CG901のパフォーマンスは非常に悪く、前年以上にサーキット特性により戦力が大幅に変化するほどエアロダイナミクスに対して非常に敏感な車であった。特に第2戦ブラジルGP（インテルラゴス）や第6戦メキシコGP（メキシコシティ）のような路面がバンピーなサーキットに対しては車のセッティングがまったく対応出来ずに2台そろって予選落ち（その内マウリシオ・グージェルミンは第4戦モナコGPと第5戦カナダGPを含めて4回予選落ち）している。Bスペックが投入された第7戦フランスGP（ポール・リカール）では路面がフラットかつ風洞実験のデータが一致した事でイヴァン・カペリがタイヤ交換せずにレース終盤までトップを快走し、最終的にはフェラーリのアラン・プロストにパスされたものの、その後チェッカーを受け2位表彰台を獲得、イギリスでもカペリとグージェルミンは彼らよりも資金豊富なライバルに対して圧倒的なパフォーマンスを示すことができた。さらに第11戦ベルギーGPにてグージェルミンが6位入賞を果たしている。しかしながら残る部分の性能は従来のままであり、チームはシーズンの残りを信頼性問題で悩まされた。
CG901は前年のCG891を後継モデルとして開発された。また、第7戦フランスGPから改良型「CG901B」が投入された。主な変更点は風洞実験から得られた誤ったデータを元にして発生した設計ミスを修正するための空力的アップデートであった。このマシンも空力を優先した設計で、敏感なピッチとロールのため、サスペンションは非常に堅いセットアップを必要とした。「タブ」型モノコックはカーボンファイバー製で、ドライバー、フロントサスペンション、燃料タンクが一体となっている。コックピットは非常に小さく窮屈で、タブの外側にはドライバーのかかとが収まるように2つの張り出しが設けられた。コニ製の2ウェイ調節式ダンパーはドライバーの脚の前方に位置した。ダンパーはフロントアップライトからのプッシュロッドによってロッカーを介して作動した。取り外し可能なノーズ部分は下側からボルトで固定され、フロントウィングの上に位置した。エンジンは、スタッドとナットを経してタブに接合され、十分に強固なメンバーを構成する。冷却システムはニューウェイがF1に関わる以前に開発を担当したインディカーの構造同様に構成された。冷却水システムは右側サイドポッドに収められた水オイル熱交換器を通して二つの大きな冷却器で冷却される。ギアボックスは、エンジンオイルタンクの下部に形成されたベルハウジングを介してエンジンに取り付けられた。上部はカーボンファイバー製であった。6速縦置きのギアボックスは従来のレイアウトと異なり、セレクタ機構はアセンブリの前面に位置していた。リアサスペンションはフロント同様プッシュロッドで動作し、ロッカー経由で水平に取り付けられたコニ製ダンパーと接続された。CG901の最も顕著な特徴は空力学的に優れたボディで、何といっても流麗なスタイルを持っていたことであった。Bスペックではフロアーとディフューザーが改良された。エンジンカバーはきわめて小さく、モノコックに沿って非常に狭い形をしていた。電子制御は主としてザイテック製が使用されたが、シーズンの一部でマレリ製の物も使用されている。
王寺町の西端に位置する。生駒山地と金剛山地の境界に位置し、大和川が北側を流れる。西は大阪府柏原市との県境となっており、亀の瀬渓谷のわずかな平地を国道25号が縫うようにして横断する。
遠野高校3年時に、レギュラーとして選手権に出場。2試合連続ゴールを上げ第86回全国高等学校サッカー選手権大会ベスト8入りに貢献し大会優秀選手にも選出された。その後は日本体育大学体育学部に進学。2012年、地元グルージャ盛岡に入団した。2015年より、JFLのヴァンラーレ八戸 に移籍も、その年に退団。
体長3.5 - 6センチメートル。尾長2.4 - 3.6センチメートル。体重3 - 5グラム。 耳介は幅広い漏斗状。前腕長3 - 4センチメートル。前肢の第1指が退化的で、爪がない。
2010年の総選挙の際、軍政よりミャンマー軍国境警備隊への編入を求められたことがきっかけとなり軍政との関係が急変、軍事衝突に到った。2010年11月、民主カレン仏教徒軍は、かつての要衝マナプロウ(Manerplaw)をミャンマー軍から奪還した。
カレン民族同盟(KNU)の軍事部門カレン民族解放軍（KNLA）に所属して独立闘争を行っていた仏教徒の一部が、キリスト教徒の指導者に不満を持ち、分離して新たに武装グループを組織した。当初より、カレン民族同盟と袂を分かち、ミャンマー軍政側（国家平和発展評議会）と友好関係を築き反軍政組織の取り締まりに従事したことから、国内では他の民族集団に比べて良い待遇を受けていた。
第一次世界大戦後のアメリカ陸軍は、財政上の理由から従来のドレスユニフォーム（Dress uniform, 礼装）に代わり、戦地・営内共用の制服としてOD色ウール製のサービスユニフォーム（Service uniform, 勤務服）を採用した。しかし、礼装としての役割も兼ねていたため、着用すると身体が動かしづらく、必ずしも戦闘に適した軍服ではなかった。また、1940年以前のアメリカでは専ら防衛戦争のみが想定されていたため、国外の気候・環境において着用することも想定されていなかった。その結果、第二次世界大戦勃発の時点で、礼装でも野戦服でもないサービスユニフォームは中途半端で実戦に適さない問題のある装備と見なされ、各種軍装の開発が新たに進められることとなった。1941年、ウールサージ製サービスコート（Service coat）の野戦時の代替品として、民生用ウインドブレーカーを参考に設計されたM1941フィールドジャケットが採用された。しかし、演習や北アフリカ戦線での実戦を通じて、依然として身体が動かしづらく、防寒性も不十分で、耐久性も低く、日常的な手入れ・洗濯が困難など、様々な問題が指摘されたため、1943年初頭までには新たな野戦服を早急に設計する必要が生じた。これに対し、ヨーロッパ作戦戦域（ETO）の高官らはサービスコートと同様に戦地・営内共用の制服というコンセプトを支持する一方、陸軍需品科では勤務服から完全に分割された野戦服というコンセプトを支持していた。ETO側ではイギリス軍の戦闘服（Battledress）のような粗いウール生地の短ジャケットであれば、戦地・営内どちらでの着用にも適し、十分動きやすく、現行のジャケットより暖かい上、洗濯も容易であるとした。陸軍需品科では各兵科の要望に応じた多数の野戦服を設計したものの、軍装品の品目が増えすぎたために調達および供給が滞りつつあり、1942年秋までには全兵科・全環境対応の汎用野戦服の開発が模索され始めていた。同年9月から開始されたプロジェクトは、翌1943年8月のM1943フィールドジャケット採用につながった。