一家はフランスのパリへと向かい、父の兄ゲオルギオス王子の妃マリー・ボナパルトの所有するパリ郊外サン＝クルーの別荘に滞在し亡命生活を送った。家庭は円満でなかった。王子の座を失った父アンドレアスは次々と愛人を作り、家庭を省みない父は不在が多かった。夫の不貞に母アリキは精神を病み、南仏の病院に入院した。4人の姉達が結婚で実家から別離していくとフィリップは一人になった。1928年に渡英し、祖母ヴィクトリア、叔父ジョージ、ルイスとともに生活する。1933年からは、母の家と縁の深いドイツの南部にあるバーデンの学校へ転校する。1934年5月にはギリシアの王制復活が決定されたが、コンスタンティノス1世ではなくゲオルギオス2世が王位に復帰したため、帰国することは叶わなかった。
1921年6月10日、ギリシア王国のイオニア諸島のコルフ島（ケルキラ島）にある別荘の台所で、ギリシャ王子アンドレアスとアリキ妃の（1男4女の）末子（第5子）として生まれる。生後1年程してギリシャでクーデターが発生、ギリシャ国王コンスタンティノス1世は退位を余儀なくされ、ゲオルギオス2世が即位し、コンスタンティノス1世の弟である父アンドレアスは革命政府から死刑を宣告された。それまでケルキラ島に滞在していた一家は、イギリスのジョージ5世の差し向けたイギリス海軍の軍艦によりギリシャを脱出した。なおその後1924年4月の国民投票により王制の廃止が決定、共和政への移行が決定された。
ギリシャおよびデンマーク、ノルウェーの王家であるグリュックスブルク家（正式には、シュレースヴィヒ＝ホルシュタイン＝ゾンダーブルク＝グリュックスブルク家）出身。ギリシャ王国の第2代国王ゲオルギオス1世の四男アンドレアスとバッテンベルク家（英語名：マウントバッテン家）出身のアリキ（英語名：アリス）の長男として誕生。ギリシャ語名フィリッポス（Φίλιππος）。ヴィクトリア英女王の玄孫であり、連合王国王位継承権を持つ（2012年2月現在第485位）。姉が4人おり全員がドイツ人男性と結婚。長姉マルガリタ（ホーエンローエ＝ランゲンブルク侯妃）、次姉セオドラ（バーデン辺境伯夫人）、三姉セシリア（ヘッセン大公世子妃）、四姉ソフィア（ヘッセン＝カッセル公子妃、ハノーファー王子妃）である。母方の叔母ルイーズはスウェーデン王グスタフ6世アドルフ妃。第2代ミルフォード・ヘイヴン侯爵ジョージ・マウントバッテンと第二次世界大戦の極東での対日戦争のビルマ戦線でその名を馳せた初代マウントバッテン・オブ・バーマ伯爵ルイス・マウントバッテンは母方の叔父にあたる。フィリップは、父アンドレアスと同様「ギリシャ王子及びデンマーク王子（Prince of Greece and Denmark）」の称号を有していたが、エリザベス王女との結婚にあたりこれを放棄している。ヴィクトリア女王 - アリス（ヘッセン大公妃） - ヴィクトリア（ミルフォード＝ヘイヴン侯爵夫人） - アリス（アンドレアス王子妃） - フィリップ
父ジョンは化学技術者であり、インクやタイプライターの製造工場を興した。末兄のジョン・T・アンダーウッドはすぐれた事業家であり、アンダーウッド・タイプライター社（en:Underwood Typewriter Company）を大きく成長させた。1889年には朝鮮で働いていたアメリカ人医師のリリアス・ホートン（Lillias Horton、1851 - 1921）と結婚。子のホレイス・ホートン・アンダーウッド（Horace Horton Underwood、1890 - 1951）も朝鮮で活動した。
ホレイス・グラント・アンダーウッド（Horace Grant Underwood、1859年7月19日 - 1916年10月12日）は、近代朝鮮で活動したプロテスタント（長老派）の宣教師・言語学者・教育者。元 杜尤（ウォン・ドゥウ）の朝鮮名を名乗った。
1971年1月、遂にロールス・ロイスは債務超過に陥り、1971年2月4日、管財人の管理下におかれた。これによりL-1011 トライスター計画は深刻な危機に陥った。RB211の開発はイギリスの国家戦略において極めて重要であったことから、これを完遂するために保守党のエドワード・ヒース政権はロールス・ロイスの国有化を決定した。ロッキードも民間航空機部門では低シェアに留まり、経営体質も脆弱だったため、ロッキードはL-1011計画を完了するための融資を受けるにあたって、銀行からアメリカ政府による債務保証を求められる状態だった。一部の反対にもかかわらず、アメリカ政府は債務保証を提供した。1971年5月、"ロールス・ロイス(1971)リミテッド"と呼ばれる新会社は管財人からロールス・ロイスの資産を買収し、まもなくロッキードと新たな契約を締結した。新契約では納入遅延の違約金を帳消しとすることが定められ、エンジン単体の価格も110,000ポンド値上げされた。会社を救うために任命された新会長ケネス・キースは既に退職していたスタンリー・フッカーをロールス・ロイスへ呼び戻した。フッカーはRB211-22の問題を解決するために、技術監督として退職者で構成されたチームを率いた。エンジンは当初予定より1年遅れの1972年4月14日に最終的な認証を取得し、トライスターは1972年4月26日にイースタン航空で運航を開始した。この功績によりフッカーには1974年、ナイトが授与された。これら一連の出来事によるRB211の開発遅延は、L-1011の就航遅れに繋がった。ロッキードはライバルのDC-10に先を越されてしまったため、L-1011の販売も不振に終わってしまう。RB211の信頼性は、エンジンの性能要件を満足する事に開発の重点が置かれていたこともあって、運用初期には期待されたたほど良くなかった。初期に納入されたRB211-22は、後の-22Bよりも定格が下げられていた。しかし、運航開始から数年間の改良計画でかなり問題が改善され、それ以降は信頼性の高いエンジンとして成熟している。