それぞれピン芸人として活動していたチャンピオンとハラノマイスターの2人によって2011年2月に結成。結成当初は「アミノサン」というコンビ名でオーソドックスな漫才をしていたが、現在はチャンピオンとそのセコンドというキャラクターでの漫才を展開している。2011年9月、「チャンピオンジム」に改名。2012年7月頃からは、ジム原野がアナウンサーに扮しての「チャンピオンと実況」というスタイルでのコントも行っている。2014年頃解散　ジム原野は引退。　チャンピオンはピンとして活動中
一般社団法人日本言語聴覚士協会（にほんげんごちょうかくしきょうかい）は、厚生労働省所管の言語聴覚士で構成される社団法人。2000年（平成12年）設立。言語聴覚療法に関する啓蒙、啓発活動や言語聴覚士の利益を守るための活動などを行っている。
コルチャク文化（英語:Korchak culture）は、5世紀から7世紀にかけて続いたプラハ・ペンコフ・コロチン文化複合 のうちの西方文化であるプラハ文化を、ズデーテン山地とベスキディ山脈の稜線をむすぶ線でおおまかに分けて南群と北群に二分したときの北群の文化を指す。ポーランドを中心に、ウクライナ西部にまで広がる。この二分法の場合も南群を単にプラハ文化と呼ぶので注意。南群との文化的差異はほとんどないため、考古学的には両者をひとまとめにして「プラハ文化」と呼ばれることが多い。しかし時を経るごとに両者の間で政治的な流れが分かれてきていることと、この時代には考古学的な遺物に加えて歴史的な記録物が資料として残されているため、特に歴史学の分野との連携では両者を分けて扱うことも多い。詳細はプラハ文化の記事を参照。
1894年8月1日に始まった日清戦争において、日本は大本営を広島市中心部の広島城内に設置して戦争行動を指揮した（→詳細は「広島大本営」を参照）。大本営に広島が選ばれた理由としては、当時日本から中国大陸への最大の兵站拠点の一つが宇品港（現・広島港）だったことが挙げられる。同年9月15日には大元帥である明治天皇が同地に行幸し、「当分の間」滞在することになったことを踏まえ、第4回総選挙結果をうけた帝国議会も特例として広島市で開催することとなった。この議会では日清戦争に関連する1億5000万円余の軍事予算案や戦争関連法案が審議され、全会一致で可決された。1889年の帝国議会開設以来この年の春に至るまで、明治政府（第2次伊藤内閣）と衆議院が激しく対立していたが、政局は日清戦争を転機に一転して挙国一致体制となった。
第7回帝国議会（だいななかい ていこくぎかい）は、1894年（明治27年）10月18日に開会された大日本帝国の帝国議会（臨時会）。開催地は広島市の広島臨時仮議事堂。日本の憲政史上で唯一、東京以外の場所で開かれた国会である。
鈴木 今右衛門（すずき いまえもん、生年不詳 - 寛政13年1月14日（1801年2月26日））は、江戸時代、鶴岡の慈善家。
1992年、カナダ海軍の予備役により、コンパニの再演が実現され、当時の服装で、銃や軍の演習の実演が行われた。この実演は、国民が軍の歴史をもっと学べるように、そして海軍との交流も果たせるようにという、家族向けのイベントとして周知されたカナダ国定史跡であるルイブール要塞の案内スタッフの中で、軍の部隊は、1744年のルイブール包囲当時のコンパニの扮装をしている。この要塞が開放されている時期は、マスケット銃の実演や軍隊の行進、そして、再建された18世紀の町並みの、至る所に立つ警備の兵士を目にすることができる。
フレンチ・インディアン戦争が勃発すると、コンパニは、フランス軍が、北アメリカで勝利を得るうえで重要な存在となった。入植地での軍事経験や、フランス系カナダ人の民兵、及び先住民との戦時同盟によって磨かれたゲリラ戦の技術が、戦争で発揮された。イギリスの入植地への奇襲に加え、この戦争の初期に、オハイオの要塞を先頭に立って奪い返し、イギリスの軍に完勝するという成果も挙げた。1755年までに、本国から正規の歩兵連隊がヌーベルフランス防衛のために派遣され、コンパニは、彼らの編成に組み込まれて、ルイブール要塞、ケベックやモントリオールをイギリス軍から守るために、共同で戦線での任務についた。しかし、フランスの敗戦、北アメリカでの入植地の消滅により、常設軍もまた姿を消した。その後の1760年の征服で、フランスに帰る者がいる一方で、カナダに根を下ろす者もいた。
ブレリオ XI は、ルイ・ブレリオが手掛けた11番目の機体で、それ以前の機体とは直接の設計上の繋がりはない。「はばたき機」の模型飛行機（ブレリオ I ）以来ブレリオ機は、箱型複葉、推進式単葉機・タンデム翼機など、形態的にも試行錯誤の連続であり、初期には殆ど飛ぶこともできなかった。1908年12月の自動車・航空機サロンにブレリオは 3 機を出展したが、アントワネット100馬力エンジン搭載の単葉機ブレリオ IX は短時間の跳躍ができたのみ、推進式複葉のブレリオ Xはついに離陸できなかった。これに対し、小型の牽引式単葉機であるブレリオ XI は初めてまともな飛行性能を備えたブレリオ機となったが、これは後にモラン・ソルニエ社で数々の優れた単葉機を手掛けた有能な設計者レイモン・ソルニエが設計に加わっていたからである。テストパイロットとして後にエースパイロットとなるアドルフ・ペグーが参加していた。ブレリオ XI は当初、4翅金属製プロペラとR.E.P.30馬力エンジンを搭載、操縦席前の支柱に小さな安定板が取り付けられていたが、その後ショーヴィエール2翅木製プロペラ付き・アンザニ空冷3気筒25馬力エンジンに換装され、小安定板も取り払われるなどの改良を受けた。