デルヴィーニュは内径よりやや小さな弾丸をライフル銃の銃口から落としこみ、槊杖で突いて弾丸を変形させて施条溝にかませる方法を発明していた。トーヴナンは弾丸をより効率的に変形させるために、薬室の中央に鋼鉄製の「幹」（ステム）を設けた。弾丸を銃口から落としこむと、弾丸底部はこのステムの先端と接触して止まる。弾丸を槊杖で突くと、弾丸は槊杖とステムで押しつぶされることなり、半径方向に拡大し弾丸は施条溝を噛み、またステムを包みこむよう変形し、これにより空力特性が向上した。トーヴナン大佐はこの発明を1844年に出版した。この方式は、デルヴィーニュの方式からは改良されてはいるものの、弾道を不規則にすることがあり、完璧とは言えなかった。しかし、フランス陸軍はこの改良を1846年に採用した。1853年にフランス猟騎兵がこの方式を採用し、プロイセンの猟兵もまた採用した。両者とも狙撃兵としての技術が必要とされる分野であった。このライフルはトーヴナン・ステム・ライフル（Carabines à tige Thouvenin）として知られた。銃には600ヤードまでの照準が刻まれており、引き金は非常に軽かった。内腔には8条の施条があり、36インチで一回転するようになっていた。トーヴナン・ライフルは、特にステム周りの掃除が非常に難しいという不便があった。
ステム・ライフル（仏語：Carabine à tige、英語：Stem RifleまたはPillar Breech Rifle）はルイ＝エティエンヌ・トーヴナンが1840年に開発した前装パーカッションロック式ライフル銃。アンリ＝ギュスタヴ・デルヴィーニュが発明した方式を改良したものである。
アルタッハ（標準ドイツ語：Altach, アレマン語（オーストリアアレマン語）：Alta（アルタ））は、オーストリアの村。フォアアールベルク州のフェルトキルヒ郡に属する。人口は約6500人（2008年）。スイス国境に近い村。約15キロ北にブレゲンツがある。街の近くをライン川が流れ、ブレゲンツ近くでボーデン湖に流れ込む。ライン川の対岸はスイス領。約15キロ南にフェルトキルヒがあり、その先がリヒテンシュタインになる。この村を拠点とするサッカークラブが、SCラインドルフ・アルタッハである。「ラインドルフ」とは「ラインの村」という意味。2006年にオーストリア・ブンデスリーガ（1部リーグ）昇格を果たし、村の大きなニュースとなった。
おおのじゅんじによる戦国時代劇漫画で、紀州雑賀の荘（現在の和歌山市）を舞台に傭兵集団、雑賀鉄砲衆の若武者である小谷七郎丸を主人公に据え、彼の武士としての活躍を描いた物語。『歴史街道増刊 コミック大河』（PHP研究所）に2010年の創刊から同年の休刊まで小説と同じ『雑賀六字の城』のタイトルで連載、のち『コミック乱』（リイド社）へ移籍し『雑賀六字の城〜信長を撃った男〜』と改題、同誌2011年10月号で連載を再開して同誌2013年9月号で物語自体は完結した。単行本もPHP研究所から1巻、リイド社から3巻が刊行されたが、単行本化は未完となっている。2誌通算の話数は全31話。『コミック乱』誌掲載時のキャッチフレーズは”鉄砲集団・雑賀衆の激闘を描く戦国青春ドラマ”。
後述の「逢わせ屋」などのコーナーを中心とした「再会型番組」。当初は特別番組としてスタートし、これの好評を受けてシリーズ化され改編期を中心に放送が行われた。そして2006年10月より木曜19時台にてレギュラー化され、これに伴い進行が安住紳一郎から安東弘樹に交代、タイトルも現行のものに変更された。番組開始当初は6 - 7%に留まっていた視聴率も2007年4月からは徐々に復調し、回によっては時間帯1位を記録することもあったものの、『総力報道!THE NEWS』のスタートに伴い、2009年3月19日の2時間スペシャルを以って2年半続いたレギュラー放送を終了した。その後、レギュラー放送が開始されてからは特番としての放送は長らく途絶えていたが、2009年10月8日に3時間スペシャル『徳光和夫の感動再会逢いたい! 涙・涙・涙の3時間スペシャル』として復活放送した。以後も不定期に放送されている。
ジェットエンジンではバードストライクなどに代表されるFOD(Foreign Object Damage)、コンプレッサーストールやスタグネーション、(ターボファンエンジンの場合)ファンストール、ベアリング等の損傷による軸破壊などがある。ジェットエンジン、特にターボジェットエンジン、ターボファンエンジンの場合の特性として「運用を想定していない流れの空気を吸い込むことによってエンジンブローを起こしうる」という特性がある。これは、たとえ正常にエンジンのメンテナンスを行っていても、正しい操縦を行わないとエンジンブローを起こしうることを意味する。タキシング中の場合、エンジンの回転数に対し空気の流れが遅すぎるとサージング（サージ、圧縮機失速）という現象を起こすことがある。この時、航空機にはサージを警告する表示などは装備されていないことが多いので、回転計や排気温度計、ノズル指示系などを見てサージを判断、エンジンが融けてしまう前に素早く燃料カットオフを行う必要がある。また、ターボファンエンジンで超音速域での巡航中に急にスロットルを絞ると、エンジンの回転数に対し空気の流入量が多くなりすぎて、ファンがストールしてしまう。ファンのストールは軸を伝ってコンプレッサーの回転に影響を及ぼし、やはりエンジンは溶融しうる。戦闘機では急激な機動を取った場合は乱れた空気を吸い込むことになりやすい。特に民間機の場合は翼の下にエンジンが設けられており、エンジン周りに構造物が少ないのに対し、戦闘機では胴体側面にエンジンが設けられているためコンプレッサーストールの頻度が高い。コンプレッサー前部でストールを起こすと、ストールした部位から後ろに空気の流入が不足し、エンジンを融かすことになる。近年はエンジンの電子制御が進んでいるためサージは自動的に燃料カットアウト、超音速巡航時には急にスロットルを絞ってもエンジンは反応しないように設計されている。（IDLEロックアップという。）FODの例としては鳥だけでなく、小石、金属片、氷など色々な物が問題になりうる。このため、滑走路は小石などを吸い込まないように常に掃除しておくことが推奨される。航空機は高度の高いところを飛ぶため、ファン前縁部に氷が付着することがある。着氷によりファンの形が変わってしまうため、ストールを起こしやすくなる他、氷が剥がれ落ちるとFODとしてエンジンにダメージを与えうる。このため、近年の航空機は防氷装置が設けられている。