映画興行はトントンだったが、ビデオの売上げ分が利益としてプラスになり、出演者に安いギャラで頼んで出てもらったこともあって、松方は出演者に利益を還元した。100万円づつ上乗せしてギャラを払い、大スターにとっては100万円は大した額ではないが、みんな感動し映画界にこの話が広まり美談になった、と山城新伍は著書に書いているが、松方はブログで、2億7千万円で映画を作り、見事に当り出資者に三割配当つけて3億ナンボで返し、それでビデオを売って、テレビ放映権も売って、まだ2億ナンボ残ったため、撮影で使ったジェット機を借りて、ハワイにゴルフ旅行、台湾にグルメ旅行、加賀百万石で2泊3日の打ち上げ大宴会を基本的に映画のスポンサーとその家族の接待をして1000万円ほとんど全部使い切った、などと話している。本作が当たって岡田社長がプロデューサー連中に「弘樹や川野みたいなトーシロに儲けられてたまるか、馬鹿野郎ッ!」と怒鳴ったといわれている。
東映Vシネマの成功を見て、気を見るに敏な松方弘樹は、自らVシネマを作ろうと企画。マネージャーの川野孝右に「ちょっといいVシネマを作ろうや」と準備を始めていたら、岡田茂東映社長に「ちょっと川野、来い」と呼び出され、「お前んとこ、映画作ってるんだって？」と聞かれ全部話したら、岡田から「本編（劇場用映画）にしろや」「金はかかったっていいじゃねぇか、上りも違うがな」と言われた。岡田は1991年5月公開を予定していた番組が急に飛んだため、製作中の映画を探していた。松方が十数年で知り合った実業家から資金の調達だけ行い、後は一連の東映ヤクザ映画と同じパターンで映画が製作され、配給も東映が行った。松方は表立って何もしなかった。ただ、ビデオに関しては、松方サイドが全て権利を持つという条件であった。
ボボシェヴォはソフィアから南に75キロメートル、バンスコから65キロメートルである。ボボシェヴォの町から4キロメートル先には、ソフィアとギリシャ国境を結ぶ幹線道路が走っている。ボボシェヴォはリラ山脈の南西部に位置しており、ストルマ川（Струма）の渓谷の中にある。その地理的な条件と温和な気候のために、ボボシェヴォの地域は古代から人が居住してきた。
盗みの前科ありのビル、デイブ、アルビンのファーボ3兄弟は、務所仲間ビック・マズッチの娘サラを探すためパラダイスの町にやってきた。サラは銀行で働いており、3人がそこで目にしたものは27万5000ドルの大金だった。彼らはお金に目がくらみ、そのお金を盗んで逃げようとする。だが大雪で車が横転してしまう。そこで彼らは町の人々に救助され、銀行頭取の家へ連れて行かれる。疑うことを知らない町の人々は、兄弟が脱出しようとしては遭難するたびに助けてくれるのだった。やがて、サラに恋をしたビルは、盗んだ金を返そうと決意するが、ビックが刑務所を脱走し、3兄弟の母親を人質に27万5000ドルを要求してくるのだった。
通常、畳の上に敷かれた真綿入りの座具であり、座布団の一種といえる。四方の縁（へり）を錦（にしき）などで囲った正方形の敷物で、その成立は平安時代のことであるという。縁は位階により五位以上は黄絹、六位以下は紺布などとなっていた。『満佐須計装束抄』では「長さ広さ四方3尺ほどで、赤地の錦の縁の広さ4～5寸ほどのものを四方にさしまわし、中に唐綾または固織物などを縁のうちざまに付けて、そのなかにたてざまに縫い目があり、綿を中に入れた」としている。表に東京錦（とうぎょうき、（トンキンから渡来した錦の意）を用いたものは特に東京茵などと呼ばれた。『源氏物語』柏木に「簀子すのこにゐたまへば茵さし出でたり」とあるなど、古典に現れる茵はこういった類のものである。
茵（しとね）とは座ったり寝たりするときの敷物の古風な呼称。寝るときの敷物は「褥」という文字を使い、ベッドパッドなどのことを指す。本項では寝殿造りなどに見られる座具である「茵」について記す。
1876年までこの路線に接続する路線がいくつか開通した。1876年6月1日この路線は国有化されて、この目的はこの路線を「大砲鉄道」 (Kanonenbahn) の一部として統合することであった。この軍事用鉄道にはブランケンハイム - ライネフェルデ区間が含まれていた。1870年ゴータ - ライネフェルデ線と1879年ベルリン - ブランケンハイム線は開通して、「大砲鉄道」はハレ - ハン・ミュデン線の両側に連結されることとなった。この路線の開通の動機は軍事的な側面だけではなくテューリンゲン鉄道への国有化圧力もあった。1884年アレンスハウゼン - フリートラント連結線の建設はすでに取り消された。低木の茂みの土手道の痕跡は今も残っている。他の路線と共にハレ - ノルトハウゼン区間は一番重要な東西貨物線の一つとして浮かび上がった。一方ハレまたはマグデブルクからフランクフルトまでのこの路線経由の列車編は少し少なかった。例えば1939年の夏平日に、ライネフェルデ - アイヒェンベルク区間で、4往復の特急列車、5往復の急行列車 (Eilzug) 、10往復のローカル列車が運行されていた。1943年ミッテルバウ＝ドーラ強制収容所がノルトハウゼンの北西川に建てられ、拡張された地下の兵器工場は収容所に属した。ハレ - ハン・ミュンデン線と強制収容所の連結線のヘルメタール線 (Helmetalbahn) の建設過程の中に数百人の強制労働者が犠牲された。連結線は完成されなくて、1945年から東西ドイツの境界線によって分離された。1945年この路線は兵器・兵力輸送と戦争捕虜列車などで負い過ぎとなったが、線路の修理と改修はほとんど行わなかった。1945年4月7日軍需品列車はザンガーハウゼン駅で爆破される事故が起こった。十日後この路線の全区間はアメリカの所有となった。1945年5月終戦直後に列車運行は部分的に再開された。