タイトルが示す通り、聞き手（インタビュアー）がゲスト本人の仕事場や自宅へ出向く形で収録を行っていた番組で、ゲスト1人分のインタビューを1週間（4回）に分けて放送するのが基本だった。ゲストには作家、画家等、芸術分野に関連する著名人を選択する例が多く、第1週目では作家の開高健にインタビューしていた。聞き手が導入部分のナレーションを兼任することも多かった。聞き手には斎藤季夫、佐々木敦などのNHKアナを起用。テーマ音楽は、冨田勲のシンセサイザーによるJ.S.バッハ「2声のインヴェンション 第13番イ長調 (BWV.784) 」だった。
天建寺橋を挟み、風景が一変する。起点から天建寺橋間での区間は幅員も広く確保されている快走区間だが、天建寺橋を左折すると一変して、幅員僅少の狭路で、離合に苦労する。
水戸藩士・藤谷春栄の次男として生まれ、文久3年（1863年）7月、添田秀雄の養子となり家督を相続する。1874年（明治7年）茨城県等外出仕となり、工部省、鹿児島県属、沖縄県属を経て、1884年（明治17年）函館県属となり、北海道庁設置とともに北海道庁属となる。この間、鹿児島県属のとき、西南戦争の戦地を視察した。函館区長や道内各地の郡長を歴任し、1897年（明治30年）退官。実業界に入り、小樽銀行取締役、北海道銀行頭取、北海道拓殖銀行・小樽電気各監査役、小樽商業会議所特別議員などを歴任した。
添田 弼（そえだ たすく、嘉永元年4月4日（1848年5月6日） - 没年不明）は、明治時代の日本の政治家、実業家。函館区長。
本形式はセメント輸送用として1952年（昭和27年）から1960年（昭和35年）にかけて日本車輌製造、汽車製造、日立製作所、新潟鐵工所、川崎車輛、東洋工機、協三工業にて製作された30t積の私有貨車である。1952年（昭和27年）11月から12月にかけてわが国初の有蓋ホッパ車としてタキ2200形6両（タキ2200 - タキ2205）が製作された。約1年後の1953年（昭和28年）9月12日のホッパ車の制定に伴いホキ1形 (初代)（ホキ1 - ホキ6）に改番された。全車が改番されたため、タキ2200形は形式消滅となった。その後はホキ1形 (初代)として新たに248両が製作された（ホキ7 - ホキ94、ホキ1000 - ホキ1123、ホキ1128 - ホキ1160、ホキ2000 - ホキ2002）1959年（昭和34年）10月31日にホキ4100形（初代）全車4両（ホキ4100 - ホキ4103）が車籍編入されホキ1124 - ホキ1127となった。同時にホキ4100形（初代）は、形式消滅となった。種車であるホキ4100 - ホキ4103は、日立製作所にて同年3月31日に落成し、ホキ4100形（初代）の形式存在期間は、わずか7ヶ月間であった。1963年（昭和38年）7月26日に再び改番が行われ、ホキ1形 (初代)はホキ3500形（ホキ3501 - ホキ3758）と改められた。この際の附番方式はホキ1 - ホキ94が現番号+3500、ホキ1000 - ホキ1160が現番号+2595、ホキ2000 - ホキ2002が現番号+1756であった。このため「ホキ3500」は欠番となる。その後も製作は継続され（ホキ3759 - ホキ3770）が完成し次に三岐鉄道からの車両10両（ホキ5001 - ホキ5003、ホキ6001 - ホキ6007）が車籍編入の際誤って同じ番号（ホキ3759 - ホキ3761、ホキ3762 - ホキ3768）を附番してしまい二車現存となってしまった。このため同時期に同じ番号の車がそれぞれ2両存在した。これらの車は約6年後の1977年（昭和52年）3月19日に、新番号（ホキ3771 - ホキ3773、ホキ3774 - ホキ3780）が与えられた。以上合計279両（ホキ3501 - ホキ3726、ホキ3728 - ホキ3780）が製作（一部編入）された。（ホキ3500、ホキ3727は欠番）荷役方式は上入れ・下出し式であり、荷下しは自重落下式であるが一部車両にはエアスライド式もある。寸法関係は製造ロットによる多少の違いはあるが全長は9,600mm - 10,400mm、全高は3,705mm、実容積は23.1m³ - 31.5m³、自重は15.3t - 17.0tで、換算両数は積車4.5、空車1.6である。台車はベッテンドルフ式のTR41である。1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には15両（ホキ3507 - ホキ3509、ホキ3565 - ホキ3571、ホキ3573、ホキ3574、ホキ3651、ホキ3653、ホキ3654）の車籍がJR貨物に継承されたが、1996年（平成8年）5月に15両一緒に廃車となり同時に形式消滅となった。