川のぬし釣り3&4は、2006年2月9日に発売されたゲームボーイアドバンス用ソフト。発売元はマーベラスインタラクティブ。2016年5月11日よりWii Uバーチャルコンソールにて配信開始。
鹿児島県出身。1975年九州大学経済学部卒業、三菱重工業入社。2000年MHI日立製鉄機械（のちの三菱日立製鉄機械）入社。2008年三菱日立製鉄機械常務取締役。2013年三菱日立製鉄機械取締役副社長。2014年から三菱日立製鉄機械代表取締役社長を務め、シーメンスの製鉄機械事業との統合にあたり、統合後のプライメタルズ テクノロジーズ日本法人で代表取締役社長に就任した。2017年には本社を東京都から広島市西区の三菱重工業広島事業所内に移転。2018年にプライメタルズ テクノロジーズ ジャパン フェローに退いた。
西 良一（にし りょういち）は、日本の実業家。三菱日立製鉄機械代表取締役社長として、シーメンスの製鉄機械事業との統合にあたり、統合後のプライメタルズ テクノロジーズ日本法人代表取締役社長を務めた。
二人は大学生時代に一橋大学のインカレサークル「劇団コギト」の新歓コンパで偶然出会ってその後意気投合し、同じサークルで「パフォーマンスユニットチーム山形」（山形県出身と山形村出身という山形つながりから）というコンビを組んでいたこともあり、同じ「劇団コギト」に在籍していたこともあって、その後小野が就職活動の際に、お笑いをしたら自分の好きなことが出来るのを知ったこと、新宿角座のライブを観たことがきっかけでお笑いの勉強をしたいと思っていた中で、松竹芸能タレントスクールを見つけて小野から百瀬を誘い。松竹芸能タレントスクールに23期生として入学（2014年3月卒業）。2013年5月16日から「ガール座」として活動開始。コンビ名は、どれもしっくり来ずなかなか決まらなかった中、小野が「可愛いから『ガール』が付けたい」と言った時に百瀬が「コントもあるから、響きもガール座っていいし」として『座』を付け、ガール座に決めた。なお、コンビ名候補には他に「さかあがり」「晴れた空」「へっどほんず」「少女ガール」「マグカップエンジェル」「シーベルトシーベルト」があった。2015年11月、オアシズ大久保佳代子のWEB番組『東京バズカマー』が行った「金のバズ卵選手権」の勝ち抜き戦でチャンピオンとなる。ネタはコントが多いが、漫才のネタも持っている。女子力の高い、女性が共感するネタと言われ、コントでは「女番長」など女子高生に扮して演じるネタもある他、社会人役で演じるネタもある。ネタ作成は小野が担当。小野はネタ探しのために女子が集まる所に行き、百瀬も高校時代の友人同士の女子会などに行ってエピソードを拾ってそれを小野に伝えている。百瀬はネタの手直しを手掛けている。2019年8月、小野の引退により解散。
阪堺電気軌道は、利用者の減少や、2000年に国土交通省から出された安全対策事業を進めることが資金的に困難だとして、2003年に我孫子道以南の堺市内区間について廃止を含めた協議を堺市に申し入れた。これに対し堺市では、安全対策事業への補助や、市民参加の支援団体立ち上げといった路線存続に向けた動きを見せている。堺市には、かねてから東西鉄軌道として構想されているLRT建設計画があり、阪堺線との有機的な連携が期待されていた。この動きを受けて、2006年12月に堺市が、阪堺電気軌道と親会社の南海電気鉄道のグループとのLRTに関する非公式事前協議で、グループ側から提案された相互乗り入れを受け入れる意向を示した。このため、同路線の存続と、2010年度を目途にLRTとの相互乗り入れ実現を目指す方向で話が進んでいた。2008年4月に堺市が公表した「東西軌道（堺浜 - 堺東駅間）基本計画骨子（案）」によると、阪堺電気軌道阪堺線の堺市内区間である我孫子道 - 浜寺駅前間7.9kmの区間について、堺市が総事業費約30億円を投入し、LRT化するとともに公有民営化される方向である。また、堺市が計画するLRT路線である東西鉄軌道と交差する大小路駅から相互直通運転を行う予定としていた。2009年9月27日に前市長の任期満了に伴って行われた堺市長選挙で当選し、10月に堺市長に就任した竹山修身はLRT建設計画のうち堺東 - 堺駅間を採算面などにより建設中止、堺駅 - 堺浜間はLRTと大阪市営地下鉄の延伸による整備に見直すことを表明した。このことから、明確な支援が行われなければ、堺市内区間の廃止問題が再度浮上する可能性も取りざたされている。LRT建設計画のうち堺東 - 堺駅間の建設中止については、2009年12月に市議会の反発によって否決されたが、竹山が堺市内の交通体系を総合的に検討する意向を示したことでLRT関連予算を減額する修正補正予算案が2010年1月13日に可決された。同年1月22日には竹山が南海にLRT計画中止を正式に申し入れ、これに対し南海は同年秋までに阪堺線支援策を提示することを要請した。2010年6月、堺市は南海および阪堺に対し、10年間で総額50億円（年間2億円の利用者拡大策への補助に加え、設備高度化への補助として30億円）の支援策を提示し、同年10月には阪堺との間で存続に向けた基本合意を結んでいる。