1284年にマルティヌス4世は、シャルル1世の甥フィリップ3世大胆王の四男ヴァロワ伯シャルルにアラゴン王国を授けた。この教皇が是認した戦争、すなわち十字軍のことを歴史家のH. J. Chaytor は「ことによるとカペー家の王権によって企てられた最も不正かつ不必要、そして悲惨な目論見である」と叙述している。ルッジェーロがいまだ、ペドロ3世が獲得したシチリアを確固たるものにしていた頃、ペドロ自身はシャルル1世と決闘するために密かにフランスに入ったものの、失敗したことからアラゴンに帰国し、シャルルの方は再びイタリアに入って同地で死去している。ペドロ3世は、フランスがアラゴン侵攻を準備していた間、自国の不安な情勢に対処していた。ペドロはアルバラシンを反逆貴族フアン・ヌニェス1世・デ・ララから奪回し、カスティーリャのサンチョ4世勇敢王と新たに同盟し、フィリップ3世の次男のナバラ国王フィリップによる正面攻撃を防ぐのを試みるため、トゥデラを攻撃した 。1283年にペドロ3世の弟であるマヨルカ国王ジャウメ2世はフランス側に加勢して、そのモンペリエ全土の領有権を認めてバレアレス諸島及びルサリョ（ルシヨン）を自由に航行出来るようにした。同時にジャウメ2世は、ルサリョ伯領を継承していたことから、フランスとアラゴンの間に立っていたのである。ペドロ3世はジャウメ2世が若いという理由でその継承に反対したことから、この種の十字軍という形での対抗という顛末を迎えることになった。1284年にフィリップ3世、ヴァロワ伯親子率いる最初の十字軍がルシヨンに入った。その内訳は、16,000人の騎兵、17,000人の弩弓兵、100,000人の歩兵、及び南フランス港の100艘の艦船であった。フランス軍がジャウメ2世を支援したにもかかわらず、現地民はその軍に対して反旗を翻した。エルヌは「ルシヨンの私生児」（bâtard de Roussillon）と呼ばれたヌノ・サンチェス（ca, 1212年から1242年までルシヨン伯であった）の庶子によって果敢に守り抜かれたものの、最終的には屈服し、聖堂は焼き払われて、フランス軍は優位性を保ち続けた。1285年にフィリップ自らがジローナ包囲を試みて、塹壕を巡らした。同都市は頑強に抵抗したにもかかわらず攻め落とされた。ヴァロワ伯はこの地で、王冠抜きでの戴冠を執り行った。フランス軍はすぐに退却したが、ルッジェーロの手によってイタリア戦域の戦闘に巻き込まれる羽目となった。フォルミゲスの戦いでフランス艦隊は敗北し、艦船は破壊された。その上、フランス軍の陣営は赤痢に襲われ、フィリップ3世自らが感染した。フランス王位継承者であるナバラ王フィリップは、一族がピレネー山脈を自由に通行できるよう、ペドロ3世との交渉を開始した。しかしフランス軍は通行の申し出を受けなかったことから、コル・デ・パニサルスの戦いで完膚なきまでに叩きのめされた。フィリップ3世は、ペドロ3世の支配を恐れて亡命してきたジャウメ2世の都であったペルピニャンで没し、ナルボンヌに葬られた。宿敵であるシャルル1世とフィリップ3世の死と同じ年の11月2日にペドロ3世も死去した。ペドロは臨終の際、自らの征服は自らの家名によるもので決して教会への反逆ではない、と宣告したことで罪の赦しを得た。1287年6月23日にナポリ付近でアンジュー家が敗北した伯爵の戦いから数年後の1291年に締結されたタラスコン条約により、ペドロ3世の後継者である新国王アルフォンソ3世は公式にアラゴンを回復し、教会からの破門を外された。
ユンカース Ju 290は、軍事目的用に評価されたJu 90 旅客機から直接派生した航空機であり、1942年の時点でヨーロッパ周辺の「限られた海域」上空でRAFに遭遇した場合にその低速と脆弱性を露呈するようになっていたFw 200 コンドルを代替することを目的としていた。また、大型の輸送機の要求を満たす機体とも意図されていた。爆撃機型のA-8が計画されたが、製造はされなかった。開発作業はJu 290V1試作機（製造番号：290000001、Stammkennzeichen of BD+TX）として完成し、1942年7月16日に初飛行を行った。この機体は延長された胴体、より強力なエンジンと油圧作動の「トラポクラッペ」（Trapoklappe）後部ローディング・ランプを備えていた。V1号機と最初の8機の量産型A-1は無武装の輸送機で、大型輸送機が切望されていたためA-1は完成し次第就役していった。1943年初めにはスターリングラードへの空輸に参加した1機とチュニジアのドイツ国防軍への物資の空輸に従事していた2機を含む数機が失われ、本機の武装化が優先課題とされた。Ju 290は長距離洋上哨戒任務に早急に必要とされ、これも優先事項とされてJu 290A-2が製作された。3機のA-1が生産ライン上でA-2仕様に改装されたが、必要な改修箇所や強力な防御武装を施す作業により作業の進捗は遅かった。A-2は、FuG 200 「ホーエントヴィール」（Hohentwiel）低UHFバンドの捜索レーダーと20 mm MG 151 機関砲を装備した背面銃塔を備えていた。「ホーエントヴィール」レーダーは、高度499 m (1,640 ft)で80 km (50 mi)、999 m (3,280 ft)で100 km (62 mi)までの距離の連合国船団の位置を把握するのに有効であった。これにより、あらゆる対空砲火の射程範囲外から十分な間合いをとって船団を追尾することが可能であった。すぐ後にA-3が追加の航法装置と、20 mm MG 151 機関砲を装備した油圧作動式のHDL 151銃塔を背面に2基、機首下面のゴンドラに20 mm MG 151 機関砲と13 mm MG 131 機関銃、機尾にうつ伏せになった銃手が操作する20 mm MG 151 機関砲、更に胴体側面の銃座（Fensterlafetten）に2丁の13 mm MG 131 機関銃といった恐らく第2次世界大戦中の機体で最も強力な防御武装を施されて続いた。A-2と同様にA-3も胴体内に大容量の補助燃料タンクを備えていた。両型共に必要な場合に輸送機として使用できるように機体後部のローディングランプは残されていた。改良型のA-7が1944年春に現れ、13機が完成しそのうち10機がFAGr 5（第5長距離偵察飛行隊）に配備された。何機かのA-7とA-4には前方からの攻撃に備えて機首に20 mm MG 151 機関砲を装備した取り外し式の銃塔が取り付けられた。A-5とA-7は対艦ミサイルの母機とすることが意図されていたので爆弾は搭載しなかった。実戦用の機体の生産ラインがプラハのレトフ航空機工場に設置された。哨戒任務用に捜索レーダーを装備したJu 290 A-2から生産が開始され、本命のA-5に先立って武装が異なる小改良型のA-3とA-4が生産された。A-6は50名を搭乗させることのできる輸送機であった。