山形本町教会（やまがたほんちょうきょうかい）は、山形県山形市にある日本基督教団の旧メソジスト系の教会である。アメリカ・メソジスト監督教会の宣教師ジュリアス・ソーパーと高橋雲岱が山形で伝道を始めた。後に中山忠恕が加わり、1882年（明治15年）には高橋雲岱は天童美以教会の担当になり、中山が山形巡回伝道師になり、横町(本町1丁目)に山形美以教会を設立する。1882年（明治15年）に山形教会が創立された。1884年(明治17年)に古坂啓之助が牧師として派遣される。1907年（明治40年）には日本メソジスト教会に所属した。1890年（明治23年）より日本基督教会と提携して、廃娼、禁酒運動などの社会救済事業に先駆的な役割を果たした。1915年（大正4年）本多愛雄(本多庸一の息子)が着任し、隣地の民家を購入し会堂改築を計画するも、本多が病気で離任死去する。1918年（大正7年）に本格的に会堂を建設し本多メモリアル・チャーチと命名される。全国基督教教化運動を機に、大正末期より活発な伝道を展開する。（昭和15年）に木俣富太郎が就任する。1941年（昭和16年）日本基督教団の設立により、山形横町教会になる。戦争中、きよめ教会の山形教会が政府により解散させられると、会員は山形横町教会に加わる。1951年（昭和26年）本町に町名が変更したので、山形本町教会と改称する。1957年（昭和32年）本町2丁目に移転新築する。1964年（昭和39年）に木俣牧師が引退する。
パナマでは観光客向けの店でココボロ材から作られた彫刻が見られる。また日本においては、ダルベルギア・レトゥサから得られたココボロ材を他のツルサイカチ属植物のシタン（Dalbergia cochinchinensis; 通称あるいは商業名: パイオン）やマルバシタン（学名: D. latifolia; 通称あるいは商業名: インドローズ）と共に仏壇に用いるための「本紫檀」として表示することが可能となっている。
用途は、油分の多さや耐久性の高さ、防水性を生かしてナイフなどの食器類の柄、道具の柄、ブラシの柄、職杖、ボーリングの球などに加工される。また彫刻や木彫りにも高い適性が認められ、チェスの駒、宝石箱、象嵌細工の小箱などの小さな木工品に使われるが、ギターなどの楽器材としても使われる。ほかに旋盤やろくろ加工品全般、美観に優れていることからスライスカットされて象嵌用の上質な化粧単板として装飾性の高い家具や羽目板にも用いられる。銃器の把や幅1メートル以上の大きな材もとれるため、建具や家具、建築材にも使われている。
1938年（昭和13年）に川崎車輛で製造された半鋼製17m級3扉ロングシートの制御電動車および同系の制御車で、いずれも両運転台形である。各3両が製造され、当初はモハ500形（501 - 503）、クハ600形（601 - 603）と称したが、1940年の改番ではモハ330形（331 - 333）、クハ350形（351 - 353）に改められた。窓位置が高く鈍重な印象のモハ110形に比べ、窓の天地寸法を拡大した2段窓の軽快な印象の関東私鉄タイプであり、前面は非貫通の3枚窓で軽い曲面が付いている。運転室は片隅式で、反対側は車端部までロングシートが伸びている。窓配置はd1D4D4D2で、運転台側のみに乗務員扉があり、総定員は120人（座席42人）、最大長17,500mm、最大幅2,740mm、最大高4,162mm、自重はモハ330形が37.5t、クハ350形が29.5tである。モハ330形は定格出力67kWの電動機を4個装備し、歯車比は70:19、制御方式は非自動間接式（HL）、台車は日本車輌製造製のD-18である。終戦直後の1945年12月には352と353が可部線に転じ、351は事故により1949年に廃車された。1948年の鶴見線昇圧に際しては、331 - 333が福塩線に移り、可部線との間を行き来している。1951年にモハ330形は更新により主制御器をCS5に、台車もDT10に交換され、クハ350形も制御方式が変更された。この時点で353が富山港線に移った以外は、福塩線に全車が移っている。1953年の車両形式称号規程改正では、モハ330形がモハ1520形（1520 - 1502）、クハ350形がクハ5530形（5530 - 5531）に改められた。1954年には、後位運転台を撤去のうえ前位運転台を全室化し、助士席側にも乗務員扉を設置するとともに、撤去された後位運転台の乗務員扉は埋め込まれて窓が設置されたが、その窓は下降式であった。1956年には1521, 1522, 5530が廃車され、1520は可部線に戻った。1959年6月の車両形式称号規程改正では、モハ1520形はクモハ1520形に改められたが、同年11月に廃車された。同年12月の形式番号整理によって5531はクハ5500形に統合され、5503に改番された。同車は富山港線が1500Vに昇圧された1967年（昭和42年）3月まで使用された。比較的遅くまで使用されたこともあり、本形式の払下げ車は存在しない。