北海道札幌市出身。北海道札幌東高等学校、北海道大学理学部生物学科卒業。北海道大学大学院理学研究科博士課程中途退学。国立遺伝学研究所の分子遺伝部に国内留学し、ここで初めて遺伝子をクローニングして塩基配列を決定する技術を習得した。北海道大学理学部植物学教室に助手として勤務した後、1985年より2年間、カリフォルニア大学バークレー校に研究員として赴任。1984年 3月　名古屋大学理学博士　「タバコ葉緑体DNA逆位反復配列の末端領域の構造に関する研究」。 1989年、名古屋大学遺伝子実験施設に助教授として入り、1998年名古屋大学大学院人間情報学研究科教授。2000年より、遺伝子実験施設（遺伝子解析学）に戻った。植物オルガネラの分子生物学を専門に研究を行い、ヒメツリガネゴケの葉緑体ゲノムの全塩基配列の決定と、葉緑体形質転換技術の開発に成功した業績がある。共同研究者に日本の植物分子生物学の第一人者である杉浦昌弘がいる。
杉田 護（すぎた まもる、1954年12月 - ）は、日本の植物学者。名古屋大学教授。理学博士（名古屋大学）。専門は植物分子生物学。
核爆発の威力については、核出力によってしめされ、同威力のエネルギーを得るために必要なTNT火薬の質量によって表される。実用化された核兵器の核出力はキロトン (kt) からメガトン (Mt) サイズであり、トリニティ実験では19ktであった。アメリカ合衆国のW54核弾頭では10tまで出力が抑えられている。実施された爆発で最大のものはソ連による1961年10月30日のツァーリ・ボンバの試験であり、50Mtが出力されている。このほか、核兵器が何らかの理由により設計上の威力を達成できない核爆発もあり、不完全核爆発と呼ばれている。
核爆発に際しては、そのエネルギーの多くは爆風および熱放射として現れる。その他、電離放射線なども発生する。これらによって発生する火球の温度は数百万度にも達する。大気圏内における核爆発の場合には、火球により上昇気流が発生しキノコ雲を生成、周囲に放射性降下物を散布させることとなる。高高度核爆発であれば、電磁パルスの影響も広範囲に及ぶこととなる。仮に核出力1Mtの大気圏内核爆発が都市部で行なわれると、概ね15から17km圏内の民間建造物が爆風により壊滅的な損傷を受けることとなる。広島市への原子爆弾投下では、2km圏内の家屋が全壊し、延焼も含めると半径3km圏内の家屋に壊滅的な被害があった。
核爆発が行われた場所は、大気圏（対流圏）内のみならず、高層大気圏（宇宙空間）、水中および地下空間に及んでいる。PTBT締結までは大気圏内でも核爆発が多数行われ、放射性降下物が広範囲に散布された。PTBT以降は地下のみで核爆発が行われ、放射性降下物は極小に抑えられ、主に地震波で爆発を観測するようになっている。
核爆発の利用には、軍事目的と平和目的とがある。軍事目的については、核兵器として利用することである。核兵器の実戦使用は第二次世界大戦に日本に対して使用された2発のみであり、核爆発の威力で威嚇することを目的としている。核兵器の抑止力以外の利用効果としては、建造物・兵器・人員に対する熱線や爆風・爆圧による破壊、直接および残留放射線による人員への障害、電磁パルスによる電子機器障害が主となる。平和目的として平和的核爆発の研究・実験が1960年代から1970年代にかけて行われている。大規模土木工事や採掘への応用が考案されたが、放射能汚染などの問題を解決できなかったために、核爆発実験は行われたものの、実用化には至らなかった。このほか、核爆発の爆圧を推進システムに利用する宇宙船としてオリオン計画が構想された。1950年代から60年代にかけてアメリカ合衆国で検討されたが、これも実用に至らなかった。
チャージャーは1940年1月19日、貨物船「リオ・デ・ラ・プラタ（Rio de la Plata）」としてペンシルベニア州チェスターのサン造船&乾ドック社で起工、1941年3月1日にF・エスピル夫人によって進水。その後イギリスへ護衛空母として貸与するための改装工事を開始し、HMS チャージャー(BAVG-4)としてジョージ・アーベル＝スミス艦長の指揮下就役するが1941年10月4日にアメリカ海軍に返還され、1942年1月24日にAVG-30（特務艦、航空機搭載護衛艦）に分類される。1942年3月3日、T・L・スプレイグ艦長の指揮下就役し、大西洋艦隊に配備された。チャージャーは大戦の全期に渡ってチェサピーク湾で乗員及びパイロットの基礎的な訓練を行うことを任務とした。チャージャーで訓練を終えた兵は大西洋での対潜水艦任務に従事した。1942年8月20日にチャージャーはACV-30（特務艦、補助航空母艦）に類別変更される。翌1943年7月15日にはCVE-30（空母、護衛航空母艦）に再び類別変更された。チャージャーはチェサピーク湾を二度離れ、一度目は1942年10月にバミューダへの輸送任務に従事し、もう一度は1945年9月にグアンタナモ湾へ向けての任務に従事した。チャージャーは1946年3月15日にニューヨークで退役し、1947年1月30日に売却、貨物船「フェアシー（Fairsea）」と改名するが、1969年1月29日に機関室で火災を起こし航行不能となり、修理部品の不足から同年イタリアでスクラップとして売却された。