NHKは2004年10月に、テレビ『アラビア語会話』を定番講座としてスタートさせた。花緑は番組の開始当初から生徒として出演。第1シリーズ（2004年10月 - 2005年3月。翌年度は1年間で2度再放送）では卒業試験として“宇宙初”という「アラビア語小噺」を披露した。講師を務めるエジプト人と日本人のハーフである師岡カリーマ・エルサムニーが歳も近い花緑のことを特に気に入っていたため、第2シリーズ（2006年4月 - 9月。同年10月以降再放送）でも生徒として出演。第1シリーズのゲストだった建築家のラナ・デュベーシは留学を終えたためレバノン共和国に帰国しVTR出演となったが、もう1人のゲストであるアルモーメン・アブドゥーラは番組に残ったため、花緑も戸惑うことなく勉強している。回が進むにつれ、冒頭の挨拶もアラビア語で行うようになった。第2シリーズでは以上の点を踏まえ、「アラビア語真打ち」を目指すという目標が掲げられている。
東京府（現・東京都）出身。父・誠一は青森、山口両県の官選知事や警視庁特別高等警察部長等を歴任した内務官僚で、兄・誠吉は自由法曹団等で活動していた弁護士。麹町小学校などを経て、旧制武蔵高等学校尋常科・高等科を卒業。1952年、東京大学理学部地球物理学科を卒業。1958年 東京大学理学博士　「古地磁気学の手段としての熱残留磁気、特に反転熱残留磁気について」。 東京大学助教授を経て、1965年、東京大学教授。定年退官後の1990年、東海大学海洋学部教授に就任。1987年、「弧状列島のテクトニクスに関する地球熱学的研究」で日本学士院賞受賞。1996年から日本学士院会員。プレートテクトニクス研究の第一人者で、プレートテクトニクス及び動的地球観を世に広めたことで知られている。惑星科学者の松井孝典や地質学者の鎮西清高ら他の地球科学者とともにNHKで放送された『地球大紀行』の制作に関わったことでも知られている（上田は諮問委員を務めた）。
昔、この崖の近くの豪族古仙家にいた、おせんという一人娘が名称の由来とされている。おせんは、村人を苦しめる強欲非道な父親を改心させようとしたが、改心は無理と悟り、この崖から身を投げたといわれている。
江戸時代までは、房総半島の東側の集落（東條、小湊、興津、勝浦）は千葉より放射状に結ばれ、海岸沿いに進む道は間道程度に過ぎず、主要街道としては整備されなかった。明治時代に入ると、波の高い太平洋側は海運が発達せず、早くから海岸沿いを結ぶ道が整備された。具体的な開通時期ははっきりとはしないが、おおよそ明治10年代頃であると思われる。1952年（昭和27年）に一家3人の殺人事件であるおせんころがし殺人事件（現場は小湊町内）が発生し、被害者がこの崖から投げ落とされた。なおこの時までに、内陸をトンネルで貫き、ショートカットする新道が完成していた。昭和40年代に、現在の国道である新道が完成し、おせんころがしは交通の難所ではなくなった。
古くは、房総東往還の難所と知られていたが、1929年（昭和4年）、おせんころがしの部分を小湊トンネルなどで結ぶ鉄道（現在の外房線）が開通した。その後、おせんころがしの部分をおせんころがしトンネル、境川トンネルで結ぶ国道128号の新道も完成し、現在は崖の中腹にある小道が残るのみとなっている。なお、現在この小道に通ずる道はバリケードでふさがれており、ガードレール等も存在しない。そのため、滑落等非常に危険であり、踏破は勧められない。現在の最寄駅は行川アイランド駅となっている。
おせんころがしは、千葉県勝浦市の西端から鴨川市にまたがる約4kmの崖の通称である。旧国道が崖の中腹を通り、古くは交通の難所であったが、現在は新国道が整備され解消されている。
1985年、台湾人選手として初の出場となる世界ジュニア選手権に出場し19位となる。1986年には世界選手権に台湾人選手として初めて出場し23位となった。1988年カルガリーオリンピックに台湾代表として男子シングルのデイヴィッド・リュウと共に出場し28位となる。オリンピックのシングル競技において台湾人選手が出場するのは男女ともに初の快挙であった。競技引退後は宗教学者としてアメリカを拠点に活動している。ハーバード大学を卒業し、スタンフォード大学で博士(宗教学)を授与。その後、サンタクララ大学・ワシントン大学助教授を経て2013年よりセントルイス大学教授に就任。
韓国に残存していた762mm軌間の路線の動力近代化のため、1965年に仁川工作廠で6両が製造された液体式気動車。両運転台式の車体を有し、座席はオールロングシートで、車内の一端に便所が設置されていた。エンジンは床下に1基搭載され、製造当初は新潟鐵工所製のNHHB-6000を使用していたが、老朽化に伴い1975年（4両）と1990年（2両）にカミンズ製のSN855Rに交換された。1965年の時点でナローゲージ路線として残存していた水驪線、水仁線に導入され、単行運転から気動車同士の連結運転に加え、客車を連結した運用も組まれていた。だが路線自体の赤字に加え車両の保守管理費用の高騰に伴い、水驪線は1972年3月31日をもって廃止された。それに伴い水驪線で使用されていた車両は水仁線に転属したものの、1995年12月31日をもって水仁線の全路線が休止となった事で営業運転から引退した。2019年現在、1両が鉄道博物館に保存されている。