2D格闘ゲームで、基本的にはSFCで前年に発売されていた超武闘伝シリーズのシステムを踏襲している。原作のフリーザ編からセル編に登場したキャラクターが使用可能。クリリンやギニュー、リクームが初めてプレイヤーキャラとして登場するのも特徴。クリリンはともかく、ギニューとリクームに関しては後年になって「なぜ追加されたのか」と訝るゲームライターも現われた。シリーズ恒例のデュアルスクリーンによるバトルが本作の持ち味。空中戦が多いため、地上と空中で画面がニ分割される。必殺技を使用するとデモ画面になるが、そのデモ必殺技のみに対応した技で返すことができる。このほかにもメテオスマッシュという体力・気力に関係なく放てる隠し技も存在する。パンチやキックで攻撃してキャラをダウンさせたらそれ以降は気を溜めて必殺技を打つだけという単調なゲーム性から、コマンドの早打ち競争のような面は否めない。グラフィックが粗く動作ももっさりしているため、シリーズ中でも優れた作品とは決して言い切れない。ドラゴンボールのコンピュータゲームで唯一のメガドライブ用ソフトであり、セガ製ハード初のドラゴンボールのゲームソフトである。
録音技師の社会的認知度の向上を目的とし、映画、映像分野の発展に寄与する。1961年（昭和36年）10月17日に前身となる日本映画録音協会が設立。初代理事長は峰尾芳男。1997年（平成9年）7月に協同組合日本映画テレビ録音協会が創立。英語表記はJapan Cinema and Television Sound Creator Association（J.S.A.）。300名の会員を擁する。
リヒベルグは、文学者のミハエル・マール が彼の『ロリータ』の短編小説を発見し、2005年の本でナボコフがリヒベルクの作品からインスピレーションを受けた可能性があると発表されるまで、ほとんど知られていなかった。
ヘッセンの貴族の家系に生まれ、多くの戦いが行われたエシュヴェーゲに近いレヒベルク（Leuchtberg）に因んで「ハインツ・フォン・リヒベルク」のペンネームを名乗った。第一次世界大戦で騎兵として従軍し、戦後はベルリンでジャーナリスト・作家となった。彼は、1929年に記録的な世界一周飛行中のグラーフ・ツェッペリンからレポートし、外国特派員として名を馳せた。1933年にはナチ党の一員となり、ラジオジャーナリストと「フェルキッシャー・ベオバハター」の文化ジャーナリストとして活動した。彼は1938年にナチ党から脱退し、第二次世界大戦中に軍に再加入してアプヴェーア軍事情報局で働いた。戦後はリューベックに住み、リューベックの新聞社に勤めて1951年に死去した
プロイセン王国ザクセン州エアフルト近郊のシュヴェルシュテットに生まれ、ヴェルニゲローデにて死去。アウグスト・ヴィルヘルム・バッハ、エドゥアルト・グレル（1800 - 1886）、アルベルト・レシュホルンに師事。ベルリンを中心に演奏及び作曲活動をした。作品番号にして493の楽曲があり、多くはピアノ独奏のためのサロン小品である。作風は大変ロマン的で、優雅で、軽快なものが多い。一時期には一般ピアノ愛好家たちの間で広くもてはやされ、ヨーロッパを中心に広く流行した。その中でも《エーデルワイス Edelweiß》 作品31、《花の歌 Blumenlied》 作品39、《荒野のバラ Heidenröslein》作品78などが広く知られるが、特に《花の歌》 は日本でも人気が高い。
自動車レース、すなわち自動車競技の起源として伝えられているのは1887年4月28日にフランスのパリで行われたもので、その内容はヌイイ橋からブローニュの森までの約2キロメートルを走行。優勝者はド・ディオン・ブートン社の蒸気自動車をドライブしたジョルジュ・ブートンであった。彼はアルベール・ド・ディオン伯爵と共にド・ディオン・ブートン社を共同設立した人物でもあった。だが、集まった車のうち、スタートできたのはこの蒸気車1台しかなく、これをレースと呼ぶにはほど遠い内容であったとも伝えられる。記録として残る自動車競技は1894年7月22日に開催された、127キロメートルのパリ - ルーアン・トライアルである。この企画は、フランスの大衆新聞「ル・プティ・ジュルナル」が、当時同社自身も主催するなど人気のあった自転車レースの延長上に、新しい乗り物である自動車での競技を発案したものであった。先述のような試みはあるものの、ほとんど実績がないイベントであったために危険性についての考慮などさまざまな論議を呼んだ。レースの内容は今日のラリーに近いもので、パリのポルト・マイヨーを1台ずつスタートし途中のチェックポイントを通過、マントでは昼食会を開くといったのんびりしたもので、乗用車としての適格性も採点の対象となると定められていた。参加費用に10フランを徴収した。なお、この大会の事前登録には102名もの公募が集まった。ただし、書類上の提示などで要件を満たしていないなどのオーナーもあって、25台でレースを行うこととした。その後、4台がレース参加が不可能となり最終的には21台でのレースが開催された。参加した多くのドライバーが、当時最新であったプジョー、パナール、ド・ディオン・ブートン社の車両とそのオーナーであったが、1880年製と製造後10年以上経過していたアメデー・ボレー父子の大型蒸気バス「ラ・ヌーヴェル」(La Nouvelle) も参加した。このレースの結果、パリ - ルーアン間を最初にフィニッシュしたのは自ら製作させたド・ディオン・ブートン車を運転するアルベール・ド・ディオン伯爵であり、タイムは6時間48分、平均速度は毎時およそ19キロメートルであった。ただし彼の車は蒸気自動車であり、当時としては強力高速だがボイラーに燃料をくべる助手が同乗せねばならなかったためルール上失格扱いとなった（さらにド・ディオン伯の車はスピードを出し過ぎ、途中で畑に突っ込むアクシデントも起こしたが、レースは続行できた）。速度や安全性などについて総合的な審議の結果、これからはガソリン車を売り込みたいという、運営側の思惑もあり、優勝者はガソリンエンジン車のプジョー Type 3を操縦し、ド・ディオンに遅れること3分30秒でフィニッシュして2着となったアルベール（ジョルジュ）・ルメートルと、やはりガソリン車で33分30秒遅れて4番目にゴールしたパナール・ルヴァッソールのルネ・パナールの2名とされた。なお21台中完走は17台で、4台はエンジントラブルなどでリタイヤした。