2002年 日本応用磁気学会武井賞2005年 日本応用磁気学会論文賞2008年 Sir Martin Wood Prize2009年 丸文研究奨励賞2009年 International Union of Pure and Applied Physics, Young Scientist Award2011年 日本物理学会若手奨励賞2011年 文部科学大臣表彰若手科学者賞2011年 船井学術賞2011年 日本学術振興会賞2011年 日本学士院 学術奨励賞2011年 日本IBM科学賞（物理学分野）2012年 ドコモモバイルサイエンス賞2014年 読売テクノフォーラム・ゴールドメダル2015年 日本磁気学会出版賞2016年 IEEE (magnetism),  Distinguished Lecturer2017年 本多フロンティア賞2017年 文部科学大臣表彰科学技術賞2017年 Highly Cited Researchers  (Clarivate Analytics)2018年 井上学術賞2018年 Highly Cited Researchers  (Clarivate Analytics)
1996年　東京大学　工学部物理工学科卒業1998年　東京大学　大学院工学系研究科物理工学専攻修士課程修了2001年　東京大学　大学院工学系研究科物理工学専攻博士課程修了　博士（工学）2001年　慶應義塾大学　理工学部物理学科　助手2006年　慶應義塾大学　理工学部物理情報工学科　専任講師2009年　東北大学　金属材料研究所　　教授2012年　東北大学　原子分子材料科学高等研究機構　教授2014年　科学技術振興機構　ERATO「齊藤量子整流」総括2015年　東北大学リサーチプロフェッサーの称号を付与2017年　Johannes Gutenberg Universität Mainz, Mainz Visiting Professor2018年　東京大学　大学院工学系研究科物理工学専攻　 教授
東京ディズニーランドでの呼称はくまどん、どんくま（ブレア・フォックスから）で、声は旧吹き替え版の牛山茂が担当。アトラクションでは最初からブレア・ラビットを狙っているという設定。映画ではブレア・ラビットを茨の茂みに投げ入れるのはブレア・フォックスだが、アトラクションではブレア・ベアに変更されている。
航空用エンジンは、その誕生期から20世紀半ばまでは、プロペラをレシプロエンジンによって駆動する構成が主流であった。特に航空機では、その使用環境から冷却風が潤沢に得られるため空冷エンジンに適しており、さらに、構造が相対的に単純なため、重量が軽減され、生産が容易で、整備性に優れ、故障率が低くなることなどが航空機用として大きな長所となるため、空冷エンジンが普及した。第二次世界大戦当時に採用された空冷エンジンの多くは、冷却用流入空気にシリンダーを効率的にさらす事のできる星型エンジンであった。その反面、航空機特有の問題点として空気抵抗の増加が欠点となる。空気抵抗の増加は、特に、星型エンジンとした場合に、機体の直径あるいは断面積が大きくなり問題となった。また、大気が稀薄な（空気の密度が小さい）高高度では冷却効果が低下し、高空での冷却効率を上げるため冷却気の流入を最優先に設計すると、低空での空気抵抗が過大となるという矛盾も抱えていた。以上のような一般的な技術的理由のほかに、特にプロペラ軍用機向けのエンジンの選択には、各国なりの理由が反映されていた。第二次世界大戦当時の日本では、空冷エンジンが主流となっていた。例外として、評価の高いダイムラー・ベンツ社製液冷（水冷）エンジンのライセンス生産によって水冷エンジンを生産した。日本において空冷エンジンが主流となっていた理由の一つに、水冷エンジンの生産に必要な工業水準が、資源的制約や工作精度に問題を抱えていた戦時下の日本にとっては高すぎたことがある。雷電は機体設計の制約で空気流入量が減少するため、対策として冷却ファンを搭載した。一方イギリスやドイツでは、液冷エンジンが主流であった。ただし、構造が単純な空冷エンジンのほうが生産は容易であったため、航空機の大量生産が必要な戦時中において液冷エンジン搭載機の不足を補うために、空冷エンジン搭載機が生産された。代表例は、イギリスのアブロ・ランカスター爆撃機の空冷エンジン換装型、ドイツのフォッケウルフ Fw190戦闘機などがある。アメリカは日本同様に空冷エンジンが主流であった。戦闘機ではグラマンF6FやリパブリックP-47などが代表例である。特に、ボーイングB-29を始めとする爆撃機や輸送機は、全てが空冷エンジンであった。この理由として、液冷エンジンは冷却系に機銃弾を受けると脆い一面があるため、海上の巡航や戦闘が多く不時着が難しい海軍機や長距離重爆撃機ではタフネスを重視して空冷エンジンを採用したとの指摘もある。アメリカの戦闘機にも液冷エンジン搭載機があったものの、ベルP-39やカーチスP-40などは、いずれも平凡な性能であった。極寒冷地が主な飛行地域である航空機の中には、ソ連のI-15、I-16などのように、オーバークールを防止するため、カウリング前面にシャッターを設けたものもあった。また、多くの機体には、カウリング後方に冷却調節用のカウルフラップが設けられている。なお、第二次世界大戦の後は軽量・高出力というパワーウェイトレシオに優れたジェットエンジン（ターボファンエンジン・ターボプロップエンジン含む）が主流となり、空冷・液冷の別なく、レシプロエンジンは主流から外れている。現在はライカミング・エンジンズやコンチネンタル・モータースが軽飛行機、小型ヘリコプター用として100～300馬力の水平対向エンジンを製造しているのみで、かつてのような大馬力エンジンの開発は行われていない。ロータックスやSOLO社がウルトラライトプレーンやモーターグライダー用として100馬力以下の軽量エンジンを製造している。特殊用途であるが、速度を競うレーサーとして、未だにレシプロ機は用いられているが、既存機の改造がほとんどであり新造機は少ない。この分野では、空冷エンジンを搭載するF8F改造の『Rare Bear』が、850km/hのレシプロ機の速度記録を保有している。