MEGA HITS RADIO（メガ・ヒッツ・レディオ）は、1998年4月から2005年3月までJFN系列で放送された洋楽カウントダウンプログラム。放送時間は放送開始からしばらくは25:00スタートだったが、一時期IR3 JAPANとの枠入れ替えで27:00スタートとなった。2003年秋改編で25:00スタートに戻った。この番組は割とネット局の入れ替えが少なく、何年も聞いているリスナーが多数いる。パーソナリティは一貫して岩本三千代。後番組はミッドナイトランブラー。JFN系列局制作の全番組でオンエアされた洋楽の新譜し、イギリス、アメリカなど海外のヒット・チャート、リスナーリクエストで作成されたオリジナルチャートを『MEGA HITS CHART』としてカウントダウンしていた。
上記以外に、保安官、検視官、監査官、財務官、登記官、測量師および巡回裁判所事務官が選挙で選ばれている。任期は4年間であり、郡政府の異なる部門を監督している。郡政府に選ばれる役人は支持政党を公にすることが求めら、また郡の住人でなければならない。ディアボーン郡はアメリカ合衆国下院議員インディアナ州第6および第9選挙区に属している。インディアナ州議会上院では第43選挙区に属しており、下院では第55および第68選挙区に属している。
郡の裁判所はオハイオ郡と共有する1つの巡回裁判所（このように2郡で巡回裁判所を共有するのは州内唯一の形態である）と、2つの上級裁判所よりなっている。判事は6年間任期で選出される。ローレンスバーグ市とオーロラ市にも市裁判所がある。その判事は4年間任期である。
行政委員会は郡政府の行政府である。委員は郡全体を選挙区に選出され、任期は4年間で2年毎に半数が改選される。委員の一人、通常は最も経験のある者が議長になる。行政委員会は郡政委員会が決めた法を実行し、税金を集め、郡政府の日々の機能を管理する責任がある。
郡政委員会は郡政府の立法府であり、郡の歳出や歳入を管理している。委員は郡内の選挙区から選出され、任期は4年間である。給与、年間予算、特別支出を設定する責任がある。郡レベルで所得税や資産税、消費税、サービス税を課する限定付き権限があるが、所得税と資産税は州の承認を要する。
アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、郡域全面積は307.42平方マイル (796.2 km²)であり、このうち陸地305.03平方マイル (790.0 km²)、水域は2.38平方マイル (6.2 km²)で水域率は0.77%である。南東側郡境の一部はオハイオ川になっている。
ディアボーン郡は1803年に設立された。郡名はヘンリー・ディアボーンに因んで名付けられた。ディアボーンはアメリカ独立戦争と米英戦争の軍人であり、民主共和党員、医者だった。郡名が付けられたときはアメリカ合衆国陸軍長官だった。郡の初期の成長は、主要な鉄道が通る地域のうちの2つを結ぶ重要な中継点となったローレンスバーグ周辺を中心とした。ディアボーン郡の設立時は現在のオハイオ郡の領域を含んでいた。郡成立後にローレンスバーグが郡庁所在地に指定された。しかし、その初めからその指定を巡ってローレンスバーグとライジングサンの2つの町の間に論争があった。1844年3月1日、インディアナ州議会がローリー・クリークから南の地域を分離して新しくオハイオ郡を創設し、ライジングサンを新郡の郡庁所在地に指定して、論争は解決された。
マイク型ハードウェアに収録済みの曲と、それに補充するロムを使用し、個人用でカラオケボックスにも負けない人気を得た。収録曲は懐メロや歌謡曲、演歌など高年齢層好みが中心のものも多く、若年層が中心のJ-POPが少なめであったが、最近は増加傾向にある。かつてはカセットプレイヤー一体型が主流であった。個人用としては、携帯電話やパソコンにカラオケソフトや楽曲データをダウンロードする、新しいサービスも試みられている。
技術者ハーバート・オースチン(Herbert Austin 1866-1941)をトップとする第一次世界大戦前のオースチンの主力製品は大型車であったが、1909年からはスイフト自動車が生産した単気筒7馬力(hp)の車を「オースチン・セブン」の名で販売した。これは一時的なもので、第1次大戦終結後の同社は再び大型車の製作に復帰した。しかし、1919年に発表した3.6リッター車「20HP」の売れ行きは芳しくなく、その廉価版として1921年にはスケールダウンモデルの1.7リッター車「12HP」も発売されたが、これも功を奏せず、オースチン社の経営状況は急速に悪化、破綻直前となる。この危機的事態の中、ハーバート・オースチンは戦後の社会・経済状況を鑑み、更に小型の自動車が市場から求められていると考えた。そこで、当時中堅・零細メーカーによって盛んに生産されていた1000cc以下の軽量・廉価な「サイクルカー」に対抗できる、新しい本格的小型車の開発を企画したのである。当時、イギリスでまっとうな自動車と考えられていなかったクラスの簡易車――サイクルカーの市場に乗り込むという決断に、会社の危機的財務状況を心配する役員たちは抗議したが、ハーバートは同業メーカーであるウーズレーにアイデアを持ち込む、と脅しをかけた。ハーバート・オースチンは元々ウーズレーで職業人として研鑽を積んだ経歴の持ち主で、創業者ウーズレーの死後には一時社長職を引き継ぎ、第一次世界大戦終了後も自身の会社経営と並行して、いまだウーズレーとも関係を持つ特異な立場にあったので、このような異例の説得策も使えたのである。更にハーバートは、開発は自分自身が行い、その費用は自分の資産からの持ち出しでまかなう、という捨て身の条件まで提示したため、最後には役員会もゴーサインを出すことになった。ハーバートは自身の財産を投じてこれを設計したことから、多くの関連特許を自身の名前で取得している。この投資で「7」が一台売れるとハーバートには2.10ポンドのロイヤルティが支払われることとなった。