歌沢 寅右衛門（うたさわ とらえもん）は、うた沢節のうた沢寅派の名跡。初代と2代目は「歌沢虎右衛門」と漢字表記しそれ以降は女性が名乗ったため「歌沢寅右衛門」と表記した。
国立国会図書館蔵書を中心とした一覧である。「ノンタン」シリーズについては裁判の経緯を参考にした。掲載号は不明だが『なかよし』（講談社）に『赤いカンナの花咲けば』『まい姫しずか』『白ゆりの旗』、『風車』（若木書房）に『まりちゃんのキューピッド』をそれぞれ描いている。
1945年10月24日にネイピアはオーストラリア海軍から退役し、翌25日に駆逐艦クオリティと置き換えられる形でイギリス海軍に再就役した。オーストラリア海軍艦としての5年間で、ネイピアは270,000マイル以上を航海した。クオリティの乗員の手で回航されたネイピアは11月5日にデヴォンポート海軍基地へ到着し、12月12日に退役した。1946年3月7日に予備役へ編入されたネイピアは1950年8月にポーツマスで係留され、1952年5月には再びデヴォンポートの予備役艦隊へ戻った。1953年1月にペナース（Penarth）へ曳航され現地で保管された後、1955年に廃棄リストに載ったネイピアはトーマス・W・ワード（Thos W Ward）の手で解体されるためブリティッシュ・アイアン・アンド・スチール・コーポレーション（BISCO）にスクラップとして売却された。ネイピアは曳航された後、1956年1月17日にブリトン・フェリー（Briton Ferry）の解体地へ到着した。
1945年1月にはアキャブへの上陸（ライトニング作戦）、ミエボンへの上陸（パンジャン作戦）、ラムリー島への上陸（マタドール作戦）を支援。1月12日には一式戦闘機1機の撃墜を報じている。その後ネイピアはイギリス太平洋艦隊（British Pacific Fleet, BPF）へ転籍し、ペナントナンバーがG97からD13へ変更された。5月に先島諸島を空襲するアメリカ海軍第57任務部隊（Task Force 57, TF 57）の空母を護衛した（アイスバーグII作戦）。その後もネイピアは日本本土を空襲するアメリカ海軍とイギリス海軍の任務部隊の護衛を継続した。8月30日にネイピアとニザムは東京湾へ入り、9月2日の日本の降伏文書調印式にも立ち会った 。占領軍の上陸や解放された連合軍捕虜の送還を支援した後、ネイピアは9月22日にシドニーに到着した。
1944年1月に機能を回復したトリンコマリーへ移ったネイピアは、最初の3ヶ月間インド近海で活動した。3月21日、東洋艦隊駆逐艦隊司令官（Commander (D) Eastern Fleet）となっていた初代艦長ステファン・アーリス代将がネイピアに代将旗を掲げ、4月19日にスマトラ島サバンを空襲する空母イラストリアスとアメリカ海軍のサラトガ、ジェームズ・サマヴィル大将の旗艦クイーン・エリザベス、ヴァリアント、フランス海軍のリシュリューなどからなる第69部隊(Force 69)を護衛（コックピット作戦）した。5月17日にはジャワ島のスラバヤを空襲するトランサム作戦の護衛も行っている。6月4日、アーリス代将がアルバート・ローレンス・ポーランド（Albert Lawrence Poland）代将に交代。8月から10月にかけてオーストラリア・メルボルンのウィリアムズタウン・ドック（Williamstown Dockyard）での改装の後、11月初めにジョン・プランケット - コール（John Plunkett-Cole）少佐の指揮の下で東洋艦隊に復帰したネイピアはビルマ沿岸で活動する。12月には第74インド歩兵旅団（74th Indian Infantry Brigade）を支援した。
インド洋東部とモザンビーク海峡で船団護衛と哨戒に従事した後、ネイピアは1943年3月に南アフリカを拠点として南大西洋管区（South Atlantic Station）での対潜哨戒任務に就いた。6月からは年内いっぱいをアフリカ沿岸部から中東、インド東部での哨戒と船団護衛に費やしている。
DTMを参考に、SUPER GTの前身であるJGTCがスタートして2年目の1994年より導入された。予選・決勝の上位にウェイト (重り) を搭載させることによって、同クラス内で実力の拮抗を図っている。上位成績でポイントを重ねるごとにウェイトが増えるため、勝ち続けることは困難になる。第1戦及び最終戦となる第8戦はウェイトハンデが無く、第2戦 - 第6戦までは総獲得ポイント×2、第7戦は総獲得ポイント×1となる。最大積載重量の上限は、2014年はGT500クラスは100kg、GT300クラスは50kgで、それ以上の重量増は成績に関係なく免除される。過去にはウェイトの増加を嫌い故意に順位を操作するなど、車両の性能やチーム戦略、成績とウェイトは密接に関係することから具体的内容については議論が絶えず、度々改訂が行われている。2015年まで、GT500ではウェイトが50kgを超えると、50kg相当分を燃料流量リストリクター径を小さくしてエンジン出力を制限する方策が取られていた。。ウェイトの取り付け位置は、2013年は50kgまでは鉛板を助手席に、それ以上については自由とされていたが、2014年から50kgまでは運転席下に、それ以上はウェイト加算か燃料リストリクターによる出力制限のどちらかを選択可能となった。ドライバーとウェイトが同じ左側に存在するため荷重が左側に偏ることで、ウェイトが積載された際の影響 (ウェイト感度) がより顕著となる可能性も指摘されている。2016年は従来通りの最大100kgの重りによるウェイトハンデ制になったが、2017年に再び燃料リストリクター制限が使われることになった。ただし、従前はリストリクター口径が一律の数字だったのに対し、新制度では重量に合わせて3種類の口径が用意され、それを基準として実際のウェイトで細かく調整する形になる。