本市は、アウトバーン A66号線グリュンダウ＝リープロス・インターチェンジ経由または A45号線アルテンシュタット・インターチェンジ経由でアウトバーン網に接続している。南西部に位置する市区はこの他に2007年に建設されたハンマースバッハ・インターチェンジ（A45号線）も利用できる。ビューディンゲンは連邦道 B457号線および B521号線沿いに位置している。前者はギーセンからニッダを経由して A66号線のグリュンダウ＝リープロス・インターチェンジに至る。その過程でビューヒェスおよびビューディンゲンを抜け、ロールバッハ、アウレンディーバッハ、フォンハウゼンの近くを通る。連邦道 B521号線はビューヒェスを起点としてデューデルスハイムを通り、アルテンシュタットおよびニッデラウを経由してフランクフルト・アム・マインに至る。交通量が多く、道路が一部大変に狭くなっているため、ビューディンゲン、ビューヒェス、オルレスハウゼンを迂回するバイパス道路が以前から必要とされていた。そのルートについては検討がなされている
図柄: 金地に、紋章を横切る赤い胸壁。壁には黒い門と金の落とし戸。その背後に2層の赤い塔がそびえている。上層には銀地に2本の黒い横帯の紋章が掲げられ、同様の、ただし黒帯が銀の吹き流しに接する形の旗が塔の両側に2本立てられている。この塔の両側に2本の胸壁を戴いた単層の赤い塔が建っている。この塔には、中央の塔の下層と同様に銃眼が開いている。この市の紋章は市の印章を転用したもので、1982年12月13日にヘッセン州内務大臣によって認可された。ビューディンゲンの「紋章動物」はカエルである。これは、中世の防衛施設前の堀にカエルが生息していたことに由来する。現在では、カエルは、ビューディンゲンの公共施設や民間施設、芸術作品に、様々なバリエーションで現れる。
ビューディンゲン市長のエーリヒ・シュパーマー (FWG Büdingen) は、2003年10月12日の選挙で 58.5 % の票を獲得して市長に初当選した。この選挙の投票率は 51.0 % であった。彼は、2009年9月27日の選挙で 56.3 % の票を獲得して再選された。この選挙の投票率は 71.7 % であった。
すべての市区を含め、人口の 57.9 % が福音主義、13.9 % がローマ＝カトリック、28.2 % がその他の宗教の信者もしくは無宗教者である。
「ビューディンゲン」という地名の由来は、最終的に明らかになってはいない。地名研究家たちは、推測として 2つの仮説を述べている: 幾人かの研究者は、王の裁判所（ティング(Thing）を意味する budingun に由来するとしており、別の研究者らは Buodo の子孫を意味する Buodingen が起源であるとしている。遅くとも1131年から登場する「フォン・ビューディンゲン」を名乗る一族がどこからやって来たかもはっきりしていない。しかし、その祖先がヴェッテラウに多くの資産を有する高位貴族であったことは確かである。この原ビューディンゲン住民は、シュタウフェン家の忠実な信奉者であった。フォン・ビューディンゲン家は、聖界諸侯のマインツ大司教とフルダ修道院との関心がせめぎ合う、ヘッセン方伯領に接するヴェッテラウ地方のほぼ中央付近に勢力を有していた。ビューディンゲン領主家は何世紀もの間、主権を拡大しようとする両勢力のバッファー的存在であった。
1972年以降、ビューディンゲン市には以下の16市区が属している: アウレンディーバッハ、ビューヒェス、ビューディンゲン、カルバッハ、ディーバッハ・アム・ハーク、デューデルスハイム、ドゥーデンロート、エッカーツハウゼン。ローアバッハ、ミヒェラウ、オルレスハウゼン、リンダービューゲン、ロールバッハ、フォンハウゼン、ヴォルフ、ヴォルファーボルン。これと同時にビューディンゲン郡は廃止され、ビューディンゲンはヴェッテラウ郡に編入された。ビューディンゲンがヴェッテラウ郡に編入されたことを、市民は、当時も現在も快く思っていない。郡庁所在地フリートベルク (ヘッセン)への公共交通機関によるアクセスが現在でも不便であることが、こうした反感をさらに助長している。
ビューディンゲンは湿った泥土状の谷に位置している。このため、城館と旧市街はブナの柱を立て、何百年も経たオークの板を張った地盤によっている。地下水面は常に高い位置にあり、これにより地下構造物は空気に触れることがない。
ビューディンゲンは、北はケーフェンロート（ヴェッテラウ郡）、東はヴェヒタースバッハ、南はグリュンダウおよびロンネブルク、南西はハンマースバッハ（以上4市町村はマイン＝キンツィヒ郡）およびリーメスハイン、西はアルテンシュタットおよびグラウブルク、北西はオルテンベルク（以上4市町村はヴェッテラウ郡）と境を接している。
1999年から数年間、TGV大西洋線の列車がヴァンデ県の郡庁所在地で大西洋岸のマリンリゾート地でもあるレ・サーブル・ドロンヌまで直通していたことがある。ただし、この区間は当時は非電化であったため、ナントから本形式が牽引した。この運用のため、72061、72062、72064の3両が、TGVと連結するための密着連結器取り付け改造などを受けている。現在は直通運転は中止されており、連結器も元に戻されている。2002年からは、一部の機関車に対してエンジンの交換（SEMT-Pielstick製に取替え）が実施されている。出力は2,650kWで変わらないが、番号は原番号に100を加算しており、CC72100形となっている。2005年までに30両が改造された。一方、エンジンの交換がなされずCC72000形として残っている車両は、2006年現在廃車が進められている。一部の車両はモロッコ国鉄に売却された車両も存在する。数は減りつつあるが、いずれも長距離優等旅客列車の牽引から重貨物列車の牽引まで幅広く活躍している。