日本の警視庁に独自の警視庁特別捜査官として、法科学の中の一分野である「デジタル・フォレンジクス」を専門に担当する「科学捜査官」や「財務捜査官」といった肩書が存在するが、意味合いは異なる。
一般（警察官）、特別司法警察職員とは別に、日本の検察庁の検察官は、アメリカとは異なり、独自に捜査や指揮、刑事訴訟法で逮捕権も認められているが、実力行使その他の警察権限は制約されている。また検察庁の特別捜査部とも無関係である。
日本においては、特別司法警察職員に相当し、労働基準監督官、麻薬取締官（厚生労働省職員）、海上保安官（海上保安庁職員）、警務官（自衛隊）などが含まれる。ただしアメリカ軍所属のそれと違い自衛隊警務官については一般国民に対する警察権がない。
主に連邦捜査局（FBI）などの特別捜査官を意味して「連邦捜査官」と略して日本語に訳される場合もあるが厳密にはそのような用語はない。ただし英語では口語で、昔は「Gメン」、現在は「Feds = 連邦（政府の奴ら）」と短縮する。シークレットサービスの職員も「エージェント」であり、警護の他に犯罪捜査（法執行）も行うため「スペシャル・エージェント」と呼ばれる。任務をサポートするスペシャル・オフィサーというのもあり、逮捕することが出来る。中央情報局（CIA）も名前に「エージェンシー」が入っている通りその職員は「エージェント」であり、アメリカ合衆国の国内において活動する権限はなく、軍事や諜報の分野においては対外工作をする人（「エージェント」）を「工作員」と訳すことが多い。よってFBI等ほど「スペシャル」に特別な意味はなく、分析官は「アナリスト」、その他「スペシャリスト」や「オフィサー」などと区別される。司法省の下の連邦保安官は、その仕事内容と歴史的経緯から「U.S.マーシャル」という。
アメリカ合衆国の警察は、歴史的経緯によって、地域ごとの郡保安官（シェリフ）や市警察など、様々な組織によって担当される。それとは別に、州や連邦政府に所属する法執行機関も多数存在する。この連邦政府の法執行機関には、司法省に所属するアルコール・タバコ・火器及び爆発物取締局（ATF）、麻薬取締局（DEA）、連邦捜査局（FBI）、国土安全保障省に所属するシークレットサービス（USSS）、アメリカ軍に所属する海軍犯罪捜査局（NCIS）などが含まれ、それらの法執行機関において犯罪捜査（及び逮捕などの法執行）の権限を与えられたものを一般に特別捜査官という。いずれも銃の携帯を許されている。以上のように、何か特別な分野を担当する警察官という意味ではなく、上下関係を表すものでもない。特別捜査官の責任者は「Special Agent in Charge (SAC)」とそのまま「特別捜査官の責任者」という肩書となる。
1969年、立命館大学文学部文学科卒業後、読売新聞社中部本社編集局社会部勤務。1999年、早稲田大学大学院で博士号取得。2001年、武蔵野大学・武蔵野大学大学院教授として社会保障・高齢者福祉・地域福祉を研究。2016年定年退職。山岳紀行家。
スタート地点とゴール地点の間に張られたワイヤーロープを1コースとし10コース程度用意している施設が多い。予約制で1人のインストラクターに10人ほどの参加者で1パーティとして各コースを回る。必要な装備はヘルメット、グローブ、プーリー(滑車)だが、基本的にグローブ以外は無料で貸出してくれる。大人でも子供でも楽しめるが、体重制限を規定している施設も多い。これは体重が軽すぎると着地点まで到達せず停止してしまったり、逆に重すぎると加速がつきすぎたり設備に負荷がかかりすぎるためである。
2009年シーズンの第10戦ハンガリーGPの予選中にマッサが負傷したことに伴い、その代役として次戦の第11戦ヨーロッパGPからシューマッハが出場することとなった。（その後、シューマッハが首の筋力について不安を訴えたこともあり、実際はテストドライバーであるルカ・バドエルが出走した）。そのテストのためにF2007が使用され、ムジェロ・サーキットでテストが行われた。このF2007は個人所有のものであり、GP2用のスリックタイヤを装着してテストが行われた。
前年発覚したクラッシュゲート以後、チーム体制が変貌。フラビオ・ブリアトーレ、パット・シモンズ、フェルナンド・アロンソといった主要スタッフ・ドライバーがチームを去り、株式の大半がジニー・キャピタルに売却されたが、「ルノー」の名で継続参戦した。新車R30は2009年8月にすでに開発に着手していることが発表され、2010年1月31日にバレンシア・サーキットで正式に発表された。前年までメインスポンサーだったINGグループの撤退などの影響から、1980年代前半の第1期ワークス時代を彷彿とさせる黄色と黒のカラーリングとなった。R30は太目のハイノーズなど前年不振を囲ったR29と同じようなスタイリングで現れたため、ポテンシャルが不安視された。冬季テスト中も目立ったタイムを残せなかったが、開幕戦バーレーンGPではロバート・クビサが予選でトップ4チームに続く9位に食い込んだ。続くオーストラリアGPでは悪天候を利してクビサが2位表彰台を獲得した。また、モナコGPではポールポジションを争い、予選2位から決勝でも3位表彰台を獲得した。マシンのアップデートに関しては、第9戦ヨーロッパGPよりブロウン・ディフューザーを投入。Fダクトは開発が遅れたが、第13戦ベルギーGPから導入すると、クビサがシーズン3回目の表彰台を獲得し、的確な開発が結果に表れた。シーズン終盤、ルノーのFダクトは他チームを凌ぐ直線速度をみせるようになった。最終戦アブダビGPでは、クビサがマクラーレンのルイス・ハミルトン、ヴィタリー・ペトロフがフェラーリのアロンソに対してオーバーテイクの機会を与えず、ドライバーズチャンピオン争いの結末に影響を与えることになった。