承応元年（1652年）、大垣藩家老・戸田正俊の子として大垣に生まれる。生家の戸田家は本姓を間宮といい、旗本間宮広綱と戸田一西の娘の四男・正家が戸田家に仕え、藩主戸田氏鉄の三女を娶り、戸田姓を与えられた。その長男・正俊が正純の父である。寛文10年（1670年）、父の死去により家督を相続し家老上座となる。元禄14年（1701年）、赤穂城明渡しの使者を務める。元禄15年（1702年）、大垣城代となり禄2000石となる。正徳6年（1716年）閏2月27日死去。享年65。家督は嫡男の正智が相続した。
戸田 正純（とだ まさずみ、承応元年（1652年） - 正徳6年閏2月27日（1716年4月19日））は、江戸時代前期の大垣藩戸田家の家臣。父は戸田正俊。兄弟は戸田俊晴、間宮信等室。子は戸田正智。通称は権左衛門、幼名は市之助。
現職の川勝平太の任期満了に伴う知事選挙。その川勝が2期目を目指し無所属で立候補したのに対し、共産党が公認する共産党県副委員長の島津幸広と政権与党の自民党が支援する多摩大学大学院教授などを歴任した実業家の広瀬一郎が立候補し、3氏による三つ巴の争いとなった。主な争点は、福島第一原子力発電所事故などを受けた浜岡原発の再稼働の可否と現職が掲げる再稼働に関する住民投票の実施の可否、1期4年の川勝県政への実績の評価など。
中耳と外耳の境目にある、直径8 - 10mm、厚さ0.1mmの膜で、耳小骨に音を伝える。正常時には光沢のある灰白色をしている。外耳側から順に、皮膚層、固有層、粘膜層の3層からなる。慢性中耳炎では一般に鼓膜の穿孔が起こる。また、鼓膜が中耳側に陥入して嚢胞を形成し、内部で上皮が増殖して真珠腫を生じることがあり、これを真珠腫性中耳炎と呼ぶ。真珠腫は進行すると、耳小骨を融解させて難聴を引き起したり、顔面神経を障害したりすることがある。鼓膜も、皮膚と同じく再生することが可能である。大体1週間 - 10日程で再生する。小さな子供が鼻水をすすった際に耳の奥へ溜まってしまう場合がある。この際は鼓膜に穴を開け吸い出すのだが、親が同意を求められた際に過剰に反応する場合がある。鼓膜が再生することが認知されていなかったり、聴覚は鼓膜だけによるものではないこと（鼓膜を損傷してもある程度は聴こえる）が理解されていなかった場合などがある。実際は上記の通り、再生するので過剰に反応する必要はない。
鼓膜（こまく）は空気中の音を捉えるための器官。陸上脊椎動物のうち、鼓膜は、哺乳類、爬虫類、鳥類に見られるが、理化学研究所と東京大学大学院医学系研究科の共同研究グループの研究により、これらの共通祖先で獲得された器官ではなく、哺乳類系統と爬虫類・鳥類系統とでそれぞれ別の進化過程を経て独立して獲得されたものとみられている。
有効期間は利用開始日より最大3日間である。金曜利用開始の場合は3日間、土曜利用開始の場合は2日間である。ゴールデンウィークなどの利用制限はないが、利用できるのは金・土曜および休日のみとなっている。
まりも往復割引きっぷ（ - おうふくわりびき - ）は、北海道旅客鉄道（JR北海道）が発売していた特別企画乗車券である。旧「夜行列車往復割引きっぷ」。2008年8月30日利用開始分を以って発売が終了した。
市販車改造系の自動車競技には、比較的一般参加が容易なものの代表的な競技にドリフト系が挙げられる。特徴としては多くの競技参加者が自ら所有する車両を改造し、ドリフト走行に適した改造を施している点である。したがって、他の自動車競技よりも改造や競技参加のための資金が廉価で済む傾向がある。ドリフト系競技の中で代表的な競技にとして、全日本プロドリフト選手権（D1グランプリ）の様に純粋にドリフト走行の技術を審査する競技が挙げられる。この競技はドリフト走行を行う上で初歩的な改造から上級者向けの改造まで様々なものがあるが、初歩的な方法として車両の前後のバランスを変えることから始める事も可能であり、そのためドリフトを始めるハードルは低い。しかし、その反面にドリフトを行うには車両の動きをよく理解している必要もあり、自分が所持する車両を用いてかつ、その特性を見極めてセッティングを行っていかなくてはならない。また、前述のD1グランプリのような大きな自動車競技大会に参加する車両の中にはツーリングカー競技に参加するほどのレベルにまで改造を施している場合もある。D1グランプリを含むドリフト審査競技は、競技の在り方が「速さを競う」ではなく、ドリフトの豪快さや美しさを競う審査方式であるため、ツーリングカー系やラリーカー系などの市販車改造系と根本的な改造方法が異なり、特に観客を魅せるドリフトを追求した改造方法となる。一般的にはブーストアップや後付けターボチャージャーに比較的小型のタービンを装備するなど小改造に留めておいたほうが、低回転域のトルクが稼げるためにドリフト走行はしやすくなるが、大きな大会に出場する程の車両になると、タイヤからの白煙を出しやすくするためにタービンを大型化するなどさらなる改造が施される。これはタイヤスモークを出すことがドリフト審査における加点対象であり、これらのことからもドリフト競技車両は単にドライバーがドリフトをしやすいように改造されただけでなく、観客に対していかに豪快で華麗なドリフトを魅せることができるかを追求して改造された車両であることが窺える。（※：主な主催団体 全日本プロドリフト選手権、フォーミュラ・ドリフト、ドリフトマッスル）