1977年にロータスがF1へ持ち込んだグラウンド・エフェクトという新しい概念は急速に広まり、ほとんどのマシンで採用されるに至った。だが、本家であるロータスは新車である80が失敗したことによって没落。グラウンド・エフェクトの開発を巡り、チーム間の勢力図はシーズン中に二転三転した。開幕ダッシュを決めたのはリジェ。安定した走りでアルゼンチンGPとブラジルGPで2連勝した。ルノーは地元フランスGPで初優勝し、ターボエンジン時代の到来を告げた。前年に再出発したウィリアムズは地元イギリスGPでの初優勝から4連勝し、後半戦最速のマシンとなった。フェラーリは終始安定した成績を残し、地元イタリアGPで両タイトル奪還を果たした。ジョディー・シェクターが王者となり、僚友のジル・ヴィルヌーヴは勇猛な走りを見せた。この年デビューした有力選手はエリオ・デ・アンジェリス。好敵手同士のニキ・ラウダとジェームス・ハントが引退した（ラウダは1982年に復帰する）。チームではブラバムにエンジンを供給していたアルファロメオがコンストラクターとして復活し、F1創成期の再現が期待された。3年前華々しくデビューしたウルフは成績不振で撤退を決めた。また、4月15日にブランズハッチ、9月16日にイモラで、2レースの非選手権戦開催された。
2010年発表の『同じ時代に生まれた若者たち』以来となるプロデューサーはなわ単独による作詞作曲。メンバーは、瀬斗光黄、愛刃健水、藤守怜生、紅竜真咲、草歌部宙。瀬斗光黄にとってラストシングル。MVはドラマ仕立てになっており光黄の旅立ちと新メンバー二人の加入という内容になっている。振り付けは今までの楽曲の振り付けが盛り込まれている。
岡山県出生。兵庫県姫路市出身。父は浪曲師の加茂川燕楽で母は加茂川蘭子で妹には浪曲漫才のフラワーショウの華ゆりがいる。そのため、幼い頃から厳しい修行を受け全国を巡業、学歴は小学校1年1学期だけである。5歳（6歳とも）で初舞台を踏む。当初は2代目京山幸玉の門下で13歳の時に初代京山幸枝門下となり、幸太郎と名乗り、1941年には京山幸枝若と名乗った。戦後は、山県隆の名で地方巡業をしている時に幸枝に知られ、再び幸枝若を名乗り、1953年に姫路に戻る。師匠譲りの読み物を持ち前の美声で語り、人気を博した。大阪の民謡である江州音頭や河内音頭でそれぞれ京山幸枝若節を確立。また創作浪曲にも力を入れた。若者向けの番組に主演したり、桜川唯丸や漫才師やロックバンドのヒカシュー等と一緒に舞台をやったりするなど、浪曲の古いイメージからの脱却を図ったこともある。長らく曲師は二丁三味で藤信初子と小池菊江が務めた。またギターを近江吾朗が務めた。歌謡浪曲を競い合った時代の一人である。なお、タコが入っていないたこ焼きが好きであった。
小学校でバスケを始め、浅井中を経て、岐阜女子高校に進学。2005年、三菱電機に入社。2013年、日本代表に選出される。2015年引退。
モップスは、海外でも『サイケデリック・ロック』や『ガレージロック』、として評価されている
日本ではレーベル別の再編集アルバムや、ジャンル別のアルバム、発売当時そのままの紙ジャケット仕様によるCD再発などのリリースが相次いだ
1980年代半ばに登場したC-C-Bは筒美京平が曲を提供していた
時をほぼ同じくして、GSファンの若い世代が東京のライブハウスを中心にGS風の曲を演奏する現象が見られた
当時の代表的なバンドは ザ・ファントムギフト、ザ・コレクターズ等が挙げられる
このムーブメントは一部のメディアに取り上げられたが、小さな現象であった
その後もデキシード・ザ・エモンズ等がGSを継承した
そして21世紀以降もキノコホテル、ザ・キャプテンズ、ザ・シャロウズなどのGS風ロックバンドやGSフォロワーが生まれている
2010年以降は、元ジャッキー吉川とブルー・コメッツの三原綱木がプロデュースするザ・ジュリアンズなどのバンドが誕生している

グループ・サウンズ（またはグループ・サウンド、和製英語: group sounds）とは、エレクトリック・ギターやエレキ・ベースなどの電気楽器を中心に数人で編成される、演奏および歌唱を行うグループ。欧米におけるベンチャーズやビートルズなどのロック・グループの影響を受けたとされ、1967年（昭和42年）から1969年（昭和44年）にかけて日本で大流行した。略称GS。
本属に属するイヌドウナやモミジガサの若い茎と葉は代表的な山菜として知られている。しかし、本属のすべての種が山菜として利用されているわけではない。
回数券については、現在は阪急電鉄とともに磁気カードによる「回数カード」に統一されており、他社線との連絡回数券以外は紙仕様での回数券は発売されていない。利用の際は、自動改札機に回数カードを直接投入することになっているが、同時に複数人で使用する場合は、予め駅の自動券売機で必要枚数分の紙仕様のきっぷに引き換える必要がある。2007年4月1日より、阪急電鉄と運賃が同額となる区間（2019年10月1日改定時点では190円、270円、280円、320円、380円、400円）の回数カードについては、阪急電鉄でも利用が可能となった。但しそのままでは乗車できず、阪急線の駅にある赤色の自動券売機に回数カードを挿入して、阪急のきっぷに引き換える必要がある。2009年3月20日より新規に出現した270円区間でも、2014年4月1日から旧180円、260円、270円、310円区間の190円、270円、280円、320円区間のほか370円区間でも、2019年10月1日から370円区間に代わって380円区間、新規に400円区間でも同様の取り扱いを開始した。なお、引き換えたきっぷで乗り越しすることも可能である（降車駅の改札口で精算）。2018年10月1日より、金券ショップなどでの転売対策として、回数カードを紙仕様のきっぷに引き換えた場合（阪急電鉄での引き換えも含む）、そのきっぷは有効期限が引き換え当日のみとなった。なお、間違えて必要枚数以上引き換えてしまった場合は、駅改札口の係員に申し出ることで、そのきっぷは引き換え翌日以降も回数カード購入時の有効期限内に限り1回のみ使用することが可能となる。