事故は第一次世界大戦末期の1918年11月1日の午後6時42分に発生した。木造車両5両で編成された高架線の列車がプロスペクト・パーク駅に向かうためマルボーン・ストリートの下に設置されたトンネルの入口に進入し、制限速度毎時6マイル (9.6km/h) のカーブを推定で毎時30-40マイル (48–65km/h) で走行した。先頭車両の従台車が脱線し、それに続いて後続の2両も完全に脱線し進行方向左側の側面と屋根の大半が剥ぎ取られた。1両目と4両目の車両は被害が少なかったが、2両目と3両目は大破し、3両目はすぐその場で破壊されるほどひどかった。5両目は全く被害を受けなかった。運転士は無傷であり事故現場を去った。
福岡県出身。1916年（大正5年）5月、陸軍士官学校（28期）を卒業。同年12月、歩兵少尉に任官。1926年（大正15年）12月7日、陸軍大学校（38期）を卒業し、第4師団参謀に発令された。1937年（昭和12年）10月、第6師団作戦主任参謀となり日中戦争に出征。南京攻略戦、武漢作戦などを転戦。1938年（昭和13年）7月、歩兵大佐に昇進し、同年12月、張鼓峰事件後に歩兵第75連隊長に就任。1940年（昭和15年）3月、第13師団参謀長となり太平洋戦争を迎えた。1941年（昭和16年）10月、陸軍少将に進級。1942年（昭和17年）8月、第57歩兵団長となり満州に赴任。1943年（昭和18年）9月、第17軍参謀長に転任。ブーゲンビル島の戦いに参戦。1945年（昭和20年）3月、陸軍中将に進み、同年4月、第6師団長に親補され、米軍とブーゲンビル島で戦闘を交える中で終戦を迎えた。
1985年シーズンの序盤、ERCの1戦ラリー・コスタ・スメラルダに出場したトイヴォネンは、ランチア・ラリー037でレンガの壁に激突し、再び背中を負傷した上に首の椎骨に3箇所の骨折を負った。5月初旬のツール・ド・コルスでは、チームメイトで友人でもあったアッティリオ・ベッテガがSS4で事故を起こし死亡した。トイヴォネンは8月の1000湖ラリーで負傷からの復帰を果たし、4位で完走した。続くラリー・サンレモでは3位に入り、これがランチア・ラリー037での最後のレースとなった。037はトイヴォネンのドライビングスタイルに合った車ではなく、性能面でも（後輪駆動車であり、エンジン出力も劣っているなど）アウディやプジョーのマシンに大きく後れを取っていた。シーズン最終戦のRACラリーで、ランチアは037に代わる新型車「ランチア・デルタS4」を実戦投入した。デルタS4は037とは異なり4輪駆動車であった上、スーパーチャージャーとターボチャージャーの両方を搭載することで、広いエンジン回転速度域で過給機の効果を得ることを可能にしていた。デルタS4はすぐさま高い競争力を発揮し、RACラリーでトイヴォネンは優勝、同じくデルタS4に乗るマルク・アレンも56秒遅れの2位に入った。この年トイヴォネンが参戦したWRCイベントは4戦のみだったが、それでもキャリア最高位となるドライバーズ選手権6位を記録した。1986年のWRC開幕戦であるラリー・モンテカルロ、トイヴォネンは新たにセルジオ・クレストと組んで出場し、2位のティモ・サロネンに大差をつけて優勝した。トイヴォネンの父パウリ・トイヴォネンは、1966年のラリー・モンテカルロで優勝したが、その勝利は1位から4位までの選手がゴール後にヘッドライトの規定違反で失格となり、順位が繰り上がった結果であった。これらの失格は大きな騒動に発展し、モナコ公国のレーニエ皇太子が表彰式への出席を拒否する事態となった。息子ヘンリが20年後にモンテカルロで優勝したことを受け、パウリ・トイヴォネンは、「これで『トイヴォネン』という名にかけられた疑いが晴らされた」と語った。モンテカルロでの勝利によりトイヴォネンは有力なチャンピオン候補となったが、第2戦スウェディッシュ・ラリーでは首位走行中にエンジン故障が発生し、リタイアを強いられた。第3戦ポルトガル・ラリーではヨアキム・サントスがフォード・RS200のコントロールを失って観衆に突っ込む事故を起こし、3人の観客が死亡、さらに30人以上が負傷した。トイヴォネンは他のワークス・チームのドライバー全員と共にラリーから撤退したが、ランチアはこのリタイアに反対した。この件についてトイヴォネンは、「ランチア・チームは勝利以外の結果を受け入れられないんだ」と語った。1986年ポルトガル・ラリー期間中の逸話として、トイヴォネンがエストリル・サーキットでデルタS4のテスト走行を行い、同年のF1ポルトガルGPでの予選6位に相当するラップタイムを記録したというものがある。のちにMTV3とESPNはこの逸話が事実であったのか否かについて調査を行い、それぞれユハ・カンクネンとチェーザレ・フィオリオの発言を引用した上で、両者ともその信憑性に懐疑的な見方を示した。2013年、レッドブル公式ウェブサイト（redbull.com）はさらなる調査を行うべく、当時のランチアWRCチームのマネージャーであるニニ・ルッソへのインタビューを行った。ルッソの伝手で得られた情報によれば、トイヴォネンはポルトガル・ラリーの数週間前にエストリルのフルサーキットでテスト走行を行なっており、そこで記録されたタイムは「その2-3週間前にエストリルで行われたF1のテストでもトップ10に入る」ものだったという。