定期列車は東京駅 - 長野駅間に17往復が運転されている。このほか、平日の通勤時間帯に臨時扱い区間列車として軽井沢駅→長野駅間に下り1本が設定される。金沢開業時より列車番号及び号番号が500番台から600番台に変更されている。金沢延伸以前は速達タイプも各駅タイプも全て「あさま」での運行であったが、金沢延伸以降は同区間に「かがやき」「はくたか」が加わり速達タイプの役目はそちらに移された関係で「あさま」は各駅タイプとしての色が濃くなり、北陸新幹線延伸開業の影響で列車数が大幅に削減された上越新幹線「たにがわ」の代わりに上越新幹線区間での停車列車の役目も担う事となっている。高崎駅、軽井沢駅で「かがやき」を待避する列車も多くなり、停車駅数の増加も相まって到達時間は全体的に長野新幹線時代よりも長くなっている。
列車名は群馬・長野の県境に位置する浅間山（あさまやま）に由来する。在来線の特急列車および新幹線ではいずれも公募によって決定された。1997年10月1日に北陸新幹線の高崎駅 - 長野駅間が通称・長野新幹線として先行開業した際に東京駅 - 長野駅間の列車愛称に転用され、現在に至る。2015年3月14日の長野駅 - 金沢駅間開業時の列車名公募でも第7位となり（第1位は「はくたか」）、「長野への新幹線として親しみやすくわかりやすいため」という選定理由から、引き続き東京駅 - 長野駅間の区間列車として運行されることになった。
「あさま」は、1961年10月から1962年12月までの間は小諸駅 - 新潟駅間で運転されていた準急列車の列車愛称に初使用された。その後、1962年12月からは1963年9月までは上野駅 - 長野駅間の夜行準急列車、また1966年10月から1997年9月までは上野駅 - 長野駅・妙高高原駅・直江津駅間の特急列車で使用された。
オープニング後の本編では、画面左上に半透過の番組ロゴかコーナーロゴ（後述）を表示しているが、リニューアル前のキャスターが挨拶する場面では「JNN」のロゴマークを表示していた。このことから、この番組がJNN排他協定がかかるものであることを表しており、『NEWS23』時代とは異なり協定が番組全編に適用されている。『NEWS23』末期に設けられていたローカル枠も本番組では設定されておらず、ローカルニュースを放送する局はこの番組の直後など別時間帯の番組として設定している。
2011年8月27日、UFCデビュー戦となったUFC 134でハファエル・アスンソンと対戦し、判定負け。2012年5月15日、UFC on Fuel TV 3でジェフ・カランと対戦し、判定勝利。2014年5月10日、UFC Fight Night: Brown vs. Silvaでバンタム級4位のエディ・ワインランドと対戦し、パウンドでKO勝利。パフォーマンス・オブ・ザ・ナイトを受賞した。2015年12月10日、UFC Fight Night: Namajunas vs. VanZantでバンタム級ランキング5位のアルジャメイン・スターリングと対戦し、ギロチンチョークで一本負け。
1996年11月1日、総合格闘技デビュー。1999年12月11日、VALE TUDO JAPAN '99で五味隆典と対戦し、スリーパーホールドで一本負け。
目の不自由な障害者マッサージ師を常勤で雇用する場合、そのマッサージ師はヘルスキーパーと呼ばれる。ヘルスキーパーは、従業員満足の向上と、障害者法定雇用率の向上に、一石二鳥で寄与する為、障害者雇用を検討する企業において検討されやすい。一方、オフィスマッサージを行うマッサージ師を、非常勤で使用する場合は、企業の会議室へ訪問してもらう為、訪問マッサージと呼ばれる事がある。 按摩という言葉のあるように、歴史的にマッサージは目の不自由な障害者の繊細な指先を活かせる職業であったが、効率性において勝る無免許無資格者が、障害者マッサージ師の雇用を駆逐してしまったとの見解もある。 訪問マッサージで、目の不自由な障害者マッサージ師を活用する場合、障害者マッサージ師が安全に交通機関を移動でき、企業へ訪問できる事（移動の自由）と、法人の従業員との円滑なコミュニケーション（コミュニケーションの自由）を確保する必要がある。その為に、障害者マッサージ師の通訳介助業務を行い、会議室を一日限定のマッサージ室に変える設営、撤収作業や、カルテ管理等を行う役割を担う、コンダクターと呼ばれる専門職がある。コンダクターがいることで、法人は、部屋のリニューアルなど、設備投資をせずに、非常勤で、マッサージを社内で行う事が可能になる。
1947年のパリサロンでデビューし、翌年生産開始された203はプジョー初の戦後型乗用車である。スタイルこそ前後のフェンダーが独立した1940年代前半のアメリカ車的なものであったが、プジョー初のモノコック構造の車体、軽合金シリンダーヘッドを持つ新設計エンジンなど、中身は大いに近代化されていた。特筆すべきはエンジンの設計で、一見ヘッドの片側から吸排気を行う平凡なターンフロー・ヘッドの如き外見であったが、実際には吸排気管が対称になるようにヘッド内部を鋳造され、バルブもダブル・ロッカーアームで作動する対称配置のクロスフロー・ヘッドとなっていたことである。吸排気効率が高くなるメリットがあり、1948年の小型大衆車としては世界的に見ても進歩した設計であり、基本設計は1970年代の504まで継承された。一方で、アームのうち一組をレバー形ダンパーとしたリーフスプリング支持のウィッシュボーン式前輪独立懸架、トルクチューブ・ドライブと、ウォームギア駆動のファイナル・ギアという、1920年代末期以来のプジョー独特の保守的設計は踏襲されていた。ただし、後輪懸架は固定軸ながらコイルスプリングを採用するなど、旧世代モデルの202などに比べて近代化されている。同時期、フランスの量産車はルノー・4CV・シトロエン・2CV・同11CV/15CVなど、概して個性的で複雑な設計のものが大半を占めていた中にあって、203はプジョーの持ち味である保守的で信頼性の高い手頃な実用車で、リアシートのスペースがやや狭いという弱点はあったものの、概ね市場の好評を博した。