かつては磯屋郡と表記した。江戸時代、磯屋郡域は和人地となる。松前藩によってイソヤ場所が開かれていた。陸上交通は、渡島国から天塩国増毛郡への道のりの途上であったが、北の岩内郡へは雷電峠が難所となって陸路が途絶えて舟に頼っており、安政年間に磯谷請負人の桝屋栄五郎がアフシタ以西の一里あまりを開削し、岩内請負人仙北屋仁左衛門がアフシタ以東の2里(7.9.km)余を開削、以降、雷電嶺（国道229号の前身）では通年の陸路での移動が可能となった。また、このとき中間の温泉（朝日温泉の前身）には箱館在住の又兵衛を家守とする家を建て、通行の官吏旅客の便を図った。江戸時代後期の文化4年には、磯屋郡域は天領とされた。文政年間以前、伊都岐島神社（寿都町字磯谷町横澗）が創建される。文政4年には磯屋郡域は一旦松前藩の元に戻された。天保年間には稲荷神社（蘭越町字港町）が磯谷場所請負人･西川順兵衛によって創建されている。安政2年再び天領となり庄内藩が警固にあたった。安政3年、願翁寺が島古丹の大黒沢（磯谷村）に建立された。戊辰戦争（箱館戦争）終結直後の1869年、大宝律令の国郡里制を踏襲して磯屋郡が置かれた。
1879年（明治12年）に行政区画として発足した当時の郡域は、上記1町に寿都郡寿都町の一部（磯谷町）を加えた区域にあたる。
救済論はどの宗教にも程度の差こそあれ、また自力救済か他力救済かを問わず、少なからず含まれているものだが、その中でも、キリスト教は典型的かつ代表的な他力救済論の宗教として知られている。原罪（全的堕落）に陥っている人類に（ユダヤ教ファリサイ派の律法主義、サドカイ派の神殿主義、その他の利益を期待した様々な善行に見られるような）自力救済の道は無く、イエスの十字架、それへの信仰を通してのみ、神からの(無償の救いに与れるというのが、パウロ以来の教義となっている。
湿潤な草原に生息する。比較的自然度が高めな環境を好むが、カヤキリと異なり小面積な草むらでも生息可能なため市街地にもいる。成虫は8-10月にかけて見られ、夜間に「ジーーーー」という声で鳴く。食性は雑食で、イネ科植物の実や葉、他の昆虫などを食べる。イネ科植物の株の根際に産卵し、卵は翌年の6月下旬頃に孵化する。他の近似属と異なり本種及びヒメクサキリ、オオクサキリは捕まえない限りいっさい威嚇行動をとらない。
体長40-55mm。クビキリギスに似るが、本種は頭頂部が丸く、口の周囲も黄色っぽいことで区別できる。 （但し、褐色型の口は赤っぽくなる。）緑色型と褐色型があり、メスは長めの産卵管を持つ。後脚頸節は濃い褐色で、他のクサキリ類よりも後ろ足が長く、跳躍力が強い。他の部分の色彩は他の近似種に比べて地味である。クビキリギスほどではないが飛翔力があり、自販機やコンビニなどの照明にも来る。
初代デジタルモンスターVer.2に初登場。Ver.2でのもんざえモン的キャラ。宇宙人をモデルにしており、名前の由来は「インベーダー」。ゲーム作品では足を描く手間を省く為かUFOに乗っている場合がある。
1926年（大正15年）10月、鉄道省が「東京近郊地方鉄道網案」を策定し、この中に示された「放射5号線」が、大塚から志村を経て戸田までの8.83キロメートルの路線として計画された。更に、将来の延伸先として大宮の名が記されていた。この「放射5号線」を実現するために、1927年（昭和2年）4月鉄道免許状が下付されると1928年（昭和3年）4月10日、東京市麹町区永楽町の日本工業倶楽部にて、創立総会が開催された。路線は当初省線大宮駅を起点に、途中、国道9号（現・国道17号）沿いに与野、浦和、蕨、板橋を経て省線大塚駅に達するものと計画され、「延長出願線」として志村から分岐して新宿駅へ向かう路線も構想していたようである。しかしその後計画が変更され、起点が大宮氷川公園（現・大宮公園）、終点が巣鴨駅となった。この変更は、大宮側は京王御陵線を手本に氷川公園への行楽客輸送を目的にし、東京側は東京市が計画していた市営地下鉄（巣鴨 - 万世橋間）に接続するようにしたものであった。この会社は東京 - 大宮間に高速鉄道を建設し、一般旅客及び貨物の運輸事業が第一の目的であったがそのほか土地家屋の売買及び賃貸、電燈・電力の供給、自動車運輸事業などの兼営としており典型的な郊外鉄道としての経営戦略を示していた。資本金が600万円、株式総数は12万株、会社設立登記は1928年（昭和3年）4月16日、社長に秩父セメントの諸井恒平取締役に片倉製糸の今井五介や博文館の大橋新太郎などの実業家が名を連ねていた。東京大宮電気鉄道は沿線の産業、土地開発に多大な貢献をするものと大いに期待され、渋沢栄一らの支援を受けた。だが、こうした期待とは裏腹に予定地の地価の高騰に因り土地買収が困難となり計画途中で終わった。なお、1930年（昭和5年）5月までは会社は存続していたようであり、株主は殆どは東京在住者で埼玉在住者はきわめて少なかったようである。建設免許は1930年（昭和5年）10月に大東京鉄道に譲渡されたが、1935年（昭和10年）8月に失効した。