1978年はベテランのクレイ・レガツォーニとハンス＝ヨアヒム・スタックが加入し、サウスゲートが残した「DN9」で走ったものの下位に沈み、決勝5位が最高成績だった。サウスゲートは「DN9」の図面をもとにアロウズのマシン「FA1」を製造したが、シャドウはこれをデザインの盗用であると訴え、法廷闘争に持ちこみ勝訴した（FA1は使用禁止）。この一件はマシンデザインの知的財産権を巡り1990年代後半から論争となる「コピーマシン問題」の先例となった。1979年は若手のヤン・ラマースとエリオ・デ・アンジェリスを起用したが、予選落ちを喫することもあった。最終戦で4位に入賞したアンジェリスは名門ロータスに引き抜かれた。1980年は香港の大富豪テディ・イップがスポンサーとなり、ステファン・ヨハンソン、デビット・ケネディ、ジェフ・リース（後に日本のレース界で活躍する）らが出走したが予選落ちの常連となった。第5戦ベルギーグランプリ後にイップがチームを買収。第7戦フランスグランプリをもってシャドウの名での活動を終え、マシンや施設などはセオドール（第二期）に引き継がれた。
1977年、因縁の南アフリカグランプリで再び悲劇が起こる。この年から加入したレンツォ・ゾルジがトラブルでコース脇に停車。消火しようとコースを横切ったマーシャルが後続のプライスのマシンに撥ねられ死亡。プライスもマーシャルの消火器がヘルメットを直撃して死亡した（事故の詳細はトム・プライス#事故死を参照）。プライスの後任として加入したアラン・ジョーンズはしぶとく入賞を重ね、第12戦オーストリアグランプリでは予選14位から快走し、自身とチームの初優勝を達成した。コンストラクターズポイントも23点とチーム創設以来の最高成績を収めた。しかしその年の終わり、アラン・リース、ジャッキー・オリバー、トニー・サウスゲートらチームの主要メンバーが離脱し、新コンストラクターアロウズを設立した。シーズン途中にデビューし、後にF1出場256戦という大記録を残すリカルド・パトレーゼもアロウズへ移籍した。
1973年にはイギリス支部を設け、Can-Amと平行してF1にも参戦を始める。サウスゲートがフォード・コスワース・DFVエンジン搭載マシン「DN1」を開発。フォルマーとジャッキー・オリバーの2台体制のほか、グラハム・ヒルが設立したエンバシー・レーシングへも1台を供給した。初戦南アフリカグランプリで6位入賞し、スペイングランプリ（フォルマー）とカナダグランプリ（オリバー）で3位表彰台を獲得するなど新興チームとしては好成績を収めた。ドン・ニコルズのイニシャルがつけられたマシン、DNシリーズはフロント部分にラジエーターを配置した「チセル（鑿）ノーズ」が特徴であり、チーム名の「影」を象徴するような漆黒に塗られたマシンも個性的であった。1974年はマクラーレンで前年2度優勝したピーター・レブソンをエースドライバーとして迎え入れたが、第3戦南アフリカグランプリ直前のテスト中、サスペンショントラブルでレブソンが事故死するという悲劇に見舞われた。チームメイトのヨーロッパF2選手権チャンピオンジャン＝ピエール・ジャリエはモナコグランプリで3位を獲得。トークンから途中加入したトム・プライスも才能の片鱗をみせてチームを救った。1975年はジャリエが開幕2戦連続ポールポジションを獲得して周囲を驚かせた。しかし、アルゼンチングランプリでは決勝レース前に故障し、ポールポジショングリッドに着けないという失態を演じた。プライスもイギリスグランプリでポールポジションを獲得するなど、予選ではたびたび上位進出するものの信頼性に乏しく、目ぼしい結果はオーストリアグランプリの決勝3位（プライス）のみであった。シーズン終盤の2戦ではマトラのV型12気筒エンジンを搭載した改良型マシンを投入した。シャドウはUOPからの豊富なスポンサーマネーで活動していたが、1976年にはUOPが撤退したため資金難に陥る。プライスが3位1回を含む全得点を稼いだが、ジャリエは無得点に終わった。
1968年、チームオーナーのドン・ニコルズがカリフォルニアでアドバンスト・ヴィーグル・システムズ（Advance Vehicle Systems）を設立。「AVSシャドウ」の名でレーシングカーを製造し、北米のCan-AmシリーズやF5000に参戦した。Can-Amシリーズ用1号車のMk.Iは空気抵抗を減らすため超低車身と小径タイヤに挑戦したが、斬新なアイデアも不発に終わった。1971年には石油会社UOP（Universal Oil Products）がスポンサーとなり、チーム名も「UOPシャドウ」に変更。1972年にはBRMからデザイナーのトニー・サウスゲートが移籍する。1974年にはジャッキー・オリバーがCan-Amのチャンピオンとなるが、これはマクラーレン、ポルシェの両ワークスが撤退したことが関係していた。
平日の月曜から金曜は「ニュースプラス1いわて」として放送されている。同局の看板報道番組として、ストレートニュースのみならず、わかりやすい特集や、ローカルスポーツコーナーなど新機軸を次々と打ち出し、夕方のニュースとして定着。2006年10月には岩手県内の民放局が地上デジタル放送を開始したが、他局が番組のハイビジョン化に二の足を踏む中、同局だけは「プラス1」もスタジオカメラのみならず、ENGカメラや中継機材などほとんどがハイビジョン対応となった。また、日曜版の放送も開始。当初は30分編成とし、平日同様2人キャスター制をとった（2006年からは15分に短縮、1人キャスター制に変更となり2007年5月27日で一旦終了）。2005年10月3日からは平日に元東海テレビ（FNS系列で、県内では岩手めんこいテレビ）アナウンサーで気象予報士の舘道直佳がお天気キャスターとして番組に参加。ニュースプラス1いわてのほか、「5きげんテレビ」でも天気コーナーを担当している。月・水・金曜日の天気予報ではヤンマー提供の「ヤン坊マー坊天気予報」、火・木曜日は、2009年夏ごろから2010年3月までと2011年9月からJA全農いわて提供の「いわての牛乳天気予報」（2010年4月から2011年8月までは「純情産地天気予報」）を放送している。2016年7月現在の提供は、月・水曜「JAバンク岩手」、火・木曜「岩手コンポスト株式会社」、金曜「提供なし」となっている。2006年4月3日から全国ニュースのタイトルが『NNN Newsリアルタイム』に変わり、他の系列局夕方のローカルニュースのタイトルを   変更する中で、テレビ岩手と日本海テレビの2局がプラス1の題名を維持した。2006年10月に日本海テレビが『Newsリアルタイム日本海』にタイトルを改めたため、「プラス1」を使用したタイトルはテレビ岩手のみとなった。2010年3月29日から全国ニュースのタイトルは『news every.』と改められたが、「プラス1いわて」のタイトルはひきつづき維持。2018年4月には放送開始30年を迎えた。