シャマールは通常3～5日程度継続する。上空の砂の層は高さ数百～数千mに達し、空の交通・陸の交通ともに大きな影響を受ける。また砂塵は水辺にも影響を及ぼし、漁・釣りや航海も同様に難しくなる。シャマールが発生している時期には、砂塵を含んで重くなった空気の影響もあり、西南アジアの国際空港で43ノット（約22m/s）もの強い下降気流を観測することがある。また、砂が吹きつけることにより、車の塗装が引っ掻いたように剥離する現象も報告されている。
冬のシャマールは、気圧の谷を伴う寒冷前線が通過後、アラビア半島に高気圧が張り出し、ペルシャ湾東部に低気圧が残るのが典型的なパターンである。ペルシャ湾岸では強い北寄りの風が5日前後吹き続ける。気温は大きく下がることが多い。イランでは、冬にシャマールが発生すると高地では雪を伴い、積雪の中には砂塵の層ができる。中東で最も頻繁に冬のシャマールが発生するのがペルシャ湾東部の島々で、12月から2月にかけて月2～3回の頻度で発生し、1回につき1日～1日半程度続く。更にひと冬に1～2回ほど、3～5日間も続く嵐が起こり、強風や波浪に見舞われる。
トルコ山岳地帯やクルディスタン付近を、強い寒冷前線を伴った低気圧が通過すると、周囲よりも相対的に冷たい空気によって地面から砂塵が巻き上げられ、風に乗って運ばれてゆく。気温は低くても約42℃以上と高い。
1987年、ジーン・ロッデンベリーはバーマンとモーリス・ハーレイを『新スタートレック』のクリエイターに指名した。当初彼はロバート・H・ジャストマンと共にスーパーバイジングプロデューサーを務めていたが、ジャストマンがコンサルティングプロデューサーに変更された後にバーマンは共同エグゼクティブプロデューサーに昇格した。ロッデンベリーの健康が悪化するとバーマンは引き継ぎ、さらにハーレイが降板するとエグゼクティブプロデューサーに昇格した。バーマンは『新スタートレック』では第4シーズン第3話「永遠の絆」と第5シーズン第9話「26世紀のタイム・トラベラー」の脚本を執筆した。最終年には番組はエミー賞にノミネートされた。『新スタートレック』の第6シーズンの最中にバーマンはマイケル・ピラーと共に『スタートレック:ディープ・スペース・ナイン』を立ち上げた。これにより史上初めて同時期に2つの『スタートレック』シリーズが放送されることとなった。『新スタートレック』完結後、バーマンはピラーとジェリ・テイラーと共に『スタートレック:ヴォイジャー』を開始した。さらに2001年にはブラノン・ブラーガと共に『スタートレック:エンタープライズ』を始めた。またこの時期に『新スタートレック』をベースとした映画『スタートレック ジェネレーションズ』（1994年）、『スタートレック ファーストコンタクト』（1996年）、『スタートレック 叛乱』（1998年）、『ネメシス/S.T.X』（2002年）が公開され、バーマンはプロデューサー及び原案としてクレジットされた。
1977年から1982年までは『The Big Blue Marble』でシニアプロデューサーを務めていた。1982年から1984年のあいだはHBOの『What on Earth』やPBSの『The Primal Mind』などでインディペンデントプロデューサーを務めた。1984年にパラマウントに入社し、『チアーズ』、『冒険野郎マクガイバー』、『Webster』などに参加した。その後すぐにドア欄番組のエグゼクティブディレクターとなり、1986年にはパラマウント・テレビジョン・ネットワークの副社長となった。
1910年頃から、日本人移住者が暮らしている。当時、アマゾン川上流地域は天然ゴムの生産で好景気にあった。トリニダにやってきた日本人もこのゴム産業や関連産業に従事するためにペルーなどから渡ってきたものと思われる。現在も日系人が多く暮らしており、トリニダ日系人会が組織されているが、日本語を話し日本の風習で生活をしている人はごく少ない。日系人会も実質的な活動はあまりない。
高温多湿な気候で、年平均気温は26度、年間降水量も約1,900mmほどあり、熱帯性の植物が多数生えている。パパイアなどの果物も豊富にとれる。夏（10月頃〜3月頃）は雨期で、しばしば叩き付けるような驟雨が降る。冬（5月頃〜8月頃）も気温が20度を下回ることはめずらしい。
ホンダは2014年鈴鹿8時間耐久ロードレースに参戦のHonda Team Asia（#22 | Honda CBR1000RR）のチーム監督として玉田誠を起用した事を発表。この年、チーム初の日本人エースライダー不在での参戦をした。ジョッシュ・フック（オーストラリア）、ザムリ・ババ（マレーシア）、そしてディマス・エッキー・プラタマ（インドネシア）で参戦をした。ホンダは玉田にトップ10以内のフィニッシュを求め、チームは見事7位入賞を果たした。玉田監督2年目の2015年。この年は本当の意味での「アジアオールスター」チームが形成された。Moto2世界選手権からアズラン・シャー・カマルザマン（マレーシア）を呼び、ディマス・エッキー・プラタマ（インドネシア）、そしてラタポン・ウィライロー（タイ）、とホンダのアジア各地域からのエースを招集した。この年もまたトップ10内のフィニッシュを目標にしていた。そして、チームは残り1時間のところまではトップ10圏内で展開。トップ5も見えた、最後のピットインでマシンにトラブルが発覚。その修復に時間を取られ、18位完走となった。玉田監督3年目の2016年。2015年に引き続き、ディマス・エッキー・プラタマ（インドネシア）とラタポン・ウィライロー（タイ）が継続参戦。カワサキに移籍したアズラン・シャー・カマルザマン（マレーシア）に代わり、アジアロードレース選手権でチャンピオンを2014年に獲得、また鈴鹿4耐でも優勝経験のあるザクアン・ザイディ（マレーシア）を起用。レースウィークは順調に始まったが、ラタポンがプラクティス中の転倒で戦線離脱。ディマスとザクアンの2名で決勝を戦うことになった。それでも、8位で完走を果たし、世界選手権ライダーが多くいる8耐でトップ10入賞を果たした。また、この年のHONDAチーム最上位フィニッシュとなった。2017年、2年連続でディマス・エッキー・プラタマ（インドネシア）とラタポン・ウィライロー（タイ）とザクアン・ザイディ（マレーシア）を継続起用。この年の鈴鹿8耐でHonda参戦チーム最上位となる8位でチェッカー。