2010年7月28日午前0時30分頃（現地時間）アラブ首長国連邦のダスアイランド港から千葉港へ向け原油270,204トンを積載して航行中、ホルムズ海峡西方で外部からのテロ攻撃と思われる爆発により、船体右舷後部がへこむ等の損傷を受け、乗員1名が軽傷。原油の流出等はなく、自力航行にも支障はなかったが、急遽アラブ首長国連邦のフジャイラ港に入港して調査を行った。本船はその後日本へ向け出港し、8月24日京葉シーバースに到着して原油を一部降ろし、続いて入港した坂出港で全ての原油を降ろした後、8月28日修理のためシンガポールへ向け出港した。爆発事件の際、不審な動きをする小型船がレーダーに映っており、アルカイダ系テロ組織の犯行声明があったが、犯人は不明のままである。
主にアニメ作品の分野で活躍している。シナリオセンター卒業者。神尾龍の名義を用いて漫画原作として活動し、2009年にはアニメーション作品の演出を担当するなど、マルチな活躍を見せている。シリアスで淡々とした作風を得意とし、氏が脚本を担当した作品に共通する特徴である。
トレント自治県北西部、ヴァル・ディ・ソーレに位置するコムーネ。県都トレントから北北西へ35km、ボルツァーノから西南西へ38km、ソンドリオから東北東へ82kmの距離にある。
上海・深圳の両市場に上場されている中国企業の株式は従来、外国人が投資できないものだったが、外国人の投資を対中国株へ開放するため新たな市場の種別として「B株」制度が設けられた。なお、中国国内投資家向けの株式は「A株」として区別されているが、双方に権利の違いはない。B株市場の上場企業数はA株市場で上場する企業の7％以下にとどまっており、両株はいずれ統合されるとの見方もある。上海で上場している株式は上海B株、深圳で上場している株式は深圳B株と通称されている。上海市場ではアメリカドル、深圳市場では香港ドルで取引ができ、中国内外の投資家が売買できる。日本国内の証券会社では、3社で取引が可能である。
車両は小豆島バス時代から日野自動車製の中型車を使用しており、ノンステップバスの日野・レインボーHR、レインボーII、ツーステップバスの日野レインボーRJ（前扉、前後扉の2タイプ）、レインボーRR（貸切兼用）が配備されている。小豆島バスからの継承車は白を基調とした塗色（ラッピングバスも存在）、オリーブバスになってからの車両はオリーブの絵が描かれたグリーンの塗色となっている。
京都市内への新幹線停車に関しては、現在運行中の東海道新幹線だけではなく、北陸新幹線計画や中央新幹線計画などが俎上に載るたびに議論が起きている。東海道新幹線については「弾丸列車計画」の頃から京都市内の新駅設置計画について複数の案が考えられていたが、東海道新幹線計画の頃に於いても、大阪への最短ルートを優先させ、また昔から地価の高い京都市の中心部を避けるべく敢えて京都駅を経由させずに京都府南部付近を短絡させて、「超特急（後の「ひかり」）」も京都府内に設置を想定していた新駅には停車しない案が有力視されていたが、それを知った京都市会（市議会）や地元財界などが猛烈な巻き返し運動を開始。結局は国鉄側が地元側に全面的に折れる形で現在のルートへの変更および京都駅を「ひかり」全列車停車駅に追加し、開業を迎える事になった。なお、1992年に「のぞみ」が設定された当初、名古屋駅・京都駅通過列車が1日下り1本（「のぞみ301号」）のみ存在していた事に対し、中京圏では名古屋飛ばし騒動が発生したが、線路そのものの京都駅飛ばし騒動を体験した上に、運転時間帯が京都観光への影響がほとんどない早朝の1本ということもあり、京都では名古屋とは違って抗議の動きはほとんどなかった。社団法人京都経済同友会ホームページ内 提言・レポート一覧に当時の問題を取り上げた題目がある。しかし、中央新幹線（リニア中央新幹線）の建設については、基本計画路線時点では「奈良県奈良市附近」を主要な通過地とされていたが、これを京都駅経由に変えるよう京都府や京都市などが誘致活動を行っているものの、これに対してはJR東海や日本国政府が、否定的な考えを示しているほか、奈良県は反発しており、周辺府県や市町村の首長からも冷淡な声が多く挙がっている。事業および建設主体となるJR東海の柘植康英社長は2016年7月20日の記者会見で「奈良市付近を通って新大阪駅に至るルート」で作業を進める考えを明らかにしており、京都市内を経由する可能性は無くなっている。関係者によると、京都市を経由するとカーブがきつくなり、走行速度が落ちるなどの弊害が出る恐れもあるとの否定的な考えも示されている。一方で、北陸新幹線未開業区間のうち、長らくルートが定まっていなかった敦賀駅から大阪に至るルートについては、当初提示された3案のうち2案が京都駅を経由するものとされ、歴史的にも京都との繋がりが深い北陸3県の各知事からも京都駅を経由するルートの要望が上がっていた。唯一京都駅を経由しなかった「小浜（若狭）ルート」についても京都駅を経由する変案の「小浜・京都ルート」が示されたほか、さらなる変案として京都府が中心となって、小浜から舞鶴市を経由して京都に至る「舞鶴ルート」も遡上に登っている。JR西日本社長の真鍋精志は「北陸との繋がりを考えれば京都も重要な拠点」と発言し、北陸新幹線が京都駅を経由するルートを念頭に置いており、2016年に政府・与党での検討を行うに当たってはいずれも京都駅を経由する「米原ルート」「小浜・京都ルート」「舞鶴ルート」での調査が進められていたが、最終的に与党整備新幹線建設推進プロジェクトチームが「小浜・京都ルート」を採用している。