エレクトロニック・アーツは2008年12月、App StoreにてiPhone、iPod touchに移植した「Sim City」をリリースした。建物のグラフィック、BGMは3000と同一であるが、システムの一部は簡略化されている。2010年7月、グラフィック、BGMをシムシティ4のものに変更し、シナリオモードを搭載した『SimCity Deluxe』に差し替えられた。また、このバージョンからiPhone 4以降やiPod touch 第4世代に搭載されているRetinaディスプレイに対応した。その後iPad版「SimCity Deluxe for iPad」も登場しているが、iPad 第3世代に搭載されているRetina Displayには対応しなかった。2011年11月7日にはAndroidにも移植されたが、2014年12月16日にiOS/Android両対応のSimCity BuildItがリリースされたことに伴い、現在はApp Store/Google Playストアから削除されている。
町の主な収入は税金である。税率を自由に設定することができるが、あまり上げすぎると住民が出ていってしまう。このゲームではなかなか黒字にならなく、税率のコントロールが難しいのも特徴の一つである。また、建物の維持費なども高いので、財政面では苦労する。債券を発行することもできるが、月々一定額を支払わなければいけなく、利子もつく。電力・水・ゴミは近隣のまちと売り買いすることもできる。
地区は、住宅地区・商業地区・工業地区がある。それぞれ、低密度・中密度・高密度があるす。密度が高いほど、地区の発展が遅くなる。地区の発展には地価が関係していて、地価が高いほど地区が発展しやすくなる。他にも、ゴミを埋め立てる埋立地区がある。
前作シムシティ2000からグラフィックが大きく向上したことに加え、多くの都市サービスが追加されている。前作の都市データは引継ぎが可能で、前作も初代シムシティの都市データを読み込めるため、前作を経由すれば初代シムシティのデータをプレイすることもできる。ただし、仕様の差異によって、都市が正常に機能しない可能性もある。最初に発売されたバージョンにはサウンドトラックCDが付属している。作曲はジェリー・マーティンらが担当し、ジャズ風の15曲が搭載されている。のちにWindows XPに正式対応した『シムシティ3000 XP』、その廉価版である『EA Best Selections シムシティ3000 XP』も発売された。１ますは約６４ｍ四方となっている。
プラスチック柄のドライバーSUNFLAGブランドで1952年生産を開始。ドライバーやドライバービットに関して数多くの工業所有権を出願・登録している。ドライバーの品揃えは豊富で充実したものになっている。商品名『テーパースリムエックスビット』『スーパースリムトーションビット』では、センターのトーションゾーンをねじれさせる事によりビット先端部の負荷を低減させる事に成功している。売上比率は、利器工匠卸し40%、DIY卸し35%、輸出15%となっている。
世界華人保釣連盟（せかいかじんほちょうれんごう）は保釣運動による非営利団体の一つである。香港、マカオ、台湾、中国大陸、アメリカ、カナダからの華人に結成され、連盟が釣魚台（尖閣諸島）は中国の領土であると主張し、日本に返還を求めた。常に船で釣魚台へ行って、釣魚台に対する中国の主権を伝えた。連盟が2011年1月2日に香港に設立された。会長は台湾人黄錫麟である。
308はヘスケスがそれまで使用してきた古いマーチ・731に代えて1974年シーズンに投入され、マーチの設計を元にして開発された。エンジンはフォード-コスワースDFVが搭載され、外側に取り付けられたコイルスプリングダンパーユニットを備えたダブルウィッシュボーン式のフロントサスペンションを特徴とした。ポスルスウェイトはシンプルで軽量かつ進歩的なスプリングをフィッティングする方法を模索していた。地震多発地帯に建てられる建造物のゴム製ダンパーを設計していた友人がアイデアを提案し、ラバースプリングを使用する方法を採用した。1974年初期に始まった試験は、マレーシアゴム生産者協会によって特別な非クリープラバーが開発されるまで失敗し続けた。その後より効果的なテスト結果を得てイオン・プロダクツ社がスプリングを開発、1975年アルゼンチングランプリから車に取り付けられた。元々ヘスケス卿は、308に搭載するためのV12エンジンに資金を提供する計画を持っていたが、これは実現しなかった。308は最後までDFVが搭載された。308のデビューは1974年のレース・オブ・チャンピオンズで、ハントはポールポジションを獲得した。レースの結果は成功とは言えず、ウェットコンディションの中ハントは4周目にスピンアウトした。2週間後のキャラミで308はグランプリデビューした。今回のハントは予選13位であったが、決勝ではスタートから5位に上がり65周目にドライブシャフトの破損でリタイアするまでその順位を維持した。翌週にシルバーストンで開催されたBRDCインターナショナル・トロフィーでハントはポールポジションを獲得、グランプリのレギュラードライバー達との戦いを制して308での初勝利を挙げた。スタートからクラッチが滑り、シフトノブがはずれるなどして出遅れたが、ハントとは徐々にこれらの困難を乗り越え、ウッドコートのコーナーでロニー・ピーターソンのロータスを躱してトップを取り戻した。308の成功は繰り返されず、グランプリのシーズンが進むにつれて車は速いが信頼性が低く、何度も故障が発生することとなった。ハントはまた、トム・プライスとのアクシデントを繰り返した。最初はオランダで、第1コーナーでプライスが彼に衝突した。2週間後のフランスではカルロス・ロイテマンに衝突されたプライスがハントに衝突した。ヘスケスはチームをより高いレベルのプロフェッショナリズムに導き、シーズン終盤のオーストリアグランプリではイアン・シェクターにセカンドカーをドライブさせた。シェクターは主にエンジントラブルのおかげで予選落ちしたにも関わらず、チームの関係者は2台のマシンを走らせることが次シーズンのチームのチャンスを改善するのに貢献するだろうと感じていた。1975年に308は「B」仕様に更新され、ボディ形状とオイルクーラーの位置が変更された。車は更に競争力を増し、ハントはアルゼンチンとブラジルで連続入賞し、オランダではついに優勝を果たした。しかしこの優勝はチーム唯一の勝利であった。ハントは何回かの堅実な入賞でヘスケスがコンストラクターズランキングで4位に入るのを助けた。チームに対するヘスケス卿の資金は尽き、ハントは1976年にマクラーレンに移籍した。308と308Bは弱小プライベートチームに売却された。おそらく最も有名なヘスケスのマシンをドライブしたプライベーターはガイ・エドワーズで、1976年に成人誌のペントハウスとスポンサーシップを結び、チームにかなりの露出をもたらした。エドワーズは奮戦したが、ポイントを得ることはできなかった。