県中部、郡南西端、甲府盆地の北縁に位置。北西から南西へ帯状の町域で、山梨市域には飛び地がある。北西部は兜山や大蔵経寺山など奥秩父山塊から続く山地で、南東部は笛吹川右岸の平坦地で果樹園が広がり、南東端は支流重川との合流地点にあたる。
第二次世界大戦後、ドイツ第三帝国から収奪した26号計画の技術資料を参考に開発が進められる。水中高速性能の向上を意図し、多数の新機軸を導入した設計であり、大きい予備浮力、複殻式船体構造、非大気依存推進系統・ヴァルター機関の搭載、などが顕著な技術的特徴である。1945年から1946年にかけて616計画として開発された。水中での速度は19ノットで10%の予備浮力の結果は良いが不十分と判定され、その後、1949年から1951年にかけてレニングラードで新計画に引き継がれた。1951年から52年にかけて建造され、海洋での試験の後1956年に就役し、試験時には最大22ノット前後の水中速力を発揮した。これは当時のソビエトの潜水艦で最も高速だった。1956年から59年にかけて黒海艦隊に属していた。しかし、騒音が大きく、静粛性およびソナー能力に問題ありとされ、戦力化には至らなかった。就役後は、主にロモノソフを母港として活動していたが、1959年にタービン試験のために改修計画が立てられた。1959年5月、水深40から50mの潜航に成功したが水深80mで潜航時に過酸化水素が原因とみられる爆発事故が発生した。潜水艦は浮上し、予備電力で基地に帰還した。この事故の後、S-99は退役して解体された。
現場に残されていた刀などの物証から、幕末四大人斬りの一人、薩摩藩の田中新兵衛が犯人と目されて捕らえられた。しかし、取調べ中に田中が自殺したため、真相は不明。理由として、攘夷派であった公知が勝に説得されて開国に傾いたため、とされるが、真相は今もって謎である。朝廷は島津久光に上洛と治安維持を命じており、薩摩藩の介入を嫌がる尊王攘夷派による仕業という説もある。結果として薩摩藩は御所の乾御門の警備を外された。
天保10年12月25日（1840年1月9日）、公卿・姉小路公前の子として誕生。安政5年（1858年）、日米修好通商条約に反対し、廷臣八十八卿の指導者として活動した。文久2年（1862年）9月、右近衛権少将となり、幕府への攘夷督促の副使として、正使三条実美と共に江戸に向かい、勝海舟と共に江戸湾岸の視察などを行う。のちに国事参政となり、三条と共に攘夷派の先鋒となったが、文久3年（1863年）5月20日の夜半、深夜朝議からの帰途、京都朔平門外の猿ヶ辻で3人の刺客に襲われる。扇を振い、刀を奪うなどして奮戦して撃退するも、頭と胸に重傷を負い、帰邸後の翌日21日未明、自邸にて卒去（朔平門外の変）。享年25。墓所は京都市上京区の清浄華院。
桃花台線インフラ利活用懇談会（とうかだいせんインフラりかつようこんだんかい）は、2006年に廃止となった桃花台新交通桃花台線のインフラ設備の主に高架部分の活用策を検討するために愛知県が設置した有識者会議。愛知県は当初高架に関して他への転用は非常に難しいが撤去に莫大な費用がかかることから、「撤去はしない方針」とした。そこで2006年12月22日、高架の活用策を検討するためにこの有識者会議を設置した。構成員は桃花台線廃止前に同線の存廃を含め今後のあり方を検討した有識者会議「桃花台線のあり方検討会」で委員長を務めた岐阜大学の竹内伝史教授（座長）を含めた計7名。第一回の開催は設置日と同日。竹内伝史教授は、桃花台線のあり方検討会で提言として出した高架を使った新たな公共交通機関の整備案は「改める必要のない考え方だ」として、どのような交通機関を整備すれば良いかと言う点を軸に議論が進められた。第二回の開催は翌2007年3月22日。第一回の議論が踏襲され、どのような交通機関を整備すれば良いかと言う点を軸に議論が進められた。しかし新しい公共交通機関を整備する案は既に桃花台線のあり方検討会の提言として愛知県に提出され、同県によって「桃花台線の運行を継続させるよりも費用がかかる」などの理由で否決された経緯がある。また第二回開催後、第三回が開催されるまで約2年もの期間が空いた事から、早期解決を望む沿線住民から非難された。第三回の開催は2009年3月30日。これまでの新しい交通機関を整備すると言う議論から大きく方針を転換。高架下にある国道155号が朝夕混雑しており、今後桃花台ニュータウンから春日井インターチェンジ方面の延伸工事が完了した場合、更に交通量が増えるとして、その対策も兼ねて高架上を小型自動車のみ通行可能とする小型車用道路に改造し、国道155号にバス専用レーンを整備するのが良いとして、これを提言として愛知県に提出した。これを受けて愛知県は国や小牧市とこの提言に関して検討を進めた。しかし小牧市の中野直輝（当時）市長からは「どこに出入り口を作ると言うのか」、小牧市の職員からは「ありえない案だ」などと強い批判を浴びた。また巨額の費用がかかり採算性に問題がある事から、愛知県はこの提言を採用しなかった。なお2015年に愛知県は全線撤去に方針を転換。総工費約100億円かけて、15年程度で撤去するとしている。