Montageの開発はしばらくの間、モトローラ・モビリティで、2010年8月から2012年7月にブノワ·マーチャント氏と彼のチームの下で始まった。プロジェクトは、2012年7月にGitHub上でBSDライセンスの形でオープンソース化された。Montageは現在、シリコンバレーで開始されたときの従業員たち、マーチャントと元の開発チームのコアメンバーによってメンテナンスされている。Montageの背後にあるアイデアは、マーチャントがアップルに在職していた1999-2010年にネイティブの（デスクトップライクな）ユーザーインターフェイスをJavaScriptで書いていた時期にさかのぼる。マーチャントのその時点での目標は例えばCocoaやWebObjectsなどの実績のある技術と同等のものを作成することだったが、それよりもウェブとクライアント側のHTML、CSSおよびJavaScriptによるアプリケーションの構築を容易にすることだった。その成果はGianduiaであり、リッチインターネットアプリケーション向けフレームワークとして2009年のWorld of WebObjects Developer Conference上でアップルにより導入された。2010年、マーチャントがモトローラ・モビリティに加わりモバイル向けの新しいフレームワークの仕事についたとき、アップルで学んだ教訓から、MVCデザインパターンを根底から利用してMontageアプリケーションを論理的に異なる単位に分割するようにMontageを構築した。ロードマップ上の多くのコンポーネントが未だ発展途上にあるけれども、Montageは製品レベルのアプリケーションで用いられており、例えばそれはメモをとるためのScratchpad やTips & TricksなどのグーグルによるChromeアプリケーションである。Webベースのアプリケーション開発の分野へのネイティブアプリケーションフレームワークのデザインやパターンを置き換えることは何も新しいものではない。Montageは、従来のフレームワーク（例えばCappuccinoなど）と異なっている場所は、Webのための新しい構文を導入しようとしないということである。その代わりにモジュラー、自己完結型のコンポーネント、実際のオブジェクトやコレクションなどを使ったウェブスタックのトップに抽象化のクリーンなレイヤーを作成するためのCocoaライクのAPIを整備し、それによってあなたがそれらのオブジェクト、プロパティ、コレクションの変更を観察することを可能にする。
ブレーメンの豊かな商人の家に生まれた。ボン大学、ベルリン大学、ゲッティンゲン大学で学び、1838年に医学の博士号を得た。1840年から鳥類の収集のための調査旅行を始め、収集した標本はブレーメンの自然史博物館に寄付した。1844年までに標本数は2000に達し、いくつかの種について、新種記載した。1852年に、ジャン・ルイ・キャバニス(Jean Louis Cabanis) を助手にして、ドイツ語の鳥類学術誌としては初めてとなる鳥類雑誌を創刊した。1857年にドイツの科学アカデミーレオポルディーナの会員に選ばれた。アフリカ最終旅行の後、1857年に主著『西アフリカ鳥類の分類』(System der Ornithologie Westafrica's)を出版し、750あまりの鳥類の記載を行った。1860年にマダガスカルの鳥類の調査を行った。探検家のオットー・フィンシュと共著の著作や、フィンシュのポリネシアの鳥類に関する著作も支援した。カモ科の、Pteronetta hartlaubii（和名:シラガガモ）やノガン科のLissotis hartlaubii（和名:クロビタイチュウノガン）など多くの鳥類に献名されている。
グスタフ・ハートラウプ（Karel Johan Gustav Hartlaub、1814年11月8日 - 1900年11月29日）はドイツの医師、鳥類学者である。
RRKM理論(RRMKりろん、英: Rice–Ramsperger–Kassel–Marcus theory)は化学反応性理論のひとつ。1927年にOscar Knefler RiceとHerman Carl Ramspergerにより、更に1928年にはLouis Stevenson Kasselにより 開発された。これをRRK理論と呼ぶ。その後、1952年にルドルフ・マーカスが、1935年にヘンリー・アイリングによって考案された遷移状態理論を取り入れることで、RRKM理論へと一般化した。RRKM理論により、ポテンシャルエネルギー曲面に関する少数の特徴から、単分子反応における反応速度を容易に計算することが可能になった。
1500形1519 - 1525とほぼ同一の、屋根部をダブルルーフ構造とした全長14 m級の木造車体を備える。ただし、1519 - 1525の全長が14,935 mmであったのに対して、本形式は全長14,961 mmとわずかに異なる。運転台を前後妻面に設けた両運転台構造とし、妻面は大きな円弧を描く丸妻形状で、3枚の前面窓を均等配置し、妻面裾部には連結器取付座を兼ねた台枠端梁が露出する。側面に3箇所設けられた客用扉は、両端部の扉が両開構造の引扉で、中央部の扉のみ片開構造の引扉であり、両端扉の車体中央側戸袋を楕円形の戸袋窓（丸窓）とし、側面窓配置は1 D e 5 D 5 e D 1（D：客用扉、e：丸窓）である。主要機器は概ね1500形1519 - 1525の仕様を踏襲し、制御装置はイングリッシュ・エレクトリック (EE) 社の前身事業者の一つであるディック・カー・アンド・カンパニーが開発した、「デッカーシステム」と通称される電動カム軸式自動加速制御器を採用した。ただし主電動機について前述の通り国産品に変更され、東洋電機製造がEE社の国内製造ライセンスを得て製造したTDK-516-A直流直巻電動機を採用、1両あたり4基搭載した。TDK-516-Aは当初定格出力を70 PSと公称したが、後年公称出力を85 PSに改めている。台車は住友製鋼所（のちの住友金属工業）ST-27形鋼組立形釣り合い梁式台車を装着する。制動装置はウェスティングハウス・エア・ブレーキ (WABCO) 製のSME非常直通ブレーキで、1500形1519 - 1525と同一である。集電装置は、トロリーポールを屋根上に前後各1基、菱形パンタグラフを屋根上中央部に1基、併設して搭載した。