相対式ホーム2面2線を持つ地上駅で橋上駅舎を有する。鳥羽方は複線、賢島方は単線の行き違い駅。ホーム有効長は2両。ホームと駅舎を結ぶ階段はホーム賢島寄りにある。出入口は東西双方にある。エレベーターは以前から設置されていないほか、エスカレーターは前述の無人化に伴い安全確保のために使用を取りやめたため、車椅子での利用の場合はスロープでの対応となる。鳥羽駅管理の無人駅。ワンマン運転の普通電車ではドアカットによる降車時集札が実施され、乗車位置も1ヶ所に限定されている。前述の無人化の際、ホームに乗車駅証明書発行機が設置されている。PiTaPaおよびICOCAは導入当初は改札窓口で対応していたが、無人化に前後してICカード用の簡易改札機が設置された。
スカエナエ・フロンス（ラテン語: scaenae frons）は、古代ギリシアおよび古代ローマの劇場（ギリシア劇場、ローマ劇場）における舞台背後の壁のこと。単にスカエナエ（ラテン語発音）またはスケーネ（ギリシア語発音）と表記することもある。初期の劇場建築では舞台背後の壁は造られていなかったか、あるいは3から5箇所の出入口のある壁があるだけであった。時代が下るにつれ改築を繰り返した劇場のスカエナエ・フロンスの大きさや装飾は壮麗になり、2世紀頃には3階建て相当の建物で列柱や石像を飾る壁龕（ニッチ）を持つものになっていた。スカエナエ・フロンスの（客席から見て）手前にある、一段高くなっている舞台の部分はギリシア劇場ではプロスカエニウム（プロスケニオン）、ローマ劇場ではプルピタム（pulpitum）と呼ぶ。
代表的なレオン料理には、セシーナ（スモークした牛肉）、モルシーリャ（血入り黒ソーセージ）、ボティーリョ（ブタの内臓に肉を詰めた料理）、ニンニクのスープ、レオン風コシード（野菜や肉を煮込んだスープ、シチューの類）、デザートのマンテカデスなどがある。
レオン住民の習慣によると、聖週間市中心部でおびただしい数の礼拝行進が行われる。最も美しいものは、聖ヨハネと聖母マリア、キリストが面会する様子を3つのグループが表現する『面会の礼拝行進』で、レオン大聖堂前の遊歩道で行われる。聖ヨハネ聖ペトロ祭も顕著なもので、6月最終週に祝われる。開催中にコンサートと祭りが開催され、町全体がテラスと路上市場で占拠される。レオン住民は、夏の最初の日、特に聖ヨハネの夜（6月23日）を祝い、皆が外へ出て美しい花火と焚き火を楽しむ。
レオンは、目を引く中世建築からアヴァンギャルドな現代建築まで、多くの印象的な記念物を所有している。最も有名な建物は、優れたステンドグラスを擁するレイヨナン式ゴシック建築のレオン大聖堂、ロマネスク絵画を収蔵するレオン王家の菩提寺サン・イシドロ聖堂、あふれるばかりのプラテレスク・ファサードのある旧サン・マルコス修道院（現在は豪華なパラドールとなっている）である。県議会の建物として使われているロス・グスマーネス宮殿は、ヒル・デ・オンタニョンによるプラテレスクの印象的なパティオを含む。旧市街は中世の市壁の大部分と、ローマ時代の市壁の名残を保存している。カサ・デ・ボティーネスは、ネオゴシック様式の建物で、アントニオ・ガウディの作品である。レオンにはカスティーリャ・イ・レオン現代美術館（略称MUSAC）がある。現代的な建物の設計者はマンシージャ＆トゥニョン（Mansilla & Tuñón）の建築チームである。もっとも特徴的な構造は数千の大きなステンドグラスでできたファサードである。近郊のレオン講堂（これもマンティージャ＆トゥニョンによる）は、不規則にはめ込まれた窓によって貫通した簡潔な白い立方体である。その他に、飲食店の集中するバリオ・ウメドと、グラーノ広場がある。
16世紀、経済と民主主義の衰退が固定され、その状態は19世紀まで続いた。1936年7月、スペイン内戦時、レオンは共和主義者に対する闘争に参加した。1960年代、レオンは県の田舎からの人口流入によって過大な成長を経験した。1983年、レオンは近隣のカスティーリャ地方と合併し、新設されたカスティーリャ・イ・レオン州に含まれることになった。少数の住民と地元政治運動は、カスティーリャに支配されることに反対した。結果として、レオンは人口の少ない、レオン自治のための穏健な政治運動の中心となった。一部のレオン住民は、サラマンカ県、レオン県、サモラ県（いずれもレオン地方を構成していた）各県からなるレオン州の創設構想を支持した。
1929年からラリー・モンテカルロに参加し、1931年インヴィクタを駆り優勝した。1932年、1934年、1936年にもトップ8に入った。ヒーリーはコンサルタントエンジニアおよびデザイナーとしての評判を得て、1931年にはトライアンフのゼネラルマネージャーに指名された。彼は有名なサザンクロスとドロマイト8の開発を続けていた。第二次世界大戦中、ヒーリーは軍需省用の航空機用キャプレターの開発を担当しつつ、ハンバーとともに装甲車作りも行なっていた。1945年、彼はドナルド・ヒーリー・モーターカンパニーを設立し、ワーウィックにあった古いイギリス空軍の格納庫を拠点とした。この会社で、1952年から1959年の間、BMCとのライセンス契約のもと、オースティン・ヒーリーおよびスプライトを生産していた。1949年に、ヒーリーはナッシュ・モーターズの社長ジョージ・W・メーソンとナッシュ製エンジンを使ったスポーツカーを作る契約を結んだ。その2シーターファーストシリーズは、1951年に製造され、ヒーリーによりデザインされた。このナッシュ・ヒーリーのエンジンは、ナッシュのアンバサダー用6気筒で、ボディはアルミニウム製、シャシーはヒーリー・シルバーストーン用を使っていた。しかし1952年モデルではピニンファリーナによりボディデザインが作り直され、新しい鉄製ボディの生産も引き継がれた。