防衛目的のためにする特許権及び技術上の知識の交流を容易にするための日本国政府とアメリカ合衆国政府との間の協定（ぼうえいもくてきのためにするとっきょけんおよびぎじゅつじょうのちしきのこうりゅうをよういにするためのにほんこくせいふとアメリカがっしゅうこくせいふとのあいだのきょうてい、英称：Agreement between the Government of the United States of America and the Government of Japan to Facilitate Interchange of Patent Rights and Technical Information for Purposes of Defense、昭和31年条約第12号）は、1956年（昭和31年）に日本とアメリカ合衆国との間で締結された軍事関連特許の秘密保持に関する条約である。一方の国で非公開とされた防衛関連の特許出願（いわゆる秘密特許）について、他方の国でも非公開とすること等を規定している。略称、日米技術協定（にちべいぎじゅつきょうてい）、または、日米防衛特許協定（にちべいぼうえいとっきょきょうてい）。
東京都墨田区生まれ。中学時代は野球部に所属していたが、当時の友人の影響で都立港工業高校（現在は都立六郷工科高校）入学後、親友船井龍一とボクシング部を創設。高校卒業後、2004年12月にロッキージムよりプロデビュー。その後8か月の間に3戦（2勝1敗）。2戦目、当時6戦目の後の日本スーパーバンタム級王者石本康隆と対戦、判定負。3戦したのち一度引退。就職するも親友、船井龍一の活躍に感化され2011年に6年ぶりに復帰。
通称「サンダーレフト」。左強打で有名。ボクシングスタイルはサウスポーだが、実は右利き。血液型A型。ロッキージムでプロデビュー。レイスポーツボクシングジムに移籍しスーパーフライ級チャンピオンとなる。現在は三迫ボクシングジムに所属。
気象制御の主な目的は、少雨や大雨、高温や低温、突風など、人間に被害を与える又は与える可能性のある気象現象を軽減することである。具体的には、少雨の地域に雨を降らせたり(人工降雨を参照)、熱帯低気圧を弱めたりその進路を変えたりといったことが研究されてきた。他方、人間に被害を与える気象現象を軽減するのではなく、増強させることを目的とした軍事的な利用もある（気象兵器）。1977年5月18日、軍縮NGOの「環境制御会議(Environmental Modification Convention)」において気象兵器を平和目的での使用に制限する環境改変兵器禁止条約(環境改変技術の軍事的使用その他の敵対的使用の禁止に関する条約；Convention on the Prohibition of Military or Any Other Hostile Use of Environmental Modification Techniques。略称はENMOD)がジュネーヴにおいて採択された。
伊勢度会郡吉津村の寒村で貧農の出身。三重県師範学校を卒業。その後、郷里の吉津小学校の教壇に立っていた。戦前からの政治家で戦前派代議士であった。30歳で吉津村長に就任、その後大湊町長を経て三重県議会議員を4期務める。昭和12年（1937年）の第20回衆議院議員総選挙に三重県第2区から立憲政友会公認で立候補して初当選、その後通算8回総選挙に当選した。衆議院予算委員会委員・運輸政務次官・災害対策特別委員長・衆議院懲罰委員長・自由民主党総務委員長・地方行政絵委員長・自由民主党財務委員・衆議院農林水産委員長などの要職を歴任。水産業界に造詣が深く水産団体（日本鰹鮪漁業連合会長及び日本漁船保険協会理事長）などの重要な役職についている水産族で、又保守的な文教族として鳴らした。趣味も多彩で書道・随筆・短歌専門で短歌は蛍句と号し歌集「つゆ草」があり、「人生行旅」の著作がある。戦後も公職追放期間中を除き長く議員の職にあり、昭和41年（1966年）勲一等瑞宝章を受章。これを機に、当時三重県議会議員だった藤波孝生を後継に指名し、政界を引退した。また、神道に造詣が深く、昭和55年（1980年）に井野碩哉の後を受けて皇學館大学理事長に就任し、昭和57年（1982年）まで務めた。昭和61年（1986年）6月21日、93歳にて死亡。
「豊橋路面電車活性化事業計画」に盛り込まれた本形式の導入計画は1編成のみであった。その第1編成「T1001」は2008年（平成20年）10月27日に豊橋鉄道東田本線の赤岩口車庫に搬入。搬入後、8月から「人や環境への優しさ」をテーマに公募されていた車両愛称が836通の応募から決定され、「ほっトラム」という愛称が発表された。この愛称は東三河をさす「穂の国」と「ほっとする」の「ほ」に、路面電車を意味する「トラム」を組み合わせたものである。T1001は2008年12月19日付で竣工。同日、駅前停留場において発車式が開催され、営業運転を開始した。東田本線では長らく他の事業者から譲り受けた中古車両が使用され続けていたことから、同編成は路線が開業した1925年（大正14年）から翌年にかけて導入された1形（後のモハ100形、1957年まで使用）以来、83年ぶりの自社発注車にあたる。翌2009年（平成21年）、狭軌用路面電車車両として初めて純国産技術で全面低床化を実現した点が評価され、鉄道友の会の「ローレル賞」を受賞した。授賞式は同年10月25日に行われた。運行にあたっては、井原停留場付近にある、運動公園前停留場への支線の急カーブ（半径11メートル）を曲がれないため、運動公園前に入る系統では運行されない。運行開始時の2008年12月19日付改正ダイヤでは、週1日程度の車両点検運休日を除き、駅前 - 赤岩口間を平日13往復（ほかに夕方1往復駅前 - 競輪場前間で運転）、土休日11往復するという専用ダイヤが組まれている。運動公園前への入線不可という制約は先に入線した部分低床車モ800形801号と同様であったが、同車は2018年（平成30年）に改良工事が施工され運動公園前入線が可能となった。従ってこの制約が残るのは本形式に限られる。