ザンジバル・スルターン国のバルガッシュ・ビン・サイード（在位:1870年 - 1888年）は、エジプトのカイロから音楽家を招聘し、ザンジバル独自の楽団の育成を委ねた。アラブ音楽の導入から生まれたタアラブはザンジバルの宮廷音楽となり、1905年にザンジバル初の楽団ナディ・アフワン・アル＝サファーが誕生した。このようにして誕生したタアラブは、当初はアラブ系の男性が主導する宮廷音楽だったが、ザンジバル農村部出身の壺売りだった女性歌手シティ・ビンティ・サアド（1880年頃 - 1950年）の活動により、20世紀前半中に大衆音楽化し、東アフリカ沿岸のスワヒリ文化圏の人々に広く親しまれるようになった。
小樽桜陽高等学校卒業、獨協大学外国語学部ドイツ語学科中退。六文銭、フライング・キティ・バンドのメンバーとして活動。その後、サポートギタリストをする傍ら、作曲、編曲活動も行う。井上陽水のデビュー当時を支えたバックギタリストとして有名。
元NHKアナウンサー・村上信夫がフリーアナウンサーになって初めて準郷里である大阪府ローカルの番組に主演するもので、毎回、大阪にまつわる様々な歴史を、歴史専門家などのインタビューを交えて深く掘り下げ、その歴史が今の大阪にどのような影響を与えたかを探っていく。また、小日向えりが大阪にゆかりのある人物について語るコーナーもある。
インディーズで発売した唯一のシングル。2029枚限定（「におうにく=臭う肉」との語呂合わせ）で発売された。完売したため現在は入手困難だが、音源自体はすべて何らかの形でアルバムに収録されている。
2005年1月10日後楽園ホール大会メインイベントにてCHAMPION OF STRONGEST-Kを獲得したTAKAみちのくをいい人を辞めた296と真霜拳號、KAZMAが襲撃し活動を開始、結成を機に大技を解禁したファイトスタイルとなる。結成後は圧倒的なパワーで他ユニットを駆逐し、2005年2月には真霜拳號がKAZMAと組んで出場したKAIENTAI DOJOという名のタッグリーグ戦での優勝により初代STRONGEST-K TAG王座を獲得するなどもはや敵なしとなった。同時期に結成されたヒールユニット「バジリスク」と2大ヒールユニットとなり抗争するも2005年5月からの2リーグ制によりバジリスクはRAVE所属に、勤王党はGET所属となったため決着は未だについていない。GET発足後は筑前りょう太が加入、さらに十嶋くにおを執拗に勧誘しメンバーにひきいれ勢力を拡大、2006年にはRAVEのリングに現れ富山生まれのコミッショナー矢郷良明を勧誘、3月12日の新宿FACE大会にてメンバー的に不要となっていた十嶋くにおに矢郷良明がケリを入れ勤王党入りし、入れ替わる形で十嶋くにおは離脱、一匹狼となる。4月5日の4周年大会での「GET&RAVE全面対抗戦」ではRAVEの「New Standard」と対決し勝利した。8月13日に296がコミッショナーとなり離脱、KAZMAに勤王党党首の座を託す。同日に真霜拳號がCHAMPION OF STRONGEST-Kを所持するJOEを倒す為、単身RAVEにリーグ移籍。9月に勤王党入りをアピールした小幡優作が認められ加入、9月24日に矢郷良明が離脱した。
国産では初の民間製本線用電気機関車として、1070形の名で3両（1070 - 1072）が製造された。1928年（昭和3年）10月の車両形式称号規程改正により、ED15形（ED151 - ED153）に形式番号が改められている。1922年（大正11年）12月、鉄道省大宮工場（現・大宮総合車両センター）で輸入電気機関車を小平浪平ら幹部が見学させてもらい、自社製造を決意。まだ鉄道省から注文がないまま1923年（大正12年）6月から製造に着手、第一号機が組立完了したのは1924年（大正13年）4月12日であった。設計・製造とも日立製作所が独自に行い、電気部分の製造は助川工場（現・日立市）、車体を含む機械部分は笠戸工場が担当している。1924年（大正13年）12月に大宮工場で公開をした後、1925年（大正14年）1月からは東海道本線・東京 - 蒲田間で各種試験を行い、良好な成績をおさめることができた。車体は当時主流の箱型、窓隅は角形、妻面に突き出した形状のはしごを有するなど、機能本位の無骨な外観で、屋根上にパンタグラフを2基搭載する。1号機と2、3号機とでは内部機器配置に相違があり、外観にも差が見られる。国産の本線用機関車としては初めて、先従台車のない全粘着軸形式で、車体の台枠を介して牽引力を伝えるスイベル式を採用した。この方式はその後の国鉄機では戦後まで省みられなかったが、日立では本機を小型化した機関車を富士身延鉄道（210形電気機関車）や長野電鉄（500形電気機関車）などに納入するなど、私鉄機では一般的な手法となる。同時期に欧米から輸入されたED10形、ED11形、ED12形、ED13形、ED14形と同等の牽引定数とされたが、パンタグラフは架線の高さが高いときの押上げ力が小さく、架線が低いときの押上げ力が大きいという問題点があったとされ、のちに国鉄標準形として制式採用されたPS10形に取り替えられている。