20世紀初期でも綿花の栽培が農業の主流のままであり、繊維産業が成長を続けた。ロックヒルが繊維産業の中心となり、工場が郡全体に建設された。サウスカロライナ州の綿花生産は1921年がピークであり、その後はワタミゾウムシ被害や、土地の侵食もあって長い衰退の歴史が始まった。1930年代のニューディール政策によって農夫は作物を転換することになり、綿花は次第に経済の重要性を失っていった。1904年、カトーバ・ダムと発電所が完成した。カトーバ電力会社は1899年にウィリアム・C・ウィットナー、ジル・ワイリー博士とその弟のロバート・ワイリーによって設立された。建設は1900年に始まり、ダムと発電所が完工したときは南部でも最も重要な土木工事の成果となった。この事業がデューク発電会社の結成に繋がり、後には一連のダムと発電施設がノースカロライナ州とサウスカロライナ州のカトーバ川に建設された。カトーバ発電所はカトーバ・バレーの工業化を加速させた。1911年までに100万以上の紡織機が電力で稼働されていた。20世紀後半までに、ヨーク郡はシャーロット市からの開発の波が押し寄せ、小規模農業は減退していった。しかし現在でも田園部的な性格を残している。
レコンストラクションの時代、ヨーク郡の大規模土地所有者の多くがその土地を小農に切り売りする必要に迫られた。郡内農園の平均的広さはかなり小さくなり、小農の数が増加した。19世紀終盤の農業は、比較的小さな農場運営と土壌の質の無視が特徴であり、作物の多様化で恩恵を受けたが、1890年代、1920年代、1930年代と農業の困難さに繋がっていった。戦後も郡内の鉄道開発が続き、1880年には州内で初の蒸気機関を動力に使ったロックヒル綿糸工場が、農業拡大と工業発展の新しい時代を切り開いた。ジョン・ゲイリー・アンダーソンが設立したロックヒル・バギー会社が、南部では初の自動車製造会社であるアンダーソン・モーター会社に成長した。ロックヒルの人口は1880年の809人から1895年には5,500人まで急増した。
1786年、郡の中心に近い幾つかの道路が集まる所、ファーガスの交差点に郡庁所在地が置かれた。この新しい町はヨークの村と呼ばれ、より一般的にはヨーク・コートハウスと呼ばれた。1841年、この町が法人化され、公式にヨークビルとなった。1823年、ロバート・ミルズが記録した町の人口は441人であり、このうち白人292人、黒人149人だった。1840年までに人口は600人に達し、1850年には住居数93、人口617人になっていた。南北戦争に向かう時代、ローカントリーのマラリアの起こる湿地を避け、アップカントリーの温暖な気候を求めるローカントリーの多くの農園主達にとって町は夏のリゾート地としての評判を得ていた。1860年までに町の人口は1,300人、わずか10年間で125%の成長を見ていた。南北戦争の間も、ローカントリーの住人にとって北軍による占領の間の逃避地として重要な地域になった。
イギリス軍が敗北した後、アップカントリー住人はその地域を管理するようになり、戦後の大きな成長を体験した。1790年に行われた最初の国勢調査では、ヨーク郡の人口は6,604人であり、また923人は奴隷として登録され、その4分の1が9人の所有者に属していた。1790年に人口の15%が隷従状態だったが、州全体の平均は30%だった。
アップカントリーの住人はアメリカ独立戦争が始まってもすぐにはどちらの側にも付かず、邪魔されない限りは中立に留まることで満足していた。当初この戦争はイギリス王室とチャールストンの富豪の間の紛争だと見ていた。1780年、地域に3回の「侵入」があったことで、新獲得領土の住人は王室権力に対して反対を唱える側に立った。最初の侵入はバナスター・タールトンとのその「緑の竜騎兵隊」によるものであり、後の2つはチャールズ・コーンウォリス将軍によるものだった。チャールストン市が占領された後は、サウスカロライナの大半がイギリスに従ったが、1780年5月に近くのランカスター郡でワックスホーの虐殺が起こり、新獲得領土の住人はウィリアム・"ビリー"・ヒル、ウィリアム・ブラットン、サミュエル・ワトソン等が率いる地域抵抗集団に参加した。ワックスホーの虐殺に対する直接の反応として、ハックの敗北（別名ウィリアムソンのプランテーションの戦い）やキングスマウンテンの戦いの双方が新獲得領土で戦われ、その結果コーンウォリス将軍の軍隊は北に向かうことを強いられ、カロライナ・アップカントリーで敗北した後で、最終的にはヨークタウンで降伏することになった。
チャールズ・ベイツ（Charles R. Beitz, 1949年-）は、アメリカ合衆国の国際政治学者。プリンストン大学政治学部教授。ニューヨーク生まれ。プリンストン大学から博士号取得。ジョン・ロールズの正義論に基づいて、国際社会における公正や倫理を研究している。
L'Arc〜en〜Cielのシングル3作同時リリースと同日発売であったが、2位の「HONEY」を抑えてオリコンチャートで21作連続の初登場1位を獲得。初動・累計売上共に前作を上回り、初動売上は「Calling」以来の50万枚超となった。オリコンでは僅かにミリオンには届かなかったが、日本レコード協会の集計ではミリオンセラーとなっている。
当駅の特徴は渋谷という地名が示す通り、山手線に沿った南北の細い谷の底を中心として、駅が形成されている点である。当駅以外の首都圏の駅のほとんどでは、地上を走る郊外路線はJRに並行してホームを構えているが（品川駅、新宿駅、池袋駅、日暮里駅、横浜駅、北千住駅など）、当駅は前述した地形構造から、接続する各路線が安定した地形で路線敷設および当駅の接続を行うことが困難であり、多くの路線がJRと立体交差するように接続している。例を挙げれば、東京メトロ銀座線は当駅の地上3階を発車して地下にもぐり、京王井の頭線と地下化前の東急東横線は都心部を走る路線でありながら次の駅にトンネルが存在する。廃止された東急玉川線は路面電車でありながら山手線の高架線と同じ高さに渋谷駅を構えていた。こうした大正時代から続く増・改築により、多数の鉄道駅施設や商業施設、バスターミナルなどが立体的に絡み合い、連絡通路や階段が多く、利用者には分かりにくい構造となっている。こうした状況から、耐震性の向上やバリアフリーの観点からも抜本的な改善が求められた。2013年3月16日の東横線ホーム地下化に伴う、東横線の高架式ホームの廃止に合わせて、当駅ならびに駅周辺の大規模な再整備が行われることになった。計画の詳細については「#駅施設・駅周辺の再整備」の項を参照のこと。