七十七銀行専務取締役を歴任した鎌田英一の長男として、宮城県仙台市に生まれる。慶大法学部卒業後、七十七銀入行。県庁、新宿等、枢要支店での支店長等を歴任後、1993年（平成5年）に取締役昇格。　親子2代にわたって役員として、同行の経営に携わることとなった。2005年（平成17年）には、2期4年頭取を務めた丸森仲吾の後任として、代表取締役副頭取から昇格する。2010年（平成22年）6月、代表権取締役会長に就任。また、同年11月には、高齢を理由に任期満了で退いた丸森の後任として、仙台商工会議所の会頭にも就任した。2011年（平成23年）6月には、東北楽天ゴールデンイーグルス監督である星野仙一の仙台後援会「楽仙会」の会長に就任した。
鎌田 宏(かまた ひろし、1941年（昭和16年）4月11日 - )は、日本の銀行家。七十七銀行相談役。仙台商工会議所会頭。東北経済連合会副会長。
ロザリア（ロザリー）・ルボミルスカ（Rozalia(Rosalie) Lubomirska, 1768年9月16日 チョルノーブィリ - 1794年6月29日 パリ）は、ポーランドの貴族女性、公爵夫人。フランス革命・恐怖政治期にパリ滞在中、外国人でありながら粛清に巻き込まれた。
土佐の国人領主・長宗我部雄親の子として誕生。文明10年（1478年）、父・雄親の死をうけて家督を継ぎ、土佐守護の細川政元に仕えた（ただし主君の政元は数か国の守護を兼ねる幕府随一の権力者でほとんど京・畿内にいたため、土佐に在地する兼序が直接常に会って仕えていたわけではない）。兼序の別名・元秀の「元」の字は政元から賜ったものと考えられる。兼序は智勇兼備の武将で家臣団からの信望も厚く、その治世は当初はうまく機能していた。しかし香美郡の山田氏と抗争し続けたうえ、政元や一条氏の後ろ盾をいいことに次第に傲慢な態度が目立つようになり、土佐の豪族から反感を買うようになった。永正4年（1507年）に政元が暗殺されるという畿内に混乱をもたらす政変が起こり（永正の錯乱）後ろ盾を失うと、兼序は家臣団からも見放され孤立してしまう。そして、これを好機と見た本山氏や山田氏、大平氏、吉良氏ら諸豪族が翌永正5年（1508年）に同盟を結び、共同して長宗我部氏居城・岡豊城へと進軍。兼序は緒戦では勝利するものの、多勢に無勢で岡豊城に包囲され補給路を断たれたうえ、味方の中からも離反者が相次いだ。通説では兼序は岡豊城で自害し、兼序の遺児千雄丸（後の長宗我部国親）は落ち延びて一条房家を頼ったとされる。近年では、兼序は自害せず脱出し亡命、永正8年（1511年）に本山氏や山田氏と和睦して岡豊城主に復帰し、永正15年（1518年）頃に息子・国親へ家督を譲ったとする説もある。
チャリングクロス・ユーストン・アンド・ハムステッド鉄道（チャリングクロス・ユーストン・アンド・ハムステッドてつどう、英語：Charing Cross, Euston and Hampstead Railway、CCE&HR）は、1891年に設立された、ロンドンの大深度地下鉄会社である。チューブと呼ばれる断面の小さなトンネルを使用した地下鉄の一路線で、ハムステッド・チューブ（英語：Hampstead tube）とも呼ばれた。資金集めに難航したことから、創立後10年以上着工されないままとなっていたが、1900年にはアメリカ人投資家チャールズ・ヤーキス率いるロンドン地下電気鉄道（英語:Underground Electric Railway of London、UERL）の一部となり、ヤーキスが主にイギリス国外で募った出資で建設資金を集めることに成功している。各種路線案が検討され、議会に認可を申請したが、ほとんどの案は不認可となり、結局ハムステッド・ヒース地下を通る路線案がヒースの環境に深刻な影響を与えると主張する地元住民の反対を押し切って採用された。1907年、チャリングクロス・ユーストン・アンド・ハムステッド鉄道はチャリング・クロスを南端、アーチウェイ及びゴルダーズ・グリーンを北端とする7.67マイル (12.34 km)の地下複線と16の駅で開業した。1914年から1920年代中期にかけてゴルダーズ・グリーンからエッジウェアへ、チャリング・クロスからテムズ川の下を横断してケニントンまで延伸し、14.19マイル (22.84 km)の路線に23駅をもつようになった。1920年代の延伸によりチャリングクロス・ユーストン・アンド・ハムステッド鉄道の路線はシティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道（英語：City and South London Railway、C&SLR）の路線と接続され、一体に運転されるようになった。両者の路線はのちにロンドン地下鉄のノーザン線となっている。開業後1年もたたないうちにロンドン地下電気鉄道の経営陣はチャリングクロス・ユーストン・アンド・ハムステッド鉄道などロンドン地下電気鉄道の傘下各社の乗客数見通しが過大であった事への対応を迫られるようになり、他の地下鉄会社との連携や、路線延伸による乗客誘致などの施策を打ったが資金難は改善せず、1933年にチャリングクロス・ユーストン・アンド・ハムステッド鉄道は親会社であるロンドン地下電気鉄道とともに公営化された。チャリングクロス・ユーストン・アンド・ハムステッド鉄道が建設した路線はこんにちロンドン地下鉄ノーザン線チャリング・クロス支線とハイ・バーネット支線の一部及びエッジウェア支線となっている。