ロサンゼルス・タイムズと法執行当局が、実行犯はただちに捕まるであろうと告知したが、数週間が経っても、誰一人逮捕されなかった。ロサンゼルス市は爆弾犯の確保に2万5000ドルの懸賞金を出し、M&Mは別に5万ドルを集めた。ロサンゼルス市長ジョージ・アリグザンダー(George Alexander)は1910年10月2日（日曜日）に、犯人を捕まえるために私立探偵ウィリアム・J・バーンズ(William J. Burns)を雇った。バーンズは、ナショナル・エレクターズ・アソシエーションのために過去4年間の製鉄工場爆破事件を調査していて、調査の一環としてシティーの仕事を受けた。雇われスパイのホッキンから、バーンズは、アイアン・ワーカーズ組合員オーティー・マクニガルが組合長ライアン及び出納係マクナマラからの命令に従ってアイアン・ワーカーズの爆破運動を処理していたことを知った。マクニガルとマクナマラは、酒を片手に狩りをするのを好む、アルコール依存症一歩手前の人物だった。バーンズは前年の冬の狩り旅行の1つにスパイとともに潜入したし、マクナマラは旅行中にロサンゼルス・タイムズビルディングを爆破したことを自慢した。この私立探偵はまた、マクナマラの写真を密かに撮った。バーンズがその写真をロサンゼルス市内のあるホテルのフロント係に見せると、係は彼が「ミスター・J・B・ブライス」("Mr. J. B. Bryce")であると証言し、彼は爆破事件の前日にチェックインし、翌朝慌ててチェックアウトしたと話した。
数ヶ月の間、ロサンゼルス・タイムズを爆破した犯人たちは警察の目をかいくぐって逃走を続けていた。組合は、ロサンゼルス市内でさらに爆破するべき時であると決定し、オーティー・マクニガルに標的となる5つの建物（ロサンゼルス・タイムズ予備印刷工場、ルエリン・アイアン・ワークス(Llewellyn Iron Works)、ベーカー・アイアン・ワークス(Baker Iron Works)。建設中:ロサンゼルス・カウンティー・ホール・オヴ・レコーズ(Los Angeles County Hall of Records)、ホテル・アレグザンドリア(Hotel Alexandria)を記載した一覧表を持たせて送った。ジョンはマクニガルに、自分は「沿岸の一味」("coast bunch")にクリスマス・プレゼントを贈ると約束したと語り、クリスマスの日に爆発が起きることを望んでいた。ルエリン・アイアン・ワークスに仕掛けられたダイナマイトの爆発により工場の一部が損壊し、2万5000ドルの被害額が出た。ジョン・マクナマラは、1つしか爆破されなかったことに腹を立てたが、マクニガルは警備の厳しさを理由に諦めた旨を語っている。
10月1日（土曜日）午前に、ゼーハンテラールのメイドが、ベッドルームの窓の下の茂みの後ろに包みを見つけた。通報を受けて駆けつけた警察により、爆弾の不発化処理が行われた。機械時計のぜんまいがきつく巻かれすぎた結果、時計に遅れが生じ、セットされた時間通りに爆弾が爆発しなかった。不発化された爆弾は、爆弾犯の手口に関する貴重な手がかりを含んでおり、捜査班はダイナマイトを仕掛けた者を特定することが出来た。オーティス宅の管理人は、ゼーハンテラールの爆弾のことを聞き、オーティスの家屋のまわりを調べることを決めた。彼は、張り出し窓のしたのいくつかの茂みの後ろに革のスーツケースを見つけた。また警察が到着し、スーツケースを家屋から持ち去り、広々した場所に出した。スーツケースを切り開いている間、目覚まし時計がスーツケースの中で鳴動したため、警察は爆弾が爆発する直前に安全な場所に走りのがれた。捜査官らは、ゼーハンテラールの時と同様に、機械時計のぜんまいがきつく巻かれすぎたために爆発が遅れた、と推理した。ロサンゼルス・タイムズビルの爆発事件のその夜に、ロサンゼルス・タイムズの補助建屋(auxiliary building)で侵入未遂事件と伝えられることがあって、2人の男が1人の警備員に追い払われた。この事件は初めは、別の爆破未遂事件であると推定された。ロサンゼルス市内のアイアン・ワーカーズ・ストライキ委員会と、アメリカ労働総同盟会長サミュエル・ゴンパーズは、ただちに爆破事件を非難し、どの労働組合あるいは個人も責任があるはずがない、と主張した。
軽自動車規格の乗用車（軽乗用車）で、2002年に初代モデルが登場した。日産の販売する軽自動車としては、1999年に独自開発した軽規格の電気自動車「ハイパーミニ」（実験的な位置付けで、200台余りが生産されたのみ）を別にすれば、実質的な第一号となる。日産はカルロス・ゴーン体制になってから軽自動車をラインアップに加えることを明言しており、前年の2001年4月2日にスズキとの共同プレスリリースで、軽自動車のOEM供給に関して合意したと発表していた。その車がこの「モコ」である。モコの販売は日産リバイバルプランの1つで、軽自動車購入層の取り込みを狙った物である。日産では自社およびグループ各社で軽自動車を手がけていないことから、最大手（当時）のスズキから「MRワゴン」のOEMを受け販売される車種で、軽であることを強調するために、テレビコマーシャルでは軽自動車で用いられる黄色いナンバープレートをデザインした広告展開がされた。日産の軽自動車はこの「モコ」を足がかりとして、翌年の2003年には三菱自動車工業から軽商用車「ミニキャブ」のOEM供給を受け、「クリッパーバン/クリッパートラック（現在のNV100クリッパー・NT100クリッパー）」として販売を開始、その後もオッティ（三菱・eK）、ピノ（スズキ・アルト）、クリッパーリオ（三菱・タウンボックス、後にエブリイワゴンに切り替え）、キックス（三菱・パジェロミニ）としてOEM供給を受け、ラインナップを増やしていったが、現在、日産が販売する軽乗用車は2013年6月に販売を開始した3代目eKワゴンとの共同開発車である「デイズ」と、eKスペースとの共同開発車であるスーパーハイトワゴン「デイズルークス」、軽商業車は、NV100クリッパー・NT100クリッパーと、スズキ・エブリイワゴンOEM車種で軽ワンボックスカーの「NV100クリッパーリオ」の5車種である。