出自は近江国人で近江源氏とも橘氏ともいわれるが、吉政の父の名も系図により食い違うなど判然とせず、実際は近江国高島郡田中村（滋賀県高島市安曇川町田中）の農民の子にすぎなかったともいわれる。また、宇多源氏佐々木支流であるとも言われ、その後(家紋に一つ目結を使っている)淵上氏に分家したともいわれる。しかし家紋に「一つ目結」紋（釘抜き紋ともいう）を用いたことから、なんらかの形で先祖は佐々木氏と血縁関係があったと推測される。戦国時代の田中吉政は、はじめ近江国人の宮部継潤に仕えた後、天正7年（1579年）ごろ羽柴秀吉に仕える。その後秀吉の甥羽柴秀次の付家老となる。文禄4年（1595年）の秀次切腹騒動の後、多くの関係者が連座して罰せられたが、吉政は秀次の付家老という密接な関係ながら、咎めを受けることはなかった。慶長5年（1600年）の関ヶ原の戦いでは東軍に付く。そして戦に敗れ伊吹山を逃亡中の、西軍大将石田三成を捕らえることに成功した。この大功により、筑後国柳川32万石を与えられた。しかし、吉政没後に跡を継いだ2代藩主田中忠政は子を残さないまま死去、柳川藩は無嗣断絶となり立花氏に継がれた。その後、忠政の兄田中吉興が2万石を与えられたが、部下の罪を咎められてこちらも改易処分となった。以後、田中氏一族は旗本や陪臣として続いた。
南国市の南西部の海沿いに近い十市地区にある神社。十市地区（十市パークタウンがある緑ヶ丘地区を含む）の総鎮守である。伝承は秘められ続けているが十市皇女伝承が残っていると言われているという神社である。 創建は不詳であるが、現在の神殿ができたのは1864年（文久4年）である。
2012年のMLBドラフト1巡目（全体21位）でアトランタ・ブレーブスから指名され、プロ入り。契約後、傘下のルーキー級ガルフ・コーストリーグ・ブレーブスでプロデビュー。アパラチアンリーグのルーキー級ダンビル・ブレーブスでもプレーし、2球団合計で11試合に先発登板して2勝4敗・防御率3.71・39奪三振の成績を残した。2013年はA級ローム・ブレーブスでプレーし、28試合（先発18試合）に登板して12勝4敗・防御率2.62・134奪三振の成績を残した。2014年はA+級リンチバーグ・ヒルキャッツでプレーし、28試合に先発登板して8勝11敗・防御率4.19・107奪三振の成績を残した。2015年はルーキー級ガルフ・コーストリーグ・ブレーブス、A+級カロライナ・マドキャッツ、AA級ミシシッピ・ブレーブスでプレーし、3球団合計で20試合に先発登板して7勝6敗・防御率4.37・100奪三振の成績を残した。オフにはアリゾナ・フォールリーグに参加し、ピオリア・ハベリーナズに所属した。2016年はAA級ミシシッピとAAA級グウィネット・ブレーブスでプレーし、2球団合計で28試合（先発27試合）に登板して7勝11敗・防御率4.40・159奪三振の成績を残した。オフの11月18日にルール・ファイブ・ドラフトでの流出を防ぐために40人枠入りした。2017年は開幕からAAA級グウィネットでプレーし、20試合（先発19試合）に登板して7勝4敗・防御率3.75・132奪三振の成績を残した。8月1日にメジャー初昇格を果たし、同日のロサンゼルス・ドジャース戦にて先発でメジャーデビュー。6回3失点でQSを記録したが、敗戦投手となった。この年メジャーでは14試合（先発10試合）に登板して3勝6敗・防御率5.62・44奪三振の成績を残した。
現在、国際自動車連盟 (Fédération Internationale de I'Automobile, FIA) の前身となる国際自動車公認クラブ協会 (Association Internationale des Automobile Clubs Reconnus, AIACR) が設立されたのは1904年であるが、毎年恒例の会議の中で特に議題になっていたのが自動車会社の自動車レースへの関心の高さであった。それまでのレースの興行的な成功と、フランスやドイツ、イギリス、イタリア、アメリカなどの自動車会社の成功はすなわち自動車会社の技術力の象徴として扱われたため、自動車の技術発展と同時に自社の宣伝効果にも莫大な意義があるということは明白だったからである。そのためAIACRは自動車選手権の必要性を認め1923年に「ヨーロッパグランプリ」という名目で前年にイタリアに完成したばかりのサーキットであるアウトドローモ・ナツィオナーレ・ディ・モンツァで初開催した。このヨーロッパグランプリは1930年までの間にフランスのリオン、ベルギーのスパ・フランコルシャン、スペインのサン・セバスティアンなどで開催された。国際的な注目を得た自動車会社はナショナルカラーで塗られ、自動車を使った工業先進国の技術力の高さを表した。この傾向は特に1930年代に入ってからナチス・ドイツのメルセデス（現在のメルセデス・ベンツ）、アウディ（アウトウニオン）が自国の技術力を他国に見せつける国威発揚の場として使われた。ヨーロッパにおける自動車の速度記録は1928年にイギリスのマルコム・キャンベルが記録した281.44km/hを最後となっていたが、ナチス・ドイツでは1934年にメルセデス・ベンツ・W25を駆るルドルフ・カラツィオラが317.460km/hを記録。また、アウトウニオンはフェルディナント・ポルシェを起用してアウトウニオン・Pワーゲンを開発。1937年にはベルント・ローゼマイヤーがアウトウニオン・Pワーゲンを駆って401.9km/hを記録した。しかし、ヨーロッパを中心とした世界情勢に暗雲が立ち込め第二次世界大戦が勃発し、ヨーロッパにおけるグランプリは1939年から終戦まで開催されることはなかった。南米では1940年から1942年まで開催され、1940年にサンパウログランプリと冠してブラジルのインテルラゴス・サーキットで開催された。1941年にはブラジルでリオデジャネイログランプリとアルゼンチンでブエノスアイレスグランプリが開催され、1942年にはブエノスアイレスに加えサンタフェグランプリが開催された。その後は大戦の世界的な激化により終戦まで全てのグランプリが中止された。