デススパイラル(Death spiral)は、フィギュアスケートにおける要素のひとつ。男性と女性が手をつかみ合い、男性が中心となり女性をその周りで回す。女性の腰と頭が女性のスケーティングレッグの膝より高い位置にあってはいけない。また少なくとも一つの体勢で男性の臀部がピボットレッグの膝より高い位置にあってはならない。ISUジャッジングシステムでは、デススパイラルは1から4のレベルという概念が取り入れられており、レベルの数値が大きいほどが高い基礎点が与えられる。この判定は技術審判によって行われ、レベルアップは、ガイドラインに沿うレベルアップの要件を満たすか、それと同等といえる工夫が見られた場合に認められる。要素の出来栄えによってGOEで加点・減点の評価を受ける。
既存の興行とは一線を画す集団参加型エンターテインメント格闘技イベント。関西で初の金網イベント(八角形オクタゴン)を行い以後、関西にオクタゴン興行が増えてくるとVol.3(2009年10月18日)には世界で唯一となるスクエアケージ(四角金網)による興行を発信。独自の採点方式、オープンスコアリングシステムや煽り映像による演出を得意とし、個人でだけではなく サポーターも一丸となりチーム単位で競技を行うパーティー的イベント。
1974年から2004年まで、マイナーリーグのテキサスリーグに加盟していた。2005年、独立リーグであるセントラル・ベースボール・リーグに移籍。2006年から、セントラル・ベースボール・リーグの解散に伴い、アメリカン・アソシエーションに移籍。
新婚なのに倦怠期な新婚夫婦が怪しげな占い師の勧めで新婚旅行という名の「地獄ツアー」に行くことに。奇妙な出会いと体験をコミカルに描いたヒューマンコメディである。ロケ地は、木更津駅前にあるアクア木更津（作中ではマルヨシ五反田。原作本では「五反田とうきゅう」となっていた）と宇都宮市の大谷資料館及び笠間市である。主演の竹野内豊は本作がコメディ映画初挑戦となる。
地元クラブのマラガCFのユースチームで育成され、2010年1月のラ・リーガ・レアル・マドリード戦でトップチームデビュー。2011年夏にバレンシアCFからホアキン・サンチェスが加入すると、ポルティージョは構想外になってしまった。2012年4月のラシン・サンタンデール戦が2011-12シーズンのリーグ戦における唯一の出場試合となった。2012年9月のレバンテUD戦で鮮やかなボレーシュートを決めプロ初ゴール。2015年1月、セグンダ・ディビシオンのレアル・ベティスにレンタル移籍することが発表された。この契約にはベティスが1部昇格に成功した場合、買い取り義務が発生する条項が盛り込まれた。2016年8月、ヘタフェCFにレンタル移籍。2017年7月より完全移籍に移行。
単なる直観とは区別され、感じた事（テーマ）を基に思索し、直観で得たものを反省的に洗練して言語・言葉としてまとめること。また、まとめたもの。哲学や宗教の一部との区分は曖昧である。なお、その時代が占める思想の潮流（時勢）のことを思潮と呼ぶ。
一人本10冊・雑誌5冊・カセットテープ5点、ビデオテープ・DVD・CDはあわせて3点借りられる。本・雑誌・カセットテープは2週間、ビデオテープ・DVD・CDは1週間借りられる。
名古屋市を核とする中京圏と北陸地方との連携の必要性は早くから認識されていた。戦前には経済学者で岐阜大学教授の小出保治や名古屋土木出張所長の田淵寿郎らが太平洋沿岸と日本海沿岸を結び、両地域の都市が相互に結ばれ補完し合う事を提言している。戦後にいち早く経済的な復興を果たした中京圏では、伏木富山港を名古屋の補完港として活用するため広域的なネットワークを求める声が上がり、1953年（昭和28年）には現在の国道41号が国道155号名古屋富山線として制定されたものの、富山県など北陸側では生活道路の整備が十分ではなかったため冬期でも安全に往来が可能な一般道路の整備を求める声が強く、両地域ではまだ広域的な経済圏の構築に対して温度差があった。東海北陸自動車道の具体的な計画・整備に向けた発端となったのは、1960年（昭和35年）に建設省（現・国土交通省）が実施した全国の高速道路ネットワークの整備に向けた「自動車道路網整備のための調査」であった。この中で全国の都市および農村から2時間以内にアクセス可能となる幹線道路の計画が構想され、その一環として東海地方と北陸地方を繋ぐ高速道路が立案された。中部地方建設局（現・中部地方整備局）では1961年頃より図上選定調査を開始し、東海北陸自動車道の原形となる中部横断高速自動車道路のルートを策定。しかし、道路の起点を名古屋市とする事に異論はなかったものの、終点を北陸のどこにするかで福井県・石川県・富山県（富山県内では更に富山市と高岡市）間の誘致合戦が繰り広げられ、同年5月17日の三県申し合わせで“3県に等しく利益がもたらされる事”を条件に、富山県に落ち着いた経緯がある。それに伴い、ルート案には当時一級国道として東海・北陸を結んでいた国道41号沿いではなく、福井県寄りに並行する二級国道の国道156号沿いが選ばれた。この理由については前述の3県受益の観点から福井県・石川県からの利便性向上を図るほか、当時選定にあたった中部建設局企画室の担当者によれば、国道41号は既に改良工事が進んでいた事、同道路沿いは飛騨川や急峻な山肌など地形的な制約があり建設費がかさむと予想された事、そして当時工事が最盛期を迎えていた中央自動車道との距離が近過ぎた事を挙げている。この頃には、1957年（昭和32年）の国土開発縦貫自動車道建設法公布に端を発して全国各地から高速道路を求める機運が高まったほか、北陸地域においては1963年1月の38豪雪の教訓から、災害時における救援物資の輸送路として他県とのアクセスの重要性が認識され始めた頃であり、そうした流れを受け同年6月には中部横断高速自動車道路として「愛知県一宮市 - 富山県高岡市」というルート概要が建設省より正式に発表された。