江戸幕府開幕により、甲州街道は江戸から甲府までの主要街道として整備されたが、第一の宿場は高井戸宿であり、その間旅人は難儀をしたという。そのうち、現在の新宿二丁目近辺に人家ができ、1625年（寛永2年）には住民の願いにより太宗寺門前の町屋ができ、これを内藤新宿と呼ぶようになった。「宿」とはいっても、正規の「宿場」ではなく、甲州街道や成木街道（現・青梅街道）を利用する人馬が休憩所として利用していたので、そのように呼び習わすこととなったという。現在の「新宿」という地名の元となった内藤新宿は、前述の内藤宿を含む辺り（現在の新宿一丁目、二丁目、三丁目界隈）に、浅草阿部川町の名主高松喜兵衛他5人が幕府に願い出て許可され誕生した。町丁は内藤新宿上町・中町（仲町）・下町に分かれており、現在の新宿二丁目や太宗寺門前近辺は中町（仲町）であった。内藤新宿は風紀上の理由により1718年（享保3年）に一度取り潰しとなったが、55年後の1772年（明和9年）に、五代目名主高松喜六の請願運動により再興した。内藤新宿は江戸四宿の一つであり、木賃宿や平旅籠が軒を並べて賑わっていたが、飯盛旅籠（飯盛女と呼ばれる遊女を置く旅籠）も多く、明和9年の記録では、幕府は内藤新宿に150人の飯盛女を置くことと、旅籠屋52軒の営業の許可を出している。
北は靖国通り、南は新宿御苑に挟まれた町である。靖国通り沿いと新宿通り沿いはオフィスビルや店舗・マンションなどが立ち並ぶ一般的な街であるが、靖国通りと新宿通りを結ぶ新宿二丁目仲通り（かつては六間通り・広小路とも称した）や、御苑大通り（旧称「栄通り」）から太宗寺方面に伸び仲通りと直交する不動通り、さつき通り、花園通り（柳通りとも称する）周辺に同性愛者向けのバーやクラブなどが集中し、大阪の堂山町、名古屋の池田公園周辺とともにゲイ・タウンとして知られている（後述）。かつては戦後新宿二丁目において最も早く建てられたビルというホテル「ラシントンパレス」（羅府会館・羅府飯店）が新宿通り沿いにあった。最上階に回転展望レストランを備えるなど特徴ある外観の建物であり、新宿二丁目のランドマークとなっていた。ホテル廃業後は「スカイジム」が入居するなど引き続き新宿二丁目を象徴する建物となっていたが、2004年に土地が売却されビルの解体が決まり、2006年に取り壊された。江戸時代に宿場（内藤新宿）が置かれたことを起源とし、史跡が存在する。宿場開設以来1958年の売春防止法の完全施行まで一部の区域は色街として栄えた（後述）。現在の区画や道路は概ね戦後1950年（昭和25年）の区画整理により整備され、同年「栄通り」（現在の御苑大通り）が部分開通している。周辺の丁目と同様、南側から北側へ緩やかに低くなっている地形である。
面積105,238.5 m²。2015年（平成27年）1月1日現在の住民基本台帳人口は1213人（男691、女522）、890世帯となっている。戸建住宅はごくわずかに残るのみとなっているものの、マンションが多く一定の住民がいる。建設後年数が経過した雑居ビルが多く立ち並ぶ界隈となっているが、低層階が店舗やオフィス・上層階が住居という形式のマンションの建設やオフィスビルの新築・建て替えも進んでおり、人口は単身者を中心に微増傾向にある。ゲイ・タウンとしての通称はニチョ、二丁目。新宿区の行政区域では四谷特別出張所所管区域の西地域（新宿一丁目・二丁目・四丁目・五丁目）である。現在の新宿二丁目の区域は1973年（昭和48年）1月1日及び1979年（昭和53年）1月1日の住居表示施行により成立したものであり、それ以前は現在の新宿三丁目の東端の一部や新宿五丁目の南側の一部を含み、現・新宿二丁目の東側の一部を含まない区域であった。以下の記述ではこれを「旧新宿二丁目」とする。
Web Worker(ウェブ・ワーカー)は、全てのタスクがシングルスレッドで処理されるJavaScriptの持つ問題を解消するための仕様である。JavaScriptで長時間かかる処理を実行すると、入力や画面の描画処理がブロックされて、アプリケーションが操作不能となってしまうため、処理を分割して何度もSetTimeout等で呼び出すなどの工夫が必要であった。しかし、Workerを使用することによって、一部の操作について並列処理（バックグラウンド処理）が可能となる。
唐澤 富太郎（からさわ とみたろう、1911年4月7日 - 2004年8月11日）は、日本の教育学者、東京教育大学名誉教授。日本教育史を研究。
ゼネラルモーターズ（GM）は世界各地にグループ企業を持つが、1960年代までは同じクラスであっても各地で全く違う製品を開発、生産していた。しかしこれではコスト的に無駄が多く、グループのスケールメリットが生かされていないと考えたGM本社が1970年代初頭に提唱したのが「グローバルカー構想」であり、簡単に言えば「基本的なプラットフォームを共用し、そこから各地の国情に合わせた製品を派生させる」という戦略である。最初の計画は大衆車クラスの「Tカー」で、ドイツのオペルが中心となって開発したプラットフォームから、オペル・カデット（C、1973年）、いすゞ・ジェミニ（初代モデル、1974年）ボクスホール・アストラ（1975年、イギリス）、ホールデン・ジェミナイ、シボレー・シェヴェット（1973年、ブラジル/1976年、北アメリカ）などが派生した。次の計画は、ミドルクラスの「Jカー」で、これは基本となるプラットフォーム自体を各社で分担して共同開発し、ここからオペル・アスコナ（C、1982年）、ボクスホール・キャバリエ（1982年、イギリス）、いすゞ・アスカ（1983年）、ホールデン・カミーラ（1982年、オーストラリア）、シボレー・モンザ（1982年、ブラジル）の他、ポンティアック・J2000、シボレー・キャバリエ、オールズモビル・フィレンザ、ビュイック・スカイホーク、キャデラック・シマロン（いずれも1982年、アメリカ）などが派生した。この計画では、プラットフォームの共用化により、開発費を削減しながらより良い製品を造ることが目的であったが、最終的な製品は各地の事情に合わせて開発されており、同じ「Tカー」や「Jカー」であっても、全車を通じての互換性は少なく、製品そのものは国際商品というよりは「国内専用車」に近いものである。また各社で分担した設計のすり合わせに手間と時間がかかり、最終的に各国の事情に合わせることが開発の2度手間、3度手間になること、更にはモデルチェンジの方法や時期の相違など問題も多く、開発費の削減もGM本社が期待した程ではなかったためか、「Jカー」以降はGMグループ内でも、このような世界的規模の共同開発は行われていない。ただし2国間、2社間程度の共同開発、プラットフォームの共用は現在でも広く行われている。