2001年に森島純嗣を中心に事業が着手され、2002年に有限会社遊心クリエイションが設立されて、小売事業「Grande bene」南船場店が開業し、翌2003年には阪急百貨店うめだ本店に「Grande bene」が出店した。2004年に株式会社に改組され、全国展開に着手し、2005年に東京支店を開設した。2008年に「YEVS（イーブス）」の1号店を越谷レイクタウンに出店し、翌2009年には、大阪旗艦店を心斎橋に出店した。2010年、住金物産（日鉄住金物産の前身のひとつ）と資本業務提携を結んだ。2013年、雑貨店「ASOKO（アソコ）」の展開を開始し、東京旗艦店を原宿に出店し、翌2014年には売り場面積900平米級の最大規模の店舗としてNU茶屋町に梅田NU茶屋町店を出店した。2014年4月、創業社長であった森島に代わり、ワールドやポイントの取締役を歴任した久保木大世が社長となり、森島はその後も代表取締役にしばらく留まったが、日鉄住金物産が全株式を取得した11月に退任した。日鉄住金物産の完全子会社化以降も業績が回復せず、2016年2月までに全店舗を閉鎖し（「ASOKO」のみ、2016年2月1日にパル」へ移管）、日鉄住金物産は2017年3月に遊心クリエイションを清算した。
マネージャーとして活動する一方で、1952年に越路が出演していたシャンソンショー「巴里の唄」の劇中歌として『愛の讃歌』で時子にとって自身初めてとなる訳詞・作詞をした。以降、『愛の讃歌』をはじめとする越路が歌うシャンソンの訳詞を手がけたのをきっかけとして作詞家・訳詞家としても歩み始める。ザ・ピーナッツ『恋のバカンス』、岸洋子『夜明けのうた』、弘田三枝子『夢見るシャンソン人形』、沢たまき『ベッドで煙草を吸わないで』、園まり『逢いたくて逢いたくて』、加山雄三『君といつまでも』、佐良直美『いいじゃないの幸せならば』、ピンキーとキラーズ『恋の季節』など数多くのヒット曲を生み出してきた。一方、オリジナルの詞にとらわれず独自の解釈で詞を当てることもある。例としては、エディット・ピアフが歌った『愛の讃歌』は元の歌詞が「愛を貫くためなら盗みでも祖国への裏切りでもしてみせる」という背徳的な描写を含んだ内容であるのに対し、時子訳詞では一途な愛を貫くという意訳になっている。美輪明宏が時子にそのことを訊ねたエピソードがNHK人間講座「美輪明宏愛と美の法則（2005年3月21日）」で放映された。モダニズム作詞家だった岩谷はヨーロッパに行ったことがなかった。ハワイに一度行ったきりだという。「現地を体験していないからこそリアル、というパラドクスがここにある。しかし、それが『文学』の力だともいえる」。
下間 頼秀（しもつま らいしゅう、生年不詳 - 天文8年3月20日（1539年4月18日）は、戦国時代の武将で、本願寺の坊官。下間頼玄の長男で頼盛の兄。官位は筑前守、法名は実恵、実英。本願寺第10世法主証如の後見人で外祖父蓮淳に接近、享禄元年（1528年）に加賀に赴き超勝寺実顕（蓮淳の婿）と共に所領の横領で加賀の賀州三ヶ寺（松岡寺・光教寺・本泉寺）と対立、享禄4年（1531年）の大小一揆で大一揆に属して賀州三ヶ寺ら小一揆を壊滅させた。畿内で本願寺と細川晴元が衝突、天文の錯乱で山科本願寺が焼け落ち、証如が石山本願寺に移ると畿内へ戻り、一揆を率いて細川軍と戦うが、天文4年（1535年）に証如が晴元と和平を結ぶと主戦派として失脚、本願寺を退去した。天文8年（1539年）、近江で証如の刺客に暗殺された。頼秀の追放及び暗殺は、天文の錯乱の責任を取らせるための処分とされている。その後弟の頼盛も暗殺、代わって和平派として活動した叔父の下間頼慶の系統が本願寺坊官として台頭した。
1960年代の主力車種、ジュリア系の拡大発展型であった1750系の後継車、1970年代に向けた新設計の中型車シリーズとして1972年に発表された。(1750系は2,000ccエンジンが与えられ、2000ベルリーナ/2000GTVとして、アルファロメオのトップモデルとして1977年まで継続生産された。)車名のアルフェッタは「小さなアルファロメオ」を意味し、1950年代初頭に活躍したグランプリカー・ティーポ159の愛称から命名されたものである。その名にふさわしく、変速機とクラッチを後輪デファレンシャル直前に配置したトランスアクスル方式とし、バネ下重量が軽くキャンバー変化がないことから1930年代以来レーシングカーや高性能車に好んで採用されてきたド・ディオンアクスルの後輪サスペンションを組み合わせた、野心的なシャシー設計を特徴とした。その設計の甲斐あって50:50の理想的な前後重量配分、シャープなハンドリング、良好な乗り心地を実現し、当時のスポーティサルーンの模範的な存在となった。その反面、アルフェッタは当時のイタリア車に付きものの雑な工作や不十分な錆対策、さらにはギアボックスからシフトレバーまで長いロッドでつなぐための不快なシフトフィーリング、エンジンと等速で回転するプロペラシャフトの振動など設計上からの固有の欠点に悩まされ続け、傑出した基本設計にもかかわらず、1970年代後半から80年代半ばに至るアルファロメオの不振の一因にもなった。技術レベルの低い排気ガス対策を施された北米向け、1976年以降の日本向け輸出車には、動力性能と操縦性の大幅な低下というおまけも付いていた。