1959年秋に変更を受けベントレーS2となった。最大の変更点であるエンジンは全アルミニウム製のV型8気筒OHV、内径φ4.1in=約104.14mm×行程3.6in=約91.44mmで6,230cc、非常に強力かつ柔軟な特性になった。圧縮比は8。スキナーズ・ユニオン製自動チョーク付きツインキャブレターHD6を装備した。出力は「充分」（Enough ）としか発表されないが車載200HP前後との推定がある。ただしボディには特に変更はなく、冷房機の組み込みを前提に換気装置が設計され直した程度である。重量は標準サルーンで2,069kgに増え、ファイナルは3.08に引き上げられたため、最高速度は185km/h、SS¼マイル18.2秒、0-100mph38.5秒に向上した。生産台数は1,865台でコーチビルド仕様はスタンダードサルーンをベースにH・J・ミュリナーがドロップヘッドクーペに改造した15台のみであった。ロングホイールベース仕様は57台で、コーチビルド仕様はジェームズ・ヤング製4ドアサルーン5台のみである。S2コンチネンタルは388台で、うちH・J・ミュリナー製クーペとフライングスパーサルーンが合わせて211台、パークウォード製ドロップヘッドクーペが125台、ジェームズ・ヤング製4ドアスポーツサルーン41台、ベントレーにとり最後のフーパー製ボディとなったライトウェイトサルーン1台であった。
Sタイプはイギリスのベントレーが1955年4月から1965年に製造した高級車である。Rタイプの後継としてフルモデルチェンジを受け1955年に発売された。同時発売されたロールス・ロイス・シルヴァークラウドとは兄弟車であり、ここからエンジンも全く同じとなり、違いはコーチワークのみになった。
イタリア語ではブレンネロ峠（伊: Passo del Brennero）と呼ばれる。イタリア側（トレンティーノ＝アルト・アディジェ特別自治州ボルツァーノ自治県）もドイツ語地域（旧オーストリア＝ハンガリー帝国領である南チロル）であるので、日本語文献ではドイツ語名で呼ぶのが一般的である。
有機物を直接分解する一次分解者、これを捕食する二次分解者、さらにその上の三次分解者と複雑な生物相を示している。また、間接的に微少生物の移動を助ける生物や土壌の物理状態を改善する生物もいる。一次分解者は主にバクテリア、放線菌である。これらが、直接的に有機物を分解している。一次分解者を捕食する二次分解者として原生生物、線虫が発生し、それを捕食するササダニやトビムシが発生する。また、逆に嫌気性になると酵母などの嫌気性微生物が発生し、それを捕食するコナダニが出現する。分解の後期になると、アリ、ムカデなどの昆虫が現れ、二次分解者を捕食し、一次分解者の減少を防ぐ。直接は関係しないが、ハエは有機物を細かく分解するウジを生むと同時に、微生物の運搬にも役に立っており、ミミズは原料中の物理状態を改善する役割を持つ。堆肥化の初期から中期は温度が30 - 60°Cと高温になることから、高温菌を中心とした特徴的な菌相が出来上がる。また、高温のおかげで病原菌などを不活性化できる。
二次発酵とは、一次発酵で分解されなかった難分解性である高分子の有機物（リグニン、セルロース）が分解される段階である。また、アンモニアが硝酸へと硝化される。一次発酵と比較して、緩やかに分解が進む。
一次発酵とは、易分解性である低分子の有機物（糖類やアミノ酸）が分解される段階である。条件さえ整えれば、50 - 70℃まで温度が上昇する。その後、低分子の有機物が分解されるとともに、反応速度、温度ともに低下し収束する。この段階でも、堆肥として使用できる。
0130以降の第七戦隊や各駆逐艦の砲撃雷撃により、連合軍巡洋艦2隻(パース、ヒューストン）は沈没寸前となっていた。0142、被雷したパースは急速に沈没していった。682名（士官45名、水兵631名とも）の乗組員のうち、ウォーラー艦長を含む353名が戦死（士官23名、兵329名とも）、100名（105名とも）が捕虜生活中に死亡、229人が帰国した。残ったヒューストンは15ktで走っていたが、機関室への命中弾で機関科兵員が全滅、次々と命中する敵弾により既に主砲は沈黙し、僅かに数門の高角砲が火を吐くだけになっていた。日本軍はこの艦に対し手を緩めず攻撃を続け、ヒューストン艦内は大混乱に陥った。この時点で既に被雷4本以上、被弾50発以上の損害を受け浮いているのが不思議な状態であった。0156、ヒューストンの主砲が沈黙したことを確認した第七戦隊第2小隊（三隈、最上）は砲撃を中止、続行していた敷波を分離してヒューストンに止めをさすことにした。三隈水雷長が「敷波は魚雷を発射していないようだから撃たせてはどうか」と進言した為である。敷波は、0159にヒューストンへ向け九〇式魚雷を1本発射した。ヒューストンは沈没寸前まで機銃で反撃していたので、敷波は更に砲撃を加えた。ヒューストンでは既に艦長A・H・ルックス大佐が戦死しており副長が指揮を代行していたが、敷波の魚雷命中を受けて総員退去命令が下された（総員退去命令後、艦橋への直撃弾で艦長戦死とも）。そして0206、ヒューストンは転覆し、艦尾から沈んでいった。ヒューストンの乗組員は1008名中、368名が日本軍に救助されたが、そのうち76名は収容所内で死亡、266名が戦後帰国した。日本艦隊は救助した捕虜からパースとヒューストンの艦名を知った。