1725年に創始された藩校「講学所」を起源とする学校法人修道学園が1952年開学の修道短期大学を改組して1960年に広島商科大学を開設。当初は商学部のみの単科大学だったが、1973年に人文学部を増設するにあたって校名を広島修道大学に変更。以後も文系学部の拡充を進めた。現在は5学部9学科3専攻及び法科大学院を含めた大学院5研究科を有する文科系の総合大学となっている。大学設置者の学校法人修道学園は格付投資情報センターにおいて学校法人の格付けを開始した2003年より同社の格付けを取得しており、経営状況の開示に早くから積極的であった。2015年4月には鈴峯女子短期大学、鈴峯女子中学校・高等学校を運営する学校法人鈴峯学園と合併した。代々木ゼミナールや河合塾などの大学受験予備校や大学通信などの出版社には中国・四国地方における主要な私立大学として取り上げられることがある。
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アメリカ合衆国でも初期の鉄道であるデラウェア・アンド・ハドソン運河は当初、1823年にニューヨークとペンシルベニア州カーボンデール周辺の炭鉱地帯を結ぶ運河を建設・運営する特許を得た。路線は当初、全体に渡って運河として計画されていたのだったが、会社の技術者は1825年頃には鉄道にすることを検討し始めていた。最初の計画は、炭鉱と運河の西の端の間に鉄道を建設して、運河の船まで石炭を輸送する手段とするものであった。後に車軸配置4-2-0の機関車（ジャービス）を設計することになるジョン・ジャービスは、1827年にデラウェア・アンド・ハドソン運河の主任技術者に任命された。ジャービスは、いくつかのケーブル牽引式鉄道（インクライン）と、その間の水平な鉄道の組み合わせを計画した。会社の経営陣はジャービスの計画を好み、その時点ではまだ実績のなかった鉄道という技術に多少のためらいを感じつつも、建設計画を承認した。1828年に、かつてジャービスと一緒に働いたことのあるホレイショ・アレンがイングランドに鉄道の調査旅行にでかけた。アレンを通じて、ジャービスはデラウェア・アンド・ハドソン運河において使える機関車の仕様を送った。アレンは7月に返事を送り、デラウェア・アンド・ハドソン運河用に4両の機関車を、うち3両をフォスター・ラストリック・アンド・カンパニーに、1両をロバート・スチーブンソン・アンド・カンパニーに発注したことを伝えた。スタウアブリッジ・ライオンはフォスター・ラストリック・アンド・カンパニーに発注された3両のうちの1両であった。ただ、フォスター・ラストリック・アンド・カンパニーに発注した3両よりも、ロバート・スチーブンソン・アンド・カンパニーに発注したプライド・オブ・ニューカッスル (Pride of Newcastle) の方が先に完成した。プライド・オブ・ニューカッスルは、スタウアブリッジ・ライオンよりも2か月ほど先にアメリカに到着したが、最初の鉄道試運転で運転されたのは後になった。機関車は出荷後、ニューヨークのウェスト・ポイント・ファウンドリーにおいて組み立てられ、そこで1829年に初めて蒸気による走行試験を行った。最初の公式走行は同年8月8日にペンシルベニア州ホーンズデールにおいて実施された。機関車は見事に走行したが、機関車を走行させるために建設された線路は不十分なものであった。ジャービスは、機関車の重量は4トンを超えないことと指定していたのだが、スタウアブリッジ・ライオンはそのほぼ2倍の7.5トンもあったのである。フォスター・ラストリック・アンド・カンパニーは、アメリカへ出荷する3両を完成させたのち、さらに1両を製造した。このエイジノリア (Agenoria) は、スタウアブリッジ・ライオンの複製であったと考えられている。エイジノリアは1829年に製造され、ヨークにあるイギリス国立鉄道博物館に保存されている。1834年には、資料によればデラウェア・アンド・ハドソン運河はスタウアブリッジ・ライオンおよびその関連車両について、ペンシルバニア運河委員会へ売却しようと試みたことが示されているが、この取引は成立しなかった。これらの機関車は、拡大を開始した鉄道網に対してはあまりに不適切であるとみなされたのであった。早くも1830年には、アメリカの機関車メーカーは改良された設計で独自の機関車の生産を開始していた。4両の機関車は1840年代中ごろまで、イングランド製錬鉄の鉄材供給源として利用された。1845年時点で、スタウアブリッジ・ライオンについて残されているのはボイラーのみとなっていた。しかしボイラーはまだ機能しており、カーボンデールの工場においてさらに5年ほど、工場主がカリフォルニア・ゴールドラッシュで西へ向かうまでの間使われていた。工場は数年後、新しい所有者へ売却され、この所有者はこのボイラーの歴史的な価値を認識した。1874年にこのボイラーを1000ドル（現在の20,541ドルに相当）で売却しようとしたと伝えられている。しかし購入者を見つけることができず、自身で所有し続けることにした。1883年に、デラウェア・アンド・ハドソン鉄道がシカゴで開かれた鉄道用品博覧会に展示するためにこのボイラーを借り受けた。不幸なことに、このボイラーの輸送に関する保安措置は緩いものであり、いまや歴史的なものとなったこのボイラーから取り外せるようなものを、記念品漁りたちがハンマーやのみなどを持ち出して剥がしてまで奪い取っていった。ボイラーは再度保管され、最終的に1890年にスミソニアン博物館が購入した。スタウアブリッジ・ライオンに由来すると思われるいくつかの部品も保存されたが、本当にそれがスタウアブリッジ・ライオンに由来するかどうかは疑問視されている。これらの部品は、スタウアブリッジ・ライオンと同時に製造された他の機関車から取られたものの可能性もある。博物館では、残されていた部品から機関車を再現しようと何度か試みた。しかし部品の由来に疑問があり、またいくつかの重要な部品が欠けていることもあって、機関車の復元は結局完成することは無かった。ボイラーと組み立てられた部品は現在、メリーランド州ボルチモアのボルチモア・アンド・オハイオ鉄道博物館に展示されている。デラウェア・アンド・ハドソン鉄道は1932年に、当時現存していた部品を基に起こされた図面からスタウアブリッジ・ライオンのレプリカを製作した。ウェイン郡歴史協会博物館にはフルスケールのスタウアブリッジ・ライオンのレプリカが保存されており、また多くの興味深い写真や記念品も保存されている。この博物館は、かつてデラウェア・アンド・ハドソン運河が事務所を置いていた、ホーンズデールの小さな煉瓦造りの建物にあり、スタウアブリッジ・ライオンが初めて走行した場所でもある。