札幌市内は市電すすきの前と大通バスセンター前と札幌駅（旧Loft前）、北斗市の新函館北斗駅を経て、函館市内五稜郭駅前、函館駅前バスターミナル、湯の川温泉、上湯川（北海道観光バス）などに発着する。函館行は樽前サービスエリアと静狩パーキングエリア、札幌行は八雲パーキングエリアと有珠山サービスエリアで途中休憩を行う。北都交通、北海道中央バス、道南バスが同区間で運行する「高速はこだて号」と乗車券の相互利用などはできない。
札幌 - 函館間を1日6 - 8往復運転していて、その中で1往復は夜行便として運行し、2往復は曜日を限った直行便として運行する。おもに3列シート車両を使用するが、車両運用（繁忙期の増車時等）や整備などの都合により、急きょ予告なく車内設備が普段と異なる様式の車両（4列シート等）を使用して運行する場合がある。
八尾市の近鉄八尾駅 - JR志紀駅間を結んでいる路線バス。近鉄バス志紀線の運行取り止めにより交通空白地帯となった曙川地区をカバーする路線である。南小阪合町から曙川地区ではかつての近鉄バス志紀線と八尾市コミュニティバス「愛あいバス」中央ルートを一部をカバーする形で楠根川と府道174号線を縫うようにルートを取っている。JR志紀駅は東口へ乗入れているが、同駅への乗り入れは2008年6月末に廃止された八尾市コミュニティバス「愛あいバス」以来11年ぶりとなる。
八尾市のJR久宝寺駅 - 大阪市平野区の地下鉄出戸駅間を結んでいた路線バス。利用者が低迷し現在は運行を休止している。八尾市西部の交通空白地帯である竹渕地区をカバーする路線である。
東大阪市の布施駅 - 近鉄八尾駅間をJR長瀬駅経由で結ぶ路線バス。近鉄バス大蓮線の廃止により交通空白地帯となった大蓮・金岡付近をカバーする路線である。かつての近鉄バス大蓮線とは違い、大蓮付近では府道173号（八尾街道）から外れ、衣摺・大蓮地区の住宅地内にルートを取っている。
東大阪市・八尾市内の交通空白地帯をカバーする路線として、2016年（平成28年）7月29日より一般路線バスの運行を開始した。なお、これらの路線バスではICカードは利用できない。
名古屋特急ニュースター号は大阪バス・名古屋バス・京都観光バスが運行する高速バス路線である。大阪府大阪市天王寺区の天王寺駅と愛知県名古屋市中区の愛知県庁前を結ぶ路線である。名古屋駅を発着する他社の高速バス路線と異なり、名古屋駅太閤通口付近のビックカメラ前の路上から発着する。
京都特急ニュースター号は東京バスグループが運行する高速バス路線である。大阪市中央区のホテルニューオータニ大阪・大阪府東大阪市の東大阪布施駅〜京都府京都市下京区の京都駅（八条口）を結ぶ路線である。第二京阪道路・阪神高速8号京都線を経由するため、座席定員制となっている。運行開始して間もない時期は東大阪長田駅を出ると第二京阪道路の第二京阪門真ICから流入していたが、現在は近畿自動車道の東大阪北ICから流入している。東大阪布施駅は北口ロータリー、京都駅は八条口G2のりばから発着する。
パンタグラフは剛体架線に対応した菱形のPT43形を7300形・7700形・7900形に2基と7100形に1基を搭載した。（10両編成化後の時期）その後、5次車以降は7100形のパンタグラフは省略され、1次 - 4次車についても1997年（平成9年） - 2003年（平成15年）頃の間に全車両の撤去を実施した。その後、10両編成車では7700形と7900形の新木場側の各1基は使用されず、10両編成では1編成あたり4基を使用している。当初の1・2次車は非冷房車であり、屋根上にベンチレーターが設置してあった。3次車からは冷房搭載準備車とされ、屋根上に集中式冷房装置が取り付けられるように準備されており、開口部は板で塞がれ、ベンチレーターが2台あった。その後の1988年（昭和63年）に落成した5次車から新製時より冷房装置を搭載した。また、同年より冷房化が容易な構造である第21編成以降の冷房化工事が開始され、こちらは1990年（平成2年）までに完了した。非冷房車と冷房準備車の合わせた第01 - 20編成はそれより遅く、1991年（平成3年）から1994年（平成6年）にかけて冷房化が施工された。また、冷房化工事施工中の1991年夏には冷房化率を上げるため冷房準備車を多く含む7100形 - 7500形の新木場方5両のみ冷房車とした「半分冷房車編成」が存在していた。冷房装置はいずれも集中式で、能力48.9kW (42,000kcal/h) 出力である（車内の仕様や更新車は後述）。搭載時期によって外観キセ形状や編成で2台ある電源機器が異なる。搭載時期の早い第21編成以降（新製冷房車を含む）は冷房装置がインバータ制御式で、装置キセ形状は角形、電源は130kW出力のDC-DCコンバータである。搭載時期の遅い第01 - 20編成の冷房装置は稼働率制御方式（ON/OFF制御方式）で、装置キセ形状は丸みを帯びており、電源は三菱電機製の120kVA出力の静止形インバータ (SIV) である。また、この形状の冷房を搭載する先頭車はその設置位置がやや中間車寄りである。