聖心女子大学で英語英文学を専攻していた2年生の時、演劇学校に通い始める。2003年、横浜の『フランス映画祭』で、プロデューサーのジル・サンドーズに出会い、フランスに渡って女優として活動することを決心した。2006年以降、テレビシリーズの『Vénus et Apollon』や短編映画に出演する。2010年に、初の長篇映画出演をジャン＝ピエール・モッキー監督の『Crédit pour tous』で果たす。2011年には、ジェラール・ドパルデューと『Grenouille d'hiver』で共演を果たし、アメリカのFlyway Film Festivalでは主演女優賞を、モナコのAngel Film Awardsでは助演女優賞を受賞している。プジョー・207、ランコム、TOYOTA、等、数多くのCMにも出演している。
武田 絵利子（たけだ えりこ、Eriko Takeda）は、日本生まれの女優である。パリに拠点を置き、女優、モデルとして活動している。日本語を母語とし、英語・フランス語に堪能。
1917年（大正6年）、横須賀海軍工廠（横廠）は偵察機として運用できる小型軽快高速の実験機の開発を企画し、馬越喜七中尉を設計主務者として開発を進め、1918年（大正8年）に1機の試作機を完成させた。しかし、低速機が主流だった当時の海軍において、本機は高速性能から離着水が危険だとパイロットに忌避されたため、研究機の域を出ることはなかった。しかし、本機は横廠式ロ号甲型水上偵察機の開発の際に参考として活用された。機体は木製骨組に羽布張りの複葉機で、当時イギリスから日本に輸入されていたショート 184とソッピース シュナイダーの設計を折衷したような設計だった。降着装置は双フロート。
フレーザー川は、サケが産卵のために遡上してくる川として知られている。しかし、サケは、リアガード滝付近（フレーザー川河口から焼く1200 km強）までしか遡上して来ず、リアガード滝よりも上流側でサケは見ることができないとも言われている。しかしながら、リアガード滝は落差がわずか6 m程度である上に、多段に別れていて、20 mの区間を流れ降っているだけ（平均すると約300 パーミル）であり、サケの運動能力を考えればリアガード滝程度ならば乗り越えられるのではないか（サケの遡上を妨げるのにリアガード滝は充分な障壁足り得ない）とも言われている。ただ、いずれにしても、フレーザー川におけるサケの遡上は、この滝付近まで終わると言われている。
フレーザー川はカナディアンロッキーから太平洋へと流れ込んでいる河川であるわけだが、この川の本流には、リアガード滝の他にも例えばオーバーランダー滝が存在する。そして、リアガード滝と比較すると、オーバーランダー滝の方が落差が大きい。ちなみに、リアガード滝とオーバーランダー滝とは直線距離で約12 kmしか離れていないものの、既述の通りリアガード滝周辺はリアガード滝州立公園に指定されているのに対して、オーバーランダー滝の周辺はロブソン山州立公園に指定されており、別な州立公園内に存在している。
リアガード滝は北緯52度58分25秒、西経119度21分50秒に位置しており、ここはカナダのブリティッシュコロンビア州に属している。なお、この滝の周辺は、同州によってリアガード滝州立公園に指定されており、自然保護地域とされている。リアガード滝の落差は約6 m、平均幅約61 m（最大幅約73 m）ほどである。ただし、この滝は多段に別れている上に、約20 mの区間で約6 mを流れ降る形となっている。つまり、この滝の勾配は、平均すると約300 パーミルに過ぎない。このため、これを単なる急流であると見なす人もいるかもしれない。なお、リアガード滝はフレーザー川の本流に存在する滝だが、この滝におけるフレーザー川の流量は平均171 (m³/秒)とされている。付近は冬季に氷点下になり得る気候であるものの、この滝は年中凍ることもなく流れ続けている。つまり、フレーザー川もこの滝の付近では冬季も凍らないことを意味する。
閘室（こうしつ）は閘門の主要部分で、船を収容して閘室内の水位を上下させるようにできている。石や煉瓦、鋼鉄、コンクリートなどで造られた防水構造の囲いで、両端が閘門扉によって運河区から区切られている。閘室の大きさは、運河の設計で想定された最大の船舶の大きさに少しの動きの余裕を考えたものになっていることが多く、また時には一度に多くの船を通せるようにするためそれより大きく造られていることもある。通航する船に対して閘室有効長は運河用で3 - 10 m程度、河川用で4 - 10 m程度、閘室有効幅は運河用で0.2 - 1.5 m、河川用で0.3 - 1.5 m程度、深さは運河用で0.2 - 1.0 m程度、河川用で0.3 - 1.0 m程度の余裕をみる。また閘門上に橋を通したり、閘門扉を引揚扉にする場合などは、最高水位に対して4 - 4.5 m程度の余裕を持った高さに設置する。閘室内では船はとてもゆっくり進行するので、深さの余裕は運河区に比べて少なくてもよい。閘室の建設費用に最も影響するのは深さで、それに比べると長さや幅は大きく取りやすい。しかしむやみに大きな閘室にすると、1回の船の通航で消費する水の量が多くなるという問題がある。閘室の側面は側壁と呼ばれ、擁壁と同様の構造になっている。垂直な側壁を建設すると用地を節約でき、また1回の通航で消費する水を少なくできるが、圧力や重量に耐える頑丈な構造にする必要がある。傾斜した側壁にすると構造は簡単になるが、用地を多く必要とし1回の通航で消費する水が増加する。側壁には船の衝突に備えて防舷材を設置することがある。また船を陸上から引いて移動させることがあるので、曳舟道として側壁に段をつけることがある。これが特に大きくなると、パナマ運河のように機関車による牽引となる。他に側壁には閘室内の船舶との連絡などのために梯子か階段が設置される。