3歳から水泳を始め、小学校2年生からシンクロを習う。中学時から越谷市に住み、所属クラブもアテナアクアメイツから、東京シンクロクラブに移籍した。埼玉県立浦和東高等学校へ入学、高校2年時に、デュエットで埼玉県代表として第60回国民体育大会（晴れの国おかやま国体）に出場し、4位。2007年高校を卒業し国士舘大学体育学部体育学科入学。2008年北京オリンピック第1次選考会を突破し、代表候補13人に選出されたが、代表には漏れた。2009年1月、2009年世界水泳選手権日本代表選考会が行われ、トップ通過した。世界水泳選手権では、ソロで5位、チームで6位入賞した。2011年ミキハウスに入社。2012年ロンドンオリンピックではチームとして出場し、予選は3位通過、決勝では5位入賞した。シンクロ選手としては小柄で、身長は159 cm、体重50 kg。体操界も欲したほどの身体能力で、日本人離れした柔軟性があった。小柄ながら瞬発力と表現力に優れ、非五輪種目のソロを得意とした。2013年世界水泳選手権を最後に現役を引退した。2014年、母校である国士舘大学にアーティスティックスイミング部を新設され、監督に就任。2017年4月、FLAME OF SINCERITYに所属。2019年7月、国際水連世界選手権アーティスティックスイミング競技に安部篤史と混合ペアとして出場。2部門で銅メダルを獲得。
4歳でピアノを始める。ハイスクール時代には、ピアノの他にヴィブラフォンも演奏していた。1951年には西海岸を拠点に音楽活動を開始する。1954年1月、ビリー・ホリデイのケルン公演に参加。1957年、ニューヨークに移りソニー・ロリンズと共演。同時期にブルーノートと契約し、いわゆる「1500番台」のシリーズから、何枚かのリーダー・アルバムを発表。代表作として挙げられるのは、ジャッキー・マクリーン（サックス）やポール・チェンバース（ベース）等が参加した『クール・ストラッティン』（1958年）。とりわけ日本で人気が高く、ジャズ喫茶で頻繁に流された。しかし、本国アメリカではヒットに結びつかず、ブルーノートの創設者アルフレッド・ライオンは、日本から本作の注文が殺到したことを不思議に思ったという。ソニーはサイドマンとしても重宝され、リー・モーガンの『キャンディ』やデクスター・ゴードンの『ゴー!』等、多数のアルバムに参加した。1963年1月13日、ヘロインの過剰摂取により31歳で亡くなる。没後も日本での人気は高く、1986年の第1回マウント・フジ・ジャズ・フェスティバルでトリビュートバンドが『クール・ストラッティン』再現セッションを行った際、会場は盛り上がった。
歌詞の1番、2番……を讃美歌では節という。これは、1番、2番…というとその讃美歌ではなく讃美歌集の1番、2番…という意味になるからである。讃美歌はいくつかの節を持っているものがほとんどである。しかし、前半が毎節違う歌詞で、後半は全節同じ歌詞となっているものも多い。この後半部分を「折り返し」または「繰り返し」と呼ぶ。英語では refrain である。前半を独唱で歌い、後半を合唱で応答するという形式の名残であると考えられる。
ほとんどの讃美歌には題名が付いているものの、古い讃美歌や作者不明のものなど題名が判らないものも多く、歌を探しやすくするためもあり多くの讃美歌集には、歌ごとに番号が付けられており、題名が書かれていないものや最初の一句を題名の代わりに書いている讃美歌集も多い。
日本にプロテスタント宣教師が渡来したのは、1859年であった。1872年横浜で開かれた第1回宣教師大会の時に、ジェームス・バラが讃美歌の翻訳案を提示したのが最初のプロテスタント讃美歌であるといわれる。1874年に、組合派、長老派、バプテスト派、メソジスト派などから、8種の歌集が出版された。1903年に、別所梅之助らが、各派共通の讃美歌を出版した。大正時代の半ばから、讃美歌の改訂の要望が起きて、1931年に別所梅之助らが改訂を行い。讃美歌の改訂版が出版された。戦後になって、由木康らが中心になって、日本基督教団讃美歌委員会による『讃美歌』（1954年から、刊行中）が出版された。中田羽後が編纂・翻訳して『聖歌』（1958年から2001年まで発行されていた、日本福音連盟／いのちのことば社）がよく使われていた。1997年、日本基督教団讃美歌委員会による「讃美歌21」(日本基督教団出版局)が出版された。日本教会音楽研究会・和田健治の編著による「聖歌（総合版）」(聖歌の友社)、日本福音連盟の新聖歌編集委員会により編集された「新聖歌」（教文館）なども刊行されている。
1961年、エドセルの部門閉鎖を終えたフォード・モーターは販売が低落気味であったマーキュリーにも予算削減の手を伸ばした。高級価格帯のモントクレアとパークレーンを廃止し、全てのマーキュリー車のホイールベースを120インチに統一した。その際に最上位モデルに昇格したモンテレーと、最低価格帯に設定された（無印の）コメットの間を埋める、「実質的な1961年式エドセル」の地位を担う車種として投入されたのが、1961年式フェアレーンをベースにした廉価版フルサイズ車のマーキュリー・メテオである。メテオにはメテオ800とメテオ600というトリムレベルが異なる二種類のモデルが設定され、800は1956年式フォードにおけるマーキュリー・メダリスト、600はマーキュリー・カスタムに相当する地位であった。外見上は600が長方形のテールランプ、800が丸目三連のテールランプを特色とした。1961年式メテオはエドセルの本来のコンセプトを体現したモデルとなり、600、800各型合計で5万3千台余りを売り上げた。この成功に手応えを得たマーキュリーは、翌1962年には同年式フェアレーンの中級車への移行に同調して、メテオも中級車相当の大きさに縮小した第二世代へ移行した。しかし、1962年式及び1963年式メテオは堅調な販売を記録したものの、下位のコメットや上位のモンテレーの販売台数を下回り、中級車市場全体では不人気な車種となってしまい、結局1963年を最後にメテオの販売は終了した。1961年式メテオの開発にはコメット同様にエドセル計画を立案したアーネスト・ブリーチが深く関わっており、商品コンセプトの共通性からエドセルと関連性が深い車種として言及される事があり、エドセルの商品上の系譜はこの61年式メテオの廃止をもって完全に終わったと言われる事もある。一般的に、この時期のマーキュリー部門はエドセル部門同様にマクナマラによる予算削減と、車体の小型化要求の影響を受け、ブランドとしての力が低下し続けていた時期であった。マーキュリーが本来のリンカーンの直下のモデルとしての地位を回復するのは、（マクナマラの遺産でもある）コンパクトカーとしてのコメットが廃止され、メテオと同じフルサイズのエントリーモデルに昇格する1966年の事である。