総理大臣官邸警備隊は、2002年（平成14年）4月1日に創設された。従来の官邸警備は、同地域を管轄している警視庁麹町警察署が担当していたが、新官邸の完成に伴い、テロ対策を強化するため、警視庁警備部直轄の官邸警備の専門部隊として設立された。事件に備えるだけでなく災害にも備えており、官邸内の民間人を避難誘導する訓練も行われている。セキュリティポリス（SP）と同じ警備部警護課に属しているが、官邸警備隊はあくまでも総理大臣官邸という施設の警備を行う部隊であり、内閣総理大臣など要人の身辺警護は従来通りSPが担当している。なお、総理大臣官邸敷地外の周辺警備は、官邸警備隊と連携している警視庁機動隊の持ち回りによって行われている。2019年（平成31年）2月10日、皇室関連行事やラグビーワールドカップ、2020年東京オリンピック・2020年東京パラリンピックなどの元首級の海外要人が多数来日する行事が今後相次ぐことを見据えて、警視庁がSPの体制を強化するために官邸警備隊も要人警護に動員する運用変更に踏み切ったことが報じられた。運用変更は、来日する国家元首や王族らの増加に対応するために数年前から検討されていたという。従来は官邸警備隊で有能と判断された者をSPに選抜してきたが、2019年1月からの運用変更により官邸警備隊員のうち数十人ほどにSP業務を担わせることが可能となった。SP業務を担う官邸警備隊員にはSPバッジが支給されるほか、官邸警備隊員を4日に1日のペースでSPと組んで出動させて、経験を積ませる運用が行なわれているとされる。
隊長（警視）以下4個中隊で編成されており、隊員数は約100名。機関けん銃（ドイツH&K社製MP5）や化学兵器に対する防護装備などを保有している。
警視庁総理大臣官邸警備隊（けいしちょうそうりだいじんかんていけいびたい）は、日本の総理大臣官邸でのテロ事件などに対処する警備部隊。警視庁警備部警護課の附置組織とされている。
てれびくん版『ウルトラマンメビウス外伝 超銀河大戦』に登場。ヒッポリト星人が騎乗するスタイルで登場し、カプト星でレオとアストラ、80と対決する。ヒッポリト星人はマーゴドンの冷凍能力でカプト星を氷の惑星に変え、レオとアストラ、80をブロンズ像にし、それを餌にメビウスを誘い出して倒そうとする。救援に駆けつけたメロスや他のウルトラ兄弟にメビウスたちが救出されたため、彼らを氷付けにしようとするが、ウルトラ兄弟とメロスたちの合体光線でヒッポリト星人共々粉砕される。映像作品、雑誌展開を通じてウルトラ戦士との交戦はこれが初めてとなる。
PS2ゲーム『ウルトラマン Fighting Evolution 3』に登場。ウルトラモード「激ファイト! 80VSウルトラセブン」に敵として登場。一定条件を満たせば、プレイヤーキャラクターとしても使用可能になる。基本的にはテレビシリーズ本編と同様の特徴を持ち、フェイクエメリウム光線を使用できるほか、RLボタン対応のサッカーキックや、原作未使用のアイスラッガーも使用可能。また、「走れない代わりに、歩行動作中は多少の攻撃を受けても怯まない」という特性を持っている。本物のセブンと戦闘スタイルはほとんど同じだが、コンボは本物より少ない。本物のセブンの掛け声を一部ピッチダウンして使用している。
また紡績角交差点から長者町交差点を経て万国橋交差点に至る区間には、連続立体交差方式によるバイパス道路も設けられている。概要に記した通り東港線の支線として建設されたもので、東港線バイパスとも呼ばれる。この区間はは2車線ずつの高架橋2本から成るが、4車線とも長者町から万国橋への一方通行となっている。また各2車線は終端部で降り口が異なっており、左側2車線が沼垂・栗ノ木バイパス方面の車線、右側2車線が佐渡汽船・柳都大橋・上所方面の車線となっている。高架橋のほとんどの区間は左側車線・右側車線とも1車線規制となっており、左側車線は竜が島一丁目・沼垂東五丁目交差点でランプウェイを降りた後、沼垂方面への市道と平面交差し、更に直進すると万国橋で東港線に再合流（直進）するか、もしくは栗ノ木バイパスへ左折する車線となる。一方の右側車線は万国橋まで直通し、ランプウェイを降りた後、東港線に再合流する車線（直進のみ）となる。このバイパスが設けられた経緯には、かつて信越本線の沼垂駅（貨物駅）から新潟西港の中央埠頭に通じていた引込線（現中央埠頭前交差点付近）の踏切渋滞が慢性化していたことが背景にある。1965年2月13日、道路上に踏切信号が設置されて渋滞はやや緩和したものの、その後の急速なモータリゼーションの進行や郊外の宅地化などで交通量は増大し、特に朝の通勤時間帯のラッシュによる渋滞が深刻化したため、新潟県が渋滞緩和の抜本対策として建設に着手し、1974年4月に現区間の供用が開始された。バイパスの建設当時、新潟市では萬代橋の下流部に有料道路「みなと大橋」の建設が計画されており、それに合わせて東港線と栗ノ木バイパスも一部区間を嵩上式に改良する予定であった。東港線バイパスはこれら各方面の道路との接続に対応するため、万国橋以西への延伸を見込んで開通区間以東の高架橋は未成のままとされた。しかしオイルショック等の影響を受け、更に1976年には市長が交代したことも影響して、みなと大橋の建設計画は事実上凍結された。その後25年を経て2002年にこの構想は柳都大橋として実現したものの、東港線バイパスの万国橋以西の区間については2018年現在も未成となっており、開通以来40年以上に亘って高架橋は万国橋交差点の東方、新潟市万代ポンプ場の近傍で途切れたままになっている（みなと大橋の建設凍結に関する経緯は「柳都大橋#「みなと大橋」建設構想」を参照）。なお柳都大橋、東港線の万国橋交差点 - 宮浦中学校前交差点間と栗ノ木バイパスは、新潟市の都市計画道路「万代島ルート線」ならびに地域高規格道路「新潟南北道路」の整備区間に指定されており、このうち栗ノ木バイパスの南側区間では一部連続立体交差化を目的とした「栗ノ木道路」「紫竹山道路」の2つの事業が行われている（詳細は栗ノ木バイパスを参照）。万代島ルート線は柳都大橋以東の区間が一部連続立体交差方式（平面拡幅高架併用型）で設計されており、現在事業未着手の東港線及び栗ノ木バイパスの北側区間も将来的には連続立体交差化され、その際には東港線バイパスも万国橋で接続することになる。しかし、環境悪化を懸念する地元・沼垂地区の住民が道路の高架化に反対する旨を唱えており、実現にはまだ時間を要す見込みである。