火病または鬱火病は、怒りの抑制を繰り返すことで、ストレス障害を起こす精神疾患を指す。火病は症候として、疲労、不眠、パニック、切迫した死への恐怖、不快感、食欲不振、消化不良、動悸、呼吸困難、全身の疼痛、心窩部に塊がある感覚などを呈する。引っ込み思案で弱気な40代以上の女性の間で多く見られ、原因としては家族間でのいさかいなどの個人や家庭に起因するもの、貧困や苦労などの社会経済的な問題に起因するものなどがあり、それらを解決しようにもうまくいかないことによる諦め、怒り、悲しみなどが挙げられる。症状の一つに、胸の中に塊があるように感じる例が多いが、韓国では伝統的、文化的に家族の調和と安定を重んじるあまり、怒りは抑え、胸の奥に溜め込むべきだとされているため、怒りが塊となって、胸や喉を圧迫していると信じられている。これを裏付けるように発病の直接の引き金として、配偶者の浮気、嫁姑問題、子供の非行など家庭内の問題が多い。その背景には、男尊女卑に代表される封建的な価値観、女性差別的傾向の強い韓国社会の影響が強いと考えられている。元来、封建的な韓国の家では、女子は生まれても、家族の一員とは数えられないことすらあり、男子を産まない母親は家を追い出される例もあった。このような社会背景から、女性は言葉や行動による怒りの表現を禁じられ、忍従を強要された。それらの結果潜在化した怒りが、「火病」の身体症状として表現される、と解釈されている。かつては患者の80%が女性だったが、近年は男性の患者も増加傾向にある。2012年現在、韓国の小・中・高校生648万人のうち105万人（16.2％）は、うつ病の兆候や暴力的な傾向を示す「要関心群」で、そのうち22万人は、すぐに専門家の診断や治療を受けるべき「要注意群」であることが分かっている。日本語の表記としては、誤読によるものながら「ファビョン」が一般化（ネットスラングでは「ファビョる」とも）しているが、「ファッピョン」がより現地音に近い。
1909年（明治42年）7月、京都府愛宕郡大宮村（現在の同府京都市北区）に「丹羽竹松」として生まれる。待鳳尋常高等小学校（現在の京都市立待鳳小学校）を卒業後、18歳になる1927年（昭和2年）、マキノ・プロダクションに入社、芸名を「千葉三郎」とする。大部屋俳優を経て、翌1928年（昭和3年）6月に設立された中根龍太郎喜劇プロダクション（中根コメディプロダクションとも）の設立に参加、同社が製作した中根龍太郎監督の『助太刀商売』、山崎藤江監督の『おんぼろ草紙』に出演した。同年中に同社は解散し、松竹キネマ下加茂撮影所に移籍した。移籍第1作は、林長二郎（のちの長谷川一夫）主演、小石栄一監督の『人形武士』であった。1929年（昭和4年）、伊藤大輔監督が松竹キネマに招かれて監督した『斬人斬馬剣』にも若者役で顔を出している。1931年（昭和6年）に大瀬の半五郎役で出演した『清水の小政』で注目された。1934年（昭和9年）、林長二郎主演、大曾根辰夫監督の『源三郎異変』では主役の兄に抜擢されている。1936年（昭和11年）、近衛十四郎が徴兵されたため、主役級の俳優を必要とした東京・巣鴨の大都映画に招かれて入社する。移籍を機に「大乘寺八郎」と芸名を改め、入社第1作は、同年、白井戦太郎監督の『浪人街の顔役』で、初の主役であった。同年、白井監督の『旅情一夜噺』にも主演している。1938年（昭和13年）、大伴龍三監督の『宮本武蔵』に出演、松山宗三郎（のちの小崎政房）の武蔵に対する小次郎役を演じた。1942年（昭和17年）の後藤昌信監督による主演作『祝言前夜』まで、大都映画に在籍したわずか5年半に、110作に出演した。美男の剣戟俳優として人気を博した。第二次世界大戦後は、1955年（昭和30年）、宝塚映画で、二川文太郎・並木鏡太郎共同監督による『復讐浄瑠璃坂』二部作、1956年（昭和31年）、安田公義監督の『白井権八』に大岡紋斎役で出演している。『白井権八』が公開されたちょうど1年後の1957年（昭和32年）2月23日、死去した。満47歳没。
1928年（昭和3年）2月12日に、高森線立野 - 高森間開通とともに供用を開始した。開通後も高森線は、日本国有鉄道（国鉄）における赤字路線ワーストランキング上位の常連で、列車本数は1日5 - 6往復程度に過ぎず、国鉄C12形蒸気機関車が客車と貨車の混合列車を牽引しているような線区であった。1960年代初頭から高森線の合理化が開始され、中間駅の貨物取扱廃止や駅務の民間委託が行われ、1974年（昭和49年）4月には旅客列車が無煙化され、1975年（昭和50年）3月には貨物列車も無煙化され、蒸気機関車が高森線で全廃となった。1954年（昭和29年）9月10日に中部電力が井川ダム建設のための専用鉄道を開通させ、川からの高さが第一白川橋梁を上回る関の沢橋梁がこの区間に架設された。この時点ではあくまで専用鉄道であったが、1959年（昭和34年）8月に地方鉄道法に基づく正式な鉄道となり、大井川鐵道井川線となった。これにより鉄橋の高さ日本一の座を譲った。高森線は延岡駅までの延長構想があり、1935年（昭和10年）から1939年（昭和14年）にかけて、延岡側から日ノ影駅まで順次開通した。さらに1972年（昭和47年）には高千穂駅まで延長されて、延岡側の路線名が高千穂線となり、この区間に高さ105メートルの高千穂橋梁が建設されて、鉄橋の高さ日本一となった。高千穂駅と高森駅を結ぶ区間の建設も進められたが、高森トンネルでの出水事故があったことに加え、日本国有鉄道経営再建促進特別措置法（国鉄再建法）の影響により両側の高森線・高千穂線ともに廃止対象になったこともあり建設が断念され、この経路での九州の東西鉄道連絡は実現しないとともに、国鉄路線での鉄橋の高さ1位と2位の橋梁が同一路線上に並ぶこともなかった。1986年（昭和61年）4月1日に高森線は第三セクター鉄道に転換され、南阿蘇鉄道が開業した。これにより、第一白川橋梁も南阿蘇鉄道の一部となった。南阿蘇鉄道で観光用に導入されたトロッコ列車は、第一白川橋梁で徐行運転を行うなど、乗客サービスの一助となっていた。2015年度（平成27年度）には土木学会により、選奨土木遺産に選定された。一方、立野ダムの建設に伴い、河川構造令に抵触する等の理由から、第一白川橋梁の撤去が検討されたこともあった。国土交通省九州地方整備局では、第一白川橋梁については架け替えせずに、一部補強することで現存することが可能であるとしたが、具体的な方策については南阿蘇鉄道との協議によるとしていた。