定額制サービスが始まった最初のころは、定額制の適用される通信内容と適用されない内容の違いが消費者に分かりにくく、定額制だからとサービスを利用していて、後日請求金額から適用外であったことに気付くなどの混乱も発生している。特にモバイル通信など携帯電話をノートパソコンに繋いで利用した場合は適用外となっていたために、国民生活センターなどに相談した事例が報告されている。また、定額制プランに加入していてもパケ死が起こるリスクがある。そのひとつに、NTTドコモだと「スピードモード」、SoftBankだと「快適モード」といわれるサービスがある。通常は、2GBのデータ通信プランを選択すると、2GB使いきれば、自動的に128kbpsの低速通信になり、追加プランを購入するか選択できる。しかし前述の「スピードモード」や「快適モード」の無制限プランを契約すると、選択画面が表示されず、自動的に追加料金1GB当たり税別1,000円が追加される。同様にauのエクストラオプションに加入すると、2GBごとに税別2,500円が加算される。そのため実質青天井となり、それを知らずに使い続けると、多額の通信料請求が来る可能性もある。2014年に発売された、iPhone 6や6Plusを購入する場合は、それらへの加入が強制されているため、パケ死のリスクが指摘されている。
移動体通信の端末が一般にも普及し、様々なサービスが利用できるようになったが、その通信においては通信時間ではなくやり取りされた情報量、つまりパケットの総量で利用料金が計算される。パケ死は、利用者は何気なくウェブサイトを閲覧したり、画像で装飾された電子メールをやり取りしたり、着うたなどのうち無料で提供されているコンテンツだけをダウンロードするといった利用をしていて、あまりデータ通信をしていないというつもりでも、実際には通信データ総量が思った以上にかさんでいたために、移動体通信事業者からの請求額に慌てるといった状態を指す俗語である。請求額が無制限に上がりうる上、日本においては多くの場合、事後支払い方式であるために、支払能力を超えた利用料金が発生してしまい、更に料金未払いにより通話が出来なくなる状態に陥るケースも出たことから、社会問題となった。特に、学生・児童などが、余暇に様々なコンテンツを楽しんでいて、思わぬ高額な請求に保護者まで巻き込んで問題となっている。
ジョン・トーマス・ブラウン (John Thomas Browne、1845年3月23日 – 1941年8月19日)はアイルランド系カトリック教徒のテキサス州ヒューストン市長。アイルランド島リムリック州バリーランダースで生まれた。ヒューストン消防署設立に尽力した。同署paid forceを1892年から1896年まで、さらにテキサス州下院議員を1897年から1899年と1907年まで務めた。1871年9月13日にモリー・バージンと結婚した。"The Fighting Irishman"や"Honest John"と呼ばれていた。Ancient Order of HiberniansやKnights of Columbus会員であった。ヒューストンで肺炎で死亡し、グレンウッド墓地（テキサス州ヒューストン）に埋葬された。
ポジションやプレースタイルに共通する点があるところからメスト・エジルと比較されることがある。デンマーク代表監督のモルテン・オルセンはエリクセンについて、「ファン・デル・ファールトやスナイデルが同じ年齢だった頃よりも、多くの部分でより優れていると思う。ファン・デル・ファールトやスナイデルがキャリアの同じ段階にいた頃と同じくらいゴールを決めている」と語っている。これまで度々FCバルセロナからの関心が伝えられている。
2010年2月、デンマーク代表に初招集され、3月のオーストリアとの親善試合でデンマーク代表史上4番目の若さで代表デビュー。2010 FIFAワールドカップではグループリーグ第1戦のオランダ戦、第3戦の日本戦で途中出場して、同大会の最年少出場選手となった。2011年6月4日のUEFA EURO 2012予選アイスランド戦で代表初得点を挙げた。2016年6月7日のキリンカップ、ブルガリア戦ではハットトリックを達成した。2018 FIFAワールドカップ・ヨーロッパ予選では8得点、更に2017年11月14日のアイルランドとの2018 FIFAワールドカップ・ヨーロッパ予選プレーオフ2ndレグでは1-0とアイルランドにリードされる状況からハットトリックを達成し、デンマークのワールドカップ出場権獲得の立役者となった。2018 FIFAワールドカップのグループリーグ初戦のペルー戦ではユスフ・ポウルセンの決勝ゴールをアシストした。第2戦のオーストラリア戦は引き分けに終わるが、先制点を決めマン・オブ・ザ・マッチに選ばれた。
半年の間に2回もの正面衝突を引き起こした事態を重く見た国土交通省と中部運輸局福井運輸支局は、2回目の事故の翌日から京福電気鉄道に対し、全線の運行停止・バス代行を命じた。また、同年7月に「安全確保に関する事業改善命令」が出された。しかし、同社はこの事故の5年以上前から、福井鉄道部単独では事業改善を行う原資も確保できないという状態に陥っており、沿線住民に全線廃止を含む提案を繰り返し行っていた（以前から合理化のため支線の廃止及びバス転換を行っているが、1992年（平成4年）に京福電気鉄道が越前本線の東古市 - 勝山間と永平寺線の廃止・バス転換を表明したのが最初である）。また、地元紙に全面広告まで打ち出したこともある。一方、積雪時の交通について非常に困難な事情がある当地ではその提案が受け入れられず、むしろ運賃がかなり高い状況が乗客減少の要因だという、収入減少に対してトレードオフの関係を指摘する意見も強かったため、従来から沿線自治体との軋轢が生じていた（えちぜん鉄道に移管後は運賃の低減を行った）。事故の理由の根幹には、この財政状態で積極的な車両更新、信号系統改良などに対する投資自体に関し、同社の鉄道事業全体の収支を考えても、基幹株主などの支持が得られない状態という現実があった。このような中で事業改善命令が発せられても、大証2部上場会社である同社には、親会社である京阪電気鉄道による資金援助は期待できず、また鉄道営業を維持する改善費用の捻出や、改善姿勢の維持、原資を維持すること自体に既に無理があった。そのため、同社は事業改善命令の負担に耐えられないとして営業の継続を断念した。