システムエンジニアリング規範ドキュメント (normative document) とこれらに関連する成熟度モデルはプロセスを基準としている。例えば、EIA-632のシステムエンジニアリングプロセスおよびCMMIの制度化と改善アプローチに含まれるプロセスがある。プロセスは、一般的に"入力要素を製品に変換する相互依存したタスクの集合"として定義される。実際は、タスクに課された制約とそれらを実装するため要求されるリソースは、問われたタスクを実行するために必須であり、それらの定義に深く関わっている。（いわゆる技術的制約の例）
CPRET - AFIS (Association Française d'Ingénierie Système) に従ったプロセス定義。SEに特化しているが全てのドメインにも開かれている。
電子工学産業、特にICの製造においては、ある技術者は"プロセスエンジニア"として言及されることがある。プロジェクトはチームで恊働的であり、プロセスエンジニアは設計技術者シミュレーション、作成した物理回路の設計を実現することに責任を負っていると見なされる。このように、プロセスエンジニアは半導体工学の素材とプロセスを専門とする。
肺は、東洋医学においても、「呼吸」を司る臓器で、脾が食物を消化して作った営気と肺が呼吸によって取り入れた宗気（衛気）をあわせて、気血として全身に配分するとされており、現代医学の肺とほぼ同じものである。しかし、古典の記述や、和漢三才図会の挿絵などを見ると、のどから肺に通じる管（気管）は9つの節があり、肺は、コスモスを伏せたカタチ、またはさつまいもやダリアの芋を掘り出したような格好で、8葉に分かれ、重さは3斤3両＝510匁（約1．9キロ）あるとされている。現代医学における肺は、5葉からなっているが、東洋医学では、肺は五行の金に属し、金の数は9、生数は4なので、気管の節を9、肺葉を4が左右2対で8葉としたものである。合理性・科学性を重んずる現代社会から見ると、いかにもいい加減なこじつけのように見えるが、東洋醫學は、自然科学とは全く違った価値観によって成り立っており、古典を遵守して施術・投薬するとうまくゆくが、疑ってやっているとなかなか技術が進歩しないものである。肺は、皮毛を司るとされ、肺が充実していると、色白でもち肌の美人になるが、肺に問題があると、顔色は青白く、肌がかさかさして毛が抜けやすくなるという。また、肺が充実していないと、悲しみやすく心配性になる。肺は「魄」を宿すが、いかにも「落魄した」状態になる。
鼈甲斎 虎丸（1903年9月10日 - 1989年12月1日）本名、梅原秀夫。九州長崎県の生まれ、1921年18歳の時に、大阪にて3代目虎丸に入門し鼈甲斎虎洲。1925年（昭和10年）、ビクターレコードに入社と同時に、本名の梅原秀夫（うめはら ひでお）に改名、戦後まで活動「軍事浪曲・梅原秀夫」として大きく名を売った（のちキングレコードに移籍）。浅草・国際劇場、明治座、国技館で独演会を開催した。その後1973年5月7日に3代目虎丸の三十五回忌にあたり、5代目虎丸を襲名。ネタは多く師匠譲りの『安中草三郎』『左甚五郎』『伊達騒動』『討入の日』他に『野口英世』『あゝ無情』等も得意とした。
鼈甲斎 虎丸（1897年 - ?）三重の生まれ、1914年に3代目虎丸に入門、初名を虎秀から3代目鼈甲斎小虎丸、1938年3代目が亡くなると全国に鼈甲斎虎丸を名乗る浪曲師が続出したために、1939年（昭和14年）6月27日に襲名。「野口英世」などが得意だった。1959年に引退。
1935年、オーストラリアの鉱業会社ブロークン・ヒル・プロプライエタリ (BHP)の最高責任者であるエシングトン・ルイスはヨーロッパを訪れ、戦争の勃発を危惧した。オーストラリアの航空機製造能力の欠如とイギリスからの航空機の供給が絶たれることを懸念し、オーストラリア政府に近代的な航空機開発会社の設立を説得するため業界に対しロビー活動を始めた。説得の必要性はあまり無く、政府はいくつかの企業との交渉を奨励した。1935年8月から始まったこの交渉の結果、翌年にはコモンウェルス・エアクラフト社(以下CAC)が設立された。当初の関連会社はBHP社だった。この会社の創業にはインペリアル・ケミカル・インダストリーズやオリエント・スチーム・ナビゲーション社も関わった。1936年10月17日にはオーストラリア、ポート・メルボルンに本社が設立され、翌年1937年9月には同拠点に工場が完成した。設立直後、CACはトゥガン・エアクラフト社を買収し、これによりオーストラリアの航空技術者であるローレンス・ワケットをゼネラルマネージャーとして向かい入れた。ワケットの努力により、ノースアメリカン社のNA-16練習機をワイラウェイとしてライセンス生産する合意を受け、これがCAC初の航空機となった。また、彼はオーストラリアの生産力や需要に見合った航空機開発を牽引し、ブーメランやワケット等の航空機を開発した。戦後はジェット機の開発も行うが、計画の段階を超える事は無かった。ノースアメリカン社のセイバーやアエルマッキ社のMB-326H、ベル社のカイオワ等をライセンス生産した。1985年、CACはデ・ハビランド・オーストラリア社の完全子会社となり、翌年にはホーカー・デ・ハビランド・ビクトリア株式会社に改名した。この会社は2000年にボーイング・オーストラリア社に買収された。