その頃アッピウスはある平民の娘に横恋慕していた。元ケントゥリオのルキウス・ウェルギニウスの娘ウェルギニアで、元護民官イキリウスの許嫁であるにも関わらず、合法的に奴隷にして（判決を下すのは十人委員会である彼だ）手に入れようと企んだ。ひどい茶番が法廷で行われ、父親は叫んだ。私は獣にくれてやるために娘を育てたんじゃない。インペリウムをちらつかせて父親に迫るアッピウス。父親は言い訳を作り娘を連れ出すと、その貞節を守るために包丁で刺し殺し、逮捕を逃れて前線基地へと脱出した。婚約者の亡き骸を抱きかかえ嘆くイキリウス。アッピウスはイキリウスまで逮捕しようとしたが、そこに現れたのは事事に彼に反対していたウァレリウスとホラティウスであった。イキリウスも前線に脱出し、先の謀殺の件もあって憤る兵や義父ウェルギニウスと共にローマへと戻ると、平民を引き連れ聖山に退去した。元老院はここに至って十人委員会の解散を決定したが、委員たちは引き換えに身柄の保証を求めた。ウァレリウスとホラティウスが交渉役に派遣され、平民たちを説得した彼らは護民官や上訴権の復活と引き換えに調停を果たした。アッピウスらも遂に辞任し、すぐに護民官選挙が行われイキリウスやウェルギニウスを含めた10人が選出されると、続いて執政官制の復活がカンプス・マルティウスで決定されたという。
多くのものが再選に向けて動く中、アッピウスが護民官と連れ立ち平民に媚びを売るのを見た同僚は眉をひそめた。傲慢な彼のことだ、何か裏がある。彼の動きを封じるため選挙管理の役割を与えたが、アッピウスはそれを逆手に取ってキンキナトゥスとバルバトゥス兄弟といったライバルを排除し、ほかを無名な人々で固めて自分が指導的立場に収まった。アッピウスはもう自らの本性を隠そうとはしなかった。委員会につくリクトルはファスケスに斧をつけ、市民たちを威嚇し、身分によって恣意的な扱いをした。やがて追加の2枚の表（合わせて十二表法）が完成したが、彼らは辞任する気配すらなく、平民を脅し、時には殺して財産を奪い、その利益に目がくらんだ若手貴族を取り込んでいった。更に翌紀元前449年になっても彼らは権力の座に居座ったが、それを見たサビニ人は略奪を繰り返し、困り果てた彼らは元老院を招集した。しかしウァレリウスが発言を求めるとそれを却下して言い争いとなり、ホラティウスは彼らを十人のタルクィニウスと呼んで厳しく非難した。戦争の危機を強調してはぐらかそうとする委員会に対し、ウァレリウスとホラティウスは激しく反対した。アッピウスは逮捕を命じたが仲裁が入り、結局軍が編成されアッピウスとクィントゥス・ファビウスが指揮する事となった。アッピウスは治安を、ファビウスはサビニ人を担当したが、ファビウスは兵のボイコットもあって敗退したばかりか、混戦のうちに反対者を謀殺しており、更に憎悪を集めた。
竜ヶ崎線では、1971年8月5日より第二次世界大戦後の日本の私鉄では初実施となるワンマン運転を開始していた。同線ではワンマン運転実施の直前にあたる1970年に、廃止となった江若鉄道から譲受したC28SM形キハ5121（関東鉄道キハ520形キハ521）、L29SM形キハ5122（関東鉄道キハ520形キハ522）、それにC25M形キハ5123（関東鉄道キハ530形キハ531）と、液体式変速機と電磁空気リンク式総括制御装置を搭載し総括制御に対応する18 - 19m級大型車3両が入線し、在籍車両の体質改善が一気に行われていた。だが、その一方でこれらの入線以前から在籍していたキハ41300形キハ41302（元国鉄キハ41300形キハ41335→キハ04形キハ04 36）も、変速機をD211機械式変速機から新潟コンバーターDB100液体式変速機へ交換し、ワンマン化改造を施した上で継続運用されていた。これら4両の内、旧江若鉄道車については江若鉄道時代にエンジンと変速機を全て交換し、しかも180PS級のDMH17B・Cを搭載していたことから、1975年末から1976年末にかけて大栄車輌にて老朽化した車体の新造・取替を実施した。しかし、キハ41302については製作年度こそ他の3両と大差なかったものの車両としての寸法が15m級と小さく、公称定員を100名とされたものの収容力が充分でないためキハ520・キハ530形の検査時などにそれらの運用を完全に肩代わりすることが難しく、エンジンも120PS級のDMF13Cと非力、また液体式変速機搭載とはいえ電磁空気リンク式総括制御機能を搭載しておらずラッシュ時に他車と併結運転を行うことができない、など様々な問題を抱えていた。そのため、そのままの機器構成で他形式に準じた大型車体への載せ替えによる更新を実施しても問題の解決とはならず、そもそも同車が装着するTR26台車が他車と同様の19m級大型車体の搭載に耐えられる設計でなかったこともあって、車体の老朽化が進行した1970年代後半には別途代替車両を用意する必要に迫られていた。そこで1979年の筑波鉄道および鹿島鉄道の関東鉄道からの分社の際に、筑波線に在籍していたもう1両の江若鉄道に由来する気動車であるキハ510形キハ511（2代目）（元江若鉄道C29M形キハ5120）を車体更新改造の上で竜ヶ崎線に転籍させ、老朽化の著しいキハ41302と代替することが計画された。しかし、このキハ511は諸事情から長期にわたって筑波鉄道真鍋車庫に留置されたまま改造されず、最終的に竜ヶ崎線用キハ41302代替車は、常総線用キハ310形と同様に国鉄から払い下げを受けたキハ20系の機器を流用、これにキハ530形キハ531に準じた車体を新製して組み合わせた、車籍上新車扱いの準新造車として製作されることとなった。こうして新潟鐵工所で完成した竜ヶ崎線向け準新造車はキハ530形キハ531の続番としてキハ532形キハ532と形式称号・記号番号を与えられ、1981年12月に竣工、入籍した。