1933年（昭和8年）に京成が日暮里 - 上野公園（現京成上野）間の地下線を完成させた際、その入口付近に設けられた。名前の通り寛永寺の近くに存在し、ホームは対向式2面2線だった。太平洋戦争末期の1945年、運輸省疎開のため日暮里 - 上野公園間のトンネルが接収を受けたことに伴い営業休止。下り線のみ三線軌条に変更した上で、谷中墓地近くの斜面に設けられた連絡線から国鉄の優等客車を搬入し、駅舎を含めて事務所・指令室として使用していたが、換気が非常に悪いことから、あまり利用されていなかったという。また上り線のホームはネジを製造する軍需工場となっていた。終戦直後は客車の搬出を行うため日暮里 - 上野公園間を上り線のみの単線で運転していた。そのため、同区間と博物館動物園駅の営業再開が同年10月1日であるのに対し、当駅の営業再開は1946年11月1日となっている。翌年の1947年にかけて営業再開したものの、終戦間もなくの鉄道車両の性能・整備状況及び保線状況では、急勾配上にある当駅からの発着が困難であり、運行上の危険が生じたことによる保安上の観点に加え、利用客も見込めないため、休止、のち廃止になったという。
携帯型液晶付きゲーム（たまごっち）でキャラクターをきめるか、カードを読み込んでキャラクターをきめるか、ルーレットでキャラクターをきめるか、のどれかを20秒以内に選ぶ。100円玉を入れる。カードを買うか、ルーレットでゲームを選ぶ。（カードを買うとゲームができない。）  アイテムカードなどのカードを制限時間内にスキャンする。スキャン後、選んだゲームがスタートする。ゲーム終了後か、カードを買うを選ぶと、カードが1枚出てくる。
このカードゲームの特徴は、セガ社が製作したオシャレ魔女♥ラブandベリー などのようにおしゃれをしてダンスをするのではなく、カードを駆使してたまごっちキャラクターがさまざまな競技を行うという、女の子向けのカードゲームでは唯一、ゲームジャンルが大きく異なるゲームである。
オールシーズンさぁイコー!カードでエントリー!たまごっちコンテスト は、カードを読み込ませて戦うデータカードダスの一つ。略称「たまコン」。超ねんじゅーかいさい カードでおーえん! たまごっちカップの続編にあたる。現在稼動終了。続編は「たまごっちとふしぎな絵本」。
箱根神社に隣接した芦ノ湖畔にあり、全客室が芦ノ湖に面している。立地している土地は元来1911年に建てられた岩崎小弥太の別邸である。なお、現在の建屋は1978年に建て替えられたものである。敷地内には、約15万平方メートルの庭園があり、岩崎が力を入れて収集した30種約3,000株のツツジや300株のシャクナゲが植えられている。また、2002年には閉園となった、小田急グループの向ヶ丘遊園からバラも移植された。
チェコのユダヤ人の靴職人ジクムントと、オデッサ出身のオリガ・エプシュテインの子として、チェコ語を母語として生まれ育つ。14歳からブルノで正規の音楽教育を受ける。1919年から1921年ブルノ音楽院でヤン・クンツとヴィレーム・ペテルジェルカに学び、その後2年間レオシュ・ヤナーチェクの私塾で研鑽を積んだ。それ後20年の間に50曲以上が作曲されたが、作曲者自身によって作品番号を与えられたのは僅か18曲であった。家業の靴製造を手伝うかたわら、あらゆる種類の作曲にたずさわり、《交響曲》や合唱曲、歌曲、室内楽、映画音楽（「犬の生活」のための音楽）、舞台音楽、歌劇《サルラタン Sarlátan 》を創り続けた。1941年にテレージエンシュタット強制収容所に送致され、アウシュヴィッツ＝ビルケナウ強制収容所で処刑された。《交響曲》は長らく未完成のまま放置されたが、1994年にズデニェク・ゾウハルにより、ハースの作曲様式を踏まえてオーケストレーションを施された。ハースの作品は、ボヘミアやモラヴィアの民俗音楽に根差しており、時折りユダヤ人の民謡にも似た趣きがある。テレージエンシュタット時代の作品は僅かに8作が遺されたにすぎない。
京急の支線としては唯一東京都内のみを経由する路線である。おおむね環八通りと併走しており、京浜間の主要道路との交点も多い。京浜工業地帯の一角ではあるが、中小・家内工業的な雰囲気のある地域を走っている。京急蒲田駅の2階（本線上り）と3階（本線下り）からそれぞれ単線が分岐し、半径100mでほぼ直角にカーブしながら第一京浜と立体交差する。それぞれの線路は糀谷駅手前のシーサスクロッシングまで併走する単線並列区間となり、高架の糀谷駅に進入する。この区間は京急蒲田駅周辺の連続立体交差事業により高架化された区間（詳細は「京急蒲田駅#高架化」を参照）で、これによって京急蒲田駅構内のボトルネック（本線とは単線で接続していた）と第一京浜との平面交差が解消され、ダイヤの制約が大幅に軽減された。なお、第一京浜との立体交差が最初に計画されたのは大正時代であり、それから約90年を経ての完成となる（「国道15号#京浜国道改築」を参照）。糀谷駅を発車すると急勾配を下り、一気に地下に潜って産業道路と環八通りの交差点の直下に位置する大鳥居駅へ進入する。大鳥居駅付近は1985年から1997年にかけて地下化されたもので、これにより産業道路・環八通りとの平面交差が解消された。大鳥居駅を出ると地上に戻って首都高速羽田線羽田出入口の下をくぐる。穴守稲荷駅を過ぎると、羽田空港ターミナルビル（日本空港ビルデングと東京国際空港ターミナルが運営）直下に位置する羽田空港国内線ターミナル駅までの地下線区間に入る。海老取川をくぐった付近で南北に走る東海道貨物線を乗り越し、天空橋駅では同じく地下線の東京モノレールと連絡する。滑走路を迂回しながら一部で高架線を走行するモノレールに対し、空港線は短距離で空港ターミナルに向かっている。羽田空港国内線ターミナル駅は、羽田空港国内線第一ターミナルと国内線第二ターミナルの間、東京湾岸道路（首都高速湾岸線・国道357号）の直下で直交する位置にある。