ノドケファロサウルスはカートランド累層のデナジン部層で発見された。この地層の年代は白亜紀後期カンパニア期（7400万年前から7000万年前）である。この地層からはアラモサウルス、パラサウロロフスの一種、ペンタケラトプス、クリトサウルス、サウロルニトレステス、未命名のティラノサウルス類など他の恐竜も発見されている。カートランド累層は西部内陸海路の後退 により出現した川の氾濫原であると考えられる。球果類が生い茂り、ハドロサウルス類よりカスモサウルス亜科の角竜類が多かった。北部地域でのパラサウロロフスとクリトサウルスの存在は、白亜紀後期の北アメリカにおいて南北間に動物相の差異があったなかでも、その間に交流があったことを示している。両属は南部の生物相以外では希少であって、そこではペントケラトプスともに優占していた。
前頭骨の装飾のパターンからすると、この曲竜類は、前頭側部に左右対称に配置された半膨脹型の関節丘、方形骨、四角錐形の瘤状の皮骨によって特徴付けられる。区別されるサリヴァンによる原記載ではモンゴルのアンキロサウルス類サイカニアとタルキアに似ていると記述され、この3つの属はアンキロサウルス科内に一つのクレードを構成すると示唆された。しかしビッカリウスらはこの考えには同意せず、ノドケファロサウルスを曲竜下目の不確定の属とした。サリヴァンは副鼻腔が上顎骨にあいていることを根拠に、ビッカリウスらの意見に対抗した。またサリヴァンは以前カートランド累層で採取されエウオプロケファルスかパノプロサウルスであると記載された標本がノドケファロサウルスの追加標本かもしれないと主張している。
映像作品などの音楽制作やニューエイジミュージックをテーマにしたレコードレーベルの運営を行っている。 制作業務では放送用音楽ライブラリー制作や、「昭和天皇87年のご生涯」昭和天皇記念館、「東大寺 法華堂 国宝 不空不空羂索観音立像 宝冠」「法隆寺献納宝物 国宝 金銅灌頂幡 飛鳥の天人」 （東京国立博物館）などのVR作品、明治神宮記念館CMなどの映像音楽の制作を行い、岩国美術館など文化施設の音楽監修、ニューエイジミュージシャンへの音楽提供も行っている。また、レコードレーベルとしては、ワールドミュージック、ニューエイジミュージックをテーマにアルバムを制作している。アジアをテーマにしたお香付きCD「リラクゼーションアジア」シリーズをはじめ、沖縄音楽、叙情歌や唱歌、ゴスペルミュージックなどのジャンルを扱っている。また、USEN S.E.N.S.チャンネルに作品提供をしている 。販売元はユニバーサルミュージック、後にスペースシャワーネットワーク。音楽配信では、「沖縄 Voice of Healing 」が i-Tunes 売り上げランキングにおいてイージーリスニング部門で数年間TOP1をキープした。株式会社リ・ファインが運営。
しかしながら2011年（平成23年）10月、オリンパスによる巨額損失隠し（財テク失敗による損失の「飛ばし」）や不正会計などのスキャンダルが社会問題化、オリンパス社長・高山修一は同年11月8日に記者会見し、同社元社長の菊川剛、同・副社長の森久志とともに、山田を「損失隠しの（3人の）責任者」であると名指しした。同社は同時に、同日付けで森を解任、山田も同日付で辞任する報じられたが、その後も山田は森と共に会社に留まっていた。この件では証券取引等監視委員会が金融商品取引法違反（偽計）に当たるとみて調査しているほか、警視庁も情報収集に着手していることが報じられたほか、山田は損失隠しに関与しているとして東京地検特捜部から事情聴取を受けていたことも同月22日までに明らかとなった。同24日、山田は菊川、森とともに改めて辞表を提出、同日付で受理され、ここで離職に至った（オリンパス事件）。一方、山田はこれ以前にもオリンパスの損失隠しの話に係わっていたことが知られ、1998年（平成10年）にオリンパスが投資の失敗から巨額の損失を被っているとの噂が立った際には日経金融新聞の取材に対して、「そうした事実は一切ない」と否定していた。
1963年（昭和38年）4月、18歳でオリンパス光学工業（当時）に入社した。在籍40年近くを経た2002年（平成14年）6月、同社の執行役員に就任。その後は、同社コーポレートセンター長、取締役、常務執行役員を経て、2005年（平成17年）4月にはCSR本部担当、及び監査室担当となった。さらに2007年（平成19年）6月には専務執行役員、2009年（平成21年）6月には副社長執行役員に就任し、2011年6月からは常勤監査役を務めた。
ほとんどの小型トラックや多くの普通トラックでは、トラックメーカーが出荷時に標準的な荷台を取り付けて販売しているが、大型や中型のものや一部の普通サイズなどの輸送用トラックは、トラックメーカーではシャシーとキャブだけが付いた「キャブ付き完成シャシー」や「汎用シャシー」と呼ばれる自動車を製造・出荷している。ボディメーカーや特装メーカーと呼ばれる架装物専業のメーカーがこれらを購入し、自社の定番ラインナップを見込み生産したり、客の受注に応じて製造したりするなどして、架装物であるボディを取り付けている。このような架装済の完成車の多くが、ボディ専業メーカーからトラックメーカーへと逆に販売され、客はボディ専業メーカーの存在をあまり意識せずにトラックメーカーから購入している。また、大量のトラックを購入する大きな運送業者などでは、トラックメーカーから自社でキャブ付き完成シャシーを購入し、ボディメーカーにボディの製造と取り付けを発注して、大量の完成車を入手する例もある。トヨタ自動車、日産自動車、いすゞ自動車、日野自動車、三菱ふそうトラック・バス、UDトラックスの6社は、完成車シリーズとして直接販売している車型もある（但し、ボディメーカーや特装メーカーは指定されている）。ボディメーカーの中には、架装物としての部品だけを製造するところや、逆に製造は行わず、組立てや取り付けだけを請け負うところなど、多様な形態の会社が存在する。