記念柱は高さ14.75m、直径1.90mで、花崗岩で作られていた。マルクス・アウレリウスの記念柱やトラヤヌスの記念柱と違い、柱の表面は浮き彫りなどの装飾は施されていなかった。記念柱の石材は、105年から106年にトラヤヌス帝の建築事業のために切り出されたものを流用しており、そのことは碑文から分かっている。記念柱はモンテ・チトーリオ広場に建てられていた。柱身部分は倒壊し現存していないが、台座の部分はバチカン美術館に移設され展示されている。
山形県鶴岡市生まれ。法政大学文学部日本文学科卒業。若いころは政治運動に身を投じた。獄舎につながれた肉体的・精神的苦痛から幻影をみる詩集「眼の伝説」、「不覇者」（1982年第15回小熊秀雄賞受賞作）、故郷庄内地方の即身仏信仰をテーマとした「月の山」、難病に陥った中で病者の意識を追う迫力に満ちた作品「ベーゲェット氏」で1989年高見順賞を受賞した。新日本文学会の日本文学学校の講師も務め、教え子に伊藤比呂美がいる。
1964年7月22日、沿岸・海洋管理を担当する沿岸・海洋管理機構として国務院直属の国家海洋局が設立される。機構序列は副部長級である。この時、前述の海軍の海洋研究所と海洋調査大隊、科学技術委員会の海洋組弁公室が国家海洋局に移設された。1965年、北海分局（青島）、東海分局（寧波、のちに上海）、南海分局（広州）の3分局が設立された。この時期、自前の海洋調査船を駆使して、自国沿海の海図作成のための海洋測量や、地球物理学的な海洋科学調査が精力的に実施された。また沿岸部に海洋站（観測ステーション）を建設し、潮汐、波高、気象を観測して、潮汐予報、波浪予報、気象予報などの海洋情報の提供を始めた。60年代後期から70年代前期の文化大革命期は、その影響はほとんど受けず、むしろ新造観測船や海軍からの転籍船などが配備されるなど組織は拡大された。この時期、国家海洋局所属の海洋観測船がICBM試射着弾点の南太平洋海域の事前海洋調査を実施するなど、軍事部門との連携も盛んに実施された。1983年3月1日、「海洋環境保護法」が施行され、海洋環境の調査・モニタリングと科学研究、海洋石油開発や海洋投棄に伴う汚染物質排出の有無を監視し取り締まる環境管理が、国家海洋局の新たな職責として加えられた。同日、国家海洋局の海洋パトロール船「中国海監」が、青島・上海・広州の各基地から出航し任務に就いた。
1956年、国務院に科学規劃委員会（現在の科学技術部）が新設され、沿岸・海洋管理を担当する部所として同委員会の内部部局に海洋組（海洋グループ）が組織された。海洋組は、物理・深海遠洋・水文気象・化学・生物・地質地形・観測機器の7個の専門小組（専門小グループ）から構成されていた。1958年、科学規劃委員会は国家技術委員会と合併し、科学技術委員会となったが、海洋組は引き続きその内部部局として継承・存続した。同年からは渤海・黄海・東シナ海で、翌年には南シナ海で海洋調査が開始された。しかし、この当時の海洋組は自前の調査船を保有しておらず、海洋調査の実務に当ったのは人民解放軍海軍であった。また海洋調査も不定期で、装備の質・量とも不足していて、継続的なモニタリングには程遠いものであった。海洋組以外に海洋調査を実施する機関として、1959年に山東大学、厦門大学、復旦大学の三大学の海洋系研究機関を統合して山東海洋学院（現在の中国海洋大学青島校）が設立される。これ以外にも、同年に中国科学院の傘下に海洋研究所（青島）と南海研究所（広州）が設置されたほか、列国の水路部に相当する人民解放軍海軍司令部航海保障部の海洋研究所（海軍第4研究所）が設立された。
後述する副都心線対応工事と併せて2007年（平成19年）度以降にB修工事を施行した4次車以降（第27編成以降）では、更新内容が変化している。副都心線改造工事と更新を同時に行った編成は、8両編成化工事も施行されている。車内では化粧板や袖仕切の交換などは従来の更新車に準拠しているが、床材は灰色のゴム材へ変更した。ゴム材自体が滑りにくい素材のため、出入口の滑り止め加工は施工していない。また、8両編成化により、2号車と7号車に車椅子スペースが設置された。客用ドアは8000系B修施工車と同じ大窓タイプ（単板ガラス）に交換した。なお、荷棚の変更は省略された。運転台などのワンマン運転設備は後述の記述も参照。併せて行った制御装置のVVVFインバータ化は、第28・31・32編成では初期車の8両化により廃車となった中間車の制御装置・主電動機などを再用してVVVF化が施行された（主電動機出力160kW・1C2M4群制御・均一制御ブレーキ）。一方、第27・29・30・33・34編成では新規品の制御装置・主電動機を使用してVVVF化を行っている（PGセンサレスベクトル制御、純電気ブレーキ対応・主電動機出力165kW・1C4M2群制御・T車遅れ込め制御ブレーキ）。このほかに、冷房装置を大容量の稼働率制御方式（ON/OFF制御方式）の58.0kW (50,000kcal/h) 品に載せ換え、車外スピーカー内蔵形に変更した。補助電源装置はDCコンバータと補助用電動発電機 (MG) を撤去し、IGBT素子による三菱電機製の240kVA出力静止形インバータ (SIV) に更新した。