野寒布岬（日本海側）と宗谷岬（オホーツク海側）の間の宗谷湾岸を通る宗谷国道沿線の、稚内市の市街地より東方約12kmにある、荒涼とした草原地帯に位置している。日本最北のジェット化空港として、札幌（千歳）や東京（羽田）に路線を持ち、宗谷総合振興局内における拠点空港として重要な役割を担っている。滑走路は08/26方向に2,200mで、平行誘導路はなく、滑走路両端にターニングパッドを備える。着陸帯の幅は300mで、計器着陸に対応している。計器着陸装置(ILS)は滑走路08に装備されている。通常でも80%程度の就航率が冬季には荒天によって70%台となる。そこで、2007年よりそれまで2000mであった滑走路を26側に200m延長して2,200mとする事業が進められ、2009年10月に完成したのち同年11月19日より供用された。1997年より実現した東京（羽田）線の通年就航を維持するため、稚内市が「地元居住者が当該路線を利用する場合に補助金を支給する」という市民運賃助成制度が制定されていたが、割引運賃の拡充を理由に2005年4月をもって終了した。年間利用客数は、国内182,166人（2014年度）。
1918年の第一次大戦終了後、三井物産を退社し妻メアリとは正式離婚しないまま、日本人女性と再婚。1923年（大正12年）に、東京で国際無線電話社（ラジオ機器販売）の代表に就任し、翌1924年（大正13年）には、社団法人東京放送局（現・NHK放送センター）設立に伴い、理事に就任する。1956年12月7日、東京・代々木で死去。墓地は東京・多磨霊園
1914年（大正3年）、第一次大戦勃発。残務整理のため三井物産ハンブルグ支店で残留業務中に敵国人として約1週間にわたり抑留される。この間に妻子はカナダへ脱出。解放後、源三郎は単身帰国するが、これが原因で一家は離散状態となり、二度と生活をともにすることはなかった。（石川源三郎の帰国ルートについては、湯原資料のインタビュー記録による）
1901年（明治34年）に博士論文を提出し、ウィスコンシン大学マディソン校を卒業。在学中に知り合ったカナダ人女性、メアリ・Ｃ・マクレーとともに帰国。東京政治学校の講師等を勤めるが国内には定住せず、1901年（明治34年）8月1日にカナダ・オンタリオ州アレクサンドリアでメアリと結婚後、1903年（明治36年）に三井物産に入社し、イギリス支店の石炭課勤務を経て、1905年（明治38年）にドイツ・ハンブルグ支店の総支配人に就任する。1906年4月4日、妻メアリが長女・アケミを出産。
1892年（明治25年）に国際YMCAトレーニングスクールを卒業した後、サンフランシスコに戻り、日本人基督教青年會（ヘイト青年会）の責任者となる。明治26年1月、前年11月の天長節に友人と交わした私語が在米邦人の発行する新聞のひとつで問題とされたことが発端で、不敬事件に巻き込まれたことがきっかけとなり、1893年（明治26年）にサンフランシスコを離れ、ウィスコンシン大学マディソン校に入学する。在学中は学生業のかたわら、国際YMCAトレーニングスクールでの経験を活かして体育指導担当としても働いた。
1890年（明治23年）9月、マサチューセッツ州スプリングフィールドの国際YMCAトレーニングスクール、一般事業担当主事養成科クラス（1892年卒業クラス）に入学。翌1891年（明治24年）12月21日午前11時30分、同校の体育館で行われた世界初のバスケットボールのプレーにジェームス・ネイスミスが指導する一般事業担当主事養成科クラスの18人の学生のひとりとして参加した。この新しいスポーツは、体育担当教官ジェームス・ネイスミスによって考案されたもので、「冬の室内で行える競技。しかも面白く、覚えるのもプレーするのも簡単なもの」という、当時国際YMCAトレーニングスクールの体育部主事養成科長だったL.H.ギューリックの課題に応えたものだった。ゲームはゴールキーパー×１、ガード×２、センター×３、ウイング×２、ホーム×１の各チーム９人制で行なわれた。この構成はラクロスを参考にしたものだという。また、ゴールには当初箱を使う予定だったが、管理人が代わりに桃の篭を持ってきたため、ネイスミスはこの篭を10フィートの位置に打ちつけて使った。後に学生のひとり、フランク・メーハンがこの競技の名前を考案者にちなんだ『ネイスミス・ボール』にしようと提案したが、当のネイスミスが反対し、結局『バスケット・ボール』という名に落ち着いた。現在残されている最初のゲーム風景のスケッチは石川源三郎によって描かれたものである。
東西に走る国道2号に、北から国道171号が、南から札場筋線が合流する交通の要衝である。地図で見ると国道171号の終点であるかのように見えるが、171号の終点は神戸市中央区三宮東であり、西宮市札場筋交差点から神戸市三宮東までの14.9km間は国道2号と国道171号との重複区間となる。札場筋交差点は、ここを先頭に国道171号、札場筋線方面から来た車とそちらへ右左折する2号線の車でよく渋滞し、阪神間における渋滞の名所の一つとなってきた。また、札場筋線を南へ直進すると西宮大橋をわたって阪神高速5号湾岸線西宮浜出入口や新西宮ヨットハーバーにも繋がっているので、トラックの交通量も少なくない。特に渋滞の激しかった2号線東行きについては、2004年度に改良工事を行い、それまで左折1車線、直進1車線、右折1車線だったところを交差点の手前のみ1車線増やして、左折1車線、直進2車線、右折1車線とした結果、渋滞がかなり緩和される効果が上がった。交差点には、人の横断用に歩道橋が1971年に設置され、地上は自動車と自転車のみが通行するようになっていたが、歩道橋を使わず横断歩道が無いまま自転車用の横断個所を歩いて渡る歩行者が多く、2003年4月から2006年3月の3年間だけで62件の人身事故が起きていた（うち3件は重傷事故）。このため、地元の要望も受けて、2007年3月に横断歩道と歩行者用信号が設置された。現在はほとんどの人が横断歩道を使っている。