『アドベンチャー・タイム』でずば抜けたセンスと音楽の才能を併せ持つ天才アニメーターとして注目を集めたレベッカ・シュガーによる、弱冠20代にしてカートゥーンネットワーク史上初の女性アニメ監督デビュー作。女性のような姿になれる宝石たちのマジカルチーム「クリスタル・ジェムズ」が、美しい地球を守るべく故郷の星と戦うファンタジーミュージカルアニメ。海辺の田舎町に住む少年スティーブンの視点を通し、複雑な過去やコンプレックスを抱えるジェムや人間たちが織りなす性別に囚われない多様な愛を、切なくもハートフルに描いている。クリエイターのレベッカ・シュガーは多くのビデオゲームやニコロデオンのアニメ『インベーダー・ジム』、『少女革命ウテナ』『美少女戦士セーラームーン』『輪るピングドラム』『未来少年コナン』を始めとした日本のアニメなどに強い影響を受けており、本作品に多数のオマージュやパロディを盛り込んでいる。例えばシーズン2第6話のパールの剣捌きは『ウテナ』に由来し、シーズン2第9話のグレッグとローズのダンスは劇場版ウテナのウテナとアンシーのオマージュであり、スティーブンの部屋の中に『セーラームーン』の漫画本が置いてあったり、シーズン4第5話「占いロボット ゾルトロン」は『未来少年コナン』と『ボルトロン』のパロディ等である。本作では女性型の宇宙人であるジェム同士の恋愛（厳密には無性別だが、便宜的に「彼女」という三人称が使われている）が複数描かれており、カートゥーンネットワークで初めて同性愛を扱った作品になる。日本のアニメ作品『リトルウィッチアカデミア』のメインアニメーターである堀剛史は本作品のファンであり、レベッカの打診を受けてシーズン4第4話にスタッフとして参加した。また、堀は『リトルウィッチアカデミア』でレベッカとシリーズディレクターのイアン・ジョーンズ・クオーティ、本作品の登場人物コニーをカメオ出演させている。
カストローベ山にはカストロ文化の遺跡がのこされており、またオウテイロ・デ・クリーボではペトログリフが発見されている。アルメンテイラ修道院は12世紀の建造で、付属の教会は16世紀から18世紀の間に再建されたものである。サンタ・マリーア・デ・ノゲイラ礼拝堂は修道院の所有であった。 サン・マルティーニョ・デ・メイスとサン・サルバドールの両教会は12世紀に建築されたもので、また、パラデーラ教会にはロマネスク様式の後陣が今に伝えられている。サント・トメ教会には16世紀のフレスコ画が、ノゲイラ教会には石の祭壇が残されている。また、パラデーラ教区には、セニョランスの館、ポンペアンの館、キンタンスの館の3つの館があり、アーチと一体になった古い水車がある。
メイスはポンテベドラ県の北西部に位置し、コマルカ・ド・サルネスに属する。北はビラノーバ・デ・アロウサとポルタスと、東はバーロとポンテベドラと、南はポイオとメアーニョと、西はリバドゥミアの各自治体と隣接する。自治体の中心地区はノゲイラ教区のオ・モステイロ地区。メイスはカンバードス司法管轄区に属す。
路線計画当時、駅名は新吉駅（신길역）だったが、ソウル特別市内にある新吉駅との重複を避けるために白紙となった。その後、周辺で温泉が発見され、開発計画があったために「新吉温泉駅」と命名されたが、その後温泉開発事業は事実上凍結された状態である。このため駅のホームには「当駅周辺に温泉施設はありません。」（韓国語：우리역 주변에는 온천시설이 없습니다.）と書かれている案内文が掲げられている。かつては駅名の変更をすすめる動きがあったが、改名されず今の状態に至る。
住所：〒895-1899 鹿児島県薩摩郡さつま町宮之城屋地2025-1民営化直前の集配業務再編において、多くの集配普通郵便局は統括センターとなったが、当局は配達センターとされたため、民営化後も郵便事業株式会社の支店は併設されず、集配センターが併設された。
中国（山陽、山陰）・四国・九州の防空を任務とする西部航空方面隊司令部等が所在する庁舎地区（ちょうしゃちく）、防空指令所（春日DC）の所在するオペレーション地区（-ちく）、飛行部隊の所在する板付地区（いたづけちく）の3地区から構成される。春日基地自体は飛行場を備えていないが、近隣にある福岡空港の一角に板付（いたづけ）地区があり、航空部隊はこちらに分屯している。基地司令は、西部航空警戒管制団司令が兼務。開庁記念行事は毎年11月上旬に開催される（戦闘機の飛行は行われない）。春日基地と韓国の大邱空軍基地間にはホットラインがある。
春日基地（かすがきち、JASDF Kasuga Air Base）は、福岡県春日市原町3-1-1に所在し、西部航空方面隊司令部等が配置されている航空自衛隊の基地である。
日本では、特に東京圏、大阪圏、名古屋圏、福岡圏の鉄道は、私鉄の果たす役割が大きい。また分割・民営化後のJRも、JR東日本、JR東海、JR西日本の3社は黒字経営を続けている。これらのJR、私鉄は、鉄道業を中心として、不動産、小売業、宿泊業など、鉄道利用者や沿線住民の生活に関する様々な関連事業を展開している。他国では、現在では鉄道業で採算が成立することはきわめて難しく、鉄道事業は政府などの出資なしには成り立たないとされる。それ故に他の諸国での鉄道業は、公営鉄道や国有鉄道の国や地方の公共事業となっていることが多い。鉄道の草創期は民間事業者によって鉄道網が発展した国は多いものの、21世紀に入って国家的な規模で民間事業者による路線網が成立している国は、日本以外ではアメリカ合衆国などごく一部にとどまる。このような事業を行える要因としては、先述の通り他国と比較して旅客鉄道に対するきわめて高い需要があるからである。しかし、東京圏や大阪圏のような過密運行ができる線区がほとんどないJR三島会社（JR北海道、JR九州、JR四国）、及び多くの中小私鉄事業者は路線網を維持するに足りるだけの収益は得られない状況で、関連事業の収益も鉄道部門の赤字を埋めるに足りない場合、経営難に直面することになる。整備新幹線開業で発足した並行在来線などは地元自治体の支援を受けているが、JR北海道およびJR四国の路線は全線赤字、JR九州も篠栗線を除き全線赤字であり、このような地域の事業者に独立採算を前提にしたスキームを適用するのは無理がある。JR九州の鉄道事業の売上に占める割合は約4割程度であり、利益は流通事業や不動産事業などの関連事業で稼ぎ出している。2017年に完全民営化した同社は、株主から赤字部門である鉄道事業の合理化を求められ、2018年3月のダイヤ改正で大都市圏や主要幹線も含めた大幅な減便を断行。ローカル線の利便性の悪化のみならず、大都市圏ではラッシュ時の混雑の悪化などが予想されている。