兄エーリク4世がアーベルとの1年にわたる対立の末、アーベルの2人の部下によって殺害されたので、スレースヴィ（シュレースヴィヒ）公（在位：1232年 - 1252年）であったアーベルは1250年11月1日に王位を継承した。アーベルと24人の貴族達は「アーベルはエーリク4世の殺害に関与していない」という公式の宣言（2ダースの宣言（dobbelt tylvter-ed）と呼ばれる）を発表したが、エーリク4世はアーベルの命令によって殺害されたと広く信じられた（現在でも）。世間では『旧約聖書』創世記の故事にちなんで、「号はアベル、業はカイン（"Abel af navn, Kain af gavn"）」と囁かれた。しかし、アーベルは1252年6月29日にフリースラントへ遠征、戦死した。王妃メヒティルドとの間に生まれた息子のヴァルデマーは身代金のためにケルン大司教に捕らえられていたため、最年少の弟がクリストファ1世として1252年のクリスマスに即位した。
ISO 3166-2:PYはISOの3166-2規格のうち、PYで始まるものである。パラグアイの行政区分コードを意味する。パラグアイはISO 3166-1(ISO 3166-1 alpha-2)で、PYを国コードとして割り振られている。
御牧 克己（みまき かつみ、1947年1月30日 - ）は、日本の仏教学者。京都大学名誉教授。専門はチベット仏教。Ph.D.（パリ第三大学、1975年）
父親がイギリスでは非常に有名な政治家であるため、必然的に親子で比較されることが多い。ヒラリーは父親と話し方や立ち振る舞いが非常に似ていることで知られ、父親同様に禁酒主義者・菜食主義者でもある。ヒラリーは父親がそうなる以前からの菜食主義者で、父トニーがベジタリアンとなったのは、ヒラリーの影響である。一方、党内急進左派として名を馳せた父とは違い、政策的には中道で、「ニューレイバー」の信望者でもある。彼自身は、自分のことを「ベン姓ではあるが、ベン派ではない」と説明している。ベン家はヒラリーを含め過去4代にわたり政治家を輩出し続けてきた名門で、彼の姪にあたるエミリー・ベンはわずか17歳にして次期総選挙の労働党候補として認定されたことで世間の注目を集めた。2010年6月までに予定されている次期総選挙で当選を果たせば、彼女は最年少議員記録を更新することになる。マイケル、ジェイムズ、ジョナサン、キャロラインの4人の子供がおり、一家でチスウィックに住居を構えている。
トニー・ブレア労働党政権においてその働きが認められ、徐々に政府・党内においてその存在感を発揮する様になる。次第に次期副党首の有力候補としてベンの名も挙がりはじめ、YouGov社が行った労働党党員間の事前調査では、次期副党首にふさわしい人物として教育相アラン・ジョンソン18%、環境相デイヴィッド・ミリバンド17%、法務次官ハリエット・ハーマン10%、党幹事長ヘーゼル・ブリアーズ7%を抑え、27%がベンの名を挙げてトップとなった。しかし、ジョン・プレスコットの辞任に伴い行われた実際の副党首選挙では、ノミネートに必要な45名以上の推薦人の獲得に苦戦し、当選は果たせなかった。概して一般党員からの得票は多く獲得したものの、6人中4位の結果に終わり、新副党首にはハリエット・ハーマンが就任する。なお、父親のトニー・ベンも1981年の副党首選挙に出馬した経験があり、僅差で敗れている。2007年6月28日にブラウン内閣が発足すると、ベンは新たに環境・食料・農村大臣に就任した。三度の内閣改造でいずれも留任し、ゴードン・ブラウン首相の辞任まで務めた。
実戦においてA-36Aは優秀な機体であった。ダイブブレーキを展開すれば高度約4,000mから垂直降下が可能で、急降下速度は最大でも630km/h程度で安定した。目標や弾幕にもよるが、爆弾は高度約650mから1,300mで投下し、その後は急速に上昇させるのが一般的な戦法であった。A-36は急降下爆撃機としては成功を収め、爆撃精度、強靭さ、静粛性といった点での評価は高い。ダイブブレーキのおかげで非常に安定した降下が可能となっていたが、その一方でダイブブレーキに纏わるいくつかの不穏な逸話が存在している。まず運用開始直後には、油圧の変動のためにダイブブレーキが全て均一に展開せず、それが降下中に若干のロールを生じさせ、狙いを妨げるという問題が発覚した。これにはすぐに技術的改善が施され、精度の高い爆撃を行えるようになったとされる。しかし、ダイブブレーキに欠陥ありという噂は止むことがなかったようである。ダイブブレーキとの因果は不明だが、一時期、A-36Aを使用した訓練の時間当たりの事故率が他のUSAAF機を使用したものに比べて最も高くなるという事態が起こっている。さらに720km/hの急降下中にパイロットが引き起こしを行おうとした際、両主翼が千切れるという致命的な事故も発生していた。その後、A-36Aを運用する部隊はダイブブレーキを使用した急降下爆撃を行うことは禁止され、降下角がせいぜい70度程度の”滑空爆撃”を行うように通達されている。この命令はベテランパイロットには無視されがちであったが、いくつかの部隊では油圧モーターの改善が行われるまでワイヤーでダイブブレーキを縛り付けていたとされる。一方これに対し、第27部隊の第522スコードロンに所属していたチャールズ・ディルズ元大尉は「私は43年11月から44年3月まで94回の任務中A-36を39回飛ばしたが、イタリアでの戦闘中にダイブブレーキがワイヤーで止められていたことなどなかった。この噂はルイジアナ州バトンルージのハーディング飛行場で訓練を行っていた部隊から流れたものに違いない」と戦後のインタビューで力説している。