ホロタイプUSNM  11869 は部分的な後頭骨の寄せ集めで、1928年にジョージ・フライヤー・スタンバーグによって発見されたものである。第二の標本、MOR  429 は左の鱗状骨、ともに骨化した左右の鼻骨（鼻角の角芯つき）、部分的な左の上眼窩角、そして2本のスパイクを備えたほぼ完全な右の後頭骨などからなる。こちらは1986年に発見された。本属は2010年にアンドリュー・マクドナルドとジョン・ホーナーによって命名された。模式種はR.オヴァトゥス。本種は以前、スティラコサウルス・オヴァトゥスとして記載されていたものである。分岐分析の結果、ルベオサウルスはエイニオサウルスの姉妹群であることがわかった。特筆すべきはその大きく太くまっすぐな鼻角とスパイク状のホーンレットで派手に装飾された骨質のフリルである。そのホーンレットは1～2対で、先端が鋭く、外側に向かってまっすぐ伸びる。
円墳である。墳丘は、1961年（昭和36年）の発掘調査当時すでに原形が失われていたが、直径18メートル、高さ3メートルほどの規模であったと推定される。埋蔵施設は、複室型の横穴式石室で、内部は二組の石柱によって後室、前室、羨道に区別され、羨道入口にもさらに一組の石柱がある。石室全長は、10メートル、両側壁の最大幅2.4メートル、床面から天井石までの最大高2.9メートルである。奥壁下部の巨石と後室の東側壁2個、西側壁9個の石材には、ベンガラが塗られている。遺物はあまり盗掘を受けておらず、後室と前室からそれぞれ出土した。水晶製切子玉、勾玉、金環、環頭大刀柄頭、鉄鏃、須恵器、土師器など約100点が発掘された。古墳は県指定史跡に、出土品は一括して県指定有形文化財に、それぞれ指定されている。出土品は岡崎市郷土館に展示されていたが、同館の休館に伴い、岡崎市美術博物館で時折公開されるので、見学は同館に確認した方が良い。
岩津古墳群は6基からなり、矢作川左岸の高位段丘とその北側の三河山地から連なる丘陵に分布する。しかし、現在では、一号墳以外は滅失している。築造時期は古墳時代後期の6世紀後半で、7世紀初頭まで追葬が行われていた。
アスレティック・ビルバオのユース出身。2007年7月、UEFA U-19欧州選手権にて優勝メンバーとなった。イングランドのリヴァプールFCに入団し、主にリザーブチームでプレーした。2009-10シーズン、レンタルにてビルバオへ帰還。ホアキン・カパロス監督の下で、フェルナンド・アモレビエタのパートナーとしてセンターバックのレギュラーに抜擢され、UEFAヨーロッパリーグ 2009-10では2得点の活躍を見せた。シーズン終了後、ビルバオへ完全移籍。
1984年以来、マッキーのセミナーの受講者の数は100,000人を超え、これまでセミナーを開催した国や都市は多数にのぼる。【セミナーが開催された都市】ロスアンゼルス、ニューヨーク、サンフランシスコ、ボストン、ロンドン、パリ、シドニー、トロント、ヘルシンキ、オスロ、ミュンヘン、テルアビブ、オークランド、シンガポール、シンガポール、マドリード、北京、上海、バルセロナ、リスボン、マラガ、ハンブルク、ベルリン、ヨハネスブルグ、ローマ、ストックホルム、サンパウロ、サンティアゴ、ブエノスアイレス、ボゴタ、ブリュッセル、リオデジャネイロ、モスクワ、ソウル、イスタンブール、ハイデラバード、メキシコシティまた近年、マイクロソフト、ナイキ、ヒューレット・パッカード、シーメンスなどの大企業向けのセミナーも開催している。
いわゆるツーリングカーレースの車両で行われる。このジャンルのもともとの意図である市販車～改造車によるレースでは、ベース車両の基本性能が競技車両の特性に大きく影響するため、車種の多様性を維持するのは難しい。そこで、SUPER GTの前身であるJGTCではベース車両の諸元などによりGT500とGT300の2クラスに分けて、それぞれの順位を競うという方法を採用し、シリーズ名の変更後も2クラス制が受け継がれている。各車の性能を出来る限り近付けるため、性能調整 (BoP: Balance of Performance) が行われている。なお、後述するように、現行の車両、特にGT500はツーリングカーという語の印象にある「市販車の改造車」とは別物となっており、「GTカー」という表現なども見られるようになっている。2015年現在現行のルールでは、GT500とGT300のJAF-GT規格車両については「市販車ベースの改造」とは言い難く、かつてのGT1クラス規定のように形骸化している。特にDTMと共通化を図った2014年以降のGT500の車両は、全車共通のカーボンモノコックと鋼管フレームにクラッシャブルエレメントを付けた車体に市販車風の外板を被せている、といったようなものになっており、かつての（一応は市販車ベースである）「シルエットフォーミュラ」車をも越え、FRレイアウトという点以外はレース専用のレーシングカーに近いものとなっている。類似例を挙げるなら「ヘッドライトやテールランプなど市販車風のエクステリアは、実は全てロゴなどと同様のペイント」の（やはり現状と名前が大きく乖離している）NASCARの「ストックカー」にも近い。このため、実際に多くのドライバーはツーリングカーの走り方では通用しないためフォーミュラ的な走り方をしていると言われている。各クラスの名称は、クラス設立当初の最高出力がエアリストリクターによる吸気制限でGT500は約500PS、GT300は300PSに制限されていたことに由来する。その後、エンジン性能の向上やエアリストリクター径の緩和などによって出力が向上、GT500は2012年時点で600PS近くにまで達し、土屋圭市によると2016年時点でGT500は600馬力以上、GT300は550馬力以上とされている。GT300は原則としてFIA GT3に準拠しているため、両クラスともカテゴリーとしての名称のみが存続している。