ところが、調査は予想よりも難航した。その理由として、調査官たちが当初に提起した可能性のある事故原因はどれもこれも当てはまらず、やがては燃料の汚染や、燃料タンクの目詰まり、さらには、小さなテープの切れ端と（製造された際に誰かが置き忘れたと思われる）プラスチック製のスクレイパーが左タンクから発見されて事故原因として疑われた。加えて、この事故の約2年半前（2005年8月1日）にマレーシア航空124便で発生した同型機のコンピュータの不具合までもが可能性として浮上したが、それらの仮説は結局全て否定され、一時は調査が行き詰まり、原因が判明するまでに1年近く掛かった。それでも、AAIBは2008年9月に公表した中間報告で、燃料中の水分が凍結したことが事故の引き金になったとの見解を示した。それによると燃料供給システム内で氷が生成されエンジンに送られる燃料が制限されたというものである。ただし、この時点ではまだ推測の域を出ていなかった。
事故原因として、当初はエンジン2基が同時に故障したためとの推測もあったが、搭載エンジンのトレント800は信頼性の高いエンジンであり、それが同時に故障するのは非常に確率が低いとされた。また機体制御システムのプログラムの暴走の結果という誤報道もあった。ただ、このような事故が起きた一方で、機体はほぼ原形を留めていて、乗員乗客も全員無事だったため、当初、事故調査を行なっていた英国航空事故調査局（AAIB）の調査官たちは事故の原因をすぐに解明できると考えていた。
事故機となったG-YMMM（メーカー製造番号30314）は、ボーイング777の通算342号機で2001年5月18日に初飛行し、同年5月31日にブリティッシュ・エアウェイズに引き渡されたもの。エンジンはロールス・ロイスのトレント800型。ブリティッシュ・エアウェイズが受領している45機のボーイング777で42番目に受領した機体で、初飛行からまだ7年しか経っていない新鋭機であった。
『Die Energie 5.2☆11.8』『踊りたいのに』と同一世界観上の物語であり、時系列上では最後の物語になる。本作主人公の一人である「ダドリ−」は、『ムーン・ライティング』シリーズに登場した「DD」と名前は同じであるが、姓が「Travor」（X Day）と「Traver」（ムーン・ライティング）で異なっている、というのが作者による公式な設定である。ただし、家系図的な設定はかなり重なっている。すなわち、ダドリーはピーターとエレの次男として育てられたが、実際には長男クリントの双子の妹が産んだ私生児であり、2人は祖父母、クリントは伯父に当たる（右図参照）。なお、ダドリーは『Die Energie』『X Day』では「ダドリー」と呼ばれ、「DD」と呼ばれることはない（『踊りたいのに』ではD・Dと呼ばれている）。『踊りたいのに』の主人公レベッカは「レヴィ」として一度だけロザリンのセリフに登場している（ルドルフは『踊りたいのに』の最終ページに一こまだけ登場している）。
炭素繊維は、原料により大きくPAN（ポリアクリロニトリル）系とピッチ系に分類され、日本グラファイトファイバーは、ピッチ系炭素繊維として高弾性および低弾性グレードを製造している。高弾性グレードは、高い剛性と優れた熱特性を活かして人工衛星など宇宙分野で使用されている。一方低弾性は高い柔軟性と耐衝撃性を有することから、ゴルフクラブのシャフト（柄）、釣り竿などのスポーツ・レジャー分野で広く使われている。また、液晶製造装置向けのロボットハンドや、印刷機用のロール、土木補修シートなどにも、高剛性などの材料特性により活用されている。
新日本製鐵（現・日本製鉄）と日本石油（現・JXTGエネルギー）は、各々独立にピッチ系炭素繊維の研究開発を行っていたが、1995年に共同出資にて日本グラファイトファイバーを設立した。設立時の出資比率はそれぞれ50%だったが、現在の株主は日鉄ケミカル&マテリアル（旧・新日鉄住金マテリアルズ、出資比率 66.6%）とJXTGエネルギー（出資比率 33.4%）となっている。
1809年にドイツ・ロストック大学（当時）の博物学者リンクが、生殖性細胞の一端に単一の胞子が生じると考え、ギリシャ語のάκρο（端・頂）とμόνος（単一）からAcremoniumと命名した。彼が観察したAcremonium alternatumは、先がすぼまったフィアライド（＝生殖性細胞）から、実際には単一ではなく複数の分生子が連鎖状に生じる。これと良く似ているが、分生子が連鎖をつくるのではなく、粘液に包まれた球状の塊を作る菌が多く知られており、伝統的にCephalosporium属に分類されてきた。ところが1968年にオーストリア人の菌学者ヴァルター・ガムスが、Cephalosporium属のタイプ標本が接合菌であることを示し、それまでCephalosporium属に含めてきた子嚢菌を形態的に良く似たその他の種とともにAcremonium属に移した。1990年代になって分子系統解析が行われるようになると、多系統的な属であることが認識されるようになり、以後は徐々に分割されつつある。
ベッドフォードQLを開発した工業メーカーのボクスホール社は1903年から自動車製造業に参入し、1905年に拠点をイングランド東部のベッドフォードシャーに移転、1925年からはアメリカ合衆国の自動車メーカーであるゼネラルモーターズの傘下となり、1930年から"ベッドフォード"のブランド名を冠するバス、バン、トラックタイプの車両の生産を始めていた。第二次世界大戦前の1935年からはベッドフォードMWのシリーズ名で、後輪駆動、積載量15CWT（3/4トン）クラスの軍用小型ボンネットトラックの開発を始めており、1939年からは、同じく後輪駆動のボンネットトラック型で積載量60CWT（約3トン）のベッドフォードOY、および、OYをショートホイールベース化した積載量30CWT（約1.5トン）のベッドフォードOXの生産も併行して行っていた。ベッドフォードQLは、4×4輪駆動の、キャブオーバー型、積載量60CWT（約3トン）クラスの新型軍用トラックとして、1939年頃より開発され1941年から実戦配備が始まった。1945年の終戦までに、各タイプ合計で52,247両が生産され、イギリス軍およびイギリス連邦軍で広く使用された。