室内および天井にはメラミン樹脂積層合金のアルミデコラを使用して無塗装とし、床面はステンレスのキーストンプレートにユニテックスを充填したうえで、厚さ3mmのロンリウムを用いて被覆した構造とした。室内照明には、40Wのラピッドスタート形蛍光灯を14本と15Wの予備灯を4灯設置した。また、座席はすべてロングシートである。
力行とブレーキを一本のハンドルで操作するワンハンドルマスコンを採用した。計器盤はデスクタイプとされ、走行中に必要な各種灯具やスイッチ類は確認・操作がしやすいように取付位置を検討したほか、運転士の姿勢や足回りのスペース等乗務時の疲労低減や保守作業のしやすさも考慮されている。
18m級3扉という基本的な車体規格は300形と共通であり、側面窓配置はdD3D3D1（d：乗務員扉, D：客用扉）となっているが、本形式においては戸袋窓は設置されていない。またステンレス車体を生かして外板は無塗装とされ、軽量化および保守の容易な構造となっている。前面デザインは運転台からの視界確保を目的として大型窓の非貫通形状とされ、窓ガラスには安全性強化を目的として防曇特殊強化ガラスを用いている。側面窓にはバランサー付きの一段下降窓を採用し、客用扉には幅1300mmの両開き式扉を採用した。
車体に高抗張力ステンレス鋼を使用した静岡鉄道初のオールステンレス車両である。静岡清水線の在来車両置き換えのために、制御電動車クモハ1000と制御付随車クハ1500からなる2両固定編成が1973年から1985年（昭和60年）にかけて12本の計24両が導入された。なお、運用開始後鉄道友の会静岡支部より「79年 おれんじ賞」を授与されている。
2018年3月にはアルゼンチン、ドイツとの親善試合にむけたスペイン代表メンバーに招集され、スペイン代表デビューを飾ったが、FIFAワールドカップロシア大会行きのメンバーからは落選した。
16年夏の移籍市場でチェルシーFCに引き抜かれた。五年契約で移籍金は2300万ポンド。 アントニオ・コンテ監督が3バックを採用すると、ウイングバックとしてレギュラーに定着した。2016年11月5日のエヴァートン戦でチェルシーでのプレミアリーグ初ゴールを決め、 2017年1月14日のレスター戦でも2得点を決めた。 4月8日のボーンマス戦ではFKも決めている。また2016-17シーズンにはファン選出のプレミアリーグベストイレブン、スカイスポーツ選出の2016-17シーズン、プレミアリーグファンタジーイレブンにも選出された。17-18年のプレミアリーグでは、フリーキックからの3ゴールを含め7ゴールを決めるなど、PFA年間ベストイレブンに選ばれる活躍を見せた。18-19年プレミアリーグ第2節のアーセナルとのロンドンダービーでは2-2から決勝ゴールを決めダービーの勝利を助けた。
フィオレンティーナでの1年目となる2013年は出場機会が得られず、14年初めからサンダーランドへ期限付き移籍となった。2014-15シーズン初めからフィオレンティーナに復帰。ここからは出場機会を獲得して2014-15シーズンは22試合出場で1得点。翌2015-16シーズンは完全に主力となり31試合に出場して1得点。フィオレンティーナの16年ぶりのリーグ途中での首位に貢献した。
2010年夏の移籍市場で、3年契約でのボルトン・ワンダラーズFCへの移籍が発表された。ボルトンがプレミアに在籍していた2010-11シーズン、2011-12シーズンでは2年間で9試合出場・得点1と存在感を発揮できず、2011年5月2日には飲酒運転で同乗者の女性が死亡する事故を起こしてしまう。しかしボルトンが2部に降格した2012-13シーズンは26試合出場の4得点と活躍。この活躍が認められてイタリアセリエＡACFフィオレンティーナに引き抜かれた。
レアル・マドリードの下部組織出身であり、2008年にレアル・マドリード・カスティージャの一員となった。2010年4月4日、ラシン・サンタンデール戦にてトップチームデビューを果たした。
開基は津軽為信、開山は最勝院第五世眼尊。津軽真言五山の一つとされる。為信が津軽統一に際し勝軍地蔵を信仰、勧請して祀ったことが由来となっている。二代藩主津軽信枚により現在の地に慶長14年に遷座された。
関東自動車が撤退すると、JRバス関東は「マロニエ新宿号」「足利わたらせ号」の東京・新宿 - 佐野プレミアム・アウトレット間の回数券を共通利用可とし東京 - 佐野間の利便性を向上させたが、佐野地区にはJRバスの発券所が無かったため発券業務は乗務員の手作業に頼っており、これが原因で長時間の停車を強いられ、佐野以遠の所要時間改善を図る策は講じなかった。こうして東京 - 宇都宮方面間の営業路線価値はさらに低下し、その後は東京 - 佐野間の交通手段としてダイヤ設定されることになる。そして2007年には佐野 - 足利間が区間廃止され、愛称も「足利わたらせ号」から「マロニエ東京号」に改めて運行されることとなった。また、発券機能を有する佐野新都市バスターミナルが佐野市の全面的バックアップで建設され、新宿・東京 - 佐野間の便数が増発された。2009年8月31日、「マロニエ新宿号」は宇都宮市域内停留所での運行を終了、翌9月1日からは運行区間を新宿 - 佐野・鹿沼（宇都宮）間に短縮して運転されることとなった。この改正で東京・新宿 - 佐野間は32往復に増便された。同年11月1日、佐野新都市バスターミナルに隣接して佐野支店が開設されたことにより、同支店が主に担当するようになっている。