国家海洋局との意見対立があったとされる。これら政府機関の間の調整は2014年半ばまでに終了し、国家能源局は2015年の終わりまでに新たな洋上プロジェクト44件に認可を与えた。これらの合計容量は2020年までに10 GWを突破すると見られている。そのうち最大のプロジェクトは、福建省の南日島（zh）に建設が進められている400 GWの洋上風力発電所である。2016年半ばには福建省莆田市平海湾に中国初の民間風力発電ファームを建設する計画が立ち上げられた。同年10月には国家海洋局が洋上発電所の建設に関する包括的なガイドラインを交付し、洋上風力発電の開発に弾みをつけた。洋上風力発電開発が遅れたもう一つの要因は、国内タービンメーカーが洋上部門の経験を欠いていたことであった。これにより開発主体は海外製品を使用することを余儀なくされ、結果としてドイツのシーメンス社が中国における洋上風力タービンのサプライアーのトップとなった。2015年末、金風科技の総裁王海波は洋上風力発電のマーケットが有望であることを述べ、将来のシェア拡大を目指して5年間にわたって研究開発に注力する意向を示した。このほか、海洋開発に必要な巨大な投資とそれに伴うリスクが私企業への参入障害となっていることも問題とされている。