東京都出身。1978年（昭和53年）東京大学法学部を卒業して、外務省入省。パキスタン等の在外公館、OECD（経済協力開発機構）日本政府代表部を経験。1993年8月外務省総合外交政策局軍縮不拡散・科学部軍備管理軍縮課兵器関連物資等不拡散室長、1995年7月外務省経済局国際エネルギー課長、1997年2月経済局国際機関第二課長。1998年2月在ウィーン国際機関日本政府代表部参事官、2000年12月在ロシア日本国大使館公使、2003年2月在シンガポール日本国大使館公使、2005年8月大臣官房危機管理担当参事官兼領事局参事官、2006年8月外務省領事局参事官。その後、国際協力局地球規模課題担当参事官やエディンバラ総領事を務めたのち、2009年（平成21年）7月、ジュネーブ国際機関日本政府代表部大使兼ジュネーブ総領事を経て、2012年（平成24年）10月9日からブルネイ駐箚特命全権大使。2014年（平成26年）5月13日から特命全権大使（第3回国連防災世界会議担当）。9月5日から兼北極担当大使。2015年（平成27年）4月24日からスリランカ駐箚特命全権大使。2018年（平成30年）11月2日特命全権大使（気候変動交渉担当）、気候変動交渉に参加するための日本政府代表。家族は、夫人との間に子供が二人いる。
菅沼 健一（すがぬま けんいち、1954年（昭和29年） - ）は、日本の外交官。2012年（平成24年）10月9日からブルネイ駐箚特命全権大使、2014年（平成26年）5月13日から第3回国連防災世界会議担当特命全権大使。同年9月5日から北極担当大使兼務。2015年（平成27年）4月24日からスリランカ駐箚特命全権大使。
中型車2台 (W-3175/W-3179) および中型短尺車3台 (W2007/W2008/S-1065) が使用された。この経路に入る場合は前面と側面に1ヶ所ずつヘッドマークを装着する。ただし中型長尺車 (N3017/N3018/N4021/N4022) が運用される場合もあった。
この経路に使用されているバスは、八幡市が所有しているポンチョIIの2台(F-3013/F-3014)と、予備車として男山営業所に配備され『送迎などに使用されるバス』（特定バスの意である）として登録されているもの1台（社番503M）が使用されていたが、これは2010年代前半に廃車となり、代わって大津営業所よりSタイプを1台転属させてそれを予備車としている。かつては初代ポンチョが2台在籍していたが、2011年4月1日よりポンチョIIに代替された。廃車車両以外は京都京阪バスに移籍した。
コミュニティバスやわたは、八幡市が運営するコミュニティバスで、京都京阪バスに運行委託を行っている。本項ではかつて運行していた八幡市の実証実験路線である八幡市南北線についても記述する。なお八幡市南北線は一般路線である。コミュニティバスやわたは京都京阪バス八幡営業所が管轄。2018年3月までは京阪バス男山営業所が管轄していた。廃止された八幡市南北線は京阪バス京田辺営業所の管轄であった。なお八幡市南北線は2009年6月30日で運行を終了した。
2007年　レオン・ヨハイによってギリシャにてZuluTrade社が設立されサービスをスタート。2014年　日本の企業を子会社化し、ZuluTrade Japan株式会社として日本の投資顧問・助言業として登録をしサービスをスタート。
大艦巨砲主義に関し、太平洋戦争において日本海軍が米海軍と異なり、大艦巨砲主義に拘束され航空優位思想に転換できなかったという批判があるが、大艦巨砲主義や航空優位思想の意味は多義的なもので検証に耐えるものではなく、決戦に備えて戦艦を使用しなかったという語りも、事実は、或いは使用され或いは使用されようとし或いは戦艦としては見捨てられて使用されなかったのであり、機動部隊の建制化も重要な意味を持たない上に、アメリカ海軍が高速空母部隊を創設した時期は日本海軍も聯合機動部隊の発令をした時期であり、この批判はイデオロギーであるとする意見もある。ただし、航空主兵論者の奥宮正武海軍中佐によれば、当時の日本海軍の航空主兵論者による大艦巨砲主義への批判は、日本海軍において、ほぼ使用されなかった戦艦に予算・機材が使用され、主力となった航空に十分に回らず、大艦巨砲主義の下で戦艦は何もしないことで航空部隊の行動の妨害になっていたことに対してである。戦後、日本海軍の砲術出身の大艦巨砲主義者は次のように語っている。福留繁中将は「多年戦艦中心の艦隊訓練に没頭してきた私の頭は転換できず、南雲機動部隊が真珠湾攻撃に偉効を奏したのちもなお、機動部隊は補助作業に任ずべきもので、決戦兵力は依然、大艦巨砲を中心とすべきものと考えていた」と反省を語っている。黛治夫大佐は、大艦巨砲が航空主兵に敗れてなお「戦前の想定どおり、砲撃主体の艦隊決戦を挑むべきであった」と生涯主張し続けた。戦後、大艦巨砲主義に反対していた日本海軍の航空主兵論者たちは次のように語っている。源田実大佐は、海軍が大艦巨砲主義から航空へ切り替えられなかったのは組織改革での犠牲を嫌う職業意識の強さが原因だったと指摘する。「大砲がなかったら自分たちは失業するしかない。多分そういうことでしょう。兵術思想を変えるということは、単に兵器の構成を変えるだけでなく、大艦巨砲主義に立って築かれてきた組織を変えるとことになるわけですから。人情に脆くて波風が立つのを嫌う日本人の性格では、なかなか難しいことです」と語っている。奥宮正武中佐は、戦艦無用論も含む航空主兵論は戦前極端とも見られたが、太平洋戦争の経過がその見通しがほぼ正しかったことを証明したとして、特に航空関係者が嘆いていたのは、大艦巨砲主義の下で作られる戦艦の建造費、維持費など莫大な経費が浪費される割にほぼ戦局に寄与しないことであり、それを航空に回せばより強力なものができると考えていたと語っている。