EXAFS を解析することでX線吸収原子に隣接する原子の位置などの情報が得られる。このことはラルフ・クローニッヒ (w:Ralph Kronig) によって発見されたため、EXAFS の構造はかつてはクローニッヒ構造 ("Kronig structure") と呼ばれた。実験で得られたはさまざまなシェルの寄与を含んでいるため、まずk空間からR空間にフーリエ変換し動径構造関数を得る。そして必要な範囲のみを逆フーリエ変換することで得られたから目的とするシェルの構造パラメータを求める。フィッティングには後方散乱因子と位相シフトの理論値が必要となる。それぞれの値は、歴史的にはTeoとLeeが平面波近似によって、McKaleが部分的な球面波近似によって求めている。しかし、XAFSの国際会議「IXSレポート」では球面波を用いたFEFFによる理論値を推奨している。
索道の敷設計画は大正末期に持ち上がり、1930年（昭和5年）に免許が下ったことで会社を設立、1931年（昭和6年）9月22日に六甲山登り口～六甲山上間で営業を開始した。設備や車両は安全索道のそれを用いており、阪急神戸本線六甲駅から麓までは神戸市営バスによる連絡とされた。なお索道の開業前より、六甲山へ向かう鋼索鉄道（ケーブルカー）の計画も、1923年（大正12年）設立の六甲越有馬鉄道（後の六甲摩耶鉄道）によって立てられていたが、こちらは阪神間の輸送で競合関係にあった阪神電気鉄道の傘下となり、1932年（昭和7年）3月10日にこの索道と並行する形で土橋 - 六甲山間を開業（後の六甲ケーブル）させた。以後戦中に入るまで、阪急と阪神それぞれの陣営において、乗客獲得競争が繰り広げられたといわれている。1944年（昭和19年）1月11日、戦時体制による鉄材供出のため、競合するこの2本の登山輸送機関のうち片方は不要不急線とされたが、結局折り合いが付かず双方撤去することとなった。しかし、索道の方が撤去が容易だということで廃線となった一方で、ケーブルカーは完全に撤去できないうちに終戦を迎えたため、戦後にほぼ復元され現在も営業している。戦後、阪急グループによる六甲山への輸送は、六甲駅前から表六甲ドライブウェイを経由して六甲山に直接至る阪急バスによってまかなわれるようになっている。阪急総帥の小林一三は索道よりも自動車の方が輸送効果が大きいと考えたといい、索道の復活ではなく表六甲ドライブウェイ整備のための資金を提供した。
六甲登山架空索道（ろっこうとざんかくうさくどう）は、かつて兵庫県神戸市灘区に本部をおき、六甲山へ登る索道（ロープウェイ）を運行していた事業者、およびその索道である。
1982年5月に京都ダート1200mの未勝利戦でデビューし、先行するも粘りきれず4着であった。阪神での2戦目は1番人気に推されて2着、舞台を中京に移した3戦目で初勝利を挙げる。続く7月のえのき賞（400万下）で初芝ながら1分9秒0の好タイムで逃げ切ると、次走の西脇特別（800万下）も早め先頭の競馬で押し切り、京都の短距離S（1300万下）では人気に応えてレコード勝ち。4連勝でオープン入りを決めると、秋は平場のオープン戦から始動。11月のマイル戦は9着、12月の1800m戦はペースに恵まれながらも2着と惜敗。重賞初挑戦となったCBC賞ではゲイルスポート・ブロケードら有力馬を抑えて1番人気に支持されたが、レースでは先手を奪うことが出来ず、武邦彦騎乗の伏兵・ハッピープログレスの4着に終わった。この年の優駿フリーハンデではマサヒコボーイ・ゲイルスポート・ハッピープログレスと同じ52kgを与えられ、重賞勝ちのない4歳スプリンターとしては最高レベルの評価であった。自らのスプリンターとしての価値を高めるべく、1983年は2月の淀短距離Sから始動。デビュー以来ずっと手綱を取っていた飯田明弘に代えて安田隆行が鞍上に据えられたが、好スタートから楽に逃げ切って5勝目を挙げた。この勝利で弾みをつけたシンウルフは同月末のスプリンターズSに参戦し、鞍上には再び飯田が据えられた。当日は唯一の関西馬で3番人気の評価を受けた。レースでは1番人気のゲイルスポートが前半3ハロン33秒4のハイラップを刻んで逃げまくり、シンウルフは控える競馬で2番手を追走。2番人気のイクエヒカルは馬群で揉まれて気の悪さを露呈。4コーナーから直線に入ってもゲイルスポートは衰えなかったが、ラスト1ハロンというところで毎度お馴染みの強烈な失速を見せる。シンウルフは代わって先頭に立つと、追い掛けるキヨヒダカ・ステイードの追撃を振り切って重賞初制覇。その後は笹針を打たれて調整している際に左第一指骨を骨折し、5歳の充実期を棒に振ってしまう。復帰は1984年8月の北九州記念まで待たねばならなくなり、その復帰戦はブービーの11着に大敗。元々叩いて良くなるタイプという意識を持っていた陣営は将来を悲観していなかったが、スワンSではニホンピロウイナーから2.8秒離された8着に沈んだ。CBC賞では2年前と同じくハッピープログレスにやられて11着に敗れ、1985年は安田が騎乗した淀短距離Sで2年ぶりの勝利を挙げるが、これが現役最後の勝利となった。小倉日経賞6着を最後に障害競走へ転向するが、1戦使っただけで結果は残せず。同年途中に栗東・松元省一厩舎から新潟・河内義昭厩舎へ移籍。年内に2戦してA1特別1勝を挙げているが、新天地でも脚部不安に悩まされる。1986年は8戦して未勝利、神無月特別3着が最高という結果に甘んじる。重賞では全く通用しなかった。同年引退。