天文学における星座は時代とともに変革があり、1928年の国際天文学連合(IAU)により現在の88星座が定められ、すべての星座は赤経・赤緯の線に沿った境界線で区切られて、各星座の範囲を厳密に決められた。このことを考慮すると、各星座の天文学上での区域を太陽が移動する経路（天の黄道）には、さそり座といて座の間にへびつかい座の部分が存在しており、また太陽が各星座の区域を通過する期間は星座によってまちまちである。13星座占いは、天文学者のジャクリーン・ミットン(Jacqueline Mitton)が「占星術での『星座』(サイン)の概念は天文学的にはおかしい。占星術を正しく行おうとするのなら歳差によるズレを修正して、さらに現在の天文学の星座区分で12星座以外に黄道上にある『へびつかい座』も入れるべきだ。」と指摘し、占星術家達を揶揄したことが始まりとされている。ミットンがラジオで「12星座は誤りで本当は13星座が正しい」と述べ、現地の新聞で取り上げられ通信社の手で世界中のマスコミに配信されたことが発端だとする説もある。
佐藤慶二（さとう　けいじ、1904年―1998年6月4日）は、日本の哲学者、早稲田大学名誉教授。 1975年まで早大教授。
アイヌ語研究者の山田秀三は「大きい・川が曲がっていて、水がゆったり流れている所」を表すアイヌ語の「ポロモイ（poro-moy）」に由来するとしており、有力な説となっている。幌向川が石狩川へ合流する辺りは、古来から「ポロモイプト」と呼ばれるアイヌのコタン（村）があった場所で、旧称「幌向太」はこれに当て字をしたもの。
かつて幌向原野と呼ばれていた地域はこの岩見沢市幌向の他、現在の岩見沢市北村砂浜、空知郡南幌町（旧称・幌向村）の全域、および江別市のうち千歳川より東に位置する江別太地区・豊幌地区（旧称幌向太）などにまたがる広い範囲であった。1882年（明治15年）11月13日に官営幌内鉄道・幌向太駅（現JR北海道・幌向駅）が開業。1895年（明治28年）に幌向村のうち幌向駅周辺が岩見沢村（当時）へ、1901年（明治34年）には江別太と幌向太が札幌郡江別村へそれぞれ編入される。なお1900年（明治33年）に岩見沢村から北村が分立する際に編入されていた旧幌向村の一部が岩見沢村・北村両村に分割されているが、北村では字名となってない。その後、幌向太は1925年（大正14年）豊幌へと改称され、さらに幌向村が1962年（昭和37年）の町制施行の際に南幌町へ改称したため、幌向の地名は現在は岩見沢市内にのみ残っている。ただし幌向川に接する江別市内の排水機場にはその名が残っている。
日本の企業一覧(石油・石炭製品)（にほんのきぎょういちらん せきゆ・せきたんせいひん）は、「証券コード協議会」が定める業種区分に基づき「石油・石炭製品」とされる日本の企業の一覧。
駅界隈の仁王門通（におうもんどおり）、大須観音通（おおすかんのんどおり）、万松寺通（ばんしょうじどおり）、赤門通（あかもんどおり）などの商店街にはカフェ、古着屋、ヤングカジュアルなどの店が軒を連ねる。中でもこの地区はパソコンショップの出店が名古屋一多いのが特徴である。総じて、若者から高齢者まで幅広く楽しめるスポットが多い。2003年（平成15年）12月5日には大須地区再開発の一環として「大須301ビル」がオープン、中華街などのグルメやファッション関係の出店が多く、ますます賑わいを見せる。ただし、301ビルへは、隣の上前津駅の方が近い（詳細は大須の項目を参照のこと。）。
相対式ホーム2面2線を有する地下駅。4つの出入口がある。そのうちの一つは旧1番出入口をエレベーター専用出入口に改修したものであり、出入口番号は1番のみ欠番となっている（交通局では地上連絡エレベーターには独立した出入口であっても番号を付与していないため）。当駅は、鶴舞線駅務区上前津管区駅が管轄している。
イザベラはドイツの自動車メーカー・ボルクヴァルトが1954年から1962年まで製造した2ドアの中型乗用車である。当初は前身となった車同様「ボルクヴァルト・ハンザ1500」と呼ばれていたが、1957年モデルから開発コードネームであった「イザベラ」に改名され、今日では1957年以前の生産車も旧ハンザ1500（1949年-1952年製造）と区別するため、一般に「イザベラ」と呼ばれている。登場した1954年中に11,150台が生産され、ボルクヴァルトの歴史を通じて最もヒットした車種となった、当初の価格はDM7,265と、おおむね同サイズ排気量のオペル・レコルトやフォード・タウヌスより高価であったが、メルセデス・ベンツ180よりは大幅に安く設定され、アッパーミドル向け中級車として独自の市場性を獲得した。機構的にはボルクヴァルト初のフレームレス・モノコック構造、油圧式クラッチ、コラムシフトの4速全シンクロメッシュトランスミッションを特色とした。後輪サスペンションはメルセデス流のスイングアクスル方式、エンジンは1,493ccと車格に比べやや小さく、当初の最高出力は60馬力であった。翌1955年にはエステートワゴン、2ドアカブリオレ、75馬力に強化されたTSモデルが追加された。カブリオレへの改造はケルンのカール・ドイチュ（Karl Deutsch ）で行なわれたが、ボディ強度維持のため大規模な改造が必要で価格はセダンより大幅に高価であった。こうした車種追加にもかかわらず、初期モデルに発生した品質上の問題などから販売は下降線をたどり、起死回生策として1957年にはイメージリーダーとしてクーペが追加され。1958年には75馬力版が全車の標準エンジンとなった。ボルクヴァルトが1961年に経営破綻した後も在庫車の販売や在庫部品からの組み立ては続行され、1963年までに生産台数は202,862台に達した。日本にも当時の輸入総代理店・新朝日自動車（トヨタカローラ東京の前身）を通じて、比較的多数が輸入された。生産設備はその後メキシコに売却され、1960年代を通じて生産が続行された。イザベラの撤退したマーケットはその後、主にBMW1500によって継承されたと言われている。