主人公天野サクヤは幼少のころ、母から先祖代々伝わる『犬笛』を手渡された。それからサクヤは女子高生。実家は貧乏な寺で、父は毎日酒を飲むダメ親父。そんな中、母の七回忌がやってくる。サクヤは酔っ払う父に困り果て、自分で母親の部屋をそうじする羽目になる。サクヤはふとしたきっかけでこの部屋の「隠し部屋」を見つけてしまう。そこには狛犬二体と、大きな数珠が置かれていた。サクヤが触れた途端、数珠は砕け散り、封印されていた妖怪が解放された。それと同時に、妖怪を静めた上に仲間の巫女に封印され、人間を恨む狛犬「アシュラ」「ウノ」も同時に復活。しかしサクヤは犬笛が狛犬二匹に通用する事を知り、狛犬二匹に妖怪退治の協力を頼む。その際サクヤの魂を欲しがるアシュラにサクヤは、「すべての妖怪を封印できたら、私の魂をあげる。」と約束した。次の日、サクヤは自分の学校へ。しかし、あれほど来るなといっていた狛犬が同道。アシュラにいたっては女子高生をセクハラする始末。そんな中、学校へ妖怪が出没。友達がまだ崩れた校舎にいると知ったサクヤは助けに行く。そこで「人間を餌にして妖怪を斬る」と言ったアシュラにあきれ果て、友達を助けに行く。それに共感した狛犬は妖怪を退治する。そんな日々が過ぎ、ある日アシュラに妖怪がとりつかれた。ウノは過去もとりつかれたアシュラにあきれ、アシュラを殺そうとする。しかし、誰がどう言おうとアシュラは大切な友達であると気付いたウノは自分を斬りつかせて憑依を解く案を実行する。しかし、とんだアクシデントが起きたためにその必要はなく、妖怪退治に成功した。
Molto vivace 2/4拍子→6/8拍子 第1楽章の第1主題に似た動機(小唄のかっぽれが原型となっている)で開始され、 3つのモチーフを融合させ、超絶技巧のカデンツァを交えて華麗に全曲を閉じる。
Quasi andante 4/4拍子 木管とハープによる情緒的な主題(日本民謡の黒田節が原型となっている)が現れた後、独奏ヴァイオリンが活躍する。中間部では新しい旋律がダブルストップに現れ、カデンツァを経てコーダで終わる。
Allegro molto 4/4拍子 管弦楽の導入の後、第1主題が提示されて、叙情的な第2主題が奏される。展開部では2つの主題が主要動機として現れる。超絶技巧を要するカデンツァの後、再現部に入り、ホ長調の終結部で曲を閉じる。
作曲年代は作曲者が2回目の一時帰国をしていた1931年から3回目の渡欧時の1935年にかけてである。その成立過程は複雑である。第1楽章は1931年から1932年にかけて原型となる楽譜が起草され、1934年にベルリンで完成した。1934年3月29日にゲオルク・クーレンカンプのヴァイオリン独奏、作曲者指揮のウーファ交響楽団で第1楽章のみが初演された。その後、1935年までに残りの第2楽章、第3楽章が作曲された。全曲初演は1944年1月17日に大阪の朝日会館において、辻久子の独奏、尾高尚忠指揮、大阪放送管弦楽団によって行われた。また同じ頃、辻久子は満州でも朝比奈隆の指揮で同曲を演奏したという。この作品はハチャトゥリアンのヴァイオリン協奏曲の先駆的作品といえる。3楽章で書かれているものの、貴志は日本独特の旋律をどうしたらドイツやフランスのそれと交えて、現地の観客を納得させられるかという課題に向き合い、後期ロマン派の様式と融合させて自分なりにその答えを解いたといえよう。作曲者自身がヴァイオリニストであったことも手伝って、高難度の超絶技巧が使われており、当時としては非常に斬新な手法を用いた。ヴァイオリンが華麗な活躍をするのも特徴の1つである。
1889年（明治22年）に米原駅で東海道本線と接続する形になってから長い間、普通列車もそのほとんどが米原駅 - 敦賀駅間およびそれ以北の長距離列車で、この区間のローカル需要に合致したものではなかった。昭和初期に近江鉄道（米原駅 - 彦根駅間）や、米原駅 - 長浜駅間のバス路線開通に対抗するためにガソリンカーキハニ5000形とその後キハニ36450形が運転されていた。明治初期に開通した柳ヶ瀬トンネルを経由するルートは勾配が輸送力のネックになっており、その解消のため木ノ本駅から疋田に塩津経由の新線が開通し、普通列車を含む北陸線列車は新線経由となった。旧ルートは柳ヶ瀬線として気動車列車での運転となったが、のちにこの区間は廃止になった。深坂トンネルを含む新線区間は田村から交流電化で開業し、客車で編成された普通列車を電気機関車が牽いていた。米原駅 - 田村駅間の方は蒸気機関車、のちにディーゼル機関車による牽引で、田村駅で機関車交換を行っていた。古くは大阪や名古屋方面との直通であった普通列車は東海道線普通列車の電車化によって米原駅を始発終着とするようになったが、機関車に牽かれる客車の長い編成で運転され、大阪駅や東京（隅田川駅）に直通する郵便車や荷物車を繋げているものも多かった。また彦根駅 - 中ノ郷駅を連絡していた気動車列車は柳ヶ瀬線廃止後も米原駅 - 木ノ本駅間の区間列車を中心に、一部が彦根駅まで運転されていた。一方で湖北地区は以前は北陸本線がローカル輸送を主にしていないことから、バス網が発達していた。国鉄バスが木ノ本に支所を置き、柳ヶ瀬線の列車廃止代替路線などのほか最盛期は名神米原や敦賀、近江今津まで路線を持っていた。また近江鉄道（バス）は米原 - 長浜 - 木ノ本間で20分おきの高頻度運転を行っていた。その後、長浜直流化を契機としてバス網の縮小・撤退が相次ぎ、多くが駅を起点とするコミュニティバスに衣替えされ残るのみである。