ゴットフリート・アウグスト・ビュルガーの甥として、ヴァイセンフェルス近くのランゲンドルフで生まれた。父はハインリヒ・アドルフ・ミュルナー（Heinrich Adolph Müllner、1803年没）で、母はフリーデリケ・フィリッピーネ・ルイーゼ・ビュルガー（Friederike Philippine Louise Bürger、1751年 - 1799年）だった。ライプツィヒ大学で法律を学んだ後、ヴァイセンフェルスで代弁者として名声を得て、1799年にIncest, oder der Sehutzgeist von Avignonという小説を出版した。その後、ヴァイセンフェルスにあるアマチュアの劇場のために喜劇を書き、フランス風のDer angolische Kaler（1809年）とDer Blilz（1814年作、1818年出版）を書いた。一方で『二月二十九日』（1812年）や『罪』（1813年作、1816年出版）といった悲劇も書き、いわゆる運命劇の作家の代表的人物になり、一時はドイツ語圏の劇場で『罪』がしきりに演じられた。その後もKönig Yngurd（1817年）やDie Albaneserin（1820年）を書いた。一方で法律家としては宮廷会議入りを果たし、いくつかのジャーナルの編集者にもなった。1829年6月11日、ヴァイセンフェルスで死去した。
アマンドゥス・ゴットフリート・アドルフ・ミュルナー（ドイツ語: Amandus Gottfried Adolf Müllner、1774年10月18日 ランゲンドルフ - 1829年6月11日 ヴァイセンフェルス）は、ドイツの劇作家。
大須賀小学校・桜田小学校・前林小学校・津富浦小学校・川上小学校の学区を含む。伊能、奈土、柴田、堀籠、村田、所、桜田、南敷、馬乗里、横山、浅間、東ノ台、大沼、久井崎、稲荷山、中野、津富浦、松子、臼作、吉岡、新田、一坪田、前林、水の上、川上、多良貝、大栄十余三、官林、一鍬田
本校は、成田市の東部に位置しており、中央に大須賀川が細い帯状に入り、畑作地帯が水田を取り巻くように高台に存在している。学区は大須賀、桜田、前林、津富浦、川上の5つからなっており、通学範囲が広範囲なため、多くの生徒が自転車通学をしている。
1976年に首都を最大都市ラゴスから移転することが決定されたとき、国土のほぼ中央に位置することから、アブジャが選定された。市街地は連邦首都地区の北東部に位置する。市街地中心部分（官庁・オフィス街）のマスタープランは、日本の建築家丹下健三によるものである。アブジャは1991年に正式にナイジェリアの首都となった。旧首都ラゴスは現在でも経済の中心であり、ほとんどの国が大使館をアブジャに移転した今でも、より大規模な旧大使館を領事館としてラゴスに維持している国が多い。
その後、製造されたベルデハ1の試作型の状況はベルデハ少佐が最初に設計したもともとの想定により近かった。車体は細長く、リアプレートを傾斜させ燃料容量と戦闘範囲がさらに増加し、弾薬容量の多さと装甲の厚さが向上していた。戦車はスペインで唯一装甲車両の組み立てラインが存在するビルバオで製造された。スペイン内戦の終結と資金の不足から、製造は1940年5月まで延長された。試作型は3ヵ月後に完成し、マドリードのカラバンシェル試験場に送られた。旧型と新型の主要な外観の違いは車高の低い砲塔であり、主砲は45mm砲で角度を8度から70度まで動かすことができた。旧式のソ連製1932年式45mm対戦車砲はスペインのプラセンシア・デ・アルマス(Placencia de las Armas S.A.)によって生産された45mm マークI 戦車砲に交換された。一方、新型試験車両でも旧型のサスペンションと履帯は継続的に採用された。本質的には、新型試験車両の大半の利点はその低い車高、高い位置の主砲、12度から45度の装甲の傾斜の増加に由来していた。なお、ベルデハ1は乗員の生存性を高めるためにフロントにエンジンを配置するオリジナルの形状を保持していた。カラバンシェル到着後、さまざまな地形での可動性や火力についてT-26と比較して試験された。車両はそれぞれ5点満点の試験に、各テストの重要性の係数をかけた数値に基づいて格付けされた。テスト期間、ベルデハは500kmをメンテナンスの問題なしに走行した。一方、問題は効率的な放熱器がないことによる大量の水の消費と、履帯の一つからゴムライナが欠落したことであった。最大速度は類似する外国製の車両と同等以上であり、2m程度の塹壕を渡ることができ、40度程度の傾斜を登ることができた。火力に関しては、車両は高角度でも45mm戦車砲の反動に耐えられることが証明された。車両のデメリットの一つとして45mmマークI型のための照準の製造のための時間がなかったために戦車指揮官の照準機が37mm対戦車砲用に設計されたものであるという問題があった。テストでは比較対象になるT-26Bが合計205ポイントであり、試作車両が合計243ポイントを獲得した。テストの完了後、試作型は返却されエンジンの欠陥、駆動輪の高さ、戦車の装甲を最低でも10mm以上に増加させるなどの変更を含む幾つかの問題が修正された。これらの変更によって、試作車両は再度試験され、261.98点を獲得した。1939年12月2日に100両ずつ10度に分けて1000両の製造計画が承認された。ベルデハ生産の試作車両は120馬力のリンカーン・ゼファーガソリンV12エンジンを採用しており、量産にはスペイン政府とフォードのスペイン支部であるフォードモーター・イベリカとの間で契約が必要だった。同時に、フォードとスペインの間の交渉が失敗した場合に備え、マイバッハなど幾つかのドイツ企業ともコンタクトを取った。生産開始後、最低でも月5両の最終組み立てができるようにサラゴサの戦車作業所は拡張される予定となっており、資金調達が行われ、建設のために2年が割り当てられたが、工場建設や拡張などは行われなかった。また、フォードやマイバッハとの合意にも至らなった。その後、スペインの弱い経済、スペイン軍以外の顧客の不在と喪失、スペイン企業が建設計画を分かち合う動機がなかったことなどの要因からベルデハ1の製造計画は停止されることとなった。一方では実験的な目的で2両のベルデハ戦車の製造をADESA(Armamento de Aviación, S.A.)に請け負わせる試みが行われたが、エンジン調達の失敗にもかかわらずASESAは300両の製造を請け負ったものの、この試みも失敗し1941年には計画が放棄された。