2016年8月31日にウェイバー公示でボルチモア・オリオールズへ移籍した。オリオールズでは一転して絶不調となり、20試合で打率.136・1本塁打・1打点・1盗塁（1盗塁死）という成績だった。守備で守ったのは右翼手が最多の13試合。3チーム通算では、59試合の出場で打率.225・3本塁打・7打点・9盗塁という打撃成績と、外野3ポジショントータルでDRS -7という守備成績を記録。オフの11月3日にFAとなった。
2016年5月7日にレンジャーズと契約した。5月14日のトロント・ブルージェイズ戦では延長10回にサヨナラ本塁打を放った。レンジャーズでは19試合でプレーし、打率.300・2本塁打・3打点・4盗塁・OPS1.000と絶好調を維持した。守備面では、外野の全3ポジションを守って通算DRS - 3を記録。8月25日にDFA、28日に自由契約となった。
2016年3月31日、アトランタ・ブレーブスで3日間のテスト期間を与えられ、4月2日にブレーブスとメジャー契約を結んだ。ブレーブスでは20試合に出場し、打率.237・1本塁打・3打点・4盗塁という打撃成績を記録。守備では中堅手10試合と左翼手4試合を守ったが、どちらでもDRSはマイナスだった。5月2日にDFAとなった。
2015年8月24日にテキサス・レンジャーズとマイナー契約を結んだ。9月1日にメジャー契約となり、40人枠入り。レンジャーズでは27試合に出場して3盗塁を決めたが、打率.095・本塁打と打点は共に0と、移籍前よりも不振を極めた。守備成績は、中堅手と左翼手を守って失策・DRS共に0だった。ロッキーズとの通算打撃成績は、78試合の出場で打率.195・5本塁打・10打点・5盗塁という内容だった。オフの11月2日にFAとなった。2016年2月27日、レンジャーズとマイナー契約を結び、同年のスプリングトレーニングに招待選手として参加することになった。3月29日、契約上の権利を行使して自由契約となった。
2013年12月18日にジョシュ・アウトマンとのトレードで、コロラド・ロッキーズへ移籍した。2015年1月14日にロッキーズと582万5000ドルの1年契約に合意した。8月12日にDFAとなり、20日に自由契約となる。この年、自由契約になるまでに51試合に出場したが、打者有利の本拠地を有するロッキーズながら打率.216・5本塁打・10打点・2盗塁・OPS0.717という低調な成績で打撃不振だった。守備面では外野の全ポジションを守り分け、無失策・DRS +2と好守を披露した。
2009年9月1日　-　日本向けのフルモデルチェンジを発表、同年9月11日に発売。ボディサイズは全長4,215x全幅1,830x全高1,830mmと大型化し、日本におけるナンバー登録は全幅が1,700mmを超えたことで従来の5ナンバーから3ナンバーに変更となった。このことから愛好家の一部からは「デカングー」の愛称でも呼ばれている。エンジンは105PSを発生する1,6L・DOHCのK4Mエンジン搭載車のみ、トランスミッションは4速ATと5速MTの2つを設定、ボディカラーは標準色6色・注文生産色6色の計12色を用意。後部ドアは観音開きタイプの「ダブルバックドア」仕様のみとなる。日本仕様の大きな特徴として、日本の保安基準に配慮し、助手席側フェンダー上にサイドアンダーミラーを装着している。最小回転半径がカングー1は5.2mだったが、新型カングーは5.1mに改善された。引き続き設定されたマニュアル車の比率は当初15%程度と予想されていたが、実績は30%程度と予想を上回る需要がある。2011年9月1日　-　マイナーチェンジ（発売は同月7日より）。カラードサイドモール（ジョン・アグリュムのみブラック）とシルバー色のアウタードアハンドルを新採用。また、ダークカーボンの内装色、ライトグレーのシート地とし、質感の向上を図った。同時に「ブルー・エトワール・メタリック」と「マロン・ショコラ・メタリック」の新色2色を加え、計10色とした。2012年3月29日　-　上級グレード「IMAGE（イマージュ）」を発表。ビボップのフロントバンパーとヘッドライトを採用するとともに、本皮革ステアリングや専用シート、専用15インチアルミホイール、ESP等も装備。ボディカラーは全5色。4ATのみの設定。2013年8月26日　-　マイナーチェンジ。合わせて「イマージュ」と「5MTモデル」の販売終了。フロントまわりをローレンス・ヴァン・デン・アッカーが手掛け、4代目ルーテシア同様、CIマークを大型化し、グリルが横一文字にヘッドライト間を横断するデザインに刷新。グレード体系を見直し、ベーシックな「アクティフ」とカラードバンパーやフォグランプ、本皮革ステアリング、オートエアコン、オートライト、オートワイパーなどを装備した「ゼン」の2種とした。基本メカニズムに変更はないが、5MTがラインナップから外れ、全車、マニュアルモード付プロアクティブ4ATのみとなった。発売は同月29日から。2014年1月17日　-　顧客から要望の多かったMTモデルが復活。「アクティフ」に5MTを追加し、翌2月7日から販売を開始する。日本市場においては前回の改良から半年足らずでのMT車復活となった。2014年5月15日　-　ターボモデル追加。「ゼン」に1.2L直噴ターボエンジン「H5F」+6MT搭載モデルを追加。4ATとの外見上の違いはないが、ストップ＆スタート機能、ECOスイッチ、エクステンディッドグリップなどの専用装備を組み合わせる。カングーで6速MT車が設定されるのは初めてである。また、日本で発売されるカングーでは初めてのターボ車でもある。2016年6月 - EDC車を設定。ATが大半を占める日本市場の特殊性と同市場における安定した人気の高さに応える形で開発・搭載した。