南観音山の御神体は楊柳観音と善財童子である。楊柳観音像は恵心僧都源信（942 - 1017）の作と伝承するが、天明の大火（1788年）で像の頭部以外は焼失してしまったため、復元されたものである。楊柳観音の横で合掌している善財童子像は江戸時代の作。華厳経「入法界品（にゅうほっかいぼん）」にある、善財童子が53名の善知識を歴訪するという説話から取材されている。南観音山だけに存在する行事、「あばれ観音」は、宵山と呼ばれる、後祭山鉾巡行の前日である7月23日の深夜に、御神体の楊柳観音を神輿にくくりつけて揺らしながら、保存会がある町内を3周するというものである。「暴れさせることで北観音山の観音さまへの恋心を冷めさせる」など、いくつかいわれがあるが、どれも定かではない。観音像は布で包まれて蓮台に縛り付けられ、同じく布で包まれた善財童子像を持った人に先導されて走りながら町内を三回往復し、町の南北端の交差点と山の脇でワッショイの掛け声とともに観音像の乗った蓮台を大きく上下に揺らす。見送りの「龍王渡海図」（1988年新調）・下水引の「飛天奏楽」（1995年新調）は、日本画家の加山又造の下絵によるもの。2008年には4枚の天水引 緋羅紗地「四神図」が復元新調された。
ウィーン・ミッテ（Wien Mitte）という名称は当駅が首都ウィーンの交通機能上の中心駅であるという誤解を与えがちであるが誤りである。ウィーン・ミッテという名称はウィーン市内において中心に近い部分の場所に位置しているからで、交通機能上の中心ということからではない。ウィーンには鉄道の中心駅として別にウィーン中央駅（Wien Haputbahnhof）が存在している。また真にウィーン市の中心であるウィーン1区インネレシュタット内にはなく、当駅から中心部に向かうには前述の通りU3を利用することが勧められる。
ウィーン・ミッテ駅にはシティ・エアポート・トレイン（CAT）も発着する。ただし通常のSバーンが発着するプラットホームとは場所が離れており、乗り場入り口も通常のSバーンのものとは異なる場所に設置されているため、Sバーンや地下鉄の駅からは若干歩くことになる。なおCATの乗り場ではスターアライアンス加盟会社等のチェックインや手荷物を預けることが出来る。
ウィーンにおけるÖBBの路線の内、ウィーン・ミッテ駅が存在するものはウィーンから南部方面へ向かうオーストリア南部鉄道とウィーンから北方向に向かう鉄道路線との間をつなぐ、ウィーン市を縦に結ぶ都市近郊電車Sバーン路線である。地下に位置しておりSバーン等のホームとして島式ホームを2面4線、CATのホームとして片面ホームを1面1線持つ。ウィーン地下鉄3号線（U3）と4号線（U4）のラントシュトラーセ駅（Landstraße）と連絡しており、ここからU3ではシュテファン大聖堂があるシュテファンスプラッツ駅（Stephansplatz）等のウィーン市中心部やウィーン西駅方面に、U4ではシェーンブルン宮殿の最寄り駅であるシェーンブルン駅（Schönbrunn）に直接向かうことが出来る。 また、ラントシュトラーセ駅にはコインロッカーもある。
歌手としてデビュー30年を迎えて制作されたセルフカバー・アルバム。CHAGE and ASKAの楽曲やソロの楽曲を再レコーディングして収録されている。公式には、「ライフタイム・ベストソングス」と銘打たれている。タイトルの『12』は、ASKAが以前から気になっていた数字の区切り方と、収録曲数に由来する。ソロでのセルフカバー・アルバム発売は、今作が初めてである（CHAGE and ASKAとしては2002年に『STAMP』を発売している）。本作はCHAGE and ASKAの楽曲もセルフカバーされているが、当初ASKAはCHAGE and ASKAの楽曲をカバーする事に抵抗があったという。しかし、レコーディング半ばにきて吹っ切れたという（特設サイトを参照）。アレンジャー・ミュージシャンとして十川知司がアルバム『NEVER END』以来、15年ぶりにASKAソロに参加した。アルバム発売日から、2010年年3月31日で閉館した東京厚生年金会館を10日間使用したコンサート『グッバイ&サンキュー 東京厚生年金会館 ‐ここにあなたの足跡を‐』が開催された。11月には、セルフカバー第2弾ともいえるアルバム『君の知らない君の歌』が発売された。
室町時代の1473年（文明5年）の伊勢神宮の記録に「四ケ市庭浦」という記述があることから、当時から当地には港があったとされる。江戸時代初期の港は現在のJR四日市駅の北側にあり、宮宿から「十里の渡し」で結ばれた当港は、幕府領地になって東海道の43番目の宿場町として繁栄した四日市の水陸交通の要衝としての発展を支えた。しかし、1854年（嘉永6年）の大地震で水深が浅くなって満潮時しか船が入港できなくなり、港の機能が低下したことから、1873年（明治6年）から廻船問屋の稲葉三右衛門が私財を投げ打って11年に及ぶ大規模な改修工事を行うことで近代港湾として発展する基礎を築いた。1870年（明治3年）には東京港までの定期貨客船が就航。その後、ヨハニス・デ・レーケの設計による「潮吹き堤防」（重要文化財）が整備された（伊勢湾台風襲来時、港湾被害を軽減させた）。なお、潮吹き堤防の設計者については懐疑的な見解もある。1899年（明治32年）に「開港場」に指定されて正式に国際貿易港となり、当初は食料品・肥料などの、後に綿花の輸入港として栄えた。1936年（昭和11年）に四日市港の港湾施設完成の記念事業として、「国産振興四日市大博覧会」が開催され、50日の会期中に約124万人を集客した。戦後は綿花に代わり羊毛の取扱が増えたが、程なく原油輸入が伸び、1950年代に日本初の本格的石油化学コンビナートが立地すると、典型的な工業港となった。なお、四日市港は1968年（昭和43年）、シドニー港と姉妹港提携を結んでいる。これは当時四日市港が世界最大の羊毛輸入港であった一方、シドニー港が世界最大の羊毛輸出港であった縁による。霞ヶ浦地区には、大阪万博のオーストラリア記念館が移築された（2014年に解体）。