国では、主幹の職名はあまり用いられていないが、中央省庁の課に課長の下位の管理職として置かれる政令職（準課長級）や、地方支分部局の管理職として主幹の職名を用いる例が見られる。ただし、内閣法制局に置かれる官房長相当職の総務主幹、議院法制局に置かれる局長級スタッフ職の法制主幹、国立国会図書館に置かれる次長級スタッフ職の主幹など、例外も多い。地方公共団体（自治体）では、課長補佐級または係長級のスタッフ職の職名として広く用いられている。近年は係を廃止し担当制を導入する自治体も多く、この場合は主幹そのものがライン職の代わりとなる職名となるため「主幹級」と称されることもある。ただし、主幹にあたるものを「主査」と言っている自治体もあり、その制度は自治体によって大きく異なる。例えば、富山県においては、課長級のスタッフ職の職名として、また、石川県においては、課長補佐に準ずる職位に位置付けられている。教職員においては、2003年の東京都を皮切りに、大阪府や神奈川県などで、教頭と教諭の中間に位置する職階として主幹が設置されるケースが出始めている。主幹には、教務主任や生徒指導主事などの職が充てられることが多い。
・小松島キャンパス　【運動部】アイスホッケー部／ライフル射撃部／サッカー部（女子）／バスケットボール部（女子）／バスケットボール部（男子）／バドミントン部／ハンドボール部／ ヨット部／剣道部／自転車競技部／山岳部／柔道部（男子）／少林寺拳法部／水泳部／ボート部／卓球部／軟式野球部【文化部】ＰＦＣ（ペンフレンドクラブ）／インターアクト／演劇部／ワープロ部／映画部／陶芸部／将棋部／文芸部／放送部／漫画部／科学技術部／軽音楽同好会(東北高校HPより)・泉キャンパス　【運動部】ゴルフ部／サッカー部（男子）／バレーボール部（男子）／フィギュアスケート部／ソフトテニス部／硬式野球部／ソフトボール部（女子）／ ソフトボール部（男子）／弓道部／テニス部／スピードスケート部／柔道部（女子）／陸上競技部／合気道部／チアリーディング部【文化部】茶道部／音楽部／科学技術部／英語部(東北高校HPより)
1929年（昭和4年）に小松島に移転した当校は、総合型教育の方針、および仙台がフィギュアスケートの日本発祥地（参照）であることに鑑みて、新しい冬季スポーツであるアイススケートを奨励した。また、当校が氷の管理をした与兵衛沼（地図）は、当校がアイスホッケーの練習場所として使用したほか、大勢の観衆が集まる各種大会の開催地ともなった。1964年（昭和39年）10月、当校は野外スケートリンク「小松島スケートセンター」（地図）を開設した。当センターは10月から3月まで開場され、午前は当校が使用、午後は一般に開放、夜間はアイスホッケー部が使用した。しかし、1974年（昭和49年）3月に閉鎖された。当センターが開設された理由は不明だが、高度経済成長期には仙台の冬季の気温も上がって、湖沼や河川が結氷しづらくなり、昭和40年代には市内の多くの湖沼や河川でのアイススケートが廃れたことが知られている。当センターの閉鎖理由も不明だが、市内で湖沼や河川でのアイススケートが廃れ始めると、人工製氷の屋内リンクが次々開場し、アイススケートの環境が大きく変化していた（参照）。
パリからマルセイユを経由してニースに至る鉄道が全通したのは1872年のことである。ニースからはジェノヴァを経由してローマに至る鉄道に接続された。 ワゴン・リ社は1876年10月15日からパリ - マントン間で寝台列車の営業を開始した。これは冬季のみの季節列車であり、列車の運行そのものはパリ・リヨン・地中海鉄道(PLM)によって行われていた。1880年にはマントンからローマまで延長されている。さらに1883年12月8日からは、イギリスからの旅客を獲得するため起点をカレーに変更し、カレー・パリ・ニース・ローマ急行(Calais-Paris-Nice-Rome Express)として運転された。1884年から1885年の冬にはカレー・ニース急行(Calais-Nice Express)の名でカレー - マントン間で運転された。1886年11月には名をカレー・地中海急行と改め、運転区間はカレー - ヴェンティミリア間となった。この時から1890年代まで、列車は11月から5月までの週2往復の季節列車だった。カレーからは北部鉄道の線路をパリ北方まで走り、グランド・サンチュール（大環状線）を経由してパリ・リヨン駅に至り、そこで向きを変えてマルセイユ経由ニース・ヴェンティミリアに至っていた。ダイヤはイギリスからの船に接続してカレーを午後早くに発車し、パリ発は夕刻で翌日昼ごろコート・ダジュールに到着するよう設定されており、ダイヤ改正のたびに少しずつ所要時間が短縮された。1896年からはパリ北駅を経由するようになり、北駅-リヨン駅間はプティト・サンチュール（小環状線）経由で移動した。19世紀末から20世紀初頭にかけては、カレー・パリのほかベルリン、アムステルダム、ウィーン、サンクトペテルブルクなどからも冬季にコート・ダジュール行の寝台列車が運転された。しかし1914年の第一次世界大戦勃発により、これらの列車は同年冬以降はすべて運休となった。終戦後、1920年11月16日からパリ - マントン間で地中海急行(Méditerranée Express)として寝台列車の運転が再開され、翌1921年12月9日にはカレー - ヴェンティミリア間の列車が復活した。ただし戦前とはやや経路が異なり、パリ北駅は経由せず直接プティト・サンチュールに入りリヨン駅に向かうように変更された。