1890年12月より、≪火曜会≫を通して親交を深めていた詩人アンリ・ド・レニエの紹介で、ルイスは高踏派の詩人ジョゼ・マリア・ド・エレディアの主催するサロンに出入りするようになった。≪土曜会≫と名付けられたサロンで、彼はエレディアの次女と三女で、最愛の女性となるマリー・ド・エレディア(後のレニエ夫人)と、最初の妻になるルイーズ・ド・エレディアの姉妹に出会う。この頃ルイスは、医師から3年の余命宣告を受けていた。この宣告は結局誤診であったが、母と次兄を結核で早くに亡くしていたルイスはそれを信じ込み、相続した父親の遺産30万フランを3等分し、高価な稀覯本などを買い漁り、放蕩に明け暮れる生活を送っていた。1891年3月、ルイスは自らが主幹となって≪La Conque≫(法螺貝)という洒脱な装丁を施した豪華な同人誌を刊行した。この同人誌は同世代のジッドやヴァレリーなど若い詩人の作品が掲載された他、ルコント・ド・リール、マラルメ、エレディア、レニエなどの先輩世代の詩人にも寄稿を依頼していた。創刊号にはヴァレリーの『ナルシス語る』が掲載され、大きな反響を呼んだ。また、この年にはオスカー・ワイルドとの交流も始まり、ルイスはロンドンのワイルドのもとを訪問したり、ワイルドの戯曲『サロメ』のフランス語版の校閲を担当し、同作を献呈されたりと、友好関係を結んだ。
1870年12月10日に、両親が普仏戦争の戦火を避けて疎開していたベルギーのヘントに生まれる。出生名はピエール＝フェリックス・ルイ(Pierre-Félix Louis)。ルイ家はシャンパーニュ地方の裕福なブルジョワの家系であり、父は弁護士のピエール＝フィリップ・ルイ、母はその後妻であるクレール・セリーヌ・マルダンで、ピエールは末子であった。ただし、父親に関しては、彼の腹違いの兄でルイ家の長男であるジョルジュ・ルイが本当の父親である、とする説が有力である。ルイス自身も、『ポゾール王の冒険』をジョルジュに捧げた際に、自らを兄の「長男」であると称している。なお母方の大伯父には、ナポレオンの副官を務めたジャン＝アンドシュ・ジュノーがいる。母親の死後より、外務省に勤めていた長兄のジョルジュと共にパリに暮らす。1882年から、パリ6区にある中高一貫の私立校・アルザス学院に通い始めた。この頃次兄ポールと特に親しかった。ポールは13歳年上で、医学を志し、古典にも通暁した人物であった。だが次兄は病院の通勤助手をしていた1884年に結核で亡くなり、その死はピエールに激しい衝撃を与えた。少年時代よりヴィクトル・ユゴーやワーグナーなどに傾倒し、崇拝する。また、ラテン語などの勉強に打ち込み、学業においても優秀な成績を修めていた。
華西村の前身は1961年に設置された華西大隊である。人民公社制度が廃止された際に華西村と改称された。かつては1人当たりの平均年収は53元という小さな農村に過ぎなかったが、今では日本の物価に換算すれば約1億6500万円はあるとされる。当時の党委書記である呉仁宝は、自給自足の村運営を目指し、中国共産党本部には内緒で小さな金物工場を開設。10年間で100万元以上の利益を上げ、2万5000元あった負債を一掃したほどであった。その後も拡大路線は続き、2001年には周辺の16の村を編入。村の面積は30平方キロ・人口は約3万5000人に拡大している一方で、かつての本業である農業は、全収入の1％にまで激減している。
いわき新潟線は、東北縦貫自動車道をはさんで、東側（いわき市 - 郡山市）が1995年までに、西側（郡山市 - 新潟市）が1997年までに磐越自動車道として開通し、全線供用中である。
酒田線は、東北縦貫自動車道と重複する区間（仙台市 - 宮城県柴田郡村田町）が東北自動車道として1973年に、東北縦貫自動車道以西は山形自動車道として2001年（仙台と酒田の直結に限れば2000年）までに開通している。高速自動車国道の路線としては未供用区間となるが、山形県西村山郡西川町の月山IC - 鶴岡市の湯殿山ICについては高速自動車国道に並行する一般国道自動車専用道路である国道112号月山道路が1981年7月17日に供用されており事実上の供用区間となっている。詳細は道路の項目を参照
1954年（昭和29年）、中部電力専用鉄道として、大井川ダム - 当駅間が開業。その後井川線の全通、大井川鉄道井川線として旅客営業を開始後も当駅は貨物駅として使用された。後に畑薙第一ダム、畑薙第二ダム等の建設工事の際には資材輸送のために貨物列車の入線が見られたものの、後に用途を失い1971年（昭和46年）に休止駅（事実上の廃駅）となった。その後、線路は撤去されず、大井川鐵道の書類上でも井川駅から当駅に至る区間の本線共々休止扱いとなり廃線とはされなかった。その後、大井川上流域に建設された中部電力赤石発電所の建設工事のために、1988年（昭和63年）に当駅までの資材輸送列車が運転を再開、1996年（平成8年）まで使用された。その後は当駅までの列車の運転は全く行われていない。当初は当駅から井川本村を経て、さらに先の桃島まで延長する計画があり、路線建設の事業免許も交付されたが、結局畑薙第一・第二ダム建設のための資材輸送は当駅からのトラック輸送に切り替えられることとなり、この路線の計画は実現しなかった。ちなみに、井川駅と当駅はどちらも井川本村とは3km程離れている。1980年代には同区間で蒸気機関車の動態保存による遊覧列車が計画され、キャブと煙突を短く切り詰めた物に交換した大井川鐵道1号「いずも」が入線したことがあったが、諸問題により実現に至らなかった。