貫魚の作品は徳島に比較的多く残っている。貫魚は花鳥・山水・肖像画などあらゆる画題を描いたが、特に歴史画にその力量が発揮されている。いずれも住吉派の伝統を守った緻密かつ優美な作品であるが、明治以降の出品作には力強さというものが加えられている。有職故実に精通し、その考証の高さを作品だけではなく、残された多くの下絵や模型などからも感じ取ることができる。徳島県立博物館には、貫魚の下書きや写しなどの粉本類や収集資料などからなる「守住家資料」数千点が所蔵されている。明治28年の大阪博物場天野皓筆の貫魚の履歴には、その人となりについて、「純正寡黙清廉にして時俗に媚びず、今尚ほ力を絵事に用ゆ、先生歳既に老い手脚顫動、然れども筆を採ればたちまち常人に異ならず」とみえ、貫魚の人柄、作画に対する態度が見て取れる。また「今日新聞」301号付録（明治18年9月25日）の「日本十傑肖像」の記事で、政治家・伊藤博文、軍師・榎本武揚、学術家・中村正直、法律家・鳩山和夫、著述家・福澤諭吉、商法家・渋沢栄一らとともに画家・守住貫魚が見え、当時貫魚は一級の芸術家として高い評価を受けていたことがわかる。
守住 貫魚（もりずみ つらな、文化6年7月11日（1809年8月21日） - 明治25年（1892年）2月26日）は、幕末から明治初期の日本画家。姓は清原のち守住、名は徳次郎、字は士済、幼名伸美（のぶよし）、初号輝美（てるよし）、ついで定輝、そして貫魚と改める。号は是姓斎、回春斎、寄生軒など。子に守住勇魚、守住周魚がいる。
1849年、プロイセン王国（現在はポーランド）のシレジア地方にて生まれる。ベルリンにあったプロイセン陸軍獣医学校に入学、1869年に獣医師免許を取得し、翌年には普仏戦争に従軍した。戦争後は地方で獣医官として勤務し、1880年にはベルリンの陸軍獣医学校の助教授に就任。しかし、間もなく日本政府にお雇い外国人として招かれ、同年10月に来日。数度の契約更新により22年にわたり駒場農学校および東京帝国大学農科大学で教鞭を執った。1902年に東京帝国大学を退職した際には名誉教授の称号を受け、駒場に胸像が建てられた。駒場農学校・東京帝国大学での彼の教え子の多くは日本政府で要職を得た。東京帝国大学退職後は、盛岡高等農林学校、第七高等学校で教えた。日本において家畜や獣医学に関する多くの論文を執筆した。日本人の女性と結婚、4人の子をもうけた（うち2人は早世）。1914年に妻の故郷である鹿児島で没し、同地に葬られた。
ヨハネス・ルードヴィヒ・ヤンソン（Johannes Ludwig Janson, 1849年9月1日 - 1914年10月28日）は、ドイツの獣医学者。明治期に来日し、日本に西洋式の獣医学を導入したことで知られる。
戦間期のパウル・ファン・ゼーラント内閣による銀商分離政策により、1934年12月28日にブリュッセル銀行からは投資銀行ブリュフィナ（Brufina）が独立していた。ブリュフィナは、親であるブリュッセル銀行だけでなくシュナイダーやベルギー総合会社と並びアーベッドの主要株主であった。ブリュッセル銀行とブリュフィナは、ローノワ伯爵（Comte de Launoit）の金融グループである。第一次世界大戦後に鉄鋼会社ウーグレ・マリエ（Ougrée-Marihaye）が4分割された。その一つのコフィナンデュス（Cofinindus）も同伯爵の手中にあった。また一つの製鉄業本体は新ウーグレ社と呼ばれ、主にブリュフィナとコフィナンデュスを通じて伯爵にコントロールされながら、1955年にジョン・コックリルと合同しコックリル・ウーグレとなった。これがやがてアーベッドなどと合同し、現在のアルセロール・ミッタルとなった。2014年に死亡したローノワ伯爵のジャン・ピエールは、GBL副会長とアクサ・ベルギー会長を務めた。
1976年モデルでヴァリアントにはA38 ポリス・パッケージが設定され、E24（カリフォルニア州仕様）とE25（連邦仕様）の225cu in(3.7L)スラント-6エンジン、E44 318cu in(5.2L)V8、E58 360cu in(5.9L)V8の単排気管（カリフォルニア州仕様）と2本排気管（連邦仕様）の3種類の基本エンジンが提供された。クライスラーは警察任務向けには唯一「耐久性を改善するための持久装備を備えた」としてE58を推奨していた。E58はカリフォルニア州仕様で175 hp（ネット）、連邦仕様で220 hp（ネット）を発生し、2本排気管のE58エンジン（三元触媒無し）は非常に高速のヴァリアント パトロールカー用に製造された。このコンパクトなクライスラー社製パトロールカーは1/4 mil を16.4秒、到達速度84.6 mph (136.2 km/h) で走り、当時のいわゆる「高性能車」と呼ばれる車のほぼ全てを捕捉することができた。ヴァリアント A38を使用していたシアトル警察（Seattle Police Department）は職務中に予防可能な事故発生率が46％低下したと報告し、『モータートレンド』誌（Motor Trend）による警察への調査ではヴァリアント A38はフルサイズの警察車両よりも遥かに優れた回避能力、全方向の視界、そして全般的な運転の容易さを備えていた。ヴァリアント A38が備えていた特性のハンドリング・パッケージには前後輪のスタビライザーが含まれていた。不運なことにヴァリアントは、その他全てのモパー車のA38パッケージに標準で施されていた溶接された後部クロスメンバを備えていなかったため構造的な強度が十分とは言えなかった。より重大な問題は、ヴァリアントの前部K-フレームが厳しい警察業務の環境下で壊れがちなことであった。1976年モデルではヴァリアントとダートを代替するためにF-ボディ車（F-body）のプリムス・ヴォラーレ（Plymouth Volaré）とダッジ・アスペン（Dodge Aspen）が年の半ばで導入された。 ハムトラムク工場が新しいF-ボディ車の生産に専念できるようにA-ボディ車の生産はセントルイス工場に移された。不運なことにF-ボディ車は前任のA-ボディ車の品質と頑強さに関する評価を維持するどころか逆転させてしまい、この評価の変化はクライスラーの評判と収益性を傷つけ、1979年 - 80年の倒産寸前の状況に加担してしまった。