2014年に、gumiの主幹事を野村證券が大和証券から奪還した。2014年12月に東証1部に新規上場したが、海外向けの主力ゲームが伸び悩んだことから、黒字予想から一転して2カ月半で赤字へと下方修正。その翌日には、運転資金のための銀行借り入れをしていたことを明らかにし、投資家を疑心暗鬼にさせた。その後も、韓国子会社で横領の疑いが発覚、希望退職を100人募るなど、企業姿勢が問われる事態が続いた。株式公開後の株価落ち込みの折、財務担当責任者らを中心に経営陣の株放出が発覚し、國光社長はこれまで「上場後のベンチャーの株価が公開価格を下回り続けているにもかかわらず、株を売った創業者やベンチャーキャピタル（VC）だけがもうける『上場ゴール』」を批判してきたにもかかわらず、自ら「上場ゴール」を体現していると批判された。gumiのIPOは、投資家が次のIPO（新規株式公開）案件への投資に及び腰となり、東証も「下方修正」に警戒感を強めるなど、新興市場に広くマイナスの影響を与えた。最終的には2015年の通期決算は上方修正して約1億9000万円の黒字となった。  その後2016年通期決算は不振だった海外拠点の縮小の影響により約32億円の赤字を計上し、2017年通期決算においてはゲームの課金収入の増加などにより約13億円の黒字を計上している。
prediaのインディーズ最終シングルであり、和泉テルミと竹田愛が参加した最後のシングル。また、同グループ唯一の火曜日発売作品でもある（2019年8月現在）。表題曲「Hey Now!!」は前作『Crazy Cat』発売後の2013年5月5日に行われた「predia party@SHIBUYA-AX」で初披露された。前作同様、阿久津健太郎が“貧図スクワット”名義で作詞を手がけている。カップリングの「Cherry Love」はベストアルバム『Best of predia 2010-2013 〜Reception〜』に未収録で、現時点で本CDのみでしか聴くことが出来ない。2013年11月10日、Mt.RAINIER HALL SHIBUYA PLEASURE PLEASUREで行われたParty（ライブ）に、日テレジェニック2010の内田理央が“留学生”として特別参加。この模様は同年11月22日の『アイドル☆リーグ!』でオンエアされた。なお、内田が選ばれた2年後（2012年）に日テレジェニックを1着入選で受賞した桜子は、直前に発生したCM撮影中の事故で沢口けいこと共に負傷したため、この日のPartyには不参加だった。prediaの妹分的ユニットだったpaletは、2015年2月13日の「PLATINUM SONIC 2015」、2016年7月22日の「PLATINUM SHOWCASE “predia&palet Friday Night”」で「Hey Now!!」を歌唱している。ちなみに後者の「PLATINUM SHOWCASE」では、prediaがpaletの『SNOW DISTANCE』を歌唱していた。
旧式の内燃エンジンでは動弁系には覆いが無かった。これは、バルブクリアランスの調整などの整備には都合が良いが、むき出しのロッカーアームやバルブスプリングから潤滑油が滴下、あるいは飛散することが当然であった。油で湿っている部分には埃が付きやすく、摺動する金属に水がかかることも好ましくは無いことから、動弁系に覆いが設けられるようになった。カバーの設置により上記の不具合が解消され、これまで捨てられていた潤滑油の再利用をも可能とした。その後、発動機の進化につれ実用回転域が高まり、高回転域でのバルブの追従性を確保するためプッシュロッドを短くする必要が出てきた。そのため、カムシャフトは次第にクランクシャフトから離れてシリンダーヘッドへ近づいてゆき、ついにはOHCが生まれた。クランクシャフトの1/2の回転数で回り続けるカムシャフトからは遠心力で潤滑油が飛散するため、カバーは必須である。OHVやOHCエンジンの初期にはネジ式のタペットが装備されることが一般的で、一定期間毎にタペット調整（バルブクリアランス調整）が必須であったために、ヘッドカバーに専用のタペット点検孔が装備されているエンジンも存在したが、その後エンジンオイルの油圧で自動的にバルブクリアランスを調整するラッシュアジャスターが普及したことで、今日ではヘッドカバーを開ける必要性はほとんど無くなっている。自動車用エンジンでは放射音を抑える役割も持たされており、材質や工法も鋼板プレス製からアルミダイカスト製となり、近年の一般向けエンジンではエンジニアリングプラスチックが用いられている。また、シリンダーヘッドカバーはエンジンの最上部でボンネットを開いた際に最も外部から目立つ部品の一つでもある。そのため、スポーツカーなどエンジンに特別な機構やチューニングが施されている場合には高性能を付加価値とするために、上部に文字が鋳込まれたり、結晶塗装（縮み塗装）や切削加工により同系列の一般的なエンジンとの差別化を図る目印として用いられることがある。このヘッドカバーの色がそのまま「赤ヘッド」や「黒ヘッド」など、そのエンジンの固有名詞として語られることも多い。しかし、エンジンのメンテナンスフリー化が更に進んだ近年ではヘッドカバーの上に樹脂製の遮音カバーが別途装着され、ヘッドカバーが表から見えない自動車も増えてきている。一般的な自動車用エンジンでは、シリンダーヘッドカバーにエンジンオイルを注入するための穴があり、はめ込み、またはねじ式のオイルフィラーキャップ（栓）が備わる。シリンダーヘッドとシリンダーヘッドカバーの間には、シリンダーヘッドカバーガスケットがあり、シールされている。この部品が劣化するとシリンダーヘッドに滲むようなオイル漏れが発生するため、定期交換することが望ましいとされる。また、ヘッドカバーはエンジンの最上部に位置し、高温高圧のブローバイガスが集中して集まりやすい。そのため、ヘッドカバーにはクランクケースブリーザーやPCVバルブを取り付けるための換気口が備えられている。オートバイ用エンジンでは、ホンダ・スーパーカブの横型単気筒エンジンやホンダ・CB125Sなどの縦型単気筒エンジンなどにおいて、ヘッドカバーの内部に直接ロッカーアームを取り付ける構造となっているものが存在する。特にスーパーカブのものはシリンダーヘッドとヘッドカバーがほぼ一体となった構造となっており、タペット調整のためのタペット点検孔とカムシャフトカバーのみがシリンダーヘッドの内部へアクセスするための開口部として機能することとなり、部品点数と製造コストの低減に貢献している。レーシングカーでは、時としてエンジンをストレスメンバーとして使用する（エンジン自体を車体やフレームの一部として使う）ため、シリンダーヘッドカバーにも剛性と強度が求められる場合がある。実際F3では、エンジンマウント用のサブフレームとシリンダーヘッドカバーを一体化させることで高い剛性を確保する手法が近年一般的となっている。