ガレー船の特徴は両舷に数多く備えられた櫂である。風力を利用する帆船と比べると、人力による橈漕は非力であり、また持続力の面でも劣るので、長距離の航行には限界があるものの、微風時や逆風に見舞われた場合もある程度自由に航行することが可能であった。このことは風が大西洋に比べて弱く、また不安定な地中海では重要な要素であり、この地域でガレー船が発達する要因であった。さらに、急な加速・減速・回頭を行なうような運動性においては帆に優っており、漕ぎ手を次々に交代させる事である程度の航続力は得られるため、海上での戦闘に有利で、ガレー船のほとんどは軍船として用いられた。船体は同時代の帆船と比べて細長い。また、喫水が浅く舷側も低いことから、穏やかな海や水深の浅い海での高い機動性を得た反面、荒天時には航行能力が急激に低下し、また積載容量が少ない一方で乗員（主として漕ぎ手）の数が多く、頻繁に寄港・補給を要するという欠点も併せ持っていた。こうしたことから、ガレー船は香辛料貿易などに用いられた以外ではもっぱら軍用船として利用されている。ただし、帆船に比べて数は少ないながら帆も装備されており、これらは順風に恵まれている遠距離航海時に用いられた。初期は四角帆（スクエアセイル）だったが、14世紀頃、主にイタリアでマストやラティンセイルと称される三角帆の改良が進むとガレー船にもより多くの帆が装備されるようになり、例えばポルトガルからイングランドまでを無寄港で航行するといった長距離の航海が実現している。戦闘時には帆は漕走の邪魔になるので畳まれるか、場合によっては帆柱ごと切断してしまう。
ガレー船（ガレーせん、英語: galley, ポルトガル語: galé）は、主として人力で櫂（かい、オール）を漕いで進む軍艦。古代に出現し、地形が複雑で風向きの安定しない地中海やバルト海では19世紀初頭まで使用された。正確にはガレーであり、この語だけで船であることも意味しているが、この語が一般的でない日本では「船」を付して呼ばれることが多い。
多くの製品は1回限りの限定品で、再生産される際は仕様などが変更されることが多い。主にHOスケールで展開されているが、一部Nスケール製品も発売している。ベルギー国鉄、フランス国鉄、オランダ国鉄の車両を中心に展開しているが、ルクセンブルク国鉄、スイス国鉄など他のヨーロッパ諸国の車両も発売している。
1992年、ダニエル・ピロン (Daniel Piron ) によってLS Modelsが設立された。当初はフランスのJouef製の穀物運搬貨車や車運車、国際寝台車会社の食堂車をベルギー国鉄仕様に変更したものを発売した。また、T2寝台車やMU寝台車、穀物運搬貨車をイタリアのリバロッシ向けに新たに設計して提供した。1995年から2001年にかけて、リバロッシグループ各社、ドイツのPIKO、ベモ、ザクセンモデレ、スペインのエレクトロトレンのベルギーにおける輸入代理店であった。1998年からザクセンモデレと共同で新製品の開発を開始したが、後にザクセンモデレが倒産すると中止された。2000年に元ザクセンモデレのヘルムート・リヒターマー (Helmut Richthammer ) と、新たに設立されたヘリス社 (Heris Modelleisenbahn GmbH ) とともに中国のモダンゲラ社 (Modern Gala 、松暉国際有限公司) を下請けとして鉄道模型の開発を開始した。モダンゲラ社における最初の製品はベルギー国鉄のI10客車であった。この製品はベルギーの鉄道愛好者団体である「Febelrail」で2001年に「今年の模型賞」を取った。この後、フランス国鉄のUSI客車や旧PLM鉄道の3軸客車、グランコンフォール客車を発売し、これもフランスで受賞した。これらの受賞によりヨーロッパにおいて同社は主要な鉄道模型メーカーの仲間入りをした。2003年、ヘリス社とは契約上の問題から提携を中止し、独自にモダンゲラ社との開発を継続した。2008年にはコライユ客車でオーストリアのRocoと対決することになった。
オランダとベルギーの鉄道模型愛好者向けに、大手のメーカーが製品化しない車両を提供することを目的として創業した。HOスケールとNスケールを中心に、高品質の鉄道模型を提供することで知られている。創業当初はヨーロッパメーカーの製品の塗装や表記を変更した特製品を発売していたが、2000年以降、中国製の自社オリジナル製品を多く発売している。
『失われた時を求めて』の物語は、直線的な進み方をしておらず、現実の事柄を述べる傍らでしばしばその印象や記憶を巡って脱線する。また、語り手が時に応じて、一般的な法則を明らかにして、それを比喩とともに例証したり抽象化したりすることで、話の流れがしばしば中断されてしまう。このため、作品の全体像は容易には把握しがたい。しかし、プルーストは、この小説を非常に緻密に構成している。まず作品全体を支える構成として、語り手が不意に経験する記憶の奔流（無意志的記憶）が、論文における序文と結論のように、予め作品の始めから配されており、冒頭に置かれている無意志的記憶が作品の原動力となっていく。そして、その記憶の現象が物語の最終巻になって再び現れ、その幸福な感覚の秘密を悟ることで、書くべき表現方法（無意志的記憶のモチーフ）を得た語り手（芸術家）の文学的自覚が語られる結論部へと円環的に繋がっていたことが明らかとなる構造になっている。各篇内の章においても、厳密な構成が施されており、例えば第1篇中では、不眠の夜のことが序曲的に書かれた後にコンブレ―のことが語られ、再び不眠の夜からマドレーヌの挿話となり、コンブレ―のことが長く描かれて、最後に不眠の夜から夜明けになるというように、楽曲やオペラのようなシンメトリックな構成配置となっている。プルースト自身、全体を大聖堂や交響曲に喩えているように、幾何学的な構成となっている。物語自体は、場所を機軸にして展開していく。第1篇では、語り手が生涯の中で過ごしたことのある様々な部屋が回想されていく。ここでは、その後展開する物語の主要な場所がすべて示されている。また、幼い語り手の散歩道として「スワン家のほう」と「ゲルマント家の方」という2つの方角が提示されているが、全編の主要人物のうちの多くは、この2家のうちのどちらかに関連して登場する。前者の道はブルジョワ社会を、後者は伝統的な貴族社会を象徴する方角となっていき、最後の巻では2つの道が実は繋がっていたことを知らされ、この両家の間に生まれたサン＝ルー嬢が登場することによって2つの方向が象徴的に統合される。この他にも、第4篇以降で展開される同性愛の主題をそれとなく、第1篇の大叔母の会話の中などに暗示的に盛り込み予告するなどの様々な伏線もあり、章同士の照応関係、要所要所におかれた無意志的記憶の現象、土地と土地との類似関係など、長大な作品に堅牢な構造を与えるための様々な工夫がなされている。