リヨン高等師範学校（仏：École Normale Supérieure de Lyon、略称 ENS-Lyon、エコール・ノルマル・シュペリウール・ドゥ・リヨン）は、フランスにおける高等教育機関グランゼコールの一つであり、グランゼコールや大学の教員・研究者を養成することを目的とする。
江戸時代から1889年（明治22年）までは若柴村であった。首都圏新都市鉄道つくばエクスプレス開通前は東部を中心に一戸建を中心とした住宅街となっていたが、開通後は西部が柏北部中央地区一体型特定土地区画整理事業区域となり、｢柏の葉国際キャンパスタウン｣の建設が行われている。また、つくばエクスプレス開通後にはららぽーと柏の葉やパークシティ柏の葉（高層マンション）、柏の葉辻仲病院、千葉銀行、京葉銀行などの建設が進められ、今後もホテルや国際会議対応ホール、東京大学柏の葉駅前キャンパスなどが設置される予定である。
住宅地の地価は、2017年（平成29年）の公示地価によれば、若柴字原山277番7の地点で30万3000円/m²となっている。柏駅前周辺を抜いて柏市内で最も地価が高い。
3378便の機長はWolfgang Arminger（56）であり、CEST10時59分にギリシャのクレタ島にあるハニア国際空港を離陸した。しかしその直後、コックピットの"gear unsafe"の赤ランプと"gear door open"の黄ランプが点灯し、降着装置を完全に格納することは不可能であると判明した。計4回にわたって格納を試みた後も、装置は完全に展開された状態のままだったが、全ライトは巡航速度のために格納扉を閉じた有効な状態を示した。いずれにせよ着陸前に燃料を消費しなければならないので、3378便は目的地のドイツへ向けて飛行を続けた。副操縦士はACARSやストックホルム無線局を通じた航空会社との代替的な通信手段の確立に1時間近く費やすことを余儀なくされ、技術協議のための短波無線局が利用できないことによって悪化した、より重いコックピットの作業負荷に対処しなければならなかった。パイロットらは飛行管理装置（FMS）を用いて燃料消費量を予測し、ディスパッチャーと協議した機長はフライトを短縮して別のA310型機が乗客を最終目的地に送る準備ができているミュンヘン空港へ向かうことを決定した。しかし機長は、展開したままの降着装置によって生じる余分な抗力をFMSが考慮するように設計されていないという事実を無視していた。実際には、予想外に燃料が激減したことから明らかになったように、ミュンヘンは飛行可能圏内には入っていなかった。CEST正午ごろには、このことがオーストリアのウィーン国際空港へダイバートするよう機長に決定させた。その後間もなく、3378便はギリシャ国内に残る最後のウェイポイントYNN（ウィーンまでの総距離の3分の1）へ飛行したが、副操縦士は既に燃料の半分を消費してしまったことを機長に報告した。 12時34分、FMS予測によるウィーン到着時の燃料残量は1.9トンに低下した。こうした状況下では、航空会社の規則は最も近く適当な空港（この場合は10分離れた距離にあるザグレブ国際空港）へ直ちにダイバートすることを定めている。調査報告書は「パイロットが直ちにこの状況に対応したという形跡はなかった。」としている。9分後にザグレブ管制との通信があったが、パイロットは滑走路への最も直接的なアクセスを要求しながら、ウィーンの方へ進んだ。12時53分、パイロットはウィーン管制に対し、滑走路への直接アクセスができない場合は、より近いグラーツ空港への変更を希望すると通告した。これを受けたウィーン管制は問い合わせて最終的に3378便の燃料不足を知ったが、機長は未だ通常の着陸を予想しており緊急事態を宣言しなかった。燃料残量が1.9トンを下回ると、副操縦士は2度にわたって緊急事態宣言をするよう機長に促したが、機長はこの判断を見送った。13時01分、自動的にACARSメッセージを生成する"LT-Fuel low level"の警告が1340kgの燃料残量を示した。この時の3378便は、ザグレブの北東78km、グラーツの南東157km、目的地ウィーンからは243kmの位置にあった。13時07分、機長が未だウィーンへの到着を予定していると主張する一方で、ようやく燃料不足による緊急事態を宣言した。この時点の機長はまだグラーツへのダイバートの可能性を議論していたが、3378便の地図集にはグラーツ空港の進入経路図が無いことに気付いた。 13時12分、機長は3378便の苦境に対するFMSの寄与についてなおも議論しており、副操縦士は降着装置を展開した状態でのその性能に不信感を抱いていたが、機長はFMSを擁護した。機長は副操縦士に対し、着陸後の緊急出動を要請せず、特にエンジンが停止した場合はフラップの展開を遅らせるよう指示した。13時26分、右外部燃料ポンプの入口で圧力が低下したが、ポンプ操作はされなかった。滑走路から22kmの位置で両エンジンが停止したが、副操縦士は数分で第1エンジンのみは再始動させることができた。最終チェックリストのための時間がなかったため、"Land Recovery"のスイッチは無視され、低速時の安定制御に必要な補助翼の動作が制限された。左主翼のウィングチップ・フェンスが滑走路手前約660メートルの草地に当たると、続いて左後輪が22メートル後に破損した。機体は進入灯およびアンテナ列の上を第1エンジンと右後輪で滑り、左へ90°転回して誘導路末端付近で停止した。脱出用スライドを使用した際の乗客約26名が軽傷を負った。事故現場の写真は機体が構造的に無傷だったことを示しているが、胴体下部への深刻な損傷により全損扱いとなった。