最も伝統的、かつ基本的な食べ方は、インゲンマメを煮たフリホレス・デ・オヤや、フリホレス・デ・オヤを油で炒めながらつぶしたフリホレス・レフリトスをつけて食べる。様々な具をのせて二つに折ったものはタコス、小麦粉のトルティーヤで具を巻いたものはブリート（日本ではブリトーとも言う）という。具の種類は非常に多彩で、トマトやレタスなどのサラダ、挽肉を炒めたもの、チリ・コン・カルネ、アボカドで作った「ワカモレ」、チョリソなどがある。焼いてから時間がたって乾いてしまったトルティーヤを無駄にせずに美味しく食べるために、メキシコでは様々なトルティーヤ料理が工夫されてきた。トルティーヤを揚げ、野菜や肉を載せたものはトスターダ（スペイン語での原義は「トーストした」）という。小さく切って揚げたトルティーヤはメキシコではトトポス (totopos)、アメリカ合衆国ではトルティーヤ・チップス (tortilla chips) といい、トトポスをサルサで煮込むとチラキレスとなる。また、細く切って揚げたトルティーヤは、クルトンのようにスープの浮き身とされる。その他、エンチラーダ (Enchilada)、ブディン・アステカ（Budín azteca、トルティーヤを使ったキャセロール風の料理）等、多くのトルティーヤ料理が存在する。テクス・メクス料理では、トルティーヤ・チップスに溶けたチーズをかけ、チリ、フリホレス・レフリトス、ワカモレ、サルサなどをのせるとナチョスとなる。トルティーヤをちぎって溶き卵と刻んだ玉葱、トマト、トウガラシ、チーズと炒め、スクランブルエッグにしたものは、ミガスと呼ばれる。
メソアメリカの先住民たちは、この文化圏で栽培化された原産のトウモロコシをアルカリ処理し、メタテ (metate) などという石皿とマノ (mano) というすり棒（写真右を参照）ですり潰した生地を薄く延ばしてテラコッタ製のコマルで焼いたものを、スペイン人に征服される以前から主食としていた。アステカでは、この薄焼きパンを、ナワトル語でトラシュカリ (tlaxcalli) などと呼んだ。16世紀に宣教のためアメリカ大陸に渡ったベルナルディーノ・デ・サアグンが、著書の『ヌエバ・エスパーニャ綜覧』 (Historia general de las cosas de Nueva España) 内で、当時のアステカ人の食生活を詳しく供述しており、大きさ、厚さ、食感、色などの違いからそれぞれ別名で呼ばれていた多種多様な「トルティーヤ」が存在していたことが窺える。中南米では、キューバなどの独立が遅れた地域を除き、トルティーヤといえばメキシコと同じものを指す事が多いが、パナマのトルティーヤは厚焼きでぼってりしており、むしろコロンビアやベネズエラのアレパに似ている。中南米ではスペインのトルティージャはスペイン風トルティージャ (tortilla española) や、トルタ (torta) という。なお、トルタは厚焼きのもの全般を指す事があり、ケーキなどもトルタと呼ぶことがある。なお、メキシコでは、ややフランスパンに似ていなくもないずんぐりしたパンを横半分に切って肉、アボカドの薄切り、フリホレスのペーストなどをはさんだサンドイッチをトルタと呼んでいる。
中米インディオの伝統料理であるが、これを見たスペイン人は本国のオムレツ風の鶏卵料理トルティーリャに外見が似ていたことから、このスペイン語の名前で呼ぶようになった。ただし実際には、丸く薄黄色いという外見以外は共通点がない。スペイン語の ll の発音は地域や話者により異なるが（ジェイスモを参照）、メキシコでは[ʝ]（ヤないしジャに近い）が普通である。故に本稿ではメキシコの tortilla を「トルティーヤ」とする。
ARCA HelenはルーマニアのARCAによって開発された高度8kmまで気球で上昇してから発射される実験観測ロケットである。ARCA Helen ミッション 3 は2009年11月14日に実施されたが、点火に失敗した 。2010年4月にHelen 2と称する後継機によって打ち上げから引退した。ARCAはAeronautics and Cosmonautics Romanian Associationのアクロニムである。2002年にAnsari X Prizeレースに参加する事を決め、それまでは小型のロケットを打ち上げていた。
さいとう・たかをと「さいとう・プロ」によってミニ劇画化され、劇場で来客特典として配られた。また、御茶漬海苔によるコミカライズ版が『MONSTER COMIC 怪獣伝説』に収録されている。
古代遺跡の発掘現場等で、謎の連続殺人事件が発生する。現場にはなぜか、海水が残され、被害者は3センチの穴が胸を貫通していた。そんな折、古代史番組の取材中にテレビ局クルー・浜野が謎の失踪を遂げる。同僚の万城目たちは浜野の足取りを辿る。
東武鉄道が東上鉄道を対等合併し、互いに接続しない路線網を持つことになった。この際旧東上鉄道線を「東上線系」とした一方、当時存在していた軌道線や熊谷線などの独立路線を除く元々の東武鉄道線を「本線系」と区別したものである。その後、軌道線が廃止され、1983年に東武最後の独立線区となっていた熊谷線が廃止されて以降は、東上本線・越生線以外の路線を「本線」として総称している。以前は「本線」のみを指して「東武線」とする場合もあったが、現在ではあまり例がない。また、伊勢崎線・日光線・野田線など東武の幹線を意味する概念ではない。2006年までは、本線との呼称は伊勢崎線・日光線およびその支線を総称するものであったが、同年3月18日実施の白紙ダイヤ改正で伊勢崎線の運転系統が分離されたこと、および同線の一部区間に「東武スカイツリーライン」の愛称が付与されたことで、同じ伊勢崎線内でも浅草 - 久喜間（スカイツリーライン営業支社管轄内）と久喜 - 伊勢崎間（北関東営業支社管轄内）とで区別するようになった。野田線についても2014年より「東武アーバンパークライン」の愛称が付与され、またアーバンパークライン営業支社発足以降は独自性が強まったことから、東上線と同様に本線とは別に取り扱う機会も増えたため、現在では同線を本線に含まない場合がある（ただし2017年より伊勢崎線との直通運転を開始している）。2015年（平成27年）7月1日付で東武鉄道社内の業務組織一部改正に伴い、スカイツリーライン営業支社、アーバンパークライン営業支社、北関東営業支社が新設・移管されたことから、同年以降は「本線」という呼称はあまり使われなくなっている。