京都府京都市生まれ。実家は1928年創業の材木商であった。規模は小さいながらも京都府内では2番目か3番目に古い材木問屋とされていたが、後継者がおらず2013年をもって廃業を余儀なくされた。京都府立亀岡高等学校を経て立命館大学法学部卒業後、父の経営する材木問屋に入る。初めて予選を突破したクイズ番組は『ベルトクイズQ&Q』（TBS系）であったが、漫画『鉄腕アトム』のキャラクター「伴俊作」の俗称（ヒゲオヤジ）が答えられず敗退。その後『クイズグランプリ』（フジテレビ系）や『パネルクイズ アタック25』（テレビ朝日系）で優勝することとなる。1977年、隣の材木店の店員から参加者募集の新聞広告が載っているのを教えられ、『アメリカ横断ウルトラクイズ』の予選に参加。第1チェックポイントの機内800問ペーパークイズを1位で通過し、そのまま優勝を果たす。以後同番組には年齢制限のため出場は7回と12回のみだったが、1982年大晦日に放映された『ウルトラクイズ 史上最大の敗者復活戦』の準々決勝、1987年に放映された『第11回アメリカ横断ウルトラクイズ』の準決勝（ニュージャージー）にそれぞれゲストとして参加した。80歳を超えた現在でもクイズに関わっており、クイズ愛好会のホノルルクラブが主催するイベントにも顔を出している。
松尾 清三（まつお せいぞう、1938年11月5日 - ）は、日本のクイズ王。1977年に放映された『第1回アメリカ横断ウルトラクイズ』（日本テレビ系）で初代チャンピオンになった。他にテレビのクイズ番組で5度の優勝経験を持つ。関西クイズ愛好会所属。血液型B型。
2012年、尾道高校卒業後、筑波大学に入る。なお尾道高校時代、高校日本代表に選ばれたことがある。2016年、筑波大学卒業後、NTTドコモレッドハリケーンズに加入。2017年10月7日に行われたジャパンラグビートップリーグ第7節のNTTコミュニケーションズシャイニングアークス戦にて途中出場で公式戦初出場を果たす。
学生時代は陸上選手だった。宮崎県立向洋高等学校（現：宮崎県立延岡工業高等学校）では1965年のインターハイで史上初の3種目（100m、200m、400m）制覇を果たし、順天堂大学では、3年生時に関東学生陸上競技対校選手権大会（関東インカレ）で100m、200m、400m、400mリレー、1600mリレーの五冠に輝く（翌4年生時には三冠制覇）。日本陸上競技選手権大会では、男子200mで1967年、1968年と連覇し、1970年にも優勝するなど三度栄冠に輝いた。順天堂大学卒業後は西日本新聞社に入社し、1970年、バンコクでのアジア大会日本代表として4x400mリレーで優勝した。1978年、プロ野球・阪急ブレーブスの上田利治監督の招聘でトレーニングコーチとして入団し球界におけるフィジカル担当の先駆けとなるが、上田が退団したこともありその年限りでチームを去る。翌1979年に中日ドラゴンズに移籍。以後1999年まで約20年近くに渡り同球団でトレーニングコーチを務め（1993年-1995年はコーチ職を離れる）、多くの選手の基礎体力増進に力を注いだ。「ヒゲの村田」「鬼の村田」と選手たちからは恐れられたが、その一方で「怪我なくプレーできたのは村田先生のおかげ」と感謝していた。その後、体調面の不安からコーチの職を退き（遠征での移動がネックになった）、2002年より中日球団寮「昇竜館」館長兼体力強化担当として若手の指導に当たっていたが、2003年5月27日に膵臓癌のため56歳で死去。昇竜館館長の職は堂上照が後を継いだ。なお、中日スポーツには村田が週一回、若手選手のレポートを書く「館長日記」が掲載されていたが、堂上がこれを引き継いで2008年末に豊田誠佑に寮長職を譲るまで連載を続けた。
707と比較すると、KC-135は胴体直径が小さく（KC-135が3.66mに対し707は3.76m）、707ではほぼ主翼全体に広がっているクルーガーフラップもエンジンパイロン内側部分にしかない。また、試験飛行の結果エンジンノイズが後部胴体外板を疲労させることが判明したため、後部胴体を補強するスティフナーを25本巻きつけた。生産当初は707と同様、垂直尾翼が低い上に方向舵が動力式ではなかったため、離陸滑走時の方向維持が非常に難しかっただけでなくエンジン故障によって推力が非対称になると機首の振りを当て舵で抑えきれないという問題があった。これを解消するべく、後に垂直尾翼を101.60cm高くし油圧動力式方向舵を導入する改修が行われた。空中給油機としては主翼と胴体床下タンクに計88.452t（115,562ℓ）の燃料を搭載可能だが、KC-135Rのみ主翼内の燃料の一部は給油に使用できず別枠で管理されている。給油装置はフライングブーム方式で、プローブアンドドローグ方式の機体に給油する際には給油ブームの先端にドローグ方式のアタッチメントを取り付ける必要があるが、後の改修によって両翼端にMk.32B ドローグポッドが追加された機体もある。給油オペレーター席は胴体後部にあり、前任のKC-97やKB-29と同様うつ伏せになって操作を行う。輸送機としては最大38tのペイロードを持ち、シートを増設すれば最大126人の人員を乗せられる広さから、給油機能を残したまま通信中継機「コンバット・ライトニング」やVIP輸送機として使われた機体もある。ただし貨物室床面にローラー・パレット用の装備が施されていないため、湾岸戦争後、一部の機体にはC-5などに備えられている貨物ローラー・システムが追加されている。また、搭載燃料全量を自己消費することで長い滞空時間が得られるため、1958年4月7日の横田基地～アゾレス諸島間のノンストップ飛行「オペレーション・ジェットストリーム」で、16,462kmの直線飛行距離と東京～ワシントン間の地点間速度792km/hを達成するなど、いくつかの世界記録を樹立した。給油ブームを外した輸送機型C-135も開発されたが、これはC-141配備までの中継ぎにしかならず、多くの機体がVIP輸送機（VC-135）や空中指揮管制機（EC-135）などに改造された。他の派生型としては、テスト機（NKC/JKC-135）やSR-71偵察機用JP-7特殊燃料タンカー（KC-135Q）がある。