主機関はディーゼルエンジン2基で、両舷2軸に1基ずつ配している。機種と出力は各船で異なっており、1番船「みずほ」ではNKK-ピルスティク14PC2-5V型を搭載して出力18,200馬力 (13.6 MW)、2番船「やしま」ではIHI-ピルスティク12PC2-6V型を搭載して出力18,000馬力 (13 MW)である。昭和57年度計画以降の1機搭載型PLHと同様に主機関は遠隔操縦式とされており、推進装置の操縦・監視、機関部補機の制御・監視は操舵室内で行っている。電源としては給電の連続性や設備スペース、経済性を考慮してディーゼルエンジンを原動機とする等出力の発電機3セットを搭載した。航行中は2基、出入港などは3基の並列運転を行うこととして合計出力1,875 kVAを確保している。
船型は既存の1機搭載型PLHと同じく長船首楼型が採用された。少ない主機出力で所定の速力を確保するため、船首部は巡視船として初めてのバルバス・バウを採用して造波抵抗の低減をはかり、またL/B比も1機搭載型PLHを上回った。漂泊時の波浪衝撃緩和のため、船尾形状はクルーザー・スターンとされている。構造様式は縦肋骨構造とされ、縦肋骨・縦通梁を設けることで外板・甲板の断面積を減ずるとともに剛性を増大させた。減揺装置として既存の1機搭載型PLHでは減揺タンク（ART）とフィンスタビライザーを併用する方式としていたが、本型では船体の大型化によってフィンスタビライザーのみで所期の効果を確保できたことから、ARTの装備は行われなかった。なお本型では主船体後部に多数の予備室を備えており、緊急時の乗船可能人数は約900名（つがる型では約400名; なお平時の最大搭載人員は130名）とされているが、これは邦人救助の可能性を検討した名残である。
上宮高時代は、国木剛太、下敷領悠太、金村大裕と同級生であった。3年時夏の大阪府大会は岩田稔、中村剛也を雄する大阪桐蔭高に敗れ、ベスト8。高校卒業後、首都大学野球連盟所属の伝統校日本体育大学体育学部に進学するも、3年次で休学し、後に中退する。2004年12月、入団テストに合格し、アトランタ・ブレーブスとマイナー契約した。帰国後、2008年にBCリーグの新潟アルビレックス・ベースボール・クラブに入団。同年10月に退団。2009年、関西独立リーグの紀州レンジャーズに入団。広島東洋カープの元選手で紀州レンジャーズ井上紘一コーチに広島の入団テストを勧められ合格するも、2009年のドラフト会議では指名されなかった。2010年1月に退団。2010年7月29日、トライアウトにより四国・九州アイランドリーグの愛媛マンダリンパイレーツに入団。同年11月17日、退団の申し入れが受理され任意引退となった。
50音BOXは、COWCOW多田の持ちネタ。50音が一つずつ書かれているボールが箱に入っていて、その中から引いたボールに書かれている50音から始まる一発ギャグを披露する。COWCOWがコンビとしてこのネタを披露する場合は、相方の善しがボールを引く。多田は、このネタを2012年のR-1ぐらんぷりで披露し、優勝を果たした。このネタと似たものに、「お題BOX」と呼ばれる持ちネタもある。
ジェネシスはNASAジェット推進研究所 (JPL) が2億6000万ドルの予算をかけて開発した。設計、建造はロッキード・マーティン社が行った。ラグランジュ点 (L₁) で、4枚の太陽風サンプル収集アレイを展開して、2年3ヶ月間太陽風のサンプルを採取した後、地球へ帰還し、サンプル回収カプセルを突入させた。なお、衛星本体は地球を通過して太陽周回軌道へ入った。計画では、回収カプセルのパラシュートが開き十分減速された後、映画などでスタント飛行を行う専門のパイロットが操縦するヘリコプターが、機体に取り付けたフックで、パラシュートを引っかけて回収するはずだったが、実際にはパラシュートが開かずに、300km/hで地面に激突した。パラシュートが開かなかった原因は、設計図のミスでパラシュート起動用の加速度センサが上下逆さまに設置されていたためであったと確認された。その後の調査で、カプセル内の試料容器は多くが破損を免れていたことが判り、砂や埃などの汚染除去が進められ、3年後から順次成果が公開されている。落下したのが砂漠で、液状の水が無かったことが幸いした。厄介だったのはむしろ衝撃で飛び散った潤滑剤などカプセル自身の材料による汚染だったという。
AJSがグランプリから撤退した1955年、マッキンタイヤは実業家のジョー・ポッツの支援を受けてプライベーターとして当時流行していたダストビン・フェアリング（マシンの前輪を含めた前半部分をすっぽり覆う大型のフェアリング）をまとったノートンのマシンで戦い、マン島TTでは勝利目前まで迫った。マン島のジュニアクラスでマッキンタイヤは全7ラップ中4ラップまでリードしていたが、ブレーキのオーバーヒートとサスペンションのトラブルでペースを落とさざるを得ず、モト・グッツィのビル・ロマスの先行を許してしまった。結局このレースでは2位でフィニッシュした。また、シニアクラスでは平均速度93.83mph（151.00km/h）を記録し、プライベーターながらワークスチームに割って入る5位の成績を残している。マン島TTの後、モト・グッツィのジュリオ・カルカーノはマッキンタイヤにモト・グッツィへの移籍をオファーしたが、マッキンタイヤはこれを断った。ジョー・ポッツのためにダストビン・フェアリングのノートンで走る続けることを選んだマッキンタイヤは、この後TT以外のレースでいくつかの勝利を挙げている。1956年のマン島は、メカニカルトラブルにより完走することはできなかった。