胸腔（きょうくう・きょうこう、英: thoracic cavity, chest cavity）は、胸壁肋骨・胸椎・胸骨・横隔膜によって囲まれた空間。内部に心臓・肺・大動脈・食道などがあり、人体（や他の動物の体）の空間で、さらに縦隔で左右に分離されている。正常では内面が胸膜で裏打ちされ、中に肺が収容される。胸腔は横隔膜により腹腔と区分される。胸腔上部の境界は正面は胸骨柄、側面は第一肋骨、背面は脊柱である。他の呼び方だと、胸骨（きょうこつ）、肋骨（ろっこつ）などとも云う。
さくら広場（さくらひろば）は、パナソニック（旧・松下電器産業）が社有地に開設している公園。日本全国4ヶ所の所有地（遊休地）を地域貢献のために開放している。設計は安藤忠雄によるもので、サクラの木が植樹されており、その他に水盤や芝生等が配置されている。
高校卒業後に上京。舞台照明スタッフとして三谷幸喜作品「君となら」「巌流島」、つかこうへい作品「熱海殺人事件」などの商業演劇に携わる。その後、俳優に転向、多くの映像作品に出演する。「Mean's」（Vシネマ）で脚本執筆後、自らメガホンを取り、監督としてオリジナル作品を発表している。2017年株式会社プロダクションガレージ設立。代表取締役に就任。映像制作を中心に様々な事業を展開。
中村 英児（なかむら えいじ、1976年6月4日 - ）は、日本の俳優、映画監督。愛知県出身。アリエス所属。日本映画監督協会会員。身長174cm。体重60kg。血液型はA型。
一般社団法人 日本物流団体連合会（にほんぶつりゅうだんたいれんごうかい、英文名称：Japan Association for Logistics and Transport、略称：物流連・JALoT）は、陸運・海運・航空・倉庫・フォワーダー等の物流事業者による業界団体。元国土交通省所管。
今でも評価の高い野球ゲームでチームエディットで好きなように自分のチームで戦えるのが最大の特徴である。投球の高低や応援歌やファインプレーの導入など画期的なシステムは後に発売される実況パワフルプロ野球の原点とも言える。ペナントレースは当時のプロ野球と同じで最大130試合まで行なえる｡ただしチーム記録だけで個人成績などは変わらない｡
『激突ペナントレース』（げきとつぺなんとれーす）は、コナミから発売されたMSX2用<メガROMカートリッジ>の野球ゲーム。1988年に『THEプロ野球激突ペナントレース』が、1989年に『激突ペナントレース2』と2作品が発売され、通称はそれぞれ「激ペナ」、「激ペナ2」。
対象にレーザーをフォーカスすることによりレーザー照射部位を微粒子化および励起（プラズマ化）し、発生する原子線、イオン線を用いて発光分光により元素組成の分析を行う。この励起はフォーカスされたレーザーのエネルギーが光学的絶縁破壊の閾値を超えた時に行われ、この現象は通常レーザー照射時の環境やターゲットの物性に依存する。基本的にLIBSは対象の物理的状態に依存せず、固体、液体、ガスの何れでも分析が可能である。全ての元素が高温励起により発生する光について固有の周波数を有するため、LIBSは一般的にレーザーのエネルギー、分光器と検出器により決定される測定波長範囲と感度のみに依存して全ての元素の測定を行うことができる。対象の構成成分が別の手法などにより既知の場合、LIBSは試料中の各構成元素の相対存在量を評価したり、不純物の含有評価にも使用可能となる。マトリクスの近しい濃度既知の標準試料を用いることで、検量線法による定量分析や可能であるほか、得られるLIBSスペクトルを用いた主成分分析も可能である。LIBSによる分析の感度は一般的にa)プラズマ励起温度、b)集光条件、c)測定に用いた波長の線強度により決定される。
当初設計を担当したのはランボルギーニ・ミウラに続いてジャンパオロ・ダラーラであった。年間1,000台規模の生産を予定しており、この時点ではボアφ82mm×ストローク62mmのV型12気筒3,929ccの片バンクを利用し大量生産型ランボルギーニ用として開発されていたボアφ82mm×ストローク62mmの直列6気筒1,965ccDOHCエンジンを搭載する予定だった。ボディは鍛造鋼板を溶接して組み立てたセミモノコックで、2+2ながら足元のスペースを切り詰めて操縦席を前進させホイールベースを2,380mmに納めている。1968年4月にダラーラが退職し、設計は次席チーフエンジニアだったパオロ・スタンツァーニが引き継ぎ、イスレロに代わる2+2のグランツーリスモに位置づけを変更されてV型12気筒エンジン搭載となり、充分に熟成された。車体のスタイリングについては、ミウラ、エスパーダと同様にベルトーネに委ねられ、チーフデザイナーのマルチェロ・ガンディーニが担当した。1970年3月のジュネーヴ・ショーにおいてデビューした。ミッドシップ2座のミウラやカウンタックと比較すると地味であり、完全な4シーターのエスパーダほどのスペースはなく、ラインナップ上は中途半端なモデルのように思われたが、実用的な2+2レイアウトを持ちながら2座席のライバル・フェラーリ・365GTB/4の2,400mmよりも更に短いホイールベースを活かして優れた操縦性を持ち、サーキットでは時折ミウラよりも良いタイムを出した。また静かで快適であり、エアコンの効きも良く、故障も少なく運転しやすく、実用性を兼ね備えたスポーツカーであった。ランボルギーニのテストドライバーだったボブ・ウォレスは「ボクの最もお気に入りのクルマだ」「あれこそ本当のランボルギーニだった」と語っている。