ポーランド系の母親、ウクライナ系の父親のもとに、イリノイ州シカゴで生まれる。生家はバーの階上にあったという。10代のほとんどをバーテンダーとして過ごし、1952年に空軍に入隊。シカゴ・デイリー・ニューズ紙の記者だった、と経歴を偽り、空軍基地内で発行される新聞のために記事を書いた。その後City News Bureau of Chicagoに在籍し、地元の週刊新聞のために政治や音楽についてのコラムを執筆するようになる。1964年より、かつて出身を偽装したシカゴ・デイリー・ニューズ紙において、毎日連載のコラム執筆を開始。1972年にピューリッツァー賞の論説（Commentary）部門を受賞した。1978年のデイリー紙休刊後はシカゴ・サンタイムズに移籍したが、ルパート・マードックがサン紙を傘下におさめることが決定すると、マードックの批判者だったロイコは同地域のライバル紙シカゴ・トリビューンに移った。1997年、脳動脈瘤破裂のため死去。64歳。のべ40年のキャリアを通して、全米600紙以上の新聞に7500本以上のコラムを提供した。
床面高さは424形のものと同じく798 mm (或いは780 mm) である。425形電車は様々な乗降場高さに対応できて、編成当たり四つの車椅子用踏み版が備置されている。両先頭車では運転室の後で一等席が12席配置されている。二等席は一等席と色で区別されて、2+2列に配置されている。利用客は425形と426形の設備を絶えず批判して、長い旅の場合肘掛けなしの、とても硬い座席が指摘されている。その他の不便な点にはVVVFインバータ制御に起因する主電動機からの騒音、ファンの騒音、繁く使用できないトイレなどがある。車椅子の乗客の場合、乗務員が踏み版で乗車と下車を手伝うのが必要である。
424形と同じに425形には制御装置として1.2 MVAの変圧器、可変電圧可変周波数制御器 (Stromrichter) 、電力供給装置、制御器及び受信器付きの圧縮空気制動装置 (Druckluft-Bremsausrüstung) が装着されている。一方426形電車には変圧器と可変電圧可変周波数制御器だけが設置されている。 可変電圧可変周波数制御器で二つの外側連接台車と端台車にある主電動機による電動機走行は回生ブレーキの機能と共に実現されている。中央の台車は加速或いは減速されない。乗客数に適合な列車の長さで列車の併結を実現する為に、425形列車にシャルフェンベルク式連結器が設置されている。424形、425形、426形は互いに併結可能である。
構体 (Wagenkasten) はアルミニウム材料の押し出し成形断面の溶接で連結されている。外部表面を出来るだけすべすべしく、隆起のところなしに保する為に窓ガラス、フレイム及び構体が互いに簡潔に接着されている。この表面の影で空気の流動は改善され、表面の自動掃除が可能である。窓ガラスは二重構造の断熱材で製造されている。編成車両は長さにとって420形と似て67.5 mだが、四つの車両と構成され、客車の間に通行と透視が可能であるのは違うことである。客車の間の通路を確保する為に、連結部の下に連接台車が装着されている。それで構体の距離は互いに最小化している。一面あたり八つの自動扉は早い乗下車を可能にする。
2015年6月20日現在でも多くの列車が起終点とする名古屋都市圏の西端に位置するターミナル駅である。日中は快速を中心に岐阜・名古屋・豊橋方面への列車の充実が図られている。また、かつては1日3往復のみであるが大阪・京都方面からの西日本旅客鉄道（JR西日本）の列車も当駅を起終点としていたが、2016年3月26日の改正で米原止まりとなり、当駅から米原駅まではJR東海の車両での運用に置き換えられた。原則として、名古屋方面と米原方面を直通する東海道線の下り列車は2番線、上り列車は4番線を使用する（ただし上り列車は一部5番線、下り列車は一部1番線発着もある）。美濃赤坂線の列車はすべて切欠きホームである3番線で折り返すが、名古屋方面からの直通列車があった頃は1番線や2番線からの発車もあった。1999年12月3日以前は快速系統を含む大半の普通列車が当駅を起終点としていた。翌4日のダイヤ改正で快速系統を除く大半の普通列車の起終点が岐阜駅に変更された。ただし、朝晩の普通列車は当駅起終点になっている。7番線の西側部分のホームは南北自由通路の工事に伴い6番線から発着していた樽見鉄道のホーム使用が一時停止され、樽見鉄道の列車発着に使用することになったため、樽見鉄道車両の出入口高さに合わせて高さを切り下げ、簡単な柵で仕切られている。樽見鉄道の切符売り場として使用される事務所（営業時間8時00分 - 16時00分）も設置された。南北自由通路の完成ならびに旧自由通路の撤去に伴い2010年2月末に樽見鉄道のホームは再び6番線に戻った。樽見鉄道の改札ではTOICAの処理はできず、当駅までTOICAで乗車し樽見鉄道に乗り換える場合は一度改札口を出て樽見鉄道の乗車券を自動券売機（Kiosk左隣の一台のみ、JR東海の券売機と共用）で購入するか、乗車駅からの運賃を現金で支払い証明書を受け取り次回のTOICA使用時に入場状態を解除してもらう必要がある。樽見鉄道を無人駅から乗車し、当駅で降車する場合は車内で運賃を精算した上で運転士から出場証を受け取り、改札口で駅員に渡すか自動改札機に入れることになる（JRへの乗り換えの際は車掌に見せて切符を購入する）。