オスロに生まれたブラーテンは、母国のスケイド・フォトバルでキャリアを始めた。その後、国内外の様々なクラブから関心を寄せられ、2003年後半に同僚のダニエル・フレッドハイム・ホルムと共にRCランスのトライアルに参加した。また、2004年に移籍金25万ポンドでローゼンボリBKと契約する前の2002年秋に、まだスケイドとの契約が残っていたものの早くもローゼンボリのトレーニングに参加していた。ブラーテンは、芸術的で型にはまらない派手なプレイスタイルからエリテセリエンで最も目立つ選手の1人だった。ピッチ上で予期しないプレーを披露し、観客のみならず相手選手をも驚かせる、その創造的な個人技と体力で知られるようになった。そのスピードのみならず、ボールを頭で制御しながら運ぶ、アシカドリブルという難易度が高い技を使うことで有名になった。
島風は竣工時より22号(対水上用) 電探を前マストに装備し、後に13号電探を後部マストに装備した。機銃は竣工時に艦橋前に装備した13mm連装機銃を25mm連装に変更、25mm連装機銃は同3連装に交換した。また2番、3番魚雷発射管の間に機銃台を設け、25mm3連装機銃2基を装備、合計25mm3連装4基、同連装1基となった。単装機銃は1944年6月30日調べの「あ号作戦後の兵装増備の状況調査」では25mm単装7挺、同据付座7基、13mm単装1挺とされている。その他に爆雷投下軌道(軌条)2組も装備された。
島風という名は、大日本帝国海軍では峯風型駆逐艦で使用されていた。この初代島風も当時の日本駆逐艦としての最高速度40.7ノット（他の峯風型は39ノット）を記録しており、2代目もそれに因んで命名されている。初代島風は1918年（大正7年）1月24日命名、舞鶴海軍工廠で建造、1920年（大正9年）11月15日に竣工した。1940年（昭和15年）4月1日、哨戒艇に改装され艦種変更、第一号哨戒艇と改名された。大戦前半期は揚陸任務、中期以降は海上護衛任務に参加した（第二次ソロモン海戦など）。2代目（本艦）建造中の1943年（昭和18年）1月12日、初代島風は米潜水艦ガードフィッシュ（USS Guardfish, SS-217）の雷撃により、ビスマルク諸島カビエン沖にて沈没した。戦後、海上自衛隊のはたかぜ型護衛艦2番艦「しまかぜ」が1988年（昭和63年）に就航し、三代目が継承された。
フレッチャー・ノートンが庶民院議長に選出されたとき、ノース卿はカストの勤勉さ、公正さ、そして庶民院の手続きに関する知識を称える演説をした。ホレス・ウォルポールもジョージ・モンタギュー宛の手紙でカストを称えた。
第3代準男爵サー・ジョン・カスト（英語: Sir John Cust, 3rd Baronet PC、1718年8月29日 - 1770年1月24日）は、グレートブリテン王国の政治家。庶民院議長（任期：1761年 - 1770年）を務めた。
フランスの成功をみた各国には、自らの国内で既存勢力に対して君主権力を確立し、また国力を増すため、啓蒙思想を政治実践に取り入れようとする君主が出た。これを啓蒙専制君主といい、プロイセンのフリードリヒ2世やロシアのエカチェリーナ2世が著名である。しかし啓蒙思想自体は、あらゆるものを悟性の光のもとに見ようとする思想であり、国家権力の絶対化を志向する啓蒙専制君主とは、本来相容れない方向性を持っていた。フリードリッヒ2世が文通によって親交を保っていたヴォルテールをサン・スーシ宮殿へ招いたものの、数日で二人の仲は決裂するに到ったことは、その典型である。ディドロはエカチェリーナ2世から年金をもらっておきながら、「啓蒙された君主は絶対君主よりももっと悪い。それは啓蒙専制が専制のこわさを忘れさせるからである」と述べている。またフランス革命の勃発とその他国への波及は、ヨーロッパ各国の君主に保守的な政策を取らせる方向へ働き、これによって啓蒙専制君主と呼ばれる類の君主は、主要な国には見られなくなった。
1060形は、1100形と同系列に属する小型タンク式蒸気機関車で、メーカーはイギリスのシャープ・スチュアート社である。1896年に2両（製造番号4241, 4242）のみ製造され、鉄道作業局に納入された。外観は1100形の第1タイプと同様で、弁装置はジョイ式ウェッブ型である。当時は鉄道敷設法が成立し、それによって建設予定とされた、中央、篠ノ井、奥羽、山陰、鹿児島の各線の建設用に発注されたものと推定される。鉄道作業局では形式I（185, 186）とした。その後B3形に編入され、1909年の鉄道院車両形式称号規程では1060形（1060, 1061）と改称された。この時点で、1060は中部鉄道管理局、1061は西部鉄道管理局の配置であったが、1912年2月に1061が内務省土木局に、同年6月に1060が中越鉄道に譲渡された。1060は中越鉄道でもそのままの番号で使用されたが、1920年に再国有化され同年北丹鉄道に譲渡された。さらに1926年（大正15年）に近江鉄道に移ったが、電化によって1935年（昭和10年）から休車となり、1939年（昭和14年）に廃車となった。その後は外地に売却されたとの説もあるが、そのまま解体された可能性が高い。1061は淀川工事事務所で使用され、同所の淀吉5となり太平洋戦争後まで河川工事用として使用された。