この地域ではローマ時代から鉄鉱石が採掘されていた。19世紀末の鉄道建設後には鉱業活動や標高の高い場所への居住地の建設が加速した。バリェ・デ・トラパガ＝トラパガランにある多くの建物は、採掘活動が拡大した19世紀末から20世紀初頭に建築されたものである。サン・ホセ・オブレロ教会はロマネスク様式の教会であり、サン・フアン・バウティスタ教会は新古典主義様式の教会である。20世紀初頭に建設された市庁舎が残っている。20世紀中頃には鉄鉱石の鉱床が掘り尽くされ、この産業の過去の痕跡は残っているものの、現在のこの地域は居住場所またはレクリエーション場所となっている。かつて鉱山だった場所の多くには水が溜まって丁場湖となっており、釣り用に魚が放たれているほか、スポーツ施設も築かれた。
バリェ・デ・トラパガ＝トラパガランはビスカヤ県都ビルバオの北西12kmの距離にあり、バスク山脈の一部であるトリアノ山地に近い。ビスケー湾岸を走る欧州道路のE-70号線が自治体内を通過している。自治体は二つのゾーンに分かれている。人口の90%は低標高のゾーンに住んでおり、行政的中心地のトラパガ、ドゥラニョナ、エル・フンカル、エルゲロ、ガリンド＝サルセディーリョ、バリェ・デ・トラパガ、ウガルテの各地区がある。トリアノ山地内にある高標高のゾーンにはラ・アルボレダ、マタモロス＝ブルサコ、パルコチャ＝バリオヌエボ、ラ・レイネタの各地区がある。高標高のゾーンと低標高のゾーンは、県道BI-3755号線とレイネタ・ケーブルカーで結ばれており、ケーブルカーの車内からはネルビオン川最下流部のビルバオ河口を見渡すことができる。
独立系の海運会社で、極東及び東南アジアから太平洋島嶼地域への定期航路サービスを中心としている。 Ramp Wayを装備した多目的船で、コンテナから車両、鋼材やセメントなどの在来貨物など多岐に渡る貨物の輸送を行い、島嶼国のライフラインとして機能している。
2016年4月に、ソフトウェアエンジニアである Blake Ross が、彼自身のアファンタジアと、「誰もがそれを体験するわけではない」という彼の認識を記したエッセイをFacebookに掲載した。彼のエッセイはソーシャルメディアを通じて広範囲に広まった。2017年12月、Alan Kendleが『Aphantasia: Experiences, Perceptions, and Insights』を上梓した。この本には、アファンタジアとともに生きる人々から寄せられた、自らの生活への洞察が多数収められている。また、この本の序文はアダム・ゼーマン教授が寄稿している。
この現象は1880年にフランシス・ゴルトンが行った精神的なイメージに関する統計的研究で初めて記述された。ゴルトンは、彼の同輩の間で共通の現象としてそれを説明した。しかしながら、それは大部分が未調査のままであり、2005年にエクセター大学のアダム・ゼーマン教授が、軽度な手術の副作用として視覚化能力を失ったと思われるある人物に接触するまでは、ほとんど研究されていなかった。2010年にその人物の事例が報告されると、ゼーマンは生涯において視覚化できなかったと訴える多くの人々からアプローチを受けた。 2015年に、ゼーマンの研究チームは、この状態を『先天性アファンタジア』と名付けた論文を発表した。現在は単に『アファンタジア』の名で知られており、新たな関心を呼び起こしている。このテーマに関する研究はまだ少ないが、さらなる研究が予定されている。
アファンタジア(Aphantasia)とは心的イメージを思い浮かべることができず、頭の中でイメージを視覚化することのできない状態を指す言葉である。この症状は1880年にフランシス・ゴルトンによって最初に記述されたが、その後現在に至るまでほとんど研究されていない。エクセター大学のアダム・ゼーマン教授（Adam Zeman）が指導する研究チームが研究結果を発表した後になってようやく関心を寄せられるようになった。逆に、頭の中で鮮明にイメージを想像できる状態を「Hyperphantasia(ハイパーファンタジア)」と呼ぶ。これらの研究はまだ不十分であるが、さらなる研究の計画がある。
1934年に小型・重装甲で敵の対戦車砲に耐える歩兵支援戦車として設計要求が出され、1935年に開発が開始された。ヴィッカース社では、カーデン・ロイド豆戦車の開発で有名なジョン・カーデンが設計にあたった。低コストで必要量を揃えられることが求められたため、コンポーネントは極力既存のものが流用された。ジョン・カーデンの初期のスケッチによれば、サスペンションはヴィッカース軽戦車やユニバーサル・キャリアと同じものが片側4組使われていたが、試作車製作にあたっては6t戦車系のドラゴンMk.IVからのものに変更された。エンジンとトランスミッションは市販されているフォード製のものが使われた。ジョン・カーデンは1935年10月に飛行機事故で死亡するが、翌年試作車は完成し、テストの結果、若干の改設計を経て、1936年にイギリス陸軍はそれまでの中戦車を、以降は「歩兵戦車」と「巡航戦車」のカテゴリーを設けて、分けて開発する方針を決定し、本車はイギリス初の歩兵戦車に分類され、1937年4月に最初の発注がなされ、1940年8月までに140両程度生産された。設計思想は第一次世界大戦時のままであり、「動く機銃座」として歩兵直接支援用に開発された。以後のマチルダII歩兵戦車などに比べ、非常に小型軽量で、重量11t・乗員2名・最大速度13km/h、重機関銃1丁のみの搭載で、武装だけを見れば豆戦車に近い。既存コンポーネントの流用でコストを抑えたとはいえ、機銃1丁を運搬するには不経済であるとの批判も当初からあり、量産開始前に、より大型の歩兵戦車A12（後のマチルダII）の設計が開始されている。西方電撃戦などでドイツ軍と戦闘を交えたときも対戦車砲によく耐えたが、武装が重機関銃1丁ではどうにもならず、敵陣地への攻撃はもっぱら履帯で蹂躙することに頼る有様であった。ギリギリまで切り詰められ、発展の余地がまったく無かったこともあり、本車はすぐに第一線を退き、その後、訓練用車両として本国で使用された。