ワールドカップ日韓大会の成功を記念して、韓国内で進められている「サッカーのインフラ整備」の一環として2009年12月に完成。こけら落としはU-14韓国代表とU-14日本代表との試合であった。メインスタジアムは15,000人を収容し、ナイター照明も完備。この他、4面のサブグラウンドに加えフットサルコート、ドーム型屋内練習場、宿舎、などを併設しており韓国代表のナショナルトレーニングセンターとしての機能も兼ね備えている。2010年6月には日本のジェフユナイテッド市原・千葉が夏季キャンプを当地で行なっている。
宇都宮北道路（うつのみやきたどうろ）は、栃木県宇都宮市上金井町の東北自動車道・日光宇都宮道路（日光道）宇都宮ICと同市上戸祭町の宇都宮環状道路（宮環）を結ぶ延長4.9 kmの国道119号バイパス。
オックスの岡田志郎（本名は史郎）とは中学時代の同級生であり、二人は史郎、五郎として有名人であった。沢知恵がアルバム『いいうたいろいろ2』で「三十才の子供」を、アルバム『わたしが一番きれいだったとき』で「自分の感受性くらい」、【アルバム『一期一会㈼』で「消印のない手紙」、アルバム『われ問う』で《愛情６０》】をカバーしている。
マージョリー・アレン、アレン・オブ・ハートウッド卿夫人（英語: Marjory Allen, Lady Allen of Hurtwood, 1897年5月10日 - 1976年4月11日）は、イギリスケントのベクスリーヒース出身の造園家・ランドスケープ・アーキテクト、児童福祉活動家である。いとこにエリック・ギル、コリン・ギルがいる。1921年に政治家のクリフォード・アレンと結婚、ともに福祉活動に従事した。1944年、施設児童の生活を告発したキャンペーンを行った後、1948年に児童憲章を実現。その後、イギリスおよび世界に冒険遊び場を広めた第一人者として知られている。イギリス造園学会副会長、イギリス保育学校協会副会長（1942年 - 1948年）・会長 （1948年 - 1951年）、幼児教育世界機構OMEP:初代会長（1945年 - 1949年）、ロンドン冒険遊び場協会会長、障害児ホリデイクラブ会長（1944年 - 1950年）などを歴任。第二次世界大戦後は、ヨーロッパ、中東のUNICEF連絡将校を担った。
歴史国道は、赤松並木の美しさで定評がある函館市郊外の赤松街道（北海道・国道5号）、中山道の妻籠宿と馬籠宿（長野県）、鯖街道の別名で知られる若狭街道の熊川宿（福井県）、の本最古の官道で知られる竹内街道（大阪府）、国頭方西海道（沖縄）など全国24箇所が指定されており、1995年（平成7年）6月に12箇所、1996年（平成8年）3月に12箇所選定されている。北陸道の倶利伽羅峠、中山道の妻籠宿・馬籠宿、山陰の石見銀山街道、四国の梼原街道などは、文化庁が選定した「歴史の道百選」とも共通するが、それらは「文化的価値のある道」という認識で共通しているためである。
国土交通省による歴史国道の定義は、一里塚、関所、並木、宿場などの歴史的な面影を残していて、文献などによって歴史的評価が定まっている道を指す。さらに選定の基準として、かつて人や物資が往来した形跡が残されていて、将来にわたってそれら歴史的価値のある文化財や遺構を守り保護していきながら、新しい文化や情報も往来する道路としていくことが求められている。日本の道路は、明治時代に自動車が登場して以来、自動車交通に耐えられる道路づくりの行政が行われてきたため、旧街道筋に植えられていた並木は伐採されたり、一里塚や道標が次々と撤去されて道路拡幅が行われてきた。そのため、かつて人々や物資の往来で文化がもたらされた旧街道は、大部分が姿を消していった。このような背景から、一部で残された旧街道を貴重な文化遺産だとして保存していこうという動きが起こり、歴史上の重要な役割をはたしてきた幹線道路で、往時の面影をとどめている道路を歴史国道に指定して、国土交通省が中心になって、復元整備に取り組んでいる。歴史国道を通じて、道の果たしてきた役割を見なおして、道の文化や歴史を知ってもらうことを目的として、また、その当時のたたずまいを後世に残すという意図もあるため、アスファルト舗装をはがして石畳舗装などに戻したり、電線共同溝を整備して電線を地中化して電柱を無くし、道標を復元するなどの整備が行われている。
揖斐川は古来より氾濫を繰り返す河川であり、大垣市を始め流域市町村は根本的な治水対策を岐阜県に要望していた。これに応じ県は1951年（昭和26年）より補助多目的ダムとして揖斐川河口より約80km地点である横山地先にダムを建設する計画を進めた。その後「木曽川改訂改修計画」の実施に伴いダム事業は1953年（昭和28年）に建設省中部地方建設局（現・国土交通省中部地方整備局）に移管され、1957年（昭和32年）より「揖斐川総合開発事業」として建設事業に着手した。この間水没する藤橋村住民は「横山ダム建設反対期成同盟会」を結成し一丸となって反対運動を展開。建設省職員との交渉はもとより入村を拒む事態となった。このため建設省は藤橋村長や同盟会会長へ再三訪問、水没住民への戸別訪問を重ねて交渉開始を懇請し2年を掛けて補償交渉に漕ぎ着け、更に2年後の1961年（昭和36年）に補償交渉が妥結するという極めて難航した補償協議となった。また1959年（昭和34年）には伊勢湾台風により当初計画されていた洪水調節流量を超える出水を記録したため、洪水調節計画の再度変更を迫られた。こうした紆余曲折を経て1964年（昭和39年）6月28日に完成した。平成2年から開始された横山ダム再開発事業は平成23年3月を持って終了。それに伴い工事事務所から木曽川上流河川事務所内の管理支所へと変更された。