大学の国際化の一環として、オハイオ州立大学は米国外の有力大学と提携し、選抜された優秀な学生を相互に留学生として派遣・受け入れを行っている。日本の大学では、北海道大学・慶應義塾大学・早稲田大学・南山大学・筑波大学・静岡県立大学・国際基督教大学（ICU）などが同校と提携している。また、郊外のメアリスビル市に本田技研工業を抱えるためコロンバス都市圏には日本人の人口が比較的多く、同校にも日本人学生が在学する。
2017年現在、140年を越える歴史を持つ同校では多種多様の伝統が校風に影響を与えている。その大多数は、フットボールチームの応援と関係し、生徒たちの日常生活にも大きく関わっている。その例としては、ミシガン校との毎年恒例のフットボールの試合前の木曜日から金曜未明にかけ、亡くなった伝説的なヘイズ監督の霊をコロンバス市に呼ぶために、11：00PMから翌日の4：00AMまで11月の寒さの中ミラーレイクと言う同校の池に飛び込み、泳ぎ回る生徒は毎年千人を遥かに超える。
全米有数の規模の総合大学であるオハイオ州立大学は専攻の幅が広く、あらゆる学問分野において教授陣が充実している。特に評価が高い分野としては、オハイオ農工大学からの伝統である農学や、大学独自の空港を持つ航空工学が挙げられる。また、経営学の分野にも秀で、特にロジスティクス研究においては全米でも屈指の高い評価を得ており、ロジスティクス業界に多数の人材を輩出している。消費者行動研究で著名なマーケティング・エキスパート、ロジャー・ブラックウェル博士も同校教授として教鞭をとっていた。これまでに卒業生及び教員の中から、ポール・フローリー (1974 化学賞)、ウィリアム・ファウラー  (1983 物理学賞)、ケネス・ウィルソン  (1982 物理学賞)、Rattan Lai (2007 平和賞)の４名のノーベル賞受賞者、9名のピューリッツァー賞受賞者を輩出している。また、U.S. Newsによる2015年全米州立大学ランキングでは、テキサス大学オースティン校やワシントン大学 (ワシントン州)と並んで、16位にランク付けされている。
オハイオ州立大学は1862年のモリル法により、1870年に土地付与大学としてオハイオ農工大学（Ohio Agricultural and Mechanical College）の名前で創立され、同校は当初、コロンバス北端の農場集落の中に立っていた。1878年に現在の「オハイオ州立大学」に改称、総合大学となった。1906年にオハイオ州立大学のオハイオ州の旗艦大学としての地位が、イーグルソン法を通じてオハイオ州議会によって法律に明記された。1916年には同校はアメリカ大学協会(The Association of American Universities、NAIU)のメンバーに選ばれている。
1947年に開校した市立中学校。全校生徒数が区内の中学校としては比較的少なく、学年の枠を越えた教育活動が実施されているのが特徴である。地区内には金津小学校があり小学校との交流が非常に活発である。通称は金津中（かなづちゅう）。
リュイはラテン語、カタルーニャ語、アラビア語などで著作を残した。真正な著作265、擬書（仮託文書）400がリュイの作品として伝わっている。当時はラテン語で著作を執筆することが慣例であったが、リュイは大多数をカタルーニャ語で執筆した。ラテン語以外の言語を用いた中世初のキリスト教的哲学者であるとされ、ダンテ・アリギエーリ（1265年-1321年、イタリア語）やマイスター・エックハルト（1260年頃-1328年頃、ドイツ語）に先んじ、自言語を使用する著述家の先駆けとなった。宣教相手であるイスラーム教徒の言語（アラビア語）でも執筆したことも特筆される。1276年から1278年にマヨルカ島で著した『愛する者と愛された者についての書』は、「リュイの神秘主義のみならず全哲学が要約されている」と評価され、数多くの言語に翻訳されている。文学的著作の中でもよく知られた『エヴァストとアローマとブランケルナについての書』（『ブランケルナ』）は教育論的説話である。アラビア語の著作は散逸しており、一作も現存しない。
カミンズ鉄道エンジンは、元々日本の鉄道車両メーカーが東南アジア等に輸出する気動車に搭載されていたが、日本国有鉄道では国産エンジンにこだわっていたため、採用されなかった。東急車輛製造、日立製作所、日本車輌製造等が、台湾鉄路管理局に輸出したDR2700型気動車、DR3000型気動車、 DR3100形気動車等に搭載した車両がそれである。DMF14系エンジンとしてJRに採用されたのは、1988年に東日本旅客鉄道（JR東日本）がエンジンのコンペを企画し、小松製作所（コマツ）製エンジンなどとともにキハ58形気動車に搭載し、1年間の試験走行を行ったことに始まる。このあたりの経緯については、DMF11系エンジンの項に述べられている。1989年、JR東日本がエンジンコンペで営業試験を実施中に、東海旅客鉄道（JR東海）が新型特急型気動車キハ85系気動車にエンジン搭載を決定した。このエンジンはC-DMF14HZと称される。JR東海は、その後全てこのエンジンに統一してキハ11形一般形気動車、キハ75形一般形気動車等の新型車、そしてキハ40系気動車等のエンジン換装にも使用することになる。この後、JR東日本ではキハ110系気動車に搭載され、エンジン換装にも使用されていく（ただしキハE120形気動車からはコマツ製DMF15HZに切り替えられた）。さらには一部の第三セクター鉄道でも採用された。