時は地球暦1966年（昭和41年）。全宇宙を旅し、さまざまな生体改造を続けてゆく、改造実験帝国メス。その指揮下にあるエイリアンハンターの一団は、辺境の星・地球でも現地生物の収集を行い、さらわれた幾人もの子供たちの内、わずかに5人だけがフラッシュ星人に救われ、遠く離れたフラッシュ星系の5つの星で分かれて育てられる。それから20年。成長した5人は自分たちをさらったメスが地球侵略を計画していることを知り、養親の説得を振り切って、20年ぶりに地球に帰還。過酷な環境のフラッシュ星で鍛えられた強靭な身体とフラッシュ星のテクノロジーで超新星フラッシュマンとして、メスと戦いながら、生き別れの家族を探していく。戦いの最中、フラッシュ星人やフラッシュ星に長く滞在した者は、フラッシュ星を長期間離れると反フラッシュ現象を発症し、他の星の環境に適応できなくなり、やがて命を落としてしまうことが判明。フラッシュマンの5人は、故郷の地球で反フラッシュ現象により、徐々に弱っていく体で、一層激しさを増すメスとの戦いだけでなく、生命維持のためフラッシュ星へ帰還するタイムリミットを背負うことになってしまった。最終的にメスを倒しながらもフラッシュマンは、地球を去ることになるが、反フラッシュ現象を改善させる方法を見つけ、地球に再び戻ってくると誓いながら、もう1つの故郷であるフラッシュ星に帰還していく。
ニュースサイトのMy News Japanは、当社の持株会社であるSCホールディングスの専務取締役が、2016年11月の内定者面談において、九州大学卒内定者に対して「俺が人事権を持っているって知っているわけ？」「フザケンな貴様こら！」「ホント殺すぞ、この野郎」等の発言を繰り返し、内定辞退に追い込んだと報じた。同サイトの記者が取材を申し込んだ際、会社側から「和解が成立したため応じられない」と断られたとしている。同サイトは、同社の採用を巡り2015年にも鹿児島大学法文学部の女子学生2人が「甚だしいセクハラ」で内定辞退したとして大学側から公式に同大就活生に警告が出されるなどトラブルが続出していたとも報じている。
福岡県・大阪府・東京都に本拠を置き、建設業や人材紹介等のグループ会社を抱えるSCホールディングスの中核事業会社である。学習塾に関しては北海道・青森・東京・北陸・東海・関西・中国・四国・九州地方の各都道府県に展開し運営している。対象学年は小1から高3まで。
2009年3月5日に、撤退したホンダF1チームを、チーム代表であるロス・ブラウンが買収したことで、新チームブラウンGPに生まれ変わったことが発表された。バトンとバリチェロはそのままレギュラードライバーとして残留した。使用マシンBGP001は、本来ホンダRA109になるはずだったもので、2008年の開発をホンダが事実上諦めて作り上げたものである。そのため大きな規約変更も影響し、他チームのマシンより秀でた性能を発揮。シーズンオフ中のテストはあまり行うことができなかったが、その数少ないテストでもかなりの好タイムを記録し、注目を浴びた。開幕戦オーストラリアGPでは、チーム初参戦でポールポジションを獲得した。自身としては三度目。チームメイトのバリチェロは2位を得て、フロントローをいきなり独占。レースでも2台独走し、チームデビューレースで1-2フィニッシュを果たした。チームのデビューレースでの優勝は32年振り、同1-2フィニッシュは1954年以来という衝撃的な結果である。一週間後のマレーシアGPでは、スタートで4位に後退するものの、直後に驚異的なファステストラップを叩き出してからのピットストップで、ヤルノ・トゥルーリやニコ・ロズベルグをオーバーテイク、トップを奪還した。最終的には大雨によってレースは中断され、規定距離の75%以下のまま終了し、ハーフポイント制が適用されて5ポイントを得た。このレースでバトンはハットトリック（ポールポジション・優勝・ファステストラップを1レースに得る）を初めて達成している。次の中国GPは再び雨のレースとなり、予選5位、決勝はレッドブルのセバスチャン・ベッテルとマーク・ウェバーの後ろで3位表彰台に甘んじる。4戦目バーレーンGPでは4番グリッドからベッテルと、今年初のポールポジションを獲得したトゥルーリを従え優勝。このとき今年初めて、レーシング・スピードでチェッカーフラッグを受けた（以前3戦は後続車と大差があるなどで、速度を緩めて受けていた）。本シーズン最初の大きなマシン改良が施されたスペインGPでは、バトンはマシンバランスの不調を訴えていたが、にもかかわらずポールポジションを獲得。決勝ではスタート直後チームメイトのバリチェロに先行されるも、バリチェロがオーバーステアに苦しみ3ストップ作戦に変更したこともあって、ピットストップで逆転、彼を従えて1-2フィニッシュする。モナコGPでは週末の間バランスに苦しんでいたが、シーズン4度目、モナコでは自身初のポールポジション。Q3でこの週末で最速のタイムを出し（Q2よりも0.114秒速かった）、そのうえ燃料搭載はQ3上位8位のうちバリチェロに次いで重い状態でのタイムだった。バトンは第1スティントでグレイニングに苦しんだが、自身初の3連続優勝、そしてチームに3度目の1-2フィニッシュをもたらした。トルコGPではフリー走行1回目で11位，2回目で12位と出遅れ，予選もポールポジションをベッテルに奪われ2番手，汚れた側のグリッドからスタートすることになったが，決勝レースでは1周目にミスでコースオフを喫したベッテルをあっさりかわすと，その後はまったくその座をおびやかされることもなく終盤は余裕のクルージング。4連勝で今季6勝目を挙げた。ドライバーズポイントでも2位バリチェロに26ポイント，3位ベッテルに32ポイント差をつけて独走していたが、イギリス、ドイツ、ハンガリーで失速している。第12戦ベルギーGPでは1周目の多重クラッシュにより、自身今季初のリタイアを喫してしまった。（結果的にシーズン唯一のリタイア）第16戦ブラジルGPでは、予選で14位と出遅れ、ポールポジションを獲得したチームメイトでランキング2位のバリチェロに大きなアドバンテージを築かれたものの、決勝ではスタート直後のクラッシュや、その後の度重なるオーバーテイクで順位を大きく上げた。終盤にはバリチェロがパンクによる予定外のピットインでバトンの後方に沈み、5位入賞で最終戦を待たずして2009年のワールドチャンピオンを獲得した。2009年はリタイアしたベルギーGP以外は全てのレースで入賞した。中盤以降は優勝こそ無く、バリチェロに予選で後塵を拝し続けたものの、入賞を続けた事で、開幕から一度もポイントリーダーの座を譲らずにチャンピオンとなった。