ラーゲはオストヴェストファーレン丘陵に位置する。この丘陵地は、三畳紀、ジュラ紀、白亜紀の泥灰岩、石灰岩、砂岩で構成されている。1000 から 2000 m におよぶ厚さの堆積岩が多くの鞍部、盆地、地塁、地溝を形成している。深い場所には中生代の岩盤がある。市の北東部、中低山地の前山にあたる斜面や谷には、礫、砂、モレーン、黄砂がある。深くの地盤には岩塩や石膏が含まれている。ラーゲの市域の地熱利用特性は場所によって大きく異なっている。地熱ゾンデによる地熱源や熱ポンプによる地熱採取が良好、あるいは大変に良好な場所はわずかである。その他の場所は、中等度や、散発的に貧しい環境にある（右図参照）。
ヴェレ川が市内を南東から北西に貫いて流れている。市内の全域近くがこの水系に位置する。この川はヴェーザー川を経て北海に注ぐ。市内で何本かの小川がヴェレ川に合流するが、小川は専ら南側からヴェレ川に合流する。ピーフィツハイデ V.L.（デトモルト西部） から流れるレトラーガー・バッハ、ミュッセン地区から湧出するローテンバッハ川、ヘルプープ（エルリングハウゼン北東部）から湧出するハーフェンバッハ川などである。例外は市の北東部を流れるエッテルンバッハ川で、この川はまずベーガ川に注ぐ。ベーガ川はラーゲの市域北部をかすめて流れている。また、ヴァッデンハウゼン近郊やミュッセン近郊に多くの池や湖がある。これはかつて、あるいは現在まで行われてきた浚渫や礫・砂の採掘の名残である。
ラーゲは、デトモルトの北西約 9 km にある。オストヴェストファーレン＝リッペ地方ヴェレ川の谷に位置し、トイトブルクの森からも近い。トイトブルクの森/エッゲ山地自然公園内に位置するヘルステ地区は州指定のルフトクアオルト（空気の清浄な保養地）である。
2016年に始動し、楽曲重視の質の高い作品を送り出そうと始まったプロジェクト・d-projectの第1弾アルバム『d-project with ZARD』に参加した森丘、安井、川村に、ボーカルコンテストで優勝した木村が加わり2017年に結成された。バンド名は、d-projectから派生し、スペシャルなバンドを目指すd-project+specialを意味する略語である。
富山港線の富山ライトレールへの経営移管にあたっては、当初より複数の新駅を設置することが計画されていたが、2003年（平成15年）11月27日の富山市議会建設委員会における富山港線路面電車化検討委員会の中間報告においては犬島新町附近等に新駅を設置することが提案された。これによって事業計画は進められ、2005年（平成17年）2月18日に富山ライトレールは国土交通省より新駅設置の認可を受け、2006年（平成18年）4月29日の富山ライトレール富山港線の開業と共に当駅が新設された。当駅等を含む新駅の開業によりそれまで富山港線の駅間距離は平均888mであったが、富山ライトレールへの移管開業後は546mとなり、土居靖範はこれを「利用者が駅に一層アクセスしやすくなる」施策と評価している。
バル・ベルデは主人公の敵役（もしくはその出身国）としての登場が大半を占める。自らが脚本を手がけた作品にしばしばバル・ベルデを登場させているアメリカの映画家、スティーヴン・E・デ・スーザは、バル・ベルデについて「カリブ海のリゾート地、神秘的な熱帯雨林、様々な人種と文化が混在しているような国」と解説しており、「初めは私が制作に携わる際に使う、仲間内のジョークに過ぎなかった」と述べている。なお、スーザはモデルとなった国家の1つとしてガイアナを挙げている。
2006年（平成18年）にTMAからリリースされた『Fate/stay night』のパロディー作品『Faith/stay knight』において主人公“ゴロー”を演じたことから、インターネット上でゴローと呼ばれるようになる。鳴沢が2007年（平成19年）に出演した作品である『きら☆すた』では、谷口役として出演した特典映像のクレジットに於いて括弧書きで“ゴロー”とも表記されている。ここから谷口ゴローと呼ばれることもある。
構造や運用などに現実的な想定がなされずプランのみで終了したが、有翼宇宙機により大気の活用や低空では飛行機のような機動が可能というコンセプトは注目を集め、アメリカ空軍ではこれに影響を受けたダイナソア計画が生まれた。しかし、NACA・NASAとの軋轢、折からの経費圧縮にともなう費用対効果への疑問視、マーキュリー計画からジェミニ計画にわたるカプセル型宇宙船による有人宇宙開発が進展したこともあり、ダイナソア計画は発展しなかった。ソ連では1946年から1947年にかけて接収したV2ロケットを基に有人弾道飛行を実施するBP-190計画があった。さらに弾道ではなく衛星軌道を通る部分軌道爆撃システムも計画していた。これらの計画はより現実的な大陸間弾道ミサイルにシフトしたため、あえて有人宇宙機を爆撃に利用する案は廃れたが、アメリカでは空中給油機を組み合わることにより戦略爆撃機を世界のどこへでも派遣可能という態勢が整っており、有人機によるの対蹠地爆撃はある意味では実現されたとも言える。有翼宇宙機ないしスペースプレーンという構想はその後も研究としてはいくつか存続し、西ドイツではゼンガー（de:Sänger (Raumtransportsystem)）およびゼンガーIIプロジェクトがあった。さらに衛星軌道までも到達したアメリカのスペースシャトルは、ある意味で夢の実現ではあった。ソ連にも実機の有人宇宙飛行は実現しなかったがブラン計画があった。注意が必要な点として、同じように「宇宙に到達した」と一般には扱われがちであるが、弾道飛行と衛星軌道は全く異なる飛行である、ということである。ICBMなどの弾道飛行はその頂点が1000kmに到達することもあるが、その速度は人工衛星と比較すれば遅く、軌道は地表に戻る曲線を描く。いわゆる「Xプライズ」を達成したスペースシップワンも有翼であるが、弾道飛行をおこなったに過ぎない。これに対し、衛星軌道は低い場合の高度は100km程度であるが、速度を秒速10km程度まで上げる必要があり、軌道は地表に戻らず地球を回る円（ないし楕円）になる。この加速に必要なエネルギーは弾道飛行の比ではなく、従って本機のような「宇宙に出ることができる飛行機」が、SSTOやTSTOの目標である「衛星軌道に乗る」ためには、この差を乗り越えなければならない。