鈴木 裕史（すずき ひろふみ、1967年1月28日 - ）は、日本の放送作家、映画評論家。テレビ番組の企画、構成、制作、ウェブ制作も行う。自称「報道からコントまで何でも屋のエンタテイメント職人」。東京都出身、埼玉県立浦和西高等学校、早稲田大学政治経済学部卒業。有限会社ミンナハッピー取締役社長。
レキシントン地域MPOはファイエット郡とジェサミン郡の交通計画を担当している。これにはカープール・マッチング、通勤用相乗り計画の管理、大気質予報、自転車道と歩道の計画、渋滞緩和策、交通計画の策定と文書化が含まれている。
ニコラスビル市の北、国道27号線のシングルポイント都市インターチェンジから、市の南の国道27号線まで、新しく長さ7.4マイル (11.9 km)、4車線中央分離式の高規格道路が、ニコラスビル市東半分のために計画されている。西側のバイパスは1988年に完成している。2002年9月、連邦政府高規格道路管理局が環境影響評価書を承認した。1,500万ドルと見積もられた通行権買収は2006年に始まり、公益事業線の移し替えが2007年に、建設工事が2008年に始まった。総建設費は7,300万ドルと推計されている。ケンタッキー州交通キャビネットに拠れば、この道路が開通すると、西バイパスを58,000台、東バイパスを45,000台が使うことになると予測されている。
ニコラスビルは1798年に設立された。しかし正式に法人化されたのは1837年になってからだった 。町の名は1792年ケンタッキー州憲法の父と呼ばれたジョージ・ニコラス大佐にちなんで名付けられた。市内にあるヤング・ハウスはアメリカ合衆国国家歴史登録財に指定されている。
ニコラスビル市は北緯37度52分58秒 西経84度34分36秒 (37.882670, -84.576585)に位置している。アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、市域全面積は13.08平方マイル (33.9 km²)であり、このうち陸地13.01平方マイル (33.7 km²)、水域は0.07平方マイル (0.18 km²)で水域率は0.52%である。
千葉県九十九里町出身。武蔵野美術大学建築学科卒業。卒業制作では宇宙船内の無重力下を想定した住宅を設計するも評価は得られなかった。小さな設計事務所に勤務するも数年で退職し、その後、都立品川職業訓練校木工科にて家具製作を学んだ。1976年から1980年まで吉村順三設計事務所に勤務し、吉村の家具製作のアシスタントを務めた。1981年に独立して設計事務所を設立し、住宅建築を中心に活動し家具製作も行っている。1993年に「一連の住宅作品」で第18回吉田五十八賞特別賞を受賞。伊丹十三のエッセイが好きで、2007年に開館した伊丹十三記念館の設計を担当している。様々な建物を紹介するエッセイストとしても知られており、建築家としての活動のみならず執筆活動も20年にわたって継続的に行っている。
ヨアキム・ボニエとダン・ガーニーがポルシェチームに移籍し、1961年シーズンのBRMはグラハム・ヒルとトニー・ブルックスの2台体制になった。マシンはレースの走行距離を走りきる能力はあったが、競争力は無かった。ポイントは第4戦のフランスグランプリまで獲得することができなかった。最終戦のアメリカグランプリでは、ブルックスが3位、ヒルが5位と特筆する活躍を見せた。しかしながらこれは、ヴォルフガング・フォン・トリップスの事故死でフェラーリがシーズンから撤退したことでもたらされた結果であった。BRMは合計7ポイントを獲得、ランキング7位でシーズンを終えたが、これはフル参戦したコンストラクターの中で最下位であった。1962年シーズン、ヒルはチームに残留したが、ベテランのブルックスはF1から引退した。代わって若きアメリカ人ドライバーのリッチー・ギンサーがフェラーリから移籍してきた。シーズンは開幕戦オランダグランプリでのヒルの優勝で始まった。タイトル争いはヒルと革新的なモノコックボディのロータス・25をドライブするジム・クラークの争いとなった。クラークのロータスは速かったが、ヒルのBRMは信頼性で勝っていた。クラークは6つのポールと3つの勝利を獲得したが、ポイントを獲得したのは4回のみであった。ヒルのBRMは全てのレースで完走し、終盤の4戦で3勝を挙げ、初のタイトルを獲得した。チームメイトのギンサーはリタイア4回、表彰台2回と失望のシーズンとなった。ギンサーは振るわなかったが、ヒルが圧倒的な結果を残したことで、BRMはロータスを上回り唯一となるコンストラクターズタイトルを獲得した。1963年シーズンに新車は間に合わず、P57が引き続いて使用された。競争力を維持するため新たに6速のギアボックスが搭載され、新しいインジェクションシステムも搭載された。開幕戦のモナコグランプリは前年の繰り返しとなった。クラークは壊れやすいロータスが破綻する前にポールからリードしたが、結局勝利はヒルのものとなった。しかしながら、新型ギアボックスのトラブルでヒルは続く2戦をリタイアすることとなる。一方クラークは4連勝を遂げ、タイトル争いで大きくリードすることとなった。クラークは後半の5戦でも3勝を挙げ、タイトルを獲得した。ヒルはアメリカグランプリで2勝目を挙げたが、それは慰めにもならなかった。ドイツグランプリとイタリアグランプリでヒルはモノコックボディの新型、P61をドライブしたが、P61はハンドリングに問題がありP57を使用しなければならなくなった。ヒルとギンサーは合わせて10回の表彰台を獲得し、ドライバーズチャンピオンシップでは2位と3位だった。BRMは29ポイントを獲得し、コンストラクターズランキングは2位となった。1964年シーズン、BRMはP57に代えてP261を投入したが、スクーデリア・セントロ・スッドを始めとするプライベーターが1965年までP57を走らせた。