元々『フレッシュガンガン』の雑誌名は1991年に創刊した『月刊少年ガンガン』の増刊として1992年4月に季刊ペースで発刊した増刊号で使われていたものである。少年ガンガン本誌で開催していた漫画賞の受賞作を中心に、新人の読み切り作品を中心に掲載していた本増刊は1996年5月に『ガンガンWING』へ改称し、1999年3月に本誌より独立創刊。2001年には『月刊ガンガンWING』となった。WINGの独立創刊に伴い2001年には新たな増刊として『ガンガンパワード』が発刊しているが、パワードも2006年に隔月刊化して以降はオリジナルの連載に重点を置いた編集方針となり、2009年2月まで刊行された後にWINGとの編集体制統合を経て、共に現在の『月刊ガンガンJOKER』の前身となっている。これに対し、第2次『フレッシュガンガン』はパワードの連載作品強化に伴い新人育成の場を設ける必要性から2007年3月22日に発刊され、2008年以降はパワードの発刊時と同様に年2回ペースで4月と10月に刊行されている。なお、第1次『フレッシュガンガン』との共通点は雑誌名と少年ガンガンの増刊であることの2点のみであり、編集体制上は全くの別物である。掲載作品の大半は新人の読み切り作品であるが、少年ガンガンやガンガンONLINE連載作品の番外編が掲載される場合もあった。2010年春期を以て紙媒体での発行を終了し、以後はガンガンONLINEの連載権獲得を賭けた新人・若手漫画家が参加するコンペティションのコーナー名として継承されている。
会社は1986年にチャールズ・バッグとジョン・モンゴメリーによって設立された。1994年3月にNASDAQに株式公開を行って公開会社となり、2008年にはデロイト トウシュ トーマツによって、成長の速い会社500の1つに挙げられた。
歌がやりたくて、北海道から東京に上京し、トルバドール音楽事務所の前身を結成し、シンガーソングライターとして、主に関東でのライブ活動を行っていた。生活のため声優としての活動を行い、『うる星やつら』のチビ役でデビューするが、当時声優として未熟であったため、同役は二又一成に変更される。番組自体にはその後もレギュラーとして参加し、コタツネコという役を得る。コタツネコ役は台詞がなく、「こんなおいしい仕事ですみませんね」と笑っていたものの、自分の感性で演じなくてはならないため、逆に難しかったと語る。この時に知り合った千葉繁を師匠として、長いつきあいが始まる。TARAKOとはトルバドール時代から仲が良く、本人曰く「何でも話せる男友達のような感じ」。ラジオパーソナリティとしても主にラジオたんぱを中心に活躍、林原めぐみや小森まなみとの番組では「OMO（おも）」の愛称で、OMO（おも）の意味は、「面白い」の「おも」ではなく、小さい時からの本人のあだ名である。幼児の時自分の名前、智ちゃん（智博）をうまく言えず、ともちゃんをおもちゃんと言っていたのが元。後にラジオに出る機会は減少している。『それいけ!アンパンマン』では、富山敬が1995年に死去してからSLマン役を引き継ぎ、現在も担当している。2003年より「有限会社OMO」の代表として、ゲームやOVA、CDドラマの音響監督を務めるなど多彩な活動を行っている。
加瀬沼 - 野中沢 - 利府駅前（ - 利府町役場） - 道珍坊（ - 保健福祉センター - 利府高校前） - 菅谷 - 神谷沢団地中央 - 岩切駅前
利府町民バス（りふちょうみんバス）は、宮城県宮城郡利府町にて運行しているコミュニティバスである。運行形態は自家用自動車（白ナンバー車）による有償運送で、運転業務および車両管理業務を民間バス事業者に委託している。りふっとの愛称が付けられている。
ロッシーニは以前に『アルジェのイタリア女』でイタリア女性を主人公にしたナンセンスかつコミカルなオペラ・ブッファを作曲し、大成功を収めていたが、今度はトルコ男の視点からオペラ・ブッファを書こうと決意していた。しかし、この作品は『アルジェのイタリア女』とは異なり、詩人というドラマの進行役を中心に、トルコ男に恋する浮気な女性と、その女性を囲む男性たちとの間での仮面舞踏会によるアイデンティティー喪失状態で起きる愛の悲喜劇を描くという哲学的な台本で構成されている。このロマーニの台本は、詩人という物語進行役をそろえることで、メタオペラ的な台本に仕上がっていることは前衛的な試みとも言えよう。しかし、このような構成の大きな違いにもかかわらず、初演時は『アルジェのイタリア女』の二番煎じではないかという理由から正当な評価を受けなかったとされ、この作品の真価が認められるようになるのは1970年代のことである。
パナソニックを中心として連結子会社495社（2017年3月時点）で、グループ全体の従業員数は約26万人。社内カンパニー制を導入。7つのカンパニーを並列経営する。
イギリス海軍は大西洋の戦いで莫大な出血を強いられたものの、1945年までに、浮上ないし露頂した潜水艦は、もはや重大な脅威ではなくなっていた。しかし1943年ごろより、ドイツ海軍が新世代の水中高速潜の建造を進めているという情報がもたらされはじめていた。UボートXXI型は潜航状態で15～18ノットという高速を発揮でき、ヴァルター機関搭載艦であれば26ノットの発揮すら可能であった。これに対し、「大戦中のイギリスで最も成功した護衛艦」と評されるブラックスワン級スループですら最大速力20ノット弱であり、このような水中高速潜に対しては対処困難と考えられた。このことから、1943年中盤より新型フリゲートの検討が開始されており、これは後に12型（ホイットビィ級）として結実することになる。一方、1940年代後半にかけて、ベルリン封鎖などを通じて冷戦構造が顕在化しつつあり、ソ連に対する備えの必要性が叫ばれていたが、ソ連海軍はズールー型やウィスキー型など、UボートXXI型に範をとった水中高速潜の配備を進めていたことから、新型対潜艦には高い優先度が与えられた。しかし1949年の時点で、有事にはフリゲート182隻（対潜艦107隻、防空艦59隻、ピケット艦16隻）という膨大な戦力が必要になると見積もられていた一方、この新しい高速フリゲートは、大出力蒸気タービン主機の開発が遅延したうえに、かなりの高コスト艦になることが予期されており、すべてをこの艦で充足することは困難であった。このことから、まず1947年より、戦時急造型駆逐艦を元に高速対潜フリゲートに改修する15型・16型の計画が着手された。続いて1949年、小型・廉価な2等艦によって補完する計画が着手された。概略設計は1949年10月26日に認可され、若干の手直しを経て、1951年5月、建造計画は海軍本部委員会に提出された。これによって建造されたのが本型である。