今日まで日本で広く詰襟が残っているのは、男子学生服としての利用である。これは、もともと明治期に海軍士官型の制服をモデルとしたものである。1879年、学習院の当時の院次長だった渡辺洪基が導入。渡辺は1886年に帝国大学（現・東京大学）の初代総長に就任し、そこでは金ボタンを用いた下士卒型を採用した。韓国でも、1980年代初め頃までは、日本と同様の詰襟学生服が着用されていた。女子中学・高校生の制服としては、香港の伝統ある名門校を中心に、旗袍（チーパオ）をかたどった詰襟の制服がみられる。また、旧南ベトナムを中心に女子中学・高校で着用されるアオザイ型制服も、詰襟制服の例といえないこともない。
上半身全体を覆う形式の被服は身体防護および保温の観点から極めて合理的である。詰襟は前面にボタンを配することで着脱を容易にした非常に自然な設計であり、最も原始的な衣料の一形式であると考えられる。詰襟の上衣は、近世以来の欧州で、軍人や官僚などの制服として広く用いられた。日本でも明治初期に、欧州から詰襟の洋服が導入され、軍人、官吏、警察官、鉄道員、教員、学生、生徒などの制服として広く採用された。しかし日本の敗戦をおもな契機として、社会人においては海上自衛隊の制服など一部を除き開襟の背広型へと変更された。民間制服としての詰襟上着で最も遅くまで残っていたのは、関西地区の鉄道員であろうが、これも1980年代はじめごろまでには背広型に変更された。なお、詰襟の一種である立折襟は現在もジャケットやシャツ類の大半に採用されているが、これらは一般に「折襟」として認識されており、詰襟と呼ばれることはほとんどない。
詰襟（つめえり）とは洋服の形態のうち、首元までボタン、ホックあるいはその他の方法で閉めて着用するタイプの襟をいう。反対語は「開襟」。襟の仕立て方によって立襟と折襟に大別される。本来は上衣のみならずシャツなどについても用いられる用語であるが、現代日本における慣用的用法としての「詰襟」は、もっぱら「立襟の上衣」の代名詞として用いられる。
多人数のユーザーが3つの陣営に分かれて対戦を行うMMOFPS。歩兵同士の戦闘だけでなく、戦車や車両を用いた機甲戦、戦闘機やガンシップを用いた空中戦も同時に行うことができる。各歩兵や兵器の追加装備は、経験値と共に得られるcertポイントか、課金要素のステーションキャッシュでアンロックしていく。
1つの街を拠点として、ダンジョンである12+1の塔を攻略していく。ダンジョンは、ローグライクゲームのように、入る度に構成が異なる。シンボルエンカウントであり、モンスターに接触すると戦闘開始。戦闘中操作できるのは、ククリのみで、ニケはオート操作である。ニケかククリどちらかのHPが0になるとゲームオーバー。
Adobe-GB1（簡体字中国語）・Adobe-CNS1（繁体字中国語）・Adobe-Korea1（朝鮮語）など日本語以外のCJK圏で使われる文字コレクションもあるが、Adobe-Japan1以外はおおむね公的な文字コード規格の文字をそのまま含んでいるだけであるため、Adobe-Japan1に比べると、さほど注目されていない（最新版はそれぞれAdobe-GB1-5（30,284グリフ）・Adobe-CNS1-6（19,156グリフ）・Adobe-Korea1-2（18,352グリフ））。
CIDは、アドビ社のCIDフォントが内蔵するすべての文字（文字コレクション）を識別するため、文字ごとに振られる一連の番号。文字コレクションは言語ごとに定義され、その言語の主要な文字集合をサポートするために必要な文字をすべて含む。文字コレクションには「登録者-配列（-追補番号）」の形式で名前が付けられる。たとえばアドビ社が定めた日本語の表記に使われる文字コレクションの名称はAdobe-Japan1である。
SLMは1871年にチャールズ・ブラウンによってスイス北部のチューリヒ州ヴィンタートゥールに機関車および機械の製造メーカーとして設立された。設立者のチャールズ・ブラウンはロンドン生まれで、工作機械の父と呼ばれるヘンリー・モーズリーのモーズリー・アンド・フィールド商会で機械工学を学んだ後、スルザーの創立家であるスルザー家が親戚であったことから当時のスルザー・ブラザーズ社で技術者として蒸気エンジンなどの製作に関わり、その後独立してSLMを設立している。なお、チャールズ・ブラウンは1884年には同社を離れ、電気機関車製造ではSLMと深い関わりを持つエリコンの電機部門設立に関わったほか、1892年には彼の長男のチャールズ・ユージン・ラッセロット・ブラウンがバーデンで、同じく電気機関車製造ではSLMと深い関わりを持つ電機メーカーであるブラウン・ボベリを設立している。SLMの最初の製品は1873年に製造されたリギ鉄道の7号機で、縦型ボイラのラック式蒸気機関車であった。その後蒸気機関車の製造を続けながら、1898年のユングフラウ鉄道HGe2/2形から電気機関車の製造も開始している。電気機関車の製造では車体や台車などの機械部分を担当しており、電機品はブラウン・ボベリやエリコン、セシュロン製のものを搭載し、駆動装置は電機品メーカ製のものを搭載するか電機品メーカーが設計しSLMが製造したものを搭載する手法を採っている。蒸気機関車、電気機関車ともに小形機から大形機まで手広く手掛けているが、大形機は国内向けが多く、逆にスイス電機メーカーが電機品を供給したスイス国外向けの電気機関車では設計のみを担当し、製造は現地のメーカーが担当する事例もあり、SLM系のデザインの機関車が他メーカーでも製造されていた。逆にラック式機関車を中心とした小形～中形の機関車は広く国外に輸出されており、世界の多くの山岳鉄道の設備はSLMによって構築されたとも言われている。1992年から、高度な蒸気技術により設計された蒸気機関車の生産を再開したが、2000年にこの事業をDLMに譲渡した。2005年9月7日からは、SLMはシュタードラー・レールによって所有されている。