仁荷大学在学中の1998年1月6日にニューヨーク・メッツにスカウトされ入団。本来速球派ピッチャーとして期待を集めたが、マイナー在籍中に肘を故障。トミー・ジョン手術を受けるなど、苦労が続いた。術後は、球速が回復できず、技巧派への転身を余儀なくされる。以後、制球に磨きをかけて、2002年メジャーデビューを果たす。2003年メッツ先発陣の崩壊で先発5番手としてローテーションに定着。9勝止まりだったが、防御率は3点台と悪くなく、当時のメッツのチーム事情から見ると健闘したと言える成績だった。2006年1月4日にデュアネル・サンチェス、スティーブ・シュモルとのトレードでティム・ハムラックと共にロサンゼルス・ドジャースへ移籍。また第1回韓国代表に選出された。2次リーグの日本戦の試合終了後、エンゼルスタジアムのマウンドに太極旗を立てた選手である。この行為に日本が気分を害していると伝えられると、「日本の選手のことまで考えられない。あれは勝利のお祝いであり、自然な行為だった。」と反論した。レギュラーシーズンでは6月まで2勝止まりで不安定なピッチングが続き、ブルペンに回された末、同年6月26日にトレードでタンパベイ・デビルレイズへ移籍した。2007年6月に成績不振からDFAとなり、ウェーバーにかけられたが獲得球団は現れず、デビルレイズ傘下のAAA級ダーラム・ブルズでプレー。10月3日にFAとなった。
ポートランド・ステージ・カンパニーやイェール・レパートリー・シアターで演技を学んだ後、テレビシリーズ『PERSON of INTEREST 犯罪予知ユニット』に出演する。イェール時代にルピタ・ニョンゴの友人となり、のちに『ブラックパンサー』で共演する。2012年に故郷トリニダード・トバゴに戻り、舞台『An Echo in the Bone』に出演する。2018年、マーベル・シネマティック・ユニバースの映画『ブラックパンサー』と『アベンジャーズ/インフィニティ・ウォー』でエムバクを演じる。
江戸相撲天明3年3月場所（えどすもうてんめい3ねん3がつばしょ）は、天明3年（1783年）3月に開催された江戸相撲（大相撲の前身）の本場所。興行場所は深川八幡神社。
道徳感覚学派（どうとくかんかく-がくは、英: moral sense school）とは、善悪判断に関して、「感覚」（sense、道徳感覚, moral sense）や「感情」（sentiment、道徳感情, moral sentiment）の働きを重視した、18世紀イギリスの倫理学哲学者達の総称。モラルセンス学派とも。ジョン・ロックに教育を受けた第3代シャフツベリ伯爵に始まり、「道徳感覚理論」（moral sense theory）をまとめ上げたフランシス・ハッチソン、イギリス経験論の末席に列せられるデイヴィッド・ヒューム、そして『道徳感情論』（Theory of Moral Sentiments）を著した古典派経済学の祖・アダム・スミス等がここに含まれる。
「みずしま」は先行各社のオート三輪に比較するとモデルバリエーションが少ないという弱点はあったものの、基礎的な商品力の高さと水島工場の生産キャパシティの大きさから販路を拡大し、1940年代末期以降の一時は、オート三輪業界の3大メーカーの一つであった日本内燃機「くろがね」をも凌駕するシェアを獲得した。商品力もさることながら、早期の販売網整備と、1949年9月からオート三輪業界で初めて月賦販売を開始したことも大きく影響していた。材質が良質であったことも特筆事項で、特に1940年代後半の初期モデルは、エンジンのクランクケースなど主要パーツには高品質のアルミニウム合金が、また荷箱には航空機の機体に使用されるジュラルミンが用いられるなど（オート三輪の荷箱としては空前絶後の代物であった）、本来軍用航空機用にストックされながら終戦で使途を失った良質な金属資材が場違いなまでにふんだんに転用されていた。1948年、ハードトップ型キャビンを備えたTM3D型が登場、1950年まで製造された。1950年から生産開始されたTM3J型では、フロントフォークがそれまでのボトムリンクに板バネを組み合わせた古典的レイアウトに替えて、航空機の主脚に使われる油圧式ショックアブソーバーの技術を導入したテレスコピック式サスペンション（一般には、イタリア語と英語を混用して「オレオフォーク」と呼ばれた）をオート三輪業界でいち早く採用、乗り心地を大きく改善した。1952年にはME10型866cc・21馬力エンジンを搭載し、積載量が1トンまで拡大されたTM4E型が登場。1955年にはセルモーターと2灯式ヘッドランプ、前進4段トランスミッションを採用したTM5F/TM5G型が登場。TM5型の廉価版として744cc・750kg積みのTM6型も同時発売された。1955年のTM7型（1.5t積み）・TM8型（2t積み）モデルから車名が「三菱号」に変更され、「みずしま」の名は使われなくなった。この時期以降、エンジンは強制空冷式の直列2気筒OHVとなり、大幅にパワーアップしたが、クローズドボディや丸ハンドルモデルの導入後もエンジン搭載位置はキャビン中央を占有し左右を仕切る形態を踏襲した。同時期の競合各車のような、フロントシート下にエンジンを移動させての3人がけ仕様への移行は為されず、2座のままに留まった。だが4輪トラック市場の成長に反比例した1957年以降のオート三輪市場の縮小は如何ともし難く、三菱でも2トン積みクラスの小型4輪トラックの開発が進められた。ジープ用4気筒エンジンを改良して搭載した1959年発表の「三菱・ジュピター」以降、三菱は小型トラックの4輪モデルへのシフトを進め、どの国産メーカーよりも早く中型トラックの開発を進めていた。小型オート三輪撤退に至った1962年時点での最終型オート三輪であるTM18B型でも、オート三輪業界上位2社のダイハツ・マツダのような水冷エンジンへのシフトは行われず、最上級モデルまでも空冷直列2気筒1.5L47PSの過渡的なパワーユニットのまま終焉を迎えた。