2009年は序盤に日本GPとフランスGPで2勝を挙げ、バレンティーノ・ロッシやケーシー・ストーナーと共にチャンピオンシップ争いに名乗りを上げた。第8戦ラグナ・セカでは予選でクラッシュし、右足第四中足骨上部の小さな骨折と、両足首の骨挫傷、右肩鎖骨に負傷した。第10戦イギリスでは雨の中転倒リタイア、続くチェコでもリタイアとなり、バレンティーノ・ロッシから50ポイント差を付けられた。第12戦インディアナポリスGPでは優勝した一方でロッシとペドロサが接触してロッシはリタイアとなり、その差は25ポイントに縮まった。その後ポルトガルGPの優勝で追いすがったものの第15戦オーストラリアでは第1コーナーでニッキー・ヘイデンと接触リタイア、これが決定的になり第16戦マレーシアでロッシにトップの座を明け渡す。しかし完走時の成績は4位1回のほかは全て表彰台という好成績を残しシーズン2位となった。
ヤマハとの翌シーズンからのMotoGPクラスにステップアップするための数度の交渉の後、2007年7月25日にバレンティーノ・ロッシのチームメイトとして2008年から2年間の契約が発表された。
盛岡藩士・中里嘉兵衛正吉の娘として生まれる。寛永5年（1628年）に直房を出産する。直房が八戸藩主になると、寛文5年（1665年）8月に第2代八戸藩主南部直政の生母である霊松院と共に八戸に居住する。信仰心が厚い人物であったと伝えられ、『八戸藩日記』の寛文5年の記録には、八戸に到着して間もなく城下の各寺社に参拝したことが記されている。
仙寿院（せんじゅいん、正字：仙壽院、慶長9年（1604年） - 延宝元年（1673年））は、江戸時代初期の女性で、盛岡藩初代藩主（南部家27代当主）南部利直の側室。八戸藩初代藩主である南部直房の生母。
2007年、マンクのチームからドイツロードレース選手権(IDM)125ccクラスに、ホンダ・RS125Rを駆って参戦を開始した。14歳のシュロッターは開幕戦のラウジッツリンクでいきなり2位表彰台に立つ等の活躍を見せ、シリーズランキング5位でデビューイヤーを終えた。翌2008年シーズンには、開幕戦ラウジッツリンクで初優勝を果たした。その後も4勝を挙げ、オランダのジョーイ・リットジェーンを破ってシリーズ2年目にしてチャンピオンに輝いた。またこの年はスペインロードレース選手権(CEV)125ccクラスにもスポット参戦し、初戦のバレンシアでいきなり勝利を挙げる活躍を見せた。2009年もIDM125ccに継続参戦し、全8戦中7勝・残りの1戦でも2位に入る圧倒的な強さを見せ、16歳のシュロッターはIDM125ccクラス史上2人目のタイトル防衛を果たした。またこの年の11月にアルバセテ・サーキットで開催されたヨーロッパ選手権レースでも勝利を収めた。
シュロッターの初レースは1996年、3歳のときにヤマハ・PW50を駆り出場したライヒリングでのモトクロスレースだった。2002年、9歳のときにはポケバイレース(DMSB/dmsj-Pocket-Bike-Nachwuchs-Cup)のチャンピオンとなった。2003年からはADACミニバイクカップに参戦を開始、2005年からは5度の世界チャンピオンに輝いたアントン・マンクの指導を受けるようになり、ホッケンハイムリンクやザルツブルクリンクでトレーニングを受けた。2005年は1勝を挙げてシリーズ3位、2006年は4勝でシリーズ2位と成績を伸ばしていった。
同協会の前身である社団法人日本ドクメンテーション協会が、1985年にデータベース検索技術者2級認定試験を実施したのがこの検定の始まりである。その後1986年には1級認定試験を追加、1989年には当時の科学技術庁の認定試験となった。1992年には情報検索基礎能力試験と名称を変更した。科学技術庁の認定が2000年までで終了したので、2001年からは情報科学技術協会認定試験となり、基礎と応用 (2級と1級) に再編された。2014年には、名称を検索技術者検定に変更し、基礎を3級に変更した。
1897年、フンボルト大学ベルリンでイギリスの理論物理学者であるジェームズ・クラーク・マクスウェルの電磁理論や境界値問題について研究し、導体中での電気振動を考察した博士論文がある。1904年から1905年にかけて著された全2巻からなる主著『電磁理論（Theorie der Elektrizität）』は、ドイツで初めてベクトル解析を用いた電磁気学の教科書である。
開発の多くを外部に頼り、経験のない4WDターボ車、ライバルに比べ15～40cmも長い大柄なボディを持つWRカーを熟成させるのはシュコダにとって至難の業であった。 2000年からEVOIIを投入し、アクロポリスでアルミン・シュバルツが5位に入賞したのがベスト・リザルトであった。 2001年にはモンテカルロで4位（終盤まで3位を走行）、サファリでシュコダとしても初の表彰台3位を獲得する（いずれもドライバーはアルミン・シュバルツ）。 2002年はドライバーのラインナップを一新、トニ・ガルデマイスターとケネス・エリクソンの体制とするが、新WRカーとなるファビアWRCの開発が始まっており、エンジンとリアのアクティブ・デフ以外は開発がストップ、シーズン途中から投入されたEVOIIIもパフォーマンスの向上は期待できない状態にあった。ベストリザルトはアルゼンチンでガルデマイスターが獲得した5位にとどまる。 2003年はエリクソンに代えてディディエ・オリオールを起用。第7戦キプロスがオクタビアWRCの最終戦となり、第8戦ドイツからファビアWRCにスイッチした。