カタラン・ロバは大型のロバ品種であり、一般的に体重は350キログラムから450キログラムの間である。雄ロバの体高は一般的に約142センチであり、雌ロバは約136センチである。
カタラン・ロバはマヨルカ島やサモラーノ＝レオネスのロバに関連しているとする研究者もいる。この品種の起源はとても古いとされる。古代ローマの博物学者であるガイウス・プリニウス・セクンドゥス（大プリニウス）は、著書の中でビック平原のロバに言及している。この品種はカルダネー川、セグラ川、テル川流域に起源を持つ。過去には農場でとても重要なロバ品種だったが、飼育数が減ったことで絶滅の危機にあった。1929年には血統書が導入された。1930年代後半のスペイン内戦中には固体数が減少し、1940年代には回復したものの、1960年代と1970年代には農村の過疎化と農業の機械化によって再度個体数が減少した。1978年にはカタラン・ロバのブリーダー協会が設立され、再び血統書が導入された。個体数の回復にはバルセロナ県バルゲダー郡に住むジュアン・ガソー・イ・サルヴァンスが大きな役割を果たし、2004年にはカタラン・ロバの全頭数336頭のうち32%が、オルバンにあるガソーの農場で飼育されていた。2002年には全国的な公式系統図が導入された。2013年末にはスペインで851頭が飼育されている。スペイン農業省はこの品種を「絶滅危機」に分類している。カタラン・ロバは、フランスや北アメリカなど世界各地で品種改良のために使用されている。
市内の交通を容易にする目的で建設が計画された1号線は、アンドラーシ通りの路面上への建設に反対されたため、1870年に国民議会により地下鉄建設計画が受け入れられた。その後、1894年にドイツのシーメンス・ウント・ハルスケ社により建設が開始され、最新の機械と2000人の労働者により、2年足らずで完成した。この部分は、完全に表面から開削式工法により建設された。ハンガリー人カルパチア盆地征服定住千年祭に合わせて1896年5月2日に完成した。路線はアンドラーシ通りに沿って、ヴルシュマルティ広場からヴァーロシュリゲットへ南西から北東方向に走る。終点は動物園であったが、現在は移転している。当初の駅は11駅あり、そのうち9駅が地下、2駅が地上にあった。路線の延長は 3.7 km であった。列車は2分ごとに走り、1日当たりの輸送能力は35,000人であった（現在は平日で103,000人）。その後、1895年には南北方向および東西方向の2つの地下鉄路線が計画された。現在の2路線の最初の計画は1942年にたてられ、議会によって1950年に建設のための法令が制定された。2号線は、当初東駅と南駅を結ぶために計画された。1955年開業の予定であったが、財政および政治上の理由から、1954年から1963年まで工事が凍結された。最終的には、1970年4月4日（共産党の休日）に7つの駅が開業した。この路線は東西方向に走り、現在までドナウ川を渡りブダ地区まで到達する唯一の路線である。1号線とはデアーク・フェレンツ広場駅で接続し、その後3号線も同じ駅で接続することになった。1号線は、1970年から1973年にかけて、所有車両の置き換えを含む完全な更新を受けた。その際、従来の左側通行から他の路線と同様の右側通行に切り替えられた。1973年に2つの路線は延長され（1号線が1駅、2号線は4駅）、現在の路線延長（1号線が 4.4 km、2号線が 10.3 km）に達した。1973年には、ブダペスト交通会社 (BKV) が維持を引き継ぎ、現在も地下鉄を走らせている。1976年に、3号線の最初の区間が開業したときに、ラインカラーが導入され、1号線が黄色、2号線が赤、3号線が青に決められた。（さらに、ブダペスト周辺の郊外鉄道に緑色が使われた）3号線の最初の法令は1963年に制定され、1970年に建設開始、1976年に最初の6駅区間が開業した。その後、1980年に南方の5駅区間、1981年・1984年・1990年にかけて北方の9駅区間が開業し、ブダペストで最長となる現在の20駅・17 km が完成した。3号線は南北方向（正確には北北東から南東方向）を結ぶ。1980年代から90年代にかけて、1号線は大幅な改修がされた。11駅中8駅が元のままで、3駅が再建された。駅は、千年祭の時代が思い出されるような床、ベンチ、木の窓、照明が施された。各駅が写真と情報により小さな博物館のようになっている。デアーク広場の地下通路に古い資料が見られる地下鉄博物館がある。2002年には、既に世界遺産になっていた「ブダペスト、ドナウ河岸とブダ城」を拡大登録する形で、「アンドラーシ通りとその地下」（Andrássy Avenue and the Underground, 世界遺産ID400-002）の一部として世界遺産に登録された。登録は、この物件が人類の技術的進歩の優れた例証として評価されたことによる。これにより、この世界遺産を産業遺産に分類する専門家もいる。2006年より、南西（ブダ地区）と北東（ペシュト地区）を結ぶ4号線が着工されるも、予算不足から工事が大幅に遅延した。2014年3月14日には最初の部分であるケレンフェルド駅と東駅を結ぶ 7.5 km、10駅の区間が開通した。車両はアルストム製となる。