1962年7月7日正午、那覇市泊の住宅で母（48歳）と子（13歳）の刺殺体が発見された。同居していたはずの被害者の息子（23歳）が行方知れずになっていたので、琉球警察は重要参考人として行方を追っていた。7月9日に彼は出頭し、母子殺害を自供したため直ちに逮捕された。
アメリカ合衆国統計局によると、この郡は南部カリフォルニア州内で最小の郡である、総面積2,455 km² (948 mi²) である。このうち2,045 km² (789 mi²) が陸地で411 km² (159 mi²) が水域である。総面積の16.73%が水域となっている。オレンジ郡は、西側が太平洋、北側がロサンゼルス郡、北東側がサンバーナーディーノ郡、東側がリバーサイド郡、そして南側がサンディエゴ郡と接する。
現在、村内を走る鉄道路線は無い。最寄り駅は、JR北海道函館本線ニセコ駅。なお、1936年（昭和11年）から1953年（昭和28年）までの間、狩太駅（現・ニセコ駅）から殖民軌道の真狩線が運用されていた。
「真狩」とは村内を流れる真狩川に由来し、真狩川はアイヌ語、「マッカリベッ（マク・カリ・ペツ）」が省略されて当て字されたもので「後ろ・まわる・川」を意味する。真狩川が尻別川から分かれて羊蹄山を取り巻いて流れる様子を意味していると考えられている。
前作『スターフォース』（1984年）のオリジナルの版権を持つテクモが開発する。縦スクロールシューティングと、ダンジョン探索型アクションRPGの要素がある。その為、『頭脳戦艦ガル』（1985年）から1年振りの縦スクロールシューティング・ロールプレイングゲームとなった。謎解き要素のあるシューティングゲームは当時としては極めて斬新であった。ファミコン版の前作「スターフォース」はハドソンから発売され、当初そのハドソンが「スーパースターフォース」の仮題で続編を開発中というニュースが少年向け漫画雑誌などで発表されたが、テクモがすでにスターフォースの続編を開発中なので、スターフォースの名前は使えないのが前提で「スーパースターフォース」の仮題がつけられていた。仮題がテクモの正式タイトルと一致したのは、当時のシリーズ続編にスーパーを付ける流行からくるただの偶然である。
エドセルのステーションワゴンの名跡であるヴィレジャーの名称は、1961年以降歴代のマーキュリー製ステーションワゴンの木目調パネルモデルのサブネームとして断続的に使われ続けた。1960年から1967年までのマーキュリー・コメットのステーションワゴンの他、1970年から1976年までのマーキュリー・モンテゴ、1975年から1980年までのマーキュリー・ボブキャット、1977年と1982年のマーキュリー・クーガー、1978年から1981年のマーキュリー・ゼファー、1981年から1984年のマーキュリー・リンクスである。1993年から2002年には、日産・クエストのOEM車種ではあるが、マーキュリー・ヴィレジャーとして独立した車種の名称としても用いられた。
上記のように綿密なマーケティングを元に莫大な開発予算と広告予算をかけ、しかもわざわざ創業者の息子の名を採用してまで市場に投入されたものの、販売が全く振るわなかったことから、「エドセル」の名は自動車業界のみならず「マーケティング史上に残る最大の失敗の実例」として語り継がれることとなった。
歴史家はエドセルの失敗を説明するために、幾つかの理論を提唱した。一般的にはしばしば「カーデザインの失敗」と説明される。コンシューマー・レポートは製品の不出来がエドセルの主要な問題であったと主張している。マーケティングの専門家は、企業文化がアメリカの消費者心理を理解していなかった事例の好例としてエドセルを挙げている。ビジネスアナリストたちはフォード・モーターの経営陣内における自社製品に対する支持が弱かったと述べている。エドセルと企業責任の著者で哲学者のジャン・ドイチュは、エドセルについて「悪い時期の間違った車」と評した。
上北郡の東南部に位置する。町の南部の東西を十和田湖を源流とする奥入瀬川が流れる。中北部は、三本木原と呼ばれる台地であり、奥入瀬川から十和田市法量にて分岐した人工河川・稲生川（三本木原用水路）が、東流している。北部の三沢市との境界付近には、姉沼川の支流も流れている。
標高785.5m。十和田湖を囲む外輪山の一つで、同湖の南岸に位置する。国道103号の発荷峠から甲岳台展望台を経て山頂に至る登山路があり、十和田湖の雄大な景色を眺めながら、四季を通じて自然観察をすることができる。なお、途中までは林道が開設されているが悪路である。
全長は58.962kmで13の駅が設けられており、地下駅が3駅、高架駅が10駅ある。最大駅間距離は10.625kmで、最小駅間距離は2.558kmである。元々は、上海軌道交通11号線南段部分として計画されており、上海軌道交通21号線とも言われていた路線である。建設予算は147.02億元。開業時から快速列車（中国語:大站车）が運転されており、これは中国の地下鉄では初めてであった。しかし、開業当初は運転本数が終日にわたり少なく、列車も3両編成で運行された結果非常に混雑したため、2014年1月30日のダイヤ改正で普通列車に置き換えられ、快速列車の運転が取りやめられた。その後、車両の増備により輸送力が増強されて、2016年3月21日のダイヤ改正から快速列車の運転を再開した。車内放送は中国語（普通話）と英語のほか、上海語が使用されている。