単発ピストルはあまり一般的ではない。リボルバーはカートリッジ式の武器が出現してからかなり熟成された技術であり、有名なモデルには様々な口径がそろっているからである。かつて存在した形式は、ほぼ二種類に分類できる。単発デリンジャーと、ターゲット（標的）・ピストルである。これは、本質的には、単発ライフルのアクションをピストルの大きさに切り詰めたものである。レミントンのローリングブロックは、このような銃の例としてよく知られている。単発ライフルの衰退にともなって、これらの初期の単発ピストルも衰退していった。1907年、拳銃弾を使う安価な中折れ式単発ライフルを製造していたJ・スティーブンス・アームズでは、こうしたものの拳銃版の製造を始めた。このピストルの口径は.22ロングライフルで、調整可能なアイアン・サイトと、標的射撃用に設計されたグリップがついていた。
大学在学中よりモデルとしての活動を開始し、数々のファッション雑誌、広告媒体に登場。雑誌やインターネットサイトへのエッセイやコラムの連載も手掛けている。2010年にはアウトドア系の雑誌、主に山岳登山誌などに、実際に山に登るモデルとして写真および記事などが掲載されている。2004年、映画『ヴィタール』で女優としてデビュー、ヌードシーンも体当たりで演じている。2009年『漂流ネットカフェ』でドラマデビューを果たした。
中国では、『芸文類聚』に魏の文帝が鍾繇へ菊花を贈った記事が見える。上記の菊を使った習慣の他に、茱萸（グミ）ではなく呉茱萸（ゴシュユ）の実を入れた袋を肘に下げたり、郊外の丘など高い場所へピクニックに出掛け遠くを見る（これを登高と呼ぶ）ことが行われた。中国で重陽が正式な節句として認められたのは漢代である。劉歆による『西京雑記』に、高祖の愛妾であった戚夫人が殺害された後、宮廷より放逐された侍女の賈佩蘭が、9月9日は宮廷では茱萸を肘に下げ、菊酒を飲み長寿を祈る習慣があったと人に話したことにより、民間でも祝われるようになったとある。唐代の重陽は2日あるいは3日間にわたって祝われていた。これは李白の『九月十日即事』からもうかがい知ることができる。2012年6月26日、十一回全国人民代表大会常委会第二十七次回ではじめて中華人民共和国老年人権益保障法の修訂草案が審議された。その結果、2013年7月1日施行の同法第9条で重陽（旧暦9月9日）を「高齢者の日」（中国語: 老年节）と定めた。
ダメージを受けた側も振動すると、受けた側にも振動する。本体をそのまま振動させると本体のやられ判定位置がずれてしまい、当たるべき相手に当たらなかったり不安定なので、『スマブラ』では見た目のやられ判定は振動しているが実際は固定している。地上にいるファイターのヒットストップは横に、空中にいるファイターは縦に振動する。実際は地上戦は縦のほうが相応しいと思うが、縦に振動したいが地面に減り込むのでNG。カメラの寄り引きの大きいゲームでは、寄った時にかなり大きく振動しても引いた時には動かない場合は、カメラの振り幅に応じて振動を変えている。2D対戦型格闘ゲームではダメージを当てた時に絵が切り替わってダメージポーズを出すことができるが、ポリゴン対戦型格闘ゲームではダメージを当てた瞬間に止まってしまうことがあって曖昧なので、『スマブラ』の場合はやられポーズ時にダメージを当てた1フレーム分だけ「痛そうなポーズ」を入れる。これだけでは行き成り切り換わると違和感があるので、ヒットストップ中に4フレームほどかけ、ヒット時のポーズからやられポーズを入れてモーションを調合している。『スマブラ』で特殊なのは、剣を使うキャラクターが大きく斬りかかった場合に剣がズズズ…と動くことがある。これはヒットストップ中、1フレームに満たない微量の速度で攻撃のモーションを送っている。ヒットストップのモーションが解除になった後、元の状態に戻して何もなかったかのようにゲームが進む、隠し味的なスローモーションの演出である。マリオの上必殺技など時間が経過すると違和感あるものは個別にカットが可能である。
『スマブラ』のヒットストップは多人数対戦のため、控えめに設定。理由は、長く設定すると第3者に狙われることが要因である。それ以外に、飛び道具は比較的小さく設定。電撃は自動的に長く設定。ハンマー、強力なアイテム、最後の切りふだによる非常に大きいダメージが来ることもあるのが要因である。
鉄道は、固定された線路の上を移動する交通機関であり、線路上に障害物があった場合はこれを自由に避けることはできない。よって、列車運行の安全を確保するために、定められた範囲内には障害となりうる建築物等（固定・非固定にかかわらず）を設置してはならない、という建築限界の概念が生まれた。プラットホームや駅等の屋根、跨線橋等は、この建築限界外に設置されている。ただし、信号機や点検台等は特例として通常の建築限界を狭めて設置されることがある。また、電化鉄道における架線は建築物等とはみなされない。具体的な建築限界の幅や高さは、鉄道事業者、電化・非電化、直流電化・交流電化、直線・曲線、平面踏切の有無、在来線・新幹線等の別によりことごとく異なってくるが、幅は概ね線路中心から左右に約2mずつ、高さは非電化鉄道であればレール頂面から約4.5m、電化鉄道であれば約6mである（ただし、地下鉄に見られる第三軌条集電方式のものは異なる）。また、建設された時期や事業者などの差異により、建築限界の値は少なからず異なっている。そのため、中央本線や予讃線など、戦前に民間の手によって作られその後国有化、さらに後に電化された現在のJR路線や、私鉄でも元々新京阪鉄道の路線であった阪急京都線の様に同社の他線と異なる成立経緯を持つ路線では、他線と線路が繋がっていても特定の装備や車体サイズを持つ車両しか入線できない制約を持っている例が見られる。また東京地下鉄や都営地下鉄では相互乗り入れの関係などから、路線毎に建築限界が異なっている。