真珠宮ビル事件（しんじゅくビルじけん）とは東京都のビルをめぐる事件。2005年頃、東京都渋谷区代々木2丁目の雑居ビル「真珠宮ビル」地図の所有権を巡り、ビル管理者と山口組系暴力団の後藤組との間で起こっていたトラブルが不動産不正登記や殺人事件に発展したものである。
前庭に「統一祈願の太鼓」、遥拝壇（北朝鮮区域に墓のある先祖の祭りを行う施設）、独立時の民族運動家・曺晩植（チョ・マンシク）の銅像がある。
展望台は漢江（ハンガン）と臨津江（イムジン河）の合流点を望む標高118mの古代の城跡に建てられており、北朝鮮による宣伝村などを望遠鏡などで一望することができる。
現在は、俳優・タレントとしての活動より、教育者としての活動が主体である。英会話教育及び、WEBデザインと、WEBプログラミング講師として、自らも教鞭を取り、専門学校の主任として、教育者の育成にも携わる傍ら、仕事としてWEBデザインを受注制作し、国際交流のイベントなどを主催する。
入り江は、多くの場合において、陸地と水面との境界が他の場所よりも深く陸地側に切り込まれている状態であるが、ある程度大きくなると湾（大きく水辺が陸地方向に切れ込んだ地形）になる。しかし、この境界はしばしば曖昧である。また入り江は他の沿岸水域に比べ遠浅で、特に平均して季節風が叩き付けるような入り江を除けば、平坦な海岸線に比べると波が穏やかな水域が広い傾向がある。このため港などはこの入り江を利用して作られる場合もあり、また海水浴場の中には、入り江に面した地域に設けられることもある。しかし普段季節風の直撃がなく、台風やハリケーンなど特別な気象の変化で海側からの強風をもろに受けるようになった場合は、普段穏やかな入り江が一変、平坦な海岸線では平均して分散化される波の力が入り江の奥に殺到、高潮や水害といった被害を受けることもある。また津波では入り江の構造によって波のエネルギーが集中、波の高さが増幅されて被害が拡大することもある。このため入り江の入り口付近に防波堤を設置して、波が入り江の奥を洗わないようにするための地形改造（工事）も行われる。入り江は海などの浸蝕によって海岸線が削られて入り江になる場合もあれば、川の流出口（河口）が浸蝕され入り江となる場合もある。特に河口の浸蝕が進行すると、三角江と呼ばれる河口部分が末広がりになる地形になる。
右岸は西区西平沼町、左岸は同南浅間町となり、本橋下流では、帷子川から右手に石崎川が分かれる。現在の橋は1981年に架け替えられ、上下各2車線の車道と両側に歩道を持つ。右岸側の浜松町交差点は国道16号・藤棚浦舟通りと国道1号が交差する、交通の要衝である。国道1号と東海道本線の間のわずかな幅で高さを確保するため、浜松町交差点からの取り付け道路は急なS字カーブとなっている。橋の下に相鉄本線西横浜駅のプラットホームがあるが改札口は本橋とは反対側にあり、帷子川を渡る最寄りの橋は上流側の「水道橋」となる。南浅間町側の外回り沿いには、新天地桜会稲荷神社がある。
本級の機関は重油・石炭混焼水管缶21基に高速型直結タービン2基と三段膨脹式レシプロ機関2基を組み合わせる点は同じであるが、前級よりも最大出力が増して43,000Shpで速力23ノットを発揮する中速戦艦となる見込みであった。
副砲は前級に引き続き「M1910型 13.9cm（55口径）砲」を採用した。この砲は重量39.5kgの砲弾を仰角25度で射距離16,100mまで届かせることが出来た。これを単装砲で片舷にケースメイト配置で片舷12基計24門を配備した。艦首方向に8門、艦尾方向に4門、片舷方向に12門が指向できた。他に対水雷艇用にオチキス47mm単装速射砲を6基搭載した。更に対艦攻撃用に45cm水中魚雷発射管を単装で6基内蔵した。
蒸気機関車やディーゼル機関車などの前面下部に付けられることがある、牛などをできるだけ傷つけずに、すくうように受け止めて、左右に跳ね飛ばすための犂またはバンパー状の金属部品である。受け止めるという意味の「キャッチャー」という名が付いているが、実際の用途はむしろ逆である。もともとは、19世紀のアメリカ西部の蒸気機関車に多く装着されていた。明治時代の北海道開拓で使用された有名な蒸気機関車である義経号や弁慶号も、当時のアメリカの機関車をそのまま輸入したため、これを装着している。原野を走る区間が長いアメリカ、中国などでは、線路上に大型動物が入り込む事が多く、幹線で運用される大半の蒸気機関車に装着された。日本製の蒸気機関車でも、台湾、満州国、ベトナムなどに輸出されたものには、現地で装着された例がある（例えば、国鉄C12形蒸気機関車など）。蒸気機関車以外の鉄道車両では、明治時代、大正時代の路面電車が、人身事故がよく起きたため、前面下部に網を取り付け、人を傷つけずに受け止めるようにしていた。実際にキャッチするための部品であるが、これはカウキャッチャーとは呼ばれない。その後の鉄道車両では、高速化が進んでカウキャッチャーで傷つけずに跳ばすことは無理となり、だんだん先が後退して短くなり、これに代わって板状のスカートや排障器が使用されるようになったため、現在では実用の鉄道車両にはほとんど用いられていない。