絶滅危惧II類 (VU)（環境省レッドリスト）環境省のレッドリストに絶滅危惧II類 (VU)（環境省レッドリスト）（絶滅の危険が増大している種）として記載されている。以前はメダカ一種の記載であったが、2013年2月の第4次レッドリストでは「メダカ南日本集団(Oryzias latipes)」に分けて記載された。
従来はキタノメダカと共にメダカ1種とされていたが、2012年にキタノメダカと分離された（学名は旧メダカのものを本種が引継ぎ、キタノメダカは新設）。本種とキタノメダカは遺伝的には別種といってよいほど分化がみられるが、生殖的隔離は認められておらず、両者の分布境界にあたる丹後・但馬地方では雑種の存在が確認されている。この大きな遺伝的分化は少なくとも数百万年前には発生していたといわれている。本種は、アロザイム分析によれば生息している水域ごとに「東日本型」、「東瀬戸内型」、「西瀬戸内型」、「山陰型」、「北部九州型」、「大隅型」、「有明型」、「薩摩型」、「琉球型」の9種類の地域型に細分されるとの結果がでている。さらに、ミトコンドリアDNAの解析からはこれらの水域ごとの遺伝的に異なる個体群にはそれぞれ相互に異なる環境適応の構造が検出されている。日本外来種のカダヤシと似ており間違われることがある。
CDジャーナルは「自身に言い聞かせるような冒頭のセリフや揺れ動く女心を赤裸々に綴った詞は、強さと弱さが紙一重の日常を示唆。タイトル曲はその迷い・葛藤を打ち砕くようなハードなダンサー仕立て」と評した。
題曲・カップリング共にプロモーションビデオが制作されており、表題曲の方は白石自らのアイデア出しを行っており、白石はこの事について、「コンセプトは特に無くて、本当に“白石乃梨！”って感じに仕上がっている」「撮影当日、ヘアメイクと「なんか面白いことしよう」と共にアイデアを出し合い、急遽、あんな宇宙人みたいな感じになった」という。振付に関しては「ダンサーと出ているシーンは、振付を何度もリハーサルして合わせて、歌詞の動きに合わせて振付をして撮影したけど、檻のシーンや私のソロのシーンは、その当日のインスピレーションで、感じたままの動きになっています」とのこと。
前作から1年2ヶ月ぶりのリリース。表題曲は、ytv『音楽ノチカラ』8月度エンディングテーマとして起用された。本作は、白石乃梨が「夢中になって我を忘れること、心を奪われうっとりすることに等身大の女性としての視点で体験、経験に基づいて歌詞とメロディーを作りました」と述べており、カップリングは白石がCaos Caos Caosとして初めて作曲を手掛けた。また、「色々な葛藤の中で前に進まなくちゃいけないなって、モチベーションを上げて頑張っていこうという想いで制作した」とも述べている。
大窪寺跡に関しては、その寺域を神武天皇陵域に推測する説が知られる。現在の神武天皇陵は、中世頃に所伝を失って所在不明となったのち、文久3年（1863年）に諸説のうちから「神武田」と呼ばれる地の小丘に治定され、陵墓形成されたものになる。この神武天皇陵と大窪寺跡との関係を推測する説では、前述の文書に見える大窪寺領の坪付が伝神武天皇陵周辺に位置し、神武天皇陵東側にも塔垣内・南塔垣内・東今度・西今度の小字が遺存する点が指摘される（「今度」は「金堂」の転訛か）。加えて、神武田に遺存した小丘は方形の土壇状であったと伝わることや、「塔垣内」の字名から、小丘は本来は大窪寺の塔基壇の一部であった可能性が指摘される。そのほか、神武天皇陵域内に残る礎石群も大窪寺のものとする説もある。なお、大窪寺自体を神武天皇陵の陵寺や墓辺寺としての創建と推測する説もある。
ハンドレページは、航空省仕様B35/46に対し、HP.80案を作成した。高い要求水準に応えるために、HP.80案においては主翼の形状として、社内の技術者ラックマンによって開発された三日月翼を採用していた。ハンドレページHP.80案とアブロType 698案はともに仕様B35/46に選定され、2機の試作機が製造されることとなった。両案とも技術的に高いところを狙っており、この保険としてより堅実な設計のビッカース ヴァリアントも同時期に開発されていた。ヴァリアントは早期に就役することも期待されていた。三日月翼の開発にあたっては、三分の一のスケールモデル・グライダーであるHP.87及びスーパーマリン アタッカーを改装したハンドレページ HP.88を製造し、試験している。HP.88は1機が製造されたが、初飛行後2ヶ月で墜落し、有用なデータはあまり得られなかった。HP.87も有用とは言えず、それらのデータをあまり用いずに開発は進められた。試作機（シリアル WB771）は、工場で完成後、分解され陸路でRAFボスコムタウン基地へと輸送された。組み立ての後、1952年12月24日に初飛行している。試作機の飛行性能は良好であったが、WB771は1954年7月14日に墜落し、失われている。クランフィールド飛行場上空を低空飛行中に、金属疲労の影響により、水平尾翼の三本のボルトが折れ、水平尾翼が分解したために発生した事故であった。試作機では、尾部の重量過大が指摘され、バラストによって調整がなされていた。量産型においては、尾翼の重量が軽減され、取り付けボルトが強化されたほか、乗員脱出口をエンジンのインテイクから遠ざけるため、機首が延長されるなどしている。