203cmの長身と真上から振り下ろすオーバースローから平均球速93mph（約150km/h）、最速100mph（約161km/h）の速球と、アーサー・ローズが比較対象に挙げられた落差の大きいパワーカーブ（スラーブとも呼ばれる）を中心とし、チェンジアップも混ぜる。速球は100mph（約161km/h）以上をシーズン40個近く計測し、2005年にはベースボールアメリカ誌が集めたアメリカンリーグの全監督へのアンケートの「ベスト・ファストボール」部門で1位にランクインした。しかし、メジャーのスカウトから「制球さえ安定すればサイ・ヤング賞級の素材」と評されたようにメジャー通算与四球率5.24と制球力に非常に難があり、本人も「俺の人生はずっと四球さ」と自虐するほど。球種ごとに投球フォームが違い、フォームが定まらないため登板ごとに制球力にばらつきがあり、特に変化球の制球に苦しんでいた。トミー・ジョン手術から復帰した2012年からは球速が90mph（約145km/h）前後に落ち、2012年にはマイナーでの与四球率2.86を記録するなど制球がやや安定している。大柄な体格ゆえ、クイックを苦手とし2013年には23回走られ22回の盗塁を許した。中日移籍当初はこれを相手に突かれた為に成績が安定しなかったが、骨折による二軍落ちを経て投手コーチの指導によりある程度改善し、安定した投球を披露するようになった。メジャーリーグ3A共に安打を記録しておらず、打撃は非常に苦手な投手である。なお、2013年に日米通じてプロ入り初安打を記録した。
2015年2月21日にシンシナティ・レッズとマイナー契約を結ぶ。5月6日に解雇された。5月27日にメキシカンリーグのキンタナロー・タイガースと契約。11月には第1回WBSCプレミア12にドミニカ共和国代表で出場。先発登板したオープニングラウンドの日本戦では元チームメイトの平田良介らと対戦し、5回2失点の投球内容だった。2016年3月28日に解雇となる。
2012年12月14日に1年総額65万ドルで中日ドラゴンズとの契約合意が発表された。2013年中日1年目のキャンプでは首痛やふくらはぎ痛などを訴え、たびたび練習を休んでいた。そのためオープン戦には中継ぎで1試合にしか登板しなかったものの、開幕ローテーション入りを果たした。4月4日の阪神戦で来日初登板・初先発し、7回無失点の好投を見せた。しかし、6月5日のオリックス戦において、5回途中に「脇腹への激しい痛み」を訴え、病院での検査の結果、肋骨を骨折していたと診断された。これにより、骨がくっつくまでに4～6週間かかるとされ、前半戦の残りは絶望的となった。オールスター明けとなる7月27日の巨人戦で復帰。9月7日のヤクルト戦で7回4安打1失点7奪三振の好投で実に11試合ぶりとなる、復帰後初勝利を挙げた。9月14日のDeNA戦では8回2失点とし、自己最多の12奪三振を奪ったが、味方の援護がなく敗戦投手となった。好投しても味方の援護が少なく勝ち星は伸びなかったが、来日1年目は20試合に先発し、6勝5敗、防御率3.09という成績を残した。2014年は、14試合に登板するも防御率が前年より1点悪化し、4.09と不調であった。11月28日、自由契約公示された。
2012年8月16日にトレードでアリゾナ・ダイヤモンドバックスへ移籍した。マイナーでは24試合の先発で7勝8敗、防御率4.23、WHIP1.33の成績を残す。
父の影響で子供の頃からバイクを嗜み、8歳からモトクロスをしていた。1987年19歳の時にアメリカクラッシックカーの販売を開始。当時の社名はダックオート。バブル崩壊と共に事業に失敗し、海外へ渡り約2年間世界放浪の旅をする。1991年に帰国、日本製絶版オートバイの販売を開始。1992年、東京都日野市に資本金300万円で有限会社ウエマツを設立。1970年代を中心に、当時アメリカに輸出された日本製オートバイを逆輸入し日本国内で販売開始。同時に南米などに日本製オートバイの輸出を始める。2002年有限会社ウエマツから株式会社ウエマツへ社名変更。2008年東京都八王子市宇津木町に本社移転。2013年から全国に支店展開を初め、2019年現在、東京本社、中部岡崎店、神戸明石店、福岡店、沖縄店、北海道釧路店の6店舗を展開した。レーシングドライバーとしては、2002年にスポット参戦したスーパー耐久レースで、中村義明監督((株)中春)に声をかけられ、全日本GT選手権(現スーパーGT)GT300クラスチャンピオンのTeamダイシンのオーディションに参加し合格。2003年、ダイシンADVANシルビアにて全日本GT選手権GT300クラスに星野一樹とデビュー。全日本GT選手権が初めてのフル参戦レースで、殆どのコースが初めて走るコースだったが、全戦でポイント獲得、シリーズランキング6位を獲得した。2004年、自動車レースフル参戦2年目にして全日本GT選手権GT500に参戦。HITOTSUYAMA Racingより光貞秀俊とFerrari 550 Maranello GTSでフル参戦する。2005年、全日本GT選手権にR&Dスポーツより柴原眞介とWILLCOM Vimac 350RでGT300にフル参戦。2006年、Team UEMATSU発足。ナインテンとのコラボで全日本GT選手権に洗剤革命ポルシェ 911 GT3RSでフル参戦。2007年、Vimac320RをR&Dスポーツから購入、スーパーGT、GT300クラスフル参戦。2008年、Vimac350RをNOVAエンジニアリングより購入、スーパーGTにTeam UEMATSUとして#4 EBRO UEMATSU 320Rと、#16 CHUGAI UEMATSU 350Rで2台体制で参戦、最高位4位。この年を最後にGT参戦を休止。2013年スーパー耐久にレース復帰をし、2006年のST-3クラス（DIXCEL ADVAN RX-7）シリーズチャンピオンに続き、2013年、2014年と、ST-4クラス連続シリーズチャンピオンを獲得、2017年には、最高峰クラスのST-X(Y's Distraction GTR)に参戦、第3戦鈴鹿5時間耐久レースで優勝した。2018年はTeam HONDAの一員として、ST-TCRクラスにModulo with DOMEより#97 Modulo CVIC TCRで参戦、元F1ドライバー中野信治、小林崇志、大津弘樹と共に、4度目のシリーズチャンピオンを獲得した。2019年、ピレリスーパー耐久シリーズにModulo Racing with DOMEが参戦し、ホンダ・シビック・タイプR TCRで植松忠雄、中野信治、大津弘樹の4名のドライバーが参加。4人目のドライバーにはST-TCRクラス参戦経験を持つ遠藤光博が加わり、チーム監督は彦田訓昌が務める。