ボールを保持した選手を豪快なハードヒットで倒す激しいプレイが持ち味のリーグを代表するセイフティ。縦横無尽な動きで相手QBを悩ませ、ランディフェンスでもボールキャリアーの行く所に必ずポラマルの姿があると評された。ディフェンスバックでありながらラインバッカー（LB）に近いポジションでこそ力を発揮する選手であった。特に、ランストップでは傑出した能力を誇り、「鉄のカーテン」と呼ばれるリーグ屈指のスティーラーズ守備陣の要であった。また、試合終盤に勝負を決めるINTを奪うなど、ここぞという場面で勝負強さを発揮した。。
2003年のNFLドラフトでピッツバーグ・スティーラーズから1巡目（全体16位）指名を受けて5年間で827万5000ドルで契約し入団した。スティーラーズは当初、タンパベイ・バッカニアーズに所属する第37回スーパーボウルMVPとなったデクスター・ジャクソンを獲得しようとしていたがアリゾナ・カージナルスに奪われた結果、ポラマルの獲得が決まった。彼はドラフト候補のセイフティのトップ5と見られており、ロドニー・ハリソンを失ったサンディエゴ・チャージャーズ（15番目に指名権利があった。）による指名も考えられたがチャージャーズはトレードで指名権をフィラデルフィア・イーグルスに渡しスティーラーズが指名権を獲得した。スティーラーズは1巡目27番目、3巡目92番目、6巡目200番目のドラフト指名権と引き換えにカンザスシティ・チーフスの持っていた全体16番目の指名権を得ていた。スティーラーズからこの時トレードされた指名権でラリー・ジョンソン、ジュリアン・バトル、ブルックス・ボリンジャー（この指名権はニューヨーク・ジェッツにトレードされていた。）が指名された。スティーラーズがドラフト1巡目でディフェンスバックを指名したのは初のことであった。大学最後の試合となるアイオワ大学とのオレンジボウルの試合開始前のウォームアップでハムストリングを痛めてほとんど出場できなかった彼はシニアボウルとNFLコンバインに参加することができなかった。彼はUSCのプロデイにパフォーマンスを見せてドラフトでの指名を得た。
「ありがとうForever...」発売記念イベント（ミニライブ&握手会）が2015年5月2日に神奈川のラゾーナ川崎、5月4日に東京の東京ドームシティ、5月5日に愛知のアスナル金山、5月6日に大阪の千里セルシー、5月10日に福岡のキャナルシティ博多で開催された。
1937年（昭和12年）、陸軍は中島飛行機のキ49（のちの一〇〇式重爆撃機）と並ぶ新重爆撃機として、三菱重工業に対してキ50の試作を命じた。しかし、当時の三菱は九七式重爆撃機の改良作業に注力しており、キ50の設計にまで手が回らないということもあって、設計審査に至ったところで計画は中止されている。これとは別に、九二式重爆撃機の後継機としてドイツのユンカース社からの購入が検討されていたJu 90にも、「キ50」（もしくはキ90）の計画番号が与えられていた。1938年（昭和13年）2月から9月にかけて行われたこちらの交渉も三菱が担当していたが、ユンカース社側の拒否を受けて計画は頓挫している。また、試作のみに終わった一〇〇式重爆撃機の空中給油機型も「キ50」と呼ばれている。
大学卒業後より舞台俳優として活動し、ドラマ・デスク賞を受賞し、トニー賞にもノミネートされた。テレビドラマでは『ロー&オーダー』、『アグリー・ベティ』にゲスト出演した。2010年よりHBOの『ボードウォーク・エンパイア 欲望の街』でアーノルド・ロススタインを演じている。映画ではリドリー・スコット監督の『ワールド・オブ・ライズ』などに端役で出演した後、コーエン兄弟のコメディ映画『シリアスマン』で初主演を果たし、ゴールデングローブ賞などにノミネートされた。2017年には、『シェイプ・オブ・ウォーター』、『ペンタゴン・ペーパーズ/最高機密文書』、『君の名前で僕を呼んで』に出演し、3つの作品すべてが第90回アカデミー賞の作品賞にノミネートされた。
重森 孝子（しげもり たかこ、1939年9月14日 - ）は、脚本家（映画、TV）。兵庫県西宮市生まれ。兵庫県立鳴尾高等学校～同志社大学文学部(1962年）卒。在学中は「第三劇場」に所属。卒業後、劇団仲間と結婚し上京、離婚後シナリオ研究所に学ぶ。在学中に浦山桐郎と知り合い、1970年に浦山との間の娘を出産。
モ501形に続く新車として歓迎されたが、主電動機以外のほとんどの部分を新造しての置き換えは製造コスト等の面で難があったため、モ101形の残り10両については半鋼製車体であった元大阪市電1601形の車体を流用し、これにモ101形の電装品一式を取り付け改造したモ121形を充当することとなり、本形式の製造は合計5両にとどまった。もっとも、吊り掛け式モーター独特の騒音や旧型車両の流用品であるコンプレッサーの作動音が大きい、起動・加速時のショックが大きいなどという難点はあるものの、台車は空気バネ装着の新製品であるが故にその乗り心地は傑出しており、その点においては現行最新のモ701形・モ601形と比較しても何ら遜色はない。1976年からはワンマン化改造が行われた。さらに1980年の阪堺線の分社化に際しては保守管理の簡素化を目的としてブレーキを他形式と共通のSM-3直通ブレーキへ交換されている。1986年以降はモ501形に続いて順次冷房改造され、三菱電機CU77Nが屋根上に搭載されている。しかし、モ501形と同じく冷房化による重量増が影響しており、冷房化後はブレーキ性能が低下している。また、2001年にはモ161形との機器の統一を図るため、同じ形式のモーターを装備していたモ301形が廃車となった際に捻出された芝浦SE-104-Bに取り替えられている。2019年現在、住吉駅での脱線事故により休車中になっている352号車を除き4両が運用についている