20歳未満の飲酒を禁止する未成年者飲酒禁止法の罰則は、経口での飲酒時に適用されるため、身体などにかける場合であれば違法ではないと解釈されている。そのため、当時は未成年ながらレギュラーメンバーとして優勝に貢献した清原和博（1986年・西武ライオンズ）や桑田真澄（1987年・読売ジャイアンツ）、真田裕貴（2002年・読売ジャイアンツ）がビールかけに参加しても、違法行為として本人や球団に処罰が下ることはなかった。しかしながら近年は、未成年選手が優勝祝賀会に参加するのを自粛したり、ノンアルコール飲料で代用するなどの対応を行う球団が増えている。2008年のセントラル・リーグ優勝の読売ジャイアンツでは、未成年だった遊撃手レギュラーの坂本勇人は、「ビールをかけないでください。私は未成年です」と大きく書いたたすきをかけ、口に「×」マークイラスト付マスクをして、炭酸水をビールの代わりにかけてもらっていた。翌年にも、未成年であった中井大介、大田泰示に対し、同様の対応を実施している。2012年の日本ハムにおいては、未成年の近藤健介は参加できず、会場の入り口で見学となった。2013年の東北楽天ゴールデンイーグルスにおいても、9月26日のリーグ優勝時に未成年であった釜田佳直がビールかけに参加できなかったが、10月26日に20歳になったため、11月3日の日本一のときは参加した。サッカーにおいても、2012年に女子サッカーなでしこリーグのINAC神戸レオネッサがリーグ優勝した際の祝勝会では、未成年の仲田歩夢がいる関係からビールの代わりに1000本のノンアルコールビールを使用したビールかけを行った。Jリーグ・北海道コンサドーレ札幌も、未成年者については別室でアルコール以外の飲料を用いるか見学することになっている。
ビールかけは、飲料を本来の用途として用いずに、大量の汚水を発生させる行為であり、環境への負荷も大きい。これに関し、東北楽天ゴールデンイーグルスやベガルタ仙台などが本拠地としている仙台市の条例では、汚水・雨水を排水する事業体に対し、排水の水質に厳しい条件を設けている。このため、仙台市内で大規模なビールかけを実施する場合は、発生した汚水を直接に排出するのではなく、バキュームカーで吸い込んだ後に処理する必要がある。実際にクリネックススタジアム宮城では、2010年にパ・リーグを優勝した福岡ソフトバンクホークスや、2013年の日本シリーズで優勝した楽天が、試合後のビールかけのためにバキュームカーを用意した。なお楽天は2013年のクライマックスシリーズ優勝時の祝勝会では室内練習場でのシャンパンによる乾杯にとどめられ、ビールかけは実施されなかった。その他の自治体にも同様の基準があるが、仙台市以外では50トン以下の排水に対し基準が適用されないため、ビールかけの実施に支障はない。
会場は、選手宿舎のガーデンや球場の駐車場など、広いスペースを確保できる場所を利用することが多い。1979年（昭和54年）にプレーオフを制しパ・リーグ初優勝を果たした近鉄バファローズは日本生命球場で、1991年（平成3年）にセ・リーグ優勝を決めた広島東洋カープは広島市民球場で、2015年（平成27年）にセ・リーグのレギュラーシーズンを優勝した東京ヤクルトスワローズはホームゲーム最終戦のセレモニーを兼ねて明治神宮野球場で、それぞれファンが見守る中で挙行している。近年は派生としてサヨナラゲームの際、サヨナラ打点を挙げた打者にチームメイトがペットボトルのミネラルウォーターをかけて称えることがある。参加する側からは、日本プロ野球では、村田真一が、自己の所属するチームの1989年などの優勝に際してのビールかけについて、「おれら、みんな一緒に喜び合える。思いっきりバカになってね。それが素晴らしい。生きててよかったと思うよ、ホンマ」と言っている例がある。
ビールかけは、スポーツのイベントにおいて優勝した際、祝勝会で選手・監督・コーチおよび関係者などが互いにビールをかけ合う風習である。日本のプロ野球球団が、リーグ戦、クライマックスシリーズ、日本選手権シリーズの優勝時に行うことで知られる。
青函トンネル（津軽海峡線）が開業した1988年（昭和63年）3月13日に、初めて東京と北海道を乗り換えなしで直行する列車として運行を開始した。定期運行当時、走行距離 1,214.7 kmはJRグループが運行する定期旅客列車として最長距離であった。このうちJR線 1,010.8 kmである。定期運行末期の段階では、臨時列車も含めた全旅客列車で、「トワイライトエクスプレス」に次ぎ、同一経路で運行される「カシオペア」と同順位の2位であったが、「トワイライトエクスプレス」の廃止後は1位となった。運行開始当初は1日3往復が運行され、うち1往復は臨時列車扱いだった。1989年（平成元年）3月11日には3往復全てが定期列車となった。1999年（平成11年）7月16日の「カシオペア」運行開始後は1往復が臨時列車に格下げされ、2往復の運行となった。また2008年（平成20年）3月15日以降は北海道新幹線建設工事に伴い、青函トンネルを含む津軽海峡線区間での夜間工事時間帯確保のため、1往復の運行となった。運行開始から25年以上を経てもなお、首都圏 - 北海道間相互の観光客需要を中心に根強い人気があった。2008年以降、1往復に減便されたことも相まって、特に繁忙期は個室寝台を中心に、1か月前の寝台指定券発売開始後すぐに売り切れることも多かった。しかし、車両の老朽化や北海道新幹線の走行試験が始まることなどを理由に、2015年（平成27年）3月14日のダイヤ改正をもって定期運行を終了した。しかし車両の全般検査（自動車で言う車検）の期間が残っていたため、同年4月2日からは臨時列車として、「カシオペア」と同様のダイヤを用いて2日に1便（始発駅基準）でカシオペアと交代する形で運行していた。個室寝台を倍加しロビーカーも1両分に組み替えられた。2015年8月22日札幌発、翌23日上野着の列車をもって臨時運行も終了して27年半の歴史に幕を閉じた。また国鉄時代より57年に亘って運行された「ブルートレイン」もその営業運転に幕を閉じることとなった。