4代目 笑福亭枝鶴（1918年8月17日 - 1986年9月5日）は、後の6代目笑福亭松鶴。本名：竹内日出男。享年69。5代目松鶴の実子。
2代目 笑福亭枝鶴（1884年9月5日 - 1950年7月22日）は、後の5代目笑福亭松鶴。本名: 竹内梅之助。享年67。
初代 笑福亭枝鶴（1869年・1870年 - 1942年8月20日）は、後の4代目笑福亭松鶴。本名: 森村米吉。享年74。
笑福亭 枝鶴（しょうふくてい しかく）は、上方落語の名跡。笑福亭の出世名である。1899年、4代目笑福亭松鶴が萬歳を名乗っていた頃、師匠・3代目松鶴が講談に転じたため、2代目桂文枝（後の桂文左衛門）の門下に移り、両師の名から一字ずつ取り、桂枝鶴と名乗ったのが由来。後に笑福亭枝鶴となる。5代目枝鶴が1987年に廃業した後は空き名跡となっていたが、2008年7月12日にかつて5代目枝鶴の弟子（5代目枝鶴廃業後は6代目松鶴弟子に転じる）であった笑福亭小つるが6代目枝鶴を襲名することが決定、2010年10月22日に襲名した。
17体の仏像からなり、薬師如来座像を中尊とした薬師三尊像の左右に、釈迦三尊、阿弥陀三尊の二組の三尊像を配したものと推定されるが、風化が激しく像名の同定が困難なものもある。かつては国の史跡だったが、損傷が著しいため県の史跡に変更された。最も保存状態がよいものは右端の十一面観音像である。大分元町石仏から南西に約600mほどの至近にあり、元々は両者ともに圓寿寺（岩屋寺）の敷地内に位置し、ほぼ同年代に造られたものと考えられる。右手の崖には千仏龕（せんぶつがん）と呼ばれる無数の小さなくぼみが残されており、かっては粘土製の小仏像が収められていたと推測されている。
岩屋寺石仏（いわやじせきぶつ）は、大分県大分市古国府にある平安時代後期（11世紀中頃）の磨崖仏である。大分県の史跡に指定されている。
残りにくい幼児人骨のうち、突出して古く保存状態も良かった。前述のように、この点を評価する論者は存在しており、日本の新聞で最初に報じられたときにも注目に値する点として、幼児人骨の残りにくさとセラムの完全さを対比する指摘がなされた。発見者であるアレムゼゲド自身は、『ナショナルジオグラフィック』において、「一生に一度の大発見です」とコメントしている。また、1974年に最も有名なアファール猿人「ルーシー」を発見したドナルド・ジョハンソン (Donald Johanson) は、2006年の公表直後に「ルーシーを20世紀最大の発見とすると」「この子はこれまでのところ、21世紀で最大の発見だ」と評した。身体的特質を進化の段階とどう結びつけるのかは、上述の通り論者によって差異がある。しかし、どう評価するにせよ、キメラ的ともモザイク的とも評される上半身の原始性と下半身の先進性のギャップによって、身体部位ごとに進化の時期が違っていたことが顕著に確認できるという点では、専門家たちも一致している。ただし、唯一の幼児全身骨格ということは、比較が不可能ということでもある。そのため、新たな個体の発見を待たねば、それがアファール猿人の典型的幼児か分からないという指摘も存在する。
骨盤や股関節のあたりは残っていない。ただし、大腿骨、脛骨などは大部分保存されており、エンドウ豆やマカデミアナッツに喩えられるような小さなものではあるが膝蓋骨も見られる。ほかにも、踵の部分の幅広さや、膝から腰にかけての大腿骨の傾きなど、ほかにもヒトに近いとされる特徴は指摘されている。このように下半身は、類人猿に近い上半身と対照的に、現代人のものに近い特徴を示している。そのため、直立二足歩行が可能だった。
1966年4月1日に田園都市線溝の口 - 長津田間が延長開業された。これ以後の延伸部分は多摩田園都市へのアクセス路線として建設された路線である。これは東急が中心になって開発しているもので、日本道路公団（現・東日本高速道路・中日本高速道路・西日本高速道路）や住宅・都市整備公団（現・都市再生機構）など間接的に公的資金は投入されたものの、民間企業主体で行われた住宅開発事業の一つである。開業当初の車両は4両編成であったが、日中は鷺沼駅で分割・併結作業が行われ、鷺沼 - 長津田間は2両編成で運転された。しかし、沿線開発の進展に伴い短期間でこの措置は中止されている。その後、乗客の増大と都心へのアクセスの悪さから、新玉川線の建設へと動き出した。その後の長津田 - 中央林間間については、東急は当初から終点を中央林間としていたが、これに小田急が異議を唱え、終点を鶴間以南にするよう東急に申し入れた。しかし、上瀬谷通信施設の電波障害防止地域があることから呑める要求ではなかった。こうしたことに加え、土地買収の進行が遅れたことから、長津田以西の延伸はずれ込んだが、結局東急は終点駅を変えることなく、新玉川線の建設を経た後の1984年（昭和59年）に中央林間まで延伸開業した。なお、構想段階では中央林間から小田急江ノ島線への直通運転も検討された。