当初の計画では下り線(双葉方面)側に大型車5台と小型車10台、男性・女性用トイレをそれぞれ5つずつ設置し、上下線で共有する予定であったが、計画中に上り線（清水方面）側に隣接して道の駅富士川および河川防災ステーションの整備に関連し上下線で異なるパーキングエリアに変更された。下り線のパーキングエリアは駐車場のみとする一方で道の駅の施設を利用できるハイウェイオアシス型とし、上り線は増穂ICに隣接して駐車場とトイレを整備する計画とした。なお、上り線は道の駅から離れており、接続する通路もないことから施設を利用することはできない。また、上下線ともに本線からPAを利用後、増穂ICへ流出することができるが、増穂ICから流入する場合はPAは利用できない。
ホワイトサンズは、北緯32度23分3秒 西経106度29分52秒 (32.384064、-106.497698)に位置する。標高1,292 m（4,239 ft）。ホワイトサンズ・ミサイル実験場の敷地内南部にある実験場の関係者の居住地域である。アメリカ国勢調査局によると、ホワイトサンズCDPの総面積は8.0 km²（3.1 mi²）であり、すべて陸地である。なお、CDPの名前の由来にもなっている白い砂漠は、712 km²（275 mi²）の面積を持つ。これは、日本の東京23区（621 km²）よりも更に広い。
国内債権投資運用の受託機関がベンチマークと共に公表されている。2014年5月20日を提出期限にして、外国債券投資運用の委託先が募集されていた。ベンチマークをパッシブで1つ、アクティブで2つに分け、そのうち2つはヘッジなしかつベンチマーク応相談。また、複数のベンチマークが兼任可能だった。2015年10月1日、外国債券投資運用の委託先が公表された。国内株式でふれたものは書かない。ベンチマークなどの詳細も省略。シュローダー、メロン・フィナンシャル、パシフィック・インベストメント・マネジメント、プルデンシャル、en:Manulife Financial、en:Legg Mason、フィデリティ・インベストメンツ、UBS、en:Ashmore Group、アライアンス・バーンスタイン、パリバ、ステート・ストリート。
2014年4月現在、外国株式の運用委託先は十分な説明がない。国内パッシブ運用のTOPIX担当では、みずほとDIAMの他、三井住友信託銀行、三菱UFJ信託銀行、ブラックロックが運用している。伝統的アクティブ運用では、インベスコ・アセット、キャピタル・インターナショナル、ナティクシス・アセットマネジメント、日興アセットマネジメント、フィディリティ、みずほ投信投資顧問、ラッセル・インベストメント、JPモルガン、DIAMアセットマネジメント、他2社に委任している。スマートベータ型運用は、ゴールドマン・サックス・アセット・マネジメントおよび野村ファンド・リサーチ・アンド・テクノロジー株式会社と野村アセットマネジメントの3社に委託されている。
ベンチマークに連動するように運用する方法。市場は効率的であり、情報の収集・分析等のコストを支払って機動的に運用しても継続的な超過収益は得られないという考え方を前提に、原則として市場を構成する全ての銘柄をその構成比率どおりに保有して、市場平均並みの収益率を確保することを目指すインデックス運用。市場に対する影響に配慮して比重を高くしているという。この概念は一般的なパッシブ運用と変わらない。
年金積立金管理運用独立行政法人の資産運用法（ねんきんつめたてきんかんりうんようどくりつぎょうせいほうじんのしさんうんようほう）とは、年金積立金管理運用独立行政法人(GPIF)の公的年金運用法である。株式投資の方法はパッシブ運用とアクティブ運用に大別される。国内株式について、それぞれが拠っている基準には、まずパッシブ運用が拠っているTOPIXなどのベンチマークと、次にアクティブ運用の中のスマートベータ型運用が拠っているスマート・ベータ指数がある。
2009年1月13日、経営破綻をきたしたアリタリアと経営統合し、同社の受け皿会社であるイタリア航空(CAI)の傘下に入った。 経営統合に伴い、ルフトハンザ航空との業務提携も2009年3月28日限りで解消され、従来加盟していたルフトハンザ航空のマイレージプログラム・Miles & Moreからも脱退する事となった。経営統合により、エア・ワンは格安航空会社(LCC)に衣替えの上で運航を継続したが、2014年9月30日、アリタリアへのブランド統一に伴いエア・ワンとしての運航を終了した。
太平洋戦争の戦時体制による企業合同と造船合理化政策によって、1943年に今治造船とともに伊予木鉄造船として設立された。愛媛県越智郡波止浜町の工場敷地は塩田を埋め立てて建設された。戦中は木鉄交造船や上陸用舟艇を建造していたが、戦後、産業設備営団から設備・機械の払い下げを受け、鋼船の建造を開始、1950年に波止浜造船に社名を変更した。1970年代に入り建造船の大型化で波止浜地区が手狭になったことから、来島どっくの大西工場（愛媛県大西町）、今治造船の丸亀工場（香川県丸亀町）に続いて、波止浜造船も多度津工場（香川県多度津町）を建設して拠点を移したが、オイルショックの影響による造船不況で経営状況が悪化した。1978年には常石造船の傘下に入り経営再建を目指したが、翌年の1979年に倒産した。その後、大島分工場および波止浜工場はハシゾウ（現あいえす造船）へ譲渡された。2000年に常石造船に吸収合併され波止浜造船は消滅、多度津工場は常石造船多度津工場となった。2013年2月、ツネイシホールディングスは多度津工場からの撤退を表明、多度津造船として分社化した後、今治造船へ売却された。