台車は205系や211系で使用されている、軸箱支持装置が円錐積層ゴム式の空気ばね式のボルスタレス台車を採用しており、動力台車はDT85形、付随台車はTR268形である。床面高さを低減させるため、車輪の直径を810mmとしている。基礎ブレーキ装置は両者とも踏面片押し式のユニットブレーキであり、制輪子（ブレーキパッド）には雪に強い焼結合金タイプを使用している。また、EV-E801形とEV-E800形の前位台車にはスノープラウと車輪の滑走防止用のセラミック噴射装置を取付けており、EV-E800形の前位台車にはさらに軸端接地装置を装備している。
JR東日本は、直流用蓄電池駆動電車であるEV-E301系を2014年（平成26年）に営業用として烏山線に投入しているが、今後、交流電化線区において走行可能な蓄電池駆動電車とは異なる蓄電池駆動システムの技術的検証や寒冷地などでの蓄電池性能の評価や検証を行い、今後の蓄電池駆動電車の発展に向けた可能性を検証していくため、すでに交流電化において走行可能な九州旅客鉄道（JR九州）のBEC819系電車（DENCHA）をベースに50Hz化や耐寒耐雪仕様などのカスタマイズを行った2両1編成を新造して、2017年3月から奥羽本線と男鹿線で営業運転に投入している。EV-E301系と同じく、蓄電池を意味する「accumulator」から取られた「ACCUM」（アキュム）の愛称を持つ。形式は男鹿方の制御電動車がEV-E801形、秋田方の制御車はEV-E800形となっており、2両編成で運転される。JR東日本の通勤・近郊・一般形電車が日立製作所で製造されるのは215系以来24年ぶりである。
パシフィス大陸（Pacific）とは、仮想上の大陸の一つで、かつてポリネシアに共通する文化の分布を説明するために、太平洋の中央にあったと仮定されていた。地質学的には大陸の存在した証拠が見出されておらず、存在は否定的である。名称はパシフィック・オーシャン（太平洋）にちなむ。同じく太平洋上にあったと仮定されているムー大陸説の焼き直し要素が強い。これと同様に環インド洋の生物分布を説明するために仮定された大陸にレムリア大陸がある。
ベルマーレ平塚（現湘南ベルマーレ）の黄金期を支えたエースストライカー。1994年にJリーグに昇格したベルマーレ平塚の、リーグ戦での初得点者でもある（ヴェルディ川崎戦 1994年3月）。プレースタイルは昨今では珍しいワンタッチゴーラータイプで、シュート力、ヘディング、ドリブルなど、特段秀でたものはなかったが、決定力が非常に高く、シュート1本あたりのゴール確率はJリーグトップクラスであった。また、ベルマーレ在籍当時は、ベッチーニョ、アウミールと典型的なドリブル突破からラストパスを送るタイプの選手が在籍したためにあまり目立たなかったが、ジャパンフットボールリーグ当時はウインガーとしてプレーするなど、サイドからのパスにも非凡な面を持っていた。1995年5月3日、サントリーシリーズ第13節鹿島アントラーズ戦でJリーグ1試合個人最多得点記録となる5得点を記録。この試合は新人であった中田英寿がJリーグ初得点を記録した試合であり、ベルマーレが7-0で勝利した。中田は後半に野口の得点もアシストしている。この記録は湘南ベルマーレとなって以降を含め、最多得点差試合である。
船橋市立船橋高等学校ではインターハイ2連覇、高校選手権でも準優勝を経験するなど、初期の黄金時代を築く主役として活躍した。高校1年生からレギュラーで出場しており、当時は小川誠一（元名古屋グランパスエイト）、曽我豊明（元水戸ホーリーホック）と野口の3人が市船の将来を託された選手であった。高校2年生のとき高校総体インターハイ（北海道開催）では、初出場初優勝を飾っている。その後、野口が3年生のときも高校総体インターハイでも優勝しており市船は高校総体2連覇を達成した。特にこの大会では野口は毎試合得点をしており市船優勝の原動力であった。この時はMFでありゲームも作るが得点もする怖い市船の頭脳であった。
自社発注機はもとは4両存在した。最初の路線である半田線が開通した1975年に1 - 3号機、2番目の路線である碧南線が開通した1977年（昭和52年）に5号機が導入された。4両ともDE10形タイプの機関車で、蒸気発生装置 (SG) 非搭載・出力1350PSのDE10形1500番台と同等のデザインおよび性能で新造された。日本車輌製造（日本車両）製で、落成は1号機が1975年8月、2・3号機が同年9月、5号機が1977年3月である。しかし輸送量低迷により2号機と5号機は1984年（昭和59年）9月に用途廃止となり、樽見鉄道に売却された。国鉄からの車両が加わるのは1990年（平成2年）のことである。中部電力碧南火力発電所の稼動に伴い、碧南線の碧南市駅と三岐鉄道東藤原駅との間で発電所関連の炭酸カルシウム・フライアッシュ輸送が1991年（平成3年）に開始された。この輸送開始にあわせて衣浦臨海鉄道は日本国有鉄道清算事業団の保留車であったDE10形2両を購入し、2代目の2・5号機とした。2号機となったDE10形563号機は1970年（昭和45年）3月汽車製造製、5号機となったDE10形573号機は1970年2月川崎重工業製で、国鉄分割民営化直前の1987年（昭和62年）2月に廃車となっていた。衣浦臨海鉄道ではそれぞれ1990年9月、同年5月に竣工した。この増備で再び4両の体制に戻り、現在に至っている。