レ号は1人乗りである。試作一号機は初のヘリコプターということもあり、実用性の低い、実験的性格の強い機体であった。資材不足のため胴体フレームやローターブレードは木製であった。胴体フレームの横幅は人間1人分しかなく、剥き出しで外皮で覆われていなかった。レ号は双ローター方式である。外形を前から順に記述すれば、メインローターの駆動装置、その上に4翅メインローター1つ、駆動装置を挟んで胴体中央部の両脇に空冷ガソリンエンジン2基、燃料タンクが配され、その背後に操縦席がある。さらに後方にテイルブーム、そしてテイルブーム上面に配された小型の4翅テイルローター1つがあった。このテイルローターはメインローターの約半分の直径であった。空冷ガソリンエンジンの前部には直径50 cm、8枚羽、毎分3000回転の強制冷却ファンがついていた。この強制冷却ファンは輪状のカバーに覆われており、機体の両脇にそのカバーが露出していた。レ号の持つ双ローター方式はかなり変則的である。メインローターは揚力を担い、機体の姿勢制御はテイルローターが担っていた。さらにテイルローターは揚力の一部を生み出した。動力は機体中央のエンジンからシャフトにより伝達し駆動する。テイルローターは尾部の上面に配され、やや斜め前方左に回転軸が傾いて付いていた。テイルローターはメインローターと逆向きに回転し、メインローターから発生するアンチトルク（機体をローターとは逆向きに回転させる力）を相殺した。メインローター主柱後方に操縦席があった。操縦席前部に計器パネルがあり、頭上には頭部保護の為に、透明な覆いがついていた。機体は、斜め前方の補助輪2個と、中央の固定式の主車輪2個と、後尾の尾輪1個によって支えられた。現存する数少ない写真には1段下がった三角の台が見られる。これは機体前方に突き出た、ローター回転試験における性能測定用の出力軸を支える為の作業台である。
1944年（昭和19年）春、当時既にドイツやアメリカなどで実用化されつつあったヘリコプター開発に刺激を受けた日本陸軍の依頼により、横浜工業専門学校の廣津萬里（ひろつ まさと）教授を中心に航空工学科の学生達およそ20 - 40名が協力して開発が始まった。製作には陸海軍のほか、カ号観測機を製造していた萱場製作所も協力していた。
特殊蝶番試作レ号（とくしゅちょうつがいしさくれごう）は第二次世界大戦中に横浜工業専門学校（現在の横浜国立大学工学部の前身）で開発中だった、日本で初めて飛行した国産ヘリコプターである。開発呼称の「特殊蝶番」とは開発の核心がローターのハブであったことに由来する。
クニャペ（Cuñapé、クニャッペとも）は、ボリビアで食されるパンの一種。ユカ芋の粉とチーズを混ぜたものを焼いて作られる、小さな握りこぶし大の丸いパンで、モチモチした歯ごたえがある。そのままを食べるほか、様々なおかずとあわせて食べることも多い。多くはユカ粉を用いるが、まれにトウモロコシ粉で作られることもある。ユカ粉に対して3倍程度の量のフレッシュチーズを混ぜ、砂糖と塩を入れる。塩の量はチーズの塩分にあわせて加減をする。チーズが十分にしょっぱい場合には塩を入れないこともある。玉にならないように少しずつ牛乳を加え、しっとりと滑らかになるまでこねる。この生地を小さくちぎって丸め、ユカ粉をまぶして互いにくっつかないようにしたうえで、200から250度の高温のオーブンで20分程度焼く。ボリビアでは高地であるアンデス地域よりも、サンタ・クルス・デ・ラ・シエラなどの低地で食されることが多い。同様のパンはアルゼンチンやパラグアイではチパ (chipa)と呼ばれ、ドーナツ状に焼かれることもある。また、ブラジルのポン・デ・ケイジョもクニャペとよく似ている。ボリビア低地の町では、朝にクニャペを焼いたものを道ばたで売る姿をよく見かける。（ちなみに、アンデス地域ではクニャペの代わりにサルテーニャが売られている。）クニャペという名前は、グアラニー語に由来するとされる。"cuña"は「女性」を意味し、"pe"は「胸」を意味するとも、「小さい」を意味するともいわれる。すなわち、このパンの形を女性の乳房に例えたか、ボリビア低地に多い小柄な女性に例えたものと思われる。
東松山市-吉見町間はかつて、現在の埼玉県道66号行田東松山線（旧国道407号）の松本町交差点から久米田交差点間が指定されていたが、新宿町南交差点から久米田交差点間のバイパスが2012年3月24日に開通した為、それぞれ東松山市道・吉見町道に降格された。 また、吉見町下細谷-古名新田の荒川手前の間も、1990年代に新道が建設された。その為、起点となる国道407号や終点の埼玉県道38号加須鴻巣線とが一本で結ばれ、現在では前述する国道や県道と合わせて入間市方面から加須市方面の県南西部 - 県北東部を往来する幹線道路網の1つとなっている。しかし、幹線道路でありながら、旧来の2車線道路がほとんどであり、右折帯のない吉見町役場前交差点や終点となる国道17号の天神2丁目交差点は渋滞が頻発している。バイパス並びに新道は、4車線化されている（新宿小南交差点はさらに立体化される予定であり、中央部は立体部建設用地が確保されている）。バイパスと新道の間に挟まれた吉見町中心部の区間も4車線化事業が進められている。一方で荒川-鴻巣市内の区間は、荒川を渡る区間は御成橋の手前は横堤の上を走っており（ちなみに横堤と御成橋を合わせて川幅日本一の区間）、鴻巣市内は市街化が進行しているため、4車線化拡幅には厳しい状態となっており、特に計画を立てている様子は見られない。ただし、荒川を渡って鴻巣市街に入ってすぐの場所で国道17号上尾道路と交差する計画となっており、その際の改良工事実施は避けられない状況である（上尾道路の建設時期は未定）。なお、鴻巣市内の区間は現在の御成橋が1965年に架け替えられた時と同時またはそれ以降に造られた新道である（旧道は現在の鴻中陸橋北西寄りの踏切で高崎線を渡り、鴻巣駅前に至っていた。なお、この踏切の名は「松山新道踏切」という）。