第1期全301巻と、F.F.ランド・スペシャル全30巻が発刊されたが、藤子・F・不二雄が他界する1996年頃までにすでに絶版となっている。最終巻である『UTOPIA 最後の世界大戦』には第1期全301巻完結とあり、第2期刊行を匂わせたが発刊には至っていない。2000年に開設された復刊ドットコムでは当初より復刊リクエストが出され（復刊リクエスト番号：1）、復刊へ向けた交渉が行われたものの、藤子Fサイドからの出版許可が得られず、藤子不二雄Ⓐ作品のみが藤子不二雄Ⓐランド（FFⒶランド）としてブッキングから出版される形となった。なお、藤子F作品は2009年から2014年にかけて『藤子・F・不二雄大全集』という新たな全集が小学館より刊行されたが、現在も全巻の復刊リクエストは継続中である。藤子不二雄作品は有名作以外は単行本としてまとまっていないものが多数あり、藤子不二雄ランドでしか読めない作品も多かった。当初は『劇画毛沢東伝』や『ぶきみな5週間』などカルト的な人気作も刊行される予定であったが、陽の目を見ることなく第1期が終了した。また、『ドラえもん』は35巻で一旦完結したが、2年後に刊行を再開し、最終的に45巻まで発刊された。
藤子不二雄ランド（ふじこふじおランド）は、中央公論社（現・中央公論新社）から出版された藤子不二雄の漫画全集である。通称は「FFランド」。当時経営が低迷していた中央公論社が新事業として展開していた、「漫画刊行路線」を代表するシリーズである。
JZへは、一定周期で突入するリーガーチャンス(LC)またはBIG終了後に突入するスーパーリーガーチャンス(SLC)時にチェリー（この機種のチェリーは右リールにベルと同時に出現する）を引くかまたはダッシュ絵柄（リプレイ）を揃えることによって突入する。また、この2つの絵柄はボーナスチャンスの重複抽選も行う。LCはリプレイタイムを利用したシステムで、LC・SLCからの転落契機であるベル・通常リプレイ図柄が入賞した時点で、105ゲーム・197ゲームのリプレイタイムに入るが、表面上は通常状態と同じでリプレイ確率も通常時と同じである。リプレイタイムが終了すると再度LCとなるが、画面上の演出と内部状態が一致しないため、正確に状態を判別するのは難しい。機種内部における通常状態（リプレイタイムでない状態）とはLC状態であるため、設定変更時には画面上は通常状態でもJT抽選状態にあり、ここで指定図柄を入賞させればJZに突入する。同様に、JZ完走時もLC状態になる。
バトルリーガーXはSANKYOの5号機パチスロ機である。2007年1月頃から設置され始めた。401枚払い出しで終了するビッグボーナス(BIG)と、101枚払い出しのレギュラーボーナス(REG)の2つのボーナスチャンス、そして特定の条件で発動するジェットゾーン(JZ)と呼ばれるリプレイタイムを搭載する。JZは次回ボーナス成立まであるいは5000G間継続し、その間少しずつであるがコインが増えていく。ゲームでは液晶画面による様々な演出が行われる。
原材料：砂糖、栗甘露煮、小豆、還元水あめ、小麦粉、かんしょでん粉、くず粉、食塩、寒天、ソルビット、ゲル化剤、乳化剤、クチナシ色素
＜9月上旬～11月上旬まで販売＞大粒の栗がもったりした風合いの羊羹地にくるまれた竹皮包みの蒸し羊羹。こし餡と小麦粉（餡の1割）、こなし生地に、わらび粉を加えて蒸し上げる。栗は、蒸し上がった羊羹地との味のバランスがよいように、一番蜜、二番蜜と含ませにした自家製甘露煮を使用。
＜9月上旬～11月中旬まで販売＞ ※消費期限：4日（製造日含む）栗をごろごろとふんだんに加えた羊羹に、栗との相性を考えて黒糖風味のかすてら生地を合わせて蒸し上げてある。
業績が悪化したイースタン航空は賃金カットを提示し、また倒産したブラニフ航空から南アメリカ路線を買収して立て直しを図った。しかし、賃金カットには失敗し、南アメリカ路線も収益拡大には寄与せず、さらに、追い打ちをかけるかのように、1985年1月1日にイースタン航空980便墜落事故まで発生した。このため、1986年2月にイースタン航空の経営陣は同社をテキサス・インターナショナルに売却することを決定した。テキサス・インターナショナルを率いるフランク・ロレンツォは、経営危機に陥っていたコンチネンタル航空を連邦倒産法第11章適用という荒療治で再生した実績を持っており、経営陣はイースタン航空をコンチネンタル航空のように再生してくれることを期待したのである。しかし、そのロレンツォでもイースタン航空の再建はできなかった。ロレンツォは賃金カットを試みたが、労働組合はストライキで対抗し、同社の業績は悪化するばかりであった。1989年、ロレンツォはついに連邦倒産法第11章の適用を申請し、一部の機材や空港施設、路線を4億5千万ドルで売却。ドル箱路線だったニューヨーク - ワシントンD.C.やボストンとの間のシャトル便も「不動産王」と呼ばれる億万長者のドナルド・トランプ（後の第45代合衆国大統領）へ3億5千万ドルで売却してしまった（その後同路線の運航は、トランプが設立したトランプ・シャトルへ引き継がれた）。しかし、これだけ資産を売却したにもかかわらず、1989年の業績は8億ドルもの赤字に終わった。こうして、かつてはアメリカの4大航空会社の一つと言われ、シャトル便の開設やエアバス機の導入などで世界の民間航空業界に大きな影響を与えたイースタン航空も、この頃にはその栄光は見る影も無くなり、ローカル航空会社へと転落してしまっていた。旧社最後の社長となったマーチン・R・シャグルは、サービス向上を図り、顧客を呼び戻すためのキャンペーンを展開したが、結果は5億ドルの赤字に終わってしまった。1991年1月に湾岸戦争が始まり、航空需要が落ち込むと、もうイースタン航空にはそれに耐える力は残っていなかった。1991年1月18日の深夜をもって、初代イースタン航空は全ての運航を停止し、その歴史に幕を閉じた。