統括安全衛生責任者を選任した事業者のうち、建設業に属する事業を行うものは、元方安全衛生管理者を選任しなければならない（第15条の2第1項）。選任するのは特定元方事業者なので実質的には統括安全衛生責任者に選任されることとなる。特定元方事業者は、元方安全衛生管理者を選任した場合は、当該作業の開始後遅滞なく、選任した旨及び元方安全衛生管理者の氏名を作業場を管轄する労働基準監督署長に報告しなければならない（規則第664条）。労働基準監督署長は、労働災害を防止するため必要があると認めるときは、当該元方安全衛生管理者を選任した事業者に対し、元方安全衛生管理者の増員又は解任を命ずることができる（第15条の2第2項）。 元方安全衛生管理者の選任は、その事業場に専属の者を選任して行わなければならない（規則第18条の3）。また事業者は、元方安全衛生管理者に対し、その労働者及び関係請負人の労働者の作業が同一場所において行われることによって生ずる労働災害を防止するため必要な措置をなし得る権限を与えなければならない（規則第18条の5）。
2006年2月3日に発売。販売元は角川エンタテインメント。スペシャル・エディション（2枚組）とコレクターズ・エディション（3枚組）が同時発売された。完全受注生産による「怪」愛蔵版もある。また、映画公開に先駆けて2005年7月29日に見所を紹介したDVD『妖怪大戦争 ～ある夏の冒険記～』が発売された。
エンドロールおよび「写真で見る日本妖怪大図鑑」より。キャストがあるものは　#妖怪のみなさん 参照。麒麟、一反木綿、化け傘、たくろう火、件、輪入道、雲外鏡、徳利転がし、目目連、化け提灯、洗濯狐、化け狸、手伝鬼、青面鬼、芝天、座敷殿、寺猪、髭囃子、正眼猿、巻子の翁、分銅鬼、赤鴉、柿男、否哉、田植坊、野唇、鉄瓶噛り、カジカ爺、龍だまし、お金坊、油絞り、頭山、遠野河童、鬼童子、鴉坊、水神どん、灰汁坊主、漆壺、おらび鮹、オジーマジムン、目一ツ五郎、桶長、大まなぐ、木っ端天狗、つん太郎、目ひとつ坊、一角どん、なめくじら、大豕、布絡み、鉄腕、猿転晩子、蜘蛛親爺、猫魈、釜鳴、龍もどき、桶お化け、化け墨壺、なめら、笑ひ獅子、大手様、笑い口、青天狗、岩ぶくれ、赤髪、鬼娘、かわん太郎、古箪笥、山人、十二坊、三ツ目蜘蛛、家鳴、まきざっぽう、蟹坊、禰々子、水天坊、伊草の袈裟坊、九千坊、追辺の平四郎、東司なめ、次第高、二尺坊、夢枕、八日象、ミンツチ、土天狗、塗坊、紅蟷螂、磯天狗、瘤爺、籠男、聖天もどき、三角どん、木蓮の精、がふう、下がらごんぼこ、おんぼのやす、注連鬼、壺頭、ピーシャーヤナムン、水天翁。そのほか、台詞での言及だけだが鬼太郎の名が出る。
ADO16は英国民族資本メーカーの寄り合い所帯であったBMCの車種統合政策のもと、6つのブランド・車名で生産された。当初デビューしたのは直列4気筒1098ccのBMC・Aタイプエンジンを搭載するモーリス・1100（1962年8月）だけだったが、続いてMG・1100（ツインキャブエンジン・1962年10月）、オースチン・1100（1963年9月）、バンデン・プラ・プリンセス1100（1963年10月・ウォールナットと本革の内装やピクニックテーブルを持つ高級版。「ミニ・ロールス」と呼ばれた）、ウーズレー・1100（1965年9月・バンデン・プラほどではないが豪華な内装を持つ）、ライレー・ケストレル1100（同じく1965年9月・ウーズレーの内装にMGのエンジンを持つ）が順に登場した。車体は当初4ドアセダンだけだったが、1966年に3ドアワゴン、1967年に2ドアセダンが追加された。1967年にはモーリスとオースチンはフロントグリルを幅を広げた新しいデザインで統一し、テールフィンを削るなどのマイナーチェンジを行ってMkⅡに発展、同時に1275ccエンジンを積んだ「1300」が全ブランドに登場し、翌1968年春には1100エンジンはモーリスとオースチンの廉価版だけに搭載されることとなった。1968年にBLMCが成立すると、たとえバッジエンジニアリングとはいえ6つのブランドでADO16を販売することも困難となり、車種整理の動きが始まる。1969年にはMGが2ドア・ツインキャブ70馬力の「MG・1300MkII」に絞られ、ライレー・ケストレルは消滅し、ライレーというブランド自体が消滅した。1971年にはモーリス・マリーナの登場に合わせモーリス・1100/1300が中止され、MG1300MkIIも生産終了となった。1971年にはオースチン・1100/1300がマイナーチェンジを受け、流行の、しかしADO16には不似合いの黒いプラスチック製フロントグリルを与えられ、MkIIIに発展する。MGとライレーの消滅を補うためか、派手なホイールキャップやストライプ、当時流行のレザートップでスポーティに装ったツインキャブエンジンの「オースチン・1300GT」も登場した。1973年、後継のオースチン・アレグロが登場するが、アレグロは奇抜なスタイルと楕円形のステアリングホイールが災いし不評であり、ADO16は根強い人気に支えられ、翌1974年まで生産は続行された。同年6月19日にオフラインした最後のADO16はヴァンデン・プラ1300であった。各ブランド別生産台数はモーリス801,966台、オースチン1,119,800台、MG124,860台、ライレー124,860台、ヴァンデン・プラ43,741台、ウーズレー27,470台であった。