2013年に初めて年代別代表に選出された。2016年にはAFC U-19選手権（バーレーン大会）に出場。大会制覇を果たしたチームにおいて、グループステージ第1節と準決勝の2試合に先発出場した。2017年にM-150カップに出場して以降は代表メンバーから遠ざかっていたが、2019年5月、コパ・アメリカ（ブラジル大会）に臨む東京五輪世代中心で構成された日本代表（A代表）に選出された。6月21日、コパ・アメリカ第2戦のウルグアイ戦にスタメンで出場し、代表デビューを果たした。同年8月、U-22日本代表に初選出されたが、9月6日に行われたU-22メキシコ代表戦において負傷し代表を離脱した。
2016年より吉平、江頭一輝と共にトップチームに昇格。大分U-15宇佐出身選手としては初のトップチーム昇格選手となった。開幕節・長野戦でスタメンに抜擢されると、U-19日本代表選出による離脱はありながらも右サイドバックとして23試合に先発出場。最終節・鳥取戦では2-1のスコアから追加点となるプロ初得点を決め、大分のJ3優勝・J2復帰に貢献した。J2にプレーカテゴリを上げた2017年は、開幕戦で先発出場を果たすと、以後断続的に先発出場を続けていたが、第10節・京都戦で前半終了時点でピッチを退いて以降はリーグ戦での先発は無く、出場機会も減少した。2018年は天皇杯2回戦・山口戦で公式戦2年ぶりの得点をマークしたものの、リーグ前半戦は途中交代による2試合の出場に留まっていた。しかし夏場に停滞したチームの起爆剤として、第25節・愛媛戦に3バックの一角として先発出場を果たすと、以後全試合に先発出場。右サイドから攻め上がる運動量と積極性でJ2最多得点を記録した大分の攻撃陣を支え、J1昇格に貢献した。J1でのプレーとなった2019年は開幕戦から先発出場を続けると、積極的な攻撃参加から第7節・仙台戦にて自身J1初、リーグ戦では3シーズン振りのゴールを記録。第12節・清水戦では0-1の状況から同点となるゴールを決めたが、これがチームのJ1通算300ゴールとなった。
四日市南SSCを経て大分トリニータU-15宇佐、U-18でプレー。U-18では基本的にボランチとしてプレーしたが、2014年のプレミアリーグ参入戦ではFWとCBでもプレーをするなど、GK以外のすべてのポジションでプレーを経験した。高校3年次の2015年には吉平翼と共にトップチームに2種登録選手として選手登録された。同年はリーグ戦は出場機会は無かったが、10月14日の天皇杯3回戦・横浜FM戦にて右サイドバックの先発として公式戦デビューを果たした。
劉 旦（りゅう たん　? - 紀元前80年）は、前漢の皇族。燕王。諡号は剌（らつ）王（在位30年）。
社会的福音、（しゃかいてきふくいん、英語:Social Gospel）とは、19世紀-20世紀に興ったプロテスタントキリスト教の知的な働きである。バプテスト派の牧師のウォルター・ラウシェンブッシュらによって始められた。社会的福音の原理は貧困に対する新しい運動を推進する。この運動はキリスト教の倫理を社会的な問題、特に貧困、不平等、アルコール、犯罪、人種対立、不衛生、スラム、貧困学校と戦争の危機に適用した。社会的福音の指導者は圧倒的に後千年王国説論者であった。それは彼らが人間の努力によって社会悪を取り除き理想社会を実現することによらなければイエス・キリストの再臨が実現しないと信じたからである。彼らはイエス・キリストの差し迫った再臨に備える前千年王国説神学を拒絶した。前千年王国の立場は社会悪の問題よりイエス・キリストの再臨に備えることを強調したからである。社会的福音の指導者たちは政治的、神学的にリベラルであり、自由主義神学に立っていた。
米国と日本は窒素化合物を有害視するのに対し、欧州では二酸化炭素の排出量を重要視する。同排気量で比較した場合、ディーゼル車の方が燃焼効率が良いため少ない燃料で走れること、また二酸化炭素の排出量が少ない事、という利点があり、燃料価格はガソリンと軽油とでは同一もしくは軽油の方が高い（例・スイスでは軽油の方が高い）、という状況ではありながらも手放す際により高い価格で売れること、平均的に年間2万キロは走るため燃費で元がとりやすいこと、低速からのトルクが太く日常使用で乗りやすいこと、といった使用環境上の理由からディーゼル車の購入層は増えている。ただし「欧州で問題になっている排気ガス問題」とは一部の日本のマスコミで誤って報道されたが（2006年度毎日新聞報道）、ディーゼル車によるものではなく、旧態ガソリン車によるところが多い。現在でも欧州では触媒のついていない車を経済的な理由から使用している家庭が多く、よって旧式ガソリン・ディーゼルエンジン車が多数走行しているのが原因である。故に例えばイタリアのローマ、ミラノなどでは冬期間にユーロ0などの旧式のエンジンの車の使用を州条例で禁止している。主流で使われているヨーロッパのディーゼルエンジンはコモンレール式であり、DPFも普及していることから、排出ガスの観点からみるとガソリン車と遜色がないはずであった。環境規制（排出ガス規制）は、前述の「ユーロ5」が全新型車に適用されるのが2011年から、さらに次世代の規制である「ユーロ6」が2015年からとなっている。メーカー各社で、ユーロ5、ユーロ6に対応したディーゼル乗用車の開発をおよび発表を進めているが、フォルクスワーゲンの不正発覚により、実際には米国の規制値の40倍を超える汚染物質を垂れ流す不正なディーゼルエンジン車が流通していることが明らかとなった。