甲州街道下にコンコースがあり、京王新線口から京王モールで京王線などの新宿駅西口・中央西口、エスカレータ・階段で東日本旅客鉄道（JR東日本）などの新宿駅南口に連絡している。島式ホーム1面2線を有する地下駅で、のりばの番号は京王線新宿駅（1 - 3番線）・新線新宿駅（4・5番線）・都営地下鉄大江戸線新宿駅（6・7番線）と連番になっている。都営地下鉄大江戸線新宿駅とは異なり、券売機が京王管轄のため、都営地下鉄の企画乗車券を購入することはできない(まるごときっぷと都営-メトロ一日券は購入可能)が、大江戸線単独の改札口で購入した企画乗車券を用いることは可能。また、当駅からPASMO・Suica等の各種ICカードで入場する場合、残額が都営地下鉄の初乗り運賃の174円未満であっても、京王線・京王新線の初乗り運賃である124円以上であれば入場が可能である。
あくまでも正式名は「新宿駅」であり、京王線新宿駅とは同一駅の扱いではあるが、国道20号（甲州街道）の真下にホームがあるため少々離れており、出札口、改札口などが別にあることなどから新線を冠して区別して呼ばれる。京王電鉄と東京都交通局の共同使用駅で駅自体は京王電鉄が管轄しているため、駅の放送や券売機、精算機、改札機の機器やサイン等が京王仕様であるが、構内の構造は概ね他の都営新宿線の駅と類似している。都営地下鉄側では単に「新宿駅」と案内されるが、東京都交通局直轄となる都営大江戸線の駅と区別して「新宿線新宿駅」と表記されることもある。
緒戦のシルクロードステークスでは好位中団から追い上げるが5着だった。オーシャンステークスでは中団待機から直線で大外から鋭く伸びて2着となった。本番の高松宮記念では中団から追い上げたが6着に敗れる。ヴィクトリアマイルでは中団追走も直線で失速し17着と大敗した。CBC賞では先団につけるも直線で伸びを欠き9着、キーンランドカップでも9着に終わった。その後も3走したがいずれも着外に終わり、12月12日付けで競走馬登録を抹消された。引退後は生まれ故郷の上村清志牧場で繁殖牝馬となる。
緒戦のシルクロードステークスでは10着、続くオーシャンステークスでも13着、六甲ステークスでは折り合いに専念したが10着、阪神牝馬ステークスでは出負けして後方で追走したが7着と惨敗が続いた。ヴィクトリアマイルでは14番人気と低評価だったが、好位から脚を伸ばしてアパパネの4着と好走した。CBC賞では中団から追い上げるが4着だった。キーンランドカップでは後方追走も直線で伸び切れず8着に敗れた。信越ステークスでは好位中団から追走も4着に敗れた。京阪杯では中団から追い込んで2着と好走した。ラピスラズリステークスでは中団馬群の外めで折り合いをつけ、直線で脚を伸ばして追い込んできたがクビ差の2着。
2010年の緒戦は2月7日のシルクロードステークスに出走。3番手でレースを進めたが、直線で失速し、11着であった。続くオーシャンステークスでは先手を奪うも15着だった。本番の高松宮記念でも17着に終わった。中1週で挑んだ阪神牝馬ステークスでは好位追走も直線で失速し18着と殿負けを喫した。3ヶ月間隔をおき、連覇をかけて挑んだ7月4日の函館スプリントステークスでは2番手追走も直線で失速し13着と大敗した。8月1日のUHB杯では近走の大敗続きから9番人気と人気を落としていたが、中団追走から直線で馬場のインから追い上げて3着に入った。8月28日の朱鷺ステークスでは2番人気で出走、好位中団からの追走も直線で伸び切れず4着に敗れた。10月9日のオパールステークスでは9番人気と人気はなかったが、後方待機から直線で逃げるエーシンダックマンをかわし3馬身半差をつけ1年3ヶ月ぶりの勝利を収めた。10月30日のスワンステークスでは中団から追走も直線で伸び切れず5着に敗れた。続く11月27日の京阪杯では3番人気に支持され、中団追走も失速し18着と殿負けを喫した。12月11日のラピスラズリステークスでは後方のインに位置し直線で外から追い込んでくるも届かず5着に終わった。
二階堂進内閣官房長官はこの事件に対して談話を発表し、「国民の迷惑を顧みない違法な争議行為に対する国民の批判はいまや明らかである」「民主主義体制そのものへの挑戦であり、政府としてとうてい容認しない」と述べた。磯崎はこの事件に応じて、25日正午、次の申し入れを国労、動労に対して行った。貴組合は、再三にわたる当局の警告を無視してサボタージュを実施しているが、このため、輸送が全国的にはなはだしく混乱し、国民生活に重大な影響を及ぼす事態が生じている。わけても東京の国電区間においては、輸送の混乱が旅客の憤激をかい、昨夜の大混乱以来列車の全面的休止という異常事態を生じ、あらゆる努力にもかかわらず、未だに運転を再開することができない状況にある。このようなことは、国鉄はじまって以来例のない不祥事であり、いまや国鉄に対する国民の信頼は全く失われ、このままでは国鉄がその使命を全うできない事態に立ち至っている。いまや労使が対立を超えて、この事態に思いをいたし、ともに社会的責任を果たすよう全力を尽くすべきときであると考えるが、何よりもまず、貴組合の相次ぐ争議行為がこのような最悪の事態を招いたことについて、この際、貴組合が冷静に事態を直視して率直に反省し、違法な争議行為を即刻中止するよう、強く訴える。このような事態のもとで、このうえサボタージュを続行し、二十六日以降ストライキに突入するようなことになれば、その結果、どのような事態に至るか予測できないところである。（後略） — 申入書また、当時衆議院運輸委員会では国鉄運賃の値上げについて議論が行われていたが、4月25日には地方公聴会が開催され、賛成、反対両派からストと遵法闘争に対する不満が噴出した。25日、国労は声明を出し「乗客の混乱は国労、春闘共闘の春闘を破壊しようとし、闘争の妨害をねらったものである」と主張した。鉄労は「この混乱は国労、動労の不法行為への国民大衆の怒りが爆発したものであり、この暴走を放任し、職場の秩序を崩壊させた国鉄当局の責任は極めて重大」との談話を発表した。