オレゴン演習の完了後、演習に参加した3師団はいずれも戦場へと派遣された。第91歩兵師団はまず北アフリカ戦線に派遣され、その後イタリア戦線での作戦に参加した。第96歩兵師団はハワイに送られ、フィリピン侵攻に向けた準備を整えた。そしてレイテ上陸を経てフィリピン方面で戦い、その後の沖縄侵攻にも参加した。第104歩兵師団は1944年9月7日にフランスへ上陸し、北フランス、ラインラント、ドイツ中央部での戦闘に参加した。オレゴン演習中に建造された施設やインフラのうち、最後まで残されていたのがジェネラル・パッチ橋（General Patch Bridge）である。この橋はデシューツ国有林とキャンプ・アボットの中間に建造されたものである。2008年、林野局は木造部の老朽化を理由に橋を解体した。2009年、オレゴン州議会にて、オレゴン演習を記念して国道97号線とオレゴン州道126号線の一部を「第二次世界大戦退役軍人記念道路」（World War II Veterans Historic Highway）と呼称する為の法案が通過した。この法案では、オレゴン演習が10万人以上のアメリカ軍人が参加した太平洋岸北西部における史上最大級の軍事演習であったとしている。
オレゴン演習は太平洋岸北西部で行われたものの内、史上最大の野戦演習であった。100,000人以上の陸軍将兵が参加し、その多くはキャンプ・アデア、キャンプ・ホワイト、キャンプ・アボット戦闘工兵訓練センターに駐屯していた。またキャンプ・アボットは設備が充実していたことに加えセントラル・オレゴンの概ね中心にあたるベンドに位置していたことから演習本部として使用された。演習区域としてオレゴン州のうち7郡に跨る10,000平方マイル (26,000 km²)以上の範囲が指定された。デシューツ郡のほぼ全域に加え、クルック郡、ハーニー郡、クラマス郡およびレイク郡の広い範囲、ジェファーソン郡およびグラント郡の一部が演習区域に組み入れられた。この演習区域内には4つの国有林、すなわち西部のデシューツ国有林、南西部のフレモント国有林、北部のオチョコ国有林、北東部のマルール国有林に加え、土地管理局管轄地域が含まれていた。演習区域はおおむね北西のシスターズ、北東のバーンズ、南のバレーフォールズを頂点とする三角形をしていた。オレゴン演習には第4軍団所属の3個師団、すなわち第91歩兵師団、第96歩兵師団、第104歩兵師団が参加した。赤軍主力は第96歩兵師団で、ジェームズ・L・ブラッドレイ少将（James L. Bradley）が指揮官を務めた。青軍は第91および第104歩兵師団で構成され、ギルバート・R・クック少将が指揮官を務めた。赤軍は守備側を、青軍は攻撃側を務めた。演習は歩兵、機甲、砲兵、航空、工兵、支援部隊の共同により9段階に分けて行われ、その中に5つの課題が設けられていた。課題には集合地点への攻撃、河川での攻撃および防衛、防衛拠点への突撃および占領などが含まれた。陸軍航空軍の参加部隊はレドモンド、マドラスおよびバーンズの飛行場に配置された。さらに実戦の過酷さを再現するため、いくつかの段階は2日間ないし3日間連続で行われることとされていた。
MiG-25はXB-70爆撃機（開発中止）やSR-71偵察機のような、高高度をマッハ2を大きく超える速度で飛行する超音速機の迎撃に特化した迎撃機であった。しかし大陸間核弾道弾の大幅な進歩もあって、高高度を超音速で侵入する爆撃機・攻撃機による核攻撃は時代遅れとなり、代わって核を搭載した巡航ミサイルや攻撃機がレーダー覆域の下を地面すれすれの低高度で侵入する方法が取られるようになっていった。低空・亜音速での燃費が悪いエンジンを搭載し、自機より低高度で地面を背景にした目標を探知・攻撃する能力(ルックダウン・シュートダウン能力)の良くないレーダーを搭載したMiG-25はこのような目標の迎撃には不向きであり、改良が望まれていた（皮肉にも、低高度侵入の有効性とルックダウン能力に劣る戦闘機の問題点を浮き彫りにしたのは、当のMiG-25による1976年の「ベレンコ中尉亡命事件」であった）。低空飛行する目標への攻撃能力を持つ戦闘機の開発が求められるようになり、MiG-29やSu-27といった機体の開発が始められたが、これら新型機の実用化には時間を要するため、実用化までの穴埋めをする戦闘機が必要となった。この新型機を低リスクで開発するため、MiG-25をベースに大幅に改良されて誕生したのがMiG-31である。しかし実際は単なる繋ぎではなく、北部シベリアなど地上レーダーからの管制を受けられない地域でも単独で迎撃を行える、全く別の長距離迎撃機として開発された。開発は1968年に着手され、原型機のYe-155MPは1975年9月16日に初飛行を果たしている。機体構成はMiG-25とほぼ同様であったが、操縦席は単座から複座となり、主翼前縁付け根部分が前方に延長され、MiG-25に取付けられていた主翼端の対フラッタ用マスバランスは外されていた。その後の開発試験を経て、1979年には生産が開始された。1982年には国土防空軍に配備され、従来のSu-15およびTu-128の置き換えを開始した。1983年9月に極東サハリンに配備された。1995年までに、500機を超えるMiG-31/Bが生産された。超高速を実現するため、チタン合金を採用していると西側では予測していたが、実際のところ鋼材とのハイブリッド使用によって超高速時の機体の耐熱限界温度の向上に成功している。翼面荷重は同じ第4世代戦闘機の大型機で同様の任務を持つF-14よりも大きく、世界最大の旋回半径を持つ戦闘機とも呼ばれる。