1881年（明治14年）11月、福島県大沼郡旭村（現 会津美里町）に原与三郎の次男として生まれる。東京政治学校を卒業後、福島県に帰郷し山口家の婿養子となる。1903年（明治36年）に長野県松本町の戊戌商業学校の教師を務める傍ら、信濃実業新報主筆として記事を執筆する。以後、会津日日新聞主筆、東京毎日新聞社嘱託社員、北海旭新聞主筆を歴任する。1907年（明治40年）に北海タイムス編集長に就任し、1929年（昭和4年）には北海タイムス社（現 北海道新聞社）取締役支配人に昇進する。1942年（昭和17年）に北海タイムス社を退社し、日本海事新聞社社長に就任する。第二次世界大戦終戦後の1946年（昭和21年）、新北海新聞社を設立したが、翌年公職追放を受けた。追放解除後の1953年（昭和28年）、北海道経済新聞社を設立するが、北海道経済新聞は約半年で休刊となった。1959年（昭和34年）、北海道文化賞を受賞する。ジャーナリストとして以外の活動としては、1929年（昭和4年）に長男の寿一が胃癌で死んだことをきっかけに、癌治療を研究する学者に資金援助を行い、北海道対がん協会を設立した。この功績により、1968年（昭和43年）、日本対がん協会から、ガン対策事業功労者として表彰される。業務の傍ら、ロシア語、居合、刀剣鑑定、囲碁（二段）、飛行機の操縦、短歌などを学ぶなど多趣味な人物であった。この内、武道については、十代の頃より制剛心照流の柔術・手裏剣術・縄術を修行し、柔術は免許皆伝の腕前であったほか、三十代より平岡風雲より長谷川流居合を、結城平五郎より宝蔵院流槍術と范会流居合を、吉井政恒より北辰一刀流居合を学び、この他、塩田流居合も学んだという。会津会会員。
山口 喜一（やまぐち きいち、1881年（明治14年）11月22日 - 1969年（昭和44年）5月22日）は、日本のジャーナリスト。
元々は1991年、ロードレース世界選手権のカレンダーに組み込まれていたユーゴスラビアGPがユーゴスラビア紛争のために開催できなくなり、代替レースとしてハラマ・サーキットで開催されたのが始まりである。スペイン国内でのグランプリであったが、すでにスペインGPが開催されていたため、1カ国1グランプリの原則によってヨーロッパGPとされた。その後ユーゴスラビアGPは再開されることなく、そのままヨーロッパGPが舞台をカタロニア・サーキットに移して1995年まで続けられた。ヨーロッパGPは1995年が最後となったが、カタロニア・サーキットでのグランプリは1996年以降もカタルーニャGPとして継続して開催されている。
ビアー（古希: Βία, Biā）は、ギリシア神話の女神である。力、勇敢、武勇、暴力が神格化されたもの。長母音を省略してビアとも表記される。ティーターンのパラースとステュクスの娘で、兄弟にニーケー（勝利）、クラトス（力）、ゼーロス（熱意）がいる。兄弟とともに、ゼウスの側近を務めている。アイスキュロスは、ビアーはクラトスとヘーパイストスとともにプロメーテウスを縛ったと述べている。パウサニアスは、コリントスにはビアーとアナンケー（必然）を合祀した神域があったが、この神域に人が立ち入ることは許されていないと報告している。
関西鉄道社長でもあった鶴原定吉市長が、大阪市街地と築港とを直結して交通利便を増進し築港振興を図る目的で、花園橋西詰から築港埠頭まで開通していた築港道路上に単線の電気軌道を敷設することを計画したのが始まり。1902年12月26日、市会議決を受けて大阪市は特許を申請。翌1903年2月9日に特許を得て、6月11日に工事施工認可を受けると軌道敷設に着手した。3月1日から7月31日まで開催されていた第五回内国勧業博覧会の開催期間中に間に合わせるため工事は急ピッチで進められ、開催中には間に合わなかったものの8月3日に完成。9月1日に運輸開始の認可を受け、9月12日に営業を開始した。開業時の駅数は起終点あわせて10駅、営業距離は3哩15鎖（5.1km）。初年度は2,500円あまりの損失を出したが、次年度には18,000円あまりの利益を上げた。本路線の成功によって大阪市と鶴原市長は市電事業に明るい見通しを持ち、「市内交通機関市営主義」を打ち出して路線網を拡張していった。当初は全線単線で、途中、市岡中学校前にあった鉄道事務所に待避線を設けてすれ違いをしていたが、第3期線計画とともに複線化されることとなり、1907年8月に複線化を実施、あわせて東西線とも直結した。1908年に築港桟橋駅の先にループ線を設けて折り返し運転ができるようになったが、1921年、築港桟橋駅から天保山桟橋駅を経由して三条通四丁目駅に至る築港北海岸通線が開業してループ線は撤去され、三条通四丁目駅から築港桟橋駅、天保山桟橋駅を経由して三条通四丁目駅に戻る一方通行での運転が行われるようになった。戦後、自動車交通の増加に伴って路面を走行する市電は輸送効率が低下。高速鉄道が計画されることとなり、1959年12月に高速鉄道4号線大阪港駅 - 弁天町駅間の建設工事が始まった。これに伴い、1960年8月1日、本路線の港車庫前駅 - 大阪港駅間が築港北海岸通線とともに休止された。このとき、並行するバス路線とは別に、無料乗り継ぎができる電車代行バスが運行された。この区間は再開の予定があったが、1963年12月の交通都市審議会答申第8号にて地下鉄の計画路線と重複する路面電車の逐次廃止方針が決定。1964年11月1日に休止されていた区間が廃止となり、続いて1968年5月1日には残っていた九条新道駅 - 港車庫前駅間も廃止となった。