既に起こっていた普選運動により、民衆の普通選挙を求める運動が高まっていた最中、貴族院を背景とした清浦奎吾内閣は衆議院を無視して内閣を組閣する（清浦内閣）。これに対し、高橋是清、犬養毅、加藤高明の3人が中心となって、護憲三派を形成、第二次護憲運動が始まる。この運動は政党内閣の結成、普通選挙の実施を公約に掲げて行われ、護憲三派は衆議院選挙で勝利を収め、憲政会総裁である加藤高明内閣を組閣する。こうして1924年（大正13年）6月11日に公約通りに衆議院議員選挙法（普通選挙法が成立した）が改正された。しかし、政府原案中の、選挙権及び被選挙権の資格規定に関しては、1925年（大正13年）2月の枢密院の修正（被選挙者の年齢を30年以上とする。貧困のため公私救恤（こうしきゅうじゅつ）を受ける者や住居不定の者には選挙・被選挙権を与えない。華族の戸主は選挙・被選挙権を有しないなど）があった。これに対し、衆議院は3月の第50議会で欠格範囲を定めた規定を削除したが、貴族院はこれを復活。さらに貴族院は政府原案中にあった「貧困ノタメ」を削り、欠格範囲を拡大したが、両院協議会での協議により「貧困ノタメ」を「貧困ニ因リ」とすることで妥協が成立（2月13日）した（「貧困ニ因リ」を加えることにより、兄弟・親子の相互扶助は欠格要件とならないこととした）。その後、3月2日、衆議院で修正可決。3月26日、貴族院で修正可決され、衆議院議員選挙法改正が公布される。同時にロシア革命のような社会変革を恐れた枢密院の圧力により、治安維持法も成立され、衆議院議員選挙法改正公布より先4月22日に公布された。
普通選挙法（ふつうせんきょほう）とは、1925年（大正14年）、加藤高明内閣によって制定された、成年男子による普通選挙を規定する法律（大正14年5月5日法律第47号）である。普通選挙法というのは通称であり、正確には、1900年（明治33年）制定の衆議院議員選挙法（明治33年3月29日法律第73号）を全部改正して成立した法律である。
さいたま市桜区西部の沖積平野に位置する。地区の東側を大久保領家や上大久保（飛地）、南側を下大久保や上大久保（飛地）、西側を塚本や神田（飛地）、北側を宿や神田と接する。周辺に鉄道駅も無いことから、農地として利用されることが多く、南部に住居が集住している。また学校用地を確保しやすかったこともあり、学校施設が集中している。荒川河川敷周辺に飛地が複数ある。鴨川が旧入間川の流路だったころは、現在の大久保排水路へ西に蛇行し、すぐに現在の堤防付近で東にUターンし、千貫樋の流れがある辺りを流れ、対岸の現在の作田排水路方面に北上していった。また埼玉県立浦和北高等学校周辺には流路跡に窪みがあり水田として利用され、その脇に自然堤防あり、宅地として利用されている。このように、宅地化があまり進んでいないことから、排水路などに往時の面影を見つけることが容易になっている。
右京出身。身分の低い出自であったが、工芸の技術に優れていることで名が知られていた。造東大寺所に属した。斉衡2年（855年）地震により東大寺大仏の仏頭が地面に落下した際、修理できる工人はいなかったが、文山は轆轤と長い梯子を利用して仏頭を引き上げて大仏の首に繋いで、まるで新しく作り直したかのように修理したという。文山によって考案された轆轤と梯子を利用した仏頭を引き上げるための機械は『日本三代実録』に「雲梯之機」と記され、日本最古のクレーンともされる。貞観3年（861年）朝廷が大法会を開催して大仏の修理落成供養を行った際、大仏修理の功労により従八位下から従五位下に昇叙された。貞観9年（867年）4月4日卒去。享年46。最終官位は散位従五位下。
駅の北東1.2kmに大谷神社があり、この神社の境内に清水の湧き出る霊泉があり、これを飲むと万病に効くという伝説から、この付近を大泉と呼ぶようになった。これにちなんで当駅は開業当初は「大泉駅」と称したが、当駅は厳密には東一色地区にあることから、この「東一色」の「東」を取って「大泉」＋「東」で「大泉東」と称するように改めた（「大泉東」が「大泉」の「東」にあるという意味ではない）。
品川・都営浅草線方面への直通列車として、1997年10月に運行を開始した。それまで品川との間で運行されていた急行を置き換え、浅草線の西馬込 - 押上系統を統合したうえで浅草線直通としたもので、空港線内では各駅に停車する。1998年11月から1999年7月にはエアポート特急が存在したが、エアポート快特に統合された。その後は本線・都営浅草線直通列車として20分間隔で運転されるようになる。また、早朝には本線下り方（横浜方面）から直通する列車も後に登場している。2002年10月には京急蒲田駅の改良によって本線下り方への直通が容易になり、同駅で進行方向を変え横浜方面へ直通する列車が大増発される。日中には本線京急川崎駅 - 金沢文庫駅間で快特と併結され、新逗子駅・浦賀駅を発着する4両編成の列車が20分間隔で運行を始めた。羽田空港発の列車は京急川崎駅手前で一旦引上線上で停車し、後続の快特を先にホーム入線させ、その後部に連結している。またこの列車は京急蒲田駅で本線の快特（下りは品川駅（一部泉岳寺駅）始発、上りは都営浅草線直通）と相互接続を図っている。2003年7月になると品川方面への列車はすべてエアポート快特・快特および急行に整理され、特急は本線横浜方面への列車のみとなった。この改正により、京急では日中に運行される特急列車は本線の快特と併結する空港線列車のみとなった。2010年5月、空港線直通列車の併結作業は基本的に中止となり、横浜方面への直通は単独で運転されるエアポート急行（後節参照）に変更された。現在は朝上りに京急久里浜、浦賀（平日1本のみ）、新逗子（平日4本のみ）、金沢文庫発羽田空港行きの列車と、深夜下りに羽田空港発金沢文庫、新逗子、京急久里浜、三崎口行き、深夜上りに三崎口発の運転がある。