ニューヨーク州ニューヨーク市マンハッタン区出身。ハーバード大学を卒業後、2007年にニューヨーク・メッツのフロント入りし、野球部門とアリゾナ・フォールリーグの運営部門に従事した。2008年にはMLB事務局入りし、3年間労使協定の策定をしたり、年俸調停制度部門のマネージャーとして活動した。2011年に1年間クリーブランド・インディアンスでデータ分析などを行う野球部門のディレクター職を務めた。2012年にはヒューストン・アストロズにGM補佐として移籍し、GMのジェフ・ルーノウと共にアストロズの再建の基礎作りを行う。2015年9月、ミルウォーキー・ブルワーズのGMに就任した。
デビッド・スターンズ（David Stearns 1985年2月18日 - ）は、MLBのミルウォーキー・ブルワーズのゼネラルマネージャー （GM）（2015年9月 - ）。
亡命した次男のレジナルド・ポールは、1536年にカトリック教徒の立場から「教会の統一」という論文を発表した。この中で彼はヘンリー8世を「教会組織の破壊者」とし、ヘンリー8世に繰り返し悔い改め懺悔することを呼びかけている。これを読んだヘンリー8世は大いに激怒した。1538年11月、マーガレットの長男ヘンリー・ポールとその家族、それから三男のジェフリー・ポールが逮捕された。容疑は「神聖ローマ皇帝カール5世と共謀して陰謀を企てた反逆罪」ということであった。もっともこの逮捕前に、ヘンリー8世の側近で司法担当だったトマス・クロムウェルは「彼らは『レジナルド・ポール枢機卿の身内であるという点を除いては』無実である」と書き残している。翌1539年1月、長男ヘンリーとその一族は処刑され、三男のジェフリーは国外追放となった。子供たちの逮捕の10日後、既に65歳を過ぎた高齢のマーガレットも逮捕された。彼女の取調べはサザンプトン伯ウィリアム・フィッツウィリアムとイーリー司教トマス・グッドリッチによって行われた。彼らからトマス・クロムウェルへの報告書では、「相当時間をかけて取り調べたが、陰謀に加担している証拠は見つからない」というものだった。だが、この報告書も最終版の中では「マーガレットは息子たちの陰謀に加担していないか、よほど腹の据わった反逆者かのどちらかである」と、反逆の事実は前提な上、しらを切り通している可能性も残した文脈に書き換えさせられた。マーガレットはサザンプトン伯監視の下、身柄をウェスト・サセックス州のカウドリー・パークに移され、そこであらゆる屈辱を受けた。それでもマーガレットが「自白」をしないため、1539年5月にトマス・クロムウェルはマーガレットの私権剥奪動議を議会に提出した。この審議の中でクロムウェルは、彼女の金庫から発見されたとする白い絹のチュニックを証拠品として提出した。このチュニックには背中の部分に5つの印が刺繍されており、これがイングランド北部の反乱に彼女が加担している証拠とされた。これは彼女を「議会決議で私権剥奪にする」ためのこじ付けと言われるが、いずれにせよ法案は可決され、彼女は伯爵位を失った。私権剥奪が確定したことで、マーガレットはロンドン塔に移送される。彼女はここで約2年間、厳しい環境下で粗末な衣服に身を包んで暮らす。1541年5月27日、彼女は反逆罪を認めることを拒否し続けたまま、ロンドン塔内で処刑された。マーガレットの死をもって、プランタジネット家の血筋は完全に断絶した。後世、マーガレットはカトリック教徒によって再び脚光を浴び、1886年にローマ教皇レオ13世によって列福された。
E231系を基本とした20m級車体4扉構造の軽量ステンレス車体であるが、車体幅については、地下鉄乗り入れのため裾絞りなしの2,770mmとした。また、車両床面高さを3000系の1,150mmよりも20mm低い1,130mmとしてプラットホームとの段差を解消した。前面形状は運転台部分を車体中心部分まで拡大し、非常扉を前面向かって左側へオフセットした、9000系以来の左右非対称構造とされている。19mm厚の衝突柱および6mmまたは4.5mm厚のステンレスで構成し、これをFRP成形品で覆う構造である。前面隅柱部には後退角が設けられ、また前後方向に緩やかな傾斜を設けた構造を採用したことにより、前面が切妻であった従来の車両と比較して地下駅進入時の列車風を低減した。非常扉はプラグドア式で、車内側裏面に非常階段を設置している。車体断面は車両限界、工法と広幅の雨樋の関係から台枠部から上に行くに従ってわずかに内側へ傾斜している。床下機器は基本的に車体横梁に直接吊り下げ、機器のつり枠を廃止して軽量化を図っている。一部車両の床下側面には非常用の折りたたみ式階段を設置した。扉間隔は5101Fでは3,500mm（E231系は3,640mm）としたが、5102F以降は「通勤・近郊電車の標準仕様ガイドライン」に準拠した3,520mmに設計変更された。車体幅は5101Fが3000系までの従来車と同じ2,770mmであるのに対して、5102F以降および5080系は2,778mm、さらに5050系については東横線において縮小限界を採用し、建築限界と車両限界の間隔を190mmとすることによって車両限界幅を2,820mmに拡大した上で2,798mmとわずかではあるが拡大しており、定員も増加している。車外の車両番号（以下「車番」と記す）表記および号車札は、従来車ではステンレスのエッチング板方式であったものをシール式に変更し、号車札受けも廃止された。5000系と5050系の車側表示灯は、1 - 5次車では当初2基の白熱電球を縦に並べた電球式であった。これはLEDの経年に伴う輝度低下を避けるための措置であったが、6次車以降と5080系ではLEDそのものの長寿命化が図られたことからLED式に変更されている。5次車以前の編成についても2007年7月から同年9月にかけて車側表示灯のLED化が実施された。