2004年のMLBドラフト4巡目（全体117位）でトロント・ブルージェイズから指名され、今度は契約に合意した。2006年4月27日にA.J.バーネットの代役としてメジャーデビューを果たし、7月31日にAAA級シラキュース・スカイチーフスに降格するまで先発ローテーションを守った。2007年は、リリーフとしてメジャーに定着した。2008年は、肩の故障により全休した。2009年に、先発として復帰するが、結果を出せずにリリーフへ戻った。2010年から成績が向上した。2011年は、セットアッパーに定着した。2012年2月13日に2年590万ドル（3年目は400万ドルのオプション）で契約を延長。シーズンではクローザーのセルジオ・サントスが開幕早々に故障者リスト入りし、当初代役を務めたフランシスコ・コルデロもセーブ失敗を繰り返したため、5月からジャンセンがクローザーに昇格した。シーズン中から肩に違和感を抱えながら投げていたが、WHIP0.86と投球内容は非常に安定しており、22セーブを記録した。11月16日に右肩の手術を受けたが、翌年のキャンプには間に合う程度の軽度なものだった。2013年のシーズンも、開幕からクローザーを務めた。6月8日のテキサス・レンジャーズ戦で救援失敗するまで、開幕から連続12セーブを記録していた。なおこの試合は18回まで試合が続き、これは球団史上最長試合となった（試合はブルージェイズが勝利）。その後も、安定したピッチングを続け、シーズン終盤には12試合連続セーブを記録するなど、34セーブを記録した。2014年は、3月30日に左腹部・下背部の故障のため15日間の故障者リストに入り、そのまま開幕を迎えることとなった。5月11日に故障者リストから外れた。前半戦は23試合で3勝14セーブ・防御率1.23と好成績を残したが、後半戦は27試合で3敗11セーブ・防御率6.46と不調に陥った。シーズン通算では3年連続となる20セーブ以上を記録したものの、セーブ成功率83.3%はクローザー定着後で最低の成績となった。オフにFAとなった。
田渕 寿雄（たぶち ひさお、1971年3月11日 - ）は、特殊効果や実写映画において活動している日本の映画監督。現在はビッグショット (特殊効果)の納富貴久男らと共にガンエフェクトを多く手掛けている。
日川高校から駒澤大学へ進学。当時の東都大学リーグは、専大、日大の二強時代で、在学中の優勝はならず、2位2回にとどまる。1960年春季リーグでベストナイン（外野手）に選出された。1961年に東映本社入社と同時に東映フライヤーズへ入団。右足骨折で2年間を棒に振るが、1963年には一軍に定着。同年は毒島章一の長期欠場もあり、7月以降は右翼手として40試合に先発出場を果たす。東映には張本勲、白仁天、毒島といった実力者がおり、その後もレギュラーには届かなかったが、控え外野手や代打要員として長く活躍した。1971年限りで引退。引退後は東映本社に復帰し、常務を務めた。2018年10月5日、進行性多巣性白質脳症のため死去。79歳没。
2010年6月、国の重要文化財に指定された「春日懐紙（紙背春日本万葉集）・附中臣祐定書状案（紙背春日本万葉集）」をはじめ、およそ20万点に及ぶ日本文学の原典資料・貴重古典籍のほか、国文学に関する書籍、専門雑誌、更に絵画資料等を多数所蔵している。また日本実業史博物館設立準備室旧蔵資料をはじめとする渋沢敬三収集諸資料（渋沢コレクション）、真田家・津軽家・蜂須賀家などの旧大名家・旧華族家文書、山鹿文庫（山鹿素行の自筆草稿類・所蔵本（一部重要文化財））、愛知県・群馬県庁文書および市町村役場文書、鈴木荘六・守屋栄夫などの個人文書等、近世から近現代にいたる50万点を超す日本史関連史資料も所蔵している。
中国空軍航空博物館に中国人民解放軍空軍が使用した機体が九八式直接協同偵察機などと共に真っ白に塗装されて展示されている。なおこの機体の復元には他機種の部品が使用されている。
大戦中盤以降は旧式化した本機だが、良好な操縦性や安定性を評価され、実験機として改造・使用されたものがある。試作兵器のイ号一型乙無線誘導弾の母機として改造されたものが有名である。また、ラムジェットエンジン「ネ-0」のテスト・ベッドに改修された機体もあった。
本形式を導入した豊橋鉄道は、鉄道線の渥美線と軌道線の東田本線（市内線）を運営する鉄道事業者である。このうち東田本線は全長5.4キロメートルの路面電車線で、豊橋市内を走行する。豊橋鉄道東田本線では本形式導入に先立つ2005年（平成17年）に、名古屋鉄道（名鉄）から路線の廃止に伴って不要になった路面電車車両計8両を譲り受け、8月より順次営業運転に投入して旧型車を置き換えていた。このとき転入した車両の一つがモ800形で、車両の中央部を超低床構造とした部分低床車であった。このモ800形の導入が超低床車の有用性の周知に繋がり、全面低床車である本形式導入への契機となったとされる。2005年11月、豊橋鉄道や愛知県・豊橋市・中部運輸局などにより協議会が組織され、超低床電車の導入、停留場の改良・バリアフリー化、ICカード乗車券の導入からなる「豊橋路面電車活性化事業計画」が策定された。事業計画によって豊橋鉄道では2007年度に超低床車を導入することとなり、豊橋オリジナルのデザイン・3連接車・国産車両の3点を目標として車両メーカーとの協議を進めた。協議の結果、2007年度中は困難であるが2008年度であれば会社の希望に沿った車両が納入可能とのことでアルナ車両との間で話がまとまり、2008年度に予定されていた停留場のバリアフリー化工事を2007年度に前倒しし、代わりに車両導入を2008年度とするように事業計画が改められた。以上の経緯により2008年（平成20年）に導入された車両が本形式「T1000形」である。車両価格は約2億5000万円。国と豊橋市からの補助金で費用の半額をまかない、さらに市の地域公共交通活性化基金を通じた市民からの寄付金も購入費に充てられている。集まった寄付金は約3500万円に達し、豊橋鉄道の負担は1億円を切る見込みであると報道されている。