みなみじゅうじ座α星は連星である。望遠鏡などで観望しても、4秒離れたα¹ (A星) とα² (B星) の2つしか見分けることはできない。実視等級は、α¹が約1.3等、α²が約1.6等で、合成等級で約0.7等に見える。どちらもB型スペクトルを持つ温度が高い恒星である。α¹とα²は非常に長い周期で軌道を周っているためその動きはわずかに観測できるだけである。α¹とα²の距離は約400天文単位 (au) で、公転周期は約1300年と考えられている。α¹はそれ自身が分光連星で、14太陽質量 (M☉) と10M☉の恒星が、平均距離約1au離れたところをわずか75.78日の周期で周っていると考えられている。α²とα¹の主星は、その質量から将来超新星爆発を起こすと想定されている。α¹の伴星は超新星爆発を起こさず、質量の大きな白色矮星となるかもしれない。α¹とα²のペアから約90秒離れたところに見えるB型準巨星のC星は、みなみじゅうじ座α星と似た空間運動をしているため、α¹とα²のペアから重力的な束縛を受けている可能性が示唆される。しかし、これはおそらく見かけの二重星であり、太陽系からの距離は連星系の2倍以上あると思われる。
岩手県紫波郡紫波町出身。血液型はO型。17歳で高校を中退し、単身上京。「芙咲由美恵」として活動を行う。2009年夏より「fuwala」に改名。「ふじわらゆみえ」として作詞活動も行っている。
大阪府吹田市出身。高校時代より自主映画を撮り始め、19歳で日本映画学校（現・日本映画大学）のシナリオコースに入学。加藤正人や我妻正義などから学び、同期には映画監督の李相日、草野陽花、松江哲明などがいる。卒業後は脚本家池端俊策に師事する。在学中に大阪のプラネットステーションにて撮影した自主映画「サマージャンボ」がインディーズムービーフェスティバルにて4位。更に実習で作った自主映画「東京フリーマーケット」が同映画祭にてグランプリを受け、インディーズムービーフェスティバルより援助監督としてのスカラシップを得て、映画「ブリュレ」 を企画、脚本、監督する。シネバイタルパートナーズ代表。「ブリュレ」劇場公開中の2008年10月31日にスタッフらと共に酒を飲んで事務所で別れた。その後姿を見せず、スタッフが林田を訪ねに11月5日朝に事務所へ赴いた所、林田が倒れていたため、直ちに病院へ搬送したものの、死亡していたことが確認された。死亡推定日は11月1日とされる。32歳没。通夜・葬儀は近親者のみで行われた。11月14日には「林田賢太監督おわかれ会"映画葬"」が開かれ、関係者やファンが参列した。
林田 賢太（はやしだ けんた、1976年（昭和51年）4月22日 - （2008年（平成20年）11月1日推定））は日本の脚本家、映画監督。
『恋はオン・エア!』（こいはオン・エア）は、篠塚ひろむによる日本の漫画作品。小学館の漫画雑誌『ちゃお』にて連載された。全3回連載。篠塚ひろむの初めてのコミックスに収録（他にも、「ファミリーゲーム」、「夢見るサンタクロース」、「卓球少女」も収録）。篠塚はテレビの風景を書くため、日本テレビに取材に行った。
建物は1971年（昭和46年）に春日井市立図書館として竣工し、1999年（平成11年）8月31日まで図書館として使用された。鉄筋コンクリート造2階建て。館内は図書館としては手狭なうえに、春日井市立八幡小学校や住宅地に囲まれていることで、集客面での魅力に乏しかった。1999年11月11日には200メートル西の文化フォーラム春日井に春日井市図書館が開館したことで、春日井市は図書館旧館の建物を「市民のまちづくり活動館」とする意向を示した。1971年（昭和46年）竣工の建物は1999年（平成11年）時点で28年目だが、まだ20年以上は耐用年数があるため、建て替えは行わない。2000年（平成12年）11月には図書館旧館の改修工事を開始し、2001年（平成13年）3月に改修工事を終えた。1階には区画整理事業の資料などを展示する「まちづくり資料館」と統計調査など行政資料の展示コーナーを設置し、2階は会議室とした。2001年（平成13年）6月、鳥居松ふれあいセンター1階に「区画整理展示室・資料室」がオープンした2007年（平成19年）4月3日、鳥居松ふれあいセンター内に市民活動支援センター「ささえ愛センター」がオープンした。1階の資料室200平方メートルを改装した。
アンダーパワーで巨大な図体のため、ハイパワーや小回りを活かした機動性などとは無縁なDS/IDシリーズであるが、実は多くのレースやラリーに出場して好成績を収めている。前輪駆動と低重心構造によってもたらされる高い操縦安定性と、ハイドロニューマチックによって確保されるサスペンションのしなやかさは、特にラリー・フィールドにおいて大きな長所となった。プライベーターたちの手で早くも1956年からモンテカルロ・ラリーに出場、1959年にはポール・コルテローニの、ほとんどノーマル状態に近かったID19が優勝した。1960年からはシトロエンのワークス・チームがDSで活動を開始、優勝こそ多くなかったが多くのラリーで上位入賞する好成績を挙げた。1963年のモンテカルロで総合2位、1964年のアクロポリス・ラリーで2位など、より強力な競合チームと互角の戦績を残したことは特筆に値する。1966年には高速型の新型エンジンを搭載したDS21が登場、ラリーにも投入された。この年のモンテカルロ・ラリーでは、パウリ・トイポネンのDS21が総合優勝しているが、実は1位から3位を独占したイギリスのBMCミニ・クーパーSが「灯火レギュレーション違反」という理由で失格となり4位のDSが繰り上げ優勝となったものである。この時期になると競合チームの性能向上も著しかったことから、シトロエンではDSのラリー・フィールドを、北アフリカ等での耐久レースに移行させることにした。もともと長距離走行を得意とするDSは、モロッコ・ラリーなどの過酷な環境でタフネスさを発揮した。1969年には、DSの全長をホイールベースともども強引に大幅短縮し、低いルーフのクーペボディを与えた軽量なスペシャルが製作された。このDSクーペは、1969年のモロッコ・ラリーでデビューし、従来型DSとともに4位を除く1位から6位までに入る成功を収めた。DSによるラリー活動は、生産期間最終期にあたる1970年代中期まで続けられた。