これはワンマンショーではない。グループ・ワンと呼ばなくてはならないだろう。 — ビラス・ボアス, 就任記者会見にて2011年6月22日、イングランド・プレミアリーグのチェルシーFCの監督に就任した。契約期間は3年であるが、3年目はオプション扱いである。年俸は500万ユーロ（約6億円）となり、FCポルトには違約金として1500万ユーロ（約18億円）が支払われた。33歳と8ヶ月での就任はフラムFCのクリス・コールマン監督（就任当時32歳と11ヶ月）に次いでプレミアリーグ史上2番目の若さであった。アシスタントコーチにはロベルト・ディ・マッテオが就任した。しかし、成績不振により2012年3月4日に解任された。
アカデミカでの実績が評価され、2010年6月、クラブ史上最年少でFCポルトの監督に就任した。7月に早速スーペルタッサを獲得し好調なスタートを切ると、12月には早くも契約を2013年まで延長した。就任してから2011年1月4日にCDナシオナルに敗れるまで、全コンペティション合わせて25戦無敗であり、4月3日のアウェーでのSLベンフィカ戦に2-1で勝ち、5試合を残して優勝を決めた。リーグ優勝時の年齢は歴代優勝監督の中で3番目に若かった。最終的には30試合27勝3分で無敗優勝を達成し、2位との勝ち点差21は歴代最多記録となった。勝ち点84はリーグ戦が30節になってからの最多記録であり、シーズン中に記録した16連勝も歴代最多記録である。シーズン無敗優勝は1972-73シーズン・1977-78シーズンのSLベンフィカ以来であった。UEFAヨーロッパリーグではセビージャFC、ビジャレアルCF、CSKAモスクワを破って決勝に進出し、同じポルトガルのSCブラガを1-0で破って優勝した。33歳213日という年齢はUEFA主催のクラブ大会において史上最年少優勝記録となった。またUEFAヨーロッパリーグでは14勝しているが、これはポルトガルのクラブがUEFA主催大会で記録した1シーズン最多勝利記録となった。国内カップのタッサ・デ・ポルトガルでは下部リーグのチームを下して準決勝に進出し、準決勝でベンフィカと対戦した。ホームでのファーストレグに2-0で敗れたものの、アウェーでのセカンドレグでは試合開始からわずか10分間の間に3ゴールを奪って3-1と勝利し、アウェーゴールの差で決勝進出を決めた。決勝ではヴィトーリア・ギマランイスを6-2で下し、クラブにとって1987-88シーズン以来となる4冠を達成した。就任以前から続いていた公式戦無敗記録を36戦まで続け、モウリーニョ監督時代に達成されたクラブ記録（33戦連続無敗）を更新した。
2009年夏には監督を探していたスポルティングCPの面接を受けて不採用に終わった。2009-10シーズン序盤もインテルでアシスタントコーチを続けていたが、同年10月にアカデミカ・コインブラから監督就任オファーを受け、これを受諾した。リーグ最下位に低迷していたクラブを最終的に16チーム中11位にまで押し上げ、残留に成功した。さらにタッサ・ダ・リーガでは準決勝に進出し、魅力的なサッカーは高い評価を受けた。
揚力を発生することを第一の目的とせず、兵装や、追加の電子装置（各種センサー）、航続距離を延長する増槽を、パイロンを介して懸吊するために設計・設置される。このため、民間機にはほとんど見られない。揚力を得ることを主目的とした翼と異なり、その成立目的上、当初より充分な強度を持ち、電子装置の中継端末や燃料移送のための配管などが設置されている。近年では回転翼航空機の場合でも、短翼に「空力整形されたハードポイント」としての機能だけでなく、操縦翼面としての機能を備え、積極的に揚力を生み出す翼平面形を持つ場合も増えてきたため、従来の「スタブ・ウイング」の英名の日本語翻訳として「短翼」の呼称に代わり、「小翼」の日本語訳を充てることも多くなった。固定翼機の場合は、文字通り翼が固定されているため、胴体下（稀に胴体上）だけではなく、翼下（稀に翼上）に、重量物を吊り下げるための支柱であるパイロンを取り付けるハードポイントを設定し、この箇所にエンジン、ミサイル、爆弾、増槽などを搭載可能であるが、回転翼航空機では主回転翼の特性と構造上、当然ながらこの手法を採ることができない。このため、軍用機としての回転翼航空機の設計に際しては、用兵側の兵装搭載量の要求を満たすためのハードポイントを設定するために、短翼を装備することが多く見られる。 これらの短翼については、必要の無い場合は取り外しが可能な機種もあるが、固定翼として造り付けのものが大半である。 ただし、 シコルスキー S-72（Sikorsky S-72）のように主翼といえる程の大きさのものは停止飛翔（ホバリング）を阻害し、ヘリコプター本来の利点を相殺してしまうなど問題も多い。固定翼については、前進時に揚力を発生し主回転翼の負担を軽減し、前進力を増加させる目的で操縦翼面として補助翼や、昇降舵、昇降舵を備えるものもある一方、回転翼航空機の特性上、スポイラーや高揚力装置は必要が無いので設置されないが、戦闘機動時の積極的活用を目的として前縁フラップを装備したAH-64 アパッチのような例もある。固定翼機にこのような設計が施されることは、単翼機を「複葉機」（正確には「一翼半」）とすることになり、余分な空気抵抗や不要な重量の増加など無駄が大きくなるので滅多に設計を企図されない。採用するのは水陸両用飛行艇など波の飛沫を避けるために高翼・肩翼配置を採らざるを得ない場合、農業機などで農薬散布のタンクを翼下に搭載する為、搭載タンクと地面間における必要な間隔を保つ為、農業機で重要なSTOL能力を確保するため高翼・肩翼配置を採用する機体もある。また簡易・低価格化を目的として固定脚を選択する場合、単純な方法で降着装置を設置、或いは引き込み脚を格納するためにこの手法を採用する場合がある。