2010年キャラメルペッパーズを結成。この年リリースした1st Mini Album『LOVE LOVE LOVE SONGS』が5万枚近いセールスを記録。収録曲『ウェディングSONG』はYouTubeで750万回を超える再生回数を記録！（2013年6月現在）現在も、日々約1万回以上再生されており、YouTubeに投稿されている動画の総再生回数は1200万回以上を誇る。また、2013年6月現在でリリースされている3枚のmini Albumトータルセールスは10万枚を突破し、インディーズアーティストとして異例の売り上げを記録。ロングセラーを続けている。また、レコチョクの「感動のウェディングSONG」ランキングでは、嵐、コブクロに次いで、ユーザー投票３位を獲得。インディーズアーティストとしては唯一のTOP10入りを果たす。そのほか『告白SONG』が、レコチョク「告白ソング」ランキングで、8位獲得するなど、今10代、20代を中心に人気を得ている。メディアでは一切顔を明かして居いないが、ライブ会場では素顔を見ることが出来る。
安芸井上氏の井上元盛の次男として生まれ、福原広俊から「俊」の偏諱を貰い受けて「俊秀」と名乗った。永正年間に幼少の毛利元就から多治比猿掛城と所領を横領した井上中務丞が死去すると、俊秀は井上俊久と共に元就へ多治比の所領が返還されるよう尽力した。享禄5年（1532年）7月13日付の毛利氏家臣団32名が互いの利害調整を元就に要請した連署起請文では、18番目に「井上伯耆守俊秀」と署名している。後に元就は自分を支えてくれた家臣の一人に俊秀の名を挙げている。その他、俊秀と共に名前を挙げられているのは志道広良、井上有景、井上俊久、国司有純、国司有相、粟屋元国。没年は不明。
アンブレラに捕まったクレアは南海の孤島で牢獄に繋がれる。その直後、正体不明の軍隊による爆撃が彼女を、そしてTウイルスと最強のバイオ生物をも縛めから解き放つ！　クレアは、謎の男スティーブと出会い、死の脱出行を共にするが、アンブレラ創立者の末裔アシュフォード兄妹の仕掛けた狂気の罠と怪物たちが次々と行く手を阻む。二人は無事生き延びられるのか？　妹の救援に向かうクリスは間に合うのか!?
ルイ・ヴァン・リントはヘンリー・オットバー・ジャック・マース (Henry Ottevaere and Jacques Maes) の元、アカデミー・デ・ボザート・サンジョストンノード (Academy of Saint-Josse-ten-Noode) で1939年まで画法を学ぶ。画法だけでなく彫刻、建築も同様に学んだ。最初の作品は 伝統的なフィギュラティヴ画法の影響と独特な色彩感覚を生かしたものとなっている。1940年、"La Route Libre"をガストン・ベルトロ (Gaston Bertrand) 、アン・ボネ (Anne Bonnet) らと設立した。彼の作品は アニミズムの影響を受けたがThe Flayed Body (L'Ecorche,1943) は自由な芸術への願望を表した作品で必然的にアニミズムへの反感を示す物となった。後に形状と色使いの卓越さを象徴した抽象画へと転向していった。第二次世界大戦後 "The Young Belgian Painters(La Jeune Peinture Belge)"をガストン・ベルトロ (Gaston Bertrand) 、アン・ボネ (Anne Bonnet)、その他らと共同設立した。10年間幾何学抽象画を試み、その後フランス人画家（Bazaine)の影響を受け、情緒的な抽象画を始めた。その後コブラ（CoBrA)グループ展覧会に参加した。1958年、Solomon R.Guggenheim財団は彼に栄誉を与え、1960年 Royal Academy of Belgium の一員となる。1960年代 エルジェ(Hergé)に抽象画法を紹介し、1年間個人レッスンを施した。彼は長年現代画法を代表するベルギーの画家の1人として挙げられている。また彼の作品は世界各国の展覧会で展示、紹介され、現在はベルギー王立美術館、ニューヨーク・グッゲンハイム美術館、フィレンチェ・ウフィツィ美術館、ニューヨーク・ブルックリン美術館 、ピッツバーグ ・カーネギー美術館、ブラジル・サンパウロ現代美術館が作品を所有している。
多度津 - 琴平間は1889年（明治22年）5月に讃岐鉄道により開業した。その後、山陽鉄道を経て、1906年に国有化され讃岐線となった。多度津 - 阿波池田間は讃岐線の支線として建設された。讃岐線は後に讃予線、そして予讃線と改称される。阿波池田 - 三縄間は1931年に徳島 - 阿波池田間の徳島本線を延伸して開業した。豊永 - 高知 - 須崎間は高知線として建設された。そして、三縄 - 豊永間が1935年に開業したことにより、多度津 - 須崎間が土讃線となった。その後、須崎駅から順次延伸され、中村線としての建設区間を編入し1951年に窪川駅まで全通。1963年に中村線（現在の土佐くろしお鉄道中村線）の開業により土讃本線と改称された。1987年、民営化を前に多度津 - 琴平間が電化された。ただし、この区間は国鉄時代末期に予算不足もあり直吊架線方式で電化されたため、電車の最高速度は85km/hに制限されるが、2000系気動車は最高速度120km/hで、その他の一般型気動車は95km/hで走行することができるので、電車より気動車が速く走れる区間となっている。同区間に電気機関車が入線する際は架線への負担軽減のためパンタグラフを1基のみ使用し速度制限をかけて運転される。ただし琴平駅1番線のみはシンプルカテナリー方式になっている。JR化後、予讃線電化区間延伸とともに、土讃線も電化区間を阿波池田、高知方面へ延伸することが計画されたが、その時点では見送られた。これは、琴平以南では輸送量が激減することから投資の効果が薄いことや、山岳区間は狭小トンネルが多く架線を張りにくい状況だったことが理由であり、電化工事を行うよりも高速運転に対応した新型特急用気動車を投入した方が合理的と判断されたためである。なお、JR四国は2006年に国土交通省交通政策審議会・交通体系分科会の地域公共交通部会に提出した資料で、長期的に望まれる投資の一つに、琴平 - 高知間の電化を挙げている。