帯化は、分裂組織の突然変異や遺伝的な原因のほか、細菌の感染や昆虫、ダニなどによる傷害を受けることで生じるとされる。例えば、グラム陽性菌の一種であるロドコッカス・ファシアンスの感染が、多くの植物で帯化を引きおこす原因として知られている。またイチゴの場合、花粉機能の低下や受粉量の不足が、花や果実の帯化を起こす原因となっていることが知られる。
帯化は、植物の茎頂にある成長点で、頂端分裂組織に異常が生じることで起こり、茎や根、果実、花などが垂直に伸長したり、リボン状に平坦になるといった外見的な変形が見られる。また、比較的まれにではあるが、花茎の先端がコップ状にへこむ輪状帯化を生じる場合もある。帯化が確認されている植物は800種以上にものぼり、特にキク科、アブラナ科、ナデシコ科の種で多く見られる。しかし水生植物で帯化が確認された種はほとんどない。またケイトウのように、もともとは奇形として生じた花の帯化が遺伝的に固定され、種の特徴となっている場合もある。
帯化（たいか、Fasciation）は、植物で見られる奇形である。綴化（てっか）、石化（せっか、いしか）などともいう。帯化はエンドウ、タバコ、ジャガイモ、イチゴ、アスパラガス、トウモロコシなど、農作物で多くの事例が報告されている。また、多肉植物でもよく見られる。
二上山は歌枕としても知られている。歌人の大伴家持は、越中国司として現在の高岡市伏木に赴任したとき、二上山を題材にした歌を詠んでいる。このため、日吉社の登り口の御前下駐車場の向かいに大伴家持の銅像が建てられている。この銅像は以前は御前下駐車場から少し下った二上山公園万葉植物園にあったが、1981年（昭和56年）頃に現在の場所に移設された（同時に高岡駅前広場にも新たに大伴家持の銅像が建立された）。
二上山からは高岡市と射水市が一望できるほか、立山連峰や富山湾なども眺望することができるため、高岡市を代表する観光地となっている。二上山万葉ラインという全長8km余りのドライブコースが山肌を東西に縫うように整備されている。ただし、冬には積雪や凍結のために閉鎖される。二上山の山頂へは、二上山万葉ライン沿いの御前下駐車場から遊歩道を登って行くことができる。山頂に二上射水神社の摂社「日吉社」（ひえしゃ、通称「奥の御前」）、二上山公園万葉植物園に同じく射水神社の摂社「悪王子社」（あくおうじしゃ、通称「前の御前」）がある。
高岡市の中心市街地から5kmほど北方に位置する。西側に城山、東側に鉢伏山、北側に大師ヶ岳がある。二上山を中心に二上山丘陵と西山丘陵が連なり、高岡-氷見市境から小矢部市にかけて山々が連なっている。
雨晴海岸などの近隣の景勝地とともに、能登半島国定公園を形成する。「二上山」の名は、現在の二上山（東峰）と西隣の城山（西峰）を2柱の神に見立て、「二神山」と呼んだのが語源であるとする説がある。正式な読み方は「ふたがみやま」だが、地元富山県内では、親しみを込めて「ふたがみさん」と呼ばれている。
『中央競馬ワイド中継』には黎明期からレギュラーとして関わっていたが、その初期のころ、阿部本人が中山競馬場の中山大障害コース（4100メートル）を完走するという特集VTRが制作された。もちろん、馬が飛越する障害もすべて乗り越えて完走している。のちに競馬開催が台風などで中止となった際に、その穴埋めとして放映された。
宮城県出身。明星大学卒業。1972年、株式会社ホースニュースに入社。競馬専門紙『ホースニュース・馬』の記者として、井崎脩五郎と並ぶ同紙の看板予想家として活動。また、毎週日曜日に『中央競馬ワイド中継』と『ラジオ日本 日曜競馬実況中継』に出演し、「アベコーの穴党専科」コーナーを担当した。2001年、夕刊フジに移籍。『BSフジ競馬中継』（BSフジ独自制作版）にゲスト解説者として出演し、「復活!アベコーの万券予報」コーナーを担当した。なお、前身番組『競馬大王』にも出演していた。2006年、夕刊フジを離れフリーに。2007年8月からはリアルスポーツ（前身は「内外タイムス」）で競馬予想を披露していたが、2009年11月に同紙が休刊したために終了した。
浅草駅 - 新大平下駅間を快速と同じ停車駅で運行し、新大平下駅 - 東武日光駅・会津田島駅間では各駅に停車する。所要時間は浅草駅 - 東武日光駅間で約2時間30分程度、浅草駅 - 会津田島駅間で4時間台である。快速同様に、下り列車は下今市駅で東武日光駅行き編成と会津田島駅（新藤原駅）行き編成を切り離し、上り列車では東武日光駅発編成と会津田島駅（新藤原駅）発編成を連結する。区間快速は2006年3月18日から設定され、浅草駅 - 東武動物公園駅間を快速運転し日光線内を各駅に停車する種別として設定された。東武動物公園駅 - 新栃木駅間における快速通過駅での停車本数増加と、新栃木駅 - 東武日光駅間の普通列車の取り込みを目的としていたため、2013年3月15日までは、昼間時の栗橋駅 - 静和駅間の快速通過駅の停車本数が前後のダイヤと比べて1時間あたり1本分多かった。また、新栃木駅 - 東武日光駅間では特急以外の昼間時の運行列車が1時間あたり1本の区間快速のみとなっていた。こちらも2017年4月21日ダイヤ改正で廃止となり、東武日光駅（朝1本のみ新藤原駅）発南栗橋駅行きの区間急行に置き換えられた。