アメリカ西海岸の主要3競馬場（ハリウッドパーク競馬場（2013年閉場）・デルマー競馬場）のうちで最も長い歴史を持つ競馬場である。1959年にはワシントンバースデーハンデキャップ競走で日本のハクチカラが優勝し、日本産競走馬の海外競走初勝利の舞台となった競馬場である。この競馬場は、結果としてシンボリルドルフの現役最後の競走となってしまったサンルイレイステークスや、ドバイワールドカップを見据えた競走となる、アメリカ初春の古馬最強馬決定戦サンタアニタハンデキャップが開催されることで知られる。また1995年から大井競馬場（東京シティ競馬）と友好交流提携を結んでおり、交換競走として東京シティカップ（G3）が行われ、開催日にはジャパンファミリーデーと題して日本の文化を紹介するイベントが執り行われる。
群馬県立桐生高等学校、大昭和製紙から西鉄ライオンズ入団。その後コーチ兼スコアラー、大阪駐在スカウト、チーフスカウト兼投手コーチ、スカウト部長を経て、1995年に西武球団本部長、後に編成部長を兼務。西武の初代監督、GM的立場で独特の戦力補強手腕を発揮した根本陸夫の下、秋山幸二・伊東勤・工藤公康といった金の卵を獲得し、発足間もない弱小球団を、「3年、5年先を考えた」ドラフト戦略で常勝軍団に育てていった。根本イズムの継承者といわれる。いわゆる「隠し球ドラフト」「一本釣り」と呼ばれる、無名有望選手の獲得を数多く実行した。1998年には、「横浜以外なら社会人」を宣言していた松坂大輔をくじ引き直後の電撃訪問で口説き落とした。この時、浦田はくじ引きの結果次第ですぐにアプローチ出来るように横浜高校校門前で待機していた。くじ引き直後にも「自分の気持ちは変わらない」という松坂であったが、報道陣から「西武の関係者が校門前に来ているようですが」といわれ、笑みを浮かべながら困惑する様子が中継されている。徹底したチーム事情の把握、それに対応した戦力補強は、25年連続Aクラス（2006年シーズンまで）を維持し続けた常勝軍団を支え続けている。1999年には球団取締役に就任。2005年に勇退。
前述の通りキハ30 98と100の2両が譲渡されたが、2014年5月現在100のみ車籍編入された。非冷房であるため、運用は基本的に秋冬の平日ダイヤのみとなっている。
2017年6月現在、日本国内で車籍を有する車両は、私鉄・第三セクター譲渡車のみとなっており、水島臨海鉄道に1両が在籍する。また、関東鉄道からフィリピン国鉄へ譲渡されたものが6両存在する。
1965年（昭和40年）から東唐津気動車区に21両が新製配置された。1983年（昭和58年）に筑肥線唐津以東の電化・一部廃止が実施された後は、九州旅客鉄道（JR九州）承継後も、筑肥線非電化区間や長崎本線・大村線・松浦線（現・松浦鉄道西九州線）で運用された。
1965年（昭和40年）から福知山機関区（現・福知山運転所）に当初は新製車が、後に千葉気動車区から転入車も配置され、山陰本線京都 - 園部 - 福知山間で運用されたが、キハ47形気動車の投入に伴い1977年に運用を離脱し、東唐津気動車区（現・唐津運輸センター）・直方気動車区（現・直方運輸センター）などに転出した。
新潟地区には1962年（昭和37年）から1966年にかけて寒冷地用のキハ30形・キハ35形500番台を配置。越後線の電化および弥彦線の電化と東三条 - 越後長沢間の廃止により、1985年（昭和60年）に1962年製造車(キハ35形 501 - 512)が廃車、または高崎所(キハ35形のみ)・茅ヶ崎区・木更津区へ転属となった。
575便が離陸滑走を始めた頃、空港周辺には濃い霧が出ており視程は約¹⁄₄マイル (400m) であった。575便の機長は霧の中を注視しており18時0分3秒、約1,600フィート (500m) 先の滑走路上に954便が居ることに気が付いた。この時点で575便の速度は約140ノット (160mph, 260km/h) に達していた。18時0分7.2秒、575便機長は「プルアップ！ (上昇せよ！)」と指示し、機長と副操縦士は954便の上を飛び越そうと操縦桿を目一杯に引き機首を上げようとした。575便は空中に浮きあがったが954便との衝突を回避するには遅すぎ、2機は18時0分8秒に衝突した。575便は954便の左翼と垂直尾翼のかなりの部分を引き裂き、575便自身は右主脚と右翼のフラップが脱落した。衝突後、575便の機長は空中に留まることは不可能と判断し、速やかに滑走路へ着陸しようと試みた。しかし、着陸した際に残っていた2つの降着装置が機体後方へ折れ曲がり胴体着陸を行う形となり、機体は滑り始め27L脇の草地と並行誘導路を横切り滑走路14R/32L上で停止した。また、停止とほぼ同時に火災が発生した。954便の乗員は575便と衝突するまで接近してきている575便の存在を認識しておらず、その後14R/32Lに滑っていくDC-9を副操縦士が見るまで575便の機体を見ていなかった。