フランスのエコール・ポリテクニークに倣い作られ、ベルリン工科大学と同じく工業高等専門学校であった。この伝統を受け継ぎ、ここで育ったカール・ベンツは、世界で最初に実用的なガソリン動力の自動車を発明し、自動車メーカーのベンツの創始者となっている。また、ハインリヒ・ヘルツは、カールスルーエ大学の教授として在任中の1888年に電磁波を生成・検出する機械を構築し、電磁波の存在を初めて実証した。2009年、カールスルーエ大学(Universität Karlsruhe)とカールスルーエ研究センター（Forschungszentrum Karlsruhe）の合併により、カールスルーエ工科大学（KIT,Karlsruher Institut für Technologie）が誕生した。
2017年12月12日、埼玉西武ライオンズと契約。背番号は47。2018年、4月4日の福岡ソフトバンクホークス戦（メットライフドーム）にてNPB初登板・初先発を果たすと5回まで1人も出塁を許さず、6回2/3を1失点にまとめ、初勝利を記録した。その後先発として6月まで5勝を挙げる活躍を見せていたが中継ぎ陣の故障及び大乱調を受け交流戦中盤から抑えに転向。6月24日の千葉ロッテマリーンズ戦(ZOZOマリンスタジアム)でNPB初セーブを記録した。リリーフ転向後は8試合に登板し、2勝3セーブ1ホールドを挙げた。しかし7月20日に右肘の張りを訴え出場選手登録を抹消されると、そのまま再登録されることなくシーズンを終えた。オフの11月6日に右肘のクリーニング手術を行った。2019年はキャンプからリハビリ組に入ってはいたものの、患部の状態は思わしくないままで、7月の時点で二軍での登板も一試合に留まり、「1軍の戦力としては難しいと判断」されたことにより7月31日にウェーバー公示による事実上の戦力外通告を受け、翌月7日に自由契約となった。
船体完成後、船内インテリアで個客室などに自国の代表的木工家具作家エミール＝ジャック・リュールマン（英語版)等特注品にこだわり、パリ万国博覧会 (1925年)の成功から調度レイアウト、食器や備品でコンペティションを採りその調整に長い期間を設け、現場の船ではキャビンサービス訓練など、本社ではCGT贔屓上流階級の乗客に向けこの新造船を紹介する冊子を製作し送付した。新造船就航で前もってダイレクトメールとカタログ発行の営業活動は船会社では新しい試みだった。1927年6月22日にル・アーヴル出港、処女航海に就き、サウサンプトンを経由して ニューヨークに到着する。在来船で高評価を得ていたキャビンサービスやフランス料理に加え、従来とは刷新され開放感に富むアール・デコデザインのキャビンレイアウト、特に四階ぶち抜きの一等船客ロビーは前代未聞で、陸上と遜色ない充実した娯楽室、バーには全長9Mに及ぶカウンターテーブルを備え、一等室はホテル以上マンションに近い間取りを再現しその439室それぞれでインテリアデザインは異なり、配置された家具調度、最新設備の快適さが大評判となった。アメリカ出発の旅行者にとって、CGTの定期船にはブルーリボン賞船の速度は無く利便性は薄かったが、異国フランスの建物に入った錯覚にとらわれる刺激、故郷への訪問者には安堵感や郷愁、贅沢感をもたらした。さらなるエスプリ客船のイメージ創りに、CGTは「ギャングウェイ（乗船用の移動式渡り廊下）を渡って乗船したら、もうそこはフランスです」というキャッチコピーでアピールした。乗客定員1786人は手厚いサービス提供の上限から定員以下の1400人止まりだったが、CGTはニューヨーク急行便の好調でこの年過去最高益を上げ、またイル・ド・フランスの一等客室は1935年までこの航路の人気首位を維持し、1938年までの十年間では平均船客数は一航海当り795人の消席率を誇った。1928年7月から1930年10月の間、カタパルトを船尾に設置し、飛行艇リオレ・エ・オリビエ、H-198または、CAMS 37を搭載し、到着1日前（または100マイル手前）に発信させる郵便先達サービスを行ったが、天候や技術面で実績は振るわず、コストを理由に廃止された。撤去した空間には幅12m長24mで9ホールのゴルフ施設を設けた。船名をネオンサインイルミネーションでトップデッキに設置した客船ではイル・ド・フランスが嚆矢とされ後続ノルマンディは言うまでも無くドイツNDLのブレーメン級も模倣し、接岸停泊中満艦飾からライトアップ設備がさらに増設されPR用電飾装置は副次で後述項目「救助船」の作業で役立った 。1939年9月3日の朝、フランスはドイツに宣戦布告した。その数時間前「イル・ド・フランス」はル・アーヴルを解纜、日増しに避難者や帰国者が増加する中、この便では定員を400人超える状態で、豪華なサービスも行き届かない難民船状態だった。臨戦警戒で灯火制限が敷かれ、相次ぐフランス国籍船への攻撃と亡失の情報を受け取る緊張のなか、9月9日ニューヨークに到着した。会社指示で復航は取りやめ、100名ほどの保安要員を残しニューヨークのスタテン島沖に停泊した。船を降りた乗組員達はCGT社内辞令異動、徴兵、軍属志願や義勇ボランティアなどでそれぞれの路に着いた。1940年3月連合国側に接収され同年5月1日イギリス軍事輸送船としてヨーロッパ、シンガポール、オーストラリアを運行、1942年10月南アフリカ、ポート・エリザベスに寄港、ここで調度装飾を破壊撤去して兵員輸送船へ改装した。戦争終結の1945年秋、イギリスからCGTに返還されたが1947年までアメリカ、カナダへの復員専用に提供され、解傭後の同年4月サン・ナゼールにて復旧修理と改装が行われる。物資不足や戦時の破壊と酷使で2年に及ぶ長期工事の末、ダミー・ファンネルを撤去し二本煙突の新装で1949年7月、北大西洋航路に復帰する。戦前同様の厚いサービスで好評を博した。