市内には総合病院が3つある。市内東部のシグナチャー・ヘルスケア・ブロックトン病院、北西部にあるサマリタン医療センター、南西部にあるブロックトン退役兵管理病院である。退役兵管理病院はハーバード・サウスショア精神科プログラムを後援する機関である。ボストン大学の様々な医療専門医、ノースイースタン大学の精神科学生、マサチューセッツ大学ボストン校の看護科学生、マサチューセッツ薬学健康科学カレッジの薬学学生について住民に教育する施設になっている。市内にはコミュニティ健康センターがあり、低所得や貧困者がブロックトン地区健康センターにかかることができるようにしている。
ブロックトン警察署には警官181人と文民31人が働いている。パトロールの部門と、刑事、薬物、暴力団対応など操作部門がある。週に数晩パトロールを行うボランティア組織、ガーディアン・エンジェルスもある。
ブロックトン市は24時間、174人の常勤消防士に守られている。駐屯所は6か所あり、消防車5台、梯子車3台がある他、各種の部隊を構成している。消防署は救急医療を担当しておらず、アメリカン・メディカル・レスポンスに委託している。1905年、地元新聞がグロバー靴工場災害のときの多くの消防士の英雄的働きを記事にした。1941年3月10日、ストランド劇場の火事で消火にあたっていた消防士のうち13名が、屋根が崩落したときに死亡した。この火事はアメリカ史の中でも最悪の消防災害となった。
アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、市域全面積は21.6平方マイル (56 km²)であり、このうち陸地21.5平方マイル (56 km²)、水域は0.1平方マイル (0.26 km²)で水域率は0.56%である。面積ではマサチューセッツ州で第162位、プリマス郡の27市町では第12位である。北西はストウトン、北はエイボン、北東はホルブルックとアビントン、南東はホイットマンとイーストブリッジウォーター、南はウェストブリッジウォーター、西はイーストンの各町と接している。ボストン市からは南に約25マイル (40 km)、ロードアイランド州プロビデンスからは北東に30マイル (48 km) にある。ブロックトン市域はほとんど都会化されている。市内をソールズベリープレーン川が流れ、かつては多くの靴工場に動力を提供していた。その北東にはビーバー・ブルック保護地があり、アビントンのエイムズ・ノーウェル州立公園の南端に接している。市内に幾つかの公園があるが、その最大のものはD・W・フィールド公園であり、造園家のフレデリック・ロー・オルムステッドにヒントを与えられた。そこにはウォルド湖やエイボン町域に入るブロックトン貯水池があり、またゴルフコースもある。
1649年、ウーサムキン（マサソイト）が当時ソータケットと呼ばれていた周辺の土地を、ダクスベリーへの追加としてマイルス・スタンディッシュに売却した。ブロックトンはその地域の一部であり、イングランド人がブリッジウォーターと改名し、さらに1821年にはノースブリッジウォーター町となった。1874年、その名称について議論の多かった過程を経て、ある土地の商人がナイアガラ滝に旅してオンタリオ州ブロックビルで話を聞いたアイザック・ブロック将軍にちなみ、ブロックトンと改名された。南北戦争の間、ブロックトンは国内最大の靴生産地であり、20世紀の後半まで靴と革製品が産業として大きな製品だった。
湾周辺には様々な遺跡が分布し、古くからヒトの定住があったことを示唆している。歴史の記録が本格化するのは鎌倉時代に閉伊氏が入って以降とされている。閉伊氏以降、宮古を根城とする豪族が一帯を支配したが、戦国期以降は南部氏がこの地域を征し、盛岡藩の下に置かれるようになった。1611年（慶長16年）の慶長三陸地震では沿岸一帯で深刻な被害を受けた。この年に南部利直によって宮古に代官所が拓かれ、1615年（元和元年）には利直自ら宮古を視察し、宮古を藩港と定めた。宮古ではこの年を宮古港の開港年としており、2015年には開港400年祭を期して様々なイベントが行われた。江戸時代中期の史料では、さまざまな魚介類や、鰹節、魚油、〆粕、干鰯などの加工品、塩などが産物として記録されており、交易品として他藩へ出荷されていた。なかでもアワビやナマコの乾物は長崎俵物と称する清国向けの輸出品となった。これらの輸送を請け負う廻船問屋によって町は栄え、太平洋岸の那珂湊、銚子や北海道とも結ぶ航路が発達した。幕末期には外国船の接近に備えて湾岸に台場が整備された。戊辰戦争では、1869年（明治2年）に旧幕府軍の回天丸など3隻と新政府軍の甲鉄など8隻の軍艦による海戦がおきている（宮古湾海戦）。明治以降は河口付近の埋め立てが進み、宮古港の港湾施設が拡大整備されて三陸地方の代表的な港として発展した。明治中期には東京湾汽船の貨客の定期便が就航して東京と東北地方の運輸を独占的に支配したが、これに対抗して明治末期に地元が設立した三陸汽船が優勢になり、最終的には東京湾汽船が競争に敗れて撤退した。三陸海岸の宮古以北では海岸段丘が発達しており、港の適地が少ない。宮古以南では大船渡港、気仙沼港、石巻港など、リアス海岸の入江を利用した大きな漁港が点在するが、宮古以北では八戸港・久慈港など、大きな港は限定的だった。リアス海岸では一般に海岸沿いの平地が狭く港湾設備用地に乏しいうえに、三陸地方は大量消費地からも遠かったため、比較的小規模な沿岸漁業や加工向けの漁業が行われてきた。宮古港では埋め立てによって港湾設備を整え、漁獲物の集積地や大型の船舶の寄港能力を確保し、関東方面への鮮魚の出荷を可能としたことで、遠洋漁業・北洋漁業の大規模拠点となっていった。埋め立てと港湾整備は大正・昭和期も続けられ、1969年（昭和44年）には4万トン級の接岸が可能になった。2011年（平成23年）の東日本大震災では津波による被害で港湾地区は壊滅し、復興が行われている。