差音（さおん）は、結合音の一種で、周波数の異なる2つの音を同時に鳴らした時に聞こえる、2つの音の周波数の差に等しい周波数の音である。 これは、うなりと同じだが聴覚器官の非直線性によって一つの音として認識されてしまう現象である。たとえば、440Hzと441Hzの音を鳴らすと、1Hzのうなりが生じる。とすれば、440Hzと490Hzの音を鳴らすと50Hzのうなりが生じる。50Hzのうなりは人間には聞き取れないため50Hzの音として聞こえる。これが差音の正体である。 ゲオルグ・アンドレアス・ゾルゲやジュゼッペ・タルティーニらによって、原理が発見された。この原理はパイプオルガンに用いられている。非常に低い音を出すためのパイプは巨大なので、代用に倍音のパイプを鳴らすことで擬似的に基音を得るものである。
屋号は「クスリのスズラン」で、100平米程度のコンビニエンスドラッグが主である。札幌市街に店舗の中には、ビューティーケアに注力した都市型店舗も見られる。コーポレートスローガンは「暮らしのパートナー」。尚、社名となっているスズランは、花言葉で「幸福の約束」という意味があり、「健康で快適な暮らし」という幸福をお客様に約束するパートナーでありたいという思いが込められている。2013年4月にグループ内の再編により、セガミメディクス株式会社へ統合され当社は解散となったが、「くすりのスズラン」、「スズラン薬局」は統合に伴って商号変更した株式会社ココカラファインヘルスケアの店舗ブランドの一つとして存続される。統合後は「クスリのスズラン」や「スズラン薬局」など旧社名の屋号での新規出店は行われず、また、「クスリのスズラン」の一部店舗は改装等のタイミングで「ココカラファイン」に屋号変更されていることもあり、店舗数は減少している。2018年5月時点で、「クスリのスズラン」1店舗、「スズラン薬局」3店舗を展開する。
アラド Ar 68 (Arado Ar 68) は第二次世界大戦前にドイツで生産された、複葉の戦闘機である。Ar 65の後継機といえる機体で、1934年に初飛行し1936年より部隊配備された。しかし程なくメッサーシュミットBf109が配備されたため、生産数は削減され前線にあった機体は後方任務に回されることとなった。
『アニパロコミックス』が休刊という形で事実上崩壊した後、同誌や関連誌に連載されていた作品の続きなどを集めた「and NOW」（あんど なう）が、元編集長による個人編集・個人出版の形態で発行された。誌面内容は基本要素について『アニパロコミックス』のそれを踏襲しており、これが実質的な後継誌とも言える。元編集長は商業出版ベースでの復活を目論んでいたのか「創刊準備号」と銘打たれ、1993年10月に「創刊準備号の・ようなもの」が、その後は数ヶ月おきに「創刊準備号○」と通算の号数を銘打って発行された。しかし、これも1997年以降は刊行ペースが落ち、2002年2月の「創刊準備号26」を最後に事実上終了。最終的に「創刊」には至らぬまま終わった。
「アニパロコミックス」増刊号は1993年2月号をもって休刊。そして「アニパロコミックス」本体も直後の1993年3月号をもって休刊。いずれも最終となった号に掲載された作品には、打ち切り最終回の体裁を取っているものは全く見られず、掲載作品の締め切り後、あるいは発売前後に当該号での休刊が急遽決定した状況が窺われるものであった。この背景にはみのり書房の経営状態にまつわる問題や、出版社と編集者の対立があり、他にも後述の様なパロディと元ネタとした作品の氾濫をきっかけに大手のアニメ制作プロダクションが著作権の管理を強化したことから制作継続が困難になったなど、複数の説が存在している。ただし、この件については当時読者に伝わった情報が断片的であった上に当事者たちの口が非常に重く、また出版元であったみのり書房がその後1995年に倒産していることもあり、その真相は現在も明らかではない部分が多い。ただし、末期には内容のマンネリ化が著しくなり読者が離れ、発行部数が低迷して採算割れの状態が続き、みのり書房の経営の足枷になっていたとも言われる。特に末期の掲載作品には、本誌の休刊に至る経緯が平穏・円満なものでなかったことや、みのり書房の経営問題などもあり、単行本未収録となったものが数多い。
ウィンストン・セーラムを含むピードモント・トライアド地域の第1空港は、グリーンズボロの西7マイル（約11km）、ウィンストン・セーラムの中心部からは東へ21マイル（約34km）に立地するピードモント・トライアド国際空港（IATA: GSO）である。ウィンストン・セーラムの市域内にも、ダウンタウンの北東3マイル（約5km）、にスミス・レイノルズ空港があるが、こちらはゼネラル・アビエーションと呼ばれる、自家用機やチャーター機、ビジネスジェットなどの発着や飛行訓練などに用いられる、小規模な空港である。ウィンストン・セーラムの民間航空パトロール（CAP）は、このスミス・レイノルズ空港を本拠にしている。州間高速道路I-40は市の南を通っている。I-40はカリフォルニア州南部内陸からノースカロライナ州へと大陸を横断する幹線で、ノースカロライナ州内においても、山間部のアシュビルからピードモント・トライアド、リサーチ・トライアングルを経て、大西洋岸のウィルミントンへと横断する、重要度の高い高速道路である。ウィンストン・セーラムの中心部には、このI-40の通勤別線であるI-40 Businessが通っている。ダウンタウンの南東でこのI-40 Businessと交わる国道52号線は高速道路規格となっており、南へはシャーロット方面へ、北へはバージニア州西部やウェストバージニア州方面への短絡路となっている。市南東部でI-40と分岐/合流する国道311号線も高速道路規格となっており、こちらはウィンストン・セーラムとハイポイントを結んでいる。アムトラックの駅はウィンストン・セーラムにはなく、グリーンズボロもしくはハイポイントが最寄となる。これら2駅にはいずれも、ニューヨークとニューオーリンズを結ぶクレセント号、ニューヨークとシャーロットを結ぶカロリニアン号、およびローリーとシャーロットを結ぶピードモント号が停車する。ウィンストン・セーラム市内の公共交通機関は、ウィンストン・セーラム交通局の運営する路線バス網でカバーされている。同局は昼間24系統、夜間7系統のバスを運行している。