ぬかるんだセンターヴィル・ロードを牛に荷車を引かせる代わりに、予備および鹵獲した資材を利用して鉄道を建設するという考えが現実的な案として浮上した。しかしながら、1861年11月7日、オレンジ・アンド・アレクサンドリア鉄道は、この新しい鉄道敷設のために会社が保有するレールを使用することを拒否した。このため、トーマス・シャープ大尉の命令により、北西に直線距離で60マイルほど離れたウィンチェスターに保管されていたボルチモア・アンド・オハイオ鉄道のレールを使用することとされた。レールはウィンチェスターからストラズバーグ（Strasburg）までの20マイルは荷車で、ストラズバーグからマナサス・ジャンクションまでの60マイルはマナサスギャップ鉄道で運ばれた。1861年の時点で南軍が鹵獲していたボルチモア・アンド・オハイオ鉄道の資材を利用したことは当然のことであった。アラバマ第9歩兵連隊のマクレラン二等兵は、11月23日の日記に「6マイルの鉄道敷設のために、5万人が1日6時間働いており兵営で働く時間が無い」と記している。11月30日の新聞には、計画した線路の完成には2ヶ月がかかるだろうとの記事が掲載されている。建設は12月にオレンジ・アンド・アレクサンドリア鉄道のマナサス・ジャンクションから開始された。12月14日の新聞記事では、この新しい路線は完全に調査・平坦化され、マナサス・ジャンクションからブルラン川まで4マイル、さらにそこから2マイル延びて軍の背後にまで達するとされている。1862年1月7日にセンターヴィルから逃げ出した第6ルイジアナ歩兵連隊の脱走兵は、300人が鉄道計画のために働いていると証言している。ピンカートン探偵社（当時リンカーンの身辺警護や軍の請負を行っていた）は1862年1月27日に、この脱走兵の証言を元に、鉄道建設が進捗していることを確認している。1862年2月5日の時点ではまだ建設は継続しており、2月の第1週には、鉄道はまだ完成していなかったと思われるが、2月17日には運用が開始された。
冬が訪れると、マナサス・ジャンクションから物資を輸送する荷車が通るセンターヴィル・ロード（現在のオールド・センターヴィル・ロード）は泥沼と化した。この問題を解決するために、1861年10月19日までにセンターヴィル・ロードに厚板が敷かれたが、上手くはいかなかった。11月始めまでに、補給担当士官のアルバート・マール（Albert Marle）少佐は、荷車を引く牛が飼い葉を大量に消費しており、このような状況で十分な補給を行うのは現実的でないことを発見した。
1861年7月の第一次ブルランの戦いで勝利した後、南軍のジョセフ・ジョンストン大将（1861年8月に昇進）は数に勝る北軍に対峙していたが、彼のポトマック軍（後の北バージニア軍）はバージニア州フェアファックス郡（Fairfax County）中央部を横切るようにマイナーズ・ヒル、フリント・ヒル、ポヒック、アコティンク、アナンデール、マンソンズ・ヒル、メイソンズ・ヒルにかけて薄く引き伸ばされていた。より良い防御体制を取るために、彼は部隊をリトルロッキーラン川とブルラン川の間の高地であるフェアファックス郡西端のセンターヴィル台地に集中させたが、補給拠点は後方のプリンスウィリアム郡の鉄道分岐点であるマナサス・ジャンクションに置いていた。センターヴィル台地はマナサス・ジャンクションの北方6マイルに位置していた。南軍は入り組んだ基地や軍事拠点を連結させており、南軍騎兵隊と先行警戒部隊と哨戒部隊がフェアファックス郡庁舎付近までコントロール下においていた。ポトマック軍は強力な砦で防御されたセンターヴィル（Centreville）で冬営に入った。10月になって雨が降り始めると、前線の40,000人の南軍将兵に対する補給は悪化してきたため、より多くの兵士をセンターヴィルに撤退させた。後方では、マナサス・ジャンクションに補給倉庫が建設された。プリンスウィリアム郡とフォークィア郡（Fauquier County）の間にあるサラフェア渓谷（Thoroughfare Gap）のチャップマン・ミルも補給デポとしての役割を果たした。そこには100万ポンドを超える肉類が保管され、1861年から62年にかけて、ポトマック軍に食料を供給した。
