1964年から1973年までのアウトテイクを編集した未発表曲集である。発表当時の1974年、ピート・タウンゼントとロジャー・ダルトリーは映画『トミー』の製作に、またキース・ムーンも別の映画への出演などで忙殺されており、メンバー中最もスケジュールに余裕のあったジョン・エントウィッスルが未発表曲の発掘および編集作業を行った。ザ・フーがデビューした1964年からの10年間で発表したオリジナルアルバムは6作で、他のアーティストと比べてその数は決して多くはないものの、この他にも『Who's For Tennis?』（1968年）、『ライフハウス』（1971年）、『ロック・イズ・デッド～不死身のハードロック』（1972年）と、3枚のアルバムとさらに1970年にも5曲入りのEPが製作されたがいずれも未発表となっており、この時点でのザ・フーの未発表曲のストックは大変な数になっていた。本作に収録された曲は、実質的なデビューシングルである「アイム・ザ・フェイス」を除き、いずれも上記4作品からのものである。ただし、これらの楽曲は完全に未発表だった訳ではなく、曲によってはコンサートで披露されていたり、またデモ・バージョンがタウンゼントのソロ・アルバムに収録されたりしていたので、コアなファンの間ではすでに知られていたものもあった。レコードには歌詞カードの他に、タウンゼントによる各曲の解説も付属している。
高知県競馬組合に所属していたハルウララが未勝利のまま出走を重ねていたことに高知競馬場の実況アナウンサーが気づき、高知競馬を盛り上げるために周囲にその事実を触れるようになった。これを聞いた地元紙の記者が記事にしたところ、高知競馬組合側が人目を引いて廃止を回避したいという思いから広報資料をマスコミ各社に送付し、全国的なメディアに取り上げられるに至った。同時に馬券を「お守り」として購入する来場者が増え、2003年には一時収益が黒字に転じる効果ももたらした。
亀田興毅、亀田大毅、亀田和毅ら「亀田三兄弟」は、TBSテレビで多く取り上げられた。タイトルマッチではなく、招聘禁止選手との試合でもゴールデンタイム・プライムタイムで試合が放送され、彼らを紹介するドキュメンタリー番組なども制作された。
PRIDEでは俳優の金子賢、K-1 Dynamite!!ではタレントのボビー・オロゴンがアマチュアでの実績が無いにも関わらず、試合を行った。この場合は、テレビ局と興行会社の連動でプロモーションが行われた。金子はPRIDEを放送するフジテレビ、ボビーはK-1 MAX、HERO'Sを放送するTBSでそれぞれレギュラー番組を持っており、その番組で試合までのドキュメントが放送された。
三島 蕉窓（みしま しょうそう、嘉永5年6月15日（1852年7月31日）‐　大正3年（1914年））は、明治時代の浮世絵師、日本画家。
広島 - 三次 - 庄原 - 東城線（ひろしま - みよし - しょうばら - とうじょうせん）は、広島県広島市、北広島町、安芸高田市、三次市、庄原市を結ぶ高速バスである。特に名称などが定められていないため、本記事では便宜的にこの名称を用いる。JR芸備線との競合があり、三次まではほぼ互角であるが、列車の本数が少なくなる庄原、東城ではかなり優位に立っている。またバスが全便都心部の広島バスセンターを経由するところも強みになっている。※席は全便自由席の座席定員制(予約不要)である。
レッド・アンド・ホワイト・フリート（Red & White Fleet）は、アメリカ合衆国カリフォルニアのサンフランシスコ・ベイエリアでフェリーツアーを運行している会社。1892年設立。フィッシャーマンズ・ワーフを中心にゴールデンゲートブリッジ、アルカトラズ島など、サンフランシスコの名所を網羅したオリジナル観光ツアー、12カ国語でのガイドサービスを提供している。
東京生まれ。昭和第一商業学校（現昭和第一高等学校）を経て、戦時中の1943年、横浜市立横浜商業専門学校 (旧制)（現横浜市立大学）を繰り上げ卒業後、三菱石油に入社。1945年3月に召集されるが、まもなく終戦。翌年退社し、東京商科大学（現一橋大学）本科に入学、1949年3月同卒業。実践女子学園高等学校教諭を経て、1949年6月横浜市立大学助手、1953年横浜市立大学商学部専任講師、1955年同助教授、1967年同教授、1969年横浜市立大学学長代行補佐。1970年経済学博士（専修大学）。1978年横浜市立大学図書館長等を歴任。1984年横浜市立大学を退職し横浜市立大学名誉教授の称号を受ける。同年から1987年まで杉山忠平の後任の一橋大学社会科学古典資料センター教授。1987年一橋大定年退官。後任は古賀英三郎。神奈川大学短期大学部教授、1990年同学部長。1994年神奈川大定年退職。指導学生に竹本洋など。
名古屋駅 - 伏見駅間に「柳橋駅（仮称）」を設置する検討がされており、2027年のリニア中央新幹線開業に合わせて新駅を開業させたいとしている。なお、「柳橋駅」は東山線建設計画時から設置計画のあった未成駅であり、駅設置予定箇所の線路部分については実際に「柳橋構造物」として工事も行われた。名古屋駅を起点に東へ0K645M地点から0K795M地点までの区間が「柳橋構造物」とされ、前後の区間が砕石道床であるのに対し、この区間は駅と同様にコンクリート道床で建設されたほか、柱の太さや間隔が前後のトンネル部とは異なるなど、準備工事の跡が見られる。図面には駅のおおよその形状や出入口となる階段の位置、駅構造体の函体断面図等が記載されているが、柳橋構造物としてどこまでの工事が行われたのか、つまり駅として使用できる空間が地下にすでに確保されているのかなどについては、公表されていない。柳橋駅設置予定場所にあたる錦通西柳公園付近は、直上に名古屋高速都心環状線名駅入口が設置されたり、名古屋市交通局の柳橋変電所が西柳公園地下に建設されたり、鉄道建設用地として確保されていた錦通自体、交通の激しい幹線道路の一つに成長するなど、東山線建設時と比較すると周囲の状況は大きく様変わりしている。