ストレイダムは「北のライオン」とのニックネームで呼ばれ、非常に正直で清廉なことで知られていたが、一方で閉鎖的で頑固なことでも知られていた。彼は女優だったマルグレーテ・ファン・フルステインと結婚したが、その年の内に離婚した。その後、スーザン・デクラークと再婚した。後の大統領、フレデリック・ウィレム・デクラークはスーザンの甥に当たる。スーザンとストレイダムの間には2人の子が生まれた。南アフリカには彼のモニュメントがいくつか残っている。モディモレ（旧名ニルストルーム）の彼の家は博物館となっている。また、ヒルブロウ・タワーはアパルトヘイト終結まではJGストレイダムタワーという名だった。
首相としてのストレイダムは大英帝国からの離脱を全力で推し進め、またアパルトヘイトを強化していった。マラン時代からの懸案であったカラードに与えられていた選挙権を剥奪する法案を1956年に可決した。カラードには代わりにカラードの利益代表の白人議員を選出する権利が与えられたが、ストレイダム死後の1970年にはそれも廃止された。1957年には新国旗を制定し、1956年には5年後の1961年からポンドに代えて新通貨ランドを導入することを決定した 。一方でストレイダムはイギリス系とアフリカーナーの協調を目指し、南アフリカの独立性を強める政策をとったため、この時期からは両人種間の反目がかなり和らぎ始めた。1958年8月24日、ガンによって死亡した。
1948年に国民党が政権をとると、マラン首相のもとでストレイダムは灌漑･農業大臣となった。1954年11月、マランが健康上の理由により辞意を表明すると、ストレイダムは次期首相への立候補の意志を表明した。マランは大蔵大臣のハベンガを後継者に望んでいたが、共和制論者としてストレイダムは党内でも国民にも人気があり、共和制について微温的な発言しかしなかったマランの人気をしのいでいた。ストレイダムは11月30日に首相に選出された。
1929年、ストレイダムはウォーターバーグ選挙区からジェームズ・ヘルツォーク率いる国民党から出馬し、当選して国会議員となった。1932年、大恐慌への対策を目的として国民党とヤン・スマッツの南アフリカ党が合併し連合党が成立すると、これに不満を持ったダニエル・マランが純正国民党を結成して連合党を離脱し、ストレイダムもこれに参加した 。ストレイダムはスマッツのイギリス友好路線に不満を持ち、南アフリカを共和制にする案を持っていたが、これは彼の死後の1961年まで実現しなかった。
小田急における荷物輸送は、1927年4月1日の小田原線開業当時に、荷物室を備えた101形電車によって手小荷物の輸送を開始したのが始まりである。この当時は、鉄道旅行においては駅で手荷物を預けた上で、旅客の乗る列車と同一の列車で輸送しており、小田急も旅客と手荷物の同時輸送を考慮していたとみられている。同年秋に増備された131形電車と151形電車でも荷物室を設けており、同年11月からは荷物専用の車両としてモニ1形電車が導入されている。ただし、現実には旅客と手荷物の同時輸送という需要はほとんどなく、1929年に江ノ島線が開業した際の増備車には、荷物室は設けられなかった。当時は小田原線を毎日2往復の荷物列車が設定されていた。江ノ島線開業と同時に、江ノ島線でも荷物輸送が開始されているが、こちらは専用の荷物列車の運行はなく、旅客列車に荷物を積載しての運行であった。1939年3月には、逓信省からの要請を受けて郵便逓送業務を行なうことになり、逓信省の負担によりモニ1形のうち2両が郵便室を設置の上モユニ1形に改造された。改造されなかったモニ1形は1941年に廃車となった。戦後も同様の運行形態が続いたが、荷物輸送が多くなり、1957年にはデハ1100形から1両が荷物車に改造されて、デニ1100形として運用を開始した。特に学期始めや学期末などにはしばしば2両編成となり、時には3両編成での運行もみられるようになった。1955年頃、自動車の増加が著しいため定時輸送が困難になっているという理由で、日本新聞協会か新聞配送連盟から鉄道による新聞輸送の要請があった。始発電車前の運行となり、保線を担当する部署からは「保守間合いが確保できない」と猛反対があったが、結局1955年10月から近郊区間の新聞朝刊輸送が開始された。1959年4月1日のダイヤ改正からは、夕刊の輸送も開始された。1962年12月3日のダイヤ改正では、朝刊を輸送する列車については廃止となったが、夕刊輸送用の列車は運行区間が小田原まで延長された。また、この時から新聞列車はデニ1000形・デニ1100形ではなく、1200形・1300形・1400形が使用されるようになった。このダイヤ改正からは江ノ島線にも荷物列車の運行が開始された。1963年4月1日のダイヤ改正で、向ヶ丘遊園止まりの新聞輸送電車は相模大野まで延長されたほか、小田原行きの新聞輸送電車は1300形の単行運転となった。1969年には1300形が荷物電車に改造されて、デニ1300形として運用に加わった。その後、1971年には郵便輸送が廃止され、デユニ1000形は郵便室を撤去した上でデニ1000形に改造された。1972年には荷物輸送は社用品の輸送と兼用されることになり、配送列車という扱いに変更された。1973年には新宿駅の改良工事に伴い、新宿駅の荷物扱いホームが廃止されることになり、運行区間は経堂から小田原・江ノ島間に短縮された。また、輸送量の減少により、1976年にはデニ1000形1両とデニ1100形1両が廃車となった。1981年の時点では、運行区間は経堂から小田原・長後間となっていた。1984年3月21日限りで開業以来続けられた荷物輸送は廃止となり、同年3月31日限りで社用品輸送も終了となる。57年間という長寿運用に終止符を打ったことにより、小田急の荷物電車は全廃となった。