野澤 啓（のざわ けい、1965年9月7日 - ）は、埼玉県出身の映像作家。TVCM、映画、ドラマ、MusicVideo、企業VP、と幅広いジャンルの作品に参加。作品への関わり方も、監督、撮影監督、編集と多岐に渡る。撮影の傍ら、映像業界向け技術情報誌「ビデオα」（現在休刊中）への執筆も行っている（ペンネーム「ノザワケイ」）。現在、有限会社極楽映像社の代表取締役。
母国アメリカでは本作がBillboard 200で6位に達し、本作からの第1弾シングル「まるっきりパラダイス」はBillboard Hot 100で6位、『ビルボード』のメインストリーム・ロック・チャートでは1位を獲得した。第2弾シングル「スタンド・アップ」はHot 100で64位、メインストリーム・ロック・チャートで5位を記録。また、「ダム・グッド」はメインストリーム・ロック・チャートで2位を記録している。ノルウェーのアルバム・チャートでは3週連続で9位を記録し、同国において初のトップ10入りを果たす。日本ではオリコンLPチャートで10位、同CDチャートで12位に達した。
「ダム・グッド」はスティーヴ・ヴァイが14歳の頃に作った曲が元になっており、レコーディングでは通常のエレクトリックギターに加えてギルド・ギター・カンパニーの6弦アコースティック・ギターと12弦アコースティック・ギター、それにコーラルのシタールも使用された。本作のジャケットは、ヨセミテ渓谷のハーフドームでクライミングを行うロスの写真が使用され、撮影は冒険写真家のゲイラン・ローウェルによる。レコーディング終了後にビリー・シーンが脱退。シーンは2013年、ultimateclassicrock.comのインタビューにおいて「『スカイスクレイパー』は、僕にとっては少々オーヴァー・プロデュースのように聴こえて、お気に入りのアルバムではない」と振り返っている。そして、グレッグ・ビソネットの弟のマット・ビソネットが後任ベーシストとして加入した。
議員報酬は各自治体により異なり一概に言及する事は難しいが、都道府県議会や、政令指定都市の市議会などにおいて高額の報酬が支給されていることに対して批判がある。河村たかし名古屋市長は、議員報酬の削減を掲げて名古屋市議会と対立している。名古屋市の議員報酬年額1,713万円に対して、人口数の近いアメリカのシカゴ市では850万円、ヒューストン市では442万円、フィラデルフィア市では800万円、フランスのパリ市では、600万円であり、大きく開きがあることを問題視している。日本の地方議員の議会活動は非常勤であるが、常勤で働いている者の給与と同程度の報酬額が支払われる自治体も存在する。また、一部モラルに反して報酬等を流用する議員の存在により、その報酬等に対して厳しい声が聞かれる。しかし、日本には企業や個人からの献金を厳しく規制する「公職選挙法」及び「政治資金規正法」が存在し、寄付に原則規制のない米国や欧州と異なり活動資金が限られるため、他国と比較して報酬が多くなっている事は考慮に入れておかなければならない。
待避設備を持つ島式ホーム2面4線の高架駅。改札口は地上部にある1か所のみで、2階にあるホームの梅田寄りに通じる。地上・改札・ホーム各階を連絡するエレベーターや身障者用トイレの設置などで、2011年にバリアフリー化されている（後述）。プラットホームは急カーブ（半径140mないし160m）上に存在するため、構内の通過速度は35km/hに制限されている。快速急行や回送などの通過時は低速でも激しい軌鳴りが生じる。停車中の車両とホームのすき間が一部広く空いている上にホームの幅員自体も狭く、阪神の駅の中では特に危険な駅といえる（春日野道駅が相対式ホームに改築されて以降）。そのため、非営業車両の通過列車や一部の快速急行は必ず警笛を鳴らす。ホーム幅員が狭いこともあり、空調機器を設置した待合室は設けられていない。近鉄車両の試運転開始後にホームの一部が近鉄車両の通過に支障することが判明し、2008年（平成20年）10月から12月までの間にホームを削る工事が行われた。工事完了後は従来よりもさらにホームが狭くなっている。これらのホームの北側にある短いホーム状の構造物はかつて貨物を取り扱いしていたときに使用していたものである。元々は1・4番線が待避線、2・3番線が本線であったが、現行ダイヤでは特急列車は奇数番線（1・3番線）に停車している。変更された理由は山陽電鉄5000系・5030系の車体下部の裾絞り幅が阪神車に比べて大きく、曲線でのホームとの隙間を小さくするためである。ただ、1番線が分岐器の速度制限を受ける配線構造は変わっていないこともあり、偶数番線を普通（青胴車）用、奇数番線を特急列車（赤胴車・山陽車）用とする形になっている。また、2番のりばの6両編成梅田寄り1両分には固定柵で仕切られ、快速用列車や、山陽列車と言った6両編成は、2番のりばでの営業停車が不可になった。なお、駅の西側には御影留置線が隣の石屋川駅まで伸びている。これはかつて阪神が高速別線（第二阪神線）を建設する計画を進めていた際、この区間を複々線化する構想があったためである。阪神・淡路大震災では盛土が崩壊し、留置していた車両が転落（多くは廃車・解体）するなど大きな被害を受けた。この御影留置線は1963年頃はまだ設置されていなかった。2010年度より駅構内のバリアフリー化を主体とした改良工事に着手。ホームをかさ上げし、車両との隙間を狭くする櫛状ゴムを設置した他、改札口・駅長室・トイレなどを2階へ移設し身障者用トイレを新設、各階を連絡するエレベーターとエスカレーター（改札階～地上のみ）を新設した。さらに駅北側にある商業施設・御影クラッセと改札階を直結するペデストリアンデッキを新設するなどした。事業費は約3億円であり、国および自治体が3分の2を補助した。