アジアが原産。中国・朝鮮・日本で漆を採取するため古くから広く栽培されていた。日本には中国経由で渡来したという説がある。しかし、中国より古い時代の漆器が日本の縄文時代の遺跡から発掘されており、また自然木と考えられるウルシも縄文時代より日本各地で出土していることから、中国から持ち込まれたのではなく、日本国内に元々自生していた可能性も考えられる。また、採取法の違いなどから、日本の漆器を独自のものとする説もある。1984年に福井県若狭町の鳥浜貝塚で出土した木片を、2011年に東北大学が調査したところ、およそ1万2600年前のものであることが判っているが、これがいまのところ最古のウルシである。
樹高3 - 10m以上になり、雌雄異株。樹皮は灰白色。葉は3 - 9対で、卵形か楕円形の小葉をもつ奇数羽状複葉で、紅葉する。花は6月ごろ、葉腋に黄緑色の小花を多数総状につける。果実はゆがんだ扁平の核果で、10月ごろ成熟して黄褐色となる。
ジュニア世代から横浜スポーツ&カルチャークラブの下部組織に所属。2008年、トップチームへ昇格したが、翌年からはセカンドチームでプレー。2013年に再びトップチームへ昇格。しかし怪我の影響で登録を抹消され、リハビリを経て同年9月よりセカンドチームでプレー。
2000年現在の国勢調査で、この郡は人口10,996人、4,323世帯、及び3,121家族が暮らしている。人口密度は5/km² (12/mi²) である。2/km² (6/mi²) の平均的な密度に4,924軒の住居が建っている。この郡の人種的構成は白人93.53%、アフリカン・アメリカン0.23%、先住民1.40%、アジア0.95%、太平洋諸島系0.01%、その他の人種2.56%、及び混血1.32%である。人口の5.71%がヒスパニックまたはラテン系である。この郡内の住民は26.50%が18歳未満の未成年、18歳以上24歳以下が8.10%、25歳以上44歳以下が26.50%、45歳以上64歳以下が24.20%、及び65歳以上が14.70%にわたっている。中央値年齢は37歳である。女性100人ごとに対して男性は101.90人である。18歳以上の女性100人ごとに対して男性は96.60人である。この郡の世帯ごとの平均的な収入は26,412米ドルであり、家族ごとの平均的な収入は30,311米ドルである。男性は23,118米ドルに対して女性は17,127米ドルの平均的な収入がある。この郡の一人当たりの収入 (per capita income) は13,609米ドルである。人口の18.20%及び家族の15.30%は貧困線以下である。全人口のうち18歳未満の21.20%及び65歳以上の14.10%は貧困線以下の生活を送っている。
（津軽丸型としての詳細は津軽丸 (2代)参照）津軽丸型第5船で、建造中の外舷色はうす緑色（5G7/6）と乳白色（7.5Y9/0.5）で、当時就航中の八甲田丸や、先行して建造中の大雪丸（2代）と同色で、就航中の松前丸（2代） の緑色（2.5G5.5/6）と象牙色（2.5Y9/2）とも似ていたため、竣工直前に新幹線の色ということで、藍色（4.5PB2.5/7.8）とクリーム色（2.5Y9/4）に変更して就航した。就航後外舷上部は乳白色（7.5Y9/0.5）に戻され、更にその後象牙色（2.5Y9/2）に変更されたりはしたが、新造時より煙突色は外舷下部と同色で、終航まで大きな塗色変更はなかった。大雪丸（2代）・羊蹄丸（2代）同様、搭載主機械重量増加による機関部重量増加に対応するため、溝形プレスを施した薄鋼板“ハット・プレート”（コルゲートプレート）の使用範囲を増やすなどして船体軽量化に努めたが、唯一の外板への使用個所であった航海甲板の甲板室外板への使用は、前後の消音器室の側面に限るなど3隻中最も抑制的であった。本船から、遊歩甲板室後壁の傾斜を直立とし、その分航海甲板を後方へ拡張できたため、航海甲板後端では、後部消音器室の後ろ側にも旅客の歩行スペースができ、手摺を設けて展望の便を図った。また、寝台車航送の準備工事として、車両甲板の前部機関室囲壁船尾側、船2・3番線間に短いプラットホームと、そこから船楼甲板の2等出入口広間へ上る階段が設置されたが、国鉄が目論んだ旅客を寝かせたままでの寝台車航送を運輸省が許可せず、結局寝台車航送は実現しなかった。しかし、この階段を使用することで、喫水線上約2mと低く、岸壁との間に容易にタラップを架けることのできる車両甲板中央部の舷門からの旅客の乗下船が可能となり、専用岸壁以外での客扱いができたため、摩周丸・羊蹄丸（2代）・十和田丸（2代）の3隻は、青函航路外への周遊船や、鉄道不通時の代行旅客輸送船としても使用された。積載車両の横転を防ぐ甲種緊締具は、津軽丸就航時から、従来の重さ20kgのハサミ式のターンバックル方式から13kgの両側フック式に軽量化されたが、更なる軽量化を目指した鎖のレバー・ブロック方式も開発され、摩周丸以降の車載客船・車両渡船の船首側25mで採用された。なお、函館市青函連絡船記念館摩周丸の前身は「函館シーポートプラザ」で、摩周丸はその一部という位置づけであった。