1966年のMLBドラフト11巡目でサンフランシスコ・ジャイアンツに指名され契約。1970年9月7日にメジャーデビュー。1973年はメジャーでの出場は無く、1974年にサンディエゴ・パドレスに移籍し、パドレスでメジャー再昇格を果たす。阪急・上田利治監督からの依頼を受けた上田の広島時代の同僚で、当時カリフォルニア・エンゼルスのスカウトを務めていた平山智（フィーバー平山）の斡旋により、1975年阪急ブレーブスに入団し、来日。強肩巧守の外野手としてライトを守り、レフトの大熊忠義（途中から簑田浩二）、センターの福本豊と共に阪急黄金時代の外野守備陣を形成した。また、俊足の持ち主で、1年目には32盗塁を記録したが盗塁失敗も16を数え、以後は無闇に走ることはなくなった。1979年6月28日の対ロッテオリオンズ戦（阪急西宮球場）でプロ野球通算4万号本塁打を放っている。1980年を最後に退団し、帰国。翌年から、ライトの守備位置と背番号1は同じく強肩巧守の簑田が受け継いだ。
山口 宏樹（やまぐち ひろき、1952年3月3日 - ）は、日本の工学者。埼玉大学学長。専門分野は土木工学、構造物解析。構造システムの振動減衰評価、振動計測に基づく構造同定、構造環境振動・音の評価を研究。特に、構造物の常時微動計測、モード減衰同定、及び構造物からの騒音・低周波音の発生メカニズム、騒音制御などが研究対象。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ホーム上に待合室が設置されている。酒田駅管理の無人駅で、乗車駅証明書発行機が1番線は待合室内に、2番線はホーム階段脇にそれぞれ設置されている。
2003年には2003 FIFAワールドユース選手権のメンバーに選出された。2006年8月16日に行われたAFCアジアカップ2007 (予選)・クウェート戦でオーストラリア代表デビューした。しかし、次に出場機会が巡ってきたのは2009年1月28日のAFCアジアカップ2011 (予選)・インドネシア戦であった。2010 FIFAワールドカップのメンバーからは落選したが、監督がホルガー・オジェックに変わってから、再び代表に選出される。AFCアジアカップ2011本大会では5試合に出場し、アシストを記録するなど大きな活躍を見せた。2012年9月6日のレバノンとの親善試合で代表初得点を挙げた。2013年7月、東アジアカップ2013のオーストラリア代表に選ばれた。
Brisbane Grammar Schoolで学びプレーしたのち、Aリーグが発足した17歳の時から長くブリスベン・ロアーFCでプレイしてきた。2011年にスコティッシュ・プレミアリーグのレンジャーズFCへ移籍するが出場機会は乏しかった。2012年、韓国Kリーグの釜山アイパークへ移籍。2013年には中国サッカー・スーパーリーグの長春亜泰足球倶楽部に移籍した。
2005年 株式会社ラフォーレ原宿 代表取締役社長に就任し、2014年7月に退任、同年12月末まで同社顧問を務めた後、退任。退職後も引き続き、原宿警察署懇話会会員、同署防犯協会副会長に任ぜられ、また原宿表参道欅会（商店会）及び穏田表参道町会の顧問を務める。現在は、2016年7月設立の社会奉仕、人奉仕を目的とした　一般社団法人　日本楽唱会(港区虎ノ門)　代表理事を務めるまた、株式会社　GG7(ハイブリッド　マインド　マーケット他を経営) 及び　股関節専門サロン　松本深圧院(ルサロン銀座)両社の特別顧問、公益社団法人　日本チアリーディング協会　参与を務める
幕末から明治にかけての日本人写真師、および日本の古写真について独自研究を続けており、日本各地で活躍した幕末明治の写真師を962名収録した電子書籍が出版されている。
当鉄道の敷設理由については資料が残されていないため詳細不明であるが、路線自体が「南満州鉄道北鮮線の培養線」と位置づけられており、東満州の開拓と産業を振興することで地域に利益をもたらし、ひいては北鮮線や南満州鉄道にも利益をもたらす路線として敷設されたことが分かっている。事実、当鉄道の中心都市である琿春周辺は、清朝初期の1644年に入植を禁ずる封禁令が布かれて以来、1881年の解禁まで200年以上も荒野のまま手つかずであったことから、入植者にとってもこの地を手中に収めた満州国や日本にとっても極めて魅力的であり、大きな期待が寄せられていた。また朝鮮側、北鮮線を経て雄羅線に入った終端部の羅津（現在の羅先直轄市）に南満州鉄道が一大港湾を建設するなど、北鮮線やその関連路線自体も満州の物流にとって重要な存在となりつつあったのである。そのような状況に後押しされる形で、1932年8月に日本資本によって琿春を本社とする「琿春鉄路」が設立され、北鮮線の慶源駅から国境を越えて琿春を結ぶ軌間762mmの軽便鉄道が計画されるに至った。後に起点は豆満江の橋梁の関係で慶源から訓戎に変わるが、それ以降がひどく難航した。朝鮮側の訓戎での用地買収がうまくいかなかったことと、小さな鉄道ではあったものの国境を越える国際路線であったため、朝鮮側の法律と満州側の法律の間に板ばさみとなって乗り入れが出来ない状態になってしまったのである。このため会社側では、やむなく満州側から路線を開通させることとし、豆満江川岸の用湾子を暫定起点として路線を建設、1935年7月10日に用湾子 - 琿春間を開業させた。やがて朝鮮側の用地問題が解決したため、同年11月1日には訓戎 - 用湾子間が開業、ようやく当初の計画路線が開通することになった。ただし北鮮線との間での旅客・貨物の連帯運輸はこの時点では行われず、翌1936年2月になってようやく開始された。