2018年7月31日にイアン・キンズラーとのトレードで、タイ・バトリーと共にロサンゼルス・エンゼルスへ移籍した。8月7日のテキサス・レンジャーズ戦でメジャーデビュー。この年メジャーでは17試合に登板して防御率6.00、15奪三振を記録した。
2011年のMLBドラフト2巡目（全体81位）でボストン・レッドソックスから指名され、外野手としてプロ入り。契約後、傘下のルーキー級ガルフ・コーストリーグ・レッドソックスでプロデビュー。32試合に出場して打率.248、12打点、5盗塁を記録した。2012年はA-級ローウェル・スピナーズでプレーし、23試合に出場して打率.241、5打点、3盗塁を記録した。2013年もA-級ローウェルでプレーし、38試合に出場して打率.176、8打点、4盗塁を記録した。2014年には投手に転向した。この年はルーキー級ガルフ・コーストリーグ・レッドソックスとA-級ローウェルでプレーし、2球団合計で14試合に登板して4勝2敗1セーブ、防御率2.88、40奪三振を記録した。2015年はA級グリーンビル・ドライブ、A+級セイラム・レッドソックス、AA級ポートランド・シードッグスでプレーし、3球団合計で41試合に登板して5勝3敗4セーブ、防御率2.54、86奪三振を記録した。オフの11月20日にはルール・ファイブ・ドラフトでの流出を防ぐために40人枠入りした。2016年はAA級ポートランドでプレーし、40試合に登板して1勝6敗、防御率4.71、65奪三振を記録した。オフの12月8日にミッチ・モアランドの加入に伴ってDFAとなり、16日にマイナー契約となった。2017年はAA級ポートランドとAAA級ポータケット・レッドソックスでプレーし、2球団合計で38試合に登板して2勝2敗4セーブ、防御率3.27、57奪三振を記録した。オフの11月2日には約1年ぶりに40人枠入りした。2018年はAAA級ポータケットでプレーした。
1974年創業のレディースブランド「白花」の音読みから “HAKKA”と命名。 会社設立より一貫してHAKKAトータルディレクターの葉山啓子がチーフデザイナーを務め、ブランドのデザインのほかカフェのディレクションなど、衣・食・住すべてをコーディネートしている。ファッションブランド「HAKKA」は、1976年発足。1987年にスポーツブランドとして「SUPER HAKKA」が登場し、その路線を継承して1990年にはストリートカジュアルブランドに転身した。
イングランド内戦の際に王党派として戦ったサー・ウォルター・ロッテスリー(1606–1659)は、1642年8月30日の勅許状でイングランド準男爵位(スタッフォード州におけるロッテスリーの)準男爵（Baronet "of Wrottesley, in the County of Stafford"）に叙せられた。その子孫である9代準男爵サー・ジョン・ロッテスリー(1771–1841)はホイッグ党の庶民院議員を務め、1838年7月11日の勅許状で連合王国貴族爵位スタッフォード州におけるロッテスリーのロッテスリー男爵（Baron Wrottesley, of Wrottesley in the County of Stafford）に叙されたその長男である2代男爵ジョン・ロッテスリー(1798–1867)は、王立天文学会を創設した天文学者として知られる。2016年現在の当主はその来孫である6代ロッテスリー男爵クリフトン・ロッテスリー(1968-)である。彼は2002年のソルトレイクシティ冬季五輪にスケルトン競技のアイルランド代表選手として出場し、4位をとっている。
ロッテスリー男爵（英語: Baron Wrottesley）は、連合王国貴族の男爵位。1838年に政治家の9代準男爵ジョン・ロッテスリーが叙されたのに始まる。
フェイルセーフな軌道回路は、1872年にアメリカの技術者、ウィリアム・ロビンソン によって発明された。彼が軌道回路を発明したことにより、いまや世界中の鉄道で使用されている自動信号システムが可能となった。当初の鉄道の信号機は、駅の係員や信号扱手によって手動で動かされていた。いつ信号の現示を変化させるかはしばしば扱い者に委ねられていた。ミスによりしばしば不正な現示を出して、事故に繋がった。19世紀中ごろに電信が発明されて長距離を電気的に情報伝送できるようになり、電気的に制御された信号システムの開発が始まった。しかしながら、ロビンソンの発明以前に開発されたものはどれも、列車の動きに自動的に対応して信号現示を変化させることはできなかった。ロビンソンはまず、1870年に完全自動の鉄道信号システムの模型を作成してデモを行った。続いてフィラデルフィア・アンド・エリー鉄道 (Philadelphia and Erie Railroad) のペンシルベニア州キンズア (Kinzua) で実物大のシステムが導入された。彼の設計したシステムは、信号機の上に電気的に動作するディスクを取り付けたものとなっていた。また設計は、列車が在線していない時に信号電流がなくなる、開電路式であった。この設計の本質的な欠点は、フェイルセーフではなく簡単に危険な状態になってしまうことであった。例えばワイヤが切れると、列車が在線していても検知に失敗してしまう。この問題を認識して、ロビンソンは現代の軌道回路のような閉電路式のものを設計し、1872年に前述の場所に設置した。これが現代の完全自動化したフェイルセーフな信号システムの元祖である。イギリスでは、1876年にウィリアム・サイクがクリスタル・パレス駅で軌道回路の実験を行ったのが最初となっている。実用化されたのは1886年で、ロンドンのセント・ポールズ駅に設置されたものであった。日本においては、1904年（明治37年）に甲武鉄道（後のJR中央本線）の飯田町 - 中野間でアメリカのユニオン・スイッチ・アンド・シグナル社の技術により導入されたものが最初である。