拮抗薬（きっこうやく）、拮抗剤（きっこうざい）、拮抗物質（きっこうぶっしつ）、遮断薬（しゃだんやく）、ブロッカーとも呼ぶ。作用自体はないが受容体に可逆的に結合するため、濃度支配的に受容体が本来のリガンド分子と結合する部位を奪い合うことでアゴニストの作用を阻害する競合的拮抗薬（コンペティティブ・アンタゴニスト）と、受容体の結合定数に影響を及ぼしたり受容体と不可逆的に結合するなどしてアゴニストの作用を阻害する非競合的拮抗薬（ノンコンペティティブ・アンタゴニスト）がある。アンタゴニスト存在下で、アゴニストによる濃度-作用曲線（ドーズ・レスポンスカーブ）を描かせると、競合的拮抗薬の場合では高濃度側へのカーブシフトが起こり、非競合的拮抗薬の場合は最大反応の低下が起こる。リガンドの構造としてノルアドレナリンやドパミンなどのカテコールアミンを例に取ると、カテコール環の部位が作用発現に必要な作用基（ファンクショナル・モエティー）で、炭素鎖をもつアミンの部位が結合基（バインディング・モエティー）であると考えられる。したがって、作用基であるカテコール環に改変を加えるとアンタゴニストとして働く場合が多い。一方で、結合基に改変を加えると、受容体サブタイプへの選択性や作用濃度域の変化をもたらすことが多い。
ナショナル・モーター・ビークル（National Motor Vehicle Company ）は、1900年から1924年に米国インディアナ州インディアナポリスで活動した自動車メーカー。電気自動車を製作した。1900年の「スタイルA」（Style A ）はティラー・ステアリングのラナバウトスタイルだった。1903年には内燃機関の自動車製作に移行した。ルーテンバー製ガソリンエンジンの2気筒エンジンや4気筒エンジンを使用した。1904年の「ナショナル・トノー」（National Tonneau ）は、トノーモデルで、2000ドルで販売された。電気モーター1個を用い、リアに置かれた。9 hp (6.7 kW)を出力した。4速ヘリンボーン・トランスミッションをあわせた。ウッドフレームで覆われた車体は15 mph (24 km/h)で走行した。1905年には2気筒モデルはなくなり、サーキュラーラジエター装備の6気筒車が登場した。電気自動車としては1906年と1907年のモデルが最後となった。エンジンの自社生産を開始した。1915年には1800台を生産し、ナショナル社として最多生産台数を記録した。会社名を変更し「ナショナル・モーター・アンド・ビークル」（National Motor and Vehicle company ）とした。1922年に、「アソシエーテッド・モーター・インダストリーズ・グループ」（Associated Motor Industries group ）の傘下となった。1920年初頭に販売が落ち込み、1924年で会社を終了した。
サー・フレデリック・アーネスト・ギバード（Frederick Gibberd 1908年1月7日- 1984年1月）は、イギリスの建築家、タウンプランナー及び景観デザイナー 。
スコーネ戦争の講和条約である1679年のサン＝ジェルマン＝アン＝レー条約は国境線を僅かに西へ移動、大北方戦争の講和条約である1720年のストックホルム条約は国境線を遥か西、ペーネ川とペーネシュトロム川に移動した。
条約により、スウェーデンはヴェストファーレン条約で得たヴェーザー川とエルベ川下流の領土に加えて、オーデル河口まで支配下に置くことになり、スウェーデンがライン川を除いてドイツの主要な河川の河口を全て支配することとなった。スウェーデン領ポメラニアはスウェーデンのドイツにおける足掛かりになった。
正確な国境線は1653年のシュテッティン条約で定められた。ポメラニア公国はオーデル川の東に引かれた線に沿って分割され、シュテッティンを含む西ポンメルンはスウェーデン領ポメラニアに、東ポンメルンはブランデンブルク領ポンメルンになった。スウェーデンが撤退した後も、東ポンメルンの関税のうち半分はスウェーデンに支払われた。国境線はブランデンブルクとポンメルンの国境から北へ（グライフェンハーゲンとヴィルデンブルッフはスウェーデン領に残る）、ヴィーローとシェーンフェルト（Schönfeld）を通ってヴォルティナー湖（Woltiner See）に向かい、続いてダメローとグライフェンハーゲンの間、クレボーとブリュンケン（Brünken）の間、ヘケンドルフとブーフホルツの間を通った後、プレーネ川に着き、そしてそこからフリードリヒスヴァルデの森、イーナ川を通り、ゴルノウとホーヘンブリュックを迂回（両方ともスウェーデン領）、マルティンシャー湖（Martinscher See）を通り、カミーン、トリブゾー、フリッツォーを素通り（いずれもスウェーデン領）、最後にラダック（Raddack）とリュヒェンティン（Lüchentin）の間でバルト海に着く。1653年7月19日、ブランデンブルク領ポンメルン初のラントタークがスタルガルトで招集された。1654年にはスウェーデンの東ポンメルンからの撤退が完了した。
1839年当時、グリンカは妻であるマリヤ・ペトロヴナとの結婚生活が破綻し、オペラ『皇帝に捧げた命』の成功により任命された宮廷合唱団楽長の職も、上司である監督官アレクセイ・リヴォフとの関係が円滑ではなく、仕事への情熱をも失い、自宅にほとんど戻らず親しい友人の家を泊まり歩いていた。この時、知り合ったのがエカチェリーナ・ケルン（ロシア語: Екатерина Керн、1818 - 1904）という若い女性で、グリンカは聡明な彼女に夢中になり、彼女のためにいくつかの作品を作っている。このワルツもそのうちの一つで、ピアノ曲『ワルツ』として発表され、エカチェリーナに献呈された。グリンカのピアノ演奏により評判になったこの曲は、ウィーンからサンクトペテルブルクにやって来て、指揮者として活躍していたドイツ人のヨーゼフ・ヘルマン（ゲルマン）が管弦楽に編曲し、パヴロフスク駅の演奏会で盛んに演奏したため、「パヴロフスクのワルツ」と呼ばれて有名になった。グリンカは、1844年にロシアを離れパリに向かったが、1845年4月10日にパリで行われた演奏会のために、この曲を自身で編曲し直し『ワルツ・スケルツォ』の題名で演奏している。その後、ヘルマン編曲版もグリンカの最初の編曲版も失われてしまったため、グリンカは亡くなる前年の1856年に再度、管弦楽編曲を行い決定版とした。この版は1856年4月5日にサンクトペテルブルクで演奏されている。後年、グラズノフやチャイコフスキーらが作曲したワルツの原点ともいうべき作品である。グラズノフは1913年にミハイル・レールモントフの戯曲『仮面舞踏会』の付随音楽を手掛けた際、幻想的ワルツを劇中で使用している。セルゲイ・リャプノフによる四手連弾用の編曲も知られている。