ベルモント郡は1976年に女性の保安官キャサリン・クランブリーを選んだことでは国内初の郡となった。1987年、郡民のマイケル・A・マッサが郡初の公式郡章と旗を制作し、公開した（右上の郡章を参照）。郡民は郡章と旗を選ぶ非公式投票を行い、その様子は全国ネットのポール・ハーベイ・ショーで放映された。
1964年に民間レジャー施設博多パラダイスのメイン施設として開業。博多パラダイスには遊園地や展望温泉などもあり賑わったものの、入場者の不振で売却。博多プレイランドに改名されて営業が続けられたが、入場者減少は止まらず閉園。博多パラダイスの跡地はFBS福岡放送や福岡市民図書館へと転用された。1975年（昭和50年）に福岡市に移管し、タワーは1976年（昭和51年）に博多港PRセンターとして開館した。1999年（平成11年）の博多開港100周年を記念してマスコットキャラクター「ポートくん」が制定された。現在も看板に描かれている。福岡県西方沖地震での被災箇所を補修するため2005年（平成17年）から改装工事が行われ、外観の再塗装、展望室の窓ガラス張り替え、望遠鏡の取り替え（モニター付デジタル望遠鏡になったが、使用は有料化）などがなされ、2006年（平成18年）4月1日にリニューアルオープンした。2007年（平成19年）9月30日にはタワー1階部分に博多港ベイサイドミュージアムが移転オープン。
全高100mの塔。竣工は1964年。設計は東京タワーや名古屋テレビ塔、2代目通天閣なども手がけた内藤多仲。「塔博士」とも呼ばれる内藤が設計した所謂タワー六兄弟のひとつで、最後に完成した為「タワー六兄弟の末っ子」と呼ばれる。塔中央にエレベーターを備える。展望室の高さは70m。展望室からは博多湾ならびに福岡市街が一望。入場は無料。年間13万人が訪れる。開館時間は10時から22時（入場は21時40分まで）。展望室の上階には、東洋信号通信社が運営する博多VHF海岸局「博多ポートラジオ」がある。レーダーや無線通信などで博多湾を出入する船舶の動静を把握しつつ、水先人などに港湾の混雑状況や気象など航行に必要な情報を24時間体制で提供する国際海上VHF運営の受託業務を行っている。
ハールーン・アッ＝ラシード王の統治時代である794年のバグダッドを舞台に、ドラえもんとのび太達5人の活躍を描いた長編作品。『アラビアンナイト』をモチーフとしている。ドラえもん、のび太、ジャイアン、スネ夫の4人が捕らわれのしずかを助けに行くという展開は、大長編ドラえもんではこの作品が唯一である（『のび太の海底鬼岩城』でもしずかは捕らえられるが、これは本人の意思で囮になったため、事情が異なる）。映画では『のび太の人魚大海戦』の中でこのパターンが使用された。また、この作品ではドラえもんが悪役に四次元ポケットを盗まれてしまい、ポケットからの「ひみつ道具」抜きの冒険というハンディを強いられる。ドラえもんが持つ便利な道具を“ほぼ丸ごと”封印するという設定を用いた初めての作品でもある。そのため本作ではひみつ道具以外にシンドバッドが持つ「王様のコレクション」が作中で重要な役割を果たす道具として登場する。映画の予告編のナレーションは、映画主題歌の歌詞を担当してきた武田鉄矢が行っている。また原作ではドラえもん達は最後の戦いにほとんど関わらないが、映画では活躍の場が与えられた。また、使用されるBGMに関してテレビ朝日・テレビアニメ版の1997年のリニューアルに先駆けて6年早く本作から、前作までと同じ菊池俊輔作曲による新BGMに一新された。オープニング映像では、ドラえもんの描写にそれまでタイトル表示のみで使っていたデジタルCGを初めて使用し、次作以降も使われる。
1981年、岡並木は『都市と交通』で従来の「衣食住」に交通の重要性を考慮した「衣食住交」という視点の必要性を提起した。 また、1987年には宇沢弘文が『公共経済学を求めて』において交通サービスを医療サービスと並ぶ市民の基本的権利とした。1980年代には日比野正己が交通権を日本国憲法第25条（生存権）の一部として提唱している。1970年代以降、自動車や航空機の普及によって国内交通市場における独占的地位を失った国鉄では財政危機に直面し経営再建や民営化が問題となった。1984年4月の国鉄運賃改定に際して、地方交通線とされたために幹線よりも高い運賃の負担を求められたことが、交通権の阻害であるとして和歌山線の沿線住民が運賃差額の返還を求めた「和歌山線格差運賃返還請求事件訴訟」では原告が交通権を主張して法廷で争われた。しかし、和歌山地方裁判所は1991年、「憲法は具体的権利として交通権をすべての国民に認めているとはいえない」として原告の主張を認めず、訴えを棄却した。交通権という思想は日本では既に1980年代からみられていたが、国鉄をめぐる裁判の中では全国的に統一された民営原理によらない鉄道網を要求する理論的拠り所として主張され、国鉄分割民営化に対する反対派の理念的象徴と誤解され社会に浸透するものにはならず日本ではしばらく交通権の論議が沈滞化した。2010年3月、福岡市では議員立法による「公共交通空白地等及び移動制約者に係る生活交通の確保に関する条例」が制定され、「市民の生活交通を確保し、すべての市民に健康で文化的な最低限度の生活を営むために必要な移動を保障する」とし、市だけでなく、市民、市民団体、公共交通事業者などがその取り組みにかかわっていくものとしている。