120形・130形ともに半鋼製ボギー車であり、最大寸法は長さ12.80メートル、幅2.323メートル、高さ3.83メートル、自重は15トンであった。車体の塗装は上がクリーム色、下がパープルブルーのツートンカラーで、1956年（昭和31年）ごろから追加で屋根部分がライトグリーンで塗装されるようになった。車体前面（妻面）は、中央に幅広の大型窓を配する3枚窓のスタイルである。前面窓は原型では集電用トロリーポールの操作のため下降窓（落とし窓）を採用。集電装置の変更により必要がなくなったため、後に188・190形に倣った形状に改造され、中央窓が押し出し開閉式1枚窓、両脇の窓が上段固定・下部上昇式の2段窓となった。また方向幕についても原型では正面から見て右側の窓上に付いていたが、後に中央窓上へと移っている。中央窓下に前照灯を、左側窓下に尾灯を配置した。側面客室扉は、前・中・後ろの片側3か所ずつに設けられていた。前後の扉は片開き引き戸、中央扉は両開き引き戸。導入当初は閑散時間帯に中央扉を締め切って運用されたが、1953年（昭和28年）ごろからは後部扉が常時閉鎖されるようになった。側面窓は扉間に各5枚と車端部に各1枚（側面窓配置＝1D5D5D1）。窓は上下に分かれており開閉方式は上部固定・下段上昇式であった。車内の座席はロングシートを採用していた。登場時は板張り座席であったが、後にビニールレザー張りとなった。定員は座席32人・立席48人の計80人。
1924年（大正13年）に熊本市の市内電車として開業した熊本市電は、開業以来長く小型の四輪単車のみで運行されていた。太平洋戦争終戦後も同様で、1948年（昭和23年）まで四輪単車の増備が続いた。こうした中、熊本市電で最初のボギー車として導入されたのが120形ならびに130形である。形式名は110形（旧熊本電気軌道から買収した川尻線用単車）の続番。まず1949年（昭和24年）3月、120形6両 (121 - 126) が日立製作所にて製造された。続いて大阪府堺市の広瀬車両にて130形3両 (131 - 133) が同年8月、同2両 (134・135) が同年12月にそれぞれ製造された。両形式はメーカーこそ異なるが同一設計のため、11両とも一括して120形 (121 - 131) とする予定であったが、メーカーの違いから別形式とされた。120形・130形の導入以後、熊本市電では1950年（昭和25年）から1960年（昭和35年）にかけて新造ボギー車の導入が続けられ、その数は150形・160形・170形・180形・188形・190形・200形・350形の8形式計39両に及んだ。
国土交通省大阪航空局関西空港事務所が航空管制をおこなう。管制塔は、管制官の目線の高さが約80 mとなる高さで建設されている。関西国際空港の周辺には、飛行場管制業務が提供される関西管制圏、有視界飛行方式による飛行を行う航空機にTCAアドバイザリー業務が提供される関西ターミナルコントロールエリア （TCA）、ターミナルレーダー管制業務が提供される関西進入管制区、関西特別管制区（PCA）が設定されている。関西進入管制区には、関西国際空港のほか、大阪国際空港、神戸空港、八尾空港、高知空港、高松空港、岡山空港、岡南飛行場が存在し、日本で初めて付近の空港の進入管制業務を一括して行なう一元管制が行なわれている。開港当時は進入管制区内には大阪国際空港・関西国際空港・八尾空港の3空港だったが、2006年に神戸空港が開港し、2011年6月2日に高知空港周辺の高知進入管制区と統合され、2012年5月31日に高松空港周辺の高松進入管制区と統合されて現在の体制となった。計器飛行方式（IFR）で関西国際空港に離着陸するルートは、地上への騒音被害を抑えるために極力海上（明石海峡・紀伊水道・大阪湾・瀬戸内海）を飛行するように設定されている。さらに、大阪国際空港・神戸空港などと近接し飛行ルートが錯綜するため、関西国際空港の東側や北側から到着する航空機にとっては大周りの到着経路となっている。また、神戸空港開港後は、摩耶埠頭近辺の空域が神戸空港離着陸機に割り当てられたため、関西国際空港の空域を制限することになっており、関西国際空港・神戸空港双方の便に負担を強いている。なお、国土交通省は、大阪国際空港の運用が終わり空域が空く夜21時以降に限って「陸上ルート」を認め、2007年9月27日より運用を開始した。これにより、東京国際空港から関西国際空港に向かう便は、これまでの和歌山市付近を通過するルートではなく、東から飛来して関西国際空港上空を西向きに突っ切ることで最短ルートで大阪湾に出て、小回りして降下し着陸できる。従来の標準計器到着方式を辿る方法と比較して、空港の南側からランウェイ06に着陸する場合5分、北側からランウェイ24に着陸する場合10分の時間短縮が見込まれるという。なお、出発便に関しては、ちょうどこのルートを逆にたどるかたちの出発ルート（標準計器出発方式、SID; Standard Instrument Departure）が、東京方面便などに対して設定されていた。今回はより高度の低い着陸経路でも騒音が問題とならずに飛行できるかが可否の争点となっていた。