柴胡（さいこ）、桔梗（ききょう）、川芎（せんきゅう）、茯苓（ぶくりょう）、連翹（れんぎょう）、桜皮（おうひ）、防風（ぼうふう）、独活（ドクカツ）、甘草（かんぞう）、荊芥（けいがい）、生姜（しょうきょう）
温暖化対策の一環として普及促進が検討されているバイオエタノール混合ガソリン（いわゆるバイオガソリン）は、植物を原料とするエタノール（エチルアルコール）を用いられるのに対し、ガイアックスに含まれるアルコールは天然ガスを原料としたメタノール（メチルアルコール）が用いられているとされる。したがって、ガイアックスは化石燃料の一種であり、カーボンニュートラルとは考えられない。
複数の販売会社が参入し一時的に市場が拡大、活性化したものの、高濃度アルコール燃料の問題についての報道やトラブルの風聞が広がり、徐々に販売の増加ペースが鈍化した。2003年（平成15年）、安全上の理由から燃料の品質を規定する「揮発油等の品質の確保等に関する法律」が改正され、ガソリンへのアルコール等の混合許容値は「エタノールは混合率3％まで、その他含酸素化合物は含酸素率1.3％まで」と定められた。これにより高濃度アルコール燃料の販売が禁止されることとなり、高濃度アルコール含有燃料販売業者は一挙に減少した。この時できた法律により日本でのバイオマスエタノール普及が阻害されていると指摘されている。一方、ガイアエナジーはガイアックスによる火災問題と共に、九州の製造委託先とのトラブル、名古屋の代理店に請求した仕入れ代の同社社員による横領などのトラブルを抱えており、経営は火の車となっていた。それに対して2002年10月に埼玉県の家具店宝船が25億円での同社の営業買取を打診、そのために16億円余りの第三者割当増資を持ちかけるも、宝船自体資金繰りが悪化していたこともあり失敗し、宝船は翌2003年に101億円の負債を抱えて倒産した（現在はゲオに完全吸収されている）。2010年現在、ガイアエナジーは自身のホームページのアドレスを売りに出しており、現在の動向は不明である。登記簿上でも、宝船による営業買取失敗直後の2003年3月15日付で本店を移転したのを最後に動きがなくなっており、休眠状態のまま現在に至っている。2010年4月21日、株式会社カウシス（旧、ガイアックス株式会社）は負債額4億7000万円で自己破産した。
2000年（平成12年）にテレビ朝日系列で放送された『サンデープロジェクト』のガイアックスの特集で石油関連団体・政治家の圧力が指摘された。放送の中で、備蓄用の大型タンクが借りられず安定供給ができないようにされていると報道。当時ガイアックスの備蓄用タンクは横浜にあるだけだった。(ガソリン代替新燃料ガイアックスが潰される 参考。)この事は、バイオマスエタノールが日本国内で普及しない理由のひとつと指摘され、新エネルギーメタンハイドレートでも同問題が指摘されている。
2001年（平成13年）3月、環境省はガイアックスが環境へ与える影響について調査結果を発表した。これによると、ガソリンと比べ、一酸化炭素及び炭化水素の発生量は低いものの、窒素酸化物、アルデヒド類の排出量は増加する傾向を示した。こちらでも、製造業者側と環境省が試験の手法について対立した。
2000年（平成12年）頃、高濃度アルコール燃料を使用した車両からの火災事故が発生した。しかし、他の原因の可能性もあり因果関係ははっきりしていない。自動車会社各社は、高濃度アルコール燃料が燃料パイプなど、鉄製部品やアルミ製部品の腐食の原因となることから自社製品に入れないよう警告を発表している。この件に関しては自動車工業会、国土交通省、経済産業省、末端ユーザーを含めた論争になり、製造業者側も自社研究資料で反証を行った。2001年8月9日、ホンダは使用自粛を呼び掛ける異例の注意勧告を発表した。
XB-55（Boeing XB-55）とは、かつてボーイング社が開発していた、戦略爆撃機であるB-47の派生モデルである。主な変更点は、B-47のエンジンをGE J-35ターボジェットエンジン6基からアリソンT40ターボプロップエンジン4基に変更するというものである。この計画は初期のターボジェットエンジンの燃焼効率が悪く、また推力も弱かったことへの対策として、低燃費大出力のターボプロップエンジンに交換することで航続力の延長を図るべく立案され、実際にXB-47DのエンジンをライトYT49に換装した機体を飛行させることに成功した。もっとも、エンジンの本命であるアリソンT40は小出力のアリソンT38を2基ギアボックスで並列につなぎ、2重反転プロペラを駆動することで大出力を得ようという、第二次世界大戦中のハインケルHe177に採用されたDB606と同様の双子式エンジンであり、過去に計画あるいは製造されたこの種のエンジンの多くと同様に、複雑なギアボックス部の機械的な信頼性が不足し、また異常振動などの問題も抱えていた。事実、XB-55と同時期にこのエンジンを搭載する前提で開発が進められていたノースアメリカンA2J艦上攻撃機やダグラス・エアクラフトA2D攻撃機はT40のトラブルが原因で事故や故障が頻発、これらが解決しなかったことからいずれも計画放棄に至っている。さらに、XB-55の場合はこのT40を搭載した状態でも最高速度が500mph（およそ800Km/h）と予測され、順調に開発が進んでいたXB-47よりも性能が劣ることが明らかとなった。このため開発を継続する価値がないと判断され、1949年1月にXB-55計画は中止された。ただし、B-47に続く戦略爆撃機としてボーイングで開発中であったXB-52でも、ターボプロップエンジン搭載型が検討されていたため、大出力ターボプロップエンジンの空力特性に関する一部の研究はその後も継続されている。