6:31頃を除き全ての「JUST Information」で伝えられる。前述の永野・松永・吉田の3人から毎日誰か1人が担当するが、決まったローテーションはない（例えば、永野が1週間全て担当したこと等もある）。6:45頃の道路情報は、テレビ埼玉・テレビ神奈川にネットされていることもあり、首都圏広域の高速道路及び首都高速道路の情報を伝える。東名高速道路は、静岡県内の渋滞・事故情報も報じられることがある（東名高速は静岡県内までがNEXCO中日本東京支社管内であり、広義の首都圏と位置づけられているため）。7:00以降の道路情報は、千葉県内の一般道路（国道6号、国道14号、千葉県道180号松戸原木線等）、高速道路（京葉道路、東京湾アクアライン等）に限定したものとなる。7:00の道路情報では、週末にお祭りやマラソン大会等で交通規制がある場合その情報も伝えられる。高速道路の図は、京葉道路・東関東自動車道（高谷JCT～佐倉IC）・首都高速湾岸線（新木場～高谷JCT）しかなく、東京湾アクアライン・千葉東金道路・館山自動車道・常磐自動車道で渋滞・事故・速度規制があれば字幕や口頭説明のみとなっている。2010年10月4日より若干リニューアルされ、毎日のように5km以上の渋滞が発生するインターチェンジ付近の管制カメラの映像が流れるようになった。一般道路の図についても、千葉県北西部しかなく、南は国道127号の木更津南IC、東は国道51号の吉岡（きちおか）交差点（成田市）が限度である。最後のJUST Informationとなる7:46頃の交通情報では、終了後に交通情報を伝えた担当者とスタジオとで、当日の朝まる川柳に関わるフリートークが展開する。例えば、「○○さーん、今日の川柳のお題は□□ですが、○○さんにとって□□と言えば？」等とMCが振り、交通情報担当がお題に沿ったトークをする。交通情報担当者が他のコーナーのトークに参加するのは、ラジオの交通情報でも例は皆無に等しく、珍しいと言える。
前述の概要にあるとおり、6:31頃より15分おきに行われるコーナーで、交通情報（道路・鉄道）、天気予報（千葉県内・関東・全国・世界）、フライトインフォメーション（6:45のみ）を伝える。
当番組は12年10ヶ月にわたり千葉テレビを代表する番組として放送してきたが、2011年4月1日を持って終了。翌週4月4日からは、当番組をリニューアルした新しい情報番組『ハピはぴ・モーニング〜ハピモ〜』を放送。MCは月・火曜→火・水曜が未莉、水曜→月曜が千葉テレビアナウンサー2名（谷岡恵里子、笠井さやか→笠井さやか、石田浩子）が週替わりで出演、木・金曜が知念沙也樺が担当。この番組も当番組同様首都圏トライアングル同時ネットされるが、同時ネット時間は7:00-7:30に変更され、6:30-7:00及び7:30-8:00は千葉テレビのみの放送となる。放送最終週の「朝まる川柳」には各曜日のMCの名前に関したお題が設定され、番組最終日の4月1日には歴代司会者の宮崎留実からの投稿もあった。エンディングでは各曜日のMCはともに挨拶を行い、月～水曜日担当の佐々と南波は水曜日に、木・金曜日担当の河村と佐々木には金曜日に番組スタッフから花束が送られた。また、佐々木は担当最終日には涙を見せた。木・金曜担当の河村は、金曜夕方に放送される『CLOCK15』のキャスターとして出演し、引き続き千葉テレビの生放送番組を担当。2011年4月1日は『朝まる』最終回と『CLOCK15』初回の両出演となり、『CLOCK15』には番組宣伝で『ハピモ』の未莉と知念が出演して共演した。
札幌駅前通は、大通（現在の大通公園）より北側を官地として建設した開拓使本庁舎の東正面通として造成した。1880年（明治13年）に幌内鉄道の中間駅として札幌停車場（現在の札幌駅）が設置されると幅20間（約36 m）の小樽通が「停車場通」と呼ばれるようになった。なお、連続する道路は大通以南から虻田通になるが、幅11間（約19.8 m）と道路幅が異なっていた。1885年（明治18年）にはニセアカシア、シダレヤナギ、サクラといった街路樹を植樹した記録がある。明治中期には官地の民間払い下げによって次第に街並みが形成されていき、1906年（明治39年）に札幌初の百貨店となる五番館が駅前に進出した。1918年（大正7年）、中島公園をメイン会場とする『開道五十年記念北海道博覧会』開催に伴い、馬車鉄道を急遽電化する形で札幌停車場 - 中島公園間に路面電車（現在の札幌市電）を設置した。その後、路面電車は道路事情の変化や札幌市営地下鉄開通によって次第に路線を縮小し、1948年（昭和23年）にすすきの−中島公園間が市電最初の廃止区間となり、1971年（昭和46年）に札幌駅前−大通間、1973年（昭和48年）には大通−すすきの間が廃止となって駅前通から市電が姿を消した。戦後になると札幌市が駅前通の拡幅を計画するが、国道36号沿いの商店街は敷地が半分になってしまうため道路拡幅に強く反発し、話し合いは10年にも及んだ。最終的に、当初からの計画街路36 mは変更しないが「市街地改造法」を併用して地元商店街の犠牲を最小限に抑えることで合意し、1963年（昭和38年）から1970年（昭和45年）にかけて駅前通の拡幅事業を行った。1971年（昭和46年）に駅前通の地下にさっぽろ地下街（ポールタウン）、札幌市営地下鉄南北線が開業した。1976年（昭和51年）には札幌市営地下鉄東西線が開業している。2011年（平成23年）に開通した札幌駅前通地下歩行空間（チ・カ・ホ）の地上部分となる駅前通の工事では、札幌駅から大通間の片側3車線道路の外側1車線を歩道として地下歩行空間との出入口を設置し、片側2車線となった道路に荷物搬入時などの停車スペースを確保した。また、中央分離帯に植えられていたハルニレなどの街路樹を北海道大学の農場や篠路の清掃工場に移植した（工事終了後に街路樹を復元している）。2015年（平成27年）からは札幌市電のループ化開業に伴い、駅前通に再び路面電車が走っている。