メトロポリタン鉄道の地下区間では、乗務員や乗客たちが、充満する煙や蒸気に晒されるという問題があったが、これを解決するために、ファウラーは無火機関車の導入を提案した。その実車は、ロバート・スチーブンソン・アンド・カンパニーによって広軌、車輪配置 2-4-0のテンダー機関車として製造された。そのボイラーは、通常の火室を備え、これが内部に蓄熱用の耐火煉瓦を積んだ大きな燃焼室に繋げられている。燃焼室は、非常に短い煙管多数を通して煙室に通じている。排気となる蒸気は、排出されず、再度濃縮され、ボイラーに戻される。この蒸気機関車は、屋外では通常通り運転され、トンネルに入ったところでダンパーが閉じられて、耐火煉瓦に蓄えられた熱を使って蒸気が供給された。1861年10月、最初にグレート・ウェスタン鉄道で行われた試運転は失敗に終わった。濃縮機構で漏れが生じ、ボイラーは空焚きとなって圧力が低下してしまい、ボイラーは危うく爆発するところであった。1862年にメトロポリタン鉄道で行われた2回目の試運転も失敗し、導入が断念されたこの無火機関車は「ファウラーズ・ゴースト（ファウラーの幽霊、Fowler's Ghost）」という名で知られるようになった。この機関車は、1865年にアイザック・ワット・ボールトンに売却され、ボールトンはこれを通常の蒸気機関車に改造しようとしたが、結局それは果たせず、スクラップにされた。メトロポリタン鉄道は、開通時にはグレート・ウェスタン鉄道から列車を提供されていたが、1863年8月にはこれが引き上げられた。その後、グレート・ノーザン鉄道から列車を借りる時期を経て、1864年に、メトロポリタン鉄道は自社所有の車両として、ファウラーが設計した車輪配置 4-4-0のタンク機関車を導入した。この設計は、Aクラスと称され、これに小さな変更を加えたBクラスが大きな成功を収め、メトロポリタン鉄道とディストリクト鉄道は、この型の機関車を120台も運行するに至り、1900年代に電化が進むまで、運用され続けた。
ファウラーは、鉄道計画の一環として、多数の橋梁の設計にもあたった。1860年代には、テムズ川を渡る最初の鉄道橋となったグロスヴナー橋や、13基のアーチを連ねたエッジウェア・ハイゲート・アンド・ロンドン鉄道のドリス・ブルック高架橋を設計した。1859年から1861年にかけて建設されたウスターシャー州アッパー・アーレーのヴィクトリア橋や、これとほぼ同型で1863年から1864年にかけて建設されたシュロップシャー州コールブルックデールのアルバート・エドワード橋の設計にもあたった。このふたつの橋は、いずれも今日まで使用され続けており、セヴァーン川を横切る鉄道を渡している。1879年にサー・トマス・バウチが設計したテイ橋が崩落する惨事が起きた後、ファウラーは、ウィリアム・ヘンリー・バーロウやトマス・エリオット・ハリソンとともに、バウチによるフォース鉄道橋の設計を見直す委員会のメンバーに任じられた。この委員会は、ファウラーとベンジャミン・ベイカーの設計による鋼鉄を用いたカンチレバー橋を提案し、これが1883年から1890年にかけて建設されることとなった。
ファウラーは、イングランド、ヨークシャー州シェフィールドのワドズリーで、サーベイヤーであったジョン・ファウラーとその妻エリザベス（Elizabeth、旧姓 Swann）の間に生まれた。エクレスフィールドに近いホイットレー・ホールで、私的教育を受けた。その後、シェフィールドの水道局の技術者であったジョン・トーラートン・レザーや、その叔父でエアー・カルダー水路や鉄道の土地測量などに当たっていたジョージ・レザー (George Leather) の下で修行した。1837年からは、ジョン・アーペス・ラストリックの下で、ロンドン・ブライトン鉄道や、完成しなかったファーネス鉄道のカンバーランド西部への延伸など、鉄道建設に関わった。次いで、再びジョージ・レザーの下で、ストックトン・アンド・ハートルプール鉄道 (Stockton and Hartlepool Railway) の建設に際して現地駐在技術者として働き、1841年にこれが開通するとこの鉄道の技術者に任じられた。ファウラーは、ヨークシャーやリンカンシャー一帯で、コンサルタント技術者として独立したが、仕事の負担の大きさから、1844年にはロンドンへ転じることとなった。1847年には、この年に設立された機械技術者協会の会員となり、1849年にはイギリス土木学会の会員となった。1850年7月2日、彼は、マンチェスターのJ・ブロードベント (J. Boadbent) の娘エリザベス・ブロードベント（Elizabeth Broadbent、1901年11月19日死去）と結婚した。夫妻の間には4人の息子たちが生まれた
太祖の王子王旭と夫人柳氏との間に生まれる。同母兄に成宗（王治）、同母妹に献貞王后皇甫氏がいる。王室の風習に従い、外祖母である神静王后皇甫氏にちなんで自らも皇甫姓を名乗った。従兄にあたる景宗の第3王妃となり王訟を儲けたが、太平興国6年（981年）に景宗と死別した。兄成宗が即位後は太后となり、千秋宮に住んだ。王訟が即位して穆宗となった際、自らの居住宮にちなんで千秋太后と名乗るようになった。献哀王后は母方の親戚にあたる金致陽と出会い、情を交わす関係となったが、このことが公然と知られるようになると宮中に混乱が起こった。成宗は金致陽を貴陽へ送ることで事態を収束させた。しかし穆宗の摂政となると、献哀王后は金致陽を呼び戻して右僕射（上奏を取り扱う部署の次官）兼三司事（当時の高麗で財政権と人事権を併せ持った職務）に任命し、多大な権限を与えた。献哀王后は自らの本拠地である西京を優遇する政策を行った他、金致陽の出身地である瑞興に星宿寺を建てたのを始め、各所に道観や寺院を建設した。咸平6年（1003年）、献哀王后は金致陽との間に息子を儲けた。大中祥符2年（1009年）、康兆が政変を起こし、金致陽と息子は処刑されて献哀王后は流罪に処せられた。穆宗は廃位され、幽閉地に向かう途中で康兆の部下に暗殺された。これにより、献哀王后は政界において完全に失脚した。康兆らは王詢を王位に推挙し、王詢は即位して顕宗となった。流罪から解かれた後、献哀王后は黄州に移り、そこで余生を送った。天聖7年（1029年）に王宮に戻されて、崇徳宮において66歳で薨去した。墓所は幽陵である。