1979年からNゲージのペーパー車体型紙の発売を開始。1990年以降、関水金属の国鉄EF58形電気機関車用グレイの台車枠発売を皮切りに真鍮製車体キットや旧形国電用を中心とした細密化ディテールパーツ製品の発売を開始した。これらの製品は宮沢模型経由で日本各地の鉄道模型店へ流通している。1994年に日本Nゲージモデラーズ協会を設立し、1995年よりJNMAフェスティバルを開催している。JNMAフェスティバルにあわせた限定商品なども発売している。
山口芸術短期大学の中尾達馬准教授（発達心理学）が2007年11月から1カ月間実施した調査に基づいた論文『初恋についての探索的研究』を発表した。これによると、就学前教育で幼稚園に通園する園児への個別面談で年中児と年長児の男女にまず「好きな子はいる?」と質問、 いずれも大半が「いる」と答えたため「誰が好き?」と聞くと年中児がほぼ同性の名前を挙げたのに対して、年長児は半数以上が異性を挙げた。一方で、短期大学1年生の女子学生へのアンケートでは初恋の時期を選択式で質問したところ、「幼稚園・保育所」がやや多く「小学校」もほぼ同数でこの2つの回答が大部分を占めたため、中尾准教授は「幼児期の初恋の出現率は約50%。年中児では少数だが、年長児になると上昇する」と推測している。幼稚園・保育所における年長の学齢は満年齢で5歳～6歳の年齢。
スリランカ西部のコロンボ港、東部のトリンコマリー港に並ぶ第三の国際港湾として、2008年から建設が進められた。建設は、数期にわたる大規模な構想があり、第一期工事分は中華人民共和国が建設費用の85%を借款でバックアップする下、中国の国有企業、中国港湾工程公司が担当して建設が行われた。2010年に一期工事は完成し、乗客用ターミナル、貨物取扱所、倉庫、燃料積込地などが整備されている。中華人民共和国にとっては、インド洋におけるシーレーン、一帯一路の「真珠の首飾り戦略」で重要な位置を占める港湾であり、2014年には中国人民解放軍海軍の宋級潜水艦など、複数の中国艦船の寄港が行われている。コロンボと比べ、都市から港までのアクセス道路などの整備は遅れており、ハンバントタ港の稼働率は低迷している。2017年の年間寄港船数は251隻であった。スリランカ政府の資金難もあり、2017年8月には向こう99年間の港湾運営権を11億 米ドルで中国企業に貸し出す契約が結ばれた。ただし、インドの警戒感への配慮から、中国人民解放軍による軍事利用は認めないことが通知されている。
名古屋鉄道の前身となる名古屋電気鉄道は、当初市内線として名古屋市における路面電車を運営していたが、明治末期から市街北部の押切町駅を起点に「郡部線」という、郊外路線（後の名古屋本線、津島線、一宮線、犬山線など）を建設するようになった。しかし、押切町駅発着では名古屋市中心部へ向かうのに市内線への乗換えを要し、不便でもあった。そのため名古屋電気鉄道では郡部線電車を市内線へ乗り入れさせ、利便性を上げることを目論んだ。その際、国鉄名古屋駅近くの柳橋交差点付近、現在三菱UFJ銀行柳橋支店が置かれている付近に、市内線の線路を引き込む形で郡部線電車のターミナルとして設けられたのが、この柳橋駅である。駅舎は木造2階建てで、バルコニーもあった。なお、押切町 - 柳橋間にはいくつもの停留場があったが、郡部線の電車はこの区間をノンストップで運行した。だが、市内線の運賃値下げを求める市民運動が発生し、その過程で一部の人間が暴徒化して放火・破壊活動を行ったため（電車焼き討ち事件）、柳橋駅は開設翌年に駅舎が焼失するという憂き目にも遭った。その後、同社は焼き討ち事件の影響もあって市内線を名古屋市へ移管（名古屋市電となる）し、郡部線を新設会社の（旧）名古屋鉄道へ移管した上で解散した。しかしながら便宜上、市営化後も柳橋駅までの乗り入れは継続された。この際、柳橋 - 押切町間は名鉄の借用区間とされ、同区間を名鉄の電車で移動する際の運賃は名鉄のものが使われた（現行の鉄道事業法でいう所の第二種鉄道事業者に近い）。1922年（大正11年）、2代目となる鉄筋2階建ての駅舎が竣工。本社もここに移転した。1932年（昭和7年）には、ここを起点として鵜沼駅（新鵜沼駅）から高山本線へ乗り入れ、下呂駅へ向かう週末温泉列車（名鉄特急・名鉄キハ8000系気動車を参照）も設定された。また、（旧）名古屋鉄道が名岐鉄道になった後の1935年（昭和10年）に名岐線（今の名古屋本線東枇杷島駅以北）が開業し、新製車のデボ800形（後のモ800形初代）を用いて特急・急行電車の運転が開始されたが、これは車体規格が大型であって市電に乗り入れる事ができなかったため、押切町駅を発着駅とし、同駅で柳橋駅発着の電車に接続させるようにしていた。名岐線開業まもなく、名岐鉄道は愛知電気鉄道（愛電）と合併し、現在の名古屋鉄道が発足する。名鉄では、愛電が有していた神宮前駅をターミナルにして名古屋南東部へ向かう路線（名古屋本線神宮前以東・常滑線など）と、名岐鉄道が有していた路線の直通運転を目論むようになり、東海道本線に並行して東枇杷島駅 - 新名古屋駅（後の名鉄名古屋駅） - 神宮前間に新線を敷設することにした。その過程で、東枇杷島駅（この時、南へ移設） - 新名古屋駅間がまず1941年（昭和16年）に開業したため、押切町駅や柳橋駅、押切町駅 - 東枇杷島駅間にあった平野町駅は廃止された。