ジオパークは、地質・地形といった「大地の遺産」を保全した上で、それを教育や観光に活用するユネスコのプログラムである。教育はジオパークの活動の3本柱の一角を占める。日本ではジオパークが認定された2008年頃から取組が開始された。ジオパーク教育は、ジオパークの核となる地質・地形についての理解が基礎としつつ、地質・地形の知識を保全や観光へと結びつけ、持続可能な社会づくりへ参画する教育活動を視野に入れている。
ジオパーク教育（ジオパークきょういく、Geo-education）は、ジオパークを活用した教育・学習活動である。主としてジオパークに認定された地域や、ジオパークを目指す地域において取り組まれる．学校教育のみならず、社会教育、生涯学習も含む。
W204/S204/C204は、メルセデス・ベンツの3代目Cクラスを指すコードネームである。W204はセダン、S204はステーションワゴン、C204はクーペを表す。
ろうそくの光で信号を送る場面がある。光を点滅させる回数で「1がA、2がB」といった簡単な暗号であるが、正典中ではイタリア語で信号が送られている。英語とイタリア語ではアルファベットの配列が異なるため（イタリア語にはKがない）、20回の点滅を（イタリア語で）Uと読むべきところを（英語で）Tと読むといった矛盾が生じている。
シャーロック・ホームズは女家主のウォレンから相談を受ける。部屋を貸した男が10日間も部屋から出てこず、姿を見せないので不安だという。食事はベルを鳴らしたら戸口に置いた椅子に置いておくように指示があり、その他、必要なものは「マッチ」「デイリーガゼット」（新聞）といったふうに紙に単語を書いて置いておくといった具合である。やがて、ウォレンの夫が、部屋を借りた男と間違えられて襲撃されるという事件が起こった。 ホームズとワトスンはその男の姿を見ようとするが、部屋にいたのは外国の女だった。
オールディフェンシブチームには全て1stチームで1969年から7年連続で選出され、オールNBAには1970年から6年連続で選出された。また、オールスターにも1970年から7年連続で選出され、1975年のオールスターではMVPを受賞している。生涯通算得点は15,581点、アシスト数は5,040本だった。アシストはニックス歴代1位。ニックス時代の背番号10は、1979年12月15日にニックスの永久欠番になった。
地元のデビッドハワード高校では、バスケットボール以外に野球、アメリカンフットボールをプレイしていたが、大学ではバスケットボール一本に絞り、1966年に南イリノイ大学カーボンデール校をNITトーナメントチャンピオンに導く。その活躍が認められ、1967年のNBAドラフト1巡目全体5位でニューヨーク・ニックスに指名されNBA入りした。1年目は平凡な成績だったが、2年目になると頭角を現しウィリス・リードらと共にチームの中心として活躍した。ディフェンスに加え、得点力も年々向上し4年目にはチーム一の平均得点を残すまでに成長した。1970年、1972年、1973年にはNBAファイナルに進出し、2度の優勝を果たした。リードの衰えなどでその後は優勝から遠ざかり、1977年にクリーブランド・キャバリアーズに移籍して3シーズンプレイした後、引退した。引退後は解説者となり、独特の語り口は「Clyde-isms」(クライドイズム)と呼ばれファンを楽しませている。1987年にバスケットボール殿堂入りを果たした。
日英同盟締結後は、一般港湾への入港してる事が多いため、一般の海軍将兵にも存在は認知されている。また、原作やコミックでは『マダガスカル島攻略戦』において「海上・海中立体陣形」で対空艦の役割を担っていたが、OVAではそのシーンは富嶽号が担っていた。そのためか、自衛用の対空機銃は確認出来るモノの『対空噴進砲』『連装噴進砲』などの装備は確認出来ない。
操縦士による座る席の指定はないが、機長が左席、副操縦士が右席に着席するのが一般的となっている。これは、船舶は必ず左舷で接岸することになっていることから、船長の席が常に見通しの良いブリッジの左寄りにあった時代の名残りである。但し、副操縦士が機長昇格訓練を受ける場合は着席位置が逆転し、指導を行う機長（訓練教官）が右席、指導を受ける副操縦士（訓練生）が左席に着席する。コックピットクルーの服装は法律などで定められた制服で、両の肩章についている金色の線の数が機長のほうが副操縦士よりも多い。一般的には4本線が機長で3本線なら副操縦士となる。それぞれの職種が廃止される以前の5人乗務での役割分担は、機長が操縦と指揮、副操縦士が速度、高度、方位などの操作を行ない、航空通信士が通信、航空機関士がエンジンや飛行システム関係の操作を行い、航空士が航法を担当していたが、2人乗務体制では、機長と副操縦士のうち、いずれか1人が機体の操縦にあたり（PF:Pilot Flying）、もう1人が通信とその他の操作などのモニター業務（Pilot Monitoring）を行なっている。操縦は2人の内のいずれかが行うが、最終的な意志決定は責任者である機長に権限がある。長い時間飛行する長距離路線では、3-4人が乗務して常に2人が数時間毎の交代勤務制を採っている。このような場合、機長資格保持者は2名以上乗務していることになるが、その便の本来の機長をPIC（pilot-in-command、航行指揮官）、PICが休憩中に機長業務を行う者をSIC（second-in-command、副指揮官）とすることで指揮系統の一本化が図られている。またその機におけるコックピットクルーではないが、たまたま移動中で操縦資格を有する操縦士が客室に乗っていることがあり、こうした乗員はデッドヘッド（Dead Head、回送の意）と呼ばれる。操縦操作と視界確保の必要性から操縦席は正副2人の座席が寄せられ操縦室の最前部に位置するが、大型機では比較的室内の後方に余裕があり、操縦席の背後には多くの場合、3人目の固定式予備席や折り畳み式のジャンプシートが設けられている。研修中の操縦士などがこのジャンプシートに着席する。