ショモジ県（Somogy megye）は、ハンガリーの県。県都はカポシュヴァール。人口は331.976人（2001年）。ハンガリー南西部に位置する県。北の県境はバラトン湖、南の県境はクロアティア国境。西の県境でザラ県、東の県境でトルナ県、バラニャ県と接する。ハンガリー王国時代のショモジ県が原型となっているが、現在のショモジ県は若干当時の領域より狭くなっている。
JRA賞最優秀4歳以上牝馬（ジェイアールエーしょう さいゆうしゅう よんさいいじょうひんば）は、JRA賞の競走馬部門の一つ。該当年度中に活躍した4歳（古馬）以上牝馬の競走馬に対して記者投票を行いその合計票数が1位だった馬が選出される。2000年まではJRA賞最優秀5歳以上牝馬という名称だったが、馬齢表記改正に伴って改称された。賞名および表彰団体はJRA賞年度代表馬と同様に啓衆社賞、優駿賞、JRA賞に引き継がれている。
国際ボクシング連盟（IBF）ではテロン・ミレット、世界ボクシング評議会 (WBC) ではロイ・ジョーンズ・ジュニア、エドウィン・バレロ、ミッケル・ケスラー、イスラエル・バスケス、ティモシー・ブラッドリー、エリオ・ロハス、世界ボクシング協会 (WBA) ではノエル・アランブレット、トラヴィス・シムズ、ルスラン・チャガエフ、ブライム・アスロウム、クリス・ジョン、アンセルモ・モレノ、ファン・カルロス・レベコ、清水智信、亀田興毅らの事例を生んでいる。これらの事例によれば、暫定王者（ファン・カルロス・レベコ）・スーパー王者（クリス・ジョン）が休養王者と認定されることもあり、WBAルールの条文で言及されているように休養王者の状態から返上や剥奪を余儀なくされることもある（イスラエル・バスケスなど）。ミッケル・ケスラーやビタリ・クリチコなどの事例では、休養王者と名誉王者 (英: champion emeritus) がしばしば混同される。
世界ボクシング協会（WBA）では、世界王者が医学的、法的、その他の正当な理由で一定期間内にタイトルを防衛することができない場合、戦線を離脱した王者を休養王者と指定した上で、WBAチャンピオンシップ委員会がWBAルールC.22-24の下に暫定王座を争う公認の選手を指名することがある。世界ボクシング評議会（WBC）では、正規王者が医学的な理由で半年間を超えて戦線を離脱する場合に認定される。休養王者が戦線に復帰する際は、正規王者との対戦が優先され、正規王者が不在の場合には上位ランカーと王座決定戦を行い、正規王者を定める。
今回から放送時間・出場歌手も大幅に拡大され、初めて2部構成となった。放送時間は開始時刻を大幅に引き上げて当時過去最大の4時間20分になった。2部構成となった今回以降、1部と2部の間には、その年の最後の『NHKニュース』を放送する体制となる。特に今回では19:20～20:55を「昭和の紅白」、21:00～23:45を「平成の紅白」として2部構成で放送した（採点の対象は第2部平成の紅白のみ）。『第31回日本レコード大賞』を中継するTBSは「拡大紅白は今回限り」と認識していたため、この時のNHKの対応には目を瞑る姿勢を示した。
1934年（昭和9年）9月、旧マキノ・プロダクション御室撮影所に設立されたエトナ映画社の第2回作品である。監督の「各務二郎」（かがみ じろう）は、鏡二郎、つまり並木鏡太郎監督の変名である。市川右太衛門プロダクションでの浅香麗三郎、河合映画製作社での燕東三郎は、本作をもって「綾小路絃三郎」と改名した。本作は、明けて1935年1月27日、大阪市千日前・敷島倶楽部（現在のTOHOシネマズなんば・別館）を皮切りに公開された。
創立以来の校訓（正義・勉学・友情）を基盤にし、市や県の教育方針に則り、生徒や地域の実態に即して、将来を指向し、社会の創造と建設に参加できる人間の育成を目指す。
台湾では1977年に西部幹線の縦貫線での電化事業進行に合わせ、台鉄はアメリカのゼネラル・エレクトリック社からE200型、E300型電気機関車を導入すると同時に、イギリスのゼネラル・エレクトリック・カンパニー（GEC：現在はアルストムに吸収）よりE100型電気機関車と13編成65両のEMU100型電車を導入することになった。EMU100型はイギリス国鉄の車輌製造部門のブリティッシュ・レール・エンジニアリング会社（BREL）とゼネラル・エレクトリック・カンパニー（GEC）がマーク2客車の車体を元に設計し、1977年2月よりBRELのヨーク工場で製造、1978年1月から10月にかけて船便で台湾に到着し、試運転の後に1978年8月15日、から「自強号」の名義を冠した最初の列車として正式に営業運転を開始し、それまでDR2700型気動車で運転されていた光華号を置き換えた。しかし列車運行開始から1ヶ月も経たずに空調系統やモーター系統の故障問題や、電源車の主変圧器の過重、台車強度の劣化など列車の安全運行に支障が現れた。このためEMU100型は全面的に運行を取りやめて，台鉄とBRELによる改良工事が行われ、4ヶ月後には改善された。1979年1月2日より営業運転を再開。同年7月1日の西部幹線全線電化完成に間に合わせた。時速120キロで台北駅と高雄駅の間を4時間10分で走破し、DR2700型気動車での光華号の記録を更新することとなった。