ボボ人形実験（Bobo doll experiment）とは、アルバート・バンデューラによって1961-1963年に行われた実験の総称である。この実験においては、まず大人がボボ人形に対して特定のシナリオに従った「モデル行動」を行い、子供らに観察させる。その後、観察したモデル行動ごとに子供の行動がどのように変化するかを観察し比較するものであった。「攻撃的モデル」のシナリオでは、大人たちは、ボボ人形を叩く、パンチする、おもちゃの木槌を使って人形を打つなどした。すると、攻撃的モデルを観察した子供は、そうでない子供よりも、ボボ人形に対して明らかに攻撃的になった。
社会的学習理論において、学習とは社会環境で行われる認知過程であると定義される。そのため、伝統的な行動理論とは異なり、行動の再現や直接的な強化が伴わない観察や指示のみからでも学習が起こりうるとしている。また、行動の観察のみならず、他者が強化された（賞罰を受ける）ことを観察した際にも、代理強化（vicarious reinforcement）と呼ばれるプロセスを経て学習が起こるとする。このため、特定の行動に対して常に好子が与えられていれば、その行動はほぼ確実に続けられることになる。逆に、特定の行動に絶えず嫌子が与えられ続ければ、その行動はほぼ確実に止められることになる。
社会的学習理論（しゃかいてきがくしゅうりろん、Social Learning Theory）は、学習過程と社会的行動における理論であり、人は他者を観察し模倣することによっても新しい行動を獲得できるとするもの。行動は強化によってのみ決定されるとする伝統的な行動理論を拡張し、学習者における様々な内的過程の役割に重点を置いた理論となる。メディアの暴力シーンが人々の暴力行動へと及ぼす影響の研究において、広く適用されてきた。
九八式旋回機関銃は、ドイツのラインメタル社が開発したMG 15 7.92mm機関銃を、日本陸軍がライセンス生産したものである。初期生産型ではMG 15と同じサドル型ドラムマガジンが採用された。空薬莢は下側から排莢される。使用弾薬である7.92x57mmモーゼル弾は、当初ドイツからの輸入に頼っていた。後にこれらのドイツ製弾薬をコピーし、一式実包として制式化している。固定機銃型は復座用ばねの量産の目処が立たず放棄されたが、旋回機銃用は銃手による手動排莢が可能なために量産化され、昭和15年に仮採用された。後に放熱構造を簡略化し、口径を7.7mmに変更した乙型が開発された。それに伴い従来の7.92mm型は甲型と呼ばれた。九九式双発軽爆撃機、一〇〇式重爆撃機、一〇〇式司令部偵察機、二式複座戦闘機 屠龍などに装備された。弾薬が主力の機関銃と互換性が無く不便なことと（この問題は乙型で解消）、構造が複雑なために生産性が悪かったことから生産数はわずか数百丁と、多くはない。日本海軍でも同様にMG 15を国産化した7.92mm口径の一式旋回機銃を採用している。
小説・OVA『機動戦士ガンダムUC』では、ルオ商会に縁故のあるフリーランスの情報屋として登場。上記の小説「逆襲のシャア」の設定を引き継ぎアムロとは第二次ネオ・ジオン抗争以前に別れていた。アクシズ・ショックで地球を救うも行方不明になった彼に対しても「人の形を失っても、心は宇宙に溶けている気がする」と前向きに捉え、克服している様子。ブライトには依頼されていた「袖付き」、ビスト財団、連邦政府移民問題評議会の「ラプラスの箱」をめぐる権力闘争の状況調査を報告。これとは別に地球のジオン残党を乗せた不定期船がトリントン基地へ向かう情報も提供し、間接的に主人公のバナージ・リンクスを後押しした。
サウスウエスト航空812便（SWA812）は、アリゾナ州フェニックスからカリフォルニア州サクラメントへの国内定期便だった。2011年4月1日、乗員5人と乗客117人を乗せていた。 離陸と最初の上昇は正常だった。812便は巡航高度36,000 フィート (11,000 m)（FL360）へ上昇中の現地時間15時58分、（UTC21時58分）、およそ34,000 フィート (10,000 m)（FL340）でコックピットボイスレコーダーに衝撃音が記録された。目撃者によると天井パネルの1つが外れた。約2秒後、機長は客室の与圧が失われたと放送し、酸素マスクの着用を促した。CVRにはこの時点で風の音（穴が空いたため）が記録されている。機長は航空管制に緊急事態を宣言し、緊急降下を許可された。パイロットは11,000 フィート (3,400 m)まで緊急降下した。その高度では機内の与圧が失われても酸素マスクなしで呼吸できる。この時点で、客室乗務員は、客室に「2フィートの穴」が空いていることをコックピットに伝えた。パイロットはさらに9,000 フィート (2,700 m)の降下と737を着陸させられる最寄りの空港へのベクトルを要求した。その後、機体は16時23分にユマ国際空港に着陸した。1人の客室乗務員と非番の航空会社職員1人が軽傷を負ったが、どちらも空港で手当てを受けた。客室乗務員は、与圧が失われた後、酸素マスクを着用しないでパイロットへ連絡などを試みていた。その結果、彼は意識を失い倒れて、前方キャビンのパーティションに当たって鼻を切った。客室乗務員を助けるために急いで向かった非番の職員も意識を失って倒れ、頭を切った。二人とも812便の降下時に意識を回復した。保守技術者、地上係員などをのせた予備の航空機がフェニックスから派遣され、臨時便として乗客をサクラメントに搬送した。この事故は、サウスウエスト航空の経験した二回目の構造的損壊、急減圧、緊急着陸だった。812便の事故の二年前にサウスウエスト航空2294便が同様の事態に遭遇している。客室にフットボール程の大きさの穴が空いたボーイング737-300は、ウェストバージニア州のイェーガー空港に緊急着陸した。