1944年大阪府布施市（現在の東大阪市）出身。大阪市立天王寺商業高等学校を卒業後、大阪市立大学経済学部に進学。大阪市立大学での指導教授は飯田繁。同じ門下生には磯村隆文元大阪市長、下平尾勲福島大学教授、高田太久吉（元、中央大学教授）がいる。中央大学大学院博士課程では麓健一の指導を受ける。大阪市大卒業後、大阪市大大学院に進学（飯田繁教授に引き続き指導を受ける）。修士課程を修了したのち、中央大学大学院商学研究科博士課程に進学と同時に商学部助手に就任。1971年、中央大学講師に就任。1972年、中央大学助教授に就任。1979年、中央大学商学部教授に就任。他に、中央大学大学院商学研究科委員長、C-Com.21幹事、日本金融学会理事などの要職を歴任している。
大阪市立天王寺商業高等学校、大阪市立大学経済学部卒業。大阪市立大学大学院経済学研究科修士課程修了、中央大学大学院商学研究科博士課程退学。1982年、「管理通貨制度と現代」により、商学博士（中央大学）。
建部 正義（たてべ まさよし、1944年 - ）は、日本の経済学者。専門は金融論、銀行論。中央大学企業研究所客員研究員・中央大学商学部名誉教授。
マンツーマンカバーに優れている。8人の異なる女性との間に10人の子どもを儲けている。8人目となる子どもを2010年4月に産んだ、キャンディガールの1人、テリカ・ケイソンと同年7月2日に結婚した。従兄弟のドミニク・ロジャース＝クロマティもNFL選手となっている。Twitterでキャンプの食事を批判して2,500ドルの罰金を科されるなど、素行不良の問題児と見なされており、ジェッツ加入時にはチームの和を乱すと不安視する声もあがっていた。ロジャー・グッデルNFLコミッショナーが導入しようとしているヒト成長ホルモン（HGH）の薬物検査導入に賛成を表明している。2012年、ダレル・リーヴィスがACLを断裂して、シーズン絶望となったことから、ジェッツのナンバー1コーナーバックとなり、自身2度目となるプロボウルに選出されている。
2010年の開幕戦、ボルチモア・レイブンズとの試合ではジョー・フラッコのパスをインターセプトし66ヤードのリターンを見せた。10月11日のミネソタ・バイキングス戦ではランディ・モスをマークしていたが、ブレット・ファーヴの通算500タッチダウンパスを許した。2011年1月8日のインディアナポリス・コルツとのワイルドカードプレーオフでは、最後の攻撃シリーズのキックオフリターンで47ヤードをリターン、逆転FGにつなげた。1月16日のニューイングランド・ペイトリオッツとのディビジョナルプレーオフでは第4Q、相手のオンサイドキックを23ヤードリターンする好プレーを見せた。1月22日、翌日行われるAFCチャンピオンシップゲームを前に、ピッツバーグ・スティーラーズのWR、ハインズ・ウォード、マイク・ウォレス、エマニュエル・サンダース、アントニオ・ブラウンを口撃した。オフシーズンに制限つきフリーエージェントとなったが、同年7月31日、ジェッツと4年間3200万ドルの契約延長に合意した。2011年第2週のジャクソンビル・ジャガーズ戦では2インターセプトをあげてAFC守備部門週間MVPに選ばれた。2014年3月19日、アリゾナ・カージナルスと契約を結んだ。この年49タックル、3インターセプト、10パスディフェンスの成績を残した。2015年3月12日、古巣のジェッツと契約を結んだ。
父親が家出をしたため、弟妹3人とともに、母親1人の手で育てられた。リンカーン高校ではQB、RB、WR、CB、Sでプレーし、USAトゥデイから最優秀守備選手に選ばれた。高校3年次の2002年に6インターセプト、53タックル、キックオフリターンで2回、パントリターンで3回タッチダウンをあげると共にオフェンスでは30回のキャッチで642ヤード、6タッチダウン、ランで13回のキャリーで242ヤード、3タッチダウンをあげた。この年USAトゥデイより、全米の最優秀守備選手に選ばれている。またRivals.comからは2003年のプロスペクト、コーナーバック部門の6位にランクされた。地元のフロリダ州立大学に進学、最初の2年間はニッケルバック、キックオフリターナーとして起用された。3年次の2005年7月、練習中に靭帯損傷し、そのシーズンを棒に振った。2006年1月、母親が乳癌に罹っていたことが判明し、NFLドラフトにアーリーエントリーを行った。
初代レオーネ1400エステートバン4WD発売以来 1段だったトランスファーギヤを、1979年10月6日発売の二代目レオーネ（通称「ザ・ニュー・レオーネ」シリーズ）の1.8L AWD車において2段に増やし、前進8段・後進2段の超クロスレシオ・ミッションとして使用できるようにしたもの。HiとLoの切り替え、およびFF・AWDの切り替えは、シフトレバー後ろに設けられた専用のレバーによって行い、Hiレンジの最終減速比1.000に対して、Loレンジでは、実に1.462（レオーネ4WD RXは1.203）に設定されていた。ジープタイプのAWDのように、いざという時は、エマージェンシー・ローとして悪路踏破性を高める効果はもちろん、ラリーなどの実戦の場で「非力なエンジンパワーを補って余りある武器になった」と語るドライバーは数多い。1984年、レオーネは三代目の「オールニューレオーネ」にフルモデルチェンジ。この時に5速MT採用と共にデュアルレンジも引き続き残され、前進10段・後進2段の変速を実現していた。1994年の三代目エステートバンの販売終了と共に、一時デュアルレンジ機構はスバルのラインナップから姿を消していたが、1997年にスバル・レガシィの派生モデルであるレガシィ・ランカスターの5速MT車にデュアルレンジ車が復活。やや遅れて2002年にはSUVのスバル・フォレスター（二代目）にも自然吸気エンジン・5速MT車にデュアルレンジが採用され、往年のレオーネと同じく走行中の積極的な変速を許容する事により実質的な前進10段・後進2段の変速を実現していた。しかし、レガシィ・ランカスターにおいてはその後2003年にアウトバックへのモデルチェンジの際に、フォレスターも2005年のビッグマイナーチェンジの折に再びデュアルレンジ車は姿を消す事になった。