創建は不詳だが、もとは隣村久々田村の神であり、延宝6年（1678年）に鷺沼村と久々田村が出入りになったとき、久々田村にも八剱神社を創建したことを考えると、近世前期の創建と考えられる。
趣味は「井戸掘り」で、「足場だった石が逆に障害になることもある」等とソフトウエアの開発を深くコアまで掘り下げる井戸掘りに例える講演も行っている。FSIJでの活動時など、産総研を離れ個人の資格で活動する際は「g新部裕」（ぐにゅーべ ゆたか）を名乗ることが多い。ちなみに本人によれば、「g新 (New)」とは「GNU」の意味である。
電気通信大学電子工学専攻修士課程修了後、株式会社三菱総合研究所に入社。 リーナス・トーパルズによって開始されたLinuxの開発に関心を抱き、フロッピーディスクを入手し、Linuxカーネル開発に取り組む。Linux開発のスポンサーのリスト (コントリビューターリスト) に Patron として記載された唯一の日本人（2000年12月現在）。GNUプロジェクトやLinux開発での国際的な活動が広がってきた2000年に、通商産業省電子技術総合研究所（現・独立行政法人産業技術総合研究所）に、国家公務員の任期付任用第一号として採用される。産総研では、情報技術研究部門自由ソフトウェア部門の研究グループ長を務めるかたわら、情報処理推進機構（IPA）の「未踏ソフトウェア創造事業」のプロジェクトマネージャー、日本情報処理開発協会（JIPDEC）が主催する国内若手プログラマーの育成等を目的とした「U-20プログラミングコンテスト」の審査委員などを兼務した。2006年から2007年にかけて策定されたGNU General Public Licenseバージョン3については、その草稿協議グループA(Committee A)に属している。
新部 裕（にいべ ゆたか、1967年 - ）は、日本のソフトウェア技術者。群馬県生まれ。GNUプロジェクトの活動を国内外で推進する、特定非営利活動法人フリーソフトウェアイニシアティブ（FSIJ）の理事長。元独立行政法人産業技術総合研究所（産総研）情報技術研究部門自由ソフトウェア部門研究グループ長。
平岩 外四（ひらいわ がいし、1914年（大正3年）8月31日 - 2007年（平成19年）5月22日）は、愛知県常滑市出身の財界人、経営者。東京電力会長、第7代日本経済団体連合会（経団連）会長（在任、1990年（平成2年）12月21日 - 1994年（平成6年）5月27日）。財界随一の読書家でもあった。最晩年に城山三郎と共著で『人生に二度読む本』（講談社、2005年）を出版した。1987年（昭和62年）に名誉大英帝国勲章KBE受勲。1997年（平成9年）、レジオンドヌール勲章受勲。2006年（平成18年）秋の叙勲にて桐花大綬章を受章。
本作は批評家・観客双方から賞賛されている。Rotten Tomatoesでは230の批評家レビューのうち91%が支持評価を下し、平均評価は10点中7.9点となった。Metacriticでは163のユーザーレビューに基づいて、平均評価は10点中6.9点となった。Metascoreは46の批評家レビューに基づいて、100点中84点となった。
本作はアメリカで、公開初週に4つの劇場で10万4300ドルの興収をあげた。一館ごとの平均興収は2万6008ドルで、その週の興収ランキングでは26位デビューとなった。最終的なアメリカでの興収は159万6371ドルとなった。
2016年春、デヴィッド・ロウリーは本作の脚本を執筆した。ディズニーのアニメ映画『ピートと秘密の友達』のポスト・プロダクション作業の終了後に本作の製作を予定していた。2016年11月、本作の製作が正式に決定し、ルーニー・マーラとケイシー・アフレックが『セインツ -約束の果て-』に引き続き主演を務めることが分かった。後にケシャがキャストに加わったことが分かった。
通称「Zカー」として、三菱自動車とダイムラー・クライスラーによって共同でコンパクトカーの開発が進められた。2002年6月、三菱版Zカーの車名が「コルト」に決定したことが発表された。「コルト」の車名は海外ではミラージュの輸出名として使用されていたものの、日本国内ではコルトギャランで途絶えていたため（「千葉三菱コルト自動車販売」など一部ディーラーに名が残っている）、30年ぶりに復活した形となる。顧客が装備などを細かく選べる「カスタマーフリーチョイス」を三菱自動車で初めて採用した。オリビエ・ブーレイによる富士山型のフロントグリル（いわゆるブーレイ顔）が賛否両論を呼んだ。プラットフォームを共用する姉妹車として、ダイムラーの「スマート・フォーフォー」があり、欧州向けコルトとともにオランダのネッドカーで生産されていた。2002年発売当初、月間7,000台の販売を計画したが、最もサイズが近いホンダ・フィットを初めとする強力なライバルに対して苦戦を強いられることとなった。2008年、欧州ではフェイスリフトを実行し、当時の三菱車のトレンドとなっていた「ジェットファイターグリル」を採用することで精悍になったが、日本では引き続き従来型が販売されていた。2009年、日本においては環境対応車普及促進税制（エコカー減税）や、100万円を切る「Limited」の設定が追い風となり、2009年1月には800台を割り込むまで落ち込んでいた販売台数が、同年10月には前年同月販売実績の2倍以上にあたる2,158台に回復した。モデル末期は車種整理の末、1.5LのNAエンジン車は消滅した。