庭山 英雄（にわやま　ひでお、1929年1月1日-2017年7月11日）は、日本の法学者、弁護士。刑事訴訟法、冤罪事件。群馬県伊勢崎市出身。京都大学法学部卒業後、1963年一橋大学大学院法学研究科刑事法学修士課程修了。1966年同博士課程満期退学。指導教官は植松正。1979年「民衆刑事司法の動態の研究」で京大法学博士。中京大学商学部助教授、教授、香川大学法学部教授、1991年専修大学法学部教授、99年定年退任。
手芸店でアルバイトをしながら趣味の人形づくりをしていた辻本雛子はある日凄腕のフィギュアモデラー久具津巧と出会い、おしかけ同然で弟子となりフィギュアモデラーとしての道を歩み出した。弟子を取る気はないといやがる久具津だったが雛子の情熱に負け少しずつ技術を教え始める。しかし、久具津の家は代々人形師を生業としており一族のつくる人形は数々の奇跡を生み出す人形として知る人ぞ知る作品だった。奇跡の人形を巡ってさまざまな物語が展開される。
1987年にカノン・フィルムズでキャリアが始まる。エイブリー財団の助成金で中国を訪れた後、テイラーはロサンゼルスに戻り、イヴァン・パッセルのもとで3年間働き、そしてHBOのディレクターのデヴォン・フォスターのもとでアシスタントとして働いた。その後、経済的理由でロサンゼルスに移り、そこではアレクサンダー・ペインに出会った。ルームメイトとなった2人は後に『Citizen Ruth』となる短編映画の脚本を書いた。『ホイール・オブ・フォーチュン』で賞金を獲得後、30歳でTisch School of the Artsに入った。在学中、ペインとともに『Citizen Ruth』をリライトし、3年目に製作された。1996年にテイラーはニューヨーク大学の映画製作のM.F.A.を取得した。
X JAPAN解散決定後に、レコード会社およびマネージメント側からの要望によりYOSHIKIが作曲した。Toshlは日本でヴォーカルのレコーディングをしたが、1997年9月22日に行われたX JAPANの解散の記者会見についてToshlが「知らされなかった」と発言したことに怒ったYOSHIKIは、ヴォーカル録りのスタッフとだけ電話でやりとりし、Toshlとは言葉を一切交わさなかった。1997年12月31日東京ドームで行われた解散コンサート『THE LAST LIVE〜最後の夜〜』でアンコールの最後に演奏され、2008年3月28日に同じく東京ドームで行われた再結成コンサート『攻撃再開 2008 I.V.〜破滅に向かって〜』で最初に演奏された。発売が解散後ということもあり、オリジナル・アルバムには未収録であったが、解散後に発売されたバラード曲のみで編成されたコンピレーション・アルバム『BALLAD COLLECTION』、そして99年に発売されたベストアルバム『PERFECT BEST』に収録された。ジャケットは『THE LAST LIVE〜最後の夜〜』で抱き合うYOSHIKIとToshl。CD-EXTRAになっており、解散発表記事、「THE LAST SONG」ライブ映像、X JAPANオール・ディスコグラフィーが収録されている。日本テレビ系『知ってるつもり?!』エンディング・テーマ。なお、YOSHIKI自身のピアノ演奏を含んだこの曲のオーケストラ・バージョンが、YOSHIKIのライブDVD『Yoshiki Symphonic Concert 2002 with Tokyo City Philharmonic Orchestra featuring Violet UK』に収録されている。
杉山和一の献身的な施術に感心した徳川綱吉から「和一の欲しい物は何か」と問われた時、「一つでよいから目が欲しい」と答えた。綱吉は（本所一つ目）の方1町（約12,000平方メートル）を和一に与え、同地屋敷内には江ノ島弁財天の分霊を勧請した弁財天社が祀られた。慶応2年（1866年）には和一が修行した江の島岩屋を模した岩窟も造られている。戦後、杉山自身を祀る末社との合祀が行われ、同地に江島杉山神社として現存する。
ジャガーはXJ13で1967年にル・マン復帰を決定し、密かにテスト走行も行われていた。しかしル・マン参戦を控えていた1967年初めに突然この計画は中止となった。これは当時ブリティッシュ・モーター・コーポレーション (BMC) との合併騒動でレーシング活動そのものが停止されてしまったためであった。さらに当時直6エンジンを搭載したEタイプの販売が極めて好調であったことから、当時の代表であったウィリアム・ライオンズはV型12気筒エンジンの存在が外部に漏れることを恐れ、XJ13のサーキット走行を禁止してしまった。それでもXJ13の開発継続を望む当時の車両実験部チーフのビル・ヘインズは、ライオンズに何度も走行実験の実施を進言したものの拒否され続けていた。そしてヘインズは当時の部下でチーフテストドライバーだったノーマン・デヴィスとともに、1967年のある日に許可なくXJ13のテスト走行をMIRAテストセンターの高速周回路で行った。そのときのXJ13は最高速度175mphを記録し、さらにこのコースのラップレコードまで打ち立てるという予想外の好成績を記録した。ヘインズが無許可でXJ13のテストを行っていたことは間もなく関係者のあいだで噂になり、数日後ヘインズとデヴィスがライオンズに呼び出されて叱責されたが、ヘインズとデヴィスの説得によって最終的に「作業は休日のみ」という条件付きでXJ13の開発続行が認められた。しかしそれでもXJ13の開発のためには時間と資金が足りず、さらにXJ13のシャーシに問題があることが発覚してまたも開発は頓挫する。それに追い打ちをかけるかのように、1967年夏に国際自動車連盟 (FIA) は翌1968年度からグループ6プロトタイプレーシングカーの最大排気量を3.0リッターに制限するルール変更を発表した。これによってXJ13はグループ6としてレースに参戦することが不可能となった。こうしてXJ13は完全にレースでの活躍の場を失い、開発中止を申し渡された。