今日的なテーマについての問題点を提起し、取材した映像や「研究員」による解説・実演を交えて東京都議会議員に解決案を示すとともに、東京都政に沿った討論を行う。東京都議会議員は、この解決案についての納得度を、積み木状の赤い物体を透明なケースに積み重ねて表示する。この積み木状の赤い物体1個につき納得度10%とし、最大10個積み重ねることができる（この場合の納得度は100%）仕組みである。2009年3月21日放送分までの番組名はトウキョウもっと!元気計画研究所。2009年11月8日放送分より現行の番組名となる（日付は、いずれも初回放送時）。
浪華商では1955年に春夏の甲子園に出場。春の選抜では、1回戦で立教高と対決。谷本隆路投手をリリーフして登板し、継投でノーヒットノーランを達成する。その後も谷本との継投で勝ち進み、決勝で桐生高を降し優勝した。同年夏の甲子園は、1回戦で前岡勤也投手を擁する新宮高に敗れた。谷本以外のチームメートに山本八郎捕手、勝浦将元三塁手、坂崎一彦外野手がいる。1956年に中日ドラゴンズへ入団。2年間は一軍での登板が無かったが3年目に初登板、翌年には4勝をあげる。1960年には開幕直後から先発陣に食い込み、57試合に登板して15勝11敗、防御率2.24（4位）を記録。勝利数は大矢根博臣と並びチーム１位であり、先発で7勝、リリーフで8勝と大車輪の活躍であった。しかし翌年から低迷、1962年に広島カープに移籍し、この年に引退した。速球、カーブ、スローカーブを武器とした。
極悪ギャングのバスケス（カルロス・アレセス）が脱獄し、アナクレートの息子である警備員のアドルフォ（キム・グティエレス）に狙いを定める。バスケスは凄腕スパイだったアナクレート（イマノル・アリアス）がかつて刑務所に送りこんだギャングだった。アナクレートは引退を撤回し、予期せず父親の二面性を知ったアドルフォとコンビを組む。アドルフォは天性の素質を開花させ、元カノであるカティア（アレクサンドラ・ヒメネス）も絡んでバスケスの復讐に立ち向かう。
クラブ名のアビラーションとは、フランス語の「磨く」に由来し、原石を探し出し、磨き上げて優秀な選手を育てるという意味が込められている。クラブの運営母体は、スポーツを通してのまちづくりと人づくり、そして、Jリーグチームの設立を通して、地域の人々が「夢と誇り」を持って生活できる環境づくりを目的に設立された特定非営利活動法人（NPO法人）いわきクラブ。かつてはトップチームの他に下部組織として、ジュニアユース（U-15）、ジュニア（U-12）チーム、キンダー（U-6）スクールを開設していたが、現在はジュニアチームのみの活動となっている。サッカーだけでなく、様々なスポーツに親しめる環境の創出を目的としたJリーグ百年構想に沿った総合型地域スポーツクラブを目指していた。
分子雲の物理学についてはまだ分かっていないことが多く、議論の最中にある。内部の運動は、冷たく磁性を持ったガスの乱流に支配される。乱流の速度は超音速で磁場の撹乱の速度と匹敵し、この状態は急速にエネルギーを失って、エネルギーの再注入がなければ完全に崩壊すると考えられている。同時に、分子雲はその質量が恒星になる前に、例えば巨大な恒星の質量の影響等によって崩壊させられることがあることも知られている。特に巨大分子雲は、しばしば内部にメーザーを含むことがある。
星形成は分子雲でのみ起こると信じられている。これは低い温度と高い密度の結果、分子雲を崩壊させる重力が内部からの圧力を上回ることで起きる。また観測の結果、分子雲は空の雲のように外部からの圧力によってまとまっているのではなく、恒星や惑星、銀河のように自身の重力の影響の方が大きいことが明らかになった。分子雲では、数100万～数1000万年にわって星が作り続けられるとされる。
1984年、IRASは新しいタイプの拡散した分子雲を発見した。これらは銀河座標の高緯度領域に繊維状に分布した分子雲で、水素分子密度は約30個cm⁻³である。
周辺の分子雲から孤立した小型の分子雲はグロビュール (globule) と呼ばれる。中でも10～10²M☉ほどの質量を持つ大型のものはボック・グロビュールと呼ばれ、内部で星形成をするものもある。
かつて、市内中心部（ラムセス中央駅）からヘリオポリス方面に6系統運行しており、途中のアイン・シャムス大学前駅までメトロ1号線と併走していた。一部ヘリオポリス内での区間運転も存在した。メトロ1号線のハルミアット＝エル・ゼイツゥーン駅でヘリオポリス横断系統の5番系統と乗り換え可能。6番系統はカイロ国際空港入り口近くのサンシティモール裏のノズハまで運行していた。列車編成毎に系統が固定化されており、列車の前後には行き先がしっかり表示されていた。一方、時刻表が存在しないため、団子運転や逆に30分以上待っても何も来ないなど運転間隔はばらつきがちであった。また主に道路のUターン部分で乗用車が軌道敷に乗り入れてくるが、列車優先のルールが存在しないため、道路渋滞の際は影響をまともに受け、遅れの原因ともなっていた。40年以上前に日本の近畿車輛から導入した車体が未だに使用されていた。英国統治時代の1890年代に開業した後、最盛期には営業距離が100キロメートルを超えたものの、自動車優先の政策や世論に押され、運行区間はほぼ半減した。上記のように運行や所要時間が不透明なため、運賃は50ピアストル（日本円で数円）と安いものの、利用者はまばらであった。廃線跡は交通渋滞解消のため道路拡幅やバス専用道路に転用されている。2015年までにヘリオポリス内の1路線を除いて全て廃され、軌道も除かれた。残った路線も、地下鉄3号線の延伸に伴って2019年に廃線となった。