市中心部で構想されている再開発計画は、かつてはエドガー・ストリート・グリッドとして知られ、現在はヘレフォード・フューチャーズが担っている。旧市街の北、およそ100エーカーの区域を対象とし、2011年から完了までに15年ほどかかる予定である。計画には使われなくなったヘレフォードシャー・グロスターシャー運河の終点地域における建て替えも含まれ、総じて8000万ポンドを要する。今後2年以内にバター市場が改装予定である。環状バイパス計画にはラッシュ時の渋滞緩和と郊外へのアクセス利便性の向上が期待されている。バイパスにはロザーワズ工業団地とA49号線を結ぶ、近年開通したロザーワズ・アクセス道が接続する。この工業団地は近年政府から企業特区に指定され、経済の促進の数千人におよぶ雇用の創出が期待されている。ヘレフォードシャーでは地域空間戦略の一環として、2026年までに2万600戸が建てられる計画だが、市内にはそのうち半数が集中する。
20世紀を通じ際立った投資が行われなかったヘレフォード市は、構造的な停滞に直面していた。ウースターから議会が分立した1998年から、その状況に変化が生じ始めた。多くの学校で建て替えや教育の向上が行われ、貧しい地区の学力が向上した。ヘレフォードシャー工業学校も改築された。また国民保健サービス (NHS) の病院再編事業をPFIに委託し、三病院を統合した新病院が6000万ポンドで建てられた。この出資額は、単独案件としては当時のヘレフォードシャー最大であった。
郊外のヘレフォード空軍基地では1940年から1999年に閉鎖されるまで、さまざまな養成所（en:RAF Credenhill→en:Stirling Linesなど）が置かれた。現在、市内にはSASの司令部が置かれている。
市内には1854年に開通したウェールズ・マーチーズ線の駅が四駅あり、ウースターやバーミンガム、ロンドン、マンチェスターとウェールズ南部の村々を結んでいる。かつてはヘレフォード・バートン駅という駅もあった。
南北縦貫バイパスがかねてより構想され、現在は全長14kmの高速道路計画に固まっているものの、大蔵省はその認可と費用の支出を拒み続けている。市中心部を通る幹線道にA49号、A465号、A438号がある。
ヘレフォードの主たる自治組織はヘレフォードシャー議会である。市も議会を有すが、内実は市の称号を与えられた教区議会に過ぎず、権限は限られている。ヘレフォードはヘレフォードシャーの郡庁所在地である。1974年にヘレフォードシャーがウスターシャーと合併しヘレフォード・アンド・ウスターとなると、ヘレフォードはこの自治区となった。1835年の市自治体改革法までは自治市を形成した。ヘレフォード・アンド・ウスターは1998年4月1日に解散され、再び分割されたが、その際わずかに境界が変更された。新生ヘレフォードシャーは自治区を持たない単一自治体であったため、ヘレフォードも自治区でなくなった（しかし、単一自治体の正式名称はヘレフォードシャー郡自治区議会というわけの分からない事態になった）。行政教区議会が市長を選出できるようになる2000年までは、特命理事が任じられた。市の称号を持つ行政教区は、イングランド全土でも7箇所しかない。ヘレフォード・サウスヘレフォードシャー選挙区選出の現職庶民院議員はジェス・ノーマンである。
1971年に桟勝正が大阪市西区にて日本文化振興会を創立した。桟勝正が初代理事長に就任し、初代総裁に東久邇稔彦を迎えた。設立目的を「日本文化の振興推進によって、日本文化普及ならびに国際文化の向上を進め、国際親善と友好を目指すとする。」としている。現在は総本部を東京都中央区銀座8-8-15 青柳ビル8階に置き、伏見博明が第5代総裁に就いている。総裁とは別に会長職が置かれ、現在は第11代目の八山元が務める。
「Punkitsch」以来1年半ぶりのアルバムで、フルアルバムとしては「nOiZ stAr」以来約1年10か月ぶりのアルバム。キャッチコピーは不確かな世界で、たったひとつの確かなものを時代を切り裂く三次元ストーリー。初回限定盤は、撮り下ろし48ページフォトブックつき特製穴あきスリーヴ仕様。ホテルの一室一室で起きているストーリーをコンセプトとしている。
早稲田大学を卒業後、読売新聞社、女性雑誌『SAY』編集、情報雑誌『オズマガジン』増刊編集長を経て、2002年よりフリーとなった。日本トランスオーシャン航空の機内誌｢Coralway｣、島旅雑誌｢島へ。｣、旅行ガイド「沖縄・離島情報」にもエッセイを提供。
カベルナリア 吉田（カベルナリア よしだ、本名：大野道弘（おおの みちひろ）1965年 - ）は、札幌市生まれの紀行エッセイスト。ペンネームは自身のファンである女子プロレスラー吉田万里子の必殺技カベルナリアからとった。
2007年3月、第77回ジュネーブ国際モーターショーにおいて、富士重工業が世界初となる水平対向ターボディーゼルエンジンを出展。搭載車両は明かされなかったが、2008年にEuro4規制対応で欧州市場へ投入されることが発表された。2008年3月、第78回ジュネーブ国際モーターショーにおいて、水平対向ディーゼルエンジンを搭載したレガシィ、アウトバック 2.0D が発表された。同時に最高出力、最大トルクなどのスペックも公表。また、エンジンの名を「SUBARU BOXER DIESEL（スバルボクサーディーゼル）」と呼称した。なお、組み合わされるトランスミッションは5速MTのみであった。2008年10月、モンディアル・ド・ロトモビルで、「スバルボクサーディーゼル」を搭載したフォレスター、インプレッサが発表された。またこの2車種については、専用の6速MTと、クローズドDPFが組み合わされ、環境性能を向上させている。なおフォレスター2.0D Xについては最高出力が108kW(147PS)になっている（最大トルクは不変）。2009年9月、第63回フランクフルトモーターショーにおいて、5代目レガシィ欧州仕様車としてEuro5規制対応のスバルボクサーディーゼル搭載車が出展された。