空港ホーバークラフト株式会社（くうこうホーバークラフト）は、かつて存在した鹿児島県の海運会社である。1972年（昭和47年）7月15日に営業開始し、三井造船製のホバークラフト「MV-PP5」を使い、鹿児島空港への交通機関として空港に近い加治木港から指宿港までを直行・桜島経由・鹿児島市経由の3ルートで1日10便運航していた。定員は52名。鹿児島から指宿まで20分とのキャッチフレーズであった。桜島などにおいては海上で乗下船をしたが、指宿港においては干満に応じて陸上で乗下船をすることがあった。本社は鹿児島市甲突町27-22に置かれ、加藤勉伯が代表を務めていた。加藤は地元の建設資材商社である土佐屋の社長を務めていた人物である。利用不振により1977年（昭和52年）12月に航路は廃止され、会社は清算された。使っていたホバークラフトは、名鉄海上観光船に用船された。
ヒセラ・ドゥルコ /  アンジェリク・ウィジャヤ def.  スベトラーナ・クズネツォワ /  マテア・メザック, 6-2, 5-7, 6-4
マルチナ・ヒンギス /  アンナ・クルニコワ def.  アランチャ・サンチェス・ビカリオ /  ダニエラ・ハンチュコバ, 6–2, 6–7, 6–1
京都市生まれ。川端善明の長女、母は佐野えんねの長女・川端春枝。1985年神戸大学文学部英文科卒、1990年関西学院大学文学部文学研究科博士後期課程単位取得満期退学。ローハンプトン大学文学部博士号取得。1990年愛知県立大学外国語学部講師、92年助教授、2007年教授、2009年日本女子大学家政学部児童学科教授。
川端 有子（かわばた ありこ、1962年 - ）は日本の児童文学研究者。日本女子大学家政学部児童学科教授。イギリスの19世紀小説、英語圏の児童文学を研究している。
発売初週に15.0万枚を売り上げ、2010年11/15付週間シングルランキング1位を獲得した。シングル首位は、メジャーデビューシングル「希望～Yell～」から13作連続13作目となった。
前作「さくらガール」から約7ヶ月ぶりのリリースであり、2010年2作目のシングル。また、発売日当日はメンバー錦戸亮の誕生日でもある。初回盤に収録されている「Wake Up」は、『FLY AGAIN』の続編的な曲となっている。初回限定生産盤は12Pブックレット、通常盤には3面6Pジャケットが封入されている。「Wake Up」は初回盤、「Winter Moon」と「愛はシンプルなカレーライス」は通常盤のみ収録されている。このシングルの発売から約1年後の2011年10月7日で山下智久・錦戸亮が脱退したため、山下・錦戸が参加した最後のシングルとなった。
1971年に、大分空港が大分市内から東国東郡武蔵町・安岐町（現国東市）へ移転した際に、大分市・別府市内からのアクセスをより便利にするために開設された。大分交通の関連会社である。大分空港は国東半島の東端にあるため、大分市からは、陸路では別府湾に沿って大きく迂回する必要があるのに対し、別府湾を横断するホバークラフトは、所要時間を大幅に短縮することができた。大分基地 - 大分空港間の乗船時間は、通常約25分（時刻表上の所要時間は30分）。1988年に、JR宇高航路のホバークラフトが瀬戸大橋開通によって廃止されたため、それ以降は日本で唯一のホバークラフトによる旅客定期航路となった。珍しさもあって空港利用に関係なく乗船する利用客もいたため、体験乗船、空港見送り・出迎え客向けに格安の往復割引きっぷが発売されていた（片道運賃よりも安かった）。しかしその後、大分空港道路の開通及び延伸、大分自動車道の開通、別大国道の6車線への拡幅、日出バイパスの開通等により、県内各地から空港への陸上交通による移動時間が短縮し、自家用車や連絡バス利用の利便性、優位性が高まった。この結果、大分ホーバーフェリーは1990年の約43万9000人をピークに利用客数が低下。加えて、不景気で航空機利用が敬遠され始めたことから、空港利用者自体も減っていき、そのあおりで2008年度は、ホバークラフトの利用客数が約24万9000人にまで落ち込んだ。会社としても売上高6億2000万円まで低下。当期純損失9300万円、繰越損失約3億0900万円で、5000万円の債務超過に陥る。2009年度も運航を継続した場合、1億円超の赤字（純損失）と2-5億円の債務超過が予想された。加えて旅客用ホバークラフトは世界的に衰退傾向にあったことから、船体の建造元である三井造船は2016年限りで交換部品の製造・供給を打ち切ることを大分ホーバーフェリーに通達した。これらを受け、大分ホーバーフェリー株式会社は、2009年9月30日に、大分地裁へ民事再生手続開始を申し立て、同日保全命令が下りた。負債総額は2009年8月31日時点で5億7300万円。38年間にわたるホバークラフトの運航は、2009年10月31日をもって終了（形式上「休止」だが実質的に廃止）され、その後、4隻あった船体は売却。所有する事務所、乗り場、保守基地の建屋も解体撤去された。その後、2010年10月28日に会社の再生計画認可が決定したが、最終的には2011年に法人解散となった。