1822年、最初にアメリカ植民地協会がリベリアに植民地を設立したが、メリーランド州植民地協会は独自に移民を収容できる入植地を設立することを決定し、1834年に南リベリアの端であるパルマス岬へ最初の入植が行われたが、この岬は小さく、岩だらけの半島で砂の地峡で本土とつながれていた。半島の西はすぐにホフマン川があり、海岸沿いにおおよそ21 km (15 mi) 東に、コートジボワールとリベリアの国境線となるCavalla川が海へ注いでいた。現在、国際水路機関 (IHO)によって、この岬はギニア湾の西端とも定めている。ほとんどの入植者は解放されたアフリカ系アメリカ人奴隷と、主にメリーランド州で自由の身に生まれたアフリカ系アメリカ人であった。この集落は、1834年2月12日にMaryland In Africa (Maryland in Liberia)と名付けられた。
1831年12月、メリーランド州議会は自由になった奴隷をアメリカからアフリカへ移動させるため、26年で10000ドルの支出を認め、このためにメリーランド州植民地協会が設立された。
メリーランド共和国（メリーランド自治州、英: Republic of Maryland）は、1854年から1857年の間にリベリアに存在した、小さなアフリカ系アメリカ人の国。この地域には、主にアメリカのメリーランド州で解放され、メリーランド州植民地協会の保護下にあったアフリカ系アメリカ人奴隷と自由の身に生まれたものが1834年に入植を始めた。1838年、他のアフリカ系アメリカ人移民は1847年に独立したリベリア連邦に入ったが、植民地協会がその地域での貿易を独占しようとしたため、リベリアのメリーランド移民団はばらばらになったままであった。1841年2月2日、Maryland-in-Africaはメリーランド共和国となり、1854年5月29日に、リベリアでメリーランドとして独立を発表した。首都はハーパーであった。
オーストラリアグランプリ（オーストラリアGP、Australian Grand Prix ）はロードレース世界選手権の一戦としてオーストラリアで開催されるオートバイレースのイベントである。1989年の初開催以来毎年開催されており、近年はフィリップ・アイランド・サーキットが開催地となっている。
2010年（平成22年）6月19日 - 同年7月9日にシネマヴェーラ渋谷で行なわれた「足立正生の宇宙」の特集上映で、主演作『叛女・夢幻地獄』がデジベ版素材で上映された。2011年（平成23年）5月14日 - 同年7月15日にラピュタ阿佐ヶ谷で行なわれた「60年代まぼろしの官能女優たち PART II」特集上映で、「邦かほり」名義での出演作『情欲の鞭』（監督武田有生）が16mmフィルム版上映用プリントで上映された。
速度の異なる列車の走る路線では、通過する列車の平均速度を算定して、それに見合うカントを設定している。そのため、この平均速度を上回る高速の列車に対してはカント不足、この平均速度を下回る低速の列車に対してはカント超過となる。古くからある路線では昔の低速の列車にあわせてカントが設定されており、列車の通過速度向上に伴ってカント不足となることがあるため、カント量を引き上げて路線の最高速度を上昇させる工事が行われることがある。カントには、設定カント量とカント不足量があり、設定カント量とは、曲線を通過する列車の平均速度で設定されたカント量であり、その上限である最大カント量は、車両が曲線を低速で通過する際、曲線の外側からの強風による転覆防止と車体の傾斜で乗客が不快感及び不安感を覚えない乗り心地の面から限界があり、JRの場合、新幹線（標準軌）では180 mm（実際はそれ以下の方が多い）、在来線（狭軌）では105 mm、標準軌私鉄では150 mmとされており、西欧の標準軌の場合は150 - 160 mmとしている。カント不足量とは、曲線での最高速度に対応したカント量と曲線での平均速度で設定された設定カント量の差であり、設定カント量の平均速度以上を超過すると、カント不足による超過遠心加速度が働いて、安全性や乗り心地に影響を与えるため、上限があり、曲線での遠心力と重力の合力の作用点を、軌道中心から軌道間（線路の間の長さ）の1/8以内（安全比率4）とした場合では、在来線の狭軌で100 mm、標準軌で150 mmとなり、新幹線で90 mmとしている。乗り心地による左右加速度の限界は0.08 G（2.8km/h/sec)が目安としているため、これを元に、カント不足量を算定した場合では、車両の枕バネなどのたわみを考慮した余裕を見込む必要があるため、現行規程では、狭軌在来線での一般車両で60 mm、一般の特急形車両で70mm、振り子式特急形車両で110 mm、新幹線で90 mmとしており、安全性の制約により、低めの数値となっている。その他にも、カントによって車両が傾くため、風による車両の転覆の危険が高まる。カント不足の場合では内側の風、カント超過の場合には外側の風により安全比率が低下するが、後者の方が危険になる場合が多い。また、カント超過の場合の外側の風による車両を転覆させようとする力は、超過遠心力と重力分力の差の項、振動慣性力の項、風圧力の項の合成力になる。また、転覆に対する危険の限界値は、停止時では安全比率で1.5、通過時には安全比率で1.2となる。カントつきの曲線では、直線区間と比べ車両から線路にかかる力が大きくなるため、より多くの枕木やバラストが必要になる。また、何らかの理由でカント量の高い区間に列車が停止した場合に、つり革などを掴めていない立ち席客が倒れたりするトラブルも時々ある。