そもそも仏教の教義をイラストレーションとして表現する「変相図」は、中国の法顕（337年 - 422年）が師子国（スリランカ）で行われていた造形物を「変現」と呼んだのが最初であり、東南アジアを通じて日本に伝えられ、日本で独自の展開をすることになる。「絵解」が対象とする説話画は、曼荼羅、涅槃図、八相図、個別の寺社にまつわる祖師・高僧伝、寺社縁起、参詣曼荼羅を絵画や絵巻物、掛幅にしたものであった。とくに俗化以降は、地獄絵図（地獄変相）を多く取りあげた。平安時代中期の10世紀、醍醐天皇の第四皇子・重明親王（906年 - 954年）が書いた日記『吏部王記』にある、931年の項目で、貞観寺（真言宗、現在の京都市伏見区）で『釈迦八相絵』の「絵解」が行われたのが、確認できるもっとも古い記録であり、醍醐寺の『醍醐雑事記』にも引用されている。平安時代末期（12世紀）から鎌倉時代（12世紀 - 14世紀）にかけて、「絵解」は芸能として成立し、地獄絵図を琵琶の演奏とともに語った。中世（12世紀 - 16世紀）期になると、熊野権現の勧進を目的として諸地域をめぐり歩く「熊野比丘尼」が登場する。小脇に抱えた大型の文箱から取り出した絵巻物による地獄絵図・極楽絵図の「絵解」をしながら、熊野牛王符と酢貝（アワビの酢漬け）を配り、歌念仏や『浄土和讃』、世間で流行した俚謡（民謡）や小歌を歌いながら、物乞いをした。当初は尼僧であると思われていたが、遊女としての側面も備え始める。「勧進比丘尼」とも呼ばれ、また、「絵解」をする者をとくに「絵解比丘尼」といい、これらは熊野信仰による「熊野比丘尼」の一種と考えられていた。室町時代（14世紀 - 16世紀）、俗人の「絵解」が登場し、15世紀末の1494年（明応3年）に編纂された『三十二番職人歌合』の冒頭には、「いやしき身なる者」として、千秋万歳法師とともに「絵解」として紹介され、描かれている。
日野車といすゞ車の比率が高く、日産ディーゼル（現:UDトラックス）車も少数台所属している。三菱車は2018年現在所属していない。低公害バスに関してはCNGバスが2台配置されていたが、営業所近辺にCNG充填設備はなく、富士急ハイランド内エコステーションでCNG充填を行うため、これら2台が営業に入る場合、ダイヤの中で御殿場駅 - 河口湖駅が含まれる運用に限定されていた。現在は2台とも廃車となっている。また、ぐりんぱ、富士山樹空の森、御殿場市、富士急グループで運行されている高速バスなどのラッピングを施されたバスも配置されている。2008年11月4日以降、在籍車両が順次富士山ナンバーに変更され、2010年1月現在で全車両のナンバー変更が完了している。2013年には日野ブルーリボンシティ・ハイブリッドが2台配置された。
車体外部表示機のLED化により、静岡県内の富士急グループバスでは系統番号を見られる機会が徐々に少なくなってきているが、御殿場営業所では極力系統番号を表示するようにしていた。ただし、2013年以降に設定された路線や三島線では表示しない。なお、観光利用の多い路線では2019年4月1日より従来の系統番号に代えて、新たに路線記号が導入された。これは幹線ルートを表すアルファベットと経路を表す数字から構成されており、富士急グループでは同年2月14日より先行して導入されている富士急バスと同様のものである。以下、路線記号が導入された路線は運行経路の冒頭に示し、従来系統番号が付与されていた場合には括弧書きで併記する。
御殿場駅を拠点として、御殿場市内や周辺の裾野市、三島市、駿東郡小山町へ向かう地域路線のほか、富士登山バスや富士五湖への観光路線を運行している。1990年代から2000年代前半にかけて、富士急行ではバス事業の地域分社化を行っていたが、当営業所のみ富士急行直轄のバス営業所として残されている。
富士急行御殿場営業所（ふじきゅうこうごてんばえいぎょうしょ）は、静岡県御殿場市を中心に路線バスを運行する富士急行のバス営業所である。営業所記号は「G」を用いる。
英語のbe動詞に該当する動詞byćの直説法現在時制は全て不定形と異なる語根を持つ。また、iść 〈（歩いて）行く〉の直説法過去時制も不定形とは異なる語根を活用形に持つ。
2009年にF1から撤退した後、トヨタのWRC復帰への動向はたびたび報じられてきた。F1参戦前はWRC実働部隊であったTMG（旧TTE）が、WRC復帰を視野にヤリスS2000を開発中と報じられ、2014年3月にTMG製のヤリスWRCテストカーが登場し、ステファン・サラザン、セバスチャン・リンドホルム、エリック・カミリらのドライブで欧州各地でプライベートテストが行われた。時を前後して2012年にトヨタ自動車社長の豊田章男がラリーに興味を持って自ら参戦し始め、2014年1月にはWRCで4度王者になったトミ・マキネンからドライビングレッスンを直接指導してもらった。この時に二人は意気投合し、豊田のWRC参戦への気持ちが強くなっていった。2015年1月、トヨタは新ワールドラリーカー（WRカー）規定が導入される2017年に、1999年以来18年ぶりにWRCに復帰すると表明。欧州市場の主力コンパクトカーであるヤリス（日本名：ヴィッツ）をWRカーのベース車両とした。公認申請時の型式は「NSP131」。2015年の夏にフィンランドプーポラ (Puuppola) にあるTMR（トミ・マキネン・レーシング）のファクトリーを車体開発・オペレーションの拠点とし、ドイツ・ケルンのTMGではエンジン開発を行うことが決定。当時15名ほどのスタッフしかいなかったため人材集めから始まり、9月に設計がスタートした。設計開発にはトム・フォウラー、サイモン・キャリアー、ミッコ・ルオホらWRCの経験豊富なエンジニアが参加した他、モータースポーツの経験は一切ないが最先端技術・ツールを使うことに長けたフィンランド人エンジニア・デザイナーも多数雇用した。12月にはチームの新体制が公に発表され、TOYOTA GAZOO Racing WRT (World Rally Team) の総代表に豊田章男が就任、チーム代表にはトミ・マキネンが就任した。2016年4月にマキネンの運転でシェイクダウンが行われた。その後、ミッコ・ヒルボネンらの運転で2017年シーズン開幕までに12,000マイル（19,312 km）のテスト走行が続けられた。しかし同年9月に入ってもターマックテストが行われていなかったことや、11月に入ってもレギュラードライバーが決定していないことに不安の声も上がった。デビュー1か月前の12月13日にようやくレギュラードライバーと、大型空力パーツを装着した正式なヤリスWRCがお披露目されることとなった。