彼女は、スウェーデンのトルスビーに、スウェーデン人とノルウェー人の両親のもとに生まれ、子どもの頃にノルウェーのコングスヴィンガーに移り住んだ。彼女は物理学を専攻してトロムソ大学を卒業し、北極や南極への数多くの遠征に参加した。1986年から1987年にかけて、彼女はロアール・アムンセンの南極点への到達ルートをたどる遠征の隊長を務めたが、南緯86度での撤退を余儀なくされた。彼女は、1989年に、王立地理学会から金メダル（創立者メダル）を贈られた。1992年2月、彼女は同僚の雪氷学者ハインリヒ・エッゲンフェルナー (Heinrich Eggenfellner) とともに、ついに南極点を訪れた。これは小型飛行機を使用した私的な遠征であったが、アムンゼン・スコット基地のアメリカ人たちから援助を受け、スノーモービルを貸与されるなどした。一行は、1911年にアムンセンがテントを立てたと思われた場所にテントを張った。さらに1993年12月には、南極点にあるはずのアムンセンのテントを発見して、1994年にノルウェーで行われた冬季五輪で展示するために回収すること、などを目標に掲げた遠征に出発した。しかし、スノーボービルを用いたこの試みは、遠征隊員のひとりであったヨステイン・ヘルゲスタッド (Jostein Helgestad) がクレバスに落下して死亡し、他の隊員たちも、アメリカ合衆国の救援チームに救助される事態となって中止された。その後、彼女はノルウェー北部やスヴァールバル諸島で研究を行い、2004年1月にはノルウェー海難救援協会の事務総長となり、2005年11月までその任にあった。ソロースには、『Mot 90 Grader Syd』（1987年：書名は「南緯90度を目指して」といった意味）をはじめ、数多くの著書がある。
ジョージ・ブーリン（George Boleyn, Viscount Rochford, 1504年頃 - 1536年5月17日）は、イングランドの貴族、外交官、廷臣。ロッチフォード子爵。ヘンリー8世の2番目の王妃アン・ブーリンの兄弟。1536年、アンとの密通および近親相姦の罪で告発され、アンおよび彼女と密通したとされる他の男性たちと一緒に処刑された。
亜硝酸塩と硝酸塩は体内摂取後や調理によりアミノ酸と反応してニトロソアミンを生成する。ニトロソアミンはWHOのIARCにより「おそらく人間での発がん性がある」"Probably carcinogenic to humans" (Group 2A)に分類されている。亜硝酸塩はハムやソーセージなどの保存食のボツリヌス症の予防の為、菌の芽胞の発芽を防ぐ目的で今でも添加されている。硝酸塩は野菜などに自然に含まれ、摂取後に体内で亜硝酸塩へと変化する。特に肥料を必要以上に与えられると多くの硝酸塩を蓄積する。その亜硝酸塩である亜硝酸ナトリウムに関して、過去に毒性の問題があるとされていたが、亜硝酸塩とタンパク質に含まれるアミン類が反応した時にニトロソアミン体となり、発ガン性が高いと指摘されている物質へと変化する。アミン類も食品にも存在するものであり、同時摂取は注意を喚起されている。亜硝酸イオンがヘモグロビンの2価鉄を3価に酸化し、酸素運搬機能がないメトヘモグロビンを生成しメトヘモグロビン血症（ブルー・ベビー症候群）の原因となる。植物は硝酸態窒素のみしか、根から吸収して利用できないため、窒素固定菌がいない環境では生育できない。これを補うため、窒素肥料の中には硝酸態窒素が大量に含まれている。硝酸態窒素を含む肥料が大量に施肥された結果、ミネラルウォーターとして市販されている物も含む地下水が硝酸態窒素に汚染されたり、葉物野菜の中に大量の硝酸態窒素が残留するといった環境問題が起こっている。人間を含む動物が硝酸態窒素を大量に摂取すると、体内で腸内細菌により亜硝酸態窒素に還元され、これが体内に吸収されて血液中のヘモグロビンを酸化してメトヘモグロビンを生成してメトヘモグロビン血症などの酸素欠乏症を引き起こす可能性がある上、2級アミンと結合して発ガン性物質のニトロソアミンを生じる問題が指摘されている。
「chenillette」計画に起因してロレーヌ 37Lは小型の車輌に属し、全幅はほんの1.57mである。また4.22mまで車体を延長することで車内空間を確保している。砲塔または上部構造を欠いているために、この車輌の全高は過剰なものではなく、1.215mとなっている。小面積と軽装甲が結びつき、軽量さを確保した。鋲接された垂直面の装甲板厚みは9mm、上底面が6mm、鋳造の曲面化された前端部分が12mmである。基本的にTRC 37Lの重量は5.24tであり、牽引車を接続すれば1.2t増加する。本車の軽量性により、緩衝装置は非常に頑強、かつ当時のフランス装甲部隊で使用された他の装置と比較しても例外的に信頼の置けるもので、この他の装備は複雑すぎるか脆すぎた。6個の大型転輪と3組のボギーは低い接地圧と良好な重量配分に寄与した。どのボギーも完全な垂直運動が行え、反転させたリーフスプリングの集合体により緩衝した。この機構は上部の履帯が通過するその直下に置かれている。3組の緩衝装置は4つの上部転輪の間に配置された。履帯の幅は22cmである。起動輪は車体前方に置かれ、車体前端部に配置されたトランスミッションにより駆動する。2名の搭乗員のうち操縦手は車体前方区画の左側に座り、ドライブシャフトが彼らの間を通っている。この区画への入り口は幅の広い2枚開きの水平ハッチで、上部ヒンジにより上向けられ、開かれた場合には遮るもののない視界を操縦手に与える。下部ヒンジは下方へと動く。中央部にエンジン区画が置かれており、前面に置かれた隔壁により操縦区画から分割される。外部の消音マフラーは車輌左側の装甲カバー下に置かれる。シリーズを通して全ての車輌がドライエ社製のタイプ135 6気筒 3.556リットルのエンジン、2,800回転で出力70軸馬力により駆動し、最高速度は35km/hが与えられた。徒渉能力は60cm、超壕能力は130cm、登坂能力は50％である。携行燃料容量は144リットルあり、137kmの航続能力を持っていた。装甲された弾薬箱が後部に置かれた。810kgの搭載物を携行可能であり、全重6.05tを輸送できた。ルノー UEと同じくTRC 37Lは、全装軌式で装甲を施し、両側面に2個ずつの転輪を装備している被牽引車を供給された。この被牽引車は戦車部隊の補給のため、565リットルの燃料タンクを輸送する用途にもっとも多く使用された。被牽引車の全搭載容量は690kg、総重量は1,890kgである。牽引時には総搭載重量1.5tを発揮した。被牽引車の全幅は155cmであり、牽引車よりもいくぶん狭いものになっているが、全高はやや高く133cmとなっている。牽引時には全体の長さが6.9mに伸びた。この被牽引車はまた、戦車整備班に補給するため、ブルカノ燃料ポンプ、潤滑油、グリス、水、様々な器材とそれらを入れる積載用の箱を輸送した。