陸軍では昭和18年（1943年）7月に中迫撃砲以上の通過が困難な地形における急襲兵器として噴進砲の研究を開始した。砲弾は第7陸軍技術研究所が7月に試作した二十糎噴進榴弾を使用し、発射機は船舶搭載用と合わせて設計を開始した。発射機は高射角・低射角の2種類を試作して射程を比較することとし、8月に大阪陸軍造兵廠に試作注文した。9月には噴進榴弾の秘匿名称として「ろ弾」という名称が与えられ、開発中の発射機の名称も試製二十糎ろ弾発射機I型と変更した。同時に船載用のものはII型として陸上用と区別された。試験は10月より開始し、発射機として高射角のものを採用することが決定した。更に操作を容易にするために装填板を廃止し上蓋式に改め、砲身の接続はねじ式とする等の改修を行った。12月に修正機能の抗堪試験と射表の編纂試験を実施し、実用性が十分であると認められた。また同時に実施された砲身を接続しない短砲身の状態での試験では噴進炎(バックブラスト)により水平器や照準眼鏡を破損するなど影響が大きく、また駄載が困難であることから不採用とした。昭和19年（1944年）1月に陸軍野戦砲兵学校に試験を委託し、実用に適するとの判決を得た。なお「ろ弾発射機」なる名称では部隊編成に不都合であることから名称を「噴進砲」に改め、本砲を以後「試製四式二十糎噴進砲」と呼称することとなった。この後若干の修正を加え、2月21日に陸軍研究所による研究報告が提出された。
山崎喜陽によって創刊された鉄道模型雑誌で、機芸出版社が発行している。各種縮尺（スケール）・軌間（ゲージ）の鉄道模型を扱っている。表題とする鉄道模型分野のみならず、現存する鉄道趣味関連の雑誌でも日本最古参の存在となっており、1951年に『鉄道ピクトリアル』が創刊されるまでは、日本唯一の鉄道趣味雑誌であった。そのため最初期には模型のみならず実車の情報を扱っていた時期もある。その後も模型化の資料として、車両や構造物、建築物を図面と写真付きで記事化している。内容は主にNゲージと16番ゲージ（日本型HOゲージ）の自社コンテスト受賞作や読者投稿から出された模型車両やレイアウトの工作記事が主で、各社の新製品の情報、店舗広告などが掲載されている。Tetsudo Mokei Shumiの頭文字をとって「TMS」とも呼ばれる。増刊として特集シリーズなどが刊行されている。
宍戸元家の子として誕生。当初は大内義隆より偏諱を受け宍戸隆兼と名乗っていた。永正元年（1504年）、父・元家が隠居し祝屋城に移り住むと従い、地名を取って深瀬の姓を名乗り、祝屋城主となった。弟・家俊（後の司箭院興仙）を養子としたが、家俊は山伏のように修験道の修行に明け暮れ、出奔の後に細川政元に仕えた。天文9年（1540年）6月、出雲国の戦国大名・尼子氏を見限って、周防国の戦国大名・大内氏に寝返った毛利元就を討つべく、尼子氏当主・尼子詮久（後の尼子晴久）の命で新宮党の尼子久幸、尼子国久、尼子誠久らが大軍を率いて備後路を南下、祝屋城に迫った。隆兼は城の眼前の犬飼平や可愛河岸の石見堂の渡しを中心に防衛線を張り、尼子軍を食い止めた。予想外の抵抗に手を焼いた尼子軍は、この方面からの侵攻を諦め撤退した。家督は嫡男・家兼が継いだ。
1934年に四国で最初の省営自動車線として予土線が開業。「予土線」とは、旧国鉄予讃本線（現在のJR四国予讃線）と土讃線（同じく土讃線）を結ぶ路線であることを意味しており、鉄道線の予土線とは異なる。鉄道敷設法（大正11年法律第37号）別表に「愛媛県松山附近ヨリ高知県越知ヲ経テ佐川ニ至ル鉄道」と記載されており、本路線は「鉄道線の先行・短絡」という使命の下に開設された。この路線は松山の有志たちが「鉄道が無理なら自動車線を」という想いで鉄道省に陳情し実現した路線である。国道33号経由で松山と高知を結ぶ幹線で、1960年以降の都市間連絡輸送は好調となり、特に四国旅客鉄道（JR四国）発足当時は鉄道も含めたJR四国全体で唯一の黒字路線であった。しかし、「なんごく号」は新車投入及び増便を積極的に行う一方、本線（松山～高知）以外の枝線の廃止が進み、平成に入ってからは、本線のローカル便にも合理化が及び、松山～落出以外の普通便はすべて廃止された。高速道路の整備が進み、松山・高知間を松山自動車道・高知自動車道経由で結ぶ高速バス路線が伊予鉄道・土佐電気鉄道・高知県交通主導で計画される（2001年12月に「ホエールエクスプレス」として実現）と、「なんごく号」は運行距離は短くとも所要時間で劣勢を強いられることとなるため、ジェイアール四国バスも同高速道を経由する高速バス「なんごくエクスプレス」の運行を開始することとし、「なんごく号」は2001年に3往復へ大幅減便の上2002年に全廃された。地元自治体（高吾北広域町村事務組合及び愛媛県柳谷村（2004年より久万高原町））は「なんごく号」も含めた路線維持を求めていたが、最終的には廃止を覆すことはできなかった。「なんごく号」の廃止日は折しも悪天候で、松山発の最終便が途中の久万高原、高知発の最終便は越知までの運行で打ち切りとなった。