フランスは国内法を根拠に返還を拒否している。1993年9月、金泳三大統領の求めにより訪韓したフランソワ・ミッテラン大統領は首脳会談において返還の意志を示し、実際翌日にはパリから「徽慶園園所都監儀軌（きけいえんえんしょとかんぎき）」上巻を空輸させたが、それを知ったフランス国立図書館が猛反対し、下巻は返還されなかった。そのため韓国の市民団体は「フランス政府は韓国にTGVを売り込むために虚偽の合意を示した」と返還を求めてフランス国内で訴訟を起こした。フランス行政裁判所はその訴えを却下している（控訴審は継続中）。2000年には、ジャック・シラク大統領と金大中大統領の首脳会談において、韓国が返還を求めている図書に「ふさわしい」古書をフランスに提供することで返還問題を2001年までに解決するという内容の協定が結ばれたが、この内容は韓仏両国内の専門家たちの反発を招き、しかも直後に韓国側が提供する書籍は複写であるということが明らかになったことより協定は解消されることになった。2010年にソウル特別市で開催された第5回20か国・地域首脳会合（G20）において、訪韓したニコラ・サルコジ大統領が、李明博大統領と「5年ごとの貸与契約更新」の方法で韓国に貸与する事を提案し、韓国側もこれに合意、2011年4月14日に図書75点が韓国に到着。丙寅洋擾（へいいんようじょう）から数えて約145年ぶりに韓国に戻る事となった。5月27日までに計296点が韓国に到着し、ソウルの韓国国立中央博物館に収蔵される予定となっている。「5年ごとの貸与契約更新」という形であるものの、これを韓国側は「事実上の返還」とみている。
韓国政府は、丙寅洋擾（へいいんようじょう）の際にフランスに流出した儀軌と、日本統治時代の1922年に朝鮮総督府から宮内省に引き渡された儀軌に対し、それぞれの政府に返還要求を行っている。
李氏朝鮮時代、王室の嘉礼（結婚式）や国葬、冊封、築城、国王の実録など、国家や王室の主要行事に関し、その内容を「儀軌」と題して記録したものである。1600年（宣祖33年）の『（懿仁王后（いじんおうこう））殯殿魂殿都監儀軌（ひんでんこんでんとかんぎき）』が現存する一番古いものである。当時の朝鮮では、行事の主管として「都監」、「庁」、「所」という臨時機関を設け、都監は行事終了後に解散し「儀軌庁」となって儀軌の編纂作業を行った。儀軌には、行事の準備過程や人員、費用の収支、製作された物の材質や方法などが準備過程が詳細に記録されている。1979年には、儀軌を参考にして、大韓民国京畿道水原市に華城が復元されている。儀軌は、王室所用の「御覧用」のほか、議政府、礼曹判書、春秋館、その他の各史庫用に複数製作された。そのうち御覧用は、1866年（高宗4年）の丙寅洋擾（へいいんようじょう）の際に外奎章閣（王立図書館である奎章閣の別館）からフランス軍によって略奪されたため、韓国国内にほとんど残っていない。このとき略奪された御覧用の儀軌は、フランス国立図書館に納められている。2007年には、Uigwe: The Royal Protocols of the Joseon Dynasty として、UNESCOの世界の記憶に指定された。
豊川用水は昭和32年1月18日に愛知用水公団と電源開発株式会社の間で締結された覚書により天竜川水系佐久間ダムからは佐久間ダム取水施設ならびに大入川からは大入頭首工および大千瀬川からは振草頭首工を通じて取水している。。2019年現在においても宇連ダムの貯水率が低下するなど渇水が生じた際には、佐久間ダムから豊川用水への導水を行っている。
ボブ・ディランのドキュメンタリー映画『ドント・ルック・バック』（1967年）を意識したシーンや、「サブタレニアン・ホーム・シック・ブルース」のパロディ・プロモーション・ビデオや楽曲など、ボブ・ディランのパロディが多く見られる。
1889年、オイスターベイ・エクステンション鉄道（ロングアイランド鉄道の子会社）が同鉄道の終点をローカスト・バレーからオイスターベイへ延長し、この美しいヴィクトリア朝風の駅舎をロバート・タウンゼント大佐 (Col. Robert Townsend) から寄付された土地に建設した。その当初の駅は大きな木製のプラットホームと優雅な車寄せ、馬車が通り過ぎるのに十分な大きさの屋根付きのポーチを有していた。1891年、ロングアイランド鉄道は、満員の車両をフェリーに載せることが可能な長さ1,000フィート (300 m)の埠頭を建設し、駅と海とをつないだ。ケープ・チャールズ (Cape Charles) と呼ばれたこのフェリーは、乗客をコネチカットまで運んだが、コネチカットでこの鉄道はフーサトニック鉄道 (Housatonic Railroad) に接続し、引き続き乗客はボストンまで向かうことができた。ニューヨークからボストンへ向かうこの独特なサービスは、コネチカット州を横断する陸路が建設された時に運行を終了した。1891年9月9日、乗客を待っている同駅でアイドリングしている時に113号機関車が爆発した。はるか遠くのイースト・ノリッチ (East Norwich) にいた人々もその爆発の力を感じた。この事故で乗務員3人が死亡した。1895年にセオドア・ルーズベルトがニューヨーク市警察委員会（New York City Police Board）の委員長となった時、彼は定期的にこの駅を通って通勤した。また彼が1901年にアメリカ合衆国の大統領となった時、予想されるこの村落への訪問者の増加に対応するためこの駅の大規模な拡張が計画された。それらの1902年の修復工事は車寄せの除去、長さ400フィート (120 m)の雨よけ屋根の追加を含んでいた。駅の内部には、大きな暖炉とタイル張りの炉床が追加され、外側には本物の牡蠣の貝殻を含んだ特別な化粧しっくいが使用された。20世紀末には、この駅は荒れ果てた。2階建の列車に対応させるため、新しい駅とプラットホームがすぐそばに建設された。