エスパニョールを作る基本的な手法は、濃いブラウンルーの調理である。ルーに10〜15キログラムの焼いた骨、牛肉こま切れ、大量の野菜、様々な調味料と共に子牛のストック（煮汁、ブイヨン）または水を数リットルを加える。アクを取り続け、ゆっくりと煮詰める。伝統的なレシピでは、煮詰めた分子牛のストックを追加するが、現在は一般に水を加える。最後にトマトソースを加え、ソースを更に煮詰める。
エスパニョールソース（Espagnole sauce）は基本ソースの一つであり、伝統的なフランス料理でのソース作りのベースとなる。このソースのレシピは、19世紀後半にオーギュスト・エスコフィエが記述し、今なお参照されている。
1867年、土佐国高知城下（現高知県高知市）に生まれる。1869年には父広世と共に上京し、杉浦重剛の称好塾に学ぶ。1885年渡米、サンフランシスコの太平洋商業学校で学んだ後、1890年に帰国。文学結社の硯友社社友として尾崎紅葉の下に私淑するが、この時紅葉の勧めにより風谷と号した。1896年に日本郵船へ入り、外国航路線を担当。1901年事務長、1904年に病院船弘済丸事務長、1905年には備後丸事務長を経て1908年退社する。以後は講談新声会を主宰し、講談作家並びに講談師として活躍するが、1919年8月18日死去。
細川 風谷（ほそかわ ふうこく、1867年 - 1919年8月18日、本名:細川源太郎）は日本の実業家、講談師。父は統計院幹事を務めた細川広世。
2013年にスタッド・レンヌに入団。2018-19シーズンにBチームに昇格。Bチームで13試合4ゴールを決め、同シーズン終盤にトップチームに昇格。2019年4月6日のアンジェSCO戦で、16歳でトップリーグ初出場。以降先発に定着し、リーグ・アン1年目で7試合に出場。更にクープ・ドゥ・フランスは、パリ・サンジェルマンFC (PSG) を決勝で下し、優勝も経験した。2019-20シーズンは開幕からレギュラーに定着。2019年8月19日のリーグ戦のPSG戦では、2-1の勝利に導く活躍を見せ、その存在感をアピール。以降は『フランスの超新星MF』として注目を集め、マンチェスター・シティFC、トッテナム・ホットスパーFC、アーセナルFCなどが、カマヴィンガの獲得に興味を示していると報じられた
2002–03シーズン、デンマーク・ファーストディビジョンのBKフレムでプロデビュー。すぐに主力に定着し、2003-04シーズンのデンマーク・スーペルリーガ昇格に貢献した。2004-05シーズンも引き続き主力を担い、33試合中30試合に出場したが、チームの降格を阻止することは出来なかった。スーペルリーガでのプレーを続けるため、2004年夏にFCミッティランに移籍。ここでもすぐにレギュラーに定着した。フレムではサイドでプレーすることが多かったが、セントラルミッドフィールダーにコンバートされたことで才能が一気に開花。2006–07シーズン前半戦だけで7ゴールをマークし、チームの首位ターンに貢献した。2007年1月、ブンデスリーガのボルシア・メンヒェングラートバッハに移籍。同月のエネルギー・コットブス戦で移籍後初出場。しかしその後、ユップ・ハインケス監督が解任され、新たに就任したヨス・ルフカイ監督の信頼を得られず、出場機会がほとんど無いままシーズンの残りを過ごした。2007年7月、古巣ミッティランに移籍。2011年6月、ブレンビーIFに移籍。
1919年9月 官立商船学校航海科卒業。同年同月、大阪商船株式会社入社。1924年9月神戸高等商船学校教授、1944年4月、清水高等商船学校教授を経て、1950年6月から東京商船大学教授。1960年4月東京商船大学名誉教授。1965年当時、日本海事検定協会顧問をつとめる。1988年4月15日、横浜市にて死去。享年91。専門は船貨論、海難論。
古くから南蒲原郡と三島郡の間は頻繁に物資の輸送や人馬の往来が行われており、長大な流域を誇る信濃川に橋を架けることは住民にとっての悲願であった。そして1910年（明治43年）2月、初代橋梁が架橋された。しかし木橋であったため、翌1911年（明治44年）8月の水害で流失するなど、度重なる自然災害による被害が後を絶たず、火災が発生したこともあった。1950年代初頭は自動車の通行量は少なかったが、当時を知る者は「渡るたびに、橋がミシミシと音を立てた」と証言している。また、冬期間は降雪の影響により通行止めとなり、渡船を利用せざるを得ない状況であった。当時の与板橋はまだ国道には指定されておらず、当時の中之島村と与板町とを連絡する県道与板大口線の区間となっていた。南蒲原郡中之島村と三島郡与板町は1957年（昭和32年）2月25日に「与板橋永久橋化促進期成同盟会」を発足させ、新潟県や当時の建設省に対し陳情を行った結果、翌1958年（昭和33年）、県は与板橋の架け替えに着工した。設計に関しては自動車交通に対応するため、6mの幅員が確保されることになった。しかし施工中の1964年（昭和39年）6月16日に発生した新潟地震で、与板橋は橋梁本体が湾曲するなど甚大な被害を受けたため全面通行止となり、その後撤去された。現橋梁は1965年（昭和40年）4月24日に開通。総事業費は当時の額面で4億9800万円であった。