永井隆の浦上燔祭説については、すでに1960年代に医師で永井の弟子の秋月辰一郎が「ついていけない」と述べたり、1970年代には詩人で被爆者の山田かんなどから批判があった。山田かんは永井隆の浦上燔祭説は「反人類的な原理をおおい隠すべき加担にほかならなく、民衆の癒しがたい怨恨をそらし慰撫する、アメリカの政治的発想を補強し支えるデマゴギー」と『潮』1972年5月号で批判した。また、1980年代に作家の井上ひさしも、「永井説によればアメリカの原爆投下を正義の行いであったと強弁でき」、「神の摂理をもちだせば人間世界から責任者を出さずにすむわけだ。為政者にとってこんな都合のいい話はない」と批判した。高橋真司は『長崎にあって哲学する - 核時代の死と生』（北樹出版 1994年）などにおいて、永井説は戦争責任と原爆投下の責任を免除することになり、かつ、原子爆弾そのものの肯定につながるとして批判した。高橋はまた永井が反共主義者であったことも指摘したうえで、戦争責任や原爆投下の責任の追及をしないままに、戦争を引き起こしたのは「私たち自身である」としたことは、結果的にせよアメリカ政府・GHQ・日本政府の思惑にかなうものであった、とする。そして永井が持てはやされるかたわらで被爆者の声はかき消され、被爆者援護は大きく立ち遅れることになった、としている。
浦上燔祭説（うらかみはんさいせつ）は、長崎市への原子爆弾投下および原子爆弾にまつわる永井隆（医学博士）の思想を指した定義のひとつであり、永井の言説および著作（『長崎の鐘』など）に関する論評のひとつである。高橋眞司長崎大学名誉教授によって命名された。浦上燔祭論（うらかみはんさいろん）。「燔祭（はんさい）」とは、生贄を神にささげる儀式。そのなかでも全燔祭を「ホロコースト」（en:Holocaust (sacrifice)）と呼ぶ場合がある。
2016年4月28日より放送開始。パーソナリティは声優の郁原ゆう。月2回の不定期放送であり、1回は映像付きの動画生放送、もう1回は収録音声をストリーミング配信する収録放送である。毎回番組終了後には、チャンネル有料会員限定のおまけ動画が配信されている。動画生放送は、郁原の手元を映して放送する「手元生放送」の形式をとっている。なお、ゲスト回は生放送回という扱いではあるが、あらかじめ収録した動画を配信している。
さまざまなアーティストの作品にレコーディング・エンジニアとして携わりながら、作曲・作詞・編曲も手がける。またエレキベースやエレキギターのような一般的な楽器から民族楽器まで幅広い種類の楽器を演奏できるマルチプレイヤーでもある。世界各地の民族楽器を数多く所有しているコレクターでもある。
ニューカレドニアは周辺のフランス領ポリネシアやウォリス・フツナと同じ、フランスの海外領土である。しかし、行政は他とは違い、特別共同体という扱いにある。海外県、海外準県などではない為、フランス本土でも見かけられない州（province、地方とも）が設置されている。これは、ニューカレドニアの歴史に大きく関係している。元々、ニューカレドニアは1946年まで「植民地」だった。しかし、1946年から「海外領土」に変更され、1999年に独自の地位（「特別共同体」）となったからである。現在、ニューカレドニアには3つの州とその下に33のコミューン（市町村）という形であるが、カナックと呼ばれる先住民向けの伝統的区域が8つ、州やコミューンとはまた違う区分も存在している。
ロイヒリンは現地の諸侯に招かれてインゴールシュタット大学でヘブル語やギリシャ語の教鞭をとった。晩年に『De Arte Cabbalistica』を発表。ルターの宗教改革が始まったその5年後の1522年にシュトゥットガルトで死去、ドナウ川伝いの丘にあるヴァルハラ神殿に祭られた。
全通した1955年に実施したものの、同年中に取りやめて以来長らく実施してこなかった京成千葉線への直通運転を2006年12月10日再開した。2011年3月11日の東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）発生後しばらく休止されていたが、同年6月27日再開されている。乗り入れは8900形以外の新京成電鉄の車両により行われていて、すべて6両編成で運行されている。運行区間は全列車とも松戸 - 京成津田沼 - 千葉中央間で、新京成線や京成千葉線の途中駅止まりの列車は運行されていない。将来は京成車による相互乗り入れや運行時間の拡大、京成千原線への乗り入れ区間拡大も検討している。直通運転はラッシュ時には行っていない。2012年10月21日改正のダイヤでは、松戸駅発車時刻で平日は午前8時42分から午後3時40分まで、土曜・休日は午前6時20分から午後4時40分まで運転している。なおこの時間帯は、一部を除いて京成津田沼始発・終着の新京成線の列車が同駅の6番線から発着するところ、同駅始発・終着の京成千葉線の千葉中央・ちはら台方面の列車の多くは同一ホーム上の5番線から発着し、乗り換えの便宜を図っている。他方、直通運転が行われていない時間帯は、5・6番線とも新京成線の列車の発着に使用されることが多く、京成千葉線の列車は1・2番線に到着し、3・4番線から発車する。使用される方向幕は全車英字入りとなっており、新京成線内では行先のみ、京成千葉線内では「普通」表示の付いた行先表示となる。表示変更は京成津田沼駅での停車中に行われる。乗り入れ再開時には、沿線から千葉方面への乗客誘致をアピールするため、乗り入れ対応編成の一部に「Chiba」をあしらったステッカーを車体に貼付けするとともに、車内ドア上部には「matsudo to CHIBA 06.12.10」（後に単に「matsudo to CHIBA」に変わった）というキャッチフレーズも添えられた。