「出版維新」をスローガンに掲げており、エッセイ大賞、ポエム大賞、超短編大賞などの文芸賞を開催している。誰もが文章を書けることを基本的なコンセプトとしている。また、日本名作選と題して、夏目漱石、森鴎外、国木田独歩などと言った、いわゆる文豪による文学作品を出版している。出版の形式として自費出版、企画出版（商業出版）のほか、各種出版支援サービスを展開する。主催文学賞に日本文学館大賞（2007）、日本文学館出版大賞（2009）がある。外局にノベル倶楽部。
『仮面ライダー』の怪人役では枯れた金切り声が特徴とされ、多くの怪人役を演じたが、後年のインタビューでは「覚えているのは最初に演じたかまきり男だけ」と述べている。かまきり男では、台本にはうめき声ばかりで台詞が書かれておらず、「役者にやらせなくてもよいのではないか」とマネージャーに苦言を呈したという。アフレコでは、最初にフィルムを確認した際にしゃべっている箇所を黙って確認していたところスタッフに「なんで合わせてしゃべらないんだ」と怒られ、その後テストを行うという段階で辻村はテストをやらなくても合わせられると食ってかかり、実際に1度で合わせスタッフを驚かせたという。辻村はこのことが音響に気に入られ出番が多くなったのだと推測している。怪人役の声優の中では、峰恵研や沢りつおらは辻村とは声質が違ったが、槐柳二は声の印象が似ているため競争意識があったという。『仮面ライダー』が放送されていた頃、甥に話しかけた際に「かまきり男の声だ!」と言われて怖がられたことがあり、「声色を変えていても、子供には分かるんですね」と語っている。また長男を幼稚園に送り迎えしていた頃に、仮面ライダーごっこをしていたと思しき園児が「かまきり男」と言いながら飛びかかってきたため、かまきり男の声で応対したところ、園長から止めるようたしなめられている。
芸歴:テアトル・ピッコロ→劇団こまどり→テアトル・エコー→ぷろだくしょんバオバブ→81プロデュース。早稲田大学卒業。1947年にラジオドラマ『人魚姫』の村人役でデビュー。映画初出演作は『倖せは俺らの願い』。テレビ初出演作は『暴れ頭巾』。伊丹十三監督作品では名脇役として顔出し出演している。しわがれた声が特徴で、若い頃から老け役が多かったという。テアトル・エコー時代から仮面ライダーシリーズの怪人役で知られる。2018年11月27日、老衰のため死去。享年88歳。訃報は11月29日に所属事務所より公表された。
1989年の東西ドイツ統一後、第二次世界大戦の空襲によって破壊されていた施設や家屋の改修が大幅にスピードアップして進められ、街並みは美しさを増しつつある。
町の主だった人々は宗教改革期以降、ルター派に改宗した。実際にマルティン・ルター自身がイェーナに滞在して説教を行ったという記録が残されている。現在も福音主義教会(ルター派)が主流を占める。イェーナは中部ドイツ福音主義教会ゲーラ＝ヴァイマル教区に属している。19世紀以降ふたたび少数のローマ・カトリック信者が集まり、イェーナ最古の教会である聖ヨハン・バプティスト教会を再建して用いている。現在は他にメソディスト・バプティスト派の教会もおかれている。
ドイツの中央よりもやや東側に位置する。州都エアフルトの東40 km, ヴァイマルの東20 km、ライプツィヒの南70 kmにあたる。ザーレ川（Saale) に沿った谷あいに開けた町である。
鉄砲町（てっぽうまち）は岡山県津山市にある地名。郵便番号は708-0041（津山郵便局管区）。当地域の人口は334人（2019年1月1日現在。住民基本台帳による。津山市調べ）。
570形の元となる神戸市電500形は、最後まで残っていた車体更新車18両（571～580・583～587・590～592）のうち、事故廃車された583号を除く17両が広島電鉄に譲渡された。これらの車輌は、市電全廃の翌日より、数両ずつ広島に輸送され、殆ど改造されず、若干の整備の上入線した。なお、欠番を埋めるために590～592が改番され、車番が571～587に整理された。元大阪市電の750形と共に13m級大型車として重用された。前面方向幕の大型化改造など受けた後、3両が冷房化改造されたが、元々車齢が高かった事から、残りの14両は改造されることなく、順次廃車されていった。このうち578はサンフランシスコ市に寄贈され、トロリーポールを装備のうえ市街中心部のマーケットストリートから、港湾地区の観光地フィッシャーマンズワーフに至る“F-Line”で動態保存されている。この車輌は578-Jへと改番されており、2014年時点の状態は「修繕中」とされている。冷房改造された車両は、587が2003年、584が2006年に廃車され、現在は582が残るのみとなった。本車は1924年製の元神戸市電J車であり、700形への改造が当初計画通り進行していれば、本来は台車等を残して新造後十数年で姿を消す運命にあったが、改造を繰り返しているとはいえその車齢は90年以上に及ぶものとなった。書類上は大幅改造のため1950年代新造扱いとされているものの、車体の鋼体そのものは営業用で日本最古とされる阪堺電気軌道161形電車よりも古い。さらに、冷房改造まで実施されており、現役最古の鉄道における冷房車両である。