1984年に開催されたロサンゼルス五輪の東側諸国のボイコットに対抗して、ソビエト連邦のモスクワで1986年に第1回大会が行われた。79カ国、3000名以上の選手が参加した。
1910年、フランス北部のパ＝ド＝カレー県に生まれる。幼少期に第1次世界大戦を経験している。1930年、パリのソルボンヌ大学を卒業、同時に教授職を獲得し、パリ、シャンベリー、グレノーブルで教師を務める。28歳のとき第2次世界大戦が勃発、以後レジスタンス運動に関与するが、ラングラン自身は社会を改革する手段を政治よりも教育として考えていた。そして寝食をともにした成人達との経験から、義務教育以後の教育の必要性を実感するようになり、生涯教育の考え方の原型を構築するに至る。第2次世界大戦後は労働者教育センター設立と経営の仕事に加わり、1948年にユネスコに加わる。ユーゴスラビアの教育改革に携わった上司の影響を受け、1965年のワーキングペーパー(後述)提出に影響を受けたといわれている。また、波多野によれば、提出後の1968年におきた五月革命もラングランの教育思想に影響を与えたという。1972年、ラングランはユネスコを退職し、成人教育運動団体「民衆と文化(Peuple et Culture)」の会長を務める。この頃に『生涯教育入門(第1部・第2部)』(1970年)、『未来の学習』(1973年)を発表、生涯教育（生涯学習）の理念を提唱した人物として世界中に認知されるようになった。
メンバー達のこのアルバムに対する評価は良いとは言い難く、概して辛辣な意見が多い。リッチー・ブラックモアは「主張の無いアルバムだ」、「ツアーが忙しくゆっくりと構想を練る時間が取れなかった」。ロジャー・グローヴァーは「『イン・ロック』の成功のプレッシャーがかかり考え過ぎた」、「ファイアボール(火の玉)というより線香花火のようなものだった」。ジョン・ロードも「どの曲も実験的だった」と語っている。しかし例外的に、イアン・ギランはこのアルバムを気に入っており、ディープ・パープル再結成後も幾度となく本作からの曲をコンサートのセットリストにピックアップしている。
1970年に発表された『ディープ・パープル・イン・ロック』が、ヨーロッパ市場において好調なセールスを記録している最中、彼らは新たなアルバムの製作に乗り出すこととなった。しかしながら、前作のヒットにより、慌しいツアー活動の合間を縫ってレコーディングを行わなければならず、メンバー達も集中してアルバムの製作を行うことが出来なかった。レコーディングは、1970年9月から1971年5月までを要し、ロンドンにあるデ・レイン・リー・スタジオ及びオリンピック・スタジオにて行われた。録音の過程でイアン・ペイスは、スタジオの音質が気に入らず、ドラム・セットを廊下に運び出し、ドラム・パートだけ録り直した。アルバムの選曲は、日本盤とアメリカ盤、イギリス盤では異なり、前者の3曲目は「ストレンジ・ウーマン」、後者には「デイモンズ・アイ」が収められた。前作『ディープ・パープル・イン・ロック』のヒットの勢いもあり、本作の売れ行きも好調で本国イギリスでは初の1位に輝いた。アメリカでもビルボード・チャートで最高32位に食い込んだ。メンバーが、宇宙の彼方へ火の玉となって飛び出す様子を描いたユニークなジャケットは、ニュー・ミュージカル・エキスプレス紙の「ベスト・デザイン・ナンバー・ワン・アルバム賞」を獲得している。タイトル曲である1曲目の最初の部分の効果音は、エアコンのコンプレッサーを作動させた時の音である。また同曲で、イアン・ペイスは珍しく2バスドラムのセットで演奏している。レコーディング当時、たまたまスタジオで隣り合わせになったザ・フーのドラマー、キース・ムーンから借用してレコーディングしたということを後に語っている。当時のコンサート映像でも、この曲を演奏する際にローディーがバスドラムを追加する様子が捉えられているものも存在する。
1872年、日本に来着した前期形2両は、製造番号の順に「6, 7」と付番された。鉄道開業後は、京浜間で使用され、使用成績はシャープ・スチュアート（後の160形）に次いで良好であった。1876年（明治9年）には、東部（京浜間）の機関車を奇数に、西部（阪神間）の機関車を偶数とする改番が実施され、6は「5」に改番されている（7は不変）。1885年（明治18年）ごろ日本鉄道に貸し渡されたが、東海道線の工事が始まると、工事に使用するため新橋工場で完全修理がなされ、7は1886年（明治19年）暮れに馬入川（相模川）に、5は1887年初めに沼津に送られた。東海道線の全通後は、保線・工事用として京浜間に戻っている。1894年（明治27年）には「C形」に類別され、1898年（明治31年）鉄道作業局では「A3形」に類別された。1895年（明治28年）から1897年（明治30年）頃には、煙突を少し太くし、運転台の前部風除けの窓を丸型にして後部にも風除けを設け、安全弁をラムズボトム式に改める改造が実施されている。前述のように1900年から1901年にかけて、本形式2両は除籍され、台湾総督府鉄道に譲渡されたが、台湾には「7」が到着したのみで、「5」は輸送途中の海難事故で失われたようである。台湾到着後、形式は「A2-4-0T形」（Avonside製の軸配置2-4-0(1-B)のタンク機関車の意。番号はそのまま）に改められ南部の高雄 - 台南間で使われたようである。1906年（明治39年）には「9」に改称、形式は後年、E9形に改められ、1926年（大正15年）に使用停止となった。