肥満女性を好意的に捉える動き「肥満受容運動」は1967年にニューヨークのセントラル・パークで開かれた肥満の社会的不名誉に対する抗議集会が最初とされる。現代の欧米ファッション文化においては、「Big Beautiful Woman」のスローガンを冠して米国人女性キャロル・ショウが1979年に創刊した雑誌「BBW Magazine」や、1981年に婦人服チェーンレーン・ブライアントが創刊した「It's Me magazine」が先駆けとされる。その後、「BBW」という略語は本来の用途を離れてポルノ用語の「デブ専」の意味で普及している。1989年にはアメリカの老舗通販カタログ「シュピーゲル」がキャンペーンガールとしてプラスサイズモデルのリンダ・アローズと専属契約を結んだ。1990年代には欧米のファッション業界が「政治的に正しく多様性に目を向けていることを示すため」にプラスサイズモデルを起用し始める。1996年には一時期摂食障害でファッションモデルを休業していたケイト・ディロン・レビンがプラスサイズモデルとして復活して「ヴォーグ」に起用された。2000年代には米国のアパレル産業のプラスサイズ市場が急成長を遂げる。2005年には、ドルチェ&ガッバーナがファッションショーでプラスサイズモデルのクリスタル・レンを起用して話題となった。
2000年代以降に日本のメディアで「太め」を「ぽっちゃり」と言い換えて、「肥満した女性」を好意的に取り上げる機会が増した。この現象について、痩身女性のみが美しいとされてきた従来の価値観が揺らいできたためとの指摘がある。2007年には石川遼の「ハニカミ王子」に対抗して、ジュニアゴルファーの古田幸希が「ぽっちゃり王子」と呼ばれた。2008年にセシールが大きいサイズのレディース通販ブランド「plump（プランプ）」を開始した。2011年に「花とゆめ」でぽっちゃり体型の女子高生とぽっちゃりマニアの男子高生を主人公とする「ぽちゃまに」が読みきりで掲載され、翌2012年に連載が開始された。2013年にはキャンペーンの一環で「ぽっちゃり普及委員会」が発足して初代会長にはアジアンの馬場園梓が就任した。2013年に「日本初のぽっちゃり女子向けのファッション誌」をコンセプトにぶんか社が「la farfa」を創刊した。創刊号には渡辺直美が起用された。2019年、ぽっちゃり好きを公言するプロレスラー兼映像作家の今成夢人のプロデュースで「ぽっちゃり女子プロレス」が旗揚げした。今成は2017年に「豊満女性」を扱った自主映画「ビヨンド・ザ・ファット」を監督、第18回TAMA NEW WAVE「ある視点」部門に選ばれている。
「肥満」やその侮蔑語である「デブ」との違いについて明確な基準は存在せず、「肉付きがよいがデブというほどではない者」を指すという意見と、「デブの好意的表現」であるという意見とでしばしば議論の的となる。
この町は、同名の中核地区の他、クレッフェルバッハ、ハスフェルデン、ヘールレーバッハ、ホーエンベルク、ホプファッハ、ラインスベルク、ルーデルスドルフ、ウンターシェファッハの8つの地区からなる。
ヴォルパーツハウゼンは、郡庁所在地シュヴェービッシュ・ハルの北東約12kmに位置する。ウンターシェファッハ、ホプファッハ、クレッフェルバッハ各地区は、石灰地質の土地にビューラー川によって深く刻まれた渓谷に存在する。ヴォルパーツハウゼンをはじめとするその他の地区はイルスホーフェン平地と呼ばれる場所にある。ホーエンベルク地区は、ビューラー川の渓谷に面した南向きの高地にある。この集落からの眺めは、ビュール川の渓谷にあるクレッフェルバッハ地区を越えてシュヴェービッシュ・ハル市内の最高点アインコルンにまで達する。西側は、ヴァルデンブルク山地まで遮るものがない。北はブリムバッハ渓谷を越えてランゲンブルクまで見られる。
平均海抜はおよそ2100-2200メートルで、最も標高が高いのはンガンダ山（Nganda Peak）山頂の標高2605メートルである。また、この高原は上空から見るとおおよそダイヤモンドのような形であり、南北長軸が約90 km、東西の幅が約50 kmとなっている。そのため、海抜475メートルのマラウイ湖やリビングストニア、チルンバといった町の近くにそびえ立つように存在している。ニイカ高原は、北西部が700メートルの高さを持つ急斜面となっており、斜面の下はルアングワ渓谷の北東の端に該当する。また、南東部も同様におよそ1000メートルの高さを持つ急斜面となっており、斜面の下は南ルクル川渓谷となっている。高原のエリアはこの両渓谷に挟まれた地域とされている。
An-26の機体構造は全金属製で、胴体は半モノコック構造となっている。主翼は、安定性に優れ、また、主翼に装備するエンジンへの異物の吸い込みの危険性も低い高翼式を採用している。主翼形状は、ケーソン・台形型と呼ばれる。主翼構造は、エンジン取り付け部を境に内側が後退角なしで前縁と後縁が並行になっている通常翼、外側がより前後幅の狭く、後縁が若干前へ傾き、前縁は後退角をもったテーパー翼となっている。高揚力装置は、主翼内側部分では反れて開くシングルスロッテッドフラップ、外側部分では引き出し式のダブルファウラーフラップとふたつに分割された補助翼を備えている。降着装置KT-157は、引き込み式の三車輪式（前輪式）である。機首に前輪、主翼下面エンジン部分に主輪を格納する。基本型An-26の主要動力機関は、アカデミー会員O・H・イーウチェンコ記念プロフレース・ザポリージャ機械製作設計局（イーウチェンコ＝プロフレース）製のAI-24VT ターボプロップエンジン2基を搭載している。これには4枚羽式のAV-72T プロペラが装備される。これに加え、出力900kgのターボジェットエンジンRU-19A-300が1基、補助動力機関として右側主要動力機関ゴンドラに搭載されている。貨物室には、積載用クレーンの梁と機内繋留用の設備が装備されている。さらに、左右の舷側には降下兵用の折り畳み式座席が備え付けられている。この他、1,000kgまでの爆弾や機上無線標識を吊り下げるため、ハードポイントに2-4基のパイロンVDZ-34を装備できる。