次に不死身の1万人（不死隊）と呼ばれた軍団を率いて小アジア西部のリュディア王国に攻め込んだ。紀元前547年秋のプテリアの戦いでは引き分けたが、同年10月のテュンブラの戦いではリュディア王クロイソスを破り、続いて首都サルディス攻囲戦でリュディアを征服した。ヘロドトスによればその時キュロスはクロイソスを火刑に処そうとしたが、クロイソスがアポロンに嘆願すると突如雨が降って火を消したため、キュロスはクロイソスの命を助けた。その後、クロイソスはキュロスに参謀的な役割で仕えた。この後、さらにハルパゴスに命じてカリア、リュキア、イオニアのギリシア人ポリスといったアナトリア西端のエーゲ海沿岸地方を恭順させた。紀元前546年には旧ペルシア地方に新首都パサルガダエの建設を始めた。
紀元前552年にメディアに反乱を起こした（en:Persian Revolt、en:Battle of Hyrba）。紀元前550年にメディア王に恨みを抱いていたメディアの将軍ハルパゴスの裏切りもあり（en:Battle of the Persian Border）、メディアの首都エクバタナを攻略してメディア王アステュアゲスを打倒し、祖父の国であるメディアを滅ぼした。この時をもって、統一王朝としてのアケメネス朝が始まったとされる。キュロスはエクバタナを制圧するとメディア領土全域の制圧に乗り出し、これを支配した。
キュロスは、紀元前600年頃、ペルシア王国の王である父カンビュセス1世と母マンダネ（メディア王アステュアゲスの娘）の間に、王子として生まれた。当時のペルシア王国はメディア王国に従属する小王国にすぎなかった。ペルシアの王都はアンシャンにあり、ペルシア国王はアンシャン王の称号も代々保持していた。アンシャンはエラムの故地でもあり、エラム語やエラムの諸制度を引き継いでいたものの、エラム王国自体は衰退して西部のスサ周辺のみを領有するようになっていた。紀元前559年にキュロスは即位し、ペルシア王国第7代の王（紀元前559年-紀元前550年）となった。
古代ペルシア語名はクルシュ。古代ギリシア語名はキューロス。古典ヘブライ語名はコレシュ。同名の王子小キュロスと区別して「大キュロス」、キュロス大王、同名のアンシャン王キュロス1世と区別してキュロス2世と呼ばれる。
1883年（明治16年）から現在までの町名で、新潟町の町域改編に学校通1番町から改称。町名は旧北陸道沿いに学校が集中することにちなむ。一番堀通町に隣接し、1番町から3番町まである。新潟市役所の所在地。
攻撃者は、もともと中華人民共和国とされていたが、その微妙な性質に起因して、正体は不明のままである（国家による諜報行為あるいは企業による諜報行為か、あるいは偶発的なハッカーの攻撃かといったその性質に関すること、及びその行為を行った者はプロキシ・システムに隠れたものか、ゾンビコンピュータによるものか、スパイウェアやウイルスの関与によるものかなど）。「タイタン・レイン」として知られている攻撃は、APT攻撃であったと信じられている。2005年12月初め、アメリカのセキュリティ団体であるSANS Institute の責任者は、攻撃は中国軍関係のハッカーが米国のシステムに関する情報を収集しようとした結果であったとすることがもっとも可能性の高いことであると述べている。タイタン・レインにおける攻撃者は、ロッキード・マーティン社、サンディア国立研究所、レッドストーン兵器廠、及びアメリカ航空宇宙局を含む数多くのアメリカのコンピュータ・ネットワークへのアクセスを行った。
名古屋の繊維問屋街として知られる長者町の一角の錦通に建設された超高層ビル。大手繊維商社豊島の本社機能が入居するほか、中日本高速道路の本社機能の一部や関連会社中日本エクシス本社、タクト本社など企業の本社機能の入居も多い。地下の飲食店街や2階にある植え込みに囲まれた正方形の中庭は普段から一般客が出入りし、地元の休憩スポットとして利用されている。あいちトリエンナーレの際には「長者町パフォーマンス街」の一部として使用され、パフォーマンスが行われた。
油屋の入婿になった松浪庄五郎が美濃の国主、斎藤道三になるまでの波乱万丈の生涯を描いた作品である。タイトルは、三菱グループを創業した岩崎弥太郎を題材にした作品『猛き黄金の国』に続く第2作として描いたため。道三の「美濃国盗り」については、親子2代説が有力となっているが、本作は従来の定説であった1代説に基づき、戦国武将・斎藤道三を描く。
板谷峠の急勾配区間を抱える奥羽本線福島駅 - 米沢駅間では、大正時代製造の勾配用機関車4110形が戦後になっても使われていた。しかし長年の使用により老朽化が進み、また戦時中から続く整備不良や燃料事情の悪化、牽引力や速度などの問題で輸送需要増加に応えることが難しくなってきた。そこで、代替機関車として1948年（昭和23年）に製造された蒸気機関車が本形式である。4110形の置き換えは過去にも検討されており、戦時中には国鉄内部で2-10-4 (1E2) 型軸配置のKE10形が設計されていた。1946年（昭和21年）には4110形を運用していた庭坂機関区で機関車の状態調査が行われ、同時に庭坂機関区からは、運転方向を逆向定位（運転台を前）としつつD51形程度のボイラを備え、全長15 m以内、動輪上重量60 - 65tのE型ないしE1型タンク機を代替機とする要望が出された。当時、板谷峠は電化工事が行われていたが、電化工事はGHQから一時中止命令が出され、後に命令は撤回されたものの、その間にも4110形の老朽化は深刻なものとなっていた。このため4110形全数（庭坂機関区に25両配置）を置き換えるのではなく、電化完成までの繋ぎとして少数を製作することとし、先に設計されていたKE10形を元に庭坂機関区や車両メーカーからの意見を交え再検討した1E2型タンク機関車を計画し汽車製造に発注、5両（製造番号2445 - 2449）が製造された。本形式以降に登場した国鉄の新形式蒸気機関車はすべて改造によるものであり、本形式は純粋な新製機としては国鉄最後の新形式蒸気機関車である。