ヒラリー自身はまったく政治に関わりあいがなかったものの、クレア州選出のフィアナ・フォールの議員であり党首、また前の首相であったエイモン・デ・ヴァレラからの圧力もあり、1951年の総選挙の候補者となることに同意した。この選挙でフィアナ・フォールは与党に返り咲くとともに、ヒラリーも初当選を果たした。ドイル・エアラン（下院）議員となってから約10年間は平議員にとどまり、入閣を果たしたのはデ・ヴァレラが首相を退いた1959年のことだった。デ・ヴァレラの後に首相となったショーン・リーマスは、前内閣の閣僚の一掃に取り組んだ。彼らの多くが1932年のデ・ヴァレラによる最初の閣僚と同じだったためである。リーマスの下では、ジェームズ・ライアンやショーン・マッケンティー、パディ・スミスといった党の長老たちが引退し、ブライアン・レニハン、ドナー・オマリー、チャールズ・ホーヒー、ニール・ブラニーといった新しい世代の政治家が登用された。この新人類の中でも鍵となったのが、ジャック・リンチの後任で教育相に就いたヒラリーであった。
1923年、アイルランド南西部のクレア州ミルタウン・マルベイで、医者の父マイケルと看護師の母エレンとの間に生まれた。地元の国立学校からロックウェル・カレッジに進学し、ユニバーシティ・カレッジ・ダブリンで医学学位を取得した。1947年、医師として父の後を継ぐために地元に戻った。1950年代におけるヒラリーの医師としての活躍としては、国民健康評議会のメンバーとしての活動や、ミルタウン・マルベイ地区診療所での勤務などがあげられる。また、検視官としても1年間働いたことがあった。1955年10月27日、メアリー・ビアトレス・フィネガンと結婚する。一男一女をもうけるが、娘は長期の闘病の末、18歳の誕生日を目前にした1987年に亡くなった。
セルゲイ・アレクサンドロヴィチ・ニルス （ロシア語: Серге́й Алекса́ндрович Ни́лус、1862年8月25日 - 1929年1月14日）は、ロシア帝国、ソビエト連邦の神秘思想家である。モスクワ生まれ。1905年秋『卑小なるもののうちの偉大——政治的緊急課題としての反キリスト』（Великое в малом и антихрист как близкая политическая возможность）を出版。これがのちに偽書『シオン賢者の議定書』として出回ったとされている。
日本国内では毎週火曜日にJ SPORTS 4で放送。これとは別に日本語字幕版、ダイジェスト『ボトムライン』も放送されている。2017年と18年はDAZNでも放送されていた。解説は斎藤文彦、実況は週替わりで高橋大輔、土居壮、市川勝也、新谷賢太郎が担当していた。
11基が打ち上げられた。最初の打ち上げは1984年8月4日でアリアン2と順番が逆でアリアン2よりも2年早く打ち上げられた。5回目となる1985年9月12日の打ち上げだけが失敗した。 全て静止トランスファ軌道に投入した。1988年、より強力なアリアン4に引き継いだ。
アリアンの構造はアリアン2に固体燃料ブースターを2基追加した物で打ち上げ時の重量が237tになった。大部分のアリアン3の打ち上げはELA-1発射台を使用した。アリアン3のペイロードは静止衛星の軌道に2700kgでアリアン2よりも525kg増えた。
JR東日本が最高速度360km/hで営業運転を行うためのデータ収集を目的として開発した試験電車。愛称のFASTECH はFAST（速い） とTECHnology（技術）を組み合わせた造語であり、360 は目標とする営業最高速度を表す。2010年度に東北新幹線が新青森駅まで延伸されるにあたり、新幹線の航空機に対する競争力を高めたいという要求が開発の一因となっている。JR東日本は2003年にE2系の高速運転用改造車で360km/hを達成し、実用化に向けてさらなる試験のために新幹線専用の本形式と新在直通用のE955形 (FASTECH 360 Z) を製作した。試験目的には安全性の向上、高速運転にともなうトンネル微気圧波・騒音などの低減から乗り心地まで含まれている。車体は窓枠の下にある銀色の帯を挟んでイーストグリーン（日本ペイント製の塗料、マジョーラを使用）とパールホワイトに塗り分けられており、先頭車のノーズ部分は全長の半分以上にも達する。カラーリング等のデザインは福田哲夫による。なお、日立製作の1-3号車についてはアレクサンダー・ノイマイスターがデザインを監修した。なお、同時開発のE955形とあわせ2編成4両の先頭車があることを活用して、本形式の先頭車では形状の差による騒音の影響の検証を、同時開発のE955形の先頭車では車体長さの差による騒音の影響の検証と、各編成に別々の目的を与えることによって技術開発の効率化を図っている。電動車には最高速度405km/hを出せる新開発の小型高出力モーターを複数搭載し、性能を比較する。また、1編成につき2種類の新型パンタグラフをそれぞれ1基ずつ搭載し、どちらか一方のみの使用で運転することが可能である。曲線通過速度向上のため、空気ばねストローク片上げ方式の車体傾斜装置を導入することにより車体を最大2度まで傾斜させることが可能で、これをもって左右定常加速度を抑制し、乗り心地を向上させることができる。また、連結部分を全周ほろで覆い、パンタグラフの両脇に遮音板を設け、吸音材を用いた車体下部吸音構造にするなど、騒音の発生を可能な限り抑える構造となっている。新幹線初の空気抵抗増加装置（空力ブレーキ）を搭載する。これは丸みを帯びた扇形の板で通常走行時は車両の側面上部に収納されており、緊急制動時にのみ車体中央側の付け根を軸に約60度回転し屋根肩部にせり出す。この装置を用いることで360km/hから制動をかけた時に、停止するまでの距離をこれまでの新幹線の275km/hからの制動距離と同等またはそれ以下に抑えることを目指し、試験を行っている。この空力ブレーキはその形状からしばしば「ネコミミ」と称され、E954形の登場時にはイギリスでも「耳のついたシンカンセン」として報道された。ディズニー・チャンネルのアニメ番組「きんきゅうしゅつどう隊 OSO」（2009年4月 - ）には当車両を参考にしたと思われる列車のキャラクターが登場する。仙台港まで海路で運ばれ、宮城県宮城郡利府町の新幹線総合車両センターに搬入されたのち走行試験が行われている。