夏正（かせい）・殷正（いんせい）・周正（しゅうせい）の3つを総称したものであり、夏王朝・殷王朝・周王朝における暦（夏暦・殷暦・周暦）で用いられていたと主張される。12か月に十二支を配当したものを月建と呼び、冬の真ん中である冬至を含む月を建子の月とした。したがって、春が建寅・建卯・建辰、夏が建巳・建午・建未、秋が建申・建酉・建戌、冬が建亥・建子・建丑の月となる。これには夏正・殷正・周正の違いはない。夏正では建寅の月を正月とし、殷正では建丑の月を正月とし、周正では建子の月を正月とした。年始はその月の朔日である。戦国各国が主として採用したのは夏正であり、これは夏→殷→周と王朝交替してきた歴史から、周を継承する王朝は自国であるという正統性を示すためである。しかし、秦は他国と異なる顓頊暦を採用していた。月の配置は夏正によるが、年始が正月ではなく10月（建亥の月）となっていた。つまり顓頊暦では年始と正月を別々に考えていただけで、実質的に夏暦であった。この顓頊暦が秦から前漢初期にかけて用いられていたが、太初の改暦において年始を建寅の月（正月）とし、以後、現在に至るまで2000年以上にわたって中国暦（旧暦・農暦）の年始には夏正が用いられている。
『ACE COMBAT 2』に登場した「ADF-01 Z.O.E.」という機体は、キャノピーがない、機体各所に配置されたセンサーで外部の情報を得るといった点で、『ACE COMBAT 3』のコフィンシステムとの類似点が見られる。しかし、公式には『ACE COMBAT 3』の制作段階においてシリーズ作品世界観上におけるADF-01からコフィンシステムへの開発史的な繋がりが明確にされたことはなく、ディレクターである岩崎拓矢が「（エアロコフィンの設定を考えたスタッフは）特に意識はしていなかったと思いますよ。」と公式ガイドブックのインタビューの中で述べている。また、同インタビューでは、舞台設定や脚本を担当した佐藤大も、他のスタッフとADF-01の話をしていた際に尋ねられるまで関連性に全く気がついていなかったと述べている。後にこれらの設定は収斂され、『ACE COMBAT 5』においてADF-01のリメイク機であるFALKENが登場した際は、前述のように、COFFINシステムなどのコフィンシステムとの関連性を示唆する解説が追加されている。さらに『ACE COMBAT X』においては、COFFINシステムを搭載した架空機が複数追加されることとなった。
一般的な航空機と異なりキャノピーはなく、機体各所に配置された各種センサーにより外部情報を所得、密閉されたコックピット内の全天球スクリーンに投影する事で視界を得る。裸眼とは比較にならない広視界、視認距離を得られるのが最大の特徴。パイロットに各種の情報を視覚情報としてより合理的に渡す方法として考案された。パイロットの生体信号を読み取り、思考と反射神経によって機体を制御する神経接続操縦システムの開発計画の過程で生まれたシステムであるが、肝心の生体信号の読み取りは、現段階では視線操作や音声入力、緊急時のパイロットの瞬間的判断の補助や、身体情報のチェック機能等、初歩的なレベルに止まる。
オーシア連邦ノースオーシア州の軍需メーカー、ノースオーシア・グランダー・I.G.が極秘開発した戦闘機「ADF-01 FALKEN」が採用する、密閉型全周モニター式コックピット。構造上、密閉された狭い空間に閉じ込められる形になる事から、「空の棺桶（エアロコフィン）」と揶揄された事が、名称の由来とされる。「ADF-01」以外にも、一部の試作機や実験機等で採用例があるが、コスト面での問題等から本格的な普及には至っていない。
1847年にアームストロングは、シュルースベリー・アンド・チェスター鉄道において、エドワード・ジェフリーズを支える機関車副監督に任命された。その修理工場はソルトニーにあった。ジェフリーズが1853年4月に離職すると、アームストロングは機関車総監督に任命された。また1853年にシュルースベリー・アンド・チェスター鉄道は、シュルースベリー・アンド・バーミンガム鉄道と機関車を共通利用することになり、アームストロングは両社の機関車全体に対して責任を負うようになり、ウルヴァーハンプトン・ハイ・レベル駅に近い、元シュルースベリー・アンド・バーミンガム鉄道の修理工場に移動した。そこで彼は弟のジョージを助手と作業監督に任命した。1854年9月1日に、両社はグレート・ウェスタン鉄道に合併した。その機関車工場はスウィンドンにあった。合併した小さな2社は新たに設置されたグレート・ウェスタン鉄道北部局となった。アームストロングは引き続き職にとどまり（ただし、彼はパディントン駅にいるダニエル・グーチに報告するようになった）、かつてのシュルースベリー・アンド・バーミンガム鉄道の工場を置き換える大きな工場がウルヴァーハンプトンに設置された。旧シュルースベリー・アンド・チェスター鉄道および旧シュルースベリー・アンド・バーミンガム鉄道の機関車は、グレート・ウェスタン鉄道にとって最初に所有した標準軌の機関車であった。これらの機関車はすべて、機関車製造メーカーが納入したものであったが、グレート・ウェスタン鉄道の取締役会は今後の標準軌機関車はウルヴァーハンプトンで製作したいと望んでいた。ウルヴァーハンプトンはまだ機関車新造の設備を備えていなかったため、1855年にスウィンドンでグーチ設計による標準軌機関車の製作が始まり、一部は外部の機関車メーカーによっても製作された。1859年にはウルヴァーハンプトンでも機関車の製作が始まり、これはアームストロングの設計によるものとなった。これにはある程度の自由度が与えられた。