最大4人までのプレイヤーが協力しながら敵を倒していく。シフト、ビート、チャージ、ジャンプの4つのボタンを1つまたは複数同時押しすることで技を出すシンプルながら幅の広い操作系統になっている。協力プレイを謳ったゲームは数知れずあるが、本作は一人で一筐体を使用し、リンク拒否機能も存在しないため、見知らぬプレイヤーであっても気兼ねなく乱入が可能である。この見知らぬ相手と協力してゲームを進めるというスタイルが当時のゲームセンターでは珍しく、上達したプレイヤーだと1コインで長時間遊べるため売り上げこそ芳しくなかったが、いざ撤去してしまうとそのプレイヤー自体がその店舗に来なくなるという事で設置し続ける店もあるなど、特にプレイヤーからの人気を博した。前述の通り、「他人」であるリンクプレイヤーと言葉を交わすことは稀で、ゲーム内でのアピールおよびキャラクターの動作でお互いの意思疎通を図る。意思の疎通が計れた場合に得る一体感はプレイヤーを魅了する大きな要素の一つである。場合によっては意図的にリンクしたプレイヤーをKOさせる（回復アイテムを取ってしまう、武器を投げ付ける、敵を押し付ける等）いわゆる「PK」も可能なため遊びの幅は広い。
いっぽう、アメリカンケインジアンに特徴づけられる新古典派経済学の理論すなわち新古典派総合（すなわち「主流派経済学」）の前提に疑問を持ち、現実の企業行動、市場での心理、金融市場の構造を理論化し現実の経済の不均衡のメカニズムに迫ろうとする、ポストケインジアンの流れを汲む現代のケインジアンとされる人々もヨーロッパを中心に存在している。ただし日本とアメリカではこの流れは学会の主流派から外れており、研究は地方大学などで細々と続けられているのみである。
アメリカンケインジアンの流れを汲みリアルビジネスサイクル理論に基礎を持ちつつも価格粘着などケインズ的な要素をいれモデルを組むニューケインジアンの台頭がある、代表格にはグレゴリー・マンキューなどがいて現代ではアメリカにおいていわゆる「主流派経済学」と呼ばれるものの一部を構成している。また、そもそもアメリカンケインジアンの元祖であるヒックス、クライン、ハロッドのIS-LM分析は、ケインズの「一般理論」を新古典派経済学の一般均衡理論の古い枠組みに押し込め、賃金などの固定価格という特殊ケースにすぎない理論に貶めたものであったとする考えがある。この考えではアメリカンケインジアン（一般にケインジアンと呼ばれる）の経済学はもはやケインズの経済学ではなく、新古典派経済学の一部であるとされる。ケインジアン経済学（Keynesianism）とケインズ経済学（The economics of Keynes）の相違を指摘したアクセル・レイヨンフーブッドによる論文（1968）が有名であるが、日本でも1940年代からすでにこの区別は指摘されていたのである。
米国 レーガン政権下で経済政策に多大な影響を与えた合理的期待理論の現実経済での破綻を通じ、新たにケインズを見直す動きが起きることにもなった。スティグリッツらは市場における情報の不完全性を情報の非対称性ととらえ,経営者のモラル・ハザードが金融市場を通じ経済に深刻なバブルを生じさせることを明らかにした。また、ケインズが株式市場で唱えた美人投票理論を再評価し、心理学的分析から市場でのバブル発生を明らかにする理論も出てきた。
ケインズ自身の流れを汲みジョーン・ロビンソン、ミハウ・カレツキが代表格である。カレツキはケインズ・サーカスとは別個に同じ内容の理論を打ち立てたが、のちにイギリスに渡りケインズ・サーカスと親密に交流している。 価格メカニズムに代わるケインズの貯蓄＝投資の均衡過程の分析を基本として、新古典派に代替する理論の構築を目指した。 元々はケインジアンの主流であったが、価格メカニズムにおける均衡を数理的に精密化したアメリカンケインジアンが台頭していくにつれ、政治的に敗れたため傍流と化した。一般理論の長期化としての経済成長理論、ミクロ理論ではマークアップ原理やカレツキの設備投資理論の拡張、パシネッティの経済成長理論など一定の成果を挙げた。その反面、インフレ対策として所得政策を支持する。しかしポストケインジアニズムの基礎は不均衡動学にあるため数理的な精緻化が非常に難しく、これが政治的に不利な点となっている（しかしケインズは一般理論の第21章Ⅲで、経済学のあり方としてポストケインジアン的なアプローチを推奨している）。ただし、ここ 20年来の金融恐慌の再来でポストケインジアンの金融理論の評価が高まっている。
ドイツ・オランダ国境の両側には航空基地に対する住民の取り組みがある。これらは原則的に基地の存在に対してでなく、運用機体が発する騒音についてである。E-3A早期警戒管制機に搭載されているTCAエンジンは1950年代半ばに開発されたもので騒音が大きい。したがって、ガイレンキルヒェン飛行場へ向かう飛行経路下にある町では、ピーク時に100デシベルを測定している。これ以外に、旧式エンジンは最新型エンジンと比較して排気ガスを大量に放出する。旧式エンジンを搭載した機体の着陸については、発生する騒音と排気ガスを西欧各国空港に対応したボーイング707旅客機の民間バージョンを搭載することを求めた。より近代的なエンジンの搭載が可能となるが、NATOは高額な経費のためこれを拒絶する。その代わりに、ガイレンキルヒェン周辺の経済効果を激減させることが確定的な東ヨーロッパへの移転案を提出する。NATO側は加盟国でも東側にあるポーランドまたはルーマニアに部隊を移転させることを検討する。1999年1月にアメリカ合衆国軍ワシントン州兵所属の空中給油機がドゥルシュタルトヴェルズゥ（Durchstartversuch）付近にて離陸直後に墜落する。搭載していた航空燃料10.000リットルは燃え、乗員4名全員が死亡した。事故は環境保護者と空軍との間で1年におよぶ論争を招く。滑走路端の樹木の伐採が事故原因ではないかと疑われた。しかし、数箇月の試験結果により事故原因は尾翼の制御に技術的ミスが起きたことにより墜落したと結論づけた。6箇月後にこの結果が判明するまで、同型約200機の空中給油機が飛行禁止となった。