大学時代に化学を学び、教員免許中高理科数学、学芸員課程を修了する。平行してSMAにて芸人活動を行う。卒業し『天才・たけしの元気が出るテレビ!!』『マネーの虎』『けものがれ俺らの猿と』の影響でSODグループに入社し、広報やアシスタントプロデューサーを経験。退社後は写真家の照沼ファリーザ（晶エリー、新井エリー、大沢佑香）の事務所に所属。この頃に学生時代に見に行って憧れだったPOLYSICSハヤシと共演できたらという気持ちだけでDJをスタート。渋谷club camelotのLOVEBEATに参加。センター街でビラ撒きをしているとTRUMPROOM PR、アルファTOMOTHに遭遇。数日後にTRUMPROOMグループのスタッフとして参加。2010年、ASOBISYSTEM主催レジデントにやついいちろうを迎えたパーティASOPARAにレギュラー参加。SUMMERSONIC OSAKA2010、2011、響音楽祭出演。
妻は元歌手、女優の山口百恵（1980年11月19日結婚）、長男はシンガーソングライター、俳優の三浦祐太朗で、次男は俳優の三浦貴大。姉のひろ子もかつて牧陽子、三浦弘子の芸名で歌手・タレントとして活動しており、夫(義兄)はラリードライバーの篠塚建次郎。甥は俳優・タレントの絲木建太。姉の弘子が経営する清里のペンション『LaVERDURA（ラベル デューラ）』の立ち上げに尽力し、現在も、定期的に家族で静養に出かけている。
父親は日下部警察署塩山分庁舎の警察官（巡査）をしていたが、三浦は母の実家の神金で生まれた。小学3年生で東京に来るまで大菩薩峠の麓を6回引っ越した。三浦が覚えているのは三歳で移った大藤村と次の東雲の駐在所だけである。甲州市立東雲小学校3年の三学期、東京へ転居する。父が山梨県警察を退職し、地方公務員ではなくなったが、当時優良企業であった民間のバス事業者である国際興業に転職。一家は新宿区の社員寮に移る。中学に入る頃立川市に引っ越した。忌野清志郎とは東京都立日野高等学校の同級生で毎朝、多摩動物公園行きのバスで一緒になっていた事がきっかけで初期RCサクセションのメンバーたちとも親しい関係にあった。別高校に進学していたRCサクセションメンバーが日野高校に集まって教室でライブを行っているのを初めて見て、アコギとベースだけ、マイクなしでこんな迫力あるのかと驚く。この頃、忌野が言った「才能のない奴は大学へ行け！」という言葉に衝撃を受け、自分も音楽で食べていけるんじゃないかと勘違いしてしまい、進学率95%の高校にいるにもかかわらず大学を受験せず、人生が変わってしまったと三浦は語っている。
植物細胞の細胞壁を酵素で溶解したプロトプラストをポリエチレングリコール（PEG）で処理すると、プロトプラストどうしが融合する。この技術により、近縁ではあっても自然交雑できない異種間の雑種を作ることができる（ジャガイモ:Solanum tuberosumとトマト:Solanum lycopersicumは同属異種）。ポマトは本来ジャガイモとトマトの一挙両得を狙ったものではなく、暖地性のトマトにジャガイモの耐寒性を持たせる目的で開発された。が、完成した植物はトマトとしてもジャガイモとしても不完全で役に立たない失敗作であり、一時期未来の植物と注目されたポマトは消えていった。
1963年、北海道札幌市生まれ。父は元日本放送協会アナウンサーで解説委員を務めた西田善夫。善太本人曰く「ボクは父と顔がそっくり」とのこと。父がNHK札幌放送局在職中に生まれ、その後東京に転居する。海城高等学校、早稲田大学商学部卒業。博報堂のコピーライターを経て、1991年マガジンハウス入社。Suntory Waiting Bar AVANTIの放送開始時からの常連で、所属はブルータス編集部、その後、ギンザ編集部、カーサブルータス編集部、ブルータス編集部と変遷。AVANTIカクテルブック(FM東京出版）にも寄稿。それによれば、強引にAVANTIを雑誌で紹介しようとしてジェイクに断られたのが縁だとか（『BRUTUS』2009年3月1日号でAVANTIを紹介することに成功している）。初期は駄洒落シリーズなどおバカネタを連発していたが、中期からは聴き手に徹している様子。が、ときおり、相手の話を微妙に脱線させてオチを付けるところに片鱗あり。取手豪州の親友、とされている。Casa BRUTUS副編集長を経て、2007年3月よりBRUTUS副編集長、2007年12月よりBRUTUS編集長。SBIモーゲージ所属の住宅ローンアドバイザーは同姓同名の別人。
1931年、イギリスから8両のヴィッカース・カーデン・ロイドA4E11水陸両用戦車が到着した。これはライセンス生産権込みで購入したものだった。国産型として、まずは、7.62mmDT機銃を小型銃塔に搭載し、40馬力のフォード-AAトラックの動力系を流用するT-33が製作された。後部のスクリューで水上航行し、履帯の上のフェンダーはトタン製で中にバルサ材が詰められており、浮力を増すためのフロートになっていた。しかしカーデンロイド系のサスペンションでは水辺の泥濘地での機動力に劣ることが判り、またタンデム式の乗員配置にも改良の余地があった。このためN.A.アストロフ技師の設計チームはT-33の問題点を改良。車体サイズを増し、足回りはフランスのルノーAMRの水平スプリング配置のボギー式を真似、砲塔を車体右側に移し、二名の乗員は左右配置となった。こうして偵察戦車として正式採用されたT-37は、水上航行安定性を向上させるため車体を延長し、銃搭のハッチ周りが変更され、操縦手前面の装甲板が湾曲したT-37Aに生産を移し、コストの低さもあいまって1933年からの3年間に合計2627輌とこの手の車輌としてはかなりの数が作られ、その後は改良型であるT-38に移行した。T-37はノモンハン事件、フィンランド冬戦争、独ソ戦初期での戦闘参加が記録されているが、機銃一丁と最大10mm（8mmまたは9mmとするデータもあり）しかない装甲ではまともな戦闘力も無く、また偵察用としても特に優れた視察能力も無く、小隊長車（T-37TU）にしか無線が装備されておらず中途半端であった。ノモンハンでは河を渡って日本軍の後方に侵入しその特性を見せているが、やはり機動力や防御力が不足していたと報告されている。