松平頼則に師事した福島市在住の作曲家。1953年に日本音楽コンクールに入選してから、1956年に松平頼暁、下山一二三、遠藤亮らと『グループ20･5』を結成した。師と同じく特殊奏法・十二音技法・クラスター等をふんだんに用いた清潔で乾いた音楽が特徴。かつてNHKテレビ福島の番組に出演時に、ピアノの内部奏法などを紹介した。かつて福島駅の名物駅弁だった「煮込みかつ弁」で知られる伊東弁当部の代表取締役会長でもある。代表作は1976年に書かれた『弦楽四重奏の為の”Influx"』で、この作品はISCMに入選しボンで初演された。国内でも初演されたが、正式な記録がない。その他の作品としては、『フルートとピアノのための「アポカリプスApocalypse」』，『弦楽四重奏のための「流入」』などがある。特に「アポカリプス」は、イタリア人フルート奏者のセヴェリーノ・ガッゼローニに好まれ、欧米各地で何度も演奏された。また、福島県在住の詩人・高橋新二と共に、旧福島西女子高校の校歌をはじめとする福島県の校歌を数多く手がけてもいる。そのいずれも、通常の難解な作品とは違い、美しい旋律とハーモニーを有するもので、わずか数名の生徒しかいない分校でも愛唱された。ただ美しいとはいえ、微妙に十二音技法を用いていたり、音域が想像を絶して広かったり、コラール風だったり、3部合唱だったりと、かなり歌いにくいものもある。
ブルテリアと容姿は同じだが、それよりもやや大人しく賢く人懐こい。立ち耳・垂れ尾で首が太く頭はたまご型で目はアーモンド形である。ショートコートで毛色はホワイトもしくはホワイト地に有色の斑。体高25〜36cm、体重7〜15kgの中型犬。いびきが大きく、遺伝的に水晶体脱臼による失明が起こりやすいが、きちんとした管理としつけがあれば飼育はそれほど難しくはない。 皮膚が弱くアトピー性皮膚炎などの皮膚疾患を患う個体が多いのも特徴。
その名の通りブルテリアを19世紀に小型化して作られた犬種である。小型化の理由はペット用として飼育するためではなく、ギャンブルが絡んだ闘犬やネズミ狩りゲームに使う大穴にするためであった。そのため、作出当初はもともとのブルテリアの獰猛な性格を残したままサイズを縮小したため扱いにくく、極端な小型化のせいで虚弱になってしまい、一時人気が落ちで絶滅寸前まで追いやられてしまった時期もあった。しかし、愛好家の手によってサイズの規制を緩和されたり、凶暴な性格を取り除く改善が行われて犬質が向上し、ペットとして生まれ変わって世界中で人気のある犬種になった。日本でも毎年登録されていて、根強い人気を持っている。
ミニチュア・ブル・テリア（英：Miniture Bull Terrier）は、イギリスのイングランド原産のネズミ狩り用の犬種である。ミニ・ブル（英：Mini Bull）の愛称でも親しまれていて、日本でも人気がある。
北キプロスの国章（きたキプロスのこくしょう）は、キプロスから事実上独立状態にある北キプロス・トルコ共和国の国家のシンボルである。この国章はキプロスの国章に非常に似ているが、キプロスの国章の盾部分（エスカッシャン）にある白い鳩の下から独立の年号「1960」が取り外された代わりに、国章の頂上にトルコを象徴する「三日月と星」が追加され、その下に北キプロスが独立を宣言した年である「1983」の数字が添えられている。2007年には鳩の仕草に若干に変更が加えられた。
このトンネルはスエズ運河周辺の開発を推進するための計画の一部である。他にこのプロジェクトに含まれるものとして1983年完成のスエズ運河横断送電線、2001年完成のエル・フェルダン鉄道橋とスエズ運河橋がある。
このトンネルは、当初1981年にターマック建設によりシールドトンネルとして建設された。1992年には、水漏れを生じていたトンネルの修復プロジェクトに対して日本政府の援助が与えられた。トンネルの全長は1.63 kmで、外径は11.6 mである。
アハメド・ハムディ・トンネルはスエズ運河の下を潜る自動車トンネルである。このトンネルは各方向1車線の2車線あり、アジアに属するシナイ半島とアフリカ大陸本土のスエズの町を結ぶ。
歌川貞歌女の門人かといわれる。明林堂鶴寿女または鶴子女と称し、作に文久2年（1862年）に描いた役者絵が知られる。
初期の鉄道には貫通ブレーキが装備されておらず、現代の鉄道のように運転士の操作ひとつで列車全体にブレーキを掛けることができなかった。機関車と、車掌や制動手（ブレーキマン、ブレーキを掛ける係員）が乗務している少数の車両にのみブレーキが取り付けられており、機関士が警笛で合図することで、乗務員が手作業でブレーキを掛けていた。この車掌や制動手が乗ってブレーキを掛ける車両が、もともとの意味の緩急車である。旅客列車では、客車の一部に制動手が乗り込むスペースを設け、そこにブレーキを操作する装置を取り付けていた。貨物列車では、有蓋車や無蓋車などの貨車に制動手席を取り付けて用いていた。有蓋車に制動手席が付くと有蓋緩急車、無蓋車に制動手席が付くと無蓋緩急車と呼ぶ。初期の貨物列車の緩急車は吹きさらしの制動手席が付いているだけのもので、悪天候時には厳しい条件で作業を行うきつく危険な仕事であった。やがて制動手が乗り込む部屋が用意されるようになった。緩急車は貨物列車の最後部に連結されていることが多かった。この場合、事故発生時の後部での列車防護の役割も果たす。貫通ブレーキが装備されて、運転士の操作だけで列車の全車両に同時にブレーキを掛けることができるようになると、制動手が乗り込んでブレーキを操作する必要性はなくなった。しかし、車掌が走行中の列車を監視して、車両の破損、荷崩れ、連結が外れるなどの異常事態を発見した際に緊急に列車を止めるために、引き続き車掌が乗り込むスペースにはブレーキ弁（車掌弁）や手ブレーキが装備された。このため、貫通ブレーキの装備以降では、車掌が乗り込むスペースが取り付けられた車両のことを緩急車と呼ぶようになった。車掌車のことをアメリカ英語ではcabooseというが、イギリス英語ではbrake vanといい、これは緩急車のことである。ドイツ語でも車掌車に相当する言葉はBremserhäuschenであり、これはbrakeman houseの意味である。日本（国鉄）では、車掌の乗務スペースを備えた客車・貨車を緩急車、車掌の乗務専用で旅客や貨物を搭載できない車両を車掌車、という区別としている。ただし一般には、車掌車も緩急車と呼んでいる場合もある。