表題曲「秘密ドールズ」は、テレビアニメ『ストロベリー・パニック』の前期エンディングテーマとして使用された。曲名と歌詞、メロディは、百合を想起させる仕上がりになっている。本人達によるキスシーンを収録したPVのDVDが付いている。
Unix ユーザーの不満をテーマとしている。当時多くのユーザーが他のシステムから Unix へ移行してきており、彼らは前のシステムの方が計算機科学的に洗練されていると感じ、Unix とそのソフトウェアが内包する worse is better （悪いほうが良い）という哲学に多大な不満を感じていた。今となってはこの本はやや古くなっている。題材の多くは1990年ごろのものであり、言及されている問題の多くはすでに存在しない。例えば、ジャーナリングファイルシステムが無いことに不満をあげたり、グラフィカルユーザーインターフェースは Unix にとって自己矛盾であると述べているが、これらは今では標準的になっている。また、多くの不満がコマンドラインインタフェースの不規則性についてである。これらの不満が投稿されたのは Linux が普及する以前であり、したがって槍玉になっているのは当時存在していた数種類の商用 Unix であるが、それらのほとんどはもう存在しない（商用 Unix 間の一貫性のなさもこの本の不満の大部分を占めている）。しかし、Linux による一見寡占的な状況は、各種の Unix がある、という状況を変化させただけであり、（GNU/Linux という語もあるように Linux ではなく GNU のおかげで、GNU Coreutils に代表される GNU プロダクトでの共通性などはあるものの）コマンドライン引数類の不規則性は Linux になったからといって、他の Unix と違う所があるかと言えばほとんど全く無いので、そのあたりはあいもかわらず通用する。この本はペーパーバックとして出版された。表紙のデザインは叫び (エドヴァルド・ムンク)のパロディになっている。「UNIX barf bag」（UNIX ゲロ袋）と書かれたエチケット袋が裏カバーの内側に印刷されている。巻頭のForeword（献辞）にはこうある: 「ケンとデニスへ。彼らがいなければこの本はありえなかった」。これはケン・トンプソンとデニス・リッチーを指している。その後のPreface（前書）に続いて、デニスが寄せたAnti-Foreword（反-献辞）も掲載されている。
アルバムカバーはデザイン集団“WORKSHOP MU!!”の作品が使用された。フロント・カバーにはサディスティック・ミカ・バンドのファースト・アルバム『SADISTIC MIKA BAND』の初回プレス分に封入されていたボーナスEPのアートワークが流用され、バック・カバーにはミカ・バンドのセカンド・アルバム『黒船』のアートワークが使われた。ライナーノーツは湯浅学と田口史人が手がけている。
加藤和彦が1969年から1975年までに制作した楽曲のレア音源を集めたアルバムである。ザ・フォーク・クルセダーズ解散後のソロ活動期およびサディスティック・ミカ・バンド時代にレコーディングした企画盤やライブ音源、加藤がプロデュースを手掛けた他アーティストのシングルなどが収められている。
デカンショ祭は兵庫県丹波篠山市で毎年8月に行われるデカンショ節の総踊りを中心としたお祭。昭和27年（1952年）、旧篠山町内で個別におこなわれていた盆踊りを統合した盆踊りイベントとして始めたもの。篠山城三の丸広場で開催される。
日本の近代化と工業化の動きにより鉄道が日本全国に敷設されたが、裏日本は表日本に比べて大きく遅れた。例えば、山陽本線と山陰本線を例にとって説明すると、表日本である山陽本線の最初の区間が山陽鉄道によって1888年（明治21年）に開通した のに対し、裏日本の山陰本線は京都鉄道が1895年に免許を取得し、1897年に最初の区間が開通した。同様に全区間開通に関しても、山陽本線が下関駅まで1901年に全区間開通したのに対し、山陰本線が下関（幡生駅）まで全区間開通したのは1933年（昭和8年）であった。鉄道の敷設段階で大きく遅れをとっただけではない。山陽本線は1942年（昭和17年）に世界初の海底トンネルである関門鉄道トンネルを開通させ、1944年までには全線の複線化が完了、1964年（昭和39年）には全線の電化が完了した のに対して、山陰本線は2011年現在も非電化単線区間が多く存在する。同様に東北本線と羽越本線を比較した場合、表日本の東北本線は、1891年（明治24年）に全線が開通した後、1968年（昭和43年）に全線の複線化及び電化が完了している。一方、裏日本の羽越本線は、1924年（大正13年）に各県境区間が接続して全通し、1972年（昭和47年）にようやく全線の電化が完了しているものの、2017年現在も多くに単線区間が残る。路線網の発達の観点では、例えば大阪駅から青森駅への、表日本経由のルートは1891年に繋がっていた一方、裏日本ルートは1924年まで繋がっていなかった。また大阪から下関へは、表日本ルートは1901年に繋がっていた一方、裏日本ルートは1933年まで繋がっていなかった。北陸本線の敦賀駅から奥羽本線の青森駅に至る路線は、一本の路線としても機能している。これらの路線はかつて、国鉄内部において「裏（日本）縦貫（線）」とも呼ばれていたが、昭和40年代以降は「日本海縦貫線」の呼称が用いられるようになった。新幹線の敷設も表日本を中心にしている。2015年3月に北陸新幹線が金沢駅まで開業するまでは裏日本を縦貫する路線は存在せず、上越新幹線の一部区間が裏日本に該当するのみであった。旧出羽国には山形新幹線や秋田新幹線が運行されているが、これらはミニ新幹線、すなわち新幹線に直通運転をする在来線であり、最高速度も130km/hである。