趣味はジャズでトロンボーンを演奏する。そのほか、ポーカーやブリッジなどのトランプゲームに強く、傾向としてブラフで強気に攻める姿勢がある。芸は身を助けるの諺通り、音楽で情報を引き出したり、ゲームで養った駆け引きを活かし、交渉事に強い。交渉時には思惑を表情に出さず、文字通りのポーカーフェイスで、にこやかな笑顔とは裏腹にクールな駆け引きを演じる事が出来る。若くしてエンタープライズの副長にまで登り詰めた事を「野心家」と評する人もいる。ただし、普段はジョークと女性を愛する気さくな副長として、クルーに愛されている。ライカーの女性好きは相当な物で、ライサ星について詳しく、何度も行っているようだ。ストイックなピカード（休暇にもジョイスのユリシーズを持って行くほどの男）に、ロマンス相手を募集していると言う意味を持つ“ホーガン”という彫人形の様な物を「ライサに行ったら是非買って下さい」と勧め、何も知らないピカードを辟易させた。ライサ星を「パラダイス」と言っており、これにはトロイも呆れている。だが、士官としての実力は当然高く、スキャンされない惑星の極で待ち伏せする戦術を考えたり、勝ち目の無さそうなポンコツ艦（U.S.S.ハサウェイ）を指揮して、ピカード指揮（ザクドーン人のミスター・コルラミの戦術を採用）のエンタープライズに一矢報いた（演習時）。のびのびとした環境が好きなようで、頭の固い管理タイプのエドワード・ジェリコ艦長が一時的にエンタープライズの指揮を執った時には、あからさまにイヤそうな表情や行動をし、副長を解任された事もある。また、尊大な相手にはそれ相応の態度で臨む傾向があり、トロイやデータの補佐を受けている。『新スタートレック』の途中から、髭を蓄えるようになった。
U.S.S.ペガサスに少尉で赴任したときに、惑星連邦ではアルジェロン条約により開発が禁止されていた遮蔽装置を無断で開発していた艦長に、他のクルーが反対して艦長を解任しようとしたが失敗。新米少尉であったライカーは艦長命令に逆らえず、後に誤った命令を受けたとして同艦長を告発して、自身も罪があったとして軍法会議に出向いている。Qから同様の力を与えられ、一時は“Q”となり自分を見失ったがピカード艦長や同僚の説得により力を使うのをやめた。しかしながら力を回収されたという描写はなく、その後もその能力を保持しているのかは不明。カーデシアとの戦争危機の際にジョーディ・ラ＝フォージが語ったところによるとU.S.S.エンタープライズD内ではパイロットとしても屈指の技術を有しているらしい。U.S.S.フッド副長（中佐）時代は、艦長との関係は良好であったようで、デソト艦長も「よう、ウィル」とニックネームで呼ぶほど信頼していた。U.S.S.エンタープライズDでは、ピカードの人柄やクルーとの家族意識が芽生え（無論、トロイの存在が大きいが）、3度も艦長昇進話を辞退している。ただし、ピカードがボーグに拉致された際に、（一時的にではあるが）正式にエンタープライズの艦長に任命されている。その後、U.S.S.エンタープライズEの副長を経てU.S.S.タイタン艦長（大佐）に就任した（ネメシス/S.T.X）。惑星連邦によってクリンゴン船に派遣された際、自分に反抗的なクリンゴン人に格闘をしかけ勝利するなど見た目通りの屈強な人間である。
第一次世界大戦前後から第二次世界大戦前後にかけては、高級車とはすなわち輸入車、その中でも特に多くを占めたのはアメリカ車であり、上流階級や富裕層の間ではパッカードやクライスラーやキャデラックなどが使われていた。また一部の愛好家の間ではイギリス車やフランス車、ドイツ車も使われていたもののあくまで少数派であった。しかし第二次世界大戦後の混乱期を抜けるとともに、1955年には日本初の高級車であるトヨタ・クラウン、1960年には日産・セドリックが登場し、高級車の需要は次第に日本車へも広がった。日本国内3大メーカーからは、1963年には日産セドリックスペシャル、1964年にはトヨタクラウンエイト、三菱・デボネア、プリンスグランドグロリア、1965年には日産・プレジデント、1967年にはトヨタ・センチュリーという最高級乗用車も発売されている。かつて憧れの存在であったアメリカ車は、信頼性の低さや燃費の悪さ、大きすぎるサイズなどから、1970年代の2度のオイルショックを通じて人気が失墜した。1980年代に入るとメルセデス・ベンツやBMWなどの欧州車が、現地よりも高い価格設定で高級感をあおり、日本車を上回るステータスシンボルとして高級車市場を席巻していった。さらに1980年代後半から勃興したバブル経済（および物品税の廃止）は、日本に空前の高級車ブームを引き起こした。クラウンやマークII、セドリックやグロリア、ローレルは売り上げを伸ばし、1988年には個人向け乗用車として初めて全グレード「3ナンバー」登録となった日産・シーマが登場、時流に乗って大ヒットとなり「シーマ現象」なる言葉も生まれた。1989年の税制改正（消費税導入に伴う物品税の廃止）以前は、排気量2リットル超であるか一定以上のボディサイズを持つことを意味する「3ナンバー」登録の乗用車は、その税額の高さから当時の日本においては押しなべて高級車と見做されていた（3ナンバーの乗用車は物品税が23%かかるため庶民にとって高嶺の花であった。例えば車両本体価格300万円の3ナンバー車には69万円の物品税がかかっていた）。1990年代中盤以降、ファミリー向けの乗用車としてツーリングワゴンやSUV、ミニバンが人気を得た。それに伴いセダンの販売量は大きく減少するが、高級車に限ってのセダン需要は堅調であった。2005年、トヨタ自動車が世界で展開していた高級車向けブランドであるレクサスが日本でも導入され、1997年以降景気低迷による販売減少となっていた高級車市場の需要喚起が期待された。2006年にはレクサスの最高級モデルであるLSが発売され、1000万円前後の価格帯であるにも関わらず好調な販売台数を記録した。一方でレクサスブランド全体の販売台数はトヨタの思惑を大きく下回っており、プレステージブランドとしてのレクサスの浸透に苦戦している。一方、1997年にトヨタが発売したハリアーは高級クロスオーバーSUVという新ジャンルを切り開き、以降世界各国のメーカーで同種の車種が登場することとなる。また、ホンダが日本国外で展開する高級車ブランドであるアキュラや、日産も同様に国外で展開しているインフィニティがあるが、現時点においてレクサスのような国内市場への展開予定はない。なお、日産に於いてはV37型スカイライン（2019年6月販売分まで）と、Y51型フーガ（2015年2月マイナーチェンジ後）には前後ともにインフィニティのエンブレムが装着されている。