合併は、2004年ペルミ州とコミ・ペルミャク自治管区で行われた住民投票の結果による。新たなペルミ地方の首府はペルミ市に置かれた。2002年現在、ペルミ州、コミ・ペルミャク自治管区を合わせた人口は281万9421人、総面積は16万600平方キロメートル。人口密度は1平方キロメートル当たり17.6人である。2006年から2008年まで合併に伴う移行期間とされ、旧コミ・ペルミャク自治管区は、ペルミ地方の中で予算を別個に組むなど自主的な地位と権限を維持することが認められている。他方、移行期間中は、旧コミ・ペルミャク自治管区分にロシア連邦政府から補助金が支給されているが、その後は削減されるため、今後、ペルミ地方の経済は不確定要素が散見される。
人間に直接に加害するものはいないが、家畜や家禽につくものがある。ハジラミが多数寄生すると、鳥や獣はいらだち、体をかきむしり体を痛め、食欲不振や不眠をきたす。家禽は産卵数が減り太らなくなり、ヒツジは良質の羊毛をつくらなくなる。ニワトリハジラミはニワトリに寄生するハジラミ類の総称で、畜産上はニワトリナガハジラミ、ハバビロナガハジラミ、ニワトリマルハジラミ、ヒメニワトリハジラミの4種が重要である。そのほか、ニワトリハジラミやニワトリオオハジラミも寄生する。これらはいずれも世界共通種である。キジ目の中には家禽となるものが多いが、同目のニワトリと近縁であるからいっしょに飼えばハジラミの混入が生ずる。シチメンチョウオオハジラミはその一例である。多数寄生すればニワトリは羽毛がたべられかゆみのため体力が弱まり、成長が遅れ産卵率の低下をみる。防除には殺虫剤を使い、鶏舎内を清潔に保つことが必要である。また、イヌハジラミ、ネコハジラミはウリザネジョウチュウの中間宿主となる。
2004年10月6日から2005年3月30日までテレビ東京系列6局で全26話が放送され、原作第1話からアメリカ遠征編直前までを描いた。原作で登場した楽曲は権利の関係でビートルズの「アイヴ・ガッタ・フィーリング」以外は使用されず、オリジナルのものが使用された。
アシュボロはアメリカ国道220号線と州間高速道路73号線/74号線の交差点にあり、州間高速道路74号線は北のグリーンズボロとを繋いでいる。アメリカ国道64号線で東のローリーと、ノースカロライナ州道49号線で南西のシャーロットと繋がっている。アシュボロ地域空港は市の一般用途空港である。定期便のある最寄りの空港はグリーンズボロ市にあるピードモント・トライアド国際空港である。
アシュボロ市は北緯35度42分55秒 西経79度48分47秒 (35.715211, -79.813001)に位置している。アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、市域全面積は15.4平方マイル (40 km²)であり、このうち陸地15.3平方マイル (40 km²)、水域は0.1平方マイル (0.26 km²)で水域率は0.58%である。アシュボロはノースカロライナ州の地理的中心にあることで知られている。穏やかにうねる州中央部のピードモント台地にあるが、アパラチア山脈からは東に離れており、市と周辺地域は丘だらけである。浸食によって高い丘のみが残った古代の一連の尾根や残丘であるユーフワリー山地の中にある。このために実際よりも山がちに見られることになる。
アシュボロ市内のアメリカ合衆国国家歴史登録財としては、アクメ・マクラリー靴下工場、アシュボロ靴下工場とクランフォード家具会社複合施設、セントラル・スクール、ウィルソン・キンドリー農園とキンドリー鉱山、ルイス・ソーンバーグ農園、マウントシェパード陶器工場跡、ランドルフ郡庁舎、サンセット劇場、セイヤー農園跡がある。
テオドール・オイスタッハ（Theodor Eustach, 1659年2月14日 - 1732年7月11日）は、プファルツ＝ズルツバッハ公。クリスティアン・アウグストとナッサウ＝ジーゲン伯ヨハン7世の娘アマーリエの子。後継者は初め長男のヨーゼフ・カールに決まっていた。1716年に又従弟に当たるプファルツ選帝侯カール3世フィリップの後継者にも決まり、カール3世フィリップの娘エリーザベト・アウグステ・ゾフィーと結婚したが、1728年にエリーザベトが、翌1729年にヨーゼフ・カールも急死したため、次男のヨハン・クリスティアンを後継者に指名した。1732年にテオドール・オイスタッハ、1733年にヨハン・クリスティアン、1743年にカール3世フィリップがそれぞれ亡くなり、ズルツバッハ公とプファルツ選帝侯はヨハン・クリスティアンの子カール・テオドールが継承した。カール・テオドールはヨーゼフ・カールとエリーザベトの娘エリーザベト・アウグステと結婚している。
鉄道の場合、原則として駅、信号場ないし信号機相互間（閉塞区間）当りに1列車しか進入できないことから、設定可能な時間あたりの列車の運転本数（線路容量）には自ずと限界がある。その場合、速度の異なる列車が混在すると、設定可能な列車本数が減少してしまう。そのため、すべての列車の速度を列車種別や停車駅に関わらず一定にして追越しを行わず、運行する列車の本数を極限まで増やし（線路容量を最大限まで活用し）、輸送力を確保することが行われる。この時、ダイヤグラム上には列車を表す線が平行に描かれることから「平行ダイヤ」と称される。混雑率の激しい線区では列車種別を単一に設定することによって混雑率が平準化されて列車の遅延を最小限に抑えられるといった利点もある（東急田園都市線における事例）一方で、平行ダイヤの導入前よりも到達時間の増加を招くことがある。日本国内では、ラッシュ時の中央快速線・京王井の頭線・名鉄瀬戸線・JR京都線・神戸線などがその代表例として挙げられる。なお、千鳥停車を併用し、速度向上を兼ねて停車駅を複数の駅に分散する形で速達列車を運行する場合もある（例：西武池袋線の急行と通勤急行）。