各種商品の価格を低価格（主に中国では10元（日本円で160円程度）、日本では200円）に抑えて販売している、中国では郊外への出店が多いことから、日本製品への信頼を寄せる出稼ぎ労働者などの低所得層をターゲットにしたものと考えられている。ロゴマークは、赤文字で「MINISO」と横書きされたタイプと、正方形に持ち手の付いたデザインのタイプがあり、後者はさらに「MINISO 名創優品」と表記されているものと「メイソウ」と表記されているものの2種類が存在する。ただし、日本では「メイソウ」タイプのロゴマークは商標登録されておらず、店頭では使用されていない。株式会社名創優品産業の現在の本社は東京都中央区銀座に置かれている。過去には、商品のタグにより「渋谷区神社前（設立者によれば神宮前の誤り）」や「目黒区原町」を表示している場合があった。中国側の運営は株式会社葆揚（葆扬）が担っているとされる。かつては公式ウェブサイトに記載されていた日本語の文章がおかしいと日中のネットユーザーに揶揄され、日本に実店舗がないことなどを『とくダネ!』で批判されていたが、名創優品が誤った日本語の記載等を謝罪し、日本での実店舗進出とあわせて国内でのイメージ改善にも力を入れている。
小説『毒草』の初出は、菊池幽芳の勤務先が発行する『大阪毎日新聞』、および『東京日日新聞』紙上で、1916年（大正5年）に掲載された。同年から翌1917年（大正5年）にかけて、至誠堂書店から『毒草 お品の巻・疑獄の巻・お仙の巻』全3冊が刊行されている。菊池の小説は、『己が罪』（1899年 - 1900年）、『乳姉妹』（1903年）と発表されるたびにベストセラーになり、「家庭小説」のジャンルを確立したと言われ、初期の日本映画において多く映画化された。1917年（大正6年）には小林商会、天然色活動写真（天活）、日活向島撮影所の3社が競作で製作を開始、それぞれ、同年3月11日に同日公開された。同日の浅草公園六区では、三友館では小林商会の『毒草』、大勝館では天活の『毒草』、オペラ館では日活向島の『毒草』をそれぞれ上映するという状態になった。1931年（昭和6年）には、新興キネマが曽根純三を監督にリメイクし、1937年（昭和12年）には、大都映画が吉村操を監督にリメイクした。いずれもトーキーの時代に入っていたが、サイレント映画として製作されたので、本作を原作にした映画は、サイレント映画のみとなった。映画『毒草』は、いずれのヴァージョンも、東京国立近代美術館フィルムセンターに所蔵されていない。小説『毒草』は、2009年（平成21年）11月現在、1924年（大正13年）版の全集の復刻である、1997年（平成9年）版以外は、すべて絶版である。青空文庫にも収録されておらず、国立国会図書館の「近代デジタルライブラリー」にも収録されていない。 ⇒ #ビブリオグラフィ
2004年上京。松田優作に憧れて高校1年の時に劇団東俳に入団し、エキストラからスタートした。2005年の『洋服の青山(CM)』でテレビ初出演。市川海老蔵の元付き人桑原秀一に声をかけられ『劇団JAPLIN』に入団。金八先生(TBS)にレギュラー出演していた大仁田寛もメンバーにいる。その後は客演も経験しながら舞台で活動。
ニューオーリンズ地域周辺の公共交通機関はニューオーリンズ地方交通局（New Orleans Regional Transit Authority、"RTA"）によって運営されている。多くのバス路線に加え、直流電化された現役の路面電車路線が3路線（カナル・ストリート線、リバーフロント線、セントチャールズ線）ある。運賃は乗車区間に関わらず1.25ドルである。2005年8月のハリケーン・カトリーナで被災したために、しばらく路面電車の運行がストップしていたが、2005年12月18日には、リバーフロント線とキャナル・ストリート線の全線で運行を再開した。これらの路線ではセントチャールズ線の車両が使用されているが、これはリバーフロント線を運行していた車両7両とカナル・ストリート線を運行していた車両24両が浸水したためである（セントチャールズ線の歴史的にも有名な緑の車両は浸水しなかった）。このため、従来車椅子を使用する乗客のために昇降機がなく、やや不便な状態になっている。一方、アップタウンとダウンタウンを結ぶセントチャールズ線に関しては架線の電気系統がハリケーンでひどく損傷したために復旧に時間がかかった。2006年12月19日に、キャロンデレット・ストリートとカナル・ストリートの交差点から、セントラル・ビジネス・ディストリクト(CBD)を通過してリー・サークルまでの一部区間のみ運行を再開した。残りの区間に関しては、リー・サークルからナポレオン・アベニューまでの区間が2007年11月10日に運行を再開、ナポレオン・アベニューからキャロルトン・アベニューまでの区間の運行も12月23日に再開され、ハリケーン被害から2年以上の時を経てようやくリバーベンドと呼ばれる、セントチャールズとキャロルトン通りの交差する地点まで開通した後、2008年5月に残りのキャロルトンとクレイボーンの交差する終点まで全面開通し、以前と同じように地元民と観光客が利用できるようになった。セントチャールズ線が不通だった間は、同区間には代替バスが運行していた。当初は、FEMAの支援により路面電車もバスも無料運行をしていたが、2006年8月上旬から有料運行に戻された。カトリーナ以前は24時間運行していたが、現在は市内のバス・ストリートカー路線の一部ではまだ利用者の絶対数が少ないことから、12時以降の運行を休止している。