この山脈は南部アフリカの南東部に位置し、南西から北東へと約1000kmにわたってのびている。西部はオレンジ川とヴァール川に浸食されている。一方、東部と南部にはトゥゲラ川やサビー川などをはじめとする多くの河川が流れている。インド洋に面し、南東にはダーバンという都市がある。
遠野倶楽部メンバーとして、20歳頃から『遠野物語』の研究を始める。事務所の公式プロフィールでは、特技の1つとして南部弁を挙げており、サンプルボイスでも、東北弁を披露。
1乗車200円の乗り切り制で、金沢駅を越えての乗車も可。このバス専用の一日乗車券（500円：金沢市内一般路線の地帯制200円区間、兼六園シャトルも乗降自由）も売られている。なお、このバスでは、定期券、ICaは使用できない。また、城下まち金沢周遊専用回数券（1,000円：8枚綴）は、2008年9月30日をもって販売を終了した。また、西日本旅客鉄道（JR西日本）の「金沢・加賀・能登ぐるりんパス」、東海旅客鉄道（JR東海）の「金沢・加賀・能登ぐるりんきっぷ」でも乗車することができる（乗車にはいずれも「かえり券」提示が必要）。なお、いずれの商品も北陸鉄道ならびに北陸地方では発売していない。
前述のとおり、2014年4月1日に左回りルート設定時からバスを大型化している。現在の使用車両は日野・ブルーリボンで、原則として右回りルートは赤色、左回りルートは緑色の車両を使用している（写真参照）。開業当初は、前後折戸を採用した大型車（日野・ブルーリボン）を城下まち金沢周遊専用車として使用。この車両は金沢地区の一般路線に転用されたが、急速なノンステップ・ワンステップ化の波には逆らえず、1997年式の2両は加賀温泉バス・能登西部バス(現北鉄能登バス)に移籍している（1994年式3両は北鉄金沢中央バスに移籍後、2010年夏ごろに引退。1997年式のうち加賀温泉バスに移籍した1両は2014年に引退）。2代目はボンネットタイプの三菱ふそう・ローザで、金沢ゆかりの文人の名前から、鏡花（赤）、秋声（緑）、犀星（青、2両）の名がついた3種類（4両）を2000年に導入。2013年には、北陸鉄道創立70周年の記念事業として1978年に引退したボンネットバスを当時のカラーリングで復刻させ城下まち金沢周遊で使用した。このボンネットタイプは2014年に大型バスが導入された後も右回りルートで使用されたものの、2016年3月で引退している。なお、引退した車両は1両が小松市に寄贈されている。3代目は日野・ポンチョをベースにしたノンステップレトロバス・鏡花（赤）の計5両のバスで運行されたが、2016年に引退し路線バスのカラーリングで加賀白山バスで使用されている。
1994年に、金沢駅東口から武蔵ヶ辻・兼六園下を経由し金沢駅東口へ戻るルートで開業したバス路線である。当初はこのルートで運行していたが、2011年に金沢市が運行実験として逆回りルートを運行した結果から、開始当初のルートを「右回りルート」、その逆回りルートを「左回りルート」として2014年4月1日から運行している。当初は大型バスで運行したが一度小型化された。その後、2015年の北陸新幹線開業による観光客の増加を見越してバスを再び大型化した（車両については後述）。ダイヤは日中の時間帯に15分間隔で運行している。
城下まち金沢周遊（じょうかまちかなざわしゅうゆう）は、北陸鉄道が、主に観光客向けとして石川県金沢市内の観光地を結ぶために運行している路線バスである。北陸鉄道のウェブサイトでは城下まち金沢周遊バスと表記している。
特別急行（特急）列車が設定される前、急行列車より速い列車には「最急行」という種別をつけることがあった。その中でも1906年（明治39年）4月16日に、国有鉄道の新橋駅 - 神戸駅間で設定された「最急行 1・2 列車」は、運賃以外に初めて速達サービスのための料金を徴収する列車となるなど、現在の有料特急・急行の元祖と位置づけられるものであった。「特別急行」の種別を初めて用いたのは、1912年（明治45年）6月に前述した「最急行 1・2 列車」を区間延長する形により、関釜連絡船を介して中国・欧州などへの国際連絡運輸の一翼を担う「大陸連絡列車」として、新橋駅-下関駅間で運転を開始した 1・2 列車である。編成内容も一等車・二等車のみで展望車が最後尾に連結されるなど、「日本の国威」を対外宣伝するためのような存在であった。1914年（大正3年）12月に東京駅が開業すると、1・2 列車も東京駅始発となった。1923年（大正12年）7月、同区間に三等車のみで構成された 3・4 列車が運転開始される。そこからも分かるように、この列車はどちらかと言えば大衆向けの設定であった。昭和に入ると特急列車に「列車愛称」が付けられるようになり、新しい列車の設定も見られたが、間も無く戦争に突入したため、結局戦前の特急列車は下記の 4 種のみにとどまった。また戦前の特急列車は、東京以西の路線（東海道本線、山陽本線、鹿児島本線、長崎本線）のみで設定されていた。そして太平洋戦争の激化により、1944年（昭和19年）4月を以て「富士」を最後にそれらは全て廃止され、日本の特急列車は一旦消滅した。