長崎電気軌道では、同時期に大阪市電11形を直接譲り受けた120形の追番の形で130形となった。4両のうち132は1945年（昭和20年）8月9日の原爆投下で焼失した。残りの3両のうち131・133は1951年（昭和26年）に新製車体に載せ替え、134は1953年（昭和28年）に西鉄福岡市内線の中古の木造車体に載せ替えられた。（長崎電気軌道有明形電車の項目参照）134は1959年（昭和34年）の廃車後にアメリカ合衆国の保存団体に譲渡され、残りの2両も1968年（昭和43年）までに廃車解体されている。
1926年（大正15年）の大阪市内の高架・複々線化により、残された地上区間のうち、北野までは北野線として営業を継続することになったが、同線で使用するため、大阪市電の11形のうち4両（160・302・305・309）を譲り受けて151形として登場した。車体はオープンデッキの路面電車型で、制動装置は手動ブレーキを採用し、ブリル21-E台車を使用した固定4輪車である。集電装置は、トロリーポールを加工した独特な形状の「ボウコレクター」（ビューゲルの一種）を使用していた。北野線では、唯一残っていた47形の47を改番した150とともに使用されたが、1933年（昭和8年）に34形と交替して予備車となった。その後しばらく休車ののち、151 - 154の4両は1939年（昭和14年）3月に長崎電気軌道に譲渡された。
阪急151形電車（はんきゅう151がたでんしゃ）は、阪急電鉄の前身である阪神急行電鉄時代に導入された、木造車体の電車である。
文政11年（1828年）10月13日、田安家3代・徳川斉匡の九男として生まれた。異母兄・松平慶永（春嶽、越前藩主）とはわずか1月余の差である。彼らには嫡出の異母兄・匡時もいたが、父は文化10年（1813年）に11代将軍・徳川家斉（斉匡の実兄）の十一男・斉荘を養子に迎えており、天保7年（1836年）8月に隠居して斉荘に家督を譲った。しかし、それから3年足らず後の天保10年（1839年）3月26日、斉荘が幕命により尾張徳川家の家督を相続したため、慶頼が田安家を相続した。同年5月、従三位左近衛権中将兼右衛門督に叙任、以後参議（弘化3年）、権中納言（嘉永4年）、従二位権大納言（安政5年）と昇進した。13代将軍・徳川家定の継嗣をめぐる問題では、南紀派として井伊直弼と提携していたが、安政5年（1858年）8月、家定の遺命を理由として新将軍・徳川家茂を擁立し、将軍後見職に就任した。ただし、実権はなく、一橋派であった実兄・春嶽は明治期に「慶頼は一身の働をなすことあたはず、井伊掃部頭の奴隷と見做して可なり」と回顧している。文久2年（1862年）5月9日、将軍後見職を解任された。これは、薩摩藩主・島津茂久（忠義）の実父にして後見人である島津久光が率兵上洛し、かつて一橋派の将軍継嗣候補であった徳川慶喜を将軍後見職に就けて幕政改革を推進するべく勅命を得ようと工作していた動きに対し、将軍家茂がすでに17歳に達したことからもはや後見は不要であることを示すためのものであり、それまでの功労により正二位に昇進した。しかし、勅使を伴って東下した久光の圧力により、将軍後見職・慶喜は実現し、春嶽は政事総裁職に任命された。慶頼は幕府を経由して朝廷に官位の返上を請うも、文久3年（1863年）1月18日、従二位権中納言に降格される処分を受け、同日隠居して長男・寿千代へ家督を譲った。2年後の元治2年（1865年）2月4日、寿千代は6歳で夭折し、家督は慶頼の三男・亀之助（家達）が継承した。慶応4年（1868年）、寛永寺に謹慎した前将軍慶喜に代わって徳川家をまとめ、静寛院宮（和宮）と協力して朝廷との折衝に当たり、江戸城無血開城に尽力した。その後も江戸鎮撫取締に任じ、努めて新政府に協力した。同年閏4月、明治新政府は亀之助に徳川宗家の家督相続を許可し、慶頼は田安家当主を再度つとめることになる。5月24日、御三卿の一橋家当主・徳川茂栄らとともに立藩し、諸侯に加えられる（田安藩）。それに伴って、戊辰戦争の際に明治新政府に没収されていた上方の所領の返還を求め、受け入れられた。分散的な領地であり、まとまった領地を与えられることを期待していたようである。明治2年（1869年）3月、版籍奉還を願い、同年12月に認められて、田安藩はそのまま廃藩となる。通常なら就任できたであろう知藩事に就任できなかったことは、慶頼にとって不満であり、同年8月には知藩事就任の嘆願書を提出している。その後も知藩事就任を訴えたものの認められず、明治3年（1870年）6月、田安藩は完全に解体された。同年から明治4年（1871年）にかけては、北海道十勝の開拓に当たった。明治9年（1876年）9月21日、東京にて死去した。享年49（満47歳没）。墓所は東叡山寛永寺。