地元の小学校を卒業後上京し、蒲田区（現・大田区）内の製薬会社に勤務していたが、16歳の時に角界入りを決意。元関脇・藤ノ川雷五郎が率いる春日山部屋へ入門し、1941年1月場所で初土俵を踏んだ。同期生には、後に年寄・春日山を襲名する事となる藤川（後、「信州」から「大昇」へ改名、最高位・前頭筆頭）らがいる。藤川は、同じ春日山部屋に同時入門した兄弟弟子でもあった。その後、春日山親方が部屋の運営を諦めた事に伴い、1946年11月より旧春日山部屋の力士達の多くは立浪部屋に移った。1948年5月場所で新十両に昇進したが、十両上位で苦戦した上怪我などもあり、十両下位と幕下上位とを往復する生活が長く続いた。だが、幕下陥落3回を経て、1955年5月場所での十両優勝を機に上昇気流に乗り、翌年1月場所にて念願の新入幕を果たした。入幕時の年齢は、31歳であった。左四つからの上手投げや下手投げを得意手としていたが、勝ち味が遅く、そのため幕内では大きく勝ち越す事ができなかった。しかし、大負けする事も無く、少しずつ昇進していった。だが1957年3月場所中、若瀬川との一戦で右膝を負傷して途中休場し、翌場所では負け越しながら番付が上がるという幸運にありつくも再度休場する事態に陥ってしまった。同場所での地位が、結果的に自己最高位になったのが皮肉であった。以後はこの怪我の後遺症と体力の衰えもあって長く十両に低迷し、最後は幕下9枚目まで陥落して、1959年9月場所を以って廃業。廃業後は東京都中央区にて、寿司店を経営したという。1992年4月11日、逝去。68歳没。
メアリー・デッカー（ Mary Decker 、1958年8月4日 -  ）（現在の氏名は「 Mary Slaney 」、誕生時の本名は「 Mary Teresa Decker 」）は、アメリカ合衆国の陸上競技女子中距離走・長距離走選手である。1982年にアメリカのアマチュアスポーツの最高権威とされるジェームスサリバン賞を受賞する。
1997年に名古屋競馬場のダート1600mのサラブレッド系4歳（現3歳）以上の別定重量の重賞競走「名古屋記念」として創設。格付けはSPI（スーパープレステージワン）。創設当初から1998年までは12月23日に固定開催。1998年から負担重量をハンデキャップに変更され1999年からは施行時期を12月31日の固定開催に変更、かつ施行場を中京競馬場のダート1700mに変更された。2002年からは現在の名古屋競馬場のダート1900mに変更され2004年度（2005年）からは施行時期を12月31日から1月初旬に変更、2007年は施行時期を1月3日の固定開催に変更、それ以降名古屋競馬場は年末の12月31日から4日間連続で重賞競走を開催している（12月31日・尾張名古屋杯、1月1日・新春盃、1月2日・新春ペガサスカップ）。2010年は13年ぶりに負担重量を「ハンデキャップ」から「別定重量」に変更。なお、この年は「名古屋開府400年記念」の副賞が付いて施行された。2011年は1月3日のメーンレースにサラブレッド系4歳以上の東海所属馬のB級格付け馬限定の特別競走「名古屋LJケンタウロスカップ」が組まれることに伴い、本競走の施行時期が1月4日の開催に変更され、さらに施行距離をダート1600mに変更、かつ負担重量も「別定重量」から「ハンデキャップ」に再度変更された。2012年からはまた距離が変更され、1400mで施行されている。2020年より出走条件が3歳以上から4歳以上に変更される予定。
愛知県名古屋市生まれ。叔父の養子となり、小学校からソウルで暮らす。龍山中学校卒業後、海軍経理学校へ入学。第二次世界大戦の終戦後は名古屋の旧制第八高等学校に編入学し、さらに東京大学文学部の新制一期生となり、1952年に卒業。中日新聞を経て、朝日新聞に入社。朝日新聞社時代には、『朝日ジャーナル』記者として韓国を取材。1972年に朝日新聞を休職して、韓国の延世大学校 韓国語学堂と高麗大学留学。1979年に朝日新聞社を退社。1981年から拓殖大学海外事情研究所教授を務めた。2010年12月8日、心筋梗塞で死去。84歳没。2011年に田中の誕生日である7月3日に教え子たち100名弱が集まって、「お別れの会」が催された。
前述の通り、幾多の変遷を経てモハ3730形を除く各形式は最終的に全車浅野川線に集結した。モハ3730形は前述の通り終始石川線から転属することなく使用されたが、1990年（平成2年）の7000系導入の代替としてモハ3732が同年12月に廃車となった。残るモハ3731は休車状態で残存したものの、再起することなく1996年（平成8年）3月に廃車となり、形式消滅した。浅野川線に集結した各形式はその後も引き続き使用された。特に各形式の側窓のアルミサッシ化は1990年代に施工されており、晩年まで改良が加えられつつ使用されていた。しかしその後、金沢市の都市開発計画の一環として、浅野川線北鉄金沢駅の地下移転が決定し、車両の不燃化が迫られたことから、北鉄では京王3000系を購入し、同時に架線電圧の1500V昇圧を行い在籍する従来車全てを代替することとした。昇圧は1996年（平成8年）12月に行われることとなったが、京王3000系導入に伴う駅ホーム高さかさ上げ工事進捗に従って、全車客用扉部ステップを撤去し、該当部分の床のかさ上げを施工している。また、同年8月にはモハ3301・3501の2両が車体が白色に塗装された上でイラストが描かれた姿となって最晩年の活躍に華を添える形となった。昇圧を前日に控えた同年12月18日をもって浅野川線の従来車は全車運用を離脱し、同月30日付で本グループはモハ3301を除く全車が廃車となった。モハ3301はモハ3560形3563とともに昇圧後も休車状態で残存したが、これは近代化助成制度を利用する際の条件である車両代替規定による新型車購入の際の代替車両確保目的で残存したものであった。そして1998年（平成10年）の8000系第5編成導入の代替として廃車となり、このモハ3301の廃車をもって本グループは全て姿を消した。