Translate Toolkit は David Fraser が Translate.org.za で使うために開発した mozpotools が元になっている。Translate.org.za では gettext の PO ファイルを翻訳することで KDE のローカライズを行っていたが、利用者の視点やクロスプラットフォームであることなどから、Mozilla Suite のローカライズを優先することにした。Mozilla では gettext 対応が進んでいなかったため、新たな翻訳支援ツールを開発する必要が生じた。そこで、Mozilla の DTD ファイルと .properties を gettext の PO ファイルに変換するツールとして、mozpotools が開発された。必要に応じて、翻訳元のワード数をカウントし作業量を見積もるための pocount、翻訳文を検索するための pogrep、翻訳の質をチェックするための pofilter などが開発された。Translate.org.za で OpenOffice.org の翻訳が始まったときには、translate toolkit が OpenOffice.org の内部データの形式に対応するのが適切とされた。現在では OpenOffice.org の国際化、翻訳は PO ファイルで行われるのがデフォルトである。Translate toolkit の開発は、WordForge プロジェクトの一部として大きな支援をうけ、PO ファイルに加えて XLIFF 形式を扱えるようになった。また OpenDocument 形式から XLIFF 形式への変換やプレースホルダー (記号、略語、専門用語など) の管理などには金銭的な支援を受けて開発が行われている。
越前国南条郡白崎村（現越前市）の農家に生まれた。上郎新右衛門の二男。横浜で西洋洗濯屋の店員や人力車夫などを経て両替店を開き成功、貸金業・金融業や不動産開発で財を成した。横浜における事業の成功者であり、自由党を支援した同県人・吉田健三は資金の融通は幸八に仰いだ。横浜市内屈指の資産家だった。家督を長男・新二に譲り、大磯に別荘を建て隠居した。別荘は切通し吉田邸の隣に有り、土地は二人の共有地として購入、現在も吉田邸の七賢堂のお堂の上の木々の中に石碑が有る。吉田と上郎の名を刻んだ境界石が残っている。
上郎 幸八（こうろ こうはち、1836年10月18日（天保7年9月9日） - 1917年（大正6年））は、日本の資産家、実業家。族籍は神奈川県平民。
町長は、ルイーゼ・ゴルトフース (Wahlgemeinschaft)。彼女は2002年にフランツ・ヴィル (Wahlgemeinschaft)の後任として、この職に就いた。
プランケンフェルスの領主は、1217年に初めて文献上で言及され、1538年に断絶した。その後、村と城は、たびたびその主を変えた。17世紀からはシュランマースドルフの領主がプランケンフェルスに定着した。シュランマースドルフ男爵家は、ライン同盟に加わり、1806年にバイエルン王国に帰属した。
農奴に相当する物としてフェラヒン（アラビア語:  فِلاحين ‎）がある。現代におけるアラビア語では普通に農民の意味として用いられているが、日本や欧米では「フェラー」（Fellah）としてイスラム社会における農奴あるいは小作人の意味で用いられている。元々はアラブ人征服者が征服支配した土地に土着する農民をフェラヒンと呼び、支配された人々が実質的に奴隷として扱われたことから農奴としての意味合いで用いられるようになった。現代でも被征服者のエジプト民族に対する名称としてフェラヒンという呼び方が用いられることもあり、地方の農耕民の別称として扱われる場合もある。イスラム社会では法制度として農奴制は明確な廃止をされないまま現代に至るため、欧米のように明確に農民と農奴が区別されることがなく曖昧なままである。
これらの車両は就役後、主として定期貨物電車として使用された。貨物輸送そのものの収益はよくなかったが、沿線に魚崎や深江などの漁村を控え、そこで水揚げされた魚を大阪や神戸といった大都市に出荷するのに旅客電車を使うことに対し、混雑時には乗客から苦情が出てきたことから、別途専用の貨物電車を運行することとなった。インターアーバンでこのような貨物電車を計画・運行したのは後に登場した新京阪鉄道の魚菜車などに例が見られるほか、後年の近鉄大阪線の鮮魚列車や京成の行商専用車といった専用車も類似例であるといえる。1928年には制御器を51形から捻出したGEのK-40Aに換装したほか、1929年に有蓋電動貨車と無蓋電動貨車との間で番号を揃えるため、111と101の番号交換を実施した。形式と車両番号は101形101 - 110となった。1931年に貨物営業を廃止したことにより、109,110を廃車してその台車及び電装品を無蓋電動貨車の阪神111形電車114,115に流用した。1932年のパンタグラフ化に伴い、101~108の屋根中央にパンタグラフ(PT-11A)を取り付けたが、前後のポールをそのまま残したため、屋根上には集電装置ばかりが搭載されることとなった。1933年には107,108が廃車されたほか、同年の神戸市内地下線開通に伴い、新設軌道線から併用軌道区間が消滅したことから、救助網が撤去された。1936年には105,106を121形に改造されたほか、1938年に101が112やボギー散水車の69とともに併用軌道線への乗り入れが認可されたことにより、併用軌道線への乗り入れの際には再び救助網を取り付けるとともに、集電装置をポールに取り替えて入線した。残った101~104は戦後まで在籍、101は車内に脱線復旧資材を積み込むなどして救援車代用となったほか、尼崎車庫の構内入換にも従事していた。102~104は休車状態で、51形の廃車体などとともに尼崎車庫の構内に留置されていたが、1953年3月に101ともども全車廃車された。