その後、義久は天正17年（1589年）に元就の孫の毛利輝元より毛利氏の客分として遇され、安芸国志道に居館を与えられた。慶長元年（1596年）、長門国阿武郡嘉年の五穀禅寺(現・極楽寺)において剃髪、出家して友林と号した。慶長15年（1610年）8月28日、長門国阿武郡奈古で死去した。享年71。毛利家の意向により、甥（弟・倫久の長男）の尼子元知が養嗣子という形で尼子氏を継いだ。義久の直系の子孫は福永氏（昭和初期に福長と改姓）として残り、現在は広島県に在住。改姓を行わなかった（改姓時の長男以外）福永氏は山口県、広島県、愛媛県、北海道に在住しているが、出雲尼子一族会の会長を務める見明昭も自らを義久の正統な直系の子孫であると称している。
天文9年（1540年）、出雲国の戦国大名・尼子晴久の次男として生まれる。弟に倫久・秀久がいた。幼名は三郎四郎、のち室町幕府13代将軍・足利義輝より偏諱（足利将軍家の通字である｢義｣の字）の授与を受けて義久と名乗る。なお一説によれば、播磨国赤穂の尼子山城にて一時城代を任されていたというが、詳細は不明。
土田プロダクション、スタジオぎゃろっぷなどを経て1990年頃より演出家として活躍するようになり、RPG伝説ヘポイにて監督デビュー。キテレツ大百科においては開始初期から携わり、絵コンテ・演出・作画監督の三役を兼任する時期もあったなど、制作に深く関わっていた。1998年を最後にアニメ作品において名前が現れない事から、引退したと思われる。
1983年度まで放送された『障害幼児とともに』と『ことばの教育相談』を統合して開始された、障害者の子どもを持つ保護者向け福祉番組。聴覚、知的、情緒、言語などの障害児が対象。また、NHK厚生文化事業団の協力による相談会を実施。
1970年慶應義塾大学経済学部卒業。1976年同大学院経済学研究科博士課程単位取得満期退学。1986年慶大経済学博士。日本証券経済研究所主任研究員、明海大学経済学部助教授、中央大学経済学部教授などを経て、2004年から早稲田大学ビジネススクール教授。2019年退任。その間、ブルッキングス研究所客員研究員、一橋大学経済研究所客員教授、大阪大学大学院国際公共政策研究科客員教授、オックスフォード大学客員研究員、関税・外国為替等審議会委員、金融審議会委員等を歴任。
2016年オンドレイネペラメモリアルは2016-2017年シーズンに開催されたオンドレイネペラメモリアル。スロバキアフィギュアスケート協会が主催し、2016年9月29日から10月1日にかけて、シニアクラスの男女シングル、ペア、アイスダンス競技が、スロバキア・ブラチスラヴァのオンドレイ・ネペラアイスアリーナにて行われた。当大会は第24回大会でISUチャレンジャーシリーズの一つに組み込まれた。
フリードリヒ2世はボヘミアに向かって撤退する。7月13日には軍とともにケーニヒグレーツに到着した。ダウンに決戦を迫る目論見は失敗した。オーストリア軍は防備の固い陣地を擁していた。そこから同軍は、軽装部隊をもってたびたびプロイセン軍の補給線を脅かす。同時にロシア軍が東方で進軍して来たため、フリードリヒ2世はボヘミアとモラヴィアからの撤退を強いられた。それは8月、ツォルンドルフの戦いに結びつくこととなる。
自動車においては、中型トラック・バス以上に用いられている方式である。イギリスやドイツなどの欧米ではほとんどフルエアブレーキを採用しているが、日本では応答性に優れて制動力をコントロールしやすいという理由で、油圧ブレーキと空気ブレーキの長所を組み合わせた空気油圧複合式ブレーキ（エアオーバーハイドロリックブレーキ：AOH）も用いられる。しかし大型車（GVW12トン以上の大型観光バスや、路線バス、トラック、セミトレーラなど）では、フルエアブレーキへの転換が進んでいる。フルエアブレーキの仕組みは鉄道車両でいえばセルフラップ式の直通ブレーキに該当する。一般にエアコンプレッサーを搭載しており、エアタンクに圧縮空気が常に貯められている。ブレーキを踏むと、リレーバルブを介し、直接ブレーキを作動させるブレーキチャンバにエアが送られる。それで、チャンバのロッドが伸び、ブレーキが掛けられる。ブレーキ管が外れたり損傷があった場合には、まったくブレーキが効かなくなるため、通常2系統になっており、前軸グループと後軸グループで配管がわけられることが多かったが、「中期ブレーキ規制」の施行以降は「完全二重化」が義務付けられている。バタ踏み操作（ブレーキの踏み込み・ゆるめ操作を短時間に複数回行う事）を行うと、圧縮空気を大量消費してしまい、制動力が極端に低下してしまう。中・大型車のパーキングブレーキは、従来トランスミッション後方にプロペラシャフトと同軸で設置されていたが、法規制により、パーキングブレーキとして、ホイールブレーキを利用する「マキシブレーキ」（マキシ式）が多用されている。これはエアがない場合、バネでブレーキが掛かった状態になり、通常走行時にはエアを込めて解除するものである。積載量4トン級トラックの場合、ほとんどの車種がAOHブレーキを採用している。また、日野・レンジャー、いすゞ・フォワード、いすゞ・フォワードのOEMであるUD・コンドル（5代目）においては「上吊り式ブレーキペダル（プロコントロールペダル）」を採用しているため、丁寧なブレーキ操作には慣れが必要である（三菱ふそう・ファイターと4代目までのUDトラックス・コンドルはフルエアブレーキのオルガン式ペダルである）。国土交通省は2013年6月28日に、エアブレーキのバタ踏み操作でエアを浪費して制動力が低下したために発生した事故が2件発生したことを受け、エアブレーキの操作に関して注意喚起を行い、同時にいすゞ自動車・日野自動車・三菱ふそうトラック・バス・UDトラックスの大型車メーカー4社も、連名で注意喚起を行った。