プロソポグラフィ研究の基礎となる、長い間に蓄積されてきた役職者名簿，系図，人名事典等が19世紀末までに整理されたことによって、20世紀に入り急速に発展した。歴史研究でプロソポグラフィを用いて最初に成果をあげたのは、1913年に「アメリカ合衆国憲法の経済的解釈」で合衆国憲法の成立を建国者たちの経済的，階級的利害の分析によって論じたアメリカのチャールズ・ビアードであるといわれている。同じくアメリカのアーサー・パーシヴァル・ニュートンは経済的関係だけでなくビアードの研究では顧みられていなかった親類関係の要因を取り上げ、さらなるプロソポグラフィの活用を試みている。プロソポグラフィを用いた歴史研究を大きく発展させたのがイギリスのルイス・バーンスタイン・ネイミアとロナルド・サイムである。ネイミアとサイムは詳細な事例研究を行い、親類縁故，仕事上の付き合い，恩典の貸し借りなどの人物の利害を解明し、プロソポグラフィを用いた歴史の重要問題の見直しを行った。ネイミアとサイムの研究は、その後の歴史研究に大きな影響を及ぼし、事例研究と統計処理はさまざまな分野に採用されることとなった。
実際の作業は総合的な経歴調査である。対象とする社会に現れる人物の生没年時、出生地、婚姻の有無、家族構成、住所、学歴、財産、職業及び職歴、宗教など一定の項目に関する伝記資料を収集・整理し、それをもとに政治や社会の問題を考察する。 研究には大きな二つの流れがあり、一つは指導者と関連する人物の相互関係として扱い、それらについての血縁や人脈を詳細に追う事例研究が中心である。もう一つは世論の動向に関心を置き、思想と環境と政治的・宗教的行動との関係を取り上げ、事例研究よりも統計資料の活用を中心としている。
プロソポグラフィ（英:Prosopography, プロソポグラフィーとする場合もある）とは主として西洋古典歴史学で用いられる歴史学研究法である。 語源はギリシア語で「人物」という意味のプロソーポンと「記述」という意味のグラフィアとを合わせた造語で、「身元調べ」や「人別帳」の意味となるが、日本においては現在のところ定着した訳語はない。また、古典ギリシア語においてもこの語の用例は確認できていない。最初の用例は1743年にゴドフレドゥスが校定したテオドシウス法典の巻末付録に見出されるという。
和歌山県出身。最終学歴は、京都大学大学院経済学研究科博士課程修了。京都大学大学院経済学研究科教授、京都大学大学院経済学研究科上海センター運営委員。所属学会は産業学会、経営史学会、自動車問題研究会、日本商業学会、日本経営学会。趣味はダイビングである。
塩地 洋（しおじ ひろみ、1955年2月28日 - ）は、日本の経済学者。京都大学大学院経済学研究科教授。専門は、日本経済論。
かつて通り沿いには国際劇場が有ったため、一般に都道462号線は、国際通りと呼ばれる（しばし浅草を冠して呼ばれることがある。）が、正式には国際通りは都道462号の一部であり、地下鉄田原町駅がある浅草通りとの交差点から言問通りとの交差点までのおよそ800mを指す。しかし、浅草国際劇場が無くなった今、浅草国際通り商店街連合会では浅草国際通りにある2軒の和太鼓店と1軒のドラムショップに目をつけ、「ビート」（BEAT：Best Entaertainment Authentic Town）と命名、2000年（平成12年）にはビートストリートという愛称がつけられた。（一部には、「ビート」はタレント・映画監督のビートたけしに由来しているといわれている。）
アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、郡域全面積は1919.59平方マイル (4,971.7 km²)であり、このうち陸地は1737.67平方マイル (4,500.5 km²)、水域は181.92平方マイル (471.2 km²)で水域率は9.48％である。
ボナー郡は1907年2月21日にクートニー郡の部分から設立された。渡し船の運航者で交通事業の創業家エドウィン・Ｌボナーに因んで名付けられた。ボナーズフェリーの町は1915年にボナー郡北部から分離したバウンダリー郡の中にある。
主開閉器を通じて供給された電流は電圧と電力量を測る為に高電圧側へ、そして車両の駆動に消耗及び逆充電されるエネルギー量を正確に検出できる電力量計へ流れる。交流用機関車の場合、主変圧器の駆動機側の巻線 (Traktionswicklung) は両側の駆動用コンバータ (Traktionsstromrichter) に連結されて、そこでは電車線の電流が三相交流電流に変換する。このコンバータは、Hブリッジ回路、中間の直流回路、逆変換装置と単位装置として統合されている。変圧器の二次巻線に起きる電力変化によってコンバータの入力電圧は15 kVだけではなく、25 kVのシステムにも一定である。直流用機関車の場合、Hブリッジ回路は3000 V以下には降圧コンバータ (step-down converter) として、1500 V以下には昇圧コンバータ (step-up converter) として機能する。DC2形式の機関車の場合、Hブリッジ回路は抜けている。全機種の機関車には、可変的な電圧と周波数の三相交流が逆変換装置の出力側に適合して、その電流で主電動機は作動する。逆変換装置とHブリッジ回路は類似に組み立てられるので、制動時駆動モーターから発生するエネルギーはAC/ACコンバーターを通じて逆方向に流れ、その後回路網に再び備蓄される。機関車の電力量計ではこのエネルギー移動まで計算される。交流用機関車の場合、機械室にブレーキ抵抗器が設置されている。ブレーキ抵抗器は送風機によって冷却される。送風機は外気を吸い取り、抵抗器へ押して、屋根へ排出する。多重システム機関車にも電力2.4メガワットのブレーキ抵抗器が装着されている。ブレーキのエネルギーは3.6 kV以下の直流電圧の場合、電車線に再び備蓄されるが、もっと高い電圧の場合、抵抗器は付加的に作動する。