1960年代後半、フォルクスワーゲン・K70（ロータリーエンジンを搭載したNSU・Ro80のレシプロエンジン版）などあったものの商業的に成功していたとは言えず、フォルクスワーゲンの主力車種は依然ビートルであった。この状態から脱却するために開発されたのがパサートである。1973年、ジョルジェット・ジウジアーロがデザインしたとされる初代パサートは、アウディ・80をベースとする姉妹車であり、アウディ・80がノッチバックだったのに対し、パサートはファストバック・スタイルを採用し、より若々しいキャラクターづけがされていた。2世代目も同じくアウディ・80をベースとするが新たにノッチバックのサンタナがデビューし、貿易摩擦解消の意味も兼ねて、日本では日産自動車がノックダウン生産していた。3世代目では、アウディとの姉妹関係は解消され一般的な横置きエンジン・前輪駆動（4WDのシンクロも存在する）の方式に改められ、主に居住性が向上している。再び、アウディとプラットフォーム（A4）を共用する5代目では、アウディV8エンジンに匹敵する8気筒W型エンジン搭載モデルが登場し、堅実なファミリーセダンからフォルクスワーゲンのフラッグシップとして高級化を目指した。6代目モデルでは再び横置きエンジンとなり、ゴルフと姉妹関係になった。
2010年12月25日 16:00 - 17:15に『スーパーマリオブラザーズ』25周年を記念した特別番組『復活!スーパーマリオクラブ』が、テレビ東京系列で約17年振りに放送された。『スーパーマリオクラブ』は同年で放送開始から20周年を迎えた。司会は番組終了時と同様に渡辺徹と加藤紀子が務め、収録も当時と同じスタジオで行なわれた。この時も任天堂の一社提供であり、また『マリオスクール』までに出演したことのあるタレントも出演した。出演者がゲーム（『Wii Sports Resort』や『マリオカートWii』など）やクイズで勝ち抜き戦をするコーナーがメインに、かつて出演したタレントがメッセージを寄せたVTRなどが放送された。
スペシャルなどで「スーパーファミコン近代三種」が何度か行われた。これは『スーパーマリオワールド』、『F-ZERO』、『パイロットウイングス』を収録した特別な競技用ソフトを使用してその合計得点を競うものである。90分スペシャルでは全国大会から日本一を決定したことがあり、後日全米チャンピオンと対戦する模様も放送された。スペシャル版を放送したのは1992年10月だけである。
1907年と1908年、カプロニは航空用エンジンの開発実験を行った。同じ頃、リエージュ・モンテフィオーリ研究所でグライダー建造中に出会ったルーマニア人航空機技術者のアンリ・コアンダと共同で作業をおこなった。1908年、ミラノのタリエド地区 (it:Taliedo) に複葉機製造の為カプロニ社を創業した。1909年、ソンマ・ロンバルド近郊の農場跡（カーシナ・マルペンサ (it:Cascina Malpensa) ）に航空機の開発拠点を置き、飛行場（現在のミラノ・マルペンサ国際空港）を開いた。1910年、イタリア初の実用航空機であるカプロニ Ca.1を設計、製造したが、これは同年5月27日の初飛行中に損壊している。1911年（この年、彼の会社がソチェタ・デ・アゴスティニ・エ・カプロニ(Società de Agostini e Caproni)と名付けられている）、カプロニは単葉機製作へと方針を転換し、さらなる成功を収める。1914年にはイタリア初となる全動力式航空機を試験、これは後にカプロニ Ca.31と命名される三エンジン式複葉機であった。1915年にイタリアが第一次世界大戦に参戦した後は、爆撃機の設計及び製造に尽力した。その後、彼の会社はソチェタ・カプロニ・エ・コミッティ((Società Caproni e Comitti)と改称している。カプロニは旅客機開発の草創期における提唱者であり、爆撃機Ca.4を基に旅客機Ca.48を開発した。これは最初に公開された時には非常に好印象を与えたものの、Ca.48は一度も航空会社による運用に就航することなく、1919年8月2日にヴェローナ近郊に墜落して全乗員（資料により14人、15人または17人とばらつきがある）が死亡するという、イタリア初の民間機災害にして、最古かつ当時最悪の旅客機事故の一つを起こしている。1921年、彼は大西洋横断用の巨大旅客飛行艇としてカプロニ Ca.60（旅客定員100人）を試作したが、初飛行の時点で不安定な挙動を見せた後に大破した。同じ頃にグライダーも設計している。第一次世界大戦と第二次世界大戦の間、カプロニは努力の大部分を爆撃機と小型輸送機の設計製造に注ぎ込み、カプロニ社はジェット機の原型となるダクテッドファン方式の実験機であるスティパ・カプロニ及びカプロニ・カンピニ N.1を製造している。この頃、彼の会社はカプロニ・ベルガマスカ(Caproni Bergamasca)やカプロニ・ヴィッゾーラ(Caproni Vizzola)等の子会社を創設しながら大手複合企業のソチェタ・イタリアーナ・カプロニ(Società Italiana Caproni, Milano)へと成長していた（レッジャーネ社を子会社化するべく買収したという主張も存在するが、これは都市伝説である。）。カプロニは両大戦の間にタリエド伯(Conte di Taliedo)の称号を付与された。カプロニ社は第二次大戦中、子会社であるカプロニ・ヴィッゾーラも戦闘機の試作機を建造する一方で、イタリア王立空軍(Regia Aeronautica)に対して航空機製造（主に爆撃機、輸送機、水上機、練習機など）を行った。ソチェタ・イタリアーナ・カプロニは1950年に消滅したが、カプロニ・ヴィッゾーラは1983年までの間、グループ内では最後まで生き残っていた。