戦後、この事件の戦犯調査にあたったワイルド大佐は、1945年10月28日、米軍によってマニラに拘留されていた山下奉文元第25軍司令官を尋問した。山下は、今まで事件について聞いたことがなく、「このような無分別で暴虐な事件を犯すのは大馬鹿者だ」と言った。ワイルドが、事件後に日本軍の将校が謝罪に訪れているので、日本軍が虐殺事件を公式に知っていたのは立証できると伝えると、山下は当時の第18師団の師団長・牟田口廉也中将の名前を明かし、謝罪に訪れたのはおそらく第18師団麾下の部隊の将校で、牟田口に責任があるから、日本にいる牟田口を尋問すべきだ、と話した。牟田口は1945年12月に逮捕された。ワイルドは、牟田口の尋問を予定しており、1946年9月11日に証人として出廷した東京裁判でもアレクサンドラ病院の事件について証言していたが、東京裁判からの帰路、香港で事故死した。1946年10月、牟田口はイギリス軍シンガポール裁判のためシンガポールへ移送され、同年12月7日に取り調べを受けたが、アレクサンドラ病院の事件については問題とされず、起訴されることはなかった。
同月16日、或る日本軍の将校が病院を訪れて事件を謝罪した。事件の3ヶ月後、当時日本軍の捕虜となってリバーヴァレー通りの収容所に収容されていたワイルド大佐の統率する捕虜たちが、遺体を集めて埋葬した。
1942年2月14日、病院のバルコニーにいるインド兵が彼らに発砲したことを理由に、日本兵が病院になだれ込んだ。J.W.D.ブル少佐は、病院最上階のベランダに立って赤十字の旗を振ったが、銃弾が旗を打ち抜き、後ろの壁にあたった。ブル少佐は、階下で日本の将校が銃撃を指示しているのを見た。日本軍は、手術室にいた者全員を、銃剣で突くか銃殺し、手術台の上にいた負傷兵1人と執刀中の外科医も殺害した。麻酔医だけが銃剣で刺されながらも生き延び、のちに英軍ワイルド大佐に傷痕を見せながら自身の体験について語った。日本軍は病棟中を歩き回り、医療班員や立つことのできる病人すべてを建物の外へ追い出した。軍医将校R.M.アラダイス大尉は日本語を解したので、自ら日本の将校を探し、この事態を止めさせようとした。しかしアラダイス大尉も200人の負傷者や医療班員とともに半マイルほど離れた家屋に連行され、狭い部屋に入れられて、戸や窓を閉め切ったまま一晩の間監禁された。これにより5人が窒息死した。残った者も翌日銃剣や機関銃で殺害された。アラダイス大尉はこのとき死亡した。生存者は5人だけだった。この事件で、200人の負傷者と、20人の軍医将校、60人の看護兵が日本兵に殺害された。
シンガポール市街の西に位置するアレクサンドラ病院は、第二次世界大戦前にイギリスが海外に持っていた軍用病院の中でも最大規模の病院だった。1942年2月のシンガポールの戦いでは、日本軍 (第25軍)の第18師団がアレクサンドラ病院の位置するシンガポール島の西側を担当していた。同月12日、連合軍の前線はアレクサンドラ病院の後方まで後退し、病院は日本軍と連合軍との間の中間地帯となっていた。アレクサンドラ病院のクレイヴン大佐はこのことをマラヤ軍司令部から知らされ、既に病院には赤十字章が方々に印されていたが、それでも日本軍が侵入してくることを予想して、あらゆる入口に更に赤十字旗を掲げた。
クインシーにはマサチューセッツ湾交通局（MBTA）の運営する地下鉄レッドラインが通っており、市内にノース・クインシー（North Quincy）、ウォラストン（Wollaston）、クインシー・センター（Quincy Center）、クインシー・アダムズ（Quincy Adams）の4駅を有している。レッドラインはボストンのダウンタウンを通り、チャールズ川の対岸、ハーバード大学やマサチューセッツ工科大学がキャンパスを構える学術都市ケンブリッジへと通じている。クインシー・センター駅には地下鉄のほか、MBTAの通勤列車も停車する。どちらもボストンのサウス・ステーションでMBTA通勤列車やアムトラックに接続する。クインジーではバスも通っており、MBTAの他に民間のバスもある。市内のMBTAバスのほとんどがクインジー・センター駅を通り、ボストンより南部を走るMBTAバスの主なハブとなっている。南部のMBTAのバス車庫はハンコック通りのクインジー軍事訓練所の隣にある。MBTAは地下鉄や通勤列車のほかにフェリーも運営しており、ボストン港とロング・ワーフ、フル、ロウズ・ワーフ、ヒンガム、ローガン国際空港を繋いでいた。MBTAから認可を受けたハーバー・エクスプレスが運営しており、クインジー・ポイントにある旧フォアリバー造船所にも停泊していた。2013年10月、給水本管の破裂により護岸堤防や波止場が損傷して操業を停止した。一時的な補修に1,500万ドル、恒久的な補修に5千万ドルかかる見込みであった。2014年、MBTAはフォアリバー造船所線の打ち切りを決定し、土地を売却した。
ボストン都市圏の一部として、クインジーは便利な交通施設を有している。州道や州間高速道路がボストン都市圏と空港、港、ボストン市内の他の交通機関に接続している。ボストンへ近いため、クインシーには「T」と呼ばれるマサチューセッツ湾交通局（MBTA）の運営する地下鉄レッドラインが通っている。
上下本線各1本の間に下り待避線が1本設けられている。この場所はちょうど高架線から地上線へ降りる場所であるため本線には勾配が発生しているが、待避線のみ転動防止のために高架線を蘇我方まで延長して勾配のない構造としている。長編成の貨物列車待避のために有効長も長く、基本的に貨物列車待避用の信号場として機能している。(稀に臨時列車が待避する事もある。)この下り待避線に使用されている高架線は、かつては上り線用として使用されていたものである。千葉貨物ターミナル廃止後、跡地の一部を使用して上り線を海側（進行方向左側）の地上部分に移設し、その後、元の上り線で使用していた高架線を配線変更を加えて下り待避線として転用した。現在下り待避線となっている元の上り線が高架構造となっているのは、京葉線が元々貨物線として設計されており、（この地にあった）千葉貨物ターミナル駅に到着する下り貨物列車が上り線を支障しないようにするために、入場分岐線と交差する部分の上り線を高架としたものである。この交差箇所をクリアするために、この部分では下り線が地上にあるのに対し、上り線のみが高架となっていたのだが、実際に入場分岐線が敷設されることはなかった。千葉貨物ターミナル駅からは上り方向への貨物列車の進行も想定されていたため、同駅西端には高架となっている上り線（現：下り待避線）に合流するための上り勾配の出発線用取り付け高架が造られており、この部分は現在の上り線に活用されている。