身体は単純なナメクジ状で、触角が頭部にある他は、外鰓など表面の突起物はなく、表面は滑らかである。小型種で、体長は3mm程度だが、5mmに達するとも。体色は橙色から赤みを帯びた半透明。体内に大粒で赤みを帯びた卵塊が透けて見えることが多く、他の内臓も透けて見える。触手は表面が滑らかで、先端が淡い色になることがある。
市内には1990年に創設されたビーゴ大学があり、ビーゴ市内と郊外にキャンパスがあり、他にもポンテベドラとオウレンセにもキャンパスを持つ。また、ガリシアでの出版の中心で、市内には多くの出版社があり、代表的な出版社であるエディトリアル・ガラクシアとエディションス・シェライス・デ・ガリシアの2社もここにあり、ガリシア語での出版を行っている。ローカル新聞としてファロ・デ・ビーゴ、アトランティコ・ディアリオがある。
空港 − 市の中心から東に15kmの位置にビーゴ・ペイナドール空港（en）があり、マドリードやバルセロナなどスペイン各地への便がある。鉄道 − 市街地東部にビーゴ駅があり、周辺はホテルが多く存在する。サンティアゴ・デ・コンポステーラやア・コルーニャへは1時間に1本程度の便（約1.5〜2時間）がある。マドリードからの長距離列車は昼に1便（約10時間）、寝台列車が1便ある。また、ポルトガルのポルトへは1日2便（約3時間）ある。バス - 市街地の南東にバスターミナルがあり、マドリードやセビーリャ、ビルバオなど国内都市だけでなく、リスボンへの直通バスが1日1便（約8時間）ある。（場所は北緯42.224307度 西経8.709256度である）
自治体首長はガリシア社会主義者党（PSdeG-PSOE）のアベル・ラモン・カバジェーロ・アルバレス（Abel Ramón Caballero Álvarez）、自治体評議員は、ガリシア国民党（PPdeG）：13、ガリシア社会党：11、ガリシア民族主義ブロック（BNG）：3、となっている（2011年5月22日の自治体選挙結果、得票順）。
ビーゴはガリシア州の工業の中心地であり、自動車工場や造船所がある。PSAプジョー・シトロエンの工場はガリシア州での雇用に貢献しており、2003年には47,300台の自動車が生産され、その88%がスペイン外に輸出された。ビーゴにはヨーロッパ最大の漁港があり、漁業会社ペスカノバ（gl）の本拠地である。また、欧州連合のヨーロッパ漁業局（en）の本部が置かれる予定。金融ではカイシャノバ（Caixanova、正式にはCaixa de Aforros de Vigo, Ourense e Pontevedra）の本店がある。
ビーゴには古くから人が住んでおり、市の中心部である丘の上にローマ人の集落が作られた。ビーゴの語源はラテン語の「Vicus」（「村」の意）から来ている。中世にはヴァイキングの襲撃に何度かみまわれた。中世のビーゴは近隣の村の一部であり、独立した村として文献に現れるのは15世紀になってからである。1585年、イングランドの海賊フランシス・ドレークがビーゴを襲い、一時的に占拠した後で建物を焼き払った。数十年後にはトルコの艦隊に襲われた。1656年、フェリペ4世の時代に現在も一部が残っている市壁が作られた。この時代は、いくどもの襲撃にもかかわらず、ビーゴは初期の商業を発展させ、スペイン王から特権を与えられた。スペイン継承戦争では、1702年にビーゴ湾の海戦が起きた。1719年、スペインの艦隊がスコットランド侵攻のためにビーゴを出発しようとしているとして、イギリスの艦隊に包囲された。19世紀始めのスペイン独立戦争では、ビーゴは1809年1月までフランスの攻撃に耐え、ガリシアで最初に解放された都市となった。フランスから解放された3月28日は「レコンキスタの日」として祝われている。19世紀から20世紀にかけてビーゴは急速に発展した。その結果、ガリシアのほかの都市に比べて市街は無秩序にできあがっている。
モデル時代からの交友関係は継続しており、クラウディア・シファー、デザイナーのカール・ラガーフェルドらとは旧友である。カールはカーラとサルコジ大統領の結婚について「教養があって美しいカーラは、時代が求めるファーストレディ」とインタビューで答えたという。
現在の東海道本線の建設が始まった際、琵琶湖を挟んだ大津 - 長浜間は当面太湖汽船による舟運による連絡とされ、この航路へ接続するべく、建設された路線である。後に米原 - 馬場（現膳所）間が鉄道で結ばれると琵琶湖航路は廃止となり、枝線となった馬場 - 大津（後の浜大津）間も旅客営業を廃止し東海道本線の一貨物支線となるが、1898年（明治31年）に旅客営業を再開し、線路名称が制定された1909年（明治42年）に大津線として独立した路線となる。その後、大津線上に大津電車軌道（現在の京阪石山坂本線）の電車を通すため三線軌条化（大津電車軌道は軌間1435mmのため）され、1913年（大正2年）3月1日の大津電車軌道線開業と日を同じくして大津線は旅客営業を廃止すると同時に、再度東海道本線の支線となって大津線の名称は消滅した。貨物営業は継続されたため路線はそのまま残り、1925年（大正14年）に浜大津へ接続した江若鉄道からの直通旅客列車も運転されていた。しかし、江若鉄道が1969年（昭和44年）11月1日に廃線になると、旧大津線の区間も同日に廃止となった。ただし、旧大津線の区間の資産は引き続き国鉄が所有し、その後国鉄清算事業団に引き継がれた後、京阪電気鉄道に売却されている。