筆の分野では、特にシベリア等北部に生息するMustela sibiricaをコリンスキー レッド セーブル、コリンスキー セーブル、レッド セーブル、シベリアン ファイア セーブルと呼び、雄の尾毛は、画筆や書筆の高級原毛として使われる。弾力がありしなやかで、揃いが良く、高価である。独特の「粘り」があり、使い込む程に「味」が出る。普通、日本産イタチのみならず中国産イタチと区別する。俗にコリンスキーと呼ぶ。同じブランドに「コリンスキー レッド セーブル」(或いは、コリンスキー)と「レッド セーブル」がある場合、前者が高品位で高価である。他方で、雌の尾毛を画筆に採用している業者も存在する。中国では、原毛はイタチの尾毛の筆は’狼毫’と呼ぶ。これはチョウセンイタチの中国名は'黄鼠狼’からの呼称である。なお、ブラック セーブルはMustela putorius(en:European Polecat)であり、レッド セーブルとは異なる。これはフィッチ(fitch)、ポールキャットの名で知られる。毛はレッド セーブルよりは固く太いが、揃いは良く、弾力もある。
1949年頃に、船舶の積荷などに紛れ込んで朝鮮半島から九州に侵入したとされる。また同時期に毛皮業者が養殖の為に持ち込んだものが、その後養殖場から逃げ出して、それ以後西日本を中心に分布を広げている。また、ネズミ等の害獣駆除のために放獣された場所もある。在来種であるニホンイタチと比べて体が一回り大きく、移入した場所ではチョウセンイタチが優勢になり、ニホンイタチを山間部に追い込んでいる。また、住宅地に適応し、ニワトリ等の食害や、家屋に侵入して糞尿や騒音の問題を引き起こしている。
周辺に農耕地や林が残された住宅地、農村周辺、山麓部にかけて生息する。沢の下流部を除き、あまり山間部に入り込まないことが知られている。大阪市などでは、住宅密集地でも生息している場所がある。ネズミ類や鳥類、甲殻類、魚などを食べるが、秋にはカキなどの果実類も食べる。ニホンイタチに比べ、植物質を多く食べる。繁殖期は春で、一度に2-12頭の仔を産む。
頭胴長が28-39 cm（雄）25–31 cm（雌）、尾長が16-21 cm（雄）13–16 cm（雌）、体重が650-820g（雄）360-430g（雌）になる。全身が、やや褐色がかった山吹色の体毛に覆われる。額中央部から鼻にかけて濃褐色の斑紋がある。ニホンイタチと比べ、特に雄は大型になり、尾率が50%を越える。
カリフォルニア州ロサンゼルスから同州サン・イシドロまでの区間は、1960年代後半まで国道101号線との重複区間であった。また、カリフォルニア州レベックから同州レッド・ブラフまでの区間もほとんどが旧国道99号西線との重複区間である。州間高速道路5号線から西側に分岐し、サンフランシスコ湾岸地域へ至る道路は、かつて州間高速道路5号西線として指定されていたが、現在では州間高速道路505号カリフォルニア線および州間高速道路580号カリフォルニア線として指定されている。現在の州間高速道路5号線の区間は州間高速道路5号東線として指定されていた。
州間高速道路5号線の南端はカリフォルニア州サンディエゴから数マイル南にあるメキシコとの国境であり、州間高速道路5号線の北端はワシントン州ブレイン付近にあるカナダとの国境である。州間高速道路5号線は、カリフォルニア州サンディエゴ、ロサンゼルス、サクラメントや、オレゴン州ユージン、セイラム、ポートランド）、ワシントン州オリンピア、タコマ、シアトルなどのアメリカ合衆国西海岸にある主な大都市圏を経由している。ただし、州間高速道路5号線はサンフランシスコを経由していない。サンフランシスコは州間高速道路5号線から西へおよそ80マイル（130キロメートル）離れた場所に位置している。サンフランシスコへはサクラメントから州間高速道路80号線を利用することでいくことができる。州間高速道路5号線は、州間高速道路15号線、州間高速道路10号線、州間高速道路8号線、および国道101号線とともに、ロサンゼルスやサンディエゴの大都市圏と他の地域とを結ぶ主要道路として機能している。奇数の路線番号を持つアメリカ合衆国の州間高速道路は原則として南北方向に走っており、特に5の倍数の路線番号はアメリカ合衆国の端から端を結ぶ州間高速道路に対して付与されている。
1945年末までに、5万7,000輌以上のT-34が作られた。このうち3万4780輌は、1940年から1944年に掛けて製造された初期型のT-34で、残りの2万2,559輌は、1944年から1945年に掛けて作られたT-34-85である(1998a, 1998b)。最も生産量の多かったのは当初ハリコフ、その後ニジニ・タギルに移転した第183工場 (KhUTZ) で、1941年から1945年にかけて、T-34とT-34-85を合わせて2万8,952輌製造している。次に多かったのはゴーリキーの第112工場（クラスノエ・ソルモヴォ）で、同時期に1万2,604輌製造している(Michulec & Zientarzewski 2006:220)。戦後の1946年には2701輌が製造され、大規模な生産はそこで打ち切られた。その後、ポーランド人民共和国やチェコスロバキアで生産が再開され、1956年までの集計で、それぞれ1951～1955年に1,380輌、1951～1958年に3,185輌のT-34-85が製造された。その後、T-54/55やT-72もまたソビエト連邦の外で製造された。1960年代後半には、ソビエト連邦のT-34-85は輸出用と予備役用とするために近代化改修を受け（T-34-85M)、T-54/55シリーズのドライブトレインを組み込まれた。この事実もソビエトの戦車設計の標準化の水準の高さを示す一つの証拠となるものであろう。T-34は合わせて8万4,070輌が製造されたと推定され、この他にT-34の車台を用いて作られた1万3,170門の自走砲がある(Zaloga & Grandsen 1996:18)。これらの内のいくらかは冷戦下で起こった、朝鮮戦争など世界各地の軍事衝突の中で失われた。