完全地中棲。10匹以上290匹以下（平均75 - 80匹）もの大規模な群れ（コロニー）を形成し生活する。後述するように本種は哺乳類では数少ない真社会性の社会構造を持つ（哺乳類で真社会性を持つものは他にCryptomys damarensisが知られる）。群れの中で1つのペアのみが繁殖を行い、群れの多くを占める非繁殖個体のうち小型個体は穴掘りや食料の調達を、大型個体は巣の防衛を行う。門歯で穴を掘り、後肢を使い掘った土を後ろへ掻き出す。地表へ土を排出する際も、後肢を使い勢いよく土を蹴り出す。複数の個体により穴掘り・トンネル内の土の運搬・地表への土の排出を分担して行う。60 - 70匹のコロニーで長さ約3キロメートルに達する巣穴も確認されている。地中は温度の変動が少ないが体温が低くなると密集したり、逆に体温が高くなるとトンネルの奥へ避難する。植物食で、地下植物や植物の根を食べる。幼獣は成獣の排泄物も食べる。捕食者はヘビ類が挙げられ、掻き出した土の匂いを頼りに巣穴に侵入したり土を掻き出している最中の個体を捕食する。繁殖様式は胎生。群れの中でもっとも優位にある1頭の雌（繁殖メス）と、1頭または数頭の雄のみが繁殖に参加する。妊娠期間は66 - 74日。飼育下では80日の間隔を空けて幼獣を産み、1回に最大27頭の幼獣を産んだ例がある。野生下・飼育下でも年に4 - 5回に分けて50匹以上の幼獣を産む。繁殖メスが死んだ場合は巣内が平和であれば複数のメスの性的活性が活発化するものの、そのうち1匹のメスのみが急に成長し争いも起こらず2 - 3週間ほどで繁殖を行い新しい繁殖メスになる。そのため繁殖メスによる化学物質（フェロモン）が群れ全体に作用し他の個体の繁殖が抑制されていると考えられ、集団で排泄を行う便所での尿や巣内での集合場所で密着することでフェロモンを発散している可能性が示唆されている。授乳は繁殖メスのみが行うが、幼獣の世話は群れの他個体も参加して行われる。飼育下の寿命は15年以上で、繁殖メスでは最長で28年2か月の生存記録もある。巣の中で産まれた個体は同じ巣に留まってワーカーや繁殖個体になることが多いので、巣内で近親交配が繰り返されることになる。そのため巣内の個体間の血縁度が非常に高くなる。これが本種の真社会性の進化を促したとする説がある（血縁選択による血縁利他主義の進化）一方で、親による操作説のほうが上手く説明できる証拠も示されており（女王による監視など）、議論が続いている。
体長10.3 - 13.6センチメートル。尾長3.2 - 4.7センチメートル。体重9 - 69グラム。体表には接触に対して感度の高い細かい体毛しか生えていない。属名Heterocephalusは「変わった頭部、変な頭部」の意。種小名glaberは「無毛の、毛のない」の意で、和名や英名（naked＝裸の）とほぼ同義。口唇が襞状で門歯の後ろで閉じるようになっており、穴を掘るときに土が口内に侵入するのを防いでいる。体毛が無いことや環境の変動が少ない地中で生活するためか、体温を調節する機能がなく体温も低い。哺乳類でありながら体温調節ができない変温動物である。それによってエネルギー消費量を低く抑えている。気温が低くなると集団が幾重にも重なった上に子供たちを置いて保温する。染色体数は2n=60。
合成繊維・合成樹脂原料となるアクリルニトリル輸送用の貨車で、1958年（昭和33年）12月26日から1965年（昭和40年）9月16日にかけて新三菱重工業・富士車輌・日立製作所・日本車輌製造で44両が製作された。他に1両（タキ6910）がタキ5200形（メタノール専用タンク車）から改造編入されており、総在籍数は45両（タキ6900 - タキ6944）である。落成時の所有者は三菱化成工業（その後三菱化成へ社名変更）、日東化学工業、住友化学商事、日本石油輸送、旭化成工業、住友化学工業の6社である。本形式の他にアクリルニトリルを専用種別とする形式は、タ3800形（2両）、タム6900形（7両）、タサ4600形（2両）の3形式があり、本形式はその中で最多両数形式であった。当時の標準的な仕様であったタキ3000形（ガソリン専用タンク車）などの基本設計を基に、有毒液体輸送用として漏洩事故防止に対応する種々の装備を付加した構造をもつ。各地で積荷の生産拠点 - 加工拠点間の輸送に用いられたが、直後の原料需要減少で稼働率が低下し、1965年（昭和40年）から一部の車両が各種他用途向けに改造された。原料製造拠点の近傍地を常備駅とし、生産拠点から加工拠点までのアクリルニトリル輸送に使用された。おもな常備駅には黒崎駅・東水島駅（三菱化成工業所有車） 富士駅（旭化成工業所有車） 新居浜駅（住友化学工業所有車）などがある。本形式の使用開始直後、原料需要の減退からアクリルニトリルの生産量が一時減少傾向に転じたことで輸送需要も減少し、本形式の稼働率は悪化した。これら余剰車を原資として、1965年（昭和40年）から他用途に転用するための改造が開始された。1970年（昭和45年）までに、総数の 1/3 に達する15両が転用されている。1987年（昭和62年）のJR移行では13両がJR貨物に車籍を承継された。同年度末時点で、本形式の所有者は三菱化成（常備駅：水島臨海鉄道 東水島駅）日本石油輸送（常備駅：郡山駅ほか）の2社である。残存車の過半数を所有した三菱化成では、同社水島事業所で生産したアクリルニトリル輸送に本形式を継続使用していたが、1995年（平成7年）度中に全車が車籍除外された。他用途への一時転用が主であった日本石油輸送所有車も同年度中に残存全車が車籍除外され、形式消滅している。