ブルンジ国内でフラン通貨が使用されるようになったのは第一次世界大戦後で、ドイツ領東アフリカがベルギーに占領され流通する通貨がドイツ領東アフリカ・ルピーからベルギー領コンゴ・フランに切り替わったことにはじまる。ブルンジでは1960年までベルギー領コンゴ・フランが使われていたが、1960年からルワンダ・ブルンジ・フランが使用されるようになり1964年からはルワンダとは別にブルンジ独自のブルンジ・フランが流通するようになった。現在は周辺のケニアやタンザニアといった東アフリカ共同体諸国で東アフリカ・シリングという単一通貨を導入しようという動きがある。
東京都文京区出身。中学時代よりサッカーを始め、東京教育大学附属高校（現：筑波大学附属高校）時代は国民体育大会でベスト4の成績を残した。東京大学経済学部時代はア式蹴球部に所属した。1965年に東大を卒業して、三菱銀行に入行。入行後は同行サッカー部に所属して35歳まで現役であった。なお、同期に元三菱商事副社長の有若、帝京大学経済学部教授の荒井らがいた。東京三菱銀行ではシステム統合担当取締役だったこともあって、ITに強いと云われ、マサチューセッツ工科大学 (MIT) 留学時は邦人との交流を断ち、米国人らとの人脈を築いたとされる。座右の銘は「現場百回」。2006年（平成18年）には三菱東京UFJ銀行初代頭取に就任。その後会長を経て、2012年（平成24年）同行の相談役に退いた。畔柳はサッカー出身であるが他のスポーツにも造詣があり、自身は「力道山の現役中から試合をフォローしている」と語るプロレスファンでもある。また、2011年5月に公益財団法人日本テニス協会の会長に就任した。
大阪国際空港周辺都市対策協議会（おおさかこくさいくうこうしゅうへんとしたいさくきょうぎかい）は、大阪国際空港近隣の10の自治体の連合である。通称は10市協である。伊丹市長が会長をつとめる。大阪国際空港における航空機の騒音等の対策や、空港の安全な運用の推進を目的に活動している。かつては空港反対運動を行っていたが、近年は空港と周辺地域との調和を重視している。大阪国際空港をめぐる政策論議において、国・国土交通省などとの地元の窓口の役割を果たす団体でもある。
バンダレ・エマーム・ホメイニー（ペルシア語: بندر امام خمينى‎、Bandar-e Emam Khomeini）は、イランのフーゼスターン州にあるペルシア湾沿岸の港町。単にバンダレ・エマームとも。以前はバンダレ・シャープール（ペルシア語: بندر شاهپور‎、Bandar-e Shahpur）と呼ばれていたが、1979年にイラン革命が起こると、ホメイニー師の名前に因んで、現在の名前に改称された。
竣工後、専用塗装もあって江若鉄道の看板車両として華々しく運用が開始された。その後、1964年秋の一斉塗装変更の際に専用色を止め、当時の国鉄交直流急行型電車と同様のローズピンクとクリームのツートンカラーに塗装が改められ、さらに同年より三カ年計画で在籍全気動車の貫通・総括制御化が立案されたことから、本形式は1966年1月に自社三井寺下車庫で総括制御対応に改造、同年4月には、C29M形キハ5120へ改番が実施された。前面貫通路には幌（客車用と同タイプの幌吊り付きの半幌）が取り付けられた。以後はC29M形キハ5124とC25M形キハ5123の2両と編成を組み、「気動車列車」の1編成としてラッシュ時の輸送力列車として運用された。また、3両全車が貫通路付きの両運転台車であることから、必要に応じて増解結を行い、昼間時などにも弾力的に運用された。1969年に国鉄湖西線建設用地提供のために江若鉄道が廃止となると、本形式は他の「気動車列車」を構成していた各形式と共に関東鉄道へ譲渡された。1970年の竣工当初、本形式は車番はそのままに常総線へ配置されたが、クロスシート車のため1971年3月20日付で筑波線へ転属、1972年1月にはキハ510形キハ511と改番されている。この時期、妻面の行先表示幕は残置されていたものの本来の目的では使用されておらず、ガラス面に車両番号を記してナンバープレート代わりに使用されていた。その後、エンジンが1976年4月にDMH17BXへ換装され、この際に液体式変速機も振興造機TC2へ換装されている。1979年4月に実施された関東鉄道から筑波鉄道の分社の際には、本形式は書類上、竜ヶ崎線所属車とされて関東鉄道籍のまま残され、実際にも竜ヶ崎線用に改造すべく筑波線真鍋機関区に長期間に渡って留置されていた。しかし、ワンマン運転、かつホーム配置が特殊な竜ヶ崎線向けには、1981年にキハ532形キハ532が国鉄払い下げ機器流用ながら新造されることとなった。関東鉄道ではこれに先立ち同年5月13日付で本形式を除籍、同年7月20日付で筑波鉄道へ譲渡、同年8月に真鍋機関区で日本電装の出張工事により外板の張り替え修理が実施され、方向幕窓の埋め込みや正面窓のHゴム支持化などを施工、さらに同年9月にはエンジンをより新しいDMH17Cへ再換装の上で筑波線での運用を再開した。本形式は筑波鉄道線が廃止となった1987年（昭和62年）まで在籍して同線で運用された後、路線廃止と同時に除籍され、そのまま解体処分されている。そのため、現存しない。