代表的なモーエン製台所・流し台・浴槽・シャワー用の水栓はレバーが１つのデザインであるが、これは湯や水を個別に操作しないと適温にならないという混合水栓の弱点を克服し、その面倒な手間が省かれるようMOEN創業者のアル・モーエンが発案した画期的な吐水の方法であり、今では世界中で使われているシングルレバー式混合水栓の原型となった。構造・コスト・メンテナンス等あらゆる面を追究した結果、1960年代以来ほとんど同じ構造の水制カートリッジ「1225」を誕生させた。これは長さ約4インチ・直径3/4インチの樹脂製（高温仕様は当初の品番1200という真鍮製）シリンダーであり、これらモーエン製シングルレバー式の心臓部となるカートリッジは今日までに（旧来の製品と互換性を保ちながら）少なくとも二度の改良が加えられている。このカートリッジの軸を引き上げると水が流れ、左に回すと温水、右に回すと冷水（お温を左側とする国際的な標準仕様の場合）が出る。たとえ逆配管（工事の際に陥りがちな左右の配管ミスや、やむをえず配管のレイアウトを逆にしなければならない環境など）の場合でもカートリッジ内の軸部（ステム）を180°反転させることで容易に対応（通常と同じように湯が左、水が右）できる事もMOEN製カートリッジが画期的かつシンプルな構造で、現在も支持されている理由のひとつである。後に、モーエン製のシャワー・浴槽用シングルレバー水栓は、温水・冷水のどちらであっても突然の水圧変動（たとえば、適温でシャワーを浴びている時に誰かがトイレ等で一気に水を流すような）や、やけど防止に対応した平衡機能を備え、たとえば水量に変化が生じたり、安全性と快適さのためにシャワーの水温を維持しながらも、水圧調整のための内部スペースには直径約1インチ程度しか許容されない水栓本体は大きくすることが難しいが、この問題にも対応したカートリッジは「1222」として知られ、特にシェアの高い北米などでは街の小売店でも従来の一般的なゴムパッキンのように１個ずつブリスター型パッケージで販売されており、その操作性・メンテナンス性の良さは上記のカートリッジ1225と比べても遜色ない。2004年以降は上海にある摩恩（MOENはマオンと発音）でも生産されておりシェアも世界的に拡大している。
ブラジル南部リオグランデ・ド・スル州のサンタナ・ド・リヴラメントという街で生まれた。この街はウルグアイとの国境に近く、リベラ州のリベラという街まですぐだった。2001年、ダヌービオFCでデビューし、2度のクラウスーラ優勝、3度のアペルトゥーラ優勝と2度の総合優勝を飾った。2005年にはメキシコのアトランテFCにレンタル移籍した。ダヌービオに復帰して2007年に総合優勝した後、アルゼンチンのCAラヌースに移籍した。アペルトゥーラ2007では創立92年目にしてクラブ史上初の優勝を果たした。
岐阜県内にある唯一の新幹線駅である。駅前には、地元の大物政治家・大野伴睦夫妻の銅像が立ち、政治駅の代名詞として有名であるが、実際は当初から県内への駅設置が予定されていた（後述）。東海道新幹線の建設時、名古屋以西のルートは旧東海道を通るルートが有力であったが、鈴鹿山脈を越えるためにはかなりの難工事が予想され当時の技術的障害や建設コスト面の問題、さらには1964年東京オリンピックまでに開業させるといった工期上の事情などもあり、在来線である東海道本線同様に中山道ルート（関ヶ原経由）に変更された。国鉄は1958年（昭和33年） - 1959年（昭和34年）に岐阜県内の駅設置の必要性を認識して計画を進めていたが、北に大きく迂回することになる県庁所在地の岐阜市を経由せず、名古屋から関ヶ原までを直線で結ぶ現在のルートを予定していた。しかし、そのことが岐阜市経由を望んでいた岐阜県や地元自治体に伝わると猛反発に遭った。時の知事・松野幸泰が要請した大野と国鉄との交渉の際、国鉄は駅を作ることをあえて伏せ、「一駅作るなら地元を説得しよう」と大野に言わせて顔を立て、羽島市内に駅を設置することにより、まるで妥協案が成立したかに見えるよう手配したという経緯がある。1964年（昭和39年）10月1日に開業。開業当初は駅の前には水田が広がるだけの駅であった。のち1970年（昭和45年）、駅南口に岐阜羽島繊維卸センターが完成し、駅南口一帯に問屋街が形成されたが、その後は空き店舗が多くなり、駅周辺の賑わいに欠けていた。しかし、2016年以降は岐阜羽島駅北西で行われている区画整理による開発が大幅に進み、多数の店舗が軒を連ねる飲食店街ができたり、従来からあった空き店舗へも新規出店するケースが出るなど、過去に例をみないほど賑わっている。また、駅周辺には既に多数のビジネスホテルが営業しているが、観光客等を中心にホテル利用者が増えている事から、特に2016年からは新規開業が相次いでいる。今世紀に入ってから、駅周辺に低料金で利用できる駐車場が数多く造られ、パーク＆ライド駅としての性格が強まっている。現在はほぼ全時間帯で「ひかり」と「こだま」が毎時1本ずつ停車するダイヤとなっている。開業時は新幹線単独駅であったが、1982年（昭和57年）に名古屋鉄道（名鉄）羽島線の新羽島駅が隣接部に開業し乗換が可能になった。ルート選定で揉めた岐阜市とを結ぶアクセス路線として造られたが、東海道新幹線の全列車が停車する名古屋駅から岐阜市内に向かうのと所要時間は変わらないため、地元住民の通勤・通学路線での利用が多い。なお名古屋駅 - 米原駅間は東海道本線と別線区間となっており、この区間の選択乗車において当駅の乗車券の取扱いは東海道本線岐阜駅を準用している。したがって、名古屋以東または米原以西発着の乗車券であれば当駅発着のものであっても岐阜駅を利用でき、逆に岐阜駅発着のものであっても当駅を利用できる。また名古屋以東と米原以西の相互間の片道101km以上の乗車券を用いて当駅で途中下車し、岐阜駅から再入場して同じ方向もしくは高山本線方面へ旅行を継続することもできる（逆に岐阜駅で途中下車し、当駅で再入場することもできる）。岐阜羽島駅の事務管コードは、▲530145となっている。