沖縄県唯一のセメントの製造会社である。沖縄の経済振興を目指し、昭和34年（1959年）に設立された。島内の地縁やハワイの沖縄県人会などを頼りに設立資金の調達を試みたが、必要額の調達が困難だったため、米パーマネント・セメント社（後のカイザー・セメント社）に資本参加と技術提携を仰ぐ形で発足した。しかし、昭和47年（1972年）の沖縄の本土復帰に際してカイザー・セメント社が沖縄から撤退することとなり、琉球セメントに昭和46年（1971年）以来資本参加していた日本セメントに、カイザー・セメントの持株を譲渡することで一旦は合意した。これに対して公正取引委員会は、「沖縄での日本セメントの販売シェアが高くなり、独占禁止法に抵触するおそれがある」との見解を示したため、カイザー・セメント社は琉球セメントと過去に取引実績のある宇部興産に協力を求め、株式を譲渡した。これによって琉球セメントは宇部興産の持分法適用対象の関連会社（発行済株式の45%強を所有）となったが、太平洋セメント、宇部三菱セメントの発足に伴い沖縄県内におけるセメント市場が極端な寡占状態に陥り、独占禁止法に抵触するとの公正取引委員会の指摘に従い、宇部興産が出資比率の引き下げを行ったために、現在では宇部興産の関連会社ではなくなっている。なお、現在でも宇部興産の代理店業務を行うほか、取締役に同社OBを受け入れている。辺野古埋め立てに伴って、所有する港からの土砂搬出に協力している。その際、敷地の周りにレーザーワイヤー（カミソリ刃がついた鉄条網）を設置し、批判され、撤去した。
「スカイライン」は同社の伝統的モデル名であるスカイラインシリーズから来ている。なお、このモデルにスカイラインの名称を冠するに際しては、「スカイライン」というブランドが高年齢層向けというイメージが定着してしまっており、またクロスオーバーは逆により若年齢層向けであるため、社内では反対意見もあった。しかし、それでもこの名称としたのは、若い世代にもスカイラインブランドの魅力を伝えるためだという。また、サブネームとなる「クロスオーバー 」（crossover）には「融合」という意味があり、クーペとSUVの融合を意味する。なお、「クロスオーバー」という呼称が自動車の名称に含まれるのは、このモデルが世界初である。ちなみに、リアにはスカイラインクーペと同様にサブネーム「クロスオーバー」の表記はなく、「SKYLINE」のみが表記されている。
駆動方式は後輪駆動とアテーサE-TSを採用する四輪駆動が用意され、それぞれグレードとして「370GT」、「370GT Type P」（四輪駆動車は「370GT FOUR」、「370GT FOUR Type P」となり、型式がNJ50となる）が用意される。Type Pは上級グレードとなり、アラウンドビューモニターなどが標準装備されるほか、フロント・サイドシル・リアアンダープロテクターがセットとなったエアロパッケージをオプションとして選択することができる。なお、アラウンドビューモニターの採用は日産ブランド車としてはエルグランド、セレナに次いで3番目であるが、このモデルに採用されたものは前二者よりも機能が向上されたもので、新たに「駐車ガイド機能」、「フロント/リアワイドビュー機能」、「ナビ連動フロントワイドビュー機能」が採用された。
エンジンは欧州仕様のEX37や他のスカイラインシリーズと同じく、V型6気筒 3.7L VQ37VHRエンジンを搭載し、ジヤトコ製JR710E/JR711E型マニュアルモード付フルレンジ電子制御7速オートマチックトランスミッションが組み合わせられる。なお、日本発売の時期は7速AT登場を待つことにより他国よりも遅れたという。プラットフォームには他のスカイラインシリーズと共通のEプラットフォームが採用されたが、ホイールベースは50mm短縮された。これはスタイリングを追求したためであるが、これにより生産コストは増加した。プラットフォームはセンターフロアより前方をV36型セダンと共有しているが、ハッチバック化に伴う捩り剛性低下を10%程度に抑え、セグメントトップの剛性を達成した。フロントサスペンションはほかのスカイラインシリーズと共通だが、リアには新レイアウトのマルチリンクサスペンションが採用され、デュアルフローパスショックアブソーバーには専用チューンが施された。ホイールには全車18インチアルミホイールが採用され、タイヤにはダンロップ製の225/55R18 SP SPORT 7000 A/S オールシーズンタイヤが装着されている。
本社：カリフォルニア州サンノゼ製造工場：テキサス州オースティン、ミネソタ州ブルーミントン設計施設（国内）：San Jose, CA; Lynnwood, WA; Colorado Springs, CO; Lexington, KY; San Diego, CA; およびBeaverton, OR設計施設（海外）：Japan (Tokyo), Germany (Langen and Munich), India (Bangalore), China (Shanghai), Ukraine (Lviv), Ireland (Cork), Malaysia (Penang)、他パッケージングおよび検査：フィリピンおよびバンコクサンノゼにあったサイプレスのキャンパスの大部分は、en:SVTC、en:SunPower、およびen:Second Harvest Food Bankに売却された。
暗殺後、元老院はブルトゥスらによるカエサル暗殺を賞賛して彼らの罪を許す恩赦を決議した。決議案にはカエサルの有力な腹心であったマルクス・アントニウスも名を連ねていたが、こうした状況に関わらず騒乱を予感したブルトゥスはローマから離れている。一説にクレタ島に滞在していたとされるが、足取りは定かではない。ローマではアントニウス、レピドゥスとカエサルの大甥オクタウィアヌスが手を結んで第二回三頭政治が結成され、次第に状況は悪化していった。紀元前43年、オクタウィアヌスが執政官となると対立は決定的になった。オクタウィアヌスは大叔父カエサルの神格化を推し進めて自身の権威を高める中、その大叔父を討った（もしくは協力した）ブルトゥスら閥族派を何としても討伐せねばならなかった。しかしアントニウスとオクタウィアヌスの権力闘争は直ちに閥族派との決戦を行う事を許さなかった。ブルトゥスはデキムス・ユニウス・ブルトゥス・アルビヌス討伐に絡んで両者が仲違いしている事を盟友キケロを通じて知っていた。ブルトゥスは同じく東方属州に逃れていたロンギヌスと自派の軍団を結集させ、17個の軍団を率いてローマに進軍を開始した。ブルトゥス挙兵を聞いたオクタウィアヌスは慌ててアントニウスの要求に応じて和解し、再び共同戦線を組む事となった。2人はブルトゥス軍よりやや多い19個の軍団と共にローマに向かう敵軍を迎え撃つべく進軍、両軍はマケドニアのフィリッピで遭遇した。後世においてフィリッピの戦いとして知られる一大会戦は名将として名高いアントニウスの活躍によって三頭政治側の勝利に終わり、激戦の中で13個の軍団が壊滅して副将ロンギヌスも戦死した。ブルトゥスは残った4個軍団と丘の上に立て篭もって抵抗を続けたが、やがてアントニウス軍に包囲されると捕虜になる事を潔しとせず、陣営地で自害した。ブルトゥスの遺骸を見つけたアントニウスは自らが纏っていた紫色の外套をその上に掛け、手厚く葬る様に命じたという。これはかつてアントニウスとブルトゥスが友人であった事を示唆している。ブルトゥスは火葬によって葬られ、遺骨はローマのセルウィリアの元へ届けられた。暗殺に加わっていた妻ポルキアは夫の死を聞いて直ちに自害したと伝えられるが、自害しなかったとする論者もいる。