1896年に、自力で最初のガソリン自動車を開発したヘンリー・フォードは、1899年に新たに設立されたデトロイト・オートモビル社の主任設計者に就任するも、出資者である重役陣との対立で1902年に退社した。その後任には精密加工の権威であるヘンリー・M・リーランドが就任し、社名をキャディラックと変更している。ヘンリー・フォードは1903年に自ら社長を務める新自動車会社フォード・モーター社を設立、デトロイトに最初の工場であるピケット工場を開設した。その初期には、車体中央部床下に2気筒エンジンを搭載してチェーンで後輪を駆動する「バギー」と呼ばれる種類の小型車を生産していた。当時のアメリカの道路は悪路が多く、ヨーロッパ車に比べて洗練されていない形態の「バギー」型車の方が、かえって実情に即していたからである。1903年の「モデルA」、1904年の「モデルC」、1905年の「モデルF」が「バギー」にあたる。しかし、程なく本格的な自動車が求められるようになったことから、1905年の「モデルB」では、フォードの量産車としては初めて直列4気筒エンジンをフロントに搭載し、プロペラシャフトで後輪を駆動するという常道的なレイアウトに移行した。1906年には出資者であるアレグザンダー・マルコムソンらの意向で、大型の6気筒40HP高級車「モデルK」も開発したものの、生産の主流とはならなかった。フォード社は、当時からあくまで小型大衆車生産に重点を置いて活動していた。
1986年、パウエルは最初にウンクイロサウルスをカルノサウルス類に分類した2004年、ノヴァスとアグノリンは後方を向いた恥骨を持つ骨盤の特徴からウンクイロサウルスがマニラプトル類か少なくともマニラプトル形類であり、アヴィラエか鳥似たアルヴァレスサウルス類に近縁で、おそらく基盤的メトルニス類（Metornithes）の鳥であるとした。しかし、2006年にノヴァスはマニラプトル類のドロマエオサウルス科に属してる可能性があるとの見解を述べている。
タイプ種Unquillosaurus ceibaliiは1979年ハイメ・エドゥアルド・パウエルにより記載された。属名はウンキヨ川（river Unquillo）より派生している。種小名はエルセイバール（ El Ceibal）の町にちなんで命名されたホロタイプ標本'PVL 3670-11ロスブランキトス累層（en）のアロヨ-モルテリトにあるカンパニア期の地層から発見された。この標本は長さ514 mmの左側の恥骨である。2004年、フェルナンド・ノヴァス（Fernando Novas）とフェデリコ・アグノリンにより再研究がなされた。彼らは恥骨の向きが誤って解釈されていたと結論付けた。そして遡って指摘し、腸骨の恥骨のための脚とずれた場所にくっついた状態だったと示した。
このテーマの嚆矢となったゴドウィンの『冷たい方程式』では、主人公が操縦する宇宙船に1人の少女が密航したために、宇宙船の燃料が足りなくなり、目的地に無事に到着できないという状況に追い込まれる。そして主人公は悲しみつつも非情にエアロックの外へと少女を放り出した。いわば宇宙版カルネアデスの板（緊急避難）である。宇宙船の速度、燃料、所要時間、重量などの要素を放り込んだ方程式の解として「密航者は排除すべし」の解が導かれたわけであるが、この結末を読んで納得しきれなかった読者は多かったようで、「少女を救う別の解もあるのではないか」とばかりに、条件や設定を変えた様々な変種が発表された。この一連の作品群を指して、俗に「方程式もの」と呼ばれるようになった。『冷たい方程式』以前にも同様のテーマを用いた作品が発表されているので、このテーマの元祖とは言えないが、これ以降に発表された一連の作品は本作より直接の影響を蒙っている。これらの作品は、舞台設定や条件を極限まで絞ったワンアイデア・ストーリーのため、発表された作品のほとんど全部が短編である。
前作『彩 -IRO-』より10ヵ月ぶりのリリース。コタニキンヤ．に改名後、初のミニアルバムである。DVD付き限定版にはTypeAとTypeBがあり、TypeAでは収録曲「DISTANCE」のコーラス部分のレコーディング模様と2010年7月16日に行われたコタニキンヤ.バースデイライブの映像が収録。TypeBでは、ジャケット印刷会社への突撃取材と自作CD製作の映像、TypeAに収録されていないコタニキンヤ.バースデイライブの映像が収録されている。通常版の初回特典としてContinuation未公開ショットオリジナル壁紙ダウンロードパスワードが封入されている。
東京消防庁では1969年より各消防署に特別救助隊（通称：レスキュー隊、愛称：東京レスキュー）を設置しホテルニュージャパン火災や日本航空機羽田沖墜落事故、地下鉄サリン事件など都内の災害、北海道南西沖地震や阪神・淡路大震災など国内の大規模災害、国際消防救助隊として海外の災害にも応援出場し現地で救助活動に当たっていた。しかし、1995年（平成7年）1月17日に発生した阪神・淡路大震災では、従来の消防の特別救助隊（レスキュー隊）と救助資機材だけでは対応できない状況となった。この教訓を踏まえて、東京消防庁では、1996年（平成8年）12月17日に災害時に機動力を発揮する特別な技術・能力と重機や人命探査装置など高度救助資機材を装備し高度な救出救助能力を持った部隊「消防救助機動部隊（通称：ハイパーレスキュー）」を発足した。当初は第二消防方面本部と第八消防方面本部に震災対応部隊として設置された。その後、松本サリン事件・地下鉄サリン事件・東海村JCO臨界事故・アメリカの同時多発テロの教訓からNBCテロの発生に備え2002年4月1日に第三消防方面本部にNBC災害対応部隊、さらに福知山線脱線事故の発生や近年多発する都市型水害へ対応するために2007年4月25日には第六消防方面本部に震災及び大規模水害（水面上の水難救助）対応部隊が発隊した。さらに、2011年3月11日の東北地方太平洋沖地震に伴う東日本大震災及び福島第一原子力発電所事故の対応で都内の部隊が手薄になったことから2013年3月30日に第九消防方面本部に新たに福島第一原子力発電所事故のようなNBC災害から首都直下地震のような震災災害まで対応する他、ヘリポートを完備しヘリコプターで被災地投入される部隊が創設された。2016年1月6日に陸上からでは消火や救助が難しい災害や首都直下地震に対応するために航空隊に空の消防救助機動部隊「航空消防救助機動部隊（通称：エアハイパーレスキュー）」が発隊。都内の東西2カ所に消防ヘリコプター各4機と人員総勢45名で隊員約10名でつくる専門部隊を3班編成して、山岳救助や水難救助に対応するほか、新たに救助用のゴンドラや消火装置等を装備して高層建物火での消火と救助、土砂災害や大雪で孤立した地区での救出活動に対応する。隊記号はAHR。