宮殿脱出ロケットは、『宇宙戦艦ヤマト 新たなる旅立ち』に登場する架空の脱出艇。基部に機関部らしき物が見当たらないのでワープ能力はなく、緊急脱出用の短距離航行型だと推測される。マザータウンにある宮殿の頭頂部、クリスタル状の部屋その物が脱出ロケットになっている。スターシアが古代守とサーシャをこれで脱出させた後、自動惑星ゴルバもろ共イスカンダルを自爆させた。
イスカンダルの水雷艇（すいらいてい）は、『宇宙戦艦ヤマト 新たなる旅立ち』に登場する予定だった架空の航空機。デザイン担当は中村光毅、板橋克己。全体が黄色（もしくは金色）に塗られた攻撃機であり、イスカンダル星に残されていた航空機である。メカ対比表における全長は30メートルとある。機体下部から多数の爆弾を投下することが可能である。劇中では、ヤマトの犠牲を増やさないために、古代守が乗り込み、停止しているイスカンダル星を再び暴走させんと、地表の亀裂部分を爆撃する際に使用された。中村光毅の準備稿では車輪付きの普通の航空機だが、板橋克己の決定稿では機体下部が船の下面のようなデザインとなり、さらに正面・後面図には喫水線を思わせるラインが引かれ、水上機的な外観に仕上がっている。画面に登場した唯一のイスカンダル製兵器である。テレビ放送の際には、放送時間の関係上カットされ未登場に終わった。登場シーンは未公開カットとして、当時のムック本や後年のDVDおよびBDの特典映像に静止画で収録されている。
ディンギル帝国の水雷艇（すいらいてい）は、『宇宙戦艦ヤマト 完結編』に登場する架空の宇宙艇。デザイン担当は辻忠直。ディンギル帝国機動艦隊の中核戦力で、水雷母艦に搭載され運用される。全長16.6メートル。艇体は箱形で双発。1機あたり2基のハイパー放射ミサイルを艇上部に搭載し、対艦攻撃に大きな威力を発揮するが、それ以外の武装は皆無で自衛用火器もないため、敵の制空権内での運用は護衛機の随伴が必須。大気圏内外を問わず行動可能。カラーリングは巨大空母と同じく、黒地に赤いラインである。劇中では、土星周辺の会戦において地球主力艦隊をハイパー放射ミサイルで全滅させた。次の冥王星会戦では、残存地球艦隊の対空砲火とヤマトの艦載機コスモタイガーIIに対しては単体ではまったく対抗する手段を持たず、次々に撃墜されていくが、防空線を突破した機体はハイパー放射ミサイルを発射し、駆逐艦7隻を撃沈。アクエリアス近辺での会戦においても発進し、大気圏離脱中のヤマトにハイパー放射ミサイルを発射するも、対ハイパー放射ミサイル艦首ビーム砲によってミサイルを無力化され、敗退した。
2005年の東京モーターショーで発表された「SKツアラー」をベースとしている。“爽快ツアラー”をコンセプトとし、スペシャリティ軽カーに位置づけられ爽快で質感の高い走りを実現すると共に、低く長く身構えた新ジャンルのスタイルとクオリティの高い室内空間で、少し遠くまでのドライブを気持ち良く楽しめるクルマがソニカである。軽自動車の主流である全高の高いデザインとは対照的なローロングフォルム（全高1,470mm、軸距2,440mm）であり、3グレードの全車にターボエンジンを採用、当時のダイハツ製の軽では非常に珍しいフロントとリヤにスタビライザーを装備（4WD車はフロントのみ）。CVTとエンジンの結合剛性を高めノイズを改善。さらに2WD車はエンジンマウントに2点＋トルクロッド方式を採用、ドアは下端2重シール化やミラー形状の工夫で風切り音やロードノイズも大幅に低減。100km巡航時 2,900rpm・60km巡航時 1,900rpm といった一般道から高速道路にいたるまで今までの軽自動車らしからぬ静かで力強い走りが特徴。世界初（2006年6月当時）のインプットリダクション式3軸ギヤトレーン（CVT）により低燃費にも貢献し、環境性能としてはスーパーインテリジェント触媒の採用で排気ガスをクリーンにしている。また、全グレードにキーフリーシステムを採用する。このシステムの特徴は電子キーをソニカに近づけるだけで「施錠・開錠される」ことであり、近づいてからの「ドアハンドルのボタンを押す」というアクションの必要がない。またダイハツの軽自動車としては珍しく、FF/4WD車共にトーションビームを採用している点も大きな特徴であった。(他にはエッセがある)2WDモデルでは爽快ツアラーの名に恥じない “レーダークルーズコントロール”をメーカーオプション設定。レーダークルーズコントロールのオプション設定については旧ムーヴが軽自動車初でありセット価格で30万、ソニカでは単品で11万円であった。リアビューからMAXの後継車であるようにみえるがダイハツはそれを否定した。シートは開発の際、トヨタ・セルシオのような上質なシートを目指し、軽自動車の幅に収まる様にしたとあるが、実質はあくまで軽自動車レベルに留まるものの、開発コストは高く、シートをきちんと起こして正しい姿勢で運転した場合、一般的なベンチシートよりも流石にホールド性は評価でき、乗り心地も良い。発売以来、特別仕様車も発売されず、グレード体系も一度も見直されなかった。販売台数が終始伸び悩んだため、2009年に販売終了。販売期間は3年で、これは同社の軽自動車としては最も販売期間が短かった。具体的な販売期間は下記の通り。一部改良前モデル　2006年(H.18) 6月19日 ～ 2007年(H.19) 8月19日一部改良後モデル　2007年(H.19) 8月20日 ～ 2009年(H.21) 6月30日型式はFFはL405S、4WDはL415S。