プレリュードの発売に合わせて誕生した新規の販売チャネルで、現在のHonda Cars店へ移行前の旧3チャンネル中、設立はいち早い1978年（昭和53年）11月である（クリオは1984年、プリモは1985年に設立）。当初のシンボルマークは、"VERNO"の"V"をデザイン化し、“V”の左半分を赤で、右半分を3本のラインを緑で表していた。その後、プリモ店の"P"、クリオ店の"C"を表す素となった。販売店の責任において、積極的かつ効果的に製品の販売活動を行う「販売責任地域」（PMA＝プライマリー・マーケット・エリア）という考え方をホンダディーラーで初めて導入し、それまでの商慣習であった販売店周辺をテリトリーとする訪問販売をやめ、店頭販売とした。2006年（平成18年）3月1日より他系列のプリモ店、クリオ店とともに全店全車種併売へと移行、それまでプリモ店独占だった軽自動車の取り扱いも始め、同年7月13日をもって販売網の統一名称「Honda Cars店」へ移行した。
ホンダベルノ店（ホンダ ベルノてん、VERNO）は、日本において1978年（昭和53年）から2006年（平成18年）まで存在した本田技研工業（ホンダ）の自動車ディーラー網（販売チャネル）である。イメージカラーは緑、キャッチコピーは「クルマが、個性になる。」で、スポーティーカーやSUVを専売車種としていた。
ジャンクションの照明は、特にランプウェイでは低位置におけるライン照明を採用した。通常のポール式は周辺部への光の漏洩による光害が心配されたことや、外部からの景観に配慮した結果、取りやめとなった。低位置ライン照明はパイプ状の細長い形状をしており、低位置に設置されることから路面を照射することでランプウェイの視線誘導にも与している。
2003年（平成15年）3月に東名高速から分岐して豊田東ICを結ぶジャンクションとして供用開始した。距離にして僅か1.9 kmの枝線であったが、それでも当時、豊田市内で唯一のインターチェンジ (IC)であった豊田ICがその連絡道路も含めて渋滞に悩まされていたものが、この枝線の開通によってインターへの流出入交通が分散化されて混雑解消に寄与した。そして、当該JCTが東名と第二東名（のちに伊勢湾岸自動車道と命名）を連絡する初めてのジャンクションとなった。2004年（平成16年）12月には当該JCT - 豊田南IC間の開通によって全方向アクセスのジャンクションとしてオープンした。これにより、東名の岡崎以東と名古屋IC経由で名古屋都市圏を結ぶ交通が、豊田JCT、名古屋南JCTを経由する流れにシフトしたことで、東名の豊田JCT - 名古屋IC間の交通量が減少して渋滞発生回数が開通前と比較して5割減少した。今回開通によって1976年（昭和51年）以降、伊勢湾岸道路に豊田 - 四日市間を結ぶ東名高速 - 東名阪自動車道の連絡機能を持たせるという計画が、30年近い歳月を経て陽の目を見ることになった。2005年（平成17年）3月から9月まで開催された2005年日本国際博覧会（愛・地球博）の最寄りの駐車場が、東海環状自動車道の豊田藤岡ICおよび東名高速の東名三好ICに隣接することになった。そこへ至るアクセス経路に豊田JCTが位置することから、万博駐車場の案内表示をジャンクション分岐部に各々設置した。
1937年の南京事件の際に南京城司令官であった唐生智は「わが血肉をもって南京城と生死を共にする」と誓っていながら、徹底抗戦を叫んで逃亡したため、降伏という正規の手続きをすることなく逃亡した事は無責任の極みであり、これによって停戦のけじめをつけなかった事が被害拡大の原因の一つと言われている。もしも唐生智が首都南京から逃亡せず、降伏文書に調印したならば、中国軍は整然と投降し、捕虜としての保護を受け、後の「南京事件」は起きなかったであろうという指摘がある。南京事件肯定論者側でもこの責任を指摘している。唐の多数の難民を抱える南京市で絶対死守の方針をとったため、民間人を巻き込む結果となった責任・途中で逃亡し司令官としての職務を放棄した責任を吉田裕は批判しており、これによって混乱が倍加されたと述べている。藤原彰は「唐が指揮官として中途で指揮を放棄して逃亡したのは極めて無責任である」と述べている。一般人の退却もまた計画さえ明らかにされておらず、前述の南京から長江以北に通じる道路封鎖命令や、渡し船の破壊も市民の避難を困難にしている。唐生智自身は、組織的撤退計画をまったく作らなかった。一方、南京事件関連文書を精査した北村稔は2007年の講演において、従来「日本軍兵士の悪行」と喧伝されてきた事件は、当時の公式記録である『南京安全地帯の記録』に記載されたものが全てであり、当時の南京城内の状況から見れば、安全地帯国際委員会に報告されない、これ以外の事件はないとし、しかもこの記録内容の分析からは、記載の事件すべてを日本軍兵士の所行とみなす根拠はなく、むしろ日本軍兵士の所行は少ないと述べた。さらに北村は、この記録の事件の伝えるところをそのまま認容しても、それは決して後年の大虐殺説の伝えるごとき非難は間違いであることを証明しており、また、南京において50名程度の犠牲者が出たことの責任は、南京を戦場にしておきながら自身は逃亡した司令官唐生智にあることは明白であると述べ、当時の南京は国際法上、無差別爆撃することができたにもかかわらず、それを回避し、一般市民の被害者を最小限に留めた日本軍側に何ら責任はないと結論した。