『Let go』から1年6ヶ月ぶりとなるオリジナルアルバム。日本人のミュージシャンがプロデュースした曲が多い。本アルバムから、BONNIE PINK自身がサウンドプロデュースにも参加、セルフプロデュースの作品が登場している。レコーディングは日本国内、ミキシングはニューヨークで行われた。（8.はレコーディングもニューヨーク。）初回限定盤は特殊ケース仕様で、CDにはパソコン用の「BONNIE'S TIME TRAVEL SCREEN SAVER」が付いている。
相対式ホーム2面2線の高架駅で、ホームドア（フルスクリーンタイプ）を有する。改札口は上下ホームで別個に直結しており、ホーム間は跨線橋で連絡している。
カンタベリー地方ではカンタベリー平野の下を走る約100の断層が確認されているが、この地震ではこれまでに確認されていない新しい断層が原因となり発生した。この断層は「グリンデール断層」と命名され、長さは29km、西端はホロラト川に接し東端はクライストチャーチ郊外ロルストンに位置する。この地震によりロルストン地域では大きな被害を受けた。カンタベリー環境局の発表では、グリンデール断層は数千年から1万数千年の間で初めて動いた断層と言われ、今後数千年は動くことはないとしている。専門家の間では複数の断層が一斉に動いた結果生じた地震との指摘もある。
ウェリントンに本部を置く国家危機管理センター（NCMC）はクライストチャーチ市、セルウィン地区、ワイマカリリ地区に非常事態宣言を発令。また、クライストチャーチ市、セルウィン地区、ワイマカリリ地区、ティマル市は災害対策本部を設置。クライストチャーチ市は市内4箇所に緊急避難所を開設。同日17時にジョン・キー首相がクライストチャーチ市内を視察。パーカー市長（当時）が帯同し被害状況の説明を行った。同日17時20分、NCMCはクライストチャーチ市に対して防衛緊急法2002を発令し、19時から翌朝7時までの時間帯、クライストチャーチ・シティ・センターの一部区画へ夜間外出禁止令を発令した。これは市内中心部にレンガ造建築が多く、倒壊による二次災害を避ける目的と、商店からの金品や商品の強奪を避ける目的で実施された。この時間帯は軍と警察による警戒体制が敷かれ市民の出入りは禁止された。被害が大きく水道復旧が遅れたクライストチャーチ市東地区へは給水車が出動し水の供給と簡易トイレの設置を行った。
神奈川県足柄上郡開成町生まれ。開成町立開成小学校、開成町立文命中学校、神奈川県立西湘高等学校、東京理科大学工学部経営工学科卒業。大学卒業後、ふかわ履物店を開業。開成幼稚園PTA会長や足柄上商工会会長を経て、1995年に開成町議会議員選挙に出馬し、初当選を果たした。以後3期連続で当選し、町議会教育民生常任委員長、議会運営委員会副委員長を経て、2005年に開成町議会議長に就任。2007年、開成町議を辞職し、神奈川県議会議員選挙に足柄上郡選挙区から出馬するが、次点で落選。その後はNPO法人ほほえみY&M理事長や下延沢自治会長を務める。2011年、露木順一の辞職に伴う開成町長選挙に出馬し、当選した。2015年の町長選挙でも再選。
1898年のメトロ整備計画では、7号線（H線）はパレ・ロワイヤル（現パレ・ロワイヤル＝ミュゼ・デュ・ルーヴル駅）からダニューヴ広場（現7bis線ダニューヴ駅）への路線とされていた。ただし用地の問題からパレ・ロワイヤル側の終点はルーヴル宮殿中庭のカルーセル広場に設けることになっていた。この計画ではルーヴルの地下を横切ることになっていたため、ルーヴル美術館や当時宮殿の一部を使用していた大蔵省の同意が得られず、1905年に市は計画を修正して終点をオテル・ド・ヴィル（現1号線オテル・ド・ヴィル駅）とした。さらに北側ではルイ・ブランからポルト・ド・ラ・ヴィレットまでの支線の建設と、ダニューヴからプレ・サン・ジェルヴェおよびプラス・ド・フェットへの延伸（現7bis線の経路）が決められた。1907年には南側をバスティーユ（現1、5、8号線バスティーユ駅）まで延伸することが決められた。1910年にまずオペラ〜ポルト・ド・ラ・ヴィレット間が開業した。プレ・サン・ジェルヴェ方面の支線は採石場跡などでの難工事の影響で少し遅れた。1916年にはパレ・ロワイヤルまで延長された。オテル・ド・ヴィル方面への延伸はルーヴルをはじめとする歴史的建築物の基礎を避けることや、この地域には中世以来の遺跡が何層にも重なっていること、さらにセーヌ川沿いを通ることから浸水対策も必要であることから難工事となった。ポン・ヌフ〜ポン・ノートルダム（現シャトレ駅）間の一部では17世紀の水路跡のアーチがメトロのトンネルとして再利用されている。仮の終点とされたポン・マリーまで開通したのは1926年のことである。一方現7号線の南半部はもともとオデオン（現10号線オデオン駅）とポルト・ディタリーあるいはポルト・ド・ショワジーを結ぶ路線として計画されたものである。結局7号線のバスティーユへの延伸は取りやめられ、セーヌ川を渡ってこの新路線と直通することになり、1931年にポルト・ディヴリーまで開通した。なおセーヌ川のトンネルが供用されるまでの短期間、プラス・モンジュ以南の区間は10号線カルディナル・ルモワール〜プラス・モンジュ間の連絡線を介して10号線の一部として運転されていた。第二次世界大戦後には南側で市境を越えてメリー・ディヴリーにまで達した。一方北側では、ポルト・ド・ラ・ヴィレット方面とプレ・サン・ジェルヴェ方面の輸送量の差が問題となっていた。ポルト・ド・ラ・ヴィレットが北東部郊外へのバスターミナルとなったためである。このため1967年に輸送量の少ないプレ・サン・ジェルヴェ方面への直通運転を取りやめ、ルイ・ブラン〜プレ・サン・ジェルヴェ間を7bis線として分離した。1980年代には北側でも郊外まで延伸され、また南側ではヴィルジュイフ方面への支線が建設された。