アニーは自分が正しいと思うことのために戦った。思想の自由（Freedom of thought）、女性の権利、政教分離原則（アニーはチャールズ・ブラッドローとともに英国世俗協会の指導的メンバーだった）、避妊、フェビアン協会、労働基本権などである。夫からの解放と新思潮に接したことで、アニーは自分が長い間持ち続けていた宗教的信条のみならず慣習的な考えにも疑問を持ち始めた。アニーは教会、および教会が人々の生活をコントロールするやり方を攻撃する文章を書き出した。とくに攻撃の的としたのは、国家信条としてのイングランド国教会だった。まもなくアニーは英国世俗協会（National Secular Society）の機関紙「National Reformer」にコラムを書き、わずかながらも週給を得るようになった。この協会は、キリスト教を特別視しない政教分離国家を目指して設立されたものである。英国世俗協会はアニーが演説家として行動することを認めた。講演はヴィクトリア朝時代とても人気がある催しだった。アニーは才能のある演説家で、すぐに多くの講演依頼が舞い込むようになった。アニーは国中を回り、当時のあらゆる重要問題について、進歩・改良・自由を求める講演を行った。アニーは長年にわたって英国世俗協会のリーダー、チャールズ・ブラッドロー（Charles Bradlaugh）と友人だった。ただし、親友ではあったが、恋愛関係はなかったようである。元船乗りのブラッドローは長年妻と別居していた。アニーはブラッドローとその娘と一緒に暮らし、共同で多くの問題に取り組んだ。ブラッドローは無神論者かつ共和主義者で、ノーサンプトンからの議員選出を目指していた。1877年、アメリカの「避妊」運動家チャールズ・ノウルトン（Charles Knowlton）の著書を出版したことで、アニーとブラッドローはさらに有名になった。その本は労働者階級家庭は何人の子供たちが欲しいかを決められるようになるまでは幸福になれないと訴え、家族の数を制限する方法を提案した本だった。教会の猛反発を食らったが、アニーとブラッドローは機関紙「National Reformer」にこう書いた。「我々は道徳的正当性を主張できないと思う本を一冊たりとも出版するつもりはない。我々が出版した本はすべて弁護できうる」。しかし、この本のために、アニーとブラッドローは逮捕された。裁判では、主張については保留のまま、有罪の判決を受けた。しかし、自由党系新聞が二人を支持し、法廷同様に紙面でも賛否両論の意見が入り乱れた。これにより、二人の刑務所行きは見送られ、最終的に、訴訟は取り下げられた。だが、このスキャンダルでアニーは娘たちを失うことになった。フランクがアニーには子供を育てるには不適格と法廷を説き伏せたのである。一方、ブラッドローはこのスキャンダルをものともせず、1881年、国会議員に当選した。しかし無神論者のため、忠誠の誓いを拒否した。多くのキリスト教徒はそのことにショックを受けたが、自由党のウィリアム・グラッドストンなどはブラッドローの信仰の自由を擁護した。一連の問題がおさまるまでに6年以上の歳月がかかった。アニーはアイルランド自治運動と密接な繋がりを持ち、新聞のコラムでそれを支援した。その時期は、アイルランド民族主義者が自由党ならびに急進派（Radicals）と同盟を結んだ重要な時期だった。アニーは運動の指導者たちと会い、土地戦争（地主との直接闘争）を通じてアイルランド人農民の結集を求めたマイケル・ダヴィット（Michael Davitt）とも知己を得た。アニーはそれから10年間ほど、何度となくダヴィットとその「土地同盟」を支持する文を書き、講演した。一方で、ブラッドローの議員活動とは距離を置いた。当時は、議会政治において女性の出る幕がなかったのである。アニーは演説家・作家・オルガナイザーとして、真の利益をもたらすことができる政治的な表現手段を模索した。
