初期のシャシーがダイカスト製であった頃は、路線タイプの側面にスピーカーのグリルや広告枠の表現が存在したが、プラスチックシャシーに変更された際に省略されている。また近年、路線タイプの前面から、日野自動車のウイングマークのモールドが削除されている。塗装については、他社のミニカーでは印刷で表現されるような細かなストライプや文字が、塗装によって表現されるものもある点が特徴的である。モデル車両の塗装変更に合わせ、東京都交通局では美濃部カラーからナックルラインに変更されたり、神奈川中央交通では波形塗装が直線塗装に変更されたりするなど、一部事業者のモデルではリニューアルも行われている（東京都交通局の美濃部カラー、神奈川中央交通の波形塗装は、その後復刻版として再発された）。なお、全事業者のモデルで最新塗装に変更されているわけではなく、旧塗装のまま生産されているバス事業者も多数あり、中には京王電鉄バスのように「京王帝都電鉄」として、旧社名・旧塗装での製造販売が継続されている事業者も存在する。また札幌市交通局のように、現存しない事業者のバスも販売されている。
漠然としたバス一般を模した玩具ではなく、実在のバス事業者名と塗装を再現した路線バスのミニカーシリーズとしては、日本国内では最初期のものである。ダイカスト（金属精密鋳造技術）製で重厚感がある。初期はシャシーまでダイカスト製であったが、現在はプラスチック製に変更されている。縮尺は1/100である。車体の形状は、初期には日野自動車のRE型のモノコックボディで、ダイカスト製のシャシーには「RE120」の表記が存在していた。前・中ドアの路線タイプと、前ドアの観光タイプの2種類であったが、1980年代に観光タイプの車体は金型が改修され、スケルトンタイプ風の前面形状に変更された。さらにその後、観光タイプの車体は、富士重工製R3型ボディを模したと思われるものに変更されている。また、富士重工製R3型ボディをベースに、日野・セレガ (2代目) 風のディテールを追加したものも存在する。また二階建てバスシリーズには、ネオプランやドレクメーラーを模したと思われるもの、日産ディーゼル・スペースドリームを模したと思われるものが存在する。
製品に1枚付いている応募券20枚を集めて送ると、特製の新幹線と交換できる。景品は新幹線500系電車で、色指定可能だが一色である（2009年9月現在）。
近年ではトレーン社のNゲージダイキャストスケールモデルに押され、販売店舗は減少しているようである。梱包形態は、初期は紙箱・発泡スチロール製の中敷きであったが後に変更され、中敷きがプラスチック製であるブリスターパック整形となった。近年の生産品は箱ではなく台紙にブリスターをはめ込んだ形態であるが、WIN350など製品段階で入りきらない製品は、ブリスターの変形を伴いつつ無理やり押し込んである。価格は初期より500円（税別）と低価格であったが、2018年現在は600円である。
仙石線の前身である宮城電気鉄道は1925年（大正14年）6月5日に仙台駅から西塩釜駅まで路線を開通させた。多賀城駅はこの時に同時に開業したものである。当時、駅前に砂押川を利用した遊園地が設けられたり、また納涼盆踊り大会が開かれたりして賑わったという。宮城電気鉄道は貨物の運搬も行う鉄道で、多賀城駅は貨物取扱駅だった。年によって貨物の取扱量には著しい差があり、当時の多賀城村の社会情勢や経済状況がそのまま駅の貨物量に反映したのだろうと言われる。1999年度（平成11年度）より多賀城駅とその周辺では、総事業費約128億円の連続立体交差事業、および、総事業費約80億円の土地区画整理事業が施行された。この連続立体交差事業は、中野栄駅 - 多賀城駅 - 下馬駅の区間のうち約1.8キロメートルを高架化するとともに4箇所の踏切を廃止するものであり、2006年（平成18年）5月に安全祈願祭が行われ本格的な工事が始まった。2007年（平成19年）5月20日に下り線が仮設線に切り替えられ、同年12月2日に上り線も仮設線に切り替えられた。これに伴い駅舎から仮設ホームまで仮設通路が設置され、旧来のホームの使用はそれぞれ停止された。まず上り線が2009年（平成21年）11月29日の始発列車から高架新線に切り替えられた。当初の全面使用開始は2011年（平成23年）の予定であったが、東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）の影響で遅れが生じた。下り線の高架線への切替は2012年（平成24年）4月8日に行われたが、この時、下り線は多賀城駅部分において完成時に中線（2番線）となる線路を暫定的に使用した。下り本線となる新3番線および新駅舎は2013年（平成25年）11月17日に完成した。これによって線路の配線は工事前と同様の2面3線となったが、ホームの配置は以前と異なるものとなった。多賀城駅では元々、一部の列車の折り返しが行われていた。連続立体交差事業の工事期間中は、多賀城駅で列車の折り返しができないため、多賀城駅止まりの下り列車は東塩釜駅まで回送され折り返し東塩釜始発の上り列車に、東塩釜止まりの下り列車は多賀城駅まで回送され多賀城駅始発の上り列車になる車両運用となった。こうした運用は高架化完了後の2014年（平成26年）3月14日まで続けられ、翌日のダイヤ改正から2番線を使った列車の折り返しが再び行われるようになった。