機体は、主に円柱状の胴体に足が付いたデザインをしている。また、胴体には開閉式のハッチの中に砲が内蔵されている。機体を回転させながら出現し、2回ほど小さくジャンプした後に大きくジャンプし、弾を広範囲にばら撒いて攻撃する。通常は4方向、8方向に弾を発射し、ゲームの難易度を上げたり周回プレイを重ねると、最大で16方向に弾を出す。そのため、雑魚キャラクターの中で最も高い攻撃力を持つ。
「グラディウスシリーズ」に登場する敵キャラクターのひとつで、バクテリアン軍の機動ロボットである。作品によってはジャンプ型移動爆雷とも呼ばれる。ダッカーと同じように敵陣地を強襲・制圧する任務、また拠点防衛用の特攻兵器として使用されている。『グラディウス』で初登場。以降のシリーズ作品でも主に雑魚キャラクターとして登場し、様々なバリエーション機も登場した。名前は「ジャンプする人」の意。
アズベリー大学（英語: Asbury College）は、アメリカ合衆国ケンタッキー州ウィルモアにあるキリスト教主義のリベラル・アーツである。大学の創立理念はウェスレアン・ホーリネスの伝統であるが、超教派の学校である。大学では、17学部で50学科を提供する。アズベリーは2008年にUSニューズ&ワールド・レポートでリベラル・アーツの大学のうちの3段階にランクインしている。アズベリー大学の新入生の保持の割合は85パーセントである。およそ34パーセントの新入生が高校でトップの10にいた学生である。80パーセントの教員が常勤である。アズベリー大学の向かいの通りにはアズベリー神学校があり、1940年に分離移転した。アズベリー大学はクリスチャン大学コンソーシアムとキリスト教大学会議に属している。
名古屋市生まれ。1997年、慶應義塾大学大学院商学研究科後期博士課程を単位取得満期退学し、松山大学経営学部専任講師となり、1999年に助教授に昇任した。2000年に日本福祉大学経済学部助教授に転じ、2003年に福祉経営学部へ移った後、2006年に教授にへ昇任した。2008年に東京経済大学経営学部教授となった。
古代ギリシャ時代にアナコピア(Anacopia)という港町が建てられた。現在でもその痕跡が見受けられる。5世紀にグルジア人がイベリアン山の頂上にアナコピア要塞を建設した。アナコピアはアブハジア王国の首都とされたが、東ローマ帝国により1033年に滅ぼされた。
黒海の東の大きな湾に面した町である。スフミとは22km、グダウタとは17km、ロシア国境とは84km離れている。アブハジア屈指の観光地、ノヴィ・アフォン洞窟で有名である。
イギリス中部の小さな工業都市アシュトン・アポン・マージーに、マンチェスターで株式仲介などを営む実業家の9番目の子供として生まれる。弟のラッセル・アバークロンビー（Lascelles Abercrombie）はイギリスを代表する詩人のひとり。息子のニール・アバークロンビーはタスマニアで都市計画局長をつとめた。甥に細胞生物学者のマイケル・アバークロンビー（Michael Abercrombie）(英語版) がある。ラトランドのアッピンガムの寄宿学校で学んだあと、父の知り合いである、マンチェスターにある建築設計事務所で4年間建築家としての修行を積み、その後は古都チェスターの建築設計事務所に勤務し実務経験を積むが、1909年、創設間もないリバプール大学都市計画学科の研究員となり、都市研究の道へ進む。スタンレー・アドシェッド教授の下で、都市に関する世界有数の学術誌「タウンプランニング・レヴュー」を創刊号から編纂を手伝う。同時期にウィリアム・ハスケート・レバー卿によって創設された海外研修制度で留学の機会をえて、ヨーロッパの主要都市を訪れる。1914年、アイルランド・ダブリン首都計画コンペで、満場一致で一等に入選し、国際的な名声を得る。1915年にはアドシェット教授の後任として、リバプール大学都市計画学およびシビックデザインの教授に就任。1935年まで、20年にわたってつとめる。
1907年から営業運転を開始したマーケット・フランクフォード線（ブルーライン）では開業以降鋼製電車が活躍していたが、1960年の時点で車齢が50年以上に達する車両も存在し、老朽化が進んでいた。そこでこれらの車両の置き換え用として導入されたのが、バッド社が製造したステンレス製電車である。車体は側面に両開き扉が3箇所存在し、前面は非常扉の他に運転台が設置されている向かって左側のみ窓が設置されていた。また窓を含む前面の上半分はFRP（繊維強化プラスチック）で作られていた。車内の座席配置はセミクロスシートとなっていた。屋根上には通風機が4基設置され、その形状からアメリカで販売されている菓子にちなみ"アーモンド・ジョイ"というニックネームで呼ばれていた。一部車両は将来の冷房装置設置に対応した設計だったものの、廃車まで本格的な冷房化が行われることはなかった。台車は空気ばね方式を採用し、1両あたり（100HP）の主電動機を4基搭載していた。加速度は従来の鋼製電車の3倍であり、所要時間の短縮が実現した。単行運転が可能な両運転台タイプと2両固定編成を組む片運転台タイプの2種類が製造されたが、フィラデルフィア交通会社が運営していた当時は両運転台タイプがA-49形（601 - 646）、片運転台タイプがA-50形（701 - 923のうち奇数番号）およびA-51形（702 - 924のうち偶数番号）の形式名で呼ばれていた。SEPTAに運営権が移管して以降は纏めてM-3形に形式名が改められている。また一部車両についてはフィラデルフィア市に車籍を置いていた。