検査結果は数値、またはアルファベットによって量的に表現される。基本的には以下の6段階である。ただし、検査項目によって個別に規定されている場合もあるので注意が必要である。 また、＋（プラス）や－（マイナス）などの記号を用いて、段階間の筋力を判定する場合もある。5(Normal)：運動範囲全体に渡って動かすことができ、最大の徒手抵抗に抗して最終運動域を保持できる。4(Good)：運動範囲全体に渡って動かすことができ、中等度〜強度の徒手抵抗に抗して最終運動域を保持できる。3(Fair)：運動範囲全体に渡って動かすことができるが、徒手抵抗には抗することができない。2(Poor)：重力の影響を除いた肢位でなら、運動範囲全体、または一部に渡って動かすことができる。1(Trace)：筋収縮が目に見える、または触知できるが、関節運動はおこらない。0(Zero)：筋収縮・関節運動は全くおこらない。
検査は、個々の筋、または協働して動く筋群に対して順に行われる。多くの場合、筋を等尺性に収縮させた状態で徒手抵抗を加える、抑止テスト（ブレイク・テスト）と呼ばれる方法で行われる。まず、対象の筋を収縮させ、被検査者にはその状態を保持するよう指示する。検査者はその筋に伸張方向（または関節運動での逆方向）の徒手抵抗を加える。その際の筋の収縮保持能力によって、段階づけし、判定する。検査の信頼性、妥当性から、また、本検査法はスクリーニングによる検査であるため、全ての対象者に同一の最大徒手抵抗を加える必要がある。
徒手筋力検査法（としゅきんりょくけんさほう）、Manual Muscle Testingとは、DanielsやKendallらによって開発された、徒手によって人体中の主要な筋肉の筋力を判定する検査法である。主に、医師、理学療法士、作業療法士、カイロプラクター、オステオパシー医師によって実施される。通称はMMT（エムエムティー）。
富山グラウジーズの母体であるNPO法人「GROUSES.NET」はbjリーグ参戦後、選手育成を手がける実質的な下部組織となった。黒田祐GMが理事長を兼任する。中学生以下を対象としたバスケットボール教室を開講している他、各世代のチームも保有している。また、小学生による「グラウジーズリーグ」も主催しており、GROUSES.NETのチームも参加している。
比留木謙司（三遠）、嶋田基志（仙台）、山崎稜（栃木）などが退団する一方、サンロッカーズ渋谷からは大塚裕土を、千葉ジェッツからは上江田勇樹、大阪エヴェッサからは橋本尚明を、栃木ブレックスからは2017-18シーズン末までの期限付移籍で青木ブレイクを獲得した。ヘッドコーチにはミオドラグ・ライコビッチ、アシスタントコーチにはサンロッカーズ渋谷の元ヘッドコーチであったBT・テーブスを招へい、また、宮永雄太がアシスタントコーチを兼任することになった。シーズン前のBリーグ東海・北陸アーリーカップで優勝し初代王座に輝き、プロチームとなってからは初めてのタイトルを獲得した。シーズン途中の2018年1月10日に、特別指定選手契約で大東文化大学の葛原大智を獲得。また1月26日には岡田優の西宮ストークスへ、2018年6月30日までの期限付きレンタル移籍を発表した。
2016年にbjリーグとNBLが統合して発足する、Bリーグへの参入を申請し、2015年8月29日にB1（1部）中地区への参入が決定した。ナッシュHC体制の4シーズン目。ワーナー、ホーンが退団。引退を表明していた呉屋貴教が8シーズンぶりに再加入、またNBL千葉ジェッツより田中健介、他にドリュー・ヴァイニー、デューク・クルーズらが新加入。富山県総合体育センターでの開幕・岩手戦で連勝スタートを切る。次節の福島戦での連敗を含む3連敗を喫し、序盤は一時黒星が先行したが、その後同一カードでの連敗はアウェイでの琉球戦一度のみと白星を積み重ね、最終盤の3月・4月は15勝1敗の成績を記録し、最終的にレギュラーシーズンは39勝13敗で2シーズンぶり2度目のイースタンカンファレンス1位となった。ホーム富山市総合体育館で開催したプレイオフ・カンファレンスファーストラウンドはイースタン8位の青森に連勝、カンファレンスセミファイナルもイースタン5位の岩手に連勝。2シーズンぶりに出場した有明コロシアムでのイースタンカンファレンスファイナルは、イースタン3位の秋田と対戦し、99-84で勝利。bjリーグでの最後の試合となったファイナルは琉球と対戦し74-86で敗れたが、チーム歴代最高成績の準優勝でシーズンを終えた。
山口線で運行されているSLやまぐち号の客車には1988年以降12系700番台（レトロ客車）5両が使用されてきたが、種車の製造から40年以上が経過したこともあり、2017年9月より行われる山口デスティネーションキャンペーンにあわせて新型客車を投入することになったものである。2015年3月30日に製造が発表された。車輌製造は新潟トランシスが担当したが、同社が（電車や気動車でない）客車を製造するのはこれが初めてである。蒸気機関車 (SL) の牽引列車に充当されることを前提に製造されることから「最新技術で快適な旧型車両を再現」をテーマとして、1920年代から30年代にかけて国鉄でSL牽引列車に使用されたマイテ49形・オハ35形・オハ31形をベースに雰囲気を再現しつつ、最新の安全対策を反映させている。なお、本形式はC57形・D51形蒸気機関車のみならず電気機関車・ディーゼル機関車に加えて、キヤ143形気動車による牽引にも対応している。2018年5月24日に鉄道友の会が発表した「第61回ブルーリボン賞」を受賞した。「開発コンセプトを高いレベルで具現化した点や蒸気機関車列車を永続的に運行するための一つの方向性を示した」ことが高く評価され、豪華列車であるTRAIN SUITE 四季島およびTWILIGHT EXPRESS 瑞風を僅差で退けての受賞となった。JR西日本が単独で開発した車両がブルーリボン賞を受賞するのは1998年の新幹線500系電車以来20年ぶり2度目で、客車が同賞を受賞するのは2000年のE26系以来18年ぶり4度目となる。