約8か月にわたる奇妙な戦争の後、1940年5月10日、ドイツ軍はオランダ、ベルギー、ルクセンブルク、次いでフランスに侵攻した。6月14日にパリ陥落、6月22日に独仏休戦協定が締結された。6月21日、詩人・劇作家のヴァルター・ハーゼンクレーバーがバルビツール酸系薬剤を飲んで服毒自殺した。ドイツ軍がレ・ミル収容所を空襲した直後で、みな、差し迫る危険に怯えきっていた。ゴリュション大尉は、このとき、抑留者2,500人を解放する決断を下した。レ・ミル駅からバイヨンヌに向かう列車に乗せる計画を立てたのである。この定員の2倍以上の「乗客」を乗せた「自由の列車」は6月22日にレ・ミル駅を出発し、カルカソンヌ経由でバイヨンヌに向かった。バイヨンヌ港には船が用意されていたが、まもなくドイツ軍が到着するという報告を受けて、急遽、内陸部のルルドに引き返した。独仏休戦協定が締結されたのを知ったのはこのときであり、バイヨンヌを含む大西洋沿岸部は、ドイツ軍の占領地域のうちでも禁止地域とされたのである。こうした解放の経緯は、セバスティアン・グラル監督により1995年に『レ・ミル ― 自由の列車』として映画化された。ゴリュション大尉（映画ではペロション司令官）を演じたのはジャン＝ピエール・マリエール、リオン・フォイヒトヴァンガー役はリュディガー・フォーグラー、ほかにフィリップ・ノワレ、クリスティン・スコット・トーマス、ティッキー・オルガド、フランソワ・ベルレアン、フランソワ・ペローらが出演し、音楽はアレクサンドル・デスプラである。
1951年に国際バレーボール連盟に加盟し、第3回大会の1956年世界選手権に出場した古参チームである。2000年代後半より欧州選手権予選の1次ラウンドから参戦しているが、現在ルクセンブルクが主としているのは欧州選手権小国部門であり、2004年大会と2009年大会で準優勝を飾っている。また、人口100万人未満のヨーロッパの小国であるルクセンブルクは欧州小国競技大会の参加資格があり、2005年大会は4位、2007年大会は3位、2009年大会は5位であった。
イギリスのヘヴィメタルバンド、アイアン・メイデンの楽曲「Where Eagles Dare」（邦題：イーグルス・デア）（1983年発表のアルバム『頭脳改革』に収録）は本作をモチーフにしている。「鷲の城」の撮影はオーストリア中部のホーヘンヴェルフェン城で行われた。現在、ホーヘンヴェルフェン城は観光地として公開されている。
映画の脚本を元に、マクリーン本人による小説化も行われた。マクリーンはそれまでもイアン・スチュアート名義でいくつかのアクション小説を発表していたが、「アリステア・マクリーン」名義で発表されたものとしては『荒鷲の要塞』が最初のアクション小説だった。小説版と映画では、人物の名前や設定、一部の展開などに差異が見られる。日本では平井イサク訳（早川書房、1968年、のち文庫）。
第二次世界大戦の最中、ヨーロッパ大陸反攻作戦を担当するアメリカ陸軍の将軍、カーナビーが飛行機事故によりドイツ軍の捕虜となる。連合国の最重要機密の漏えいを防ぐため、イギリス軍情報部（MI6）のローランド提督とターナー大佐は救出作戦を立案。スミス少佐を中心とするイギリス軍情報部員6名と、アメリカ陸軍レンジャーのシェイファー中尉からなる混成部隊が結成される。カーナビー将軍が収容されているのは、アルプス山脈の断崖絶壁に建てられた「鷲の城」（Schloss Adler）と渾名される難攻不落の城塞である。一行はカーナビー将軍救出のため、この「鷲の城」に向かう。
さらに、1980年に行われたビッグマイナーチェンジの際に、エアコンやパワーウィンドウなどの装備を充実させ、アルミホイールやフォグランプを標準装備とするなど内外装の意匠を変更した、「コモドーロ」のさらに上をゆく上級モデルとして「ディプロマータ（Diplomata）」が設定された。1990年代に入るまでブラジル政府が自国産業保護のために外国車の輸入を原則禁止していたこともあり、フォードの「マーヴェリック」や「ギャラクシー」、「ダッジ・ル・バロン」」や「FNM アルファロメオ・2300リオ」などのライバル車種が1980年代に立て続けに生産中止になった後は、これらの上級派生モデルが、ブラジルで唯一の高級車として、企業役員や政府高官向けの公用車としても使用された。
1975年に行われたビッグマイナーチェンジの際に、「Luxo」の6気筒モデルにモケットシートやカセットステレオ、メタリック塗装やストライプシール、ビニールルーフを標準装備させ差別化させた上級モデルの「コモドーロ（Comodoro）」を設定した。1980年に、より上級な「ディプロマータ」が登場するまでの間、「コモド―ロ」がブラジルにおけるゼネラルモーターズの最高級車種となった。
キュニョーの砲車は、フランス陸軍大臣エティエンヌ・フランソワ・ド・ショワズールが砲兵部隊総監ジャン＝バティスト・ヴァケット・ド・グリボーバルに命じ、フランスの軍事技術者、ニコラ＝ジョゼフ・キュニョーが開発し、フランス陸軍の砲兵工廠で製作された。世界最初の自動車とされ、動力を乗せトラクション（摩擦を利用した推進力）で自走した。人が乗り操縦（運転）し、実際に走行できた。ピストンを使用した蒸気機関を動力とした最初の乗り物としても、また、蒸気動力で人を運んだ最初の乗り物としても記録に残るものでもある。また、ピストン運動を連続的な回転運動として実現したのも世界史上最も早かった。5トンの大砲を運ぶ重量物輸送用途の車両として計画され、1号車は予定の2分の1の大きさで1769年に、2号車は実物大で1770年に、フランスの砲兵工廠で製作された。2号車は試走時、事故で破損し、これが最初の自動車事故といわれている。宮廷内での抗争のため、推進者であったショワズールが1770年暮れに失脚してしまい、その後継者はこのプロジェクトを無視した。グリボーバルはじめメンバーは期待をもって翌年1771年前半を修復に費やしさらなる試運転の機会を待ったがそれは与えられなかった。プロジェクトの最終評価はなされることなく、工廠のメンバー、ロランによって倉庫の奥に30年近く保管されていたが、ナポレオン時代の1801年に、新設されたアカデミーの博物館に移され、再びひっそりと保管展示された。歴史の荒波を乗り越え史上最古の自動車として現在も見学が可能である。銅製の火室およびボイラーと銅製の気筒（シリンダー）を2つ備え、2つのピストンによって一つの車輪を両側から交互に力を加えることで駆動した。ハンドルバーによる操舵で前輪を操作し方向を変えることができた。リバースギアを装備し後退することもできた。ブレーキは走行時ではなく停車時のブレーキだった。ボイラーには走行しながらの給水はできず、すぐに水を使い尽くしてしまった。4人が乗れ、車両速度は時速約9kmだったが、給水のために停車したことで実際の移動速度は時速3.5kmから4kmだった。1770年の2号車は、5トンの大砲を載せ移動速度はほぼ同等の時速約3.5kmが出せた。その後の発展は19世紀まではゆっくりとしたものだったが、キュニョーの蒸気自動車は輸送の歴史の中で確実な一歩として記録された。