滋賀県勢は戦前の選抜中等学校野球大会から出場しているが、戦績は芳しくなく、近畿勢で唯一準決勝に進出した事がない（ベスト8が最高）。また、初勝利も1957年の八幡商と近畿で一番遅かった。
デイヴィッド・マシュー・ポッツ（David Matthew Potts、1906年3月12日 - 1976年9月11日）は、ニューヨーク州選出のアメリカ合衆国下院議員。ニューヨーク市で生まれ、1927年から1929年まで公立学校とニューヨーク市立大学に通った。1932年にセイント・ローレンス大学ブルックリン・ロースクールを卒業後、1933年にニューヨーク州の弁護士資格を取得し、ニューヨーク市で開業した。ニューヨーク州上院における1945年の会期中、ニューヨーク市勢委員会の法律顧問を務め、第80議会のための選挙で共和党から出馬して当選し、1947年1月3日から1949年1月3日まで在職した。1948年、第80議会のための選挙で落選し、弁護士業を再開した。デューイ州知事によりブロンクス郡の代理に任ぜられ、1951年11月から1953年1月まで務めた。1953年6月期のニューヨーク州最高裁判所上訴部第1部の特別審理人。カーデル＝ウィルソン&ポッツ社 (Kadel, Wilson & Potts) の社長に在職中の1976年、ブロンクスヴィルにて死去。遺体はハーツデイルのファーンクリフ霊廟に埋葬された。
2007年（平成19年）7月28日に、第5編成 (08-105F) が隅田川花火大会輸送用臨時列車「SUMIDA HA･NA・BI」号にも運用された。
渋谷駅から東京急行電鉄田園都市線に乗り入れて中央林間駅まで、押上駅から東武鉄道日光線の南栗橋駅と伊勢崎線の久喜駅まで直通運転を行っている。直通運転先（東急田園都市線中央林間 - 東武日光線南栗橋間）を含めた運行距離は98.5kmにも及ぶ。
乗務員室は乗務員の居住性の拡大、乗務員室機器の操作性の向上・車内信号の視認性向上・前方視野の拡大を考慮して設計されたものである。室内はクリーム色の配色、運転台計器盤は濃い灰色の配色としている。室内は乗務員の居住性確保のために線路方向に1,900mm確保されている。メインハンドルは8000系と同様形状のデッドマン装置付きT字形ワンハンドルマスコンであり、計器盤には従来のブレーキ指示計に代わってノッチ位置を表示する灯が設置されている。速度計は白地で最大120km/h表示であり、地下などでオレンジ色に電照する。この指針は2針あり、黒針は速度現示用、赤針は半蔵門線内におけるATC過走防護信号 (ORP) の制限速度を現示するためのものである。運転台前のフロントガラスのみ日除けカーテンがある。車掌スイッチは駅折り返し時に操作の不要な間接制御式（リレー式）を採用した。運転台の右側には車両情報管理装置 (TIS) のモニター画面がある。TISでは制御伝送機能や搭載機器の動作監視のほか、サービス機器である自動放送装置・車内表示器や行先表示器の設定機能などがある。乗務員室仕切りは、前面と同じような割合で左から大窓・仕切扉窓・小窓の3か所窓が設置されている。遮光幕は客室から向かって左側2枚で使用される。なお、最も右端の小窓には遮光幕はない。
2003年3月19日の半蔵門線の水天宮前 - 押上間の開業と東武鉄道伊勢崎線・日光線との相互直通運転開始による必要編成数の増加に伴い、10両編成6本（60両）が日本車輌製造で製造された。営団地下鉄では最後の新製系列である。本形式は「人や環境に快適でやさしい車両」をテーマに設計した。また、2000年（平成12年）3月に発生した日比谷線脱線衝突事故を踏まえ、車体構造の見直し、安全性の向上を目的に改良を加えた新設計の台車を採用した。東西線用の05N系が設計のベースとなっているが、細部に変更点がある。
エジプトにおけるトゥールーン朝の行政は複数の特筆すべき特徴を持っていた。その形態は高度に中央集権的で、権力の行使において「非情（pitiless）」であった。トゥールーン朝の政権はまた、エジプトの商業的・宗教的・社会的なエリートたちによって支えられていた。全体としてこの政権は強力な商人のコミュニティの財政的・外交的支援に依存していた。例えば、エジプトの商業コミュニティの指導的人物であったMaʿmar al-Ḏj̲awharīは、アフマド・ブン・トゥールーンに資本家（financier）として仕えた。トゥールーン朝の政権はまた、政治的安定を維持することで経済的な繁栄をつづけた。これはエジプトにとって不可欠であった。上エジプトにおける孤立したコプト人とアラブの遊牧民の諸反乱は王朝の権力にとって脅威となることはなく、これらは実際にはより能率的なトゥールーン朝の財務慣行に対する反応であった。経済はトゥールーン朝以前と、トゥールーン朝時代の間に導入された改革双方によって強化されていた。これらによって税の査定と収集のシステムに変更が加えられていた。また、徴税請負の利用も拡大した。これはこの時代の新興土地保有エリートの源泉であった。アフマド・ブン・トゥールーンの農地・行政の改革によって、重税にもかかわらず農民たちが熱心に土地を耕すよう労働意欲を向上された。彼はまた、政府官吏たちが個人的な利得を要求することをやめさせた。アフマド・ブン・トゥールーン統治下の政権の最後の特徴の1つは、バグダードへ収入の大部分を流出させるという慣行を取りやめたことであった。変わって、彼はエジプトの地方に利益をもたらすための計画を作り始めた。