プリごろ太（ぷりごろた）は、二ノ宮知子の漫画『のだめカンタービレ』内に登場する、架空のアニメ作品。『のだめカンタービレ』の主人公ののだめこと野田恵が、熱狂的なファンとして知られている。
粉を食用にするには、粉を水などと均一に混ぜて捏ねたペースト状、ないし液状のものにし、これを（場合により成形してから）加熱調理する場合が多い。このような水などとの混合物を生地という。パスタ（ペースト、パテと同語源）とはこのような生地から製した食品を指す言葉である。このほか、粉に湯を加えてそのまま食し（蕎麦掻きなど）、あるいは粉を固めて食用とする（落雁など）場合もある。
粉食（ふんしょく）とは、穀物等を、挽いて粉に（製粉）し、パン・麺などに加工して食べること。粉食文化は全世界に分布し、利用される穀物も小麦のほか、イモ類・トウモロコシ、雑穀など、地域により様々である。粉食に対し、北東アジアから南アジアの米飯のように、穀物を粒のまま食べることを粒食という。
平成26年8月、古河電池と凸版印刷の共同で世界初の紙製容器の非常用マグネシウム空気電池を開発した。水や海水を入れるだけで発電し、2つのUSB端子から5ボルトの電気を通電可能。当初は自治体向けにのみ販売する。この発表を受けて古河電池株は３日連続ストップ高となった。
古河電気工業から独立して設立された。かつては現本社ビル（星川SFビル）に隣接して工場があり、社宅が横浜市瀬谷区瀬谷4丁目にあったが現存しない（現在、工場跡はマンションになっている）。また、現本社ビルは相鉄本線星川駅とペデストリアンデッキで接続している。
始祖鳥とアーケオプテリクス Archaeopteryx lithographica のシノニムは、混乱があった。少数の標本に対して数十の学名が記載・出版されていた（大部分は誤記であるが）。元々 A. lithographica の名前は、1860年に発見された一枚の羽根に対してヘルマン・フォン・マイヤーが命名したものである。1960年、学名 Archaeopteryx lithographica を担名する標本を、羽根の標本からロンドン標本へ正式に移す事をSwinton が提案し、翌年に動物命名法国際審議会（ICZN）は最初の骨格標本に対して与えられ氾濫していた学名を廃止（ICZN 1961）した。また、未知の翼竜に付けられていた Archaeopteryx の名も後に廃され（ICZN 1977）、この学名がいわゆる始祖鳥のものとして整理された。
この車両の前身は、台湾総督府鉄道が1931年（昭和6年）に日本車輌製造より購入したキハ100形気動車である。同時期に日本各地の鉄道に納入された、いわゆる“日車型ガソリンカー”の流れを組む機械式ガソリン動車であるが、全長は17m、客用扉は2箇所で、これに荷物室用扉を1つ持っていた。前面は、日車形特有の流線型ではなく、同時期に製造された国鉄キハ42000形気動車とよく似た半円形であるが、キハ42000形が半室運転台で6枚窓であるのに対し、キハ100形は中央運転台で、5枚窓であった。一方、川崎車輛で製造されたのがキハ200形気動車である。車体形状はキハ100形と同様であり、製造所の違いで形式を分けた形となっている。なお、キハ202については、1933年に火災事故で焼失したが、翌年車体を新造して復旧した。1934年には両形式ともに増備され、キハ100形は5両、キハ200形が4両となった。1937年には、キハ100形がホキハ2100形、キハ200形がホキハ2200形に改称された。なお、1941年には1両がディーゼルエンジンに換装されたが、第二次世界大戦中にホキハ100形1両、ホキハ200形2両が廃車されている。戦後、残る6両が接収され、それぞれ25GA2100型、25GA2200型ガソリンカー（中国語：汽油客車）と改番されたが、台湾南部を中心に引き続き運用され、その車両サイズから中型汽油客車と呼ばれていた。しかしエンジンを中心として老朽化が進んだ為、1956年にはアメリカの援助で発動機を日本製のDMH17ディーゼルエンジン（160HP）に、変速機も液体式変速機に換装し、総括制御が可能になった。また1957年には、形式が25DR2100型、25DR2200型ディーゼルカー（中国語：柴油客車）と改番されている。1960年に車体更新が行われ、前面が半円形から切妻形に改装され、貫通路が設置され、台車もコイルバネ式に変更したが、それ以外はこの時点ではまだ原型を留めていた。しかし、1969年 - 1970年に再び車体更新が行われ、DR2300型、DR2400型とともに、DR2500型に類似した車体長19mの車体を新製の上乗せ換えて、発動機もカミンズNHHB-600ディーゼルエンジン（200HP）に換装、その後、35DR2100型、35DR2200型ディーゼルカーと改番され、事実上DR2300型、DR2400型の同型車両になった。1984年には再び車体更新が行われ、窓をバス窓から1段上昇式に変更された上で、引き続き支線区の中心車両として使用されていた。しかしながら、冷房装置が無いことから、支線区のサービス向上の為に、同じく日本製のDR1000型に置き換えられ、1999年までに全車廃車された。