妻は、儒学者佐藤一斎の孫・士子（ことこ）。茂を養嗣子とした理由については、実子に恵まれなかった健三が竹内に対し、当時懐妊していた竹内の妾の子が男ならば、健三の養嗣子とする約束をしていたとされる。甥に三井物産の山本条太郎。
1849年、越前福井藩士・渡辺謙七の長男として誕生する。のち、絶家していた渡辺家の一門・吉田家を再興した。1864年に脱藩して大坂で医学を、次いで長崎で英学を学んだ。1866年にはイギリス軍艦でイギリスへ密航し、2年間、同国に滞在して西洋の新知識を習得した。1868年に帰国。一時新潟に居住するが、のち横浜に移って英国商社・ジャーディン・マセソン商会横浜支店（英一番館）の支店長に就任し、日本政府を相手に軍艦や武器、生糸の売買でめざましい業績をあげる。3年後には同社を退いて起業し、慰労金1万円を元手に様々な事業を展開する。英学塾を皮切りに、翌1872年には東京日日新聞の経営に参画。さらには醤油の醸造業や電灯会社の設立、ビールやトタン、フランネルの輸入など、実業家としての頭角を顕して横浜有数の富豪に成長した。自由民権運動の高まりを見せていた当時、健三は自由民権・国会開設派の牙城であった東京日日新聞の経営参画を通じ、板垣退助や後藤象二郎、竹内綱ら、自由党の面々と誼を通じて同党を経済的に支援した。特に竹内とは昵懇の関係にあり、1878年の保安条例公布によって東京を追放された際には、横浜の吉田邸に身を寄せている。1881年8月には、竹内の五男・茂を養嗣子とする。生来心身頑強だったが、1888年の父・謙七の死去後に病を得、横浜にて急死した。享年40。
吉田 健三（よしだ けんぞう、嘉永2年（1849年） - 明治22年（1889年））は、日本の江戸時代後期の武士（福井藩士）、明治期の実業家。昭和期の内閣総理大臣・吉田茂は養子、英文学者・吉田健一は養孫に当たる。
大同江の右岸にある。西側は西城区域・牡丹峰区域と、南は大同江を隔てて中区域・大同江区域・寺洞区域と、東は勝湖区域・三石区域と、北は龍城区域と接する。
1938年8月26日、オーケストラの指揮者であるマルコ・ガンディーニの子としてトリノで生まれた。1950年代後半から1960年代前半はトリノを拠点にフリーランスのデザイナーとして、チューニングカーのボディ製作や郊外の別荘、ナイトクラブのインテリア、漫画などのデザインに関わった。また、ツーリングやマラツィ、ボアノなどカロッツェリアにいくつかのデザインを提供していた。1965年11月カロッツェリア・ギアへ移籍したジョルジェット・ジウジアーロの後任としてベルトーネに招かれ、チーフデザイナーになった。ベルトーネでの彼の最初の作品はランボルギーニ・ミウラでは、前任者ジウジアーロの代表作、シボレー・コルヴェア・テスチュード（1963年）、イソ・グリフォ・クーペ（1963年）、フィアット850スパイダー（1965年）などの特徴を融合、またフォード・GT40（1964年）やディーノ・206/246（1965年）など時代のスポーツカーの部分的エッセンスを巧みに取り入れ注目を集めた。1966年から1979年までのベルトーネにおけるすべてのコンセプトカーはガンディーニのデザインであり、その多くは人を驚かす奇抜なデザインであるが、生産モデルに反映されたものは数多い。1970年にジュネーブ・モーターショーに出品されたガルミッシュやジャガーFTはのちのBMW・5シリーズに影響を与え、ジャガー・ピラーナとランボルギーニ・マルツァルのスタイルはランボルギーニ・エスパーダへと引き継がれた。また、アウトビアンキ・ラナバウトはX1/9に、ラナバウトにおける部分的要素、フェンダーアーチやリア・パネルのスタイルは、それぞれランチア・ストラトスとランボルギーニ・カウンタックへ引き継がれた。カウンタックで初めて生産モデルに採用された前ヒンジで立ち上がるガルウィング風の跳ね上げドアや、車体先端からキャビンそして後端へ一気に連なったワンボックス状のボディは、アルファロメオ・カラーボのスタイルを反映させたものであった。1979年7月に組織業務が好きになれないという理由でベルトーネを去り独立。ベルトーネ在籍時の最後の作品はシトロエン・BX（1982年発表）となった。以来、フリーランスとしてベルトーネ在籍時と同様に精力的なデザイン活動を行っている。独立後、最初の5年間はルノーと独占契約し、5（シュペールサンク）の内外装をはじめ、ルノー・25やアルピーヌV6ターボの内装、商業車ルノー・マスターのデザインを担当、1990年に発表された大型トラックのルノー・AEマグナムではコンセプトからデザインまでを受け持った。ルノーとの契約が終わった1986年以降からはトム・ジャーダがデザインしたデ・トマソ・パンテーラのリアデザインやマセラティ・シャマル、キュバスコ、クアトロポルテ(IV)、チゼータ・V16Tなどのデザインを担当した。ランボルギーニ・ディアブロやブガッティ・EB110のデザインもガンディーニに依頼されたものであったが、各社の経営者層の評判が悪かった為にスタイルは大幅に他人の手を加えられた。ディアブロについては、改修作業を承諾し監修したとしての自身のネームプレート付きで発売され、その後ランボルギーニ社の経営者が変わってから30周年記念車SEとロードスターモデルで彼らしいスタイルへと再改修されて発売された。EB110については、途中で契約が破棄された後の改修であり、自分の作品ではないとしている。スズキ・ワゴンR（エンジンとボディを拡大した欧州仕様）を「機能的である」として愛車としている（2006年時点）。