褐色矮星と主系列星を区別する判定方法の一つとして「リチウムテスト」が使われてきた。これは、天体のスペクトル中にリチウムの吸収線が見られるか否かでその天体が褐色矮星であるか否かを判別する手法である。リチウムは、ビッグバンの際に水素やヘリウムとともに合成されて宇宙に広く存在するため初期の星にも含まれる元素であるが、軽水素核融合が起きる温度（3×10⁶K）よりも低い温度（2.5×10⁶K）で核融合反応が起こってヘリウムに変わるため、軽水素核融合が起こるような通常の恒星では星内部の対流によって星全体のリチウムが短期間で消費し尽くされており、リチウムのスペクトルは見られない。従ってこのスペクトルが見られる場合には褐色矮星である可能性が高い。ただし、中後期T型星では、リチウムが分子になり、境界が曖昧であるため、このテストはあまり使われなくなっている。木星型惑星との違いは、形成初期に重水素による核融合反応が起きたときの余熱で赤外線を放射していることである。表面温度は800度から2500度程度である。最近では、他の主系列星の周囲に形成される原始惑星系円盤から誕生したものでなく、主系列星と同様に星雲から直接誕生するものが（真の）褐色矮星とされている。更に、褐色矮星と思われる星の観測によれば、猛烈な嵐により掻き乱される熱い内部を見え難くする、冷たい不透明な雲を示す発光パターンがあることが明らかになった。褐色矮星の嵐は、木星より激しいと考えられている。
原始星において軽水素の核融合が始まるためには核の温度が300万-400万Kを超えなければならず、そのためには最低でも太陽の8%以上の質量が必要である。それ以下の質量しか持たない星では軽水素による核融合反応は起こらないが、軽水素よりも低温で核融合を起こす重水素 (²H) の核融合は起こる。これに必要な質量はだいたい太陽の1%程度、木星の13倍程度と考えられている。しかし重水素の存在比率は低いため核融合反応は短期間で停止し、そのまま冷却していくことになる。これが褐色矮星であり、分類上は恒星にも惑星にも入らない。およそ木星質量の13-75倍程度の星が褐色矮星となるとされている。褐色矮星のスペクトル型はM、L、T、Y型に分類される。その名前に反して、多くの褐色矮星は人間の目にはマゼンタ色、もしくはオレンジに見えると思われる。一般的に、恒星が星雲から誕生する際には大質量星よりも小質量星の方が多く誕生する。この傾向が褐色矮星にまで延長して当てはめられるかどうかについては互いに矛盾する観測結果が報告されており、星形成領域ごとに褐色矮星の誕生しやすさに差がある可能性も含めて結論は出ていない。
褐色矮星（かっしょくわいせい、英：brown dwarf）とは、その質量が木星型惑星より大きく、赤色矮星より小さな超低質量天体の分類である。軽水素 (¹H) の核融合を起こすには質量が小さすぎるために恒星になることができない亜恒星天体の分類の一つ。
更田 豊治郎（ふけた とよじろう、1930年2月 - 2016年2月29日）は、物理学者。第2代原子力規制委員会委員長の更田豊志は子。上海生まれ。1953年3月、大阪大学理学部物理学科卒業。1957年1月、大阪大学大学院理学研究科博士課程中退。日本原子力研究所（現日本原子力研究開発機構）に入所。1989年1月、副理事長。1993年退職。1961年6月8日、論文 " Paired-Chamber Type Pile Oscillator " で大阪大学より理学博士号取得。一般社団法人日本原子力学会副会長、財団法人原子力データセンター（現高度情報科学技術研究機構）理事長、財団法人環境科学技術研究所会長、財団法人日本海洋科学振興財団理事長を歴任した。
ヘースリンゲンはツェーフェンの北東、ハンブルク方面へ向かう鉄道路線沿いの高台にあり、停車駅を有している。また、ハンブルク - ブレーメン自転車道がこの町を通っている。
青地。左（向かって右）に塔のある銀色の教会が、2つのドングリをつけた金のオークの葉の上部に描かれている。この町の紋章には、青地にデザイン化されていない写実的な教会が銀色で描かれている。その下部にはやはりデザイン化されていないオークの葉が向かって右向きに置かれ、葉軸の上下に１つずつ金のドングリが付いている。紋章に描かれた教会は1875年に鐘楼が破壊される前の村の教会の外観である。
VC-25は以前使用されていた大統領専用機VC-137（ボーイング707-320Cの改造機）の後継機として1986年から開発が開始された。初飛行は1990年で、初めて使用した大統領はジョージ・H・W・ブッシュである。この機はメリーランド州アンドルーズ空軍基地に駐屯するアメリカ空軍第89空輸航空団の所属であり、パイロットをはじめとする搭乗員は軍医も含め基本的にすべてアメリカ空軍の軍人である。ベース機体が旅客機として普遍的機種のボーイング747であるため、世界中の主要空港で整備や部品調達が可能で、毎日のように整備・点検が行われる。たとえ年に一回も搭乗しなかった場合でも、154日（約5ヶ月）に一度は徹底的な整備・検査を行う。VC-25は2機存在し、それぞれの機体記号は82-8000（テールナンバーは28000）、92-9000（テールナンバーは29000）である。82-8000が大統領の搭乗機として優先的に使用され、92-9000は82-8000が整備中の際の予備機、または副大統領や閣僚の搭乗機として使用される。大統領と副大統領が別の機体に乗るのは、もし1機に墜落などのトラブルが起こった場合でも国家の運営に影響が出ないようにするためである。海外訪問時は搭乗機を特定されないように、またトラブルに備え2機一組で飛ぶ。「エアフォースワン」という名称は、正確にはアメリカ大統領が米空軍機に搭乗したときに用いられるコールサインである。副大統領が搭乗する時のコールサインは「エアフォースツー」だが、映画『ホワイトハウス・ダウン』の中では「エアフォースワン」とコールされていた。大統領が搭乗しないフェリー移動の場合、VC-25のコールサインは、テールナンバーにちなみ「SAM28000」、「SAM29000」が使用される、なお「SAM」は「Special Air Mission」（特別任務）の略。