A statistically improbable phrase (統計的にありそうもないフレーズ) は文書内で一部の大規模なコーパスよりも頻繁に出てくるフレーズまたは単語の集まり。本やチャプターのキーワードはセクション内では偏って現れるため、Amazon.comはこの概念を所定の本またはチャプターを決定するキーワードとして使った 。クリスチャン・ラダーは著書『Dataclysm』で一定の人種または性別の最も特徴的なフレーズを決めるためにこのコンセプトを出会い系サイトとツイッターの投稿からのデータと共に使った。
ノルウェーでは、バスにラッピング広告を用いることは道路当局によって禁止されている。禁止の趣旨は、バス車両の窓は緊急時には非常口の役目を果たすものであること、ラッピングした場合には緊急脱出用ハンマー（en:Emergency hammer）をつかって窓を破ることが難しくなること、にあるという。ノルウェーのガイア・トラフィック（en:Gaia Trafikk）は、薄いラッピングをしたところで、「バスの窓の壊しやすさ」に影響がないことが自社試験によって示されているとして、この禁止に反対している。ただし、同社は、窓を覆っていた広告は除去している。
公共交通用のバスが宣伝・広告目的に用いられているのは上記のとおりだが、それに加えて、特定の宣伝目的（例：政治キャンペーンや、特定の製品の販促）のために、全面広告の施されたバス自体が、調達されることがある。こうしたとき、周囲の注目を集めるために、屋根なしタイプのバス（オープン・トップ・バス）が、用いられることがある。
パネル式・全側面式・ラッピング式の広告は、もし掲出期間の関係で可能であるならば、ペンキ塗布による方式が行われてきた。この方式は、ペンキの塗布ないし除去の作業を行おうとすると、そのバス車両を営業から外さなければならないため、広告主にとってはそれに見合ったコストや掲出期間が必要であった。取り外し可能なボードを用いて、いくつもの広告パネルを変えていく方法も用いられた。粘着ビニールの技術が出現したことにより、シール（デカール）形式でバス外面に広告を貼り付け、除去するのが迅速に（時間とコストを短縮して）できるようになった。μm単位で穴を開けて一方向透明にしたビニールシートの導入によって、伝統的な長方形の広告をやめて、窓へ添付する（安全上の理由から、フロントウィンドウには付されない）タイプという、より精巧なデザインの広告をつくることができるようになった。バスの窓に部分透明な広告を添付する技術の出現したことにより、全面広告は、窓とその余の部分を含めた「完全な」ラッピング広告の形へと、なってきている。スクリーン印刷からデジタル印刷への移行してきているため、広告デザインが多色化・複雑化してきているといえる。
バス広告の普遍的手法として、バス車両内の広告がある。乗客の目を引くために、壁と天井との間の角の部分（「車内額面」）に広告がとりつけられる（地下鉄などの鉄道車両と同じ方法である）。また、車内テレビに広告を放映する方法も増加している。そのほか、つり革・座席カバー・中吊りなどの広告も、行われることがある。
バス停留所におけるバスシェルターが広告スペースとなることがある。シェルターには、静的なポスター形式、動的なディスプレー形式、ロール形式（多くの広告が回転で交互に表示されるもの）などがある。双方向広告の手法が用いられることもある。また、バス停ベンチの背部など路面上の物へも、広告が展開されることがある。
バス広告（バスこうこく）は、バス車両やその付随・関連する施設などに施される広告のことである。公衆への情報伝達のための媒体（メディア）である。ビジネス的な販促手段としての広告に用いられることが多いが、公的なメッセージを伝えるのにも用いられることがある。また政治キャンペーンや販促キャンペーンの（他の手法と併用して）一部分として用いられたり、その他、民間ビジネス上の一ツールとして用いられることがある。
310系は名鉄在籍当時からの主要機器をそのまま搭載する。電動カム軸式の東洋電機製造ES-516-C間接自動進段制御装置・TDK-528/9-HM直流直巻電動機（端子電圧750 V時定格出力112.5 kW、同定格回転数1,188 rpm）・常用制動のAMA / ACA自動空気ブレーキ装置・日本車輌製造D18台車など、名鉄在籍当時と仕様に変化はない。一方で、3800系については前述の通り名鉄7300系へ台車・主電動機などを供出した状態で譲渡され、モハ3822・クハ2822・クハ2829の3両は導入に際して大井川鉄道保有の旧型車から主要機器を転用した。機器供出元は、モハ3822が旧南武鉄道モハ150形を出自とする買収国電払い下げ車のモハ308、クハ3822が元西武鉄道モハ231形譲受車のクハ504、クハ2829が旧宮城電気鉄道モハ601形を出自とする買収国電払い下げ車のクハ502となっている。また、モハ3829のみは前述の通り名鉄車両の発生品を転用し、名義上の種車であるモハ301（元国鉄モハ1形）からは機器供出を受けていない。そのため、主電動機はモハ3822が国鉄制式機種のMT15直流直巻電動機（端子電圧675 V時定格出力100 kW、同定格回転数653 rpm）を歯車比2.52 (63:25) で搭載するのに対して、モハ3829はモハ310と同様にTDK-528/9-HMを歯車比3.21 (61:19) で搭載し、両者で仕様が異なる。ただし制御装置については名鉄7300系への供出対象とならなかったため、モハ3822・モハ3829ともモハ310と同じく名鉄在籍当時からのES-516-Cを搭載する。台車はモハ3822が国鉄制式台車のDT11、モハ3829がモハ310と同じくD18、クハ2822がD16、クハ2829が国鉄制式台車のTR11Aをそれぞれ装着する。