良い手触りの鮮明な白色で鉛白にまさった。アマニ油やワニス等の油とよく混ざり、日光が当たると素早く灰色に変化し、暗いところでは白色に戻った。
Krebs Pigments and Chemical Company社やその他の会社によって製造された。硫化亜鉛の割合を変えることによって、異なった封が付けられた。金の封と銅の封は40から50%の硫化亜鉛を含み、隠蔽力や強度がより強い。
リトポン(Lithopone)は、硫酸バリウムと硫化亜鉛の混合物である白色顔料である。室内塗料や琺瑯に用いられる。白色塗料に広く用いられている。
山脇 唯（やまわき ゆい、1981年8月3日－）は、日本の女優･映像作家･脚本家。栃木県宇都宮市出身。現在は東京都在住。妹は、シンガーソングライターのやまはき玲。
1990年代から再始動したキング・クリムゾンは、一連の活動を終えた1997年に次期方針を巡って内部分裂が勃発してしまう。そこでリーダーのロバート・フリップは現編成を一旦棚上げにして、次作へのアイデアを蓄積させていく意味も含め「プロジェクト (ProjeKct)」という名義の小ユニット活動に一時シフト。当時のメンバーであったエイドリアン・ブリュー、ビル・ブルーフォード、パット・マステロット、トレイ・ガン、トニー・レヴィンから選抜した「プロジェクト1～4 (ProjeKct One - Four)」が誕生し断続的に続ける。そして最終的に、プロジェクトで培ったアイデアを結集した「プロジェクト・エックス (ProjeKct X)」という名で、2000年にアルバム『ヘヴン・アンド・アース』をリリースした。他には、2006年にごく短期だけ活動した「プロジェクト6 (ProjeKct Six)」、同じく2011年の「ア・キング・クリムゾン・プロジェクト (A King Crimson ProjeKct)」、フリップ公認の外部ユニット「ザ・クリムゾン・プロジェクト (The Crimson ProjeKCt)」がある。プロジェクト6までのグループで基本的に演奏される曲はインプロヴィゼーションを主軸としており、発表された作品もライブ・アルバムが多い。
盛永 要（もりなが かなめ、1901年 - 1976年）は、日本の実業家で学校経営者。学校法人旭川大学理事長。富山県出身。
彼女の地元、クレーフェルトのアイスリンクでは彼女の名前を冠した大会Ina-Bauer-Pokal（イナ・バウアー杯）があり、2012年で33回目になる。この大会は国際大会とは違い、ノービス、ジュニア、初心者などの愛好者を対象としている。しかしこの大会で2005年に優勝したニコル・ショットはドイツ選手権でも優勝している。
1957-1959年の3年間、ドイツチャンピオンとなり、1959年欧州選手権4位、1958年世界フィギュアスケート選手権4位、1959年も4位だった。1968年までのフィギュアスケート競技会は規定の得点が6割も占め、彼女はコンパルソリーを苦手としていたので国際大会でメダルに手が届かなかった。米国コロラドスプリングスで、エドゥアルド・スコルダンのもとでスケートを学び、そこでムーヴズインザフィールドのひとつ、イナバウアーを生み出す。1960年の欧州選手権のコンパルソリーを終えた時点で、父親からのプレッシャーに耐えられずにショートプログラム前に大会を棄権して、アマチュアを引退した。当時スキャンダルと騒がれた。現役引退後は映画に出演したり、アメリカでアイスショー「アイス・フォリーズ」に出演した。ここで滑ったことで、イナバウアーが広く知られるようになった。ハンガリーのフィギュアスケーター、イシュトヴァン・セネシュと結婚。後に地元のクレーフェルトで手工業ビジネスを立ち上げたり、クレーフェルトのフィギュアスケートクラブでコーチを務めるなどした。2014年12月13日に死去。73歳
Yak-24は、それまでヘリコプター専業ではなかったヤコヴレフ設計局で中型のミル Mi-4を補完する大型輸送ヘリコプターとして設計され、試作初号機は1952年7月3日に初飛行した。本機は1,700 hp のシュベツォフ ASh-82V 星型エンジンを装備し、通常のソビエト連邦製ヘリコプターとは異なりタンデムローター配置をしており、「Letayushchiy Vagon (Летающий вагон) - '空飛ぶ客車'」というあだ名を付けられた。Yak-24のエンジンとトランスミッションは既に単発のMi-4で実証されているものと同じものであったが、Yak-24では成功した設計とはならなかった。2基のエンジンは各々が片方又は双方のローターを駆動できるように繋がっていたが、この構造は強烈な振動を引き起こした。問題が部分的に解決した後、新しいヘリコプターの量産命令が出され1955年から生産が始まった。1955年7月に初めて一般に公開され、1955年12月17日には2,000 kg を 5,082 m までと 4,000 kg を 2,902 mまで持ち上げて2つのペイロード世界記録を樹立した。Yak-24の正確な生産数は定かではないが、技術的な問題により生産数は僅かだったと思われる。大型輸送ヘリコプターへの要求は、この時点で成功作のミル Mi-6で満たされていた。Yak-24の生産数で最も頻繁に言及される数値は100機であるが、幾つかの情報元では40機という数値が述べられている。また、旅客機型のYak-24Aは実際には生産されなかったとも言われている(ただし、アエロフロート塗装の旅客機型と思われる機体が映ったフィルムが存在しており、一概に判断する事はできない)。短胴型の9座席VIPサロン型のYak-24Kと強力な2,700 hp ターボシャフト エンジンを搭載した39席の民間型Yak-24Pの2機種が提案されたが製造はされなかった。