7月、司馬越は司馬顒と張方討伐を掲げて徐州で決起し、東平王司馬楙・王浚・司馬虓らもまたこれに呼応したので、関中は震撼した。張方は司馬顒へ「我らは10余万の兵を領しております。天子を洛陽に送奉し、成都王（司馬穎）を鄴に帰還させ、公（司馬顒）は関中に留まって鎮撫し、我は北方で博陵を討ちます。こうすれば、天下は安んじられ、再び挙兵するものは居なくなるでしょう」と進言したが、司馬顒は許さなかった。恵帝は司馬越の挙兵を聞くと、密かに劉虔を派遣して司馬越と司馬楙に正式に官爵を与えた。これにより、朝廷の官員は長安から離れて司馬越の下に集まるようになった。司馬越は太弟中庶子繆播と右衛率繆胤を長安に派遣して司馬顒の説得に当たらせ、恵帝を洛陽に帰還させる事と、陝県を境に東西で国家を分割統治をする事を提案した。繆胤は司馬顒の前妻の弟であったので、司馬顒はこれに従おうとした。だが、張方は洛陽を荒らして長安遷都を強行した事から、司馬顒と司馬越の和睦により自らが処罰される事を恐れた。その為、司馬顒へ「我々は強い国力を持って天子を奉じており、天下に号令できる立場にあります。どうしてわざわざ他人の制約を受けなければならないのでしょうか」と進言すると、司馬顒はこれに同意した。さらに、恵帝の詔と称して司馬越らに封国に帰還するよう命じたが、司馬越らもまたこれを無視した。同時期、司馬穎の旧将である公師藩が将軍を自称し、司馬穎の復権を掲げて趙・魏（河南河北一帯）で挙兵した。8月、司馬顒は公師藩の挙兵を知ると、司馬穎を鎮軍大将軍・都督河北諸軍事に推挙して兵千人を与え、盧志と共に鄴城へ向かわせた。また、建武将軍呂朗には洛陽の守備を命じた。司馬越は3万の兵を率いて沛に進駐し、司馬虓は許昌から出兵して滎陽に駐軍した。また、司馬越は豫州刺史劉喬を冀州刺史に、司馬虓を領豫州刺史に、劉蕃を淮北護軍に、劉輿を潁川郡太守に任じ、司馬虓は劉琨を司馬とした。だが、劉喬は恵帝の命ではないとして司馬越からの任官を拒絶し、逆に彼らの進軍を阻んだ。東平王司馬楙もまた寝返って劉喬に呼応した。
マスコン・ブレーキともに横軸としつつも、それぞれ独立して操作する形式である。電車に先んじて国鉄キハ181系気動車が嚆矢となった。キハ181系ではブレーキがダイヤフラム式のCLE電磁自動空気ブレーキとなったことに加え、他系列との併結を考えない形式であったため運転台用のブレーキ弁をコンパクトにできたことで実現した。しかし、キハ181系自体が国鉄形式としては少数に終わった他、同じ系統のブレーキ弁を装備する201系電車では101系・103系との混用の為、習熟の問題もありすぐには普及しなかった。国鉄分割民営化の後、運転台に自動ブレーキ弁を設置する電車がほぼ皆無になり、さらに気動車までもが電気指令式ブレーキを採用するようになったため、ブレーキについても縦軸配置の意味が薄れた。一方でワンハンドルマスコンでは細やかな制御がしづらいことを嫌う事業者に普及することになった。レバーの形状はデスクの横から伸びるL字形か、デスクの上下に伸びるT字形で、拳を横にして握る方式がほとんどである。変わった例としては、ハンドル形状が三度も変わった京阪電気鉄道の3000系で、2番目（ブレーキが全電気指令ブレーキに変わってから、8000系登場後ワンハンドルに更新されるまで）に採用されていた形状では、左のマスコンがT字形で手のひらにより上から押し込み、右のブレーキがI字形で手の甲を右側に向けて握った。関西圏の各社線では、ブレーキ弁とマスコンを同時に操作して出発時の衝動を軽減するスキルが常用される例が多いことからこのマスコンを採用することが比較的多く、JR西日本の221系電車以降の電車各形式や、私鉄では1990年代以降の新造車両（阪急電鉄・阪神ジェットカーを除く）、地下鉄ではOsaka Metro（堺筋線用の66系・千日前線用25系更新車・30000系2018年度増備車を除く）や京都市、神戸市（海岸線の5000系を除く）、関西以外ではJR四国（JR西日本223系5000番台と共通設計である5000系電車および2000系・1500形・2600系などの各気動車）や第3セクター鉄道の気動車、名古屋市営地下鉄の初期のVVVF制御車で採用例がある。関東の鉄道車両では新京成8800形電車、箱根登山鉄道1000形電車以降の新造車両がツインレバー型を採用している。かつては営団01系・02系や横浜市営地下鉄1000形電車・2000形電車、3000形（1次車のみ、ワンマン装置取り付け前）がツインレバー型を採用していた。新幹線ではJR西日本が開発した500系が唯一この形態を採っている。近鉄26000系電車は横軸ツインレバー型マスコンであるが、他の横軸ツインレバー型マスコンはブレーキ装置が電気指令式ブレーキであるのに対し、この系列のみ電磁直通ブレーキになっている。ただし、操作方法は他の電気指令式ブレーキ車両と同じく、ブレーキハンドルにノッチが刻まれており、「7段の電磁直通ブレーキ」という扱いとなっている。また更に後年に入ると、自動ブレーキを必須とする機関車においてもブレーキ弁の冶金技術高度化による更なる小型化や制御システムの統合電子制御化による間接化で、横軸ブレーキレバーの採用が可能となった。EF200形・EF500形を皮切りとしたJR貨物のVVVFインバータ制御の機関車はこの形態を採っている。