1965年3月、映画プロデューサーのレスター・パースキー宅でポップアートの旗手アンディ・ウォーホルと出会う。その出会いを機に、彼女の友人チャック・ウェインとともにウォーホルのスタジオである「ファクトリー (The Factory、工場の意)」 に通いはじめ、ウォーホルの映画に出演することになる。主演作は、『Poor Little Rich Girl』『ビニール』『Beauty #2』『チェルシー・ガールズ』など。イーディーはポップカルチャーの最前線に立ち、その独特なファッションとともにヴォーグやライフなどで取り上げられ「ユース・クエイカー（若者が起こした揺さぶり）」と呼ばれた。1965年の「ガールズ・オブ・イヤー」にも選ばれる。しかし、彼女がロックミュージシャンのボブ・ディランとの付き合いを始めた頃から、彼女とウォーホルの間に距離が生じ始める。（ボブ・ディランの曲「ヒョウ皮のふちなし帽（Leopard-Skin Pill-Box Hat）」「Stuck Inside of Mobile with the Memphis Blues Again」等は彼女を歌にしていると言われる。）その頃ウォーホルは、ファクトリーの常連となっていたヴェルヴェット・アンダーグラウンドのプロデュースを始め、また、ファクトリーの新しいスター、イングリッド・スーパースターという女性の出現もあり、二人の関係は悪化していく。1966年、イーディはボブ・ディランと破局。ドラッグに溺れていた彼女はタバコの消し忘れによる火事で火傷を負う。
カリフォルニア州サンタバーバラにて、名門の旧家セジウィック家の8人兄妹の7番目の子供として生まれる。牧場主でもある父は、当時、その精神疾患の遺伝体質から「子供をもうけることを禁じられた」ことがある。1957年、拒食症のため寄宿学校を1年で中退。1962年、父の浮気現場を目撃してしまった事に父が激怒し、シルヴァー・ヒル精神病院に入院させられる。弟は「この時に受けた心の傷がイーディをおかしくしてしまった」と「イーディ」の中で述べている。1963年、兄のミンティが自殺。イーディーは美術を学ぶため、マサチューセッツ州のケンブリッジからマンハッタンに移る。1964年、ニューヨーク東60丁目に住み始めパーティーに明け暮れる日々を送り、社交界では有名な女性となっていた。
イーディ・セジウィック（Edie Sedgwick、本名：イーディス・ミンターン・セジウィック、Edith Minturn Sedgwick、1943年4月20日 - 1971年11月16日）はアメリカ合衆国の女優・ファッションモデル。イーディー・セジウィックと表記されることもある。1960年代に制作されたアンディ・ウォーホルの映画に数多く出演。60年代のファッション・アイコンとして注目された。
4G63の起源は、1979年の東京モーターショーで、突如として現れた参考出品車「ランサーEX2000ラリーターボ」が搭載していた、新開発のエンジンであるG63B「シリウス80」である。このシリウス80が後の4G63シリーズの源流となる。1979年当時の三菱のエンジンは、オリオン(4G1型)、バルカン（2G2型)、サターン（4G3型）、ネプチューン（4G4型）、アストロン（4G5型）というように天体にちなんだ愛称がつけられており、その流れに則りG63Bは「シリウス」と命名されている。また1970年代後半は排気ガス規制の真っ只中であり、サターン･アストロン･シリウスにのみ「1980年代にふさわしい環境性能を持つエンジン」として後ろに「80（エイティ）」が加えられており、サターンエイティ･アストロンエイティ･シリウスエイティと呼ばれた。各エイティエンジンの特徴として、吸気バルブと同じタイミングで開閉する極小の吸気バルブ「ジェットバルブ」が挙げられる。このG63Bはあくまで日本国内向けの乗用車用エンジンの表記であり、日本で最初の「4G63」の型式を名乗っていたエンジンはギャランΣバンなどに搭載され、排出ガス浄化装置などが省略された廉価版の商用エンジンを表していた。ただし、名称こそ別ではあるが両エンジンの基本的構造は同一で、上記のランサーEX2000ラリーターボなどに搭載された輸出向けエンジンでは乗用車用でも4G63に統一されていた。4G63「シリウス」エンジンは輸出仕様のランサーEX2000ターボや、2代目ギャランΣ/Λ、および新型スポーツカーであるスタリオンなどに搭載。G63B「シリウス」エンジンは、上記以外にパジェロ、デリ、フォルテなどにも搭載された。またG62Bという1,800cc版のバリエーションも存在し、主にランサーEXや、シャリオ、デリカ、コルディア、トレディアにも搭載され、シリウスエンジンは三菱の主力ユニットとなった。また、WRCでもランサーターボ（Gr.4）やスタリオン4WDラリー（Gr.B、実際には計画が頓挫）にボアアップ版が搭載された。ただし、この頃の4G63/G63B型は1気筒あたり2バルブのSOHCであり、現在の4G63型とは大きく異なる。1984年にスタリオンGSR-Vなどに搭載された可変3バルブヘッドを持つ「シリウス・ダッシュ（DASH=Dual Action Super Head、後にサイクロン・ダッシュに改称）」を経て、1987年発売のギャランVR-4で、スポーツタイプの4G63がついに4バルブDOHC化され、後の1992年、初代ランサーエボリューションに搭載されることとなる。ただし4G63のSOHCモデルがなくなったわけではなく、4G63を発展させた4G64の4バルブSOHCモデルが2代目シャリオ(後期型)、エアトレック等に搭載され、GDIモデルも存在していた（これはシャリオグランディスに搭載）。さらに1996年発売のランサーエボリューションIVへの搭載ではトランスミッション内のカウンターシャフトを廃し2軸化。搭載方向が変更（車両左→車両右）された。ランサーエボリューション用のユニットは発売の度に改良が重ねられ、2006年に販売されたランサーエボリューションIXでは、最新の4G63はMIVEC（連続可変バルブタイミング機構 ）を搭載、このMIVECはリフト量の変化は行わず、吸気側のみの連続可変バルブタイミングである。なおランサーエボリューションへの搭載は、2006年8月発売のランサーエボリューションIX MR、ランサーエボリューションワゴンMRが最後となった。2007年10月に発売されたランサーエボリューションXでは、エンジンが4G63から新開発の4B11になり、これにより「4G63」自体は販売終了となった。ただし4G63から派生した既存の実用型については生産は継続される。