アメリカがベトナムに対して全面介入する前、できる限り現地民の力でインドシナ半島の共産化を防ぐべく、南ベトナムに軍事顧問団として陸軍特殊部隊のグリーンベレー（アメリカ陸軍特殊部隊群）を派遣していた。グリーンベレーは、南ベトナム政府軍やベトナムの中央高地に住む少数民族に軍事訓練を施し、実戦投入しようとした。また、偵察部隊を結成し、北ベトナムの偵察任務にあたっていた。
某国立大学工学部で傷害事件が連続発生する。化学工学科の秘書・内野智佳も、仕事帰りに誰かに後をつけられたり、ラブレターのメールが送られてきたりと、気味の悪い思いをしていた。智佳の友人・ルナも傷害事件の被害者となり、やがて事件は連続殺人へ発展する。
房総の文学振興を目的に創設された。応募資格は、千葉県内在住者か、在勤・在学者で、職業作家は除く。原則として未発表作品を募集している。入賞作品の版権は、千葉日報社に帰属する。賞金は、千葉文学賞が30万円、千葉児童文学賞、千葉随筆文学賞が各10万円（ただし、複数が入賞するか、佳作選出の場合は変動する）。千葉文学賞は、現代・歴史物を問わず募集され、規定枚数は、400字詰め原稿用紙27枚から30枚まで。千葉児童文学賞は、現代・歴史物を問わず、小学生から高校生までを対象にした童話、児童読み物、ヤングアダルト向け読み物が募集され、規定枚数は、400字詰め原稿用紙14枚から15枚まで。千葉随筆文学賞は、自分史、紀行文、身辺雑記などいわゆるノンフィクションのエッセイが募集され、規定枚数は、400字詰め原稿用紙10枚から15枚まで。第21回千葉文学賞受賞の遠山あきは、藍綬褒章を受章している。第53回千葉文学賞受賞の柴崎日砂子は、第47回北日本文学賞選奨を受賞している。第56回千葉文学賞受賞の梅田丘匝は、第10回ちよだ文学賞を受賞している。
40%の住民がカタルーニャ語アルゲーロ方言 (it:Dialetto algherese) 話者である。1999年、イタリア政府が公布した「歴史的な言語的マイノリティの保護に関する規則」において、カタルーニャ語はイタリアにおける少数言語 (it:Minoranze linguistiche d'Italia) と規定され、公的地位を認めた。
RERの駅の起源は1846年6月23日に開業したソー線の起点駅である。当時この場所はまだパリ市外であり、フェルミエー・ジェネローの城壁の門の一つでオルレアン方面への街道の起点でもあったアンフェール（地獄）城門(Barrièr d'Enfer)のすぐ外に位置していた。このため開業時にはアンフェール駅(gare d'Enfer)あるいはアンフェール城門駅、またはソー線の起点であるためソー駅(Gare de Sceaux)などと呼ばれていた。開業時のソー線は軌間1750mmの広軌であり、その車両はアルノー式と呼ばれる独自の車軸転向装置を備えていた。これは転向可能な車軸に水平方向の滑車を取りつけ、前後の滑車の間に8の字型に鎖をかけることで、前方の車軸が車体に対して傾くと後方の車軸がその逆向きに同じだけ傾くようにしたものである。これにより急曲線を安定して走行することが可能になっていた。駅の構内は最小半径25mのラケット状のループ線になっており、機関車を付けかえることなく折り返しが可能な構造になっていた。曲線の途中に単式ホーム1面1線が外側から接していた。ホームはさらに駅舎に接しており、このため駅舎は円弧状の形になっている。1857年にソー線はパリ・オルレアン鉄道に買収された。また1860年1月1日のパリ市域の拡張で市内の駅となった。1879年には城門跡の広場が普仏戦争でのベルフォール防衛の英雄ピエール・ダンフェール＝ロシュロー大佐に因んでダンフェール＝ロシュロー広場と改名され、駅の方もダンフェール＝ロシュロー駅と呼ばれるようになった。1891年にソー線のダンフェール＝ロシュロー - リムール(Limours)間は標準軌に改軌された。同時に構造が複雑で時代遅れとなっていたアルノー式も廃止され、ボギー台車を使用した車両に置き換えられた。ダンフェール＝ロシュロー駅構内のループ線も廃止され、行き止まり式の島式ホームに置き換えられた。1895年にはソー線はダンフェール＝ロシュロー駅からリュクサンブール駅まで延長された。ダンフェール＝ロシュロー駅のホームは広場の地下に移され、旧ホーム跡はこれ以降留置線として用いられるようになった。地上の駅舎は地下ホームへの入口としてそのまま用いられた。1906年4月24日にメトロの2号南線（現6号線）が、1909年10月30日には4号線がそれぞれダンフェール＝ロシュロー駅に乗り入れた。1930年代になると、メトロの運営会社であるパリ首都（メトロポリタン）鉄道（CMP = Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris、RATPの前身）は、後のRER (イル＝ド＝フランス)の原型である地域メトロ(métro régional)を計画した。フランス政府および関係地方自治体とCMP、パリ・オルレアン鉄道の協議により、将来ソー線を地域メトロ網に編入し、その準備として電化や信号方式の近代化、プラットホームの嵩上げなどを行うこととされた。1937年11月16日にソー線のダンフェール＝ロシュロー駅を含む区間は直流1500Vで電化された。そして1938年1月18日、パリ・オルレアン鉄道は他の鉄道会社とともに国有化されてフランス国鉄となるが、このときソー線のマッシー・パレゾー駅以北のみは国鉄に引き継がれず、CMPの路線となった。以後ソー線はメトロ各線と一体となって運営され、ダンフェール＝ロシュロー駅がその接続点となった。1977年12月9日にソー線はRERのB線となった。