元は、1900年（明治27年）に中国鉄道がアメリカのボールドウィン社で4両（製造番号18297 - 18300）を製造した、車軸配置2-6-0(1C)、2気筒単式の飽和式テンダ機関車で、4形(5 - 8)である。ボールドウィン社における種別番号は8-26Dで、山陽鉄道7形（後の鉄道院8350形）と同クラスであるが、ボイラーや固定軸距はやや大型である。そのうちの5が1903年（明治36年）に山陽鉄道に譲渡されて20形（2代目46）となり、1906年（明治39年）に国有化されて、1909年（明治42年）の鉄道院車両称号規程制定により、8380形（8380）となったものである。形態は、典型的なアメリカ古典形で、ボイラーはストレートトップ型、第2缶胴上に蒸気ドームが、第1缶胴上に砂箱が設けられている。ドームと砂箱の形態は、基部、胴部、頂部でくびれた3ピース構造であり、単純な1ピース構造の8350形とは異なる。また、煙室の側面から端梁にはブレース（支柱）が渡されている。炭水車は3軸で、後位側が2軸ボギー台車とされた、片ボギー式である。8380形は国有化後、山陰線、舞鶴線の京都・福知山、新舞鶴間で使用されたが、1922年（大正11年）に廃車解体された。中国鉄道に残った3両（6 - 8）は、そのまま引き続き使用され、1944年（昭和19年）の戦時買収により国有化され、8360形(8360 - 8362)に改称された。こちらは、国有化後も岡山に配置され、引き続き津山線で使用された。廃車は1947年（昭和22年）および1948年（昭和23年）で、いずれも解体された。
淡路島牛丼（あわじしまぎゅうどん）は、兵庫県の淡路島でご当地グルメとして創作された牛丼である。2008年に、淡路島観光連盟が中心となって企画された。当初は牛丼でなくカレーライスも検討されたが、特産品のタマネギが煮溶けて存在感が薄れるため、牛丼が採用となった。同年10月1日に淡路島内の飲食店が「淡路島牛丼プロジェクト」を結成し、淡路の名産「淡路牛」「淡路タマネギ」「淡路米」を用いた牛丼を「淡路島牛丼」として発信を始めた。島内46店舗で始まり、参加店の一部入れ替えがあった2009年7月以降は52店舗で販売されている。淡路島産の牛肉、タマネギ、米を使う事がルールで、店ごとに様々な工夫がされており、価格も差がある。牛丼としては高級な約4000円の商品を提供する店もある。広報用として食べ歩きマップが配布された。同年からは「ぎゅうスタ」と呼ばれるスタンプラリーも開催され、2011年に初の全店制覇者が出た。淡路島観光連盟の発表では、発売から1年で48万食、約6億9千万円を売り上げた。これは予想の約2倍の販売数であった。兵庫県立淡路景観園芸学校の学生の試算によると、島内への波及効果も含めると約11億600万円の経済効果を収めたと推定している。観光連盟では、成功の要因は、各店の自由な工夫を認めて消費者による選択の幅を広げ、食べ歩きの楽しみを生んだことではないかと推測している。2010年に後発の淡路島ぬーどるとの相乗効果も関係者には期待されている。
1972年、アメリカ。ワシントンD.C.に住む女子高生のベッツィとアーリーンは社会科見学でホワイトハウスを訪れる。そこで偶然ニクソン大統領と知り合いになり、気に入られた彼女たちは、彼の飼い犬の散歩係を命じられる。
2012年1月29日、ミルトン・キーンズ・ドンズFCにシーズン終了までの期限でレンタル移籍した。7月10日にはミルトン・キーンズ・ドンズへの完全移籍が発表され、2年契約にサインした。ミルトン・キーンズ・ドンズでは不慣れなセンターバックのポジションを任されることもあった。
ドレスデン・エルベ渓谷は、ドイツの世界遺産の一つとして2004年に登録された。18世紀に「エルベ川のフィレンツェ」の異名をとった歴史的な都市ドレスデンとその周辺、ユービガウ城からピルニッツ城までのエルベ川沿岸約18 km が対象であった。ドレスデンには、18世紀にはマイセンで築いた巨富を背景に華々しい建造物群が建てられ、19世紀には工業都市として成長する中でネオ・ルネサンス様式のゼンパー・オーパー（歌劇場）などが建てられた。世界遺産としては、ドレスデンとその周辺に残る歴史的建造物群のみならず、周辺の自然と一帯になった文化的景観としての登録であった。しかし、ドレスデンには第二次世界大戦以前から大規模な架橋計画が存在していた。その具体的な建設に向けた住民投票が2005年2月に実施され、橋（ヴァルトシュレスヒェン橋）の建設が決まった。そこで、翌年の第30回世界遺産委員会で危機遺産リストに加えられるとともに、建設が開始されたならば、世界遺産リストからの抹消もありうると決議された。ドレスデンの住民投票では、賛成した場合に世界遺産リストから抹消されうるという危険性が周知されていなかったとして、若年層を中心に反対意見が出されることとなった。また、委員会の決定を受け、ドレスデンの市議会では建設中止が決議されたが、これを州政府が拒否し、ザクセン州裁判所と連邦憲法裁判所も支持した。しかし、すぐさま建設が強行されなかったことから、2007年の第31回世界遺産委員会では、ひとまず結論は先送りとされた。この時期のドイツでは、世界遺産委員会の姿勢に対する不満なども報じられていたという。第32回世界遺産委員会（2008年）の時点で既に工事が始まっていたが、ドレスデン市当局が計画の変更などを模索している旨の報告があり、建設の撤回とすでに着工された部分の復元を条件になおも1年の猶予が与えられることとなった。しかし、ドレスデン州議会が建設の推進を決議し、2008年11月に上部構造の建設が始まると、もはや不可逆の状態に至ったものとして、翌年の第33回世界遺産委員会で抹消が決議された。第32回の時点で着工されていたこともあり、この第33回委員会では抹消やむなしという雰囲気があったという。形式的にオマーン当局による要請という形になったアラビアオリックスの保護区と異なり、世界遺産委員会が主体的に抹消を決議した最初の事例である。決議では付帯事項として、文化的景観としての完全性は損なわれたものの、顕著な普遍的価値を有する部分も残ることから、異なる資産範囲と価値基準での再推薦を妨げない旨が盛り込まれた。なお、問題となったヴァルトシュレスヒェン橋は、2013年8月に開通しており、再推薦は当然これを除外したものとなるはずである。しかし、その具体的な区域設定には難航も予想されている。少なくとも、第39回世界遺産委員会（2015年）終了時点では、ドイツの暫定リスト（世界遺産推薦候補）18件にドレスデン関連は含まれていない。