島豆腐（しまどうふ）は沖縄県の豆腐。沖縄豆腐ともいう。かつては大豆からおからを分離し、豆乳だけを煮て温かい状態で販売されるという特徴があった。近年は日本の他地域と同様に大豆を先に煮てから分離し、冷たい状態で販売する事業者が沖縄でも増えているため、2014年の時点で島豆腐の明確な基準はない。
アルバート・ボーンスタイン (Albert Bornstein) として、1948年3月15日に生まれる。ボーンスタインはブラウン大学で、John Emigh とJim Barnhill に演劇を師事する。ボーンスタインはサイエントロジー教会に入信するが、のちにそれに幻滅し、1981年に公式に脱退する。ボーンスタインは、今日流布しているような、トランスジェンダー女性はみな「男性の肉体に囚われた女性」である、という考え方に与しない。ボーンスタインは、自身のことを男性ではないと認識していたが、性別二元論、すなわち人々がわずか二つの性別にしたがって自己を認識することを要求するところでは、女性となる選択肢しかなかったという。ボーンスタインにとってさらに障壁となったのは、女性を好きになる、という点であった。しかしそれでも、1986年に性別適合手術を受け女性となる。ボーンスタインはサンフランシスコのレズビアン・コミュニティに参加し、ゲイやレズビアン向けの新聞The Bay Area Reporterに芸術評論を書いた。数年もしないうちに、男性ではないだけでなく、女性でもないとの結論に至った。このことをきっかけに、以前親しんだ演劇に戻ることを決意し、一人芝居を含む戯曲を書くことになる。これが彼女にとって人生の矛盾を表現する唯一の手段であった。ニューヨーク市に、パートナーであるバーバラ・カレラス (Barbara Carrellas) と居住している。ボーンスタインは、現代正統派ユダヤ教徒として育ち、現在もユダヤ教徒であることを自認しているが、ユダヤ教演劇を実践しているわけではない。
井上 正健（いのうえ まさかた、文化14年（1817年） - 弘化2年7月29日（1845年8月31日））は、常陸下妻藩の第10代藩主。大久保忠隆（大久保忠顕の三男）の長男。正室は井上正民の娘。子は娘（井上正誠正室）。官位は従五位下、遠江守。
4号東海線は当初計画では1979年度までに供用される計画だった。しかし、1970年代に高まりをみせた環境保全と生活防衛に絡めた都市高速道路建設反対運動は名古屋高速の建設計画に大きな影を落とし、それは道路建設予算の凍結と着工済み路線の建設中止となって現れた。また、改めて将来交通量を見積もった結果、原初計画よりも交通量が低下することが判明した。こうした中にあっても、市街地の交通集中解消は喫緊の課題であるため、都市高速は建設続行とされたが、以上に見た事情を勘案して、都心環状線の簡略化、高架式から半地下、地下構造への転換、2号東山線の一部ルート変更が決定された。しかしながら、計画された全路線に対して環境対策を施すと莫大な資金を要することで償還計画に多大な影響を及ぼすことが懸念された。こうした環境対策を施したのちに全面開通した場合、8,850億円の建設費を通行料金で償還することは不可能とされ、影響を与えない範囲として6,000億円を下回ることが要請された。この要求金額内に抑える方策として高速3号の一時棚上げによる建設費圧縮が検討された。このほか、上述の将来予測交通量の下方修正も手伝って、1977年5月に高速3号は都心環状部（明道町JCT - 山王JCT間）を除いて整備計画から除外、1985年以降に再検討されることとされた。しかし、1985年に名古屋市は高速道路計画の縮小案を提示、半地下、地下式に変更された道路構造を再度高架式に変更する計画と併せて高速3号の凍結期間の延長を表明し、3号線の計画はまたも延期された。だが、同年4月に本山政雄から市政を引き継いだ西尾武喜は、都市高速道路の整備推進を政策目標としたことから、それまで停滞していた事業を積極的に推し進めた。翌1986年には高速3号の早期整備を検討する旨を表明し、1992年6月の市議会にて高速3号の事業を推進する旨を公表した。これは吹上 - 高針間と萩野 - 東新町間の完成の目途が立ったことによって交通量の増大が見込まれ、新たな高速道路網の整備が必要であると判断されたためである。これを受けて名古屋市は早期着工を国に打診し、同年12月には建設省が着工に向けての調査路線に格上げすることを表明、1996年12月の局長級折衝でも3号線南部が予算額3億円で認められ、中部国際空港開港予定の2005年までに開通する手筈とされた。1998年2月には整備計画に組み込み、4月には満を持して事業着手することが発表された。ところが、用地買収に進展が見られないことで完成予定年度を5年延期して2010年度に変更、さらに用地買収の他に新幹線を跨ぐ高架橋の建設に慎重を期する理由で再度完成時期の延期を表明、2012年度末と発表された、しかしながら、工事現場の障害物撤去に時間を要することで三度の延期を見て2013年11月に全線開通した。ただし、完成路線からの部分開通が実施され、山王JCT-六番北出入口間（2.8km）は2010年9月に開通、2011年11月には木場出入口 - 東海JCT間（5.3km）が部分開通している。この区間は既存の名古屋高速の各路線と離れていたため、全線開通までの間、名古屋線で最初に利用する料金所から六番北出入口-木場出入口間を1時間以内に乗り継ぐ場合、新たに料金を徴収しない制度が適用された。