アーメンブレイク(Amen Break)とは、The Winstonsの曲「Amen, Brother」内でドラマーGregory C. Colemanによって演奏された、およそ6から7秒（4小節）程度のドラムソロの名称である。この曲は、ジェスター・ヘアーストンが映画『野のユリ』のために書いた曲「Amen」に影響を受けた、アップテンポなインストゥルメンタルであり、1969年のコンパクト盤シングル「en:Color Him Father」のB面として発表された。1980年以降、この4小節のドラムソロは、ブレイクビーツやヒップホップ・ミュージック、ハードコアテクノ、ブレイクコア、ドラムンベースなどのハードコア音楽に広くサンプリングされ、有名となった。アーメンブレイクは1985年から現在までヒップホップやラガマフィン、ドラムンベースやジャングルなどに頻繫にサンプリングされており、「6秒のブレイクがいくつものサブカルチャーを創った」とも評されている。また、アーメンブレイクにより、Amen, Brotherは歴史上世界で最もサンプリングされた楽曲として知られ、その回数は少なくとも2,239回とされている。
名古屋市道高速1号（5号万場線と2号東山線の総称）は原案では東名阪自動車道名古屋西JCTから東名高速道路名古屋ICを接続する計画で、若宮大通や愛知県道60号名古屋長久手線（広小路通）を経由路線とした。名古屋高速は原則として既設の広幅員道路に建設し、用地買収を最小限度に抑える方針であったが、若宮大通の終点（中道交差点、千種区千種通7丁目）より東に広幅員道路はなく、その先には住宅密集地帯があった。原初計画では、千種通7丁目を東に進み、四谷通を突き抜けて東山動植物園の正門前を高架で横切り、広小路通（東山通）に抜けるルートとされたが、東山公園の美観を損ねる上に東山文教地区との兼ね合いもあって、接続部を西に移動して東山通3丁目とした。併せて、騒音、排気ガスなど環境対策の観点から半地下式を採用のうえで、地上部は片側3車線（往復6車線）の一般道路を設けることとされた。半地下方式であることは、地面を掘り起こして地下の都市高速を構築すると同時に、地上側の一般道路も構築するため、トンネル方式と異なり用地買収を必要とする。このため、一部で利用する既存の道路において幅員4 - 8 m程度の狭幅道路を30 - 40 mに拡幅のうえ、道路がない場所については住宅を取り壊して道路を新設することとされた。こうしたことから、概算では約600棟（800世帯）におよぶ立ち退きが必要とされ、計画が持ち上がった1960年代後半にはさっそく騒音や立ち退き後の生活再建を心配する地域住民の激しい抵抗に遭遇した。しかし、高まりを見せる建設反対運動にも関わらず都市高速建設を求める意見も依然として多く、総合交通体系の整備は喫緊の課題でもあることから、本山名古屋市長は建設続行の判断を下すも沿線住民に配慮して計画を一部手直しすることを表明した。その内容は、東山通3丁目を抜けるルートを取り止め、四谷通3丁目まで直進のうえ、東山公園南を地下で通過、高針にて名古屋環状2号線（名二環）に接続するルートで、それは住民の犠牲を最小限に抑える配慮によるものであった。また、仮に東山通3丁目通過ルートを強行しても、鏡池通付近に比べて広小路通接続地点の標高が低いことから必然的に広小路通へは高架式となって接続する。すなわち、環境問題克服のためにあくまで地下式を選択する場合、広小路通直下を走る名古屋市営地下鉄東山線のさらに下に高速道路を通せば相当きつい急坂となることで自動車走行は難しくなる。しかし、同じ地下式でも東山公園南であれば地形的に無理がないうえに住宅はまばらで、従来ルートよりも路線延長が短縮できるというメリットもあった。この案は1976年（昭和51年）に都市計画決定されたが、当時の名古屋環状2号線は整備計画未決定のため、決定を見るまでは鏡池通4丁目以東は計画留保とされ、以後、鏡ヶ池線の事業も停止することになった。しかし、この間にも自家用車が右肩上がりで普及し、都心部の混雑も慢性化していた。特に桜通と錦通および若宮大通は千種区内で途切れ、東西交通を実質的に背負って立つのは愛知県道60号名古屋長久手線（広小路通）1本で、これに東名高速名古屋ICの開設が後押しして広小路通の交通負荷は高まる一方であった。このため、名古屋市にとっては広小路通の負担を和らげる意味合から鏡ヶ池線の新設は喫緊の課題となりつつあった。こうした中で、1982年（昭和57年）に千種通7丁目から春岡通6丁目までの事業認可が下り、事業説明会を行うに及んで一度は沈静化した建設反対運動が再燃した。住民との折衝は当初は名古屋市があたり、のちに名古屋高速道路公社が引き継いだ。1982年（昭和57年）11月に千種通 - 春岡通間が鏡ヶ池線として最初の事業認可を取り付けて以降は、1984年（昭和59年）12月に春岡通 - 田代本通が認可され、これと並行して用地買収も進め、全区間の買収が終了したのは1997年（平成9年）10月であった。折しも買収時期にバブル景気が重なったことから、土地の値上がりを期待する住民との妥協点を見出すことに困難を極め、住民との話し合いに多大な時間を要することになった。こうした中で、用地取得と関係しない若宮大通東端部から順次工事を開始し、鏡ヶ池線区間も用地取得の進捗状況を見ながら順次開始した。事業も大詰めを迎えた頃、終点の四谷通3丁目付近では東山トンネル掘削のための四谷立坑が設けられていたが、間近に迫った鏡ヶ池線の全通に備えるために工事半ばにして四谷立坑を撤去のうえ坑内作業への盛替えを実施、これは1999年（平成11年）8月に完了した。こうして迎えた2001年（平成13年）6月、2号東山線の吹上東→四谷間開通によって、長きに渡った鏡ヶ池線の事業はここに完了をみた。