ブラッドバーンが後継者として指名したフェリクス・マリア・スバラン中佐はこれを拒否したため、ピエドラスが当面の指揮官となり、7月2日には捉えられていたテキサス人らの身柄を民政当局に引き渡した。その後1週間以内に、全員が不起訴となり解放された。7月8日にピエドラスがナカドーチェスに帰るに際し、序列では3番目のコルティナ中尉を指揮官に指名した。ピエドラスが去った3日後にはアナウアクの部隊の大半は、自分らが連邦主義者であると宣言した。兵士たちは連日酔っ払っており、コルティナの命令を聞かなくなったので、ブラッドバーンに指揮官に戻って欲しいと頼んだが、ブラッドバーンはこれを断り、スバランが指揮を執るように勧めた。ブラッドバーンの暗殺計画は、事前に露見したため無事であったが、これを機に彼はテキサスを去ることに決めた。地元の船の船長は全員が彼を乗せることを拒否した。7月13日にはスバランにより、中央集権体制を支持するものの安全は保証されない旨の発表が行われた。ブラッドバーンはガイドを雇って徒歩でルイジアナに向かって出発した。ブラッドバーンが演じた役割について、後年の歴史家により議論がなされている。ウィリアム・C・デイビスは、「ブラッドバーンの過剰な反応が、単なる田舎の不平家だった2人を英雄にしてしまった」と述べている。結果としてタートルバイユーの決議につながり、他のテキサス人の結束を招いてしまった。ピエドラスがナカドーチェスに戻ったとき、市民が民兵組織を作っていることを知り、民政議会に対してこれを解散するよう求めたが拒否され、逆に民政議会も独自の民兵組織を持つこととなってしまった。8月1日、これら民兵組織の複合体はピエドラスに対して、連邦主義者の反乱を支持することを誓えと命令した。ピエドラスが拒否すると攻撃を受けた。数日後には全員が捕まり連邦主義者になるように「説得」された。兵士が降伏したりメキシコ国内に撤退したため、テキサス東部にはメキシコの軍隊は皆無となってしまった。これで入植者達はますます政治的活動をエスカレートさせていった。直後には1832年会議をが結成され、テキサス人が結束して同じ目標に向かうこととなった。
メキシコがスペインから独立を得た後、アメリカ合衆国からの移民が合法化された。合衆国やヨーロッパからの移民をテキサスに入植させる契約の代理人としてエンプレサリオ制度が設けられたが、テキサスに移住したアメリカ人の数が多くなるにつれ、メキシコ当局は次第にアメリカがメキシコを併合するのではないかという心配をするようになった。1830年4月6日、メキシコ政府はアメリカからテキサスへの移民を制限する一連の法律を制定した。法律では、エンプレサリオによる契約のうち、未了のものを取り消しにし、また、テキサスに関税事務所を開設して関税の徴収を始めた。元々はアメリカ人であったメキシコ軍将校のフアン・デービス・ブラッドバーンがガルベストン湾のこの関税事務所と駐屯軍の指揮官として任命された。ブラッドバーンは1830年の10月にトリニティー川河口にある 30フィートの崖の上に、この関税事務所兼駐屯地を建設した。ここはその後アナウアクという名称で知られるようになった。ブラッドバーンは、彼の在任期間当初から嫌われていた。彼は、アナウアク近くに住む入植者に対する土地払い下げに反対した。メキシコの1824年憲法では海岸線から26マイル以内に定住することが禁じられていたが、ほとんどの払い下げ申請はこの範囲内にのものであったことがその理由だった。最終的には払い下げが実現したとしても、入植者はブラッドバーンへの憎しみを持つようになった。1832年1月に、ブラッドバーンは、彼の管轄する地域内において、メキシコからテキサスを分離したがっている10名の人物のリストを入手した。これ以降、すべての出来事がアメリカによるテキサス分離のための陰謀であると信じるようになった。1832年6月にブラッドバーンの2人の兵士が入植者女性を襲うという強姦事件が発生し、怒った入植者たちは被害者を見殺しにした隣人をリンチにした。彼らはブラッドバーンに対して加害者の兵士らにも同じ罰を与えるために引き渡せと要求したが、これを拒絶された。この事件の後、入植者は（名目的には）インディアンの襲撃から身を守るために、民兵組織を作った。メキシコの法律では民兵組織を持つことは禁止されていたので、ブラッドバーンは首謀者であるパトリック・ジャックを逮捕したが、その後「殺す」という脅迫を受けて解放した。
国鉄バス東北地方自動車部では、ほとんどの車両がいすゞ・日野製であったが、象潟・十和田南の営業所については、1985年3月に廃止になった信越地方自動車部所属だったために日産ディーゼル（当時、現「UDトラックス」）車も多かったため、民営化時点では3メーカー導入となっていた。民営化後しばらくはこの傾向は変わっていなかったが、1990年より高速車・貸切車として三菱ふそう車が導入され、特に高速車では三菱ふそう車の割合が高くなった。一方、路線車では依然としていすゞ車・日野車が多数を占めており、日産ディーゼル車は貸切車の一部に見られるのみとなっている。一般路線車では仙台市営バス・神奈川中央交通・西東京バス・横浜市営バス・川崎市営バス・東武バスからの譲受車（社内では「リニューアル車」と呼称）が導入されていたことがあり（現在はすべて廃車）、現行の車両称号の附番法則でも区別されている。2011年3月5日には、東北新幹線「はやぶさ」の運行開始に合わせ、親会社であるJR東日本の協力による新車両『はやぶさカラーバス』を十和田湖系統（みずうみ号・おいらせ号）に投入、運行を開始した。同車両は2月15日にJRバス東北の公式サイト「新着情報」で明らかになり、その後2月23日には新青森駅にて報道陣に公開された。車体には新幹線E5系「はやぶさ」と同じ塗り分けで、6台のナンバーとも語呂合わせで『8823（ハヤブサ）』で統一されている。『はやぶさカラーバス』はその後も増備され、2015年末にはトイレ付車両が仙台支店に配属され、年末年始の臨時便（仙台・東京号）に充当された（以降は「仙台・新宿号」を中心に充当）。また、2016年4月23日の十和田湖系統運行再開にあわせ、H5系「はやぶさ」と塗り分けをあわせた車両も導入された。2013年には、同年10月から開催の「秋田デスティネーションキャンペーン」に合わせ、車体色をE6系「スーパーこまち」をイメージした「スーパーこまちカラーバス」を導入、秋田支店に配属した。同年8月より「びゅうばす」および一般貸切として運用されている。