熊本県で生まれ、青山学院大学文学部英米文学科卒業後、カリフォルニア大学バークレー校への留学を経て日本航空に入社する。その後客室乗務員訓練部の英語専門教官になり、業務の一環として、1983年から1984年にかけてテレビ放送された日本航空の客室乗務員訓練生を描いたTBSのテレビドラマ「スチュワーデス物語」に実名で出演する。なお、この際にはジョン・マッコーレー、ヒルボーンなどの他の教官も数名出演したものの、益岡はその役の内容から数回に渡り登場したこともあり一躍社内外で有名になる。そのためか、放送終了後20年以上経っても撮影中の逸話を訓練生によく話していたという。また日本人の男性教官役では、訓練生を呼び捨てにしない唯一の役柄でもあった。
益岡 康夫（ますおか やすお、1938年 - ）は、元日本航空の客室乗務員訓練部の英語専門教官で、人気テレビドラマ「スチュワーデス物語」に実名で出演したことから人気となった。
この憲法から委任された機能とは別に枢密顧問官には別の役割がある。例えば枢密顧問官の立場を離れて顧問官は王室や王室の行う事業の枠内で他の義務を遂行できる。例えばチャオ･ナ・シーンワン博士が王室財産局局長であるとはいえ、顧問官数人がマヒドン財団の会員でもある。これとは別に顧問官は時に勅令に基づき公式の儀式に参列したり国王やチャクリー王朝の為に公務を行うことも可能である。
王位が空位になると枢密院は王位継承者の名前を内閣と国民議会に伝えなければならない。空位の間は（伝達以前）枢密院議長が一時的に摂政になる。
1924年王位継承法の改正について国王は改正案を枢密院に諮問しなければならない。国王が承認し署名すると、枢密院議長はこのような改正に副署することを国民議会議長に通知する。
国王が何らかの理由で職務執行不能になり摂政を任命できなければ、枢密院は国民議会に相応しい王族の名前を伝え、その際投票で伝えるべき王族を承認しなければならない。摂政不在中は一時的に枢密院議長が摂政に成ることになる。この規定は摂政が職務不能になり義務を遂行できない場合にも適用される。この場合枢密院議長は一時的にその職務を交代することになる。
現行憲法は枢密院は18人を超えない顧問官で構成すると規定している。枢密顧問官は国王の意思のみで任免されるが、顧問官を任命するには枢密院議長の副署がなければならない。顧問官は党派に属してはならず、従って人民代表院、元老院、選挙管理委員会、オンブズマン、タイ国家人権委員会委員、憲法裁判所判事、行政裁判所判事、全国反汚職委員会委員、国家会計検査委員会委員、永続的な地位や永続的な俸給を得る公務員、国営企業の従業員、その他の国務に従事する者や政党の党員であってはならず、いかなる政党の利益も求めてはならない。顧問官に任命されると、就任するには国王の臨席の下で下記の宣誓を行わなければならない。「私（宣誓者の氏名）は、国王陛下への忠誠と国と国民の利害における義務を忠実に行うことを厳粛に宣言致します。あらゆる点でタイ王国憲法も支持し遵守致します。」顧問官は終身制で、勅令により辞任したり解任される。
2005年5月にエンターブレインより発売されたティアリングサーガの続編・ベルウィックサーガ（PS2）は、エンディングクレジットなどの状況証拠から、加賀の関与もなくティルナノーグの開発ではないと見られていたが、ファミ通ゲーム白書2006においてベルウィックサーガの製作元として記されており、ティルナノーグ開発であることが判明した。 また、ベルウィックサーガについては任天堂・インテリジェントシステムズからのクレーム、訴訟は起きていない。
創業と同時に当時、ファミ通編集長であった浜村弘一の協力を得てSCE・プレイステーション用の新作「エムブレムサーガ」の開発に着手、同ソフトは後にエンターブレインから発売されることが決定する。ところが、エムブレムサーガ発表に際し、ファイアーエムブレムシリーズとの関連性をファミ通誌上のインタビューでほのめかしたことから、任天堂及びインテリジェントシステムズ(IS)から再三、開発中止または内容の抜本修正を求める内容証明を送付される。結局、ゲームは発売直前にティアリングサーガ ユトナ英雄戦記と改題、画像の一部変更をして発売された。しかし、ティルナノーグはエンターブレイン及び加賀と共に、任天堂及びISから提訴される。この裁判は不正競争防止法違反でティルナノーグ・エンターブレイン・加賀の三者が連帯して任天堂に約7600万円の損害賠償を支払うことで決着した。
AGO社は、ゴータ Go 146やジーベル Fh 104と同じ小型航空機の要求に応えた双発の多用途機の設計を携えて、1934年に再興された。AGO社設計のAo 192は、全金属製の片持ち式低翼単葉機であり、モノコック製胴体に2名の操縦士が密閉式の操縦席に並列に座り、独立した客室に5名の乗客が搭乗した。2基の出力179 kW (240 hp) のアルグス As 10 エンジンと引き込み式の尾輪式降着装置を装備していた。試作初号機は1935年半ばに初飛行を行い、初号機に似た2号機が直ぐ後に続いた。試作3号機は更に多くの乗客を収容できるように深い胴体を持ち、強力なエンジンと改良された降着装置を備えており、これが軽輸送機、救急搬送機や測量機として計画されたAo 192Bの基礎となった。加えて小型偵察機や軽爆撃機といった数種類の軍用機版が提案された。しかしAGO社はドイツ空軍から他社製航空機のライセンス生産を多量に受注していたため、僅か6機しか製造されなかった。