日本人の二人に一人はがんになるといううたい文句でCMがなされているが同じ出典によると実際は50歳前後では95-98%はガンとは無縁、64歳でも90%は無縁であるという統計が出ている。
カムトランが地方バス路線とジョンズタウン・インクライン・プレーンを運行している。1976年まで地元交通は民間のジョンズタウン・トラクション社が運行していた。路面電車は1960年まで運行されており、トロリーバスは1951年から1967年までだった。
アムトラックのジョンズタウン駅にはピッツバーグとニューヨーク間の昼行長距離列車ペンシルベニアン号が1日1往復停車する。元はペンシルバニア鉄道の本線上にあった。ノーフォーク・サザン鉄道がこの軌道を使って1日60ないし80両の貨車を運行している。CSXトランスポーテーションも市内に支線を持っている。
ジョンズタウンとペンシルベニア・ターンパイクを繋ぐ主要高規格道路がアメリカ国道219号線である。州道56号線もあり219号線からウォルナット通りまで高速道路である。そこからは、北のアメリカ国道22号線と繋ぎ、ピッツバーグやアルトゥーナと結ばれている。
ジョンズタウンのテレビ市場は、ジョンズタウン/アルトゥーナ/ステートカレッジ市場に入っている。全国系列局など多数の放送を視聴できる。ケーブルテレビも1局ある。またピッツバーグや、メリーランド州ヘイガーズタウンの放送も入る。
ジョンズタウン市は多くの地区に小区分され、そのそれぞれが特徴ある民族的感覚を持っている、その中には中心街事業地区、カーンビル、ホーナーズタウン、ロクスベリー、オールドコーンモー・ボロ、プロスペクト、ウッドベール、マイナーズビル、カンブリアシティ、モレルビル、オークハースト、クーパーズデール、ウォルナットグローブ、モックスハム、および第8区がある。郊外地には、デール・ボロ（ジョンズタウンに囲まれている）、ウェストモント・ボロ、サウスモント・ボロ、ブラウンズタウン・ボロ、ファーんデール・ボロ、アッパーヨーダー・タウンシップ、ローワーヨーダー・タウンシップがウェストヒルズを形成している。リッチランド・タウンシップ、ガイスタウン・ボロ、ロレーン・ボロ、ストーニークリーク・タウンシップがイーストヒルズにある。イーストコーンモー・ボロ、フランクリン・ボロ、デイジータウン・ボロ、コーンモー・タウンシップ、ウェストテイラー・タウンシップ、ミドルテイラー・タウンシップ、イーストテイラー・タウンシップが市の北にある。サウスフォーク、サリックス、ビーバーデール、シドマン、セントミカエルが田園部にある。
ジョンズタウンは1770年に入植があった。おそらく3回の大洪水があったことで知られている。1889年5月31日の大洪水は、大雨のときに市から14.1マイル (22.7 km) 上流にあったサウスフォーク・ダムが崩壊した後に発生した。この洪水で少なくとも2,209人が死に、その後に起きた火事で町は灰燼に帰した。もう一つ大きな洪水は1936年に起きた。フランクリン・ルーズベルト大統領から今後のジョンズタウンは洪水を受けないようにするという誓約があり、事実そのための工事が行われたにも拘わらず、さらに大きな洪水が1977年に起こった。「洪水が起こらない」はずの都市に起きたこの洪水のためにその後の市の人口は減少し、新しい住民や企業を誘致できなくなった。市内には5つの国定歴史地区がある。すなわち、中心街歴史地区、カンブリアシティ歴史地区、マイナーズビル歴史地区、モックスハム歴史地区、オールドコーンモー・ボロ歴史地区である。アメリカ合衆国国家歴史登録財に指定されているものとしては、グランド・アーミー・オブ・ザ・レパブリック・ホール、カンブリア製鉄会社、カンブリア公共図書館ビル、ブリッジ・イン・ジョンズタウンシティ、ネイサンズ百貨店、ジョンズタウン・インクライン鉄道がある。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。駅舎は無人化後待合室の部分のみを残して解体され、しばらくはその状態で残存したが、JR移行後に残りも解体された。駅舎が解体された後、駅にはトイレと待合所の入った「さくら館」という建物が建てられている。無人駅。かつては駅前の商店（既に閉店）で切符を販売していた。なお、当駅のホームから唐津線の線路が見える。
青色のレース旗（英: The Blue Flag）は後続車両に進路を譲ったり、後続車両に抜かせるように指示する意味で使用される。練習走行や予選においては、タイムアタックをしている車両としていない車両とで速度差があり、衝突等の危険があるため、アタック中のマシンが非アタック中のマシンに近づいてきた際に、青旗を掲示して進路を譲るよう指示される。これを無視した場合は、ほとんどのレースカテゴリーにおいてアタック妨害とされ、何らかのペナルティが課せられる。レースでは、周回遅れの車は速やかにより多くの周回を重ねたドライバーに進路を譲らなければならないルールがある（※ : 但し、レースシリーズによってはこの進路譲歩をルールではなく「マナー」にしているものもある）。しかし、先行する車両はミラーでたとえ後続車を確認出来てもそれがレースをすべき車なのか、あるいは追い抜かせるべき車なのかを確認するのが困難な場合もある。その為、マーシャルが駐留するポストで審判団からの連絡によってどの車に青旗を掲示するかの指示がある。青旗による指示を出されたドライバーは速やかに後続車を抜かせる義務がある。NASCARでは青地に黄色の対角線が斜めに1本入った旗がこれに該当する。F1では青旗を無視する行為を続けると、旗を振るあるいは次第に多くの旗を振って後続車に進路を譲る様よりドライバーの目にも映りやすい指示を出すが、マーシャル駐留ポスト3区間の青旗指示に対してドライバーが進路譲歩を無視をする場合、そのドライバーに対してドライブスルーペナルティが課せられる。インディカーでは、コントロールライン上で掲示されてから1周以内に進路を譲らない場合、ペナルティ対象となる。青旗が使用されるときは振動掲示だが、単に速い後続車がいる場合（同一周回などで譲る必要がないときなど）は、静止掲示のみで使用されることもある（ピットレーン出口など）。