時計うさぎに導かれて鏡の世界へ飛び込んだ主人公アリスを操作し、シャボン玉を噴き出す魔法のストローの力を駆使して、鏡の世界を闇の女王から解放することがこのゲームの目的。各面は、長方形の床パネルで構成されたフィールドから成っており、ボスキャラクターの待ち構えるエリアまで床が続いている。フィールド自体は空中に浮いており、主人公が床から落ちるとミスとなる。雑魚キャラクターは後述のシャボン玉で床から押し出すことで倒したことになり加点となる。床はほとんどが平面（高低差が設けられていない）であるが、段差があってそのまま移ることができない箇所、飛び越える必要がある障害物（床の下から出現する積み木やキャンディ）、床が切れているためにジャンプする必要がある箇所、床がスライドして動いている箇所、敵の攻撃弾を飛び越えることが可能な点など、擬似3D表現を生かした立体的な仕掛けが盛り込まれている。また、ボスキャラクターのいる場所は、床のサイズが四角形状の固定サイズとなっており、面の途中よりは足場が良くなっている。ボスは通常のザコ敵と異なり耐久力が設定されており、シャボン玉をぶつけて一定以上のダメージを与えることで倒すことができる。ボスを倒すと鏡が現れ、その鏡に入ることで次の面に進むことができる。各面には180秒という制限時間が設けられており、制限時間内にボスのいる場所に到達してボスを倒さないと時間切れモンスターが現れ、これに接触するとミスになってしまう。床のないところから見える背景は、床から比べてかなりの高低差があるように演出されており、空中での戦いであるという点を効果的に演出している。同社のゲームボーイアドバンスソフト『ファミリーテニスアドバンス』の隠しキャラクターとして、本作品のアリスが登場している。ユージン（後のタカラトミーアーツ）からリリースされたカプセルトイ「SR ナムコリアルフィギュアコレクション ギャルズ編 Part1」（2000年10月発売）で、本作品のアリスがフィギュア化されている。「Notice」の英文に誤字があり、「sale」のはずが「save」になっているが、8年後の『マイエンジェル』にも「Notice」の英文に誤字がある（続編の『2』も同様）。
安政2年（1855年）家督を継ぎ、侍従に任官。 慶応2年（1866年）、従三位。 戊辰戦争の勃発に伴い、北陸道鎮撫総督に就任。若狭の酒井忠禄の兵を先鋒として越前　加賀　越中　越後へと軍をすすめた。山形有朋　黒田清隆を参謀としてもちいい鯨波戦争に勝利する。その後会津征討総督を兼務し、後に奥羽征討越後口総督となり奥羽列藩同盟の討伐へ向かった。越後高田で病没、享年31。
現状での日本国では、風俗営業等の規制及び業務の適正化等に関する法律（最終改正：平成二七年六月二四日法律第四五号）の第二条で区別されており、第一号で『キヤバレーその他設備を設けて客にダンスをさせ、かつ、客の接待をして客に飲食をさせる営業』と定められ、同条同項の三号で、『ナイトクラブその他設備を設けて客にダンスをさせ、かつ、客に飲食をさせる営業（第一号に該当する営業を除く。） 』と定義されている事から、接待を行う店員の性別、及び接待される客側の性別に限らず、『店側が客の接待をするのか』で区別されている。また、建築基準法における建物の用途規定として適用される別表第一の『耐火建築物又は準耐火建築物としなければならない特殊建築物』と別表第二の『用途地域内の建築物の制限』に、ナイトクラブに関する規制の記載がある。
デジタル大辞泉では、「ダンス・バンド演奏・ショーなどを楽しむ高級飲食店」とし、また「本来は同伴客の利用する所」と記述している。つまり日本では、そう言う位置づけである（または、「…であった」）と言う事を意味する定義も有るが、それだけに限らない。ナイトクラブとキャバレーの違いについては、ニューラテンクォーター元営業部長の諸岡寛司（1935年-）が、「店側が客に対して飲食物が提供でき、客が社交係ではない女性を同伴できる夜間営業の店がナイトクラブ、できないのがキャバレーである」と述べており、風俗営業法におけるキャバレーとナイトクラブの違いも同様であると言う。また、キャバレーの歴史に詳しい美術蒐集家の福富太郎は、「昭和30年代前半までのキャバレーとはバンドが演奏できるステージを備え、数十人の客がダンスをできるだけのフロア面積がある大きい店」とした。つまり、カップル（恋人どうしの男女など）でも音楽・ダンス・お酒などを楽しむことができるお店が「ナイトクラブ」であった。
第1輸送航空隊所属のC-1輸送機は、東富士演習場での陸上自衛隊の降下訓練支援のため、愛知県の小牧基地を離陸した後、多治見、伊良湖岬、御前崎、沼津、横須賀を通過し、埼玉県の入間基地へ向かう計画であった。1番機には機長A3等空佐（当時39歳）以下8名、2番機には機長B1等空尉（当時33歳）以下6名が搭乗していた。事故当日の東海地方の天候は悪く、名古屋空港の午前7時時点の気象状態は視程3.2km・雲高850mで、低視程のためIMC（計器気象状態）だった。しかし、関東地方の天候を考慮し、計器飛行方式（IFR）ではなく特別有視界方式（スペシャルVFR）での飛行計画を運輸省航空局の名古屋空港事務所に提出し、飛行許可を得た。なお、民間航空機は運航を見合わせていた。C-1編隊6機は、4番機を先頭に、15秒間隔で離陸した。4番機は気象偵察を兼ねており、予定通り多治見を通過して南進。伊良湖岬を通過後は東進し浜名湖南方まで飛行していた。しかし1番機以下5機は伊良湖岬から南西に13kmズレたコースを通過し、その後も東進せず、菅島上空に到達した。4番機の偵察情報では伊良湖岬付近の気象状態は、視程1500m・雲高300mでVMC（有視界気象状態）の下限ギリギリだった。菅島上空付近で、編隊長のA3佐が東進を指示。この時の高度は約180mであり、後続機もこれに従った。午前7時17分頃、菅島の住民が鋭い金属音を聞いた後、1番機が墜落炎上した。さらに同19分頃、2番機から左翼前端と胴体下部を損傷したため、燃料の投棄後帰投する旨連絡が入る。これを最後に2番機は消息を絶った。3番機機長のCは、機体への衝撃と樹木との接触による損傷を確認したため、小牧基地への緊急着陸を連絡。この様子を聞いた4番機が5・6番機も含めた全機への引き返しを指示した。