オトポール! は1998年10月10日に、同年はじめに導入された大学とメディアへの弾圧法に抗して結成された。オトポール! は、ベオグラード大学の活動家が始めた。コソボ戦争での1999年のNATOによるユーゴ空爆の後、オトポール! はユーゴスラビア大統領スロボダン・ミロシェヴィッチに反対する政治キャンペーンを開始した。これに対し、官憲はオトポール! の活動家に対する全国的な弾圧で応え、2000人近くが逮捕された。2000年9月の大統領選挙運動の際、オトポール! はミロシェヴィッチへの国民の不満をかき立てて彼を打倒しようと、「奴は終わりだ」(Gotov je) キャンペーンを始動した。オトポール! を主導した学生たちの一部には、ジーン・シャープによる非暴力行動に関する著作のセルビア語訳を、キャンペーンの理論上の基礎として用いた者もあった。オトポール! は反ミロシェヴィッチ闘争とその後のミロシェヴィッチ退陣を象徴する存在のひとつとなった。潔癖な若者と幻滅した有権者層に的を絞ったキャンペーンにより、オトポール! は2000年9月24日の連邦大統領選挙で有数の支持を集めた。多数の一般市民がミロシェヴィッチを見限っていたこともあって、醜聞にまみれていないオトポール! が中心的な役割を演じることになった。かつてのミロシェヴィッチならば、反対者たちはスパイや裏切り者だとして大衆を説き伏せることができたのだが、今回はそうはいかなかった。2000年夏の弾圧や投獄によって、多くの有権者が、政権に反対票を投ずることを堅く決意するようになっていた。
オトポール!（セルビア語:Отпор! / Otpor!。「抵抗!」の意）は、ユーゴスラビア連邦共和国の青年運動。スロボダン・ミロシェヴィッチ退陣をもたらした2000年の闘争を主導したことで広く知られる。
対称行列 A の正負の慣性指数は A の正負の固有値の数でもある。任意の実対称行列 A は A の固有値からなる対角行列 E と固有ベクトルからなる正規直交行列 Q を用いた A = QEQ⊤ なる形の固有分解を持つ。さらに行列 E = (eᵢⱼ) は E = WDW⊤ で D が 0, +1, −1 を成分とする対角行列、W が wᵢᵢ = √|eᵢᵢ| を成分とする対角行列となるようにできる。行列 S = QW は D を A に変換する。
線型代数学におけるシルヴェスターの慣性法則（シルヴェスターのかんせいほうそく、英: Sylvester's law of inertia）は実二次形式の係数行列の基底変換で不変なある種の性質を記述する。具体的に二次形式を定義する対称行列 A と D = SAS⊤ が対角行列となるような任意の正則行列 S に対して、D の主対角線に並ぶ正の成分の数および負の成分の数は S に依らず同じである。名称は、(Sylvester 1852) においてこの性質を証明したジェームス・ジョセフ・シルベスターに因む。
柳澤 武（やなぎさわ たけし、1975年 - ）は、福岡県出身の法学者。専門は労働法。名城大学法学部教授を務めている。学位は博士（法学）。
幼稚園の頃から兄を追いかけてサッカーボールに親しんでいたと言うが、小学校3年の時に寺内スカイSCに加入して正式にサッカーを始める。親の転勤で名古屋に移り、市のトレセンに参加。高校は「家から近かった」という理由で愛知高校へ進学、サッカー漬けの毎日を送るが、高校選手権の全国大会には縁が無く、高校でサッカーをやめるつもりでいたという。「スポーツが学べて、教員免許を取れる所」という理由で、国立の静岡大学へ進学。前述の通りサッカーを続けるつもりはなかったが、練習もそのための準備も自分たちでやっていることに新鮮さを覚えてサッカー部に入部。2年時に大学選抜に選出され、4年には第56回全日本大学サッカー選手権大会（インカレ）にも出場した。2008年にHonda FCに入団。新卒ながら2試合目で早くも日本フットボールリーグ(JFL)初得点をマーク、シーズン7得点とFWとして活躍した。2009年は、MFとしての出場が多かった。2010年、サガン鳥栖に完全移籍。鳥栖では「MF」として選手登録されている。この間、クラブのJ1昇格に貢献し、J1でも複数シーズンプレーした。2017年より、北海道コンサドーレ札幌に完全移籍。
ライバル会社であったブリティッシュ・モーター・コーポレーションから一足先の1958年にデビューしたオースチン・ヒーレー・スプライトMk1（カニ目）がオースチン・A30をベースにしていたように、スピットファイアはトライアンフの小型大衆車・ヘラルド（1959年デビュー）をベースにしていた。ヘラルドは当時既に旧式になりかけていたセパレート式シャシーを採用していたため、これを短縮してスポーツカー用シャシーを作り出すことは比較的簡単であった。その反面ヘラルドは当時の英国車としては進歩的なスイングアクスル式のリアサスペンション、ラック＆ピニオン式ステアリングギアを持っており、これは古典的な固定軸サスペンションのスプリジェットに対する操縦性面でのアドバンテージとなった。（ただし。限界を超えると急激なオーバーステアに転じる危険性があり、評価は分かれた）ボディデザインはヘラルドや兄貴分のスポーツカー・TR4同様、当時新進のイタリア人デザイナーであったジョヴァンニ・ミケロッティに委嘱された。純英国風のスプリジェットに対し、抑揚のあるフェンダーラインを持つ車体には、当時まだサイドウインドウを持たなかったスプライトに対し最初から巻き上げ式のサイドウインドウが装備され、居住性の面では優位に立っていた。また、ジャガー・Eタイプ同様、ボンネットはフェンダーまで一体となって大きく開き、整備性も良好であった。スプライトの開発は1960年ころには完了していたが、当時のスタンダード・トライアンフ社（Standard Motor Company）にはこれを生産化する資力は無く、実際の発売は1960年のLeyland Motors（レイランド・モータース）との合併後の混乱が収まった1962年に入ってからとなった。計画が凍結されて工場の片隅に埃をかぶって放置されていたプロトタイプをレイランド社幹部が発見、直ちに生産化を承認したと言われている。