東征大総督有栖川宮熾仁親王の京都出陣に伴い、山国隊に1小隊東征の指令が下った。慶応4年2月13日、山国隊の1個小隊（隊士28人客士2人）が東山道軍の鳥取藩部隊に加わり、「十三番隊」として京都を出発した。隊は鳥取藩士河田左久馬が隊長となり、原六郎らが司令士として指揮を執った。残りの隊士は京都で御所警備などにあたった。河田は鳥取藩の伏見・京都留守居役を兼ね、一刀流を学んだ人物であり、鳥取藩兵参謀と兼務、原は生野の変の生き残りであり、のち鳥取藩に仕官した。3月、隊は甲州勝沼の戦いに加戦したのち江戸入りし、翌、4月には 野州・安塚の戦いに参戦した。ここで激戦により最初の戦死者2名（および行方不明者1名）を出す。江戸凱旋後、5月には上野戦争で彰義隊と交戦し、ここでも戦死者1名を出した。6月には隊士のうち9名が隊長とともに奥州へ向け江戸を出陣し、常陸平潟に上陸。8月に相馬中村城に入城し、ここで6名の隊士が東京（江戸）に帰営した。残留した隊長・隊士は9月に亘理城、10月に仙台城に入城したのち同月東京に帰営した。明治改元を経た同年11月、隊は有栖川宮の凱旋に随伴して東京を出発、同月25日、京都に凱旋した。
山国隊（やまぐにたい）は、幕末期に丹波国桑田郡山国郷（現京都市右京区京北）で結成された農兵隊。因幡鳥取藩に付属し官軍に加わって戊辰戦争を戦った。
ベースボール・アメリカ誌の有望株リストでは、2006年版23位・2007年版12位にランクされている、最高水準のスピードとパワーを兼備する核弾頭。調子が上がると固め打ちをするタイプで、中軸を打たせる構想もあるが、本人はリードオフの座にこだわりがある。また、中堅の守備でも俊足を飛ばし、広大な守備範囲を誇る。抜群の身体能力を有するが故に、少々それに頼りすぎる嫌いがあるものの、「基本的な技術を習得すればスター選手にも成り得る」と目されている。スピードとパワーを両立するアスリートで、2007年に新人選手としては史上初となる30本塁打、25盗塁を達成した。マイナー5年間の通算成績は、打率.267・出塁率.358・OPS.859・108盗塁（成功率76%）。
2018年2月19日にロサンゼルス・エンゼルスと1年200万ドルの契約を結んだ。この年は56試合に出場して打率.168、6本塁打、13打点、2盗塁を記録した。オフの10月29日にFAとなった。
2015年12月2日にボストン・レッドソックスと2年契約を結んだ。2016年はリザーブ外野手として起用されたが、ルーキーイヤー以来10年ぶりの100未満となる76試合の出場だった。しかしながら打撃面では好調を維持し、打率.276・出塁率.352・OPS0.850は、いずれも自己最高の数値だった。外野守備では左翼を守る機会が圧倒的に多く、63試合で無失策・DRS - 3という成績をマーク。中堅と右翼は、いずれも3試合ずつだった。2017年はディビジョンシリーズのロースターには当初は外れていたが、怪我で離脱したエドゥアルド・ヌニェスに代わって登録された。オフの11月2日にFAとなった。
京阪神と九州の間には戦後長らく座席車両で組成された夜行普通列車・準急列車・急行列車が運行されていたが、1980年のダイヤ改正で急行「雲仙」・「西海」・「阿蘇」・「くにさき」が廃止されたのを最後に全廃された。以降寝台列車としての臨時列車はあったが、座席車による夜行列車は長らく設定されていなかった。しかし、1980年代前半から高速バスないしは長距離夜行バスの運行が次第に競争力を上げて優位性が向上し、列車に対してその影響が出てきたことによる対応策として、1986年のダイヤ改正において寝台特急「あかつき」に普通座席指定車1両を組み込んだのに続いて、臨時列車としてこの列車が運行を開始することとなった。1989年12月にJR西日本は京都駅 - 博多駅間に「ふるさとライナー九州」の名で臨時夜行快速列車の運行を開始し、1990年4月に現行の「ムーンライト九州」の名で運行開始された。運行開始当初から暫くは、夏期のみ展望車連結の14系客車「シュプール&リゾート」仕様車で、年末年始・春期は一般の14系または12系座席車を使用していた。使用車両が異なるため、冬期のみ「ふるさとライナー九州」の名称を使用していた。これは、「シュプール&リゾート」がスキー客輸送用の列車である「シュプール号」での利用を目的として製作されたものの、夏期はスキー客輸送がないため、「シュプール&リゾート」は遊休状態となるからであった。そのため、夏期はフリーストップリクライニングシートで、それ以外は簡易リクライニングシートまたはボックスシートであり、サービスに大きな差があったが、その後「シュプール号」自体が運行されることが少なくなったことにより、全期とも「シュプール&リゾート」の14系を使用していた。2001年冬期（年末年始）をもって「ふるさとライナー九州」の名称による運行は終了、2002年冬期から名称が他シーズンと同じ「ムーンライト九州」に統一された。2001年夏期から2003年春期までは最繁忙期に限り自由席車を連結していたが、これは本来の「シュプール&リゾート」車両の編成を全車指定席とし、別に2両の一般の座席車を増結するものであった。この増結車両には12系客車が用いられた。しかし、新幹線の速度向上や高速バスの台頭による利用者の減少、車両の老朽化により、2009年春期以降の運行が中止された。JR西日本によれば「臨時列車の扱いのため廃止の発表をしないが、今後の再開予定はない」と一部で報道されている。また「ムーンライト九州」に使用されていた「シュプール&リゾート」用の車両も同年7月10日付で廃車されている。また、同時期には「はやぶさ」・「富士」が廃止され、臨時「サンライズゆめ」の設定が無くなったため、倉敷以西の山陽本線を走る夜行旅客列車そのものが存在しなくなった。