WOWOWで放送されるアニメ番組には、加入者しか視聴できない「スクランブル放送」と、受信環境があれば誰でも視聴できる「ノンスクランブル放送」の区別がある。「スクランブル放送」の作品には必ずWOWOWが直接制作に関与し、専門チャンネルのように同一週にリピート放送を行ったり、複数の話数をまとめて集中的に再放送する場合もある。スクランブル放送作品は初期に制作された『ブレンパワード』や『オーバーマン キングゲイナー』といった富野由悠季監督作品、2000ゼロ年代に制作された『妄想代理人』や『エルゴプラクシー』などの「カッティング・エッジ」と呼ばれる作風を売りにした作品など、多彩なジャンルの良作を生み出し、現在は「アニメプレミア」と名付けられた枠で継続して作品を放送している。「ノンスクランブル放送」については#歴史の節で詳述するが、現在はほとんど全てがスクランブル放送番組の第1話を宣伝目的でノンスクランブル放送するパターンである。下記はかつてレギュラー放送枠が多数存在していた時期の特徴。「スクランブル放送」との特筆すべき違いはリピート放送枠はなく、基本的に1回のみの放送となることと、スポンサーがついていたことである。スポンサー絡みのポイントとしては「番組中にCMが挿入される」、「提供クレジット読みが存在する」事。クレジットの読み上げは、基本的に男性ナレーターの声で、"This program is(was) presented by the following companies."（「この番組は、以下の各社より提供されます（されました）」という意味）と英語でアナウンスするが、作品によっては、当該作品に出演している声優がアナウンスすることもあった。
戦争終結後の1946年、カーニーは中将に昇進する。1950年2月まで海軍作戦副部長の職にあり、東海岸方面で第2艦隊の運用方法に関する研究も行った。1950年10月2日に大将に昇進し、1951年から1953年まではイタリア、ギリシャおよびトルコの各国軍を管轄する南ヨーロッパ方面NATO部隊司令官と第6艦隊司令長官を兼任し、ナポリに滞在した。ナポリ滞在中の1951年7月21日、時の海軍作戦部長フォレスト・シャーマン大将（アナポリス1918年組）がNATO内の問題解決のためナポリを訪れていたが、オペラ鑑賞後に二度の心臓発作を起こして翌7月22日に急死し、カーニーはシャーマン夫人とともにその最期を看取った。翌1952年6月14日、カーニーはアメリカ軍関連の部門をジェラルド・ライト中将（アナポリス1918年組）に委ねてロンドンに創設した新司令部移動させ、以降はNATO関連の職務に専念して1953年3月にジョン・キャサディ中将にポストを譲って退任した。帰国後の1953年5月13日、カーニーはアイゼンハワー大統領によって海軍作戦部長に任命され、1955年に任期を全うしたことをもって退役した。退役後はバス鉄工所会長など、主に防衛産業にかかわる企業の会長職を歴任した。1985年にアナポリスの歴史学名誉教授だったE・B・ポッターによってハルゼーの伝記 "BULL HALSEY" （日本名『キル・ジャップス！ ブル・ハルゼー提督の太平洋海戦史』）が出版された際には、「簡単にはこの本を置くことはできなかった」と賛辞を寄せた。1990年6月25日、カーニーはワシントンD.C.で95年の生涯を終え、アーリントン国立墓地に埋葬された。アーレイ・バーク級ミサイル駆逐艦の14番艦「カーニー」 (USS Carney, DDG-64) はカーニーを記念して命名された。
ニールソンは、ウォルター・ニールソン（Walter Neilson）とジェームス・ミッチェル（James Mitchell）によって、当初は舶用・定置式の蒸気機関を製造するために、マックアルパイン通り（McAlpine street）に1836年に創業した。1837年にハイド・パーク通り（Hyde Park street）に移転してカー・ミッチェル・アンド・ニールソン（Kerr, Mitchell and Neilson）となり、1840年にはカー・ニールソン・アンド・カンパニー（Kerr, Neilson and Company）に、さらに1845年にニールソン・アンド・ミッチェル（Neilson and Mitchell）となった。機関車の製造は1843年から地域の鉄道会社向けに開始された。1855年に舶用と定置式の蒸気機関の製造は中止され、社名を再びニールソン・アンド・カンパニーと変更した。この中で後に有名になる人物として、ヘンリー・ダブス（Henry Dübs）とパトリック・スターリング（Patrick Stirling）がいる。この頃、ニールソンでは2軸のタンク機関車と、車軸配置2-4-0（日本国鉄式: 1B）と0-4-2（日本国鉄式: B1）のテンダー機関車を製造していた。これらのいくらかはイギリス国内向けであったが、多くはインドに送られた。事業の拡張に伴い1861年にスプリングバーン（Springburn）に新工場を建設し、これもまたハイド・パーク工場（Hyde Park Works）と名づけた。1864年、ヘンリー・ダブスが自分自身で事業を起こしてダブス社を立ち上げ、クイーンズ・パーク工場（Queens Park Works）を建設して多くのスタッフを引き抜いていった。しかし、ジェームス・レイド（James Reid）は再びニールソンへ戻ってきて働いた。1870年代を通じてかなりの数の車軸配置0-4-4（日本国鉄式: B2）のタンク機関車が、ロンドン・チャタム・アンド・ドーバー鉄道（London, Chatham and Dover Railway）、ミッドランド鉄道（Midland Railway）、グレート・イースタン鉄道（Great Eastern Railway）向けに製造された。他にも多くの形式が国内・海外向けに製造され、例えばインド向けに50両の車軸配置0-4-2（日本国鉄式: B1）の機関車が製造されている。ニールソン初の4軸機関車もまたインド向けで1872年に製造されている。1879年、イギリスの鉄道で最初の車軸配置2-6-0（日本国鉄式: 1C）の機関車が、グレート・イースタン鉄道のウィリアム・アダムス（William Adams）向けに製造された。このうちの1両がモーガル（Mogul）と命名され、この車軸配置の機関車全体の名前となった（ただしこの名前はアメリカでは10年も前に使われている）。南アフリカや南アメリカ向けの機関車の発注はその後も続いた。1884年にはウォルター・ニールソンが新しいクライド工場（Clyde Locomotive Works）を設立するために会社を離れて、レイドが単独で会社の所有者となったが、会社名をニールソン・レイド・アンド・カンパニー（Neilson, Reid and Company）へと変更したのは1898年のことであった。しかしながら、この頃にはアメリカとの厳しい競争により小さな会社は存続が難しくなってきていた。会社の合併が必要となり、1903年にニールソン・レイド社はダブス社、シャープ・スチュアート社と合併して、アメリカを除けば世界最大の機関車製造会社であるノース・ブリティッシュ・ロコモティブとなった。