A重油エマルジョン燃料の外見はカフェオーレ色、Ｃ重油エマルジョンは黒色、灯油・軽油エマルジョン燃料は乳白色の液体。本来は分離してしまう水粒子を油の膜層が界面活性剤を介在としてくるんでいる。エマルジョン燃料の製造工程上、A重油と水を混合したエマルジョン燃料であればA重油の成分を含んだエマルジョン燃料になる。よって廃油であれば廃油の性質、C重油であればC重油の性質、灯油であれば灯油の性質、というようにエマルジョン燃料の性質は水と混合する燃料によって様々である。
高雄機廠の北西角、凱旋三路と武昌路交差点南側に高雄ライトレール2期区間のC35 凱旋武昌駅が、南西角の凱旋三路と二聖路の交差点にC36 凱旋二聖駅（いずれも仮称）が設置される。また、前鎮調車場付近にはライトレールの前鎮機廠が設置されており、2期区間開業後はC37 軽軌機廠駅も設置される。
2015年より屏東県潮州鎮に落成した潮州車両基地への機能移転が徐々に進行している。2014年10月に高雄市政府都市発展局は周辺を含む約31ヘクタールの用途変更手続を含む都市計画変更作業に着手しているが、潮州側での用地取得の遅れにより、予定されている2019年の完全移転には1年程度の遅れが危惧されている。跡地は人口稠密地域である周辺の再開発として、駐車場不足の解消や緑地面積拡大などが見込まれている。
高雄臨港線第一臨港線の東臨港線から前鎮調車場経由で当該検修車両が出入りする。2015年には本機廠を経由し、内部見学するための郵輪式列車が台南駅～古荘駅間で運行された。
1917年に高雄港駅北側（鹽埕町、現在の鹽埕区五福四路一帯）で建立された台湾総督府鉄道の「高雄鉄道工場」が前身で、戦後は現在の名称に改称後に台湾鉄路管理局傘下となった。その後輸送力と業務量拡大に伴い1970年から段階的に前鎮調車場に隣接する鳳山区の現在地に移転、1975年に全面移転を完了した。東側の武慶二路に正門があり、西側は凱旋三路に、北側は武昌路に面し、南側の二聖路側に前鎮調車場へ繋がる線路がある。総面積は約27ha。主に台鉄の旅客車、貨物車の検修、改装工事、廃車の解体、組み換えなどを手掛けている。東南角には南区供応廠（資材工場）がある。1971年、高雄市立高雄高級工業職業学校と共同で3年制の「鉄路機車運転科」を設置。当初は貨車専業だったが、1990年に客車も手掛けて以降は台北機廠から無動力客車の検修機能を移管し、1993年12月に増設の客車工場が竣工。周期3-5年の長周期検査（三級検修）と臨時検修を一手に担い、その業務量は毎年600両に及び台鉄の無動力旅客車両検修の最大の拠点となっている。2004年以降に多発した列車妨害行為により脱線した莒光号（南廻線連続破壊事件を参照）の修理が行われた。また、2017年2-4月には総統花車の検修も高雄機廠が手掛けている。高雄機廠の稼働は潮州車両基地への移転が完了する2021年まで継続し、その間の保守車両はトレーラーによる搬入となる。
1996年にドラフト外でテキサス・レンジャーズと契約。2001年にメジャーデビュー。同年は1試合に先発登板しただけであり、5.0イニングを8安打6失点と打ち込まれた。翌2002年も先発格で投げ、17試合中13試合にスターターとして登板した。だが、防御率5.31と打ち込まれたほか、与四球率も6.2と制球力に課題を残した。前述の通り、中心的な役割は先発だったが、1セーブを挙げた。このセーブは9月3日の対ボルチモア・オリオールズ戦で3回裏からリリーフし7イニングを投げ切って挙げたものである。2003年は、25試合中17試合に先発登板して8勝5敗と勝ち越したが、防御率は5.49と悪化の一途をたどった。また、QSを決めたのが3試合に留まり、スタミナ面での課題が浮かび上がった。2004年、前年とほぼ同水準の成績であり、28試合の登板で防御率5.68・3勝5敗だった。スタミナ不足で、イニングが進むほど打ち込まれたり、QSが少ないままであるのも同様だった。2005年、先発で投げたのは32試合中9試合であり、リリーバーとしての比重が増えた。結果的に防御率3.72・WHIP1.23で自己ベスト (当時) の数値をマークし、リリーフ転向は成功した。翌2006年は全56試合にリリーフ登板したが、制球難で不安定なピッチングが続いた為、敗戦処理で投げる機会が多かった。2007年、自己2位（2016年時点）の70試合にリリーフ登板し、防御率2.85・7勝4敗6セーブ・WHIP1.17という好成績で大ブレークした。この活躍ぶりが評価され、オフに2年総額600万ドルで契約更改した。2008年、シーズン通して肩の状態が思わしくなかった為、44試合のリリーフ登板で防御率5.00と不調だった。2009年シーズン開幕前に肩の手術を受け、その影響で全休した。