耕耘機を発明したのはオーストラリアのアーサー・クリフォード・ハワード(Arthur Clifford Howard)といわれている。ハワードはニューサウスウェールズ州の父親の農場で蒸気トラクターを動力とした動力耕耘機の研究を行う中で、L字型の金具の回転により通常の犂と同様な土壌の耕起が可能であることを発見した。1920年にハワードは内燃機関を内蔵した耕耘機の特許を取得し、1922年、シドニー郊外のノースミード(Northmead)にオーストラリア自動耕耘機製造会社(Austral Auto Cultivators Pty Ltd)を立ち上げる。この会社は後の1927年にハワード自動耕耘機会社(Howard Auto Cultivators)と名前を変えるが、世界的な需要に対しオーストラリアが地理的に不利であったことから、ハワードは1938年、イギリス・エセックス州イーストホーンドン(East Horndon)に新会社・ロータリーホー社(Rotary Hoes Ltd.)を設立した。この会社は世界中に支店を設立し、後にハワードロータベーター社(Howard Rotavator Co. Ltd.)としてグループ統括を行うこととなった。なお、ハワードグループは1985年、デンマークのスリッジ・アグログループ(Thrige Agro Group)に買収され、2000年には同じデンマークのコンスキルドグループ(Kongskilde Industries)の一員となっている。
一般的には、エンジンを載せたフレームに耕耘のためのロータリーを連結し、人が後部からついて歩く形態の機械である。同じく内燃機関（エンジン）を動力とし、比較的大型で汎用的な目的で使われるトラクターと違い、耕耘機は専ら耕耘するための専用機であり、より車体が小さく、車重も軽くできている。日本において普及が進んだのは戦後のことで、普及に伴い牛や馬に犂を引かせて田畑を耕す古来の方法は廃れてしまった。現在の耕耘機は、エンジンやロータリーの構造の改良によって、当初よりは相当コンパクトで高性能を有するようになっている。しかし、1960年代以降、作業能率の優れたトラクターが本格的に導入されるようになり、耕耘作業の中心はトラクターへと移行した。現在では、もっぱら小区画の耕地あるいは中山間地の耕地で良く利用される。なお、その構造上の特徴から、歩行型トラクターという名称で呼ばれることもあるが、本来のトラクターとは全く別の種類の農業機械に位置付けされる。
毛利 元寛（もうり もとひろ、享和3年閏1月22日（1803年3月15日） - 文政10年11月18日（1828年1月4日））は、長門長府藩の世嗣。第11代藩主。・毛利元義の長男。正室は溝口直侯の娘・美祢姫。子は毛利元周（三男）。官位は備後守。享和2年（1802年）4月15日生まれともされる（「系図纂要」）。長府藩嫡子として育てられたが、家督相続前の文政10年（1827年）11月18日（あるいは13日）に25歳で早世した。代わって、弟の元運が嫡子となった。
ハウンズロー・タウン駅は、1883年5月1日に、当時のメトロポリタン・ディストリクト鉄道(Metropolitan District Railway, MDR)（現在のディストリクト線の前身）のアクトン・タウン駅からの新たな延伸線の終点として開業した。この駅は、路線をさらに南方に延伸し、ハウンズロー駅(Hounslow station)付近でロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道(London and South Western Railway, L&SWR) に接続させるという意図から設けられていた。このため、駅の南側にあるハウンズロー・ハイ・ストリート（ハウンズローの中心市街地）を高架で越えられるように、駅のプラットホームは道路よりも高い位置に設けられていた。しかし、MDR経由のロンドン中心部へのルートが、自社のウォータールー駅行きの路線と競合することになると判断したL&SWRの反対によって、MDRの接続は、結局実現することはなかった。1884年、ハウンズロー・タウン駅より少し北の位置から分岐し、ハウンズロー・バラック駅（現在のハウンズロー・ウェスト駅）に至る支線が建設された。この支線は単線で、当初は、ハウンズロー・バラック駅からオスタレー・アンド・スプリング・グローブ駅(Osterley & Spring Grove)（現在のオスタレー駅）まで途中に駅は存在していなかった。ハウンズロー・タウン駅以南の延伸に失敗したMDRは、新たに建設したバラック支線の方に関心を移し、1886年3月31日に開業から3年も経っていなかったハウンズロー・タウン駅を閉鎖した。翌日4月1日には、代替駅として新たにヘストン・アンド・ハウンズロー駅 (Heston & Hounslow)（現在のハウンズロー・セントラル駅）がバラック支線に開業した。1903年に、ハウンズロー・タウン駅が再開され、列車はオスタレー駅で分岐して、一部がハウンズロー・セントラルを経由してハウンズロー・ウェストに向かい、他の便はハウンズロー・タウンまでの短距離のシャトルとして運行されるようになった。MDRの路線の電化は1903年から1905年にかけて行なわれ、1905年6月13日には、ハウンズロー支線でも汽車から電車への移行が行なわれた。この電化の際に、オスタレー駅からハウンズロー・セントラル駅へ直接向かう路線は閉鎖され、ハウンズロー・タウン駅からハウンズロー・セントラル駅へ直接向かう新線が設けられた。オスタレー駅からハウンズロー・タウン駅まで来た電車は、ここで進行方向転換（日本語でいう「スイッチバック」）をして、ハウンズロー・セントラル駅やハウンズロー・ウェスト駅へと向かった。この運行方法はうまく行かず、短期間で打ち切られた。1909年5月2日に、オスタレー駅からハウンズロー・セントラル駅へ直接向かう路線が再開され、ハウンズロー・タウン駅とそこに繋がっていた2本の接続線は廃止された。これに代わって新たなハウンズロー・タウン駅（現在のハウンズロー・イースト駅）が、オスタレー駅とハウンズロー・セントラル駅の間、旧駅から300メートルほど西に設置され、旧駅と、そこに繋がっていた線路は，完全に廃止された。現在では、旧ハウンズロー・タウン駅の施設は何も残されておらず、跡地はロンドン・ユナイテッド・バスウェイが管理するハウンズロー・バス・ステーションとなっている。わずかにバス・ステーションの前に設置された説明板が、ハウンズロー・タウン駅の簡単な歴史を記しているのみである。2007年には、車庫自体も大幅に改装される予定となっている。