日本本土の童歌に「お月さんいくつ、13七つ（じゅうさんなんつ）、まだ年ゃ若いな」というものがある。この13は13日目であるのはわかるが、次の七つは何なのかが謎である。これについて柳田國男はこの「月ぬ美しゃ」が伝わってきた間に13日目と17歳の間が抜け落ちたためと判断した。
梅村清光の次男は中京学院大学、中京学院大学附属中京高等学校を運営する安達学園の創立者である。また大府市にある旧・中京女子大学（現・至学館大学）は別の学校法人の運営であり、関連は無い。
中京大学の建学の精神は「学術とスポーツの真剣味の殿堂たれ」である。これは、大正12年に学校法人梅村学園の母体である中京商業学校の開設に際して、創立者である梅村清光がその理念と気概を謳った「文武不岐」が起源となっている。清光の死後に学園を継いだ梅村清明が、戦後にシベリア抑留から帰国して後、「文」を「学術」に、「武」を「スポーツ」に翻訳し修正することで、建学の精神が完成した。
中京大学は1923年創立の中京商業高校（現:中京大学附属中京高等学校）を運営していた学校法人梅村学園が1954年に設立した中京短期大学が前身の4年制大学である。1956年に商学部の単科大学として開学し、現在は11学部・17学科・12研究科をもつ総合大学になっている。都心近郊の八事山興正寺の森に隣接する名古屋キャンパスは大学本部に文系学部が設置されている。また、郊外の丘陵地にある豊田キャンパスにはスポーツ科学部（運動競技施設）があり複数のオリンピック代表選手を輩出している。
宇宙空間物理学（うちゅうくうかんぶつりがく、英: space physics、solar terrestrial physics）とは、宇宙空間（とくに地球近傍の宇宙空間）における様々な物理現象を研究する学問分野であり、電離圏（熱圏）、磁気圏、そして惑星間空間（磁気圏外の太陽風が流れる領域）などを研究対象とする。太陽地球系物理学（solar-terrestrial physics、STP）ともいう。超高層大気物理学（physics of the upper atmosphere）ともいうが、その場合は、磁気圏よりも電離圏を主な研究対象としている学者に使われる傾向が強い。イギリスの物理学者シドニー・チャップマンは aeronomy と呼んだ。元来は、地球電磁気学の一分野というべき分野であり、磁気嵐などの地磁気現象、デリンジャー現象などの電離圏擾乱、オーロラ現象などを扱っていた。しかし、人工衛星によって宇宙空間が直接観測されるようになって以降、天文学（特に太陽物理学）やプラズマ物理学とも密接に結びつき、地球科学の枠組みを超えて発展している。
バス会社の営業所にも助役がいる。営業所長の下でバス運転士などの監督、指導を行う。運転助役、庶務助役などというように取り扱う業務の違いにより職名を区別している会社もある。また事業者によっては運転士と兼務する助役兼運転士がいる場合もある。
少年時代の失明を教訓に「毎日が命日」を座右の銘とし、小学生時代映画『大脱走』や入隊していたボーイスカウトでのサバイバル技術に感銘を受け、『自分で何もできない人にはなりたくない』という決意のもとDIYや商売等様々な技術を培ったという。また、魚柄の中学校教師の指導スタイルから影響された、「疑問を感じたら、仮説を立てて実践する」という姿勢を一貫している。
名鉄豊田線は、名鉄の前身のうちの1社である新三河鉄道が1926年10月に免許を受けた、挙母（当時）と大曽根を結ぶ鉄道敷設計画に端を発する。その後、新三河鉄道の保有していた敷設の権利は1937年に三河鉄道に継承され、その三河鉄道も1941年に名古屋鉄道に合併となったが、本格的な工事は行われないままであった。1950年代以降の高度成長期の中、豊田市は自動車産業の隆盛により人口が急増していたが、名古屋市から豊田市方面に至る地域には鉄道がなく、道路交通が主体となっていた。また、名古屋都市圏においては、自動車の急激な増加による路面交通の混雑により、通勤輸送の逼迫や交通公害の発生による都市交通問題が深刻なものとなっていた。このため、運輸大臣の諮問機関である都市交通審議会の名古屋圏部会は、1972年に既設路線を含めて総延長139kmの路線網を答申したが、この中に名古屋市と豊田市を結ぶ鉄道が含まれていた。この都市交通審議会の答申を受け、名鉄では新三河鉄道から継承された免許区間のうち、地下鉄3号線と競合する八事と赤池の間の権利を名古屋市に譲渡した上で、赤池と豊田市の間については名鉄が建設し、車両や設備の規格をあわせて相互直通運転を行うことになった。一方、名鉄では自社区間の通勤車両として1976年に6000系を登場させていたが、この6000系では両開き3扉の通勤用車両でありながら居住性向上という観点から固定クロスシートを採用していた。しかし、名古屋市営地下鉄との相互乗り入れにあたり、相互直通運転に使用する車両の規格は統一することとしており、豊田線と地下鉄を直通運転する車両は全長20m・4扉ロングシートという前提条件があった。そこで、名鉄では「機能一点張り」というイメージをなくすべく、「機能は通勤型であるが乗車感覚は特急型」という基本方針を打ち出した。こうした経過の後、地下鉄への直通運転に使用する車両として登場したのが100系である。