ラップ・グループのThe Packでの活動を通じて、全国的に注目を集めた。同グループは、2006年のヒット曲「Vans」で知られている。MySpaceなどを通じて、ウェブ上で数多くの録音作品を発表しており、その大半は無料ダウンロードできる。本人によれば、2008年から2011年までのあいだに約2,000曲をリリースしている。2011年、アルバム『I'm Gay (I'm Happy)』をリリースする。2012年、インストゥルメンタル・アルバム『Choices and Flowers』をリリースする。
ドレスナー銀行は、1872年11月12日にドレスデンで株式会社（AG）として設立された。ドレスデンはエレクトラル・ウールを世界中へ輸出したザクセン王国の首都であった。由緒あるドレスナー銀行は資本金800万ターラー（2400万マルク）と従業員30人で出発した。設立に際してはカスケル家（von Kaskel）のほかに五行が出資した。ライプツィヒのドイツ・クレディタンシュタルト（Allgemeine Deutsche Credit-Anstalt）、ベルリン商会（Berliner Handels-Gesellschaft）、ハンブルクのアングロ・ドイチェ・バンク（Anglo-Deutsche Bank）に加え、フランクフルトの二行（Deutsche Vereinsbank und Deutsche Effecten- und Wechselbank）が参加した。これらのうち、ドイツ・クレディタンシュタルトは1856年クレディ・スイスの創業に50％参加した。ベルリン商会は1970年にフランクフルト銀行（Frankfurter Bank）と合併。リンクがないアングロ・ドイチェ・バンクの創業者は、地元ハンブルク政治家のフランツ・アイフェ（Franz Ferdinand Eiffe）と、ラファエル・エルランゲル（Raphael von Erlanger）、その他大勢である。エルランゲル一族は英独仏をまたにかける実業家で、ロスチャイルド家をデビアスと引き合わせ閨閥に参加した。
ドレスナー銀行（ドイツ語: Dresdner Bank AG）はかつて存在したドイツの銀行。ドイツ・クレディタンシュタルト、アングロ・ドイチェ・バンク他数行の支援により設立された。JPモルガンのコルレスバンクとしてAEGをファイナンスした。20世紀末は投資銀行も兼ねる大手ユニバーサルバンクであった（ドレスナー・クラインワート）。ドイツ銀行、コメルツ銀行と並びドイツ三大銀行と呼ばれていたが、ナチス・ドイツに国有化されるまで事実上のアメリカ資本であった。2001年にバークレイズと関係の深いアリアンツが買収した。世界金融危機の2008年にコメルツ銀行に再び譲渡され、翌2009年ブランドとしても消滅した。
幕末期におこった浪曲（浪花節）は、デロレン祭文・あほだら経・ちょんがれなどに民謡や俗謡も取り入れて大成されたものである。浪曲は昭和初年まで庶民に圧倒的に支持された寄席芸能である。また、江州音頭を創案した近江国の桜川大龍が文政年間（1818年-1830年）に入門したのは、武蔵国岡部村（埼玉県深谷市）のデロレン祭文語り桜川雛山であったといわれている。大龍は、近江にかえったのち、デロレン祭文に歌念仏と念仏踊りの要素を採り入れて独特の節回しを考案、話芸と踊りとを融合させた新たな音頭を作り上げた。これは当初「祭文音頭」と呼ばれ、明治初年に完成する江州音頭の前身となった。なお、江州音頭においては、歌い出し（外題づけ）のあとにデロレンの貝をとなえ、錫杖で拍子をとるなどデロレン祭文のかたちを今も残している。
山形県の祭文太夫を例にすれば、かれらは昭和初年ころまで10派近くの同業者組織に分かれて行動し、太平洋戦争後もしばらくは計見・山口・梅ヶ枝の3派が活動していたが、その内部においては、太夫たちはみずからの所属する派閥を「家（ケー）」と呼称し、師匠を「オヤジ」「オヤカタ」、相弟子を「アニキ」「シャテイ」、大師匠（師匠の師匠）を「ジイサン」、師匠の兄貴分を「オジ」「オジキ」などと呼称している。このように、「家（ケー）」は文字通り親分・子分の上下関係を基本とした擬制的な家族構造を採り、親方たちの談合によって諸事が決まり、また、それに違背した者には内部制裁が加えられるなど、高度な自治がおこなわれた。その一方で、「家（ケー）」内部での序列は、各人が祭文太夫となる前の家柄・家格、血縁・地縁などは問題にされなかった。このような芸人集団のあり方は、こんにちの芸人社会における家号のあり方に通じており、渡世人のモラルやルールなどとも共通の要素をもっている。
幹線の変更決定時点で、中山道鉄道公債の発行で得た建設費2000万円のうち427万円を消費していたが、それを除いた額でも半田線、直江津線、東海道線のすべてを建設できるとされた。そこで東海道線については、1890年（明治23年）の第1回帝国議会開会に間に合わせることで議員の上京の便に供することになった。全線を手分けして工事を進め、琵琶湖の湖上連絡を挟んでいた滋賀県東部の区間を最後に1889年（明治22年）7月1日に東海道本線新橋 - 神戸間が全通した。一方、幹線を中山道から東海道に変更した時点で高崎 - 横川間が開通しており、また直江津線についても長野県と新潟県の県境付近まで工事が進んでいる状況であった。こちらは東京と直江津を結ぶ路線として建設が続行されることになり、1888年（明治21年）12月1日に軽井沢 - 直江津間が開通した。最後に残された碓氷峠の急勾配区間は経路の選定に時間を要したものの、1893年（明治26年）4月1日に開通して、東京から直江津までが全通した。その後1911年（明治44年）全通の中央本線が塩尻以西で中山道に沿い、さらに1902年（明治35年）全通の篠ノ井線により、中山道の鉄道ルートも一通り完成することになった。その一方、松本〜田中間の保福寺峠経由ルートや高山町〜御嵩間のように、中山道幹線の当初の経路から外れて、以後も鉄道建設がなされないルートも生じた。