大和国は戦国時代の頃、寺社勢力や豪族が割拠する分裂状態であり、その中では三好長慶や織田信長に仕えたことで有名な奸雄・松永久秀が最も有力であった。久秀が信長に叛いて自滅した後は筒井順慶、次いでその養嗣子・定次、そして豊臣秀吉の弟・秀長と続いた後、豊臣政権の五奉行の一人・増田長盛が20万石で領した。慶長5年（1600年）の関ヶ原の戦いで、長盛は西軍に与したが、その裏では石田三成の挙兵を徳川家康に内通するという保身策も行なっていた。そのため戦後、所領こそ召し上げられたが、一命は助けられて（一説には金で命を買ったとも）高力清長に預けられた。その後、郡山は徳川直轄領となっていたが、大坂の陣直前には家康が豊臣秀頼の郡山移封を要求したために徳川氏と豊臣氏が全面衝突するに至ったと言われている。この事があったためか、元和元年（1615年）の大坂夏の陣では、豊臣軍が郡山城を攻撃して城を守っていた筒井定慶（順慶の養子）を討ち取った。定慶の死により、中世以来の大和の名族筒井氏は滅亡することになった。
ベテラン歌手から新人歌手まで総勢40人の歌手たちが、出身地別に東西に分かれて歌と応援合戦を繰り広げた特別番組で、東京・渋谷公会堂とスタジオを結んでの二元生中継を実施していた。同日に『わが家の友だち10チャンネル』→『全国ちびっこ特ダネ合戦』と続けて放送された「テレビ朝日誕生記念番組」の最後を飾る番組で、かつてフジテレビ系列局で放送された『花形歌手東西歌合戦』と同様に、出場歌手を東西に分けて歌を披露させていた。
レディが夜空を見上げる演出。ペンダント、バイクの煙で小役ナビ。（バイクの排気に強弱有）　レディが涙を流すと激アツ。　流れ星がたくさん流れると激アツ。　　上記レディバイク・夜空2つのいずれかから、オーブ演出、ミッション、バトルに発展すると期待度アップ　　レディの服装も豹柄＞ツナギ＞ホットパンツの順で期待度が変わる
レディがバイクをふかす演出。ホットパンツの色、バイクの煙で小役ナビ。（バイクの排気に強弱有） 　 　レディバイク演出からロケット演出（ダンテにレディがロケットを撃つ演出）に発展。ロケットの煙の色で小役ナビ。　ロケットを撃つ時に「ファイア！」と言えば激アツ
ダンテが塔から落ちながら、剣や銃で敵を倒す演出。敵の色で小役ナビ　・ダンテが剣を投げた後、それをキャッチして飛び立ったらバトル、ミッションに発展。　・ダンテが銃を乱射した後、そのまま落ちていったらオーブ演出に発展。 　→「Let's rock!!」と言いながら落ちていったら激アツ。
ビッグボーナスとレギュラーボーナスの2種類のボーナスを搭載。ビッグボーナスは払出枚数466枚で、5号機最高純増枚数448枚のS-BIGとデビルボーナス（DB）の2種類がある。DBについては後述。レギュラーボーナスは純増112枚。S-BIGは赤7揃いと青7揃いの2種類で、DBは赤赤青・青青赤・赤青赤・青赤青の4種類。レギュラーボーナスは赤BAR赤・赤BAR青・青BAR青・青BAR赤の4種類。5号機屈指のコイン持ちの良さを誇り、天井RT機能を搭載している。2・3枚掛け専用4ライン機。
『DEVIL MAY CRY 3』（デビルメイクライ スリー）は、2007年6月にロデオより発売されたパチスロ機（5号機）である。保通協による型式名は『デビルメイクライスリー』。カプコンより発売されたPlayStation 2用ゲームソフト『デビルメイクライ3』のタイアップ機。「3」となっているが、デビルメイクライシリーズでパチスロ化したのは今作が初。
NTSB の調査によると、デトロイトでの貨物積み下ろし中にコックピット内で会話が行われたが、その際、機長が副操縦士 (First Officer, FO) に対してセカンドオフィサー (Second Officer, SO)と席を替わって離陸操作をやらせてあげないか（これはFAAの規則およびユナイテッド航空内規に反する）、と提案していたことが明らかとなった。副操縦士はこの提案を受け入れた。航空機関士は当初消極的だったが結局はこれを受け入れ、離陸タクシング中に席を替わった。調査により判明したのは、このセカンドオフィサー (SO) は1979年6月に DC-8 の副操縦士になる訓練に入ったが、訓練官による能力評価が芳しくなく、2カ月後に訓練中止となっていた。1980年2月に再び副操縦士訓練（この時はボーイング 737）を開始したが、ここでも能力が不適切との評価が下された。訓練官は「訓練態度はこの上なく真面目で、とても一生懸命やっている。だが、副操縦士としての訓練を1年行ったが通常の進歩がみられない」とコメントした。その後の補講も受講したが結局不合格となり、最終的には、会社との間で「今後はパイロットへの昇進を諦め、在職期間中ずっと SO を続ける」旨合意する文書に署名した。離陸（リフトアップ）直後に極端な機首上げ姿勢になった直接の原因は、スタビライザートリムが極端に上昇側に設定（ノーズアップ 7.5単位）されており、これを知らない SO が操縦桿をいつも通りに引いたことにあるが、このトリム設定は同じクルーによる直前のフライトでの着陸時に設定されたものだった。トリム設定は通常、着陸後にクルーによりリセットされるが、これを失念していた（当該 FO はこのリセットし忘れを時々起こすことが報告されていた）。また、席を替えたことによる混乱で離陸チェックリストの実行中にトリムの状態を確認する事ができなかった。この状態での夜間の離陸で、目視できる目標物もなく、経験の乏しい SO ではすぐに修正ができず迎角過大により吸入空気量が減少してエンジンをサージさせ（エンジンが火を噴いているのを地上から目撃されている）、さらにバンク過大状態としてしまった。機長が横から割り込んで修正できなかった明白な理由は不明だが、一つの可能性としてこの SO が操縦桿を強く握ったまま固まってしまい機長側からいくら力を加えても有効な修正操作ができなかったのではないかと推定されている。いずれにしても SO に離陸操作をさせるという機長の決定自体がこの事故の原因に至る大きな要素となった。事故調査に際して、ユナイテッド航空の他のパイロット達も、回送便や貨物便において席を替わって SO に離陸や着陸を行わせていることを、匿名を条件として認めた。