「僕」の知っている限り、ビートルズの『イエスタデイ』に関西弁の歌詞をつけた人間は、木樽という男一人しかない。彼は風呂に入るとよくその歌を歌った。木樽は生まれも育ちも東京都大田区田園調布だったが、ほぼ完璧な関西弁をしゃべった。子供の頃から阪神タイガースのファンだった彼は、「血の滲むような努力をして」関西弁を身につけたという。そのとき「僕」は早稲田大学文学部の2年生で、木樽とは早稲田の正門近くの喫茶店の同じアルバイト仲間だった。木樽は浪人2年目だった。彼には小学校のときからつきあっている女の子がいたが、彼女の方は先に現役で上智大学の仏文科に入学した。日曜日の午後、「僕」は木樽と彼のガールフレンドの栗谷えりかと三人で会った。えりかが木樽が関西弁しか話さないことを話題にすると、木樽は「僕」を指さし、「こいつかてけったいなやつやぞ。芦屋の出身のくせに東京弁しかしゃべらんしな」と言った。「それってわりに普通じゃないかしら」「おいおい、それは文化差別や。文化ゆうのは等価なもんやないか」「それは等価かもしれないけど、明治維新以来、東京の言葉がいちおう日本語表現の基準になっているの。その証拠に、たとえばサリンジャーの『フラニーとズーイ』の関西語訳なんて出てないでしょう？」という会話がそれに続いた。木樽はえりかと「僕」に、二人が個人的につきうあうことをすすめ、その週の土曜日に二人は渋谷で落ち合った。ニューヨークを舞台にしたウディー・アレンの映画を見た。それから2週間ほどして木樽はひとことの連絡もせず喫茶店を辞めた。16年後、「僕」は赤坂のホテルで開かれたワイン・テイスティング・パーティーの会場で栗谷えりかと再会する。フォーマルな服に身を包んだ人々があちこちでグラスを傾け、若い女性ピアニストは『ライク・サムワン・イン・ラブ』を弾いていた。
劉猛将軍のルーツに関しては、諸説があるが、実在した劉姓の六人がその人であるとされている。一人は南宋の高宗の時代に金との戦いで活躍した武将「劉錡」である。また劉錡の弟で金との戦いで非業の死を遂げた「劉鋭」とする説もある。
名取市の北部に位置する。学校の周囲には田園が広がり、大雨などで浸水することもある。 名取駅から徒歩25分程であるが、場所によっては、仙台市太白区にある南仙台駅が最寄りであることもある。
1911年（明治44年）に創立。関東大震災後の1927年（昭和2年）に現在地に移転し、鉄筋コンクリート製の校舎に建て替えられた（いわゆる復興小学校）。1930年（昭和5年）には隣接地に元町公園が開園した。元町公園は震災復興52小公園の一つで、当時の姿を最も色濃く残す公園として知られている。生徒数の減少のため真砂小学校（同区本郷四丁目）と統合することとなり、1998年（平成10年）3月31日閉校。旧真砂小学校の地に新たに本郷小学校が開校した。旧元町小学校の校舎はその後、旧真砂小学校校舎建て替えのため、1999年4月から2001年12月まで本郷小学校の校舎として使用。また、2002年から2003年12月にかけては桜蔭中学校・高等学校、2004年12月から2006年にかけては東京田中千代服飾専門学校（現・渋谷ファッション&アート専門学校）の新校舎建設に伴う仮校舎として貸し出された。現在でも校舎は現存しており、選挙の際の投票所などとしても活用されている。2010年からは新たに順天堂大学に6年間の予定で貸し出されており、病後児保育施設も併設された。文京区は今後の学校および公園敷地について、老朽化した文京総合体育館の移転先の候補地として検討していたが、現存する数少ない復興小学校校舎としての歴史的価値から保存を求める声が上がっていた。後に、新しい文京総合体育館は第四中学校跡地（同区本郷七丁目、1998年閉校）に建設されることとなり、2013年に開業している。
一方、一向一揆側の本覚寺と超勝寺は越前における拠点を奪われ、加賀の本願寺代行寺院と対立した。これが後の享禄・天文の乱の遠因となる。
開業に当たって両備軽便鉄道が用意した機関車は、ドイツのヘンシェル製で車軸配置0-4-0(B)の2気筒単式飽和式タンク機関車5両であった。カタログにも掲載されている、ヘンシェルの既成設計の機関車で、高田商会の取扱いであった。この際、両備軽便鉄道は、10トン級60HP機関車2両と9トン級50HP機関車3両の2種を導入している。前者が製造番号 12340, 12341、番号は逆順位の2, 1、後者が製造番号 12308 - 12310、番号はこちらも逆順位で5, 4, 3 である。5両とも1913年（大正2年）製である。両者は、軸距が1,400mmで同一であるが、10トン機の方がボイラーが350mm、全長が160mm長く、シリンダーが若干大きくて、その分水と石炭の積載量が増していた。サイドタンクは石炭庫で、水タンクはすべてウェルタンクであった。これらは、やや大型の機関車が導入されるに及び次々と売却され、1933年（昭和8年）8月1日の国有化に際して直接鉄道省籍を得たのは1のみであった。この機関車は、ケ130形（ケ130）と改番された。その後は、糸崎機関庫福山分庫に配置され鉄道省福塩線の改軌工事に使用されたが、1934年（昭和9年）に国有化により分社化されていた神高鉄道に貸し渡され、高屋川で採取された砂利を福塩南線の工事用に運搬するのが任務であった。廃車は、1936年（昭和11年）3月であった。最も早く売却されたのは、1918年（大正7年）5月に東洋製糖（後の大日本製糖→大東糖業）に売却された4であった。同機は南大東島に配属され、1として1964年（昭和39年）1月まで使用された。続いて1923年（大正12年）1月に3、1926年（大正15年）12月に5が、いずれも大阪曽根崎の阪田商会に売却された。その後の消息の詳細は明らかでないが、1両は戦後に台湾糖業公司の151となっているので、2両とも台湾に持ち込まれたものとみられる。残る2については、1925年（大正14年）10月に愛媛鉄道に売却されて、同社の5となっている。こちらも1933年10月1日付けで国有化されているが、どういう訳か両備鉄道1とは異なるケ140形（ケ140）とされている。両機は本来全く同形の機関車であり、国有化に際しても同形式とされるべきであった。廃車は、愛媛線改軌後の1936年である。