トレントンでワシントンは難問に突き当たっていた。少人数を除き、すべての兵の徴兵期間が12月31日に終わり、兵たちを説得して徴兵期間の延長を承諾させない限り、軍隊が戦わずして崩壊してしまうことを理解していた。そのため、30日に、兵士たちに、10ドルの報奨金と引きかえに1ヶ月の延長を要請した。また、無償で志願兵を募ったが、誰も応じなかった。ワシントンは馬上から部隊の前を巡り、兵士達に呼びかけた。「我が勇敢な同志たちよ。皆は、私が命じたことをすべて実行し、期待できる以上のことを達成してくれた。しかし皆の国が、危機に瀕している。皆の妻、家、そして大切にしているすべてがかかっている。皆、疲れてもいるし、苦しくもある。しかし、さらに耐え忍ぶことを求めることを許してほしい。あとひと月在籍することに同意するなら、自由と国を守るための兵役に就くことになるが、このような機会は今後、二度とないだろう」最初は誰も前に出るものがいなかったが、1人の兵士が進み出た。そして数名を除いて、すべての兵士が前に出たのである。
1776年12月25日、大陸軍（アメリカ軍）の総司令官ジョージ・ワシントンは、デラウエア川を軍と共にわたり、トレントンのドイツ人猟兵の駐屯地を攻撃した。大陸軍に包囲された猟兵は、あっけなく完敗した。ワシントンはもう一度川をわたって、ペンシルバニアの宿営に戻り、30日に、軍をトレントンに移動させて、アッサンピンク・クリークの南に軍を配置した。
新潟トランシスで製造された5両は下関総合車両所新山口支所に配属され、2017年6月1日から翌2日にかけて新潟トランシス最寄りの黒山駅から新山口駅まで甲種輸送された。同年6月5日には新山口 - 下関間での試運転が行われた。以後試運転が繰り返され、9月2日の運行分から営業運転を開始した。基本的には従来から牽引機として充当されているC57 1が牽引する他、11月からはD51 200による牽引（C57 1との重連運転を含む）、12月にはC56 160も本客車を牽引した。ただし、C56 160は2018年5月6日の津和野発新山口行き「SLありがとうC56号」をもって山口線内での運用から撤退した。
制御応答性に優れる電気指令式空気ブレーキ方式を採用する。常用ブレーキ、非常ブレーキ、駐車ブレーキ、耐雪ブレーキおよび直通予備ブレーキの5種類を備え、増圧機構を有している。基本的な構造は321系以降で採用されたシステムをベースとしており、ブレーキ指令はメタル線による引き通しとしている。台車近傍に設置されたブレーキ制御装置 WC117 は、滑走防止制御を内包した構成としており、軸単位で制御を行う。牽引機が自動空気ブレーキの場合にブレーキ管圧力を電気指令に変換するブレーキ読替装置および非常吐出し弁装置を先頭車（オロテ35形・スハテ35形）に、非常ブレーキ時のブレーキ管の減圧を促進するE電磁給排弁を中間車（スハ35形・ナハ35形・オハ35形）に備えている。
台車は、キハ122・127形気動車の付随台車 WTR248 をベースとしたボルスタレス台車 WTR251・WTR251A・WTR251B である。SLの牽引性能から編成重量の制約があるため、軽量化の要求から軸箱支持方式を円錐積層ゴム式に、基礎ブレーキを踏面ユニットブレーキのみ、車軸にはディスクブレーキの取り付けを考慮しない構造とした。WTR251A は WTR251 をベースに駐車ブレーキを2基、WTR251B は駐車ブレーキを1基（第2軸）追加した。ヨーダンパとセラミック噴射装置（増粘着装置）は準備工事としている。
空気圧縮機は、除湿装置一体型の無給油スクロール式 WMH3119-WRC680 を編成中に3基（スハテ35形、スハ35形、オロテ35形）に搭載する。元空気ダメ圧（MR圧）は780 - 880 kPaである。各車両には、空気圧縮機から供給された空気を貯蔵する元空気タンクとドアの開閉などで用いる制御空気タンクを一体化した二室空気タンクが1位台車の1 - 3位側付近に1基、常用・非常ブレーキで用いる供給空気タンクが台車近傍の車体中央付近に2基搭載されている。
腐食防止を図った鋼製車体となっており、車体断面はストレートである。屋根は丸屋根（シングルルーフ）構造を基本としつつ、両端のオロテ35形の車端部およびスハテ35形のみダブルルーフ構造とした。ただし、ダブルルーフ本来の目的であった明かり取りと換気の機能は持たない。屋根上には冷房装置（後述）と、ダミーのベンチレーターが設置されている。出入り口は形状こそ旧型客車に類似するが、安全性を考慮して開き戸（手動）ではなく引き戸（自動ドア）としている。半自動構造となっており、ドア横には押しボタンスイッチが設けられている。また、旧型客車にはなかった転落防止幌も設置されている。編成の両端部には開放式展望デッキが備えられている。尾灯はマイテ49同様、展望デッキの転落防止柵に取り付ける形となっている。
チェッカーフラッグはしばしばレースとは無関係なものに使用されるケースがある。1つは「Finish（完了）」を表す意味でチェッカーフラッグが使用される。代表的な例として、いくつかのソフトウェアのインストールプログラムが、正常にインストールされると完了を表す為にチェッカーフラッグが表示される。又、アメリカ合衆国内において、1956年から1973年までヤンキー・スタジアムの各コーナーにやエンドゾーンにチェッカーフラッグが表示されていた。レースでの「チェッカーフラッグを受ける」という言葉からレース以外でも勝者や一番のシンボルとしても使われる。また、レースや速いという印象のデザイン（アイコン）としても用いられる。イギリスで行われる競馬（障害競走）のグランドナショナルでは、レースが2周目に入った際に1周目で落馬した馬・騎手等が残っているなどの理由で障害飛越が危険だと判断される場合に、障害の前で係員がチェッカーフラッグを振って当該障害を迂回するように促すことがある（詳細はグランドナショナル#チェッカーフラッグを参照）。市販車においては、シボレー・コルベットのエンブレムは旗が交差するようにデザインされ、その片側の旗はチェッカーフラッグをモチーフにされているものである。日本においては、市松模様の若者向けファッションアイテムに関して、しばしば「チェッカーフラッグ柄」と表記される。欧米にも同様の柄のファッションアイテムは当然ながら存在するが、こちらでは「Checkerboard Pattern（チェッカー盤柄）」と呼ぶ。これはチェッカーフラッグが由来するものではなく、チェス盤が由来する為である。