県南西部、パンマール岬程近くに位置する。ビグダン地方に属する。ポン＝ラベおよびプロバナレック＝レスコニルと接している。ロクテュディの港はポン＝ラベ川河口に位置しているので、強い西風から守られている。
“女子は才なきを徳”とした時代。反対する父を説得し、男装して遊学する許可を得た祝英台は、塾のある杭州へ向かう途中で出会った梁山伯と意気投合し、義兄弟の契りを交わす。この人と夫婦になることができたら……と夢想する英台、一方の山伯も一日中一緒にいても飽きない英台に対し、何とも言えない感情を抱き始めていた。両親が英台に女子であることを忘れぬようにと持たせた、英台を描いた画像、英台はこれを双子の妹だと紹介し、この絵を見た山伯は、自分が英台に惹かれたのは英台を通して妹に憧れたからだと思い至る。英台が故郷へ帰る日、山伯は学問を終えたら妹を迎えに行くと約束し、英台が去った後に同一人物であることに気付く。やがて、英台を迎えに行った山伯に突きつけられたのは、英台からの「遅すぎました」という短い手紙。英台には、良家の子息との縁談がまとまっていた。
『梁山伯と祝英台』（りょうざんぱくとしゅくえいだい）は、皇なつきによる日本の漫画作品。1992年増刊『ミステリーDX』歴史ロマンDX号に掲載された。中国の同名の悲恋の説話「梁山伯と祝英台」を基としている。
日本でもオートバイショップが独自に並行輸入したキャブ仕様の車両を販売しているが、2011年7月29日よりヤマハの系列販売店であるYSPにおいてYBR125/250が発売された。ただし型式認定を取得した国内正規車両としてではなく、騒音規制の適用緩和が受けられる輸入車としての販売となる。なおYSPが公式に販売する車両は中国の重慶建設ヤマハ有限公司が製造するFI仕様エンジン搭載車である。ただしそれとは別にそれぞれのYSP店舗が独自輸入したモデルが発売されていることもあり、FIではなくキャブレターが装備されているなど公式モデルと異なる仕様の車両が発売されている場合がある。
ペルーを初めとする南米諸国では、YBR125をベースに農耕・牧畜用途での使用を想定したファームバイクとして改装を施された車種であるYB125 チャカレーラ(Chacarera)が販売されている。フレームやエンジンはYBR125にほぼ準じており、事実上ヤマハ・AGシリーズの下位車種としての位置付けが成されている。
YBR（ワイビーアール）は、ヤマハ発動機が日本国外で生産を行っているオートバイである。2011年現在は125ccと250ccの2車種がある。
1973年当時のポルシェの社長である、エルンスト・フールマンが、ポルシェ・911に代わる新たな主力とすべく、当時、911よりも上級であったジャガー・Eタイプやアストンマーティン、フェラーリの12気筒モデルなどのプレミアム・スポーツ、また高級パーソナルクーペのBMW・6シリーズやメルセデス・ベンツ・SLクラスなどをターゲット視野に企画、開発され、1977年3月に新世代ポルシェのフラグシップとして登場した。駆動ユニットは自社製のV型8気筒エンジンをフロントミッドに搭載したFRで、トランスアクスルが採用され、車重の理想的な前後配分に貢献している。911とは対照的にエンジンは水冷で、コグドベルト駆動、ハイドローリック・タペットなど当時の新鋭技術を満載している。燃料供給は当初ボッシュKジェトロニック。トランスミッションは5速MTまたはメルセデス・ベンツ製3速ATが選択できたが、日本では初期型の928及び928S、またマニュアル専用の928GTを除いてAT搭載車が圧倒的に多い。928S4からはATが4速になっているが、通常は2速発進からの自動変速となるDレンジを選択、登坂などは1速ホールドとなるGレンジを選択する。コーナリング中にかかった横荷重により、外側後輪が機械的に最大2°トーをイン側に向けてリアのコーナリングフォースを安定させ、従来モデルよりも安定したコーナーリングが出来るようにした「ヴァイザッハ・アクスル」（Weissach Axle ）が採用された。この考え方はその後の日本車に搭載された4WSや、メルセデスベンツが190Eから採用したマルチリンクサスペンションに大きな影響を与えた。内装はメーターパネル全体がハンドルと一緒にティルトし調整できるシステムを採用している。T字型のなだらかで乗員を包むデザインのダッシュボード形状は、2代目ソアラやZ32日産・フェアレディZやNSX等1980年代中盤以降の日本車に多く採用された。バッテリーボックスは、荷重を50対50に近づけるとともに共振を抑えるスタビライザーとするためトランスミッションに固定されている。外装は全体的に卵形のシルエットにポップアップ式ヘッドランプを採用しているのが特徴で、ライトを点灯すると、前方に目が飛び出たように見える。また、北米の安全基準に適合したボディ一体型の衝撃吸収バンパーも装着している。進化系のS4に関しては、そのコンセプトが後のフェラーリ・テスタロッサやフェラーリ・456に影響を与えたとされる。ほぼすべてが専用設計でありポルシェ量産車のフラグシップとして生産されていたが、ポルシェの経営悪化に伴い1995年に生産中止された。以降、928の実質的な後継車は発表されていない。幾多の年次改良は施しているものの、ポルシェの単一車両形式としては、ポルシェ・911の930型（1975年から1989年）の15年、ポルシェ・356（1948年から1965年）の18年を上回り最長寿である。なお1978年ヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーを受賞しており、これは現在までスポーツカーで唯一の受賞となっている。日本でも販売された。