スキーリゾートとして知られるアローザの宿泊施設のベッド数は、4287床にのぼる。失業率は1.32%。2005年時点で、第一次産業の2事業所に4人が、第二次産業の30事業所に308人が、第三次産業の185事業所に1202人が雇用されている。
アローザ市の総面積は42.6平方キロで、このうち42%を農地、15.2%を森林、3.1%を開拓地（建築物ないし道路）、39.7%を河川、氷河、山岳などが占める。主要産業である観光業はこの大自然によるところが大きい。行政上はヴァイスホルン山系の南東にあたる、プレスール郡シャンフィック小郡に所属する。アローザ市街はシャンフィック谷の最上部、アローザー・ヴァイスホルン山 (2653m) のふもとにある。インネラローザ (Innerarosa) 、ドルフ＝オーバーゼー (Dorf-Obersee) 、ウンターゼー (Untersee) 、マラン＝プレチュリ (Maran-Prätschli) といった近隣の村落は、標高1690m から1950m の高所に位置する。市街にオーバー湖とウンター湖の二つの湖がある。クールから鉄道の支線が延びる。
1330年ごろの記録に Araus として初めて歴史上に登場する。1383年の記録には Orossen と表記され、1428年に Arosa になった。13世紀にはすでに村落が存在した。ドイツ語を話すヴァルサー族が1300年以降、ダヴォスより到来し土着のロマンシュ語民族を駆逐。数世紀にわたって牧畜中心の生活が営まれた。行政上は1851年までダヴォス市の一部であった。1883年にドイツ人医師が保養地をもうけ、1888年にはサナトリウムがオープン。1900年から、冬のリゾート地として開発され始めた。最初のスキー場が1938年に開業し、1956年にはヴァイスホルンへ至るケーブルカーが通じた。1851年、ダヴォス市からアローザ市が分立した。『シャーロック・ホームズ』シリーズのアーサー・コナン・ドイルは熱心なスポーツマンで、冬はダヴォスに滞在した。彼は娯楽用にとノルウェーからスキー板を取り寄せ、地元のガイドとともに山に分け入った。そしてアローザまで滑降し、市街のホテル「ゼーホフ」 (Seehof) で昼食をとった。彼はこの体験を1894年の The Strand 誌に発表し、イギリスのスキーヤーの目をスイスに向けさせた。1926年のクリスマス休暇をアローザで過ごしていたエルヴィン・シュレーディンガーは、この地でシュレーディンガー方程式を発見した。トーマス・マンも亡命中の1933年に短期間滞在した。
積載荷重 15 t の二軸有蓋車で、先に量産されたワム70000形の設計方針を踏襲しつつ、組立工法や台枠構造など各部に合理化を企図した対応がなされる。車体はワム70000形と同様に外部構造を全鋼製とし、妻面と側扉にはプレス加工鋼板を用いる。ブロック組立を採用したこともワム70000形と同様であるが、本形式は最終工程の部材接合をも溶接で施工し、ワム70000形で残存していたリベット接合を廃した。側扉の開口部幅は 400 mm 増の 2,700 mm に拡大してフォークリフトなど荷役機械の使用に配慮し、側扉上部の「鴨居」部分には雨樋が新設された。床板は在来の有蓋車と同様の50 mm 厚の木板、室内の内張りは 20 mm 厚の木板である。軽量化と製作価格低減に留意し、各部材には自動車用鋼板など汎用規格の鋼材を多用する。妻板も共用化の観点からワム80000形（2代）のものを流用したが、1961年（昭和36年）後半からの車両（ワム61300 - ）では専用品の妻板部材に変更されている。本形式はワム80000形（2代）より車体幅が狭いため、初期の車両（ワム60000 - ワム61299）では幅の広い妻板と側面との接合部に段差が生じ、側面が凹んだ形態となった。床面積は 15.9 m²、内容積は 38.1 m³ で、ワム70000形と同一の積載空間を確保しつつ自重を僅かに軽減 (9.7 t) した。屋根はワム70000形の角屋根から丸屋根に変更された。これは断熱性能確保のため、屋根板と室内天井板の間に空気層となる間隙を設けるための措置で、屋根を支える垂木は屋根板の内側に移された。台枠はワム70000形までの「長土台」「長土台受」で車体を支持した構造を廃し、パレット荷役対応試作車ワム80000形（初代、後のワム89000形）で試みられた台枠構造を改良のうえで採用した。従来、荷重と引張力のみを負担していた側枠を車幅いっぱいの外側に移し、車体支持をも受け持つ構造に変更したもので、在来の二軸有蓋車と異なり側面から側梁は見えない。車軸を保持する軸箱守は台枠に「軸箱守受」と称する部材を新設して接合され、バネ吊受は横梁に移設された。軸距は従前の形式と同一の 3,900 mm である。軸受は平軸受、軸バネ（重ね板バネ）の支持機構は二段リンク式である。ブレーキ装置は、補助空気溜 ならびに ブレーキシリンダと制御弁（K 三動弁）とを一体化した KC 形自動空気ブレーキで、国鉄貨車が汎用的に搭載するものである。留置ブレーキは片側の側面に足踏み式のブレーキテコを設ける。最高速度は 75 km/h である。