1948年（昭和23年）、葉たばこ耕作者の慰労のために開催されたのが始まりである。以後、秦野市内の葉たばこ耕作が終了（1984年）したほか、都市化などのため祭の性格を変えながらも、市の発展に貢献してきた先人の努力と情熱を伝えるためとして現在も祭は続いている（1988年、第41回のみ昭和天皇の病気により中止）。例年9月最終土曜・日曜日の2日間で行われており、2007年はのべ約15万5千人の人出が、2009年はのべ約26万5千人の人出があった。メインイベントとして、市内を巡回するフロート車によるパレード（後述）が行われていたが、第61回〜64回までは諸般の事情により休止になった。しかし第65回に復活することが、2010年5月10日の会議で決定した。なお、会議の中ではフロート関係者の多くは、祭のなかで行なわれる「ねぶた」を廃止してでも復活させるべき、という意見が多かった。毎年、テレビ神奈川(tvk)が取材し、約2週間後に30分の特別番組として放送している。
大韓民国や日本では金正淑が金日成の抗日運動を妻として陰ながら支えたことは認められているが、北朝鮮のプロパガンダに見られる彼女の数々の業績については、ほとんどの学者が否定している。
主体思想に基づく個人崇拝の結果、北朝鮮では金日成が「建国の父」と呼ばれているのと共に、国母として尊崇されている。また、「白頭山の女将軍」、「朝鮮革命において、朝鮮民族のために消すことのできない革命の業績を成した、金日成の親衛戦士」、「抗日の女性英雄」、「卓越した政治活動家」、「偉大な革命の母は永遠に朝鮮人民の心の中で生きる」、「朝鮮現代史上で誉ある三大偉人」、「三大将軍」、「三大英雄の一人」など、様々な呼ばれ方をされている。なお、1972年9月21日に、北朝鮮政府から「共和国英雄」の称号を送られている。
貧農の家に生まれたため、満足な教育を受けられなかったとされる。一説によれば朝鮮語の読み書きができなかった。16歳でパルチザン部隊に入る。そこで金日成と知り合い、結婚。1942年2月16日にソ連で金正日を出産した他、5人の子供をもうけた。朝鮮帰国後に、北朝鮮に設けられた「朝鮮民主女性同盟（現在の朝鮮社会主義女性同盟）」の初代委員長として活動した経歴がある。称号は朝鮮民主主義人民共和国英雄。
自動化された商取引にボットを使うにあたっては様々な議論があった。オークションサイト eBay で、とある企業が安売り情報を収集するのにボットを使い、これが法廷に持ち込まれることとなった。しかし、この件は逆効果となり、かえって同サイトにボットが横行する結果となった。イギリスのギャンブルサイト Betfair はボットが増えていることから、ボット向けに WebサービスのAPIを公開し、積極的にボットとのやり取りを管理しようとしている。
インスタントメッセンジャー(IM)やインターネット・リレー・チャット(IRC)などのインタフェースを通して他のユーザーと対話するボットもある。このような会話ボットは人間の自然言語による質問を受付け、自然な応答をする。この種のボットは、天気予報、郵便番号情報、スポーツなどの対戦結果、単位変換など様々なタスクをこなすことが多い。娯楽用のボットとしては、AOL Instant Messenger や MSN Messenger での SmarterChild や Yahoo! Messenger での Jabberwacky がある。IRCボットのその他の役割として、会話チャンネルの背景に潜んでチャット参加者の特定の表現に（パターンマッチングに基づいて）コメントする場合もある。これは、初心者への補助のためだったり、何らかの検閲のためだったりする。AOL Instant Messenger ではボットにスクリーン名を与える機能が導入されている。このため、スクリーン名単位での料金設定はなくなり、メッセージ総量で課金されるようになっている。
もう一つのW型12気筒エンジンはイタリアのライフ・F1チームによって1990年のF1世界選手権に投入されたものである。このエンジンの開発を担当したのは1949年から1979年までスクーデリア・フェラーリのエンジンデザイナーとして活躍したフランコ・ロッキであり、基本設計は彼自身が1967年に開発に携わった498ccの実験用W型3気筒エンジン、およびこのエンジンを6個結合した試作W型18気筒エンジンのデザインが元になっている。ロッキが1967年当時開発したW型3気筒エンジンは、MGNエンジンのように各バンクのコネクティングロッドが直接クランクピンに接続されるのではなく、中央のマスターコンロッドに3つのスレーブコンロッドが接続されてクランクシャフトを回転させる構成を採っていた。これにより各シリンダー間のオフセットを非常に狭く取る事ができ、クランクピンの長さを短縮することにも成功していた。なお、ロッキがデザインしたW型エンジンは、かつてフェラーリもF1に投入していた水平対向エンジンの真上に直列エンジンを追加したような外見であると形容されることもある。このエンジンは1967年当時の時点でも開発に手間取った上に、当時のレギュレーションの問題（1972年に12気筒を超える気筒数のエンジンが禁止された）で世に出ることなく終わっていたが、ロッキはフェラーリを去った後、10数年の雌伏の時を経てイタリア人ビジネスマンのエルネスト・ビータをパトロンに迎え、自身が設計したW型エンジンの性能を世に問うためだけにライフを立ち上げたのである。しかし、当時のシャーシデザイナーやF1関係者の多くは既に過去の人間となって久しいロッキ自身及び、ロッキのデザインの実用性を疑問視し、ライフへの協力者は当初から極めて少なかった。そのため、熟成不足のシャーシと信頼性が一向に上がらず、ろくに予選ラウンドも走りきれないW型12気筒エンジン自体の問題も相まって、結局は全戦予備予選落ちという悲惨な結末に終わっている。