タスクは1943年8月23日にペンシルベニア州フィラデルフィアのクランプ造船所で起工した。1945年7月8日にキャロリン・パーク・ミルズによって命名、進水し、1946年4月11日に艦長レイモンド・A・ムーア中佐の指揮下就役する。就役後、タスクは南大西洋での整調巡航およびラテンアメリカの港への親善訪問を行った。ブラジルのリオデジャネイロ、バイーア、オランダ領西インド諸島のクラサオ島、パナマ運河地帯のコロンを訪れ、6月にコネチカット州ニューロンドンに帰還した。翌年はニューロンドンからノースカロライナ州ウィルミントンまでの東海岸沿いに作戦活動に従事した。1947年1月は中部大西洋での艦隊戦術演習に参加する。フィラデルフィア海軍造船所での3ヶ月間のオーバーホール後、コロンビア大学、ウッズホール海洋研究所と協力して大西洋の大陸棚沿いでの海洋学調査を行い、同任務に1947年10月まで従事した後、 GUPPY 改修のためポーツマス海軍造船所に入渠した。タスクの改修作業は7ヶ月に及んだ。改修によって水中での活動能力が向上した。4つのバッテリーはより高出力なものと交換された。外観では錨は船体内に収められ、プロペラガードを撤去、全体が流線型化されることで海中における速度も改善された。セイルも大型化の上流線型化され、シュノーケルを装備することで潜望鏡深度でのディーゼル機関使用および潜航中のバッテリー充電が可能となった。これらの改良によって、タスクは単なる水中で活動できる艦艇から真の潜水艦へと変貌した。潜航活動範囲も拡大し、水上での速力は2ノット低下したものの、水中での速力は10から15ノット向上した。タスクは1948年の初夏に現役復帰した。整調訓練および模擬哨戒をパナマ運河地帯で6月から7月にかけて行い、8月に本国に帰還、メリーランド州アナポリスの海軍士官学校を訪問、約1,000名中成績上位者4名が直接最新型の潜水艦を見学した。同年の秋から冬にかけてタスクは通常任務を再開し、アメリカ海軍およびNATO軍の艦艇と共に演習を行った。その活動範囲はカリブ海から北極圏まで及んだ。1949年に入るとより制限された範囲で活動を行う。同年の前半6ヶ月はロードアイランド州ニューポートの第2潜水艦開発グループで活動した。7月にタスクは再びNATOの多国籍軍に加わり、北大西洋での演習を行う。これらの演習の間に北アイルランドのロンドンデリー、イングランドのポーツマスを訪問している。
国道2号筋にかかる橋。橋名の由来は下流にある元国道2号筋の明治橋から。上流に萬代橋がある。左岸側に「大手町・原爆犠牲者慰霊碑」や広島市立大手町商業高等学校、少し東へ行くと国道54号起点である市役所前交差点、および広島電鉄宇品線の軌道や広島市役所などがある。右岸側に広島市立中島小学校、少し西に行くと旧太田川にかかる国道2号筋の新住吉橋がある。新広島バイパス整備に伴い、1966年（昭和41年）に開通した。現在、市内の国道2号は西広島バイパス方面から高架化を進めており、最終的にはここを通って平野橋まで行く予定となっている。
モリー・マグワイアズの裁判の2年後、ペンシルベニア州スクラントンの市長選挙で、労働組合がテレンス・V・パウダリー(Terence V. Powderly)を支援したとき、パウダリー陣営は相手方から「モリー・マグワイアズ公認候補」と中傷された。1979年、リバラル派の民主党員であったペンシルベニア州知事ミルトン・シャープ(Milton Shapp)は、ジャック・キーホーに死後恩赦を与え、名誉を回復した。これは、ペンシルベニア州の恩赦委員会がキーホーの裁判と、それを取り巻いていた状況を精査した上で、恩赦を勧告したことを受けたものであった。シャープ知事は「モリー・マグワイアズと呼ばれた」キーホーたちを、組合を組織する闘争の「英雄」であったとして讃えた。
歴史上ミニカー以前に存在した最小クラスの乗用車は、「キャビンスクーター」あるいは「バブルカー」などと呼ばれていた車種であるが、それらはだいたい100〜300cc程度のエンジンを搭載していた。従ってミニカーの50ccという排気量はそれらよりさらに小さい部類に属する。当初は原動機付自転車運転免許で乗れたことから、その手軽さが支持されて一時的ブームが起こった。自動車の設計製造に関するノウハウを持たない中小零細メーカーも次々と参入したが、スクーター部品をそのまま利用しているため後進ギヤがなく、自力後進ができない車両や、後進時は電動機に切り替える構造の車両もあった。やがて後進ギヤを内蔵した差動装置を持ったものも作られるようになったが、スクーターの遠心式自動クラッチとの相性は極めて悪く、不用意に（つまりクラッチが完全に切れる前に）シフトレバーを操作すると、ギヤが破損しやすいという致命的な問題があった。走行中にギヤの噛合いが外れる不具合（いわゆるスッポ抜け）が解消困難な車両もあるなど、おしなべてメカニズムの完成度は低かったものの、原付免許で乗れたことが普及を後押しした。しかし、法定速度30km/hという制約のため交通の障害になる上、運転技能不足による事故が多発したことを受けて1985年2月15日に道路交通法施行規則が改正され、普通自動車として扱われることとなった。これにより普通自動車運転免許が必要となる代わりに法定速度は60km/hとなったが、原動機出力の低いミニカーには到達しにくい速度であり、操縦安定性やブレーキの信頼性も、そのような高速走行に対して十分とはいえない車両が多かったのが実態である。サスペンション設計が稚拙なため、まっすぐ走ることさえままならない車両も存在したのである。多くはスクーターのワイヤー式ブレーキを流用していたのに対し、一部の車両は制動力を増すために油圧式ブレーキを採用していたが、全輪が1系統の配管となっていて、1か所でも油漏れが起きると、ブレーキが全く効かなくなるという、安全性を軽視した構造の車両もあった。ミニカーには車検がなく、ブレーキ系統の健全性を点検する機会もほとんどないので、これは極めて危険であると言わざるを得ない。制度変更によって普通免許が必要になると、実技試験なしで乗れる簡便な交通手段としての魅力が失われて販売台数が激減、早々に撤退するメーカーもあって、市場は急速にしぼんでいった。しかしその後、環境的な観点に加え、車椅子やシニアカー程度の機動力を望む障害者や高齢者の足として、その存在が見直されつつある。車椅子のまま搭乗して運転することができるミニカーも製造販売されている。