生産は1961年にスタートした。1963年以降年間2万台という過剰な販売見込みをおこない、余剰の部品在庫を抱え、またアメリカ合衆国で1968年より施行された環境局、運輸省の規制に該当してしまい、同年生産を終了した。生産台数は3,878台で、うち3,046台が米国に輸出された。日本ではヤナセ系のウエスタン自動車が輸入し、5台を販売したという。年によって異なるが、当時のシボレーやフォードの大衆車と同程度の価格である2,800-3,300ドルで販売された。後期モデルは価格を大幅に下げて販売された。在庫処分のためと言われている。在庫の部品をカリフォルニア、サンタフェ・スプリングスのヒュー・ゴードンが購入、ヒュー・ゴードン・インポートとして現在もアンフィカー・オーナーへのパーツ販売をおこなっている。
信頼性は期待できない。ボディ表面が錆びやすい上、エンジンの防水に欠陥があり水上走行中にエンジンが止まってしまうことがよくあり、この場合オールで漕ぐことになる。「水上でなんとかやっと走れる程度で陸上では面白みにかける」と言われた。バスタブのような形であったこともその一因とされる。
動力はリアに積まれたイギリスのトライアンフ・ヘラルド製1､147cc4気筒エンジン。トライアンフSlant-4に使用されていたもので、初期のサーブ・99でも使われたことがある。出力43PS/4,750rpm。最高7ノットで水上を巡航、陸上では最高速度113km/h（70mph）で走行できこれが"770"の由来となっている。ボディスタイルはコンバーチブルのみ。市販モデルではビーチホワイト、レガッタホワイト、ラグーンブルー、フィヨルドグリーン（アクア）の四色が提供された。水中ではプラスチック製プロペラスクリューで推進。水陸両用のための2パートで構成されたトランスミッションはヘルメス（Hermes ）製。「ランド・トランスミッション」は4速+リバースでフォルクスワーゲン・タイプ1で使われていたもの。「ウォーター・トランスミッション」は2速で前進と後退が一つのギアでまかなわれている。
大量生産され市販された数少ない水陸両用自動車の1つである。それまでに幾つかの水陸両用車を作ったハンス・トリッペルが設計し、クヴァント・グループ傘下のIWK（Industoriewerke Karlsruhe ）が製作した。車名は、水陸両用を意味する「アンフィビアス 」（amphibious ）と自動車を意味する「カー」（car ）を組み合わせたもの。そのボディ形状は軽量な2ドア4～5人乗りコンバーチブル車である。
アンフィカー・770型（Amphicar770 ）は1961年から1968年まで西ドイツ（当時）のカールスルーエで製造された2ドア4-5人乗りオープンボディのレジャー用水陸両用車。陸上はリアエンジンリアドライブ方式、水上はスクリューを駆動する。
曲調はシャネルズ時代のオールディーズ風作品と異なり、当時イギリスを中心に流行していたファンクとラテン音楽を融合させたダンス・ミュージック「ファンカラティーナ」を取り入れた。グループ名を『シャネルズ』から『ラッツ&スター』へと改名した後に初めて発表されたシングルで、トリー・メンドーサがイメージキャラクターを務めた1983年資生堂夏のキャンペーンソングに起用され、60万枚以上を売り上げる大ヒットとなり、オリコンシングルチャートで1位を獲得し、ラッツ&スターとしての代表曲となった。タイトル考案者は資生堂の小野田隆雄。（同年小野田は資生堂を退社してフリーのコピーライターとなる。）「めッ！」の決めポーズが印象的な振り付けは田代まさしによるもの。2018年には動画ソーシャルアプリ「TikTok」利用者の間で倖田來未のカバーバージョンを用いた振り付け投稿動画が流行し話題となった。作曲とプロデュースは大瀧詠一に依頼したが、アルバム『EACH TIME』製作中のため断念、大瀧の指名によりシャネルズ時代の代表曲を手がけた井上大輔が起用された。同年11月に発売されたアルバム『SOUL VACATION』には、アルバムイメージを統一するためにプロデューサーの大瀧の判断で未収録となった。
17時30分、涼月は洋上に停止して応急修理を行う磯風（第17駆逐隊司令駆逐艦）と遭遇した
同時刻、矢矧（艦長原為一大佐）沈没後、初霜に救助されていた第二水雷戦隊司令官古村啓蔵少将は、遊撃部隊の指揮を吉田正義大佐(第41駆逐隊司令、冬月座乗)から継承した
初霜（二水戦司令部）は磯風の曳航準備を進める陽炎型駆逐艦雪風（第17駆逐隊）に対し、磯風処分を下令した
第17駆逐隊および雪風の磯風曳航の意見具申を二水戦司令部（初霜）は却下し、磯風は雪風に処分された
また二水戦司令部（初霜）は冬月に対しても『涼月ヲ護衛シ至急佐世保ニ回航セヨ』と命ずるが、同時に『状況ニ依リテハ涼月ヲ処分シテ差支ナシ』とも通達している
日没後、涼月を護衛もしくは処分するため冬月が捜索を開始したが、見つけることは出来ず、すでに先行していると推定された
4月8日朝、冬月は各隊に単独帰投中の涼月の掩護を要請した
9時32分、指宿航空隊機により、佐多岬の262度140海里の地点を北上しているのが発見される
昼前には1隻の漁船（漁船改造の特設掃海艇とも、駆潜艇とも）から「われ貴艦の側方を護衛する」と手旗信号をおくられ、涼月乗組員一同を苦笑させた
14時30分、ついに佐世保に帰投する
帰着が遅く、すでに沈没してしまったと思われていたが、突然の帰還に佐世保海軍工廠はサイレンを鳴らして歓迎した
しかし佐世保入港時に後進から前進に切り換えたことで浸水が進行
係留中にも浸水が止まらなかったので大急ぎでタグボートを手配されて18時30分に第七船渠に収容することができたが、排水を待ちきれず第七船渠内で着座してしまった
大破した前方区画のうち、前部弾薬庫は区画内部から防水処置がされたため沈没を免れる
自らの脱出口を絶ってまで気密を保つ作業を行った3名の乗員は、後に酸欠死している状態で発見された
また涼月砲術長によれば、3名のうち江藤虎蔵(二等主計兵曹）は短刀で自決していたという
本海戦において涼月は戦死者57名、負傷者34名（35名とも）を出した