釜鳴屋平七（かまなりや へいしち、1828年（文政11年） - 1863年（文久3年）11月4日）とは、江戸幕末の熱海村（現・熱海市）出身の網元（網主）・義民。
2008年12月、カナダ・ブリティッシュコロンビア州のウィスラー・ブラックコームスキーリゾートは、 ウィスラーラウンドハウスロッジとランデブーを結ぶピーク2ピーク・ゴンドラ開業し、ブラッコムは3Sロープウェイを設置する北米初のスキー場となった。2つのスキー場の接続という点では、キッツビュール3Sケーブルカーと類似している。ピーク2ピーク・ゴンドラの開業により、ウィスラー・ブラッコム間の往来に下山の必要が無くなった。
オーストリア・キッツビュール3Sロープウェイは、ソーカセルグラベン地域と、キルヒベルク・レスターヘーエのスキー場を接続している。2005年1月に開業、全長3,642メートル、所要時間は約9分。最も高い地点は地上から400メートル。支柱は80メートルのものが1本のみで、谷側の駅との間隔は2,507メートル。建設費は1,350万ユーロ、ゴンドラは1基あたり10万ユーロ。 施工会社はドッペルマイヤー。ケーブルの直径は54ミリ。 消費電力は400キロワット。 ゴンドラは全部で19基だが、24基まで拡張可能。各ゴンドラは24人収容でき、毎時3,200人を輸送できる。一部のゴンドラにはガラスの床が使用されており、400メートル下の地上を眺められる。
3Sロープウェイまたは3Sゴンドラリフト（イギリス英語: 3S Cable Car または 、アメリカ英語: 3S Aerial Tramway）は、スイス・トゥーンにあるフォン・ロール傘下であったフォン・ロール・トランスポート・システムズ（英語：Von Roll transport systems、現・ドッペルマイヤー・ガラベンタ・グループ）によって開発された索道システム。ゴンドラリフトと交走式ロープウェイそれぞれの利点を併せ持つ。
夕刊紙ということもあり、テレビ欄の表示基点は発行日当日の夕方6時からとなっており、日を跨いだ翌日分の番組表も深夜までの一日分がまるまる掲載されている。また、通常の新聞のテレビ欄は紙面の左端からNHKもしくは地元民放局が優先的に掲載され、最後に他県の民放局やBS放送の番組表が並ぶことがほとんどであるが、夕刊デイリーは紙面左側からNHKのBSとケーブルテレビで再送信されている一部のCS局（ハーフ、もしくは小サイズ）、次いで熊本の民放（熊本朝日放送・熊本県民テレビ、共にフルサイズ）と続き、その後に宮崎民放（テレビ宮崎・宮崎放送）、一番最後にNHK宮崎放送局が並ぶという独特な構成となっている。熊本民放は五ヶ瀬町など直接受信が出来る一部地区を除くとケーブルテレビ（ケーブルメディアワイワイ）を介しないと視聴することが出来ないにもかかわらず、紙面のほぼ中央に大きく掲載されている。また、延岡・日向地区をエリアとするコミュニティーFMのうち、自社が関わっているFMのべおかは番組表を掲載しているものの、ケーブルメディアワイワイが関与するFMひゅうがの番組表は掲載されていない（逆にケーブルメディアワイワイはFMひゅうがのケーブル再送信を行っている一方でFMのべおかの再送信は行っていない）。
1963年創刊。郷土の歴史と伝統を尊重し、県民の幸福と利益増進に邁進することを目標に設立。創刊当初はブランケット版2ページ。宮崎市にも取材網を構えるため支局が設けられていたが1979年に支社に格上げされた。1989年に電算写植機を導入。1991年には編集記事にワードプロセッサを取り入れたり、1993年には写真のデジタル処理を実施するようになった。1995年には20ページ建ての印刷が可能な最新輪転機も取り入れた。2004年から2005年には最新鋭の技術を取り入れた本社工場棟、事務棟がそれぞれ増築・新設された。
2009年、ドミニカ共和国代表に初選出される。同年の世界選手権2010北中米大陸予選でデビューを果たした。同年7月のジュニア世界選手権で銀メダル、9月の北中米選手権では金メダルを獲得した。2011年、ジュニアのパンアメリカンカップでベストブロッカー賞を受賞した。同年11月に日本で開催されたワールドカップに出場し、同大会よりレギュラーとして起用される機会が増える。2012年5月にメキシコで行われたロンドン五輪北中米大陸予選で出場権獲得に貢献し、同年7-8月のロンドンオリンピックに出場した。2013年、モントルーバレーマスターズで3位入賞を果たした。北中米選手権では銀メダルを獲得し、自身もベストミドルブロッカー賞に輝いた。
以前『モーターファン』誌の編集部に在籍していた自動車ジャーナリストの星島浩は、内容が総合化してきた各種自動車雑誌に対して新型車の情報のみを読者に伝える雑誌の企画を立て『モーターファン』誌の発行元である三栄書房に持ち込んだ。記事の執筆は、デザイン関連を同じ発行元の『CAR STYLING』誌の藤本彰、開発ストーリーを武蔵工業大学教授の大久保敦彦、海外関連をモータージャーナリストの山口京一が担当することとなった。最初の2号は『モーターファン』誌の臨時増刊号としての発行であったが、第3号からは別冊となり、『モーターファン』誌が休刊となった後も「モーターファン別冊」の誌名はそのまま本誌の発行は続いている。冊を重ねるにつれ記事の執筆陣も『モーターファン』誌の読者投稿論文から選ばれた千葉匠（デザイン）、飛鳥学（メカニズム）、河村康彦らが加わり記事内容の充実が図られていった。創刊から1990年代中盤までは自動車評論家の福野礼一郎が「使い勝手チェック」やコラム記事の執筆を行っていた（第95弾までは「福野礼」のペンネームで寄稿）ほか、吉田由美は「使い勝手チェック」で長期間モデルを担当していた。編集長は、神部昭男、丸山野俊一、松永大演、永田元輔、森本太郎と引き継がれ現在は長野達郎。