チャネルボンディング（英: Channel Bonding）とは、一台のコンピュータの複数のネットワークインタフェースを組み合わせて、冗長化またはスループット増強を行うコンピュータネットワークの技法。イーサネットでのチャネルボンディングでは、ホストコンピュータのオペレーティングシステムとイーサネットのスイッチングハブの両者がそれをサポートしている必要があり、ちょうど RAID のディスクアレイのI/Oが複数のディスク装置に分散されて行われるように、フレームの送受信を複数のインタフェースに分散させるようにしなければならない。このため、チャネルボンディングを RAIN (Redundant Array of Independent Network interfaces) とも呼ぶ。チャネルボンディングは、POTS におけるダイヤルアップ接続でも行われ、負荷分散によってスループットを増強するのに使われる。同様に、デジタル加入者線でも高速通信を実現するためにチャネルボンディングを使うことができる。イギリスではADSLのチャネルボンディングが行われる場合があり、単独なら2Mbit/sの地域で、下り4Mbit/sの転送速度（上りは512kbit/s）を実現する。無線LANでもチャネルボンディングが行われつつある。IEEE 802.11n にはチャネルボンディングが規格として定義されている。
2005年12月17日から2006年2月26日、つなぎ美術館にて遙かなる時空の中で～八葉抄～展-つなきあき動画（アニメ）的仕事-開催
1959年、熊本県葦北郡津奈木町出身。高校を卒業後、東京デザイナー学院に進学し、20歳の時にアニメ制作会社へ入社。原画制作の担当者や作画監督を経て、23歳でフリーとして独立。
戦後は1946年全国金属産業労働組合同盟（全国金属）主事となり、また日本労働組合総同盟（総同盟）結成にも参加する。1948年総同盟総主事に当選すると、細谷松太らが展開していた、共産党系の全日本産業別労働組合会議（産別会議）における「民主化同盟」運動を支援、その後身の全国産業別労働組合連合（新産別）と合同し、1950年総評を結成する。総評はもともと、反共的労働組合のナショナルセンターを作ろうとしたGHQの意向に沿う形で発足したが、翌1951年高野が初代事務局長に当選すると、(1) 全面講和 (2) 中立堅持 (3) 軍事基地反対 (4) 再軍備反対の「平和4原則」を採択し、「ニワトリがアヒルになった」と驚かれるほど左旋回させていった。高野は総評を対米従属下にある「民族の苦悩の担い手」と位置づけ、政治面では左派社会党（以下「左社」と略す）の躍進を助けながら、破壊活動防止法反対闘争（1952年）や内灘基地反対闘争（1952～1953年）などに主導的な役割を果たす。高野総評の言葉が生まれるほど、その指導力で総評に君臨していた。
東京市麹町区内幸町に生まれる。麻布中学校を経て、1918年早稲田大学高等部に入学。当時早大講師をしていた猪俣津南雄の影響を受け、生涯を労働運動に捧げることとなる。1921年早大理工学部応用化学科に進学。同年学内に社会主義学生団体「文化会」を立ち上げ事務局長となり、学費値下げ要求や無能教授追放運動などを行う。翌1922年には学生運動の全国的連絡組織「学生連合会」事務局長を務める（委員長は東京帝国大学の黒田寿男）。1922年日本共産党（第1次）に入党。第1次共産党事件（1923年）で検挙され、翌1924年には早大を除籍となる。同年共産党が解散された後は、師の猪俣津南雄に従い労農派陣営に拠って労働運動に従事する。1934年日本労働組合全国評議会（全評）結成に参加（委員長は加藤勘十）、組織部長兼機関紙部長を務めるが、1937年人民戦線事件に連座する。
高野 実（たかの みのる、1901年1月27日 – 1974年9月13日）は、日本の労働運動家。元日本労働組合総評議会（総評）事務局長。長男にジャーナリストの高野孟が、二男に気功師の津村喬がいる。
2017年の1着賞金は4100万円で、以下2着1600万円、3着1000万円、4着620万円、5着410万円。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。構内南側に1番線、その北側に2番線が配置されている。駅舎は1番線側にあり、2番線へは構内踏切で連絡する。松阪駅を除くと名松線では唯一の交換可能駅であるが、2009年10月の台風第18号により伊勢奥津方面の路線が不通となり、その後2016年（平成28年）3月26日に全線復旧となるまでの6年5ヶ月の間はすべての列車が1番線に入線し転線することなく当駅で折り返し、2番線は使用停止となっていた。伊勢奥津側には枕木を積んだ車止めが設置され、出発信号機も白い×印が打ち付けられて使用停止されていた。不通区間復旧に合わせて出発信号機が増設され、1番・2番線とも上下両方向へ出発できるように改修が行われた。また、2両編成のワンマン運転列車に対応したミラーが増設され、1番ホームの構内踏切よりも松阪方・2番ホームの伊勢奥津方の一部に柵が設置され閉鎖された。このため2両より多い編成が停車する場合は、ドアカットなどが必要となる。駅長は配置されない駅員配置駅（直営駅）であり、松阪駅が当駅を管理する。名松線所属駅では唯一JR全線きっぷうりばが設置されているが、列車到着から発車までの間は運転扱い業務があるため、その間は乗車券を発売できない。利用時に乗車券を持っていない場合、列車内でワンマン整理券を取って松阪駅で当駅からの乗車券を購入するか松阪駅からの列車の車掌または到着駅で運賃精算となる。夜間における車両留置が行われている。また2004年（平成16年）1月26日までは、JR東海管内では最後の腕木式信号機が使用されていた。JR東海発足時点で唯一残っていたこの腕木式信号機は、使命を終えた後三岐鉄道に譲渡され、同社の北勢線阿下喜駅で復元された。