サーピィ郡の保安官事務所は、郡内の非法人地域での法律の施行において責任を伴う。契約関係は、前述の集落にグレトナとスプリングフィールドの二都市を加えた地域で責任を伴う。ベルビュー、ラヴィスタ、パピリオンの各都市は独自に警察組織を持っていて、これらの都市での法律の施行においては主に各々の警察に責任が伴う。また、バックアップサポートが必要な場合は警察組織を持っている三つの都市においても保安官事務所に二義的責任が伴う。保安官のオフィスと拘置所の機能は、パピリオンの郡庁舎内の1989年に設立された郡の法施行センターにある。ベルビューとラヴィスタの警察は独自に留置所を持っている。郡の拘置所は最大で148人を収容できるが、最近はほとんど満杯状態になっている。そこで郡は拘置所の収容人数を125人分増やす計画を立てたが、法執行センターはそのようにしなかった。その代わり、比較的罪の軽い抑留者をダグラス郡のセント・ガブリエルズ・アルコール・アンド・ドラッグ治療センターに移送した。
アメリカ合衆国国勢調査局によると、この郡は総面積640 km² (247 mi²) である。このうち623 km² (241 mi²)が陸地で、18 km² (7 mi²) が川や湖などの水地域である。総面積のうちの2.73%が水地域となっている。また、この郡はネブラスカ州のなかで最も小さな郡である。
1805年にルイス・クラーク探検隊がこの地を探検したことでこの地域には毛皮商や渡り者、農民、さらには実業家までもが移り住み、サーピィ郡はネブラスカ州の開拓と発展の出発点になった。サーピィ郡は1840年にベルビュー付近にフォンテネールズ交易所を置いて毛皮貿易を行ったピーター・サーピィ大佐にちなんで名付けられた。サーピィは1865年にネブラスカ準州のプラッツマウスで死んだ。サーピィ郡にはネブラスカ州最初の開拓地があったが、そこは法律上では単なる川沿いの田舎の土地とされ、1857年2月1日にやっと開拓地と認められた。
離脱するラッピに代わり、前年途中以降シトロエンで干されていたクリス・ミークが加入。ヒュンダイのシートを失ったヘイデン・パッドンのコ・ドライバー、セバスチャン・マーシャルが彼とコンビを組んだ。開幕戦モンテカルロではパンクやタイヤリムの破損などで優勝争いには絡めなかったが、6連続を含む最多SS勝利でタナクがセバスチャン・ローブを逆転して3位表彰台を確保。続くスウェーデンでは好走するラトバラがクラッシュするものの、後を継いだタナクが圧倒的リードでトップに立ち、パワーステージも大差で勝って同年の初優勝を挙げた。またこのラリーではマーカス・グロンホルムのGRXへ初めてヤリスWRCのカスタマー供給がなされた。その他、トヨタのラリー育成プログラムでラリーに参戦中の勝田貴元がヤリスWRCでフィンランド選手権に参戦し優勝を飾っている。なお、勝田のドライブしたヤリスは19年型モデルではあるものの、前部のカナードが装着されていない。
トランスミッションはXトラック製の6速シーケンシャルセミAT。ステアリング裏右手側のパドルでシフトアップ・シフトダウンを操作する。駆動系はフルタイム4WD。デファレンシャルギアは前後が機械式で、センターが電子制御式。サスペンションのダンパーはフランスのBOS製で、リザーバータンクが下側に付くタイプ。フレーム以外ではドアノブ、ドアヒンジなどは市販車のヤリスのものが採用されている。またワイパーレバーはランドクルーザーの部品である。
エンジンはTMG製のグローバル・レース・エンジン (GRE) 。1,600 cc直列4気筒直噴ターボエンジンで、ボア×ストロークは83.8 mm×72.5 mm。FIA規定の36 mmエア・リストリクターを装着し、公称値で最高出力380馬力以上、最大トルク 425Nm以上を発生する。設計はヤマハ・いすゞ・トヨタのF1エンジンに関わってきた矢嶋洋、開発責任者はスバル/コローニ・ヤマハ・トヨタのF1エンジン開発に関わってきた青木徳生。参戦前の開発では、ドライバー出身者であるマキネンのリクエストに応じてエンジンを設計から3回作り直したという。本来は一年かかる開発作業を数か月で終わらせるため、TMGは24時間ローテーションで開発する体制で突貫工事を進め、テストに間にあわせるよう心血を注いだ。
ニュージャージー州パセーイクで生まれる。1964年、ラザフォードの高校を卒業する際には卒業生総代を務めた。1968年、ニューヨーク大学で原子力工学の学士号を得て卒業。ハーバード大学に進学し、1970年には応用数学の修士号、1973年には博士号を取得。UCLAで教職につく。1973年、Robert P. Goldberg と共同で完全仮想化をサポートするためのコンピュータアーキテクチャの必要条件である「PopekとGoldbergの仮想化要件」を提案した。UCLAでは、視覚化、ネットワークセキュリティ、オペレーティングシステムとデータベースの信頼性などを研究し、Center for Experimental Computer Science のセンター長となった。1980年ごろ、単一システムイメージの考え方をいち早く実装した分散オペレーティングシステム LOCUS の開発に関わった。1981年4月から1983年6月まで、DARPAが結成したBSDの「運営委員会」に参加し、4.2BSDの設計方針策定に関わっている。他の委員としては、ビル・ジョイ、デニス・リッチー、リチャード・ラシッドらがいた。1982年、LOCUSを商業化するため Locus Computing Corporation を創業し、最高技術責任者 (CTO) 兼会長に就任した。同社は1995年、株式交換で Platinum Technology に買収され、ポペックは Platinum のCTOに就任している。1999年、Platinumを離れ、「世界初のインターネット自動車会社」を標榜する CarsDirect.com のCTOに就任。2000年には CarsDirect.com を離れ、ISPの NetZero のCTOとなった。2001年、NetZeroは競合していた Juno と合併して United Online となり、ポペックは新会社のCTO兼執行副社長となった。ポペックは2008年に亡くなったが、2009年6月、USENIX貢献賞を死後に贈られた。