国内仕様に代わり、北米仕様が藤沢工場で生産されることとなった。内容は先に述べた「175リミテッドエディション」の装備に加え、北米の安全法規、現地からの市場調査・テストに基づいた3,500ccエンジン（6VD1→6VE1）への変更、ヘッドランプのマルチルフレクター化、運転席エアバッグの仕様変更（MOMO製→いすゞ純正、容量変更55リットル→70リットル）、サスペンションの減衰力変更、バックアイカメラの廃止などが行われた。北米仕様では年次改良が行われ、2000年にボディカラーの追加・変更、18インチホイールへの換装が行われた。
日本国内での生産は、ボディプレスに使用したセラミック（コンクリート）製金型の耐久性などから当初限定で約2,000台〜3,000台の範囲で想定されていたが、最終的に月産約200台の規模で行われた。国内市場での販売台数は、登録ベースで約1,700台。元々少量生産が前提であったものの、クルマの性格、デザインが特異だったことやハードな乗り心地、2ドアという使い勝手にハンディを負ったことからメーカーが想定したほど多くの台数を販売することができなかった。海外での人気は高く、ロシアでは正規販売されていないにも関わらず現地で開催されたデザイン賞かカーオブザイヤーに相当する賞を受賞した。
1999年2月8日、国内販売終了に際して、最終限定車「175リミテッドエディション」を発売。ビークロスの開発コードに由来して175台がすべて受注生産され発売された。この特別仕様の内容は、国内仕様に代わり生産される北米仕様に準じて、各部メタル調のパーツ、ポリッシュ加工されたアルミホイール、立体デカール、黒を基調とした内装にレッド/ブラックの本革シート、そしてシリアルナンバーを刻印した記念プレートが装備された。たった175台とはいえ、総生産台数からすると10台に1台がリミテッドエディションとなる。
1997年3月26日に量産型ビークロスは新車発表され、翌月4月26日より発売が開始された。量産化においては同社ですでに発売されていたミュー、ミュー・ウィザード、ビッグホーンなどの既存のプラットフォームを有効利用するとともに、当時まだ珍しかったバックアイカメラ連動型モニタを標準装備し、レカロシートやモモのエアバッグ付き本革巻きステアリングを国内では最も早く採用するなど社外ブランドも積極的に取り入れた。
デザイン開発はベルギーのIEE（いすゞ・ヨーロッパ・エンジニアリング）で行われ、現在日産自動車常務・デザイン本部長を務める中村史郎がチーフデザイナーとなり、デザイン全体のマネージメントを行った（チーフデザイナーは途中交替）。エクステリアデザインのキーデザイナーは現在GMへ移籍したサイモン・コックス。その後、イギリスに開発拠点を移し最終的なクレイモデルの完成に漕ぎ着けた。3代目ジェミニの基本コンポーネンツを流用して開発されたコンセプトカーであったため、低いフロアやコンパクトなボディが実現可能となった。後の市販化の際にはモノコックボディの技術を継承すべく、再度ジェミニのコンポーネンツ流用も検討されたが、生産設備の関係から結局見送られた。
サイモン・コックスのデザインによるラウンドしたフォルムやスペアタイヤ内蔵バックドア、黒色PPで造形された車体下部など、極めて個性的なフォルムは大いに注目を浴びた。車体は3ドア車のみで、設定グレードも1つのみであった。いすゞのRVとしては珍しく、ディーゼル車が存在しないのも大きな特徴であった。
形式名はE-UGS25DW。車名の由来はVehicle（乗り物）とVision（未来像）とCross（交差）を合わせた造語であり、オンロードとオフロード、日常と非日常のクロスオーバーを表現している。
1993年（平成5年）に乗用車生産から撤退したいすゞ自動車にとって当時唯一のスペシャルティカーであると同時に、スペシャルティカーとSUVという異なるジャンルを融合させたクロスオーバーSUVでもある。
明治大学商学部卒業。読売新聞経済部記者を経て評論活動を始める。1977年4月から1979年2月まで放送された日本テレビの朝のニュース番組『NNNおはよう!ニュースワイド』ではメインキャスター、その後継番組『ズームイン!!朝!』のコメンテーターを経て、1983年10月から1989年9月まで放送されたTBSテレビの情報番組『情報デスクToday』ではコメンテーターをそれぞれ務めた。晩年はハワイで暮らしていた。
初春型は6隻で打ち切りとなったため、同型艦4隻による駆逐隊は初期型4隻からなる第二十一駆逐隊のみ。残る改初春型2隻は、白露型初期ロット2隻とともに第九駆逐隊を組んだ。
艦橋は特型III型(暁型)に準じ、羅針艦橋上に発射指揮所、射撃指揮所、方位盤照準装置、3m測距儀をひな壇式に搭載した大型の艦橋を装備した。羅針艦橋、発射指揮所、射撃指揮所には防弾鋼板が装着された。煙突は艦橋への排煙の逆流を防ぐために特型より高くされた。1番発射管の予備魚雷を2番煙突の右側に装備したため、2番煙突は中央から左に寄っており、2番煙突形状も前方が狭い特異な形状をしている。後部マストは日本駆逐艦として初めて三脚式とした。
荒神山の麓に位置する当寺とその周辺は、江戸時代から明治7年（1874年）まで延寿寺村を形成していた。村は延寿寺領の二石余を除き、彦根藩領であった。延寿寺村は明治7年に塚村、下平流村と合併し、寿村となる。寿村は明治12年（1879年）に合併により稲里村になり、稲里村は明治22年（1889年）に稲里村を含む9ヶ村の合併で稲枝村になる。稲枝村は昭和30年（1955年）に3ヶ村の合併により稲枝町となり、昭和43年（1968年）に彦根市に編入された。