シナリオ形式で出題される問題をクリアすることでプレイヤーの実力を「段位」として認定するモード。問題は自動的に生成され無限にバリエーションが存在する。また、公式サイトからダウンロードすることも出来る。問題をクリアするごとにプレイヤーの段位が上がっていく。最大、億の位の段まである。
通信機能を使って街中にある無線LANアクセスポイントから「アイテムカード/ポタカ」を集めることが出来る新要素。これは『メタルギアソリッド ポータブル OPS』にあった「APスキャン」と同様のシステムを利用している。「おでかけガンダーくん」ではすれちがい通信を利用してポタカを交換することも。
新しいアイテムとして「ポタカ」というカードが追加されている。カードの種類は800種類以上で、絵柄はパワプロキャラのもの、実在選手のものがあり、「対戦」モードや「パワポタ通信」のつなゲッターなどによって入手できる。コレクションとしても楽しめるだけでなく、このカードを選手育成時に使うことで、選手の能力に追加ポイントとなる。
バス路線N, NB, NE, O, K50, 678系統がこの町とダルムシュタット、オーバー＝ラムシュタット、モーダウタール、その他周辺市町村とを結んでいる。さらにミュールタールには、フランクフルト・アム・マイン、ダルムシュタット、エアバッハ、エーバーバッハ行きのオーデンヴァルト鉄道の列車が発着する小さな駅がある。ミュールタールは連邦道B449号線でダルムシュタットと結ばれており、さらにB426号線沿いでもある。ニーダー＝ラムシュタットは、以前は通過交通に悩まされていたが、地区中心部を迂回するB426号線のバイパスが造られ、2007年6月29日に開通した。B426号線は、ヴァッシェンバッハ＝タール橋、グリースバッハ＝タール橋およびローベルクトンネルを通ってニーダー＝ラムシュタットの傍らを通過する。
ニーダー＝ベーアバッハ、ヴァッシェンバッハ、フランケンハウゼンの間に、ミッテルドイチュ・ハルシュタイン＝インダストリーAG (MHI) が運営する、斑糲岩採掘のための2つの露天掘り鉱山がある。MHIが経営する前は、オーデンヴァルダー・ハルトシュタイン＝インダストリー A.-Ges. (OHI) が経営していた。ニーダー＝ラムシュタットの南西部には小さな産業地域が整備され、中小企業や多くのスーパーマーケットがある。ミュールタールの企業の多くは「ニーダー＝ラムシュテッター・ディアコニー」(NRD) に加盟し、身体障害者や精神障害者のための住居や職場の提供促進に努めている。
ミュールタールには築200年以上の建物が数棟あり、その中には木組み建築もいくつかある。ニーダー＝ラムシュタットの中心部、特にオーバー＝ラムシュタット通りは、その一部が文化財局の管轄下に置かれている。また、オーバー＝ラムシュタットのあちこちに木造建築が点在している。ミュールタール町内で最も有名な見所は、フランケン城址である。ここで毎年開催されるハロウィン・フェスティバルはドイツ全土に知られている。トライザ地区のゴルフ場の近くに、ディッペルスホーフがある。この城は、三十年戦争の前からすでにあったことが証明されている。建物は、1710年に再建されたもので、19世紀にはダルムシュタットからの小旅行の目的地として好まれた。1911年から1913年にフリードリヒ・ヴィルヘルム・ブルリヒにために建築家エドムント・ケルマーによって拡張され、同じ時期にダルムシュタット芸術家コロニーに参加した。保護文化財に指定されたディッペルスホーフ内には、1990年代に改装されたホテルとレストランがある。オーバー＝ラムシュタットとの町境に歴史的なヴァッカー・ファブリークがあり、文化・芸術・ビジネスセンターとして、あるいはレストランとして利用されている。ここでは毎年、演劇祭や展覧会、芸術イベントが開催される。アマチュア演劇グループのリハーサルや公演にも利用されている。
1969年10月のダイヤ改正以来、2009年3月まで「大垣夜行」の愛称で知名度のあった、東京からの定期夜行普通列車（1996年より快速「ムーンライトながら」、2009年4月より臨時快速化）の終着駅であった。青春18きっぷ利用可能期間の早朝には、「ムーンライトながら」から米原方面へ乗り継ぐ旅行者で混雑し、始発下り列車に乗り換えるために一斉にダッシュすることを指して「大垣ダッシュ」と呼ばれることもある。改札前や階段に「構内10km/h以下」と構内の乗客に向けて注意を喚起する看板が掲げられていた時期があったが、2014年時点では撤去され「危険 走らないでください」という表示になっている。以前は当駅では輸送社員が列車の停車、通過を含めて終日立ち会いを行っており、停車する営業列車においては発車ベル扱い及び停車する営業列車、非営業列車（主に当駅を発車する回送列車）共にブザー式出発合図（ワンマン列車）または出発指示合図（ツーマン列車）を行っていたが、2015年2月以降、それらは行われなくなった。なお2015年5月現在、JR東海の駅でブザー式出発合図を行う駅は名古屋駅のみである。また当駅はJR東海の中京圏の駅で見られる車掌操作用の発車ベルスイッチと従来の駅員操作用ベルが共存していた駅であったが、2012年4月からは従来の駅員操作用ベルは使用されなくなった。大垣駅はTOICAエリアの駅であるため、ICOCAエリアである米原以遠京都、大阪方面若しくは長浜、近江塩津方面などからICOCAなどの交通系ICカードで乗車してくることはできない(逆も同様)。その為改札口近辺にはその旨を記載した掲示が至る所にされている。また美濃赤坂線はエリア外となる。東海道本線は美濃赤坂駅への支線である通称「美濃赤坂線」および下り本線と下り垂井駅経由の別線である「垂井線」との分岐駅であるが、実際の分岐は大垣 - 垂井間の南荒尾信号場である。また、垂井方面にJR東海の車両基地（大垣車両区、かつての大垣電車区・大垣機関区）がある。2008年現在、当駅を跨いで運行される普通列車・区間快速・快速・新快速・特別快速の運転士および車掌は、ごく一部の例外を除き当駅で交代する。