イングランドでは、カウンティはイングランドの歴史的カウンティに基づいた地方区分として現用されている。過去二世紀間の議会での立法によりカウンティ境界は変更され、さらに、1889年には行政カウンテイ (administrative county) およびカウンティ・バラ (county borough) が作られた。この変更以前から存在するカウンティやその境界は古代カウンティ (ancient counties)、歴史的カウンティ (historic counties) 伝統的カウンティ (traditional counties) などとさまざまに呼ばれている。現在の構造につながる変更は、1963年ロンドン政府法に基づきグレーター・ロンドンが創設された1965年に始まった。1974年には行政カウンティとカウンティ・バラが廃止され、都市カウンティ (en) と非都市カウンティ（en、シャイアカウンティともいう）で置き換えられ、境界が大きく変更された。1990年代には単一自治体 (en) がカウンティとディストリクトの機能を兼ねたものとして創設された。スコットランドやウェールズと異なり、イングランドのカウンティレベルでの行政機構は混合形態になっている。地方長官任命に対応したイングランドの地域は典礼カウンティといわれる。
夢幻現象 政海之破裂は1888年に発表された作品で主人公が月世界を旅行する様子が描かれる。この作品はジュール・ヴェルヌの著作の影響を受けたと考えられ、日本で最初期の月世界旅行を描く作品として知られる。
「メタルギアシリーズ」初のソーシャルゲームとしてコナミが配信していたGREEのソーシャルコンテンツ（アイテム課金制）。イメージイラストにはネイキッド・スネーク（ビッグ・ボス）、オールド・スネーク、ザ・ボス、リボルバー・オセロット、カズヒラ・ミラー、エヴァ、雷電、メリル・シルバーバーグ、ヴォルギン大佐、コブラ部隊、BB部隊、メタルギアREX、コクーンなどが描かれており、歴代のメタルギアシリーズのキャラクターやメカニックが登場する。ゲーム中のミッションやバトルなどの動作は3Dポリゴンで動き、BGMはメタルギアシリーズのものを使用している。ゲームはGREE内にあるのではなく、Apple Store、Google Playでダウンロードすることでプレイでき、GREEのアカウントがなくてもプレイ可能である。基本的にゲームとしての機能は一般的なソーシャルゲームと同様である（本作ではミッション、バトル、強化、レイドボス、ガチャ、フレンド機能など）。開催されるイベントは「レイドイベント」、「バトルイベント」があり、各イベント別に貯めたポイントでプレイヤーのランキングが決まる。東京ゲームショウ2012では出展タイトルの一つだった。
長崎の豪商・小曽根六左衛門の四男として生まれる。長兄は小曽根乾堂。1866年に坂本龍馬と楢崎龍は長崎へ到着した後に出会い、楢崎龍は英四郎のあう別邸に預けられ、ピストルの操作を教わった。1867年に龍馬と交友を持ち当邸宅に土佐海援隊を設置し支援を行い、大洲藩からチャーターした蒸気船「いろは丸」の会計官として担当した。生涯独身を貫き、1890年に51歳の生涯を終えた。
展示室は元寇記念室と日蓮宗史、銅像史、武具の歴史、企画展示の二室からなり、元寇の際に鹵獲したモンゴル帝国軍の武器をはじめ、元寇に関する芸術品などが陳列されている。また、日清戦争で撃沈された清国海軍の戦艦「定遠」の護符も展示されている。
1904年（明治37年）に｢元寇記念館｣として設立されたが、これを東公園内の日蓮上人銅像護持教会敷地に移築して、1986年（昭和61年）に｢元寇資料館｣として再オープンした。
日本においても、タパス、ピンチョス、アヒージョとビール、ワインを供する「スペインバル」を名乗る店があり、2005年頃から増加している。「バル」が日本語として独り歩きして"baru"の表記が街で見られるが、これは既存のバー"bar"との読まれないように差別化を図っていると言われている。「〇〇バル」などの形で、バル形式の飲食店や業態を指す言葉としても用いられ、「スペインバル」「イタリアンバル」「中華バル」「和食バル」など国や文化だけでなく、「肉バル」「焼鳥バル」「魚介バル」「餃子バル」「泡バル」など、店のメイン料理を指す場合もある。
バル（bar）は、喫茶店と居酒屋と食堂とコンビニエンスストアが一緒になったような飲食店を指す。朝はコーヒーを、昼には食事とビール・ワインを提供し、夜はタパス、ピンチョス、アヒージョといった小皿料理と酒を提供する店が多い。飲食だけでなく、電話を借りる、店内のスロットマシンで遊ぶなど日常生活の延長線上にもあるとも言える。
1960年代以降のモータリゼーションで道路渋滞によって市電が遅延するようになってからは、市電の収益は悪化し都市計画事業の財源とすることができなくなった。そのため、起債による資金調達を考慮しても、市電を代替する地下鉄の巨額の建設財源を大阪市が独力で確保することは困難となった。この結果、大阪市営地下鉄の運賃、特に初乗り運賃は他社線と比較して非常に高額となり、大手私鉄中でも特に閑散線区の多い近鉄と比較して約2倍の輸送密度を持つにもかかわらず、その巨額の建設費用に由来する負債の返済が、財政上大きな負担としてのしかかるようになった。この対応として、建設費用の廉価な新交通システムやミニ地下鉄の研究・実用化も行われたが、路線網の拡張は万博対策として実施された、1960年代後半から1970年代初頭にかけての緊急5カ年計画以降、急速に鈍化している。この間、1955年に運輸大臣の諮問機関として都市交通審議会が設置され大阪地区については大阪部会が特に設けられて審議が行われた。この審議会では3年間に17回に及ぶ会合が行われ、大阪市交通局の地下鉄整備が財政難により、遅々として進まない状況下で急速に悪化する大阪市内の交通事情の改善を目的として、私鉄各社による市内中心部への乗り入れ路線の建設が望ましいとする『都市交通審議会答申第3号』が1958年に運輸大臣へ提出された。この国政レベルでの大阪市内の交通政策に対する直接介入の結果、1963年に京阪本線の淀屋橋駅乗り入れ、続いて1970年には近鉄難波線の近鉄難波駅（現・大阪難波駅）乗り入れが実現した。それらは、大阪市が市中心部への私鉄の乗り入れを容認するようになったという画期的な出来事で、これをきっかけに大阪市の市営モンロー主義政策も徐々に緩和されていくようになる。その後、1987年に国鉄が分割民営化されてJR西日本となっている。