2時間に1本、(ハンブルク - )プラハ - ブルジェツラフ - ブラチスラヴァ - ブダペストの系統が運行している。ブルジェツラフ以北はチェコ国鉄250号線を、ブラチスラヴァ以東は130号線に直通する。かつては便毎に愛称があったが、2017年末以降、大部分のプラハ発着列車が「メトロポリタン」、ハンブルク発着列車が「フンガリア」の愛称に整理された。また、2015年12月より、ワルシャワ - ブルジェツラフ - ブラチスラヴァ - ブダペストの列車「ヴァルソヴィア」号が一日1往復運行開始した。ブルジェツラフ以北はチェコ国鉄300号線を、ブラチスラヴァ以東は130号線に直通する。一時期、モスクワ、ミンスク、ブルガリア各地、バル、ベオグラードに直通する列車も併結していた。
一日1往復、「メトロポル」号がプラハ/ベルリン/ワルシャワ - ブルジェツラフ - ブラチスラヴァ - ブダペスト間（三層建て）を運行している。ブルジェツラフ以北は、プラハ方面の車両がチェコ国鉄250号線にインターシティ(IC)として、ベルリン/ワルシャワ方面の車両がチェコ国鉄330号線にナイトジェットとして直通する。ブラチスラヴァ以東は130号線に直通する。
エンジンのコアとしてはNK-32 シリーズ2のコアの改良版を使用する。クズネツォフのゼネラル・デザイナーであるドミトリー・フェドルチェンコは、PD-30の設計はクズネツォフが過去に設計したNK-65（NK-32をベースに設計していた30トン級ギヤードターボファンエンジンエンジン）の誘導体であると述べている。中空（ハニカム）ファンブレードはNK-44とNK-56から、すべり軸受はNK-93からそれぞれ実用化した経験をもとに使用する。キーテクノロジーである遊星ギア部分についてはプロップファンであるD-27用に開発された33,000馬力のユニットに由来する50,000馬力のものを使用する。この遊星ギアは最大で99.6パーセントの効率で動作するとされている。このようにリスクを避けるため他のプロジェクトで実績のある既製の部品や技術を広範に使用しているが、超低排出燃焼器、高圧タービン及び中圧タービンの単結晶鋳造ブレード、高圧圧縮機および中圧圧縮機におけるブリスク技術の使用、シェブロンノズル、全複合材製エンジンナセル、FADECなど先進的な機構も盛り込まれている。特に燃焼機については複数の燃料噴射燃焼器を使用して、排出する亜酸化窒素、二酸化炭素及び炭化水素は2004年のICAOの要件よりそれぞれ2、10、15分の1以下に収める予定である。そのほか、今後のICAOの基準を満たすため340-350m/s（1,115-1,148ft/s）以下の回転速度の新しい低速ファンの使用により騒音を低減する。
PD-30は、"Двигателях-2012"で発表されたエンジンで生産再開を予定していたAn-124-300輸送機の搭載エンジンの候補としてAn-124が元々搭載していたD-18Tの改良型であるシリーズ5などとともに挙げられていた。2012年の段階でクズネツォフは、PD-30の製造マニュアルを発行し、連続生産のための設計習熟に4-5年が必要と述べていた。しかし、搭載するとしていたAn-124の再生産計画そのものは2014年ウクライナ騒乱の影響で頓挫した。2015年にクズネツォフはCIAMの会議において推力29.5トンのNK-65と推力35トンのNK-35R-32の新しい2つのエンジンプロジェクトを明らかとした。このうちNK-65はPD-30と実質的に同じものとみられている。2016年の時点では開発作業の段階とされている。
PD-30（ロシア語: ПД-30）は、はロシア連邦のN・D・クズネツォフ記念サマーラ科学技術複合が開発しているギヤードターボファンエンジンである。型式のPDはПерспективный Двигательのアナクロムで将来エンジン、30は推力を表す。
江戸時代から1880年代まで、北一番丁勾当台通の角、旧・宮城県庁構内郵便局の場所に火の見櫓があり、北一番丁通りを挟んで北向い（現・青葉区役所辺り）は少なくとも19世紀中は「櫓下」と呼ばれていた（地図）。この「櫓下」には戦国時代の伊達政宗の代より伊達氏（仙台藩）に仕えた砲術師を祖とする鉄砲鍛冶職人・芳賀家があり、その四男として生まれたとされる。そのため「櫓下四郎」とも呼ばれた。四郎の知的障害には2つの説があって、生まれつきだという説と、そうではなく、7歳の時花火見物中に誤って広瀬川に転落して溺れて意識不明となり、それが元で知的障害となったという説がある。言葉は「バヤン」（「ばあや」の意）などとしか話せなかったとする説と、会話も出来たとする説とがある。その後、四郎は気ままに市中を歩き回るようになった。行く先々で食べ物や金品をもらったりしていたが、人に危害を及ぼすことはなく愛嬌のある風貌をしていたので、おおむね誰からも好かれた。子供が好きで、いつも機嫌よく笑っていたという。「四郎馬鹿（シロバカ）」などと陰口を叩かれることもあったが、不思議と彼が立ち寄る店は繁盛し人が集まるようになったため、「福の神だ」などと呼ばれてどこでも無料でもてなされたとされるが、実際には家人が後に支払いに回っていたこともあった。店にしてみれば、どんなに高額な飲食でも、必ず後で代金を支払ってもらえる上客と解釈できる存在であったという側面もある。四郎は素直な性質であったが、気に入らない店には誘われても決して行かなかったという。やはり無料で鉄道を利用し、宮城県内の白石や、福島県の福島、白河、さらには山形県の山形まで足を伸ばしていたらしい。四郎は1902年（明治35年）頃に須賀川にて47歳で死んだとされるが、諸説ありはっきりしたことはわかっていない。徘徊中にそのまま姿を消したという説もある。釜山港漫遊中との新聞記事が掲載されたことがあるが、これも事実かどうかはわからない。昭和期（1926年 - 1989年）に入っても目撃談があったとされる。