1950年代、ソ連海軍では沿岸警備を任務とする「大型魚雷艇」を更新する新艦種として「大型ミサイル艇」を開発した。これは、小型の艇体に艦対艦ミサイルを搭載し、高速力と強力な打撃力とで以って沿岸部に接近した敵輸送艦や揚陸艦を撃破する哨戒艦艇であった。P-6型魚雷艇の艇体を流用した最初のコマール型ミサイル艇のあと、より本格的なオーサ型ミサイル艇が計画された。1960年代には、この計画に基づき多数の大型ミサイル艇が建造された。1970年代、ソ連海軍では大型対潜艦や警備艦のような駆逐艦・巡洋艦級の大型水上戦闘艦を対潜任務に当てると同時に、陸上基地航空隊や潜水艦と並び小型ミサイル艦・大型ミサイル艇に対し対艦攻撃任務を与えていた。そのため、ミサイル艦艇はソ連海軍の誇る原子力潜水艦と並ぶ対艦攻撃の要として多数が建造されるに至った。こうした中、従来の205号計画型を代替し、ナヌチュカ型コルベットを補佐する新しい大型ミサイル艇の開発要求がソ連海軍より出された。これに対し、レニングラート(現サンクトペテルブルク)の中央海事設計局「アルマース」(TsMKB「アルマース」)で立案・完成されたのが1241号計画「モールニヤ」であった。これは、大型ミサイル艇の決定版と呼べるものとなった。1241号計画の立案に当たっては、同一の艇体にCOGAG機関を搭載する型とCODAG機関を搭載する型、そしてディーゼル機関のみを搭載する型を一元化することが主要命題となっていた。COGAG搭載型とCODAG搭載型はミサイル艇、ディーゼル機関搭載型は警備艦や小型対潜艦として使用されることが予定された。2種類の機関を搭載させるという技術的先見性により、1241号計画からはその後長きにわたって各種派生型が開発されることとなった。
ローズ・ターレットは1944年の遅くから実戦で運用され始めた。主に第1航空群所属機に搭載されたが、第5航空群に配備されたものもあった。ほとんどのランカスター機の尾部銃手は火力が増大されたことでこの銃塔は改善が図られたと認めたが、旧い型よりも信頼性が低いことが判明した。航空省が実施した調査では戦闘中に射撃不能になった.303 機関銃搭載の銃塔は23%であったのに対してローズ・ターレットの場合は60%にのぼった。良い面では敵戦闘機の攻撃を受けたと思われるローズ・ターレット搭載機は他のランカスター機の半分であることが分かった。調査官は「これは攻撃からの回避を助けたであろう銃塔からの視野の増加による効果であるらしい。」と述べていた。戦争終結までに180基のローズ・ターレットがランカスター機に搭載された。著書『Despatch on War Operations』の中でハリスは、この銃塔が1942年以降にRAFの重爆撃機の防御兵装に与えられた唯一の改善点であったと述べ、ボマー・コマンドの要求に対する「これら責任の所在は銃塔の設計と生産に対して驚くほどの軽視を示した。」と論じた。
長野電鉄（現：長電バス）では1980年代より、志賀高原・湯田中から東京への直通バスを観光シーズンに運行していた。1992年4月27日、定期便の夜行高速バス「ドリーム志賀号」として運行開始。定期路線化にあたりJRバスグループが参入して「ドリーム号」の一路線となり、長野電鉄とJRバス関東の共同運行となった。同1992年、京王帝都電鉄（現：京王電鉄バスグループ）と川中島バス（現：アルピコ交通長野支社）の共同運行により、新宿～長野間の昼行高速バス「中央高速バス長野線」が運行開始された。中央高速バス便は新宿駅西口の新宿高速バスターミナル発であった。当時の中央高速バス昼行便の運賃が片道4500円だったのに対して、「ドリーム志賀号」では片道5400円となっており、二重運賃として雑誌では話題にされた。現在では同じ区間でも運賃が異なる路線は多くなっているが、当時は珍しい存在であった。なお中央高速バス便は、運行開始時は中央自動車道を経由する経路であったが、1997年に関越自動車道・上信越自動車道経由に経路変更した上で増便されている。ドリーム志賀号は、普段の乗車率はさほどでもなかったが、冬季はスキー客が増加するため続行便も多数設定されていた。1997年10月1日、北陸新幹線の東京 - 長野間が長野新幹線として開業。東京発長野行きの最終列車が22時発で設定されると、ドリーム志賀号が東京駅を発車する23時30分には、新幹線ではすでに長野駅に到着していたことから乗客が激減した。このため、1999年3月31日の運行をもって廃止となった。2007年9月7日、JRバス関東のバスファン向けバスツアー「【リバイバル】国鉄バス 小諸・霧ヶ峰線&JRバス関東【小諸支店】 鉄道・バスファンSpecial8」にて、ドリーム志賀号がリバイバル運行された。参加者は長野までの往路、リバイバル運行された「ドリーム志賀号」に乗車した。運行区間は新宿駅新南口～湯田中間であり、新宿駅の案内表示にも「【リバイバル】ドリーム志賀 長野・湯田中」と表示された。なお実際に新宿を発車したのは、日付が変わった9月8日0時30分頃であった。なおドリーム志賀号の廃止後、2010年8月12日より、中央高速バス長野線に下り便のみ夜行便が設定された。東京と長野駅を結ぶ夜行高速バス路線は、本路線の廃止後11年半ぶりの運行となる。また2012年2月1日より、成田空港交通と川中島バスの共同運行により運行開始した「千葉・東京ディズニーリゾート～松本・長野線」は、東京都内の京成上野駅・浅草雷門にも停車する。このため、東京と長野駅を結ぶ夜行高速バスは往復とも実質的に復活している。