『スターシップ・トゥルーパーズ インベイジョン』 (Starship Troopers: Invasion) は、2012年7月21日に公開されたアメリカと日本合作のSFCGアニメ映画。アメリカ映画『スターシップ・トゥルーパーズ』シリーズの第4作に当たる。略称は『STI』。『スターシップ・トゥルーパーズ』シリーズ15周年記念作品である。日本のCGスタジオSOLA DIGITAL ARTSが制作したフルCG作品であり、監督の荒牧伸志以下、主要スタッフを日本人が務めている。本作の続編として、『スターシップ・トゥルーパーズ レッドプラネット』が、2018年2月10日に公開された。
iWARPはInfiniBand (IB) と同様、標準プログラムインタフェースを持たず、代わりにverbの集合が定義されている。ただしIBとは異なり、iWARPはTCPとSCTPが提供する高信頼通信方式のみがサポートされている。同様にiWARP仕様ではアトミックリモート操作などIBの持つ多くの特徴が省かれている。iWARPのためのネットワークプロトコルは、Linux向けのものは OpenFabrics AllianceによるOpenFabrics Enterprise Distribution (OFED) に、Windows向けのものは Winsock Direct Protocol に含まれている。
TCPスタックのカーネル実装はボトルネックと考えられていたため、いくつかのベンダーはTCP処理をハードウェアで実装している。ハードウェア実装されたTCPでは、密結合ネットワーク環境では単純なデータロストは稀なため、TCPのエラー訂正機構はソフトウェアで実行される一方、より頻繁に行われる通信はネットワークカード上の回路で直接処理される。このようなハードウェアはTCP Offload Engine (TOE) として知られている。TOE自身は受信側の計算機におけるコピーを削減しないため、ゼロコピー通信を実現するためにはRDMAハードウェアも必要となる。このRDMA / TCP の使用は異なる複数のプロトコルの集合として、ハードウェア上に実装されている。これは、ソフトウェアとして実現することも可能だが、性能は落ちる。複数のうち主要なプロトコルはDirect Data Placement (DDP)である。DDPにより実際にゼロコピー通信が実現される。DDP自身は実際のデータ転送は行わず、データ転送はTCPにより行われる。しかしながら、 TCPはメッセージ境界を意識しない。TCPはデータをバイトシーケンスとして、下層のプロトコルのデータサイズ(Protocol Data Unit, PDU)に配慮することなく送信する。よって、DDP自身はTCPよりSCTPを用いたほうがより効率が良くなるため、IETFは RDMA over SCTP の標準化にも関心を持っている。DDP over TCP にはMarker PDU Aligned (MPA) フレーミングと呼ばれるメッセージ境界を固定する調整が必要となる。また、DDPは直接アクセスされることは意図されていない。代わりに、RDMA Protocol (RDMAP) がデータを読み書きするサービスを提供する。つまり、RDMA over TCP とは、実はRDMAP over DDP over MPA over TCPであると言える。これらのプロトコル全てがハードウェア実装されることが期待される。
Internet Wide Area RDMA Protocol  (iWARP）とは、RDMA over TCPを実現する通信プロトコル群の総称である。iWARPはRDMAP (RDMA Protocol) とDDP (Direct Data Placement Protocol) により構成される。また、より下層のMPA (Marker PDU Aligned) フレーミングとTCP、 あるいはSCTPを含めることもある。これらのプロトコルはRDMAコンソーシアムによって策定された標準が Internet Engineering Task Force (IETF) によって改版された。iWARPは、従来のTCP上でゼロコピー通信を可能とする仕様であるVirtual Interface Architectureの上位セットである。iWARPは InfiniBandの特徴をイーサネットに移植したものとも見ることができる。
延暦年間、生駒市に鎮座していたご神体の大石が大洪水によって流され、巨木に引っ掛かってこの地に留まった。このことから、「石が木に留まる」すなわち「石留」に木偏を添え柘榴という地名に定まった。この石は現在、雨乞い石として小字向井にある日出神社に祀られている。
YF-17Aは双発のジェット戦闘機であり、小型のゼネラル・エレクトリック YJ101-GE-100エンジンを2基搭載している。このエンジンはコンティニュアス・ブリード式と呼ばれる新概念のエンジンで、ターボファンとターボジェットの中間的なものであり、バイパス比が0.2と非常に低く、のちのF-22 ラプターに採用されたP&W F119エンジンの構想とも通底している。エアインテークは両主翼下にありノズルは機体末端にある。二枚の垂直尾翼は水平尾翼と主翼の間に位置するが、これはエリアルール を考慮した設計である。主翼の後退角は小さく直線翼に近く、大型のLERXがコックピット付近まで伸びているが、これはF-5戦闘機で得られた経験を踏襲したものである。この形式によって本機は高翼面荷重でありながら中低速では抜群の運動性と高い離着陸性能を持つが、空気抵抗の増大を招いてしまい、高速度性能や加速性能が劣るという弱点もある。LERXの機体付け根には境界層の除去用に長い溝が設けられており、翼端にサイドワインダーミサイルのランチャーレールを装備している。アメリカ空軍の空戦戦闘機（ACF）計画では、本機は双発によるコスト高と加速性に劣ることが問題となったため不採用となり、単発機のYF-16Aが採用された。これに対してYF-17Aは、F-15と同等以上の大型機であるF-14を運用できない中小規模の航空母艦で使用するF-4後継機を同時期に検討していたアメリカ海軍に、双発による生残性・信頼性と離着陸（艦）能力の高さから艦上機としての適合性を評価され、マクドネル・ダグラス社を主体にF/A-18戦闘攻撃機に改良されることとなった。ちなみに、F/A-18に発展するにあたっては、エンジンもYJ101から発展したF404になっており、基本設計は同一だがバイパス比が0.32に高められた。これによって当エンジンは、軍用機としては典型的なターボファンエンジンに分類されるものになった。