3歳の頃、富山県から神奈川県横浜市へ転居。絵よりも先に立体に興味を持ち、ペーパークラフトやブロック玩具で工作を始める。いすゞ・117クーペ（ジョルジェット・ジウジアーロ作）やデ・トマソ・マングスタを見てカーデザイナーに憧れ、アポロ11号の月面着陸中継に感動して宇宙工学エンジニアになる夢を抱く。本人いわく「日本にNASAがあれば行っていた」とのこと。好きだったメカはサターンVロケットやサンダーバード2号。アニメを意識して見るようになったのは『ルパン三世』（TV第1シリーズ）からで、影響を受けた演出家におおすみ正秋を挙げている。慶應義塾普通部に入学後、同級生の小川正晴（映像制作会社オガワモデリング代表）、原田則彦（カロッツェリアザガート(SZデザイン)主任カーデザイナー）らと放課後に絵を描き始める。慶應義塾高等学校進学後に細野不二彦（漫画家）、美樹本晴彦（キャラクターデザイナー）、大野木寛（脚本家）が加わり、10数名の仲間とともに「慶應グループ」と呼ばれる。慶應グループは『宇宙戦艦ヤマト』を通してSFアート集団スタジオぬえの存在を知り、同人会クリスタル・コンベンション（通称クリコン）に参加するようになる。河森は慶應義塾大学工学部に進学後アルバイトとしてデザインを手伝い、1978年にスタジオぬえ入社。大学を中退する1983年まで学生との兼業を続ける。また、美樹本、大野木、SF評論家の永瀬唯らと制作した『機動戦士ガンダム』の同人誌「Gun Sight」がムック本『ガンダムセンチュリー』へと発展する。
1980年代初頭のアニメブーム期に、アニメファン世代出身の大学生デザイナーとして頭角を現す。機械工学系の発想力で、整合性のとれた変形機構を持つロボットのデザインを得意とし、空力を意識した航空機や自動車などのリアル系デザインも手掛ける。演出家・監督としてはSF・巨大ロボット・ファンタジーものをメインとしつつ、アイドルや魔法少女、文学者や生命環境などのテーマを扱った作品もある。CGを駆使したビジュアルや、「歌」や「恋愛」といったエンターテインメント要素が多分に含まれている。自身が原作者となる作品では企画立案に始まり、設定・シリーズ構成・絵コンテ・演出・監督（または総監督）といった制作工程全般に関与しながら、派生作品や関連商品・イベントなどの監修にもマルチに対応し、総合的な役職としてビジョンクリエイターと名乗っている。
ダツュクの背番号は、ロシア代表でも所属クラブにおいても、不吉な数字として欧米では忌避される13である。　ダツュクはアク・バルス・カザンに所属していたシーズン1999/2000に自ら希望して13番を選択しており、それ以降所属が変わっても13番を選ぶようになった。　ダツュク自身は13という数字に関する迷信が皆無で背番号13を気に入っており、「たぶん強力な数字なんだろう、だから恐れる人もいる。迷信が過ぎると自信を無くすよ」と述べている。
2016年7月11日、KHLのSKAサンクトペテルブルクはダツュクの獲得を発表した。背番号は13になることが決まっている。 　シーズン2016/17からSKAサンクトペテルブルクでキャプテンを務めている。
2009年3月のジュネーヴモーターショーでは、ワゴンモデルが発表された。2010年2月、クーペカブリオレを追加。2012年にはフロント周辺とインテリアの小変更でフェーズIIとなった。2013年9月、フランクフルトモーターショーでフェイスリフトを発表、フロントマスクがクリオの流れを汲む意匠に変更、従来はR.Sのみの装備だったLEDのポジションランプが全車種に拡大されたほか、エンジンに新開発の1.2L 直噴ターボが採用されるなど、ラインナップが変更となっている。2014年2月には、初代からハッチバックとワゴンを生産するスペインのパレンシア工場の生産台数が400万台に到達した。日本では、2010年12月に高性能版のR.S.が先行発売され、2011年5月、5ドアでM4Rエンジン+CVTのプレミアムラインとGTラインが追加された。2012年7月、R.S.がマイナーチェンジ。エンジンの最高出力は250ps→265ps、最大トルクは320N·m→340N·mに向上。フロントバンパーにはLEDドライビングランプが内蔵された。ハンドル位置も左→右に変更され、ボディカラーも一部が差し替えられた。11月、5ドアGTラインがマイナーチェンジでフェーズIIとなりプレミアムラインが廃止されると同時に、ワゴンのエステートGTラインが追加された。2013年5月、6速MT+右ハンドルのエステートGT220が発売された。2014年6月、2013年9月のヨーロッパに続き、日本仕様の全てがフェイスリフト。キャプチャーやクリオ (日本名: ルーテシア) に共通するデザイン戦略「サイクル・オブ・ライフ」に沿うもので、ルノーであることを強く主張するフロントマスクとなっている。変更と同時に、エステートのみに設定されていたGT220をハッチバックにも設定、本国同様に“GT220”とGTライン”の2系統となった。同年10月には、「GTライン」のみ内外装はそのままに、早くも改良が行われ、エンジンが2.0LのM4Rからキャプチャーに搭載される1.2L直噴ターボのH5Fに換装され、併せて、組み合わされるトランスミッションもゲトラグ製の6速EDCに変わった。2015年5月26日、ハッチバックの「GTライン」を廃止し、入れ替わりに新グレード「ZEN（ゼン）」を追加。装備を一部厳選し、サスペンション特性をしなやかな方向にセッティングし直すなどして価格を249万円に抑えたグレードとなっている。エステートのバリエーションに変更はない。限定モデルは、30台のR.S.モナコGP、60台のエステートGT、30台のR.S.トロフィー、30台のメガーヌ R.S. レッドブル・レーシング RB7と50台のRB8、20台のR.S. ジャンダルムリなどがある。2017年4月6日、日本市場における現行型R.S.のフィナーレを飾る特別仕様として、限定200台のR.S.ファイナルエディションと限定20台のR.S.パックスポールが発表された。