2018年（平成29年）現在は斎藤道三、斎藤義龍、斎藤龍興、明智光秀、稲葉一鉄、長井道利、小助・中助(斎藤道三を守る忍者)の金華山にゆかりのある武将。活動内容は、岐阜城・金華山の歴史説明や、観光客と写真撮影の他、ゴミ拾い、登山道などの道案内、迷子の誘導など。また、お子様限定（先着50名様）として斎藤道三・明智光秀・明智光秀の現世の職場の人々が作った「岐阜城盛り上げ隊オリジナル折り紙手裏剣」を無料で配布している。今までの折り紙手裏剣の製作個数は70,000個以上にのぼる。（2018年12月現在）春と秋の年に2回、金華山ロープウェー会社の協力のもと、武将スタンプラリー・兜無料試着体験などのイベントを行っている。各武将の衣装は各自の所有物であり、自前で購入・製作した物。行政からの支援は一切なく各地のイベントなどへは全て自費で行き、ホームページの運営費・広告宣伝費なども全てメンバーが自費で自主製作をし、積極的に岐阜城をアピールしている。
償いのチャペル、ノートル・ダム・ド・コンソラシオン（Notre-Dame de Consolation、直訳すると慰めの聖母礼拝堂）が火災時にバザールが行われていた場所に建設された。このチャペルは火災の犠牲者にささげられており、パリのイタリアのカトリック共同体にも役立っている。
1897年、「バザール」はパリ8区ジャン・グージョン通り17番地にある大きな木造の小屋（80メートル×13メートル）で開催された。この小屋の中にはファンタジックな中世の街路が木や厚紙、布、張り子で作られていた。しかし出口は適切にマークされていなかった。これらの条件が重なり惨事に発展したとされる。このバザールの目新しいアトラクションは当時としては新しい光景であった、リュミエール兄弟の技術により投影された動画を鑑賞できる部屋であった。4日間を予定していたバザールの2日目の5月4日午後に映写技師の装置（電気式ではなくエーテルと酸素を使用）から出火した。それにより発生した火災や群集のパニックにより126人が死亡した（大半が女性貴族）。さらに、200人以上の人々が火災で負傷した。この惨事は国内外で報道された。中庭を通って逃げていた来訪者の一部はオテル・デュ・パレ (Hôtel du Palais) の料理人と女性支配人、それぞれ M. Gauméry と Mme Roche-Sautier に救助された。彼らはその来訪者たちが厨房の窓を通って隣接する建物へ避難する手助けをした。デンタルレコードを利用した黒焦げの遺体の身元確認は法医歯科学の前史において画期的なことであった。
バザール・ド・ラ・シャリテ (Bazar de la Charité) とは、1885年からパリでフランスのカトリック貴族が主催していた毎年開催のチャリティー・イベントである。126人（主に貴族女性）が死亡した1897年のバザールでの火災で最もよく知られている。この火災における最も著名な犠牲者は有名なシシィ皇后の妹でアランソン公爵夫人のソフィー・シャルロットである。
兵庫県道474号下内膳物部線（ひょうごけんどう474ごう しもないぜんものべせん）は洲本市下内膳と洲本市物部を結ぶ一般県道である。
カレッジスポーツが盛んである。シラキュース大学のスポーツチーム名は「シラキュース・オレンジ」、スクールカラーはオレンジである。キャンパス内にある5万人収容のドーム型スタジアム「キャリアー・ドーム」でアメリカンフットボールが開催される日は街中がお祭り騒ぎとなる。2003年には男子バスケットボールが全米チャンピオン、2004年ではラクロスが全米チャンピオンになった。NBAで人気のカーメロ・アンソニーはシラキュース大学をNCAAチャンピオンに導いた。
1976年にホンダはシンプルな構造のロードパル（通称「ラッタッタ」）を発売し、簡単操作、軽量、低価格を売りにして主婦層への浸透を図った。これに対抗してヤマハは1977年にパッソルを発売した。前者はモペッド、後者はスクーターであり構造が違うが、当時は両者ともミニバイク・ソフトバイクと呼ばれ同一視され、主婦層に普及した。カブなどの実用一辺倒のビジネスバイクとは一線を画すおしゃれなアンダーボーンの車体に、自動クラッチ、自動変速を備えており、始動方式はキック式が採用されていた。またブレーキ系統も実用車や従来のオートバイと異なり、左レバーで後輪ブレーキを操作する自転車式であった。出力はロードパルが2.2馬力、パッソルが2.3馬力と極めておとなしいものであったが、自転車感覚で乗れることが大いに受けてブームを巻き起こした。中でもパッソルはスクーター構造である事から、ステップスルーを採用して女性がスカートをはいたまま足をそろえて乗れることをアピールし、ライバルのロードパルに対して大きな強みとなった。またイタリア製スクーター・ベスパも国産のソフトバイクが自動変速であるのに対して手動変速を採用していたが、ステップスルーゆえの乗りやすさから、値段が高価な割には高い人気を得た。これがスクーターブームの先駆けとなった。対抗してホンダは1980年にホンダ・タクトが発売。その後は各社から様々なスクーターが発売されスクーターのラインナップが充実してきた。1983年にはビートが発売された。最高出力は自主規制値の7.2psであり、50ccクラススクーターの中では、国内最高出力・世界初水冷2サイクルエンジン・2灯ハロゲンヘッドライト・メンテナンスフリーバッテリー・透過光式4連メーターなど特別な車種であったが、車両価格が高い事もあり販売台数は少なかった。ラビット時代のスクーターは排気量が大きく、この当時の運転免許制度では自動二輪免許が必要な排気量のものが主であったのに対し、原付免許で乗れる50cc以下の車種がほとんどとなった。当時はヘルメットの着用義務がなかったことや、エンジンの性能が向上して50ccでも十分な動力性能が得られるようになったことが理由ともなっている。同時に50ccクラスの国内市場は、実用車の他はほとんどスクーターに占められるようになった。