ディ・キャンプのSFは言語学と歴史学を重点的に扱っている。『アスタウンディング・サイエンス・フィクション』誌1937年9月号に "The Isolinguals" でデビュー。SF作家としてはタイムトラベルものと歴史改変ものを得意とした。代表的作品『闇よ落ちるなかれ』(1939) は日本でもよく知られている。最も発展した作品が Viagens Interplanetarias シリーズで、ブラジルが世界を支配している未来を描いている。あまり知られていないが、ディ・キャンプは人種差別的作品も書いており、それを自身はエスノセントリズム（自文化中心主義）と称していた。彼はまた、民族的特性を比較した学者は多数いるが、自身の民族が他より劣っていることを証明した学者はいないと指摘している。
ディ・キャンプは唯物論者であり、その観点で社会、歴史、テクノロジー、神話を描いた。長い作家生活の中で多数の小説やノンフィクションや詩を書いている。また、教育者的観点で書くこともあった。非常に理性的かつ論理的な思想家であり、他者の作品に論理的誤りや不合理を発見するとよく憤慨した。例えば、マーク・トウェインの『アーサー王宮廷のコネチカット・ヤンキー』に対して似たようなタイムトラベル小説を書いた。その中で、タイムトラベルの手段を合理的にし、主人公の技術的専門知識を信じられるレベルで描き、同時にその時代の技術的限界を描いた。同様な観点で、スペースオペラや惑星冒険ものをディ・キャンプ流に再構築したのが Viagens Interplanetarias というシリーズで、ヒロイック・ファンタジーによくある先史時代の失われた文明という設定をディ・キャンプ流に再構築したのが Pusadian series である。創作上の約束事をあばかない場合は、神話や伝説の背景にある不思議な前提を受け入れつつも、それらを独自の論理体系にあてはめて検証するという姿勢が顕著である。例えばフレッチャー・プラットとの共著である「ハロルド・シェイ」シリーズがある。ディ・キャンプの説明好きの傾向はノンフィクションにも表れている。
中田駅（なかだえき）は、石川県江沼郡山中町（現、加賀市山中温泉）中田町に存在した北陸鉄道山中線（加南線）の駅である。1971年（昭和46年）、同線の廃線に伴い廃駅となった。
玉田のライディングスタイルは非常に豪快である。上体を大きくイン側に放り出し、目線はさらに内側を向く。マシン全体の重心を少しでもイン側に持っていく姿勢はある意味ハングオフの究極とも言える。反面、フロントタイヤに荷重がかかりにくく、スリップダウンによる転倒が多い（特に全日本時代）。MotoGP参戦以後は上体の移動量は減ったが、それでもMotoGPライダーの中でも目立つスタイルである。
2018年、8耐で参戦していたHonda Team Asiaの血を受け継ぐ、「Honda Asia-Dream Racing」の発足をHondaが発表。そのチーム監督に玉田誠の就任も発表した。鈴鹿8耐のみならず、MFJ全日本ロードレース選手権JSB1000クラスにフル参戦をするとともに、鈴鹿8耐もこのチームで参戦することが発表された。JSB1000のライダーにはザクアン・ザイディ（マレーシア）を起用。メカニックはマレーシア、インドネシア、タイ、日本と難しいと言われる国籍混合チームを結成。鈴鹿8耐にはザクアン・ザイディを先頭にトロイ・ハーフォス（オーストラリア）とアンディ・ファリード・イドジハール（インドネシア）が参戦。台風の接近で大荒れとなった2018年鈴鹿8耐だったが、多くのファクトリーチーム、トップチームの中、見事8位入賞を果たした。
2015年もアジアのライダー育成を任された玉田誠は、ライダーコーチとしてタイの「AP Honda」の専任コーチに就任。2016年も継続している。2017年からはAPホンダレーシングのチーム監督に就任。アジアロードレース選手権に監督として参戦。2018年も継続。
ホンダはアジアロードレース選手権に玉田の起用を発表。参戦チームはMUSASHi Boon Siew Honda Racing。2012年に同シリーズのチャンピオンを獲得した清成龍一がイギリススーパーバイクに戻って出来た穴を埋める形となった。玉田にとっては2009年以来4年ぶりのフル参戦となった。シーズン当初は自身初の600ccマシンに慣れるのに苦労したが、すぐに慣れ、シリーズ第3戦インド大会でダブルウィン。ランキング2位で後半戦に突入したが、このインド大会直後に開催された鈴鹿8耐の予選中に転倒。左肩甲骨、左鎖骨、ならびに左足首の骨折が判明し、左手中指の指先欠損と診断され、シリーズ第4戦と第5戦を欠場。最終戦には出場をしたが、結局シリーズ8位でシーズンを終えた。ホンダは2014年も玉田誠をアジアで継続起用する事を発表。MUSASHi Boon Siew Honda Racingから2年連続での参戦となる。
成功裡に終わった浅間高原レースであったが、やはり公道を使用する以上は様々な制約が課せられ、またマシンの性能向上にコースが追いついていないことによる危険性の問題もあった。一方で、浅間と並ぶ大きなレースイベントであった富士登山レースはその盛り上がりが逆に地元住民からの苦情を増やすという結果を招いており、中止の方向に傾きつつあった（結局、1956年の第4回大会が最後の開催となった）。そんな状況の中で本格的なレース専用のコース建設への機運が高まり、やがて社会的責任なども考慮して専用のテストコース建設を決断した業界団体によって浅間高原自動車テストコース協会が設立され、そして1957年7月、ホンダ、ヤマハ、メグロら19社の出資により、浅間牧場敷地内に「浅間高原自動車テストコース」（1周9.351km）が完成した。このコースは各社共有のテストコースとして完成したため常設の観客席などは設けられていなかったが、実質的には日本初のオートバイ専用サーキットと呼べるものだった。ここでテストを繰り返した各社のオートバイの性能は飛躍的に向上し、1957年、このコースで1年8ヶ月ぶりに第2回全日本オートバイ耐久ロードレースが開催されることになった。