『電撃PlayStation 』のコラムにおいて、『X』への出演オファーが無かったことから、新しいFEの主人公の参戦後「FEの新しい主人公の参戦しました。当然の流れだと思います」「今回マルスが削除されたのか？ 」「他のマルスの声優に変更になったのか」と落ち込んでいたという。マルス参戦と声が自分であると知ったのは『X』発売後のインターネット情報で、これを知った緑川は『X』をすぐに購入して、隠しキャラクターのマルスを1番に出してプレイしている。感想は、自身の声に対して「若い」、今作のグラフィックのマルスを「美しい！」と称賛している。今回の声の流用については自身には全く連絡無く、青二プロダクションには来たかもしれない程度であったという。それゆえに、「声の収録があったら呼んで頂けたら良かった」と述べている。
1996年頃の『OVA版』のインタビューにて緑川は「アニメ化したら面白いと思いました。成長するマルスは演じがいのある役です。」と述べていた。約20年経過後のFE25周年で、付録、キャラクター特集がマルス繋がりで緑川を呼んている。インタビューでは演じた記憶は殆ど無く、ネットでたまに見かけるシーンを見て思い出せなくて悲しいと語っている。この時代の自分の声に対して若くて演技に深みがない上に、当時のゲームはキャラクターの表情や台詞が少ない為、自分の中でクロースアップしたのかマルスは「なよやかな王子」の印象が強いけど、原作ではそうではないと述べていた。
『モンスターハンター ダブルクロス』では、マルス本人の出演は無いが、マルスをモチーフした武器・ファルシオンと防具・スターロードシリーズが2017年3月21日9時00分から4月23日22時59分まで、コラボコンテンツでセブンイレブンのセブンスポットにて期間限定配信。
ゲストキャラクターとして参戦。周囲大幅回復技「スターロード」が使用出来る。今作のアートディレクション・2Dイラスト担当であるIS・酒井貴子からは、キャラクターは『Code』にあわせて主人公・ヘンリーと並べて違和感の無い様にデザインした。ラフから着色までの細かい監修をFEのメインスタッフが担当。公式イラスト及びゲームの待機ポーズは過去の公式イラストを起用しているとの事である。
マーベラスコンビネーションの高速化などのワザに調整が入ったほか、ボイスの新録が行われた。日本語以外の設定向けに、初の英語ボイスが収録されたが、言語設定を日本語にすると日本国外版でも新録した緑川のボイスが楽しめる。『灯火の星』のマルスの言動は、軍隊の指導者らしく、戦いを分析して戦力の見積もりを出すセリフを発している。
『for』の公式HPにおいて参戦が発表された。これまでは隠しキャラクターであったが、『for』では初期キャラクターとして登場している。デザインは『新・暗黒竜と光の剣』以降の作品の要素を追加しリニューアルされている。今作は新規FEキャラクター・ルキナのモデルチェンジのベースキャラクターである。当初はマルスのカラーチェンジとして参戦させる予定だったが、剣質の違い、背がやや低いなどで分割となった。Nintendo DREAMのFE25周年のインタビューにおいて、今作も緑川に収録のオファーがかからず、参戦が決定した時は喜んだと語っている。後述にて今回は声の流用について提言を出した。
『X』においても、隠しプレイヤーキャラクターの1人としての登場している。隠しキャラでありながらオープニングムービーに登場しており、公式サイトでも発売から1週間後に紹介された。今作品のマルスの声は「バンク音声」を使用。この理由は、「『DX』で収録された声が完璧だったから、撮り直す必要が無かったため」と桜井政博は述べている。「桜井政博さんが訊く『ファイアーエムブレム新・暗黒竜と光の剣』」にて、『X』のマルスのデザインが完成した後に『新・暗黒竜と光の剣』のマルスのデザインが変わったことを知ったため、デザインに反映出来なかったと述べている。上記の声の仕様により緑川光に収録のオファーがかからず、マルスが登場するのか解らなかったため、参戦が決定した時は喜んだと語っている。後述のコラムにて、その状況を記述している。
戦前には沖縄本島に幾つかのバス会社が存在しており、那覇〜名護、那覇〜首里間などにて営業を行っていたが、沖縄戦により関連施設、機器は全て破壊され、会社も事実上すべて消滅した。戦後のバス事業は、1947年に佐敷村（現南城市佐敷）馬天に開設された公営バス管理所によるバス事業が始まりである。これが沖縄バスの前身であり、同年8月18日に運行開始した。路線は知念を起点とする名護西線、名護東線、瀬嵩線、与勝線、島尻線と、名護を起点とする辺土名線、本部半島線の7系統であった。また、使用するバスは米国政府から借り受けた軍用トラックに幌をかけ、板の座席を取り付けただけのものであった。1949年8月ごろに営業所を佐敷村馬天から那覇市安里に移され、唯一の県民の足として重要な役割を果たし続けてきたが、1950年3月末頃に廃止され、1950年4月1日に設立された民営バス会社である沖縄バスに引き継がれた。なお、同社が設立されたのちの1950年から翌年にかけて、沖縄本島内に相次いでバス会社が設立された。最盛期には14社が存在し乱立したが、合併・統合が進み、1974年までに4社体制となった。沖縄バスと東陽バスは創業以来、他バス事業者との合併を一度も行っていない。1990年以降は利用者の急激な減少により、同社を含む他同業者との統合計画が持ち上がったが、全て白紙となっている。2002年にバス統合準備室を設置して進めた統合計画の内容は、比較的経営状態の良い観光部門は各々の会社によって引き続き営業を続け、乗合部門のみを統合した新会社を設立するというものであった。経営悪化に苦しんでいた琉球バス、那覇交通、東陽バスの3社は同意したが、沖縄バスは4社の中で最も経営状態が良く、また残る観光部門のために支払われる資金の少なさに、「残りの観光部門の会社も倒産する」と反対した。4社の合意によってのみ統合するという決まりを立てていたため、統合は白紙となり統合準備室も閉鎖された。この1ヶ月後に那覇交通が民事再生法を適用し、1年後には第一交通産業グループに営業譲渡されたことにより、新たな統合計画は今のところ立てられていない。