2019年1月から2月までTOKYO MXほかにて5分枠のショートアニメとして放送された。ComicFestaアニメ初のボーイズラブアニメとなる。通常版と年齢制限のある完全版が存在し、完全版はアニメZone独占配信となる。
キモ・キンヌネン（Kimmo Kinnunen、1968年3月31日 - ）は、フィンランドの陸上競技選手。専門はやり投。アーネコスキ（Äänekoski）出身。1991年世界陸上競技選手権東京大会男子やり投優勝者。1968年メキシコシティーオリンピック男子やり投銀メダリストであり元世界記録保持者のヨルマ・キンヌネンを父に持ち、コーチとして指導を受けた。身長187cm、98kg。世界陸上競技選手権シュトゥットガルト大会やり投でヤン・ゼレズニーに次ぐ2位となったほか、1992年バルセロナオリンピックやり投で4位、アトランタオリンピックで7位の成績を残した。1991年8月26日、世界陸上競技選手権東京大会の1投目において90m82を記録し優勝した。また同年フィンランドのスポーツ記者がその年活躍した自国のスポーツ選手を選出する賞、フィンランド年間最優秀スポーツ選手賞（Finnish Sports Personality of the Year）を受賞した。これは1998年にミカ・ハッキネン、2005年にはヤンネ・アホネンが受賞するなどした歴史を持つ賞である。キンヌネンが世界選手権を制した1991年は、1986年に行なわれたやりの飛距離を抑える規格変更以降に始まった、製造各社による競争が顕在化した年である。国際陸上競技連盟はやりの性能向上に対応する統一的なルール改定を翌1992年に見送り、飛距離の出るやりを使用した選手が競った結果、セポ・ラテュが96m96の世界新記録を出すなど世界記録は7m以上更新した。対応が後手に回った国際陸上競技連盟は世界選手権後の11月、やりに問題があったとしてラテュの世界記録を抹消している。キンヌネンの世界選手権を制した記録である90m82も現在は公認されておらず、1999年8月にセイナヨキで記録した85m96が国際陸上競技連盟公式サイト上に自己記録として残されている。
人気漫才師によるトーク&ネタ番組。巷で注目を集めているゲストを迎え、トークで引き出したキーワードからゲストのためにオーダーメイドの「イッテンモノ漫才」を作成し、披露する。「イッテンモノ漫才」を披露する2人はゲストがその回のMC6〜8人の中からシャッフルして選ぶ。オープニングテーマ曲はピットブル『Bad Man』。2018年9月27日を以て終了。最終回はMCによる純正コンビ3組が即興漫才を繰り広げた。。
1913年3月19日に署名されたデュアル・コントラクト（二重契約）は、ニューヨーク市における地下鉄の建設および運営のための契約であった。この契約は市と2つの民間企業（インターボロー・ラピッド・トランジットとブルックリン・ラピッド・トランジット）との間で締結され両社が建設を協力している点から"二重契約"と呼ばれている。この契約ではブロンクスにおいていくつかの路線の建設を約束した。そしてその第3条項により、IRTがホワイト・プレーンズ・ロード線にあたる部分の建設を請け負い、既存の東180丁目駅からホワイト・プレーンズ・ロードに沿って北へ向かいウェイクフィールド-241丁目駅まで延伸する事に合意した。1910年4月30日、インターベール・アベニュー駅が既存区間の新駅として開業した。この駅は当時ブロンクスで唯一駅構内にエスカレーターが設置されている駅であった。駅は100,100ドルで建設され、建設資金は民間資本で賄われた。IRTホワイト・プレーンズ・ロード線の区間は別々の時期に開通しており、路線全体の開通を待たずに部分部分が竣工する毎に延伸開業した。1917年3月3日、177丁目駅から東219丁目駅までの区間が延伸開業し、ブロンクスのウィリアムズブリッジやウェイクフィールドといった地区で地下鉄の利用ができるようになった。新たに開業した区間は当時の電力供給設備が今よりも粗悪だった影響で4両編成のシャトル列車で運行された。同月31日に路線は東238丁目駅まで延伸された。ウェスト・ファームズ・スクエア-イースト・トレモント・アベニュー駅の北側にあるSカーブとなっている部分から終点の241丁目駅の区間までが、デュアル・コントラクトの一環として建設された区間である。1917年7月1日、ガン・ヒル・ロード駅北側でIRT3番街線の急行線との連絡線が二重契約のIRT3番街線建設計画の一部として完成、バーゲン・アベニュー経由で149丁目駅をバイパスしたため「バーゲン・アベニューバイパス」や「バーゲン・アベニューカットオフ」と呼ばれた。バーゲン・アベニューバイパスは1946年11月5日にIRT3番街線の段階的なサービス削減の一環として廃止され、1950年に撤去された。1920年12月13日、路線の最後の部分である区間が開通しターミナルを東238丁目駅から東241丁目駅に移した。この区間の開通が他の区間に比べて遅れたのは途中で239丁目ヤードへ向かう線路の分岐部分の建設に手間取り、平面交差を避けるための構造変更を行うのに時間を取ってしまったからである。1929年の路線拡張計画では、ヴァン・ネスト付近で分岐してベイチェスターへ向かう支線が構想された。ガーフィールド・ストリート付近で高架線として始まり、モリスパーク・アベニューとウィルソン・アベニューの地下を通りボストン・ロードへ向かい、そこでINDコンコース線の延長構想線と接続することになっていた。結局この計画が実施される事は無かったが、IRTは代わりにニューヨーク・ウェストチェスター・アンド・ボストン鉄道の線路敷きを買収して、IRTダイアー・アベニュー線を建設した。