第4版でのシャダーカイは、シャドウフェルの陰鬱に飲み込まれることを拒み、極端で波乱に満ちた人生を追い求める過激な種族である。レイヴン・クイーンに忠節を誓った際に長命を授かったシャダーカイだが、シャドウフェルの陰鬱な空気は一族を徐々に無気力へと陥れ、それに屈した者たちは次々と消失していった。この無気力感に抗するため、命知らずの冒険に身を投じ、心身を極限に追い込むことがシャダーカイの伝統となった。彼らは感情を昂ぶらせ、危険の中で受ける苦痛ですら生の実感を得る行為として尊んでいる。逆に安寧や保身の精神は彼らの蔑む所である。同時に彼らはレイヴン・クイーンの哲学を実践する者たちであり、死は自然のあるべき姿と考える運命論者である。死に瀕した者に憐れみを感じることはなく、また己の死も顧みない。一族の魔女が告げる託宣に従い、強大な定命の怪物や英雄を仕留めたり、王国を転覆させたりする。第4版になって、3.5版では大敵同士だったダーク・ワンとは関係が好転している。彼らは第4版ではスプリガンと改名し、フェイワイルド起源になり接点がなくなったレッドキャップの位置を継承している。また、強大なシャダーカイはナイトメアを乗騎としている。
ナイト・エクストラクト(Night Extract)と呼ばれる小さな小瓶に入った液体は、撒き散らされると周囲20フィートほどを宵闇の空間へと変えてしまう。この宵闇の空間では松明やランタンなど自然の灯光器具による灯りは遮断される。暗視もしくはそれに準じた視覚を持った者はこの空間の中で有利に動ける。同時に、隠れ身をする際にも有利である。この効果は10分ほど続く。
ギャル・レーラン(Gal-Ralan)は妖精たちが嫌う“冷たい鉄”によって作られた籠手である。この籠手には内側に針が仕込まれており、装着者を内側から傷つける。シャダーカイはこの自傷をもたらす籠手を身につけ、精神の緊張を保っている。この籠手は強い精神力を養い、各種の抵抗ロールにボーナスを与える。ただし、その籠手を外してしまうと即座にセーヴィング・スローをしなくてはならない。
すべてのシャダーカイは影界に魂を呪縛されており、意識を保っていないと影界へと魂が抜けて行ってしまう。シャダーカイが驚かされたり、気絶したり、あるいは睡眠を除いて心神喪失状態に陥った時、彼らは精神力を保つセーヴィング・スローを行わなくてはならない。この判定に失敗する度に、シャダーカイは魂の一部を影界に吸い取られ弱体化すると同時に、激しい鬱に見舞われる。何度も魂を抜き取られると、彼らは魔法による復活ができない身体になる。影界に戻れば魂が回復するので、士気の落ち込んだシャダーカイは影界へと退散してしまう。
シャダーカイはD&Dの人間とほぼ変わらない外見をしている。身長は3.5版の『Fiend Folio』では平均的な人間よりも若干高く、第4版の同誌372号ではシャドウフェルの影響でこのゲームにおける人間よりも若干低く、5フィート7インチ(約170cm)〜6フィート(約183cm)ほど。体重は人間よりも10ポンド(約4.5kg)ほど少なく、110〜170ポンド(約50〜70kg)とほっそりとしている。シャダーカイの肌はアラバスターとダーク・グレイの間の精彩がない色をしており、髪の色はくすんだ鳶色から濡烏色で、目の色は黒色である。シャダーカイの影は感情によってゆらめくように見える。彼らが怒りを覚えた時、その影は相手に掴みかかるように伸びたり、より一層どす黒くなる。シャダーカイは暗色のゆったりした衣服を好み、装飾も凝っているが目立たない拵えである。髪の毛は長く伸ばしたりすることもあれば、短く刈り込んだり、ドレッドロックスのように複雑に編み込んだりもする。シャダーカイの身体には入れ墨やピアス、そして自ら、もしくは仲間がつけた傷跡がたくさん刻まれている。
1977年筑波大学ラグビー部OBが中心となって設立。その後、多くの高校や大学出身者が加入し、地域のクラブチームとして活動。トップチーム、タッチチーム、ジュニアチーム、U15チームの４部門から構成される。2008年時点で幼児から社会人まで200人以上の会員数を持つ。つくば市で活動する他のスポーツクラブである、つくばFC、つくばユナイテッドSun GAIA、DAS、アクティブつくばと共同で2007年から地域スポーツ広報誌「VISION」の発刊に参加した。
『新修稲沢市史』によれば、稲沢駅新設の経緯は以下のとおりである。1886年5月1日、初代清洲駅から一ノ宮駅（現・尾張一宮駅）に至る、現在の東海道本線の一部にあたる区間が開業した。この時、この区間には途中駅が設置されなかった。稲沢市の前身にあたる稲沢町や下津村では、旅客や貨物の需要が見込めることから、路線開業の翌年（1887年）よりこの区間への駅新設に向けた請願を行った。しかし、清洲駅および一ノ宮駅から近く、かつ地形が平坦で交通の便が悪いとはいえない、と判断されて実現しなかった。東海道線の複線化が進むと、五条川への架橋により清洲駅前後が急勾配となり蒸気機関車 (SL) の発車に障害をきたしているため、清洲駅が移転するのではないかと考えられた（実際に1906年に移転し枇杷島駅へ改称する）。同駅が名古屋駅方面へ移転すると駅間距離が伸びるため、近隣駅から近いため駅を設置しないという考えが変わるのでないか、と考えられ再び請願が行われた。この請願は認可され、下津村・山形村（現・稲沢市）長野に駅が新設される運びとなった。用地買収は稲沢町と下津村が共同で担当。駅の建設中に、下津村側が駅名を「下津駅」とするよう求めたが、結局駅名は稲沢駅に落ち着いた。そして1904年に稲沢駅は、1面2線のホームと駅舎、それらを結ぶ跨線橋が完成して開業した。