この旅行にはモーツァルトが1782年にコンスタンツェと結婚して以来、初めて妻が同行しなかった。モーツァルトは旅行のはじめにはコンスタンツェに宛てて頻繁に手紙をしたためていたが、多くの手紙が散逸しており彼がこの文通を定期的に続けていたのか、確かなことはわからなくなっている。メイナード・ソロモンは自作のモーツァルトの伝記において、この旅行の中でモーツァルトはドゥシェックとの情事に走り、不貞を働いたと断言している。プラハに住んでいた彼女の旅程もドイツを巡るもので、頻繁にモーツァルト一行の動きと交差しているのである。しかし、この仮説は広く否定されており、アメリカの音楽学者ブルース・アラン・ブラウンには反証を示されている。
18日にリヒノフスキーとモーツァルトはライプツィヒに向けて旅を再開、2日後に到着した。モーツァルトはこの街に3日間滞在するが、その間にはヨハン・ゼバスティアン・バッハが数十年前に音楽監督を務めていた有名な聖トーマス教会を訪れている。彼はウィーンに暮らし始めてから数年のうちに、ゴットフリート・ヴァン・スヴィーテンの影響でバッハの音楽を高く称賛するようになっていたのである。聖トーマス教会ではオルガンで即興演奏を行った。カントルでバッハの弟子だったヨハン・フリードリヒ・ドーレスとヨハン・ゴットリープ・ゲルナーの息子でオルガニストのカール・フリードリヒ・ゲルナーがモーツァルトのためにストップの操作を行った。モーツァルトがトーマス校が歌うバッハのモテット『主に向かいて新しき歌を歌え』 BWV225を聴き、その機会をとらえて各声部のパート譜から写譜を行ったのはおそらくこの時である。
この旅行はモーツァルトがキャリアの苦境に陥った折に敢行された。演奏会では多くの収入を得られなくなっており、オペラの作曲を行ってもその埋め合わせができなかったのである。彼は友人のミヒャエル・フォン・プフベルクなどから借金をしており、財政状況は憂慮すべき状況に陥っていた。モーツァルトのベルリンまでの旅路に旅費は必要なかった。貴族のパトロンでフリーメイソンの仲間だったカール・アロイス・フォン・リヒノフスキー侯爵に伴われていたからである。リヒノフスキーは別の理由でベルリンに赴くことになり、モーツァルトに同行しないかと声をかけたのであった。モーツァルトとリヒノフスキーは1789年4月8日の朝にウィーンを旅立った。その日にしたためられた手紙の中で、彼は妻のコンスタンツェに良い知らせがあると伝えている。ベルリンからやってきたオーボエ奏者のフリードリヒ・ラムによると、プロイセン国王のフリードリヒ・ヴィルヘルム2世がポツダムでモーツァルトの到着を心待ちにしているという。また、プラハでイタリアオペラの監督をしているドメニコ・グアルダソーニと合意に至り、新作のオペラに250ドゥカート（約1000フローリン）が支払われることになったとも報告している。
0歳から3歳まで赤ちゃんモデルをしていたが、一度辞め、小4の時に近所のお祭りでスカウトされ、芸能界入りする。小5のとき、西森愛美と共に「2007年度りぼんガールグランプリ」となる。その後、『Hana*chu』専属モデルとして活動。2010年、『侍戦隊シンケンジャー』に第44話より、シンケンレッド / 志葉薫 役で出演。2017年11月29日付けの自身のブログにてスターダストとの契約が満了し退所、今後は夢に向かって勉強をして行くことを報告した。
海底に都市を建設するという概念は古くからあったものの、何れも費用対効果、実用性により実現には至っていない。高圧の水圧に耐えるだけの構造物を水中に建設することには大きな困難が伴い、海水による腐食もあるため、維持管理に多大な費用を要する。また閉鎖された環境でエネルギー、食料、酸素等の自給が困難で外部からの補給が不可欠であるものの、大半の作業は遠隔操作無人潜水機で海上から作業できる。そのため、一部の専門家の間では仮に技術的には可能であったとしても経済性等を考慮した場合、実現性を疑問視する意見も散見される。
古くから伝説やサイエンスフィクションで海底都市が扱われていた。1960年代から各国で海底に長期間滞在する海底居住施設での試験が開始された。フランスではジャック＝イヴ・クストーによってプレコンチナン計画が進められ、アメリカではSEALAB計画が進められ、日本では1968年に民間の資金で海底ハウス歩号I世が建造され、 静岡県沼津市内浦の沖合、水深8mに設置され、3年3か月にわたり居住実験が行われたが、何れも小規模な試験に留まった。1970年代に入ると海中居住施設の建設・維持費用が高く、水深100m以下の海底は暗黒で目的とする調査研究の対象が少なく、24時間体制で十分な潜水支援体制が海上になければ、海中居住は維持できず、海中居住によって得られる成果も、海面から潜水して得られる成果もあまり変わらず、費用対効果が芳しくないことなどから研究は下火になった。現在では清水建設による深海未来都市構想 OCEAN SPIRAL等、各国の企業や研究者によって海底都市が提案される。
1998年に同社を定年退職し、現在は母校の青山学院大学経済学部の英会話セミナーの非常勤講師を務めるなど、長年の教官の経験を生かして各方面で活躍している。
警視庁交通部交通規制課『交通量統計表』（2005年12月調査）によると、日中（午前7時から午後7時まで）に瀬田交差点を通過する車両（二輪車を含む）は、1時間あたりおよそ8,000台前後である。朝夕のピーク時には9,000台を超える。交差点を通過する車両のおよそ7割は直進する。12時間の交通量は総計96,084台である。同日同条件の下で調査された東京都内100交差点のうち、瀬田交差点は4番目に交通量が多い。95,000台を超えるのは、桜田門交差点・大橋交差点・大原交差点・大和町交差点の計5地点のみである。東京都道427号瀬田貫井線は国道246号の旧道であり、用賀・玉川台地区の生活道路となっている。瀬田交差点を通過する車両のうち、東京都道427号瀬田貫井線へ流出する車両は全体の1%に満たない。東京都道427号瀬田貫井線から流入する車両も全体の3%程度であり、青信号時間は概ね5秒程度と短い。