従来は人が倉庫内を移動して商品を集めていたが、Amazon Roboticsでは高さ2.5mほどのポッドと称される棚とそれを運ぶドライブから構成される可動式の商品保管棚で移動するのは棚であり、労働者は移動しないことにより、労働負荷を軽減することが可能となる。日本国内では川崎FCに最初に導入された。ドライブは最大340kgのポッドを持ち上げ、秒速1.7mで倉庫内を移動する。ドライブが動き回るエリアは黒いフェンスで囲まれていて立ち入り禁止になっていてフェンスの横に商品を出し入れするための作業区域が設置されている。不定形の商品を判別して取り出したり、入れたりする作業はまだ自動認識の技術が不完全なので人の方が作業効率が優れているのでまだ機械化されておらず、現時点で機械と人を適材適所に配置する。費用対効果に優れていて生産性が向上するのであれば、順次拡大される予定。
1956年に埼玉県で開催された2輪スクランブルレースにヤマハYA-1（通称赤とんぼ）で出場し優勝したのがデビュー戦と言われる城北ライダース'クラブを結成、以後城北ライダースの主将的な存在になる。1958年、浅間高原自動車テストコースで開催された第一回全日本クラブマンレースにヤマハYA-1で出場し、125ccクラス4位。当初はヤマハのサポートを受けたが、1960年からはそのクラブの技術力と結束力が評価され、スズキと契約を結び、主として国内モトクロスに出場し、常に好成績を収めた。1962年にはスズキワークスライダーとしてロードレース世界選手権（世界グランプリレース）に出場。1963年はメーカーの意向もあって海外でのレース活動はほとんどなく、国内のモトクロス等に多く出場している。1964年5月の「第二回日本グランプリ」に、日産・ブルーバード、同セドリック、スズキ・フロンテで出場し4輪デビュー、それぞれ2位、10位、リタイヤという結果だった。1965年に日産宣伝部チーム（後の大森ワークス）のドライバーとして契約。同年11月の「マカオGP」にブルーバードで出場、3位入賞を果たしている。ツーリングカーレースで活躍し、1968年からは日本のストックカーレースにも出場するようになる。同年、城北ライダース所属の久保和夫が、日本人として初めてヨーロッパのモトクロス世界GPに参戦した際は、鈴木も調査目的で同行（実戦には出場していない）。1968年には日産ワークスドライバーとしての活動と並行して、当時ではまだ珍しいチューニングショップ東名自動車（現･東名パワード）を、元城北ライダースの仲間とともに神奈川県川崎市に開業。セドリックやフェアレディ2000などのチューニングを行う。それらのマシンは瞬く間に各地のレースで好成績を収めていき、高い評価を得る。鈴木自身も3年連続（'69〜'71年）で日本のストックカーレースシリーズである「グランドナショナルストックカー選手権」の年間チャンピオンを獲得。1969年の富士スピードウェイのストックカー戦では、1963年のデイトナ500の覇者であるタイニー・ルンドを迎え撃ち、激戦の末にファイナルラップの最終コーナーでタイニーを抜き去り優勝するという快挙を成し遂げた。さらに3年連続で本場アメリカのストックカーレース（NASCAR Grand Americanシリーズ）への派遣選手に選ばれ、現地で用意された間に合わせのマシンに乗りながらデイトナのハイバンクオーバル戦を戦い、69年と70年はシングルフィニッシュを獲得するなど善戦している。鈴木はその後も日本のストックカーの歴史に関わり続け、1972年にはJAFから脱退したNAKが主催するJAF非公認レース、むつ湾ストックカーにもJAFからの圧力に屈せず参戦を果たしている。1970年1月にデビューした日産・サニー1200GX（B110型）を東名自動車でチューンし、自らの運転で同年11月のストックカーレース内の小排気量向けレース「Trans-Nics」にプライベート出場。たった一台のサニー（旧式のOHVエンジン）でトヨタワークスのカローラ（OHCエンジン）などに挑み、見事優勝を奪ってみせた。サニーがいかにレースに適した素性を持っているかを示し、日産ワークスも刺激を受けサニーB110型のレース用パーツの開発を始めたほどだった。これを期にワークスやプライベーターがこぞってサニーB110型をレース用に仕立て、各地のレースで優秀な成績を収め、ホモロゲーションの切れる1982年末まで活躍が続くことになった。またB110サニーのエンジンはFJ1300にも使用され、多くの若手ドライバーにフォーミュラに乗る機会を与え、名ドライバー育成の一助になった。1973年からは富士グランチャンピオンレース（通称　富士GC、以下GC）にローラT292・BDAという組み合わせで出場。当時のGCでは、マーチ73SとBMWM-12型エンジンとの組み合わせでないと勝てないといわれており（ヒーローズレーシングの黒沢元治が好例）、他の出場者もこぞってその組み合わせで出場しており、鈴木とローラが勝つのは困難だと見られていた。しかし鈴木は自らの手で一戦ごとに改良点を見出し、じっくりと熟成を進めていき確実に成績を上げていった。そして、同年11月の最終戦で予選3位からスタート後、上位2台を見事にかわし、最終的には2位を約30秒も引き離しGC初優勝。この際の平均時速202.002kmは、富士スピードウェイ6kmコース（30度バンクを含むレイアウト）での歴代3位の好記録となっている。（なおこのレースでは、スタート直後の多重クラッシュで当時24歳のヒーローズレーシングのルーキー中野雅晴（シェブロンB19・コスワースFVC）が焼死し、3人のドライバーが重度のやけどを負う大惨事になり、鈴木にとっては嬉しいはずの優勝もこのときは実にすっきりしないものだった）。1974年5月5日に開催されたGC第1戦では、予選で事故を起こし最後尾からのスタートだったが、スタートから各マシンを次々に抜いて最終的には2位に入ってみせ周囲を驚かせた。しかし、同年6月2日のGC第2戦で、スタート直後に上位陣の接触が発端になって発生した多重クラッシュに巻き込まれ、グランドスタンド前のガードレールに激突。マシンは大破し、炎上。同じく事故に巻き込まれた風戸裕ともに焼死した。享年37。鈴木は事故発生に何ら関わっておらず、完全な“もらい事故”だった。