米国ではフルサイズのステーションワゴンは6人から9人乗車であることが通常とされてきた。6人乗車の基本仕様は3人がフロントシート、もう3人がリアシートに座るというもので、シートはどちらもベンチ型のシートである。9人乗車には、ベンチ型シートをもう一つ三列目のシートとして追加した。三列目シートは後ろ向きにレイアウトされることも多かった。この三列目シートはリアの荷物置き（リアカーゴ）の後輪車軸上に位置することとなった。フォードは、それぞれのシートに2人分追加して10人乗車としたが、かなり狭かったため後のモデルでは1人分追加の8人乗車仕様とされた。新しいモデルになるに従い、より小型のプラットフォームで作られるようになったため、5人乗車または6人乗車となる（フロントシートがバケット型かベンチ型かによる）。車の大きさと安全性の観点から、乗用車ベースで製作するステーションワゴンではリアカーゴ部分にシートを設けることが禁止された。例外は、フォード・トーラスとマーキュリー・ステーブルで、これらには、小型のジャンプシート（折りたたみ式シート）が子供二人用として装備されていた。シボレー・サバーバン、フォード・エクスペディションといったフルサイズSUVではフロントシートもベンチ式とした9人乗車仕様など上記フルサイズステーションワゴンと同機能を備えている。また、米国では日本と同様SUVも車両登録上『ステーションワゴン』とされており、カテゴリーとしてもSUVはステーションワゴンとすべきと主張する人も多くいる。
NHK放送文化研究所主任研究員兼解説委員の鈴木祐司は、当番組の開始前に、「高視聴率を獲得するには、（視聴率にして）5%以上に相当する数の視聴者がいる『連続テレビ小説』再放送から直結させるべく、開始時刻を13:05ではなく13:00に設定した方が良い。13:00から『NHKニュース』を放送していては、視聴者を逃してしまう」と提言。ただし、「NHK報道局の抵抗が大きいため、13:00スタートを実現させるのは簡単ではない」とも述べていた。美保も、月 - 木曜日のMCを始めた際に、自身のtwitter公式アカウントに寄せられた「『ごごナマ』を13:05ではなく、13:00開始にできないのか?」との質問・要望に対して、「ニュースがあるので、どうしてもそこが」と回答していた。実際には、2018年度から13時台の『NHKニュース』を13:01から始めることによって、編成上『連続テレビ小説』再放送からの直結が実現した。2017年度に限り、月 - 木曜日のエンディングでは、船越から後座番組『4時も!シブ5時』への振りコメントで締めることがあった。これに『4時も!シブ5時』の冒頭でMCのジョン・カビラが反応する場合も見られた（『4時も!シブ5時』の出演者が番組冒頭で本番組の内容に触れることもあった）。視聴者から国会中継が組まれた際も「サブチャンネルを活用して『ごごナマ』を放送してほしい」との声も上がっているが、この件について鈴木は「（サブチャンネル活用は）技術的には出来ますが、（NHKは）方針としてやらないようですね」と語っている。同じく視聴者から祝日も本番組の放送を求める声もあるが、鈴木は「『働き方改革』が喧しい昨今、（NHKが）通常の生番組をこれから祝日に敢行するのは難しいでしょう」と述べている。視聴者から「『おしゃべり日和』を14時台も放送してほしい」との要望も上がっており、美保は同じく自身のTwitterにおいて、この旨を要望する閲覧者および視聴者に対し、「話し足りない時ありますもんねぇー。」と回答している。
名鉄社内では、モ800形（初代）や「いもむし」ことモ3400形をはじめとする間接自動加速制御の吊り掛け駆動車を慣例上「AL車」と呼んでいた。本来、「AL」とは「Automatic acceleration-Line voltage」（自動進段・架線電圧電源式）を意味する、ウェスティングハウス・エレクトリック (WH) 社系単位スイッチ式制御器に対する呼称であるが、名鉄では単に自動進段（自動負荷制御）を意味する「Automatic Load control」の意味合いから「AL」車と便宜的に呼称し、更に略して「オート」と呼ぶこともあった。なお、名鉄においては、「HL車」も「Hand-operated Load control」（非自動加速〔手動負荷〕制御）の略称であり、実態は電動発電機を搭載した「HB車」で、これも「AL車」と同様に便宜的な呼称（拡大解釈・誤用）である。名鉄の「AL車」のうち、単位スイッチ制御器搭載車をWH社式の表記法で厳密に表すと「ABF」（A=Automatic acceleration : 自動進段、B=Battery voltage : 蓄電池電圧動作（蓄電池もしくは電動発電機などの低電圧独立電源使用）、F=Field Tupper : 弱め界磁付き）となる。実際に戦後に製造された3850系や3900系の一部では、WH社の日本での提携先である三菱電機が製造したABFやABFM（M=Multiple notch : 多段式）系統の制御器が採用されている。「AL車」の主制御器は、その殆どが「ABF」システムとは基本機構を異にする電動カム軸式であり、中でもイギリスのイングリッシュ・エレクトリック (EE) 社製「デッカー・システム（Dick Kerr System）」の技術を導入した、東洋電機製造の電動カム軸制御器が事実上の標準仕様となっていた。また、最も大量に採用された同社製主制御器であるES-568系の制御段数は、直列7段・並列6段・弱め界磁1段 (60%) である。いずれにせよ名鉄の旧型自動加速制御車は、電動カム軸式制御器を用いる例が圧倒的主流をなし、「AL」どころか「ABF」ですらなかった。名鉄では高性能車である5000系（初代）までも、上記の拡大解釈（誤用）により当初は「AL車」の一種（新型）として分類していた。高性能車の分類として「SR車（スーパーロマンスカー）」が使用されるようになったのは少なくとも1957年以降であった。