ローズマリー・サトクリフ（Rosemary Sutcliff、1920年12月14日 - 1992年7月23日）は、イギリスの歴史小説・ファンタジー小説家。20世紀イギリスを代表する児童文学作家、歴史小説家と評される。足に障害があり、生涯を通して病と闘い車椅子で生活した。1950年にプロ作家としてデビューした。作品は綿密な時代考証に基づいており、若者の成長と友情をテーマにしたものが多い。作品には作者と同じく傷や障害のある人物が多く登場する。代表作は、ローマ帝国支配下にあったブリテン島の歴史を踏まえて書かれた児童向け歴史小説『第九軍団のワシ』（The Eagle、1954年）、『銀の枝』（The Silver Branch、1957年）、『ともしびをかかげて』（The Lantern Bearers、1959年。カーネギー賞受賞）の「ローマン・ブリテン3部作」で、イギリスだけでなく世界中で読まれている。子児童向け歴史小説が多いが、大人向けの作品も書いている。作品には、ケルト神話やギリシア神話を元にしたもの、ケルトの民族やイングランド地方の話などが多い。2011年には、『第九軍団のワシ』がケヴィン・マクドナルド監督によって映画化された。
ネタは服装そのままでのコントや、ショートコントが主流で、やってる事はありきたりな刑事コントや寿司職人コントである。オチはポーズを決めながら「オーマイゴッドファーザー降臨!」「ナッシングトゥーマッチ!」「ジョージ・クルーニー卵とじ」などといった意味不明な言葉の応酬の後、「ヨイショ!」という。それぞれの言葉に意味はなく、谷口曰く「意味不明なものを、ただ衝動に任せてぶつけてるだけっていう（笑）」。ネタを作るときは、出来るだけ「意味は分からないけど、なんか面白い」という言葉を組み合わせることを意識している。。最初は正統派なしゃべくり漫才をしていたが、養成所時代から他と同じことをやっていても勝てなかった。谷口が1人でやっていたギャグに田中が乗っかって返し、試しに舞台でやってみたところ観客の関心を引いたことから確信を得た。2人それぞれ憧れている芸人はたくさんいるが、昔から共通して好きなのはナイツ。また、2人とも『爆笑レッドカーペット』を見ていた世代であるため、いろんなタイプの芸人に影響を受けている。
明治元年12月24日（1869年2月5日）、戊辰戦争に敗れた仙台藩は62万石から28万石に減封され、仙台藩領として残されたのは陸奥国宮城郡・名取郡・黒川郡・加美郡・玉造郡および志田郡のうち43か村であった。没収された所領のうち、現在の宮城県域には白石藩（旧盛岡藩主南部氏が転封。一部福島県域を含む）および桃生県（のちの石巻県）・栗原県（のちの登米県）が設置され、現在の岩手県域は一関県（のちの磐井県）・胆沢県に編入された。なお、南部氏はまもなく盛岡に復帰し、旧領地には白石県（のちの角田県）が設置された。明治4年7月14日（1871年8月29日）の廃藩置県により仙台県（第1次）が設置されて仙台藩領を承継し、同年11月2日（1871年12月13日）の第1次府県統合により仙台県（第2次）が設置され、仙台県庁が仙台城に置かれた。しかしそのわずか6日後、東北鎮台からの通達で仙台城は兵部省の所管となり、東北鎮台の本営および兵営として使用されることになった。このため、仙台県庁は旧仙台藩藩校・明倫養賢堂跡（現在は宮城県議会議事堂が建つ）への移転を余儀なくされた。明治5年1月8日（1872年2月16日）、明治政府から派遣された県令・塩谷良翰らが人心一新を理由として県名の改名を歎願し、宮城県へと改称した。なお、仙台の名称が改められたのは朝敵藩の名称を抹殺するためであったという説が世間に広く流布しているが、これは宮武外骨が『府藩県制史』の中で唱えた説で、実際は該当しない都道府県がかなり多いので、俗説であるとされている。
1933年7月に紀勢線建設推進のため新宮鉄道を国有化すべく、社長の松江武二郎より鉄道大臣あてに買収の請願が行われた。紀勢鉄道建設は1910年（明治43年）第26回帝国議会に山口熊野、尾崎行雄ら和歌山県、三重県選出の代議士により提出され第27回、第28回と続けて衆議院を通過したものの、すべて貴族院で否決されていた。ようやく1919年（大正8年）、第41回帝国議会の協賛を得て、1919年度から10カ年計画で着工されることとなった。東西両端から建設することになり、まず1920年（大正9年）東線第一工区の相可駅 - 栃原駅間の着工により紀勢線の第一歩となった。一方、西線は1921年（大正10年）第2工区の紀三井寺駅 - 加茂郷駅間が着工された。紀勢東線は1923年、相可口駅 - 栃原駅間が開通。紀勢西線は1924年（大正13年）和歌山駅 - 箕島駅間が開通。以降両線は、延伸都度開業を繰り返した。しかし、時の政権の事情により建主改従か改主建従に目まぐるしく方向が変わり、新宮まではなかなか到達しなかった。関東大震災後の加藤高明内閣は改主建従であり、紀勢線の完成予定年度は1929年（昭和4年）から1935年（昭和10年）へ繰り延べられてしまう。1928年（昭和3年）、田中義一内閣の小川平吉鉄道大臣が紀州入りの際に「新宮中間起工ならできる」との発言もあったが、次の濱口内閣は不況による緊縮財政のため完成予定年度が1935年から1941年（昭和16年）へと再度繰り延べられてしまった。こうした状況に対し、地元では新宮中間起工の速成運動を繰り返していたが、ようやく1932年（昭和7年）10月に紀伊勝浦駅 - 串本駅間が着工した。こうして先の松江社長の買収請願をうけて1934年（昭和9年）第65回帝国議会に新宮鉄道ほか3鉄道買収に関する法律案が政府より提出された。3月27日法律第16号により買収されることになり、7月1日、国有化され、紀勢中線となった。買収価額は243万3622円（交付公債額254万2375円）職員91人が大阪鉄道局へ引き継がれた。