東芝保有分の富士通東芝株式の富士通への売却が2011年8月に報じられ、「T-01Dが東芝ブランドとしての最終機種になるのではないか」と噂されたが、富士通および富士通東芝は同年11月に「REGZA Phone」ブランドを「ARROWS」に次ぐサブブランドとして活用する方針であることを明らかにした。そのため、本機は前述の通り「T」を冠したREGZA Phoneではあるが富士通製・富士通ブランドのARROWSシリーズに属する「初代富士通レグザ」であり、東芝ブランドの機種は、ドコモ向けはT-01Cが、au向けはIS11Tが、ソフトバンクモバイル向けはdynapocket X02T（東芝モバイルコミュニケーション社時代の機種）が最終機種となった。その後、REGZA Phoneも本機の後継機種である「2代目富士通レグザ」T-02Dを最後に新機種は発表されておらず、ドコモでは「Visual」を意味する「ARROWS V」を名乗るF-04Eにその面影を残している。そのF-04EとT-02Dは同時期に生産終了した事により、「T」を冠する携帯電話、REGZA Phoneシリーズは市場から姿を消した。なお、2012年4月1日に東芝保有分の富士通東芝株式は富士通に売却され、富士通東芝は富士通モバイルコミュニケーションズに社名変更し東芝は事実上携帯電話事業から完全撤退、現在に至る。その後、東芝が再びドコモ向けに供給する端末はデジタルフォトフレームの「フォトパネル 05 Powered by REGZA」である。
発売直後に「通話や通信が出来ない」とドコモに245件の苦情が入ったため、発売当日に販売中止された。販売中止時点で5200台を販売していた。購入者への対処方法は11月28日に不具合修正を行うためのアップデートが実施され、販売再開は12月2日に決定した。このトラブルについて総務省総合通信基盤局は「発売直後に不具合が発生したことがこれまでもあったが、さまざまな故障が出るケースは前代未聞」として注視する姿勢を表明している。11月22日にドコモは不具合の原因をソフトウェアの不具合によるものとした上で、電池残量が5％以下になった場合もしくは初回電源投入時に、通信できない事象が発生する場合があると公表した。なお、現在までに販売されたT-01Dすべてが対象となっている。
日本では株式会社オートレックスが輸入、NAFCA（特定非営利活動法人 日本自動車公正検定協会）に加盟する各店舗が販売していた。発売開始日は2011年12月1日で、同時期開催の東京モーターショーにも出展された。オートレックスではチェンジ以前にCT&T・e-Zoneを輸入していた実績があり、e-Zoneに代わる車種としてチェンジが扱われていた。
2人乗りのピックアップトラックであり、全長3,210mm、全幅1,560mmと韓国では軽車（キョンチャ）規格となるが、日本では小型車（白ナンバー）扱いとなっていた。カラーは全8色で、それぞれに国の名称が付けられていた。オプションとして荷台を覆うハードトップが用意され、ワゴンのような使い方もできる。2011年発売当初は左ハンドル仕様のみの販売だが、2012年春には右ハンドル仕様も発売されるとしていた。購入には次世代自動車振興センターからの助成を受けることができた。電気自動車としての性能はリチウムリン酸鉄バッテリーを電池（容量120Ah）としたモーター（最高出力9.5馬力）を使い、1回の充電（約7時間）で100kmの走行が可能としていた。
メインイベントではUFC世界ライト級タイトルマッチが行なわれ、王者フランク・エドガーと挑戦者グレイ・メイナードが対戦し、1-1の判定ドローとなり、エドガーが2度目の王座防衛に成功した。第7試合ではUFC本戦初出場（系列大会を含めると3度目の出場）となった五味隆典がクレイ・グイダが対戦し、グイダがギロチンチョークで一本勝ち。WEC統合後初の大会となり、プレリミナリィカードではフェザー級マッチが2試合行なわれた。当初は初代UFC世界フェザー級王座に認定されたジョゼ・アルドと挑戦者ジョシュ・グリスピによるUFC世界フェザー級タイトルマッチが予定されていたが、アルドの負傷欠場によりタイトルマッチは消滅した。また、シェイン・カーウィン対ロイ・ネルソンのヘビー級マッチも予定されていたが、カーウィンの負傷により試合が消滅した。MFCライト級王者アントニオ・マッキーがUFCデビュー。
この機体の想定ライバルとして、エアバスA320とマクドネル・ダグラスのMD-91X～MD-94Xがあった。前者は従来型のターボファンエンジンを搭載していたが、後者はMD-90のエンジンをプロップファンエンジンにする計画であった。しかし、プロップファンエンジン搭載の機体はいずれも実現することは無かった。
1950年12月31日に6時間走の「サム・コリアー記念耐久グランプリ (The Sam Collier Memorial Grand Prix of Endurance)」として第1回大会が始まり、1952年の第2回大会から3月開催で12時間走の「セブリング国際耐久グランプリ (The Sebring International Grand Prix of Endurance)」となった。以降、オイルショックで開催を取り止めた1974年を除き毎年開催され、2007年に第55回を迎えた伝統あるレースである。1953年の第3回大会「フロリダ国際12時間耐久グランプリ (The Florida International 12-hour Grand Prix of Endurance)」から、この年より開始されたスポーツカー世界選手権の一戦に加わる。1973年からはIMSAシリーズの1戦となり、メイクス世界選手権から外れた。1981年は世界耐久選手権とIMSAのダブルタイトルが懸ったが、グループC規定導入の1982年以降は再び世界選手権から離れ、以降IMSAシリーズのみの1戦となる。2012・2013年はALMSとFIA 世界耐久選手権に組み込まれていたが、2014年からはUSCC及びNAEC（ノース・アメリカン・エンデュランス・カップ）の一戦になっている。2019年にはWECで1000マイル、IMSAで12時間というスケジュールで同じ週末に別々に開催された。この同一週末に行われる「スーパーセブリング」には両レースに”ダブルヘッダー”で参加するドライバーも複数登場し、特にブレンドン・ハートレーは両レースにおいて表彰台を獲得する快挙を見せた。バンピーかつスリッピーな路面は時として24時間レースより過酷と言われる。初めて日本車が総合優勝したのは1989年の日産・GTP ZX-T。以降日産車5勝、トヨタ車2勝、ホンダエンジンが1勝をそれぞれ挙げている。日本人ドライバーの総合優勝者は未だいない。大会最多勝はポルシェの17勝で、フェラーリの12勝がそれに続く。連勝記録は1976年から1988年のポルシェの13連覇。2000年から2007年まではアウディが8連覇を果たした。