本銃には2種類のバレルが用意されており、それぞれ12.5インチと16インチである。12.5インチバレルには着脱式のマズルブレーキが装備されており、また、ストック（この銃の場合レシーバーから後ろ）は固定式と伸縮式、ショットガンタイプの3種類が存在する。また、同社のPx4 ピストル、Cx4 カービンとともに「Stormファミリー」として販売されている。
本銃の特徴として、同じベレッタ・グループであるベネリ社の開発したA.R.G.O.（Auto Regulating Gas Operated：ガス圧自動調節）システムの採用が挙げられる。ガスポートを薬室の前方、ハンドガード内に配置するこのシステムにより、従来よりも高熱・高圧で不純物の少ない発射ガスを次弾装填のために利用できるようになった。そして、ハンドガード内にガスポートを配置するという発想は、銃本体のコンパクト化・軽量化に繋がったとベレッタ社は述べている。2010年初期ごろ、ベレッタ社のグループ企業ベネリ社がRx4をベネリ MR1という名称で製造販売し始めた。
作動方式は発射ガスを利用したガス圧利用方式であり、マガジンはM16と同系列のものが利用できる。レシーバー上部にはピカティニー・レールを装備し（オプションで追加可能）、各種アクセサリーの装着を容易にしている。また、人間工学に基づいた設計により、射手の体格に応じて調節可能な銃床や、利き手を問わず操作可能なマガジンリリースボタンなどを持つ。なお、使用弾薬は.223 レミントン弾であるが、6.8x43mm弾を使用するモデルも研究されている。
最初期に現れたリフティングボディ機はアメリカの航空機設計家ビンセント・ブルネリが1921年に開発したRB-1である。RB-1は胴体幅が広く、その機軸にそった縦断面が分厚い翼型をしている特異な外観の複葉機であり、胴体で発生する揚力が機体の浮揚に貢献する設計となっていた。以後もブルネリは同様の航空機を設計したが、その多くは必要となる浮揚力の半分程度を胴体で発生させるというものであった。ただしブルネリの設計は後述するNASAの実験機のように高速性を狙ったものではなく、浮揚力の増大による効率の改善と搭載量の増加を意図したものであり、それは現代のBWBに通じるものであった。リフティングボディがその狭義の概念と代表的な形態を確立するのは1950年代に本格的な宇宙開発が開始された後のことである。当時の宇宙船は大気圏への再突入時に滑空性と操舵性が考慮されていないカプセル型のものであったが、1950年代半ばにNACA（NASAの前身）のエームズ研究所が通常の飛行機と同様の着陸によって基地へ帰還できるような宇宙船の発案を行い、リフティングボディの概念が形成されることとなった。エームズ研究所の案を初めて実行に移したのはドライデン飛行研究所のデール・リード（Dale Reed）率いるチームであり、1962年から機体の試作を行った。そうして翌1963年、外皮に合板を使ったグライダーであるM2-F1が完成し、自動車や輸送機に曳航されて空力特性のテストが行われた。さらに同年、M2-F1で得られたデータを基に大出力ロケットエンジンXLR-11を搭載した全金属製の後継機M2-F2の製作が開始され、1966年にノースロップの手によって完成し、B-52に懸架されて空中分離・滑空試験が行われた。このM2-F2は1967年に着陸事故を起こしてひどく損傷したものの、事故の教訓から機体後部中央に垂直安定板を新設したM2-F3として生まれ変わり、より安定性の高い機体となったことが確かめられた。また同時期にNASAのラングレー研究所が設計し、ノースロップが製造したHL-10（en:Northrop HL-10）は1970年に有人リフティングボディ機の最高速度（高度約27,000mでマッハ1.86）を記録した。一方、1960年代末から1970年代初頭にNASAとアメリカ空軍の共同でM2シリーズを元に開発された大気圏再突入研究用の実験機X-23（高速試験用の無人機）およびX-24（低速試験用の有人機）はスペースシャトル開発やその後のXプレーンに繋がる有用なデータを残した。さらに比較的最近では1997年にスケールド・コンポジッツにより製作された宇宙ステーションからの乗員帰還機（Crew Return Vehicle、略称CRV）のテストモデルであるX-38もX-24と同様のリフティングボディを採用し、パラシュートとパラフォイル（パラグライダーと同様）を使った安全な滑空と着陸の試験のために使用されていた。実はこれに先立つ1990年頃にも同様のコンセプトの基にHL-20 (HL-20 Personnel Launch System) というリフティングボディ機が計画され、フルスケールの機体モデルを用いた乗員の乗降テストや居住性に関する調査が行われている。また単段式宇宙往還機 (SSTO) の要素技術の一つであるスクラムジェットエンジンを備えた無人高速実験機X-43もリフティングボディ形態であり、2001年から試験を行い2004年にはマッハ9.8を記録した。また、NASAが民間企業に対して出資しているISSへの乗員輸送機開発計画である商業乗員輸送開発 (CCDev) においては、シエラ・ネヴァダ・コーポレーションが2013年に試験機を完成させたドリームチェイサーや、オービタル・サイエンシズが2010年に提案したプロメテウスなどの、HL-20を基礎としたリフティングボディの宇宙往還機が提案された。この他、アメリカ以外の国の宇宙往還機の設計案にもリフティングボディが取り入れられることが多く、例として、計画中止となったロシアのクリーペルや2007年現在開発が進行中の欧州宇宙機関のホッパーがある。また1990年代初頭にアメリカの航空技術者バーナビー・ウェインファン（Barnaby Wainfan）により開発されたホームビルト飛行機のファセットモービルや、2007年現在ドイツで開発中の水素燃料を用いた複座ジェット機スマートフィッシュなどがリフティングボディ機として言及されている。