2017年（平成29年）3月16日より募集を開始した、J-WESTカード（ベーシック・エクスプレスとも）と天王寺ミオのポイントカード「ミオクラブカード」を一体化したカードである。既に両方のカードを所持していた人は所定の手続きで本カードに変更することが可能。なお、新規申し込みの際にはミオクラブへのご入会が必要となる。2017年5月現在本カードのみオンラインでの申し込みができない。本カードで決済すると、通常1ポイントのミオクラブポイントが2倍の2ポイントに、全館5倍ポイントアップキャンペーン期間中には8倍の8ポイントに還元率が上がる。さらにプレミアム会員には13倍の13ポイントが還元される。また、ミオお買い物お食事券にも交換ができるJ－WESTポイントとミオクラブポイントと合わせると、プレミアム会員の方は最大で14.5%相当のポイントが還元される。本カードの発行に伴い、「ミオクラブ ポケットカード」（国際ブランドなしのハウスカードとマスターカードの2種）・「ミオクラブ VISAカード」（三井住友カード）・「ミオクラブ NICOS VISAカード」（三菱UFJニコス）の各種カードとの提携を2018年4月30日で終了することになった。なお、クレディセゾンと提携の「ミオクラブ セゾンカード」（VISAとマスターカードの2種）は本カード発行後も継続する。
2017年（平成29年）3月16日より募集を開始した、「OSAKA STATION CITY J-WESTカード」（ベーシック・エクスプレスとも）とルクアのポイントカード「LUCUAメンバーズカード」を一体化したカードである。既に両方のカードを所持していた人は所定の手続きで本カードに変更することが可能。本カードでの決済により、LUCUAメンバーズカードポイントとJ-WESTポイントとを合わせて最大4％相当のポイントが還元され、ネットからのお手続きでLUCUAメンバーズカードポイントからJ－WESTポイントへの移行ができる。また、J－WESTポイントをルクア大阪館内のポイント交換機で「LUCUAショッピングチケット」に交換することも可能（事前に『JRおでかけネット』での手続きが必要）。またルクア以外のOSAKA STATION CITY内のショッピングでも、本カードでの決済で最大3％相当のJ－WESTポイントが還元される。
2011年（平成23年）2月16日より、同年5月4日にJR大阪駅に開業した「大阪ステーションシティ」との提携カードである、「OSAKA STATION CITY J-WESTカード」（ベーシック・エクスプレスとも）の新規入会の受付を開始した。同カードは、大阪ステーションシティ内の各店・施設での利用において、J-WESTポイントの付与率が高くなる（通常は利用額1,000円に対し5ポイントが付与されるところを、最大で利用額1000円につき30ポイント付与される。ポイントの付与率は、店舗・施設により異なる。）など、独自のサービス・特典が提供される。2012年現在、OSAKA STATION CITY J-WESTカードが付加ポイント面で優れている上、機能面での制限も存在しないため、一般のJ-WESTカードを選択する理由は皆無ともなるが、京阪神地区以外では本カードの申込書を常備していない駅もある（webサイトからの申し込みは可能）。なお、書面によるカード申込において、特に指定をされない場合はOSAKA STATION CITY　J-WESTカードエクスプレスが自動選択される。なお、同年2月23日からは、既存のJ-WESTカード会員（ビックカメラJ-WESTカード会員は除く）を対象に、同カードへの切り替え（スイッチ）申込書の請求受付も開始した。既存のJ-WESTカードからの切り替えに際しては、切り替え前と同じカード種別・ブランドの新カードが発行されることになる（家族会員も同時に切り替えの申し込み、ならびに同種カードへの切り替えとなる）。
2009年（平成21年）2月1日より、関西・中国地区と福岡県のビックカメラ各店との提携による、「ビックカメラJ-WESTカード（ベーシック・エクスプレスとも）」の発行を開始した（VISA : 三菱UFJニコス発行のみ）。従来のJ-WESTカードの特典に加え、ビックカメラ各店でのクレジットカードの利用金額に対して、10％分のビックポイント、および0.5％分のJ-WESTポイントが付与される。またビックポイント1500点を、J-WESTポイント1000点分に交換することも可能である。なお、すでに「J-WESTカード・エクスプレス」を所持する会員は、新たに「ビックカメラJ-WESTカード・エクスプレス」には入会・切替はできない。また、家族カードの発行は行っていない。
デルタ IVの打ち上げは2箇所の射場から実施される。アメリカの東海岸のケープカナベラル空軍基地の第37射場 (SLC-37) と西海岸の極軌道と高傾斜角の軌道への打ち上げに使用されるヴァンデンバーグ空軍基地の（第6）射場である。両方の打ち上げ施設は似ている。射点は可動式整備塔Mobile Service Tower (MST) で整備の場を提供し、悪天候からロケットを守る。ペイロードやGEM-60補助ロケットを機体に取り付ける為にMSTの上部にはクレーンがある。MSTはロケットの打ち上げ数時間前に開く。ヴァンデンバーグでは射場も同様に完全に機体を覆う可動式組み立てシェルターMobile Assembly Shelter (MAS) を備える。ケープカナベラル空軍基地では機体は部分的に覆われ下の方は露出する。機体の横の固定アンビリカルタワー (FUT) は射場ごとに異なり、ヴァンデンバーグは2基でケープカナベラルは3基のスイングアームである。これらのアームは電気、油圧、環境制御や他の支援機能をアンビリカルケーブル経由で機体に提供する。スイングアームは発射時には機体にぶつかる事を避ける為に格納される。機体の下の発射台には6基の整備塔 (TSMs) があり、2基はそれぞれのCBCのためにある。発射台は機体を支え、TSMは支持とCBCへの推進剤の注入の機能を持つ。機体は発射台上に打ち上げまでボルトで固定するLaunch Mate Unit (LMU) で設置される。発射台の後ろに長いストロークの油圧式ピストンで水平統合施設 (HIF) からの機体を垂直に立てる為に使用されるFixed Pad Erector (FPE) がある。発射台の下には発射時の火炎をロケットや施設から排気する為のダクトがある。水平統合施設 (HIF) は射場から少し離れた地点にある。射点に運ぶ前にデルタIV CBCと2段目の試験を行うことが出来る大型の建物である。デルタIVロケットの組み立てはスペースシャトルやサターンV、H-IIAなどの組み立てとは異なり、ソユーズロケットの組み立てと似た水平状態で行われ射点で垂直に設置される。デルタIVを射場の様々な施設から移動する場合にはElevating Platform Transporters (EPTs) で移動される。これらのゴムタイヤの車両はディーゼルエンジン式と電気モーター式の両方が使用される。ディーゼル式EPTは機体をHIFから射点に運ぶ時に使用され電気式EPTはHIF内で精密な移動に使用され、重要である。