築城年代は明らかではないが、浜の館で非常事態がおきた場合に備えて阿蘇惟忠が築いたとされる。天文21年(1552年)には火事があった事が記録されている。天正年間には甲斐氏が、小西氏の領土となった後は結城弥平次や大田市兵衛が城代を務めた。関ヶ原の戦いの後、加藤清正が領主となって慶長6年（1601年）に長尾善政を城代にした。善政の死後に入った加藤正直は慶長17年（1612年）に内牧城に移り、岩尾城は廃城となった。ただし、長尾・加藤は近くの愛藤寺城（矢部城）城代を兼帯していたとされ（『肥後古城考』など）、また加藤家の文書では関ヶ原の戦い後に支城を整理した際に残された城は愛藤寺城を含めた7城であるため、実際に加藤家統治時代に城代がいて機能していたのも岩尾城ではなく愛藤寺城であった可能性が高い。
熊本県上益城郡山都町の、城原字本丸および二の丸に位置する。城地は標高482ｍの尾根の南西端にあり、北・西・南は轟川に囲まれる。西端の最高所が本丸で、周辺斜面には同心円状の曲輪があった。その南側にある長円状の平坦地が二の丸、北東の尾根を削平した面が三の丸と呼ばれる。三の丸東側の堀切を挟み、土塁が残る。
1926年、慶應義塾大学理財科（現・経済学部）卒業。在学中は高橋誠一郎教授（後に吉田茂内閣文相）に認められ、学校に残ることを勧められたほどであった。卒業後、三井合名に入社。後に三井合名常務理事から北海道炭礦汽船（北炭）会長となった島田勝之助の目に留まり、1940年島田とともに北海道炭礦汽船へ移る。1947年に常務取締役、1955年に社長制が敷かれ初代社長に就任。児玉誉士夫の協力により、対立していた万仲余所治に競り勝つ形で実現したものである。1958年、北炭の不動産管理会社として北海道不動産（グランビスタ ホテル&リゾートの前身）を設立、北炭が従来持っていた不動産などを利用して炭鉱が斜陽化した時期に観光産業に参入し、札幌テレビ放送(STV)を設立することで放送事業にも参入。STVでは会長→社長（1965.11.26-）→会長（1973.5.24-）→相談役（1982.11.1-）→取締役相談役（1994.6.29-2001.4.27）を歴任。また、昭和の大横綱である大鵬幸喜の後援会会長に就任し、彼の結婚式の媒酌人も務めた。「政商」と呼ばれ、児玉誉士夫、永田雅一と古くから親交を結んでいたほか、三木武吉、大野伴睦、河野一郎ら党人派政治家と交流を持ち、事業においても政治力を駆使してきたが、エネルギー革命の波に抗うことも叶わなかった。1981年に北炭夕張新炭鉱ガス突出事故が発生し、その責任を取る形で会長を辞任、翌年1982年に夕張新炭鉱は閉山に追い込まれた。
萩原 吉太郎（はぎわら きちたろう、1902年12月15日 - 2001年8月8日）は、日本の実業家。埼玉県出身。藍綬褒章、勲一等瑞宝章受章（1973年）。
元は神中鉄道の流線形気動車キハ40形40（後にキハ50形50）、およびキハ50形54で、キハ40は1937年に、キハ54は1940年にそれぞれ日本車輌製造東京支店において新製された。キハ40形は登場後に故障が多発したことから「死に番」忌避の意味も込めて1939年にキハ50形に改番されている。神中鉄道の相鉄合併後は、1944年にエンジンを撤去して客車化されホハ50形、相鉄の東急経営委託時には電車用のサハ50形、相鉄新体制発足後の1949年1月7日に間接非自動制御（HL制御）方式の制御車に改造されクハ1050形1051・1052となり、1951年11月18日にクハ1500形1501・1502となる。なお、クハ1502は相鉄時代に前面が流線型3枚窓から半流線型（丸妻）2枚窓に改造され、乗務員扉が新設された。1956年5月27日に廃車された後、同年9月5日付で上田丸子電鉄に譲渡され、クハ250形252・253として導入された。クハ252は当初両側妻面を流線形とした原形を保っていたが、後にクハ253同様の形状に変更された。ただし、クハ253とは異なり乗務員扉は設置されなかった。運転台の主幹制御器（マスター・コントローラー）は、クハ252が国鉄形の電空カム軸式間接自動制御仕様の主幹制御器に交換された一方、クハ253は間接非自動制御（HL制御）仕様のまま存置されたことから、それぞれ対応する電動車と編成を組成して運用された。なお、クハ252・253とも導入当初から廃車まで終始戸閉装置（ドアエンジン）を搭載せず手動扉仕様のままとされ、走行時には外側からロックをかけて施錠する方式であったために、駅に到着するたびに乗降客がある場合は車掌が外からドアを開閉して回っていた。もちろん非常時は乗客が内部から開くこともできた。また、クハ252・253の最大長は14.5m未満であるため、上田丸子電鉄における車両番号付番要領に則れば、本来は「クハ240形」となるものである。また、クハ252については制御方式の関係で本来「クハ340形」とされるところである（上田交通#車両を参照）。