2005年に友人の美容室の壁画を描いている様子をSNSに日記で紹介したところ、三重県からも壁画の依頼が来る。役者の仕事より、絵の依頼のほうが増えてゆき、事務所を解約。フリーのアーティストとして、活動を始める。以後、友人とクラブイベントを行い、歌、ダンス、絵画とあらゆる表現方法を模索してゆく。そんな中、長野県の野外イベント「UEDA JOINT」にライブペインターとして出演。今まで培って来たパフォーマンススキルと大学で学んだ絵のスキルを合わせて表現出来るライブペイントはこずえのワークスタイルの中心となる。そして、もう一つ、こずえのワークスタイルには壁画制作がある。レオナルド・ダ・ヴィンチ「最後の晩餐」をミラノで見た時、作家と観衆の時代を超えての会話の実現を体感。こずえは壁画を「わがままな絵画」と呼んでいる。自分は動かず、見る者に来てもらう。その過程に生まれる、費用、時間、異文化もすべて作品を楽しむ一つの要素だと考えている。西広島の橋脚に作成した16メートルの巨大壁画は、2008年広島街づくりデザイン賞アート・サイン部門を受賞した。イベントやクラブで絵画制作の最初から完成までの過程を披露するパフォーマンスは日本国内のみならずカンボジア、ドイツでも高い評価を受けている。近年はアニメーション制作も手がけ、2009年の作品「スイパスズイラプサ」はNHKデジタルスタジアムでベストセレクションに選ばれる。同年、世界卓球CMコンペで「卓子ちゃんの休日」がグランプリに選ばれ、2010年にはNHK高知よりNHK大河ドラマ「龍馬伝」の若手クリエーターによるアニメCMの制作企画「発進、龍馬伝」に参加。
ゴドディン王国の領域は正確にはわかっていないが、現在のスターリング周辺からノーサンバーランドまでの、現在のロージアンおよびスコティッシュ・ボーダーズにあたる地域と推測されている。伝説によると、この国の王は現在のエディンバラにあたるダン・エディンと現在のハディントン近くのトラップレイン・ローの丘に住んでいたという。
ゴドディン（Gododdin）は、ローマ帝国の崩壊後、七王国時代にブリタニア北西部に存在したブリトン人の一派とその王国である。ヴォタディーニ族の末裔である彼らは、叙事詩『ア・ゴドディン』のなかでうたわれる勇猛な戦士として知られている。
早稲田大学在学中より映画研究会に在籍し映画製作の現場に携わる。1989年頃より助監督として活動し、成人向け映画をへて1997年に「pierce LOVE＆HATE」を監督したが、2002年まで劇場公開は果たせなかった。1999年のオリジナル作品『dead BEAT』が劇場公開映画デビュー作となる。2003年に魚喃キリコ原作の『blue』が公開された。安藤の監督作は大友良英が音楽を担当し、村上淳が出演する作品が多い。
ローラ・LC87はシーズン第2戦のサンマリノグランプリでデビューした。(開幕戦にマシンが間に合わず、初戦を欠場しておりFISAからは罰金を科せられていたため)当初ラルースはフィリップ・アリオーの1台体制でシーズンに臨んだ。戦闘力に劣るマシンであったにもかかわらず、アリオーはこのレースを10位でフィニッシュした。次戦ベルギーでは8位となっている。このときまでにベラミーはエンジンコンパートメントを減らして車重を15ポンド減量した。その後モノコックで4kg軽量化する。アリオーはシーズン15戦中9戦でリタイア、完走は6回で、最高位はホッケンハイム、ヘレス、メキシコでの6位であった。彼はこの新チームに3ポイントをもたらした。シーズン終盤3戦でラルースはセカンドカーを投入、ドライバーはヤニック・ダルマスを起用した。ダルマスは最終戦アデレードで5位に入ったが、コンストラクターズポイントの対象では無かったため、2ポイントは加算されなかった。ローラは1987年シーズンで3ポイントを獲得し、コンストラクターズランキング9位となった。自然吸気エンジンを対象とするコーリン・チャップマン・トロフィーではティレルに次ぐ2位となった。
LC87はエリック・ブロードレイとラルフ・ベラミーによって設計された。これはフォーミュラ3000用車両を改良した物であり、多くのパーツを市販フォーミュラ3000カーのローラ・T87/50から流用していた。全体的な設計は「かなりコンベンショナル」な物であった。カーボンファイバー製のモノコックは幅広で、サスペンションはダブルウィッシュボーン、タイロッドを有していた。また、T87/50よりもホイールベースが延長され大型の燃料タンクが取り付けられた。エンジンは自然吸気のフォード-コスワース DFZを搭載し、スイスのハイニ・マーダーがチューンした。トランスミッションはヒューランド製の5速であった。 LC87は重量過多で、乾燥重量は規定の最小重量を30kg以上オーバーしていた。チームは様々な施策により夏までに20kgを軽減した。
ラルース・カルメルは1987年にF1に新規参入した2チームの内の一つであった。チームの創設者は元レーサーでありチームマネージャーであったジェラール・ラルースとフランスの実業家ディディエ・カルメルである。他のF1チームと異なりラルースは参入初年度、独自の開発部門や生産設備を持っていなかった。その代わり、F1カーの開発と製作をイギリスのレーシングカービルダーであるローラ・カーズに委託した。LC87はラルースからエントリーしたが、コンストラクターズポイントはローラに与えられた。LC87は翌年LC88に取って代わられた。
一連の紛争のうち、外交的に解決されたものは少数であった。例えば1936年に起きた152件の紛争に関して、日本側からは122件の抗議が行われたが、ソ連側から回答があったのは59件にとどまり、遺体返還などのなんらかの解決に達したものは36件だった。哈爾哈廟事件をきっかけに、満州国とモンゴルは独自の外交交渉を開始していた（実質的には日ソ交渉）。1935年2月に満州国軍の興安北警備軍司令官ウルジン・ガルマーエフ（烏爾金）将軍がモンゴル側に会合を提案、1935年6月3日から1937年9月9日まで満州里で5回の満州里会議が開かれた。満州は全権代表の首都常駐相互受け入れ・タムスク以東からの撤兵を要求したが、モンゴル側は難色を示し、タウラン事件後に起きた凌陞の内通容疑での処刑などで難航した。紛争処理委員の現地相互駐在は妥結しかけたものの、ソ連の指示により1937年8月末から始まった粛清でモンゴル側関係者の大半が内通容疑で処刑され、打ち切りとなった。ソ連側には単純な国境紛争で無い政略的意図があったとも言われる。張鼓峰事件では、直前のゲンリフ・リュシコフ亡命事件があったため、ソ連側としては威信を示す必要があった。ノモンハン事件に関しては、日本に局地戦で一撃を加えて対ソ連積極策を抑える狙いを有していたとの見方がある。ソ連は、日本国内での報道やリヒャルト・ゾルゲ、尾崎秀実らによる諜報活動などで日本側の不拡大方針を熟知していたため、全面戦争を恐れることなく大兵力の投入に踏み切れたと考えられるという。