御諏訪太鼓の起源は戦国時代にさかのぼる。戦国時代の武将、武田信玄は戦に際し、指揮・命令系統の重要性を認識し、その手段として和太鼓を用いていた。武田信玄の配下には「御諏訪太鼓21人衆」と呼ばれる陣太鼓を奏でる者達がおり、これが現在の御諏訪太鼓の源流となっている。その後、この御諏訪太鼓は武田氏の滅亡とともに諏訪地方において神楽太鼓として根付き、継承されていたものの、次第に廃れていった。この譜面を小口大八が解読、曲を再現したのを機に、1951年（昭和26年）頃現在の御諏訪太鼓が結成された。小口大八は御諏訪太鼓の結成に当たり、武田信玄の時代の御諏訪太鼓の編成（7人1組で計3組による組太鼓）を参考とし、“新生”御諏訪太鼓の復活を果たした。しかし、2008年6月27日午前6時22分、前夜の交通事故により緊急入院先の諏訪赤十字病院において逝去した。後任の会長には、副会長として小口とともに御諏訪太鼓を支えてきた古屋邦夫が就任した。御諏訪太鼓の代表的な曲としては「諏訪雷」「飛竜三段がえし」「阿修羅」「勇駒」「諏訪湖ばやし」「天鳴竜尾大神楽」「萬岳の響き」などがある。
御諏訪太鼓（おすわだいこ）は、長野県岡谷市にその道場を持ち小口大八を宗家とする、複式複打法の組太鼓スタイルの曲を中心として演奏する創作和太鼓のプロ集団を指す。御諏訪太鼓保存会によって運営される。
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共にスクールJCA18期生。元々は「サービス」というトリオで活動していたが、坂口の脱退に伴い2014年よりコンビとして活動を始める。ネタは主にコント。平岡が強烈なキャラクターを演じる、演劇性の高い芸風。キングオブコントでは2014・2015にて準決勝進出。
鉄帽（外帽）と違い、調達は複数社からの入札により行われている。ひさし部に納入年度と製造業者の略号（又は記号）が記入（刻印）されている。
帽体の色は白色。陸上自衛隊の警務科隊員及び駐屯地警衛隊の一部が着用する。旧型は、帽体の色以外一般用の中帽1形と同様で、鉄帽外帽（警務用、白色、あごひも環なし）も存在する。制帽（陸士用）用帽章に準じた形状の前章付き。新型は、着装体が一般用の2形と同様であるが、帽体のみ白色。
"隊員が訓練及び各種の整備作業用に着用する安全帽。材質は合成樹脂"（防衛省・仕様書の概要より）帽体の色は灰色（色番号3704）着装体（内装）、あごひもの形状と素材などが改められた。ヘッドバンドは合成樹脂と滑り皮製、あごひもはポリプロピレン製である。内装形状の改良によって1形にくらべ非常に高い安定性、適合性を得た。帽体は1形と同一規格である為、標準型鉄帽（66式鉄帽）にも一応は着装可能である。
2形の採用に伴い、1形の名称が付された。帽体の色はOD色（色番号2314）ヘッドバンドは滑り皮（合成皮革）製で、あごひもは牛革製である。標準型鉄帽（外帽）の下に被る場合は中帽あごひもを鉄帽のひさし部または後部に架けて固定する。後頭部当てが布製で交換不能であったため、劣化（疲労）すると著しく安定性が低下する問題があった。現在も新隊員教育隊、予備自衛官補教育隊、予備自衛官部隊、広報用に各教育隊、駐屯地業務隊等で保管されている。
66式鉄帽の制式に伴い、1966年に「中帽」の調達が開始された。帽体、着装体、あごひもから構成されている。従来のM1ヘルメット用のライナーと違い帽体は樹脂製（ポリカーボネート樹脂）で、内装（ハンモック、ヘッドバンド）の形状がより日本人の頭部に適合するようになっている。88式鉄帽の制式により中帽の本来の役割は失われたが、軽作業用ヘルメット（安全帽）として使われ続け、現在は後継の「中帽,2形」が別個調達されている。
滑走路の南側に一般客用ターミナルのほか、貨物地区、管理地区、メクレンブルク＝フォアポンメルン州警察ヘリコプター隊などが広大な施設に組み込まれている。民間航空については定期便のほか、チャーター便の発着に提供されている。チャーター便については年間旅客数が増加している空港の一つでもある。2005年には約178,000人であったのが2009年には約152,000人となっている。2009年夏にはブルガリアン・エア・チャーターがブルガリアの地方都市ブルガスとヴァルナに毎週其々の個別状況でチャーター便が発着している。また、エア・ベルリンはロドス島に週1回、パルマ・デ・マヨルカに週3回の頻度で発着している。スカイ・エアラインズ（週2回）とサンエクスプレス（週1回）はトルコ共和国のアンタルヤへの便を就航させている。2009年3月にはイズミル行も就航する。チュニジアのヌーベルエアは1年間だけロストックから観光地であるモナスティルにチャーター便を就航させていた。2010年夏からヘルヴェティック・エアウェイズは週2回の運行でチューリッヒとバルト海方面にチャーター便を就航する予定。定期便については2008年5月にジャーマンウイングスがケルン行の国内線を就航させる。この路線については週4回の往復からなっている。同社はロストックからシュトゥットガルトにも路線を就航させる。2008年6月4日から8月30日までの期間限定でライアンエアーはストックホルム・スカブスタ空港行の試験運用がなされる。2010年3月27日からルフトハンザ・シティーラインは土曜日の午前と日曜日の夕方にミュンヘン行の限定便をだす。同路線ついてはオストフリージッシュ航空が10月末までに週12便を引き継ぐ。2005年までロストック空港はドイツポストの夜間便システムに利用され、この便のためにルフトハンザ航空はボーイング737を貸切で提供していた。ジェネアビ（General Aviation）については商業航空のみならず航空スポーツにも人気ポイントの一つとなっている。