緊急時、早急に空腹感を満たし活動に必要なカロリー摂取を目的とした物で、小型・軽量のスナックバー（ヌガーバーやシリアルバー等）を原型とした、非常用携帯食である。栄養バランスに富んで食する楽しみをも満足させるCレーションとは異なり、開発段階から高温時の溶出防止に耐熱性が重視され、味覚や食感は考慮されていない。遭難や補給線の分断など通常のレーション供給が不可能な状況時の飢餓による士気低下防止目的に開発され、1932年に開発された緊急用レーションを原型として約110グラムのブロック状の食品が完成し、1938年に制式採用される。チョコレート・砂糖・脱脂粉乳・ココアバター・オート麦・香料を原材料として作られた物で、パラフィン紙・または紙で包まれた上で紙箱に収められる。一食分で熱量約600kcalを有し、平静時成人男子１日当たりの必要熱量1800kcal相当である3個が1日単位として包装される。1日４個の摂食により、活発に活動する成人男子1日当たりの必要熱量2400kcalを充足可能だが、風味の貧弱さから餓死を忌避する程度しか摂食出来なかった。1940年代、数億個とも喧伝されるほどの過剰生産により第二次大戦中を通じて一般食として支給され、兵員たちの評判は最悪を極め士気にも関わった。1944年に製造を終了し、メニュー豊富で栄養バランスが重視された一般的な屋外配給食であるCレーションや、軽量コンパクトにまとめられ落下傘降下部隊用に開発された特殊レーションの改良型であるKレーションへ代替された。本品の評価は低いが今日のレーションには本品小型版が付属された物もあり、副食として一定の評価がある。現代では簡便に空腹感を充足させる本品類似の食品も広く市販されている。
Dレーション (D-Ration) とは、チョコレート・カカオ油脂をベースとして栄養（特にカロリー面）を強化した個人携帯用非常食で、主に第二次大戦中に米軍で使用された特殊レーションである。
ロカ岬（Cabo da Roca）は、ポルトガル共和国リスボン都市圏にあるユーラシア大陸最西端の岬である。位置、北緯38度47分、西経9度30分。西には大西洋が広がり、その遥か先にはポルトガル領のアゾレス諸島がある。世界遺産として有名な観光都市シントラやカスカイスから、バスが出ており、リスボンからの日帰り観光も可能である。ここには、ポルトガルの詩人ルイス・デ・カモンイスの叙事詩『ウズ・ルジアダス』第3詩20節の一節「ここに地終わり海始まる（Onde a terra acaba e o mar começa）」を刻んだ石碑が立っている。また、有料だがユーラシア大陸最西端到達証明書がある。5ユーロと10ユーロのタイプの証明書があるが、どちらにしても証明書には名前・日付などが入り、裏面には主要国の言葉で書かれた上記の詩（日本語もある）が書かれたものを入手することが出来る。1703年5月22日、スペイン継承戦争でフランス海軍とオランダ海軍が近くの海で激突、フランスが勝利を収めた（ロカ岬の海戦）。
蘆髪蒲見別王（あしかみのかまみわけのみこ）は、『古事記』、『日本書紀』に登場する皇族で、日本武尊の子。『古事記』では足鏡別王と記され、母の名は山代之玖玖麻毛理比売（やましろのくくまもりひめ）で、鎌倉別、小津、石代別、漁田別の祖とされる。『先代旧事本紀』では葦敢竈見別王と記され、竈口君等の祖とある。また『住吉大社神代記』では蘆髪浦見別王。『日本書紀』によると、仲哀天皇は白鳥となって天に昇った父・日本武尊をしのんで、陵を囲む池に白鳥を飼おうと考えて、諸国に白鳥を献上するよう命じた。そこで越国は4羽の白鳥を献じた。しかし越国の使いが宇治川のほとりで休んでいると蘆髪蒲見別王がやってきて「それはどこに持っていく白鳥か」と尋ねた。使いの者は「天皇が父君を慕って飼おうとしている白鳥です」と答えた。すると王は「白鳥でも、焼いてしまえば黒鳥だ」と言って奪ってしまった。使いがそのことを天皇に知らせると、天皇は同じ父に対して失礼なことを怒って誅殺したとされる。『古事記』は系譜のみでこの話を伝えない。一方の『日本書紀』は王に関する伝承を伝えてはいるが、「景行紀」の日本武尊の系譜部分に記載していない。名義は母子ともに不詳。母玖玖麻毛理比売について本居宣長は山城国久世郡の栗隈（くりくま）郷を縮めて云うか、と述べている。
トランスワールド航空のオファーを受けて、ドナルド・ダグラス率いるダグラス・エアクラフトが1933年に開発した試作機旅客機の「DC-1」と、次いで1934年に開発した量産型「DC-2」は、ともに低翼単葉の双発機であった。これらは、全金属製モノコック構造を持ち、引き込み脚、可変ピッチプロペラ、高揚力確保のためのフラップを採用するなど近代的旅客機に不可欠とされる構造・装備をほとんど具備しており、進歩的な機体であった。DC-2の持つ、1930年代前期の双発旅客機としては多人数といえる14名の定員と、機内空間を有効活用できる胴体設計も大きな長所で、当時の航空会社から歓迎された。アメリカン航空は1933年に、北米大陸横断航空路に初の寝台旅客機「カーチス・コンドルII」を就航させた。しかしこの機体は鋼管羽布張り構造の複葉式であるなど古典的な設計の機体であり、登場して間もない1930年代中葉には既に旧式化しつつあった。また、ボーイングが開発したボーイング247はその性能や技術は申し分のないものであったが、引渡しを系列企業であるユナイテッド航空に優先配分していた。このためアメリカン航空は、DC-2をベースにした寝台旅客機をダグラス社にオーダーすることにした。その開発は1935年中頃から開始された。列車同様なプルマン・スタイルの開放式寝台を配置するためには、DC-2は機体幅がやや不足することが指摘された。そこで機体幅が若干拡大された。僅か半年余りで急ピッチの開発・製作が進められ（DC-2の拡大設計から始まったが、実際には機体の大部分を新設計せねばならなかった実情からすれば、かなりの早業である）、1935年12月17日に初飛行したこの寝台機は、Douglas Sleeper Transport、略してDSTの名称で呼ばれた。DSTは14名分の寝台とキッチンを備え、途中一度の燃料補給のみで北米大陸を横断できる長距離快速機で、1936年に就航してアメリカン航空の看板旅客機となった。