ピッツバーグの玄関口となる空港はダウンタウンの北西約22kmに立地するピッツバーグ国際空港（IATA: PIT）である。この空港はピッツバーグとその都市圏のみならず、ヤングスタウン、スチューベンビル、ホイーリング、モーガンタウンなど、オハイオ州東部やウェストバージニア州北部を含む広い範囲の空の玄関口ともなっている。この空港は2004年まではUSエアウェイズ最大のハブ空港であったが、同社の経営悪化とアメリカウエスト航空との合併により、ハブ空港どころか焦点空港からも外され、大幅に減便している。しかし、前身のオール・アメリカン・アビエーション創業の地であるピッツバーグとUSエアウェイズの関わりは依然として深く、2007年には、同社のそれまでのフライト・オペレーション・センターを統合する形でピッツバーグにグローバル・フライト・オペレーション・センターが設置された。ピッツバーグではI-70、I-76、I-79の3本の州間高速道路が交わる。I-70は西へホイーリングやコロンバス方面へ、また東へはヘイガーズタウンやボルチモア・ワシントンD.C.方面へと通ずる。I-76は北西へヤングスタウンやクリーブランド・アクロン方面へ、また東へはハリスバーグやフィラデルフィア方面へと通ずる。I-79は北へエリー方面へ、また南へはモーガンタウンやチャールストン方面へと通ずる。しかし、これらの高速道路は市の周囲を三角形状に取り囲む環状道路となっており、市の中心部にはそれらの支線が通っている。I-76の支線であるI-376は市の東側からスクワーラル・ヒル地区の下に掘られたトンネルやオークランド地区を通って市の中心部へと向かい、ダウンタウンでは南側のモノンガヒラ川北岸を通る。ダウンタウンの西端に至るとI-376はモノンガヒラ川を渡り、南岸の標高差を克服するためにマウント・ワシントン地区の下に掘られたフォート・ピット・トンネルという長大なトンネルを通って西に抜け、ピッツバーグ国際空港を通り、市の北西でI-76本線と交わってさらに北へと走り、I-80へと通ずる。I-79の支線であるI-279は市の北側から市の中心部へと至り、アルゲイニー川を渡ってダウンタウンの西端でI-376に合流する。同じくI-79の支線であるI-579はアルゲイニー川北岸でI-279と分岐し、川を渡ってダウンタウンの東端へと至る。ダウンタウンにはアムトラックのユニオン駅があり、ワシントンD.C.とシカゴをクリーブランド経由で結ぶ長距離列車キャピトル・リミテッド号が停車する。また、この駅はニューヨークからフィラデルフィアを通ってペンシルベニア州を東西に横断する中距離列車ペンシルベニアン号の西の終点になっている。ピッツバーグの公共交通機関はアレゲニー郡港湾局によって運営されている。同局はダウンタウンから市南部を通り、南郊へと至る4路線のライトレールや、市内を縦横にカバーする路線バス網、モノンガヘイラ川の南岸の急峻な崖を上り下りするモノンガヒラ・インクラインという鋼索鉄道を運営している。ライトレールはダウンタウンでは地下を走っているが、大部分は地上を走っている。また、市の西側、南側、東側へはそれぞれバス専用道が整備されている。モノンガヒラ・インクラインより下流に設置されている、オハイオ川南岸の崖を上り下りする鋼索鉄道デュケイン・インクラインはアレゲニー郡港湾局とは別個の、非営利の保存協会によって運営されている。1877年に開通したこの鋼索鉄道は、地元住民のみならず、車窓からダウンタウンを一望できる鉄道として観光客にも利用されている。
ナヴォイ劇場は、アレクセイ・シュチューセフが設計して1939～1942、1944～1947年に建設され、1947年11月にアリシェル・ナヴォイ生誕500周年を記念して初公開されている。劇場の収容観客数は1400人で、舞台の広さは540平方メートルである。。ソ連は、レーニンによる政権樹立を行なった1917年11月の革命30周年にあたる1947年11月までにこの劇場を建設することを決定して建築を進めていた。しかし、第二次世界大戦が始まったため、土台と一部の壁、柱などがつくられた状態で工事が止まっていた。そのため大戦後、日本人捕虜を活用して革命30周年に間に合わせることを命題とし、建築に適した工兵457人の日本兵が強制的に派遣された。ソ連の捕虜になったのは合計60万人とも言われ、満州で捕虜となった日本兵はシベリアなどで森林伐採、道路・鉄道建設に従事しており、この劇場建設の任務は特殊業務であった。劇場建設の仕事は班ごとに別れて行われた。仕事内容は、土木作業、床工事と床張り、測量、高所作業（とび職）、レンガ積み（外壁作り）、電気工事、鉄筋と鉄骨組み立て、ウインチ、足場大工、大工に左官工事、板金、建物が出来上がって来たら電気配線工事、溶接、指物、壁などの彫刻など20種類くらいの職種ごとの班に別れて、効率的に作業をすすめた。日本人で死亡したのは、劇場建設の高所作業に従事していた者の転落事故と外出時に汽車に轢かれて死亡した2人。この2人はタシケント抑留日本人墓地（公営ヤッカサライ墓地）に当時死亡した日本人と共に埋葬されている。労働時間は規則正しく8時から12時、1時間の昼食をはさんで13時から17時までの8時間労働。休日は日曜、元日、メーデー、革命記念日。食料は1日一人当たりの配給量が決まっていたが、馬鈴薯は腐っている所が多いなど十分な量ではなかったが、3食規則正しく出された。1日1800から2200キロカロリー位の摂取量だった。ノルマの達成度合いによってパンの量に差をつけよとソ連から命令されたが、隊長を務めた永田行夫（当時25歳）の交渉により平等配分をソ連側に認めさせた。また、収容所では自由時間に建築現場の床材から麻雀パイを作ったり、紙から将棋、囲碁、トランプ、花札を作ったりした娯楽により捕虜たちの気分転換を奨励したり、地元のウズベク人を招いた演芸大会も行なわれた。生活の悩みは住居であった収容所に多量にいた南京虫。ベッドの隙間に無数に生息し、当初かまれるとかゆくて寝られないこともあったが、徐々に免疫が出来てかゆくなくなってきた。殺虫剤はないので、退治のために晴れた休日に庭にベッドを出して日光を当てて焼き、効果はあったが全滅させることはできなかった。サマルカンド国立外国語大学で教授を務めた胡口靖夫は、ナヴォイ劇場の建設に従事した日本人の「私らが昭和20年11月上旬ころに着いたときにはもう建物はほとんどでけていました。これは間違いありません」という証言などから、「日本人捕虜が建設に参加した時には、基礎はもちろん建物本体はほとんどできていた。日本人捕虜が行った作業の中心は、左官・彫刻・寄せ木作りの床張り・大理石の床張り・電気工事などの内外装工事の『仕上げ』であった」と結論付けており、「勤勉に働いた日本人が基礎からレンガを積み上げて“建設”した」とされるのは「伝説」だとして、それが検証なしに広められていることを批判しているが、ウズベキスタン共和国政府および実際に建設に携わった抑留者の証言とは認識が異なっており誤りと思われる。建築に詳しいものならすぐわかるが、レンガを積む技術は1000年ほど前から確立しており、いまもなお現存しているのは日本人の仕事が非常に丁寧であったことは間違いない。1966年4月26日のタシュケント地震では、78,000棟の建物が倒壊するもナヴォイ劇場は無傷であり、市民達の避難場所としても機能した。