高さは2-5mになる。若い枝は無毛で、若枝や若葉は緑色。葉は互生し枝先に集まってつき、葉柄は長さ7-15mmになる。葉は革質で、葉身は長さ4-8cm、幅1-2cmになり、狭長楕円形で、先はやや長くとがり先端に腺状突起があり、基部はくさび形で葉柄に流れ、両面は無毛で葉脈はあまり目立たない。花期は3-5月。それぞれの1個の花芽に1個の花をつけ、枝先に1-4個の花をつける。花柄は長さ1.5-2cmになり、花冠は白色または淡桃紫色で、径4-5cmの漏斗状鐘形で5深裂し、花冠の上側内面に淡黄緑色の斑点がある。雄蘂は10本で花糸の基部も無毛。花柱は長さ3.5-4cmになり無毛。果実は蒴果で長さ2.5-4cmの円筒形になり、秋に開裂する。
宮下章（みやした あきら、1922年 - 2002年）は、食文化研究者。長野県伊那谷生まれ。旧制大倉高等商業学校（現・東京経済大学）卒業。長年にわたり和紙、凍豆腐、海藻、鰹節、海苔などの研究をつづけ、全国を調査旅行。晩年は食物文化史の研究に専念。文学的な表現で書かれた著書の数々が有名。古文書や海外の類似する伝統食にも着目した内容となっている。
1987年9月に一次車（1301・1302）、1988年5月に二次車（1303・1304）、1989年6月に三次車（1305）に入線し、一般の営業運転に投入されている。2018年（平成30年）4月現在、5両（1301-1305）が在籍する。全車が長崎電気軌道のカラー電車Bタイプとして全面広告の対象となっている。
非冷房で残る老朽車の置き換えを目的として、1987年から1989年（平成元年）にかけて5両（1301 - 1305）が製造された。製造コスト抑制のため、予備品や中古品の機器類とアルナ工機で新造した車体を組み合わせた車体新造車である。車体の基本構造は、1982年（昭和57年）入線の1200形に準ずるものの、1200形では固定式だった運転席両側の小窓と側窓上段が開閉可能となり、窓のサッシも金色の塗装が施された。その他にも、車体番号表記の位置変更・大型化や、ローマ字入りの方向幕、2000形と同タイプの新型Z型パンタグラフ（PT-100型）の採用など、1200形から多岐に渡る改良が施された。客室内も1200形と比較して吊り手が中扉周辺に増設され、座席のモケットにも着席表示を意識した色分けがなされている主電動機等の電装品にはコストダウンのため予備品や中古品が活用されている。このうち、台車は1985年（昭和60年）10月に廃車となった西鉄北九州線300形の廃車発生品でコイルばねのKL-11型（日立製）を装着している。本形式の入線により、非冷房車の600形1両（602）と1050形2両が廃車となった。
「苫小牧市立病院」バス停が最も近く、苫小牧駅（南口2番）から約20分を要する。また、約100 m離れた「病院通」バス停は、苫小牧駅北口（MEGAドン・キホーテ前）から約10分になっており、バス停からハイランドスポーツセンターまでは徒歩約10分になっている。新千歳空港からバスで約30分の所要時間になっている。
1967年（昭和42年）に『第11回オリンピック冬季競技大会』（1972年札幌オリンピック）練習用リンクとして設置。苫小牧市緑ヶ丘公園にあり、スピードスケートにおける日本国内外の各種大会、スピードスケート代表選手やチームの合宿練習などに利用されている。スケートリンク内側に設置されているローラースケート場は、スピードスケート選手の夏季トレーニングに使用されるほか、親子でローラースケートを楽しむことができる。
1797年にダイヤモンドは炭素のみで構成されていることが発見されると、科学者らは安価な炭素材料を用いての合成を試みた。1879年にジェームス・バランタイン・ハネイが初めて合成に成功し、1893年にアンリ・モアッサンも続いて合成している。彼らの方法は、炭素を含む鉄製のるつぼに木炭を3,500℃まで加熱し合成させる方法であった。ハネイは炎熱管を用いたが、モアッサンは新しく改良したアーク炉を使用した。溶融した鉄は水に浸すと急激に冷やされ、恐らくその鉄が凝固した際に発生した体積の収縮が、グラファイト(黒鉛)の変化に十分な高圧力を発生させたのではないかと考えられた。モアッサンは1890年代に研究論文を発表しているが、当時の実験を再現しても温度や圧力が足らず、モアッサンが行った実験と同等の結果は得られないとされており、同じ作業を延々と繰り返され根が尽きた助手が実験の切り上げを決断するように天然のものの粒を混ぜたのではないか、という説が存在する。多くの科学者がモアッサンの実験を再現しようと試みた。ウィリアム・クルックス卿が1909年に成功し、またオットー・ルフが1917年に合成したものが直径7mmまでに成長したと報告したが、後にそれを撤回している。マクファーソン大学のウィラード・ハーシー博士はモアッサンとルフの実験を再現し合成させた。その試料はアメリカ・カンザス州のマクファーソン博物館に展示している。しかし他の実験者は、3人の実験方法を試しても合成することが出来なかった。蒸気タービンを発明したことで知られる技術者のチャールズ・アルジャーノン・パーソンズ卿が、最も信頼できる合成方法を確立させた。彼は40年の歳月と財産の大部分を費やし、ハネイとモアッサンの実験を行ったが、結果的には彼独自の合成方法を編み出した。彼は労を惜しまず研究を続け、几帳面に実験結果を記録していた。現在彼が作成した全ての試料は、さらなる分析を行うために保存されている。また彼は高温高圧合成法を用いて小さなダイヤモンドの合成に成功し、それに関する多数の論文を書き上げた。しかし、モアッサンやパーソンが行った全ての実験では合成できないと明言した論文が、1928年にC.H.デッシュ博士により発表された。デッシュは、当時合成されたとされるダイヤモンドの多くは合成スピネルと類似した物質であろう、と推測した。