このようにしてコンセプト開発がなされたが、1970年代にソビエト連邦軍が対艦巡航ミサイルの大量配備を実施したことで、さっそく修正を余儀なくされることとなる。潜水艦発射巡航ミサイル (USM) の配備は、直衛線を突破されずとも船団が攻撃される危険性を示し、また、空中発射巡航ミサイル (ASM) の配備は、経空脅威の劇的な増大を示していた。この当時、ソ連海軍航空隊は、爆撃機2機のペアを2組の4機編隊により、多方向からの同時攻撃を行なうことを基本戦術としていた。これに対処するには、最低限でミサイル射撃指揮装置2基を備えたミサイル護衛艦2隻が戦術単位内に必要となる。またこの時期、アメリカ海軍は、航空母艦搭載の対潜ヘリコプターとして、従来のSH-3AにソノブイやMADの搭載などの改良を施したSH-3Hを開発するとともに、無人対潜ヘリコプター（DASH）の性能・信頼性の限界を受けて、有人ヘリコプターの艦載化を模索していた。当初はMASH（Manned Anti-Submarine Helicopter）計画が検討されており、海自でもこれを受けてOH-6Jの艦載化が検討された。しかし後に、アメリカ海軍はMASHでは性能的に不足として、最終的にSH-2FヘリコプターによるLAMPS Mk.Iを開発して、フリゲート級の艦艇に搭載して配備した。これらの分析をもとに再研究を実施した結果、従来の8艦6機体制ではUSM攻撃に対処不可能であるのに対して、8艦6機体制をもとに、DDHの艦載機をHSS-2B（SH-3Hに相当）に更新し、2隻目のミサイル護衛艦（DDG）で対空/多目的護衛艦（DDA）を代替、そしてSH-2F×1機搭載の汎用護衛艦（DD）で対潜護衛艦（DDK）を代替することによる8艦10機体制であれば、状況は大幅に改善することが判明した。
1640年からオランダ東インド会社に勤務したが、それ以前は故郷のホールンで学校に勤務しており、商売の経験は無かった。出島のオランダ商館長を、1642年から1643年までと、1644年から1645年までの2回務めた。2回目の商館長として江戸に参府した際、大目付井上政重の屋敷に呼ばれ、東インドにおけるヨーロッパ諸国の勢力、ブレスケンス号乗員のその後、またタルタリアへの再度の航海の計画の有無などについて問われた。オーフルトワーテルはタルタリアとの交易の補給基地ともなる南部に寄港地を置きたいと提案しようとしたが、通詞には反対され、政重もそれを黙殺した。逆に日本側は臼砲のことを知りたがったが、オーフルトワーテルはこれに積極的に答えることはなかった。1646年から1649年までオランダ領台湾の行政長官を務めたが、そこでは批判されている。台湾島の東海岸は会社に残されていたものの、利益を生まず、危険でもあった。その後セイロン島で勤務し、1666年にはケープ植民地で勤務したが、当地でマラバルの奴隷たちに洗礼を行うことを提案している。1677年にバタヴィアで開かれた臨時会議において、汚職または不公正取引を理由に解雇された。
蔡 賜（さい し、? - 紀元前208年）は、陳勝・呉広の乱を起こした陳勝に仕えた政治家。房君とも呼ばれた。陳勝を補佐して秦と戦ったが敗死した。
下高井戸駅・上町駅（三軒茶屋方面のみ）・三軒茶屋駅以外の駅で乗降する場合は2両編成の1両目の前部または2両目の後部のドアより乗車し、連結部を挟んだ中央部2か所のドアより降車する。入口が1両につき1か所であるため、必然と入口付近が混雑してしまう。そのため、恒常的に「出口のある、車両中ほどへ」進むよう、車内放送により呼びかけられている（通勤ラッシュ時には、さらに奥の「連結部側へ」進むように案内される）。運賃は前払い。全区間均一運賃のため、乗車券（きっぷ）は発行されない。下高井戸駅・上町駅（三軒茶屋方面のみ）・三軒茶屋駅から乗車する場合は駅にある運賃箱で、その他の駅（無人駅）では車内にある運賃箱で、それぞれ運賃を現金・回数券・カード等で支払う。通常は無人駅でも多客時にホームに係員がいる時はそこで運賃を支払い、どの扉からでも乗車できる。路線バスと同式の運賃箱を使用している。つり銭が必要な場合は両替機部分に運賃を投入するとつり銭が出て来る。せたまる・PASMO・Suicaで支払う場合はそれぞれ読み取り部にカードをタッチする。
列車種別は各駅停車のみで、大半の列車が三軒茶屋駅 - 下高井戸駅間の全区間の運転だが、上町駅構内に車庫がある関係で朝に上町発の下高井戸行きと三軒茶屋行きが数本、平日9時台に三軒茶屋発上町行きが2本、平日夕方に上町発三軒茶屋行きが1本、夕方から深夜にかけて下高井戸発と三軒茶屋発上町行き（三軒茶屋発上町行きは平日のみ）の入出庫を兼ねた区間列車が設定されている。また、毎年12月と1月の15日と16日に沿線の上町駅や世田谷駅付近で開催される「世田谷ボロ市」のイベント開催時は臨時ダイヤとなり、通常よりも列車の本数を増やして対応している。
新潟競馬場の未出走でデビューしたゴーカイは、3戦目で勝ちあがる。しかしその後約2年にわたり、500万下条件で勝てずにいた。そんなゴーカイは、6歳初頭に障害競走に転向する。初障害戦、2戦目は着外に敗れたが、3戦目の外国障害騎手招待競走で、アンヌ・ソフィ・マドレーヌ騎手の好騎乗で7番人気ながら2着に好走する。4戦目で障害未勝利を脱出すると、福島ジャンプステークスでオープン勝ちを決める。その年の秋には東京オータムジャンプを勝って大一番の中山大障害に臨むが、平地重賞勝利経験も持つゴッドスピードのハナ差2着に敗れる。翌2000年は春麗ジャンプステークスから始動、この年に国際招待競走となった中山グランドジャンプでは中団待機から4コーナーでボカボカら外国馬3頭を抜き去りG1初制覇。東京ハイジャンプを含む4連続連対で前半を終えた。秋にはイルミネーションジャンプステークス3着の後中山大障害に臨むが、ランドパワーの2着に屈する。しかしこの活躍が認められ、JRA賞最優秀障害馬に選出された。8歳になった2001年の中山グランドジャンプでは1番人気をニュージーランドのランドに譲るも、ランドを含む5頭の落馬事故(ランドは再騎乗し最下位入線)をかわして史上初の連覇で勝利。そして前年同様イルミネーションジャンプステークスを叩いて、三度目の正直での中山大障害制覇を狙うが、半弟ユウフヨウホウの最低人気を覆す大激走に屈し、またしても2着になる。しかし2年連続で最優秀障害馬に選出される。2002年、3連覇を狙った中山グランドジャンプでは、オーストラリアの強豪セントスティーヴンの前に1と1/2馬身差の2着に敗れる。東京ハイジャンプ3着の後、調教中に骨折を発症。年齢も高かったために引退することとなった。障害28戦で落馬による競走中止なし、28戦16連対（8勝2着8回）という戦績、足掛け3年半に渡って一線級で戦い続け、名ジャンパーと呼ぶにふさわしい成績を残した。