ハーリドは近衛騎兵で敗残兵を追跡してダマスカス近くで敵兵を捕捉し、アルメニア王子ヴァハンを討ち取った。ダマスカスに入城したハーリドは住民から歓迎された。アンティオキアで敗戦の知らせを聞いた東ローマ皇帝ヘラクレイオスは打ちのめされた。 属州を守る兵も戦費も底を突いており、夜陰に紛れて船でコンスタンティノープルへ向かった敗戦の衝撃で、ヘラクレイオスは恐水症になり、コンスタンティノープルに帰るためにボスフォラス海峡を渡る際も、海峡に舟橋を渡したと言われている。シリアを放棄したヘラクレイオスはアナトリアとエジプトの防衛に専念したが、アナトリア中部に緩衝地帯として設けていたアルメニアは639年までにイスラームの手に落ち、639年から642年にかけて、エジプトはアル・アース率いるアラブ軍によって征服された。
ハーリドの戦術は、増強したアラブ騎兵で東ローマ騎兵を戦場から完全に駆逐し、歩兵を騎兵の支援から切り離して包囲殲滅するというものだった。ハーリドは全軍に総攻撃を命じ、自身は麾下の騎兵を率いて東ローマ軍左翼の外側を回り込んだ。左翼のキリスト教徒アラブ人の軽騎兵を攻撃して戦場北方に追い払うと共に、左翼の歩兵を後方から挟撃すると東ローマ軍左翼は崩壊し中央に逃げ込んだため、中央の軍も動揺した。東ローマ軍左翼を潰走させると、アラブ騎兵は残りの東ローマ騎兵に攻撃をかけた。ヴァハンはアラブ軍の騎兵の動きに気づき、自軍の騎兵を結集しようとした。そこにハーリドの近衛騎兵が襲いかかって粉砕し、虎の子のカタフラクトは東ローマ歩兵を見捨てて戦場の北方へ潰走した。東ローマ騎兵を始末したアラブ騎兵は、東ローマ軍左翼の歩兵を包囲殲滅した。左翼が壊滅すると東ローマ軍は総崩れとなった。ハーリドは戦場の北側に騎兵を配置して退路を断ち、敵兵を渓谷に挟まれた三角地帯へ追い詰めた。追い詰められた東ローマ軍は西へと走ったが、切り立った渓谷の唯一の橋はダラールの騎兵に抑えられていた。完全に退路を断たれた東ローマ軍は崖から追い落とされたり、川に入って逃げようとして押し流されたりして全軍の半数近くが戦死した。総司令官のテオドロス・トリトゥリオスは戦死し、ペルシア王子のニケタスはホムスまで何とか逃げ延びた。ガッサーン朝のジャバラ王も戦場から落ち延び、後に一時期イスラーム勢力に属するが、すぐに東ローマ帝国に亡命した。
東ローマ軍は4日間攻勢を続けたがアラブ軍を突破できず、損害も少なくなかった。陣容を立て直そうとしたヴァハンは5日目の早朝、ハーリドに数日間の休戦を提案したが、勝利がすぐそこまで来ていると感じたハーリドはこれを拒絶した。ここまでアラブ軍は防御に徹してきたが、東ローマ軍が積極性を失ったことを悟ったハーリドは初めて攻勢をかけることを決め、軍を再編した。騎兵は一つにまとめられ、ハーリドの近衛騎兵がその中核となった。この騎兵戦力は強力で、兵数は8000ほどになった。ハーリドは騎兵戦力で東ローマ軍の退路を断とうとした。戦場は三方が切り立った渓谷となっており、北側を騎兵で抑えれば逃げ道はなくなった。更に、高さ200メートルの崖が切り立ったヤルムーク川の支流にかかる唯一のローマ橋を抑えるため、ハーリドは副官ダラールに500騎を与えて送り出した。ダラールは夜中に東ローマ軍左翼の北側を迂回して橋を確保した。
1970年代、運用に入ったSu-24は作戦行動半径を拡大するため、空中給油装置の装備が必要とされた。これに適しているのは同じ飛行特性を有し、同じ地上基地に配置された専用型Su-24であった。Su-24は爆弾槽を有していなかったため、ホースと燃料移送ポンプとドラムから成る吊り下げ型給油ユニットの開発が始められた。1975年には、改修されたSu-15（工場番号:0115306、シリアルナンバー:0115301）での飛行実験が開始された。このほかには、Il-38がこのプログラムに関与していた。最初の飛行試験は経験豊富なテストパイロットであるV.P.バシンとJu.I.ヤマーシェフが行った。試験中、同じタイプの空中給油システムを戦術及び長距離航空機に装備させる提案が挙がった。その結果、汎用ユニット（ロシア語: унифициров подвесной агрегат заправки:汎用吊り下げ型給油ユニット、UPAZ）を開発する仕事が与えられた。これはさまざまな種類の航空機に吊り下げられることになり、サハリンのコードネームを授与された。同時に、Il-76に基づいてIl-78を開発するよう命令が出された。UPAZの飛行試験はIl-76（CCCP-76501）に載せて実施された。UPAZの作業は1983年に完了し、完成した。ソ連では1980年代の後半から、MiG-29（MiG-29Kは例外）とYak-141を除いた戦術航空機に空中給油システムを設置する可能性を想定していた。ミグはMiG-25PDZとMiG-31Bに受油プローブを設置した。同様にスホーイもSu-24に加え、Su-27の一部、Su-30、Su-33、Su-34、Su-35に受油プローブを設置した。それらのほかにはTu-160などの爆撃機、A-40水陸両用飛行艇、A-50早期警戒管制機、Il-80コマンドポスト機が装備した。特にSTOBAR運用を行うSu-33やMiG-29Kはカタパルトを持つ空母からの発艦と比べ発艦重量が制限されるが、燃料を減らして武装を搭載し発艦後、本ポッドを装備した機体からバディ給油を行うことで行動範囲を大きく増やすことができるようになった。これらの新しい機体に加え、Tu-95やTu-142などの古い機体にも改良型に導入された。この給油ポッドはほとんどがTAPOiChで生産されてきたが、ソ連の崩壊とともに生産は停止した。しかし、2000年代に入ってそれらのポッドが寿命を迎え始めたことから改良型のUPAZ-1Mをズヴェズダがロシア国内で生産を再開する予定である。