1797年9月、カンデー・ラーオの父マルハール・ラーオ・ホールカルはダウラト・ラーオ・シンディアの攻撃を受け、プネーで死亡した。その後、その妊娠中の母は捕えられ、1798年にプネーで彼を生んだ。1799年1月、叔父ヤシュワント・ラーオ・ホールカルはカンデー・ラーオが当主であることを宣言し、自身も共同統治者（あるいは摂政）となったことを宣言したが、彼はプネーに依然として捕らわれたままだった。1802年10月、ヤシュワント・ラーオは同盟の宰相バージー・ラーオ2世を破った。そして、1803年にカンデー・ラーオはヤシュワント・ラーオとともにプネーを出て、本国へ帰還した。カンデー・ラーオ・ホールカルの治世は、摂政である叔父ヤシュワント・ラーオによって政治が行われた。その間にはイギリスとの間に第二次マラーター戦争が起こった。そして、1807年2月22日にカンデー・ラーオはコレラで死亡し、ヤシュワント・ラーオが単独の当主となった。
構造が全国屈指の峡谷である三段峡と似ており、規模をそのまま縮小化した雰囲気を持つ。石采（いしうね）の滝、加賀津の滝など大小無数の瀑布と深淵があり、静謐な森林の中に遊歩道が設けられている。広島市に近いことから近隣の散策地として知られ、地元客が多い。南原峡県立自然公園の指定地となっている。
南原峡（なばらきょう）は、広島市安佐北区南原の太田川上流の支流南原川にある約5kmにわたる渓谷で、紅葉の名所としても知られている。
日本の歴史に隠された様々な人間模様やドラマを余すところなく描いたシリーズで、NHK放送センターとNHK大阪放送局が交互に製作を担当していた。特に最終の1998年度には、メインキャスターの内藤啓史が定期異動したこともあり、異動先となった大阪放送局がほぼ完全に主管製作していた。以後、『ニッポンときめき歴史館』、『その時歴史が動いた』、『歴史秘話ヒストリア』と、歴史教養番組の諸シリーズは大阪局主管による製作が続く。キャスターの内藤は大学時代に講談を学んだ経験があることから、袴姿の講談師に扮して講談調で物語を読み上げていた。
2009年に創設された、アダルトアニメーションを製作するブランド。「＋＋」は「プラプラ」と読む。わるきゅ～れブランドで製作されたアダルトゲームのOVAを製作している。同社のアダルトアニメは一般的なアダルトアニメよりも安価で販売されているのが特徴。
2004年の創設以来、「エロくなければエロゲーじゃない！」を合言葉とし、主に低価格ソフトをリリースし続けているブランド。代表作となった『レイプ！レイプ！レイプ！』を初め、多くの鬼畜系・陵辱系ゲームを手掛けており、エロティシズムを重視した作品（いわゆる抜きゲー）を多数発売している。どの作品においても、密度の濃いHシーンが多数挿入されており、ゲーム中におけるCGの割合において、エロCGが100％という作品も少なくない。独特のシチュエーションや言い回し、喘ぎ声も魅力の一つとされている。また、「わるきゅ～れAddict」というシリーズも手掛けており、よりコアなジャンルの作品も存在する。「Addict（アディクト）」とは中毒者の意。なお、オフィシャルホームページに描かれているマスコットキャラクターの名前は「わるこ」ちゃん。職業はわるきゅ～れのマスコット兼、戦神・ヴァルキリー。
第79回ナショナル・ボード・オブ・レビュー賞は2007年の映画を対象とした賞であり、2007年12月5日に発表され、2008年1月15日に授賞式が行われた。
この言葉は、1973年に心理学者のリチャード・ライダーが作ったもので、1975年にピーター・シンガーが出版した『動物の解放』（Animal Liberation）によって広く知られる様になった。『動物の解放』は種差別を告発し、種差別批判を根底的に推し進めた上でその根拠を示した書物である。シンガーの主張は、彼が拠って立つ功利主義の立場から、われわれは快苦を感じそれを表現することができる存在に等しく道徳的配慮をするべきであるというもので、知能やヒトにとっての有用さという観点からの差別は正当化されるものではないとする。また、シンガーは快苦を感じ表現する能力の度合いに応じて配慮の度合いを変えることを容認している。種差別とは、種が違う事を根拠にヒトとそれ以外の動物を差別することである。しばしば、誤解されがちだが、ヒトが動物に対して線引き（クジラやイヌは食べるべきではないが、ウシやブタやニワトリは食べても良いといった様な）をすることではない。種差別に反対する立場から生まれた動物の権利思想は工場畜産、動物実験、狩猟、サーカス、動物園などを廃止し、人類にヴィーガニズムと菜食主義を呼びかけている。2010年代までの30年間、種差別を支持する筋の通った理論が生み出せずにいることは、そういった理論はないことを高確率で示しているという指摘がある。
1906年（明治39年）、津屋崎馬車鉄道の名で九州鉄道（初代、現・鹿児島本線）の福間駅と津屋崎町を結ぶ馬車鉄道路線として計画・出願され、特許を得た。会社は1907年（明治40年）に設立し、同年内に社名を津屋崎軌道に改称して1908年（明治41年）に福間 - 宮司（宮地嶽神社の最寄り駅）間が開通し、翌1909年（明治42年）に宮司 - 津屋崎間が開通した。1924年（大正13年）、津屋崎軌道は博多湾鉄道汽船に吸収合併された。博多湾鉄道汽船は当時福岡市と宮地嶽神社を結ぶ鉄道路線（現・西鉄貝塚線）を建設していた。翌1925年（大正14年）、新博多 - 宮地岳間の開業とほぼ同時期に旧津屋崎軌道線から宮地岳駅に至る支線が建設され、両線の接続が図られた。博多湾鉄道汽船による吸収合併後、沿線に運行開始されたバスの影響で利用者が次第に減少した。太宰府軌道の電化により余剰となった蒸気機関車と客車を譲り受け、馬力を蒸気動力に切り替えることが検討されたが実現せず、1939年に馬車鉄道区間は廃止された。なおこの歴史を後世に伝えるため、福間・津屋崎両町が合併・市制施行したのを契機とし、それによって生まれた福津市の乗馬クラブが2011年から予約制の観光馬車を走らせている。詳細はNHK福岡放送局『ふっくTV』第2回で津屋崎軌道と共に紹介された。