1908年にハンガリーのツェグレードで生まれた。父はジョージ・パルSr、母はマリア。1928年にブダペスト芸術アカデミーを卒業、その後1928年から1931年までブダペストのフンニア・フィルム・スタジオ (Hunnia Film Studio) で映画製作に従事。1931年に Zsoka Grandjean と結婚。1931年から1933年にかけて、ベルリンに活動拠点を移し、そこでトリックフィルムスタジオ（Trickfilm-Studio Gmbh Pal und Wittke）を設立、UFAスタジオを主要な取引先とする。この間、のちにアメリカ合衆国ではパペトーン（Puppetoons）と呼ばれることになるパルドール (Pal-Doll) を開発し特許を取得する。1933年にはプラハを活動拠点とした。1934年にはパリのホテルで広告映画を製作し、それに目をつけたフィリップス社から短編広告映画の発注を受けた。オランダ南部のアイントホーフェンで撮影されたこの作品の中でパルドールが使われた。その後1939年までに、英国のホーリックス・モルテッドミルク社のために5本の作品を製作。ナチスを嫌ったことから1940年にはヨーロッパを離れて、アメリカ合衆国に移住し、パラマウント映画のために働き始める。友人だった漫画家でアニメータのウォルター・ランツ（Walter Lantz）が、ジョージ・パルのアメリカ合衆国国籍取得を助けたという。1940年代には、アニメーターとしてパペトーンを使ったシリーズを制作。1944年には、パペトーンの考案と開発に対して、アカデミー賞特別賞を贈られている。1950年に、アニメーションからスイッチして、実写によるコメディ作品『偉大なルパート (The Great Rupert )』の製作を始める。ジョージ・パルは、歴史的なSF映画群の製作者として映画史に名を残しているが、それらの作品は1950年代から1960年代にかけて製作された。うち4本は、監督バイロン・ハスキンとの共同作業であった。パペトーン使いのアニメータという経歴は、この時期の彼の製作作品に強い影響を与えている。1980年、ジョージ・パルは、カリフォルニアのビヴァリーヒルズで心臓発作のために死去、ホリークロス墓地に埋葬された。死去時、彼は『ベルグの航海 (Voyage of the Berg )』という作品に取り組んでいたが、この作品は未完成に終わった。彼の名前は「ハリウッド・ウォーク・オブ・フェーム（ヴァイン通り1722）」に刻まれている。また、映画芸術科学アカデミーは、彼の功績を記憶にとどめるために「ジョージ・パル講座〜映画の中のファンタジー」を設立した。
保健室で土屋は霧島がセックスをしていたが、霧島から自分の肥満体を馬鹿にされたことで痩せる薬がほしいとトミジュウに頼む。トミジュウから薬をもらい、さっそく飲むが、急にムラムラしてしまう。土屋はそのまま保健室に向かい、さっそく霧島に自分のペニスをフェラさせ、そして終わったら霧島のパンツを脱がし、挿入をして中出しをする。
1945年8月6日の広島市への原子爆弾投下によって、100形は電鉄前（現・広電本社前）付近を走行していた108、電車宮島駅（現・広電宮島口駅）に停泊していた106・130は被災を免れたが、その他は全車とも何らかの被害を受けた。また、450形は453・457・458・461の4両が大破し、その他7両も何らかの形で被災した。450形は被害が軽微であった455・456が1945年（昭和20年）10月に復旧し、その他の9両も1948年（昭和23年）8月までに順次復旧された。100形のうち、15両は100形として復旧されたが、105・108の2両は復旧に際して450形462・463へ改造され、1949年（昭和24年）6月に竣功した。462・463は戦前製の451 - 461とほぼ同一の車体を備えるが、客用扉が451 - 461の折扉から一枚引扉に改められた点が異なる。また、一旦100形として復旧された119・120についても1950年（昭和25年）8月に450形へ再改造され、462・463と同一の車体を新製して464・465と改番・編入された。残る100形22両は復旧対象から外れ、1951年（昭和26年）1月19日付で一斉に除籍処分された。なお、前述した被災を免れた106も同日付で除籍された。以上の変遷を経て、100形は101・102・107・121・126・129 - 131・133 - 135・138・139の計13両が残存したが、状態の悪かった121・133・135の3両が1951年（昭和26年）7月25日付で廃車となり、同年12月20日付で129・134・131・126・138・139・130を103 - 106・108 - 110（いずれも4代）と改番し、車番を101 - 110へ再編した。その後、800形電車（初代）など大型ボギー車の導入に伴って、1953年（昭和28年）までに全車とも運用を離脱、工作車（事業用車）へ改造された101・107・108の3両を除いて廃車となり、その後工作車へ転用された3両についても解体処分された。450形は4輪単車としては比較的晩年まで運用されたものの、1965年（昭和40年）12月に458・459が、1969年（昭和44年）10月に残る全車が廃車となり、形式消滅した。100形・450形とも除籍後は全車とも解体処分され、現存する車両はない。