「海のナキール」と呼ばれ、人工島、超高層ビル、複合商業施設、大規模娯楽施設、公共施設、住宅街、ホテル・リゾート開発、教育・医療施設の開発など数千億円から兆単位の建設物件をいくつも保有する。また UAE にはエマール・プロパティーズというライバル会社があり、こちらは主に陸の不動産開発を担当する。2009年11月に、ドバイ政府が欧米系の金融機関に対して、ナキール社とその持ち株会社のドバイ・ワールドの債務約590億ドルについて支払い猶予を求めると発表したため、ドバイ・ワールド並びにドバイ政府自体の債務不履行と併せて欧米系銀行の債権焦げ付きが懸念され、ユーロが売られるなど「ドバイ・ショック」と呼ばれる事態となった。2011年7月6日、ドバイ・ワールドはナキールの財務再編が完了したあと、同社の所有権がドバイ政府に移管されると発表した。
BitLocker To Go非対応のWindows XPとWindows Vistaで、暗号化されたディスクからデータを読み取るためのアプリケーション。読み取りのみで書き込みは行えない。また、読み取れるのはFAT16、FAT32、またはexFATのみでNTFSや他のファイルシステムは読み取れない。Windows 7以降では下位エディションでもBitLockerで暗号化されたドライブの読み書きが可能なため上記の制限はない。
BitLockerによるディスクの暗号化機能は、クライアントWindowsではVistaと7のUltimate、Enterpriseエディション、8以降ではPro、Enterpriseエディション、10のEducationエディションで使用可能である。Windows Serverでは、いずれのエディションでも使用可能である。
ディスク全体を暗号化することができるセキュリティ機能である。他のPCにディスクを接続されても、中身を読むことはできない。コンピューターにTrusted Platform Module(TPM)が搭載されていれば、それを使用して暗号化を行う。ディスクはWindows VistaとWindows 7では128ビットまたは256ビットのAES-CBC + Elephant diffuserで暗号化される。Windows 8以降ではAES-CBCのみで暗号化される。Windows 10バージョン1511ではXTS-AESも使用可能になった。暗号化されたディスクは、一般的に3〜5％のパフォーマンス低下が見られる。また、SSDのTrim機能に対応する。
前作「hide and seek」から9ヶ月ぶりのリリースであり、2010年1作目のシングル。表題曲「いじわるな恋」は、『今日、恋をはじめます』第9巻特装版OADのエンディングテーマとして使用された。表題曲がアニメの主題歌に起用されるのは1枚目のシングル「ユメ・ミル・ココロ」以来2作ぶり。新曲が他に2曲収録されているが、off vocalは収録されていない。
深海底の海底火山や海嶺の、熱水噴出孔の周囲に高密度で生息し、他の多くの生物とともに化学合成生態系を形成する。食性は肉食性で、生息域に同居するチューブワーム（ハオリムシ）などを捕食している。「しんかい6500」などの深海探査船によって捕獲される。捕獲時は魚肉などの餌を入れた籠を生息域に設置して捕獲するが、ユノハナガニは匂いに敏感で、我先に籠へ殺到する。現在の所、水産資源としての価値は見出されていないが、興味深い深海生物として研究が行われており、日本科学未来館、新江ノ島水族館などで生体が飼育されている。深海生物には高温・高圧などの条件下でないと生きられないものもいるが、ユノハナガニは高圧下でなくても生存可能で、飼育はわりと容易である。また、明るいときはあまり動かず、暗くなると行動するという生活リズムを持つことがわかっている。ユノハナガニ科のカニは世界中の深海に多くの種類が分布しているとみられるが、深海生物ゆえ詳しい生態や種分化などが不明で、これからの研究が待たれる。
F-104は先進的な翼設計をその特徴としている。参考としたのは、X-7だった。X-7による実験等の結果、超音速飛行のために最も効率的な形としたのは、当時から現代までのジェット戦闘機の主流である後退翼やデルタ翼ではなく、非常に小さい中翼配置とした台形の直線翼と結論付けていた。この結果を踏まえ、F-104のために新たに設計された翼は、翼厚比3.36%アスペクト比2.45の非常に薄いものとなった。さらに翼の前縁を0.41mmと非常に薄くしたために、地上作業時には作業員の安全のために保護材を填めなくてはならなかった。燃料タンクと着陸装置は胴体に収容する他なくなり、さらには補助翼を操作する油圧シリンダーを厚さ25mmに抑える必要を生じた。高翼面荷重の小さな翼は非常に高い着陸速度となり、前後両縁にフラップを装備したのみならず、安全な着陸のために保守負担増を甘受しながらもエンジン抽気を後縁フラップから吹き出し揚力を高める境界層制御システム（BLCS）を組み込まざるを得なかった。それでもなお、可能な限り小型に設計した主翼は揚力を発生しにくい形状であったこともあって低速での揚力が不足したため、90ノット（170km/h）以下での飛行ができないとされた。全遊動式水平尾翼はイナーシャカップリング減少のために、垂直尾翼の上に取り付けられた（T字尾翼）。空力的効果のために垂直尾翼は主翼の長さより僅かに短くされたに過ぎず、その結果としてダッチロールを起こす可能性があったため、主翼に10°の下反角を与えることとなった。T字尾翼を採用した結果、迎え角を高く取ると水平尾翼が主翼の後流に巻き込まれることで効果を失い、急激なピッチアップを伴う回復困難な失速（ディープストール）を引き起こす空力学的リスクを抱え込んだ。F-104はこれに対して、一定以上の迎え角で操縦桿を振動させてパイロットに警告するスティックシェイカーと、強制的に操縦桿を前方に倒すことで迎え角を下げるスティックプッシャーを装備させることで、「機体がディープストールを起こさない程度に、迎え角を制限」するという、間に合わせ的な方法で解決した。この迎え角制限と主翼の翼面荷重の高さが相まって、F-104は元来の開発目的である制空戦闘機としてはドッグファイトに必要な運動性・機動性に欠ける機体となってしまったが、F-104開発当時のアメリカ空軍では要撃機と戦闘爆撃機を重視し、制空戦闘機を軽視していたたため問題とはされなかった。この他にも、YF-104Aのテストにおいては迎え角を高く取るとヨー方向の安定性も不足することが判明したため、後部胴体下面にベントラルフィンを追加した。ベントラルフィンはその後の型でもそのまま維持され、イタリア製のF-104Sでは本来のベントラルフィンの左右に小型のフィンを追加している。