所属学会は日本教育学会、日本教育社会学会、日本生活指導学会。研究テーマはノンエリート若年女性の学校体験と労働・生活、セクシュアルマイノリティの学校体験と労働・生活、青年論。著書『高卒女性の12年』は4人の高卒女性の10代後半から30歳までのライフヒストリ―を丹念に追い、高校卒業後12年間の労働と生活の移り変わりから、現代の職業現場の抑圧性が就労の安定的な継続を阻む要因となっていることを指摘した。格差社会や貧困に関する講演も多く、2016年6月3日、NPO法人京都自由大学でノンエリートの若物の12年間の軌跡を語り、不安定社会の現状に警鐘を鳴らした。2017年2月19日、日本学童保育士協会神奈川支部総会において、「格差社会と子どもの貧困」(～働くこと・生きること・大人になること～)のテーマで記念講演を行った。 また2014年10月には、公益財団法人男女共同参画センターの依頼により「日本の女の子と貧困」を考える10冊の推薦本を選定した。
東京都出身。 1999年3月、東京都立大学人文学部 心理・教育学科教育学専攻を卒業後、2002年3月東京都立大学大学院人文科学研究科教育学専攻修士課程を修了（修士（教育学））。2009年東京都立大学大学院人文科学研究科教育学専攻博士課程単位取得退学。2005年から2008年まで、都留文科大学非常勤講師。2011年から2016年まで金沢医科大学看護学部非常勤講師を務めた後、2008年から2011年まで金沢大学人間社会学域学校教育学類 准教授。2016年10月より首都大学東京都市教養学部人文・社会系 准教授。
固有名の Alsciaukat は、アラビア語で「とげ」を意味する言葉に由来する。2017年6月30日、国際天文学連合の恒星の固有名に関するワーキンググループは、Alsciaukat をやまねこ座13番星の固有名として正式に承認した。
1994年に劇団俳優座の創立50周年記念公演として、原徹郎の脚本、亀井光子の演出で舞台化された。2007年には劇団スタジオライフが手塚治虫生誕80周年記念公演として上演した。スタジオライフは2015年7月にも戦後70年の節目として、アドルフ・カウフマン、峠草平、ヒトラーなどの主要な役を前回と同じ演者と若手俳優でのダブルもしくはトリプルキャストにする形で再演した。同じ2015年6月にはKAAT神奈川芸術劇場とシーエイティプロデュースの共同制作での舞台化も行われた。
1951年（昭和26年）12月11日に、石川島重工業において1両（キ950）がトキ900形無蓋車の改造により試作された、ローダー式雪かき車（スノーローダー）である。1950年代頃まで、操車場や駅構内などで除雪された大量の雪は、無蓋貨車に積み込まれ、橋梁の上から川に捨てる雪捨て列車によって処理されていた。その積み込み作業には多くの人手が動員されていたため、その省人化が計画された。操車場等での除雪と除雪された雪の貨車への積み込みを自動的に1両で行えるよう、開発されたのが本形式である。本形式は、機関車の推進により使用された。車両の前頭部に雪を取り込むための幅2.5 - 4.5mで開閉する翼（スクレーパー）を備え、その奥には氷結した雪を砕くための電動式の渦巻き破砕機を置き、さらにその奥には雪を貨車に積み込むためのベルトコンベアを2列配している。破砕機の直上に操縦室を置き、その下をベルトコンベアが通っている。また、車両後部には破砕機とベルトコンベアに動力を供給するためのディーゼルエンジンと交流発電機2基を収めた機器室が設けられ、その上にベルトコンベアを通した。スクレーパーは回送時に後方へ畳むことが可能で、前頭部には自動連結器も設けられていた。連結器は、除雪使用時にはカバーで覆うことができた。台枠は平台枠で、ベッテンドルフ式の2軸ボギー台車TR41を2基装備した。最高速度は65km/hである。連結面間長は11,600mm、台車中心間距離は5,000mm、前部のオーバーハングは3,800mm、後部のオーバーハングは2,800mmであるが、ベルトコンベアの後端部は、連結面よりも1,400mm張り出していた。最大高は3,900mm、最大幅は2,950mm、自重は32.2tである。換算両数は、3.5。雪は、ベルトコンベアにより車両後部に運ばれ、当初は融雪タンク車（スノーメルター）で蒸気機関車から供給される蒸気により融解するよう計画された。この融雪タンク車には、D50形蒸気機関車の炭水車2両を改造したものが充てられたが、容量と融解能力が不足したため、これは両側に余裕のない駅構内のような場所に限定して使用することとした。結局、雪の処理には雪捨て列車方式を採用することとし、翌1953年（昭和28年）には隣線に止めた雪捨て列車に積み込みができるように、横積用ベルトコンベアを備えた付属車両（キ950甲形、キ950甲）を製作した。この車両はトム11000形貨車の改造により製作され、側面のあおり戸と妻板を撤去し、中央部に旋回式の電動ベルトコンベアを設置した。コンベアの長さは4,700mmで、電源はローダー本体（キ950）から供給した。雪の積込能力は20m³/分であった。しかし、この使用法にも問題があり、国鉄のスノーローダーは実用化に至らなかった。両車は北海道内で使用（試用）され、1968年（昭和43年）には追分機関区に配置されていたが、1969年（昭和44年）度末までに廃車となっている。