90年代半ばに林立したインディーズブランド群の一つで、お笑いタレントやアイドルの衣裳制作も行っていた。当初はコート、スカート、パンツなどのオリジナルアイテムを販売していたが、2000年ごろメンバーの脱退に伴い、以降はTシャツブランドとして継続。現在は一人で活動を行っている。近年はデザイナー個人の活動が目立ち、新作を発売していない。
表面実装工程ではチップマウンターでプリント基板に電子部品を搭載するが、その前に部品の搭載場所にはんだ塗布を行う装置がクリームはんだ印刷機である。通常はメタルマスクと呼ばれる、薄さが約100～300μm程度の金属板にプリント基板のパッドに合わせて穴を開けたマスクを用い、印刷機のスキージを使って印刷を行う。なお、少量生産の基板では人間の手でスキージを動かす手動の装置を使用してはんだ印刷を行うこともある。
クリームはんだ印刷機（クリームはんだいんさつき）とはプリント基板のパッド上にクリームはんだ（はんだの粉末にフラックスを加えて、適当な粘度にしたもの）を塗布するための装置である。スクリーン印刷機(Screen Printer)とも呼ばれる。
前番組の『土曜だ!いい朝KOASAクン』（1998年4月-1999年6月にかけて放送）の後継番組である。もともと聴取率調査週間に低聴取率に喘いでいた『KOASAクン』を休止して、1週目：笑福亭鶴光と田中美和子、2週目：高嶋ひでたけと山田邦子のコンビで、2週にわたってリクエスト特番を放送したところ好評だったことから、これを発展させてパーソナリティに小林克也と清水ミチコを起用しレギュラー化された。これにより、当時のニッポン放送は月 - 土にわたって、午前帯はすべてリクエスト専門番組になるという異例の事態になった。（月 - 金の午前帯では『邦ちゃんサクちゃんのワンダフルりくえすと ヤマダ・マイ・ハウス』を放送。）しかし2001年5月に清水が急遽降板したためこのタイトルでの放送は終了。後任には東海林のり子を起用し、番組改編期が終わった途端の企画変更による影響を考慮して、タイトルは『お願い!DJ!克也とのりちゃんはっぴぃウィークエンド』と、ミッちゃん→のりちゃん、と最小限の変更に留めた。改編期から大きく外れての番組開始にもかかわらず、土曜午前帯の聴取率回復は大成功を収めた。以後小林は現在に至るまで同時間帯を担当することになり、現在でも（放送時間は縮小されたものの）後継番組たる『Good Music Saturday!』（実際は『徳光和夫 とくモリ!歌謡サタデー』に内包されている。）が放送されている。
お願い!DJ!克也とミッちゃんはっぴぃウィークエンド（おねがい!ディージェイ!かつやとみっちゃんハッピーウィークエンド）はニッポン放送で1999年7月10日から2001年5月26日までに放送されていた番組で、後のお願い!DJ!小林克也はっぴぃウィークエンドのシリーズとなっている。 また、番組内では清水のモノマネが披露されていた。
クノヴィツェ（Kunovice）のLet（1957年から1968年まではSPP）工場は1950年代にアエロ社からのライセンス生産で双発ツーリング機のアエロ Ae-45を製造していた。1955年に新設された（Ladislav Smrček）に率いられた製造局は、独自のより近代的な5座席ツーリング機を設計することを決めた。この機は当初新しい210 hpを発生するM-337エンジンを使用することに決まっていたが、この新エンジンの準備はまだできていなかった。このため試作機には低出力の160 hpを発生するヴァルター マイナー 6-IIIエンジンが装着された。XL-200 (OK-LNA)と名付けられた最初の試作機は1957年4月9日に初飛行し、続いて試作2号機 (OK-LNB)と静止テスト用の機体が造られた。機体は流麗で引き締まったラインで構成されていた。同じ年に量産前モデルのL-200が10機製造された。その中の1機はまだ評価試験中であったが、この機は成功作であり量産が決定された。L-200の内1機がM-337エンジンを搭載したL-200A型の試作機に改装された。変更点は僅かで、ほぼ新規の2枚ブレードのV-410 プロペラ、コックピットの位置を43 mm下げ、尾翼の形状を改良しエンジンナセルが延長されていた。この機は1959年に完成し、同年7月のパリ航空ショーに展示された。M-337エンジンが搭載された後の1959年秋には評価試験が実施中であったが翌年7月には成功裏に終了した。L-200Aの最初の量産機は1960年2月に初飛行した。L-200BとCは製造されず、2番目の量産型はソビエト連邦のアエロフロートの要求に応じて改変されたL-200Dであった。このモデルは直径の小さい3枚ブレードのV-506プロペラを装着し、防塵フィルターなどの小さな改良が図られており、より統合的な航法機器も取り付けられていた。L-200Dの試作機（OK-NIA）は1960年にL-200Aの試作機から改装され、1961年から1963年にかけてテストされた。1964年までに3機の試作機と197機のL-200D（L-200D に改装された8機のL-200AとL-200Aの試作機を含む）を含む総計367機のL-200が生産され[1]、5機がユーゴスラビアのLibis社で部品から組み立てられた。更なる派生型は6座のL-210（L-201としても知られる。登録記号 OK-PHB）は、1966年に1機のL-200Dから改造され245 hpを発生するM-338エンジンを装備していたが航空会社からの注文は無く生産されなかった。