本作は2019年1月25日にサンダンス映画祭で初公開され、同年3月にはアメリカ合衆国のHBOとイギリスのChannel 4で放映された。Channel 4では、同社のストリーミングサービスで最もダウンロードされた作品となり、アメリカでは前編は約129万人、後編は約92万人が視聴した。   アメリカでは後日、オプラ・ウィンフリーが司会を務める特別番組『Oprah Winfrey Presents: After Neverland 』が放映され、リード、ロブソンおよびセーフチャックがインタビューを受けた。この特別番組は、178万人の視聴者が視聴し、後にHBOのオンラインサービスでも配信された。 日本では2019年6月7日にNetflixで2話に分割したテレビ番組として配信された。
ドキュメンタリーはChannel 4の編集者らによって考案され、その後HBOも制作に加わった 。リードは、4時間という作品構成について『物語の複雑さを十分理解可能なものにするために』必要だと感じ、ジャクソンの行動や動機について語るための映画ではない、と語っている。 ロブソンとセーフチャックおよび家族へのインタビューはそれぞれ個別に行われた。2017年2月、監督ダン・リードはロブソンとのインタビューをおこなうためハワイへ向かい、二日間にわたり撮影が行われた。同じ週にリードはロサンゼルスへ向かいセーフチャックとのインタビューを2日間撮影 。ロブソンとセーフチャックは本作への出演で金銭的報酬を受け取っていないとリードは説明している。 撮影後、リードはロンドンに戻り主張の裏付けを始め、2017年11月に再びロサンゼルスにもどり家族のインタビューを撮影した。またセーフチャックにジャクソンが買い与えたとする指輪について語るシーンは2018年7月に撮影された。 なお、1993年や2005年の訴訟時に捜査に関わった刑事や検事と撮影した映像は本作には必要ではないと判断したとリードは述べている。 また、リードは1993年の告発者ジョーダン・チャンドラーに連絡を試みたがかなわなかったとしつつ、チャンドラーとギャヴィン・アルヴィーゾの物語を基にした2作目のドキュメンタリー制作の可能性も示唆した。また、これまでジャクソンによる性的虐待を否定してきたマコーレー・カルキンとブレット・バーンズには連絡を取っていない(バーンズは自身の名前および映像が作中で無断使用されていることに抗議している。
一般には商標の「伊藤パン」「イトーパン」で知られる。製パン大手メーカーが加盟する社団法人日本パン工業会のメンバーであるが、売上高では下位グループに属する。主力商圏は関東。創業者佐藤一二の一族の経営であったが、1990年代後半に経営不振に陥り、1997年10月に三井物産、日本製粉、日本マタイからの出資比率57%（出資当時）の増資を受け、三井物産出身者が社長に就任した。インストアベーカリーとして「ボンデセール」（西友店内）、「マルセリーノ」（ベルク店内）、「むぎのいえ」（イトーヨーカドー店内）、「ブローニュの森」（エコス店内）を展開している（2011年5月現在51店舗）。フランチャイズ事業としてサンドイッチ店「サンドーレ」がある。特徴ある商品としては頭脳パンがある。
2007年にユースから湘南ベルマーレに昇格を果たす。2007年7月7日、第26節の試合でJ2リーグ最年少出場を達成した。2008年にはJ2リーグ最年少得点を記録。2010年にはなかなか出場機会を得られなかったため、ザスパ草津にレンタル移籍をした。2011年に再び湘南に戻ると、34試合に出場して先発に定着した。2016年12月28日、浦和レッズに加入することが発表された。2017年4月16日、第7節のFC東京戦で今季リーグ戦初先発を果たした。2019年、柏レイソルに完全移籍。
編成につき台車は2台のみで、両先頭車にはそれぞれの連結部寄りに配置する一方で中間車は台車を省略する（フローティング車体）。台車の形式名は「SS-08」で、住友金属工業製。ボルスタレス台車であり、車軸付きの一体圧延車輪（車輪直径610ミリメートル）を装備し、これを山形緩衝ゴムによるシェブロン式軸箱支持装置にて台車枠に固定し、その台車枠にはコイルバネによる枕バネを取り付け車体を支持する。この台車は車体に対してボギーしない（回転しない）。主電動機は台車ではなく車体に防振ゴムを介して取り付けられている。取り付け位置は両先頭車の運転台床下の、進行方向に向って右側（ドアの反対側）。形式名は「TDK6408-A」で、東洋電機製造製。小型・軽量化された自己通風型かご形三相誘導電動機であり、1時間定格は出力85キロワット、電圧440ボルト、電流144アンペア、周波数60ヘルツ、回転速度1,760rpmである。主電動機からの駆動力を駆動軸に伝える駆動装置は車体装架直角カルダン駆動方式で、車体側の主電動機と駆動軸側の歯車装置との間を自在継手（ユニバーサルジョイント）で繋ぐ。通路幅を確保するため駆動装置は車輪・台車枠よりも外側に取り付けられており、このことから車軸の車輪・台車枠を挟んだ反対側にカウンターウエイトを取り付けている。駆動装置の取り付け位置を車輪内側から台車枠外側に移した点が先に登場した長崎電気軌道3000形（「リトルダンサー」タイプU）との差異である。駆動装置も主電動機と同様東洋電機製造による。ブレーキは電気指令式ブレーキシステム（形式名：HRD-1）を採用し、主電動機による電気ブレーキを優先的に作用させ空気ブレーキで不足を補う電空協調制御を行う。電気ブレーキは回生ブレーキと発電ブレーキの2種類があり、回生失効の場合でも抵抗器に負荷を持たせられるため電気ブレーキが失効することはない。台車設置の基礎ブレーキ装置は片押し式踏面ブレーキ。保安ブレーキは両先頭車でそれぞれ独立した回路で作用する。電動空気圧縮機（形式名：HS-5）は中間車床下に設置。なお応荷重装置は持たない。