単式ホーム1面1線をもつ地上駅であった（駅廃止直前）。過去には、列車行き違い設備を有しこれを常用することで15 - 30分間隔運転を行っていたが、1977年（昭和52年）に北勢線の自動閉塞化工事進展に伴い列車行き違い設備が撤去されてしまい、40分間隔運転に減便された。2004年（平成16年）に当駅が廃止され大泉駅が開業し、大泉駅又は楚原駅折り返しの列車が設定されることで、西桑名 - 大泉・楚原間で昼間30分間隔運転（当時）が実現した。列車行き違い設備撤去に伴い、駅西側のホームおよびそのホームに隣接した駅舎は撤去されたが、ホームの擁壁は存置された。その後、駅東側のホームを使用して営業が続けられたが、駅廃止に伴い2005年（平成17年）には、駅東側の旧ホームおよび駅西側の旧ホーム擁壁は全て撤去された。その後、旧大泉東駅利用者の利便性を図るために旧大泉東駅と大泉駅を結ぶ道路が線路西側に整備され、大泉東駅があった名残を示すものは旧ホーム西側にあった駐輪場上屋（2棟のうち南側にあった1棟のみ）だけになってしまった。駅廃止後の2007年（平成19年）には、曲線改良工事により線形変更が実施された。これにより、従来の5曲線（2箇所のS字カーブ含む）が1曲線に改良され、S字カーブは解消された。なお、本駅の全盛期には前述の列車行き違い設備のほかに貨物側線2線を有する2面4線の施設を有した。
自由党は1903年中、首相桂太郎への協力に反対した立憲政友会帝国議会議員約20名によって結成された。旧自由党の理想を取り戻そうとしたが、背後に桂太郎がいるとの疑いがついて回った。1905年12月、甲辰倶楽部と帝国党と合併して大同倶楽部を結成した。
難病バッド・キアリ症候群を患っていたソウザは、2010年3月からサンパウロ市内の病院に入院しており、同年7月27日に心臓発作のため入院先の病院で亡くなった。
警察官を辞めてから2年後の1989年、ソウザはバラエティ番組『カナル・リブレ』の司会者となった 。「社会正義のために犯罪と戦うことを目的とした調査報道」を謳う同番組は、警察の強行突入や逮捕の瞬間を放送することが多かった。時にはヘリコプターから警察の追跡を報じることもあったため、視聴者からの人気は大きく、その視聴率はマナウスで一、二を争うほどだった 。番組放送期間中の1998年、彼はブラジル自由党の議員に選出され、後に社会キリスト教（Social Christian Party）の党首となった。さらに2000年にはアマゾナス州議会の議員に選出され、2002年には再選出を果たした。
ソウザはブラジルのアマゾネス州マナウスに生まれた。彼はサン・ルイス・ゴンガーザビジネスカレッジ（College of Business São Luiz Gonzaga）とBasílio Machado州立大学（ State College Basílio Machado）にて学位を取得した。また、彼はCenter for Study of Human Behavior とニウトン・リンス大学（University Nilton Lins）にも通った。彼は結婚し、4人の子どもがいる。1979年に彼は警察官になった が、1987年に彼は年金詐欺と燃料を盗んだ罪で逮捕され、懲戒処分となった。
東京大学大学院博士課程中退後、東京大学助手となる。その後、北海道大学に移り、1974年から助教授、1990年教授。ほかに日本中国学会理事、全国漢文教育学会理事、社団法人北海道将棋連盟理事長などの要職を歴任した。2007年1月6日午後0時55分膵臓癌のため死去。享年63。 死後、正四位に叙され、瑞宝中綬章を授けられた。
伊東 倫厚（いとう ともあつ、1943年10月24日 - 2007年1月6日）は、日本の東洋学者。元北海道大学大学院文学研究科教授。専門は儒家思想、経学。弁護士・政治家の伊東秀子は妻。
アントニオ・コバス・マルチネス (Antonio Cobas Martínez, 1952年1月29日 – 2004年4月14日) は、スペイン、バルセロナ出身のグランプリレーサー設計者。コバスは現在のオートバイの大半が採用するアルミニウム製フレームを初めて設計に取り入れたことで知られる。1980年代初期のレース用オートバイはまだ1950年代に開発された鋼製チューブフレームを使用していた。エンジンとタイヤの技術が進歩したため、フレームにはますますストレスがかかるようになっていた。1982年にコバスは鋼製のバックボーンフレームに代えてより強くて軽いアルミニウム製のツインビームフレームを開発した。この技術は主要オートバイメーカーの大半がコピーし、1990年代に入るとグランプリにおける全ての主要チームが、コバスが創始したアルミニウムフレームを採用するようになった。コバスは1978年にシロカスと名付けたレーサーを製作し、それはスペイン国内選手権で成功を収めた。1982年に彼はロータックス製エンジンを搭載したコバスブランドのレーサーを製作した。スペイン人ライダーのシト・ポンスが1982年のフィンランドグランプリで3位入賞、続くチェコスロバキアでも4位に入った。翌年、カルロス・カルダスがコバスのマシンでヨーロッパ選手権250ccクラスのタイトルを獲得した。1983年、オートバイマニファクチャラーのJJコバスを設立する。ポンスは1984年シーズンの250ccクラスにコバスのマシンで参戦、スペイングランプリで初勝利を挙げ、シーズンをランキング4位で終えた。さらに1989年シーズンの125ccタイトルをアレックス・クリビーレが獲得し、より大きな成功を遂げた。ポンスが1986年シーズン、ホンダのファクトリーチームに移籍すると、コバスも同チームに入りチーフクルーに就任した。ポンスが1991年に引退しポンス・レーシングを設立すると、コバスは同チームのテクニカルディレクターとなる。彼の開発したマシンでアルベルト・プーチとカルロス・チェカが勝利を挙げた。1999年は再びクリビーレと世界GPを戦い、この年クリビーレは500ccのタイトルを獲得した。コバスは2004年に52歳で死去した。