車内は当初、オールロングシートの座席を採用する予定だったが、想定以上の乗客が乗車可能であったため、安全確保と乗客への配慮の観点より車体中央部をクロスシートに変更された。1人掛けクロスシートは壁面との間に荷物置き場がある。ドア間のつり革は2人掛けクロスシート上の物は通路側座席旅客の頭上にあり、立ち客には使いにくい。貫通妻面を背にするクロスシートは貫通路に座席がはみ出している。2009年度に増備された第13編成以降は1・2・4・5号車の従来2列だったシートが一列に変更され、反対側の従来1列のシートの部分がロングシートへと、またモケットが緑色になり、手すりがオレンジ色になる、車端部へのつり革の増設、車内案内装置の表示内容変更（英語表示のマクロン省略。後に全編成で適用）など内装に変更が行われている。01 - 12編成において13・14編成と同様のシート変更改造が施されている（2011年10月現在）。ただし、既存編成のシート変更改造車では車端部のつり革の増設は行われていない。
車体は軽量ステンレス製であり、ドアは都営地下鉄新宿線の10-300形などと同じくステンレス鋼製で内外とも表面ヘアライン無塗装仕上げで、窓は車内側からゴムによる接着式である。1両あたり片側2ヶ所の外吊り式片開きで、戸閉装置はスクリュー式である。車側表示灯は車体に埋め込まれており、側面からは見えるが、最前部や最後部からは見ることを考慮した設計になっていない。これは営業時が無人運転であるため、車両から車側表示灯を確認する必要がないためである。なお、ホームドアにも戸閉め表示灯が設置されている。また、車体に巻かれたラインカラーの緑色と桃色は、前者が沿線の自然を表し、後者は街の活性化をイメージしたものである。
2008年3月30日の日暮里・舎人ライナー開業に合わせて投入された。車両竣工は2006年からで、製造会社は新潟トランシスである。車両の概観や編成番号の表記などは、東京都が出資しているゆりかもめで使用されている車両（7000系・7200系）に似たデザインとなっている。
友釣りはアユ釣りのために発展したものであるが、魚の縄張り行動を利用するものであるため、そのような行動をとるものに対しては応用が可能である。ボウズハゼはアユと同じく岩の表面の藻類を主食にし、アユとは競争関係にあるため、アユの友釣り時に釣れてしまうことがある。また、竿を使うわけではないが、アナジャコを獲るために、別のアナジャコを巣穴に入れて主を誘い出すのも友釣りの特徴に似ている。
多くの文献で紹介される説である。伊豆国の代官として世襲してきた江川家に伝わる史料群「江川文庫」に、狩野川でアユの友釣りが盛んになったことを伝える「頼書一礼之事」と題した1832年(天保3年)の文書が残っている。これには「梁漁を請け負っているが、友釣りが流行って収入が上がらなくなり、梁漁に伴う税金も納められなくなるため、友釣りを禁止してほしい」と、地元の村々の役人が韮山代官所に訴える内容である。また、友釣りについて「『新規の漁事』として、天野堰所（現伊豆の国市、地図）で2年ほど前に始まった」とも記述されている。この資料以外にも狩野川における友釣りの始まりが天野堰所だったと複数の記録に残っている。他にも、伊豆市の大平（地図）にあった瀧源寺(ろうげんじ)の虚無僧で、尺八の名手であった法山志定(1780年（安政9年）没)が発案したという話も残る。この狩野川では現在でも友釣りが盛んであり、「狩野川を制すれば全国を制す」という言葉もある。
オトリと釣糸をつなげるためにハナカン（鼻環）と呼ばれる小さな円形の器具をアユの鼻につける。さらに野アユを引っ掛ける掛針（カケ針）と、オトリの尾部に刺す逆針（サカ針：掛針を安定させるために尻ヒレ付近に刺す固定用の針）が結ばれた仕掛けを、先述のハナカンに結んで使用する。掛針はアユの尾ビレの1.5cmm程度後にくるように調整する。これは野アユがオトリの尾ビレ（体の弱い所）付近を狙って体当たりしてくるためである。一般的に掛針、逆針ともにスレ針と呼ばれるカエシのないのものが好まれる。なお、上記は現在一般的な仕掛けについての説明であり、さまざまな工夫を経て現在の仕掛けに至っている。
日本では若鮎が縄張りを作る5月下旬頃から、産卵直前に縄張りを解く11月頃までの期間で釣り上げることが可能だが、一般に漁期は6月以降で、7-8月が最盛期になる。9-10月頃には雌アユが河口付近で産卵するため川を下る。これを「落ちアユ」と呼ぶ。この落ちアユは子持ちである。
友釣りは、オトリ店（オトリ、種鮎、親鮎とも言う）からオトリ用のアユを購入することからはじまる。ただし、ルアーを使用する者もおり、この場合は購入する必要はないが、ルアーであってもリリース（釣った魚を逃がすこと）であっても、入漁証（釣り券とも）を購入する必要がある。
ポートランドの建造は1929年2月13日に認可された。1930年2月17日にマサチューセッツ州クインシーのベスレヘム・スチールで起工し、1932年5月21日にラルフ・D・ブルックス夫人によって進水、1933年2月23日に艦長H・F・リアリー大佐の指揮下就役した。1933年4月1日にボストンを出港しポートランドは4月3日にニューヨーク州グレーヴズエンド湾に到着する。翌晩、飛行船アクロン (USS Akron, ZRS-4) が海上に墜落したとの知らせを受け、ポートランドはその36分後に出航した。ポートランドは現場に到着した最初の艦艇となり、救助および探索を開始した。この事故で航空局長であるウィリアム・A・モフェット提督を含む73名が死亡した。ポートランドは1935年10月2日にカリフォルニア州サンディエゴを出航し、フランクリン・ルーズベルト大統領が乗艦したヒューストン (USS Houston, CA-30) に続いた。翌日大統領とその一行は魚釣りを楽しむ。パナマといくつかの港を訪問した後、2隻の巡洋艦はサウスカロライナ州チャールストンへ向かい、大統領はここで下艦した。太平洋艦隊の演習中に、ポートランドは1936年5月20日に初めて赤道を越えた。その後戦争が始まるまでポートランドは第5巡洋戦隊の一部として平時訓練と親善訪問を続けた。