名古屋市内のうち葵町線沿線にあたる葵町・布池町・平田町（現在の東区葵・代官町・徳川）といった地域は、江戸時代には名古屋城城下町の一角にあたる武家町（武家屋敷地）であった土地で、明治に入ってからは住宅地に姿を変えていた。また山口町線沿線の赤塚町は北東の大曽根とともに名古屋城下から中山道へ通ずる下街道沿いの町として栄えた地にあたる。これらの町を含む城下町北部の地域は、明治時代になっても道路の改良がなされず、交通が不便なままであった。明治末期になると名古屋市により5本の幹線道路整備を整備する計画がまとめられ、1913年（大正2年）に愛知県より道路改修の許可が下りる。そしてまもなく平田町から布池町にかけて幅員8間（14.5メートル）の道路「葵町線」が整備され、その延長線上の布池町から広小路新栄町角までの既設私道も拡張・整備された。道路建設の一方、路面電車整備は1898年（明治31年）より名古屋電気鉄道によって始められた。1903年（明治36年）には路線が千種まで到達し（栄町線）、新栄町付近にも電車が通るようになった。大正時代に入ると栄町線の北側にあたる地域でも路線建設が進められ、1913年（大正2年）からの2年間で5つの路線が相次いで開業した。葵町線はこの時期に建設された路線の一つであり、1912年（明治45年）7月23日付で新栄町 - 布池町間、1914年9月16日付で布池町 - 平田町間の軌道敷設特許が下り、1915年（大正4年）11月4日、新栄町停留場から布池町停留場を経て平田町停留場に至る1.06キロメートルがまとめて開通した。このとき平田町で接続する東片端線も開業している。平田町の北に位置する赤塚には西回りの高岳線が1915年3月に開通した。同年2月20日付で名古屋電気鉄道に平田町から赤塚（特許地点名は山口町）までの軌道敷設特許が下りる。1917年（大正6年）12月ごろに平田町から山口町までの市道が幅員8間半（15.5メートル）に拡張され、1919年（大正8年）4月16日に平田町停留場から赤塚停留場に至る山口町線が開業をみた。
全長は葵町線が1.058キロメートル、山口町線が0.517キロメートル（1962年3月末時点）。全線が複線かつ併用軌道であった。葵町線の起点新栄町停留場は、南北方向の名古屋市道と東西方向の広小路通（愛知県道60号名古屋長久手線）が交差する新栄町交差点に設置されていた。この停留場は葵町線に栄町線・公園線を加えた市電3路線が集まる場所で、東西方向の広小路通に栄町線、南へ伸びる市道に公園線が通り、北へ伸びる市道にこの葵町線が走っていた。新栄町では東西の栄町線と南北の葵町線・公園線が平面交差しており、栄町線の東側（今池方面）と公園線（鶴舞公園方面）を結ぶ連絡線も存在した。市電葵町線が通る市道の西側には、太平洋戦争後の戦災復興計画によって新設された幅員50メートルの幹線道路（広路11号葵町線。国道153号ないし国道19号）が並行しており、市電が通る道路は戦後裏道と化していた。50メートル道路の国道19号や外堀通（市道外堀相生町線）が集まる地点が平田町（へいでんちょう）交差点で、ここに葵町線の終点平田町停留場が設置されていた。新栄町と同様に3本の市電路線が集まる地点で、葵町線と山口町線、東片端線が接続する。山口町線は国道19号を北北東へ、東片端線は外堀通を西へ進んでおり、平田町では3つの路線それぞれからどの路線にも直通できる三角形状の配線とされていた。平田町を起点とする山口町線は起点の次が終点赤塚停留場という短い路線である。赤塚停留場は国道19号と出来町通（愛知県道215号田籾名古屋線）が交差する赤塚交差点に位置した。この間の道路は1965年（昭和40年）ごろに50メートル道路へと拡張されている。交差する出来町通には市電高岳線が東西方向に走行しており、山口町線は東に折れて高岳線の大曽根方面に合流していた。なお路線名にある「山口町」を称する停留場は、高岳線を赤塚から大曽根方面へ1つ進んだ場所にある。
米国の南西部は、顕著なトルコ石の産地である。アリゾナ州、カリフォルニア州（サンバーナーディーノ、インペリアル及びインヨーの各郡）、コロラド州（コネホス、エルパソ、レイク及びサガチェの各郡）、ニューメキシコ州（エディー、グラント、オテロ及びサンタフェの各郡）、ならびにネバダ州が特に豊富である（またはかつて豊かだった）。ニューメキシコ州セリロスには最も古い鉱山があり、19世紀の終わりには、ニューヨークのティファニーが所有していたため、ティファニー・ターコイズと呼ばれる。1920年代以前にはニューメキシコが国内最大の産地だったが、現在では多かれ少なかれ枯渇している。今日では、カリフォルニアのアパッチ渓谷にある一か所だけが商業的な規模で操業されている。ここでのトルコ石は、石理か割れ目を埋める形、または小さな塊状で産出する。ほとんどが小さいサイズである。色合いと耐久性においてはイランのものと肩を並べるほど、かなり上質のものがたまに見つかることがあるが、大部分のアメリカ産トルコ石は低いグレードのもの（いわゆるチョーク状トルコ石）である。すなわち、高い鉄の含有率によって緑や黄色が強く、また一般的に脆く、人工処理しなければ宝飾品で用いることができない。アリゾナは、価値の面では現在最も主要な産地である。鮮やかなビズビーブルーがそこの天然の品質のよい例である。アリゾナ産のものは、多くが銅採鉱の副産物として採取されている。ネバダはもうひとつの国内の大産地であり、歴史上、推定で75から100か所の鉱山が開かれた。ネバダ産のものはしばしば、いわゆる「蜘蛛の巣状の基質（スパイダーウェブ）」を形成する魅力的な茶色や黒の褐鉄鉱の石理で特徴付けられる。ヨーロッパと異なり、アメリカではスパイダーウェブが入っていないトルコ石は価格も安い。世界でもっとも価格の高いトルコ石は、ネバダでほんの少しだけ採掘された濃いブルーに細かなスパイダーウェブの「ランダーブルー」で、現在では数十カラット以上の大きな物は$10,000以上の価格がつく。1912年にバージニア州キャンプベル郡のリンチステーションで、はっきりとした単結晶のトルコ石の鉱脈が発見された。母岩の上に晶洞を形成していたこの結晶は、非常に小さいものであって1mmは大きい方だった。1980年代まではバージニアは明瞭な結晶が取れる唯一の場所と考えられていたが、現在、これ以外に少なくとも27か所になっている。こういった試料は、収集家に高い価値を付けられている。利益を回収し需要に応えるための試みとして、ほとんどのアメリカ産トルコ石はある程度人工処理または強化されている。これらの人工処理には、ワックスを塗る無害な方法から、染色や浸透法のようなもっと問題のある方法まで、さまざまである（下記の人工処理の項を参照）。採掘されたままで人工処理されないトルコ石は「ナチュラル」と呼ばれ、価格も高い。