ある日、魔法少女に憧れる霧ヶ崎優は、父の遺品の中からステッキを見つけるが、そのステッキにはコイン投入口がついていた。本作は、かなり暴力的な優と、アルバート＝ホリックル（通称：アホ助）と名乗る守銭奴で女好きの魔法のステッキとが繰り広げる、スラップスティックコメディ漫画である。
『ハイリスクみらくる』は、吉谷やしよによる4コマ漫画作品。『まんがタイムきらら』（芳文社）で2003年1月号から2004年10月号まで、『まんがタイムきららキャラット』でVol.3（2003年12月号）からVol.7（2004年10月号）まで、それぞれ連載された。単行本1冊が刊行されているが、盗作疑惑で打ち切りになったため、後期の作品はまとめられていない。
2009年7月2日、USサッスオーロ・カルチョに移籍した。その後一時退団するが、2011年6月にサッスオーロと再度3年契約を結んだ。2016年8月31日、FCクロトーネに期限付き移籍した。2017年8月25日には親クラブのサッスオーロと5年間契約を延長した。2018年1月、クマ・エルハジ・ババカルとトレードする形でACFフィオレンティーナに期限付き移籍した。12試合に出場するも無得点に終わり、そのまま期間を満了した。
様々な自動車メーカーやレーシングチームが若手ドライバー育成プログラムを運営しているが、レッドブルの様にトップカテゴリまで完全自前主義を標榜しているところは珍しく、その組織の中からベッテルやマックス・フェルスタッペン、ダニエル・リチャルドのような成功例が生まれている。年齢やキャリアにこだわらないのも特徴的で、2017年現在のF1最年少出走記録の上位3名（フェルスタッペン、ダニール・クビアト、ハイメ・アルグエルスアリ）はいずれもジュニアチームからトロ・ロッソ経由で10代でF1デビューしている。フェルスタッペンの場合はジュニアチーム入りと同時にF1参戦が内定し、17歳という異例の若さでF1デビューを果たした。一方で、期待されたパフォーマンスを示せない者は1〜2年で支援を打ち切られるケースが多く、F1昇格目前で進路を断たれた者もいる。アントニオ・フェリックス・ダ・コスタはマカオGPを制覇して次期F1ドライバーの候補になったが、フォーミュラ・ルノー3.5でタイトルを逃したことで昇格を見送られた。マカオGPを連覇したダニエル・ティクトゥムも、スーパーフォーミュラでの成績が芳しくなかったことを理由に放出された。F1昇格組ではアルグエルスアリは当時史上最年少（19歳125日）でF1デビューし、2011年シーズンには当時のトロ・ロッソの歴史においてベッテルに次ぐ成績を記録したにもかかわらずシートを喪失し、2015年には25歳でレーサーを引退した。ジャン＝エリック・ベルニュは入賞数やポイントでチームメイトを上回ったシーズンがあったにもかかわらず、リチャルドやクビアト昇格が優先されたことや後輩に押し出される形でF1のシートを喪失した。しかし、ジュニアチーム（およびレッドブル傘下）から放出されたのち、キャリアを再構築して、別カテゴリーで成功を収めたドライバーもいる。ニール・ジャニは1年限りで放出されたが、スポーツカーレースに転向し、2014年からポルシェのワークスドライバーとしてル・マン24時間レース制覇やFIA 世界耐久選手権 (WEC) ドライバーズチャンピオン獲得を経験した。ベルニュは放出当時新シリーズとして発足したフォーミュラEでトップドライバーの地位を確立し、2シーズン連続チャンピオンを獲得した。また、セバスチャン・ブエミはトロ・ロッソから放出された後も開発能力を買われてレッドブルの開発ドライバーを務めながら、WECではトヨタ、フォーミュラEではe.dams（ルノー→日産）の主力ドライバーとして活動し、両カテゴリーでのタイトル獲得も達成している。また、放出後の他カテゴリーでの実績が評価され、レッドブル傘下に呼び戻されF1デビューを果たすケースも出ている。ブレンドン・ハートレイはジャニと同じくスポーツカーへ転向し、ポルシェのワークスドライバーとしてWECのドライバーズタイトルを2度獲得。ポルシェのWEC撤退に伴いレッドブルと接触したところ、そのまま2018年のトロ・ロッソのシートを得た。アレクサンダー・アルボンも2012年の成績不振から放出されたものの、FIA F2での活躍が認められて2019年にトロ・ロッソからF1デビューし、さらに、シーズン途中からレッドブルへの昇格も果たした。そのうち、特殊なのはクビアトであり、2013年にGP3のタイトル獲得後、2014年からトロ・ロッソでF1へ参戦し、2015年にはレッドブルへ昇格。だが、2016年シーズン序盤にフェルスタッペンと交代でトロ・ロッソへ降格させられ、2017年シーズン終盤にはトロ・ロッソからも放出されたが、2018年のフェラーリの開発ドライバーを経て、2019年に再びトロ・ロッソのシートを得たという経歴を持つ。放出組の再起用に関しては、国際自動車連盟 (FIA) のスーパーライセンス発給条件が厳しくなり、2018年のピエール・ガスリー以降、ジュニアプログラムにスーパーライセンスの条件を満たすドライバーが不足している状況も関係している。2018年には成績不振のハートレイを途中解雇して、マクラーレンの育成ドライバーランド・ノリスをレンタルするという噂もあった。レッドブルの育成方針も変化し、2018年のジュニアチームに13-14歳のカート選手4人を選んだ。また、2019年からはF1の2チームともホンダ製PUを搭載することから、日本人F1ドライバーの育成にも関心を示している。スーパーフォーミュラに参戦するチーム無限やB-MAXとタッグを組み、育成ドライバーを送り込むなど、ヨーロッパにも拘らない姿勢を見せている。フェルスタッペンのような才能を輩出するプロセスにおいて、アルグエルスアリのような存在が多く残される状況を「大虐殺」と批難する意見もある。一方、資金力が問われるモータースポーツの世界で裕福ではない若手選手にチャンスを与えている面や、放出されたドライバーが他のカテゴリーで活躍していることから、プログラムを評価する見方もある。