ロイヤルランブル2013にて、脱落しかけるがすでに脱落していたテンサイにしがみついた後、実況席のイスを使ってリングに戻るという復活劇を見せた。レッスルマニア周辺までは、強豪ヒールに対して手痛く負けることが多かったが、祭典終了2週後のRAWにてUS王者アントニオ・セザーロを倒し3度目のUS王者に輝いた。しかし、エクストリーム・ルールズでザ・シールドのディーン・アンブローズに敗れ王座陥落、さらにライバックとの試合後、追撃（テーブルを何度も貫通させられる）を受け、2か月ほど休場した。
ロイヤルランブル2012において、敗退しかけるがリング外で逆立ちすることで脱落を免れた（両足がつかなければ敗退にならないルール）。R・トゥルースとチームを組み、再びタッグ戦線で活動するようになる。レッスルマニア28では、12人タッグ戦にテディ・ロング軍として参加し、ジョン・ロウリネイティス軍と対峙するも敗退。4月30日のRAWにて、プリモ＆エピコからタッグチーム王座を奪取した。しかし、9月16日のナイト・オブ・チャンピオンズにて、チーム・ヘル・ノー（ダニエル・ブライアン & ケイン）に敗れ、王座を奪われた。その後トゥルースとのタッグ解消がアナウンスされた。10月10日、Main Eventにてザ・ミズとのIC王座戦に勝利し、IC王座を獲得。その後、ウェイド・バレットやダミアン・サンドウから王座を防衛し続けていたが、2012年最後のRAWでバレットに王座を奪われた。
6月に行われた追加ドラフトの結果、RAWに移籍。同月に行われたナイト・オブ・チャンピオンズではクリス・ジェリコの保持するIC王座の挑戦者に抜擢され、ショーン・マイケルズの乱入もあり王座を獲得した。8月のサマースラムでミッキー・ジェームスと組み、サンティーノ・マレラ&ベス・フェニックスと対戦するも敗退、ミッキーと共に王座を失った。10月のサイバー・サンデー翌日のRAWにてCMパンクと組みコーディ・ローデス&テッド・デビアス・ジュニアの保持する世界タッグ王座に挑戦し、奪取に成功。その後12月のハウス・ショーでジョン・モリソン&ザ・ミズに王座を奪われた。
2006年にWWEとディベロップメント契約を交わし下部組織であるDSWに所属。以降OVW、FCWに所属し、数多くのマイナーイベントやダーク・マッチなどにも出場していた。2007年12月にはWWEのブランドの一つECWに登場。2008年1月6日に正式なデビューを果たした。WWEでは初のジャマイカ人選手として注目を浴び、デビュー戦ではジョバー選手相手に勝利を収めている。その後も連勝を続けていたが、同じくECWに所属していたシェルトン・ベンジャミンに敗れ連勝がストップ。その後はベンジャミンとの抗争を展開した。
『バノン 悪魔の取引 : トランプを大統領にした男の危険な野望』（バノン あくまのとりひき : トランプをだいとうりょうにしたおとこのきけんなやぼう、英: Devil's Bargain: Steve Bannon, Donald Trump, and the Storming of the Presidency）は、『ブルームバーグ ビジネスウィーク』誌のジャーナリストであるジョシュア・グリーンが書いた2017年の著書である。本書は2016年の政治的勝利を引き起こしたドナルド・トランプとスティーブン・バノンの協力関係を取り上げている。この協力関係はオルタナ右翼の隆盛を引き起こしたと推測されている。本書を書くまで、グリーンは『アトランティック』誌（The Atlantic）とブルームバーグ社でジャーナリストとして働いてきた。そこで彼は保守的な人たちについて報じる経験を積んだ。2015年に彼はバノンについて紹介文を書いた。その後、グリーンは本書のためにバノンにインタビューをした。
芸能界期待の新人アイドルが様々なゲームを行い「だれが幸運の持ち主なのか！」競いあい、検証する、バラエティ番組。 番組はレギュラー陣＆『悪魔』による爆笑＆女子トークを繰り広げるスタジオトークのほか、メンバーが千葉県内を中心に各地でロケを敢行した。
『勝利の女神5』（しょうりのめがみファイブ）は、千葉テレビ放送（チバテレ）で2010年1月1日から放送された金曜深夜のバラエティ番組。また、千葉ローカルの番組ではあるがスカイパーフェクTV!のエンタ!371にて再放送もされていた。勝利の女神4.5に続くシリーズ5作目。
関節構造を用いず、二重の構造体（チューブ、ケース）が伸縮することで架線に追従する構造となっており、前後視ではT字型、側面視ではI型に見え、使用時は屋根上に直立する形となる。このため、関節構造を持たない。JR西日本の新幹線500系電車16両編成のみに採用されていた。高速走行時の乱流による風切り騒音防止のため、音もなく滑空できるフクロウの羽根の構造を手本に開発された凸モールドがアウターチューブの表面にある（これはボルテックスジェネレータの一種である）。高速域での安定した伸縮のため、ケース内部にダンパーが装備されているが、これの製造はF1用ショックアブソーバーの製作を通じて300 km/h以上でのデータとノウハウを数多く持つ、ショーワに依頼された。翼型の長所としては、可動部分がシンプルで軽量、且つ風切り騒音の低減に有利であることで挙げられるが、欠点としては製造維持コストが高いことと、構造上あまり大きく伸縮させることができないため、架線高さの変動幅の大きな在来線では使用できないことがあげられる。また、後年にシングルアーム型で安価で高性能な新幹線用パンタグラフが開発されたため、500系を開発したJR西日本においてもその後の新型新幹線車両では翼型パンタグラフは採用されておらず、「こだま」に転用改造された500系でも、組成変更に伴うパンタグラフ移設の際、車体の切り欠き加工が必須となることから移設はされず（アルミハニカム構体への穴あけ加工は強度が大きく損なわれるため）、シングルアームパンタグラフに換装されている。最後まで翼型パンタグラフで運用されていたW1編成が2014年3月28日に廃車されたため、翼型パンタグラフは消滅した。なお、形状が翼型類似のパンタグラフはかつて草軽電気鉄道で使用されていた。前節の石津式同様、上昇に錘を用いているが、パンタ押上力の確保にはバネを用いている点が、石津式とも500系とも異なる。