創業者の一人である海野恵一は、アクセンチュア代表取締役、アクセンチュア顧問を歴任ののち、それまで培ってきたコンサルティング実務のノーハウ、交渉術、グローバルビジネスでパートナーから信頼されるために必要なリベラルアーツなどを教えるために「海野塾」を主宰していた。2014年に入り、海野塾の塾生の数も増え、海野自身、世界情勢の予測などに力を入れ始める。そのような流れの中で、2014年の暮れころに、コンサルティング活動および情報の提供のための会社の必要性を感じるようになり、休眠中の経営コンサル会社の商号を変更し、海野世界戦略研究所を設立した。
海野世界戦略研究所は、世界平和に貢献する日本の構築のため、戦略的なオピニオン・アクションリーダーとなることをミッションに、(1)情報提供事業：世界情勢に関するインテリジェンス、そのインテリジェンスに基づく戦略の国内外の個人または組織への提供、(2)フィクサー、ブローカー業（代理人業を含む）を展開する会社である。
執筆の契機となったのは、二兎社の制作担当でシングルマザーの女性による母子加算の復活を求める投書が新聞に掲載されたり、児童扶養手当削減方針の撤回を訴える姿がテレビのニュースで放映されたことだった。
提携先の福山通運と同様にイオングループの物流センターを運営している。2012年3月末現在、子会社86社、持分法適用会社12社を持ち、国内356拠点、海外348拠点を構える。かつては東京モノレールの運行会社（その後は分社化し親会社）であったが、2002年に東日本旅客鉄道（JR東日本）へ売却した。
親会社の物流業務を専門に行う子会社の物流企業は、親会社の経営状況によって自社の経営が左右される事や、親会社の業務をこなしていれば安定的な収入が望めるため、経営改善が積極的に進まないなどのマイナス面を抱えている。最近では、「ロジスティクス」の概念が日本企業に普及したことにより、自社に物流子会社を持っていても、独立系の大手物流企業に業務を請負わせた方が場合によっては自社の物流子会社を利用するよりも、スケールメリットによるコストの低下と専門性を活かした高品質な物流管理が実現できるといった事例も出ている。そこで同社は、かつて親会社であった日立製作所の物流業務を主体としつつも、業務で培ったノウハウをアピールし、他企業の物流業務を請け負うことに成功している（よく知られたものとして、「アディダスジャパン」の物流・倉庫業務の請負がある）。現在では、日立グループとしての位置付けよりも、企業向け物流事業における、有力事業者としての評価が定着している。また、小口貨物輸送に関してのノウハウ不足を補うため、福山通運と提携する事により、大口・小口を問わず企業からの輸送業務を請負える体制を整えている。2016年3月、SGホールディングス及び佐川急便と資本業務提携契約を締結。同年5月に親会社であった日立製作所がSGホールディングスに株式を譲渡し、両社の持分法適用関連会社となった。
マトラの自動車部門は1965年以来、オトモビル・ルネ・ボネが開発した世界初の市販ミッドシップGTカー、ジェットを生産していたが、確かにユニークで魅力的なスポーツカーではあったものの、エンジンレイアウトのみならずシャシー構造も複雑で高コストであり、市場は極めて限られていた。レース界での名声を生かし、より大規模に生産できる車種として開発された、初の100％マトラ開発市販車がM530で、1967年のジュネーヴ・モーターショーでデビューした。M530の特色は、長いホイールベースやサスペンションストローク、2+2座席を持ちファミリーカー的にも使えるほどの高い実用性、フレームへの軽減孔開けやリベット留めの多用やFRP製のシートバックなど航空機技術を生かした軽量設計であり、ジェットやアルピーヌ・A110のような純粋のスポーツカーとは目指す方向性が異なっていた。マトラ自身もM530を、'voiture des copains' (car for friends)と称した。スポーツカーではないため、エンジン・ギアボックスも、フォード・タウヌス15M(前輪駆動)の60°V40ユニットが、その性能のためではなく、前後長が短く扱いやすく、かつそのまま流用できることから選ばれた。最高出力は73-78馬力に過ぎなかった。一方でM530は、当時としてはユニークなタルガトップと取り外し式アクリル製リアウインドウを採用し、オープンエア・モータリングを容易かつ安全性と両立させて楽しむことができる点でも時流に先んじていた。この方式がポルシェ・914やフィアット・X1/9の普及で一般に広まるのは1970年代に入ってからである。1967年デビュー当初（530A)は1,700cc73馬力一種類であったが、1969年にはタウヌス15Mの改良に合わせて75馬力に強化され、1970年には530LXが追加された。ジョヴァンニ・ミケロッティによってスタイルが小変更され、後窓はガラス製となり、ハッチバック式に跳ね上げ可能となった。エンジンもタウヌス15M・RS用の78馬力に強化された。1971年には廉価版として530SXが追加された。固定式ルーフ、クロームメッキなしの黒塗りバンパー、シトロエン・2CVのような固定式ヘッドライトを持ち、フランス国内はじめ限られたマーケットに投入されたが、ただでさえ好みの分かれたLXよりも更に奇怪な外観のため、販路拡大にはあまり役立たなかった。M530は1973年に生産終了となった。理由はモータースポーツ部門の赤字に苦しんだマトラが、クライスラー・フランスの傘下に入り、フォードV4エンジンの使用が政治的な理由で許されなくなり、かつクライスラー系列各社（仏シムカ・英ルーツ・グループ・日本の三菱自動車）にはM530に搭載可能なユニットがなかったためであった。後継者はシムカ製エンジンの使用を前提として開発されたバゲーラである。M530の生産台数は初期型の530Aが2,062台、LXが4,731台、SXが1,146台の計9,609台であった。日本にも1970年頃、自動車部品輸入会社の極東貿易が輸入代理店となって正規輸入される計画が立てられたが、日本の保安基準をパスできず、サンプルカー一台のみの輸入に終わり、計画は中止となった。