概してヴォルフ＝フェラーリは、イタリアのコミック・オペラのおそらく最もすぐれた作者と見なされているにもかかわらず、その作品はあまり広く演奏されていない。ヴォルフ＝フェラーリ作品は、しばしば18世紀のオペラ・ブッファを連想させるが、ピエトロ・マスカーニの手法でもっと野心的な作品も作曲している。しかしこれらは、あまり評価が高くない。彼の作品の多くが無視されてきた。だが、ワシントン・オペラによる『スライ』の1999年公演（同作品のアメリカ初演）は、ヴォルフ＝フェラーリ作品への関心が細々ながらもよみがえるきっかけとなった。2007年4月21日、セルヴェニカス指揮のスロヴェニア国立マリボール歌劇場管弦楽団と川畠成道によって、ヴァイオリン協奏曲の日本初演が行われた。
ヴォルフ＝フェラーリは歌劇だけでなく、たくさんの器楽曲も作曲したが、それらは主に経歴の最初期と最後に集中している。ヴァイオリン協奏曲だけはほぼ定期的に演奏されてきたが、オーボエと弦楽のための『牧歌的協奏曲』（Idillio-concertino - 実質的な室内交響曲）や、イングリッシュ・ホルン協奏曲、ピアノ五重奏曲、2つのピアノ三重奏曲、3つのヴァイオリン・ソナタや室内交響曲、およびオルガン曲も作曲している。また、モーツァルトのオペラ『イドメネオ』の改訂も行っている。
1900年に、2つの力作を出版してもらおうとしたが、失敗したため、ヴォルフ＝フェラーリは、自作オペラのひとつ『チェネレントラ（灰かぶり姫）』のヴェネツィア初演に立ち会った。この作品は初演の時点では失敗したが、後にブレーメンにおける上演では成功した。後年の作品に見られるように、多くの機会で生地イタリアでの初演よりもドイツ初演のほうが成功するというパターンの前触れとなった。こうした作品に、『せんさく好きな女たち』（Le donne curiose 1903年）、『四人の田舎者』、『スザンナの秘密』といった作品がある。これらはみな喜歌劇であり、しかもすべてドイツ初演において成功をおさめた。
イタリア人を母親にヴェネツィアに生まれた。父親はドイツ人の画家で、息子を画家修業のためにローマに遣った。この頃まだヴォルフ＝フェラーリ青年にとって、音楽は息抜きの意味しか持っていなかったらしい。しかし、ローマからミュンヘンに移り、この地で美術に代わって音楽に専念しようと決心した。ミュンヘン音楽学校でヨーゼフ・ラインベルガーに対位法を師事するが、音楽学校は卒業していない。在学中の1890年代から作曲を手掛けるようになった。
大いなる惑星ライガを公転する天体、レナス。陸と海のふたつの半球がその表面を分け、陸半球はさらに、ナスクオトとサスクオトと呼ばれる二つの大陸に分けられている。そのナスクオトにある魔法学校に通うチェズニとデューカス。あるとき、同級生にデューカスと肝試しをやってこいとからかわれる。場所は、魔法学校の生徒達は中に入ることを禁じられている「ガブニードスの塔」だった。そこで二人は封印されていた古代機械ダル・グレンを作動させてしまう。デューカスは先に逃げてしまい、一人で機械に立ち向かうチェズニ。だが立ち向かう術もなく、機械からは大量の光が放たれ、魔法学校や生徒など塔以外の全てのものが消滅していた。ダル・グレンを止めることができるのは作動させた人間のみ。このままでは世界が破滅すると言われ、チェズニはダル・グレンを止める方法を探し出すために旅立つ。呪文の名前が非常に個性的。登場キャラクターも種族わけされており、他のロールプレイングゲームに比べて異色のビジュアルをしている。
MPの概念が無く、魔法の使用にはHPを消費する。街で売られている火や水といった精霊書を買うことで対応する精霊魔法を取得し、繰り返し使用する事で精霊習熟度が上がり魔法の威力やグラフィックがパワーアップする。取得に2つの精霊書が必要な魔法もある。なお回復は宿屋などの回復ポイントとボトルと呼ばれる魔法薬の入った瓶を使用する方法のみ。また2人まで傭兵を雇う事ができる。なお戦闘中のコマンドを十字キーのみで入力することが可能。
この川には約2,000のダムがあり、最大のものはアルケヴァ・ダムである。多くの水力発電所が建設されており、農地の灌漑にも使用されているが、水量が少なく、人口密度の低い地域を流れるため、イベリア半島の他の主要河川よりも経済的利用度が低い。河口からポルトガル・ベージャ県メルトラまで航行可能である。
本形式は前述の通り貨物輸送目的で新製されたものであるが、蒲原鉄道線における主要出荷物は米穀であったことから、米穀の出荷時期である秋季を除いて需要は低迷した。年間輸送量は最盛期においても10万t程度に留まり、1957年（昭和32年）以降定期貨物列車の運用は消滅した。また、不定期運行の貨物列車においても積載量が少ない場合は電車牽引の混合列車形態によって運行されたことから、本形式は主に村松車庫内の入換作業ならびに冬季の除雪用途に供されることとなった。そのため、後年には除雪列車運行時の前方視界確保のため前後日よけの上部へ補助前照灯を左右2箇所増設し、前後台枠部分へスノープロウ固定用のアングル材ならびにスノープロウ動作用のエアシリンダが新設された。蒲原鉄道線における貨物輸送が1984年（昭和59年）2月1日付で廃止となったのち、本形式は構内入換作業および工事列車牽引など事業用電機として運用され、1985年（昭和60年）4月1日付で加茂 - 村松間が廃止となった後も残存した。もっとも、路線縮小後の残存区間である五泉 - 村松間においては機関車による除雪を必要とするほどの積雪量を記録することはなく、後年日よけ上部に追加された補助前照灯は撤去された。貨物輸送廃止後も事業用として残存した無蓋貨車ト1形が1995年（平成7年）7月に除籍されたことに伴って、以降本形式は主に村松車庫内の入換作業に専従し、1999年（平成11年）10月4日の蒲原鉄道線全線廃止まで在籍した。路線全廃後の本形式は、モハ31とともに蒲原鉄道本社敷地内（旧村松駅構内）に一旦保管されたのち、2009年（平成21年）6月に新潟県加茂市の冬鳥越スキーガーデンに移設の上で修復工事が実施され、既に同地において静態保存されていたモハ1・モハ61とともに保存されている。