パトゥムターニー県クローンルワン郡にある。ドンムアン国際空港から北に14キロに位置しており、面積はバンコク都内のキャンパスの17倍以上となる約265,000m²。1年次、2年次の学部学生すべてと、マスコミ学部の学生は4年次までこのキャンパスで過ごす。キャンパス内には、バンコク大学スタジアム（タイ王国プレミアリーグに所属していたバンコク・ユナイテッドFCの練習スタジアム）や、スラタット･オーサターヌクロ図書館、マルチメディアの最新技術を集めた「ポンティップ・オーサターヌクロ・コミュニケーション・アーツ・コンプレックス」、考古学研究施設として東南アジア陶磁器博物館などがある。
バンコク都内のクローントゥーイ区にある。面積はおよそ15,000m²。3年次、4年次の学生がほとんどで、国際プログラムの学生は全学年を通してこのキャンパスに通う。大学の本部があり、研究所、図書館、コンピュータ・センター、屋内のスポーツ・センターが置かれている。また、アートギャラリーとして「バンコク大学ギャラリー（BUG）」が2006年にキャンパス内にオープンした。
私立学校として豊富な資金力を生かし、充実した施設で知られる｡｢Advanced knowledge and expertise｣(高度な知識と専門技術)を教育テーマに掲げ、｢Knowledge with Virtue｣(美徳ある知)をモットーにして、開学以来およそ10万人の卒業生を世に送り出している｡
バンコク大学は1962年12月25日に開校したタイ工科学校を前身にしている。この学校は、大手広告代理店SPAやドリンク剤最大手企業オーソトサパーを所有するオーサターヌクロ(Osathanugrah)家によって創立された。1965年、バンコク大学開校。私立の大学としてはタイ国内初。当時はバンコクカレッジ、すなわち単科大学であった1984年、総合大学へ移行
バンコク大学（バンコクだいがく　タイ語:มหาวิทยาลัยกรุงเทพ　英語:Bangkok University）は、タイ王国の私立大学。創立は1965年、在籍する学生数およそ2万8000人。タイの私立大学としては歴史と規模において、最古かつ最大である。バンコク大学は後述の通り実業家が創立したこともあり、実社会および学業において突出した人材を育成することを目標としている。
フォスター電機は「フォステクス」ブランドで数多くの自作スピーカー用スピーカーユニットを販売している。かつてはコーラル、テクニクス（松下電器、現パナソニック）など他ブランドのDIY用スピーカーユニットも発売されていたが、徐々に撤退し、80年代以降は日本メーカーではほぼフォステクスブランドが独占している。一方、自作マニア向けの記事の執筆者としては、長岡鉄男が突出した存在であったため、結果的に同社の製品は長岡自身が発表したスピーカー設計図に数多く採用されている。なお、90年代以降から、DIY用スピーカーユニットとして日本国外メーカーの製品が輸入されるようになっており、この市場でのフォステクスブランドの寡占状態は解消されている。しかしながら、その製品数の多さで、未だにフォステクスブランドのスピーカーユニットが突出している。
第3代藩主・細川興生の三男。母は竹間氏（妙禅院）。官位は従五位下、中務少輔。幼名は哲之助。初名は興周（おきちか）。延享2年（1745年）、嗣子の無かった兄・興里の養嗣子となり、同年の兄の死去により家督を継いだ。この頃、宇土藩でも財政窮乏化が進んでいたが、興文は本家の細川重賢と協力して藩政改革に取り組んだ。興文は櫨などの栽培を奨励し、儒学者の江口恵次郎を招聘して藩校・温知館を創設する。さらに茶道においても小堀長順を招聘して学ぶなど、殖産興業政策や教育制度の確立に尽力した。明和9年（1772年）正月25日、病により家督を三男の立礼に譲って隠居し、月翁と号した。天明5年（1785年）7月5日、63歳で死去した。文化人としても優れており、隠居した翌年には蕉夢庵を建築し、茶道書である『平置諸品集』や歌集である『桂源遺稿』、『自家便覧』など多くの著作を残している。
4110形は先輪・従輪ともになく、動輪のみであったが、本形式は4110形より大型化されているため先輪を1軸、従輪を2軸持つ2-10-4 (1E2) 型の車軸配置である。曲線通過を容易にするため、第1動輪には6 mmの横動を許容し、第2動輪はタイヤのフランジを6 mm薄く、第3・第4動輪はフランジレスの車輪となっている。D52形と比べると長さは短いが同じ太さのボイラーを備え、カタログ上の牽引力、21.7 tfは日本の蒸気機関車の中でもっとも大きい。また、庭坂機関区から出された要望を反映し、トンネル内での煙害防止のため、ボイラー側を後ろとした後進運転（本形式は炭庫側が前となるのが正向）を前提として設計・製造されたので、機関士は炭庫側を向いて左側に座る席配置となっており、そのため、運転席から蒸気溜めに伸びる加減弁ロッドや空気作用管の位置も通常とは逆側（非公式側。煙突を前にした場合の右側）であり、逆転器レバーや計器類も炭庫側に向けて取り付けられた。また、そのような運転形態を予定したことから近代形蒸気機関車としては珍しく除煙板（デフレクター）を装備していない。後に金沢機関区に転属した際、通常の機関車と同じようにボイラー側が前位となるよう運転士席周辺の機器配置を変更、加減弁や逆転器の開閉方向を製造当初と逆向きに改造したが、運転士席の位置はそのままとされたため、日本の蒸気機関車としては珍しく右側運転台となった。なお、煙突側が前位となるように改造された際にも除煙板は装備されなかった。