エンジンは、排気量によりその大小が区別されるように、ターボチャージャー（T/C）の容量は風量などにより大小が区別される。自動車メーカーが、市販過給エンジンにおいてT/Cを選定する場合は、一般的に中低速域から過給を始められる容量のT/Cを選定する。この場合、エンジンが最大馬力発生回転数に達する以前に、T/C自体の排気抵抗や過給圧制御などで仕事量が頭打ちになる。そこで、標準的な容量よりもあえて大型の物を選定し、過給開始回転数を上げ、T/Cの過給仕事量とエンジン回転数それぞれのピークを一致させるチューニング手法がビッグシングルターボである。この手法はT/Cを2台使っては実現しにくく、スカイライン GT-Rに搭載されているRB26型等のツインターボエンジンを、あえてこの手法でチューニングすることがあり、呼称にはシングルと付く。この手法でチューニングされたエンジンの多くは、ターボラグが大きく高回転に向けて急峻にパワーが立ち上がる、扱い辛いいわゆる「ドッカンターボ」特性になりやすい。さらに、T/Cだけでなくエンジン内部も強化しなければ十分に機能しないため、金銭的な負担が大きい。上記のような理由から、0-400m加速を争うドラッグレース等の特別な用途が一般的である。また、インタークーラーを前置きに改造する場合、ドッカンターボになりやすいと言われる。
新型のXIIは研究高度よりも高い1500kmにまで到達でき、これは電離層より高く、スペースシャトルや国際宇宙ステーションの高度も超える。ペイロードもある程度は確保されているため衛星軌道への投入もできる。ブラック・ブラントIXの1:1スケールのモックアップがカナダ宇宙庁の本部に置かれている。推進剤はブラックブラント計画の中でCARDEによって開発され、最高レベルの固体燃料となっている。ブリストルはこの推進剤をCRV7 70mmロケット弾に利用しており、このロケットはワルシャワ条約機構諸国の標準的な航空格納庫を貫通する能力がある。CRV7は西側諸国の軍備の事実上の標準的なロケットになるように設計された。2009年9月19日、アメリカ合衆国北東部で「夜空に不審な光を見た」という報告が多数行われた。これに対し、NASAは雲の研究のために打ち上げたブラック・ブラントIIXの4段目が278kmほどの高度で排気した微粒子によって作り出された人工の夜光雲であるとしている。
ブラック・ブラント（英語: Black Brant）はカナダで設計、生産されている観測ロケット。マニトバ州ウィニペグでブリストル・エアロスペースが製造した。初生産の1961年以来800機を越えるブラック・ブラントとその改良型が打ち上げられており、これまでに生産された中でも最も一般的な観測ロケットの一つになっており、ペイロードもあることから現在でもカナダ宇宙庁やNASAに使われている。なお、英名のBlack Brantはコクガンを意味している。
北京の娼妓であった。景泰年間、鐘鼓司官の陳義と教坊司左司楽の晋栄の薦めで後宮に入り、寵愛を受けた。弟の李安は正六品錦衣衛百戸に任じられ、財帛と不動産を賞賜された。景泰8年（1457年）の奪門の変によって景泰帝が廃され（ほどなく急死）、英宗が重祚すると、李安は配流され、陳義と晋栄は殺された。李惜児は追放され、以後の動静は不明である。
2000年、スペインのデポルティーボ・アラベスに移籍した。2000-01シーズンは出場時間はあまり多くなかったが、チーム2位の8得点を挙げた。UEFAカップでは準決勝の1.FCカイザースラウテルン戦で活躍し、決勝のリヴァプールFC戦では身長190cmを超えるマルクス・バッベルに競り勝ってヘディングで得点した。2002-03シーズンはチームの不振によりセグンダ・ディビシオン降格が決定したが、アロンソはチームに残った。2003-04シーズンもアラベスでプレーし、2004年夏に同じくセグンダ・ディビシオンのレアル・ムルシアに移籍した。3シーズンで33得点を挙げ、プリメーラ・ディビシオン昇格に貢献した。5シーズンぶりとなったプリメーラ・ディビシオンでは10得点したが、1シーズン限りでセグンダ・ディビシオンに降格した。2009年冬、降格の危機に瀕していたRCDエスパニョールに移籍。クラブの象徴的存在であったラウール・タムードからポジションを奪い、通算6ゴールを挙げた。2016年2月2日、アルゼンチン・プリメーラ・ディビシオンのCAリーベル・プレートと2017年6月いっぱいまでの契約を交わした。
建築デザイン、西洋建築史、近現代建築、ニューヨーク、景観デザイン、スカイスクレーパー、コンバージョン。特に近年は西洋を中心としたコンバージョン建築のデザイン手法に関する研究に従事しており、その研究成果や発表論文数において国内トップの実績をもつ。
ダルランはロット＝エ＝ガロンヌのネラックで生まれ、1902年にフランス海軍士官学校を卒業、第一次世界大戦時には砲兵中隊を指揮した。戦後、ダルランはフランス海軍に残り、1929年11月18日に少将(contre-amiral)、1932年12月4日に中将(vice-amiral)に進級した。1934年にブレストに司令部を置く大西洋艦隊(l'escadre de l'Atlantique)司令長官に就任、在任中の1936年には大将(vice-amiral commandant d'escadre)、そして1937年1月1日に上級大将(vice-amiral chef d'état-major général de la marine)に進級、同時に軍令部総長に任命された。1939年6月24日には彼のために特に新設された海軍元帥(amiral de la flotte) に進級、全フランス海軍の指揮を与えられた。
従来は、サハリン内の鉄道が日本統治時代に敷設されたという歴史的経緯から狭軌を採用しており北海道以南の在来線と直結が可能なため、しかるべき設備の建設や車両の導入がなされれば、技術的には鉄道の直通運転が可能であるとされていた。しかし、現在サハリンではロシアと同じ1520mm軌間（広軌）への改軌を進めており、これが完成するとサハリンと北海道の間で台車交換、フリーゲージトレインもしくは北海道旅客鉄道が開発中のトレイン・オン・トレインの導入あるいは貨物積替基地の建設といった対策が必要になる。また、現在日本貨物鉄道の貨物列車の北限は北旭川駅となっており、同駅以北の宗谷本線には貨物列車が乗り入れていない。名寄駅までは第二種鉄道事業の許可を有しているが、合理化のために1996年9月以降トラック輸送に切り替えられている（詳細は「名寄駅」の項目参照）。そのため宗谷本線は現在貨物列車の運行を前提としておらず、ダイヤ上のボトルネックになることは確実である。これらの問題点の解決には設備の増強が不可欠である。さらに、現時点で利用客数が少なく大幅な赤字の続く宗谷本線のうち、稚内〜名寄間はJR北海道が示した廃線可能性区間の候補に載っており、宗谷トンネルが完成しても日本側の上陸地点からは鉄道が通じていない状態になる可能性すらある。