ロッキード社の設計者であったクラレンス（ケリー）・ジョンソンは、実戦を経験した戦闘機パイロットによる戦闘機への要望の調査の為に、朝鮮戦争最中の1951年12月に韓国を訪問した。当時、アメリカ空軍のF-86パイロットの前にMiG-15戦闘機がソ連の援助により投入された時期にあたる。その結果、ジョンソンは複雑な構造を持つ大型の機体ではなく、MiG-15の様に必要最小限な装備を搭載し軽量化された機体が必要とされていると結論付けた。アメリカに帰国後、ジョンソンは早速航空機のデザイン作成に取り掛かった。1952年3月にジョンソン率いる開発チームは、数種類の航空機スケッチを描いた。デザインを重ねるごとに機体スタイルは洗練され、重量が50,000lb（23t）の大型のものから、8,000lb（3.6t）という小型機のデザインに変わっていった。同時期、アメリカ空軍もMiG-15 との戦訓から、出来る限り軽量な機体に強力なジェットエンジンを搭載し機動力と高速性を高めた戦闘機を欲していた。そして、迎撃戦闘機の開発要求を1952年5月に国内のメーカーに提示し、ジョンソン率いる設計チームスカンクワークスは小型軽量機の開発計画案を1952年11月にアメリカ空軍に提出した。ロッキード社の案にアメリカ空軍は大変興味を示し、他社の開発案との比較の結果、ロッキード社が1953年3月12日に開発の契約を結び、2機の原型機発注が行われた。当初、開発中のJ79型エンジンの搭載を予定していたが、試作機作成に間に合わなかったため、J65-B-3型エンジンを搭載することとなった。試作1号機であるXF-104（53-7786）の製造は、ロッキード社カリフォルニア工場で1953年から開始された。1954年に機体が完成し、3月4日に初飛行を行った。試作2号機（53-7787）の製造は、1953年秋に始まっている。1954年3月30日にはエンジンをYJ79-GE-3に換装し、強化したYF-104が17機発注されている。なお、YF-104は1955年4月27日にマッハ2を記録している。
F-100 スーパーセイバーに始まるセンチュリーシリーズの一員とされ、また、第2世代ジェット戦闘機に分類される、アメリカ合衆国初のマッハ2級のジェット戦闘機。初飛行は1954年2月。細い胴体に短い矩形の主翼を持つ小型軽量の機体にゼネラル・エレクトリック社の強力なJ79型エンジンを一基搭載している。その卓越した高速性と形態はミサイル（当然無人である）を彷彿させ、日本やアメリカにおいては「最後の有人戦闘機」とも称された。アメリカ空軍では短い期間の運用に終わったが、冷戦下において日本やイタリア、中華民国（台湾）や西ドイツなどアメリカの同盟国や友好国を中心に、世界15ヵ国で供与・運用された。1960年代に勃発したベトナム戦争のほか、第二、第三次印パ戦争等の実戦に投入された。高度な操縦・整備技術を要し、高価であった事もあり、南ベトナムや韓国、フィリピン、南アメリカ諸国をはじめとする発展途上国への供与はF-5A/Bへ譲られたが、ライセンス生産を含め2,578機が生産された。初飛行後から半世紀を経た2004年、イタリア空軍に所属したF-104S退役を最後に全機退役となった。
古墳時代前期の古墳群で、7つの支群により構成される。III支群の西隣に嵐山町の古里古墳群がある。IV・V・VII支群は滑川を挟んで嵐山の陣屋古墳群と対峙している。昭和35年 I支群の狸地域にある古墳が県の史跡に指定された。平成4年には前方後方墳2基を含む地域が追加指定されている。平成5年に行われた調査で指定地域内に前方後方墳・方墳あわせて23基の古墳が存在することが明らかになった。
1942年（昭和17年）度策定の改マル5計画により、1943年（昭和18年）4月14日、三菱重工業長崎造船所で起工。長崎造船所が建造する雲龍型としては、同型2番艦「天城」に続いて2隻目となる。翌1944年（昭和19年）9月5日附で笠置と命名、雲龍型の4番艦とし、本籍は横須賀鎮守府と仮定された。同年10月19日進水。12月8日、長崎海軍監督官事務所に笠置艤装員事務所を設置する。前月下旬に撃沈された大和型戦艦改造空母「信濃」乗組員のうち、笠置艤装員を命じられた者も多かったという。当初、本艦の完成予定は1945年（昭和20年）6月だった。1945年（昭和20年）1月20日、日本海軍は大石保大佐（海軍省兵器局第一課長）を笠置艤装員長に任命する。同年2月の完成を目指していたとも言うが、前年12月から同年2月まで間で工員約200名が不足していた。3月5日、笠置艤装員長は大石大佐から、空母鳳翔艦長室田勇次郎大佐に交代する。4月1日、室田（笠置艤装員長）は天草海軍航空隊司令へ転任。栗飯原孝中佐（笠置艤装員）も長門型戦艦1番艦「長門」機関長を命じられ、「笠置」を離れた。「笠置」の工事中止命令は従来4月1日に出されたとされる。これは4月1日付の改訂線表から消されたために4月1日が中止日とされていた。実際の中止の記録が残っておらず、本当の中止日は今のところわからない。建造中止により4月5日に佐世保鎮守府保管とされ、自力航行不能のため4月15日に佐世保へ曳航。進捗率84%の状態で佐世保港エビス湾で終戦を迎えた。終戦時、操船指揮用の仮設台が飛行甲板上に設置されていた。戦後、佐世保船舶工業（旧佐世保海軍工廠）によって1946年（昭和21年）9月1日に解体が開始され、翌1947年（昭和22年）12月31日に完了、解体により10,280トンの鋼材が得られた。