成長してゆく女の子リリーちゃんと、心優しいカンガルーのぬいぐるみの交流を描いた、心温まる物語。　リリーちゃんとブルーカンガルーは大切な友達。　しかしリリーちゃんには次々とぬいぐるみが増えてゆき、ブルーカンガルーの居場所がなくなってゆく。　ベッドから転がり落ちた夜、ブルーカンガルーは、自分はもう要らなくなったと思ってしまう。　悲しみながらリリーちゃんとお別れするところから、一連のお話が始まる。
昭和の森は、昭和天皇在位50周年を記念して整備された公園である。1981年（昭和56年）4月に開園した。野外レクリエーションやバーベキュー、野鳥観察、森林浴が楽しめる。また、森林浴の森100選に選ばれている。
クレルモン＝フェランの街の中心にある巨大な大聖堂は、シェヌ・デ・ピュイ火山群の溶岩から切り出された石材を利用して建造されたため、街並と異なった黒色をしている。
ピュイ・ド・ドームには展望を求めて多くの観光客が訪れる。2012年5月にはラック式のPanoramique des Dômes鉄道が開業、麓から山頂までの5.2kmを結んでいる。登山道を使って登頂することも可能。また、山体の形状とアクセスの良さからスカイスポーツの場としても利用されている。
1648年、トリチェリの真空実験（トリチェリの真空）を耳したパスカルが義兄ペリエに頼み、ピュイ・ド・ドームにて水銀柱を使って真空と大気圧の関係を証明した（ピュイ・ド・ドームの実験）。この業績により、後に圧力・応力の単位がパスカルと名づけられた。1872年、ローマ時代の神殿跡（Temple de Mercure）が、山頂で気象台の建設中に発見され保存されている。1956年には、放送事業者であるTDFの高さ73mに及ぶ電波塔が建設された。
シェヌ・デ・ピュイ火山群は単成火山群で、ピュイ・ド・ドームはこれを構成する溶岩ドームであり、およそ1万1000年前に噴火してできたものである。麓の平坦面からの比高は450mほど。山体は西側がやや急斜面であることや、山頂が三角形であることから、一度つくられた溶岩ドームの東側が大崩壊し、その後、新たな溶岩ドームが埋めて現在の姿となったと考えられている。
当シングル2曲は、「太陽にほえろ!」のコンピレーション・アルバムに、タイトル曲のみは阿久悠のコンピレーション・アルバムにそれぞれ収録されている。なお、萩原は1972年のPYGのコンサートにて、「ブルージンの子守唄」を歌っている。
高速軽量の新型主電動機・三菱電機MB-3012-B（端子電圧375V時1時間定格出力80kW）を各車4基、2両合計で8基搭載しており、これを1基の制御器で一括制御する「MM'ユニット方式」（1C8M方式）を日本で初採用したことが、本系列最大の特徴である。従来の直流1,500V電化路線用電車では、通常、端子電圧750Vのモーター4基（1両分）を1基の制御装置で制御していたが、本系列のモーターは端子電圧が半分の375Vで、2基1組として2両分8基での制御回路を組んだ。端子電圧が低ければ故障の原因となるフラッシュオーバーを抑制でき、高速域から強力な発電ブレーキを常用しやすくなるので、加減速の頻繁な通勤形電車には有利であり、また全電動車方式も加速力の向上に繋がった。さらに電動車2両で制御装置が1基と従来に比して半減され、イニシャル・メンテナンスの両面でコストダウンに繋がった。併せて電動車2両で多くの機器類を共用でき、それぞれ分散搭載することで、軽量化も実現した。Mc車の1451にはパンタグラフ、制御機器、主抵抗器が、またMc'車の1452には電動発電機と空気圧縮機が搭載されており、常に2両ユニットを組んで走行する仕様になっている。MM'ユニット方式は三菱電機と近鉄による卓抜なアイデアで、同年の小田急電鉄2200形電車をはじめ、1957年の日本国有鉄道（国鉄）101系電車など、国鉄・JRグループ・私鉄・公営鉄道を通じて数多くの電車に採用された。新幹線車両にもこの手法が取り入れられており、21世紀の現代に至るまで、日本の電車における基本的なシステム構築手法として受け継がれている。駆動方式はWNドライブ、制御装置には多段式・自動進段形単位スイッチ制御器の三菱電機ABFM-108-15MDHが導入された。WNドライブはモーター重量を完全にばね上支持とすることで振動を抑制して高速化・乗り心地改善に寄与し、ABFM制御器は弱め界磁起動の導入もあってスムーズな加速と反応の速さをメリットとしていた。いずれも三菱電機がアメリカのウエスティングハウス社から導入した当時最新の電車技術であり、これをMM'ユニット方式に組み合わせる改良を施したものである。以後近鉄ではWN駆動方式を長く使用し、また大阪線系統通勤車については1960年代の新造車まで単位スイッチ式制御を搭載した。ブレーキ装置は、発電ブレーキの常用を前提とした構成を取り、当時試験段階にあったAR-D電空併用ブレーキ装置が装備された。1450系は大阪線の勾配区間での走行も想定されたため、発電ブレーキは2系統制御が採用された。制御装置の主幹制御器には勾配区間での降坂抑速ブレーキノッチが設定され、またブレーキ弁からは停止時に空気ブレーキと発電ブレーキが連動するようになっていたのである。もっともAR-Dブレーキはあまり完成度の高いシステムとは言えず、のちにウエスティングハウスのシステムの流れを汲んだ電空併用電磁直通ブレーキ「HSC-Dブレーキ」に変更されている。HSC-Dは性能・信頼性とも高い水準のシステムで、日本でも広く普及した。