チョウアストはイゴールに次ぐ第3の王だが、自分の好奇心を満たすことのみに情熱を注ぐ大変移り気かつ気まぐれな性格なので、他の王たちの情勢など気にかけていない。猜疑心の強いイゴールですら、彼の所行を楽しんでいる。チョウアストは世界を混乱させることを楽しむために、しばしば他の次元界へと乗り込んでいく。わけても彼の伝説的な所業は、法と秩序が支配する世界・メカヌスに侵入したことである。彼はメカヌスの支配者、“1なる者”プリムスの追撃を逃れ生還した唯一のスラードとして知られている。メカヌスでは未だにチョウアストを危険人物として捉えている。チョウアストは22フィート(約6.7m)もある巨大なホワイド・スラードで、身体の所々から棘が突き出ている。
スセンダムに続くスラード第2位の王。スセンダムが何もしないので、スラードたち、ひいてはリンボの実質的支配者である。彼は全次元界を破壊し混沌 を撒き散らさんとしているが、同時に孤独かつ慎重な人物である。第4版においてイゴールは神々とプライモーディアルが世界創世の戦いをした“曉の戦”にてプライモーディアルの敗北を見せつけられ、それ以降、人間と神との絆を弱めるための活動をしている。イゴールは身長12フィート(約3.6m)ほどあるスラードの骸骨である。彼は古代スラード語で「死」という銘が刻まれたサイズ(大鎌)を携えている。この鎌による攻撃を受けた者は即座に破壊される。また、彼にはシュキヴと呼ばれるブラス・ドラゴン(真鍮竜)が乗騎として付き従っている。スラードと同じく“混沌にして中立”の属性を持つとは言え、いかなる経緯でイゴールに従うようになったかは不明だが、主人イゴールを守るために死ぬまで戦う。イゴールの真なる姿はブラック・スラードである。第4版『The plane below - secrets of the elemental chaos』ではその姿で描かれている。イゴールは“アナークの王”(Lord of Anarch)ソレル(Sorel)というデス・スラードを支援しており、いずれは新しいスラード王にしようと計画している。ソレルは秩序ある社会でのテロやサボタージュ活動を支援している無政府主義者であり、反体制派の支持を集めている。
“狂気の女王”スセンダムは最古にして最強のスラード女王である。スセンダムはAD&D第1版『Fiend Folio』では男性であったが、第2版準拠の『ドラゴン』221号では“彼女／She”として紹介されている。スセンダムは黄金色の脳を浮かべた巨大なアメーバの姿をしており、触手のような腕が伸びている。すでに生きた混沌の塊と化したのか、彼女に知性らしきものは存在せず、出会った者をすべて飲み込むのみである。彼女はリンボを離れることはないが、招来に応じた時には黒い剣を持った戦士の姿を取る。かつてヴロックたちが産卵石を奪おうと大軍を派遣した際、石の守護者たちを倒したヴロックたちに黄金色に輝くスラードが立ちはだかった。そのスラードは瞬く間に並み居るヴロックたちを引き裂き、軍勢の1/4を踏み潰した。ヴロックの軍勢は壊滅し、生き残りは僅かだった。この黄金スラードこそがスセンダムの真なる姿だという。
貨物輸送は製品であるセメント輸送が全廃されるなど長期低落傾向にはあるものの、秩父市にある武甲山は良質の石灰石を産出するため、これを運ぶための貨物輸送が続けられている。またセメント焼成燃料や焼却灰の搬入もあり、現在でもその取扱高は日本の私鉄の中で上位に位置する。1970年代までは秩父鉄道の鉄道収入のうち6 - 7割が貨物輸送を占め、黒字を計上していたが、1980年代以降セメント需要の減少や、貨物列車の乗り入れ先であった東武鉄道の貨物ヤード（業平橋、下板橋）が1986年10月に貨物の取り扱いを廃止したため、トラック輸送に切り替えられたことで赤字を計上した。貨物列車は三ヶ尻線熊谷貨物ターミナル - 武川 - 影森間で運行されている。鉱石列車は影森 - 武州原谷 - 三ヶ尻間で設定されており、ヲキ・ヲキフ100形20両編成による列車単位は1000t（うち貨物700t）に及ぶ。ダイヤ上は影森まで設定されているが、三輪・叶山両鉱山の生産状況により末端部の運行ダイヤが日によって調整されるため、午後の列車は武州原谷で折り返すことが多い。また、熊谷貨物ターミナル - 武川 - 武州原谷間に燃料となる石炭や原料に加える焼却灰の輸送があるが、三ヶ尻の工場へ輸送するのであっても列車は武川で折り返す。以上の取扱貨物の違いにより、日本貨物鉄道（JR貨物）との連絡運輸区間は武州原谷までとなっている。そのほか、東武鉄道の本線と東上線の車両の転配時や検査時などに寄居 - 羽生間で車両回送が頻繁に行われている。この車両回送は、以前は主に秩父線仕様のATSを搭載した東武鉄道の8000系電車の牽引で行われ、回送ながらも秩父鉄道最長の10両編成での運転が見られていたが、2011年ごろから秩父鉄道の電気機関車で牽引することが多くなっている。また、東武鉄道の新車搬入も現在はすべて熊谷貨物ターミナルから三ヶ尻線・秩父本線経由で行われており、こちらは以前より電気機関車牽引となる。東上線へは寄居まで単機牽引、東武本線へは羽生までプッシュプルで輸送する。2017年・2018年には東武本線と直通している東京メトロ日比谷線の新型車両13000系電車の輸送も行われている。使用機関車はデキ100形、デキ300形、デキ500形の共通運用で、形式による区別は一切なされていない。なお現在、デキ200形については貨物運用から外されている。