引退後はクリーブランド・インディアンスでマイナーリーグの監督やコーチを経て、1988年 - 1989年と1994年 - 1999年に打撃コーチを歴任した。日本流の早出特打ちを行うなど打線の強化を図り、翌1995年にはワールドシリーズに導いた。この指導が認められて2000年に監督に昇格。2001年にはアメリカンリーグ中地区優勝を果たしたが、翌2002年に成績不振を理由にシーズン途中で解任された。2003年にフィラデルフィア・フィリーズGM特別補佐に就任、その後、2005年からは監督として現場でチームの指揮を執っている。2007年は独走するニューヨーク・メッツを終盤戦に猛追。残り17試合で6ゲーム差という状況から逆転して地区優勝する。2008年には、リーグチャンピオンシップシリーズでロサンゼルス・ドジャースを破ってナショナルリーグ優勝を果たし、チームをワールドシリーズに導いた。そのワールドシリーズでもタンパベイ・レイズを破り、見事チームをワールドチャンピオンへと導いた。因みに日本球界経験者でのワールドシリーズ優勝監督は、巨人でプレーして、1986年にニューヨーク・メッツをワールドチャンピオンに導いたデーブ・ジョンソン以来となった。2013年8月12日には監督としてMLB通算1000勝を達成したが、この年チームは地区4位と低迷しており、4日後の8月16日、フィリーズより監督解任が発表された。2019年8月13日、打撃コーチとしてフィリーズへ復帰した。
『BugBug』2013年9月号に本作のレビューが掲載された。主人公が魔道書と融合して魔人化したためにヒロインとエッチをして溜まった魔力を吐き出さなければならないという設定に対しては、ファンタジー世界とヒロインとのエッチの因果関係が違和感なく受け入れられると指摘され、ゲームの世界観にどっぷりと嵌り込めるとの感想が寄せられた。丸新が描くグラフィックに対しては、「丸新氏のエロCGをコンプリートするだけでも、本作はプレイする価値がある」と述べられた。同雑誌のレビューでは、魔道書のページを回収する過程で発生するバトルシーンについて「かなり熱く激しく見応えのあるもの」と評された。バトルシーンはテキストによる情景描写に留まらず、効果音や画面のエフェクト、カットインCGも駆使して描写されるため、テンポよくバトルシーンが展開するためにマウスクリックがなかなか止まらなかったとコメントされた。レビュアーは「ファンタジーモノのバトルシーンで、ここまで熱くなれた作品には久しぶりに巡り会えた」との感想を述べた。同雑誌にてレビュアーは、本作ではファンタジーストーリーとヒロインのエロさが絶妙のバランスでマッチしていると総評し、ファンタジー系のアダルトゲームを求めている人は絶対にプレイして損の無い作品だと述べた。
魔法で隆盛を極めたある都市の魔法図書館の地下には、グリモワールという魔導書があった。 その魔導書にはかつての戦争で大暴れした、ある好色な魔人が封印されていた。その図書館の司書ミハイがグリモワールを知った矢先、その魔導書のページが何者かに盗まれるという事件が起きた。賢者・メイナードの命令を受け、ミハイは知り合いたち、そしてグリモワール本人とともに事態の打開に動くのであった。
2008年の大統領予備選挙で、クラーク郡は二大政党の候補者をどちらも州全体と全国で二位に終わった者を選んだ。民主党の予備選挙ではヒラリー・クリントンが1位となり、さらに共和党予備選挙で各候補に投じられた票数よりも多かった。
アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、郡域全面積は511.90平方マイル (1,325.8 km²)であり、このうち陸地507.31平方マイル (1,313.9 km²)、水域は4.59平方マイル (11.9 km²)で水域率は0.90％である。
1957年、マッキンタイヤは負傷したジレラのワークスライダー、ジェフ・デュークに代わって4気筒のジレラでマン島を戦った。ジュニアクラスからレースウィークをスタートしたマッキンタイヤは97.42mph（156.78km/h）のラップレコードを記録し、レース平均速度94.99mph（152.87km/h）で優勝を飾った。続いて出場したシニアクラスは、記念すべきゴールデン・ジュビリー（50周年記念レース）であり、8ラップ302マイル（486km）で争われた。このレースでジレラは予備の燃料が入った追加タンクをフェアリングに装着していたが、これによる重量の増加にもかかわらずマッキンタイヤは1周目に99.99mph（160.92km/h）を記録した。そして2周目にはマン島史上初のオーバー・ザ・トン（平均速度100mph以上）となる101.03mph（162.59km/h）を達成、4周目には101.12mph（162.74km/h）で最速ラップを更新した。前年のワールドチャンピオンでMVアグスタを駆るジョン・サーティースとデッドヒートを繰り広げたマッキンタイヤは、3時間2分57秒のレースタイムでサーティースを打ち破って優勝した。このレースはマッキンタイヤにとってのベストレースのひとつとなった。マン島で2勝を挙げてワールドチャンピオンにも手が届くかに思えた1957年シーズンであったが、アッセンで開催されたダッチTTでの事故のために2ヶ月間に渡ってレース欠場を余儀なくされた。復帰後はアルスターGPの500ccクラスで2位、モンツァのイタリアGPでは350ccクラスで優勝と速さを取り戻したが、結局この年のチャンピオンシップは500ccクラスではジレラのチームメイトであるリベロ・リベラーティに次いでランキング2位、350ccクラスではランキング3位に終わった。1957年の末にジレラはコスト高騰を理由にグランプリからの撤退を決定したが、最後に1時間の平均速度記録に挑戦した。11月にモンツァのバンクのついたオーバルコースで350ccのジレラに乗ったマッキンタイヤは、荒れた路面を物ともせず平均速度141mph（227km/h）を記録した。この記録は1961年にデイトナでマイク・ヘイルウッドが乗る500ccのMVアグスタが144.8mphを記録するまで破られることはなかった。ジレラの撤退後はAJSやノートン、ビアンキ、ホンダと様々なマシンでグランプリへの参戦を続け、度々表彰台にも昇っている。1961年のマン島では、ライトウェイトクラス（250ccクラス）では99.58mph（160.26km/h）のラップレコードを叩き出して大きなリードを築いたものの突然のエンジントラブルによってレースを終えたが、シニアクラスではノートンのマシンで2位に入っている。同年のアルスターGPでは250ccクラスで優勝を飾った。1962年のマン島ライトウェイトクラスでも、99.61mphを記録しながら電気系のトラブルによりリタイヤした。この年は戦闘力のあるマシンを手に入れることができなかったために500ccクラスには出場せず、250ccと350ccクラスへの参戦となった。スパ・フランコルシャンで開催されたフランスGP250ccクラスでは優勝を飾ったが、これがマッキンタイヤが優勝した最後のグランプリとなった。