アニメ雑誌『月刊ニュータイプ』（角川書店）に2004年4月号から2005年5月号まで連載されていた。挿絵は吉田健一が担当した。近未来の東京都を舞台としており、作者が初めて沖縄以外を舞台にした作品である。東京を舞台に物語を書くため、作者は1998年頃から東京のシンボルを探していた。2003年にヘリコプターで東京を遊覧飛行した際、皇居の森をはじめ東京が緑豊かな都市であることを発見し、森林化した東京が舞台に設定された。2005年、早川書房の「SFが読みたい! 国内篇」で第3位に、「本の雑誌」が選ぶ2005年度のベスト10の第2位に、2006年の「このミステリーがすごい! 国内版」で第16位にランクインした。第27回日本SF大賞候補。2008年、烏丸匡の作画で漫画化され季刊『エースアサルト』（角川書店）SPRING号より連載開始。後に『月刊少年エース』（同）に移籍して同誌2009年1月号から2010年2月号まで連載された。2009年4月から9月までテレビアニメが放送された。
ミドリムシやクリプトスポリジウムといった一部の真核生物にのみ存在する酵素である。ミドリムシではミトコンドリアに存在しており、嫌気的条件でのエネルギー代謝に関わっている。一方クリプトスポリジウムでは細胞質局在が示されている。
分子量およそ200kDaのペプチドがホモ2量体で機能している。アミノ酸配列上はピルビン酸シンターゼのC末端にP450オキシドレダクターゼが融合したような構造である。
1984年9月に用途廃止となり樽見鉄道に売却された初代の2・5号機の2両は、樽見鉄道のTDE10形となった（それぞれTDE102・TDE103）。TDE103については1992年（平成4年）7月に樽見鉄道において用途廃止となり、高崎運輸（現社名：ジェイアール貨物・北関東ロジスティクス）へと売却された。同社ではDE10 108とされ、同社がJR貨物から受託する倉賀野駅（群馬県）構内の入換作業で使用されている。樽見鉄道に残ったTDE102は2006年（平成18年）3月に、樽見線におけるセメント輸送が廃止されたため廃車となった。
衣浦臨海鉄道では機関車の検査のうち、全般検査をJRに委託している。施工工場は一定しておらず、東日本旅客鉄道（JR東日本）の秋田総合車両センター、西日本旅客鉄道（JR西日本）の後藤総合車両所、九州旅客鉄道（JR九州）の小倉工場、日本貨物鉄道（JR貨物）の広島車両所や大宮車両所への入場歴がある。工場への入出場時には甲種鉄道車両輸送が行われる。
KE65形は衣浦臨海鉄道の自社線である半田線・碧南線のほか、両線が接続するJR武豊線でも貨物列車の牽引を担当する。このため、武豊線の起点大府駅まで乗り入れている。また、1日1本ある大府駅から碧南線碧南市駅への列車は、KE65形が重連で牽引している。
車体はDE10形と同様のセミセンターキャブ機であり、運転室を中央に、その前後に長さが前後非対称のボンネットを配置する。最大寸法は、長さ14,150mm、幅2,950mm、高さ3,965mm。自重は65.0トン。DE10形1500番台と同じ仕様で製造された自社発注機の1・3号機はDML61ZB形エンジンを搭載、定格出力は1350PSである。一方、清算事業団から譲り受けた2・5号機は2機とも元DE10形500番台であり、エンジンはDML61ZA形を搭載、定格出力は1250PSと小さい。軸配置はAAA-Bで、台車は3軸台車と2軸台車で構成される。3軸台車はエンジンと同様に形式が2つに分かれており、1・3号機はDT141形を、2・5号機はDT132A形を装備する。自動列車停止装置 (ATS) はATS-PFが設置されており、JR東海のATS-PT導入区間をそのまま走行可能である。
愛知県の衣浦港に2つの鉄道路線を持つ衣浦臨海鉄道が保有するディーゼル機関車である。1975年（昭和50年）の同鉄道開業時からの形式で、2012年（平成24年）4月時点で1 - 3号機と5号機（KE65 1 - 3, 5。4号機は欠番）の4両が在籍する。後述のように譲渡車・2代目があるため、計6両が存在する。いずれも日本国有鉄道（国鉄）のDE10形ディーゼル機関車と同タイプの機関車で、衣浦臨海鉄道が直接発注した自社発注車両（1・3号機）と、国鉄で使用されていたものを譲り受けた車両（2・5号機）とに分かれ、細部が異なる。形式名KE65形の「K」は衣浦(Kinuura)、「E」は動軸の数（5軸）、「65」は自重（運転整備重量）65トンを意味する。
エンジンには3代目eK同様、新開発となる3気筒3B20型エンジンを搭載しており、「ハイウェイスターGターボ」には同仕様のターボエンジンが搭載される。トランスミッションは全車副変速機構付エクストロニックCVT（eKのINVECS-III CVTに相当）を採用している。また、「J」・「ハイウェイスターJ」を除くNA・2WD車には停止前車速13km/h以下から作動するアイドリングストップシステム（eKではコーストストップ機能付オートストップ&ゴー（AS&G）に相当）も搭載。NA・4WD車も停車時のみの作動ながらアイドリングストップシステム（eKではAS&Gに相当）が搭載されている。全車で「平成17年基準排出ガス75%低減レベル（☆☆☆☆）」認定を取得するとともに、NA車はアイドリングストップの有無や駆動方式を問わず「平成27年度燃費基準+20%」を達成しており、ターボ車も2WD車は「平成27年度燃費基準+10%」、4WD車は「平成27年度燃費基準」をそれぞれ達成する。また、アイドリングストップシステム搭載車は日産が展開するエンジン進化型エコカー「PURE DRIVE（ピュアドライブ）」の車種であるため、リア右下に「PURE DRIVE」エンブレムが装着される。（2018年現在、一部改良に伴い「PURE DRIVE」の車種から外れたため廃止されている。）