北海道出身。札幌中学を経て、1918年（大正7年）、陸軍士官学校（30期）を卒業。同期に今井武夫、小畑信良、桜井徳太郎らがいる。同年、騎兵少尉に任官。1928年（昭和3年）12月、陸軍大学校（40期）を優等で卒業。今井武夫、片倉衷、長勇、額田坦らが同期にあたる。1938年（昭和13年）11月、第12軍高級参謀となり支那事変に出征。翌年3月、騎兵大佐に進級。1940年（昭和15年）3月、兵務局馬政課長に就任。1941年（昭和16年）4月、機甲本部第二課長となる。同年11月、関東軍第1戦車団隷下の戦車第3連隊長となり、満州の綏南に駐屯。1943年（昭和18年）1月、少将に進級。同年11月、第1戦車団から改編された戦車第1師団（機甲軍）隷下の戦車第2旅団長に昇進。1944年（昭和19年）2月、関東軍第六軍参謀長となり、満州海拉爾で十川次郎司令官の補佐に当たる。翌年1月、支那派遣軍に編入されて華中に移り、杭州で終戦を迎えた
全長14センチメートル。上面の羽衣は暗赤褐色。肩羽や雨覆は黒く、白い横縞が入る。喉の羽衣は淡黄色、胸部の羽衣は淡黄褐色。体側面の羽衣は白く、黒く幅広い横縞が入る。腹部の羽衣は白い。嘴は灰色で、先端が黄色みを帯びる。後肢は暗褐色。
1932年長崎県生まれ。長崎県立長崎東高等学校を経て、1956年に学習院大学理学部物理学科卒業、1958年に同大学大学院自然科学研究科修士課程を修了。小林理学研究所を経て、1961年東京大学物性研究所助手となり、1965年に「鉄-アルミニウム系合金単結晶の磁場中冷却効果の研究」で理学博士号を取得。グルノーブル大学理学部客員助教授を経て、1967年東北大学助教授、1978年教授。磁気物性工学を専門とし、1977年には「DHCP結晶構造を持つコバルト・鉄合金の発見とその物性に関する研究」で松永賞を受賞。大学において研究・教育に取り組む傍ら、複数の学会で要職を歴任した。1996年に定年退官、東北大学名誉教授となったのち、関東学院大学工学部教授に就任。同年5月には紫綬褒章を受章した。
脇山 徳雄（わきやま とくお、1932年12月1日 - ）は、日本の物性物理学者。東北大学名誉教授。理学博士（東京大学、1965年）。
アメリカ合衆国や日本などでは、異性化糖が砂糖の代わりに使われることがある。異性化糖は1957年、リチャード・O・マーシャルとアール・R・コオイにより初めて製法が開発された。この他の甘味料としては、ステビアや甘草などの天然物が利用されてきた他に、ズルチン、チクロ、サッカリン、アセスルファムカリウムなどの様々な人工甘味料が開発されてきた。ただし、ズルチンのように、後にヒトに対する毒性が認められて禁止された甘味料も存在する。砂糖とは異なり、エネルギーにならない甘味料も存在するために、例えば糖尿病対策や肥満対策などに、そのような甘味料が砂糖の代わりに用いられる場合がある。
1474年にドイツの化学者アンドレアス・マルクグラーフがビートに含まれるスクロースを同定した。その後、マルクグラーフの弟子であったフランツ・アシャールがシレジアに製糖所を建て、テンサイから砂糖を生産することが行われるようになった。世界の砂糖の30%ほどがテンサイ糖である。
ニューギニアの人々は紀元前8000年くらいにおそらく一番最初にサトウキビの栽培植物化をした。栽培植物化の後、その耕作は急速に東南アジアと中国南部に普及した。インドではサトウキビジュースを粒の砂糖に精製する過程が発達し、耕作と砂糖精製について学ぶためにしばしば(中国人のような)帝国からの使節がインドを訪れた。6世紀までに砂糖栽培と加工はペルシアに伝えられ、そこからその知識はアラブ拡張によって地中海に伝えられた。「(中世)アラブ人はどこに行こうとも、そこに砂糖の生産物や生産技術をもたらした」。15世紀のスペインとポルトガルの調査と征服によりイベリアの南西に砂糖が運ばれた。エンリケ航海王子は1425年にマデイラ諸島にサトウキビを持ち込み、一方ではスペイン人は最終的にカナリア諸島を征服し、サトウキビを持ち込んだ。1493年、2回目の航海で、クリストファー・コロンブスは新世界、特にイスパニョーラ島にサトウキビの種をもたらした。
武蔵野線が開通した1年半後の1974年（昭和49年）、同線の吉川駅と三郷駅の間に日本最大（全長5.2km、最大幅約350m）の操車場として誕生した。当時最新式を誇った YACS（英語: Yard Automatic Control System）を採用することによって、自動化された操車場を目指していた。貨車の仕分け・組成はコンピュータで処理され、入場してくる列車の機関車及び貨車番号のカメラによる読み取りとデータ化、入力した貨車番号や行き先等のデータによる仕分け作業の自動化が行われ、大幅な省力化と運送時間の短縮を実現した。貨車組み替えの際も、無線操縦の機関車によってハンプと呼ばれる坂に貨車の押し上げ分離を行い突放し、自動的にポイントを切り替えて目的別に貨車を組み替える。また、速度検出装置とカーリターダーを使用することによって、貨車を連結する速度を一定以下に抑えるようにブレーキをかける等、人手を使わない最新鋭のシステムを誇っていた。また操車場内には、武蔵野機関区も設置されており、DE11が11両配属されていた。しかし、当時の国鉄の経営悪化の影響によるヤード集結型貨物輸送の廃止（→1984年2月1日国鉄ダイヤ改正も参照）にともない、開業わずか10年後の1984年（昭和59年）に機能を停止、1986年（昭和61年）に正式に廃止された。