イギリス海軍は、適度な火力と防御力を兼ね備えた海外警備用巡洋艦として、1873-74年度計画で「シャノン」を建造した。同艦はのちにイギリス海軍初の装甲巡洋艦と称されたものの、実質的には2等装甲艦というべきもので、また機関が故障しがちだったこともあり、低速で、航洋性は決して高いものではなかった。このことから、1874-5年度では、機関の強化を図るとともに、兵装も一部改訂した改良型2隻が建造されることとなった。これが本級である。
1955年に門司競輪場で行われた第8回全国都道府県選抜競輪、2000m競走で優勝。1985年5月13日選手登録削除。通算勝利数747。
中頭 正一（ちゅうとう しょういち、1933年1月1日 - ）は、長崎県を登録地としていた元競輪選手。日本競輪学校創設以前に選手登録された期前選手であり、選手登録番号は1330。
歴史上は、ラ変動詞「あり」「はべり」や、「あり」に由来する形容詞・形容動詞のカリ活用・ナリ活用の後に、助動詞「めり」「なり」「べし」などが来たとき、撥音便がおこることがあった。「†侍る-なり → ハベンナリ」「†盛りなり → サカンナリ」「†しかる-なり → シカンナリ」「†さる-べき-なる-めり → サンベキナンメリ」など。また、「†終はり-ぬる → ヲハンヌル」 「†去り-ぬ → サンヌ」のような「四段動詞＋ぬ」の例もあった。
「ン」音に変化する音便を撥音便（はつおんびん）という。撥音便は語末には立たず、必ず後続音を必要とする。なお、「ん」の字が発明され普及したのは近世以降であり、したがって、それ以前の文献に撥音便が現れる場合は、「む」と表記されるか、あるいは撥音を無視して書かれていることに注意が必要である。 「ひむかし（ヒンガシ）」 「ふむた（フンダ）」 「はへなり（ハベンナリ）」 「さへきなめり（サンベキナンメリ）」など。
「ウ」音に変化する音便をウ音便（ウおんびん）という。ウ音便化の結果生じた二重母音はその後の音変化を経て、現代語では直音化しているのが普通である。
活用語尾ではない、名詞、動詞、形容詞、副詞などのいわゆる語幹の中にも音便は多数発生している。活用語尾の音便とは違い、こうした音便は必ず後続音を必要とし、語末に現れることはない。
形容詞の連用形においても「‡高く → 高う」 「‡久しく → 久しう」のように k 音を落とす形があり、これもウ音便と呼んでいる。平安時代中期頃から中央（京都）では盛んに使われ、現在も西日本では広く行われる形である。関東・東北などの方言では本来この形は使用しないが、東京山手方言および標準語では、敬語体系において近畿方言の強い影響を受けたため、「美しゅうございます」「うれしゅう存じます」のように「ございます」「存じます」に接続する場合に限ってウ音便を用いる。「辛うじて」 「全うする」など、固定された形で標準語に入り、広く使われている語彙もある。それ以外の標準語にないウ音便についても、日常生活やテレビを通じて、多くの日本人にとってはすでに聞き慣れた表現になっている。
形容詞の連体形の語尾はもと「-き」「-しき」の形だったが、「高き → 高い」 「久しき → 久しい」のごとく、k 音の脱落を生じてイ音便化した。なお、終止形はもと「-し」であったが、その後統辞の単純化により、連体形「-い」と変わらぬ形を採用するに至った。
「読んで」「読んだ」「読んだら」「読んだり」のように、五段動詞（四段動詞、ラ変動詞、ナ変動詞）の連用形が、語尾に「て」 「た （< たり < て-あり）」 「たら」、列挙の「たり」をとる際に起こる変化。 ※以下の用例では、煩雑を避けるため「て」のケースのみ示している。語幹子音の種類によって撥音便、イ音便、促音便のいずれも起こり、方言ではウ音便になる場合もある。 以下の文中では、便宜上、この種類の音便を「動詞のテ・タ形」と呼ぶこととする。
ブリティッシュ・エアウェイズとイベリア航空（この2社は2010年末にインターナショナル・エアラインズ・グループとして経営統合された）や、フィンランド航空が、ヨーロッパの東西南北の主要国をほぼ網羅するネットワークを持つため、ほぼ全土へ路線網を伸ばしている。ただし、マレーヴ・ハンガリー航空が2012年に、エア・ベルリンが2017年に経営破綻して消滅したため、中東欧の加盟会社が皆無となり、チェコ・ルーマニアの航空会社が加盟するスカイチームやドイツ語圏各国およびポーランド、クロアチア、ギリシャ、トルコに加盟会社を持つスターアライアンスに比べるとネットワークは脆弱となっている。そのため、ヨーロッパにおけるシェアは3位と、スカイチーム、スターアライアンスの後塵を拝している。2010年2月13日、アメリカ運輸省がアメリカン航空、ブリティッシュ・エアウェイズ、イベリア航空、フィンランド航空、ロイヤル・ヨルダン航空の5社が共同で申請していたヨーロッパと北アメリカを結ぶ大西洋路線の反トラスト法適用除外 (ATI) を暫定的に認可することを決定。その後同年7月14日には欧州委員会 (EC) からもATI認可がおり、アメリカ運輸省も同年7月20日までに5社への認可を正式に決定した。これを受けて、今後5社共同で大西洋路線の運営・管理を行う方針である。