スペインにおける化石産地Valdemiedes Formation から出土し、葉足動物による胴部と考えられ、Mureropodia として記載された化石は、上記の再記述によって本属の前部付属肢の断片であると見なされるようになった（葉足＝腹側の棘、頭部の吻＝前部付属肢の先端）。一方で、上記の再記述に対する反論もあった。Mureropodia の原記述の著者であるGámezたちは従来通りにMureropodia を葉足動物と見なし、上記の再記述は、Mureropodia の多くの葉足動物的形質、例えば筋組織・触角・柔軟な吻・爪らしき痕跡を無視していると批判した。同時にカリョシントリプスのアノマロカリス類の前部付属肢との相違点、例えば関節膜とされる部位の幅狭さや他のアノマロカリス類にない左右に嚙み合わせた保存状態により、カリョシントリプスのアノマロカリス類としての形質は疑問視され、むしろカイメン、ヒオリテスやChancelloriidae科などの他の動物に似ていると指摘した。しかし、上記の再記述の著者であるPatesたちは幾つかの証拠を挙げて、Gámezらの見解に反論をしていた。筋組織と触角と思われた痕跡は化石の周りの石基までにも伸びており、該当化石に属しない非生物的な痕跡であることを示唆する。吻と思われた前部付属肢の先端は葉足動物の吻との類似性が低く、しかも柔軟な吻は葉足動物の中でオニコディクティオンのみに見つかっており、葉足動物において一般的な特徴ではない。他の脚の短い葉足動物に比べても、体（前部付属肢の主幹部）の直径と葉足（腹側の棘）の長さの比率は特異的すぎる。葉足（腹側の棘）の先にある爪と思われた痕跡も化石の処理過程による痕跡であり、しかも他の葉足動物の爪に見かけるような炭素からなる濃い色を持たない。こうしたMureropodia の特徴の多くが葉足動物的ではないと指摘した。同時に、例えば前部付属肢の幅狭い関節膜と左右に嚙み合わせた化石の保存状態はカリョシントリプス以外の少なからぬアノマロカリス類に発見されるなど、カリョシントリプスのアノマロカリス類としての形質を支持する証拠を追記し、上述の反論を否定した。
カリョシントリプスは遊泳性の底生捕食者であったと考えられる。お互いに噛み合せた前部付属肢をハサミのように用いて、獲物を捕獲したり食物を切断したりできたと思われる。この特徴は、上下の湾曲によって獲物を捕獲する他の肉食性アノマロカリス類、例えばアノマロカリス属の前部付属肢とは大きく異なる。
前部付属肢は先端ほど細くなり、いずれの化石標本も真っ直ぐに伸びていて、他のアノマロカリス類のように湾曲することはない。唯一の対をなした状態で保存された化石標本によると、前部付属肢はハサミのように、お互い左右に噛み合せる構造を持つ。節の分け目（関節膜）は往々にして不明瞭であるが、最多のものは14節が確認されており、最初と最後の節を除いてそれぞれの腹側には1対の棘をもつ。また、節の分け目は曲線であったことにより、触手は元々円柱形であったことを示唆する。C. camurus を除いて、前部付属肢の背側にはノコギリ状の小さな棘が並んでいる。体との接続部として考えられる前部付属肢の基部は、釣り鐘のような突出部を持つ。上記の対をなした化石標本は、前部付属肢の付け根に接続した有機物らしき塊の他にも、少し離れた所には散在した断片が見られており、同一個体由来であった可能性が挙げられる。
カリョシントリプスは、散在した僅かの前部付属肢の化石のみによって知られる。カナダのバージェス頁岩から出土した化石（バージェス動物群）によって知られていたが、アメリカの化石産地Wheeler Formation とLangston Formation からにも本属の化石が発見されている。また、葉足動物の1属Mureropodia として記載された化石はカリョシントリプスの触手であれば、カリョシントリプスの分布はスペインのValdemiedes Formation にまで及ぶことになる（後述参照）。
上甑島と中甑島では南国交通によって「甑ふれあいバス」（里・上甑地域コミュニティバス）という名称の定期路線バス（薩摩川内市甑島コミュニティバス）が運行されている。甑ふれあいバスは里線、浦内・桑之浦線、平良線、江石線の4路線に分かれており、すべての路線が中甑にある南国交通の営業所を始発としている。里線は中甑- 中野-里を結び、浦内・桑之浦線は中甑-小島-瀬上- 桑之浦を結び、平良線は中甑-平良を結び、江石線は中甑-江石を結んでいる。江石線の上り便（中甑行き）はデマンド運行となり、事前の予約が必要である。江石線の下り便（江石行き）は条件付き運行となり、中甑港で乗客がいる場合のみ江石まで運行する。上甑島の南には無人島の平良島を挟んで中甑島があり、1994年（平成6年）に開通した甑大明神橋（上甑島-平良島）と鹿の子大橋（平良島-中甑島）の2本の橋が架かっている。中甑島と下甑島は最狭部で1.3kmほどであり、2006年（平成18年）から藺牟田（いむた）瀬戸架橋事業が進行中である。中甑島の南側半分には人家がなく、車が通行可能な道路もないが、この事業では中甑島の平良から下甑島の藺牟田まで自動車道路を整備し、完成予定は2017年（平成29年）である。平良島と中甑島、中甑島と下甑島は海で隔てられてはいるが、前者の間には沖の串と呼ばれる浅瀬があり、また後者の間にも沖の瀬上やヘタノ瀬上などの浅瀬があるため、かつては上甑島から下甑島まで一続きの島であったと考えられている。甑大明神橋・鹿の子大橋の架橋前も、干潮時には上甑島と平良島、平良島と中甑島が陸続きになったという。観光船「かのこ」という名称の観光遊覧船が中甑港発着で運航されている。「かのこ」は西海岸コースと東海岸コースがあり、いずれも上甑島の中甑港を出港する。西海岸コースは甑大明神橋をくぐって島の東岸に出た後、下甑島の西岸に沿って南下し、鹿島断崖、山から海に滝が流れ落ちる内川内海岸、海食崖が垂直にそびえ立つコシ瀬、数百トンの巨石が崖に腰かけている壁立断崖、ナポレオンの横顔に似た奇石ナポレオン岩などを間近に見る。ナポレオン岩を過ぎてから180度向きを変えてルートを引き返し、中甑島と下甑島の海峡を東進して中甑島の東岸に出て、北上して中甑港に着く。東海岸コースは中甑港を出港して南下し、中甑島東南端にある小島（弁慶島）との間をすり抜けて下甑島の東岸を進む。下甑島の地峡部付近で引き返し、来たルートをそのまま引き返して中甑港に着く。