ドイツ人ピアニストを父、日本人ピアニストを母として、大阪で生まれる。少女時代をザルツブルクで過ごし、同地でヘルムート・ツェトマイヤーやシャーンドル・ヴェーグにヴァイオリンを教わる。その後、バーゼル音楽院でアデリーナ・オプリーン、バーゼル・スコラ・カントルムでトーマス・ヘンゲルブロックに師事。1991年よりベルリン古楽アカデミーに参加し、2000年以降コンサートミストレス。2009年に古楽演奏と現代舞踏の融合を、ヴィヴァルディの四季で試みた舞台パフォーマンスが話題となる。2010年から2013年までフランツ・リスト・ヴァイマル音楽大学でバロック・ヴァイオリンとヴィオラ教授。2014年以降ザルツブルク・モーツァルテウム大学でバロック・ヴァイオリン教授。2015年ザクセン・モーツァルト賞受賞。2016年ケーテンでのバッハ音楽祭に"BachCollektiv"音楽監督として参加。
Bf 161 は Bf 110 戦闘機をベースに開発された偵察専用機で、Bf 162 爆撃機と同様の設計になっていた。試作一号機の V1 はユンカース ユモ 210 エンジンを使用し1938年3月9日に初飛行した。続いてダイムラー・ベンツ DB 600a エンジンを搭載する二号機 V2 が製作され、1938年8月30日に初飛行を行った。しかしその後すぐに、偵察任務は Bf 110 の派生型で間に合うと結論付けられたため、Bf 161 が量産されることは無かった。2機の試作機は研究と開発のために役立てられた。二号機はアウクスブルクで Me 163 の牽引に使用され、後にはペーネミュンデに場所を移して活躍した。
処理手法や応用分野としては、音響機器、ダイナミックレンジ圧縮、音声圧縮、伝送通信、改良（例えば、イコライズ、音響フィルタ、ノイズキャンセリング、反響や残響の除去/追加など）がある。
デジタルで表現する場合、音波の波形は記号列（通常、2進数）で表され、デジタル信号処理が可能となる。音響信号は本来、連続アナログ信号である。従って、連続アナログ信号を離散デジタル信号に変換するには、標本化と量子化が必要となる。当然そのような変換によって情報が失われるが、デジタル信号処理はアナログ信号処理よりも強力で効率的であるため、最近ではほとんどの音響システムがデジタル化されている。高速フーリエ変換により周波数分布を調べたりする。
音響信号処理（おんきょうしんごうしょり、英: Acoustic signal processing）または音声信号処理（おんせいしんごうしょり、英: Audio signal processing）は、音または音を表す信号を処理することを指す。その表現形態はアナログの場合とデジタルの場合がある。音響信号や音声信号は最終的に音として人間の耳で聴くものである。従って音響信号処理で最も重視されるのは、信号の中のどの部分が可聴であるかを数学的に解析することである。例えば、信号に様々な変換を施すときも、可聴域の制御が重視される。信号のどの部分が聞こえて、どの部分が聞こえないかは、人間の聴覚系の生理だけで決まるものではなく、心理学的属性も大きく影響する。そのような面を解析する学問分野を音響心理学と呼ぶ。
20世紀に於ける1つの出来事・人物にスポットを当てて、司会とゲストコメンテーターがそれらについて語り合う教養ドキュメンタリー番組として放送された。番組初期の放送では司会者やゲストに「番組鑑賞会員番号○番」などの肩書きが付された。また、主なゲストには、漫画家の黒鉄ヒロシやジャーナリストの鳥越俊太郎や放送作家の高田文夫などが出演した。
現在の自治体トラソの領域はモンタオス裁判管轄区域に属していた。この裁判管轄区域は、少なくとも12世紀以降存在していたことが、アフォンソ7世によるサンティアゴ・デ・コンポステーラ大司教区への寄進の日付けが1124年5月31日と記録されていることから、確認されている。それによると、ポンテ・シグエイロから、シャーロ山までを境に、つまりすべてのトラソの教区が含まれている。
トラソはア・コルーニャ県の中部に位置し、コマルカ・デ・オルデスに属している。北はトルドイアと、南はサンティアゴ・デ・コンポステーラと、東はオローソと、西はバル・ド・ドゥブラの各自治体と隣接している。地形は波打つ台地状で、タンブレ川が流れている南方に向けて緩やかに傾斜している。自治体内の最高地点は北部のペドラス・ネグラス山（462m）とベルディエイラス山（507m）。自治体内には多くの小川が流れ、それらが谷を形作っており、その景観がトラソの地形の特徴となっている。トラソはオルデス司法管轄区に属す
ローバーP6は当初、当時の日本総代理店であったコーンズが輸入、販売した。輸入台数は1960年代を通じて100台にも満たなかった。また、4気筒モデルの輸入は2200のデビューとともに中断してしまう。これは労働争議に悩んだブリティッシュ・レイランド（BLMC）には日本市場向け排気ガス対策に対応する余裕がなかったためである。その後は3500のみが、1970年にディーラーとなった新東洋モータースの手によって、1975年まで輸入された。この最後の日本向け3500は右ハンドルで、昭和48年排ガス規制に対応させる改造を施した日本仕様であったが、1960年代後半の2000TCで265万円（当時）だった価格は525万円（当時）にまで上昇していた。日本の自動車評論家・小林彰太郎は「P6」の著名なオーナーであった。彼は2000TCを、「理想の車」として、編集長を勤めた「カーグラフィック」誌上で何度も紹介した。シックな内外装と、前期型ではまだ高水準であった工作精度を持ち、シトロエンDSの影響も受け、英国車としては異例にハイギアリングだったP6は、長距離の高速巡航の機会が増えた東名高速道路全面開通（1969年）後の日本において、英国車ファンであった彼にとっては理想の存在であった。1970年に小林は実際に2000TCの新品同様の中古車を入手、75年にアルファロメオ・アルフェッタに乗り換えるまで愛用し、P6の魅力を世に説き続けた。輸入台数の割にP6の日本での知名度が高いのは、小林の「布教」にも一因がある。