2005年1月、ブルーリボンシティHIMRはノンステップバスへと進化し、セレガRとともにHIMRから「ハイブリッドバス」へと名称変更した（現在は「ブルーリボンシティ ハイブリッドシリーズ」となっている）。バッテリーをトヨタ・プリウスのニッケル水素電池（4基）に変更、インバータユニットを小型化し、これらを屋根上へ搭載することにより、前輪から中扉間のノンステップ化が実現、CNGノンステップ車をヒントに屋根上にバッテリーを搭載した。車内は後部を段上げした前中ノンステップバス（部分超低床車）として中ドアより後ろはワンステップ車同様で5列を確保している。ハイブリッド車以外のブルーリボンシティが生産中止となった後も、ジェイ・バス小松事業所で2015年中頃まで生産されていたほか、後述のとおり名古屋ガイドウェイバス向けにツーステップ仕様車も特注生産されている。マイルドハイブリッド方式であるため他社製ハイブリッドバスと比べると安価であり、例としてLJG-HU系では車両本体価格は10.9m（ホイールベース5.2m）車で2949万円となっている。そうした要因も手伝ってか、ブルーリボンシティハイブリッドは2010年6月時点で450台以上が販売されている。
ブルーリボンシティへの移行から1年3ヶ月後の2001年9月、HIMR車もラインアップされた。エンジンは前モデル (KC-) に引き続きJ08C-1M型（TI付、240PS）を搭載するが、型式が再びHUに戻された。本モデルよりワンステップバス化（フロア高555mm）され、さらに、内板色、シート配置、室内灯、握り棒等にノンステップバス標準化仕様がいち早く採用された。導入したのはアルピコ交通のみ。型式はWB4.8m車がHM-HU1JLEP、WB5.2m車がHM-HU1JMEPである。
ツーステップバス（KL-HT/HU2PL/M/REA）は原則として自家用（観光マスクもオプション設定）または検診車などの特装のみの設定であるが、名古屋ガイドウェイバス、ちばフラワーバス、明石市交通部、阪神電鉄、南国交通、函館バス、道南バスなど向けに初期に路線車としても製造された。2002年以降は自家用および高速用にのみ納入されている。基本仕様は車いす非対応でフィンガーシフト5MT「FFシフト」（標準のODまたはオプションで直結）、エアサスのトップドアとなっている。ただし路線向けでは函館バスなど一部を除き一般に前中扉を採用し、多くは前折戸・中引戸（ワンステップモデルの標準仕様と同等）で製造された。なお、明石市交通部（当時）や阪神電鉄では前後扉（前折戸・後折戸）を採用し、さらに阪神の車両は板バネ（リーフサス）のHT2P系となっている。また、名古屋ガイドウェイバスではZF製4AT「ECOMAT」（ノンステップモデルで標準採用）を選択の上で、中扉が四枚折戸（GB-2000形）または車いす対応リフト付き仕様で中扉はグライドスライドドア（GB-2100形）となっていた（既に廃車）。同社は後述するブルーリボンシティハイブリッドのリフト付ツーステップ仕様車（前中グライドスライドドア）も特注にて導入している。P11Cエンジンは垂直縦置きで、ワンステップバス同様の高出力や標準出力に加え、出力220psの低出力エンジンも設定されている。ただし、特装車の場合は基本的に高出力車となる。当モデル誕生と同時期に観光タイプのセレガはセレガRにマイナーチェンジしたが、前述した自家用仕様にオプション設定されている観光マスクについては従来のセレガタイプのままである。
大選帝侯フリードリヒ・ヴィルヘルムとその後妻ドロテアの間の長子として生まれた。ドロテアの悩みは、選帝侯の後継ぎになれない自分の産んだ息子達に将来の経済的な保障がないことだった。ドロテアは最初の子であるフィリップ・ヴィルヘルムが生れてすぐにシュヴェートの所領を購入し、その後これに加えてヴィルデンブルフ（現在のポーランド領スフォブニツァ）の所領をも買い上げた。この2つの領地はだんだん拡大されていった。1689年にドロテアが死ぬと、その長男であるフィリップ・ヴィルヘルムがシュヴェートとヴィルデンブルフの領主となった。1692年3月3日、フィリップ・ヴィルヘルムと異母兄の選帝侯フリードリヒ3世との間で協定が結ばれた。フィリップ・ヴィルヘルムは父親の大選帝侯の遺言により、ハルバーシュタットを選帝侯の主権下で統治するとされていたが、この日の協定で彼はその権利を放棄した。権利放棄と引き換えに、フィリップ・ヴィルヘルムとその子孫には2万4000ライヒスターラーの年金が保障された。フィリップ・ヴィルヘルムにはそれに加えてシュヴェート＝ヴィルデンブルフの領地から上がる2万2000ライヒスターラーの地代収入、軍人としての俸給およそ2万ライヒスターラーがあり、合わせて6万6000ターラーもの莫大な年収になったので、独立した宮廷を抱える豪奢な生活を送ることが出来た。フィリップ・ヴィルヘルムの後の世代のホーエンツォレルン家の人々は皆、「ブランデンブルク辺境伯、プロイセン公子（Markgraf von Brandenburg, Prinz von Preußen）」の称号を有した。異母兄フリードリヒ3世がプロイセンの王位に就くと（フリードリヒ1世）、フィリップ・ヴィルヘルムの称号は「プロイセンにおける王子、ブランデンブルク辺境伯（Prinz in Preußen, Markgraf zu Brandenburg）」に変わり、敬称も「Königliche Hoheit（王家の殿下）」となった。フィリップ・ヴィルヘルムを呼ぶ時に用いられる「ブランデンブルク＝シュヴェート辺境伯」の呼び名は、19世紀になってから家系上の区別を付けるために後世の人々が創り出したものである。フィリップ・ヴィルヘルムは、家系上はプロイセン王家の傍系の始祖という位置付けである。フィリップ・ヴィルヘルムはフランスとの戦争でプロイセンの軍司令官を務めたほか、1697年には砲兵隊長官に任命された。選帝侯フリードリヒ3世（国王フリードリヒ1世）は、その他にもいくつかの連隊長の職を異母弟フィリップ・ヴィルヘルムに用意した。マクデブルク総督職にあるあいだ、フィリップ・ヴィルヘルムはハレ大学の総長を兼務した。1699年1月25日、アンハルト＝デッサウ侯ヨハン・ゲオルク2世の娘ヨハンナ・シャルロッテと結婚した。ヨハンナは夫の死後、世俗の女子修道院であるヘルフォルト修道院の修道院長になった。フィリップ・ヴィルヘルムがベルリンの邸宅として使っていたヴァイラーシェ宮殿は、後に旧宮殿と呼ばれてドイツ皇帝ヴィルヘルム1世の住まいとなった。1711年に亡くなると、ホーエンツォレルン家の代々の成員の多くが眠るベルリン大聖堂に葬られた。フィリップ・ヴィルヘルムが死んだ時、長男で後継ぎのフリードリヒ・ヴィルヘルムは未成年だったので、本家のプロイセン王（フリードリヒ1世、その死後はフリードリヒ・ヴィルヘルム1世）が後見人を務めた。ブランデンブルク＝シュヴェート辺境伯家は最後の末裔であるアンナ・エリーザベト・ルイーゼが亡くなる1820年まで存続した。