本籍静岡県。江戸浅草で大番組・恒岡源兵衛の六男として生まれ、11歳で一橋家家臣・矢吹恒の養子となり徳川慶喜に仕えた。その後幕府陸軍に転じてフランス式兵学を学び幕府の歩兵差図役下役を務め、慶応4年（1868年）1月の鳥羽・伏見の戦いに従軍し負傷した。維新後、1869年（明治2年）沼津兵学校で資業生（第3期）として学ぶ。明治4年（1971年）に退校して陸軍に奉職し、同年12月、陸軍少尉、1873年（明治6年）2月、陸軍中尉に任官。陸軍士官学校教官、陸軍教導団教官、工兵第3大隊長、工兵会議議員、参謀本部海防局員などを務めた。1886年（明治19年）5月、陸軍省工兵局次長となる。1887年（明治20年）6月、工兵局長に進み、1889年（明治22年）11月、工兵大佐に昇進。1890年（明治23年）3月、軍務局工兵事務課長に就任し、同年8月、工兵監に転じた。1894年（明治27年）9月、第1軍工兵部長に発令され日清戦争に出征。鴨緑江架橋を成し遂げている。1895年（明治28年）1月、陸軍少将に進級し、1898年（明治31年）1月、再び工兵監に就任。1900年（明治33年）4月、陸軍中将に進んで翌年7月に休職となった。1904年（明治37年）10月、日露戦争では留守第1師団長として復帰し、1906年（明治39年）3月には第1師団司令部付となり、同年4月に休職。1907年（明治40年）3月2日に予備役編入となり、同年9月21日、軍功により男爵位を授けられた。
矢吹 秀一（やぶき ひでかず / しゅういち、1848年11月20日（嘉永元年10月25日） - 1909年（明治42年）12月16日）は、日本の陸軍軍人。陸軍中将勲一等男爵。旧姓・恒岡。旧名恒蔵。
高架線西側に単式ホーム1面1線を有する高架駅である。平日の7時から20時まで駅員が配置されているが、それ以外は無人となる。ICカード専用改札機が設置されている。駅舎1階には駅事務所と改札口、待合室、トイレなどが設けられている。2階に設置されているホームへは階段とエレベーターで連絡している。高架駅としては新幹線開通時に黒部宇奈月温泉駅と新高岡駅の2駅が高架ホームを有する駅として開業し、富山駅に新設される新幹線ホームが高架ホームとして供用を開始するまでは富山県内唯一となっていた。新幹線開業後も富山駅があいの風とやま鉄道上り線およびJR高山本線ホームを高架化するまで、JR・第三セクター・私鉄を含む在来線で唯一の高架駅であった。
ヴェルサイユ条約によって戦車の開発を禁じられていたドイツだが、戦間期、秘密裏に「軽トラクター」「重トラクター」などの名称で戦車の試作が行われ、ソ連・カザンの実験場でテストが行われた。しかし、これらはどれも試作の域を出なかった。1930年代初め、交通兵監オズヴァルト・ルッツ、同兵監部主席参謀ハインツ・グデーリアンらによって将来の陸軍機械化構想がまとめられた。この構想では10～15トンの主力戦車、20トン級の支援戦車の2種が戦力の柱と位置づけられていたが、その開発にはなお長い時間が必要になると予想されたため、それまでの「繋ぎ」として、訓練用、生産技術習得を兼ね、軽戦車の開発が行われることとなった。1932年、開発の参考用として、イギリスのヴィッカース・アームストロング社より、同社製軽戦車の足回りを持つ、トラクター車台3両が輸入された。クルップ社が同年完成させた試作車台は、このイギリス製車両の設計の影響を色濃く受け継いだものとなった。開発は秘匿のため農業用トラクター（独：Landwirtschaftlicher Schlepper, 略号：LaS）の偽装名称で開発が続けられた。1934年、上部車体のない訓練用車両に続き、同年7月からは戦闘室・砲塔を持つ戦車型の生産が開始された。これらは当初、MGパンツァーワーゲン（機関銃装甲車）と呼ばれたが、再軍備宣言後の1936年4月には、Sd.Kfz.101の特殊車輌番号とともに、Panzerkampfwagen I Ausf A（I号戦車A型）の制式名称が与えられた。生産はクルップ社のほか、技術習得のためにMAN、ダイムラー・ベンツ、ヘンシェル、ラインメタルにも振り分けられ、1936年6月までに818両のI号戦車A型が生産された。I号戦車A型は、開発メーカーであるクルップ社製トラック用の改良型である空冷水平対向エンジン（57馬力）を搭載、車体構造は当時の主流であったリベット接合ではなく、溶接で組み上げられていた。MG13k機銃を連装で装備する回転砲塔（砲は搭載されてないので、正確には銃塔である）は戦闘室の右寄りに搭載され、戦闘室左側に乗員乗降用のハッチを設けていた。足回りは参考としたヴィッカース社製トラクターのリーフ・スプリングを用いたボギーを踏襲していたが、4つの転輪を持つヴィッカース・トラクター（最後尾転輪が誘導輪を兼ねる）に対し、負荷の掛かる最前部にコイル・スプリングで独立懸架した転輪を追加、最後尾の誘導輪を兼ねる転輪は大径化し、さらに2組のボギー外側に補強用のガーダービームを追加した。履帯は高マンガン鋼製、シングル・ドライピン式スケルトン・タイプで、形状はヴィッカース社製ほぼそのままのコピーだった。生産されたI号戦車A型は早速部隊配備され、再軍備宣言をしたナチス・ドイツの軍事力をアピールする役を果たしたが、運用上では、エンジンの出力不足や過熱問題、走行安定不良などの問題点が浮上した。これらを解決するため、小型指揮戦車用に開発された、マイバッハ製エンジンを搭載した延長車体が戦車型にも採用されることとなった。延長車体を持つI号戦車は当初、従来型の1A LaS Krupp（クルップ型1A農業用トラクター）に対し、1B LaS May（マイバッハ型1B農業用トラクター）との秘匿名称が与えられていたが、後にPanzerkampfwagen I Ausf B（I号戦車B型）の制式名称となった。I号戦車B型は、A型では接地していた誘導輪を独立させて持ち上げ、転輪を1つ追加、同型の転輪2つずつをボギーで支える形式となった。これに伴い、上部転輪も1つ追加された。マイバッハ製水冷エンジンNL38TR（100馬力）への変更に伴い、機関室は前後に延長され形状も変化したが、車体前部、戦闘室、砲塔はごく細部の仕様変更を除き、基本的にそのままとされた。I号戦車B型は、A型の最終シリーズと並行して生産に入り、1935年8月から1937年6月にかけて675両が生産された。