この艦はイギリス連邦の一員であるオーストラリア海軍に貸与されることとなった。オーストラリア海軍にとってシドニーに続く2番目の軽空母であった。貸与に伴う改修を受けるためこの艦は1952年9月15日にデヴォンポートに入港し、改修途中の1952年11月13日にオーストラリア海軍に就役した。改修作業が1953年1月2日に完了するとオーストラリアへの航海を開始し、1953年3月11日に到着した。当初この艦は朝鮮戦争に派遣される予定であり、シーフューリーが配備された第805、850飛行隊とファイアフライが配備された第816飛行隊が艦上で訓練を積んでいた。しかし結局朝鮮戦争にはシドニーが再派遣されることに計画が変更されたため、3つの飛行隊と航空機はヴェンジャンスからシドニーに配置転換された。1954年11月、イギリス連邦占領軍の一員として日本に派遣されそのまま朝鮮戦争に国連軍として参加したオーストラリア空軍第77飛行隊を帰還させるためにこの艦が派遣された。1955年6月16日、ヴェンジャンスはイギリスへの返還のための航海に出発し、同年8月5日にポーツマスに到着した。1955年8月13日、南半球での3年間の任務のを終えヴェンジャンスはイギリス海軍に再就役した。
ヴェンジャンスは就役後、英太平洋艦隊を強化するために極東へ送られた。第二次世界大戦が終わるとすぐに、中国軍の奇襲を防ぎ植民地を再占領するために香港へ派遣された。その後、他のコロッサス級空母と合流し戦争捕虜の本国送還に従事した。イギリスに戻った後、ヴェンジャンスは2年の間、第3空母戦隊 (3rd Aircraft Carrier Squadron) の旗艦として働いた。
島式ホーム2面4線を持つ高架駅である。設備上はここで緩急接続が可能だが、現在のダイヤでは全列車が各駅に停車するため一部のホームはあまり使用されない。当駅にて車両交換時に対面乗り換えが可能である。ここで増結して発車する列車もある。本社隣接駅にもかかわらず営業上は長年無人駅であったが、2008年（平成20年）に駅構内に「お忘れ物取扱所」が開設され、併せて早朝・夜間を除き有人駅化された。日中の全線通し運転の場合、2番線に岡崎行きの列車、3番線に高蔵寺方面行きの列車がそれぞれ停車することが多い。
1938年にリベリアの首都モンロビアにおいて、ゴラ族とアメリコ・ライベリアンとの間に生まれた。祖父の一人はドイツ人である。1948年から1955年にモンロビアのカレッジ・オブ・ウェストアフリカで経済学を学んだ後、17歳でジェームズ・サーリーフと結婚した。その後、1961年にアメリカ合衆国に渡り、ウィスコンシン州マディソンのウィスコンシン大学マディソン校で学ぶ。コロラド州のコロラド大学ボルダー校で経済学の学士号を得た。そして1969年から1971年までハーバード大学ケネディスクールで経済学と公共政策を学び、修士号を得た。
2018年9月30日 14:10 MSK(UTC+3)ルイス・ハミルトンが3連勝で今シーズン8勝目、バルテリ・ボッタスは2位に終わり、自身が初優勝したコースで2連覇とはならなかったが、メルセデスが1-2フィニッシュを果たした。ハミルトンと対するセバスチャン・ベッテルは3位に終わり、ハミルトンに50点差と決定的な差を付けられた。これにより、ハミルトンのワールドチャンピオンがアメリカGPで確定する可能性が浮上することとなり、奇しくも2017年と似た展開になることとなった。また、レース後半の出来事は5年前のマレーシアGPのチームオーダーの一件を彷彿させることとなった。広告にロシア企業VTB銀行の看板が乱立していた。また恒例の「WHEN YOU DRIVE NEVER DRINK」看板下部にロシア語訳が表示され、ロシア国旗に使用される青色に看板が染め上げられた。
2018年9月29日 15:00 MSK(UTC+3)バルテリ・ボッタスがオーストリアGP以来、今季2回目のポールポジションを獲得、ルイス・ハミルトンとともにメルセデスがフロントローを独占した。フェラーリ勢はメルセデス勢のペースについていくことができず、2列目がやっとだった。ルノー勢は、既にグリッド後方へ降格するレッドブル勢とピエール・ガスリーとともにQ2を走行しなかった。Q3に進出した場合、Q2でベストタイムを出したタイヤで決勝をスタートすることになっているが、R.S.18がタイヤに厳しいマシンであるため、中古のハイパーソフトで決勝をスタートするリスクを避けたかったためとしている。
当モデルは初心者から熟練者まで幅広い層の支持を受けているのが最も大きな特長である。またセローは「マウンテン・トレール」車であり、林道、山道、けもの道、あるいは道なき山奥などでの走破能力に優れたモデルである。山奥で安全に遊ぶことも可能であり、トライアル的な走りかたも可能であり、それでいながら街乗りやツーリングにも柔軟に対応する。セローの初期モデルが市場に登場してしばらくするうちに多くの人々に支持されるようになった理由としては、「二輪二足」という基本コンセプトを、シートの低さ（＝足つきの良さ）や低回転・高トルクに設定された第1速などで実現していたこと、また、（当時のオフロード他車に比べて）車重が軽く、ハンドル切れ角も大きく設定されており坂道の途中でUターンもしやすいなど、その「扱いやすさ」「取り回しのしやすさ」が徹底されていたこともある。また車体・外装に着目してみると、ユーザーが林道や山道などのダートや急傾斜にあえて大胆に挑戦して転倒する場合もあることを前提として設計や素材の選定が行われており、転んでもダメージが非常に少なく、走行しつづけることができる、と評価されていることも特長である。セロー225は、セルスターターを装備した第二世代（後述）が登場した1995年（平成7年）には（単年での）登録台数9,505台を記録した。その後も各社から次々と発表・販売され入れ替わってゆく様々なオートバイ車種に対して、セローは長年に渡り比較的上位の販売台数を保持しつづけ、細部の熟成も重ねつつ、息の長いモデルとなった。日本でオートバイに対しても排出ガス規制が施行されたことなども踏まえつつ、2005年（平成17年）には基本コンセプトをほぼ継承しつつ、250 ccエンジンを採用したモデルが登場した。セローは「気軽で扱いやすい」存在で、「持っていて負担にならない」という特徴があり、また省燃費で気軽にツーリングに出かけることのできる車体であり、初心者や女性ライダーにとっては扱いやすく壊れない安心して乗れる初めてのバイクとして、ベテランにとっては、いつまでもつきあいつづけることができ、林道や山中で楽しく冒険することもできるタフなバイクとして人気を保ちつづけている。2010年（平成22年）8月にはセロー発売25周年を記念して「SEROW Natural Holiday」というイベントが富士山の麓の御殿場市で開かれ、300台を超えるセローが集った。