1989年に結成された、セネガル人・フランス人・ブラジル人のポップスバンドである。同年、ポルトガル語の歌詞で"Chorando se foi"（泣きながら）をヒットさせ、ランバダの曲として、世界中の一般大衆の認知度を高める。この曲がロス・カルカスのウリーセス・エルモーサ（Ulises Hermosa）作曲のフォルクローレ"Llorando se fue"（泣きながら）であり、かつ著作権侵害という指摘を受ける。ロス・カルカス側は、提訴するが、カオマ側で著作権料を支払うことで決着となる。著作権侵害をしたこととされたが、知名度を上げて、演奏活動やレコード録音などを進める。1998年に活動を休止するが、2006年に活動を再開する。
札幌北高等学校、法政大学卒業後、1965年当時の日本教育テレビ（NET）にアナウンサーとして入社。「ANNニュースファイナル」などの報道番組キャスターやスポーツ中継を担当し、アナウンス部長を歴任した後、郷里の岩手県に設立された系列局岩手朝日テレビ（1996年10月開局）に出向。報道制作局長、取締役兼報道制作担当補佐、同営業局長・営業本部長補佐、業務局長などを歴任。同社を退社後は、母校の法政大学で自主マスコミ講座（代表顧問は稲増龍夫）の講師に就任。
サンピート郡はユタ州の中でも典型的な農業地帯であり、小さな農業町が点在している。農業、家畜の飼育、小事業、公務員およびスノー・カレッジが郡経済の屋台骨である。重要な産業として七面鳥の飼育があり、モロニ・フィード社は七面鳥の飼育と食品加工を行う会社である。同社は販売会社ノーベストの部分所有者である。モロニの町内とその近くの七面鳥の加工工場、孵化場、飼育工場、プロパン倉庫および販売所など郡内で幾つかの施設を運営している。州内全体の雇用数は600人を超えており、本社はモロニ近くにある。モロニや郡北部の町には数多い七面鳥の小屋が点在している。アルファルファなど家畜用飼料の生産も郡の農業経済では占める比率が高い。
アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、郡域全面積は1,603平方マイル (4,150 km²)であり、このうち陸地は1,588平方マイル (4,110 km²)、水域は15平方マイル (39 km²)で水域率は0.91％である。サンピート郡の東側はワサッチ高原（マンタイ山脈と呼ばれたことがあった）に仕切られている。ワサッチ高原は標高約11,000フィート (3,300 m) にもなる。その大半はマンタイ・ラ・サル国立の森のマンタイ地区で覆われている。この山脈の西側斜面から流れ落ちる水が郡内の都市部や農業地帯に供給されている。郡中央部はサンピート・バレー（サンピッチ・バレーと呼ばれたこともあった）であり、そこに郡内の町の大半がある。このバレーの西端は低く乾燥したサンピッチ山脈であり、郡の西境界にもなっている。郡内を南北に流れるサンピッチ川郡南西部でセビア川に合流している。セビア川バレーのこの辺りは、ガニソン・バレーと呼ばれている。
1933年11月より阪和天王寺（現在の天王寺） - 紀伊田辺間の週末直通運転が開始された。この列車は阪和電気鉄道線内は同社の電車で客車を牽引した。大鉄局では列車愛称を公募しており、11月5日締切であったため初週4・5日の第1回運転には間に合わなかったが、同月8日正午審査開始の末、5,227の応募の中で最多312票を獲得した「黒潮」が選定され、次週11月11・12日の第2回列車から「黒潮号」の列車愛称が付けられた。太平洋戦争以前の日本において、特急列車以外の国鉄列車に正式な列車愛称が付いたのは異例なことである。当初は紀勢西線が紀伊田辺止まりのため、地元の明光自動車が白浜までの連絡バスを運行したが、1933年12月には紀勢西線が紀伊富田駅まで延伸、黒潮号も紀伊田辺から白浜温泉の玄関口である白浜口駅（現在の白浜駅）まで運転区間の延長が実施された。黒潮号は非常な駿足列車であった。前述の通り阪和電気鉄道線内では同社の保有する電車で国鉄客車を牽引、同社のノンストップ超特急と同様に天王寺 - 東和歌山（現在の和歌山）間を45分運転したが、61.2kmの区間を平均81.6km/hで走破し、この区間に限れば当時の日本で最速であった。そして紀勢西線でも東和歌山 - 白浜口間ノンストップで2時間9分運転（上り列車に関しては紀伊田辺駅に停車して所要2時間12分）という、ローカル線の蒸気機関車牽引列車としては限界一杯の運転が行われた。この結果、天王寺から白浜口までの170km弱が3時間で結ばれたのである。一方、大鉄局の案に反発した南海鉄道は当初「朝潮号」という別の直通列車計画を立てていた。しかしこれは実現に至らず、結局は阪和電気鉄道と同じ形式で省線乗り入れを実施することとなり、1934年11月17日から黒潮号に併結する形で難波発の南紀直通列車が実現した。やはり200馬力級の電動機を4基搭載するモハ2001形2両を用いて3両の客車を牽引することで、従来の南海本線内特急は難波 - 和歌山市間の所要時分が60分のところ、南海「黒潮号」は55分運転としたところに、阪和に対する対抗心が伺える。和歌山市に着いた客車は国鉄蒸気機関車に牽引されて東和歌山駅まで走行、ここで天王寺発客車を複雑な入れ替え手順を経て併結し、ともに白浜へ向かうようになった。