6月29日に作戦は開始され、山岳軍団は1940年国境をこえて東に進撃した。7月6日には、国境から約25kmのリスタ川に到達したが、そこで、激しいソ連軍の抵抗を受けて進撃は停止した。リスタ川からペツァモの間は、まともな道路はなく、山岳兵師団はラバによる荷駄補給に頼っていたが、酷使でラバもバタバタ倒れる状況であった。ドイツ空軍の支援はまったく不十分で、ソ連北方艦隊、ソ連空軍、ムルマンスク鉄道の活動を止めることはできず、ソ連軍のムルマンスクからの増援を止めることは出来なかった。7月から9月の間に、三回、リスタ川のソ連軍防衛線を破る為の攻勢作戦が行われたが、消耗して補給不良の部隊は、その目的は達成できなかった。ドイツ軍は、この作戦で10300人の兵士を失った。10月の冬の到来を目前にして、9月21日に、ファルケンホルストとディートルは作戦の打ち切りに合意し、OKWも追認した。
第一段階として、1941年6月22日にバルバロッサ作戦開始と共にトナカイ作戦が開始された。フィンランドの諒解のもと、ノルウェー駐留ドイツ軍の第2、第3山岳師団がキルケネスからノルウェー・フィンランド国境を越えて、ペツァモに進駐した。これらのドイツ軍の動きは、当然、リューバチ半島のソ連軍に観測された。これらのドイツ軍は、6月29日まで、1940年のフィンランド・ソ連国境を越えないように命令されていた。
下流の間人（たいざ）井堰以北はカヌーやゴムボートでの航行が可能であり、2005年（平成17年）からは毎年川下りをしながら川中のごみを回収する清掃活動が行われている。上流の大宮町三重・森本・明田の竹野川沿いでは、川沿いの灯籠に燈明を灯す「竹野川水系万灯」が毎年夏に開催される。本来は虫駆除のための行事であり、川沿いに灯った万灯が幻想的な帯を作る。
17世紀後半の寛文年間には、幕府領の谷内・三坂から宮津藩領の周枳村に竹野川の水を用いた水路を開削した記録がある。かつては川幅が狭くて屈曲が激しく、頻繁に洪水が起こって田畑への冠水や住居への浸水などの被害を受けてきたが、明治末期頃から河川改修工事が本格化し、1931年（昭和6年）まで工事が行われた。かつて河口付近では製塩業が盛んであり、現在は竹野浜海水浴場として賑わっている。
支流鱒留川の源流がある磯砂山は羽衣天女が舞い降りたという伝説があり、丹後国風土記に記されていることから日本最古の羽衣伝説のひとつとされている。1010段の登山道を上ると山頂に到着し、羽衣をまとった天女が掘られた石碑が置かれている。山麓には乙女神社があり、中腹には天女が水浴びをしたとされる磯砂女池（真井）がある。山頂は京丹後市・与謝野町・兵庫県豊岡市の境界付近にあり、北西の久美浜湾、北の依遅ヶ尾山、北東の宮津湾、南東の大江山などが見渡せて眺望がよい。
本流は高尾山山麓の京丹後市大宮町五十河（いかが）内山に源を発する。上流部の五十河明田付近で久住川や五十河谷川を集め、京都府道655号味土野大宮線に並行して南南西に流れる。大宮町三重で京都丹後鉄道宮豊線に接近すると、宮豊線や国道312号とともに流域一番の狭隘部を通り、90度以上向きを変えて北北西に流れる。大宮町や峰山町域では中郡平野（峰山盆地）を形成し、南西の磯砂山（661m、いさなごやま/いそなごさん）山麓から流れてきた常吉川を集める。大宮町の市街地では宮豊線や国道312号に挟まれ、京丹後大宮駅や京丹後市役所大宮庁舎の裏手を流れる。流域にはまんべんなくため池がみられるが、大宮町域には比較的規模の大きなものが多い。
2005年10月スタートのコント番組『10カラット』のレギュラーを決めるために、無名の若手芸人たちがネタを披露する番組として放送された。2005年9月15日（14日深夜）放送分でレギュラーが決定された（後述）。
この駅の出入口は線路下の駅舎に１か所しかない。103丁目と104丁目の間に、ルーズベルト・アベニューの両側から駅に登る階段がある。改札口はトークン・ブースが中央にあり、その両側に自動改札機が並んでいる。自動改札機を出ると木造の待合室兼渡り通路があり、階段でそれぞれのホームに上ることができる。
た貞光川の左岸にある成谷三角点を源にした滝が、三段になって絶壁から落ちる。一段目約が40m、二段目が約25m、三段目が約20mの計85mある滝で、形状、長さともに県下随一である。また近隣には同じく貞光川の滝である土釜があり、どちらもとくしま88景や四国のみずべ八十八カ所などに選定されている。
帆走のスループは、マスト1本にガフ1枚を持つ帆装である。マストの本数、そこに張られた帆の種類はカッターと共通しているが、「船体に対するマストの位置」と「フォアステイの張り方」で区別される。マストの位置は、カッターよりも船首寄りである。そのためスループのジブはカッターのものよりも小型で、通常は数も1枚しか持たない。ただし、スループであってもフレンドシップ・スループなどの形式では複数の船首帆を持っており、船首帆の数は決定的な区別要素ではない。結局のところ、マストの位置がスループを定義づける最大の要素ということになる。両者を区別する最も明快な要素は、フォアステイ（マストと船首の間に張られた線）の張り方である。スループの場合、バウスプリットの突端（the outboard end of the bowsprit）とマストの間にステイが張られており、そのためにバウスプリットを動かすわけにはいかず、常に設置しておかねばならない。これに対してカッターの場合、バウスプリットではなく船殻の船首端にステイが張られている。これにより、カッターの場合はバウスプリットを外して収容することも可能で、混雑した港内での航行時や、強風下でのジブの収納の際に便利である。