2002年、フェレンツヴァーロシュTCでプロデビュー。レンタル先のFCショプロンでの活躍が認められ、2004年4月の日本戦でA代表デビュー。いきなりゴールを挙げ、勝利に貢献した。フェレンツヴァーロシュ復帰後もコンスタントに活躍し、グラスゴー・レンジャーズFC、ウェスト・ブロムウィッチ・アルビオンFCなどからオファーが届くも、2005年夏、フランスのFCメスへ移籍。しかしフスティは、あまり出場機会に恵まれず、チームもリーグ・ドゥへと降格し、わずか1年でメスを後にすることになった。2006年7月、ハノーファー96へ移籍。高精度の左足のキックを武器に、在籍3年半で81試合・17得点の結果を残した。特に2007-2008シーズンは、10得点・7アシストとチームの8位の立役者となった。2009年に入ってからは、中村俊輔の後釜としてセルティックFCから獲得オファーが届いていたが、最終的には同年2月にアーセナルFCへと移籍したアンドレイ・アルシャヴィンの後釜としてFCゼニト・サンクトペテルブルクへ移籍。2010年9月、所属クラブでのプレーに専念するとして、代表からの引退を表明した。2012年7月、古巣ハノーファーに3年ぶりに移籍。2014年7月、中国サッカー・スーパーリーグの長春亜泰に移籍した。2015年12月、アイントラハト・フランクフルトへ2017年6月までの1年半契約で完全移籍した。2017年、長春亜泰に復帰した。2018年1月11日、母国ハンガリーのヴィデオトンFCに移籍した。
現在のリリースはJython-2.5で、Javaとの統合が更に図られた他、CPythonの2.5相当の機能を実装している。(Jythonロードマップを参照のこと)。
Jim Huguninが開発を1997年に始め、1999年まで開発を続けた。1999年2月に第一開発者がBarry Warsawに変わった。2000年10月にはSourceForge上で開発されるようになった。以来、長年、Samuel PedroniがJythonの保守/開発を担ってきた。2004年末にSamuel PedroniはPyPyに集中するため第一開発者からは退いたのだが、依然彼の発言はJython開発コミュニティにて最も権威あるものと考えられている。2005年1月にはBrian ZimmerがPythonソフトウェア財団から開発続行のための補助金を受けている。2005年12月には第一開発者がFrank WierzbickiからBrian Zimmerに譲られる。2005年頃はJythonの開発は続いたものの、知識とJythonに掛けられる時間のある開発者を確保できなかったため、開発は遅くなってしまった。現在も開発は着実に続けられている。
Jythonは、現在は制約の緩いフリーソフトウェアライセンスであるPython Software Foundation Licenseのもとでリリースされている。Jython2.0,2.1のライセンスは独自だが、制約の緩いフリーソフトウェアライセンスである。JPython 1.1.xのライセンスも制約の緩いフリーソフトウェアライセンスであると考えられるが、内容が複雑であり、フリーソフトウェア財団やオープンソース・イニシアティブの査読やコメントも無いため明確ではない。
JythonプログラムはあらゆるJavaのクラスをシームレスにインポートできる。例えば、JavaのGUIライブラリであるSwing、AWT、SWTなどを使って書くことができる。また、逆にPythonでJavaプログラムから使うクラスを実装することも可能である。JythonはJavaバイトコードにコンパイルされて作動するが、これは動的にも静的にも可能である。一部の標準モジュールを除いては、JythonのプログラムはPythonモジュールの代わりにJavaのクラスを使っている。Jythonはほぼ全てのPython標準のライブラリを含んでいるが、C言語で実装された一部ライブラリは除外されている。
人々が祈りを捧げている中、レニャーノの戦いでイタリアのロンバルディア同盟軍勝利の報が入る。一同が歓喜にわく中、突然、悲痛なラッパの音がする。葬送行進曲にのって瀕死のアリーゴが担がれてくる。アリーゴは、リーダの身の潔白をロランドに告げ、祖国のために死ぬ喜びを皆に伝えて事切れる。
宿敵であるミラノがコモに同盟を求めてきたが、コモ市の首脳陣たちはかつての戦いの傷は忘れられないと言う。ロンバルディア同盟軍から派遣されたロランドとアリーゴは、コモ市長にコモも同盟に加わりドイツ皇帝バルバロッサを倒そうと呼びかける。そこへ当のバルバロッサがドイツ軍を率いて現れ、イタリア征服を豪語する。ロランドやアリーゴは祖国のために死すと叫ぶ。
DSTはDC-2に比して機体幅が拡大されていたが、この大型化は良い方向に働いた。DC-2では客室中央通路の両側に1列ずつ計2列しか座席を配置できなかったが、DSTの幅員であれば片側にもう1列増やした3列配置ができたのである。従って寝台の代わりに通常座席を配置すれば、定員はDC-2の1.5倍、21人を確保できる（後には4列座席としてピッチを詰め最大32人定員としたケースもある）。DST完成後すぐに派生型として、この広いキャビンを活用した通常座席型バージョンが開発された。これがDC-3である。DSTを試作済みであるので座席型の試作機は製作せず、当初から生産型としてロールアウトした。1936年6月にアメリカン航空の手で初就航したDC-3は好成績を収め、アメリカン航空をはじめ、トランスワールド航空、イースタン航空といった全米に航空網を持つ大手航空会社がこぞって採用、当時のアメリカ民間輸送機市場を席巻するベストセラー旅客機となり、1939年までに600機以上が製造された。また、ヨーロッパでも英国海外航空やスイス航空などに導入されている。DC-3の偉大さは、DC-2に比して定員を5割増としながら、その運航経費は僅か3%ほどの増に過ぎなかったという事実に端的に表われている。DC-3登場より前のアメリカ合衆国の航空旅客輸送は、旅客運賃収入だけでは必要なコストを賄えず、連邦政府の郵便輸送補助金を受けることで何とか成り立っていた。ところがDC-3はその大きな輸送力ゆえに、自らの運賃収入だけで運用コストをまかなえるようになったのである。郵便補助金に頼る必要のない「飛ばして儲けの出る飛行機」の出現は、航空輸送の発展における重要なエポックであった。しかもDC-3は1930年代中期の機体としては快速で、飛行特性も非常に安定しており、エンジン脱着が短時間で可能であるなど整備もたやすく、ユーザーにとって実に扱いやすい機体であった。これらはDC-2から受け継いだ美点であり、さらに収容力を大幅に向上させていたことは、まさに当時における理想の旅客機の具現化というべきものであった。