「ちくわマン」「ちくわ子ちゃん」のキャラクターグッズが発売された。映画のティザービジュアルのポスターとチラシが、3種類（秋山具義、えぐちりか、佐野研二郎によるデザイン）が発表され、映画館の支配人ごとに各劇場で設置する1種類をジャッジ!（審査）して選ぶという、キャンペーンを展開した（映画業界初の試みという）。公式サイトで10月31日まで実施された3種類の人気投票では、えぐちりかの作品が2722票/6621票で1番人気となった。それとは別に、2013年11月に発表された、全主要キャストが映ったデザインの本ポスター・本チラシも存在する。第2弾として、有楽町ビックカメラ「ビックマルチビジョン」（読売新聞社提供枠）で放映されるCM映像（15秒）をジャッジ!（審査）してもらうというキャンペーンを展開した（これも映画業界初の試みという）。A「ラブコメ篇」が221票/562票で1番人気となり、1月5日（日）から実際に放映された（あとの2つはB「コメディ篇」とC「グランプリ篇」）。
劇中の「ペン回し指導」は、ペン回しパフォーマー・Kayらが携わった。脚本の澤本嘉光は広告祭について、「実際には、大半は純粋に作品の善しあしを審査しています。ごく一部の部分にフォーカスを当てて描きました」と語っている。監督の永井聡が掲げた本作のテーマは「好きだったことをもう一度再認識しよう」。カット数や編集において、CMのスピード感を意識したという。「ちくわ」にしたのは、外国人が全く知らないモノという観点からという。主人公の太田がバーテンダーに注文した「タルカロス」は、『スペースコブラ』の主人公の好物の酒で、実在はしない。アニメ好きである監督が入れたという。
全国253スクリーンで公開され、2014年1月11、12日の初日2日間で興収9369万6300円、動員7万2526人になり、映画観客動員ランキング（興行通信社調べ）で初登場第6位となった。
現在の東武鉄道の路線は、大きく本線（伊勢崎線・日光線・野田線ほか）と東上線（東上本線・越生線）とに二分できる。なお、両線の間は自社線では結ばれていないが、車両の転属および東上線車両の南栗橋工場入出場は、秩父鉄道（寄居 - 羽生間）を利用して行われている。回送時には、秩父ATS搭載の8000系電車（森林公園検修区→南栗橋車両管区所属の8506F）が先頭に連結される。沿革で記載のように、東上鉄道（東上本線）を合併したほか、第二次世界大戦中の陸上交通事業調整法により、総武鉄道（野田線）や下野電気鉄道（鬼怒川線）など周辺の小規模な鉄道会社をいくつか合併した経緯がある。東上鉄道との合併は、東武鉄道の歴史上唯一の対等合併であり、社内外の調整が難航した。結果的に東武本社とは別に東京・西池袋に東上線を管轄する東上業務部が設置され、本線とは列車種別や運行体制が異なるなど、独立色が強くなっている。前述周辺私鉄を合併した戦後の最盛期には総延長591.6kmもの路線を有していた。その後ローカル線の廃止を早く進めたこともあって、JRを除く日本の私鉄1位の路線網を擁する近畿日本鉄道（近鉄）と2位の名古屋鉄道（名鉄）に次ぐ第3位という状況が長く続いたが、1990年代後半より名鉄でローカル線の廃止が相次ぎ、2005年4月1日に名鉄と東武で順位が入れ替わり、近鉄に次いで2位となった。1997年に会沢線を廃止して以降の保有路線総延長は463.3kmで、近鉄・名鉄と同様に400km以上の路線網を擁する日本の大手私鉄の一つとなっている。1984年まで多くの貨物列車がほぼ全線に渡って運行され、貨物駅も起点側都内の業平橋（現・とうきょうスカイツリー）・千住（現在の牛田 - 北千住間にあった千住分岐点からの分岐先に所在）を始め各地に存在し、北千住・久喜・伊勢崎駅などで貨物の連絡運輸が行われていた。その後は大幅に縮小しながらも大手私鉄では最後まで貨物列車が運行されていたが、末期の貨物列車運行区間であった伊勢崎線北部、佐野線でも、2003年9月30日限りで貨物営業が廃止された（貨物列車の運行自体は廃止日以前に終了している）。施設面では、明治時代・大正時代に蒸気機関車牽引列車主体で営業を開始した路線が多く、いわゆる「国鉄式」のホーム配置など、旧国鉄と共通する駅構造を持った駅が多かった。これらの構造は、1980年代以降の高架化や複々線化など近代化の過程でほとんどが姿を消したが、現在でも春日部駅や伊勢崎線北部、日光線などにその構造が残っている駅がある。また、旅客営業規則についても、1997年3月24日まで本線系統の有料特急・急行列車に定期乗車券では利用できないなど、国鉄の規定にほぼ準じていた。このかつての施設面や営業規則から、一部では「ミニ国鉄」と揶揄されたこともある。東武の鉄道路線のトンネルは、押上駅付近の地下線の入口をのぞけば、日光線の明神 - 下今市間の十国坂トンネル1箇所のみで、それも全長40mと非常に短い。これは、大手私鉄ではトンネル区間のない西日本鉄道に次ぐ少なさ・短さである。関東地方の大手私鉄で唯一、半世紀以上も路線延伸が一度もない。ただし、西板線（大師線）、熊谷線などの延伸計画があったが、財政難などの理由で頓挫している。 以下で左端のマーク（英字）は駅ナンバリングで使われる記号