この映画で用いられた「走っている電車等から現金等を落とす」という手法は、1955年の内川清一郎監督の『悪魔の囁き』のなかで使われたものであるが、この後のフィクション作品だけでなく、現実の現金受渡し目的の犯罪で数多く模倣されている。1963年9月の草加次郎事件、1965年の新潟デザイナー誘拐殺人事件、1984年のグリコ・森永事件、1993年の甲府信金OL誘拐殺人事件、2002年の新城市会社役員誘拐殺人事件、2004年の大阪パチンコ店部長誘拐事件などの例がある。手法の模倣ではないが、映画の影響を受けて身代金誘拐に及んだ者もおり、1963年の吉展ちゃん誘拐殺人事件、1980年の名古屋市女子大生誘拐殺人事件などの例がある。
1961年に『用心棒』、『椿三十郎』と娯楽時代劇を世に送り、次回作には現代劇を構想していた黒澤が、たまたま読んだというエド・マクベインの小説『キングの身代金』（1959年、「87分署シリーズ」の1つ）に触発され、映画化した作品である。映画化の動機は2点あり、「徹底的に細部にこだわった推理映画を作ってみよう」ということと「当時の誘拐罪に対する刑の軽さ」（未成年者略取誘拐罪で3ヶ月以上5年以下の懲役〈刑法第224条〉、営利略取誘拐罪で1年以上10年以下の懲役〈刑法第225条〉）に対する憤り」（劇場公開時のパンフレットでも誘拐行為を批判している）だという。映画は興行的には成功を収めたものの、公開された3月以降、吉展ちゃん誘拐殺人事件など都内を中心に誘拐事件が多発した。映画の公開は中止されなかったが、国会でも問題として取り上げられ、1964年の刑法一部改正（「身代金目的の略取（無期または3年以上の懲役）」を追加）のきっかけになってしまった。
市町村制が施行される以前の町域は三井郡西久留米村の中に含まれており、1889年の施行とともに西久留米村のうち現在の西町にあたる部分だけが久留米市に編入され、市街地の西端の地域となったため（西久留米村の残りの地域は国分村に編入）。この頃から既に久留米市街地の一部となっていた。「花畑」は、旧久留米藩主の有馬氏が所有していた邸宅にあった花畑から。しばらくはただの小字であったが、のちに正式な地名となった。
県道758号線の広又交差点から西町交差点までの区間を中心に広がる南北に長い区域で、ほぼ全域が住宅地となっており、区域の中央を筑後川の支流である金丸川が東西に流れる。また、市の中心である西鉄久留米駅にほど近い上、久留米市の市制施行時からの市域であったため、住宅数が多く、区域内を走る2本の県道以外の道路はほとんどが非常に狭く、道路が複雑に入り組んでいる。戦前は隣接する南町地区に陸軍関連の施設が多数あったことから、現在の花畑地域には飲み屋街や遊郭などといった場所も多く存在したが、宅地化の進行で往時の姿はほとんど留めていない。現在はちょんの間が少数残る程度である。以前は区域内に中心と言える場所は特に存在していなかったが、2005年（平成17年）に花畑駅周辺の再開発事業によって、西鉄天神大牟田線花畑駅の高架化や、花畑駅・花畑交差点を中心とした再開発・区画整理、また道路の再整備や金丸川に掛かる橋の架替が行われた。後に2010年11月27日から花畑駅周辺区域のみ住居表示が実施されて「花畑」という独立した行政区分に変更された。
西町（にしまち）は、福岡県久留米市の中央部に存在する地名である。住所表記は「久留米市西町」で始まる。本項では、2010年に当地域から分割された花畑（はなばたけ）地区についても記述する。こちらの住所表記はまたは「久留米市花畑一丁目・二丁目・三丁目」で始まる。
背炙山公園野草ゾーン（せあぶりやまこうえんやそうゾーン）は、福島県会津若松市の背炙山公園内にあるミニ野草園である。春は、背炙山公園でヤマツツジ、レンゲツツジの花が映える。初夏には野草ゾーン内にガガイモ科カモメヅル属のフナバラソウ、スズサイコ等、草刈草原に特有、希少な草本が多く観察される。
1930年代中期当時、アドルフ・ヒトラー麾下・ナチス政権の支援によって、フェルディナント・ポルシェはフォルクスワーゲン（後のタイプ1、いわゆるビートル）を開発中であった。アメリカのゼネラルモーターズ傘下の外資企業となっていたオペルは、近い将来国策で発売されるこの新しいライバルに対抗できるモデルを必要としていた。それまでのオペルで最廉価の大衆車「P4」は、前後輪とも固定軸の前時代的なモデルで、ポルシェの開発する大衆車には到底対抗できないことから、P4の設計を一新した後継車種として「カデット」が開発された。1935年に登場した上級モデル・オリンピアの延長線上に設計されており、ヘッドライトを車体本体と一体化しサイドステップを廃したモノコックボディ、デュボネ式前輪独立サスペンションを持つ進歩的な設計であった。在来型流用の水冷直列4気筒1,073ccエンジンは旧式なサイドバルブ式で23馬力しかなかったが、757kgと軽量であったため最高速度は98km/hに達し、フォルクスワーゲンが市販されていなかったこの時点では相当に優秀な乗用車と言えた。1938年には大規模なマイナーチェンジを受け、流線型だったフロントグリルはオリンピアと同様な垂直・横筋デザインに変更されたが、第二次世界大戦勃発後の1940年、親会社のGMの意向を押し切ってオペル工場はドイツ政府に接収され、カデットも生産が打ち切られた。プレス型や設計図などは保管されていたため、1945年のドイツの敗戦後、生産設備はソ連に運び去られ、同国でモスクヴィッチ・400/420として生産されることとなった。戦後混乱期のオペルにカデットの生産設備を作り直すだけの余裕はなく、結局オペルは戦後15年以上に渡って1,000ccクラスのベーシックモデルを持てないままに、1,500cc級のオリンピア（およびその後継シリーズのオリンピア・レコルト）を最廉価モデルとすることになる。