1917年にロベルト・ヴァルザーの陽気なヴュルツブルク滞在記を含む『詩人の生涯』(Poetenleben) がスイスで発行された。この中では旧市街のマインフランケン・ワイン専門の酒場やヴュルツブルク周辺のワイン畑の風習について述べられている。ミュンヘンからベルリンまでの旅の途中でこの若いスイスの詩人は1901年の夏にヴュルツブルクの友人で詩人のマックス・ダウテンダイの許で8日間過ごしている。1927年に発表されたクルト・トゥホルスキー（変名: ペーター・パンター）の旅行記『シュペッサルトの宿』(Das Wirtshaus im Spessart) ではマリエンベルク要塞を訪れ、シュタインワインを楽しんだ旅行が語られている。作家ウラディミール・カミナーは月刊誌 キケロに『カミナーの旅』(Kaminers Reisen) と題し、ヴュルツブルクの滞在を綴っている。彼は地方選挙の選挙戦についての体験を書いている。
学生都市ヴュルツブルクには、ディスコ、バー、居酒屋、その他のレストランなど活発で多彩なナイトライフが用意されている。ヴュルツブルクのディスコ Airport は、1983年10月にオープンしたドイツで最も古い大型ディスコとしてフランケン全域で広く知られている。
いくつかの主要な建物の前には、手で触ることのできる模型が設置されている。この模型は金属製で視覚障害者にも大きさや中庭、屋根の勾配、塔や鋸壁の様子が分かるよう工夫されている。こうした模型はグラーフェンエッカート前、大聖堂と聖堂博物館の間、およびレジデンツ前に設置されている。
ゲシュヴィスター・ショル・プラッツ（ショル兄妹広場） / オットー通りの記念碑はユダヤ人の命とともに白バラ抵抗運動の闘士で1943年に殺害されたハンス・ショルとゾフィー・ショルを思い起こさせる。ホイヒェルホーフの産業地区の多くの通りには、ナチス圧政下で迫害された人や犠牲になった人の名前が付けられている。ハイディンクスフェルトのヘルタ・マンハイマー通りはアウシュヴィッツ強制収容所で殺害されたユダヤ人のSPD市議 ヘルタ・マンハイマーにちなんだものである。カトリックのボーイスカウト運動家フレッド・ヨーゼフもやはりアウシュヴィッツで1943年に命を奪われた。彼は「半ユダヤ人」と中傷され、禁止されていたにもかかわらずボーイスカウトを組織した。ザンダーアウ地区の聖ゲオルク・ボーイスカウト団は彼にちなんだ名を自称している。ヴュルツブルクでは、2006年から国家社会主義者の犠牲になった人や物に捧げるシュトルパーシュタイン（悔恨の石）が設けられ始めた。たとえば、商店前の以前の所有者のための石や、信念に従い亡くなった司祭の墓前の石などである。
スポーツ機は市内中心部から北西3.5kmのヴュルツブルク＝シェンケントゥルム飛行場や、ヘルマン・ケール航空グループが運営する5km離れたヘットシュタット特殊飛行場で離着陸できる。ビジネス・ジェット機はヴュルツブルク郡のギーベルシュタット飛行場を利用する。この空港は少し前まで米軍の軍用飛行場であった。
ヴュルツブルクはドイツ鉄道の旅客輸送の全国的な接続ポイントである。南北を結ぶハンブルク、ブレーメン、ハノーファー、カッセルからニュルンベルクやミュンヘンへの路線や、北西のルール地方やラインラント地方あるいはフランクフルト・アム・マインから南東のレーゲンスブルク、パッサウ、ウィーン、さらにはブダペストへの路線が交差する。北、西、東へ少なくとも1時間に1本は長距離列車が発着している。ヴュルツブルク中央駅の駅舎は1950年代に建てられ、わずかな改造しかなされていない。このため近代化が必要であり、市は1990年代からすでにその計画を立てているのだが、未だに実現していない。ヴュルツブルク中央駅の他に南駅とツェル駅があるが、重要度は低く、レギオナルバーンが発着するだけである。貨物輸送については、2005年2月に操車場が廃止されたことで、ヴュルツブルクは結節点としての機能を完全に失った。
ヴュルツブルク市内は周辺の郡部を同じくマインフランケン交通連盟に組み込まれている。このサービス地域内では、すべての旅客路線に同一の料金表が適用される。このサービス地域は2009年2月1日までにキッツィンゲン郡にまで拡大される予定である。さらに他の近隣の郡へ拡大の意向はあるのだが、具体化はしていない。また、この交通連盟ではライン＝ネッカー交通連盟との乗り入れ調整も行っている。ヴュルツブルクの旅客輸送の骨格は総延長19.7kmの5本の市電路線によって形成されている。1989年に開通したホイヒェルホーフの路線が最も新しい路線であるが、その後の1996年にはロッテンバウアー区で既存路線の延長がなされている。また、近い将来に新線が設けられ、大学病院への市電によるアクセスが改善される予定である。他の市区や周辺市町村への接続も慎重に検討されている。具体的にはフープラントへの新線がその議題となっている。さらにヴュルツブルクには多くの市内バスや地域交通バス路線がある。バス路線は、いくつかのバス会社によって運営されている。乗り合いバスの主な接続ポイントは、中央駅のバスステーションである。
当時のアイルランドの最高教育機関はダブリンにあるトリニティ・カレッジであったが、この大学は国教会が監督しており、国教会教育が行われていたため、アイルランドで多数を占めるカトリックは入学したがらなかった。他は無宗教の大学があるのみでカトリックにとっては事実上大学がない状態であり、アイルランドにカトリック大学を創設してほしいという要望が高まっていた。これを受けてグラッドストンは1873年にアイルランド大学改革法案を議会に提出した。この法案は、ダブリンに中央大学（ユニバーシティ）を創設し、その下に国教会のトレニティ・カレッジも含めて各宗派のカレッジを設置し、カレッジごとにそれぞれの信仰に基づいた教育を行わせるとしていた。各カレッジの学生はユニバーシティの講義も受ける必要があるが、そこでの講義は宗派で意見が分かれそうな教科（神学、論理学、近代史学）は取り扱わないものとしていた。グラッドストンとしては各宗派に配慮した折衷案のつもりであったのだが、逆に各宗派いずれからも反発を買った。枢機卿ポール・カレンをはじめとするアイルランド・カトリックは、ユニバーシティ理事会がカトリックのカレッジの教授の任命権を握ることを憂慮し、独立したカトリック大学の創設を求めて、この法案に反対した。非国教徒はカトリックにまで補助金を出す必要はないとして反対した。国教徒は歴史あるトリニティ・カレッジを勝手に再編することに反対した。このような状況だったから自由党内のアイルランド議員や一部急進派が造反し、法案は3月12日の第二読会でわずか3票差で否決された。