ツーツェンハウゼンは、メッケスハイマー・ツェントとともに1330年にライン宮中伯の高権下におかれた。しかし城と村の支配権はシュパイアー司教本部が有し、レーエンとしてフェンニンゲン家に与えられた。フェンニンゲン家は14世紀から村の一部を領したが、1637年以降は村全域を統治した。1803年にツーツェンハウゼンはバーデン領となった。バーデン＝ヴュルテンベルク州の市町村再編時にも独立した自治体として残されたが、1974年以降はジンスハイムおよびアンゲルバッハタールと行政共同体を形成している。
ツーツェンハウゼンは、クライヒガウ北部、ジンスハイムから約8kmのエルゼンツ川沿いに位置する。城や歴史的な中核地区は、エルゼンツ川の東側にある。広い石切場が村の天然の東境界をなしていた。このため、この村は昔は北あるいは西側に拡張していった。
1975年のMLBドラフト（1975 First-Year Player Draft）とは、1975年6月に行われたMLBのアマチュアドラフトである。この年の1巡目指名からオールスターゲームに出場した選手が1人も出なかった。多くの専門家がドラフトの歴史の中で最大の外れ年だったとしている。
中央線は島式1面2線ホーム、堺筋線は相対式2面2線ホームを有する地下駅である。ただし、中央線は船場センタービルの地下階があるため、島式ホームとはいえ1番線と2番線がやや離れており、御堂筋線の梅田駅と似た構造となっている。谷町四丁目駅寄りホームからの上下線の行き来は比較的容易であるが、本町駅寄りのホームからは階段を上らなければならない。堺筋線ホーム天下茶屋駅寄りの一つ下のフロアに中央線ホームがあり、中央線ホームからは本町駅寄りの階段で連絡している。改札口は堺筋線の両ホーム（同一フロア）にそれぞれ3箇所ずつ、加えて中央線ホームの谷町四丁目駅寄りに1箇所が設置されている。中央線ホームの両端に便所がある。便所は北改札外の地下2階上下線連絡通路にもある。当駅は、堺筋本町管区駅に所属しており、同管区駅長により当駅および北浜駅を管轄されている。2011年9月末に、船場ブランド復権を願う市民の要望を受け、駅名標に「船場東 」が副名称として追加された（東は黒地に白抜きである）。なお、隣の本町駅にも「船場西 」が副名称として追加されている。
荒尾 - 小田峯間は市道に、小田峯 - 本村間は自転車歩行者専用道に、本村 - 緑ヶ丘間は一般道路の歩道にそれぞれ転用されている。また、途中の浦川に架かる竹下橋梁は数少ない遺構である。
開業当初は熊本電気鉄道から電車2両を譲り受け、元の番号と同じ15・16の番号で使用開始した。この2両はもともと名古屋鉄道のモ45形で、1912年名古屋電車製作所製の木造2軸車であった。1949年（昭和24年）2月に熊本電鉄で使用開始されたのち、すぐに荒尾市に再譲渡されている。1951年（昭和26年）には広瀬車両で製造された新製車17と、水間鉄道のモハ106（1940年木南車輌製）を譲り受けた101に置き換えられ、以後廃止までこの2両が使用された。
廃止時点荒尾駅 - 境崎駅 - 小田峯駅 - 宮内駅（くない） - 本村駅 - 揚増永駅 - 水源地前駅 - シオン園前駅 - 新生区駅 - 緑ヶ丘駅
アメリカでは、シネマ・シュアーズ社の配給で『Godzilla vs the Cosmic Monster』の題で公開された。当初は『Godzilla vs The Bionic Monster』の予定だったが、ユニバーサル・ピクチャーズから「題名が『バイオニック・ジェミー（原題は『The Bionic Woman』）』と『600万ドルの男（原題は『The Six Million Dollar Man』）』の著作権侵害だ。」との抗議があったために変更された。原題どおり『Godzilla vs Mechagodzilla』となったのは1988年にビデオソフトが発売されたときである。
ラムプーン駅はタイ王国北部ラムプーン県の県庁所在地で、人口約14万人が暮らすムアンラムプーン郡にある。町の中心部よりやや北側に位置し、駅の正面側（西側）が市街地である。 東側には大きな工業団地があり日系企業もある。当駅は首都バンコクから729.21km地点にある。クルンテープ駅から、特急列車利用で10時間程度である。一等駅であり、全列車が停車する駅でもある。1日に14本（7往復）の列車が発着しその内訳は、ディーゼル特急2往復、特急2往復、急行1往復、快速1往復、普通1往復である。また当駅を含むロッブリー駅より終点チェンマイ駅までは、単線区間である。
エンジンはLE-Car IIの標準エンジンとして指定されていた、出力180PS/2200rpm、直列6気筒直噴式横形ディーゼルエンジンのUDトラックス（旧:日産ディーゼル）製PE6Hを装備する。変速機は変速1段・直結1段構成の神鋼造機シンコウSCAR0.91B液体式変速機で、総括制御による連結運転に対応する。台車は新幹線の高速保線車両用台車にルーツを持つ、空気バネ式1軸1段リンク式操舵台車である富士重工業FU-30D（動力台車）・FU-30T（付随台車）を各1基ずつ装着する。この台車は見かけ上は貨車などで見られた2軸台車そのものであるが、リンク機構により輪軸を旋回させることで曲線通過を円滑にする、1軸ボギー台車とでも言うべき設計となっており、これによって鉄道法規の定める4.57mという上限を超える、7mという長大な軸距を備えた2軸車の設計製作が可能となったものであった。ブレーキは国鉄気動車で標準となっていた自動空気ブレーキではなく、短編成での応答性の良い、SME3管式非常弁付き直通空気ブレーキを搭載する。基礎ブレーキ装置は両抱き式の踏面ブレーキである。連結器は小型密着自動連結器を装着する。