吹き替えでの初主演は『警察医サイモン・ロック』のサム・グルーム役で、声を担当していた伊武雅刀が多忙だったため、何本かを引き継いで担当した。洋画の吹き替えの代表的な持ち役にはトミー・リー・ジョーンズをはじめ、ジャン・レノやエド・ハリス、アル・パチーノ、キーラン・ハインズ、ヒューゴ・ウィーヴィング、アレック・ボールドウィン、ウィリアム・ハートなどがある。トミー・リー・ジョーンズの吹き替えは当初、映画のみの担当であったが、BOSSコーヒーのCMでジョーンズが演じる宇宙人ジョーンズの吹き替えを前任者の谷口節の逝去に伴い2013年4月放送の『大相撲篇』から引き継いでいる。『スタートレック』シリーズでは久松保夫の没後、多くの作品でスポックの声を担当している。本人曰く吹き替えは、「自分にオファーが来た役を演じるというスタンス」であるらしい。また、吹き替えという仕事に臨む姿勢については「吹替も舞台も演じるということでは一緒なんです。だから、「人間」を演じたい。「そこにちゃんと呼吸している人がいる」、そう思ってもらえる吹替をやれたらいいなと思いますね」と話している。過去作の追加録音などで代役を担当することもあるが、これについては「決してやり良いものではない」と話しており、「完全に真似るなんて不可能だし、それを目指すことには興味がないです。自分自身が納得できるお芝居ができて、観る人が違和感を感じないギリギリのところのせめぎ合い」で演じていると話している。昔はアニメの仕事は意識的にやらないように距離を取っていたが、ある時期からやるようになった。当初は不慣れであったが、ようやくレギュラーで落ち着いて演じられたのは『ヒートガイジェイ』だという。アニメなどの主な出演作に『幽☆遊☆白書』の雷禅役、『ヒートガイジェイ』のジェイ役、『BLEACH』の『斬月』役、『地獄少女』の輪入道役、『宇宙戦艦ヤマト2199』の沖田十三役、『獣電戦隊キョウリュウジャー』の百面神官カオス役などがある。高校時代は陸上部（種目はハードル）に所属しており、本人いわく「千葉県で一番速かった」とのこと。既婚者で妻がおり、菅生によれば「普通の人」らしい。また男の孫が二人いる。同じ俳優・声優である壤晴彦とは長年の友人である。
1972年に文学座研究所に入所し、1979年には劇団の座員となる。以降現在に至るまで、舞台やテレビドラマなどの出演の他、テレビアニメや洋画の吹き替えなど声優としても活動している。2017年6月1日より、長年所属していた文学座を退座しフクダ&Co.の所属となる。
堀 つかさ（ほり つかさ、1981年10月29日 - ）は、日本の女優、ケン企画→研音所属、身長160cm、O型。愛知県出身。すでに芸能界を引退している。
タキ7500形は1959年から1967年（昭和42年）にかけて50両（アコタキ7500 - アコタキ7549）が新三菱重工業（18両）、日立製作所（23両）、富士車輌（1両）、川崎車輛（4両）、富士重工業（4両）の5社にて製造された30t（後に28t）積の濃硝酸専用車。最初の2両はタキ7300形（タキ7300、タキ7301）として登場したが、セメント専用車にタキ7300形が既に登場しており、二車現存となったため、タキ7500形に改番された経緯がある。ドーム付直円筒形のタンク体は腐食防止のため、純アルミ製であり、「純アルミ」「連結注意」（鉄製に比べ強度が劣るため）と表記される。（日産化学工業が所有する車両は保冷のために遮熱用の外板（キセ）を取り付けた車両もあった）このため記号番号表記は特殊標記符号「アコ」（純アルミ製タンク車、全長 12 m 以下）を前置し「アコタキ」と標記する。濃硝酸専用のタンク車で初のボギー車として登場した。1973年頃に濃硝酸専用タンク車の発煙・滴下事故が多発したことを受け、保安対策による積載荷重の見直しを行い1974年（昭和49年）8月1日より、30t積から28t積に変更されている。本形式の他に濃硝酸を専用種別とする形式は、タム100形（2代）（239両）、タキ7450形（1両、後述）、タキ10450形（24両）、タキ29000形（17両）、タキ29100形（27両）の5形式がある。1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号「侵（禁水）84」（侵食性の物質、水と反応する物質、腐食性物質、禁水指定のもの）が標記された。荷役方式はマンホールまたは積込口からの上入れ、S字管を用いた空気加圧によって荷卸しを行う上出し式である。車体色は銀色（当初はアルミニウム地色であったがその後銀色塗装となった）、全長は9,200mm - 9,400mm、全幅は2,560mm、全高は3,876mm、台車中心間距離は5,100mm - 5,300mm、実容積は20.2m³ - 20.6m³、自重は14.2t - 17.3t、換算両数は積車4.5、空車1.6、最高運転速度75km/h、台車はベッテンドルフ式で、当初は平軸受・板バネ式のTR41Cであったが、後にコイルバネ式のTR41Dに改造されている。これは1968年（昭和43年）10月1日ダイヤ改正以降、貨物列車の脱線事故が多発したことにより、ボギー中心間距離が6m未満で板バネ式のTR41C台車を使用している車両は、オイルダンパを併用したコイルバネ式のTR41Dへの改造が（1970年（昭和45年）の第一次台車改造）行われることになったためである。更にその後、三菱化学が所有する一部の車両は他車から転用したTR225へ換装した車両もあった。1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には47両（アコタキ7502、アコタキ7503、アコタキ7509を除く全車）の車籍がJR貨物に継承され、2009年（平成21年）度に最後まで在籍した車両が廃車となり同時に形式消滅となった。