2010年11月発売の「グッバイ」以来2年5か月ぶりとなる本作は1991年2月発売の「Oh! Yeah!/ラブ・ストーリーは突然に」以来22年ぶりとなる両A面シングルで、2曲とも松たか子、JUJU、キヨサク（MONGOL 800）がコーラスで参加している。「その日が来るまで」は、2011年3月11日に発生した東日本大震災の復興を願い制作された楽曲で、CD初収録。当初は、2012年4月から5月にかけて行われた『KAZUMASA ODA TOUR 2012"どーもどーも その日が来るまで"』東北公演で初披露され、同年11月発売のライブDVD『KAZUMASA ODA TOUR"どーもどーも その日が来るまで"』巻末に東北ツアーのダイジェスト映像を織り込み、歌詞も字幕表示で収録された。小田は東北ツアーの開始前、ツアー・パンフレットに「いつか、きっとその歌を書きます。そしてボクは、その日が来るまでずっと頑張ろう、みんなの街へ行って、思い切りの笑顔で手を振ろうと決めました。きっと待っていてください。みんなの心にふるさとの空がいつもありますように、いつかきっとふるさとの空がすべての人たちに戻ってきますように」と綴り、MCで被災地への思いを口にしていたことから楽曲の誕生につながった。ツアー終了後も『ap bank fes』などのイベントや『クリスマスの約束2012』でも披露した。
記憶喪失のフリーター、戸辺コウヘイは謎のモニター依頼の案内状から、同様に集められた轟、堺、物部の3人とモニター担当者・神宮寺に出会い色々なモニター課題に取り組むことになる。実は彼らは銀行強盗団の一味でアクシデントにより記憶喪失になった戸辺の記憶を取り戻し所在不明の金を取り戻す計画だった。しかしそのプロジェクトに謎の人物Mr.ヤマシタが介入する。
2010年10月に千本桜ホールで行われた劇団スパイスガーデン第3回公演「シャッフル」を、企画・プロデュースの森谷雄と、原作・演出の及川拓郎ら自ら映画化したミステリー・サスペンス映画。映画化にあたりキャストは一新されたが、オリジナルのキャストも出演する。キャッキコピーは「笑ってると、ダマされるぜ。」。
貞立尼（ていりゅうに、? - 元禄16年9月25日（1703年11月4日））は、江戸時代前期の女性。赤穂浪士の大高忠雄・小野寺秀富の生母、小野寺秀和の姉、岡野包秀の伯母にあたる。笠間藩浅野家の家臣小野寺又八（150石）の長女として笠間に生まれる。母は多川九左衛門の娘。同家中の大高忠晴（200石）に嫁いだ。その間に大高忠雄と大高小次郎（のち弟小野寺秀和の養子に入り、小野寺秀富となる）をもうけた。赤穂事件時には一貫して赤穂にあったようで、大高忠雄の親類書にも「播州赤穂に罷在候」とある。元禄16年（1703年）、息子たちが本懐を遂げて切腹した後、死去した。
2001年6月3日に作曲家のジェフ・リッチモンドと結婚。2005年9月10日に長女（アリス・ゼノビア・リッチモンド）を、2011年8月10日に次女（ペネロペ・アテナ・リッチモンド）を出産した。
ペンシルベニア州アッパー・ダービー・タウンシップ出身。父親のドナルド・フェイはドイツ及びスコットランド系の大学の提案作家、母親のゼノヴィア・“ジーン”（旧姓クセナキス）はギリシャ系の仲買業の従業員。8歳上の兄ピーターがいる。5歳の頃に家に侵入した暴漢に顔を傷つけられたため、今もその傷が薄く残っている。バージニア大学で劇作と演劇を学んだ。
早稲田大学理工学研究科建築学専攻修士課程修了後、建築会社に勤務しながら、通勤電車の中で作品を描く。既婚。2012年から『ビッグコミックスペリオール』のウェブサイトで『RAPID COMMUTER UNDERGROUND』を連載。2016年には初めての絵本「おおきなでんしゃ」を上梓。
SaM146はリージョナルジェット機用のエンジンとして設計された。ジェットエンジンの設計と開発はプラット・アンド・ホイットニーやゼネラル・エレクトリックやロールス・ロイスのような企業が市場を押さえている。エンジンの開発では顧客の要望に応じて低燃費、低運用経費、高信頼性が求められる。SaM146は技術的にはGEやロールス・ロイスと互角である。SaM146は推力14,000~17,500 ポンド/62~77.8 kN(6,200から7,700 kg)級のエンジンで60から100席級の地域航空機への搭載を想定している。2003年4月、スホーイ民間航空機会社はSaM146をスーパージェット 100の75-95席型機種のエンジンに選定した。スネクマはこの計画にCFM56の設計、生産で培った技術を投入する。SaM146は単段のタービンを利用する新設計のエンジンで、国際民間航空機関の定める環境基準(CAEP VI)の2008年達成基準に適合している。ブレードとディスクを一体加工で作るブリスク技術を使用する事により燃費を向上させ整備費用を低減している。2010年6月23日、欧州航空安全機関(EASA)はパワージェット SaM146エンジンを認証したと発表した。ロシアでの認証は2010年8月に取得した。
日本ではYS-11が長年にわたり地方路線で活躍していたが、航空法の改正で空中衝突防止装置（TCAS）の設置が義務付けられたことにより、能力的に同機の後継機種として導入が行われた。2003年に日本エアコミューターが運航を開始。その後、エアーニッポンネットワーク・エアーセントラルも運航を開始した。なお、日本エアコミューターでは就航空港の滑走路長によりATR42-600の導入およびATR72-600に一部置き換え、J-AIRへのエンブラエル170・190の導入とそれに伴うJACからJ-AIRへの路線移管に伴い、順次退役が進行しており、2018年11月30日をもって全機退役。琉球エアーコミューターではこれまで運航してきたQ100・Q300の代替としてQ400CCを導入し、2018年1月までに在来のQ100・Q300をすべて退役させた。Q400CCの導入の理由はこれまで運航してきた機材の老朽化に加えて、離島路線の貨物輸送力を増強してほしいという地域からの要望に応えるためであった。2013年に那覇～久米島線の一部・石垣～与那国線をJTAからRACへ移管した際、これまでのボーイング737からQ100・Q300へ変更したことにより貨物輸送力の減少が問題となっていた。特に与那国町では特産であるカジキの積載数が減少することから当時問題視されていた。Q400CCへの機材更新により、この問題の解決を図り、離島路線の貨物輸送力増強が図られることとなった。