アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、郡域全面積は668平方マイル (1,730.1 km²)であり、このうち陸地664平方マイル (1,719.8 km²)、水域は4平方マイル (10.4 km²)で水域率は0.66%である。オークヒルの南西にある貯水池プラムオーチャード湖は州内第2の大きさの湖である。
ファイエット郡は1831年2月28日に成立したバージニア州議会の法により設立され、郡域はグリーンブライア郡、カナー郡、ニコラス郡、ローガン郡のそれぞれ一部が合された。郡名はアメリカ独立戦争のときに大陸軍を支援して重要な役割を演じたラファイエット侯爵に因んで名付けられた。バージニア州にそれ以前にファイエット郡があったが、ケンタッキー州を創るときに移管されていた。バージニア州の記録では、1780年から1792年にファイエット郡があり、1831年から1863年まで別のファイエット郡があったことになっている。どちらもラファイエット侯爵に因む命名だったが、現在のバージニア州にはファイエット郡が無い。1850年、郡領域のかなりの部分が削られ、ローリー郡が設立された。ファイエット郡は、南北戦争中にバージニア州から分離しウェストバージニア州の設立に加わった50郡の1つである。1871年、ウェストバージニア州議会がファイエット郡の小部分をサマーズ郡の設立に使った。1900年3月郡内のレッドアッシュで炭鉱の大事故が起き、46人の坑夫が死亡した。
2010年8月に放送されたSECOM社のCMで復刻版の勇者ライディーンの超合金が使用された。同社のCM製作を手掛けたのが東北新社だったつながりである。
第二次世界大戦終戦後の1949年（昭和24年）に実施された形式称号改訂に際しては、モ70形（初代）はモ120形120 - 129と、モ80形（初代）はモ130形130 - 135と、それぞれ再び形式称号および記号番号を改めた。同時期には戦後初の華厳寺ご開帳となった1950年（昭和25年）春季の参拝客輸送を目的として、各路線区へ転属したモ120形・モ130形全車を再び揖斐線系統へ集約することとなり、併せて連結運転時の保安度向上のため全車とも常用制動としてSME非常直通空気ブレーキを新設した。空気制動新設に際してはDH-16電動空気圧縮機 (CP) を台車枠へ搭載するため21-E台車の台車枠補強が施工され、また電磁吸着ブレーキは全車撤去された。この結果、同時期に間接自動制御化および空気制動新設改造を実施したモ110形（旧美濃電セミシ64形）3両と併せて計19両の総括制御対応4輪単車により3両編成運用が6運用可能となり、他路線区から貸し出された2軸ボギー車各形式とともにご開帳輸送へ充当された。また、後に全車とも集電装置をトロリーポールから名鉄式Yゲルと称するY字型ビューゲルへ換装した。しかし、前述した電動空気圧縮機搭載に伴う台車枠補強の結果、台車の重量バランスが崩れて線路への追従性が低下し、空気制動新設を施工したモ110形・モ120形・モ130形の4輪単車各形式は度々脱線事故を引き起こすようになった。この対策として、名鉄は前述各形式を対象として車体および電装品を流用し、2両を1組として2車体3台車連接構造のボギー車へ改造することを計画、1952年（昭和27年）5月にモ110形110・111を種車とした連接車モ400形（2代）が落成した。同形式は導入後の運用実績は良好であったものの、改造費用が想定以上に高価となったことから以降の改造は打ち切られ、また同時期には他路線区において新型車両導入に伴う従来型2軸ボギー車の余剰が発生していたことから、残りの半鋼製車体の4輪単車各形式については他路線区からの転用車両によって淘汰する方針に変更された。モ120形120・123・128・129、およびモ130形131の5両を除く両形式計11両は、M-15-C制御装置を他路線区より揖斐線系統へ転用された直接制御仕様の2軸ボギー車各形式へ供出するため全車とも電装解除され、築港線へ転属して電気機関車牽引による通勤列車用付随車代用として運用された。さらにモ120形120・123・129の3両は1955年（昭和30年）6月に豊橋鉄道へ譲渡され、記号番号は名鉄在籍当時そのままに同社渥美線へ導入された。以上の変遷を経て、揖斐線系統に残存する両形式はモ120形128およびモ130形131の2両のみとなった。このうち、築港線へ転属したモ120形121・122・124 - 127およびモ130形130・132 - 135は1958年（昭和33年）1月20日付で一斉に除籍された。揖斐線系統に残存した2両についても、モ130形131が翌1959年（昭和34年）5月14日付で、モ120形128が同年7月6日付でそれぞれ除籍され、モ120形・モ130形の両形式は形式消滅した。また、豊橋鉄道へ譲渡されたモ120形120・123・129の3両は終始予備車として扱われて運用機会は少なく、1962年（昭和37年）7月に全車廃車となった。廃車後の両形式は譲渡車両を含めて全て解体処分され、現存しない。