COMARE (Committee on Medical Aspects of Radiation in the Environment, 環境における放射線の医学的側面に関する委員会) は英国政府によって1985年に設立された諮問委員会である。 COMAREの付託事項は次のとおりである。自然および人工放射線の健康影響に関する評価と政府に助言する権限をゆだねられ、また入手可能なデータの妥当性とさらなる研究の必要性を評価するCOMAREは2011年までに放射線の広範囲な問題に関するレポートを14本作成した。COMAREの事務局機能は健康保護庁(en)の放射線防護部門(旧:国立放射線防護委員会(en))によって提供されている。
カラジョルジェヴィチ家（カラジョルジェヴィチけ、Karađorđević/Карађорђевићи）は、近代セルビア王国およびユーゴスラビア王国の王家。第1次セルビア蜂起の指導者カラジョルジェ(en)に始まる家系。1842年から58年まで及び1903年から45年にかけて指導者、君主を輩出した。1945年、ユーゴスラビアの共和制移行により王位から退けられ、亡命生活を送っていたが、2001年に帰国を果たした。
第3代藩主・細川興生の長男。母は児玉氏（了心院）。正室は細川宣紀の娘・清源院。官位は従五位下、大和守。幼名は源次郎。享保20年（1735年）11月2日、父の隠居により家督を継ぐ。歌人として優れ、『やよいの旅』、『海辺秋色』などの紀行文や『百首和歌』などの歌集を多数残している。嗣子がなかったため、死の直前の延享2年（1745年）9月28日、弟の興文を養嗣子として迎え、10月5日に24歳で死去した。
2014年に一部マスメディアが実施した実態調査で、少なくとも2013年に実施された採用試験において、山梨県・山形県・岐阜県の3県と、静岡市・浜松市の2市が、性的指向や宗教などに関する質問が含まれた心理テストを実施していたことが判明した。教員本来の能力に関係が無いと考えられる質問である上に、採用選考で差別が行われている疑いがある実態に、批判の声が強く出ている。
教員採用試験は教員として適正な者の選考試験であるために、面接、経歴や自己アピール文といった人物評価を行わなければならないが、得点化、順位化することが困難である。また、大分県の汚職事件の影響により、人物評価の観点が一層に厳しくなり、筆記試験重視の選抜試験化の懸念がある。
2008年6月14日、教員採用をめぐり賄賂を授受したとして、大分県警察が収賄容疑で大分県教育委員会職員および大分県内の校長が逮捕される事態となった。
自治体によっては、試験終了後特定の期間において、受験者が直接主催者に申し出て成績の開示を受けることができる。開示される内容は、試験全体の成績における受験者の大まかな位置情報であり、上位 (A)、中位 (B)、下位 (C) といった簡素な内容である。したがって、順位や科目ごとの詳細な成績は開示されない。ただし、現在では科目ごとの詳細な成績（得点）を開示している自治体もある。開示の形式として、出願時の申請により合否発表時に郵送する受験票などに記す自治体と、本人確認を経て口頭で結果を告げる自治体がある。
小学校では全教科を教えるため、主にピアノの弾き語り、デッサン、水泳実技などが行われる。中学校、高等学校の技術、音楽、美術、体育では高い技能が求められるため、重視される。また英語においてはリスニング能力が試される。この他に自治体によってはパソコン活用能力なども試されることもある。実施時期は二次試験に行う自治体が多いが、種目によって一次と二次に分けて行う場合もある。
主に二次試験で行われる（一部の自治体では一次試験で）。集団の中での自己表現能力を試される試験であるが、教員採用試験では、協調性が重視される。あるテーマについて5〜6人で話し合いを行い、その中での意見の出し方、受け答えの仕方などを評価される。
教職において最も重要な授業力を評価する試験である。多くの自治体が二次試験で実施しているが、実施方法は様々である。面接試験の一部として実施する場合もある。事前に学習指導案を作成したり、テーマを決めて授業を行える場合は、目標や展開、教材観、評価法、子供との関わり方などを総合的にみられる。また、試験本番になってテーマが示される場合やロールプレイなどでは、それに応じた場面指導能力をみられる。いずれにせよ、実施方法は各自治体によって異なるので、受験する自治体ごとの対策が必要である。
ヴァリグ・ブラジル航空967便は、日本とブラジルを結ぶ定期航空貨物路線として当時週1回運航されていた。同便は火曜日の18時に新東京国際空港（現成田国際空港）を離陸し、12時間後に給油のためアメリカ合衆国のロサンゼルス国際空港に着陸したのち、ペルーのリマ経由でサンパウロのヴィラコッポス国際空港に向かうフライトプランであった。事故の当日の1月30日、ボーイング707-320F貨物機（機体記号：PP-VLU, 1966年製造）は積荷の搭載に手間取り、定刻よりも2時間強遅れの20時23分に新東京国際空港を離陸した。30分後の20時53分に銚子東北東沖210キロメートルの太平洋の位置通報地点で、同機から東京航空交通管制部への「次の位置通報地点通過は21時23分」との通信を最後に消息を絶った。当初、通信がないのは周波数を変えたためか通信機が故障したためと見られていたが、同機の搭載燃料がなくなる時刻になっても、太平洋沿岸のいずれの空港にも着陸していることが確認できず、またその後の通信もないために運輸省は遭難と判断し、海上保安庁と海上自衛隊の航空機による捜索活動が行われた。