「"The Vancouver Public Aquarium Association"」（バンクーバー水族館協会）が1950年にUBCの水産海洋学の教授マリー・ニューマン、カール・リーツェ、ウィルバート・クレメンスにより設立された。その後、投資家や政府（バンクーバー市、BC州、カナダ政府）の支援を得て、1956年6月15日に開館した。カナダ国内で公式に開館した最初の一般向け水族館であり、カナダ国内では最大、北米でも5番目の規模を持つ水族館となった。1964年、世界で最初にオルカの飼育・展示を始め、その他に現在も含め、クジラ・イルカ類の中ではベルーガ、イッカク、イルカなどを飼育してきた。日本の水族館の中では江の島水族館と交流が深く、1985年にラッコをバンクーバー水族館から江の島水族館へ譲った歴史を持つ。建設中の新しい施設が2014年にオープン予定。
30 t 積ペンタン専用車で、1979年（昭和54年）2月7日に2両（タキ42350, タキ42351）が富士重工業にて製作された。落成時の所有者は、昭和石油であり、その常備駅は、東新潟港駅であった。1985年（昭和60年）5月8日に、社名が昭和シェル石油に変更された。1993年（平成5年）8月に、日本石油輸送へ名義変更されたが、常備駅は変わることはなかった。化成品分類番号は「燃32」（燃焼性の物質、引火性液体、危険性度合1（大））が標記された。1998年（平成10年）7月に2両とも廃車となり形式消滅した。末期は知多駅構内に留置され休車状態が続いていた。
35 t 積ラテックス専用車で、1972年（昭和47年）から1991年（平成3年）にかけて34両（タキ23800 - タキ23833）が日本車輌製造、富士重工業にて製作された。製作時期により形態の差異があり、本形式の仕様に基づく車両は27両（タキ23804 - タキ23818, タキ23822 - タキ23833）である。
35 t 積塩素酸ソーダ専用車で、1971年（昭和46年）から1978年（昭和53年）にかけて16両（タキ21600 - タキ21615）が富士重工業にて製作された。製作時期により形態の差異があり、本形式の仕様に基づく車両は1978年（昭和53年）に製作された9両（タキ21607 - タキ21615）である。
35 t 積ブチルアルデヒド専用車で、1980年（昭和55年）から1982年（昭和57年）にかけて5両（タキ20350 - タキ20354）が日本車輌製造にて製作された。所有者は、日本石油輸送、日本陸運産業の2社であり、その各々の常備駅は、郡山駅、村田駅である。化成品分類番号は「燃31」（燃焼性の物質、引火性液体、危険性度合2（中））が標記された。1993年（平成5年）9月に3両（タキ20350 - タキ20352）の専用種別がアセトアルデヒドシアンヒドリンに変更になった。これにより化成品分類番号標記が「毒62」（毒性の物質、毒性物質、危険性度合1（大））に変更された。1989年（平成元年）6月に2両（タキ20353, タキ20354）が廃車になり、2007年（平成19年）3月31日現在3両（タキ20350 - タキ20352）が在籍している。
35 t 積プロピレンオキサイド専用車で、1969年（昭和44年）から1993年（平成5年）にかけて28両（タキ16500 - タキ16527）が日立製作所、日本車輌製造にて製作された。製作時期により形態の差異があり、本形式の仕様に基づく車両は1979年（昭和54年）以降に製作された16両（タキ16512 - タキ16527）である。
安全性能に留意した保安対策車として設計された本形式は、従前のタキ35000形に代わって各種タンク車設計の標準仕様となった。主に低比重の揮発性液体を輸送する車両に設計が適用されている。本節では主な形式を採り上げる。
ファントムIIIが1939年に製造中止になった後も公用車としての需要は根強く、1950年7月当時のプリンセス・エリザベス（現エリザベス2世）のためにH・J・ミュリナーが架装を担当し製造されたリムジンを最初に18台が製造された。うち3台はロールス・ロイスの社内用でフーパー製7人乗りリムジン、フーパー製ランドーレット、「デリバリーワゴン」という名のピックアップトラックであった。残り15台は全て何らかの形で王室または国家君主のために製造されたものであり、極めてフォーマルな仕様がほとんどであったが、H・J・ミュリナーが製造したドロップヘッドクーペが1台ある。裕福な民間人も販売を懇願したが丁重に断られた。プリンセス・エリザベスによる第一号車の購入は、1900年に当時のプリンス・オブ・ウェールズ（後エドワード7世）がデイムラーを購入して以来イギリス王室の御料車といえばデイムラーに決まっていた伝統を破るものであった。イギリスでは王室も税金を支払うが、物品税が66 2/3％から33 1/3％に軽減された直後に発注されたという。エンジンはシルヴァーレイス用の直列6気筒を直列8気筒とした内径φ3½in=88.9mm×行程4½in=114.3mmで約5,675cc、圧縮比は6.4。これはロールス・ロイスの乗用車としては唯一の直列8気筒エンジン採用車種となっている。最後の3台はボアを3¾in=95.25mmに拡大し約6,515ccとしていた。キャブレターはストロンバーグ製。トランスミッションは4速MTで、シルヴァーレイス用のギア比を僅かに変更してある。ホイールベースはシルヴァーレイス用を12in伸長し145inとし、補強したもの。後継車はファントムV。