1955年（昭和30年）2月11日、太田藤四郎の三回忌を期して会の再建が決定され、1957年（昭和32年）、太田藤四郎の次女・節子が中心となって業務が再開される。1958年（昭和33年）、石井英雄が戦後初の常勤職員として入社。1960年（昭和35年）、株式会社となる。事業再開にあたっては、太田藤四郎が生前に公約して果たせなかった、正続『群書類従』の総書目解題（『群書解題』）と、『続群書類従』欠本分の補欠完成が重要事業とされ、そのために正続『群書類従』の基礎資料の再調査が進められた。1958年（昭和33年）10月より『群書類従』本文の再校訂が着手され、1960年（昭和35年）9月、改訂三版として刊行を終了。続いて1960年（昭和35年）から1967年（昭和42年）6月にかけ、『群書解題』全22巻30冊を刊行した。そして1969年（昭和44年）3月に『続群書類従』第34輯、1972年（昭和47年）11月に第35-37輯が刊行され、『続群書類従』の完結を見た。
株式会社続群書類従完成会（ぞくぐんしょるいじゅうかんせいかい）は、1922年（大正11年）から2006年（平成18年）まで活動した日本の出版社。国書刊行会（1905年 - 1922年）の実質的な後継企業である。社名の通り『続群書類従』の出版を目的として設立された出版社であり、『群書類従』（正・続・続々）や『史料纂集』などを中心とした日本史・日本文学関係の史料集、学術書などを中心とした出版活動を行っていた。2006年に倒産したのち、出版事業は八木書店によって引き継がれている。
島根県道351号出雲路自転車道線（しまねけんどう351ごう いずもじじてんしゃどうせん）は、島根県出雲市鹿園寺町（ろくおんじちょう）と同市大社町杵築北を結ぶ自転車・歩行者専用の一般県道である。
前シングル「この手紙…」から約3カ月ぶりのリリース。 「通常盤」、「アニメジャケット仕様盤」が同時発売された。通常盤にはアニメジャケットステッカー、アニメ仕様盤にはフォトカードを封入。
大佛次郎が考案した人物であり、実在しない架空の人物である。堀田隼人を主人公とする小説は、『赤穂浪士』の題で、架空の人物である堀田の視点を通じて「赤穂事件」を描き、1927年（昭和2年） - 1928年（昭和3年）にわたり『東京日日新聞』（現在の『毎日新聞』）に連載され、1928年（昭和3年） - 1929年（昭和4年）にわたり改造社から全3巻として発行された長篇小説である。吉良上野介こと吉良義央（実在）の実子、米沢藩主・上杉綱憲（実在）の養子先である上杉家の家老・千坂兵部（実在）の前に現れ、自らが浪人であること、「堀田隼人」という名であること以外は明かさない。千坂の依頼により、大石内蔵助（実在）ら赤穂浪士（実在）の動きを探る仕事をする。同じミッションをもつ者に、怪盗・蜘蛛の陣十郎（くものじんじゅうろう、架空）、千坂の密偵としてお仙（おせん、架空）がいる。最終的には吉良邸への討ち入りは果たされ、虚無感にかられて、お仙と心中して果てる。ニヒリスティックな人物として描かれている。
堀田 隼人（ほった はやと）は、大佛次郎の小説『赤穂浪士』の主人公である。同小説を原作にした1933年（昭和8年）製作・公開、伊藤大輔脚本・監督による日本の劇映画『堀田隼人』（ほったはやと）についても、本項で詳述する。
事故原因について、イタリアの船乗りが陸の人に行う挨拶の風習である「インキーノ（inchino、お辞儀）」がジリオ島で恒例化していたという指摘がある。ジリオ島のオルテッリ市長によると、島付近を通るクルーズ船の多くは、サイレンを鳴らして島民に挨拶をし、照明された船を陸地から見るのは素晴らしいショーであったという。しかし、1月15日にこの発言を訂正し、「コスタ社の船長の中には、ジリオ島に住んでいる引退したかつての同僚たちに『敬意を払う』人もいるが、それが行われるのは常に『安全な条件』の場合だけだった」と述べている。コスタ・クルーズの会長であるピア・ルイジ・フォッシは、船の航路はチビタベッキア港を出港する前にコンピューターに設定されており、島へあれほど近づくはずはなく、船長が会社側に連絡せず進路変更したと1月16日に語った。船長は「同島出身の給仕長のために島に近づいた」と語った。給仕長は1月13日の夜に突然船長にデッキへ呼ばれ、「見ろ、君のジリオ島だよ」と言われたという。給仕長が「島に近づきすぎている」と言った直後に事故が起こったという。また、ジリオ島在住の給仕長の妹はフェイスブックに「間もなく、コスタ・コンコルディアがとても近くを通過する」「サボナへ向かう私の兄に挨拶しなきゃ」などと綴っていた。給仕長の父親は、「客船は毎週航行しているが、息子が島に船を近づけるように頼んだことは、今回を含めて一度もない」とコメントした。給仕長は、事故原因が自分にあることを知りショックを受けていた。後に船長が語った話によると、以前にも3、4回同ルートを通ったことがあり、今回は転進を指示するのが遅れたという。また船長は、海図によると航路は岩から300m離れていて安全上問題はなかったはずだと語っていた。しかし、通常は、3〜5㎞ほど沖合を通っていたという。