秋帆が日本語の「号令」を用い、それが明治以降の軍隊や学校に受け継がれたと言う人がいるが、オランダ人は秋帆に「軍事用語は必ずオランダ語を使うこと」を条件に西洋砲術を教授したので（これはオランダが日本への影響力を強めるための施策であったが）、秋帆は日本人の美徳として師の命令を厳守し、門人に対する号令は全てオランダ語で行っていた。ランドセル（背嚢=ランセル）やハトロン紙（紙包火薬=パトロン）など、オランダ語の軍事用語の中には外来語として一般に普及したものがあるが、他の外来語に較べて数が多いとは言えない。後に攘夷思想に基づく外国語排除運動によって、幕府や雄藩でオランダ式号令の日本語化が進められるが、オランダ語に親しんだ門弟や将兵には不評で混乱を招いたという。その後門弟達が苦心して日本語化した号令が、形を少しずつ変えながら日本の軍隊や学校の号令として普及した。いくつかの例を揚げると、「進め（マルス）」「止まれ（ハルト）」「気をつけ（ゲーフトアクト）」「前へ習え（ペロトン）」「休め（リユスト）」「頭右（ホーフド・レクツ）」「右向け右（レクツ・オム）」「狙え（セット）」「撃て（ヒュール）」「捧げ筒（プレゼンテールト・ヘットゲール）」等がある。現在でも高島流砲術は１８４１年の洋式砲術演習場所となった東京都板橋区の有志（西洋流火術鉄砲隊保存会）により継承されており、依頼があれば全国各地へ出向き高島流砲術の実射演武を行っている。注目すべきは号令を当時と同じ「オランダ式号令」を使っている点であり、その動作は和流砲術とは異なり極めてスピーディー、まさにその後の軍隊に受け継がれる過渡期の動きと言える。
1959年に石原機械工業株式会社をエンジン削岩機メーカーとして創業する。1974年に、鉄筋の切断用に携帯式電動油圧カッターDC-13を開発し、製造販売を開始国内・アメリカ・イギリスなどの特許を取得する。その後、油圧式鉄筋ベンダー・ポータブル鉄筋ベンダー・電動油圧パンチャー・コアドリル等の鉄筋加工用油圧機器・鉄筋加工の工場生産タイプ機器の開発とサイズの拡充を図り建築業界に広く知られる鉄筋加工機器の専門メーカーとしての地位を得る。2004年にサンコーテクノ株式会社のグループ傘下に入る。2006年社名を株式会社IKKに変更する。ブランドDIAMONDの由来は、『丈夫で壊れない』という願いからきている。国内同業メーカーとして、株式会社オグラ(Ogura)・育良精機株式会社(IKURA TOOLS)がある。
檀国大学、ポスコを経て、2017年、NECグリーンロケッツに加入。同年9月23日に行われたジャパンラグビートップリーグ第5節の宗像サニックスブルース戦に先発出場で日本での公式戦初出場を果たす。2019年、ヤマハ発動機ジュビロに加入。
車名の「QM6」とは追求を意味する「Quest」、ドライブを意味する「Motoring」のそれぞれの頭文字、6は中型車と準大型車の中間を狙ったセグメントであることを意味する。
第一次中東戦争後、スデ・ドブ空港は本格的に空軍基地としての運用が始まり、また民間航空も再開された。当初は国内線のみで、一人の旅客をパイパー カブで輸送するという小規模なものが多かった。その後、より大きな航空機を使用したイスラエル国内の各空港への定期便が就航し、南北方向の滑走路が増設された。1960年になり、スデ・ドブ空港の離着陸数が減少したため、テルアビブ市はスデ・ドブ空港を北に移動させ、この場所を住宅地に転用する事を計画した。しかし当局の委員会は調査の結果適切な場所が無い事などからこれを許可せず、代わりに空港機能そのものをロッド空港（現在のベン・グリオン国際空港）に移転させ、テルアビブとロッド間の道路交通を整備するという代案を出した。しかしこの代案にはイスラエル国防軍が反対した。1968年に再度検討委員会が立ち上げられ、スデ・ドブ空港の古い方の滑走路（東西方向）を閉鎖し、面積を縮小するという案が出された。この改装案により、空港のすぐ東側まで宅地開発が可能となるわけである。委員会はまた、新たに海上部分にに新滑走路を増設する案も立てていた。その後この案の通り、東西の滑走路は閉鎖され、空港の東には高層マンションが建設された。一方、海上への新たな滑走路建設は、予算の関係から見送られた。スデ・ドブ空港近くに新たに開発された住宅地の住民は、ほどなく航空機の騒音に悩まされる事になり、発着回数の削減や、空港の移転を希望するようになった。その一方で、イスラエルの空港当局は、ロッド空港の過密状態を解消するため小型機を使用する国内線を中心にスデ・ドブ空港に振り分けを行い、スデ・ドブ空港の発着回数はかえって増加していった。以前頓挫した海上への滑走路移設も再度検討されたが、コスト高により実現されなかった。この騒音問題・移設問題は、1970年代～80年代を通じ、周辺住民、テルアビブ市、イスラエル空港庁にとっての大きな懸案事項となった。1990年代に入ると、ソ連の崩壊による移民の増加やハイテクブームによる経済成長などを背景に、テルアビブ周辺での航空機発着回数は更に増加した。これにより移設計画が再度検討される事となった。沖合いに人工島を建設して空港を移設する計画もあるが未確定で、現在のところ、スデ・ドブ空港を閉鎖した場合には、民間空港はベン・グリオン国際空港に、空軍部隊はパルマヒム空軍基地にそれぞれ移転する、という案となっている。またこれに先立ちベン・グリオン国際空港のキャパシティー改善の為、従来ベン・グリオン国際空港を拠点としていた空軍部隊の、南部のネバティム空軍基地へ移転も既に行なわれている。現在のスデ・ドブ空港には、ハイファやエイラート、オブダへの国内定期路線の他、1997年ごろからは小規模な国際路線も存在する（そのほとんどが、キプロスもしくはその周辺への便である）。民間航空の発着回数はここ10年程は年間3万～3.5万回程度であるが、残り4割を占める空軍機の発着を含めると5万回以上となっている。2つの旅客ターミナル、7つのチェックインカウンター、45箇所の駐機場があり、年間60～70万人程度の利用者数（民間航空）がある。