老朽化が目立つようになり、内張りを張り替える更新工事を施されたものも多かった。更新されたコンテナは再塗装されデザインの変わった（小さなJRFロゴになった）もの、形式番号の前に丸印がついたもの、型式番号の後に+（プラス）がついたもの・Rの文字がついたものなどがあり多種多様である。更新工事は2006年（平成18年）に終了し、更新工事の施工の有無にかかわらず19D形への置き換えが進行し、2013年（平成25年）8月に製紙輸送を最後に一般仕様は全廃になった。製造所は、妻面広リブ個体が日本車輌製造、狭リブ個体が東急車輛製造大阪工場で日本車輌製造で製造された物は塗料の質が悪いせいか末期はピンク色に変色したものが多く目立ち、リニューアルの対象外にされた。現在は、死重用途のZD19B形に改造された物が残るのみ。
両側扉二方開きで、外法寸法は高さ2,500mm、幅2,450mm、長さ3,715mm、自重1.5t。内容積は18.7m³。最大積載量は5t。外観塗装は19A形の下半分に施されていた黒塗装を省略し、赤紫色（JRFレッド）一色に白でJRFのロゴが配されたものになった。また製造時期によってJRFロゴのサイズや会社名の表記が異なり、細かなバリエーションが多数存在する。
中国は3000年以上に渡り、少量ながらトルコ石の産地だった。小さな塊状をなす宝石級の品質のものが、湖北省の鄖県（Yunxian）及び竹山県（Zhushan）から採掘されたケイ化した大理石の破片から見つかっている。加えて、マルコ・ポーロは、現在の四川省からトルコ石が見つかったと報告している。ほとんどの中国産トルコ石は輸出されるが、翡翠に似た加工法で加工された彫刻もいくつか存在する。チベットでは緑色のトルコ石が珍重されるが、宝石級の品質のトルコ石が、東部のDerge（四川省、カンゼ・チベット族自治州、徳格県）、及び西部のNagari-Khorsumの山から産する。このほかの顕著な産地は以下の通り：アフガニスタン、オーストラリア（ビクトリアとクイーンズランド）、チリ北部（チュキカマタ）、コンウォール、サクソニー、シレジア、及びトルキスタン。
少なくとも2000年以上にわたり、ペルシャとして知られたこの地域は、トルコ石のもっとも主要な産地だった。というのも、高品位の素材が最も一貫して採取されていたためである。この「完璧な色合い」の鉱脈は、イランのホラーサーン地方の主要都市マシュハドから25キロメートルにある標高2012メートルのアリ・メリサイ山（Ali-mersai）に限られる。これらの採掘所はシナイ半島のものと合わせて、最も古くから知られている。イランのトルコ石はしばしば長石と置き換わる形で見つかる。一般に白い斑点が付いているが、その色合いと硬さは他の産地のものより優れていると考えられている。イランのトルコ石は何世紀にも渡って採掘され、取引されてきており、おそらくヨーロッパに最初に渡ったのはイランのものであったろう。
トルコ石は人類が初期に掘り出した宝石のひとつであり、歴史的な産出場所は既に多くが枯渇しているが、今日でも稼動しているものもある。これらは、鉱脈の範囲が狭く、また人里離れているために、いずれも小規模で、季節限定の操業である。ほとんどが手作業で、機械化はわずかか、またはまったくされていない。しかし、特に米国では、トルコ石はしばしば大規模な銅の採掘事業の副産物として回収されている。
スポーツ全般は、SG ゼンデンホルストの 11 の部門がカバーしている。乗馬競技については、ライト・ウント・ファールフェライン・ゼンデンホルスト（ゼンデンホルスト乗馬・騎馬クラブ）が活発である。2008年からスイングゴルフ場がある。ミュンスターラントは、ヨーロッパにおけるこの競技の中心地となっている。
1970年代初めの大空港建設計画でゼンデンホルストは、大きな交通コンセプトに組み込まれるはずであった。ゼンデンホルスト、アルバースロー、ドレンシュタインフルトの間に大規模な空港を建設することが計画された。最終的には5本の滑走路が設けられることになっていた。その建設費は11億ドイツマルクと見積もられた。この計画は1973年、この空港が当時ドイツの管理権を有していたイギリスの低空緩衝地帯を侵害することになるため頓挫した。
ゼンデンホルストは、ヴェストファーレン地方鉄道 (WLB) が所有する鉄道ミュンスター - ヴァールシュタイン線沿線に位置している。この路線は貨物専用線となっている。ミュンスター - ゼンデンホルスト区間の旅客運行再開はすでに長らく検討されている。しかし、この計画はハルゼヴィンケル - ギュータースロー - フェルル線の計画と競合している。再開に必要な設備の近代化のコストは3,230万ユーロ、維持費として年間 350万ユーロから 390万ユーロと算定されている。1日の乗客は、6,260人と予想されている。ラッシュ時には20分間隔、平常時は20分から40分間隔で運行する。2015年9月現在このプロジェクトは相変わらず予備検討計画の段階であるが、コストは「約4,000万ユーロ」とされた。ゼンデンホルスト市はヴェストファーレン地方鉄道に参画している。
その後、鄧曄・于匡は更始帝の臣下に加わった。しかし建武2年（26年）1月、2人は揃って光武帝（劉秀）に降伏している。この時于匡は輔漢将軍に、鄧曄は復漢将軍に、それぞれ更始帝から任命されていたが、光武帝は2人の地位をそのままとしている。建武3年（27年）4月、漢軍の馮異が上林苑（右扶風）で延岑を撃破し、延岑は敗走した。馮異は鄧曄・于匡に析県でこれを迎撃・追撃させている。鄧曄・于匡は大勝し、延岑の部将蘇臣以下8千人余りを降伏させた。建武4年（28年）春、鄧曄は于匡とともに右将軍鄧禹の指揮下に加わる。そして鄧県・武当県（南陽郡）で延岑と再戦し、またしてもこれを破った。以後、于匡の名は史書に見えない。