事件現場となったのは名古屋市千種区のマンション10階であった。遺体は自室前のエレベーターホールの壁に右肩をもたれ、右足を折り、左足は投げ出して座るような格好で、血まみれになっていた。銃弾が被害者の右目上から左後頭部を貫通していた。ほかの外傷はなく、自宅ドアが開き、新聞が放り出されていたが、室内に接客したり、荒らされたような様子はなかった。マンションの扉は全て内側からしか開かず、正面玄関は完全オートロックであった。犯行当日も朝6時半ごろに新聞が配達されてから、誰も出入りした形跡はなかった。
1940年10月に英航空省は、スーパーマリン社とフェアリー社に対しスーパーマリン ウォーラスとスーパーマリン シーオッターを代替するカタパルト射出可能な水陸両用の偵察/着弾観測機を求める要求仕様 S.12/40を発行した。スーパーマリン社製の試作機3機は1943年3月に発注された。ウールストンの施設が爆撃を受けた後にスーパーマリン社の設計事務所が移転する必要があったために設計作業は中断された。風洞による広範囲な空力テストが要されたことと搭載エンジンをロールス・ロイス マーリンからより強力なロールス・ロイス グリフォンに変更したことにより開発作業は更に遅れた。また、1944年に偵察/着弾観測機から水難救助機へ変更された要求仕様S.14/44（後にS.14/44/2）が発行された。この変更により設計上備えていた4連装銃塔が撤廃された。シリアルナンバー PA143が与えられたシーガルの試作初号機は、1948年7月14日にサザンプトン・ウォーターでテストパイロットのマイク・リスゴウの操縦で初飛行を行った。試作2号機（PA147）は1949年9月に進空し、同年遅くには空母アーク・ロイヤルで航空母艦での運用試験を行い、この試験中に5名を搭乗させられることを実証した。ロケット補助装置を使用した離陸も実験された。1950年代初めにヘリコプターが水難救助任務を担うことになり、1952年に2機の完成機と1機の半完成機（PA152）は廃棄処分にされた。
松井 魁（まつい いさお、1910年12月30日 - 1987年8月19日）は、魚類学者。山口県新南陽市（現周南市）生まれ。1934年水産講習所（現・東京海洋大学）増殖学科卒。水産講習所助教授、1946年第二水産講習所教授、1952年「日本産鰻の形態及び生態に関する研究」で京都大学理学博士、下関水産科学賞受賞、水産学会賞、1953年小野臨湖実験場長、1954年日本農学会賞受賞、1971年水産大学校長、1975年下関水族館顧問。1976年宇部短期大学学長。1983年勲三等旭日中綬章受勲、主として鰻を研究し、随筆も書いた。
2004年4月 旧関宮・熊次・出合・大谷の4小学校を統合し、新・関宮小学校として開校する。場所の異なる旧校舎・旧々校舎の3代の校舎が共に現存していたが、2017年までに解体された。
インディアナポリスの玄関口となる商業空港は、ダウンタウンの南西約14km、環状線I-465のすぐ外側に立地するインディアナポリス国際空港（IATA: IND）である。同空港には主要航空会社が各社ハブ空港からの便を就航させており、38都市に1日平均135便の直行便がある。加えて、前述の通り、同空港にはフェデックス第2のハブも置かれている。インディアナポリスではI-65、I-69、I-70、およびI-74の4本の州間高速道路が交わる。I-65は南北の幹線の1つで、ダウンタウンの北と東（I-70との共用部分）を通っており、北へはラファイエットを経て終点のゲーリーでI-90に合流し、南へはコロンバスを経てルイビル、ナッシュビル方面へと通ずる。このI-65の支線であるI-465はインディアナポリスの環状道路になっている。もう1本の支線であるI-865はI-465の北側とI-65本線とを結ぶ短絡路となっている。I-69はI-465から北東へ、フォートウェイン方面へと通ずる。将来的にはI-465から南西へ、エバンズビル方面へも通ずる予定になっている。I-70は大陸を横断する幹線で、ダウンタウンの東（I-65との共用部分）と南を通っており、東へはデイトン、オハイオ州コロンバス方面へ、西へはセントルイス方面へと通ずる。I-74はI-465から南東へシンシナティに、また北西へはシャンペーン/アーバナを経てダベンポートへと通じている。このほか、国道31号線、および州道431号線（キーストーン・パークウェイ）のI-465以北がそれぞれ、カーメルへと通ずる高速道路となっている。インディアナポリス・ユニオン駅はモニュメント・サークルの南4ブロックに位置している。この駅は1853年に設置された全米最古のユニオン駅で、1974年に国家歴史登録財に登録された。この駅にはシカゴとニューヨークをシンシナティ経由の南回りで結ぶアムトラックの長距離列車カーディナル号が西行、東行とも週3便停車し、カーディナル号が運行しない日にはインディアナポリス始発の中距離列車フージャー・ステート号が運行している。また、この駅はグレイハウンドのバスターミナルも兼ねており、シカゴ、セントルイス、オハイオ州コロンバス、シンシナティ、ルイビル方面への同社のバスが発着するほか、バロンズ・バスやフージャー・ライドのバスも発着する。インディアナポリスにおける公共交通としては、インディアナポリス公共交通公社がIndyGoという路線バス網を運行している。この路線バス網は31系統を有し、インディアナポリス・マリオン市郡内をカバーしている。また、Indy ConnectというBRTの計画も、連邦運輸省の支援の下に進められている。しかし、全米の多くの他都市と同様、インディアナポリス都市圏における主要な交通手段は自家用車であり、90%以上の労働者が通勤に自家用車を利用しているのに対し、公共交通機関の利用率は1%にとどまっている。