ドライバーは前年の発表通りガスリーとハートレイが続投。前年9月の契約に伴いホンダ製パワーユニット（PU）への変更およびワークス体制となったうえで、シーズンに臨む。エントリー名は長年使用してきた「スクーデリア・トロ・ロッソ」から「レッドブル・トロ・ロッソ・ホンダ」に変更された。開幕前から「トロロッソ・ホンダ」対「マクラーレン・ルノー」の対決構図でメディアに書き立てられるが、バルセロナテストではチーム過去最大の周回数を記録し信頼性の向上を見せた。開幕戦ではMGU-Hのトラブルに加えてドライバーのミスも重なり、5年ぶりに開幕戦入賞を逃したが、第2戦ではガスリーが4位入賞。第4戦ではハートレーが10位入賞とフル参戦初の入賞を果たした。ところが、マシンの準備期間が十分確保できなかったこともあり、事実上前年型をホンダPUに合わせ再設計した感が強く、空力やシャシー面に課題を抱えたマシンとなってしまった。とりあえず、第5戦にセッティングの熟成が必要であることが判明し、それを生かせた第6戦や第12戦では好走することとなった。最終的にはガスリーの入賞した際の好走やハートレイの不運や彼が入賞した際の力走が印象的ではあったが、シーズンを通じてセッティングに苦しみ、チーム及びドライバーののミスで入賞のチャンスを不意にしてしまったこともあった。それらもあり、同シーズンにF1へ参戦していた10チームの中で唯一、レースでのダブル入賞を果たせなかった。そのため、ポイント面では前年までのホンダPUのユーザーであったマクラーレンを逆転するには至らず、ランキング9位で終わったが、マシントラブルによるリタイアが減少し、Q3進出回数では上回るなど、信頼性や性能向上が着実に進んでいることが証明されつつある。かねてから親チームにあたるレッドブル・レーシングがルノーとの関係悪化から、ホンダ製パワーユニットへ変更する噂が各所から流れていたが、6月19日にレッドブルチームがホンダと2019年から2年間の供給契約を締結を発表。トロ・ロッソも引き続き供給を受ける・ルノーへレンタル移籍中のカルロス・サインツJr.がマクラーレンへ、ガスリーがルノーへの移籍を決めたダニエル・リカルドの後任としてレッドブルへ昇格が決定した。また、テクニカルディレクターでありながらシーズン途中で離脱し、マクラーレンと接触していたジェームス・キーの処分については、来シーズンからのマクラーレン移籍合意を認めた。後任は、副ディレクターのジョディ・エジントンが代役を務めた後、翌年にキーの正式な離職をもってエジントンが昇格した。
サインツとクビアトの両名が残留。両名はトロ・ロッソでは3年目のシーズンを迎えるため、過去のトロ・ロッソでの起用方法を考えると、勝負の1年となる。開幕直前にF2に参戦中のショーン・ゲラエルとテストドライバー契約を結んだ。パワーユニットは再びルノーに戻り、レッドブル同様バッジネームを採用する予定となっていたが、開幕時点のエントリーリストには「トロ・ロッソ」とのみ掲載されており、エンジン名は記載されなかった。2017年限りでマクラーレンとの関係解消を決定したホンダと2018年度の提携を発表。ホンダのワークス仕様のパワーユニットが供給され、2018年は「トロロッソ・ホンダ」での参戦となる。トロ・ロッソにとっては前身のミナルディを含めても初めてのワークス待遇となった。シャシーは自社製を使用する。この発表と併せて翌年はサインツをルノーへレンタル移籍させることになった。9月26日、マレーシアGPと日本GPでクビアトに代わり今シーズンスーパーフォーミュラに参戦しているピエール・ガスリーの起用を発表。カーナンバーは10となる。日本GPをもって、サインツは当初の予定よりも早くルノーへ移籍し、クビアトが一時的に復帰した。スーパーフォーミュラ最終戦と日程が重なるアメリカGPではガスリーに代わりブレンドン・ハートレイの起用が発表された。メキシコGP以降はガスリーとハートレイを起用することが決まり、クビアトはチームを離脱した。11月17日には来シーズンもガスリーとハートレイが残留することが発表された。シーズン中はサインツが移籍までの参戦した半数以上のレースで入賞しチームのほとんどのポイントを獲得、終盤までランキング6位を確保していた。しかし終盤になってパワーユニットにトラブルが続発、親チームのレッドブルにもトラブルが発生して一時は供給元のルノーが用意するスペアパーツがなくなり、最終戦を欠場する可能性もある危機的状況だと報じられた。さらにルノーから「パワーユニットの故障はトロ・ロッソのマシンに起因する」とコメントされたことにより、レッドブルが介入するほどの論争にも発展した。その間にルノーとハースがポイントを稼ぎそれぞれに5ポイント・6ポイントまで差を詰められ最終戦は3チームによるランキング6位を争うレースとなったが、寿命ギリギリのパーツを組み合わせた状態のパワーユニットにデビューしたての新人ドライバー2人ではまともに戦うことができず、予選は揃ってQ1落ち・決勝もノーポイントで終えた。そして対するハースはノーポイントだったが、ルノーはニコ・ヒュルケンベルグが6位に入賞したため8ポイントを獲得、ランキングを逆転されて4年連続の7位でシーズンを終えた。
広島県出身の山本は広島入団を切望していたが、同年のドラフト1位で阪神タイガースに入団（後に監督となる中村勝広は同期）。当時の阪神は江夏豊、村山実、上田次朗、権藤正利ら一流投手が揃った投手王国時代で、山本は「カープじゃないのか」と思ったのと同時に「これは大変なところに行くことになった」と不安になったと述懐している。しかし、独自に研究していたフォークボールを武器に1年目から一軍で活躍。1975年3月21日のオープン戦（対近鉄戦）で先発し好投。一方その対戦相手・鈴木啓示は4回4失点でマウンドを下り、西本幸雄監督から「少しは向こうのピッチャーを見習え!」と叱責された。5年目の1976年から主にリリーフとして起用されるようになり、この年6勝3敗18セーブ、防御率2.92という好成績を残した。翌1977年は9勝5敗9セーブ、防御率3.71ながらリーグ最多セーブ投手となる。1976年6月8日の巨人戦、2-0でリードしていながら9回裏に疲れの見えた江本孟紀をリリーフ、王貞治との勝負を避けて四球にして満塁のピンチを迎え、末次利光に逆転満塁サヨナラホームランを浴びた。この試合では「なぜ（右打者の末次対策として、ダブルストッパーのもう一人だった右投手の）安仁屋宗八に替えなかったのか?」と吉田義男監督の采配を疑問視する声もあった。1978年から先発投手に転向した。1980年には15勝11敗2セーブを残した。この後、再びリリーフに転向し、1982年には15勝8敗26セーブ、40セーブポイントで最優秀救援投手のタイトルを獲得する。1984年には10勝24セーブで再び最優秀救援投手に輝き、セ・リーグを代表する抑え投手として君臨した。この1984年オフにメジャー移籍の話が持ち上がったが、阪神球団からの許可が降りずに断念している。1985年には中西清起とのダブルストッパーで5勝11セーブをあげ、21年ぶりのリーグ優勝の原動力となる。このシーズンには通算100勝と100セーブをともに巨人戦で記録した。しかし、9月にナゴヤ球場での中日戦の試合前練習中にアキレス腱を断裂し、シーズン終盤は出場できなかった。翌年は11勝15セーブを挙げて復活。コーチ兼任となった1988年に引退。現役通算700試合登板は、2018年9月4日に藤川球児が更新するまで球団最多記録。先発でも抑えでも好成績を残した。