1966年（昭和41年）より、大阪市電から移籍した1000形ワンマンカーによって熊本市電でもワンマン運転が始まった。続いて在来車のワンマンカー改造工事が始まり、1968年（昭和43年）にかけて工事が続けられたが、120形・130形およびドア配置が他の車両と合わない前後2扉車の170形はその対象にならず、車掌乗務のまま残された。最盛期には25.2キロメートルの路線があった熊本市電であるが、1965年（昭和40年）の川尻線（終始四輪単車で運転された）廃止を皮切りに、1970年（昭和45年）に坪井線・春竹線廃止、1972年（昭和47年）の幹線一部区間・黒髪線廃止と廃線が相次ぎ、半分以下の12.1キロメートルに縮小された。これら路線縮小に際し、坪井線・春竹線の最終日1970年4月30日には130形134号が坪井線を走る4系統、135号が春竹線を走る6系統にてそれぞれサヨナラ装飾電車として無料運行され、幹線一部・黒髪線の最終日1972年2月29日にも132号が同線を走る1系統にて同様のサヨナラ電車として運行された。路線の縮小に並行して熊本市電ではワンマンカーに改造されなかったツーマンボギー車の廃車が急速に進められた。大阪市電から移籍した380形・390形・400形にて廃車が進み170形が長崎電気軌道へ売却された後も120形・130形は全車残存したが、1971年（昭和46年）4月15日付でまず120形3両 (124 - 126) が廃車された。次いで翌1972年（昭和47年）4月1日付で120形2両 (122・123) および130形2両 (132・135) が廃車。同年8月22日付でさらに130形131号が廃車された。最後まで120形121号と130形133・134号の3両が残存するも、1974年（昭和49年）10月1日付でそろって廃車され、120形・130形は形式消滅した。
台車は、120形が車体メーカーと同じ日立製作所製台車を、130形が扶桑金属工業（後の住友金属工業）製KS-40J形（製造番号：H-2006またはH-2017）を装備した。メーカーは異なるが同一設計で、ブリル77Eに類似する台車枠側梁と平行に重ね板バネを渡す点が特徴的な、当時の標準路面電車台車である。軸箱支持方式は軸ばね式、軸距は1,626ミリメートル、車輪径は660ミリメートル。主電動機は出力38キロワットの三菱電機製MB-245-L形を1両につき2台搭載した。歯車比は59:14で、駆動は吊り掛け駆動方式による。制御器は東洋電機製造製の直接制御器DB1-K4を設置。制御方式は直並列組合せ制御であり、制御器のノッチは直列4ノッチ・並列4ノッチとなっている。ブレーキ装置は日本エヤーブレーキ製SM3直通ブレーキを搭載した。集電装置は当初前後1本ずつのトロリーポールを利用したが、間もなくポールスタンドの一方を転用してビューゲルに取り換えられた。また屋根上にはガーランド形ベンチレーターも取り付けられていた。
官命に盛り込まれた5つの課題のうち、『播磨国風土記』が忠実に答えているとされるのは、土地の肥沃さと地名の由来や土地の伝承を記すことである。おおまかな構成は郡名、郡名の由来、里名、里の土地の肥沃さ、里名の由来、里にある村や山・川などの名称、その名称の由来、次の里名、…となっている。いくつかの里では特筆すべき産物などが記載され、地名の変更も何例か書かれている。産物、改名に関しては『出雲国風土記』と比べると記述量は少ない。朝廷は税制の参考にするために土地の肥沃さを課題に盛り込んだと考えられている。納める側としては慎重に対応せざるを得ず、他国の風土記では詳細な報告を避けている。一方、『播磨国風土記』ではかなり詳細に記しており、上中下を用いて上の上から下の下までの9段階でほとんどの里を評価している。ただし、上の上に該当する里はなく、他国の風土記では詳細な報告が避けられたのに対して、当風土記では詳細に記すものの1段階下げて書かれた可能性がある。この評価に関して、1885年（明治18年）の郡単位の米の反当収量と比較すると、一部を除いて対応関係があるという研究がある。例外となったのは加古郡と佐用郡で、風土記では加古郡は低い評価、佐用郡は高い評価となっていた。加古郡はため池が多く作られ明治期には収量が大幅に増加し、評価に開きが出たと考えられている。収量による評価であったとすると佐用郡については説明がつかない。上記を踏まえ、その土地で作られる米が美味いかどうかというような総合的な評価ではないかとの研究もある。具体的には美味い米を作り出すための地形的・水利的条件を里毎に考察したものである。この研究では、評価の高い場所を粘性土でかつ水利が良い土地と考え、低いものとして水害地や水はけの悪い土地などを考えている。この評価も良い一致が見られ、収量では説明のつかなかった佐用郡の里も高い評価になるとされる。ただし、播磨国の最西部に位置している佐用郡では他地域との隔絶性が評価を高くさせた部分もあると考えられている。地名の由来や土地の伝承が本文の中心となっていることは、他国の風土記とも共通する特徴で、官命で言うところの、山・川・原・野などの地名の由来、古老に伝承されている旧聞・異事の2つの項目にあたる。両者に厳密な区別は無く、神話などの土地の伝承も何がしかの地名と関連付けられている。