「自分の人生の過ちを正す」という目的で、主人公が過去の世界へと赴くタイムスリップ作品。「パラレル同窓会」「のすたる爺」など、藤子・F・不二雄のタイムスリップ作品によくあるように、時間移動の理由などは明確には記されない。作中では「どうしてああなるのか、それはわからん」「おきることはたしかだ」とだけ記されている。主人公は自分の人生が若き日の過ちで狂ってしまったとして若い自分の行動を正そうとするが、逆に「ぼくはゆるせないぞ、自分がそんなにみにくく老いていくことを!!　過去の自分をせめる以外なすことこともなく…………死ね!!」と殴られ、元の時間へと戻されてしまう。そして、若い頃の自分の姿に触発され「あてはないがね、なにかをやってみたくなった」と満足げな顔で去っていくシーンで終わっている。
マレーシアは選挙の競争性の高い54か国のなかで、アメリカに次いでゲリマンダリングの懸念が高い国家とされている。1957年の独立以来、民族構成のなかで最大であるマレー人の支持する統一マレー国民組織が率いる与党連合が平均56パーセントの得票率、78パーセントの議席占有率を確保し政権を維持してきたが、その政権維持手段として過大代表とともにゲリマンダリングが重視されている。1974年の憲法改正では一票の格差に関する制約が撤廃され、1984年の改正では区割り変更の間隔に関する上限が撤廃されるなど、1960年代以来ゲリマンダーを容易にするための憲法改正と選挙制度の改変が相次いで行われている。権威主義政党が圧倒的に優位なマレーシアのゲリマンダーは、二大政党をモデルとするゲリマンダー理論の通説と異なり、支持基盤を分割して議席変換の効率化を行う一方で、野党優位の選挙区も分割・拡散させ、不確実性を増加させる事で議席に直結させないようにしている。
小選挙区制が一般的なアメリカ合衆国では、選挙区の区割りは原則として各州の州法が定める手続きによって行われる。州議会選挙の区割りはもとより、連邦下院選挙の区割りも一義的には州によって行われる。そのため、州政界の動向によってゲリマンダー（の疑い）がしばしば発生する。米国では階級・民族・人種の違いで居住区が分かれており、その違いが投票傾向に反映される傾向が強い。このため地域と投票傾向に相関性があり、小選挙区制における選挙区割りを操作することにより投票結果を操作することが可能となり、特定の政治勢力を有利にすることができる。例えば、1870年代南部再建が終了し連邦軍が撤退した後の南部諸州では、奴隷身分から解放され市民権を得たはずの黒人（アフリカ系アメリカ人）が政治権力を持てないよう、ゲリマンダーを始めとする様々な術策が用いられた。1960年代に入ると公民権運動によって連邦議会と連邦最高裁判所の介入が強化されて人種的少数派が不利となる区割りが禁止された。以降は逆に人種的少数派を当選させるために、地理的には散在する少数派の多い地域を人工的に一選挙区にまとめることで非白人議員の当選を図るなどの措置がとられた例があるが、1990年代にこれも連邦裁判所によって禁止されている。このように、複数の特定エリアを一つの選挙区に包含しようとする場合、選挙区割りは異様なものとなりがちで、各選挙区をつなぐ回廊に当たる部分が細く長くなり、ゲリマンダーの一つの典型となる。
ヤマトグループの各企業は運輸労連系ヤマト運輸労働組合の系列（ヤマト労連）労働組合があるが、神戸ヤマト運輸は神戸ヤマト運輸労働組合（ヤマト労連）と、関西合同労働組合の神戸ヤマト運輸分室の二種類が存在する。
ヤマト運輸の社名に地域名がつく数少ない会社である。沖縄ヤマト運輸や旧社名が京都ヤマト運輸だったヤマトマルチチャーター、現在はヤマト運輸（旧社）に合併された四国ヤマト運輸・九州ヤマト運輸とは同じ地域ヤマトとしても存在の違いがある。神戸ヤマト運輸は港関係の事業を主としており、海コンなどコンテナ輸送が主流の企業である。沖縄ヤマト運輸（四国ヤマト運輸・九州ヤマト運輸も）は特定エリアでの宅急便事業を主とし、旧京都ヤマトもかつては特定エリアでの宅急便事業を行っていた。旧京都ヤマトは現在、運行事業をメインで行っているが、神戸ヤマトでは比較的遅い1997年から開始している。また旧京都ヤマトに比べ多種に渡る事業を展開しているなど同じ地域ヤマトでも神戸ヤマトは大きく異なる。
主電動機は三菱電機製MB-5008-A形かご形三相誘導電動機を1両につき1台のみ設置する（モノモーター方式）。主要諸元は1時間定格出力120キロワット、定格電圧440ボルト、定格電流200アンペア、定格周波数53ヘルツ、定格回転数1,600rpm。装荷位置は電動台車の中央で、レール方向に設置。駆動装置は直角カルダン駆動方式であり、2組の装置を主電動機の両軸に取り付けて台車の両軸を駆動する。歯車比は6.375 (51:8)。制御方式はVVVFインバーター方式を採用。当初の装置は三菱電機製のSIV-244形電圧形PWMインバーターを用いた。スイッチング素子は逆導通サイリスタ (RCT) である。VVVFインバーターによる主電動機制御の採用は、日本では本形式が初。こうした新技術が本形式で採用された理由は、路面電車のため電気的なトラブルが発生した際に影響を受けやすい軌道回路が存在せず初の実用化の場として都合がよいことと、当時の交通局長が技術系出身者で導入に動きやすかったことがあるという。その後2006年（平成18年）3月に8201号、翌2007年（平成19年）3月に8202号がそれぞれインバーター制御装置の更新工事を受け、三菱電機製MAP-121-60VD155形に載せ替えられた。これはスイッチング素子をIGBTとした電圧形PWMインバーターである。運転台の主幹制御器は「軽快電車」においては左右が連動する1軸ツーハンドルマスコンを採用するが、本形式では在来車と同様に左手の制御器（KL-140B形）と右手のブレーキ弁（ME-38LM形）に分かれる。