日本での地方名としてヒウオ（氷魚。茨城県・徳島県）、イサザ（北陸）、ギャフ（伊勢湾沿岸）、シラウオ（関西・広島県）などがある。関西地方などでの呼称は、シラウオ科のシラウオとの混称。また、北陸地方での呼称イサザは、琵琶湖産ハゼの一種の標準和名に充てられていて、琵琶湖で氷魚はアユの稚魚を指す。朝鮮では標準名で「死白魚、사백어」（サベゴ）と呼ばれるが、死ぬと白く変色することによる。他に、「뺑아리」（ペンアリ）、「병아리」（ビョンアリ）などの地方名がある。英語では氷のハゼを意味するice gobyと呼ばれる。
2002年、DARPAはJASONとの提携を断つことを決定した。DARPAはJASONの主要なスポンサーの一つであっただけでなく、JASONがその他のスポンサーからの資金を受け取るための窓口でもあった。DARPAの決定は、JASONの新しい3人の会員をDARPAが選定することをJASONが拒否した後に行われた。JASONの設立以来、新しい会員は必ず在籍している会員たちによって選定されていた。多くの交渉と文書のやりとり（ニュージャージー州のラッシュ・ホルト 下院議員の文書等）を経て、その後の資金提供は国防ヒエラルキーの高位の国防研究技術局長（2011年に国防研究技術次官補に改名）の局により保証された。2009年、JASONは将来の米国の核兵器保有量についての極秘の提言書を出し、新しい世代の核兵器は不必要であると結論付けた。2010年、JASONは国防総省に対してサイバー・セキュリティー研究を支援するよう勧告書を提出した。2011年、JASONは米国政府による温室効果ガスの国際的なモニタリングの共同分析と提言書を発表した。2014年、JASONは医療情報交換に焦点を当てた2013年のサマー・スタディの研究結果を発表した。2019年4月、JASONは国防総省との契約を失った。3月28日、下院軍事委員会の戦略部隊小委員会の委員長を務めるジム・クーパー下院議員は、JASONの契約を管理しているバージニア州マクリーンの非営利団体であるマイター・コーポレーションが、国防総省から4月30日までに研究室を閉鎖するよう命じる文書を受け取ったことを明らかにした。しかし、2019年4月25日、エネルギー省の国家核安全保障局がJASONに8カ月の契約を申し出た。
1958年、物理学者のジョン・ホイーラー、ユージン・ウィグナー、オスカー・モルゲンシュテルンによって、プロジェクト137と呼ばれる軍事に関する物理学のサマー・スタディ・プログラムが開始された。参加者には、マーフ・ゴールドバーガー、ケネス・ワトソン、ニコラス・クリストフィロス、キース・ブルックナーなどがいた。そのプログラムとは別に、国防総省のために先端科学を研究するための常設機関である国防研究所の設立が提案された。DARPAのハーバート・ヨークはホイーラーに研究所での地位を提示したが、プロジェクト137の開設に尽力していたホイーラーはその申し出を辞退した。マーフ・ゴールドバーガーもまた、依頼を辞退した。しかし、1959年12月、マーヴィン・スターン、チャールズ・タウンズ、キース・ブルックナー、ケネス・ワトソン、マーフ・ゴールドバーガーたちが、その内の何人かが核ロケットの研究で働いていたロスアラモスに集まり、国防分析研究所による財務と経営上の支援のもと、サマー・スタディ・プログラムを継続する形でJASONを発足した。1960年代の初めには、JASONには約20名の会員が在籍していた。同年代の終わりには、大統領科学諮問委員会との緊密な関係により、会員数は40名を超えた。1970年代の初めには、JASONの支援団体は国防分析研究所からスタンフォード研究所へと変わった。
料金不要の特急車両として上質なサービスを提供している。室内はオールクロスシートで、ドア間は京急で初採用となる転換クロスシート、車端部は4人掛けボックスシート（固定座席）である。先頭車の運転席背面は前向きの固定座席としており、運転席背後以外のドア前には補助腰掛を設置している。空港連絡列車に使用することを考慮し、一部の固定座席は座面を上げて荷物置場にできる構造となっている。ドア間の座席はノルウェー・エクネス社 (Georg Eknes) 製、座席表地はスウェーデン・ボーゲサンズ社 (Bogesunds) 製である。座席はいずれも瑠璃色（紺色系）に茜色（赤色）の水玉模様入りジャカード織（模様入り）で、枕カバーは一般席が赤色、優先席は灰色系で区別している。転換クロスシート部は座席を向かい合わせで用いないことを前提に間隔を詰めており、シートピッチは850 mmである。営業運転中は一方に向きが固定され、乗客による座席の転換はできない。座席の転換は空気圧による一括転換式を採用しており、始発駅で車掌のスイッチ操作により進行方向へ座席の向きを合わせる。終着駅に到着した際は、到着ホームでそのまま折り返す場合も降車扱いの後ドアを閉め、座席転換後に乗車扱いをする措置がとられている。導入直後、座席の向きを無理やり変えようとした乗客が座席を破損させる事例が生じたため、その後座席の枕カバーに「イスの向きは変えられません」と表示されるようになった。転換クロスシートは関東の大手私鉄では唯一のものである。しかし、座席に掴み手がつけられているもののつり革はドア周辺のみの設置で、通路も狭くなっている。なお肘掛と掴み手の形状は2次車増備時に改良され、その後1次車も仕様を統一した。補助腰掛は出入口と転換腰掛を仕切る壁としての役割がある。背ずりは固定されており、座面が手前に引き出してくる形状である。乗務員室からの操作で鎖錠・解錠が可能で、混雑時には固定され、閑散時は引き出して使用することができる。2007年2月から順次、座席表地（柄は従来と同様）と、同時に補助椅子使用不可ランプが2173編成と同じタイプに交換された。その後、2013年8月から行われている更新工事から、従来の物と同等と思われる表地に戻されている。