台北州立宜蘭中学校 校歌作詞：五島陽空 作詞 作曲：織田永生 作曲1天空の むかふす 楹み 海原の そこひの 限り大御稜威 照り てはらて 皇民の とざす 岩戶き神なおら あけめく 朝り きえ 立ちぬ 宜蘭中学。2八隅(ヤスミ)わか 大君の みこては てたい 國をかためなす 大御戦(イナヤ)に つちかえて きたえ修めみ民わが やきと心の 花や咲く 宜蘭中学3黑潮(くろしお)の らする渚に 海の外も 幸ふーらべ太平の山 てこへーに 雲海るる 世の根をはらむ蘭陽の我 らが誇り 見(きけ)はき 宜蘭中学
綿延草嶺 浩蕩平洋 山川靈秀 鍾毓蘭陽禮義廉恥 古德發揚 真善美聖 新学宏昌曈曈曉日 融融春光 全校一家 其樂未央努力開園地 同心振紀綱亦步亦趨酬志願 美輪美奐建宮牆弦歌之聲常嫋嫋 祖国之風常泱泱
·理数コース（中国語:數理資優班）·サイエンスコース·美術コース（中国語:美術資優班）·普通科（全日制）·体育コース（中国語:體育班）·女の子理数科（全日制30名）
川勝 年洋（かわかつ としひろ、1960年11月20日 - ）は、日本の物理学者。工学博士（京都大学、1989年）。東北大学大学院理学研究科物理学専攻教授。研究分野は、統計物理学・計算物理学、高分子物理学。京都府生まれ。
この郡は、従事者比率（人口1000人あたりの従業員数）で、平均以上の工業比率を示している。その主要分野は、繊維産業、製造業、プラスチック製品、保健衛生機関、および建設業である。多くの労働者が自動車の下請け産業に従事している。工業従事者の34%が繊維産業、10%が機械製造業、14%が衣料品製造業、12%が食品・栄養産業に携わっている。ホーフ郡は近隣のクルムバッハ郡やバイロイト郡とともにドイツでも重要な繊維産業地域となっている。
CB-1のエンジンはCBR400RRのNC23Eエンジンをデチューンしたもので、レッドゾーンは13,500rpmとネイキッドモデルではかなりの高回転型である。バルブ制御にはカムギアトレーンが採用されているため、キィーンという独特の高音を発生する。CBR400RRとの差異として吸気ポートが延長されておりレスポンスは幾分鈍いが低回転から高回転までスムーズに伸びるようになっている。他にも不等長タイプのエアファンネル（中央2本が短い）が採用され吸気脈動効率を向上させるなど実用域での性能を重視したセッティングとなっており、CBR400RRに比べ最大出力では1,000rpm低い領域で2PS低い57PS、トルクは500rpm低い領域で同じ4.0kg-mを発生させる。この結果、エンジンサウンドもCBR400RRと異なる低い音となっている。外見的には多くのネイキッドモデルに見られるフィン（横縞）が付けられずモダンな造形を目指している。信頼性も高くカムギアの採用により基本的にメンテナンスフリーであるが、CBR400RRよりは実用域を重視しているとはいえネイキッドモデルとしてはハイチューン気味の特性であるため、へたりやすい傾向にあり、高回転型のエンジンに慣れていないライダーにはレスポンスが鋭く、ややピーキーに感じられることもある。車体は走行性能を考慮しコンパクトにまとめられている。フレームは剛性を高めるため「マッスルチューブ」と名付けられた炭素鋼管を使用した丸パイプ（ツインチューブ）がダイヤモンド型に組み合わされている。なお、エンジン上部にあるブラケット状のパネルは飾りで剛性には寄与しない。マスの集中化が特に重視され、細かな工夫が随所に盛り込まれている。バッテリーは寝かせ気味に設置され、エンジンマウントは角度を起こしぎみにし、リアサスペンションも斜めに搭載されている。反面、収納スペースは工具入れを除いて存在せず整備性もよくない。マフラーも先述の理由からショートタイプとなっていて、材質は質感や性能・耐久性等のバランスを考えアルミではなくステンレスが採用されているが、やや寸詰まり感があった。フロントブレーキも同様の理由によりシングルディスクが採用されているが制動力が低めでCB-1の弱点となっていた。このため運動性を重視するユーザーは他の車種から流用してダブルディスクに交換することもあった。また、サスペンションのグレードは低めで特にリアのモノサスは限界領域でふらつく原因となっていた。そのため1990年モデルから前後とも改良型のサスが採用された。以上のようにフロントブレーキとリアサスペンションが弱めであるものの、基本的な走行性能は高いバランスでまとめられており、あえて高めにマウントされたエンジンによるわずかに高重心の軽快な走りをノーマルでも十分に楽しむことができた。ただし、サスの弱さをカバーする意味でもタイヤはグレードの高いものに交換した方が無難である。ちなみに、ステップは街乗り向けのポジションに設定されており先端の突起（バンクセンサー）を外したとしても深めのバンクで簡単に地面に触れてしまい、サーキット走行等では対策が必要である。なお、CB-1の弱点とされるフロントブレーキとリアサスペンションは後継車のCB400SFでそれぞれシングルディスク→ダブルディスク、モノサス→2本サスに改良されている。高出力なエンジンとバランスの取れたシャーシを持つCB-1は400ccクラスのネイキッドでは最速のモデルとして当時のビッグバイクに引けを取らないとさえいわれた。その後の馬力規制もあり近年までは後継車種であるCB400スーパーフォアに対しても性能面ではアドバンテージを保っていたが、HYPER VTEC機構を持つ新型エンジンや馬力規制撤廃などにより優位性は薄れてきており、時代の経過と共に現役の車体も姿を消しつつある。