ペトロヴァラディンは、ペトロヴァラディン区の中心地とされている。2002年にノヴィ・サドの行政上の地位が変更されたことにより、ノヴィ・サド市は2つの区に分けられることとなり、ペトロヴァラディン区とノヴィ・サド区が形成された。1980年から1989年までの間、ノヴィ・サド市は複数の自治体が合同して形成されており、ペトロヴァラディンは同市を構成する自治体のひとつであった。1989年にノヴィ・サド市を形成する自治体が合併して単一のノヴィ・サド自治体を形成したことにより、ペトロヴァラディン自治体はなくなり、ノヴィ・サド自治体の一部となった。2002年、都市（grad）は複数の区を設置することと定められたことにより、ノヴィ・サド市には2つの区が設けられることとなった。2007年に、都市は区を要するとする規定は削除され、セルビア全土で新たに20の自治体が都市となった。しかし、2008年の新しい市憲章でも2つの区の存在が明記された。しかし、2010年に至るまで実際の区による行政は行われておらず、ペトロヴァラディン区は名目上のみの存在であり、区役所も置かれていない。ノヴィ・サド市の行政は、すべてノヴィ・サド市が担っている。
ペトロヴァラディンは、セルビア・ヴォイヴォディナ自治州の州都・ノヴィ・サド市を構成する2つの自治体のひとつである。ノヴィ・サド市（699平方キロメートル）全体のおよそ3割ほどがペトロヴァラディン自治体（以下、ペトロヴァラディン区）に属しており、区の面積はおよそ100-130平方キロメートルである。区の面積のうち3割ほどはノヴィ・サド市街地の一部を成しており、残りは郊外地区となっている。市街地以外の大部分はフルシュカ・ゴーラ国立公園に含まれる。ペトロヴァラディン区はドナウ川の右岸、標高78メートルから220メートルにわたる地塁山地・フルシュカ・ゴーラの北斜面に位置している。フルシュカ・ゴーラの北側では大規模な地すべりによる地形が形成されているが、スレムスカ・カメニツァとペトロヴァラディン要塞の中程に位置するリブニャク（Ribnjak）地区以外では地すべりの活動は活発ではない。
ローマ帝国がケルト人の部族・スコルディスキを征服したあと、この地にクスム（Cusum）という要塞を築いた。この要塞の場所に後にペトロヴァラディン要塞（Petrovaradin Fortress）が築かれた。町の名前は、ビザンティン帝国が、聖ペトルにちなんでペトリコン（Πετρικον /Petrikòn）と名付けたことに由来している。1237年の文献で、町ははじめてペトロヴァラディン（ハンガリー語ではペーテルヴァーラド Pétervárad）の名で記されている。ペトロヴァラディンはハンガリー統治時代はペーテルヴァーラドの名で、オスマン帝国統治下ではヴァラディン（Varadin）の名で、ハプスブルク家統治下ではペーターヴァルダイン（Peterwardein）の名で呼ばれてきた。現在、セルビア語での呼称はペトロヴァラディン（Петроварадин / Petrovaradin）、ハンガリー語での呼称はペーテルヴァーラド（Pétervárad）となっている。
ホスマー・レメショウ検定（ - けんてい、Hosmer-Lemeshow test）とは、ロジスティック回帰モデルへの適合度を調べる統計学的検定である。しばしばリスク予測モデルの分野、特にがん疫学の分野で使用される。ホスマー・レメショウ検定検定は、観測された事象率がモデル母集団のサブグループでの期待される事象率に適合するかどうかを評価する。ホスマー・レメショウ検定は十分位数で分割した適合リスク値をサブグループとする。サブグループでの期待された事象率と観測された事象率が類似するモデルは "well calibrated" と呼ばれる。
1997年に北イタリアのティエーネ（Thiene）で創業し、1998年よりチャーター便の運航を開始。1999年からは定期便の運航を開始した。一時期はイタリアとスペイン、ドイツ、フランス、ベルギー、チェコ、エストニア、ルーマニアを結ぶ多くの路線を運航し、日本にもチャーター便でたびたび飛来していたが、2005年11月には資金難から運航を停止、破産を通告された。2005年12月、アリタリア傘下となり、2006年5月15日より旧Volare Groupから新しく発足したVolare Spaへと移管された。現在はイタリア国内線のほか、国際線はパリ・オルリー空港と自社のハブ空港のミラノ・リナーテ国際空港間の路線を運航している。
NGC 3603-A1の2つの恒星、NGC 3603-A1aとNGC 3603-A1bは、周期3.77日で公転しており、食によっておよそ0.2等級明るさが変化する。2つの恒星は非常に接近しており、両者の距離は星そのものの直径と同程度しかなく、恒星はほぼロッシュ・ローブを満たしているとみられる。A1a星とA1b星の質量は、軌道要素から計算され、A1a星が太陽の116（±31）倍、A1b星が太陽の89（±16）倍とされた。これは、理論予測ではなく、観測量からケプラー運動を計算して直接導かれた質量としては、最も大きいものである。物理的性質から推定した質量はもう少し大きく、A1a星が太陽の120倍、A1b星が太陽の92倍となる。NGC 3603-A1系の2つの恒星は、いずれもウォルフ・ライエ星で、そのスペクトル型はWN6hとなっている。WNというスペクトル型は、スペクトルの中で電離窒素の輝線が目立つウォルフ・ライエ星であることを示し、WN6はヘリウムや窒素の輝線の強度が中間的なもの、また、添え字の"h"はスペクトルに水素の輝線がみえていることを表す。この種のウォルフ・ライエ星は、ヘリウム燃焼層がむき出しになっている進化した恒星、というウォルフ・ライエ星の古典的な描像とは異なり、進化がまだ進んでいない高温の恒星が、非常に高い光度ゆえに高密度で高速な恒星風を生じ、それによってみかけ上ウォルフ・ライエ星とそっくりになった天体と予想される。NGC 3603-A1の場合、質量における水素の比率は、まだ60%から70%はあると予想される。NGC 3603-A1は非常に若く、誕生から150万年程度しか経過していないとみられるが、既に初期質量からかなりの質量を失っている。初期質量は、A1aが太陽の148倍、A1bが太陽の106倍あったと予想されるが、現在はそれが120倍と92倍になっているので、既に太陽の28倍、14倍の質量をそれぞれ失った計算になる。