小学生時代は器械体操の選手としてアテネオリンピックのジュニア強化選手も選ばれており、段違い平行棒では全国大会優勝も果たした。その後、腰の怪我により体操競技を断念、父の薦めにより12歳からゴルフを始めた。アマチュア時代の主なゴルフの成績として2004年「関西ジュニアゴルフ選手権競技」（女子15～17歳の部）優勝等がある。立命館大学を中退してプロテスト受験を決意、2007年に日本女子プロゴルフ協会（LPGA）最終プロテストに合格しLPGA79期生となる。2009年10月のステップ・アップ・ツアー「PAR72/Shot Naviレディス」で下部ツアーながらプロ初優勝。2013年にはLPGAツアー5戦でトップ10入りし、年間獲得賞金ランキング37位でシード権を獲得、しかし以降はシード権獲得はならなかった。2015年にはLPGAツアーと並行してステップ・アップ・ツアーにも参戦し2勝をあげるが、同年末にツアーからの撤退を表明。その後結婚し、2016年9月に出産していたことが一ノ瀬優希のブログで明らかになった。2017年6月よりティーチングプロとして活動を開始した。
震央の周辺では太平洋プレートに対してインド・オーストラリアプレートが沈み込んでいる。これらの地震も太平洋プレートとインド・オーストラリアプレートの境界で発生した地震と考えられ、発震機構はともに北東－南西方向に圧力軸を持つ逆断層型であった。4時43分の地震の規模は実体波マグニチュード（mb）6.5、表面波マグニチュード（Ms）7.5、モーメントマグニチュード（Mw）7.6と推定され、7時33分の地震の規模は実体波マグニチュード（mb）6.6、表面波マグニチュード（Ms）7.4、モーメントマグニチュード（Mw）7.4と推定される。
日本では午後8時15分（以下表記する時刻は全てJST）に父島で103cmの津波を観測し、NHKでは報道特別番組が実施された。それから約1時間後の午後9時10分に、北海道から本州、四国にかけての太平洋沿岸と、北方四島、伊豆諸島、小笠原諸島、淡路島の全ての海岸、東京湾、大阪湾沿岸（大阪府、兵庫県南部の海岸）に津波警報が、壱岐、対馬、五島列島を含む九州、山口県、南西諸島の全ての海岸に津波注意報が発表された。つまり日本列島のうち山口県以東の日本海沿岸、瀬戸内海沿岸、津軽海峡沿岸以外の全ての海岸が津波情報の対象となったため、NHKでは報道特別番組に加えて緊急警報放送を発信した。民放でも広範囲にわたる津波警報発表を受け、多くの放送局で報道特別番組が実施された。この地震では和歌山で90cmの津波が観測されたものの、津波による大きな被害は発生しなかった。
阿武隈川東岸にある保原や箱崎地区の増水時の交通不便を解消するため、渡し船に変わる架橋をすべく箱崎の有力者、小野経一を中心に伊達中央橋組合が設立され、1907年（明治37年）に当地における初代橋梁、「伊達中央橋」が開通した。全長245m、幅員3.6mの木製橋で有料橋として運営されていた。総工費は当時の価格で6,966円。1908年（明治41年）には信達軌道（後の福島交通飯坂東線）が開業し、列車が橋を渡るようになった。軌道の開業により西岸の長岡は物流のハブとして重要な拠点となり、相対的に郡役所を請願の末獲得した桑折の拠点性は低下していく。1913年（大正2年）、阿武隈川で大規模な増水が発生し橋梁が流出。私営の橋であったために再架橋に必要な資金が賄えず、この地は再び渡し船を利用することになったが、不便であったため即座に伊達郡議会は県知事に対し鉄製永久橋架設の意見書を提出し、必要性が県議会で認められ補助金の拠出が決定した。一方、長岡、箱崎の北に位置する桑折では新たな架橋位置を下流の桑折寄りにするよう建設費の拠出と引き換えに郡議会に根回しをしており、当地に架替をするものと思っていた長岡・箱崎側は劣勢に立たされる。郡役所の保原からの移転に関し桑折に協力したにもかかわらず掌を返される形になった長岡の人々は郡議会当日、郡役所などを10,000人以上の大群衆で取り囲み議会の妨害を図ったが警察により排除され、議会で桑折寄りの伏黒での架橋が決定。これを知った長岡の住民は賛成した議員などの自宅へ投石や放火を行い、16名が有罪となる「伊達橋騒擾事件」が発生し全国に報道されることとなる。議決された位置に架橋された大正橋が着工した1年後の1916年（大正5年）、なんとか県、郡、保原等の他町村や信達軌道の資金援助をうけ長岡村営の鉄道道路併用橋として2代目となる伊達橋が着工された。資金難を乗り切るため鉄道省から中古の鉄道橋梁のトラス橋桁を払い下げを受け、道床を鉄板敷きから杉板敷きに変更することとなった。1920年（大正9年）7月の完成を目指していたが洪水の影響により橋桁の損壊があったため、遅れて1921年7月に竣工した。総工費は当時の価格で168,640円。後に信達軌道線も復旧し1926年（大正15年）、架線柱が増築され改軌電化された。竣工時は鉄道用100フィートポニートラスを使った7径間下路式トラス、2径間ガーダー橋であり、第4径間はスパンが足りなかったため100フィートトラスを2連つなぎ合わせ全長、全高ともに2倍に増やし接合したワーレントラスになっている。1971年に軌道線が廃止された後、1978年（昭和53年）、第5・第6径間のポニートラス2連が老朽化のために1連ワーレントラスに架け替えられ、またガーダー橋部分の改修により現在の6径間下路式トラス・1径間ガーダー橋となった。1979年、50mほど下流に3代目となる車道橋が1966年に開通していたために歩道橋に改修された。