1935年5月30日に起工、1936年4月7日に進水。1936年12月11日に竣工した。1939年9月に第二次世界大戦が始まったとき、ハーディはマルタにあった。10月、ハーディはシエラレオネのフリータウンへ移り、K部隊とともに南大西洋でドイツの通商破壊艦捜索に従事した。12月8日にハスターと駆逐艦ホスタイル、ヘレワード、ヘイスティは巡洋戦艦レナウン、アーク・ロイヤル、軽巡洋艦ネプチューンと合流。リオデジャネイロで給油後、ラプラタ沖海戦で損傷しモンテビデオに入港していたドイツの装甲艦アドミラル・グラーフ・シュペーが脱出を試みた場合に備えてラプラタ川河口へと向かった。1940年1月25日から2月12日までデボンポートで整備を完了後、スコットランドのグリーノックへ移り船団護衛に従事した。3月9日にスカパ・フローで本国艦隊の第2駆逐隊に編入されその旗艦となった。4月6日、第2駆逐隊はノルウェーのヴェストフィヨルドへの機雷敷設に向かう第20駆逐隊を護衛した。これはナルヴィクからドイツへの鉄鉱石輸送妨害を目的とした作戦であった（ウィルフレッド作戦）。ドイツ軍による侵攻がまだ始まる前であった4月8日朝に機雷敷設は行われ、それから巡洋戦艦レナウンおよびその護衛と合流した。1940年4月10日、ノルウェーのオフォトフィヨルドでの第1次ナルヴィク海戦でドイツの駆逐艦と交戦し戦没した。
審判からの合図（ブザーや「ダウン」の発声）の後に、選手は自分の前方にバーベルを降ろす。重力に従いバーベルをプラットフォーム上に降ろし手を軽く添える。この際、バーベルを自分の後方に落としたり、プラットフォーム以外の場所に降ろした場合は失敗となる。しかしプラットフォームに着地させた後にバーベルが転がったり跳ねたりしてプラットフォーム外に出る分には問題ない。
バーベルを頭上に挙げたら、スナッチの場合は立ち上がり、ジャークの場合は足を揃える。この時、膝を確実に伸ばした状態で静止し審判からの合図があるまで静止する。この時に回ったり前後に動いている場合は審判からの合図は来ない。
バーベルの握りはフックグリップという特殊な握り方を採用している。親指をバーと他の指との間にもぐりこませバーベルの重みを親指にかけることにより確実にグリップできるようにしている。バーベル落下事故防止の観点からも競技者には必須の握り方となっている。また、クリーン&ジャークのジャーク動作ではフックをしないオーバーグリップで行う場合が多い。親指を人差し指の側面につけ、バーベルを「握る」のではなく掌に「乗せた」状態でジャーク動作を行うサムレスグリップで試技をおこなう選手も稀にいる。
ルールでは腰を落とした状態でバーベルを受けとめてそのまま立ち上がることを認めている。このため腰を落とさないでバーベルを頭上（スナッチ）もしくは肩（クリーン）の位置まで一気に持ち上げること（ハイスタイル）は通常行われない。ほとんどの選手が、胸（スナッチ）あるいは臍（クリーン）の高さまでバーベルを持ち上げておいて、すばやく腰を落としバーベルの下に一気に潜りこみ蹲踞して受け止めて、そのまま立ち上がる（スクワット）というフォーム（スクワットスタイル）を採用している。この他に、蹲踞しないで足を前後に開いて腰を落とすスプリットスタイルも以前は存在していたが、現在ではクリーン&ジャークのジャーク動作以外をスプリットスタイルで行う選手は皆無である。
現在国民体育大会・インターハイ等学生大会も毎年行われ盛況である。因みに全日本大学対抗ウエイトリフティング選手権大会は第60回（2014年）を数え、男子優勝は日本大学・2位法政大学・3位九州国際大学　女子優勝平成国際大学・2位金沢学院大学・3位関西大学であった。（女子の部は1999年度から実施）有名選手には三宅義信（1964年東京オリンピック・メキシコシティオリンピック金メダル、ローマオリンピック銀メダル）、義信の実弟でメキシコシティオリンピック銅メダルの三宅義行、義行の実子でロンドンオリンピック銀メダリストの三宅宏実などがいる。また、日本人選手の育成及び、東南アジアでの競技普及に貢献した清水友貴がいる。
国際ウエイトリフティング連盟（IWF）が女子競技を公式に認めたのは1983年だが、1980年にはアメリカで女子の参加が認められた。1986年にハンガリーで開催されたパンノニアカップにて女子も加わり初の国際大会となった。翌1987年には女子世界選手権が初めて開催され、1990年アジア競技大会を皮切りに順次国際総合競技大会にも採用され、ワールドゲームズ1997で実施された後に2000年シドニー大会よりオリンピックにも加わった。
ホイールはAZ70もしくはAZ80マグネシウム合金から作られなければならない。タイヤは単一サプライヤー（現行ではピレリ）によって供給される。タイヤに溝を掘るなどの加工（グルービング）は認められない。これは、ドライ、インターミディエイト、ウェットタイヤに適用される。ドライタイヤは、コンパウンドの柔らかさの違いから5種類（ウルトラソフト、スーパーソフト、ソフト、ミディアム、ハード）が製造され、各グランプリごとに3種類が指定されており、各ドライバーごとに合計13セット割り当てられる。タイヤの配分（コンパウンド毎のセット数）は13セット中10セットは各ドライバーが期限までに自由に選択でき、残り3セットは予選Q3用の最も柔らかいコンパウンドのタイヤ1セットと決勝レース用に確保される2セット（2種類のコンパウンドが1セットずつ）となっている。予選Q3は前述の最も柔らかいコンパウンドのタイヤを履いてスタートし、決勝では前述の決勝用タイヤ1セットを含む最低2種類のコンパウンドを使用することが義務付けられている。レインタイヤは2種類あり、インターミディエイトタイヤは雨天用、ウェットタイヤは大雨用である。各グランプリ、各ドライバーごとにインターミディエイトが4セット、ウェットタイヤが3セットの合計7セット割り当てられる。決勝でのインターミディエイトやウェットタイヤの使用は、レースディレクターが「ウェットコンディション」を宣言したときのみに限られる。この場合、ドライコンディションの2種類のコンパウンドの使用義務は適用しない。ピレリ製の場合、トレッド幅（接地面の横幅）は前輪で245 mm、後輪で325 mm、直径はドライタイヤで660 mm以下、雨用（インターミディエイト・ウェット）タイヤで670 mm以下と定められる。