西武ライオンズとして最初のシーズンとなる1979年に『がんばれライオンズ』のタイトルで放送開始。1978年秋に、九州の福岡県を本拠地としていたクラウンライターライオンズが西武グループに買収され、首都圏の埼玉県を本拠地とする西武ライオンズとなった。それに伴いライオンズ戦中継の企画が持ち上がり、ライオンズオーナーの堤義明とTBS社長の山西由之による会談が行われた末、シーズン5試合の中継とともにライオンズをバックアップするための番組として始まった。当初は4月2日から9月28日の間、6:50-6:55に放送。翌1980年以降も、シーズン開幕直前の3月末ないしは4月初頭から閉幕する10月頃まで毎日早朝に5分番組として放送された。1987年からは『ナイスプレー!ライオンズ』にタイトル変更したが基本的な放送スタイルには変化はなかった。1989年からは、土曜日のみ『ナイスプレー!ライオンズ サタデースペシャル』と題した30分番組になった。1994年からは土曜日のみの放送となり、1995年に『レッツゴー!ライオンズ』へタイトル変更。2002年には日曜日へ移動し15分枠に縮小。同年よりTBSが横浜ベイスターズの親会社になったこともあり、このシーズン限りで番組は終了。
鴨庄地域からは南西の外れた地に鎮座する。創祀以来鴨・氏部2郷の総鎮守であったと伝え、「鴨の大守」と俗称された。阿刀大足が弘仁4年（813年）に大和国から勧請したのが創建と伝える。のち社殿が荒廃していたが、長暦年間（1037年-1040年）に社家の入江民部景輝が京都に奏し再興したという。当社には実際に長暦の文字と景輝の字が確認できる棟札が残っている。その後の推移は不明で、戦国期には戦火で焼失したと伝えられ、天正12年（1584年）に仮殿一社が再興された。この棟札には「加茂三所大明神」とあり「往古者三社各別有之所」と記されている。その後、江戸時代に社殿の造営と修築が行われた。
鴨庄地域の東に立つ山の裾に鎮座する。江戸時代には「葛城大明神」「葛城の社」「鴨庄大明神」などと呼ばれた。社蔵の『葛城大明神記』によれば、阿刀大足が弘仁年間（810年-824年）に京都賀茂社の神官国久に請い、大和葛城の高鴨神を勧請し鴨庄の氏神としたという。
式内社としての鴨神社は、『延喜式』神名帳に記載されているほか、『日本三代実録』にも神階の授与が記載されている。一帯は古代における阿野郡鴨部郷の遺称地である。現在は東西2社があるが、いずれを比定するかには定説はない。
養老4年（720年）従五位下・造宮少輔に叙任され、神亀元年（724年）従五位上に叙せられる。その後時期は明らかでないが、上総守を務めた。娘・山背が舎人親王の妃となり、養老元年（717年）に三原王、天平5年（733年）に大炊王を儲ける。天平宝字2年 (758年）大炊王が即位（淳仁天皇）したことから、老は天皇の外祖父となった。
1929年6月に神戸港に到着した本形式は、まず鷹取工場に持ち込まれて完全に分解され、時間をかけて入念な構造の調査が実施された。その後、再組み立てと試験を経て、1930年（昭和5年）9月25日より3日間をかけて山陽本線の姫路駅 - 岡山駅 - 庭瀬駅間で公式試運転を行った後に鷹取機関区に配置され、神戸港周辺の入換用として使用された。しかし、当時としては高精度な部品加工が必要な高回転型で、なおかつ本来は振動をほとんど考慮せずとも済む環境に設置されるべき舶用機関を、それも十分な衝撃対策を講じずに車載した結果、本形式ではエンジン周りに故障が多発した。しかも、予備部品がなく当時の日本の工業水準では十分な精度の代替部品製造が困難であったこともあって、その保守点検には大変な手間を要した。特に最適な燃焼効率を得るために微妙な調整を必要とする燃料噴射装置の保守には、本形式もDC10形も共に難渋し、その経験と教訓は、後の国産の鉄道用ディーゼルエンジンの開発の際に、三菱重工製の直噴式を蹴って池貝製作所製の渦流燃焼室式が採用される一因になった。また、入換機関車として見た場合には、前後双方向共に視界が不十分な本形式も、一方向の視界が極端に悪いDC10形も、いずれも不適当であり、背の高い当時の機関を使用する限りは両端に運転台を設置するのが望ましいと判定された。本形式は、ドイツ、およびスイスの一流メーカーが製作した車両ではあったが、そもそもこのクラスのディーゼル機関車の要素技術自体が当時は未完成であったといわれ、最終的にはエンジンのシリンダーブロックに亀裂が入るという致命的な故障を起こして1935年（昭和10年）頃に休車となり、その後廃車となった。ただしその機関はDC10形のそれと同様、徹底的な分解調査の上で新潟鐵工所や神戸製鋼所などの日本国内の有力内燃機関メーカー各社の技術者に公開され、その後の日本の鉄道車両や船舶用ディーゼル機関の開発に大きな影響を与えた。その後は鷹取工場内に長い間放置されていたが、太平洋戦争末期に失われた。このように、本形式およびDC10形は、鉄道車両としては全くの不成功に終わったが、DC11形とDC10形では動力伝達方式や機関の設計コンセプトをはじめ、各部構造に対照的な点が多く、実際の運用を通じて発生した問題から、それぞれの方式の得失について比較検討が可能であったという点で、その後の日本のディーゼル機関車開発の礎となったことは疑いない。なお、これらで得られたデータを元に設計された、国産本線用ディーゼル機関車であるDD10形では、副燃焼室式の中速大トルク機関と、電気式の動力伝達機構を組み合わせ、かつ運転台を車体の両端に配するなど、その学習成果や、実運用で得られた様々な教訓が生かされている。