高周波電流を電磁波に変換する素子は空中線あるいはアンテナと呼ばれる。電気回路としてのアンテナは LC 直列回路であり、導線中に微量の抵抗成分 R がある。通常のアンテナは共振状態にあることを考慮すると、上記のRLC回路での議論に基づき、インピーダンスはその微量の抵抗成分 R のみとなってしまうがこれは誤りである。アンテナは高周波エネルギーの伝播媒体である同軸ケーブルあるいは平行線路と、電磁波の伝播媒体である空中（誘電体）のインピーダンス変換器である。同軸ケーブル等で伝送された高周波エネルギーが電磁波エネルギーに変換される際に、電気回路側ではそれが単にエネルギー消費されたと見える。この見かけのエネルギー消費に対応する実数成分としての電気抵抗  （放射抵抗または輻射抵抗という）を擬似的に考えるとアンテナのインピーダンスは  である。通常は  とみなせる。アンテナの代表的なインピーダンスは 50, 73Ω等である。アンテナのインピーダンスは周波数によって変化するものであるものの、アンテナは通常、共振周波数に十分近い周波数の範囲で使用されるため、インピーダンスは一定とみなすことができる。または、インピーダンスが一定とみなせる周波数の範囲が、アンテナが動作する周波数の範囲の定格として表示されているともいえる。
工業製品としてニクロム線ヒーターなどがあるが、これは単にジュール熱を発生する電気抵抗として議論できる。 電気抵抗  [Ω] で [W] の電力が  [秒]間消費されたときに発生する熱量、すなわちジュール熱の量  は、 [J]である。
上記の R, L, C 集中定数素子のインピーダンスに対して分布定数回路、特に分布定数線路にも電圧と電流の比としてのインピーダンスがある。これは特性インピーダンスと呼ばれ、交流、特に高周波の伝送に用いられる同軸ケーブルあるいは平行線路等において重要な特性値である。 単位長あたりのインダクタンスがの導体、単位長あたりのキャパシタンスがの絶縁体による損失のない均一な伝送路の特性インピーダンスは次式で表される。
RLC直列回路の合成インピーダンスを、リアクタンス成分を、加える電圧の複素数表示（フェーザ表示）を、実効値を、流れる電流の複素数表示を、実効値をとすると次のようになる。また、電圧に対する電流の位相差は次式で表される。特に  のとき、すなわち  あるいは  のとき  でインピーダンス最小（共振）となる。
キャパシタ（コンデンサ）によるインピーダンスを特に容量リアクタンスといい、キャパシタンスがであるとき次のように表される。これは容量リアクタンスが複素平面で下に向いたベクトルであることを示している。
インダクタ（コイル）によるインピーダンスを特に誘導リアクタンスといい、インダクタンスがであるとき次のように表される。これは誘導リアクタンスが複素平面で上に向いたベクトルであることを示している。
直流における電気抵抗がであるとき、そのインピーダンスは単にである。これはインピーダンスの実部がレジスタンスであることに他ならず、複素平面で右に向いたベクトルであることを示している。
神奈川県出身。多摩美術大学グラフィック科卒業後、2001年にピラミッド・フィルムに入社。以降、CM、PVなどのディレクターを手掛ける。MVA'07にて、BEST DIRECTORを受賞した。
2017年7月24日にワスカー・イノアとのトレードで、ハイメ・ガルシア、金銭10万ドルと共にミネソタ・ツインズに移籍した。7月27日に傘下のAAA級ロチェスター・レッドウイングスへ配属され、翌28日に。10月10日にFAとなった。
幸運にも穀物の輸送量が増大し、リーハイ・バレー鉄道は大量の穀物をバッファローからフィラデルフィアへ、そしてほかの東部の市場へと輸送した。また、1914年にはパナマ運河が開通し、南アメリカからベスレヘム・スチールへ向けて出荷される鉄鉱石の輸送という重要な新しい業務を得た。この新しい海洋に対する輸送を取り扱うために、リーハイ・バレー鉄道はコンステーブル・フックに新しく巨大な桟橋を建設して1915年に開業し、またクレアモントに新しいターミナル（ポート・ジャージー）を建設し1923年に開業した。また1915年にはバッファローに旅客ターミナルも建設した。1896年以来、リーハイ・バレー鉄道はフィンガー湖沼群やバッファローまで、ブラック・ダイヤモンドという名前の急行列車を運行していた。さらに別の旅客列車もフィラデルフィアからスクラントンやそこから西へ運行されていた。当初から、リーハイ・バレー鉄道のニューヨークへの旅客は、ジャージーシティにおいてペンシルバニア鉄道のターミナル駅とフェリーを利用してきた。しかし1913年にペンシルバニア鉄道はこの契約を終了させたため、リーハイ・バレー鉄道はセントラル・レールロード・オブ・ニュージャージーと契約してそのターミナル駅とフェリーを利用することになり、増加する旅客を扱うために設備が拡張された。1914年から1918年にかけての戦時中にリーハイ・バレー鉄道は、1900年にナショナル・ドックス鉄道とともに取得したブラック・トム島の設備で兵器や爆発物の取り扱いを行っていた。1916年にこの設備ですさまじい大爆発が発生し、船舶や設備を破壊しマンハッタンの建物の窓ガラスを割った。この件は当初事故であると判断されたが、長い捜査の末最終的にこの爆発はドイツの破壊工作によるものであると結論付けられ、1979年までかかって賠償金が払われた（ブラック・トム大爆発）。アメリカ合衆国が第一次世界大戦に参戦した後、ストライキを防ぐためにアメリカの鉄道網は国有化された。アメリカ合衆国鉄道管理局が1918年から1920年まで鉄道を管理し、それから再び民間の手に管理が戻された。リーハイ・バレー鉄道にとっての利点としては、政府が購入した多くの新しい車両を手に入れたことが挙げられる。