明治時代に建造された旧細川家の洋館を舞台とし、観客はそこで催されたパーティーの招待客となって、その館で起こる殺人事件を出演者と一緒に解決していくという、観客・出演者一体型のミステリー演劇である。出演者がパーティーをリードしつつも、観客も洋館内のあちこちを調べ周り、最終的に犯人を探し当てることをゴール（＝エンディング）とする。このように実際の洋館を舞台にして行うスタイルは、ミステリーの本場イギリスで長年行われている演劇様式の一つである。
モーターマガジン社より発売されているミスター・バイク1988年10月号の読者投稿欄に、国沢の著作物の内容に対する抗議の投書が掲載された。ミスター・バイク近藤編集長(当時)が同年12月号の投稿欄に記載したコメントに『国沢光宏・著「中古バイク購入データブック」に対しての10月号から始まった投書の嵐。私しゃ驚いてます』とある。また、ベストカー2016年12月10日号で行われた読者アンケートの結果、「好きな自動車評論家部門」、「嫌いな自動車評論家部門」の双方で1位という結果を残している。
13歳から結婚直前の23歳まで叔母の鰻屋「美登里（みどり）」（後に廃業）で暮らした。東京農業大学在学中から自動車雑誌でレポーターを務める。バイク雑誌『ベストバイク』（1988年11月号に国沢光宏名義の記事あり）、自動車雑誌『ベストカーガイド（現在の『ベストカー』）』等の編集に携わったが、1984年に退社し、フリーランスのライターとして主にバイク（二輪車）関連の記事を執筆すると同時に、自らバイク店の経営も行った（現在は廃業）。その後は自動車（四輪車）関連の仕事に移行し、現在は雑誌やウェブサイトに自動車関連の記事を寄稿するなどしている。現在、日本カー・オブ・ザ・イヤー選考委員も務めている。1999年11月、自らのウェブサイト「Kunisawa.Net（クニサワ・ネット）」を開設した。同サイトは2010年2月に「Kunisawa.Asia（クニサワ・アジア）」に改名された。モータースポーツにも積極的にスポット参戦している。1985年のビッグサマー全日本ツーリングカー選手権レースにドライバーとして参戦。2005年には改造したスバル・インプレッサでラリー北海道、ラリージャパンなどに自らドライバーとして出場。2013年の全日本ラリー選手権第9戦（愛知県新城市）では改造した日産・リーフを駆り、JN1クラスで電気自動車としては全日本史上初の優勝を果たしている。2015年にはWRC第8戦ラリー・ドイチェランドのオフィシャルカーとして、自腹で改造を手がけた燃料電池車（FCV）のトヨタ・MIRAIをドライブ。同年の新城ラリーにもJAF全日本選手権史上初めてFCVで参戦し、JN1クラスで2位完走を果たした。2018年のラリー・ドイチェランドにはフォード・フィエスタ R2でエントリーし、デイリタイアを喫しながらも最終日を走りきった。この他タイラリー・キングスカップでは2度総合優勝を果たしている。2008年から始まった小型船舶に対する授賞「日本ボート・オブ・ザ・イヤー」の選考委員も務める。
国沢 光宏（くにさわ みつひろ、1958年-4月16日 - ）は、東京都中野区生まれのモータージャーナリスト、ラリードライバー。日本カー・オブ・ザ・イヤー選考委員。日本自動車ライターズ・ソサエティ所属。
2011年、クラッチローはロードレース世界選手権MotoGPクラスに活動の場を移し、ヤマハサテライトのテック3チームでベン・スピーズの後釜としてYZR-M1を駆ることとなった。第6戦イギリスGPでは予選で鎖骨を骨折し地元デビューは果たせなかったが、シーズンを通してもう一人のルーキーであるカレル・アブラハムとポイントランキング争いを演じた。1ポイントのリードを持って迎えた最終戦バレンシアGPでは5位を巡っての激しい直接バトルを展開した。ファイナルラップにはアブラハムが転倒、クラッチローは前方を走っていたダニ・ペドロサの攻略にも成功し、シーズン自己ベストの4位に入賞。年間ランキング12位を記録して、ルーキー・オブ・ザ・イヤーに輝いた。2012年シーズンもテック3チームに残留、1000ccのYZR-M1を駆って2年目のシーズンを迎える。第2戦スペインGPでは、キャリア初のファステストラップを記録。第12戦チェコGPでは初表彰台3位を獲得。2013年シーズンもチームメイトであったアンドレア・ドヴィツィオーゾがドカティに移籍したため、ドカティへの移籍はならず、テック3チームに残留。3年目を迎える。ワークスマシンではなく、サテライトマシンでの参戦ではありながら、序盤から上位陣に食い込む活躍を見せ、第4戦のフランス、ルマンGPでは、フリー走行での転倒による右脛骨高原骨折、内臓へのダメージによる吐血等という状態での出場でありながら、決勝では自己最高位である2位表彰台(ルマンGPヤマハ勢最高位)を獲得し、注目を集め、年間4回の表彰台を獲得し、ヤマハ、ホンダの4人のワークスライダーに続く年間ランキング5位でシリーズを終える。2014年シーズンはドゥカティへと移籍。ふたたびチームメイトがアンドレア・ドヴィツィオーゾとなる。アラゴンGPでは3位を獲得するなどの活躍を見せるが、全体としてはリタイアの多い振るわないシーズンとなる。年間ランキングは13位。2015年シーズンよりLCR・ホンダチームに移籍し、チームメイトはジャック・ミラーとなる。サテライトチームではあるがワークス機のホンダRC213Vを貸与される。第3戦アルゼンチンGPでは3位表彰台を獲得するがこの年のマシンの不調もあり年間ランキングは8位。2016年シーズンもLCR・ホンダチームに所属、クラッチローの単独参戦となる。9人の異なる優勝者が出るシーズンとなったが愛娘が誕生した直後の第11戦チェコGPにてグランプリレース初優勝、そして16戦オーストラリアGPも優勝して年間2勝を挙げ、４度表彰台を獲得する。しかしレース中の転倒も多かったため年間ランキングは7位に終わった。2017年シーズンもLCR・ホンダチームより参戦。