土日も含めた全曜日放送体制になってからは、年末年始の夕方ニュースは5分枠の『TXNニュース』として放送していた。2000年代後半より特番編成の都合上昼枠のニュースを朝7 - 8時台に、夕方枠のニュースを昼12 - 13時台での繰り上げ放送が通例化しており、現在は年末年始に夕方16 - 18時台にニュースは放送されない。
土日版は2000年12月のBSジャパン（現・BSテレ東）開局目前の同年10月に『TXNニュースアイ』土日特集終了以降は、現在に至るまで5 - 10分枠の『TXNニュース』を放送している。土曜版に関しては、2010年10月以降は土曜深夜ニュース枠が終了したため、本枠が事実上の最終版報道番組枠となり、各系列局共、本枠の土日版の間の丸24時間、報道番組が放送されなくなった。また、2017年4月以降は土曜昼枠がテレビ東京のみの放送となったことに伴い、テレビ東京以外の系列局では土曜唯一の報道番組枠となり、テレビ東京以外の系列局では『ワールドビジネスサテライト』金曜版から土曜夕方枠まで約17時間、報道番組が放送されなくなった。日曜版に関しては2018年1月から3月までは日曜深夜ニュース枠を休止していたため各系列局共、本枠が日曜唯一のニュース枠となっていた。同年4月に日曜深夜ニュース枠を再開したが、2019年4月以降は日曜深夜ニュース枠が再度終了したため、本枠が再度日曜唯一のニュース枠となった。
側扉は自動ドアであった。台車は固定軸距2,450mm、車輪径910mmで、枕バネはコイルバネ、軸箱支持はウィングバネである。連結器はレール面上からの中心高さ750mmの並形自動連結器で、その上には押し出し式の緩衝器が設置された。動力車である中間車の屋上には大きな菱形パンタグラフが2基搭載された。電気部品には東京芝浦電気製のものが多用されている。その為現地でこの電車は"TUE Kawasaki-Toshiba"と呼ばれる。
ロングシートを基本とし、扉間には転換式クロスシートが千鳥配置されていた。先頭車は右側運転台であったが、貫通路を隔てた左側は便所となっておりその車両には貫通扉を挟んで運転台と対象になる部分の窓はなかった。つり革はリコ式であった。
車体は普通鋼製であり、各車片側片開き3扉で、側窓は戸袋窓を除き1段上昇式で、2段式よろい戸のブラインドを有していた。床高さはレール面上から1,200mm、心皿間距離は12,200mmであった。中扉と前面運転室窓上には方向幕が設置されていた。当初の塗装は濃い緑色に3本の細い白帯が巻かれたものであった。前面デザインは、当時製造されていた小田急2320形電車の非増設運転台側のそれと非常に似ていた。前面下部には被い（俗に言うスカート）が当初から設置されていた。この車体のデザインについては、契約が成立した時点で示されていたものは「日本国有鉄道80系電車（「湘南電車」）とそっくり」であったという。
ブラジルのサンパウロを中心に1,000mm軌間の鉄道を運営していた、ソロカバナ鉄道により、100形として発注された、BR車-BM車-BR車（Rはポルトガル語のReboque:付随車に由来する）で構成されるいわゆる1M2Tの3両編成である。1957年から1958年にかけて川崎車輌で12編成、日本車輌製造、東急車輛製造で各9編成の合計90両が製造され、船積み輸送され、ブラジルのサントス港から陸揚げされた。戦後の日本の鉄道車両輸出における初期の大型案件の1つであった。
袖網の両端を錨で固定しているため、操業中は移動することができない。そのため、付近の船舶（特に、喫水の深い大型原油タンカー）の航行に支障を来たしている。別名いかなご漁と呼ばれるように、元々はイワシ系の多卵生魚であるイカナゴを狙った漁法だが、近年は、盛漁期（3月～5月）にフグを狙って、水深の深い航路内で南北にわたって網を張ることが多く、超巨大船でも特に VLCC (Very large Crude Carrier) と言われるDWT300,000載貨重量超級原油タンカーが逆航路航行、航路外避航を余儀なくされていたが、現在は内海水先人会のこませ網安全対策が変更され、航路が同漁網により閉塞されている場合は航路に入航しないこととなっている。
越後山脈の一部をなし、国内でも有数の豪雪地帯であることから、アバランチェ・シュートと呼ばれる急峻な崖が只見川沿いに発達していて、秋には、奥会津を東西に貫いているJR只見線と紅葉・川面の見事なコントラストが形作られる。只見川およびその支流である伊南川、野尻川の流域沿いには、柳津町（以上河沼郡）、三島町、金山町、昭和村（以上大沼郡）、只見町、檜枝岐村および南会津町（以上南会津郡）の自治体があり、只見川電源流域振興協議会を構成している。国内でも有数の豪雪地帯であるとともに、水力発電による電源地帯であるため奥会津の自治体の多くは只見川の電源開発とともに発展してきたが、現在は超高齢化と過疎化がすすみ限界集落も数多くかかえている。しかし、江戸時代以前から会津藩と越後、上野（こうづけ）、下野（しもつけ）を結ぶ交通の要所であり、各街道沿いには宿場も整備されていた。檜枝岐村以外の自治体は、過疎地域自立促進特別措置法による過疎地域に指定されている。尾瀬国立公園、越後三山只見国定公園、只見柳津県立自然公園と、2014年に指定された只見ユネスコエコパークを擁する。