南アフリカ共和国のケープタウンで生まれ、その後カナダに移住し10歳のときにスケートを始める。15歳でペアを始め、同じ右回転のペイジ・ローレンスと2006年にペアを結成した。2006年、2007年とカナダ選手権のジュニアクラスでは2年連続で14位という厳しい結果だったが、2008年には2位にジャンプアップした。2008-2009シーズンにはジュニアグランプリシリーズに参戦し、世界ジュニア選手権では3位まで0.40の差を詰めて4位に入った。2009-2010シーズンよりシニアクラスへ移行し、NHK杯では7位。2010-2011シーズンはスケートカナダで3位となりISU主催の国際大会で初のメダルを獲得。カナダ選手権でも3位で初の表彰台に立つ。四大陸選手権ではSP2位、FS4位で総合3位となり銅メダルを獲得した。2011-2012シーズン、12月の練習中に脳震盪を起こすも、翌月のカナダ選手権では2年連続で銅メダルを獲得した。四大陸選手権では7位。SPでは左のスケート靴の踵が割れるハプニングに見舞われたマーク・ラドウィッグに、スケート靴を貸すという場面が見られた。2013-2014シーズン、カナダ選手権で4年連続の3位で、ソチオリンピックへの出場権を獲得。大会では14位に入る。世界選手権にも初出場し12位だった。しかし5月5日、ペアの解消と1年間の休養が発表された。2014年12月にヘイリー・ベルとトライアウトを行い、5月にはカルガリーに練習拠点を移した。ベルのコーチでもあるアナベル・ラングロワ/コディ・ヘイ夫妻に師事をする。しかし、シーズン終了後競技からの引退を発表した。
※詳細は津軽丸 (2代)参照1963年（昭和38年）8月、「青函連絡船取替等計画委員会」は、当時の青函航路の主力であった船質の良くない戦時標準船、またはそれに準じる船の早期取替えと、折からの高度経済成長により急増する旅客・貨物に対応するため、1965年（昭和40年）までに該当する9隻を廃船にし、新造高速車載客船6隻で置き換える、という最終報告を出し、これに沿って、津軽丸型が続々と建造され、本船はその第4船として1964年（昭和39年）7月7日、三菱重工横浜造船所で起工され、1965年（昭和40年）4月20日竣工、同年5月16日に青函航路に就航した。津軽丸型 は洞爺丸事件や宇高連絡船 紫雲丸事件を教訓として設計され、車両甲板船尾開口部への水密扉装備のほか、車両甲板下の船体を12 枚の水密隔壁で13区画に分け、隣接する2区画に浸水しても沈まない構造とし、更に船体中央部の5区画では、船底だけでなく側面もヒーリングタンク等で二重構造とする等、安全性には格別の配慮がなされた。そのうえ、当時の国鉄連絡船としては最多となる ワム換算48両の車両を積載し、従来の車載客船に迫る1,200名の旅客を乗せ、青森-函館間を3時間50分で運航できる高速性能を持ち、更に従来の車載客船の半分以下の53名で運航できる自動化船でもあった。 主機械には背の低い中速ディーゼルエンジン8台を搭載するマルチプルエンジン方式を採用して、機関室天井の低い車載客船での高出力化を図って航海速力を上げ、推進用プロペラには当時日本最大の可変ピッチプロペラ（Controllable Pitch Propeller　CPP）を採用し、同じく可変ピッチプロペラ式のバウスラスター （Bow Thruster　BT）を装備し、これらを操舵室から遠隔操縦することで、操船性能を著しく向上させた。客室ならびに乗組員居室は全て冷房完備で、旅客定員は、2段寝台の4人部屋1等寝台室5室20名、1人掛けで背ずりが垂直に対し65度までリクライニングし、レッグレスト付きで寝台代用にもなる1等指定椅子席が96名、当時の特急1等車2人掛けシートに準じた背ずりが垂直に対し49度リクライニングするフットレスト付き1等椅子席120名、カーペット敷きの1等雑居席94名で、1等合計330名。当時の特急2等車の2人掛けシートに準じたリクライニングしない2等椅子席324名、カーペット敷きの2等雑居席546名で、2等合計870名であった。本船は津軽丸（2代）就航後に起工された初めての船で、若干の仕様変更も見られた。前3隻では、車両格納所火災時には熱感知したスプリンクラーが自動放水する態勢であったが、これをより実情に合った手動放水に変更し、技術の進歩によるボイスアラームの改良や、旅客食堂や操舵室前面窓の大型化のほか、後述の機関部重量増対策や操舵室のプロペラ制御盤の改良も行われた。なお、津軽丸型の塗色は、当初、建造する造船所に一任されており、本船は建造中から公式試運転までは、外舷下部がうす緑色（5G7/6）、外舷上部が乳白（7.5Y9/0.5）、煙突がうすいピンク色（5YR7/6）と、当時既に就航していた第2船の八甲田丸の当時の塗色と同じであったため、艤装員からの要請で、竣工直前に煙突のみ暗い緑色（2.5G3/5）に変更して就航した。それでも八甲田丸・松前丸（2代）・本船と3隻続けて、外舷下部色が明るい緑の似た色になってしまったため、就航翌年の1966年（昭和41年）3月には、外舷下部色を煙突と同じ暗い緑色（2.5G3/5）に、外舷上部はクリーム色（2.5Y9/4）に変更し、終航までこの色で通した。