オーバーバイエルン地方に移住したのち菓子職人を目指したが、1962年に高校卒業資格を取得し、1967年から小学校の教師となる。SFに関心を持つきっかけとなったのが、1950年のアメリカ映画「月世界征服」（ロバート・A・ハインラインのSF小説「宇宙船ガリレオ号」によったもの）であった。1956年に処女作「星々は呼ぶ」を出版し、テレビの脚本家などをへて、1968年に大長編スペースオペラ「宇宙英雄ペリー・ローダン」の執筆陣に加わり、以後主要執筆者として活躍する。ローダン・シリーズの800話までに73篇を担当し、第2シリーズとも呼ばれたアトラン・シリーズでは全850話のうち約130篇を担当した。また、外伝とも言うべきペリー・ローダン・ポケットブックス（以前は「ペリー・ローダン惑星小説」シリーズと呼んでいた）にも数多くの作品を手がけている。尊敬している作家は、チャールズ・ディケンズ、ジョゼフ・コンラッド、ジョン・スタインベック、ラドヤード・キプリング、アーネスト・ヘミングウェイ、ジャック・ロンドン、ヴィルヘルム・ブッシュ、ハインリヒ・ハイネと数が多い。ノーベル文学賞をとりたがっていたが、本人が「ノーベル文学賞はあきらめた」と断念している。執筆した作品数は、1991年12月時点で600点を超えており、戦後のドイツSF界において最多作家である。
その美しさから観賞用に栽培される。よく繁茂し、温室などでは勝手に床一面に広がることも多い。ある程度の耐寒性があり、関東以西では野外で冬を越せる。また、薬草として解毒、利尿などの効果があるとされる。
同属には日本に他にも種があるが、多くは這い回る小型種である。その中では南西諸島にあるオニクラマゴケが大柄で立ち上がる点では似ている。ただし葉の色は緑から深緑色なので明確に区別できる。他に立ち上がるものにはカタヒバ等もあるが、それらは主茎そ側枝では葉の付き方が異なり、見かけでは茎と葉のように見え、ずいぶん違った印象を与えるものである。
中国南部から西南部に分布する。日本には観賞用に持ち込まれ、あちこちで野生化している。この種は中国からまずヨーロッパに入った。日本へ入ったのが明治初年頃（1870年前後）のことで、ヨーロッパかあるいはアメリカからとされる。
常緑性の多年生草本。主茎は地上を横に這って長さ30-60cmに達する。所々に側枝と、その基部から担根体を出す。葉は2形性、つまり茎の下側から左右両側に出る腹葉と茎の背面に並ぶ背葉の区別がある。いずれの葉も表面に紺色の光沢がある。腹葉は大きな角度で横に突き出し、長楕円形から卵形、先端は尖り、縁は滑らかで白い膜がある。背葉は狭卵形で長さ約1cm、先端は尖るか、尖って突き出す。縁は滑らかで、やはり白い膜状部がある。主茎には葉はまばらに付く。側枝では葉は密に付き、枝は葉と共に水平に展開し、扁平になる。　胞子嚢穂は四角柱状で長さ約1cm。胞子葉はみな同型で、卵状三角形、先端が尖り、縁は滑らか。胞子嚢には大小の2形がある。和名は葉の表面が紺色で光沢があることから。漢名は翠雲草と言い、これも同じ理由である。英名　hooked spike-moss, rainbow moss
ソプラノ、メゾソプラノ、アルトの3部合唱（女声3部合唱）であることが多く、男声合唱が4部合唱が多いのと比べ対照的である。女声4部合唱（第1ソプラノ、第2ソプラノ、第1アルト、第2アルト）は、混声4部合唱曲が女声合唱曲に編曲された場合に多く見られる。初心者のための作品を中心にソプラノとアルトの2部合唱も見られる。稀に、第1ソプラノと第2ソプラノの2部というような指定のある曲もある。一方、5部以上の曲は、部分的にパートを分割する場合を除いては数が少ない。児童合唱と音域的に重なるため、もともと児童合唱曲として書かれた作品を女声合唱団が歌うことも多い。「児童または女声合唱のために」と指定された曲もかなりみられる。英語圏では、女声合唱と児童合唱をまとめてtreble chorusと呼ぶことがある。男声合唱との総称（最近は児童合唱を含む場合も多い）で、同声合唱と呼ばれることもある。
1972年にF100-PW-100を搭載したF-15が初飛行を行ったが、初期から多数の問題が発生してF-15の導入遅延の一因となった。特にアフターバーナーに起因するスタグネーション・ストールの問題は重大であった。固定式の空気取り入れ口を採用したF-16での発生頻度は低く、複雑な衝撃波制御を行う可動式空気取り入れ口を採用したF-15との組み合わせに起因する問題だと考えられた。スタグネーション・ストールとは、リヒート時の点火ショックがバイパスダクトを伝搬してコンプレッサーを失速させ、スロットルを操作しても回転数が変化せずにファンタービン入り口温度が上昇する現象である。一旦エンジンを停止し、規定温度内に下がったところで再点火する必要がある。コアモジュールの過熱から火災に至ることもあるため迅速な再始動を要するが、この操作はエンジン停止による推力の消滅とあいまって戦闘機にとっては致命的な弱点となる。高高度かつ低対気速度、アイドルに近い低回転数での飛行中にパイロットの操作による急なアフターバーナー点火が行われると、点火時の圧力波がバイパスダクトからファンにまで伝搬し、コンプレッサーを失速させる事により発生する。対策としてコア流とバイパス流を分岐させるスプリッタベーンを前方に延長する一方、該当条件下でのスロットル操作にMIL位置で一旦止めて燃焼の安定を図ってからリヒートさせるという運用上の対策もなされた。エンジンコントロールユニットの制御則の変更または追加が行われた可能性もあるが、このような改善は常に行われており、対策と言えるような変更であったかどうかははっきりしない。対策後、現在に至るまでにスタグネーションストールの発生は報告されておらず、航空自衛隊に於ける墜落事故で一時はその発生が疑われたものの、別の原因によるものと明らかになった。スタグネーションストールはごく初期に発生した問題であり、特に神経質なエンジンであるとも言われていない。推力は23,930 lbf (106 kN)。日本では石川島播磨重工業でのライセンス生産がおこなわれておりF-15J/DJに搭載されている。（F100-IHI-100）