1914年にフランス軍の車両に最初の迷彩パターン塗装が施されたとき、ドイツ帝国軍進攻までの3週間にパリのファッションデザイナーはそれらを観察して、その抽象的なパターンを婦人服に取り入れた。つまり、迷彩柄は軍服・戦闘服に採用されるより前に民間のファッションに取り入れられていたのである。最初に迷彩・カモフラージュを絵画に取り入れたアーティストはジャン＝ルイ・フォラン、シャルル・カモワン、ジャック・ヴィヨン、ルイ・マルクーシらフランスのポスト印象派、またはフォーヴィスム派であった。同時に、彫刻の分野ではアルフレッド・ブーシェ、シャルル・デスピオらがこれを取り入れていた。迷彩柄の破壊的なパターンはパブロ・ピカソらキュビスムのアーティストによって開発されたという説もあるが、彼らが軍に雇用されていた記録は残っておらず、立証には至っていない。
航空自衛隊の航空機には、空中や駐機中に効果を発揮するグレー単色のロービジ塗装（F-15、F-4など）、海上を飛行する際に効果を発揮する海洋迷彩（F-2、F-4、UH-60J）低空飛行時に効果を発揮する森林迷彩（RF-4）の3種類が採用されている。海上自衛隊ではアメリカ海軍に倣い、ノーズを黒、上面を海の照り返し（白）、下面を空（ライトグレー）と同化させる3色の洋上迷彩で統一していたが、アメリカ海軍がグレー単色のロービジ塗装に変更すると、固定翼哨戒機（P-3C、P-1）にはグレー単色のロービジ塗装、哨戒ヘリ（SH-60Jなど）にはロービジ塗装から下面のみ白色とした低空用の洋上塗装、救難機には濃青色とグレーの洋上迷彩に変更している。陸上自衛隊の航空機は基本的に車輌と同じ迷彩塗装が施されているが、一部の機体（EC-225LP、LR-2）は、ノーズと排気口周辺を黒、下面をライトグレー、上面を青、中間を白にした独自の4色塗装としている。
陸上自衛隊の車輌は元々オリーブドラブ単色で塗装されていたが、1990年代に入り、茶色や黒などを使った大柄の迷彩塗装が施されるようになった。現在の陸上自衛隊の車輌の大半（トラックなどは除く）はこの迷彩塗装が施されているが、イラク派遣の際には迷彩服と同じく"日本の平和復興部隊の駐留"であることを強調するためにOD単色に塗り替えて派遣された。航空自衛隊はパトリオットミサイルや軽装甲機動車のような戦闘車両を保有しているが、陸上自衛隊のように迷彩塗装は施しておらずOD単色で塗装されている。
飛行機の迷彩塗装が真剣に考慮されだしたのはスペイン戦争以来のことである。第一次世界大戦までは戦闘機のパイロットは貴族など上流階級の出身も多く、騎士道精神に則り一対一の空中戦を演じ、武勇伝を後世に残す決闘としての側面が強かった。このため派手な塗装に大きな部隊章や紋章を描くことも多かった。第二次世界大戦で個人戦からシステム化された団体戦に移ると飛行機に適した迷彩の研究が行われた。しかし敵味方識別装置が未発達であったため混戦になると友軍機からの誤射が頻発したことから、大きな国籍マークやインベイジョン・ストライプを描くことで視認性を上げる対策が施された。また派手なノーズアートも士気高揚のため黙認されていた。本格的な航空機への迷彩は、ベトナム戦争のころから発達する。ベトナム戦争では、目視範囲での戦闘が多かったため、アメリカ軍において派手な塗装の機体の損害が無視できないものであった。そのため、低空における任務が主である攻撃機などには、上から見た時に地上に溶け込むような地上部隊と同様の迷彩塗装が、高空における制空任務が主である戦闘機にはなるべく近くまで見つからないようにする青灰色系統の低視認性（low visibility、ロービジ）塗装が行われるようになった。また第二次世界大戦時には上部を前者に、下部を後者にする折衷も見られたが、横から見た場合却って目立つので採用する例は少なくなった。部隊マークや機体番号などもロービジ塗装で描かれており、遠目に目立たないようにされている。日本など周囲を海に囲まれた国では、機体に青を基調とした洋上迷彩が施される場合もある。
GI馬としての初戦に選ばれたのが3月26日の日経賞。9頭立ての大外発走、前走の2着馬サウンズオブアースの56キロより2キロ重い58キロの斤量もありサウンズオブアースの2番人気での出走となったが、好スタートからハナを奪い道中は2番手につけ、直線入り口でスローで逃げるディサイファを捕らえると、間から抜けたサウンズオブアースとの叩き合いになり、最後は力でねじ伏せる強い競馬で初戦を勝利で飾る。次走の天皇賞（春）では連勝の勢いから1番人気に支持されるも、レース前に入れ込んでしまう。その影響もあってか、枠なりのいい競馬はするもののいつものような折り合いをつけることができずに道中レースが進んでしまう。4コーナーを過ぎてからはいい手応えで上がって来て2番手にまで上がるも、今度は長丁場が響いたのか直線で失速し、勝ったキタサンブラックから0.8秒も離された12着に終わり、連勝は5で止まった。奇しくもこのレースは、2006年にディープインパクトが勝ってから1番人気の馬は勝てておらず、ゴールドアクターもこの悪い流れの方に乗っていった結果となってしまった。なお、その翌年にキタサンブラックが1番人気での勝利を飾り、ジンクスは11年で破られた。6月に当馬の馬主であった居城要の逝去により、馬主が息子である居城寿与に移っている。秋はオールカマーから始動。中団追走から直線で脚を伸ばして先頭に立つと最後はサトノノブレスにクビ差をつけ快勝した。続くジャパンカップは4着に終わる。連覇がかかった有馬記念は好位追走から直線で一旦は先頭に並びかけるもサトノダイヤモンド、キタサンブラックの後塵を拝し3着となる。