一卵性双生児双子研究において、一致率が約50%と高いが100%ではないことなどから、遺伝的要因と環境要因両方が発症に関与していると考えられている。遺伝形式も不明で、信頼できる原因遺伝子の同定もされていない。双子研究のメタ分析によると、統合失調症の遺伝率は約80%とかなり高い（これは集団における個体間の差異について遺伝要因で説明できる割合であり、ある個人における遺伝要因の重要性ではない。また親から子へ遺伝する確率でもない）。遺伝率は研究によってばらくつが、1990年以降の論文では80%以上の高い値を示すものが多い。社会的下層階級、出生時の合併症や父親の高齢（父の年齢が10歳増すごとに統合失調症になるリスクは有意に1.47倍増加）、冬生まれ、妊娠中の大きなストレスや幼年期に於ける飢餓、毒素への曝露、薬物乱用等によるトキソプラズマの感染等は有意に統合失調症発症リスクを増加させるものとしている。アメリカで行われた調査では日照量の多い地域と土壌中のセレン濃度の多い地域では極めて珍しく、そうでない地域では有病率の比較で相対リスクが高いとの結果が報告されている。
統合失調症の原因（とうごうしっちょうしょうのげんいん）では、統合失調症の発病因子と考えられる仮説・要素について述べる。なお、様々な要素が提言されているが、いずれも仮説の域を出ていない。遺伝と環境の両方が関係しているが、遺伝要因の影響が大きいと考えられている。脳に器質的な障害が発生することによるかどうかは両論ある。病因については、神経伝達物質の一つであるドーパミン作動性神経の不具合によるという仮説をはじめ、様々な仮説が提唱されている。しかし、明確な原因は未だに確立されておらず、発病メカニズムは不明である。仮説は何百という多岐な数に及ぶため、特定的な原因の究明が非常に煩わしく困難であるのが、今日の精神医学・脳科学の発達上の限界・壁である。
首都ストックホルム (Stockholm) のあるストックホルム県の北、ストックホルム都市圏のほぼ外輪に位置する。ウプサラはスウェーデンを代表する学園都市。ウプサラ大学（国立）はルンド大学（国立）よりも長い歴史を有する国内最古の大学で、学部の規模でも国内随一。その付属図書館はスウェーデンの国立図書館として機能している。ウプサラには、大学関連の医療メーカーやハイテクメーカーも集まる。その他のウプサラ県は最先鋭の酪農、牧畜ほか農業が盛ん。平原地帯であり、高山はない。北はボスニア湾に面し、南はメーラレン湖に面する。
タグルアト社（Tagruato Corporation）とは、バッド・ロボット・プロダクションズ製作の映像作品に登場する架空の企業である。2008年1月7日、映画『クローバーフィールド/HAKAISHA』のプロモーションとしてYouTubeに投稿された『謎の映像』により、その名が知れ渡るようになった。
ひとやね「𠆢」に「工」で表される。類似の文字で、けいがまえ「冂」に「丶」で表された文字があり同様の意味である。「々」はこの文字を基にしているという説がある。第二次漢字簡化方案の第二表に同音の漢字である「童」の簡化字としてこの字が掲載されている。将棋の「成香」として使用されることがある。JIS X 0208では記号として扱われているがUnicodeでは漢字としての扱いである。
仝（どう）は文字のひとつであり、特殊な漢字である。「同」の「古字」とされる。一般に、繰り返しを表す記号として用いられ「同上記号」という。
徐爰（じょ えん、394年 - 475年）は、南朝宋の官僚・軍略家・歴史家。もとの名は瑗。字は長玉。本貫は南琅邪郡開陽県。
東京都出身。1986年、上智大学外国語学部英語学科卒業。同年4月、ウシオ電機株式会社に入社。2014年に同社執行役員、2015年に同社上級執行役員兼光源事業部長、2016年に同社常務執行役員に就任。2019年、同社執行役員社長に就任。尚、同年6月付で代表取締役に就任予定である。
主人公・荻 良太は平凡な日々を送っていた。夏休みも近い六月のある日、良太がある行動をとった結果、自分の周りにいた人たちが自らの心の内に秘めていたものを暴走させていった。
ヤンデレを題材とした作品である本作は、ヒロイン全員がヤンデレであり、選択肢を間違えると「ヤンデレクラッシュ」が発生して悲惨な展開を迎えることがあるほか、一部のルートでは主人公も心を病む展開を迎える。本作では、ヤンデレの行動原理をよりわかりやすくするために、エンディングを迎えた後にヒロインの視点からシナリオを読み直すことができるようになっている。
1923年（大正12年）10月の開業以来、蒲原鉄道線における貨物輸送は電車牽引による混合列車の形態で行われた。その後、1930年（昭和5年）10月の全線開通に際しては貨物輸送量の増加が見込まれたことから、貨物列車牽引専用の電気機関車を新製することとなり、本形式は同年5月に日本車輌製造名古屋本店において製造されたものである。凸形車体を有する25t機で、車体外観はウェスティングハウス・エレクトリック (WH) 社（電装品）とボールドウィン・ロコモティブ・ワークス（BLW）社（機械装置）の2社が設計・製造し、日本にも数多くが輸入された凸形電機各形式に酷似しているが、本形式は前述のようにそれらを設計の基本として日本車輌製造においてデッドコピー製造した国内模倣品であり、電装品についても東洋電機製造製のものが搭載された純国産機である。本形式は貨物輸送のほか、冬季はスノープロウを取り付け除雪用途にも供され、1952年（昭和27年）10月の形式称号改正に伴ってED1形1と改称された。貨物輸送廃止後は主に村松車庫内における構内入換機として運用され、1999年（平成11年）10月の蒲原鉄道線全線廃止まで在籍した。