千家十職（せんけじっしょく）とは、茶道に関わり三千家に出入りする塗り師・指物師など十の職家を表す尊称である。千家好みの茶道具を作れる職人は限定されており、行事や年忌における役割もあるため、徐々に職方は固定されていった。代々の家元によってその数が変動していたが、明治期に現在の十職に整理された。（大正時代に三越百貨店が命名したという説もある）
安藤 和風（あんどう はるかぜ、慶応2年1月12日（1866年2月26日） - 昭和11年（1936年）12月26日）は、日本のジャーナリスト、マスメディア経営者、俳人、郷土史研究家。通名および俳号は「和風」をそのまま音読みして「わふう」。
近隣住区を基本に構成しつつも、3～4個の住区に対して「地区センター」を設置し、町全体に対して「タウンセンター」を設置するという、三段階の商業地構成が特徴である。なお、タウンセンター周辺の住区に対しては、タウンセンターが地区センターの機能を兼ねている。この構成は、日本初の本格的ニュータウンである千里ニュータウンと共通である。
第二次世界大戦後を視野に、パトリック・アバークロンビーによって1944年に大ロンドン計画が作成され、ロンドン周辺にニュータウンを建設し、ロンドンへの過度の人口集中を防ぎ、過密化を抑制する方針が提案された。これに基づき、1946年にニュータウン法が制定され、ハーロウは1947年3月3日に、スティーブニッジ、ヘルムヘムステッドに次ぐ3番目のニュータウンとして指定された。指定時の人口は約4,500人で、計画人口は9万人である。
エアタコ(エアロスカンディアとして1950年8月に設立)は、リンジェフライグの前任者と考えられ、その全艦隊を含む新しい航空会社に合併された。Linjeflyg が設立されたとき、エアタコの 4 つのロッキード モデル 18 ロデスターと 4 ダグラス DC-3 が新しい艦隊に統合された。1983年10月、リンジェフライグはストックホルム中心部のストックホルム・ブロンマ空港からストックホルム北部のストックホルム・アーランダ空港に移動した。ブロンマは1957年以来、リンジェフライグの主要なハブであった。1990年9月10日、スカンジナビア航空システム(SAS)は、リンジェフライグの50%を4億7500万スウェーデン王冠(SEK)でビルスペイドに売却し、約6ヶ月後、SASはそれを買い戻した。1992年2月、リンジェフライグは、ブラテスとマースク航空との戦略的提携を計画したため、SASにとって大きな脅威となった。このような提携は、スカンジナビア内の首都路線と国内線でSASにとって競争力が高すぎ、その結果、SASは市場での優位性を維持するために、まだ所有していないLinjeflygの50%を買収した。1993年1月1日、リンジェフライグはSASに統合された。リンジェフライグはスウェーデン最大の国内航空会社であり、それは20以上の国内空港を提供し、毎年500万人以上を運んだ。Linjeflygは1992年には2200人の従業員を抱え、当時世界最大のフォッカーF28オペレーターであった。
1999年、デビューは遅く、4歳（現3歳）の6月にデビュー戦を迎えた。鞍上は兄のサイレンススズカの主戦騎手だった武豊である。そしてデビュー戦から3連勝で初の重賞となる第47回神戸新聞杯に挑み、2番人気に支持され3着となり、菊花賞への優先出走権を獲得した。迎えた第60回菊花賞では、武豊が同年のダービー馬のアドマイヤベガに騎乗するため蛯名正義に乗り替わりとなったが、アドマイヤベガを上回る3着となった。続いて出走した第19回ジャパンカップでは、蛯名正義が同年のオークス馬のウメノファイバーに騎乗するため柴田善臣への乗り替わりであったが4番人気に支持され、オープン競走未勝利ながらも5着で入線した。2000年、ラスカルスズカの鞍上には武豊が戻り、1月の万葉ステークスからの始動となった。万葉ステークスでは単勝1.1倍の1番人気に支持され、初のオープン勝ちを飾った。続く第48回阪神大賞典では昨年の菊花賞で先着を許したナリタトップロードやテイエムオペラオーとの再戦となり、馬券の人気も当馬を含めた3頭に集中した。2番人気に支持されたラスカルスズカはレースでは2着となった。人気の集中した上位3頭の複勝馬券および3頭の組み合わせからなる拡大馬連（ワイド）馬券は、全て1.0倍の元返しであった。続いて第121回天皇賞（春）に出走し、3番人気で出走し、レースでは2着となった。第36回金鯱賞では1番人気に支持されるも、メイショウドトウの前に3着に敗れ、第41回宝塚記念では3番人気に支持されるも5着という結果だった。しかしその後、右前浅屈腱炎を発症し休養することになった。2001年、復帰戦となったキャピタルステークスでは、再び柴田善臣が騎乗し5番人気だったが6着という結果に終わり、その後の有馬記念は回避することになった。2002年、第49回日経新春杯では武豊が騎乗し1番人気に支持されるも6着という結果に終わり、京都記念を回避して出走した第76回中山記念では、当日騎乗予定だった武豊が落馬負傷し急遽田中勝春が騎乗し3番人気に支持され、3着となるも脚部不安により長期休養することになる。2003年、1年ぶりの復帰戦となった第77回中山記念では7番人気で7着に敗れ、次走は初のダートとなった第10回マーチステークスで9番人気で12着という結果に終わり、その後右前脚浅屈腱炎を再発し引退する事になった。翌年よりブリーダーズ・スタリオン・ステーションで種牡馬となった。