指輪の名前の由来となっているイフラントは、マンハイムの国民劇場におけるフリードリヒ・フォン・シラー作『群盗』初演でフランツ・モーア役を演じた俳優で、劇作家・演出家としても活躍した。指輪の継承については、現に保持している人物が次に受け継ぐべき人物を決めておくこととされている。唯一の例外は、1952年死去のアルベルト・バッサーマンの後、バッサーマンの意思ではなく、ドイツ語圏俳優組合 (Der Kartellverband deutschsprachiger Bühnenangehöriger) の合議によりヴェルナー・クラウスが後継者となった時である。バッサーマンは3度にわたって後継者を選んでいたが、3度とも選ばれた人物がすぐに死去していた。1954年より、指輪はオーストリア共和国の国家資産となっている。
イフラントの指輪（イフラントのゆびわ）またはイフラント・リング (Iffland-Ring) は、ドイツの俳優であるアウグスト・ヴィルヘルム・イフラント（August Wilhelm Iffland, 1759年 - 1818年）の肖像をあしらい、その周囲にダイヤモンドを散りばめた指輪である。本項では以下、単に「指輪」と称する。この指輪は、ドイツ語圏で最も優れた俳優に代々受け継がせるためにイフラントが作らせたものとされており、受け継いだ人物は生涯にわたってこれを保持し、死去とともに次の人物に継承することになっている。2019年現在の指輪の保持者はドイツ人俳優のイェンス・ハルツァー (Jens Harzer) である。
MPMは1990年にチェコスロバキアのプラハで設立された。当初はバキュームフォームキットの製造販売を行っていたが、1991年に樹脂型を使用した最初の簡易インジェクションキット、1/72スケールBü 181を発売した。MPMは簡易金型による簡易インジェクションキットを発売した最も初期のメーカーの一つである。初期の簡易インジェクションでは、原型師の作成した原型を直接耐熱性の樹脂で型取りしたものを使用して、低圧でポリスチレンを射出成形していた。そのため、表面のモールドは美しかったものの型取り時のゆがみのために部品の組み合わせの精度は低く、位置決め用のピンなども無いため組み立ての難度は高かった。また、低圧の成形では薄く透明度の高い部品を作るのが難しかったため、キャノピーには塩ビ板を真空成形した部品が使用されていた。さらに、通常の金型に比べ型が非常に脆弱なため、型の劣化によって成形品に傷やゆがみ、バリなどが発生し、バッチごとに品質に差が生じることもあった。しかし、これらの欠点にもかかわらず、従来のインジェクションキットでは出ていなかった機種の選定と、バキュームフォームやレジンキャストのキットに比べると遥かに組み立てやすそうな材質とパーツ構成によって、簡易インジェクションキットはモデラーに受け入れられ、会社は成長していった。その後同様の簡易インジェクションキットを作るメーカーはいくつも現れたが、MPMは製品の質と量においてトップクラスの地位を保っている。さらに製品の質を上げるため、MPMは軽合金型を導入している。これは電鋳技術を用いて型取りを行うもので、従来の樹脂型に比べて精度が高く、型の寿命も長い。また、透明部品も射出成形が可能であり、キットの品質は通常の射出成形キットとほとんど変わらないものとなっている。
トロント市では1972年にGO-Urbanシステムを発表して多くの国際的な産業が関心を寄せ、将来の顧客のために運行可能なシステムを提案可能な最初の契約を勝ち取ろうと躍起になった。ハイデルベルグのシステムとは異なり、GO-Urbanはトロント地域と同様に隣接する地域とメルトン空港を網羅する3本の幹線だった。主要なアメリカとヨーロッパと地元のホーカーシドレーカナダの設計を含む18の提案が第1段階の選考過程に送られた。 これらの大半はゴムタイヤ式のシステムだったが、複数の空気浮上式やクラウスマッファイとアメリカのROMAG社による磁気浮上式も含まれた。初期の選考で14の提案が検討から離脱して9提案が1年間の詳細調査に入った。3案がこの行程の後離脱した。フォード社のACTシステムは20人乗車のゴムタイヤ式で先進的だった。1本の剛体の軌道上を使用し、小規模の複線の区間で車両は互いに追い越すようになっていた。ホーカーシドレーの案も同様に残った。小型車を元に駅の分離された線で分岐して、他の車両が高速で通過するようになっていた。トランスアーバンのように列車は走行中に連結と解放が可能だった。クラウス-マッファイのシステムは検討委員会の関心をひいた。磁気浮上とリニア誘導モーターの複数の利点を有していた。駆動装置は車両と"軌道"間で物理的な接点をもたないため、冬季の積雪や凍結は排除できた。低騒音での運行が期待できたので路線は住宅地に近くても可能だった。(水平エレベーターに似ている)。勝ったシステムは主要な契約交渉がオンタリオで建設するために必要だった。これは北アメリカで販売するために合意したホーカーシドレーとクラウス-マッファイにとっては問題無かった。フォードは要求に適合せず、契約を逃したがこれらは同様に低速のAGTの技術要求も満たせなかった。ホーカーシドレーとクラウスマッファイのみが1973年5月1日に発表されたトランスアーバンの設計が契約を勝ち取った事は驚くに値しなかった。クラウス-マッファイは実物大のトランスアーバンシステムを製造しておらず、オンタリオに試験線の建設予算を援助してもらう事に合意した。大半のシステムとは異なり、試験線の軌道は工場で製造され、トランスアーバンの試験装置はトロントのダウンタウンのExhibition Place(the Ex)周辺に出来た。試験完了後、システムは施設周辺で客車の量産に使用される予定で 実質的に夏の2週間のカナダナショナル博覧会(CNE)に運行された。将来は試験線はGO-UrbanネットワークのLakeshore線と接続する予定で ダウンタウンまで直接乗り入れる計画だった。クラウス-マッファイとオンタリオ州政府は北アメリカ市場での販売を目的にオンタリオ交通開発会社(OTDC)を設立した。