『ロークラインの悲劇』は同時代の作者不詳の劇『Selimus』（1594年初版）と複雑な相互関係を持っている。二つの劇の共通性は筋の要素の類似、言語表現と韻律構造の共有性を含んでいる。研究者の多くは、この問題について、『Selimus』の作者が『ロークラインの悲劇』から借用したと結論を下したが、一部の研究者はそれに異義を唱えている。また、2つの劇に共通する特徴は2作とも同じ作者が書いたからだとする意見もある。しかし、どちらの劇も匿名で出版され、作者について議論が絶えない現状では、2つの劇の関係に決定的な答えを出すことは不可能である。
『ロークラインの悲劇』のテーマは伝説上のブリテン建国偽史である。ウェルギリウスが『アエネイス』の中でトロイからの亡命者が古代ローマを創設したとしたように、トロイからの別の亡命者の一団がブリテン王国を創設したとする、中世のジェフリー・オブ・モンマスの偽史を、後にウィリアム・キャクストンやラファエル・ホリンシェッドが翻案した。『ロークラインの悲劇』はその架空の神話をブリトン人よりもイングランド人に焦点を当て、創設者をロークライン（ジェフリー・オブ・モンマスの『ブリタニア列王史』に出てくるLocrinus）とした。また、この劇の作者は『Mirror for Magistrates』からも素材を引いている。セネカの復讐悲劇も『ロークラインの悲劇』に大きな影響を与えている。さらに前述のスペンサーとロッジの詩に加えて、評論家たちはクリストファー・マーロウ、トマス・キッド（Thomas Kyd）、ロバート・グリーン、ジョージ・ピールによる同時代の戯曲との関連も指摘している。同時代の劇との関連は、影響があった証拠、あるいは同じ作家であった証拠と、さまざまな解釈が可能であり、実際にそう解釈されてきた。
『ロークラインの悲劇』は、1594年7月20日に書籍出版業組合の記録に登録され、1595年に「四折版」が出版された。印刷はトマス・クリード。研究者たちは個別にこの劇の創作年代を推定し、早いもので1580年代初期という意見もあるが、当時の他の作品の関連から、1591年頃とする意見が最も多い。『ロークラインの悲劇』は1591年に出版されたエドマンド・スペンサーの『瞑想詩集』や、初版は1593年だが1591年頃に書かれ写本が回覧されていたトマス・ロッジの詩『The Complaint of Elstred』を借用しているというのがその理由である。劇の創作年代の問題は、著者が誰かの問題も含めて入り組んでいる。もしチャールズ・ティルニー（詳細は後述）が著者であるならば、創作年代はティルニーの亡くなった1586年以前でなければならない。
有限会社 プントリネア（Puntolinea Ltd.）は、東京都港区白金台にある日本の芸能事務所。2005年9月7日設立。元TBSアナウンサーの雨宮塔子を筆頭に、モデル、タレント、俳優、文化人など幅広いジャンルを擁する。
家禽の最も肉づきの良い部位はむね肉（胸の飛翔筋）および、それぞれもも肉、ドラムスティックと呼ぶ脚の第1および第2部位の歩行筋である。鳥類解剖筋学者が「赤筋」と呼ぶダークミートは持続的な運動（ニワトリの場合主に歩行）に使われる。濃い色はミオグロビンと呼ばれる筋肉内の化合物によるもので、この物質は酸素の運搬に主要な役割を果たす。対照的に白筋は、短く非効率な瞬発的運動（ニワトリの飛翔）に適している。これがニワトリの脚とももの肉がダークミートで、むね肉（主に飛翔筋からなる）がホワイトミートである理由である。アヒルやダチョウなどの他の鳥は、飛翔用の部位がより発達しており、全体が赤筋（ダークミート）である。
1985年の対戦は、東地区のトロント・ブルージェイズと、西地区のカンザスシティ・ロイヤルズとの対戦となった。結果は、4勝3敗でカンザスシティ・ロイヤルズが5年ぶり2回目リーグ優勝。ワールドシリーズへ進出した。ロイヤルズは、前年までの5回戦制であったらすでに敗れていたはずの1勝3敗で迎えた第5戦から3連勝してワールドシリーズに進出。逆に、ブルージェイズは初のカナダでのワールドシリーズ開催を逃した。（のちに1992年に初のア・リーグ優勝を果たす。）MVPは打率.348、3本塁打、5打点の成績を残したジョージ・ブレットが受賞した。
かつて平沼橋駅近くにあった平沼第一踏切は付近に住宅や学校、工場などが立ち並び、一日約6000台の自動車と多数の歩行者が利用していた。JR東海道本線と相鉄本線は郊外の宅地開発で運行本数が増加し、開かずの踏切となり渋滞が発生していた。横浜市は、建設省・運輸省の告示に沿い、1962年（昭和37年）3月10日に、幅11メートル（m）の陸橋を架けて立体交差とする調査を始めた。これに対し、住民は期成委員会を結成し、地下道とするよう市に陳情した。度重なる話し合いの末、住民は市当局による陸橋案を受け入れた。1976年（昭和51年）2月21日、平沼第一踏切立体交差対策委員会が組織され、住宅の立ち退きや騒音・日照の補償の話し合いがもたれた。幅員は当初計画の11 mから7.5 mに縮小され、大型車の通行が規制された。1971年（昭和46年）6月5日に竣工。本橋開通により、野毛町・伊勢佐木町方面と横浜駅西口周辺との自動車での往来が円滑になったが、踏切が封鎖されたため平沼と西平沼町の人の流れが分断され、活気が失われる弊害もあった。