田園詩の中で後代に影響を与える作品であるが、五経の一つ『礼記』や『詩経』の影響を強く受けている。この詩は自然を前面に出し、人間や人間の思想に重きを置かない共通主題を共有する様々な形式の詩に対する数世紀にわたる熱狂の口火を切る助けとなった。こういった詩は山水詩といくらか似ている。しかし、田園詩の場合は、自然のより家庭的な表現に重きを置き、裏庭で見られるような花園や田舎で耕作される自然の姿を称えている。『歸田賦』は自然と社会の対比といった中国古典詩の伝統的主題をも思い起こさせる。中国日刊紙「光明日報」は2017年の記事で、「『帰田賦』が、五経のひとつ『礼記』の影響を濃厚に受けていることは明らか」と報じている。「中財網」は『礼記』の経解篇に「発号出令而民説、謂之和（天子が命令を発し人びとが幸せになる、即ちこれを和と言う）」との一説があり、月令篇には「命相布徳和令（臣下の相に命じて徳政を敷き勅令を公布し）」というフレーズもあるとしている。
文選で同じ部に収録された張衡の作『思玄賦』と同様に、身の不遇を述べ、退隠したいという志を述べるものだが、その構成は大きく異なる。『歸田賦』では退隠したいという動機は自らの拙さであり、『思玄賦』では志の高さによるものである。文量は『歸田賦』が40句あまりであるのに対し、『思玄賦』は700句に及ぶ大作である。賦は都・俗世を離れて田舎で暮らしたいという志を述べるところから始まる。春の情景を歌う部分には、『詩経』から引用された句が多く見える。六字句は四文字めに必ず「之」や「以」などの声調を整える語を置き、偶数句末では韻を踏む、整然とした構成である。また「兮」の字を用いていないことも特徴である。六字句と四字句を構築的に配置し、この時代としては特異的に短い賦であるが、一個の完成された賦として成立している。
張衡は太史令などを歴任した官人で、文人としても賦や絵画の名手であり、一方で科学・数学者としても業績を上げたことで知られる。一方で剛直な人柄であったため、図讖や讖緯説などを厳しく批判し、順帝を取り巻く人々にうとまれた。136年には都を追われ、河間国（現在の河北省南東部）の相となった。河間国では官吏や土豪の不正を激しく取り締まり、民衆がそれをたたえたという。官を辞したい意向を奏上するが許されず、永和3年（138年）には尚書として呼び戻されるが、永和4年（139年）に病死した。『歸田賦』が作られたのは永和3年（紀元138年）のことではないかと思われる。張衡の詩は、彼の儒家教育よりも道教思想に著しく重きを置きながら、引退して過ごすことを望んでいた生活を反映している。柳無忌は、張衡の詩は道教思想と儒教思想を組み合わせることによって「後の数世紀の玄言詩と自然詩の先駆けとなった」と書いた。この賦において、張衡は道教の聖人である老子（およそ紀元前6世紀）、孔子（紀元前6世紀）、周公（およそ紀元前11世紀）、および三皇についてもはっきりと言及している。
『歸田賦』（帰田賦、きでんのふ）は、中国後漢の文人・張衡（78年-139年）の賦である。6世紀、梁の昭明太子編纂の文芸集『文選』の巻十五の「志」の部に収められている。「帰田」は「官職を辞し、郷里の田園に帰って農事に従うこと」を意味する。
ZMCとはZeppelin Metal Clad（ツェッペリン・メタル・クラッド：金属の外殻をもつ硬式飛行船の意味）の略である。ZMC-2は、デトロイト・エアクラフト社の1部門であるエアクラフト・ディベロプメント社によって開発された。ZMC-2の開発を指導したのはラルフ・アップソンである。彼は、エンジニアで気球乗りでもあり、気球レースのゴードン・ベネット・カップでの優勝経験もあった。1922年頃からアップソンと同社は、これまでにない斬新な飛行船の可能性を模索していた。飛行船は、その船体内に空気より軽い浮揚ガスを封入することで静的浮力を得る航空機である。アップソンらが構想したのは浮揚ガスを封入する船体を金属で構成する飛行船であり、全金属飛行船またはメタルクラッド飛行船と呼ばれるものだった。ヘンリー・フォードとエドセル・フォード、ゼネラルモーターズのチャールズ・ケタリング、アレックス・ダウ、ウィリアム・B・スタウトらの支援を得たアップソンは、カール・フリッチェとともにデトロイト・エアクラフト社を設立した。1925年、アメリカ海軍のグロッセ・アイル海軍航空基地の一角に、全金属飛行船を建造するための専用の格納庫が建設された。この格納庫は、高さと幅がそれぞれ120フィート（約36.6メートル）、長さが180フィート（約54.9メートル）の大きさであった。試作機に続く全金属飛行船の建造計画もあったため、格納庫は将来拡張できるようになっていた。全金属飛行船の実現に向けて、船体の気密性の確保方法、軽量化、腐食対策、振動対策、そして建造方法などについて研究が進められた。全金属飛行船は、金属の骨格で船体形状を保持する点は従来の硬式飛行船と同じであったが、船体外壁を布張りとしていた硬式飛行船とは構造部材への荷重のかかり方が大きく異なっていたため、基礎研究が行われた。試験機として、ジュラルミンを船体に用いたZMC-1が制作された。船体外壁のジュラルミンの厚さは0.008インチ（約0.2ミリメートル）で、当時この薄さの腐食特性は未知であった。そこで、ZMC-1により6か月間の暴露試験が実施され、腐食特性や脆化特性が調査された結果、ジュラルミンは安全な材料とは言えないことが判明した。ジュラルミンは腐食の影響を受けやすく、海軍飛行船の運用環境において想定される塩害に特に弱かった。その後の研究の結局、船体外壁にはアルクラッド材を採用することとなった。アルクラッド材とは、強いジュラルミン系合金を心材として、表面に純アルミニウムの薄い層を圧着、被覆して心材の耐食性不良を補完した合板である。アルクラッド合金の不利な点は、アルミニウム板よりも厚くなることで、飛行船の重量が当初想定より数百ポンド（100ポンドは約45キログラム）重くなった。