形態的特徴の類似から準新翅類 (チャタテムシやカメムシなど)やシロアリモドキ目（紡脚目）との近縁性が示唆されてきた一方で、18S rDNA やタンパク質コード遺伝子などを用いた分子系統解析からは網翅類との近縁性がしばしば示唆されてきた。最近では、トランスクリプトーム解析からハサミムシ目（革翅目）に近いことが支持されているが、今のところ議論の決着はついていない。
熱帯および亜熱帯を中心に世界に広く分布するが、日本からは知られていない。なお、日本から発見されていない目は本目とカカトアルキ目だけである。アメリカ、インドネシア、エクアドル（ガラパゴス諸島）、オーストラリア（クリスマス島）、ガーナ、ギニア、グアテマラ、ケニア、コートジボワール、コスタリカ、コロンビア、ザイール、サモア、ジャマイカ、スリランカ、セーシェル、台湾、中国、チベット、ドミニカ、パナマ、パプアニューギニア、ハワイ、フィジー、フィリピン、ブラジル、フランス領ギアナ、ブルネイ、ベネズエラ、ペルー、ボリビア、マダガスカル、マレーシア、ミャンマー、メキシコ、モーリシャス、ヨルダン
家忠は自身の日記である『家忠日記』（いえただにっき）の著者としても知られる。これは天正3年（1575年）から文禄3年（1594年）10月までの17年間、その日に何が起こったかを簡潔に書き綴った日記である。原本は家忠の嫡孫で江戸時代初期の深溝松平家の当主・松平忠房が修補したものが保管され、現存する。内容は天候や季節の淡々とした日常的なことから、戦などの政治情勢・外交に関する記述も多くある。出来事や天候に対する自らの感想・寸評などほとんど書いていないが、能を鑑賞したり連歌や茶の湯を楽しんだとの記述があり、家忠の文化人としての性格も示している。織田政権から豊臣政権へと変遷する当時の情勢において、家康は東国に五カ国を領有し独自の勢力を築いていた立場にあり、『家忠日記』の記述は家康を中心に戦国・安土桃山期の政治情勢を知るほか、甲斐武田氏や相模後北条氏など徳川氏と外交・敵対関係にあった大名家の動向を知る史料として注目されている。また、日常的記述の部分も当該期の武家や大名たちの状態、日常生活や習慣を知る史料として注目されている。例えば織田信長の家臣で黒人の弥助について、甲州征伐の帰国途上に目撃し「名は弥助、身の丈六尺二分、黒人男性、身はすみのごとく」などと記しているため、黒人であることの裏付けが取れ、また、弥助の身長がわかる。なお、将棋の現存最古の局面図が日記に登場している。ただ局面が描かれているだけで家忠が指したかどうかは定かでないが、増川宏一によれば対局者は相当弱い棋力であり、実力は級位者程度であろうという。
鉄道敷設法別表第137号は、1922年（大正11年）4月11日に公布・施行された「鉄道敷設法」（大正11年法律第37号）別表に定められていた条文の一つ。
民主党政権の下で策定された22大綱および23中期防は、自民党が政権に戻ると直ちに改定されることとなった。2013年（平成25年）12月17日に閣議決定された「平成26年度以降に係る防衛計画の大綱（25大綱）」では、護衛艦の定数が48隻から54隻に増加、イージス・システム護衛艦も2隻が追加され8隻となる。護衛隊群所属護衛艦が32隻のままであるとすれば、2桁番号の護衛隊の所属護衛艦は2014年3月時点の15隻から大綱完了時には22隻となる。また、2桁番号の護衛隊は5個護衛隊から6個護衛隊に増加され、護衛隊群と同じく機動運用される予定である。この護衛艦部隊の増勢に向け、26中期防では、多様な任務へ対応能力の向上と船体のコンパクト化を両立させた3900トン型護衛艦（多機能護衛艦）の導入が予定されている。
セヴェロバイカリスクの歴史はバム鉄道の歴史と密接にかかわっている。中ソ対立や中ソ国境紛争に伴い、ヨシフ・スターリンの死後建設が中断していたバム鉄道の重要性が見直され、1970年代半ばに工事が再開された。バイカル湖沿岸のこの地は、バム鉄道の中間部にある着工地点に、また工事用資材の集積地に選ばれ、大きな集落ができ西のブラーツクおよび東のティンダへの路線建設が行われた。当時この周辺にあった唯一の集落は、バイカル湖北岸の湿原の縁に位置するニジニアンガルスク（Нижнеанга́рск）という村であったが、将来の拡張性に難があることからこの村は鉄道建設基地に選ばれず、その南西20kmの湖に面した台地の上に新たな街セヴェロバイカリスクが建設された。セヴェロバイカリスクの将来の人口は14万人にまで増える計画であった。バム鉄道建設に志願したコムソモール（ソ連共産党青年組織）や労働者たちは1974年にセヴェロバイカリスクに至り宿営地を築いた。テント、小屋、鉄道車両などからなる宿営地は当初ノヴォゴドニイ（Новогодний、「新年」）と呼称された。宿営地は鉄道建設が進むにつれ急速に拡大し、1980年には町としての資格を認められた。バム鉄道が1984年に公式に完成するまでの間、セヴェロバイカリスクはレニングラードと協力関係を結んでいた。しかしバム鉄道が完成すると街にも衰えが始まり、経済危機やペレストロイカの時期には多くの建設計画が取りやめとなった。1980年代には人口が35,000人に達したと見積もられるが、1989年国勢調査では28,336人に減少し、2006年では25,800人と見積もられている。セヴェロバイカリスクは主にコムソモールの志願者が築いた街であるため人口は今も比較的若い。人口の90%が正教会信者で、10%はブリヤート人である。