プラスチックフレームを採用したグロックシリーズの.45口径型のために2003年、CCIスピアー社のアーネスト・ダラムによって開発された。アメリカ市場における.45ACP弾のストッピング・パワーへの信頼は現在も根強い。しかし、それを使用するグロックシリーズのグロック21でグリップが太くなり、握りにくくなってしまう事態が発生し、それを改善するために弾頭部の口径はそのままに、全長を3mm短くし、初速を若干速めたものである。しかしながら、ストッピング・パワーの低下は最小限に抑える事が出来ている。開発から3年後の2007年のSHOTショーで公開となり、本弾薬を使用するM37は、ニューヨーク、サウスカロライナ、ノースカロライナ、ミズーリ、ジョージア、フロリダ等の州警察、ハイウェイ・パトロールで制式採用された。しかし、.45ACP弾とは互換性が無く、性能もさほど画期的で無い中途半端な物であるため、民間ではまだ需要はあるが、2019年現在となってはこの弾薬離れが進んでいるという。
本型では高性能と船殻重量軽減の両立を求められたことから、705型（アルファ型）の知見を踏まえて、船体構造材としてチタン合金が採択された。これによって、従来の高張力鋼を使用した場合と比して、重量を25～30パーセント抑えることができた。降伏耐力は70～72 kgf/mm²といわれている。なおチタン合金の採用には帯磁性の低減という恩恵もあったほか、船体表面には水中吸音材も設置されており、水中放射雑音の低減とともに、被探知性の低減につながった。構造様式は他のSSNと同様に複殻式とされた。船体やセイルの形状は685型によく似ており、船体中央部は直径8メートルの円筒形、前部と後部は円錐形とされた。円筒形の部分と前後部の接続角度はわずか5度であった。艦内区画は6区画とされた。大深度から20～30秒で緊急浮上できるよう、685型で実用化された固体燃料ガス発生器20基を備えた。セイル中央には、乗員全員を収容可能な離脱式レスキュー・チェンバーが装備された。また685型「コムソモレツ」の事故の後には、大幅な改良が施された。
本型は、用兵上は671RTM型（ヴィクターIII型）の後継として計画されたが、技術的には、大深度潜航実験原潜として1隻のみ建造された685型（マイク型）の実用型とされる。
最初に城が築かれた時期は不明だが、南北朝時代、南朝方の風間信昭が本拠地としていた。やがて南朝方が壊滅すると越後守護上杉氏の支配下に組み込まれた。1507年の永正の乱では、関東へ逃亡中の守護上杉房能が立ち寄ったが長尾為景軍の追撃を受けて松之山に逃れ、8月7日に天水越で自刃している。為景の子景虎（のちの上杉謙信）の代になると関東遠征の際、春日山城から三国峠へ向かう最短経路上の繋ぎの城として重視された。1598年（慶長3年）、上杉景勝が会津へ移封された後は春日山城に入府した堀秀治の重臣堀光親が城主となったが、1610年（慶長15年）に堀忠俊が改易されると廃城となった。
テレビアニメ『さよなら絶望先生』でタイアップされた楽曲のアレンジバージョンの他、オリジナル楽曲を含め12曲を収録。ジャケットは『さよなら絶望先生』作画総監督の守岡英行の書き下ろし。初回限定盤は「ニート釣り」のPVが収録されたDVD付き。また、ジャケットのデザインが違って、大槻ケンヂが実写真、絶望少女達はシルエットとなっている。
金婚（結婚50周年）を迎えたよしき、くにえを軸に孫のたくみを交えた3人が引き起こすほのぼのとした笑いのある日常を描いた4コマ漫画。土佐弁でのおじいちゃんとおばあちゃんのとぼけた掛け合い、幼い孫の意外な利発さ、辛口発言が好評とされる。また、2007年8月23日に連載1000回（単行本4巻収録）を達成した。
『きんこん土佐日記』（きんこんとさにっき）は村岡マサヒロの漫画作品。2004年（平成16年）4月連載開始。現在、『高知新聞』夕刊にて連載中であり、単行本が9巻まで発売中。また、高知新聞ホームページにおいてWEB版が週刊連載中（日曜日更新）。
それまでこの時間帯の番組はトーク中心の番組構成だったが、一転して音楽色を強めた内容となっている。特に火曜日は指揮者の朝比奈千足をディスクジョッキーに起用してクラシック音楽をメインにするなど、思い切った内容だった。
2014年、メルセデスのリザーブドライバーとなる。プレシーズンテストではフォース・インディアとメルセデスをドライブした。2016年、マノーから2016年のレースドライバーとして発表された。カーナンバーはカートで使用した「94」。1994年生まれであることも関係しているという。チームの資金難とマシンの戦闘力不足で開幕戦から苦しい戦いが続いていたが、乱戦の2016年オーストリアグランプリではQ2に進出し、自己最高の予選12位。決勝ではセーフティカーが入る荒れたレースを生き残り一時最下位から10位と大健闘、自身初入賞を果たした。2017年は、ニコ・ロズベルグの電撃引退に伴いメルセデスへの昇格が噂されたが、最終的にはザウバーより参戦することが1月16日に発表された。しかし、レース・オブ・チャンピオンズでクラッシュし背中を負傷、1回目のプレシーズンテストと開幕2戦を欠場した（代役は、フェラーリのリザーブドライバーアントニオ・ジョヴィナッツィ）。この年のザウバーは一年落ちのフェラーリ製パワーユニットを使用するなど戦闘力が不足しており、予選ではQ1落ちが多かったが、第5戦スペインGPで8位入賞を飾りシーズン初ポイントを獲得。第8戦アゼルバイジャンGPでも10位入賞を決め、チームメイトのマーカス・エリクソンを上回る18位でシーズンを終えた。しかしシーズン後にシャルル・ルクレールと入れ替わりでザウバーのシートを失い、翌年はメルセデスのテストドライバーになることが発表された。同時にメルセデスからDTM復帰が発表された。その後、メルセデスが2018年限りでDTMを撤退することや、メルセデスのシートに当面、空きが生まれない状況などから2018年限りでメルセデスのドライバー育成プログラムを離脱することとなった。2019年からはフェラーリの開発ドライバーに就任している。