1922年10月25日、労働組合運動の経験者藤沼栄四郎（41歳）を顧問格に、渡辺政之輔、川合義虎、南巌、吉村光治、加藤高寿、北島吉蔵、相馬一郎ら多くが20歳前後の青年労働者によって、東京府南葛飾郡亀戸町（現東京都江東区亀戸）付近を拠点に創立された。政治的自覚の高くない労働者大衆をも獲得できるよう、"組合"でなく"協会"の名を付したといわれる。1923年1月29日の大会で南葛労働会と改称。広瀬自転車の争議をはじめ、地域の運動に積極的に関わった。早くから工業地帯になっていたこの地域の種々雑多な企業に働く労働者が会員になっており、生粋のプロレタリアという意識が強く、戦闘心、団結心、連帯感に富み、俗に「南葛魂」と呼ばれた。1923年9月1日の関東大震災直後、亀戸町3519番地の川合の自宅が本部で、避難所となっており、会員は救援活動に当たっていた。その戦闘性のためにかねてから憎悪をもっていた亀戸警察署は、同月3日、震災の混乱の中、川合義虎、山岸実司、鈴木直一、近藤広造、加藤高寿、北島吉蔵、吉村光治、佐藤欣治を検束、連行。8人の幹部・青年労働者は、翌日軍により他労組の活動家2人とともに殺害された（亀戸事件）。1924年2月20日、日本労働総同盟に加入、同月22日、東京東部合同労働組合に改組、発展的解消を遂げた。
南葛労働協会（なんかつろうどうきょうかい）は、1920年代の東京に存在した労働組合。南葛労働会、南葛労働組合とも呼ばれる。大正期の労働運動、社会主義運動をリードした。
『3声のミサ曲』は「サンクトゥス」と「神の子羊」の間に「天使の糧」が挿入された6曲から構成されるミサ曲となっている。ポコ・レント、イ長調、4/4拍子に開始し、器楽のみの12小節の前奏に続いて讃美歌が歌い始められる。フランクは「Panis angelicus」の節のみを用いており、これが2回繰り返される構成となっている。演奏時間は約3分半。
コバルトスズメやシリキルリスズメダイと並んで安価な海水魚としてポピュラーに飼育されている。群れで生活する性質のため、スズメダイとしては比較的テリトリーを主張しない複数飼育のしやすい種類である。
全長約8cm。色が緑がかった淡いブルーで、光の当たり方によって様々な種類の青が映る。英語名はBlue-green chromis。和名は下顎の歯が突出することから。アオバスズメダイ(学名Chromis atripes)と言う本種に似た種類と混生している場合があるが、アオバスズメダイは胸鰭の基部が黒くなることから見分けることが出来る。
埼玉県西部地域を中心に、不動産流通事業（売買・仲介・賃貸）、住宅建築事業を行い、住宅地・マンションやホテルのデベロッパー（事業主・売主）としても事業を展開。「Grancia（グランシア）」ブランドによる自社開発の住宅分譲地を数多く手掛けている。  建築条件付土地分譲を主力商品に、西武池袋・新宿線沿線・東武東上沿線で展開していたが、2017年線月に吉祥寺支店、2018年4月に国分寺支店を出店し、中央線沿線へエリアを拡大している。　2019年4月　住協グループ40周年を迎える。
パリ・ルールは1954年5月23日、フランスのパリと西ドイツのドルトムントをリエージュ（ベルギー）、ケルンなどを経由して結ぶ列車として運行を開始した。これはそれまで存在したパリ - リエージュ間の列車「サンブル・エ・ムーズ(Sambre et Meuse))」を置き換えたものである。新旧の名称が表すように、パリとルール川流域をサンブル川、ムーズ川流域経由で結んでいた。サンブル・エ・ムーズはフランス国鉄の気動車を使用していたが、パリ・ルールの車両はドイツ連邦鉄道（西ドイツ国鉄）の気動車であった。1957年6月2日のTEE発足と同時に、パリ・ルールはTEEの一列車となった。ダイヤは早朝にドルトムントを発車して昼過ぎにパリに到着、折り返し夕方にパリを出てドルトムントには深夜に戻るものである。所要時間はパリ行きが7時間01分、ドルトムント行が6時間49分であった。1957年10月3日には同じパリ - ドルトムント間を逆パターンのダイヤ（午前にドルトムント行、夕方にパリ行）で走るTEEパルジファルが新設され、同区間のTEEは二往復となった。1960年5月29日のダイヤ改正ではパルジファルと使用車両が交換され、パリ・ルールはフランス国鉄のTEE用気動車を用いるようになった。しかし1965年には再び西ドイツ国鉄車に戻された。1969年6月1日からは、パリ・ルールは新たに製造されたフランス国鉄のミストラル69型客車を用いた客車列車となった。ただしこの時点ではナミュール - リエージュ間がまだ非電化であったため、同区間はディーゼル機関車牽引であった。1970年9月に同区間の電化が完了し、パリ・ルールは全区間電気機関車牽引となった。この結果所要時間はドルトムント行で6時間08分、パリ行で5時間58分にまで短縮された。1971年9月26日のダイヤ改正で、パリ・ルールはパリ - デュッセルドルフ間に短縮された。これはルール地方での乗車率が低かったためであるのと同時に、このダイヤ改正で西ドイツ国鉄がインターシティ網を構築し長距離列車を再編したためでもある。パリ・ルールはデュッセルドルフ中央駅でルール地方方面へのインターシティ「ラインブリッツ(Rheinblitz)」と接続するようになった。