1997年、早稲田大学では学園祭開催を巡って、革マル派の影響下にあった実行委員会が大学側と対立。革マル派は大学側の動きを探る目的で、8月から10月にかけ、千葉市中央区の早稲田大学学生部長宅の付近の電話線に盗聴装置を取り付け、11回にわたり通話を録音、盗聴した。この事件で警察は革マル派の革マル派非公然活動家10人を指名手配し、内5人が逮捕。電気通信事業法違反で起訴され、懲役10ヶ月の実刑判決が言い渡された。これが要因となり、早稲田大学の早稲田祭実行委員会は2001年まで活動禁止となった。また、早大本部側が革マル派の残党を強制排除する契機ともなり、革マル側の影響力は次第に低下して行くことになった。
文芸評論家の加藤弘一は、自身のブログの中の産総研の研究員でメディア・アーティストの江渡浩一郎の著作『パターン、Wiki、XP ～時を超えた創造の原則～』(技術評論社)の書評で、エリック・レイモンドの対概念『伽藍とバザール』と、ドゥルーズの対概念「ツリーとリゾーム」は、似たようなものだと書いた。
中村雄二郎は「術語集」（岩波新書）の「制度」の章で、社会思想的にはリゾームは、セミ・ラティスという概念と同様に、官僚組織や軍隊などをツリー（樹木型）と見た場合におけるそれらの対概念である脱官僚型組織（横断的組織）と見なすことができると述べた。
日本では主として、ドゥルーズおよびガタリの共著『千のプラトー』の中の登場する比喩的用語あるいは哲学用語として知られている。両者は、伝統的に西洋の形而上学はある絶対的な一つのものから展開していくツリーのモデルをとってきたと解釈し、それに対抗して、中心も始まりも終わりもなく、多方に錯綜するノマド的なリゾームのモデルを提唱。狙いは、体系を作り上げそれに組みこまれないものを排除してきた西洋哲学に反抗し、リゾーム（地下茎、根茎）をモデルに発想の転換をさせるところにある。西洋近代の哲学者デカルトは、その著書である『哲学原理』の序文において、彼の時代の学校教育においても支配的であったアリストテレス的な学問論、すなわち類を異にする諸学問は相互に比較することができず、諸学問はいくつかの類に分かたれるという学問論に対して、形而上学を幹とし、そこから他の諸学問が派生していくような学問の樹のモデルを提唱した。このデカルトのいわゆる「ツリー型」の学問のモデルが、そのまま西洋の知の伝統的形態を指し示し、ひとつの絶対的で同一的なものから他の存在者が派生するという西洋の伝統的な存在論を表現しているとドゥルーズは指摘している。
リゾームとは、rhizome （希: ρίζωμα 、ラテン文字転写：rhízōma）の音写語であり、「地下茎」の一種。「根茎（こんけい）」と訳す人もいる。
伝統的に、レオンは「司祭の土地」である。バス＝ブルターニュで司式していた多くの司祭たちと、驚くべき数の宣教師たちが、特異な歴史的理由からローマ教皇庁の直接統治となっていたレオン司教区の首都、サン＝ポル＝ド＝レオンの神学校を構成していた。そこでは非常に多くの宗教的著作がレオン方言で著述された。こうしてレオン方言は、同様に重要な書記伝統を有していたトレゴール方言と並んで、（ヴァンヌ方言を除いた)）文語ブルトン語に対する支配力を得た。この事実は、言語学的研究・辞書編纂・綴字法改革を原則として彼の地域のブルトン語に基づけ、今日に至るまで文語ブルトン語に対する強い影響力をもった「ブルトン語の修復家 reizher ar brezhoneg」ジャン＝フランソワ・ル・ゴニデック（1775年–1838年）の著作によって強調されている。
3月4日、アメリカ道路交通安全局（以下、NHSTA）は、GMが不具合を知りながら長年放置していたとの疑いから107項目にわたる質問状を送付。同年4月3日までに回答を求めた。この質問に対し、GMは期日までに回答できなかったため、NHSTAはGMに対し期限超過１日当たり7,000ドルの制裁金を科した。3月10日、アメリカ議会下院のエネルギー・商業委員会は、不具合を知りながら10年以上放置していたのではないかとしてGMの調査に着手した。委員会は、2010年にトヨタ車のリコール問題（トヨタ自動車の大規模リコール (2009年-2010年)）を扱った委員会であり、注目を浴びることとなった。3月19日、アメリカ司法省とトヨタ自動車は、2010年のリコール問題の和解案に合意。トヨタ側が合衆国政府に対して12億ドルの和解金を支払うなどとなった。法務長官は、「（トヨタとの）和解案が将来の模範になれば」との見解を示し、2009年に経営破綻して再建途上にあるGMであっても、処分が軽いものに留まらない可能性があることも示唆した。4月1日、エネルギー・商業委員会の公聴会に、就任したばかりのGMのCEO、メアリー・バーラが出席。2001年の段階で不具合を把握していながら対応を行わなかったことを認めて陳謝し、リコール隠しの疑惑については調査中と述べた。。4月21日、アメリカ道路交通安全局（以下、NHSTA）は、2010年から進めていたサターン・アイオンのパワーステアリングの不具合に関する調査を打ち切った。これはイグニッションに起因するリコールの対象となった約33万台のアイオンに対し、パワーステアリング部分のリコールも加えられたことによる。パワーステアリングの不具合により12件の衝突事故が発生したとされ、2件で負傷者が出ていた。