AKB48の22枚目のシングルについて、2011年3月29日にキングレコードから「AKB48 22ndシングル 選抜総選挙」開催が告知された。東日本大震災の影響で中止された3月25日から27日の横浜アリーナコンサートで総選挙開催を発表する予定であったため、インターネット上で告知された。総選挙はファン投票によりシングル盤収録楽曲の歌唱担当メンバーを選抜するイベントで、2011年6月9日の開票イベントで投票結果が確定し、選抜メンバー21人と最多獲票した前田敦子のセンターポジションが決定された。開票イベントで本シングル発売日が2011年8月24日と発表され、6月末に表題曲タイトルの決定が報じられた。表題曲「フライングゲット」は7月10日にドラマ『花ざかりの君たちへ〜イケメン☆パラダイス〜2011』主題歌として、7月16日にTBS『音楽の日』でAKB48のパフォーマンスとともに、それぞれテレビで初披露された。7月29日にORICON STYLEがアーティスト写真とCDジャケットを独占公開し、8月1日にミュージック・ビデオが公開された。CD発売に先駆け、8月3日から着うたおよび待ちうたが「オリジナル待受画像」全8種特典付きで、8月17日から着うたフルが、それぞれレコチョクから配信された。CDシングルは「通常盤Type-A」、「通常盤Type-B」、「劇場盤」、通常盤Type-AとType-Bそれぞれの「イベント参加券入り数量限定盤」の計5種、PC配信は数量限定盤を除いた「Type-A」、「Type-B」、「劇場盤」の計3種、がそれぞれ発売された。キャッチコピーは「“フライングゲット”って、何ですか?」。
セバスキー社は利益を上げることができなかったために、1939年にリパブリック社として組織を再編成した。第二次世界大戦中においては、P-47戦闘機の開発・生産を行った。P-47は生産機数が15,000機を越え商業的にも成功したが、戦後は軍用機の受注が激減したため、リパブリック RC-3 シービーなど民間機の製造も開始した。第二次世界大戦後はジェット戦闘機の開発・生産を行っていたが、1965年にフェアチャイルドに買収された。
最初のセバスキーの設計はSEV-3で、ライトJ-6空冷星型エンジン（420馬力）を積んだ全金属低翼単葉機で水陸両用のフロートを備えていた。翼の形は楕円翼で、これは、後の機種にも受け継がれた。SEV-3の3は3座席を示し、民間用をねらったものであった。1933年10月に当時のスピード記録290 km/h を達成した。1934年にSEV-3は練習機に改造されてSEV-3XARになった。フロートはとりはずされ、スパッツのついた固定脚への改造、キャノピーの改造ライト R-975（950馬力）への換装がおこなわれた。アメリカ陸軍の練習機の競争試作に応募して、陸軍から13機のBT-8として（BTは初等練習機）を受注した。陸軍の要望は練習機のエンジンの出力は400馬力であったため、BT-8はP&W R-985-11星型エンジンを搭載したが、結果として、出力不足で経験の少ないパイロットには危険な機体になり、ノースアメリカンのBT-9に変更された。BT-9は後にAT-6テキサンになる機体である。SEV-3は後方引込脚に改めて、最終的にアメリカ陸軍最初の片持式低翼単葉引込脚戦闘機になるP-35にまで発展していく。P-35はカーチスP-36と競争して受注を得た。リパブリックに改名後のP-43、P-47につながっていく。
1982年3月24日にソ連のブレジネフ書記長が中国を批判する演説をした際、鄧小平が反対する談話を出すよう外交部報道局に指示したのが始まり。当時報道局に報道官制度はまだ無く、2日後の26日、報道局局長だった銭其琛が発言に抗議する談話を発表した。なお、外交部長から副総理となり影響力を持つようになった銭其琛は外交部内に報道局閥を作り上げ、同局出身者を積極的に起用した。外交部長の李肇星は現在そのまとめ役といわれているが、外交の主導が唐家璇にシフトするに従い、報道局閥の地位も低下している。
先頭車の車体の前位側約半分は天窓を付けたハイデッカーとして眺望を良くし、後位側約半分は従来の車体をベースにした構造である。車体前頭部は後退角をつけた曲線的な形状となっており、前面窓は大形の曲面ガラス2枚で構成されていた。前面下部はスカートで覆っている。前面窓下には大きな「口」が取り付けられており、下唇に当たる部分を空気圧により上下に動かし、口を開閉させることが可能だった。上唇は固定されている。口の内部にはLEDの電光掲示板とスピーカーが内蔵されており、口を開いてスピーカーから音声を発することが可能であった。前面上部に前照灯を、前面のガラスと口の間に尾灯を装備している。運転室は直後の客室より低い位置に配置しており、ハイデッカー部分の客室からの前面展望が可能な構造となっている。中間車の運転台は運転室ごと撤去されている。側面窓は従来の窓2枚分の開口部をつなぎ、1枚の横長の固定窓として展望を向上させている。側面出入口の配置は海側と山側（山陽本線基準。以下同様）で異なっており、海側については先頭車の連結面側車端部と中間車の両端に折り戸を設置しているが、山側については先頭車の出入口はすべてふさぎ、中間車の両端には引き戸を設置している。先頭車の平屋部分と中間車の屋根の両側面にはカバーを取り付け、視覚的な高さをハイデッカー部分と揃えている。車体塗装は白地で、車体側面裾に青色と黄緑色のラインを入れた塗装である。側面窓の間を青色に塗装して窓を連続的に見せている。