セントハウンドのような、短毛のコリーといった感じの外見を持つ犬種である。筋肉質の体つきで、脚が長い。頭部の形もセントハウンドによく似ている。耳は垂れ耳、尾は太い垂れ尾。コートは厚いショートコートで、寒さや雨雪をしのぐことが出来る。毛色は犬種名の通りのブラック・アンド・タンや、ハウンドカラー。ブラック・アンド・タンの毛色の犬はタンを地色として、サドル（背）にブラックの斑が入ったもので、トライカラーのものはそれに加えてマズルや腹部、足先や尾先、喉などにホワイトが入る。中型犬サイズで、性格は忠実で仕事熱心、献身的である。しつけの飲み込みや状況判断力が優れている。力は強めで、体力が多く長時間の仕事をこなすことも可能である。環境の変化に適応することに長けていて、山から谷へ急に移動しても体調を崩すことは少なかったといわれている。運動量は凄まじく多く、かかりやすい病気は股関節形成不全や運動のし過ぎによる関節疾患などがあった。
紀元前720年ごろから存在しているケルト系の超古代犬種、コヴァート・ハウンド（英：Covart Hound）の直系の子孫であるといわれている。紀元元年前後にコヴァート・ハウンドが牧羊に適応し、進化して出来た犬種である。主に牧羊犬として羊を誘導するのに用いられた。コリー犬種よりも多い体力と適応力を武器に、様々な場所で羊の誘導を行なうことが出来た。いうことを聞かない羊は、かかとを軽く噛んで驚かすことも出来た。牧羊犬として優秀な犬種であったが、作業の縮小・機械化やボーダー・コリーの人気に押されて希少化し、雑種化が進んで19世紀頃に絶滅してしまった。犬種としてはその姿を見ることが出来なくなってしまったが、その血は数種のワーキング・コリーの系統などに受け継がれている。ブラック・アンド・タン・テリアやランカシャー・ヒーラーも本種の血を引いているが、前者は絶滅、後者は一度絶滅寸前となったことにより本種の血が希薄になってしまっている。
ウェルシュ・ブラック・アンド・タン・シープドッグ（英：Welsh Black and Tan Sheepdog）は、イギリスのウェールズ原産の牧羊犬種である。犬種名のスペルはWelsh Black-and-Tan Sheepdogと、ブラック・アンド・タンの単語間をハイフンでつなげてつづることもある。
古くから中国や日本には竹とんぼや紙飛行機といった無人の飛翔玩具があったが、遠隔操縦が不可能なことから無人の航空機には一般的に分類されない。無人の航空機を遠隔操縦するという発想は第一次世界大戦中から始まり、第二次世界大戦時から研究が本格化した。当初はケタリング・バグのような飛行爆弾に近い攻撃用、低翼単葉ロボット機や完全自動操縦装置などの無線操縦システムが研究されたが、精度やコストの問題から実用化されなかった。早急な実用化はともかく、練習機などをベースに無線操縦機の研究・開発が行われ、英国の練習機DH.82 タイガー・モスをベースとした無線操縦機Queen Bee（クインビー、女王蜂）は、そこから転じて生まれた「ドローン」（雄蜂）という呼称の由来とする説がある。しかし第二次大戦の末期には、戦況や核兵器などといった状況から、いくつかの無人機の例があった。1944年には、アメリカ陸軍が強固に防御されたV1飛行爆弾発射施設などを破壊するため、B-17爆撃機をBQ-7無人機に改造し高性能炸薬を積み込んで体当たりさせるという「アフロディーテ作戦」を立案し実行していた。この作戦にはアメリカ海軍も便乗しており、改造する機体をPB4Y-1に変更して行っていたが、いずれも技術的な問題で成功しなかった。戦後、軍関係で無人機として広く普及したものは標的機（ターゲット・ドローン）であった。アメリカ空軍では1950年代にBQM-34 ファイヤービーのような高速飛行するジェット推進式の標的機を配備して、標的機の他にも試験的ながら攻撃用途での開発の先鞭が付けられた。ファイヤービーはパラシュートによる回収方法が採用された。アメリカ海軍では無線操縦式のヘリコプターであるQH-50 DASHにより、海上を飛行して魚雷を投下する用途で1960年代に開発、実際に配備した。1970年頃から無線機の小型化や電子誘導装置が発達したことにより、写真偵察などを目的とする無人偵察機がアメリカやイスラエルで本格的に開発開始された。20世紀末からは画像電子機器や通信機器、コンピュータの発達により、衛星通信により遠隔地でもリアルタイムで操縦と映像の取得、気象条件が良ければ完全自動操縦などが可能となり、21世紀からは偵察機型から攻撃機型への展開が行われた。2010年度の米国防予算案では、4軍合計で無人機への予算を38億ドル要求し、1,297機の購入を見込んでいる。2009年度は1,071機の購入だった。また、高高度を飛行することで通信中継点となる軍用無人航空機の研究も進められている。アメリカやイスラエルと異なり、欧州各国は無人機の有効性に懐疑的な主張が多く、本格的な開発に入ったのはアフガニスタン戦争やイラク戦争での、アメリカ軍の無人機の戦果を目の当たりにしてからであり、開発は遅れている。一方の中国は、無人機の開発で急速に存在感を示すことになった。日本では、1950年代から研究が開始されており、主に偵察分野で無人機を活用している他、無人ヘリコプターからのミサイル攻撃などを研究している。日本では、幅広い産業分野で無人航空機が利用されており、特に農業では農薬散布に広く利用されている。世界で初めて、産業用無人ヘリを開発したのは日本のヤマハ発動機であり、農林水産省から委託を受けて神戸技研が二重反転式ローターのRCASSの開発を進めていたが難航したため、撤退して、その後、1985年からエンジンの供給元であったヤマハ発動機が引き継ぎ、ヒロボーの協力で1987年に開発、翌年から実際に販売された。衛星との双方向の通信によってリアルタイムの操縦が行える高性能な機体では、地上側にパイロット席に相当する移動式の操縦ステーションが設置、これと軍用無人機とが組み合わされ、全体が1つのシステムとして機能するものも現れている。アメリカ海軍のP-8は当初から無人機との連携が考慮されているなど、無人機の存在を前提とした有人機も登場している。無人ステルス機の研究も進められている。RQ-3 ダークスターやX-47のような実験機を経て、RQ-170 センチネルが実戦に参加していると推測される。ただし、機密が多く詳細は明らかではない。無人制空戦闘機はハードルが高いため研究段階である。