ノルマンディー上陸作戦から3ヶ月後の1944年9月、潰走するドイツ軍を追撃していた連合国軍の補給線は、600キロにも伸びきってしまった。連合国軍は戦力を二分し、ジョージ・S・パットン中将率いるアメリカ第3軍は南方ルートで、バーナード・モントゴメリー元帥率いるイギリス第21軍は北方ルートで進軍していたため、どちらの補給を優先するかの問題も浮上していた。シチリア上陸作戦以来、パットンに強いライバル心を抱いていたモントゴメリーは、後の歴史家に彼最大の汚点と言われた「マーケット・ガーデン作戦」を立案、連合国軍最高司令官アイゼンハワー大将を説得する。彼は政治的配慮から、結局この無謀な作戦を承認する事となる。この作戦は、3個空挺師団（英第1、米82、米101）と1個空挺旅団（ポーランド第1）が敵中深く降下し（マーケット作戦）、ベルギー・オランダ間の5つの橋（Oversteek、Waalbrug、その他に移動式Bailey bridge）を占領、橋頭堡を築くことで機甲軍団（英第30）が駆け抜けて（ガーデン作戦）、一気にライン河を渡りオランダを解放。ドイツの喉元にクサビを打ち込んでベルリンに侵攻し、クリスマスまでには戦争を終らせるという思惑だった。連合軍は、天候や情報の錯綜に苦しめられながらも、第3の橋の占領まで成功する。しかし、第4の橋の攻略の頃から、作戦の無謀さが露呈し始め、戦闘は悲惨さを増していく。
コーネリアス・ライアンの著作『遙かなる橋』（A Bridge Too Far）を原作として、俳優で、後に映画監督としても大成するリチャード・アッテンボローが映画化した。日本公開は1977年7月2日。ロバート・レッドフォード、ジーン・ハックマン、ローレンス・オリヴィエ、エリオット・グールド、マイケル・ケイン、ダーク・ボガード、ショーン・コネリー、アンソニー・ホプキンス、マクシミリアン・シェルなど、往年の名優がオールスターキャストで出演している。
フィリップ・フランツ・フォン・シーボルトは、ドイツ人なので「山オランダ人」とごまかして入国し、蘭医として長崎で1823年から29年にかけて働き、長崎の日本人への診療の対価として、ヨーロッパで患者たちにとっては予期せぬ学術的注目を集めることとなる文物や工芸品を受け取った。これらの日常品には、江戸時代後期の日本の家事用品や木版画、道具類が含まれ、シーボルトの民族学的コレクションの基礎となった。さらなる情報をもとに、シーボルトは『日本 (Nippon)』を刊行した。シーボルトの職業的な関心から、日本の伝統的医療で用いられた器具も集められた。2005年から、シーボルトの旧宅のひとつにシーボルトハウスとして博物館が設けられ、コレクションの一部を所蔵・展示しはじめた。
ヨハン・フレデリク・ファン・オーフェルメール・フィッセル(オランダ語: Johannes Gerhard Frederik van Overmeer Fischer)1800−1848は、当初出島でクラークとして働き、のちに「荷倉役」オランダ語: pakhuismeesterに昇進した。日本で働いているあいだ、フィッセルは自由に日本文化に触れられたわけではなかったが、交友範囲の広さによって、ほかのひとにしてみればたいしたことのない「普通」の物品をあるていど集めることができた。1829年、オランダにもたらされる。1833年、フィッセルは『日本風俗備考』(オランダ語: Bijdrage tot de kennis van het Japansche rijk)を出版する。これは幕府も注目し、幕府天文方の監修のもと、杉田成卿らの手により、ハン・オフルメエル・ヒスセル著として全訳される。
オランダ東インド会社(オランダ語: Vereenigde Oostindische Compagnie)のカピタン(オランダ語: Opperhoofd)として、出島に1817年から1823年までいたヤン・コック・ブロンホフは、特異な存在であった。西洋人に対して鎖国をしていたにもかかわらず、かれは妻と息子を同行したのである。幕府は、このカピタンを受け入れないという反応をもってした。結果として妻子が帰国することで落着したが、このことは、在職中に民具などにまで蒐集のはばを拡げさせることになった。
博物館は、現在ではアジア・アフリカ・インドネシア・オセアニア・韓国・中国・南北アメリカ・日本に関する多くの資料を所蔵している。所蔵品の蒐集にあたって、世界の各文化の発展を描きだすような資料の蒐集に努めてきた。そんな博物館の収蔵品の基礎は、日本が鎖国しているあいだに唯一開かれていた長崎の出島で集められたものに置かれている。
国光自動車の計画が頓挫したことから、祐雄はやむなく個人経営の太田工場を再開業して再起を目指した。引き続き自動車や船舶用エンジンの修理を続け、1930年に神田岩本町9番地（当時）に工場を移転した。当時の日本では、内務省自動車取締規則によって小型自動車は一定条件を満たせば無免許運転が許可されたが、1928年時点では排気量350cc以下、幅員も909mm以下というシビアな条件で、実質、2輪のオートバイか、ごく小型のオート三輪しか適用を受けられない制度であった。ところが1930年に規則改定でこの基準が緩和され、無免許運転許可車の排気量上限は500cc、全長/全幅も2.8m/1.2mまでに拡大された。この規格改正は、主としてオート三輪メーカーとユーザーから、性能向上のための規制緩和要望が強かった事によるものであった。だが同時にこの規格は、辛うじてながら小型四輪自動車が成立しうるサイズでもあった。ここにビジネスチャンスが見出され、ダットサンやオオタを始めとする日本製小型四輪自動車が開発されるようになったのである。太田祐雄は、以前のOS号同様、まずエンジン開発から着手した。規制緩和に合わせる形で、1930年に水冷直列2気筒サイドバルブ484cc・5馬力（法規制の出力制限による公称）の「N-5」型エンジンを開発する。OS号の4気筒エンジンを元に半分にしたようなものであったが、このエンジンは同年博覧会に出品され、日本海軍に参考購入されている。翌1931年、N-5エンジンを搭載した四輪小型トラックを試作、再度自動車開発に乗り出した。もっとも経営は相変わらず苦しく、すぐに市販自動車を市場に提供できる態勢にはなかったため、太田工場ではエンジンの単体販売および開発を優先した。