2014年12月11日にアルフレド・サイモンとのトレードでジョナソン・クロフォードと共にシンシナティ・レッズへ移籍した。2015年は、遊撃手のレギュラーの座を手にし、97試合に出場。打率.280・13本塁打・48打点を記録した。2016年は三塁手にコンバートされ、レギュラーで起用されて159試合に出場。打撃面では自身初めて規定打席に到達し、打率.248・21本塁打・70打点・11盗塁を記録したが、リーグワースト8位の155三振を喫した。2017年、156試合に出場し、打率.260・26本塁打・82打点・出塁率.367を記録した。2018年3月16日、2024年までの7年総額6600万ドルで契約延長した。開幕直後に死球を受けて右親指を骨折し、故障者リスト入りして3週間近く離脱した。しかし前半戦を打率.312・19本塁打・71打点の好成績で折り返し、初めてオールスターに選出された。後半戦は調子を少し落としたものの、最終成績を打率.283・34本塁打・104打点・OPS.892で終えた。11月に開催された2018日米野球のMLB選抜に選ばれ、来日した。2019年も前半戦は打率.248に留まっていたが、後半戦に本領発揮（打率.301、29本塁打）。最終的に打率.271・49本塁打（リーグ2位）・103打点・OPS.930を記録し、ナ・リーグ三塁手のシーズン最多本塁打記録を更新した。
2008年10月9日にデトロイト・タイガースと契約を結び、プロ入り。2009年にベネズエラン・サマーリーグ・タイガースでプロデビューし、同球団で2年間プレーした。2011年にアメリカ本土に渡る。2013年にはAA級エリー・シーウルブズまで到達した。オフの11月20日に40人枠入りした。2014年は開幕をAA級エリーで迎え、5月にAAA級トレド・マッドヘンズに昇格。その後6月4日にメジャー初昇格し、同日のトロント・ブルージェイズ戦でメジャーデビューを果たした。同郷ベネズエラの先輩で憧れの選手でもあるマグリオ・オルドニェスが観戦に訪れた6月14日のミネソタ・ツインズ戦では二塁打・三塁打・本塁打を放ち、あと単打を打てばサイクルヒット達成だった。同年は遊撃のポジションをアンドリュー・ロマインと併用され、最終的に85試合に出場して打率.242・4本塁打・23打点の成績を残した。
背もたれの傾斜角度を調節することができる座席である。国鉄では、1949年（昭和24年）戦後初の特別急行列車「へいわ」復活に際し、一等展望車に使用するため復活されたマイテ39の座席で初めて採用された。本格的な使用は翌年に登場した特別二等車スロ60形客車からで、このとき採用された機械式5段階ロック・足載せ台付の座席は以後大きな変更もなく国鉄末期まで特急・急行用二等車（→一等車→現グリーン車）の標準装備とされた。なお、スロ60形客車は最初は一等車「スイ60」として設計されたため座席間隔を1,250mmとしていたが、その後製造されたスロ53形客車では1,160mmとなり、これはJR移行後でも特急形車両におけるグリーン車の標準座席間隔である。客車特急列車の展望車の代替車両として151系電車で設計・製造された「パーラーカー」クロ151形車両の1人用リクライニングシートの座席間隔は1,100mmだった。また例外的に普通車（当時は3等車）より改造されたスロ62形客車の座席間隔は1,270mmで、当時の国鉄型では最大だった。新幹線では1964年の東海道新幹線開業時における0系新幹線の一等車から、現在に通じる座席幅のものを採用。車体幅が大きい規格をとる新幹線では、横一列あたりの座席数が普通車の大多数は3+2列なのに対し、グリーン車は2+2列として、座席幅にゆとりを持たせている。普通車で最初に採用されたのは、183系電車の簡易式（後述）である。その後、1985年の100系新幹線、在来線用も1986年のキハ183系500番台およびキハ185系気動車から国鉄では、普通車においてもフリーストップ式のリクライニングシートを採用している。なお、後者のキロハ186形の普通座席は新幹線0系の廃車発生品の転換式クロスシートを使用していた（後にリクライニングシートに交換）。その後、とりわけJR化以降、普通車用座席の改良が重ねられた結果、1990年代後半には普通車用座席とグリーン車用座席との差は小さくなった。差は傾きや座席の大きさ、シートピッチ（座席間隔）などである。そのため在来線用のグリーン車では横一列当たりの座席数を2+2から2+1に減らし、新幹線と同様に1人あたり座席幅をゆとりを持たせて普通車用座席との差別化を図る場合も多い。また、夜行列車の一部では、高速バス等との競争のため、普通車であっても傾きの大きさがグリーン車用に近い座席、あるいはグリーン車から転用した座席を設置し、シートピッチもグリーン車に近い寸法として居住性を高めたものもあった。2003年3月まで「ムーンライトえちご」に充当された165系電車が始まりとされている。かつての「なは」「あかつき」では夜行高速バス並みに全席1人掛けで傾きの角度が大きい「レガートシート」があった。これ以前にも、1980年代からは四国や九州の気動車急行においてグリーン車を座席を交換することなく普通車に格下げして使用する例もあった。