島の存在が初めて歴史に現れるのは、紀元前360年のイリュリア人支配時代である。以後、リブルニア人、続いてローマ帝国の支配を受けた。皇帝アウグストゥスは島に城壁を築き、自治権を持つムニキピウムの称号を与えた。 サンマリノ建国者・聖マリヌスはラブ島出身であったが、ディオクレティアヌス帝時代のキリスト教徒迫害を逃れるため島を離れた（この故事がラブとサンマリノとの現在の姉妹都市提携の所以となった）。中世のラブ島は東ローマ帝国に属し、短期間だけクロアチア王国の支配を受けたが、1358年にアンジュー家のハンガリー王ラヨシュ1世の支配下に入った。ルネサンス期にはヴェネツィア共和国の支配を受け、それは18世紀のナポレオンによる一時的な支配まで続いた。ナポレオンの没落後、1815年にオーストリア帝国に併合され、1918年まで支配を受けた。  島民の大多数を占めたのはイタリア語話者で、彼らはイタリア王国との併合を望んだが、イタリアは最終的に1921年に島をユーゴスラビア王国へ割譲した。このためにイタリア系島民の多くがイストリア半島やイタリア本土へ移住して行った。第二次世界大戦中、イタリア・ファシスト政権は島にラブ強制収容所を建設した。カンポル村のかつて収容所のあった場所には、1953年に記念複合施設が建てられた。大戦後、島はユーゴスラビア社会主義連邦共和国の一部となり、1991年には分離独立したクロアチアの一部となった。ラブ島は文化遺産や史跡が豊富であり、人気のある観光地である。島は現在、美しい自然、砂浜、文化遺産、イベントにひかれやってくる観光客や家族連れに非常に人気がある。特にクロスボウ・トーナメント大会と中世の祭りラプスカ・フィェーラ（Rapska Fjera）が知られている。
ラブ島（ラブとう、クロアチア語: Rab、伊: Arbe、独: Arbey）は、クロアチアの島。アドリア海北部、プリモリェ＝ゴルスキ・コタル郡に属する。 島は南北に22キロと細長く、面積は93.6平方キロメートル、人口は9,480人（2001年）である。島の最高点はカメニャク（Kamenjak）の408メートル。島北東部はほとんどが不毛なカルストで、南東部はオークの森林で覆われている。ラブ島と本土のヤブラナツ（Jablanac）、隣のクルク島とをフェリー便が往復する。
思いっきりのいい走りが身上の選手で、日本人のロードレース選手としては珍しいアタッカータイプの選手でもある。加えてスプリント力もある。また、トラックレースにおいても力をつけている。トラックレースのポイントレース、スクラッチでは、常にラップを奪いにいく（他選手を周回遅れにさせる）姿勢を崩さず、同種目の上位常連選手に全くヒケを取らない走りを見せて上記の通りの実績を挙げている。
自転車競技を始めたのは高校入学後。本人はトレッキング的なMTBをやりたくて自転車部の門を叩くが、取手一高はトラックレースの強豪校であり、なりゆきでトラックレースをやらされることとなってしまった。2006年のUCIトラックワールドカップクラシックスが、国際大会のトラックレースとしては初参加となったが、第4戦のシドニー大会・ポイントレースで2位に入り、同年の世界選手権（ボルドー）出場。世界選手権の同種目では7位入賞を果たした。2008年の世界選手権・スクラッチでは、残りあと4周付近でスパートをかけて一時は独走状態に持ち込み、最終バックストレッチ付近まで先頭に立った。最後は惜しくも6位に終わったものの、その健闘ぶりに場内の観客から大きな喝采を受けた。2009年のトラックワールドカップ第5戦、コペンハーゲン大会・スクラッチにおいて、2位のフランコ・マルブリらを破って優勝。同大会の中長距離種目として、日本人選手初の優勝を果たした。また同年の世界選手権・スクラッチでは5位入賞。7位のマーク・カヴェンディッシュに先着した。同年6月14日に行われた全日本自転車競技選手権大会の個人タイムトライアルを制した。2010年、トラックレース世界選手権・スクラッチにおいて、優勝のアレックス・ラスムセン、2位のフアン・エステバン・アランゴとともに他選手を周回遅れにし、最後は3位でフィニッシュ。同種目同大会において、日本人選手として17年ぶりのメダル獲得を果たした。
45/47体制の崩壊により、日本航空が独占していた日本の航空会社による国際線事業に、全日本空輸が成田-ワシントン線などで初めて進出した1986年、後発航空会社のハンディを克服し収益率の高いビジネス客を獲得するため、他社のボーイング747型機では標準的であった横7列(2-3-2)の配列に対して、横6列(2-2-2)の「スーパーエグゼクティブクラス」を導入した。その後、横7列(2-3-2)の配列に戻すが、国際的にさらに競争力を持つためにサービス強化を図ることになった。そこで、1991年にニューヨーク線へ進出した際には、「スーパーエグゼクティブクラス」を「CLUB ANA」へと進化させ、シートの充実だけでなく、日本の航空会社で初めて全席にTVモニター・TVゲームを導入するなど、ハード面に力を入れた。乗客が自由にスナックを食べられるようなサービスや、炊きたてのご飯を食べられるなど、今では常識となったサービスもこの時期に初めて導入された。これらのハード面のサービスの進化はとどまらず、1994年には「CLUB ANA」のシートピッチを世界の航空会社に先駆けて50インチ（標準より25%拡大）にした。また、1999年シカゴ線を開設した際にはボーイング747-400にバーカウンターやビジネスセンターを設け乗客が自由にくつろげる空間や、ビジネスサポート空間を設けた。それと同時に、世界初となるAVODシステムを導入し「ANA's Chicago Style」と称した（なお、その後一旦同路線は運休となる）。2000年になると、シカゴ線での「ANA's Chicago Style」のサービスをそのほかの北米線へと拡大し「スーパースタイル」のサービスを開始した。2002年には、日本の航空会社初となるライフラットシートを導入した「ニュースタイル」のサービスも開始した。