十字路の交わる付近に青いタイルで囲まれた牡牛のモザイクがあり、その股間部分がやや窪んでいる。この窪みに踵を合わせてクルリと一回転（一度に三回転以上出来ると、との説もあり）すると幸せが訪れる、旅行者は再びミラノに戻れる等の言い伝えがある。トレビの泉等と異なり一人ずつしかできないので観光シーズンには行列ができる事も珍しくない。一日に数千回も踵で踏みつけられるため損傷も激しく頻繁に修復もなされているが、修復直後の新品でも股間にはあらかじめうっすらと窪みが付けられている。この牛の急所を踏みつける回転行為は、観光客よりもむしろ地元市民によって積極的に行われているようである。実際に朝夕の通勤時にはスーツを着たビジネスマン、日中には買物袋を下げた主婦などが通り掛りに踏み付け回転するところが頻繁に目撃される。またユヴェントス戦のある日にも増加するようだが、その理由は今もって全く解明されておらずミラノ市民にとっても積年の謎である。ちなみに「牡牛の青盾」は西隣のピエモンテ州の州都トリノの紋章である。
ラメシュは脚本家の道に進み、いずれは映画監督になることを目標としたが、母から「父のような俳優になるべき」と促されテルグ語映画、タミル語映画の俳優を目指すようになった。彼はガンタサラ・ラトナ・クマールのテレビシリーズに起用されるが、同作は途中で製作が中止された。2002年に『Seema Simham』で俳優デビューしてナンダムーリ・バーラクリシュナ、シムランと共演したが、その後数年間出演の機会に恵まれなかった。彼はチェンナイに帰郷して『Pavitra Bandham』『Kalavari Kodalu』などのテレビシリーズに出演し、4年半の間に1,000エピソードに出演した。2007年に『Okkadunnadu』で端役に起用され5年振りに映画出演を果たし、2008年にクリッシュの『Gamyam』に出演し、演じた役は彼にとってブレイクスルー・ロールとなり知名度を上げた。同年は『Kotha Bangaru Lokam』『Avakai Biryani』などのヒット作に立て続けて出演し、2009年にはS・S・ラージャマウリの『マガディーラ 勇者転生』に出演してタントラ僧ゴーラを演じた。同作はテルグ語映画の記録を塗り替えるヒット作となり、ラメシュも演技を高く評価された。2010年代に入ると助演男優として人気を集めるようになり、この期間を彼は「キャリアの中で最高の位置にいた」と語っている。
アーンドラ・プラデーシュ州スリカクラムの出身で、父ラオ・ゴーパール・ラオはテルグ語映画の代表的な悪役俳優、母ラオ・カマラ・クマリは著名な演出家、『ラーマーヤナ』『マハーバーラタ』の権威として知られている。幼少期にチェンナイに移住して同地で育ち、T・ナガルのスリ・ラーマクリシュナ・ミッション・スクールに進学してコミュニケーションの学位を取得した。その後スチル写真の仕事に進み、チェンナイのイギリス・アメリカ合衆国の図書館に通い撮影技術に関する書籍を読み技術を研究した。K・ラガヴェンドラ・ラオの兄弟K・S・プラカーサ・ラオのアシスタントとなり、その後バンガロールで撮影技術を学んだ。ラメシュはインダストリアル・ライト&マジックに就職することを望み、特殊効果技術を学ぶためアメリカの大学に進学することを考えていたが個人的な事情で実現できず、さらに1994年に父が死去したことで家庭の切り盛りに追われることになった。彼はこの7年間で文学に興味を抱き、C・ナーラーヤナ・レッディの作品を特に好んで読んでいた。
全草は青白色を帯びる。根茎は細く伸び、匐枝の先から芽をだし繁殖する。茎は直立し、少数分枝し、高さは20-60cmになる。根出葉と茎の下部につく葉は、長楕円形からへら形で、長さ5-12cm、幅1-1.5cmになり、先はとがり、基部は細まり、縁は全縁になる。茎の中部より上につく葉は、長卵形で互生し、長さ4-8cm、幅1-2cmになり、無柄で基部が広がり茎を抱く。花期には根出葉と茎の下部につく葉は、枯れて無くなっている。花期は7-8月。茎頂か、分枝した先端に複散形花序をつける。花は小さく、黄色で5弁花。複散形花序の下にある総苞片は卵形から倒卵形で、1-3個あり、長さ4-12mm、幅2-7mm。小花序の下にある小総苞片は卵形になり先はとがり、5-6個あり、小総苞片は小花序より長い。果実は長楕円形になり、油管はやや太い。
1980年代に入ると、ギリシャの道路、鉄道はかなりの部分が近代化された。この中での重要な箇所にはギリシャ北西部（イグメニツァ）とギリシャ北東部を結ぶギリシャのエグナシア・ハイウェイ (en) が含まれている。リオン・アンティリオン橋（ヨーロッパで最も長い斜張橋、総距離は2,252m（7382フィート）は中央ギリシャのアンティリオン (en) とペロポネソス半島のリオン (en) （パトラから7km、もしくは4マイル）を結んでいる。ペロポネソス半島西部のピルゴス (en) へ続く、パトラ・アテネ高速道路の延長は2014年までに完成される予定となっている。首都であるアテネの都市圏では2001年に新たにアテネ国際空港が開港し、さらに郊外を走る新たな民間の高速道路であるアッティキ・ハイウェイ (en) が2001年に開通、そして2000年以降、アテネ地下鉄が拡張された。ギリシャの島嶼部と主要都市の多くはギリシャの二大航空会社、オリンピック航空とエーゲ航空によって結ばれている。航路は水中翼船、カタマラン（双胴船）を含む最新の高速船で運航されている。他のヨーロッパ諸国では重要な位置を占めている鉄道はギリシャでは主要地位ではない。しかし、アテネオリンピックを契機に近郊鉄道プロアスティアコスがアテネ都市圏に新たに開設されたり、ギリシャ国鉄のアテネ駅とテッサロニキ新駅間の幹線路線も複線電化されるなど、鉄道インフラのスクラップアンドビルドが斬新的に進められている。かつてはアテネやテッサロニキから他のヨーロッパ諸国、バルカン諸国、トルコへ直通する列車が運行されていたが、2010年欧州ソブリン危機により国鉄の経営が圧迫されたため、国際列車が全面運休となったこともある。その後、限定的な運行が再開され、2014年夏ダイヤではテッサロニキ新駅よりブルガリアとマケドニア/セルビア方面の一部列車が運行している。また、ペロポネソス半島内の鉄道路線（ペロポネソス狭軌鉄道）は、改軌されたプロアスティアコスの路線など一部を除き、（2014年現在）全面運休が続いている。