中小坂鉄山（なかおさかてつざん）は、群馬県甘楽郡下仁田町にあった鉄鉱山で、上信電鉄下仁田駅周辺の下仁田町中心部から約2.5キロ北西側の、下仁田方面から長野県佐久市方面へと抜ける中山道のかつての脇往還であり、現在の国道254号沿いに位置している。中小坂鉄山は江戸時代末期に発見されたと考えられ、幕末には水戸藩が設立した反射炉で使用される鉄を供給したり、江戸幕府による溶鉱炉建設予定地ともなった。明治維新後は、明治7年（1874年）にはイギリス人技師を雇い入れ、洋式高炉などの近代的な製鉄設備の建設を開始し、イギリス人技師とスウェーデン人技師の技術指導のもとで本格的な近代製鉄を始業し、民間経営で良質な鉄を比較的安価に生産することに成功して日本の製鉄業の草分けとなった。その後は昭和36年（1961年）まで断続的に操業が行われた。中小坂鉄山の東約2キロのところに、中小坂鉄山とほぼ同時期の江戸時代末期に発見され、昭和期まで採鉱が断続的に続けられた近江山鉱区があり、西側約1キロの場所には春日田鉱区があって、ともに中小坂鉄山と同じ鉄鉱石を採掘し、特に昭和の戦前期には中小坂鉄山と一体として鉱山経営が進められた。この記事内では近江山鉱区、春日田鉱区についても適宜触れていく。
1975年にUPMの代理店が設けられ、1980年に株式会社化、2004年にUPMの組織編成に伴い「UPMキュンメネ・ジャパン株式会社」（UPM-Kymmene Japan K.K.）となった。現在は東京（永田町）にオフィスを、仙台市に営業所を持ち、出版・カタログ用紙、特殊紙、粘着ラベル原反などの紙製品や木材製品を取り扱っている。
1996年にキュンメネ社（1986年設立）とレポラ社（1991年設立）をはじめとする数社が合併し、ユナイテッド・ペーパー・ミルズ(United Paper Mills)が発足した。社の歴史を辿ると、15世紀後半の北フランスのドッセル製紙工場まで遡ることができる。2012年、RFID事業をオランダのSmartrac N.V.に売却した。製紙業における2015年度の売上高は世界第6位であり、フィンランド国内に本社を持つとしては1位である。国別ではドイツが最大の売上を持ち、他に北米、イギリス、フィンランド等で大きな売上を有している。林産企業として行われてきた製紙・製材業に加えて、粘着ラベル原反や、バイオマスやバイオケミカルを併用した幅広い製品の開発を行っている。
籠手田 安経（こてだ やすつね、天文元年（1532年） - 天正9年）（1581年））は、戦国時代から安土桃山時代にかけての武将。父は籠手田安昌。子に安一。当主・松浦隆信に次ぐ有力者として、隆信を補佐した。松浦氏本家との争いや波多氏との戦いでは、当主に代わって総大将となって出陣するなどして活躍している。父と共に洗礼を受けキリシタンになった。
前田 直哉（まえだ なおや、1971年 - ）は、日本プロ麻雀連盟所属のプロ雀士。静岡県出身。団体内での段位は七段。
相手チームの点数を0点にするか、3戦して相手チームより自チームの持ち点が高ければ勝利となる。全6ステージで、最初の4ステージは他のキャラクター3名ずつのチーム、5ステージ目、6ステージ目はそれぞれボスキャラ1名が相手となる。アニメーション・台詞付きの脱衣シーンが見られるのはチームのうち最後に相手をしたキャラクターのみであり、その他のキャラクターはパンチラ程度の一枚絵が表示されるだけである。画面には必殺技用のポイントゲージが表示されており、ツモ・捨て牌をするごとにポイントが溜まる。打牌の速度が速ければ速いほど多くポイントが溜まるほか、キャラクターによって決まった種類の牌を打牌するとポイントボーナスが与えられる。ポイントゲージが溜まりきった状態で条件を満たせば各キャラクターごとの必殺技を使うことが出来る。また溜まりきった状態でスタートすれば各キャラクターごとのツミコミ技を使うことが出来る。
この件の報告は機長の義務だったため、915便のパイロットらはカウキアイネン機長が運航後に報告書を提出することに同意した。機長は事件後数週間にこのことを2度思い出したが、クリスマスの祝賀が報告を妨害したという事実のために、機長はそれを決してしなかったようである。しかしながらこの事件はフィンエアー、特にパイロットの訓練課程において議論されていた。同社運航部のある社員は匿名を条件に、ヘルシンギン・サノマット紙に対して当時の事件について聞いたことを、「事件は話題になりましたね。他のパイロットもその航路で爆発を見たと言っていました。もしかして、ミサイルの発射実験だったのでしょうか？」と語った。カウキアイネン機長もまた2014年にフィンアビアと呼ばれたフィンランド民間航空局の少なくとも一員として事件に関わっていた。しかし、フィンランド政府内でこの事件にほとんど関心が寄せられなかったことが判明したのは「フィンランド国民、特に政府内の人々がフィンランド化した昔に戻ることにうんざりしていた」ためであった。2014年のフィンランド運輸安全局は事件について何も知らず、当時の報告書あるいは航空日誌はもはや存在しなかった。915便の副操縦士はHSTV（ヘルシンギン・サノマット紙の映像サービス）のインタビューにて、2014年7月17日にウクライナでマレーシア航空17便が撃墜された後、事件について考え直したと語った。コックピットからミサイルとその爆発を目撃した生存しているパイロットらは、その後公の場で事件について話すことを決めた。運輸安全局航空部のペッカ・ヘンッツ部長は、今日ではそのような事件は沈静化しないだろうと述べた。機体の着陸前に当局や航空会社の経営陣に知らされていた可能性が高いという。