ゼーフェンベルゲンという地名は「七つの山」を意味し、ローマ帝国の時代に天然の要害となった丘に由来すると考えられている。ただし、実際の丘の数は七つではなかったようである。1964年から1965年にかけて行われた考古学的発掘調査によれば、青銅器時代にはうち二つの丘が存在していたことが分かった。19世紀半ばから20世紀末にかけて、ゼーフェンベルゲンは三つの工場で生産される砂糖で知られた。砂糖の輸送のため、鉄道が敷かれ、運河の終端となる港を持つことになった。1864年からの数年間、画家フィンセント・ファン・ゴッホがこの町の寄宿学校で学んだことが知られている。1997年までは独立した基礎自治体であったが、同年、ファインアールト・エン・ハイニンゲン (Fijnaart en Heijningen)、クランデルト (Klundert) 、スタンダールバイテン (Standdaarbuiten)、ウィレムスタト (Willemstad) と合併した。合併後の名称は当初「ゼーフェンベルゲン」であったが、1998年に「ムールデイク」に変更された。
国内では、自転車選手として企業とプロ契約を交わした最初の選手でもあり、サイクリングの指導、コーチングの第一人者でもある。自転車選手として、企業、個人からスポンサーを受けているサイクリストでもある。
5歳から柔道、6歳からは競泳を始める。自転車を始める中学2年まで続けていた。高校3年の冬にマラソン大会に出場し、18kmを1時間6分で完走している。18歳のころからモータースポーツを始める。ラリー、ダートトライアル、ジムカーナ、サーキット、レーシングカート。自転車のオフシーズンに、趣味として行っている。
1995年から、パーソナルトレーナーとしても活動をしている。サイクリスト以外のアスリート、また一般人まで、トレーニングの指導、ライフスタイルのアドバイスなども提供している。サイクリングのコーチングでは、実際のレースに出場して、アシストをしながらの指導なども行っている。
14歳の時に自転車レース初出場。日本工業大学付属高校へ進学し自転車競技部へ所属する。インターハイ、国体、全日本選手権に出場。高校を卒業後、実業団選手として活動。20歳の時に出場した国際ロードレース（現ツアーオブジャパン）東京（大井埠頭）ステージで5位となり、全国大会では、初めての表彰台へ上がる。1988年に株式会社アートスポーツと、自転車ロードレース選手としてプロ契約を締結する。その後、単身で海外へ渡りレースを転戦。2000年に広島県で行われた全日本選手権出場を最後に、以降、公式レースには出場していない。
斉藤 清史（さいとう せいじ、1965年7月28日 - ）は、東京都目黒区出身。日本のサイクリスト、サイクリングコーチ、パーソナルトレーナーである。チャリプロとも呼ばれている。
1870年、当時、ロシア帝国領だったリトアニアのカウナスで、ユダヤ人の家庭に生まれた。3歳のとき、一家はシャウレイに移る。15歳で叔父の下で薬剤師の見習いとなり、同時に居留地（ユダヤ人居留地Pale of Settlement）の外を含むロシア中を旅行する。1895年キエフ大学で薬学を学び始める。同時に学生運動、社会主義運動にも関与し、短期間ではあるが逮捕されている。1897年大学を卒業後、ミンスクで化学・細菌学研究所を開く。1898年両親をポグロムで失う。
スチャヴァという名前はダキア発祥とされており、砦を意味するdavăから発生したとみなされている。17世紀のモルダヴィア公ディミトリエ・カンテミールは自身の著作Descriptio Moldavieで、市名はハンガリー語のSzűcsvár（毛皮商人の町を意味する）からきたと記している。スチャヴァは長きに渡ってモルダヴィア公国の首都であり、代々のモルダヴィア公が邸宅をかまえていた（1388年-1565年）。アレクサンドル・ラプシュネアヌ公時代、宗主国オスマン帝国の、モルダヴィア公をより監視しやすい平野部のヤシへおくという意向から、首都が移された。ブコヴィナの残りの部分と一緒にこの地方の行政中心地であったスチャヴァは、1775年から1918年までハプスブルク君主国（のちにはオーストリア＝ハンガリー帝国）の支配下にあった。当時、ハプスブルク領との国境は、市のちょうど南東に通っていた。第一次世界大戦後、スチャヴァは大ルーマニアの一部となった。
市内は2種類の地区に分かれる。一つは丘陵地帯（最高点はザムカ丘）、もう一つはスチャヴァ川谷の湿原である。例外的なスチャヴァ市の配置には2つの小さな森ザムカとシポテがある。どちらも市内に含まれる。近郊自治体のブルドゥジェニは通りでスチャヴァとつながっており、衛星都市のようにみられている。
1922年（大正11年）8月1日、名古屋電気鉄道市内線を名古屋市が買収・市営化し名古屋市電気局（後の交通局）が引き継いだことで名古屋市電が成立した。これに伴い東片端線は名古屋市電の路線となっている。市営化後、1922年12月に運転系統の改訂が実施され、東片端線には行幸線明道橋（後の明道町）から平田町・葵町線を経て御黒門線門前町（後の大須）に至る系統が設定された。この系統は路線の延伸により1924年（大正13年）3月より名古屋駅前を発着する循環系統となり、以後太平洋戦争後の一時期を除いて1970年（昭和45年）まで運転が続くことになる。その後東片端線では、大津橋で大津町線と直通する系統、東片端で高岳線と直通する系統、終点平田町で山口町線と直通する系統などが設定されるようになった（#運転系統参照）。名古屋市電は1950年代末に路線網・輸送人員ともに最盛期を迎えたが、事業の大幅な赤字化や市営バスの急速な拡大、自動車の普及による交通事情の変化など市電を取り巻く環境が変化したことから、市は1965年度（昭和40年度）から段階的な市電の撤去に着手し、1968年（昭和43年）12月には1973年度（昭和48年度）までに市電を全廃すると決定した。最大で6系統あった東片端線を通過する運転系統も段階的に縮小され、末期には名古屋駅前と御成通線上飯田を結ぶ系統のみ残された。そして1971年（昭和46年）2月1日、明道町線菊井町 - 御成通線上飯田間計6.8キロメートルの廃止に伴い東片端線も全線廃止となった。