全般的に狭い道が続く路線である。廃止と同日付の山口県告示第232号により、旧美祢市道植竹目畑線（現・国道435号）交点（美祢市美東町大田）より南（起点側）は山口県道240号湯ノ口美祢線に編入され、これより北は市道に降格となった。また、2015年に、山口県道240号湯ノ口美祢線の路線変更が行われ、南側も市道に降格し、全線が市道に降格となった。
山口県道324号綾木秋吉線（やまぐちけんどう324ごう あやぎあきよしせん）はかつて存在した、山口県美祢市美東町綾木と同市秋芳町秋吉を結ぶ一般県道である。2011年に県道指定を外れている。
記述海洋物理学に用いられる海洋観測は多岐にわたり、海洋化学、海洋生物学とも重なる部分がある。観測船（みらいなどの研究船による観測航海や商船などの篤志観測船（英: Voluntary Observing Ship、略称：VOS）による観測）、漂流・固定ブイによる現場観測が主流であったが、技術的発展により様々な観測方法が提案され、海洋光学（光学の応用）、海洋音響学（音響学の応用）、衛星海洋学（人工衛星によるリモートセンシングの応用）などのサブカテゴリが存在する。理論海洋物理学（海洋力学）は、気象力学とともに地球流体力学の一部分をなし、流体力学、熱力学などを基礎とした応用科学である。計算物理学の一分野としても発展しており、多くの海洋数値モデルプログラム（ほとんどは差分法による微分方程式の数値積分によって解かれ、有限要素法・境界要素法によるものは稀）がGPLなどのライセンスによって公開されている。近年では地球シミュレーターなどの計算機の発展により、現実的な海洋に極めて近い状態をシミュレートできるまでに至っているが、混合のパラメタリゼーションなどの課題も多く残されている。
小さな集落の中に位置する。田園地帯の中にあるが、当駅の周囲は人家が密集（集居集落）する。駅前広場はない。駅のごく近傍は灯が少なく夜間はかなり暗くなるが、南西へ歩いて約4分の所に幹線道路（茨城県道5号竜ヶ崎潮来線）が通っており、そこには飲食店などがある。北東へ約500mの田園地帯を挟んだ高台に竜ヶ崎ニュータウンの住宅地・平台（ひらだい）が存在するが、同住宅地には佐貫駅方面のバス路線が通っているため当駅はあまり利用されていない。
竜ヶ崎線唯一の中間駅。無人駅。単式ホーム1面1線を有する地上駅。かつては交換設備を備えた。現在では線路跡らしき所が空き地として残り、ホームに該当する所は住宅となっている。駅舎はなく、ホーム上にドアのない待合所が置かれている。2009年（平成21年）3月14日にICカードPASMOの供用開始により、ICカード簡易改札機が設置された。出口ではなく、ホーム中程に入出場用の各機が並んで設置されている。自動券売機、乗車駅証明書発行機やトイレは設置されていない。乗務員（運転士）による乗車券の回収は行われず、下車客は出口付近に設置された箱に入れることになっている。竜ヶ崎線の途中駅が当駅のみであるためこの方式が採用される。線路脇には「フラワープロジェクト」として関東鉄道社員が耕したコスモス畑がある。
清朝以前の中国人（漢民族）にとっては、満州族の異様な風俗に過ぎなかったが、近世における長い強制によって中国人のイメージと一体化。この間に本格的に中国と接し続けた外国人の間では、日本のゆでたまごの漫画のキャラクター、ラーメンマン（『闘将!!拉麵男』）等に代表される様に、今でもドジョウ髭とセットでの中国人のイメージとして残っている事が多い。プロレスラーのキラー・カーンは一時期、辮髪を結っていた。ただしギミック上カーンはモンゴル・スタイルであって、満州族の頭髪とは矛盾があった。
最も多く用いられる代表的な架線である。パンタグラフが接触する部分であるトロリ線と、トロリ線をハンガーと呼ばれる金属線（5 m 間隔で設置）を吊架線で吊して支持する構造となっており、列車速度は100 km/h 程度までに制限される。なお、この方式にて地方の幹線などでメンテナンス頻度の低減を狙ってトロリ線・吊架線を特に太くし、張力を高めたものを「ヘビーシンプルカテナリー式」と呼び、列車速度は130 km/h 程度までに引き上げられる。なお材質は吊架線は亜鉛メッキ鋼線を、トロリ線は溝付硬銅線を使用している。最近の新幹線では、高速シンプルカテナリー式が採用されており、銅に鋼心を入れた複合構造として機械的強度を高めるとともに、波動伝播速度を向上させたCSトロリ線を使用して、300 km/h走行まで対応が可能な性能を持つCSシンプルカテナリー式と無酸素銅にクロムとジルコニウムなどを添加して、CSトロリ線と同等の強度を持ち、導電率が高く、硬度が大きいため摩耗率が低く、摩耗時でのトロリ線の張替周期の延長やリサイクル性が高いなどの特徴を持つ、析出強化型銅合金トロリ線（Precipitation-Hardened Copper Alloy Trolley Wire. 略称PHC）を使用して、350 km/h域までの走行に対応が可能な高速性と経済性と両立したPHCシンプルカテナリー式の2つがある。PHCシンプルカテナリー式では、吊架線とトロリ線の間に、高速性の確保とトロリ線の局部摩耗の低減のため、ダンパハンガー線とコネクティングハンガー線を取付けている。CSシンプルカテナリー式は、1997年以降に開業した北陸新幹線の高崎-長野間、九州新幹線の新八代-鹿児島中央間、東北新幹線の盛岡-八戸間で使用されており、PHCシンプルカテナリー式は2010年以降に開業した東北新幹線の八戸-新青森間、九州新幹線の新八代-博多間、北陸新幹線の長野-金沢間、北海道新幹線で使用されている。