2014年12月28日、インドネシア・エアアジア8501便は同社の定期便としてスラバヤのジュアンダ国際空港の滑走路10から、定刻より15分遅れとなる5時35分（現地時間）にシンガポール・チャンギ国際空港に向けて離陸した。離陸後は順調に32,000 フィート (9,800 m)まで高度を上げ、ジャワ海に達した。事故発生時はジャワ島とカリマンタン島の間を飛行中だった。インドネシア運輸当局は28日昼の会見で、パイロットは6時12分に航空管制との交信にて「嵐を避けるため、高度を38,000 フィート (12,000 m)に上げる許可を求めていた」ものの、その5分後に位置情報を知らせる信号を発したのを最後にインドネシアが管轄している飛行情報区 (FIR) 内で交信が途絶え、6時18分に航空レーダーから消えたと発表した。当該機が飛行していた空域は激しい雷雨に見舞われていた。インドネシア紙コンパスの電子版によれば、「エアアジア機が消息を絶ったころ、飛んでいたとされるボルネオ島（カリマンタン島）の南西には、厚さ5 - 10キロメートルにおよぶ積乱雲が飛行ルート上にあった可能性がある（インドネシア気象気候地球物理庁の話）」と伝えている。なお、積乱雲の高さは48,000 フィート (15,000 m)まで達していたとの見方もある。積乱雲は激しい雷雨や強風をもたらしたうえ、低温の影響で航空機の航行システムが障害を起こして操縦ができなくなる恐れがある。ただし、同日に他の航空機数機が無事にこの地域を通過している。
一発告知が発生する前に有効ライン上にBARを揃えるか、特定の演出を発生させると初代サンダーVのBGMに変化する。前作サンダーVスペシャルのようにボーナスを揃えて長押しをしても初代には変化しない。
赤7揃い、V揃いのビッグボーナス（1枚がけ純増335枚）と赤7、赤7、BARのレギュラーボーナス（2枚がけ純増104枚）がある。ビッグ中は技術介入要素があり、予告音のない時に一度だけ変則打ちで14枚役を獲得することによって、獲得枚数を13枚増やすことができるが、これを獲得するには、左リール上段に三連Vの一番下のVをビタ押しする必要がある。また、ビッグ中はチェリーやスイカが成立することがあり、予告音が発生した場合は目押しが必要となる。レギュラー中はCTであり、左リールを最初に押せば、必ず15枚の払い出しを受けることができるが、変則打ちをすると、取りこぼす可能性がある。
4号機のサンダーVの後継機として登場し、初代の予告音、消灯、フラッシュをできる限り再現している。なお、5号機においてリールのバックライトによる演出は禁止されているため、リール上部のブラインドパネルと呼ばれるパネルで再現している。また新演出として、ステップアップや一発告知のほか、ビッグボーナスが確定する、フリーズ演出(単独当選時のみ)が追加された。
山本家は信州山本城諏訪盛重に起源を発する。 大正時代に二十四世観世宗家に入門し、昭和初期に山本能楽堂（大阪市中央区）を建設するなど能楽の大阪での普及に貢献した先代の山本博之の後を継いだ。中学時代より観世流山本職分家の当主として能の研鑽に努め、観世流の関西における重鎮となった。 （財）山本能楽会の会長を務める。
山本 勝一（やまもと まさかず、1928年-）は大阪府出身の観世流能楽師、1943年旧制高津中学校（現大阪府立高津高等学校）卒業。1945年、関西大学予備科卒業。
熊本県内の地域輸送を担う区間で、主に815系や817系による2両編成でワンマン運転を実施しているが、朝と夕方の時間帯を運行する列車や、博多方面への直通列車は415系4両編成で運転されており、車掌が乗務する列車もある。なお、ワンマン列車でも運転扱いを行わず、特別改札や乗客への案内を行うために車掌が乗務する場合がある。日中の普通列車は、これまでは銀水駅または鳥栖駅まで乗り入れ、一部は荒尾駅で博多方面の快速列車と接続するダイヤになっていた。2018年3月17日のダイヤ改正からは、博多方面の快速が久留米駅止まりとなる代わりに日中の銀水駅発着列車が区間快速（銀水は通過、大牟田以南は各駅に停車）として鳥栖駅まで運転され、博多方面の快速と熊本方面の区間快速が久留米駅または鳥栖駅で接続するようになった。運行本数は1時間あたり1 - 3本となっている。このほか熊本駅 - 宇土駅間には三角線直通の気動車による普通列車も1時間あたり1本程度走っており、新八代駅 - 八代駅間には肥薩線・肥薩おれんじ鉄道の普通列車も一部乗り入れていて、この区間では毎時3本程度となる。特急列車は熊本駅 - 八代駅間に肥薩線直通特急の観光特急「かわせみ やませみ」が3往復（1・2号を除き全車指定席）、「いさぶろう・しんぺい」が1往復運行される。このほか、土休日や夏休み・冬休みなどの時期にかぎり、特急「A列車で行こう」が熊本駅から宇土駅を経由し、三角線の三角駅まで運転される。九州新幹線全線開業後は、それまでの最終列車発時刻の繰り下げにより熊本発午前0時台の八代行き普通列車が新設された。2000年3月11日ダイヤ改正から、日中の一部の普通列車が田原坂駅と西里駅を通過していた。2003年3月15日ダイヤ改正より、西里駅に再び普通列車全列車が停車するようになった。2011年3月11日ダイヤ改正で田原坂駅を通過する普通列車が快速「くまもとライナー」に格上げされたため、田原坂駅を通過する普通列車は事実上消滅したが、2015年3月14日のダイヤ改正で「くまもとライナー」が廃止され、田原坂駅を通過する普通列車が復活した。2018年3月17日ダイヤ改正で、区間快速を含むすべての普通列車が再び田原坂駅に停車するようになった。ワンマン運転の普通列車（2両編成）の乗車方法について、2006年（平成18年）3月17日まで有人駅での営業時間外の停車時および無人駅に関しては、前の車両のドアのみ開き（中扉は開かず・後ろ乗り前降り）、乗車時には整理券を取り、下車時には運賃・乗車券とともに運転士に渡す必要があったが、翌3月18日のダイヤ改正後より、すべての駅で列車のホーム側のすべてのドアから乗り降りできるようになった。