スチーム式加湿器のような構造で、少量の湯を沸かして湯気を吸う美顔機兼用のものも市販されている（海外の製品には兼用ではない吸入専用のものもある。日本にも輸入・販売されている）。また、加湿器兼用のものもある。日本では市販されていないが、海外では大きなマグカップ様の容器に湯を注ぎ、吸入マスク付きのふたをつけて湯気を吸入する器具もある。いずれも、上記のスチーム吸入器に比して、スチームの量は少ない。また、この装置が出すスチームは文字通りの湯気であるので、生理食塩水などの使用は意味がない。外部動力を用いない吸入器として、粉末の薬剤を吸入するものがある。グラクソ・スミスクラインの「アドエア」等。このタイプは規定の回数吸入したら容器ごと破棄する使い捨て式でもある。また、現在では市販されていないが、小型電動ポンプを用いたスプレー式のものや超音波を利用した携帯用吸入器もあった。これらは水を噴霧しているだけであり、温かいスチームが出てくるわけではない。
薬剤ではないスチームが疾病症状または不快感の緩和に有効な理由はいくつか考えられている。それは、たとえば単純に乾燥した喉や鼻を潤す効果である。また、患部を適温に温めることによって血流をさかんにし、炎症などを早く鎮める、免疫力などが上昇する、菌やウイルスを滅菌したり洗い流すなどのこともいわれている。特にアレルギー性鼻炎（花粉症）に対しては、43度のスチームが効果的であるといわれてきたが、38度のスチームでも効果があることが確認されている。43度のスチームはアレルギー症状を起こすケミカルメディエーターであるヒスタミンが、肥満細胞から遊離するのをよく抑えるといわれてきたが、いくつかの実験研究により、効果があるのはそれだけの理由ではないと考えられている。そのアレルギー性鼻炎（花粉症）の鼻症状の緩和は、スチーム吸入後１時間程度は持続し、主に鼻閉（鼻詰まり）の改善に効果があるが、鼻汁（鼻水）等も抑制することがわかっている。ただし、その改善の度合いは低く（花粉症日記上のスコアで1段階程度）、効果がないばかりか反跳作用として症状悪化がみられる場合もある。しかしながら、薬剤を用いないため、妊婦などの花粉症の治療として第一選択になる。局所温熱療法という。噴霧するスチームは、真水であっても副作用などはないとされるが、生理食塩水であることが望ましい（水道水で吸入をすると刺激を感じたりむせたりすることがあるが、その場合も、生理食塩水で吸入を行うとよいとされる）。しかしながら、器具によっては食塩水は使えないとの注意がなされているものもある。使用後に食塩の結晶ができて、ノズル等を詰まらせるからだとされる。
LVG C.V は、一次大戦中のドイツ製複座機のうち最も優れた機体のひとつと看做されている。13.62 mという LVG C.V の翼幅はドイツ帝国の複座機中最大のものであったが、それにも拘らず、LVG C.V は容易な操縦性と優れた飛行性能を有していた。LVG C.V は、当時としては標準的な木製の胴体に羽布張りの翼をもった機体であった。LVG C.V の初号機は1917年に完成、その秋に前線へと投入された。LVG C.V には、前線の高速偵察と砲兵部隊のための弾着観測機という任務が与えられていた。観測機は、味方のより正確な砲撃を可能とするため砲弾の着弾位置を上空より観測・報告し、着弾点を修正する任務を司る航空機である。約1250機の発注を受けた LVG C.V は、大戦後期においてドイツ軍の主力偵察機となった。その後、LVG では LVG C.V にさらなる改修を加えた LVG C.VI を開発、前線へ供給したが、こちらは終戦により少数の生産に留まった。ドイツ帝国の降伏後は、独立した西ウクライナ人民共和国のウクライナ・ハルィチナー軍で姉妹機 LVG C.VI や DFW C.V とともに運用され、ポーランドなどとの戦闘に投入された。一方のポーランド軍では、ウクライナの内戦のほかバルトの内戦、ポーランド・ソヴィエト戦争で LVG C.V を実戦運用し、総運用数は150機に及んだとされる。また、ボリシェヴィキ・ソヴィエト政府の労農赤軍航空隊 (Рабоче-крестьянский Красный Воздушный Флот) でもウクライナやドイツ軍からの捕獲機が運用された。これは、赤軍がウクライナを蹂躙した際にウクライナ勢力と同盟していて駐留していたドイツ軍やウクライナ国軍またはウクライナ中央ラーダ軍から捕獲した機体と考えられ、ドイツ軍の国籍識別標である黒い十字架を描いたまま赤軍で使用された機体も少なからずあった。また、戦後1919年2月10日より旅客輸送を開始したドイツの航空会社ドイッチェ・ルフトレーデライ社 (Deutsche Luft-Reederei; DLR) では、当初 AEG J.II とともに LVG C.V や LVG C.VI を旅客機として運用した。両機とも機体規模からして本格的な旅客輸送機とは言えないものであったが、のちドイッチェ・ルフトハンザ (Deutsche Lufthansa; DLH) となる DLR 社はこれらの機体で初めての定期的な航空輸送を開始したのであり、機体には現在もルフトハンザのロゴマークとなっている鶴のマークが描かれていた。大戦中に軍用機として開発され終戦に伴い旅客・輸送機へと転用された機体はイギリスの DH.4 や DH.9 など枚挙に暇がないが、敗戦国であるドイツの軍用機も本国で引き続き使用されていたということは、のちの時代の敗戦処理との比較上興味深い。