地元クラブのシェフィールド・ユナイテッドFCでプレーを始め、2011年4月のカーディフ・シティFC戦でトップチームデビュー。2014年7月29日、移籍金250万ポンドでハル・シティAFCに移籍。契約は3年。2015年2月10日、1ヶ月の短期レンタルでウィガン・アスレティックFCに加入。2017年6月15日、ハルの降格に伴いレスター・シティFCに移籍、5年契約にサインした。移籍金は1200万ポンドで、活躍次第で1700万ポンドまで上昇する。2017-18シーズンは全試合に出場しチームの年間最優秀選手に選ばれた。2019年8月5日、マンチェスター・ユナイテッドFCに6年契約での加入が決定。移籍金はDF史上最高金額の8000万ポンドと報じられた。背番号はリオ・ファーディナンドらがかつて着用した5番。
佐々木李子名義でのリリースは今作が初となる。トリプルA面シングルで、下記の通りに収録曲全てにタイアップがついている。「カサブタ」は、音楽番組『musicる TV』、情報番組『お得な情報盛りだくさん「とくもり!」』、情報番組『原宿AbemaNews』の6月度エンディングテーマ、およびエフエム秋田6月度MONTHLY SELECTION、YBS山梨放送「Oh! My Hits!」6月度オススメ楽曲。「想いのかけら」はNHK東北復興応援アニメ『想いのかけら』のエンディングテーマ、ABCラジオ『くるくる音タイム』6月度パワープレイ。「ドリームクライマー」はテレビアニメ『美少女遊戯ユニット クレーンゲール』のオープニングテーマ。「おまかせクレーンゲール」は、テレビアニメ『美少女遊戯ユニット クレーンゲール』のエンディングテーマ。初回限定盤（VIZL-975）、アニメ盤（VICL-37174）と通常盤（VICL-37173）の3種類がリリースされる。初回限定盤にはミュージックビデオ「カサブタ〈Music Video〉」と「想いのかけら〈Music Video〉」、テレビアニメ「美少女遊戯ユニット クレーンゲール」オープニングノンテロップ映像が付属。初回限定盤、アニメ盤、通常盤のいずれもA面の収録曲は共通している。アニメ盤のみボーナストラックとして『おまかせクレーンゲール』が収録され、歌唱はみらい（原奈津子）、彩日花（徳井青空）、響子（佐々木李子）名義。描き下ろしアニメジャケット仕様となっている。
例年、日英両国に関連性のあるグローバル問題がテーマとなっている。2016年には先進国における貧困問題、2017年には移民問題がテーマに選ばれた。会議では有名大学から講演者が招待されてセミナーが行われるほか、運営委員会自体が企画するワークショップやフィールドワークもある。会議招集前に参加者は事前学習を行うことを求められ、会議の初日には事前学習の成果を発表するプレゼンテーション、会議の最終日には会議での学びを発表するグループ発表がある。
「日英両国の大学生が、意見を交わし、視野を広げ、将来にわたる交友関係を築くことのできる、リベラルでアカデミックな議論の場をつくること」を目的に掲げている。
日英学生会議は、オックスフォード大学、キングス・カレッジ・ロンドン、ユニヴァーシティ・カレッジ・ロンドン、ロンドン・スクール・オブ・エコノミクス、東京大学、早稲田大学、慶応義塾大学の学生によって設立された。2016年9月に最初の学生会議がロンドンで、2017年9月には第二回の会議が東京で開催された。サマープログラムは専門家によるセミナー、ワークショップ、アイディアコンテスト、文化交流企画、グループ発表などからなる。2016年設立当初より、東京大学・早稲田大学・慶応義塾大学の起業・国際交流サークルであるBizjapanと提携して会議を運営している。
しかし、比較的高価なモデルを少量生産するボクスホールの経営は元々不安定で、第一次世界大戦後には外国企業の参入などによる市場競争激化の影響を受け、経営不振に陥った。1922年からは量産型の中型車を生産するなど、マス・プロダクションへの志向を見せるようになるが経営状況の困難さは変わらず、1925年には257万5,000ドルでアメリカの大手自動車メーカーであるゼネラルモーターズ (GM) に買収された。GMは第一次世界大戦後、ヨーロッパへの大規模な進出を進めていた。しかし当時のイギリスでは輸入自動車に対する30%超の高額課税政策「マッケンナ・デューティ」が行われており、同時にイギリス独特のボア径と気筒数から規定される自動車税制から、高速向けなショートストローク・エンジンを搭載した大排気量車への自動車税も高かった（イギリス車が後年まで低速型のロングストローク・エンジンを主流としたのも、この税制対策が理由である）。これでは大排気量ショートストロークエンジンが主流のアメリカ車を単純に輸入するのは得策といえず、GMはイギリスメーカーの買収を図って現地生産を行おうとしたのである（GMは当初オースチンを550万ドルで買収しようとしたが失敗していた）。こうして外資企業となったボクスホールであったが、実際にはGMの影響を受けながらも、イギリスの国情に合致した独自車種の開発・生産が続けられた。1930年、GMのイギリスにおける販売部門のトップであったイギリス人チャールズ・ジョン・バートレットがボクスホールの社長に就任した。バートレットは1953年まで社長職を務め、穏健な労使協調路線のもと業績を拡大、会社をマス・プロダクションメーカーへと発展させた。1930年代には1.2リッターから3.2リッターまでのワイドレンジに生産モデルを広げる一方、1931年からはシボレー・トラックを国産化した2トン積トラック「ベッドフォード」を生産開始して商用車部門に進出、以後「ベッドフォード」ブランドの商用車群は、ボクスホールの経営を下支えする重要部門となった。戦前最盛期の1938年には年産6万台に達し、イギリスにおける量産自動車メーカーの一つになっていた。この間には、アメリカのGM本社で開発された新技術が続々と移入された。シンクロメッシュ・ギアボックス（1931年）、ノー・ドラフト・ベンチレーション（いわゆる「三角窓」を用いて隙間風を防いだ換気システム　1933年）、前輪独立懸架（トーションバー・デュボネ式　1935年）、モノコック構造（1937年）、油圧ブレーキ（1937年）などは、該して技術面で保守的なイギリス車の中では極めて早い採用例であった。第二次世界大戦中は軍需向けに25,000台のベッドフォード・トラック、2,500台の軍用乗用車を生産したほか、自社で設計・開発した38t重戦車の「チャーチル歩兵戦車」5,600両以上を生産した。このためボクスホール工場はドイツ軍による爆撃の被害を受けてもいる。