高低差が41.19mあり、左コーナーが6つ、右コーナーが9つの合計15のコーナーで構成される。コースの特徴として、まずは1km以上を誇るメインストレートが挙げられる。ピットロード合流付近で緩く左右にカーブしているが、MotoGPで使われるサーキットの中では2番目に長いストレートであり、MotoGPクラスでは最高速度は340km/h以上になる。2016年シーズン終了時点での同クラスの最高速度記録は、アンドレア・イアンノーネが同年イタリアグランプリの決勝レースで出した354.9km/hである。MotoGP2017年シーズンでいうと、レッドブル・リンク、フィリップ・アイランド・サーキットについで3番目に高いアベレージスピードを記録するコースである。ホームストレート以外は、切り返しのコーナが多く、休む暇の少ないテクニカルコースである。第1コーナーの「サン・ドナート」は、80km/h台まで速度を落とすタイトコーナーである。そのため、コーナーへ進入する際の急減速で外側に膨らむミスを犯しやすい。スリップストリームを使って追い越しても、1コーナーの減速ミスでイン側から抜き返されるなどの順位変動がよく見られる。その後、3つの中速S字コーナー（2〜3コーナー・4〜5コーナー・6〜7コーナー）が続き、8〜9コーナーの「アラビアータ」は進入が下り勾配、出口が上り勾配のダイナミックな連続右コーナーとなる。10〜11コーナー高速S字コーナー「ビオンデッティ」（13〜14コーナー）を越えた後が、ホームストレートの最高速度に影響する最終コーナー「ブーチネ」である。レース終盤にはポジション争いの勝負所となる。
ロードレース世界選手権（MotoGP）のイタリアグランプリが開催されているほか、様々な国内選手権のレースも開催されている。また、所有者がフェラーリであるため、テスト回数が制限される以前はスクーデリア・フェラーリのF1マシンのテスト走行もここで行われていた。現在は、隔週年の10月の末から11月の初めには、フェラーリのファン感謝祭である「フィナーリ・モンディアーリ」が行われ、フェラーリ・チャレンジの世界決定戦やスクーデリア・フェラーリのF1マシンの走行などが行われる。このコースではバレンティーノ・ロッシがMotoGPクラスで7年連続優勝（2002〜2008年）しており、ロッシのサポーター達がスタンドをロッシカラーの「黄色」に染める光景が名物となっている。
チアリーディング部「ランサーズ」、水泳部、女子バスケット部、ソフトテニス部などが上位成績を上げている。文化部では、以前は吹奏楽部が4年連続東関東大会出場という時代もあったが、最近は低迷している。その他、合唱部、放送部なども健闘している。
6月…体育大会   、7月…球技大会 、9月…茅高祭(文化祭) 、10月…ナイトハイク、12月…球技大会 、3月…合唱祭(1.2年のみ)学校行事で特徴的なのは「ナイトハイク」と呼ばれる行事である。南足柄市の大雄山から学校までの40キロメートルを一晩かけて歩き通すという行事である。ただ歩くだけでなく、実行委員の生徒が下見をし、途中休憩するコンビニなどに挨拶し、全生徒が通過した後に使用したコンビニのトイレ清掃や、各要所に看板(通路案内)を持って立つ。などの仕事をするという生徒が中心となった行事である。
朝鮮総督府によって建設が進められ、1932年（昭和7年）11月1日にまず順川～泉洞間が開通し、1939年（昭和14年）2月1日には全線が開通した。その後、1939年（昭和14年）10月1日には満浦鴨緑江橋梁が完成し、梅集線（当時は梅輯線）との連絡運輸を開始、満浦線は満洲国までつながる国際鉄道となった。1940年（昭和15年）当時、満浦線では順川駅で下り（満浦方面）7本（内全線を走破するのは3本）、上り（順川方面）5本（全て平壌行き）の列車が、満浦駅（満浦青年駅）では上下3本の列車が発着していた。国際列車は満浦～通化間に1往復と、平壌から満浦線を走破して吉林まで運行された845・846列車が1往復あった。戦後は平安北道にある妙香山に連絡する観光路線として使用され、1980年に電化された。現在は平壌から直通列車がある他、満浦青年駅から鴨緑江の対岸にある集安駅まで、貨物列車に客車を1輛つなげた客貨混合の国際列車が1日1往復運行されている。この列車は日本人を含む外国人には対外開放されていないのだが、中国朝鮮族には例外的に乗車が許可されているため、親族訪問や行商を目的とした中国朝鮮族がよく利用している。
18世紀中盤、ウォバッシュ川流域を探検していたフランス人の一行は、ウォバッシュ川のほとりの台地であったこの一帯を、フランス語で「高地」を意味するterre hauteと名付けた。これが今日のテレホートという市名の基となったと考えられている。1811年にテクムセの戦争が勃発すると、ウィリアム・ヘンリー・ハリソンはネイティブ・アメリカンのウィア族の村に程近いこの地にハリソン砦を建てた。翌1812年9月、推定600人のネイティブ・アメリカンの隊がこのハリソン砦を襲撃すると（ハリソン砦の戦い）、ザカリー・テイラー大尉はこの砦を守り抜き、米英戦争中最初のアメリカ合衆国軍による陸上戦での勝利となった。その後、ウィア族はこの地を追われ、ウィア族の所有していた果樹園や草地の跡にテレホートの村が創設された。1818年にビゴ郡が創設されると、テレホートはその郡庁所在地となった。テレホートはその後1832年に町に、1853年に市に昇格した。初期のテレホートは農業と豚肉加工業の中心地、およびウォバッシュ川を行き交う蒸気船などの船舶の寄港地として発展した。また、1835年から1839年にかけては、インディアナ州内においてカンバーランド道路の西への延伸工事が進められ、コーネリアス・オグデン少佐の指揮下でテレホートにアメリカ合衆国陸軍工兵隊の本部が置かれた。また、オグデンはウェストポイントの卒業生を何人かテレホートに連れてきた。その中の1人、チャウンシー・ローズは、テレホートの中心部、ウォバッシュ・アベニューと7thストリートの角にフェデラル様式の、ザ・プレーリー・ハウス（The Prairie House、後にテレホート・ハウスに改称）という名のホテルを建てた。1849年には、ウォバッシュ・アンド・エリー運河がテレホートまで開通し、オハイオ州トレドでエリー湖へと通ずる水上交通路が確立された。1851年にはテレホート・アンド・インディアナポリス鉄道が開通し、テレホートは水上と陸上の両方において、交通の要衝としての地位を確立した。