2007年6月29日、アメリカ合衆国での発売時にApple StoreやAT&T直営店の周囲では発売日前から1000人が行列し、多くの店では1時間程度で完売状態になりPlayStation 3の発売時に発生した様な強盗や銃撃を防ぐため、非番の警察官が店舗を警備する騒動になる。アメリカ人の10人に6人がiPhoneは発売前からチェックしていたとする調査結果もある。同年11月にイギリス、フランス、ドイツで、2008年春にはアイルランド共和国、オーストリアでも発売される。その他の地域（カナダ、オーストラリア、日本など）では発売されず、後継機種のiPhone 3Gを待たなければならなかった。
当地および周辺に鉄道は通っていない。最寄駅は、北東に西武池袋線･狭山ヶ丘駅、また南東に西武狭山線/西武山口線･西武球場前駅。
所沢市の西端に位置し、三ヶ島地区に所属する。近隣の林、三ヶ島、堀之内、および入間市宮寺と隣接する。地区の南部を埼玉県道・東京都道179号所沢青梅線が東西に通過している。また不老川･林川の支流、樽井戸川（たるいどがわ）は、地内の糀谷八幡湿地付近を源流に北東へと流れている。
東京都出身。慶應義塾大学法学部卒。文藝春秋に入社後、週刊文春、Numberの編集部で活動。2003年よりフリーとなる。「日本レスリングの物語」(ファイト＆ライフ連載)で、2009年度ミズノスポーツライター賞優秀賞受賞。
防御側は相手の攻撃に対して避けるだけでなく、カウンターで反撃もできる。カウンターは相手の攻撃に対して防御側も攻撃することで対抗するというものである。カウンターの際には、攻撃を仕掛けてきた相手の攻撃種別と同じかより「重い」ものしか選べないようなっており、（つまり、相手が「通常」の剣戟を仕掛けてきたならば、カウンター側も「通常」か「渾身」で反撃しないとならない）カウンターが決まれば攻撃側が与えるはずだったダメージは全て攻撃側に跳ね返る。その上カウンター側の武器による攻撃ダメージも追加される。カウンターが失敗すれば、防御側がそれらのダメージを全て食らう（つまり、普通に回避が失敗した以上の被害になる）。また、カウンターが決まれば連撃がそこでストップするため、素早い敵には有効な手段である。これもまた、対戦格闘ゲームにおけるカウンターに近い感覚を再現している。
一回の自分の手番で連続して何回も攻撃することができるルール。PCが何回まで連撃ができるかはキャラクターの属する術技とレベルによって決まる。連撃では一回一回の攻撃において牽制/通常/渾身の三種類を選ぶことができる。ただし、前の攻撃よりも「軽い攻撃」を行うことはできない。（例えば三連撃可能なキャラクターなら、牽制→通常→渾身や、牽制→牽制→渾身などといった攻撃はできるが、牽制→通常→牽制といった攻撃はできない）連撃では、攻撃をつなげればつなげるほど、後の攻撃の命中判定やダメージが上がる。例えば連撃一回目に行った「牽制」が相手の防護を貫けず効果がなくても、二回目の攻撃は連撃効果により命中判定やダメージが増加するのだ。つまり、「軽いジャブでフェイントをついて必殺の一撃を決める」といったノリである。特に「渾身」などは命中がしにくいため、連撃を積み重ねていってから「渾身」で攻撃した方が命中しやすくなり、より強力な効果が出るのである。対戦格闘ゲームにおけるコンボ攻撃に近い感覚を再現している。
カリフォルニア高速鉄道（カリフォルニアこうそくてつどう、英語: California High-Speed Rail）は、アメリカ合衆国カリフォルニア州において将来予定されている高速鉄道システムのことで、カリフォルニア州高速鉄道局 (CHSRA: California High-Speed Rail Authority) が推進している。このプロジェクトに99億5000万ドルを投じることを認める提案1A (Proposition 1A) が2008年11月4日にカリフォルニア州の州民投票で通過したことにより承認された。CHSRAは現在最終的な計画・設計・環境保全対策を完成させる任務に当たっている。建設されると、最高220 マイル毎時（350 km/h）の高速列車がサンフランシスコとロサンゼルスを2時間半で結ぶと予想されている。計画されている鉄道は他のカリフォルニア州の主な都市、サクラメント・サンノゼ・フレズノ・サンディエゴなども結ぶ予定である。路線長は700 マイル以上（1,100 キロメートル以上）と提案されている。CHSRAの見積もりによれば、年間利用者は9100万人から9500万人とされている。当初は2011年内の建設開始が見込まれていたが、計画が大幅に遅延する中で、2012年4月2日、CHSRAは新しい実施計画を発表した。これによると、まず同州中部とロサンゼルス近郊の約480キロを21年までに完成、22年に先行開業させ、続いて大都市中心部と近郊を結ぶ区間を既存の鉄道網を改良する形で整備、2029年の全線開業を目指すとしている。新計画に州議会の承認を得られれば、2012年秋にも着工する。総工費は684億ドルを見込んでいる。着工は相次ぐ訴訟などで遅れていたが、2015年1月にフレズノ市で開始された。　車両の購入先などは未決定。2017年までに車両調達の入札を実施する予定。2016年2月18日、カリフォルニア州高速鉄道局は先行開業路線として当初予定されていたマーセド─バーバンク区間はカーン郡─サンノゼ区間に変更され、完工年も2022年から2025年までに変更された。総建設費として見込まれる198億ドルについては、手元資金でまかない、連邦政府から追加資金が得られた場合は、同路線の南端の終点をベーカーズフィールドまで延伸する費用として一部を計上するとしている。2025年開業予定のサンフランシスコ - アナハイム間の高速鉄道については、日本企業では東日本旅客鉄道は採算性の疑問から入札を見送った。一方で、川崎重工業・三菱重工業に関しては運行システムの受注で入札を目指している。2019年2月12日。カリフォルニア州のギャビン・ニューサム知事は現状の計画ではコストと時間がかかり過ぎるとし、ロサンゼルスやサンフランシスコなど州内の主要都市を結ぶ高速鉄道の建設計画を撤回すると表明した。