7歳の時、先にスケートをしていた3歳年上の姉と一緒にリンクへ連れて行かれ、芸術性に魅せられてスケートを始める。その数年後、コーチのペーター・グリュッターと振付師のサロメ・ブルナーに出会う。11歳でスイスノービスチャンピオンとなり、ローザンヌで開催された1997年世界選手権のエキシビションに出演した。1997-1998シーズンからジュニアクラスに上がり、スイス選手権ジュニアクラスを2連覇。2種類の3回転-3回転コンビネーションジャンプとスピンに力をいれ、2001年世界ジュニア選手権では5位に入賞した。
スイスのマルティニに生まれ、サクソンで幼少期を過ごす。みんなが顔見知りの小さな村から、いつも50人ほどのカウベルを持った応援団がランビエールの試合に駆けつけていたという。家族はアルプス生まれの父、ポルトガル出身の母、3歳上の姉、4歳下の弟。フランス語、ドイツ語（スイスドイツ語ではない）、英語、ポルトガル語を流暢に話し、さらに現在はイタリア語と日本語を学んでいる。2004年に聖モーリスカレッジで生物学と化学のマチュリテ（大学入学資格－高等教育修了証）を得ているが、フィギュアスケートに専念するため大学進学は見送っている。ジュネーヴとローザンヌを練習拠点とし、夏にスイスのリンクが閉まっている間はドイツで練習していた。スピンと芸術面での評価が高い選手であった。とりわけスピンはメディアからたびたび「世界一」と評され、彼の代名詞として用いられた。男子シングル史上初めて演技構成点で9点台をマークした選手である（バンクーバー五輪のショートプログラム）。ジャンプでは4回転トウループやスリーターンから入る3回転ループジャンプを得意としていた。演技後半にも4回転を跳び、また、4回転からの3連続コンビネーションにも幾度か成功している。一方、3回転アクセルを大の苦手としていた。
ガルバはその晩年精彩を欠いたが、その目立たなさが、ガルバをネロ治世下でも目立ずに生きながらえさせたといえる。タキトゥスはその『年代記』にて、「もしガルバが皇帝にならなければ、万人はガルバが皇帝に値すると述べたであろう」と評している。
ガルバのかつての支持者であり、ルシタニア総督であったオトは、ガルバの後継者となることを期待していた。期待を裏切られたオトは、同じくガルバに不満を持つプラエトリアニと計らい、ラクス・クルティウスの辺にガルバとピソの父子を殺害し、帝位についた。
三浦文夫（みうら ふみお、1928年9月5日 - 2015年8月3日）は、日本の社会福祉学者、日本社会事業大学名誉教授。東京生まれ。1952年東京大学文学部社会学科卒業、54年同大学院修士課程修了、中部社会事業短期大学助教授、1957年日本福祉大学助教授、1965年社会保障研究所研究部長、1981年日本社会事業大学教授、1991～95年学長、97年定年退職、名誉教授、武蔵野女子大学特任教授、2004年武蔵野大学名誉教授。身体障害者福祉審議会会長など政府審議会委員、東京都社会福祉審議会委員長、全国介護養成施設協会理事などを務める。日本地域福祉学会顧問、日本社会福祉学会名誉会員。
スーパー2000に代わり2013年に誕生した規定で、WRカーに次ぐ戦闘力を持ったグループR最強のマシン。グループR4の衰退により、各国ラリーで最高峰マシンとして採用される例が増えている。またWRC2でもワークスチームの参入が相次ぎ、WRC2プロクラスの創設にまで至っている。FIA技術規則（J項）にはR5車両の排気量に関する記述は一切無いが、WRC公式サイトでは1.6リッターとされており、事実それ以外の排気量のR5マシンは存在しない。なおWRカーのレース専用エンジン規格『GRE』と同じ排気量であるが、R5の場合は同一グループ内の市販車に由来するエンジンを用いることが義務付けられている。
オレカの供給する共通コンポーネント（エンジン、駆動系、サスペンション）をグループA公認取得車に組み込むもので、地域選手権においてR5とR1～R3の隙間を埋めるという立場的な意味では従来のR4と近いが、技術的にはR4とは全くの別物である。また他のグループR車両は基本的にメーカーが開発・公認を受けるのに対し、R4キットカーはプライベーターが独自に開発を行う点が異なる。その為、ホモロゲーションの提出は不要。2018年から発売された。
ハイポイドという名称はハイパーボロイド（hyperboloid）に由来する。ハイパーボロイドは双曲線（ハイパーボラ hyperbola）を対称軸を中心に回転させた回転体であり、かさ歯車の2軸をねじれの位置にずらすと、そのような形状のかさにより互いに接触するようにできる。一般に入出力の2軸がねじれの位置にあるウォームギヤに類似している点もあり、その場合ウォームギヤとウォームピニオンに相当するのがハイポイドギヤとハイポイドピニオンである。歯数比が大きいウォームギヤに近いものとした場合には、ウォームギヤと同様に動力はハイポイドピニオンからハイポイドギヤに伝達され大きい減速比となる特徴を持つ。自動車のプロペラシャフトに繋がるリアディファレンシャル機構に採用した場合、軸がねじれの位置であることから、プロペラシャフトの位置が低くなり、キャビンの床を下げられるなどのメリットがある。ハイポイドギヤは複数の歯が同時に噛み合うため、歯への負荷が分散する。このため通常のベベルギヤに比べ耐久性が高く、歯当たり音が小さく静かに動作する。しかし機械効率は低い。これはギヤとピニオンの接触部分が滑るようにして動力を伝達するため、ベベルギヤより摺動抵抗が大きくエネルギー損失が大きい（発熱が多い）ことに因る。摺動動作による歯間の極端な圧力下では効果的な潤滑を要するため、ハイポイドギヤには専用のギヤオイルが必要である。このような歯車の商業的大量生産が可能な工作機械を製造・提供しているのが事実上グリーソン社のみであるため、世界的に独占市場を形成している。