礼敬ホールは佛陀記念館への入り口であり、地下1階地上3階建てで「諸仏を敬い、礼を尽くす」という意味から名付けられた。礼敬ホールには滴水坊（食事処）、インフォメーションコーナー（来客対応、問い合わせ対応）、外国人向け観光案内コーナー、授乳室、多機能トイレ、展示エリア、フードコート、売店などがあり、修学旅行ガイドや団体向け観光ガイト、外国人向け観光ガイト、外貨両替、荷物預かりなどのサービスを提供している。門前に彫刻群が設置され、右側にゾウの像があり、左側に獅子像がある。摩耶夫人（釈迦の生母）が白象を夢に見て釈迦を懐妊したところから、白象は釈迦の入胎を象徴し、釈尊の誕生記念として使われる。仏陀の説法はライオンが吼えるようにと表現され、獅子吼と言われるから、獅子は釈尊が説法する様子を表し、仏陀の教えの発揚として使われる。
導入後は、全界磁時定格速度64 km/hという、地鉄に在籍する吊り掛け駆動車中最も高い高速性能を生かし、主に立山線系統の急行列車運用に充当された。1973年（昭和48年）春季の立山黒部アルペンルートに際して立山線の特急列車増発が実施されることとなり、それに先立って本形式のうち14713編成・14715編成 - 14717編成の4編成8両を対象に、特急列車運用に供する目的で車内外の改装が施工された。同4編成は車内の客用扉間の座席をロングシートから固定クロスシートに交換し、補助椅子と灰皿を設置した。その他、側窓の日除けを従来の鎧戸からロールカーテンに交換したほか、車内壁部をクリーム色のペイント仕上げに改めるなど、接客設備の改善が行われた。車体塗装も当時日本国有鉄道において導入が進められていた12系客車に範を取った、濃紺地に白帯を2本配した新塗装へ変更され、イメージ向上を図った。車内壁部のクリーム色塗装仕上げ化と車体塗装の変更については、同年11月以降14711編成・14712編成・14718編成にも実施された。その後、1975年（昭和50年）から1979年（昭和54年）にかけて、モハ14710形の台車を従来のD18からウィングバネ台車の日本車輌製造NA-35へ順次換装したほか、全車を対象に車内照明の蛍光灯化・車内扇風機新設・つり革の増設・木製客用扉の鋼製扉への交換などが実施された。なおこの際、クロスシート仕様車に設置されていた補助椅子はラッシュ時の運用を考慮して撤去された。次いで、1981年（昭和56年）より経年劣化が進行した外板の張り替え、および隙間風侵入防止を目的とした前面貫通扉の埋込撤去が施工された。初期に施工された14712編成など一部編成は前面左右の窓寸法に手を加えることなく旧貫通扉部分へ左右窓とほぼ同一幅の前面窓を新設したが、後に施工された編成は左右窓を広幅化して中央部に狭幅窓を配置する形態に改められ、同時に前照灯のシールドビーム2灯化も施工、「かたつむり」とも形容される特徴的な外観に変化した（施工後の形態は冒頭テンプレートを参照）。この際、高運転台仕様であった14717編成・14718編成およびクハ11は低運転台化改造が施工されて形態が統一されたほか、初期施工編成についても後年同一の形態に再改造された。また、外板の張り替えに伴って14715編成・14716編成・14718編成など一部編成はウィンドウシルが構内内部へ埋め込まれてノーシル構造となった。前述の通り、本形式は制動装置の仕様などが他形式と異なるため、本形式のみの単独運用が組まれていた。そのような制約を解消するため、1982年（昭和57年）には阪急電鉄より購入したHSC電磁直通ブレーキ装置を用いて常用制動を従来の自動空気ブレーキから電磁直通ブレーキに改め、運転台主幹制御器のノッチ段数を3段から4段に改造し、前面運転台側連結器を柴田式並形自動連結器から日鋼式密着自動連結器へ交換した。これにより、本形式は14760形・10020形を除く全ての車両と併結運用が可能となり、運用上の制約が解消した。同時期にはクハ10形11 - 17の台車を従来のD18から枕ばねのコイルばね化・ブレーキシリンダーの台車枠移設など改造を施工した国鉄制式台車のDT10へ換装した。さらに1985年（昭和60年）以降、車体塗装をオパールホワイト地に窓周りをダブグレーと称する灰色とし、窓下にシンカシャレッドと称する赤色の帯を配した標準塗装へ変更した。地鉄においては、1979年（昭和54年）の新造冷房車14760形導入を契機として車両冷房化を段階的に推し進め、従来車の冷房化改造を順次実施した。しかし、本形式を含む吊り掛け駆動車各形式や、カルダン駆動車のうち初期に導入された形式については、経年による老朽化の進行度合を鑑みて冷房化改造の対象外とし、京阪電気鉄道より3000系電車を譲り受けて10030形として導入、非冷房車を代替することとした。本形式は14717編成が1991年（平成3年）4月24日付で除籍されて以降、順次淘汰が進行し、最後まで残存した14711編成が1993年（平成5年）9月27日付で除籍され、全廃となった。廃車後、本形式各車に搭載された運転台制動弁は10030形の転入整備に際して同形式へ転用された。