引退後は、新ひだか町のアロースタッドで種牡馬として繋養され、2008年に初年度産駒が誕生した。2010年に産駒がデビューし、地方競馬ではホクトが6月1日門別競馬第7競走ルーキーチャレンジで、産駒初勝利を挙げた。中央競馬ではマルタカシクレノンが6月19日福島競馬第5競走2歳新馬で、産駒の初勝利をあげている。2013年にはメイショウマンボがフィリーズレビューを勝ち産駒のJRA重賞初制覇を飾ると、同馬が優駿牝馬（オークス）も制し、産駒のGI級競走初勝利となった。種付け数は初年度に96頭を集めたが、2011年には34頭に減少した。産駒が活躍するようになると種付け申し込みが急増したが、体調悪化のため種付け数を制限せざるを得ず、最多の2014年でも80頭であった。2015年2月20日、心不全により死亡。14歳。
2005年、4歳になり古馬になったスズカマンボの初戦は天皇賞（春）の最終ステップレース・大阪-ハンブルクカップ（オープン特別）だったが、ビッグゴールドに逃げ切りを許し、3着に敗れた。この敗戦で本番の天皇賞（春）ではスズカマンボは13番人気と低評価だった。だが、レースでは道中中団待機から直線で鋭く伸び、先頭で懸命に粘っていたビッグゴールドを豪快に差し切って優勝、GIを初制覇した。GI馬になったスズカマンボだったが、秋になると一転して不調に陥り、天皇賞（秋）13着、ジャパンカップ9着、有馬記念10着と掲示板すら載れずに終わった。2006年、5歳になったスズカマンボは天皇賞（春）連覇を目指して、初戦の大阪杯に出走。このレースで3着に入り、復活の狼煙をあげたかに見えたが、レース後に左後繋靭帯不全断裂を発症。競走能力喪失と診断されたため、引退した。
1888年、スコットランド人獣医師のジョン・ボイド・ダンロップは、息子のジョニーから「自転車をもっと楽に早く走れるようにするにはどうしたらいい？」と聞かれ、その時はただ、「練習しなさい」とだけ答えた。しかし、ジョニーが自転車のタイヤを壊してしまった時に、あるヒントが頭に浮かんだ。それは、タイヤの構造が動物のお腹と似ているということであった。そこで、獣医としての知識を総動員し、ゴムのチューブとゴムを塗ったキャンバスで空気入りのタイヤを作り、木の円盤の周りに鋲で固定した。これが世界初となる空気入りタイヤの発明であった。同年に特許を取得し、翌1889年に「The Pneumatic Tyre and Booth’s Cycle Agency, Ltd.」を設立した。創業した1889年には既に現代とほぼ同じ構造の自転車用クリンチャータイヤを完成させたが、その後は自動車用タイヤにシフトしていく。1905年、自動車用タイヤのトレッドに横溝を付けた製品を発表。日本での展開も早く、1909年には兵庫県神戸市に工場を設立、これが日本における最初のタイヤ工場となった。馬車・人力車のタイヤに始まり、1913年には日本初となる自動車用タイヤを製造した。なお、神戸市の工場は阪神・淡路大震災によって甚大な被害を受けたため閉鎖され、国内生産の中心は福島県白河市などに移っている。1922年、自動車用タイヤに外れ難いようにリムを付けたワイドタイヤを発表、1924年にはワイドタイヤを標準として改良を推進した。また同時期にレーシングドライバーにテストを依頼し、改良されたタイヤが空気が抜けた状態でもリムから脱落しにくい事を実証。もう一つの目的は空気圧を下げて乗り心地を良くすることであった。実際に1900年代の初めには現代のスポーツ自転車並みの6.3～7.0kg/cm²であった自動車タイヤの空気圧は、改良とワイド化により1920年代には4.2～4.9kg/cm²、1948年頃には1.7kg/cm²までになっている。技術開発が経験や勘に頼るものから科学的なものへと変化し、1920年頃より同社の研究所ではゴムの弾性や特性、摩耗等を測定する試験機を開発、得られた試験結果を元にタイヤの発熱と摩耗等の関係を研究し、タイヤを懸架システムの一つとして捉えていくという考え方が生まれている。1927年、ツインエンジンを搭載したスペシャルカーに装着された高速タイヤが320km/hの壁を破る世界記録に挑戦し、326.6km/hの世界新記録を達成した。自動車の性能向上と高速道路網の広がりにより、タイヤにはより高性能かつ安全性が求められていた。特に問題となっていたのは、摩耗したタイヤが水のたまった路面を高速で走行すると水の膜に浮いた形となりグリップを失うことであった。1960年、濡れたガラス板上を高速で走行出来る実験装置を作りトレッドの接地状況を撮影しハイドロプレーニング現象を初めて解明、装置の改良とともに更なる研究結果から有効なトレッドパターンが生み出された。1968年、ドイツのライプツィヒ国際見本市でラジアルタイヤ「ダンロップ SPスポーツ」が金賞を受賞している。当初はゴム製品全般を扱うメーカーであったが、1980年代前半に経営難に陥り、1985年にイギリスのコングロマリットであるBTR (en:BTR plc) に買収された。その際にBTRはタイヤ部門を住友ゴム工業に売却したため、これ以降タイヤメーカーとしてのダンロップとその他ゴム製品を扱うダンロップが分離された。その後1999年に住友ゴムがグッドイヤーと提携を結んだため、ダンロップブランドのタイヤ製造・販売についても、北米・欧州市場をグッドイヤーが、日本を含むアジア市場を住友ゴムがそれぞれ担当する形となった。2010年現在、企業としてのダンロップタイヤは、資本的にはグッドイヤーが株式の75%を、残る25%を住友ゴム工業がそれぞれ所有している。2014年2月にグッドイヤーが住友ゴム工業に対し提携解消の申し入れを行った結果、2015年9月末に正式に提携が解消されたが、ブランドの使用権はほぼ従前どおり、原則として北米・欧州についてはグッドイヤー、アジアについては住友ゴム工業が保有している。タイヤを除くゴム製品については、部門・ブランドごとに分割され他社へ売却される例が多く、現在では多くの企業が「ダンロップ」ブランドによる製品を発売しているが（詳しくはen:Dunlop Rubberを参照）、2016年12月に住友ゴム工業とダンロップスポーツが全世界的な商標所有権を獲得している（詳細は後述）。