1854年4月24日、オーストリア皇帝フランツ・ヨーゼフ1世とバイエルン公女エリーザベトの結婚式が執り行われた。同月27日夜、ホーフブルク宮殿のヨーゼフ広場に面した宮廷舞踏場において、祝賀行事の一環として皇帝夫妻主催の大規模な舞踏会が開かれた。ヨハン・シュトラウス2世はこの舞踏会に指揮者として登場し、フランツ・ヨーゼフ1世への献呈という形で、皇后となったエリーザベトの名を冠した『エリーザベト・ワルツ』という新曲を披露した。皇帝夫妻の婚礼を祝う作品であったため、ハイドンの作曲したオーストリア帝国国歌『神よ、皇帝フランツを守り給え』が最初の部分に採り入れられている。のちに『エリーザベト・ワルツ』から『ミルテの花冠』と改題された。ミルテは結婚式などの祝い事に飾られる花であり、時事色は薄められたものの婚礼をテーマとする楽曲であることは変わらなかった。第1ワルツ
交通工学の分野では、新しい路線や駅の計画やダイヤの改善などの目的で、乗客にとっての利便性を定量的に評価しようとすることがある。その際にしばしば鉄道を利用する時間1分を金額に換算して評価することがあり、乗車している時間と乗り換え中の時間を異なる係数で金額に換算することで、乗客の乗り換えに対する抵抗感を表現する。乗り換え1回を定数で換算することもあれば、乗り換えに要する時間に係数を掛けて換算することもあるが、こうした換算方法ではホームの異なる乗り換えと対面乗り換えは区別されない。これに対して、より詳細な研究では乗り換え中の歩行や階段使用を区別したものがある。ある研究では、鉄道乗車時間1分は42.0円としているのに対して、上り階段では69.1円/分、下り階段では64.1円/分、水平歩行では52.3円/分、エスカレーターでは37.3円/分などと計算している。これによれば、対面乗り換えはそうでない乗り換えに比べて水平歩行だけで済むことと所要時間が短いことの両面で、乗客にとっての利便性が大幅に高いことが定量的に示されている。ただし、こうした換算係数は研究によっても大きく異なることがあり、使用には注意を要する。さらに、乗り換え経路上の案内の有無、待合室やトイレ、売店といった設備、乗り換え改札など、さまざまな要素を考慮した研究も存在しており、モデル化の仕方によって評価は複雑なものとなる。
単式ホームの線路に接しない側を利用して、バスやタクシー、船など鉄道以外の交通機関と対面（同一平面）で乗り換えられるようにした例も存在する。スイスのシュピーツ駅ではバスとの対面乗り換えが可能となっている。広島電鉄宮島線廿日市市役所前駅や富山ライトレール岩瀬浜駅では、ホーム（廿日市市役所前駅では下りホーム）の向かい側にロータリーを設け、ホームとバス停のあるロータリーの歩道部分の段差をなくして、鉄道からバスにスムーズに乗り換えられるようにしている。三陸鉄道リアス線・JR大船渡線BRT盛駅でも、大船渡線の線路部分をかさ上げして専用道路に転用する事で、段差なしでバスとリアス線のスムーズな乗り換えを可能にしている。近鉄宇治山田駅にも1番ホームの向かい側にバス乗り場が設けられ、鳥羽線開業以前は鳥羽・賢島行のバスが乗り入れて当駅発着の特急列車と接続していた。宇治山田駅は高架駅のためバス乗り場と地平との間はスロープで結ばれていたが、スロープは伊勢中川方にのみ設置され、乗り入れたバスは転車台で方向転換していた。鳥羽線開業以降も定期観光バスが乗り入れ、設備も残されているが、現在バス乗り場は閉鎖されている。また、イギリスのパディントン駅ではタクシーのホームと接続しており乗り換えが可能となっている。
前述のリレーつばめと九州新幹線の例のように、配線だけでなく発券システムを工夫することにより、特急列車同士の途中駅乗り換えでも円滑な移動・発券を実現できる。これにより、直通列車が少ない都市間の移動でも、直通列車と同等の利便性や乗車チャンスを確保できる。ドイツ鉄道の都市間特急列車網「インターシティ」では、主要な駅で、異なる運転系統の「インターシティ」を、ホームの両側に停車させ、対面乗り換えを行う場合が多い。また、切符の発券でも、乗換えに要する距離を極力短くするように、乗車する車両を指定できるようなシステムが構築されている。1971年に「インターシティ」の制度が登場して以来、ICEの運行開始後も、基本的にこの思想が引き継がれている。同様の思想は、日本においても、近鉄特急で実施されており、特急料金の通算（乗換え3回まで）と併せて、大和西大寺駅・大和八木駅・伊勢中川駅などでの対面乗換えが実施されている。特急の座席指定までを含めた対面乗り換えを実現するためには、それに対応した列車ダイヤの構築のみならず、発券システムの対応も重要な要素で、近鉄の場合、「ASKAシステム」と呼ばれる特急券予約システムが、異系統特急列車同士の対面乗り換えを支える要素の一つとして、重要な役割を担っている。
リースは一緒に捻られた一対のリボンから成り、それぞれのリボンは、マントと同様にエスカッシャンの主要な色である原色と金属色のティンクチャー、すなわちリヴァリース（仕着せ色）の色に着色される。一般にリースはマントで使われる色と同じ組み合わせの2色で表される。普通、リースはヘルメットの上に置かれるが、地方自治体や都市の紋章ではヘルメットが省略され、エスカッシャンからわずかに離れた場所に直接リースを置き、その上にクレストを描くことがある。また、アメリカ陸軍の各連隊に与えられている紋章はすべてと言ってよいほどヘルメットとマントが省略されている形式を採っている。また、貴族以下の階級の者の紋章には必ずリースがあるが、国王や皇太子の紋章にはリースがなく、女性や聖職者の紋章にもない。リースは、クレストの一部として、 On a wreath of the colours x and y... という書式で記述され、 x と y にはそれぞれ金属色と原色のティンクチャーの名称を記述する。例えば、カナダの国章のリースは、 On a wreath of the colours Argent and Gules, a lion passant guardant Or と記述されている。リースは、時折、十字軍に参加した騎士が戦争に出発する際に彼の敬愛する女性が形見として騎士に渡した一種のハンカチーフであることもあり、騎士はこれをヘルメットにクレストが取り付けられた接点を覆い隠すようにヘルメットの頂部に巻きつけた。紋章に描かれる様々な動物の装飾として、冠のように動物の頭上に、又は首輪のように首のあたりにリースがしばしば使われる。イングランド北西部にかつて存在したボルトン自治郡の紋章では、左右のライオンのサポーターが首にセーブルとアージェントのリースを巻きつけている。