パリ近郊のヌイイ＝シュル＝セーヌにて、映画監督のジャック・ドワイヨンと女優兼歌手のジェーン・バーキンの間に生まれる。女優・歌手のシャルロット・ゲンズブールと写真家ケイト・バリーは異父姉。姉の映画監督ローラ・ドワイヨン、妹リリーとニーナ、弟ラザールは異母姉妹弟にあたる。1987年公開の『カンフー・マスター!』で母ジェーンの娘役デビュー。1998年公開の『Trop (Peu) d'Amour』や翌年公開の『デルフィーヌの場合』で注目を集める。現在、フランスとヨーロッパの映画で活躍している。近年はGAPのCM出演やジバンシィのモデルとしても活躍。2008年3月、イギリスのデニムブランド、リー・クーパーで自身がデザインしたThe Lou Doillon collection for Lee Cooperを発表。また2010年代には絵画の才能も見出され、パリの陶器メーカーとアートプロジェクトを開始するなど、アートデザイナーとしても活動している。音楽活動では、2012年に発表したデビューアルバムがフランス国内で高いセールスを記録し、同国の最高音楽賞である「ヴィクトワール・ドゥ・ラ・ミュージック」にて最優秀女性アーティスト賞を獲得した。日本には2016年にアルバムに伴うライブツアーや、翌2017年に作品のプロモーションにて来日するなど度々訪れている。私生活では2002年7月に第一子となる男児を出産。相手はミュージシャンのトーマス＝ジョン・ミッチェルだが、後に別れている。
モスクワ州エゴリエフスクで、共産党中央委員の父と機械技師の母のもとに生まれる。モスクワ航空大学で学び技師となった後は、アニメーションの脚本を手掛け生計を立てた。その作品は児童文学にとどまらず、詩や寸劇など多岐にわたる。初期の作風はユーモラスなものが多かったが、検閲により葬られたものも数あった。それでもいくらかの作品は「12の椅子クラブ」(Клуб 12 стульев)や「文学新聞」の喜劇部門に掲載された。児童文学を主なフィールドとするようになってから、最初の著書『フョードルおじさんといぬとねこ』(ru)が1974年に出版された。「フョードルおじさん」というあだ名のしっかりものの6歳の家出少年と動物たちの冒険を描くこの作品は何度もアニメ映画化され、「バターミルク村からの3人連れ」(ru)などはヒット作となった。クイズショー「KVN」が1986年にテレビで「KVNメジャーリーグ」(ru)として再開された際には、その最初の試合で審査員を務め、また、ロシアの公的児童文学賞「ないしょの夢」(ru)の審査員長も務めた。「おやすみ、子供たち！」(ru)、「ABCDEyka」(ru)、「ラジオニャーニャ」(ru)、「港に船が来た」(ru)などの番組の制作にも携わった。2010年に「祖国の児童文学における傑出した創造的業績」を評して、児童文学賞であるコルネイ・チュコフスキー賞の本賞が与えられた。2018年 8月14日モスクワ郊外の自宅にてガンにより80歳で死去。
アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、郡域全面積は693.41平方マイル (1,795.9 km²)であり、このうち陸地691.27平方マイル (1,790.4 km²)、水域は2.14平方マイル (5.5 km²)で水域率は0.31%である。
パディ・メンディス空軍大将によって、1972年より観光業界の需要を満たすために運用が開始された。1972年末には、マレとの間で運航を行っている。1973年、イースタン航空からコンベア 440を取得、モルディブとの運航をさらに増強した。1980年代初頭には運航状況に陰りが見え、スリランカ内戦勃発により運航機材が必要となり運航は停止された。2009年、内戦終結を受けて運航が再開された。内戦中も空軍によりジャフナへの民間航路は維持されたが、これはヘリツアーズによる運航とはみなされていない。
原子核物理学における原子核反応（げんしかくはんのう、英: nuclear reaction）または核反応とは、入射粒子が標的核（原子核）と衝突して生じる現象の総称を言う。大別して、吸収、核分裂、散乱の三つがあるが、その反応過程は多彩で統一的に記述する理論はまだない。核反応においては、電荷、質量数、全エネルギー、全運動量が保存される。
一般的に、レースゲームやレースシミュレーションの題材としては最新のレーシングカーが扱われることが多いが、GPLの開発者によって選ばれたのは30年以上も前のF1であった。その題材となった1967年シーズンはF1の転機として広く見なされている。前年の1966年にレギュレーションが変わり、F1マシンは再びエンジンが強力になった。最高速度は300km/hを超えていたが、ウイングはまだ無かった。しかも、まだスリックタイヤ以前のグリップ力(摩擦力)の低い溝付きタイヤが使われていたため、非常にデリケートなドライビングが要求される車となっていた。そしてF1マシンがシーズンを通じて伝統的なナショナルカラーを身に付けていた最後の年であった。翌年の1968年からはスポンサーカラーが登場した（フェラーリは有名な「ロッソ・コルサ」色を保った）。また、1968年シーズン途中から登場したウイングは、レースごとに異なった配置で、背が高く、壊れやすく危険な物であった。1960年代の半ばまで、致命的なクラッシュが何度も起きたにもかかわらず、安全性は特に重要な問題であると思われておらず、既に出来る限りの対策が取られていると広く思われていた。1966年、スパ・フランコルシャンでのクラッシュによりマシンに閉じ込められていた間中ガソリンに浸かっていたジャッキー・スチュワートの経験の他に、1967年、モナコのシケインで起きたロレンツォ・バンディーニのショッキングな火災事故、そして1968年のジム・クラークの死によって、F1はさらに真剣にこの問題を総括的に考え始めるようになった。その結果の一つとして、1969年のスパ・フランコルシャンと1970年のニュルブルクリンクのレースは行われなかった。ドライバー達の要求する安全性が満たされないとしてサーキットの改修が必要になった為である。