オーロラ諸島（オーロラしょとう、英語: Aurora Islands）は大西洋南部で目撃報告のあった幻島。オーロラ諸島が始めて報告されたのは、リマからカディスへ向かっていたスペイン商船Auroraによるもので1762年のことである。Auroraによる目撃報告は1774年にもある。スペイン船San Miguelはその位置を南緯52°37'、西経47°49'であるとした。1794年2月20日、スペインの測量船AtrevidaがAlessandro Malaspinaによる世界一周航海の一環としてオーロラ諸島の確認のために派遣され。その位置をフォークランド諸島とサウスジョージア島の中間付近であると報告した。最後にオーロラ諸島の目撃報告があったのは1856年のことであるが、その後も1870年代まで南アメリカの地図に残り続けた。また、アメリゴ・ヴェスプッチが1501年から1502年の航海の際にオーロラ諸島を目撃している可能性もある。Raymond Ramsayはオーロラ諸島の目撃報告に対する説明として、巨大な氷山説やシャグ岩礁である可能性、すでに島が沈んでいる可能性などをあげているもののすべて否定している。島が既に沈んでいる可能性を否定するRamsayの意見に対し、Stephen Royleは消滅したことが知られている火山島が複数あることを指摘している。
佐賀県の県単位で行われる文化行事やイベントの際に、最もよく使われている施設。音楽に関連する行事によく利用されているほか、演劇や展示会、講演会などにも利用されている。佐賀大学の入学式と卒業式もここで行われている。国道263号の東に隣接し、南に国立病院機構佐賀病院を挟んで国道34号が通る地域で、交通の便は良い。北は佐賀県総合体育館に隣接しており、国道263号を挟んで西側に佐賀県総合運動場陸上競技場があるなど、周辺や文化体育施設が集まる地域である。
根圏微生物は、他の微生物や真菌による植物病害を制御する場合がある。体系的な抵抗性と抗真菌性の代謝産物の生産を通じて病害は抑制される。Pseudomonas属の生物的防除株は植物の生長を促進するよう遺伝的に改変されており、農業用作物の病害抵抗性を高める。農業では、蒔かれる前の種皮に植菌用微生物が投入される。接種を受けた種子では十分な細胞数の根圏微生物が根圏にて確立し、収穫に有益な効果を顕著に示す可能性が高い。
テンサイの研究は、根でコロニー形成する細菌のいくつかが有害根圏細菌（deleterious rhizobacteria：DRB）であることを明らかにした。この研究では、DRBを接種したテンサイの種子は、発芽率の低下、根の病変、根の伸長の低下、根の湾曲、真菌感染の増加、および植物体の生長の減少を示した。一度の実験でテンサイ収量が48%減少した。Enterobacter属、Klebsiella属、Citrobacter属、Flavobacterium属、Achromobacter属、およびArthrobacter属からDRB株が同定されている。知られている分類学上の種だけでも数が多いため、非常に多種多様なDRBとしての完全な特性決定は可能ではない。PGPRの存在は、テンサイの根におけるDRBの繁殖を抑制・低減することが証明されている。PGPRとDRBの両方を植菌した場合では収量が39%増加したが、DRBのみを与えた場合では収量が30%減少した。
PGPRは、直接および間接的な手段によって植物の成長を促進するが、具体的なメカニズムはすべて十分に明らかとなっているわけではない。PGPRによる植物成長促進の間接的なメカニズムには、作物収量への植物病原体の有害な影響を低減するPGPRの能力が関わっているが、直接的なメカニズムは植物病原体または他の根圏微生物の非存在下でも観察される。PGPRは様々なメカニズムによって植物の生長を直接的に高めることが報告されている。直接的なメカニズムには、窒素固定による植物への窒素源の供給、シデロホアの生産と可給態の鉄分の供給、リンなどのミネラルの可溶化、植物ホルモンの合成がある。また、PGPR存在下の根表面では特定のイオンの流動が増加し、ミネラルの取り込み量が直接強化されることが報告されている。PGPRによる植物ホルモン合成の役割については、特定の植物ホルモンを合成したり、応答したりする能力が改変された微生物や植物の変異体を用いた分子アプローチにより研究が進められている。オーキシンとサイトカイニンを合成する、もしくは植物のエチレン合成を妨害するPGPRが同定されている。
1936年にフランスの軍需産業の国営化に伴って設立されたアルスナル国営航空工廠は、木製の軽戦闘機の開発に乗り出した。プロジェクトリーダーであるヴェルニス（Vernisse）氏と設計技術者のガルティエ（Gaultier）氏の頭文字から、この機体はVG.30と命名された。同機は1938年に初飛行したが、性能的に当時既に旧型機といわれたモラーヌ・ソルニエMS.406にも劣るものであった。エンジンに問題があると見た開発陣は、エンジンを変更した改良型であるVG.31を計画したが、提案のみで製作はされなかった。さらにエンジンを変更したVG.32も1機のみ製作された。同工廠では、空軍が定めたMS.406に代わる次期型戦闘機の開発指針に基づいてVG.30を再設計することとした。こうして開発されたのがVG.33である。同機は1939年4月に初飛行した。VG.33はフランス機らしい流麗な外見を持つ機体であった。鋼管の骨組みに合板を張り合わせた構造で、全金属製モノコック構造が主流となりつつあるなかでは前時代的であったが、生産性に優れている特徴があった。エンジンはイスパノ・スイザ12Y-31型液冷エンジン(860hp)を採用。基本設計は旧式ながら、最高時速は558Km/hに達し、当時の戦闘機としては一級の数値を示した。武装はプロペラシャフト内蔵の20mm機関砲（モーターカノン）と7.5mm機銃を両翼に2丁ずつの計4丁を装備しており、これも戦間期～第二次世界大戦初期の主力戦闘機としては十分な武装である。フランス空軍は試作機の完成を待たずに同工廠に200機の発注を行ったが、航空機の大量生産の経験とノウハウを持たない同工廠は生産の準備に手間取り、そのうちに第二次世界大戦が始まってしまった。そして40機が完成し、160機が生産途中のままの状況でフランスはドイツに降伏し、これらの機体が活躍する機会は失われてしまった。