ローン・スター・ファンドと日本国税当局は、東京相和銀行の破綻処理を巡り、2度にわたって対立している。最初は、2005年（平成17年）に、ローン・スター・ファンドが実質100%所有する東京スター銀行に対し、東京相和銀行より引き継いだ債権の会計処理につき、東京国税局が約190億円の申告漏れを指摘、追徴課税を行ったこと。東京スター銀行はこれを不服とし、2008年1月に東京地裁に法人税更生処分等取消請求訴訟を起こしていたが、6月になり「誤認があった」として利子分を含む追徴課税額約80億円が返還され、事実上「課税ミス」として決着した。この件に前後して、2008年（平成20年）3月、東京国税局は、旧東京相和銀行の不良債権の運用処理による利益を、ローンスター傘下のバミューダ諸島のファンドが申告しなかったとして、2003年までの2年分のおよそ140億円の申告漏れを指摘した。これは、1999年（平成11年）に経営破綻し、7,600億円の公的資金が投入された旧東京相和銀行の不良債権を、ローンスターが譲り受け、担保付き不良債権の回収であげた利益を、アイルランドの会社（条約上、日本が直接課税できない）を経由し、バミューダ諸島を拠点とするファンドに移し、日本での税務申告を行わなかったもの。東京国税局は日本国内での取引で得た利益は課税対象にあたると判断したが、ファンド側は督促に応じず、日本には財産が無いことから差し押さえができない事態となった。ローンスター日本法人は「日本国内および租税条約を結んだ相手国の税法に基づいて適正に取引を処理しており、全く問題ないと認識している」として主張は平行線をたどっている。
株式会社ローン・スター・ジャパン・アクイジッションズ（かつてはLLC（日本においては、現在で云う合同会社）の形態を取っており、「ローン・スター・ジャパン・アクイジッションズ・LLC」という名称であった）という名称で、投資営業の為の日本法人が存在する。
ジェイバス（いすゞ・日野）、三菱ふそうの3社の車両が在籍している。かつては、各営業所の営業エリアにメーカーの工場があったため、浜川崎営業所＝日野、塩浜営業所＝三菱ふそう、神明町営業所と鶴見営業所＝いすゞ、という明確な区分けがなされていたが、現在大多数はジェイバス（いすゞ）車であり、塩浜営業所・神明町営業所・鶴見営業所に配備されている。ジェイバス（日野）車は、最近まで浜川崎営業所のみに配備されていたが、2007年秋より、塩浜営業所への配備も開始された。三菱ふそう車も最近までは塩浜営業所に少数の配備車が残るのみとなっていたが、2007年秋より新車導入が再開され、浜川崎営業所に配備が始まった。2014年現在では再びメーカーによる区分けがされており、浜川崎営業所＝三菱ふそう、塩浜営業所＝日野、神明町営業所と鶴見営業所＝いすゞ、と新車の導入メーカーが指定されている。日産ディーゼル/UDトラックス車の配置はないが、一部の三菱ふそう車に同社製のエンジンを搭載した車が在籍する。UDトラックスからのOEM供給車である三菱ふそう・エアロスター-Sは導入されていない。また、従来は神明町営業所に少数の中型車が配置されていた以外は大型車しか在籍していなかったが、経営合理化の一環として、運行経路の道幅が狭く大型車での運行が難しい路線や乗客数の比較的少ない路線・時間帯には中型車を運行している。1990年の浜川崎営業所へのワンステップバス導入を皮切りに低床化に取り組み、1998年には初のノンステップバスを鶴見営業所に導入。その後は車椅子スロープ付きワンステップバスとノンステップバスを並行して導入してきたが、2009年以降の一般路線車は原則としてノンステップバスのみが選択されており、2010年以降は各営業所でオートマチック車が相次いで導入されている。新車導入・既存車体売却のサイクルが非常に早いバス会社として知られている。現在は概ね10 - 12年程度のサイクルで車両の置き換えを行っている。その他、新車導入から約6年程度経過した車両を対象に、車体更新工事を京急ファインテック金沢事業所で実施している。低公害車は日野・ブルーリボンシティハイブリッドを浜川崎営業所と塩浜営業所に、三菱ふそう・エアロスターの尿素SCRシステム搭載車（2007年、2008年式はワンステップ車、2009年式以降はノンステップ車）を浜川崎営業所に導入。いすゞ・エルガ、いすゞ・エルガミオや日野・ブルーリボンII、レインボーIIもアドブルー使用車を原則選択するようになり、現在では基本的にエルガは神明町営業所・鶴見営業所、エルガミオは神明町営業所、ブルーリボンIIとレインボーIIは塩浜営業所に導入している。川崎鶴見臨港バスでは停留所の着発時や右左折時、狭い道路や交通量の多い道路の走行時などに注意促進のため、早い時期からウィンカーチャイム（右左折警報音）を装備している。ウィンカー点滅中に「キンコン、キンコン」という音が鳴るもので、臨港バスの運行エリアでは頻繁に聞くことができる。臨港バス以外の近隣のバス事業者では京浜急行バスや東急バス、相鉄バスなどでも同様のウィンカーチャイムを採用している。かつては車内案内表示器が設置されていなかったが、2001年頃に2段表示のLED式車内案内表示器が採用されるようになり、2016年度からは液晶式車内案内表示器を採用した。2002年度以降導入車でLED式の行先表示器を採用し、現在は全車LED式行先表示器を装備しており、既存の方向幕装備車両も一部車両がLED式行先表示器に交換された。2009年度導入車からは緑色に着色されて紫外線をカットするUVカットスモークガラスと、中扉のドアチャイムおよび開閉ランプが、2012年度導入車からは車内LED照明が本格採用されている。現在の車両のカラーリングは、白色地に3本（正面と後面は1本）の濃い青色帯と1本の赤色帯を巻くのが基本パターンである。かつては銀色地に紺色の帯というカラーリングであり、後述の創立70周年記念キャンペーンの際に復刻された。また、過去にはギャラリーバスも運行されており、他のバス車両とは全く異なるカラーリングで絵をペイントされたため目立つ存在であった。現在は一部の車両が車体広告（ラッピング）車となっている。