高蔵寺ニュータウンは、名古屋市の中心部から北東17kmに位置する、東西約4km・南北約4kmに渡るニュータウンで、名古屋市のベッドタウンとして開発された。イギリスやフランスのニュータウンの知識を参考にしながら東京大学の高山英華研究室が主導した計画で、戦後日本の代表的なニュータウンである。1968年に入居が開始された、日本で二番目に古い大規模ニュータウンである。設計は津端修一。ニュータウンの中心部には航空自衛隊高蔵寺分屯基地がある。高蔵寺ニュータウンの計画はこの基地の移転を前提にしたものだったが、移転候補先で反対運動に合い、移転計画が頓挫してしまった。そのため高蔵寺ニュータウンは、基地を抱えたまま現在に至っている。同基地が移転せずその部分が未だに開発されていない分だけ、計画よりも人口が少なくなっている。そのニュータウンの中心部に、アピタ高蔵寺店を中核としたサンマルシェと呼ばれるショッピングセンターがあり、このショッピングセンター周辺がニュータウンの中核施設群「センター地区」となっている。また、ニュータウン周辺には郊外型の店舗が多数進出している。他の大規模ニュータウンと違って、ニュータウン内を鉄道が通っていないが（桃花台線がその役割を担う予定だった）、ニュータウンから高蔵寺駅までは名鉄バスが、ニュータウンから春日井市民病院まではかすがいシティバスはあとふるライナーが、ニュータウン内にはサンマルシェ循環バスが走っている。また、車の所有率も高い。名古屋市のベッドタウンであるため、名古屋市への勤務者がきわめて多い。また、他のニュータウン同様、高齢化が深刻な問題になっており、一部で学区統廃合も起こっている。
ファーストネームの"Montrezl"の"l" (エル)は、ハレルの父親が思い付きで付けただけだとされており、そのスペルは発音されず、「モントレズ」と発音される。
バージニア州の高校を卒業後、2012年に名門ルイビル大学に進学。1年生の2012-13シーズンに早速NCAAトーナメント優勝の偉業を達成した。ハレルは3年生の2014-15シーズンまでプレーした後に2015年のNBAドラフトにアーリーエントリーを表明し、32位でヒューストン・ロケッツから指名された。7月15日にロケッツと契約。2015-16シーズン開幕戦のデンバー・ナゲッツ戦でNBAデビューするも、同シーズンは傘下のリオグランデバレー・バイパーズでのプレーが大半となり、更に2016年3月にはDリーグの試合で審判に暴行を犯した為に5試合の出場停止処分を受けるなど、散々な形でシーズンを終えた。2016-17シーズンは、ドワイト・ハワードを移籍などで出場機会が増加。2016年12月30日のロサンゼルス・クリッパーズ戦では、自己最多の29得点を記録した。2017年6月28日、クリス・ポールとの大型トレードでロサンゼルス・クリッパーズに移籍した。
江戸川乱歩の短編『お勢登場』『算盤が恋を語る話』『人でなしの恋』を映像化。このシリーズでは明智小五郎は登場しない。2018年12月30日放送
第1弾・第2弾では、主人公の私立探偵・明智小五郎を女優の満島ひかりが演じた。映画、CM、ミュージックビデオなどを手掛ける気鋭のクリエイターが演出を手掛ける。
2巻より登場する赤雉志穂の体得している拳法で、極めたものは天地万物、森羅万象、あらゆる物質と現象を自在に操ることができる幻の拳法。生まれつき天地を動かすほどの気を持ったものにしか体得できず、その素質は億人に1人いるかどうか。「天地雷風水火山沢」の八卦を組み合わせた64種の奥義が存在し、中でも天を組み合わせた15種の奥義は広範囲破壊を目的とした最強の奥義とされる（但し天の奥義は全て劇中未使用）。
名家の御令嬢、相織葵。武術の天才、金剛谷朗。そして名人細工師の孫娘、夜鳥みどり。正義を愛し、悪と戦う情熱に燃え、少女達は正義の戦士ジュエルスターズとして立ち上がった!敵は世界の混乱を企む悪の犯罪結社、IKAIYO。いかなる困難にも挫けず、邪悪の野望を打ち砕くのだ!いざゆけ!我らが閃光戦隊ジュエルスターズ!!
『閃光戦隊ジュエルスターズ』（せんこうせんたいジュエルスターズ）は、秋津透による日本のライトノベル作品。富士見ファンタジア文庫にて刊行された。全5巻で、第1巻の初版発行は平成元年8月25日、最終の第5巻は平成6年10月25日初版発行。イラストレーションを新田真子が手がけた。
IND2番街線からBMTナッソー・ストリート線・ウィリアムズバーグ橋・マンハッタン橋への接続を含んだ当路線によく似た計画が1944年 - 1948年の交通委員会の資本プログラムの下、2番街地下鉄（後のIND2番街線）の一部として提案された。グランド・ストリート駅、クリスティ・ストリート駅もこの計画に含まれている。この計画によりグロンド・ストリートよりナッソー・ストリート線を通り南のチェンバーズやブロード・ストリートへ向かい、モンタギュー・ストリート・トンネルを経由し新しいイースト川を越えるルートを作る事ができた。1954年にこの計画は交通機関による資金要求改善資金の172,000,000ドルでの要請の一部として認められ着工へ向けての準備が進められた。1957年11月25日、ロバート・ファーディナンド・ワーグナー・ジュニアおよび交通委員会職員などが出席した式典が行われた。このプロジェクトは34丁目-ヘラルド・スクエア駅 - 西4丁目-ワシントン・スクエア駅間のIND6番街線急行線の建設と、マンハッタン橋向かい側のディカルブ・アベニュー駅の連動装置の再構築と併せての建設となった。このプロジェクトは3年後の1960年に完成予定とされた。1962年、57丁目駅への6番街線の延伸が発表されたが、その建設中クリスティー・ストリートは7ブロックに渡る全区間が通行止めとなった 。この延伸計画には100,000,000ドルの費用が掛かると見込まれ、ブルックリンとマンハッタンの間で1時間に52,000人の輸送能力を増強すると予測が立てられた。1965年1月、クリスティー・ストリート・トンネルの照明や電力、信号機器などの設置が完了した。また、1966年にグランド・ストリート駅が開業、1967年に計画全体が完成予定とされた。1967年11月26日、マンハッタン橋とグランド・ストリート駅が完成、プロジェクト開始よりほぼ10年後の完成となり、1968年7月1日にウィリアムズバーグ橋への接続と57丁目駅が完成した。この路線は、1940年にニューヨーク市内の全ての主要路線を市有に統一した後、BMTとINDの最初の実際の統合であった。これに先立った両社間の最も早い直通運転は1955年のINDクイーンズ・ブールバード線とBMTブロードウェイ線を60丁目トンネル連絡線で接続して、INDクイーンズ・ブールバード線のクイーンズ・プラザ駅とBMTブロードウェイ線のレキシントン・アベニュー/59丁目駅間で行われた直通運転である。この際BMT側の列車はBMTの乗務員と設備を使用して、INDの線路を線路使用権により運行した。