第27回全日本女子サッカー選手権大会（だい27かいぜんにほんじょしさっかーせんしゅけんたいかい）は、2005年12月10日から2006年1月1日にかけて行われた全日本女子サッカー選手権大会。参加チームは前大会の24チーム（うち日本女子サッカーリーグ（L・リーグ）14チーム）から32チーム（うちL・リーグ15チーム）へと大幅に増加した。すべてのチームが1回戦から参加となったがL・リーグ1部(L1)7位までのチームとL・リーグ2部(L2)で優勝し翌シーズンからL1に昇格のINACレオネッサの8チームが準々決勝に進出。準決勝には前大会の決勝で対決した日テレ・ベレーザと浦和レッドダイヤモンズ・レディース（←さいたまレイナスFC）、前大会は準決勝で敗退したTASAKIペルーレFCとL1昇格1年目の岡山湯郷Belleの対戦となり、ベレーザが4大会連続で、ペルーレが2大会ぶりに決勝進出を決めた。2大会ぶりの対戦となったこのカードでベレーザは4得点をあげ、ペルーレの攻撃を捨て身の1点のみに抑えて2連覇を達成。またベレーザ対ペルーレという対戦カードによる決勝戦でのベレーザ優勝は第22回大会（2001年）以来5大会ぶりのことであった。
オハイオ州シンシナティ出身。2013年、アメリカ合衆国代表に初選出される。同年6月のパンアメリカンカップで代表デビューし、レギュラーとして活躍し優勝を果たした。同年のFIVBワールドグランプリに出場した。2014年、モントルーバレーマスターズでベストサーバー賞を受賞した。同年10月の世界選手権で金メダルを獲得した。2016年、ワールドグランプリで銀メダルを獲得し、自身もベストミドルブロッカー賞を受賞した。同年8月のリオ五輪で銅メダルを獲得した。現在はイタリアセリエAのImoco Volleyに所属している。
トリティロドン類は哺乳類に見られる麟状骨 - 歯骨の顎関節を獲得しているが、痕跡程度まで縮小していたとはいえ、彼らは未だに加えて方形骨 - 関節骨の間の関節も保持している。その為、このグループは哺乳類とは見なされない。
彼らはおそらく恒温動物であり、現在の齧歯類などの様に巣穴を掘って生活する活動的な動物であった。植物食であり、球果などを食べていたとされる。
トリティロドン類は中生代三畳紀後期、キノドン類から現れた分類群である。哺乳類を除く単弓類の中では最後まで生き延びた、成功したグループであると言える。化石はアメリカ大陸、南アフリカ、ユーラシアおよび南極大陸などから発見されており、ジュラ紀においては恐竜の支配下においても勢力を伸ばしていたと推定される。しかし、白亜紀に入るとその勢力は衰退する。その原因は、同じく植物食に特化した哺乳類の多丘歯目との競合に敗れた為とも、新しい植物グループである被子植物または顕花植物に適応出来なかった為などともされている。白亜紀前期、石川県手取層群で発見されたモンチリクタスが、現在知られうる最後の記録である。この化石はバラバラの歯のみしか見つかっていないが、そこから推定される大きさはタヌキほどだったのではないかとされる。同じ地層からは、多丘歯目や三錐歯目も発見されている。ちなみに、カナダの約6,000万年前、新生代暁新世の地層から「クロノペラテス（時の放浪者）」と呼ばれる、キノドン類のものに似た顎の断片が発見されている。しかし否定的な意見もあり、その正体は不明のままである。
クリストフ・ビーマン（Christoph Biemann、1952年8月6日 - ）はドイツの作家・番組プロデューサー・俳優。ドイツではよく知られる子供番組「マウスといっしょ」（Die Sendung mit der Maus、NHK教育では「だいすき!マウス」と題して放映）の制作者および進行役のひとり。ミュンヘンのHFF（映像映画大学)で学んだのち、1972年よりWDR（西ドイツ放送協会）で「マウスといっしょ」の制作に関わるようになる。1983年からは自らコミカルな中年男「クリストフ」として出演し、今や番組には欠かせない存在となっている。口ひげに緑色のセーターという姿がトレードマーク。
旧性能車時代は車体長さ・幅とも小さめの車両が使われており、当時の車両を現在では「小型車」と呼ぶ。正面の尾灯が左右段違いに付いている、貫通扉が二枚折りのガラス戸であるなど、特徴あるデザインだった。新性能車の導入にあわせて寸法は大型化され、現在の車両はいずれも近隣の京阪・阪急・山陽に類似した全長19m級の3扉車で、先頭車前面には貫通路が設けられている。地方鉄道法による免許の交付を受けるまでに製造された鉄道線の車両（軌道法による特許の時代、つまり新設軌道線時代に新造された車両）は、車体側面の窓の下部に保護棒が取り付けられていたが、それらの車両のほとんどは廃車となっており、現存するものはわずかとなっている。ステンレス車体の採用についてはこれまで4回の時期に隔てられており、初回が5201形（2両のみの試作的製造）、2回目が9000系（阪神大震災による代替車両の急造に迫られた結果、川崎重工業のステンレス車用の製造ベースしか開いていなかったため）、3回目が1000系となる。ただし1000系の後も5550系が普通鋼車体で新造されたが、4回目の採用車両として、5700系が2015年より製造されている。9000系までの両開き扉を持つ車両は、扉の開口幅は他社より広く1400 mmを標準としていた。9300系以降は他社並みの1300 mmとなっている。開業から2017年現在に至るまで、アルミニウム合金製の車両を導入したことは一度もない。