クルーズコントロールの下で定速走行中、ドライバーがアクセルペダルを踏めば増速する。この場合、速度の設定は上書きされない。したがってアクセルが離されれば以前記憶した速度までゆるやかに減速した後に定速走行が始まる。同様の走行中、増速指示を出し続ければ、ゆるやかに増速する。この場合は増速指示を止めた時点の速度が設定される。ただし、この際の速度がクルーズコントロールの作動速度範囲を超えている場合には、その上限の速度が設定される。定速走行中にドライバーが増速ボタンを短時間押せば、設定速度がある単位（例えばひと押しあたり1.5km/hなど）増加するものもある。
通常、ステアリングホイール付近の位置にエルゴノミクスに基づいたボタンあるいはレバーを備えており、速度設定、増速、減速、解除を行なう。不用意にこれらのボタンやレバーに触れてしまうことで意図しない巡航運転が開始されることを防ぐために、マスタースイッチを持つ車種もある。速度設定と減速のための動作は、共通することがある。クルーズコントロールには、設定可能速度範囲（例えば、40 - 110km/h）が存在する。この速度範囲において通常走行中に、ドライバーが速度設定指示をすれば、その速度が記憶され、定速走行が始まる。なお、作動速度範囲の上限を越える速度で通常走行中に速度設定指示がなされた際には、定速走行に移行しないか、あるいは設定上限の速度までゆるやかに減速した後に定速走行が始まる。
クルーズコントロール（Cruise Control）とは、自動車の付加機能もしくはその装置の名称である。オートクルーズとも称する。アクセルペダルを踏み続けることなくセットした一定速度を維持する機能であり、運転者の疲労軽減並びに同乗者の快適性向上に寄与する。1958年にクライスラーが自動車の定速走行技術として初めて導入した。この項には、車間制御機能を合わせ持つアダプティブクルーズコントロール (Adaptive Cruise Control) に関する記述を含む。従来のクルーズコントロールはスロットルを制御するが、ブレーキまでは制御しない。一方、アダプティブクルーズコントロールではブレーキ制御も実施する。なお、鉄道車両でも定速制御というほぼ同じ目的のシステムを持ったものが存在する。
日本テレビ報道局静岡駐在部（にほんテレビほうどうきょくしずおかちゅうざいぶ）は1978年6月30日まで静岡県静岡市に設置されていた日本テレビの報道局直轄の取材部署。静岡けんみんテレビ（現：静岡朝日テレビ）が開局するまで静岡県全体の取材にあたっていた。
道路占用工事企業者連絡協議会（略称は「企連協」）。東京都23区内における国道・都道の占用工事に際し、占用を行う企業者間の調整を行う団体がある。
巨漢であり、体重は110kgあった時期もある。1886年6月2日、49歳の時に、ホワイトハウス内の「ブルー・ルーム」にて、自分が後見人を努めていた友人の娘で28歳年下のフランシス・フォルソムと結婚した。軍楽隊で有名なジョン・フィリップ・スーザが結婚行進曲を演奏した。ホワイトハウスで結婚した唯一の大統領である。フランシス夫人は21歳でファースト・レディとしては最も若く、二人の間には二男三女が生まれた。大統領の死後5年、フランシス夫人は48歳でプリンストン大学考古学教授のトーマス・ジェックス・プレストンⅡ世と再婚した。大統領未亡人で再婚した初のファースト・レディである。「北欧人種が他の人種と混ざると、その質が劣等化するというのは生物学法則の常識である」と豪語してはばからなかったことでも知られる。婦人参政権については、「良識のある婦人は投票権など望まないものだ」と、1905年4月に発行された雑誌に寄稿したことがある。
デビュー以来、コンベンショナルな後輪駆動で通してきたカデットであったが、1974年に登場したフォルクスワーゲン・ゴルフは横置きエンジンの前輪駆動とハッチバックボディという構成を小型大衆車の常識とすることに決定的な役割を果たし、ドイツ国内はもとより世界のベストセラーカーの座をトヨタ・カローラと争う存在となった。この流れはデビュー以来保守的な顧客層に支えられてきたカデットにも波及し、ついに1979年9月に前輪駆動の2ボックス車に変身を遂げた。同じくFRを守り続けたライバルのフォード・エスコートも翌1980年にはカデット同様の変身を遂げてマーク3に発展する。また、先代とヴォクスホール・シェヴェットではじまった英国ヴォクスホールとの車種統合は最終段階に達し、ヴィヴァが生産中止され、代わってこの代からカデットとバッジ以外まったく同一なアストラが英国で生産されることとなった。カデット・アストラは前輪駆動の2ボックスになったものの、前輪駆動車がまだ少数派であった日本やアメリカ、ブラジルなどでは旧型にもまだ十分な商品力があると判断され、いすゞ・ジェミニとシヴォレー・シェヴェットは旧モデルが継続生産され、カデットDは「グローバルカー」にはならなかった。また、ヴォクスホールもシェヴェットを並行生産してドイツにも輸出した。日本人チーフデザイナー・児玉英雄がチーフスタイリストとして担当した車体はVWゴルフより一回り大きく、兄貴分のレコルトEに似たリアクオーター部分の処理を特徴としたが、車体四隅に大きく張り出したタイヤやプラスチック部品の多用によって、従来のオペル車のようなスマートさやゴルフほどの品質の高さが感じられないデザインであった。また、主力はテールゲート付の3ドアと5ドアのハッチバックであったが、保守派のために独立したトランクを持つ2ドア・4ドアも用意され、ワゴン版も3ドアに加えて5ドア版が復活した。エンジンは旧型以来のOHV1,196cc53馬力・60馬力に加え、新開発のSOHC1,297cc60馬力・75馬力の4種類が用意された。また、この当時は横置きエンジン車向けのオートマチックトランスミッションの開発が困難な時代であったため、3速AT版は1981年5月まで一時的に消滅し、4速MTのみが用意された。サスペンションも新設計され、フロントはマクファーソン・ストラット、リアはトレーリングアームとビームアクスルによる特殊な半独立型が採用された。1981年には1,598cc90馬力型、82年にはそのディーゼル版54馬力、1983年には1,796cc115馬力エンジンを搭載し、流行のエアロパーツを装着して「GT/E」が復活した。