2015年8月31日、前シーズンにセグンダ・ディビシオン（2部）に降格したコルドバCFへのレンタル移籍が発表された。契約期間は1年間。翌シーズンも同じセグンダ・ディビシオンのレアル・バリャドリードへレンタル移籍。契約期間は1年間。そして2017年9月1日、セグンダ・ディビシオンのラージョ・バジェカーノへレンタル移籍。契約期間は1年間。この移籍は転機となり、2017-2018シーズンはレンタル先のラーヨで32試合24ゴール4アシストを記録する大活躍を見せ、2018年2月と4月には2部の月間最優秀選手にも選出された。最終的に得点王こそ逃したが（リーグ2位）、ラーヨのセグンダ・ディビシオン優勝とプリメーラ・ディビシオン昇格の立役者となり、シーズン終了後にはラーヨも完全移籍に動いたが、ラウール本人はレアル・マドリード復帰を希望した。ラーヨでの活躍が認められ、2018年6月にラウールはレアル・マドリードとの契約を2023年まで延長したことを発表した。レンタル契約満了により7月1日にレアル・マドリードに復帰したが、8月24日再びラーヨにレンタル移籍することが発表された発表された。
スペイン人の父親とドミニカ人の母親の間に誕生。地元のCDサン・ロケから2004年7月1日にレアル・マドリードの下部組織に入団した。2013年からレアル・マドリード・カスティージャでプレーしているが、トップチームのフォワードの層の厚さからトップチーム昇格の機会は訪れなかった。以降は経験は積むために武者修行の日々を送ることになる。
日本では、一般乗合旅客自動車事業もしくは一般貸切旅客自動車事業において、その自動車を運転操作するものに対し「バス（旅客自動車）運転士」の呼称が用いられる。ただしあくまでも「社内呼称」と言う部分が強く、対外的、行政的にはあくまでも「運転手」である。バスの運転士は、大型自動車第二種運転免許（小型バスであれば中型自動車第二種運転免許）が必要である。
EUでは定員8人までので車両総重量3,500kgまでの四輪車であればBクラス免許で運転可能であるが、これを超える場合にはDグループ（Dl、DlE、D、DEのいずれか）の運転免許が必要である。EUの免許制度ではトラックの運転免許（Cl、ClE、C、CEに区分されるCグループ）とバスの運転免許（Dl、DlE、D、DEに区分されるDグループ）は明確に区分されており、Cグループの免許でバスを運転したり、Dグループの免許でトラックを運転することはできない。なお、バスやトラックを運転する場合にはEUの運転免許とは別に各国のドライバー資格が必要である。
ヨーロッパでは2004年1月に2か国以上の国際路線に乗務する運転士を対象とする欧州機関士免許が導入された（採用国の国内での免許や資格の補完）。英語圏の鉄道運転士についてはen:Train driverを参照のこと。フランス語圏の鉄道運転士についてはfr:Conducteur de trainを参照のこと。
大の競馬ファンとして知られており、その点を上記の『焼きたて!!ジャぱん』登場時にネタにされたり、『おジャ魔女どれみ』シリーズではキャラクターや必殺技の名称を競馬絡みにしたり、実際に競馬を連想させるエピソード（『おジャ魔女どれみドッカ〜ン!』第35話）や競馬記事満載の東京スポーツネタを展開（『も〜っと!おジャ魔女どれみ』第40話）したりを（物語の大筋に関わらない部分で）していた。なお、『銀魂』では登場人物が競馬で一攫千金を得ようとするオリジナルエピソードが作成されており、競馬新聞・競馬場・実況・審議等、非常にリアルな競馬描写がみられている。また『イクシオン サーガ DT』、『聖闘士星矢Ω』でもキャラクターの命名に競走馬の名前を引用している。馬主としては、ハーツクライなどの競走馬の一口馬主を経て、個人馬主資格取得後、2012年のアーリントンカップ（GIII）・2013年の天皇賞（秋）（GI）・2014年の中山記念（GII）、ドバイデューティーフリー（G1）、安田記念（GI）を制したジャスタウェイ、同年の2歳新馬戦で初勝利デビューを飾ったオツウなどの競走馬を保有している。『烈車戦隊トッキュウジャー』第37話では、馬（チェスのナイト）をモチーフとする怪人の武器に「ジャスタウェイ」の名を用いている。元々は別の競走馬の名前であったが、許諾の問題もあり、大和屋が脚本を担当していたことから変更された。勝負服の柄は緑、黒うろこ、袖黒縦縞を使用している。
ウォルコットは1907年にスミソニアン協会の会長となり、米国地質調査所の所長も引き続き務めた。バージェス頁岩にカンブリア紀の化石を発見した翌年の1910年に、ウォルコットは、2人の息子と共に、その地域に行き、化石のあった頁岩のある地点より上の尾根の地層を調べ、化石を含む地層帯を、事実上発見した。1919年から1924年の間、ウォルコットは何度もその地に足を運び、彼の名にちなんでウォルコット石切場と名付けられた所から、65,000点以上もの化石を収集した。しかし、負の側面もある。航空機の発明者としてのライト兄弟の功績を決して認めなかったのである。これには、スミソニアン協会の前会長であるサミュエル・ラングレーが航空機開発の先駆者でありながら、1903年に「エアロドローム号」で行った飛行実験に失敗したことにあると見られている。ラングレーはアメリカ海軍から資金援助を受けていたために、この失敗は世論から激しい非難を受け、スミソニアン協会にとって大きな屈辱となった。ウォルコットはライト兄弟と特許について係争していたグレン・カーチスに資金援助を行った。その上で、かつてラングレーが失敗したエアロドローム号の飛行実験を1914年に行い、成功させた。この結果を受けて、ウォルコットはスミソニアン協会年次報告に「これまでの実験によって、ラングレーが有人飛行のできる飛行機の製作に世界で初めて成功したことが証明された」と掲載した。しかし、実験当時のエアロドローム号には、カーチスによりほとんど原形をとどめない程に徹底した改造が施されていた。エアロドローム号は「人類初の飛行機」としてワシントン国立博物館に展示されたが、この時のエアロドローム号は、1903年当時の姿であったという。もちろんオーヴィル・ライトは激しく非難したが、ウォルコットやスミソニアン協会が受け入れることはなかった。スミソニアン協会がライト兄弟の功績を認めたのはウォルコットの死後、後任のチャールズ・アボットの代になってからのことであった。現在、ライト兄弟のライトフライヤー号はスミソニアン協会が管理する国立航空宇宙博物館に展示されている。