日本の独立系ソフトウェア企業としては先駆的存在であり、蓄積した業務ノウハウと最新技術力の融合により、携帯端末ソフト分野、基幹業務アプリケーション分野を中心に独自のソフトウェア部品、ツール、フレームワーク等を活用した高付加価値開発を拡大すると共に、独自技術によるITサービスを展開している。手掛ける業務分野は広く、金融系・公共系・産業（組込）系で多くの実績がある。また、第三者検証ソリューションである自動評価ロボット「KURAGE」(Key Unit Random Access GEnerator)や、自社特許BUI(Button-User-Interface)を基盤とした「Natureシリーズ」と称する市販パッケージソフトウェアの開発・販売や電話コミュニケーション用iPadアプリのCyzo、スマートデバイスによる作業報告やデータ照会などの業務を、専用のプログラム開発をすることなく、カメラ／GPS／オフライン運用などネイティブアプリの利点を活かし実現できるAndroid・iOS対応のソリューションであるMobileEntry、FMSシリーズのマンション管理システム等のプロダクト製品がある。近年は、携帯電話等の移動体通信、デジタル家電分野での受注を増加させており、収益構造の基幹の一つになっている。事業展開においては、「品質第一主義」を謳っており、全てのシステム開発、ソフトウェア開発事業に、品質保証の国際規格であるISO 9001、品質管理システム (QMS)の適用を推進している。また、2018年には個人情報保護「プライバシーマーク」認証を取得
今までリスナーは、「カスガー」「ワカバヤシー」と呼ばれていた。しかし、2012年5月19日放送回にて、リスナーの統一的な愛称に必要性を感じた若林がレディー・ガガが自身のファンを「リトルモンスター」と呼んでいたことにあやかり、リスナーを「リトルトゥース」と改名した。また、同時に若林は、「ミディアムトゥース」(後に「ミドルトゥース」と名乗るようになる)春日は、「ビッグトゥース」と名乗るようになった。
2018年4月現在で以下の3つが存在するが、フリートークが長引いて「死んでもやめんじゃねーぞ」は回によって休止される場合があり、「ひろしのコーナー」は不定期化しており、スポンサーのニチレイに関わる「チン！」は毎週放送される。
群馬県みなかみ町生まれで、富山県高岡市育ち。高岡市立西条小学校、高岡市立高岡西部中学校、富山県立高岡南高等学校、大妻女子大学卒業。大学卒業後に北日本放送に契約アナウンサーとして活躍したのち、2007年7月に契約社員としてラジオたかおかに入社。2012年まで在籍した 土田由香里とともに、2015年6月に至るまで同社の屋台骨を支えてきた。現在は同郷の山本洋一が経営する41（フォーワン）プロモーションに所属し、司会業などで幅広く活躍している。
チュービング（Tubing）とは、トラックのタイヤチューブを利用し川下りをしたり雪上を滑走する遊び。アウトドア・アクティビティのひとつとして人気がある。雪上のチュービングは特に、スノー・チュービングとも呼ばれる。
第一白川橋梁の建設は鉄道省の直轄工事として、鉄道省建設局熊本建設事務所が担当し、現地に白川見張所が置かれ、河西定雄技師が担当して実施された。1926年（大正15年）1月から8月にかけて径間の測量を行った。300フィート径間の測定には、足場を組んで直接測定する方法、三角測量をする方法、鋼線を引っ張って測る方法が考えられたが、前2者は地形との関係で十分な測量精度を得られないとされ、鋼線を引っ張って測定を行った。1926年（大正15年）10月から1927年（昭和2年）2月にかけて橋台や橋脚基礎のコンクリートの施工を行った。橋台や橋脚は、上部構造を組み立てる際にはカウンターウェイトとして作用するため、それを考慮した設計がされた。第一白川橋梁は、起点側に犀角山トンネル（延長409フィート2インチ＝約124.7メートル）、終点側に戸下トンネル（延長2,963フィート4インチ＝約903.2メートル）が接しており、これらのトンネル坑門付近に足場を設けてコンクリートを練る設備を設け、樋を通して流し込んだ。現地に架設した桁や橋脚は、汽車製造大阪工場製で、工場内において仮組をおこなって検査をし、正確な寸法の部品を供給した。現場に運ばれた部品は、立野駅から橋梁架設現場までの約1マイル（約1.6キロメートル）の線路の両脇に枕木を並べてその上に保管し、必要になる順番に取り出して線路に沿って現場に運搬して使用した。現場においては、材料運搬用の索道（ロープウェイ）を橋の上流約30フィート（約9メートル）の位置に設置して、部品の運搬と設置に利用した。また両岸に組立用の移動式起重機（クレーン）を設置した。まず両側の側径間の組み立てを行ったが、トンネルと橋台の間にクレーンを組み立てる余地はなかったので、側径間の下弦材のすべてと桁の端から3番目の格間の組み立てまではクレーンを使用できず、電柱をマストやブームとして使用して組み立て、その後側径間上にクレーンを組み立てて、クレーンによる桁組み立てを開始した。まず索道で現地に運び込んだ沓（基礎に取り付けて橋脚を支える部材）1個約4トンを、あらかじめ基礎に設けていたアンカーボルトに差し込んで取り付けた。さらに側径間を組み立てる際にはスギ丸太を組んだ足場を設け、沓側から下弦材を両側に向けて据え付けて行った。この作業を1927年（昭和2年）4月中旬から下旬にかけて実施した。クレーンの組み立てが完了し5月23日からはクレーンによる組み立てが開始された。部品を索道およびクレーンで現地に運び、必要に応じてチェーンブロックなどを利用して正しい位置になるように修正し、あらかじめ材料に開けてあるピンを挿入する穴の位置が合えば、エレクションピン、エレクションボルト、ドリフトピンの順で仮締めを行い、組み立てを行っていった。いくつかの格間をまとめて組み立て・仮締めしておき、その後リベットを打って組み立てを完了していった。最終的に、両側から架設していった桁の閉合（センタークローズ）が7月11日から7月12日にかけて実施されて、橋の構造の組み立てが完了した。1927年（昭和2年）9月に橋が竣工した。橋の総工費は28万2520円であった。