台湾系移民の第一世代は北京官話を共通語としながら、台湾語を話す者も多く存在し、少数ながら客家語も話す者もいた。本省人の移民一世は、日本統治時代の教育を受けたことから、日本語を第二言語として話した。彼らの子供達も、中国語学校に通っているかいないかにかかわらず、言語継承により幼少期は北京官話を話すこととなったが、アメリカにおける大部分の移民二世と同様に、年齢を経るにつれて、親から受け継いだ北京官話を忘れていくといったケースが多く見られた。台湾系移民二世の多くは、北京官話を解する者は少なく、台湾語を第二言語として話したが、会話能力の程度は個人差が大きい。対照的に、台北都市圏出身の移民者の家族は北京官話を第二言語として話し、台湾語はほとんど解さないという。ま客家にルーツを持つ移民二世も、第二言語として北京官話を話すという。客家の移民一世の多くは、北京官話・台湾語・客家語の3言語全てを解するという。閩南と客家の混血は、第二言語として北京官話のみを話しているという。閩南と外省人の混血若しくは純粋な外省人の家庭で育った移民二世は、そのほとんどが北京官話のみを第二言語とし、台湾語は全く解さないという。
1960年代には、多くの台湾系アメリカ人が国民党の白色テロによる逮捕と処刑から逃れるべく、アメリカを生活の基盤とすることを選んで、同地で家庭を持った。1970年代後期から1980年代前半にかけて、台湾の経済状態が改善したことは、移民による人口の流出率を低下させる結果をもたらした。1990年代に、台湾で政治の自由化が成されたことは、政治的理由で国外での生活を余儀なくされていた人々の帰国を促すこととなった。アメリカ合衆国への忠誠の誓いが、それまでの国籍の放棄を要求していないことから、中華民国政府においても本人が在米弁事処を通して、中華民国内政部から中華民国市民権を放棄することを申請し、内政部が承認しない限り、市民権が消滅することはない。正式な放棄申請がない限り、中華民国政府はアメリカの市民権を保持した在米住民が、中華民国市民であり続けられるよう配慮しており、中華民国で行われる選挙における投票権も認めている。
2009年に公表された国勢調査によると、台湾系アメリカ人の平均所得は8万1624ドル（男性が9万3793ドル、女性が6万6022ドル）で、国内の少数民族の中でも最も高い額を誇っている。貧困率も8.0%と、アジア系住民の中では最も優秀な値を出している。
多くの台湾系アメリカ人は、企業経営や専門職のほか、技術者や医療従事者、投資関係者、法曹、学術分野といったホワイトカラーの仕事に従事している。全米におけるホワイトカラーの職業の従事者の割合が35.7%であるのに対し、台湾系住民の従事率は67.8%（男性が69.5%、女性が66.3%）となっている。失業率も、全米平均が6.4%であるのに対し、3.1%とあらゆるエスニック・グループの中で最も優秀な数値を出している。
大住 真梨子（おおすみ まりこ、1985年7月10日 - ）は、神奈川県出身のタレント・フリーアナウンサーである。玉川大学リベラルアーツ学部卒業、所属事務所は圭三プロダクション（「圭三塾」第22期生）。
1999年にニュークリア・ブラストから発売されたトリビュート・アルバム『A Tribute to Accept Vol. I』には、グレイヴ・ディガーによる「スターライト」、プライマル・フィアによる「戦慄の掟」、ウォッチタワーによる「悪霊の誘惑」、タンカードによる「悪魔の呻き」、メタリウムによる「灼熱のロックンロール」のカヴァーが収録された。また、シックス・フィート・アンダーが2000年に発表したカヴァー・アルバム『Graveyard Classics』には「悪魔の呻き」のカヴァーが収録されている。
Eduardo Rivadaviaはオールミュージックにおいて5点満点中2.5点を付け「なおも熱狂的ファン向けの作品であることは否めないとはいえ、バンドはこのアルバムにおいて真の意味で本領を発揮し、言うまでもなく彼らのキャリアを勢いづかせた」と評している。また、Dan DragoはAbout.comの企画「アクセプトの最も優れたアルバム」において本作を4位に挙げ「1981年の『ブレイカー』に収録された最初の3曲は顎を吹っ飛ばす。バンドは以前の作品から、衝撃的と言えるほどの躍進を遂げた」と評している。
1990年代後半から顕著になった若年層の雇用不安（就職氷河期、終身雇用の崩壊による非正規労働者の増大など）により、若年層の個人消費が大きく低迷し、数十万円単位の高額消費が厳しくなった。また、自動車税・重量税・取得税などの税金、自動車賠償責任保険を含めた自動車保険、燃料代（米国と比較すれば割高であるが、欧州と比較すると安価になっている）、駐車場賃借料金、車検費用など、自動車を所有・利用するにあたり発生する、年数十万円単位の各種維持費が容易に賄えなくなった。日本における自動車の維持費は諸外国に比べても極めて高額であり（特に税制に関しては、欧米でCセグメント車が所有できる程度の税負担だと日本では軽自動車しか維持できないという指摘もある）、特に税制面での高額な負担が問題視されている。古谷経衡は「若者が車から離れているように見える理由の大半は、単に経済的な理由である」「デフレーションを放置し経済失策を続ける日本国政府の責任であり、自動車メーカー側に落ち度は無い」と指摘している。中野剛志は「若者の自動車離れがよく話題となるが、それは若者が内向きになって車で遠出しなくなったというより、（寧ろ）単純にデフレでローンを組んで自動車を買うことができなくなった（信販会社が非正規労働者に融資しなくなった）だけである」と指摘している。