古代、日本に木綿（もめん）が伝わらなかった時代には、麻を主としつつも、様々な植物が糸・布の原料として利用された。楮もその一つで、そこからとった「ゆう」（旧仮名遣いで「ゆふ」）が「木綿」と書かれた。これを織って作った布は太布（たふ）、栲（たえ/たく）、栲布（たくぬの）などと呼ばれる。ただし、太布は藤蔓（ふじつる）からとった布も含む。また、木綿（ゆう）から作られた造花を木綿花（ゆうはな）と言う。神道においては木綿（ゆう）を神事に用いる。幣帛として神に捧げるほか、紙垂にして榊に付けた木綿垂（ゆうしで）、冠に懸けた木綿鬘（ゆうかずら）、袖をかかげる襷に使用した木綿襷（ゆうだすき）である。木綿鬘は、厳重な斎戒の表象であり、実際には麻を用いて頭に直接巻き、神宮式年遷宮にて、また他の神社でも遷座の際に用いる。木綿襷は、同じく遷宮・遷座の際にかけ、ここでも実際には麻を使い、宮司が左右の肩から斜めに両脇にかけ、それ以下の者は左肩から右脇にかける。伊勢神宮の神事においては、木綿鬘や木綿襷、大麻（おおぬさ）には木綿（ゆう）とあるが麻を用い、玉串や大麻の麻苧を木綿（ゆう）と呼ぶ。木綿襷は、最も古い事例では允恭天皇4年（いんぎょう-、5世紀）の9月に盟神探湯（くがたち）を行った際に各人がつけた。
曽木の滝より下流1.5キロメートルの所には「旧曽木発電所遺構」がある。これは1909年（明治42年）、日窒コンツェルンの創始者である野口遵（のぐち・したがう）が水俣市の化学工場に電力を送電するために建設した水力発電所の遺構で、鹿児島県唯一の明治期建造煉瓦建築物と言われている。戦後はチッソ水俣工場へ送電を行っていたが1965年の鶴田ダム完成により水没した。この遺構は国の登録有形文化財に登録、また近代化産業遺産に認定されており2004年（平成16年）には補修工事も行われている。毎年4月頃より姿を見せ始め、ダムが洪水調節のために水位を下げている9月まではその姿を見せるが冬季には完全に水没する。最も完全な姿を見せるのは6月である。この遺構は曽木の滝からダム方面へ進むと展望台があるため、そこから全容を見渡すことができる。この展望台もダムの周辺整備事業の一環として建設されている。
代数的形式、あるいは単に形式は、二次形式を任意の次数に一般化する。かつては quantics とも呼ばれた（ケイリーによる用語である）。形式のタイプを特定するには、次数 d と変数 n の個数を与えなければならない。形式がある与えられた体 K 上の形式であるとは、n を形式の変数の個数として、Kⁿ から K への写像であることをいう。ある体 K 上の n 変数の形式 f が 0 を表すとは、xᵢ たちのうち少なくとも1つが0に等しくないような元 (x₁, ..., xₙ) ∈ Kⁿ が存在して f(x₁,...,xₙ) = 0 となることをいう。実数体上の二次形式が 0 を表すことと定符号でないことは同値である。
1958年1月17日、アンソニーはドイツ連邦共和国（西ドイツ）に貸与され、西ドイツ海軍の駆逐艦Zerstörer-1(D-170)となった。1972年4月15日、アメリカへの帰投と同時に除籍。1972年7月27日に西ドイツに売却され、共食いの対象とスクラップになった。1976年に解体され、1979年5月16日に潜水艦U-29の魚雷の標的として地中海に沈んだ。
「DB」シリーズの三菱・380の開発は、日本の三菱自動車工業経営幹部がMMALに2種類の近似モデルに関する作業開始を承認した2002年に始まった。最初のモデルはコードネーム「PS41」と命名された9代目ギャランの右ハンドル仕様であり、マグナとヴェラーダの代替となる予定であった。2番目のモデルは2007年に発売予定の社内で「PS41L」として知られたロング・ホイールベース版で、左右両ハンドル仕様が作られる予定であった。しかし三菱自動車工業の財務状況が更に悪化するとダイムラー・クライスラー社は三菱自動車工業との提携から手を引き、「PS41L」の開発は2004年に破棄され、「PS41」が量産に入るかどうかも疑問視されるようになった。2004年半ばに実施された会社の調査では84%のオーストラリア人（だいたい5人中4人）が三菱自動車のオーストラリアでの生産中止を信じ込んでいることが分かった。ブランドに対する信頼回復のために380の発売前の2004年12月に一連のテレビCMが放映された。後のMMALのCEOトム・フィリップス（Tom Phillips）を中心に宣伝は業界初の5年/13万km 保証の導入を喧伝した。三菱は元クライスラー社の会長リー・アイアコッカのスローガンをもじってCMの最後を「高品質で素質の良い車をお探しなら、これをどうぞ」（"if you can find a better-built, better-backed car anywhere, then buy it."）で締めくくった。380の開発には車両製造のためのアデレードの生産施設へのAU$250万の投資を含む合計AU$600万が投じられた。これには、それまでの別個のパネルから整形されていたボディ側面を一体パネルから製造するための新しいプレス機器の導入費が含まれていた。これにより2005年時点での業界標準の1.0から1.5 mm（0.04 - 0.06 in）厚に比べ0.7 mm（0.03 in）厚の鋼板を使用しての生産が可能になった。