GCaMPは主として緑色蛍光タンパク(EGFP)、カルモジュリン(CaM)、ミオシン軽鎖フラグメント(M13)を遺伝子工学的に結合させたカルシウムセンサータンパク質である。このタンパク質はEGFPの片側(N末端側)にカルモジュリンを、もう片側(C末端側)にはミオシン軽鎖M13フラグメントを結合した形をしている。カルシウムイオンがカルモジュリンと結合すると、Ca2+/CaM複合体がM13と相互作用してEGFP(蛍光団)の立体構造を変化させ、これによって蛍光強度が変化する。これを利用することによってカルシウム濃度の変化をGCaMP蛍光強度の変化として検出することができる。タンパク質であるため遺伝子に組み込むことが可能であり、特にモデル動物において組織・細胞特異的プロモーターと組み合わせることによって目的の組織・細胞種のみをカルシウムイメージングすることができる。
千葉県市原市北東隅の金剛地に源を発し、北流して千葉市に入り緑区大木戸町付近で方向を西に転じ、再び市原市の高田地区に流入。草刈、古市場を経て、八幡海岸の埋立地で東京湾に注ぐ。
建華銀行は1992年1月28日に「華信銀行（SinoPac Bank）」として誕生し、2001年9月28日に建弘證券と関連会社の金華信銀證券が合併して建華證券が誕生した。また華信銀行が加わり、建華金融控股（建華フィナンシャルグループ）が同時に誕生して、その際に銀行名も親会社の商号と同一になった。2006年に台北国際商業銀行と合併した際に親会社の商号が永豊金融控股、同時に永豊商業銀行となる。また建華證券の商号は永豊金證券となる。旧建華銀行の国内支店網はわずか45店舗（台北市：14、台北県：9、基隆市：1、桃園県：3、新竹市：2、新竹県：1、台中市：3、台中県：1、彰化市：1、嘉義市：1、台南市：2、台南県：1、高雄市：4、高雄県：1、屏東県：1）であったが、旧台北国際商業銀行の84店舗によって、合併後は129店舗を有する銀行として一挙に拡大した。本店は旧台北国際商業銀行の本社ビル（中山区南京東路3段36号）を使用している。旧建華銀行の本店（中正区漢口街1段45号、店番号001）は城内分行となったが、その後は旧東台北簡易型分行（台北市信義区基隆路一段380号、店番号039）であった場所に移転し、世貿分行となった。旧東台北簡易型分行は福林簡易型分行として、台北市士林区中山北路5段620号へ移転した。
一般の日本茶の工程同様に蒸して殺青し、仕上げの際に精揉工程を行なわずに仕上げた茶も、丸みを帯びた勾玉状に仕上がる。これを蒸し製玉緑茶という。静岡県の伊豆半島で製造される「ぐり茶（蒸しぐり）」が有名。九州でも蒸し製が多くなっている。
日本茶は、茶葉を乾燥したり揉んだりする前に、殺青といって茶葉の細胞がほぐれ成分が出るように加熱する。一般の日本茶（碾茶、煎茶、玉露、かぶせ茶）は蒸すが、釜炒り茶は、蒸さずに鉄釜・鉄鍋（機械的には炒り葉機）で炒る。揉捻後の乾燥工程も釜で攪拌しながら行うため、茶葉は丸みを帯びた勾玉状になる。（釜炒りによる殺青の後、茶葉の形をまっすぐにする精揉工程を経て仕上げたものは、釜伸び茶ともいう。）蒸し製は中国・宋代の製茶法を伝えるものであるが、釜炒り製は明代に日本に伝わったとされる。
パイオニアIII客車が発注を得られなかったことでバッドの設計陣は両運転台の郊外電車への改造を行い、 ペンシルバニア鉄道（以下PRR）に対し老朽化が著しいMP54形置き換え用として提案、1958年にPRRに引き渡された 。 パイオニアIII客車を彷彿とさせるそのステンレス製の車両はPRRでニューヨーク-ワシントンD.C. 、ニューヨーク-シカゴ間で運用された。 座席配置は3+2の25列となっており他の総括制御電車と同様に単行から数両連結まで輸送量に応じて弾力的に運用できた 。 パイオニアIIIの設計最高速度は100mi/hであったが、営業時の最高速度は約80から85miであった。PRRの長距離列車と同じく密着自動連結器を装備しペイオリまたはウィルミントン の工場で整備を受けた。 当初の車両番号は150から155で偶数車はディスクブレーキ、奇数車は鋳鉄シューの踏面ブレーキであった。本車に使用されているパイオニアIII台車は、軽量、軸箱と側枠が一体型の高速形台車である。 この台車はバッドがその後に追加発注をうけたシルバーライナーなどロングアイランド鉄道、メトロノース、PATCOの鉄道線、アムトラックのアムフリートに装着され、最大速度125 miles per hour (201 km/h)まで改良された。 パイオニアIIIは直角カルダンを使用（ PTC M-3など)したが、シルバーライナーIIは高出力電動機を搭載する為に従来の方法であった。電力は菱型のパンタグラフから集電され、制御装置はイグナイトロン式整流器に接続された降圧変圧器からなり、これをカム軸式制御装置に伝えていた。発電ブレーキは装備されていない。1961年には水銀整流器をシリコン整流器に換装している。パイオニアIIIはその薄肉外皮のステンレス製車体と軽量化された主要機器との組み合わせにより北米において最軽量の全金属製電車となったが、その一方で小型化されたモーターと低容量の主変圧器の信頼性が問題として残った。