オックスフォード市は北緯34度21分35秒 西経89度31分34秒 (34.359837, -89.526242)に位置している。テネシー州メンフィスから100マイル (160 km) 以内にある。アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、市域全面積は10.0平方マイル (26 km²)であり、このうち陸地10.0平方マイル (26 km²)、水域は0.0平方マイル (0.0 km²)で水域率は0.10%である。オックスフォード市はミシシッピ州の北中丘陵部地帯にある。この地帯は赤土の上に深い森がある丘陵で知られている。この領域は西にあるミシシッピ・デルタやデルタに沿った黄土地帯よりも標高が高く大きいが、州北東部よりも標高は低い。東西方向に走る自動車道は南北方向にある多くの尾根を通過するため、州道6号線バイパスを通ると標高の変化を実感できる。オックスフォード中心街はこれら尾根の1つの上にあり、ミシシッピ大学は別の尾根の上にある。市の両側にある商業回廊はその間のバレーにある。オックスフォードは8方から集まって来る道路が交差する所にある。ミシシッピ州道6号線（現在はアメリカ国道278号線の表示もある）は、西のベイツビルから東のポントトックを結んでいる。州道7号線は北のホリースプリングスから南のウォーターバレーを結んでいる。州道30号線は北東のニューオルバニーに向かい、州道334号線（旧6号線）は南東のトコポラに向かう。テイラー道路は南西のテイラーに向かい、州道314号線（旧サーディス道路）は北西の元サーディスに向かっていたが、現在はサーディス湖のクリア・クリーク・レクリエーション地域に向かっている。中心街の通りは格子配列に従い、通り名の付け方には2つのルールがある。南北方向の通りの多くは西から東に番号が付けられ、旧鉄道駅を始点に4番から19番までである。しかし「12番通り」という場所は、南北のラマー大通り（元はノース通りとサウス通り）になっている。東西方向のアベニューは大統領の名前であり、北側のワシントンから年代順に南のクリーブランドまで続く。これにも例外があり、ジョン・クインシー・アダムズはジョン・アダムズと区別できない。ポーク・アベニューはユニバーシティ・アベニューになり、アーサー・アベニューは無い。
中村と本田の関係を説明することは難しい。まず、「本田像」とでも言うべきものが、初期には業界の（内々の）伝説であったものが、やがて企業広告の一部となり、また日産や豊田のような大手ではあくまで企業として、たとえばスカイラインの広告としてコントロールされた下で桜井眞一郎といった人物像が作られたのに対し、本田の場合はHondaというブランドイメージそのものを体現する人として、また「立志伝中の人」として第三者による伝記等も多く、あくまでエンジニアとしての視点から物事を綴った中村の文章と、前提に違いがあるからである。またそのように本田のイメージが一般向けには作られた一方で、モータースポーツや自動車のような「マニア筋」の多い世界では、10年もすれば雑誌等で、非公式的な「あの時、実は」といったようなエピソードも語られ始めるのが常である。空冷の件など、ある時期を過ぎればそちらのほうが何度も語られるようになって、さらに逆のフォロー等も必要になったりするわけである。たとえば、後年の述懐としては、「世間では、オヤジさんと私が仲違いしたように受け取られているようだが、空冷か水冷かをめぐる喧嘩はあくまで技術論上のやり取りであって、どうも誤解されているようだ」という言葉や、その技術的な対立についても全体的に見れば、「本田社長と完全に意見が一致した項目のほうが、意見が一致しないで従業員の立場にある私がやむを得ず屈しなければならなかった項目よりはるかに多かった」といった言葉もある。もちろんその一方でその「技術論」としては、空冷水冷の件で「結局、本田社長はもっとも基本的な熱力学の物理法則を理解していないので、いくらいっても論争がかみ合わないのです」という辛辣な言葉もある。従って、ひとつひとつのエピソードや残された記述をそのままに解するのではなく、その前後の流れや背景を読み解く必要があり簡単ではないのである。「人間としては尊敬できるが技術者としては尊敬できない」と語るように、両者の関係は良好とは言い難い部分があった。中村の場合、単にF1活動だけをやっていただけではなく、本田技研の市販車の開発責任者でもあり、F1参戦初年度（1964年）はチームを率いて現場を回るが、翌年は市販車の開発に比重を置くために本社に残留し市販四輪車の基礎を担った。この状況が本田との軋轢の要因となる。本田が空冷エンジンに固執し、「走る実験室」と呼ばれたF1だけでなく市販車にまで技術的に限界のある空冷で押し通すのは本田技研にとってマイナスであり、本田の理工学的な無理解、そして開発において強大な権限が本田にあり決定が下されると技術者はそれに従うしかない状況（中村が企画したホンダ・シビックが却下され、本田の推す空冷エンジン搭載のホンダ・1300が企画が通るなど）に対しこのような社長の下で働くことに対して嫌気がさし中村も一旦辞めることを決心したが、河島喜好ら役員の「本田宗一郎はもうすぐ引退させるから」という慰留によりヨーロッパ事務局を設立しロンドンで約3年を過ごす。その3年間は時おり帰国して本社に出勤するも、本田とは一度も顔を合わせない徹底ぶりであった。また、「世間に流布された『本田宗一郎』とは藤沢武夫が世の中に受けるように脚色した虚像であって真実ではない」と自著『ひとりぼっちの風雲児』において指摘している。これは藤沢自身が、最後の仕事として、この虚像を打ち消さねばならないと言うのを、中村も聞いているという。しかし、一方で「人間としては」と語るように特定産業振興臨時措置法案をめぐり、普通の社長なら今後のことも考えて役人と適当なところで妥協するだろうが、本田宗一郎は会社と従業員を守るために徹底的に官僚と戦った点などを評価している。