隋以来、中国の王朝と敵対関係にあった東の高句麗に対しては、太宗・高宗期に計5回の遠征軍を送るも決定的な打撃は与えられなかったが、新羅と連合（唐・新羅の同盟）して660年にまず南の百済を滅ぼし、668年には最終的に高句麗を滅ぼすことに成功、平壌に安東都護府を設置する。その後、属国の新羅が半島にあった唐の熊津都護府ほか各地の行政機関を襲撃（唐・新羅戦争）した結果、安東都護府は遼東半島にまで後退せざるを得なくなり、朝鮮半島では統一新羅が誕生する。新羅はその後、唐から赦されて冊封を受け朝貢国となった。同じ頃、東北地方（満州）ではこの地方に移住させられていた契丹が反乱を起こした混乱に乗じて、高句麗の遺民と粟末靺鞨が中心となり震国（のち渤海）を立て、唐から独立した。やがて渤海王・大武芸は黒水靺鞨の支配を巡って唐と対立し、唐は733年には水軍を送って山東半島の登州を一時占領したが、間もなく講和して渤海郡王に冊封し羈縻支配下へ組み込んだ。渤海と新羅はお互いを仮想敵国とみなし、日本を巻き込んで外交戦を繰り広げたが、唐の時代を通じてそれぞれが唐への朝貢を続け、東方は唐にとって比較的安定した領域であった。この方面の情勢が比較的安定していたためか、靺鞨よりも更に東方に住まう流鬼国（樺太島に住まうオホーツク文化人と考えられる）からも朝貢使節が訪れている。
唐は640年に高昌国（現トルファン）を滅ぼしたのを初めとして、シルクロード沿いのオアシス国家を服属させて安西都護府（クチャ）を設置し、西域経営を行った。また635年に青海の吐谷渾を支配下に置き、チベット高原の吐蕃も服属させた。しかし吐蕃に対する支配は強力なものではなく、吐蕃は度々唐の領内に侵攻し、それに対して唐から皇帝の娘と称する女性を吐蕃公主として嫁がせるなどして懐柔に努めた。唐の西域経営は8世紀前半には天山山脈・パミール高原以西のトランスオクシアナにまで及ぶが、751年のタラス河畔の敗戦によって頓挫、中央アジアの支配権はイスラム帝国に譲ることになる。さらに安史の乱が起こると、吐蕃は安史の乱の混乱に乗じて一時期長安を占拠した。長安からはすぐに撤退したものの甘粛は吐蕃の領域に入り、シルクロードは吐蕃の手に入った。その後の787年には安西・北庭の両都護府が吐蕃に陥落させられ、唐の西域経営は終わる。吐蕃は唐の西方防備を大いに悩ませたが、ウイグルら周辺諸国が次々に唐との共存策に移ったことから唐との紛争を続けられなくなり、822年に唐と和睦した。さらに9世紀には吐蕃も国内の争いから衰退し、天山ウイグル王国や甘州ウイグル、タングート（後の西夏）などの新勢力の勃興を許した。唐の西域経営後退後もこれらによる中継貿易による内陸の東西交易路は維持され、依然として盛況を示した。さらに8世紀以降はインド洋・南シナ海を通じて西アジアの商人と唐の商人が直接取引きする南海交易が次第に盛んになり、数多くのアラブ人やペルシア人のムスリム商人が広州に来航した。
6世紀に巨大帝国を築いた突厥は隋の時代に東西に分裂していたが、それでもなお巨大な力を有しており、唐建国時に突厥から兵を借りているようにこの時期には明らかに突厥の力のほうが上であった。太宗即位の626年には長安のすぐ傍まで迫られて和約を結んでいる。しかしその後の貞観の治により唐は急速に国力を拡大し、630年には突厥から独立した鉄勒と挟撃して東突厥を滅ぼして羈縻支配に組み込み、安北都護府（設置当初の名称は燕然都護府）・単于都護府を設置した。太宗は鉄勒を初めとする諸部族から天可汗の称号を受けている。可汗（カガン）はハーン、すなわち遊牧民世界の最高君主を意味する称号であり、唐は中華帝国の王者であると共に草原の可汗でもあった。これは当時の唐帝国が帯びていた遊牧民的世界性を如実に示している。しかしその後も、突厥の残部はその後も度々唐に対して反抗し、682年に再び独立して突厥第二帝国と呼ばれる国を建て、モンゴル高原において再び自立した。しかし突厥は745年にウイグル（回鶻）を中心とした部族連合（「九姓鉄勒」「九姓回鶻」）に攻められて滅び、ウイグルが突厥にかわって中央アジアから北アジアにかけて広がる遊牧国家を建設する。ウイグルは唐に請われて安史の乱に援軍を送って以来唐に圧力をかけ続け、また高原経由の東西交易を中継して武力を背景に有利な取引を行い、中国の富を吸い上げて盛況をきわめた。しかし8世紀にキルギスの攻撃によりウイグル国家が倒壊してから後は高原を統一する勢力は消滅する。
かつて2000年代に台湾各地でライトレールが計画され、国防部傘下の国家中山科学研究院と台湾車輌の共同でライトレール車両の試作車が製作されたが、路線計画の進展はなく、台湾車輌公司の事業所内に現在まで展示されている。2010年代になると高雄市に次いで新北市淡水区でもライトレールが整備されることになり、入札の結果、2014年11月に高雄ライトレールでも実績のある国内製鉄大手中国鋼鉄集団（中鋼）と新北市政府交通局捷運工程処（現・新北市政府捷運工程局）の間で15編成の調達契約が交わされ、中鋼傘下の台湾車輌とコンソーシアムに参画したドイツ・フォイト（Voith Engineering Service）社の共同設計、台湾車輌による全数国内生産となった。台湾車輌はこれまで台湾鉄路管理局や各地の捷運用電車で外国勢のノックダウン生産を手掛けてきたが、当形式が自社ひいては台湾国内で全数生産を行う完全国産電車としての初の事例となった。同契約で信号系統はフランスの電機大手タレス・グループのものが採用された。15編成の総額は20.85億ニュー台湾ドル。「國車國造」のスローガンのもとに、他にも多くの台湾国内の部材・部品製造企業が参加している。フォイト他のドイツ勢からの技術移転を伴う国内生産や各種試験では第三者認証としてテュフズード（TÜV SÜD）も参加した。2016年11月に第1編成が落成し、2018年12月の淡海LRT（緑山線）開業時にはその時点で落成している7編成が投入された。8編成目は2019年1月に、第9編成は5月8日に受領した。5月28日に第10編成を受領。車両自体の資産名義は台北捷運同様、捷運公司ではなく市政府に属している。新店区で建設中の安坑軽軌でも当形式とほぼ同仕様の車両が製造される。