1952年から1953年頃にかけて朝鮮特需の影響で日本の外貨準備高が増加し、外国製乗用車の輸入制限が一時的に緩んだ時期があり、その際203ベルリーヌは相当数輸入され、タクシーにさえ用いられた。カーグラフィック誌1972年3月号によると「大抵薄いベージュかグレーに塗られ、適度に（他の車だったら過度に）汚れ、ワックスなど一度もかけたこともないようなボディパネルの継ぎ目からは赤錆を出している。こんな203は数年前（1960年代半ば）までは東京でもかなりの数が見られたものである」という。また、2ドアカブリオレも一台が当時「発表されたばかりのシトローエンDSを買おうと思っていたとき、シャンゼリゼ通りのショールームに置かれていたこのカブリオレを見て、思わず衝動にかられてこの車を選んでしまった」という建築家によって個人輸入され、現存している。
当初のバリエーションは4ドアベルリーヌ（セダン・戦前からのプジョーの伝統に従い、スライディングルーフもオプション装備可能）・4ドアデクブラブル（窓枠を残し幌のルーフがオープンになる4ドアカブリオレ）の2種類であったが、戦後の混乱が収束するにつれバリエーションが増やされた。まず1950年にホイールベースが20cm延長された5ドアのブレーク（ワゴン）が、次いで 1951年に2ドアカブリオレ、1952年には2ドアクーペが追加された。1952年にはエンジン出力が42馬力から45馬力に引き上げられ、最高速度は115km/hから120km/hに高められた。1954年にはギアボックスがフルシンクロ化された。1955年に後継モデルとなる403が登場するまで203はプジョー唯一の生産型乗用車であったが、403登場後もその耐久性と低廉な維持費で人気は衰えず、クーペやカブリオレをバリエーションから落とした上で、結局1960年まで生産が続行された。
地元では、グアドループ最大の都市であるポワンタピートルの紋章をもとにした旗が、グアドループ全体の非公式な旗として使われることがある。この非公式の旗は、赤もしくは黒の地の上に、黄色い太陽と緑のサトウキビを配したもので、旗の上部の青い帯にはフルール・ド・リスがあしらわれる。グアドループの独立を主張するグアドループ解放人民連合 (People's Union for the Liberation of Guadeloupe, 略称: UPLG) は、スリナムの国旗に類似したデザインの国旗を提案している。
編成時には単に766部隊と命名されていた。これは例えば小部隊ごとに独立した任務を担当する場合など、部隊そのものの編成規模が変動する事を見越してのものであった。最終的に、その規模は兵員3,000名による6個大隊、すなわち1個連隊規模にまで拡大された。これらの大隊には第1から第6までの番号が与えられた。部隊は陸軍総司令部直属とされ、連隊長には呉振宇総佐が配置された。彼は連隊解散時まで連隊長を務めた。なお、朝鮮戦争開戦直後、釜山港から出撃した韓国海軍によって輸送艦が撃沈され、これに乗り込んでいた第3大隊の将兵500名全員が戦死している。ここで失われた戦力の回復は不可能と見なされ、第3大隊の再編は行われなかった。
実写映画版の前日譚となるオリジナルドラマ『がっこう××× 〜もうひとつのがっこうぐらし!〜』が、2019年1月16日よりAmazonプライム・ビデオにて独占配信。監督・脚本は映画版と異なり、杉岡知哉が担当した。
「がっこうぐらし！」のタイトルロゴにおいて、原作では「ら」の字の点の部分が由紀の帽子の形だが、映画では「！」の部分が胡桃のシャベルの形である。（制作発表当初は原作のロゴが使用されていた。）原作にて慈は国語教師だが、映画では養護教諭になっており、保健室を舞台にしたオリジナルストーリーが加えられている。柴犬の太郎丸が登場しない。ショッピングモールへ「遠足」にいくというエピソードはなく、美紀が胡桃たちと出会うのも学園の中に変更されている。職員用緊急避難マニュアルや地下2階非常避難区画が登場しない。ゾンビ化した慈の登場場所が保健室となっており、胡桃が負傷しない。
『まんがタイムきららフォワード』2018年1月号（2017年11月24日発売）にて実写映画化が発表された。主役の学園生活部4人はラストアイドルのメンバーが演じるほか、慈役はおのののかが演じる。2019年1月25日公開。同年7月3日にブルーレイ、DVDが発売された。監督・脚本は柴田一成が担当する。撮影は2018年の6月から7月にかけて、栃木県の旧喜連川高校にておこなわれた。
『こちらGSH 学園・生活部・放送局』のタイトルで2015年7月3日から12月18日まで音泉にて配信されていたWebラジオ番組。毎週金曜に更新。10月23日からは月1回金曜に更新。パーソナリティは水瀬いのり（丈槍由紀 役）、小澤亜李（恵飛須沢胡桃 役）が務めた。
外輪山の内側にあたる俵山の東斜面は阿蘇カルデラの南郷谷に面した急勾配で、外輪山の外側である西斜面は比較的緩やかに熊本平野へ下る地勢となっている。俵山の名は南郷谷から見上げた山容を積み上げた米俵に見立てたことに由来する。春の野焼きで山腹には広い草原が維持されている。阿蘇山など周辺への眺望にすぐれ、登山やハイキングに人気がある。山腹の西側には熊本市や有明海方面を遠望する扇坂展望所、東側には阿蘇五岳と眼下のカルデラを一望におさめる俵山峠展望台がある。山頂へは揺ヶ池の登山口から徒歩で登るコースと、俵山展望台の駐車場まで車で登るコースなどがある。熊本市と高森町を結ぶ熊本県道28号線は、かつては俵山峠（標高700m）を越えるルートであったが、七曲峠とも呼ばれた急カーブの連続する道で、霧や冬季の道路凍結に悩まされる交通の難所であった。この俵山峠を越える自動車道に代わって、2003年に俵山の山腹を長大トンネルである俵山トンネル、南阿蘇トンネルで抜ける俵山バイパスが完成した。これによって熊本市から南阿蘇方面への交通の便が大きく改善された。2005年には西側の山腹に風力発電所「阿蘇にしはらウィンドファーム」が建設された。10基の大型風車からなり、熊本市の東近郊からも望見される。