1900年（明治33年）7月4日、東京府東京市（現在の東京都）に生まれる。1920年（大正9年）、横浜・元町の大正活動写真（のちの大正活映）に設立とともに入社、栗原トーマスに師事して演技を学び、同年11月19日に公開された同社の第1回作『アマチュア倶楽部』に出演し、満20歳で映画界にデビューした。同作においては「竹村 信雄」とクレジットされている。山本嘉次郎の回想によれば、当時の竹村は俳優というよりもおもに撮影助手を務めており、「酒にも女にも困らず」青春の日々を謳歌していたという。当時の同社の仲間は山本のほか、高橋英一（のちの岡田時彦）、内田常次郎（のちの内田吐夢）、栗井饒太郎（のちの井上金太郎）らがいて、つねに獏与太平（のちの古海卓二）と紅沢葉子夫妻の本牧十二天（現在の横浜市中区本牧）の家に入り浸っていたという。1921年（大正10年）9月、大活が撮影所を一時閉鎖、製作を休止すると、獏・紅沢夫妻、岡田時彦、内田吐夢、井上金太郎、二川文太郎、江川宇礼雄らとともに京都に移り、牧野省三が日活から独立して始めた牧野教育映画製作所に移籍した。1923年（大正12年）6月1日、マキノ映画製作所が設立されると、本格的に俳優業に専念し、井上金太郎監督の『迷宮の鍵』等で主演した。1924年（大正13年）7月、マキノ映画製作所が東亜キネマに吸収されると、東亜の甲陽撮影所に異動し、1925年（大正14年）6月、牧野省三がマキノ・プロダクションを設立した後もマキノには戻らず、東亜キネマ甲陽撮影所に残留した。『恋は死よりも強し』（監督坂田重則、1925年）、『赤熱の力』（監督細山喜代松、1926年）、『鉄拳縦横』（監督米沢正夫、1927年）等に主演し、鈴木伝明、高田稔、浅岡信夫、広瀬恒美らとならぶ「活劇スター」と呼ばれた。1929年（昭和4年）には、東亜キネマを退社して日活太秦撮影所に移籍、同年に公開された内田吐夢監督の『生ける人形』に「竹村 鉄二」の名で出演、翌1930年（昭和5年）には同社を辞めている。1932年（昭和7年）、松竹蒲田撮影所に入社、「竹村 信夫」の名に戻って、同年1月14日に公開された佐々木康監督の『夜はお静かに』に主演している。1982年（昭和57年）9月2日、死去した。満82歳没。
上野が413球を投げた北京五輪は、ソフトボールが正式競技として行われる最後の大会となることが決まっていた中で行われた。このため、メダル授与後、銀・銅のチームを加え、2016年の夏季オリンピックでソフトボールが再び正式競技として復活するよう、ボールを並べてアピール。当然、上野もその中に加わっていた。その後も上野は、ソフトボール界の代表として、日本リーグでのプレーのみならず、あらゆる場面においてソフトボールの五輪での復活に向けてアピール活動を行った。だが、そうした関係者の努力も空しく、2009年8月13日、国際オリンピック委員会は、2016年夏季オリンピックで競技に加える候補として、ゴルフと7人制ラグビーの2つに絞り込み、ソフトボールは野球とともに、復活が叶わなかった。落選決定後、上野は報道各社の取材に、「ソフトボールにとって五輪は最高の舞台。子供たちの夢が断ち切られ残念」という趣旨のコメントを述べた。
築地線は、名古屋市が築地電軌の軌道線を1937年（昭和12年）に買収したことによって成立した。築地電軌は1916年（大正5年）に設立された企業で、1917年（大正6年）に築地（後の築地口） - 稲永（後の西稲永→稲永町）間に軌道を敷設、1926年（大正15年）までに後に築地線となる築地 - 下之一色間を開業させていた。また、西稲永から分岐して稲永新田に至る築地支線が買収後の1941年（昭和16年）12月30日に開通したが、沿線の工場閉鎖による利用客激減に伴って1947年（昭和22年）8月5日に一旦休止された後、築地線支線として1956年（昭和31年）9月15日に再開業した。再開業時に起終点の停留場名を改めている（西稲永→稲永町、稲永新田→西稲永）。路線の状況は築地口 - 稲永町 - 西稲永間と稲永町 - 下之一色間とで異なっていた。築地口 - 西稲永間は工業地帯を通る路線であり、戦時中に路線延伸と複線化が実施された。築地口 - 築三町間にあった国鉄名古屋港線を跨ぐ跨線橋と、大手橋 - 一州町間にあった荒子川を渡る橋を除き、名古屋市道金城埠頭線上に敷設された併用軌道であった。また、一州町付近には国鉄西名古屋港線との平面交差が存在していた。一方、稲永町から西の稲永町 - 下之一色間は田園地帯を通り抜ける単線・新設軌道（専用軌道）の路線で、下之一色線に直通し築地口と尾頭橋を結ぶワンマンカーが運行されていた。沿線には釣り堀があり、線路脇から釣り糸をたらす人の姿が見られた。ワンマンカーの運行が開始されたのは1954年（昭和29年）で、日本の路面電車で初めての試みであった。当初は尾頭橋と築地口を結ぶ70号系統のみであったが、1966年（昭和41年）からは桜山町や大津橋と西稲永を結ぶ51号・52号系統でもワンマン運転が開始された。1959年（昭和34年）に東海地方を襲った伊勢湾台風によって、道床が流出するなど築地線・築地線支線は全線にわたって甚大な損害を被り、廃止も検討された。結局復旧されることになったが、道路の復旧が優先されたため復旧が遅れ、全線の運行が再開されたのは2年後の1961年（昭和36年）のことである。しかし、このころにはすでに名古屋市電の斜陽化が始まっており、1963年（昭和38年）から市電の撤去が本格化する。その流れに沿って1969年（昭和44年）に稲永町 - 下之一色間が廃止され、残った築地口 - 稲永町 - 西稲永間も1971年（昭和46年）に廃止されて築地線および築地線支線は消滅した。両線全廃から3年たった1974年（昭和49年）に、名古屋市電は全廃されている。