荒れたオフロードを走行する設計であるため、速いとはいえ走行速度はバギーなどに比べると明らかに劣る。しかし荒地に入れば前後2輪を独立したモーターで駆動する四輪駆動のため、豪快なラフロード走破性を披露してくれる。 しかし、モーターを2基持つため、燃費の悪さは否めない。デフロックをするとかなり走破性が上がるがコーナリング性能がガタ落ちする。ねりけしを詰めると最適らしい。
シャーシはABS樹脂製、シェルが左右に2分割されたものをインナーポストにより結合させて組み立てるセミモノコック・ラダーフレーム構造を採用し、強度を確保している。駆動形式は何段にも連ねたギアによりモーターの駆動を伝達するギアトレイン方式、しかもこのギアボックスをバッテリーを隔ててシャーシ前後に搭載し、それぞれに独立して取り付けられたモーターにより、前後2輪をそれぞれ駆動させる「ツインモーター4WD」とし、豪快な走行を可能にしている。これらのギアボックスはクラッドバスターのような前後リジッドアクスル・ユニットスイング構造とは異なり、直接シャーシに固定される「ユニットコンストラクション」となっている。走りを支持するサスペンションは、一般的なアッパーIアームのダブルウィッシュボーン4輪独立懸架、これにゴムパイプの摩擦を利用した「フリクションダンパー」をそれぞれに搭載している。タイヤは直径130mm、幅60mmで、深いリブにスタッドスパイクを組み合わせたラグパターン・スパイクタイヤを装備。尚、これはホイールにはめ込まれた状態でキットに同梱されている。クラッドバスター等のそれと比べればやや小ぶりではあるが、ラフロード走破性は必要十分である。ギア比は18.3:1と、（モーターピニオンの交換により16.5:1に変速可能）この手の車両にしては低めに設定され、意外と速い速度で走行する。しかし、スピードの制御に未だに懐古同然の3段変速スイッチとレジスターを利用しており、これがかなり不評で、多くのユーザーは自作加工でESC（電気式スピードコントローラー）を搭載させている。レーストラックを模したボディはポリカーボネート製。荷台部分にはメッキタイプのロールバーも装着され、ムードを高めている。安価にパワフルさが堪能できるモデルではあるが、同社製の大型タイヤ車の旗艦的存在TXT-1（タミヤ・エクストリーム・トラック）、他社製のエンジン駆動による同カテゴリーに押し負かされ、潜在的ではあるものの人気は今ひとつである。
岡山県鏡野町出身。鏡野町立鏡野中学校、山陽女子高等学校卒業。ソフトテニス部に所属。2015年2月、アダルトビデオメーカー・プレステージの専属女優としてAVデビュー。2016年12月1日、恵比寿★マスカッツに3期生として加入したが、2017年6月28日同グループを卒業。2018年3月15日、自身のTwitterで4月末に引退すると発表。2018年5月1日、自身のTwitterとブログを閉鎖。2018年5月3日、自身のInstagramのアカウント名を長谷川るいより岡山県のキャバクラでソシアルクラブ六本木駅前店のキャバ嬢源氏名えりかに変更。趣味はヒ・ミ・ツ（設定では岩盤浴）。
1957年からフィアット・1100をベースに生産されていた自社デザインのアメリカ風スタイルの2座オープンカー・「1100-103TVトランフォルマビーレ」に代えて、同じシャシーにのカロッツェリア・ピニンファリーナが正統派イタリアン・デザインのボディをデザイン・架装して登場した。バリエーションには1100の上級版として1957年秋に登場した1200グラン・ルーチェの1221cc55馬力エンジンと同車の4速ギアボックス(ローギアはノンシンクロ)をクロースレシオ化し・フロアシフトにして搭載した1200カブリオレと、マセラティ兄弟が経営するオスカが1200のエンジンをDOHC化し1,491cc90馬力とし、タイヤサイズを拡大（1200の14インチから15インチに）、ブレーキを強化(依然四輪ドラムブレーキながら1800用を流用)した1500カブリオレの2種類があった。性能は1200（車両重量920kg）で最高速度145km/h、1500（960kg）で最高速度170km/h、0-400m加速20秒前後であった。小型スポーツカーとして良くまとまったスタイルと軽快な性能が好評で、当時の日本にも総代理店の日本自動車を通じて輸入され、1963年の第1回日本グランプリにも出場するなど、MGAやトライアンフ・TR4などと並んで人気があった。1962年には1500のブレーキが1800B同様に四輪ディスクブレーキに進化し、1963年にはツインチョーク・ウェバー気化器を2個に増やし100馬力とした高性能版・1600Sカブリオレが追加された。1964年にはベースシャシーが新しい1500のものとなり、従来の1200がOHV1,481cc72馬力・最高速度160km/hの新「1500カブリオレ」に、従来の1500は消滅して1600Sに統合された。この変更よりフロントサスペンションが新しくなり、ブレーキもOHVエンジン車も含め全車サーボ付き四輪ディスクとなった。外観上はフロントグリルが車幅一杯に拡大され、1600Sは4灯式ヘッドライトとなった。1965年夏には1500/1600Sとも新しいフルシンクロ5速ギアボックスが与えられ、1500のエンジンが75馬力となった。タイヤも1500が145SR14、1600Sが155SR15のラジアルに改められた。1966年秋のトリノ・ショーに同じピニンファリーナの124スポルト・スパイダーが発表され、翌年から市販されるのに先立ち、1500/1600Sカブリオレは1966年をもって生産終了となった。