特に小型の砲艇サイズのものには、有事に前線での戦闘任務につくことを想定した設計のものが多い。第二次世界大戦中のソビエト連邦においては河川において戦車砲塔を搭載した装甲砲艇（河用モニター）が、イギリスにおいては機動砲艇が魚雷艇と共に港湾・沿岸防衛に用いられた。ベトナム戦争においてアメリカ海軍は揚陸艇や民間用ボート（プレジャーボートを改造したPBR、沿岸油田用のリグ支援艇を改造したPCなど）を改造したものを河用砲艇として実戦に投入した。また、後期には対地攻撃に特化した強襲支援哨戒艇(Assault Support Patrol Boat:ASPB)（アルファ・ポートと呼ばれる事が多い）という小型の河用モニターが建造されている。なお、これらはベトナム戦争終結後にはアメリカ海軍では不要となり、ベトナム軍に捕獲された物を含め大半がタイやミャンマー、南米諸国などに売却されて消滅した。イラク戦争では再び河川艇が登場しているが、これらは一般的な哨戒艇や強襲艇に分類される物で砲艇と分類される舟艇は登場していない。日本では日中戦争において陸軍が、装甲艇と呼ばれる一種の上陸支援艇を事実上の河用砲艇として使用した。満州国軍江防艦隊（河川部隊）が黒竜江の警備に投入した砲艇もこの前者の範疇に入るものであった。ロシア、ウクライナ、セルビア等で使用されている砲艦はこうしたタイプの発展形であり、現在でも国境警備等に使用されている。これらはT-55主力戦車から転用した100 mm砲や対戦車ミサイルなどを装備しており、哨戒任務ばかりでなく地上戦への支援攻撃も可能である。また、ミャンマー、カンボジアなど政情不安であり、河川や湖沼が戦略の要衝となりうる国では、アメリカ製PBRやソ連製のシュメーリ型 (1204号計画型) 河川砲艇などが使用されている。
砲艦（ほうかん）は軍艦の一種であり、比較的小型で主として沿岸・河川・内水で活動する、火砲を主兵装とした水上戦闘艦艇の事を指す。英語ではGunboatと称し直訳すると砲艇となるが、日本語では比較的大型のものを砲艦、小型のものを砲艇と使い分けることが多い。
サラリーマンを辞め専業作家となった井納惇は、亡くなった祖父が住んでいた、そして子供の頃両親の転勤で1年間だけ住んだことのある、「百椿庵（ひゃくちんあん）」と呼ばれる古い屋敷に住むこととなった。その屋敷では、女性にしか見えないという幽霊が出ると言われていた。そんなある日、惇もその幽霊を目撃。その美しさに惹かれた惇は屋敷の中を調べ、天井裏に正体不明のからくりが仕掛けられていることを発見する。そしてその夜突然、古風な身なりで、例の幽霊そっくりの若く美しい女性が現れた。「つばき」と名乗ったその女性は、どうやら幕末・元治の時代に百椿庵に住んでいたらしい。惇は、例のからくりはタイムマシンで、その作用でつばきが現代にタイムトラベルしてきてしまったものらしいと推測する。電気や照明などの現代の技術を目の当たりにしたつばきはショックで体調を崩してしまうが、惇が懸命に看病するうちに、ふたりは互いに惹かれていく。しかし、看病の甲斐あって数日後に回復したつばきは、屋敷の外に一歩出た途端に、現れたときと同様突然消えてしまった。惇はふたたびつばきと会うために、その方法を探るのだが……。
エッブ王国を救うため、セックの王・ゴームとの決戦から数年後、アランナ大陸は再び新たな闇の勢力が侵略する。古代ウトラエの民に封印された悪魔・ジャドウジャンバーが解放され、天星の杖を奪う、アランナに対しても復讐が行われていた。冒険者たち神秘の島へと導く、ジャドウジャンバーと追撃された。
近年発生した顕著なシャマールの例を挙げる。2005年8月8日にバグダードで発生したシャマールでは、近隣の店や公共の活動がすべてストップした。また、Baghdad's Yarmuk Hospitalでは呼吸困難などを訴える患者1,000人以上が押しかけて混乱に陥った。2008年2月2日～2月4日には、シャマールによって大量の砂塵嵐がアラビア海に押し寄せた。砂塵嵐の移動速度は時速約20kmで、ソマリアのモガディシュからインドのムンバイに至る広範囲で観測された。この影響はゴルフのドバイ・デザート・クラシックにも及び、新聞等でも報道された。
日本の外国船舶監督官（英語ではPSCO:Port State Control Officer）は国土交通省職員である。国によってはPSCとFSC (Flag State Control)を兼任している場合もある。FSCとは自国で登録されている船舶が国際条約及び国内法を満足しているか確認するために行う検査である。日本船籍船舶に対するFSCは、船舶安全法等に基づき国又はその代行機関により定期的に検査が行われている。サブスタンダード船であるかに関わらず、外国籍船舶が入港すれば寄港国のPSCOが検査する権利を持っているので、検査を行う。それぞれのMOUではPSCが検査を行い不備を見つけなかった場合、6ヶ月間は他の国に寄港しても寄港国のPSCは検査しないようになっている。しかし、データの共有の問題（リアルタイムアップデート）、他の国のPSCの検査を信用しない（海難が起こった場合、損害を被るのは寄港国）、検査前に検査する船舶のPSC検査履歴のチェックを行わない等の問題があり、6ヶ月間の約束は守られていない。1997年のロシア船「ナホトカ号」による6,000klもの油流出事故で、PSCの必要性が求められた。また、2003年8月の北朝鮮からの万景峰号の入港で、PSCの強化がニュースとなった。日本の監督官としては、2003年には103名の「外国船舶監督官」が各地方運輸局に配置されている。専門の外国船舶監督官（PSC）は少ないことが問題となっている。日本船籍船以上に厳しい条件を外国船に対して求める場合が多い。特に中古船輸出のPSC検査では輸出通関の直前まで日本で有効な検査証書を具備していた船舶であっても、PSC検査では問題船として改善命令が出される場合が多く、ダブルスタンダードが問題視されている。具体的には台船・作業船において日本では船として扱っていないため総トン数証明書や油濁防止証書などを具備していない。通関を行い外国船になった瞬間から船として具備していなければ運航できないのような取り扱いが問題視される