Am386は1991年に発売された。AMD初の互換CPU。80386とバイナリ互換である。インテルは80286まではAMDなどにセカンドソースを認めていた。そのため、AMDなどは、インテルと内部構造が同一のプロセッサを製造していた（Am80286など）。しかし、インテルは自社の製造キャパシティが増加したなどの理由で80386以降のセカンドソースを認めなかった。それによりほとんどのセカンドソースメーカーはx86ビジネスより撤退したが、AMDを含む一部のメーカーはそれぞれ独自に互換プロセッサを開発し、x86ビジネスに残ろうとした。インテルはAm386が自社のマイクロコードを使用しているとして、AMDを訴えた。その影響でAm386は一時出荷差し止めとなった。1991年、最終的にAMDはAm386の出荷を認められることになったが、そのときにはすでにインテルはi486の出荷を始めていた。Am386はインテルの80386より高クロックの40MHz版を出荷している。また、80386SXに対抗してAm386SXを出荷している。後継はAm486である。
シャドウページングとログ先行書き込みはスナップショットによく似たメカニズムで、これは多くのデータベースでトランザクションを実装するために使われている。スナップショットの考えかたは、メモリ上にしか存在しないデータ構造に対しても適用できる。例としてソフトウェアトランザクショナルメモリが挙げられる。事実上、永続データ構造はメモリ上のデータのスナップショットであると言える。バックアップソフトウェアの中にはスナップショットの機能をオプションとして別で提供しているものもある。例えばBackup Execでは、これはOpen File Optionという名前で提供されている。
VMware社の各種仮想化ソリューション、Microsoft Hyper-V、Oracle VirtualBox などにおいて、仮想環境のスナップショットを採取することが可能である。過去の時点に復元させたり、スナップショットデータを複製することで別に用意された仮想環境に複製元の仮想環境の状態から動作させることが可能である。
Linuxを含むUnix系システムの中には、スナップショットを利用できるLVMを備えるものがある。これらは、ブロックデバイス全体に対するコピーオンライトを実装している。具体的には、変更対象のブロックをストレージの別の場所にコピーすることで実現している。 これによって、矛盾のないブロックデバイスのイメージを保存することができる。このイメージ上のファイルシステムは、読み取り専用メディアとしてマウントすることもできる。ほとんどの場合において、ブロック単位でのスナップショットは、ファイルシステムレベルでサポートするスナップショットと比べて、記憶容量の点で効率が劣る。例外はZFSで、スナップショットがファイルシステムに必要不可欠な構成要素となっている。
ファイルシステムによっては、内部的に過去のバージョンのファイルを追跡記録しており、特別な名前空間を使ってそのスナップショットにアクセスできるものもある。そのようなファイルシステムとしては、WAFL、ベル研究所のPlan 9用ファイルシステムFossil、ODS-5が挙げられる。他にもNTFSやUFS2のように、ファイルのヒストリにアクセスするためのAPIをオペレーティングシステム (OS) が備えている場合もある。スナップショットに読み書き可能なものは特にbranching snapshotとも呼ばれる。これは、この機能が、スナップショット中のデータの枝分かれしたバージョンを暗黙のうちに作成することによる。ZFSではこの機能をcloneと呼ぶ。
1932年（昭和7年）7月に1次車として51が大阪鉄工所（現・日立造船）で、52 - 54が田中車輛（現・近畿車輛で製造され、1933年（昭和8年）2月1日に2次車として55が田中車輛で、56 - 58が日本車輌製造で製造された。台車は電動貨車から流用した高床式のものを履いた反面、逢坂山トンネルや急カーブに対応するため幅を詰めたことで、前面は高さの割に幅が狭く、また中央窓が左右の窓に比べて上下、左右ともに大きい独特のデザインとなった。1次車は濃緑色1色の塗装で登場したが、2次車は上半分クリーム色、下半分がコバルトブルーという京阪線の1000型・1100型に近い塗装となった。後に1次車は上半分だけを2次車と同じクリーム色に変更した後、2次車と同じ塗装に統一された。1次車の51 - 54は種車より流用した直流直巻電動機を搭載、発電制動を備える。2次車の55 - 58（55・56は初代）は日本初の直流複巻電動機（東洋電機製造TDK-582-A）を用いた回生制動付き車両であった。ただし、当時の技術では下り勾配での減速時にしか回生制動が使用できず、また直接式制御だったために連結運転が不可能だった。京津線で1934年（昭和9年）4月から運行が開始された急行用として運用され、三条大橋駅 - 浜大津駅間を21分で結んだ。1949年（昭和24年）8月7日に四宮車庫で発生した火災によって8両全車が被災焼失した。このうち6両はそのまま翌1950年（昭和25年）1月31日付で廃車となったが、焼損度合が軽微であった発電制動仕様の52・54の2両についてはナニワ工機にて車体の修復工事が実施され、東洋電機製造にて修復された電装品を搭載、回生制動仕様車として復旧された。そのため、1950年（昭和25年）4月に竣功した際には54・52の順で55・56（いずれも2代）と改番され、廃車となった回生制動車の車番を継承した。復旧された55・56はその後も京津線で使用された。戦後の塗装は上半分が濃いクリーム色、下半分が濃緑色であった。80型の導入に伴い、2両とも1968年（昭和43年）12月23日付で廃車となった。