投票日の翌日、宇野総理は敗北の責任をとり退陣を表明。宇野宗佑内閣は成立からわずか68日で総辞職した。会見での「明鏡止水の心境であります」との言葉が有名になった。その後の首班指名選挙で参院は日本社会党の土井たか子を指名、衆院では自民党の海部俊樹を指名し、両院協議会で一致しなかったため、衆議院の優越で海部が首相に選出された。1989年（平成元年）12月11日に消費税廃止法案が参議院で可決された。しかし、衆議院で議決することができず廃案となった。同月には国民からの批判に応えるために「消費税導入の趣旨」を踏まえてゴールドプラン（高齢者保健福祉推進十カ年計画）が策定され、1990年代における介護サービス供給組織の飛躍的な拡充に繋がった。
ちきゅうクラブ、世界浄霊会、社会主義労働者党、税金党、大行社政治連盟、日本社会党、スポーツ平和党、日本共産党、年金党、人間党、太陽の会、UFO党、新政クラブ、大日本誠流社、主権在民党、新自由クラブ、新自由党、全婦会救国党ミニ政党悪税消費税反対大連合、進歩党、みどりといのちのネットワーク、エイズ根絶性病撲滅国民運動太陽新党、老人福祉党、道州制推進会議、MPD･平和と民主運動、緑の党、教育党、日本青年社、自由民主党、福祉党、サラリーマン新党、原発いらない人びと、二院クラブ、公明党、雑民党、民社党、国会議員を半分に減らす会、世直し党、政事公団太平会、環境党、日本国民権利擁護連盟
史上最多の40政党が候補を立てた選挙であった。自民党の竹下登内閣下でのリクルート問題や消費税、宇野宗佑総理の女性問題などが焦点とされた。日本社会党が土井たか子委員長の「マドンナ旋風」と呼ばれるブームによって46議席を獲得したことで、与野党の議席数が逆転した。この選挙結果は、土井が「山が動いた」と表現したことに象徴されている。自民党は幹事長の橋本龍太郎が「ちくしょー」と思わず憤るほどの惨敗を喫し、結党以来初めて追加公認を合わせても参議院での過半数に届かなかった。特に、それまで絶対的な強さを誇った1人区（事実上の小選挙区）で、前回の25勝1敗から一転して3勝23敗へと大きく後退した。その後も、自民党は2016年の第24回参議院議員通常選挙後に平野達男が入党するまで27年間参議院での単独過半数を回復できず、公明党との連立政権を組むことで過半数を確保していた。
ロサンゼルスでゴミ収集員をしているジェームズとカールはある日、ゴミ置場でいつものようにゴミ収集中に、市会議員のバーガーの死体を見つける。2人にはバーガーに心当たりがあった。その数日前の夜、カールの部屋の向かいに住むバーガーの秘書スーザンの部屋を覗いていて、もみ合っているところを勘違いした2人は空気銃を放っていた。2人はバーガーがそのために死んだと思って狼狽するが、実はバーガーは、廃棄物の違法投棄を続ける化学工場主ポッターダムの不正の決定的証拠をテープに収めたため、口封じに殺されたのであった。2人は自分たちの手でポッターダムの不正を暴くべく、ジェームズは上役の義弟のルイスと共にもう1人の証人を追う。一方、カールは事件の鍵を握るスーザンへ接近するが、カールは目的も忘れて彼女とデートに出かけ、やがてポッターダムの一味に捕まってしまう。それを知ったジェームズとルイスは2人を助け出そうと、一味と最後の対決をする。
没後の家督は子の乙松丸が継いだ。元服前の幼少であったため、当時「御隠居様」と称されていた宗家隠居の氏政が後見を務め、その家臣団統制を行っている。乙松丸は、天正12年（1584年）3月に江戸平河法恩寺に対し、寺領について代替わり安堵を行い、10月に石神井三宝寺（東京都練馬区）に代替わり安堵的な禁制を与えているので、この年から、氏秀の後継者としての活動を開始したことが知られる。しかし、その後は史料に見られなくなるため、早世したと思われる。これにより江戸北条家は断絶した。そしてその権限や所領・家臣は「御隠居様」氏政がそのまま管轄していった。
国家運輸安全委員会 (NTSB) は1973年7月5日に事故に関する報告書を発表した。事故の原因は視程が限られている状態で、航空機同士の衝突を避けるための管制が適切に行われていなかったことであった。交通の流れを促進するために使用される非標準の用語は、オヘア国際空港の管制官と乗員の間の交信では一般的に使われており、言葉の省略や語法の変更、口語表現の使用などが行われていた。またデルタ航空954便と地上管制官との交信において、地上管制官が「32ボックス」と省略して交信を行ったこと、954便乗員が32L側へ向かうという指示で合っているのかの確認を行わなかったことが事故の主な原因とされた。この結果管制官は954便の現在位置に関して混乱し、管制官も954便乗員も互いが互いの意図と反対のことをしていることに気が付かなかった。NTSBはまた、ノース・セントラル航空の訓練プログラムには模擬事故状態での避難訓練が含まれておらず、575便の乗員が避難誘導に手こずったことで一般的な避難時間より多くの時間が掛かり9人が逃げ遅れて死亡した結果となったことにも言及した。これに伴い、連邦航空局はノース・セントラル航空に対し訓練方法の改善を要求した。また、NTSBは事故当時地上レーダーが使用されておらず、更に地上管制官が地上レーダーを使用するのに必要な資格を有していないことも発見した。NTSBは、他の空港で採用されている標準的な方法をオヘア国際空港でも採用することを推奨した。