明治になると、古河城下の横町（現在の古河市横山町）で貸座敷業「三村屋」を営む。博奕業は政府の規制が厳しく、控えめになった。明治の半ばに三村屋をたたみ、二丁目（現在の古河市中央町～本町）で呉服太物屋三田屋を経営していた養子のもとで隠居した。明治26年（1893年）1月、貞蔵の子分で生井一家の幹部・宝田多三郎（多惣次）が、石下（現在の常総市）の博徒に殴り込みをかけるという噂が立ち、貞蔵と多三郎の両名が古河町警察に始末書を提出。「喧嘩ではなく、仏事の相談をしている」と釈明している。40年前の元治元年（1864年）11月、縄張り争いのなかで、生井一家と間の川一家の子分7人が石下の博徒に殺され、12月には報復として石下勢1人が殺された事件があった。報復の中心人物として多三郎に嫌疑がかかり、取り調べの結果、放免されたが、その余韻がまだ残っていた。明治42年（1910年）4月15日、古河町で貞蔵の米寿祝賀が盛大に行われた。東京から二十余名、その他地域からも親分衆が多数集まり、古河町の芸妓は全員、結城町からも20人が呼び寄せられた。翌日には人力車を連ねて、雀神社を参拝。このとき投銭めあてに人が集まり、芝居小屋がかかるほど賑わったという。大正元年（1912年）10月12日、93歳で死去。10月25日に上辺見の先祖の墓地に埋葬され、葬儀は11月1日に正定寺で執り行われた。このときも東京やその他各地から親分衆が数十名集まった。
文政3年（1820年）8月、下総国葛飾郡上辺見村（現在の茨城県古河市上辺見）の名主・三田彌四郎の次男として生まれる。上辺見村は古河城下・古河宿の郊外。古河は商業と交通・物流の中心地だったため、人の往来がさかんで、現金のやり取りも多く、博徒が集まりやすい環境だった。少年期には鮭延寺の寺子屋に通う。剣術に憧れ、自己流で腕を磨いた。このころから喧嘩に強く、世話好きで親分肌の性格だった。青年期には小野派一刀流の中西忠兵衛の指導を受け、剣術を身に着ける。次男だった貞蔵は、酒造りで身を立てようとしたが、原料になる米の入手が幕府統制や収穫量不足などのため困難、また十分な資金がなかったなどの事情で実現は難しかった。
辺見 貞蔵（へみ ていぞう、文政3年（1820年） - 大正元年（1912年）10月12日）は、江戸時代末から明治期の侠客・博徒である。現在の茨城県古河市と周辺地域を縄張りとしていた。名は「三田貞蔵」、「金次郎（金次）」。
テーピングの際は「絶対にテープが見えないようにしてくれ」と要求したことがあった。弱みを見せず強さを際立たせる意図があったのではとの意見もある。著書『勝者のシステム：勝ち負けの前に何をなすべきか』によると、同志社大学時代のチームメイトであった土田雅人がサントリーのヘッドコーチに就任直後、会食の最中に平尾に主将は誰がいいか相談し、「永友洋司がええんちゃうか」との平尾の進言にしたがって抜擢。その後、第48回全国社会人ラグビーフットボール大会の決勝トーナメント1回戦で、ノーサイド直前に永友がペナルティゴールを決め、サントリーは神戸製鋼と20-20の引き分けながらも、トライ数が上回っていたことから準決勝に進出。同時に、神戸製鋼の8年連続日本一の夢は潰えた。この結果を踏まえて、平尾は、「土田にしてやられた。永友の件以外にも、サントリーの弱点はどこかなど聞いてきて、当たり障りのない範囲で言ったつもりが、それがサントリーにとっての重要な戦略であったと後で気づかされた。」と述懐した。
2012年8月6日付オリコン週間シングルチャートにおいて初動売上約33.1万枚を記録し、初登場で1位にランクインした。これにより、映画のキャラクターによるシングルの初動売上の最高記録を更新した（それまでの記録は赤西仁が「LANDS」名義で発売した「BANDAGE」の約21.1万枚）。また、関ジャニ∞のシングルが初動30万枚を超えたのは「無責任ヒーロー」以来2作目である。
1869年（明治2年）11月に明治政府が鉄道建設を廟議決定した際には、基本方針として東京と京都（東西両京）を結ぶ路線を幹線とし、東京と横浜を結ぶ路線などそれ以外の路線を支線として建設する方針であった。この時点では、幹線の経路として東海道と中山道のどちらを採用するかは未決定であったとされるが、当時の鉄道建設に向けた各種提言では、東海道の採用を前提とするものが多かったと指摘されている。しかし、政府の命を受けて1870年（明治3年）6月に佐藤与之助・小野友五郎が東海道の鉄道建設事情を調査した際の復命書「東海道筋鉄道巡覧書」では、東海道は陸運・海運ともに交通の便利な場所が多く、貨物輸送については高価な物品あるいは至急の輸送を要するもの以外は、鉄道以外の運賃の安い交通手段が選ばれるであろうとし、東海道よりは交通手段の不便な中山道に鉄道を建設する方を優先するべきだとした。またその建設費は、実際に中山道を調査したわけではないものの、東海道と大差ないであろうと見込んでいた。この時の佐藤らの調査経路は、東京から愛知県までは東海道に沿い、そこから岐阜県へ入って中山道に沿って京都へ向かうもので、その基本的な経路は後に東海道本線に生かされることになった。1871年（明治4年）3月には、小野友五郎・山下省三が中山道の調査を実施し、これ以降中山道に関する調査が繰り返されることになり、鉄道当局幹部、特に鉄道頭の井上勝が中山道に強い関心を抱いたものとされる。もっとも、実際に東西両京の幹線をどちらに建設するかは決定されないまま、東京・横浜間の鉄道が建設されることになった。続いて京都 - 大阪 - 神戸間にも鉄道が敷設され、東西両側での鉄道の運行が始まった。こうしていよいよ東西を連絡する鉄道に取り組むことになった。