本案判決を受け、鶴岡公二日本政府代理人、菅義偉内閣官房長官、岸田文雄外務大臣はそれぞれ談話を発表し、判決の内容に失望しているが、判決自体には従う旨を述べた。安倍晋三首相は報告のため首相官邸を往訪した鶴岡公二日本政府代理人に対し、「非常に残念で深く失望しているが、判決には従う」と述べるとともに、日本の主張が法廷において認められなかったことについて鶴岡代理人を厳しく叱責した。
ICJはJARPA IIに関し、広い意味で科学的研究と特徴づけることができる活動を含むとした一方、調査計画及び調査の実行が所期の目的を達成することに関して合理的であることを証明し得なかったとし、JARPA IIの捕獲許可発給が条約第8条1項に規定する「科学的研究を目的とする」ものではないとの結論を下した。
ICJは、捕獲頭数の算定基準が透明性に欠けおり、サンプル数は予め決められており、これに基づき調査期間と変化率を後付けしたとの豪州の説明のほうが説得力があると判断した。
ICJは、捕獲調査の実施自体は条約違反ではないが、非致死的な方法を用いて調査目的が達成できるかどうか検討しならければならない、という決議等が日本も含めコンセンサスで採択されていること、日本自身も捕殺は科学的に必要な程度以上には行わないとしている点を指摘し、日本が非致死的方法について必要な検討を払った証拠がないと判断した。
オーストラリアは何が「科学」と呼べるかについて、仮説の存在等を挙げていた。これに対しICJは、これらは確かに良く練られた科学的調査の基準かもしれないが、国際捕鯨取締条約の解釈に資するものではないとし、豪州側の主張を却下した。
「ICJには管轄権がない」との日本の主張について豪州は、管轄権受諾宣言で例外扱いしているのは、豪州と他国とが海域の一部について相互に自国の領海あるいは排他的経済水域もしくは大陸棚等であるとして争っている場合に限られ、日本とはこうした争いがない以上、この例外は当てはまらないと主張していた。ICJは豪州の主張を認め、16人の裁判官全員一致で日本の主張を斥けた。
ヴィルヘルム・ベックマン(Wilhelm Böckmann、1832年1月29日 - 1902年10月22日)は、ドイツの建築家。1860年、ドイツでヘルマン・エンデとともに設計事務所を開設。日本政府の依頼により官庁集中計画を推進したことで知られる。
2018年11月20日、東京・帝国ホテルで記者会見が開かれ、ZOZO社長（当時）前澤友作、日本ゴルフツアー機構会長青木功、そして松山英樹らが出席して本大会の開催の発表が行われた。2019年は、賞金総額975万米ドル（約11億円）、優勝賞金175万米ドル（約2億円）で施行されるが、日本人選手が優勝した場合にこの大会だけで賞金王になる懸念があることから、日本ツアーへの賞金ランキング加算額は50%に減額されることになった。2019年の第1回大会はアコーディア・ゴルフ 習志野カントリークラブ（千葉県印西市）で、10月24日より4日間競技として開催される。2018年まで同時期に開催されていたブリヂストンオープンゴルフトーナメント（千葉市緑区 ・袖ヶ浦カンツリークラブ袖ヶ浦コース）は開催時期を10月第2週に変更し、2019年は10月10日から13日まで開催される。2019年4月24日には、2019年のマスターズ・トーナメントを14年ぶりに制したタイガー・ウッズ（米国）が、2006年の『ダンロップフェニックストーナメント』以来13年ぶりに日本で行われる大会でプレーすることを自身のTwitterにて発表した。テレビ中継はテレビ朝日が担当。テレ朝チャンネル2（CS放送）とBS朝日、テレビ朝日系列（地上波）の3波によるリレー中継で4日間計30時間以上の放送を予定している。
ビッグボーイは、「世界最大の蒸気機関車」、「世界最強の蒸気機関車」とよく称されるが、これについては異論もある。最大最強の条件をどこで取るかによってビッグボーイ以上の車両がいくつかあるためで、一例として「ノーザンパシフィック鉄道Z-5（イエローストーン）」（車輪配置2-8-8-4）は火床・伝熱・過熱面積はいずれもビックボーイ以上であり、計算上の牽引力も上回っている。また牽引力だけならさらに上がおり、「イーリー鉄道P1型」（車輪配置2-8-8-8-2）は「72562㎏」が記載されている。また「チェサピーク＆オハイオ鉄道H-8（アレゲニー）」（車輪配置2-6-6-6）も最大軸重が39t以上で、機関車自体の重量もアレゲニーが350トン、ビッグボーイが347.5トンとわずかに重い。ビッグボーイが最も大きいのは「機関車部分の全長」「テンダーを含む水と石炭を満載した状態の重量」などの数値である。他のさまざまな要素を考え合わせると、ビッグボーイは、この種の大型機関車の中では最も成功した機関車といえる。4-8-8-4という車軸配置を持つ機関車は、ビッグボーイだけである。この車軸配置は、2組の4軸動輪ユニットを合体し、それに2軸の先輪と2軸の従輪を付け加えたものである。先輪は高速運転時の安定性向上のためであり、従輪は大きくて重い火室を支える働きをする。この車軸配置を見るだけで、ビッグボーイが高速時にパワーを発揮することができる機関車と判断することが出来る。形態的には、20世紀初頭に開発された関節式4シリンダ機関車の一種であるマレー式に似るが、厳密にはマレー式が後部シリンダで使用した蒸気を前部シリンダで再び使用する複式機関車の一種であるのに対し、ビッグボーイは4個のシリンダに直接ボイラーから蒸気を供給する単式膨張型関節機関車（シンプル・アーティキュレーテッド）であり、異なるものである。ただし、単式としたこのような構成の機関車を指す名称が特に無いこともあり、単式のものもマレー式（シンプルマレー、単式マレー）と呼ばれることが多い。