常州府武進県の人。叔父は万暦初期に翰林院編修を務めた呉中行。師範家という家柄であった。万暦32年（1622年）に科挙に探花として及第し、翰林院編修になった。後、『明神宗実録』の編輯となった。東林党人であったが、職務を守って派閥争いに関わらず、順調に出世して、国子監祭酒、礼部尚書に上った。崇禎3年（1630年）、温体仁と共に大学士に上った。国政の中枢に参与したが積極的でなく、温体仁に頼ることが多かった。一方、従甥の鄭鄤とそりが合わず、呉宗達は鄭鄤の家中のもめごとに関して口を滑らせた。崇禎8年（1635年）5月に病気になって、8月に帰郷した。翌年、病没した。
呉 宗達（ご そうたつ、1576年10月3日（万暦4年9月2日） − 1636年）は、明末の官員。字は上宇、号は青門。
そもそも植物には、人間が目測できない程ゆっくりなスピードではあるがこの現象のように堅い石やコンクリートなどをも突き破って成長する特質がある。ことさら上記のような野菜類を「ど根性」と呼んで話題にするのは本来人間が畑などの柔らかい土の中で栽培しているものが「こんな所から」という意外性からきていると思われる。もちろん植物に「根性」で生え、成長する性質はない。
2005年末、兵庫県相生市の歩道脇に生えた大根が「大ちゃん（だいちゃん）」と名付けられマスコミに取り上げられた。その後、ど根性ナス、ど根性ミカンなど、各地で相次いでど根性野菜が報道された。ど根性大根の大ちゃんは同年冬、相生市の歩道脇のアスファルトの隙間に生えているのを発見された。ワイドショーで取り上げられ、いつしか「大ちゃん」という愛称も付けられた。しかし、同年11月に何者かによって上半分を折られ、持ち去られてしまった。数日後、上部が元の生えていた場所に戻されているのが見つかり、相生市役所で子孫を残すべく「治療」が行われた。その甲斐あって大ちゃんは一時再生するかに思われたが、1月に突如状態が悪化し、翌2006年2月から宝塚市の住化テクノサービスでクローン技術を使った採種措置を受けた。同年6月、培養苗が相生市に返還された。大ちゃんのクローンは、地元学校の給食で食べられた。
シニョリッジ（英: seigniorage, seignorage）、または通貨発行益（つうかはっこうえき）とは、貨幣発行益、貨幣発行特権のことをいう経済用語。「セイニアーリッジ」「シニョレッジ」といった表記もされる。
ウッドブリッジ社（The Woodbridge Company Limited）は、トムソン・ロイターやグローブ・アンド・メールを傘下とする情報持株会社。トムソン・ロイターは2008年にウッドブリッジ社傘下の大手情報サービス企業であるトムソンが大手通信社ロイターを買収した際に設立された。カナダのオンタリオ州トロントに本部を置く。
戦時中から戦後まで、東京都世田谷区の成城に居住。1951年、日系アメリカ人・小説家の田崎と結婚し、神奈川県の中央林間に転居。新東宝『チャッカリ夫人とウッカリ夫人』を最後に映画界を引退。その後離婚し、洗礼を受けカトリック教徒になる。洗礼名はマリア。1972年10月23日、肺ガンのため港区白金台の東京大学医科学研究所付属病院にて死去。葬儀は上大崎の聖アンセルモ目黒教会にて執り行われた。
このシミュレータには1967年当時の11ヶ所のサーキットが含まれる。この中にはイタリアのハイスピードサーキットのモンツァ、カナダのジェットコースターのような起伏に富んだモスポート・パーク、狭い市街地サーキットのモナコ、現在とは異なる、全長14km全てが公道のスパ・フランコルシャン、ドイツの独創的な全長23kmのニュルブルクリンク・ノルトシュライフェが含まれる。このゲームでの11ラウンド中、10ラウンドのレースは実際のF1の1967年シーズンで使われたサーキットで行われる。GPLの中でのフランスグランプリはルーアンで行われるが、実際にはル・マン・ブガッティサーキットで行われた。ルーアン（1968年のフランスグランプリ開催地）は美しい景色の中を走り、ドライバーにとって非常に魅力的なサーキットとされたが、ブガッティサーキットおよびその周囲の景色はそれに比べてやや面白みに欠けると概して見なされていたからである。実際、ブガッティサーキットはドライバー達に人気が無く、デニス・ハルムはここを "ミッキーマウス" サーキットと呼んだ。いずれのサーキットも、現在のサーキットと比較すると大変危険な箇所があり、当時のレーシングドライバーが感じていた緊張感の一部をGPLプレイヤーも仮想体験する事になる。コーナーにオーバースピードで突っ込んだり、カウンターステアを当て過ぎる(実車のように一瞬だけフルカウンターを当てるような操作が求められる場合がある)等して車が路面を飛び出すと、生垣、街灯、欄干、立ち木、時には民家にさえ衝突したり、土手に乗り上げて横転したり、柵を乗り越えコース外へ飛び出す等といった事も起こり得る。グリップ力に余裕のある現在の車にとってはストレートの一部とも思える緩やかなコーナーでも、GPLのマシンにとってはグリップ力を最大限に利用しなければならない場合が多く、ほぼ全てのコーナーで気が抜けない事になる。当時のサーキットは現在と比較するとシケインの数が非常に少ないのも特徴の一つとなっている。開発者が各サーキットの特徴を再現するに当たっては、様々な資料以外に、実際に現地に出向いて調査を行った他、当時のF1の様子を今日に伝える、1966年シーズンのF1を題材にした映画「グラン・プリ」の映像も参考にされた。なお、GPLのキャラミ・サーキットに存在するピットウォールは実際には1967年のF1開催時点では存在していなかった。この点を修正するパッチもファンの手により用意されている。