日和見暗号化はルータ等で通信経路全体を暗号化するだけでなく、電子メールのような特定の通信に用いることもできる。SMTP STARTTLS拡張はメッセージをリレーするために、また IMAP STARTTLS拡張はメールを読むために用いられる。こうした実装では自己署名証明書を用いることができるため、必ずしも CA から証明書を取得する必要はない。多くのシステムでは伝統的な電子メールパッケージにアドオンを追加する形で運用している。まず暗号化のための鍵を入手しようとして、成功しなければ平文のまま送信する仕組みだ。PGP, Hushmail, Ciphire 等も、このモードで動作するよう設定できる。
日和見暗号化（ひよりみあんごうか、英: Opportunistic encryption, OE）とは、接続する際に通信経路の暗号化を試みるものの、暗号化できなければ平文通信で我慢するシステムのことである。相手との間に事前の取り決めを一切必要としないという特徴がある。日和見暗号化は、受動的な盗聴 (傍受、つまり通常の意味での「盗み聞き」) を防ぐために用いることはできるが、能動的な (通信に介入するタイプの) 盗聴者は暗号化交渉を邪魔することで平文通信を強制できるため、あらゆる盗聴を防ぐものではない。また日和見暗号化は、認証の確立が困難であり、セキュア通信が義務付けられていないため、高度なセキュリティを提供するものではない。とはいえ、ほとんどのインターネット通信に暗号化を実装することを容易にして、セキュア通信の導入を大いに促進する面はある。インターネットにおける日和見暗号化は RFC 7435 「日和見暗号化:ほぼ常時、ある程度の防御（英: Some Protection Most of the Time）」に記述されている。
ティラムックは北緯45度27分19秒 西経123度50分33秒 (45.455230, -123.842384)に位置する。アメリカ合衆国国勢調査局によれば、市の総面積は4,0 km²(1.5 mi²)で、その全域が陸地である。
歴史的にティラムックの経済の牽引役は畜産業である。市を囲む農用地は乳牛の飼育に用いられ、ここで育てられた乳牛はティラムック郡乳製品製造所協会によるチーズ（特にティラムック・チェダー）、アイスクリーム、ヨーグルトなどの乳製品の製造に充てられる。ティラムック北部で国道101号線沿いに所在するチーズ工場には毎年数百万人の観光客が訪れる。木材産業も盛んで、20世紀半ばにはティラムック大火と呼ばれる大規模な山火事が発生したが、再植林により復興を遂げた歴史がある。また、オレゴン海岸への経由地や別荘地としても多くの観光客を集める。30機以上の軍用機を収めるティラムック航空博物館が、市のすぐ南に所在する。国道101号線から眺望できるランドマークでもある博物館の建物は、海軍航空基地ティラムックの一部として、第二次世界大戦中に小型飛行船を収納する格納庫として機能した歴史がある。
琉球王国では、間切（行政単位。今日の市町村に相当）を治める総地頭職（王子地頭、按司地頭を含む）にある者は、大名（でーみょー）と呼ばれた。総地頭職は通常、王子、按司、親方の位階にある者が就いたので、彼らの尊称から御殿殿内（うどぅんとぅんち）とも呼ばれた。総地頭職の下に位置する、一村（今日の字に相当）を治める脇地頭職にある者は大名とは呼ばれない。
元は、山陽鉄道が1900年（明治33年）にアメリカのスケネクタディ社で8両（製造番号5688 - 5695）を製造した、車軸配置4-4-0(2B)、2気筒単式の飽和式テンダ機関車である。山陽鉄道での形式は16形、番号は88 - 95であった。1906年（明治39年）、山陽鉄道は国有化されたが、しばらくは山陽鉄道時代の形式番号で使用された。その後、1909年（明治42年）には鉄道院の車両形式称号規程が制定され、本形式のうち7両は6120形（6120 - 6126）に改められた。本形式のうち1両（93）は、国有化直前の1906年に自社兵庫工場でシリンダの改造（弁室のピストンバルブ化）を受け33形（番号は不変）となり、国有化にともなって6050形（6050）とされている。本形式は、12形（後の鉄道院5900形、13形（後の鉄道院5950形）とともに5フィート(1524mm)径の動輪を持つ急行列車牽引用機関車で、前出の2形式よりもやや大型であった。また、基本的なプラクティスは鉄道院5700形に準じており、形態も似通っている。ボイラーは、上辺が水平なストレートトップ型となり、第1缶胴上に砂箱を、第2缶胴上に蒸気ドーム、火室上に台座を設けて安全弁を設置しており、テンダは片ボギーの三軸タイプである。本形式の使用成績は良好であったと見え、山陽鉄道では自社で本形式を模倣した17形、25形（後の鉄道院6100形）を製造している。6120形の国有化後は、糸崎、山田（伊勢市）、大津に分散し、山陽本線の岡山・糸崎間、東海道本線の米原・大津間、草津線、参宮線で区間列車用として使用されたが、後に岡山を経由して米子に集結し、山陰本線で使用された。1924年（大正13年）から翌年にかけて、全車がタンク機関車に改造され、1060形（1060 - 1066）となり消滅した。6050形については、岡山・広島間で使用された後、関西本線に移り、1922年（大正11年）に廃車された。