埼玉県立浦和西高等学校卒業。早稲田大学卒業後、いくつかの出版社で編集者をつとめ、1998年に企画会社タクト・プランニング設立。書籍・雑誌・ウェブのプロデュースや、評論家の斎藤美奈子のマネジメント、また若者・男性・女性・食・旅などに関する執筆や講演を行う。夫と二人暮らし。アトピーやアレルギーなどのため脱毛症になりカツラ生活を送り、デジタルグッズや文房具からキッチン用品まで道具好き、旅や食では同行者に引かれるほど徹底的に資料を調べるというオタク体質。またお笑いや、ガンダムなどのSFやアニメや漫画も好きだという。2006年日経ビジネスオンラインで「草食男子」・「肉食女子」を命名、（『草食男子世代――平成男子図鑑』光文社知恵の森文庫収録）、2009年流行語大賞トップテン受賞。『女はオキテでできている――平成女図鑑』『結婚問題』「深澤真紀のニッポン女児論」などの「女性論」では、「女性の生き方は多様化しているが、すべてを選ぶ必要はない」「幸せを目指すより不幸せにならない程度がいい」と述べ、『「そこそこ ほどほど」の生き方』、『考えすぎない生き方』、『働くオンナの処世術――輝かない がんばらない 話を聞かない』などでは、「自分をすりへらさずに長持ちさせる」「大事なときだけがんばればいい」と語り、上野千鶴子や津村記久子からも評価されている。自身を女オンチで女マニアだと語っている。2010年5月より、フジテレビ『とくダネ!』のコメンテーターを務め、「ニッポンD級探訪」コーナーも担当している。 2014年9月より、文化放送『大竹まこと ゴールデンラジオ!』の紳士交遊録にレギュラー出演。
深澤 真紀（ふかさわ まき、1967年3月10日 - ）は、獨協大学経済学部特任教授・コラムニスト・編集者・企画会社タクト・プランニング代表取締役。東京都出身。早稲田大学第二文学部卒業。在学中に『私たちの就職手帖』副編集長をつとめる。
児童数は2011年時点で16人が在籍していた。2012年3月に閉校した。学校名の由来は、中国の文人政治家屈原の詩にちなみ、川内川を中国湖北省を流れる滄浪になぞらえている。1945年7月30日に空襲によって勤労奉仕で学校に来て犠牲となった児童7人の慰霊と平和学習が行われていたが、閉校に伴い慰霊祭は地元の協議会に引き継がれた。引き継がれた慰霊祭も高齢化を理由に戦後70年目に当たる2015年で最後の開催となった。
2011年（平成23年）3月11日に発生した東日本大震災による津波で壊滅的な被害を受け、休業中であったが (PDF) 、同年10月7日、物販部門「お魚市場」を女川町浦宿浜に移転し、営業を再開した。
1994年（平成6年）に設立された。水産観光センター『シーパルI』、水産物流通センター『シーパルII』（通称「おさかな市場」）の2つの建物がある。『シーパルI』は2007年（平成19年）にリニューアルオープンした。ミヤコーバス女川海岸バス停から程近い、女川漁港の目の前に建てられている。『シーパルI』は、磯辺の魚に触れることのできる「タッチプール」、女川湾に生息する生き物の実写映像「女川シアター」、漁業についてや郷土の歴史等を紹介する「女川プラザ」などの展示内容である。また、女川町出身の俳優である中村雅俊のコーナーが設けられている。『シーパルII』は、新鮮な魚介類や水産加工品を販売する15店舗のテナントと、海の幸をメインに食事ができるレストランからなる。
V型エンジンは直列エンジンよりもシリンダーボアに拘束されずにクランクシャフトの長さが短縮できるため、特に多気筒化したときにエンジンをコンパクトにすることができる。V型エンジンでは2本のシリンダー列を持つが、このシリンダー列をバンク（気筒列、シリンダーバンク）と呼び、両バンク間の挟み角をバンク角と呼ぶ。同じ排気量・気筒数のV型エンジンであっても、バンク角が異なれば出力特性、振動特性、エンジン音は大きく異なる。直列エンジンのシリンダーを左右にずらしながらもシリンダーヘッドを一体（両バンク共通）とした、ランチアやVWの狭角V型エンジンも広義ではV型エンジンに分類されることがあるが、厳密には、両バンクの対になるシリンダーのコンロッドが一つのクランクピンを共有するものをV型エンジンと言う。バンク角を180°とすると、クランクシャフトをはさんで両バンクのシリンダーが向かい合う。向かい合ったシリンダーのコンロッドが一つのクランクピンを共有する場合は、180°V型エンジンと呼ばれ、水平対向エンジン（ボクサーエンジン）とは区別される。ただしエンジン外観から区別することは困難であり、広義にはこれを水平対向エンジンに含む場合もある。自動車では主に多気筒になりがちな大排気量エンジンに採用されている。8気筒以上のエンジンは、直列型では長くなるクランクシャフトの捩じり剛性を高めづらく、またエンジン自体も長くなり、車体への搭載に制約が出る。このためクランクシャフト長さやエンジン全長を短縮できる、多バンクにシリンダーを振り分けたV型などのエンジンが一般的となっている。6気筒エンジンでも、エンジン長が短く縦置き・横置きに兼用できることもあり、直列型に替わってV型が主流となっている。特にV型8気筒（V8）エンジンはアメリカでは1930年代から現在まで好んで採用されており、一般的な乗用車のみならず、ピックアップトラックとその派生のSUV、フルサイズバン、ミニバンなどにスタンダードとして広く用いられている。一時はアメリカ製自動車（アメ車）の代名詞ともなっていたマッスルカーや、CART、インディーカー、NASCARに代表されるアメリカのモータースポーツの歴史でも、各チューナーが覇を競ったハイパフォーマンスなV8エンジン抜きには語ることができない。また、アメリカでは6気筒であっても音に鼓動感のあるV型が好まれる傾向があり、それゆえ北米市場を狙ったスポーツカーや高級セダンではV型エンジン搭載車が多い。F1などフォーミュラカーのエンジンにも1960年代から採用されており、なかでも、ターボ時代や多気筒全盛期を生き抜いたフォード・コスワース・DFVとその末裔はレーシングエンジンの金字塔とされる。2006年から2013年までのF1のエンジンはレギュレーションにより2,400 ccの90°V型8気筒エンジンに限定されており、それ以前は10気筒、以降は6気筒のいずれもV型エンジンのみに制限されている。V型エンジンは他のレーシングカーでも多用されているが、シリンダーブロックを車体フレーム（ストレスメンバー）の一部として活用するストレスマウントに適しており、フォーミュラカー以外でも特にミッドシップレイアウトでは採用例が多い。オートバイでは少ない気筒数でも振動を減らすことのできるV型の採用例は多く、ハーレーダビッドソンがバンク角45°のV型2気筒OHVエンジンを採用しており、また、横置きL型配置V型2気筒のドゥカティや、縦置きV型2気筒のモト・グッツィなどは、その独特のエンジン音やトルク感から多くのファンを惹き付けてやまないばかりか、エンジン自体がアイデンティティとなっている。航空機では、液冷エンジンの多くに採用されており、特に第二次世界大戦期のドイツ空軍においては倒立V型エンジンが主流を占めた。