藤原北家利仁流の温井氏は能登の国人で、現在の輪島を領していた。畠山義総・義続・義綱3代にわたり仕えた（最初の主君・義総からは偏諱（「総」の字）を与えられた）。文芸に深く義総の寵愛を受け家中の筆頭重臣となった。天文3年（1534年）に兵庫助、天文14年（1545年）に備中守を称す。義続・義綱の時代になると専横に振る舞うようになり、畠山七人衆の筆頭となった頃には、遊佐氏の当主・遊佐続光を蹴落とし、権力を欲しいままにした。弘治元年（1555年）、権力回復を目指す主君・義綱と、その近臣・飯川義宗の謀略により暗殺された。
フォトフレームはガラスや木材あるいはプラスチックなどでできていることが多い。たいていのものは一般的な印画紙のサイズに合わせて作られており、2枚の板でを挟むことによって写真をフレームに固定させるようになっている。後ろに支えがある卓上型や、吊るして壁にかける壁掛型、また双方の形態で利用できる壁掛・卓上共用のものなどがある。最近では、デジタル写真の表示に特化した小型のディスプレイがデジタルフォトフレームの名称で発売されている。
MEGA MAX（メガ・マックス）は文化放送でHYPER DANCE CHARTのあとを継ぎ、1997年4月から2001年9月まで放送されていたラジオ番組である。パーソナリティーは沖縄県出身の女性アーティスト、MAX。文化放送では古本新之輔 ちゃぱらすかWOO!に内包された月曜～木曜の22:50頃から放送される、10分間の帯番組だった。また、全国のNRN系列でも内容を30分にまとめ、金曜日深夜24:00-24:30に放送された。（番組後期になると、1時間に放送時間を延長し、25:00まで放送された。）全国向けの内容は前半はリスナーからのメッセージの紹介・リクエスト。後半はMAXの楽曲メドレー。
サイケデリック療法とは、プシュケー(psyche、心)の有益な探索を助けるための幻覚剤の使用に関わる治療的な行為である。薬物を伴うそのセッションでは、心理療法家は、患者が内的な体験を探索できるよう非指示的に支援する。薬物によるセッションの前に、患者には準備のための心理療法が行われ、またセッションの後ではその体験を統合するために行われる 。幻覚剤に基づく精神医学の初期の施術者は、イギリスの精神科医であるハンフリー・オズモンドであり、彼がサイケデリックという言葉を造語している。オズモンド自身のLSDの使用は、統合失調症を有する彼の患者の内的な精神状態の理解を助けたと言っている。スタニスラフ・グロフもこの分野の実践者であり、心理療法におけるLSDの使用を開拓した。グロフはサイケデリック体験を「無意識的な精神機能の非特異的増幅」だと特徴づけ、オットー・ランクの理論である、未解決の原初的な出生時の外傷の記憶の観点からLSD体験の現象学を分析した。サイケデリック体験による自我の死は、末期の病気の患者（末期がん患者など）が自身の通常の自分勝手な価値観の外から、理性的に死に近づくことを可能とする。迫り来る、避けられない死の苦痛を対処し理解できるものとすることを研究は証明している。生から死への移行が、単に人生のひとつの歩みだと理解できる。こうした取り組みは、ハーバーUCLA医療センターのチャールズ・グロフによって積極的に進められている。
内的探索者であるオルダス・ハクスリーのその著書『知覚の扉』では、サイケデリック体験の重要性を説明するために、遍在精神説を挙げている。社会規範を学ぶことや、特に生物的なことが原因で、人間は遍在精神の状態には通常は気がつかない。ハクスリーによれば、中枢神経系の主な機能として私たちが知覚しているものの大部分は遮断されている。ハクスリーによれば、生き残るために脳はこうした知覚を選別している。社会は記号システムを生み出し、私たちの現実を構造化し、気づきを減らすために、このフィルターを支えている。
サイケデリック体験には、明らかにグノーシスのような性質があり、意識を高め個人的な発達に深く貢献するような学習体験である。このため、アヤワスカやシロシビン含有キノコのような一部の植物に由来する幻覚剤は、時に「植物の先生」（plant teacher）と呼ばれる。同様に、シロシビンと神秘主義に関する研究の追跡調査を行った研究者によれば、シロシビンは、行動、態度、価値観における長期的な変化を予測できるような、個人的でスピリチュアルな重要な神秘体験を起こすものである。
公募により1947年発売のSA型乗用車・SB型トラックの愛称を「トヨペット」とし、それ以降トヨタの小型車にトヨペットの名がつけられることになった。1954年に発売された1000ccのSKBトラック（トヨエース）は簡素なセミ・キャブオーバー型トラックだが、当時主流の三輪トラック（オート三輪）へ対抗した商品であり、あえて戦略的に低価格で販売したことで、トヨタ自動車始まって以来の成功を収めた。これをきっかけに、日本の小型トラック市場は、三輪から四輪に移行した。1955年に初代クラウンとマスターが誕生。クラウンは外国メーカーと提携せずに前輪独立懸架や低床はしごフレームなど、アメリカ車並の構成を採った最初の純国産乗用車となった。1960年代にはコロナが日産・ブルーバードと「BC戦争」と呼ばれる激しい争いを展開した。関東自動車工業（現・トヨタ自動車東日本）の技術力で、当時トヨタ車唯一のモノコックボディーを採用してはいたが、既存コンポーネンツの寄せ集めで新味に欠けた初代（T10系）、初期型で強度や耐久性の不足が露呈した2代目（T20系）と、当初は劣勢であったが、「アローライン」スタイルの3代目（T40系）となった翌年の1965年1月、初めてブルーバード（510型系）をかわして国内販売台数で首位となった。1956年、全国にトヨペット店が登場するが、既存のディーラーを納得させるため、クラウンとマスターはトヨペット店ではなくトヨタ店で扱われ、トヨペット店はコロナを除くと商用車ばかりのラインナップとなった。こうした矛盾からトヨペットの各モデルは段階的に廃止され、1978年の6代目コロナ（T130型）を最後にブランドと車名としての「トヨペット」は廃止されたが、今もなお東京地区（ = トヨタモビリティ東京）を除き、販売チャネルにその名を残している。