1950年（昭和25年）、東京都生まれ。1973年（昭和48年）、同志社大学文学部文化学科（文化史学専攻）を卒業。その後奈良県教育委員会に入り、奈良県立橿原考古学研究所の研究員として発掘調査にたずさわった。 2012年4月、奈良県桜井市に設立された纒向学研究センターセンター長に就任する。主要な研究テーマは、考古学視点からの国家形成史、農業史、比較文化史である。纒向遺跡についても重要な見解を展開している。とくに弥生墳丘墓や纒向型前方後円墳、出現期古墳に関する研究では第一人者であり、土器型式に関して「布留0式」を提唱したことで知られる。
寺沢 薫（てらさわ かおる、1950年 - ）は、日本の考古学者。主として弥生時代・古墳時代を研究している。現在は、纒向学研究センターセンター長。過去に、奈良県立橿原考古学研究所調査研究部長。古代学研究会の代表を務める。
永源寺こんにゃくと並び歴史は古い。室町時代に永源寺五世管長の越渓秀格禅師が、この地の水質・地質が茶の栽培に適していることを見つけ、村人に栽培を奨励したことに始まる。茶摘み歌でも「宇治は茶所、茶は政所…」と歌われ、宇治茶と並ぶ茶どころとしてその名を全国的に知られた。本居宣長の著書『玉勝間』には「政所人ども夏は茶を多くつくりて出羽の秋田に出し、ここでもお茶が秋田へくだる…」と記され、東北の地にまで浸透していたことがうかがえる。朝廷や彦根藩にも献上されていた。太平洋戦争終戦後は村人の集落離散や少子高齢化によって、政所茶の生産量は減少の一途をたどり、現在では30軒ほどの農家で生産される希少な茶となっている。
島式ホーム1面2線の高架駅である。新大宮バイパスと交差する地点に設置されている。武蔵浦和駅が管理し、JR東日本ステーションサービスが受託する業務委託駅。以前は東浦和駅の被管理駅だった。改札口は1か所で正面は新大宮バイパス上り線となっている。自動改札機、自動券売機が改札外に設置されている。。エスカレータは改札内〜中2階、中2階〜ホームに各1機設置されている。どちらも上りのみ。エレベータは改札内〜ホームに1機設置されている。トイレは男女とも、改札内に1か所ある。また、車椅子用のトイレもある。武蔵野線の本線と大宮支線が分岐するため線路が4本あり、そのうち内側の2本が本線（2・3番線）、外側の2本が大宮支線（1・4番線）である。1・4番線にはホームがないため、当駅ののりばの番号は2番線からとなっている。駅本屋の施工は前田建設工業。駅カラーはオレンジ色。
艦名は京都府の木津川に望む笠置山地の山の一つである笠置山に由来する。この艦名は、明治時代の笠置型防護巡洋艦1番艦「笠置」に次いで2番目。他の候補名として乗鞍があった。工事簡易化のため煙突の形状は変形六角形になる予定だったが、実際は従来と同様の楕円形状になっている。飛行甲板は前端の左右が斜めに切り落とされていた。機関建造が予定通りに進まず、改鈴谷型重巡洋艦(伊吹「第301号艦」)用の機関を流用し搭載している。25mm3連装用の機銃座は葛城と同数の22基分が用意されている。形状は当初計画のものは角が丸く、増備のものは多角形と混載になっていた。また防煙盾付の3連装機銃は葛城では煙突直後の2基のみだったが、笠置では4基分の盾が既に用意されていた。艦首の射撃指揮装置覆塔は艦首ぎりぎりに設置されていた。戦後撮影の写真では噴進砲用スポンソンも確認できる。
クルトネは言語変化には5つの方向性があると主張した。その内容は、1.無意識的な習慣、2.言葉をより使用の楽な体系にしたいという気持ち、3.忘れること、4.同一の形式を用いる場合でそれを区別したいという無意識的な欲求の反映、5.一般化。
英国放送協会 (BBC) が制作し、2015年5月20日に放送されたドキュメンタリー、「キンティンスヒル: イギリス史上で死者最大の鉄道事故」では、現代の鉄道事故調査の観点からこの事故を再検証した。番組では、2人の信号扱い手は事故に関してスケープゴートにされたと主張し、事故の責任はカレドニアン鉄道と政府（戦時に際して鉄道を運営していた）にあるとした。さらに、判決後に2人とも復職している事実に触れ、会社と2人の間で事故の責任に関して何らかの謀議があった可能性を示唆した。鉄道会社の、自社の規則に対する態度についても批判した。番組では、規則が文字通りにいつも守られているわけではないと知っていたはずだと主張し、勤務交代を規定より遅い時刻にのんびりやっていた習慣は、少なくとも直属の管理者は知っていたはずだとした。また、信号扱いてこの固定器具を使うのは、カレドニアン鉄道全体で適用されていたことではないとし、信号扱い手が器具を使うことを期待するのは非現実的だとした（まさにこの理由で、信号扱いてこの固定器具を採用していなかった会社があったことにも触れた）。また、戦時の膨大な輸送量になっているにもかかわらず、利益を維持しようとして平時の列車も運行し続けようとした会社の態度も問題だとしている。これにより信号扱い手には運行を維持するためにプレッシャーがかかっており、また臨時列車を待避させるために待避線を使っていなければ、普通列車が本線上で待避することもなかっただろうとしている。さらに、鉄道会社も政府も、兵員輸送列車に古い木造客車を使用したことを批判し、既にこうした客車の安全性が低いことは知られており、廃車されていく途上だったのであり、戦時という環境を考慮しても正当化できないリスクだったとした。さらにティンズリーの責任を軽減することに、彼はてんかんの症状に苦しんでいた可能性があるとし、これが短期記憶に影響して、待避中の普通列車のことを忘れてしまった理由を説明できると主張した。