GEOM は、FreeBSD オペレーティングシステムにおける主要なストレージフレームワーク。FreeBSD 5.0 とそれ以降で利用可能で、ストレージ階層へのアクセス手段の標準化を提供する。GEOM はモジュール式で、GEOM モジュールはフレームワークとの接続が可能である。例えば、geom_mirror モジュールはシステムに対して、RAID1又はミラーリング機能を提供できる。幅広い範囲のモジュールが利用可能であり、また様々な FreeBSD 開発者達の積極的な開発により、新しいモジュールが利用可能となっている。GEOM は、DARPA CHARTS 研究プログラムの一環として、 アメリカ国防高等研究計画局/SPAWARとの契約 N66001-01-C-8035 ("CBOSS")の下、Poul-Henning Kamp と ネットワークアソシエイツ社の Security Research 部 NAIラボにより、FreeBSD 向けに開発された。この名前は、ディスクジオメトリ(geometry)への影響を象徴化する。
聖武朝の天平15年（743年）従六位上から二階昇進して外従五位下となり、天平18年（746年）内位の従五位下に叙せられる。天平感宝元年（757年）藤原仲麻呂の紫微内相就任と同時に従五位上、天平宝字4年（760年）仲麻呂の従一位・太師叙任と同時に二階昇進して正五位上に昇叙されるなど、藤原仲麻呂政権下で順調に昇進した。天平宝字8年（764年）に発生した藤原仲麻呂の乱では仲麻呂側に加勢せずに難を逃れたらしく、孝謙朝の神護景雲2年（768年）従四位下に至っている。光仁朝の宝亀2年（771年）11月30日卒去。最終官位は散位従四位下。
オーネゾルゲは無線やテレビの研究・開発に興味を示し、1936年にハケブルク近郊の土地44ヘクタールを240万ライヒスマルクで購入し、研究所を創設した。研究所はマクノーヴァー湖周辺に設置され、ラジオテレビ技術やロケット技術を組み合わせた研究が行われ、第二次世界大戦終結まで研究は続けられた。また、原子爆弾にも興味を示しており、管轄外にも関わらず郵政省を指揮して研究を行い、ヒトラーに「ウラン・プロジェクト」と称した原爆開発計画を数度に渡り進言した。「ウラン・プロジェクト」ではマンフレート・フォン・アルデンヌを中心に、電磁質量分離器の開発を進めるべきと主張している。
1872年、プロイセン王国のザクセンアンハルト・グレーフェンハイニッヒェンに電信官の息子として生まれる。1890年に郵便局に就職し、フランクフルト・アム・マイン支局に配属される。勤務の合間にキールとベルリンで物理学を学び、工学博士号を取得。第一次世界大戦では出征せず、ドイツ軍大本営の郵便主任を務め、戦後は民族主義団体ドイツ民族防衛同盟に加入する。1920年、国家社会主義ドイツ労働者党に入党（党員番号42）。間もなく党首アドルフ・ヒトラーの友人となり、黄金ナチ党員バッジを授与されている。また、同時期にドルトムントにナチ党支部を設立するため尽力した。1929年、中央郵便局長に就任し、1933年に郵便局から郵政省に移る。郵政省では、郵政大臣パウル・フォン・エルツ＝リューベナッハの秘書を務め、ナチ党に反抗的だったエルツ＝リューベナッハに代わり省内を取り仕切った。1937年にエルツ＝リューベナッハが反ナチ党姿勢を理由に解任され、後任として郵政大臣に就任した。1942年にヒトラーから25万ライヒスマルクを寄付された。1945年、敗戦後は逮捕されバイエルン州で非ナチ化裁判にかけられ財産を没収されたが、重い罪には科せられなかった。後に判決は撤回され年金の支給が認められたが、財産は返金されなかった。1962年2月1日、ミュンヘンで死去。
伊勢湾台風からの復旧工事と合わせて改軌工事が実施された1959年末以降の名古屋線には、20m級4扉車体を備えるWNドライブ車である1600系、続いてその改良後継系列である1800系・1810系が順次投入され、輸送の近代化が図られた。一方、改軌後の名古屋線急行では、1970年に1810系と同等の片側4扉車体に対面式固定クロスシートの車内設備を備えた2600系が投入されており、改軌以前からの急行車であった6301系や6311系を主体とする18m級車に加え、これまで大阪線で長らく急行運用に充当されてきた、20m級の2200系・2227系が大阪線からの直通運転を中心に、2250系や6421系・6431系といった吊り掛け駆動方式を採用する旧世代の19m・20m級特急車も格下げにより急行運用へ転用されるようになったが、2200系・2227系や後継系列である2250系は出力150kW級の大出力電動機を搭載し、平坦な名古屋線運用において充分すぎるほどの走行性能を備えていた。2200系（1930年製）は1970年の時点で車齢40年に達しており、車体の老朽化や陳腐化が特に目立つ状況であったが、主電動機（三菱電機MB-211BF）は健全な状態を保っていたため継続使用が可能であった。この電動機を整備して再利用し、当時最新の1810系・2410系と同等の車体と組み合わせた機器流用車を製作することとし、登場したのが1000系である。1972年から1973年にかけて、20両が近畿車輛で製作された。なお、1000形 - 1300形の形式番号は奈良線・大阪線の前身である大阪電気軌道で使用されたことがあり、本系列は2代目ということになる。