OHaNAS（発音はオハナス）はNTTドコモとタカラトミーが共同開発したコミュニケーショントイ・オムニボット。ドコモの「しゃべってコンシェル」の技術を応用した「自然対話プラットフォーム」を世界で初めて採用している。会話専用のため自走機能は無い。定価は19,800円（税抜き）で10月1日発売、年間販売目標は10万個。
クラブで一貫したパフォーマンスを示していたことから、2001年初頭にラーシュ・ラーゲルベック監督とトミー・セデベリ監督率いるスウェーデン代表へ招集され、同年2月1日のフィンランド戦で代表初出場を記録。2007年6月2日のUEFA EURO 2008予選でライバルのデンマーク戦（3-0勝利）で代表初得点を記録している。初出場を果たして以降、定期的に招集されUEFA EURO 2004のメンバーにも選出された。しかし、同大会ではエリック・エドマン, オロフ・メルベリ, アンドレアス・ヤコブソンとの定位置争いに敗れたため出番が訪れなかった。また、2006 FIFAワールドカップのメンバーに選出されたが、エドマン, メルベリ, テディ・ルリッチの牙城を崩せず、ベスト16のドイツ戦で、ルリッチが前半に退場したことにより守備強化の必要に迫られキム・シェレストレームに代わり途中出場したこの試合のみと、2年前と同様に不満の残る大会となった。ラーシュ・ラーゲルベック監督の下で参加したUEFA EURO 2008では、それまでと打って変わり全試合に出場し、2008年6月2日の初戦ギリシャ戦（2-0勝利）で通算2得点目を記録するも決勝トーナメント進出を逃した。2009年10月10日の2010 FIFAワールドカップ・ヨーロッパ予選 アウェーのデンマーク戦に敗れたことで、翌年に南アフリカ共和国で行われる本大会出場が絶たれると、ハンソンはチーム内でダニエル・マイストロヴィッチの後塵を拝していたこともあり、同予選のアルバニア戦（4-1勝利）をもって他の選手達と共に代表引退を決意していた。しかし、2010年9月7日のサンマリノ戦（6-0）でメルベリが一発退場を命じられ2試合の出場停止となったため、10月12日のUEFA EURO 2012予選オランダ戦へ向け、エリック・ハムレーン監督の下で招集された。この試合は、ハンソンの出場はなく1-4で破れている。同年11月にメルベリが負傷したことで再招集されたが、こちらは辞退している。
前述の通り引退発表がなされていたが、2012年9月7日にウプサラを拠点とする6部のスンナルスタAIFと契約を締結し、驚きをもって伝えられた。2013年も引き続き同クラブに在籍しながら、1月23日に3部に所属するIKシリウス・フォトボルの下部組織のコーチに就任。5月8日のIF VPとのダービーでは、2-3と1点を追う中で試合終了間際に得点を挙げ、3-3の引き分けに持ち込むことに貢献した。
1975年までは車体更新車など一部を除き、2扉転換クロスシート車の新製を続け、最新系列は本線系の優等列車へ優先的に運用したが、列車種別に囚われることなく広汎に運用する施策が取られていたため、特急用・一般用といった種別毎に車種を分けてはいなかった。石油ショック（1973年）以降の急激な乗客増加により通勤ラッシュ時の深刻な輸送力不足が表面化し、1976年からは独自設計による通勤車の新製を開始したが、それでもなお3扉ながら固定クロス仕様とした（他の大手私鉄は3・4扉ロングシートが基本）。1980年代後半からの景気拡大期（バブル景気）には従来の通勤車でもなお輸送力が不足し、1990年以降はロングシート主体の新車と固定クロス車の改造が続き、混雑緩和と乗降時分短縮のため2扉クロスの一般車は新造しておらず、特急指定席車（現在の特別車）のみが2扉・リクライニングシート装備で新造されてゆくこととなる。特に1990年代前半は、オールロング化に加えて実質着席定員を最小限にとどめた3扉通勤車の大量増備という極端な施策が取られた。ただし同時期にあっても着席定員を犠牲にできない特急一般席車（現在の一般車）に限って、混雑緩和との両立を目的に3扉転換クロス車を新造している。2002年度から2005年度は、転換クロスとロングの両方を配置した一般車・通勤形車両（セミクロスシート車）を増備したが、2007年の3150系2次車では全てロングに戻され、同型車体の更新車5000系(2代)もオールロング仕様となった。2007年以降、引き続き転換クロスシートを装備して増備されているのは2200系の一般車（ないし2300系）のみである。2200系や1700系の増備につれて、快速特急・特急でもラッシュ時にオールロングシートの3100系・3150系（2次車以降）を増結して運行される場面が日常化した。また、座席配置の如何にかかわらず一般車・通勤車（地下鉄直通車を除く）は将来的に3扉車に統一される見込みであり、2009年度末にはその構成比が9割超（全旅客車総数に占める割合は約3/4）に達した。その他、近年見られた名鉄独自のインテリアとして、300系以降の一般車・通勤車でスタンションポールなどをピンクやライトブルーに着色した点が挙げられるが、2012年竣工の4000系第8編成から艶消し処理の無着色に変更され、従前の車両も、塗装またはフィルムが剥げて見栄えが悪くなってきたことなどから、検査入場の際に色が落とされ色付きポールは消滅した。