2016年7月9日、ロケッツと2019-20シーズンまでの4年1億1800万ドルの延長契約を結んだ（4年目の3270万ドルはハーデンに選択権あり）。このシーズンからロケッツのHCに就任したマイク・ダントーニの方針でシューティングガードではなくポイントガードとして起用されることとなるが、この選択が彼のゲームメイカーとしての才能を引き出すことになった。12月31日のニューヨーク・ニックス戦では53得点16リバウンド17アシストを記録し、リーグ初の 1試合50得点15リバウンド15アシスト" の快記録を達成した。
もう1人のチームの中心であったドワイト・ハワードが41試合の欠場に留まるなど、チームは怪我に泣かされたが、ハーデン自身は81試合とほぼ全試合出場し、チームはウェスタン・カンファレンス2位の成績となる56勝26敗をあげた。また、2015年3月19日のデンバー・ナゲッツ戦ではキャリアハイ(当時)となる50得点を、その数週間後の2015年4月1日のサクラメント・キングス戦ではそれを更新する51得点を記録するなど、MVPレベルの活躍を披露。MVP投票では惜しくもステフィン・カリーに次いで2位という結果になってしまったが、自身3回目のオールスター出場と自身2回目のオールNBAファーストチーム(オールNBAチームとしては3回目)を果たした。POではCFまで進出するも、カリー擁するGSWに1勝4敗と敗れてしまう。ハーデン自身も最終戦で12TOを記録してしまうなど不甲斐ない部分がみられた。2015年に、アディダスと13年総額2億ドルのスポンサー契約を締結した。
契約延長期限間近にしてヒューストン・ロケッツにトレードされたハーデンだが、開幕戦からいきなり37得点6リバウンド12アシストという数字を叩きだし、その次の試合でも45得点7リバウンドと活躍を見せる。最終的にシーズン平均で25.9得点4.9リバウンド5.8アシストという数字を残し、その上昨季まで34勝32敗だったロケッツを45勝37敗と押し上げ、見事チームを2008-2009シーズン以来のPO進出へと導いたがファーストラウンドで古巣のサンダーを前に2勝4敗と敗れさった。なお、この年ハーデンは自身初のNBAオールスターゲーム出場とオールNBAチーム選出(3rd)を果たした。
2011-12シーズンはロックアウトにより短縮されたレギュラーシーズンの62試合のうち先発出場はわずか2試合であったが、1試合平均出場時間は31.4分、平均得点は16.8点の活躍を見せNBAシックスマン賞を受賞した。2012年4月22日のロサンゼルス・レイカーズ戦、メッタ・ワールド・ピースに頭部を肘打ちされ脳しんとうを起こし、残りのレギュラーシーズンを欠場した。その後プレーオフで復帰し、レイカーズ、サンアントニオ・スパーズを相手に終盤の競ったゲーム展開の中得点を重ね、チームのオクラホマ移転後初となるNBAファイナル進出に大きく貢献した。しかしNBAファイナルでは不調に陥り、マイアミ・ヒートの前に敗れ去った。
当初は、関東周辺の暴走族が、富士五湖（もしくは富士急ハイランド、富士スピードウェイ） 周辺を目指し中央自動車道を暴走したのがきっかけ。警察もののテレビ特番 （いわゆる「警察24時」） で、完全装備の交通機動隊・高速道路交通警察隊・自動車警ら隊・機動隊による取り締まり風景が取り上げられたことから全国的に広がった。いわゆる出っ歯スポイラーや竹槍マフラーなどの派手な改造（もちろん整備不良にあたるので違法改造）を施すクルマや中にはセダン型乗用車をオープンカーに改造する車両が出現することでも知られている。1989年（平成元年）ごろから始まり、2000年（平成12年）ごろを境に数は少なくなっている。最も流行した1990年代には、大晦日の夕方から八王子本線料金所や談合坂サービスエリア（下り）は機動隊に固められた（談合坂は少数配置で、検問というよりはサービスエリアへの侵入阻止線である）。それでも料金所を突破する者があり、中央自動車道下り線はのろのろ走ったり、逆走したり、車線上に停車する暴走族車両のために渋滞に陥った。また、敵対するグループ同士の抗争による車両への放火や襲撃なども行われるほどであった。1992年（平成4年）の暴走では暴走車両1732台、補導者50人、没収車両30台となった。1994年（平成6年）の暴走では山梨県内だけでも959台の暴走車が確認されている（検挙数は241で、検挙内容は主に暴走族によく見られる整備不良）逮捕者は6人に及んだ。1998年（平成10年）の暴走では逮捕者3人、没収車両78台となった。1999年（平成11年）の暴走では逮捕者64人、没収車両134台となった。本家とも言える、富士五湖周辺（富士山麓）を目指す初日の出暴走は、近年、八王子本線料金所・河口湖ICを中心に取り締まりが強化。一般道（国道20号）や東名高速道路を迂回してまで富士五湖を目指す者もいるが、2000年代からの暴走族の衰退や取締りの強化（検問突破を試みた暴走族により、取り押さえようとした警察官がはねられたり、警察の車止めなどが破壊される例も出たため、1990年代には特型警備車を派遣して斧でウインドウガラスを叩き割り違反者を整備不良や公務執行妨害などの現行犯逮捕したり、暴走車両のパーツを破壊するなどの取締りが頻繁に行われていた）により分散化が著しく、かつてのような勢いは少なくなった。富士五湖周辺に明確なゴール地点はない。ここ数年は取り締まりが厳しくなった富士五湖周辺に代わり、神奈川県横浜市の大黒パーキングエリアに集結するようになっていたが、ここも年末年始時は閉鎖されている。近年は携帯電話などで連絡を取り合い、警察の待機している道路ではなく3桁国道などの裏道を通ったり、検問が解除される1月2日や3日に暴走したり、大月JCT手前の中央分離帯を破壊してUターンしたり、バイクをトラックの荷台に積み、検問地域外のパーキングエリアにて降ろし検問をかいくぐる戦術も取られている。なお、なぜ富士五湖が目標になるのかは不明だが、“ご来光”と関係しているのではないかとも考えられる。