池田 大伍（いけだ だいご、1885年（明治18年）9月6日 - 1942年（昭和17年）1月8日）は、主に歌舞伎の劇作家・劇評家、そして翻訳家。
釜石市街地の混雑緩和を目的に1988年に片側1車線で開通。港町一丁目十字路（国道の陸橋・市道の側道それぞれの専用信号機付）と天神トンネルの間は「釜石高架橋」として市街地を見下ろす形となっている。また、天神トンネルと釜石高架橋の区間は歩行者、自転車などの軽車両は通行できない。旧ルートは南半分が国道283号、中半分が岩手県道4号釜石港線、北半分が市道にそれぞれ格下げされている。なお県道4号とは立体交差し、釜石高架橋下の側道を利用する（釜石高架橋に入ると宮古方面は鳥谷坂トンネルを抜けるまで、大船渡方面は「矢の浦橋北十字路」へ達するまでそれぞれ他の一般道へ出られない）。
2005年に新設された新しい大会で、第1回SPORTS DEPOの特別協賛によりSPORTS DEPO CUPとして行われている。4地域に分かれて予選が行われ、全国大会はマグ・フットサルスタジアムにて1日で行われる。なお、地域リーグ出場チームは参加資格なし。全国大会は9月に大阪のマグ・フットサルスタジアムで行われる。優勝チームには全日本フットサル選手権大会への出場権が与えられる。
衝突電離の捕獲断面積は、電子と原子核間のクーロン力で決定される距離（デバイ長）で決定される。しかし、材質中に衝突電離で生じた電子が増えると、電子自体が散乱源の原子核を「見えにくく」してしまう。これを、スクリーニング効果もしくは単にスクリーニングと言う。このスクリーニング効果により、捕獲断面積が減少し、平均自由行程も増加する。
散乱の際に、電子（もしくはホール）等のキャリアの速度が十分な速度（運動エネルギー）に達していた場合、電子は散乱により運動量を失うだけでなく、散乱源の原子を電離（イオン化）させる。これは、高電界をかけた場合に発生し、生じたキャリアが更なる衝突電離を発生させると、アヴァランシェ・ブレークダウンと呼ばれる正のフィードバックが働き、急激な電流の増加を生じさせる。
半導体や金属中の電子は電界に加速されながら、電圧の低い側から高い側へ移動する。この時、材質を構成する原子が散乱源となる。電子の質量は原子の質量より遥かに小さいため、散乱のたびにほとんどの速度と運動量を失い、再度電界で加速される。この平均自由行程は、マクロ的には、材質の抵抗値と言う形で観測される。
アメリカでは総合アルバム・チャートのBillboard 200入りは果たせなかったが、『ビルボード』のジャズ・アルバム・チャートで2位、トップ・ヒートシーカーズで6位、インディペンデント・アルバム・チャートで35位を記録した。一方、ドイツでは総合アルバム・チャートで64位を記録した。Thom Jurekはオールミュージックにおいて5点満点中3.5点を付け「ちょっとした失策もあるとはいえ、『アナザー・カントリー』はウィルソンの歓迎すべき新局面を示した」と評している。また、John Fordhamは『ガーディアン』紙のレビューで5点満点中3点を付け、「オー・ソレ・ミオ」と「オールモスト・トゥエルヴ」を「彼女に全く合っていない」と批判する一方、「パッション」に関して「傑出した曲」「ウィルソン独特の力強いボーカル、ソッティの優雅な即興、それにバンドの柔和な輝きが均衡を保っている」と評している。
イタリア人ギタリスト/プロデューサーのファブリッツィオ・ソッティを迎えて制作された。「ディープ・ブルー」と「レッティング・ユー・ゴー」は作曲、演奏ともにソッティが単独で行ったインストゥルメンタルである。また、マイルス・デイヴィスとの共演で知られるパーカッショニスト、ミノ・シネルも参加している。曲作りはアメリカのニューオーリンズで行われたが、レコーディングは主にイタリアのフィレンツェで行われた。ウィルソン自身は「今作は世界各国からミュージシャンに集まってもらったから、レコーディング場所がアメリカである必要もなかった」「異国に行くという体験は、今作のコンセプトにもなっている」とコメントしている。
フェラーリはイタリアでの労働ストライキの影響で本レースを欠場したため、ドライバーズランキング2位のフィル・ヒルはスタンドで観戦せざるを得なかった。前戦ベルギーGPを欠場したポルシェが復帰した。レースはグラハム・ヒルがリードし、ポールポジションのジム・クラークはジョン・サーティースとブルース・マクラーレンと2位争いを繰り広げ、ジャック・ブラバムとダン・ガーニーが続いた。マクラーレンは4速を失いコースアウトで後退する。ブラバムはリアサスペンションが壊れてリタイアとなった。サーティースはイグニッションの問題で8位に後退した。グラハム・ヒルはクラークに22秒差を付けていたが、30周目にジャッキー・ルイスと接触してクラークが首位に立った。グラハム・ヒルは32周目にファステストラップを記録し、33周目にクラークを抜いて首位を奪い返す。クラークは次の周でフロントサスペンションを壊してリタイアとなり、グラハム・ヒルは再び首位を独走していく。しかし、42周目にインジェクションとスロットルリンケージのトラブルでヘアピンでストップしてしまう。これでガーニーが首位に立って優勝し、ガーニーとポルシェにとってはF1初勝利となった。ポルシェにとっては唯一の勝利であり、空冷エンジン搭載車においても唯一の勝利となった。ドイツのコンストラクターが勝ったのは1955年イタリアGPでのメルセデスのファン・マヌエル・ファンジオ以来7年ぶりで、2008年カナダGPにBMWザウバーのロバート・クビサが優勝するまで、ドイツのコンストラクターは46年間勝利から遠ざかることになる。クーパーのクライマックスV8エンジン搭載車に乗るのは2回目のトニー・マグスが2位、序盤に大きく出遅れたリッチー・ギンサーが3位まで追い上げて表彰台を獲得した。サーティースはグラハム・ヒルが脱落した43周目には2位まで順位を戻していたがマシントラブルが立て続けに発生し、最後はマクラーレンにも抜かれて5位に終わった。