TKSは、ソユーズ宇宙船やアポロ宇宙船と同じように、機体の一部のみがカプセルとして地上に帰還する方式をとっていた。TKSの帰還カプセルはVAあるいは11F74と呼ばれた。アポロ司令船に似た円錐形をしていたが、より小型で、再使用が可能だった。カプセルの上には帰還用の減速ロケットを備えたモジュールが、さらにその上には緊急脱出システムが結合していた。カプセルの下部にはFGB（または11F72）と呼ばれる円筒形の与圧モジュールが結合していた。乗員はVAカプセルの底面に設けられたハッチを通じてVAとFGBを自由に行き来できた。このモジュールによりTKSは45m³という広い内部空間を確保していた（比較としてソユーズ宇宙船の容積は9m³程度しかない）。FGBモジュールの尾部には、アルマースとドッキングするための覗き窓や制御装置、アンテナ、ドッキングポートが配置されていた。また、8個の小型再突入カプセルが用意され、ステーションにおける偵察活動で取得したフィルムを地上へ送り届けるために用いられる予定だった。
ケンブリッジでケンブリッジ大学の鉱物学教授、聖職者のジョン・スティーブンス・ヘンズローの息子に生まれた。1854年にケンブリッジ大学のクライスツ・カレッジに入学し、学位を得た（1858年にB.A. 、1861年にM.A.）。1859年に、イングランド国教会の助祭(deacon)、1861年に司祭(priest)に叙階された。1864年にロンドン・リンネ協会のフェローに選ばれた。1861年から1872年の間、グラマー・スクールの校長を務め、1868年から1880年の間は、聖バーソロミュー病院で植物学を教え、ロンドン大学のバークベック・カレッジ、ロンドンのクイーンズ・カレッジでも教えた。St John's Wood Chapelなどの教会の助任司祭(Curate)も務めた。王立園芸協会の名誉教授を務め、1897年に最初のヴィクトリア名誉メダルが60人の人物に贈られた時の受賞者の一人になった。進化論に関する議論では有神的進化論（theistic evolution）の立場にたち、急進的な進化論者、アウグスト・ヴァイスマンと論争した。1910年代後半に "The proofs of the truth of spiritualism" や"The religion of the spirit world"を執筆し、心霊主義に興味を示した。
年明け初戦として2月の東京障害特別（春）に出走。大外13番枠からのスタートながら最初の障害の手前ですでに2番手となり、最後の直線で先頭のブライトプリンスをかわそうとしたところ外からエイシンフェアリーに一気に抜かれ、最後はエイシンフェアリーから1.8秒の大差で2着となった。そして迎えた中山大障害（春）ではそのエイシンフェアリーが単勝1.3倍の断然の1番人気となったが、エイシンフェアリーは1周目の1、2コーナー中間の生垣でアルゴシンボリを巻き添えにして転倒した。キョウエイウオリアは逃げるアサクサステージを見ながら2番手を追走。そして大生垣の飛越でアサクサステージを抜いて先頭に立つと最後の坂路を越えて並びかけようとしたチャーチルシンボリを振り切り、最後伸びてきたメジロマスキットに2馬身の差をつけて優勝した。11歳馬による重賞勝利は中央競馬史上初であり一般競走を含めても初めての勝利だった。8ヶ月の休養後、中山大障害（秋）に休み明けで出走。大竹柵で先頭のオギトレモントが転倒、3番手のアローフォンテンも騎手が落馬したため一時、大きなリードを取って逃げるかたちになったが、大生垣手前の坂路でシンボリモントルーに先頭を譲るとそれからは後退し、最後は優勝したメジロマスキットから5.4秒差の4着に終わり、この競走を最後に引退した。
1987年11月に復帰。ここは4着となるが2戦目の阪神競馬場の障害勝入で勝利。そして次走として翌1988年の東京障害特別（春）に出走した。襷コースの大竹柵を過ぎて先頭に立ったが、向こう正面最初の生垣の飛越で後続に抜かれ4着。オープンをはさんで東京大障害に出走し、直線手前でカルストンイーデンを捕らえて先頭に立ったが、直後にメジロアイガー、残り100mでシノンシンボリにも抜かれて3着という成績だった。秋シーズン初戦の阪神障害ステークスでは水濠で大きくトモを落とし5着、2戦目のオープンは1周目の向こう正面の竹柵で競走中止と不調であり、10歳にして初めて出走した中山大障害では、逃げるカルストンイーデンを見ながら2番手の位置にいたが最後の向こう正面でヤマニンアピールにかわされ、そのヤマニンアピールから1.1秒差の3着に終わった。
マルムグレンはイェーテボリ、スンツヴァルおよびストックホルムで学問を修めた。1912年にウプサラ大学に入学し、1916年に学士号を受けた。1917年、アクセル・ハンベルク教授の助手となりPårtetjåkkoの観測所で勤務した。1920年にウプサラの気象学会に戻ると、翌年にはオットー・ペテルソン教授の水路研究所の准教授となり、グルマルスフィヨルド（Gullmarsfjord）にある島で海洋研究に従事した。1922年から1925年にかけて、マルムグレンは北極でモード号に乗ってロアール・アムンセンとハラルド・スヴェルドラップの探検に参加した。1926年には、北極の上空を飛んだイタリアの飛行船ノルゲ号に乗り、そこでフランティシェク・ベゴウネクの科学的手法を学んだ。1928年に、マルムグレンはウンベルト・ノビレの飛行船イタリア号による北極探検に参加した。5月25日、3回目の飛行で飛行船は墜落し、数人の探検隊メンバーが浮氷に取り残された。肩に負傷したマルムグレンもそこにいた。5月30日、マルムグレンはイタリアの士官フィリッポ・ザッピ、アダルベルト・マリアーノと共に、助けを求めるためにキングズベイ（ニーオーレスン）に歩いて戻ることを決めた。6月15日ないし16日、マルムグレンは倒れ、そこに取り残していくよう二人に頼んだ。7月11日、ソビエトの砕氷船クラーシン搭載の飛行機のパイロット・チュクノフスキーは、生存しているマリアーノとザッピ、更にマルムグレンの遺体を発見した。マリアーノとザッピはその翌日救助されたが、フィン・マルムグレンの遺体は見つからなかった。マルムグレンの死の状況はいまだに明らかになっていない。報道では、ザッピとマリアーノに対し、マルムグレンの放置、さらには人肉食の疑いさえかけられた。