電子たばこ（でんしたばこ、英語: Electronic cigarette, e-cigarette, e-cig）とは、喫煙具の一種。乾燥させたタバコの葉や液体をマイクロプロセッサで制御された電熱線の発熱によりエアロゾル（霧状）化して、利用者に吸引させる。英語圏では、装置はヴェポライザーとも呼ばれ、電子たばこによる吸入を俗にVape（発音:veip:ヴェイプ）と呼ぶ。専門用語では電子ニコチン送達システム (Electronic nicotine delivery systems, ENDS)。用いられる液体は、プロピレングリコール、グリセリン（グリセロール）、水、香料からなり、ニコチンを追加することもできる。2008年頃から日本においてもメディアなどで取り上げられている。日本ではニコチンを含有する電子たばこ用の液体は、薬事法にて医薬品とされるため、国内では市販されていないが、国外からの個人輸入は可能である。なお、日本ではタバコ葉の成分を摂取するプルームや、iQOS（アイコス）といった製品が販売され、電子たばことして取り上げられているが、こちらは主に電子たばこではなく加熱式たばこにて分けて記載する。日本での路上での使用の可否は自治体によって異なる。たばこの規制に関する世界保健機関枠組条約がその第1条で、たばこ製品として対象にしているのは、葉タバコを原料とした製品であることからも、この両者は異なる。有害性については、様々な議論があったが、世界保健機関（WHO）は、電子たばこや加熱式たばこは健康上のリスクを減らすわけではなく有害であるとする報告書を発表し、紙巻きたばこと同様に規制を行うべきとの見解を示している。この項目での「たばこ」の言及は、主に使い捨ての紙巻きたばこ (cigarette) を指す。有害性については液体式の研究についてである。
『already』は、2014年5月5日付オリコン週間アルバムチャートにおいて初登場で1位にランクインした。Not yetはシングルチャートで4作が1位を獲得しており、これと合わせると通算5作目の1位獲得となった。女性グループからの派生ユニットによる通算5作の1位獲得は、おニャン子クラブの派生ユニットであるうしろゆびさされ組が1987年3月2日付で達成して以来約27年2か月ぶりである。初動売上は約6.8万枚となった。
アルバムの発売を記念したライブイベントが、5月10日に東京・有明コロシアムにて行われた。イベントへはType-A〜Cの初回プレス分に封入される応募券の抽選で当選した人のみが参加できた。
AKB48の派生ユニットとしては、Chocolove from AKB48の『Dessert』、渡り廊下走り隊の『廊下は走るな!』・『渡り廊下をゆっくり歩きたい』、ノースリーブスの『ノースリーブス』に続く4組目の5作目のアルバムとなる。アルバムタイトル「already」には、「まだまだ（Not yetの訳）だと思っていた少女たちは、いつのまにか成長して、機は熟したと思った。」と秋元康の想いが込められている。アルバムは3種の通常盤（それぞれType-A、B、Cと区別されている）、初回生産限定の「Type-D」の4種類がリリースされた。3種の通常盤はCDの形態で、Type-AおよびType-Bにはそれぞれ収録内容の異なるDVDが付属している。また、3種とも初回プレス分はカラートレイになっている。Type-Dはデジタルオーディオプレイヤーである「PLAYBUTTON」の形態で発売されている。ジャケットおよびパッケージのデザインは4種すべて異なっている。特典として、3種の通常盤の初回プレス分にはコネクティングカード（イベント参加応募券）が封入されている。アルバムの収録楽曲は、形態によって異なっている。曲数は通常盤Type-Aおよび同Type-Bが17曲、同Type-Cが16曲、Type-Dが9曲となっている。トラック1から9は全形態共通であり、トラック5まではNot yetがこれまでにリリースした5作のシングル曲が順に収録されている。トラック6から9はシングルのカップリング曲としてリリースされた楽曲である。トラック10から16は3種の通常盤のみに存在する。トラック10から15はすべてシングルのカップリング曲としてリリースされた楽曲であり、この6トラックの収録曲は3形態それぞれで異なっており重複はない。トラック16は3形態とも共通で、新曲「世界の風を僕らは受けて」が収録されている。トラック17は通常盤Type-Aおよび同Type-Bに存在し、それぞれ異なる新曲が収録されている。全形態をあわせた収録曲数は30曲である。
第二次世界大戦中は乗用車の生産は禁止され、パッカード社は1942年2月からイギリスの航空機用エンジンロールス・ロイス マーリンをライセンス生産した。軍需工場は受注の推移により戦況が予想できたようで、大戦終結前の1945年2月には、早くも民需生産への準備を開始した。しかし、生産設備を野外に保管していた為、（対策を施していたにもかかわらず）湿気によるダメージを受け、生産開始前に修理が必要になり、実際の生産が本格的にスタートできたのは1946年に入ってからであった。伝統的なスタイルを持った1942年型パッカードのプレス型はすべてソビエト政府に売却したため、戦後型の生産はクリッパーのみでスタートした。ソ連の独裁者として君臨していた指導者ヨシフ・スターリンはパッカードの愛用者で、対枢軸国戦略上、スターリンの機嫌を取るため、当時のアメリカ大統領フランクリン・ルーズベルトの仲介で、大型パッカードのプレス型がソ連に売却されたのである。これを利用し、ソ連のZIS（ジス、のちのジル）工場ではパッカードそっくりのボディを持つ高級車が生産された。クリッパーは1947年まで生産されたが、登場時は革新的なスタイルだったクリッパーもこの頃にはさすがに古さを感じさせるようになり、1948年型では大規模なマイナーチェンジで大幅なイメージチェンジを図った。実際のデザイン作業を行ったのは、大手の名門ボディメーカーであり、1941年以来パッカードのボディ製作を請け負っていたブリッグス社である。また、このモデルからステーションワゴンとコンバーチブルが新たに加わった。しかし当時、1948年下期までにはアメリカの主要メーカーのほとんどが戦後型への完全なモデルチェンジを完了しており、パッカードは遅ればせながら3年後の1951年型で戦後初めてフルモデルチェンジした。1951年型は、パッカードにとって戦後初の全くの新型車である。ボディデザインはチーフスタイリストのジョン･ラインハートが担当した。経営面では1952年5月にジェイムス･J･ナンスが社長に就任、従来の大衆化路線を見直し、高級車としての権威を回復する路線に転換した。これを受け1953年型ではロングホイールベースモデルや、セミカスタムモデルが復活し、モデル名としてクリッパーの名称も復活した。