1906年（明治39年）9月18日 福岡県小倉市、魚町33番地（現 北九州市小倉北区、魚町2丁目4番21号）で 父 濱田源治 母 マツの長男として生まれた。名は陸一。生家は、旧小倉藩小笠原公の砂糖御用達商人「濱田屋」。1925年（大正14年）小倉市立小倉商業学校（現 福岡県立小倉商業高等学校）卒業。在学中より文学の道に進み、同人誌『悟桐』を創刊。1925年（大正14年）9月、同人誌『公孫樹』を創刊。1938年（昭和13年）『九州文学』創刊以来、1983年（昭和58年）12月号の第464号で休刊するまで、48年間『九州文学』の大黒柱として、編集経営に尽力した。文学活動以外の分野においても、北九州地域の文化振興に尽くした。1960年（昭和35年）小倉郷土会会長に就任。単なる地方の歴史研究の団体とせず、考古学、 民俗学、文化財保護などの分野を包含した組織体に改編、運営にあたった。また、文化財保護の重要性から森鴎外旧居や柳川市の北原白秋生家の復元に尽力した。毎年命日の4月20日には、母校福岡県立小倉商業高等学校の校歌を作詞した縁で、同校の生徒による「碑前の集い」が、 北九州市立中央図書館前庭の文学碑の前で行われている。
劉 寒吉（りゅう かんきち、1906年（明治39年）9月18日 - 1986年（昭和61年）4月20日) は、日本の昭和期の小説家。本名は 濱田 陸一（はまだ りくいち）。
1977年（昭和52年）に全学応援団バトントワラー部が創部された。それ以前の1962年（昭和37年）に、吹奏楽部の女子学生有志が野球の応援にバトントワリングで参加したのが始まりであった。当時の女子学生は絶対数が少なく、しばらくは少人数での活動が続いた。バトンは個人競技が多く、高度な技術が必要であり応援活動との両立が困難なため1984年（昭和59年）にバトン連盟より脱退した。これ以降、応援団はリーダー部・吹奏楽部を含めた三部合同の活動が増えていった。1989年（平成元年）、バトントワラー部は活動の場を広げるためチアリーダー部へ名称変更する。1990年（平成2年）にオホーツク支部が設立、同時に支部団旗も作られた。1991年（平成3年）は東京農業大学が創立100周年を迎え渋谷公会堂にて全学応援団記念祭が開催される。1998年（平成10年）に厚木キャンパスが開設されるが、現在まで支部は設立されておらず、本部として活動を行っている。2006年（平成18年）11月5日に百周年記念講堂にて全学応援団創立75周年記念式典が行われた。
1970年に南アフリカのフォーミュラ・フォード・シリーズで優勝し、ヨーロッパ行きのチャンスを得た。ジュニアカテゴリでの活躍が注目され、1972年にマクラーレンからスポット参戦でF1デビューした。1973年もマクラーレンのサードカーでスポット参戦。デビュー3戦目となるフランスGPでは一時トップを走行したが、エマーソン・フィッティパルディと絡んでリタイアした。続くイギリスGPではピット前でスピンして後続8台を巻き込む多重接触事故を起こし、F1史上初の赤旗レース中断の原因を作り、一時休養を命じられた。復帰戦のカナダGPではティレルのフランソワ・セベールとまた接触事故を起こしクラッシュするが、速さに着目したケン・ティレルは翌年に向けセベールのチームメイトとしてシェクターにオファーし契約する。当時は才能と同時に運転の荒っぽさが目立っていたが、1973年の最終戦アメリカGPで、翌年チームメイトになる予定だったセベールが惨死する現場を目撃して以来、安全を第一と考える姿勢に変わった。「私は彼の死亡事故の現場に、最初にたどり着いたドライバーでした。その時私は初めて、本当にこのスポーツで死ぬ事があるのだと思いました。今まで死亡事故の話を聞いてはいましたが、それは私とは違う世界で起きている事だとずっと思っていました。でも彼（セベール）の死亡事故を目の当たりにして以来、『攻めの走りをいつもする必要はない、このままでは本当に死んでしまう』と信じるようになったのです」とコメントした。1974年にティレルからフル参戦を果たすと、早くもそのシーズンのスウェーデンGPで初優勝を達成し、チャンピオン争いを演じた。1976年には、6輪車「P34」を駆り、スウェーデンGPでは、チームメイトのパトリック・デパイユと共に、1-2フィニッシュを果たした（これはF1の歴史において、「4輪でない」車が優勝した唯一の記録である）。1977年には、この年より参戦を果たしたウルフチームへ移籍した。いきなりデビュー戦となるアルゼンチンGPで優勝を果すなど、シーズン3勝を挙げてランキング2位と活躍。翌年は低迷したものの、実績が認められて名門フェラーリへ招かれた。1979年にフェラーリへ移籍し、いぶし銀の走りで3勝を挙げ、初のワールド・チャンピオンを獲得した。この年はチームメイトのジル・ヴィルヌーヴもランキング2位になり、コンストラクターズ・チャンピオンも獲得するなど、フェラーリ勢がグランプリ界を席巻した印象であった。シェクターは常に全力走行のヴィルヌーブを「かつての自分のようだ」と認める一方、自らはチャンピオン獲得のため堅実にポイントを稼ぐプロフェッショナルなレース運びをみせた。また、二人の関係は良好で、ヴィルヌーヴはナンバー2ドライバーとして、ナンバー1ドライバーのシェクターをよく補佐した。ところが、翌1980年のマシン「312T5」は駄作で、一転してフェラーリはコンストラクターズ10位に沈む。前年に113ポイントを獲得したというのに、この年はわずか8ポイントにとどまった。シェクターも走らないマシンに手を焼き、終盤のカナダGPでは予選落ちを喫してしまう。首脳陣との関係は悪化し、「今のフェラーリはマシンが爆発炎上して粉々になってもドライバーを無傷で守ってくれるほど頑丈なカミオン（トラック）だ」と言い切り、シェクターは30歳の若さでF1から引退してしまった。