現存する最古の文学作品と呼ばれる『ギルガメシュ叙事詩』もその名の示すとおり叙事詩である。西欧文学の古典で叙事詩と言われるものには、古代において『イリアス』や『オデュッセイア』『労働と日々』、中世において『ベーオウルフ』、『ニーベルンゲンの歌』、『ローランの歌』などがある。アジアでは『マハーバーラタ』、『ラーマーヤナ』など。民族叙事詩として有名なものには、『シャー・ナーメ』（イラン）、『ウズ・ルジアダス』（ポルトガル）、『カレワラ』（フィンランド）、『マナス』（キルギス）、『ユーカラ』（アイヌ）などがある。文献学者のエーリヒ・アウエルバッハは古代の叙事詩文体として、ホメーロスの『オデュッセイア』と旧約聖書のイサクの燔祭の2つをあげて比較した。散文で書かれる時に叙事詩から小説へ変化するとされ、西洋では1世紀のペトロニウスの『サテュリコン』、2世紀の『ダフニスとクロエ』で既に散文化が見られる。ダンテの『神曲』は形式上は叙事詩だが、英雄譚と異なって筋を持たない。
清洲から名古屋へ都市を移した清洲越しの際に、勘定奉行の野呂瀬主税（のろせちから）が現カトリック主税町教会の地に住んだことから名付けられたと言われる。
『リーサル・ウェポン』シリーズをベースに、『ダイ・ハード』、『羊たちの沈黙』、『ダーティハリー』、『氷の微笑』などのパロディを多数織り込んだ、ポリス・コメディ映画である。『白バイ野郎ジョン&パンチ』でジョンとパンチを演じたエリック・エストラーダとラリー・ウィルコックス、『ダイ・ハード』シリーズで主人公ジョン・マクレーン刑事を演じたブルース・ウィリスが、それらを彷彿とさせる役でカメオ出演している。2人の主人公の名前、コルトとルガーはいずれも銃器の名前から採られている。
「GNU/Linux」（/gnuː slæʃ ˈlɪnəks/、グヌースラッシュリナックス） はしばしば「スラッシュ」を発音せずに読まれるが、ストールマンはLinuxカーネルそのものがGNUプロジェクトであるとの誤解を避けるため、はっきりと「スラッシュ」を発音することを推奨している。
Unixライク・Linuxベースオペレーティングシステムは、Linuxカーネル、GNUプロジェクトにより開発されたソフトウェア、および相当量のX Window Systemのような他者によるソフトウェアなど、多くのコンポーネントで構成されている。ほとんどすべてのLinuxベースのデスクトップおよびサーバシステムはGNU Cライブラリ (glibc)、GNU コアユーティリティ (coreutils)、およびbashといったGNUコンポーネントを使用している。代表的なLinuxディストリビューションであるRed Hat Linux 7.1を構成するパッケージのソースコードの分析において、GNUプロジェクトによるパッケージの合計サイズがLinuxカーネルのそれよりはるかに大きいことがわかった。「オペレーティングシステム」自体を構成するものとは何かを正確に定義づけることは継続的に議論されている問題である。その一方で、いくつかの、携帯機器などで使用されている組み込みシステムでは、スペース効率を考慮して設計されており、GNUコンポーネントを伴わないLinuxカーネルが使用されている。μClinuxが動作するシステムでは、glibcの代わりにuClibcが、Coreutilsの代わりにBusyBoxが使用されているものもある。FSFを含むすべての人々はこれらのシステムを「GNU/Linux」と呼ぶことは適切ではないという意見で一致している。
GNU/Linux名称論争とは、一般にLinuxカーネルをカーネルとして使用しているシステムの多くが単に「Linux」と呼ばれていることについて、特にGNUのプロダクトがシステムの主要な部分のほとんどを占めていることから「GNU/Linux」と呼ぶべき、という主張に対する論争である。
広島県東部、神辺平野北縁の丘陵先端部に築造された古墳である。現在までに墳丘は大きく崩れている。墳形は円形（一説に前方後円形）で、直径12メートル・高さ4メートルとされる。主体部の埋葬施設は片袖式の横穴式石室で、南方に開口する。平面形が方形で天井部が高い古式の石室とされ、出土品として金銅製丸玉・金銅製馬具・須恵器・土師器などが知られる。以上より、築造時期は古墳時代後期の6世紀中葉頃と推定される。古墳域は1948年（昭和23年）に広島県指定史跡に指定されている。
太美山線（ふとみやません）とは、かつて日本国有鉄道、西日本旅客鉄道（JR西日本）及び西日本ジェイアールバスが運行していた富山県西礪波郡福光町（現南砺市）の福光駅から同県同郡同町の立野脇駅までを結んでいた自動車路線である。2000年（平成12年）12月時点における営業キロは、15.0kmであった。2001年（平成13年）12月1日以降は、加越能バスが立野脇線として同区間における一般乗合旅客自動車運送事業を行っている。
操縦輪とは、旅客機の操作をするもののひとつで、ハンドル状になっている。ピッチ（上昇と降下）とロール（左右の傾き、横滑り）などの操作をするための装置で、ハンドルにも無線の送信用・自動操縦解除などいくつかのボタンがついていることがある。また、エアバスが製造する旅客機では、エアバスA320シリーズから、操縦輪に換わってサイドスティックと呼ばれる装置が採用されている。これは操縦輪より小型でジョイスティックのように片手で操作でき、左席の左側と右席の右側に取り付けられている。操縦輪は引いたり押したり捻ったりだけで、回す必要がないので自動車のステアリングホイールのような全円ではない。このように操縦桿とサイドスティックの2方式があるのには、ボーイングなどの操縦桿主流のメーカーと、エアバスのようなサイドスティック主流のメーカーとの考え方の違いに理由がある。例えばボーイングは、最終的に操縦判断を下すのはパイロット（人間）、対してエアバスはコンピューターが操縦において大きな役割を果たし、パイロットの操縦の負担を軽減する、という考え方を持っている。そのために、ボーイングは速度や姿勢などの微調整をそのまま行える、トリム・スイッチを取り付けられるよう操縦桿の方式を採用し、エアバスは逆に、単純化されたジョイスティックのようなサイドスティックの方式を採用したのである。どちらが効率的で安全かに関しては、現在でも議論が大きく分かれる（一例として、エアバス#エアバス航空機の特徴にあるように、自動操縦システムの設定が優先される仕様の問題など）。