観察望遠鏡（かんさつぼうえんきょう）は、「タスケロン・カプセル」（てんとう虫コミックス『ドラえもん』第20巻に収録「ぼくをタスケロン」のアニメ化作品。1988年3月18日放送、映像ソフト未収録）に登場する。一見すると普通の望遠鏡だが、観察対象に関する情報をコンピューターが音声で教えてくれるという機械。野鳥の観察に最適。ドラえもんもこの望遠鏡の機能に感心している様子で、望遠鏡をほめると「ピピッ、ドウモ」と返事をする。ドラえもんがのび太の情けない行動を見てあきれると、「マッタク」と相槌を打つなど、会話する機能も備わっている。なお原作にも望遠鏡は登場するが、この道具の名称や機能は原作には出てこない。
考える足製造機（かんがえるあしせいぞうき）は、「考える足」（1993年6月18日放送、映像ソフト未収録）に登場する。ヘルスメーターのような形の道具。目的地などの情報を入力し、これに乗って降りると足跡が浮き出る。浮き出た足跡に乗ると足が勝手に動き出して目的地へ行くことができる。往復にかかる時間を指定することもできる。目的地までの途中に通行止め区間があるときでも、自動的に最適な道順を導き出してくれる。「――（人名）のいるところ」という目的地指定もできる。
かみなりステッキは、「かみなりステッキ」（2003年8月8日放送、映像ソフト未収録）に登場する。エレキテルのような小さな箱と、「⚡」（高圧電流の危険を示すハザードシンボル）の形をした棒のセット。雷が近くに落ちそうなとき、家屋の屋根の上にこの箱を設置しておくと蓄電される。ためた電気エネルギーはこの棒に移して使用する。接触不良で動作しない電化製品のコンセントへ給電して動作させたり、照明として用いたりすることができる。
ガマン大王（ガマンだいおう）は、「お願い! ガマン大王」（2001年5月4日放送、レンタル専用VHS『21世紀テレビ文庫 テレビ版ドラえもん』第32巻に収録）に登場する。ガマガエルのようなピンク色の生物。まずこのガマン大王に望みを言い、我慢したい物をガマン大王の目の前へ差し出す。望みに見合うだけの供物が差し出されたと判断されたとき、ガマン大王が供物を舌を伸ばしてペロリと飲み込む。すると望みがかなう。のび太はゲームや漫画を「今日一日我慢する」と言っているが、供物が帰ってくるかどうかの言及は無い。酒を供物として与えると酔いつぶれることがあり、こうなると本来の機能を果たさなくなってしまう。
カニツメッターは、「カニツメッター」（1999年5月21日放送、映像ソフト未収録）に登場する。ベルトにカニのツメが付いたような形の道具。災害救助用に開発されたという。アームは自由に伸ばすことができ、作中では幼稚園の外から2階の窓辺まで伸ばす描写がある。乗用自動車のような重い物も軽々と持ち上げることができる（現代の技術で同型の機械を造った場合、幾らアームが強力でも使用者の腰に荷重がかかるため不可能）。ツメで鋼鉄を切断することもできる。バッテリーで動く為、使い過ぎるとエネルギーが切れてしまう。「鉄筋肉クリーム」（2000年6月23日放送、映像ソフト未収録）にも登場するが、作中では名称は呼ばれなかった。
カップ幽霊（カップゆうれい）は、「カップゆうれい」（てんとう虫コミックス『ドラえもん』第12巻収録「ゆうれいの干物」のアニメ化作品。1994年8月19日放送、映像ソフト未収録）に登場する。カップめんを模した道具。中には乾燥した幽霊が入っており、ふたには「カップ幽霊」「フリーズDRY」「たべられません」などと書かれている。ふたをあけて水を注ぐとたちまち沸騰して、中から幽霊が出てくる。ひものゆうれいと同様に、人間の指示には黙って従ったり、強風には飛ばされたり、壁を通り抜けるには通りぬけフープが必要だったりする。
カッパのおさらは、「カッパのおさら」（2004年7月16日放送、映像ソフト未収録）に登場する。これを頭に載せると体がカッパになり、泳ぎが達者になったり、本物のカッパとも会話できるようになる。カッパへ変身しているときに「カッパのおさら」が割れると、瞬時にもとの姿へ戻る。
ドライバーはヤリスWRCの開発プログラムを担当してきたユホ・ハンニネン&カイ・リンドストローム組が最初に決定。もう一台には2016年末にフォルクスワーゲンがWRC撤退を表明したため、移籍先を探していた前年のチャンピオン、セバスチャン・オジェやペター・ソルベルグ、セバスチャン・ローブと言ったチャンピオン経験者の加入が噂されていたが、結局WRC通算16勝を挙げているヤリ＝マティ・ラトバラ&ミーカ・アンティラ組の加入が決定した。セカンドシート候補だった2016年WRC2王者エサペッカ・ラッピ&ヤンネ・フェルム組は当初テストドライバーを担当し、第6戦ラリー・ポルトガル以降3台目のヤリスWRCをドライブする。フィンランド人が3名揃ったことで、円滑な情報共有がチームの強みになったという。復帰初年度は「学びを得るためのシーズン」と位置付けられたが、開幕戦ラリー・モンテカルロではラトバラが2位でフィニッシュし、デビュー戦で初表彰台を獲得。第2戦ラリー・スウェーデンではラトバラがトヨタに1999年のチャイナ・ラリー以来となるWRC優勝（通算44勝目）をもたらした。チームにとって地元イベントとなる第9戦ラリー・フィンランドでは3台揃って上位を快走。ラトバラは不運なトラブルに見舞われるが、新鋭ラッピがWRC参戦4戦目で初優勝を飾り、ハンニネンも3位初表彰台を獲得した。一方でシーズン通して信頼性不足に悩まされ、フィンランドではラッピと優勝争いを繰り広げていたラトバラがトラブルによりストップしてしまう一幕もあった。またデータ不足のためか、イベント序盤はからきしだが中終盤からペースが良くなることも多かった。第11戦ラリー・カタルーニャ終了後の10月18日、トヨタは来季Mスポーツでドライバーズランキング2位のオット・タナク&マルティン・ヤルヴェオヤ組を採用することを発表。同時にラトバラとラッピの来季参戦も確定した。ハンニネンは正ドライバーの座を失った上に17年最終戦も欠場することが決まったが、トヨタの一員として留まった。またコ・ドライバーのカイ・リンドストロームは最終戦からスポーティングディレクターとして活動することになった。