父の大和屋竺は、鈴木清順作品やアニメ『ルパン三世』等を手掛けた脚本家であり、『荒野のダッチワイフ』等の映画監督である。父の門下である浦沢義雄に師事し、脚本家としてのキャリアをスタート。アニメの脚本を中心に活動している。2005年の『魔法戦隊マジレンジャー』から実写特撮ヒーロー作品にも参加している。『金色のガッシュベル!!』や『武装錬金』等といった正統派バトルアニメから『人造昆虫カブトボーグ V×V』や『銀魂』等といったハイテンションアニメまで様々な作風を持つ。『デジモン』シリーズでは旧4作品（アドベンチャー・02・テイマーズ・フロンティア）と『デジモンセイバーズ』の両方に参加している唯一の脚本家である。また『おジャ魔女どれみ』シリーズの「世界はラブアンドピース」や「深爪ファイター 〜キャンディ伊藤のテーマ」、『金色のガッシュベル!!』における「チチをもげ!」や「ベリーメロン」などなど、電波ソングと評される曲を作詞することも多い。『銀魂』の寺門通の曲に至っては過去にクレームが殺到した事並びに放送禁止用語連発のため、アニプレックスはじめ関係各所がおよび腰となりCD発売が出来ない等の状況に至っていた（1曲のみDVD特典として付いたことがあるが、それ以降発売されず。また自虐ネタとして放送していた）が、同作のテレビシリーズ終了後に「寺門通ファーストアルバム」が発売された。2015年のインタビューでは、自主規制やDVD発売を前提とした商業展開、型にはまった原作ばかりの縮小再生産などに陥った放送業界に対し危機感を抱いていることを述べている。
新潟県出身。加茂暁星高等学校卒業。文京学院大学人間学部心理学科入学、同大学から3年次転入学を経て、立命館大学文学部人文学科心理学専攻を卒業。新卒入社したブラック企業から3カ月間の未払い残業代50万円を取り戻すことに成功した経験を元に執筆活動を開始。 座右の銘は七楽の教え「楽すれば楽が邪魔して楽ならず　楽せぬ楽がはるか楽楽」
洛西ニュータウンの中心としてバスターミナルや合同庁舎、文化センター、銀行や郵便局などの金融機関などと一体的に整備された「タウンセンター」の商業施設である。1982年（昭和57年）4月の開業で、名称は公募によって決められたものである。洛西ニュータウンとその周辺住民を主な顧客としており、京都市と亀岡市を結ぶ老の坂峠や国道9号線などで慢性的な交通渋滞が生じていることから亀岡方面からの集客は多くないなど、休日の集客や商圏の狭さなどの課題も抱えているとされている。ニュータウンなど周辺には団塊の世代が多く住んでいることから、核店舗の髙島屋は団塊の世代などに合わせて食料品売り場で高級品志向の商品などを強化するなどの改装を2006年（平成18年）3月15日に行っている。当店から東へ約3㎞離れた場所に、イオンモール京都桂川が2014年（平成26年）10月17日に開業するため、核店舗の高島屋洛西店が青果専門店「京都八百一」を導入して野菜売り場を改装したほか、2015年（平成27年）秋に駐車場の一角にニトリの出店を進めるなどの対抗策を打ち出している京都市が出資する第三セクターの「洛西ニュータウン管理公社」が運営していたが、同公社が外郭団体改革の一環で2009年（平成21年）3月末で解散して京都市住宅供給公社と4月に合併し、京都市住宅供給公社洛西事業部が継承することになった。
JR貨物の駅は、専用線発着のコンテナ貨物・専用線発着の車扱貨物の取扱駅となっている。側線から分岐し、駅西側にある日本曹達二本木工場へ続く専用線があり、コンテナやタンク車による製品・原料輸送が行われていた。2006年（平成18年）8月までは、タンクコンテナで製品のメチオニンを本牧埠頭駅へ、原料のアクロレインを大竹駅や北九州貨物ターミナル駅から輸送し、タンク車で原料の青化ソーダを輸送していたが、同工場でのメチオニン製造が終了したためすべて廃止された。それ以降は、苛性ソーダや苛性カリの輸送が小規模に行われていたが、これらも2007年（平成19年）3月30日限りで廃止され、現在、貨物列車の運行はない。
1885年（明治18年）の国道指定（いわゆる明治国道）では、江戸時代以来の甲州街道がそのまま国道16号に指定された。その後、1920年（大正9年）施行の道路法（旧道路法）では国道8号に指定された。しかし1929年（昭和4年）に国道8号のルートが変更され、未整備の笹子峠越えの区間が国道から外されて、河口村（現 富士河口湖町）を経由して御坂峠を越える路線（現 国道139号・137号）となった。笹子隧道は1936年（昭和11年）に着工し、1938年（昭和13年）に開通した、全長 239メートル、幅3.0メートル、高さ3.3メートル。笹子峠（標高 1,096メートル）の直下を貫いており、両坑口の付近に峠へ通じる登山道の入口がある。鉄筋コンクリート造で建設費として28万6,700円（現在の金額換算で約4億4,000万円）が費やされた。しかし、トンネルへ通じる道はヘアピンカーブの続く狭隘な未舗装路であり、戦後の1952年（昭和27年）に笹子隧道経由の道が国道20号に指定されたものの、甲府盆地で果実や野菜などの生産量が回復したのちも首都圏への主要な流通経路とはならず、新笹子隧道が無料開放されると国道から県道へ移管された。1997年（平成9年）12月12日、「県内交通の近代化の様子を示す施設」として登録有形文化財に登録された。坑門上部の持送状装飾に加えて、大月市側の坑門両脇に2本並びの柱形装飾が施されるなど、特徴的な意匠を持つ。平成22年度道路交通センサスによれば、24時間交通量は291台。なお、県道のトンネル付近は冬季になると数ヶ月に渡って閉鎖される。