1935年（昭和10年）に竣工した新古典主義様式の建物は、旧三菱銀行本店や丸ビル旧館などを手がけた建築家・桜井小太郎最後の作品で、横浜正金銀行神戸支店として建設され、戦後は後身の東京銀行神戸支店として使用されたものである。同行神戸支店の旧警察署跡地への移転に伴い神戸市の所有となった。神戸市立考古館から神戸市立博物館へ転用するにあたって1982年（昭和57年）に大規模な増改築が行われたが、国の登録有形文化財として登録されている。日没から22時までライトアップされる。
神戸市立博物館の前身の一つは神戸市立南蛮美術館である。この南蛮美術館のさらに前身は、神戸市出身の池長孟が自らの収集品を展示して1940年（昭和15年）に開館した私立池長美術館であった。池長美術館は、池長が昭和時代初期から収集を始めた南蛮紅毛美術（南蛮美術・紅毛美術）の収集品を展示する施設として、神戸市葺合区（現・中央区）熊内町に開館した。しかし、開館当時は戦時色の濃い時代であり、美術館は数回の展示を行った後、第二次世界大戦中の1944年（昭和19年）に休館した。終戦後、コレクションの散逸を恐れた池長は建物とコレクションを神戸市に譲渡し、神戸市ではこれをもとに1951年（昭和26年）、「市立神戸美術館」を開館した。その後、1965年（昭和40年）の「神戸市立南蛮美術館」への改称を経て、長年にわたって神戸市における南蛮美術の拠点としての役割を担ったが、1982年（昭和57年）、神戸市立博物館に統合され閉館した。旧南蛮美術館の建物は神戸市文書館として使用されている。
神戸市立南蛮美術館と神戸市立考古館が統合し、1982年（昭和57年）に開館した。「国際文化交流－東西文化の接触と変容」を基本テーマとし、国宝を含む考古学資料や古地図、「聖フランシスコ・ザビエル像」や「織田信長像」、「豊臣秀吉像」といった著名な美術品、および金山平三や小磯良平ら神戸ゆかりの芸術家の作品等、約5万点を所蔵・展示している。
2011年5月27日に行われたコルシカ島代表戦及びモンテネグロ代表戦のメンバーに選出された。5月31日のコルシカ島代表戦でデビューしたが、コルシカ島代表は国際サッカー連盟、欧州サッカー連盟のどちらにも加盟していないため、非公式デビューとなった。公式試合初出場は6月4日に行われたモンテネグロ代表戦であった。
2004年にCAグアスアーノで選手となった。2006年2月にPFCベラシチャ・ペトリチに移籍。3月4日にブルガリアデビューとなった。シーズン終了まで13試合5得点の結果を残し、クラブの降格危機を救った。2007年5月28日にPFC CSKAソフィアに移籍、移籍金は15万ユーロ程度とされている。8月11日に移籍後初出場。2008年3月8日には古巣ベラシチャ・ペトリチから得点を奪った。2009年8月6日にはUEFAヨーロッパリーグ 2009-10 予選でデリー・シティFCから得点を奪いプレーオフ進出を決めた。同年12月に負傷し数ヶ月離脱。2010年11月4日にUEFAヨーロッパリーグ 2010-11 グループリーグでSKラピード・ウィーンから得点を奪い勝利を齎した。2011年5月25日にはスパス・デレフの得点をアシストしブルガリア・カップ優勝を齎した。その後アノルトシス・ファマグスタ、長春亜泰足球倶楽部に在籍した後、再びブルガリアに戻った。2016年12月16日にPFCモンタナを退団し、指導者の道に進むために選手引退を表明した。しかし2017年3月にFCカスカヴェウで選手となり、2018年1月9日にはAAカウデンセに移籍した。
エンジンはカミンズ製電子燃料制御式ディーゼルエンジン「N14ERシリーズ」（インド・マハーラーシュトラ州プネー工場製と、ブラジル・サンパウロ工場製、社内形式 C-DMF14HZD形）を1両につき1基搭載する。最高出力は520ps (382kW) だが、応急運転時の出力であり通常運転時は最大450ps (331kW) で稼動し、異常時のみ最高出力となるよう切り替える方式が採用されている。変速機は変速1段・直結4段の液体式変速機（C-DW23形）で1次車はパワーオンシフトであったが、2次車以降は従来と同じ同期シフトとなった。なお、1次車も美濃太田車両区に転属後に同期シフトに変更されている。最高速度は110km/h。エンジンの排気管を車体妻面（連結面側）に装備することから、エンジンや変速機などの動力系の機器は車体中央から後方にかけて配置され、ブレーキ関係の機器は車体前方（先頭側）に配置された。動力系が後寄りにあることから、台車の配置も、前方が付随台車、後方が動台車である。動台車については、動力の伝導効率を高めるため両軸を駆動する2軸駆動が採用された。動台車・付随台車ともにボルスタレス台車であり、形式は動台車がC-DT67形（1次車）、付随台車がC-TR255形である。2次車では、動力台車に東海道新幹線のN700A系で採用されている台車振動検知システムを基に開発された振動検知装置「BVD（Body Vibration Detector）」 を在来線車両では初めて搭載しており、床下に取り付けられた同装置により、台車などの状態を常時監視し、軽微なうちに故障を検知して運転台に表示できるようになっている。そのほかに、減速機の支え構造が改良されたため、動力台車の形式がC-DT67A形に変更された（付随台車はC-TR255形のまま）。また、エンジン側の変速機と動力台車を繋ぐ推進軸の落下対策を強化し、落下防止枠の形状を変更したものを増設している。ブレーキは、電気指令式空気ブレーキの他、機関ブレーキ、直通予備ブレーキ、耐雪ブレーキを装備する。