The Expression Problemとは、様々なプログラミング言語のプログラミングパラダイムについての長所と短所を議論する際に用いられる用語である。元々はPhilip Wadlerがライス大学のプログラミング言語チームでの議論の際に作った言葉である。Expression Problem とは、古くからある問題に付けられた新しい名前だ。この問題で目指していることは、静的な型の安全性を保った状態で (例えば、キャストを使用しない)、データ型を(特定条件毎に)場合分けして定義することだ。そのデータ型には新しい場合を追加することや、新しい処理を追加することをコードを再コンパイルすることなく行えるようになる。言い換えれば、型変換や条件分岐を使用せずに、既存のデータ型に機能を追加するにはどうすれば良いのか、という問題である。
ジャン・ミュルトン（Jean Multon、1908年7月3日 - 1946年9月10日）はフランスのレジスタンス運動の活動家。対独協力者。コンバに属し、活動する。1943年4月28日マルセイユでゲシュタポに逮捕され、対ドイツ協力者となったとされる。1943年6月9日、パリメトロ9号線ラ・ミュエット駅にシャルル・ドレストランをおびきよせゲシュタポに逮捕させた。その後、レジスタンス運動に復帰し、ド・ラットル軍に志願したとされる。1945年、逮捕された後に裁判にかけられ、銃殺された。妻と子がおり、彼らが人質にされたため対独協力者になったらしい。
心理学、論理学、教育学などで批判的思考(クリティカル・シンキング)という概念があり、批判を用いた思考によって誤った推論や論理展開を避けるための解決などとしても研究されている。
政治理論の文脈においては、カール・マルクスの唯物論を継承したフランクフルト学派の「批判理論」(critical theory）において、「批判」という意味合いでの critique の継承が見られる（ユルゲン・ハーバーマスなど）。また、ミシェル・フーコーやアラスデア・マッキンタイアの権力批判も、そのやり方は著しく異なるものの、社会批判（social critique）の文脈にある。
哲学の分野ではしばしば「批判」ともいう。イマヌエル・カントが「人間の認識能力に関する限界や妥当性についての反省的な考察」という意味でKritik（独語）を用いた。この文脈ではKritikは「批評」ではなく「批判」となる。しかし、Kritik（独）もcritique（英）も、それ自体は、日本語における「批評」と「批判」、どちらの意味合いも含んでいる。さらに今日の哲学におけるcritique（批判・批評） という単語は「概念（concept）・理論（theory）・研究の方法論や原理（discipline）、あるいはそれらを用いた具体的な分析手段（approach）などについての諸条件や因果関係に対して、体系的な問いを立てること」「またそうした概念・理論・方法論・分析手段の限界や妥当性を理解しようと努めること」というような意味に拡張されている。なお、このような現代的意味におけるcritical（批判的・批評的）なアプローチと対立する思考法を「ドグマ的アプローチ」、すなわち「独善的に決められた法則を、決して疑わないような思考法」と呼ぶ。
critique は、美学あるいは文学理論においても用いられる。そこでの critique とは、主に詩、絵画、遊びなどの「作品批評」を意味する。この場合、「批評」とはより幅を広く取って、「ある作品の出来・品質・良し悪し（quality ）についてのあらゆる議論」を指すことになる。文芸批評には批評理論というのもある。
プロトタイプ1台を含めて製造された59台のタッカー'48の所有記録は、タッカー・オートモビルクラブ・オブ・アメリカなどコレクター団体等の調査により極めて詳細に記録されており、全くの行方不明となっているのは末期に製造された未完成車8台のうちの6台(#1053-1058)のみである。未完成車のうち2台(#1051、#1052)は在庫の補修部品やリプロダクション部品などを用いて走行可能な状態にレストアされており、行方不明の6台の内1台(#1054)は、このレストアされた#1052のフレームの一部として現存しているともされる。2016年現在喪失が確認されているタッカー'48は上記の未完成車6台の他、1948年に交通事故で大破し上記未完成車の部品取りにも使われた末に車体の一部のみが残る#1018、レストア作業中保管場所の火災により焼失、ボディ外板の熱変形が著しく復元は不可能と判断された為に後に所有者の希望によりスクラップ処分とされた#1023、1960年にメンフィスのミシシッピ川沿いで完全に破壊された状態で放置されている状況を、タッカー'48を良く知る地元の警察官に目撃されたのを最後に現在は所在不明となっている#1042の3台である。#1038は現存は確認されているものの、元所有者(投資家のバーナード・グリーベルマン)の経済難により2006年以降複数回オークション経由で売却された為、現所有者の詳細が明らかになっていない。米国外に持ち出された4台のタッカー'48の内、ブラジルの個人コレクターの手に渡った#1035は、コレクターの死去により他の約50台のコレクション全体と共に管理されていない荒廃状態になっており、現地でレストアの機会を待つ状態であるとされる。日本ではトヨタ博物館が1950年にNASCARグランドナショナルシリーズに参戦した記録を持つ#1004を所蔵しているほか、鹿児島県のハニ・バイエルン創業者が#1020を所蔵している。他に米国のホットロッド・ビルダーのイダ・オートモーティブがタッカー'48のレプリカ車両を3台製造している。このレプリカ車両は外装はタッカー'48のボディワークを忠実に再現しているが、ボディパネル自体はレジン製で塗装や内装、ドライブトレーンは近代的なホットロッドの製造技術が盛り込まれている。エンジンはキャデラック・ノーススター・V8で、最高時速は120マイル毎時(約190km/h)、0-60マイルは約7秒で走行可能という。2010年代に入っても個人所蔵のタッカー'48が、所有者の死亡や経済難などの理由によりオークションに掛けられる事があるが、落札相場は113万米ドル(2010年8月、#1045)、291万米ドル(2012年、#1043)と、日本円では時価数億円に達する極めて高額な価格で取引されている。