英語学院を運営するチェ・ボラ（チョン・ドヨン）は、大学時代の恋人で軍入隊で別れたキム・イルボム（チュ・ジンモ）に偶然に再会してからというもの、夫に隠れて彼との密会を繰り返していた。夫であるソ・ミンギ（チェ・ミンシク）は、長年勤めた銀行を整理解雇され、有能な妻の稼ぎに頼り切った生活をしている。忙しい妻の代わりに生後5ヶ月になる娘の面倒はみているものの、古本屋で小説を読んだり、ＴＶのメロドラマを見たりして、久し振りの閑静な時間を楽しんでいる節がある。そんなミンギに不満を募らせたボラはイルボムの身体にのめり込んでいくが、ミンギが不倫の事実に気づいてしまった。互いに違うハッピー・エンドを夢見た男女の愛と執着の三角関係は、不倫の発覚を機に急展開していく…。
監督のチョン・ジウはこの作品が初監督作品であり、脚本も書いている。主演のチェ・ミンシク、チョン・ドヨン、助演のチュ・ジンモも数々の賞を得ている。この映画は興行的にも成功した。公開当時にはチョン・ドヨン、チュ・ジンモの大胆なベッドシーンが話題となった。
1955年、ノルウェーのオスロで第1回大会を開催。1966年は暖気のため中止された。また1959年の2人乗りは同じく中止となっている。1989年の西ドイツ・ヴィンターベルク大会から混合リレーが初めて行われる。日本では2004年に長野市のスパイラルで開催されたことがある。
イワン・オシポビッチ・ヤルコフスキー（露: Иван Осипович Ярковский, 英: Ivan Osipovich Yarkovsky、1844年 – 1902年）はロシア/ポーランドの土木工学者。ロシアの鉄道会社に勤務していたが、詳しいことは分かっていない。1870年代に始まった彼の小天体における熱放射効果の研究はヤルコフスキー効果、ヤルコフスキー・オキーフ・ラジエフスキー・パダック効果へと発展した。1888年には重力を説明する古典力学的理論の発表も行っている。小惑星ヤルコフスキーは彼に因んで命名された。
自身がチーフプロデューサーを務めた初の作品となる『侍戦隊シンケンジャー』では、アフレコ撮影と16mmフィルムによる撮影を廃止し、新たな撮影法式として「レッド・ワン」を導入したほか、『仮面ライダーウィザード』では、アーノルド&リヒター社のALEXAを導入した。二度目にチーフプロデューサーを務めた『海賊戦隊ゴーカイジャー』では、海賊というシリーズ史上初のモチーフを選んでいる。これに関しては「すごく魅力のあるモチーフだったけど、いろんな意味で大変そうなので企画の中では最初に消したアイデアだったんです。それで脚本を荒川稔久さんに依頼したところ、『34戦隊がとにかく派手だから、現役の戦隊が地味なんじゃない？』と言われ、35作品記念で大変だから開き直って海賊を選びました」とコメントしている。自身が仮面ライダーシリーズにて初めてチーフプロデューサーを担当した『仮面ライダーウィザード』できだつよしをメインライターに抜擢した理由として、「『クウガ』や『響鬼』を担当したきださんと自分が組んだら、それらとはまた違う味が出るのではという興味心があったから」だと述べている。
1993年に東映入社、商品化権営業部に配属される。約8年後にテレビ企画営業部へ異動し、東映特撮作品のプロデュースに従事する。2002年に『忍風戦隊ハリケンジャー』よりプロデューサー補、2003年より『仮面ライダー555』にてプロデューサーに昇格。日笠淳、塚田英明、白倉伸一郎、武部直美といったプロデューサーの下、スーパー戦隊、仮面ライダーシリーズ問わずサブプロデューサーを務める。2009年には、『侍戦隊シンケンジャー』にて自身初となる連続テレビドラマのチーフプロデューサーに就任した。
本艦は仮想敵として、先にイタリア海軍で建造されていたザラ級重巡洋艦への対抗から、直接防御・間接防御ともに最初の重巡洋艦であるデュケーヌ級の防御様式とは比べ物にならない重防御を施された。基準排水量を条約内の一万トンに収める為に船殻重量と機関部重量を抑え、綿密な重量計算により捻出されたのは排水量の四分の一にあたる約2,600トンの防御重量であった。これにより装甲をふんだんに使う事ができ、舷側水線部防御は110mmに達し、最上甲板に張られた水平防御も最厚部で80mmから最薄部の30mm、機関区装甲は別個に95mm、主砲塔防御は前盾装甲が110mm、側面装甲と天蓋装甲が共に70mm、司令塔が最厚部で100mmが奢られ、条約型重巡洋艦随一の重防御艦となった。更に、機関区の両舷の側壁は甲板から艦低部まで縦に貫く縦隔壁が張られ、これと水線部装甲の間に重油タンクを配置し、対魚雷用の間接防御として機能させるインナーバルジ方式としての工夫であった。
機体構造は、ユンカース社が得意とする鋼管骨格にジュラルミンの波形外板（コルゲート）を貼ったものである。これは、重量を増さずに機体の強度を上げる狙いがあったが、速度を増すと空気抵抗が増える弱点も抱えていた。離着陸距離が短いため、小さな飛行場での運用も可能で、一説にはサッカーグラウンドでも離着陸が可能であったといわれる。これは、ことに軍用輸送機として非常に大きな利点であった。欠点としてはエンジンの非力さ、それによる速度の低さが挙げられる。初期のエンジン1基の出力は524hpに過ぎず、後に830hpのエンジンに換えられたが、それでも最大速度は295km/hでしかなかった。この鈍足さに加え、防御火器の貧弱さや制空権の逸失という事情もあって、第二次世界大戦中期以降、多くの機体が連合国軍機により撃墜された。Ju 52の喪失は結果として輸送力の低下を招き、戦線を拡大しすぎたドイツ国防軍にとって大きな痛手となった。また、ユンカース流の鋼管構造とジュラルミン波板による機体構造は、1930年代後半以降、モノコック構造（応力外皮構造）の新型航空機が出現すると、早くも旧式化した。輸送機としての効率面で、たとえば、連合国側のC-47 スカイトレイン（ダグラス DC-3の軍用輸送機形）などに比して劣ることは否めなかった。