1940年の正月映画・千葉泰樹監督の『秀子の応援団長』の挿入歌。レコードは二ヶ月遅れの3月に発売された。当初は映画主題歌で高峰秀子が謡った『青春グラウンド』がA面であったが、映画のワンシーンでしか使われなかったこのB面の歌のほうが人気に火がつき、40万枚の大ヒットを記録することとなった。このヒットにより都会の若者を中心に人気のあった灰田が一躍全国的な人気を博すようになった。しかし、軍部からこの曲の歌詞が軟弱だとクレームが入り、少し軍事色の強い歌詞に変えたバージョンが発売された。第二次世界大戦後、再びビクターがレコード事業開始の際、最初に発売されたのは、このレコードのリバイバル盤である。
20世紀の日本では、アンチドーピングの立場から、スポーツ選手が筋肉だけを鍛えるというトレーニングを控えてきた歴史があった。そんな風潮の中、日本のアスリートとして初めて本格的ウエイトトレーニングを取り入れたのは柔道家の木村政彦である。木村は柔道の練習も含め、ウエイトトレーニングを入れると1日10時間の練習量を誇った。ベンチプレスで250kg、ストレートアームプルオーバーで90kgを上げたという。立ったまま両腕を前に伸ばし、そこに100kgのバーベルを乗せて肩から手首にかけて何度も転がすことができた。また、シアトルマリナーズのイチロー選手は、沢山のトレーニングマシンを持ち使用しているが、筋肥大を目的として使用していない。彼の使うマシンの機能は、柔軟性の増進やスピードの向上あるいは神経発達に伴う動員筋力比率の向上を目的としたものである。イチローは、「ただ筋肉を太らせるだけでは、神経の行き渡った筋肉でないと、意味がない」と語っている。大相撲界では「しこ」や「てっぽう」などの自重を利用したウエイトトレーニングの要素を含む稽古が伝統的に行われている。千代の富士、隆の里、霧島などは従来の稽古に加え、器具を使ったウエイトトレーニングを積極的に取り入れた。
多くのスポーツドクターやアスレティックトレーナーらによるスポーツ医学（スポーツ医科学）の発展に伴い、各競技種目に合った科学的なウエイトトレーニングのメニューが考えだされており、オリンピックをはじめとする国際大会において好成績を収めるためには非常に重要なものとされ多くの選手がこれに取り組み、国家レベルでも大規模な科学的トレーニング施設が整備されトップアスリートなどに利用されている。しかし過去には誤った認識の下に行われてきた歴史もあり、一部の研究者・スポーツ指導者・選手の間では、ウエイトトレーニングに対しいくつかの誤解や懐疑的な意見もある。
最後のセットで行う。通常のセットを行い最後のセットを限界まで行ったあと一旦ウエイトを置き、5〜6秒間または10秒間のインターバルを置いてすぐにまた回数を重ねていく。
8両編成は神戸線・宝塚線ともにすべての種別に充当されている。2両編成はおもに朝ラッシュ時に8両編成と連結しての10両編成組成に使用されるが、7000系と常時併結した8両固定編成とした編成もある。8031F - 8033Fは宝塚線配置であったが、神戸線の8連を増やす際に宝塚線から転属している。1本目の8000Fは1988年に落成し、宝塚線に投入された。1989年（昭和64年）1月1日、梅田駅9時42分発宝塚線初詣臨時特急で営業運転を開始した。また当初は営業運転開始時から1ヶ月間デビュー記念のヘッドマークが取り付けられる予定であったが、7日に昭和天皇が崩御したため取り外された。2本目の8001Fは最初6両編成で神戸線に投入され今津北線・山陽乗り入れ運用に充当された。その後、梅田方から2両目と5両目に8601・8781を組み込み8両化。編成調整のため一時宝塚線で運用された時期もあった。8001Fの登場当時車内に貼付された製造年を示すプレートには「昭和64年」と記載されていたが、現在は「平成元年」と記載されたプレートに交換されている。3本目の8002Fから8本目の8007Fまでは神戸・宝塚方の2両をセミクロスシート車とした。8002F・8003F・8006Fが神戸線、それ以外の編成が宝塚線に投入された。神戸線では1959年にロングシート化された810系以来30年ぶり、宝塚線では開業以来初めてのクロスシート車となったが、乗客からの評判は（特に神戸線で）今一つであったという。8008Fでは全車ロングシートに戻った。1992年には再び全車ロングシート仕様で8008Fと8020Fが神戸線に投入された。8020Fは編成長が6両に制限される山陽電気鉄道本線須磨浦公園駅までの乗り入れや今津北線の普通運用にも充当された。1995年1月17日の阪神・淡路大震災で神戸線が被災し、西宮北口駅 - 三宮駅間が不通となった後、夙川以西の部分復旧区間ではモーターのメンテナンスが容易な本系列が集中投入されている。阪神・淡路大震災後の1996年に、8020Fの梅田方から2両目と6両目に新造された8620と8790を組み込んで8両化され、新開地までの運用となった。1997年、宝塚線より能勢電鉄へ直通する「日生エクスプレス」の運行が開始された。それに合わせて8000Fと8006Fが交換され、8000Fは神戸線用、8006Fは宝塚線用となり、宝塚線の8両編成はクロスシート車で統一された。また、宝塚線の8両編成は乗り入れ対応改造により無線アンテナが2本（片方は能勢電鉄乗り入れ用）となった。2015年3月のダイヤ改正で日生エクスプレスの10両運転が廃止され、増結運用から離脱した8040F・8041Fによる併結4両編成が登場した。6月21日より箕面線での運用を開始したが、2018年6月頃より運用を離脱した状態が続いている。2019年5月上旬、8042Fが平井車庫から正雀へ回送され、6月12日には京都線正雀 - 桂間で試運転を実施した。翌13日には正雀から西宮車庫へ回送され、19日より7001Fと組んだ8両編成となり、神戸線での営業運転を開始したが、ほどなく7004Fに連結編成を変更して10両通勤特急専用車両になっている。