1801年に父親のトーマス・ジェファーソンが大統領に就任すると、マーサはすでに死別していた母親に代わり、ファーストレディとしての役割を担った。マーサは大統領公邸において社交行事のホステス役、および家政の管理者としての役目を果たした。
1772年、マーサはバージニア州シャーロッツビル近郊のモンティチェロにおいて、トーマス・ジェファーソンとマーサ・ウェイルズ・スケルトン・ジェファーソンとの間に生まれた。マーサはペンシルベニア州フィラデルフィアおよびフランスのパリで教育を受けた。
マーサ・ワシントン・ジェファーソン（Martha Washington Jefferson, 1772年9月27日 - 1836年10月10日）は、第3代アメリカ合衆国大統領トーマス・ジェファーソンの長女。ジェファーソンが大統領であった1801年から1809年まで実質的なアメリカ合衆国のファーストレディを務めた。
試合終了後、48時間を経ずしてチャレンジャー号爆発事故が起きたため、恒例となっているスーパーボウル優勝メンバーのホワイトハウス訪問は行われなかったが、2011年10月7日、シカゴ・ベアーズの熱烈なファンであるバラク・オバマ大統領により、当時の優勝メンバー（ジム・マクマーン、マイク・ディトカら）によるホワイトハウス訪問が実現した。2011年11月8日、ウィリー・ゴールトの自宅に強盗が入り、スーパーボウルリングを盗んだ。同年12月、ロサンゼルスのダウンタウンにある宝石店で彼の盗まれたリングは見つかり、ゴールトの手に戻った。ビバリーヒルズにあるこの店のオーナーは、盗品を買った疑いで逮捕され、その後2万ドルの保釈金を払って釈放された。このとき、1983年の第17回スーパーボウルに優勝したワシントン・レッドスキンズのスーパーボウルリングも見つかっている。
テレビ中継はNBCが1700万ドルで放映権を獲得し、ディック・エンバーグが実況を、マーリン・オルセンとボブ・グリーシーが解説を担当した。ニールセンによる調査で視聴率は48.3%に達した。試合開始前のセレモニーには過去のMVP受賞者が登場した。アメリカ国歌斉唱はトランペット奏者のウィントン・マルサリスが担当、コイントスは第1回、第2回スーパーボウルMVPのバート・スターが行った。ハーフタイムショーには、アップウィズピープルが登場した。コマーシャル料金は。30秒55万ドル（約1億1100万円）で、長年広告を出していたアメリカの自動車メーカーは、スポンサーを下りたが、代わって日産自動車が2分間220万ドルの権利を買った。タイメックスは、新型腕時計の宣伝のため、紅海のアカバ湾の海底約20mに沈めた二階建ての家ほどの腕時計に潜水夫が遭遇するフィルムを製作した。1月30日、この試合のビデオを中国に贈る計画が持ち上がり、かつてスポーツ中継のアナウンサーをしたこともあるロナルド・レーガンアメリカ合衆国大統領によるアメリカンフットボールを中国国民向けの紹介もビデオテープに収められた。
スーパーボウルウィーク中はベアーズのQBジム・マクマーンが話題の中心となった。プレーオフ中にリーグのドレスコードに違反してアディダスと手書きしたヘッドバンドをつけてプレーし、罰金を受けた彼は当時のNFLコミッショナーピート・ロゼールの名前、Rozelleと書いたヘアバンドでもプレーしていた。1月12日のNFCチャンピオンシップゲームで負傷し、大臀筋を痛めた彼は試合4日前の練習では鍼治療（Acupuncture）と書かれたリストバンドを着けた。また取材ヘリコプターに対してムーニングも行った。マクマーンの治療にあたったのは、チームメートのウィリー・ゴールトが旧知の白石宏であり、ゴールトの依頼で渡米した。1月20日、ベアーズがスーパーボウルが行われるニューオーリンズに飛ぶ際、マカスキーベアーズ会長やチームトレーナーに同行を拒否されたが、マクマーンが白石の治療を受けさせろと強く主張、1月22日、チームへの合流が認められた。
動力伝達方式は液体式を採用している。製造当初のエンジンは振興造機（現・神鋼造機）が製造した450馬力機関、液体変速機は同じく振興造機製、のちの国鉄DD13形と同じ DS1.2/1.35 形であった。車齢16年になる1972年に、エンジンを国鉄DD13形後期車や関東鉄道DD902形と同じ500馬力の DMF31SB 形に、液体変速機を新潟コンバーター（現・日立ニコトランスミッション）製の DB138 形に換装している。いわゆるロッド駆動の機関車であり、動力は液体変速機から伸びた推進軸により各台車の車体中央寄りの駆動軸に伝えられ、車体端側の駆動軸へは車輪の外側面に装置されたロッドを通じて伝達される。運転室を車体の中央に配置し、車体を側面から見ると凸字型をしている。車体は全体に丸みを帯びたデザインである。運転台は2組設置され、運転室内の各進行方向左側に千鳥状に配置されており、このため運転室の側面外観はどちらのサイドから見ても左に運転台側窓、右に運転室側扉となる。機関士は前を向いて運転する。これは本線用凸型機の国鉄DD51形などと類似の運転台配置である。方向転換を行わずに長時間の運転を行う本線仕業には向いているが、機関車が方向転換する度に機関士は反対エンド側の運転台へと移動する必要があるため、頻繁な方向転換を行う構内入換仕業には向いていない配置である。これに対し、のちに構内入換用として量産されたDD13形やDE10形などの凸型機は1組の運転台を横向きに配置して、機関士は常に横を向いて運転するようになっており、機関車が方向転換する際は逆転機を切り替えて首を反対に向けるだけでよくなっている。この運転台配置が、本形式が構内入換用としては不適と判断され、国鉄において購入・継続使用されなかった一因ともされる。