風の峠駅は南山線に存在する2面2線の中心駅で、運転会中は有人駅である。駅の奥には車庫が併設されており、多数の車両が止まっている。また、作業場のほか、出札口がホーム奥にあり、記念乗車券の配布などに使用される。運転会の際は原則この駅のみで乗降を取り扱い、乗客は当駅で乗車後1周して当駅で降りる。このことから、当駅は輸送拠点ではない。「風の峠」という駅名はすぐ下の国道にある峠に因み、 宮沢賢治の「風の又三郎」や「銀河鉄道の夜」のモデルになった岩手軽便鉄道の終点「仙人峠」のイメージを重ね合わせて命名された。
2016年4月完成。南山線より低い位置にある倉庫と南山線の風の峠駅(入線分岐～1番線の間)を結んでいるインクライン。倉庫と南山線の物資輸送に使用される。工事(貨物)用であるため、乗車はできず、一般客は動いているところを見ることもない。こども人車軌道と立体交差しており、インクラインがこども人車軌道の上を越える構造となっている。
1998年5月5日に開通したオーナー宅内の環状線である。当初は鉱山の坑内軌道などに見られる508mmゲージでの敷設を構想していたが、家屋と塀の間のきわめて狭い空間で車両を走行させるために、軌間を381mmとし、馬面の車両を走行させていた。全通後の総延長は75mとなった。その後、先述の理由で後述の南山線に半ば移転するような形で2004年ごろから休止状態となっていた。2008年7月現在、軌道がすべて撤去されているものの、庭の一部に剛体架線が残されているのが確認できる。
桜谷軽便鉄道の特徴は、すべての設備が手作りでありながら、大人でも車両内部に乗り込んで走行できる。信号・標識類も実際に動作しているため、列車はこれらを守って走行することが求められることから、後述の免許制度が運用されている。また、有志による保線などのメンテナンスも行われている。また、レールや車輪等を除いて、部品は日用品から作られるものが多い。転轍機のダルマにしても鉄アレーを流用していたり、電動ポイントに事務機器の廃品モーターを再利用していたり、電車のヘッドライトは蚊取り線香の缶、ブレーキハンドルは鍋の取っ手を元に製作と、日用品が多用されている。
桜谷軽便鉄道としての起源は1998年5月5日の軌道線全通に求められる。その後規模は拡張し続け、2004年8月10日には専用の土地を購入して南山線が開業。その後も車両のみならず、側線や信号機の増設を経て現在に至る。
退職後の1990年代半ば、大阪で偶然本物の鉄道用レールを扱う会社を発見し、6kgレール1本(5m半ほど)約7千円と廉価であったことに驚き、購入したことから桜谷軽便鉄道の歴史が始まった。当初は観賞用に設置したが、その後線路を伸ばし、手押しトロッコやバッテリー駆動車を製作して走らせた。初期の頃は現在のように多くの人が乗って楽しむというものではなく、トロッコをビール瓶の持ち運びに使うなど、自宅内での実用にも供していた。設備が充実するにつれ、見物客が増え、近隣住民の目を気にせざるを得なくなった、(15インチ車両とは別の市販品の)蒸気機関車の煙が近所迷惑になるなどの理由で後述の南山線への移転に至った。
25年にも及ぶモスボール保管の後、アイオワは同級三隻と共にレーガン政権下の「600隻艦隊構想」で再就役が決定し、ルイジアナ州ニューオーリンズのエイボンデール造船所で近代化改修が開始された。その後ミシシッピ州パスカグーラのインガルス造船所で改修が完了し、1984年4月28日に再就役した。アイオワは1984年、85年、86年、87年から88年にかけてヨーロッパ水域に展開した。この間に海軍はニューヨーク、スタテン島のステープルトンに母港を建設する予定であったが、その計画は取りやめとなった。1989年4月19日、二番砲塔内で爆発事故が発生し47名が死亡した（戦艦アイオワ砲塔爆発事故）。海軍犯罪捜査局は当初クレイトン・ハートウィグという水兵が二番砲塔内で爆発物を爆発させ自殺したと断定したがこの説は後に放棄された。アイオワ艦長フレッド・ムーサリーは問題の取り扱いに関して非難され、海軍は砲塔内での装薬取り扱い手順を変更した。同年中頃にアイオワはヨーロッパと地中海に展開した。1990年10月26日に予備役となった時点で二番砲塔は修理されなかった。アイオワは予備役艦隊の一部としてニューポートの海軍教育訓練センターに1998年9月24日から2001年3月8日まで係留され、2001年4月21日にサンフランシスコのサスーン湾（日本では「スイスン湾」の表記もある）内の海軍予備役艦艇泊地に移動した。アイオワは砲塔爆発事故を起こしたにもかかわらず予備役のままにあった。姉妹艦のニュージャージーの方が良好な状態にあり、16インチ砲訓練機構は溶接されていたが、海軍はニュージャージーをモスボール化することに決定した。ニュージャージー補修のコストはアイオワを補修するより少額ですむと考えられたが、1999年のストローム・サーモンド国防認可法によりニュージャージーの代わりにアイオワの補修が要求された。また海軍はニュージャージーをすでに博物館として寄贈する準備をしていたため、1999年1月に海軍はアイオワとニュージャージーの処遇を切り替え、ニュージャージーはニュージャージー州カムデンの手に渡った。アイオワは1996年の国防認可法に従い2006年まで維持され、海軍長官はアイオワを除籍し博物館へ転用できるようにしたが、近代海軍での戦艦の存在意義を信じる人達がこれに反対した。