1918年（大正7年）には内田佐七や沢田嘉助によって知多自動車株式会社が設立され、武豊・河和・内海を結ぶバス路線の運行を開始した。知多自動車は知多半島でもっとも早く誕生したバス会社である。1943年（昭和18年）6月12日には知多自動車を含む8事業者が合併して知多乗合株式会社（通称は知多バス）が設立され、内田佐七が社長に就任した。
江戸時代の伊勢湾沿岸では海運業が盛んであり、内海船の船主の多くが内海に居を構えていた。有力な船主には内田家（尾州廻船内海船船主 内田家）などがある。1853年（嘉永6年）にペリーが来航した際には、成瀬隼人正が尾張藩の藩命で内海に砲台（台場）を築き、青銅製カノン砲4門が装備された。明治初期には潮湯治の場として内海海水浴場が開かれ、明治末期には海水浴客相手の観光旅館なども建設された。主に名古屋市などから観光客が訪れ、大正期には多くの別荘も建設された。昭和初期には日本初のサンドスキー場として内海サンドスキー場が開かれた。
伊勢湾に注ぐ内海川の河口に砂丘が発達し、陸地化した溺れ谷に集落が発達した。1844年（弘化元年）には大岩金十郎がウンシュウミカンの試験栽培に成功し、集落の周囲の丘陵部は知多みかん生産の中心地となったうえ、観光農園（ミカン狩り）などの観光業も行われている。
日本競馬界は無敗の2冠馬・フィールオーライの独壇場!!　ミドリマキバオー達の活躍も昔話に。そんな中、地方の高知競馬場に出馬してるマキバオーの姿が!?　ミドリマキバオーそっくりのヒノデマキバオー。アイドルホースとして人気を集めているが、彼の正体は!?
本作品は1994年から1998年まで『週刊少年ジャンプ』（集英社）にて連載されていた競馬漫画『みどりのマキバオー』の続編である。当時ハルウララの人気で注目された高知県高知市に実在している高知競馬場を舞台に、一見不条理で非現実的な作風ながら、同時に地方競馬を舞台に世相や競馬界の抱えるさまざまな問題点を描き出すリアルさを持つことが特徴である。『週刊プレイボーイ』（集英社）にて2006年44号に読切掲載を経た後、2007年15号より2011年19・20号まで同誌にて連載され、同年5月9日更新分より『週刊プレイボーイ』のウェブサイト『週プレNEWS』に移籍し、題名も『たいようのマキバオーW』へと改められ2017年1月まで連載された。単行本は『たいようのマキバオー』名義で16巻まで、新しく『たいようのマキバオーW』名義で20巻まで刊行された。話数カウントは前作と同じく「週刊XXX馬(週刊プレイボーイ連載時代)」→「WeeklyXXX馬（W）」。テレビ東京の競馬番組ウイニング競馬の取材を取り上げた。その後、セガのスターホースのゲームのコラボを行われ、まだアニメ化発表されていない。
2013年6月にSimilarWebは、SimilarWeb PRO、無料で一般用のSimilarWebの新バージョンをリリースした。さらに、SimilarWebは、API形式でそのデータを提供している。
1950年代、郡内では綿花生産と出荷の中心であり、人口も多かったテイラーの町が経済の中心だった。当時計画された州間高速道路体系の一部である州間高速道路35号線は、ダラスからオースティンに向かう途中でテイラーを通るものと予測されていた。実際に高規格道路コミッショナーのデウィット・グリアが描いた当初の計画では、テイラーを抜ける「地域間」高規格道路が入っていた。テイラーの市民や指導者がテイラーを通るルートに反対するロビー活動を行った。彼等は農地を失うことから、通行権という欲しくないものが発生すること（このとき提案された通行権は幅300フィート (90 m) というそれまで聞いたこともないようなものだった）、農夫の家と農場が道路を隔てて切り離されること、交通の騒音が発生すること、および田園生活が失われることまで、様々な理由を言い立てて反対した。誰も「地域間高規格道路」がどのようなものかを知る者はいなかった。彼等はその代わりに産地市場直結道路の改良とオースティンに到る「エアラインハイウェイ」（真っ直ぐな道路）の建設を望んだ。一方、ラウンドロックの指導者達は高規格道路がもたらす潜在的な経済開発機会に焦点を当てて、その道路が自分達の町を通ることを望んだ。当時の誰も（ドイツに旅してアウトバーンを見たことが無ければ）「州間高速道路」という道路を見たこともなかったが、当時の市長ルイス・ヘンナは高規格道路委員会にラウンドロックを通るルートについて懸命な請願を行った。1956年6月、州間高速道路の形態、予算および経路に関する15年間におよぶ議論に決着を見た。ラウンドロックが熱心にロビー活動を行い、テイラー市民の反感を買うことを望まなかったことで、経路は最終的に変更され、この道路はラウンドロックを通るバルコーンズ断層線の縁に沿って建設された。しかし、正確な経路は「オールドタウン」を切断し、その西の極最近に「中心街」となった地域を通るものだったにも関わらず何の反対も無かった。この州間高速道路はラウンドロックを発展しうる活動的な経済中心に変えた。この道路ができたことと、主要産物として綿花の重要性が衰退したことにより、テイラーは人口の少ない小さ質素な町であるのに対し、ラウンドロックは繁栄して郡内最大の都市まで急拡大し、デル・コンピュータや大型小売りセンターのような事業を引き寄せた。ラウンドロックの変遷はリンダ・スカーボロー（ウィリアムソン郡サン紙の発行者）の著書『道、川およびオールドボーイの政治：農場からスーパー郊外都市に到るテキサスの郡部が選んだ道』（テキサス州歴史出版社発行）に詳しい。