ブルボン王朝第2代目の国王ルイ13世は1638年、聖母マリアに跡継ぎの子が生まれたならフランス王国を聖母に捧げ、パリのノートルダム大聖堂に新しい祭壇と彫刻を寄進するという誓いを立てた。ルイ13世がスペイン国王フェリペ3世の王女アンヌ・ドートリッシュと結婚したのは1615年のことである。しかし24年の結婚生活の間に4度の流産を経験したアンヌはルイ13世の子をまだ一度も出産していなかった。しかし誓願を立てるとアンヌはその年の9月に後の太陽王ルイ14世を無事に出産し、またその2年後には第2王子であるオルレアン公フィリップ1世を出産した。ルイ14世の誕生に歓喜した国王はフランスを処女マリアに捧げ、誓願によって生まれたルイ14世には「ルイ・デュードネ」（Louis-Dieudonné, 神の賜物の意）という洗礼名が授けられた。またフィリップ・ド・シャンパーニュに命じて『ルイ13世の誓願』を描かせた。
12月23日に宇都宮市体育館（リンク栃木ブレックスの本拠地）で開催。ファン投票などにより選出された2チームによる東西対抗形式となる。ファン投票及び監督推薦により出場選手が決定される。今大会は地元宇都宮に本社を置く家電量販店であるコジマが冠スポンサーとなり「コジマオールスターゲーム」として開催される。
広島藩儒金子華山のもとに生まれる。祖父の金子樂山も藩儒。広島藩学問所（現修道中学校・修道高等学校）にて頼杏坪らに学び、先輩頼山陽や後輩坂井虎山の影響を受ける。文化元年（1804年）学問所句読師見習、文化2年（1805年）学問所句読師、文化8年（1811年）学問所教授、藩儒となる。文政元年（1818年）奥詰次席、文政5年（1822年）奥詰、天保7年（1836年）側詰同格、天保14年（1843年）歩行頭次席、文久元年（1861年）持頭同格、文久3年（1863年）中小姓頭同格となり本録400石、同年用人並となる。経学を専門とし、著作多数。藩内だけではなく、広島藩江戸藩邸において昌平坂学問所の生徒など藩外の者にも経書を教授する。生前の功により死後51年経った大正5年（1916年）に正五位に叙せられる。
金子 霜山（かねこ そうざん、寛政元年11月9日（1789年12月25日） - 慶応元年8月2日（1865年9月21日））は、江戸時代後期の広島藩士。儒学者、藩儒、文筆家。名は済民、字は伯成、通称は徳之助、別号は八霜山人。
島式ホーム1面2線を有する地上駅。駅舎からホームへの移動は、構内踏切を利用する。留置線を有する。飯山駅管理の直営駅。みどりの窓口・自動券売機が設置されている。かつてはキオスクも営業していた。
駅名の通り、戸狩温泉への玄関口となる駅である。飯山線の長野県側においての運転上の要衝となっているため、当駅を始発・終着とする列車が多い。当駅から豊野方面は運転本数が多く、ほとんどの時間帯において1時間 - 1時間30分に1本の割合で運転されている一方、十日町方面は1日8往復のみの運転である。当駅を上下線通して運行される列車では、当駅で車両増結、分割が行われる場合もある。夜間滞泊は2本設定されている。なお、駅名が6文字とやや長いため、一部の駅掲示時刻表では「戸狩」と略した表記もみられる。
嘉吉3年（1443年）、吉川経基の長男として誕生。永正6年（1509年）、家督を継いで当主となる。永正4年（1507年）に周防国の大内義興と出雲国の尼子経久が室町幕府12代将軍・足利義稙を擁して上洛した際には従軍し、永正8年（1511年）の船岡山合戦にも参加した。後に尼子経久が勢力拡大を図り大内義興と戦いを始めると、永正14年（1517年）から尼子氏に味方して大内氏の動向を伝えた。また、経久の命により、毛利氏取り込みのために娘・妙玖を毛利元就に嫁がせている。大永2年（1522年）に長男の吉川元経が死去すると、嫡孫・吉川興経（千法師）の補佐・後見にあたった。享禄4年（1531年）4月18日、死去。
台北鉄道の前身は明治年間に台北南門から、公館、景尾、大坪林、新店と経って、亀山に至る人車軌道であり、経営者は日本人の建設業者澤井市造であった。後に株式会社台北軽鉄炭鉱（臺北輕鐵炭礦、たいほくけいてつたんこう）を設立し、鉄道事業のほか、炭鉱事業なども行って、その産物を鉄道で輸送した。第一次世界大戦による大戦景気のために資金を集めることが可能になり、台北鉄道と改称して既設線に殆ど並行する1067mm軌間の新しい鉄道を建設し、1921年3月25日に全線開通した。官鉄との接続駅は萬華駅。沿線にある台北帝国大学、碧潭などへの重要な交通手段になり、文山郡蕃地（現・烏来区）への要路を占めていた。なお、途中駅の景尾から石碇と連絡する、1919年に開通した人車軌道も運営していた。まだ、景尾から分岐、石碇を経て、台北盆地の山地を越える鉄道を延伸させ、平渓線の菁桐坑（現・菁桐駅）に接続する「台北裏線」という壮大な構想もあったが、工費などの問題から未成線になった。戦後、台北鉄道は台北鉄路公司と改称、中華民国に接収され、日本人経営者は帰国させられ実質的に解散した。1949年、省鉄路管理局（現・台湾鉄路管理局）が新店線を買収し、公営鉄道線になった。