ジョン・レノンとオノ・ヨーコは1969年3月20日にジブラルタルで結婚。ジョン・レノンが結婚の場所をここに選んだ理由は明確にされていないが、英語の諺である"As safe　as the Rock"(ジブラルタルの岩のように安心)。数百年もの間、ヨーロッパを見守り続けた岩と永遠の愛をかけたのかもしれない。
長い包囲戦の歴史の中で、ザ・ロックとそこの人々を打ち負かせたものはいないように思われる。これにより、克服不能かつ不動の人物や状況を指す「堅きことジブラルタルの岩の如し」という言葉が生まれた。ラテン語で "Nulli Expugnabilis Hosti"（いかなる敵も我らを退かし得ず）はジブラルタル連隊 、時にはジブラルタルそのもののモットーとされるが、それはこの難攻不落さを表したものである。国際的な金融グループであるプルデンシャル・ファイナンシャルグループはこのイメージを利用して、1896年からザ・ロックをロゴとして使用している。また傘下企業の一つジブラルタ生命保険はジブラルタルのザ・ロックを元として名付けられている。
1939年に第二次世界大戦が発生すると、当局は一般市民をモロッコ、イギリス、ジャマイカ、マデイラ諸島へ避難させ、これにより軍は、起こりうるドイツ軍の攻撃に対しジブラルタルを要塞化することができた。1942年には、3万人以上のイギリス軍兵士、水兵、航空兵がザ・ロックにいた。彼らはトンネル網を拡充し、ザ・ロックを地中海への航路防衛における要石とした。1997年2月、イギリス軍がトレーサー作戦という秘密計画を持っていたことが明らかになった。これはドイツ軍に占領された場合、ザ・ロックの下のトンネルに兵士らを隠しておくというものだった。そこでは、部隊は敵の動きを報告するために無線設備を使う予定だった。6人編成のチームが2年半の間、ジブラルタルに秘密裏に待機した。しかしドイツ軍がここを占領しに近づくことはなく、彼らが岩の中に移ることもなかった。このチームは戦争が終わると解散し、一般市民に戻った。
ザ・ロックならではの呼び物の一つは、Galleries（地下道網）あるいは Great Siege Tunnels（大包囲戦トンネル）と呼ばれる地下トンネル網である。それらのうち最初のものは、ジブラルタル包囲戦（1779年 - 1783年）の終わりにかけて掘られた。攻城戦を通じて守備隊を指揮したエリオット将軍（のちヒースフィールド卿）は、ザ・ロックの北面下の平地にいるスペイン軍の砲列に側面から砲撃できないものかと気を揉んでいた。そして王立工兵のインス軍曹の提案により、ウィリス砲台の上から、北面にある天然の突出部「ザ・ノッチ」まで連絡すべく、トンネルを掘らせた。そこに砲台を築くという計画であった。当初はこのトンネルに銃眼用の穴を開ける計画は無かったが、換気用の穴が必要だと分かり、穴が開けられるとすぐにそこへ大砲が据えられた。包囲戦が終わるまでに、イギリス軍は同様の銃眼用の穴を6箇所開け、4門の大砲を据えた。観光客が訪れる地下道は、同様の意図で後年に掘られたもので、1797年に完成した。これらは、いくつかの広間、銃眼、通路からなるネットワークであり、総延長はほぼ304メートルである。それらから、ジブラルタル湾、地峡、スペインにおよぶ独特の景観を目にすることができる。
ムーア城は、710年間にわたりジブラルタルを支配したムーア人の遺物である。この遺物の主建築物は、タワー・オブ・ハミッジであり、これは煉瓦と、tapia と呼ばれる非常に硬いコンクリートからなる、がっしりした建物である。塔の上部には、以前の居住者たちの住居およびムーア浴場がある。ムーア城は今もザ・ロックの別名として名を残すベルベル人の首領ターリク・イブン・ズィヤードが初めてザ・ロックに足を踏み入れた711年に建てられた。17世紀トレムセンの歴史家マッカリーによると、ターリクは上陸の際、自らの船団を焼き払ったという。
秋田県南秋田郡川尻村（後の秋田市川尻上野町）で村長の長崎惣太郎の長男として生まれる。幼少の頃から成績優秀で長身でもあり、川尻小学校・牛島高等小学校を経て秋田中学校へと入る。中学校ではボート部に所属し、その後第一高等学校を経て、東京帝国大学法学部独法科を卒業。1920年鉄道省入省。1926年在外研究員として欧米に派遣され、その後1930年に設置された国際観光局の庶務課長に任命され、1932年経理局会計課長となる。1937年東京鉄道局長、1939年運輸局長を経て、1941年に鉄道省最後の次官となる。そして1943年鉄道省と逓信省が統合された運輸通信省の鉄道総局長官を経て、1945年、飯田精太郎の後を受けて、2代目運輸通信次官に就任する。戦後公職追放の処分を受け1951年8月6日に追放解除されたが、桜木町事故の責任を取って辞表を提出していた加賀山之雄の後任として同年8月25日、国鉄総裁に就任した。在任中は交流電化方式の導入に尽力する一方、地方交通線でのレールバス導入ならびに気動車による動力近代化を推し進めた。しかし、1954年に洞爺丸事故、1955年に紫雲丸事故が発生すると野党から責任を追及する声が上がり、5月12日にはついに罷免決議案が提出される事態となった。ここに至って時の運輸大臣三木武夫に辞表を提出し、これを受けて衆議院議院運営委員会で罷免決議案を同日中に提出することが見送られたが、5月19日に辞任した。辞任後の1956年に参議院議員通常選挙の秋田県選挙区で無所属で出馬するも落選、1962年11月7日東京で死去。享年66。秋田市本誓寺の長崎家墓地に葬る。