欧州選手権優勝回数は女子シングル歴代最多の7回を誇る。また、GPファイナル優勝4回を含むGPシリーズ通算17勝も女子シングル歴代最多記録である。モットーは「Never fall down（決してくじけない）」。トリノオリンピック後、笑顔で「That's life（それが人生）」とコメントした。フィギュア界の友人には、女子ではアメリカのミシェル・クワン、男子ではアメリカのジョニー・ウィアーや同国ロシアのエフゲニー・プルシェンコなどがいる。プルシェンコとは子供の頃から大変仲が良く、一時期には恋愛関係のゴシップまで出た。プルシェンコのコーチアレクセイ・ミーシンは、ロシア国籍の有力選手やコーチが次々とアメリカなど外国に流出していく情勢の中で、ロシアに残りトレーニングを続けているのはスルツカヤとプルシェンコだけだと語ったことがある。過去に何度も来日しており、日本にも根強いファンが多かった。バルスという名の秋田犬を飼っており、またゾウが好きで、ゾウのぬいぐるみや置物も集めている。
一部の新聞や雑誌、ネット上のサイト内記述や東都所属校野球部OB、さらには著名な野球解説者でさえも稀に「東都六大学」という用語を使用しているケースがある。さらにはかつては国会答弁の中でもその表現が使われたことがある。ただし、所属校も6校限定ではないことから、東都大学野球連盟では公的にも、また（国内の一部の連盟に見られるような）ローカルな愛称や通称としても「六大学」の呼称は使用しておらず、完全にスラングである。
2015年9月、本大会を主催する東都大学野球連盟事務局長の白鳥正志が、全21チームを、1部12、2部9に再編する案を検討していることを明かした。その理由として、2014年より2部リーグの主会場とされた明治神宮第2球場が老朽化他を理由として使用できなくなったため、3部以下と同じ要領で、2部加盟大学のグラウンドでのホーム・アンド・アウェー、および予備会場として町田市の小野路公園野球場（東京6大学リーグの予備日<基本月・火曜日>に試合が行われないことが確定した場合は明治神宮球場）を利用することから、移動負担が大きくなってしまうということが問題となっていた。ただ、現在の3戦2勝制（引き分け再試合）を維持すると、試合数が多くなるため、1回総当たりによる勝率制なども検討されていたが、試合数や使用球場の問題もありその後再編問題は進んでいない。
1958年秋季1部リーグ、学習院の健闘により大混戦となった。それまで東都1部リーグは専修・日大・中央の3校しか優勝しかなく、学習院は1950年に連盟に加盟し翌年1部に昇格したが万年下位に低迷し、1・2部入替戦を戦い抜き1部を死守していたチームであった。その学習院がリーグ終了時日大・中央と共に7勝5敗の勝ち点3で首位に並び、巴戦によるプレーオフが行われることとなった。ところがプレーオフは二廻りしても3校1勝1敗で決着がつかず、連盟では三廻り目は行わず優勝預かりとする意見が支配するに至ったが、学習院が強硬に三廻り目開催を要求し、結局2勝した学習院が専修・日大・中央以外で初の優勝校となった。この後学習院は1961年を最後に1部より降格、1982年秋季以降3部に降格した。
古くからの有力校・強化校が多く、その上でリーグ戦が1部から4部まであり、入れ替え戦を通してのチームの浮き沈みの激しさもあいまって、頻繁に「戦国東都」と形容される。また、歴史や過去の全国大会での成績においても関東での大学野球界でしばしば双璧の存在として対比される東京六大学リーグとの関係において「人気の六大学、実力の東都」といわれてきた。80年代には当時のテレビ神奈川や優勝に関わる試合をNHKラジオ第1放送（関東地区）が中継していた時代もある。2000年代初頭にはJSKYスポーツが主に同日神宮球場でヤクルト戦のナイター放送がある日に、また1シーズンのみスカイAが中継したこともある。またマスコミではないが、公式スポンサーのミニミニグループのひとつである株式会社ミニミニ城西の学生支援部が展開するブログ（SHIEN-BLOG.）にて、1部の試合を中心に定期的に試合内容が報じられている。
1971年にアメリカ人ゲイリー・ロビンソンのリーダーシップの下、カンナムはボンバルディアの子会社としてオーストリアの企業、ロータックスのエンジンを搭載したモトクロスとエンデューロのバイクの開発を始め、カナダとカリフォルニアの開発技術者のチームは働き始めた。元モトクロス世界選手権チャンピオンのジェフ・スミスは遅れて試作品のオートバイの確認に携わりレースプログラムを確立した。1973年には連続生産を開始した。マシンはライダーに直接的な影響を与えオフロードバイクのオリンピックであるインターナショナル・シックス・デイズ・エンデューロで金、銀、銅のメダルを独占した。1974年にはカンナムのライダーであるゲイリー・ジョーンズ、マーティー・トライプス、ジミー・エリスが1位、2位、3位でゴールしAMAモトクロス250cc部門に連勝した最初のブランドであった。カンナムのライダー、スキップ・オルソンはAMAエンデューロでディック・バールソンに敗れ2位に終わった。バイクは瞬発力で評判を得た。ロータックスのエンジンのデザインは細く取り入れ口の形が変わっていた。小型のロータリーディスクシステムはこの板を使用してトラックアンドトレールからモトクロスモデルまで変更し希望した出力曲線を提供している。この小型のロータリーディスクは慣習的な日本のオートバイに使われている2ストローク機関を超える馬力を得ることが認められた。1977年に生産したMX3でカンナムは頂点に立った。36馬力（27kW）は、最も近い競合他社より6hp高かった。しかしながらすぐ後のカンナムの発表ではボンバルディア社は数年後の航空機製造のために輸送機器産業の多様化に向けてレクリエーショナル製品から転換した。結果としてカンナム事業部の若者向けの商品は大幅に減少し現状を選んだ。1983年にボンバルディアはイギリス、ランカシャーのアームストロングにカンナムのオートバイの製品開発を外部委託しライセンス生産した。1987年にカンナムのオートバイ生産は終了した。2006年にはBRP、ボンバルディア・レクリエーショナルプロダクツは全地形対応車のブランドとしてカンナムが開発されたことがドイツ人男性によって新たに導入された。2007年にはカンナムのブランドとして新しいの3輪のロードスターであるBRPカンナムスパイダーが発売された。