田中の著書はブランド・広告・マーケティングをテーマとしている。研究業績では、ブランドに関する理論的研究、グローバルブランド戦略の研究、ブランドマネジメントの日米比較研究などがある。近年は消費者行動論でluxuryの研究も行う。広告研究では、これまでに三冊の共著書（『新広告心理』1991、『現代広告論』2000、『広告心理』2008）で三度、日本広告学会賞を受賞、2008年度に中央大学学術研究奨励賞受賞。2008年『消費者行動論体系』では心理学に基づいた消費者行動論の体系化を完成させた。日本マーケティング学会カンフェレンス（2013年11月）のオーラルセッションで、「メディア接触のコウホート効果に関する研究」にてベストペーパー賞を共同受賞。2017年12月に『ブランド戦略論』（有斐閣）を上梓して、これまでのブランド論を総展望するとともに、ブランドについての新しい理論を提唱している。この『ブランド戦略論』は、2018年10月に開催された日本広告学会全国大会において「2018年・日本広告学会賞」を受賞。さらに同年同月の日本マーケティング学会マーケティングカンファレンスにおいて「マーケティング本大賞2018」で「大賞」を受賞している。
マーケティング・消費者行動・ブランド・広告分野の研究者。電通での21年間の実務を経験してのちアカデミズムに転じる。実務経験を活かして、企業の戦略アドバイザー・研修講師、講演者を務める。朝日新聞、日本経済新聞、フジテレビ、テレビ東京ワールドビジネスサテライト、週刊ダイヤモンドなどのメディアへの登場経験がある。経済産業省で政府広報やデザイン政策に関する委員を歴任。1999-2001年フランス国立学院（グランゼコール）の国立土木学校(ポンゼショセ工科大学大学院ビジネススクール)で「戦略的ブランドマネジメント」について講義を行う。学会では日本商業学会、日本広告学会、日本消費者行動研究学会などで理事を歴任　 。米国の消費者行動研究学会（ACR）などでも研究発表を行う。2006年度法政大学大学院経営学研究科科長。2009年度特許庁・意匠出願動向調査委員会委員。2009年度経済産業省・市場コミュニケーション戦略強化に関する研究会座長。2014-2015年度　中央大学評議員。　2014－2015年度公益財団法人大学基準協会　経営系専門職大学院認証評価委員会委員。2015年度特許庁「商標出願動向調査－マクロ調査－委員会」委員長。2012年2月東京広告協会より白川忍賞特別功労賞受賞。2012年11月日本マーケティング学会初代副会長、2017年4月に会長（二代目）に就任。日本マーケティング学会では、2017年度までマーケティングリサーチプロジェクトとして、ブランド＆コミュニケーション研究会を主宰した。現在は同学会でCMO研究会を主宰。
愛知県生まれ。1970年南山高等学校卒業。1975年上智大学外国語学部イスパニア語学科卒業。1984年南イリノイ大学カーボンデール校大学院ジャーナリズム研究科修士課程修了。1991年慶應義塾大学大学院商学研究科商学専攻博士後期課程単位取得満期退学。京都大学博士（経済学）。電通、コロンビア大学コロンビア・ビジネス・スクール客員研究員・フェロー、法政大学経営学部教授を経て、2008年4月より中央大学大学院戦略経営研究科（中央大学ビジネススクール）（後楽園キャンパス）教授。2017年より2019年まで日本マーケティング学会会長。
広島県道443号実留春田線（ひろしまけんどう443ごう さねどめしゅんだせん）は庄原市実留町と庄原市春田町を結ぶ一般県道である。
碑自体は古くから知られていたが、研究は清代の篆書研究に伴って盛んになり、多くは天発神讖碑と組で取り上げられている。特に張騫による『国山碑考』は、同碑について詳細に記した研究書として知られる。しかし、書跡としての評価は「秦代の篆書には到底及ばない」と芳しいものではない。あくまで三国時代の数少ない書跡というところで尊重・評価されている面が強く、臨書されることも少ない。
封禅国山碑は「禅国山碑」と呼ばれることもある。これは碑文と歴史書『呉志』の食い違いから生じたもので、碑文では「まず禅礼を行うべし」「国山の陰において告祭刊石す」とあるのに対し、『呉志』では「国山に封禅す」とあることから、前者の「禅礼」を尊重する場合は「禅国山碑」、後者の「封禅」を尊重する場合は「封禅国山碑」となるためである。この碑名の問題については議論が交わされているが、結論は出ていない。現在では「封禅国山碑」が一般的であるが、「禅国山碑」と書かれる場合も稀にある。
前述のように701系の制御車クハ1701形はTR11A台車を装着して落成したが、同台車は701系への装着に際して改修が実施されたとはいえ、枕ばねを重ね板ばねとした釣り合い梁式台車という旧弊な設計は原形のままであり、電動車モハ701形と比較して乗り心地が劣ったことから、1969年（昭和44年）以降、当時最新のダイレクトマウント式空気ばね台車であるFS072への交換が順次実施された。また翌1970年（昭和45年）以降、落成当初前面強化対策が未施工であったクハ1701 - 1748に対して、前面腰板部の厚板化による補強工事が施工された。さらに一部編成については、電動発電機 (MG) を801系と同一のMG-534-Mrbに換装し、低圧電源の交流化が実施されたが、こちらは全編成には普及せず、後述冷房化改造まで低圧電源が直流仕様のままであった編成も存在した。その他、747編成は101系新製に先立つ1968年（昭和43年）9月から翌1969年（昭和44年）2月までの期間、同系列に採用された車体塗色の試験塗装が実施され、レモンイエローとウォームグレーの2色塗装に変更された。同編成においては101系とは異なり客用扉部分も車体と同色に塗り分けられたため、若干印象が異なる外観を呈した。801系については冷房化改造以前における主だった改造は実施されず、ほぼ原形を保ったまま運用されたが、1973年（昭和48年）以降、軽量構造が災いして走行中の振動が著しかったアルミハニカム構造の客用扉について、101系同様の扉窓固定支持をHゴム方式としたステンレス無塗装扉に順次交換された。