2002-2003シーズンの後、防御率4点台にも関わらず潜在能力を認められてアテネオリンピック野球キューバ代表に選出され、その後はキューバ代表に定着する。好調と不調の極端な面があり、毎年国内リーグでも何度か完封を成し遂げることもあるが、ムラが大きいためシーズン通した防御率はあまり良くない傾向があった。2006-2007シーズンでは防御率1.40と、リーグの使用球がミズノ五輪球から飛ばないキューバ国内球（あるいは中国製）に変更になった影響もあり、成績が大幅に良化した。2007-2008シーズンは一層安定度を増し、を見据えてキューバ国内球より飛ぶミズノ五輪球が使用される中、唯一人防御率1点台を記録、最優秀防御率を獲得した。2008年8月に北京オリンピックの野球キューバ代表に選出された。同大会では準決勝以降の登板はなかった。2009年3月の第2回WBCの代表選考からは漏れた。2015年11月に第1回WBSCプレミア12のキューバ代表に選出された。2016年3月にタンパベイ・レイズとの親善試合のキューバ代表に選出された。
本路線大半の区間は旧日本陸軍鉄道連隊が演習用に敷設した軌道敷（鉄道連隊演習線松戸線）であり、第二次世界大戦後の京成電鉄への払い下げを経て民間利用されているものである。第二次世界大戦での日本の降伏後、鉄道連隊は解散した。鉄道連隊演習線のレールは西武鉄道に払い下げられたが、軌道敷はそのまま残されていたことから、西武鉄道と京成電鉄は早くからこれに着目していた。鉄道連隊の旧軍人を入社させた両社はGHQに鉄道敷設のための使用許可を働きかけた。最終的に陳情合戦は営業基盤を千葉県内に持つ京成電鉄が制し、1946年3月に軌道敷使用が認可された（正式な払下げは1955年）。この背景には、京成電鉄に入社した旧鉄道連隊の椎名三郎陸軍大尉とその元上官だった鎌田銓一陸軍少将の存在が大きかったといわれている。鎌田少将は太平洋戦争以前にアメリカの陸軍士官学校に留学経験があり、その際に上級生にダグラス・マッカーサー元帥がいたことから、戦後GHQの首席接待委員となり、いわゆる鎌田機関を組織、鎌田を通さなければマッカーサーには会えないといわれるほどの影響力を持っていたという。京成電鉄は同年10月に子会社として新京成電鉄を設立した。1947年1月に開始された工事は、新たな資材の入手が困難であったため、県外に足を延ばして規格の異なる古資材をかき集めて行われた。開業直前にGHQが旧軍用線の復活を懸念し一時は開業が危ぶまれたが、新京成電鉄幹部の説得により、予定通り1947年12月27日に新津田沼駅 - 薬園台駅間を軌間1067 mmで開業している。演習線は規定の線路延長（45 km）を確保することと、さまざまな状況での路線敷設演習のために急曲線が多数介在する屈曲線形で、旅客線開業時に可能な限り直線化を図るも現在なお良好な線形でない。移動距離に比して道程が長く、津田沼駅 - 松戸駅間は直線距離約16 kmに対し道程26.5 kmである。演習線軌間は600 mmと極端に狭隘（きょうあい）だったが京成電鉄払い下げ時に1067 mm（3フィート6インチ）へ改軌される。当時の地方鉄道法では「地方鉄道ノ軌間ハ1.067メートルトス特別ノ場合ニ在リテハ1.435メートル又ハ0.762メートルト為スコトヲ得」とあり、軌間1372 mmでの建設が認められなかったため、親会社の京成電鉄準拠の軌間1372 mmは許可されず、1067 mmに設定している。払い下げ以後、新津田沼側から延伸し、建設資金不足から一時期常磐線松戸駅までの全通を諦めて初富駅 - 松戸駅間にバスを運行するも、三菱電機の支援で敷設工事を再開して松戸駅まで全通する。なお、松戸駅 - 上本郷駅間は旧軍用線ではなく、全くの新線であるため、台地を切り崩す工事が行われた。切り崩しで生じた残土を利用して平潟土地整理事業がなされた。開業当初、開発が進んでいない沿線付近は雨や霜解けでぬかるむ道路を駅まで歩き革靴やハイヒールへ履き替える乗客が多く、松戸延伸開業時は各駅に下駄箱設置もみられた。全通は地域の人々から暖かく迎えられ、数々の恩恵を受け、近所の農家から赤飯や餅、夕飯のおかず等の差し入れがたびたびあったという。古くは松戸新田駅やみのり台駅などの5駅が小さな駅舎で一人勤務のワンマンボックス駅（畳一帖未満の小さな建物）だった。1953年10月、全線の軌間を1372 mmへ、1959年8月に1435 mmへ改軌する。親会社の京成電鉄よりも早期の改軌で、京成電鉄の改軌予行練習も意図したと推察されている。従前に松戸 - 柴又間、国府台間も免許取得して松戸市内で路線用地を買収するも、千葉大学園芸学部や柴又駅周辺の反対や常磐線の複々線化、北総線が計画された影響もあり、計画が頓挫して未成線のまま1971年頃に免許失効している。買収した路線予定地のうち仮称三矢小台駅はリブレ京成三矢小台店と松戸新京成バス折り返し場へ、その他の多くが住宅地へ転用されている。国府台駅までの延伸計画は、流山電鉄の市川駅延伸免許取得による周辺地域での路線バス運行など、営業機会損失を阻止する意図もあった。急激な乗客増による複線化が行われた。演習線軌道敷の大半は複線分あったので工事は比較的容易に進められ、1975年2月に新津田沼駅 - 京成津田沼駅間を除く全線が複線化された。新津田沼駅は現位置へ至るまで駅舎位置や路線が変遷しており、以前の同駅と京成津田沼駅への2路線に分かれていたものを現在は急カーブで1線にまとめている。詳細は「新津田沼駅」を参照。新津田沼 - 京成津田沼間のイオンモール津田沼所在地は1982年頃まで京成電鉄第二工場が存在し、京成線改軌期間中に、京成電鉄所属構内側線の引き込み線扱いとして先行改軌された新京成線1435 mmと京成線1372 mmの軌間を移設してレール4本を敷設している。京成電鉄第二工場の出入構は主に深夜に行われた。京成電鉄の車両工場が宗吾参道へ移転後、1987年に新京成電鉄へ譲渡され、0キロポストは現在も新津田沼駅に設置されている。優等列車は現在設定されていないが、かつて同線内各駅停車で京成千葉線方面へ急行「九十九里号」を運行し、赤電なども使用した京成上野始発の同名列車も運行していた。