ポケット・トラックは駅西側、ブランドフォード・モールとグランディ・ストリートの間にある。C線にもD線にもポケット・トラックはなく、セントラル鉄道において最西にある、仕切られていないポケット・トラックとなっている。日中あるいは夜間に待機場所として使用されることが多く、故障があった場合に一時的にここで待機する。ボストン・レッドソックスの試合またはフェンウェイ・パークでの大規模なイベントの際、増発電車がここで待機し、ケンモア駅からパーク・ストリート駅の間で運行する。2011年4月9日、試合後の試験運行が行なわれ、待機所として使用された。B線が修理、事故、気候の問題により運休となった場合、セントラル地下鉄からの短縮ルートとして西端の折り返しとして使用されることもある。臨時列車として混雑時期に地下鉄の乗客をカバーするためブランドフォード・ストリート駅から運行することもある。1977年1月1日、この臨時列車が始まり、1982年7月24日から9月10日までC線の修理による運休のため増発された。1985年12月28日からのハンティントン・アヴェニュー地下鉄運休の間もブランドフォード・ストリート駅とリーチメア駅の間は通常運行された。1986年7月26日、臨時列車を再開し、12月26日、他のカットバックを使用し増発を開始した。1988年9月10日、臨時列車は大幅に減らされたが、2008年9月1日、ブランドフォード・ストリート駅から再び増発した。
コモンウェルス・アヴェニュー線は当初1896年からのちのA線の1部として使用された。1914年10月3日、ボイルストン・ストリート地下鉄がケンモア・スクエア東のケンモア・ポータルに開業し、路面電車がトレモント・ストリート地下鉄トンネルに入り走行するようになった。1932年10月、ケンモア駅が建てられ、ブランドフォード・ストリート・ポータルがブランドフォード・ストリート東に建てられた。それ以降、路面電車はブランドフォード・ストリートに停車している。しかしグリーン・ラインの他の路面電車停留所のように、ブランドフォード・ストリート駅も単なる停車場であって、地下鉄駅とは考えられていなかった。1980年代、3車両分のアスファルト製ホームが建てられ、その頃MBTA地下鉄路線図に別個の駅として登場した。駅名につけられた「ブランドフォード・ストリート」はもう通り名には存在しない。2012年6月、ボストン大学は歩行者天国にするためカミントン・ストリートとハインズデイル・ストリートを買収した。2012年7月30日、ボストン大学はこれらの道路を車両通行止めにし、ブランドフォード・ストリートをブランドフォード・モールと改名したが、駅名は以前のままとなった。
FC小平でサッカーを始める。（小学生時代は大山ファニーキャッツ）立川第五中学校在学中の1989年にはチームが第1回日本女子サッカーリーグ(JLSL)へ新光精工FCクレールとして参加。中心選手として10試合全てに出場し2得点をあげる。チームはその後、移管によりTOKYO SHiDAX LSCとなったが、練習場の確保ができないなどの理由により廃部となり、1996年に鈴与清水FCラブリーレディースへ移籍した。同じ年、日本女子代表に招集されるとアメリカ合衆国で行われた「US女子カップ」のアメリカ戦に途中交代で代表デビューを果たした。さらに同年のアトランタオリンピックのでもノルウェー戦に途中交代で出場した。翌1997年は故障のため1試合も出場できなかったが、1998年に18試合出場21得点と華々しく復活し、ベストイレブンにも選出された。シーズン後にチームがリーグから脱退したためNTVベレーザに移籍し、1999年は14試合出場14得点と活躍した。翌年と翌々年も主力として活躍したが、2002年は故障のため1試合も出場がなく、その後も故障の再発による離脱を繰り返し、出場はほとんど試合途中の交代によるものであった。2006年シーズン後に引退を表明。今後は指導者を目指す。
第九管区は、海岸線こそ新潟・富山・石川の3県のみだが、東北地方の沖合も活動水域になっており、朝鮮民主主義人民共和国（以下北朝鮮と記述）と国境海域を接する治安の最前線である。そのため、工作船対処用の最新鋭巡視船が配備されパトロールに当たっており、管区外の酒田港や秋田港の岸壁に第九管区の巡視船が停泊していることがある。管内ではかつて北朝鮮工作員による数多くの拉致事件が起こり、能登半島沖不審船事件も発生した。また、韓国の不法漁民によるあなご密漁による漁業被害が多発している地域でもある。第九管区の活動の多くは漁業監視であり、この他、石川県の志賀原子力発電所や新潟県の柏崎刈羽原子力発電所周辺海域の警備、万景峰号が入港する新潟港の警備に力を入れている。また、ロシア沿海州当局との交流にも力を入れており、1992年には、巡視船「えちご」による、日本政府が実施した食料を主とする緊急支援物資の輸送任務が行われた。
行政上の法定路線名は、「神奈川県道・東京都道・千葉県道294号高速湾岸線」であり、通称「湾岸道路」とよばれる。東京湾岸道路の自動車専用道路として旧首都高速道路公団が建設して、現在は首都高速道路株式会社が管理する。東京湾環状道路を構成する路線で、首都圏の3環状9放射の高速道路計画では、大井JCT-葛西JCTが中央環状線とともに一番内側の環状道路とも位置づけられている。路線番号を表す「B」とは、 湾岸線の英語名Bay Shore Routeの頭文字からとられたものである。神奈川から東京を通り越して千葉へ至るという路線の性格上、進行方向は「上り・下り」ではなく「東行き・西行き」で表される。東端は東関東自動車道と接続、東京外環自動車道と分岐し、途中で接続される他の道路では、大黒ジャンクションで神奈川5号大黒線と分岐し、東海ジャンクションで湾岸分岐線と合流、有明ジャンクションでは11号台場線（レインボーブリッジ）と、東雲ジャンクションで10号晴海線と、辰巳ジャンクションで9号深川線とそれぞれ接続し、大井ジャンクションと葛西ジャンクションで中央環状線（葛飾江戸川線）が分岐する。これにより、交通混雑の激しい都心部の交通を回避するアクセス道路として、さらに成田空港・羽田空港と都心を結ぶ道路として、その利便性を発揮している。東京湾岸道路のうち、東京都道高速湾岸線区間（東京都・神奈川県境 - 江戸川区臨海町6丁目：延長32キロメートル〈km〉）は、1987年（昭和62年）8月10日に「未来」を走る虹の道として、旧建設省と「道の日」実行委員会により制定された日本の道100選の一つにも選ばれている。