平安時代における武士の出現とともに大鎧という独自の甲冑がみられるようになる。平安時代は中国（唐）との交通が絶え、日本的な趣味が発揮されて、甲冑にも一大変化がもたらされた。それまでの騎射戦がほぼ完成されたため、大鎧の出現を見た。挂甲は儀礼的なものとして残り、綿襖甲はまったく廃れた。したがって藤原時代から鎌倉時代までを大鎧時代と言うこともできるが、なお大鎧（当時は鎧もしくは着長といった）に対して略的なものとして腹巻があり、これは歩兵の着用する上腹巻（のちにいう胴丸）、鎧下もしくは衣下に着込む最も短小な下腹巻（のちにいう腹当）の2つにわけられる。源平時代に日本の甲冑は最高度に発達し、荘重優美をきわめたが、遺品は多くない。文永・弘安の役ののち、騎射戦が白兵戦にうつろうとしたため、騎射からの要求で発達した大鎧は煩重のきらいがあり、ここにおいて軽快なものがもとめられ、雑兵が着用した胴丸に兜および袖をそえて将士も着するようになり、いっぽうで、腹当が進化した一種の腹巻も見られた。この腹巻は足利時代に最もおこなわれた。ようするに、足利時代は胴丸・腹巻併用時代と言うことができるが、槍の流行、鉄砲の伝来など足利時代末期の軍事上の変革にともなって甲冑は三たび変化を余儀なくされた。こうして戦国時代には当世具足が一世を風靡した。
古墳時代には、古墳の出土品として、「短甲」と呼ばれる帯状鉄板を革綴（かわとじ）ないし鋲留（びょうどめ）して組み立てる日本列島独自の形態のものが出現し、さらに古墳時代中頃からは、大陸の影響を受けた「挂甲」と呼ばれる甲（鎧）が出現する。なお、冑（兜）では衝角付冑・眉庇付冑などがある。挂甲は多量の小札（小鉄板）を紐で威した札甲で、形態こそ大きく異なるが、のちの大鎧（おおよろい）へとつながる可能性が指摘されている。奈良時代には引き続き短甲・挂甲が使われるが、実物が伝わっておらず、どのような形態・外観であったのかよく解っていない。ただし、古墳時代のそれとは形態的に異なるものであったと考えられている。この他に、奈良時代中頃に遣唐使によって大陸から綿襖甲が持ち帰られ、各地の軍団にも導入される。
考古学の成果として、弥生時代では「組合式木甲」（前期末から中期中葉）と「刳抜式木甲」（前期末から古墳前期）といった木製甲があり、弥生前期末頃には半島系武器と共に甲冑の出現も確認される。
甲冑の発祥は、唯一、常陸国風土記に記されており、日本刀の起源や剣術等の発祥も東北地方であることから推測して、東日本が発祥とされている。古事記、日本書紀にも記されているが、これに古墳から発掘された遺物、埴輪、ならびに日本の周囲の土俗品から推すと、北方系の札（さね）鎧と、南方系の板鎧が併用されたことがわかる。
ラ・シュラ高校、カリフォルニア州立大学ノースリッジ校を経て、1995年にいすゞ自動車ギガキャッツに入団。同年のユニバーシアードにも参加し、日本の準優勝に貢献。チームでも新人王を獲得。以後、いすゞ黄金時代の中心選手として活躍。また、全日本のメンバーにも選ばれ、1998年の世界選手権などに出場。いすゞ休部後、2002 - 03シーズンは日本協会専属選手として活動。2003年、新潟アルビレックスに入団。2004年よりトヨタ自動車アルバルクでプレー。2008年、オールジャパン決勝で28点を獲得し準優勝に貢献、10年ぶり、3回目のベスト5に選出された。2014年、アイシンシーホース三河に移籍。2017年シーホース三河を退団引退
11月1日までに予定していた8機の試作機が全て完成し、パレードに参加する準備が整った。これらは後にLa-13という非公式な名称を与えられた。ゴーリキーからモスクワまで輸送する必要があったが、直接飛行するのは危険と考えられ、翼を外せず鉄道輸送も出来ないため、専用のトレーラーを作って輸送した。悪天候により予定していた儀礼飛行は中止された。パレードへ向けた試験飛行において、方向安定性が悪い、ピッチ軸の利きが悪い、エンジンの応答性が悪い、燃料容量が少ない、燃料流量不足、暖房や換気が無く窮屈なコックピット等数々の問題に直面した。これらの問題は改修によって改善されたが、全ては改善出来なかった。今度は横方向の安定性が強くなりすぎたり、昇降舵の制動力は悪すぎ、エンジンはプロトタイプだけで4度の交換が必要になったりとテストは難航した。1947年4月に試験を終えた後、1機が工場に返却され改修を受けた。この機体はLa-150M（Ла-150М）とされた。まず強すぎる横安定性を減らすため翼先端を下向きに35°傾けさせた(この改修はドイツのHe 162と似る)。翼は取り外し可能に再設計し、昇降舵の空力バランスを24%から20%に減少させた。燃料容量は660kgに増やし、操縦席を80cm広げて防弾板を追加し、射出座席も装備した。通信機の空中線も新しく設置した。これらの変更により356kgの重量増加と空気抵抗の増加を招き、最高速度が873km/hから805km/hへ低下、上昇性能も5000mまでの到達時間が4.8分から7.2分に低下した。ラヴォーチキン設計局はより高性能な機体(La-152)の開発が採用試験段階に入っていたため、この機体のこれ以上の開発は不要と判断し、セミョーン・ラヴォーチキンはLa-150Mの開発中止を決定した。その後アフターバーナー機能を有したRD-10エンジンが開発され、1947年6月にLa-150のエンジンをこれに換装した型が開発された。この型はLa-150F（Ла-150Ф）と命名された。これにより最高速度は等価対気速度で950km/h、高度4,320mで915km/hに向上した。これはRD-21エンジン2基を装備したMiG-9の次に高速だった。しかし、ラヴォーチキン設計局は設計上の欠陥が依然として解決されていないため、軍の採用試験に提出する事はなかった。