1947年の学制改革の際に、当時の東住吉区で最初の4中学校の1校・大阪市立東住吉第四中学校として開校した。開校当初は大阪市立北田辺小学校分校に校舎を設置した。翌1948年には大阪府立天王寺高等学校内に仮校舎を移転した。その後1950年に東住吉区桑津町8-70（現在地）に学校敷地を定め、1951年に一部使用開始した。1952年には天王寺高等学校内から引き上げて本校に完全統合している。1949年には現在の校名・大阪市立東住吉中学校に改称している。1960年には東住吉区今川町362番地に分校を設置した。分校は1968年に独立し、大阪市立白鷺中学校となっている。
旧佐土原藩主家当主・島津忠亮の長男として生まれる。父の死去に伴い、1909年7月23日に伯爵を襲爵した。学習院を修了。1911年7月、貴族院伯爵議員に選出され、1918年7月まで1期在任した。
島津 忠麿（しまづ ただまろ、1877年（明治10年）5月4日 - 1926年（大正15年）9月20日）は、明治・大正期の政治家、華族。貴族院伯爵議員。
F401はF-14Bに搭載されるため開発された型式で、F100と同じくJTF22を基に設計されている。F100との違いはファンとアフターバーナー部がF100より小さい事とファンの後方に余分な圧縮機段を持っている事、防塩対策などが施されている事があげられる。本機を搭載しての最初の飛行は1973年9月9日に行われた。しかし、開発中に技術的な不具合に遭ったこと、F401エンジンを搭載したF-14のテスト結果が満足のいくものでなかったことによる開発延滞でコストがかさみ、加えて搭載機のF-14自体の機体価格の高さから生産そのものを問題視され、これ以上の予算獲得は困難となったためF401の開発計画は中止された。
F100-PW-229のさらなる推力強化型。今のところ量産されていない（採用した機種にF-16E/F Block62があるが、実機は造られていない）。推力は32,500 lbf (145 kN)とされている。
F100-PW-220Uは、F-100-PW-220Eの派生型でX-47Bに搭載される。71.2 kN (16,000 lbf)の推力を有する。
F100-PW-220/220Eには、精度管理やデジタル電子エンジン制御（DEEC）による高い整備性、耐久性の向上、信頼性の高い冶金技術、熱伝導性など、利用可能な最先端の技術が取り入れられ、アメリカ空軍史上最も高い安全性と任務達成率を確立した。このモデルは1986年から導入され、F-15とF-16の両方に搭載することが可能である。本エンジンはノズルが可変する際に、独特の音を立てる。推力はドライで64.9 kN (14,600 lbf)、最大105.7 kN (23,800 lbf)。F100-IHI-100と同じく日本では石川島播磨重工業がライセンス生産している（F100-IHI-220E）。2017年12月18日には米国国内の業者の撤退等によりアメリカでの供給不足から日本でライセンス生産をしたプレートなど四点の部品のライセンス元への移転を国家安全保障会議（NSC）で、決定した。
F-16はF100-PW-100とほぼ同じ仕様の、F100-PW-200を搭載して就役した。その後、F-16の増備に伴い運行リスクの削減を目指す空軍は1984年にエンジンを二重ソース化するAlternative Fighter Engine（AFE）計画を開始し、競争に勝ち抜いたエンジンを契約することになった。F-16C/D Block30/32はF100とGEのF110のどちらでも搭載可能な共通のエンジンベイを採用した最初の機体であった。
1967年、アメリカ海軍とアメリカ空軍は当時開発中のF-14とF-15用のエンジン提案を共同で要求した。この共同計画は「Advanced Turbine Engine Gas Generator（ATEGG）」と呼ばれ、推力の増大と軽量化によって推力重量比9を達成することが目標だった。1970年プラット・アンド・ホイットニーが空軍向けのF100-PW-100と海軍向けのF401-PW-400の開発をアメリカ空軍と契約した。後に海軍は要求をキャンセルし、F-14にはF-111のTF30が搭載されることになった。。
全長8.8 mの軽量構造半鋼製車体で、リベット組み立てを用い、窓の上下にそれぞれウィンドウヘッダー・ウィンドウシルと呼ばれる補強帯を露出して取り付けた、設計当時としては典型的な構造となっている。正面はフラットな2枚窓が装備されていた。側面は、扉が片側2つずつ前後についており、扉より妻寄りに1つずつ、扉間に7つの幅684 mm下降式1段窓が付く、1D(1)5(1)D1（D：客用扉、(1)：戸袋窓、数字：窓数）という窓配置であった。両側妻面にはそれぞれ荷台が取り付けられていた。通風器はガーランド式で、屋根中央に等間隔に4個設置し、その直下に通風器の開口部と一体の白熱灯具を設置して室内灯とした。座席は扉間にロングシート配置として設置しており、車端部の車掌台側には座席を設置していない。なお、日本車輌製造本店は本形式に続けて同じ762mm軌間の軽便鉄道向け2軸ボギー式ガソリンカーとして、下津井鉄道カハ5、宇和島鉄道ウキ1（共に1931年4月納入）を納入しているが、これらは車体長や荷台の有無などの仕様には相違があったものの車体設計は細部寸法を含めそのほとんどが共通で、またエンジン・変速機・クラッチ・台車・ブレーキなどの機器仕様も共通の姉妹車とされている。