1977年、ジミー・カーター大統領によってアメリカ合衆国国防長官に指名されたハロルド・ブラウンに請われて国防次官（研究・工学担当）に就任。ブラウン長官提案のオフセット戦略――ソ連に数において劣る米軍の力を増強するためにハイテク技術を駆使する――を推進した。推進した技術には、精密誘導爆弾、GPS（全地球測位システム）、DARPAネット（今日のインターネットの前身）がある。後に湾岸戦争で威力を発揮することになるステルス爆撃機F-117もペリー国防次官の下で開発された。ロッキードに開発を急がせ通常であれば12年〜15年かかる開発を短縮、4年で実戦配備した。
スタンフォード大で博士号を取得後、防衛産業のシルベニア社系列のエレクトロニック・ディフェンス・ラホラトリーズ社（EDL、現在のGTE）に入社し、上級数学研究員。弾道ミサイルのテレメトリ事業に従事。4年後にEDLのトップ、6年後にスピンアウトしてエレクトロマグネティック・システムズ・ラボラトリーズ社(ESL)を創立。ジョン・F・ケネディ大統領時代、キューバ危機のもととなったソビエト連邦（ソ連）とアメリカのミサイル戦力差、すなわちミサイルギャップを解明する委員会に参加。米国の一般的な見解に相反して、米国のミサイル力がソ連に勝ることを明らかにした。あわや核による第三次世界大戦の一歩手前までいったキューバ危機を関係者の一人として間近に経験したことが「核なき世界」を目指す契機となった。
高校卒業後、学資稼ぎのために1947年軍隊へ志願。入隊直後に占領地日本へ派遣され、東京滞在約2ヶ月、沖縄滞在約1年半。沖縄では沖縄地図作成任務に配属され、旧日本軍が三角測量にて作成した地図を航空写真によって正確・詳細化に従事した。除隊後、カーネギー工科大学・スタンフォード大学に学ぶ。スタンフォード大学にてPh.D（数学）を取得。
フィアット レベリM1935はブレダM37重機関銃の生産が軌道に乗るまでの暫定措置として制式化されたため、生産期間は1935年～1940年までであるが、M1935自体は第二次世界大戦終結まで使用された。実際の部隊配備は弾薬の量が揃うのを待ったため、1937年からになった。
イタリア軍は第一次世界大戦及びアフリカ各地での植民地での戦闘を通じて、小口径弾薬を使用するフィアット レベリM1914重機関銃の威力不足を痛感し、1930年代に入って重機関銃の威力増大に取りかかった。このあたりの事情は日本陸軍と共通する。新重機関銃は8×59mmRBブレダ弾を使用する空冷式であることが求められた。試作はブレダとフィアットにオファーされた。フィアットではレベリM1914の改良型として試作銃を開発、1934年に完成した。
給与の支給方法により支給する。支給に際して、各庁の長は特殊勤務実績簿及び特殊勤務手当整理簿を作成し、所要事項を作成し、かつ、これを保管しなければならない（規則第34条）。
規則においては、第1項に支給する職員の範囲及び勤務の内容が、第2項で支給額が定められ、第3項以下で例外規定が置かれる形となっている。業務の内容については、概ね標題のとおりである。
国家公務員の特殊勤務手当は、一般職の職員の給与に関する法律（給与法）第13条に基づき支給される。ここでいう職員とは、国家公務員法第2条に規定する一般職の職員を指す（給与法第1条第1項）。支給に関し必要な事項は、給与法第13条第2項に基づき、人事院規則9-30（特殊勤務手当、以下本項では「規則」という）がこれを定める。種類については規則第2条がこれを定める。さらに、具体的な運用については、人事院の通達である「特殊勤務手当の運用について」（人事院事務総長発昭和37年6月14日給実甲第197号、以下給実甲通知という）がこれを定める。特別職の特殊勤務手当は別途定められているが、支給額はほぼ人事院規則と同等である。地方公務員については、各地方自治体の条例がこれを定める。独立行政法人については、各独立行政法人の長がこれを定める。
特殊勤務手当（とくしゅきんむてあて）は、日本の公務員に支給される手当の一種である。この手当は、著しく危険、不快、不健康又は困難な勤務その他の著しく特殊な勤務で、給与上特別の考慮を必要とし、かつ、その特殊性を俸給で考慮することが適当でないと認められるものに従事する職員に、その勤務の特殊性に応じて支給されるものである。本項では以下、原則として国家公務員の例について述べる。
1992年1月13日、国家国防問題委員会（議長：ジャヌィベク・ウメタリエフ少将）が創設される。5月29日、キルギス領内の旧ソ連軍の部隊と施設が管轄下に置かれた。1993年12月17日、国家防衛委員会はキルギス国防省に改編された。
2012年2月、エアバスとシンガポールのSTエアロスペース社、そして両社の合弁企業であるEFW社が共同で、A330の旅客型から貨物型への改修事業を立ち上げることが発表された。改修対象はA330-200とA330-300の両型式とし、A330P2F（P2FはPassenger-to-freighter、旅客機から貨物機へという意味）と名付けられた。改修作業は、ドイツのドレスデンにあるEFW社の施設で行われる。A330-300からの改造となるA330-300P2Fは、2017年11月にEASAから追加型式設計承認 (Supplemental Type Certificate; STC) を取得し、12月にローンチカスタマーであるDHLエクスプレスへ初納入された。A330-200をベースとするA330-200P2Fは、2018年7月にEASAからSTCを取得し、8月にローンチカスタマーのエジプト航空に初納入された。