ニャンドマ（ロシア語読みではニャーンダマ、ロシア語：Няндома）はロシアの市の1つで、アルハンゲリスク州の市である。 州都アルハンゲリスクから南へ342kmにあり、北緯61°39′57″、東経40°11′49″に位置する。 人口は2002年は22,619人、2006年には22,136人。「ニャンドマ」の地名はこの地を流れる川から受け、フィン・ウゴル語派の言葉で「肥沃な土地」という意味になる。コノシャ－アルハンゲリスク間の鉄道に1896年にニャンドマ駅が設置され、1939年に市制が施行された。
SAP BW/4HANAの最大の特徴は、SAP HANAを専用のデータ処理基盤として採用していることである。従来のSAP Business WarehouseでもSAP HANA上で利用できるが、SAP BW/4HANAはSAP HANA上で利用することに特化してプログラムが刷新されているためSAP HANAと親和性が高まっており、より高速に大量のデータを処理できる。データ構造がシンプル化されており、データの冗長性が極力排除されたデータモデルを設計できる。 また、SQLを用いた操作に対応しており、従来製品から開発者向けの利便性も高められている。 更に、IoT（モノのインターネット）から転送された時系列のデータをリアルタイムに処理することを念頭において設計されており、データの利用頻度に応じてホット、ウォーム、コールドにデータを分類して効率的にメモリ空間を利用する機構も採用されている。これらの内部構造の改善に加えて、ユーザーインターフェースも刷新されて操作性の向上も図られている。SAP BW/4HANAはクラウド環境で利用することができ、SAPのパブリッククラウド環境であるSAP HANA Enterprise Cloud（HEC）上で利用できるほか、Amazon Web Service（AWS）上でも稼働させることができる。
SAP BW/4HANAはSAP社のデータウェアハウスソフトウェアのラインナップである「SAP Business Warehouse」の後継製品であり、2016年にリリースされた。データ処理基盤として同社のインメモリーデータベース「SAP HANA」を採用しており、従来のハードディスクを用いたデータウェアハウスと比べて大幅に処理速度が向上していることが特徴である。SAP HANAもDWHエンジンを搭載しており、データウェアハウスとして利用することも可能であるが、SAP BW/4HANAはより大量のデータを処理することに適しており、SAP HANAで日次や週次のレポートなどの短期間におけるデータ分析に用い、SAP BW/4HANAを年次レポートやより長期間に渡るデータの分析に利用するなどの棲み分けされることが多い。
1945年（昭和20年）3月、世田谷区新町に住んでいた志賀直哉を訪ね、その後も交流があった。戦後、「新日本文学会」を結成すると、中野の人柄に好感を持っていた直哉も賛助会員となる。翌年3月中野は『学芸封鎖の悪令』（読売新聞）で「国民は飢ゑてゐて天皇とその一家は肥え太っている」と皇室を、『安倍さんの「さん」』（読売報知）では文部大臣安倍能成を批判する。これを読んだ直哉は「何か復しう心のやうなものも感じられ兎に角甚だ不純な印象」と手紙に書き文学会を脱会。直哉に畏敬の念を抱いていた中野は徳永直と手紙で慰留するが、これ以後直哉が新日本文学会に関わることはなかった。
徳永 徹（とくなが とおる、1927年9月15日 -2018年9月3日）は、医学者、福岡女学院名誉院長。東京生まれ。伝道者・徳永規矩の孫。弟は徳永恂。九州大学医学部卒業、1959年同大学院修了、医学博士。国立予防衛生研究所（現感染症研究所）に勤務し、結核部長、細胞免疫部長、エイズセンター長、同研究所長を歴任し、定年退官。福岡女学院院長、同理事長、福岡女学院看護大学学長。福岡女学院名誉院長。高松宮妃癌研究基金学術賞等受賞。
1945年8月6日午前8時15分、広島市に原子爆弾が投下された。可部線で使用されていたモハ90形、モハ91形は、幡生工機部に入場していた90001, 90005を除いて、車両基地のあった横川駅構内で被災し、同駅ホームにあった91002+90007は駅舎と運命を共にし、90002+90006と91001+90004は車庫内で焼失した。洗浄線にあって中破した90003は、小倉工機部で復旧されたものの、モハ90形4両（90002, 90004, 90006, 90007）、モハ91形2両（91001, 91002）は1946年（昭和21年）に廃車された。文字どおり生き残った3両（90001, 90003, 90005）は、戦後、補充用に集められた戦時買収線区（鶴見線、宇部線、南武線、仙石線）の買収社形、省形木造車とともに引き続き可部線で使用され、日中は単行で、ラッシュ時は同形式の3両編成で運用された。1948年（昭和23年）10月1日には架線電圧が750Vに昇圧されて、本形式にも対応工事が行なわれ、集電装置はパンタグラフ(PS13)に交換された。1953年（昭和28年）6月1日に施行された車両形式称号規程改正では、モハ1000形への改称が予定されたが、その直前の3月15日に運用を離脱、3月20日付けで廃車された。廃車前には広島電鉄や尾道鉄道等から譲渡申請があったが、許可されなかった。