出会いはアルバイト先のコールセンター。M-1グランプリ2006出場の為、即席コンビ海老じょーだんとして出場。このままでは終りたくないという気持ちが芽生え、2006年10月より正式なコンビとして活動する事となる。当初はツッコミ橋爪、ボケ廣瀬であったが、2007年10月よりツッコミとボケを入れ替え、2008年10月より再びツッコミとボケを入れ替える。2009年4月に現事務所に所属。M-1グランプリ2009　2回戦進出。
生地に砂糖をつける食べ方が一般的だが、生地を焼いてから砂糖醤油につける食べ方がある。また、雑煮に入れる、醤油の付け焼きにする、両面をフライパンで焼き蜂蜜をかけるなどの食べ方もある。
加須市・久喜市など埼玉県北東部で古くから食べられ、今日も一部の和菓子屋で販売されている。貧しい農村で砂糖の代用として塩を用いたのがはじまり、という説もある。下記の通り、様々な味付け及び食べ方が存在し、塩と餡子の風味と対比させて引き立てる食感を味わえる。
塩あんびん（しおあんびん）は、砂糖を用いずに塩で味付けした大福である。「あんびん」の漢字の記載は「塩餅」であり、「あんぴん」と呼ぶこともある。
これらの被害があったが、クローデットという名称は使われ続け、1985年、1991年、1997年、2003年、2009年に使用された。
クローデットの残部は内陸部を移動しながら、中西部とオハイオ・バレーを通過し、激しい雨を降らせた。ミズーリ州では激しい雨のため、セントルイス付近で激しい洪水が観測された。インディアナ州でも約9インチの雨量を観測した。
クローデットが上陸したテキサス州とルイジアナ州は、激しい降雨に見舞われた。24時間雨量の最高は、テキサス州のアルヴィン付近で観測され、42インチ（1067mm）を記録した。これは、依然24時間雨量のアメリカ記録である。他の2都市でも計30インチ（762mm）強の降雨が観測された。また、テキサス州南部では計45インチ（1143mm）強の雨が降った。
グアドループでは、約7 - 9インチ（178 - 229ミリメートル）の雨が降った。プエルトリコでは計9インチ（229mm）を超える雨が降り、1人が死亡、被害額は75万USドルにのぼった。。
1902年（明治35年）7月6日についに導坑が貫通した。貫通点での誤差は、中心線が4インチ8分の3（約11.1 cm）横にずれ、東口側から掘ってきた方が北東側にずれていた。また高低差は1寸4分（約4.2 cm）であった。全長は三角測量の値より6リンク（約1.2 m）伸びていた。これらの誤差は、その後の切り広げや覆工の際に調整してトンネルを完成させた。7月12日には東西両口において関係者を招いて貫通祝賀会を行っている。覆工巻き立ては10月12日に完成し、排水溝の蓋の取り付けも11月5日に完了してすべての工事が完成した。1903年（明治36年）2月1日に開通した。掘削した土砂の量は21,511.71立坪（約129,307立方メートル）、使用した煉瓦は12,407,554本に及んだ。当初の予算は383万円と見積もっていたが、実際には工費・材料費などすべて合わせて217万7204円50銭と、ほぼ3分の2の費用であった。これはトンネル前後の区間を含んでいるため、トンネルそのものにかかった費用は191万7524円50銭とされる。トンネルの費用のうち、長さに関係せず発生する坑門の費用などを除いたものを、1フィートあたりにすると142円49銭であった。これは清水トンネル（同350円）や丹那トンネル（同1,000円）と比べても非常に安上がりであった。作業に当たったのはのべ1,958,377人で、工事中の死者は5名であった。当初工期8年と見積もられたところを6年で完成させ、これが工費の削減に大きく影響したと考えられる。当初は八王子起点33マイル20チェーン50リンク（約53.2 km）から36マイル11チェーン50リンク（約57.8 km）の延長2マイル71チェーン（約4,647.2 m）と計画されていたが、坑門を建設するに際し周辺の地形の都合から東口を八王子起点33マイル20チェーン20リンク（約53.2 km）、西口を36マイル11チェーン65リンク（約57.8 km）の位置に設置することになり、総延長は2マイル71チェーン45リンク（約4,656 m）となり、さらに実測の結果2マイル71チェーン51リンク（15,279.66フィート、4,657.2 m）と確定した。笹子トンネルは、1931年（昭和6年）9月1日に上越線清水トンネル（全長9,702 m）が開通するまでは日本一長い鉄道トンネルであった。笹子側のトンネル入り口の額字には「因地利」（伊藤博文著、意味は「地の利に因（よ）って」と解釈できる）、甲斐大和側には「代天工」（山縣有朋著、意味は「天に代わって工事す」）と書かれている（実際はどちらも右書き）。また東側坑門の柱部には工事関係者14名の名前を記したプレートがはめ込まれている。1905年（明治38年）には一枚の巨大な自然石に陸軍大将桂太郎揮毫による「笹子隧道記念碑」という文字の彫り込まれた記念碑が甲府市の舞鶴城公園に建てられた。裏面には東宮侍講三島毅の撰文、衆議院議員若尾逸平の揮毫による工事経緯を記した漢文が記載されている。1993年（平成5年）に、笹子駅前に移設されている。