社名通り、九州全域（沖縄県を含まず）を主な営業エリアとしていた。また、関東地方の各都県、山梨県、静岡県、岡山県、山口県にも少ないながらSTORKブランドのガソリンスタンドが存在した。店舗数は2007年時点で670店舗、ピークの1995年時点で887店舗。大分県大分市の大分製油所（現・JXTGエネルギー大分製油所）を社で保有していた。大分製油所内には出力13.7万kWの火力発電所があり、九州電力への卸電力事業も行っていた。又、この製油所を保有していたのが縁で2006年2月から新日本石油に吸収合併された後の2010年2月までの4年に渡り、大分スポーツ公園内の総合競技場（現在の大分銀行ドーム。略称・だいぎんドーム）及び野球場（現在の大分銀行スタジアム。略称・だいぎんスタジアム）のスポンサー及び命名権契約を結んでおり（契約解消理由として、当時の新日本石油側が年に1度更新を行ってきたスポンサー及び命名権契約を、JOMOブランドの給油所を運営してきたジャパンエナジーを傘下に持つ日本鉱業を合併するのに伴って継続困難と判断した為である）、それぞれ九州石油ドーム（略称・九石ドーム）及びストーク球場という名称（新日本石油に吸収合併された後も、契約終了までそれぞれの名称は継続）で使用されていた。本社は東京都千代田区にあり、東京ドームにもベンチ席に広告を出していた。
八幡化学工業、木下商店、八幡製鐵、大洋漁業、九州電力、小野田セメントの出資により、1960年（昭和35年）に設立された。石油元売り国内第7位であったが、原油価格の高騰で業績が悪化したことから単独での経営を断念し、国内最大手の新日本石油（新日石、現・JXTGエネルギー）に吸収される形での統合を決断、2008年（平成20年）3月に覚書を締結した。同年6月には合併準備として、新日石以外の全株主が持つ全ての株式を九石（自己株式）80%・新日石20%となるように両社が取得することで、新日石が九石を実質的に完全子会社化する株式取得契約を締結。翌7月には製油部門を分割し、新日石の子会社である新日本石油精製（新日精、現・JXTGエネルギー）に移管する会社分割契約ならびに新日石を存続会社とする合併契約を締結した。同年8月に新日石が実質完全子会社化し、同年10月1日をもって製油部門を分割し新日精に移管後、新日石に吸収合併されて解散した。ガソリンスタンドのブランド名はSTORK（ストーク、コウノトリの意）であったが、合併に伴い新日石のENEOSに変更・統一された。なお、合併準備前の筆頭株主は新日本製鐵（現・日本製鉄）で、同社の副社長経験者を社長に迎えるのが慣例となっていた。最後の社長となった木原誠もそうであり、合併準備によって新日本製鐵との資本関係が絶えても最後（合併前日）まで社長を務めた。
本人曰く、「男っぽくサバサバしている」としたうえで「姉（あゆみ）とは正反対」とのこと。また、「余り感情を表に出さないタイプですが、負けず嫌いで内に秘めたる思いは誰にも負けません。」ともしている。
高校1年の時から、兵庫国体、秋田国体、大分国体、新潟国体と次々に出場。兵庫、秋田では姉のあゆみと組み、団体戦（ダブルス）で準優勝する。大分国体では、個人戦・団体戦共に準優勝。
小学校5年生の時、家族でボウリング場に行った際にセンターのスタッフの方に声をかけてもらったことがきっかけ。そこで教えてもらう楽しさを知り、家族みんなでボウリングを始めるようになった。
「ゆっくり急げ（ラテン語：Festina Lente フェスティナ・レンテ) 」はヨーロッパの様々な言語に伝わる格言。一般に「求める結果に早くたどりつくには、ゆっくり進んだほうがよい」、また逆に「歩みが遅すぎると求める結果が得られない」を同時に意味するとされる。もとはギリシャ語の「σπεύδε βραδέως（スペウデ・ブラデオース）」という格言。ルネサンス時代に蔵書票や貴族の紋章などに用いられ、多くの図案が考案された。
第二次大戦後、フランスでは輸送力が逼迫していた。しかし、製造基盤は打撃を受けていた為、米国とカナダから輸入される事になった。設計はアメリカ合衆国鉄道管理局 (USRA) のライトミカド型を基にしたGreen Bay & Western Railroadで良好な実績を挙げていたミカド型をSNCFの規格に合わせた。連結器を欧州型に換え、バッファーをつけ、運転席を左に設置、Nord型煙室扉、キルシャップ排煙装置が備えられた。1945年2月､1～700号機が機関車がアメリカン・ロコモティブ（アルコ）社、ボールドウィン・ロコモティブ・ワークス社、ライマ・ロコモティブ・ワークス社に発注された。700～1340号機がカナダのモントリオール・ロコモティブ・ワークス（モントレー）社に発注された。最初の700両は1945年にビッグ3であるボールドウィン、アルコ、ライマの3社に発注された。2段目の640両はカナダのモントリオール・ロコモティブ・ワークスが加わった。これらの2回目に納入された機関車は最初の一団が石炭焚きであったのに対して、予熱された重油を燃焼する構造になっていた。戦後、良質の石炭の供給量は逼迫しており、SNCFは毎年900万トンの石炭を消費していたので重油焚きが強く望まれた。重油を燃料として使用する事は（今とは逆で）石炭を節約し、労働条件を改善するものだった。重油の補給は700kmで従来の400kmから伸びた。機関士は重油焚きの機関車をmazoutières または charbonnières ("coal-scuttles") とニックネームで呼び、同時に乗務員はles goudronneuses ("tar spraying machines") と呼んだ。