日本各地の公民館・県民会館・市民会館などを会場にして行われていた公開番組で、一般人たちが家族単位で出場して持ち歌を披露していた。司会は三波伸介が務めていた。1973年度までは20:00 - 21:25に編成されていたプロ野球ナイター中継が1974年4月に19:30 - 20:55へ移動したことから、シーズン中には放送休止になることが多かった。本番組以後、火曜19:30枠の番組はナイター中継の影響を受けるようになった。
市内の重要な産業は今でもエレクトロゴルスク火力発電所である。現在は泥炭ではなく天然ガスを発電に用い、モスエネルゴ社が所有している。エレクトロゴルスクの他の産業には家具製造、製薬、アスファルト製造などがある。また原子力発電所の安全に関する研究所（ЭНИЦ）もある。エレクトロゴルスクには、モスクワからニジニ・ノヴゴロドを経てウファに向かうM7幹線道路が通る。またモスクワ・ニジニ・ノヴゴロド間の幹線鉄道から分かれる支線も通る。
1912年、大型の火力発電所・エレクトロペレダチャ（Электропередача）がこの地に建設された。付近は低湿地で泥炭が豊富であるため、泥炭を燃やした火力で発電を行っており、モスクワや周辺地域への電力供給に重要な役割を果たした。周囲にできた発電所労働者の集落もエレクトロペレダチャと呼ばれており、1921年には人口は4,500人を数え、学校や病院やレクリエーション施設なども建ち、1925年には鉄道の支線も通った。近くの都市ボゴロツク（1930年よりノギンスク）の市電やエレクトロスタリでの電気製鋼などもこの発電所の電気で成立している。1946年に市となり、エレクトロゴルスクと名付けられた。
エレクトロゴルスク（エレクトロゴールスク、ロシア語: Электрого́рск、ラテン文字表記の例: Elektrogorsk）は、ロシアのモスクワ州東部にある都市。首都モスクワの東75キロメートルに位置し、大きな火力発電所などを擁する。人口は2010年で21,100人ほど。2002年国勢調査で20,353人、1989年ソ連国勢調査で18,391人。
1923年、25歳のウィリー・メッサーシュミットはバンベルクでメッサーシュミット航空機製造工場（Flugz-eugbau Messerschmitt）を設立、これは1926年にメッサーシュミット航空機製造有限会社（Messerschmitt Flugzeugbau G.m.b.H.）に発展し、全金属製単葉輸送機であるM18の製造を行った。1927年、メッサーシュミット社は同じバイエルン地方（英語: ババリア）アウクスブルクにあったバイエルン航空機製造株式会社（バイエリッシュ・フルークツォイクヴェルケ、BFW; Bayerische Flugzeugwerke）に吸収合併されることとなった。これは州政府が両社に対し別々に助成金を出す無駄を省くための政策的なもので、実績不足なBFWの設計チームを解散させる代わりに、メッサーシュミットの設計チームがそのまま移籍することを条件に実現した。またこの後、資産家の娘と結婚し資金援助を受けることができるようになったメッサーシュミットは、翌年BFWの株主の一人となった。BFW社はルフトハンザからの発注で新しいM20輸送機を製造したものの、同機の欠陥による墜落事故が発生、これが原因で完成した機体の引き取りを拒否され経営危機に陥り、1931年に破産手続きを行った。しかしメッサーシュミットと親交のあったナチス党幹部（後の副総統）ルドルフ・ヘスの圧力で、ルフトハンザはM20を購入することとなり、1933年には再び業務を再開できた。同年にはBFWに在籍してたクルト・タンクが技術部長としてメッサーシュミット社に採用される。その後、BFWがハインケル社スポーツ機部門から引き抜いた、主任設計者ロベルト・ルッサー技師の手によるBf 108 タイフーンで成功し、1935年の空軍の戦闘機の競争試作で、同様の構造を発展させたBf 109が採用された。しかしこの後、メッサーシュミットとの意見の対立が激しくなったルッサーは、同社を辞めている。1938年の7月に株式会社メッサーシュミット（Messerschmitt AG）として独立した。それに伴い、バイエリッシュ・フルークツォイクヴェルケを表す Bf という会社の記号は、メッサーシュミットを表す Me に変更された。第二次世界大戦では主に戦闘機の設計に携わり、大戦前期にはドイツ空軍の主力戦闘機に採用されたメッサーシュミット Bf 109は約33,000機が生産された。また、後期には世界初となるジェット戦闘機メッサーシュミット Me 262の実用化に成功した。それ以外にもメッサーシュミット Me 321といったグライダーやMe 321にエンジン6基を取りつけたメッサーシュミット Me 323など大型輸送機の開発と製造にも尽力した。戦後は航空機の製造が禁止され、製造する製品を変更しなければならなかった。1952年にメッサーシュミット社の技師であったフリッツ・フェンドと業務提携し、フェンドが設計した三輪バブルカーのKR200 カビネンローラー（Kabinenroller）などバブルカーに小型エンジンを提供した。しかし、自動車部門の採算が悪化したため、1964年にKR200 の生産を中止、自動車から撤退した。1968年に民間機製造を営んでいたベルコウと合併し、メッサーシュミット・ベルコウ（Messerschmitt-Bölkow）となって再び航空機製造を開始。翌年にはブローム・ウント・フォスの航空機製造部門を吸収し、社名はメッサーシュミット・ベルコウ・ブロームへと改められた。