名称に含まれる「後藤・安田」は、それぞれ、設立に関わった後藤新平、安田善次郎を指す。1920年12月、東京市長就任直前の後藤新平が、講演で、自主独立の市政の調査機関の必要性を訴えてニューヨーク市政調査会を手本とした東京市政調査会の設立構想を示し、実業家の安田善次郎（安田財閥の祖）が後藤に共感して資金提供を申し出た。安田は1921年9月28日に暗殺されたが、1922年2月24日、東京市政調査会が後藤を初代会長として設立され、1929年10月29日には、安田家からの寄付金により、活動拠点・財政基盤となる市政会館が落成した。地方自治、都市問題に関する調査研究を行っている。戦前期には、関東大震災からの復興、東京市会の浄化、公営企業法案のとりまとめ、特別市制や東京都制への提言などの調査研究を行い、戦後は、公害・環境問題に代表される都市問題、中央・地方の行政・税財政関係の調査研究などを行ってきた。また、1925年より、月刊の機関誌として『都市問題』を発行している。さらに、図書館を併設し、関連史資料を収集して調査研究事業に役立てるとともに、一般にも公開している。市政会館については、歴史的建造物として保全するとともに、賃貸オフィスビルとして管理運営して事業運営の財政基盤としている。2012年4月1日に、公益法人制度改革にともなって公益財団法人に移行し、名称も東京市政調査会から後藤・安田記念東京都市研究所に改められた。ただし、法人の英語名称 (The Tokyo Institute for Municipal Research) と、「市政会館」、「市政専門図書館」、機関誌『都市問題』の名称は従来どおりである。
長年、ガードナーの市営ゴルフコースはマサチューセッツ州中部高校クロスカントリー地区選手権の開催場所だった。3年に1度はマサチューセッツ州高校州クロスカントリー選手権も開催されている。この丘陵性の2.9マイル (4.7 km) のコースで、これまでの記録は1998年にアンディ・パウェルが出した14分0秒であり、女子の記録はリン・ジェニングスが1977年に記録した15分50秒である。
ガードナーの公共交通は大半がモンタチューセット地域交通局が担当している。モンタチューセット地域（マサチューセッツ州の北中部）で、バスの路線便、シャトルサービス、さらに補助的交通を運行している。1871年からボストン・バーレ・アンド・ガードナー鉄道が町に鉄道を運行していた。ガードナー駅は1980年から1986年までマサチューセッツ湾交通局のフィッチバーグ線の終着駅になっていたが、1987年初めにフィッチバーグで打ち切りとなった。
ガードナーの公共図書館は1885年に開設された。当初の建物は現在ガードナーの歴史博物館になっている。2008会計年度で、ガードナーは予算の1.84%、734,164ドルを図書館に使っており、住民1人当たり35ドルほどになっている。
ガードナー市は北緯42度34分26秒 西経71度59分27秒 (42.573920, -71.990818)に位置している。アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、市域全面積は23.0平方マイル (60 km²)であり、このうち陸地22.2平方マイル (57 km²)、水域は0.8平方マイル (2.1 km²)で水域率は3.52%である。クリスタル湖の傍にある。市内最高地点は標高1,280フィート (390 m) の貯水池丘陵頂部であり、市の中心に近い。ガードナーの北はウィンチェンドンとアシュバーナム、東はウェストミンスター、南はハバーズトン、西はテンプルトンの各町に接している。
1928年、大阪市電初の半鋼製車両として藤永田造船所で75両、梅鉢鉄工場で25両の総計100両が製造された。AEG製50馬力級主電動機を2基搭載し、制御器は弱め界磁付の日立製作所製CF-65で、「大阪市電形台車」と呼ばれる、ウィングバネ構造の軸箱支持機構と、リンク式の揺れ枕釣りで支えられるコイルバネによる枕バネ部を組み合わせた、当時としては先進的な、そして現在の台車と見比べてもそれほど遜色のない乗り心地の良い優れた設計の住友金属工業製鋳鋼製台車KS-46Lを採用したのが最大の特徴であった。窓配置は、その前に登場した1501形と同じD6D6Dの一段下降窓となっているほか、前面窓も同じく3枚窓で、正面右側窓上に行先方向幕を、その下に系統幕（右側）及び表示用の小窓（左側、所属車庫の頭文字を表示したこともある）を設けているところも同じである。ただし、ベンチレーターは1501形のガーランド式ベンチレーターとは異なる独特の回転式ベンチレーターで、走行時の換気に留意した設計となっていた。この他、一部の車両には前面（運転台窓上及び左右窓下）にルーバーを取り付けて換気能力の向上を図っていた。本形式の車内は扉付近の床面に緩やかな傾斜を付けた、現在の低床車の先駆けとなる構造を採用してもおり、その点でも先進的であった。この他にも、車内のシートエンドパイプやスタンションポールに白い琺瑯びきのパイプを採用し、見た目の美しさだけでなく、乗客の視認性の向上を図っていた。1601形は製造後天王寺・今里の両車庫に配属され、南北線（四ツ橋筋）、堺筋線、上本町線、九条高津線などの大阪市電を代表する幹線で運行を開始した。柔らかいばねの大阪市電形台車のおかげで乗り心地がよく、吊掛駆動ながらも他形式に比べると静かな1601形は市民の評判もよかった。また、重量感のある半鋼製車体は威風堂々たる雰囲気を漂わせており、先輩格の1081形や1501形を差し置いて、一躍戦前の大阪市電の主役に躍り出た。1601形の登場後、大阪市電では併走するバスへの対抗上、「水雷型電車」（前後のすそを絞った形が、当時海軍が所有していた水雷艇に似ていた）と呼ばれた801形や流線型の901形、901形をリファインした旧2001形・旧2011形などの中型車を次々と登場させるが、代表車としての主役の座は揺らぐことはなかった。また、地下鉄御堂筋線の開業前には、地下鉄車両向けの試験塗色を塗られた車両もあった。戦時中の1943年には、先に改造されていた1501形同様、一段下降窓を二段上昇窓に改造することも検討され、図面も完成していたが、実現しなかった。