17世紀前半の舷側砲の性能向上によって、その火力を他の艦に遮られることなく最大限に発揮するために、艦隊は縦1列に並んで戦うべきであるという結論が導き出された。単縦陣戦法はイギリス海軍の伝統的な戦法となった。特に1653年に「航海戦闘術」を書いたロバート・ブレイク将軍によるところが大きい。最初に文献に残っているのは、やや早く1639年9月18日の戦闘におけるオランダのマールテン・トロンプ中将がスペイン軍に対して取った戦法である。この戦法は英蘭戦争では両軍とも用い、「戦闘術」として文書化された。これが17世紀と18世紀の海戦では基本的な戦法となった。単縦陣戦法で大事なことは船の1隻1隻が十分に強くなければならないことである。旧時代の乱戦の中では小さな船は同じような大きさの船を探して戦うか、あるいは複数で大きな船に戦いを挑むことができた。単縦陣戦法が採用されると海軍は戦列を組める船とそうではない小さな船とを区別し始めた。1660年代に単縦陣戦法が標準的な戦闘隊形として確立されると、商船や軽武装の軍艦は会戦の中での位置付けが無くなっていった。単縦陣戦法では、敵の戦列の対応する艦がいかに強力であったとしても、それに独力で立ち向わねばならない。そうした単縦陣戦法に対応して、独力で戦う十分な戦力を持った船として作られたのが戦列艦である。
毎年9月に国民体育大会のプレ大会として翌年の国体開催地にて開催。このため国体に準じた区分となっている。併せて高松宮妃記念杯全日本実業団ヨット選手権大会・全日本セーリングスピリッツ級選手権大会（1997年）も開催される。
この空襲でB-29が投下した爆弾が爆発する瞬間として長年使われてきた写真が、実はB-29を撃墜しようと日本軍の戦闘機が投下したリン爆弾（三号爆弾）が命中せず空中で爆発した写真であったことが判明した。
各務原空襲（かかみがはらくうしゅう）は、第二次世界大戦中アメリカ軍により行われた岐阜県稲葉郡那加町、蘇原町、鵜沼町西部（現各務原市）に対する空襲。この地には陸軍各務原飛行場があり、岐阜県の空襲で唯一1t（2,000ポンド）通常爆弾及び2t（4,000ポンド）肉薄爆弾等、焼夷弾以外の爆弾による空襲が行なわれている。現在の各務原市域は十数回空襲を受けている。特に被害の大きかったのは1945年（昭和20年）6月22日、6月29日、7月12日である。通常、6月22日の空襲を各務原空襲とし、各務原市の平和の日としている。
ガレージキットの一般化や模型コレクターの嗜好の細分化にともない、キットを組み立てる技術や環境がない購入者に代わって組み立てと塗装を行って完成させたり、カスタマイズやオリジナル品の製作を請け負う代行業者も存在する。模型キットの製作には、ある程度の技術と経験、道具を要するためである。このような、キットを組み立てて完成品を製作して収入を得ていても、プロモデラーと呼ばれたり自称する者も存在する。「フィニッシャー」（仕上げ師）と呼ばれることがあるが、これは狭義のプロモデラーが素材からオリジナルの意匠や塗装・解釈を盛り込んで作品を製作することに対し、市販されている模型キットを組んで完成させることを区別するための呼び方である。鉄道模型においては、模型キットの組み立てを行う業者や個人を「組み屋」と呼ぶことがある。また、真鍮（しんちゅう）製のブラスモデルでは無塗装・完成状態で販売されることがあり、それらの塗装を専門とする業者や個人も存在する。
モデラーの中でも、その作品で収入を得る人を「プロモデラー」と呼ぶ。プロモデラーは造形作家とも呼ばれることもあるが、おもにプラモデルやガレージキットの原型の製作、およびそれを使用したジオラマなどの製作を行なう。塗装に特化し「ペインター」と呼ばれる者もいる。プロモデラーはさまざまな方法で収入を得るが、主に模型趣味雑誌に「作例」と呼ばれる記事を執筆し、そこから原稿料を得る。既存製品に存在しない模型をスクラッチあるいはフルスクラッチし、その作例の記事の掲載やガレージキットの原型製作を請け負い、原型師と呼ばれる技能で収入を得る者もいる。
模型（モデル）を作る人、特に模型作りを趣味とする人を指す。英語でも modeler である。モデルビルダー (model builder ) 、またはモデルメイカー (model maker ) とも呼ばれる。市販の模型キットを作る人も、フルスクラッチ（完全自作）で作品を作る人もすべてモデラーである。
アーノルド・クレモラ(Arnold Richard Klemola、1931年2月20日 - 2019年1月5日)は、アメリカ合衆国の天文学者である。リック天文台に勤め、1958年から論文を発表している。クレモラ彗星やペレ等のいくつかの小惑星を発見した。
特急「九州横断特急」は、2004年3月13日の九州新幹線鹿児島ルート部分開業の際、前述の特急「あそ」と、熊本駅 - 人吉駅間で運行していた急行「くまがわ」を系統統合する形で運行を開始した。この時に「あそ」と統合されなかった「くまがわ」に関しては同列車名・同区間のまま特急に格上げとしたため、熊本駅 - 人吉駅間には「九州横断特急」「くまがわ」の2系統の特急列車が運行されるようになった。豊肥本線は古くから観光路線としての位置づけが強く、1954年に熊本駅 - 別府駅間運行の快速「火の山」（ひのやま）が設定されたのを端緒として多くの優等列車が設定された。それらの優等列車は、2006年に廃止された三角島原フェリーを介して阿蘇山と島原半島が観光ルートとして一体化してとらえられていたことから、三角線三角駅まで直通する列車も多く設定されていた。その後、豊肥本線の優等列車は1975年3月10日に急行「火の山」に一本化され、三角線への直通を終了した1986年11月1日以降は熊本駅 - 別府駅間で3往復の運行となり、四国旅客鉄道（JR四国）から購入したキハ185系気動車を充当して1992年7月15日に特急「あそ」に格上げされ、九州新幹線鹿児島ルート部分開業までこの体制で推移していた。「九州横断特急」は2011年3月12日のダイヤ改正で人吉駅発着列車の約半数について熊本駅 - 人吉駅間を「くまがわ」として系統分離し、2013年3月16日のダイヤ改正で「くまがわ」を再統合していた。2016年3月26日のダイヤ改正で「九州横断特急」の熊本駅 - 人吉駅間および「くまがわ」が廃止され、「九州横断特急」の運行区間は「あそ」と同様になったが、その直後の4月14日夜から発生した一連の熊本地震の影響で、現在も熊本駅 - 阿蘇駅間が運休中である。