佐賀県出身。1903年（明治36年）、東京帝国大学法科大学を卒業し、高等文官試験に合格した。大蔵省に勤務した後、宮内省に入り、宮内書記官・帝室林野局主事、調度頭を務めた。その後、台湾総督府逓信局長に転じた。退官後は共同信託株式会社常務取締役、八王子電気株式会社監査役、小谷商店監査役を務めた。
吉田 平吾（よしだ へいご、1876年（明治9年）5月25日 -1942年(昭和17年) 11月11日）は、日本の宮内官僚。台湾総督府官僚。
全英アルバムチャートでは5週チャート圏内に入り、最高28位に達した。音楽評論家のデイヴ・コノリーはオールミュージックにおいて「『L』と同様に宇宙的だが、より親しみやすい」と評している。
前作『L』発表後に行われたアメリカ・ツアーの頃、ヒレッジはパーラメントやファンカデリック等を聴くようになり、「もう少しファンキーな音楽をやりたいと思った」と語っている。本作をプロデュースしたマルコム・セシルは、当時ヒレッジが気に入っていたトントズ・エクスパンディング・ヘッド・バンドのメンバーであり、ロサンゼルスでヒレッジを取材した記者がセシルの知り合いだったことから、その記者の紹介で出会いを果たした。2007年に発売されたリマスターCDにはボーナス・トラックが3曲追加された。「レイラインズ・トゥ・グラスドム（Tontoヴァージョン）」は1977年にプロモーション・シングルとして発表された音源で、後に完成されたロング・ヴァージョンは次作『グリーン』に収録された。また、「ザ・サーモン・ソング（オリジナル"パワー・トリオ"バッキング・トラック）」と「ザ・ゴールデン・ヴァイブ（オルタネイト・ミックス）」は2007年まで未発表だった音源で、後者はアルバム『フィッシュ・ライジング』（1975年）に収録されていた組曲「Aftaglid」の最終セクションの別ミックスである。
同属のシオデとともに、山菜として利用される。地中から伸びた若い芽が30cmくらいになったものを採る。味はアスパラガスに似る。しかしながら、あく抜きが不要なほど淡白であるため調理・調味によっては風味が消失することもある。　山菜採りが盛んな地方であっても「ワラビ採り」「タケノコ採り」とは異なり「ヒデコ（本種の地方名）採り」とは言わない。群生することが希で、通常本種を目的として入山することはなく、ワラビ・タラの芽など他の山菜を採る目的で入山した際に「ついで」に見つけて採取されるケースがほとんど。ゆえに希少・貴重な山菜であると考えられている。　採取の際は下部の葉腋を残すとよい。本来の幹を折り取られた後も、成長の段階や条件によっては葉腋から新たな幹が成長し花芽を形成する場合があるためである。
ストックデールは2006年8月8日にメイン州バスのバス鉄工所で起工した。2008年2月24日にシビル・ストックデール（ストックデール中将の未亡人）によって命名、進水し、9月30日に海軍に引き渡される。2009年3月にパナマ運河を通過したが、ストックデール中将の息子や孫がこの巡航に加わった。2009年4月18日にポートワイニーミで艦長フレデリック・W・キャッシャー中佐の指揮下就役した。
1874年にグランサムFC (Grantham F.C.) として創設された。1891-1892シーズンにミッドランド・アマチュア・アリアンスに参加した。1987年に現在の名称に変更している。
日本軍がガダルカナル島を確保するにあたり、輸送船で大規模な増援を送る必要があった。日本軍の航空隊は損害により消耗しており、ヘンダーソン飛行場に展開する米軍航空機に攻撃されて増援輸送が失敗する危険があった。日本海軍は艦砲射撃でヘンダーソン飛行場に損害を与え、その間に増援の輸送を行うことを計画した。アメリカ軍の航空攻撃を回避して最大限の打撃を与えるために、艦砲射撃部隊は金剛型の高速戦艦を主力とした。実施部隊の指揮官である第3戦隊司令官の栗田健男中将は、危険が大き過ぎると作戦に反対したが、山本五十六連合艦隊司令長官に「ならば自分が大和で出て指揮を執る」と言われて、止むを得ずに引き受けた。作戦の当時に初めて栗田と会った奥宮正武によれば、栗田は首席参謀の有田雄三中佐と共に強い自信を示していた。
1942年（昭和17年）10月13日、戦艦金剛、榛名を主力に、栗田健男中将を指揮官とする第2次挺身攻撃隊が、ガダルカナル島のヘンダーソン飛行場に夜間艦砲射撃を開始した。明け方まで砲撃を続け、滑走路および航空機に対して損害を与えた。
2006年3月25日から運用が開始されたバスロケーションシステムであり、停留所に設置された表示機や携帯電話・パソコンなどの端末に対して最新の運行情報や緊急情報などを提供するものである。停留所に設置された表示器はLEDを用いた上下2段式の表示機で、通常は上段に次に到着するバス（もしくは停車中のバス）の路線番号・経由地・行き先・バスの到着／発車までの時間の予測などの情報が表示されていた。また下段にはイベントに起因する迂回など運行に関連する臨時情報や、次発のバスの発車予定（予定時刻が先発と近接している場合のみ）などの情報が表示されていた。携帯電話・パソコンなどの端末からは、利用区間や個別の停留所名などを用いて情報の検索を行うことが可能であり、停留所の時刻表に掲載された予定時刻と、バスの実際の運行状況を反映したその停留所へと到着する予測時刻双方の情報が提供された。また、これに加えて車種（ノンステップバス／ラッピングバスなど）の情報も同時に提供されていた。阪神バスへの移譲後も運用が続けられたが、阪神バスが独自のバスロケーションシステムを導入したことに伴い、2017年3月30日をもって運用が終了された。