2018年5月、颯田が日本の友人とともに台湾のある旅館に宿泊した。旅館の女性従業員がチェックアウトの後に伝言ノートを見たら、二人の女性が台湾の包子（豚饅）と牛肉麺を食べている絵の脇に「台湾飯好吃」（台湾の料理はおいしい）、「豊受大神」、「天照皇大神」といった文字や嘉義、宜蘭、基隆など日本統治時代の台湾にあった神社の名前が書かれていて、絵の右下に「颯田直斗」の署名が書かれていた。この女性従業員がネットで颯田の事を調べた時、有名な漫画家だった事を知って感激。facebookにこの出来事を紹介したあと、「颯田さん、台湾を好きになってくれてありがとう。私はマンガに詳しくないけれど、私たちの宿に来てこんなに素晴らしい作品を残してくれたことに心から感謝します」とお礼のメッセージを書き込んだという。　2019年2月、台湾で財布なくなったが、台湾警察の協力で見つかった、颯田が警察にイラストを贈った。2019年3月、漫画家をしながら通っていた國學院大學の卒業と神職資格の取得を自身のTwitterにて報告。卒論テーマは「コンテンツとしての神道の可能性」。
颯田 直斗（さった なおと、7月18日 - ）は、日本の漫画家。愛知県出身。B型。巫女を題材にする作品を得意とする。
2019年7月、市長韓国瑜は街宣活動中に立ち寄った飲食店で遭遇した小穹の着ぐるみに対し、一旦抱擁したあとに3度頭突きを行った。着ぐるみを製作している企業からは、着ぐるみが破損するだけではなく、過去に脳震盪を起こした事例を挙げて中の人が負傷する恐れがあると抗議を受けた。韓は「熱意を表現にすぎない」旨の釈明をしている。
捷運公司が展開している一卡通（IC乗車カード）の発行母体である一卡通公司も2015年5月にSimon社による公式イメージキャラクターを起用したプロジェクト「魔法少女iPASS」を開始している。高捷少女のキャラクターがデザインされた特製一卡通が2015年8月に本拠地高雄以外に台北でも販売されることとなり限定6,000枚が割り当てられたが、南部からもファンが大挙し2時間で完売した。偶然同時期に台北で主流の悠遊卡にも波多野結衣の限定版を販売、売上を慈善団体に寄付する企画があった。しかし市議会で問題視され一時は発売が危ぶまれるという騒動に発展。（結局販売中止は撤回され、こちらも4時間ほどで限定1万5,000セットが完売している。）このような事態をメディアやネットは「北波多野南小芎」、「三次元vs二次元」と表した。日本でも「東京(関東)対大阪(関西)」などの地域比較論や対立の構図が取り上げられることはよくあるが、台湾も同様に「台北(北部)対高雄(南部)」は安牌なテーマであり、ジャンル、媒体を問わず活発である。そして今回もご多分に漏れず「台北捷運/悠遊卡 vs 高雄捷運/一卡通」の南北代理戦争コンテンツとして消費されることとなった。他のマスコットを差し置いて事実上高雄市の顔ともいえるまで認知度を高めたため、高雄市政府は市と友好関係にある熊本県・熊本市との交流の一環でくまモンとコラボレーションした2016年版カレンダーを製作している。（先述の捷運公司の初代HAPPY、2代目のU!Fuの他、市政府部門のマスコットとして観光局の高雄熊（ガオションション）、農業局の高通通（ガオトントン）も活動中。）小穹の作画を担当した絵師初夏もこのプロジェクトでさらに知名度を上げ、2016年中華民国総統選挙にあたり、蔡英文陣営の広報用映像で2次元キャラクター作画担当ユニットの1人に抜擢されている。
初代G10型は、東南アジアなどではB14型サニーのモデルチェンジ版としてサニーまたはセントラの名で販売され、韓国ではルノーサムスン・SM3/SM3 CEならびにそのOEM版であるルノー・スカラとしてライセンス生産されていた。2代目G11型は、日本ではブルーバードシルフィ、中国ではシルフィ（のちにシルフィクラシック）、台湾ではブルーバード、ロシアではアルメーラとして各地で販売・生産されていた（されている）。また、東風汽車のブランド「風神」では内外装を大幅に改良した上で「A60」の名で現在も販売されている。3代目B17型は、主として北米向けのセントラならびにブルーバードシルフィ/シルフィ、ティーダラティオが統合する形で販売され、市場によって複数の車名を名乗る。2000年8月に「ブルーバード・シルフィ」として初代G10型が発売。既存のB15型（9代目）サニーを基に開発され、それまでの「パルサー」、「プレセア」との統一後継車種としての位置づけで登場した。ブルーバードの名があるが、2001年8月まではブルーバード（10代目）と並売されていた。G10型シルフィはブルーバードの名が入る車としては11代目となる。このモデルは当時のガソリン車としては驚異的な排出ガス低減性能を誇った。2005年12月にはフルモデルチェンジでG11型となり、5ナンバーサイズをキープしながらも大型化を図った。先代モデルの不評点であった室内空間の狭さを克服し、Lサイズセダンにも劣らない室内空間を実現した。ライバルはトヨタ・プレミオ（コロナの後継車）であり、ボディサイズもホイールベースも同様となり、1960年代～1970年代にしのぎを削ったライバル関係が復活している。2012年12月のフルモデルチェンジでは従来以上に世界戦略車としての使命が与えられたため、ついに全幅が1,700㎜を超え、3ナンバーサイズへと進化。同時に、同一ボディのまま北米市場やアジア/オセアニア市場等、世界各国で販売されることとなった。型式もそれまでのG1#型からサニーやセントラの流れを汲むB1#型に編入され、B17型を名乗ることになった。日本市場においてはブルーバードの名が外れ、単にシルフィを名乗ることになったのもこの型からである。日産車のチューニングを得意とするホシノインパルでは、「シルフィは地味だけどキッチリと真面目に作られたクルマ。なかなかの実力だし、インパルのコンプリートで渋く乗ってもらいたい」という星野一義の提案 で、G11型をベースにかつてのブルーバードのスポーツグレード「SSS（スリーエス）」をモチーフにした「IMPUL BLUEBIRD SSS」を開発・発売している（部品のみならず、過去には完成車両としての販売も行っていた）。同車両は仕様によっては外装のみならず、エンジンや足回りにまで手が加えられる本格的なものとなっている。この流れは次代・B17型にも継承され、「IMPUL SYLPHY」としてエアロパーツも用意されている。