東日本大震災後に、宮城県にオリンピックを招致する活動を経て、東京オリンピック・パラリンピック競技大会組織委員会のクリエイティブ・ディレクターに就任。東京オリンピック公式エンブレムの審査員を務め、佐野研二郎の作品を選出。しかしオリンピックのエンブレムは盗用疑惑のため白紙撤回され、同年10月2日、電通から大会組織委員会への出向が解除された。2020年東京五輪・パラリンピック組織委員会は2015年12月18日に、「一次審査において事前に参加を要請した8人中2人に対して、不適切な投票があった」とする外部有識者による調査結果を公表した。この際、審査委員代表だった永井一正が、槙英俊・マーケティング局長と高崎卓馬・企画財務局クリエイティブディレクターの2人（いずれも当時の役職）に対して応募者8人全員を二次審査に進めるよう事前に要望し、全員が一次審査を通過していた。
福岡県生まれ。福岡県立修猷館高等学校卒業。 早稲田大学法学部在学中は自主映画サークルや演劇サークルで脚本と演出を担当。1993年に電通入社（同期には田中泰延・本間絹子・窪本心介・さかはらあつし・中山泰秀らがいる）。クリエイティブ局にコピーライター・CMプランナーとして配属される。ACジャパン「クジラ」でADFESTグランプリ、カンヌ国際広告賞銀賞など受賞。数多くのメジャーキャンペーンを手がけ、2010年度「クリエイター・オブ・ザ・イヤー」に選ばれる。2011年、JR東日本「MY FIRST AOMORI」でTCCグランプリ、2013年ロバート・デ・ニーロと松田龍平が共演した「ドコモdビデオ」でTCCグランプリを受賞。2012年に『はるかかけら』で小説家としてデビュー。東京オリンピック・パラリンピック招致プレゼンテーションにクリエイティブ・ディレクターとして参加。 2013年、二度目の「クリエイター・オブ・ザ・イヤー」を受賞。
皇始年間に太学生となり、侍御史に任ぜられた。その後散騎常侍・太子太保に転じ、歴陽侯の爵位を受け、晋兵将軍の位を加えられた。鎮東大将軍・冀州刺史として出向し、爵位は太原公に進んだ。召還されて侍中となり、治都曹事に任じられている。452年（正平2年）、太武帝が崩御すると、薛提は尚書左僕射の蘭延や侍中の和匹らとともに事実を隠して喪を発しなかった。蘭延や和匹らは、皇嫡孫の拓跋濬（文成帝）が幼年であることを理由に、年長の皇子である秦王拓跋翰の即位を推進した。これに対して薛提は拓跋濬の即位を主張、議論がまとまらないうちに、中常侍の宗愛が赫連皇后の令と偽って、薛提らを召しだして殺害し、拓跋余を擁立した。
江戸期から明治22年にかけては板東郡および板野郡の村であった。寛文4年より板野郡に属す。明治22年に同郡板東村の大字となった。大正4年11月より板東町の大字となる。昭和34年4月に板東町と堀江町が合併し大麻町が誕生し同町の大字となる。昭和42年に大麻町が鳴門市に編入され現在の鳴門市の大字となる。
鳴門市の南西部に位置。北は大麻町池谷、東は大麻町高畑・大麻町市場、西は大麻町萩原・大麻町川崎、南は大麻町市場に接する。平野部の農業地域で、農業用水堀が発達している。JR高徳線が東端部を南北に貫通している。吉野川下流の沖積平野に位置し、地内中央部を北流した旧流路の自然堤防上に集落が立地する。東部に条里制遺構の地割が残る。中世には堀江荘のうちであったと伝わっている。
兵庫県多紀郡篠山町（現在の丹波篠山市）出身。錦城中学校、第一高等学校を経て、1907年（明治40年）に東京帝国大学工科大学電気工学科を卒業。海軍造兵中技士となり、1933年（昭和8年）に海軍造兵中将に至った。その間、舞鶴海軍工廠部員、呉海軍工廠部員、造兵監督官、造兵廠研究部員・海軍大学校教官、航空機試験所所員、海軍技術本部部員・艦政本部部員、海軍技術研究所工作課長、同電気研究部長・艦政本部会議議員、特許局技師、海軍技術研究所所長・海軍技術会議議員、軍令部出仕を歴任した。1936年（昭和11年）に予備役に編入された後は日本放送協会技術研究所次長となり、1940年（昭和15年）からは所長を務めた。
箕原 勉（みのはら つとむ、1882年（明治15年）8月28日 – 1964年（昭和39年）12月15日）は、大日本帝国海軍軍人。最終階級は海軍造兵中将。工学博士。
「ペリリューの戦い」の実話をもとに、オリジナルの挿話をくわえて描かれた戦争ドラマ。ペリリュー島での地上戦を描いた作品は日米両国においても非常にまれであり、中川大佐を主人公にすえた映像化作品は本邦初である。撮影はフィリピンと日本で行われた。また、エンドロールではペリリューの戦いを生き延びた帰還兵の一人である土田喜代一がインタビューに応じており、資料としても非常に貴重なものとなった。
ER-6n（イーアールシックスエヌ）は2006年に日本国外仕様車として発表された。位置づけが ER-5 の後継にあたるため、この車両がER-6シリーズのメイン車種として扱われている。エンジンは環境規制に対応させた水冷4バルブ180度クランク2気筒649ccエンジンを搭載し最大出力71psとなっており、マフラーは容量を多く確保するため車体下部に装備させたダウンマフラーとなっている。車体構造はスチールパイプによるトレリスフレームとなっており、後輪サスペンションは車体の右側に寄せてデザインの一部に取り込んでいる。またヘッドライトはカウルで覆った縦目2灯で、全体的にそれまでのカワサキ車とは大きく異なるデザインの車両となった。2009年のモデルチェンジでは全体的にフレームの構造を見直し、車体のエッジにあたる部分がより先鋭化されたデザインとなった。また2009年モデルより生産が日本からタイカワサキに移管された。なおABS仕様車も発売されている。2011年に再度モデルチェンジされ、フレーム前部はスチールの2本パイプとなり、スイングアームも2本パイプを強調するデザインに変更された。また車体デザインの見直しによりフロントウインカーが別体式となっている。