ウィリアムはオリジナルの散文を書き、英語からの翻訳も行った。それはおもにメソジストの集まりで使われた。また1762年のリバイバルの重要性を弁護し、教えるための本を書いた。1762年のリバイバルは力強く、顕著な力のあらわれがあった。ウェールズのメソジストは喜びのあまり飛び跳ねたため、ジャンパーと呼ばれた。結婚のガイドや回心者へのクリスチャン生活のガイドの本も書いた。
カルヴァン派メソジストへの貢献は讃美歌だけではなかった。彼は神学的、信仰的なテーマを扱った2つの長編の詩を書いた。Golwg ar deyrnas Crist（キリストの王国の光景）1756年は、キリストにある救いと神の恵みについて書かれている。Bywyd a marwolaeth Theomemphus（1764年）は、信仰的な回心の経験とクリスチャン生活についてのものである。また、ジョージ・ホウィットフィールド、ダニエル・ローランドを含むメソジストとキリスト教指導者を追憶してエレジーのシリーズを書いた。
ウィリアムズは1717年、カーマーゼンシャーに生まれた。家庭は非妥協主義者であった。彼は地元で医者になるための教育を受けた。1737年に福音的改革者ハウエル・ハリスの説教を聞いたとき、変えられ、信仰的回心を経験した。1740年にイングランド国教会の執事となり、牧師補に任じられた。しかし、彼のメソジストの働きのために、司祭としての聖職者按手を拒まれ、以後、完全にメソジストの働きにコミットした。彼は国を行き巡って説教し、多くの回心者を得て、メソジストのフェローシップ、seiadauを確立させた。1791年に召天した。彼のニックネームはPantycelynだった。また讃美歌作者としてY pêr ganiedydd（スウィート・シンガー）と呼ばれた。
信託受益権が債権か物権かの議論に関しては、強いて大陸法的な表現を用いると、受益権は物権的な性質を有する場合もあれば、全くの債権に該当する場合もあって、何を対象として信託が設定されたのかという信託目的および信託財産の種類に応じて受益権の内容が決定される場合が多く、その性質も絶えず変動して必ずしも一定しないとする。イギリスの秘密信託に関して、本質的には遺言者の生存中に意図した受託者に伝えられる衡平法上の義務であることから、衡平法が直接的には、1837年の遺言法9条の規定に矛盾すると考えがちであるが、秘密信託の原理の論拠は、その信託が遺言の外で作用するもので、遺言法と矛盾しないとする。イギリスのナショナル・トラスに関して、信託かあるいは信託性あるものかの意見があるが、純粋な信託ではなく、実体は法人であるとする。また、委託者という語句は用いられず、ナショナル・トラストなる名称の法人自体を委託者の地位として想定し、受託者は、特別法上の特殊法人たるナショナル・トラストそのものであるという意見もあるが定かではく、受益者は、国民一般ともいえるかもしれないが、会員は国民の一部に属したとしても、とくに利益の分配にあずかるものでもなく、公益信託としての特質を考察していくとしても疑問が多いとする。
浅野 裕司（あさの ゆうじ、1935年2月13日 - 2007年3月8日）は、日本の法学者。東洋大学法学部教授・名誉教授。研究分野は民法、商法、信託法、空法。水島廣雄が東洋大学を退職するに伴い、銀行法および信託法を、大学院においては民法と企業法を担当。
食用・薬用の習慣は中国の書物「本草綱目」や江戸中期の書物「本朝食鑑」で確認できる。ただし、日本では「煮ても焼いても食えない」とされて敬遠されてきた。1935年に金魚の遺伝学的研究の第一人者である松井佳一農学博士（当時農林省水産試験場豊橋分場長）が、美味な食用「和金」の開発に成功した。当時の帝国水産会長野村益三のお墨付きももらい、NHK名古屋放送局でPRも行なった。
北九州市内区間では1時間あたり小倉駅・門司港駅 - 折尾駅間の普通列車が1本、筑豊本線・篠栗線（福北ゆたか線）経由直方駅・博多駅発着の列車が1本運行されている。この区間で各駅に停車する区間快速（福間駅 - 博多駅間快速）とあわせて実質3-4本の各駅停車が運行されている。なお、折尾駅と周辺の大改造工事による影響で、日中福北ゆたか線直接乗り入れの列車が姿を消し、赤間駅経由の博多駅以南と直通する列車に置き換えられた。折尾駅 - 福間駅間には、博多駅 - 海老津駅間各駅停車の区間快速が設定されている。博多駅を挟む区間ではおおむね1時間あたり2 - 3本が確保されており、区間快速の各駅停車区間と併せて運転されている。博多駅 - 吉塚駅間には朝に上り吉塚行きが1本のみ783系みどり・ハウステンボス編成で運行されている（佐賀発で博多駅まで特急「かもめ」として運行。自由席グリーン車連結で券は車内販売）。山陽本線下関駅や長崎本線・佐世保線との直通列車も設定されている。鳥栖駅 - 荒尾駅間では熊本駅または八代駅までの列車が1時間あたり1本運行されている。2011年3月11日までは1時間あたり2本が運行されていたが、快速の増便に伴い1本削減された。小倉駅 - 折尾駅間（福北ゆたか線直通に限る）、鳥栖駅 - 荒尾駅間ではワンマン運転（都市型ワンマン）を行っている。また、鳥栖駅始発の久大本線直通列車が朝に1本、設定されている（キハ220系）。