1749年5月15日、リンカーンはマサチューセッツ植民地ヒンガムにおいて、イノック・リンカーン (Enoch Lincoln, 1720-1802) とレイチェル・フェアリング (Rachel Fearing, 1721-1782) の次男として誕生した。リンカーンの一家は農園を経営していたが、裕福ではなかった。リンカーンは読書を愛し、ギリシャ語とラテン語を学んだ。リンカーンは地元の公立学校で教育を受けた後、貿易業に関与したが、間もなく断念した。リンカーンは6ヶ月の準備期間を経た後ハーバード大学に入学し、1772年に同大学を卒業した。リンカーンはその後ニューベリーポートおよびノーザンプトンにおいてジョセフ・ホーリーの下で法律を学んだ。
リーヴァイ・リンカーン・シニア（Levi Lincoln, 1749年5月15日 - 1820年4月14日）は、アメリカ合衆国の政治家。マサチューセッツ州下院議員、マサチューセッツ州上院議員、マサチューセッツ州憲法制定会議代表、アメリカ合衆国下院議員、マサチューセッツ州副知事、マサチューセッツ州知事代行、アメリカ合衆国司法長官、アメリカ合衆国国務長官代行を務めた。
県内のほとんどが山地である。県北部には1963年に建設を開始し、1968年に完成したラムパーオ・ダムがある。同ダムは14.3億m³もの貯水量を誇る。また、サコンナコーン県との県境にはプー・パン国立公園があり、一連の山地を保護している。
初期設定で表示されるボタンには、数字、加減乗除、括弧、メモリーキー、パーセント、逆数、階乗、二乗、平方根、x の y 乗がある。サイエンス/エンジニアリング（三角関数と対数関数）、統計や論理ボタンも必要に応じて追加することができる。6つの追加ボタンも数学定数、物理定数あるいは任意の値で予め定義しておくことができる。KDE 3.5 に含まれるバージョン 2 から KCalc は任意精度で計算できるようになった。
1984年のMLBドラフト1巡目（全体24位）でサンフランシスコ・ジャイアンツから指名され、プロ入り。1986年にメジャーデビューを果たし、フィラデルフィア・フィリーズへ移籍後の1989年途中より先発に定着した。1990年8月15日の古巣のジャイアンツ戦では失策による1走者のみのノーヒットノーランを達成した。この快挙達成はフィリーズにとって92年ぶりのものだった。1991年には自己最多の16勝（ナショナルリーグ5位）、1992年は13勝と12完投（リーグ1位）、さらに牽制で走者を15回も刺すなど達人ぶりを見せた。1993年にはオールスターに選出され、先発のマウンドを踏んだ。シカゴ・カブスでプレーの1998年には主にリリーフで70試合に登板したが、翌1999年は先発に戻って10勝を挙げた。その後も台所事情に応じて先発・リリーフのどちらでもこなした。アリゾナ・ダイヤモンドバックスでプレーの2006年に引退した。
ゴールドラッシュは宇宙人が化石に光線を当ててゴールドになる。これは「化石博物館」が開くまで持続する。ゴールドラッシュ時は、一度掘り出した区画でも必ずメダルが3枚が払い出される。ゴールドラッシュ時のボーナスゲームは通常と異なり、学者が持つ天秤の両方にゴールドの骨を乗せる。左右のバランスが悪いと骨が落ちてしまうため、左右のチェッカーに同じくらいの数のメダルを通過させる必要がある。
助っ人チェッカーをメダルが通過すると、犬・メカ・宇宙人の誰かが来て、ルーレットが回る。アイテムやメダルが当たるほか、発掘を手伝ってくれる場合や逆に崩落させてしまう場合もある。犬の場合は、低い確率だがゴールドラッシュに突入することがある。宇宙人の場合は、崩落とゴールドラッシュに入るかの2つしかなく、犬よりも高い確率でゴールドラッシュに突入する。
かつて、後免町 - 安芸間には1930年に全通した土佐電気鉄道（現在のとさでん交通）安芸線が営業していたが、1970年代に入ってからは貨物輸送の廃止や旅客収入の減少による赤字の増大が顕著になっていた。そこで、江若鉄道の例を参考に、日本国有鉄道（国鉄）阿佐線の建設を促進するという名目で、用地売却によって赤字を解消するために1974年（昭和49年）3月末に廃止された。阿佐線そのものは、「四国循環鉄道構想」のもとに1965年（昭和40年）3月から安芸 - 田野間が国鉄新線として着工。土佐電気鉄道安芸線廃止後の1974年（昭和49年）4月からは、後免 - 安芸間でも高架橋の工事などが行われていたが、1981年（昭和56年）12月、日本国有鉄道経営再建促進特別措置法（国鉄再建法）の施行に伴い、建設線であった阿佐（西）線も工事が凍結された。この時点で全長のうち18.9km（約44％）が完成していたが、長期間にわたって建設途中の高架橋や盛土が放置されたままになった。この様子から土佐の「万里の長城」、もしくは土佐の「バベルの塔」とも言われた。その後1986年（昭和61年）5月、高知県を主体に土佐くろしお鉄道株式会社が設立され、同じく建設線であった宿毛線とともに引き継がれることとなり、1987年（昭和63年）1月に同社が後免 - 奈半利間の第一種鉄道事業免許を取得、同年3月から7年ぶりに工事が再開された。同社は、当面、宿毛線の建設と特定地方交通線に指定された中村線の維持に力を注いだため、阿佐（西）線の建設は後回しとなったが、2002年（平成14年）7月1日、日本鉄道建設公団建設線最後のAB線として、工事着工から37年目（安芸線廃止後28年目）にしてようやく開業した。