1589年に南天の星座を含む天球儀を製作した。この天球儀には2つの雲状のもののほか、Triangulus Antarcticus（南極三角形）という名前の星座や Crux という名で十字型の星座が描かれているが、これらは実際の大・小マゼラン雲やみなみのさんかく座、みなみじゅうじ座とは描かれている位置が全く異なる。これは、1592年の地図に付された天球図においても同様である。こちらの天球図には、はと座やポロフィラックスも描かれている。ケイセルは翌年ジャワで没するが、12の新しい星座と135の恒星のデータがハウトマンからオランダ本土のプランシウスのもとにもたらされた。プランシウスは1598年に、これらの星々を加えた新しい天球儀を製作した。また、ケイセルのもたらした情報にはみなみじゅうじ座の星々のデータが含まれていなかったため、プトレマイオスの『アルマゲスト』のデータに依拠せざるを得なかった。そのため、これらの天球儀やバイエルの『ウラノメトリア』に描かれた南十字星の位置も実際とは異なっている。プランシウスは、1613年にさらに新しい星座8個を加えた天球儀をアムステルダムで発表した。新しく加えられた星座はきりん座、いっかくじゅう座、子蟹座、はち座、チグリス座、ヨルダン座、おんどり座、南の矢座である。このうち、きりん座といっかくじゅう座を除く6つは現在使われていない。第10648番小惑星の固有名プランシウスは、彼にちなんで命名されたものである。
ペトルス・プランシウス（Petrus Plancius、1552年 - 1622年5月15日）は、フランドル地方生まれのオランダ共和国の天文学者、地図製作者、聖職者。多くの星図や天球儀を制作し、現在も使われている4つの星座を考案した。カルヴァン派の牧師としては、マルティン・ルターやレモンストラント派のヤーコブス・アルミニウスやフォルシュティウスの教義に反対した。
1970年（昭和45年）入居開始、住棟数106棟、管理戸数3020戸。所在地は千葉県八千代市米本1359番地。新川（印旛放水路）東岸の高台の上に位置し、国道16号に隣接している。敷地西端に「米本団地」バス停留所があり、京成本線勝田台駅行き東洋バス米本団地線、東葉高速鉄道東葉高速線八千代中央駅行き東洋バス米本八千代中央線などの起点となっている。周辺施設に八千代市役所米本支所、八千代市立米本小学校、八千代市立米本南小学校、新八千代病院、道の駅やちよなどがある。八千代市上下水道局の水道・下水道、東京電力の家庭用電力、大多喜ガスの都市ガスの、供給区域となっている。
1958年12月1日の運転開始当初は、天王寺駅 - 白浜口駅間で1往復設定された。その後、紀勢本線が1959年7月15日に全通したのを機に、毎日運行の臨時列車を1往復増発して、2往復となった。この臨時列車には南海線難波駅発着編成を、東和歌山駅 - 白浜口駅間で併結して、東和歌山駅で分割併合を行っていた。南海側はキハ55系と同一水準のキハ5501形・キハ5551形気動車を新製し準備したが、南海側で自社線内での乗務員養成が間に合わず、エンジンをアイドリング状態にして電車で牽引していた。利用者も多く運転本数・区間も拡大され、1962年に天王寺駅 - 紀伊椿駅（現在の椿駅）間に1往復を増発。1963年10月には1往復増発し、4往復体制となった。1965年3月1日に特急「くろしお」の運行が開始したと同時に「きのくに」の白浜行き1本を新宮駅まで運行区間を変更した。1966年には準急制度改変に伴い、急行列車に格上げされた。1968年には、和歌山駅（同年3月1日に東和歌山駅から改称）を発着し紀勢本線内で完結する急行列車のうち、阪和線・南海線直通の急行列車の名称として「きのくに」の名称が与えられる。これにより、定期列車では天王寺駅発10本、天王寺駅行き8本、季節列車3往復、難波駅発着は定期列車3往復、季節列車1往復の体制となる。さらに1969年には天王寺駅 - 白浜駅間運行の臨時列車を1往復増発している。しかし、1978年10月2日に和歌山駅 - 新宮駅間の電化が完成し、「きのくに」が「くろしお」に置き換えられることにより減便が始まり、このときのダイヤ改正では9往復に、1980年には季節列車を含めて6往復となっていた。1982年には天王寺駅 - 新宮駅間運行の夜行列車が季節列車化され、鳥羽駅乗り入れを終了し、天王寺駅・難波駅 - 白浜駅・新宮駅・熊野市駅間及び紀伊田辺発新宮行のみの運行となった。1984年2月1日にこの夜行列車は廃止されている。この時は天王寺駅発は3本、天王寺駅行き5本、難波駅発着は2往復であったが、和歌山市駅 - 和歌山駅間を除きほぼ「全区間架線下を走る気動車列車」となっていた。しかし、南海側では車両の更新が出来ず、車両自体も冷房化が出来ないため（下記使用車両参照）、当時すでに冷房化が実施された国鉄側の車両や、料金不要の自社の普通列車にまで冷房化が進んでいた南海線内での他列車に比べ見劣りするようになっていた。1985年3月14日に「きのくに」は「くろしお」に昇格することで運転を終了した。また、「黒潮号」以来の南海線難波駅発着列車は運行を終了することとなった。