1858年（安政5年）11月3日、フランスローヌ県ジュリエナで生まれる。1878年（明治11年）より4年間、パリの宣教学校に入学。パリ外国宣教会に入会し、1882年（明治15年）3月4日、司祭に叙階された後、直ちに宣教師として日本に派遣され、同年5月に来日した。同年10月より浅草教会内の児童福祉施設「玫瑰（まいかい）学校」に仏文科教頭として4年間勤務した。1888年（明治21年）1月、同施設に収容されていた孤児たちが青年へと成長し職業訓練等が必要になり、もっと大きな施設が必要となったため、高木甚三郎の協力を得て東京府小石川区関口台町（現在の文京区関口）に移転し、聖母仏語学校を設立した。レイはこの施設で孤児達の自立心を育成するため、パン製造や大工仕事などを習得させた。特にパン製造は成功を収め「関口パン」の愛称で呼ばれるほど周囲の住民たちの評判となった。同年12月には田中弘義と共に『和仏字書』を刊行した。1900年（明治33年）6月、カトリック静岡教会の主任司祭に着任し、前任のミュガビュールの後を引継ぎ学校設立に尽力する。県や市の当局者と何度か協議を行い、また当時、名古屋に学校を設立しようとしていたサンモール修道会（後の「幼きイエス会」）の修道院長メール・セン・マルチドと交渉し、教会の土地建物を提供する事によって誘致に成功した。その後、1903年（明治36年）3月末に建物が完成し、同年4月9日、仏英女学校（後の静岡雙葉中学校・高等学校）が開校した。1908年（明治41年）、健康を害したレイは転任を願い、横浜の会計職とサンモール修道院付司祭に転任し健康の回復に努めた。1912年（明治45年）6月、前任のフランソワ・ボンヌの死去を受けて後任の東京大司教に任命され、同年7月25日に自らが設計したカトリック関口教会の聖堂で司教に叙階されて着座し、1927年（昭和2年）に引退するまで重要な任務を遂行した。引退後は本郷教会に移り住み、1930年（昭和5年）5月25日に軽井沢にて死去した。
上杉昇としては2枚目となるアルバム。キャッチコピーは「いま全てのロックを飲み込んだ、奇跡の声」。シングル2枚を収録した全11曲。参加ミュージシャンはPATAをはじめとした顔ぶれとなっている。
京都府出身。中村源七の二男に生まれ、藤堂まさの養子となった。1895年（明治28年）、東京高等師範学校を卒業。宮城県師範学校教諭、東京女子高等師範学校教諭、兵庫県明石女子師範学校校長を歴任し、1909年（明治42年）に奈良女子高等師範学校教授に就任した。退官後の1916年（大正5年）から1921年（大正10年）まで大阪府立梅田高等女学校校長・金蘭会高等女学校校長を務めた。
藤堂 忠次郎（とうどう ちゅうじろう、慶応3年7月20日（1867年8月19日） - 昭和7年（1932年）2月23日）は、日本の教育者。
ミライースは昨今の環境意識や低価格志向の高まりを受け、誰もが気軽に乗れる『第3のエコカー』をコンセプトに開発された。2009年に発表したコンセプトカー『イース』の市販（量販）バージョンである。ダイハツが持つ既存の技術を徹底的に見直し、車両構造の見直しによる車両の軽量化・トランスミッションの改良・エンジンの改良などで、従来比で40%燃費性能を改善した『e:Sテクノロジー』を採用した。エンジンは圧縮比の向上やインジェクター噴霧微粒化等により燃焼効率を高め、「i-EGRシステム」を採用するなど、細部にわたる改善を行うことでメカニカルロスを極限まで低減。さらに、電子スロットルによる協調制御を採用することで、運転状況に応じて最も効率の良い状態を維持する。CVTもオイルポンプの高効率化によって排出量を高め、CVT制御圧も低圧化することで動力伝達効率を向上。これによって変速ギア比を最適化（ハイギア化）することでエンジン負荷も低減された。ボディは安全性や快適な乗り心地を保ちながら、シェルボディを骨格合理化。さらにインパネなどの樹脂部分の薄肉化やシート骨格の軽量化など内装部品の軽量化やアイドリングストップ用CVTの軽量化も行ったことで、ミラの2WD・CVT車に比べ、約60kgの軽量化を実現。さらに、フロントのコーナー形状の改善や床下流速の減速を行うことで空気抵抗を抑え、前述の軽量化やベアリング、ブレーキの改善を行うことで転がり抵抗も低減された。さらに、ムーヴやコンテの一部のグレードに搭載されているアイドリングストップ機構「eco IDLE（エコアイドル）」も全車標準装備されているが、ミライースの「eco IDLE」はガソリンエンジンのCVT車では世界初となる停車前アイドリングストップ機能を追加。ブレーキをかけ、速度が7km/h以下になると自動でエンジンを停止してアイドリングストップ時間を増やしたことで燃費を向上。また、専用部品を減らしたことで軽量化・コンパクト化を実現した。これらの技術により、JC08モード燃費において、2WD車で30km/L、4WD車でも27km/Lの優れた低燃費性能を実現した（いずれも発売当初）。一方で、機能の垣根を越えた徹底的な低コスト活動を実施。部材配置・形状・材料選定、仕様を見直したことで部品数の削減や約60kgの車体軽量化により原価低減活動を行ったことで、車両本体価格79.5万円（消費税込・「D」）から122.0万円（消費税込・「Gf」）までのリーズナブルな価格設定を実現している。ミライースは発売以来累計で19万台以上の販売を記録し、ミラシリーズ全体の販売量を伸ばす要因となったことで、2012年（2012年1月 - 12月）はミラ・ココアを含むシリーズ合計の新車販売台数が218,295台を記録、無印ミラを押さえてミラシリーズの筆頭車種に躍り出た。総合ではプリウスシリーズ（トヨタ自動車）には及ばなかったものの、軽自動車部門では首位獲得となった（ただし、年度単位(2012年4月 - 2013年3月)では年度単位開始月から好調だったホンダ・N-BOXが逆転で新車販売台数第1位を獲得している）。製造はダイハツ九州大分（中津）工場で行われる。