若くして武術の稽古を始め、「八荒六合唯我独尊功」という至上の内功を修行。その副作用で体の成長が止まってしまい、外見は10代前半にしか見えなくなってしまった。いつまでも幼児体型のままであることにコンプレックスを感じてしまっており、26歳の時点で治療を試みるが妹弟子の李秋水の妨害により失敗。ついに生涯とおして幼児体型のままであった。20代のころには弟弟子の無崖子に恋をしていたが、結局これは失恋に終わってしまった。天山童姥が言うには、外見が幼児そのものであることが無崖子に気に入られなかったから、とのこと。96歳になってもまだ無崖子のことを愛していたようで、自分の治療を妨害した恋敵の李秋水を憎悪しており、たびたび嫉妬の炎を燃やすこともあった。ちょうど功力を失っているところを、偶然にも同門で甥弟子に該当する虚竹と出会い、李秋水との対戦に無理やり協力させた。このとき、力の使い方を把握していなかった虚竹に武術を指導している。70年以上に渡る李秋水との因縁に決着がつくと、虚竹に霊鷲宮の主となること、逍遥派の掌門として勤め上げることを命じて息を引き取った。
苛烈な性格をしており、毒舌家。非常に怒りっぽく、周囲の人間からは恐怖の対象とされていた。虚竹の前で披露することはなかったが、機嫌が悪くなったり、侍女を叱りつけようとする前にはことさら丁寧な物腰で対応する傾向があったため、36洞72島の者は童姥から罵詈雑言を浴びせられると逆に喜んでいた。そのため、彼女の後継者である虚竹が敬語を使うたび、霊鷲宮の人間は、どれだけ恐ろしい罰が下されるのかと恐怖することとなった。情の強いところがあり、何十年も前の失恋を引きずっている。また、虚竹により、執着心・我執を捨てたほうがいい、と助言されると怒り狂い、少林僧である虚竹を破戒させようと、肉食・飲酒・淫戒などありとあらゆる戒律を破らせ、少林寺に戻れなくしてしまっている。反面で、男に捨てられた女に対しては慈悲を見せ、まとめて霊鷲宮で世話をしていた。
200Tdiエンジンは技術的にも商業的にも成功であったが、一定の制限や欠陥を修正する必要があった。多くの違いはあるものの、200Tdiエンジンは古いターボディーゼルエンジンの直噴バージョンでしかなかった。また、特にディスカバリーやレンジローバーに搭載するには騒々しく洗練されていなかった。スペシャルバージョンの200Tdiがディフェンダー用に生産されたが、初期モデルではボアの摩耗の問題があり、またヘッドガスケットの問題も認識されていた。イギリス軍（およびその他のいくつかの軍）は無線機のための24ボルトオルタネーターが搭載できないため200Tdiを導入せず、古い2.5リットル自然吸気ディーゼルエンジンを購入し続けた。今後の欧州ディーゼル排出ガス規制（ユーロI）に対応するためには、ランドローバーはいずれにしても根本的にエンジンを変更しなければならなかった。その結果、開発プロジェクト（コードネームロームルス）により、300Tdiエンジンが開発された。外観はディスカバリーやレンジローバーに搭載された200Tdiに非常に似ているが、208箇所の変更が加えられた。シリンダーブロックやシリンダーヘッド、燃料噴射装置のほか、クランクシャフトやピストン、コンロッドが大幅に変更された。外観上の明白な違いはノイズを軽減するためにエンジンにカバーが付けられたことと、補機を駆動するための複数のVベルトを1本のサーペンタインベルトに変更したことであった。排出ガス規制のため排気再循環システムも搭載された。すべてのランドローバー車に変更なしで搭載できるように設計されたため、ディフェンダーのエンジンとディスカバリー/レンジローバのエンジンは同一のものとなった。300Tdiは200Tdiよりスムースかつ静かであったが、実用燃費は良くないことがわかった。ユーロ1排出ガス規制はランドローバーの予想よりも厳しい物ではなかったため、300Tdiはユーロ3導入まで生き残る事が出来た。オートマチックトランスミッション車に搭載される時は、トランスミッションによるロスに対応するため最大出力は91 kWまでアップされた。このエンジン（エンジンコード23L）にはボッシュEDC（Electronic Diesel Control）システムが搭載され、機械式インジェクターは電子スロットルによってドライブ・バイ・ワイヤによりコントロールされる。1998年、300Tdiは5気筒にTd5エンジンに置き換えられ、1957年から続くランドローバーの4気筒エンジンの系統は終焉となった。Td5は大まかにはLシリーズディーゼルエンジンをベースにしていた。300Tdiのブラジルでの生産は継続され、イギリスやヨーロッパ以外の国でエンジンの選択肢として残された。2000年のフォードによるランドローバーの買収により、300Tdiはフォード・ブラジルのピックアップトラックでも使われるようになった。ワールドワイドの排出ガス規制の広がりと売上の落ち込みにより、2006年に300Tdiの生産は終了した。2.8リッターに変更されたバージョンはブラジルのInternational Enginesにより生産しつづけられており、ランドローバーのアフターマーケットパーツとしても利用可能である。レイアウト: 直列4気筒ブロック/ヘッド: 鋳造鉄/アルミニウム合金バルブ: OHV, チェーンドライブカムシャフト, プッシュロッド排気量: 2,495 ccボアxストローク: 90.47 mm x 97 mm圧縮比: 19:1燃料噴射装置: ボッシュVEロータリーポンプ + ボッシュ2ステージインジェクター (オートマチックトランスミッション車にはボッシュEDCシステムを搭載)過給器: アライドシグナルT25ターボチャージャー最高出力: 83 kW / 4,250 rpm (マニュアルトランスミッション車)91 kW / 4,250 rpm (オートマチックトランスミッション車)最大トルク: 264 N·m / 1,800 rpm (マニュアルトランスミッション車)285 N·m / 1,800 rpm (オートマチックトランスミッション車)販売期間: 1994年-2006年搭載車種: ランドローバー・ディフェンダー, ランドローバー・ディスカバリー, ランドローバー・レンジローバー, フォード・ブラジルのピックアップトラック