1989年8月、8代目クラウンのマイナーチェンジにおいて、新開発となる4.0L V型8気筒DOHCの1UZ-FE型エンジンが、同年10月に登場するセルシオ（初代）に先駆けて初めて搭載された（グレード名「4000ロイヤルサルーンG」・通称「V8クラウン」）。これの事実上の後継車種として、クラウンの更に上位に位置し、クラウンとセルシオの中間車種として設定されたのがクラウンマジェスタである。なお、1964年に登場したクラウンエイト（VG10型）は、当時のクラウン（MS41型）とは別の最高峰モデルとして大型専用ボディとエンジン（2.6Lのオールアルミ製のV型8気筒）を搭載していたが、これは1967年に登場するセンチュリーのパイロットモデル相当であった。「クラウン」の車名を冠しているが、単に「マジェスタ」と呼称されることが多い。初代からフロントガラス上に情報を表示する機能を持ったフロントヘッドアップディスプレイ（HUD）を標準装備し、他車との差別化を図っていたが、5代目以降は廃止された。初代より日本国内専用車として設計・生産されていたが、4代目は紅旗・HQ3（盛世）のベースとして、5代目からは中国におけるクラウンの現地生産車（2代目 S20#型、3代目 S21#）としても採用され、この後中国戦略車としての役割も担うこととなった。
北海道函館区（現・函館市）出身。北海道庁立函館商業学校（現・北海道函館商業高等学校）、神戸高等商業学校（現・神戸大学）を経て、1912年に東京高等商業学校（現・一橋大学）専攻部を卒業。長崎高等商業学校（現・長崎大学）教授を経て、1917年、母校である神戸高等商業学校教授に就任。1918年から1921年まで欧米に留学する。1935年瀧谷善一とともに神戸商業大学（現・神戸大学）初代経済学博士となる。1942年から1944年まで神戸商業大学第2代学長、大学の改称により、1944年からは1946年まで神戸経済大学の初代学長となる。1946年に退官し、関東学院大学教授、甲陽学院中学校・高等学校長を歴任。1951年から甲南大学教授を務め、同大学経済学部長等を務めた。1967年退職し大阪産業大学教授に就任。石川啄木の友人としても知られ、八十島元の筆名で歌人としても活動した。宮崎郁雨は函館商業の同級生。
造園計画は各種の造園空間を構築するための発想と、それを実現化させるための企画、すなわち、国土の自然環境の保全から人間の日常生活環境の整備までを通して、環境の快適性が向上するように物的側面から計画科学を用いて立案することであるが、造園計画の対象空間はヒエラルキーという点でも、また種類という点でも広範多岐で、都市の公園緑地計画や自然公園の計画はもちろんであるが、国土スケールから庭スケールの計画まで、自然の保護、風致の保存、景観の保全を目標とする計画から、都市再開発等に伴う広場やモールまでに及ぶ。これらを具体的な種類を挙げると、優れた環境の保護計画、観光地計画、レクリエーションエリア計画、農村地帯の地域景観計画、都市のオープンスペース計画、地区景観計画、キャンパスやテクノパーク・インダストリアルパーク、遊園地、植物園・動物園、各種公園、庭園等の計画がある。造園計画にあたっては、計画対象地の規模や機能ないし用途空間として計画の位置づけを踏まえ、計画の目標を確定することがまず先決で、この目標に照らして土地/自然や、人間・社会の条件や状況を調査し解析を行う。 そして計画方針を設定し、計画要素の種類・規模、さらに要素間の組立て方の基本体系を検討するのが、造園計画の中心課題である。造園において計画とデザインの違いは、計画が企画・調査・解析に力点を置き、その目標が構築しようとする空間像のイメージと規模やシステムの確定にあるのに対し、造園デザインは、総合・評価に力点を置き、形と意匠の確定作業が中心で、造園デザインの方が造園計画より具体的である。造園計画の成果は、基本計画図等の図面にその最終結果は集約されるが、そこに至るまでの調査結果や解析の方法・結果も大きな意味をもっているので、計画報告書の形式に取りまとめられることが多い。造園計画は生活空間計画をも担う。造園計画における生活空間計画で最も主要な分野は、いうまでもなくレクリエーションのための空間計画である。レクリエーションは一般に動的レクリエーション(activerecreation)と静的レクリエーション(passiverecreation)に分けられるが、フランスの造園計画では、この二つの行動様式を含めながら、広場(Square)とパーク(Park)の対立する空間概念をあげている。 公園のように、そのどちらも常に求められる空間計画においては、両者のすぐれた共存関係の確立がその成否を決定する鍵となっている。人間の生活時間は拘束時間(労働、食事、睡眠などにふり向けられる時間)と、それから解放される余暇時間とに大別される。 このうち、主として余暇時間における屋外的な活動や行為に関わる空間の組織化が、ここでいう生活空間計画に該当する。 広い意味のレクリエーションのための空間計画ともいえる。 レクリエーションとは余暇の状態において参加する行為であり、個人がみずからの自由意志で、しかも利益や打算と関係なく、ある仕事に没頭し楽しむことと定義できるからである。しかし日常生活では拘束された活動、生活上必須な(essential)活動の中にも選択的な(optional)側面をもっているケースがむしろ多いぐらいであり、それは空間計画によって一層その傾向を強めることができる。緑道は通勤、通学、ショッピングといったessentialな日常活動にサービスする面が強く、そのために安全で機能的でなければならない。 しかし、緑道空間の快適性を向上することによって、optionalな活動としての心理的ゆとりが付加されることになるし、これは要するに計画の対象とする空間は、純粋にoptionalな活動の空間やレクリエーション活動の空間だけにとどまるのでなく、人間の生活するすべての空間を網羅することを意味している。