アビータ・ビール (Abita Beer)は、ルイジアナ州ニューオーリンズ郊外の町、アビータ・スプリングスのアビータ・ブリューイング・カンパニー (Abita Brewing Company)の製造する地ビール名。ビールの種類としては、主力のアビータ・アンバーを始め、ターボドッグ、パープルヘイズなど複数を製造している。ニューオーリンズおよびルイジアナ州内では、地元のビールとして親しまれている。ルイジアナ州以外の地域においても、2007年2月現在、全米30以上の州で取扱店がある。アビータ・ブリューイング・カンパニーは、ニューオーリンズからポンチャートレイン湖を隔てた北側の町、アビータ・スプリングスに1986年設立。初年度のビールの生産量は1,500樽程度であったが、徐々に拡大し、2007年現在、年間62,000樽のビールと3,000樽のルートビアを製造している。ニューオーリンズに大きな被害をもたらしたハリケーン・カトリーナの際は、奇跡的に被害を免れた。ニューオーリンズ復興を支援するため、2005年10月、ニューオーリンズのシンボルであるユリの紋章をあしらったチャリティー・ビール「フラ・ダ・リ・レストレーション・エール」(Fleur-de-lis Restoration Ale)を発売した。アビータ・スプリングスにはビール工場の他、直営のビア・パブがあり、新鮮なビールが飲めるだけでなく、ルイジアナの料理を味わうことができる。このパブの建物は、会社設立当時の工場として使われていた建物である。
創建時期は不明。讃岐忌部氏がこの地を開墾したさい、氏神の天太玉命を祭ったのが始まりと伝えられる。「粟井」は阿波国または安房国から転じたという。かつては刈田大明神と称し、苅田郡（刈田郡、神田郡とも呼称）の由来となったという。かつての鎮座地は、現在の鎮座地より南方約600mの所という。大同2年（807年）に焼失し、寛弘元年（1004年）に杉尾神社（現・粟井神社境内社杉尾神社）の地（現在地）に遷座したという。室町時代、藤目山の山頂には藤目城が築かれていた。天正6年（1578年）に長宗我部元親の手で落城する。この兵火で粟井神社も焼失し、建物のほか、記録や宝物も失う。後に、この藤目城二の丸跡が御旅所とされ、昭和初期まで利用していたという（現・粟井神社境内社藤目宮）。元和6年（1620年）生駒正俊により再建される。明治12年（1879年）に県社に列せられる。平成13年（2001年）、現在の社殿が築かれる。
ナショナル・バスケットボール・リーグ（NBL）およびナショナル・バスケットボール・デベロップメント・リーグ（NBDL）では、いずれのチームの契約下にない選手を自由契約選手と表現する。前所属チームは契約満了や引退に至った選手を申請しなければならず、それらの選手は「自由契約選手リスト」に登録される。前身である日本バスケットボールリーグ（JBL）では「移籍選手リスト」と呼ばれていたものである。NBL・NBDLの後身たるBリーグ・B3リーグでは名称が「自由交渉選手リスト」に変更された。
アマチュア野球を統括する日本野球連盟は、プロ野球選手の経験者が日本野球連盟に登録されるためには「最終所属球団より自由契約証明書の交付を受けている」必要があるとしている（登録規程　第10条）。そのため、既に任意引退していても、アマチュア野球の選手や指導者になる際に自由契約公示される。著名なプロ野球選手経験者が任意引退公示後、アマチュア指導者への転身によって改めて自由契約公示されたケースとしては、外木場義郎（1979年任意引退公示、2004年自由契約→プロ育成野球専門学院（広島県安芸太田町）コーチ就任）、定岡正二（1985年任意引退公示、2006年自由契約→薩摩コーチ就任）、初芝清（2005年任意引退公示、2006年自由契約→かずさマジック（千葉県君津市）コーチ就任）などの例がある。またトヨタ野球部の的場寛壱（元阪神タイガース）らのように選手として登録する者もいる。なお、現行の制度は1999年に制度化されている。それ以前も選手としてアマチュアに復帰するのであれば1チーム・年3人までとされていたが、柳川事件の影響によりプロ選手の選手・コーチの復帰が厳禁された。現在は2年以上社会人野球選手として活動した後、プロ選手として復帰することも認められている。
旧道路法（1919年の大正8年法律第58号。以下「旧法」という。）では、道路は国の公物とされたが、現行法では国道（高速自動車国道および一般国道）のみを国の公物とし、都道府県道・市町村道はそれぞれ都道府県・市町村の公物としている。人為的に作られる公物（人工公物）であるという道路の性質上、整備に当たっては、路線の指定・認定、道路区域の決定・変更、供用の開始・廃止など、段階に応じ、詳細な規定を設けている。内閣や地方議会の意志決定に係る路線の指定・認定の段階では、起終点と重要な経過地のみが決定され、詳細な路線の形状は、国土交通大臣や地方自治体の専決事項である道路区域の決定・変更の段階で決定される。建設が完了し、一般の用に供するに際しては、供用開始の告示が行われ、これを以て、有効に交通開放が行われ、これ以後の一般利用者に対する管理瑕疵については、国家賠償法の適用が認められる。路線の廃止・変更により、供用が廃止された場合は、新たに別の公物として利用されるなどの特別な場合を除き、最後に道路を管理していた道路管理者が、一定の期間管理を行い、管理期間終了後は、適正に処分できる。管理期間終了後も、別の管理者または所有者に管理権または所有権が移転するまでは、従来の管理者（最後に道路を管理していた道路管理者）が廃道敷の（通常の土地所有者としての）管理の義務を負うこととなる。この段階では、通常、一般利用者の立ち入りは制限され、特殊な場合を除き、一般利用者に対する国家賠償法の適用はない。なお、外国語表記については、ローマ字（ヘボン式）の綴り方・表記などを示している。