小田原藩主（後期）大久保家の初代、大久保忠朝の次男の教寛が元禄11年（1698年)に相模愛甲郡・足柄上郡・高座郡に6000石の分知を受け、宝永3年（1706年）10月に西の丸若年寄に就いたことで、さらに駿河駿東郡・富士郡、伊豆国君沢郡・田方郡などに5000石を加増され1万1000石で諸侯（大名）に列したのが始まりであり、松長に陣屋を置いた。享保3年（1718年）3月、さらに相模国内において5000石の加増を受け、都合1万6000石となったが、享保15年（1730年）11月、2代藩主教端が弟教平に3000石を分与したため、1万3000石となった。天明3年（1783年）、第5代藩主教翅が陣屋を松長から相模国愛甲郡の荻野山中（現在の神奈川県厚木市中荻野）に移した。以降は荻野山中藩となった。
松長藩（まつながはん）は、駿河国駿東郡松長村（現在の静岡県沼津市松長）にあった相模国小田原藩の支藩である。藩庁は松長陣屋に置かれた。
競走経歴は2012年6月から2016年5月の約4年間にわたるが、基本的には2012年のごく短期間に活躍した馬である。2012年、デビュー2戦目の未勝利戦に勝つと、続く新潟2歳ステークスで後方大外から追い込み重賞初制覇を果たした。勝ちタイムはレースレコードであった。以後はレースでいいところがなく、掲示板（5着以内）に乗ることも稀だった。オープン以上のレースでは2013年の朱鷺ステークス(OP)で5着、尾張ステークス(OP)で4着に入っている。また、2012年の朝日杯フューチュリティステークス、2013年のNHKマイルカップといったGIにも出走した。2014年にはクラスが1000万条件に落ち、最後は障害競走も走ったが勝てず、2017年4月6日付で競走馬登録を抹消された。引退後は福島県相馬市の相馬中村神社で乗馬となる。
今井 祐次郎（いまい ゆうじろう、天保15年（1844年）? - 慶応4年1月5日（1868年1月29日）?）は、新選組隊士。今井勇次郎、今井祐三郎（いまい ゆうざぶろう）とも。
埼玉県道・群馬県道83号熊谷館林線の代替渡船であり、利根川上で唯一の「水上県道」扱いで運賃は無料である。群馬県営で千代田町に運営が委託されていることから、渡し舟は千代田側に居ることが基本となっており、堤防の中腹に建っている小屋に待している船頭へ直接声を掛ける。一方、葛和田側から乗る場合には桟橋から150m程手前の河川敷上にある熊谷駅行きバス停前に設置されたポールに黄色の旗を揚げて合図し、千代田側の船頭へ利用の意思表示をする。ちなみに、自転車や原付バイクも載せることが可能である。周辺住民のほかに、利根川沿いでサイクリングを楽しむ人が使うため、年間平均2万人程度が利用する。熊谷側では「葛和田の渡し」とも呼ばれる。
赤岩渡船（あかいわとせん）とは、埼玉県熊谷市葛和田と群馬県邑楽郡千代田町赤岩の利根川の対岸同士（約400メートル）を結ぶ渡船である。
天野 万利（あまの まり、1950年（昭和25年）3月10日 - ）は、日本の外交官。2011年9月1日軍縮会議日本政府代表部特命全権大使。男性。天野之弥・IAEA事務局長は実兄。
生産物の安定した量と品質を求め、技術革新が進んでいる。人が送粉者となる初期の技術では採集した花粉を、そのまま羽毛や刷毛或いは筆などを用いめしべに受粉させていた。現在では、圃場全ての花に使用するための花粉量を効率的に確保する為、溶媒により花粉を抽出する方法やジャガイモのデンプン粉や石松子（せきしょうし：ヒカゲノカズラの胞子）を増量剤として用いる方法が考案されている。また、一斉に開花する全ての花のめしべに花粉を届けるため、花粉水溶液として散布する方法も作物によっては用いられる。
花粉親の花を切り取って種子親の花に花粉を振りかける原始的手法から、予め収集・保存していた花粉を噴霧器で種子親に吹きかける方法まで、様々な手法が存在する。 果樹栽培や野菜の温室栽培では、送粉者であるマルハナバチ・ミツバチ・ハナアブを放し飼いにして、作物の送粉に使うことがある。
日本では明治以降、本格的に導入された西洋の航海技術と共に船乗りの習慣も伝わったが、既に無風地帯も難所ではない時代であり、大航海時代はおろか帆船による外洋航海の経験も少ない日本人には、帆船時代の行事という教科書な認識を越えることはなく、船乗りの通過儀礼という側面は継承されなかった。帆船による世界周航の経験も豊富なイギリス海軍を手本とした大日本帝国海軍では、海軍カレーやウイスキーと同様に船乗り文化として導入されたが、通過儀礼とは認識されず、『航海の無事を神仏に祈る』『乗員による仮装などの余興』という表面的な導入がなされた。大日本帝国海軍では練習艦隊により全ての士官は必ず赤道越えを経験し、練習艦を運用する乗組員であれば複数回の経験者も珍しくないため、赤道を越えた者が特段尊敬されることもなかった。練習艦隊として1911年12月25日に赤道を通過した阿蘇では、『赤道神に扮した水兵から艦長が鍵を受け取り、見えない祭壇の鍵を開けると赤道神が南半球に入る許可を与える』という、ヨーロッパの寸劇に類似した行事が記録されている。1944年3月15日に長門の艦上で行われた赤道祭では乗員の多くが初体験ということもあって軍紀の取り締まりも緩く、列席していた宇垣纏が「演藝用品多数を有するは果して戦備の成るれるものにや。假装演藝共に練習艦隊にては見られざる程の上手なり」との感想を残すなど、乗員総出で行うレクリエーションとなっていた。第二次世界大戦後の日本では、阿蘇で行われたような『神から鍵を受け取る』という寸劇や仮装が民間や海上自衛隊に継承されている。海上自衛隊では練習艦隊の遠洋練習航海や南極観測船などで行われる。かつて安全を祈願する行事となっていたが、本来禁止されている飲酒が許可されるなどの特例もあり休息日のような扱いだった。現代では飲酒は厳禁となっているが、訓練は休みとなり余興を楽しむ日となっている。