ヤシ酒は、東南アジアやアフリカの赤道付近で比較的有名な酒であるものの、地域によって呼び名は様々である。例えば、ナイジェリアでは「emu」や「oguro」、コンゴでは「nsamba」や「malafu」、ガーナでは「nsafufuo」、インドの南部では「kallu」、スマトラ島の北部では「tuak」、ボルネオ島では「goribon」や「tuba」、フィリピンでは「tuba」と呼ばれている。また、上記の地域から外れるが、メキシコやマリアナ諸島でも「tuba」と呼ばれている。なお、トディ（シュロ酒）は、主にスリランカやミャンマーなどで消費されている。
ヤシ酒とは、ヤシから採れる液体 を醗酵させて作った、醸造酒の総称である。この醸造酒のヤシ酒は、パームワイン（Palm wine）とも呼ばれる。ただし、同じヤシの仲間のシュロを原料とした醸造酒であるシュロ酒は、トディ（Toddy）と呼ばれて区別される場合もある。また、醸造酒のヤシ酒を蒸留して作った蒸留酒も存在し、それもヤシ酒と呼ぶ場合もある。なお、これらのヤシ酒の生産によって、幾つか種のヤシが絶滅寸前に追い込まれるなどの悪影響が出ている  。
ジェルバ島海戦はトニー・ロスマンの著作 The Course of Fortune (J. Boylston, 2015)において印象的に描き出されている。これはマルタ包囲戦とそこに至るまでの歴史的事件を綴った小説である。
ジェルバ島での勝利は、22年前のプレヴェザの海戦から勢力を伸ばし続けたオスマン帝国が、地中海制海権争いの頂点に立ったことを表すものであった。とりわけ大きな影響は、スペイン艦隊において練度の高い兵が多数失われたことである。600人の訓練された船員 (oficiales) と2,400人の海軍アルゲブス銃部隊が失われ、これらの補填人員は一朝一夕に用意できるものではなかった。ジェルバ島の海戦後、マルタ海峡が無防備状態となり、1565年にオスマン帝国によるマルタ騎士団領マルタ島（騎士団は1522年にロドス島を失陥したためマルタ島に移動していた）への侵攻を招いたが、オスマン勢力はマルタ島を奪取できなかった。勝利者であるオスマン軍は撃破したイスパニア守備兵達の頭蓋骨で角錐状の塚を築き、この塚は19世紀後半まで存在していた。塚の所在地であったフーム・スークのボルジュ・エル・ケビールには、現在小さな記念碑が建てられている。
戦闘は数時間のうちに、キリスト教側のガレー船半数以上が撃沈・拿捕されたことで決着がついた。アンダーソンはキリスト教側の死傷者を18,000人としているが、グリマーティン はもう少し控えめに見積もっており、損失は9,000人程度で、かつその半分から3分の1は漕手であって兵ではないとしている。残存兵は完成したばかりの要塞へ退避し、ピヤル・パシャとチュルガット・レイース（彼は戦闘開始から3日目に合流した）がすぐにこの要塞を襲撃したが、彼等の到達前にジャナンドレア・ドーリアの指揮により小型艇での脱出がはかられた。のち3か月に及ぶ攻防の末に防衛部隊は投降した。ボシオによれば、この時ピヤル・パシャは約5,000人の捕虜をイスタンブールに連行しており、その中にはドーリア撤退後の総指揮を執っていたスペイン側の指揮官ドン・アルバロ・デ・サンデも含まれていた。終戦当時に要塞を包囲していた兵士の数については統一見解がない。オーストリア・ハプスブルクの大使としてイスタンブールに派遣されていたオージェ・ギスラン・ド・ブスベックは、その代表的著作（Turkish Letters）において、防衛部隊の抵抗が無意味であったことを認め、ドン・アルバロ・デ・サンデは小型艇での脱出を試みたものの、程なく捕縛されたとしている。他説では、一例としてブローデルがサンデらの捕縛を7月29日の出来事だと比定している。ブスベックの尽力によりドン・アルバロ・デ・サンデは身代金と引き替えに解放され、1565年にはマルタ包囲戦に参戦して再びオスマン勢と戦っている。
設立目的の通り、帝国船舶は外国船舶の確保を事業内容とした。1940年(昭和15年)8月6日に帰国不能となって大連港に在泊中のドイツ商船2隻を購入したのを皮切りに、当初は外国船の購入を進め、1941年（昭和16年）2月末までにドイツ、パナマ、ノルウェー、ギリシャ船籍などの商船11隻を取得した。それ以降は国際情勢の影響などで購入が困難となったことから、傭船中心に切り替え、1944年（昭和19年）までに42隻を雇い入れている。太平洋戦争中には、政府間交渉で徴用された貨客船「帝亜丸」（17,536トン、旧仏船Aramis）などフランス船11隻を依託された。帝国船舶の管理下に入った外国船の多くは、陸軍輸送船「帝興丸」（15,105トン、旧仏船D'Artagnan）や「帝北丸」（5,795トン、旧仏船Persee）などのように「帝」の文字で始まる船名に変更されている。実際の船舶の運航は帝国船舶が行うのではなく、出資した各海運会社に委託または転貸する形式で行われた。1942年（昭和17年）の船舶運営会設立後は、国家徴用船として船舶運営会に一括傭船され、さらに民間の海運会社へと運航委託されている。一般の海運会社保有船と同様、軍による徴用の対象にもなった。ビスマルク海海戦で撃沈された貨客船「帝洋丸」（6,863トン、旧独船Saarland）など保有船のほとんどが戦没し、終戦の日の残存船は帝山丸（1,544トン、元スウェーデン船Miramar）と、貨物船帝宝丸（1,230トン、元独船Bogota）の2隻のみであった。