建武1年（25年）、光武帝は即位し、耿純は劉永を済陰に撃ち、定陶を降した。光武帝の陣営にいたで耿純の母の兄弟である真定王劉楊は予言書を捏造し、民衆を惑わせようとした。建武2年（26年）春、光武帝は騎都尉陳副と游撃将軍鄧隆を遣わして劉楊を召し出すが、彼はこれに応じない。そこで、光武帝は耿純に節を持たせて遣わし、各王侯を労いさせ、密かに「劉楊が謁見するようであれば、これを捕えよ」と命じた。結局、耿純は、劉楊が挙兵する前に謀殺した。耿純は京師に帰ると、自分は将となり侯位を受たが、元々は官吏の出であり、天下はあらかた安定してきたといって、自ら文官として地方行政の道を望んだ。光武帝は耿純を東郡太守とする。その時、東郡は治安が悪化していたが、、耿純が就任して数ヶ月にして、盗賊は沈静化した。また、更始帝の東平太守に、泰山、済南、平原の賊を平らげた。勤めたること4年、取調べていた者が、判決の降る前に自殺した事を罪に問われ、太守を罷免された。建武6年（30年）、東光侯となり国に就いた。建武8年（32年）、東郡に盗賊が決起したので、光武帝は耿純を太中大夫の位につけ、大軍とともに東郡に遣わした。すると九千余人の盗賊たちが、耿純が来たと聞くや官軍に降り、大軍は戦わずして帰ってきた。光武帝は耿純にそのまま東郡太守を務めさせ、役人民衆は耿純に服した。建武13年（37年）、在職のまま死去。謚は成侯。
劉秀は王郎の将李育が立てこもる柏人を攻めるが、長く落せなかった。柏人を攻めるより鉅鹿を攻めるべしという進言に従って、劉秀は鉅鹿を囲むが、太守王饒は固守し、数十日しきりに攻めるも勝てずにいた。耿純は劉秀に「いつまでも王饒の攻撃に執着すると、兵士は疲弊してしまいます。そうではなく、大兵の精鋭を進めで邯鄲を攻めましょう。王郎を誅すれば王饒は戦わずして、自ら投降致しましょう」と進言した。劉秀はこの案を採用し、鄧満を守将として残すと、邯鄲を攻め、ついにはこれを破り、王郎を斬った。さらに、耿純は劉秀に従いて銅馬を撃った。更始帝軍と正面から戦うことになったため、諸将は劉秀に皇帝への即位を促すが、劉秀はなかなか肯んじない。中山に至って、諸将が再びこの議を上奏するが、やはり劉秀は受けない。諸将が退出しようとしたところ、耿純は進んで諫言し、耿純の意見が甚だ誠実だったので、劉秀は深く感じて「我このことを考えん」と答えた。
耿 純（こう じゅん、? - 37年）は、後漢の武将。字は伯山（はくざん）。鉅鹿郡宋子県（河北省趙県）の人（『後漢書』列伝11・本伝）。後漢・光武帝の功臣であり、「雲台二十八将」の13位に序せられる（『後漢書』列伝12）。
1987年の第27回東京モーターショーで中型クラスの国内向けモデルZX-4とともに発表され、翌年より日本国外へ輸出が開始された。同社の水冷エンジンを搭載したフラッグシップモデルとしては、GPZ900R、GPZ1000RXに次いで3代目となる。GPZ1000RXベースの997cc水冷DOHC4バルブ並列4気筒エンジンが搭載された。GPZ1000RXと比較してシリンダーヘッドをコンパクト化し、バルブ挟み角を近代的な値とした。動弁系は従来の1カム2バルブのY型ロッカーアームを廃止し1カム1バルブとされ、キャブレターの吸気方法を従来のサイドドラフトからダウンドラフトに変更された。さらに軽量ピストンを採用して圧縮比を10.2から11.0に変更された。最高出力はRX比で12ps向上し、137psを発揮した。車体デザインはGPZ1000RXのスタイルを踏襲するが、メインフレームをスチール製のものから、完全新設計のアルミ製のツインチューブ（メーカーでは“e-BOX FRAME”と呼んでいた）に変更された。フレームのみで4.5kg、エンジンなど車体全体で16kgの軽量化を達成することで、乾燥重量は222kgとシリーズを通して最軽量となった。またタイヤも新たにラジアルタイヤを採用し、ハンドリング性能が向上した。上記のエンジン性能向上と併せ、ノーマルで270km/hオーバーの最高速度、また0-400mを10秒50で駆け抜ける加速力を発揮した。1988年の販売開始から翌年までの2年間にわたり生産されたが、その年の東京モータショーで発表されたZZR1100にフルモデルチェンジして生産終了となった。
近畿圏では、1961年に大阪環状線・桜島線（JRゆめ咲線）にオレンジバーミリオン色が投入された。その後、関西本線（大和路線）では1973年に奈良駅以西が電化された時に若草色（先頭車両には黄色いライン入り）が投入されたが、1982年（昭和57年）の水害で王寺駅に留置されていた60両が使用不能（電気機器の冠水による絶縁劣化および、床材が水を吸い膨れ上がる現象が発生したため）となり、代替として急遽関東地区から同系の廃車予定車を転属させ2年間使用した。塗装は元中央線快速の車両がオレンジ地に前面黄帯入り、元中央・総武緩行線の車両が関西地区には福知山線所属の103系にしか無かった黄色(カナリアイエロー)のまま使用され、共に異彩を放っていた。これらの車両の先頭部および出入口上部には「関西線」と記載されたステッカーを貼っていた。1976年には片町線（学研都市線）にオレンジバーミリオン色が投入された。近畿圏では関東地区以上にハイペースで103系への改造や廃車による撤退が進み、その結果西日本旅客鉄道（JR西日本）には片町線の14両（うち冷房車8両）だけしか継承されなかった。編成はMM'×2が中央・総武緩行線からの転入車（非冷房でT車代用として使用）で他は大阪環状線からの転入車だった。その後Tを抜いて6連化の上で桜島線に転用されたが、207系量産先行車（第1編成）の導入による103系の転配によって置き換えられ、1991年（平成3年）3月に同線での営業運転を終了し、4月29日のイベント電車運転を最後に1992年（平成4年）限りで全廃。103系への改造車はその後も一部が残存したが2002年（平成14年）10月までに全車廃車となり関西地区から101系は姿を消した。