海上自衛隊の職域。救難機に搭乗し、任務機長として救難プランを設定する。現在では『救難航空士』と呼ばれる。英訳は『Search and Rescue Coordinator』主にベテラン操縦士から選出される。
略号は、TACCO（Tactical Coordinator）海上自衛隊の職域。哨戒機に搭乗し哨戒パターンの設定やソノブイの敷設プランを設定するなど、戦術的な判断を下す乗員。哨戒機では機長であるため脱出時に降下の指示を下すなど、非戦術面でも機長として扱われる。操縦士候補と一括して採用され、初等操縦教育終了後に割り振られる。
下記の搭乗員（要撃管制官以外）は現役操縦士もしくは操縦士の養成段階でコースを変更した幹部自衛官であり、航空士に含まれないが参考として記述する。
略号は、ORD（ORDNANCE）海上自衛隊の職域で、航空機に搭載された武装の整備とソノブイや救命器材の投下の他、目視で洋上の監視・写真撮影など哨戒任務の補助、火災発生時の消火や救命胴衣の準備などの危機管理を受け持つ。基地で勤務する航空武器整備員から選抜され、下総教育航空群で教育を受ける。
航空自衛隊の職域で、早期警戒機や早期警戒管制機に搭乗し、レーダーを監視する。レーダーサイトで勤務する警戒管制員から選抜され、警戒航空隊に所属し各飛行隊に配置される。
略号は、SS-3（Sensor Station 3）海上自衛隊の職域で、捜索用レーダーのオペレーター、合成開口レーダー、赤外線暗視装置やMAD（磁気探知機）の操作も受け持つ。またATCトランスポンダのオペレーターでもあり、民間機との接近に対して機長に警告を発する。
略号は、SO（Sensor OPERATOR）海上自衛隊の職域で、主任務は哨戒ヘリコプターに搭乗し、搭載電子機器（レーダー、ソナー、赤外線探知装置、磁気探知装置）の操作、写真撮影、機銃の射撃、着艦拘束装置の操作を担当する。降下救助員の資格を有する者は副任務として機外に出て遭難者の救助が可能となる。
略号は、SS（Sensor Station）海上自衛隊の職域で、主任務はソノブイ解析システムのオペレーター、音響探知を行わない救難活動などでは目視で洋上の監視・写真撮影など哨戒任務の補助を行う。固定翼哨戒機には通常2名が乗り込む。選抜された後は下総教育航空群で教育を受け、センサーツー(SS-2)として経験を積み、センサーワン(SS-1)の資格を付与される。
海上自衛隊の職域で、飛行艇に搭乗し対象者を機内で治療する。平時には離島からの救急搬送など民間人の救助が多いため、患者と共に同乗した医師の補助などを行う。副任務として飛行中の監視や染色マーカーの投下など救助活動の補助任務も担当する。准看護師や看護師、救急救命士などの医療資格を有する衛生員から選抜される。潜水員であれば機上救助員となることも可能。救難飛行隊に配置されている。
海上自衛隊の職域で、飛行艇に搭乗し着水後に潜水や遊泳、ゴムボートにより機外へ進出し対象者を救助する。潜水員から選抜される。救難員との違いとして、海上自衛隊は陸上や近海での活動は基本的に行わず医療行為は機上救護員が行うため、海洋での救助活動に特化している。副任務として飛行中の監視や染色マーカーの投下など救助活動の補助任務も担当する。陸上基地で待機する救難飛行隊の他、哨戒ヘリを有する一部の自衛艦に乗艦している。
航空自衛隊の職域で、不時着・墜落した搭乗員の捜索救難を主任務とし、災害派遣では民間人の救難活動にも従事する。救難員候補である救難学生に選抜されると自衛隊病院での衛生教育の他、陸上自衛隊での落下傘降下訓練や海上自衛隊での潜水訓練を受け、空挺レンジャー課程を卒業するなど過酷な訓練を受ける。パラシュートで降下し救助を行えることからParatrooper（英語版）の短縮形であるparaと衛生兵を意味するMedic（英語版）とを合わせパラメディック（Paramedic）やメディックとも呼ばれる。航空救難団隷下の救難隊に所属し、全国に分散配置されている。
航空自衛隊の職域で、飛行点検隊に所属し飛行検査用航空機で全自衛隊の飛行場へ赴き航空保安施設をチェックする。飛行検査用航空機に搭乗し、無線航法装置や計器着陸装置等が発する電波を搭載した受信機器でチェックする要員はパネルオペレーターと呼ばれる。
橋は1959年（昭和34年）12月工事に着手され、1960年（昭和35年）3月1日その起工式が挙行された。橋種の選定は美観への配慮がされ、上部工に世界初の形式である突桁吊補剛桁式が採用された。橋の施工は主径間の製作および現地においての架設を横河橋梁（現、横河ブリッジ）が担当した。また、側径間の製作を宮地鉄工所（現、宮地エンジニアリング）、松尾橋梁（現、IHIインフラシステム）、桜田機械工業（サクラダ）が担当し、取り付け道路の高架橋の製作を東京鐵骨橋梁、東都鉄構が担当した。また、下部工は井筒基礎および斜鋼杭基礎で鹿島建設が担当し、ニューマチックケーソン工法により行なった。取り付け道路は鹿島建設が担当した。橋は1963年（昭和38年）9月竣工され、同年10月7日開通式が挙行された。事業区間は1162.7メートルにも及び、総事業費は19億3200万円であった。架設当初は都内で最長の橋で、橋の基礎としては深さ47メートルは日本で最深であった。