Linux MintはUbuntuをベースとしており、Ubuntuのソフトウェアリポジトリを使用することから、ほとんどのパッケージは両ディストリビューションで同じであり、二つのシステムはほとんど同じように振る舞う。例えば、Linux Mint 16 "Petra" はUbuntu 13.10 "Saucy Salamander" のパッケージプールを使用する。Linux Mint 17以降は、UbuntuのLTS版のみをベースとする方針に転換した。その間はベースとなるUbuntuのバージョンは維持しつつ、デスクトップや各種ソフトウェアを更新したマイナーバージョンをリリースとすることとした。これらは17.1、17.2、17.3のように、小数位を加えたバージョン番号としている。もっとも大きな違いはそのデスクトップにある。UbuntuとLinux Mintはどちらも使いやすさにフォーカスしているが、Linux Mintは独自のテーマを提供し、mintToolsと呼ばれる独自のアプリケーションを搭載している。詳細は#mintToolsに譲るが、例えばmintDesktopはMATEおよびXfceそれぞれのデスクトップの設定、Windowsワークグループおよび近くのネットワークの自動ブラウズを行うツールである。先述のとおりLinux MintはUbuntuを基にしているため、Linux Mintより非常に大きなコミュニティを持つUbuntuのヘルプやアドバイスは多くの場合でLinux Mintにも同じように適用できる。
かつて、各エディションはセットアップ時に日本語を選択する事で不完全な日本語環境であった。そのため整った日本語環境を求める際は公式のローカルコミュニティーであるLinux Mint Japanのリポジトリを追加することによる日本語化が必要であったが、現在は、アップストリームのUbuntu Japanese Teamのリポジトリをそのまま用いるだけで、日本語環境を使用することが可能である。
Live DVDのISOファイルをダウンロードして、インストール可能である。同一バージョンのUbuntuからアップデートすることも可能。基本的に、Linux MintはUbuntuにパッケージなどを追加したディストリビューションなので、UbuntuにLinux Mint、Canonical Partnerのレポジトリを追加して、Linux Mint関係のソフトウェアをインストールして、デスクトップ環境（Cinnamonなど）の設定を修正するとLinux Mintになる。
Linux Mintは、一定のリリースサイクルに従わない。リリースは、順々に計画される。まず、プロジェクトは次のリリースのために目標を定める。通常、すべての目標が達成された時にRC版がリリースされ、問題がなければその後安定版がリリースされる。従来のUbuntuベースを離れ、更なる軽量化を目的としたLinux Mint Debian Edition（以下LMDE）の試験的なリリースもされている。
Linux Mintには同梱されるコンポーネントや標準デスクトップ環境によるいくつかのエディションがある。各エディションは起動時にインストール不要なLive DVDとして動作する。かつて、No codecsと示されているDVDイメージ以外は、Adobe FlashやWindows MediaなどのプロプライエタリなコーデックやDVD-VideoのCSSを復号化するlibdvdcssなどのDRM関連のソフトウェアが収録されていた。No codecs表記のないバージョン17系以前のインストールイメージの日本を含むいくつかの国での配布は、知的財産権に関連する複数の法律に抵触するおそれがあるので注意が必要である。かつては国内の複数のミラーサーバがLinux Mintを提供していたが、これを理由に2012年3月1日にJAISTのサーバが一旦提供を中止したのを皮切りに、すべてのミラーサーバがLinux Mintの提供を中止していた。しかし2013年5月から、JAISTはlibdvdcssなどを含んでいないNo codecs版のイメージに限って提供を再開した。この時からLinux MintおよびLMDEのパッケージのミラーも日本国内で唯一再開している。2016年5月にリリースされたLinux Mint 18より、コーデックを含まないISOのみが配布されることとなり、これに伴ってOEM版およびno-codecs版は廃止された。なお、コーデックはメニュー等から選択することでインストールが可能となっている。
大軌グループは伊勢電が計画して果たせなかった名古屋進出に乗り出し、そのために子会社の関西急行電鉄（関急電）を1936年（昭和11年）1月に設立した。桑名 - 名古屋間路線建設の最大の難所は、技術・資金の両面で困難な木曽三川（濃尾三川、木曽川・長良川・揖斐川）への架橋であったが、経営破綻前の伊勢電は並行する国鉄関西本線の橋梁架け替えに伴う「廃鉄橋譲受」という奇策で、この難題を超える予定であった。関西線旧橋梁は当時まだ寿命を残していたが、蒸気機関車の重量化・大型化に対応できないため、新鉄橋が並行して架橋されていた。だが電車は蒸気機関車より格段に軽量であり、旧鉄橋でも運行可能だったのである。関急電はこの計画を踏襲し、廃鉄橋利用で路線を建設した（その後の老朽化に伴い、戦後の改軌・複線化の際に新たに架け替えられた）。関急電は1938年（昭和13年）6月、名古屋駅地下に新設された関急名古屋駅（現・近鉄名古屋駅）に乗り入れ、桑名 - 名古屋間を全通させた（現・近鉄名古屋線の全通）。これにより江戸橋駅での乗り換えを要したものの、大軌・参急・関急電3社接続による名阪間連絡が実現された（上本町 - 名古屋間、189.5kmがこれにより全通）。同年12月には江戸橋 - 参急中川間を狭軌に改軌し、乗換駅を中川駅に改めている。この時、上本町 - 名古屋間の所要時間は3時間15分となり、当時の国鉄東海道本線の急行列車より速い所要時間で結ばれることとなった。旧伊勢電本線は参急名古屋伊勢本線（のち関急名古屋線および伊勢線）となるも、1942年（昭和17年）に新松阪駅以南を戦時の不要不急線として廃止、江戸橋 - 新松阪間も1961年（昭和36年）全廃となった。関急電と系列の養老電鉄（現・養老鉄道養老線）は、1940年（昭和15年）参急に吸収合併された。