『ジ・オライリー・ファクター』は、2003年から2008年にかけてアメリカ合衆国のケーブルネットワークで最も視聴率の高いニュース番組である。その内容は保守的とされるFOXニュースのスタンスを反映したものになっており、番組の顔とされるオライリーは歯に衣着せぬ発言で人気を集めている。局のモットーは「フェアー・アンド・バランスト」。ゲストに質問をはぐらかすこと（スピン）を許さないと自称するこの番組は「ノー・スピン・ゾーン」という副題をつけている。またゲストの意見を全く聞かず、発言をさえぎりストレートな質問で論点をすり替える。しかし、彼自身の論点はぐらかしを指摘されると（9・11の被災家族であったJeremy Glickが登場した時など）、相手の反論を許さず、自分の意見を述べて強行的に番組を終了させたという批判を受けたこともある。オライリーの意見にはリベラルからの批判が多く、ゲストは保守系に偏りがちである。しかし、民主党ストラテジストのカースティン・パワーズをレギュラー ゲストに迎えている。ラッシュ・リンボーやアン・コールターなどの超保守主義者からは距離を保とうとしている。番組の最後に視聴者からの投稿メールを採り上げるが、過激な反対意見も採り上げる。民主党陣営からは長年一部の保守派議員をのぞいてゲスト出演を敬遠されており、2008年の大統領選挙の民主党予備選の有力候補者バラック・オバマ上院議員とヒラリー・クリントン上院議員はいずれもゲスト出演を拒否していたが、2008年5月1日にクリントン議員がオライリーのインタビューに応じた。これより前にオバマ議員はFOXニュースのクリス・ウォレスのインタビューに応じており、また5月4日には民主党委員長のハワード・ディーンがやはりウォレスのインタビューに応じるなど、民主党陣営のFOXニュース出演が堰を切ったように続いている。オライリーはこの現象を民主党主流がムーブオンやデイリー・コスなどの左派から距離をおきはじめたのではないかと分析している。なお、コメディアンのスティーヴン・コルベアによる偽ニュース番組である『コルベアー・リポー』はオライリーの番組スタイル（およびオライリー自身のキャラクター）を戯画化したものであり、キャラクターとしてのコルベアーはオライリーの番組に出演し「自分はオライリーにすべてを負っている」と語った。2017年4月、ビル・オライリーがFOXニュースに復帰しないことに合意したと親会社の21世紀フォックスが発表。ジ・オライリー・ファクター』もそれに伴い終了となる。
眞保 亨（しんぼ とおる、1931年 - ）は、日本の美術史学者（日本美術史）。新潟市生まれ。1955年東京教育大学を卒業。文化庁主任文化財調査官、東京国立文化財研究所美術部長、筑波大学教授・同芸術学研究科長・同芸術学系長・同芸術専門学群長、東京家政学院大学教授・同生活文化博物館長を歴任。筑波大学名誉教授。芸術学博士。
『WOWOW FILMS NEWS』は、2008年に放送されたWOWOW FILMSでの製作作品や製作参加作品を紹介するミニ番組である。各番組の合間に無料で放送されていた。第二弾の『きみの友だち』の公開を控えた6月より放送され、第三弾の『その日のまえに』が公開された11月の間まで放送され、以後は放送されていない。
『WOWOW FILMS』（ワウワウ フィルムズ）は、WOWOWが2007年に立ち上げた劇場用映画製作レーベル。2011年のテレビ放送の完全デジタル化に向けたオリジナルコンテンツ充実の一環である。これまで2007年以前にも出資しという形で映画製作に参加することはあったが、テレビ局として独自に映画作品を企画・製作するのはこれが初めてである。第一弾は豊川悦司主演の『犯人に告ぐ』。2007年10月27日の劇場公開の約4か月前である6月24日に、加入者向けの先行公開として劇場公開に先駆けてテレビ放送をしている。
2002年（平成14年）に開業した日帰り入浴施設「かみゆうべつ温泉チューリップの湯」が、道の駅かみゆうべつ温泉チューリップの湯内にある。ジャグジー、寝湯、打たせ湯、露天風呂などがあり、加温濾過循環方式。
S13型系は、1990年代にエレクトラモーティブ隷下のライツィンガー・レーシングからIMSA-GTUクラスに参戦した。10年以上の時を経て、ドリフト文化がアメリカにも浸透した頃から、後輪駆動の240SXにも注目が集まり、中古市場の相場も上昇した。しかし、アメリカには日本のシルビア、180SXに搭載されているCA18DET、SR20DETというターボエンジンが存在しないため、日本からフロントクリップやエンジンとハーネスのみという形で輸入販売する業者も増え、CA18DETやSR20DET、さらに少数だがRB20、25、26DETTへの載せ換えが流行した。載せ換えが過熱する一方、カリフォルニア州ロスアンゼルス周辺では、改造JDM車への取締が厳しくなり、北米で認証をとっていないエンジンへの載せ換えは違法となるため、もとのエンジンに戻す例も見られた。
元々「先代ヴィクラント」の後継艦として推進されていたが、1990年ごろに予算不足で立ち消えになった国産空母建造計画がベースである。建造計画が白紙になった後、先代「ヴィクラント」が退役しインドの保有空母が「ヴィラート」1隻のみとなった事による洋上航空兵力の低下を受け、建造計画を見直した上でADS（Air Defence Ship, 防空艦）計画として復活し、IAC-1（Indigenous Aircraft Carrier 1、国産空母1号）の計画名で建造されることとなった。当初は満載排水量17,000トン程度の軽空母を建造する計画だったが、度重なる計画見直しにより最終的には満載排水量37,500トン（40,000トン説有り）の、通常動力型としては比較的大型の空母に拡大した。また当初、艦載機にはハリアー IIを想定していたが、後にMiG-29Kを搭載するSTOBAR方式の空母に設計が変更された。これはインド海軍のSTOVL機運用経験や「ヴィクラマーディティヤ」の導入経緯が影響していると言われている。2005年4月11日からコーチの造船所で材料の切り出しが始まった。2008年に竜骨を据え付けて正式に起工する予定であったが、この時点で遅れ始め、2009年2月28日に起工式が開催された。起工後は、2010年進水、2012年就役を予定していたが、造船所のインフラが不十分な事や、ロシア製の鋼材の製作遅延による国産品への代替と生産ラインの用意、品質のばらつき、さらに減速ギヤボックスをはじめとする各種搭載機器の不調などにより、建造計画の大幅な遅延が発生している。2012年6月には、他の船の建造のためドックを空ける必要があり、建造途中でドックより引き出された。2013年8月12日に進水式が行われた。しかし、この時点では飛行甲板などの艦上構造物はおろか船体後部も未完成であったため、隣の整備用ドックに移されて建造が進められ、2015年6月10日に改めてドックアウトした。以降、艤装作業が進められているが、当初326億1,000万ルピーだった建造費が2015年半ばに6倍の1,934億1,000万ルピーにまで高騰している。2014年には2019年の就役に延長され、2016年11月の会計検査院の見解では、完成に2023年まで延びる可能性が指摘されている。