不完全変態で卵→幼虫→成虫となる。卵は産卵管の基底部より出される膠様の物質で一端が宿主の毛に膠着する。遊離末端側には気孔突起と呼ばれる通気孔のある蓋があり、幼虫はこの卵蓋から孵化する。幼虫は成虫と形がよく似ており、孵化直後より雌雄共に吸血する。幼虫は3齢を経て1～2週間程で成虫となる。成虫は交尾後、ヒトジラミで1日8～10個、一生で約100～200個程度の卵を産む。ケジラミはやや少なく1日1～4個、一生で約40個程度産卵する。寿命はヒトジラミの成虫が約1ヵ月、ケジラミの成虫が約3週間程度である。
多くは体長が数㎜以下であり外観が半透明で柔弱な印象だが、ゴムの様な弾力性のある丈夫な体壁構造を持っている。体型はハジラミ類に似るが頭部は小さく、口器は著しく変形し、舌針、唾腺舌、下唇針から構成される管状の鋭い吻針となり、それを宿主の皮膚に突き刺して咽頭にあるポンプで吸血する。使用しないときは口器は頭の中にひきこまれる。触角は5節からなるが、まれには3節のものもある。1対の複眼を持つが退化傾向にあり、単純な1対のレンズや受光斑となる種や欠如している種もある。胸部の3節はつねに癒合し、翅は退化している。脚は毛をつかむのに適するよう変形し、転節は1節となる。その先端には1本の爪がある。腹部は9節からなり、産卵管は退化し、2つの弁となっている。
現在世界中で約1000種が知られ、多くの未知種があると考えられている。ハジラミ類より分化したと考えられるが、化石上の証拠はない（シラミはハジラミ類同様外部寄生虫として哺乳類の被毛の中で生活するが、ハジラミ類と異なり鳥類からはまったく知られていない）。このうち人間に寄生するシラミは、ヒトジラミ（アタマジラミ Pediculus humanus humanus とコロモジラミ Pediculus humanus corporis の2亜種がある）とケジラミ Phthirus pubisの2種 である。これらは汎世界種（コスモポリタン）で、人類に寄生している種は全世界で同じこれらの種である。
川越市の東南部に位置し、西部を古市場、北部を久下戸、東部を富士見市東大久保、東南部をふじみ野市福岡、新河岸川を跨いだ南部をふじみ野市福岡新田（福岡橋）、中福岡、中丸、滝と接している。南辺を新河岸川が、東側を新河岸川放水路が流れている。南側の境界線は一部、川を跨いで交錯している。地内は新河岸川に沿った低地にあたり、農地・住宅地及び物流倉庫として利用されている。住宅地は富士見川越道路開通前はほとんど県道沿いにあり、他は水田地帯だった。東西に埼玉県道56号さいたまふじみ野所沢線が、南北に富士見川越道路（国道254号バイパス）が整備され、渋井交差点で平面交差している。西武バスの路線のある東武東上線上福岡駅または大宮駅、あるいは自家用車などで川越線南古谷駅を利用することが可能である。小字に上駿河、柳坪、川久保がある。
総合セキュリティ対策会議（そうごうセキュリティたいさくかいぎ）は、警察庁の検討会。情報通信ネットワーク（インターネット）の安全性・信頼性を確保するためには、産業界等との連携が不可欠であることから、有識者等により情報セキュリティに関する産業界等と政府機関との連携の在り方、特に警察との連携の在り方について検討を行うため2001年度に設置し2001年12月21日に初めて開催された。各年度ごとに検討課題を決め、それについて月をおいて年数回議論する。
トーマス・トンピオン（Thomas Tompion、1639年 - 1713年）はイギリスの時計師である。生涯に高品質な約650個のクロックと約5500個のウォッチを製作し、フランスのアブラアム＝ルイ・ブレゲと並び称され、現在「イギリスの時計製作の父」と評価されている。弟子にジョージ・グラハムがいる。
山脈を抜ける3本のトンネルのうち、真ん中にある最初のトンネルは、ペンシルバニア鉄道により1851年に着工され、1854年に開通した。当初はサミットトンネル (Summit Tunnel) と命名され、全長3,612フィート（約1,101 m）、標高2,167フィート（約661 m）あり、こんにちではアレゲーニートンネル (Allegheny Tunnel) と呼ばれている。2本目のトンネルは、3本のトンネルでもっとも南側にあり、ペンシルベニア州によりニュー・ポーテッジ鉄道の一環として1852年から1855年にかけて建設された。1857年にペンシルバニア鉄道がニュー・ポーテッジ鉄道をペンシルベニア州から買収し、アレゲーニートンネルの名をニュー・ポーテッジ鉄道のトンネルの代わりに自社のサミットトンネルに対して割り当てることになった。ニュー・ポーテッジトンネル (New Portage Tunnel) はペンシルバニア鉄道による買収後まもなく使用停止となり、1890年代に複線に拡張されて使用再開され、東行きの列車を主に通すようになった。3番目のトンネルはもっとも北側にあり、アレゲーニートンネルのすぐ北側に位置しており、1902年に着工され1904年に開通し、ガリツィントンネルとして知られている。1993年から1995年まで、コンレールはペンシルベニア州の支援を得て、アレゲーニートンネルとニュー・ポーテッジトンネルに大規模な改良工事を行い、ダブルスタックカーがトンネルを通れるようにした。ニュー・ポーテッジトンネルは1993年に東行き用に割り当てられ、アレゲーニートンネルが1854年当初の断面からダブルスタックカーの通れる複線トンネルに拡大されて双方向に割り当てられた。アレゲーニートンネルの工事が1995年9月に完成した後、改良工事の対象とならなかったガリツィントンネルは運用を終了した。