第39回社会人野球日本選手権大会（だい39かいしゃかいじんやきゅうにほんせんしゅけんたいかい）は、2013年10月28日から11月7日にかけて京セラドーム大阪で行われた社会人野球日本選手権大会である。
市名は1850年代に、ヨーロッパ人として初めてローデシア（現在のザンビア・ジンバブエ両国）一帯を探検したデイヴィッド・リヴィングストンにちなんでおり、市内には彼の記念碑と彼の資料を集めた博物館がある。元々はイギリス植民地下の都市として建設された。1890年代に鉱山開発や象牙・毛皮取引を目的に、イギリス南アフリカ会社が現在のザンビア南部にあたる地域一帯に進出したが、現在のザンビア・ジンバブエ国境となっているザンベジ川中流部は深い渓谷となっている部分が多く、北岸と南岸の往来が容易ではなかった。その中にあってヴィクトリアの滝のすぐ上にあたる地点は、船で両岸を往来することが出来た数少ない地点のひとつで、滝周辺は植民地内交通の要衝となった。1900年、市はデイヴィッド・リヴィングストンの栄誉を称えリヴィングストンと命名され、さらに1905年にはヴィクトリアフォールズ橋が完成、インド洋岸（現在のモザンビーク）の港とを結ぶローデシア鉄道が到達したことでさらに発展した。
ザンビアとジンバブエとの国境線となっているザンベジ川の北に位置し、ザンベジ川の途中にあるヴィクトリアの滝までは市中心部から南へ約10㎞ほどの距離である。滝のすぐ下流に鉄道・車道併用のヴィクトリアフォールズ橋が架かっており、対岸の町・ジンバブエのヴィクトリアフォールズ市との間を結んでいる。またヴィクトリアの滝を含むザンベジ川沿いにはモシ・オ・トゥニャ国立公園（Mosi-oa-Tunya National Park、モシ・オ・トゥニャはヴィクトリアの滝の現地での呼び名）が広がっている。
ヨセミテ渓谷を創造した氷河は、渓谷へ流れ込む滝を多く生むたくさんの傾斜した谷を残した。ブライダルベール滝を除き、これらの滝をつくった水流の全ては、渓谷を削って険しいカスケードを形成した。端は、峡谷のもともとの端から後方へ移動しているが、ブライダル・クリークは未だにこの断崖の端から峡谷へ流れ落ちている。一方、この滝と同じように見えるヨセミテ滝は、本来のコースは現在の位置から西へ渓谷を下ったヨセミテ・クリークにあった。ブライダルベール滝の主要な水源は、16キロメートル (9.9 mi)南のオストランダー湖である。風が強いときには、滝は横へ落ちていくように見える。水量が少ない時期には、滝は地面まで届かないときがある。このため、インディアンのアワニチ族はこの滝を「風の吹く霊」という意味の「ポホノ」と呼んだ。
コンピューターペンシルは、「一生に一度は百点を…」（てんとう虫コミックス第1巻に収録）などに登場する。鉛筆を象った筆記具で、お尻に六角形をしたコンピュータらしき物体がついている。これを使うとどんなに難しい勉強でも量の多い仕事でも、あっという間にスラスラと終わらせることができる。
コンピューター睡眠薬（コンピューターすいみんやく）は、『ドラえもん のび太と鉄人兵団』に登場する。ロボットに使用する睡眠薬で、外見は人間用の瓶入りの錠剤に似ている。これをロボットが飲むと、頭脳部分のコンピュータの機能が24時間停止する。メカトピア星のロボット・リルルに治療薬と偽って飲ませたが、見破られて密かに吐き出され効果は出なかった。この道具は大長編では名前が呼ばれない。映画では「コンピューター睡眠薬」としている。
2009年当時、日産がSUPER GTでGT-Rに搭載していたVK45DEエンジンは、2009年から新たに発効されたJAF-GT500のエンジン規定「V型8気筒で排気量3,400cc」に準拠しておらず（VK45DEエンジンは、V型8気筒で排気量4,494cc）、当時参戦していたレクサス・SC430、ホンダ・NSXと比較してスペック面で有利とされ、他メーカーの合意を得られず、かなり厳しい値の特別性能調整を受けていた。このままでは対等に戦えないと判断した日産陣営が規定に合致した競技専用エンジンとして2010年から投入したのがVRH34Aエンジンである。投入決定からシェイクダウンまでの期間はわずか半年程度で、充分な開発期間を経られなかったため、当初開発の遅れが指摘された。競技専用といってもトヨタとホンダが使用しているフォーミュラ・ニッポン用純レーシングエンジンとは違い、VRH34Aは市販エンジンのVK45DEと共通のシリンダーブロックを使用していると推測される。そのため他メーカーが採用しているストレスドマウント（エンジンにシャシー剛性の一部を担わせるマウント方式）を採用できず剛性面で相対的に不利であり、また本来大排気量エンジンであるVK45DEは構造上単体重量が重く重心高も高いため、ライバル車と比べてコーナーでのロールが大きく駆動力が低い。また4.5リットルで使用していた回転領域よりも2,000rpm近く多く回しているため高周波で振動が大きく、駆動系等に悪影響を及ぼし、投入当初はトラブルが多発した。反面、トヨタやホンダのエンジンがフォーミュラ・ニッポンと兼用なのに対し、VRH34Aはフォーミュラ・ニッポンで使用する予定がないためSUPER GTに特化した開発が可能などのメリットがあり、特性として中速域からのピックアップやトルクの面では有利といえる（現に、例として鈴鹿サーキット等ではSC430やHSV-010が1速から6速全てのギヤを使うのに対し、GT-Rだけは1速を使用する必要がない）。その後の実戦やテストを基に開発を重ねた結果エンジンに起因するトラブルは激減し、ポテンシャルも徐々に向上していくが、トヨタやホンダのエンジンに比べて単体重量などの面で依然として不安は残っていた。