ハンドカード器はドッグブラシに似ている。ウールを1, 2回ハンドカード器で擦れば繊維方向が揃う。ウールを汚さないため、梳綿をする際には作業台にきれいな布をかけて座って作業することが多い。梳綿職人はひざの上に作業台を載せ、利き手にハンドカード器を持ち、逆の手で作業台を押さえる。作業台の上に繊維を少しずつ乗せ、繊維方向が揃っていく様子を観察しながらブラシ掛けしていく。作業台に繊維を乗せすぎると、ブラシで擦るのに苦労することになる。できたものをローラグ（rolag）と呼ぶ。この方法では少量の製品しか作れない。ハンドカード器のサイズは2×2インチ (5×5センチ) から4×8インチ (10×20センチ) ぐらいのものが多い。小さいものは軽打梳綿機 (flick carder) と呼ばれており、毛の塊を端から均すか、紡績機に少しずつ送り出すのに使われる。ハンドカード器の櫛歯の密度や形にも種類がある。きれいに梳綿されたローラグを作るためには、多くの歯が付いたカード器が使われる。繊維の種類（長さ、重さ、特性など）によって、カード器に付けられる歯の数と密度が決まる。ハンドカード器の表面は、目的によって平面の場合と曲面の場合と両方ある。
梳綿（そめん）とは、繊維関連の用語で、採取した繊維を櫛で均して、繊維方向が揃った綿状の塊にする作業である。カーディング、カード処理 (Carding) ともいう。繊維は採取した状態のままか、あるいは水洗してから梳綿される。さまざまな繊維が梳綿でき、一般的には綿、羊毛、靭皮などに使用されることが多い。その他、犬毛、リャマの毛、ソイシルク（soy silk、大豆から作られた繊維）などにも使える。亜麻などカード処理できない繊維もある。梳綿は、異種あるいは異色の繊維を混合するのにも使える。梳綿の目的は繊維を薄く均一にならすことである。そのため、棘がついたロールで少しずつこすりとるという方法が取られることが多い。方法には手作業と機械とがある。
東大美女図鑑の運営・書籍編集・自費出版は、東京大学のサークル「STEMS UT」によって行われている。「STEMS」とは、中心的に活動してきた創設者5名の頭文字を並べたものという。STEMS UTは東大美女図鑑を含む複数の企画を運営している。
2013年5月に、「東大女性のイメージを変える」こと、また「女子学生比率がわずか18%である東大の女子受験生を増やす」ことを目標に、運営の学生有志男女7、8名が「東大美女」を40名程度集め、結成された。同月行われた東京大学の学園祭である第86回「五月祭」に有志企画として出場し話題を集めた。同年のミス東大コンテストに、ミス東大グランプリ澤田有也佳らを輩出。2014年5月の第87回「五月祭」にあわせ、写真誌『東大美女図鑑 vol. 1』を運営部の自費出版で発表し、公式サイト上にも販売ページを開設した。2014年11月の第65回「駒場祭」では、続刊となる写真誌『東大美女図鑑 vol. 2』を、同様に自費出版にて発表。同年の「ミス東大コンテスト2014」に、ミス東大グランプリ藤澤季美歌、準グランプリ後藤夢乃らファイナリスト5名全員を輩出した。2015年5月の第88回「五月祭」では、写真誌『東大美女図鑑 vol. 3』を自費出版にて発表。2016年5月に、旅行大手エイチ・アイ・エスが、海外旅行に向かう航空機内で『東大美女図鑑』のメンバーが隣に座ってくれるキャンペーンを始めると発表したが、「セクハラだ」などの非難が殺到し、即日で中止を決めた。
『東大美女図鑑』（とうだいびじょずかん）は、東京大学で活動する現役の「東大美女」を集めた団体、および同名の写真誌の名称である。同大学のSTEMS UT（UTは the University of Tokyo の略）という団体が、運営および書籍の制作・編集・自費出版を行っている。
1942年1月に「レジア・アエロノーティカ」の最高司令官（Rino Corso Fougier）将軍はローマ - 東京間の長距離飛行の計画を立て始めた。最近の南アメリカと東アフリカに於ける長距離飛行の経験を操縦士と共に検討した結果、この任務には防御武装と自動防漏燃料タンクを装備しても優れた航続性能によりSM.82やSM.83よりもSM.75の方がより適しているという結論に達した。この飛行任務にはシリアル番号：MM.60537のSM.75が選定され、長距離型のSM.75 GAの初号機に改装された。SM.75 GAの最初の任務は、東アフリカの元イタリア占領地域、現在は英国の支配地域上空で「イタリア入植民へ。ローマは君たちのことを忘れはしない。我々は必ず戻ってくる！」と記した宣伝ビラの投下であった。機長のアメデオ・パラディシ（Amadeo Paradisi）中佐が操縦し5名の搭乗員が乗った機体はローマからリビヤのベンガジへ飛んだ。1942年5月7日 17:30にSM.75 GAはベンガジから2,700 km (1,680 ml)の第1レグへ出発した。計画通り3,000 m (9,842 ft)を飛行していたが悪天候のためパラディシは4,000 m (13,123 ft)に高度を上げた。10時間20分後、SM.75 GAはエリトリアのアスマラ上空に到達し宣伝ビラを投下した。その後、計画ではベンガジに戻る予定であったがパラディシは直接ローマに帰還することに決め、当初は高度3,500 m (11,482 ft)を飛行していたが後に燃料消費を最小に抑えるために5,200 m (17,060 ft)に高度を上げた。この任務の全行程は28時間に及んだ。ローマで整備士が機体に幾つかの試験を実施したが、ローマに到着して2日後の1942年5月11日にSM.75GAはローマからグイドーニア・モンテチェーリオへの50 km (31 ml)の搬送飛行中に全3基のエンジンが同時に故障した。パラディシの緊急着陸により機体は破壊され、パラディシ自身は脚を失ったがその他の搭乗員は負傷しなかった。