済州島は韓国本土南岸から130kmにある火山島で、面積1845km²の韓国最大の島である。済州島の中心に存在するのが漢拏山である。この山は休火山で、標高1950mは韓国最高峰である。360の小火山がメインの火山に付随する。済州の火山活動は大体白亜紀に始まり、第三紀初めまで続いた。記録されている中での最後の噴火は、約800年前のことである。島は、漢拏山から発した火山岩や火山性の土壌に覆われている。漢拏山山頂には、25000年以上前に形成された火山湖の白鹿潭（ペンノクタム）がある。1966年に標高800m以上が自然保護区に指定され、遊歩道と公園管理施設を除けば人造物の存在しない手付かずの環境が保たれている。漢拏山の植物相はユニークである。1565種の維管束植物が見られるが、これはひとつの山で見られる維管束植物の数としては最多の部類に属し、そのうち33種が固有種である。また、韓国の他のほとんどの山岳と異なり、漢拏山は亜熱帯、温帯、寒帯の植物が、3つの異なるゾーンで垂直に分布している。この島から見れば外来種に当たる韓国本土に自生していた植物200種も持ち込まれたが、それらの半分ほどは絶滅に瀕している。氷河期に韓国から伝わり、漢拏山山頂付近に生えている寒帯植物はその例である。亜熱帯性の森林や島の低地帯で生育する植物にも、絶滅が危惧されているものがある。自然保護区内では、17種以上の哺乳類、198種の鳥類、8種の両生類、8種の爬虫類、947種の昆虫などが確認されている。そこにはノロジカの一種やチョウセンヤマネコのような絶滅危惧種も含まれている。済州島が朝鮮半島から切り離されたのは1万年以上前のことで、それによって幾種もの固有種が生まれた。沿岸には、この地域では絶滅危惧のミナミハンドウイルカが定住している。現在では見られないが、古来はコククジラやセミクジラなどの大型の鯨類の回遊経路と休息の場でもあった。ニホンアシカも同様である。他の鰭脚類は稀に姿を見せるかもしれない。また、漢拏山には旧石器時代の生活跡の残されている洞窟もある。そうした考古学上の証拠は、この島に旧石器時代には既に人が住んでいたことを示唆している。
このゲームは、主人公の少年を操作し新聞配達のアルバイトをするゲームである。自転車に乗った少年を操作して、ボタンで新聞を左に投げる。契約者の家の玄関先に届くか、ポストにうまく入ると成功。（これはアメリカでの新聞配達の現状を反映した内容に沿っている）新聞を届けられなかったり、契約者の家の窓ガラス等を壊してしまうと次の日から契約が打ち切られてしまう。ただし、契約していない家の窓ガラス等はいくら破壊しても良く、破壊するに従ってクラッシュボーナスが加算される。また、契約を打ち切られても加算スコアが減少するだけであり、ゲーム進行上のペナルティなどは発生しない。ただ、溝に当たると死ぬ。道中には主人公の行く手を阻む障害物や敵キャラが多数出現し、それらに接触するとミスとなる。敵キャラは、新聞を投げることで攻撃できる。新聞が無くなった場合は、落ちている新聞を拾うことで補充できる。各ステージの最後はトレーニングステージ（ボーナスステージ）となっている。無事に1週間配達できればクリアとなる。難易度やコースの選択ができるため、簡単な設定にしてプレイすればクリアは比較的楽。何度も挑戦するとパターンを覚えられるので攻略が捗る。
1946年（昭和21年）7月に日本車輌製造本店において落成したク2700形2701 - 2703が先行して入線し、1946年（昭和21年）3月から同年6月にかけて川崎車輌および汽車製造東京支店において落成したものの、電装施工が遅れて同年10月から11月にかけて施工されたモ3700形3701 - 3703の導入を受け、同年12月27日より運用を開始した。残るモ3704 - モ3710およびク2704 - ク2710についても近畿車輛および日本車輌製造本店において順次製造・導入され、翌1947年（昭和22年）4月までに全車両が就役した。運行区間は架線電圧が直流1,500 V仕様で、なおかつ名鉄の各路線中最も高規格な路線であった豊橋線（「東部線」の幹線路線、現・名古屋本線の一部）の豊橋 - 神宮前間に限定され、架線電圧600 V仕様の名岐線（「西部線」の幹線路線、現・名古屋本線の一部）には架線電圧の相違のほか車両限界が狭小な区間が存在するなどの理由によって入線しなかった。また導入に際しては曲線区間や駅プラットホームの改良工事が東部線の各所で施工された。20 m級4扉ロングシート仕様の大型車体によって従来車各形式と比較して約40 %の収容力増大を実現した本系列は、終戦直後の混乱期において輸送難緩和に大きな功績を残した。しかし一方では前述の通り車体寸法に起因する運行線区の制約が生じ、特に西部線東枇杷島駅付近の庄内川にかかる枇杷島橋梁の車両限界が狭小で本系列の通過が不可能であったことから、本系列は1948年（昭和23年）5月に西部線主要路線区の架線電圧1,500 V昇圧工事が完成し東西直通運転が開始されたのちも運用区間が豊橋 - 栄生間に限定された。同時期には本系列に次いで導入された運輸省規格型車両である3800系の増備が進行していたが、運用上の制約の大きい本系列についても3800系で代替することとなり、1948年（昭和23年）10月にモ3704 - モ3706およびク2704 - ク2706の6両が小田急電鉄へ、翌1949年（昭和24年）4月には残る14両が東武鉄道へそれぞれ譲渡され、本系列は導入から約3年で形式消滅した。譲渡先の2社はいずれも名鉄同様に63系電車の割当を受けて導入した事業者であり、小田急電鉄へ譲渡された車両は同社1800形に、東武鉄道へ譲渡された車両は同社7300系に、各社の63系電車を出自とする既存形式へそれぞれ編入されている。譲渡後の各車両の運用については、小田急1800形電車および東武7300系電車を参照されたい。