明徳義塾高等学校時代は投手として甲子園大会に4回出場し、2014年の第69回国民体育大会では優勝を達成した。高校通算24本塁打。拓殖大学に進学し、野球部に所属したが、肩や肘の故障に見舞われ、肘の手術を受けるも術後の経過が思わしくなく、3年生の秋に退部した。その後、四国アイランドリーグplus・徳島インディゴソックスの球団社長より、リハビリから面倒を見るという誘いを受ける。2017年11月10日に香川県丸亀市で行われたリーグのトライアウトに参加し、特別合格。翌12日に行われたドラフト会議において徳島より4位指名を受けた。2018年3月29日の開幕時点では投手登録であったが前期シーズン中に登板することないまま、7月26日の後期シーズン開幕時点では外野手登録となっている（ただし、徳島球団の公式サイトでは内野手として紹介されていた）。野手登録となったのは肘の状態からの判断で、自身は投手・野手のいずれでもこだわりはないと述べている。このシーズンは、38盗塁を記録して最多盗塁のタイトルを獲得した。2019年の開幕時点ではチームウェブサイトでも外野手と表示されている。2019年10月17日に行われたドラフト会議で、7順目指名されたチームメイトの上間永遠とともに、埼玉西武ライオンズから8順目で指名を受けた。
エジプト系で双子の兄弟がいる。自身と両親はコプト教徒である。インディアナ州のエバンズビル大学で学ぶ。2005年～2007年に放送されたFOXのコメディ・ドラマ『The War at Home』における、主人公家族の隣に住むゲイの少年ケニー（Kenny）役で一躍人気をつかむ。2006年、2009年、2014年公開の映画『ナイト ミュージアム』シリーズで「展示物」である若きエジプト国王アクメンラー役を演じる。以降、その独特な風貌を生かしたオリエンタルな役を多く務める。2010年、『24 -TWENTY FOUR-』第8シーズンに、エジプト系の自爆テロ犯マルコス・アル＝ザカール（Marcos Al-Zacar）役で出演。2010年にアメリカ・日本で放送されたテレビドラマの『ザ・パシフィック』ではニューオーリンズ出身の、メリエル・シェルトン伍長を演じた。この役は登場時「嫌な奴」というネガティブイメージの役だったが、ジョゼフ・マゼロ演じる主人公のユージン・スレッジと戦場でお互い次第に理解し合えるようになり、「飼い犬が死んだ」と気落ちしたスレッジを「気の毒に」「犬の1年は、人間で言うと7年らしいから・・・」と気遣うといった、「不器用ながらも非常に人間くさく、友情には義理深い」という役を演じた。2011年公開、トム・ハンクス主演の映画『幸せの教室』に出演。2012年公開の映画『トワイライト・サーガ/ブレイキング・ドーン Part2』で、エジプト族のヴァンパイア、ベンヤミン役で出演。『家族戦争（The War at Home）』で恋人同士を演じたジャクソン・ラスボーンと、久々の共演となる。2015年スタートのドラマ『MR. ROBOT/ミスター・ロボット』で主人公エリオット・オルダーソンを演じ、ゴールデングローブ賞2年連続ノミネート、第68回エミー賞主演男優賞（ドラマシリーズ部門）を受賞。2018年公開の伝説のロックバンドクイーンを描いた伝記映画『ボヘミアン・ラプソディ』ではボーカルのフレディ・マーキュリー役で主演。振付師ではなく、モーショントレーナーに師事、フレディを見事に演じた。クイーンのメンバーで、ベーシストのジョン・ディーコンを演じたジョゼフ・マゼロとは、2010年のテレビドラマ『ザ・パシフィック』以来の共演となった。2019年2月24日、第91回アカデミー賞最優秀主演男優賞を受賞。
1995年1月17日に発生した阪神・淡路大震災では、東海道本線・山陽本線（JR神戸線）が寸断され、加古川線（当時は非電化）と共に、迂回路線として非常に重要な役割を果たした。1月20日から姫路駅 - 和田山駅間ノンストップ快速がキハ65形の4両編成で1日2往復運転され、21日・22日はキハ181系による5両編成で3往復の運転を行った。23日からは姫路駅 - 和田山駅 - 福知山駅 - 新大阪駅間でキハ181系による直通快速が1往復設定され、27日からはノンストップ快速に智頭急行HOT7000系も投入して最大6往復、キハ181系は7両編成で、HOT7000系は5両編成で東海道・山陽本線が開通する3月31日まで運転された。寝台特急も地震発生により運転が取りやめられていたが、「あかつき」「なは」は、1月30日から播但線を経由して迂回運転が行われ、新製車両の甲種鉄道車両輸送も、3月14日甲種鉄道車両8本、特大貨物2本が迂回運転された。また、定期列車ではJR西日本管内の気動車はもとより、五能線で運用されていた東日本旅客鉄道（JR東日本）南秋田運転所（現在の秋田車両センター）に所属するキハ58系6両までもが応援運用されていた。震災の復旧作業の進捗によって、JR神戸線の不通区間が徐々に短縮されていったが、不通区間の東西でそれぞれで封じ込められた車両で運用を行わなければならず、特に不通区間の東側にあたるJR京都線・琵琶湖線では車両が不足していた。しかし、回送ルートとして使用できる播但線は非電化で、明治時代に建造された古いトンネルが多く、開口面積が小さかったので、パンタグラフなどの付属機器を網干電車区（当時）で一旦撤去し、ディーゼル機関車の牽引により回送した後に、福知山運転所（当時）で取り外した機器類を取り付けて自力で宮原電車区（当時）などに回送された。なお、生野駅 - 新井駅間の生野トンネルは特に開口面積が小さく、トンネル内に敷設されたケーブルなどの付帯設備などに当たらないよう15km/hで通り抜けた。網干電車区からは、震災による損傷が復旧して出場し、所属区所に回送された車両とあわせて149両が、また不通区間の西側での輸送力増強のため、広島運転所と日根野電車区の103系8両が吹田工場（当時）から網干電車区に回送された。このほか、4月20日のダイヤ改正にあわせて新装された681系・207系も同様に播但線経由で回送された。