事故の起こった1862年頃には、既に衣装などへの防火処理法（薬液を浸透させて防火処置をする）が考案されていた。しかし、多くのバレリーナはチュチュが黄ばんで見た目がみすぼらしくなるためにこの方法を拒んでいたという。
1862年11月15日、バレリーナとしての才能を開花させていた彼女に悲劇が襲った。新作オペラ 『ポルティチの娘』 のドレスリハーサル中に、ガス灯の炎が衣装に燃え移り、リヴリーは大火傷を負ってしまった。リヴリーは敗血症を起こしてしまい、8ヵ月後に死去した。モンギヨンが、彼女の最期を看取った。リヴリーはモンマルトル墓地に埋葬された。なお、彼女が事故時に着ていた衣装の一部がオペラ座の博物館に保管されているという。
本名はエマ=マリー・エマロ （Emma-Marie Emarot）といい、1842年にパリで母セレスティーヌ （Célestine Emarot） と父シャルル・ド・シャシロン男爵 （Charles de Chassiron） の間に非嫡出子として誕生した。母はパリ･オペラ座のバレエダンサーで、リヴリーも幼いときからパリ･オペラ座バレエ学校の著名な教師マダム・ドミニク（Mme Dominique）のもとでバレエを学んだ。実父の男爵は母子を見捨ててしまったが、母セレスティーヌは新たなパトロンのモンギヨン（Vicomte Ferdinand de Montguyon）の援助を受け、その後ろ盾によって1858年、リヴリーは15歳の時に 『ラ・シルフィード』 のシルフ役で舞台デビューを果たした。その才能は広く認められ、彼女にバレリーナとしての名声をもたらした。モンギヨンは一世を風靡した名バレリーナ、マリー・タリオーニにリヴリーを紹介した。タリオーニはこの少女の才能に注目し、彼女の指導者となった。タリオーニはリヴリーに 『パピヨン』 （ジャック・オッフェンバック作曲、1860年）を振り付けた。この作品はタリオーニの唯一の振付作品でもある。
2016年6月に最初の国際調査の航海を行い、北大西洋のイルミンガー海に配置された海洋観測イニシアチブ（Ocean Observatories Initiative：OOI）の観測アレイを回収・配置した。
1970年に就役した調査船クノール(AGOR-15)の代替船としてダコタ・クリーク・インダストリーズで建造され、2014年2月22日に進水。3月29日の命名式典において故人の妻キャロル・アームストロングにより命名された。建造費は7,400万ドルで海軍との契約によりウッズホール海洋研究所は年間35万ドルの運用維持費を拠出する。音響探査機器として、最大水深11,000mの海底を走査可能なマルチビーム・エコーサウンダ、海底下の地層を分析するサブボトムプロファイラ、海流の速度を三次元で計測する超音波流速計(ADCP)などを搭載。 船内にはメインラボ(95m²)、ウェットラボ（37m²）の二つの研究室とコンピュータ室（29m²）を備え、最大250tの科学調査機器を積載可能なスペースを持つ。船尾のAフレームクレーン(15t)の他、後部の作業甲板全体をカバーするクレーン(11t)と右舷舷側に観測機器を吊下可能な動揺補償クレーン(5.5t)を装備、前甲板にもポータブルクレーン(1t)を備える。また25,000ポンドの能力を持つウィンチを持ち、各種のサンプル採集器を運用可能である。
クリスタルソフトの『夢幻の心臓』シリーズを手がけ、その後、日本ファルコムへ移籍。『ソーサリアン』・『スタートレーダー』・『ダイナソア』などのシナリオやゲームデザインなどを手がけたあと、独立しスタジオアレックスを設立。代表取締役に就任。『LUNAR』シリーズ（開発：スタジオアレックス / 発売：ゲームアーツ）などを制作。しかし、2003年に「ルナ・ザ・シルバースター」の二次的著作物使用料の件で、発売元であるゲームアーツに対し訴訟を起こし、これに敗訴。現在は、ガイナックスで制作に携わっている。
1面1線のホームを有する地上駅。根室駅管理の無人駅。かつては単式ホーム・島式ホーム複合型2面3線を有する列車交換可能な交換駅であった。駅舎側単式ホームの1番線が根室本線の下り本線、島式ホーム内側の2番線が標津線、外側の3番線が根室本線の上り本線となっており、互いのホームは駅舎側ホーム中央部分と島式ホーム西側を結んだ構内踏切で連絡していた。その他、1963年（昭和38年）時点では3番線の外側に貨物側線を3線有していた。標津線廃止の際に2番線の線路が撤去され単式ホーム2面2線となり、3番線が新たに2番線に改称された（貨物側線の撤去時期は不明）。その後2016年（平成28年）3月25日までは、当駅にて列車交換がある場合のみ、釧路方面行上り列車が2番線を使用していたが、同年3月26日のダイヤ改正に伴う減便で、当駅での交換設備の運用を終了した。現在は2番線の線路及びホームは残っているが、構内踏切跡の階段部分に蓋がされ立入禁止となっている。現在の駅舎は1989年（平成元年）の標津線廃止後にバス待合所兼用として建て替えられたものであり、窓口は根室交通厚床案内所として営業する。標津線廃止と同時の簡易委託化によりJR乗車券の発売も行っていたが、現在はバス乗車券のみ発売する。戦前は馬市で活気づき、根室管内全域の馬が集まるほどだった。戦後、軍馬の需要がなくなると、酪農が台頭。1960年代は毎年約20万人が乗降するにぎわいを見せた。