9人以上の2チームに分かれ、先攻・後攻を決定する。先攻・後攻の決定方法は、ルール体系などにより異なる。両チームはあらかじめ9人の攻撃時の打順と、守備時の守備位置を決定しておく。投手の代わりに打つ指名打者 (DH) ルールを使用する場合には、あわせて指名打者とその打順も決定しておく。
江戸時代に娯楽の王道だった芝居小屋をイメージさせる内装となっている。その他には両国国技館の桝席もイメージされており、紅葉を基調とする広島の風景がデザインされている。トイレの洗面器には宮島焼を使用している。このように和風で統一された内装は、広島出身の映画美術監督・部谷京子が担当した。ロビーには東映京都撮影所の大道具であるふすま絵が設置され、劇場入口にも東映撮影所の美術作品が使用されている。ふすま絵や行燈は撮影所から譲り受けたものである。カフェが併設されており、場内に飲食物を持ちこむこともできる。有機栽培コーヒーやフルーツジュースなどのソフトドリンク、ワインなどのアルコール類、アイスクリームやサンドイッチなどが提供されている。座席数は八丁座 壱が170席、八丁座 弐が70席であり、松竹東洋座の348席、広島名画座の150席の半分以下となった。メインとなるシートの他に、バーカウンター席や畳席も用意されている。地元家具メーカーのマルニ木工に特注したシートは、幅80cm・奥行87cmのゆったりしたサイズである。八丁座 壱にはデジタル3D映像上映設備が備えられた。
市のど真ん中に、映画を見て、悩みも吹き飛ぶような施設をつくるのが夢だった — 蔵本順子（序破急社長）2008年の松竹東洋座閉館後しばらく、福屋八丁堀東館8階のテナントは空き家だった。2010年夏には広島市内でサロンシネマやシネツイン本通などを運営している「序破急」が松竹東洋座跡地に映画館を開館させることを発表。館名は公募を行い、八丁堀という地名などに因んだ「八丁座」に決定した。2010年11月26日に八丁座が開館。11月26日の初回上映作品は『男はつらいよ 寅次郎相合い傘』であり、同日にはダマー映画祭inヒロシマ（短編映画の映画祭）のオープニングセレモニーが開催された。ダマー映画祭の開会セレモニーでは女優の成海璃子がレッドカーペットを歩いている。多数のスクリーンを持つシネマコンプレックスとは異なるミニシアターながら、開館後最初の土曜日には入場者数が全国12位となった。『英国王のスピーチ』上映時には全国の映画館の中でトップテンに入っている。
昭和30年代の広島市には50以上の映画館が点在していたが、テレビの普及などによって相次いで閉館した。福屋八丁堀本店東館がある場所には、2008年まで100年近くにわたって松竹系の映画館が存在した。1916年に日本館が開館し、1950年12月に改築して東洋座と改称。座席数は1,000席程度であり、美空ひばりなどの歌謡ショーが行われた時期もあった。1950年代前半に松竹の封切館となり、『男はつらいよ』シリーズなど数々のヒット作を上映した。1950年代後半に松竹東洋座に改称し、この時期の建物は福屋八丁堀東館の建設が始まる1972年11月まで使用された。1972年以後の閉館期間中は、広島スカラ座が松竹の封切館業務を行った。東館全面開店に先駆けた1975年4月26日、東館8階に松竹系封切館の松竹東洋座と独立系封切館の広島名画座が設けられた。松竹東洋座は広島県内唯一の松竹系映画館だったが、2008年4月30日に閉館した。この後は広島バルト11と109シネマズ広島が松竹系の作品上映を行っている。今後、2025年春には松竹マルチプレックスシアターズ運営のシネマコンプレックスが広島駅ビルASSE建替え後の新駅ビルに出店を予定。県内の松竹系映画館の事実上の復活である。
種車となったのは、モハ10形、クハ15形、クハ17形、サロ18形、サハ25形、サハ26形などで台枠の長さが16mのものである。木造車の車体を台枠から外し、台枠以下の電気品や台車、座席の座布団、電灯、戸閉め装置などを旧車体から流用して、半鋼製の車体を新製したものである。木造車の台枠は鋼製車に比べて幅が狭いため、初期の車は両側の側枠に側板を支える張り出し部材を継ぎ足して拡幅し、後期の車は資材節約のため、台枠内側寄りに部材を継ぎ足すことで側枠部材本体を外側に拡幅した。車体は、当時の標準型であったモハ33形（40系の17m形）を基本とし、幅800mmの窓を車端部に2個、扉間に4個配するものであったが、種車の台枠の長さが16mしかなかったことから、モハ33形よりも車体長が200mm短く、その関係で最も車端寄りの窓1個は幅が700mmとされていた。1934年から1943年（昭和18年）という長期にわたって実施された工事であることから、鋼板屋根や張上げ形の雨樋、通風器の配列、埋め込み式の前照灯など、並行して製作された新製車と同様な仕様の変遷があるが、前面に丸みを持たせたいわゆる「半流線型」や窓の上下の補強帯を廃したノーシル・ノーヘッダーの平滑な車体は採用されなかった（75021は例外）。また、旧車体から流用した部品の関係で、車内灯や客用扉、貫通扉の形態、戸袋の方向など、車両ごとの個体差が大きかったのも本系列の特徴である。木造車向け台枠に装備されていた補強用の床下トラスバーは、鋼製化当初はそのまま装備されており、この系列を大きく特徴づける外見であったが、後年の更新進展に伴い撤去されている。