終盤のファンファーレの部分は、ナチ政権下のドイツでラジオ特別放送やニュース映画で、独ソ戦戦況発表時の開始音楽（Rußland-Fanfare）として使用された。そのため今日でもこの時代を題材にした映画や演劇などで耳にすることがある。
曲は2つの主題を用いた、4部構成（緩 - 急 - 緩 - 急）の形式を持つ一種の変奏曲と見なすことができる。第１部は低音楽器が死へと向かう人生の始まりを暗示する主題を、そしてホルンが深い主題で愛をうたう第2主題を奏し、変奏する。第2部は人生の嵐が描かれ、激しい嵐に金管楽器のファンファーレを加えて全曲中のクライマックスを迎える。第3部は嵐の後の慰めの音楽で、ホルンの穏やかな旋律に、静かで平和な田園生活を描く。第4部は運命に果敢に挑戦する勇ましい行進曲。高音楽器が急速に音階を上下する中で金管楽器が華やかにファンファーレを奏し、続いて冒頭の主題から変奏された全合奏の行進曲へ発展する。最後は速度を落とし、死の主題を変形した旋律を高らかに奏して華々しく曲を閉じる。
原曲は男声合唱曲「四大元素」（Les quarte éléments, オートランの詩に基づく、1844年 - 1845年）のための序曲として、その合唱曲に使われた主題を用いて1848年に作曲された楽曲である。後にこれを改訂したうえで独立した交響詩として発表する際に、ラマルティーヌの詩『詩的瞑想録』を再構成した上で楽曲の標題として付加した。初演はリスト自身の指揮により1854年にヴァイマルで行われた。
前年、シーズン途中にピレリからミシュランにタイヤメーカーを変更したトールマンは、このシーズンに参戦したタイヤメーカーのピレリとグッドイヤーのいずれとも契約することができず、このレースを欠場した。ティレルチームは正ドライバーステファン・ベロフとの間で契約問題が発生したため、トールマンから出走する予定だったステファン・ヨハンソンに急遽ドライバーを変更した。予選では完全に新設計された156/85を持ち込んだフェラーリのミケーレ・アルボレートがポールポジションを獲得し、前年は1勝1ポールポジションに終わったフェラーリチームにとって幸先の良いスタートを切った。レースはスタート直後に2番手スタートのケケ・ロズベルグが先頭に立った。アルボレートは第1コーナーでナイジェル・マンセルと接触したが、走行を続けることができた。ロズベルグがターボトラブルでストップすると先頭はアルボレートのものとなったが、マンセルとの接触以後アンダーステアに悩まされており、19周目にはアラン・プロストに抜かれた。プロストは以後ゴールまで先頭を譲らず、ブラジルグランプリでは6度の参戦で3勝目を挙げた。地元レースとなるネルソン・ピケは2周でリタイヤした。アイルトン・セナはチームメイトのエリオ・デ・アンジェリスに次ぐ4番グリッドからスタートしたが、決勝では48周でリタイヤするまでアンジェリスの前を走り続けた。
ハーバードで働いている時には、彼はマサチューセッツ州のアーリントンに住んでいた。1895年には、カナダのニューブランズウィック州セントジョンでフローレンス・アームストロングと結婚した。娘が1人いる。
27ノッター型（A級）と同様、細部の設計は各造船所に任されたことから、煙突数を除けば艦型は極めて多彩である。基本構造はA級と同様で、いずれも水雷艇を強化・拡大したものとなっている。敵からの発見を遅らせるため、乾舷の低い平甲板型とされたことから、艦首が波浪に突っ込んだときに海水をすくい上げないように、水はけの良い亀甲型（タートルバック）とされた。また艦首よりやや後方の外板には波の打上げを減少させるためフレアが付されているほか、艦橋付近から艦尾付近までは、吃水線付近が最も幅広く、乾舷は船体内向きに内傾しているタンブルホームの形状を採用した。なお艦尾艦底部には、プロペラ先端の一部を納めるための凹みが付されている。ボイラーはいずれも石炭専焼式の水管ボイラーで、ヤーロウ式、ソーニクロフト式、ノルマン式、リード式があった。蒸気性状は圧力220–250psi (15–18kgf/cm²)、飽和温度であった。主機関は、A級の大部分と同様、水雷艇で主流だった3段膨張3気筒レシプロ蒸気機関が踏襲された。機関出力は6,200馬力を基本とするが、「アルバコア」「ボニット」は7,000馬力となっている。海上公試では、一部を除いて30ノットという所期の速力を達成し、「ウルフ」は31.1ノットを記録した。その後、1895年にフランス海軍の航洋水雷艇「フォルバン」が海上公試で31.03ノットの速力を記録したことから、1896-7年度計画で、C級の「アルバトロス」とともに本級の「アラブ」「エクスプレス」が高速艦として試作されることになり、「アラブ」は8,600馬力、「エクスプレス」は9,250馬力に強化された。しかし33ノットの目標速力に対して、実際の速力は30～31ノット程度となり、レシプロ蒸気機関の限界が確認された。海軍では既にこの問題を認識しており、まず1900年度で、新開発のパーソンズ直結タービンを搭載して「コブラ」を建造した。同艦では4軸推進が採用されており、両外軸に高圧タービン、両内軸に低圧タービンと後進タービンを結合した。また減速機を持たない直結タービンであるため、高回転下で効率的にタービン出力を推力に変換するため、各推進軸に3個ずつの推進器を備えた。また1908年度には、事故で沈没した30ノッター型（C級）2隻の代艦として、パルマーズ社がストック艦として建造していた「アルバコア」「ボニット」を購入したが、これらもパーソンズ直結タービン艦であった。