ラケットの持ち方から、シェークに較べ手首がよく動く。従ってスナップを利かせた台上での操作性（ボールコントロール）に優れ、（真下回転サービスのやりにくさを除いて）多彩なサーブを出しやすく、ミドルを比較的処理しやすいのが特徴である。ラケット角度等を微調整しやすいが、その反面、感覚がずれるとミスにつながりやすいといった面がある。また、構造上ラケットの両面を使うのが難しく、表片面のみでフォア・バックハンドを打つのが基本である。ゆえにバックハンドで打つ時は、ラケットを引っくり返す形にせねばならず、裏面を支える指３本が浮いてラケットが不安定になってしまう。そのため、シェークハンドに比べてバックハンドの攻撃力に欠けることがペンホルダーの最大の弱点である。但し、中国卓球がペンホルダーラケットの裏面にラバーを貼って使う、裏面打法を実戦レベルで使用できる技術として開発し、劉国梁が裏面打法を使用して実績を残したことにより、以後バックハンドの弱点を克服する方法として中国式ペンホルダーの選手に広く受け入れられている。
1980年代頃までは、日本を始め、アジアの選手の大半がペンホルダーであった。しかし、1990年代になって、ヨルゲン・パーソンやヤン＝オベ・ワルドナーといったシェークハンドの選手が旋風を巻き起こし、アジア諸国の考え方に大きな影響を与え、ペンホルダーの選手は減少していった。
ペンホルダーは、卓球においてラケットをペンを持つようにして握るグリップのことである。 ヨーロッパにはこのラケットを使用する選手はほとんどおらず、日本、中国、韓国をはじめとしたアジア特有のグリップといえる。
2003年11月、ロングナウ協会が毎月、ブライアン・イーノによる長期的な思考に関するセミナーを開始した。セミナーはサンフランシスコ湾岸地域で開催され、長期政策、長期的思考に焦点が当てられた。トピックスは環境資源の保護、寿命の拡大、小惑星の衝突の可能性、SETI(地球外知的生命体探査)、時間の性質を含んでいる。セミナーの様子はロングナウ協会から様々な形式でダウンロードが可能である。
ロングベットプロジェクトは長期のイベントで賭けの経過を提案・記録をし、未来について議論を活性化させるためのプロジェクト（例：人々が2030年までに操縦士のいない航空機に普通に乗るかどうか。）。
ロゼッタプロジェクトは2000年から2100年までの期間に絶滅する可能性のある言語を保護するもの。母国語話者が1000人以下が対象。他の言語は、商業と文化の国際語としての英語の重要性が増していることによって危険にさらされると考えられている。そのような言語のサンプルは、直径2インチ（5.08cm）のニッケル合金のディスクの上へ刻まれる。ディスクのバージョン1.0は、2002年秋に完成している。
ロング・ナウ時計の目的は、一万年の間人間の力が最小限で動作する時計を建築することである。時計は奪われることなく、破壊しないように、耐久性のある素材でつくられ、修理するのが簡単であり、時計についての知識が失われる、あるいは、それが個人または可能な将来の文明に価値がないと考えられる場合に備えて、主に価値がない材料でできている。その動力源（または源）は再生可能なエネルギーでなければならないが、同じように、盗まれないようなものでなければならない。時計の試作品は1999年12月31日に起動して、ロンドンのサイエンス・ミュージアムで現在展示されている。 財団は、ネバダ州にあるイーリー(Ely)の近くに時計を造ることを望んでいる。
ロング・ナウ協会（Long Now Foundation）は、きわめて長期にわたって存続する文化施設・文化機関の種になることを目指している1996年設立の民間組織である。それは今日の”より早く、より安く”という考え方とは対照的要素である”よりゆっくり、よりよく”を推進しようとしている。 ロング・ナウ協会は次の一万年の構成の中で創造的に責任を育てようとしている。この範囲を強調するために、協会は西暦を1996年という4桁ではなく、01996年という5桁で表現している。
元々、信貴生駒電気鉄道が王寺駅 - 山下駅（現、信貴山下駅）間の鉄道線（現、近鉄生駒線）と山下駅 - 信貴山駅間の鋼索線（後に近鉄東信貴鋼索線となり、1983年に廃止）を1922年（大正11年）に開業させたのに対抗して、大阪から大軌の路線を経由してより短距離で信貴山へ行ける路線の建設を目論んで設立されたのが同社である。大軌によって1930年（昭和5年）に桜井線（現、近鉄大阪線）から分岐する形で信貴線が麓の信貴山口駅まで開業したのと同時に、信貴山口駅 - 高安山駅間の鋼索線と、高安山駅 - 信貴山門駅の鉄道線を開業させた。信貴山門からさらに三郷町勢野までの鉄道敷設免許が存在したが、1931年（昭和6年）に起業廃止となった。折からの不況の影響で開業時から営業成績は悪く、1938年（昭和13年）には大軌に経営を委任するが、太平洋戦争中の1944年（昭和19年）1月7日に同社が運営していた路線は不要不急線に指定され休止された。そして同年4月1日には大軌の後身の関西急行鉄道（関急、のちの近鉄）に合併され解散した。戦後は近鉄が休止状態の路線を引き継ぎ、鋼索鉄道線は1957年（昭和32年）に復活し近鉄西信貴鋼索線となり現在も営業を続けているが、鉄道線に関してはそのまま廃線となった。その廃線部分は有料道路「信貴生駒スカイライン」の一部に転用され、近鉄バスがケーブルカーに接続して運行されている。