ヴラフ人の遺伝子の特徴は他の南東ヨーロッパの諸民族と類似している。遺伝子分析の結果、異なるヴラフ人の集団の間には遺伝上の隔たりがあり、ヴラフ人が単一の血統集団ではないことを示唆している。逆に、これらのヴラフ人たちはそれぞれの地域に住むスラヴ人やギリシャ人の遺伝子と類似していた。ボッシュらは、ヴラフがラテン化されたダキア人、イリュリア人、トラキア人、ギリシャ人やこれらの混合であるかを調べる調査をした。しかし、これらのバルカンの諸集団全てに高い遺伝的共通性があり、意味のある結果は得られなかった。バルカンの諸集団の言語学的、文化的な違いは、互いを遺伝子レベルで分断するほどには大きくなかった。
民族移動時代の大移住によって一部の集団（アルーマニア人、メグレノ＝ルーマニア人）が分立したことを除いては、ヴラフ人たちはバルカン半島一円からポーランド、モラヴィア（現代のチェコの一部）、クロアチア（同地ではヴラフの一派であったモルラク人は姿を消し、カトリック教徒や正教徒の彼らはクロアチア人やセルビア人に同化していった）などに居住してきた。彼らは良い牧草地を探して各地に広がり、スラヴ人からは「ヴラフ」（ワラキア人）と呼ばれるようになった。
グローバル・サプライ・システムの名称は2001年1月31日から使用され、翌年（2002年）6月29日から運航を開始した。本社はロンドンにあったが、拠点としていた空港はヒースロー空港やガトウィック空港などではなく、スタンステッド空港であった。貨物輸送用の機体として、当初はアトラス航空から借りたボーイング747-400Fを導入したが、その後、ボーイング747-8Fを導入して以降は、-400Fはアトラス航空に返却した。また、他の航空会社に対し、ウェットリースベースで貨物専用機材の提供を行った実績もあり、同国のブリティッシュ・エアウェイズ・ワールド・カーゴは、まさにその対象となった。2014年1月、同社と契約を結んでいたブリティッシュ・エアウェイズ・ワールド・カーゴが、航空会社のメイン顧客として同年4月からその契約を解除した。それにより、グローバル・サプライ・システムはその後も新たな顧客を見つけられないまま、同年末に営業終了に追い込まれた。現在、グローバル・サプライ・システムの株式は、イギリス政府とアトラス航空により保有されている。
タイ・ディヴィジョン1リーグ1997-98は、クルン・タイ・バンクが優勝した。2位のオーソットサパーはTPL・DIV1入れ替え戦でロイヤル・タイ・ポリスに1-0で勝利した。クルン・タイ・バンク、オーソットサパーは来シーズンのプレミアリーグに昇格する。
¹ ストック・エクスチェンジ・オブ・タイランドFC（タイ証券取引所FC）は、バンコク・メトロポリタン・アドミニストレーションFC（バンコク首都圏庁FC）に変更した。² シンハー・テロ・サーサナFCは、テロ・サーサナFCに変更した。
1997年シーズンは、新規参入や昇格したチームはなく、昨年のタイ・プレミアリーグ1996-97で残留した12チームで争われた。ロイヤル・タイ・エアフォースが初優勝を果たした。ロイヤル・タイ・エアフォースはアジアクラブ選手権1998-99の出場権を獲得したが、経済的な理由により辞退した。同様の理由で3位のバンコク・バンク、4位のポート・オーソリティ・オブ・タイランドも辞退したため、最終的に5位のテロ・サーサナが出場権を獲得した。2位のシンタナはシンハーFAカップ1997で優勝し、アジアカップウィナーズカップ1998-99の出場権を獲得した。最下位のロイヤル・タイ・ネイビー、入れ替え戦でタイ・ディヴィジョン1リーグ2位のオーソットサパーに敗れたロイヤル・タイ・ポリスはディヴィジョン1リーグへ降格する。テロ・サーサナのワラウート・スリマカが17得点で得点王に輝いた。年間最優秀選手にはシンタナのSeksan Piturat、同最優秀監督にはロイヤル・タイ・エアフォースのピヤポン・ピウオンが選出された。
慶應義塾大学環境情報学部卒業。同大学院政策・メディア研究科博士課程修了。日本学術振興会特別研究員、ハーバード燕京研究所客員研究員などを経て、2015年より現職。2006年国際女性学会第6回女性学研究国際奨励賞受賞。
佐藤 文香（さとう ふみか、1972年 - ）は、日本の社会学者。一橋大学大学院社会学研究科教授。専門はジェンダー研究。第6回女性学研究国際奨励賞受賞。
北海道マイホームセンター（ほっかいどう―）は、北海道新聞社・北海道文化放送などの共催により運営されている住宅展示場である。1973年8月、札幌市東区に設置。
ドイツ空軍は開戦時の奇襲で大戦果を上げ、赤色空軍を壊滅させた。独ソの航空戦力比は逆転し、ドイツ軍の機甲部隊は十分な航空支援を得られたが、戦線が深くなるにつれ援護空域が拡大し、その優位は帳消しとなった。東部戦線の空はあまりに広大で、全ての地上軍を支援することは不可能だった。クライストは「我々の機甲部隊はその前進の途中の段階で、何度も空からの援護を受けられなくて難渋した。戦闘機の基地がついてこれなかったのである。おまけに緒戦の数か月間に、我々が持っていた空の優位は、実は全般的なものではなく局部的なものだった。それすらも搭乗員の技量によったのであり、飛行機の数によったのではない。」と語っている。モスクワ戦に突入した第4装甲軍の戦時日誌には「赤い首都はその多数の幹線道路・鉄道とともに前線のすぐ後方にある。敵は『地の利』に恵まれている。ソ連空軍は格納庫や修理所、モスクワの飛行場を持っているが、ドイツ機は野戦飛行場の雪原に立ち、悪天候の影響をすべて耐えねばならぬのである」と記されている。奥地へ侵入するにつれ、航空支援の回数は低下していき、機甲部隊による電撃戦の効果も薄れていった。それがピークに達したモスクワで、ドイツ軍はついに戦略的攻勢を阻止されることになる。