各年のドラフト開催前に予め、10巡目までの全指名順位ごとに契約金の目安（Pick Value）が設定される。その合計金額が各球団の契約金推奨額（Bonus Pool）となる。各球団は、指名した選手との契約金（契約不成立の場合は提示額）の合計額をこの推奨額以下に抑えなければならない（どの指名選手にどう金額を割り振るかは球団側の自由）。仮に超えた場合は、その超過割合によって球団に罰金や翌年ドラフトの1巡目指名権剥奪といったペナルティが科せられる（なお2016年時点では、5％以内の超過であればペナルティは発生しない）。このルールは2012年より適用されている。
大正時代、群馬県内を南北に縦貫して指定された長大県道「片品前橋線」のうち、沼田－渋川間の利根川に沿った隘路を含む区間が1959年の群馬県道指定見直しに際して新たに再指定されたものである。北部区間では昭和村でも標高の低い地域を通過する、同村の幹線道路の一つであるが、中間部は利根川の渓谷である「綾戸峡」の隘路区間を含む。利根川の対岸を通過する国道17号の補助ルートにもなっているが、大型車両の通過が制限される1車線区間や、連続降雨時に閉鎖される区間もあり、通過の制約が多い。南部区間は渋川市赤城町の中心部を通る幹線道路で、上越線と並走する。
群馬県道255号下久屋渋川線（ぐんまけんどう255ごう しもくやしぶかわせん）は、群馬県沼田市下久屋町（関越自動車道沼田インターチェンジ東）から渋川市の国道17号に至る一般県道である。
ヴェローゾは本作より「A outra Banda da Terra（地上のもう一つのバンド）」というバンドと共に活動を始め、その関係は1983年のアルバム『ウンス』まで続いた。ジャケットにはヴェローゾと彼の母の写真が使用された。サンパウロに捧げられた曲「サンパ」は、後に同市の非公式な市歌として親しまれ、『ローリング・ストーン・ブラジル』誌が2009年に選出した「ブラジルの偉大な歌100」では42位にランク・インした。Alvero Nederはオールミュージックにおいて5点満点中4点を付け「ある時は繊細、ある時はスウィングしたアルバムで、エレクトロニクスを排し、とてもメロディが力強い」と評している。また、『Sounds and Colours』の編集者ラス・スレイターは、本作をヴェローゾの作品の中でも特に「ナチュラルなアルバム」と位置付けている。日本盤SHM-CD (UICY-94817, 2012 / UICY-76378, 2015)に収録されたボーナス・トラック「アマンチ・アマード」（ジョルジ・ベンのカヴァー）と「ペカード・オリジナル」は、いずれも1978年5月リリースのシングルからの曲である。
千本 健一郎（せんぼん けんいちろう、1935年10月26日 - ）は、ジャーナリスト、翻訳家。東京生まれ。1960年早稲田大学政治経済学部経済学科卒。1965年朝日新聞社入社。「週刊朝日」記者、「朝日ジャーナル」記者・副編集長・編集委員などを経て、朝日カルチャーセンター文章教室講師、法政大学講師（社会思想）
2005年10月1日、株式会社みずほフィナンシャルグループを物的分割した上で、株式会社みずほホールディングスの人的分割を行い、両社の富裕個人向け営業を承継する形で設立された。当社は、みずほフィナンシャルグループのプライベートバンキング部門として設立された。これは邦銀としては、はじめての試みであり純資産10億円以上の顧客を営業対象としている。
山の斜面に設置される送電塔 (en) は傾いて建設されることがある。このような傾いた送電塔はフーバーダムやスイスに多く見られる。傾いた塔はロープウェイの支柱を支えるために用いられることもある。
駅舎と駅構内施設は早々と撤去され、駅跡地には幾つかの町有施設が新たに整備されており、駅や周辺の線路跡は見る影もなくなっている。1999年（平成11年）時点では当駅跡から仁倉駅寄りのイワケシュケコマナイ川に架かっていた橋のコンクリートの橋台が残存しており、2010年（平成22年）時点、2011年（平成23年）時点でも同様であった。理由は不明だが片側のみであった。
事故原因は現在国家運輸安全委員会 (NTSB) とモザンビーク民間航空協会 (IACM) を中心に、ボツワナ、アンゴラ、ブラジル、中国、ナミビアの専門家が参加して調査している。フライトデータレコーダーとコックピットボイスレコーダーの2つのブラックボックスは事故現場から回収され、アメリカのNTSBの研究所で解析された。2013年12月21日にIACMのヘッド、ジョアン・アブレウが機長が機体を墜落させる「明確な意思」をもって自動操縦の設定を変更していたことを発表し、合わせて予備調査報告書を公表した。報告書によると機長はコックピットのドアをロックして閉じこもり、オートスロットルを切ってエンジン推力を手動で調節し、減速用のスポイラーを展開するとともに、自動操縦装置の飛行高度を3回にわたり変更していた。最後の変更では地表より低い高度である592フィート（約180メートル）にまで下げられていた。アブレウは「（機長には）墜落の直前まで各種の警報音が鳴り響き、副操縦士のドアを開けろという声と繰り返しドアを叩く音が聞こえていたはずだ」と語った。当初、機長がなぜこのような行動をとったかは不明とされていた。その後の調査で、機長が、息子の自殺と見られる死、娘の入院、離婚調停などの問題を抱えていたことが判明した。