繁殖入り後はフランスで繋養され、初年度はレインボウクエストと交配されて、1998年に初産駒を出産し、この年はシングスピールと交配された。その後日本へ輸出されることになり、1999年より社台ファームで繋養されている。2002年はエルコンドルパサーと交配されたが不受胎だった。2007年、2008年はディープインパクトと交配された。2009年以降は不受胎が続き、2011年をもって繁殖牝馬を引退した。
2歳時の1994年に競走馬デビューを迎え、デビュー戦で初勝利を挙げた。次走も勝利し、重賞競走初挑戦となったレゼルヴワール賞 (G3) ではマティアラを相手にレースを制して重賞競走初勝利を挙げて2歳を終えた。3歳時の1995年は、休養を終えての実戦復帰戦となったグロット賞 (G3) でマティアラに敗れて3着となりデビュー戦以来の連勝が3でストップとなった。続くG1競走初挑戦となったプール・デッセ・デ・プーリッシュではティエリ・テュリエが初騎乗したが、またもマティアラに敗れてハナ差で2着となる。以降引退するまでテュリエが騎乗することになる。そして次のディアヌ賞では、2着となったマティアラをクビ差上回り、G1競走初勝利を挙げた。その後8月のジャックルマロワ賞では9着となるが、次のヴェルメイユ賞を制してG1競走2勝目を挙げた。そして次は凱旋門賞に挑むもののラムタラに敗れて9着、日本に遠征して中央競馬初出走となったジャパンカップでは11着という結果に終わり、帰国後休養に入った。4歳時の1996年は、休養を終えての実戦復帰戦となったアルクール賞 (G2) では2着となったが、続くガネー賞とサンクルー大賞ではともに9着となりG1競走で連敗が続いたが、次のゴントービロン賞 (G3) を制して約1年ぶりの勝利を挙げた。その後はムーラン・ド・ロンシャン賞で5着、メゾンラフィットカップ (G3) で2着、カナダに遠征してE.P.テイラーステークスに出走して3着となった。5歳時の1997年は、ドバイに遠征してドバイデューティーフリーに出走したが13着という結果に終わりこのレースを最後に競走馬を引退した。
新潟県長岡市栖吉に源を発し、長岡市内を流下して信濃川に合流する。支川として新柿川（一級河川・延長1,700メートル）とその他3本の支川（いずれも普通河川）があり、3本合わせて延長は5,230メートル、栖吉川水系としては20,483メートルとなっている。1913年（大正2年）8月27日、台風による豪雨で栖吉川と福島江で破堤して長岡市内の大半が浸水したため、翌年から1915年（大正4年）にかけて改修工事が行われた。また、1968年（昭和43年）に柿川上流からの放水路として新柿川が開削され、栖吉川に接続されている。
ユネスコの世界遺産リストに登録されているバルバドスの世界遺産は1件あり、文化遺産である。バルバドスはカリブ海、小アンティル諸島の島嶼国家であり、21世紀に入ってから世界遺産条約への参加と、世界遺産リスト登録物件の保有を果たした（本記事のデータはいずれも2013年の第37回世界遺産委員会終了時点）。
大規模な対話型講義は哲学や倫理などの学問に向いており、大学や高校、中学でそれが広く行われることになれば、学生は「自分自身で考える」ことを学ぶことになり、それは哲学的思考が広がっていくことを意味し、現在軽んじられていく一般教養の復興につながり、それは新しい「知」が生まれる可能性の期待と、「美徳」の再生の期待をはらむという。また大学がマス化していった結果、より高等な大学院・博士課程に教養を求める結果となっている。
土浦ニューウェイは、1985年の国際科学技術博覧会（科学万博 - つくば '85）開催に合わせ建設された高架街路で、1985年（昭和60年）3月2日に開通した。この開通で土浦市は、地方都市の中心市街地に高架街路を導入した全国初の自治体となった。科学万博を開催するため鉄道と道路両面によるインフラ整備計画について国機関や茨城県が一体となり連携して進められている中、当初、建設省街路課（当時）から茨城県土木部へ常磐線仮設駅（万博中央駅）から博覧会会場へアクセスする立体街路建設計画案の話を持ち掛けられていた。これを受けて県は、仮設駅はあくまで臨時のものであって撤去されてしまうことなどの理由から、当時、茨城県南地区の商業中心地であった土浦市の市街地交通混雑解消と、筑波研究学園都市との連携を強化するため、土浦駅東口広場から市街地を抜けるまでの3 kmの場所に高架街路を建設する計画とし、併せて博覧会会場までバス輸送に使用すればサブシステムとしても有効との見解を示して建設省へ建設計画ルートについて申し入れを行い、土浦市の賛同を得て1982年（昭和57年）12月にその構想が公表された。総事業費132億円（当時）の大事業で、立体街路事業の延長別では土浦市が1.26 km、茨城県が1.73 km分を受け持った。博覧会開催まで約3年を切っていたが、用地買収や補併交渉など土浦市が全庁を挙げてこれにあたり、茨城県土木部の出先機関である土浦土木事務所が事業を執行し、1983年（昭和58年）11月の着工から実質1年3か月余りの突貫工事で完成させた。当時設計にあたり、市街地を通る高架道のため美観が重視され、Y字型のスレンダーな橋脚とした構造設計に、上部構造物も一体感を持たせた意匠構造にされた。つくば万博開催期間中は、土浦駅東口広場から立体街路（土浦高架道）を使って、国鉄や茨城県内の民間バス会社が50人乗りの普通バスで連絡輸送にあたっており、輸送上のトラブルはまったくなく、万博客の輸送に貢献した道路施設となった。