満州事変の発端となった柳条湖事件の現場のすぐ横に建設された。中国側からみた「九一八事変」（満州事変）以降の「侵略」と「抗日戦争」の歴史が、ジオラマ等を多用した展示により描かれている。博物館の側には中国人民によって倒された炸弾碑と旧日本忠烈祀碑がある。これらはいずれも旧満州国時代に建てられたものである。1931年9月18日のカレンダーの形をした旧館（1991年開館）と、満州事変を暗喩した暗雲の彫刻がある入り口の、巨大な新館（1999年開館）がある。現在、旧館は閉鎖されているが、その象徴的な形から、本館を紹介する写真などではこちらが写っていることが多い。新館は、照明はあるが一般的な博物館に比べると少し暗い。旧南満州鉄道の線路上の柳条湖事件の現場は、新館の裏にあたる。1994年より江沢民の主導下で、本館を用いた愛国主義キャンペーンがスタートした。日本からは村山富市や橋本龍太郎などの首相経験者や、政府関係者が訪問している。毎年9月18日に柳条湖事件の記念式典が開催される。式典当日は、周辺で反日デモがおこなわれることもあり、地元警察による警戒態勢が敷かれている。
「叡山大師伝」によると伝教大使（最澄）も「神坂峠」を越え（817年）、難行苦行の実体験に基づき、往還無宿を憂いつつ、救済のため、信濃側に「広拯院」美濃側に「広済院」の二院を敷設すると記載があり。この二院が貧素な旅の宿り伏屋（布施屋）として言い伝えられた。この事実より、平成12年伝教大使遺構施設として、「広拯院」一帯を「信濃比叡」称号を叡山座主より賜った。
古代東山道の最大難所、標高1576メートルの峠。都と東国との境界をなす存在観があり、峠にたつと、旅人のそれぞれの思いをめぐらせるに十分なものがある。古代祭祀遺跡として、峠の平坦部分より、石製模造品等、多数が発掘されている。遺跡は1972年に全国初の峠祭祀遺跡として長野県史跡に指定され、1981年に国史跡に指定された。
恵那山の東山麓に位置する山里で、中央自動車道恵那山トンネルの長野県側入口にある、園原インター近辺。園原は古代、都から出羽への官道東山道の道筋で、美濃と信濃間にある難所「神坂峠」(1576M)の信濃側、麓の山里である。美濃国坂本駅と信濃国阿知駅は約40km程離れていて、峻険な峠越えの旅路は、他の宿駅間の2.5倍の日程と労力を要し、旅人にとっては最大の難所であった。園原は阿知駅まで約12キロ手前に位置していて、畿内より神坂峠を越えた最初の山里。畿内と東国の境に立ちはだかる、神坂峠を行きかう旅人が命がけで越えた体験談が、当時の都人に知られるようになった。峠を越えて、東国最初の地「園原」、旅の宿り「伏屋/布施屋」、遠方からはその姿が確認できるが、近づくと見えなくなる、「伏屋に生える帚木」等が、和歌や物語に表現され、逢うことの可否、有無の形象化に試みられた。その結果、園原とその周辺は古代、中世にかけて、古典文学(漢詩、和歌等)の創造の地となった。万葉人、百人一首の歌人、平安時代の三十六歌仙など、多数の歌人が都よりはるか遠方の山里「園原」を創造し、歌い残した。その後、16世紀中ごろまでは神坂峠越えの東山道は機能していたが、一帯を揺るがす、天正地震（1586年）により終焉を迎えた。この地域に住民が再度移住するようになったのは、江戸時代1716年であり、約130年間は無人であった。1975年（昭和50年）古代東山道、最大の難所「神坂峠」の真下に、中央自動車道「恵那山トンネル」が開通し供用を開始した。2008年、園原には観光サポート施設、「東山道・園原ビジターセンター」 はゝき木館（ははきぎかん）が開設されている。
園原（そのはら）は長野県下伊那郡阿智村智里に所在する地域名。古代より中世にかけて、和歌に詠まれた歌枕の地である。長野県歌『信濃の国』の4番にて「尋ねまほしき園原や」と歌われ、長野県の名勝旧跡になっている。現在周辺は、「東山道と古文学の里 園原」、「信濃比叡」、「花桃の里」、「日本一星空の里」等にて観光スポットになっている。
車両基地の名称は、JRでは電車区あるいは機関区などと呼ばれることが多く、他の鉄道事業者では検車区と呼ばれることが多い。そのほかにも役割や規模の違いで、機関庫、運転所、車庫などと呼ばれるものもあり、鉄道事業者によっても名称は異なる。日本国有鉄道（国鉄）時代には、客車区、貨車区、その双方を受け持つ客貨車区が日本各地に置かれており、非電化区間の無煙化促進拠点では気動車区も新設された。国土交通省が定めた「鉄道に関する技術上の基準を定める省令」によれば、専ら車両の収容を行うために使用される場所を車庫といい、専ら車両の入換え又は列車の組成を行うために使用される場所を操車場というと規定されている。さらに車庫には車両検査修繕施設として十分なものを有することとしている。したがって、電車区や検車区などと呼ばれている施設は、車庫と操車場の機能を併せ持ったものと言うことができる。また、JRの場合、車両工場を自社で運営しているが、これは車庫の一形態とみなされる。自社線内に場所を確保できない場合等に、車両基地を相互乗り入れ先の路線内に設けることもある（例：東京地下鉄日比谷線・半蔵門線、大阪市高速電気軌道堺筋線）。また、自社の車両基地が諸事情によりない場合に、乗り入れ先等、他社の車両基地を間借りする場合がある 。本線から離れた場所に設置された車両基地は、本線と専用の引込線で結ばれている。これを車庫線ともいう。車庫線は、本来、旅客路線としての営業するためのものではないが、延長距離の長い車庫線については、沿線住民の要望で旅客営業を行っているケースがある（詳細は車庫線を旅客営業している区間を参照）。車両基地は社会科学習の一貫として、団体での見学を受け付けている事業者も多い。かつては個人単位でも受け付けていることもあったが、2000年代以降は防犯・安全面の観点から、個人での見学は不可能となっている。また、鉄道事業者が利用者・地域住民との交流策の一貫として、車両基地を一般向けに開放するイベント（鉄道の日前後に行われることが多い）も行われている。