中国の習俗では生まれたばかりの幼児にお守りとして付けさせ、魔物を遠ざけるという点が、伝統的な陰陽の考え方を反映していてほかの地域と比べると特徴的である。これを一般向けのアクセサリーに応用して成功した宝飾店の例がある。
古墳時代の埴輪に足首に環状の飾りを着けた例は、東京国立博物館の「埴輪　腰かける巫女」像ほか、和歌山県大日山35号墳（6世紀前半）に、力士像と人物像の例がある。
ヒンディー語とパンジャブ語でPayalという言葉はアンクレットを指す。インド東部・ラジャスタンの女性はかつて、世界で最も重いと言われる銀製のアンクレットを身に着けて部族への服従を示した。その女性の姿を競争相手の部族に見せることで、女性の属する部族の勇猛さと富を誇ることができたという。女性のファッションとして現代のインドでは見かけることが減り、農村部でわずかに見られる。伝統的な宝飾品で有名な南東インドのオリッサ州では、女性が着用するアンクレットはPaunji Nupurと呼ばれ、様々な種類の中にPadapadmaとして知られる足全体を覆うものもある。
コンゴ民主共和国に暮らすモンゴ族の女性が身につけるアンクレットは結納金代わりであり、花嫁候補に贈るアンクレットは5組とされ、鍛造で球とも思えるほど重厚ながっしりとした輪環に仕上げることから、村の経済を左右する要素になる。表面に装飾はなく重さは1本1 kgにも及ぶものがある。ファン人の女性のアンクレットはやはり1.5 kgほどもある。3本の線状の装飾が目立つデザインで、モンゴ族と同様、結納の重要な道具であるばかりか、物々交換に用いることもある。
長さは16cm前後、頑丈な表面にトカゲやワニを彫ったものもよく見かける。他に形がカヌーに似た銅製のものは鍛冶の職人が男女を問わず身につけ、トカゲの彫刻は守護精霊のシンボルだという。ニジェールのフラニ族の女性はとてもおしゃれが好きで、目立つ髪型や凝った髪飾り、アンクレットを普段から身につける。装飾品の数と値打ちが一家の貧富の目安にされることから、富裕な女性で片足に何連もアンクレットを着けたり片腕にブレスレットを重ね付けする姿は珍しくない。そのため素材の金属もさまざまで、金のほかアルミニウムから銀、銅を用いている。アンクレットが結婚の印とされ、女性に贈る習慣がブルキナファソのカッセーナ族 (英語版)にあった。細工の美しさに加え、地金の価格に応じて将来のカップルの社会的な地位を決めたという。300ｇ前後でねじったデザインがよく見られる。
小さな鈴を付けると動くたびに音が鳴り、サランガイはブラタナティアム（英語）やカタック（英語）、クチブディ（英語）、オリッシーの踊りで足首に巻くもの、また鈴を連ねたものをグングルー (ghungru（英語） または ghungroo) と呼び、足を踏み鳴らして鈴の音を舞いに添える。アンクレレットの鈴は近くに女性がいると伝える役目に使われることがあり、女性が社会に参加しないパルダなどのしきたりがある社会で見られる。
サーンチーではかつてアンクレットの大きさも重さも著しく、ときに足首から膝に達した。板を円筒状に丸めて半田付けしたデザインは重量感がある。また多くの女性は軽量のばね状のアンクレットの上に円筒状のものを重ね付けして装った。筒状のアンクレットには横方向にわずかな凸凹が施され、足を踏むたび鈴が当たって鳴る音を楽しんだという。鈴の代わりに小石や貝殻をアンクレットに下げて鳴らしたとも考えられ、特に舞踊に用いられた。現代のインドで結婚式の花嫁の衣裳に使われるjhangheerには「鎖」という意味もあり、地方ではとても重くて人の手を借りないと花嫁が一人で立ち上がれないほどのものがある。アフリカ大陸では富裕な暮らしぶりの象徴と認めている。アンクレットでもヒンバ族の女性が結婚式の装いで着けるVの字形のものは最大で1 kg、平均700 gである。wolof語（英語）でブレスレットとアンクレットを指す言葉は貴族のみ使えるものを指す。
F1世界選手権には、1964年から1968年にコンストラクターとして参戦し、2勝を記録。1983年から1992年、2000年から2005年は車体の共同開発を含めたエンジンサプライヤーとして参戦し69勝を記録。2006年から再びホンダ・レーシング・F1チームとして参戦し、1勝を記録。しかし、2008年12月5日、金融危機以降の経営環境の変化に伴い、F1からの撤退を表明した。2013年5月には、2015年よりマクラーレンと提携してエンジン（パワーユニット）供給を開始すると発表した。F2にはエンジンサプライヤーとして参戦し、1960年代にはブラバムに供給。1980年代にはF1復帰への前哨としてヨーロッパF2選手権や全日本F2選手権に参戦し、スピリットの設立に関与した。インディカー・シリーズにはエンジンサプライヤーとして参戦し、1994年から2002年までCARTで通算65勝、2003年からはシリーズ通算27勝（2005年終了時点）を達成している。なお、2006年から2011年までシリーズのエンジンはホンダのワンメイクであった。2015年からはエンジンに加えエアロキットの供給も行っている。ジャッドと共同開発したF3000用エンジンは、無限・MF308として全日本F3000選手権やフォーミュラ・ニッポンで2005年まで使用された。2006年よりフォーミュラ・ニッポン→スーパーフォーミュラにトヨタとともにエンジンを供給している。