実際の運用ではバックアップに比較して復旧の頻度は相当に低くテストが疎かになりがちである。いざという時に復旧出来ないのであれば高価なバックアップ装置はただの無駄であり、計画的な復旧テストを実施する事はバックアップ計画以上に重要である。データのベリファイ意図したバックアップ計画通りに運用出来ているかを確認するのみならず、データが正しく読み出せる事を定期的にチェック必要がある。チェックサムでデータの一貫性をチェックする事が一般的な方法である。チェックサムでのエラーが発生した場合、直ちにメディアの交換とデータの再記録を検討する必要がある。必要であれば遠隔地保管しているメディアも呼び戻してベリファイする。機器のヘルスチェック稼働時間、書き込み容量及び平均故障間隔等を基準に定期的に機器のヘルスチェックとメンテナンスを行う事が必要がある。急な故障が発生しても復旧できるように普段から故障率をモニターして過不足ない機器交換計画の立案と予備品を調達しておく事も重要である。なお磁気テープでは凡そのヘルスチェックが可能な機能がある。復旧手順書の確認復旧手順書が存在しない場合、管理者の異動や退職に伴い復旧できなくなる可能性がある。手順書を常に最新の状態に保ち災害発生時でも簡単に取り出せる場所に保管しておく必要がある。復旧訓練機器故障や或いはサイトの火災・停電などを模擬して実際の復旧訓練を行う事も重要である。思わぬ因子で復旧できなくなる可能性、例えば消火ガス噴射の衝撃音が大量のハードディスクとサーバを破壊したという例もあり、想定外の因子に備えるためにも訓練が必要である。
データ量の削減とセキュリティーの向上のためデータ圧縮、暗号化及び重複排除等の技術が併用されることが多く、バックアップソフトウエア・ハードウエアはこれら機能を実装していることも多い。仮想化技術、例えばテープライブラリをHDDで置き換える仮想テープライブラリという技術もある。なお、RAIDはアレー内のディスクの物理破壊にしか対応できず、論理破壊や自然災害の対策にはならない事に留意する。寧ろこれはバックアップではなく可用性を高める技術であると理解する必要がある。
範囲どのデータをバックアップするか。データベースをバックアップする、各ユーザのホーム・ディレクトリをバックアップする等。頻度 (目標復旧地点)毎日、毎週、月次、年次等。頻度が低いほど潜在的に失われる量も大きくなる。目標復旧地点(RPO: Recovery Point Objective)に関係する。保存期間バックアップをどのくらいの期間保持するか。データや業種によっては、法律により定められている場合がある。保管場所サイト全体の障害(自然災害など)を考慮しデータを遠隔地に保管することが望ましい。例えばリムーバブルメディア、主に磁気テープにバックアップし遠隔地に保管する。または、ネットワークを経由してオンラインストレージや遠隔のデータセンターなどにバックアップする方法がある。媒体の紛失や情報漏洩を防ぐために所定の場所に保管・管理することが通常である。保管場所には機密性に応じて施錠や認証などのセキュリティを施し、管理者を限定するなどの対策が重要になる。信頼できる外部の業者に委託する事もある。これら方針はバックアップだけでなく、セキュリティ方針にも関係する。復旧時間データが消失した際にいつまでにデータ復旧すべきか。目標復旧時間(RTO: Recovery Time Objective)と呼ばれる。
ファイルバックアップファイルシステムを経由してバックアップする。すなわちバックアップ対象はファイルやフォルダである。ファイルシステムが持つタイムスタンプを利用できるため、増分バックアップや差分バックアップを実現しやすい。復旧時には復元先のファイルシステムが予め構築されている必要があり、復旧までに手順を要することがある。イメージバックアップハードディスクのパーティション単位でファイルシステムを用いずにバックアップする。一般にnullデータを読み飛ばすことは出来ず全域をバックアップする。過去のバックアップデータ全量が比較対象となるため増分・差分バックアップを実現しにくい。復旧時にはパーティション全体をリストアするので、ファイルバックアップと比較して復旧手順が少ない。
全てのデータは損失の危険を常にはらんでいる。特に企業にとって重要データのバックアップは事業継続計画に密接な関係があり、適切なバックアップ・リストア計画と運用が重要となっている。特に念頭に入れるべき事を以下に述べる。
瑞浪中央線（旧循環線）・山田線（旧循環線）・陶線・釜戸＝平山線・益見線は100円日吉線・萩原線・釜戸＝大湫線・土岐線（（旧・市原＝桜堂循環線）は100円～400円中学生以下無料
瑞浪市コミュニティバス（みずなみしコミュニティバス）は、岐阜県瑞浪市が平和コーポレーションに委託して運行しているコミュニティバスである。東濃鉄道の廃止路線を引き継いだ路線を中心とする路線を運行している。
全置換型人工心臓としては、ロバート・ジャーヴィックによる空気圧駆動型のJarvik-7が1982年にアメリカで臨床応用されたが、ポンプ内の血栓形成が原因で起こる脳卒中などの合併症で使われなくなった。2000年代に入り、米アビオメッド社が開発した電磁駆動のアビオコアが臨床使用されるようになったが、これは余命がわずかであることが判明している患者に対し、数ヶ月延命させることを目的としたものであった。2004年までに14名が手術を受けたが、いずれも数日から数ヶ月で死亡、14例のうち最長でも512日で死亡している。これ以降アビオコアの使用は倫理的な問題から中断している。その後アビオメッド社はアビオコアIIの開発を進めていたが、2015年に開発は中止され、臨床使用には至らなかった。症例数から計算すると、補助人工心臓だけで救命できる症例数のほうが多く、全置換型人工心臓は開発しても採算が取れないと言う試算もあることから、現在は開発プロジェクト自体が多くない。その中において、東京大学の研究チームは、デザイナーの川崎和男とともに全置換型を目指して共同開発を進めている。従来の人工心臓は、拍動を再現することが必要だと考えられていたために複雑な構造が必要だったが、近年では簡単な構造の無拍動型の人工心臓が実績を上げつつあり、各国の研究チームが開発を競っている。小型の補助心臓を2つ使い、全置換型人工心臓とさせる技術もある。体の大きい人には有利な全置換型人工心臓は複数あるが、体の小さい日本人や子供などには合致しないケースも多く、小型化がすすめられている。