ハイッツはナチスの熱心な支持者として知られており、そのためか1936年8月に国家軍事法廷（軍法会議）所長に任命された。1937年4月に砲兵大将に昇進。
戦後はヴァイマル共和国軍に採用され、砲兵射撃学校長などを務める。1931年に大佐としてケーニヒスベルク要塞司令官。1934年に中将に昇進。
1878年12月8日、ベルリンに出生。1898年3月7日にはプロイセン陸軍に入隊を果たし、第36西プロイセン第2野戦砲兵連隊(2. Westpreußische Feldartillerie-Regiment Nr. 36)に配属され、第一次世界大戦中は大尉として砲兵中隊長を務めた。大戦中、彼は二級及び一級鉄十字章を共に受章し、黒色戦傷章、従軍十字章(Dienstauszeichnungskreuz)、ホーエンツォレルン家勲章騎士十字章、ハンザ同盟十字章(Hanseatenkreuz)などを受章している。
エクステリアはハイブリッド車であることをあえて主張せず、「品格」の表現を最重要テーマとしてデザインが行われた。日本仕様は、刀身をイメージしたクロームメッキバーを組み込む専用フロントグリルと、トランクスポイラーの追加が特徴。ボディサイズは、先代「インサイト エクスクルーシブ」に対して全長は280mm長く、全幅は125mm広く、全高は25mm低くなった。また、ホイールベースは150mm延長されている。なお、リアフェンダーとキャビン部分（ピラー、ルーフ、ウインドゥ）を10代目シビックセダンと共用している。インテリアは、インストルメントパネル全体をシンプルな面と線で構成するとともに、本革の風合いを表現した「手貼り」のソフトパッドや縫製の精度管理を高めたダブルステッチを随所に使用。また、シフトレバーを廃し、シフト操作をスイッチ式とした「エレクトリックギアセレクター」を採用した。パッケージングでは、IPU（インテリジェントパワーユニット）を小型化し後席下に移動。これにより、先代モデル比+119Lとなる容量519Lのトランクルームを確保した。安全運転支援システム「Honda SENSING」を全タイプに標準装備。衝突軽減ブレーキ（CMBS）、誤発進抑制機能、歩行者事故低減ステアリング、路外逸脱抑制機能、渋滞追従機能付ACC（アダプティブ・クルーズ・コントロール）、車線逸脱防止支援システム、先行車発進お知らせ機能、標識認識機能、後方誤発進抑制機能、オートハイビームの10種の機能で構成される。
パワートレインには、2モーターハイブリッドシステム「SPORT HYBRID i-MMD」を、コンパクトな1.5Lエンジン「LEB」型と組み合わせて搭載した。モーターによる駆動を基本とし、必要に応じてエンジンを始動する「SPORT HYBRID i-MMD」は、走行状況やドライバーの意思を考慮してエンジン/モーター/バッテリー等を制御。走行状況に応じて「EVドライブモード」・「ハイブリッドドライブモード」・「エンジンドライブモード」という3種のドライブモードから最適なモードをシステム側が選択することで、走行性能と燃費性能の両立を図った。また、モーターのローターに、重希土類フリーモーター磁石を採用するとともに、PCU（パワーコントロールユニット）の小型化する等の技術を採用した。「LEB」型エンジンはクラリティPHEVに搭載した仕様を基本に、吸排気システムを専用設計。燃費性能向上のため、アトキンソンサイクルとi-VTECに加え、燃焼効率向上技術とメカニカルフリクション低減技術を投入することで最大熱効率40.5%を達成している。最高出力はエンジンが80kW (109PS)を、モーターは96kW (131PS)をそれぞれ発生。また、燃費性能はJC08モードで34.2km/L、WLTCモードで28.4km/Lを実現した（いずれも「LX」の数値）。プラットフォームは10代目シビックと大半の部分を共用し、一部をハイブリッド仕様に最適化した。リアサスペンションをマルチリンク式に変更するとともに、回頭性・ライントレース性、緊急回避時の操縦性に貢献する「アジャイルハンドリングアシスト」を新採用した。
栗ノ木川は鳥屋野潟南部のいわゆる亀田郷（現在の新潟市江南区の全域と東区・中央区の各南部）から鳥屋野潟を経て信濃川下流部に注ぐ河川であった。亀田郷はかつて「地図に無い湖」とも揶揄された程、非常に水捌けの悪い地域であったが、1892年に鳥屋野潟の排水を強化するため、笹口（現在の笹越橋交差点付近）地内から東へ分流して通船川へ通じる分水路として新栗ノ木川（しんくりのきがわ）が開削された。当時の新潟市周辺は湿地帯で道路網が乏しく、舟運が主たる交通手段であったため、ともに昭和時代初期まで沼垂周辺の水上交通の要を担っていた。1948年（昭和23年）、戦前から進められていた農地整備事業の一環として鳥屋野潟東端部に建設された栗ノ木排水機場が稼働を開始し、栗ノ木川と新栗ノ木川は亀田郷地域の広域排水を担う事になった。これによって新潟市周辺の乾田化が進み、生産性が大幅に改善された上に、米の品質も大きく向上した。それに加えて都市開発が急速に進捗し、宅地開発も進められたが、当時の新潟市は下水道の整備が立ち遅れており、栗ノ木川も生活排水の流入によって著しい水質悪化に陥っていた。さらに1964年（昭和39年）6月16日に発生した新潟地震の影響で、栗ノ木川の下流部は津波によって浸水し、約1か月にわたって冠水が続く深刻な被害を受け、栗ノ木排水機場も設備が一部損壊するなど機能低下に陥った。震災後、栗ノ木川沿岸の住民は水害の抜本対策として新潟県と新潟市に対し、栗ノ木川を埋め立てるよう陳情を行った。