WAMの第1の利点は、見通しがきく場所での使用が求められるSSRを置けない山岳地帯にも設置できることである。第2の利点は、多くの状況において、そのコストがSSRのコストよりも低いことである。米国西部コロラド州・アラスカ州ジュノー地方、オーストリアのインスブルック地域、チェコ等にWAMシステムの導入実績がある。WAMシステムは、米国及び欧州で航空機の高度計精度を検証するためにも使用される。日本においても、成田国際空港で処理能力の向上を目的として2015年から導入されている。
アビオニクス WAMは、SSRのモードA/C・モードS・モードS ESメッセージで動作する。空機側の装備の変更・義務化は不要である。以下のためにADS-Bを搭載する航空機に対しては、WAMはマルチラテターゲットレポートに加えてADS-Bターゲットレポートを提供する。WAMは、ADS-B非装備の目標に対する暫定監視を提供することによってADS-Bを補完することができ、ADS-B識別に使用することができる。
WAMは、精度・検出確率・更新速度・可用性/信頼性に関して、二次監視レーダー (SSR)に匹敵するパフォーマンスを発揮する。地上センサーの関係で、性能は航空機の位置に応じて変化する。WAMは、調査レート・出力モード・出力周期が調整可能である。更新率と検出確率は、精密滑走路監視（PRM）、ターミナル管制区（TMA）、航路監視などのさまざまなアプリケーションに合わせて調整できる。通信頻度はSSRや空中衝突防止装置 (TCAS)の信号を受動的に処理することで低減することができる。
広域マルチラテレーション (こういきまるちらてれーしょん、WAM：Wide Area Mulitilateration) は、マルチラテレーション（3つ以上の地上受信局が空港内を走行する航空機等のトランスポンダから送信された信号を受信し、受信時刻差からその位置を測定するシステム）をさらに進化させて空港周辺上空までを監視するできるようにした管制システムである。マルチラテレーションから取得できる情報は通常2次元であり、航空機から高度情報が提供される。 航空機の位置、高度およびその他のデータは、最終的に、航空管制オートメーションシステムを介して、航空管制官が航空機の判別に使用する画面に送信され 、端末や航路内の自動化システムと接続することもできる。
デザイン用語、用法として エクステリアデザイン (Exterior Design) がある。日刊自動車新聞用品大賞では、「機能・エクステリア部門賞」を設置し、オートカラーデザイナーズ賞では、エクステリアカラー部門を設置している。エクステリアとはボディの外形であり、建築と同様を代表するような部位といえるが、重要な要素といえばアイデアと、商品としての要件をいかに一致あるいは両立させるかにある。ポテンシャルの高い魅力的なアイデアであっても、レイアウト(車体構造の配置)、パッケージング(乗員を中心とした空間のための内部寸法)、ディメション(外部寸法)、安全要件、空力要件、法規、生産要件、コストなどとの整合性がなければ実現困難となり、 また耐久消費財としての魅力の寿命がデザインの、そして商品の良否や市場での評価にかかわってくる気候風土の変化をはじめ多様な背景の中で移り変わる見え方を通して魅力を保ち、多くの支持を長期にわたって集めるデザインとすることは容易ではない。デザインというものデザイナーのイメージあるいは両立させるかにある。エクステリアが所有者は路上や駐車場で多くの人々によって遠近ともに観察され評価されるのに対し、インテリアは所有者を中心とした主に乗員によって観察、体感、評価されることになる。またドライバーによって操縦され、あるいは乗員すべてによって何らかの操作や接触が行われる場所となる。したがって、魅力としてのデザイン以前に、エクステリアのようなレイアウトやパッケージングなどからの寸法要件に加え、機能、操作性、視認性、安全性、感触、雰囲気、耐久性、生産性、コストなどの多様な要件を考慮しつつ発想し、造形し、各素材に置き換えた上で評価しなければならないし、重要なのは多様な素材による多数の部品の集積を統一された情景としてコーディネートされていなければならず、加えて自動車の走行による動的な影響の中で操作性と居住性が評価され、快適性として判断されることであるとされる。日本で自動車が普及し始めてからしばらくは 自動車というものに対する経験そして判断基準のなさからインテリアに対する評価が低く、デザインの興味はもっぱらエクステリア 格好に対してであった。しかし、自動車文化の成熟や輸人車に対する経験の蓄積、あるいは安全性や快適性対する評価が厳しさを増した結果、インテリアとそのデザインに対する感心は大きな高まりを見せており、購入理由にも小さからぬ比率を占めているといえるようになっている。カーデザインのカラーもエクステリアとインテリアに分かれ、対象の素材によって取組みの要素や性格が変わってくるが、エクステリアでもっとも重要なのは耐候性、分けても褪色性と色味との整合性である。ボディカラーとしてどんなに新鮮な色味を見つけ、あるいは開発しても、常に外光や天候に曝されることによる色褪せは避けられず、メーカーによって定められた一定の条件下での経過時間と退色度合の基準に適合して初めて商品に対する適用が可能となるのである。したがって、かつては年単位での長期の暴露試験が必要で 当初は沖縄などでも行われていたが、後にはより過酷なオーストラリアや北米のアリゾナなどで実施されることが多かった。近年ではシミュレーション技術が向上し、従来の暴露試験は一部のケースにとどまり、多くは3ヶ月程度の試験に短縮されている。この試験で合格したものが使用可能となるわけであるが他方、魅力度の向上では従来のメタリックに加えてパール、そしてその両用などが加わり、また物性では擦過傷などが自然に復元される弾性をもったトップコート=表層塗料が実用化されている。