センターヴィル軍用鉄道（Centreville Military Railroad）は、アメリカ南北戦争時代の1861年11月から1862年2月にかけて、南軍によって建設された世界最初の軍事専用鉄道である。 センターヴィル軍用鉄道は、マナサス・ジャンクション（現在のマナサス）東側のオレンジ・アンド・アレクサンドリア鉄道からブルラン川（Bull Run）を渡ってセンターヴィル台地の南側まで敷設された全長5.5マイルの分岐線であり、最終的には現在の国道29号線とバージニア州道28号線の交差点付近まで延長された。
ラッパークラスではないが、Voidクラスは それが戻り値の型がvoidであるオブジェクト表現を提供するという点でよく似ている。 Voidクラスは Java予約語 void を表現するClassオブジェクトへの参照を保持するためにjava.lang.reflect APIによって使われるインスタンス化できないプレースホルダークラスである。
ブロッコリーを離れた木谷高明は、2007年にブシロードを創業した。それにともない、ナカ企画はブシロードに出資し、同社の親会社となった。2011年12月27日には、「有限会社ナカ企画」から「株式会社ブシロードグループパブリッシング」に社名を変更した。2012年には、ユークスから新日本プロレスリングの全株式を5億円で譲渡された。それにともない、新日本プロレスリングを子会社化した。
戦後はスターリンのソ連および隣国であるチトーのユーゴスラビア社会主義連邦共和国と友好関係を結んだが、独自の自主管理社会主義路線（チトー主義）を採るユーゴスラビアがコミンフォルムを脱退すると関係を断絶してしまう。次いでスターリンの死後、ソ連の指導者となったフルシチョフが1956年にスターリン批判を行うと、これを修正主義として非難、中ソ対立では毛沢東指導下の中華人民共和国（中国）と歩調を合わせ、国家レベルで毛沢東主義に転じた。1967年には全ての宗教を禁止し「無神国家」を宣言した。1971年には国際連合でアルバニア決議を共同提案して国際社会で中国が確固たる立場を築くのに一役を買うも1972年のニクソン大統領の中国訪問を契機に中華人民共和国がアメリカ合衆国や反共的な国々に接近したことに批判を強め、1976年には毛沢東の葬儀に出席するも後継者の華国鋒らが3つの世界論に基づく外交をさらに展開したことに対して中華人民共和国を「第三世界の超大国」にさせることを企んでるとホッジャは非難し、1978年に鄧小平が改革開放路線を採用すると中国とも断絶し（中ア対立）、アルバニアを鎖国的な体制下に置いた。このためアルバニアの国内開発は停滞し、ヨーロッパの最貧国と呼ばれる状況にまでなった。同時期に西欧各国の左派が採択していたユーロコミュニズム路線や、ユーゴスラビアのチトー主義、同様にソ連と距離を置いていたルーマニアのニコラエ・チャウシェスク、さらに北朝鮮の金日成に対してもマルクス・レーニン主義に反するとホッジャは非難を続け、「世界唯一のマルクス・レーニン主義国家」を掲げたアルバニアは孤立を一層深める事になる。すべてホッジャが自党、アルバニア労働党のマルクス・レーニン主義、スターリン主義を正統なものと解釈し、他者を修正主義と非難し続けた結果であった。このため各国の共産党の中で反修正主義を掲げ、旧来の主張に固執するグループが「アルバニア派」（ホッジャ主義）として分裂する現象も生じた。しかしながら、これらの動きは総じて小グループにとどまった。