粒子線（りゅうしせん、英語: particle beam）とは、主にレプトン、ハドロン、（イオン化された）原子や分子などの粒子によるビームである。つまり、粒子が束状になって進んでいく状態である。粒子線の代表的なものとして、電子線、陽子線、重粒子線、中性子線などがある。ただし、単に「〜線」と言った場合、ビームとは限らない単なる放射線 (ray) の意味にも取れ曖昧なこともある。たとえば、「アルファ線」「ベータ線」「X線」「光線」等の「線」は放射線の意味である。粒子線のうち放射線であるものは特に粒子放射線と呼ぶ。
1989年に1990 FIFAワールドカップ開催のため改築された。その1990 FIFAワールドカップでは、準決勝のイタリア代表と当時SSCナポリに所属していたディエゴ・マラドーナ擁するアルゼンチン代表の試合など計4試合が行われた。
寺伝によれば、神亀3年（726年）に聖武天皇の勅願により行基が創建したという。弘仁6年（815年）には平城上皇の勅命によって空海（弘法大師）が本尊として薬師如来を彫り再興したとされる。文治4年（1188年）火災により堂塔を焼失した。この時に本尊は奥之院の玉厨子山に自ら飛んで焼失を逃れたという伝説がある。その後、後醍醐天皇により堂塔が再建された。本尊が新たに彫られたが、元の本尊もこの時に飛んで帰り後ろ向きに厨子に入り自ら厨子を閉じたとされ「後向き薬師」と称される。元の本尊は以後秘仏となった。このため本尊が二体ある。嵯峨天皇、淳和天皇などからの信仰は厚く、歴代天皇が厄除け祈願のため勅使を下向させている。嘉禄2年(1226年)には土御門上皇が訪れた。徳島藩主の蜂須賀家から寺領を賜っている。現在の本堂は明治41年（1908年）に再建されたものである。阿南室戸歴史文化道への指定、四国八十八景、とくしま88景への選定を受けている。
知的障害児を対象とする特別支援学校として、小学部・中学部・高等部（普通科）を設置している。兵庫県立いなみ野特別支援学校の学校規模が肥大化した（高等部基準で2004年度受け入れで6クラス→06年度は8クラス）ため、兵庫県の特別支援教育推進計画や地域住民の要望を受けて、従来の同校の校区を分離する形で2009年4月に開校した。小学部・中学部・高等部あわせて約180人規模を想定している。校地は播磨町立播磨北小学校（2007年3月閉校）の跡地を転用する。校舎は旧播磨北小学校のものを改修・転用し、また不足分の校舎を新設することになっている。2009年度・2010年度は高等部のみの受け入れとなっていたが、2011年度以降小学部・中学部の受け入れも行っている。
2004年（平成16年）は、前年のGT500に出走していたNSXに若干の変更（タイヤをブリヂストンからダンロップに変更するなど）を加え、GT300クラスに参戦した。開幕戦から常に上位争いに加わり、シリーズチャンピオンを獲得した（優勝は最終戦の1回）。シーズン当初は「ちょんまげ」（ルーフの上に設置されるエアインテークの通称。メーカーオプション）を封印していたが、同年最終戦以降に使用を再開。2005年（平成１7年）も常に上位の成績を上げ、シーズンランキング2位となる。翌2006年（平成8年）より独自チームでの参戦はいったんなくなったが、2012年（平成24年）に第4戦（スポーツランドSUGO）よりCR-Zで参戦することが決まり、7月4日にツインリンクもてぎでのシェイクダウンと合わせて正式な体制が発表された。2013年（平成25年）にはアジアン・ル・マン・シリーズ（AsLMS）第5戦(富士)で優勝したほか全戦で入賞した結果、ドライバー/チームのシリーズチャンピオンを獲得した。2005年（平成17年）からは、メンテナンスガレージ及び実質レース運営としてチーム国光の100号車を請け負った。2006年（平成18年）より始まった全日本スポーツカー耐久選手権 (JLMC) へ第2戦より参戦した。マシンはクラージュ・C70で、エンジンはMF458S (V8 4,500 cc NA)、タイヤはミシュランを使用。しかし、2007年（平成19年）シーズンをもってJLMCが消滅したため参戦を終了した。エンジン・マニュファクチャラーとしては、SUPER GT（GT500のNSX及びGT300のVemac・RD408R）やフォーミュラ・ニッポンやF3等でエンジン供給を行っている。2008年（平成10年）からは世界ツーリングカー選手権 (WTCC) に参戦するホンダ・アコードユーロRにもエンジン供給を開始した。2010年（平成22年）よりフォーミュラ・ニッポンへ独自チームでの参戦を開始し、シリーズ名称がスーパーフォーミュラに変わった2013年（平成25年）にはドライバーズチャンピオンを獲得した。2012年（平成24年）には競技用車両の電動オートバイ『神電』(shinden) を開発し、この年からマン島TTレースのTT-Zero Challengeクラスに出走している。2012年・2013年はクラス2位、2014年・2015年はクラス優勝した。2014年（平成26年）から、HRD Sakura からの受託業務としてGT500 NSX のパーツサポート業務を行っている。これは、同年よりこれまで同業務を受託した童夢が業務縮小に伴い撤退した為と言われている。2017年（平成29年）より「TEAM MUGEN」としてSUPER GT GT500クラスに復帰する。