世界各国には、日本と日本人を揶揄したジョークが存在する。日本を支える3つの党をランキングにすると、3位は民主党、2位は自由民主党。そして1位は……アメリカの与党である。中華人民共和国で小泉純一郎元総理の顔がプリントされた切手が発行された。しかし切手が封筒に付かないと苦情が殺到した。なぜ切手が封筒に付かないかというと……（糊の塗布された面ではなく、）小泉元総理の顔がプリントされた面に唾をつけているから。日本がサッカーが弱いのは……自分の所に来たボールにいちいちお辞儀をするからだ。
「君は牛を二頭持っている」で始まるジョークで、特定の政治的、経済的なシステム下での牛あるいはその所有者の取り扱われ方について記述されたもの。このジョークでは、多くの国家、テレビ番組、宗教、政治形態（特に官僚主義、共産主義、資本主義）などが諷刺されることが多い。実例は該当項目参照のこと。
むく犬ジョーク（shaggy joke、shaggy dog story）には、極端に長い話であること、また、あまりパッとしない上に、有り得ないような落ちがついている。このジョークの本質は、話し手だけでなく聞き手が参加して一緒になってジョークを作り上げていくという点にある。こういう「聞き手参加型」とでもいうべきジョークは、1930年代に初めて見受けられるようになったものだが、史上最初のむく犬ジョークがどれであるかについてはいくつかの説がある。例: それは「世界で最も毛深い犬を捜しています。」という新聞広告から始まる。このジョークの語り手は、そこから、極端に誇張された詳細な「最も毛深い犬」の探索にまつわる長い物語を語る（例えば、世界中を飛び回り、深山幽谷に分け入り、険しい山嶺を越え、牙を剥く巨大なトラの襲撃をかいくぐり、などなど。良い語り手ならば、半時間以上このネタを引っ張ることができよう）。艱難辛苦を乗り越えて、語り手はついにその犬を発見する。なんとか捕獲に成功した「最も毛深い犬」を広告の依頼主に見せると、依頼主は犬をしげしげと観察して一言。「それほどでもないな」
動物についてのジョークは往々にして寓話的である。森に住んでいる動物たちがまるで人間のような振る舞いをし、それぞれの動物たちには例えば、キツネは賢くクマは強くウサギは生意気ですばしっこい、というように人間にありがちなさまざまな性質が投影されている。キツネとウサギとクマがトランプ賭博をした。クマが言った。「もし誰かがイカサマなんかしやがったら、そいつの頭をぶっ潰す。その小さな赤い頭をな！」
ジョークの中には心身に障害を持つ人（障害者）をネタにしたものもある（ネタにされた張本人が思わず笑ってしまうようなレベルを要求されることは言うまでもない）。この種のジョークは三重苦で有名なヘレン・ケラーを登場人物とする場合が多い。また盲目であることを主題としたジョークの場合は、例えばスティーヴィー・ワンダーなどの著名人を主人公とする場合もある。Q: ヘレン・ケラーへのおしおきとは？A: 両親が家中の家具を再配置した。Q: なぜ、誰もヘレン・ケラーの言うことを聞かなかったか？A:彼女が手袋を着用していたから。Q: おろし金の上を素手でなでた後にヘレン・ケラーが言ったこととは？A:「こんなにバイオレンスな本は読んだことがないわ！」Q:（馬鹿にして見下すような顔で）「あなた、精神病院で治療を受けているんですってね？」A:「そうよ。でも、おかげでやっと、自分と他人の言動の美醜を本当に見極めて、気をつけることが出来るようになったわ。ところで、何で私にでも出来るようになったことがあなたは出来ないの?」
北海道新幹線（新青森駅 - 新函館北斗駅間）が青函トンネルを貨物列車と共用することから生じる問題への対策として、北海道旅客鉄道（JR北海道）によって研究が進められており、2007年（平成19年）度には実験車両が製作され、苗穂工場で検証試験が行われている。北海道新幹線は、青函トンネルとその前後の共用区間（新中小国信号場 - 木古内駅間）において海峡線を三線軌条化して貨物列車と同じ線路を走ることになっている。もともと軌間以外は新幹線規格で作られているので走るだけであれば問題はないが、現在の貨物列車の最高速度は110 km/h以下であり、待避設備が青函トンネルの前後にしか作れないためダイヤ作成上のボトルネックとなる可能性がある。新幹線開業後も現状と同じく1日30往復近い貨物列車が通るとすれば、1時間あたり2往復に対して新幹線も1往復程度しか通すことができないと予想されている。これは新函館北斗駅 - 札幌駅間開業後の東京 - 札幌速達列車の想定需要には及ばず、臨時列車・東北北部 - 北海道の区間列車や将来的な需要増大などに対処する余裕がない。この状況の解決策として考えられたのがトレイン・オン・トレインである。また、2004年（平成16年）の新潟県中越地震による新幹線及び貨物列車の脱線事故、2005年（平成17年）のJR福知山線脱線事故・JR羽越本線脱線事故などを受けて、時速200 km以上の新幹線列車と在来線の貨物列車がすれ違う際の風圧により貨物列車が脱線する危険性や地震による貨物列車の脱線の危険性が指摘されることとなった。共用区間における貨物列車の脱線は新幹線の重大事故に直結する可能性が高いため、トレイン・オン・トレインはこれらの危険性に対する解決策としての役割も求められることになったJR北海道は、2004年（平成16年）に「貨物列車及び列車搬入搬出方法」として関連技術の特許を出願している。「トレイン・オン・トレイン」という名称が初めて公になったのは2006年4月に坂本眞一会長が帯広市で行った講演会でのことであり、2007年2月には北海道新聞でも紹介された。また、2012年1月の定例記者会見で小池明夫社長は、北海道新幹線開業後に「トレイン・オン・トレイン」の導入に強い意欲を示した。なお、JR貨物からは現時点で新幹線開業後の貨物列車牽引用としてEH800形電気機関車の導入が発表されている。