「三十二相」とは元々仏教用語で、白毫や後光など、仏に備わる三十二の優れた身体的特徴を指し、転じて女性の容貌や姿形の美しさを指すようにもなった。三十二相を女性の身体特徴になぞらえることは、浮世絵では享保・元文年間の西村重信『三十二相象』等に既に見られ、芳年に直接影響を与えたと考えられる近い時期の作品としては、歌川国貞の『当世三十二相』『今様三十二相』、豊原国周の『当勢三十二想』が挙げられる。また、作品の題材や構図には師である歌川国芳からの学習や模倣も認められる。
『風俗三十二相』（ふうぞくさんじゅうにそう）は、月岡芳年が1888年（明治21年）、数え50歳の時に発表した浮世絵の連作。大判32枚、目録共33枚揃の美人画錦絵である。江戸後期寛政年間から明治時代にかけての様々な年代・年齢・階層の女性を描き、芳年美人画中の傑作・代表作と評価されている。版元は日本橋馬喰町の島鮮堂綱島亀吉。
短距離走者としては珍しく、眼鏡をかけたまま競技をおこなっていた。また、ストライドやピッチ数などを分析する研究熱心な選手であり、後年にはレース展開を想定してそれに従って走るようになっていたという。
1580年頃から病に倒れ、1582年1月に死去した。76歳。長男のドゥーレン・センゲ・ホンタイジがハーン位につき、明から次の順義王と認められた。しかしアルタンの死後、モンゴルは分裂してゆくようになる。
1547年にボディ・アラグ・ハーンが死去し、その後を継いだダライスン・ゴデン・ハーンは、アルタンの勢力拡大を恐れて、興安嶺山脈の南東側に逃亡した。このため、空白地帯となった牧地はアルタンの弟・ハイスハル・フンドゥレン・ハーンとアルタンの長子・ドーゥレン・センゲ・ホンタイジが勢力を伸ばし、アルタンの勢力はさらに拡大した。そしてこれらの勢力拡大を背景にして、1551年には正統ハーン位に推戴され、即位したのである。その後も明・モンゴルで積極的な活動を続けて勢力を拡大する。1552年からはオイラトに侵攻してカラコルムを支配下に置き、チベットやカザフスタン方面にも進出した。しかし全盛期は長くは続かず、1570年に孫のパカンナギが明に投降したのを契機に明の宣大総督である王崇古と和平交渉を行ない、1571年に明との和平条約を締結した（隆慶封貢／隆慶和議）。このとき、明から順義王に封じられ、一族の者や配下にも明の官職が与えられた。そして朝貢を許され、その地位に応じて年金が与えられた。しかしモンゴルの庶民は、明に侵攻して略奪することで多くの収入を得ていたため、この和平で略奪行為が不可能になり、不満を持ち始めたという。
1507年、ダヤン・ハーンの三男・バルス・ボラド・ジノン（サイン・アラグ・ハーン）の次男として生まれる。母はホソイ・タブナンの娘・ボダンである。1519年に父が死去すると、その後を継いだ。この頃は、内モンゴルのトメト部を治める小領主に過ぎなかった。1524年に祖父が死去すると、その後を継いだボディ・アラグ・ハーンの宗主権を認め、その治世に協力した。1538年、内乱鎮圧の功績により、チンギス・ハーンを形容する際に使われる「ソート」（suu tu ; 天恵をもつ）の称号を与えられた。1542年には明遠征での功績により、「トゥシェート・セチェン・ハーン」（補佐する賢明なハーン）の称号を与えられ、正統ハーンのボディ・アラグ・ハーンを補佐する次席ハーンとなる。これにより、内モンゴル高原の西半分に遊牧するモンゴル右翼3万戸の最有力指導者となった。1550年にも明に侵攻し、北京にまで迫った（庚戌の変）。
法律上の原因のない給付があった場合に、その受益が相手方のみならず実質的に第三者にも帰することになる場合がある。転用物訴権の問題と騙取金による弁済の問題がこれにあたり、その法的処理については議論がある。
カナダでしばらく過ごした後、ジョセフの父親トーマスがノーザンバーランド侯爵の管財人となったことから、1824年に一家はニューバーンに居を定めた。ジョセフはニューカッスル・アポン・タインのブルース学校に入ったが、そこではロバート・スチーブンソンも生徒として学んでいた。1823年にロバート・スチーブンソンは、彼の父親ジョージ・スチーブンソンとともに機関車工場を町に立ち上げた。これに加えてニューバーンはワイラム軌道の一方の端に位置しており、有名なパッフィング・ビリー号やワイラム・ディリー号などの姿が若いジョセフの技術者としての熱意をかきたてたに違いない。ニューバーンには定置式蒸気機関で運転される炭鉱鉄道もあり、その中にジョセフが最初の職を得たウォルボトル炭鉱もあった。スチーブンソン一家との知己に加えて、アームストロング一家にとって重要な関係となったのが、1825年に真新しいストックトン・アンド・ダーリントン鉄道の初代機関車総監督となった、メソジストの慈善家でもあるティモシー・ハックワースであった。ハックワースを通じて、10代のジョセフはストックトン・アンド・ダーリントン鉄道で機関車の運転経験を得たと思われ、また後にグレート・ウェスタン鉄道のスウィンドン工場において大きな責任ある立場となった際に有名となる彼の人道的で宗教的・社会的なものの見方にハックワースが強く影響したと示唆されている。その一方で、当時の発展し始めたばかりの蒸気機関車に関する実践的な経験を学び続け、1836年に20歳でスチーブンソンが建設したリバプール・アンド・マンチェスター鉄道の機関士として、エドワード・ウッズに雇われた。その4年後、ハル・アンド・セルビー鉄道の同様の職に移り、そこで主任に昇格し、またジョン・グレイの先見の明のある機関車設計に触れた。グレイを追って1845年にブライトン工場へ移り、アームストロングはそこでまた他の創始期の機関車技術者であるデービッド・ジョイを知ることになった。