マレーシアのペラFAでプロとなり、2004年9月12日のPKNS FC戦で初出場を果たした。ピアラFAマレーシアの制覇に貢献したことで、2005シーズンも契約が延長された。2006シーズンには17得点を挙げ、マレーシア・スーパーリーグで得点王となった。最優秀外国人選手賞にノミネートされた3人のうちの1人にもなったものの、受賞とはならなかった。2007年にはインドネシアのプルシジャ・ジャカルタへ移籍するとの話であったが、ピッチ上でのパフォーマンスの問題から移籍とはならず、ペラFAにこの年も在籍、再び得点王に輝いた。2007シーズンが終ると家庭の事情により退団、フランスのFCロリアンのトライアルに参加した。しかし、Sリーグに参加しているブルネイDPMM FCに加入した。2009年1月にはアメリカ合衆国のポートランド・ティンバーズに加入。本人はストライカーとしての起用を好んだものの、2トップに対してのトップ下の役割でも活躍した。その後、Iリーグに所属するサルガオカーFCにレンタル移籍。2010年4月にレンタル期間が終了しポートランドへ戻った。しかし、ポートランドに復帰した後には定位置を掴むことが出来ず、10試合1得点の活躍に止まった。そのため9月1日には再びインドに赴きプネーFCに加入した。プネーFCでは2010年12月3日のモフン・バガンAC戦で初出場を果たし、2011年1月30日のJCT FC戦でハットトリックを達成した。プネーFCで2シーズン過ごしたのち、再びマレーシアに上陸し、ケランタンFAに加入。AFCカップ2012での4人目の外国人選手としての加入であったが、国際移籍証明書の問題によってAFCカップの出場は出来なかった。
萩原 尊礼（萩原 尊禮、はぎわら たかひろ、1908年5月11日 - 1999年11月14日）は、日本の地震学者。東京出身。1932年東京帝国大学理学部地震学科卒。1942年理学博士。1933年東京帝大地震研究所助手、1941年助教授・地震研究所員、1944年教授、1965－1967年東京大学地震研究所所長。1942年機械試験所技師、1948年運輸技官(中央気象台)兼任。1953－1955年ユネスコ派遣専門家としてイスタンブール工科大学勤務。1969年定年退官、名誉教授。1969－1981年地震予知連絡会会長、1981年地震予知総合研究振興会会長もつとめた。1969年紫綬褒章、1978年勲二等旭日重光章受勲、1980年交通文化賞受賞。イラン大地震や松代群発地震を調査。萩原式電磁型地震計(HES)を考案した。
プレイヤーが動かせるのはルーク・スカイウォーカー、ハン・ソロ、レイア・オーガナの3人だけだが、最初に動かせるのはルークだけで後の二人は途中で合流する。ルークの初期装備はビームガンだけで、後にライトセーバーが手に入る。戦闘機を動かす3Dステージが存在する。高い所から降りると大ダメージを受ける。コンティニューが10回しかできない制限つきになっている。本作より4年前に発売されたナムコ版と異なり、本作はオリジナルの敵キャラや設定、展開などはほぼない。
2011年秋にアメリカのケーブルテレビTCM局で放映され、2012年3月にはニューヨークのリンカーンセンターで開催された第41回ニューディレクターズ/ニューフィルムズ・シリーズで上映された。2012年10月23日にアメリカでDVD&Blu-rayがKINO INTERNATIONALより発売された（同ソフトには「海の旅人たち」も収録。2作品とも日本語字幕・吹替は無し）。日本ではアイ・ヴィー・シーによって2013年5月3日に初公開され、同年12月10日にDVD&Blu-rayが発売された。
神道においては大祓や斎宮選定の儀式の際などに行われ、前者においては祓所に男女百官を集めて中臣氏が祓詞を読み上げ、卜部氏が解除の儀式を行ったことが神祇令などに記されている。後者においては斎宮に選ばれた内親王の居所に神祇官の役人が派遣され、卜部氏の者が解除の儀式を行ったことが『延喜式』斎宮寮に記されている。また、喪に服していたものが凶服を除く際にも解除の儀式が行われていた。陰陽道においては、呪詛をされたり火災などの災いに遭遇した場合などに陰陽師を呼んで解除の儀式を行って災いを避けた。また、宮廷に仕える陰陽師は特に大祓などの儀式に参加を許されて祭文を読むなどの行為を務める場合もあった。
交流15,000V,16.7Hz・架線集電式の交流型電車で全電動車の3両固定編成である。制御方式はサイリスタ位相制御で最高速度は120km/h。出力200kWの直流整流子電動機を1両に4機搭載する。駆動方式は吊り掛け駆動方式、台車はミンデン式である。車体は、先頭車は鋼製、中間車はアルミ製である。先頭車も車体番号420 131からアルミ製となった。全長は中間車が20,800mm(連結器中心間)、先頭車は運転台の分長い23,300mm(同)で、全幅は2,900mm(最大3,020)である。側面には客用の両開き式の扉が4つあり、扉間に2段式の窓が2枚ある。妻面には窓がなく貫通路も存在しない。前面は曲面ガラスを用いた2枚窓で、3つの前照灯と、窓上に方向幕も持つ。車内は先頭車の車端部を除き、全席ボックスシートで扉間に片側2組が配置される。車体の塗装は明るい灰色に窓周りをオレンジ、青などに塗り分けたものであったが、1990年代後半にドイツ鉄道のコーポレートカラーである「交通赤色」(Verkehrsrot)に一部白を配したものに塗り替えられた。なお、シュトゥットガルトに配備されている末期に製造された編成は「ET 420 Plus project」に基いて、2006年頃より車両の更新工事が行われた。冷房設備の追加、行先表示のLED化などの旅客案内装置の改良、座席の取替えなど423形電車に準じた設備改良が施されている。