文章生から、大内記・大学頭・大和守・宮内卿などを歴任する一方、春宮・懐仁親王の東宮学士を務める。寛和2年（986年）懐仁親王の即位（一条天皇）に伴い、東宮学士の労により従四位上から従三位に叙せられ、高階氏として初めて公卿に列した。正暦元年（990年）娘の貴子と摂政・藤原道隆との間の娘である藤原定子が一条天皇の中宮に冊立されたことから、翌正暦2年（991年）7月に従二位に叙せられ、同年9月には真人から朝臣へ改姓した。同年10月出家し法名を道観と称す。
通学区域は東谷山三丁目、五丁目の全域及び東谷山四丁目、六丁目の一部、清和一丁目の全域、二丁目、上福元町、小松原二丁目の各一部となっている。
鹿児島市の南部に位置する小学校であり、1984年（昭和59年）東谷山小学校の校区の一部が分離され開校した。校歌は3番まであり、校区内に流れる永田川や校舎から見える桜島などが歌詞に入っている。児童数は開校時の1984年には856名が在籍しており、最も児童数が多かった1995年には1123名が在籍していた。
バーデン邦有鉄道向けの最初の2両の蒸気機関車は、イギリスのシャープ・ロバーツによって製造され、1839年に納入された。この2両はレーヴェ（ライオン）とグライフ（グリフォン）と名付けられた。鉄道網が拡張されるにつれて、鉄道車両も急速に増備されていった。1854年から1855年にかけて、広軌から標準軌に改軌した時点で、66両の機関車、65両のタンク機関車、1,133両の貨車があった。第一次世界大戦終結時点では、915両の機関車、27,600両の貨車、2,500両の客車が在籍していたが、ヴェルサイユ条約に基づく連合国に対する戦後賠償として、106両の機関車、7,307両の貨車、400両の客車が引き渡された。バーデンの機関車の一覧は、Liste der badischen Lokomotiven und Triebwagen（バーデンの機関車と動車の一覧）を参照。バーデン邦有鉄道は、地元の会社から車両を購入することを好み、バーデンの鉄道車両工業の成長に貢献した。エミール・ケスラー（のちにエスリンゲンを設立する）の工場やカールスルーエのマルティエンゼンの工場で、後者はのちにカールスルーエ機械製造となった。また1862年にハイデルベルクに設立されたフックス車両製造と、1897年にラシュタットに設立されたラシュタット車両製造という2つの客車メーカーも発展した。
本形式の製造から20年以上が経過し、内部の鉄材の腐食が進んだため、一部編成については1996年（平成8年）3月から大榮車輌によって車体の一部張り替えを含む大規模更新工事が実施された。以下、更新を受けた車両を「更新車」、更新を受けなかった車両を「原形車」として解説する。更新車は前面の形状が大幅に変更され、三面折り妻で窓周りの縁取りが大きくなり、灯具は下部に角型・横並びで配置された。通過標識灯は従来尾灯と共用だったが、窓上への独立配置に変更され、貫通扉は大型の窓と種別表示幕を備える新品に交換された。下部には障害物対策で排障器（スカート）が設置された。側面は窓がバランサー付き黒色サッシに交換され、合わせてドア間は横3分割から2分割に変更された。上部には車外放送用のスピーカーが設置され、窓下のコルゲート（断面が凹凸の、波状の補強構造）の本数が減少している。これらに伴い帯が全面的に張り替えられ、新帯はフィルム製となった。床下は、京浜急行電鉄の車両規定で編成最前部の台車にモーターがない本形式の乗り入れが規制されていたことから、京急線乗り入れのために先頭車の台車が前後で振り替えられ、ユニット寄りの台車がモーターなしとなった。車両間の引き通し線が交換された。これらによって更新車と原形車の混結は不可能となった。その他、ドアエンジンが交換され、1998年（平成10年）11月出場の3536編成以降パンタグラフがシングルアーム式に交換されるようになった。室内では化粧板と床材が3400形や3700形と同色のものに張り替えられ、室内灯は停電時の白熱予備灯が廃止されて1両あたり4本の蛍光灯が予備灯兼用となった。扇風機は従来の東芝製から強弱自動切り替え機能付きの三菱電機製に交換された。同時に中間車のパンタグラフ付近の天井にも扇風機を増設した。座席は当初オレンジ系柄入りモケット硬調クッションの個別シートに交換した。1999年（平成11年）7月出場の3552編成中の3552-3551ユニットから軟調クッションに変更。さらに同年11月に出場した3552編成中の3550-3549ユニットからは汚れが目立たないラベンダー系柄入りのモケットに変更し3種類が存在した。全車 端部には立客との干渉防止のために仕切りを設置した。2001年（平成13年）3月までの5年間で1974年製の3556編成以前の14本が更新された。早期の運用復帰のため、1本目の3504編成を除き2両ユニット単位で更新・出場が行われた。関東地方の鉄道事業者ではあまり例がない本格的な更新工事で、続いて1976年以降に落成した10本も更新する予定だったが、鉄材の腐食が京成の予想以上に進んだ結果、更新コストが高額となり、直接新型車両に置き換えた方が得策であると判断されたため、結局2001年3月に出場した3548編成中の3546-3545ユニットを最後に打ち切りとなった。