MPEG-2形式のデジタル放送を、より圧縮効率の高いMPEG-4 AVCで再圧縮し、ハイビジョンのままでより長時間の記録ができる機能を多くの機種が搭載している。2007年秋発売の機種からパナソニック（OEMの日立製作所を含む）およびソニーが導入したのを契機に2008年5月に参入した三菱電機もこれを採用、同年7月の機種からはシャープも搭載を開始。東芝、日本ビクター（現：JVCケンウッド）も上位機種などで搭載し、大手メーカーは軒並み対応している。各社がより長時間な記録モードを競って新機種に搭載する傾向がある。各社とも、数種類の画質モード（約4 - 15Mbps）を用意し、片面1層のBDに最大で12時間程度のハイビジョン記録が可能となる。HDDへの録画時間も、例として2倍〜12倍になる。放送波の直接録画モードに比べ、録画時間に応じた品質劣化を想定するモードである。なお上記のように、地デジのビットレートは連動データ放送を除けば13 - 14Mbps程度であるため、それを例えば12Mbpsなどのモードで再圧縮した場合、画像の記録効率自体がさほど上がるわけではないが、連動データ放送分の容量をカットする目的でも使用できる。MPEG-4 AVC圧縮登場初期の製品は、音声をドルビーデジタルで再圧縮するのが普通であったが、パナソニックの2008年秋モデルから、AACのまま再圧縮なしで記録できるようになり、2015年現在はこちらが主流である。ただしソニーの製品は2010年10月現在、最新モデルもMPEG-4 AVCで録画する際には、ドルビーデジタルで再圧縮する仕様となっている（MPEG-2方式で録画する場合はAACで記録される）。いずれの場合も、サラウンド音声は5.1チャンネルのまま記録できる。また、2008年7月発売のシャープのBDレコーダー（OEMで2008年10月発売予定のパイオニアのBDレコーダー2機種を含む）では、業界初のMPEG-4 AVC圧縮と連動データ放送の記録を両立した。
追記型はBD-R、書き換え型はBD-REのそれぞれ1種類ずつで、多数の規格が混在するDVDのように選択に困ることは少ないが、以下のような仕様の違いがあるため、機器の対応状況を確認しておく必要がある。2003〜2004年に発売されたBDレコーダーは、BD-RE Ver.1.0（片面1層23GB、カートリッジ付き）を採用しており、現在でもメディアが市場に出回っているが、2006年以降発売のBDレコーダーは一部再生のみ可能な機種（パナソニック：DMR-BR100/BW200/BW700/BW800/BW900、ソニー：BDZ-V7/V9/T50/T70/T90/L70/A70/X90）を除き、基本的にはこれに対応しない。2008年以降に発売された機種では、対応モデルは存在しない。BD-Rには、無機色素を使ったもの (Ver.1.1) と有機色素を使ったもの (Ver.1.2, LTH TYPE) がある。2008年2月に発売が始まったLTH TYPEは、無機色素を使ったものに比べメディア製造コストを安価に抑えられるとされており、今後より一層の低価格化が期待されていた。既存の機器（シャープのBD-AV10・BD-AV1等、BD-R Ver.1.1非対応機器は除く）は、ファームウェアのアップデートで対応可能なものが多いが、ソニーの2006年発売のレコーダー（BDZ-V9・V7）は対応予定がなく、記録・再生ができない。2010年7月からは、容量を3層100GBや4層128GBに拡大した「BDXL」も発売が始まったが、BDXL対応機器以外では、書き込みも再生もできない。
2013年6月30日にトロント・ブルージェイズとマイナー契約を結んだ。7月9日に解雇された。2014年1月7日にカンザスシティ・ロイヤルズとマイナー契約を結んだが、3月30日に解雇された。
2013年4月6日にアーロン・ハラングとのトレードでロサンゼルス・ドジャースに移籍。2番手捕手として出場していたが、6月14日にDFAとなり、6月22日に解雇される。
2011年11月30日にコロラド・ロッキーズと2年650万ドルで契約を結んだ。2013年開幕前の3月に第3回WBCのベネズエラ代表に選出され、3大会連続3度目の選出を果たした。シーズンでは4月にはDFAとなった。
2008年12月10日、シンシナティ・レッズにライアン・フリールら3選手とのトレードで移籍。2009年開幕前の3月に第2回WBCのベネズエラ代表に選出され、2大会連続2度目の選出を果たした。2010年11月1日にFAとなったが、11月15日にレッズと再契約した。2011年には35歳になったが、打率.282、12本塁打、盗塁阻止率37.1％と健在ぶりを示した。オフの10月30日にFAとなった。
日本では「アメリカ車は壊れやすい」と思われているが、都市間で荒野を長距離移動するアメリカでは故障は命取りになりかねないため、最低限の整備・点検を怠らないかぎりエンジンや駆動系のトラブルは少なく、この部分での信頼性は日本車と変わらない。しかし基本動作に直結しない細かなマイナートラブルは多く、またかつてのイギリス車と同じく部品工具サイズの単位が異なることから始まり、設計思想や部品構成・構造がメーカーまたはブランドごとの伝統的思想に基づいているなど、技術的対応に専門知識が必要なことも多く、整備を正規販売ディーラーかアメリカ車の整備が可能な業者（両者とも数が少ない）に依頼せざるを得ない事例も多く、日本でアメリカ車を乗る場合には若干の注意が必要であった。なお、近年では部品ごとアッセンブリー交換で対応するケースが増えている。フォード・GM・クライスラーは同じアメリカ車でありながら、車作りの長い歴史伝統や設計思想が異なるためか、一概に同国車とは思えないほど車作りが細部にわたり異なっている。そのため日本では、それぞれのメーカーブランドを得意ないし専門とする整備業者が育っていき、どのアメリカ車整備業者に持ち込んでも大丈夫という訳にはいかず、また、修理完了まで数か月以上を要することも珍しくなかった。メーカー内のブランドの独立性が高かった1960年代までは特に顕著で、オールズモビルあるいはキャディラックを得意とする業者が、シボレーの車種お断りといったケースが起こりえた。加えて、マイナートラブルを完治できない状態でユーザーに返却されることがしばしばあり、ユーザーと業者との間でクレームの応酬に繋がり、マイナートラブルに嫌気をさした多くのユーザーがアメリカ車を手放していった。1990年代初頭の円高の頃には、多くの中古アメリカ車が輸入されたが、オドメーターを巻き戻したり、スクラップ同然の安い車や水没車などを軽く手直して利益を稼ごうとしたり、警告灯の配線を切ったり等ずさんな整備が公然化していたことがユーザー間に知れ渡り、これらは結果的としてアメリカ車の悪評に拍車を掛けた。他にも長距離をほぼノンストップで運転することが多いアメリカと異なり、頻繁に信号や渋滞によるストップ・アンド・ゴーを繰り返す日本の交通事情、小回りが要求される細い道路や曲がり角が多い道路事情、雨が多くサビや電気系統トラブルを起こしやすい高温多湿な環境等、対策の施されていないアメリカ車は、総じて日本で使うには相性が良いとはいえない。