レッドキャップ（英語：Red Cap、Redcap、異名：赤帽子［あかぼうし］、レッドコーム）は、イギリスの民間伝承にある、極めて危険な妖精の一種である。直訳すると「赤い帽子」。主にイングランドとスコットランドの国境付近で出没するという。ゴブリンやオーガ等のアンシーリーコート（Unseelie Court。加害性の強い妖精、悪鬼。「祝福された者」を意味する肯定的なシーリーコート (Seelie Court) に対して、否定的な存在）の類いである。長く薄気味悪い髪、燃えるような赤い眼、突き出た歯に、鋭い鉤爪を具えた、醜悪で背の低い老人の姿をしており、赤い帽子と鉄製の長靴を身に着けて、杖をたずさえている。斧を得物とし、これで人間を襲う。彼らの名の由来となっている帽子の赤は犠牲者の血で染められたものであり、それゆえに常に赤錆色を帯びているのだという。人と見ればその命を奪おうと強烈な殺意を持って迫ってくる極めて残虐な霊的存在であり、廃墟となった城や塔、とりわけ、過去に凄惨な殺しが行われたり流血沙汰になったりした現場に棲み、墓地などにも出没するといわれる。一人歩きの人間を見かけると、たとえ遠く離れた所にいたとしても恐るべき速さで瞬く間に接近し、斧を振りかざして襲ってくる。そうして人を惨殺した後、溢れ出る血潮を用いて帽子を染め上げることを至上の喜びとする。弱点は、ロザリオ等の十字架であるとされる。また、捕まったときに聖書の文句を二言三言口にすれば姿を消すという。一方、パースシャー (en) にあるグランタリー城 (Grantully Castle) にも複数のレッドキャップが棲んでいて、彼らは幸運を授けてくれるという。
中平正彦の漫画『RYU FINAL』ではリュウを半ば強引に弟子にして、彼の旅について回り、「真の格闘家」に至るアドバイスを行う。『3rd STRIKE』よりも先に片腕の封印を解いて闘う姿が描かれ、両手での「夜行魂」を繰り出している。
『ストリートファイターIII』の第1作から登場するアマゾン奥地に隠れ住む仙人。豪鬼すら若僧扱いするほどの年月を生き、年齢は140を超えているらしい。日系人との噂もある。特殊な技が多い仙術を使う。あまりに強すぎるらしく、片腕を自身の体に巻き付けている布で覆い、封印して戦うが、『3rd STRIKE』からは一部のスーパーアーツで一時的に腕の封印を解く。日常生活上では、食事時だけ片腕の封印が自動的に解かれる。また、睡眠から覚めた際に、どちらの腕を封印していたのか忘れてしまい、封印中の腕が左右逆になってしまうこともある。リュウを弟子にしようとしているが、変人扱いされているために避けられている。逆にショーンからは弟子の掛け持ちをしたいとせがまれたりする。ステージは『2nd IMPACT』までは独自のもの（アマゾンの洞窟）だったが、『3rd STRIKE』ではショーンと共通（時間帯が異なる）になっている。『ストリートファイターV』ではダルシムのストーリーモードに登場し、ダルシムからは「仙術を極めた仙人」として尊敬されており、今度カレーを奢るようにと約束する。後にメナトのストーリーにも登場した。真似事ではあるが殺意の波動を身に纏うことができ、ダルシムとの力の根源の話の中でカラビ・ヤウ多様体の話を出してくるなど、ただ強いだけでなく知恵も優れた仙人。
1872年（明治5年）に開業した日本最初の鉄道は、国による建設であり、日本の鉄道は国有国営を旨としたが、その後勃発した西南戦争による政府財政の窮乏により、幹線鉄道網の一部は日本鉄道などの私鉄により建設された。しかし、日清・日露の両戦争を経て、軍事輸送の観点などから鉄道国有論が高まり、1906年（明治39年）に鉄道国有法が制定され、日本の鉄道網は基本的に国が運営することとなった（一部の私鉄は民営のまま残ったが、一地方の輸送を担うのみとなった）。その後も、鉄道敷設法に基づいて、私鉄の買収国有化が行われた。このように、鉄道国有法以降、第二次世界大戦直後までは、国（鉄道寮→鉄道院→鉄道省→運輸省）が全国の主要路線（国有鉄道）を直接運営していたが、1949年（昭和24年）の公共企業体（日本国有鉄道）への改組を経て、1987年（昭和62年）には国鉄分割民営化により国鉄そのものが解体され、JRグループ7社に承継されている。JRグループのほか、地域によっては私鉄も存在する。大都市圏にある大手私鉄・準大手私鉄は主に都心と郊外を結ぶ路線網を構築している。中小私鉄は主にJRの駅から離れた都市とJR駅を結ぶ役割のものが多い。大都市では地下鉄もある。日本では地下鉄はいずれも特殊会社または地方公営企業（公営交通）の形態をとっている。大都市圏には拠点駅と空港や郊外の住宅地を結ぶモノレール、新交通システムも存在する。地方部には、主に旧国鉄の赤字ローカル線を継承した、地元自治体等の出資による第三セクター鉄道が存在する。主に山岳部の観光地にはケーブルカーも存在する。法規上路面電車は軌道法に準拠し、厳密には「鉄道」ではないものがほとんどである。戦後の高度成長期のモータリゼーションの進行の結果、路面電車は撤去が進んだが、現在でも一部の都市で運行されている。地方公営企業（公営交通）形態のものと民間企業（私鉄）形態のものが混在する。1990年代以降、バリアフリー、省エネや、高齢化社会対策としてコンパクトシティ化を図ろうという動きが本格化している。その政策の核として、路面電車の有効性が見直されている。既存路線に超低床車両が導入されたり、JRの在来線が路面電車に再編されたり（富山ライトレール）、さらには路面電車を新設する計画も本格化している（宇都宮ライトレールなど）。