1976年から、ネットキー局のTBSラジオに準じて編成されるようになった（1977年当時は、火 - 金曜…18:20 - 21:00、土・日曜…18:15 - 21:10）。1983年から2002年までは、火曜 - 日曜の18:00 - 21:00だった。2003年からは、17:57の開始となり、実際のナイター開始時刻となる18:00に合わせて中継を開始させた。2005年当時、ナイターは火曜 - 土曜17:57 - 21:00、土・日曜の昼にファイターズ戦がある場合のみ12:50 - 16:00（最大延長は土曜が17:40、日曜が18:00）としていた。
HBCラジオはJRNとNRNのクロスネット局であるが、北海道におけるNRNのナイター中継は原則としてSTVラジオが放送しており、プロ野球中継に限り原則JRNのシングルネットとして扱われている。1965年途中までのフリーネット時代にニッポン放送・文化放送・東海ラジオ・九州朝日放送など現在のNRN系列相当の局や、RFラジオ日本（当時：ラジオ関東）などの現在の独立局相当の局からのネット受けがあったかどうかは詳細不明。
イースタン・リーグに加盟する二軍の試合も、不定期で実況中継している。2008年には、6月14日・15日の日本ハム対埼玉西武ライオンズデーゲーム2連戦（滝川市営球場・札幌ドーム）を初日は13:00 - 15:00に『サタデーファイターズDEナイトスペシャル』として、2日目は11:00からの『にちようサウンドボックス』内で随時中継・12:00からの『ガンちゃんの世界一面白いプロ野球の番組』で中継された。2009年には、5月24日の日本ハム対千葉ロッテマリーンズデーゲーム（北海道立野幌総合運動公園硬式野球場）を13:00 - 15:00（延長なし）を放送。同6月7日の湘南シーレックス対日本ハムデーゲーム（横須賀スタジアム）では、「鎌ケ谷おじさん」こと多田昌弘をゲストに迎え、12:50 - 16:00に放送。
日本シリーズ、クライマックスシリーズは基本的に日本ハムが出場する場合のみ放送（日本ハム移転前も、カードによっては放送しなかった）。全試合自社制作で中継し、日本シリーズにおける札幌ドームでの試合はJRN向けの裏送りとの二重制作を実施していた。そのため、2015年まで日本シリーズのJRN全国放送はいかなる場合でも事実上HBCで放送されなかった。しかし2016年は札幌ドーム分を二重制作とせず本番実況をJRN向けを兼ねて制作することになった（その一方で、RCCは乗り込み自社制作を行った）。タイトルは『HBCファイターズナイター 日本シリーズスペシャル』（エイチビーシーファイターズナイター にっぽんシリーズスペシャル）となる。
セ・パ交流戦期間中は大半のビジターゲームを、解説者も含めた現地乗り込みによる完全自社制作で放送することが多い。特に「巨人×日本ハム」はTBSの中継有無に関係なく、完全自社制作する傾向にある。2010年は放送不可能である対ヤクルト戦を除いた10試合のうち、ABC制作となった「阪神×日本ハム」を除いた8試合の自社制作を予定していた（ただし自社制作での放送実績は7試合）。2011年は、交流戦期間中は11試合中5試合（対巨人戦・対阪神戦と、STVが放送しない対ヤクルト戦1試合）の自社制作にとどまったが、それまで6月に設定されていた聴取率調査期間が8月にシフトしたことと、同月にTBS側がバレーボール・ワールドグランプリなど多数のスポーツイベントを抱えている事情を鑑み、8月中の関東地区ビジターゲーム9試合を自社制作した（中にはHBC制作分がJRN雨天予備カードとなった試合もあった）。
1904年（明治37年）9月、経営不振に陥っていた王子製紙は業績浮上を新工場に求め、これを設立する最適地を苫小牧村に定めた。工場のための発電所の建設地へ建設資材を運搬するにあたり、当初は馬車軌道を敷設したが、発電機などの大型機械類運搬に対応できないため、直後に蒸気機関車運転に変更した。その後支笏湖周辺や樽前山麓の御料林からの木材運搬にも使用されて、1935年（昭和10年）には年間20万石以上の輸送量を記録している。また発電所の建設にあわせ、千歳川下流へと終点駅は移動した。旅客扱いは関係者やその家族等に限り当初より行われていたが、1922年（大正11年）からは支笏湖観光の気運を受けて一般乗客を受け入れ、修学旅行などにも使用された。また、1936年（昭和11年）頃からは支笏湖対岸の美笛（びふえ）から、湖上運搬船を経由した千歳鉱山（美笛鉱山・千徳鉱山）の金鉱石運搬も行っていたが、戦後になって市内から支笏湖湖畔に向け道路が整備されるにつれ、トラックや苫小牧市営バスなどの自動車の通行が始まると、苫小牧から支笏湖までの所要時間が軽便鉄道で1時間45分に対し、バスやトラックは約45分と1時間もの時間短縮が見られたため、旅客も貨物輸送も急速に自動車に移行し、道路の整備からさほど間を開けずに廃止に至った。なお廃止に当たっては当鉄道に従事していた人員を自社バスの運行要員に転換している。苫小牧市民は海側に敷設された苫小牧軽便鉄道（後の日高線、現在の日高本線）を通称「浜線」、山側に敷設されたこの専用線を通称「山線」と呼んで親しんでいた。