ソフトキャンプは、1999年7月に設立されて以来、着実に成長し、2006年には「百万ドル輸出の塔」を受賞する成果を収め、2010年には日本文書セキュリティ製品のシェア1位を記録した。2014年基準でKB金融持株、新韓金融持株、ハナ金融持株など大韓民国の代表的な金融持株会社とKTグループ、現代・起亜自動車グループ、新世界グループなど、大規模グループ企業で文書セキュリティと領域セキュリティなどの製品を標準で使用している。2017年基準で、京畿道城南市盆唐区板橋で228ボンギル17、板橋7ベンチャーバレー2イレンテク棟2,3階に所在しており、日本に支社を置いている。
寒門の貧しい家柄に生まれる。元嘉年間に臨川王劉義慶に認められ国侍郎・太学博士・中書舎人となる。後に荊州刺史・臨海王劉子頊のもとで前軍参軍となった。466年、劉子頊が反乱を起こして敗死すると、鮑照もその混乱の中で殺害された。
その後も「国営山王海農業水利事業」に基づく灌漑整備は続けられたが、農業技術の発展に伴い収穫量が増加し、新たなる水源確保の必要性に迫られた。農林水産省は1977年（昭和52年）より山王海ダムを再開発して灌漑用水供給量の増加を図る「第二期国営山王海農業水利事業」に着手した。先ず支流の葛丸川に葛丸ダム（中央土質遮水壁型ロックフィルダム、51.7m）を1977年より建設し、1991年（平成3年）に完成させた。続いて1990年（平成2年）より「山王海ダム再開発事業」の本格的な施工が開始された。この事業は山王海ダムを24.1mの大幅な嵩上げ（37.4mから61.5m）を行って貯水容量を増加させ、かんがい用水の供給を向上させようというものである。嵩上げは桂沢ダムと新桂沢ダム（石狩川水系幾春別川。国土交通省北海道開発局）や丸山ダムと新丸山ダム（木曽川本川。国土交通省中部地方整備局）と同様に旧ダムを取り込む形で行われ、ロックフィルダムとして建設された。ダム湖はかんがい専用ダムとしては貯水容量が全国一の規模となるが、滝名川だけでは十分に湛水させる事が出来ないため、葛丸ダムとの間に導水・取水トンネルを建設して貯水を融通することで効率的な水運用を図る。2001年（平成13年）に再開発事業は完成したが、建設当時の思いは新しい山王海ダムにも引き継がれ、ダム堤体には「平安・山王海・2001」という文字が植樹で描かれている。
滝名川流域の紫波郡は、滝名川の流域面積よりも水田面積が広かった為に慢性的に水不足に陥り易く、更に降雨量も少ない事から旱魃が起こり易かった。この為記録されているだけでも36回の水争いがあり、天保年間・慶応年間・明治・大正時代には死傷者が出るほどの激しさであった。この「志和の水喧嘩」と呼ばれる水争いを抑える為、盛岡藩や岩手県は対策に苦慮したが、戦後農林省（現・農林水産省東北農政局）により根本的対策として「国営山王海農業水利事業」を計画。その中心として滝名川に農林水産省直轄ダムを建設することとし、山王海ダムが計画された。山王海ダムは1952年（昭和27年）に完成した。ダムの型式はアースダム、高さは37.4mで建設当時は「東洋一のアースダム」と呼ばれ、その後の日本における近代フィルダムの草分けともなった。これにより安定した農業用水が供給される事になり、長年の懸案であった水争いの終結が成った。ダム本体には上端から順に「平安・山王海・1952」の文字が描かれている。ダムに文字が描かれるのは山王海ダムが初期の例であるが、これは当時の岩手県知事が「永遠に水争いが無くなり平安を願う」という思いを込めて揮毫・植樹したものである。ダム湖も「平安の湖」と名付けられ、水争いによる不幸な歴史に終止符を打ちたい地元の熱い思いを感じ取ることが出来る。
予讃線高松 - 伊予市間の電化完了以後、四国内のみの輸送では、特急にN2000系（2000系の改良型、高松運転所配置）、普通列車に徳島運転所配置で1000形・1200形や1500形といった新型車両が高知や松山を差しおいて最優先で導入されてきた路線でもある。なお、1200形は全線で運用されるが、1000形は板野 - 徳島間のみで運用されている。特急列車にはN2000系（阿波踊りの時期の増結車として2000系も使用することがある）のほかにも性能で劣るキハ185系が1往復に充てられているが、運転停車や途中の停車駅の多さ、およそ74kmしかない走行距離のため、最速達列車1往復を含む岡山発着の2往復以外は両系列のどちらが充てられているかは時刻表を見ただけでは判別しにくい。2018年3月17日現在は「うずしお9号・32号」がキハ185系で運転されている。また、2017年には2600系が登場し、同年8月に「営業運転1番列車」の貸切列車および阿波踊り輸送期間の臨時特急「阿波おどり1号・2号」で営業運転を行い、同年12月2日より「うずしお」のうち9・14・15・20・21・26号の3往復に投入された。2018年3月17日以降は、4往復で使われている。普通列車は1000形・1200形、1500形のほかに国鉄時代製造のキハ40形、キハ47形で運行されている。2008年3月15日のダイヤ改正の前日までは高松 - 引田間でキハ58系・キハ65形の2両編成の普通列車も運行されていた。また、過去には突発的にキハ185系（高松運転所配置の特急仕様車）が運用されたこともあった。