1993年から1995年にかけて名古屋グランパスエイトで攻撃参加を持ち味としたサイドバックとしてプレー。その後は競輪選手を志した後に、再びサッカー選手としてFC岐阜でプレーした。その後、名古屋グランパスエイトのOBマッチにも出場している。現在、日本サッカー協会公認C級コーチ資格を有しており、藤枝市少年サッカークラブの理事長を務めている。
銀治（ぎんじ、1970年7月8日 - ）は日本の俳優。元、自衛官。宮城県出身。身長149cm、体重52kg。趣味は、乗馬。
1933年（昭和8年）、早稲田大学専門部商科卒業。同年に徳島県庁に就職。県庁では秘書課長・労政課長・福祉課長・建築課長・板野地方事務所長・農政課長を歴任。1957年（昭和32年）に小松島市長に当選。1969年（昭和44年）まで4期を務めた。
都道府県知事によって、騒音を防止することにより住民の生活環境を保全する必要があると認める地域が指定され、この指定地域内での工場・事業場と建設作業の騒音が規制される。（第3条）
この法律は、工場及び事業場における事業活動並びに建設工事に伴つて発生する相当範囲にわたる騒音について必要な規制を行なうとともに、自動車騒音に係る許容限度を定めること等により、生活環境を保全し、国民の健康の保護に資することを目的とする。（第1条）
1989年に『高速戦隊ターボレンジャー』にて、流れ暴魔ヤミマル・流星光役でデビュー。その後も数々のテレビ番組に出演している。『ターボレンジャー』で共演した佐藤健太とは番組終了後も親交が続き、佐藤はよく田中の出演舞台を鑑賞していた。
数学の一分野、超準解析における増分定理（ぞうぶんていり、英: increment theorem; 増分の定理）は、無限小に対する可微分函数の増分が微分係数に無限に近いことを述べるものである。これを通常の微分積分学（標準解析）において述べたものは実質的に平均値の定理（有限増分の定理、あるいは一次の場合のテイラーの定理）である。
マルクス主義運動の中から、正統派マルクス主義に対する批判は多数行われてくている。第二インターナショナルの期間、修正主義と呼ばれた立場のエドゥアルト・ベルンシュタインや他の開発者は、資本主義の発展的な開発や、社会主義を達成できる平和的な議会制度による改革を意味する民主主義の理念を基本にマルクスの視点を修正することを考えた。この視点は、カウツキーやローザ・ルクセンブルクなどの正統派マルクス主義とは対立した。西欧マルクス主義(en:Western Marxism)は1920年代以降に西ヨーロッパで開発された知的なマルクス主義で、マルクス主義をより洗練され、開放的で、柔軟で、正統派マルクス主義の領域の外部に存在する文化などの課題を扱うものにすることを目指した。ルカーチ・ジェルジやカール・コルシュ、アントニオ・グラムシやフランクフルト学派などの西欧マルクス主義者は、精神分析学やマックス・ヴェーバーの社会学などの、正統派マルクス主義者がブルジョワジーとみなしたものへの影響に開放的な傾向を持った。これらとは並行して Cedric Robinson (en)は、C・L・R・ジェームズやマルクス主義を人種問題に関連付けたW・E・B・デュボイスなどとともに、ブラック・マルクス主義の伝統を定義した。第二次世界大戦後には新左翼や新しい社会運動が知識的および政治的な場に台頭して、正統派マルクス主義に挑戦した。それらにはイタリアのオートノミズムや、フランスの Situationist (en)、ユーゴスラビアの Praxis School (en)、イギリスのカルチュラル・スタディーズ、そしてマルクス主義フェミニズム (en)、マルクス主義ヒューマニズム (en)、 分析的マルクス主義、 critical realism (en) などがある。
昭和39年3月20日午前11時30分頃、強風注意報・波浪注意報が出ている中、学習院大学ヨット部の一行5名が乗り込んだ翔鶴号(しょうかくごう)」が、NORC初島ヨットレースに出場するため横浜市中区新山下町の横浜ヨットハーバーから油壺に向けて出航した。その後、予定の翌21日午前になっても油壺に到着せず、30分ほど後に出航した別のヨットは途中浦賀港で強風を避けたあと無事に着いていることから遭難が疑われ、関係者は21日午前10時に該当海域を管轄する第三管区海上保安本部に届け出た。連絡を受けた海上保安本部は、巡視艇「のじま」など艦船5隻と航空機2機を用いて午前11時より横浜から油壺に至る海上と海岸線の捜索を開始した。捜索はその後さらに拡大され、海上自衛隊横須賀基地、航空自衛隊入間基地、天房基地などからヘリコプター、哨戒機、魚雷艇などが出動した。翔鶴号は全長28フィート(約10m)で3馬力の補助エンジンが付いていた。関係者は、当初は荒天を避け入り江などに無事に避難しているのではないかと考えていたが、21日早朝に地元の漁師が翔鶴号のものと思われるフェンダーと救命胴衣（ローマ字でSHOKAKUと書かれていた）を三浦半島南端に近い毘沙門海岸で拾い、夜7時半頃に三崎警察署に届け出た事から遭難が確実視された。そして、22日午前1時過ぎに毘沙門海岸で乗組員の上着を発見、午後1時15分には500mほど沖合いの岩礁で最初の遺体が発見された。翌23日午後2時頃にはそこから程近い水深19m地点で所で2人目が、さらに24日と25日にも遺体が発見された。4月2日には遠く離れた材木座海岸で最後の遺体が発見され、全員の死亡が確認された 。事故当日、関東地方南岸には南西方向から極めて強い風が吹いており、房総半島南端の富崎測候所では、遭難の時間帯に平均風速21m(最大瞬間風速27m)を観測していた。