川崎フロンターレU-18から2004年に水戸ホーリーホックに加入。しかし、開幕前に骨折し、1年を棒に振る。2005年にJデビューを果たしたものの、なかなか得点を挙げられず、2006年第40節の横浜FC戦でついに初ゴールを挙げた。なかなかゴールを決められない姿から水戸の「師匠」の、ありがたくないニックネームもつけられてしまう。さらに、2007年シーズン終盤には退場処分になった際、怒りでスポンサー看板を蹴り飛ばしてしまい、クラブ側から出場停止処分も受けたが、そんなキャラクターも含め、水戸サポーターには非常に愛される存在であった。シーズン終了後のファン感謝デーでの涙の退団発表には貰い泣きする水戸サポーターが続出する。2008年にカマタマーレ讃岐に移籍、開幕戦の徳島コンプリール戦において、4得点の活躍を上げたが、それ以降は怪我もあり思ったような活躍は出来なかった。2009年シーズンは控えはおろかベンチ入りできることも少なくなり退団することが決まった。しかし、退団の際のコメントを見るように、スクールの子供たちやカマタマーレ讃岐サポーターからも愛されるキャラクターは変わらず、どこに行っても応援される選手だと言える。2010年、タイ・プレミアリーグ所属のTTMFCピチットに入団することが発表された。同年すぐにアーミー・ユナイテッドFCに移籍した。2011年からは東京国際大学サッカー部のコーチとして指導を行っている。
一定の強さを持つ熱帯低気圧のうち、太平洋上では180度経線より西側（東半球）にある場合台風、東側（西半球）にある場合ハリケーンと呼ばれる。勢力の変化が特にない場合でも、この経線を超えて西側に来た場合は台風となり（越境台風）、逆に東側へ出て行った場合には台風でなくなる。
ドイツ軍の占領は、他の占領地域ほど残忍ではなかったが、1940年に戦闘が決着した後、レジスタンスの参加者約3万人が投獄され1万7千人が栄養失調、虐待などで死亡した。ノルウェーは、対ソ戦略で重要な位置を占め、北大西洋での攻撃基地だった。ドイツの軍需産業は同国の貴金属を大いに活用し鮮魚と水産物の流通を押さえていた。多くのノルウェーの企業もドイツ軍と契約を結び、数千人の労働者がドイツ人の工場で仕事を得た。国民連合の党員も増加し。約7000人の志願兵がドイツ軍と共に東部戦線で戦い800人から1000人が戦死した。9000人以上の女性がドイツ人との間に子供をもうけた。しかし、国民はノルウェーのナチス化を拒否し、ストライキ、ボイコット、レジスタンス活動で抵抗した。戦後、対独協力者に対する大規模な訴追が始まり、約5万3千人が反逆罪の判決を受け約2万3千人が投獄された。12人のドイツ人とともに25人のノルウェー人が処刑された。
1945年5月9日、ドイツの降伏を受け、クヴィスリングはモラゲート19番地の警察本部で降伏を宣言した。降伏後、クヴィスリングは裁判に掛けられ、9月10日に死刑判決を受け、10月24日に銃殺刑が執行された。クヴィスリング内閣の閣僚も同時期に裁判に掛けられ、それぞれ有罪判決を受け、政権は崩壊した。現代のノルウェーでは、傀儡政権を率いたクヴィスリングの名前は「売国奴」の代名詞として用いられている。
クヴィスリングはノルウェーの領土拡大を求め、コラ系ノルウェー人のいるコラ半島を併合する構想を抱いていた。領土構想はフィンランド北部まで拡大したが、実現するためにはコラ半島の住民たちの支持を得る必要があった。また、国民連合幹部のグルブラント・ルンデは北極と南極（ドローニング・モード・ランド）の領有を主張した。後にはスウェーデンの併合も掲げるようになり、1944年3月にノルウェー駐留ドイツ軍参謀長のルドルフ・バムラーと会談し、バルト海からスウェーデンを攻撃することを提案した。クヴィスリングの提案はバムラーを通して、国防軍最高司令部作戦部長アルフレート・ヨードルと親衛隊全国指導者ハインリヒ・ヒムラーに伝えられた。最終的に、領土構想はホールファグレ朝の最大領域の復活まで広がった。クヴィスリングは1941年にグリーンランド侵攻作戦を計画したが、ドイツ側から実現不可能な作戦として却下されている。
当空港へのアクセスとして、ミッドランド・メイン・ラインのルートン・エアポート・パークウェイ駅が1999年に開業した。ロンドン・セント・パンクラス駅からはイースト・ミッドランズ・トレインズを利用して約22分程度でアクセス可能である。ルートン・エアポート・パークウェイ駅からベッドフォード、セント・オールバンズ、ロンドン、ウィンブルドン, サットン、ガトウィック空港およびブライトンまでをテムズリンクが主に運行している。列車は毎時運行されており、北方面はベッドフォード、ウェリンボロー、ケタリング、コービー、マーケット・ハーボロー、レスター、ラフバラー、ビーストンおよびノッティンガムまで、南方面は直接ロンドン・セント・パンクラス駅まで運行されている。ルートン・エアポート・パークウェイ駅からはシャトルバスが1マイル以上離れた当空港まで運行されている。当空港までの切符には運賃が含まれているが、切符を持っていない場合には現金を支払う必要がある。各形態の鉄道連絡線とシャトルバスの置き換え計画が幾つかの方法で提案され、2007年に分離式軌道化輸送機関システムとともにシャトルバスの置き換え計画が発表された。ロンドン中心部から当空港までの移動時間を20分短縮し、利用者数を大幅に増加させることを目的として、 2015年にミッドランド・メイン・ラインから当空港までの新たな直通鉄道連絡線を建設する意欲的な計画が発表された。当空港所有者であるLLAL（ルートンBC）による2016年の計画では、2億ポンドの経費でルートン・エアポート・パークウェイ駅から当空港までを延長1.4マイル (2.3 km)のライトレール連絡線とするルートンDARTを建設することが発表された。計画申請は2016年秋に提出され、2017年6月に受理された。この連絡線は2020年末までに旅客サービスに入る予定である。2016年に当空港事業者はルートン・エアポート・パークウェイ駅までの便利な鉄道連絡線向けのキャンペーンに対して、CBI、easyJet、中小企業連合 (FSB) 、ベッドフォードシャー商工会議所およびハートフォードシャー商工会議所の支援を受けた。彼らはロンドン中心部から毎時4本の高速列車を導入することを新しいイースト・ミッドランドのフランチャイズ所有者の要件とするため、政府に要請している。