政府が統治能力を徐々に失い、それに伴い各地でテロ行為や暴動が頻発していた。それらを鎮圧し、秩序の回復を図るため、軍隊はより強力かつ高度に機械化され、軍に様々な兵器を供給する軍産企業もまた、数社の企業から成る強固な軍産複合体を形成し、その影響力を強めていった。加速する世界の破綻により、ついには経済システムが存亡の危機に陥るに至り、新たな統治体制の確立を目指し、実質的最高権力組織となっていた6つの企業組織が、政府に対し全面戦争を開始した。後に国家解体戦争と呼ばれるこの戦争は、企業側が投入した最新鋭兵器、特に、コジマ技術などの最新技術を盛り込んだわずか30機にも満たない新兵器ネクストACによって、数多くの国家軍隊はなすすべもなく壊滅し、勃発からわずか一ヶ月程度で、企業側の圧倒的勝利で終結。これにより、企業による統治が開始された。企業による新たな統治が開始されてから5年後、世界は様々な問題を内包しつつも表面上での安定を保っていた。そんな中、国家解体戦争で負傷し、ネクスト技術の研究を産業としていたコロニー・アナトリアで療養を受けていたあるレイヴン（旧世代ACパイロット）が、同コロニー内にて保管されていた研究用のネクストを用いた傭兵となったことから、物語は始まる。
品川近辺には古くからの品川営業所があったが、その後目黒営業所の周辺が目黒駅再開発のエリアとなるため、かなり以前からこの地に移転させる計画があり、昭和末期には当時目黒が受け持っていた田70（新宿駅西口 - 田町駅東口（港区スポーツセンター））や黒10（目黒駅 - 東京駅丸の内南口）を中心に移管させ、目黒営業所を閉鎖する計画があったほどである。その後当初の計画は消滅したが、冒頭の目的である台場方面の前線基地のほかに、計画が遅れていたが本家である目黒営業所が再開発の開始で閉鎖されたため、その代替施設としての位置付けもある。用地は元々、東京都の宿舎として使用されていた場所であり、東海道新幹線の回送線や東海道貨物線が脇を通り、東京モノレール羽田空港線の線路の下にあるため、モノレール車内からも車庫構内が見える。当初は目黒営業所港南分駐所を名乗っていたが、2000年12月には目黒営業所の支所化で品川営業所目黒支所港南分駐所、さらに2003年に目黒支所が分駐所に組織変更されると品川営業所港南分駐所となっていた。2005年3月に品川営業所目黒分駐所廃止に伴い、支所へと昇格した。車両は旧:目黒営業所に所属していた車のうち、大型車は全車両港南支所で引き続き使用され、品川営業所とは東98・黒77系統用の車両との交換が行われた。しかし目黒分駐所が担当していた路線は、一部を除き品川営業所に所轄変更され、反対に埋立地の路線を中心に港南に移管した。2000年11月に、都営バスの営業所で初めて低硫黄軽油（S-50相当）の導入が行われた。2008年4月1日から、当支所の全路線がはとバスに管理委託された。
「小さな高級車」と謳われたプログレの姉妹車として、2001年6月4日に発表。極めて保守的なエクステリア・インテリアであったプログレに対して、ブレビスは「ACTIVE ELEGANCE（アクティブ・エレガンス）」をキャッチコピーに躍動感と若々しさをアピールしており、全長+40mm・全幅+20mm・全高+15〜25mmとサイズもやや拡大されている。エクステリアは3代目セルシオを彷彿とさせるダイナミックなもので、抑揚のあるフードバルジ、立体感を意識したリアコンビランプ、ハイ・ローには薄いゴールドリングをアクセントに配した丸型三連ヘッドランプなどのほか、全車標準装備のアルミホイールはプログレの15インチに対しクローム調16インチとなり、さらにオプションや特別仕様車では17インチも選択可能であった。インテリアにおいても運転席周りは旧態依然としたプログレと大きく異なり、アクセントとしてオプティトロンメーターとデジタルクロックの背景にはガラスグリーン照明が配され、本アルミ素材のセンタークラスター・オーディオパネル、ゲート式セレクターなど現代的なものになっている。標準ないしオプション装備としてはエレクトロマルチビジョン、NAVI・AI-SHIFT制御付カーナビゲーション、レーダー/定速クルーズコントロール、高性能オーディオ、本革シート、ムーンルーフ、電動シート・ランバーサポート、電動リヤサンシェード、ブラインドコーナーモニター、ディスチャージヘッドランプ、ヒーター付レインクリアリングミラー、フルコンシールドワイパー、室内イルミネーションほか、乗用車では世界初となる純正5.1ch対応のDVDシステム（「ブレビス・スーパーライブサウンドシステム」・8スピーカー）や、ドライバーに合わせシート前後上下やステアリング位置のみならず、両ペダルの前後位置（「パワーアジャスタブルペダル」・70mm可動）まで設定できる「パーソナルドライビングポジションシステム」などクラスを超えた先進のものを採用していた。特に「パワーアジャスタブルペダル」は日本車のみならず世界的にも珍しい装備である。エンジンはプログレ後期型と同様に、直列6気筒 2JZ-FSE 排気量3,000cc(Ai300)ないし 1JZ-FSE 2,500cc(Ai250)自然吸気直噴ガソリンエンジンを搭載。駆動方式はFR(Ai300・Ai250）ないし4WD(Ai250 Four)。安全装備はEBD付ABS、VSC、TRCを全車全グレードに（4WDであるAi250 FourはTRC非装備）、また前席サイドエアバッグ・前後席カーテンエアバッグをAi300が標準、Ai250・Ai250 Fourがオプションで装備する。製造は愛知県豊田市の元町工場。しかしながら2007年6月、販売不振・車種整理の対象とされたため姉妹車のプログレなどとともに生産終了、6年の歴史に幕を下ろした（プログレは9年）。思われる理由としては、主力車種のクラウンやマークIIとの差別化が図れず（かつ2003年にクラウンは「ゼロ・クラウン」こと12代目に、マークIIは2004年にマークXへと大きく代替わり）、サイズの割にコストの掛かり過ぎで高額となったこと（ブレビスの新車価格は11代目クラウンロイヤルと同等）、販売当時は「小さな（国産）高級車」が上手く受け入れられなかった事などがある。プログレともども事実上の後継車はSAIであり、また本来の目標であったDセグメントないしプレミアムCセグメント相当であるメルセデス・ベンツ・CクラスやBMW・3シリーズに対抗するプレミアムコンパクトとしてはレクサスブランドのISが該当する。