南アフリカ共和国のジョモ・コスモスFCで活躍し、2001年にスイスの名門クラブ、グラスホッパーにレンタル移籍。しかし25試合で1得点に終わりアフリカへ戻る寸前だったが、フランスのAJオセールのベテラン監督ギー・ルーに発掘され移籍。当初はエースFWジブリル・シセの控え的な役割だったが、シセの怪我で巡ってきたチャンスを生かしゴールを連発した。UEFAチャンピオンズリーグ 2002-03ではグループステージのボルシア・ドルトムント戦でゴールを決め、ジンバブエ人初のチャンピオンズリーグでの得点を記録している。2006年1月にオセールからプレミアリーグのポーツマスFCに移籍。移籍金410万ポンド（約8億2千万円）はポーツマスのクラブ史上最高額（当時）だった。プレミアでプレーするジンバブエ人選手は、GKブルース・グロベラー（リヴァプールFCなど）、FWピーター・ヌドロブ（バーミンガム・シティFCなど）に次ぐ3人目。2008年1月、マンチェスター・シティFC移籍が内定し、移籍期限最終日の1月31日にマンチェスターで契約を済ませる予定だったが、搭乗予定の飛行機を乗り過ごし（寝坊が原因といわれる）、現地到着が遅れたため移籍が白紙になりかけた。その後リーグ側が特例措置で移籍を承認し事なきを得た。移籍金は387万ポンド（約8億円）で、2年半の契約。2月10日にオールド・トラッフォードで行われたマンチェスター・ユナイテッドFCとのマンチェスター・ダービーがデビュー戦となり、ゴールを決めて1-2での勝利に貢献した。2010年2月2日、サンダーランドAFCに期限付き移籍した。6月8日、契約満了に伴いシウヴィーニョやマルティン・ペトロフらと共にチームを退団することが発表された。2010年8月27日、ブラックバーン・ローヴァーズFCに移籍した。10月30日のチェルシーFC戦で移籍後初ゴールを記録した。2011年8月13日、ポーツマスFCに復帰した。18試合1得点に終わり、かつてのような活躍は見せられなかった。2012年10月3日、プレミアサッカーリーグのスーパースポート・ユナイテッドFCへの移籍が発表されたが、後に破談となった。2013年2月27日、チッパ・ユナイテッドFCに移籍。その後ビッドヴェスト・ウィッツFCに移籍した。
分子雲コアの中心密度が5×10¹⁰㎝⁻³になると、「原始星コア」と呼ばれるほぼ力学的に平衡状態のガス球ができる。水素分子を主成分とするこの天体を「第1のコア (first core) 」と呼ぶ。第1のコアの中心部分の密度増加と温度上昇は引き続き進行し、やがて温度が2000 K程度になると水素分子が解離することによって圧力が下がるため再び急激な重力収縮を始める。水素が完全電離状態となり、再度平衡状態の「第2のコア (second core) 」が生まれる。観測的に通常議論される原始星に対応する天体はこの第2のコアのことである。原始星には周囲からさらにガスが集積してくるため、降着円盤が形成される。原始星に取り込まれきれなかったガスは、円盤に垂直な方向へ宇宙ジェットとして放出される。ハービッグ・ハロー天体は、この宇宙ジェットが周囲の星間物質と衝突し可視光で観測されるものである。原始星には周囲のガスが超音速で落下していき衝撃波面が形成されている。その面で落下物質の運動エネルギーが解放され熱に変わっている。そのため原始星は主系列星よりも明るく輝いているが、まだ周囲を濃いガスとダストに覆われているため可視光では観測できず、主に赤外線や電波で観測される。質量の増加が止まった後、原始星は自己の重力でゆっくりと収縮していき、その際の重力エネルギーの解放で徐々に中心核の温度を上げていく。原始星の星周物質が散逸すると可視光でも観測可能になり、Tタウリ型星やハービッグAe/Be型星として観測されるようになる。やがて中心温度が1500万 Kまで上がると水素核融合が始まり、主系列星となる。
廃止時点で、島式ホームの片面を使用した1面1線の単式ホームを有する地上駅だった。ホームは線路の東側、幌延方面に向かって右手側に存在した。無人駅（簡易委託駅）となっており、有人駅時代の駅舎は改築され、力昼駅や更岸駅とほぼ同型のカプセル駅舎となっていた。駅舎は構内の北東側に位置し、ホーム北側とを結ぶ通路で連絡した。駅自体は完全無人であるが、駅前の牧場で乗車券を取り扱う簡易委託駅となっていた。一部の普通列車は通過した。1986年（昭和61年）11月1日改定の時刻表では、急行「はぼろ」後継の主要駅停車列車が上下各1本が通過していた。
クアラルンプールとシンガポールを結ぶ高速鉄道は1990年代に提案されたが、建設費が高いことから棚上げされた。 2006年、 KLIAエクスプレスの運営者であるYTLコーポレーションは高速鉄道計画の復活を提案した。時速250キロで走る高速鉄道での2都市間の所要時間は99分とされ、道路の場合の4～5時間、在来鉄道の場合の7時間、また空路の場合の3時間（空港までの移動時間や待ち時間等を含む）と比較して短縮効果があるとされた。2008年、マレーシア政府は建設費が80億リンギットになることを根拠に計画の凍結を発表した。2010年、経済変革プログラム の中で取り上げられた131の計画のうち、高速鉄道計画は経済活動の拡大に相乗効果のある影響の大きな計画として注目された。2010年12月から2011年1月にかけて、フィジビリティスタディが行われた。2011年6月、中国の胡錦濤国家主席のマレーシア訪問に伴い、中国式の高速鉄道を受け入れるものと見られていた。2013年2月19日、マレーシア・シンガポール両国の首相が会談を行い、高速鉄道計画の遂行について合意した。 マレーシア・シンガポール両政府は、2014年末までに高速鉄道計画を最終決定し、2020年の開業を目指すと発表した。シンガポールにおける建設については陸上交通庁の2014年度予算で承認される必要がある。建設予定地については、トゥアス工業団地、ジュロン・イースト、ダウンタウン・コアが提案された。2015年2月6日、マレーシア・シンガポール合同閣僚級会議（JMCIM）が開かれ、シンガポールが高速鉄道の終点駅をジュロン・イーストに決定したと発表された。ただし、終点駅はMRTのジュロン・イースト駅には接続されない。日本および韓国は高速鉄道計画への参画に興味を示している。同様に、ルイ・タックユー運輸大臣はフランスメディアに対し、フランス企業が高速鉄道計画への参画に熱心であると伝えた。2015年10月7日、陸上交通庁と陸上公共交通委員会は合同で高速鉄道に関する市場調査の開始を発表した。2016年7月14日、マレーシアとシンガポールは覚書に調印するとメディアが報道した。 同月19日、シンガポールのカウ・ブンワン運輸大臣およびマレーシアのアブドゥル・ラフマン・ダーラン首相府大臣が調印した。