F135は、アメリカ合衆国の航空用エンジンメーカー、プラット・アンド・ホイットニーが開発した戦闘機用ジェットエンジンである。ロッキード・マーティンが開発したF-35 ライトニング IIに搭載されるアフターバーナー装備のターボファンエンジンであり、通常離着陸型 (CTOL)、短距離離陸垂直着陸型 (STOVL)、艦載機型 (CV) と3機種が予定されているF-35のそれぞれに対応する派生型エンジンが用意される予定である。F-35の推進システムは2000年にX-32とX-35で実証された。
カリフォルニア州議会では、上院の第18および下院の第36選挙区に属している。連邦議会下院ではカリフォルニア州第21選挙区に属し、クック投票動向指数では共和党+13となっている。2010年時点ですべて共和党議員が務めている。アメリカ合衆国郵便公社がタウンセンター、バイセイリアおよびミレニアムの各郵便局を運営している。タウンセンター郵便局は1985年1月11日にアメリカ合衆国国家歴史登録財に登録された。
サンホアキン・バレーの大半と同様に共和党支持で登録している有権者の数が民主党のそれよりも多い。バイセイリアの登録有権者は51,718人であり、約31.9％が民主党支持、49.1％が共和党支持である。残りの19.0％は独立系であるか、アメリカ緑の党やリバタリアン党のような小政党支持者である。バイセイリアは5人の委員による市政委員会が治める一般法都市であり、市長と副市長も市制委員会のメンバーである。市政委員会がシティ・マネジャーを雇用し、政策を実行し、執行役員として機能させている。奇数年に市制委員の2人または3人が改選され、4年間の任期を務める。毎年春に市政委員会が招集され、委員の互選で市長と副市長が選出されている。
バイセイリア交通（元はバイセイリア市コーチ）が環境に優しく利便な公共輸送機関を、バイセイリア、ゴーシェン、ファーマーズビルおよびエクセターの街中で行き来させている。またバイセイリア、ゴーシェン、ファーマーズビルの中では乗り合いのオンデマンド方式でドアツードアの輸送も提供している。バイセイリア・タウン・トローリーが中心街で運行されている。トゥーレアリ郡地域交通はバイセイリアと地域全体の小さな社会との公共輸送を担当している。月曜から土曜日までの定期便やオンデマンド便がある。セコイア・シャトルはバイセイリアとスリーリバーズからセコイア国立公園までの至便で手頃な料金、また環境に優しい代替交通機関を提供している。ザ・ループは、青少年の活動が行われる市内の地域センターやレクリエーションセンターまで就学年齢の児童を簡単に安全に無料で送り届ける手段である。
ローマ建築の構造体を考える上で重要な工法は、現在、ローマン・コンクリートや古代コンクリートなどと呼ばれているものである。ただし、これは今日用いられているコンクリートとは全く別の組成で、生石灰を焼き、水和反応によって固化（炭酸カルシウム）するものである。粗骨材を割石とするものを、カエメンティキア・ストゥラクトゥラ、あるいは「オープス・カエメンティキウム」と呼ぶ。特に、イタリア半島中央部で産出される、現在ポッツォラーナと呼ばれている砂（科学的には砂ではなく、二酸化硅素を多量に含む沈殿物）と混ぜると、高い強度をもたらすことが知られている。ローマの構造体は表面の石や煉瓦の積み方によって分類され、外装を乱石積みとするものを「オープス・インケルトゥム」、石で編み目のように構成するものを「オープス・レティクラトゥム」、煉瓦で構成するものを「オープス・テスタケウム」、煉瓦と石の混成積みであれば「オープス・ミクストゥム」などと呼ばれる。このうち、内部をモルタルと骨材（カエメンタ）による充填材で成立させているものが、今日ローマン・コンクリートと呼ばれているものである。ローマン・コンクリートは最初にカンパーニアで壁材として用いられ、ポンペイには紀元前4世紀から紀元前3世紀のものと思われる石灰石との混成壁が発見されている。ローマ市でも、早ければ紀元前3世紀後半には導入されたと考えられる。オープス・インケルトゥムと言える構造は、ポルティクス・アエミリアにおいて、紀元前193年の建設時か、あるいは紀元前174年の再建時において導入されたらしい。オープス・レティクラトゥムは紀元前2世紀末に登場し、紀元前117年に建設されたフォルム・ロマヌムのラクス・イントゥルナエで用いられた。オープス・テスタケウムも紀元前2世紀頃に導入された。共和政初期のローマン・コンクリートは強度にばらつきが多く、混和剤の調合量やポッツォラーナの比率などは経験（と、かなりな部分は運）に頼っていたようである。しかし、長期に渡る経験と試行錯誤によって、共和制時代の末期までには、ローマン・コンクリートはある程度、安定的な運用を可能にしていた。それでも、紀元前33年に起工したアグリッパの水道橋のように、施工後十数年でそのほとんどを改修しなければならない場合もあったようである。初期帝政時代には、ポッツォラーナはプテーオリ（現ポッツォーリ）から船積みされて輸入されるまでに至り、また、石切り場によってはこれと同等の強度を示す砂を手に入れることができることも発見された。このことは、ウィトルウィウスの『建築について』の中で指摘されている。とはいえ、共和制時代には単にコストの問題で使用されるに過ぎず、採用される建築も倉庫や闘技場、浴場など、比較的新しいタイプのものか、伝統的な神殿建築の基礎部分など、人目に触れない部分に限られていた。アーチ構造や、これを連続したヴォールト構造はローマン・コンクリートが最も得意とする造形であったと思われるが、ローマ建築に固持されていたギリシア建築の持つ権威は高く、水平梁がアーチに変わるまでには時間を要した。ローマン・コンクリートが新しい建築的表現を獲得するために採用され、その建築技術を余すところなく見せ始めるのは五賢帝時代、特にトラヤヌスとハドリアヌスの時代である。ローマン・コンクリートによる造形は、ギリシア建築ではなし得なかった巨大空間を作り出すことに成功し、パンテオンでは、その雄大な内部空間を実感することができる。