ドライバーは石川朗と平野功を起用し7戦に出場した。マツダスピードのGT-Cエアロパーツが装着され空力特性が向上した。一時クラス3位を走行することもあったが、マシンの熟成が遅れマイナートラブルによるリタイヤが多く、完走は2回のみあった。7月10日のCP MINE GT RACEでのクラス10位が最高で1ポイントを獲得するに留まった。このMINEサーキット戦の直前にマツダスピードが解散することが発表された。マツダスピードからサスペンションアームなどを購入していたチームオーナーは不安を訴えた。また3ローターエンジンのエキセントリックシャフトが入手できず、海外を含めた中古パーツ市場でも滅多に手に入らなくなっている状況が報告された。マツダスピードサービス部杉野芳彦課長は、社長がマツダ本社と交渉しているが7月末で会社自体が消滅するのでGT選手権に参戦している2チーム(オークラとRE雨宮）のサポートは今後困難になる可能性があることを示唆した。ファン投票の結果、GT300クラスで4位となり1999GTオールスター出場権を獲得し、1999NICOS CUP GT ALLSTARに出走した（1999年11月27日-28日）。同年の第28回「インターナショナル　ポッカ1000km」（鈴鹿1000kmレース）にはエントリーしたものの、資金難で出走できなかった。
ドライバーはマーク・ポーター(Mark Porter)と片山義美を起用。後に片山の代わりに平野功が参加した。緒戦は頻発するエンジンブローでリタイヤが続いた。多発するエンジンブローのために、GT選手権の開催中にピットでエンジンのオーバーホールと組み立てを行い、殆ど慣らしのせずに実戦投入することなども強いられた。後ほど原因はマツダスピードによるオイル配管の設計ミス（油圧のリリーフ弁からの配管がエンジンに接続されていた）と判明した。5戦に出場したが完走は1回のみ(9月12日　もてぎGTチャンピオンレース)でクラス15位に終わった。レースクイーンとして名波はるかが在籍した。
RX-7(FD3S)に、自然吸気の3ローターエンジンを搭載した。ハウジングはマツダスピードのスポーツキットを使用し、ドライサンプ仕様であった（RE雨宮はノーマルFD3Sを加工したハウジングを使用し、当時はまだウエットサンプであった）。当時のレギュレーションによって、リストリクターの装着が義務付けられていた。ゼッケンは72番を使用し、紺色のカラーリングを使用した。
岡山県高梁市の｢オークラオートサービス｣が母体。マツダ・RX-7(FD3S)で1998年-2000年まで全日本GT選手権に参戦した。当時、GT選手権300クラスでは、中四国唯一の有力企業などをバックに持たないプライベートチームの参戦として話題となった。
2001年2月10日、ハワイ沖で日本の高校生の練習船「えひめ丸」が、アメリカ海軍の原子力潜水艦と衝突して沈没、日本人9名が死亡するという「えひめ丸事故」が発生した。森は第一報が入ったときゴルフ場におり、連絡はSPの携帯電話を通じて入った。衝突により日本人が多数海に投げ出されたことや、相手がアメリカ軍であることも判明していたが、森は第二報のあとの第三報が入るまで1時間半の間プレーを続け、これが危機管理意識上問題とされた。国会でも採り上げられ、詳細が議事録に残っている。午前10時50分に第一報を受けたあと午後0時20分の第三報まで、3ホールほどを回った とのことである。森の主張によると、えひめ丸事故の一報が入った時、ある関係者から直ぐにはその場を離れないように言われたのでゴルフ場で待機していたとのことである。連絡は携帯電話を通して伝えられた。この事故の報道で森のゴルフプレイ姿が繰り返し放送されたため悪印象が増幅した（ただし、この映像は当日とは別の、夏の日に撮影されたものである。マスコミにこのことを問いただされた森が「プライベートだ」と答えたことで批判は拡大した。当日プレーしていたゴルフ場（戸塚カントリー倶楽部）の会員権は知人から無償で借り受けて自分名義としており、このことも批判を増幅させた。ただし、岡崎久彦のように「ゴルフであと三ホール回ったから「資質」がないという。何と低次元の話だろう」とマスコミ批判が新聞に載ったこともある。事故を起こしたアメリカ側はブッシュ大統領が「事故の責任は全てアメリカにある」と謝罪。マスコミはこれを異例の素早い対応と評価、日本の事後処理の印象を一層悪いものとした。佐々淳行は、2001年2月14日に自身のHPのコーナー『危機管理小論』にて「えひめ丸・米潜水艦衝突事故と危機管理」という小論文を掲載し森政権の対応について議論している。また、2004年に出版した著書『重大事件に学ぶ「危機管理」』などにて、この時の森の対応に関して述べている。それらによれば「危機管理には総理が陣頭指揮すべき『クライシス・マネイジメント』と、各省庁が国家行政組織法の定めに基づき対処すべき『インシデント・マネイジメント（事件処理）』と『アクシデント・マネイジメント（事故処理）』とがある。（えひめ丸事故が大きな国際的事故であったとしても）すべて総理の責任とするのは日本の法制上から言って誤りである。日米安保条約と日米外交問題は外務省所管だが、一般論から言えば海難事故は国土交通省とその指揮下にある海上保安庁の所管であり、「えひめ丸」が水産高校の実習船であることを考えると文部科学省の所管でもある。このように責任官庁が複合するようなときは、指揮命令系統の統一のために内閣官房を所管とする安全保障会議を開催するのが常道であって、外務省が動いた後に所管は内閣官房に移るので、森総理はゴルフ場からでもひと言「所管大臣は官房長官」と指示しておくだけでよかった。森総理が言うとおり、「えひめ丸」の衝突は事故であるが「総理の危機管理」ではない。さらに、森総理は早く戻ってきた方で、私の経験からすればもっと狼狽した総理はたくさんおられる」と危機管理の責任上の面から森を擁護している（これは岡崎も上記産経新聞にて指摘していることで、村山富市の阪神大震災時の対応と比較している）。もっとも佐々は同じ著書で「総理自身の言動が、『事故』であった一件を『危機』にまで増幅させてしまった。」とも述べている。また、実際の第一次対処をする部局の一つである、防衛官僚の参集が早かったことも評価した。佐々は別の著書『後藤田正晴と12人の総理たち』では「後藤田が森を庇っていた」とも書いており、米軍に謝罪、賠償などへの迅速な協力を提案したのも佐々などの日本サイドであり、ブッシュ政権はそれをすぐに実行したと言う。