エレベータアルゴリズムは、ハードディスク内のヘッドの動きを制御するスケジューリングアルゴリズムの1つである。SCAN ともいう。このアルゴリズムは、上昇中は、上で待っている人や降りる人がいる限り上昇し続け、同様に、下降中は、下で待っている人や降りる人がいる限り下降し続けるという、エレベータの上下の動作と似ているため、エレベータアルゴリズムと呼ばれている。実装上は、読み取り/書き込み要求のバッファと、そのシリンダ（トラック）番号を保持し、その要求はエレベータの待っている人/降りる人に対応する。シリンダ番号は軸受に近いほど小さい値である。
生家は京都市の建勲神社で、同市で育つ。国際基督教大学を1958年に卒業後、アメリカ合衆国・ペンシルベニア州立大学（舞台芸術科）で修士号取得、日本演劇史を講義した。その後、ドイツ・ゲッティンゲン大学大学院にてヨーロッパ文化史を専攻、1970年に博士号（日欧比較文化史）を取得した。ドイツでは週刊の全国紙「DIE ZEIT」でコラムニストを務めたほか、西ドイツ国営テレビ（当時）で日欧文化論を展開。1987年にアメリカ合衆国・カリフォルニア州 に移住。スタンフォード大学フーバー研究所特別研究員を経て、著作活動を続けている。版画家の松原直子は妹。
松原 久子（まつばら ひさこ、1935年5月21日 - ）は、日本出身の学者、ドイツ評論家、著作家である。京都府出身。ドイツ・ペンクラブ会員。アメリカ合衆国カリフォルニア州在住。
シャルロッテンブルク駅とベルリン東駅の間の高架上に造られたアレクサンダー広場駅は、1882年2月7日に開業した。1926年、プラットフォーム2本、4番線まで拡張された駅舎が現在の形状に再建された。第二次世界大戦で大きな損傷を受けた。1945年11月4日に営業を再開した。駅舎の再建は、1951年までかかった。Uバーンは、1913年7月1日、現在のUバーン2号線の駅として開業した。当時のUバーン2号線は、ポツダム広場駅が始発駅で、アレクサンダー広場駅が終着駅であった。Uバーン8号線のプラットフォームが1930年4月18日に完成し、Uバーン5号線のプラットフォームは同年の12月21日に完成した。
バリタ・リマヌ条約（バリタ・リマヌじょうやく、英語: Treaty of Balta Liman）または、オスマン=イギリス通商条約、英土通商条約は、1838年、イギリス（グレートブリテン及びアイルランド連合王国）とオスマン帝国が結んだ通商条約。オスマン帝国側に不利な不平等条約であり、その後、イギリスがアジア諸国と結ぶことになる一連の通商条約の原型となった。オスマン帝国はこののち同様の条約をフランス、ドイツ諸都市、プロイセン王国、ベルギー王国、ロシア帝国などとも結び、オスマン帝国の市場はこれにより、当時ヨーロッパ資本主義が主導していたグローバル化の波に直接さらされることとなった。
RBE2はパッシブ式フェーズドアレイレーダーであり、同時期に開発されたアクティブ式のものと比べると性能で劣り、ミーティアミサイルの性能を生かせないため2004年にフロント部分をアクティブフェーズドアレイ化したRBE2-AAの開発が決定された。2010年からダッソー ファルコン 20およびミラージュ2000Dをテストベッド機として試験が開始され、同年10-12月にラファールCの37号機に搭載してのテストが実施され性能の確認試験が行われた。2012年10月2日、生産段階よりRBE2-AAを搭載したラファールが納入された。既存のラファールについての換装は予定されていないが、換装自体は容易でラファールへの変更なしに数時間で交換できるため、将来的には換装が行われる可能性がある。RBE2-AAは約1,000個のガリウム砒素（GaAs）製半導体送受信モジュールで構成されておりRBE2との比較で50%探知距離が延長され、ECCM能力が向上したほか合成開口（SAR）モードにおける高分解マッピングが出来るようになった。モジュールの耐久性も向上したことで10年間オーバーホールが不要となり所有コストも削減されている。
本形式は、プロピオン酸専用の30t 積タンク車として1964年（昭和39年）9月30日 に、1ロット1両（コタキ750）が三菱重工業にて製作された。本形式の全長は12,600mmであるが何故か記号番号表記は「コ」（車体長 12 m 以下）の特殊標記符号が前置され「コタキ」と標記する。本形式の他にプロピオン酸を専用種別とする形式には、タキ16300形の一形式が存在した。落成時の所有者は、大日本化成で、常備駅は山陽本線の大竹駅であった。所有者の名称は1969年（昭和44年）1月30日に「ダイセル」、1980年（昭和55年）1月「ダイセル化学工業」と変更されている。また、常備駅は1974年（昭和49年）6月に信越本線（現・えちごトキめき鉄道妙高はねうまライン）の新井駅へ移動している。タンク体は積荷の腐食性が強いためステンレス鋼（SUS32、現在のSUS316）製であり、、荷役方式はタンク上部の液入管からの上入れ、液出管と空気管使用による上出し方式で、液出管と空気管はS字管で車体両側に伸びていた。車体色は銀（無塗装）、寸法関係は全幅は2,547mm、全高は3,857mm、台車中心間距離は8,500mm、実容積は30.2m³、自重は15.2t、換算両数は積車4.5、空車1.6であり、台車はベッテンドルフ式のTR41Cである。落成後は主に、大竹駅 - 新井駅間でプロピオン酸の輸送に使用された。1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号「侵燃83」（侵食性の物質、燃焼性の物質、腐食性物質、可燃性のもの）が標記された。2007年（平成19年）10月 に廃車となり同時に形式消滅となった。