相馬市の町丁である沖ノ内は同市内の中央に位置する。同字の周辺では西に中村、南に塚ノ町、南東に北飯渕、北に北小泉と同市内の同じ中村地区の大字とそれぞれ接している。また北側には小泉川が沖ノ内と北隣の北小泉との間を流れる。
2000年発表の内容が質・量共に従来のデータを凌駕していたため、世界中が2005年の去就を見守る中の発表であった。心肺蘇生法の胸骨圧迫対人工呼吸法の比率を15：2から30：2に改めた。市民救助者には脈の確認は不要となった。これは医療従事者でも正確ではなくかつ時間を要するためであり、行う場合でも10秒以上かけてはならないとした。従来よりも胸骨圧迫に注目した点が要諦である。
心肺蘇生法の標準的方法について、十分な統計手法を使い科学的に根拠を以て提出された世界に向けて発表された。内容が充実していたため、国際蘇生連絡協議会を通じて瞬く間に世界中に広がった。市民レベルの自動体外式除細動器の利用の勧め、心肺蘇生開始までの手順の簡略など、従来のスタンダードに比べて多くの変更が行われた。
国際蘇生協議会は、数年おきにこのガイドラインを更新している。よって、国際ガイドライン2005、国際ガイドライン2010などと発表された年号を語尾に付けることが多い。
本項目は長文のため、以下のような様々な略称で知られている：「ガイドライン2010」、「G2010」、「AHAガイドライン」、「AHA2010」、「国際ガイドライン」。標準的な略称はまだ存在していない。
国際ガイドラインは、アメリカ心臓協会 (AHA) と国際蘇生連絡協議会 (ILCOR) が策定した科学的合意文章の日本語通称である。心停止、脳卒中患者などに対する手当の方法について記した文書であるが、厳密な根拠を明確にした上で対応法を記した点で過去の処置法とは大きく異なることが特徴である。原文のタイトルは“International consensus on cardiopulmonary resuscitation (CPR) and emergency cardiovascular care (ECC) science with treatment recommendations”。邦題のタイトルは検討中であるが、「心肺蘇生と心血管緊急治療における科学と治療推奨の国際コンセンサス」と呼ばれることが多い。
スイス代表としてはユースで代表に呼ばれ、UEFA U-21欧州選手権2011に出場し準優勝に貢献した。2011年にUEFA欧州選手権2012予選のイングランド代表戦でA代表デビューを果たした。ロンドンオリンピックにも招集され、3試合に出場した。
2006年にFCチューリッヒⅡでデビューした。2009年からFCヴィンタートゥールでプレーし、翌年にはグラスホッパー・クラブ・チューリッヒに移籍した。2011年の夏、フランスのFCロリアンに移籍した。2013年1月にイタリアのACシエナへ移籍した。2014年10月、アゼルバイジャン・プレミアリーグのカラバフFKへ移籍。2015年1月、サンノゼ・アースクエイクスに移籍した。
自身のブログにて連載していた漫画が書籍化し、漫画家デビュー。現在ニコニコ動画のニコニコ漫画にて、『ぶたボット』を連載中。また、ニコニコ動画の公式生放送ニコラジにて、絵師のアシスタント（エシスタント）として活動中。2013年から2017年までの間、GLAYのイベント「GLAY LiB Cafe」のキャラクターデザインを担当していた。
現在のSUPER GTの車両規定、いわゆるN-GT規定は日本独自の規定を盛り込んだため、FIA-GT選手権のFIA-GT規定及びル・マン24時間レース、ELMS、ALMSなどのLM-GT規定とは相容れない物となっており、交流戦すら事実上行えなくなっている。更に、SUPER GTの各カテゴリーの車両規定がほぼ毎年のように改訂されるため、各メーカー、チーム共にマシンの開発に掛かるコストが高騰の一途を辿っている。本来コスト低減を標榜しているはずの規定が、開発の激化とコスト高騰を招いているというジレンマに陥っている点も憂慮されている。シャシのパイプフレーム化などのコスト削減策を講じても、それが全く奏功することなく、逆にマシン開発を激化させるという悪循環となっている。GT500に至っては最早プライベーターが参加出来る環境では無くなっており、近年ではSUPER GTから撤退するチームも多く現れている。2009年からはレース開催時の予選前日のテストを取り止め、予選・決勝の二日間のみの開催として、全体のランニングコストを抑制する措置を実施しているが、根本的な対策とはならず、デビューしたばかりのドライバーが実際にサーキットを走行する機会が減る事への懸念も残されている。これらの問題を解決するため、GT500クラスはDTMとシャシーやエアロパーツ等を統合しコストを削減することを決定、2014年より実施された。2014年からSUPER GTで採用された、ガソリン仕様の直列4気筒ターボエンジン“NRE”は、将来的にDTMでも採用される予定となっている。GT300クラスはFIA-GT3規定の車両レギュレーションを設定、プライベーターでも参戦出来るように改善したこともあり参戦台数が増加した一方、JAF-GTはベースとなる国産車が少ないことから参戦台数は僅かな台数に止まっている。この状況を憂慮したGTAは、販売される時点でほぼ完成品となっているFIA-GT3の改造余地は少ないことから、車両制作を含めた技術の伝承や国産バーツを活用する意味でもJAF-GT車両が必要とされたが、専用品であるモノコックを一から開発するには莫大なコストが掛かり、このままではJAF-GT車両が減少する恐れがあるため共通シャシーを使用するという“マザーシャシー案”が提示され、製造メーカーが童夢に決定、現代のCFRPを使用したモノコックは、材料・制作コストが非常に高いため、コストダウンのために作り方を工夫するなどして開発が行われている。