1996年、FCメタルルフ・ドネツィクは、FCシャフタール・シャフチョルスクのシニアチームを基にドネツィクで設立された。クラブはウクライナ大手鉄鋼会社ドンバス鉄鋼連合に買収され、同創設者のセルゲイ・タルタが会長に就任した。1995-96シーズン前半戦はFCシャフタール・シャフチョルスク、後半戦はFCメタルルフ・ドネツィクとして参加した。1996-97シーズンはウクライナ・ファーストリーグで優勝し、ウクライナ・プレミアリーグ初昇格を決めた。2001-02シーズンは3位で終え、初の欧州カップ戦となるUEFAカップ2002-03出場権を獲得した。その後、4シーズン連続で欧州カップ戦に出場した。2009-10シーズンはウクライナ・カップ決勝に初進出したが、SCタフリヤ・シンフェロポリに2-3で敗れた。2011-12シーズンは7位に終わったが、ウクライナ・カップで準優勝した。同優勝のFCシャフタール・ドネツクがウクライナ・プレミアリーグ優勝でUEFAチャンピオンズリーグ 2012-13出場権を獲得したため、繰り上げでUEFAヨーロッパリーグ 2012-13出場権を獲得した。ウクライナ・スーパーカップは国内2冠を達成したシャフタール・ドネツクに0-2で敗れた。2013-14シーズンはUEFAヨーロッパリーグ 2014-15出場圏内の6位になったが、ファイナンシャル・フェアプレーの規則違反で欧州カップ戦の参加資格を剥奪された。2015年7月11日、2014年ウクライナ内戦を原因とする経済的困難を理由に破産した。直前まで合併交渉を進めていたペルシャ・リーハ2位のスタル・ドニプロゼルジーンシクが撤退したメタルルフ・ドネツィクの代わりに追加でウクライナ・プレミアリーグに昇格した。
発表当初から同グループの最多・最高位である“売上10,000枚＆オリコン・ウィークリーチャート・トップ10入り”を目標に掲げ、「七大都市（仮）化作戦〜1万石を目指して〜」など同グループとして過去最多のリリースイベントを行った。リリース日前日、2014年11月3日付のオリコン・デイリーチャート2位（売り上げ枚数9,087枚）を獲得すると目標が20,000枚に引き上げられた。そして、11月17日付けオリコン・ウィークリーチャートで7位を獲得した。売り上げ枚数は推定14600枚だった。
大阪府生まれ。1970年神戸大学経営学部卒業、伊藤忠商事入社。1978年ニューヨーク大学経営大学院修了、MBA（経営学修士）取得。2000年伊藤忠商事代表取締役。2003年代表取締役常務取締役。2004年代表取締役専務取締役。伊藤忠商事代表取締役副社長を経て、2005年から伊藤忠テクノサイエンス代表取締役社長を務め、CRCソリューションズとの経営統合にあたった。2006年から経営統合後の伊藤忠テクノソリューションズ代表取締役社長を務めた。2012年取締役会長。
奥田 陽一（おくだ よういち、1947年10月4日 - ）は、日本の実業家。伊藤忠商事代表取締役副社長や、伊藤忠テクノソリューションズ代表取締役社長、同社取締役会長を務めた。
AFC U-19選手権2014では、大会最優秀選手に選ばれる活躍で、チームの優勝に貢献。2014年のアジア年間最優秀ユース選手賞も受賞した。2015 FIFA U-20ワールドカップ出場。AFC U-23選手権2016、同2018出場。U-23代表ではキャプテンをつとめた。
渤海の海上交通は唐、新羅、日本への通交に利用されていた。唐への交通は『新唐書』地理志に登州より渤海への交通路が記録されており、登州（現在の蓬莱市）を起点に亀歆島（現在の砣磯島）を経て烏湖海（現在の渤海海峡）を渡り、更に烏骨江（現在の愛河）を遡上し西京府に至る「朝貢道」と称される道程が示されている。新羅への海上交通であるが、南海府の吐号浦（現在の鏡城郡）から朝鮮半島の東沿岸を南下するルートと、西京府から鴨緑江に沿って海上に進み、更に朝鮮半島西沿岸を南下するというルートが存在していた。しかし王都から距離のある西ルートは東ルートほど活発に利用されることはなかったようである。日本への海上交通は「日本道」とよばれるものである。起点は上京府を基点とし陸路塩州（現在のクラスキノ）に至りそこから海上を進むというものである。海路は大まかに3ルートに分類することが出来る。その一つが「筑紫路」であり、塩州を出発した船は朝鮮半島東沿岸を南下し、対馬海峡を経て筑紫の大津浦（現在の福岡）に至るルートである。当時の日本朝廷は外交を管轄する大宰府を筑前に設置していたため、渤海使に対しこのルートの使用を指定していたが、距離が長くまた難破の危険が大きいルートであった。第2のルートが「南海路」と称されるルートである。南海府の吐号浦を起点とし、朝鮮半島東沿岸を南下し、対馬海峡を渡り筑紫に至るルートであるが、776年に暴風雨により使節の乗った船団が遭難、120余名の死者を出してからは使用されていない。第3のルートが「北路」であり、塩州を出発した後、日本海を一気に東南に渡海し、能登、加賀、越前、佐渡に至るルートである。当初は航海知識の欠如から海難事故が発生したが、その後は晩秋から初冬にかけて大陸から流れる西北風を利用し、翌年の夏の東南風を利用しての航海術が確立したことから海難事故も大幅に減少し、また航海日数の短縮も実現した。