小学1年から野球を始めると、4年時からは大阪平野富士ボーイズに所属した。阪南大高時代は、1年時の夏から公式戦に登板。2年時の春では、府大会2回戦桃山学院高戦で自己最多の17奪三振を記録。夏は初戦で強豪・上宮太子高と当たり3失点で敗れたが、秋は16強に進出。3年時の夏は、右肘の怪我の影響で登板機会が無いままチームが敗退した。2010年のドラフト会議で、埼玉西武ライオンズから4巡目で指名。契約金3,000万円、年俸600万円（金額は推定）という条件で入団した。背番号は69。
1927年（昭和2年）、恵那郡中津町大字駒場に中津競馬倶楽部によって開設された競馬場。馬場は1周800m。1933年（昭和8年）秋まにで春秋14回（41日間）開催されたが、山間部であることから入場者が少なく、経営困難となった。移転先として岐阜市、大垣市、土岐郡多治見町（現・多治見市）が候補となるが、1934年（昭和9年）に羽島郡八剣村（現・岐南町）へ移転が決まり、その後笠松町に変更された。跡地の一部は農地、宅地、岐阜県立中津商業高等学校第2グラウンドとなっている。また、1929年（昭和4年）に中津競馬倶楽部有志によって建立された馬頭観音の石碑が残っている。
2011年4月〜2013年3月の間、スカパー!のエキサイティング・グランプリ（709ch）で、開催日に無料放送（ノースクランブル放送）の『笠松競馬中継』（13:00 - 17:00）を放送していた。2013年4月からは中継を行っていなかったが、2014年度からは地方競馬ナイン（701chか702ch）でオグリキャップ記念と笠松グランプリの開催日に限り中継を行う。グリーンチャンネルでは2012年、2013年、2015年に笠松グランプリを中継した（詳細はグリーンチャンネル地方競馬中継を参照）。
馬がパドック（下見所）周回中に予想紙記者による解説が行われている。予想紙は『競馬エース』と『競馬東海』の2紙で価格はいずれも550円である（以前は穴予想で有名だった『ケイシン』もあった）。複数いる笠松競馬場公認予想屋のうち「大黒社」こと一岡浩司は元近鉄運転士で、テレビ、雑誌等への出演歴も多数ある。また、2006年から2009年まで活動していた女性予想屋の師匠（指南役）も務めていた。実況は以前、主に弘報館の畑野謙二や河村憲広、岸和田競輪場の岸和田BBスタジオでキャスターをしていた岸根正朋、藤原健一が担当していた。2013年4月8日からは耳目社所属の実況アナウンサーや、西田茂弘（元福山競馬場実況アナウンサー）が担当しているほか、2018年6月からは元ラジオNIKKEIアナウンサーの舩山陽司も不定期ではあるが場内実況を担当している。
2007年4月より、「TRIPLE DREAMS」として今までの笠松競馬場・名古屋競馬場に金沢競馬場も加えた相互発売体制になった。現在は、基本として日・火は金沢競馬場のレースを笠松競馬場・名古屋競馬場にて、月・水・木・金は笠松競馬場・名古屋競馬場のレースを金沢競馬場にてそれぞれ場外発売する。なお、シアター恵那でも金沢競馬場のレースを発売する。2007年6月より、他地区のナイター競走で行われるダートグレード競走の日を中心にリレーナイターを実施。実施当日には笠松・名古屋競馬のレース終了後に大井競馬場や川崎競馬場などのレースを発売する。なお、シアター恵那でも発売をする。2012年6月8日をもって枠単を廃止し、6月10日（金沢競馬場外発売）からワイドの発売を開始した。2014年9月10日より、笠松競馬場ならびに各場外発売所でフォーメーションでの勝馬投票券購入が可能になった。2014年10月4日より、笠松競馬場ならびに場外発売所「シアター恵那」にて、地方競馬共同トータリゼータシステムを利用した中央競馬（JRA）の勝馬投票券発売を開始した。中央競馬の発売においてはそれぞれJ-PLACE笠松ならびにJ-PLACE恵那の名称で案内される。（J-PLACEで購入した馬券の払い戻しは、他の地方競馬主催者を含むJ-PLACEでのみ可能。場外勝馬投票券発売所#J-PLACEでの発売についてを参照）
試験線の建設は1974年のCNEの閉鎖時に開始された。コンクリート製の杭が打ち込まれ複数の桁が設置され、1975年のCNEの期間の開業に向けて順調に進むかに見えた。しかしながら、ドイツの試験システムは軌道上で車両が曲線の通過に失敗した。西ドイツ政府が問題の解決を保証しないのでオンタリオは当局は中止した。1974年11月、ドイツ政府は磁気浮上式鉄道の主要な開発予算を減らす事を発表した。 クラウス-マッファイの予算は競合するMBBよりも大幅に減らされた。予算を失ったために計画は頓挫した。クラウス-マッファイはそれでも尚、懸命にオンタリオ州に開発予算を工面してもらえなければGO-Urbanシステムの開発は終了すると告げた。交渉の期間中、複数の技術的な問題点が浮上した。システムは車両を他の路線に移動する時に複雑な機械的な分岐器を使用していて、これが冬季に容易に凍結する事が判明した。 これには大幅な再開発が必要だった。さらにアメリカの機関による試験で車両は当初の宣伝文句とは異なり、騒音があり、耳障りである事が判明した。騒音はリニアモータと金属製の板("反発軌道")が反発するものだった。磁場は強すぎて(ヨーロッパの標準的な電力周波数である)50 Hzの振動が騒音と共に乗客に伝わった。不快な乗り心地は2次的な懸架装置を欠いた事によるもので軌道に追随するために連続的に調整する能動的なシステムが必要だった。クラウス-マッファイはハイデルベルグで磁気浮上式鉄道の代わりにゴムタイヤ式の設計での開発の継続を提案した。これらの計画は今に至る。