1996年 (平成8年) より8両編成3本 (24両) が製造されたが、これらは置き換え用ではなく列車増発用として製作された。この頃から全車両の車体側面部に「日比谷線 直通」と表記したプレートを貼付するようになった。1997年 (平成9年) 3月25日に運行を開始。5扉車の所要編成数に達していたことから、両端の5扉車を3扉車に戻している。主要機器はおおむね20050型に準じているが、シングルアーム式パンタグラフ、30000系に準じたLEDスクロール式車内案内表示器 (千鳥配置) を装備している。さらに補助電源装置は東芝IGBT方式SIV (190 kVA) に変更の上容量増強した。車体では、戸閉装置を変更し、側扉のガラスを複層ガラスに変更した。なお、現在は3編成全てが廃車及び短編成化されているため、見ることが出来ない。
ほぼ同時期に導入された10030系に準じて、オールステンレス製軽量車体構造およびボルスタレス台車が採用された。両開き3扉車の窓配置はdD2・2D2・2D1と本系列独特の配置としている。主回路制御は有楽町線直通用の9000系と同様に、AFE (自動界磁励磁制御) 式主回路チョッパ制御を採用している。主電動機は10000系列との共通の、出力140 kWの直流複巻電動機を採用している。1988年 (昭和63年) から1992年 (平成4年) までに8両編成13本 (104両) が落成した。
非冷房車であり、かつ老朽化していた日比谷線直通用の2000系を置き換える目的で製造された。1988年 (昭和63年) から営団でも車両冷房を開始することになったが、日比谷線では車両の更新も兼ねており、まずこの20000型が最初に営業運転を開始し、次いで営団03系、東京急行電鉄 (東急) 1000系の順で営業運転を開始した。乗り入れ先となる日比谷線の当時の規格に合わせて18 m級車体となっており、編成はすべて制御車・電動車のみのMT比6M2T・8両固定編成で構成されている。20000型・20050型・20070型は系列の違いによる運用の区別はなく、全編成共通で東武車の運用 (運行番号の末尾「T」) で使用されている。定期列車の走行区間は、南栗橋 - 北千住 - 日比谷線中目黒間であり、2013年 (平成25年) 3月15日まで日比谷線のもう一つの相互直通運転先となっていた東急東横線への乗り入れはなかった。日比谷線への直通列車のほか、東武線内のみを走行する列車や、走行距離の調整で日比谷線内のみを走行する列車もある。いずれも各駅停車で運行される。全車3扉車編成と一部5扉車編成が混用される東武スカイツリーラインと日比谷線とを直通する列車の車両を4扉車に統一し、日比谷線のホームドア設置を進めるために、2017年から日比谷線直通用の車両を20m級車体・7両編成の70000系電車に置き換えており、2019年度までに全車が日比谷線直通運用から撤退することとなっている。余剰となった20000型・20050型・20070型を4両・ワンマン化して全面リニューアルし、20400型として宇都宮線等に投入している。
市内はトラン川やその支流が形成した平地にあり、郡の東部はナコーンシータンマラート山脈の一部となっている。郡内の主な河川はトラン川、パーン川、コーン川などである。
ラッサダーは1991年4月1日、フワイヨート郡から5のタムボンが分離して分郡（キンアムプー）として成立した。その後、1996年12月5日、分郡から郡（アムプー）へ昇格した。
スエズ運河建設に伴って、ナイル川デルタからワーディー・トゥミラート(en)を経由しスエズ南部やポートサイド北部まで通じていた淡水の運河は分断された。これらの淡水運河は1863年には完成され、乾燥地帯に淡水を運ぶ機能を担っていた。この淡水は当初は運河建設に、後には運河沿いの農業や生活用水に利用されていた。紅海は地中海東岸よりも約1.2メートル（3.9フィート）高いが、グレートビター湖において海水は冬に北へ、夏に南へ流れる。干満は湖の南岸で生じるが、その高さはスエズ市沿岸部とは異なっている。このグレートビター湖はかつて過塩性湖であり、1869年の運河開通後数十年間はその高い塩分ゆえに紅海と地中海の間で生物の移動を防いでいた。しかし長い時間を経て水が入れ替わり、湖の塩分濃度が低下すると、紅海の動植物が地中海東部に進出して生育域を作り出した。紅海は一般に大西洋よりも塩分濃度が高く栄養に乏しい。そのため紅海種の生物は、地中海の中でも高塩分・貧養分の東側領域では大西洋種よりもその環境に馴染み進出したが、逆に地中海側の生物が紅海で繁殖することはほとんど無い。この移住現象はレセップス移動(Lessepsian migration)もしくはエリュトゥラー侵入（Erythrean invasion）と呼ばれる。このような地中海東部の生態系への影響は、1968年のアスワン・ハイ・ダム運用開始なども関わった。ナイル川全体のさまざまな開発も伴い、ナイルデルタや地中海へ流れ込む淡水の総量は減少し、栄養分が豊富なシルト類が行き渡らなくなった。これによって海域の塩分濃度希釈が少なくなり、自然に起こる濁度(en)も低下し、地中海東部の環境をより紅海に近い状態にした。運河の建設によって侵入した紅海種は移入種(en)として、地中海の生態系の中で無視できない数まで繁殖し、環境に深刻な影響を与えている。地中海の地域種や固有種には圧迫され衰退が懸念されるものも多く存在する。既に約300種以上の紅海からの移入種は確認され、潜在的にはそれ以上の数が既に地中海に移動していると考えられる。エジプト政府は運河の拡充を志向しており、生物海洋学らはこのことが紅海種侵入のさらなる拡大に繋がるのではと懸念している。