日本では、auブランドを展開する（旧・IDO／DDIセルラーブランド）KDDI・沖縄セルラー電話連合にて販売されていた。カシオの頑丈な腕時計「G-SHOCK」にちなみ「G-SHOCK携帯」とも呼ばれた。2000年に最初の端末 C303CA が発売された。カシオはこの「G'zOne」シリーズで初めて携帯電話事業に参入した。2001年発売の C452CA 以来、約4年間にわたって新機種が発表されていなかったが、2005年に G'zOne TYPE-R の発売によって復活、その後は再び新機種が継続的に発表されていた。2006年から2013年までアメリカ合衆国でもベライゾン・ワイヤレス向けに端末が提供されていた。また、韓国のLG U+向けにも2機種が発売されていた。2010年にカシオ日立が日本電気（NEC）の携帯電話事業と合流してNECカシオ名義となってからは、NECブランドにてNTTドコモ（以下ドコモ）向けに「G'zOne」を冠していない事実上の兄弟機種が発売された（N-03CとN-02E）。2014年、京セラより、開発コンセプトやデザイン形状での事実上の後継となる“TORQUE”が3月に MVNO より ドコモキャリアで TORQUE SKT01が、7月に KDDIと沖縄セルラー電話（両者共にau） よりキャリアモデルとしてTORQUE G01（KYY24）が発売された。
新生児から乳児（赤ちゃん）にかけての頭骨は出産の際に幾分変形するが、これは自然に成長の過程で平均的な形に落ち着きながら、一定の形状となる（→頭蓋骨）。これは新生児の頭蓋骨が泉門（ひよめき）など隙間だらけで完全に接合されていない状態であるために起こる変形で、骨の成長に従って互いに組み合わされ、ずれなどが生じない状態になる。頭蓋変形は、このまだ接合しきっていない頭に圧力を加えながら育て、その変形状態で接合を起こさせ固定することを意味する。ただしこの接合しきっていない時期の新生児や乳幼児の脳は柔軟であるとはいえ、脳や頭が人間の性質上で欠くことのできない精神を司る器官であるため、そこに圧力を加えて変形させることの是非については批判も見られ、また当人の意思とは関わりの無いところで行われる部分もあるため、民族文化か児童虐待かという視点から多くの文明社会では否定的に扱われており、南米の先住民族などの限られた範囲で見られた風習も衰退傾向である（後述）。なおこういった変形が、脳の機能やその総体的な機能である精神にどのような影響を与えるかに付いては、現存する実例も限られ不明である。
モノナ郡区は、 36.65平方マイル (94.9 km²)で、LuanaとMononaが含まれる。  USGSによると、ルアナ、ルアナルーテル、モノナ、パイオニア、セントパトリックス、セントポールルーテルの6つの墓地が含まれる。
1年生の後期から3年生まで週1時間程度実施される。英語の本を辞書なしで読む学習法。最初は絵本から初めて、絵からストーリーを想像することで英文を理解していく。英語を日本語に訳さずに理解することが目標。
市内全域および隣接市町から入学生がいるため、入学当初はクラスメートはほとんど初対面である。学校内にある昇陽館というセミナーハウスで1泊2日の合宿を行い、親睦を深める。上級生（2016年までは上級生がいないため、安佐北高校1年生が担当）がチューターとして参加し、授業の受け方・ノートの取り方・学校生活全般のことなどを指導する。
1970年代末には赤胴車が全車冷房化され、遅れていた青胴車も1983年には全車冷房化と、驚異的な早さで他社に先駆けて冷房化率100%を達成した。冷房装置は主に国鉄AU13型に準じた分散式を採用していたが、その後の新系列車両では集約分散式へと変化している。冷房装置は三菱電機製のものが使用されており、かつて使用されていたAU13型類似の冷房装置の型番は「MAU13」であった。普通列車については、1968年までは早朝・深夜の途中駅止まりを除き、表示板自体を取り付けず全くの無表示であったが、同年4月7日の神戸高速鉄道開業によるダイヤ改正より「梅田 - 元町」などの表示板を前面に掲出するようになった。当初は発駅・着駅が書かれた表示板を使用していたが、神戸高速線に普通列車を直通させるようになった1987年12月13日改正以降は、取り換え作業を簡素化するため駅名部分が差し込み式となった表示板を使用した。ただし現在はすべての車両が方向幕もしくはLED表示となっており、表示板のみを使用する車両は全廃されている。列車種類選別装置は一貫して東芝製のものが使われており、車上子は先頭車の左側面の先端に付けられている。この車上子の銘板には最新型の車両でも、東芝の旧ロゴマークである傘マークが使われている。列車種類選別装置は自動列車停止装置 (ATS) や列車無線と違って、神戸高速線に直通する各社の共通規格ではなく、乗り入れしている山陽電気鉄道や近鉄の車両にも取り付けられている。運転台にある設定機器については、当初は種別ごとに定められた記号に合わせるチャンネル式であったが、現在は種別ごとに設けられた照光押しボタン式である（山陽電鉄や近鉄の阪神乗り入れ対応車両も同様）。列車種類選別装置により、踏切の作動時間の最適化を図っている。列車無線は1952年に国際電気製の誘導無線が導入された。1977年には現在の空間波無線が導入されている。本線で使用する急行系車両は、山陽電鉄本線の大塩駅上りホームや、有効長が5両編成までの駅・ホームに臨時停車する際でのドアカットに対応するため、山陽電鉄や近鉄の阪神乗り入れ対応車両も含めて、乗務員室にドアカットスイッチが標準装備されている。なお、神戸三宮駅の3番線降車ホームが廃止された現状では、阪神線内において常時使用する機会はなくなっている。