L3スイッチは、L2スイッチ（スイッチングハブ）から派生したもので、その処理ロジックはルーターよりもL2スイッチに似ている。一部の動作モードを除き、L2スイッチがEthernetフレームのヘッダのみをスキャンしてMACアドレスを元にMACテーブルを作成し、フレームをフォワードするのに対し、L3スイッチでは主にFDB（Forwarding DataBase:後述）と呼ばれるテーブルで3層とMACおよび物理ポート番号を統合して管理する。
共に愛知県のアマチュア劇団で知り合う。その頃に3ヶ月ほど交際していたが、別れた後もお互い劇団には所属し続けていた。2005年4月23日にスタジオ・座・ウィークエンドで演劇「神様悪戯（カミサマノイタズラ）」の公演を果たすも、金銭と女性の問題で空中分解してしまう。お笑いに興味のあった二人はその後上京し、プロダクション人力舎の芸人養成所であるスクールJCAへ16期生として入学。劇団解散後も一時期馬場と田中は同棲して別れたが、金銭苦から再び同棲している（『爆笑レッドカーペット』初出演時の中村仁美アナウンサーのコメントより）。また以前付き合っていたという事実も発覚しており、近頃距離が近づきつつあるらしい（『笑撃!ワンフレーズ』より）。ちなみにまだ一線は越えていないらしいが、確かではない（『笑撃!ワンフレーズ』では、以前付き合っていたということから千原ジュニアに「結論から言うと（二人は）ヤッてました」と言われた）。2012年11月12日にこれまで所属していたプロダクション人力舎を離れ、オフィス北野の若手が所属する北野ファームに移籍した。2017年12月12日、活動10年目にして初の単独ライブ「車輪の下」（東京・新宿ハイジアV-1）を開催した。2018年5月31日を以ってオフィス北野を退所、翌6月1日付けでラフィーネプロモーションへ移籍。
事故や損耗が理由の通常の修理や整備ではなく、製造時期から年数がある程度経ったビンテージモデルなどを復活、あるいは「保存」する事を目的に修復や復元する事を指す。リペア（repair）は一部の修理・補修を意味する。英単語での名詞形はリストレーション（Restoration）で、日本語話者以外との会話や手紙で使用する場合は使い分けが必要。通常、対象物の製造から年数が経っているため、新品部品の入手が困難であったり、対象物そのものの新品時の状態がどういう物であったのかといった情報を得るのに苦労する場合が多い。1台のレストアのため、複数の部品取りを要する（ニコイチ）場合もある。産業遺産的な意味を重視し、オリジナル部品を極力生かした修復方法を採る場合と、動かす事を優先し、レプリカやリ・プロダクション（再生産、復刻）などのノン・オリジナル部品を多用する（エンジンスワップなどを行う場合もある）場合とがある。オリジナル部品を使用する場合は、大抵の場合、より多くの時間、資金、技術および知識を要することになる。具体的には作業スペースおよび設備、工具（整備専用の特殊工具が必要になることもある）の確保、部品集め、説明書・整備解説書・カタログといった資料収集などに多くの時間と資金を要することに加えて、構造や考証に関する技術と知識が要求されることから「リッチな大人の趣味」または道楽と言われている。自動車やオートバイに関しては、車両のレストアや、レストアされた車両を専門に扱う店もある。
2017年現在の日本では、東日本旅客鉄道（JR東日本）・西日本旅客鉄道（JR西日本）・九州旅客鉄道（JR九州）・首都圏新都市鉄道・IRいしかわ鉄道・あいの風とやま鉄道の各社が保有している。交直流電車は直流電動機を用いた時代は前述の通り構造が複雑となるため、直流型電車と比べてのみならず交流専用の電車と比べても、車両の製造コストが高額となった。1990年代中期以降は交流電車も、交直流電車も同じVVVFインバータ制御を採用するようになったため交流電車、交直流電車のコスト差は交直切り替え機器程度である。日本国有鉄道（国鉄）時代は、交流区間でのみの運用であっても北海道を除いて交直流両用の車両を製造することが多かった。交流区間のみを走る運用が少なく、わざわざ開発費をかけて少ない台数の交流専用車を作るメリットは少ないとされた。製造されるようになった後も技術的な理由で一時製造が見合わせられたこと、全国的な車両の配置転換があったこと等が大きいが、結果的に機器コストのかかる車両を大量に造らざるを得なくなり、交流電化のメリットも生かしにくかった。国鉄分割民営化後は、JRグループ各社で運用が局地化し、全国的な配置転換もなくなったため、北海道旅客鉄道（JR北海道）やJR九州は専ら交流電車を導入し、交直流電車は常磐線や日本海縦貫線など、交流と直流区間をまたがって運用される区間で導入するのが一般的になり、運用区間も縮小され、数を減らしつつある。特に3電源対応の一般旅客輸送用電車に至ってはE653系の72両しか存在せず、しかも通常は交流60Hz区間は走行していない。なお、コスト面などから日本海縦貫線の一部である羽越本線やえちごトキめき鉄道日本海ひすいラインのように交流区間と直流区間をまたがる列車に気動車を使用する例もある。また、運行区間が直流区間のみとなったため、交流対応の機器を撤去して直流専用に改造されたものも（その逆のパターンのものも同様に）ある。路線自体の電気方式を直流から交流、もしくは交流から直流に切り替え、交直流電車を不要とした（もしくは必要数を減らした）区間もある。また、直流・交流の特急形車両で見られる車体傾斜式車両は試作の591系しか存在しておらず、営業用では存在していない。