歴史上もっとも古いラミーは「コンキアン」と呼ばれる、ラテンスタイルの40枚のカードを使うゲームで、メキシコの文献がもっとも古い。19世紀中頃にはアメリカ合衆国に伝わり、1877年に「Coon Can」の名前で記録されている。20世紀はじめにアメリカからイギリスに伝わり、そこから各地に伝播した。ジョン・スカーニーはラミーをポーカーに由来するゲームと考え、コンキアンは逆にアメリカ合衆国からラテンアメリカに入ったと考えた。しかし、コンキアンで8・9・10のカードを使わないのは明らかにラテン系のゲームの特徴であり、この説はあまり支持されていない。西洋のラミーは麻雀によく似ているが、両者の関係は明らかでない。デビッド・パーレットは、中国から移民によってアメリカ合衆国にもたらされたか、またはフィリピンあたりを経由してメキシコに伝わり、そこからアメリカ合衆国に伝わったのではないかと考えている。
知多市中央部、長浦駅の南東1kmほどの場所にある。国道155号と愛知県道46号西尾知多線が交差する交差点がある。知多郵便局はこの交差点付近にある。まるで人名のようであるため、珍地名として扱われることもある。なお、タレントの岡田美里はおかだみりと読む。
寺に伝わった室町期から明治期にかけての古文書類は「慶光院文書」と呼ばれ約1,700点を数える。これらは1954年（昭和29年）に関連する資料とともに神宮徴古館の管理下となっている。
木造（総欅造）切妻造本瓦葺の一間薬医門で、内宮御師であった太郎館季光の屋敷にあったものを1873年（明治6年）に移築。鬼瓦の銘から天保12年（1841年）に造られたものとされる。1997年3月6日に県有形文化財指定。
控室部と台所部が連結された木造平屋建の建物で、屋根は切妻造本瓦葺。台所部は棟札から天保14年（1843年）の建築と考えられている。なお、現在に残る寛政4年（1792年）と文久元年（1861年）の絵図に大きな違いがあることや文政年間（1818年 - 1830年）に大修理が行なわれた記録があること、控室部の柱間寸法が本館と同じ京間6尺5寸なのに対して台所は中京間6尺1寸となっていることなどから、台所は明治時代前半の整備に際して現在の場所に移築されたものと考えられている。1997年3月6日に県有形文化財指定。
廃寺となった慶光院は伊勢神宮によって買い取られて1872年（明治5年）に神宮司庁の庁舎となり、1890年（明治23年）に神宮祭主職舎となった。その後、幾度かの整備が行なわれており、現在の姿となっている。なお、現在も宗教施設として使用されているため、おはらい町の一角にあるものの普段は非公開。毎年11月前半に3日程度の期間で本館の一部が公開されているが、内部の写真撮影についても「宗教施設である」などの理由で制限されている。
臨済宗の寺院ではあったが本山を持たない単立寺院で、『勢陽五鈴遺響』によれば慶光院には仏像も梵鐘も無かったとされるが、『閑際隨筆』（山神舎人守冑）の「慶光院住職之次第」や『元文五年神社寺院改帳』によれば本尊は「釈迦弥陀」で境内には観音堂と弁財天堂、鎮守天神社があったと伝わり、『神宮興略』には本尊は薬師如来であったとの記述があるという。寺は当初、山田西河原（現在の伊勢市宮後）にあったが、慶長年間（1596年 - 1615年）に宇治に僧房を構えた際、3世清順が居室に許された「慶光院」の号を正式な寺の名とした。江戸時代には主に朝廷・将軍家などの依頼による祈祷を行なっていたとも、天下泰平の祈祷を行って祈祷札を領していたともされるが、明治2年に伊勢にあった100ヶ所以上の寺院とともに廃寺となった。
北海道農事試験場（ほっかいどうのうじしけんじょう）は、北海道にかつて設けられた公立の農業試験機関である。ここでは、後身の北海道農業試験場が1950年に国立と北海道立に分離するまでの歴史を述べる。
これまで市販されてきた多くの鉄道運転シミュレーターは煩瑣な運転規則などを省き、多くのユーザーに受け入れられるよう娯楽性の向上を目指していた。特に『電車でGO!』はその傾向が強く、多くの鉄道好きや一般ユーザーの心をつかみ、2000年前後の大ヒットの大きな理由となった。しかしながら、Bve trainsim の開発者である mackoy は『電車でGO!』が採用していたテクスチャ付きのグラフィックには憧れていたものの、現実の運転規則と大きく異なる点が数多くあることに対しては不満を抱いていた。そこで BVE は、実際の鉄道車両運行上のルールをプログラム上、できる限り再現することで、リアリティーの高い運転環境のシミュレートを目指し、ある程度、実現に成功した。また、路線データを製作・配布できるのがソフトの発売元のみに限定されている市販のソフトと異なり、BVE の場合は各ユーザーが自分でデータを製作・配布することができる。それにより、ユーザーが積極的に自分の好きな路線を作成して、インターネット上で公開するようになった。また、ユーザー同士の路線作成手法の交換や、各人が作成した路線の品評なども各種電子掲示板などを通じて盛んに行われるようになった。BVE は単なるゲームにとどまらず、ネット上で一大コミュニティーを築き上げた。一方、著作権に対する無理解や、ユーザー間でのガイドラインの策定が後手に回ったことで、データの無断転載をはじめとするトラブルが頻発するようになってきているのも事実である。それらが当事者だけの問題にとどまらない場合も増えており、広範囲でデータの公開中止措置がとられる事例もある。また近年、動画投稿サイトで運転動画が公開されることもあるが、車両を暴走させるといった運転方法やデータ自体の改変など、製作者の意図しない使用例、または方法を公開することによって、製作者の心証を害するケースも見られる。