1920年代にLBSCが出版を開始するまでは、模型機関車は2つの流派に分かれていた。一方は実物同様のボイラーの設計と運転を行う、ヘンリー・グリーンリーがロムニー・ハイス&ディムチャーチ鉄道向けに設計した15インチ軌間のように10 1/4インチ以上の軌間の機関車である。もう一方は外観のみを実物に似せたバセット・ロークから販売されていたような2 1/2インチ以下の真に模型と呼ぶにふさわしいものであった。後者の機関車は実物に似せた庭園鉄道で模型の客車を牽引して走った。2 1/2インチから10 1/4インチの間の軌間は事実上存在しなかった。LBSCの設計の出現は実物の運転士を運べるもので、"模型"鉄道としての実感を欠く物であったが、運転操作はより楽しいものであった。実物同様のボイラーの設計を小型のスケール (Oスケールや1 3/4インチゲージ、2 1/2インチゲージ) に取り入れたことにより大きな3 1/2インチ、5インチや7 1/4インチゲージの機関車製作の設計が増えた。これはLBSCの設計の普及に反映される。1920年代には27種の小型スケールの設計があり、3 1/2インチ以上のものはたった1種だけであったが、1930年代には50種の設計が小型スケールで、7種が大型スケールで1940年代には17対19となり、1950年代には10対21、1960年代には最終的に2対5となった。
LBSCは多数のイギリスの模型技術雑誌に、1923年から亡くなる直前の1967年までに多くの製作記事を寄稿した。それには1922年1月から、1959年5月と、1966年1月から1967年10月までモデル・エンジニア・マガジンに寄稿した2600近くに上る記事も含まれる。この間LBSCは166の異なる機関車を設計した。Oゲージから5インチゲージまで50以上の機関車を彼自身が設計し製作した。これらの多くの設計は現在でも入手でき、後にそれらの幾つかは書籍として出版された。
LBSCの人生にとって転換点となったのは1922年、彼は"battle of the boilers"として知られるようになった。彼は2年半の間模型技術の頂点を極めた。LBSCの主張は、模型機関車は売られていたり愛好者が製作する水管式ボイラーよりも、実物同様に忠実に模型化した複数の煙管と複数の加熱管のある煙管式ボイラーを装備して石炭を燃やすべきであるというものだった。LBSCのライブスチームの機関車のボイラーの形式はかなり多くの乗客を運搬できる事が証明された。彼の2 1/2インチ軌間の4軸駆動の『Ayesha 』は、200 lb運搬した。一方、同規模の水管式ボイラーの機関車は30 lbしか運べなかった。LBSCはこの機関車を1922年7月にロンドンで開催されたModel & Experimental Engineers meetingで実演し、この結果、モデル・エンジニア・マガジンに制作方法を掲載した。1924年には更なる挑戦としてヘンリー・グリーンリーの設計したバセット・ロークの機関車とLBSCの機関車の間で"バトルオブザボイラーズ"が起こり最終的にはLBSCの説が正しいことが証明され、LBSCとグリーンリーは生涯にわたり対抗心を持つようになる。
イギリスの雑誌モデル・エンジニア・マガジンで数多くの模型蒸気機関車の記事を執筆して大きな足跡を遺した。LBSC はイギリスのロンドン・ブライトン・アンド・サウスコースト鉄道の頭文字である。LBSCは1883年 9月27日に生まれた。洗礼を受けウィリアム・モーリス・ベンジャミン (William Morris Benjamin ) と名づけられた。後に彼の父が苗字を変更した際に苗字がマティソン (Mathieson ) となった。1902年以後、ウィリアムはリリアン・カーリー・ローレンス (Lillian Curly Lawrence ) に改名した。なぜ彼が女性の名前を選択したかは明確ではない。1908年にサラ・ムント (Sarah Munt ) と結婚した。サラはマーベル (Mabel ) の名で知られている。LBSCは幼少時から蒸気機関車を愛し、後に彼のペンネームの由来となるロンドン・ブライトン・アンド・サウスコースト鉄道で数年を過ごした。
カーリー・ローレンス (Curly Lawrence、1883年9月27日 - 1967年11月4日) とは、イギリスの技術者、模型設計者。LBSCのペンネームで知られている。
上記の『伊豆半島がフィリピン海プレートに乗って南から移動し、本州にぶつかった』とする説は、当然ながらプレートテクトニクスに連動したものであり、1972年にまでさかのぼるが、それ以前は当然ながら伊豆半島は現在の位置で形成されたものと考えられていた。現在ではこの説が定説であるかのようになっているが、現在も半島の移動はなかったと考える立場がある。例えば伊豆半島の鮮新世の地層からは大型有孔虫のレピドシクリナが発見されるが、これは日本本土の他の地域では中新世中期の後期までには見られなくなる。この有孔虫は珊瑚礁に生息していたものとされており、これは伊豆諸島がその当時本州より遙かに南に位置していた証拠と考えられている。しかしこの説への批判者は、これを単に伊豆半島地域の特殊性、他の地域では大規模な隆起が起きていた時期であり、それが周辺海域に粗粒堆積物を多量にもたらして珊瑚礁を全滅させたのに対して、伊豆半島には大きな川がないためにそれが起こらなかった、と推測している。それ以外にも本州と伊豆半島での化石記録の重なりは見つかっており、伊豆半島が以前からこの地にあったと考えることにさほどの矛盾はないという。これに対して生物に関して、特に伊豆諸島の生物相は示唆に富んでいる。もしも伊豆半島が北上して本州に繋がったのだとすれば、同じプレート上にある伊豆諸島、小笠原諸島もそれに伴って移動してきたと考えられるのは当然である。ところがよく知られているように小笠原諸島の生物相は固有種が非常に多く、特定の分類群では規模の大きい適応放散が見られ、他方では大きく欠けた生物群がいくつもあるという、海洋島によく見られる生物相の特徴を持つ。それに対し、伊豆諸島のそれはむしろ日本本土の生物相に非常に近い。例えばヘビは小笠原諸島にはいないが、伊豆諸島にはシマヘビやアオダイショウ、ジムグリ、マムシなどがおり、いずれも本州のものと同種とされている。いずれにせよ、伊豆諸島の生物相は伊豆半島のそれと密接な関係があり、そして本土の他地域ともごく強い類縁を持っている。このことを説明するには過去のある時期に伊豆諸島と本州が同じ陸地にあり、その頃には寒冷な気候で伊豆諸島の位置までが夏緑広葉樹林帯に覆われていたのが、後に海水面が上昇して島となり、隔離によって種分化が進んだと見るのが無難である。このような考え方は昆虫相や陸産貝相の研究からも以前より提起されていたものであり、伊豆半島から伊豆諸島の青ヶ島までを含む巨大な半島が想定され、古伊豆半島という名が与えられている。