セワール・クロッカーはニューヨークに留まり、6ヶ月間で世界一周する車の旅を提案し出資者を募ったがその夢はかなわなかった。その後2年間、欧州を旅して過ごす。故郷ワシントン州タコマに戻るがしばらくして病に冒される。過労のための神経衰弱と診断されている。(神経衰弱という病名はあまりに広い症状を指すため今日の米国において精神疾患の分類としては使用されない。) 1913年4月22日、永眠。30代初頭の早すぎる死だった。
ジャクソンはバーリントンで企業家となる。旅が終わり、ホレィシォ・ネルソン・ジャクソンはバーモント、バーリントンでバーサとバドと暮らす。バーリントンで、ジャクソンは、セオドア・ルーズベルト大統領と会っている。
7月12日、ジャクソン一行は、ついに、ネブラスカ州オマハにたどり着いた。ここからは、すこしは舗装された道を通ることができ、旅は楽になる。そして1903年7月26日、ニューヨーク市に到着する。サンフランシスコを発って63日と12時間30分、約2ヶ月だった。8000ドル(17万ドル、約2000万円)を費やした。賭けに勝ったが50ドルは取り立てなかった。パッカード組が到着したのは8月22日。走行日数はジャクソンより1日半短かったが2番手ではまったく意味がなかった。オールズモビル組は9月17日に到着。72日と21時間30分だった。
ジャクソンの旅は途中からアメリカ史上初のクロスカントリーレースの様相を呈してきた。6月20日、ジャクソンがサンフランシスコを発ってから約一ヵ月後、パッカード社が新型12馬力ツーリングカーの宣伝のため、ジャクソンよりも先に大陸横断することを企(たくら)む。用意したドライバーはパッカードのテストドライバー、もう一人はオートモビルマガジン社のレポーター。任務は、定期的にレポートを送り一般大衆に宣伝しながら、先にニューヨーク市にたどり着き、車の耐久性を立証することだった。用意した車はジャクソンのものよりガソリンタンクの容量も大きく、登坂能力も上だった。その上、大陸横断鉄道の駅が道中の主要立ち寄り地点に設定され、クルーが先回りして必要品を渡す手はずをし、また、車のトラブルはオハイオにあるパッカードの工場からメカニックを汽車と車とで派遣するという計画だ。この体制と車の性能があれば、まだジャクソンを抜けるとパッカード社は計算していた。7月6日、今度は、オールズモビルが、ジャクソンやパッカードのツーリングカーよりも軽量なラナバウトでニューヨークを目指して旅立った。ドライバーに選ばれたのは2人ともランサム・オールズ自身が優秀なドライバー兼メカニックと認めた人物だった。到着したあかつきには1,000ドルの賞金が約束されていた。
牧師の子として1872年に生まれる。1893年、バーモント大学医学部を卒業後、バーモント州のブラトルボロで開業、その後バーリントンに移る。1899年にバーサ・リチャードソン・ウェルスと結婚。バーサの父は20パーセントグレインアルコールの特効薬、ペインズ・セレリー・コンパウンドの創業者であり、バーモントでも指折りの富豪だった。ジャクソンは軽度の結核にかかり1900年には医業を中断していたが、ヨーロッパに新婚旅行に行き、チャンプレイン湖畔のプロビデンス島の別荘を購入し、炭鉱に投資し、競走馬まで購入していた。それもこれもすべて妻バーサの資金のおかげだった。そして、自動車で国を横断するという当時はありえない旅に資金をだしたのもバーサだったのである。
ホレィシォ・ネルソン・ジャクソン(Horatio Nelson Jackson) (1872年3月25日-1955年1月14日) は、アメリカ合衆国を自動車で横断した最初の人物。 マッド・ドクター(The Mad Doctor)ともよばれた。100年前、アメリカには舗装された道路はほとんどなく、自動車は一般大衆にはまだ認識もされていない。わずかに知る人でさえ"馬の要らない車"は新しいが奇妙な乗り物であり"実用には使えない単なるおもちゃ"と思っていた。そういう時代の話である。1903年の春、サンフランシスコのある大学のクラブに集っていた男たちは、ホレィシォ・ネルソン・ジャクソンが「『自動車で大陸横断ができる』方に50ドルを賭ける」というのを聞いた。ジャクソンは宣言した。「自分で運転をする。サンフランシスコから合衆国を横断しニューヨークに行く。3ヶ月以内だ。」ジャクソンの側に付いたものも何人かおり、その後たった4日で自動車の調達から何からの旅の支度を済ませたのだった。
明治時代初期に当時の西成郡成小路村（町村制施行で中津村）に設置された西成郡第三区第五番成小路小学校と、当時の西成郡光立寺村に（町村制施行で中津村）設置された西成郡第三区第七番光立寺小学校を起源としている。1904年に、現在の阪急中津駅前・大阪市立北スポーツセンター付近に移転し、西成郡中津尋常高等小学校と称した。地域の児童数増加に伴い、1916年には西成郡中津第二尋常小学校（のちの大阪市立中津南小学校）を分離し、これに伴い西成郡中津第一尋常高等小学校へと改称した。また1912年には、当時の中津町のうち新淀川開削によって北岸に隔てられた地域に、低学年を対象とした成小路分教場を設置した。成小路分教場は1923年に中津第二校の分教場へと移管されている（1925年中津第三尋常小学校として独立、戦災により1946年神津小学校に統合）。中津南小学校は太平洋戦争の戦災に伴う校舎・校区被害により、終戦直後に一時再統合したが、地域の復興により1954年に再分離している。1987年には現在地に新築移転した。地域の児童数の減少により2010年には大阪市立中津南小学校を統合し、従来の中津南小学校校区の大部分（中津4丁目11番の一部と中津5丁目-7丁目、中津のうち阪急電鉄線路以西の地域）を校区に編入した。