本作のレコーディングは1990年3月から6月にかけて、日本国内のキーストーン・スタジオにて行われた。3月にスタジオにて会合した安全地帯の5人は、その時は1991年冬季ユニバーシアードのテーマ曲を1曲レコーディングするために集まった予定であったが、そのままアルバムのレコーディングに突入し6月までレコーディングが行われる事となった。本作では前作までのようなサポートミュージシャンを起用せず、5人だけでの演奏に拘り、さらにキーボードのプログラミング作業などもメンバー自らが行った。玉置は本作に関し「原点に戻ろう」というスローガンを掲げ、常に5人がスタジオにいる状態を心がけていた。それ以外にもサウンド面や歌詞、作品の隅々に至るまで玉置自身の意向が反映されるようになり、「初心を取り戻そう」との思いからプロデュースのクレジットは安全地帯と大きく表記されており、また外部のミュージシャンが一切参加していない作品となった。田中裕二はこのアルバムに特別な愛着を持っており、「1回休んでまた始まったって時だから、勢いがあったし、バンドっぽくやろうっていうのもあったしね」と述べている。
Leafから独立した高橋龍也と水無月徹が立ち上げた会社プレイムから初めて発売されたゲームソフト。2005年9月にはインターチャネルによって『リアライズ -Panorama Luminary-』としてPlayStation 2に移植された。また、「月刊少年シリウス」にて漫画版が連載された。作画は野沢ビーム。超能力に目覚めた若者たちの戦いを描いた作品であるが、世界全体の命運を左右するまで話の規模がエスカレートすることはない。主人公の置かれた状況はあくまで大きなうねりの中の一端であり、彼とは直接かかわりのない人々の様子や動向も頻繁に挿入される。一般的な恋愛アドベンチャーゲームのようにヒロインへの態度が物語を分岐させるのではなく、エゴ能力者たちの関わり合いの中で主人公がどのように意志を貫いていくかが展開を左右する。しかしトゥルーエンドは悲劇的な内容であり、むしろ話が途中で終わるエンディングのほうがグッドエンドと呼べるような展開である。このため「バッドエンドっぽいのが納得いかない」「救われない話なんで好きじゃない」という意見がある一方で、「ほかにあるものと違う雰囲気が出ていたので、こういうのがもっと増えてほしい」と評価する声もあった。
ISO/IEC JTC 1/SC 23は、国際標準化を行うISOとIECの合同委員会（ISO/IEC JTC 1）において、情報交換用ディジタル記録媒体および光ディスク用ファイルフォーマットに関する標準化を担当する副委員会である。ハードディスクに関する標準化はSC 23の対象外であったが、iVDRコンソーシアム等の要請により、ハードディスクコネクタの標準化などの検討も開始している。
上記の物語は、景行天皇の時代に「倭建命」が出雲建を殺した策略とほぼ同じで、伝承の混同が見られる。なお、『書紀』の「日本武尊」は熊襲征伐の帰路に吉備と難波の神を退治しているが、出雲には立ち寄ってはいない。古代人にとって、神宝を提出させるという行為は、他の集団が所有する神宝の霊力をその集団から奪い去り、自己の集団のものにするという意味を有し、或る祭祀集団が他の祭祀集団を支配下に置くときに行われている。日本各地で、このような形での祭祀集団の統合が行われていたことが窺われる。出雲の場合には、前述のような兄と弟の内抗が発生しており、出雲勢力の中に飯入根の息子や弟のような敵方への内通者がいたということや、国内が飯入根の反戦論、振根の主戦論に分かれていたことが描写されている。
出雲 振根（いずも の ふるね）は『日本書紀』等に伝わる古代日本の豪族。『古事記』には彼に関する記載は存在せず、倭建命が出雲建を倒すときに同様の行為をした、と伝えられている。
1958年（昭和34年）2月より、モハ401形の台車を試作型空気バネ台車に換装し、実用試験が実施された。この台車はTR25をベースに枕バネ部を従来の4連板バネからベローズ式空気バネへ改造したもので、後年の空気バネ台車では常識的な装備とされているボルスタアンカーが省略されているほか、新設された空気バネ用のエアタンクを台車枠側面に搭載するという特異な外観を呈していた。なお、モハ401・402とも台車換装と同時に主電動機をMT15系に換装され、MT30を501系の新製に際して提供している。本系列で試用された空気バネ仕様TR25の運用実績を基に、1961年（昭和36年）より501系モハ501形が装備する台車の空気バネ化改造が実施されたが、同改造に際してはエアタンクの車体側搭載化およびボルスタアンカーの追加といった改良が加えられている。1962年（昭和37年）4月には本系列が装備する試作台車に対しても、エアタンクの撤去並びにボルスタアンカーの追加等の再改造が施工され、量産型空気バネ化改造台車と仕様が統一された。
1997年に騎手デビューを果たす。見習騎手時代よりエイダン・オブライエン厩舎に所属し、見習騎手で無くなった後も同厩舎の主戦騎手の1人となっている。同年6月24日のレースでマイロレインに騎乗して初勝利を挙げる。以後徐々に活躍をする様になり、1999年頃より他厩舎の陣営からも騎乗依頼が来る様になった。2001年には23勝を挙げた。翌2002年、カラ競馬場で開催されたフェニックスステークスでスパルタクスに騎乗し1着となりG1初勝利を挙げた。その後G1勝利から暫く遠ざかったが、2007年にプール・デッセ・デ・プーランでアストロノマーロイヤルに騎乗して1着。G12勝目となった。いずれもオブライエン厩舎の所属馬であった。その後は2009年のクリテリウム・アンテルナシオナルでジャンフェルメールに騎乗して勝利。翌2010年にはジョジュアツリーでカナディアンインターナショナルステークスを制覇した。その翌年の2011年にもアイリッシュダービーでトレジャービーチに騎乗して優勝し、同年にはこの他にもセクレタリアトステークス、クイーンエリザベス2世チャレンジカップステークスも制覇した。また同年には短期免許制度を活用して日本でも騎乗している。2018年にはアルファセントーリとのコンビで愛1000ギニー、コロネーションステークス、ファルマスステークス、ジャックルマロワ賞を制するなど欧州競馬を沸かせた。2018年11月4日、アルゼンチン共和国杯をパフォーマプロミスで制してJRA重賞初制覇。