ワーグナーを研究、ワーグナー作品の絵入り本の翻訳のほか、対訳本も刊行している。 1980年代に、NHKラジオ　ドイツ語講座（中級）の講師を務め、『ローエングリン』を訳読した。
仙台空港ターミナルビル西の近隣に位置する。仙台空港の航空貨物取扱施設の整備、運営体制の確立、航空による物流拠点の形成を目的に、宮城県が中心となって設立した。仙台空港民営化に伴い、2016年2月に民間企業である仙台国際空港株式会社の完全子会社となり、同年6月に同社に吸収合併され解散した。
箱根峠インターチェンジ（はこねとうげインターチェンジ）は、神奈川県足柄下郡箱根町にある箱根新道のインターチェンジであり、箱根新道の終点である。箱根峠の神奈川県側直下に位置し、静岡県三島市および田方郡函南町との境界に近い。神奈川県内の自動車専用道路のインターチェンジの中で最西端にあたる。
スコーネ地方はロスキレ条約の第9条によりスウェーデンに割譲されたが、スコーネ住民の特権、古い法律と慣習の継続は保証された。しかしながら、スコーネ地方はだんだんとスウェーデンに融合されていった。スコーネ貴族はスウェーデン貴族に同化され、一般的なスウェーデン貴族の家系と同じ権利と義務でスウェーデン貴族院に迎え入れられた。スコーネ法は1683年にスウェーデン全国の法律に置換された。同年にはデンマーク全国で施行されている法律が導入され、中世スカンディナヴィア法も置換された。そして、1686年にはスウェーデンの教会法が導入された。
カール10世はロスキレ条約に満足せず、彼は7月7日にゴットルプ城で行われた枢密院会議でデンマークを完全に消滅させることを決定した。そして、何の警告もなくロスキレ条約を破って再びデンマーク＝ノルウェーを攻撃した。続くコペンハーゲンへの襲撃ではオランダが1649年の条約に基づきデンマークを挑発もなかった侵攻から守るために遠征艦隊と遠征軍を派遣した。オランダ艦隊がエーレスンド海峡の海戦でスウェーデン艦隊を破ったこともあり、コペンハーゲンの住民は抵抗に成功した。スウェーデン軍はミヒール・デ・ロイテル提督率いるデンマーク＝オランダ連合艦隊に阻まれてランズクルーナとデンマークの諸島に分断され、翌1659年に撤退を余儀なくされた。
北方戦争の最中、スウェーデン王1658年2月11日（ユリウス暦）にカール10世はユトランド半島を渡って氷上侵攻を敢行、デンマークのシェラン島を占領した。予備条約のターストルプ条約は2月18日に、最終条約のロスキレ条約は26日に締結された。スウェーデンは同時期にノルウェー西部のロムスダルに侵攻したが、現地の農民がスウェーデンの徴税と徴兵に激しく抵抗、スウェーデンからの総督は歩兵1個中隊と騎兵50人を派遣してようやく徴税できたありさまだった。そのため、占領は失敗した。
父親は劇作家、母親は看護師。Royal Conservatoire of Scotlandで学び、1996年、BBCのテレビシリーズ『ネバーウェア』に出演して知られるようになる。アメリカ映画にも出演しているが、近年はイギリスのテレビを中心に活動している。2003年にアイルランド出身の俳優と結婚した。
オグルトトミシュ（モンゴル語: Oγul tutmiš, 生没年不詳）は、オイラト部族長クドカ・ベキの娘で、モンゴル帝国第4代皇帝モンケの皇后（ハトゥン）。『集史』などのペルシア語史料ではاوغول توتمیش（ūghūl tūtmīsh）と記される。また、ウィリアム・ルブルックの『旅行記』に記される「キリスト教徒の夫人」と同一人物と見られている。
また、当時から議論の対象となっていたプラントの耐震性についても実物を用いて実証するため、財団法人原子力試験工学センターが1976年に設立され、1982年には香川県に多度津工学試験所を開所、各種原子炉機器、構造物の振動試験が開始された。振動試験の成果は改良標準化プラントの設計の問題点を洗い出し、更なる反映を図ることにも意図された。
1979年3月28日に発生した、アメリカ合衆国のスリーマイル島原子力発電所事故は、日本の原発建設推進政策を動揺させ、国内では原子力発電に対する議論が活発化した。事故の僅か2日後に、原子力安全委員会は「日本の原子力発電所ではこのような事故は起こりえない」と『原子力発電所の安全神話』声明を出したが、その拙速さを批判されて、結局日本の加圧水型原子炉について安全点検を実施し、追加調査、改良標準化計画へのフィードバックなどに繋がっていった。この事故は、係争中であった伊方原発訴訟での四国電力・日本国政府に不利になると予想されたが、高松高等裁判所・最高裁判所ともに原告の請求は棄却された。しかし、吉岡斉のように、反対運動の隆盛が新規立地点の増加を抑制させることに貢献したと評価する向きもある。
長らく第三セクター鉄道としては比較的珍しく黒字経営が続いていたが、2006年（平成18年）度決算では、単年度約3億2,309万円の赤字、前期純利益から相殺した繰越損失額は2億1,562万円となり、赤字に転落した。ただ、同年度の利用者は1,166万人と前年度に比べて増加していたが、愛知環状鉄道では減価償却費の増加が赤字決算の原因としていた。ちなみに、2012年（平成24年）度においては2,660万円の経常損失となったが、補助金等の支援で約2,100万円の利益を計上した。2018年（平成30年）度は当期純利益を2億6900万円としているが、特別利益として補助金が5億4700万円あり、実質的には赤字である。