ベルモント2世は1902年にインターボロー・ラピッド・トランジット（IRT）を設立し、最初期のニューヨーク市地下鉄路線の建設と運営を支援した。ベルモント2世は同社の社長を務め、また1907年には同社の会長を務めた。ベルモント2世は「Mineola（ミネオラ）」と名付けられた、世界でも唯一の自家用の地下鉄専用車を所有しており、その車は現在コネチカット州イーストヘイヴンにあるショアライントロリー博物館に保存されている。 マサチューセッツ州のコッド岬の地峡を開削するケープコッド運河の計画にも参画し、ベルモント2世は会社を設立してその指揮を執った。 1914年7月29日にケープコッド運河は開通したが、直後から難題に直面した。運河の通航料はスクーナー1隻当たり16ドルと当時としてはかなりの額で、また幅140フィート (43 m)・水深25フィート (7.6 m) という狭さは航行を困難にし、さらに潮流も危険だったため、ほとんどの船は岬を周回するルートを使い続けた。このケープコッド運河は意義を失い、また通行料収入も期待に及ばなかった。のちの1928年3月30日にアメリカ政府によって買い上げられた。
1853年2月18日に、父オーガスト・ベルモント1世、母キャロライン・スライデル・ペリーの子としてニューヨーク市マンハッタンで誕生した。母方の祖父にはアメリカ海軍代将のマシュー・ペリーがいる。 ベルモント2世はセントマークス学校を卒業後、1875年にハーバード大学 に進学し、これを卒業している。卒業後に実家である金融会社オーガスト・ベルモント・アンド・コーポレーションに入社。1890年に父が没すると、代わってベルモント2世が社長に就任し、またルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道の理事長も同じく引き継いだ。1893年にベルモントはニューヨークアスレチッククラブの会長に、また1888年にはアメリカンケネルクラブの4代目の会長に就任している。
SB>1 デファイアント(シコルスキー社内製品記号： S-100 N100FV 、ハイフンを用いたより一般的な表記 "SB-1" として広く知られる)は、 中型垂直離着陸・輸送機の機体規模の技術概念実証機（デモンストレーター）を共同開発の上で試作した。「デファイアント」( Defiant ) は英語で「挑戦的な、反抗的な、傲慢 (ごうまん) な」を意味する。当初は2017年の初飛行が予定され、さらなる開発のために陸軍によって評価されることになっていた。  シコルスキー社は、回転翼航空機の試験機で同じく複合ヘリコプターである「シコルスキー X2」の設計によって技術的な経験を積んでおり、フェーズ1(第一段階)の開発に関して対抗する「ベル = ロッキード・マーティン」企業連合を引き離している。ボーイングは戦闘任務システムの技術概念実証（デモンストレーション）段階である「 フェーズ 2 」をシコルスキー社に対して指導的立場で関わる予定である。ボーイング = シコルスキー陣営は、ヘリコプター設計がこれまでに、軍において最も使用されてきているという事実と、過去から現在まで同形態機種の設計開発に成功してきたという絶対の自信により、ベル社が陸軍に提出したようなティルトローター技術にはほとんど関心を持たなかった。2013年までに、シコルスキー社とボーイング社は、試験機「シコルスキー　X2」と 軽・武装偵察ヘリコプター 「シコルスキー S-97レイダー」の2機種に対して 約 2億 5,000万ドルを費やした。しかし同陣営チームの回転翼航空機は、「統合多用途・将来型垂直離着陸機計画」に関しては想定される任務が異なることから、あくまでも軽・武装偵察ヘリコプター である「S-97 レイダー」の設計とは別の機体になる予定である。 同陣営は「SB > 1 デファイアント」（ SB-1 Defiant ) の性能と信頼性に自信を持っており、総設計費用の半分以上を支払っている（ 残りは米陸軍から応募企業への助成金で賄われた ）。同陣営のこれまでの最後の共同開発計画は、1980年代に始まり2004年に取り消されるまでに、総額 70億・米ドルの莫大な費用を費やした「RAH-66 コマンチ」( Comanche ) だった。彼らは、予算削減、「要求の変化」( requirement creep )、長引いた開発期間が偵察攻撃ヘリコプター「RAH-66 コマンチ」に問題を引き起こしたものの、企業チーム自体の機能不全は生じなかった。「RAH-66 コマンチ」計画各社はこの航空機の機体構成の各々の異なる部分を分担して製造した。統合多用途機 ( Joint Multi-Role , JMR ）段階では、両社の従業員が協力し合った。チームは　2015年に「ザ・サプライヤー」（「基幹機体・納品企業連合」）として、自らの陣営を名付けた。アメリカ東部時間の2019年4月17日、試験飛行の結果の成功の報告に基づきアメリカ陸軍航空技術審査部は、当初の予定通り従来型の「古い」ハネウェル・エアロスペース・ライカミング T55-GA-714A , ( ライカミング社内識別名称：「ライカミング LTC-4」)機体に取り付けることを認めた。但し新規開発のエンジンを搭載しないとはいえ、T55には最新技術の成果を反映させる予定である。「ターボシャフトエンジンの圧縮機区画に採用された新技術により、整備費用を削減し、航空機の即応性を向上させ、燃費を低下させることで有効荷重と飛行距離を延ばすことができます。」(“Our improvements come from new technology infused into the compressor section of the engine that will reduce maintenance costs, increase aircraft readiness and lower the fuel burn — all while increasing the aircraft's useful load and flight range.”)—ハネウェルエアロスペース軍用ターボシャフトエンジン社の上級生産管理者ジョン・ルッソ（John Russo, senior product director, Military Turboshaft Engines, Honeywell Aerospace）