町はトゥリア川下流部の平坦な土地にあり、州都バレンシア中心部までの距離は約3kmである。東側はバレンシアと自治体境界を接しており、西側はクアルト・デ・ポブレットと、南側はシリヴェーリャと境界を接している。かつては町の北側をトゥリア川が流れていたが、1957年10月14日のバレンシア大洪水以降に河道の付け替え工事が行われ、今日のトゥリア川は町の南側を流れている。旧河道は2008年にカプサレーラ公園として整備された。カプサレーラ公園はバレンシア市最大有数の規模を持つ公園であり、動物園、白鳥が泳ぐ池、小規模なステージなどがある。バレンシア地方の他の町同様に、3月15日から19日にはファジェス（火祭り）が開催される。9月には聖ミカエルの祭礼が、10月には聖アッシジのフランチェスコの祭礼が開催される。町には天使の聖母教会、クレウ・コベルタ教会などがある。
引退後は浦河・富岡牧場で繁殖牝馬として供用された。あまり仔出しは良くなかったが、1968年の牡馬クラシック路線で活躍したジンライなどを送り出した。牝系子孫にはエスプリシーズ（川崎記念）、テイエムハリケーン（札幌3歳ステークス）、テイエムオオアラシ（カブトヤマ記念、福島記念）、ローリエアンドレ（ウインターステークス）などがいるが、ビクトリアクラウン、ニッポーテイオー・タレンティドガール兄妹など数多くの活躍馬を子孫から輩出し、ビユーチフルドリーマー系中興の祖となった妹オーハヤブサには大差を付けられている。
タフな馬でもあるチエリオは、旧5歳に入ってもコンスタントにレースをこなすが、春のシーズンは今ひとつ勝ちきれないレースが目立った。だが、1954年5月30日の中距離特別（東京）で、東京牝馬特別以来の勝利を収めると、その後の中山の3戦も1勝2着2回と着順をまとめた。秋は9月26日の特ハン戦（東京）から始動し2着。その後毎日王冠（東京）2着、目黒記念（東京）3着を経て、11月7日の中山記念（中山）において60キロを背負いながらもダイコロンブスを半馬身差下し、同月21日に行われる天皇賞（東京）でも1番人気に支持され、今度こそ悲願のビッグタイトル制覇の期待が持たれた。しかし、濠州産馬で地方競馬出身、またチエリオと同年代である牝馬のオパールオーキツトの4着と敗退。その後はこの一戦で燃え尽きた形となってしまい、以後6歳2戦を含めて4戦するが勝てず、1955年に引退した。ところで、この年から国営競馬は日本中央競馬会へと組織変更されると同時に、啓衆社の主催で年度代表馬等の年間表彰制度が設けられたが、チエリオは堂々初代最良5歳以上牝馬（現在のJRA賞最優秀4歳以上牝馬）に選出されている。
デビュー戦は1952年8月20日のオープン（札幌競馬場）であったが8着。その後も成績は振るわず、漸くデビュー9戦目となる同年12月28日の未出走未勝利戦（中山競馬場、以下 中山）で、やっと初勝利を挙げる事となった。
山陰本線嵯峨駅 - 馬堀駅間は京都鉄道の一部として1899年（明治32年）8月15日に開業した際に建設された路線を使用していたが、電化準備及び複線化のため1989年（平成元年）3月25日に新線に切り替えられ、廃線となった。旧線は車窓景観が良かったことから、復活の要望が地元を中心に強く、JR西日本社内に1987年（昭和62年）11月に設立された経営基盤確立のための線区別経営改善推進チームでも山陰本線の活性化のため旧線を活用する検討が行われていたことから、JR西日本の子会社として嵯峨野観光鉄道が設立され、トロッコ嵯峨駅 - トロッコ亀岡駅間7.3 kmの運行が1991年（平成3年）4月27日に再開された。運転再開にあたり、JR西日本からDE10形ディーゼル機関車1両とトキ25000形貨車4両を譲受し、機関車は塗装変更、貨車はトロッコ形客車に改造などの整備が行われた。客車のうち2両は窓がない開放構造だったため、雨天時はアクリル板を窓代わりに取り付けていた。両端駅とも機回し線の設備がないため、常にトロッコ嵯峨寄りに機関車を連結した編成で運転され、トロッコ亀岡行きとして運転される際はSK200形に設けた運転席から機関車が遠隔操作される。観光を主目的とした路線であることから、観光客が訪れる時間を中心に1日8往復が運転され、冬季2か月は車両整備などのため運休となる。水曜日は運休だが、観光シーズンには水曜日も運転され、臨時便が運転されることもある。開業当初は年間輸送人員22万人程度と予想されたが、毎年60万人以上が利用するなど好調な実績を上げたことから1998年（平成10年）より開放的な構造を採用したSK300形「ザ・リッチ」を増備している。全車指定席として運転され、前売りも行われるが、SK300形は構造上荒天時には乗車できないことから運行当日に指定席が販売される。1999年（平成11年）末の運休期間に開業時からの4両について窓の改造が行われた。観光シーズンには当日券が午前中に完売するほどの人気路線となり、2013年（平成25年）には年間輸送人員が100万人を超えている。2015年（平成27年）には年間123万人を輸送、乗客の1/3を日本人以外が占めている。2015年（平成27年）3月からの試験運行を経て、同年12月から冬季は3号車(SK100-11)、4号車(SK100-1)の座席を一部撤去し、ダルマストーブを設置したストーブ列車として運行している。