室生寺の南門として本寺と末寺の関係にある。空海（弘法大師）が唐から持ち帰った最古の茶を栽培したといわれ、大和茶発祥の地とされる。4月上旬には参道脇の奈良県最古とされる古木の桜である「千年桜」が開花し、多くの人で賑わう。この桜は推定樹齢900年とされ、「仏隆寺のヤマザクラ」として1978年に奈良県の天然記念物に指定されたが、その後の鑑定でモチヅキザクラであることが判明している。彼岸の頃には約200段もの石段の両側をヒガンバナの花が埋め尽くし、2010年頃まではヒガンバナの名所とされていたが、その後出没するようになったシカとイノシシの食害によりほぼ全滅した。2015年に食害対策の柵が完成し、ボランティアにより少しずつヒガンバナの球根が植えられており、まずは参道の両側からヒガンバナが復活しつつある。
1729年5月6日にジャコバイトの将軍ジョン・マレー卿(初代アソル公爵ジョン・マレーの六男)とその妻アメリアの間の長男として生まれる。陸軍に入隊し、第54ハイランド歩兵連隊の大尉まで昇進した。1761年から1764年にかけてパースシャー選挙区から選出されてトーリー党所属の庶民院議員を務める。1753年には伯父の第2代アソル公爵ジェイムズ・マレーの娘シャーロット(従兄妹)と結婚。1764年1月8日に伯父第2代アソル公爵が男子なく死去。もっとも血縁が近い彼が第3代アソル公爵位を継承したが、彼の父はジャコバイトに与した大逆罪により公爵位継承資格を剥奪されていたため、継承に疑問が呈された。彼は国王に嘆願書を提出し、それは国王から貴族院に提出され、貴族院での審議の結果、1764年2月7日に正当な継承権者と認められた。また妻シャーロットも父の2代公が所有していたイングランド貴族爵位ストレンジ男爵位とマン島領主の称号マン卿の継承を認められた。マン卿の称号は彼も妻とともに帯びたが、翌1765年に英国王室に売却し、以降は英国王が帯びることになった1766年から1774年までスコットランド貴族の貴族代表議員に選出されて貴族院に議席を保有した。死亡した第18代サザーランド伯爵ウィリアム・サザーランドの後任としての選出だった。1773年から1774年にかけてスコットランド・グランドロッジ・グランドマスターを務めた。。1774年11月5日に死去した。爵位は長男のジョン・マレーが継承した。
63系電車の極限まで簡易化された戦時規格の構造は極めて安全性に欠けるものであった。新製早々に漏電で全焼する事故が相次いでいた中、1951年4月24日には京浜線（現・根岸線）桜木町駅付近で、切断事故によって垂下していた架線に接触した63系電車の先頭車モハ63756が、短絡を直接の原因とする火災を起こし、可燃性が高くしかも旅客の脱出が困難という車体構造の欠陥によって、多数の焼死者を出す大惨事となった。この事故は「桜木町事故」と呼ばれ、国鉄戦後五大事故の一つとされている。「ロクサン形電車」の名は新聞等でも盛んに報道され、「欠陥電車」「粗悪電車」の代名詞として当時の大衆にも知れ渡ることになる。この事故の教訓から、ドアコックの移設と位置明示、連結面側の貫通扉撤去と桟板の整備など、非常時の脱出が可能な構造への緊急改造が実施された。また、追加の保安対策として、ドアの鋼製化の推進、パンタグラフの二重絶縁化、当時の粗悪な被覆電線の交換と、棚配線の廃止などの電装関係の徹底的な改善・改修、貫通幌の整備と、三段窓の中段可動化が行なわれた。電動車は「63形」のネガティブで悪いイメージを避けてモハ73形（制御電動車）に改称され、運転台を撤去した中間電動車はモハ72形となった。クハ79形制御車、サハ78形付随車も同様の改造を受けたが、この2形式に関しては「63形」とは離れた番号ということから改称はされていない。また電装品不足から非電装のまま就役した「クモハ」「サモハ」はそれぞれ両形式に編入され、クハ79形100番台およびサハ78形300番台となった。なお、1950年度新製車であるモハ63855 - 63858については、後の72系新製車と遜色のない設備を持っていたため上記のような改造は施されずに番号の改称のみが行われ、モハ73形400番台となった。この改造による形式番号の変更については、国鉄72系電車/番号新旧対照#63系電車の体質改善改造にともなう改番を参照されたい。この追加保安対策工事は1951年から1954年の間に国鉄工場・民間車両メーカーを総動員して行われ、旧63系電車は、新たに72系電車（73系電車とも称する）のグループに再編された。この改造が終了した時点で、営業運行に供せられる63系は消滅した。わずか3年で700両にも及ぶ大量の戦時型車両の体質改善工事が完了したことは、桜木町事故が国鉄と運輸省に与えた衝撃の大きさを物語っている。ただし、モハ63形が完全に過去の形式となるには、それ以降もしばらくの時間を要した。これは1949年に発生した三鷹事件の先頭車であったモハ63019が帳簿上在籍し続けていたためである。この車両は事件の証拠物件として東京地方検察庁から保全命令が出されたため廃車手続きができず、三鷹電車区の片隅に鉄骨剥き出しの車体だけが保管されていたが、裁判が終了し、保全命令の解除された1963年（昭和38年）12月に除籍となり解体された。これをもって、ようやく63系は名実ともに消滅した。72系に更新されて以降は国鉄72系電車の項に併せて記述する。