九州の佐賀関半島先端にある関崎と向かい合い、豊後水道の最も狭い部分である豊予海峡（速吸瀬戸）を形づくる。愛媛県西宇和郡伊方町（旧・三崎町）に属する。瀬戸内海国立公園の一部ともなっている。海上交通の要所だが、付近には黄金碆（おうごんばえ）をはじめとして岩礁が多く、難所として知られる。
京畿道の城南市生まれの6人家族。6歳のときに、父が冬休みに趣味として勧めたことがきっかけで、スケートを始める。小学3年生から本格的に選手の道を歩み始める。プライベートのコーチの勧めに従って、ソウル恵化小学校から城南市の毎分小学校に転校した。ロシアのモスクワで行われた2015年世界ショートトラックスピードスケート選手権において、1500mで銅メダル、500mで4位、1000mと3000mスーパーファイナルでそれぞれ金メダルを獲得し、個人総合優勝を達成し、一躍脚光を浴びる。同大会の3000mリレーでも金メダルを獲得し、総合優勝も達成する。翌年の2016年世界選手権で2連覇を達成して常勝街道を走り始める。シム・ソッキと共に自国で行われるオリンピック期待の星として認識される。2017年2月に彼女は自分が育ってきた城南市の城南市役所氷上団に2年契約で入団。元々は延世大学で選手活動をする予定だったが、城南市役所氷上団で実勢経験を積むことにした。同月開かれた2017年アジア冬季競技大会では1500mと3000mリレーで金、1000mで銀メダルを獲得した。しかし3連覇を狙っていたオランダのロッテルダムでの2017年世界選手権では不運にも、1500mの決勝進出を逃し、1000mと500mではおいて相次いで失格判定を受け、国内で個人総合6位に後退し、この大会での2018年平昌オリンピック出場決定はならなかった。幸いなことにその後、国家代表選抜で1位を取り、参加資格を得る。同年のISUショートトラックスピードスケート・ワールドカップ1次大会にて4冠、2次大会では1500m金メダルを取って、韓国ショートトラック界不動のエースとしての地位を固めた。2018年平昌オリンピックのショートトラックスピードスケート競技1500mにて、2分24秒948の記録で韓国に初の金メダルをもたらした。また、3000mリレーにおいても金メダルを獲得した。
キース・エマーソンはかねての計画通り、グレッグ・レイク そして「アトミック・ルースター」のカール・パーマーと共に、「エマーソン・レイク・アンド・パーマー」の結成に向かう。一方、リー・ジャクソンは「ジャクソン・ハイツ」、ブライアン・デヴィソンは「エヴリ・ウィッチ・ウェイ」をそれぞれ結成したが、商業的な成功には至っていない。1973年、リー・ジャクソンとブライアン・デヴィソンはスイスのキーボード・プレイヤーであるパトリック・モラーツを引き入れ「第2のナイス」を企図した「レフュジー」を結成。1974年にはバンドと同名のアルバムでデビューしたが、その直後、パトリック・モラーツがリック・ウェイクマンの後任としてイエスに引き抜かれ、活動停止を余儀なくされた。2002年、「キース・エマーソン&ザ・ナイス」の名義で32年ぶりに再結成ライブを行ない、ライブ・アルバム『ヴィヴァシタス - ライヴ・アット・グラスゴー 2002』をリリースした。2008年4月15日、ブライアン・デヴィソン死去。2016年3月10日、キース・エマーソン死去。
近年、話題となりやすいレギュレーションは、エンジンに関する規定である。2002年まではエンジンの年間使用数に制限がなかったが、高騰するコスト削減策の一環として、2003年から予選・決勝を通して1基のみの制限が加わり、予選用エンジンが事実上禁止された。これ以降、コスト削減の名目でエンジンの年間使用数の制限が強化される傾向となり、2005年にはエンジン交換した場合、(条件付きではあったが）グリッド降格のペナルティ制度が導入され、年々厳格化されていった。しかし、このエンジン（2014年からパワーユニット）使用量制限は、逆にエンジンの長寿命化を実現するためのダイナモなどの研究費増加を招き、更にハイブリッド化によるパワーユニットの構造自体が複雑になった結果、1基あたりのコストが上昇。そのため、トータルコストでは削減効果は見られず、F1再参入も視野に入れていたアストン・マーティンも「現状ではコンマ1秒を追求することに資金を費やす機会は変わらないように見える」と事実上断念するコメントを発している。また、グリッドペナルティ制度はV6ハイブリッドターボ時代になってからは使用数制限が強化されたことや一部分の交換でもその対象になったことも影響し、予選の意義までも揺るがす事態を招いている。実際、2018年ロシアグランプリにおいては、5台のマシンがパワーユニットの年間最大基数を超えた交換となったため、対象者は16位以下からのスタートが確定。予選では対象の5台とも（これは107%ルールが適用される可能性を回避するため）形式的にQ1を走行。そのうち3台がQ2へ進出したが、彼らはタイヤとパワーユニットを温存するためQ2を一度も走行せず終了。そのうえ、別の2台がQ3に進出した場合のみ、Q2でベストタイムを出したタイヤで決勝をスタートするルールを回避すべくアタックを行わずにQ2を終了した。その結果、残り10台が自動的にQ3への進出が確定するという問題が発生。予選の意味がないという事態が生じた。他にも、ルイス・ハミルトンが「チャンピオンがパフォーマンスよりも信頼性で決まると言う、間違った方向に行っている」と発言しているように、ドライバーやチーム関係者などは不満を抱えている状況である。ジャーナリストのサム・コリンズは、1997年の事例を上げて「ルールを安定させることこそが、競争力の格差を縮小させるには最良の方法」と結論付け、近年のレギュレーション改定が矢継ぎ早に相次ぐ状況を批判している。