ティルが行方不明になってから3日後、タラハシー川で魚釣りをしていた2人の少年が、かなり腫れあがって損傷の激しい死体を発見した。特にその頭部はかなり激しく損傷しており、右耳の上頭部には銃で打ち抜かれた銃創が認められ、片方の眼球が無く、背中から尻に渡って激しく叩かれた形跡が残っており、首にはワイヤーで回転翼が錘として括り付けられていた。遺体に着衣はなかったが、"L. T." のイニシャルと"May 25, 1943"の刻印のある銀の指輪が残っていた。ティルの所在に関する情報と、川から上がった死体の身元確認情報との間の混乱が、裁判に大きく影響する事となった。ミシシッピーの地域新聞デルタ・デモクラット・タイムスのジャーナリスト、ホーディング・カーターが、ティルはおそらく親類の手でかくまわれ、密かにシカゴに戻った可能性があると報じた。 遺体の顔面は、外傷および川の中に沈められていた事により、識別不可能となっていた。モーセ・ライトは、ティルの識別の為、タラハシー川まで出向いた。ティルの遺体にあった銀の指輪は遺体から外され、ライトに返された後、地方検事に引き継がれた。遺体にあったその指輪がはたしてティルの物だったかどうか、またティルが生きている間にその様な指輪をしていたと言う証拠があるのかどうかと言う点で、黒人と白人の間で議論になったとの目撃者の話が残っている。
1882年以降の統計によれば、約500人のアフリカ系アメリカ人がミシシッピー州単独で法廷外のリンチにより死亡した。その件数は、1876年と1930年に顕著に出ており、1950年代中盤には減少しているものの、人種差別による殺人は常に起こっていた。南部全体において、厳格に設けられていた人種隔離システムは、異人種間の交流を避ける事を目的とした。その中でも、白人男性と黒人女性の性的接触はしばしば起こったものの、黒人男性に対する白人女性への保護は厳格に機能しており、非常にまれではあったが黒人の男が白人の女を誘うそぶりを見せただけでも黒人に対し最も厳しい罰をもたらす事があった。これらの慣習は、明らかに第二次世界大戦時に復活した。1954年、合衆国最高裁判所がブラウン対教育委員会裁判で「公立学校における人種分立教育の廃止」法案を合法と認めた後、人種間対立の緊張がさらに高まった。人種分離主義者たちは、この判決により異人種間結婚（白人と非白人の結婚）が合法化されるきっかけになると警戒した。特に南部の白人たちに対し、かえって社会的平等の外的圧力に対抗心を高めさせ、さらに黒人を束縛する方向へ向かわせた。ティルがマネーを訪れるほんの一週間前、ミシシッピー州ブルックヘイブン市における政治集会に参加していた黒人男性ラマー・スミスが、郡裁判所前で射殺される事件があり、3人が逮捕されたが、結局無罪となった。
エメット・ルイス・ティル （Emmett Louis “Bobo” Till 1941年7月25日– 1955年8月28日）は、白人女性に口笛を吹いたことで殺されたアフリカ系アメリカ人の少年。愛称ボボ。
親弾より敵地上空にて多数の子弾を放出するクラスター弾頭であり、通常の榴弾より、一発あたりの危害範囲を拡大し、対人のみならず、軽装甲車両に対する撃破割合を向上させるために開発された。砲より発射後、時限信管の設定により、ガス圧を用いて子弾を放出する。特に遠距離攻撃時に、少数の砲弾で、多数の軽装甲車両を撃破することが期待されていた。 軽装甲車両に対する攻撃力も有させるため、子弾は耐装甲能力を有する成形炸薬であり、落下中に成形炸薬弾頭が下向きになるよう、子弾には姿勢制御用のリボンと小翼が付けられている。危害範囲は100m四方とされている。03式が運用可能な火砲は、陸上自衛隊が装備している155mmりゅう弾砲 FH70、75式自走155mmりゅう弾砲、99式自走155mmりゅう弾砲である。アメリカ軍は、クラスター弾頭としてDPICM（155mm砲用M483A1など）を実用化していたが、03式は国内開発によるものであり、1996年から試作が開始され、2003年に制式化された。子弾の不発弾の減少も検討され、自爆機構等が組み込まれている。開発費用は約88億円。2008年署名・2010年発効のクラスター弾に関する条約に抵触するため、2013年から廃棄処分が開始された。仮射表は作成されていたものの、条約締結の影響により、射表作成までには至っていない。2015年までにノルウェーにて全て爆破処分されている。なお、2010年時点の自衛隊での保有数は2,702発であった。
モハ101・102は溶接工法による半鋼製車体を有し、設計そのものは落成当時の一般的な構造であったが、車体長が14mに満たない小型車体であったことが最大の特徴である。両側妻面に運転台を有する両運転台構造で、前面は緩い曲面を描いた丸妻形状とされ、貫通扉を持たない非貫通構造である。客用扉は1,000mm幅の片開扉を片側2箇所備え、客用扉下部にはステップを有する。側窓は二段上昇式で、窓の上下にはウィンドウシル・ヘッダーが通されているが、ウィンドウヘッダーが車体全周に通されているのに対して、ウィンドウシルは窓の直下のみに設置されており、前面から側面への回り込み部分や扉周辺では途切れている点が特徴的であった。窓配置はd2D4D2d（d：乗務員扉、D：客用扉、各数値は側窓の個数）である。ベンチレーターはガーランド形で、屋根上左右に4個ずつ計8個設置されている。クハ201 - 203もモハ101 - 102同様に両運転台構造の半鋼製車体であるが、こちらはリベット組み立て工法を多用し、腰板部が広く取られた古典的な外観を有する。また、同3両は南武モハ100形初期グループを出自とすることから、車体隅柱部にはL型の形材による補強が加えられていることが特徴である。車掌側の乗務員扉は省略されており、窓配置はdD12D1（反対側は1D12Dd）の左右非対称構造である。なお、客用扉下部のステップは同3両では省略されている。また、側窓は原形では落とし窓方式の一段窓であったものを、導入に際して上段固定下段上昇式の二段窓へ改造した。ベンチレーターはお椀形で、モハ100形同様屋根上左右に4個ずつ計8個設置されている。車内はモハ100形・クハ200形ともにロングシート仕様であった。