創立当初は、相模原町立大沢小学校の1棟を借用していた。1951年、現住所に位置する2階建ての木造校舎に移転。その後特別教室の設置や増築がされたが、鉄筋校舎への建て替えが決まり、1974年から順次プレハブ校舎に移ったのち、1978年にB棟、1980年にA棟、1981年にC棟が完成した。校舎はいずれも3階建てである。これらの棟はちょうど東西方向に建っており、北の棟から順にC棟、A棟、B棟である。特別教室を除く大半の教室に扇風機とファンヒーターとクーラーが取り付けられている。特別教室などでは、石油ストーブを用いる部屋もある。テレビは以前から各教室にあったが、近年になって新しい薄型液晶テレビが導入された。校舎の老朽化に伴って、筋交いを入れるなどの耐震補強がなされた。
2019年4月1日現在、大沢中学校には第1学年6クラス、第2学年・第3学年7クラスの計20クラスに加え、障害がある生徒などのためのあじさい学級（支援学級）がある。現在、クラスは数字であるが、アルファベットだった時代もあった。学年ごとの名札・上履きなどの色は学年色の赤・緑・青の三色のいずれかで指定される。以前は体操着も学年色であったが、2009年度の改正に伴い全学年共通となった。学年色は年度が変わると同時に1年生の色が2年生、2年生の色が3年生、3年生の色が1年生、といった具合に入れ替わるため在学中の3年間、自分の学年色は同じである。2017年度は1年生が赤、2年生が青、3年生が緑。2018年度は1年生が緑、2年生が赤、3年生が青。2019年度は1年生が青、2年生が緑、3年生が赤となる。
1986年5月24日、当時中学3年生の水泳部男子生徒が放課後にスタート台からプール（水深110cm、スタート台から水面まで58cm）への飛び込み練習中、プールの底に頭を強く打ち頸椎を骨折し8ヶ月入院、完全四肢麻痺が残る事故があった。両親は水深の浅いプールの構造と部の顧問の不注意に問題があるとして学校を設置した相模原市に対し2億1千万円の損害賠償を求める裁判を起こした。1992年3月9日、横浜地裁は原告の訴えをほぼ全面的に認めて、市に約1億円の支払いを命じるという事態となった。現在、大沢中学校に水泳部は存在しない。
相模原市立大沢中学校は体育祭及び文化祭的行事を総称して「沢中祭」と呼ぶように、「沢中」（さわちゅう）の略称で親しまれている。相模原市（当時は相模原町）内で学制改革と同時に設立された9校の新制中学校のうちの一つであり、2019年度で創立から72周年を迎えた。「環境は人をつくる　その環境は人がつくる」という校訓があり、緑化活動、環境整備（あるいは、意図して環境整美とも）、地域クリーン活動などにも力を入れている。また、園芸部が存在する。
オリンピック閉幕後の残る遺産（レガシー）をどのように活用するかも問われる。この場合の遺産とは単に建造物のみならず、再開発に伴う都市景観や環境・持続可能性、さらにオリンピックで醸成されたスポーツ文化やホスピタリティ精神といった「無形の遺産」を根付かせ発展・継承させることも求められ、検討や提案が行われている。
東京オリンピックでは情報通信技術(ICT)による運営サポートの社会整備を目指している。現状でも訪日旅行者から要望が高い無料公衆無線LAN（Wi-Fi）網の整備や、ハイテクのイメージが強い日本をアピールすべくウェアラブル端末による観戦の実現などが注目される。
オリンピックボランティアは、「オリンピックは競技者だけのものではない」との国際オリンピック委員会の考え方を反映したものである。東京都ではオリンピック運営を直接支援するボランティアとは別に、増加が見込まれる外国人観光客に対応する観光ボランティアの体制整備も進めている。
オリンピック憲章と「オリンピックアジェンダ2020」では、スポーツのみならず文化プログラムとしての文化オリンピアードの実施も呼び掛けており、スポーツ・文化ダボス会議の開催や東京以外の地域も含め検討が始まった。
オリンピック開催に関する反対意見は、国や地域、開催年に関わらず出されるが、当オリンピックに関しても同様である。当オリンピック開催反対への主張としては、「オリンピックの他にすべきことがある」、「金の無駄遣い」、「オリンピックよりも被災地の支援・市民生活向上に金を使うべき」等々がある。しかしながら、これら反対論者の間でも、既に開催が決まったオリンピックに対しては、特定の国や民族に対する偏見や差別がなくなることへの望み、これを機に海外から訪れる外国人に被災地の現状を見てもらうべき、都市が整備されることへの期待、開催するからには盛り上げて欲しい、等々のメッセージが発せられている。
Sタイプの兄弟車であったロールス・ロイス・シルヴァークラウドが1965年にロールス・ロイス・シルヴァーシャドウにモデルチェンジしたのと並行し、ベントレーブランドはTシリーズに移行した。Sタイプまでロールス・ロイスブランドよりベントレーブランドの方が生産台数は多かったが、近代的なシャシを持つロールス・ロイス・シルヴァーシャドウが先進的なセダンとして生産24,000台を超える人気になったのに対し、Tシリーズはマイナーブランドとして細々とした生産に留まった。コーチビルドボディも設定されてはいたが、近代化されたボディのせいでコーチビルダーが工夫する余地は少なく、スタンダードボディに非常に似てしまい単に極めて高価であるだけになってしまったためほとんど注文は入らなかった。生産台数はショートホイールベースのサルーン1,703台、ロングホイールベースのサルーン9台。H・J・ミュリナー・パークウォード製2ドアサルーンが98台、ドロップヘッドクーペが41台。ジェームズ・ヤング製2ドアサルーンが15台。1968年にピニンファリーナが1台2ドアサルーンを製造したがこれは事実上クーペであり、後にロールス・ロイス・カマルグの原形になった。1971年3月H・J・ミュリナー・パークウォード製の2ドアサルーンとドロップヘッドクーペは後にコーニッシュとして独立車種扱いとなった。