「青年前衛」は、1946年1月に「民主青年」として創刊された。1964年から1995年まで「労働青年」の名称であったが、1996年から現在の「青年前衛」に改題された。基本的には朝鮮労働党の機関紙「労働新聞」が提唱した諸問題を青年、学生向けに解説した記事が多く掲載される。毎年1月1日には、朝鮮労働党の機関紙「労働新聞」、人民武力省の機関紙「朝鮮人民軍 (機関紙)」とともに「新年共同社説」が掲載される。
※『宝塚劇場100年史（舞台編）』の宝塚大劇場公演のデータを参照神話の恋（須佐之男命と櫛稲田姫）、祇王祇女の悲恋、権八小紫、能を舞踊化した"嫉妬"等、副題にあるように日本に伝わる様々な恋愛で場面を構成している。
「SMショートコント」と称したショートコントを行う。色々なシチュエーションで大貫がおやきを踏んづけたり、寝ているおやきの頭の上に乗るなど邪険に扱い、おやきが奇声を上げてお約束の一言（「不思議と嫌じゃない」、「下手すりゃ死ぬ」など）でネタを締める、やや放送禁止的なネタである。ネタ間には、2人が縦に並び、おやきが顔を正面に向けながら前屈し、その姿勢で両手を横に伸ばす。大貫はその後ろで大の字に両手を広げている。2人は「♪タカダ・コ〜ポレ〜ショ〜ン」と歌いながら体を左右に揺らす。その後にお互い逆方向に斜めに体を伸ばして「オ〜レ!」と叫んで1ネタが終わる。
東京NSCの11期生で、同期にはエド・はるみ、パンサー向井らがいる。コンビ名の由来は、おやきがファンだと言う高田純次。高田本人には許可を特に得てはいなかったが、その後本人から許可を得たという。2015年、おやきが吉本興業を退社したため、事実上解散したことを大貫がブログで発表した。その後大貫は夫婦のじかんを結成。漫画家としても活躍している。
主人公のライターはカリスマ占い師との仕事の打ち合わせで奄美大島へ来た。しかし訪問先で見たものは、脳をくり抜かれたカリスマ占い師の遺体であった。第一発見者として事件を調べて行く内に、｢ノロ神様｣と｢鬼の呪い｣の存在を知って喜多住島へ渡り、事件に巻き込まれてゆく。
"That that is is that that is not is not is that it it is"は、多義語の語彙的曖昧性を巧みに表現した英文である。この文は、適切な句読法の重要性を説明する例としてよく用いられる。この句は、以下のように句読点を加えることで明瞭に理解できるようになる。That that is, is. That that is not, is not. Is that it? It is.（存在するものは、在る。存在しないものは、在らず。あれはそれか？それである。）これは「存在するものはすべて、在る。存在しないものは、何もなすことがない」という、パルメニデスのような単純な哲学的格言を述べている。この句は、『ブルーアーの名言と寓話の辞典』（Brewer's Dictionary of Phrase and Fable）で最初に記されたが、1959年の中編『アルジャーノンに花束を』が1968年に『まごころを君に』のタイトルで映画化されたときに一般に知られるものとなった。
京都府北部の京丹後市（旧久美浜町）に位置する港湾で、日本海と砂嘴で隔てられた久美浜湾の沿岸に各地区が点在する。久美浜湾は潟湖であり、水戸口と呼ばれる幅30mの水路で日本海と通じているため、大型の船舶は入港出来ない。湾内ではカキの養殖が盛んに行われており、主に漁船、プレジャーボートが利用している。2015年度の発着数は1,008隻（11,223総トン）である。港一帯はみなとオアシスの登録をしていて、みなとオアシス京たんごセンターを基本施設とするみなとオアシス京たんごとして観光・交流拠点ともなっている。
750形に続く増備車として1954年に 1101-1103号の3両が神戸市交通局長田工場で製造された。1954年製の3両は、乗客増に伴い、神戸市電の伝統であった前後扉がベースの車体から、大阪市電の車両で採用されている、前中扉の左右非対称の車体に変更され、また運転台横の扉に採用されていた折り戸も、この形式から引き戸に変更された。また全ての扉が自動扉となった。駆動方式に関しては直接制御・吊り掛け式と旧来の物が採用されたが、台車は住友金属製の新型台車FS62形を採用、車輪には弾性車輪を神戸市電では初めて使用した。なお、この3両が局工場では最後の製造車となった。その後の増備に関しては1150形に移行したが、新機構過ぎたことで失敗し方針転換。1960年に1104,1105号の2両が川崎車輌で製造された。これらの車両は足回りに関しては1954年の3両と同じ物が採用されたが、車体仕様に関しては1150形に近い仕様になり、側面窓上段や前面中央窓、乗降扉にHゴムが採用された。また神戸市電としては初めてZパンタグラフが採用された。この2両が、神戸市電最後の新造車になった。1968年には全車大阪車輌工業にてワンマン改造された。1101, 1105 の2両は、ツーマンカー不足のために一時的に車掌が乗務してツーマン運転使用されていた時期もある。全車とも、1971年3月の神戸市電全廃まで使用された。廃止翌日から順次広島電鉄に輸送され、整備終了したものから1100形として順次使用開始した。