姉小路済継の次男。飛騨の乱により分裂した向小島氏の家系であり、飛騨百足城を築城したとされるが詳細は分かっていない。姉小路家を取り巻く環境から天正4年（1576年）に死去したとする説があるが、享禄3年（1530年）以降は史上から抹殺されるなど未だに不可解な点が多い。家督を継承したという記録もないが、一説によれば兄・済俊の死後に姉小路家を継いだとされる田向重継と高綱は同一人物とするものもあり、これが正しければ高綱が姉小路家を継承した事になる。関連して、姉小路氏の一族とされ、高綱死去後に小鷹利城主となり、後に常陸国（のち秋田藩）の佐竹義宣に仕え家老にまでなった向宣政は、実は高綱の子ではないかとするものもあるが詳細は不明。なお、重継については済俊の死後、姉小路家を継承したが、弘治2年（1556年）に三木直頼によって滅ぼされたという記録が残る。
レナータ・フォン・ロートリンゲン（Renata von Lothringen, 1544年4月20日 - 1602年5月22日）は、バイエルン公ヴィルヘルム5世の妃。フランス語名ではルネ・ド・ロレーヌ（Renée de Lorraine）。ロレーヌ公フランソワ1世と妃クリスティーヌ・ド・ダヌマルクの長女として、ナンシーで生まれた。1560年代初め、ルター派であるスウェーデン王エリク14世が、レナータに結婚の申し込みをすべく使者を送ってきた。エリクはそれまでも他の王族との結婚を画策してきたが全て失敗に終わっており、結局身分の低い愛妾カリン・モンスドッテルと正式に結婚した。レナータを結婚相手にと願ったエリクの狙いは、彼女がデンマーク・スウェーデン・ノルウェーの王だった廃王クリスチャン2世の孫娘にあたるため、自分の王位を堅固にすることであった。エリクとの結婚はなかったが、およそ300年後にバイエルン選帝侯家を通じてレナータの子孫であるロイヒテンベルク公女ジョゼフィーヌがスウェーデン王太子オスカル（のちのオスカル1世）と結婚した。ジョゼフィーヌを通じて、現在のスカンディナヴィアの3王家にはレナータの血が流れていることになる。1568年2月22日、ヴィルヘルムと結婚。ミュンヘンで行われた式の盛大さを、細部にわたってマッシモ・トロイアーノが著書「ディアロギ」（1569年）に書き残している。
ローマ以降には、ファスケスのデザインが力や正義、結束や団結、共和制などの象徴として、各国の政府や団体に用いられた。特に20世紀にファシズムの語源ともなり、そのシンボルとしても使用された。現在でも見られるものにはアメリカ合衆国下院本会議場、リンカーン記念館の装飾やリンカーン像、フランス領事団が用いる紋章、エクアドルの国章などがある。
ファスケスは斧の周囲に十数本から数十本の棒を配し、皮の紐で束ねたものである。王政後期にエトルリアからもたらされたものとされ、王の権威の象徴であった。共和政に移ると王の権限に由来するインペリウムの象徴とされ、インペリウムを保持する高位公職者である独裁官、執政官、法務官などの周囲にファスケスを持つリクトルが配された。ファスケスの意味するところは、権力と求心力の象徴としての斧、その周囲に団結する人々であるといわれる。刑罰のための斧と鞭が「懲罰権」を象徴するとの説もあるが、実際に戦闘や処刑に使うことを目的とするものではなく、専ら権威をあらわすために用いられた。共和政期に入ってからは原則として、ローマの市内 (市内と外部を隔てるポメリウムの内側) では斧は取り外され、棒の束として使用された。またコンスルの葬儀の際にはファスケスは逆さまで捧げ持たれた。
ファスケス（ラテン語: fasces ファスケース）とは、「束」を意味するラテン語の名詞ファスキス (fascis) の複数形で、通常は斧の周りに木の束を結びつけたものを指す。古代ローマで高位公職者の周囲に付き従ったリクトルが捧げ持った権威の標章として使用され、20世紀にファシズムの語源ともなった。日本語では儀鉞（ぎえつ）や権標、木の棒を束ねていることから束桿（そっかん）などと訳される。
トイヴォネンは5歳の時に車の運転を学び、その後レーシングカートを始めた。1977年にはフォーミュラ・Veeのフィンランド・チャンピオンとなったが、サーキットレースの安全性に対する家族の懸念を受け、トイヴォネンはその後ラリー競技に専念することを決めた。トイヴォネンが使用したレーシングカートは、のちにF1のチャンピオンとなるミカ・ハッキネン（当時６歳）の両親に買い取られた。トイヴォネンは1975年の1000湖ラリー（現在のラリー・フィンランド）で世界ラリー選手権（WRC）に初参戦した。プライベーターとしてシムカ・ラリー2で参戦したトイヴォネンは、オイルパンの故障によりSS36でリタイヤした。いまだサーキットレースを中心に活動する中、トイヴォネンは1977年の1000湖ラリーで2度目のWRC参戦を果たし、クライスラー・アヴェンジャーを操って5位に入った。トイヴォネンにとって1978年シーズン初戦は、WRCのFIAカップ（1979年以降のドライバーズ選手権）の第2戦であるアークティック・ラリーだった。このラリーでトイヴォネンは、優勝者アリ・バタネンから3分41秒遅れの2位に入り、3位のマルク・アレン（この年のFIAカップ優勝者）には7分以上の差をつけた。その後トイヴォネンはシトロエンで2つのWRCイベントに参加したが、どちらのラリーでも完走できなかった。続く1000湖ラリーにはプライベーター・チームのポルシェを任されて参戦したが、エンジン故障でリタイアした。RACラリーにはクライスラーで参戦し、9位で完走した。翌1979年シーズン、トイヴォネンはWRCの2戦に参加したが、いずれもリタイアに終わった。しかし、フィアット・131アバルトで参戦した1979年の1000湖ラリーでは、コースを外れるまでトップの車と同等のペースで走行していた。これらのパフォーマンスが評価され、トイヴォネンは翌1980年シーズンにタルボのワークス・チームの契約ドライバーとして参戦することとなった。