寺伝によれば弘仁年間（810年 - 824年）に空海（弘法大師）によって開基されたとされる。入唐求法の遣唐使として、恵果和尚より真言密教の奥義を伝授された空海が帰国の折、有縁の地に至るように祈願して独鈷杵を東方に向かって投げた。空海はその独鈷杵がこの山中の松の木にあると感得し、嵯峨天皇に奏上。弘仁6年（815年）に恵果和尚を偲び、唐の青龍寺と同じ名の寺院を建立したという。本尊の波切不動は、空海が乗った遣唐使船が入唐時に暴風雨に遭った際に、不動明王が現れて剣で波を切って救ったといわれ、空海がその姿を刻んだものであると伝える。江戸時代初期には荒廃していたが、土佐藩2代藩主山内忠義によって正保年間（1644年 - 1648年）に再興された。しかし、宝永4年(1707年)には地震と津波で大きな被害を受け、江戸末期に再建された。なお、本堂のある上段が如意山で、客殿のあるところが摩尼山の麓で、奥の院のある所が独鈷山であり、薬師如来が本尊の寺があった如意山に、奥の院の本尊不動明王を移し、その薬師如来は横に置かれ、そのあと大師堂を造ってずらっと並んだ伽藍の一つの寺になったとみられる。
この作品の主人公であるティミーが、ゲーム『スポンジ・ボブとなかまたち』、『スポンジ・ボブとなかまたち トイボットのこうげき』に、原作者が同じである『ダニー・ファントム』（日本未放映）と共にゲスト出演している。
日本では、異なるチャンネルで2度放送されている。一回目は日本のニコロデオンで、2006年7月7日から閉局まで放送された。第1シーズン～5シーズンのうちランダムに決まった話（約30話分）だけをほぼ月1回ペースでループ放映しており、この時放送されなかった回も多数あった。二度目はディズニーチャンネルで、2014年3月24日から放送開始された。なお、いずれのバージョンも主題歌の吹き替えと吹き替え声優のクレジットの表示はなかったが、ディズニーチャンネル版のみ日本語のサブタイトルが存在している。
いじめられっ子でトラブルの絶えない少年ティミー･ターナーの元に、コズモとワンダという妖精の夫婦がやってくる。魔法を使える彼らだが、彼らもまたトラブルを呼び起こしてしまうのであった。
白馬クロスカントリー競技場には『スノーハープ（雪のたて琴）』という愛称が付与されて、白馬村より1996年11月25日に発表されている。この愛称を決定するに当たり、全国から522点の応募が寄せられ、その当時、白馬村立白馬中学校の在校生全員が候補作品の審査に参加し、2年生による企画部会にて審査最終選考候補を10点に絞り込み、この最終候補作品を白馬中学校全校生徒による投票にかけた結果、『スノーハープ』が最高得票（第1位）となったことによるものであった。なお、名称を考案した公募当選者は「白馬連山を望む会場完成予想図を見て、『何とも優しい感じ。これはハープ（たて琴）だな』と直感した」と、信濃毎日新聞の取材に対して回答している。
工事費の総額が39億3700万円（全体事業費70億5200万円）に収まる。工事の一部を自衛隊に委託することで1億6千万円の事業費の削減ができた。
動植物等自然形態維持のため、コースは3面緑化とし、造成森林に在来種を植栽した。コンクリート造は控え、木造とした。コース沿いの水路には既製2次製品を使用せず、景観配慮、河川保護を計った。大径木が直径50センチメートル以上の樹木は極力残し、動植物の生息環境を維持した。やむをえずコースにかかってしまう貴重種、注目種の植物は移植を行い、希少動物は保護をした。濁水流出を防止するため仮設沈砂地を造成した。
評価の高かったアルベールビルオリンピックのコースを参照に概略設計を行う。1992年8月から村内各地区への説明会開始。1993年5月に環境影響評価の現地調査によりDコース予定地（内山集落正面の迎場山）に絶滅の恐れがある猛禽類のオオタカの営巣が確認されDコースを建設を断念。コース変更を加え、国際スキー連盟の承認を受ける。1993年秋より用地交渉、1994年8月着工可能となり、効率化のため4分割し工区を13区分し発注した。1997年8月末にすべての工事が終了した。
歴史としては比較的浅く2000年代前半からであり、新潟鐵工所が2001年にJR西日本向けにキハ187系気動車およびキハ126形気動車を製造した際、運転操作指令等を従来の機械式制御方法ではなく、電車同様に一度全て電気信号に変換し、さらに周辺のセンサーや空調情報ともども全てデジタル化してシリアル伝送し、コンピュータで統括制御するシステムとして気動車版TIMSと呼ぶべきTICSを開発したのが最初である。TICS誕生以前にも、1997年製造の北海道旅客鉄道（JR北海道）キハ201系気動車や2000年製造のキハ261系気動車（いずれも製造は富士重工業）において力行制御や一部の出区点検を行うことは可能であったが、これは同時期に製造され、キハ201系と協調運転を行う731系電車の制御システムを流用したためで、気動車に特化したシステムという訳ではなかった。シリアル伝送された情報はコンピュータを介し運転台のタッチパネル式液晶ディスプレイに表示され、また乗務員もその画面を見ながらタッチパネルを通して直感的な操作が行える。空調管理の全自動化や、走行位置情報に基づく車内放送・車内案内表示装置の自動制御など、気動車の近代化・IT化・省コスト化に貢献した。さらに同年、デジタル化の副産物として電車との部品共有化や車内引き通し線の大幅な削減による製造・保守両面のコスト削減により、新潟鐵工所製の軽快気動車（NDC）として初めて天竜浜名湖鉄道TH2000形気動車（のちにTH2100に改番）に採用した。これ以降、TICSは主に第三セクター鉄道向けに新造される軽快気動車の標準仕様となっていき、新潟鐵工所の経営破綻後は、同社の鉄道車両部門を継承した新潟トランシスが製造する気動車にも採用されている。2003年、肥薩おれんじ鉄道HSOR-100形気動車において、軽快気動車としては初となるワンハンドルマスコンを採用。TICSと直接の関係はないものの、これも制御をデジタル化することで電車と運転台部品を共有できたからこそ実現できた技術である。これとほぼ同じ仕様のものが2006年、JR東日本キハE130系気動車においても採用された。最新の車両ではオプション装備として、ワンマン運転時の運転士からの死角を補う上での車内監視モニタ機能も設定されている。