クリーブランドは1837年3月18日にニュージャージー州コールドウェルにおいて、リチャード・フォーレイ・クリーブランドとアン・ニール・クリーブランド夫妻の9人の子供のうちの1人として生まれた。父親はコネチカット州出身の長老派教会の牧師で、母親はボルチモア出身、本屋の娘であった。父方の先祖はイギリスの出身で、1635年にイギリス北東部からマサチューセッツに移住した。母方の先祖はアングロ＝アイリッシュのプロテスタントおよびドイツ系のクエーカーで、フィラデルフィア出身であった。彼はオハイオ州クリーブランドの由来となったモーゼス・クリーブランド将軍の遠縁であった。クリーブランドは数年後、家族とともにニューヨーク州北部に移り住み、そこで成長した。クリーブランドは10代半ばにして父親を失い、その後はニューヨーク州バッファローに住む富裕で有力な伯父のもとへと移った。クリーブランドはバッファロー市内の法律事務所で法律を学び、1859年にニューヨーク州の司法試験に合格した。その後クリーブランドはエリー郡の地方検事補、保安官となった。その一方で、民主党に所属する弁護士として地方で活動し、担当した職務へのひたむきな集中により次第に名声を高めていった。
世界137カ国（地域を含む）から約3.5万人の博物館および博物館専門家が参加している。地球規模で博物館と博物館専門家を代表する団体として、ユネスコと協力関係を保ち、国連では経済社会理事会の諮問資格を有している。ICOMには、国別に組織された118のNational Committees（国内委員会）と、博物館の様々な専門分野に即して組織された30のInternational Committees（国際委員会）がある。それぞれに総会や年次会合などを開催し、博物館にかかわる情報の交換や知識の共有が図られている。3年ごとに、すべての委員会が一堂に会する大会が開催される。このほか、technical committee（専門委員会）として、博物館の倫理に関する問題や、紛争や災害等の緊急時における対応を検討する委員会も設けられている。2013年の大会はブラジル・リオデジャネイロで、2016年はイタリア・ミラノで開催された。2019年は京都で開催される予定である。会長の任期は2期最大6年と定められている。
国際博物館会議（こくさいはくぶつかんかいぎ、International Council of Museums=ICOM）は、1946年に創設された博物館の国際組織で、フランス・パリに本部を置く。
大前研一によれば、農作物の新規研究以外にもIT化や電子化も極めて進んでおりパソコンでモニタリングやデータ管理ができ、温室の中にいるよりも、パソコンの前に座っている時間のほうが長く。気温、湿度、CO2濃度、生育状況も常にモニタリングできる状態であるという。
フードバレー (Food Valley) は、オランダ食品関連企業と大学、研究機関が集積したエリアの総称である。アムステルダムから85㎞の距離に位置する。オランダは九州よりも国土が小さいが農業輸出が盛んな理由の一つとなっている。
アルバムに類する物ではこの作品がデビュー作となる。ほとんど名前を知られていない頃に発売されたこともありオリコンチャートは圏外となった。後に全曲がデジタルリマスターされ、アルバム『Early Years Collection』に再収録された。シングル「輝きの季節」の前に発売されていたシングル「勇気をください」の収録曲は収録されていない。「輝きの季節」と「Sparkle with delight」は後に、キャラクターソングを収録したコレクションアルバム『True Romance』にも収録されている。
斯波詮直に仕えるが、詮直が遊興にふけって政務を疎かにするのを細川長門守や稲藤大炊助らと共に何度も諫めたという。しかし、詮直は聞き入れず、斯波氏を見限り南部氏に通じる家臣が相次いだ。義長の弟・岩清水義教が南部氏の家臣・中野康実に通じ反乱を起こすと、詮直の命を受けた義長は義教の居城・岩清水城を攻めるが敗走した。その後、義長は主君・詮直と合流し南部信直の軍勢と戦うも敗れ、高水寺城に逃れる。義長は詮直が高水寺城から逃亡した後も主家に忠誠を尽くし、南部軍に対して徹底抗戦を貫き工藤茂道・永井延明と共に戦死した（『奥南落穂集』）。
東海道新幹線は世界的に見てもダイヤに非常に正確な路線として知られる。毎日の各列車の遅延時分の統計をとっているが、1列車当たりの平均遅延時分は約0.6 - 1.5分（年間平均）である。ただし、季節ごとなどに見れば、前述のように冬は関ヶ原の積雪、夏は台風や豪雨などが遅延の原因となる。基本的に単一路線であり、ダイヤが乱れやすい在来線との直通運転（山形新幹線・秋田新幹線のミニ新幹線）がなく、使用車両の差異が少ないことが大きく貢献している。在来線からの接続列車が遅れた場合も、新幹線側が発車を遅らせて乗り換え客を待つのは最終を除き最大5分程度を上限としており、列車本数の多い新幹線の定時運行を優先している（特に「のぞみ」は数分おきに運転されているため、次の列車がすぐ来る。逆に新幹線が遅れた場合、在来線の接続列車は15分程度までは待つことが多く、JR各社線以外の鉄道路線もその接続待ちを取ることも珍しくない）。開業以来最悪の遅延記録は、2000年（平成12年）9月11日に名古屋を中心に起きた東海豪雨が原因のもの。名古屋市周辺では一部河川の警戒水位を越えるような降雨にもかかわらず「新幹線を運休させるわけにはいかない」と東京駅・新大阪駅から次々に発車させた。各列車は徐行と停止を繰り返し、東京駅 - 米原駅間だけで70本近くの列車を団子状態にしてしまい、5万人を超える乗客が長時間車内に閉じ込められ、列車ホテル状態で夜を明かす事態となった。翌12日昼過ぎになってもダイヤの混乱は収拾せず、博多発東京行き「のぞみ20号」は“22時間21分遅れ”で終点到着という新幹線史上最悪の遅延記録を作った。「もっと早く運転を中止すべきだった」と運行管理の不手際を各方面から問われ、運輸省（現在の国土交通省）がJR東海に事情説明を求める事態にも発展したが、当時の社長 葛西敬之は「あれは正常で適切な運行だった」と発言し、さらに非難を受けた（後日撤回し謝罪）。この件でJR東海は自社のウェブサイトに謝罪文を掲載しなかった。この時、新幹線で移動中であったプロ野球・読売ジャイアンツ選手団の一部も巻き込まれ、翌日の阪神甲子園球場での阪神タイガース戦が中止された。近年では沿線上で運行障害が発生した場合、始発駅（山陽新幹線からの直通列車は新大阪駅）から列車の運転を見合わせる措置を取っているため、列車の大幅な遅延は見られなくなった。