1942年になると、昭和飛行機での生産も軌道に乗り、同社における独自改良も行なわれるようになった。零式輸送機二二型（L2D3）は、エンジンを1300馬力の金星五一、五二、五三型に換装し、機体の補強や燃料タンクの増設、客室内装の簡略化や航空機関士席の追加などを行った型で、当初はD2型輸送機改と呼ばれた。同様の改修を行った貨物輸送型が零式貨物輸送機二二型（L2D3-L）である。二二型は操縦席の窓を偵察員席・通信員席まで延長する形で左右各3個増設し、視界を改善している点が大きな識別点である。また戦局の悪化（制空権喪失）に伴い、側面および上面に旋回機銃を装備したものを二二型甲（L2D3a）と称する。この型は操縦室上面に見張り用の展望塔があるのが識別点である。
本来の国産機はエンジンをオリジナルのライト・サイクロンから三菱製の金星四三型に換装（変更）したものであり、1941年（昭和16年）7月に完成、同年7月15日に初飛行を行なった。エンジンの他にも規格のメートル化、部品の材質、規格の日本標準規格化などの細かい改修を施したほか、洋上での長距離飛行に備え、航法を行う偵察員席と通信を担当する通信員席を操縦室の後方に設けている。この型は1941年（昭和16年）12月にD2号輸送機（L2D2）として制式採用されたが、1943年（昭和18年）に零式輸送機一一型と改称されている。昭和飛行機の生産力不足を補うため、この型に限り、ダグラス DC-2国産化の実績があった中島飛行機が生産に加わり、71機を生産している。零式輸送機一一型の客席を撤去し、胴体の補強や揚降装置（ホイスト）の装備などを行い、胴体内に航空機用エンジン、胴体下にプロペラを搭載できるようにした型を零式貨物輸送機一一型（L2D2-L）という。
昭和飛行機はダグラス社と技術提携するなどして製造を開始したが、新設企業ゆえの技術者と経験の不足に悩み、最初のノックダウン5機のうち初号機は1938年（昭和13年）8月に設計図を基に製作を始め、1939年（昭和14年）9月に完成したものの、ヤード・ポンド法（フィート・インチ）をメートル法（ミリメートル）に換算する作業などに時間がかかり、5機が出揃ったのは1941年（昭和16年）5月になってからだった。この5機のうち第1、3、4号機は大日本航空に旅客機として納入され、2、5号機が海軍に納入されてD1号輸送機（L2D1）として使用された。
従来より九七式飛行艇などを輸送任務にも使用し、陸上輸送機についても九六式陸上攻撃機の輸送機型などを開発した日本海軍であるが、日中戦争の戦線拡大や落下傘部隊の輸送のため、陸上基地より運用される本格的な輸送機を必要としていた。そこで、1936年（昭和11年）の就航以来、輸送力が大きく、高性能かつ頑丈な旅客機として多くの航空会社が採用を決定していたアメリカのダグラスDC-3に着目し、1937年（昭和12年）2月28日、三井物産を経由して製造権を獲得。当時、主要各社とも各種軍用機製造で多忙を極めたため、同年6月に設立されたばかりの三井系新興企業である昭和飛行機工業に委ねた。
御徒頭、外国掛目付を歴任し、安政5年（1858年）に父の急死により家督を相続する。神奈川奉行、先手鉄砲頭を歴任し、駿河守に叙任され、火付盗賊改となる。文久2年（1862年）に勘定奉行、元治元年（1864年）には江戸北町奉行となり、一時免職となるが、慶応2年（1866年）に勘定奉行に再び登用された。慶応4年（1868年）、一橋家家老となる（当時は但馬守）。明治維新以降の動向は不明。
都筑 峯暉（つづき みねてる、生没年不詳）は、幕末の旗本。都筑峯重の子。通称は金三郎。官途は従五位下、駿河守、但馬守。
1999年の日工組内規の改正により、実質リミットが撤廃され、多様なスペックが認められるようになった。STや突確、大当たりの確変割合100%の機種が登場したのもこの時期である。しかし、SANKYOが満を持して世に送り出したはずだった『CRスーパーコンビSP』の評判倒れ（スーパーコンビショック）が原因で、変わったスペックの機種をリリースしづらくなり、「確変割合50%、1回ループ」というスペックの画一化に留まることになった。その結果、演出構成が最もシンプルな機種の一つである、『CR海物語3』や『CR新海物語M56』を中心とした三洋の『海物語シリーズ』がホールを埋め尽くす状況となった。なお、現在と同じく大当たり確率の高確率は同低確率の10倍まで設定することができたが、高確率状態で電チューサポートを得る場合、高確率の上限は50分の1に規制された。この時期の低確率の下限は320分の1（賞球が「5&15」「5&14」の場合。それ以外は360分の1。2002年の日工組内規の改正まで）ないし360分の1（2002年の日工組内規の改正以降）だったため、ループ式確変では「高確率が低確率の10倍の機種」を造ることが実質不可能であった。一方、ST搭載の機種では、高確率時の電チューサポートを設定しない代わりに、保留玉連荘機風に高確率状態を概ね7回転以内にとどめることで、持ち玉の減少を抑えるとともに高確率10倍が実現された。