2000年代初頭において HISDは「クラスルームで朝食を」、を確立した。このプログラムは元々のカフェテリアでの食事を変えてしまった。ヒューストンプレス紙はあるプログラムの会計の不正を発表した。テキサス州はこの問題を調査すると発表。2005年2月4日、HISDの長官 Abelardo Saavedraは、このプログラムを中止すると発表した。announced that the program was suspended.2006年、HISDはこの朝食プログラムを再開した。2006年1月, HISD はサイバーソフトを使って、生徒の栄養ソフトウエアシステムをタイムテーブルと予算内に導入した。そしてこの地区の食事サービスを向上、低コストと収入の増加をきたした。
2007年に 連邦捜査局, 連邦通信委員会 と 合衆国司法省 はマイクロシステムズ企業とvendor (物品供給）とHISDとの関係を調べ始めた。Frankie Wong, （Micro Systemsの前社長）, と二人のDISDの管理者は有罪となった。
2006-2007年の学年では入学数(203,163)で、2005-2006年に比べて7,000人も入学者が少なかった。それは3%である。 February 2007年2月は 202,936であった。
1994年12月1日, HISDの教育委員会メンバーは12の地域に分け、そのうち11の地域は1から3つの高校があった。12番目の地域にはオルタネイティヴの地域であった。2005年夏以前に, HISD には 13 の行政的地域があった。元来、3区域であるべきであるが、2005年の秋までに5つに減らすことを決定した。
1990年代から2000年代にかけて、メディアによって、"Houston Miracle" と命名されたものがある。2003年の合衆国の検査では、HISDのperformanceはもっと話題となった。Paige 長官時代の最も著しいよく知られた活動は落ちこぼれ率の低下である。シャープスタウン高校を含めた16の高校が審査されたが、2000年から2001年にかけて学校を去った生徒は落ちこぼれではなかったのである。その高校の管理者は落ちこぼれ率を劇的に変えた。それを監査に書けたら、間違いであることが判明した。このシャープタウン騒動はHISD全体が(受理できぬ」ということになった。前のシャープタウンの副校長Robert Kimballは HISDは落ちこぼれ率のうそを報告するよう 強制したと主張した。HISDは、これに対してこのインチキはシャープタウンのみであって、その州のシステムの混乱でそうなったと述べた。An article in ニューヨーク・タイムズ の一記事はイェーツ高校とシャープスタウン高校の数値を引用して殆ど100%の生徒が大学に進学しようとしていると示した。去る2年間、HISDは落ちこぼれをなくす法案の標準に適合できなかった。一方、マグネットプログラム改革を実行してそれを正当化しようとし、不要なプログラムは省こうとした。
2003年のニューヨーク・タイムズ紙はHISDは学校暴力を警察に伝えないという報道は、教師、学生、父兄にこの地区は学校暴力を無視しているのではないかいう関心を表明した。HISD の職員はこの話を発表してニュース会議を開いた。この発表中、職員は HISD は同紙は全国のシステムがHISDをモデルとしていて、ジョージブッシュ政府を貶めるために行ったと主張した。
1977年、ヒューストンの西部の市民のグループは ヒューストン学区から独立して、ウエストハイマー独立学区を作ろうとしたが、米国控訴法廷はその訴えを退けた。Staffordの大部分はフォートベンドISDの区域にあったが一部分はヒューストンISD内であった。HISDは以前にハリス郡のサービスをおこなっていたが、Stafford 市学区が1982年に成立した。スタッフォードの大部分はフォートベンドISDの中にある、わずかの部分HISDに属している。
ヒューストン独立学区 英称 Houston Independent School District)(略称HISD) はテキサス州の中でも政府立の公的学校システムの最大な学区で、合衆国の中でも7番目に大きい。ヒューストン学区は殆どのヒューストン市内といくつかの近隣都市、ほかのいくつかの地域にサービスする。ヒューストン独立学区はヒューストン市や郡の機関からは、まったく独立している学区である。この学区は Hattie Mae White Educational Support Center (HMWESC)にその本部がある。2009年にテキサス教育庁によりその責任評価システムにおいて「学術的に受理できる」と評価された。
1972年8月10日、経営の悪化していたテキサス・インターナショナル航空をジェット・キャピタル・コーポレーションが買収、ロレンツォが経営再建にあたることになった。従業員の賃金を切り詰め、コストを削減するという手法は、基本的にはその後彼が関わった航空会社の再建と基本的な方針は変わらないものであった。採算性の低い路線からは撤退し、運航コストが高くつく経年機の売却などを行った結果、1976年には320万ドルの利益を計上することになった。1977年には閑散期の特定の路線に対して「ピーナッツ・フェア」と呼ばれる大幅な割引運賃を試行した。これは、長距離バスの運賃とほぼ同額と言うものであったというが、この試みは成功し、1977年の利益は倍増し、1978年には初めて株主に配当を出すことができた。1978年8月に航空自由化政策が行なわれると、ロレンツォは経営の悪化していたナショナル航空の買収に着手した。ナショナル航空はフロリダをベースに多数のアメリカ国内路線を運航するだけでなく、ロンドンへの国際線も運航していた。ナショナル航空については、競り合った末にパンアメリカン航空（パンナム）に買収され、ロレンツォの買収は失敗したかに見えたが、ロレンツォは株式の売却によって4600万ドルの利益を得ることになった。翌年には、やはり業績の悪化していたTWAの買収に着手し、社長とも話し合ったが、物別れに終わった。1980年に入ると、6月に持ち株会社として「テキサス・エア・コーポレーション」を設立した。9月には新規航空会社としてニューヨーク・エアを設立し、ニューヨークとワシントンD.C.を結ぶシャトル便に参入した。当時、この区間にはイースタン航空がシャトル便を運航しており、これに対抗するべく運航を開始したものであった。