ホンジュラスでプロキャリアをスタートさせ、その後スペインやメキシコ、コスタリカ、アメリカなど世界中でプレーした。2003年4月11日にメトロスターズと契約。リーグMVPを受賞するなど中心選手として結果を残す。2006年にはCDモタグアの選手たちに交じってトレーニングを行っていたが、CDモタグアの一員として複数の親善試合に出場し、当時メトロスターズのGMであったアレクシー・ララスに激しく非難された。その後、両者の関係を修復され2006年シーズンを終えたが、選手トレードに出されCDチーヴァス・USAへ移籍した。またこの年の3月にグリーンカードを取得。チーヴァスへ移籍後は低調なパフォーマンスが続き、副審を故意に押し倒す事件を引き起こしたもありシーズン終了を待たずしてCDモタグアへレンタル移籍に出された。母国へ戻った彼は復調し、クラブをコパ・インテルクルベスUNCAF優勝へ導いた。2008年からはドラフトによりトロントFCでプレー。2009年12月、CDモタグアに復帰した。
1937年（昭和12年）8月27日、日本海軍は水上機母艦「神威」と第28駆逐隊（朝凪、夕凪）により、再び第三航空戦隊を編制。空母「赤城」艦長寺田幸吉大佐を第三航空戦隊司令官に任命した。 9月18日、衣笠丸型貨客船を改造した水上機母艦「香久丸」が第三航空戦隊に編入。 10月20日、第28駆逐隊は佐世保警備戦隊に編入され、第三航空戦隊から外れた。また水上機母艦（元知床型給油艦）「能登呂」が第三航空戦隊に編入。水上機母艦3隻（神威、能登呂、香久丸）となり、第四艦隊に所属した。同年12月1日、「能登呂」は新編された第四航空戦隊（司令官鮫島具重少将）に編入され、三航戦から除かれた。同時に、貨客船を改造した水上機母艦「神川丸」が第三航空戦隊に編入。水上機母艦3隻（神威、香久丸、神川丸）を揃えた。旗艦は「神威」や「香久丸」に置かれた。1938年（昭和13年）7月1日、「神川丸」は第三艦隊附属となる。8月1日、第四航空戦隊が解隊され、同航空戦隊所属だった「能登呂」は第三航空戦隊に復帰。3隻編制（神威、能登呂、香久丸）となる。 12月15日、第三航空戦隊は解隊。寺田少将は軍令部出仕。「神威」と「能登呂」は予備艦に指定。「香久丸」は解傭された。
1936年（昭和11年）6月1日、水上機母艦「神威」、第28駆逐隊（夕凪、朝凪）、司令官戸苅隆始海軍少将（当時）をもって、第三航空戦隊が創設された。 神威以下第三航空戦隊は、南洋方面における航空機基地調査や訓練に赴いた。同年12月1日、第三航空戦隊は第十二戦隊に改編される形で解隊。戸苅少将（第三航空戦隊司令官）は呉鎮守府参謀長へ転任。第十二戦隊司令官には宮田義一少将（当時、横須賀警備戦隊司令官）が補職された。第十二戦隊の所属艦は軍艦2隻（敷設艦《沖島》、水上機母艦《神威》）、第28駆逐隊（夕凪、朝凪）。
前週末に行われたグランプリ・ド・ラ・マルヌで優勝したジャン・ベーラは、ルーアン・レゼサールで開催された最初のフランスグランプリにエキップ・ゴルディーニから出場した。ゴルディーニのレギュラードライバー、ロベール・マンヅォンとプリンス・ビラと共に3台体制を形成した。また、前戦にワークスカーをドライブしたジョニー・クレエに代わって、モーリス・トランティニアンがゴルディーニをドライブした。クレエは自身のチーム、エキュリー・ベルゲからシムカ・ゴルディーニで参加した。同チーム名は1950年、1951年に使用されていた。フェラーリは前戦のフロントローを独占したアスカリ、ファリーナ、タルッフィのラインナップを維持した。また、何名かのプライベイターがフェラーリで：スイス人ドライバールディ・フィッシャーとペーター・ヒルトがエキュリー・エスパドンから、イタリア人ドライバーのフランコ・コモッティとピエロ・カリーニがスクーデリア・マルゾットから、そしてルイ・ロジェが参戦した。HWMはランス・マックリンとピーター・コリンズを前戦に引き続いて起用し、加えてフランス人のイブ・ジロー・カバントゥも起用した。一方マセラティのワークスチームは引き続いて参戦しなかったが、彼らの新車A6GCMがスクーデリア・バンデランテスのフィリップ・エタンセランのドライブでデビューした。エンリコ・プラーテはマセラティの旧型、4CLT/48をトゥーロ・デ・グラッフェンリートとハリー・シェルに託した。残るグリッドはアルタを走らせるピーター・ホワイトヘッドと、クーパー-ブリストルのマイク・ホーソーンが並んだ。アスカリが前戦に引き続いてポールポジションを獲得、チームメイトのファリーナとタルッフィが並び、フロントローを独占した。ゴルディーニの2台が2列目に並び、ベーラが4位、マンヅォンが5位となった。トランティニアンとビラは3列目に並び、次いでピーター・コリンズがHWM勢の最上位となった。マセラティ・A6GCMは期待外れの結果となり、フィリップ・エタンセランは7位となった。決勝は再びフェラーリの天下となり、アルベルト・アスカリがスタートからフィニッシュまでファリーナを従え、2連勝を果たした。ゴルディーニのマンヅォンとベーラは好スタートを切ったにもかかわらず、第1ラップの終わりまでに3、4位を走行した。ピエロ・タルッフィは第4ラップに3位に回復し、その位置をフィニッシュまで保持し、表彰台はフェラーリ勢で独占された。マンヅォンは4位、タルッフィの1周遅れであった。一方チームメイトのモーリス・トランティニアンは5位に入り、ポイントを獲得した。HWMのピーター・コリンズはトランティニアンの2周遅れで6位、ジャン・ベーラは3ラップ目に最下位であったが、その後回復し7位でフィニッシュした。彼はクラッシュのためピットインしなければならず、レースは妥協の結果であった。アスカリは優勝とファステストラップのポイントで、ランキング1位、2位のタルッフィに対して5ポイントの差を付けることとなった。ファリーナは2戦連続2位となり、ランキング3位に浮上、タルッフィに1ポイント差と迫った。インディ500勝者のトロイ・ラットマンは4ポイント差で4位となり、5位には1ポイント差でロベール・マンヅォンが続いた。