ヤウンデでASナンシーのスカウトの目に留まると、すぐさまフランスに渡りトライアルを経て15歳の時に契約。2005年8月14日、19歳の時にオリンピック・リヨン戦で途中出場の形でリーグ・アンデビューを果たし、それから1ヶ月後のトロワAC戦で初めて先発出場をした。2009年1月にイングランドとフランスのメディアがアーセナルFC, サンダーランドAFC, エヴァートンFCから関心を寄せているとの報道を聞き、いつかはチームを去りプレミアリーグの舞台でプレーしたいことを明かした。同月31日のル・アーヴルAC戦で試合終了間際の90分に決勝点にして自身初得点を決めると、5月23日のオリンピック・マルセイユ戦でも同様な形で2得点目を挙げるも、今度は2-1で敗れた。
レヴェッロには、以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。San Firmino, Staffarda, Campagnole, Morra S.Martino, Madonna Delle Grazie, Tetti Pertusio, Dietro Castello, S.Pietro
2019年現在、単行本化などはなされていない。2014年には、1/144スケールのタイラント・ソードのレジンキットが、株式会社ボークスによってキャラホビ限定商品として発売されており、翌2015年にも再発売がなされている。
フォト・ストーリーに登場する機体、および第6回掲載の「U.C.0087における各勢力のMS配備状況」（以下「0087配備状況」と省略）に記載がある機体なども解説する。
連載開始後、月刊ホビージャパン宛に大量のハガキが送り届けられた。その投書の中には『なにがソードだ、モビルスーツをコケにするな!』と、手厳しい内容のハガキが送られてきた事もあった。だが同誌の投稿コーナー「アニメカン・グラフィティ(ANIMECAN GRAFFITY)」では、読者から送られてきた本作に登場した機体のイラストが掲載され、好評を博したようである。また、連載最終回では、同コーナーで「FOREVER TYRANT SWORD特別座談会 対談で大騒動!」Theme:『タイラント・ソードにおける2Dと3D間のギャップ及びその傾向と対策(!?)』が掲載され、本作を作る上での思い出や苦労話が語られた。
本作品に登場する機体やキャラクターの設定をイラストを添えて、説明するコーナー。連載第一回では、「The Art of T.SWORD」とは藤田と藍田の対談部分の名称だった。この対談部分は、連載第二回より説明ページから独立。第二回が『藤田くんのわがままクラブ』、第三回が『フジタ君のデザイナートーク』、第四回が『藤田さんのラリパッパトーク』、第五回が『藤田くんのライナートーク（今回はハイプロだぜ!）』、第六回が『藤田くんのファイナルトーク』。第三回『フジタ君のデザイナートークでは藍田豊に膨大な量の文芸、テクニカルデータ、MSがとても全部は出せそうにないと指摘されていて、藤田一己も説明不足だと自覚していた。
「ガンダムワールド」をベースにしてオリジナル設定を付加、元地球連邦軍パイロットの架空の著書“ネオファリアの中で”からエピソードを抜粋して構成されたフォト・ストーリー。この物語はTVシリーズの機動戦士Ζガンダムとは、MSの配備状況が微妙に異なっており、TV本編の設定にのっとったパラレル世界でのストーリーである。本企画連載第３回目の1987年11月号に休載を挟み、全5回が連載された。コンセプトワークは藍田豊（第1、2回）、藤田一己（第3、4、5回）。デザインは藤田一己（第1、2、3、4、5回）。ストーリーは藍田豊（第3、4、5回）。モデリングは千葉延雄（第1、2、3回）、原田正彦（第3、4、5回）、藤田伸二（第4回）、野本憲一（第5回）、女美由寿（第5回）が担当した。原稿書を書いているのは藍田豊だが、設定担当、機体解説は藤田一己である。
紙面での表記は「タイラント・ソード」。第１回は短期集中連載特別企画、第２回は短期集中連載特別企画、第３回は短期集中連載、第４回は特別連載企画、第５回は特別連載企画、最終回は特別連載企画と銘打たれた。企画内容は、模型写真と小説を組み合わせたフォトストーリー（全5回）、デザイン/藤田一己とお手伝い/藍田豊による雑談を交えながら作中の設定を語る『The Art of T.SWORD』（全5回）、フォトストーリーに使用された模型（既存のガンプラの改造もしくはスクラッチビルド）の作例記事（全6回）で構成されている。
陸上交通の手段はたいていスキーやスノーシューなどの徒歩か、乗り物（スノーモービルを含む雪上車、ブルドーザーのようなエンジンの付いたもの、そして過去には犬ぞり）である。最初に自動車を使ったのは1907年-09年にかけて探検した、アーネスト・シャクルトン率いるニムロッド探検隊である。   モーソン基地では大量生産された車（classic Volkswagen Beetles）が初めて南極で走った。その一台目には'Antarctica 1'という名前が付いている。しかし道路は少なく、あっても路面状態が悪いので普通の乗り物で陸上交通するには限界がある。海岸にあるアメリカのマクマード基地と南極点にあるアムンゼン・スコット基地とを結ぶ、長さ1450キロメートルのマクマード南極点道路という南極唯一のハイウェイがある。が、しかしその路面には雪がずっと吹き寄せられる。2005年、六人組のチームがIce Challenger Expeditionに参加した。特別に設計された6輪車で、南極沿岸部のパトリオットヒルズから南極点までを69時間という驚異的な記録で到達し、以前の記録（24日間）をたやすく破った。彼らが南極点に到着したのは2005年12月12日。探検が成功したことにより、南極ではタイヤの付いた交通は可能なだけでなく、実用的であるということがわかった。この探検は地球温暖化と気候変動への意識を高めることも意図されていた。