第五種補給品（だいごしゅほきゅうひん、朝鮮語: 제5종 보급품）とは、朝鮮戦争時に韓国軍を中心に在韓国連軍を相手にするために支給された韓国人・戦争開始時点に北朝鮮地域にいて確保された女性のこと。1950年代に韓国陸軍本部によって出版された『後方戦史』（후방전사）の人事編では韓国軍によってドラム缶のような形の鉄製の桶に一人ずつ押し込めてトラックで移送して回り、自陣営兵士のために送り込まれたと記載されている。その後、形を変えて基地村で働く売春婦「慰安婦」と呼称変更されたが、1990年代の朝日新聞報道を受けた韓国官民で「基地村女性」と再び名称変更された。被害女性・研究者は口では女性の人権を主張している韓国官民・世論に無視していることを告発している。
海上、河川、および湖沼を通過するための公営渡船施設のうち、道路法の規定に基づき供用開始されている区間の延長。民営の渡船施設については、未供用延長として取り扱う。
道路法第11条第1項から第3項までの規定により、上級の路線に重複している区間（重用区間）の延長。同一道路種別の重用延長については、路線番号の若い路線に重複している区間の延長をいう。また、交差点内においても上記と同様に取り扱う。
波形 昭一（なみかた しょういち、1941年5月9日 - ）は、日本の経済学者、獨協大学名誉教授。新潟県十日町市生まれ。1965年早稲田大学第一商学部卒業、1970年同大学大学院商学研究科博士課程満期修了、1987年「日本植民地金融政策史の研究」で商学博士（早稲田大学）。獨協大学経済学部講師、助教授、教授。2013年定年、名誉教授。
作品は歌劇や合唱曲にまで及んでいる。ツムシュテークがドイツ語の歌曲の発展にとりわけ歴然たる影響力を及ぼしたことは、繰り返し論じられてきた。ツムシュテークはリートやバラードの多作家であり、とりわけバラードは、カール・レーヴェや、若き日のフランツ・シューベルトに多大な影響を及ぼした（十代のシューベルトは、習作としてツムシュテークの声楽曲をふんだんに摸作している）。ツムシュテークのおそらく最も名高い作品は、1800年から1805年にかけてブライトコプフ・ウント・ヘルテル社により出版された、7巻からなる『小歌曲集とバラード集（Kleine Lieder und Balladen ）』である。この曲集はドイツで高い人気を勝ち得て、1830年代まで有名であった。2009年にエイジ・オブ・インライトゥメント管弦楽団によって《チェロ協奏曲》の録音が発表された。
トラアットマン中将は、ペンシルベニア州立大学において学士号を取得した。その際、フラタニティー「シグマ・タウ・ガンマ」の一員であった。その後、システム管理学（南カリフォルニア大学）、国際関係論（サルブ・レジーナ大学）および国家安全保障学（海軍大学）の3つの修士号を取得した。また、軍幕僚大学（Armed Forces Staff College）の卒業生であり、ブルッキングス研究所のメンバーでもある。
高校在学時の2008年、KFAが主導で行っている優秀選手海外留学プログラムの第6期生として孫興民、キム・ジョンピルと共にハンブルガーSVに練習生として参加。韓国大学選手権では優勝に貢献し、MVPにも選出された。2014年12月、韓国代表のAFCアジアカップ2015のトレーニングキャンプメンバーに招集され、韓国代表に初招集された。2015年4月3日、J1第4節・鹿島アントラーズ戦にて金崎夢生に対するホールディングで警告を受けた際、転倒した金崎の顔面を左足スパイクで踏みつけて警告を受けた。この判定に対して鹿島側は、故意に踏みつけたような映像が残っており、目に当たれば失明の可能性もあったとして規律委員会に処分の申し立てを行った。申請を基に、規律委員会は映像を用いて踏みつけ行為を確認・検証、審判員、マッチコミッショナー、および本人にも事実関係を確認し、競技および競技会における懲罰基準に照らして審議した結果「選手等に対する暴行・脅迫および一般大衆に対する挑発行為」に該当し、試合中に審判員が確認できなかった「極めて悪質な行為」と判断、同月7日に公式戦4試合(J1リーグ2試合、ナビスコ2試合)の出場停止処分が下された。
国道41号の名古屋市内部分と併せる形で全線にわたって「空港線」と呼ばれる。また、全線にわたって名古屋高速道路が高架で堀田高岳線上を通っている。全線片側3車線で、最も外側の車線は鶴舞公園前までバスレーン（平日の朝は基幹バス1号東郊線専用）となっている。南行きは名古屋高速東新町入口付近から丸田町付近まで中央近くに寄る（東新町入口のランプが道路左寄りにあるため）。構造上高岳交差点を境として国道41号の延長に当たる形となっているため、しばしばこの道路を国道41号として案内していることがある。周辺には数々の観光施設・商業施設・大企業があるため、平日、休日問わず全区間において交通量が多く渋滞が発生しやすい。特に朝は大型トレーラーやトラックなどによって右折レーンが混雑し、隣の直進車線まで右折待ちの車両があふれることがある。また鶴舞交差点は変則的な5差路となっており、JR中央本線の高架脚により車線に制限があることもあり構造的に渋滞が発生しやすくなっている。交通量が多く路面の損傷も進みやすいため、リフレッシュ工事も絶えず行われている。この道路の直下を通る名古屋市営地下鉄の路線は、計画としては存在するが、現在当該計画の事業化は凍結されている。