2012 AFFスズキカップ予選は、ASEANサッカー連盟によって開催される2012 AFFスズキカップの予選大会である。大会は2012年10月5日から10月13日にかけてミャンマーのヤンゴンにて開催され、ASEANサッカー連盟所属のFIFAランキング下位5カ国が参加して行われる。ラウンドロビン方式にて4試合を戦い、上位2カ国が本大会出場権を獲得する。ブルネイは2009年9月より続いていた国際サッカー連盟による活動停止処分が2011年5月に解けたため、2大会ぶりに東南アジアサッカー選手権に参加する。また、2010 AFFスズキカップにて4位の成績を挙げたフィリピンは今大会はシードされ、代わりにミャンマーが1998年以来の予選参加となった。
以下は、在家における勤行の一例として述べる。地方により細部が異なる場合がある。勤行作法については、自分の所属する寺（お手次寺）の住職に教えていただく事が、最良である。所属寺院が無い場合は、各地の教務所・別院に訊ねる。声明（しょうみょう）を独学で覚えるには、本山が出しているCD・カセットテープ（真宗大谷派宗務所出版部発行）や、市販の解説本に添付されているCDなどを参考にすると良い。
時間が無いなど、止むを得ず勤行が出来ない場合でも、合掌礼拝・称名念仏は欠かさないように心掛ける。その際に、リンは打たない。風邪や病気などで、止むを得ず勤行が出来ない場合は、無理はしない。教義上「勤行が欠かしたから罰が当る」という考えは無い。
合掌礼拝時は、調声人が最初のリンを打ったら合掌を解く。勤行集に○ の印が表記されている句頭の部分（調声）は、調声人のみ唱える。○ 印がある以外の部分は、全員で唱える。「正信念仏偈」（以降「正信偈」）草四句目下 であれば、「歸命無量壽如來」と「善導獨明佛正意」の部分。『御文』を拝読する時は、調声人のみ拝読する。その時、調声人は蓮如上人絵像または九字名号を左にして本尊のある中心側を向く。調声人以外の参拝者は頭を垂れ拝聴する。
真宗大谷派における勤行（ごんぎょう）とは、寺院の本堂や門徒の家庭における「お内仏」、又は携帯する事のできる「三折本尊」などの前で、合掌礼拝・称名念仏し、経典・偈文などを読誦することをいう。「おつとめ」ともいう。この項目では、門徒の家庭における勤行について説明する。真宗大谷派においては、仏恩・師恩に対する報恩報謝、仏徳讃嘆すること。教義上、功徳を積むため勤めたり、祖先の霊に向けて勤めない。
軌間はごく一部の特殊な路線を除き、大部分が1435mmの標準軌である。列車のほとんどは機関車と客車から構成されている動力集中方式であるが、大都市圏ではフレキシブルな運用を可能とするため、電車が主力になっている。また旧東独地域を中心に非電化区間では気動車も使用されている。電化率は約50%で、ベルリンとハンブルクのSバーンなどの例外を除き、大部分が交流15kV16 2/3Hzでの電化である。複線化率は約50%で、主要幹線はほぼ複線化されており、都市近郊では複々線となっていることもある。日本の約9割の面積を持つ国土に、約36,000kmの路線網を持ち、鉄道密度が世界でも高い国の一つであるが、他の交通機関との競争により、赤字ローカル線の廃線が相次いでいる。第二次世界大戦前は約60,000kmあったが、敗戦による領土喪失や、戦後の東西分割による路線分断、さらに不採算路線の廃線により、現在のような姿になった。ドイツの鉄道網は、第二次世界大戦前は、首都ベルリンを中心に、ドイツの主要都市を放射状に結ぶ幹線と、都市間などを相互に結ぶ路線網で構成されていた。また、フランスおよびロシアを仮想敵とした国防上の問題から、南北より東西を結ぶ路線が重視されていた。しかし、敗戦と占領による東西分割で、放射状の幹線は国境線で分断され、東ドイツ・西ドイツともに南北に長い国となった。そのため両国とも、国内都市間の相互連絡に力を入れざるを得なくなり、戦前は地方路線級だった線区を、幹線並みに改良する必要が生じたが、線形が悪い線区も多く、改良には相当の投資と時間が伴った。旧西ドイツ側の高速新線に南北方向の路線が多いのは、このためである。1990年のドイツ再統一後は、旧東ドイツ側の路線網のレベルアップが積極的に進められたが、戦前のような、首都ベルリンを中心に放射状に結ぶ路線網は復活せず、旧西ドイツのように、都市間を相互連絡するような路線網が構築されている。近年は欧州連合 (EU) の交通政策により、高速新線の建設に力を入れているが、政府やドイツ鉄道の経済的困難や、環境保護団体の反対により、その建設ペースは鈍化している。また、赤字ローカル線は廃線したり、政府の補助金を基に、地元の企業や自治体に運営を委託するケースも相次いでいる。現在のドイツはアメリカ・日本に次ぐ自動車大国であることもあり、人キロベースの国内旅客輸送の鉄道のシェアは自動車が約8割を占め、鉄道は1割に満たないのが現状。そのため、ICEの内装の高級化や、多種多様の割引制度、ダイヤの工夫が行われている。貨物輸送に関しては、ヨーロッパのほぼ中央に位置する地理的条件もあり、国際貨物列車が数多く通過する。自動車のほか、国際河川や運河が発達しているため船舶との競争も激しい。トンキロベースの国内貨物輸送の鉄道のシェアは約15%であるが、EUの政策により「オープンアクセス」が実施されており、多数の鉄道貨物輸送会社が参入しており、競争原理によるサービス向上に貢献している。