北海道旭川市生まれ。北海道帝国大学卒業。内務省に入り、関門国道改良事務所長、建設省道路局長、技監などを歴任し、1960年退任。1966年日本道路公団総裁、1970年本州四国連絡橋公団総裁。技術者として、関門トンネルの設計・建設や東名高速道路建設に一貫して尽力した他、本州四国連絡橋の児島・坂出ルート（瀬戸大橋）の建設に関しては、開発公団初代総裁として長大吊り橋を始めとする新技術の導入・開発に当たった。1976年勲一等瑞宝章受章。瀬戸大橋が開通した1988年に、以上の功績により文化功労者に選ばれた。
富樫 凱一（とがし がいいち、1905年11月17日 - 1993年4月21日）は、日本の土木工学者、建設官僚。東名高速道路の全線開通、本州四国連絡橋の完成などに尽力。文化功労者。
えりも町庶野から十勝総合振興局広尾町に至るまでの国道。日高山脈と太平洋に挟まれた断崖絶壁に走る道路で、黄金を敷き詰めるかの如く建設に金がかかった事から「黄金道路」と呼ばれる。黄金道路上にあるえりも黄金トンネル（えりもおうごんトンネル）は延長4,941 mあり、北海道内の道路トンネルで最も長い。
鉄道はなし。最寄駅は日高本線の様似駅で、列車に接続してジェイ・アール北海道バス日勝線が運行。札幌方面高速バス「高速えりも号」が運行される。
ユース年代からデンマーク代表に選出されている。2008年10月の2010 FIFAワールドカップ・ヨーロッパ予選・マルタ戦でA代表初キャップ。2010年5月、2010 FIFAワールドカップの暫定登録メンバー30人の一人に選ばれた。エースのニクラス・ベントナーのバックアッパーとして期待されたが、最終登録メンバーからは外れた。
オーフスGFのアカデミー出身。2002年にクラブと最初のプロ契約を結び、5月のリーグ戦でトップデビューを果たした。2005–06シーズンは前半戦の19試合で10ゴールと大爆発した。2006年1月、前年度リーグ王者のブレンビーIFが1200万デンマーク・クローネで獲得。レアル・ソシエダに移籍したモルテン・スコウボの穴埋め役を任されたが、負傷のため出番が3月までずれ込み結局6試合の出場に留まった。2006–07シーズン以降も度重なる負傷に苦しめられたが、ロイヤルリーグとデンマーク・カップを獲得した。2010年1月、セルティックFCが100万ポンドで獲得。ところがニール・レノン監督の信頼を獲得できず、スタメン出場は僅か4試合に留まった。そしてレンタル移籍を繰り返した後、2012年8月にFCミッティランに放出された。2016年1月、古巣のオーフスに復帰。
「ムーンライト」は直訳すれば「月の光」となり、夜のイメージにつながることから夜行列車の列車愛称として適しているため、様々な夜行快速にその名が与えられている。同様の列車愛称を冠した列車としては、1953年（昭和28年） - 1965年（昭和40年）と1967年（昭和42年） - 1975年（昭和50年）に運転されていた夜行急行列車「月光」がある。「ムーンライト」を初めて列車愛称に使用したのは、日本国有鉄道（国鉄）時代の1986年（昭和61年）に新宿駅 - 新潟駅間で、夜行高速バス東京 - 新潟線へ対抗するための試行として運行された団体快速列車である。この列車は好成績を収め、翌年からは「ムーンライト」の愛称のまま定期列車に昇格した。これは後に「ムーンライトえちご」となる。また1988年（昭和63年）には、西日本旅客鉄道（JR西日本）が大阪駅 - 広島駅間で臨時夜行快速列車「ムーンライト山陽」を運行開始した。その後、「ムーンライト高知」・「ムーンライト九州」・「ムーンライト松山」など、同社が運行する臨時夜行快速列車の愛称に「ムーンライト」を冠することが広まった。そして1996年（平成8年）、東海旅客鉄道（JR東海）が東海道本線の東京駅 - 大垣駅間で、“大垣夜行”と呼ばれ親しまれて運行されてきていた夜行普通列車を、車両の老朽化のために特急用車両へ変更し、全車両座席指定席にすることになった。しかし指定席を設けるとなると、座席予約システム「マルス」において列車を識別させるために、列車愛称が必要になった。そこで、東日本旅客鉄道（JR東日本）と西日本旅客鉄道（JR西日本）に続いて「ムーンライト」の名を与えることとし、同列車は「ムーンライトながら」となった。これに伴い、単に「ムーンライト」を称していたJR東日本運行の列車は、誤乗・誤発券防止や呼称の使用法を統一する観点から、「ムーンライトえちご」に改称した。その後も、中央東線夜行急行「アルプス」が、不定期化・快速格下げにあたり「ムーンライト信州」となったほか、「ムーンライト仙台・ムーンライト東京」などの新列車も設定された。しかし、2009年3月14日のダイヤ改正にともなって、定期列車の「ムーンライトながら」・「ムーンライトえちご」が多客期のみ運行の臨時列車に格下げとなった。これによって、夜行快速「ムーンライト」はすべて臨時列車となった。近年では、指定券完売で満席のはずが、実際は多くの空席を抱えたまま運行している場合が存在することが指摘されている。臨時化後も細々と運行を続けてきたが、近年では運行期間の減少が相次ぎ、ムーンライトえちごは2014年、ムーンライト信州は2018年をもって休止(事実上廃止)となり、2019年現在ではムーンライトながらのみが残る状況となっている。