1929年5月27日、中華民国東三省北部特警管理局はハルビンのソ連総領事館においてコミンテルンの秘密会議が開かれていることを突き止め、同領事館を捜索して中国とソ連の共産党員39人を逮捕した。中国側によれば、この際に押収された文書からいくつかのソ連の陰謀が明らかになった。その中には中東鉄道の職員の構成が中ソで平均されることを妨害し、ソ連人以外の排除と共産党員の補充を命じるモスクワからハルビンへの電文が含まれていた。中東鉄道の人事問題に関しては、実際、前年の12月にソ連のレフ・カラハン外務人民委員代理が、ソ連共産党の中央委員会に対して人員整理の必要を訴える書簡を送っていた。カラハンによると、中東鉄道の職員は中国側の要求で不必要に増加しており、ポスト確保のため多くの閑職が作られ、大量の補助金が投下されていた。その結果、運賃収入の増加にもかかわらず、経営状態は悪化して、中国銀行からの巨額の借り入れが必要になっていたという。贈収賄・怠慢・強欲・横領が日常茶飯事の「中国風の企業」と化していたと評している。カラハンは合理化策として、支配人の権限を縮小して内部統制を充実させるとともに、公金横領者・収賄者を解雇して、できれば共産党員のソ連側職員と交代させることを提案していた。
易幟したのと同じ1928年12月、張学良は中東鉄道の実力行使による回収へと動き始めた。最初のテスト・ケースとして着手したのは、中東鉄道に付属し、同様に中ソの共同管理下にあった電話局の接収だった。12月22日、奉天当局の警察隊が電話局を占拠し、29日には中東鉄道の社旗（北京政府の五条国旗とロシア国旗を組み合わせたもの）を降ろさせて、国民政府の青天白日旗を掲げた。ソ連政府は、電話局の占拠を協定違反であるとして非難したが、張学良は交渉を拒絶した。そして、中国側は、しかるべきときに中東鉄道の排他的支配を回復するとの声明を発表した。
1917年、ロシア革命が起こり、ロシア臨時政府が誕生した。1917年10月にソビエト革命(十月革命)が起こり、次いでロシア内戦が起こると、1917年12月より、中国内ロシア租借地である中東鉄道付属地(ハルピン)において、シベリア臨時政府に従っていた中東鉄道長官ドミトリー・ホルバート中将と中国政府が、ソビエト勢力の取り締まりを始めた。1919年より、親白系ロシア人の北洋政府安徽派・段祺瑞配下の徐樹錚が外蒙古の統治を行ったが、1920年の安直戦争により安徽派が直隷派に負け、日本軍も極東共和国と緩衝国建設覚書を結んでロシア極東より撤兵したため、赤軍と極東共和国軍によって1921年に外蒙古が赤化した。1922年に張作霖 (奉天派、東三省政府)、段祺瑞 (安徽派)、孫文 (革命政府)の三者は反直三角同盟を結び、第一次奉直戦争を行うが、直隷派に負けてしまう。1924年1月に革命政府は容共を打ち出し、ソビエト連邦の支援の下で国共合作を始めた。
1993年ニューヨークリバーデイル生まれ。7歳の誕生日にリンクでのバースデーパーティーをきっかけにスケートを始める。シングル競技において、全米選手権では2008年にノービスクラスで3位に、2010年にはジュニアクラスで6位に入る。2010-2011シーズンには女子シングルとペア双方でのナショナルチーム入りを果たした。2009年にテイラー・トースとのペアを結成、全米フィギュアスケート協会に認められジュニアグランプリシリーズに出場。全米選手権ではジュニアクラスで優勝する。翌2010-2011シーズンにはトースが国際競技会でジュニアクラス年齢制限を越え、シニアクラスとなるグランプリシリーズ出場を果たす。全米選手権は肋骨の負傷のために欠場。2011年3月10日、トースとのペア解消を発表した。2011年5月に数名とのトライアウトの後、ネイサン・バーソロメイとのペアを結成。全米選手権で8位。翌2012-2013シーズンの全米選手権では銅メダルを獲得。四大陸選手権に出場し4位。2013-2014シーズン、グランプリシリーズは2戦に出場。全米選手権ではミスの無い演技で前年より1つ順位を上げ銀メダルを獲得。ソチオリンピックの出場権を獲得した。2014年7月16日に引退を発表した。
1948年（昭和23年）6月1日、京浜急行電鉄は6年ぶりに大東急管下を離れ、独立会社として再スタートを切った。この時、東京急行電鉄が旧京浜電気鉄道と旧湘南電気鉄道から引き継いだバス営業所は、湘南線（現・京急本線）杉田駅以南の三浦半島地区を中心に京浜急行に引き渡されたが、品川線の京浜鶴見以北については川崎市内が実質的に川崎鶴見臨港バスに、大田区東部の蒲田・糀谷・羽田・大森地区、即ち旧梅森蒲田のほぼ全路線と京浜電鉄バス国道線が京急に戻ってきた。これら路線を管轄するため、京浜急行電鉄は東急バス高輪営業所を引き継ぐ「品川営業所」を設けた。この時点で、既に森ヶ崎線の運転が一部再開されていた。その後、品川営業所は東京営業所と名前を改め、1949年（昭和24年）、京浜国道線の再開を迎える。東京乗合の旧東海道経由六郷線撤退以来19年ぶりに復活する形で都営バスが参入、両社共同運行の東京駅 - 川崎駅間という長距離路線が立ち上げられた。京急では京浜国道線に必要な車両の前線基地として、大田区六郷に雑色操車場を設ける。実質、戦前の雑色営業所の復活に近かった。この頃、京浜急行は日本空港ビルデングの子会社として設立されたばかりの日本空港リムジン交通（現・東京空港交通）とともに民間航空が再開されたばかりの羽田空港への連絡路線を開設することになり、所要車両数が増加するため、1954年（昭和29年）、東京営業所傘下の「大鳥居支所」として当営業所の原型が立ち上げられる。1958年（昭和33年）、東京急行電鉄との相互乗り入れによる羽田空港 - 田園調布線が開業し、京浜急行バスは大田区西部の東急バスエリアに進出した。またほぼ同時に、新日本観光（現・はとバス）との共同運行による定期観光「都内・江ノ島・鎌倉周遊Hコース」が開設された。