当初付属地子弟の学童輸送等には貨物列車を停車させて乗客座席付車掌車や増結客車に便乗する措置が取られていたが、長編成の貨物列車を停車させる輸送上の非効率や危険性の観点から客貨分離が図られた。日本内地の内燃動車がバスの勃興に対する競争策として発達したのとは若干性格が異なる。欧米のガスエレクトリックや高速動車列車の影響を受けて重油・軽油ディーゼルの採用や動力総括制御・技術の国産化などの試みがなされ、短期間の割に形式数は多い。しかし実用的なものは機械式変速機の単車運転用ガソリンカーとジテ編成のみだったと思われ、最終的な増備は機械式変速のガソリンカーに戻る。自社工場で製造した若干例を除き、圧倒的に三井物産経由で日本車輌本店で製造された車輌が多い。ほとんどの車両が第3期中に登場するが、第3期は満鉄の形式と満洲国鉄線の形式が重なって煩雑なため、特記以外整理された第4期の形式で列挙する。
第1期 - 第2期は米国製の輸入機関車が主流であったが、第3期あたりから満鉄製・日本製の機関車も製造されるようになった。以下、分類・形式は特記の無い限り製造当初のもの。
南満州鉄道（南満洲鉄道、みなみまんしゅうてつどう、略称満鉄、英語名 : South Manchuria Railways Co.）を走行した車両（しゃりょう）について詳述すると、次の通りである。
新日鉄の希望により同社の特殊鋼材を使用して仕上げ精度を上げ、室内照明は一般のオフィスビルを上回る1000ルクスとした。地下には、常盤橋街区の他のビルと一体で日本パーキングセンターが設けられた。
大阪府豊中市生まれ、北海道美唄市で育つ。中学3年から上京。都立西高校在学中、姉妹都市高校親善大使としてニューヨーク訪問。その後間もなくロータリークラブ交換留学生として再渡米（後年、西高は中退）。そのまま帰国せず、ガウチャー大学へ入学。経済学を学ぶ。1970年卒業後、トーマス・J・ワトソン財団フェローとして帰国。千代田化工建設の特許課に借席し、環境汚染問題を研究。1971年に再度渡米する。1975年、ジョンズ・ホプキンス大学大学院の博士課程（経済学）を修了。同年、プリンストン大学経済学部、兼ウッドロー・ウィルソン・スクールの助教授に就任。
西水美恵子（にしみず みえこ、1948年 - ）は、元世界銀行副総裁、元プリンストン大学助教授。現在は、シンクタンク・ソフィアバンクのシニア・パートナー、人を大切にする経営学会顧問。
これまでの流れとがらりと変わり、特設リングで中古車をぶつけ合い勝者を決める。所いわく「ちゃんと逝ってもいい人ばっかりでやりましたからね」というメンバーで行われた。所がレフェリー（なぜかハート型眼鏡に口ひげ、銀色のジャケット姿）を行い、場外は10カウントでリングアウト、動かなくなった場合はTKO、判定の場合は壊れ度合いの大きい方を負けとした。
同一車両のパルサーGTI-Rを用い、くじ引きで決めた順番で一人ずつタイムを競った。参加者はスラローム大会と同じ。ベストタイムはスラローム大会と同じく羽賀がマークし優勝した。好タイムが期待された井倉はコースミス、枝豆はパイロンを轢いて失格した。不本意なタイムに終わった徳大寺は、「(順番が最後の方だったため)タイヤがツルツルなのよ」と言い訳をしていたが、所の「これでパルサーの評価が下がりますね」との問いかけに「そんなことありませんよ」と苦笑いしていた。
同一車両のパルサーGTI-Rでタイムを競った。参加者は0-200mのメンバーに羽賀研二が加わっている。ベストタイムは羽賀が出し、最後は所と対決して勝利し優勝した。所はパイロンを倒したが、車を降りてパイロンを立て直した後にゴールした。
スタジオ駐車場にて、免許証の写真がなぜかおかしいことをネタにしたミニコーナー。実際に免許証が画面に映し出されたが、プライバシー保護のため本籍や住所は墨消しされた。人によっては生年月日や免許取得日が墨消しされていた。
文禄2年（1593年）、毛利家重臣福原越後守広俊の子として生まれる。元服時に初めの主君である毛利輝元より偏諱を受けて元房と名乗る。寛永2年（1625年）家臣の知行再編により、厚狭郡鴨庄に所領を得る。母の菩提を弔うため他の寺院を清安寺と改名させた。また明林寺や蓮光寺の奉書には宍戸元真や宍戸景好ともに元房の名が残っている。
1829年（文政12年）に、肥後熊本藩郷士矢島忠左エ門直明と鶴子の四女として、肥後上益城郡杉堂村に生まれる。1848年（嘉永元年）、横井小楠門下の漢学者徳富一敬と結婚し、3男5女をもうけた。後年、東京へと移り住み、妹矢嶋楫子の日本基督教婦人矯風会の仕事を助けた。1919年（大正8年）2月18日に亡くなる。享年91。
1987年（昭和62年）7月に国鉄会津線を第三セクターに転換して開業した会津鉄道が開業に際して投入したAT-100形・AT-150形・AT-200形の代替用としてAT-500形・AT-550形に続いて、2006年（平成18年） 新潟トランシスでAT-600形1両、AT-650形2両が製造された。野岩鉄道・東武鉄道鬼怒川温泉駅乗り入れのため、最高速度がAT-500形から5 km/h早い100 km/hとなり、エンジン出力も257 kW（350 PS）から309 kW（420 PS）に増強されるとともに、座席がセミクロスシートから全席転換クロスシートに変更された。両運転台、片側2扉で、AT-600形はトイレなし、AT-650形はトイレ付である。AT-652は日本宝くじ協会の助成による宝くじ号で、イベントに対応するため座席間にテーブルがある。AT-600形・AT-650形の導入により、AT-100形、AT-150形各2両が廃車され、AT-150形は形式消滅している。