オーバルで行われるレースでは、規定周回数及び総走行距離がヨーロッパなど他地域のレースカテゴリーに比べて長い。さらにその長さはトラック毎に異なる。NASCARスプリントカップ・シリーズの場合平均距離は約650km、最短は263マイル(約423km)、最長は600マイル(約966km)である。さらに「グリーン・ホワイト・チェッカー」ルールで距離が延長されることもある。一般的に大会名のタイトルの後に添えられる数字は総走行距離を指すが、1マイル未満のショートオーバルで行われるものの場合、規定周回数を指す。
他地域のレースカテゴリー同様、決勝レースではレース平均速度が算出される。ただし実際のレースにかかる時間は、後述のフルコースコーションのためにレーシングスピードを維持して完走した場合に比べて大幅に長くなる。そのためコーションが一度も出ないことが一般的な他地域のカテゴリーと異なり周回平均速度≒レース平均速度とはならず、後者は前者に比べて大幅に低いことがほとんどである。例えばインディ500の場合、レース平均速度は2013年にトニー・カナーンが記録した187.433mph (301.644km/h) が最高記録であり、時間に換算すると2時間40分03秒になる。しかしこの記録は5回、21周にわたるフルコースコーションを含めたものである。
NASCARの場合、マーティンズビルを除いて周回平均は120mph（約190km/h）を超える。デイトナやタラデガのような超高速のスーパースピードウェイではリストラクターを装着して出力を抑えても常時190mph（約300km/h）以上で走行できる。さらにインディカーでは周回平均160mph（約258km/h）以上、最も速いインディアナポリスで220mph（約354km/h）以上に達する。
オーバルトラックを使用するレースカテゴリは、ストックカーレースのNASCARの各シリーズとオープンホイールカーレースのインディカー・シリーズやその下位シリーズが特に有名である。世界3大レースの一つ「インディアナポリス500（インディ500）」やNASCARスプリントカップシリーズ開幕戦「デイトナ500」もオーバルで取り行われる。NASCARでは3大シリーズで使用される26のサーキットのうち、23がオーバルトラックである。また、インディカー・シリーズでも毎年5戦以上がカレンダーに組み込まれ、コース長や形状に偏りのない構成になっている。
オーバルトラック (oval track) とは、モータースポーツで使用されるサーキットの一種。楕円に近い形で、ストレートと傾斜角（バンク）がついたコーナーで構成される左廻りの周回路を指す。単に「オーバル」とも呼ばれる。
ウニベルシダ・デ・チレのサポーターはクラブへの愛情を「More than a passion, a feeling」というフレーズで表現する。クラブ最大のサポーターグループであるロス・デ・アバホ(Los de Abajo)は1989年に誕生した。ロス・デ・アバホのメンバーは国際カップ戦でクラブを応援するために、メキシコやブラジルなどアウェーでの試合にも駆けつける。
ウニベルシダ・デ・チレの最大のライバルはCSDコロコロであり、コロコロとの対戦はチリにおけるスーペルクラシコ(Super Clásico)と呼ばれる。歴史的にはCDウニベルシダ・カトリカとライバル関係にあり、両者の対戦はクラシコ・ウニベルシタリオ(Clásico Universitario)と呼ばれる。
群馬県高崎市吉井町（旧吉井町）出身。幼年期に判事であった父親を亡くし、叔父一家に引き取られる。群馬県立富岡中学校（現・群馬県立富岡高等学校）を経て、海軍経理学校を1917年に卒業（6期）、海軍主計少尉候補生を命じられる。遠洋航海を経て、1918年、戦艦「扶桑」乗組。1919年、海軍主計少尉に任官。1920年、海軍主計中尉に進級。1922年、遠洋航海の指導官として世界一周。1923年、 海軍主計大尉に進級。1929年、海軍主計少佐に進級。この間、東京帝国大学に３年間派遣されて法学、行政学、経済学、会計学などを学ぶ。1934年、海軍主計中佐に進級。1934 - 36年、ロンドンに駐在し欧州各国軍の主計制度を研究。1937 - 38年、海軍経理学校教官として主計科短期現役士官制度（短現）の創設に尽力し、教科書として『軍政学』を執筆。1939年、海軍主計大佐に進級。1940－41年、第十一航空艦隊主計長。1942年、空技廠支廠会計部計算課長。1945年、海軍主計少将に進級し、第一技術廠会計部長。敗戦時には横須賀鎮守府軍需部長。帝国海軍の官制が廃止された11月30日に予備役編入。12月1日に即日充員召集、横須賀地方復員局需品部長。1946年に召集解除、公職追放を受ける。戦後の日本経済の発展には経理・監査業務が不可欠であると感じて独立を決意し、等松監査事務所を設立する。創設メンバーの多くは、元・海軍主計科士官であった。従来日本の企業はいわゆる「どんぶり勘定」で経営を行っており、監査という概念は希薄であった。等松の事業も当初は理解されず「そんなもんに金払う馬鹿がどこにいる」といわれるありさまであった。しかし、地道な努力で日本に監査という概念を根付かせた。1968年、青木大吉らとともに等松・青木監査法人を設立。1971年、ニューヨーク事務所開設のため米国訪問中に倒れ、それを機に第一線を引退した。1975年、トウシュ・ロス・インターナショナルへの加盟を果たした。1980年、死去。その後、等松・青木監査法人は、1986年に監査法人サンワ事務所と合併してサンワ・等松青木監査法人となるなどの発展を続け、2018年現在は有限責任監査法人トーマツとして、4大監査法人の一角を占めている。また、トウシュ・ロス・インターナショナルは、2018年現在、デロイト トウシュ トーマツと、等松の名を冠した名称となっている。