阿久根駅は日本国有鉄道・九州旅客鉄道時代には特急「つばめ」や寝台特急「なは」・「はやぶさ」、夜行列車「かいもん」・「ドリームつばめ」が停車するなど、停車本数の多い駅であった。転換後でも肥薩おれんじ鉄道の主要駅の一つであり、土日祝日には快速列車「オーシャンライナーさつま」がこの駅に停車し、普通列車の本数は転換前よりも倍増したものの、転換前の停車本数の半数以上が特急列車であったことから全体の列車本数は若干減少している。なお、鹿児島県が、九州新幹線の開業後1年して実施した調査では、利便性の悪化によって阿久根への観光客・ビジネス客の減少が見られること、また周辺住民が直接出水駅あるいは川内駅に向かうことになり阿久根の商店に打撃を与えていることが指摘されている。同じような境遇となった例としては、北陸新幹線の一部先行開業により新幹線の駅が佐久平駅に移り、信越本線時代には特急「あさま」・「白山」が停車し、しなの鉄道への転換後は快速と普通列車のみの停車となった小諸駅や、東北新幹線八戸駅 - 新青森駅開業後に新幹線の駅が七戸十和田駅に設けられたため、東北本線から青い森鉄道の転換後は快速と普通列車のみの停車となった三沢駅・野辺地駅・浅虫温泉駅、そして北陸新幹線長野駅 - 金沢駅間開業後に新幹線の駅が黒部宇奈月温泉駅に設けられたため、北陸本線からあいの風とやま鉄道の転換後はあいの風ライナーと普通列車のみの停車となった魚津駅や滑川駅などがある。
国鉄時代から使われていた駅舎は鉄製の改札口やみどりの窓口、発車標の跡が残るなど国鉄時代からの名残を色濃く残していたが、駅舎自体が老朽化していること、駅舎内に多数の鳥が巣を作り糞害が酷いことなどから2013年10月より駅舎の改修工事が始まった。駅舎の改修は阿久根市が総事業費約2.1億円を投じて行い、2014年（平成26年）5月3日に「にぎわい交流館阿久根駅」として新装開業した。駅舎のデザインを手がけたのは「ななつ星in九州」を手がけた水戸岡鋭治で、阿久根付近で伐採された木がふんだんに使われており、図書室、キッズルーム、多目的イベントスペースなどが設けられている。また、待合室はホールを兼ねた構造になっており、コンサートなどにも利用可能となっている。さらに、駅構内に出店している「阿久根屋食堂」は地元で採れる海産物をトッピングする「地魚カレー」などの地元食材を用いた料理も提供している。阿久根市の特産品を扱う土産物屋「あくね市場」も併設されている。
2006年、ウルグアイ代表戦でチュニジア代表デビューを果たす。2006 FIFAワールドカップのメンバー入りを果たし、初戦のサウジアラビア代表戦のスタメンに抜擢された。アフリカネイションズカップ2008に出場した。
1946年に作家のアイン・ランドは、大きな鉄道会社を舞台とする小説「肩をすくめるアトラス」の調査の一環として、サンタフェ鉄道の社長の助手を務めていたリー・ライルズ (Lee Lyles) と面会した。彼女の死後遺された覚書を基に1997年に出版された「ジャーナルズ・オブ・アイン・ランド」には、ランドがライルズに対して、会社の管理構造や様々な状況での慣例について行った詳細な質問の一覧が含まれている。彼女の架空の鉄道会社に出てくる管理職の様々な人物に対して、サンタフェ鉄道の人物をモデルにしたことが示されており、また鉄道の経営者がそうした局面において取るであろうもっともらしい行動についてライルズが語ったことを基本として、作中の人物の様々な状況下における行動が描かれている。
アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道は、リッチモンドとサンフランシスコを海上で連絡するために、サン・パブロ、サン・ペドロ、オーシャン・ウェーブの3隻の連絡船を運航していた。これらの船は、サンフランシスコフェリーターミナルと自社のポイント・リッチモンドターミナルの間8マイルをサンフランシスコ湾を横断して運航されていた。これらは、「エンジェル」や「セイント」などの旅客列車の接続としてもともとは運航されていたものであった。大きな方のサン・パブロおよびサン・ペドロの2隻は、フレッド・ハーヴィ・カンパニーの供食設備も備えていた。ライバルのサザン・パシフィック鉄道は、世界最大のフェリー船隊を保有しており、最大時期で年間4000万人の旅客と6000万台の自動車を43隻の船で輸送していた。サンタフェ鉄道は1933年に世界恐慌の影響で連絡船の運航を打ち切り、自社の列車をオークランドのサザン・パシフィック鉄道のフェリーターミナルへと運行するようになった。サンフランシスコ・オークランド・ベイブリッジが1936年に開通し、サザン・パシフィック鉄道の連絡船にも次第に衰えが見え始め、1958年頃に最終的に打ち切られた。1938年からは、サンタフェ鉄道の列車はオークランド/エメリービルのサン・パブロ通り近くまで走るようになり、そこから橋を渡るバスでサンフランシスコへ連絡するようになった。
スタンフォード大学を経てプロのフットボール選手となり、1960年にはアメリカン・フットボール・リーグのオークランド・レイダーズに1シーズン所属。フットボールのオフシーズンを利用して、1958年からプロレスのリングにも上がっていたが、レイダーズ退団後の1961年よりプロレスラーとしての活動に専念し、地元カリフォルニアのロサンゼルスやサンフランシスコなどの太平洋岸を主戦場に各地で活躍。1961年1月20日、テキサス州ヒューストンにてサイクロン・ネグロを破りNWAテキサス・ヘビー級王座を獲得。ロサンゼルスのWWAでは1962年12月19日にザ・デストロイヤーと組み、ヘイスタック・カルホーン&エイブ・ジェイコブズ（アベ・ヤコブ）からインターナショナルTVタッグ王座を奪取。1964年8月8日には太平洋岸北西部のワシントン州シアトルにてパンピロ・フィルポを破り、NWAパシフィック・ノースウエスト・ヘビー級王座を獲得した。同年11月には本拠地のサンフランシスコにてレイ・スティーブンスをパートナーに、ホセ・ロザリオ&ペッパー・ゴメスからアメリカン・レスリング・アライアンス認定の世界タッグ王座を奪取している。日本へは1961年8月から11月にかけて日本プロレスに初参戦。11月9日に名古屋市金山体育館にて、力道山&豊登が保持していたアジアタッグ王座にゼブラ・キッドと組んで挑戦した。1964年の再来日では、前年12月の力道山の死去により空位となっていたアジアタッグ王座の新王者チーム決定戦にプリンス・イヤウケアと組んで出場、2月20日に同じく金山体育館にて豊登&吉村道明と王座を争ったが、戴冠は果たせなかった。翌1965年の最後の来日時には、フレッド・ブラッシー、スウィート・ダディ・シキ、ルーク・グラハムらと共に、ワールドリーグ戦の第7回大会に出場。4月20日の大阪府立体育館でのジャイアント馬場との公式戦では時間切れ引き分けに持ち込み、外国人陣営ではシキと並んでブラッシーに次ぐ2位の戦績を残した。1967年に現役を引退。2014年9月23日、ネバダ州リノの病院にて80歳で死去。