両親ともに熱心なキリスト教徒で、特に父親は弱者のために精力的に尽くす人物であった。そうした環境のもとで文子は、強い正義感と独立心を持つ女性として育った。しかし父はその性格が災いし、知人の借金の保証人となったことで破産。1909年（明治42年）に長女の嫁ぎ先を頼り、一家揃って北海道旭川市へ転居した。旭川の地で文子は、上川尋常小学校（後の旭川市立日章小学校）の教員を経て、7歳上の牧場経営者の佐野啓次郎と知り合い、間もなく1912年（明治45年）に結婚。教職を辞して家庭に入り、新婚生活を営んだ。子供には恵まれず、夫の妹が幼い女児を遺して死去したことから、その女児を養女としてひきとった。この頃より、弱者を労わらずにいられない父譲りの性格は現れており、防寒着なしで厳寒の冬を過ごす近隣の小学生たちのために、和裁の仕事で貯めた金を小学校に寄付するなどしていた。1915年（大正4年）、夫婦ともに受洗してキリスト教徒となった。矯風会にも入会したものの（正式な入会時期は不明）、この時期には会員としての活動はほとんどなかった。夫は広大な牧場の土地を持つ有能な実業家であった。しかし1921年（大正10年）、夫の知人が丹毒に罹患、友情に厚い夫が感染の危険も顧みずに知人を見舞ったことで自身も丹毒に罹患し、同年に36歳で死去。結婚生活と実業家夫人としてのは生活は、10年にも満たずに終わった。
オスグッド・シュラッター病と混在する炎症や怪我は多い。腱鞘炎と共に患う場合もある。また、症状がひどい場合には足に水がたまる場合もあるため、膝に痛みが現れた際は医者の診察を受けることが最適である。オスグッド・シュラッター病の患者はたいてい最初は成長痛などと言われるが、成長痛は運動をした・しないに関わらずに時期が経つと治るのに対し、いつまでも痛みがひかない場合はオスグッド・シュラッター病であることが多い。
東京市で父・由次郎、母・きまの3男として生まれる。直喜鉄工所入社、選挙運動に参加。1928年、総同盟神奈川鉄工組合第一支部に加入、神奈川労働学校に入校し学ぶ。1929年、総同盟神奈川県連合会執行委員に就任。1932年、日本鋼管鶴見製鉄所入社。賃金要求運動、選挙活動に従事。1945年、総同盟神奈川県連合会副主事に就任。1946年、総同盟神奈川県連合会主事に就任。1959年、総主事に選出。総同盟と全国労働組合同盟との統合。1962年、同盟会議を結成し書記長に就任。1964年、全日本労働総同盟を発足させて書記長。1968年、副会長、1972年、会長を歴任、1980年、退任し顧問。1967年に全金同盟（現・JAM）組合長に就任。1972年会長。2012年10月4日、心不全のために死去。98歳没。没日付で従三位。
ヴィボー （Viborg）は、デンマークの都市。ユラン半島中部にある。中央ユラン地域・ヴィボー基礎自治体に属する。ヴィボーにはユラン半島の高等法廷、西部高等裁判所が置かれている。ヴィボーはデンマークの古い都市の一つで、ヴァイキング移住が8世紀から行われた。中央部に位置することから、中世の間、町は政治的にも信仰上も戦略上の要地とされた。かつて、モット・アンド・ベーリー型の城が町にあった。ヴィボーは、聖なる地を意味するWiiと、丘を意味するBergの組み合わせでできた名前である。ヴィボーは聖堂で有名である。聖堂建設は1130年に始まり、完成に50年を要した。建物は数度の火事で焼け、再建を繰り返した。最初の聖堂の原型部分は、納骨堂のみが残る。教会部分の最も新しい部分は、1876年からのものである。聖堂にはデンマークの画家ヨアキム・スコウガードらの、聖書の一場面を描いた多くの絵画で有名である。聖堂隣はヨアキム・スコウガード美術館である。宗教改革以前、ヴィボーは5箇所の修道院（1つは聖アウグスチノ修道会とアウグスチヌ女子修道会、フランチェスコ会、ドミニコ会、聖ヨハネ騎士団派）の本拠地で、12の教区教会があり、聖堂はもちろん数軒の礼拝堂があった。現在は、聖堂と、フランチェスコ会修道院とドミニコ会派修道院のわずかな痕跡が残るのみである。
低圧電源で小電流の主回路切替用制御信号線のみを運転台に引き込み、この信号線の接続切り替えによって、離れた位置にある制御装置を遠隔操作する方式である。この遠隔操作のために運転台に設置されるものが「主幹制御器」「マスター・コントローラー」である。電車の2両編成以上での運転には遠隔制御を用いるのが望ましいことから、1898年にアメリカのフランク・スプレイグの手により、マルチプル・ユニット・システムと呼ばれる総括制御システムの一環として考案された。最初に開発されたスプレーグ・タイプDは既に自動進段機構を備えており、制御電源は低圧（直流12V）のバッテリーに頼っていたが、これはやがて電動発電機によるより安定した電源を使用するようになった。その後1910年代に入り、低コスト化への要求から補助電源無しで架線電圧による直接駆動可能、しかも構造が極めて単純な手動進段式制御器が、ゼネラル・エレクトリック社（GE社）やウェスティングハウス・エレクトリック社（WH社）の手で相次いで開発された。これらはその廉価さから支線区や中小私鉄を中心に普及した。運転台に搭載されるコントローラーの内蔵スイッチは、取り扱う電流量が微少であるため直接式より小型にでき、また操作時の運転士の負担は少ない。複数の車両の制御装置を同時に遠隔操作できるのが最大の長所である。電車・電気機関車に限らず、気動車・ディーゼル機関車にも応用できる。進段について、運転者の手動操作によって行うものを間接非自動制御、自動的に行うものを間接自動制御と称する。現在の鉄道車両で通常用いられているのは、この間接制御器である。