1942年初め、ネイピアはネスターとニザムと共に東洋艦隊に配備されることになった。ネイピアはシンガポールにハリケーン戦闘機を輸送する空母インドミタブルを護衛（オポネント作戦）して東洋艦隊で最初の任務を行った。ネイピアは戦艦ウォースパイト、空母インドミタブル、フォーミダブル、ハーミーズ、重巡洋艦ドーセットシャー、コーンウォールといった東洋艦隊主力の護衛を行うとともに、インド洋をゆく船団の護衛も並行して行った。6月には一時的に地中海へ戻り、物資不足に苦しむマルタ島への輸送作戦であるヴィガラス作戦に護衛艦艇の一隻として参加したが、作戦は多大な損失を出し失敗した。この作戦では姉妹艦のネスターが空襲で損傷し、ジャベリンの爆雷で処分された。7月にインド洋に戻ったネイピアは、ウォースパイト、インドミタブル、フォーミダブルらによる日本軍に占領されたアンダマン諸島への攻撃（スタブ作戦）を護衛した。しかし8月に入り、スタブ作戦はマダガスカルの戦いへ戦力を集中するため中止となった。ネイピアはマダガスカル島での上陸作戦に投入され、マジュンガへの上陸（ストリーム作戦）、モロンダバへの牽制上陸（タンパー作戦）、タマタブ攻略作戦（ジェーン作戦）、トゥリアラ上陸（ローズ作戦）をそれぞれ支援した。11月7日には、アーリス大佐に代わってネイピアの艦長としてオーストラリア海軍のアーノルド・ホルブルック・グリーン（Arnold Holbrook Green）少佐が着任した。
ネイピアはスコットランド・ゴーヴァン（Govan）のフェアフィールド・シップビルディング・アンド・エンジニアリング社（Fairfield Shipbuilding and Engineering）で1939年7月26日に起工、1940年5月22日に進水し、1940年11月28日にイギリス海軍出身の艦長兼戦隊司令（Captain (D)）ステファン・ハリー・トルソン・アーリス（Stephen Harry Tolson Arliss）大佐の指揮の下就役した。ネイピアはオーストラリア海軍艦として就役し、乗員の多くもオーストラリア海軍所属であったたものの、艦の所有権自体はイギリス政府のままであった。就役後は本国艦隊第7駆逐艦戦隊（7th Destroyer Flotilla）で活動した。
前身番組『午後は○○おもいッきりテレビ』では1987年の放送開始以来、健康生活情報で、主に主婦・高齢者層などをターゲットに20年にわたって人気を博した。しかし、2006年頃から、若年層もターゲットにして放送した。また、ワイドショー的内容として、『ザ・ワイド』の代替要素も兼ねる内容も放送された。健康情報は縮小されサブ的な扱いとなり、生活関連情報を拡大、メイン扱いにした内容となった。クロスネット局であるテレビ大分とテレビ宮崎では、いずれも前番組『おもいッきりテレビ』に引き続き非ネット。司会は、前身番組『おもいッきりテレビ』から引き続き、みのもんたが担当した。また『おもいッきりテレビ』まではモノラル放送（モノステレオ放送）であったが、本番組からはステレオ放送が実施されていた。『午後は○○おもいッきりテレビ』から続く、「おもいッきり」シリーズ第2弾である。なお、本番組の名称は2007年8月16日の『おもいッきりテレビ』で発表された。
専門学校在学中にC-ZONEの加入オーディションに合格。2008年3月、同校を卒業と同時にC-ZONEのメンバーとして活動を開始する。2010年2月、『ハートキャッチプリキュア!』の主題歌「Alright!ハートキャッチプリキュア!」で初めてソロ曲を担当した。2011年12月にC-ZONEを卒業。同年3月、オリジナル曲による路上ライブ活動を開始し、同年11月には初のワンマンライブを行った。翌2012年4月、初のソロアルバムをリリース。『プリキュアシリーズ』ではテレビシリーズで主題歌を2作品・エンディング曲を1作品で担当した他、クロスオーバー作品の主題歌や挿入歌を多数担当している。また、オンラインゲーム『Finding Neverland Online-聖境伝説-』『晴空物語』でそれぞれテーマソング「Finding my idealism」「晴空物語」をソロで歌い、『やきもち狂想曲』ではテーマ曲「だぁ〜い☆キライ!」を咲岡里奈とデュエットで歌唱しており、アニメ・ゲーム業界とはかかわりが深い。『プリキュア』関連以外のオリジナル楽曲では作詞も担当している。
松阪発21時台の下り最終列車は当駅止まり（到着は22時過ぎ）で、この列車に充当された車両は夜間当駅で留置される。そのため、夜間は当駅の下り線に車両の滞泊運用があり、翌日の運用に備える体制となっている（運転士も当駅に宿泊する）。かつては、最終列車の1本前の伊勢奥津行き列車も20時台に伊勢奥津駅まで到着後、当駅まで回送されていた。しかし、2006年（平成18年）8月20日に発生した構内留置車両が本線に逸走する事故（手歯止めの設置不良が原因）と、2009年（平成21年）4月19日に別の原因（手歯止めの設置忘れおよびブレーキ圧の自然低下）で発生した2回の逸走事故を受け管理体制の見直しが再検討されていた。その結果、2009年6月1日から伊勢奥津発当駅止まりで回送運転していた列車を、松阪駅まで運転して留置することに変更された。またJR東海は、上記の最終列車に充当され今後も当駅に夜間留置される1両については、別系統の予備ブレーキを使用することによって、逸走防止の対策を強化すると発表している。このほかにも、2009年8月1日より名松線の運転を担う運転士を、約70名から約20名に限定することと夜間留置の報告義務強化により名松線独自の対策を徹底させる、としている。2009年10月8日、台風18号の風水害で名松線全線が運休となり、同月15日松阪からこの駅までは復旧したが、JR東海は同月29日、復旧が困難なこの駅から伊勢奥津までの間は当分バスでの代行運転とすることとした。運賃は鉄道輸送による金額が適用された。2016年3月26日に全線が復旧し、伊勢奥津までのバスによる代行運転もこの日をもって運行を終了した。