当初、本作は2019年8月23日に全米公開される予定だったが、後に公開日は同年7月12日に前倒しされた。2019年5月2日、本作のオフィシャル・トレイラーが公開された。
2018年5月1日、アレクサンドル・アジャが本作の監督に起用されたとの報道があった。8月、本作の主要撮影がセルビアのベオグラードで始まった。2019年5月3日、マックス・アルージとステフェン・スムが本作で使用される楽曲を手掛けることになったと報じられた。7月12日、本作のサウンドトラックが発売された。
リッチー・ウィックスはその後シャドウキープに加入し、2008年にアルバム『The Hourglass Effect』をリリース。2010年にはロニー・ジェイムス・ディオ時代のブラック・サバスのトリビュート・バンド、ヘヴンリー・ヘルのボーカルを務めた。ジョン・デヴァリルはジョン・デ・ヴィル (Jon De Ville) の名で俳優としても活動。2007年10月にはロンドン・パラディアムでコニー・フィッシャーらとともに「サウンド・オブ・ミュージック」の舞台に立った。
1998年のヴァッケン・オープン・エアにおいて、ジェス・コックスが「ブリッツグリーク」のステージに飛び入りし、タイガース・オブ・パンタンのナンバーを披露した。観客のリアクションも好意的なもので、翌1999年にはパンタン結成20周年、およびヴァッケン・オープン・エア10周年を記念して一時的に再結成、ヴァッケンのメイン・ステージで演奏した（メンバーはジェス・コックス、ロブ・ウィアー、グレン・S.ハウズ、ギャヴァン・グレイ、クリス・パーシー）。この模様は『ライブ・アット・ヴァッケン』としてリリースされた。2001年、オリジナルメンバーはロブ・ウィアーのみで再編成し、Zレコードからアルバム『ミスティカル』(Mystical) をリリースするが、セールス不振で翌年にはZレコードから契約を破棄される。2003年11月4日、「ガールスクール」「オリヴァー・ドーソン・サクソン」「タイガース・オブ・パンタン」の3つのバンドの楽曲を集めたコンピレーション・アルバム『ザ・セカンド・ウェイヴ』(The Second Wave: 25 Years of NWOBHM) をリリース。2004年にはニュー・シンガー、リッチー・ウィックスを迎えて『ノイジズ・イン・ザ・キャットハウス』(Noises in the Cathouse) をリリースした。数年後、ウィックスはイタリア人シンガー、ジャコポ・メイレに交替。2007年10月、タイガース・オブ・パンタンは、1980年代初頭のレパートリー3曲のリ・レコーディングを含む5曲入りの限定版EP『バック・アンド・ビヨンド』(Back And Beyond)をリリース。2008年5月にはジャコポ・メイレ加入後初のアルバム『アニマル・インスティクト』(Animal Instinct) を発表した。
1985年、ジョン・デヴァリルとブライアン・ディックは、スティーヴ・ラム（ギター、元サージャント）、ニール・シェファード（ギター）、クリン・アーウィン（ベース、元ウォーリアー、サタン）というラインナップでバンドを再結成（まもなくアーウィンはデイヴ・ドナルドソンに交替）。同時期にロブ・ウィアーとジェス・コックスもスピン・オフ・グループ「タイガー・タイガー」を結成する。再結成パンタンは、1985年夏にアルバム『ザ・レック・エイジ』(The Wreck - Age) をミュージック・フォー・ネイションズから、1987年に『バーニング・イン・ザ・シェイド』(Burning in the Shade) をゼブラ・レコードからリリースしたが、『バーニング～』は大した反響を得られず、再び解散した。
明治維新以前、水上交通は、太平洋よりも日本海の方が主流であった。特に北前船と呼ばれる船を利用して、貿易品の地域間での価格差によって利潤を獲得していた北前船貿易が、商人たちによって盛んに行われていた。日本の近代化が行われている最中である1880年には、日本全体で汽船製造が盛んになっていたが、裏日本では汽船の製造はほとんど行われておらず、伝統的な和船の製造が続いた。中でも、北前船の伝統を持つ石川県やその周辺で、日本全体の2割以上の和船を製造していた。しかし、1884年に大阪で大阪商船が設立され、翌1885年には東京で郵便汽船三菱会社と共同運輸会社が合併して日本郵船が設立された。これらの商船会社は、近代的な西洋汽船の運航が主であったため、和船から汽船への入れ替わりは益々顕著になって来た。その流れの中、1888年には500石以上の和船の製造が禁止されることとなったが、裏日本では西洋船の製造が進まなかったため、多くが旧式の和船を使い続けることとなった。和船から汽船へと変遷するに伴い、造船業が石川県（日本海岸）から大阪府（瀬戸内海岸）に完全に変遷し、かつて日本海が中心だった船の航路も、汽船の登場によって波の荒い太平洋でも安全に航行できるようになったため、次第に太平洋が主流になって行った。日本海の航路の整備はなかなか進まず、政府の援助を得て、ようやく1892年に新潟と佐渡島を結ぶ佐渡汽船が整備された。その後、日本郵船の汽船が小樽 - 神戸を週1便のペースで定期運航を始めると、地域間価格を利用して個人で商売を行っていた北前船は衰えた。時代が完全に汽船に変遷し、和船が終わりを迎えていた頃、北陸地方では、日本全体の和船の半分近い47隻がいまだに現役であった。汽船の本格的な造船所は、裏日本には新潟県に1工場が作られたのみで、大部分が太平洋側と瀬戸内海側と東シナ海側、それに北海道に集中していた。近年は環日本海の各国などとの国際的な貿易や交流が重視されている。2011年に国土交通省が、貿易や旅客輸送および災害発生時など多様な目的に対応する整備を目指すとして5港を選定した日本海側の「総合的拠点港」には、裏日本に所在する中核国際港湾に指定された新潟港および伏木富山港が含まれている。