かつてキリスト教の宣教師だったキャサリンは、布教先のスーダンで夫と娘を干ばつを解消するための生贄として殺され信仰心を失い、「神の奇跡」を解明する科学者として名を馳せていた。チリで起きた「神の奇跡」を解決した後、宣教師仲間だったコスティガン神父から電話がかかってくる。彼の持っている写真が突然燃え出し、冥界の神であるケレスのシンボル () が浮かび上がったという。彼は不幸の前兆だというが、キャサリンは忠告を無視して次の調査へ出かけてしまう。キャサリンが向かったのは「ヘイブン」という長子しかいない町だった。町で教師を務めるダグによると、ローレンという少女が兄を殺してから川の水が赤くなったという。助手のベンと川の調査をしていると木の上から死んだカエルが次々と降ってきた。町に戻ってからもハエが発生したり、ウシが病気で全滅するなどの現象が起きていた。キャサリンは十の災いにそっくりなことに気づくが、科学的な証明をすることができずにいた。
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千若信号場の歴史を含めて説明する。当駅付近に最初に線路が敷設されたのは、横浜鉄道（後の国鉄・JR横浜線）が東神奈川駅から貨物線を延長してきたときであった。1910年（明治43年）10月に東神奈川からの線路が延長され、海岸側に設置された海神奈川駅は1911年（明治44年）12月10日に正式開業した。これは横浜鉄道の創業者グループが別に経営していた横浜倉庫の倉庫や岸壁との連絡を狙ったものであった。こんにち、高島線が通過している千若町二丁目の埋立地は、横浜倉庫が埋め立てを行っている。この路線は当初から国鉄が借り受けて営業していたが、1917年（大正6年）10月1日付で正式に国有化された。海神奈川信号扱所のキロ程は、後にメートル法に移行後の値で鶴見から5.2 kmであった。その後、鶴見と高島を結ぶ複線の貨物線が1917年（大正6年）6月17日に開通した。このときに千若町二丁目において、横浜鉄道の海神奈川への支線との平面交差が発生し、海神奈川信号扱所（うみかながわしんごうあつかいじょ）が開設された。この信号扱所は、正式には海神奈川駅構内扱いであった。後に東高島駅が設置されることになる敷地は、元々神奈川台場として造成されたもので、その上に覆土を行って線路を通した。またこの貨物線が開通したのと同日、東神奈川と高島を結ぶ連絡線も開通した。この連絡線は横浜線の貨物列車を高島へ通すのが目的であった。東神奈川からしばらくの間は海神奈川への支線と並行し、途中でわかれて、後に東高島駅が設置されることになるあたりから高島線の複線に並行して高島まで3線で通じていた。海神奈川信号扱所では、1923年（大正12年）2月1日から専用線に発着する貨物の取り扱いを開始した。1924年（大正13年）1月1日付で海神奈川駅から独立して千若信号場（ちわかしんごうじょう）となった。1923年（大正12年）9月1日には関東大震災が発生し、その復興を兼ねて1924年（大正13年）10月1日、東神奈川 - 高島間の貨物支線上の駅として東高島駅が開業した。東高島駅は構内の周囲を運河に囲まれており、水陸連絡貨物を主に扱って高島駅と海神奈川駅を補完することを目的としていた。キロ程は、東神奈川から1.5 km、高島から1.0 kmであった。1934年（昭和9年）6月15日に高島と山内町（後の横浜市場）を結ぶ2.6 kmの貨物線が開通した。。名目上は高島からの貨物線であったが、実際には千若信号場から分岐して東高島構内まで本線と並行し、そこで南へ曲がって横浜市場駅へ通じる構造であった。また正式開業前に1931年（昭和6年）1月2日から実際の貨物取り扱いを開始していた。1935年（昭和10年）7月15日には入江と瑞穂を結ぶ2.8 kmの貨物線も開通した。これもやはり実際には千若信号場で分岐していた。この頃、海神奈川駅が高島線よりも南側から北側に移転して平面交差がなくなったものと推定されているが、いつ頃移転されたのかは不明となっている。1955年（昭和30年）1月17日に、東高島駅はそれまでの東神奈川 - 高島間支線の駅から、高島線上の駅に所属変更された。同日、千若信号場は東高島駅へ統合されて廃止となった。これに伴い、東神奈川からの線は東高島終点となって東高島 - 高島間の1.0 kmが短縮された。また瑞穂への支線も入江駅分岐から東高島駅分岐に変更され、全長が2.8 kmから2.2 kmに変更された。横浜市場への支線も高島駅分岐から東高島駅分岐に変更され、全長が2.6 kmから1.2 kmに変更された。しかし、横浜線の貨物輸送量減少に伴って東神奈川と東高島を結ぶ貨物線は不要となり、1959年（昭和34年）4月1日に廃止となった。この日は海神奈川駅も廃止となっている。さらに米軍が占有して使うようになった瑞穂埠頭にあった瑞穂駅へ通じる貨物支線は1958年（昭和33年）5月1日付で国鉄の路線としては廃止となった。その後米軍の専用線としての使用が続けられた。その後、貨物輸送の形態の変化に伴って横浜臨港線関連の貨物輸送は減少していき、1982年（昭和57年）11月15日付で横浜市場への貨物支線も廃止となった。1987年（昭和62年）4月1日付で国鉄分割民営化により日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となった。隣接する高島駅は1995年（平成7年）2月27日に廃止となり、同時に東高島 - 高島間が単線化された。これにより東高島駅は複線と単線の接続する駅となっている。