当初、SEは片面倍密度（SSDD）（400KB）と両面倍密度（DSDD）（800KB）のフロッピーディスクしか使用できなかった。 1989年8月、アップル社は、1.4MBの高密度（HD）フロッピーディスクを処理できるフロッピーディスクドライブであるSuperDriveを搭載したMacintosh SE FDHDを発表しました。 元々FDHD（フロッピーディスク高密度）モデルとして販売されていたが、後にいくつかのMacintosh SE FDHDにMacintosh SE Superdriveというラベルが付けられ、新しいドライブに関するアップルのマーケティング変更に対応した。それ以来、HDフロッピーはMacintoshとPCの両方のコンピュータで事実上の標準となった。アップグレードキットが、新しいROMチップと新しいディスクコントローラチップを含むオリジナルのMacintosh SE用に販売され、オリジナルを置き換えた。Macintosh SE FDHDは1990年10月に販売終了とされ、Macintosh Classicが後継種となった。
通常は伊集院衆中で市来（現・鹿児島県いちき串木野市）に居住していたが、島津義久が文禄4年（1595年）に豊臣秀吉により強制的に隠居させられ富隈城に移ると、通常も富隈に移った。その後、慶長の役に参加し、泗川の戦いで功を上げた。慶長3年（1598年）、豊臣秀吉の死により日本軍の撤収が決定し、露梁海戦を経て諸将が無事に脱出を果たした一方、島津勢の樺山久高ら500余名が潮流に流され、やむを得ず籠った南海島の南海倭城を敵船に取り囲まれる事態が発生する。島津義弘は伊勢貞昌・有馬重純・鮫島宗俊、更に五代友泰を派遣する。貞昌らは敵船の中を小舟で掻い潜りながら久高らの元へ辿り着くと、500余名を興善島へ密かに舟で脱出させるとした。通常は深野重張、平田平蔵らと共にこの舟奉行を仰せ付かる。舟は一艘につき4-6人が乗れる程度で、また三艘しかなく、これを度々往復させて送り出していたのであるが、通常と深野重張はその途中で釜山浦へその舟で逃亡した。結局、残る一艘のみが往復し全員を脱出させた。その後、島津勢は日本へ戻る途中の壱岐国風本で、通常と重張を捜し出す。『本藩人物誌』では、両名は鮫島宗俊の検視の元で切腹したとするが、『征韓録』では首を刎ねられた（斬首刑）とする。通常の知行60石は召し上げとなり、子の通泰は長崎の姓を憚って一時期、旧井（うすい）氏を名乗っている。
長崎 通常（ながさき みちつね、? - 慶長3年（1598年））は、安土桃山時代の薩摩国島津氏の家臣。通称は六郎左衛門。諱は常通とも。父は長崎兵部少輔、子は長崎通泰。
1999年1月、アイントホーヘン工科大学の配布パッケージがすりかえられるという事件が発生した。すりかえ後のパッケージはトロイの木馬になっていて、インストールしたサーバ上に容易に侵入できる仕掛けをするようになっていた。すりかえの数時間後には発見され、元のパッケージに置き換えられた。これほど素早く発見されたのは、オープンソースだったからだとの指摘が多数なされている。
群の大きさなどは不明である。イカを食べることがわかっている。雄は長く延びた歯のために、雌や未成熟な個体のように大きく口を開けることができない。そのため雄が食べることができるイカの大きさは100g以下ほどに制限されてしまう。
多くの座礁（ストランディング）の記録と僅かな海上での観察報告から、ヒモハクジラは南半球に生息していると思われる。全生息数は不明である。国際自然保護連合 (IUCN) のレッドリストにおいてはDD（Data Deficient、データ不足）に分類されている。
アメリカ軍は、第二次世界大戦においてドイツに侵攻し、そこで研究されていた可変後退角の技術資料を取得した。ドイツにおいては主翼の後退角の取り付け角度が調整できるメッサーシュミット P.1101の開発が進められており、アメリカ軍は未完成であったこの機体を本国へと持ち帰り、研究を継続することとした。P.1101を飛行可能とすることが考えられたが、機材の状態や搭載エンジンの問題があり、可変機構を組み込んだ実験機を新造することとなった。このための実験機X-5は1949年7月26日に発注されている。機体は、P.1101に酷似した形状であり、胴体下部にジェットエンジンを装備、機首にインテイクを有している。主翼は中翼配置で可変後退翼機構を組み込んでいる。ベル社は可変後退翼機構に電動モーターを用い、後退角が増すときは主翼取り付け位置を前進させ、空力中心を保ちながら、後退角を可変にできるようにした。P.1101は地上でのみ後退角を変化させられたが、X-5は飛行中に操作でき、その角度は20度から60度まで変化する。最低角から最高角までの変更には約20秒を要した。1951年2月に最初のX-5が完成し、2号機も製作された。それぞれ同年の6月20日と12月10日に初飛行している。2号機は1953年10月14日にスピンによる事故でパイロットとともに失われている。1号機を用いた試験飛行は1955年まで続けられ、その後も1958年までエドワーズ空軍基地で、自らの開発試験が終わったあとも、チェイスプレーンとして用いられた。1958年にオハイオ州デイトンの国立アメリカ空軍博物館に送られてから、現在も展示されている。X-5は、広い速度域で使われる航空機に対する可変後退翼の利点を証明し、F-111、B-1やF-14などへの可変後退翼の採用をもたらした。一方で安定性の問題も抱えていたため、NATOなど諸外国向けの低コスト戦闘機として導入する構想は中止された。