秦の博士・伏生から欧陽生（欧陽和伯）に『尚書』が伝えられて以来、欧陽歙までの8代に到り、みな博士となった。欧陽歙は『尚書』を家伝の学問として修め、恭謙にして礼譲を好んだ。王莽の頃に長社県の宰を務め、更始1年（23年）、劉玄（更始帝）が即位すると原武県の令となった。劉秀（光武帝）が河北平定の折り、原武に到って欧陽歙の治績がすぐれていることを知り、河南都尉に遷し、後に行河南太守事とした。建武元年（25年）、劉秀即位の時に河南尹となり、被陽侯に封ぜられた。建武5年（29年）、ある事件に坐して官を免ぜられた。建武6年（30年）、揚州牧を拝命した。李憲の残党・淳于臨らが数千人を集めて揚州廬江の灊山に拠ったためこれを攻めたが勝てず、廬江の人・陳衆の説得により淳于臨を下した。欧陽歙は汝南太守に遷って賢人・俊才を登用し、その治績を称賛された。建武9年（33年）、夜侯に封ぜられた。汝南郡で数百人に儒学を教授し、太守を務めること9年、建武15年（39年）に大司徒となったが、汝南において千余万銭を収賄した罪が発覚して獄につながれた。欧陽歙のために許しを請う学生は千余人にのぼり、自ら剃髪して欧陽歙の罪を詫びる者もいた。平原郡の礼震という者は欧陽歙がまもなく死罪にされることを聞き、洛陽へ馳せ参じて自らを縄で縛り、欧陽歙の代わりに死罪に服することを願い出た。礼震は上書して「我が師、欧陽歙は儒学の大家として8代にわたり博士となりましたが、収賄で死罪に処されようとしています。欧陽歙のひとり子は幼いため未だ『尚書』を修めず、欧陽歙が死ねばその学問は永久に断絶し、上は陛下が賢人を殺したとの譏りを受け、下は相伝されてきた学問の成果を儒学者が失います。私を殺して欧陽歙の命に代えて下さい」と述べた。この書が上奏されたとき、欧陽歙はすでに獄死していた。汝南郡掾の陳元が再審を求める旨上書し、その言が到って真摯であったため、光武帝は欧陽歙に棺木・印綬・絹を下賜した。欧陽歙の子の欧陽復が後を継いだが、欧陽復が子をなさずに死んだため、封地を除かれた。
全体的には「戦争に勝つまでの間、数年保てば良い」という設計思想のもとに資材を可能な限り極限まで切り詰め、かつ極限まで輸送効率を追求した、いわゆる戦時設計である。車両の最大長は、従来車と同じく20メートルとされたが、連結器長を縮めて車体長を19.5メートルに延長し、収容力を増加させた。また、幅1,000ミリの片開き扉が片側4か所に設置された。満員に詰め込んだラッシュ時の換気に配慮して、屋根には太い煙突状の筒に覆いを被せた形の大容量のグローブベンチレーターを装備したほか、妻面幕板部にもヨロイ戸式ベンチレーターを設けた。また換気促進およびガラスの節約を目的として、側面の窓は3段に区切られ、中段は固定、下段と上段がそれぞれ開けられるように作られた。ガラスの節約のため窓の桟を増やした車両もあった。車端部の形状も工作の簡易化のため単純な切妻構造とされた。雨樋も省略され、代わりに扉の上部に水切りを設けた。また、初期の量産車は、鋼材の節約のため外板は在来型電車より薄い1.6mm厚、とされ、施工に手間がかかるうえカーバイドや酸素を消費する歪み取り措置も行われなかった。車体下部の台枠部分の外板も省略され、台枠側面を露出させている。車端貫通路の渡り板も省略された。車輌によっては台車や主電動機などに戦災車のものが使用され、総じて絶縁関係の脆弱さは後に桜木町事故の原因となるなど、問題の多いものであった。内装においても通常の車内の内張りが省略され、木造の天井には骨組みが露出しており、照明はカバーも全くつかない裸電球8個であった。また最初期のクハ79形車両については座席はドア脇の床に置かれるドアエンジンを覆う部分以外にはほとんど設置されなかった。量産車のモハ63形でも、主として1946年（昭和21年）製の車輌までは、座席に布地も張られていなかった（つまり板張り腰掛）。さらに1947年（昭和22年）製の車輌までは、一部を除き雨樋の装備が無く、屋根に水切りを取り付けたのみとされた。さながら当時の民家同様、ほとんどバラック同然な車体であった。また当時は電装部品が不足していたため、運転台付きの電動車として計画されながら、床下に主電動機や主制御器などの電装品がない状態のまま制御車代用で運用に入った車両も多く、遅れて整備された。また電装品とともに、運転台に装備する主幹制御器やブレーキ弁などの機器も省略し、付随車代用の状態で運用に入った車両も、少なからずあった。それらの車両は識別のため本来の「モハ」の記号に代えて「クモハ」（制御車代用）・「サモハ」（付随車代用）と標記していた。終戦後の混乱が次第に落ち着き、資材不足が収まってゆくにつれて、内張りや座席も整備されていった。1948年（昭和23年）から座席の座面に布（モケット）を張り、照明はグローブ付きに、扉は鋼製になった。1950年に63形として最後に製造された4両（63855 - 63858）は、見込み生産車の購入のため、内装、座席など、車体構造の面では戦前の水準まで回復した。