1960年代末から1970年代にかけて、創価学会と公明党が会長の池田大作や自らに批判的な書籍の出版、流通を阻止するため、学会員や公明党党員が著者・流通業者・取次店・書店に、脅迫や圧力をかけて出版を妨害したり、出版前の原稿に自らの主張を織り込むよう要求した問題。これらの行為が、日本国憲法に保障された、言論の自由および出版の自由を侵害するものだとして、国会で取り上げられたが、当初、公明党はNHKの公開討論で「これらは全て嘘、デタラメである」と主張した。しかし、国会に招致された出版社や取次店などの証言により、創価学会・公明党が事件に関与していたことが明らかになるとマスメディアから激しい社会的批判にさらされると共に、創価学会・公明党の密接な関係や当時、公明党が創価学会の内部局として存在し、国会や地方議員を務めた人間が再び学会幹部として組織に戻るなど公明党が組織として独立していなかったことが、政教分離の観点から問題視された。1970年（昭和45年）、池田大作が「言論妨害の意図はなかった」としながらも、妨害行為に対し公式に謝罪、公明党を創価学会から切り離し組織として完全に独立させるなど、創価学会・公明党の問題点を改善することを公約した。しかし後年、池田の著書「新・人間革命」では「衆院選前に、藤沢達造（藤原弘達の仮名）の本とともに、学会の批判本が次々と出されたのだ。暗黒の嵐が吹き荒れ、伸一（池田氏の仮名）を倒さんとする、攻撃の毒矢が放たれたのであった。」と掲載。「週刊新潮」と不破哲三は、年月が経ったことに乗じて、歴史を改竄するものだと批判した。
1959年（昭和34年）6月、長崎県に住んでいた当時19歳の少年Aは学会員から度重なり入信を強要された。入信を拒むAに対し学会員は自宅で座り込みをしたためAは根負けし入信。入信から20日後Aは「創価学会への入会は誤っていた。こんなものに入ったのは、自分がしっかりしていなかったからだ。」という遺書を残し自殺、Aの自殺を知った母親も後追い自殺をした。中国新聞は「創価学会に入会を強要されたばかりに、2人ともこんなことになって」という長女の談話を掲載した。その後週刊新潮がこの事件を報道。その中でAの自殺は創価学会への信仰の薄さが原因とする学会員から匿名の手紙が届き、それを見てショックを受けた母親が後追い自殺をしたとしている。
戸田城聖は、第2代会長就任時の挨拶で、自身の存命中に75万世帯の弘教を発表。会員が折伏を進める過程で、入会しようとした家庭に他宗派の仏壇や神棚が置かれていると、それを謗法払い(焼却)したり、大人数で対象者を取り囲んだりと、時として強引さを伴ったため批判を呼び、社会問題化した。
「南無妙法蓮華経（なんみょうほうれんげきょう）」（「なむみょうほうれんげきょう」ではない）という題目を唱える行為。「勤行」のあと、随時「題目」を唱える。時間が取れない場合など「勤行」を行わずに、「題目」を唱えてもよいとされる。「南無妙法蓮華経」とは「法華経に帰依する」の意であり、「題目」は経典の表題を唱えることに由来する。
仏壇の前で経典を読誦する。創価学会勤行要典にもとづき、法華経の一節「方便品第二」と「如来寿量品第十六」を音読する。朝と夕、一日に二回「勤行」を行う。
創価学会の施設は全国に約1200箇所存在する。宗教学者・島田裕巳は本部がある新宿区信濃町の施設の不動産合計は地価約479億2412万9千円と試算している。
芸術部・文芸部・ドクター部・白樺グループ・ 教育部・学校教育部、幼児・家庭教育部、社会教育・教育相談部、国際本部 通訳・翻訳部国際ボランティア部、国際交流部、在日外国人部、社会本部、社会部専門部、地域本部、農村部、離島部・桂冠会・華冠会・星辰会・団地部
創価学会では年齢や居住地、職業分野などで会員管理を行っている。各世帯ごとに作成された「会員カード」によって会員や家族の移動などを把握する。
AI-25は、よく最初のリージョナルジェット機と呼ばれるYak-40 3発式ジェット旅客機に搭載するために設計された。そして、DV-2の出発点ともなった。プロジェクトは、1965年に開始され、1966年にAI-25の最初のテスト飛行が実施された。1967年9月7日には、ベンチテストが完了し、同年中にエンジンの量産が開始された。1972年にAI-25は、世界で唯一のジェット推進の複葉機であるポーランドのM-15 ベルフェゴールの動力として選択され、AI-25シリーズ2Mのブランド名で1975年には搭載され翌年に飛行状態試験に合格した。1977年の第2四半期には、単一のエンジンプロファイルを持ったAI-25 シリーズ2Eの導入が開始された。その後もAI-25の開発は続けられ、チェコスロバキアのL-39 アルバトロス軍用練習機で使用するためにアップグレードされたAI-25TLが設計され、1971年に最初のエンジンが製造、1972年にL-39による飛行試験を開始した。1973年6月12日にはベンチテストを完了、年末に量産を開始した。AI-25TLを小型化したAI-25TLKはK-8の中国向けであるJL-8練習機が装備している。1997年には、エンジンは南昌飛機製造公司において飛行試験が実施され、1998年以降供給されている。また、AI-25TLKは国防科学工業委員会によって1998年までの国産化が決定され、1992年8月から南方航空動力公司によってリバースエンジニアリング作業が開始された。1995年にエンジンの作動試験が開始され、2001年10月には初度生産が開始され、渦扇11（WS-11）の名称が与えられた。このエンジンを搭載したJL-8はL-11と呼ばれる。AI-25の別の派生型は、1990年のAI-25TLShである。AI-25TLShは2001年にウクライナ国防省によって飛行試験を受け、飛行状態のテストに合格した。試験では上昇率、操縦性、加速などの特性の改善が確認された。イーウチェンコでは既存のL-39とJL-8運用国へのアップグレード用としてAI-25TLShを販売している。これは航空機の耐用年数を延長し、性能を向上させることが予想される。最新型はMiG-AT向けに設計されたAI-25TL シリーズ2である。