キハ50形は、便所なしの片運転台車で、定員は110人（座席92人、立席18人）である。勾配線区向けの強力（エンジン2基搭載）形気動車の試作として1954年に2両が製造されたものである。キハ45000形よりも後に計画・設計された形式であるが、試作車であったことから、液体式気動車の試作車であるキハ44500形（キハ15形）の続番となるキハ44600形とされた。エンジン1基搭載の気動車は急勾配区間では出力不足で十分な走行性能を得られないため、DMH17B形エンジンを2基搭載、各台車の内側軸を駆動することで総出力320PSの2軸駆動としている。しかし、本系列で標準の縦形直列8気筒のエンジンと液体式変速機、ラジエーター、推進軸、逆転機を2セット、そのままタンデムに並べて装架したことから床下スペースが不足し、これを補うため最大長22,000mm、台車中心間は15,700mmという長大な車体となった（通常型気動車に比して2m長い）。車体断面はキハ45000形をそのまま踏襲したため、極端に細長い外見となっている。勾配路線での走行性能は確保されたものの、規格外の長大な台車中心間隔から、分岐器の通過時に両台車の内側車輪がともに轍叉桿（Detector Bar：分岐器通過中に誤転換が発生しないようにするためのメカニカルストッパーによる保安装置）を跨ぎ越してしまうタイミングがあって、これが原因で分岐器通過中の誤転換から脱線事故へつながる危険があった。そのため、本形式は特に分岐器の改修を実施し轍叉桿を延長することで対処した関西本線などに運転線区が限定されることとなった。もっとも、エンジン2基搭載の強力車としては計画通りの性能を発揮し、量産車であり推進軸や逆転器回り、それに冷却装置の設計変更で車体長短縮を実現した、キハ44700形以降の開発に貴重なデータを提供した。また10系気動車の中でも最初から温気暖房装置装備で新製された初めての形式である。1961年にエンジン・変速機・推進軸・逆転器を1セット下ろしてキハユニ17形に改造、形式消滅となった。
キロハ18形は、一般形気動車としては唯一の優等車（二・三等合造）で、便所・洗面所付きの中間車である。1954年に1次車（1 - 5）、1956年に2次車（6 - 8）の計8両が製造された。2次車は、二等室に扇風機を設置したため、その取付け部が屋根上に張り出している。定員は、二等32人・三等62人（座席44人、立席18人）である。1次車の5両は千葉地区への液体式気動車大量投入に際して製造されたものであるが、これは国鉄が本来企図したものではなかった。千葉県庁と千葉市役所から「気動車にも二等車を連結されたい」という強い圧力があり、やむなくこれに対処したものであるという。2次車の3両は当初関西本線準急列車向けに増備されたもので、扇風機装備は長距離優等客への配慮である。当初は2基エンジンのキハ50・51・55と編成を組み、都市間連絡準急として運用され、名阪間（名古屋 - 湊町間）を競合他線と比べ最も速い所要時間で結んでいた。二・三等合造車であることから、当初は各地の準急列車に起用されることも多かったが、幅の狭い小型車体で二等室も固定クロスシートであるなど居住性（と台車枕バネに起因する乗り心地）が悪く、優等列車での使用には基本的に無理があったため、準急形気動車キハ55系の本格的な二・三等合造車キロハ25形が登場すると準急運用から外され、1961年にキハユ15形へ6両、キニ15形へ2両が改造されて形式消滅した。キハユ15形については、5両がキユニ15形に再改造されている。
リーズ・ユナイテッドAFCのハワード・ウィルキンソン監督はブッチャーに興味を示し、レンジャーズとクラブ間交渉が行なわれたが、リーズ移籍は実現しなかった。1990年11月15日、コヴェントリー・シティFCに移籍金40万ポンドで移籍し、ジョン・シレット監督の後任として選手兼任監督となった。この時点でブッチャーは31歳10カ月であり、フットボールリーグの最年少監督だった。コヴェントリー・シティは1987年にシレット監督の下でFAカップを勝ち取っており、1988-89シーズンには7位でシーズンを終えていた。1990-91シーズンは序盤に出遅れ、1967年に初めてトップリーグに昇格して以来ハイフィールド・ロードで常に繰り返されてきたように残留争いに巻き込まれていた。皮肉にも、監督としての初采配試合は11月24日にハイフィールド・ロードで行なわれたリーズ戦 (1-1) だった。1990-91シーズンのフットボールリーグカップでは2回戦でボルトン・ワンダラーズFCを、3回戦でハル・シティAFCを破り、4回戦でノッティンガム・フォレストFCと対戦。優勝経験のあるクラブ相手に、5-4とスリリングな勝利を収めた。しかし、1991年1月23日の準々決勝・シェフィールド・ウェンズデイFC戦では、結果的に優勝するクラブ相手にホームで0-1と敗れ、リーグカップでの躍進は終わった。FAカップでは4回戦でサウサンプトンFCと対戦したが、再試合の末に敗れて敗退が決まった。リーグ戦の成績はブッチャーの就任とともに改善し、1990-91シーズンはクラブを残留圏内の16位に導いた。選手としては6試合に出場し、シーズン終了後に選手経歴からの引退を表明した。専任監督となった1991-92シーズンはまずまずの出だしを見せ、2節にはルートン・タウンFCに5-0で快勝。前年度覇者のアーセナルFCとのアウェーゲームでは2-1で望外の勝利を収め、ホームで行なわれたローカルライバルのアストン・ヴィラ戦には1-0で勝利した。1991年9月末の時点で6位につけ、格上のリヴァプールやエヴァートンなどよりも上位に位置した。しかし、10月と11月には調子が出ず、11月末には13位まで順位を落とした。1992年1月1日にホームで行なわれたトッテナム・ホットスパーFC戦には1-2で敗れ、降格圏から勝ち点6差の15位で新年（正確には1月2日）を迎えた。ブッチャーは1月6日に解任され、アシスタントコーチを務めていたドン・ホウが後任監督に就任した。シーズン終了時には19位まで順位を落としたが、20位のルートン・タウンに勝ち点2差で残留を決め、1992年のプレミアリーグ発足を創設メンバーとして迎えた。