2015年シーズンのFIA 世界耐久選手権（WEC）のLMP2クラスで、香港に本拠を置くKCMGチームとティリエ・バイ・TDSレーシングの2チームに、オレカ・05は供給された。更には、ヨーロピアン・ル・マン・シリーズ（チームはティリエ・バイ・TDSレーシング）にも参戦した。ル・マン24時間レースでは、マシュー・ハウソン、リチャード・ブラッドリー、ニコラ・ラピエールら3人のドライブによるKCMG47号車はLMP2クラスのポールポジションを獲得し、そのまま一度も首位を譲らずにLMP2クラス優勝を収めた。予選では、上位カテゴリーであるLMP1の日産・GT-R LM NISMOの1台をも上回るタイムを出した。決勝レースでも、一時は同一クラス内の2番手以降の全車に1周差をつける程の圧倒的な走りであり、何度かのスピンとコースオフで最終的に2位と同一周回となったものの、その力の差は歴然であった。2016年度は、更に多くのチームがオレカ05を使用し、ル・マン24時間レースでは、トラブルやコースアウトによるリタイアがありながらも、ライバルコンストラクター車両であるリジェ・JS P2を圧倒する走りを見せつけ、シグナテックアルピーヌの36号車がLMP2クラスで優勝、2位にG-Driveレーシングと、ワンツーをオレカ・05が飾る結果となった。第7戦富士では、G-DriveレーシングとRGR Sport by Morandのリジェ・JS P2による激闘が繰り広げられたが、最終的に1.3秒差でG-Driveのオレカ・05が勝利した。
オープン・ボディだったオレカ・03とは異なり、クローズド・ボディで設計されている。また、車幅は1,900mmで開発されている。これは、従来の規定の2,000mmの車幅から2017年のル・マン・プロトタイプ規定によって1,900mmに変更されることを見越して開発をしていた為である。オレカが2014年に開発したLMP1カーのレベリオン・R-Oneとモノコックを共有し、LMP2には義務付けられていない（LMP1では突起物の貫通を防ぐ目的で貼り込みが義務付けられている）ザイロンパネルが側面に貼り込まれている。ただし、LMP2カーの開発には開発費の上限を定めるコスト・キャップ制度がある為、レベリオン・R-Oneに使われているチタン材はアルミまたはスチール材に置き換えられている。ステアリングのアシスト機構は、それまでの油圧式から電動式（EPS:KYB製）に切り替えられ、ギヤボックスも進化している。
「作家HASBOと作家GUNGNATSAGについての考察」（中国語題：著 哈斯宝即貢納楚克中国社会科学院の学術専門誌「民族文学研究」（1988年02号）に発表。
内モンゴル生まれ。1988年、中央民族大学大学院（専攻Comparative Literature）卒業。同年、国営内モンゴル映画制作所(内蒙古电影制片厂）に入社。映画脚本を担当。大学生時代から詩、散文、文学評論を文学誌、ラジオなどに発表し続ける。1993年日本へ留学。東京大学大学院で文化人類学を学び、早稲田大学大学院で映画(研究テーマは黒澤明）を学ぶ、文学マスター学位を取得。卒業後日本を拠点に創作活動を続けている。2002年より、テレビ東京ガイアの夜明けで放送された中国の農村少女シリーズでは、中国河南省の農村から南の大都会に出稼ぎに行く、激動の時代を懸命に生きる一人の少女とその家族の暮らしを描いた作品が視聴者に感動を与え、評判となり、一家への取材は10年間続いた。当シリーズは2005年「日本民間放送連盟 テレビ報道番組優秀賞」、2006年「ギャラクシー賞・奨励賞」などを受賞、2012年日本芸術祭に出品。
国情から火砲を牽引できる強力な輓馬(ばんば)を産出できなかった日本は、列強諸国の機械化に遅れることなく、比較的早い時期から火砲牽引車の開発に熱心であった。1918年（大正7年）頃には各種トラクターを輸入し実用に適するか審査を行い、1923年（大正12年）には自動車牽引による十糎加農連隊が創設された。1935年（昭和10年）8月には機動九〇式野砲が制式制定された。この砲は砲車・弾薬車とも機械化により最大時速45km/hで機動が可能であり、牽引車輌の一つとして充当されたのが本車であった。本車は九四式四屯牽引車の運用経験に基づき、弱点の除去と信頼性の向上を目標として開発されている。具体的には空冷のガソリンエンジン各部に改良を加えたほか、九五式軽戦車と同様の懸架装置および履帯を採用した。九四式四屯牽引車の改良型とされるが、資料によっては九八式六屯牽引車を小型化したものとも説明している。戦闘時の酷使にも耐えうるよう、発動機の冷却効果を高め、履帯を九五式軽戦車と共通化するなど、信頼性と生産性を高める堅実な設計を採り入れていた。火砲の射撃準備時間の短縮化と、トラックに乗った機械化歩兵と同速度での移動を確保できる機動性などから実戦部隊では好評を得たが、日本陸軍の予算不足と工業水準の低さから、常に絶対的な数的不足をきたしていた。機動九〇式野砲の牽引時には、牽引車の後方に砲を接続し、弾薬箱2箱、計8発を携行した。弾薬車も牽引車によって機動し、この弾薬車には弾薬44発と信管箱が搭載された。ほか、車長・砲兵員・弾薬手が搭乗した。構造としては全装軌式牽引車であり、最前部に空冷ガソリンエンジンを収めた機関室、中央部から後部にかけて操縦席及び座席が設けられ、車体両側面に九五式軽戦車と同様の緩衝装置を装備した。走行装置は前方に誘導輪、後方に起動輪を配し、上部転輪は片側2個、転輪は片側5個が使用されている。履板には九五式軽戦車と同様のものを使用、これを連結して履帯を構成した。転輪は九八式六屯牽引車のものが用いられた。履帯幅は25cm、接地長は2.06m、最低地上高は31cmである。この走行装置は九四式四屯牽引車よりも良好なトラクションを発揮した。操向はクラッチ・ブレーキ方式である。本車は燃料160リットルを携行し、最大91馬力を出力して時速40km/hを発揮可能だった。牽引能力は3.65tで、砲を牽引しつつ三分の一の坂を登坂した。ほか、徒渉水深能力は50cm程度であった。