中学生の頃から速球派投手として、地元では名が知られていた。大阪府立岸和田高では、1953年夏の甲子園府予選準々決勝で市岡高の中西勝己と投げ合い、日没引き分け再試合の末に辛勝。決勝まで進むが片岡宏雄のいた浪華商に敗れ、憧れの「甲子園」にはあと一歩届かずに終わった。高校卒業後の1956年、西鉄ライオンズへ入団。稲尾和久と同期。同年7月には初先発を果たす。1957年には5試合に先発、初勝利も記録した。同年の読売ジャイアンツとの日本シリーズでも、最終第5戦に若生忠男をリリーフして登板、チームの日本一に力を添えた。その後も中継ぎとして起用され、チームの3年連続リーグ制覇に貢献している。1959年より広島カープに移籍、同年は自己最多の25試合に登板するが、その後は登板機会が減少し。1961年限りで現役引退。引退後は在日同胞高校野球選手団の監督を長く務めた。在日韓国人であったが、日本に帰化している。帰化前の本名はハン・ジェウ (韓在愚,한재우)である。
1563年にスペインの探検家フランシスコ・デ・イバラにより建設された。スペイン植民地時代にはヌエバ・エスパーニャにおける、現在のドゥランゴ州からチワワ州を含むヌエバ・ビスカヤ州(Nueva Vizcaya)の州都であった。
1972年6月3日、白ロシア共和国の首都ミンスクに生まれる。14歳のとき、印刷工として働き始め、醸造工場「ベラルーシ」（現在のアリヴァリア、またはオリヴァリア醸造場）を経て、ベラルーシ医大学生建設チームなどで勤務し、チュメニ州を旅行した。後に彼は人生最初の莫大な金を得たと回想している。1989年モスクワ大学工学・数学部に入学する。2年後に中退した。2000年ミハイル・ショーロホフ名称（記念）モスクワ・オープン教育大学を卒業した。1993年から燃料・エネルギー関連企業数社の重役を務める。1998年ノヴォシビルスクエネルゴ社取締役会副議長（副社長）に就任した。同年、アブィゾフは、統一エネルギーシステム取締役、投資政策・事業計画部長に就任した。1999年統一エネルギーシステム取締役会副議長。2004年の組織改編で運営委員兼常務（業務執行取締役）に任命された。2003年統一エネルギーシステム地方部門取締役会議長。2005年7月、英国クズバススラゼルゴル代表取締役。2006年4月、英国の石炭会社パワー・フエル社の代表取締役社長。2007年7月、E4グループ取締役会議長となり、同じ年にモストオトレスト社社長にも就任した。2012年1月18日の大統領令81号により、ドミートリー・メドヴェージェフ大統領の顧問に任命された。2012年5月21日、ドミトリー・メドヴェージェフ内閣にロシア連邦大臣（「開かれた政府」担当相、「開かれた政府」活動調整政府委員会を組織する担当大臣）として入閣した。私生活では、夫人との間に二子がいる。
西をブーシュ＝デュ＝ローヌ県とヴォクリューズ県、北をアルプ＝ド＝オート＝プロヴァンス県、東をアルプ＝マリティーム県と接する。南は地中海に面している。ヴァール県は旧プロヴァンス伯領であり、面積は6032平方km、海岸線は島嶼部を含み420kmである。気候は地中海性気候であり、夏の暑さが厳しい。2003年と2005年夏の熱波では山火事が相次ぎ、マウル山地の植生の大部分が失われた。トゥーロンは、最も日照時間の長い都市としてフランス第2位である（1位はピレネー＝オリアンタル県のフォン・ロミュー）。
地球から321,860km離れたとき（アメリカ東部標準時で1970年4月13日）、機械船の2基ある酸素タンクのうちの一つが突然爆発した。飛行士が第2タンクの攪拌機のスイッチを入れたとき、タンク内部の、テフロン製皮膜が損傷していた電線が短絡し放電したのである。圧力はあっという間に限界値の7MPaを超え、瞬間的に燃焼した。もっともこれはずっと後になってから事故調査委員会の分析によって明らかになったことで、飛行士たちはこの時点では微小天体が衝突したのだと思っていた。この爆発により、1番タンクも損傷した。計器盤の残量表示はゆっくりと下がりつつあり、数時間後には機械船の酸素は完全に空になってしまうと考えられた。管制センターは飛行士がメーターの表示を読み上げるのを中断させ、内容物を維持することを最優先にさせた。もし機械船の酸素がなくなってしまったら、司令船に搭載されている分を使わざるを得なくなる。しかしそれは機械船を切り離したあと、大気圏再突入の際に必要になるもので、約10時間分しか用意されていない。そのためジョンソン宇宙センター（コールサイン「ヒューストン」）の管制センターは、司令船の機能を完全に停止し月着陸船に避難するよう飛行士たちに指示した。この手順は地上での訓練では何度も行なわれていたが、まさかそれを実行する時が来るとは誰も思っていなかった。この時、アポロ8号のように着陸船が存在していなければ、飛行士たちは確実に命を落としていたところであった。この事故により月面着陸は不可能になり、3人の宇宙飛行士を速やかに地球に帰還させなければならなくなった。採り得る選択肢として、宇宙船全体を反転させ、機械船のエンジンを噴射して減速しさらに帰還方向に加速して引き返す「直接中止」、月の裏側を回って自動的に地球に帰還することができる自由帰還軌道を利用する「月周回中止」などがあった。直接中止には機械船のエンジンが完全な状態で使用できることが前提であるが、13号の場合は爆発により機械船のエンジンが損傷を受けている可能性が大きく、この方法による帰還は避けるべきと判断された。一方の月周回中止については、13号は当初はこの軌道に乗って月を目指していたが、フラ・マウロへ向かうため打ち上げの翌日に機械船のエンジンを噴射して自由帰還軌道から離脱しており、そのまま放置すると月の裏側を回って地球の方向には戻るが、しかし地球を大きく外れてしまう長大な楕円軌道に乗っていた。そのため、事故発生からおよそ5時間半が経過した時点で、宇宙船を自由帰還軌道に戻すために月着陸船の降下用エンジンを噴射して軌道修正が実行された。その後、再度の軌道修正と帰還までの所要時間を短縮するための両方の目的で、月面に最接近2時間後に着陸船の降下用エンジンを噴射して宇宙船を加速するPC+2噴射が実行された。