アールスメール花市場は、およそ百万m²の屋内に置かれている。オランダは世界の花市場の6割強を占めていて、中でもアールスメールの占有率はおよそ4割に上る。世界の花の価格はアールスメールで決まるといわれ、世界中からの視察者が絶えない。多くの花は、市場から車で20分の距離に位置するアムステルダム・スキポール空港を通じて世界中に出荷される。取扱量は、薔薇、チューリップ、スプレーマム（菊）、ガーベラ、百合の順で多い（切花、2006年）。
アールスメール花市場（アールスメールはないちば、蘭：Bloemenveiling Aalsmeer、英：Aalsmeer Flower Auction）は、オランダの首都アムステルダム郊外の北ホラント州・アールスメールに位置する世界最大規模の花卉卸売市場。
水晶振動子やセラミック発振子には、主振動以外に高調波振動や別の振動モードに起因するスプリアスが存在し、これによって意図しない周波数で発振が起こることがある。これをスプリアス発振と呼ぶ。意図的に整数倍の周波数の共振点で発振させる場合はオーバートーン発振と言い、おおむね20MHz以上の水晶発振子はオーバートーン発振で意図した周波数を得るよう設計されている。
脚注の産経新聞報道によると、上場後の株価は値下がり傾向にある。2010年6月28日の上場後初の株主総会では、ほぼ全ての株主が「含み損」を抱えた状態での総会開催となったため、多くの株主から、株価に関する強い調子の発言が相次いだと報道されている。株主からの質問に対し、会社側は「海外を含めた成長分野に取り組んでいく。マーケットに対して説明をしっかりしてコミュニケーションを取っていきたい」、「私どものIRはまだまだ不足している。IR活動にしっかり取り組んでいきたい」と答えた。
東証は、株主数の多さ（約150万人）や注目度・知名度の高さ等を鑑み、売買注文殺到によるシステム障害等を防ぐため、上場初日の取引について、13:00に1度だけ売買を成立させる「一本値方式」で初値を決定し、その1回限りで当日の取引を終了させる特別措置をとった。初値は公開価格（14万円）より2万円高い16万円だった。株式会社への転換にあたって多くの保険契約者が当社株式を受け取ったため、2012年3月31日現在で1,077,804名が当社の株式を所有している。株主数は日本最大である。
1902年（明治35年）、日本初の相互会社形式による生命保険会社として設立。日本国内で初の相互会社であるという意味を込めて、社名に「第一」という文字を戴いていたが、2010年4月1日、株式会社に組織変更したうえで、東証1部に上場した。株式会社への転換にあたっては、保険契約者は保険金支払実績に応じて、株式受取りか相当分の現金支給かを選択する措置を講じた。およそ1年後の2011年3月29日付けで、日経平均株価の構成銘柄に採用された。みずほフィナンシャルグループと、全面的に業務提携している。また、2000年8月に安田火災（現損害保険ジャパン日本興亜）、同年9月にアメリカンファミリー、2007年7月にりそなホールディングスと業務提携した。また、金融機関代理店向け商品の提供を目的に、業界ではじめて生保子会社・第一フロンティア生命を設立した。
1992年 (平成4年) からは仕様を変更し、日比谷線での朝ラッシュ時の混雑緩和を目的として編成の前後各2両を5扉車としている。同年12月29日より運行を開始。8両編成8本 (64両) が製造され、先頭車の正面には5扉車であることを示す「5DOORS」マークを掲出する。主要機器の見直しも行われ、主回路制御にGTOサイリスタ素子によるVVVFインバータを採用するとともに、LED式行先表示器や液晶式車内案内表示器 (シャープ製。5扉車の増設ドアを除く全ドア配置)、ドアチャイムなどを装備している。このうち液晶表示器は維持費がかかり、液晶ディスプレイ自体の劣化も進んでいため、1999年 (平成11年) に9050系のものとともに撤去し、その位置は広告枠としたが、2010年末頃から10000系修繕車と同様のLEDスクロール式表示器が千鳥配置 (左右交互配置) されている。20050型から自動放送装置を設置した。伊勢崎線内・日比谷線内ともに女性の声で英語放送にも対応している。伊勢崎線内では当初男性の声であったが、2011年頃に50050系などと同じ女性の声に更新され、英語放送に対応した。なお日比谷線内での自動放送は東京メトロ発足後しばらく使用されていなかったが、2004年秋頃に使用を再開した。20050型の導入当初は東武線内では5扉開閉での運用を行っていなかったが、1993年 (平成5年) 3月1日から日比谷線03系とともに5扉開閉を開始した。この時は、以降の混乱を避けるため同年2月26日から2月28日まで朝ラッシュ時の8本の列車のみで試験的に実施していた。2014年 (平成26年) 時点での5扉車の3扉開閉は、整列乗車のために始発駅でのみ行われ、発車後に車掌より次の駅から5扉すべて開閉する旨のアナウンスがなされている。2000年 (平成12年) 3月8日に中目黒駅構内で発生した脱線衝突事故により、21852Fの中間車2両 (モハ23852・モハ24852) の車体が2001年 (平成13年) 4月に東急車輛製造において代替製造された。これは修理扱いで事故による廃車とはしていない。