五箇山から伝わり、祭りで唄い踊られる麦屋節麦屋節をはじめとした五箇山民謡が城端に伝えられたのは、古くから五箇山との交流があったからである。かつて陸の孤島と言われていた五箇山から最も近いふもとの町である城端は、細くいくつもの峠を超える旧五箇山街道で結ばれており、城端へは五箇山の主要産業だった蚕から採る生糸、和紙、炭、などを運び、城端で米や生活物資を手に入れるなど交流が深い町であった。1925年（大正14年）10月に、東京の日本青年館オープン記念として麦屋節が日本の7大民謡として選ばれ、五箇山の麦屋節保存会（現 越中五箇山麦屋節保存会）が全国郷土芸能大会に出演。その一行が帰途に就く際、城端の「吾妻座」で公演し、それを見分した城端の新町若連中が麦屋節新声会（現 越中城端麦屋節保存会新声会）を起こし、翌1926年（大正15年）10月には麦屋節保存会（現 越中五箇山麦屋節保存会）より伝授された。またこきりこ節、といちんさ節などいくつかの五箇山民謡も五箇山地区より伝わっている。1950年（昭和25年）10月には城端400年祭が開催され、そこで麦屋節新声会が音頭をとり麦屋踊りが披露され、むぎや祭り開催の気運が高まり、翌1951年（昭和26年）9月15、16日に第1回となる城端むぎや祭が開催され、今日まで続いている。
原始的防衛機制とは、自我の分離 - 固体化が見られる以前から見られる、生後5か月くらいまでの乳幼児でも用いることが出来る基礎的な防衛機制の総称である。自我心理学が発展したアメリカに対し、イギリスでは対象関係論が発展し、フロイトの弟子であったメラニー・クラインが児童分析や重い病理を持つ者の精神分析をしていく中で、この原始的防衛機制を発見し概念化した。対象関係論の「対象関係」とは、主である自分と対象（人間を含む）との関係のことである。フロイトは人間の超自我は4 - 5歳頃に形成されると考えていたが、クラインは、超自我の形成は母子関係が重要な意味を持つ生後1年以内であるとし、母親との対象関係を通じて超自我が発達すると説いた。クラインの記述した原始的防衛機制は、分裂、否認、投影同一視、原始的理想化、躁的防衛などがあった。
防衛には自我が超自我に命令されて行うものと、自我それ自身が行うものとで分かれる。人間にはエス（イド）という心の深層があり、そのエス（イド）から来る欲動から自我が身を守ったり、それを上手く現実適応的に活用したりする方法が、防衛という形で現れる。防衛自体は自我の安定を保つ為に行われるので、健全な機能と言えるが、時にはそれは不快な感情や気分を人間に与えることもある。ジークムント・フロイトにおける厳密な定義によれば、あらゆる欲動を自我が処理する方法が防衛である。よって人間は常に欲動を防衛している事になる。人間の文化的活動や創造的活動は全て欲動を防衛した結果であり、その変形に過ぎないとされている。しかし一般的には防衛は、自我（あるいは自己）が認識している、否認したい欲求や不快な欲求から身を守る手段として用いられると理解されている。最初にフロイトが記述した防衛機制は「抑圧」である。アンナ・フロイトは主要な防衛機制として、退行、抑圧、反動形成、分裂、打ち消し、投影、取り入れ、自己への向き換え（自虐）、逆転、昇華の10種類を挙げている。またフロイトの弟子であるメラニー・クラインは、分裂、投影同一視、取り入れなどの原始的防衛機制の概念を発展させた。
細胞内のIRS1タンパク質のレベルはE3ユビキチンリガーゼであるCullin7によって調節されており、IRS1はユビキチンを介したプロテアソームによる分解の標的となっている。脂肪酸、TNFα、AMPKといったさまざまな分子によってIRS1のさまざまな位置のセリンがリン酸化される。これらはタンパク質に異なる影響を及ぼすが、その多くは細胞内での再局在化や立体構造の変化を伴う。これらの過程はインスリン受容体によるチロシンのリン酸化を低下させ、PI3Kのリクルートが低下する。また、これらの機構によってIRS1の分解とインスリン抵抗性が促進される。他の阻害経路としてはSOCSタンパク質によるものやIRS1のO結合型グリコシル化がある。SOCSタンパク質はインスリン受容体に結合してIRS1のリン酸化を阻害し、インスリンシグナルを減弱させる。SOCSはJAKにも結合し、その後IRS1のチロシンリン酸化の減少を引き起こす。高血糖症によるインスリン抵抗性となっている間、グルコースはヘキソサミン型代謝産物であるUDP-GlcNAcとして組織に蓄積する。この代謝産物が大量に存在すると、タンパク質のO結合型GlcNAc修飾が引き起こされる。IRS1はこの修飾を受けて機能が抑圧される。
連邦アウトバーン A1号線が市域を南北に貫いている。ブラームシェ・インターチェンジで連邦道 B218号線が交差している。B216号線は市の中心近くで B68号線と合流し、共通区間として市内を通っている。ブラームシェ駅は、鉄道オルデンブルク - オスナブリュック線にある。この路線はデルメンホルスト - ヘゼーペ線と接続している。両路線は、1時間間隔でノルトヴェストバーンが列車を運行している。ブラームシェ駅にはレギオナルエクスプレス RE 18（オスナブリュック - ヴィルヘルムスハーフェン)とレギオナルバーン RB 58（ブレーメン - デルメンホルスト - オスナブリュック）が停車する。アハマー地区とヘゼーペ地区にも駅がある。これらの駅ではレギオナルバーン RB 58 の列車が1時間ごとに発着する。1時間ごとに市の中心部からフュルステナウ行き（610号）およびヴァレンホルスト経由オスナブリュック行き（X583号）のオスナブリュック交通会社のバス路線がある。また、エングター（690号）、ヘゼーペ/エッフェルン（620号）、ガルテンシュタット（680号）といった各市区へのバス路線も1時間間隔で利用できる。エングターはオスナブリュックからダメへ行くバス（585号）も利用できる。ブラームシェは、南の市境を通るミッテルラント運河に3つの港を有している。1919年 - 1922年にバーレナウエ付近のミッテルラント運河北端から北に向かう運河の建設が計画され、ブラームシェのアヒム付近からシュターデ付近のエルベ川まで水路で結ばれることになる予定であった。当初は「ブラームシェ＝シュターデ運河」、後に「ハンザ運河」と名付けられたこのプロジェクトは、1950年に完全に頓挫した。ブラームシェの近くにアヒマー飛行場がある。