2016年半ばに、ウェストレイク埋立地の管理を、連邦陸軍工兵隊(United States Army Corps of Engineers)が管理する、旧利用用地矯正実行計画(Formerly Utilized Sites Remedial Action Program,FUSRAP)に移行するという求める運動があった。FUSRAPは1974年に、連邦原子力委員会(US Atomic Energy Commission)の初期の核活動から生じている放射性廃棄物を浄化するために設立された。FUSRAPは、用地研究と評価を行うために、独立した政府科学者を利用している。徹底的な評価が実行されているのちに、連邦陸軍工兵隊(US Army Corps of Engineers,USACE)は、どのように放射性廃棄物を管理するかを決定している。財政上責任を負う当事者らは、この決定に法的に異議を申し立てることはできない。FUSRAPは現在、セントルイス大都市圏内の、セントルイス空港用地(St. Louis Airport Site,SLAPS)とヘーゼルウッド一時貯蔵用地(Hazelwood Interim Storage Site,HISS)の2つの進行中の矯正プロジェクトを管理しており、そのどちらも、ウェストレイク埋立地と同じ組成の放射性廃棄物を含んでいる。部隊の土木局長(corps’ director of civil works)スティーヴン・ストックトン(Steven Stockton)によれば、もしFUSRAPにウェストレイクを追加しても、矯正を速めないであろう。さらに、連邦議会エネルギー委員会の主要委員らは、連邦陸軍工兵隊とともに、埋立地の監視をEPAスーパーファンドからFUSRAPに移す、ミズーリの代表団による提案に反対している。
ウェストレイク埋立地には、放射性廃棄物がいくらかある。2015年の環境有害物質特定疾病対策庁(Agency for Toxic Substances and Disease Registry)による独立した評価は、これは周囲のコミュニティーに健康リスクをもたらさない、と結論づけた。ラドン・ガスの量は、肺がんを引き起こすレベルよりもじゅうぶんに低く、埋立地近くの地下水は周囲のコミュニティーから遠ざかり、飲料水に使用されず、そして土壌サンプルは放射能汚染の証拠を示さなかった。
くすぶっている火の発見以来、Republic Servicesは、隔離障壁が建設されるように命令したが、これは、くすぶっている衛生廃棄物が、OU-1に貯蔵された放射性廃棄物に達するのを妨げるであろう。環境保護局(EPA)は、ミズーリの天然資源部門、連邦陸軍工兵隊その他と協力して、2015年12月に、ウェストレイク埋立地スーパーファンド用地のために物理的な隔離障壁を設置する決定を告知した。この計画は、冷却環を含む他の工学制御の設置を推奨し、これは、表面下のくすぶり事件が用地の放射性物質と接触するというありそうもない事件におけるあらゆる潜在的衝撃を妨げる。さらにまた、埋立地所有者らは、ガスをモニターするために使用する技術を向上することにくわえて、ノース採石場(North Quarry)をおおうキャップを設置し、キャップの下に液体とガスを捕らえる塹壕を作るつもりである。
2010年12月に、隣接するOU-2埋立地地域、Bridgeton Sanitary Landfillを監視している人々は、「いくつかのガス抽出井で高温を経験して...報告し」("reported... experiencing elevated temperatures on some gas extraction wells")、表面下でのくすぶり事件(subsurface smoldering event, SSE)が始まっていたと断定した  。SSEは、埋立地内の奥深くで生起する化学燃焼の一形式であり、それらが酸素が豊富な表面に着かないかぎり、目に見える火炎や大量の煙を発生させない。それは通例、数年間にわたって続く。2013年3月に、フットボール競技場15面分の、深さ150フィート超の地下で、高い表面下の温度が測定された。もしそういう大きい地域を掘削し、反応を消そうとするならば、たとえ不可能でないにせよ、困難であろうし、おそらく、有毒な気体と反応が表面まで通り抜けるリスクとを増加させるであろう。
タラ1形はガソリン専用の19t 積三軸私有貨車として1929年（昭和4年）7月15日から1931年（昭和6年）6月17日にかけて27両（タラ1 - タラ12、タラ32 - タラ46）が 新潟鐵工所にて製造された。また、1931年2月12日にタサ500形19両（タサ504 - タサ522）が改番され、本形式に編入された（タラ13 - タラ31）。改番理由はタサ500形への付番誤りを是正したものである。荷役方式は全車とも上入れ、下出し方式である。以上合計5ロット46両がタラ1形として運用された。この46両という製造数は「タラ」（積載重量17t - 19tのタンク車）形式の中では最大勢力であった（次点はタラ100形の31両）。ガソリンを専用種別とするがロットによっては保冷材を巻きキセ（外板）を装備した車も存在した。戦後本形式46両中27両が連合軍専用車に指定され、軍番号（7000 - 7024、7027 - 7028）等の標記が追加された。これらの車はすべて1952年（昭和27年）度内に指定が解除された。貨物列車の最高速度引き上げが行われた1968年（昭和43年）10月1日ダイヤ改正対応のため、大半の車が廃車になったが、5両が残存した。そのうち3両（タラ9, タラ10, タラ43）は、運用上速度指定65km/h識別のための黄1号の帯を巻かれ、通常ならば「ロタラ」となるべきところ「ロ」を丸でかこんだ通称「マルロ」と標記された。これにともなう形式変更は行われなかった。「マルロ」車にならなかった2両（タラ3、タラ42）は、特定支線区に限定使用されたが、2両とも1970年（昭和45年）に廃車になった。落成時の所有者は、中野興業、日本石油の2社だけであったが、その後中野興業所有車は石油配給、帝国石油、共同企業、日本原油輸送→日本石油運送（その後日本石油輸送へ改名）、出光興産、栄企業、東亜燃料工業、日本鉱業（その後共同石油へ改名）へ名義変更が行われた。日本石油所有の車は戦時中一時期移籍したが戦後復帰し生涯所有者が変わることはなく運用された。1972年（昭和47年）9月9日に最後まで在籍した3両（タラ9, タラ10, タラ43）が廃車となり形式消滅した。塗色は、黒であり、全長は9,152mm、8,900mm、全幅は2,160mm、全高は3,840mm、3,877mm、3,886mm、軸距は2,745mm+2,745mm、自重は12.6t - 16.7t、換算両数は積車3.1、空車1.0、最高運転速度は65km/h、車軸は12t軸であった。