善通寺市街地に隣接し、そこから山頂へ自動車が通行できる道路があるが、標高約500メートル地点からは農園業者の私道となっているためゲートで封鎖され通行できない。そのため通常、山頂に行くにはそこから登山道を徒歩で登るしかないが、山頂付近には桜が植えられており、花見の季節になると土地所有者がゲートを開放するため自動車で山頂の有料駐車場まで進入できる。また中継局の保守用車両は500メートル地点のゲートを開けて山頂の中継局まで登ることができるため、山頂周囲には自動車が通行できる道路が存在する。そのほかに徒歩用の登山道としては連なる琴平町の象頭山に金刀比羅宮があるため、その参道を用い隣りの琴平山を経由して登山することもできる。
ブラックバーン R-1 ブラックバーン(Blackburn R-1 Blackburn)は1920年代のイギリスの偵察機である。ブラックバーン・エアクラフトで製作された。ブラックバーンはイギリス海軍の、艦載の偵察機に対する要求書 (Specification 3/21)に対して開発されたものである。ブラックバーン ダートの翼と後部胴体を利用し、胴体を再設計したもので、パイロットはエンジンの上部に設けられた開放式のコクピットに搭乗し、航法士は胴体内に搭乗し、胴体後部に銃士が搭乗した。主翼は折りたたむことができ、上翼は胴体に直接取り付けられた。前方への1丁のビッカース固定機銃は、操縦士のすぐ横に搭載された。原型機は1922年に初飛行し、12機の初期生産契約を得た。ブラックバーン Iと命名された生産型は1923年4月に、イギリス空軍（後に艦隊航空隊）に引渡しが開始された。1923年から1924年の間にさらに18機が生産された。1923年にNo. 422 Fleet Spotter Flightに配属され、イーグルの搭載機として地中海に展開した。28機の追加生産型はエンジンを出力向上型のネイピア ライオン Vに変更して、ブラックバーン IIとなった。上翼は操縦性向上のために0.57mだけ上方に移動させられた。何機かのブラックバーンは操縦装置を複式にして練習機に改造され、すべてのブラックバーン IはブラックバーンIIに改造された。1931年には旧式化したため、フェアリー IIIFによって更新された。
さらに、似田貝は、阪神・淡路大震災以後のボランティア支援活動者に対する調査から、「生の固有性」に基づいた支援のありように注目した。すなわち、従来のボランティア活動が「みんな」や「社会」のためであったのが、震災支援の活動では「その人のため」へのこだわりが見られるのである。こうした支援活動の背景にあるのが、支援者が被災者の「現実」（reality）に対して、その〈声〉を〈聴く〉という営みである。そして、このことによって、支援者の「有限性」があらわになることで、従来型のパターナリスティックなボランティアではなく、互いの「生の共存世界」を創り出そうとする越境のダイナミズムが湧出しているのである。ここに、似田貝は市民社会（公共性）の新たな生成のテーマを見いだしてもいる。
似田貝は、「できごと」の場における新たな主体形成と、それに立ち会う研究者（調査者）の態度について、主にアラン・トゥレーヌの議論を手がかりにしつつ考究している。似田貝によれば、新たなできごとへの行為にはマクロ社会との隙間や間隙が〈裂け目〉のように存在しており、したがって、その行為を把握する際には、客観的現実としてではなく主観的現実（reality）として捉えなければならない。したがって、調査者は、「新たなるできごとを受けとめる、個としての研究主体がそのできごととの遭遇によって、自己の有限性があらわになる（＝開示される）がゆえに、他者との関係によって、むしろ自らでありうるような『自律性』」に基き、被調査者の現実から出発し、また現実へ還っていくという再帰性が求められる。
似田貝 香門（にたがい かもん、1943年5月28日 - ）は、日本の社会学者。東京大学名誉教授。地域社会学を専門とし、1970年代の住民運動論、阪神・淡路大震災後のボランティアをめぐる研究で知られる。
かつての牧場時代の車道が登山道として利用されている。県道283号を大谷川沿いにのぼり、鳥取大学の演習林の手前から登山口へ入る。30分ほどで稜線にとりつき、さらに30分ほどで山頂に至る。
就役後の1938年にホバートが、1939年にパースが10.2cm単装高角砲4基を撤去し、新型の10.2cm連装高角砲4基に更新し2番煙突後方のスペースに片舷2基ずつを背中合わせに配置した。1939年中に全ての艦で4.7cm高射砲4基を撤去した。 また、航空施設においてパースは1939年にカタパルトを新型に交換し、水上機もシーガルII 水上機となった。しかし、1941年2月に航空施設を撤去し「ヴィッカース 4cm（39口径）ポンポン砲」を単装砲架で4基が追加されたが、同年7月に航空施設を復活させ、4cmポンポン砲4基に換えて「2cm（76口径）機関砲」が単装砲架で4基に更新された。1941年にシドニーもエリコン2cm単装機銃1基を追加した。1942年にホバートは新型レーダー272型を搭載した。この時に対空火器の更新が行われ、12.7mm四連装機銃3基を撤去し、4cmポンポン砲を連装砲架で4基、エリコン 2cm機関砲を連装砲架で5基、同2cm機関砲を単装砲架で1基を追加した。重量軽減のために航空施設は撤去された。1945年1月にホバートはレーダーは276型、277型、281B型が新設され、エリコン 2cm連装機銃4基が撤去され、新たに「ボフォース 4cm（56口径）機関砲」が採用され、連装砲架で3基と単装砲架で5基が搭載された。1946年6月にホバートは主砲の15.2cm連装砲塔1基を撤去し、ボフォース 4cm機関砲を四連装砲架で2基を追加した。