ダニエル・ロペス /  マッテオ・トレビサン def.  Roman Jebavý /  マーティン・クリザン, 7-6(5), 4-6, [10-8]
どんぴしゃりは、イネ（稲）の品種の1つ。2005年（平成17年）に岩手県農業研究センターにて開発された岩手県のオリジナル品種である。「ひとめぼれ」を父親に持つ「岩南7号」を母親に、「ふ系179号」を父親として交配し「岩手68号」を開発。県民からの名称応募から「どんぴしゃり」と決定した。冷害に悩まされる岩手の栽培環境を踏まえて開発され、耐冷性、耐倒伏性に優れている。食味は「ひとめぼれ」「あきたこまち」並と言われていたが、日本穀物検定協会の「米の食味ランキング」においては、同じ岩手県産のひとめぼれ、あきたこまちよりも劣る評価となっている。しかし、多収性で千粒重が大きいという特徴があるため、外食産業向けに使われることが多い。
1940年代から1950年代にかけて路面電車の段階的な廃止が行われていたサンフランシスコだが、専用軌道や地下区間を有していた5つの系統についてはその後もPCCカーを用いた営業運転が続いた。1973年3月19日にサンフランシスコの併用軌道上での路面電車車両の優先走行権が監督委員会によって認められた事を機に路面電車を見直す動きが起こり始め、ホームの嵩上げなどのバリアフリー対策を施したライトレール「ミュニ・メトロ（Muni Metro）」として生まれ変わる事となった。これに伴い、それまで運行されていたPCCカーに代わって導入されたのがUSSLRVである。なお、前述したとおり導入された編成のうち30編成は、MBTAが納入を拒否したものをサンフランシスコ向けに改造したものである。1979年4月から営業運転を開始したものの、ボストン同様故障が多発した。故障頻度は年を経るごとに減少していったものの、1998年の段階で混雑時に必要な99編成が確保できず、最大でも72編成しか使用できない事態に陥っていた。そして、イタリアのアンサルドブレーダ社が製造した2車体連接車への置き換えによって1995年から引退が始まり、2001年をもって営業運転から引退した。一部編成がアメリカ各地の路面電車博物館に保存されている。その後、2002年にマンチェスターで開催されたコモンウェルスゲームズに合わせてイギリスのマンチェスター・メトロリンクへの譲渡が計画されたものの、左側通行への対応工事などイギリスの規則に合わせた改造が必要となる事などから中止となった。
老朽化したPCCカーの置き換えのため、マサチューセッツ湾交通局（MBTA, Massachusetts Bay Transportation Authority）は1973年にUSSLRVを導入する契約をボーイング・バートルと交わし、1975年以降試運転を開始した。そして1976年から営業運転を開始したが、その後扉やバッテリー、空調装置など様々な機器に故障が続出し、1977年10月の段階で営業運転に就いていたのは導入された編成のうち64％に過ぎなかった。1978年には40編成の納入を拒否するに至り、翌1979年には既に導入した編成のうち35編成をボーイングに返還する事を発表した。そのうち40編成についてはサンフランシスコへ売却したものの一部は拒否され、1983年にMBTAが再度購入する事となった。また同1979年にMBTAは一連の不備に関してボーイングに訴訟を起こし、3,400万ドル分の修理部品および6ヶ月分の保証を獲得した。1980年代にはMBTA内で独自にUSSLRVの改造工事を行い、稼働率の向上や故障頻度の減少を目指していたものの、最終的にスイスのSIGとの連携により近畿車輌が製造したタイプ7電車やアンサルドブレーダ社製のタイプ8電車によって置き換えられる事となった。2007年3月16日をもって営業運転から引退したが、以降も事業用車両として3編成が残存している。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、列車交換可能な交換駅となっている。互いのホームは駅舎側ホーム南側と対向側ホーム南側を結んだ構内踏切で連絡している。ホーム有効長が短いため、「宗谷」「サロベツ」が増結された場合、ホームからはみ出した車両はドアカットされる。駅舎側の1番線は稚内方面側、名寄・旭川方面側とも出発信号機があるため上下列車とも停車可能となっている。このため、列車交換がない場合、発着列車は上下とも1番線を使用する。2017年3月26日現在、当駅での列車交換は通常行われないが、一部の上り普通列車が2番線を使用する。そのほか1993年（平成5年）3月時点では2番線の旭川方から分岐した、南側への行き止りの側線を1線、その途中から北側に分岐した行き止りの側線を1線有していた。また、1983年（昭和58年）4月時点では対向側ホーム外側への副本線を1線有し、また1番線の稚内方から分岐し駅舎北側のホーム切欠き部分の貨物ホームへの貨物側線を1線とその途中から分岐した側線を2線有していた。これらの側線は1993年（平成5年）3月までには撤去された。無人駅となっている。駅舎は構内の西側に位置し1番線ホーム中央部分に接している。現在の駅舎は1953年（昭和28年）に落成し、2014年（平成26年）に中川町がJR北海道から譲り受けた上で、地元産のトドマツを用いた改修工事を実施し、落成当初の雰囲気を再現している。床面積は110平方メートルで、改修工費は5070万円であった。またこの改修工事にあわせ町設置の無料公衆Wi-fiスポットが設置されている。