集電装置はJR西日本標準の下枠交差式パンタグラフの WPS27D である。最初の9編成はMc・M車後位寄り(車体西側)の第一パンタグラフのみとし、第二パンタグラフ側は台座と碍子をつけた準備工事状態で落成した。第10編成以降JR東西線乗り入れのため落成時から2基搭載し、最初の9編成も2006年8月までに追加搭載がなされた。地上区間では207系と同様に第二パンタグラフは降ろして運用されており、東西線乗り入れ時は尼崎駅と京橋駅で第二パンタグラフを上げ下げする。また、第1 - 16編成では全ての車両にパンタグラフ台座が取り付けられているが、第17編成以降はクモハ321形とモハ321形以外の車両は省略とした。
台車は、軸箱支持方式を207系の円錐積層ゴム式や乾式円筒案内式を止め、WDT59・WTR243（223系2000番台）をベースとした軸梁式とした、ボルスタレス台車のWDT63（動台車）・WTR246 もしくは WTR246A（付随台車）が新たに設計された。バリアフリー化への社会的な要請に対応すべく、基本となった223系2000番台用 WDT59・WTR243 系台車と比較して空気ばね上面高さを 15 mm 下げて床面高さを低減させ、空気ばね中心間隔を 20 mm 拡げロール剛性が高められている。空気ばね自体も、前後方向に柔らかく左右方向に硬い設計とした異方性空気ばねとすることで曲線通過性能と乗り心地の両立が図られている。基礎ブレーキは、WDT63 が踏面ユニットブレーキ、WTR246 がSJシリンダによる踏面ブレーキと1軸1枚のディスクブレーキとし、Mc車およびM'c車の WTR246A に関してはSJシリンダ踏面ブレーキに代わって駐車ブレーキ機能を内蔵した踏面ユニットブレーキを搭載する。最高運転速度が120 km/hであることから、構成部品を223系2000番台と共通としつつも、軸ダンパー、アンチローリング装置、各軸制御用滑走検知を準備工事としている。また、省メンテナンス化を図るために速度発電機の非接触化、制輪子・ブレーキライニング着脱のワンタッチ化、ワンタッチカプラ化された空気ホースを採用する。
チェサピークとその前の共同体の発展はその位置と交通における価値で加速された。これは現在でも重要な要因であり続けている。高規格道路や橋などの交通施設の新設や取替えのための財源は21世紀におけるチェサピークやハンプトン・ローズ地域大半の直面する主要問題の1つである。当初有料道路として建設された施設は修繕や付け替えのための財源も無しに老朽化してきた。チェサピークにおける有料道路は現在ジョーダン橋とチェサピーク・イクスプレスウェイに限られているが、地域内交通計画のための財源とするために既存の施設を新たに有料とする可能性もある。チェサピーク市は、近くのノーフォーク市にある乗客用商業空港、ノーフォーク国際空港を使うことができる。市域内ではチェサピーク地域空港がボウワーズヒルとハンプトン・ローズ・ベルトウェイ近くにある一般航空設備である。その南にあるフェントレス海軍補助着陸基地はアメリカ海軍の施設であり、隣接するバージニアビーチ市の大規模なオセアナ海軍航空基地施設の一部として補助着陸基地となっている。沿岸内水路がチェサピークの町を抜けている。エリザベス川の西支流と南支流の航行可能な場所には広範な波止場と港の設備もある。現在、5つの鉄道路線がチェサピークの市域を通っており、ハンプトン・ローズとそれに流れ込む川の航行可能な部分にある港湾設備で共同一貫輸送を取り扱っている。2つの主要一級鉄道はCSXトランスポーテーションとノーフォーク・サザン鉄道であり、3つの短線鉄道と繋がっている。チェサピーク市はバージニア州鉄道・公共輸送局が検討しているリッチモンドとサウス・ハンプトン・ローズを繋ぐ高速旅客鉄道が通る可能性がある場所に位置している。ボウワーズヒル近くにある新しい郊外乗降駅はノーフォーク中心街の終着駅を補うために計画に含まれる可能性がある。チェサピーク市にはアメリカ国道13号線、17号線、58号線および460号線が通っている。ハンプトン・ローズ・ベルトウェイの一部である州間高速道路64号線は市内を横切り、州間高速道路464号線はノーフォーク中心街とバークリーブリッジでポーツマスを繋ぐ分岐線であり、州間高速道路664号線はチェサピーク市ウェスタンブランチ区からニューポートニューズ市を抜けてハンプトン市に至る州間高速道路の環状線を完成させるものである。州道169号線も地域の主要道路である。これには有料道路のチェサピーク・イクスプレスウェイが含まれている。チェサピーク市はハンプトン・ローズ地域で唯一別の橋梁管理部をもっている自治体である。しの公共事業局橋梁構造物部には51人の常勤従業員がいる。市は90の橋梁と高架交差路を維持している。この中には船舶のために年間およそ3万回開閉する5つの可動橋も入っている。チェサピーク市内にある主要高規格道路橋には、スティール橋、ジルマートン橋、ジョーダン橋およびハイライズ橋があり、全てエリザベス川南支流に架かる跳ね橋である。ジョーダン橋は1928年に架けられ、重量制限をして運行している。この橋の架け替えは検討されていない。そのための見積もり予算は2億ドルほどであり、1日あたり通行量7,500台、週末はもっと少なくなる橋には高すぎる。運転者は修繕費用として1回75セントを支払っている。2008年、ジョーダン橋は修繕のために閉鎖された。2009年か2010年初期に再開される予定である。ミリタリー・ハイウェイのジルマートン橋はジョーダン橋より10年若い（1938年建設）が、より緊急のニーズがある。ジョーダン橋より大きな交通量のある主要高規格道路で4車線あり、錆びやコンクリートの亀裂など問題が見つかっている。ジョーダン橋に似て、それが実用に耐えられる年限が迫っている。ジルマートン橋の付け替えは、チェサピーク市にとって長年の課題だった。2007年10月、ノーフォークの「バージニアン・パイロット」紙は市が州と連邦の予算で1億4,200万ドルを積み上げており、2009年のどこかで橋の建設と付け替えを始めるには十分だと報じた。