インド洋に広がる排他的経済水域での警備・救難を目的として、102メートル先進救難警備船（102m Advanced Offshore Patrol Vessel(AOPV)）として計画された。当初は12隻の建造が計画されたものの、まもなく6隻、ついで3隻に減らされ、これらは1990年4月に発注された。ネームシップは1992年8月26日にゴア造船所で進水。翌1996年2月14日に就役した。また、のちに4番船が追加され、これは2001年12月14日に進水した。また1999年には、本級をもとにした発展型2隻の取得が認可された。これらは船体を大型化し、主機関も強化されているため、別の艦級として扱われることもあるが、本級として扱われることもある。これらは2004年から建造が開始され、2008年から2009年にかけて就役した。また6隻の追加建造も検討されている。
肥前国佐賀郡北川副村古賀（現佐賀県）に平尾吉左衛門、よしの次男として生まれ、20石取りの下級武士である古賀家の養子となる。佐賀藩の砲隊司令として奥羽追討の師に加わり、秋田の戦いに功績があって有栖川大総督宮から感状を下賜された。 1891年11月、私財を投じて有栖川宮を始めとする多くの皇族達の賛同を得て皇族と一緒に海軍予備校、後の海城学園を創設。以降、理事長兼校長として、数多くの将校を育てた。
古賀 喜三郎（こが きさぶろう、弘化2年（1845年）- 大正3年（1914年）12月）は、日本の海軍軍人（海軍少佐）・教育者である。海城学園の創設者。
ベトコムバンク(ベトナム語：Ngân hàng thương mại cổ phần Ngoại thương Việt Nam,漢字：銀行商賣股份外商越南, 英語：Vietcombank(VCB)）あるいはベトナム外商銀行は、ベトナムの銀行。1988年3月26日設立。かつては国営のメガバンクであったが、2006年5月23日に民営化され、約12兆1008億ドンの資本金で商業株式銀行となった。本店はハノイにある。ホーチミン証券取引所上場企業。
グァンタナモ米軍基地は「サボテンのカーテン」という無人地帯でキューバ本土と隔てられている。1961年、キューバは軍を動員して基地北東のフェンス沿いにオプンティア種のサボテンを植え、人民の亡命を阻止しようとした。これはヨーロッパの鉄のカーテンや東アジアの竹のカーテンになぞらえ「サボテンのカーテン」とあだ名された。さらに、米軍とキューバ軍は無人地帯に5万5000個の地雷を敷設し、世界第二（西半球では最大）の地雷原を生み出した。ビル・クリントン大統領は1996年に地雷の除去を命じたが、その代わり遠隔監視機能や音センサー付きの高性能地雷が新たに埋められた。一方、キューバ政府は国境側の地雷除去に応じていない。またイスラエルとパレスチナの公的な境界線、通称グリーンライン沿線のうち、係争中の領域の一部は「無人地帯」とみなされている。
冷戦中は、鉄のカーテン一帯が無人地帯になった。幅数百メートルにおよぶこの領域は公式には東側陣営に属したが、域内には監視塔や地雷原、不発弾、残骸が散乱した。
オックスフォード英語辞典によると、語源は1320年にまでさかのぼることができる。当時は係争中の領地や、法の不一致がある土地を nonesmanneslond と呼んだ。後にはロンドン北方の刑場一帯を指した。海運業界では綱、テークル、ブロックなどの雑多な道具類を収める部屋にこの語が利用された。
無人地帯（むじんちたい、英: No man's land）とは、どの勢力からも占有されていない土地のこと。中間地帯ともいう。係争中の領域や、刑場などの迷惑施設の所在地、雑用品の保管所などを指したが、第一次世界大戦後は敵味方両軍が対峙してこう着状態にある塹壕のあいだを言うようになった。
1996年に、当時D&Dの翻訳権を持っていたメディアワークスから、電撃ゲーム文庫レーベルでD&Dゲームシナリオ3として出版された。翻訳と構成は安田均とグループSNE。イラストは中沢一登他の日本人の絵にすべて差し変わっている。文庫本のためカウンターシートや大型マップは付属しないが、農場で使う地図やカウンターが巻頭に折り込みで入っており、拡大コピーして使うようになっている。ISBN 4-07-304585-7
日本小型自動車工業会の主催により1955年に北軽井沢周辺の公道コースで第1回が開催された。2年後の浅間高原自動車テストコース完成後の1957年に第2回、1959年に第3回が開催された。「全日本オートバイ耐久ロードレース」という正式名称よりも、「浅間高原レース」（第1回）または「浅間火山レース」（第2回以降）の通称の方が一般的には知られており、当時のチラシなどにも「浅間火山レース」の表記が見られる。日本製オートバイの性能向上を目的とし、マン島TTレースを手本として開催された。しかし当時の日本には本格的なサーキットはもちろんのこと、TTレースを開催できるような舗装された公道コースも存在しなかった。第1回浅間火山（高原）レースが開催された浅間山麓の公道コースも、第2回以降が開催された浅間高原自動車テストコースも未舗装のコースである。それでも当時の日本ではほぼ唯一の本格的なオートバイレースであり、ホンダ、ヤマハ、スズキといった後にロードレース世界選手権で活躍するメーカーがその技術を磨いて世界レベルに追いつくきっかけとなった。また、北野元、高橋国光、伊藤史朗ら、後にロードレース世界選手権や4輪レースで活躍する多くの選手を輩出した。「全日本オートバイ耐久ロードレース（浅間火山レース）」はオートバイメーカーの対抗戦だったのに対し、1958年と1959年に浅間高原自動車テストコースで開催された全日本モーターサイクルクラブマンレース大会はアマチュアライダーのレースであり、大きく性格を異にする。しかし一部では両方とも「浅間火山レース」と呼ばれる場合もあり、1959年には両者が併催という形になったこともあって、根本的な意味合いが混同されている場合もある。