インペアード・パフォーマンスは無自覚なまま起こるということから、自動車の運転や飛行機の操縦をする人にとっては事故につながる危険性をはらんでいるほか、仕事や勉強など日常生活全般の様々な面でも不都合を生じさせる可能性がある。アメリカ合衆国の多くの州では、鎮静性抗ヒスタミン薬を服用した車の運転では、罰金や運転免許停止などの処罰が課せられる。2008年現在、日本にはそのような罰則は現在ない。日本では、車の運転に関しては、個々の医薬品の添付文書にて注意喚起の記載が異なっている。日本の医療訴訟において、インペアード・パフォーマンスを意識しない診療によって事故が起きた場合に過失となるかについて、判例からインペアード・パフォーマンスを十分に意識すべきとされている。
古い第一世代抗ヒスタミン薬は、抗コリン作用が強く眠気の副作用も強い。この原因は、ヒスタミンH₁受容体と、ムスカリンM₁受容体の相同性30%以上あることである。1980年以降に登場した第二世代抗ヒスタミン薬は、ヒスタミン受容体に選択的に作用するため抗コリン作用を持たない。
ヒスタミンは、脳において学習と記憶の強化、覚醒の増加、他に摂食、体温の制御、心血管系の制御、および副腎皮質ホルモンの放出などに関わっている。抗ヒスタミン薬は、ヒスタミンH₁受容体に対して、体内に存在するヒスタミンが作用するのを遮断する。ヒスタミンは、ヒスタミンH₁受容体を介して、鼻汁、くしゃみ、かゆみなどのアレルギー症状を引き起こすが、中枢神経系（脳）においては神経伝達物質の1つであり、H₁受容体を介して覚醒を維持しているため、抗ヒスタミン薬には共通した副作用としての眠気が存在することになる。初期の抗ヒスタミン薬は、中枢の抑制作用が強かったため、1980年代から中枢移行性の少ない非鎮静性の第二世代の抗ヒスタミン薬が開発されている。しかしながらケトフェチンなどは、日本のガイドラインで第二世代に分類されているが、脳内でのヒスタミンH₁受容体の占有率から鎮静性が高いなど、第二世代でも個々では鎮静性が高いものがある。
古い第一世代抗ヒスタミン薬は、血液脳関門を通過しやすいという大きな欠点と、抗コリン作用を持っている点で、望ましくない副作用を生じさせる。このため、推奨された量を使用した場合でも、日中に傾眠、鎮静、眠気、倦怠感、および集中力と記憶力の減損を生じやすい。1980年以降に登場した第二世代抗ヒスタミン薬は、ヒスタミン受容体に選択的に作用するため抗コリン作用を持たず、血液脳関門を通過しにくいため非鎮静性あるいは限られた鎮静性である。しかしながら、第二世代抗ヒスタミン薬においても、抗ヒスタミン作用による鎮静作用には幅があり、インペアード・パフォーマンスをきたすものも存在する。
インペアード・パフォーマンス（Impaired Performance）とは、抗ヒスタミン薬（ヒスタミンH1受容体拮抗薬）の副作用として、集中力や判断力、作業能率が低下することである。眠気を自覚しているかどうかは問わず、また自覚しにくい。鈍脳とも呼ばれる。古い第一世代抗ヒスタミン薬は、血液脳関門を通過しやすいため脳に作用し学習や記憶、覚醒といった機能に影響するが、1980年以降に登場した第二世代抗ヒスタミン薬は、効果だけでなくそうした副作用の点でも改良されている。しかし、第二世代でも作用には幅があり、個々にはインペアード・パフォーマンスをきたすものもある。抗ヒスタミン薬は、アトピー性皮膚炎やアレルギー性鼻炎のようなアレルギー性疾患の治療薬として広く用いられている。第一世代抗ヒスタミン薬が使われた市販の総合感冒薬や鼻炎薬では、眠気やインペアード・パフォーマンスを生じるものがある。日本では副作用の危険性があまり認識されていない。事故における医療訴訟の判例から、インペアード・パフォーマンスは意識すべきとされている。
ジュナイナ（El Geneina, アラビア語: الجنينة, Al-Junaynah）は、スーダン西部西ダルフール州の州都。人口：170,618人（2006年）。ハルツームから西南西へ1,200km、チャド国境附近にある。ダルフール紛争が深刻化しているダルフールの主要都市の1つであり、国内避難民が集中している都市の1つでもある。
同社は1968年9月に運航を開始し、エアタヒチが完全所有していた。2007年8月9日、乗客19人とパイロット1人が搭乗していたエア・モーレア1121便がフランス領ポリネシア・モーレア島のモーレア空港（タマエ空港）を離陸してから約1分後にラグーンに墜落し20人が死亡した。この便はタヒチ島、ファアア国際空港に向かっていた。詳細はエア・モーレア1121便墜落事故を参照。 同社は2010年11月から運航を停止している。
マクデブルクのヘレンクルーク橋はひどく損傷したが、応急処置により1946年3月12日に運行が再開された。ソビエト連邦への賠償のために1948年までに複線のうち片側の線路が撤去され単線化された。1945年4月にはテルトー運河に架かる鉄橋が爆破され、グリーブニッツ - デュッペル間は賠償のために単線化された。同年12月1日の段階ではデュッペル - ツェーレンドルフ間にはシャトル便が運行されるだけであった。1948年6月15日時点では当区間は電化されていたにも関わらず、経費削減のために蒸気機関車で運行されていた。ベルリンの壁の建設後の西ベルリン側でのSバーンへの不乗車運動および並行バスの運行開始の影響を受けた。列車には乗客が1人もいないこともあったにもかかわらず、1972年12月20日には東ドイツ国鉄はツェーレンドルフ - デュッペル間に新駅としてツェーレンドルフ・ズュート駅を建設した。1980年夏に西ベルリン側でSバーンの従業員によるストライキが発生し、同年9月18日にはツェーレンドルフ - デュッペル間のSバーンが廃止された。1952年にはグリーブニッツ駅に国境管理施設が設置された。単線化の影響で輸送力は著しく減少していた。1957年にベルリン外環状線が開業すると、東ベルリン - ヴェルダー（ハーフェル）間の長距離列車のルートが変更されベルリンの壁建設後はグリーブニッツ駅が東ドイツと西ベルリンの境界駅としての重要度が増し、配線も変更されるようになった。マクデブルク - ヴェルダー（ハーフェル）間の再複線化は1976年に完成した。1983年にはヴェルダー（ハーフェル） - ベルリン＝ヴァンゼー間の再複線化が行われた。