ブリュッセルにレオン・ウジェーヌ・バルザン(Léon Eugene Barzin)として生まれる。父はベルギー王立劇場のオーケストラの首席ヴィオラ奏者であった。2歳の時にアメリカに移住。幼少期よりメトロポリタン歌劇場のヴィオラ奏者に転出した父にヴァイオリンを教わり、エドゥアール・デル、ピエール・エンロットやウジェーヌ・イザイらの薫陶も受けた。1919年にニューヨーク・フィルハーモニック交響楽団のヴァイオリン奏者として入団するも、1925年からヴィオラ・パートに移った。1930年に、アルトゥーロ・トスカニーニの勧めで指揮者に転向し、ナショナル・オーケストラル・アソシエーションの初代首席指揮者となった。1948年にはニューヨーク・シティ・バレエの創立指揮者となった。1958年にナショナル・オーケストラル・アソシエーションとニューヨーク・シティ・バレエの座をいったん退き、パリで解散状態になっていたパリ・フィルハーモニー管弦楽団を再結成して指揮活動を展開。また、スコラ・カントルムでも指揮法を講じた。1970年にアメリカに戻ると、古巣のナショナル・オーケストラル・アソシエーションの音楽監督を1976年まで務めた。その後は、パリ、ヴォー＝シュル＝セーヌ、フリブールやロンドンなどで指揮法を教えた。1924年にアメリカ市民権を得た。フロリダ州ネイプルズにて没。
2018年6月には番組出演者であるマックスむらいが代表を務めるAppBankの子会社ポーカーポーカーから、スマホ用ポーカーアプリ『POKER×POKER』をリリース。11月16日配信回のプロレス界代表・真壁刀義が番組史上初のストレートフラッシュを引き当てた。
2017年9月23日に特別番組として『GACKT完全プロデュース!ヘッズアップポーカー"タイマン"』を配信。約50万視聴を叩き出すなど好評を受け、2018年5月4日よりレギュラー配信を開始。国際大会出場歴もあるGACKTがポーカーの面白さを伝えるため自ら企画立案、プロデュースを行う。ポーカーのルールは本来10人制であることが多いテキサス・ホールデムを採用し、1vs1の対決形式にして初見でもわかりやすくしてある。持ちチップは10万点。実況解説はGACKTがその場で行い、ゲーム状況を説明しながら心理戦をあおるのが特徴。1か月4回を1シーズンとして区切り、シーズンごとにアイドル、俳優、お笑い、経済など各業界から4名の代表を選出しトーナメント。優勝者がラスボスと戦い賞金獲得を争う形式をとっている。第13期、2019年8月8日をもっていったん終了を迎えた。
あだ名は「タジ」。アマチュア時代にはあまりプロ野球を観ることがなかったと語っており、目標とする特定の投手やライバルとする打者を設けず、マイペースに独自のスタイルを貫くことをポリシーとしている。乃木坂46、欅坂46のファン。特に欅坂46の長濱ねるが推しメンで、欅坂46の冠番組『欅って、書けない?』（テレビ東京）の2018年3月5日放送回では、宮崎キャンプ参加中の田嶋のもとへ長濱を含めた欅坂46のメンバー2名が訪れるという形で共演を果たした。
サイドスローに近い低めのスリークォーターで、体の開きが早いやや変則気味のフォームが特徴の左腕。変化球は主にスライダー、カットボールを武器とし、他にもカーブ、チェンジアップ、フォークも投じる。腕の振りのしなやかさ、ストレートのキレ、球持ちの良さへの評価が高い一方で、立ち上がりの不安定さや球のばらつき、スタミナ面での課題を指摘する声もある。プロ1年目の2018年にはストレートの最速は153km/hを記録していたが、開幕から約3か月で左肘痛を起こし残りのシーズンを棒に振った。リハビリ期間は、上半身に頼ったフォームや常に全力で投げようとしていた点を反省点に挙げ、下半身の強化に加えて上半身と下半身の連動を意識して取り組んだ。この結果、翌2019年の一軍復帰時にはストレートの球速は平均140km/h前後に落ちたが、力感のないフォームで投げ込むことが可能になった。
事故当日、9月7日のトゥノシナ空港の天候は良好であった。風向360°から11km/h。視程11km。層積雲があり、その下限990m、気温17.8℃であった。ヤク・サービス9633便は滑走路05へ、誘導路5から進入し後方に300メートル (980 ft)残した地点から離陸滑走を始めた。滑走路全長は3,000メートル (9,800 ft)であり、2,700メートル (8,900 ft)の地点からの離陸滑走となった。9633便は滑走路05からの離陸に失敗し、滑走路末端からおよそ450メートル先にある進入灯に接触した。国家間航空委員会の事故報告書では「230キロメートル毎時 (120 kn)まで加速するが離陸に失敗した。そのまま滑走し続け、滑走路末端から400メートル (1,300 ft)の地点で機首上げが行われた。事故機が上昇したのは、地表から僅か6メートル (20 ft)までだった。」と報告された。接触後、滑走路末端から約1キロの地点の、ヴォルガ川合流地点から200メートル手前のトゥノシナ川川岸へと墜落した。墜落の衝撃により尾翼部と胴体部分に分解し、尾部は川へ胴体は対岸の陸地へと飛散しており、その残骸は滑走路末端からおよそ2キロメートルに位置していた 。なお乗組員は墜落までに管制官に対し何らかの問題が発生したとの連絡は一切行っていなかった。報道によると、事故機は滑走路を最大限に利用し滑走するが離陸高度離陸高度を得られなかった。滑走路末端を地上数メートルで飛行し、タワー直前において機首上げ操作が行われている映像がタワーに備え付けられた監視カメラに録画されている。目撃者は、事故機は障害物に接触後に炎に包まれたと説明しており、墜落地点が離陸方向と異なるのは接触により左に旋回しながら地面に激突したためとしている。別の目撃者は墜落寸前にエンジンが静かであったと証言している。その他報道によれば墜落前に木に接触した痕跡が見られた。