さらに近年は、新車の製造販売のみならず、過去に製造出荷された自社の車両をレストアする事業にも力を入れており、主に投資対象として旧型車両を購入した新興富裕層からの受注に応えている。こうした取り組みもあり、アストンマーティン車は2014年現在、歴代全出荷台数の9割が実働車として現存しているとされる。また、FIA 世界耐久選手権のGTカー (LM-GTE) クラスでタイトルを争うなど、モータースポーツでも活躍を見せている。2017年のル・マン24時間レースでは、最終ラップの最終コーナーで「シボレー・コルベット」を抜き、逆転でのクラス優勝を果たした。さらにフォーミュラ1への復帰も検討していると報じられ、2018年からはレッドブル・レーシングと提携し、「アストンマーティン・レッドブル・レーシング」として参戦していた。
2012年には、イタリアの「インベスティンダストリアル」が37.5パーセントの株式を取得し、さらに2013年にはドイツの自動車メーカー、「ダイムラー」との提携を開始した。また2014年には、元日産自動車副社長のアンディ・パーマーを経営最高責任者に迎え入れた。2016年には「メルセデスAMG」からの供給を受けたエンジンを搭載した「DB11」を投入したほか、今後投入される新型車のエンジンはアストンマーティン製ではなく「メルセデスAMG」から供給されたものが搭載されると発表された。しかし、イギリス製でないばかりか、第二次世界大戦時の敵国であるドイツのエンジンを搭載することを嘆くオーナーやファンも多い。
その後売却先が絞られ、2007年3月にはプロドライブの創設者であるデイヴィッド・リチャーズやクウェートの投資会社2社などにより構成される投資家グループに、4億7900万ポンド（8億4800万ドル）で売却された。なおその後フォードの「PAGグループ」は、ジャガーやボルボとともに消滅したが、アストンマーティンの株式の一部はフォードによっても現在も継続保持されている。その後も、「DB9」の高性能版の「DBS V12」や「ラゴンダ2」の後継モデルとなる4ドアモデルの「ラピード」、さらにトヨタ自動車と共同開発した小型車「シグネット」などの新モデルを次々と投入したほか、「One-77」などの意欲的な限定車も投入された。
フォードの豊富な資金力を受けて中長期観点からの投資が進んだほか、ラインナップの充実が図られアストンマーティンの経営は安定したものの、アメリカ同時多発テロ事件以降の原油の高騰などを受けて2000年代中盤以降にフォードの経営が悪化したことから、フォードはアストンマーティンの売却を進めることになった。
また、フォード傘下となったことで、同じくフォード傘下の「ジャガー」、「ランドローバー」、「ボルボ・カーズ」、「デイムラー」とともに「PAG（プレミアム・オートモーティブ・グループ）」を構成するメーカーの1つとなり、「ジャガー」や「デイムラー」などを中心に、部品購買の共通化による経費節減や、品質の向上を目的とした部品の共有化も進められた。さらに2004年には、WRCで活躍する「プロドライブ」とのコラボレーションの元で、「アストンマーティン・レーシング」が設立され、本格的なモータースポーツへの復帰が開始された。
その後1991年にフォード・モーターによる買収が完了し、フォードから送り込まれたウォルター・ヘイズ率いるアストンマーティンの新しい経営陣によってさまざまな改革が主導されることになる。新しい経営陣の下で全く新しいモデルの開発プロジェクトである「NPX」がスタートし、元レーシングドライバーで、ジャガーのレーシングカーの開発などを行ってきたトム・ウォーキンショー率いる「TWR」の主導で開発が行われた。1994年には、フォードの最新の生産技術が導入されたバンバリーにある新工場で生産される新モデルが「DB7」の名でデビューした。また、買収完了後にフォードはデイヴィッド・ブラウンを、新生アストンマーティンの役員として再び招聘したことから、「DB7」以降の多くの主力車種では再び「DB」の車名を名乗るようになった。買収完了後もフォードが多額の資金を注入したことで、1990年代に入ると旧態化していた生産施設の刷新や研究開発への投資の増加がなされ、その結果新しいエンジンや新技術を導入した新型車「DB7」や「ヴァンキッシュ」、「DB9」などの投入を随時行ったこともあり、世界各国で販売台数が増加しようやく経営状態が安定するようになる。
1994年（平成6年）の発売開始。もともと1991年（平成3年）発売のアイスクリーム「エッセル」（Essel）のブランド名を継承したもので、明治の社内では現在でも「エッセル」の略称を用いている。メーカー希望小売価格は1個200 ml入り100円（消費税別、2017年現在130円）という商品設定は、当時主流の150 ml入り100円という他社製品と差別化が図られており、一躍ヒット商品となった。以来、そのボリュームと様々なフレーバーを武器に、日本全国のコンビニエンスストアをはじめ、多くの小売店で販売されている。なお、200 ml入りとは別に、90 mlのミニサイズが6個入ったマルチパック（箱アイス）「明治エッセルスーパーカップ ミニ」も販売されている。200 ml入りに関しては、通年発売されているフレーバーの他に、季節限定フレーバーも発売されており、約2ヶ月ごとに入れ替えが行われている。また、2006年（平成18年）にはスーパーカップシリーズの姉妹品として付加価値を高めた高級志向の明治エッセルターボカップシリーズが、2016年（平成28年）12月には、スーパーカップシリーズの新ラインとして、層状アイスクリームデザート明治エッセルスーパーカップSweet'sが発売された。このエッセルスーパーカップSweet'sは内容量が通常のスーパーカップよりも少ない172 mlで、メーカー希望小売価格が通常のスーパーカップよりも高めの220円（消費税別）に設定されている。2009年（平成21年）4月に明治製菓（現：Meiji Seikaファルマ）と経営統合し、ブランドロゴを変更したため、同社では同年9月以降の新製品・リニューアル品並びに既存製品の新ブランドロゴ表示品への切替を開始し、スーパーカップシリーズにおいては全商品に新しいロゴが導入された。