初舞台の演目は、和央ようか・花總まりトップコンビ退団公演となる宙組「NEVER SAY GOODBYE－ある愛の軌跡－」。2004年度の宝塚音楽学校は、受験者数1066人、合格者数50人、倍率21.32倍、中退者2人。新人公演主演（ヒロイン）経験者に蘭乃はな、真風涼帆、天咲千華、すみれ乃麗、煌月爽矢、彩凪翔、透水さらさがいる。バウホール公演主演（ヒロイン）経験者に蘭乃はな、鳳月杏、月野姫花、すみれ乃麗、彩凪翔、真風涼帆がいる。東上公演主演（ヒロイン）経験者に真風涼帆、すみれ乃麗、蘭乃はな、鳳月杏（予定）がいる。エトワール経験者に透水さらさ、百千糸、天咲千華、真愛涼歌、天真みちるがいる。2006年5月10日付で、組配属。
原美樹子（はら みきこ、1967年 - ）は日本の写真家。1930年代製のドイツのクラシックカメラを使い、ファインダーを覗かない「ノー・ファインダー」という技法でスナップショットを撮影する。
戸切テレビ中継局（とぎりてれびちゅうけいきょく）は、福岡県遠賀郡岡垣町にあるテレビジョン放送のミニサテライト局。ここでは、2013年に開局した岡垣テレビ中継局についても併せて記載する。
日本国内においては、ATSの上位という位置づけもあり、Automatic Train Controlの略称としてATCと略されてきた。しかし、Auto Train Controlという英文であれば、この装置は加速などもふくめた列車の全自動制御装置という意味になる。これが日本国内で英文の通り示す装置に該当するものはATO(Automatic Train Operation)となる。ここでいうATCは、“Control”…つまり列車を制御する能力は前車との間隔を維持するための減速のみしかなく、ATCはあくまでATSより上位の保安装置に過ぎない。したがって、当項目内で述べているATCを示す英文はAutomatic Traffic Controlである。
台湾高速鉄道700T形についてはJR東海・西日本の700系をベースとしているために同項目のD-ATCを参照の事。日本以外には日本のATCと同じものをATCと称するところもあるが、日本のATS-Pに当たる装置をATCと称している国もある。
京王形ATS（多変周式点制御連続照査型ATS）からの置き換えを目的に、2010年3月より相模原線を皮切りに導入され、2011年10月2日には相模原線以外の京王線系統（京王新線・競馬場線・動物園線・高尾線を含む）全区間、2013年3月には井の頭線でも使用が開始された。京三製作所製であり、都営新宿線で導入されている日立製作所製D-ATCとは互換性を持たず、先行列車や進路開通条件および曲線区間などによる速度制限情報に基づいて常時ブレーキパターンを演算する「車上演算式一段ブレーキATC」を採用。線路終端に接近した際の過走防止機能を搭載し、低速走行時の過走防止対策として専用地上子も設置されている。このほか停車駅誤通過防止機能も搭載し、列車種別・停車駅の表示器が設置されている。停車駅が接近すると駅の停止位置目標に合わせたブレーキパターンが演算され、停車後にパターンは消去される。なお誤通過防止は臨時停車にも対応する。運転台には照査速度を示す緑の▼（0km/hのみ赤の▼）と進行・停止を示す●・●、非常停止を示す赤×が表示される。フラット部分の照査速度は5km/h刻み、パターン部分は無段階（ただし表示器の都合上5km/hでの表示）。パターンが発生していない場合は最高速度のみ▼で表示し、パターンが発生すると制限速度まで▼が連続して表示され、パターンに沿って▼が順次消える設計となっている。停車駅で停止する際は停止位置目標に接近したところで最高5km/hの速度照査となる。なお場内停止や先行列車との接近で停止した場合はATCによる常用最大ブレーキが動作し進路開通まで緩解されない。
前述の通り、各形式とも構体主要部分を普通鋼製とした半鋼製車体を備え、前後妻面に運転台を備える両運転台仕様である。側面にはやや腰高な位置に設置された一段落とし窓方式の側窓を有し、モハ100形・モハ110形は片側3箇所915mm幅の客用扉を備え、荷物合造車各形式は片側2箇所に設置された同寸法の客用扉のほか、下り側車端部に荷物室および荷物用扉を備える。側面窓配置はモハ100形・モハ110形が1D8D8D1、荷物合造車各形式が1D8D6B2（D：客用扉、B：荷物用扉）であるが、モハ100形・モハニ200形・モハニ250形は窓間柱の太さが不均等であるのに対し、モハ110形・モハニ210形においては窓間柱の太さが均等に改められた点が異なる。制御方式はウェスティングハウス・エレクトリック (WH) 社が開発した電空単位スイッチ式の間接非自動制御で統一されている。主電動機はウェスティングハウス・エレクトリック製の直流直巻電動機WH-556-J6（端子電圧750V時定格出力75kW）を1両当たり4基搭載する。駆動方式は吊り掛け式、歯車比は4.56 (73:16) である。台車はボールドウィン・ロコモティブ・ワークス (BLW) 社開発のボールドウィンA形台車を原設計として、汽車製造において製造された形鋼組立形釣り合い梁式台車BW-Aを装着する。固定軸間距離は2,134mm、車輪径は864mmである。制動装置は構造の簡易な直通ブレーキに連結運転時の安全対策として非常弁を付加したSME直通ブレーキを採用した。なお、間接非自動制御・WH-556-J6主電動機（歯車比4.56）・SME直通ブレーキという組み合わせは後の長野電鉄に在籍する電車における標準仕様となり、戦後に落成したモハ1500形まで継承された。