1813年7月23日、ウェブスターはニューハンプシャー州ポーツマスにおいて、後の国務長官ダニエル・ウェブスターとグレイス・フレッチャー (Grace Fletcher, 1781-1828) の長男として誕生した 。フレッチャー・ウェブスターは1815年に家族とともにマサチューセッツ州ボストンに移り住み、ボストン・ラテン・スクールで学んだ。1829年、ウェブスターはハーバード大学に入学した。ウェブスターは大学において精妙なユーモアやアメリカ人らしい独特の才覚で頭角を現した。ウェブスターは演劇に携わり、典型的なアメリカ人を演じることを好んだ。ウェブスターは1833年にハーバード大学を卒業した。ウェブスターは1836年に弁護士として認可を受けた。ウェブスターはミシガン州デトロイトで弁護士業を開業した。ウェブスターは1837年にイリノイ州ペルーへ移り、そこで1840年まで弁護士業を続けた。1841年に父親のダニエル・ウェブスターがベンジャミン・ハリソン大統領の下で国務長官に就任すると、フレッチャー・ウェブスターは父親とともにワシントンD.C.に移り住んだ。フレッチャー・ウェブスターは国務省首席事務官となり、父親の右腕として働いた。1862年8月30日、ウェブスターはバージニア州マナッサスにおいて、第二次ブルランの戦いで死去した。ウェブスターの遺体は1862年9月にマサチューセッツ州マーシュフィールドに埋葬された。
本紙は密告者による情報を含んだ、政治家の「消息筋」や公的行政機関のリークなどを記事にする。フランスにおける政治背景の情報が充実しており、これらの暴露記事によって、内閣の大臣が辞任に追い込まれることもたびたびある。また、記事の中には、明らかに、非常に高い地位の者が情報源である内容も見られる。シャルル・ド・ゴールはよく標的にされ、本紙が刷り上がる毎週水曜日に「あの忌々しい鳥は何と言っている?（que dit le volatile?）」と述べたとされる。大統領や首相といった国のトップたる政治家が、他の政治家について語ったオフレコが、一字一句記載されることが多い。また記事には、風刺漫画やジョークも含まれており、事実に基づきながらも、おどけた調子で書かれたコラムもある。ほかにも、国民に影響する話題（雇用者や安全問題に関する企業のスキャンダル、司法の失策、公的機関やサービスの悪態など）もリポートしている。
車両の長手 (longitude) 方向に並んで座る座席。通常は車両の左右の側窓を背にして座る長いベンチ様の座席である。ラッシュ時の混雑が激しい都市部や走行距離の短い路線を走る車両、車幅の狭い車両（路面電車など）に採用されることが多い。また、1両あたりで運べる人数が多く（収容力が大きい）、3扉車では着席定員数も転換クロスシートと同程度確保できる。車両の製造・ランニングコストも低く抑えられるため、ラッシュはあるもののあまり混雑の続かない、不採算となりやすい地方線区で使われる例も見られる。通路が広いため立席乗車人数を最大にでき、乗降のしやすさはクロスシート車に勝る。混雑の激しい路線では着席よりも収容力や乗降のしやすさを優先しロングシートを採用することがほとんどであり、クロスシート車から改造、あるいは増備途中からロングシートに切り替えた車両も数多い（名鉄6000系電車、JR九州817系電車、JR東海キハ25形気動車など）。一方、車窓が見づらく、窓配置との関係上背もたれを低くせざるを得なく傾斜を付けにくい（ごく一部の車両を除く）など構造上長時間乗車に向かないことから、閑散時や中～長距離の乗車（都市間連絡や観光目的での利用など）ではあまり好ましい評価を受けない。1990年代以降では、四国旅客鉄道（JR四国）のように「鉄道のライバルは鉄道以外にも自家用車やバスなどにある」との輸送モード間競争の観点から、オールロングシート車の新造を止めた会社もある。反面、立ち客がいないなど空いていれば足を伸ばせる点とボックスシートよりも正面に着席している乗客との距離が離れている点では利点があり、閑散路線・時間帯でロングシートとクロスシートが混用されている路線ではロングシートを好む乗客もいる。2000年代後半以降は快適性の向上を図るために背もたれを高くしたハイバック形ロングシートを採用した車両も登場しており、後述するデュアルシート車や京阪8000系更新車の車端部、東急5000系の後期増備車等に採用例がある。先に示したとおり、座席の前のスペースを広く取れることから、車両の幅が狭い時代は一等車や二等車といった特別車両に採用されていた。日本でも大正時代中期までは官設鉄道や国鉄は貫通・非貫通式いずれでも優等車はほとんど長手式であり、車体幅の広がった昭和時代以降にシートピッチの広いボックスシートや転換クロスシートに移行したが、展望車などは1930年代末期のスイテ37049（後のスイテ49）やスイテ37050形（後のスイテ37形）などの時点でも長手方向に向けてソファーを置いたものになっていた。少数ながらソファータイプのロングシートを採用したサロン調の特別車両が見られる（「おいこっと」など）。しかしながら、そのような車両は大変コストがかかるため、比較的少ないスペースでプライベートな空間を提供できること、窓の大きさを犠牲にすることなく背ずりの高さを上げられることなどから、特別料金を必要とする座席にはクロスシートを採用する例が大勢を占め、ロングシートは通勤・近郊形車両に使われている例がほとんどである。ヨーロッパやアメリカ合衆国では、地下鉄や郊外電車でもクロスシートやセミクロスシートの採用例が多く見られたが、2000年代以降はわずかにロングシートの採用例が増加している。なお、通路部分に大きいテーブルを設置して、イベント車に使用することもある。こちらはさほどコストはかからないため、ローカル線や路面電車の車両でもロングシート車をイベント対応車として設定しているケースも見られる。特殊な配置では、JR東日本キハ100系気動車の一部や、伊豆急行2100系電車、叡山電鉄900系電車のように、観光客が車窓風景を楽しめるように中央部から窓を向いたロングシートが設置されたものがある。このタイプは乗客の出入りの関係から1～2人が着席できるものが多く、また観光目的であることからロマンスシートに準じた背もたれの高いものが用いられることが多い。近年では南海高野線「天空」や九州旅客鉄道（JR九州）の観光特急「指宿のたまて箱」のように、このタイプのロングシートに限って有料座席（指定席）として発売されることがある。なおこれらの座席について「天空」は「ワンビュー座席」、「指宿のたまて箱」は「ソファーシート」と呼ばれており、公式にはロングシートと呼ばれない。