カンザス州のガーデンシティコミュニティカレッジ時代にはジャイホーク・カンファレンスの最優秀選手に選ばれ、その後インディアナ大学に編入し、1987年のNCAAトーナメント決勝のシラキュース大学戦で決勝シュートを決めて74-73で優勝している。大学卒業後、1988年のNBAドラフトでサンアントニオ・スパーズに指名されて入団したが1988-1989シーズンのわずか2試合の出場にとどまり、その後、フィリピンプロバスケットボールリーグのサンミゲル・ビールメン、WBAのハリファックス・ウィンドジャマーズ、CBAやフランス、ベネズエラなどでプレーし1995年に現役を引退した。2002-2003シーズン途中にジョン・ルーカスに代わってクリーブランド・キャバリアーズの暫定ヘッドコーチに就任し9勝31敗の成績を残した。2003年、ゴールデンステート・ウォリアーズのアシスタントコーチに就任した。2010-2011シーズン、ドン・ネルソンヘッドコーチの後任として開幕前のトレーニングキャンプ直前にヘッドコーチに就任した。前年より10勝多い36勝をあげたが2011年4月27日に解雇された。同年11月にサクラメント・キングスのアシスタントコーチに就任、翌2012年1月5日、ポール・ウェストファルヘッドコーチに代わり暫定ヘッドコーチに就任した。
ボリス・スラヴィンスキー（ロシア語: Бори́с Никола́евич Слави́нский、1935年8月17日 - 2003年4月23日）は、ロシアの歴史学者。日露関係、ソ連の極東政策が専門。ウクライナ・フリスチノフカ生まれ。キエフ工科大学卒業。ソ連科学技術国家委員会職員、ソ連科学アカデミー極東支部学術書記を経て、『極東の諸問題』副編集長を務めた。
Web配信の約2分ほどのオリジナルアニメ。監督の水島努自身がコンテ・演出・音響監督その他を手がけている。ヤングガンガン公式サイト、ニコニコ動画、YouTubeでの先行配信のほか2011年5月19日よりガンガンONLINEでも配信されている。2012年8月22日に配信エピソードも含む全12話を収録した『OVA +チック姉さん』全1巻を発売。先行して2012年7月31日にはグッドスマイルカンパニーよりDVDまたはBlu-ray同梱の『ねんどろいど 姉さん』DVD・Blu-rayセットを発売。
姉さんたちが通う高校はTHE高校、住んでいる市はTHE市、となっているが、作中（5巻）で登場する地図の形状は北海道札幌市に酷似している。また、その地図には学園都市線、国道5号、国道12号が実名で登場する。また、作中での山田の住所は「西区西町2条4丁目」である。〇条〇丁目は北海道各地で頻繁にみられる住所表記である。ちなみに、西町は札幌市西区に実在するが、「条」は使用していない。7巻では、バスを貸し切って登別温泉に旅行に出かけている。アニメ版では北海道警のパトカーが登場している。
通常のタクシーサービスのほか、観光タクシーや中部国際空港への定額タクシーなども設定されていた。なお、中央自動車興業株式会社の時代には中央タクシーの、名鉄交通株式会社浜松支社→浜松名鉄交通株式会社の時代には名鉄タクシー、そしてさらに略して名タクの愛称を持っていた。
郡はバーンパコン川の形成した平地にあり、市内の主な水源もバーンパコン川である。交通は国道304号線が東西に通っており、東にサナームチャイケート方面、西にチャチューンサオ方面とつながっている。
アユタヤ王朝が終焉を迎えた1767年、タークシン王とビルマ軍が戦いを交えた地として知られる。バーンクラー郡は1901年に設立された。初期には、郡庁舎は現在のタムボン・バーンスワンにあるワット・マイバーンクラーと呼ばれる寺院にあった。その後、郡庁所在地は、郡の中心になかったため、5km離れた場所に移動させられ、タムボン・タオスラーに移されたが、このタムボン・タオスラーは後に郡庁所在地の名前に合わせてタムボン・バーンクラーと改名された。また、郡の南部には元々フワサイという名前の郡があったが、1903年に廃止され、バーンクラー郡に編入されたこれが、現在郡内にあるタムボン・フワサイである。
2015年3月14日のダイヤ改正によって、定期列車は全列車を東京駅 - 君津駅間に運行区間を短縮した上で平日のみ運行とするなど、完全な通勤特急としての形に変化せざるを得なくなり、君津駅 - 館山駅間での特急運転は臨時列車のみで土休日の「新宿さざなみ」が2往復のみとなる。また、同日から2017年3月4日のダイヤ改正までの間、東京 - 館山間に平日のみ運行の総武線直通「特別快速」を1往復運行していたが、2年で廃止。この知らせを受け、館山市の金丸謙一市長は2014年12月24日に、館山商工会議所や市観光協会の各代表と共にJR東日本千葉支社を訪問。要望書に「内房線の利便性が低下するのは必至。高速バスと比べ、鉄道は大量輸送や定時性確保で優位に立っている。」として、特急の復活と通勤・通学時間帯での特別快速の増発を求めた。それに対し、支社長は「『さざなみ』は利用者が減少しており、利用状況を鑑みたうえでの判断。今後も関係各所と協議を続ける。」と応じた。また、館山市議会でも同年12月25日に「さざなみ」の存続を求める意見書の提出を全会一致で採択している。ダイヤ改正後の2015年3月20日には、区間廃止された沿線自治体（館山市・富津市・南房総市・鋸南町）の各代表が同支社を再度訪問し、改めて特急の復活と特別快速の増発を申し入れた。以降、2016年1月27日にも、館山市長などが同支社を再訪し、「内房線の利便性が低下した。」として、先述同様の要望書を提出している。