中田宿（なかだしゅく、なかだじゅく）は、江戸時代の日光街道（日光道中）及び奥州街道（奥州道中）における下総国の宿場。日光・奥州街道の江戸・日本橋から数えて8番目の宿場であるが、利根川対岸の栗橋宿は合宿の形態をとっており、両宿合わせて一宿とする記述も有る。現在は茨城県古河市中田地先の利根川河川敷に相当する。（現在の中田地区の街並は、後述の河川改修によって移転したものである。）
1985年12月23日、アメリカのネバダ州リノで2人の少年が自殺を図り、うち1人が即死するという事件が起きた。もう1人は重傷を負ったが死は免れ、3年後にドラッグが原因で死去している。事件から5年後の1990年、少年の遺族は自殺の原因がアルバム『ステンド・クラス』にあるとする訴訟を起こした。原告側は「ベター・バイ・ユー、ベター・ザン・ミー」に「Do it（やれ）」というサブリミナル・メッセージが入っており、それが自殺の原因になったと主張した。しかし、被告側の証人となった臨床心理士は、少年達がかねてから暴力的で、鬱の傾向があり、薬物乱用の既往もあったと証言した。最終的にサブリミナル・メッセージの存在は裁判で否定され、本作は少年の自殺とは無関係という判決が出て、ジューダス・プリーストの勝訴で終わった。
本作より、レス・ビンクス（ドラムス）が加入。ジューダス・プリーストのキャリア初期における傑作の一つで、音楽評論家のスティーヴ・ヒューイはallmusic.comにおいて「ここまで純度の高いヘヴィ・メタル・アルバムは、彼ら自身も『ペインキラー』（1990年）に至るまで二度と作らなかった」「NWOBHMからスラッシュメタルまで、後続のヘヴィメタルに影響を与えたと言っても過言でない」と評している。ジューダス・プリーストとデニス・マッケイの共同プロデュースによりアルバムの大部分が完成した折に、シングル向きのカヴァーの録音を要求されたため、バンドは急遽、ジェイムズ・ガスリーをプロデューサーに起用してスプーキー・トゥースのカヴァー「ベター・バイ・ユー、ベター・ザン・ミー」を録音した。同曲は予定通りシングル・カットされたが、チャート・インは果たせなかった。バンド側はジェイムズの仕事を気に入り、次作『殺人機械』（1978年）でもジェイムズを共同プロデューサーに起用した。
彼が国際的な名声を確立したのは、ポストセリエルが終わり、前衛が停滞して以降だといわれるが、この指摘は間違っていない。彼の楽器法は世界的に見ても特殊な部類に入るが、複数の楽器の音色が常に混ぜ合わされた状態で提示されることが圧倒的に多い。個性を発揮し始めたのは、1970年代のピアノ協奏曲第一番、第二番あたりからになる。1980年代はダニエル・ケンジーのような演奏家に恵まれ、おそらくは世界で最初に書かれた「コントラバス・サクソフォンとオーケストラのための協奏曲＜色彩＞」の頃には、その作風の頂点を迎えることになった。1990年代以降は武満徹が評価したことも含めて、世界的に委嘱量が増えるが、断片的であったメロディーがストレートに歌われるなど創作態度は軟化した。但し「ピアノとオーケストラのための夢」ではクセナキスのような困難極まる同音連打を含むソリストの名人芸を多用しており、新鮮に聞こえる音色感覚の追求は健在である。古典的形式（たとえばタンゴ）をそのまま用いるなどの姿勢も増えたが、音場構成まで古典化しているとは限らないのが、彼の長所である。声楽作品にも強い。
彼はビルバオで生れ6歳からマドリードに住み、12歳で作曲を始めた。彼はモーリス・オアナとマックス・ドイッチュに作曲のレッスンを受けたが、本質的には独学である。彼が1959年にダルムシュタット夏季現代音楽講習会に参加したことにより、彼の作品のいくつかがブーレーズとマデルナの元で演奏されることになった。スペインで彼は、いくつかの組織（Nueva Musica、Tiempo y Musica、Alea）を創立し、いくつかの現代音楽のコンサートシリーズを組織した。彼はスペイン国内、国外で教師としても活動している。映画音楽も手がけており、『ミツバチのささやき』(1973)『挑戦』(1969)などの音楽を担当した。
通信装置の技術の速い進化により、事業者は、自身のネットワークを維持するための別のより安い選択肢として、中古の通信機器にも着目することを強いられている。中古通信機器の市場は、過去10年で急速に拡大した。機器が製造中止されたことにより、入手が困難になる部品を取るために中古品を入手することもある。
V35型スカイラインセダンと共通のFR-Lプラットフォームが採用されたが、このプラットフォームは開発段階からステーションワゴンへの採用を視野に入れていたという。また、FMプラットフォームの採用により、前後重量配分はFR車が51:49、4WD車が52:48となった。サスペンションは前後ともに独立懸架マルチリンク式で、フロントサスペンションについてはV35型スカイラインセダンとほぼ同一のものを使用する。一方でリアサスペンションには荷室へのサスペンションの張り出しを最小限に抑えるため、ショックアブソーバー/スプリング別置き式の専用設計サスペンションが採用されている。バックドアは日立化成工業製で、軽量かつ高剛性な樹脂素材が採用されており、またスプリング付サイドウエッジラバーが採用されたことにより、世界で初めてバックドアを車体構造体化している。また、4WD車には新開発のスノーシンクロモード付アテーサE-TSが採用され、滑りやすい路面での発進性を高めている。また、前期型の「AR-X FOUR」および「250t RS FOUR V HICAS」には四輪操舵システムの電動SUPER HICASが採用された。HICASについてはR31型からR34型までのスカイラインにも用いられていたが、V35型ではその基本性能の高さから採用が見送られ、ステージアについてはワゴン化による車両後部の車重増加のためにアンダーステア傾向となったために採用された。