北周の随州刺史の皇甫璠の子として生まれた。北周の畢王宇文賢に召されて倉曹参軍となった。隋が建国されると、兵部侍郎となった。数年して魯州長史として出された。開皇年間に召還されて、比部侍郎・刑部侍郎を歴任して有能で知られた。治書侍御史に転じた。河南道大使に任じられて、流民の定住をうながした。また呼び戻されると、判大理少卿をつとめた。翌年、尚書右丞に転じた。母が死去すると、服喪のため職を去った。服喪の期間に満たずして職務復帰を命じられ、まもなく尚書左丞に転じた。597年（開皇17年）、漢王楊諒が并州総管となると、皇甫誕は并州総管司馬に任じられて、補佐と助言にあたった。604年（仁寿4年）、煬帝が即位して、楊諒に入朝を求めると、楊諒は王頍の使嗾により、起兵して反乱を起こした。皇甫誕は何度も諫めたが、聞き入れられず投獄された。楊素の軍がやってくると、楊諒は清源に出て楊素をはばもうとした。主簿の豆盧毓が皇甫誕を獄から出し、ともにはかって并州の城を乗っ取り、楊諒を閉め出した。皇甫誕らは楊諒に敗れて殺害された。後に煬帝により柱国の位を追贈され、弘義公に追封された。諡は明といった。子の皇甫無逸が後を嗣ぎ、淯陽郡太守となり、平輿侯の爵位を受けた。無逸は入朝して刑部侍郎となり、右武衛将軍を代行した。
黒檀の王国の血族（こくたんのおうこくのけつぞく、Kindred of the Ebony Kingdom）は、ホワイト・ウルフ・ゲーム・スタジオのワールド・オブ・ダークネス設定を背景世界としたロールプレイングゲーム『ヴァンパイア:ザ・マスカレード』におけるアフリカ原住の吸血鬼のこと。彼らは自分たちのことをライボン（Laibon）と呼称している。西洋の血族と起源を同じくし、また同様の呪いを被っているものの、ライボンは相当の期間を西洋の血族と関わり無く過ごしてきたために、様々な意味合いで別個の存在となってしまった。ライボンと血族とでもっとも明白な違いは、人間の世界と超自然の世界との儚い調和のとり方にある。（一般的に『人間性』の遵守と違反を定めている）血族とは違い、ライボンはアイ（Aye）と呼ばれる人間社会への帰属心（loyalty）とオルン（Orun）精霊界への帰属心と言う風に、二つの帰属心を負っている。この帰属心の何れを踏み外しても、化け物のごとき退化を遂げて、野獣のごとき捕食者としての振る舞いへと至る。アイが高ければライボンは生き生きとしているように見え、オルンが高ければライボンは超自然的に、しばしば悪霊のように見える。アイもオルンもともに高いライボンはほとんどいないが、そうした者は天使のように、下手をするとそれすらも超越した存在に見える。
農業が基幹産業であり、稲作は県内でも有数の地域である（特にコシヒカリ）。また寒冷な土地を生かし、リンゴや梨の栽培も盛んである。リンゴは日本で栽培される最南端の地域にあたる。
阿東町はいわゆる「平成の大合併」においては山口市あるいは萩市を始めとする周辺自治体との合併を模索していたが、山口市は防府市・吉敷郡3町（小郡町・阿知須町・秋穂町）及び佐波郡徳地町との合併を、萩市は阿東町を除く阿武郡各町村との合併協議を優先したため、阿東町はいずれの合併の枠組みから取り残されてしまった。その後県が県央部における中核市構想として山口市・防府市・阿東町との2市1町での合併の枠組みを示したことにより、先行合併として山口市と阿東町の間で合併協議会が設置された。協議の結果、2010年1月16日に阿東町が山口市に編入合併する（阿東町役場を山口市役所阿東総合支所とする）ことで両市町の間で合意した。これにより、阿武郡に属する町は萩市との合併協議が決裂し単独町制を敷いている阿武町のみとなった。なお防府市は現在も山口市との合併に難色を示しており、中核市の形成は依然として先行き不透明のままである。
中国山地に囲まれた山間の複数の集落から成る。町内を阿武川（阿武川本川および支流の蔵目喜川）が貫流し、日本海に向かって注ぐ。標高300m前後で夏も涼しく、冬場には山口県内屈指の豪雪地帯（別名：山口県の北海道）であり、町内には十種ヶ峰スキー場、船平山スキー場がある。
車両間の通路を構成する蛇腹状の覆いは貫通幌（かんつうほろ・主にターポリン製）といい、人が車両から隣の車両へと移動する際、安全に移動できるように設置されている。両側についている貫通幌を両幌、片側のみに付けられている幌は片幌といわれる。取り外し可能な幌は、幌を必要としない運用では常時外して置くことがある。また、多層建て列車の場合は、併合時にどちらにも幌がない、あるいは両方ともに幌があって列車間を貫通させられなくなる事態を避けるため、分割時にどちらの車両に幌を残しておくか、車両や乗務員同様幌にも「運用」が存在することもある。両幌は両端に金属製の枠があり、これと車体側の枠とをつなげて使用する。多くの場合上部にはフックなどがあり、車体から外す、あるいは車体の片側に取り付けるなどの折りたたみ時にずれないようになっている。車体に固定する場合は回転式のハンドルのようなものが使われるが、鉄道会社によってそれが幌側についているもの（阪急電鉄など）と車体側についているもの（近畿日本鉄道）がある。また、編成の先頭（最後尾）に出る車両の貫通扉の周囲を一段凹ませて幌を収納可能にし、幌が付いていてもスマートに見せる仕様も見られる。これらは幌がない場合も、幌枠に似せた金属無地の枠を出しているデザインが多い。清掃等の整備に手間がかかったり、頻繁に列車の解結を行う場合は重くて作業しづらいことなどは貫通幌の難点といえる。そこで、この難点を解消する為に、最近では、自動貫通幌引出装置を搭載した車両が登場していたり、あらかじめ幌アダプターが搭載された車両が登場している。外国の車両ではゴム製の太いパイプ状の筒を貫通路の上部と左右に配置し、連結時にゴムの弾性を利用して密着させるタイプのものがドイツで考案されており、このタイプの幌が広く普及している。日本でもこれに似たものが、JR東日本253系電車が先頭部に内蔵していた。ただし、このタイプの幌は急カーブなどで幌同士の間に隙間が開いたりする場合が多く危険なため、先の253系の場合も乗務員や車内販売員などの通行に限定され、それ以外の時は貫通扉が施錠され一般客の通行は出来ないようになっていた。