奈良県出身。東大寺学園高等学校を卒業後、東京大学理科一類に現役合格を果たす。東京大学工学部土木工学科測量研究室にて中村英夫の指導の下で学ぶ。大学卒業後、1981年に建設省に入省。建設省入省後は技官として主に道路・橋梁の道路畑のエキスパートとしてのキャリアを歩む。1998年にはアメリカ合衆国運輸省道路庁に出向、帰国後は建設省土木研究所ITS研究室長、国土交通省九州地方整備局福岡国道工事事務所長を務め、道路整備の指揮を執った。2010年4月に国土交通省道路局高速道路課長、2013年に大臣官房技術審議官にそれぞれ就任、2014年に国土交通省近畿地方整備局長に就いた際には「京都・若狭・琵琶湖周回道路活用協議会」会長として『京都・若狭・琵琶湖周回ドライブキャンペーン』と題する京都府・滋賀県・福井県の周辺観光振興企画に携わったこともある。また京都大学経営管理大学院客員教授として国土・地域ソーシャルキャピタル論の講義を担当したり、道路局企画課道路調整官在任中の2007年にタモリ倶楽部（テレビ朝日）「全国一般国道ランキング」に出演したこともある。2015年に国土交通省道路局長、2016年に技監を歴任。2018年7月31日付にて国土交通事務次官へ昇格した。翌2019年7月に退任。
しっかり者の小学生・前田実音の生活を描く『ほのぼの（!?）ファミリー4コマ』。姉の前田結花を主人公とした『ゆかにっし』と話がリンクしているほか、同じ荒井チェリーの作品である『三者三葉』『ハッピーとれいるず!』とのつながりもある。くわしくは三者三葉#他作品との関連を参照。
1974年、京都産業大学3回生の西田昌弘と1回生の大場弘一により結成。当初は「影法師」という名前で活動していた。プロを目指し数々のオーディションを受けている中で、テイチクレコードのディレクターにスカウトされ、1976年に、グループ名を「古時計」に改名しメジャーデビュー。デビュー曲「ロードショー」は60万枚を売上げ、爆発的な人気を得る。同年第18回日本レコード大賞新人賞ノミネート、東京音楽祭シルバーカナリー賞新人賞、 オリコン日本レコードセールス大賞6月度オリコン新人賞、ゴールデンディスクグループ部門新人賞等を受賞するなど「大型新人」として音楽業界で話題となる。1977年、西田が脱退し、大場弘一の弟である、大場慎介との兄弟デュオグループとして、再出発する。
日本ハンドボールリーグ（JHL）に所属しない社会人チーム（一般A）を対象として、各ブロック予選を勝ち抜いたまたは推薦を受けたチームに開催地代表を加えた男子32、女子16チームが参加。ノックアウトトーナメントで優勝を争う。上位チームには日本ハンドボール選手権大会への出場権が与えられる。
ジャパンオープンハンドボールトーナメント（Japan Open Handball Tournament）は、日本ハンドボール協会などが主催する社会人ハンドボールの全国大会である。1996年より国民体育大会のリハーサル大会として毎年8月に開催される。
青春18きっぷの使えない時期は、ビジネスマンや、東海道新幹線の終電に乗り遅れた客などの利用が多く、名古屋駅で東海道新幹線に乗り継ぐ利用客も見られ、下りの金曜日から日曜日を中心に満席になることが多々あった。また、関西 - 北関東や関東 - 和歌山などの夜間移動経路としても、コスト・時間面では東京都区内-大阪市内で効かなかったJRの往復割引が使える、需要が少なく、直行便の格安ツアーバスが存在しないこともあり、夜行バスと同等であり、乗換の手間はあるものの途中下車が自由、定時性に優れる、状況によって追加料金で新幹線等を利用可能、などの面から重宝される場合も多かった。しかし、2000年代半ば以降、運輸行政の規制緩和による格安ツアーバスの台頭（後に法改正で高速路線バスと統合してツアーバス自体は消滅）、さらに航空機や新幹線における早朝割引の実施や格安ビジネスホテルの出現によるビジネス客の減少などもあり、青春18シーズン以外の時期の利用者は減少傾向にあった。下り列車は途中の小田原駅から自由席となる車両があったため、「ムーンライトながら」の指定席券を取る場合、希望の区間が満席でも下りなら小田原まで、上りなら熱海駅までの指定券は残っている場合も多かった。指定券を確保する確率を増すため、鉄道ファンなどの間ではこの区間の指定券を第2希望として設定としておくという方法が知られていた他、指定券を確保できなかった乗客も一部の車両が自由席となっていた小田原駅から乗車することができたので、同駅には指定券を購入しなかった、あるいは満席で購入できなかった客の行列が、東海道線の普通列車もしくは新宿方面からの小田急小田原線の乗客を中心にできることがあった。しかし、青春18きっぷの利用可能期間には小田原駅から自由席となる4 - 9号車も指定席区間からの乗客で既に満席になっていたり、1駅前の国府津駅から乗車する客（もちろんルール違反）もいて、乗車しても着席できない場合がほとんどであった。夜行利用以外に運転区間両端での始発・最終列車としての一面もあった。下りでは東京駅 → 小田原駅間に限り定期券での利用が不可能であるものの、東海道新幹線、東海道線の普通列車、小田急線からの小田原乗り換えで三島駅・沼津駅・富士駅・静岡駅への帰宅客や、浜松駅・豊橋駅・岡崎駅などから名古屋方面へ向かう通勤客の利用も多かった。また、三島方面から東京駅への新幹線通勤者にとっても、新幹線の最終を逃した後の帰宅の足として重宝されていた。上りでは、朝一番に東京に到着でき、かつ各線の始発列車に接続することが可能であったことから、沼津駅・熱海駅・小田原駅などから羽田空港や成田空港、上野駅以北などへ向かう乗客の利用も見られた。このため、4 - 9号車は下りは小田原駅から、上りは熱海駅から自由席として利用客の便宜を図っていた。なお、成田空港へは沼津・小田原(運行休止中)から直行バスも運行されている。また、上り列車は全区間において定期券での乗車が可能であるため、岐阜駅・名古屋駅・金山駅 → 岡崎駅・蒲郡駅・豊橋駅・浜松駅間で同列車をホームライナーや最終電車の代わりとして愛用するサラリーマンも多かった。2007年（平成19年）3月18日のダイヤ改正前日の17日発は形式上定期列車は運休となり、臨時扱いで上りは「ムーンライトながら」70号、下りは「ムーンライトながら」71号として運転された。使用車両は定期列車と同じ。これらの発車時刻は改正前のままで、深夜日付が変わる頃に改正後のダイヤになった。そのため、70号は富士駅・川崎駅・新橋駅を通過したが、71号は平塚駅・国府津駅、および新設の野田新町駅にも停車した。