1995年、日本テレビ『天才・たけしの元気が出るテレビ!!』内の公開オーディションコーナー「ジャニーズ予備校」にて選ばれたジャニーズJr.で、「元気Jr.」や「元ジュニ」と呼ばれていた。 このコーナーは第1期と第2期に分かれ、第1期の最終候補には計11名が残り、3名だけが合格した（その後1名が追加合格）。第2期の最終候補には計5名が残り、1名だけが合格した（実はもう1名、当初からJr.だった人物がいる）。 KinKi Kidsや当時のジャニーズJr.たちが審査員を務めた。 なお、第1期オーディションでは、テレビドラマ『金田一少年の事件簿・学園七不思議殺人事件』への出演も同時に審査された。この1期生からはV6の岡田准一も輩出している。
東方条約（英: Eastern Pact、露: Восточный пакт）は、フランスとソ連が構想した、東北欧八カ国（ソ連、ドイツ、チェコスロヴァキア、ポーランド、エストニア、ラトヴィア、リトアニア、フィンランド）による地域援助条約案である。ドイツの東方の現状維持を目的とするこの条約を、ドイツの西方の安定化を保障する地域的集団安全保障の取り決めであるロカルノ条約と合わせ、東方ロカルノ体制を構築することが目指された。
1977年4月7日、フィンランドのポリに生まれ、2001年にトゥルク大学で政治学の学位を修得した。ハウキオがニーニストと出会った2005年当時、彼女は国民連合党のために働いていた。ハウキオは雑誌Nykypäiväの取材でニーニストのインタビューを行っている。2人はのちにカップルとなったが、2009年1月3日に結婚したことが公になるまで、秘密を保った。ニーニストは最初の妻と1995年に死別しており、再婚である。2018年2月2日、ハウキオは第一子を出産した。2012年3月1日にサウリ・ニーニストがフィンランド大統領に就任したことを受け、ハウキオはファーストレディとなった。
日本の鳥獣保護法においては、戸板落としは獲物の圧殺を目的としていることから、梯子に似た格子を用いた「格子落とし」および、イタチなどの小型獣捕獲を目的とした箱罠の一種である「箱落とし」ともども、おしという名称で一律に禁止猟具に指定されている。ただし、箱落としに関しては箱の途中に蓋が一定以上落ちないように、さん木を打って鳥獣の圧殺を防ぐような構造(閉じ込めによる捕獲のみを目的)とすることで、引き続き罠猟の法定猟具として使用が可能である。
現場は標高449.3mの五色台・青峰で、讃岐平野を見渡せるロケーションから、山頂一帯には複数の電波塔が建っている。ここは西日本放送が開発し、1958年（昭和33年）7月1日に同社がここを親局にしてテレビ放送を開始した場所である。以降、ここは同社の最重要施設であったが、1986年（昭和61年）9月17日にその機能は岡山県玉野市の金甲山に移転したため、現在ここからは他社も含めたいずれのテレビ放送も行われていない。しかし、それ以降も同社の放送業務（FPU）用鉄塔が置かれているため、この一帯は現在でも西日本放送の所有となっているほか、1969年（昭和44年）3月1日には同社に倣ってNHK高松放送局がFMラジオ放送の親局を置いて現在でもここから放送を行っていたり、この事件で標的となった防災行政無線などの中継局も所在する。
有力な目撃証言も動機の絞り込みにも至らず、捜査は難航した。結局、坂出の事件との関連性も解明されず、器物損壊罪についても3年後に公訴時効を迎えた。その後も捜査の進展は無く、事件は事実上迷宮入りしている。
声明文にあるパナウェーブ研究所とは、福井県に拠点を構える新興宗教団体で、教祖を中心とした白装束の集団がキャラバンで大移動する姿が当時世間を騒がせていた。同じ香川県では5年前に坂出送電塔倒壊事件が発生しており、ボルトを抜き取るという手口が共通していた。
坂出送電塔倒壊事件から5年後の2003年5月14日午前10時半頃、次のような内容の手紙が朝日新聞高松支局に郵送された。警告、パナウェーブ研究所の報道を中止せよ。五色台山中RNC電波塔のナットを外した。次は倒す手紙はA4判の便箋1枚に黒いボールペンの手書きで、消印は高松市内の郵便局になっていたが差出人不明で切手も貼られていなかった。この郵便物を見た高松支局の職員は午前11時35分頃に香川県高松北警察署へ「電波塔を倒すことをほのめかす文書が届いた」と通報した。ただちに高松北警察署員と県警警備部が現場に急行し調べたところ、声明文にあった西日本放送の施設ではなく、その南側にある香川県防災行政無線青峰中継局の電波塔でボルトやナット10数個が外されているのが発見された。
戦前から戦後にかけて首都圏では、アメリカのニューヨークの都市計画にならう形で飛行場が計画されていた。都心から20㎞以内に6つの飛行場を計画する案が出ており、その中で1938年の東京地方委員会にて浦和・調布・東京（砂町）の3つの飛行場建設が承認された。浦和飛行場の建設地付近では戦時下の防空やグライダー育成を目的としてすでに埼玉第一飛行場の起工式が1936年（昭和11年）12月18日に行われ、1937年ごろには滑走路が完成していた。設置者は埼玉義勇飛行会で、秋ヶ瀬飛行場や秋ヶ瀬浦和飛行場とも呼ばれていた。それに隣接して拡張する計画で、1940年（昭和15年）には浦和飛行場に名称変更された。第二次世界大戦時中は米軍も飛行場の存在を把握しており、緊急着陸場として登録されていた。3飛行場のうち調布飛行場は1941年に完成したが、東京飛行場・浦和飛行場は戦局の悪化、終戦により実現しなかった。跡地は放棄され、のちに荒川の河道の直線化に伴い大部分が河底や堤防、秋ヶ瀬取水堰となっている。飛行場が存在した付近の志木市とさいたま市（旧浦和市）の市境は屈曲した当時のままである。