ブルーフレームヒーターの輸入が開始された頃、日本でも家電メーカーや、日本船燈（ニッセン。通販で有名なニッセンホールディングスとは別法人）等灯油による灯具メーカー、そしてフジカやトヨトミといった新興の石油熱機器メーカーが、国産石油ストーブの製造・販売を開始した。それまで石油熱機器の取り扱い経験のなかった家電メーカーは、国内外の灯具メーカーや石油熱機器メーカーの製品を参考にして開発。ブルーフレームヒーターの燃焼部分もこれを参考にした為、家電メーカーの対流式ブルーフレームストーブの多くはシリーズ15に類似しており、芯もアラジン15がそのまま使用可能だった。ヤナセはアラジンの正規品であることを確認してから購入するよう呼びかけたが、やがて国産メーカー側は対震安全装備の充実を売り文句に類似商品の拡販を推し進めた。しかし一方でトヨトミやフジカ、日本船燈といった国内の石油燃焼機器メーカーによってブルーフレームヒーターに比する独自の商品が展開されると、家電メーカーの類似商品は売れなくなってしまった。対震安全装備についても、これらを参考に開発するが、国内の石油燃焼機器メーカーはすぐさま法的措置に訴えたためそれらもやがて消滅した。家電メーカーは後に例外なく石油燃焼機器から撤退した。
1930年代初め、米国アラジンは燃焼効率の高い青炎式灯油ランプの特許を取得し、販売を開始していた。これをイギリスで製造しヨーロッパで販売するために英国アラジンが設立された。英国アラジン社長のジャック・インバーはこれを石油暖房器具に応用することを考えつき、インバー･リサーチを設立して本体外装が燃焼筒となる対流式石油ストーブの雛形とも言える構造を採ってストーブを製作し、I.R.ヒーターとして発売された。後にマイナーチェンジの後、現在のブルーフレームヒーターの商標に変更された。高い信頼性と熱効率から、イギリス国内のみならず世界中に輸出・販売され、その後70年以上に渡って基本的な構成を変えずに生産されている。ただし販売国における国産化やローカライズ、法体系の変化に伴う変更が行なわれ、外観も相応に変化している。特に日本においては1970年代前後に対震安全性の強化のため矢継ぎ早のモデルチェンジが行なわれており、日本において宣伝されるような「70年間基本的な設計を変えることがなく生産されている」には若干の誇張がある。
iOS6が出荷時に搭載されている。(購入時期によって異なる。)iOS9.3.5までアップデートでき、3年間アップデートが提供された。これは歴代のiPod touchの中で第6世代に次いで2番目に長い。
別売のNike+対応のセンサーと接続することが出来る。設定からNike+をオンにすることでホームにNike+iPod Appが追加される。歩数計、ワークアウトなどの機能が利用できるほか、位置情報サービスを利用して通ったコースをマップに記録出来る。iOS9で削除されサポートは終了した。
基本的なスペックは、iPhone 4Sと同じである。 Apple A5が搭載され、Apple A4よりも高速化されている。RAMは、前モデルの2倍の512MBになり、これまでアプリが頻繁にクラッシュしていた問題はある程度改善されている。背面にiPod touch loopと呼ばれるストラップを付けることが出来る。Dockコネクタは廃止され、Lightningコネクタに変更された。前モデルでは720p HD画質のビデオがサポートされていたが、本モデルでは1080p HD画質のビデオがサポートされている。iSightカメラとフラッシュが搭載され、背面カメラが500万画素、前面カメラが120万画素になり前モデルから大幅に強化された。iPod touch (第4世代)では出来なかったパノラマ撮影が可能となっている。歴代のiPod touchに搭載されていた環境光センサーは廃止されたため明るさの自動調整は出来なくなっている。iOS9.3で追加されたNight Shiftは本モデルは非対応である。前モデルのBluetooth 2.1 +EDRからBluetooth 4.0になり音遅延などが少なくなっており、音質も向上している。今までのiPod touchでは出来なかったSiriが本モデルでは使用出来る。
iPod touch (第4世代)から2年ぶりに2012年10月に発売された。歴代のiPod touchと大きく違うのは、画面サイズが3.5インチからiPhone 5と同じ4インチになり、背面がステンレスからアルミニウムに変更されたことである。
祖父はロンドンのワイン商人で、父がフランス人の母と結婚して帰化し、その間にパリで出生した。家庭は裕福で、1906年からアフリカ、アジアへ足掛け3年の大旅行を楽しんでいる。1905年2月12日、高名な気球飛行家だった従兄のジャック・フォール (Jacques Faure) の助手として、熱気球によるドーバー海峡の横断に成功した。同年、モナコで開催されたモーターボートレースでアントワネット航空発動機会社(Société des avions et moteurs Antoinette)製のエンジンを使用したことから、同社のレオン・ルババッスール (Léon Levavasseur) 、ジュール・ガスタンビド(Jules Gastambide) と親交を深め、ウジェーヌ・ウェルフェランジェ (Eugène Welferinger)と共に、同社の専属操縦士を務めるようになった。翌1906年、ロンドンの新興紙デイリー・メールが宣伝目的で飛行機によるドーバー海峡横断に賞金1,000ポンドを掛けた。この先着競争にルイ・ブレリオ (Louis Blériot)やシャルル・ド・ランベール伯爵(Charles de Lambert)らと呼応し、支援者を募って準備を進めた。1909年7月19日に単葉機アントワネット IVを駆って海峡横断に初挑戦したが、カレー市郊外のサンガット村を出発して11km進んだ洋上でエンジンが故障し、不時着水して護衛艦に救助された。その後暫く悪天候に阻まれたが、翌週末の7月25日にブレリオが挑戦飛行を予定している事を知り、当日早朝に別の所有機アントワネット VIIで出し抜くことを急遽計画したものの、ルババッスール共々寝坊したため、むざむざブレリオに栄誉と賞金を成さしめた。結局その2日後、同じアントワネット VIIで横断に再挑戦し、ドーバー目前でまたもや不時着水する不運に見舞われた。後にエッフェル塔を初めて飛び越すランベール伯も、この直前にウィルバー・ライト(Wilbur Wright)からライト・フライヤーを購入したばかりで、両者に遅れを取っていた。横断失敗以降もラタムは、アントワネット機で数々の高度記録を達成するなど活躍する傍ら、公開展示飛行で西欧、北米各地を巡業し人気者になったが、同社は1911年に倒産した。1912年にチャドで狩猟中、水牛（一説にはサイ）に角で突かれて客死した。横断飛行の出発点サンガットには、海峡を臨むラタムの銅像が建てられている。