日本催眠医学心理学会（にほんさいみんいがくしんりがっかい、英語名 The Japanese Society of Hypnosis）は、医学、歯学、心理学等における催眠の科学的研究を促進するための学会。事務局を大分県大分市大字旦野原700大分大学教育福祉科学部に置いている。
1910年3月19日、富山県大島村（現・射水市）に生まれる。1947年、37歳にして、大島村長になる。1956年、公選3人目の富山県知事となり、以降4期務めた。その間、立山黒部アルペンルートの開通や、富山新港の開港、太閤山住宅団地の開発を行った。1969年衆議院議員（旧富山2区）に転じ、1974年には参議院議員（富山県選挙区）となる。その間、各種特別委員長を歴任した。これらの功労により1982年春、勲二等に叙せられ、旭日重光章を授けられる。また、秋には正四位に叙されている。同年11月16日、東京で72歳で死去した。1986年11月、吉田実顕彰会によって、太閤山住宅団地の外れに銅像が立てられた。
トラザメ類は英語でCatshark （キャットシャーク）であり、Tigershark （タイガーシャーク）ではない。Tigershark は獰猛な大型種イタチザメを指す。また、Catsharkを日本語に直訳すれば「ネコザメ」だが、日本でネコザメといえばまた別種のサメになる。ネコザメの海外名は bullhead shark　で、“牛頭鮫”という意味になる。
人には危害を加えない。飼育環境にはよく適応し、水族館では飼育下繁殖も行われている。生理学におけるモデル生物として用いられることもよくある。1995年には増田元保らが、本種を用いて初めての板鰓類の人工授精に成功している。小型でおとなしいことから一般個人の家庭の水槽でのペットとしての飼育にも適している。トロール漁・刺し網・底延縄などの底層商業漁業によって混獲される。混獲個体は一般には廃棄されるが、頑健であることから生存率は高いと考えられる。山口県の漁業で廃棄された魚類の40%が本種であったというデータがある。福島県の底引き網漁業では、年間1t以上の本種が漁獲され、同じく廃棄されている。強い漁獲圧がかかってはいるが、おそらく他のサメよりも繁殖力が強いために普通種に留まっている。このため、IUCNは保全状況を軽度懸念としている。日本各地で採集された個体から、生物濃縮されたと見られるPCB・DDEなどの汚染物質が検出されている。東南アジアの開発途上国では、これと同様にDDTが蓄積しているとのデータがある。
第二次世界大戦が終わり、1942年時点の生産治具を使い自動車生産が再開された。大戦期間中に生産技術はかなりの進歩をとげていたため、大戦後の新デザインではステーションワゴンもオールスチール（全鉄）製が普通になった。北米でのオールスチール製ステーションワゴンはウィリス＝オーバーランドの1946年式ジープ・ステーションワゴンである。これは大戦中に戦争遂行のために作られた頑丈なジープベースのもの。このウィリス車は2ドアモデルで、プレミアム・トリム・パッケージではパッセンジャー・コンパートメント外側がウッディ時代のワゴンを彷彿とさせる軽量フレーム/暗色系パネルのデザインとなっていた。1949年、プリムスが自社初オールスチール製ステーションワゴンの2ドア車プリムス・サバーバンを発売。これは民生用自動車ベースである。1950年にはプリムスのラインからはウッディ型がはずされ、すべてがオールスチール製ボディとなる。シボレー・サバーバンも非常に似た仕様だった。ビュイックは最後までステーションワゴンの木製構造にこだわったメーカーだったが、それでも1953年が最後の年となった。フォードとマーキュリーは1955年まで見た目は木製タイプのようなモデルを提供している。しかしその見た目を形作っていたものは鉄、プラスチックなどの素材だった。3M社開発のダイノック (DiNoc) などの高分子化合物も使われていた。フォード・カントリー・スクワイアという名前で知られているフルサイズワゴンは1949年に登場し1990年代初頭までフォード社の主力製品の一角を占めていた。1966年に、米国で再び木製装飾がなされたステーションワゴンがダッジから登場する。その外観は15年間変わらなかった。1967年からはこの木製風装飾は最高級モデルに限定して使われたが、これは飾りのないモデルは安価であることをあらわし、そうでないものはステータスをあらわすことを意味していた。米国では都市郊外に形成された地域コミュニティで、「その年に発売された」ウッディタイプ（木製装飾）ステーションワゴンを所有していることが富の象徴でもありまた所有者の趣味のよさを示すものと受け取られていた。しかし1990年代以降は、これら「フェイク・ウッド ("fake wood")」とよばれた木製風スタイルは古臭いものとされるようになり、メーカーは製品ラインから外すようになった。その後、PTクルーザーがレトロスタイルで登場したことがきっかけとなり、アフターマーケット・アクセサリーメーカーがノスタルジアを感じさせるウッディキット (faux woodie kits) を売り出すようになった。米国でステーションワゴンは1950年代から1970年代にかけて大人気となり、生産台数においても最高の時代を謳歌（おうか）した。1950年代から1960年代半ばには、通常モデルの2ドアモデル4ドアモデルから当時流行したBピラーなしのハードトップモデルまでさまざまなボディスタイルのものが作られた。AMCのランブラーがハードトップのステーションワゴンを1956年式から世に出し、つづいて1957年式でマーキュリー、オールズモビル、ビュイックから、1960年式ではクライスラーからも発売された。ハードトップステーションワゴンは製造コストもかかり高価だったので販売数は多くはなかった。GMは1959年式で、AMCは1960年式、フォードも1961年式ではラインナップからはずしてしまった。クライスラーとダッジが1964年式まで販売していた。