長野県安曇野市堀金烏川の西部、飛騨山脈（北アルプス）の常念岳（標高2,857メートル）や蝶ヶ岳（標高2,677メートル）に源を発し、東に流れる。左岸側から二ノ沢・一ノ沢を、右岸側から崩沢・大水沢・小水沢・大野沢等の支流を合わせて須砂渡に至り、北東へと流れを変える。安曇野市穂高で川窪沢川を合わせ、国道147号の穂高橋下流で乳房川へ合流する。なお、穂高川は上流部を中房川といい、乳川が合流すると乳房川となり、さらに烏川が合流すると穂高川へと呼称が変わってゆく。烏川の長さは文献によって異なり、『堀金村誌』には18キロメートル、『穂高町誌』には16キロメートル、『角川日本地名大辞典』には21.5キロメートルとある。流域面積についても『堀金村誌』が88平方キロメートル（内訳は山地が61平方キロメートル、扇状地が27平方キロメートル）としているのに対し、『穂高町誌』では80.6平方キロメートルとしている。上流部における集水面積の少なさと、下流の扇状地部分は大量の土砂が堆積していることから水に乏しい。特に、烏川橋から拾ヶ堰の流入する間は、伏流水となってしまい水量が著しく減少し、夏季などは流水が見られないことがある。このため扇状地では古くから用水路（堰）が整備されている。烏川という名の由来として、川砂が黒色をしているからとする説がある。烏川の砂利は粘板岩・硬砂岩・チャート・ホルンフェルスといった古生層・中生層に由来し、全体的に黒みがかっているのが特徴である。花崗岩が主体の白みがかった砂利が特徴的な乳川とは対照的であり、これが烏川および乳川の由来と言われている。このほか、下流部において水量が減少することから「涸（か）れ沢川」がなまって烏川になったとする説を唱える地名研究家もいる。
2018年1月22日のサンダンス映画祭のプレミアで初めて上映された。『ハリウッド・リポーター』誌やThe Wrapは、内容のディテールやオフィーリアの描写を称賛した。『ガーディアン』誌は、ビジュアルを称賛しつつ、セリフと物語の変更を批判した。映画批評集積サイトのRotten Tomatoesでは、批評家支持率は58%となっている。一方、Metacriticでは加重平均値は65/100となっている。
2016年5月4日、ウィリアム・シェイクスピアのキャラクター「オフィーリア」をベースにしたリサ・クレインの小説を、クレア・マッカーシーが監督、セミ・チェラスが脚本、デイジー・リドリーとナオミ・ワッツの出演で映画化することが発表された。ダニエル・ボブカー、アーレン・クルーガー、サラ・カーティスが共同で製作を担当し、Covert Mediaが出資。バート・マルクスが製作総指揮を担当。撮影は2017年4月に始まり、5月にイメージ画像が公開された。主要な製作は3か月後の2017年6月に終了した。アカデミー賞受賞の作曲家スティーヴン・プライスが音楽を担当することも決定した。
オフィーリア（デイジー・リドリー）は王妃ガートルード（ナオミ・ワッツ）にも信頼されている人間。彼女はすぐにハムレット王子（ジョージ・マッケイ）の目を惹き、禁断の愛が芽生えていく。次第に欲望と裏切りはエルシノア城を混乱に陥れる。物語は『ハムレット』の新解釈によって紡がれる。
「ワスカラン」は1954年11月1日、イタリアの海運会社、コデガー社（Compagnia Genovese d’Armamento、Codegar)に売却された。同船は「アウレーリア」と改名され、トリエステに近いモンファルコーネで客船に改装された。高い収益性が見込まれる、イタリアからオーストラリアやニュージーランドへの移民船として就役するためであった。船首および船尾の部分に変更が加わった結果、全長は6.7メートル延長され139.9メートルとなった。上部構造物は近代化され、船首と船尾方向にわたって延長され、追加の救命ボートが備え付けられている。ベッドを2台、4台、6台もしくは8台備える船室が合計238室あり、それらのほとんどはかつて船倉があった場所に整えられ、ほぼ全てがツーリストクラスで合わせて1,124名の旅客を収容可能であった。屋外プール (Lido) に通じる甲板上の13室にのみ備え付けのトイレと、備え付けあるいは隣室と共有のシャワー室を備えていた。また、全船にわたって空調が行われていた。改装後、「アウレーリア」の総トン数は11,022トンとなっており、乗組員は285名を数えた。1955年5月13日、｢アウレーリア｣はトリエステからオーストラリアのシドニーに向けて初めて出航する。1955年11月からは、新たにジェノヴァを母港 (Home Port) とする年4回のオーストラリア、あるいはニュージーランド行きの周航が始まった。ナポリ、メッシーナ、マルタ、ピレウス、ポート・サイドおよびアデンを経由してフリーマントル、メルボルンやシドニーへ向かったのである。1958年から1959年の冬にかけてさらなる近代化改装が実施され、ディーゼル機関はMAN社製の新型の物と交換され、総トン数は10,480トンとなった。改装後、「アウレーリア」はブレーマーハーフェンや、その他のヨーロッパ北方の各港を結ぶ航路へ移される。初めてブレーマーハーフェンからスエズを経由し、シドニーに向かったのは1959年6月12日のことであった。1960年から1970年にかけては、ロッテルダムやブレーマーハーフェンからオーストラリアやニュージーランドへ向かったり、サウサンプトンからシドニーに向かったりする用船契約を含め、様々な航路に就いている。1964年12月9日には、ロッテルダムからパナマ運河を経由してタヒチ、ニュージーランドとオーストラリアの各地に寄港し、スエズ運河を通って帰還する世界周航の旅に初めて出発した。このような航海は、船歴を通じて3回行われている。1967年にはオークランドからプレンティー湾 (Bay of Plenty) の火山島、ホワイト・アイランド (White Island) へ向かう4日間の「目的地のない航海」を実施した。重要な用船契約者はアメリカの学生旅行評議会（Council on Student travel）であった。同評議会との契約に基づき、「アウレーリア」は1960年の夏、ブレーメンとニューヨークを初めて往復すると1969年9月まで年に3回から4回、合計34回にわたってニューヨークとイギリス海峡のサウサンプトンおよびル・アーヴルを周航し、学生を運んだのである。1967年にスエズ運河が封鎖され、オーストラリアへの旅客の運送が衰退すると、コデガー社による定期運航は終焉を余儀なくされた。「アウレーリア」は1968年9月23日、ロッテルダムから最後のシドニー行きの航海に出る。シドニーからの最終便として出航したのは同年10月29日のことで、往路と復路のどちらでも喜望峰を通過する針路を取った。帰還後、旅客の収容人数を470人にまで抑えたクルーズ客船へと改装される。1969年にはサウサンプトンからマデイラ島へ向かう新しい便に就役したが、顧客の関心は低く、同島への後発便は5月にキャンセルされている。1969年から1970年にはサウサンプトンからカナリア諸島、モロッコ、地中海、スカンディナヴィアおよびバルト海の各地を周航した。しかしこれらの航海は採算に合わず、「アウレーリア」は1970年に売却された。