山間部路線を担当するという事情から、古くはナローボディー車や9m大型車と言った特殊車が配置されてきた経緯があり、これらの車に強みがあるいすゞ車が伝統的に用いられてきた。道路改修により一般的な大型車が使用できるようになっても、1987年にギャラリーバス「カナちゃん号」が配置されるまでの大型車はいすゞ車のみの配置が続いていた（「カナちゃん号」以前にも、おもに藤野駅発着の路線には三菱ふそう中型車が使われていた）。また、1983年（昭和58年）まで取引が続いた北村製作所架装車が配備されていたのも本区である。現在は三菱ふそう製の車両も多く導入されており、大型車はほぼ全車両が三菱ふそう製となっている。そのうち、つ012号車については補助金の関係で半原線に専属して運用されていた。なお、神奈中西所属の貸切登録車として2017年1月に日野・ブルーリボンシティが1台転入しており、同車が大型車では唯一三菱ふそう製ではない車両となっている。中型車は、いすゞ・エルガミオが9台（神奈中西の所属を含む）が配置されている。なお2016年5月に戸塚から転入された三菱ふそう・エアロミディMKは2017年1月に廃車となった。橋09系統、三51系統などで使用されている。
1970年代、ニューヨークで不動産業を営む富豪の御曹司デヴィッド（ゴズリング）は、平凡な家庭出身の女性ケイティ（ダンスト）と出会う。父の反対を押し切り結婚した二人は、ニューヨークを離れてバーモントで自然食品の店を営み、つつましくも幸せな日々を送っていた。しかし、デヴィッドは父親に連れ戻されて、家業を手伝うことに。そして、妊娠したケイティに中絶を強要したデヴィッドは、次第に奇妙な行動が目立ち始め、やがて、ケイティが姿を消す。
研修医の四季（菅野美穂）は、利也（岡田義徳）の葬式で、俊介（藤木直人）に出会う。視力を失っていく病に冒されたカメラマンと、彼を支える小児科医の愛の姿を描く。
本放送当時は『世界の中心で、愛をさけぶ』や『いま、会いにゆきます』に代表される「純愛もの」が人気を博しており、本作もそういった作品の影響下で「難病」や「身体障害」、「地方都市」といったキーワードを継承しつつ月9流に再構築したラブストーリーとなった。また、同じ原作からテレビドラマと映画を並行製作し、相互に刺激しあうワンソフトマルチユースの手法も「月9」枠としては初めて試みられた。
見附市から長岡市にかけては、1975年（昭和50年）に廃線となった越後交通栃尾線の跡をところどころに見ることができる。遊歩道になっていたり、線路がないのに跨線橋があるのはその名残である。楡原トンネル付近は、栃尾鉄道廃線跡を利用している。
文久2年（1863年）11月、土佐国香美郡野市村（現：野市町）に生まれる。父は土佐藩中老武田秀友。大阪英語学校を経て、1878年（明治11年）8月、海軍兵学校機関科に入学。1883年（明治16年）10月、海軍機関学校（旧2）を卒業。1886年（明治19年）4月、海軍少機関士に任官した。1890年（明治23年）7月から1894年（明治27年）6月までフランスに留学。帰国後、「厳島」乗組となり日清戦争に出征。次いで軍令部第2局付に異動し、1897年（明治30年）4月、海軍機関少監に昇進。1901年（明治34年）7月から翌年9月までフランスに駐在。1902年（明治35年）9月、艦政本部出仕となり、海軍教育本部第2部長に転じ、1903年（明治36年）9月、海軍機関大監に進級。1905年（明治38年）4月、臨時煉炭製造所長に就任し、煉炭製造所長、海軍火薬廠製造部長を歴任し、1909年（明治42年）12月、海軍機関少将に昇進。1910年（明治43年）12月、教育本部第3部長に発令され、1913年（大正2年）12月、海軍機関中将に進み機関学校長に就任。1914年（大正3年）4月に待命となり、同年6月、予備役編入となった。その後、三菱合資会社顧問、同管掌、三菱造船会長、同理事、三菱内燃機製造会長、三菱電機会長を歴任した。その他、財団法人滝乃川学園理事をつとめ社会福祉事業にも関わった。墓所は青山霊園1-イ-4-1。
ほぼ全区間を国道35号線と京釜高速道路に沿ったルートとなっている。梁山市北部の工業団地が点在する北亭洞地区、市庁、開発中の沙松新都市と既存の都市鉄道1号線と2号線を有機的に結び付け、釜山市内へのアクセスを改善するために整備が決定された。暫定名称として使われている梁山線の呼称は、かつて同市内の2号線延伸区間整備時にも使われていた。ゴムタイヤ方式の案内軌条式鉄道が採用され、駅部分を除き全線単線となっている。初期は既存1-3号線と同じ規格の「重電鉄」として梁山都心を境に北部区間は2号線を延伸、南東部は1号線を延伸する構想だったがB/C評価が低いために軽電鉄となった。当初は全長12.51kmで計画されていたが、蔚山広域市と梁山市を結ぶ軽電鉄計画を国土交通部が本路線の延伸構想組み込んだ。それに伴う終着2駅の立地変更などを経て1.079km短縮された11.43kmで確定した。梁山市都心部から北亭洞方面への延伸は当初2号線が担う計画だった。梁山市が開業後の赤字補填を含む多額の財政負担を嫌ったためにこれを放棄、当路線がこれを代替することとなった。2号線の梁山駅とは320メートルの連絡橋で本路線の梁山市庁駅と連結する計画だったが、2号線を北へ700メートル延伸し梁山総合運動場にそれぞれ隣接させた駅を設置しての乗換に変更された。梁山市東面の沙松新都市には2駅が設置されるが、開発を担当する韓国土地住宅公社（LH）が受益者負担のMOU（覚書）を一旦反故にし、拠出を渋ったことで2017年起工予定が遅れたものの、その後373億ウォンを拠出することで梁山市と合意し、2018年3月末に起工された。全体を4つの工区（1、3工区はターンキーでそれぞれ大宇建設と高麗開発が受注。2、4工区は設計と施工を別で入札）に分割して施工される。