最も有名なW型12気筒の一つとして、第一次世界大戦中の1917年から1930年代後半にかけてイギリスのネイピア・アンド・サンによって航空機用レシプロエンジンとして設計生産されたネイピア ライオンエンジンが挙げられる。このエンジンはアルミ合金製のシリンダーブロックとシリンダーヘッドをもつ総排気量24Lのエンジンで、3つのシリンダーバンクは60度の角度で結合され、生産時期により450馬力から900馬力の出力を発揮した。このエンジンは航空機以外にレーシングカーでもジョン・コッブやマルコム・キャンベルの手により使用され、航空機レースでもen:Supermarine_S.5がシュナイダー・トロフィー・レースを制した記録が残る。また、en:Hubert_Scott-Paineがパワーボートのen:Miss_Britain_IIIに用いて競技に用いた記録もある。ネイピア・ライオンを参考に開発されたロレーヌ 12Eは8,000台が生産された。このような3バンク式W型12気筒はフォルクスワーゲンやアウディが狭角V型エンジンを応用したWR12エンジンを開発する前に試作された記録があるほか、イギリスの自動車メーカーのサンビームが自社のen:Sunbeam_Arabエンジンを改良してen:Sunbeam Kaffirエンジンとして開発していたが、いずれもネイピア・ライオンのような成功を収めることなく終わっている。
W型12気筒（ダブリュがたじゅうにきとう）はピストン式内燃機関（レシプロエンジン）のシリンダー配列形式の一つで、W型エンジンの一種。W12と略されることもある。現在までにW型12気筒は2種類の異なる構成の物が製造された。ひとつはネイピア ライオンエンジンに代表される4個のシリンダーが3つのシリンダーバンクに振り分けられて12気筒を構成する3バンク型であり、もうひとつが狭角V型エンジンの技術を応用して2つの狭角V型6気筒エンジンを組み合わせ、見かけ上4バンクのシリンダーバンクを構成するように設計されたものである。後者のものを前者のものと区別する為にWR12という略称を用いることもある。
通常の日は、100から200名が正午と午後の礼拝に参加する。他方金曜日の集団礼拝には、2000から3000名が参加する。。モスクはナザレのムスリムコミュニティーに次のように奉仕している。青年男性に宗教クラスを提供し、9歳以上の少年少女400名のスカウト活動をスポンサーしている。モスクはまたナザレの歴史の文書を展示する博物館を内に持っている。
モスクの建設は、エジプトの統治者スレイマン・パシャにより資金を供出され、18世紀の後半に始まり、ナザレの代官シェイフ・アブドゥッラー・アルファフームにより監督された。モスクは1804年から1808年の間に完成し、シェイフ・アブドゥッラーはワクフの形で信託権を与えられ、1815年の彼の死まで差配をふるった。シェイフ・アブドゥッラーの墓はモスクの中庭にある。シェイフ・アブドゥッラー・アルファフームの死後、モスクに関する事柄の采配はシェイフ・アミーン・アルファルフームに移った。現在、モスクはアルファルフーム家のワクフであり続けており、またそれはカサノヴァ通りのパシャのハーンを含んでいる。シェイフ・アブドゥッラーの子孫のひとりである、アティフ・アルファルフームにより管理されている。スレイマン・パシャの前任者であるオスマン帝国の知事ジャッザール・パシャの治世の終わりを記念すべく、シェイフ・アブドゥッラーはモスクに名を付けた。アブドゥッラーは諸宗教の間において清純さ、光、平和が享受される新しい時代を象徴するものとして「白」を選んだ。
満州公立新京第一中学校卒業。1951年、新演劇研究所の研究生から演劇活動を経て、1957年に俳優・笠智衆に師事し、付き人となる。1959年に東宝と契約し、映画でバイプレーヤーとして活躍した。さまざまなジャンルに及ぶ作品群の中で幅広い役柄を演じたが、主にアクション映画やクレージー映画における悪役で存在感を発揮した。出身が中国ということもあってか、『独立愚連隊西へ（1960年、岡本喜八監督）』、『やま猫作戦』（1962年、谷口千吉監督）、『クレージーの怪盗ジバコ』（1967年、坪島孝監督）などでは中国人の役を演じ、流暢な中国語を披露している。東宝が専属契約制度を廃止した後も、1970年代半ばまで俳優として活動したが、俳優仲間だった天本英世の著書『スペイン回想』によると、その後俳優を引退し、出家して僧侶となったようである。
1986年1月創刊。特集を組む号もあったが、決まった特集はなく、バス事業や運行に関する研究、高速バスの新路線の乗車体験記、バス紀行文など、編集長以外に専属編集者を置かないため、読者投稿を中心とした構成であった。また、全国各地で物置などに再利用されているバス車両の廃車体を紹介するコーナーがあった。読者投稿のページは、10ページ以上に及ぶ量があることも多く、同人誌に近い構成であった。創刊時からのキャッチコピーは「技術と情報の月刊誌」だったが、常連投稿者間の対立を機に1995年9月、通巻53号より「読者と共にバスの未来を探る」に変わった。1990年まではバス趣味者のみならずバス事業者にも広く愛読されてきたが、秋頃に発行された28号を境にいわゆる読者偏重の愛好者サイドを重視した誌面構成に転じ、またバスラマ・インターナショナルの創刊も影響して事業者サイドの読者離れがエスカレートした。逆に歯に衣着せぬ意見が多かったことから運転士など現場サイドからの支持は高かった。投稿者から、慶應義塾大学大学院 システムデザイン・マネジメント研究科および医学部特任准教授であった西山敏樹等、公共交通の研究者も輩出している。後に政治家に転身した東国原英夫のブレーンとして知られる唯是一寿も、1980年代後期の常連投稿者であった。通刊64号まで発行されたが1997年10月9日、編集長の加瀬谷が65号の編集作業中に脳梗塞で倒れ、その2日後の11日に急逝した。享年73。これに伴い刊行継続が困難となり、64号をもって休刊（事実上の廃刊）とされた。急逝だったため、誌面での休刊告知はなく、編集長遺族が定期購読者あてに通知した喪中ハガキにより、休刊を知ることとなった。