『天才ビットくん』（NHK教育テレビ）のアニメコーナーに2005年4月8日放送分から登場。なお、2007年度からは、「天才てれびくんMAX ビットワールド」内で放送されたほか、地上デジタル音声放送実用化試験局の「NHK」（9101チャンネル）で静止画像と音声のみで放送していた。2006年から紀文とセブン-イレブンのおでん応援団にも起用されている。2009年2月27日の放送で最終回を迎えた。放送は4年間続き、「天才ビットくん」→「天才てれびくんMAX ビットワールド」内、および天才てれびくんシリーズ内の中では最長寿アニメとなった。全156話。DVDが全24巻発売。2013年1月よりメ〜テレ・朝日放送ほかで新作『がんばれ! おでんくん』が放送されている。メ〜テレと朝日放送が共同でアニメを制作するのは『銀色のオリンシス』以来約7年ぶりとなる。またこの作品より、一部のキャラクターが別の声優に変更されている。
東京タワーのそばにあるおでん屋台。一見普通の屋台だが、そこの鍋の中には、おでんの妖精たちの住処であるおでん村がある。おでんたちは屋台にやってきた現代社会に疲れた客たちを助けることも・・・この作品はおでん村を舞台におでんの具たちの生活を描くハートフルコメディーである。
山王プロダクションに所属し、子役として活動。2004年、『カレーの国のコバ〜ル』で声優デビュー。2014年4月、シグマ・セブンe所属。2017年11月19日、Kiramuneに加入。
従来、児玉に関しては、古川薫や生出寿など歴史小説家による評伝が多く、史料に依拠した実証的研究が少なかった。だが、平成23年（2011年）に長南政義が、一次史料を典拠とした「児玉源太郎は天才作戦家ではなかった」（並木書房『坂の上の雲5つの疑問』収録）を発表して以降、小林道彦『児玉源太郎　そこから旅順港は見えるか』（2012年、ミネルヴァ書房）、長南政義「児玉源太郎は名将だったのか？～「参謀本部次長」「満洲軍総参謀長」としての児玉源太郎の手腕～」（2013年、国学院大学『國學院法研論叢』第40号掲載）が出され、良質な史料に基づいた実証的な児玉研究が相次いで刊行されている。長南政義は、参謀本部次長・満洲軍総参謀長としての児玉の役割について詳細に検証し、児玉が内務大臣を辞めて参謀本部次長に就任した人事を「降格人事」とする通説を批判し、降格人事ではなかった旨を証明している。また、小林道彦は統帥権を憲法的秩序に適合させようとした「立憲主義的軍人」としての児玉像を実証的に描き出している。
海洋法を特に専門とした。今となっては常識となった「shared resources」理論は当時は革新的なものであった。初めて国際司法裁判所（ICJ）に登場したのは、1968年の「北海大陸棚事件」における西ドイツの弁護人としてである。第三次国連海洋法会議には日本代表団のメンバーとして活動する。ICJ判事には、東北大学教授時代に登用された。学者出身の裁判官である。27年という任用期間は、常設国際司法裁判所以来からも史上最長記録である。ICJの裁判所所長への機会もあったが、本人は一裁判官としてずっと任務を続けるという意思で、これを断ったという。判決に付随する個別意見、反対意見を多数書いた。本人は、これは他の裁判官を説得出来なかった自分の未熟さゆえんであると回顧している。
小田 滋（おだ しげる、1924年（大正13年）10月22日 - ）は、日本の法学者。東北大学名誉教授。文化功労者。日本学士院会員。弁護士。専門は国際法・海法。1976年2月6日から2003年2月5日 まで3期27年間にわたり国際司法裁判所判事を務めた。Doctor of the Science of Law(J.S.D.)（イェール・ロースクール（Yale Law School）、1953年）。法学博士（東北大学、1962年）（学位論文「海洋資源の国際的規制」）。北海道札幌市生まれ。10歳から台湾・台北市で育つ。父は医学者で台北帝国大学教授を務めた小田俊郎、母方の祖父は台湾の医学教育に尽くした堀内次雄。電波天文学者の小田稔は兄。
1950年（昭和25年）3月に発足した夕張乗合自動車（夕張バス）は夕張市内線を運行していたが、道路工事による迂回運行から来る減収、車庫の損壊・焼失などが重なり経営が著しく困難となっていた。この頃には道路の舗装が進み、長距離バス路線の運行に支障がなくなったことから1955年（昭和30年）9月、念願の札幌とを結ぶ急行バス路線の申請を行った。この申請は夕張乗合自動車のほか夕張鉄道（夕鉄バス）、北海道中央バス（中央バス）、国鉄バスの四者競願となり認可されるか予断を許さない状況であったが、1956年（昭和31年）9月になり中央バスとともに認可が降りた。この間に資本増強や夕張バスへの商号変更を行った。更に1961年（昭和36年）6月3日、清水沢駅前から札幌まで1往復を増便、1963年（昭和38年）8月28日からは3往復に増回されたが、夕張バスは同年10月1日に夕張鉄道に吸収合併された。札幌急行線は夕鉄バスにより引き続き運行され、中央バスと三菱鉱業バス（後の美鉄バス）も合わせた1971年（昭和46年）の夕張 - 札幌線旅客数は約83万7千人となった。1978年（昭和53年）9月現在で清水沢駅前のほか、丁未、清陵町、大夕張、真谷地を発着地に加えて計9往復運行された。中央バスも合わせた2007年（平成19年）の夕張 - 札幌線旅客数は約11万人に減少。札幌市内では長らく都心の札幌大通（西3丁目）に乗り入れていたが、2009年（平成21年）10月1日の改正で札幌側の発着地を新さっぽろ駅前に、夕張側の発着地を夕鉄本社ターミナルに統一。2015年（平成27年）10月1日の改正で夕張側の発着地を南清水沢駅前に延長した。