1975年頃プロとしてミュージシャン活動を開始する。やまがたすみこ、妹尾隆一郎のアルバムやコンピレーションアルバムへ参加する。1978年に立教大学経済学部を卒業。ブルースバンド『WEST ROAD BLUES BAND』の3人目のギタリストとなる。音楽制作事務所・ビーイング入社後、制作部門のトップとしてプロデュースを担当。作曲家やスタジオミュージャンとしても数多くの作品に参加し、ビーイング初期を支えている。シンガーソングライターの織田哲郎の楽曲を提供したこともある（JASRACに登録済み）。1993年、音楽プロデューサーの長戸大幸が表舞台を退いてからは、ビーインググループ代表となりスーパーバイザーとしてクレジットされている。秋吉契里等のアルバムにギターで参加するなどミュージシャン活動も並行して行う。2001年、日本コロムビア（2002年10月から2010年9月までの社名はコロムビアミュージックエンタテインメント）再建のため、ビーイングを退社する。但し、VERMILLIONの代表者は継続する。2002年、日本コロムビアに取締役に招聘される。松村克己社長兼CEOの死去に伴い、日本コロムビア代表取締役社長兼COOに就任する。2008年、マリオマネジメント株式会社設立代表取締役に就任する。
東京都江東区出身。東邦大学付属東邦高等学校を経て、1988年にフェリス女学院大学文学部国文学科卒業後、学生時代の交際相手と結婚し、専業主婦になる。25歳で出産し、長男が高校入学後に離婚した。1999年から父、木村勉衆議院議員の公設秘書を務めた。やがて、これから看護の時代が来ると考えて看護師を志すようになり、派遣社員を経て、2004年に38歳で慶應義塾大学看護医療学部2年次編入。2007年同卒業。看護師免許を取得し、慶應義塾大学病院婦人科に入職。その後、2008年に、大学時代の恩師が会長を務めていた日本看護協会に入り広報部で取材活動に従事。同年から会長付政策秘書、2013年から広報部課長、2014年から政策秘書室長を務めた。2014年12月14日、第47回衆議院議員総選挙において比例北関東ブロック・自民党名簿第34位で出馬し初当選。自由民主党待機児童問題等緊急対策特命チーム座長に就任。2016年4月22日、自由民主党京都府支部連合会の公募により、次期衆議院議員選挙での京都3区候補者に内定。2017年10月22日、第48回衆議院議員総選挙において、京都3区及び比例近畿ブロックに重複立候補。希望の党の泉健太に敗れるも比例復活で再選（惜敗率89.717％）。2019年9月13日、第4次安倍第2次改造内閣で総務大臣政務官（情報通信、放送行政、郵政行政、郵政民営化などの担当）に就任。
ミルドベリー大学教授のエリック・ブライシュは「反マイノリティの発言を標的にして精緻に作られた法制度が、むしろ人種的・宗教的マジョリティの支配を批判するマイノリティに適用されてしまう、というものがある。（中略）しかし、最悪のシナリオは、最も可能性の高いシナリオというわけではない。」とし、「どの程度の自由をレイシストに与えるべきなのか。その最終的な答えはこれである。歴史を見て、文脈と影響に注意せよ。原則を練り上げ、友人を説得し、議員に訴えよ。そして、うまくつきあっていける価値とバランスとともに歩んで行くのだ。」と結論した。バード大学教授でジャーナリストのイアン・ブルマの意見記事としてヘイトスピーチの規制は間違っていると主張、「法律で特定の意見を禁止することが賢明だろうか。特定の意見の表明を禁じても、その意見はなくならない。水面下で表現され続け、さらに有害なものになる。中東やほかの地域でテロの社会的・政治的基盤を成すものは、外国人差別的な言論を公的に禁じただけでは、決して消えない」とした。ニューヨーク大学ロースクール教授のジェレミー・ウォルドロンは、ヘイトスピーチを法規制する根拠は、不快感からの保護にあるのではなく、人の尊厳を傷つけられることから保護することにあるとした。ジュディス・バトラーは「もしも憎悪発話がつねに前からの引用でしかないなら、その使用者はその責任をとる必要がないということなのか。（中略）あらゆる言説が引用であるという事実は、言説に対する責任を増し、強めるものだと主張したい。憎悪発話をする人は、憎悪発話をどう反復したかということに対して、また憎悪発話にふたたび活力を与えたということに対して、また憎悪と中傷の文脈をふたたび作り出したということに対して、責任がある。」と述べた。
傍系のバス会社「関鉄グリーンバス」は、鹿島鉄道線廃止日の2007年（平成19年）4月1日より、旧鉄道線にほぼ沿った形で路線バス（かしてつバス）の運行を開始し、旧鉄道利用者の代替交通を確保している。走行できる道路の関係上、借宿前駅に限り代替バスが補完していない。また、旧駅名と停留所名は必ずしも一致していない。なお代替バスには、鹿島鉄道線にされたような自治体による財政支援は今のところ行われていない。その他、2007年（平成19年）4月1日実施の運行ダイヤグラムでは、新鉾田駅への運行はされていなかったが、2012年10月1日より一部時間帯に限り新鉾田駅への延伸運行が開始された。鉄道時代よりも利用客が減少しているため、利用実態に合わせた路線の再編が検討されている。鹿島鉄道代替バス1日フリー乗車券（発売額は鉄道時代と同じ）が発売されている。普通運賃については鹿島鉄道の運賃とそれほど差がないため特別な割引運賃はないが、通学定期運賃の割引率については、上昇率を緩和するため、通常40%のところを2007年（平成19年）4月1日から2008年（平成20年）3月31日までは50%、2008年（平成20年）4月1日から2009年（平成21年）3月31日までは45%と期間を定めて割引運賃を設けている。線路跡地（石岡駅 - 常陸小川駅間）は、路盤を取り払った後、茨城空港（百里飛行場）へのバス専用道路（かしてつバス専用道）となり、2010年（平成22年）8月30日に専用道経由のバスの運行が開始された。廃止後に走っている代替バスは、元々自動車交通量の多い国道355号を走行する関係で、定時性が保てず、利用者が伸び悩んでいた。そのため、線路跡地を利用してBRT (Bus Rapid Transit) として事業化したものである。国・茨城県・および代替バス会社などからなる検討委員会による、開業前の沿線住民へのアンケート結果では、利用客は鉄道時代と同じくらい見込め、維持費の安い路線バス運行により採算が取れるとしている。