UNI日本加盟組織連絡協議会（UNI-LCJapan）は、日本のUNI加盟組織がUNI活動への対応を検討するとともに、意見調整をするための国内協議会であり、UNIの結成にあわせて2000年（平成12年）1月に発足した。毎年1回、1月～2月頃に年次総会が開催されており、活動計画や役員選出が行われるとともに、運営・活動に関わる事項については、UNI-LCJapanに加盟する組織から選出されたメンバーからなる運営委員会で決定されている。日頃からUNI本部とアジア太平洋地域組織（UNI Apro）と緊密に連携した活動がすすめられている。
UNIは、4年ごとに開催される世界大会が最高の決議機関であり、基本となる活動方針が決定されるほか、世界執行委員会をはじめとする役員が選出される。世界大会は、第1回が2001年9月にドイツのベルリン、第2回が2005年8月にアメリカのシカゴで開催された。2010年11月には、UNIの10周年を記念して日本の長崎で第3回世界大会が長崎県立総合体育館で開催された。2014年には南アフリカのケープタウンで第4回UNI世界大会が開催された。また、UNIの組織機構は、「地域機構」・「業種別部会機構」と業種を横断する「専門委員会」の3つの機構が設けられている。UNI加盟組織は、それぞれの国の所在地による地域組織に所属し、関係する業種の業種別部会に参加する。
UNI Global Union（以下：UNI）は、国際コミュニケーション労連（CI）、国際商業事務専門職技術労連（FIET）、国際製版印刷労連（IGF）、国際芸術・マスコミ・芸能・映画放送労連（MEI）が統合して、2000年1月に設立された（旧称：Union Network International）。世界150ヵ国・900の労働組合・2,000万人の技能労働者・サービス労働者で構成されており、国際労働運動を通じてグローバル経済のもたらす課題に対応するため結成された。
アイスホッケーU18世界選手権（IIHF World U18 Championship）は、国際アイスホッケー連盟（IIHF）が主催する、U-18（18歳以下）のナショナルチームによるアイスホッケーの世界選手権である。
ポジションは外野手であるという以上は決まっておらず、1999年はレフトしか守っていないものの、それ以外のメジャーでの4年間は毎年レフト、センター、ライトを最低1試合ずつは務めた。メジャー通算ではセンターを81試合、レフトを63試合、ライトを55試合守っている。
こうして2001年のシーズンをマーリンズで迎えたアボットだったが、当時のマーリンズでは前年に打率.300を残したクリフ・フロイドや、後の打点王プレストン・ウィルソンらが外野の定位置を獲得していたこともあって、シーズンでは28試合の出場にとどまった。またマイナーの3チームでのプレイを余儀なくされるなど、新天地でも結果を残すことは出来なかった。2001年のシーズン終了後にフリーエージェントとなったアボットは、翌2002年はボストン・レッドソックス傘下のポータケット・レッドソックスに所属し、100試合に出場。しかし打率.283に終わるなど、これまでの成績からすると不満の残る数字に終わってしまった。更に2003年はシアトル・マリナーズ傘下のタコマ・レイニアーズへと移籍するもわずか4試合にしか出場出来ず、この年限りで現役を引退した。そのため、2001年9月29日のフィラデルフィア・フィリーズ戦が自身最後のメジャーでの試合出場ということになった。
H-1は1935年に初飛行を行い、直ぐにヒューズの操縦で4回航過の平均速度566 km/h (352 mph)の陸上機の世界速度記録を樹立した。ヒューズはどうやら燃料切れをおこすまで飛行させたらしく、何とか自身とH-1の双方に大きな損傷無く機体を不時着させた。ビート畑に不時着させた機体から降りるやいなやヒューズは「機体は直ぐに修理できる。これはもっと速く飛べる。」とだけ述べた。当時、水上機の世界速度記録は1934年10月にマッキ M.C.72が打ち立てた709 km/h (440 mph)であった。後にヒューズはH-1 レーサーを大陸横断速度記録挑戦用に適するように小さな改修を加えた。最も顕著な変更は、翼面荷重を軽減するために新しく長い主翼を取り付けたことであった。H-1で陸上機の世界速度記録を樹立した1年半後の1937年1月19日にヒューズは、ロサンゼルスからニューヨークまでを7時間28分25秒で無着陸飛行を行い、自身が2年前に打ち立てた9時間27分の記録を2時間短縮して大陸横断速度記録の新記録を樹立した。平均速度は518km/h (322mph)を超えていた。当時就役していた機体が複葉機であったことを鑑みてヒューズは、アメリカ陸軍航空軍（USAAF）が彼の新しい設計の航空機やH-1を新世代の軍用戦闘機の基本として採用することに大きな期待を掛けたが、この設計の「売込み」は成功しなかった。戦後、議会での証言でヒューズは、USAAFがH-1を却下した要因は革新的な設計への抵抗であったと述べた。「私はこの航空機を陸軍に売り込もうとしたが、彼らは片持ち式の単葉機は戦闘機には向かないと考えていたのでこの提案を退けた。･･･」航空史家達は、H-1 レーサーがP-47 サンダーボルトやフォッケウルフ Fw190といった後の空冷エンジン装備の戦闘機に影響を与えたとしている。戦後にヒューズは更にこう主張した。「日本のゼロ戦がH-1 レーサーのコピーであることは誰の目にも明白なことである。」ヒューズは、主翼プラットフォーム、尾翼の設計とゼロ戦とH-1 レーサーの全体的な近似性の双方に言及した。ゼロ戦の設計者である堀越二郎は、ヒューズ H-1が日本の戦闘機設計に影響を与えたという主張に対して強く反駁した。ヒューズ H-1 レーサーは1940年のRKOラジオ・ピクチャーズ（RKO Radio Pictures）社の映画『Men Against the Sky』の中に登場する。