1991年から2004年までパルマでプレー。1994-95シーズン、1998-99シーズンと二度のUEFAカップ優勝やUEFAカップウィナーズカップなどの優勝に貢献した。イタリア代表としては1993年9月22日に行われたの1994 FIFAワールドカップ・ヨーロッパ予選のエストニア戦でデビュー。1994 FIFAワールドカップでは主力選手として合計6試合に出場、決勝トーナメント1回戦のナイジェリア戦ではPKを獲得し、そのPKをR・バッジオが決めてイタリアはベスト8に進んだ。その後、1997年10月29日に行われた1998 FIFAワールドカップ・ヨーロッパ予選プレーオフのロシア戦を最後に代表から退くまで国際Aマッチ23試合に出場した。
アリゾナ州ノガレスの出身で、アリゾナ大学で競馬運営を学び、理学士の学位を得て卒業した。競馬業界での初仕事はクォーターホースの調教師で、1991年より平地競馬用サラブレッドの調教を始めた。カリフォルニア州を拠点に活動し、8度のアメリカクラシック競走の制覇、7度のブリーダーズカップ競走制覇、そして2度のドバイワールドカップ優勝を手にしている。これらの成果から現在までに4回のアメリカリーディングトレーナー（獲得賞金王）の座に輝き、1997年から1999年の間には3年連続でエクリプス賞最優秀調教師にも選出された。2007年6月30日よりカリフォルニア馬主会の取締役として就任している。また、同年にはローンスターパーク競馬場より同競馬場の殿堂調教師として選出され、その後の2009年2月25日にはアメリカ競馬名誉の殿堂博物館から殿堂入り選考のノミネートされたことが発表された。それからしばらくした4月19日に、バファートのアメリカ殿堂入りが正式に発表された。
市営バス：JR高槻駅北 6番のりば 公団阿武山行きで 上の池公園下車 / JR富田駅 4番のりば 公団阿武山行きで 上の池公園下車。
井上 俊夫（いのうえ としお、1922年5月11日 - 2008年10月16日）は、日本の詩人。大阪近郊の農家に生まれる。1942-46年兵役。野間宏、小野十三郎に師事。大阪文学学校、帝塚山学院短期大学で教える。1957年詩集『野にかかる虹』で第7回H氏賞受賞。日本現代詩人会・日本の詩祭2006で先達詩人として顕彰される。
定年引退後はスポーツニッポン紙上で競馬評論家として活動しているほか、テレビ出演による競馬解説も行っている。引退から約8カ月後の2011年10月23日、泰寿が管理するオルフェーヴルが、ディープインパクト以来6年ぶり・史上7頭目のクラシック三冠を達成。これに伴って泰郎・泰寿は史上初となる親子での三冠馬トレーナーとなった。同馬の父と母の父は、それぞれ泰郎が管理したステイゴールドとメジロマックイーンであった。この業績に際し、泰寿は「父があっての池江泰寿厩舎であり、私であり、3冠です」と語った。また、同年12月にはスポーツ功労者文部科学大臣顕彰を受けた。2013年7月31日付のスポーツニッポンの報道によると、JRAの馬主登録に認可されたことが明らかとなった。勝負服は紫、白一本輪、白袖紫一本輪で、調教師時代の調教服をイメージしたとのこと。2016年現在は「サトノ」の冠名で知られる里見治（セガサミーホールディングス会長）のアドバイザーを務めている。
終戦後、釜山に放置された状態の「和浦丸」について多くの韓国人が復旧しようと計画したが、最終的に1947年に極東海運（극동해운）を設立した南宮錬（남궁련、ナムグン・リョン）が、在朝鮮アメリカ陸軍司令部軍政庁から1948年8月15日の大韓民国独立後に海洋サルベージを行う許可を獲得した。南宮錬は、「和浦丸」のサルベージを成功させると長崎造船所に回航して船体を修理し、さらに横浜の日本鋼管鶴見造船所で機関部も整備した。南宮錬や極東海運が修理代金を工面できなかったため工事完了後も引き渡されずにいたが、南宮錬の働きかけにより李承晩韓国大統領が70万ドルの外貨融資を決め、支払いが完了した。船名を「コリア」と改めた本船は釜山に回航され、朝鮮戦争の最中の1952年10月3日に李承晩ら政府要人の出迎えを受けながら入港した。当時の韓国船としては最大で、韓国船として初めて1万載貨重量トンを超える画期的な船舶であった。「コリア」は、韓国船として史上初の太平洋横断を経てアメリカ合衆国への商業航海をすることになった。当時の韓国には熟練の民間船員がほとんどいなかったため、船長に現役の韓国海軍大佐である朴沃圭（박옥규）が任命されたのをはじめ、46人の乗員の多くは海軍軍人であった。1952年10月21日、スクラップ1460トンを積んだ「コリア」は、李承晩大統領らにより盛大に見送られて釜山を出港した。日付変更線を越えた辺りでエンジンが不調となって13ノットの速力が半減したため、予定よりも大幅に遅れて11月25日にポートランドへ到着した。積荷を降ろしてエンジンも修理された後、「コリア」はサンフランシスコへ回航されて、南宮錬や現地の韓国総領事ら主催の歓迎式典で迎えられた。サンフランシスコで小麦8231トンと雑貨918トンを積み取ると、12月16日に出港して韓国へ帰還した。翌1953年には韓国船として史上初の寄港を、ハンブルク、オーストラリア、マニラおよび香港で達成している。例えば、4月14日に香港へ韓国船となってからは初めて入港し、アメリカおよびオーストラリア産の穀物を荷揚げした。日本船時代に通ったニューヨーク定期航路にも就航している。定期船として8年間活躍した後、不定期船に格下げとなるもさらに16年間使用された。南宮錬と李承晩による「コリア」の取得は、韓国の海運業発展の出発点と評価されている。「コリア」の船影は第一次経済開発五カ年計画の記念切手の意匠にも選ばれた。38年の船齢を終えて本船が解体されたのは1976年8月であった。