この要求に対し江崎副操縦士は「運航しているのは福岡行きの国内便であり、北朝鮮に直接向かうには燃料が不足している」と犯人グループに説き、給油の名目で8時59分に当初の目的地である板付空港に着陸した。なお実際は予備燃料が搭載されていたため、平壌まで無着陸で飛行することが可能であった。警察は国外逃亡を阻止すべく機体を板付空港にとどめることに注力し、自衛隊機が故障を装い滑走路を塞ぐなどのいくつかの工作を行うが、かえって犯人グループを刺激する結果になった。焦った犯人グループは離陸をせかしたが、機長の説得によって人質の一部を解放することに同意。13時35分に女性・子供・病人・高齢者を含む人質23人が機を降りた。
1970年（昭和45年）3月31日、7時33分、羽田空港発板付空港（現・福岡空港）行きの日本航空351便が、富士山上空を飛行中に日本刀や拳銃、爆弾など武器とみられるものを持った犯人グループによりハイジャックされた。犯人グループは男性客を窓側に移動させたうえで、持ち込んだロープにより拘束し、一部は操縦室に侵入して相原航空機関士を拘束、石田機長と江崎副操縦士に平壌に向かうよう指示した。
かねてより赤軍派は、国内での非合法闘争の継続には後方基地（国外亡命基地）としての海外のベースが必要であると考え（国際根拠地論）、海外にメンバーを送り込む計画を立てていた。ところが、1970年（昭和45年）3月15日に赤軍派議長の塩見孝也が逮捕される。逮捕された際、塩見は「H・J（Hi Jackの意）」と書かれたハイジャック計画に関するメモを所持していたが、当時の公安警察はメモの「H・J」がハイジャックを意味するものだとは気づかなかった。身辺に捜査が及ぶことを恐れた田宮高麿をリーダーとする実行予定グループは、急遽3月27日に計画を実行に移すことを決定。しかし飛行機に乗り慣れていなかった犯人グループの一部が遅刻したために計画を変更。実行は4日後の3月31日に延期された。
1970年（昭和45年）3月31日、羽田空港発板付空港（現・福岡空港）行きの日本航空351便（ボーイング727-89型機、愛称「よど号」）が赤軍派を名乗る9人（以下、犯人グループ）によってハイジャックされた。犯人グループは朝鮮民主主義人民共和国（北朝鮮）へ亡命する意思を示し、同国に向かうよう要求した。よど号は福岡空港と韓国の金浦国際空港での2回の着陸を経たあと、4月3日に北朝鮮の美林飛行場に到着。犯人グループはそのまま亡命した。運航乗務員を除く乗員と乗客は福岡とソウルで順次解放されたものの、山村新治郎運輸政務次官が人質の身代わりに搭乗し、運航乗務員とともに北朝鮮まで同行したあと帰国した。なお、「よど号（淀号）」とは、ハイジャックされた機の愛称で、当時の日本航空は保有する飛行機1機ごとに愛称をつけていた。ボーイング727型機には日本の河川の名前があてられており、よど号の愛称は淀川に由来する（その他のボーイング727型機の愛称には「ひだ号」「たま号」「ふじ号」「とね号」があった）。
エベルはパリ生まれである。第一次世界大戦に先立ちフランス海軍の将校であったエベルはマルティニークのサン・ピエールに配属されていた。1902年、プレー山で火山噴火が起こると、エベルは約700ほどの人々の脱出・救助活動に当たった。この経験から、エベルは「運動技術は勇気や利他の精神と共にあらねばならない」という信念を強くし、ついには"Être fort pour être utile"(実用を旨として強くあること）というモットーにたどり着いた。その後は世界を広く旅し、アフリカや他の土地で現地の人々の発達した身体や移動能力に感銘を受けた。'彼らの身体は素晴らしかった。柔軟で、軽快で、巧みで、頑丈で、耐性があるのだ。彼らには体操の指導者がいる訳でもなく、ただ自然の中で生活しているだけなのだ。'―ジョルジュ・エベル
ジョルジュ・エベル（Georges Hébert、1875年4月27日 - 1957年8月2日）は、フランスの体育教師、理論家、インストラクターである。
洋野町大野の国道395号交点から南へ分岐し、おおむね南または南西へ延び、久慈市山形町の岩手県道5号一戸山形線交点に至る。洋野町から二戸市方面への短絡ルートになっている。
ベトナムのファン・ヴァン・カイ首相（当時）が2004年（平成16年）9月25日に建設を計画し、2008年の終わりまでに完成させる予定だったが、崩落事故が発生しその影響で完成は遅れた（後述）。2010年（平成22年）4月24日にカントー橋は完成し、ベトナム政府による記念式典が行われ、グエン・タン・ズン首相、坂場三男駐ベトナム日本国特命全権大使も招かれ、盛大に祝われた。この橋の完成により、ハノイ〜メコンデルタ迄のベトナム国道1A号線の南北縦貫プロジェクトは完成した。この計画には4兆8320億ドン（3億4200万米ドル・日本円で294億7,300万円）の費用が掛かり、日本のODA（特別円借款事業）で賄われた。この計画の請負業者は大成建設、鹿島建設、新日本製鐵（現：新日鐵住金）からなるJVである。橋が出来る以前は、ベトナムの国道1号の線につながるメコン川の両岸の船着き場を、フェリーボートが大量の車両のピストン輸送を行っていたが、橋の完成によって、フェリーによるピストン輸送は幕を閉じた。