2012年よりMotoGPクラスのエンジン排気量の上限が1,000ccに拡大されたことに伴い登場した。エンジン形式は先代のRC212V同様のV型4気筒を採用している。なおMotoGPのオープンクラス向け車両として、2014年に本形式ベースの市販マシンRCV1000Rをプライベーター向けに販売した。2015年シーズンからはニューマチックバルブ仕様のエンジンを採用する等の改良を加え RC213V-RS として販売される。また、2014年11月のEICMA（ミラノショー）では公道仕様として開発した RC213V-S も発表している（ただしRC213Vの公道仕様というよりも前述のRCV1000Rに保安部品を付けて公道走行可能にしたものといえる）。2015年6月11日に公道仕様であるRC213V-Sを全世界に販売することを発表。2015年7月13日からホンダが市販するバイクとして最高額の2190万円で販売する。
2018年4月18日ニューマーケット競馬場の未勝利戦に1番人気でデビューしたが、Ceilidhs Dreamのクビ差2着に惜敗する。その後、格上挑戦で5月19日の準重賞フィリーズトライアルステークスはのちにベルモントオークスインビテーショナルステークスを制することになるアテナに2馬身差をつけて初勝利を挙げると、続く準重賞アビンドンステークスも1番人気にこたえ快勝する。そしてG1初挑戦となったアイリッシュオークスでは最後方追走から直線で大外から鋭く伸び、粘るフォーエヴァートゥゲザーをクビ差交わして優勝しGI初制覇を飾る。8月23日のヨークシャーオークスは最後方追走から直線で前に行く馬を一気に交わして先頭に立つと最後はコロネットに2馬身1/4差をつけ、GIレース2連勝を果たした。この結果を受けてブックメーカー各社は凱旋門賞の1番人気に浮上することになった。迎えた凱旋門賞では、連覇を狙う前年の覇者エネイブル、フランスの芝2,400mの重賞を4連勝中、前哨戦のフォワ賞も勝利してきたGI2勝馬ヴァルトガイストに次いで3番人気に推された。レースではいつも通り最後方から前に構えたエネイブルらを見る形で進んでいく。お終いから2番手で直線に入ると残り300m地点で前が壁になるも馬群を縫って外へ追い出すと目の覚めるような豪脚を披露。残り100m地点でも先頭のエネイブルとは3馬身程の距離があったが最終的にはエネイブルと短クビ差の2着となった。その後は年内休養となり、翌4歳シーズンも現役続行となる。2019年6月19日のプリンスオブウェールズステークスで復帰したがクリスタルオーシャンの5着に終わる。その後、重度の疝痛を発症したため現役を引退することになったが、7月22日に疝痛のため死亡した。
ノイエクラッセシリーズであるBMW・1800をベースにした上級パーソナルカーとして、また1950年代からのV型8気筒エンジン搭載の少数生産車3200CSの後継車種として、1965年のフランクフルトモーターショーに登場した2ドアクーペである。クーペボディのデザインは1500系のデザイナーだったジョヴァンニ・ミケロッティではなく、ベルトーネのチーフデザイナー、マルチェロ・ガンディーニが担当し、車体製作はドイツのカルマンにて行われた。デザイン上の最大の特徴は大型の異型ライトを持つ中央部以外はグリルレスという顔付きで、当時の目からは前衛的過ぎると受け取る声もあり、賛否両論を呼んだ。内装は、4ドアセダンと同様に助手席前に手荷物用のトレイがあるダッシュボードがあるが、4ドアセダンに比べて高級志向だったので、ウッドパネルが多用されている。装備としては、パワーウィンドウがオプション設定されてはいたが、ステアリングはノンアシストタイプしかないため、後の大型クーペとは異なり、ステアリングホイールにホーンリングが付いていた。エンジンは1,800ccエンジンのボアを拡張した、ボア×ストローク：89.0×80.0mm、1,990ccの水冷直列4気筒SOHCエンジンであった。標準型の2000C（Cはクーペの意）では圧縮比を8.5:1とし、40PDSIのソレックスキャブレター1基を装着させて、100英馬力/5,500rpm、16.0kgf·m/3,500rpmを発生させていた。一方、高性能版の2000CS（クーペスポーツ）は、1,990ccの排気量の圧縮比を9.3:1に高め、40PHHのソレックスキャブレターを2基装着することで、120英馬力/5,500rpm、17.0kgf·m/3,600rpmとしていた。トランスミッションはC/CSともに4速M/Tが標準で、ギア・レシオは低い方から3.835/2.053/1.345/1.000とし、Cのファイナル・ギア・レシオは4.110で、CSのそれは3.900となっていた。また、CにはZF製の3速A/Tが選択可能で、ギア・レシオは2.560/1.520/1.000とし、ファイナル・ギア・レシオは3.900であった。シャシーは、BMW1500から続く4ドア・モデルのホイールベースを2,550mmとし、サスペンション形式も4ドア版と同じフロントがマクファーソン・ストラット＋コイルスプリング、リアはセミ・トレーリング・アーム＋コイルスプリングを踏襲している。ボディサイズは全長4,530mm×全幅1,675mm×全高1,360mmとなり、ホイールベースは2,550mm、車重は1,180kgであった。これにより最高速は2000CSが185km/h、Cは172km/hとなった。4ドアセダンとあまりにも異なるデザインで、後のBMW・3.0CSへ続くモデルのようにカテゴリーされがちであるが、社内開発コードは4ドアセダンと同じで、いわゆるノイエクラッセのカテゴリーであった。