1936年、フランツはユンカース航空機に入社し、 1930年代の大半、スーパーチャージャーおよびターボチャージャー開発の責任者を務めた。公式には何の関心も集めなかったが、そのうちハインケル社でハンス・フォン・オハインの最初のジェットエンジンが稼働し始めた。ヘルムート・シェルプ(Helmut Schelp)とハンス・マウホ(Hans Mauch)は帝国航空省(Reichsluftfahrtministerium: RLM)で既存のエンジン会社をジェットエンジン開発に引入れようと試みつつ、いわば「裏口」を通じて開発を続けようとしていた。1939年初頭のある日ユンカースを訪問したシェルプらに、ユンカースの技術担当取締役オットー・マーダーはたとえアイデアに価値があるように見えてもそれを担当する適任者がいないと言った。シェルプはフランツがターボコンプレッサーの仕事で積み上げた経験はその種の仕事にとって完璧なものであろうと示唆した。計画は1939年の終わりに準備され、 最初はスーパーチャージャー部門から引抜かれた極少規模なチームからなっていた。ハインケル社の遠心式圧縮機(centrifugal compressor)でなく、ユモはより小さな前面面積(frontal area)を目指して軸流式圧縮機(axial compressor)を使うことにした。この例外を除けばその他の設計は極めて保守的であり、6フレーム1連のカン型燃焼室が単一のアニュラー型燃焼室の代わりに用いられ(参考: 燃焼器#3つの形式)、 圧縮比は 3.14:1 と低く抑えられた。フランツは開発の焦点をエンジン性能より市場投入時期に置いた。これは実際に動作するエンジンを素早く産み出せなければ、この計画自体が打ち切られるのを避けるためだった。実験的な004Aの単体試験(testbed run)は1940年の春に初めて行われ、そして全速試験(full speed run)は1941年1月に実施された。このエンジンは1942年3月15日、双発機メッサーシュミット Bf110に取付けられて飛行し、 多くのA型エンジンが引渡された後、同年7月18日、004Aが取付けられたメッサーシュミット Me262が初飛行を行った。航空省は最終的に設計に関心を示し、生産品質型の80基を発注した。新開発の004B型には多くの変更が加えられていたが、振動(vibration)と劣化疲労(fatigue)問題に直面し、提供開始が大幅に遅れた。エンジンが連続50時間の運転を繰返し成功させ、生産がフル稼働に入るのは1944年春以降にずれ込んだ。しかしながらドイツ空軍のジェット機の大半を駆動し続けたのはこのエンジンだった。
フランツは1900年1月21日、オーストリア、シュタイアーマルク州のシュラトミングで生まれ、 グラーツ工科大学で機械工学を専攻し、ベルリン・フンボルト大学から博士号を授与された。フランツは油圧トルクコンバータを開発していたベルリンの企業で設計技師として働いた。
アンゼルム・フランツ (ドイツ語: Anselm Franz; 1900年1月21日-1994年11月18日)博士はオーストリアの先駆的なジェットエンジン技術者。 第二次世界大戦中ナチスドイツの下で世界初の量産ターボジェットエンジンであるユモ004(メッサーシュミット Me262等で使用)を開発したことで知られ、 戦後ペーパークリップ作戦の一環で移住したアメリカでもターボシャフトエンジンの設計(史上初のヘリコプター用ターボシャフトエンジンであるライカミング T53を含む) をはじめ、ライカミング T55、AGT1500(アメリカの主力戦車M1エイブラムスのエンジン)および世界初の高バイパスターボファンエンジンPLFIA-2などの業績を残した。
スタックを使った式評価方法を最初に提案したのはドイツの初期のコンピュータ科学者フリードリッヒ・L・バウアーであり、その業績により1988年、IEEE Computer Society Pioneer Award を受賞した。
ニューヨーク州ニューヨークのブルックリン区にて誕生。ベンソンハースト地区にて幼少期を過ごした。両親はレバノン系であり、マロン派の東方典礼カトリック教徒であった。配送業の店員として生活費を稼ぎ、1942年にアイダホ大学森林野生動物学部を卒業。1946年までアメリカ合衆国陸軍に従軍し、大尉まで昇任した。1952年、カリフォルニア大学バークレー校で農業経済学の修士号を取得。国務省採用試験に合格し、国務省に入省。外交官としてのキャリアは1949年から開始。カナダ、ニュージーランド、韓国、ソマリア、南アフリカ、南ベトナムに駐在。1967年6月から1969年5月まで東アジア・太平洋担当国務副次官補。1968年、ベトナム和平交渉にアメリカ代表団のメンバーとして参加。1971年10月までパリ平和会議に参加。1971年から1974年まで駐韓大使。1973年の金大中事件に際しては、金大中救出のために仲裁に入った。1974年から1976年まで東アジア・太平洋担当国務次官補。1976年から1978年まで政治担当国務次官。1978年のエジプト＝イスラエル間のキャンプ・デービッド合意では仲介役の筆頭を務めた。1978年、心臓発作を3度起こし、在外生活から引退。常駐外交官の肩書きでミシガン大学の教職に就任。1979年、特別顧問として公職に復帰。1981年、ロナルド・レーガン大統領の指名によりレバノン内戦を沈静化するため中東特使に赴任。ベイルート包囲戦の際はパレスチナ解放機構の協力を得てベイルートを脱出し、和平交渉に当たった。1982年、レバノン和平交渉の功績を評価され、文民に対する最高勲章である大統領自由勲章を受章。1986年初頭、レーガン大統領の指示によりフィリピンを訪問。フェルディナンド・マルコス大統領に対して辞任を促した。1986年3月、レーガン大統領から中米特使に任命され、ニカラグアの紛争解決に当たった。このときレーガン政権の強硬派はハビブの地位や知名度を利用して軍事的解決を試み、資金調達を図ってイラン・コントラ事件を引き起こした。ハビブは中米特使として、コスタリカの新大統領オスカル・アリアスによる民主化計画の策定を支援した。初期のアリアス大統領の計画にはいくつかの欠点があり、ハビブはその修正を働きかけた。アリアス大統領はハビブについて「他の中米諸国に対する、我が大使となってくれた」と言及した。1987年8月7日、中米5カ国の大統領はアリアス大統領の計画に大筋で合意した。その後ハビブは更なる交渉のため、ニカラグア大統領ダニエル・オルテガと直接会談することを希望した。しかしながらレーガン大統領はそれを拒否した。ハビブはレーガン大統領に失望し、中米特使を辞任した。1992年、フランスのピュリニィ・モンラッシェでの休暇中、心臓発作により死亡。