ピュロスはイタリア半島南部で共和政ローマと戦争を行っていたが、この依頼を受諾した。ギリシアにおいてピュロスは、野蛮人からのギリシア人の解放者と評価されており、もしシュラクサイからの救援依頼を断ると、その評判に傷がつく可能性があった。また、シケリアを足場にして、以前にアガトクレスが行ったように、リビュアへ侵攻できる可能性もあった。ピュロスは紀元前278年初頭にシケリアに到着した。シケリアに上陸すると、まずはタウロメニオン（現在のタオルミーナ）の僭主ティンダリオン（en）と同盟した。タウロメニオンから兵の提供を受けた後、ピュロスは船でカタナ（現在のカターニア）に向かい、そこで兵士を下船させた。ピュロスが陸軍と艦隊をシュラクサイに進めている間に、カルタゴは別の作戦のために30隻をシュラクサイから出航させていた。ピュロスがシュラクサイにさらに接近すると、他の船も陸軍と共に無抵抗で撤退した。トエノンとソストラトゥスがピュロスにシュラクサイを委ねた後、ピュロスは両者を和解させた。
シュラクサイの僭主ヒケタスは、その権力をトエノンに奪われた。しかしトエノンはソストラトゥスに挑戦を受けた。ソストラトゥスはシュラクサイのシケリア本島側を確保し、他方トエノンはオルティージャ島（en）の旧市街を占拠していた。両者共に戦争のために疲弊していたが、カルタゴはこれにつけ込んで陸海双方からシュラクサイを包囲した。グレート・ハーバーを100隻の船で封鎖し、また50,000の兵が城壁を囲み、その周囲を略奪した。この危機に対し、トエノンとソストラトゥスは共にエペイロス王ピュロスにシュラクサイを救援してくれるよう依頼した。彼らがピュロスに期待したのは、ピュロスの妻ラナッサがシュラクサイのかつての僭主であったアガトクレスの娘であったからである。
ウェダーバーンは、1960年ローマオリンピックの400mと4×400mリレーの2種目に出場。400mは、1次予選で、この種目の金メダリストとなるアメリカのオーティス・デービスに次いで2位で2次予選進出を果たす。しかし、2次予選では、アメリカのジャック・イェルマン、オーストラリアのケバン・ゴスパー、ドイツのマンフレート・キンダーの強豪たちと同じ組となり、ウェダーバーンは4位となり準決勝進出はならなかった。4×400mリレーでは、ウェダーバーンのほか、マルコム・スペンス、キース・ガードナー、ジョージ・カーの3人のジャマイカ人とともに西インド連邦チームを組み、予選をアメリカに次いで2位で決勝進出を決めると、決勝では3分04秒0で、アメリカ、ドイツに次いで銅メダルを獲得した。西インド連邦は1958年から1962年の間に存在したイギリス連邦内の自治国で、オリンピックに出場したのはこの大会限りである。陸上の西インド連邦代表メンバーのほとんどはジャマイカとトリニダード・トバゴ出身者で構成されていたが、ウェダーバーンはバルバドス出身であった。
昭和9年(1934年)3月末、陸軍士官学校予科（50期）に入校。航空兵科に進む。昭和11年(1936年)に浜松の飛行第7連隊の士官候補生となる。航空兵科50期の同期生歌を作詞作曲し、下志津陸軍飛行学校にて彼自身が歌いタクトをとって教えた。昭和13年(1938年)6月29日、陸軍士官学校航空分校を卒業し、少尉任官となる。
大正5年(1916年)7月2日、西尾逸平・いヽの三男として東京府豊多摩郡渋谷村で生まれる。兄弟は兄二人、姉三人妹一人だが、女の兄弟で成人したのは姉二人のみだった。大正8年(1919年)に父親を亡くし、母いヽに育てられた。幼いころから絵が上手く、作品が上野の学童展覧会に出品されたことがある。姉の稽古する山田流箏曲を聞き覚え弾きこなしたという。加計塚小学校を首席で卒業し、東京府立第四中学校に進む。四中はスパルタ教育で有名な学校であったが、ここで乙組の級長を務めている。
図1に簡単な列車計画（列車ダイヤ）と、それに対応した運用の案を2種類示す。右側の運用案の図では、赤の実線、緑の破線、青の点線がそれぞれ同一の編成または乗務員を用いて運転される列車であることを示している。この例では駅Bの位置に車両基地が存在するものとしている。なお、丸で示した記号は車両基地から本線への出発（出区）を、三角で示した記号は車両基地への本線からの到着（入区）を意味し、日本の鉄道事業者では一般的に用いられているものである。本来、列車ダイヤを見れば同時刻に最大で2本の列車が運行されているだけであるので、2組の編成・乗務員で運行できるが、実際には列車の所在地の関係で3組の編成・乗務員が必要となっている。この例では、駅Aでの折り返しの関係を変えたために、赤の実線と青の点線で表される編成や乗務員が割り当てられる列車が異なってきている。非常に単純な列車ダイヤである場合を除けば、この例のように1つの列車ダイヤに対して複数の異なる運用案が考えられ、実際の鉄道の膨大な数の列車に対してはその組み合わせだけの運用案が存在することになる。この運用案の中から、制約条件を満たしてかつ所要の編成と乗務員が少なくなるような計画を考えることが運用計画の目的である。作成された運用計画は、箱ダイヤと呼ばれる形式の図表にまとめられる。図2に図1の運用案1に対応した箱ダイヤの例を示す。箱ダイヤでは同一の場所（駅）を縦に揃えて、編成や乗務員の移動を1本の折れ曲がった線で示している。実際にはこれに各列車の列車番号、折り返し駅や乗務の交代駅などの時刻や、出区・入区（出勤・退勤）時刻、1日の実働時間や走行距離といった情報が書き込まれている。同一の編成や乗務員で運転される一連の列車の組み合わせのことを行路（または仕業）と言う。各編成や乗務員は毎日同じ行路で運用されるわけではなく、異なる行路に順に割り当てられる。行路に割り当てられる順番のことを交番という。運用計画は、行路の作成と交番の作成の2つに大きく分けられ、交番の作成のことを特に区別する時は交番計画（または充当計画・割当計画）と呼ぶ。交番はおおむね一定の順序となっているが、乗務員の休暇や車両の臨時の修理などの関係で必ずしも順序に沿わないこともあり、随時変更されるものとなっている。