番組開始時に毎回パーソナリティ二人が何かしらの台詞とともに自分の名前を名乗るというのが番組の慣習となっている。放送開始当初は全て小野と近藤によるアドリブだったのだが二人のアイデアが尽きてしまったため第18回放送冒頭においてリスナーから台詞を募集すると発表し、翌週の第19回放送分から現在に至るまではリスナーから送られてきた台詞を読み上げている。ただし例外として第30回放送のみ台詞のリクエストが途絶えてしまったため、小野と近藤が「今食べたいもの」というテーマで即興で考えた。
パーソナリティである小野大輔と近藤孝行が二人の夢やリスナーの夢を叶えていくというコンセプトのラジオ番組。通称「DDT（Dream adventure Dragon and Tigerの頭文字から）」。夢を叶えるための番組というテーマから、番組内では対価と称してリスナーからのメールなどを基にしてパーソナリティ二人が大小問わず様々な挑戦をすることが多い（詳しくは後述の「コーナー」内「ファイト！夢チャレ」を参照）。また、裏面へ番組ロゴが描かれている名刺大の紙(通称「ドリームカード」)が番組グッズに封入されている場合があり、それをリスナーが番組に送るとカードが集まった数に応じてパーソナリティ二人の夢が一つずつ叶っていくというシステムも導入された。
駅区分は一等駅である。現駅舎は、日本人建築家の松崎万長が日本統治時代の台湾総督府鉄道局に勤務していた時に設計した作品で、1913年3月31日に完成し台湾で現存している最古の駅舎である。1994年から台湾の学者、複数の有志者達の呼び掛けや保存運動の展開により、1998年6月23日に台湾の国定古蹟に指定された。
町内に鉄道駅はない。最寄り駅は長崎本線道ノ尾駅（長崎市葉山）・長与駅（長与町）。町自体に鉄道が通っておらず、バスの便が多いこともあって鉄道の利用者は多くない。
大村湾の南西岸、西彼杵半島の南東部に位置する。北は大村湾に面し、南部から西部にかけては長崎市、東部は西彼杵郡長与町に接する。町の西部は長崎市との境界をなす堂風岳 (239m)、鳴鼓岳（なづみだけ、392m）、烏帽子岳 (413m) などが連なる山地だが、東部の元村郷 - 浦郷 - 浜田郷にかけて平野部があり、ここに住宅地・商業用地が広がる。さらに時津港周辺は広く埋立が行われ、おもに工業地に利用されている。長崎市から通勤する人も多い。ただし町内の河川はいずれも規模に乏しく、しばしば水不足に陥る。このため長崎市域の西海川からも取水を行っており、長与川が通る長与町に支援を受けることもある。
2008年から指定管理者制度を導入。当初は舞台運営を手がける「共立」と「合人社計画研究所」の共同企業体により管理されていた。2010年に指定管理者が再公募され、中国放送の関連会社でカルチャーセンターを手がける「RCC文化センター」とビルメンテナンスの「三栄産業」の共同企業体である「RCCホールマネジメントグループ」が2011年4月1日より5年間の予定で管理・運営を行っている。再公募では、カルチャースクールによる施設活用や地元向けイベント、高等学校に対する利用料金の割引などの新規提案により、当初運営の共立・合人社グループより高い評価を得ていた。2016年4月1日にはさらに5年間更新されている。
2007年7月よりネーミングライツを導入。当初の公募には2社が応募し、年間3300万円・2007年7月1日から2012年6月30日までの5年契約で広島綜合警備保障が取得。愛称は、親会社の綜合警備保障のブランドネームである "ALSOK" を冠して「ALSOKホール」（アルソックホール）とした。2012年7月1日以降のネーミングライツについては改めて公募が行われ、2社の応募から年間1200万円の5年契約を提示した学校法人上野学園（広島県で専門学校を経営する学校法人）が取得。愛称が「上野学園ホール」（うえのがくえんホール）に変更された。
ベータは1969年10月にフィアット傘下に入って初の完全な新型車で、前身のフルヴィア以来の前輪駆動は継承しつつも、フィアット・124・125と共通の設計のDOHCエンジンと5速ギアボックスをジアコーサ式に横置きに搭載、フィアット・128で実績のあるマクファーソンストラット式四輪独立サスペンションを持ち、従来の特異な設計思想から、以後ヨーロッパの小型乗用車の主流となる設計コンセプトへの転換が図られた。しかし、設計チームは全員旧ランチアから選抜されて編成され、フィアットとは異なる乗り味の、良くバランスの取れたスポーティな上級小型車という位置付けであった。ただし、この時期のイタリア車の宿命ともいえる錆とは無縁ではなく、特に英国ではクレーム対策の失敗からメディアにも大きく取り上げられ、その後のランチア販売不振、1990年代半ばの英国市場撤退。この結果、ランチアの右ハンドル仕様が生産されていないことの遠因ともなった。ボディは当初独特な6ライト・ファストバックスタイルのセダン（ベルリーナ）一種であったが、1973年6月には自社デザインによる美しいクーペ、1974年にはカロッツェリア・ザガートが架装するタルガトップ式のスパイダー、1975年にはスポーツワゴンのHPE(High Performance Estate)が追加された。また、ミッドシップ化したシャシーにピニンファリーナ・デザインのボディを着せた2シータースポーツカー・モンテカルロも派生車種として登場した。セダンは1980年になって、ノッチバックスタイルの「ベータ・トレヴィ」となり、1979年から復活した伝統的な盾のモチーフのフロントグリルと、まるで月のクレーターのような特異なデザインのダッシュボードに変更された。エンジンは当初DOHC 1,600 cc と1,800 cc で出発したが、1976年にフルヴィアの最終モデルであったクーペ1.3Sが消滅する際に廉価版の1,300 cc が追加、同年のマイナーチェンジで上級の2,000 cc が追加され、1981年にはスーパーチャージャー（ルーツブロワー）付きのVX（ヴォルメックス）モデルも追加された。