金太郎（坂田金時）という人物の実在は疑わしいとされている。「金太郎」は坂田金時の幼名とされているが、「○太郎」という名前はむしろ成人の通称によく使われる（八幡太郎（源義家）など）。藤原道長の日記『御堂関白記』など当時の史料や『小山町史』によると、下毛野公時という優秀な随身（近衛兵）が道長に仕えていた。坂田金時はこの公時が脚色されていったものらしく、頼光・道長の時代から100年ほど後に成立した『今昔物語集』では公時という名の郎党が頼光の家来として登場している。
バスセンターと名乗っているものの、発着箇所は一箇所しかない。そのため○番乗り場という番号なども当然ながら存在しない。待合室の中にはトイレと売店、自動販売機などがある。また、備北観光三次営業所が同居する。なお、売店は2015年5月のバスセンター機能移転以降はなくなり、自動販売機・トイレのみとなっている。
三次バスセンター（みよしバスセンター） とは、広島県三次市十日市東一丁目5番10号にあったバスターミナル。三次市内を走る備北交通の路線バス（一部路線のみ）、および高速バスが発着する。JR三次駅からは徒歩数分の位置にあったが、2015年5月18日に、三次市十日市南一丁目2番23号、JR三次駅前に移転し、三次市交通観光センターと改称した(旧地にもバス停としての機能は残っており、こちらは「三次(たび館三次前)」と改称している)。
福島県福島市生まれ。福島県立福島高等学校を経て、1980年東京大学文学部西洋史卒、1983年同大学院修士課程修了、京都大学人文科学研究所助手、1986-1987年ハーヴァード大学エンチン研究所客員研究員、1988-1989年マックス・プランク歴史研究所客員研究員、1990年東京大学教養学部助教授、2007年東京大学大学院総合文化研究科教授、2008年早稲田大学文学学術院教授。
試合会場に華を添えるfiveガールズとアイドルユニット「キラポジョ」によるパフォーマンスが合わさったものとなりゼネラルマネージャーのミスターKの指令によりストーリーが展開されていく。アドバイザーにプロデューサー、作家、大学教員など多彩な肩書を持つ泉忠司を迎えて試合と映像やアニメーションを融合させるなど既存のプロレスとは一味違った形のイベント。
新潟県刈羽郡田尻村（現・柏崎市）生まれ。日本大学法学部、経済学部卒。柔道四段、剣道三段。日中戦争では陸軍憲兵曹長として、大陸で転戦し多くの戦傷を負う。戦後は戦争犯罪人として指名され「東洋の魔王」と呼ばれるが連合軍の追跡を逃れ中国を脱出し、6ヵ月の逃避行を行った。1951年日本独立に際し追及を解かれ、後にその体験などを著作としベストセラーとなった。鉄道弘済会本部会長室秘書課勤務。また、三島由紀夫に惚れられて、15万円のスーツをプレゼントされることや唯一の弟子とも見られていた。2001年5月25日、腸閉塞のため死去。82歳没。
宮崎清隆（みやざき きよたか、1918年 - 2001年5月25日）は、日本の小説家、陸軍軍人。最終階級は陸軍憲兵曹長。
呪禁師（じゅごんし）とは、律令制において典薬寮に属した官人。呪禁のことを扱う。定員2名で正八位上相当。呪禁師は道教の影響を受けて成立し、呪術によって病気の原因となる邪気を祓う治療などを行った。古くは仏教の祈祷と混同されて用いられた例もある（『日本書紀』敏達天皇6年条）が、本格的な導入の初出は『日本書紀』にある持統天皇5年（691年）条である。律令制においては呪禁も病気治療や安産のために欠かせないものとされ、呪禁師の中で優秀なものは呪禁博士（定員1名）に任ぜられ、呪禁生（定員6名）の育成に努めた。だが、後に厭魅蠱毒事件の続発によって呪禁そのものが危険視されたこと、同様に道教の呪術を取り入れた陰陽道の台頭によって8世紀末頃には事実上廃止され、9世紀には呪禁師の制度自体が消滅した。
道武帝の子として生まれた。407年（天賜4年）2月、河間王に封じられた。416年（泰常元年）4月、死去した。子がなく、太武帝のときに河南王拓跋曜の子の拓跋羯児が河間王位を嗣ぎ、後に略陽王に改封された。
その前年となる1985年（昭和60年）5月15日に、復活運転の是非を検討すべく小樽築港機関区の検修陣・SL検修担当OBらにより、本機に関して現地にて詳細な調査が行われ、海のそばに位置する場所での長期にわたる保存期間だったことから腐食箇所等は複数あったものの修復は可能であり、機関車牽引による小樽築港機関区までの走行は可能と判断された。しかし、その後計画は管轄である札幌鉄道管理局上層部内で理由は不明だが、予算が付くことがなく移送作業はしばらくの間中断していた。事態が急変したのは、前述した手宮線を国鉄清算事業団（当時はまだ国鉄札幌鉄道管理局）からの買収・観光施設整備計画を小樽市が計画し動き始めたとの新聞報道を受け、レールが記念館までつながっている間に小樽築港機関区に収容するために、急遽国鉄札幌鉄道管理局からの予算が下り、1986年（昭和61年）10月4日ディーゼル機関車DD16 15牽引による超徐行運転により引き出され南小樽駅構内に到着後、同日深夜の終列車の通過を待ち、南小樽 - 小樽築港駅構内にある小樽築港機関区間の線路閉鎖措置を行った上、超徐行運転にて1986年（昭和61年）10月5日未明に小樽築港機関区に収容された。