片町線は関西文化学術研究都市へのアクセスとして重要な役割を担うため、大阪方面との輸送力の強化の必要性が大きく高まっていたが、松井山手駅以東は単線区間が残っており、単線区間では京田辺駅と祝園駅でしか行き違いができず、列車の増発には限界があった。京都府は輸送需要の増加が著しい松井山手駅 - 京田辺駅間を中心に高速化・輸送力増強が早期に実現できるようJR西日本への要請を強め、1998年の補正予算でも高速化・輸送力増強事業費および駅舎整備費補助金として合計1,100万円を計上した。輸送改善の工事は1998年10月に着工し、松井山手駅 - 京田辺駅間の高速化が行われ、大住駅に行き違い設備の新設、京田辺駅の構内改良、JR三山木駅付近の線路移設および行き違い設備の新設・高架化が行われた。これにより列車の増発が可能になり、京橋方面から京田辺駅まで7両編成で運転できるようになった。その後、2005年4月25日に発生した福知山線脱線事故を受けて同志社大学の八田英二学長（当時）名による申入れがあり、京田辺駅 - 木津駅間でも輸送改善工事が行われた。同志社前駅 - 木津駅間の各駅のホームを4両編成から7両編成に対応できるように延伸する工事が行われ、2010年3月13日から京田辺駅で行われていた車両の増解結がなくなり、全線で7両編成で運転することが可能になった。なお、片町線複線促進期成同盟会ではJR西日本に対し、輸送力の増強及び夜間の時間帯の輸送改善および全線の複線化を毎年要望している。複線化については一部区間には用地がある。
おおさか東線が部分開業した2008年3月15日から同線が全線開業する前日である2019年3月15日まで、直通快速が奈良駅 - 尼崎駅間に大和路線・おおさか東線経由で朝夕に運転されていた。運転本数は朝に奈良発尼崎行き4本、夕方に尼崎発奈良行き4本である。当線内は放出駅・京橋駅に停車し、鴫野駅を通過していた。車両は2011年3月11日の尼崎行きまで223系6000番台4両編成を2本連結した8両編成が、同日夕方の奈良行き以降は207系が使用されている。後に321系も運用されている。2019年3月16日のおおさか東線新大阪駅 - 放出駅間開業に伴い全列車が新大阪始発・終着となり、当線・JR東西線での運行が廃止された。
大晦日深夜から元旦にかけて、片町線では京橋駅 - 四条畷駅間（運転区間はJR宝塚線宝塚駅 - （JR東西線） - 四条畷駅間）において普通のみ約30〜60分間隔で終夜運転が実施されている。かつては四条畷駅 - 京田辺駅間でも普通のみ約60分間隔で終夜運転が実施されていたが、同区間の運行は2017年度をもって取り止めとなった。
JR東西線が開業した1997年度には、快速「万葉レジャー号」が新三田駅 - 奈良駅間で1往復（但し新三田駅 - 木津駅間は定期列車）が運転されたほか、2000年と2001年には快速「神戸シーサイドレジャー号」が四条畷駅 - 西明石駅間で1往復運転された。現在は、臨時列車の運転はない。
木津駅 - 四条畷駅の各駅と住道駅・放出駅・京橋駅に停車する。京橋方面行きの下り列車は早朝・朝ラッシュ時および土曜・休日の午前中・毎日日中に、京田辺・木津方面行きの上り列車は日中・夕ラッシュ時・深夜に運転されている。木津発5時台の一番列車は区間快速で、朝ラッシュ時間帯は京田辺・松井山手発の列車が多数運転されている。大半が尼崎駅発着およびJR宝塚線塚口駅・新三田方面直通であるが、JR神戸線との直通列車として朝に西明石行き、夜間には西明石発の列車（JR神戸線内は各駅停車の普通）が運転されている。大和路線奈良駅発着列車（木津駅経由）も1往復運転されている。日中時間帯は京橋駅 - 同志社前駅間が1時間に4本、同志社前駅 - 木津駅間が1時間に2本の運転である。夕方ラッシュ時は京田辺行きが運転されている。京橋発22時台の最終は木津行きで、23時台は京田辺行きと松井山手行きが運行されている。上り木津方面の列車は尼崎駅で普通・快速から区間快速に、下り尼崎方面の列車は京橋駅で区間快速から普通・快速に種別が変わる。2010年3月13日のダイヤ改正で普通・快速を置き換えて増発し、木津行きの最終列車も快速から区間快速に変更された。また、2015年3月14日のダイヤ改正で日中の快速が区間快速に変更された。
1845年、オランダ東部のズトフェンで設立された火災保険会社に起源を持つ。数年後にネーデルランデン保険会社（Assurantie Maatschappij tegen Brandschade De Nederlanden van 1845）を名乗りハーグに移転、早くから海外進出に積極的で1857年にオランダ植民地のバタヴィアに拠点を開設、1859年に再保険事業を開始、19世紀の間に世界に400の拠点を持つに至った。第二次世界大戦後の復興需要を受けて発展が続き、アメリカ合衆国やオーストラリアにも進出した。ロッテルダムを拠点とするナショナーレ保険会社（Nationale Levensverzekeringsbank）とは1932年から協力関係を結んでいたが、1962年、ネーデルランデン保険会社とナショナーレ保険会社の合併が合意され、1963年4月にナショナーレ・ネーデルランデン（Nationale-Nederlanden（NN））が設立された。1984年にAMFAS-Groepを買収した。1991年、NMBポストバンク（NMB Postbank Groep）との合併により、NNは新たに設立されたINGグループの一部と位置付けられた。1992年、ロッテルダムに完成した超高層ビルGebouw Delftse Poort（通称「Nationale-Nederlanden building」）を第2の拠点とした。1994年に資産運用に特化した子会社が設立されている。2007年以降の世界金融危機の影響により、INGグループは経営危機に陥ったが、欧州委員会は公的資金援助の条件として、保険・資産運用部門の分離を指示した。これに従う形で2013年、NNグループが設立され、2014年7月、株式公開が行われ、2016年4月、INGグループはNNグループの株式売却を完了した。2016年10月、国内同業大手のDelta Lloydの買収を提案し、翌年5月に買収を完了、グループ会社とした。アメリカやオーストラリアなどの事業はINGグループが行うこととなり、NNグループの事業は、ヨーロッパ諸国と日本で展開されている。1988年から2009年まで、サッカーオランダ代表の公式スポンサーを務め、2015年よりロッテルダムマラソンのスポンサー企業となっている。