1975年（昭和50年）3月場所、初代若乃花の二子山部屋から本名の日高で初土俵。同期生には同部屋の太寿山、後の大関霧島、井筒3兄弟の長男鶴嶺山がいた。この場所、部屋の先輩にあたる大関貴ノ花の幕内優勝を目撃し、力士としては軽量になる自分と重ね合わせた。初土俵から丸5年経った1980年（昭和55年）3月場所に新十両昇進。同時に四股名を若島津に改める。学生出身力士のまだまだ少なかった当時、「高校出は大成しない」と言われながらも、左下手を取って右から絞って攻める取り口で十両を5場所で通過し1981年（昭和56年）1月新入幕。10勝5敗の成績をあげて敢闘賞を受賞した。1981年（昭和56年）11月場所は西前頭4枚目の地位で横綱北の湖から初金星を獲得、翌年1月場所でも西前頭2枚目の地位で北の湖から2場所連続で金星を獲得するなど12勝3敗の成績を挙げ技能賞を受賞。3月場所では小結を飛び越えて西関脇に昇進。7月場所で一度小結に落ちたが10勝を挙げ関脇に復帰、9月場所と11月場所では2場所連続12勝3敗という好成績を残し、大関昇進の目安となる直近3場所合計34勝に到達したため1983年（昭和58年）1月場所で念願の大関昇進を果たした。
名前の通り六男として生まれた。実家の農作業を手伝ううちに身体も鍛えられ、鹿児島商工高等学校（現樟南高等学校）時代に水泳やマラソン、そして相撲で頭角をあらわす。鹿児島市立甲南中学校では歌手の長渕剛と同級生であった。
賈曾の子として生まれた。開元23年（735年）に進士に及第、さらに天宝10載（751年）、明経（めいけい）に及第、起居舎人・知制誥に至った。安禄山の乱のときには、玄宗に従って蜀へ避難し、帝位を皇太子に譲る勅語を起草した。その後、一時罪によって岳州に流され、そこで李白に会い、酒宴に日を送ったこともある。その落ち、都に召還され、大暦5年（770年）には京兆尹兼御史大夫となり、右散騎常侍に至った。
賈 至（か し、718年 - 772年）は、中国・唐の詩人。字は幼幾（ようき）、一説には幼隣（ようりん）。洛陽の出身。
水陸両用装軌車両AAV7を陸上自衛隊の実戦部隊で唯一装備し、水陸機動団（主に水陸機動連隊の隊員）を輸送艦から揚陸地点への上陸、上陸前後における部隊の火力支援を主目的とする。　2個戦闘上陸中隊基幹であり、隊本部・第1中隊は崎辺分屯地、第2中隊は玖珠駐屯地に駐屯する。本来は当初から相浦駐屯地に付属する崎辺分屯地に駐屯予定であったが分屯地建設が遅れたため、相浦駐屯地に暫定的に配備されていた。　部隊自体は新編であるが、AAV7が部隊実験用として配備されていた玖珠駐屯地の第4師団第4戦車大隊（第2中隊）を母体としている。第4戦車大隊は2018年3月26日に部隊廃止となり、翌27日に戦闘上陸大隊と西部方面戦車隊が編成された。AAV7の操縦訓練は水陸機動教育隊や第4戦車大隊で行われていたが、初期は米国海兵隊キャンプ・ペンドルトン海兵隊基地で行われていた。
AMXの名称は元々1966年にAMCが催した自動車ショー興行の「プロジェクトIV」で披露された2台のコンセプトカーのコードネーム「American Motors eXperimental」からとられた。1台はグラスファイバー製2座の「"AMX"」で、もう1台が4座の「"AMX II"」であった。AMC車が持つ「大衆車」のイメージを払拭し、より若々しい高性能車の市場に訴えかけるというAMCの戦略を反映して両モデルともに斬新なスタイリングを持っていた。オリジナルのAMXの実物大模型は1965年にチャールズ・マシガン（Charles Mashigan）率いるAMCの先行デザイン・スタジオで開発された。2座のAMXは「1966年の巡回自動車ショーで大受け」し、車体後部のデッキリッドを開くと現れる「ランブル」（"Ramble"）と呼ばれる予備座席を備えていた。AMCの幹部は、「ロムニーの大衆車」というイメージを持つ消費者の認識からスポーティ、高性能に立脚した車という新しい市場での興味の対象に変化させる機会を見出した。会長のロバート・エヴァンス（Robert B. Evans ）はこのAMXのような車を早期に生産に入れるように要求した。量産車に向けて (1)ジャヴェリンを改装した車と (2)グラスファイバー製ボディを持つ全く新しい車という2つのモデルの開発計画が同時に進められた。既存の技術が利用でき、AMX試作車のスタイリングに近似のAMC・ジャヴェリンの製造設備に僅かな改装を加えるだけのモノコック・ボディ製造技術の経験が活かせる後者が採用された。自動車製造業者は少量生産車用以外ではプラスチック製ボディを開発したがらなかった。最初の全可動モデルは1966年のAMCのAMXプロジェクトの一環としてデビューした。AMXは、年月を経て4座の豪華スペシャルティカーに変貌したフォード・サンダーバードのオリジナル1957年モデル以来、初の鋼板製ボディを持つ2座の国産高性能車と宣伝された。直接の競合車のシボレー・コルベットが1in 長い（98in、2,489mm）ホイールベースを持つ一方で、AMXのホイールベースは短い（97in、2,464mm）ものであった。ベース価格は3,245USドルで、これはコルベットよりも25%、1,000USドル以上廉価な値であった。AMXはジャヴェリンの販売が開始されてちょうど4ヶ月が経った1968年2月にデイトナ・インターナショナル・スピードウェイで報道機関に披露された。