同じ、台湾独立派を支持する台湾研究フォーラムとは共闘関係がある（副団長の田邊憲司と台湾研究フォーラム会長の永山英樹は友人であり、田邊は研究フォーラムの会員でもある）他には頑張れ日本!全国行動委員会や東トルキスタン支援団体の日本ウイグル協会とも共闘している（田邊は頑張れ日本の会員でもある）。終戦の日には靖国神社付近で台湾旗を掲げ、台湾に関係する演説などをしている。また行動する保守を自称する団体と共闘する事もあり、平成22年（2010年）8月15日には反天連に対して抗議を共同で行なった。一方で、行動する保守運動とは距離を置いているアジア主義の右翼団体である神州蛇蝎の会の後援を受けて活動することもある。幟は緑の幟に「台灣建國應援團」上部に日の丸、下部に台湾旗が描かれている。台湾現地での台灣建國應援團の活動は台湾の新聞にも取り上げられたが、その際現地入りした田邊は6年間の入国禁止となった。
『ふつうが一番 —作家・藤沢周平 父の一言—』は2016年7月4日の21:00-22:54に、TBS系列にて放映された、単発スペシャルのテレビドラマ。作家・藤沢周平の、家族愛と自身の夢への歩みを描いたものである。
28歳と高齢でのプロ入りだったが、腰を痛めた影響もあり、一軍登板はなく、わずか1年で戦力外通告を受け退団。退団後、メジャーリーグ挑戦の夢のため単身でアメリカ合衆国に渡った。
27歳にしてプロ野球選手としてデビューする（台湾プロ野球での登録名は養父 鐵）。レギュラーシーズンでは台湾プロ野球史上初となる1試合16奪三振（その試合では1安打完封勝利）を記録するなど166奪三振で最多奪三振（三振王）、およびゴールデングラブ賞（金手套奨）に輝き、212イニングを投げ11勝、防御率2.21など驚異的な活躍を見せた。さらに台湾シリーズでも4試合に登板し、2勝2セーブ、防御率0.83で兄弟の決勝戦（總冠軍）制覇に大きく貢献。シリーズMVPに選ばれた。この活躍で日本球界に注目され、プロテストを経て2001年度ドラフト会議にて福岡ダイエーホークスから7巡目指名を受けて入団。
鎌倉市立第二中学校を卒業。帝京第三高等学校時代に山梨選抜アメリカ遠征で7イニング14奪三振を記録。プロの誘いを断り亜細亜大学へ進学。大学卒業後は、社会人野球・日産自動車で野球を続けたが日本プロ野球から声がかかることはなく、2001年に台湾プロ野球界の誘いを受けて兄弟エレファンツに入団。
タッデオ・ツッカリ（Taddeo Zuccari, またはタッデオ・ツッカロ、Taddeo Zuccaro, 1529年9月1日 - 1566年9月2日）は、イタリアの画家。ローマのマニエリスム派の人気画家の1人。
非常設の公道コースである「サルト・サーキット」（全長13.629km）に増設する形で1966年に造られた。ル・マン24時間レースにおいてはサルト・サーキットを全面使用する4輪に対して、2輪がこちらのみ用いて開催される。サルト・サーキットとの併用する区間は、ターン14"Reccordement"からターン5"La Chapelle"までと、ピットレーンやパドックなどの諸設備である。1967年にはF1のフランスGPが開催された。開催はこの1度のみで、以降はポール・リカール・サーキットやマニクール・サーキットで行われている。また、ロードレース世界選手権のフランスGPでは1967年からポール・リカールなどと交互に行われていたが（1991年はフランスGPをポール・リカールで開催したが、ブラジルGPが安全上の問題でキャンセルされたことで「ル・マングランプリ」として開催）、2000年以降は毎年ブガッティへ固定されている。
鹿児島県立鹿児島工業高等学校を卒業後、新潟県社会人サッカーリーグ1部に所属するJAPANサッカーカレッジのNIIGATA J.S.C.に加入。2013年には有馬嘉祥、佐瀬達也とともにNIIGATA J.S.C.からSリーグのアルビレックス新潟シンガポールに移籍。2015年に鹿児島ユナイテッドFCセカンドに移籍し2016年は九州サッカーリーグベストイレブンに選出される活躍をしたが、同チームが2016シーズン後に解散となったため、2017年からは四国サッカーリーグに所属するFC徳島セレステ（現・FC徳島）に移籍した。
TEMSはコンピューター制御によって前後4本のショックアブソーバーの減衰力を自動、或いは手動で切り替えられるように工夫したシステムであり、そのシステム構成は搭載される車のクラスによって若干の違いがあるが、路面状況や走行状況、そしてドライバーの好みに応じてショックアブソーバーの減衰力を変化させる点では共通している。TEMSはそもそも積載条件が変わりやすいワンボックス車のために開発されたシステムで（元来のワンボックス車のサスペンション設計は多人数乗車状態での安定性確保や乗り心地確保の見地から、少人数乗車時には固めのセッティングとなっていた）、必要に応じてショックアブソーバーの減衰力を変える事でフレキシビリティを確保しようというのがそもそものコンセプトである。その後ワンボックスモデルのみならず高級車からスポーツカー、そしてバブル期には大衆車にも設定が拡大されていた。しかしバブル崩壊後、ユーザーが必要以上の贅沢を好まなくなった事からTEMSの設定は高級モデルのみの設定にとどまったが、システム自体の改良は続き、ピエゾ素子を応用した「ピエソ式TEMS」、「スカイフックTEMS」、「インフィニティTEMS」が登場した。近年は再びミニバンへの装備例が増えている。レクサスブランドの車種や、クラウン（13代目以降）・マークXなどではTEMSに替わりAVS (Adaptive Variable Suspension System)という名称が用いられるようになった。