「理性主義」に対する反動として、感情・直観・体験・衝動に依拠するドイツ神秘主義・ロマン主義・生の哲学・実存主義などは、「非理性主義」（非合理主義）と総称される。ロマン主義は、ルソー、ゲーテ、ワーズワース等が先駆となり、各種の芸術文化へと波及した。生の哲学は、ショーペンハウアーやニーチェを先駆とし、ディルタイ、ジンメル、そしてベルクソン等がこれに連なる。実存主義は、キルケゴールやニーチェを先駆とし、ヤスパース、ハイデッガー、サルトル等がこれに連なる。いわゆるスピリチュアリズム（心霊主義）の類も、この範疇に加えることができる。
既述の通り、「認識の端緒・発端」を巡って（過激な）「理性主義」と対置されるのが、感覚・知覚的経験にそれを求める「感覚論」「経験論」である。ただし、上記した通り、「理性のみ」に頼る過激な理性主義も、「感覚・知覚的経験のみ」に頼る過激な感覚論・経験論も、全体から見れば少数派であり、実際は「感覚・知覚的経験を端緒としつつ、それを材料として育まれた理性機能・能力を信頼する」といった折衷的な立場が多い。ちなみに、18世紀のイギリスで、「感覚」（sense、道徳感覚, moral sense）や「感情」（sentiment、道徳感情, moral sentiment）の働きを重視する道徳哲学を展開した、第3代シャフツベリ伯爵、フランシス・ハッチソン、デイヴィッド・ヒューム、アダム・スミス等を、「道徳感覚学派」（モラルセンス学派）と総称したりもする。
これに対置されるのが、ジョン・ロックをはじめとする「イギリス経験論」だが、既述の通り、この区別はあくまでも「認識の端緒・発端をどこに求めるか」による大まかな区別に過ぎず、「イギリス経験論」に括られる者であっても、「理性」を軽視したり否定したりしているわけではない点に注意が必要である。それどころか、ジョン・ロックは、トマス・ホッブズらと共に、「理性」の反映である「自然法」に基づく社会契約論を主張するなど、「理性」の働きを信頼・重視しており、西洋哲学全体の「理性主義」の文脈に属する「広義の理性主義者」であると言える。（真に経験のみに依拠すると、ヒュームのように懐疑論に陥ることになる。）イマヌエル・カントは、『純粋理性批判』に始まる、「理性」自体を吟味・仕分けする批判哲学（先験哲学・超越論哲学）によって、「イギリス経験論」と「大陸合理論」を総合・統合したと評価されるが、「理性」の存在・機能・能力自体を自明のものとして前提とする点では、やはり「理性主義」の一種である。ヘーゲルは、ドイツ観念論（ドイツ理想主義）の1人として括られ、人間の意識・主観の弁証法的展開を理論体系としてまとめた人物として知られるが、『精神現象学』の過程や、『法の哲学』序文の「理性的なものは現実的であり、 現実的なものは理性的である」という有名な一節からも分かるように、彼もまた「理性」の機能を信頼し、そこに依拠する広義の「理性主義者」の1人だと言える。
名古屋市の海岸地帯においては、江戸期に開発された新田に、明治以降、日本の近代産業の発展に伴って、まずは紡績工場が、次いで金属・機械などの重工業の工場が進出し、その周辺地域には関連する各種の工場が建設されることによって中京工業地帯の原型が形成された。日中戦争の勃発後、これらの工場の多くが軍需工場として兵器やそれに関連する物資の製造に当たることになり、中でも、軍用機は三菱重工業名古屋航空機製作所（現在の三菱重工業名古屋航空宇宙システム製作所）において有名な「零戦」をはじめ、「百式司令部偵察機」・「飛龍（爆撃機）」・「零式水上観測機」・「一式陸上攻撃機」・「雷電」など陸海軍の主力機を生産していたほか、愛知航空機（現在の愛知機械工業）では、太平洋戦争初頭の日本海軍空母機動部隊において零戦・中島九七式艦上攻撃機と並ぶ主力機であった「九九式艦上爆撃機」とその後継機である「彗星（艦上爆撃機）」・「流星改（艦上攻撃機）」といった空母搭載用の急降下爆撃機・攻撃機を製造していたほか、「零式水上偵察機」をはじめとした水上機など海軍の主要機種を製造していた。また、航空機用エンジンの工場も三菱・愛知の両社とも名古屋市内に建造されており、当時の名古屋市は日本の航空機産業の中心地となっただけでなく、従来の各種機械・金属工業もまた軍需生産の増強を図ったことから、名古屋市は日本の軍需産業の一大拠点となった。しかしながら、中京圏の鉄道は東京圏や京阪神圏と異なり、東海道本線・関西本線・中央本線の各線が戦前は電化されることなくいわゆる「汽車」であったことと、現在の名古屋鉄道各線や近鉄名古屋線がそうであるように、当時の私鉄各社も名古屋から放射状に路線を延ばし、一宮や知立などの中小都市や弥富・長島といった農村を経て、岐阜・岡崎・豊橋・桑名・津といった旧城下町、あるいは瀬戸・常滑・津島・四日市などの商工業都市を結ぶインターアーバンとして成立したことから、これらの鉄道が市内交通の役割を果たすことはほとんどなく、バスが燃料統制で動けなくなったあとの市内交通機関の主力は市電が務めていた。これらのことから、戦時体制が深まるにつれて、当時の名古屋市電では沿線に多数存在する軍需工場への通勤客需要が増大し、輸送力の増強が求められるようになっていった。しかし、既に車両の製造も監督官庁である鉄道省の割当になっていたほか、割当が当たっても鉄などの資材が入手しにくくなっていたため、少ない部品を用いて最大の輸送効率を確保する目的で連接構造を採用し、製造されたのがこの2600形であった。