現在、昔の城壁は「大城壁（Große Wallanlagen）」、「小城壁（Kleine Wallanlagen）」と「旧植物園（Alter Botanischer Garten）」に分かれている。1963年の博覧会に際して、公園のこの部分は道路橋および（当初は一時的に設置された）屋根付きの通りによって、通過可能な公園へとまとめ上げられた。1986年以降、ミラーン門からダム門までの城壁は公式に「プランテン・ウン・ブローメン」 (Planten un Blomen) と名付けられている。また唯一、部分的に残った稜堡は「ルドルフス稜堡（Rudolphusbastion、ルドルフスバスティオーン）」のみである。「カスパールス稜堡（Bastion Casparus、バスティオーン・カスパールス）」の上には1906年、ビスマルク記念碑 (Bismarck-Denkmal) が建てられた。多くの通りの名前は、かつての城壁にちなんでいる。例えばホルステンヴァル（Holstenwall、「ホルステン城壁」）、ダムトーア（Dammtor、「堤防門」）、グロッケンギーサーヴァル（Glockengießerwall、「製鐘職人の城壁」）、ランゲ・ミューアレン（Lange Mühren、「長い壁」）、クルツェ・ミューアレン（Kurze Mühren、「短い壁」）、 クロースターヴァル（Klosterwall、「修道院城壁」）、ヒューナーポステン（Hühnerposten、「鶏の哨所」）、ミラーントーア（Millerntor、「粉屋門」）、クロースタートーア （Klostertor、「修道院門」）、ダイヒトーアプラッツ（Deichtorplatz、「堤防門の広場」）あるいはグラスィーショセー（Glacischaussee、「斜堤通り」）などである。またヨハン・ファン・ファルケンブルフの名を冠した通りもある。ダムトーア駅と中央駅南部の間からダイヒトーアハレン（Deichtorhallen）までは、かつて城壁があった土地が長距離鉄道の乗り場に利用されている。同じく中央駅とアルトナ駅を結ぶ連絡線 (Hamburg-Altonaer Verbindungsbahn) もそのような場所に敷設された。
同様の城壁、いわゆる「ノイエ・ヴェルク（Neue Werk、新しい堡塁）」が1697年、「城外の」ザンクト・ゲオルク (St. Georg, Hamburg) に建てられた。現在のゼックスリンクスプフォーテ（Sechslingspforte）とヴァル通り（Wallstraße）に沿う土地は、後のザンクト・ゲオルク・アスクレピオス診療所（AK St. Georg）とベルリン門 (de:Berliner Tor (Hamburg)) のSバーンおよびUバーン駅を建設する場所として活用された。その他、ベルリン門の形跡を残す地名としてベルリーナートーアダム（Berlinertordamm、ベルリーナー・トーア駅の施設をまたぐ橋）がある。またリューベック門も、リューベッカートーアダム（Lübeckertordamm）にその名を残している。ゼックスリンクスプフォーテは、アルスター湖付近へ抜ける際の通行料にちなむ名前である。
城壁を貫くのは町への入り口、すなわち市門である。ミラーン門 (de:Millerntor) とダム門 (Dammtor) は町の西側で、シュタイン門 (de:Steintor (Hamburg)) は東側で防衛施設の通過を許していた。ザント門（Sandtor）とブローク門（Brooktor）はエルベ川に通じていた。後には、さらなる通路（ハーフェン門（Hafentor）、ズィーヴェキンク広場（Sievekingplatz）のホルステン門（Holstentor）、クロースター門（Klostertor）およびダイヒ門（Deichtor））が開いている。
これらの防衛施設を建設するため、ハンブルクは10年間で市の年収の1/4を費やさなくてはならなかった。そして1624年には、工事がほぼ完成する。複数の要塞を建築していれば、費用は幾倍にもなったであろう。また、防衛施設への投資はすぐに報われた。30年戦争の間、ハンブルクは神聖ローマ帝国で被害を免れた数少ない町の一つとなったのである。その防衛施設は重厚だったので、同戦争を通じて攻城戦が試みられたことは一度もなかった。これによって、町は安全な場所と見なされたのである。その間に数多くの避難民が流入し、町の人口は著しく増加した。
エッジウェア・ハイゲート・アンド・ロンドン鉄道によって建設され、この鉄道会社を継承したグレート・ノーザン鉄道により1867年8月22日、ミドルセックスに「イースト・エンド」として、フィンズベリー・パークからハイゲート経由でエッジウェアに至る路線上の途中駅として開業した。1886年には「イースト・フィンチリー」に改名されている。1921年鉄道法によりイギリスの鉄道会社は「ビッグ・フォー」と呼ばれる4社に再編され、当駅は1923年からロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道の駅となった。当駅から北のハイ・バーネット支線は1935年に始まった「ノーザン・ハイト」と呼ばれる開発計画の一環としてロンドン地下鉄の路線網に組み込まれた。ロンドン地下鉄の乗り入れに備え、開業時からのヴィクトリア様式の駅舎は取り壊され、チャールズ・ホールデンが設計したアール・デコ/ストリームライン・モダン様式の駅舎が新築された。このとき、当駅から南にロンドン・ノース・イースタン鉄道の既存線を経由してハイゲートに至り、ハイゲートから地上に建設される新線でクラウチ・エンドを経由してフィンズベリー・パークに至る路線用としてホーム2本が追加され、合計4本となった。ハイゲートからの新線は建設されないままに終わっている。このルートとは別に、ロンドン・ノース・イースタン鉄道の線路の下にハイゲート駅に至る地下線を建設して既存の地下鉄路線と接続、アーチウェイ、カムデン・タウン方面に乗り入れる路線が計画され、この地下線だけが実現された。この改築により2面4線の配線となり、内側の2線が地上線、外側の2線が地下線用とされた。地下鉄の列車は1939年7月3日から当駅への乗り入れを開始し、当駅より北の電化が完成するまで仮の終点となった。1940年4月14日に当駅より北、ハイ・バーネットまでの電化が完成し、ノーザン線の運転区間もハイ・バーネットまで延長されている。 電化完成からしばらくの間はロンドン地下鉄とロンドン・ノース・イースタン鉄道双方の列車が運転されていたが、ロンドン・ノース・イースタン鉄道による運転は1941年3月2日に終了している。ロンドン・ノース・イースタン鉄道の運転終了後、内側のホームは当駅を起終点とする列車及び当駅南にある車両基地に出入りする列車の発着に使用されている。第二次世界大戦後、ノーザン・ハイトの開発計画は中止され、ロンドン・ノース・イースタン鉄道のイースト・フィンチリーからフィンズベリー・パークまでの区間はロンドン地下鉄に組み込まれないままに終わり、ロンドン地下鉄の列車がこの地上線を営業運転することはなかった。ハイゲートまでの地上線が1970年に廃止されるまで、転属のためロンドン地下鉄の電車がこの区間を通過することがあった。