ステージ中途の中ボス戦、ステージ最後のボス戦、ともにボスが出現すると、画面最上部に「ボス耐久力」を示すゲージと、「ボス残り戦闘時間」が表示される。残り戦闘時間以内にボスを撃墜できない場合、「TIME OVER」と表示されてボスは自爆し、そのボスを撃破することによる得点機会を失う。また、これらの対ボス戦闘では、「マキシマム」状態が一時解除される。ボスは本体といくつかのパーツから成り、本体の前にパーツを破壊すると追加得点を得られる。この際、短時間で破壊すると獲得する得点倍率が上がる。
ステージ中に飛来する大型の「アイテムキャリア」を破壊すると、黄色地に赤く放射性標識のような印の描かれた丸い「ボムアイテム」が出現する。これを取得すると、触れた瞬間に画面内に大きな爆発を起こして敵の弾を消滅させると同時に全ての敵に一定のダメージを与える。
ステージ進行中に飛来する「アイテムキャリア」を破壊したとき、青地に白く「S」と書かれた「シールドアイテム」が出現することがあり、それを取得すると、メグリロの周囲に2つの楕円で示される「シールド」が張られる。シールドは2段階あり、シールドアイテムを1つ取ると赤、2つ取ると青、とシールドの色が変化する。これを纏った状態では、敵及び敵弾と接触するとシールドが1段階下がるものの、撃墜されずに済む。シールドの状態はメグリロ周囲のグラフィックと、画面右側の「SHIELD」ゲージに表示される。シールドが2段階目（青）のとき、さらにシールドアイテムを取ると、「マキシマムボーナス」状態になる。この状態ではSHIELDゲージに「MAXIMUM」と表示され、スコア（得点）表示が点滅して、敵を撃墜したとき通常よりも高得点を得られる。この状態でさらにシールドアイテムを取ると、そのアイテムに対しボーナス得点を得られる。マキシマムボーナス状態は、メグリロが敵もしくは敵弾に触れてシールドが1段階下がると解除される。また、マキシマムボーナスは、中ボスを含むボスキャラクターとの戦闘時には一時停止される。ステージクリア時、シールドの状態に応じてボーナス得点があり、マキシマム状態なら3倍の得点を得られる。
メグリロは、左右両側に1機ずつの「サテライト」を装備できる。これらはメグリロの支援兵器で、ショットボタンを押すと、メグリロ自身と同時に弾を発射する。ステージ進行中に現われる黄色い航空機「アイテムキャリア」を破壊すると、「サテライトアイテム」が出現する場合がある。それに重ねるようにメグリロを移動させて取得すると、アイテムに触れた側のサテライトが変化する。サテライトは、多方向に弾を発射するもの、誘導弾を放つもの、貫通する光線を発射するもの、刃などを敵に接触させて攻撃するもの、など様々な種類がある。どのような攻撃をするサテライトに変化するかは、出現するアイテムに意匠化して表現される。
ソ連軍司令部の命令により、大戦を生き残った全ての飛行エースは戦後モニーノの空軍士官学校で再教育を受ける事になった。しかし、最低限の中等教育しか受けてこなかったアメト＝ハンにとっては厳しい要求で、最終的に中退許可を求め、1946年に受理された。飛行機の道を絶ってしばらくの間、鬱病に陥り、民間パイロットに転身する事すら出来なかった。そんな中、窮状を知ったアレクサンドル・ポクルィシュキン、アレクセイ・アレリューヒン、ウラジミール・ラヴリネンコフらかつての戦友は彼を励まし、ジューコフスキーの飛行調査研究所の試験操縦士への道を勧めた。1947年2月に入社して以来研究所での地位が上がり、1952年に一級試験操縦士に達した。1949年6月、イゴール・シェレストとともに、ソ連初の完全自動空中給油をツポレフTu-2で実施した。また同年、2人乗りのミコヤン・グレヴィッチ I-320全天候試作迎撃機の初飛行をヤーコフ・ヴェルニコフとともに行った。1951年から1953年まで、セルゲイ・アノーキン、フョードル・ブルテセフ、およびヴァシーリー・パブロフとともに、空対空ミサイルであるKS-1 コメートの有人試験を行った。試験中、アメト＝ハンはコメートの地上からの飛行（1951年1月4日）と、空母からの発艦（同年5月）をそれぞれ実施した最初のパイロットでもあった。ある試験飛行中、KS-1を切り離した後、エンジンが始動しないトラブルに見舞われるが、すぐにパラシュートで脱出せず再始動を繰り返し、最終的に再始動に成功、試作機の機体を守った。この行動に対して、テストパイロットチームのメンバー全員にソ連邦英雄金星章が授与されることになったが、当のアメト＝ハンだけは三重英雄とはならず、代わりに赤旗勲章とスターリン国家賞の第2席が授与された。クリミア追放を承認した張本人であるスターリンが、この件でクリミア・タタール人がテストパイロットとなっていることを知り激怒したからであるとされる。アメト＝ハンが生涯行ったテスト飛行の多くは、軍用機の救命装置のテストが目的であり、死と隣り合わせの危険な任務であった。1958年11月12日、Sukhoi Su-7およびSu-9向けに設計された射出座席をテストするため、落下傘降下担当のヴァレリー・ゴロービンを乗せMiG-15を飛行中の事であった。排出装置発射のタイミングが早すぎたため機内で爆発が起こり、燃料タンクが破裂、ゴロービンの射出座席が固定された。操縦席は煙とガスで充満した上、ジェット燃料のケロシンも流れ込み視界が制限された。火の手が迫る中、ゴロービンとその指揮官が彼に航空機からの脱出を命じても、アメト＝ハンは同志の放棄を拒否し、戦闘機の緊急着陸を成功させた。また、ユーリイ・ガガーリンや他の多くの宇宙飛行士のため無重力状態訓練用に改造したTu-16を操縦したこともある。彼ら宇宙飛行士からは冗談と敬意を込めて「パカン」（Пахан、親分）と呼ばれていた。1961年9月23日、テストパイロットとしての功績により、ソ連名誉試験操縦士を授与された。生涯操縦した航空機は96種類、飛行時間数は4,237時間であった。