幼少時代、WWFやWCWといったアメリカのメジャー団体のプロレスを見ていた事からプロレスラーになる事を志す。2008年10月、ピエール・フォンテーヌがパ＝ド＝カレー県のラヴァンティにて主宰するNWA加盟団体であるICWA（International Catch Wrestling Alliance）にてトレーニングを開始。2009年7月13日、ICWA Fire-Wrestle-Worksにてリュカ・ディ・レオ（Lucas Di Leo）のリングネームでプロレスラーデビューを果たし、キッド・マイクと組んでブラ・パンク & サンダーと対戦した。2010年5月29日、ドイツのバーデン＝ヴュルテンベルク州を拠点とするRNW（Rhein-Neckar Wrestling）にICWAの同僚であるピーター・フィッシャーと共に参戦した事から9月にフレンチ・フレーバー（French Flavour）なるタッグチームを結成。同月11日、ICWA Cabaret Catch Night 1にてグレッグ・フューリー & フェニックスとNWAヨーロピアンタッグ王座戦を行い勝利して戴冠。2011年12月16日、ICWAにてICWAヘビー級王座を保持するジョー・レジェンドに挑戦して勝利し、ベルトを奪取した。2012年8月、アメリカのメジャー団体であるWWEとディベロップメント契約を交わし入団。傘下団体のNXTにて師匠であるピエール・フォンテーヌから肖ったルイス・フォンテーヌ（Louis Fontaine）のリングネームでトレーニングを開始。9月26日、NXTにてエイデン・イングリッシュと組んでライバックとハンディキャップマッチを行うが秒殺負けを喫した。以降、ハウスショーでの出番もないまま11月にWWEから解雇となった。WWE解雇後、2013年6月にオランダの団体であるPWS（Pro Wrestling Showdown）に出場。10月26日にはPWS Showdown 12にてフィッシャーとフレンチ・フレーバーを再結成した。2014年3月29日、ベルギーのアントウェルペン州を拠点とするBCWF（Belgian Catch Wrestling Federation）にてWWFで活躍したベテランレスラーであるベルモ・サルバトーレと組んでICWAヨーロピアンタッグ王座を保持するフレンチ・コネクション（ピエール・フォンテーヌ & ディミトリ・ソリオトプロス）と対戦して勝利し、ベルトを奪取した。4月5日、ドイツのノルトライン＝ヴェストファーレン州を拠点とするwXw（Westside Xtreme Wrestling）のDrive of Champions Tourにフィッシャーとのフレンチ・フレーバーで参戦。初参戦ながらwXw世界タッグ王座を保持するホット & スパイシー（アクセル・ディーター・ジュニア & ダ・マック）に挑戦する厚遇を受けて対戦するが最後にフィッシャーがダブルエンズイギリを喰らい敗戦した。5月24日、ICWA Revolution 6にてクリス・ヒーローと対戦。終始臆病な姿勢で逃げ惑う場面があったが最後にヒーローの隙を突くとスモール・パッケージ・ホールドで丸め込み勝利した。10月18日、wXw SlamMania IIにてホット & スパイシーにリベンジマッチによるwXw世界タッグ王座戦を行い、最後にレフェリーの注意を逸らしたところへダ・マックに粉塵攻撃を行い丸め込み勝利し、ベルトを奪取した。wXw世界タッグ王座戴冠後、ゲブルダー・シルト（ボビー・ガンズ & ヴィンセント・ザ・ビースト）やプロスト（マイク・シュワルツ & トビー・ブラント）、スメリアン・デス・スクアッド（マイケル・ダンテ & トミー・エンド）を相手に防衛を成功。2015年3月8日、wXw 16 Carat Gold 2015にてワールド・キューテスト・タッグチーム（ジョーイ・ライアン & キャンディス・リレイ）と対戦し、最後は2人でキャンディスにダブルスープレックスを見舞い勝利した。5月23日、ICWA Revolution 7にてメイソン・ライアンと対戦し、勝利した。10月2日、wXw World Tag Team Tournament 2015にてwXw世界タッグトーナメントに出場。1回戦で新日本プロレス所属のBULLET CLUB（カール・アンダーソン & ドク・ギャローズ）と対戦し、マジックキラーを決められ敗戦した。
