鹿児島市の中部にある小学校であり、明和の中央部に鹿児島市立明和中学校と隣接して所在している。学級数は1学年あたり3学級から4学級及び特別支援学級1学級で構成されており、2010年4月6日現在で572人が在籍している。明和小学校の金管バンドは第27回全日本小学校バンドフェスティバル及び第28回全日本小学校バンドフェスティバルにおいて、2年連続で金賞を受賞した。
井ノ頭通り（いのかしらどおり）は、東京都渋谷区宇田川町の渋谷駅前付近と武蔵野市関前にある境浄水場付近を結ぶ道路の通称。「井ノ頭通り」のほか、「井の頭通り」と書かれることもある。
アイドゥン侯国（‐こうこく、Aydınoğlu）はビルギに都し後にアヤスルー（Ayasluğ、現セルチュク）に遷都した、14世紀のルーム・セルジューク朝の衰退期にオグズ諸部族により建国された辺境の君侯国（ベイリク）の一つ。国名は創始者のアイドゥノール・メフメド・ベイ（Aydınoğlu Mehmed Bey）に因む。イズミルの港の一部を最後まで領有し続け、断続的にその町を領有していた時期もあった。特にアイドゥンの息子アイドゥノール・ウムル・ベイ（Aydınoğlu Umur Bey）の治世では強い海軍力を持った。この国が最初にオスマン帝国に組み入れられたのは1390年だが、ティムール朝のアナトリア侵略が起きた1402年以降反乱し、1425年の平定で完全にオスマン帝国の一部となった。都市名のアイドゥンはこの王朝名に由来する。
事故機はバンコク発スラートターニー行きの国内便TG261便として運航されており、1998年12月11日17時40分にバンコクのドンムアン空港を離陸した。同便には他国からの観光客26人を含む乗客132人と乗員14人が搭乗していた。予定飛行時間は1時間55分であった。スラートターニー空港への着陸準備に入ったときには豪雨であり視界も悪かった。パイロットは着陸を2回試みたがどちらも着陸を断念した。それにもかかわらず、パイロットは3度目の着陸を試みた。事故機はこのアプローチ中にグライドパスより下へ降下し、19時10分（別の文献では18時45分）に空港の3マイル南西にあるゴム農園に墜落した。機体は全壊し沼に埋もれた。残骸の調査には約500人の救助者が参加し、遺体や残骸を沼や川から回収した。この事故で2人のパイロットを含む乗員11人と、外国人14人（オーストリア、イギリス、ドイツ、ノルウェー、アメリカ合衆国（2人）、フィンランド、日本）を含む乗客90人のあわせて101人が死亡した。死者にはタイ運輸通信省大臣の姉または妹がいた。生存者は45人であり（うち子供5人）、人数構成はタイ人33人、オーストラリア人3人、ドイツ人3人、日本人3人、イスラエル人2人、イギリス人1人であった。この事故は2014年初めの時点で、タイで発生した航空機事故の中では、223人が死亡した1991年のラウダ航空004便墜落事故に次ぎ、2番目に大きな事故である。タイ国際航空の歴史でも1992年にネパールで発生し113人が死亡したタイ国際航空311便墜落事故に次いで2番目に大きな事故である。
本競走は上記の通り、4歳世代のチャンピオン決定戦に位置づけられている（ばんえい競馬は4月が新年度の始まりとなっており、天馬賞が開催される1月は「明け5歳」となっている）。ばんえい競馬では平地競走と異なり4歳までの馬は古馬（6歳以上）に比べ能力的に劣るとされているため、3・4歳のクラスが設けられている。3歳馬限定のチャンピオン決定戦はばんえいダービーやばんえいオークス（牝馬限定）がある一方、4歳馬による重賞は旧・旭川記念（2006年まで実施）こそあったものチャンピオン決定戦としては明確になっていなかった。このため、帯広単独開催となった2007年度より本競走が新設され、4歳世代のチャンピオン決定戦として位置づけられた。
島式ホーム1面2線を有する地上駅。現在の駅舎は4代目で、2010年2月28日から使用が開始されている。エレベーター、多機能トイレなどバリアフリー対応設備を備えており、総工費約2億円を糸島市、JR九州、国土交通省で負担した。初代駅舎は現在のJA糸島波多江支店の建物の位置にあった。1983年に建て替えられた2代目駅舎は九州では初の農協と駅舎の合築で、当時は農協に駅事務が委託されていた（改集札は行わず、乗車券の発売のみを行う簡易委託）。現在も残っているJAの建物がこの2代目駅舎で、駅の入口はこの建物の中央付近に存在した。このとき駅舎からホームと南口を結ぶ跨線橋が新設されたが、改集札を行わないため南北両側とも通行は自由であった。電化・地下鉄直通運行開始に伴う利用客の増加により、1989年からは簡易委託を廃止して改集札を含む業務委託に切り替えることとなり、跨線橋上に小規模な事務室を増築し、同年6月1日から使用を開始。委託先についても農協への委託を終了し、代わって九鉄開発（現：JR九州鉄道営業）が駅業務を受託することとなった。その後、更なる利用客の増加により手狭になったため、隣接する保線事務所を活用する形で3代目駅舎に移転し、改札口からホームへの跨線橋を自由通路と分離して新設。さらに後に現在の4代目駅舎が新設された。改札口から南口に向かう際の複雑な動線や、JA糸島波多江支店の建物につながっている閉鎖された通路はこれら過去の駅舎にあった通路の名残である。JR九州サービスサポートが駅業務を行う業務委託駅で、みどりの窓口（マルス）が設置されている。自動改札機を備え、SUGOCAの使用が可能である。