イーストボーンに生まれる。公共活動派だったイングランド国教会司祭の父に影響され、12歳の時に政治家を志した。 グラマースクールと呼ばれる公立進学校を経て、オックスフォード大学のセント・ヒューズ・カレッジで地理学を学ぶ。
2011年に解散したANHELINGのメンバーであるノイズを中心として2012年から活動を始める。ANGERCALLではノイズがボーカルを担当している。結成当初は「武器を持たない蜂起、武装蜂起ではなく無装蜂起」を由来とした無装蜂起(ぶそうほうき)というバンド名であったが、2012年10月31日のハロウィーンライブを最後に無装蜂起の活動を終了。11月1日よりANGERCALLに改名した。「国民への権力奪還」をコンセプトとしている。メッセージ性はANHELINGと同様に反創価学会や大衆メディアに対する批判、民主党政権や朝鮮に対する批判の曲などが中心であり、ANHELINGの一部の楽曲もカバーしている。右翼民族派団体である維新政党新風の主催イベントに出演したり、保守系団体の主催デモの協賛に名を連ねたりすることもあるが、バンド側は「どこの組織にも属していない」と説明。しかし歌詞には明確に排外主義的な極右思想が現れている。交友関係は右翼演説を模した芸人である鳥肌実、2013年3月に日韓で騒動になった国粋主義バンド桜乱舞流など。活動家ではチーム関西の西村斉と親交を持つ。一部の左派活動家や反原発活動家からしばしばレイシズムだと批判を受けることがあるが、リーダーのノイズは「レイシストでは無いが、そう言われる事については特に何も思わない」と発言している。しかし楽曲でレイシストである事を公然と歌っている。2013年4月にミニアルバム「HATE HATE TV」を発売し、メンバー自らが運営する公式HPではデモ楽曲の無料ダウンロードができる。
台湾の第一期宇宙計画には、2005年のFORMOSAT/COSMICの発射で一定の成果を上げたと考えられている3回の衛星計画を構築し維持するための、人的および技術的資源の開発が含まれている。現在、機体や機器が台湾において、地元や外国企業の協力の下に設計され組み立てられており、アメリカの商業軌道輸送サービス会社のところに発射のために搬送される予定になっている。NSPOおよび中山軍事科学技術機関（中山科學研究院）もまた、大気圏上層部研究のために観測ロケットを開発中である。第二期宇宙計画は2004年から2018年の間に予定され、総合技術および小型衛星コンステレーション開発のための小型化の技術をさらに発展させ、併せて地元の航空宇宙産業を振興させることが目標とされている。NSPOの地位を国立の調査機関に高めるべきだとの提案もなされているが、2007年時点、中華民国立法院で審議中である。
台湾初の人工衛星打ち上げロケット（Satellite Launch Vehicle, SLV。中国語で「小型發射載具」と記述、以下同）の特性についてはわずかなことしか公的には明らかにされていないが、50kgほどの超小型衛星を、近地点500kmから遠地点700km、軌道傾斜角（軌道傾角偏差）22.3°、地軸への傾斜率（衛星入軌姿態）10°以下の軌道に投入することができると見られている。このSLVはおそらく既存の観測ロケットを改良したもので、四段式の固体燃料ロケットに、同じく固体燃料の2機の補助ロケットを装備し、搭載能力はインドが開発したSLV-3ロケットと同程度であると考えられる。打ち上げの準備段階として観測ロケット（探空火箭）を10回から15回打ち上げた後に、2004年から2018年の第二期宇宙計画（第二期太空計畫）の間に台湾製の衛星を打ち上げる予定になっている。
2000年冬、北海道で社内外の車を持ち込む恒例の冬季テストを行っていた第一開発センター第一企画部の棚橋晴彦は、夜の飲み屋でセンター長の服部哲夫にスポーツカーを作りたいと直訴し、有志によってLFAの開発が始まった。開始当初はエンジンを「LS」などに採用されているV型8気筒エンジンをベースにすることを考えていた。しかし技術担当副社長の加藤伸一が、「2年経ったらF1に出るんだぞ。V8じゃ寂しいからV10にしろ」と煽り、棚橋も役員を味方につけるためその提言を受け入れた。トヨタで「売れない車を作るな」とうるさいのは基本的に部長クラスで、役員以上からは特に反対の声は無かったという。2003年6月に最初の試作車が完成した。「世界一過酷なサーキット」として知られるドイツのニュルブルクリンクにおける初めての走行テストが行われた。この時点で「フロント・ミッドシップエンジン+後輪駆動+トランスアクスル+V10エンジン」という基本的なパッケージングにおいては市販仕様車と変わらない構成で固められていたが、トランスミッションやエンジンの排気量をはじめホイールベースまで異なっており、さらにボディの骨格にはアルミが採用されていた。この車両を社内の役員たちに試乗させていた頃、テストドライバーの成瀬弘の直訴により、味付けは成瀬に一任されることになった。2005年5月、副社長の岡本一雄の「中途半端にはやるな」という助言から、軽量化とボディ剛性向上のためにシャーシとボディ骨格および外板をアルミ素材からカーボン素材（CFRP）に変更することが決まり、新製法を用いたカーボン素材を豊田自動織機と共同開発することも併せて決定した。なおこの時点においても一般向けに商品化するか否かということは決まっていなかった。同2005年11月の商品企画会議において、副社長の岡本や豊田章男が「自動車は金儲けだけで無くこういう車も作れるべきだ」「トヨタには夢や憧れを喚起する商品が欠けている」という強力な後押しをしたこともあって、トヨタ自動車より正式なプロジェクトとして認可され、2007年4月になってようやく商品化の許可が下りたという。