PL-01のレイアウトは　現代の標準的な主力戦車と同様であり、操縦手は車輌の前部に位置し、また車輌の後部には無人の砲塔が据えられている。車体の内部に車長と砲手がおり、車体の後部には4名の兵員を乗せられる。本車輌の車体はCV90が基となっている。この車輌の装甲はモジュラー式のセラミック－アラミド装甲である。車体と砲塔の前面内部に配されるものとして、NATOの標準規格であるSTANAG 4569付属文書Aの、レベル5+に適合する防御力を与えるよう設計されている。増加装甲パネルは砲塔と車体に取り付けられ、これらは発射体に対して完全な防護を発揮するよう設計されている。本車輌の車体はIEDと地雷に対しても防護を与える。これは標準規格であるSTANAG 4569の付属文書B、パート4aと4bに適合する。車輌全体は電波吸収材料で覆われている。PL-01は、出力940hp以上のディーゼルエンジンに、トルクコンバータ、オートマチック式の変速装置、さらに操縦補助機構を組み合わせて装備することとしている。緩衝装置は7組の転輪を用い、このうち前方の転輪2組と、最後方の転輪2組に装備されたトーションバーの車軸はアクティブダンピング能力を持つ。この車輌の速度は舗装路上で最高70km/hに、また不整地上では最大50km/hの領域に達する。本車は30度の傾斜や堤、幅2.6mの壕を克服する。また準備を何もしなくとも1.5mまでの深さの河川障害を徒渉し、準備状態では5mまでの深度を渡れる。
試作車輌の計画が明らかとなったのは2013年9月2日、キェルツェの国際防衛産業展が初である。完全な試作車輌の完成は2016年になると推定される。またこの計画は結論が出され、評価に続いて承認されなければならない。量産は2018年開始が予定されている。
2000年現在の国勢調査で、この郡は人口10,941人、4,610世帯、及び3,120家族が暮らしている。人口密度は11/km² (29/mi²) である。6/km² (17/mi²) の平均的な密度に6,384軒の住宅が建っている。この郡の人種的な構成は白人72.74%、アフリカン・アメリカン23.91%、先住民0.80%、アジア0.22%、太平洋諸島系0.01%、その他の人種0.79%、及び混血1.54%である。ここの人口の2.40%はヒスパニックまたはラテン系である。この郡内の住民は22.30%が18歳未満の未成年、18歳以上24歳以下が6.40%、25歳以上44歳以下が23.60%、45歳以上64歳以下が28.40%、及び65歳以上が19.20%にわたっている。中央値年齢は43歳である。女性100人ごとに対して男性は95.40人である。18歳以上の女性100人ごとに対して男性は91.40人である。この郡内の世帯ごとの平均的な収入は25,347米ドルであり、家族ごとの平均的な収入は32,039米ドルである。男性は30,584米ドルに対して女性は17,885米ドルの平均的な収入がある。この郡の一人当たりの収入 (per capita income) は14,535米ドルである。人口の22.40%及び家族の17.80%は貧困線以下である。全人口のうち18歳未満の29.90%及び65歳以上の14.40%は貧困線以下の生活を送っている。
アメリカ合衆国統計局によると、この郡は総面積1,089 km² (420 mi²) である。このうち987 km² (381 mi²) が陸地で101 km² (39 mi²) が水地域である。総面積の9.31%は水地域となっている。
E10形はテストでも33パーミル勾配において4110形の1.5倍の270トンを牽引したが、シリンダ牽引力に対する動輪上重量の不足や細かい運転操作の難しい動力逆転器の採用もあって4110形より空転が増え、また急曲線での牽引力の低下が見られるなど、期待したほどの高性能は発揮できず、逆に線路に与える横圧が問題となり、動輪のタイヤ弛緩も5両中3両で発生した。試運転を経て板谷峠越えでの運用を開始したものの、就役した翌年の1949年（昭和24年）には板谷峠区間が直流電化され、早々と他線に転用されることになった。肥薩線人吉駅 - 吉松駅間で半年ほど運用されたがここでも大型すぎて曲線通過の際の横圧過大の問題を抱えて結局不適とされ、D51形に置き換えられた。その後、北陸本線石動駅 - 津幡駅間の倶利伽羅越えの補機に転用され、先述した運転方向を変更する改造を行ったうえで1955年（昭和30年）9月の新倶利伽羅トンネル開通による勾配緩和新線の完成時まで使用された。1957年（昭和32年）、本形式は米原機関区に転属する。交流電化区間と直流電化区間の接続のため非電化となっていた、米原駅 - 田村駅間専用の機関車として運用された。勾配線用の大型蒸気機関車の運用先としては場違いな区間であり小運転の運用であったが、他に適当な運用場所もなかったのが実情であった。強力なことと転向不要というタンク機のメリットを生かして短距離をピストン運行していたが、戦時規格資材による不良箇所の発生や側水槽が邪魔になりボイラーの検修が困難なこと、少数機のために予備部品の確保が不便なことなど様々な問題が発生するようになった。ちょうどこのころ、他線区でD50形やD51形の余剰が出ており、これらをもって本形式を置き換えたほうが得策と判断されたため、ここを最後に1962年（昭和37年）に営業運転を終えて廃車された。運用期間はわずか14年に過ぎなかった。