2017年現在、夏時間は実施されていない。しかし、過去に1936-1937年のマニュエル・ケソン大統領、1954年のラモン・マグサイサイ大統領、1978年のフェルディナンド・マルコス大統領、1990年のコラソン・アキノ大統領の間、それぞれ短期間実施された。
フィリピンの標準時は1978年12月2日に承認されて、1983年1月1日に実施されたBatas Pambansa Blg 8によって制定された。かつてスペイン領であったフィリピンは1521年から1844年まで国際日付変更線の東側にあり、メキシコと同じ日付であった。これはフィリピンがメキシコのアカプルコとの重要な交易拠点であったためである。その後フィリピンは日付変更線の西側へ変更され、これにより1844年12月30日月曜日の次の日が1845年1月1日水曜日になった。
地理的に、フィリピンは東経116°40′と東経126°34′内にあり、UTC+8のタイムゾーン内にあり、標準時においてもこの時間帯が採用されている。同じ時間帯を採用している地域は中華人民共和国、台湾、マレーシア、ブルネイ、インドネシア中部、オーストラリアのウエスタンオーストラリア州、シンガポールとなっている。なお、フィリピンの標準時は、フィリピン大気地球物理天文局（PAGASA）により維持・生成されている。
フィリピン標準時（フィリピンひょうじゅんじ、フィリピノ語: Pamantayang Oras ng Pilipinas, abbreviated、英語: Philippine Standard Time,PST）は、フィリピンで使用されている協定世界時を8時間進めた標準時（UTC+8）である。2017年5月現在、夏時間はないが、過去には使用された時期もある。
T-80の改良は東ウクライナ・ハルキウのO・O・モローゾウ記念ハルキウ機械製造設計局でも行われた。ただし、搭載する鋳造砲塔など一部はロシア・ソビエト連邦内で製造されたものであった。ウクライナで開発された派生型は、ガスタービンエンジンの失敗に備える保険としてのT-64の6TD対向ピストン型ディーゼルエンジン搭載した。これはT-80UDと呼ばれており、燃費の良さから崩壊直前のソ連の経済的苦境に対応する形で採用配備されている。T-80UDでは、コンタークト1などの爆発反応装甲が標準装備された。また、これらは1991年のソ連8月クーデターやチェチェン紛争に姿を見せ、実戦を経験しており、輸出も行なわれている。T-80UDは、現在ウクライナ陸軍の主力戦車となっている。T-80UDは320輌がパキスタンに輸出され、カシミール紛争で使用された。これらのうち一部の車輌は改良型のT-84と同様の砲塔を搭載していたため、一部資料ではT-84と紹介されることもある。ただし、正式にはこれらはすべてT-80UDとされている。その他、指揮戦車のT-80UDKも開発され、ウクライナなどで使用されている。現在ロシア陸軍やインド陸軍の主力戦車となっているT-90は、T-72にT-80の特徴を付与した混合発展型であるといえる。T-80の開発を行っていたウクライナでは、独立後も自国で運用するT-80UDの改良作業を続行した。その一過程として、前述の通りパキスタンへ輸出された車輌の一部にはウクライナ製の新しい溶接砲塔が採用された。自国向けの新型戦車としては、新しいエンジンや溶接砲塔を搭載し爆発反応装甲を施したT-84が主力戦車として開発・配備された。これに加えて、2001年からはT-80UDのさらなる改良型であるオプロートも部隊配備されている。また、輸出型としてヤタハーンも開発されている。これはNATO標準の120mm主砲を搭載しており、トルコ、ギリシャ、マレーシアでのトライアルに参加している。
1927年（昭和2年）から1945年（昭和20年）にかけて308両が日本及び朝鮮総督府鉄道工場で製造された、過熱式単式2気筒の朝鮮総督府鉄道を代表する貨物用蒸気機関車である。太平洋戦争終戦後に製造中であった5両が、1947年（昭和22年）に交易公団経由で納入されたほか、西鮮中央鉄道に8両、中国の華中鉄道に38両の同形機が納入されており、本形式は合計359両製造されたことになるが、終戦後の鉄道車両メーカーには見込み生産の仕掛品が多数放置されていたという。本形式は、同時期に製作されたパシシ形やテホロ形とともに朝鮮総督府鉄道が独自に設計開発した最初の形式で、共通のデザインラインを持つほか、部品においても共通化を図っている。また、朝鮮の鉄道事情に十分配慮して設計されているため、非常に使いやすい機関車となった。特にボイラーは、朝鮮産の熱量の低い褐炭使用に対応して広火室としたほか、石炭の十分な燃焼を図るため、煙管数やその長さを減らして燃焼室を設けている。これによりボイラーの効率の向上が図られている。内地の蒸気機関車で燃焼室が採用されたのは、改造後の鉄道院9700形があり、その後は1943年（昭和18年）から製造されたD52形まで待つことになる。形態的にはアメリカタイプであり、第1缶胴上に砂箱、第2缶胴上に蒸気ドームを設けている。ランボード前端部は円弧を描いて前端梁に繋がっており、煙室側面から前端梁にブレースが渡されているのが特徴的である。ボイラーの火室は、従輪上に置かれている。初期製造の27両とそれ以降の製造車では煙突と蒸気ドームの形態が若干異なり、炭水車の容量も石炭11t、水22.7m³から石炭12t、水28m³の大型のものになっている。炭水車は、ベッテンドルフ式ボギー台車を2個履く4軸式のものである。