5191便に乗り合わせた乗客47名全員と、乗員3名のうち2名が亡くなった。コムエアー社長は記者会見にて、「機長は同機種の操縦に大変熟練していた」と述べた。副操縦士はレキシントン・ファイエット警察署の警察官および空港警備員らにより、残骸の中から救出された。副操縦士を救出した警察官はその際に腕に火傷を負った。副操縦士は2006年8月29日までケンタッキー大学付属病院において怪我の手術を受けて集中治療を受けていたという。辛うじて生き残ったものの左足を切断し、脳にもダメージを受けた。副操縦士はのちに空港と誘導路の照明を設計した会社を相手取り訴訟を起こした。コムエアー社は8月29日、5191便の搭乗者名簿を公表した。搭乗者の中には、かつてマイナーリーグ・シカゴホワイトソックスでプレーしていたJonathan Hookerとその妻が含まれていた。2人は事故の前日の夜結婚式を挙げ、同国カリフォルニア州へと新婚旅行に向かう道中で、その最初の飛行機で事故に遭遇した。また日本の外務省は、犠牲者の中に1組の日本人夫婦が含まれていたことを発表した。5191便の乗客の大半はアトランタ・ハーツフィールド国際空港からそれぞれの目的地へ向かう便へ乗り継ぐ予定であったため、事故発生時アトランタ国際空港には乗客の家族や友人などの関係者はほんの少ししかいなかった。姉を亡くしたある遺族は、アトランタからアラスカへ向かう他の便に乗り継ぐため、ハーツフィールド空港で待っていたと語った。
原因は、NTSBの調査ではパイロットのミスということになっている。しかし、管制官は睡眠時間がわずか2時間で、しかも本来2人でやるべきところを人員不足で1人で作業していたと報道されていたため、実際には勤務体制のほうに問題は無かったかと疑問の声も挙がった。
フライトデータレコーダーおよびコックピットボイスレコーダーの初期解析結果によれば、5191便はレキシントン・ブルーグラス空港においてほとんどの旅客機が利用する滑走路22（有効長2,135m）からの離陸を許可された。ところが、機長が「滑走路22（から離陸）」と復唱して確認していながら、5191便は滑走路灯が点灯されておらず長さも1,067mとかなり短い滑走路26に進入してしまった。それから機長は離陸のため副操縦士にコントロールを渡した。このときの5191便の重量は49,000 ポンド (22,000 kg)を越えており、関係者の話では5191便が離陸するためには最低でも1,079mの滑走距離が必要であっただろうといわれる。CVRには副操縦士が「Dat is weird with no lights.（滑走路灯がついてないのは変ですね。）」と、滑走路灯が点灯していないのを不審に思う音声が記録されていたが、機長はそれに対し「Year (ああ)」と短く返事したのみで、離陸を中断しようとした痕跡は残っていない。5191便は、滑走路端から浮揚する直前には137 ノット (254 km/h)まで加速していた。機体は空港の境界フェンスに接触したが、その先の有刺鉄線の柵への直撃は免れ、クリアエリアの地面に接触した後完全に浮揚した。次いで機体は数本の木に接触して、胴体部分と尾部とが分離し、滑走路端から800m以内の地点に落下し、爆発炎上した。機体は原形を全くとどめないほど大破した。
他のヒラタクワガタと同様の方法で飼えるが、暑さには弱く、スマトラオオヒラタクワガタよりもやや低温な環境での飼育が好ましい。また湿地帯に棲息しているため飼育下でもかなり湿潤な環境を好む。成虫の寿命は約1年半ほど。雄は非常に攻撃的なので、ペアリングや餌交換、掃除の際には噛まれないよう注意が必要である。幼虫は材飼育の他、菌糸瓶でもマットでも育つ。他のヒラタクワガタと同様に、腐食の進んだ軟らかめの材や劣化の進んだ菌床を好む傾向が見られる。
1950年にFCナンシーでキャリアをスタートさせ、1951年にリーグ得点王に輝く。同クラブで7年間過ごした後、スタッド・ランスへと移籍。1957-58シーズンから1年おきにリーグ・アンを制した他、フランスカップ、フランススーパーカップを獲得した。また、1961年には再びリーグ得点王となった。1964年、OGCニースへと移籍して2年間プレーした後に引退した。フランス代表として37キャップ、18得点。1958 FIFAワールドカップへも出場し、3得点を記録した。2018年5月26日に死去。85歳没。
ショッピングカートが初めて登場したのは、1937年6月4日のことである。アメリカ・オクラホマ州の「ピグリー・ウィグリー」 (Piggly-Wiggly) というスーパーマーケットチェーンを経営するユダヤ系アメリカ人のシルヴァン・ゴールドマン（Sylvan Goldman）が発案したものである。彼は機械工のフレッド・ヤングの手助けにより、木製の折りたたみイスをベースにした自分の設計に基づいて最初のショッピングカートを組み立てた。彼らはショッピングカートを金属製の枠に車輪と鉄線の買い物かごを取り付けた。別の機械工アーサー・コステッドがそれに工夫を加え、鉄線を整形し、溶接して、作業ラインに乗せて大量生産できるようにした。このカートは、1940年4月9日に米特許番号2,196,914号を取得（整理番号の日付は、1938年3月14日）、名称は「セルフサービス店での買い物かごキャリアー」となっている。彼らはこの発明を、目新しい提案の一部として「買い物かごを持たないでお買い物に」という宣伝文句とした。しかし、彼らの発明はなかなか普及しなかった。男性はそれを軟弱で女々しいとみなし、女性はそれに乳母車を連想した。ある女性客は「私なんかもう、この前乳母車を押してから随分久しいもんだわ」と嫌そうな感想を漏らした。この発明品は幾度ともなく改良を加えられ、ゴールドマンは来店する客に挨拶をする度に、その便利さを説明した。その甲斐あってショッピングカートは人気を博するようになり、ゴールドマンは億万長者になった。それでも彼はショッピングカートの改良を続け、ショッピングカートの買い物かごのサイズが大きくなれば、お客はそれだけ多く買い物をしてくれることに注目、買い物かごのサイズはますます大きくなっていった。今日では、ほとんどの大規模小売店やスーパーで、客の便宜のためにショッピングカートを備え付けている。