リスボンに生まれ、1997年に地元のCFエストレラ・アマドーラからプロデビューした。2シーズン連続でリーグ戦8位となり、2000年に北部のFCポルトに移籍すると、2001-02シーズンのUEFAチャンピオンズリーグではチーム最多の12試合に出場し、グループリーグ2位で決勝トーナメントに進出した。2002 FIFAワールドカップ本大会後、スペイン・リーガ・エスパニョーラのデポルティーボ・ラ・コルーニャに移籍した。移籍金は1200万ユーロであり、最大で1300万ユーロまで上昇する可能性があったほか、移籍金のうちの300万ユーロ分はヌーノ・エスピーリト・サントがFCポルトに移籍することで肩代わりされた。2002-03シーズンはセサル・マルティンとヌールッディーン・ナイベトがレギュラーであり、リーグ戦では11試合の出場にとどまったが、2003-04シーズン以降はチームに不可欠な選手となった。2004年4月21日、UEFAチャンピオンズリーグ準決勝の古巣FCポルト戦でデコを軽く蹴ったところ、代表のチームメイトに対しての親しみを込めた振る舞いであったにもかかわらず、主審には理解されずに退場処分を受け、1試合の出場停止となった。2007年夏、約1000万ユーロの移籍金でイタリア・セリエAのユヴェントスFCと契約した。しかし、9月23日のASローマ戦中に左膝蓋骨骨折という重傷を負い、2007-08シーズンの残りを欠場した。2008年夏のプレシーズンには同じ箇所を負傷し、過去1年間で3度目・過去4度目の手術が行われるとともに、2008-09シーズンを丸々棒に振った。アンドラーデ本人は負傷前と同レベルでの復帰を願ったが、ユヴェントスFCは彼のために支払った移籍金や彼の年俸にそれだけの価値がないとみなした。2009年4月8日、ユヴェントスFCとアンドラーデは双方合意の元で契約解除に合意し、自由に所属クラブを探すことが可能になった。2009年7月にはマラガCFのトライアルを受けたが合意に達しなかった。2010年2月にはメジャーリーグサッカーに属するカナダのトロントFCのトライアルを受けたが、やはり契約には至らず、現役引退を決意した。
モ3504は1960年（昭和35年）に岡崎市内の踏切においてダンプカーと衝突事故を起こし、車体を全焼した。復旧に際しては焼失した車体は廃棄され、主要機器のみを流用して当時増備が行われていたHL制御車の車体更新車である3700系の制御電動車モ3700形と同一の2扉構造の全金属製車体を日本車輌製造本店において新製、同年10月にモ3560形3561として落成した。種車となったモ3504が3550系の制御車ク2550形2561と編成を組成していたことから、「モ3560形」の新規形式区分が付与されたものである。車体設計はモ3700形そのものであることから、車体全長は17,830 mmと原形より短縮され、車両定員も130人（座席48人）と若干減少した。車内座席は3700系の仕様を踏襲したロングシート仕様とされ、また車内照明は落成当初より蛍光灯を採用した。落成後はモ3504当時と同様にク2561と編成を組成したが、ク2550形はク2500形と酷似した外観を備える半鋼製3扉車であることから両者の外観は全く異なる。また、同一の車体を備える3700系の車体塗装は下半分マルーン・上半分クリームの2色塗装であったのに対して、モ3561は種車同様にダークグリーン1色塗装で落成した点が特徴であった。この結果、モ3500形として残存する車両はモ3501 - モ3503・モ3505の4両のみとなった。
雲芸本線は、1934年8月に出雲今市駅（当時）（現：出雲市駅）と備後十日市駅（当時）（現：三次駅）を結ぶ路線として開業したのが始まりである。当時鉄道は芸備線が備後庄原駅までしか開通しておらず、木次線も全通していなかった。改正鉄道敷設法にある「広島県福山ヨリ府中、三次、島根県来島ヲ経テ出雲今市ニ至ル鉄道及来島附近ヨリ分岐シテ木次ニ至ル鉄道」という計画線が存在したことから、鉄道線の先行という使命により、バスによる陰陽連絡を実現したものである。この区間を雲芸本線とし、同時に三刀屋と木次を結ぶ里熊線が開業しているほか、1935年9月には、雲芸本線と山陰本線を短絡するべく赤名と石見大田駅（当時）（現：大田市駅）を結ぶ大田線が開業している。戦後の1950年には出雲今市 - 三次間に夜行便「銀嶺号」「わかたか号」の運行が開始され、1954年まで続いた。また、1952年には三刀屋と松江駅を結ぶ松江線が開業している。一方、雲芸南線は、1952年までこの区間を運行していた広島合同自動車が、経営不振により路線を手放すことになったため、国鉄バスが車両・乗務員ごと譲り受けた上で開業した路線である。当初は出雲今市自動車区が担当していたが、1958年に横川自動車区に移管された。1957年の広島バスセンターの供用開始と同時に雲芸南線も乗り入れることになった。1964年以降は道路事情が改善されたため、雲芸本線・雲芸南線を直通運行する広島 - 出雲市・広島 - 赤名 - 出雲市間に直通特急便が設定され、鉄道線の短絡を主眼とした陰陽連絡路線としての役割を果たすことになった。1970年代後半は雲芸南線にとっては転機の時期となった。1974年10月に広島バスセンターの改修に伴い待機バースが減少したため、安芸線の一部を横川駅まで直通させることになったが、横川駅周辺は広島交通・広島バスの営業エリアであったため、協議の結果2社が中深川まで乗り入れることになった。この時期、広島市郊外のベッドタウンとして高陽ニュータウン（高陽団地）が造成され、まず1975年に広島交通がB住区へ乗り入れを開始したのに続き、1976年からA1住区に国鉄バスが乗り入れることになった。その後団地の拡大により路線の調整を行い、1979年からはA1・A2住区を国鉄バスが担当することになった。これは国鉄バスとしては数少ない都市型路線で、鉄道線の培養という使命を持つことになった。1986年には雲芸本線から中国自動車道経由で広島へ乗り入れる高速便が新設されたが、一方で1970年代からは支線区の廃止が相次ぎ、松江と三次を結ぶ直通便の運行も1980年代までに中止されている。1989年には一畑電気鉄道の路線と統合するかたちでみこと号として運行され、増発も行なわれたが、一般路線便は雲芸本線も含めて廃止が進み、雲芸本線の一般路線は本線・支線とも2003年3月31日限りで全廃となった。その後はみこと号の運行に雲芸本線の路線免許が活用されるのみとなっている。他方、陰陽連絡便が経由しなくなった雲芸南線については、1990年代に三次側の区間が廃止されたことで陰陽連絡の使命は消滅、地域路線へと変貌、その後も中国JRバスの代表的な都市型路線となっている。