1991年の有馬記念は、無敗のまま春のクラシック二冠を制したトウカイテイオーや菊花賞を制したレオダーバンなど有力馬の故障による出走回避もあり、ダイユウサクはJRAの推薦馬として有馬記念に出走する事が可能となった。しかし、世間の注目は天皇賞（秋）では1着入線も降着となり、ジャパンカップでは4着に終わったメジロマックイーンに集中した。それは、メジロマックイーンの単勝が1.7倍という圧倒的1番人気という数字に表れていた。一方、ダイユウサクは単勝が137.9倍と15頭立ての14番人気というブービー人気だった。内藤調教師も少し距離が長いと思っていたが、「無様なレースだけはしないだろう」という確信があったという。また、騎乗する熊沢重文も、直前の調教においてこれまでで一番調子が良いという手応えを感じており、内藤と同じく無様なレースはしないという確信があったという。レースは最後の直線で、それまで中団に待機していたダイユウサクが鋭く伸びて内ラチ沿いを強襲し、早めに抜け出したプレクラスニーに並ぶ間もなく先頭に立つと、追いすがるメジロマックイーンに1馬身4分の1の差をつけて優勝した。この伏兵の大駆けにフジテレビの『スーパー競馬』で実況していた堺正幸が「これはビックリ、ダイユウサク!!」と叫ぶほどだった。この時の勝ちタイム2分30秒6は、イナリワンが持つ従来の記録を1秒1も更新するコースレコードであり、2003年の有馬記念でシンボリクリスエスに、コンマ1秒破られるまでの12年間レコードタイムであり続けた。7歳で有馬記念に勝利したのはスピードシンボリ、グリーングラスに続いて3頭目だった。また、有馬記念の単勝馬券が万馬券となったのは初めてであった。このダイユウサクの人気のなさに馬主の橋元幸平すらも有馬記念に勝てる訳が無いと思い、中山競馬場に観戦に来ず、表彰式では橋元の娘など関係者が代行で表彰式に出席したという逸話も残っている。ただ、内藤はレース前から勝てるという確信があったため、正装で中山競馬場に入場している。
7歳になったダイユウサクは年明け、京都で行われた金杯（西）で1番人気で優勝、これがダイユウサクの初の重賞制覇だった。産経大阪杯でホワイトストーンの2着に入った後、裂蹄のため半年間休養したダイユウサクは秋に復帰すると、京都大賞典5着、スワンステークス4着、マイルチャンピオンシップ5着と好走した。マイルチャンピオンシップが終わった後、騎手の熊沢と厩務員の平田は話し合い、「スプリンターズステークスに挑戦し、ダイユウサクにGIを獲らせたい」との思いを内藤に話したが、拒否された。しかし内藤繁春はこのレースで勝てれば、有馬記念に推薦で出走できるのではないかという意図をもって、有馬記念の2週前に行われるオープン特別の阪神競馬場新装記念にダイユウサクを出走させた。このレースでダイユウサクは2番人気だったが、見事勝利を収め、有馬記念の最終登録に名を連ねる事になった。
6歳になったダイユウサクは半年の休養の後、6月のCBC賞から復帰した。格上挑戦だったCBC賞で4着、自己条件に戻ってジュライステークスで4着、再び格上挑戦したセントウルステークスで3着となった後、自己条件のムーンライトハンデキャップで村本善之とのコンビで勝ち、ついにオープン馬になった。GI初挑戦となった天皇賞（秋）でも村本とのコンビで挑んだが、結果は7着に終わった。ただ、6着に終わったオグリキャップとは半馬身差だった事から、ダイユウサクにとっては希望を持てる結果であった。天皇賞後、ダイユウサクはトパーズステークス、飛鳥ステークスとオープン特別を2連勝して、この年を終えている。
戦前の黎明期の自動車エンジンはオイルフィルターが搭載されていなかった。エンジンオイルの品質も低かったために、非常に頻繁なオイル交換が（酷い場合には自動車を動かす度に）必要であった。最初に登場したオイルフィルターは非常に簡単なもので、オイルポンプの吸入口に金属製のスクリーンが置かれているだけであった。1923年、アメリカ人発明家のErnest SweetlandとGeorge H. Greenhalghは初めて実用的な自動車用オイルフィルターを開発し、"pure oil later"の混成語である「Purolator」と名付けられた。「Purolator」は、今日ではバイパスフィルターと呼ばれるタイプのオイルフィルターである。バイパスフィルターとはオイルポンプからエンジン内部へオイルが送られる経路を２つに分け、片方をメイン経路とし、もう片方にオイルフィルターを接続しオイルを濾過する経路とした。全てのオイルが濾過されるには長時間かかることになるが、オイルフィルターが全くないよりは遙かに信頼性のあるシステムであった。現在でもバイパスフィルターは後述のフルフローフィルターとの併用式という形でディーゼルエンジンの大型車両に採用され、純正オイルフィルターを二種類搭載する車両も多い。バイパスフィルターはフルフローフィルターのように全ての油圧が集中してフィルターに掛かることがないため、流量制限や濾紙密度の制約などが無く、時間を掛けて濾過する非常に濾過性能の高いフィルターを作ることが可能である。そのため、バイパス・フルフロー併用式の車両の場合は、形状がほぼ同じバイパスフィルターとフルフローフィルターを間違えて取り付けないように注意が必要である。バイパスフィルターの登場から20年後に、最初のフルフローフィルターが登場した。オイルポンプからエンジン各部にオイルが送られる前に全てのオイルが濾過される構造のフィルターで、現在のオイルフィルターはほぼ全てこの形式である。しかし、この形式のオイルフィルターは取り付けられるエンジンの規定油圧やオイル総量などに応じて、オイルフィルター自体の大きさや濾過可能な最小粒径などがある程度制限される。そのため、エンジンによってはスピンオン式オイルフィルターにフルフローフィルターとバイパスフィルターの両方を内蔵し、フルフロー側はある程度濾過粒径に余裕を持たせた設計とし、バイパス側はより細かな粒子を濾過出来る設計としているものもある。このようなデュアルフィルター構成のオイルフィルターは主に大型のディーゼル機関などに見られ、油圧経路の簡素化とフィルター個数半減によるコスト低減のために用いられている。