1951年、青森県上北郡東北町にて出生。すぐに千葉県に移住。12歳の時、かつて騎手を志していた次兄の薦めで、当時調教師を目指していた成宮明光に弟子入り、千葉県に移り住む。その後成宮の元で騎乗技術を習得し、馬事公苑騎手養成短期課程を経て、1970年3月に成宮厩舎所属騎手としてデビュー。4年目に43勝を挙げて全国7位に付けるなど、早くから頭角を現した。しかし、1975年に運転免許不正取得事件に連座していたことが発覚し書類送検となった（結果は起訴猶予）。逮捕には至らなかったものの、6月5日付けで当面の間騎乗停止（暫定処分）、9月18日付で正式処分が下され、騎手免許剥奪となった。その後、1978年に免許再取得が認められるまでの間、青森県の明神ファームで育成騎乗者として過ごした。1978年に復帰すると、順調に勝ち星を積み重ねる。1980年代に入ると関東の有力騎手として安定した成績を収めるようになり、1987年にはスズパレードに騎乗して宝塚記念に優勝し、デビュー17年目で初のGI級競走優勝を果たした。この年にはタレンティドガールに騎乗してエリザベス女王杯も制している。1990年代に入ると若手騎手の台頭によりリーディング上位を窺うことはなくなったが、毎年二桁の勝ち星を保ち「いぶし銀」とも称された。しかし1998年は7勝で自身初の一桁勝利に終わり、成宮厩舎所属からフリーに転向した翌年も6勝を挙げるに留まる。これを受けて2000年に騎手を引退し調教助手に転身。以後は小島太厩舎で同職を務めていたが、2003年秋、食道癌により52歳で死去。死去まで同厩舎に在籍していた。
蛯沢 誠治（えびさわ せいじ、1951年6月5日 - 2003年10月31日）は日本中央競馬会 (JRA) に所属した騎手、調教助手。千葉県出身。
「ひめしま」は、昭和59年度計画掃海艇365号艇として、日立造船神奈川工場で1985年5月16日に起工され、1986年6月10日に進水、1986年12月16日に就役し、同日付で第2掃海隊群隷下に新編された第18掃海隊に「たかしま」とともに編入され、横須賀に配備された。1994年12月12日、第18掃海隊が廃止となり、第1掃海隊群第19掃海隊に編入され、定係港が呉に転籍。1997年3月19日、隊番号の改正により、第19掃海隊が第5掃海隊に改称。2000年3月13日、掃海部隊の再編により掃海隊群が新編。掃海隊群第2掃海隊に編入され、定係港が佐世保に転籍。2002年3月4日、舞鶴地方隊第44掃海隊に編入。2004年11月26日、除籍。
現在は作家・文芸評論家のミシェル・クレピュが編集長を務めており、定期購読者約5,000名、発行部数約8,000部である。『コメンテール』誌に右派の拠り所となる高級誌の座を取って代わられたにしても、本誌は知的世界に一定の影響力を保っており、France Interの番組「仮面と羽ペン」に編集長が持つ定期コーナーでも存在感を示している。2008年5月14日から、2つの刷新がアナウンスされている。1つは賞金10,000ユーロの評論賞の創設であり、第1回はビサンチン学者のジルベール・ダグロンが著書『描くことと塗ること』（Gallimard, 2007）で受賞した。もう1つは創刊以来の記事の完全版を徐々にオンラインで提供し始めたことである。
スエズ運河を挟む地中海と紅海には海面の高度差がほとんど無く、運河中に閘門は設置されていない。運河を通行できる航路は1レーンのみ設定されており、船がすれ違う場所はエル＝カンタラ(en)近郊のバッラ・バイパスやグレートビター湖など5カ所に限定される。そこで通常は、10-15隻程度の船団3つを組んで航行することになる。ある一日を例に挙げれば、北から1船団が早朝に進入し、グレートビター湖に停泊すると南から上る船団を待ち、ここですれ違う。この南からの船団はバッラ・バイパスまで進むとここに留まり、北から来る2番目の船団とすれ違う。運河を通過するには約時速15キロメートル（8ノット）の速度で11から16時間かかる。このような低速航行をすることで、運河の岸が波で浸食されることを防いでいる。運河は年中無休で運用されている。1960年代から運河は全面的な改修が行われた。第1期工事は1961年に始まったがスエズ動乱で長く中断し、1975年に再開され1980年に13億ドルをかけた拡張計画が終了した。これによって航路幅は89メートルから160メートルに、水深は14.5メートルから19.5メートルとなり、通過できる船舶の規模も拡大した。1995年までに、ヨーロッパで消費された石油の3分の2はスエズ運河を経由した。世界の近海航路を利用する船舶では7.5%がスエズ運河を利用し、2008年の統計では21,415隻が通過し、総計53億8100万ドルの使用料が納められた。1隻あたり平均料金は25万1千ドルである。スエズ運河は通行できる船舶の大きさ、総通行量ともにパナマ運河を上回る。スエズ運河庁（SCA）理事会は、2008年1月1日付けで船舶やタンカーの運河通行に関する規則を改訂した。その最も重要な点は、62フィート船舶の通行許可と、船舶最大幅を32メートル（105フィート）から40メートル（130フィート）まで拡大したこと、運河の境界内でダイバーを活用する際、事前にSCAの許可を得なければ罰金が科せられるようになったことがある。また、放射性物質や可燃物などの危険物を積載した船舶についても、国際協定で定める最新の規定に適合していれば通行が認められた。またSCAは、軍艦の通過時に使われるタグボートの隻数を取り決める権限を持ち、航行時の高い安全性を確保している。