1913年、ラッキー・ボールドウィンの娘アニタ・ボールドウィンは、父から相続したボールドウィン・ランチに50室の部屋を有する屋敷を建て、「アノアキア」と名づけた。17,000m²の広さを誇る屋敷はネオルネッサンス建築で建てられ、メイナード・ディクソンの壁画が描かれた。広いプールの横には列柱が並べられたギリシア復興様式の「パルテノン」という浴場・ジムがあり、養蜂場や鳥小屋、犬小屋、馬小屋、テニスコート、東屋などもあった。オークの林は保存されていた。彼女が1939年に亡くなると、アノアキアは女子校になり、1967年には男女共学の学校になった。1990年にはドゥアルテ市に移転し、アニタ・オークス学校となった。学校の経営者は古い屋敷を中心として住宅地に発展させようとしたが、市に却下された 。地元住民や地域の文化財保護活動家との議論の後、1999年に市議会は建物を取り壊し、不動産を新しいオーナーによって発展させることを投票で決めた 。屋敷とそれに付属する建物や庭、無数のカリフォルニアスズカケノキ、カリフォルニアライブオークは、高級住宅地にするために2000年に取り壊された 。建物の一部は持ち出され、移転した。南東の角にあったゲートハウスと外周の壁のみは残され、「アノアキア・エステーツ」として開発された。
20世紀末までに、アルカディアの人口は500人を超えた。経済の基盤は娯楽、スポーツ、サービス業、ギャンブルなどであった。後にサンタアニタパーク競馬場が作られた 。ボールドウィンはアルカディアが1903年に市となるのを監督し、初代市長に就任した。
その後ランチョの所有者はゴールドラッシュの移民、ビジネスマン、そして1875年には大地主のエリアス・ジャクソン・"ラッキー"・ボールドウィンと、数回変わった。ボールドウィンはランチョサンタアニタの8,000エーカー（32km² ）を20万ドルで購入した。彼は周りを見渡すと、「とんでもない！ここは楽園だ！」と息をのんだ。土地を購入すると、ボールドウィンはここに自分の家を建てることに決め、すぐに家を建てはじめ、農場、果樹園、牧場の整備に取り掛かった。ボールドウィンは彼の4番目の妻と自分のためにクイーン・アン・コテージを建設した。現在はロサンゼルス郡樹木植物園に保存されている。1885年、ボールドウィンが株主であったロサンゼルス・サンガブリエルバレー鉄道が開通し、土地の一部は分譲地になった。後にこの路線はサンタフェ鉄道になった。1889年、ファースト・アベニューとセントジョセフ・ストリートの交差点のちょうど北側、線路に隣接した場所に、彼の新しい町の中心的存在としてホテル・オークウッドをオープンした。最初の酒類販売権は彼の娘、クララ・ボールドウィンに交付された。隣接するパサデナが1886年に設立されてから酒類の販売が禁止されていたことを考慮すると、これは重要なことである。1890年、ボールドウィンの利益のため、また町の人々の要求によりランチョ・サンタアニタ駅が建設された。
町があった場所は、1771年からミッション・サンガブリエル・アルカンヘルの一部となっていた。伝道所でミッション・インディアンになると、トングバ族はスペイン人からガブリエレーノと呼ばれるようになった。スペイン人はカリフォルニアで彼らを支配下に置き、使役した。現在、トングバ族またはガブリエレーノだと自覚している人は1,700人いる。1845年、ヒューゴ・レイドとトングバ族の妻、ヴィクトリア・バルトロメア・レイドに土地譲渡の特許が出された。レイドは1852年に書いた一連の手紙でトングバ族について記録した。1847年、彼はランチョ・サンタアニタをヘンリー・ダルトンに売却した。
8,000年以上にわたって、アルカディアはトングバ族の領域の一部であった。彼らの領域はロサンゼルス盆地からサンフェルナンド・バレーに跨っていた。領域の境界は流動的で、北はサンタスザーナ山脈、サンバーナディーノ山脈、西はサンタモニカ山脈、シミヒルズ、東はサンジャシント山脈、サンタアナ山脈、南はサンタカタリナ島まで広がっていた。現在アルカディアにあるトングバ族の居住地はAlyeupkignaとして知られている。
ポイントシステムが前年の変則的な有効ポイント制から再び変更され、全レースのポイント合計でタイトルが争われることになった。これ以降、この全ポイント累積方式は1991年を除いて今日まで続いている。また、この年は世界選手権から外れたマン島TTに代わってイギリスGPがカレンダーに加わった最初の年でもある。アップダウンの激しいマン島のマウンテンコースとは打って変わり、イギリスGPは飛行場の跡地に作られた高低差のほとんどないシルバーストン・サーキットが舞台となった。更にこの年からベネズエラGPが新たに加わり、世界選手権は全13戦となった。その一方、オーストリアGPの350ccクラスでは死亡者が出る多重クラッシュのために決勝レースは中止となり、その直後の500ccクラス決勝レースではコースの安全性に対する抗議のためにほぼ全てのトップライダーがレースをボイコットするという事態になった。1977年は、15回ワールドタイトルを獲得したジャコモ・アゴスチーニがグランプリを走った最後のシーズンとなった。前年はワークス活動を休止したヤマハがグランプリに復帰し、再びYZRを得たアゴスチーニだったが500ccクラスで2位が2回、350ccクラスで2位が1回とついにこの年は1勝も挙げることができず、今シーズンを最後に引退することを決意したのである。アゴスチーニが残した15の世界タイトルと122のGP優勝という記録は、その後も誰にも破られていない。ヤマハ、スズキに続き、日本のカワサキがこの年からグランプリに復帰してきた。すでにこの頃アメリカのレースや耐久レースで一定の活躍していたカワサキは、1975年にはタンデムツインという特異なエンジンレイアウトの250ccロードレーサーをアメリカのAMAレースにデビューさせており、このKR250が充分な戦闘力を持つまでに熟成されたと見ていよいよこの年のグランプリ250ccクラスに打って出たのである。マシントラブルに悩まされて安定した戦績は残せなかったもののデビューレースでポールポジションを獲得した上に早くも2勝を挙げるなどKR250は参戦初年度から速さを発揮し、更にこの年にはKR350の開発もスタートさせていたカワサキは翌年から中排気量クラスを席巻することになる。