あるときカトレウスは自分の死について神託にたずねた。すると自分の子供の誰かに殺されるだろうと告げられた。このためカトレウスは神託を秘密にしておいたが、神託を知った息子のアルタイメネースは父殺しを恐れてアペーモシュネーとともにロドス島に去った。カトレウスは残った2人の娘アーエロペーとクリュメネーをナウプリアの王ナウプリオスに引き渡し、異国に売り飛ばすよう頼んだ。そこでナウプリオスはクリュメネーを自分の妻とし、アーエロペーをプレイステネースに与えた。後にカトレウスは年老いたとき、アルタイメネースにクレータ島を継がせたいと思い、密かにロドス島に渡ったが、海賊と間違われて島民と争いになった。カトレウスは必死に弁明したが犬たちの吠える声のせいで島民には聞こえなかった。やがてアルタイメネースが現れて、見知らぬ老人を自分の父とは気づかずに槍で殺してしまった。アルタイメネースは後で老人がカトレウスだと知り、絶望して大地に呑み込まれた。なお、パリスがヘレネーを誘拐したのは、メネラーオスがカトレウスの葬儀に出るためにクレータ島に行き、スパルタを留守にしていたときであったという。
カトレウス（古希: Κατρεύς, Katreus, ラテン語: Catreus）は、ギリシア神話の人物で、クレータ島の王である。クレータ島の王ミーノースとパーシパエーの子で、デウカリオーン、グラウコス、アンドロゲオース、アカレー（アカカリス）、クセノディケー、アリアドネー、パイドラーと兄弟。アーエロペー、クリュメネー、アペーモシュネー、アルタイメネースの父。
1996年のメジャーリーグサッカー開幕時から同リーグに参加しているクラブの一つ。「クルー」の名称は地元住民の公募により決定された。オーナーのラマー・ハントはクルーの他にアメリカンフットボール、NFLのカンザスシティ・チーフス、同じメジャーリーグサッカーのカンザスシティ・ウィザーズ、FCダラスのオーナーを務めている。1996年から1999年まではオハイオ州立大学のキャンパス内にあった、オハイオ・スタジアムで試合を行っていたが、2000年シーズンからマフレ・スタジアムに移転となった。これは、それまでアメリカンフットボールのスタジアムで試合をする事が当たり前となっていたMLSでは、初めてとなるサッカー専用のスタジアムであった。
1957年（昭和32年）3月27日、那珂湊市辰ノ口で起工式を行い、5代目の橋の建設に取り掛かり、7月からは日本道路公団が工事を担当するようになった。地盤が悪く、橋脚が岩盤に達することが困難なため、ケーソン工法を採用し、下部工事だけで1年3か月を要した。上部工事は1958年（昭和33年）2月に始まり、1959年（昭和34年）4月に完了した。これと並行して取り付け道路の建設が行われ、1959年（昭和34年）6月30日に全面舗装が完了した。総事業費は3億3500万円、作業員は延70,087人で、工事中に3人の作業員が命を落としている。こうして4代目の流失から21年かかって5代目海門橋が完成し、1959年（昭和34年）7月20日に茨城県立那珂湊水産高等学校（現・茨城県立海洋高等学校）で1,200人が出席する盛大な開通式が挙行された。那珂湊市民による祝賀行事は4日間続き、祭りの屋台を曳き出す町もあった。開通時は有料であった。橋の開通と同時に、那珂湊市と大洗町が隔年交代で運航してきた渡船が姿を消した。1959年（昭和34年）の5代目海門橋開通時点でまだ水浜線は存続していたが大洗が終点になっており、5代目の橋は道路専用橋として建設されて再びこの橋を電車が渡ることはなかった。4代目橋は5代目海門橋の下流側の位置に架かっており、大洗側の川岸には残骸が残っている。1980年（昭和55年）3月に日本道路公団から茨城県に移管し、無料開放された。1980年代の海門橋の通行台数は1日約5,000台で、うち4割を貨物自動車が占めていた。
かつては「所沢飛行場前駅」（ところざわひこうじょうまええき）と称していたものの、軍施設が明らかとなる名称が相応しくないとして後に「所沢御幸町駅」（ところざわみゆきちょうえき）と改称し、所沢中心市街地の北部・御幸町に存在していたが、戦後、「北所沢駅」（きたところざわえき）と改称の上現在地に移転した経緯がある。当駅の母体となったのは、1938年（昭和13年）6月21日に開業した「所沢飛行場前駅」である。この駅は陸軍所沢飛行場にあった陸軍航空技術学校の校長の要請と、所沢市街北部の開発および周辺住民の便宜を図るため、同飛行場に通じる道の入口、新宿線が東川を渡る場所の本川越寄りに設置された。この所沢飛行場前駅は、川を越えるガードの袂の築堤上に張りつくようにしてホームと小さな駅舎が設けられた単式ホーム1面1線の棒線駅で、駅舎へは階段が通じていた。飛行場に通う陸軍関係者の利用のほか、市街中心地に近いことから通勤・通学客など地元の利用者も多く、1941年（昭和16年）4月1日に防諜のため所在地より「所沢御幸町駅」と改称された後も休止などされることなく戦中・戦後を通じて営業を続けていた。しかし、戦後、所沢御幸町駅と入曽駅の間で大きな問題が発生した。当時、現在の当駅所在地付近には在日米軍が設けた兵器補給廠への側線が分岐していたが、そこへの貨物輸送の頻度が激しくなったため、列車のダイヤ設定に支障をきたすようになっていたのである。そこで、この問題を解決すべく、西武鉄道は側線分岐点に駅を建設する計画を立てたが、その際に新たな駅を設置するのではなく、所沢御幸町駅を移転するという体裁を取ることでその用に充てようとしたのである。前述の通り地元利用客の多い駅であったため猛烈な反対運動が起こったが、移転後の代替交通を確保することを条件にこの計画は認可され、1951年（昭和26年）6月11日、駅は本川越寄りに北へ約2km移転するとともに名前も「北所沢駅」と改められた。これが現在の当駅である。駅名が「新所沢駅」となるのは1959年（昭和34年）2月1日のことであった。なお、所沢御幸町駅跡は複線化用地に転用され、全く何も残されていない。