英賀（あが）は、兵庫県姫路市飾磨区にある地名である。飾磨区英賀や飾磨区英賀清水町などがあり、付近の飾磨区中浜町、飾磨区西浜町などを含めた地域の名称としても使われる。おおむね、JR山陽本線英賀保駅、山陽電鉄網干線西飾磨駅の間にある地域をさす。『播磨国風土記』の餝磨郡英賀里が史料上の初見とされ、阿賀比古と阿賀比売の二神の名が地名の由来になったと解説されている。現在、この二神は英賀神社の祭神として祀られている。瀬戸内海に面し、夢前川・水尾川の河口部にあることから港町が形成され、後に英賀城を中心とした城下町、浄土真宗系の寺院を中心とした寺内町の性格も有するようになったとされる。三木氏（播磨三木氏）が盟主、領主的な存在となって武士団を形成したと考えられているが、武士であったとともに商人であったと考えられている。また、英賀城が明確に城であったかについては異論が出されている。羽柴秀吉による播州征伐の際、英賀の地では秀吉に敵対したため、英賀御堂・英賀本徳寺などと呼ばれている寺院が亀山に移転された。これ以降、町としての機能が失われていったと考えられている。移転された寺院は亀山本徳寺（亀山御坊）・姫路船場別院 本徳寺（船場御坊）となった。
1998年7月1日、朝日新聞社より刊行された。村上春樹が主に文を書き、安西水丸が絵を担当した。CD-ROMは正確には書籍の付録。村上は、1996年6月4日、「村上朝日堂ホームページ」を開設した。同ホームページは1997年11月11日に更新休止するが、その間に掲載された読者とのメール交換をまとめたものが、本CD-ROMの「読者&村上春樹フォーラム」というページに収録されている。また、『ぱそ』（1997年4月号～1998年3月号、ただし1997年6月号をのぞく）にホームページの一部が掲載された。タイトルは、村上が元プロ野球選手の土橋勝征に「夢のサーフシティー」というコードネームをつけたことに由来する。米国の2人組音楽グループ、ジャン&ディーンに「サーフ・シティ」という楽曲があり、1978年に製作された彼らの伝記TV映画『Deadman's Curve』の邦題が「夢のサーフシティー」だった。
歌川国芳の門人。一神斎、芳仙と号す。画姓として歌川を称し、明治時代から大正時代初年に活躍した。明治6年に三囲神社に建立された歌川国芳の碑背に芳仙の名が見られる。
大竹省二（おおたけ しょうじ、1920年（大正9年）5月15日 - 2015年（平成27年）7月2日）は、日本の写真家。静岡県出身。
チリのサン・フェリペ生まれ。両親は、ウクライナのオデッサ出身。ユダヤ人虐殺から逃れるためチリに定住したのだという。彼が25歳の時チリを離れ、フランスに落ち着いた。チリではホモセクシュアルである自分には居心地が悪かったためだという。エミルフォークの人相は特異であり、個性的な性格俳優としてジャン＝ピエール・ジュネおよびマルク・キャロ監督の『ロスト・チルドレン』（1995年）などを代表する作品がある。悪役としても活躍した。フェデリコ・フェリーニ監督の『カサノバ』（1976年）やロマン・ポランスキー監督の『ポランスキーの パイレーツ』（1986年）などにも出演した。エミルフォークのフランス語の声とアクセントは極めて持ち味があり、フランス国内ではファンクラブができるほど人気があった。
キュリウム244が放射するα粒子は5.1 MeVのエネルギーを持ち、プルトニウム240は14から18keVのX線を放射する。マーズ・エクスプロレーション・ローバーに搭載されたアテナのペイロードの線量は30 mCi.だった。
αプロトンX線分光計（アルファプロトンエックスせんぶんこうけい、Alpha Proton X-Ray Spectrometer）または α粒子X線分光計 （Alpha Particle X-Ray Spectrometer、APXS）は火星探査機に搭載された、粒子線励起X線分析の一種の化学組成を分析する装置である。放射性同位体から放出されるα粒子からの陽子を試料に照射すると元素が励起され、構成する元素特有の蛍光X線を放射する。その蛍光X線の波長の分布を分光計で分析することで構成元素を調べる事が出来る。 サーベイヤー月面探査機には APS（X線分光器は無かった）や APXS が マーズ・パスファインダー, マルス96, マーズ・エクスプロレーション・ローバー、フォボス 、ロゼッタ/フィラエ、マーズ・サイエンス・ラボラトリーやExoMars等の探査機に搭載され改良されてきた。
宝塚駅の高架化工事の際に、工事中の仮線用地の確保が困難であったことから、1990年9月30日以降の宝塚駅 - 宝塚南口駅間において、やむなく単線運転が実施された。日中のように10分間隔ではダイヤ上は支障がないものの、本数の多いラッシュ時では運用に限界があったため、複線運転が再開されるまでの期間中は、通常の宝塚駅 - 西宮北口駅間の全線通し列車のほか、朝夕のラッシュ時に宝塚南口駅 - 西宮北口駅間の折り返し運転を行う列車が設定され、その数はダイヤの半数弱を占めた。また、同列車の運転により誤乗が増えたため、方向幕を装備する車両については、誤乗防止のために行き先方向幕を青地のものへと順次変更し対応がなされた。工事完了後は同区間で折り返し列車は設定されず、各路線の列車においても特殊なカラーが施された行き先方向幕は用意されていない。なお、1969年から1971年の宝塚南口駅の高架化に伴う単線運転実施のため、逆瀬川駅折り返し列車が運転されたこともあった。また、阪神国道駅 - 今津駅間の高架化の際も、同様に単線運転が実施されたが、こちらは同区間が700mと短く単線運転でもダイヤ上は支障がなかったため、特に目立った案内はなされていなかった。こうした暫定単線運転の例は、近隣の路線では阪神西大阪線（現在の阪神なんば線）でも行われた。