ルソーは1864年に「無条件連邦主義者」としてアメリカ合衆国下院議員に選出され、1865年から1866年まで務めた。ルソーは元軍隊の士官として下院軍事問題委員会の委員を務めた。1866年6月、ルソーとアイオワ州選出下院議員ジョサイア・ブッシュネル・グリネルとの間の関係が緊張した。この2人は解放奴隷局により多くの権限を与える法案について一連の論争を行っていた。ルソーは解放奴隷局に働く代理人によって起こされた反抗的かつ無法な行動を予測しまた聞いてもいたのでこの法案に反対し、一方グリネルは元奴隷解放運動家としてまた逃亡奴隷を援助した者として法案を強く支持した。この論争は最終的に中傷合戦に発展し、グリネルはルソーの軍歴を問題にして戦闘におけるルソーの功績を侮辱し、またケンタッキー州について幾つかの差し出がましいコメントまでつけた。1866年6月14日、ルソーは議会における議事の後で、アメリカ合衆国議会議事堂の東ポルチコでグリネルに近付いた。ルソーはグリネルが議場で行ったルソーに関する侮辱について謝罪の言葉を待っていたとグリネルに告げた。グリネルはルソーが何のことを言っているのか分からない振りをしたので、ルソーを怒らせ、ルソーは持っていたラタン・ヤシの杖の鉄の握りで何度もグリネルを殴りつけ、杖が折れるまで止めなかった。ルソーはグリネルの顔面を主に狙ったが、数回は手や肩に当たった。グリネルは打ち身を受けただけで立ち去り、このために議会を休む必要も全くなかった。しかし、この事件を調査する委員会が組織され、委員にはナサニエル・バンクス、ヘンリー・J・レイモンド、ルーファス・P・スポルディング、M・ラッセル・セイヤーおよびジョン・ホーガンが就いた。ルソーはその行動を譴責され、間もなく議院を辞職した。ルソーは自身の辞職に伴う空席の同じ年に行われた出直し選挙で当選し、1867年まで下院議員を務めた。
南北戦争の開戦が現実に近くなってくると、ルソーはケンタッキー州政府を維持するために大胆で断固とした立場を採り、アメリカ合衆国からの脱退阻止に貢献した。1861年6月に上院議員を辞職し、志願兵部隊を立ち上げる任務を志願した。ケンタッキー州の多くの著名人物からは反対もあったが、ルイビルとはオハイオ川の対岸、インディアナ州ジェファーソンビルのキャンプ・ジョー・ホルトで、全てケンタッキー州人からなる2個連隊を立ち上げることに成功した。この部隊はルイビル・リージョンと呼ばれた。これら連隊はルイビル市民軍兵1個大隊の助けを得て、ルイビルが南軍に占領されることを妨げた。ルソーは1861年9月に第5ケンタッキー志願兵連隊の大佐に指名され、後にオームズビー・M・ミッチェル将軍の軍隊に付けられた志願兵の准将に昇進した。ルソーはさらに志願兵の少将に昇進した。シャイローの戦い、ストーンズリバーの戦い、チカマウガの戦い、またタラホーマ方面作戦やチャタヌーガ周辺の作戦行動で勇敢に戦った。1863年11月から1865年11月の除隊まではテネシー州ナッシュビルの指揮官を務めていたが、1864年7月にはウィリアム・シャーマンの命令でモントゴメリー・アンド・ウェストポイント鉄道を襲撃し大きな成功を収めた。
ルソーは1818年8月4日にケンタッキー州スタンフォードで生まれ、子供の時は公立学校に通った。ルソーが13歳の1833年に父が死に、若いルソーに家族の面倒を見る責任が掛かってきた。1840年にルイビルに移転して法律を学んだ。翌年には法廷弁護士として認められ、インディアナ州ブルームフィールドで自営の法律実務を始めた。1844年から1845年はインディアナ州下院議員を務めた。1845年に米墨戦争が勃発し、ルソーは中隊の大尉としてブエナ・ビスタの戦いで勇敢に戦った。インディアナ州に戻ると、インディアナ州上院議員に選ばれ1847年から1849年まで務めた。1849年にケンタッキー州に戻り、ルイビルに落ち着いて法律実務を行い成功した。1860年から1861年はケンタッキー州上院議員を務めた。
三線道路（さんせんどうろ）は台北市の旧城壁の跡地を利用して作られた道路。日本による台湾統治の時代における台北市区計画で、台北城の城壁を撤去した跡地に作られた。城内を囲む城壁の跡地であることから、かつては城内であった区画の4方を囲む形の4本の道路からなり、東西南北はそれぞれ現在の中山南路（東線）、中華路（西線）、愛国西路（南線）、忠孝西路（北線）の各道路にあたる。ただし、完全に東西南北方向を向いているわけでなく、20度ほどずれている。この傾きは清朝時代の台北城建設の際に風水を考慮した結果と見る説が有力である。完成年代であるが、資料によって異同があったため併記する。1909年とする片山資料と、1913年とする川本ら資料がある。同じく1913年としている越沢資料では注釈において、複数の原資料に食い違いがあることを認めた上でこの年を「正しいと思われる」としている。前掲の川本ら資料によれば、城壁の撤去は1900年開始、三線道路の建設は1910年に開始し1913年完成という流れになる。この際、西壁に付属していた西門は撤去されてしまったが、その後児玉源太郎と後藤新平の指示により他の門（北門、小南門、南門、東門）は城壁撤去後もランドマークとして残されることとなった。道路のプランは台湾総督府の技師尾辻国吉の弁を借りればライプツィヒの「散歩道路に範を採りたる」もので、中央の車道とその両側に歩道をもち、それらを街路樹で仕切る形態をとったことから、三線道路とされた。民政長官後藤新平の指示も「パリのシャンゼリーゼ通りのように」という注文であったようで、この「公園道路」という発想は欧州あるいは、すでに官庁集中計画のあった日本本土の影響を受けていると考えられている。当時の道幅は狭いところで45.5メートル（25間）、広いところでは81.8メートル（45間）とも72.7メートル（40間）とも言われる規模であった。城壁を撤去した跡地を環状の公園とする計画案もあったが結局公園の属性ももつ三線道路になったという。清朝時代の城壁という四角平面を流用し日本が作った三線道路の平面は第二次世界大戦が終結し、日本が去った後も現在にいたるまでそのまま継承されている。ただし中華路に関しては中国から逃げてきた国民党兵が側道にバラックを建ててしまい、その後のスラムクリアランスで中華商場が建設されていた。その後台鉄縦貫線の地下化が行われて線路跡がバス専用道路となり、さらに台北捷運板南線の建設に伴い1992年に中華商場が撤去され、それらの工事が終わった後に三線道路の形で再整備が行われている。