バイコヌール宇宙基地からソユーズFG/フレガートロケットで打ち上げられ火星軌道への遷移軌道に投入し、2003年12月25日に大接近数ヶ月後の火星に到着した。軌道上から火星の大気や地下構造の調査を行うほか、着陸船「ビーグル2」を降下させ、地表の調査と、過去および現在の生命の兆候の調査を予定していた。火星軌道への到着に先立ち12月19日にビーグル2の放出に成功した。マーズ・エクスプレス・オービター（親機）は火星に接近した12月25日3時47分（欧州中央時）に主エンジンを37分間動作させ、火星を周回する軌道に乗ることに成功した。マーズ・エクスプレス・オービターの機体設計は、コスト削減のためESAの金星探査機ビーナス・エクスプレスにも使われた。マーズ・エクスプレス・オービターは、現在も火星探査を継続中である。
生態学での回復力（かいふくりょく、英称:Ecological resilience）とは、ダメージに抵抗しすばやく回復することによる摂動や攪乱に対応するエコシステム能力。混乱や擾乱には火事、洪水、暴風雨、虫の群れの爆発力・異常繁殖、森林伐採、土壌中への農薬散布、外来植物や動物種の導入などの人的活動で引き起こされる確率論的事象が含まれるが、規模または長期間などの要因でその障害は生態系に深刻な影響を及ぼす可能性があり、それを超えるとプロセスや構造の異なる体制が優位になるしきい値に生態系が強制的に到達する可能性もある。生物多様性の減少、天然資源の利用 、 汚染 、 土地利用 、 人為的な気候変動など、生態系の回復力に悪影響を及ぼす人間の活動は、生態系における体制の変化（レジームシフト）も引き起こしており レジリエンスとしての学際的談話により 「弾力を通して生態回復力を構築することを目指し分析、適応的資源管理、そして適応的統治」し、現在の社会生態系を介してヒトおよび生態系の相互作用も考慮すると、最大持続可能収量にパラダイムした環境資源管理によるシフトの必要性も考慮されうるのである 。
兵庫県神戸市の出身で、関西大学法学部へ進学。在学中には、関西テレビのスポーツアナウンサーだった梅田淳（フリーアナウンサー）が主宰するアナウンス塾「梅田塾」で、アナウンスの研鑽を積んだ。大学卒業後の2015年4月に、アナウンサーとして朝日放送へ入社した。入社後は、『おはよう朝日です』（朝日放送テレビ）などの番組へ出演するかたわら、スポーツアナウンサーとして修業。プロ野球中継では、2017年7月2日に『ABCフレッシュアップベースボール』（朝日放送ラジオ）内で放送の阪神タイガース対東京ヤクルトスワローズ戦（阪神甲子園球場）中継で実況デビューを果たした。
本大会は、神奈川県リーグ所属の全ての社会人サッカーチームが優勝を賭けて争うトーナメント大会であるが、同時に神奈川県サッカー選手権大会（天皇杯県予選） 社会人代表決定戦、全国社会人サッカー選手権大会関東予選 県代表決定戦、県リーグ2部昇格トーナメントを兼ねる。1次トーナメント（2部昇格トーナメント）は、毎年1月に開催。A～Dの4つのトーナメントで争う。県リーグ3部の各ブロックで2位以内になったチームが出場。各トーナメントを勝ち抜いた4チームが決勝トーナメントへ進出し、同時に県リーグ2部へ自動昇格となる。2部昇格決定戦で敗れた4チームは、3部順位決定戦を戦い、勝者の2チームは県リーグ2部の19・20位チームとの入れ替え戦に出場できる。決勝トーナメントは、毎年2月から3月にかけて開催される。1次トーナメントを勝ち抜いた4チーム、県リーグ1部所属の12チーム、同2部上位の18チームが出場する。準決勝に進出した4チームは、神奈川県サッカー選手権大会（天皇杯県予選）に社会人代表として出場できる。また、優勝したチームは、あわせて全国社会人サッカー選手権大会関東予選に神奈川県代表として出場できる。
エールフランス・UTAフランス航空(UTA)・フランス国鉄(SNCF)とフランスの銀行などが出資して、1954年11月12日にLignes Aeriennes Interieures(LAI)として設立された。1958年3月16日上でパリ - ストラスブール間で商業運航を開始したが、当初は自社機材もなく、エールフランス便としての季節運航のみであった。1958年に社名をエールアンテールに改称し、1960年2月23日にはフランス本土とコルシカ島を結ぶ定期便の運航が認められ、徐々にフランス国内線のネットワークを拡大した。1965年には、初のジェット機としてシュド・カラベルを導入している。1974年からは自社発注ジェット機材の導入も開始され、フランス国内線を強化していった。1990年代初めまでのエールアンテールは、エールフランスやUTA、TATと並び、フランスの4大航空会社の1つとなっており、フランス国内線を運航する航空会社としての基盤を確立していた。しかし、出資者の1つであるSNCFは、1981年より当時世界最速の営業列車であるTGVの運行を開始しており、TGVと併走する国内線については縮小を余儀なくされた。縮小された路線の中には、エールアンテールにおける幹線路線も含まれていた。また、1992年、UTAがエールフランスに吸収合併されたのと同時期に、エールアンテールの株式のほとんどをエールフランスが保有することになった。1995年にはEU域内での航空自由化により、フランス国内線へEU各国の航空会社が新規参入することも、特段の制限なしに可能となったことから、エールアンテールのフランス国内線基盤が脅かされることになった。このため、社名を「エールアンテール・ヨーロッパ」に改称、フランス国内線だけではなくEU域内の路線展開を進めたが、1997年4月1日をもってエールフランスへ完全に吸収された。