1995年1月17日に発生した阪神・淡路大震災（兵庫県南部地震）からの神戸復興「がんばろや! WE LOVE KOBE」キャンペーンソングとして同年3月27日に発表された。この震災では、平松自身も神戸市須磨区の実家が全壊している。作詞を手がけた阿久悠も同震災で甚大な被害を被った淡路島出身である。コーラスに岡村孝子、沢田知可子、大江千里（大阪・藤井寺市出身だが、関西学院大学（西宮市）卒業でもある）、島倉千代子が参加している。この作品はチャリティーシングルとして発売されたため、印税は神戸復興のチャリティー基金となる（現在廃盤）。同年7月末には売り上げ枚数が11万枚に達し、同年8月29日にはCDの収益金と印税988万8千円が阿久から当時の笹山幸俊神戸市長に寄付されている。震災で一時中断していたJR西日本の観光キャンペーン「三都物語」を再開するに当たってこのCMソングとしても流された。Kiss-FM KOBE（現・Kiss FM KOBE。開局に際して阿久悠が最高顧問を務めた）では同年4月から6月にかけて同局の "Kiss HOTRAXX" （ヘヴィー・ローテーション対象曲）として集中的にオンエアされた。オリコンチャートでは最高位49位。2004年まで本曲はアルバム未収録曲だったが、2005年発売のオムニバス『名曲発掘! ジュエル・バラッズ』で初めてアルバム収録となった。ただし、平松自身のアルバムには本曲は長らく収められておらず、ベストアルバムでは2011年発売のポニーキャニオン時代の楽曲を収めた『平松愛理 GOLDEN BEST』に、オリジナルアルバムでは2012年発売のアルバム『花と太陽』にて新録版として収録された。震災のチャリティーシングルとして発売された同曲だが、神戸を象徴する曲ともなり、2010年5月30日にはスカイマークスタジアムで行われたプロ野球公式戦・オリックスvsヤクルト戦の試合前セレモニー（当日は「がんばろうKOBEデー」と指定されていた）で国歌斉唱と併せて平松によって同曲が歌われた。
1944年、クラスノヤルスク生まれ。5才でハリコフへ移ったのち、7歳でデビューし、オーケストラと共演してハイドンやベートーヴェンの作品を演奏する。モスクワ中央音楽学校でアナイーダ・スンバチアンに、モスクワ音楽院ではゲンリフ・ネイガウスとスタニスラフ・ネイガウスに師事した。リスボンやリーズなどの国際的なコンクールを制した後、とりわけ1970年度の第4回モスクワ・チャイコフスキー国際コンクールで輝かしい勝利を収めて、ピアニストとしての活動に入る。著名なオーケストラや指揮者との共演や、ソリストとしての活動によって、世界中で現代の偉大な演奏家の一人として知られるようになった。ウクライナやキルギスタン、カザフスタンで人気のピアニストとして例年コンサートが行われていた。またシュニトケからはいくつかピアノ協奏曲を献呈された。ハノーファー音楽演劇大学で教鞭を執り、ヨーロッパや東アジアからのピアニストの卵を指導した。1992年にウクライナのハルキウで第1回ヴラディーミル・クライネフ青少年国際ピアノコンクールを開催し、2008年3月には9回を数えるに至った。1994年には、ヴラディーミル・クライネフ青少年ピアニスト財団を設立した。リーズやリスボン、東京、モスクワなどで催される国際的な音楽コンクールで審査員を務めていた。タチアナ・タラソワと結婚してハノーファーに在住していたが、2011年4月29日、肺動脈瘤により死去。67歳没。弟子には、イリヤ・ラシュコフスキー、アレクサンダー・クリッヒェル、河村尚子、イム・ドンミン（イム・ドンヒョクの兄）等がいる。
高校卒業後、OLを経てウグイス嬢などのアルバイトをしつつ声優養成学校に通い、1996年に『VS騎士ラムネ&40炎』のチェロ役でデビュー。同年、『機動戦艦ナデシコ』のメグミ・レイナード役で知名度が一気に上昇した。1999年発売の『ときめきメモリアル2』の寿美幸役で人気を博す。以降、アニメーションのほかにナレーターなどでも活躍している。また、2003年に『ときめきメモリアル2』で共演した村井かずさとのユニット「Waffle☆ら・めーる」を結成。コナミからCDを発売した。大学時代はチアリーディング部に所属。かつてHPのTOPにチアリーダーの格好した本人のイラストが載っていた。趣味はラーメンの食べ歩きで、旅先では必ずその土地の美味しいラーメン屋を訪れるという。プロ野球は大の巨人ファンであり、ブログで頻繁に巨人の話題を添えている。原辰徳監督とグータッチをしたこともある。声の仕事であることから、同じく声の仕事であるアナウンサーの高野直子と混同されることがある。
当初ボーイング757向けに開発された。現在ではロシア製のツポレフTu-204などにも使用されている。1970年代半ば、ボーイングは大成功を収めた727を代替する双発機の開発を模索していた。この機体は150-200席級で、ロールス・ロイスは必要な推力37,400 lbf (166 kN)を生み出すためにRB211のファン直径を縮小し、中圧圧縮機の1段目を削除した新たな派生機種RB211-535を開発した。1978年8月31日、イースタン航空とブリティッシュ・エアウェイズは-535を搭載したボーイング757の発注を発表した。1983年1月から就航したRB211-535Cは、ロールス・ロイスの供給するエンジンが初めてボーイング製航空機に搭載された事例となった。しかし、1978年にプラット・アンド・ホイットニーはPW2000の開発を始め、その派生機種のPW2037は-535Cよりも燃費が8%優れていると主張した。ボーイングはロールス・ロイスに対して757向けにより競争力のあるエンジンを供給するよう迫り、これを受けてより先進的な-524の高圧部を基にした推力40,100 lbf (178 kN)のRB211-535E4が1984年10月から就航した。PW2037ほど高効率ではなかったが、信頼性が高く静かなエンジンとなった。初めて幅広ファンを搭載したことで高効率・低騒音化され、バードストライクなどの異物への耐性も高まった。このため、-535Cが搭載された機体の生産は少数に留まり、大半の機体は-535Eが搭載された。恐らく-535Eにおいて最も重要な発注は、低騒音が発注の決め手となった1988年5月のアメリカン航空による757 50機の発注である。これは、トライスター以来、ロールス・ロイスがアメリカの航空会社から受けた初めての重要な発注で、その後の757の販売において-535E4搭載機が主流になるきっかけでもあった。エア・インターナショナルの報告によれば、アメリカン航空が757のエンジンとして-535E4を選定した事を発表した際にはロールス・ロイスとボーイングの双方が歓迎したという。757の認証取得後、-535E4はロシアのツポレフTu-204に提案され、1992年から就航した。これは、ロシア製旅客機に西側のエンジンが供給された初の事例となった。また、ボーイングはB-52H爆撃機のTF33 8基を-535E4 4基で換装する提案を行った。1990年代末にはトレントのために開発された技術を導入することでさらなる改良が図られ、エンジンの排出物性能を向上した。-535E4は非常に信頼性の高いエンジンで、1990年に-535E4搭載の757がETOPS-180の認定を取得した。