2011年（平成23年）時点では、待合所が雑草が生い茂る中に残存していた。出入口の扉はないが、建物内のベンチは残存していた。バス停の裏側に存在している。また、2011年（平成23年）時点では駅跡の名寄方に、無名の沢に架かっていた橋梁の、コンクリート製の橋台が残存していた。
当駅が所在する地名より。地名は、興部の「北」の意である。また原田勝正は、「北を興そう」という開拓者精神の表れもあるのではないかと評している。
廃止時点で、単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。ホームは、線路の南西側（遠軽方面に向かって右手側）に存在した。仮乗降場に出自を持つ開業時からの無人駅で駅舎はないが、コンクリートブロック造りの待合所を有していた。ホームは名寄方にスロープを有し、駅施設外に連絡していた。
静岡県静岡市清水区（旧清水市）出身。清水市立浜田小学校、清水市立第三中学校、東海大学第一高等学校卒業。1994年3月、東海大学教養学部国際学科卒業。ニューヨーク州立大学バッファロー校へ留学。その後オハイオ州立大学大学院政治学部に合格するが、進学していない。帰国後、衆議院議員と参議院議員をつとめた松田岩夫の事務所に勤務した。2008年、小沢一郎政治塾を第7期生として修了。2009年3月29日の静岡市議会選挙に無所属で出馬（清水区）するも落選した。2009年8月30日の第45回衆議院議員総選挙に、比例東海ブロック単独39位で立候補し初当選。2011年2月17日民主党政権交代に責任を持つ会に入会。平成23年度予算案の衆院本会議に欠席した造反16人のうちの1人。2011年12月28日に民主党に離党届を提出した（民主党は2012年2月7日の常任幹事会で離党届を受理せず除籍処分とすることを決定した）。2012年1月5日に内山晃らと共に『新党きづな』を結成し、党務担当の副幹事長に就任した。2012年11月、国民の生活が第一に合流した。同年12月16日の第46回衆議院議員総選挙に日本未来の党公認で静岡4区から出馬するも、落選。2018年には日吉雄太の離党後空席となっていた自由党静岡県総支部連合会の代表に就任したが、その後日吉の自由党復党に伴い12月上旬頃に退任している。
ヨハン・アプト（1935年12月生）は、家業の蹄鉄製造を継ぎ、1970年までアバルトのファクトリーチームに所属しオートバイレースやヒルクライムに参加していた。彼は後に自らのチームでレースに参加し、"Trophee de l’Avenir" やその他のシリーズで勝利を挙げた。ヨハンは2003年に死去し、100名以上の従業員を抱える会社は息子のハンス＝ユルゲン・アプト（1962年生、マネージングディレクター）とクリスチャン・アプトの兄弟によって経営が引き継がれた。クリスチャン・アプトが1999年にアウディ・A4でドイツSTWスーパーツーリング選手権でタイトルを獲得した後、アプト・スポーツラインはドイツツーリングカー選手権への参戦を素早く決定した。新たなアプト・アウディ・TT-Rは当初開発時間の不足を示したが、2002年にチームはローラン・アイエロのタイトル獲得で、会社の創業以来最も大きな成功を達成した。2003年シーズン、アプト・スポーツラインは前年のADAC VWルポ・カップシリーズのタイトルを獲得した19歳のペーター・テルティングにTT-Rをドライブするチャンスを与えた。テルティングはプロの競走におけるプレッシャーに打ち勝つことはできなかったが、アプトのこのような試みは活発である。
第二次世界大戦後、冷戦の影響で東西に分断されたドイツのうち、東ドイツ側で操業していた鉄道車両メーカーはソ連主導の生産計画により全て国営企業体である人民公社（Volkseigener Betrib Locomotive und Wagonbau、VEB LOWA）の一員となり、国家からの資材配給に基づき鉄道車両を生産する事となった。その中で、最初の標準型路面電車車両として二軸車のET50/EB50形電車が東ドイツ国内外へ向けて1950年から1956年まで製造されたが、製造当初から1954年まではヴェルダウにある工場で生産が実施された一方、それ以降はゴータのゴータ車両製造人民公社で生産され、形式名も"ET54/EB54形"に改められた。そして、ゴータ市電向けに製造された試作形式であるET55形、そして量産形式のET57形/EB57形を皮切りに独自の設計を用い生産が始まったのが、"ゴータカー"と称される一連の鉄道車両である。ゴータカーは東ドイツのみならず、経済相互援助会議（コメコン）の元でソビエト連邦を始めとする東側諸国にも輸出された。二軸車のみならず、1958年からは乗客が多い都市向けにボギー車を生産した他、1959年には2両の2軸車の間に台車がない小型のフローティング車体を挟んだ3車体連接車を開発し、東ドイツ各地の都市へ配給した。だが、経済相互援助会議の方針により、1960年代以降の東側諸国における路面電車車両の生産は、チェコスロバキア（現：チェコ）のタトラ国営会社スミーホフ工場（ČKDタトラ）（タトラカー）が行う事となった。それに伴いゴータ工場での路面電車生産は1969年を最後に終了し、T57形/B57形の生産についてもタトラ国営会社に移管され1971年まで続く事となった。それ以降ゴータカーはタトラカーを始めとする後継車種への置き換えや二軸車そのものの淘汰により廃車が進み、ドイツ国内で2019年現在営業運転に使用されている路線は以下を残すのみとなっている。