批評家・加藤典洋は「アレ」とは「(古義人と吾良は)大黄さんの手下の若者たちに腹いせ的に山でホモセクシャルな形で強姦を受け、心身とも「ガタガタにな 」ります。そして彼らは、ある心の動きから、それへの意趣返し、というか対抗として、大黄さんたちの蹶起計画をその筋に密告し、その結果、大黄さんの蹶起計画は頓挫するのです 」という解釈ないし推理を提示した。(「作中原事実としての「強姦と密告」 」『小説の未来 』2004年 朝日新聞社に所収 )批評家・山城むつみは「アレ」とは「そこには倒錯的な性と右翼的な暴力が息をひそめて待っている」「重要なのは、事実がどうであったかではない。外装において単純なこの事実を二人がいかに複雑に経験したかである。複雑にとは、それを体験した当人にすら理解できないものがそこにあるからだ。体験したから理解できるというような事実が一体何だというのか。自分自身が体験した事実であるにもかかわらず、理解することができないもの、それが「アレ」ではないのか 」という考え方を示した。(「追憶と反復」「群像 」2001年3月号 所収）
スペインの反政府活動を行う青年であるサルバドール・プッチ・アンティック（実在の人物）が活動資金を得るために武装して銀行強盗を繰り返し、警官に逮捕される際に警察官を射殺、死刑（鉄環絞首刑）を宣告・執行されるまでの実話を描いている。
三井造船のエンジン生産拠点は玉野事業所に集約されている。大型船舶用エンジンでは国内シェア5割を担い2015年度には貨物船向けを中心に181基のエンジンを製造した。過去には1基10万馬力級の船舶用ディーゼルエンジンも製造していた時期もあるが、2016年時点で主力となっているエンジンは、シリンダー直径50cm、5-6気筒の1万5000-2万馬力のディーゼルエンジンである。2017-2019年に今治造船向けの11気筒10万馬力のエンジンを生産するために、35億円をかけて玉野事業所の5面加工機や自動溶接ラインやエンジンの試験運転設備を増強する。
フュン島（デンマーク語：Fyn）は、デンマークの中央部にある島。ユトランド半島の東に位置し、面積は2,984 km²でグリーンランドとその属島を除くとデンマークで3番目に広い。人口は447,000人（2006年時点）。中心都市は島の中央部にあるデンマーク第3の都市オーデンセで、童話作家ハンス・クリスチャン・アンデルセンの出身地として有名。少年期の14年を過ごした家も残っており、アンデルセンの家という名のついた博物館もある。フュン島は周辺の島を併せてフュン県を構成していたが、2007年の自治体再編により南デンマーク地域（Region Syddanmark）に属する。フュン島と首都コペンハーゲンのあるシェラン島とは大ベルト海峡で隔てられている。1998年に完成した大ベルト橋は、海峡の中にあるスプロウエ島を間に挟んだ西橋と東橋からなり、東橋は主スパン長1624mで、世界第2位の長さの吊り橋である。フュン島とユトランド半島の間には小ベルト海峡があり、2本の橋で結ばれており、南のトーシンエ島との間にも橋がある。島の東部の小さな村ヘスルエーヤに約370立方メートル、1000トン余の大石が存在し、「姥石」（うばいし）と呼ばれている。その大石は周囲の土壌とまったく関係ない花崗岩である。氷河に押し流された捨て子石とか迷子石とか言われるものの一種であることは確かである。
最初の建設計画は1828年9月登場して、フリードリヒ・リストはギュンツブルク - アウクスブルク - ミュンヘン - オーストリア方面区間などの鉄道線を幹線鉄道網として提案した。1835年銀行家のジモン・フォン・アイヒタール (Simon von Eichtal, 1787~1854) はミュンヘンとザルツブルクを結ぶ鉄道建設を要請した。1836年1月5日アイヒタールの事前調査が始まり、同年4月7日バイエルン政府はオーストリア政府に鉄路建設計画を告げった。しかしアイヒタールは必要な資金を確保するのができなかったため、この計画は1838年取り消された。1843年8月25日東西鉄道の計画案がやがて提出され、オーストリアとの交渉がルトヴィヒ一世によって許可された。1848年9月10日ヨーゼフ・フォン・マッファイは鉄道の設計、建設、運営は一つの私企業によって行うという計画を提示した。1849年初にミュンヘン - ザルツブルク区間の主要経路は発表されて、ローゼンハイム - ザルツブルク区間は現在区間とほぼ同じが、ミュンヘン - バート・アイブリング区間は実際に建設された区間と異なった。1849年8月ミュンヘン・ローゼンハイム・ザルツブルク鉄道組合の設立が計画され、1850年3月9日許可された。1851年6月21日バイエルンとオーストリアの間に条約が結ばれた。この条約によれば、バイエルンはミュンヘン - ローゼンハイム - クーフシュタイン/ザルツブルク区間を1858年3月1日まで完成するべしだった。一方オーストリアはクーフシュタイン - インスブルク区間を1856年３月1日まで、ウィーン・トリースト本線との接続線 (ザルツブルク - ブルク・アン・デア・ムア区間) を1858年3月1日まで完成するべしだった。ミュンヘン＝ザルツブルク線の建設工事は1851年9月1日ミュンヘン近郊のグロースヘスローへー橋で始まり、この鉄橋は現在ミュンヘン - ホルツキルヒン線に属する。1852年から建設費用の継続的な増加のため、同年5月バイエルンの国家予算で建設を続けることになった。1854年5月オーストリア政府は地形の問題でザルツブルク～ブルク線は予定日まで完成できないと通告した。1856年4月21日開通延期のため新たな契約が締結された。1860年5月7日ローゼンハイム - トラウンシュタイン区間は開通して、残余区間は1860年8月1日完工された。1860年8月12日この路線はオーストリア西部線と連結され、マクシミリアン2世とフランツ・ヨーゼフ1世は完工記念式に参席した。当時ローゼンハイムーザルツブルク区間の総建設費用は1020万4649グルデンだった。