あか一号はジフェニル青化砒素を用いた。これは気温15度で液体であり、純度は92%である。あか一号はアニリン、亜砒酸、炭酸ナトリウム等を原料とする。フェニル砒酸からジフェニル砒酸、さらにジフェニル塩化砒酸を作り、これにシアン化ナトリウムを作用させて精製した。あか剤はくしゃみ性を持ち、咽喉、鼻を刺激するほか、頭痛と嘔吐を催させた。みどり一号は一塩化メチルフェニルケトンを用いた。原料は一塩化酢酸、三塩化燐、ベンゼンから製造された。純度は90%以上で合格とされた。みどり二号は臭化メチルベンゾールを用いた。原料はトルエン及び臭素であった。純度は70%以上である。みどり一号は催涙性を持ち、眼に灼熱のような刺激を与えて視力を妨害し、皮膚、粘膜に触れると疼痛を起こした。この毒作用は短時間で消失した。みどり二号は催涙性を持ち、濃度が濃い場合は悪心、頭痛を引き起こした。ガス濃度が濃い場合には一時失明させた。催涙程度では後遺症はなかった。
九二式手榴弾は、弾体、炸薬、起爆筒、装薬筒、信管から構成される。弾体は鋳鉄製で外部に筋が入れられている。これは爆発時の効果的な破片生成を狙ったものであった。所定の威力を発揮するには、弾体内部の容積が、30立方cm以上必要とされた。炸薬室は黄銅で作られ、手榴弾の上部からねじこんで固定された。弾体の中の化学物質が漏れ出さないよう、炸薬室と弾体が接する箇所は鉛鐶でシーリングされていた。ほか、ねじ部に「マグネシヤキツト（原文のまま）」を塗って気密を保持した。炸薬は茶褐薬30gが炸薬室に圧搾直填されていた。起爆筒と装薬筒は九一式手榴弾と同じものである。これは炸薬室の中に収められ、炸薬を起爆させた。信管は曳火手榴弾一〇年式を用いた。九二式「あか」曳火手榴弾には、あか一号が40g充填されていた。九二式「みどり」曳火手榴弾には、みどり一号とみどり二号の混合物37gが充填された。
九二式手榴弾は二種類の弾薬が存在する。九二式「あか」曳火手榴弾と、九二式「みどり」曳火手榴弾である。これらは爆発すると、内蔵する毒物によってくしゃみ、催涙を起こさせた。二種類とも十年式擲弾筒からの発射が可能だった。外形は九一式手榴弾と変わらず、全備弾量は「あか」590g、「みどり」587gである。これらは陸軍科学研究所で開発された。九二式「あか」曳火手榴弾は、1927年（昭和2年）に研究に着手、1930年（昭和5年）3月に第一回試験を行った。その後、九一式手榴弾と弾体を統一し、小改修後の1933年（昭和8年）11月に仮制式を上申した。九二式「みどり」曳火手榴弾も同様に、1927年（昭和2年）に研究着手、1931年（昭和6年）12月に完成し、1933年（昭和8年）11月に仮制式を上申した。
石田駅（水町信号場） - 香春駅間は、小倉鉄道（こくらてつどう）が1915年に開業した区間である。小倉鉄道は、東小倉駅 - 上香春駅（現在の香春駅） - 大任駅 - 上添田駅（現在の添田駅）間を開業していたが、この路線は1943年に戦時買収により国有化され添田線（初代）となった。田川伊田駅 - 田川後藤寺駅 - 西添田駅間は、豊州鉄道および同社を合併した九州鉄道が1903年までに開業させた。1907年の国有化後は、田川線の一部となった。西添田駅 - 夜明駅間は1937年から1956年にかけて延伸開業した区間である。西添田側は田川線の延伸、日田側からは彦山線（ひこさんせん）として開業し、全通後は東小倉駅 - 大任駅 - 夜明駅間が日田線（ひたせん）となった。1956年11月には、起点側（城野付近）で線路の付け替えが行なわれた。小倉鉄道が敷設した線路は、日豊本線の城野駅 - 曽根駅間を乗り越し、東小倉駅へ直行する形であったが、石田駅（水町信号場） - 城野駅間に短絡線を敷設し、日田線列車は城野駅から日豊本線に乗り入れ、小倉駅に向かうようになった。同時に東小倉駅 - 石田駅間は貨物線となり、1962年に廃止された。1957年10月には、香春駅 - 伊田駅（現在の田川伊田駅）間の支線が開業し、現在のルートが完成した。1960年に田川線の伊田駅 - 後藤寺駅 - 添田駅間を編入すると同時に香春駅 - 大任駅 - 添田駅間を添田線（2代）として分離し、城野駅・東小倉駅 - 伊田駅 - 夜明駅間が日田彦山線となった。なお、この時に分離された添田線は、第1次特定地方交通線に指定され、1985年に廃止された。この路線は門司港駅・小倉駅から久大本線由布院駅方面への短絡線となっていたことから、1960年代より1980年代まで、「あさぎり」「あきよし」「はんだ」「日田」「ひこさん」といった準急列車・急行列車が運行されていた。しかし、北九州工業地帯の衰退に伴う北九州市の地位低下や、日田市など大分県西部の福岡市との結びつきの強まりなどによって大分県西部と北九州市の間の旅客流動が減少したこと、さらには大分自動車道の開通で高速バスや自家用車への旅客転移が進んだことから、1980年に急行列車は快速に格下げされ、さらに各駅停車化という形で順次廃止された。