1970年代、グラマン社はノックス級フリゲートを始めとする小艦艇の甲板から垂直離着艦が可能な航空機を計画し、2基のダクテッドファンを有する胴体後部を90度折り曲げて、胴体ごと推力偏向を行うプランを考案した。胴体が中央部から折れるその構造から、このプランは「ナットクラッカー」（くるみ割りの意）と命名された。ナットクラッカーは通常の着陸脚も有しているが、垂直離着艦時には母艦が有する特殊なクレーン（ハリアーの運用時に計画された「スカイフック」と同種のもの）を用いる。グラマン社はナットクラッカーを攻撃機（ハープーン対艦ミサイルを装備）や哨戒機、トマホーク巡航ミサイルの誘導機などの用途に用いることを構想していた。グラマン社は実機の1/5スケールのセミスケール実験機を1機製作した。これはフリーフライトのみを行うもので、ラジコンによる操縦は不可能。翼幅は2.7 m、重量は15 kgで、出力1.5馬力のエンジンを2基搭載していた。ナットクラッカーの特徴である胴体の屈折機構も再現されていたが、実験は水平飛行のみが行われ、飛行中に胴体を折り曲げることはなかった。セミスケール機の飛行試験終了後にはOV-1を改造したプロトタイプ2機が製造される予定だったが、計画は中止され実機が製造されることはなかった。ナットクラッカーは一種のテイルシッター機と言えるが、これ以前のテイルシッター機とは異なり、着陸時の下方視界の劣悪さという問題は解消されていた。しかし、ホバリング時の姿勢制御の難しさや、ホバリング中にどちらか片方のエンジンが停止すると即座に墜落に繋がるという問題を抱えていた。
機関長（きかんちょう、英語：Chief engineer）は船舶の職制おける役職のひとつで機関部の責任者。一般的に制服の上着の袖章または肩章の四条の線をもってその職位を表す。これは船長以外の船員では機関長のみである。
前作「プラネタリウム」から約7ヶ月ぶりのリリースであり、2006年1作目のシングル。初回限定盤と通常盤の2種リリースであり、前者のみ、帯がピンク、青、赤、黄、緑の全5色になっているが、中身は全て同様で「フレンジャー」のPVが収録されたDVDが同梱された。「フレンジャー」というタイトルに込められた意味は、「いつだってそこにいてあげる、駆け付けてあげよう」であり、緩さで付き合える素敵な仲間たちのことを指している。また、曲自体も力が抜けた様なアッパーな笑顔で聴けるハッピーチューンであり、大切な人への想いを軽い気持ちで歌い上げているのが微笑ましいとhotexpressの平賀哲雄は批評している。なお、「フレンジャー」とは大塚の造語で、英語で友達を表すfriendと戦隊物のrangerの混成語である。ジャケットにはFriengerと英語表記されている。また、「フレンジャー」のレコーディングにはGO!GO!7188のターキーがドラムとして参加している。PVの撮影は台湾台北市内湖区で行った。この撮影のために初めてスクーターに乗ったという。なお、日本語、又は、台湾語の字幕を表示させて視聴することが可能。
新高麗新聞 (朝鮮語:새고려신문, ロシア語:Сэ корё синмун) は、ロシアのサハリン州の州都であるユジノサハリンスクで発行される高麗語新聞である。題号は日本語では「新しい高麗新聞」を意味する。サハリンで高麗語で発行される唯一の新聞である。総8面からなる新高麗新聞は、毎週金曜日に1500部ずつ発行される。創刊は1949年である。当初はハバロフスクで조선로동자 (朝鮮労働者, Корейский рабочий) という題号で発行されていた。ついで編集局をユジノサハリンスクに移転した。1961年からは레닌의길로 (По ленинскому пути,　レーニンの道へ) と称し、1991年から現在の名称に変更された。紙面はサハリン州の社会、政治、経済から構成されており、高麗語 (고려말) や高麗人の文化についても触れている。また、ロシア語で書かれた記事も掲載される。
ニュー・スクールとオールド・スクールの分裂の翌年、1837年に、それまでのようにアメリカン・ボードに参加する形で宣教師を派遣することをやめてオールド・スクールで独自に海外伝道局(米国長老海外伝道局)を設置した。その時の最初の宣教師の一人がジェームス・カーティス・ヘボンである。1854年に徳川幕府と米国政府の間に日米和親条約が締結されると、最初に清国在住の宣教師デヴィー・ボサン・マッカーティーに日本へ宣教師として渡航するように命じた。しかし、一般人の日本渡航は許されず、失敗した。1858年7月29日に日米修好通商条約が締結された。その第8条によりキリスト教宣教師の来日が可能になった。そこで、海外伝道局では、自ら志願したヘボンと清国在住のジョン・リビングストン・ネビアスを日本宣教師に任命した。
奈良電の車両限界内で最大となる、車体幅2,600mm（最大幅2,650mm）の18m級（車体長17,500mm）車である。ナニワ工機が開発し、阪急1000形において実用化した準張殻構造軽量車体を採用し、一般的な普通鋼を採用しつつ在来車と比較して6.3tもの軽量化を実現した。前面形状は湘南形の2枚窓構成が大流行していた時期であったが、関西私鉄では一般的な中央に貫通路を備えるオーソドックスな3枚窓構成とされ、運転台は奈良電の伝統に従い片隅式で車掌台側をパイプ仕切りとして開放感を演出した。窓配置はd(1)D6D(1)d（d：乗務員扉、D：客用扉、(1)：戸袋窓、数字：窓数）として両端に運転台を設け、客用扉は1,100mm幅の片引き戸、側窓には1,088mm幅の上段Hゴム固定式窓と1,150mm幅の下段上昇窓を組み合わせたいわゆる「バス窓」を配する、ゆったりとしたレイアウトとされている。また、座席は扉間を側窓に合わせて配置した対面式配置の固定クロスシートとし、車端部の戸袋窓付近については主電動機点検蓋（トラップドア）との干渉を避け、車内から主電動機の保守を容易にするためにロングシートを配する、当時の電動車では一般的なセミクロスシート配置とされている。通風器はガーランド式で、車内には天井に5基の扇風機を搭載する。塗装は新造時点での奈良電の標準色である上半分クリーム、下半分ダークグリーンのツートンカラーである。