本形式は、硫酸ヒドロキシルアミン水溶液専用の35t 積タンク車として1978年（昭和53年）12月25日に1ロット5両（タキ42300 - タキ42304）が、若松車輛の1社のみで製作された。硫酸ヒドロキシルアミン水溶液を専用種別とする形式は、本形式のみである。落成時の所有者は、三菱化成工業の1社のみであった。その後、三菱化成工業→三菱化成→三菱化学と社名変更があり車体標記もその都度変更した。当初は社名、社紋を専用の標記板に記入のうえタンク体に取り付けていたが、三菱化成に変更時より直接車体に標記するようになった。全車黒崎駅を常備駅として生涯変更されることはなかった。1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号「96」（有害性物質、毒性のあるもの）が標記された。タンク体材質は、ステンレス鋼(SUS316L)製であり、鋼板製の外板（キセ）を装備している。荷役方式は、タンク上部の液出管からの上入れ、空気管と液出管を用いた空気圧による上出し方式である。両管ともS字管は装備していない。塗色は、黒であり、全長は12,200mm、全幅は2,500mm、全高は3,744mm、台車中心間距離は8,100mm、実容積は26.1m³、自重は18.0t、換算両数は積車5.5、空車1.8である。1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には全車5両がJR貨物に継承されたが、2000年（平成12年）3月に全車一斉に廃車となり、同時に形式消滅となった。
国道16号（または国道246号）経由で大和市域まで約2 km、相模原市域まで約3 km、町田市中心部まで約7 kmに位置する。東名高速と保土ヶ谷バイパスが直交する位置に神奈川県横浜市と東京都町田市の境界（都県境・市境）があるが、インターチェンジ施設の大半は横浜市側にあり、町田市側にあるのは保土ヶ谷バイパス下り線（町田市方面）と料金所を結ぶランプの一部のみである。保土ヶ谷バイパス・横浜横須賀道路を通って横須賀市方面、さらに首都高速道路狩場線・湾岸線・東京湾アクアラインを通って羽田空港や千葉県方面に抜けるルートの起点ともなっている。流入・流出台数共に非常に多いため常に混雑しており、交通量増加に対応して後から設備増強している部分もあるので、走行上注意が必要である。2016年に料金所の老朽化に伴う改築工事が行われ、1968年4月の供用開始時から設置されていた料金所の屋根が全て撤去された。また、この工事の影響により料金所の一部レーンが使用できなくなっていた。工事は同年中に完了し、現在は新しい屋根に取り換えられている。
リスナーからのお便りをもとに、川嶋がトークをする番組。基本的に、番組は川嶋一人で進行するが、ゲストを招いてトークを行う事もある。番組の最後は、川嶋の曲で締めくくるのが決まりとなっており、また、リクエストも川嶋の曲が大半を占める。
毎回様々なタレントを旅人役に起用していた深夜番組で、彼らに「Dトリップ・フレンド」と呼ばれる現地在住者に会いに世界各地を旅してもらっていた。そして、現地到着後はDトリップ・フレンドに現地のガイドをしてもらい、ロケを通じて互いに交流を深め合ってもらうという主旨で行われていた。番組タイトルの「Dトリップ」とは、かつて存在していた番組公式サイトの解説によれば "Dreaming Trip" （夢みる旅）、"Dramatic Trip" （ドラマのような旅）、"Documentary Trip" （ドキュメントのような旅）の3つの意味を重ね合わせたものとのことである。Dトリップ・フレンドは現地の大学生や民宿経営者などの一般人が務めるケースが殆どだったが、中にはネーネーズの當眞江里子のように現地で芸能活動をしている者が務めることもあった。
鉄道、地下鉄は通っていない。カラカスの地下鉄駅からは、メトロバスがバルタ行きとエルアティジョ行きのバスを運行している。カラカスの他の場所同様、民間のバスも多い。
日本で最初の都市計画に関する専門教育課程として東京大学工学部に都市工学科が1962年に設置され、1期生が1966年に卒業する。東京大学では1951年には約2,000人であった定員が、1962年には約3,000人に増えており、増加分はほとんどが工学部及び理学部であった。また、工学部では、1962年までのわずか4年の間に学科数が10学科から20学科、学生数が約500人から約1、000人に倍増した。1959年には日本都市計画学会から関係省庁宛てに国立大学における「都市計画研究所ならびに都市計画学科新規設立についての要望」が出され、1961年には東京商工会議所から公立大学における都市工学科創設要望が政府、国会に提出されるなど、高度成長期の激化する都市問題の解決に資する専門家の育成は社会的要請になっていた。東京大学都市工学科の設立趣意書では、国土の総合開発、都市の再配置、既成市街地の再開発から原子力利用に伴う水質汚濁の防止まで、様々な都市問題を背景とした、建築学、土木工学、衛生工学を統合する都市工学の役割の重要性が指摘されている。同時期に東京工業大学社会工学科の創設（1966年）や建築学科や土木工学科における都市計画講座の新設・拡充が続いた。もともと、日本の大学には学科専攻間を取り持つ学科がないことを連合国軍最高司令官総司令部(GHQ)は指摘していたが、化学と土木衛生分野を取り持つ学科として、1958年に土木工学科が衛生工学科新設を申請する。一方、建築学科は1960年に都市計画学科新設を申請する。文部省からは「予算的に作る余裕はない。1つにしろ」ということであったため、当時工学部長であった武藤清建築学科教授のもとで、都市工学科として創設することにした。学科創設に際しなかなか同意をしない当時の文部省に高山英華、丹下健三らが出向く。その際担当課長が東京吉祥寺に在住であることを聞かされ、成蹊学園の出身でもあり、当時吉祥寺駅前広場の都市計画策定の委託を受けていた高山は吉祥寺の駅前の不備について言及、了承される運びとなる。