ウクライナ研究会は、日本におけるウクライナ研究の発展とウクライナ研究者の交流を目的とする集まりで、1994年6月に東京大学教養学部で創立準備会を持ち、1994年10月に設立された。毎年、春と秋に2回の研究報告会を開催している。
ウクライナ研究会（ウクライナけんきゅうかい、ウクライナ語: Асоціація україністів Японії、英語: Japanese Association for Ukrainian Studies）は、日本のウクライナ研究の学術団体。国際ウクライナ学会日本支部を兼ねる。
全長3.0km。3.0kmのうち、姫路市白浜町から市川浜手大橋を含む同市飾磨区中島までの1.9kmは新たに供用されたバイパス部区間で、そこから同市同区宮までの1.1kmは現道拡張部区間である。1990年（平成2年）に着工し、2009年（平成21年）9月26日にバイパス部区間の供用をもって全線開通した。
飾磨バイパス（しかまバイパス）は、兵庫県姫路市白浜町から同市飾磨区宮に至る国道250号のバイパス道路である。現在は全線が当国道の本線として指定されている。
最速150km/hを超す手元で微妙に変化するストレートと、スライダー・カーブなどを投げる。ピッチャーにしてはパワーがあり、2003年の広島在籍時には44打数14安打で打率.318、2本塁打、6二塁打を記録し、打者としての高い能力を見せた。7月10日の阪神戦では九回裏に代打起用され、ジェフ・ウィリアムスから死球を受けた。また、9月4日の阪神戦では三盗も記録するなど、投手以外の成績で目立ったところを見せている。2号ホームランは9月17日の甲子園での阪神戦で2-1でリードの五回表にトレイ・ムーアから打ったソロ本塁打。その試合は3-2で広島が勝ち、投球でも7回2失点で日本で最後となる8勝目を挙げた。
ライマン高校からフロリダ州立大学へ進学。1992年のMLBドラフト12巡目でアトランタ・ブレーブスに入団。1997年6月11日、メジャーデビュー。その後は、サンフランシスコ・ジャイアンツ、フィラデルフィア・フィリーズ、ボルチモア・オリオールズでプレーした。2003年、広島東洋カープに入団。打者の手元で微妙に変化する球を駆使し、先発として8勝を挙げたが、一方でリーグ最多の9与死球や当時シーズン最多日本記録の11ボークなど課題も残した（シーズン最多ボークは、2007年に阪神タイガースのエステバン・ジャンが12に更新した）。広島に残留して迎えた2004年、春季キャンプ中に右肩の故障により検査のため帰国。状態が芳しくなかったため、登板の無いまま退団した。2005年から復帰し、2007年は独立リーグのアトランティックリーグに加盟するランカスター・バーンストーマーズでプレーした。
一般の部は関東、関西地区の1位が「日本ラグビーフットボール協会会長杯」を懸けて対戦。各地域2位以下による順位決定戦も行う（3位・5位決定戦）。高校の部は関東・関西・九州の3地域から選抜チームの総当たり戦。
2013年までは全国女子ラグビーフットボール交流大会として開催されてきたが、女子ラグビーが全国的な広がりを見せており、オリンピックや女子ラグビーワールドカップ出場を目指す選手のモチベーション及び全国レベルでの競技力向上を目的に選手権大会に改めた。なお、全国交流大会より回数は引き継がず2014年を第1回として11月23日に江戸川区陸上競技場で開催。第3回は開催時期が代わり、2017年3月19日に開催。第4回からは一般の部と高校の部が時期を分けられ、高校の部は11月、一般の部は翌年3月に行われている。
ローバー・メトロのMG版をベースに製作された。開発にはウィリアムズ・グランプリ・エンジニアリングや、イギリスの駆動系メーカーのジャックナイトなどが関わっているとされる。奇しくもランチア・デルタS4と同じシーズンの発表だけありその印象こそ薄いものの、1985年に発表されたメトロ6R4には、初期の試作車にはローバー製V型8気筒エンジンをベースとし2気筒をカットして作られた通称V62Vエンジンが載せられていたものの、 最終的に元コスワースの従業員デビッドウッドが設計した最高出力380-410PS/8,500 rpm(ロードバージョン250PS）、最大トルク31kg-m/6,500rpmを誇る総アルミニウム製の90度V型6気筒DOHC24バルブのV64Vエンジンを縦置きに搭載。前後トルク配分35対65のビスカス式のセンターデフを介して駆動する4WDとした。グループBの中でトップ争いをしている車には必須とされていたターボを、レスポンスのためにあえて採用せず、総排気量2,991ccの大排気量NAとした。フレームは、メトロのモノコックフレームをベースにしながらも、後半部を鋼管で作り変えられていた。ボディは、コンパクトカーベースゆえ極端に短い2,412mmのホイールベースを補うために、前後のトレッドを1,510/1,550(mm)としている。この数値は、BNR34型日産・スカイラインGT-Rのトレッドを優に越す数値である。F1チームがかかわっていることもあり、空力性能はグループBの車のなかでも良かった。しかし、川や大きな水溜りがあるセクションなどでは、水を横ではなく、真上に吹き上げて小さな水柱を作るため、遠くからでも来たことが分かったようである。生産台数はグループBの規定に準じて200台余りが生産されたが、他のグループB車両と違い、20台がファクトリーチーム用に、残りの180台はすべてプライベートレーサー達に引き渡され、結局市販車として販売されなかった。なおメトロ6R4のロードバージョンの名前は「クラブマン」、ワークスバージョンは「インターナショナル」という名前だった。