高句麗時代には各連城郡と称し、新羅時代には連城郡、高麗時代には伊勿城と呼ばれた。995年には交州と改称され、1018年には防禦使が置かれた。1308年には北方の要衝である鉄嶺を防衛するために淮州牧に昇格され、1310年に淮陽府に改められた。朝鮮王朝時代の1413年には都護府が置かれる。1895年の地方制度改革により淮陽郡となった。1945年8月時点で江原道に属し、現在の金剛郡を含めた地域を管轄した。1952年の北朝鮮の行政区画再編により、淮陽面・上北面・下北面の全域、新安面・蘭谷面の主要部、安豊面の一部からなる淮陽郡（1邑28里）が再編された。
北朝鮮統治下の江原道中央部、太白山脈・広州山脈などに囲まれた淮陽盆地に位置する。北に安辺郡・高山郡、西に洗浦郡、南に昌道郡、東に金剛郡・通川郡と境を接する。北の高山郡・安辺郡方面に越える鉄嶺（673m）の峠は、かつての江原道と咸鏡道の境界であり、古来交通の要衝として知られた。
桜玉吉の自宅に毎月、担当記者であるM上が訪れ、漫画のお題としてゲームタイトルの書かれたカードを渡す。玉吉はそのタイトルから連想されるダジャレを考案し、そのダジャレに従って日本各地へと取材に行く。連載の背景やタイトルからゲーム紹介漫画としての体も持っているが、ラストの大ゴマで「レッツプレイ！○○ー！」と宣伝をするのみで、漫画の内容はいっさいゲームと関連性を持たない。その代わり、ページ下段にM上記者によるゲーム紹介文が平行して掲載されている。
自動で髪が巻けるオートカールチャンバー技術により実現したミラカールは、オートアイロンのパイオニアである。その技術は「髪を安全にカールさせるためのヘアスタイリング機能の発明に対する特許」を取得済み。（国内特許：特許第5361906号、米国特許：US8.607.804B2）ミラカールという名称は奇跡（ミラクル）のカールが一瞬で作れることから発展している。カールアイロンでは髪を上手に巻く事ができなかった人や、巻いてもカールが取れて戻ってしまう悩みに対し、ミラカールは簡単にキレイな巻き髪が実現できるオートカールアイロンである。ミラカールの一番の特徴は短時間でカールができることであり、毛束をとってミラカールに挟むだけで、髪を自動で巻き取り技がなくてもカールが完成する。そのカール形状は3段階の温度調節、加熱時間、カール方向、髪質などに合わせて変化する。 また、艶のある綺麗なカール形状が実現することが評価されており、内部型高温パイプで自動巻きすることによりやけどの心配もカールアイロンに比べて減少する傾向にある。ミラカールが発表される前までは髪をウェーブ状またはカール状に形を作る際にカーリングアイロンやホットカーラーを使用して巻くことが主流だったがミラカールの発売により、ヘアースタイリングの時間を大幅にカットすることが可能となる。オートカールアイロンはヘアーアイロン市場における新しいカテゴリーを広げるきっかけとなった。
ヨーロッパではプロ向けのスタイリングツールとして浸透しているベビリスブランドを女性ヘアケア・メンズグルーミング家電中心に展開し、日本ではブランド生誕50年の2011年の10月よりスタート。2013年下旬に世界初のオートカールアイロン『ベビリスプロ ミラカール』を発売。
投資が活発となり景気は好調となったが、実体経済の成長に伴って、景気はずるずると下降線を引いていった。岸信介首相内閣から池田勇人首相内閣により「所得倍増計画」提唱、技術革新と近代化で高度成長が可能になるという理論をもとに主張された。この計画のもとで、経済は予想を大きく上回る成長を遂げたが、1960年度末になると徐々に好景気も末期症状を見せるようになって、それまで安定していた消費者物価が上がり始めた。岩戸景気の後、短期間（10か月）の不景気（転型期不況、転換型不況、昭和37年不況）を経て、1964年東京オリンピックによる好景気、いわゆる「オリンピック景気」がある。
1960年代中期にニュルンベルク都市圏の近郊鉄道システムの必要性が台頭した。この時期にニュルンベルク連邦鉄道管理局 (Bundesbahndirektion Nürnberg) はニュルンベルク発の幹線路線に一定間隔運行の導入を検討した。1969年その計画は実行されて、ジーゲルスドルフ、フォルヒハイム、ヘルスブルック、アルトドルフ、ノイマルクト、ロート、ハイルスブロン、カドルツドルフ等の区間の運行は30分間隔まで拡大された。しかし既存の鉄道路線とニュルンベルク中央駅に大きな負担がかかって、列車の輸送量は通勤時間帯の以外には期待できないことが次の何年間判明された。その状況で1973年からこの近郊の列車運用は部分的に取り消された。1971年ニュルンベルク管理局はニュルンベルク都市圏の地域輸送を改善する為の計画を立案して、同時にミッテルフランケン産業地域に属する地域行政機関はSバーン開業の要請を含む一般交通計画の予備作業を引き受けた。1973年8月ニュルンベルク都市圏の公共交通機関計画協会の作成したSバーンニュルンベルク草案の備忘録が公表された。その備忘録のもとでニュルンベルク管理局は1975年3月20日100 km路線距離、約9億4000万マルクの全用線がある路線網の予算、20及び40分の運行間隔、停車場の追加の企画された「Sバーンニュルンベルクの計画要綱」を発表した。しかし固有の緩行線へ投資するのは、列車通行量の推定値によると、経済性と関係ないと判明され、1975年9月から管理局はもっと経済性及び適合性ある路線網を計画する可能性を探した。1978年5月ロート - ニュルンベルク - フォイヒト路線とロート - フォイヒト高速新線の予定区間はまず第一段階の建設として提案された。第一次開業路線は財政及び路線運用と関係ある検証結果の根拠からニュルンベルク - ラウフ (ペグニッツ左岸) 区間とフォイヒト - アルトドルフ線に拡張され、同年10月13日「中期資金調達プログラム1978 - 1982」に採択された。それで1979年第一次開業路線は確定され、総費用の7億7500万マルクの中に連邦政府は約56%、州政府は約35％、ニュルンベルク市当局は約9%を分担した。