日本民謡ジュニアフェスティバル（にっぽん・みんよう・ジュニア・フェスティバル）は、社団法人全大阪みんよう協会主催による、幼稚園・小学生・中学生対象の民謡歌唱コンクールである。このコンクールは日本の民族文化である民謡を通して、歌詞に記されている郷土への愛情や日常朗詠による豊かな精神を育成するには幼少期からそれを普及させることがひつようとしており、その貴重な文化を次世代に受け継ぎ、高度な歌唱力の保持に努めることを目的とする。コンテストは小学校低学年（1-3年生）、同高学年（4-6年生）、中学生の3つの部門で構成されているほか、コンテストとは別に、75歳以上の高齢者と幼児・小学生が一緒に歌うステージもある。全国コンクールは毎年4月に東大阪市にて行われている。
1989年11月30日アーレンハウゼン - アイヒェンベルク区間の服旧計画は申し込まれた。1990年1月には検問所の設置が計画されたが、数週間後コンテイナーだけ計画された。同月建設作業は始まって、両乗降場の改修も計画に含まれた。1990年5月27日列車の定期運行は始まり、6月30日までは旅券と税関検査が行われた。アイヒェンベルク駅ではハレ方面の乗降場は既存の線路から東側に追加設置された。再び連結された線路は断線で平面で分岐した。それで運送効率は制限的であった。1991年ドイツ再統一の交通プロジェクトが決定され、ハレ - アイヒェンベルク区間の改修はプロジェクト6号に属することとなった。プリジェクトによって、この区間は1994年まで2億6800万ユーロの費用で複線化・電化された。ハレ - ベルンテローデ分岐点区間にはすでに1989年電気工事が始まって、プロジェクト6号と共に完了した。同時に南ハルツ高速道路もこの路線と平行に建設された。1998年アイヒェンベルク連結線は開通して、ハレ (或いはエアフルト)  - ゲッティンゲン区間の直接連結の運転が可能になった。1993年5月時刻変更の時点にハレ - カッセル - フランクフルト区間にも120 km/hの電気運転区間が取り入れられた。それに際してハレ - フランクフルト間のインターレギオ路線はこの路線の経由で導入された。しかしインターレギオ路線は2年しか続けることが可能だった。同じくミュンデン経由のハンブルク - コンスタンツ間のインターレギオ列車も後で高速線を経由することとなった。2003年ローストク - ケルン間インターコネクス路線はハレ - ハン・ミュンデン線経由で導入されたことがあったが、数ヶ月後廃止された。
ドイツの連合軍軍政期間が終わったあと、この路線の中でアレンスハウゼン - アイヒェンベルク区間は断絶された。1946年4月16日アイスレーベン駅で列車運行でソビエト軍の軍人たちの干渉によって追突事故が起こった。その結果24人の死亡者と数ある負傷者が発生した。以後各地で追放されたドイツ人は列車でアレンスハウゼン駅に到着して、フリートラントまで歩いて境界線を超えねばならなかった。1952年から列車はアレンスハウゼン駅まで運行されたが、特別許可だけで利用は可能だった。1947年までこの路線の単線化が続き、けれどもハレ - ザンガーハウゼンの複線区間は1954年まで復旧された。戦争当時破壊されたザンガーハウゼン駅舎は1964年現代式で再建された。1965年ベルガ＝ケルブラ - ヘリンゲン (ヘルメ) 区間はヘルメ川にケルブラダムを建設するために移設された。ドイナーでカリ塩鉱山の拝際とセメントの新しい生産のため、1979年までこの路線はゾルシュテットまで複線化され、貨物輸送はたびたび増加していた。1986年ハレ - ライネフェルデ区間の電化は決定され、1993年4年間の工事は完了した。1945年にはヴェラ川橋梁の破壊にもかかわらず断線の運行は可能であった。1949年西ドイツの区間は全区間で複線化された。西側の区間は1964年9月25日電化された。ハノーファー - ヴュルツブルク高速線の開業以前にはカッセル - ゲッティンゲン区間でIC列車はハレ - ハン・ミュンデン線を経由して運行された。高速線の建設と関連からアイヒェンベルク - カッセル区間の単線化計画もあった。ハノーファー南部線のゲッティンゲン - ハン・ミュンデン区間は1995年まで廃止された。
中野区中央部に位置する。中野区役所・サンプラザ・サンモール・中野ブロードウェイ・中野駅前の繁華街などがある。東部は中野区東中野、南部は大久保通りを境に中央になる。北部は早稲田通りを境に新井・野方・上高田と接し、西部は杉並区高円寺南・高円寺北に接する。中野駅はJR中央線快速、中央・総武緩行線、東京メトロ東西線が乗り入れるターミナルで、2014年度の一日乗車人員は140,587人と、JR東日本の管轄内で19番目に多い。中野駅前を中野通りが縦貫し、沿道に中高層建築が立ち並ぶ一方、駅周辺以外は住宅街となっている。いわゆる木賃ベルト地帯の一角であり、木造の賃貸物件で一人暮らしをしている若年層の住民も見られる。なお、駅北口および警察大学校跡地を中心に大規模な再開発事業が行われており、一部が2012年に中野四季の都市（なかのしきのまち）としてオープンした。駅南口でも2011年には丸井中野本店がリニューアル、2012年には中野ツインマークタワーが竣工するなど、街並みが変貌しつつある。中野駅周辺の昼間人口は再開発前より約2万人増加した。これにより2013年度の駅利用者数は前年より10.8%増加した。2015年1月1日の公示地価によれば、住宅地の地価は中野3-23-46の地点 で665,000（円/m²）である。なお、鑑定評価書によれば、当該地域は、「利便性の高さも兼ね備える高級住宅エリアで、区画整然と邸宅が建ち並び、優良な住環境を形成している」地域であるとされる。また、2014年7月1日の都道府県地価調査によれば、商業地の地価は中野5－64－9の地点 で3,000,000（円/m²）である。