懐疑主義は、西欧においてはエリスのピュロン（前365/360年頃ー前275/70年頃）の思想から始まった。ピュロン自身は著作を残しておらず、またその弟子ティモン（前325/320頃ー前235/230年頃）による彼の言行録も断片しか残っていないので、ピュロンの思想がどのようなものであったのか、その後のピュロン主義とどの程度まで一致するのかは不明である。ピュロン主義者の中で唯一著作が現存しているセクストス・エンペイリコス（200年頃活躍）の著作のひとつ『ピュロン主義哲学の概要』によれば、懐疑主義はピュロン主義とも呼ばれるが、それはピュロンの思想だからではなく、古代の懐疑主義者の中でピュロンが最も懐疑主義に専念したからであった。
懐疑主義（かいぎしゅぎ、米: skepticism、英: scepticism）とは、基本的原理・認識に対して、その普遍妥当性、客観性ないし蓋然性を吟味し、根拠のないあらゆるドクサ（独断）を排除しようとする主義である。懐疑論（かいぎろん）とも呼ばれる。これに対して、絶対的な明証性をもつとされる基本的原理（ドグマ）を根底におき、そこから世界の構造を明らかにしようとする立場を独断主義（独: Dogmatismus）ないし独断論という。懐疑主義ないし懐疑論は、古代から近世にかけて、真の認識をもたらさない、あるいは無神論へとつながる破壊的な思想として論難されることが多かった。これは、懐疑主義が、懐疑の結果、普遍妥当性及び客観性ないし蓋然性ある新たな原理・認識が得られなかった場合、判断停止に陥り、不可知論と結びつき、伝統的形而上学の保持する神や存在の確かさをも疑うようになったためである。しかし近代以降は、自然科学の発展の思想的エネルギー源となったこともあり、肯定的に語られることが多い。経験的な証拠が欠如している主張の真実性、正確性、普遍妥当性を疑う認識論上の立場、および科学的・日常的な姿勢は科学的懐疑主義と呼ばれる。
同じ和歌山県出身の先輩、小久保裕紀とはダイエー時代から親交が深く、斉藤和巳、木佐貫洋らとともに小久保組を形成している。ハワイのウインター・リーグに派遣された際、同部屋だったのが、イチローである。以来、深い親交を結ぶ。帰国後、イチローが一軍に定着し首位打者を獲得するようになるが、林は長らく二軍生活を送っている。（同ポジションに小久保、湯上谷ら、強力なライバルがいた）イチローはバットやグラブなどの専属メーカーの支援を持たなかった林に対し、自身のシグネチャーモデルの打撃用手袋などを供給していた。イチローは道具の管理に気を使っていたため、シグネチャーモデルの道具を他の選手が使うことはまず有り得ないといわれていたが、林だけは例外であった。2軍時代のイチローを知る林に、当時の様子や交わした会話の内容について、記者やスポーツライターから取材されることが非常に多いが、常にはぐらかし、記事になりそうな事は、一切語っていない。
2007年、古巣である福岡ソフトバンクホークスの球団職員に転身。2009年に福岡ソフトバンクホークスの二軍内野守備・走塁コーチに就任し2010年まで務めた。2011年より北海道日本ハムファイターズのスカウト。2014年に一軍打撃コーチに就任し、2016年に二軍打撃コーチに異動した。2017年10月30日、北海道日本ハムファイターズの二軍打撃コーチを退任し、アマスカウトになることが発表された。
林啓介が在籍していたため、スコアボード上や新聞の表記は「林孝」と表記されていた。2006年10月4日に現役引退を発表。2003年から4年連続してイースタン・リーグでの優勝を経験しているため、一部では「ファームの優勝請負人」と言われていた。
2002年には田中幸雄の控えながら、三塁手として38試合に先発出場。同年7月26日、対ダイエー戦（東京ドーム）で渡辺正和から代打サヨナラホームランを放った。僅か1ヶ月前まで在籍していた古巣ダイエーから記録した、見事な“恩返し弾”であった。2004年オフ、日本ハムを自由契約となり、12球団合同トライアウトに参加。その後千葉ロッテマリーンズへ入団。
1991年のドラフト7位で福岡ダイエーホークスに入団。1999年に一軍に定着、小久保裕紀がシーズン前半に一塁手、指名打者に回ったこともあり、主に三塁手として34試合に先発出場。以降も内野のユーティリティプレーヤー、右の代打として存在感を見せた。また、城島健司が骨折により戦線を離脱した2000年には、チームの捕手不足により、捕手経験が一切無い林がブルペン捕手として待機するという事象にあった。2002年シーズン途中、田口昌徳との交換トレードで日本ハムファイターズへ移籍。
箕島高校では、同期のエース山路剛弘（住友金属）を擁し、遊撃手として1991年春の選抜に出場。2回戦で萩原誠のいた大阪桐蔭高に敗退。1年下のチームメートに高野忍がいる。
車両は複数形式が使用され、車種も電車、気動車、電気機関車と客車のプッシュプル編成と多岐にわたる。開業当初は141形電気機関車とステンレス車体のn-Wagen客車（1959年-1980年製、通称「ジルバーリンゲ」）が導入された。1970年代に一部が420形電車に置き換えられたが、トイレがなく長距離運用に不向きとしてライン＝ルールから撤退し、n-Wagenとともに111形機関車とSバーン用のプッシュプル客車であるx-Wagenに置き換わった。ドイツ鉄道発足後は使用機が143形に変更されている。2000年からは423形電車の導入が開始され、2004年には420形電車が他都市からの転属により再導入された。2008年には422形が運用を開始している。2010年には430形の導入計画があったが2011年に中止され、代わって2014年にアルストム製コラディア・コンチネンタルの1440.2形が導入されている。レギオバーン社が運行するS28系統では、ボンバルディア製「タレント」の643形電気式気動車が導入された。アベリオ社が運行するS7系統では、アルストム製「コラディアLINT」の1648形が使用されている。