他の京王電鉄バスグループの営業所に比べ、日産ディーゼル（現・UDトラックス）製の車両の割合が低めである。八王子営業所の特色として、日野自動車の本社および工場が、運行エリアの日野市の甲州街道（東京都道256号八王子国立線）沿いに所在することもあり、日野自動車製の車両の割合が高いことが挙げられる。特に1994年までは、当営業所で導入する車両の全てが日野車であり、大型路線車では日野ブルーリボンHT（P-HT・U-HT系）が中心であった。ブルーリボンHTは八王子営業所と中野営業所に集中配備され、他の営業所では見られない車種となっていた。なかでも1988年式から1994年式の車両は、乗務員の負担軽減を図るためイージードライブを目指し、ほぼ全車が機械式AT（日野自動車では「EEドライブ」）を採用し、京王帝都バス時代からの特徴的な仕様となっていた。末期の機械式AT車は全中扉間ワンステップバスで、中扉4枚折戸という外見上も特徴的なスタイルとなっていた。ブルーリボンHTの最終導入車であるC29410（U-HT2MMAA）は、最後まで八王子営業所に残り、2006年に除籍された。これが八王子営業所最後の機械式AT車であった。その後1995年以降、平成6年排出ガス規制（短期規制・KC-代）に適合しモデルチェンジしてからは、ブルーリボンHT/HU系の導入は途絶えることになる。またかつては他の営業所と同様、日産ディーゼル車も多数導入しており、1995年に中型長尺車のJP（U-JP211NTN）を富士重工架装で導入したのを皮切りに、小型車のRNや中型車のRMも導入し、八王子営業所でも一時期は日野車とともに主力となった。1999年にJPが平成11年排出ガス規制（長期規制・KL-代）に適合し、KL-JP252系となってラインナップにノンステップバスが登場した際には、京王初のノンステップバスとしてこれを採用し、西工架装のJP（KL-JP252NAN改）を全社的に大量導入した。だが翌2000年、日野自動車からも中型長尺ノンステップのレインボーHRが発売されると、八王子営業所ではレインボーHRを大量導入したため（2000年は八王子営業所で14台、中野営業所で2台を一括導入）、日産ディーゼル車は他の営業所へ転属または除籍となり、2004年にUA系を導入するまでは、ふたたび日野車が主力となった。レインボーHRの導入は、京王電鉄バスグループ全体でも2000年から2004年までのわずか4年間にとどまったが、ブルーリボンHTと同様に、八王子営業所と中野営業所のみに集中配備された。なかでも八王子営業所所属の車両が多数を占め、ブルーリボンHTとならび特徴的な車種となった。なおレインボーHRには当時、中型長尺・中型・小型の3種類のバリエーションが存在したが、京王電鉄バスグループで導入されたHRは、10.5ｍクラスの中型長尺車のみで、9ｍ中型車、7ｍ小型車は導入されていない。2004年と2005年に導入された日産ディーゼルUA（KL-UA452KAN改）もその後、南大沢営業所や高尾営業所へ転属、または除籍が開始され、数を減らしている｡2016年8月現在、大型路線車では2006年よりいすゞ・エルガとの統合モデルであるブルーリボンIIの導入が始まり、2012年より導入されている三菱ふそう・エアロスターとともに主力となっている。中型車では、2008年よりいすゞ・エルガミオとの統合モデルであるレインボーIIの導入が始まり、2013年には三菱ふそう・エアロミディMK（TKG-MK系）を導入している。UDトラックスがバス製造から撤退したため、三菱ふそう製の車両も増えている。なお八王子営業所では、コミュニティバスの受託運行はしていないため、前述の日産ディーゼルRNが全車除籍された後は、日野・リエッセおよびポンチョなどの小型車は導入されていない。