2000年現在の国勢調査で、この郡は5,887人、2,308世帯、及び1,645家族が暮らしている。人口密度は1/km² （3/mi²）で、0/km² （1/mi²）の平均的な密度に2,935軒の住居が建っている。この郡の人種的構成は白人97.86%、アフリカン・アメリカン0.05%、先住民1.02%、アジア系0.07%、その他の人種0.25%、及び混血0.75%で、人口の0.92%がヒスパニックまたはラテン系である。人口のうち34.1%がドイツ系、14.6%がイングランド系、7.8%がアイルランド系、6.8%がアメリカ系移民の子孫である。2,308世帯のうち、32.30%は18歳未満の子供と暮らしており、62.30%は夫婦で生活している。5.40%は未婚の女性が世帯主であり、28.70%は家族以外の住人と同居している。24.90%は独身の居住者が住んでおり、10.30%は65歳以上で独居である。1世帯あたりの平均人数は2.51人であり、家庭の場合は3.01人である。郡内の住民は26.90%が18歳未満の未成年、18歳以上24歳以下が6.60%、25歳以上44歳以下が24.60%、45歳以上64歳以下が27.20%、及び65歳以上が14.70%にわたっている。中央値年齢は40歳である。女性100人ごとに対して男性は102.40人いて、18歳以上の女性100人ごとに対して男性は101.80人いる。この郡の世帯ごとの平均的な収入は35,601米ドルであり、家族ごとでは43,105米ドルである。男性の34,483米ドルに対して女性は18,967米ドルの平均的な収入がある。この郡の一人当たりの収入（per capita income）は17,379米ドルである。人口の9.10%及び家族の7.8%は貧困線以下である。18歳未満の9.90%及び65歳以上の11.80%は貧困線以下の生活を送っている。
スタートで3番グリッドのハミルトンが好加速を見せ、グリッド1列目のレッドブル勢の真ん中に飛び込んでリカルドの前に出る。フェルスタッペンはそのままイン側をキープして首位を奪い、ハミルトンは2番手、リカルドは3番手でターン1へ飛び込んでいく。その後ろではベッテルとボッタスが競り合いを続け、ターン5でボッタスがアウト側に押し出されベッテルが前に出る。その後方ではターン3で多重接触が起こり、ハートレーに押されたエステバン・オコン（フォース・インディア）がシャルル・ルクレール（ザウバー）に追突してフロントウイングを損傷してピットイン。一方でフェルナンド・アロンソ（マクラーレン）はこれを避けるためコースオフするが、その際追突で撒かれたデブリと接触してしまい、4周目に白煙を上げマシンを停めることになった。また、ハートレーも1周目にピットインを強いられウルトラソフトに交換する。アロンソのリタイアの影響でバーチャルセーフティカー（VSC）が出されるが5周目には解除された。ガスリーはVSCに合わせピットインしハイパーソフトを捨ててスーパーソフトに履き替える。11周目にはハミルトンとボッタスがダブルピットインをすると、12周目にはリカルド、13周目にはフェルスタッペンがピットインしてスーパーソフトに交換。フェラーリ勢だけがウルトラソフトのまま引っ張るが、17周目にようやく2台ともにピットイン。ライコネンはその周にハミルトンに抜かれ、ピットストップ1回分のギャップを付けられてしまう。この時点ではフェルスタッペン-ハミルトン-リカルド-ベッテル-ボッタス-ライコネンの順となった。入賞圏内はセルジオ・ペレス（フォース・インディア）がスーパーソフトのままステイアウトして暫定7番手に浮上し、ピットストップを終えたカルロス・サインツJr.（ルノー）が8番手、ニコ・ヒュルケンベルグ（ルノー）が9番手、ケビン・マグヌッセン（ハース）が10番手となる。そのうち、ハートレーは24周目、ガスリーは26周目に2回目のピットストップを行ないともに新品のスーパーソフトに履き替える。29周目にサインツがストップ。これにより2度目のVSCが導入され、フォース・インディア勢はここでピットストップを済まる。中古のウルトラソフトに換えたペレスは、ルクレールの後方9番手でコースに復帰。すぐにオーバーテイクを果たして8番手に浮上する。しかし39周目にスローダウンしてピットに戻りリタイアとなってしまった。先頭集団ではハミルトンがフロントタイヤのグリップ低下を訴えるが、ステイアウトとして順位アップを狙う。4番手ベッテルが3番手リカルドに猛攻を仕掛け、34周目でオーバーテイクに成功する。3番手となったベッテルは39周目にはハミルトンも追い詰めてオーバーテイクに成功。だが、ベッテルもタイヤにバイブレーションを抱えながらの走行。ハミルトンはスーパーソフトのフィーリングが悪さに悩まされペースが上がらず、47周目でリカルドと競り合った際、タイヤをロックさせてターン1から3の間のコーナーでコースオフしリカルドに抜かれてしまう。リカルドの抜かれたハミルトンは無線で放送禁止用語を用いて叫んだ。そんななか、ベッテルとハミルトンは47周目にピットに飛び込み、それぞれウルトラソフトに交換。これを見てフェルスタッペンもピットインしてスーパーソフトに交換し首位のままでコースに戻る。これで順位はフェルスタッペン-リカルド-ベッテル-ライコネン-ハミルトンとなった。入賞圏内では7番手ヒュルケンベルグ、8番手ルクレール、9番手バンドーン、10番手マーカス・エリクソン（ザウバー）となり、11番手のハートレーはその後方でなかなか抜くことができない。ガスリーはオコンに仕掛け一旦は押し出されるが、その翌周にオーバーテイクに成功。一方でハートレーには序盤のオコンとの接触で5秒加算ペナルティが科され、55周目にペースの速いガスリーを前に出す。3番手ベッテルは2番手リカルドの後方に迫っていたとき、61周目にリカルドのリヤから白煙が上がり始め、62周目でストップ。リカルドはまたしてもトラブルでリタイアを余儀なくされてしまった。これで3度目のVSCとなり、タイヤに苦しんでいたボッタスはピットインしてハイパーソフトに交換する。レースが再開されるとフェルスタッペンはエンジン出力を落とせというチームからの指示にも関わらず自己ベストを更新し続ける走りで後続を寄せ付けず、そのまま71周を走り切り、シーズン2勝目を飾り、自身としては2連続、レッドブル勢としては5連続となるドライバーズ・オブ・ザ・デーに選出された。2位は17秒離れてベッテル、3位は1ストップ作戦で49秒遅れのライコネン。ハミルトンは1分18秒遅れて4位のままフィニッシュし自身5度目のタイトル獲得を決めた。ボッタスは5位。以下は1ストップで走り切ったドライバーが入賞となり、6位ヒュルケンベルグ、7位ルクレール、8位バンドーン、9位エリクソン。10位には2ストップ作戦で追い上げたガスリーが滑り込んだ。この結果で今季のドライバーズランキングはハミルトンのワールドチャンピオン、ベッテルの2位、リカルドの6位が確定することとなった。また、コンストラクターズタイトルは確定には至らなかったものの、メルセデスが優位な状況であり、フェラーリも理論上逆転できる可能性を残している。