現状では、空域を4ブロックに分け、高度に関係なく当該空域を通過するすべての航空機に対して管制している。しかし、格安航空会社などの便数が増え、管制能力が限界に近づいているため、国土交通省は管制空域を再編することを決定した。この再編により、年間180万機が限界の現状より10%多い200万機に対応できるとしている。この再編計画によると、札幌・東京・福岡・那覇にある航空交通管制部は、東京・神戸（新設・現在の神戸航空衛星センター庁舎を転用）の2箇所に統合され、この2箇所では東日本・西日本の低高度（上空10km未満）の管制を担当する。そして、高高度（上空10km以上）の管制および洋上部を福岡航空交通管制部（航空交通管理センター） (ATMC) が一括して担当する。このように再編することで、管制官にとって繁雑な指示を要する航空機、すなわち、離陸後高高度を目指す航空機や、高高度から着陸態勢に入る航空機に対しては、東京・神戸の管制官が集中して扱うことができる。一方、日本上空を通過するだけの航空機はATMCが一貫して担当することになる。いずれにとっても交信の回数が減ることになり、1人あたりの管制官が扱える航空機数は増加すると見込まれている。また、廃止になる予定の札幌・那覇に関しては、ターミナルレーダーの拡大・再編による広域ターミナル管制施設に転用予定である。2018年10月に那覇ACCの人員が神戸ACCに移転し業務移管、2022年4月に西日本（福岡・那覇の管制空域）が低高度・高高度に変更されることから再編が始まり、2025年に再編が完了する予定である。
福岡航空交通管制部には、航空交通管理センター (ATMC、ATMセンター) が設置されている。ATMCは、日本上空の航空交通管理を行い、航空交通の安全確保と航空交通容量の拡大を図っている。このほか、福岡FIR内にある太平洋・フィリピン海上空の洋上管制を担当している。2005年設立。
航空交通管制部では、国土交通省によって任用されている航空管制官が24時間体制で航空路（エンルート）管制業務を行っているほか、技術面のサポートにあたる航空管制技術官も勤務している。管制官は、航空路管制卓システム (IECS) を用いてレーダー画面上の航空機と航空無線で交信する。飛行場管制やターミナルレーダー管制と管制卓を共通化する統合管制情報処理システムが2017年以降順次導入される予定となっており、導入後は航空路管制処理システム (TEPS) に移行することになる。各セクターごとに管制官がペアとなって配置され、1人はパイロットと交信して指示を出す「レーダー対空席」、1人は空港など他の機関と調整をする「調整席」を担当する（すなわち、22セクターある東京ACCの場合は44人程度の管制官が業務にあたる）。集中力を維持するため、この座席はペア同士で30分ごとに交代する。また午前と午後で異なるセクターを担当することが多い。
航空交通管制部（こうくうこうつうかんせいぶ、英語: Area Control Center, ACC）は、国土交通省の地方支分部局である。部内の管制区管制所では、航空管制官が航空路（エンルート）管制業務を行っている。
頭場湖（ロシア語: озеро Свободное, とうばこ）は、樺太南部（南樺太）にある湖。かつての日本の領土にあり、樺太庁の圏内にあった。名称は当時のもの。当該地域の領有権についての詳細は樺太を、現状に関してはサハリン州の項目を参照。
ヨンショーピング県に生まれた。父親は特に菌類、地衣類の権威となった植物学者のエリーアス・フリースである。ウプサラ大学で植物学を学び、1857年に博士号を得た。スウェーデンや極地のフィールドワークを行った。1868年の博物学者、アドルフ・エリク・ノルデンショルドも参加したソフィア号の北極海航海にも参加しスピッツベルゲン島を探検し、1971年にはグリーンランドを訪れた。1877年にウプサラ大学の植物学農学の教授となった。著書に『スカンディナビアの地衣類』（"Lichenographia scandinavica" ：1871–1874）がある。1865年にスウェーデン王立科学アカデミーの会員に選ばれ、1893年から6年間、ウプサラ大学の副学長なども務めた。息子のThore Christian Elias Fries (1886–1930）とRobert Elias Fries (1876-1966）も地衣類学者、菌類学者となり、孫のNils Thorsten Elias Fries（1912-1994)も植物学者となった。
テオドール・マグヌス・フリース（Theodor "Thore" Magnus Fries、1832年10月28日 - 1913年3月29日） は、スウェーデンの植物学者である。
（北半球の）夏には、太陽エネルギーの放射が北半球に偏るため、ハドレー循環、フェレル循環を中心とする大気循環も全体として大きく北側に移動することになる。中緯度地帯においては、亜熱帯高気圧が北上することになるが、そのもたらす気候は、大陸西岸と大陸東岸で対照的な様相を示す。大陸西岸では、亜熱帯の砂漠地帯を形成する亜熱帯高気圧がそのまま北上して、地中海性気候の地域に高温と乾燥をもたらす。都市によっては、亜熱帯高気圧が西岸海洋性気候の地域まで北上することがあり、西ヨーロッパなどに猛暑と旱魃をもたらす。他方、大陸東岸では、夏期のモンスーンが北上して、熱帯地方の海上から大量の湿気を運び、温暖冬季少雨気候や温暖湿潤気候の地域に高温多湿と多雨をもたらすのが一般的である。日本の多くの地域では、8月を中心に、亜熱帯高気圧の一つである太平洋高気圧に広く覆われてしまい、高温多湿ながら晴天が持続することが通常である。日本における稲作は、この太平洋高気圧による高温と晴天の到来を前提として成立しているため、太平洋高気圧が十分に北上しない場合には、東日本の太平洋側を中心に稲作が大打撃をうける（冷夏）。また、南アメリカを除く大陸東岸においては、晩夏を中心に、亜熱帯高気圧の縁に沿って移動する台風やハリケーン、サイクロンに襲われることがある。このように、大陸東岸の夏は高温多雨の時期であり、動植物の活動が最も盛んな時期となる。東アジアや北アメリカ東部を原産とする植物は、夏を生育の中心時期とするものが大変に多い。他方、大陸西岸においては、夏は高温であるが乾燥に襲われる時期でもあり、特に小さな植物にとっては生育の難しい時期でもある。地中海沿岸や西アジア、アフリカ南端部のケープタウン周辺を原産とする草本を中心に、夏を休眠時期とする植物も多い。農業従事者以外（もしくは主にその人々で構成される社会＝主に都市社会）にとっては夏は別の意味を持つ。主に休息の時期（その暑熱な気候の回避または逆に享受）であるが、それ以外の意味を夏に持たせる例も多い。詳細は「人の生活との関わり」で後述。夏にとれるものは旬を参照。