翌25日、家康はまず譜代の大名に上方の情勢を知らせ、その後諸将を集めて、どちら方についてもよし、去就は自由であると言った。しかし福島正則、黒田長政、細川忠興、加藤嘉明らがまず相談し、三成相手の戦いであるため大坂方にはつかないということになり、また、上杉よりも石田率いる西軍を先に討つべしということになった。この後一豊が、西上のために自らの掛川城を明け渡して兵糧を提供し、譜代大名の宿にしたいと申し出たため、他の大名もこれに同意し、誓紙を差し出した。しかしこれは一豊の案というより、浜松城主堀尾忠氏の案であると『藩翰譜』には記されている。しかし、関ヶ原の戦いの後に、家康は嫡子秀忠に「山内対馬守の忠義は木の幹、他の諸将は木の葉のようなもの」と語ったことから見ると、一豊の言動が家康に与えた影響は大きかったようである。東海道沿いの豊臣方の大名の城が、家康に明け渡されたにより、東軍は優勢に進軍でき、関ヶ原の勝利がこれで確定的になったともいえる。従って、その功績への報酬もまた大きかった。土佐一国の恩賞はしごくまっとうなものだったのである。関ヶ原はあまり戦功のなかった一豊だが、論功行賞では、6万5千石から20万2600石と大きく加増された。
笠の緒文（かさのおぶみ）は、慶長5年（1600年）、関ヶ原の戦い前の会津征伐に参戦していた山内一豊に、妻の見性院が大坂城から届いた文箱と、自分で書いた手紙2通を使いに持たせ、自筆の手紙のうち1通をこより状にして使者の笠の紐にねじ込んで届けさせたものである。見性院の機転を物語る逸話で、この時の手紙、ひいては文箱の文を未開封のまま徳川家康に届けたことで、家康の一豊への覚えがめでたくなり、その後の小山評定と合わせて、後の土佐20万石への加増につながったともいわれる。笠の緒の文、笠の緒の密書とも。見性院の本名は千代、まつの2つの説があるが、ここでは見性院で表記する。
日本アニメーションに入社し、世界名作劇場シリーズでの制作進行・演出助手を経て演出家となる。初監督作品は『PAPUWA』。2010年、退社しフリーランスとなる。
1996年に創設された。1996年から2007年まではスポンサーのキャッスルラガーの名前を冠してキャッスル・プレミアシップ（英語: Castle Premiership）、2007年からはアブサ（ABSA）の名前を冠してABSAプレミアシップ（ABSA Premiership）と呼称される。開催期間は8月から翌年5月まで。16クラブが参加しており、各クラブがホームアンドアウェーで30試合を行う。16位（最下位）は2部リーグに相当するナショナルファーストディヴィジョンに自動降格、15位は入れ替え戦プレーオフに進む。
PAK FA計画に関する大部分の情報は機密扱いであるものの、ロシア空軍と国防省の関係者によれば、この計画がステルス技術を特徴とすること、スーパークルーズ能力の付与を公然と述べており、アクティブ電子走査アレイ（AESA）レーダーと人工知能システム等の先進の航空電子工学を導入するとしている。また、Su-47と1.44の技術を取り入れていると言われている。機体形状には、胴体からも揚力を発生するブレンデッドウィングボディが採用されており、エアインテークの前方にLEVCON（Leading Edge Vortex CONtroller:前縁渦流制御装置）と呼ばれる可動LERXが設けられているといった特色が目立つ。初飛行を撮影したビデオからは、この機体が従来型の操縦舵を持たないことが示され、垂直尾翼も全遊動式である。特別な尾翼の設計は、1990年代にノースロップYF-23により用いられたV字型尾翼と機械的な類似があるものの、F-22に装備されるような、専用の水平尾翼によって補助されている。この垂直尾翼は、短い固定式パイロンの上につけられており、パイロン内部に作動装置を入れ垂直尾翼用の旋回軸のベアリングアームを長く確保することで荷重を減らし、ベアリングと機体構造を軽量化している。なお、この小さい垂直尾翼は超音速域の飛行方向安定性に欠けるためアクティブ制御を用いており、縦揺れを最小限におさえつつ抗力を増す際に対称的に可動する。また、左右に動かすことでエアブレーキの代わりともなる。これらを制御する操縦システムとしては、KSU-50デジタル・フライ・バイ・ワイヤが採用されている。ジェットエンジンの吸入口以上に設けられた特徴的なLEVCONは、失速後の高迎え角など推力偏向機構が作動しない場合の機体制御回復を担っており、機動性にも貢献している。一方でこれにより探知源の制御に難問が生まれる可能性もある。エアインテークは、曲がってはいるがエンジンファン全体を隠すほどではないためエンジンファン前方にレーダー・ブロッカーを装備する。エアインテーク内には電波を減衰させるため電波吸収体(RAM)が塗装されており、エアインテーク内で反射させた電波を最終的にレーダー・ブロッカーで吸収させる構造を採用している。これによりRCSを60%削減したとされる。なお、S字ダクトについては特許に含まれていたものの装備はされなかった。また、超音速時のエンジン効率向上のため両ダクトに開閉口とインテーク ランプを備えており、超音速飛行時にショックパターンが複数発生することでマッハ2での飛行が効率よく行えるとされている。そのほか、荒れた飛行場に着陸の際のFOD (Foreign Object Damage:エンジンの異物吸入による損傷) を防ぐため、Su-27等と同様に貝形・網状の異物進入防止スクリーンと分離スロットが備えられている。複合材料は広範に使用されており全重の25%を占め、外皮面積の約70%を構成する。機体胴体部分に含まれるチタン合金の量は75%であると推算される。全ロシア航空材料研究所（VIAM）開発の国産炭素繊維複合材料(CFRP)を機体に使用したことにより、従来の素材を使用した場合と比べて4分の1の軽量化を達成している。この複合材料は同等強度のアルミニウムやチタンの半分以下の重量で、スチールよりも20-25%以上軽量とされている。将来研究としてFPIは生物の神経系の動作原理に基づく航空機の構造監視システムを開発中でMAKS-2017においてモックアップを発表した。これは、機体が外部からの衝撃を受け変形した場合にそれが画面に表示され、専門家が損傷を評価できるもので、同システムを使うことで地上の整備スタッフは機体状況を技術的かつ的確に評価することができるため、高額な定期点検を行わなくても実際の機体状況に応じた機体の整備をすることが可能になるという。