当時のイタリア王国の首相であるベニート・ムッソリーニの命令により、1940年9月7日、北アフリカにおいてエジプトの占領を目指して当時イタリアの植民地であったリビアから進撃を開始、同年10月28日には、それまでに保護国としたアルバニアからギリシャへの進撃を開始したイタリアであったが、いずれも緒戦から苦戦を続け、同盟国であるナチス・ドイツからの援軍によって戦線を維持している状況であった。その後、ギリシャでは抵抗運動等で行き詰まり、1943年5月には北アフリカにおいてもカセリーヌ峠の戦いでの局地的な勝利以降は追い詰められていき、北アフリカでの最後の根城としたチュニジアも、トーチ作戦でモロッコ、アルジェリアから上陸、進撃してきたアメリカ軍とエル・アラメインの戦い以降、エジプトからリビアを通って進撃してきたイギリス軍によって東西から挟み撃ちにされる事態に至ったため、共同で戦ってきたドイツ軍とともに北アフリカから撤退、撤退に間に合わなかった枢軸軍は連合軍に降伏した。そのような中、敗北続きによる国内における厭戦気分の蔓延によって士気の低下を感じ取っていた当時のイタリア国王ヴィットーリオ・エマヌエーレ3世は、ムッソリーニを首相の座から引きずり下ろすことを考えるようになる。そして、北アフリカを完全に制圧した連合軍が、1943年7月10日、シチリア島攻略を目的とするハスキー作戦を決行したことによって、連合軍によるイタリア本土上陸の懸念が現実的なものとなり、王国の存続を危惧し、戦争の遂行に絶望的なものを感じ取ったエマヌエーレ国王は、ムッソリーニを首相の座から引きずり下ろすことを決意した。
当ICは、宇和島北IC方面出入口のみのハーフインターチェンジであり、宇和島北IC - 津島岩松IC間は、高速自動車国道に並行する一般国道自動車専用道路であり、通行料金は無料となっている。また、宇和島道路の起点のインターチェンジであり、事業中の津島道路の終点のインターチェンジでもある。
2013年1月、W.W.W.D認定クイーンチャンピオンシップとして設立。3月3日、ワールド女子プロレス・ディアナラゾーナ川崎プラザソル大会で行われた「W.W.W.D認定クイーンチャンピオン決定トーナメント」に優勝した井上京子が初代王者になった。5月25日、王座の名称をW.W.W.D世界シングル王座に変更。
作品を発表するだけでなく、台湾における漫画家の地位向上や国際交流運動にも積極的に参加し、2008年には台北市漫画従業人員工会や中華動漫促進会の理事長として第10回アジアマンガサミット台湾大会の実行委員長を務めた。最近ではアジア各国のプロ漫画家による同人誌である『AsiaM』の台湾側代表としても活動している。
伝統的な中国医学の治療家という意味では、中国における中医と同じであるが、中国では、中医が薬術と鍼灸を併用して行っているのに対し、日本では二つが分業になっている。これは伝統的に、日本では視覚障害者が多く鍼医となり、とくに元禄時代に活躍した杉山和一の門から多くの優れた盲人の鍼医が輩出し、盲人特有の指先の勘の鋭さと繊細な技術による優れた文化を創ったため、明治以降も鍼と按摩は医療とは別の制度が作られ、現在に至っている。
江戸後期まで、医術といえば伝統医療のことであり、わざわざ「漢方医」と名乗ることはなかった。徳川家治の時代に、杉田玄白や前野良沢らによる「蘭学」が始まったことから、これらを勉強した医師「蘭方医」が登場。明治期になると、それまで蘭方と呼ばれていた西洋医学が正当な医術となり、今までの伝統的な医術を行う医師のことを漢方医と呼ぶようになった。
リーグは10チームで構成される1部と、10チームで構成される2部、9チームで構成される3部にわかれている。2012年シーズンまで2部リーグは各々7～8クラブで構成される2部AリーグとBリーグに分かれていたが、2013年シーズンより統合され、新たに下部リーグとして3部リーグが設けられた。1部リーグは1回戦総当り制で計9試合を戦う。下位2チームは2部リーグに降格となる。2部リーグも1回戦総当りで計9試合を戦う。最終順位が1位と2位のチームが翌年1部に昇格する。
豊洲駅で有楽町線から分岐して東武野田線野田市駅まで8号線を延伸する構想がある。実際、営団地下鉄は1982年（昭和57年）1月29日に豊洲 - 亀有間 (14.7km) の鉄道事業免許を申請している。1985年（昭和60年）の運輸政策審議会答申第7号において、8号線は、豊洲から北へ分岐する線が住吉 - 四ツ木間で11号線と線路を共用し常磐線亀有駅へ至る路線に変更されており、豊洲駅と半蔵門線住吉駅は線路が分岐できるよう2面4線の構造で建設されている。沿線自治体となる江東区・墨田区・葛飾区・松戸市の3区1市（及び東京都・千葉県の1都1県）は1986年（昭和61年）に「地下鉄8・11号線促進連絡協議会」を組織し、2007年・2008年（平成19年・平成20年）に実施した調査の結果、同協議会が推進する8号線・11号線の延伸計画のうち、豊洲駅 - 住吉駅間（約5.2km）からの段階的な整備を要望する方針を示し、早期事業化を目指した活動が行われている。うち、江東区（当該先行区間唯一の沿線自治体）は地下鉄8号線の建設および関連付帯設備に要する経費に充てるためとして、「（仮称）江東区地下鉄8号線建設基金」を設置し、平成22年度（2010年度）予算に5億円を計上した。また、豊洲市場を受け入れる条件にもなっているとして東京都などに早期の延伸実現を強く求めている。ただし、東京地下鉄は平成21年（2009年度）3月期の有価証券報告書において申請時から事業環境の変化を理由に「整備主体となることは極めて困難」と事業化に消極的な態度を表明しており、東京地下鉄を事業主体とした整備は難しい状況である。江東区は2011年7月に第三セクターを設立して整備を担い、運営を行う上下分離方式で整備し、豊洲 - 東陽町間、東陽町 - 住吉間に新駅を建設する計画案をまとめた。2012年8月現在、江東区・東京都・東京メトロなどと検討委員会を作り協議中で、2015年度までの着工を目指している。答申にはないが、さらに八潮駅（つくばエクスプレス）・越谷レイクタウン駅（武蔵野線）を経由する形での延伸も検討されている。現在のところ構想段階であり、運輸政策審議会答申第18号では「2015年までに整備着手することが適当である路線」と位置付けられたが、延伸決定はなされていない。