2014年1月6日にクリーブランド・インディアンスとマイナー契約を結んだが、3月22日に自由契約となり、3月25日にサンディエゴ・パドレスとマイナー契約を結んだ。傘下のAAA級エル・パソ・チワワズで開幕を迎え、98試合に出場。打率.294・15本塁打・60打点・10盗塁と結果を残し、7月23日にパドレスとメジャー契約を結んだ。8月11日にDFAとなり、8月13日にマイナー契約となった。オフの10月にFAとなった。
2010年オフにカンザスシティ・ロイヤルズと1年250万ドルで契約した。2011年8月18日に翌年から2年1,350万ドルで契約を延長した。この年は5年ぶり本塁打数が20本に届いた。また自己ベストとなる47二塁打、22盗塁を記録した。2012年は一転して低打率に終わったが、BABIPが前年の.323から.272にダウンしており、それがほぼそのまま打率に反映された。2013年6月30日にDFAとなる。
2010年8月31日にホアキン・アリアスとのトレードで、金銭とともにテキサス・レンジャーズに移籍した。移籍後は15試合の出場で、打率.340、2本塁打、11打点の活躍でチームの地区優勝に貢献。チームはワールドシリーズまで進出する健闘ぶりを見せたが、最後はサンフランシスコ・ジャイアンツに敗れた。一方のフランコーアはこの年のプレーオフで通算24打数3安打、打率.125と振るわなかった。オフにFAとなった。
2009年7月10日にライアン・チャーチとのトレードで、メッツに移籍した。両チームの間でトレードが行われたのは、1996年11月以来のことだった。メッツ移籍後はシーズン閉幕までに75試合に出場し打率.311・10本塁打とまずまずの活躍を見せた。
1984年1月8日にジョージア州アトランタで生まれる。父親はボストン・レッドソックスのファンで、ジェフはデール・マーフィーとカル・リプケンに憧れていた。4歳の時に野球を始め、6歳の時にアメリカンフットボールを始めた。10歳の頃にイースト・カッブ・ベースボール・プログラムでプレイをするが、12歳の時に一時燃え尽き野球を一時辞めたが、再びプレイ。地元ジョージア州のパークビュー高校へ進学し、野球やアメリカンフットボールで活躍。アメリカンフットボールでは1年生の時に州大会優勝に貢献。野球では2年連続で州大会優勝に導き、高校通算で打率.443・55本塁打・164打点を記録。フットボールでクレムゾン大学やフロリダ大学などから奨学生のオファーが来ていたが、アトランタ・ブレーブスはフランコーア獲得の手応えを掴んでいて、ドラフト1週間前には球団スカウトがフランコーアの自宅で会談をした。フランコーアはドラフトでブレーブスより指名順位が前の22球団に対し、指名されないように高額な契約金とクレムゾン大学進学希望を伝えた。
1-アダマンタノールと同様の合成法により得られる。選択性は反応剤の量や反応時間などによって制御可能なものの、主に1-アダマンタノール、1,3,5-アダマンタントリオール、2-アダマンタノンが副生する。
本作に対する批評家の評価は割れている。映画のレビューを集積するウェブサイトRotten Tomatoesによると、125個のレビューのうち42%が好意的な評価を下し、評価の平均は5.4/10だった。Metacriticは37個の批評に基づき、49/100という評価の加重平均値を示している。
この国際共同開発のきっかけとなったのが、航空機用ジェットエンジン技術研究組合が開発したFJR710をイギリスの国立ガスタービン研究所 (National Gas Turbine Establishment : NGTE)にて高空試験を行った際に、英国側に日本の技術を高く評価されたことであるとされる。1977年の非公式な打診ののち、1978年にロールス･ロイスより正式に100席～120席機用に推力16,000ポンドクラスのRB432エンジンの国際共同開発を提案がなされた。1979年12月12日にRJ500共同開発協定書に正式調印が行われ、1980年4月にRolls Royce & Japanese Aero Engines Ltd.(RR-JAEL)が設立され、RJ500-01の開発が開始された。RJ500-01は推力20,000ポンドクラスのエンジンで、開発はロールス・ロイスと日本側で50対50の割合で分担し(日本側ではそれをさらに石川島播磨重工業が60%、川崎重工業が25%、三菱重工業が15%の割合で分担した)、高圧系をロールス･ロイス、低圧系を日本側が担当し、日英両政府の助成のもと開発が行われた。RJ500-01は2基の試験用エンジンが製作され日英両国において1985年までに地上評価試験が行われた。 またその間、日本航空機エンジン協会が1981年10月に設立され、航空機用ジェットエンジン組合のRJ500開発計画を引き継いだ。130席旅客機用のRJ500-01D4の開発が進められていたものの、市場の動向からより大型の機材のためのエンジンの需要が有望視され、燃費もRJ500-01よりさらに1割低い水準が要求されるようになったため、推力23,000ポンドクラスのRJ500-35の開発を決定し着手するに至った。しかし、プロジェクトの大型化とそれに伴う開発費の増大から、同様の計画を持ち共同開発の申し入れをしてきたUTCグループ（プラット・アンド・ホイットニー、MTU、フィアット）と合流することを決め、V2500の5カ国共同開発へ移行することとなった。