ドラフトではエルトン・ブランドがシカゴ・ブルズから全体1位指名を受けた。この年のドラフトではブランドのほか、コーリー・マゲッティなどデューク大学出身の選手4人が1巡目で指名を受けており、同じ大学出身から4人の選手が1巡目指名を受けた初めてのドラフトとなった。スティーブ・フランシス、バロン・デイビス、ラマー・オドム、ウォーリー・ザービアック、リチャード・ハミルトン、アンドレ・ミラー、ショーン・マリオン、ジェイソン・テリー、ケニー・トーマス、ロン・アーテスト (現：メッタ・ワールド・ピース)、ジェームズ・ポージー、ジェフ・フォスター、デヴィン・ジョージ、アンドレイ・キリレンコ、マヌ・ジノビリらが指名を受けている。ドラフト外選手にはクリス・アンダーセン、ラジャ・ベルなどがいる。オールスターには、E・ブランド、S・フランシス、B・デイビス、W・ザービアック、R・ハミルトン、S・マリオン、M・ワールド・ピース、A・キリレンコ、M・ジノビリの9人が選出されている。　詳細は1999年のNBAドラフトを参照
武術家のリュウ・カンは弟を何者かに殺された。復讐を誓ったリュウは伝説の闘神ライデンの助言で、謎の人物シャン・ツンの主催で香港沖の孤島で開催される武術大会“モータル・コンバット”に出場することにする。一方、ハリウッドでアクション・スターとして活躍するジョニー・ケイジも今以上に名声を得るため、また、女捜査官のソニア・ブレイドも自分の相棒を殺した犯罪組織の幹部・カノウを追って香港にやってくる。そしてリュウはシャン・ツンこそが弟の仇であることを、ソニアはカノウのボスがシャン・ツンであることを知る。すると3人の前にライデンが現れ、驚くべきことを告げる。彼らが出場しようとしている武術大会“モータル・コンバット”は実は、地球の戦士と魔界からの使者であるシャン・ツンの操る魔界の邪悪な戦士との戦いであった。シャン・ツンがこの戦いに10回勝利すると、地球は永遠に魔界のものになってしまうという。そしてシャン・ツンは既に9回勝利していた。3人は地球の戦士の最後の切り札として、ライデンから選ばれたのだった。リュウたちはカノウを始め、手から蛇状のムチを放つスコーピオンや、冷気を武器とするサブゼロ、4本腕の巨人ゴローらシャン・ツン率いる魔人と地球の存亡をかけて壮絶な戦いを繰り広げる。
2008年8月、北京オリンピックに出場するU-23アルゼンチン代表のメンバーに選出され、初戦以外の4試合に出場して同国の優勝に貢献した。同年10月、2010 FIFAワールドカップ・南米予選のためにアルゼンチンA代表に招集されたが、出場はしていない。
2007-08シーズンにボカ・ジュニアーズからデビューし、リーグ戦14試合に出場した。北京オリンピックでの活躍でハンブルガーSVなどヨーロッパのクラブの注目を集め、2008年8月29日に推定移籍金900万ユーロでスペインのレアル・ベティスに移籍した。9月24日、カンプ・ノウで行われたFCバルセロナ戦(2-3)でデビューし、その試合で移籍後初得点も挙げた。ただし後にレンタル移籍であることが明らかにされ、2008-09シーズン終了後にレンタル期間が終わるとボカに戻った。この時、ボカの他のスター選手と比べて著しく低い年俸であることが明らかにされた。2011年7月11日、フランスのOGCニースと4年契約を結んだ。2012年8月26日、バレンシアCFに放出したアリ・シソコの後釜としてオリンピック・リヨンへ移籍。レミ・ガルド監督の下、シーズン開幕当初はレギュラーとしてプレーしたが次第に出場機会を失い、2013年1月10日、チアゴ・カルレットのサンパウロFC復帰で左サイドバックのポジションが手薄になっていたブラジルのフルミネンセFCに半年間のレンタルで加入した。2013年7月16日、セリエBに降格したカルチョ・カターニアと4年契約を結んだ。移籍金は3300万ユーロで活躍に応じて最大30万ユーロが上乗せされる。2015年1月21日、チームメイトのヒーノ・ペルッシと共にボカ・ジュニアーズに加入、3年半振りに古巣へ復帰した。翌年1月21日、カンペオナート・スコシアバンクのCFウニベルシダ・デ・チレに移籍することが決定した。
原子炉撤去の際に、船体は中央で二分割され、前部船体は「むつ」の建造造船所である石川島播磨重工業東京第一工場で、後部船体は三菱重工業下関造船所に回航された。前部船体は「むつ」の面影が残るよう配慮されており、船名についても、新船名「みらい」の下に、浮き彫りのように「むつ」と残されている。一方、後部船体は新造といえるレベルの大規模な改造が行われており、甲板や舷側には溶接跡が見て取れる。本船の計画当時、JAMSTECを含めて国内最大の調査船は4,439トンの潜水調査船支援母船「よこすか」であり、8,000トン級の本船は国内はもとより、世界的に見ても屈指の大型調査船であった。従来の調査船は、海面作業の便を考えて、観測甲板の乾舷を極力低くするよう配慮してきたが、本船では船体の大きさも考えて、あえて乾舷を高く取り、波の打ち込みを減らす方向に転換している。その代わりに、Aフレームクレーンやギャロースなどの投入・揚収装置を充実させることで補っている。海洋調査船においては、観測活動への影響を抑えるため、船体の振動低減が求められる。本船の場合、低速航行ないし漂泊状態で、横揺れ固有周期から大きく離れる10秒以下の波の中での海面作業が重視されたことから、既存のフィンスタビライザーや減揺タンクは不適当と考えられ、「ハイブリッド式減揺装置」が開発・装備された。これは100トンの重錘を電動モータと振り子運動の組み合わせで駆動するもので、観測機器のハンドリングを行うシーステート4～5で最も減揺効果をあげることを優先している。なお本船は砕氷船ではないものの、水線付近は最高クラス（IA）の耐氷構造となっており、夏季の北極海域への航行も想定されている。