地元の大阪府内にあるスポーツ用品店に、アドバイザリースタッフとして勤務。プロ野球選手としての経験と、阪神時代に若手選手から厚い信頼を寄せられたほど親しみやすい人柄を生かして、野球教室の運営や指導にも携わる。
少年野球チームのコーチであった実父の影響で野球をスタート。親子揃っての阪神タイガースファンであることから、実父は和也を阪神へ入団させるべく、野球の基礎を和也に教え込んだという。中学校時代に関西創価高等学校への進学を予定していたが、硬式野球部のセレクションで合格に至らなかったことから大阪体育大学浪商高等学校（浪商）へ入学。しかし、浪商への在学中には、春夏とも阪神甲子園球場での全国大会へ出場できなかった。浪商での1学年先輩に、妹尾軒作がいる。ちなみに、高校からの卒業前に龍谷大学や佛教大学のセレクションを受けたが、いずれも採用されなかった。一時は野球から離れて、マスメディア系の専門学校への進学を検討していたが、「野球を続けろ」という実父の説得によって翻意。さらに、山口県にある徳山大学硬式野球部の監督から「浪商でバッテリーを組んでいた捕手と一緒に入学して欲しい」との勧誘を受けたことを機に、同大学へ進学した。徳山大学への入学後は、1年時から中国地区大学野球のリーグ戦に登板。さらに、1年時から2年連続で明治神宮野球大会へ出場した。大学野球部での1学年先輩に、飯田宏行がいる。大学からの卒業後にHondaへ入社すると、Honda鈴鹿硬式野球部に所属。当時臨時コーチを務めていた浪商OBの牛島和彦による指導で頭角を現した。入社3年目の2005年には、チームを第76回都市対抗野球全国大会と第32回社会人野球日本選手権全国大会に導いた。当時のチームメイトには、後に広島東洋カープへ入団した宮崎充登や中東直己などがいる。さらに、オランダで催された第36回IBAFワールドカップに、日本代表の一員として出場。中継ぎ投手として4試合に登板した。横浜ベイスターズへの入団を希望していたことから、2005年のNPB大学・社会人ドラフト会議では、希望入団枠制度によって同球団から指名。契約金1億円、年俸1,500万円（金額は推定）という最高条件で入団した。当時の一軍監督は牛島で、背番号は15。
本系列は有楽町線用車両として、1974年の同線開業に際し新たに製造された。1971年（昭和46年）に量産が開始された千代田線用の6000系車両がその後の営団地下鉄における標準車両として位置付けられたため、また検査業務を行う綾瀬工場での保守作業の共通化のため、車体・台車・機器など同系列とほぼ同じ仕様となった。ただし、制御装置には6000系の電機子チョッパ制御の改良型であるAVF（自動可変界磁、Automatic Variable Field）式チョッパ制御を採用し、さらなる電力消費量の抑制を図った。車体は20m両開き4扉のアルミニウム合金製で、外観・側面の見付けも同系列に準拠している。1両あたりの車両重量は同系列よりも約1t重く、外観の違いとしてラインカラーは有楽町線用のゴールドに見合う黄色の帯を配している。さらに、乗り入れが予定されていた西武鉄道において優等列車に使用されることを考慮して、前面非常口上部に列車種別表示窓を設置し、側面表示器については種別表示用と行先表示用をそれぞれ1両あたり車端部に2か所（先頭車1か所）設置し、種別表示用は準備工事とした（その後については後述）。そのため、前面車両番号表記は前面非常口の中央に表記している。営団地下鉄時代には前面非常口と各側面の側窓上部1か所に営団団章（シンボルマーク、以下、営団マーク）が取り付けてあった。その後、東京地下鉄（東京メトロ）の移行時には営団マークは剥がされ、東京メトロのロゴに交換された。移行日までは側面は営団マークをその上から貼り付け、前面と新たに貼り付けた側面乗務員室扉直後のものは白のシールで隠していた。ただし、第20編成のみは前面に営団マークを貼り付けて2004年（平成16年）3月21日に運転された営団赤塚駅・営団成増駅の改称に伴う臨時列車に使用された。第01 - 20編成は当初5両編成（7100形 - 7700形 - 7800形 - 7900形 - 7000形で組成）で落成したが、1983年（昭和58年）6月24日の池袋 - 営団成増（現・地下鉄成増）延伸開業時に5両の中間車を追加で新造し、10両編成に増結された。この時に組み込まれた中間車5両は7200形 - 7600形に該当するが、先に落成した半蔵門線用の8000系の仕様を取り入れている。このため、外観上はドアガラスの大きさや側窓の仕様などが異なるものとなっていたが、後の更新により違いは少なくなっている。車両間には後に転落防止幌が設置された。1983年（昭和58年）10月1日に西武有楽町線小竹向原 - 新桜台間が部分開業したが、西武鉄道では車両の新造を行わずに使用料を支払って本系列の1編成を（編成は特定せずに）借用していた。実際に西武鉄道が有楽町線乗り入れ対応の車両（6000系）を製造したのは1992年（平成4年）からであり、1994年（平成6年）12月7日の西武有楽町線新桜台 - 練馬間の暫定単線開業から同線に乗り入れている。