壬申の乱について記す『日本書紀』に尾張馬身の名は見えず、『続日本紀』天平宝字2年（758年）4月19日の記事でのみ知られる。そこには、「はじめ尾張連馬身は壬申の年の功で小錦下になったが、まだ姓を賜わらないうちにその身が早く亡くなった。これによって、馬身の子孫に等しく宿禰の姓を賜う」とある。だが『日本書紀』には、天武天皇13年（684年）12月2日に50氏に宿禰の姓を与えたという記事があり、その中に尾張連も入っている。これは尾張連でも尾張大隅の一族に対するもので、馬身の一族は別だったのであろう。また、馬身の死がこれより以前であったことも推測できる。
上記の映像が表に出たのは2007年後半期のことであった。インターネット上で最も有名な動画共有サービスにあたるYouTubeに何者かの手によりアップロードされたこの映像は、大勢の視聴者たちを通してたちまちのうちに話題となり、やがてはBBC、ロイター、CNN、Guardianなどのメディアを通して世界中に伝えられる事態となった。これをもってバロンは、メルボルン教区大司教により無期限停職のうえ解任の処分を受け、30年以上の時を勤めた教会を事実上追放された。
そうした2006年のある日のこと、いつものように大勢で遊び始めた若者たちに対して、いつものようにその若者たちのもとに向かっていったバロンは、注意に対して冷やかしを続ける若者らを背後に、若者らに小突かれ、からかわれるなかで、そのうちの不貞腐れる少年のひとりの頭を叩き、怒り狂いながらの面持ちとともに非常に汚い罵詈の言葉を大声で次々と放ってゆく。ファック(fuck)、フール(fool)、アスホール(asshole)などのスラングを駆使しながら、一人だけ混じっていたアジア風の若者に対して人種差別発言、若者らをカント(cunt)呼ばわり、更には若者らの投げてきたごみを蹴り返すなどして、やがて若者らを追い払う。これらの全てが若者らにより隠し撮りされていた。
オーストラリアのメルボルンに位置するカトリック系の聖パトリック大聖堂の主任司祭を務めていたバロンは、同大聖堂の前の広場でスケボーに興じる若者たちとたびたびにわたってトラブルを起こしていた。出てゆけと注意するバロンに対し、若者達は嘲りとからかいの言葉で対抗してきていたという。
DEAセンター（現ピニンファリーナ）のコンピュータ計算による支援を受け、フェラーリとしては初めてオールスチールボディーを前提に設計されている。シャーシはそれまでのフェラーリに採用されて来た複雑なラダー構造ではなく、必要限度ぎりぎりまで単純化されている。インテリア材、エアクリーナーケース、トランクルームはFRP、カウルはアルミニウム合金とコスト上昇をいとわず軽量化され、DINで1,236 kgとなった。実測データでも1,247 kgである。
デイトナのV12をバンク角180°に広げ、トランスミッションの上に重ねた、イシゴニスレイアウトを採用していた。この基本形はテスタロッサの最終進化型となるF512Mまで使われたが、当モデルでクランクセンターが地上588 mmと非常に高く、レイアウト、パッケージも含めて非常に問題が多いものだった。またこのモデルよりカムシャフトがタイミングベルト駆動となった。これ以降しばらくの間、フェラーリのエンジンでは特殊な限定モデルを除き、全てタイミングベルト駆動が採用されたが、大排気量、高回転、高出力、大発熱量のエンジンではデメリットばかりが目立ってしまい、悪しき伝統となった。現在は456GTのエンジンを継承する612を除いてはチェーンドライブに回帰している。
フロントエンジンだった365GTB/4（通称デイトナ）の次期モデルとして1969年3月に開発計画がスタートした。チーフエンジニアはアンジェロ・ベレイ、パワートレーンの設計はジュリアーノ・ディ・アンジェリス。軽量化、空力的ボディーの設計、将来的なミッドシップ車輛量産ノウハウの蓄積を目的に開発が進められた。1972年1月、25台限定で生産計画決定がされたがその後直ちに50台に増加された。1973年10月生産開始時にはすでに注文が250台を越えており、1974年用として150台の追加生産が決まった。さらに1975年と1976年併せて131台が追加生産された。軽量化により軽快な運動性能を得たが、リアオーバーハングの重量が大きいことや、エンジン搭載位置の関係（後述）で重心が高いことからハンドリングは良くない。また385 PS、最高速度302 km/hを公称したが実態はそれに遠く及ばず、福野礼一郎によるテストでは、最高速度は実測で280 km/hにすぎず、動力性能から逆算された最高出力も290 - 300 PS程度とみられる。自動車排出ガス規制対策として排気量を600 cc拡大した512BBへとマイナーチェンジされる形で1976年7月に生産を終了した。総生産台数は387台。
多くの州では、州兵（陸軍および空軍）と並行して州防衛軍を設置している。これらの組織はいずれも州兵総監を通じて州知事の指揮下にある。連邦政府からの資金援助を受けていないため、多くの州防衛軍隊員は給与を受け取っていない。志願者は自費で制服や装備品などを購入する必要がある。連邦軍勤務経験者を優遇し、連邦軍勤務時と同等の階級で迎える州防衛軍もある。階級を略記する際、州名を指す2文字を付する場合もある。例えば、カリフォルニア州軍予備隊に勤務する少佐であれば、MAJ (CA)のような略記が用いられる。ただし、実際にはこうした略記はほとんど用いられていない。多くの将校は連邦軍勤務時の階級をそのまま帯びているからである。また、陸軍の規則に従えば、例えばカリフォルニア州軍予備隊所属のジョン・S・スミス大佐であれば、COL John S. Smith, CSMRといった形式で階級、氏名、所属を示すべきであるとされている。かつては多くの州防衛隊が憲兵旅団あるいは歩兵旅団を編成していたが、2005年のハリケーン・カトリーナ発生以降はこうした体制にも変化が起こった。現在では民事および医務部隊が大部分を占める州が多い。また、部隊の規模は一般的な軍組織の同一呼称の部隊よりも小さい。州防衛軍における旅団はおおむね300人以下で編成されており、一般的な軍組織の3個大隊程度に相当する。