『SBS 8 ニュース』（エス・ビー・エス エイト・ニュース　韓国語:SBS 8 뉴스）は、韓国・SBSのニュース番組。1992年1月9日に旧称のソウル放送として開局した日から放送されているSBSの看板ニュース番組である。「KBSニュース9」、「MBCニュースデスク」との差別化を図るため、より放映時間を1時間早めた。1997年3月から同年6月までの間だけ他局に合わせて「SBS9時ニュース」のタイトルで午後9時スタートとしたため、復帰直後の当番組は2004年2月まで「一時間早いニュース、SBS8時ニュース」のアナウンスが入っていた。「KBSニュース9」と同様、少しだけ土日のみ別な番組名となったこともあり、テレビ放送の開局当初から1992年6月末までは「SBSニュースショー」で、土日も当番組に統合された後、1994年10月29日から1996年10月13日までは「SBSニュース2000」、その直後の10月19日から1997年6月29日までは「ニュースキュー」（なお、韓国のニュース番組としては珍しく、放送局名が入っていなかった）のタイトルであった。オープニングとヘッドラインを特別な変更がない限り、韓国時間の19時58分から放送し、CMと時報をはさんで本編が19時59分から放送されている。平日は58分、週末53分の放送枠であるが、SBS以外の地方ネットワーク局は後半の15-20分をローカル差替枠として、ローカルニュースが各局毎に放送されている。番組の最後には天気予報が内包される。スポーツニュースは番組本編でも取り上げられることもあるが、次番組として「SBSスポーツニュース（SBS 스포츠뉴스）」が5分間の枠で設定されている。
中華人民共和国の上海書店出版社は1994年に『叢書集成続編』を出版した。これは新文豊出版のものとは無関係で、180種類の叢書から3200種あまりの書籍を四部分類に従って配列している。全180冊からなる。
1942年のマーチン・ベイカー MB 3によるヴァレンタイン・ベイカーの死はジェームズ・マーティンを航空機搭乗員の脱出と救命の新しい手法の研究へと駆り立てた。マーティンは以前に航空機の救命装置の経験があり、バトル・オブ・ブリテンの期間にキャノピーの緊急投棄装置を設計していた。この装置は非常に優秀なもので、後にその生産期間中の全てのスピットファイア機に標準装備となった。グロスター E.28/39 ジェット機の墜落事故後の1944年にマーティンはイギリス空軍参謀本部からの打診を受けた。空軍は高速度域でパイロットを機体から強制的に垂直尾翼を飛び越えるに十分な高さにまで射出する脱出機構を求めていた。ドイツとスウェーデンの技術者が同様の問題の課題を研究していたが、マーティンはこれを知らなかった。当初マーティンは当時就役中の既存の戦闘機の機体に後付け可能な装置を研究していた。最初の設計はヒンジが垂直尾翼の近くにあるバネ仕掛けで作動するスイングアームを使用した機構であった。マーチンベーカー社に改造とテスト用にボールトンポール デファイアント機が貸し与えられたが、この方式の研究は進められなかった。次に火薬の爆発で座席を機体から放つ方法が研究されたが、Gフォースが人体にどのような影響を与えるかという情報が無かったため、これを知るためにデナムに16フィート (4.9 m)の試験用リグが造られた。1945年1月20日に200ポンド (91 kg)のダミーの重しがリグ上で射出され、4日後にマーチンベーカー社の実験技術員のバーナード・リンチ（Bernard Lynch）がこのシステムの試験に志願して、何の苦痛も感じることなく5フィート (1.5 m)弱の高さまで射出された。リンチが10フィートの高さに到達するまで徐々に火薬の量が増やされ、リンチは痛みを感じると報告した。試験のニュースは直ぐに航空雑誌に届き、『The Aeroplane』の記者が自分でリグでの射出を試してみて脊椎を圧迫されて入院した。ジェームズ・マーティンはこの開発に深く関与し、座乗者が感じる加速度負荷の最高値を減じるために懸命になった。その解決策は火薬の爆発を2段階に分け、脊椎を保護する姿勢がとれるように座席を改修することであった。座席にはフットレストとフェイスブラインド点火ハンドルが追加された。新しい高さ65フィート (20 m)の試験リグに移行されるまで16 ftリグでおおよそ200回の試験が実施された。1945年8月17日にバーナード・リンチが再度この新しいリグを初めて使用して、26フィート (7.9 m)強の高さまで射出された。その一方で空中での射出試験が必要なことは明らかであり、試験用に貸与されたデファイアント機の後部銃塔が撤去されて、1945年5月10日にそこに備え付けられた座席が地上に係留された機体から射出された。翌日には空中での射出が行われ、更に5回の空中での試験で対気速度計上300マイル毎時 (480 km/h)までの速度域で射出試験は成功した。1945年9月12日にマーチンベーカー社は高速度域試験用の複座機の設計と製作の契約を与えられ、グロスター ミーティア機が改造された。この機体での最初の空中試験は1946年6月にチャルグローブ飛行場上空で実施されたが、ダミーを用いたこの試験は415マイル毎時 (668 km/h)という高速度でパラシュートが早期開傘してしまい失敗に終わった。遅延開傘装置が開発されたが、当初は数々の問題に悩まされた。数多くの試験を重ねてこのシステムが生身の人間にとっても十分に安全であるとの感触が得られると、1946年7月26日に再びバーナード・リンチが志願してチャルグローブ上空8,000フィート (2,400 m)でミーティア機の後部座席から自ら射出した。徐々に高度と速度を上げて、ある時は生身の人間でまたある時はダミーでと数多くの試験が続けられた。1948年にはイギリス空軍や艦隊航空隊の航空機での使用のために量産に入る程度に設計は十分に固まっていた。これらからの発注に先立ちサンダース・ロー社が自社のSR.A/1 ジェット推進飛行艇用の射出座席を要請してきた。この座席は'Pre-Mk.1'として知られ、量産型のMk.1に盛り込まれた全ての改良点は備えていなかった。1949年5月30日にアームストロング・ホイットワース AW.52の試作初号機 TS363が墜落し、パイロットのJ・O・ランカスター（J.O. Lancaster）はpre-Mk.1射出座席を使用して命拾いをした。これがイギリス人パイロットによる初の緊急射出であった。