洋上では陸上に比べてより大きな風力が得られるため、風力発電所を洋上に建造した場合、より大きな電力が供給できると考えられている。洋上（"offshore"）とは言っても必ずしも海洋上を意味するのではなく、湖、フィヨルド、港湾内などに設置されたものも含めることに注意する必要がある。また発電機の形態に関しても、通常の風力発電と同様に基礎が地面に固定されたものもあれば、海が深くて地面に基礎を設置できない場所でも利用可能なように浮体式の基礎を用いたものがある(浮体式洋上風力発電と呼ばれ、実用化を目指して研究が進んでいる)。2011年現在、洋上風力発電が普及しているのはほぼヨーロッパのみであるため、本稿ではヨーロッパにおける状況を中心に述べる。
横浜駅から渋谷方面に向かう客が当駅までの、運賃を支払わずに折り返し乗車をする客が多発している。みなとみらい線を運営する横浜高速鉄道は、ポスター等を貼るなどしたが、効果が薄いため、ある一定の期間で折り返し乗車をする乗客を対象に抜き打ちチェックをし、悪質な場合には増収運賃を取っている。2017年5月には、3日間で49人に増収運賃を取った。
地下3階改札口横にあるアーチ状の空間のことである。柱がないため、イベントや待ち合わせ場所として使われる。また、パブリックメディア技術により、みらいチューブのアーチ部分に広告や時報などの映像が流れる。
建設時の仮称は「みなとみらい中央駅」であった。仮称に異論はなかったものの、他に「みなとみらい」を名乗る予定の駅もなく、ことさら「中央」を付ける必要もなかったことから「みなとみらい駅」と命名された。当初計画では1998年頃に開業する予定だったが、資金面や工事の遅れにより6年遅れて開業した。その名残りとしてクイーンズスクエアの一部案内板には計画段階の駅名称「B3階 みなとみらい中央駅」と表記されている。自動券売機でPASMOの使用履歴をプリントアウトした場合、乗車駅・降車駅欄ともに全角で「MM」と印字される。かつてパスネットで自動改札機を利用した時のカード裏面への印字も同様であった。クイーンズスクエア連絡口は、クイーンズスクエアの営業店舗がすべて閉店する時刻とともに閉鎖される。
2つのミュージックビデオが存在する。一つめはグループがステージ上でこの曲を演奏しているものである。ショーのサウンドチェックのようであり、スティングが大きな眼鏡をかけている。2つめはグループが赤い背景の前で演奏しているものである。これはロクサーヌの赤い背景のバージョンと同じ日に録音された。
ロナルド・スシロ（Ronald Susilo、1979年6月6日 - ）は、シンガポールのバドミントン選手である。インドネシアの東ジャワ州で生まれた。彼は8歳の時に、ジャカルタのクラブでバドミントンを始めた。彼はインドネシア語と英語とマレー語が話すことが出来、また中国語を理解することができる。19歳の時にシンガポールバドミントン協会に所属。2004年のアテネオリンピックの開会式で彼はシンガポールの旗手をつとめた。シンガポール代表の卓球選手、リ・ジャウェイと婚約している。
1991年以降ユーゴスラビアは解体過程及び内戦に突入した。制裁の影響もあり経済は低迷するが、1995年にはユーゴスラビア国鉄の都心部の2駅（Vukov Spomenik駅およびKarađorđe's Park駅）が地下化された。1997年に地下鉄建設計画が再浮上するも、2000年には再び頓挫した。2014年にはベオグラード市長がフランスの援助の下で2016年に着工する計画について言及した。
ユーゴスラビア社会主義連邦共和国時代の1950年代から「総合都市計画」として地下鉄構想は存在した。その後も複数の計画案が練られたが実行に移されることはなかった。このうち1976年に計画された案は5路線から成るものであった。1982年にはソ連の援助に頼って建設する案が出されたが、スロベニア共和国とクロアチア共和国の反対により頓挫した。
ベオグラードの市街地人口は2011年段階で約123万人、都市圏人口は約166万人であるが、公共交通が貧弱なため交通渋滞が深刻である。郊外列車としてベオヴォズがあるが、本数の少なさやインフラ状況の不十分さなどから求められている役割を果たせていない。地下鉄建設はこれらの問題の根本的な解決策となり得る。
エミリ・アテフ (Emily Atef,1973年 - ）は、ドイツ、フランス、イランにルーツを持つ映画監督・作家。国籍はフランス。2001年よりベルリン在住。
JR東海とJR西日本の共同開発により、1999年（平成11年）に営業運転を開始した車両。最高速度の低い0系や100系の置き換えを目的として製造された。500系は山陽新幹線での300km/h運行を可能としたが、製造コストが高い、空力性能の重視によって車内空間に制約があるなどの課題を抱えていた。また、線形条件の劣る東海道新幹線においては300系と同等の270km/hに留まり、コストに見合った性能が発揮できなかった。そこで700系では費用対効果を重視し、東海道・山陽新幹線全体の底上げを図るとともに、乗り心地・快適性の改善に主眼が置かれた。最高速度は500系より若干抑えた285km/hとし、先頭形状はカモノハシに似た独特の形状が採用された。この形状は、車内空間への影響を最小限に留めつつトンネル微気圧波を抑制するものである。「のぞみ」用16両編成としてJR東海・JR西日本あわせて1,200両製造されたほか、JR西日本では「ウエストひかり」の後継として、山陽新幹線のみを運行する「ひかりレールスター」用8両編成が128両製造された。前者は山陽新幹線においてはN700系の増備により定期「のぞみ」の運用から退き、廃車された300系に代わって岡山以東の東京直通「ひかり」に使われていたが、2017年3月4日のダイヤ改正で「ひかり」の運用も東海道新幹線直通列車からは撤退し、山陽新幹線区間では1日1往復の新大阪駅 - 博多駅間のみ使用されている。後者のE編成は普通車のみの構成で、塗色も独自のものを採用している。九州新幹線との直通運転開始に伴い、多くは直通列車の「さくら」に置き換えられ、現在は100系に代わって「こだま」を中心に運用されている。