開業から7年間は列車の大半が貨物列車であり、旅客列車はわずかであった。1980年時点では1日当たり貨物列車73便に対して旅客列車は4便であった。しかしながら、1984年6月1日にはワルシャワ - グリヴィツェ間で「ゴルニク号」、ワルシャワ - クラクフ間で「クラクス号」の運行が開始され、最高速度は140km/hとなった。更に2年後には160km/hにスピードアップされた。体制転換後の1994年5月11日には設備の改修の上でイタリア製のペンドリーノが試験走行で250.1km/hを測定したが、今日に至るまで営業運転での250km/h走行は行われていない。2009年以前のポーランド国鉄はスピードアップに対応した車両が存在せず、また高速運行に必要な車内信号が不十分であった。
ポーランド南部で産出される石炭を北部の港湾地帯に輸送するための路線として1971年に着工され、1977年に開業した。当初の計画ではザヴィエルツェを起点としてトチェフもしくはグダニスクを終点にする計画であった。しかしながら、1970年代半ばにポーランドを襲った経済危機により資金調達が困難になったことから計画が縮小され、ワルシャワ近郊のグロジスク・マゾヴィエツキが終点となった。沿線は旧線に相当する1号線が並行しており、4号線は事実上1号線の高速新線である。ポーランド南部とワルシャワを直接結ぶ路線が最初に計画されたのは1920年代のことである。結局ワルシャワ・ウィーン鉄道（一部は現在のポーランド国鉄1号線）の輸送力を補うための並行路線の計画は頓挫したが、代わりにポーランド運炭鉄道（現在のポーランド国鉄131号線・201号線）が建設された。社会主義体制下の1950年代後半には並行路線の計画が復活するが、この時点では1号線の電化が行われるに留まった。これに伴い輸送力は約25%増加したが、決して十分とは言えなかった。1970年代には鉄道当局が1号線の複々線化を計画するが、すぐに破棄され新線建設計画が再復活した。新線は複線・250km/h対応で優等列車と貨物列車の両方が使用する前提で設計された。また、道路との平面交差を避けるために高架橋が多用された。
中央幹線（ポーランド語: Centralna Magistrala Kolejowa , CMK）とも呼ばれ、1977年12月23日にヨーロッパ初の高速鉄道新線として開業した 。時速250km/hでの運転も可能な設計であり、総延長は224kmである。当初は貨物輸送目的で建設されたが、現在ではカトヴィツェやクラクフからワルシャワへ向かう長距離旅客列車（インターシティ・ユーロシティ）が中心であり、実質的に1号線および64号線と一体で運行されている。2014年12月14日にはアルストム製のED250型が導入され、オルシャモヴィツェ - ザヴィエルツェ間ではポーランド最速となる200km/hでの運行が開始された。
C&I Holdingsは2012年の倒産後、村上世彰らが経営を引き継ぎ、村上家の資産のみを運用するプライベートファンド運用会社に業態転換していた。2013年にはゴルフ場経営会社のアコーディア・ゴルフの大口株主として、旧村上ファンド関係者が所属していたレノと共に名を連ねていた。2015年6月には村上世彰の娘・村上絢が最高経営責任者に就任している。2015年6月26日、黒田電気に対して村上世彰他3名の社外取締役選任を議案とする臨時株主総会招集請求を行った。2015年8月21日 黒田電気による臨時株主総会にて取締役4名選任案が否決される。
1986年、経営情報の提供とフランチャイズ加盟店開発事業を行う会社・株式会社ベンチャー・リンクとして創業。後に自らフランチャイジーとして外食・小売り等のブランドを育成するなどして経営を拡大してきた。しかし、フランチャイズビジネスの不振からフランチャイズ加盟店から訴訟を起こされるなどの問題も抱えていた。2009年には日本振興銀行と提携したものの、翌年に日本振興銀行が経営破綻すると経営がさらに悪化。持株会社化ののちに事業再編を進めたものの、2012年3月に民事再生法の適用を申請した。負債総額は約52億6000万円。
2007年から始まった世界金融危機の最中、ロイヤルバンク・オブ・スコットランドグループ傘下のRBSアビエーションキャピタルは発注済みの25機のボーイング787（額面は約38億ドル）をキャンセルした。その後、2010年7月のファーンボロー国際航空ショーにおいて76億ドルで52機のエアバスA320と43機のボーイング737-800を注文した。RBSグループ再編に際し、非中核事業と位置づけられ、売却する計画が建てられたが2010年4月にこの計画は凍結された。同年、数人の重要なマネージャーたちはRBSアビエーションキャピタルを離れ、同じ航空機リース企業のアボロンに移籍した。2012年1月17日、RBSはRBSアビエーション・キャピタルを三井住友銀行、三井住友ファイナンス&リース、住友商事の3社が形成するコンソーシアムに73億ドルで売却することで合意し、2012年第3四半期までに売却を完了する予定であると発表した。売却は2012年6月1日に完了し、SMBCアビエーション・キャピタルへ名称を変更した。2012年10月15日、以前から三井住友ファイナンス&リースと住友商事が行っていた航空機事業会社3社（SMFL Aircraft Capital Corporation B.V.、SMFL・エアクラフト・キャピタル・ジャパン株式会社、Sumisho Aircraft Asset Management B.V.）をSMBCアビエーション・キャピタルに統合する計画であると発表した。2012年にSMBCグループの一員となった後、SMBCアビエーション・キャピタルは2013年11月29日、全日空(ANA)と同社が保有しているA320-200の3機をリースする契約を結んだと発表した。