虎賁中郎を初任とした。ときに都の平城周辺では、豹子・虎子と自称する反乱者が逃民や牧畜民を率いて、霊丘と雁門のあいだを荒らし回っていた。赦提は対策を提案して、宰司に認められ、逐賊軍将となって討伐にあたった。ほどなく豹子と虎子とその仲間たちを捕らえ、平城に送り、宮城の門の下でかれらを斬った。また霊丘の羅思祖の一族が反乱を起こすと、赦提は游徼軍将となって討伐にあたり、捕らえた者をみな殺し尽くした。功績により冠軍将軍・幽州刺史に任じられ、仮の安喜県侯となった。赦提は清廉なことで知られていたが、後に妻の段氏のために多くの賄賂を受け取るようになった。そのため中散の李真香が幽州に派遣されて、実態を調査した。赦提は東陽王元丕の庇護を求めたが、突き放された。孝文帝に召し出されて、邸で自殺するよう命じられた。
三谷主導権の一本棒で打鐘を通過。7番手の竹内が2センターから巻き返すと、最終ホームで三谷の番手から、川村が早くも発進。竹内に代わって深谷が2コーナーから自力に転じ、これに併せてバックから新田が3番手位置からの捲りを打つ。新田をブロックし、空いたインを突いて来た岩津も制した村上が、ゴール前で川村を捉えて京都勢のワンツー決着。自身ダービー4度目の優勝を飾った。立て直して外を踏んだ新田は3着で、ダービー連覇はならず。
1998年に行われたツアー『pure soul in STADIUM "SUMMER of '98"』のライブ映像や舞台裏を収録。2003年12月3日に特典付きでDVD化。
ウクライナ語の日（ウクライナごのひ）はウクライナにおける記念日の一つ。正式名はウクライナの文字および言語の日（ウクライナ語: День української писемності та мови）。日付は11月9日である。正教会暦によれば、11月9日はウクライナ語の最古文献である『原初年代記』を作成した克肖者の年代記者ネストルの記念日である。1997年11月9日に公布・施行されたレオニード・クチマ大統領の政令によって制定された。
スタート直後にエリオ・デ・アンジェリスがポールポジションからスタートしたアイルトン・セナの直後につけ、ロータスの2台がレース序盤をリードしたが、ほどなくアンジェリスはミケーレ・アルボレートとアラン・プロストに抜かれた。プロストはアルボレートに抑えられていたが、アルボレートにトラブルが発生すると2位に上がり、セナを追い上げた。トップを争ったセナとプロストは終盤には燃料をセーブするためにペースを落とした。その2台を追い上げてきたステファン・ヨハンソンはプロストを抜いて2位に上がると、間もなくセナが燃料切れでストップした。3周を残して地元のフェラーリがトップに立ったが、翌周にはそのフェラーリも燃料切れでストップした。プロストはほぼスローダウンし、通常よりも10秒以上も遅いラップでゴールにたどり着くと、そこで燃料を完全に使い果たした。レース後の車検で、プロスト車が最低重量規定を2キロ下回っていたことが判明し、トップでゴールしたプロストは失格となった。プロストが失格し、ヨハンソンとセナが燃料切れでストップしたことで、残り3周の時点で4位を走行していたアンジェリスが最終的に勝利を獲得した。2位にはアロウズのティエリー・ブーツェンが入った。ブーツェンのアロウズはまさに計時ライン上で燃料切れにより停止したが、タイミングセンサーを取り付けたノーズ部分はどうにか計時ラインを超えていた。
アメリカ陸軍は当初開発に熱心であり、開発は1989年から開始されたが、1992年には予算が削減され1996年には一時中止となった。1998年には技術研究の一環として開発が再開され、2004年末までには低率生産により108発が生産された。この108発は部隊配備が行われ、試射が行われたものの、価格面やミサイルの大きさが問題となり、それ以上発注は行われず、計画は中止となった。なお、LOSATの研究成果を利用して、より小さなサイズの小型運動エネルギーミサイル（CKEM）(Compact Kinetic Energy Missile)の開発が進められている。
1952年にGHQによる占領が終了し、日本国内では定期旅客便運航を目的とする航空会社が数多く設立されたが、そのうち北海道内の定期航空便就航を目的に、道出身の操縦士美濃勇一（元満州航空パイロットで飛行時間1万を越えるベテランだった）ら道内の有志で1953年6月30日に北日本航空株式会社として設立された。元北海道配電社長の山田良秀を初代社長に迎え、資本金は5,400万円（当時）。本社は札幌に置かれていた。設立時に定期便の運航を目的として、1955年には中古のダグラス DC-3を戦後の日本で最初に導入し、阿寒号（登録記号:JA5015）と命名していた。しかし、運輸省から道内の飛行場が未整備であることを理由に定期旅客免許が取得できず、宣伝飛行及び森林の薬剤散布に使用されるだけであった。1957年7月になって周遊飛行として札幌丘珠空港→女満別空港（旧）→西春別空港（航空自衛隊計根別飛行場）→札幌の一方通行の不定期路線（季節運航）でようやく旅客輸送を行えるようになった。定期航空運航の免許は1962年に取得し、DC-3型機とコンベア240型機で道内路線網をひいたが、航空路の方が速達性が高いとは言え、当時の航空運賃が国鉄（当時）よりも相当割高であったため、慢性的に経営赤字に苦しみ、八戸経由東京・羽田空港便を開設したが、収支改善には程遠い状況だった。1964年には資本金を12億円に増資したが、この頃には航空会社の事故が相次ぎ、運輸省から地方の小規模な航空会社に対し、合併など集約で事業内容改善を求める指導が行われ、同年東急グループと資本または業務提携の関係にあったローカル航空会社富士航空、日東航空と合併し日本国内航空となり企業として消滅した。日本国内航空は三社の事業範囲と中部地方、東日本にかけてローカル路線航路強化を図り、日本航空と事業提携後、西日本で密着な航路ネットを敷いていた東亜航空と合併、東亜国内航空のち日本エアシステム(JAS)、日本航空インターナショナルを経て現在の日本航空に至る。