5代目儀平源清信の嫡子として、京都東洞院仏光寺に生まれる。家は代々、儀平を称しており、元々は堺で宮家御用の数珠を作っていたが、5代目からは京都に移住した。保居はその6代目にあたり、数珠屋を廃業し、鴨川儀平とも称し、玄々堂と号を改めて銅版画師に転向した。その後、長崎においてオランダ人に絵画を学んだといわれるが、天保7年（1836年）頃から地図や西洋王侯の肖像、外国の風景、京阪名所絵などといった銅版画を制作刊行した。また、この頃、蘭画も描いており、油絵をいう名称を初めてつける。高野長英とも親交があった。享年82。墓所は京都霊山護国神社。門人に、長男で二代目玄々堂となった松田緑山、七男の弥太郎、八男の松本竜山、山本竜玉、北条竜山がいる。
松本 保居（まつもと やすおき、天明6年（1786年） - 慶応3年11月8日（1867年12月3日））は、江戸時代の銅版画家。初代玄々堂として知られており、京都を中心に活躍し、虫眼鏡がなければ見られないような微細な小さな銅版に克明な絵図や千字文などを作った。
参議兼式部卿であった父・宇合の死去と同じ年（天平9年〈737年〉）に息子・種継が誕生しているにも関らず、六国史等に清成個人の活動の記録が全く残されていない。考えられるのは、父・宇合の死から3年後の天平12年（740年）に長兄・広嗣が起こした藤原広嗣の乱の影響である。この乱に連座して年長の兄弟のうち、在京の次兄・良継や弟・田麻呂らは連座して官位剥奪の上に流罪となり、広嗣の許にいた弟・綱手は兄と同罪として処刑されている（当然、官位は剥奪されている）。恐らくは清成も乱に関与したとして処刑されたか、流罪となった良継らが帰京を許された天平14年（742年）を待たずに病没したものかのいずれかと考えられる。基本的には特筆事項がなければ下級官人や無位無官の人物を取り上げる事のない、『続日本紀』などの史書からはその記録が漏れてしまったのであろう（『続日本紀』の編纂時期は清成の弟・百川や息子・種継が政権中枢にいた時代であり、その当時の政治的事情から敢えて記載しなかった可能性もある）。
藤原 清成（ふじわら の きよなり、霊亀2年?（716年） - 宝亀8年?（777年）もしくは、生没年不詳）は、奈良時代の貴族。藤原式家の祖である参議・藤原宇合の三男（異説あり）。無官位。
開発による生息地の破壊、旱魃、軍事紛争の際の食用もしくは娯楽としての狩猟、家畜との競合などにより生息数は激減している。セネガルの個体群は1970年代に絶滅したが、再導入された。
草原や藪地、砂漠、半砂漠地帯などに生息する。1頭のオスと複数のメス、その幼獣からなる6-25頭の群れを形成し生活するが、かつては季節的な移動の際に数百頭単位の群れを形成することもあった。またオスだけでも群れを形成する。昼間は木陰などで休み、薄明薄暮時に採食を行う。食性は植物食で、木の葉や草などを食べる。繁殖形態は胎生。妊娠期間は約200日。1回に1頭の幼獣を産む。授乳期間は約6か月。寿命は約10年。
天徳（てんとく、旧字体: 天德）は、日本の元号の一つ。天暦の後、応和の前。957年から961年までの期間を指す。この時代の天皇は村上天皇。
競技会場のキッチナー記念複合ホールリンクは 縦 61m 横 26m である。標準的なフィギュアスケートリンクサイズの 縦 60m 横 30m とは異なる。
北陸新幹線の長野駅 - 金沢駅間の延伸開業に際し、信越本線の長野駅 - 直江津駅間はJR東日本から経営分離されることが1998年に決定し、このうち長野県内の区間について経営移管後の対策を検討するため、長野県と長野市、飯山市、信濃町、飯綱町の沿線4市町による「長野以北並行在来線対策協議会」が2006年5月30日に設立された。この長野以北の県内区間の運営主体については2007年1月4日、当時の長野県知事村井仁が定例会見の質疑で 「しなの鉄道という主体が、恐らくは（既に開業している軽井沢駅 - 篠ノ井駅間と併せ）一貫して背負わなきゃならないことに多分なるんだろうと思います」との見解を示していた。その後検討が進められた結果「しなの鉄道は既に並行在来線の運営に関するノウハウを蓄積しており、また既に開業している区間と一体的に運営することで初期投資や運行経費の削減が図れる」などとして、2012年3月23日の対策協議会において、しなの鉄道が運営主体となることを前提とし、並行在来線の運営方針や行政側からの支援策などを取りまとめた「長野以北並行在来線経営基本計画」が策定され、長野県側から同日付でしなの鉄道側へ経営引き受けに関する要請が行われた。これを受け、しなの鉄道は同年4月17日の臨時株主総会で、長野県内の区間（長野駅 - 妙高高原駅間）の経営を継承する旨を正式に決議して要請を受諾、翌4月18日からはしなの鉄道も対策協議会に加わり、経営計画などに関する検討が進められた。2013年3月27日、しなの鉄道は同日開いた取締役会において、同区間の路線名を「北しなの線」とする旨を決定した。なお新潟県内の区間（妙高高原駅 - 直江津駅間）は、同時にJR西日本から経営分離される北陸本線の直江津駅 - 市振駅間と併せ、新潟県と沿線自治体が出資する第三セクターのえちごトキめき鉄道へ移管し、路線名は「妙高はねうまライン」となった。