相対式ホーム2面2線を有する高架駅。伊勢線の途中駅では唯一の有人駅で、乗車券等を販売しており、硬券も入手できる。特急券も購入できるが端末設置駅ではないため、みどりの窓口の表示はない。ホームは東側下り線（津方面）の方が短く、階段も西側は2か所あるが東側は1か所である。トイレは男女共用である。なお高架下には駅事務室、待合・ギャラリースペースのほか、駅専用駐車場がある。
私たち、翔びます!（わたしたちとびます）は、東海ラジオ放送などで放送されていたアニラジである。朝日新聞のラジオ欄にはトビマス!と表記されていた。スポンサーは、ユーメックスと日本ナレーション演技研究所。パーソナリティは、当時日本ナレーション演技研究所在籍中だった田村ゆかりと濱百合亜。テーマソングの『WE CAN FLY』も2人が歌っている。
校異源氏物語及び源氏物語大成校異編には校合本文の一つとして写本記号「横」、「横山本　藤原為兼等各筆　横山敬次郎蔵」として、桐壺、空蝉、夕顔、若紫、末摘花、紅葉賀、花宴、葵、賢木、花散里、須磨、明石、澪標、蓬生、関屋、絵合、松風、薄雲、少女、玉鬘、初音、胡蝶、蛍、常夏、篝火、野分、行幸、真木柱、梅枝、藤裏葉、若菜上、若菜下、柏木、横笛、鈴虫、夕霧、御法、匂宮、紅梅、竹河、早蕨、宿木、浮舟、蜻蛉、夢浮橋が青表紙本の本文を持つ写本として、橋姫、椎本、総角が別本の本文を持つ写本として校異が採用されている。なお、池田亀鑑は、校異源氏物語について現在のように大島本を底本とする以前にこの横山本を底本とすることを検討していた時期があったとされている。
横山敬次郎の所蔵であったことから「横山本」と呼ばれる。大部分が1面9行、まれに1面10行で書かれており、奥書はない。鎌倉時代中期ころの書写と考えられており、伝承筆者として藤原為兼等の名前が挙げられている。49帖が現存しており、帚木、朝顔、藤袴、幻、手習が欠けている。本文系統は橋姫、椎本、総角の3帖が別本、その他の46帖が青表紙本であるとされている。一時期池田亀鑑のもとにあり、校異源氏物語及び源氏物語大成校異編には校合本文の一つとして採用されたが現在の所在は不明であり、現在は池田が作成した橋姫と総角の新写本のみが東海大学図書館桃園文庫に所蔵されている。
全車とも1974年11月14日に廃車となった。本形式の主電動機は1900・2100形の主電動機とともに、4000形を3両編成から5両編成とするために1975-76年に製造されたデハ4000形4201-4213・4301-4313に転用された。1900形や2100形と異なり、他の私鉄への譲渡はなかったが、これは車体幅が2800mmであり、地方鉄道法において定められていた最大幅2744mmを超過していたこと、一部は国電の台枠を流用した車両であったためとも推測されている。
デハ1700形の台車と主電動機は1600形のものを転用し、1600形には国電払い下げのTR25台車に主電動機としてMT7・9・10のいずれかを装着した。従って、制御器、主電動機は1600形と同じ三菱電機製のABFとMB-146-CFの組み合わせであり、歯車比も変更なく2.07であった。台車はデハ1700形の台車は1600形から転用したイコライザー式鋳鋼台車のKS-33-Lを使用、サハ1750形はサハ1951から転用した中日本重工業製短腕式軸梁式台車のMD-5を使用した。ブレーキ装置は1900形と同じく元空管式自動空気ブレーキを使用しており、デハ1700形がAMM-R、サハ1750形がATM-Rであった。
第一次世界大戦中に近代的な戦車が出現した後、1920年代には各国で水陸両用戦車の研究が始まっている。例えば、日本陸軍は1926年に水陸両用小型装甲車（タイヤと履帯を組み合わせた半装軌式の車両）を試作し、その後1933年には数種（三菱重工業でSRイ号車、SRロ号車。石川島自動車（現 いすゞ自動車）ではSR-II、SR-III）を試作し、一部を日中戦争での実戦試験に投入しているが、正式配備とはならなかった。量産が行われた最初の水陸両用戦車は、1931年頃に開発されたヴィッカース・カーデンロイドA4E11/12水陸両用戦車である。浮航方式でスクリュー推進することができたが、武装や装甲は豆戦車級の低性能であった。イギリス陸軍には不採用となったものの、中国やオランダ、ソ連などに輸出された。ソ連ではデッドコピーとしてT-33が作られたが、後に独自の改良発展型であるT-37、T-38が生産されている。これらカーデンロイド系の水陸両用戦車は、ノモンハン事件や冬戦争において実戦投入された。潜水方式では、ソ連でBT-5戦車を改装してシュノーケルなどを装備したBT-5PKhが開発され、1936年頃に少数が部隊配備された。