ズーグ、ズーゴート（תְּקוּפָה) הַזּוּגוֹת) zūghôth, zugot）は、タンナーイームに先行する時代のハラーハーの指導者であり、トーラー・シェベアル＝ペ（口伝律法）の伝承に責任を持った五組・五代の人間に対する名称・称号。この時代をズーゴート時代（təqūphāh hazZūghôth）ともいう。ミシュナーのネジーキーン・アーボートにおいて言及されている。 ズーグという言葉は、ラテン語の "duumviri" に相当する。ハギーガー chagigah では、二人が常にサンヘドリンの首長として任命され、1人がサンヘドリン長（ナーシー）となり、もう一方が副サンヘドリン長と法廷（ベート・ディーン bet din）の首長となることが述べられている。
1970年、香川県高松市に生まれる。少年時代を埼玉県で過ごす。妹はクラシックギタリストの坪川真理子。2009年現在東京都在住。高校時代からSF、時代小説に傾倒。映画の自主制作に関わり、その後20代後半から小説の執筆に着手する。2004年、『奇蹟の表現』で第11回電撃小説大賞の銀賞を受賞。受賞作は翌2005年に電撃文庫より刊行され、作家としてデビューする。しかしデビュー作の『奇蹟の表現』は2006年の時点で第3巻までが刊行されるも以降続刊が途絶え、しばらく作品の発表が無くなる。2008年、有栖川有栖、石田衣良ら選考委員から絶賛され、『プラ・バロック』で第12回日本ミステリー文学大賞新人賞を受賞。2009年3月、光文社より『プラ・バロック』刊行。2010年には短編作品『雨が降る頃』が第63回日本推理作家協会賞候補となった。2011年8月、初の短編集である『衛星を使い、私に』を刊行。2012年4月、『別册文藝春秋』にて初の連載小説『クロム・ジョウ』の連載を開始。2013年11月、『奇蹟の表現』シリーズ以来のSF作品となる『躯体上の翼』を刊行。2015年、テレビ朝日にて『クロハ 機捜の女性捜査官』のタイトルで、『プラ・バロック』がテレビドラマ化。
徳島市と板野郡撫養町を結ぶ鉄道構想は、1908年（明治41年）撫養町の手塚尉平ら有志によりすすめられ、1911年（明治44年）6月、電車による敷設免許の申請がおこなわれ手塚および川島町の後藤田千一ら17名の発起人に対し12月23日免許状が下付された。その後、1912年（大正元年）11月に阿波電気軌道（資本金40万円）を設立。社長には後藤田が就任し、手塚尉平は支配人となる。徳島と撫養の経路は別宮川（吉野川）を挟んで徳島市出来島町字本町から名東郡加茂村上助任までと板野郡応神村大字古川村から撫養町大字南浜村字東浜文明橋西詰までの2線とし、上助任から古川間は別宮川（吉野川）を連絡船で結ぶ計画であった。各所の橋のほとんどが木橋でレールも38ポンドまたは25ポンドの軽いものを使用することして、1914年（大正3年）10月に着工した。しかし文明橋西詰では付近に塩田があり業者の反対があったため暫定措置として南浜字権現に撫養駅（初代）を設置することとなり、徳島市出来島町字本町-名東郡加茂村上助任間も市街地のため買収交渉が難航し測量もできなかった。このため連絡船の経路を応神村中原から別宮川を渡り新町川をへて徳島市内に至る航路に変更した。さらに電力供給を予定していた徳島水力電気の発電能力には余裕が無いことが判明。自前で火力発電所を建設するには費用がかかりすぎるため当面の間だけの方針で蒸気鉄道に変更することとした。また軌間も当初1435mmとしていたが国鉄と同じ1067mmに変更した。総工費は約62万円となりこうした苦労の末1916年（大正5年）7月撫養（初代）- 古川が開通した。開通時は1日8往復所要時間は撫養- 古川間を45分、中原-富田橋を45分であった。なお時刻表などでは阿波軌道と称されていた。また撫養-古川間の計画に続いて鍛冶屋原方面の支線も計画した。1913年（大正2年）8月に板野郡堀江村 - 同郡板西町間の免許状が下付され、続いて1914年（大正3年）4月に板野郡板西村 - 同郡松島村間の免許状が下付された。ところがその後別会社で建設することに変更され、上板軽便鉄道を設立（1916年設立、資本金20万円、本社は阿波電気軌道本社内）。再度免許の申請をし免許状が下付されたが、再度阿波電気軌道が建設することに方針を転換し、免許を取り直すなど迷走した。ようやく1919年（大正8年）になり着工。用地の売却を渋る地主には土地収用法により対処した。しかしこの建設には大小11の河川がありその架橋や天井川のトンネルなど多額の工事費と第一次大戦後の物価高騰などで建設資金が不足し、1921年（大正10年）阿波郡土成村出身の代議士松島肇から20万円、関西貯蓄銀行から26万円の融資を受けるなどして1923年（大正12年）2月上板線（池谷 - 鍛冶屋原間）が開業した。ところが開業直後に池谷駅構内で列車事故による死傷者が発生した。旧正月で大麻比古神社への参詣客を満載しており被害を大きくした。この事故は阿波電気軌道には大きな痛手となった。さらに上板線の総工費約80万円は阿波電気軌道の経営を圧迫。工事中から土地買収代金の支払を遅延しており、さらに8月には機関士の賃金未払いもあり、ついに1924年（大正13年）従業員が会社を占拠し、経営陣に代わり運行する事態となった。