1983年にイタリア・アドリア海側のペスカーラ（Pescara）で航空学校兼エアタクシー会社「アリアドリアティカ（Aliadriatica）」として創業。その後、地方航空会社として操業開始。1988年より、イタリアのゼネコン、トト（Toto）企業グループ傘下に入る。1995年11月より、社名を「エア・ワン」と改称、ローマ〜ミラノ間で定期便の運航を開始した。2000年より、ルフトハンザグループと提携、スターアライアンス傘下の地方航空会社として運航。2006年6月には、国内線など近距離路線を運航する子会社エアワン・シティライナー（アリタリア・シティライナーを経て現・アリタリア・エクスプレス）を設立し、エア・ワンのブランドとしては長距離路線の運航に乗り出した。2007年にはエールフランス-KLMグループと共にアリタリアの買収に名乗りを上げたが、アリタリアは買収交渉相手としてエールフランス-KLMグループを選んだ。2008年6月には、それまでのイタリア国内、ヨーロッパ域内路線に加えて、大西洋路線の運航を開始し、2008年6月時点では、イタリア国内22都市、国外26都市に就航。主な就航都市は、ボストン、シカゴ、フランクフルト、ミュンヘン、ニース、アテネ、ミラノ、ローマ、ナポリ、ヴェネツィア、ボローニャ、ジェノヴァ、トリノ、アルゲーロなど。
大正6年の高潮災害（たいしょう6ねんのたかしおさいがい）は、大正6年（1917年）9月30日に発生した高潮水害。被害地域では大正六年の大津波の名で伝えられている。東京の佃、月島、築地、品川、深川地区が浸水したほか、市川、船橋など千葉県の東京湾岸一帯に被害を及ぼした。横浜港で多数の船が転覆したほか、行徳塩田も壊滅状態になった。
この版本の本文は、他の多くの源氏物語の版本と同様に青表紙本の系統、さらには三条西家本の系統に属するものであるということが出来る。しかしながらより詳細に調べてみると、伝嵯峨本・首書源氏物語・湖月抄といった主流となった版本の本文とは少し異なったものであり、元和本・この無跋無刊記整版本・版本万水一露で共通の特性を持った一群をなしている。清水婦久子は、この版本の本文が1653年（承応2年）に松永貞徳の跋文を付けて刊行された「版本『万水一露』」のものとほぼ一致することから、この無跋無刊記整版本もまた松永貞徳またはその門人たちの手によるものではないかと推測している。
江戸時代初期に刊行されたもので、時代的には古活字本による刊行が終わり整版本による刊行が始まった時期の最初のものである。本書の出版時期について、川瀬一馬は「寛永の末年か、あるいはその少し後くらい」とし、清水婦久子は「寛永正保頃（1624年 - 1648年）」とした。刊記も跋文も持たない整版本の源氏物語であることから「無跋無刊記整版本」または「無刊記整版本」の名称で呼ばれている。刊記も跋文も持たないことから出版に致る事情についてはほとんど不明である。装幀も概ね簡素なものであるが、大阪府立大学蔵本のようにまれに流麗な表紙を持つものもある。源氏物語の本文のみを内容としており、後の絵入源氏物語のように挿絵も持たず、首書源氏物語や湖月抄のように注釈も持たない。また後の整版本では普通に行われているような振り仮名・濁点・句読点の付与といったものが全く行われておらず、この点でも整版本よりは古活字版に近いものとなっている。
2007年4月、日本航海中のハワイの航海カヌー「ホクレア」は悪天候の為、奄美大島の名瀬に緊急寄港したが、その際にクルーの宿舎確保の為に奔走したのが前出の坪山良一であった。この結果、ホクレアのクルーは坪山の工房を見学することになった。
1949年頃、海老原のもとに一人の宇検村出身の若者が弟子入りした。当時19歳の坪山豊である。坪山は海老原の工房に5年間の契約で年季奉公に入り、海老原から舟大工の技術を学んだ。後に坪山は独立して名瀬で工房を開き、奄美大島最高の唄者（民謡歌手）、そして坪山家は奄美群島最後の伝統舟大工の家として知られるようになる。2006年、坪山豊の息子でやはりアイノコ建造技術を持つ坪山良一は、鹿児島大学や鹿児島県工業技術センターなどと協働する「かごしま産学官交流研究会・奄美伝統木造船部会」の事業として、アイノコをスケールダウンした小型の木造レクリエーショナルカヌー、「クッカル」を開発した。クッカルは鹿児島県内の杉材の利用促進と、奄美大島の伝統木造船建造技術の保存および木造船の利用拡大を目指すという目的を持つものであった。
第一次世界大戦の青島の戦いの結果に伴う、占領地の守備、軍政実施のため、1914年（大正3年）11月27日軍令陸第8号により編成された。1922年（大正11年）12月15日軍令陸第13号により廃止。
19世紀末のロシアの産業ブームやソ連時代の重工業化の時代、ゴロホヴェツは限られた役割しか果たさず工業化の流れから取り残されたが、そのおかげで古い街並み、特に17世紀の町の全盛期に建てられた石造の商家や聖堂群が守られた。1643年に創立したニコライ修道院（Никольский монастырь）、1686年に完成した修道院の至聖三者ニコルスカヤ聖堂（Троице-Никольская церковь）、17世紀末に建てられたヴァスクレセンスカヤ聖堂（Воскресенская церковь）、1700年に建てられたヴラゴヴェシチェンスキー聖堂（Благовещенский собор）、1689年に建てられたスレテンスキー女子修道院（Сретенский монастырь）と同名の聖堂などがこの時期の代表的な建築である。モスクワとニジニ・ノヴゴロドを結ぶ鉄道の駅・ゴロホヴェツ駅は1862年に中心部から12km離れたヴェリーコヴォ村に建てられ、シベリアへ向かう列車が通る。また、町の近くをモスクワからニジニ・ノヴゴロド、カザン、ウファへ向かう高速道路M7が通る。