スタート当初は関西ローカルの深夜番組（30分枠）だったが、一部のTBS系列局や関東の独立U局に番組販売ネットされていた。この当時ABCはTBS系列だったが、TBSでの放送はなかった（TBSが余りにも関西の色が強すぎると同局での放送及び全国ネット化に難色を示したという）。その後、毎日放送（MBS）とのネットチェンジ（腸捻転解消）により、テレビ朝日（当時・日本教育テレビ=NET）系列へネットチェンジ後の1975年12月2日から同系列を中心に全国ネット化、プライムタイム枠に昇格して放送され、放送時間も1時間に拡大された。キダ・タローの作曲による番組テーマ音楽も視聴者に長年親しまれた。ABCホールでの公開収録だった（年に数回は地方での公開収録も行なわれた）。番組最高視聴率は1976年5月25日放送分の36.0%。1985年3月26日に番組は関西ローカル時代から数えて12年間の歴史に幕を下ろした。最終回はサヨナラスペシャルと題し、過去の秘蔵映像が流され、エンディングでは、ザ・お葬式と題して、番組で使われていた小道具が特別に作られた専用ボックスに収められ、番組を締めくくった。
そして紀元前566年、韓厥が老齢の為に正卿を引退すると、次卿・中軍の佐にあった智罃が、正卿・中軍の将の座に就いた。邲の戦いで捕虜の憂き目にあってから31年目にして、遂にその汚名をそそいだ。だが、同じ年に嫡男の智朔が子息の智盈（智悼子）誕生直後に急逝するという悲運に遭遇してしまう。その後も智罃は、晋と楚の間で右往左往する鄭の動向に悩まされながらも、晋の覇権を固める為に徳治を推し進め、同時に智氏の基盤も固めていった。紀元前560年に病没。死後、「武」を諡され、智武子と呼ばれる。家督は嫡孫の智盈が継いだが、まだ6歳と言う幼年なため、智氏は暫くの間低迷期に入る事になる。
その翌年の紀元前574年には士燮（范文子）が亡くなり、また、郤至（郤昭子）達三郤が誅殺されたりした為、智罃は短い間に下軍の佐から上軍の佐へと二階級も昇進した。更に翌紀元前573年には、智罃の従甥で荀林父の孫にあたる次卿・中軍の佐の荀偃（中行偃、中行献子）が、正卿・中軍の将の欒書（欒武子）と共に厲公を弑した後、智罃は周へ出向き、襄公の曾孫の公孫周（後の悼公）を晋公として迎えた。この直後に欒書は引退し、荀偃も降格を申し出たため、智罃はその後釜として、次卿・中軍の佐へと再び二階級昇進した。僅か二年の間に、下軍の佐から一気に四階級も特進したことになる。翌々年の紀元前571年、智罃は魯や斉や宋の軍と共に鄭を攻めるが、鄭ではちょうど成公が亡くなり、喪中にあったため、それを攻めることへの不実と君命との板挟みに陥ってしまう。だが、魯の仲孫蔑（孟献子）の進言を受け、それに従って鄭に近い晋の虎牢に城を築いて威圧することにより、直接戦闘することなく鄭を晋の傘下に収めるのに成功し、大いに面目を施した。
智罃は晋への帰国後、捕虜の汚名をそそぐべく、大夫としての活動を再開し、後に荀首の後を継いで、智氏当主となる。紀元前583年に趙武（趙文子）が韓厥（韓献子）の支援で趙氏を再興し、智罃の所へ成人の挨拶に来た時には、「あなたはもっと努力しなさい。趙宣子（趙盾）の忠節と趙成子（趙衰）の徳によって君に仕えれば、必ず成功するでしょう。」との祝辞を与えた。紀元前578年5月、智罃は秦軍討伐の為に下軍の佐に登用され、麻隧の地で秦軍を撃退して、見事に期待に応えた。紀元前575年に起きた鄢陵の戦いの際、智罃は留守を命じられ、以前の約束通り共王と戦うことはできなかったが、別働隊として楚に与力した陳と蔡を討った。
田園都市線の起点である渋谷駅には引き上げ線が存在しないため、高い列車密度と相まって同駅での折り返し運行は難しく、ほとんどの列車は半蔵門線との直通列車として運行されている。しかし、2009年頃から渋谷駅発着列車は増加傾向にある。本節ではこの渋谷駅発着列車について述べる。渋谷駅の折り返し設備は、開業時より表参道駅寄りに両渡り線があるのみだったが、2008年秋に池尻大橋駅方に片渡り線が新設され、一旦表参道駅方に列車を引き上げることなく渋谷駅ホームから始発列車を運転することができるようになった。ただし、この渡り線を使用する渋谷駅始発列車は、半蔵門線方面のホームである2番線から発車する形になる。2009年6月6日のダイヤ改正において、この新たな渡り線を用いて、それまで深夜帯にごく一部列車のみであった渋谷駅発着（始発）の各駅停車を早朝・深夜帯に増発した。その後も早朝・深夜に渋谷駅発着の各駅停車が継続的に設定されている。2012年3月17日のダイヤ改正で、同じく新たな渡り線を用いて、混雑緩和のため土休日の夕方に渋谷駅始発の下り急行が新設された。日中に準急列車が新設され田園都市線内が増発となった2014年6月21日のダイヤ改正では、半蔵門線内の増発が行われなかったため、日中に渋谷駅発着の各駅停車が毎時2本設定されるようになった。この列車は半蔵門線の半蔵門駅まで回送され、同駅の引き上げ線を利用して折り返している。なお、この半蔵門線内の回送費用は東急の負担である。一方で、平日夕ラッシュ時は列車密度が高く、現在もなお全列車が半蔵門線直通で運転されている。このため、渋谷駅からの下り列車は半蔵門線内から混雑した状態で到着する状況である。