DN12は第5戦ベルギーGPで1台が投入され、ジェフ・リースがドライブした。これは事前のテストも行われずに投入された。リースがDN12をドライブする一方、ディヴ・ケネディは旧型のDN11をドライブした。リースはケネディよりも0.3秒早かった、両者共に予選落ちした。続くモナコGPでも両者共に予選落ちした。2週間後に開催されたスペインGPは、1980年シーズンの第7戦として開催される予定であった。このスペインGPでチームはケネディにもDN12を与えた。リースは20位、ケネディは22位で予選を通過したが、このGPはFISAとFOCAが対立し、FISA系のアルファロメオ、エンサイン、フェラーリ、ルノー、RAMが撤退したため、通常よりも8台少ないままで行われた。決勝ではケネディが2周目にドライブミスでリタイア、リースは42周目にサスペンショントラブルでリタイアした。レース後、FISAとFOCAの政治的対立のためこのGPは無効とされ、ノンタイトル戦となった。次戦のフランスGPでは全てのチームが出場した。このGPでもシャドウは2台のDN12を走らせたが、2台とも予選落ちした。
シャドウ・DN12はヴィック・モリスとチャック・グレーミンガーによって開発された。いくつかの文献に同車の技術的な詳細が記述されているが、それらにはしばしば「魅力的ではない」と記載されている。DN12のホイールベースは2578mmで、1980年に登場したF1マシンの中で最短のホイールベースであった。コクピットマウントとエンジンカバーは水平に走り、後方で一つにまとまっていた。リアウィングは低い位置に取り付けられ、それらに連なるラインを形成した。エアスクープは存在しなかった。サイドポントゥーンは翼型であったが、風洞テストは行われなかった。エンジンはDN11と同じくコスワース8気筒を搭載した。DN12は2台が製作された。
1980年シーズン、チームは新型のDN11を投入したが、開幕から予選落ちを繰り返し、第3戦でジェフ・リースが唯一予選を通過、決勝では13位とマシンの戦闘力不足が明らかになった。そのため改良型のマシンを開発し投入する必要性に迫られたが、スタッフも資金も不足していたチームは十分な開発を行うことはできなかった。第5戦で新型のDN12を一台投入したが、これはDN11の小改良型にすぎなかった。ドン・ニコルズは5月にイギリス人実業家のテディ・イップにチームを売却する。イップは6月にシャドウ・チームに加わり、チームはその名をセオドール・シャドウに変更した。第7戦フランスGPでドライバー両名にDN12が与えられたが、2台とも予選落ちし、このグランプリを持ってシャドウの活動は停止した。
Jenkinsに対応するプラグインはJavaプロジェクトの純粋なビルドツールを超える形でJenkinsを拡張している。プラグインはほとんどのバージョン管理システムとバグデータベースと共にJenkinsに統合される形になっている。多くのビルドツールはそれぞれのプラグインを通して対応している。またプラグインはJenkinsの外見を変えたり、新たな機能を追加することもできる。ビルドは数種類のフォーマット（JUnitはプラグインを通してアウトオブボックスなどに対応している）でテストレポートを生成でき、Jenkinsでレポートを表示したりトレンドを生成したりグラフィカルユーザーインターフェース内でそれらを表現する事が出来る。
Jenkinsは当初Hudsonプロジェクトが開発していた。2010年11月頃、スチュワードシップとコントロールがオラクルの下にあるという疑問が顕在化したことでHudsonコミュニティに根本的な問題をもたらした。プロジェクトの主要メンバーとオラクル間の交渉が行われ、Hudsonの名の商標登録という重大な問題点に関して多くの合意分野があったものの、結果、2011年1月11日にプロジェクト名をHudsonからJenkinsに変更するかどうか投票を呼びかけ、Jenkinsプロジェクトを立ち上げる提案は同月29日にコミュニティの投票において圧倒的多数で承認された。同年2月1日、オラクルはHudsonの開発を継続とJenkinsを名称の変更ではなくフォークとみなす意思を示した。
このプロジェクトはHudsonからフォークされた。オラクルが2010年12月にHudsonの商標を登録したことによるものである。2007年頃このプロジェクトはCruiseControlや他のオープンソース構築サーバーに対する人気のある代替として登場した。2008年5月のJavaOneカンファレンスでDuke's Choice Award開発者ソリューション部門を受賞した。2011年、開発者の川口耕介はこのプロジェクトにおける自身の働きを讃えられGoogle–O'Reilly Open Source Awardを受賞した。
一般にはヤスデは害虫と見なされているが、冤罪的な要素も多く、典型的な不快害虫である。見た目が不快なことや、踏むと異臭を発すること、寒冷地の森林で周期的に大量発生するオビババヤスデなどの群れが鉄道の線路上に這い出して列車の車輪で踏み潰されると、その体液により列車がスリップすることなどが理由に挙げられている。そのような例として、小海線での列車の運休が知られる。臭液の毒性は強く、狩猟用の矢毒として用いられた記録がある。また、「味噌汁に1個体が紛れ込んだら、鍋全部が食べられなくなる」などと言われる。密封すると自らの臭液で死ぬ場合が多い。その臭液は主に危険を感じた際に敵への威嚇として体外へ放出されることが多い。外敵に襲われた際は、ムカデと異なり積極的に顎で咬むことは無く、身体を丸めて自己防衛する。住宅やその周辺で発生するヤスデは一部の種のみであり、多くのヤスデは森林で生活している。ほとんどの種は広意の土壌に生息して分解者の役割を担っており、森林中の落葉を食べ、糞は栄養分に富むため樹木の成長に影響を与えているとされる。このように、土壌形成上一定の役割を果たしているものと考えられており、食性と生態から自然界の分解者という要素が強い。ほとんどの種は経済上直接に利用されることはない。ペット（広義）として熱帯産のフトマルヤスデの仲間やネッタイタマヤスデ類の大型種の一部がメガボールなどと称して市販されることがある。不快害虫の忌避剤、農薬に防除効果を謳われるものがある。