女子ゴルフチームは、NCAA選手権団体戦における2003年、2008年、2013年に優勝に見られるように、全米トップクラスのチームである。優勝以外でも過去21年に準優勝2回、3位入賞1回、4回入賞2回など目覚ましいものがある。1989年にトロージャンズはPac-10（現Pac-12）トーナメントでタイトルを獲得して以来、NCAA地域選手権にも1999年と2006年に優勝を遂げている。1982年から1993年まで監督を務めたキャシー・ブライトは、トップ10に5度もトロージャンズを導いている。1994年には元トロージャンズのプレイヤーだったレニー・バウムガルトナーが監督に就任し、その初年度に準優勝を遂げている。1997年に監督に就任したアンドレア・ガストンは2003年の優勝を含め、トップ10に6度もトロージャンズを導いた。ジェニファー・ロサレス（英語版）は、入学初年の1998年にNCAA個人戦で優勝して以来、ミカエラ・パームリッド（英語版）が2003年、デビ・クレア・シェリフェル（英語版）が2006年に、アニー・パークが2013年に、ドリス・チェンが2014年にそれぞれ同タイトルを獲得した。トロージャンズは2008年にニューメキシコ大学チャンピオンシップゴルフコース（6,424ヤード、パー72）で開催されたNCAA女子ゴルフ選手権で、UCLAに6打差をつけ2003年以来となる優勝を飾っている。2013年にはジョージア大学ゴルフコース（6,372ヤード、パー72）に開催された同選手権で、デューク大学に21打差をつけて優勝した。
女子バレーボールチームは通算6度の全米チャンピオンに輝いている。NCAA選手権が3度（1981年、2002年、2003年）とその前身の大会が3度である。このうち初めの4度、選手権者に導いた監督がチャック・エルベである。エルベが1976年に監督に就任するや、12年間に渡り通算310勝121敗3分け（勝率0.718）をマークして全米カレッジバレーボールを席巻した。1976年シーズンには38勝無敗という史上初めてのパーフェクトシーズンを達成している。エルベの後任監督となったのが、7年間テキサス大学アーリントン校監督を務めていたリサ・ラブ（英語版）で、1989年から1998年まで10シーズン在任し、トロージャンズを9度NCAA選手権トーナメント進出に導いた。1999年から2シーズンJerritt Elliottが暫定監督を務めた後、2001年にミック・ヘイリーが監督に就任した。ヘイリーはテキサス大学オースティン校を1980年代にNCAA選手権において二度優勝させた名匠で、2000年のシドニーオリンピック合衆国女子代表監督でもあった。2002-03シーズンには35勝無敗をマークしてNCAA選手権者となっている。以後の2004年、2007年、2010年にもNCAA選手権準決勝進出まで導いた。1978年にタミー・グリーンがホンダスポーツ賞に輝き、以後オールアメリカンに55人ものメンバーを送り込み、13人もの合衆国代表選手を輩出している。すなわちタミー・グリーン、スーザン・ウッドストラ、ポーラ・ワイショフ、カロリン・ベッカー、キンバリー・ラディンズ、ニコル・デービスらである。2008年卒業生のヨアンナ・カチョルはポーランド代表として北京オリンピックで活躍し、2006年卒業生のビビアナ・カンデラスは母国メキシコ代表として北京オリンピックビーチバレー競技に出場した。
三重県中部と伊勢志摩間の亀山、津、松阪、伊勢といった各主要都市を結ぶ三重の大動脈で、勢和多気JCTで紀勢自動車道に、伊勢ICで伊勢二見鳥羽ラインにそれぞれ接続する。1975年（昭和50年）10月22日に最初の供用を開始し、1993年（平成5年）3月29日に全線開通した。2010年（平成22年）6月28日から2011年（平成23年）6月19日までの間、津IC以南の区間において高速道路無料化社会実験を行っていた。全線を通じて勾配が小さくカーブが少ない線形となっており、伊勢平野の部分を通行する伊勢関IC（関JCT） - 松阪IC間、勢和多気IC - 伊勢西IC間の両区間は、ほぼ平坦な区間が続いている。ただし、山間部を通る松阪IC - 勢和多気IC間のみ、勾配・カーブともにややきつくなっており、全3箇所（5本）あるトンネルのうち2箇所（4本）はこの区間にある。また、伊勢西IC - 伊勢IC間は完成2車線（片側1車線）で、最高速度は60 km/hに規制されている。通常時は事故等がなければ渋滞が発生することは稀であるが、正月などの観光シーズンには伊勢神宮への参拝客などにより渋滞が発生するため、伊勢地域観光交通対策協議会を設けて「パーク&バスライド」を実施し、渋滞の緩和を図っている。他の区間では東名阪自動車道上り線の渋滞末尾が津IC付近まで達することがある。1975年（昭和50年）10月の開通当初から約30年間は、東名阪道と伊勢道は直結しておらず、東名阪道の亀山ICを通行後は無料の名阪国道（国道25号）を経由して、伊勢道の関JCTから入るようになっていた。また、この当時は東名阪道には鈴鹿本線料金所、伊勢道には関本線料金所の計2箇所の本線料金所が設けられていたが、この両料金所通過を原因とする渋滞が多く発生していた。この渋滞を解消すると同時に、東名阪道と伊勢道とを通し料金で通行出来るようにするため、東名阪道・伊勢道を直結する「亀山直結線」が計画され、2005年（平成17年）3月13日に開通した。亀山直結線の開通と同時に鈴鹿本線料金所は廃止となり、亀山ICには新たな料金所が設置された。また、東名阪道との接続部に伊勢関ICが増設され、旧・関本線料金所は一部が伊勢関ICの料金所へと転用された。