ギリシア軍の総大将アガメムノーンはクリューセーイスを捕らえて自分の愛妾とした。クリューセーイスの父親でアポローンの祭司クリューセースは娘の解放をギリシア勢に嘆願するが、追い返される。クリューセースの訴えによって、アポローンはギリシア陣中に悪疫を発生させた。この対応を巡ってアガメムノーンとアキレウスが対立し、アガメムノーンはクリューセーイスを返還する代わりに、アキレウスの愛妾ブリーセーイスを奪う。激怒したアキレウスは陣中に引きこもって出陣を拒否する。アキレウス不在の戦場ではギリシア勢が苦戦に陥る。マカーオーンがパリスの矢によって負傷し、ネストールの戦車で運ばれているところを見たアキレウスは、パトロクロスをネストールの陣に遣わす。ネストールは若い頃の手柄話を長々と聞かせた末、パトロクロスが出征するときに父親のメノイティオスからアキレウスのよい忠告役となるよう命じられたことを思い出させる。アキレウスの陣に戻る途中、エウリュピュロスが腿に矢を受けて撤退しているところに行き合わせたパトロクロスは、エウリュピュロスを彼の陣まで連れて行き、治療を施す。
トロイア戦争が起こると、パトロクロスはアキレウスに従って出征した。アミュントールの子ポイニクスもパトロクロスとともに参戦した。ミューシアに上陸したギリシア勢はテーレポスに迎撃され、テルサンドロスが討たれた。この戦闘でパトロクロスはアキレウスの側で戦い、テルサンドロスの遺体をディオメーデースとともに守って矢傷を負った。アキレウスはパトロクロスを手当した。アキレウスがプリアモスの子リュカーオーンを捕虜にすると、パトロクロスはリュカーオーンをレームノス島で売った。
当局の命令に応じ、スホーイ設計局ではTsAGI（中央流体力学研究所）の研究結果を基に、流体工学的に優れているとされる機体形状を追求した機体の設計を進めた。提出された案は当局の認可を得て正式に「T-10」の設計局内名称が与えられ、試作機の製作が行われた。T-10は“オージー翼”と呼ばれる緩やかな曲線を描いた後退翼の主翼を持つ機体であった。この機体は、ソビエトの実用戦闘機としては初のフライ・バイ・ワイヤによる機体制御を実装して完成され、1977年5月20日にはウラジミール・イリューシンの操縦により初飛行し、各種の飛行テストが進められた。しかし、飛行の結果は好ましいとはいえなかった。迎え角が8度を超えるとLERXと主翼前縁から発生した渦が大きくなって交わり、気流が翼面から剥離することで激しい振動が発生するなど空中安定性が著しく不安定で、機体制御を司る電子機器の信頼性が低く、操縦安定性が極めて低く危険なものであった。1978年には試作2号機であるT-10-2が完成し、さらなる飛行試験が続けられた。しかし、T-10-2は超音速飛行試験中に主翼が空中分解を起こして墜落、パイロットのイブゲニー･ソロビヨフが死亡するという事故を起こした。この事故もあり、前任者のナウム・チェルニャコフが病気になったため計画担当になっていたミハイル・シモノフは、T-10設計の根本からの見直しを徹底的に討議・検討し実行した。それにより特徴であったオージー翼をクリップトデルタ翼に変更したのを手始めに、ランディング・ギヤ（降着装置）の前脚の収納方式の変更、主翼前縁には、前縁フラップを取付け、主翼後縁には、内側にフラップと外側にエルロンの2つの操縦翼面が取付けられていたのを、1つの操縦翼面とし、フラップとエルロンの両方の役目を持たせたフラッペロンに変更、エアー・ブレーキは、左右の主翼前部の付け根付近で各1枚が下に可動する方式からF-15と同じ胴体上部の1枚が上に可動する方式に変更、2つの垂直尾翼の取付け間隔を大きくするなどのほか、胴体後部のエンジンの間を、薄い平板状のビーバー・テイルから長いテールコーン状に変更して、空気抵抗を減らすとともにドラッグ・シュートとチャフ・フレア・ディスペンサーが装備可能となるなど、機体のほぼすべての箇所に設計の見直しが行われた。これらの設計改良が行われた試作7号機以降は、名称も「T-10S-1」と改称され、1981年4月20日にチーフテストパイロットであるウラジミール・イリューシンの操縦により初飛行した。ちなみにシモノフはこの時に生じた設計局内の軋轢により、設計が一段落した1979年に航空工業省の科学・新技術担当次官として引き取られたが、1983年1月に設計局長としてスホーイに復帰している。T-10S-1の完成により、飛行性能は大幅に改善された。満足する性能を実現したとしてソビエト防空軍及び空軍への導入も決定した。その後、主翼端を曲線形状から直線形状に変更して、そこに空対空ミサイルのランチャーを取付け、垂直尾翼の上端の形状を水平にカットした形状から、前方から後方にかけて斜めにカットした形状に変更する改良が行われた。その後、「Су-27」の制式名称が与えられて量産が開始され、1982年11月には初期量産型の初号機がロールアウトしたが、開発段階からアビオニクス（電子機器）において、多くのトラブルが発生していた影響により、試験と評価のための引渡しが開始されたのは1985年までずれ込こんだ、配備は1986年から開始されている。翌年にはコラ半島の沖合を飛行中にノルウェー空軍のP-3B対潜哨戒機から写真撮影され、初めてその姿を西側に曝した。その際にP-3は従来のジェット戦闘機では追随できないほどの低速でSu-27をやり過ごそうとしたがSu-27は同じ速度で追随し、P-3と接触事故を起こし国際問題となった。