2011年3月12日、Bellator初参戦となったBellator 36のライト級トーナメント1回戦でマイケル・チャンドラーと対戦し、肩固めで見込み一本負けを喫した。2012年10月19日、Bellator 77のライト級トーナメント1回戦でムラッド・マチャエフと対戦し、3-0の判定勝ち。11月16日、Bellator 81の準決勝でリッチ・クレメンティと対戦し、アンクルホールドで一本勝ち。2013年3月21日、Bellator 93の決勝でデイブ・ジャンセンと対戦し、0-3の判定負けを喫した。2014年3月21日、Bellator 113のライト級トーナメント1回戦でホドリゴ・カバレイロと対戦し、アンクルホールドで一本勝ち。4月18日、Bellator 117の準決勝でデレック・アンダーソンと対戦し、三角絞めで一本勝ち。9月26日、Bellator 126の決勝でパトリッキー・フレイレと対戦し、3-0の判定勝ちを収め優勝を果たした。2015年11月6日、Bellator 145の世界ライト級タイトルマッチでウィル・ブルックスと対戦し、0-3の判定負けを喫し王座獲得に失敗した。
アメリカ合衆国政府は薬物規制を実施し、先住民たちはペヨーテの使用についての法的な問題に直面することとなる。1888年にはカイオワ族、コマンチ族およびウィチタ族（Wichita）のインディアン担当官が宗教儀式におけるペヨーテの使用を禁じ、この措置を2年後の1890年にアメリカ合衆国政府が正式なものとしたのである。この禁止令のもとでは、政府担当官による信者の逮捕や投獄が行われたり、罰金や儀式に使用された土地や家屋の没収も実施されたりした。ネイティブ・アメリカン・チャーチは1918年、この問題を回避するために設立されたものであり、1944年には合衆国アメリカ先住民教会として法人化され、更に5年後の1949年には北米アメリカ先住民教会と改称されてカナダ先住民も包含するようになった。1965年および1970年には議会でペヨーテの宗教儀式における使用を許可する内容の法律が通過したが、逮捕はなおも続いた。1978年のインディアン宗教自由法（Indian Religious Freedom Act）は、アメリカ先住民宗教自由法とも呼ばれ、チャーチのペヨーテの使用を法的に保護することとなったが、一部の連邦の官僚はそれでもなおペヨーテの没収を続行した。規制薬物としての法的分類において議論が生じ、ネイティブ・アメリカン・チャーチの正式なメンバーのみが、宗教的な目的において、輸送、所持、使用が許可されている。
ネイティブ・アメリカン・チャーチの信奉者は、儀式、祝祭その信仰の実践において、それぞれ異なっている。似たようなキリスト教の道徳を教えてはいるものの、クロスファイア派は礼拝に聖書を用いているが、これはハーフムーン派には採用されていない。儀式は、土曜日の夕方にはじまり、日曜日の早朝までの一晩を通して行われる。たいてい聖書朗読、祈り、歌、舞踏、太鼓が行われる。ネイティブ・アメリカン・チャーチはグレート・スピリットを信仰している。儀式はティピーで行われ、司祭、牧師、長老が儀式に必要となる。翌日の宴会は共同体全体のために盛大となる。ペヨーテは興奮剤であり参加者はみな目がさえ、そのためにも宴会に参加する。特に宴会後の午後遅くになると睡眠が必要だと感じられるようになる。信者たちはペヨーテの使用を、キリスト教の聖餐式における葡萄酒の使用になぞらえている。
1923年（大正12年）に阿波電気軌道（後に阿波鉄道に改称）の手で池谷 - 阿波大寺（後の板西、現・板野） - 鍛冶屋原間が開業し、1935年（昭和10年）の高徳本線（現・高徳線）全通と同時に、板西 - 鍛冶屋原間が鍛冶屋原線として分離され盲腸線となった。開業当時は、牽引する蒸気機関車の出力不足が原因で、多客の際に列車が犬伏駅付近の上り坂で頻繁に立ち往生したことから、地元では「急ぎゃ自転車、急がにゃ歩け、なおも急がにゃ汽車に乗れ。」と揶揄されていた。戦争中は不要不急線に指定されて1943年（昭和18年）11月より営業休止となったため、国鉄は代替に国鉄バス（当初は鍛冶屋原線、1946年（昭和21年）に穴吹駅まで延長されて阿波線となる）を運行した。戦後、1947年（昭和22年）に営業を再開したが、徳島バスの路線と競合する関係となった。また、鉄道の再開後も国鉄バス路線は引き続き営業した。自動車が普及する以前から乗車率が低かったため、全国屈指の赤字ローカル線として有名な存在だった。国鉄は1961年（昭和36年）ごろに板野・鍛冶屋原間の国鉄バスの運行を休止し、鉄道に一本化することで効率化を図った。しかし状況は改善されず、列車の本数を1968年（昭和43年）10月1日国鉄ダイヤ改正で3往復削減（改正後は1日13往復）、その後も削減されたのちに最終的に1972年（昭和47年）に廃止された。赤字83線に指定され、実際に廃止された数少ない路線の一つである。廃線跡の大半は県道鳴門池田線に転用されている。なお「鍛冶屋」の漢字が難しいため、沿線の商店のチラシなどでは「かじや原線」「カジヤ原線」など、ひらがなやカタカナで表記することも多かった。元々の計画では穴吹まで敷設する予定であり、阿波電気軌道時代の1919年（大正8年）に鍛冶屋原から市場町までの12.1kmの延伸免許を取得していたが、国有化前の1929年（昭和4年）に失効している。