主要メンバーの復帰により再び活動は活発化し、2011年（平成23年）3月の福島第一原子力発電所事故とそれに伴う電力不足を奇貨として在特会が「反・反原発」や「反パチンコ」をテーマにした街宣やデモを展開するようになると、チーム関西も独自に「パチンコ禁止デモ」と題したデモや、反原発デモへの「カウンター」と称した街宣活動を行うなどの動きを見せた。その一方で、同年秋頃からいずれも主要メンバーの一人である「現代撫子倶楽部」代表の中谷良子（以下単に「中谷」と表記した場合は彼女のことを指す）と、「歴史捏造を糺す会」代表（当時）の長月友希の2人を中心にメンバー間の対立が次第に深まっていた。対立の発端となったのは9月11日に大阪市で行われた街宣で、このとき中谷が右翼団体とトラブルを起こしたことから、かねてから中谷の言動がトラブルの火種となっており仲間を危険に晒していると考えていた長月は中谷との絶縁を決意。中谷の側もこの事件を機にメンバーの態度がよそよそしくなったと感じたという。また中谷に国民健康保険証を貸していた女性メンバーが「貸した保険証でカードを作られているらしい」と長月に相談したため、クレジットカード等の偽造カード作成の危険性も孕んでいるとして、11月の懇親会でメンバーらと対応を協議した。この頃から「中谷が借りていた保険証を悪用してクレジットカードを偽造した」との噂がチーム関西内に流れ始め、中谷への批判が強まった。なお中谷が保険証を借りていたことは事実であり後日詐欺罪に問われることになったが（後述）、カード偽造疑惑に関しては女性メンバー名義のポイントカードを作成していただけで、クレジットカードを作成した事実はなかった。その一方で中谷を擁護する動きも見られた。12月に東京で行われた「慰安婦の嘘は許しません！なでしこアクション2011」と題する活動において、チーム関西所属団体のうち中谷の「現代撫子倶楽部」のみが賛同団体から外された際には、主要メンバーの一人で「日本シルクロード科学倶楽部」副会長の中曽千鶴子がこれに抗議する声明を出している。中曽を始めとする擁護者らは、活動家として雑誌の取材を受けるなど注目を集めていた中谷に対する嫉妬が一連の動きの背景にあると主張していた。
上記のような活動の先鋭化に伴って警察による警戒の動きも強まり、2010年（平成22年）7月に大阪府警警備部が大阪水曜デモ妨害事件の参加者1名を逮捕したのを皮切りに、翌8月には京都府警警備部が京都事件の参加者4名を逮捕、さらに翌9月には徳島県警警備部が徳島事件の参加者7名（うち3名は京都事件と重複）を逮捕するなど、「四天王」を始めとする主要メンバーの検挙が相次いだ。逮捕・勾留などで主要メンバーを欠いたことにより活動規模は縮小を余儀なくされ、活動の先鋭化もやや抑えられる結果となった。ただ同年12月には京都事件一周年を記念すると称して在特会・そよ風らと共同でデモを開催するなど、一定数の動員を伴う活動が途絶えたわけではなく、また2011年（平成23年）1月に起きた水平社博物館前差別街宣事件（以下「差別街宣事件」と呼称）のように過激な活動も一部では続けられていた。起訴されたメンバーはいずれも2011年（平成23年）4月までにそれぞれの関与した事件について有罪判決を受けた。彼らのほとんどは活動の現場に復帰したが、主権会関西支部長の中谷辰一郎はこれを機に活動の第一線を退いた。また主権会も同年3月15日付で関西支部を解散させたため、チーム関西に対する主権会の影響力は失われた。同時期には在特会本部と日護会本部の間で民事訴訟や刑事告訴の応酬を含む激しい対立が発生し、日護会は在特会との共闘を拒否してチーム関西から撤退した。こうしてチーム関西における「扇の要」の役割はもっぱら在特会が担うことになった。
本形式と同様に2扉セミクロスシート車に改造された2300形とともに、1959年春より土曜日・休日に運行される準特急を中心とした運用を開始した。平日はラッシュ時のピークを避けた運用に使用された。しかし、1963年4月に3100形NSE車が導入され、これと同時に準特急という種別は廃止されることになり、本形式と2300形はともに使命を失うことになった。準特急の運用から外された本形式は、2400形HE車へ増結するための2両編成が不足していたことから、2両編成のロングシート3扉車に改造されることになった。改造の内容は、デハ2321（デハ2325）とデハ2322（デハ2326）、デハ2323（デハ2327）とデハ2324（デハ2328）の2編成に分割した上、中間車には正面はHE車と同様の貫通形運転台を増設した。また、客用扉は2200形・2220形と同様に1,100mm幅の片開き扉を3か所に設置したほか、デハ2322・デハ2326のトイレは撤去された。改造時には、窓配置の全面的な変更は行なわなかったため、特に扉間の3枚の窓は1,000mm幅の戸袋窓・800mm幅の窓・1,000mm幅の窓と、3種類の窓が並ぶことになった。3扉ロングシートとなってからは、2200形・2220形・2300形と共通運用となっており、小田急のダイヤ上も同一形式扱いであった。このため、本形式も含めた4形式をまとめて「ABFM車」「FM車」と呼ばれるようになった。また、2220形と同様の外観となったが、前述の不規則な側面窓配置などで判別可能であった。当初は他のABFM車と同様、HE車の増結などに使用されていたが、大型車の増加とともに、2両編成を3本連結した6両編成での運用が目立つようになった。1968年に列車種別表示器・OM-ATS・信号炎管の設置を行ない、1969年にはケイプアイボリーにロイヤルブルーの帯を巻く新塗装に変更された、同時期に連結器が密着自動連結器から密着連結器に交換された。また、1974年には扉下にプラットホームと車体の間の隙間を埋めるためのステップが設置された。1982年よりABFM車の淘汰が開始されることになり、本形式は1983年8月31日付で4両が廃車となり、富士急行に譲渡された。残る4両も1984年6月までに廃車解体された。富士急では5700形として使用されることになり、同社の主力車両の一部として運用されたが、富士急では車両のレベルアップのため、京王5000系を譲受の上車両の更新を行うことになり、1994年12月にモハ5715・モハ5716（デハ2328・デハ2327）が、残るモハ5711・モハ5712（デハ2326・デハ2325）も1995年10月に廃車となった。モハ5716（デハ2327）は個人に譲渡され、山梨県甲斐市（旧・中巨摩郡竜王町）で使用されていたが、2012年12月に撤去されてしまったため現存しない。