2003年頃に設計されたアサルトライフルである。開発が発表された当初の広告では「AK-74を大幅に改修した次世代モデル」としていたが、実際はウクライナ軍が採用していたAK-74を直接ブルパップ方式とした設計であり、外観はAK-74の面影を残している。使用弾薬は5.45x39mm弾で、AK-74向け30発マガジンを流用する。全長702mm、バレル長415mm、重量は3.45kg（マガジン非装弾時）。フルオート時の連射速度は600-650発/分となっている。AK-74を踏襲した設計であるため、スペックは殆ど変わっていない。作動方式もAK-74そのままで、ガス･オペレーション/ロングストローク･ピストンヘッド/ロテイティングボルト･システム（長ガス･ピストン方式）である。ヴェープル･アサルトライフルは2010年よりウクライナ軍に採用予定とされているが、欧米接近政策の一環として、5.56mm NATO弾を使用するイスラエルIWI社原案のタボール･アサルトライフルをRPCフォート（Fort）社にライセンス生産させ、採用する動きがある。既にRPCフォート社はタボールのライセンス権をIWI社より取得し、生産している。そのため2009年現在、ヴェープルが採用されるかは不透明な状況となっている。
開業当初より車扱貨物のみの取扱駅であったが、2017年（平成29年）、秋田港に寄港するクルーズ客船の乗客向けに当駅を発着して秋田駅までを結ぶ旅客列車を運行することが発表され、仮設の乗降用タラップが設置して竿燈まつりが行われる8月3 - 6日の期間中に計5往復の列車が試験運行された。乗客はクルーズ客船の乗客に限定され、貨物線を活用してクルーズ船客を輸送するのは全国初の事例とされる。2018年にはJR東日本が第二種鉄道事業許可を取得し、4両編成に対応した本格的なプラットホームを整備、4月18日から専用車両「あきたクルーズ号」を使用し本格運行を開始した。また、クルーズ客船の乗客以外の利用として、2018年7月28・29両日に開催された、秋田港 海の祭典「マリンフェスティバル」2018へのアクセス列車が、やはり専用車両「あきたクルーズ号」を使用し運行した。これは、びゅうによる旅行商品専用の団体列車として運転され、秋田駅から秋田港駅への往復が含まれているが、切符の券面には秋田⇒土崎と書かれている。往路の乗車列車を指定して発売された（着席位置と復路の利用列車選択は自由であった）。
地上駅。秋田臨海鉄道線の各駅を発着する貨車を整理する操車場としての機能が強い。駅構内には、秋田臨海鉄道の機関区や、コンテナを留置するコンテナヤードが設置されている。なお、駅構内の入換作業は秋田臨海鉄道が行っている。1995年（平成7年）ごろまで、駅西側の秋田住友ベーク工場へ続く専用線が存在し、メタノール輸送が行われていた。国鉄時代には、秋田港の埠頭まで広がる複数の専用線が敷かれていた。当駅では、長らく貨物の取り扱いは行われていなかったが、2011年（平成23年）に発生した東日本大震災の津波により、仙台臨海鉄道が長期間不通となっており、同鉄道の仙台埠頭駅で行われていたJR東日本向けのレールの取り扱いが当駅で実施されている。なお、仙台埠頭駅同様、レールは、ラフテレーンクレーンを使用し長物車に積み込まれる。
平日に限り、快速・普通合わせて、一日9往復が停車する。土曜日・休日は全列車が通過する。なお、停車する全列車が、スイス - リヒテンシュタイン - オーストリアの3ヶ国を結ぶ国際列車である。西行は、快速・普通とも、全列車が次駅ブクス止まりである。東行は、快速1本と普通8本が停車し、全てフェルトキルヒ行である。快速は、ネンデルン - フェルトキルヒ間ノンストップで運行される。
紙屋町の行政区域は、紙屋町交差点（相生通りと鯉城通りの交点）の南に位置している。地名表示は、広島市中区紙屋町（かみやちょう） 1丁目・2丁目。郵便番号は730-0031（広島中央郵便局管区）。地名の由来は、天正19年（1591年）に伊予国から来往した伊予屋九郎左衛門が紙商を始めたことに由来している。行政区域とは別に、「紙屋町交差点」周辺は、紙屋町地域と呼ばれ、地方銀行、都市銀行の本支店や保険・証券会社が多くあり、広島市はもちろん広島県の金融・ビジネスの中心として機能している。紙屋町交差点を中心に相生通りが東西方向、鯉城通りが南北方向に延びている。紙屋町交差点周辺には、金融機能の他に広島市中央公園や広島県立総合体育館といった公共施設、原爆ドームなどの歴史的建物が多く有り、またそごう広島店やエディオン広島本店（旧デオデオ本店）、基町クレド、紙屋町シャレオといった商業施設も集中しており、広島本通商店街も近くにあり、同市のビジネス・商業・観光の複合都心として機能している。また、この交差点周辺には、路面電車（広電）、バス（広島バスセンター）、新交通システム（アストラムライン）のターミナルが集中し、それらが地下街の紙屋町シャレオによって有機的に結合している。より広域的なターミナルのJR広島駅と並び、紙屋町は広島都市圏の交通の要衝となっている。1965年4月1日の町名の再編で、元々紙屋町だった区域が紙屋町1丁目・2丁目に分かれたほか、旧町名が革屋町（1・2丁目）・研屋町（1丁目）・播磨屋町（1丁目）・猿楽町（2丁目）・塩屋町（2丁目）の一部の区域も、紙屋町になっている