ラブルスカ種の大多数は、ナイアガラのような白色やカトーバのようなピンク色を除き、黒ずんだ赤い果実をつける。フェノール性化合物が多く含まれるため、強い風味をもったワインを作り出す。収穫期近くになり成熟が進むと簡単に小花柄（ベリー幹）から簡単にとれるようになる。果肉は柔らかく、果粒を二本の指で挟んで押すと、果皮から果肉がボールのように状態で剥ける。樹勢は、弱いほうであり、樹の広がりは小さい。厚い葉の裏側に褐色あるいは白色の毛が生えていることである。 ヨーロッパブドウと比較して、黒とう病、うどんこ病に強く、べと病、晩腐病にはやや弱い。また、さび病、褐斑病とブドウトラカミキリは、ヨーロッパブドウより被害が多い。生理障害では、裂果は比較的少ないが、密着により裂果が生じることがある。縮果病はほとんど発生しない。ホウ素とマグネシウムの欠乏症が生じることがある。ラブルスカ種は、ブドウネアブラムシを含むブドウの病気に抵抗があるが、Vitis aestivalis、Vitis rupestris、Vitis berlandieriのような他のアメリカ大陸原産のブドウ種ほど抵抗力はなく、接木の親和性も高くないので、台木用品種としては使用されない 。
歴史家のエドワード・ハイアムズとワイン専門家のジャンシス・ロビンソンによると、 11世紀ノルウェーのレイフ・エリクソンが発見したヴィンランド海岸沿いに自生していた種が本種であった可能性がある。ヨーロッパ人が北アメリカ大陸に到達する何世紀も前からラブルスカ種が北アメリカ大陸に自生していたという幅広い証拠が存在する。 18世紀半ば、カール・リンネらによりアメリカブドウとして分類されるようになった。19世紀、ラブルスカ種は他のアメリカ大陸原産のブドウとともにヨーロッパへ運ばれたが、その時ブドウの害虫であるフィロキセラも運ばれたため、ヨーロッパのブドウ畑が広範囲で荒廃することとなった。 19世紀に、マサチューセッツ州コンコードのエフライム ウェールズ ブルは、野生のラブルスカ種を種子から育てたものからコンコードが育成され、アメリカの重要な農業作物になった。
関東の各鉄道事業者で同期に新製された車両の多くが次々と廃車になってゆく中で、車両更新の方針を「10年で小規模、20年で大規模、30年で小規模の更新工事を行い、40年で運用を離脱」としており、さまざまな改造を施しながら6000系は2010年9月末まで42年間廃車もなく運用され続けてきた。その一方、千代田線は開業40周年を目前に控え、最古の車両の車齢が40年を超えたこと、また小田急の保安装置をD-ATS-Pへ更新する時期も重なり、このため、2010年度から16000系10両編成16本を順次導入することになった。16000系の導入に伴って2010年度から本系列の廃車が始まり、まずは2010年10月1日付で第10編成が廃車、解体された。その後、2010年度内には第26編成と第15編成の順で廃車された。引き続いて2011年度内には、第03・06・07・12・23・25・35編成が廃車された。これで、2011年度末時点の本線用車両の在籍数は10両編成25本（250両）にまで減少した。なお、廃車車両のうち第06・07・12・15・23・25・26編成は若洲木材埠頭に搬送され、インドネシアのPT KAI Commuter Jabodetabek（PT.KCJ）へ譲渡されたが、第03・10・35編成は解体された。さらにその後第05・11・13・27・33・34編成も運用を離脱し、同様に譲渡されている。2012年9月14日に第27編成が運用を離脱したのをもって、チョッパ制御の編成は全て千代田線での運用を終了した。なお、第33・35編成は当初更新工事の対象であったが、計画変更により廃車された。チョッパ制御編成が2012年度をもって全廃された後も残存した一次試作車およびVVVFインバータ制御編成だったが、一次試作車については2014年に製造から45年が経過したことで、2014年（平成26年）5月16日に05系に置き換えられて営業運転を終了した。解体はされず、新木場車両基地に動態保存されており、同車両基地内にある総合研修訓練センターの訓練車両として用いられている。2015年度からは16000系4次車が導入されたことに伴い、同年10月23日に廃車解体された第09編成を皮切りにVVVFインバータ制御編成も廃車が始まり、同年度内には第04・14・28編成が廃車となった。しかし、同年度内に廃車された車両は1本も譲渡せず解体された。2016年度には、第01・08・16 - 19・24・31・32編成も若洲木材埠頭に搬送され、インドネシアのPT KAI Commuter Jabodetabek（PT.KCJ）へ譲渡されている。VVVFインバータ制御編成についても、千代田線の東京メトロ所有（10両編成）車両を全て16000系に統一するために置き換えが続けられ、2017年度内には第20・21・22・29編成が置き換えられ若洲木材埠頭に搬送、インドネシアのPT KAI Commuter Jabodetabekへ譲渡された。千代田線で使用されていた車両は2018年10月5日に定期運転を終了し、同月13日から特別運転として綾瀬 - 霞ケ関間を土休日限定で1往復運転した後、11月11日をもって営業運転を終了した。最後まで残っていたのは第2・30編成であり、第2編成は新木場車両基地に保存され、第30編成は6000系最後のインドネシアへの譲渡となった。2017年11月からはKCJ所属車両でも廃車が発生し、第12・13編成が廃車された。2018年3月現在、第01・06 - 08・16 - 25・29・31 - 34編成がインドネシアで運用されている。