昭和31年（1956年）駅前大橋の完成にともない主要幹線から外れたため交通量は減ったが、その後も現在に至るまで地元住民の生活道路・橋梁として使用されている。橋を管理する広島市は現在、被爆橋梁という歴史的に意義のある橋ということから、市は管理する全2818橋の中でも優先的に維持管理を行っている。平成23年（2011年）には土木学会選奨土木遺産に選定された。2000年代に入り、地元住民を中心に親柱・欄干を大正期の架設当時のデザインに復元する運動が起こることになる。平成20年（2008年）6月には親柱上の鷲像の小型模型が発見され、同年11月には広島市立大学の協力を得て復元模型が完成した。さらに平成21年（2009年）3月、正式に「猿猴橋復元の会」が結成され、復元費用の募金活動などがおこなわれてきた。そして平成26年（2014年）広島市による「被爆70周年記念事業」の一環として市の予算での復元が正式決定、平成28年（2016年）3月完成した。総事業費4億1千万円、施工は宮川興業。同年3月28日、大正時代の渡り初め式を再現した「えんこうさん」が行われ、地元住民・県知事・市長・広島東洋カープ・アンジュヴィオレ広島が参加した。
大正14年（1925年）6月起工、大正15年（1926年）2月鉄筋コンクリート桁橋として架け替えられた。施工業者"妻木組"の妻木伊三郎の私費により金物で飾られた贅を尽くした美しい橋に仕上がり、その様子は「広島一」「西日本一」と謳われ、同年3月16日に開通式が盛大に行われ、渡り初めには遠方から大勢の人が詰めかけ約1万人が見守ったと伝わる。なおこの時期は広島市中心部での国道のアスファルト舗装と永久橋化が進められ、同年に己斐橋、翌年に京橋が架け替えられている。また当時主要国道のわりには幅員が狭かったと指摘されている。金属製の飾りはその後、太平洋戦争中に金属類回収令によって昭和18年（1943年）には取り外され、その後は石製の飾りが据えられた。昭和20年（1945年）8月6日広島市への原子爆弾投下により被爆。爆心地より約1.82kmに位置した。爆風方向に架かっていたため一部欄干の破損があったものの、落橋にはいたらなかった。そのため、広島市内から当時救護所に指定されていた東練兵場（右地図参照）への避難経路として用いられた。その際、橋のたもとには警官が立ち、市中心部への立ち入りを禁じたという。戦後、欄干は一部補修されたが、その際には原爆死没者慰霊碑にも用いられた高級花崗岩の庵治石が採用されている。
定員着席促進のためのスタンションポールなど、車内には大型の手すりが多数設置されている。貫通路幅を775mmに拡張することや床面の高さを1000系の1,170mmから1,150mmに低くすることで駅ホームとの段差を縮小するなどのバリアフリー推進が図られている。編成定員は588名である。網棚はパイプで天井中央部の素材は繊維強化プラスチック (FRP) 製に変更された。ラインデリア（補助送風機）整風板は1000系のような車体全長への設置とは異なり、要所要所に設置されたタイプに変更された。車内照明は、基本的にカバーなしの蛍光灯だが、8008編成からはLED照明が採用され、8008編成と8010編成以降では直接照明、8009編成では間接照明となっている。バリアフリー対応として貫通路幅を775mmに拡張し、座席は車端部も含めてすべて片持ち式ロングシートで、南海では2000系1 - 4次車以来のオールロングシート車となった。座席端部の仕切りは大型FRP製である。座席モケットは茶色であるが、優先座席は青色として識別を図っている。1人あたりの座席幅は従来の455mmから460mmへと拡大した。クッション材はSバネ入りポリエステル綿である。7人掛け座席の中間部には2本ずつスタンションポールを設置した（1両につき中間車14本、先頭車両のみ12本）。2016年10月以降8007編成以前もLED照明に更新されている。つり革についても優先座席部分については他の部分の白色に対し、オレンジ色を採用することで識別を図っているが、つり革の形は従来車と同じ○型になっている。客用扉の室内側は化粧板を廃止し、ステンレス無塗装仕上げとされた。戸当たり部には黄色のマーキングテープが高さいっぱいに貼付されるとともに、床面部分は黄色とされた。またドアチャイムとドア開閉ランプも装備されている。車内案内表示器はLED1段スクロール式で、各車両に4基が千鳥配置で設置されている。車両間の貫通扉もステンレス製無塗装仕上げであり、傾斜式戸閉方式機構の引き戸を採用した。運転台の主幹制御器は1000系と同等の横軸2ハンドル式デスクタイプで、計器類は1000系6次車に準じたアナログ式である。冷房装置は冷凍能力23.26kW (20,000kcal/h) の集約分散式CU-732を各車2基搭載する。これは2300系と同一だが、冷媒に代替フロンを採用した点が異なる。冬期の暖房補助用として電気ヒーターを組み込んでいる。4か国語対応の自動放送装置が全編成に設置されている。普通車への自動放送の搭載は8300系に続き2例目（ワンマン対応車を除いて）である。なお、2016年10月までは設置準備工事のみの状態で、特急サザンの12000系および8300系と併結した場合のみ自動放送が流れ、それ以外の場合は車掌の肉声放送で対応していたが、2016年12月頃から全面的に自動放送対応になった。