1965年9月に発売された商用車で、キャッチコピーは「高速時代のライトバン」。特徴としてはS600用をベースに開発されたL700E型 687cc 水冷直4DOHCエンジン（52馬力、シングルキャブレター）や、フロントサスペンションに日本車初のストラット式を採用したことなど、当時としては技術的に高度な設計を採っていたことが挙げられる。駆動方式は後輪駆動である。また、ボディ形式は2ドア＋テールゲートの3ドアであり、構造的にはモノコックではなく、独立したフレームを持っている。1965年11月には兄弟車としてピックアップトラック版のP700が発売されている。しかし、当時最も一般的な小型貨物車であったダットサントラックの取り扱いに慣れていたユーザーには、あまりにも高回転型かつピーキーな性格のエンジン特性が嫌われ、販売面では大きく苦戦した。翌年には市場での競争力向上のためS800用のAS800E型 791cc エンジンをシングルキャブレターで58馬力にデチューンしたL800E型エンジンに換装したL800、P800に発展したが、売れ行きを挽回することはできず、1968年に生産を終了し短命に終わった。販売台数が極めて少なかったことやアルミを多用したエンジンのために解体された個体が多いこと、当時から人気の高かったS600、S800の部品取りにされる事が多くあったという要因が重なり、Pシリーズおよび700･800をまとめても現存する個体は数える程しかなく、大変な希少車となっている。前輪に採用されたストラット式サスペンションは、一般的には日本初とされる初代トヨタ・カローラに先んじているが、販売台数が非常に少ないため、広く知られてはいない。また、独立したフレームを持ったボディ構造でありながら、ダンパーとコイルスプリングを分離させたため、トーションバー・スプリングを用いた他社の車と異なり、サスペンション保持部が大きくせりあがった、特異なフレーム形状となっている。リアサスペンションは当時ごく一般的だったリーフ式リジッドであった。グレードはスタンダードのL700とデラックス仕様のLM700があり、LMではホワイトタイヤ、2段階ワイパー、熱線吸収ガラス、ラジオ、ヒーター、ウィンドゥウオッシャーなどが標準装備されていた。一方、P700では、ピックアップトラックという性格からか、Lシリーズと比べて装備品は非常に簡素なものとなっており、ラジオはおろかヒーター、シートベルト等も省略されておりオプションであった。L700では、オプション部品としてクオーターウインドウの保護棒や、点検灯、ヘビーデューティー・リーフスプリング、ナンバーブラケットが用意されており、当時のホンダの力の入れ方がうかがえる。また、P700では、荷台部分にターポリン製のホンダ純正の幌（ホロ）および枠が用意されていたが、販売台数の少なさからして、これらの部品は既に現存していないものと思われる。
マリアナ沖海戦の敗北、それに続くサイパンの戦いなどの敗勢を受けて、大本営は南西諸島の防備強化を急いだ。この影響で沖縄本島への増援が必要となり、本船は独立混成第44旅団歩兵隊将兵（南九州出身者により構成）、独立混成第45旅団の一部将兵（四国出身者により構成）、及び重火器やトラックなどの装備を送り込む事となった。「富山丸」は独混第44旅団および独混第45旅団の将兵4,600名を中甲板に乗せるが、その下の甲板にはガソリンを搭載したドラム缶1,500本が並べられていた。1944年（昭和19年）6月27日、「富山丸」を含めた12隻の船舶、総計23,777トンはカタ412船団を構成し、鹿児島湾を出港する。翌28日、船団のうち貨客船「履門丸」（大阪商船、784トン）と「開城丸」（大阪商船、2,025トン）は名瀬港に寄港し、「富山丸」を含めた他の船舶は17時に古仁屋に入港した。翌朝、船団は名瀬と古仁屋からそれぞれ出港して那覇に向かう。その頃、アメリカの潜水艦スタージョン(USS Sturgeon, SS-187) が徳之島の東で浮上哨戒を行っており、4時33分に潜航哨戒を開始した。5時29分、スタージョンは北緯27度42分 東経129度09分の地点で船舶から発せられる煙を確認する。さらに観測を続け、相手は1隻の大型輸送船、4隻の中型ないし小型の輸送船、1隻の兵員輸送船、何隻かの小型船および1隻の小型タンカーからなる輸送船団であり、漁船型の護衛艇がついているのを確認する。カタ412船団は針路220度で航行中と判断され、スタージョンは「安洋丸級」こと「富山丸」に照準を定める。7時25分、スタージョンは艦首発射管から「富山丸」に向けて魚雷を4本発射、4本のうち3本が「富山丸」の左舷船首と二番船倉および四番船倉と機関室の中間部に命中した。左舷船首と二番船倉に命中した魚雷の衝撃でガソリンが船内および海上で発火して炎上した。止めを刺したのは四番船倉と機関室の中間部に命中した魚雷で、「富山丸」は船体を二つに折って北緯27度43分 東経129度06分の徳之島南東12キロの地点で轟沈した。轟沈と海上に流出して引火したガソリンのため、将兵4,600名が脱出する余裕はほとんどなかった。この沈没で、両旅団将兵のうち3,627名ないし3,724名、船員や船砲隊員ほか53名ないし150名の合計3,680名ないし3,874名が死亡した。この死亡者数は、一隻の船によるものとしてはタイタニック号や、翌年の戦艦大和の沈没よりも多く当時としては第一級の惨事であったが、多くの船舶の沈没の実態と同様、大本営により秘匿された。「富山丸」の轟沈後、スタージョンは護衛の敷設艇「新井埼」などから爆雷を攻撃を受けた。スタージョンには被害がなかったが、日本海軍の護衛部隊は「撃沈確実」を報じた。当時独混第44旅団をはじめとして、沖縄の現地部隊を統括する第32軍は大本営より飛行場の急速造成を指令されていたが、本船の沈没によって旅団の生き残りは約700名、そのうち活動できる者約500名となり、トラックなども失われた。完成期日の7月末になっても、第32軍が担当した飛行場の建設は進まなかった。本船の海没による損害は、設営の遅延の原因の一つとなった。1964年（昭和39年）6月29日には徳之島亀徳に慰霊塔が建立され、1985年（昭和60年）6月30日には古仁屋に供養塔が建立された。