心係数（英: Cardiac index, CI）とは、血行動態学的パラメーターの一つであり、心拍出量（Cardiac output, CO）と体表面積（Body surface area, BSA）から、心機能を個々人の体格に応じて補正して表す指標である。単位は通常 L/min/m² を用いる。
1920年代のスペインにはサッカーの全国選手権（現在のリーガ・エスパニョーラ）が存在しなかったため、ガリシア州内に本拠地を置くクラブはガリシア州選手権に参加し、その優勝クラブは各州の優勝クラブが集う大会の出場権を得ていた。1922年11月19日、ビーゴのカンポ・デ・コイアにてガリシア選抜の初試合が行なわれた。1922年から1923年にかけては活発に活動していたが、1930年代後半のスペイン内戦、それに続くフランコ将軍独裁時代の到来により、ガリシア選抜はすべての活動を停止した。1975年にフランコ将軍が死去してスペインに民主化の波が到来し、1980年代前半にはガリシア選抜を復活させる計画が練られたが、その後20年以上も再結成されることはなかった。2005年12月、75年ぶりにガリシア選抜が結成された。12月25日にサンティアゴ・デ・コンポステーラのサン・ラサロにウルグアイ代表を招いて親善試合を行ない、12,000人の観客の前でガリシア選抜が3-2で勝利を収めた。2006年12月28日にはア・コルーニャのエスタディオ・リアソルでエクアドル代表と親善試合を行ない、2007年12月27日にはビーゴのバライードスでカメルーン代表と親善試合を行なった。ガリシア州の2大都市で行なわれたことから、いずれも20,000人以上の観客を集め、いずれも1-1で引き分けた。2008年12月27日にはイラン代表と親善試合を行なった。2005年から2008年までの4年間はFIFAワールドカップ出場歴のある国の代表を招いて親善試合を行なっていたが、2009年には国代表を招かず、クラブチームのCDパラグアージョと親善試合を行なった。2010年には、FIFAやアジアサッカー連盟(AFC)に加盟しているが主要国際大会出場歴のないパレスチナ代表と親善試合を行なった。2011年には、FIFAやアフリカサッカー連盟(CAF)に加盟しておらず、NF-Boardに所属している西サハラ代表と親善試合を行なった。2012年には、西サハラ同様の境遇にあるクルディスタン代表と親善試合を行なった。
Marinos(ベネズエラ） - NiagaraDD（カナダ） - Yarcha（イスラエル） - Macc.P.Tikva（イスラエル） - ITU（トルコ） - 高松ファイブアローズ（2006～2008） - 埼玉ブロンコス（2008～2009） - Changwon LG Sakers（韓国） - 京都ハンナリーズ（2010～2011） - GUAIQUERIES DE MARGARITA（ベネズエラ） - ライジング福岡 - 京都ハンナリーズ - 浜松・東三河フェニックス - 熊本ヴォルターズ - 香川ファイブアローズ
311便は現地時間10時30分（UTC+7）にバンコクを出発した。カトマンズには12時55分（ネパール標準時）に到着する予定だった。ネパール領空に進入後、同便は管制と交信し、滑走路20に対する「シエラVOR周回進入」と呼ばれる南方からの計器進入を許可された。当時ネパールの航空管制はレーダーを設置していなかった。カトマンズVORの南方10海里 (19 km)にある基準点シエラの通過を報告して間もなく、311便は管制に「技術的な問題」によりインドのカルカッタにダイバートしたいと要請したが、管制が応答する前に自ら撤回した。同便はそれから滑走路02に対する直線進入である「シエラ進入」を許可され、高度9,500フィート (2,900 m)を切ったら報告するよう指示された。機長は空港付近の風向風速と視程状況を何度も尋ねたが、管制官は単に滑走路02が使用可能としか答えなかった。その後管制と311便の間で、同便の高度と空港までの距離について大変もどかしく解り難い交信が続いた。そうなった原因のひとつは担当した管制官がまだ9ヶ月しか実務経験のない新人だったことである。311便は既に空港に近付き過ぎており、シエラ進入を無理に続けると降下角が急になり過ぎるため、機長は進入をやり直すため基準点ロミオまで戻りたいと考えた。というのはタイ国際航空の進入チャートではシエラ進入の開始位置を基準点ロミオだとしていたためだが、これは実は誤った記述であり、正しくはカトマンズVORの南方16海里 (30 km)にあるDMEが開始位置だったので、この行き違いから一層交信が混乱した。機長は以後4回に渡って左旋回してロミオに戻る許可を求めたが、話が噛み合わずまともな返答を得られなかったため、結局一方的に宣言して右旋回と18,000フィート (5,500 m)に向けての上昇を始めた。そこで担当管制官は、交信内容から311便が進入を放棄して南に転針したと推測し、高度を11,500フィート (3,500 m)に変更する指示をした。これは空港南方であれば安全な高度である。進入を放棄する積りのなかった311便は改めて高度11,500フィート (3,500 m)に降下し、360度旋回して空港上空を北に通過して、僻地のランタン国立公園にある標高11,500フィート (3,500 m)の急峻な岩壁に激突した。墜落直前、地上接近警報が鳴ったため副操縦士は旋回を促したが、機長は機械のエラーと決めつけて最後まで回避操作を取らず、311便はそのまま墜落した。