1960年（昭和35年）、北海道札幌市生まれ。小樽市で育つ。東京学芸大学附属高等学校を経て、東京医科大学卒業。父親は、北海道大学出身の医師であった。地元の中学校を卒業してから単身上京し、女子学生専用の賄いつき下宿から高校に通学した。1978年（昭和53年）、高校3年生のとき親に買ってもらった三軒茶屋のマンションで独り暮らしを始める。1970年代後半に、松岡正剛率いる工作舎に出入りしていたが、やがて工作舎で知り合った山崎春美（ロックバンド「ガセネタ」「TACO」のボーカリスト）の誘いにより、高杉弾が創刊した自販機本『Jam』の後継誌『HEAVEN』のライター及び編集者となり、TACOのライブ「自殺未遂ギグ」では山崎のドクターストップ役をつとめ、山崎が失踪した後の『HEAVEN』末期は代理で編集長役をつとめた。大学卒業後、市立小樽第二病院への勤務、神戸芸術工科大学助教授、帝塚山学院大学教授を経て、現在は立教大学教授を務めている。肩書きに「精神科医」を用いているが、医師としての活動には香山リカ名義を用いていない。一方、立教大学教授としてはペンネームの香山リカ名義を用いている。評論家・文筆家・社会運動家でもあり、エッセイなど数多くの著書を執筆。人材派遣会社パソナ元会長の中山隼雄を名誉会長、その息子中山晴喜を代表理事・理事長とする中山隼雄科学技術文化財団で理事を務める。
1995年、12歳の時にヴェルダー・ブレーメンに加入し、2001-02シーズンはレギオナルリーガでプレーした。2003年2月15日、FCニュルンベルクとの試合に途中出場し、ブンデスリーガデビューを果たした。その後、ウミト・ダヴァラが怪我をしたことをきっかけに、レフトバックのポジションを確保した。シュルツはブレーメン残留を希望したものの、2007年8月30日にハノーファー96へと移籍。2004年12月6日に行われた日本代表との親善試合でドイツ代表デビューし、現在までに4試合に出場している。FIFAコンフェデレーションズカップ2005にも招集された。2016年7月にオーストリア・ブンデスリーガに所属するSKシュトゥルム・グラーツに移籍した。
年に2回程度、地域に出て清掃活動を行なう「地域清掃ボランティア」の時間がある。また、生徒会活動でエコキャップ回収、遊ぼう西っ子（春日市立春日西小学校）を行なっている。平成２７年、ボランティア隊が善行者表彰を受けている。ボランティア隊は、部活動をしている人もしていない人も入隊でき、様々な地域行事、市の行事に参加している。
徴兵対象者は18歳時点で登録をした予備役の名簿に沿って、21歳に達する年の受験を指定される。この制度は、日本陸軍の壮丁名簿制度に近い。徴兵状が渡されると、各県庁所在地の指定された場所に集められる。受験者はまず身体検査を受け、そこで合格を言い渡されるとくじ引きに進む。大日本帝国陸海軍の場合は、甲種合格者が枠を超える場合に抽選が行われていたが、これと同様のものである。抽選箱には陸軍・海軍・空軍（3つをまとめて赤票）・徴兵免除（黒票）の4つのくじが入っており、これらを箱から手で引くことになる。三軍の中では特に海軍の訓練が厳しいことで有名で、くじ引きの結果海軍への入隊が決まった者がその場で気絶したこともあった。この模様はタイ全土にテレビ放映され、毎年の恒例行事の1つとなっている。
車体断面は卵形で、車内の天井高さを充分に確保するべく屋根巻き上げ半径を小さくし、構体を高めた。構体の屋根巻き上げ部半径は300mm、レール上面から屋根（クーラーキセ取り付け部）までの高さは3,760mmで、21000系の半径600mmと高さ3,640mmと比較すると構体の上げ幅が大きいことが理解される。床部分にはアルミ合金パネルを採用して工程の簡略化も行われている。12200系など既存特急車との併結を行うために、前面にはスイング式の幌カバーを装着した貫通式を採用、運転台に大型曲面ガラスを採り入れ、凹凸の少ない丸みを帯びた前頭形状とするなど車体デザインも一新している。標識灯、尾灯は21000系以来の車体埋込型であるが、素子の配列が大きく変更された。その結果、21000系の1ユニット16個の素子構成から、26000系の61個のタイプを経て、本系列では126個となり、これを縦2列×横8列に組んで左右に配置した。客室側面窓はガラス外付けの連続窓を採用したが、21000系よりも簡略化した。これはペアガラスと一体になったアルミ製の窓枠に直接ねじで構体にビス止めし、ビス隠しのためにシール材でビス部分を覆う工法であり、21000系と異なって窓枠周りにビス隠し用のゴムは巻かれていない。このほか、窓柱もゴムを省略して黒色のシール材を入れて見付をすっきりさせた。窓の上下寸法は825mmで、21000系よりも5mm縮小された。乗降扉は従来の二枚折り戸からプラグ式に変更され、密閉性を高めると同時に前面貫通扉のスイング化ともあいまって、完全なフラッシュサーフェス化を実現してシンプルな外観となった。外部塗装は10000系以来のオレンジとブルーを基本としているが、当系列より色味が若干変更され、以後、在来特急車も順次当系列に準じた色味に塗り替えられた。前面塗り分けは、時代を追うごとに紺色塗装の割合が減少する傾向にあったが、当系列ではついにオレンジ1色となった。側面はこれまでのように、紺色の帯が編成全体を取り巻く連続塗装ではなく、各車の連続窓部分のみに紺色塗装が施されるブロックパターンとなった。モ22200形とモ22400形車端部の窓のない部分には愛称名のイニシャル「A」を浮かび上がらせたブルーのストライプでアクセントをつけている。前面から従来の汎用特急車の様な特急標識は無くなり、向かって左側の窓内に行先表示器を設置している。22000系1次車の製造当初は黒地に白文字でローマ字表記もされていたが、まもなく赤地に白文字に変更された（16400系は製造当初から赤地白文字）。側面行先表示器は各乗降扉脇にあり、号車番号表示器も設置している。先頭車の列車無線アンテナは、21000系と同様にクーラーキセで覆い目立たなくさせた。