マヌアエ島は1773年9月23日、クック諸島を初めて航海したジェームズ・クックによって発見された。クックは初めマヌアエ島をサンドイッチ島と名づけたが、後に海軍提督であった第3代ブリストル伯アウグストゥス・ハーヴェイを記念して島の名前をハーヴェイ島に変更し、代わりにハワイ諸島をサンドイッチ諸島と名付けた。ハーヴェイ島という名称は後に一般化し、南クック諸島全体がハーヴェイ諸島と呼ばれるようになった。ハーヴェイ諸島という名は、1779年に死亡したジェームズ・クックを記念して1824年にロシアのアーダム・ヨハン・フォン・クルーゼンシュテルンがクック諸島という名に改めるまでの間一般的であった。1965年4月から5月の間にマヌアエ島の人口は一時的に120人にまで増加した。これは、1965年5月30日の皆既日食を観測するために、オーストラリア、ニュージーランド、日本、イギリス、アメリカおよびソ連の6カ国からの探検隊がマヌアエ島に訪れたことによる。ノルウェーの小説家アーランド・ローは、1999年に発表した『Ｌ』においてマヌアエ島への探検についてユーモラスに書いている。
マヌアエ島は海底4000メートルに沈降した海底火山の山頂に位置する真の環礁である（沈降説も参照）。マヌアエ島は、およそ7km × 4kmの礁湖の東西にある2つのコの字型をした小島からなっており、西の島はマヌアエ、東の島はTe Au O Tuと呼ばれる。マヌアエの面積は2.1km²、Te Au O Tuの面積は3.9km²であり、環礁全体の総面積は6.17km²。礁湖の面積は浅瀬と砂州の大きな面積変動の影響を受けるが、その面積はおよそ13km²である。環礁は珊瑚礁に囲まれており、珊瑚礁を通過する海路はない。マヌアエ島は海中公園として指定されており、太平洋中域の海鳥やウミガメの重要な繁殖地となっている。また、マヌアエ島の沖合いは良い漁場にもなっている。
ストライカーはイギリス陸軍ライン軍団の王立砲兵隊とともに1976年に部隊配備され、その後、王立装甲部隊へ移された。それらの車両は王立装甲部隊の編隊偵察連隊とともに、現在就役中である。
ストライカーは、イギリス陸軍によりスウィングファイアーミサイルを運用するために開発された。最初の生産車両は1975年に配備され、王立砲兵隊の対戦車誘導ミサイル中隊によって軍務に用いられた。本車は、まず最初にジャガーJ60 4.2リットル6気筒ガソリンエンジンで駆動された。これはいくつかのジャガー車に使用されたのと同じである。CVR（T）仕様のもと、耐用年数延長プログラム（LEP）により、このエンジンはイギリス陸軍のFV107 シミターが装備するのと同様のカミンズBTA 5.9ディーゼルエンジンに換装されている。ミサイルは発射準備の整った発射筒の後部に装備される。発射筒は5基のマトラBAeダイナミックスウィングファイアーATGW有線誘導装置を備え、ミサイルは4,000mの射距離とHEAT弾頭を備える。車両内部には予備弾5発が搭載されている。ミサイルは車両から、または、最高100m離れた照準位置から発射できる。副兵装はL7汎用機関銃である。
FV102 ストライカーは、CVR（T）によって整備された車両のうちの一つで、スウィングファイア有線誘導対戦車ミサイルを搭載する車両である。車両後方の発射筒に納められた5発のミサイルが射撃可能な即応弾となっている。この発射筒は射撃のために35度(622密位)まで仰角を上げられる。照準機は取り外しが可能で、車両を隠蔽場所に残し、離れて操作することができ、また完全に遮蔽されていても、ミサイルは発射後に90度旋回して標的の頭上へ飛んで行くことができる。このミサイルは成形炸薬弾頭を備え、初期にはジョイスティック制御によってManual Command to Line of Sight（手動指令照準線一致誘導方式）誘導された。後に誘導装置はSemi-Automatic Command to Line of Sight（半自動指令照準線一致誘導方式）式にアップデートされた。
コムエアーは1977年3月にシンシナティのPatrick J. Sowers・Robert T. Tranter・David Muellerとその父Raymondによって設立され、4月に3機のパイパー社製PA-31ナバホで定期運航を開始した。1981年7月に航空機を増備する資本を調達するために株式を公開した。1984年デルタ・コネクションに参加。デルタ航空は1986年7月に株式の20%を獲得し、1999年10月22日に約23億ドルをかけて完全子会社とした。2001年3月26日、コムエアーのパイロットたちはストライキを実施。このストライキでコムエアーのフライトは欠航となり、89日後に新たな契約が合意されるまで継続した。2004年のクリスマスの週末（25・26日）には1160便全てを欠航させ3万人を足止めし、アメリカ合衆国の全国的な注目を集めた。これは記録的な雪と乗員をやりくりするソフトウェアの欠陥とが重なった結果であった。12月23・24日、シンシナティ一帯は記録的な降雪に見舞われ、凍結防止液の供給が枯渇してしまった。吹雪のために高速道路が閉鎖され配送もできなかったため、コムエアーは24日始発から全ての便を欠航せざるを得なかった。夜通しで供給を受けた後始業の手続きを始めたが、乗員を割り振るコンピュータシステムが停止した。このシステムは1月ごとに交替させるように設計されていたが、その期限は前日の悪天候のせいでとうに過ぎてしまっていた。皮肉なことにこのソフトウェアはより性能の良いシステムに交換させる過程であったのだが、2008年5月時点ではまだ交換されていない。2005年9月14日、親会社であるデルタ航空が11章破産の手続きを取り、コムエアーも共に破産に追い込まれた。コムエアーは航空機・航空便・従業員の削減による年7000万ドルのコスト削減を発表した。2007年以降に運航数が次第に削減され、2009年にはデルタ系列航空会社の地上部門統合が行われ、規模を縮小していった後、2012年9月29日をもって運航終了となった。