日本では、かさの表面が灰黄褐色を呈し、胞子がやや小さいものを一品種キサケツバタケ（f. lutea Hongo）として区別しているが、欧米では単なる変異型として扱う研究者が多い。サケツバタケと同様の環境下には、コシワツバタケ（Stropharia coronilla (Bull.) Quél.）もときおり発生するが、後者ははるかに小形（かさの径5-6cm程度）で胞子もずっと小さく、つばが星状に裂けない点で簡単に区別することができる。また、積み重ねられた木屑などの上にはフミヅキタケ（Agrocybe praecox (Pers.) Fayod f. praecox）もよく発生し、ときにはサケツバタケと同時に混ざり合って見出されることがあるが、後者はかさがくすんだクリーム色を呈し、つばは星状に裂けることはなく、胞子紋が黄褐色であることで異なる。また、かさの表皮構造においても相違がみられる（フミヅキタケでは、逆フラスコ状ないし電球状の薄壁細胞が並列した柵状被ないし細胞状被の構造を有している）。
日本・ヨーロッパ・中国および北米から記録されている。オーストラリアおよびニュージーランドからも見出されているが、これは帰化したものではないかと言われている。日本では、北海道から沖縄県にまで普通に産する。タイプ標本は、北米（マサチューセッツ州ニュートン）産のものである。また、日本での最初の記録は、北海道の野幌近郊および亀田郡大野村（現在の北斗市）から得られた標本に基づく。
春〜初夏と秋に、有機質に富んだ路傍や畑地・庭園などの地上（特に堆肥が加えられたり、木材の破片が堆積したりした場所）や、草食動物（ウマ・ウシなど）の糞上などに生える。代表的な腐生菌の一種であるが、いっぽうで線虫捕食菌としての側面も持ち、土壌中に生息する線虫類（たとえばPanagrellus redivivus）を捕捉し、窒素源として資化する能力があるといわれる。すなわちアカンソサイト（Acanthocyte）と呼ばれる特殊な細胞（ゆがんだ球状をなし、表面は粗い棘状突起におおわれる）を形成し、これに触れた線虫を麻痺させて捕らえるという。
12歳で地方選手権、国内B級クラスでデビュー。 同年代の選手で既に国際B級（当時の最高峰クラス）や国際B級で活躍する選手も少なくなかった が、身長が当時130cmと中学生としては極端に小柄で、体重も少なく最下級クラス（国内B級）でも苦戦 を強いられた。スーパークラスの最高位は5位とトップクラスとはやや離れていた物の、地元でもない全日本中部大会のポスターに単独で掲載されるなど人気は高かった。
モロッコ人の両親の下アムステルダムに生まれる。HFCハールレムやゴー・アヘッド・イーグルスでのプレーを経て、2009年にVVVフェンローへ移籍。2011年3月、シーズン終了後にVVVを退団し国外へ移籍することを希望したが、最終的にFCフォレンダムと契約した。2015-16シーズンにはフーフトクラッセのVVデ・メールンでプレー。翌シーズンよりデルデ・ディヴィジのVVデ・デイクに加入した。
大阪府立勝山高等学校卒業後、1971年4月1日に笑福亭仁鶴に一番弟子として入門、落語を覚えることを条件に入門が許された。仁智は『池田の猪買い』を披露した。当初は端正な顔立ちで古典落語を披露していたが徐々に髪の毛が薄くなり桂三枝（現：6代桂文枝）の勧めで新作落語路線に転進。1999年6月よりほぼ2ヶ月に1回、新作落語の勉強会「笑いのタニマチ」を開催。また、福祉グループ「上方落語喜講」を主宰し、各地でチャリティー寄席を開いている。笑福亭仁福、松旭斎小天正、笑福亭仁勇とのコントグループ「大阪パイレーツ」リーダー。2004年に球団統合で消滅した大阪近鉄バファローズのファンとしても知られ、「近鉄バファローズアワー」（ABCラジオ・スカイ・A）のパーソナリティもつとめていた。2016年6月22日、上方落語協会の副会長に就任し、企画委員長として企画戦略を担う。2018年4月26日、 6代桂文枝が上方落語協会会長を退任する意向を示した事に伴う次期会長候補選挙が行われ、仁智は同協会員の投票で最多票数を獲得し、会長候補に選出された。5月31日、理事会の承認を得て、第7代の同協会会長に就任した。
初期のティルトローター航空機の設計の主要な問題は動力を胴体から翼端まで翼端のギアボックスと傾斜機構まで駆動軸を伝達するので荷重が高く重量が過大になる事だった。それらは大出力で長距離を伝達しなければならない伝動機構に起因した。XV-15実験機では主要な先進的な設計を導入した。エンジンを胴体内に内蔵する代わりにXV-15はエンジンを回転する翼端のポッド内に備え、直接回転翼と結合した。通常時のエンジンからの出力は減速機を通過して回転翼/プロペラをいかなる伝達軸も介さずに直接駆動する。翼内の伝達軸はエンジンの故障時に反対側の回転翼に出力を伝達するために非常時のみに使用するが伝達軸は普段は出力を伝達しないので軽量に製造される。傾斜式エンジンの概念を取り入れた事により水平から垂直に運転を転換出来るようにする為にエンジンの設計とエンジンポッドの設計は複雑になった。これらの問題はほとんどが初期のXV-15計画で対処された。1960年代から1970年代初頭にかけてNASAと他の研究者達は理論と数多くの回転翼ポッドの風洞実験の両方で広範囲に渡って働いたベル・ヘリコプター社とボーイング-バートル社の2社が研究で発展型の設計の提案をした。ティルトローターポッド、傾斜回転翼と主翼と航空機の胴体の統合と傾斜した回転翼の空気流の調査に注目した。固定された回転翼の傾斜回転翼と折りたたみ式回転翼が調査された。