口腔保健を専攻し、食環境と発達に関する研究を実施してきた。母乳哺乳の研究より人工乳首を考案し、Bean Stalkニプル（スタンダード）として市販されている。また、米国、中国、チリ、英国、アフリカ、ニュージランドなど世界各地の民族の口腔健康と食生活の関連を研究してきた。現在は研究の範囲を高齢者に拡げ、健康増進の視点からの援助を模索している。2005年より兵庫県立大学看護学部にて看護研究を教授し、同大学院にて生活機能看護学博士前期課程、博士後期課程を担当している。臨床看護職が取り組む看護研究に関する研究および活動を行い、2014年４月からは兵庫県立大学看護学部臨床看護研究支援センター長を務める。看護ケアの質評価・改善（QI研究会）に参加し、2014年から一般社団法人日本看護質評価改善機構の理事を務める。2013年より高知県立大学、兵庫県立大学、東京医科歯科大学、千葉大学、日本赤十字看護大学の国公私立の5大学院によって実施される、災害看護グローバル養成プログラムのメンバーとして、世界初の災害看護学術雑誌　Health Emergency and Disaster Nursing (HEDN)の立ち上げに貢献し、Associate Editorを務める。
朝のペパーミントタイム（あさのペパーミントタイム）は、かつてエフエム岩手で平日朝に放送されていたラジオ番組である。エフエム岩手の開局当初から25年に渡り続けられた長寿番組である。略称および愛称は「朝ペパ」。番組初期は番組名の頭に「モーニングダイヤル」のサブタイトルがついていた。2010年3月31日終了。後番組はアクセル。
ドロテア・ゾフィー・フォン・シュレースヴィヒ＝ホルシュタイン＝ゾンダーブルク＝グリュックスブルク（Dorothea Sophie von Schleswig-Holstein-Sonderburg-Glücksburg, 1636年9月28日 - 1689年8月6日）は、リューネブルク侯クリスティアン・ルートヴィヒの妃、後にブランデンブルク選帝侯フリードリヒ・ヴィルヘルムの2番目の妃。ドロテアはシュレースヴィヒ＝ホルシュタイン＝ゾンダーブルク＝グリュックスブルク公フィリップと、ザクセン＝ラウエンブルク公フランツ2世の娘ゾフィー・ヘートヴィヒの間に生まれた。デンマーク・ノルウェー王クリスチャン3世の男系の曾孫にあたる。1653年、本家のデンマーク・ノルウェー王フレゼリク3世の義兄にあたるリューネブルク侯クリスティアン・ルートヴィヒと結婚した。夫との間に子供は生まれず、1665年に夫が死ぬと寡婦財産として与えられたヘルツベルク城に引退した。1668年6月14日、ドロテアはブランデンブルク選帝侯フリードリヒ・ヴィルヘルムと再婚する。継息子のフリードリヒ（後のプロイセン王フリードリヒ1世）が夫の後を継ぐため、ドロテアは自分の産んだ息子達に何がしかの財産を残したいと考え、1670年に貴族達から領地を買い取ってブランデンブルク＝シュヴェート辺境伯領を成立させた。1676年には、選帝侯妃として自らアルトプロイセン第7歩兵連隊を組織し、自らその連隊長となった。また1678年と1682年に建造されたブランデンブルク選帝侯領の2隻のフリゲート艦には、ドロテアの名前が付けられていた。ベルリンにあるドロテア通りの名前も彼女に因むものである。1689年、カールスバートで亡くなり、ベルリン大聖堂に葬られた。
和歌山県生まれ。1969年早稲田大学高等学院卒業、1973年早稲田大学理工学部建築学科卒業後、NKKに勤務中、ロンドン大学ユニバーシティ・カレッジ・ロンドン建築環境学部都市計画学コース大学院に留学、博士前期課程修了。英国王立都市計画家協会正会員。一級建築士資格所有。2002年日本建築学会文化賞を受賞。日本文藝家協会正会員海外留学での知見をもととし、都市計画と文学をからませた『漱石の倫敦、ハワードのロンドン』、『荷風とル･コルビュジエのパリ』などの著作を執筆したのち、1994年『鹿鳴館の肖像』で歴史文学賞を受賞し、歴史小説家としてデビュー。その後『東京駅の建築家：辰野金吾伝』、『ヒトラーの建築家』、『異形の城』、『東京の都市計画家：高山英華』など、主に専門である建築や都市計画の知識を活かした著作を発表。NKKで都市総合研究所長を務めたのち、2004年清泉女学院大学教授、2008年首都大学東京教授。2016年退職。現在、同大学特任教授
1999-00シーズン、カナダ選手権で4位に入る。2000-01シーズン、ムラドストトロフィーで3位、カナダ選手権で2位に入賞。2001年四大陸選手権に出場し11位となる。2001-02シーズンはISUグランプリシリーズに参加しスケートカナダで9位、ラリック杯で11位となる。カナダ選手権では4位となる。2002-03シーズンは中国杯に出場し11位となる。カナダ選手権は棄権した。
熊本市の市内電車である熊本市電は、最盛期には全長25.2キロメートルの路線網を有したが、1963年度をピークに乗客は減少、路線も1965年（昭和40年）から1972年（昭和47年）にかけて廃止が相次ぎ、残された12.1キロメートルの路線と2つの系統も1970年代末までに廃止される予定であった。しかしオイルショックなど社会環境の変化で路面電車の価値が見直され、市電全廃計画は撤回される。そして存続が決まると、一転して車両の冷房化をはじめとする積極投資が続いた。1980年（昭和55年）に冷房化が完了すると、次なる積極策として新造車を導入することとなった。熊本市電においては、1949年（昭和24年）の120形導入から1960年（昭和35年）の350形（→1350形）導入に至るまで、数年に1度のペースで新造ボギー車の導入が進められたが、それ以降は中古車両（連接車5000形など）を購入することはあったものの、新造車両の導入は途絶えていた。従って車齢25年以上の車両が大半を占める状態にあるため、冷房化に伴い増加傾向を示す乗客に対しイメージアップを推進する必要があった。このような経緯により熊本市電に導入されたのが8200形である。導入数は2両 (8201・8202)。形式名は導入年の1982年（昭和57年）にちなむ。メーカーは日本車輌製造で、車両価格は1両あたり6300万円。メーカーでの性能試験ののち、1982年5月10日未明に市電大江車庫へ搬入され、長期にわたる試運転・乗務員訓練を経て、形式名にちなんだ同年8月2日に大江車庫にて出発式が挙行され、同日から営業運転に就いた。また出発式において、8201号は「しらかわ」、8202号は「火の国」という公募による愛称がつけられた。