ベストターンドアウト賞 (Best Turned Out Award)は、競馬に設けられた表彰制度のひとつであり、パドックにおいて「人馬の一体感」を最もよく醸成できた厩務員に対して贈られる。イメージとしては「ベストドレッサー賞」に相当する審査として設けられ、審査を行うポイントとして、パドックの人馬が「馬の手入れがよくなされているか」「馬の躾がよくなされているか」「人馬が一体感をもったパレードがなされているか」といった点の審査がなされる。馬が醸成する優雅さはもとより、引き馬を行っている担当者の整然さも問われる審査内容である。ヨーロッパの競馬シーンではすでに「ベストターンドアウト賞」のような審査は浸透している。ヨーロッパのホースマンが日本競馬を見学した際に、競馬をとりまく環境は一定のレベルに達したにも関わらずパドックを見ると、引き馬を行う担当者の外観がルーズである、馬の手入れが丹念に行われていない、馬を強引に抑え込むような場面が見られ「パドックはまるで工事現場のようだ」と苦言を呈し、人馬の一体感が醸成できていないことを指摘した。このような指摘をもとに「ベストターンドアウト賞」が設立された背景がある。ベストターンドアウト賞が日本で創設されたのは2013年の「第80回東京優駿」であり、初めてとなるベストターンドアウト賞を受賞した人馬は、青野泰允とレッドレイヴンのペア（藤沢和雄厩舎・レースは内田博幸騎手が騎乗して12着だった）であった。なお、海外に遠征した日本の人馬が「ベストターンドアウト賞」に該当する賞を受賞したことがある例として、2005年のインターナショナルステークスの川越元厩務員とゼンノロブロイ、2008年ブリーダーズカップ・クラシックの前田厩務員とカジノドライヴ、2012年のキングジョージ6世&クイーンエリザベスステークスの貝沢厩務員とディープブリランテがある。
駅本体は首都高速4号新宿線と国道20号（甲州街道）の地下にあり、ホームは地下2階にある。中柱のある相対式ホーム2面2線で、改札への上り階段は笹塚駅寄りにある。改札は地下1階で、改札内にトイレがある。トイレは2005年夏から秋にかけて改装され、ユニバーサルデザインの一環として車椅子やオストメイトなどの利用にも対応した「だれでもトイレ」を追加した。改札を西向きに出ると地下自由通路で、右に行けば甲州街道の北側に、左に行けば南側に出る。いくつかのビルと直結している。元々は京王線の駅で地上に位置していたが、京王新線開通時に移転・地下化された。現在京王線（新宿駅1 - 3番線発着）の電車は停車しない。なお、京王線の初台 - 笹塚間は当駅移転後の1983年に地下化されたため、初台駅と異なり京王線のトンネル内にホームはない。2004年から駅の改修工事を開始、エレベーターの新設やホームを除く床・壁・天井に至るまでほぼすべてを張り替え、または上から貼るなどして改修され、従来の圧迫感のある暗いイメージから脱却した。2008年10月頃、ホーム初台寄りに非常階段が設置され供用された。地上の出口は1番線、2番線ともに国道20号の中央分離帯の中、首都高速4号新宿線の高架下で、幡ヶ谷出入口のほぼ真下にある。
当時の所在地である「東京府豊多摩郡代々幡村大字幡ヶ谷」より命名される。後三年の役に出征する途中の源義家が、源氏の白旗をこの地の池（旗洗池）で洗ったという伝説が地名の由来とされている。なお、この洗旗池は1963年（昭和38年）に埋め立てられ、高知新聞社員寮になっている。
1tトレーラ（いっトントレーラ）は、陸上自衛隊の装備の1つ。主に物資、装備などを運搬する。なお、高機動車用は通常の1tトレーラと違い4WS対応型であり、牽引装置の関係上高機動車に限定される（牽引状態で後進する際、通常型では見当違いの方向へ進むうえ、牽引装置の関係で無理に牽引すると装置が破損する危険性がある）。
B修工事は車体内外すべてに及んで施工をしている。なお、施工内容については編成や施工時期によって仕様に差異がある。車体外部修理では車体構体修理（台枠・外板・屋根など）、空気配管・艤装配線の取り替え、乗務員室側面扉の交換や路線識別帯（ラインカラー）をフィルム式に改修などを施工した。車内設備では化粧板の張り替え、座席モケット交換（赤色→茶色）、客用ドアの交換、側窓をバランサー付き2段式ユニット窓への交換、広幅貫通路を車内保温・騒音対策から狭幅貫通路化して貫通扉の設置などを実施した。1991年（平成3年）頃からは放送設備の更新と自動放送装置を設置、行先表示器のLED化を施行、貫通扉の一部省略が実施されている。1992年（平成4年）にB修を中断し、冷房化を優先した車両では座席モケットの交換、ラインカラーの改修、行先表示のLED化、自動放送装置の設置など最小限の改修がされた。この改修を実施した車両は1995年（平成7年）以降にB修の施工を受けることになる。1995年（平成7年）以降には、誘導無線装置の更新や2段窓の1枚下降式化改造、床材の張り替え（ツートンカラー化）、荷棚金網の交換（銀座線用の01系と同様の格子状のもの）、車内2か所に車椅子スペースが設置された。車椅子スペース部では対話式非常通報器を設置している。その後、2004年（平成16年）頃より車内案内表示装置とドアチャイムの設置も一部編成に実施された。施工時期によって車内化粧板は1991年度までに施工した編成（1次試作車と量産車8編成）は薄緑色ベースのクリーム色だが、1995年度から2000年度に施工した編成（2次試作車と量産車12編成）は白色をベースとしたものとなっている。初期にB修を施工した車両では後年に床材の張り替え（ツートンカラー化）や車椅子スペースの設置などのC修工事が施工された。2007年（平成19年）からは、広幅貫通路を備えた3次車までの編成を対象に各車両への貫通扉の増設工事（広幅貫通路を狭幅貫通路化、片側妻面に外付け式貫通扉設置）が進行した。これは最初の時期にB修工事を施工した第08 - 10編成では更新時に各車両間の貫通路を縮小し、貫通扉を片面に設置していたものの、それ以降の編成では省略または設置が実施されていなかったためであるが、未施工の編成も存在した。