終戦時、「ワスカラン」はナルヴィクに近いボーゲン湾に停泊していた。1945年5月15日、同艦は他の水上艦4隻及びUボート15隻から構成される艦隊に加わり、ナルヴィクからトロンハイムに向かう。この艦隊はイギリス海軍の第9護衛群に捕捉され、正式に降伏した。Uボートと補給艦「ケルンテン」はスコットランドへ回航された一方、他の水上艦船4隻は全てトロンハイムへの航行を許可される。同地で「ワスカラン」は他の部隊とともに、オーセンフィヨルド (Åsenfjorden) の分岐の一つ、ローフィヨルドに収容された。1945年11月、「ワスカラン」は1941年に撃沈された「ビーヴァーブレー」（Beaverbrae）を補填する賠償艦としてカナダの戦時資産公社  (War Assets Corporation) に引き渡された後、同社が運営するパーク汽船公社 (Park Steamship Company) に譲渡された。同船は1947年4月以降、リヴァプールで修理を受け、元の貨客船に再改装されると同年6月にモントリオールへ回航され、北アメリカ運輸社（North American Transports Inc.）に割り当てられた。その時点では、カナダの商船隊 (Merchant navy) が保有する最大の船であった。1947年9月2日、同船は海運会社のカナダ太平洋汽船会社（Canadian Pacific Steamship Co.)に売却され、モントリオールに近いソレル＝トレーシー (Sorel-Tracy) で改装され、客室への収容人数が74名となった他、699人分の2段ベッドを備えるに至る。その外見は2本目のマストとボートデッキに追加された救命ボート、そして船尾に重なるように吊るされたボートを除いて大きく変わることはなかった。改装後の1948年2月7日、「ビーヴァーブレー」と改名され再び進水する。総トン数は9,034トンであった。そしてカナダ政府から、難民の再移植を目指すカナダキリスト教徒評議会（Canadian Christian Council for the Resettlement of Refugees、CCCRR）に提供され、以後はドイツとカナダの間で発生した、いわゆる避難民（Displaced Persons）のための移民船として就役し、28日間で両国を往復した。「ビーヴァーブレー」の特徴は、西ドイツからカナダに旅客を運ぶ一方、ドイツへ向かう際には純粋な貨物船として運用されたことにある。大きな船倉のうち、1つだけはカナダへ航行する時に客室として整備され、東へ向かう際には再び船倉として使用されたのである。1948年2月、「ビーヴァーブレー」は移民船として初の航海に出航。貨物を積んでセント・ジョン（ニューブランズウィック州）からロンドンへ行き、そこからさらに移民の乗船地であるブレーマーハーフェンに寄港してカナダに帰る運航を、1951年まで継続した。後期の運航では貨物は全てアントワープで降ろされるようになり、1951年以降は移民の乗船地がブレーメンになった。船会社は、避難民を募集し、選別し、ブレーマーハーフェンへ運ぶ国際難民機関およびCCCRRに協力した。同地でカナダの官吏は、潜在的な入植者の健康や危険の有無を検分し、必要な書類を交付した。どの航海でも500名から700名が運ばれ、そのおよそ5分の1が子供であった。カナダに到着すると、英語を話せる者がほとんど居なかった入植者の一人ひとりに、目的地を記した身分証が渡される。貨車を伴う2本の列車が到着したばかりの人々を、普段はモントリオールやトロント、もしくはウィニペグやさらに西の目的地へと運んで行った。その際、客車には1両ごとに別の行き先が割り当てられていた。全ての列車には厨房車1両、食堂車2両合わせて3両の特殊車両が加わっており、その内1両は夜間、乗務員の寝室として使用された。1954年7月28日、移民船「ビーヴァーブレー」はブレーメンから最後の航海に出る。6年間、合計52回の航海でブレ―マーハーフェンやブレーメン、時にはロッテルダムやアントワープから33,259名の旅客をセント・ジョン、もしくはケベック・シティーへ運んだのであった。