2011年11月16日より行った「Unhate（反・嫌悪）」をスローガンにした広告キャンペーンにおいて、ローマ教皇とイスラム教指導者のアフマド・アッ＝タイイブ師、アメリカのバラク・オバマ大統領と中華人民共和国の胡錦濤国家主席、イスラエルのベンヤミン・ネタニヤフ首相とパレスチナのマフムード・アッバース自治政府議長、フランスのニコラ・サルコジ大統領とドイツのアンゲラ・メルケル首相らという、それぞれ対立している、または立場が違う指導者同士がキスする合成写真を使用し物議を醸す。特にローマ教皇の合成写真については、教皇庁が掲載中止を求めて法的措置を取る考えを表明した。
1965年に、トレヴィーゾでルチアーノ・ベネトンにより創業された。当時のセーターといえば、地味な色のものばかりであったが、ルチアーノの妹、ジュリアーナ・ベネトンが作ったカラフルなセーターをヒントに得たことがきっかけとされる。現在のベネトンの特徴とされているカラフルな色遣いは、第二次世界大戦直後の暗い世界から早く脱却したいというルチアーノの強い思いが強く込められていたといわれる。2015年時点で世界60か国で展開する「ユナイテッド・カラーズ・オブ・ベネトン」 (UNITED COLORS OF BENETTON) を筆頭に、「SISLEY」や「プレイライフ」「Killer Loop」などの服飾ブランドを展開する。配下には、スキー用品のノルディカ、ローラーブレード、高速道路社アウトストラーダおよび高速道路のサービスエリアから展開したレストランチェーンの「アウトグリル」 (Autogrill) などがある。かつてはF1チーム「ベネトン・フォーミュラ」も抱えていたが、2000年にルノーに売却した。2008年には、シンガポール政府投資公社 (GIC) がベネトン家の持株会社であるシントニアの株式の14.3%を取得することがシントニアによって発表された。
2017年3月9日、神奈川県弁護士会（三浦修会長）は、神奈川県が留保・停止した朝鮮学校の児童・生徒への学費補助を速やかに実施するよう求める声明を出した。
1903年、グミリョフがツァールスコエ・セローへ通う中学生時代の頃に後に妻となるアンナ・アフマートヴァと知り合う。当初グミリョフは熱烈なプロポーズをするもののアフマートヴァはこれを無視し、絶望したグミリョフが自殺未遂まで起こした。最終的には1910年4月25日にアフマートヴァが渋々結婚に至った。グミリョフが大学生の頃はペテルブルク大学、パリ大学で学び、新婚旅行で訪れたフランスパリに長く住む。しかし新婚旅行から戻ってグミリョフはアフマートヴァを残して一人アフリカへ旅立った。1912年4月に息子レフ・グミリョフが生まれる。だがグミリョフは再び妻子を置いて一人でアフリカへと旅立ったため、家庭は事実上崩壊していた。第一次世界大戦の時は義勇兵として参戦した。しかし1921年8月25日に反革命の陰謀に加わったとして銃殺された。
ニコライ・ステファノヴィッチ・グミリョフ（ロシア語:Никола́й Степа́нович Гумилёв、英語:Nikolay Stepanovich Gumilev 発音、1886年4月15日（新暦） - 1921年8月25日）は、ソ連（現:ロシア）クロンシュタット出身の詩人。アクメイズムの指導者として名高い。妻は同国の詩人、アンナ・アフマートヴァで、子供は歴史家、民俗学者、人類学者のレフ・グミリョフ（en:Lev Gumilev）である。
電化された阪和・南海両社線と非電化の省線との直通であるため、各社線では省線客車2 - 3両を自社製電車（阪和社線内は通常モタ300形あるいはモヨ100形、南海社線内はモハ2001形（電9形）電車）が牽引し、省線では8620形蒸気機関車（白浜口延伸後はC11形蒸気機関車）が牽引する形式が採られた。1933年の運転開始当初、省線客車には熱海線から回された20m級のスハ32600、スハフ34200、スロハ31450、スロ31000（所謂スハ32系）が使用されたが、電車牽引には過重であったため、1934年の南海との直通運転開始以降は17m級のオハ32000、オハフ34000、オロハ31300、オロ30600（同オハ31系）に変更された。電気鉄道ならではの問題として、電車は客車に暖房用のスチームを供給できない点があった。そこで当時、電化されていた東海道本線の東京地区ローカル列車用の客車に直流1,500V電源の電気暖房装置が併設されていたことから、これを南紀直通列車用に転用することにした。阪和線内では電車から客車に電源ケーブルを引き通すことで、冬期の暖房が可能となった。同時に、阪和電気鉄道線への乗り入れに充当される鉄道省保有客車全車に対し、電車用の制御線引き通し工事が行われていた。このため、多客期の客車増結などで牽引力が不足する場合には、先頭の電動車2両だけではなく、客車の編成最後尾にさらにもう1両電動車を増結して、先頭車からの総括制御で後押しさせることが可能であった。さらに一部の客車に対しては、電動車の増結のない場合に、杉本町から終端式（行き止まり式）ホームである阪和天王寺駅へ推進回送運転する際に備え、車掌室に電動車を総括制御するための主幹制御器とブレーキ制御弁を取り付ける改造が施されていた。なお、阪和電気鉄道はこの直通客車の併結作業によるタイムロスも我慢ならなかったらしく、後述するように国鉄C57形蒸気機関車をベースとするオリジナルの南紀直通運転用蒸気機関車の製造も検討していたことが知られており、汽車製造の手による計画図が今に伝わっている。もっとも検討作業を行っている間に戦争激化でそれどころではなくなったため、この計画は沙汰止みとなっている。