アビリーン市内には、アビリーン独立教育学区とワイリー独立教育学区の2つの学区がある。高校はアビリーン独立教育学区のアビリーン高校とクーパー高校およびワイリー独立教育学区のワイリー高校の3校である。ハーディン・シモンズ大学キャンパスの新しい建物が、ホランド医療高校と呼ばれるマグネットスクールとしてアビリーン独立教育学区の生徒達に機能しており、またホランド科学数学学校としてハーディン・シモンズ大学学生に機能している。ホランド医療高校は、アンブラー・アベニューを挟んで大学キャンパスの向かい側にあるヘンドリック医療センターの傘下にある。アビリーン独立教育学区はその学区のためのマグネットスクールを創設する方向に足を踏み出してきた。この学区は現在マクマリー大学のキャンパスでその教授と学区の教師が教える数学と科学に特化した授業を始めることを検討している。将来は数学、科学、工学および芸術の4分野に特化したマグネットスクールの仕組みを始める計画がある。この4分野は学区内の中学4校のそれぞれにも割り当てられることになる。通常のカリキュラムも教えられることになるが、科学の学校には特別の研究室、芸術の学校には特別の機器を備えた実験室というように特化した分野に基づいて特別の力点が置かれ、装置が配されることになる。またアビリーン独立教育学区は2008年の債券命題2で債券に関する住民投票を行い、新しい教授と工業マグネットスクールを市内でも最古の学校であるリンカーン中学校に大きな改装を加えた後で置く提案をした。市内には高等教育機関も幾つかあり、アビリーン・クリスチャン大学、ハーディン・シモンズ大学およびマクマリー大学の3校は宗教系の私立大学であり、他にシスコ・ジュニア・カレッジのアビリーン・キャンパスとテキサス州立工科大学の新しい西部キャンパス、およびアメリカン・商業カレッジがある。これらに加えて、テキサス工科大学健康科学センター薬学校が最近アビリーン北部に建設された。
1845年12月22日、オレゴン準州議会によりヤムヒル郡のカリフォルニア州との州境付近が分離する形で、ポーク郡が成立した。郡の範囲は、ベントン郡やリンカーン郡の成立に伴って数回の変更が行なわれた。ポーク郡の南部で多くの郡が独立していくにつれ、ポーク郡の郡域はカリフォルニア州との州境から次第に遠く離れていった。ポーク郡最初の郡庁は、シンシアン（またはシンシア・アン）と呼ばれたリッカーオール川北側の集落に設置された。1852年、市議会により市名がシンシアンから、ジェームズ・ポークに下で副大統領を務めたジョージ・M・ダラスの名を取った「ダラス」に改称された。1880年代から1890年代にかけて、郡庁を近隣にあるインディペンデンスに移そうという動きがあったが、結局実現することはなかった。
アメリカ合衆国国勢調査局によると、郡の総面積は1,944 km² (744 mi²) で、その内 1,919 km² (741 mi²) が陸地で、0.42% にあたる8 km² (3 mi²) が水地である。ポーク郡の西側、2/3の面積が森林に覆われており、ほとんどが針葉樹および混種である。ローレル山の周りには温帯雨林があり、オレゴン州で最も降雨量が多い地域である。郡の東半分はウィラメット渓谷に属している。
ポーク郡はオレゴン州の西部にあるが、政治的には州東部の特徴と一致する。政党に所属している有権者の大半が、オレゴン州東部と同様に共和党を支持している。2008年アメリカ合衆国大統領選挙において、有権者の48.92%が共和党のジョン・マケインに投票し、48.43%が民主党のバラク・オバマに投票し、2.64%が第3政党もしくはwrite-in candidateに投票した。この数値は2004年大統領選挙の時と比べるとわずかに民主党に移行している。2004年の大統領選挙の時には、55%が共和党のジョージ・W・ブッシュに投票し、43.6%が民主党のジョン・ケリーに投票し、1.4%が第3政党もしくはwrite-in candidateに投票した。
新幹線通勤のために発行される普通車自由席用の定期券として、特別企画乗車券の一つとして「FREX」（フレックス）が発行されている。また、通学用の「FREXパル」も発行されている。どちらも有効期間が1か月と3か月の2種類が販売されている。基本的には新幹線利用区間が営業キロで200km以内の区間で設定されているが（静岡駅 - 名古屋駅、名古屋駅 - 新大阪駅など）、東京駅・品川駅・新横浜駅の各駅では例外的に浜松駅までのFREX・FREXパルが設定されている。東海道新幹線では東京駅 - 浜松駅間の定期券が最も高額で、1か月有効のFREXで184,980円となっている。また、FREX区間の前後に在来線利用区間を挟んだ設定も可能であり（例：新橋駅 - 品川駅 - 熱海駅 - 伊東駅（新幹線区間は品川駅 - 熱海駅間のみ）、FREX区間に平行する在来線（東海道本線）区間も利用できる。FREXは国鉄末期の1983年（昭和58年）1月31日に発売が開始され、1986年（昭和61年）にはFREXパルも発売された。当初は高額のため利用が低迷していたが、1980年代後半のバブル景気に伴う地価の高騰、およびそれを背景として1989年（平成元年）の税制改正（消費税導入時）で実施された企業による従業員通勤手当支給の上限額引き上げにより、地価の安い神奈川県西部や静岡県内で購入した自宅から東京都心部へ通勤する乗客が増え、FREXの利用は急増した。その後、景気の低迷により地価が下落し、企業が従業員の遠距離通勤を再び制限する傾向が生まれたともされるが、三島駅（「こだま」利用）や静岡駅（「ひかり」利用）で東京駅まで約1時間で通勤可能で、在来線の列車と異なり300系や700系での着席による通勤の快適性が高いことなどから、新幹線通勤の需要は増している。それに合わせ、JR東海は特に朝の通勤時間帯（7 - 8時台）に東京駅へ到着する上り列車の増発を進めた。東海道新幹線では1980年代から「ひかり」や「のぞみ」への転換により「こだま」の本数削減が続いているが、この時間帯では例外的に増発されている。一方、この他の区間や方向では、新幹線通勤者の絶対数が東京に比べて少ないこともあり、東京ほどの明確な通勤輸送体制は取られていない。名古屋駅や京都駅・新大阪駅などへの下り方面では、8時台には新大阪駅に品川・東京始発の「のぞみ」が到着する制約もあり、静岡・名古屋始発の新大阪行き「こだま」3本を普通車全車自由席（土曜・休日は普通車の一部が指定席化）に設定するなどの対応は行っているものの、本数自体は他の時間帯との違いはない。また、新大阪駅から名古屋駅への上りでは、通勤時間帯の列車がそのまま東京駅まで運転されるため、「ひかり」1本を米原駅と岐阜羽島駅に停車させて名古屋駅8時台到着の両駅停車列車を3本に増強する程度の対応にとどまっている。