2MASS J2126は2009年にその存在が発見されたが、当時は褐色矮星か自由浮遊惑星だと思われていた。しかし、2016年1月にこの天体が約6900AU離れた位置にあるスペクトル型M2型の小さな恒星、TYC 9486-927-1を約90万年で公転していることが確認された。現在、確認されている中では恒星からの距離と公転周期が最も長い天体であるとされている。公転周期があまりにも長すぎるため、2MASS J2126は誕生以来、まだ50周ほどしか軌道を公転していないとされている。2MASS J2126は木星の11.6-15倍の質量を持つ。これは太陽系外惑星と褐色矮星の境界線に位置する値である。スペクトル型はL3型で、これは褐色矮星に見られるスペクトルであり、表面温度も1800Kと高温である。年齢が1000万-1億5000万年と推測されているため、形成時の余熱などが残っていると考えられる。
元の信号の周波数の値から、変換先の周波数の値ぶん高い周波数、あるいは低い周波数の正弦波を局部発振器で発生する。これを混合器で混合すると、入力信号と局部発振の周波数の差と和の信号が生成される。これをヘテロダインと呼ぶ。通常、周波数の差である低い周波数のほうを出力として利用し、これを入力信号の周波数の変換とみて、周波数変換（英: frequency conversion）と言う。差の周波数で変動するうなりに似ているが、うなりは振幅の和で起こるものであるのに対し、ヘテロダインは積によるものなので注意。うなりでは周波数の和は出てこない。ダブルコンバージョンやトリプルコンバージョンと言うが、複数個の局部発振器を利用し、複数回の変換をおこなうこともある。歴史的には、アナログ時代の受信機で局部発振器をよく使っていた（1980年代以降、ダイレクトコンバージョンが見直され実用的に使われるようになった）。非線形光学の発展により、同じ手法と原理を  Hz の光信号でも使っている。
局部発振器（きょくぶはっしんき、英: local oscillator）は、スーパーヘテロダイン受信機などにおいて、周波数変換のための信号を発生する発振器のことである。元の信号が通信の相手方（リモート）で発生されているものであるのに対し、受信側（ローカル）で信号を発生させるものであることから、この名がある。
現在のチェコ共和国のミュクリッツの森林管理官の息子に生まれた。高等教育をうけずに、農業関係の仕事の傍ら、昆虫の収集を行い、はじめ蝶を収集し、後に甲虫の収集に移った。1867年に当時、有名な甲虫の研究家、ルードヴィッヒ・ミラー（Ludwig Miller）、ロミニク（Marian von Lomnick）らと採集旅行を行った。当時、昆虫の収集を趣味とする人々が増え、昆虫や標本の流通が商売として成立するようになっていたので、1879年にライッターはウィーンに研究所を設立し、採集旅行を行い、コーカサスやアメリカ、シベリア、モンゴルに代理人をおいて、甲虫のコレクションを作り上げた。旧北区（ユーラシア大陸のヒマラヤ山脈以北の領域他）の甲虫の専門家であり、雑誌『ウィーン昆虫学新聞』（Wiener Entomologischen Zeitung）を編集した。ドイツ一般・応用昆虫学会（Deutsche Gesellschaft für allgemeine und angewandte Entomologie）やシレジア昆虫学協会など各国の昆虫学会の名誉会員に選ばれた。ライッターの収集した30,000以上の甲虫の標本は、ブダペストの自然史博物館に保存されている。
エドモント・ライッター（Edmund Reitter、1845年10月22日 - 1920年3月15日）はオーストリアの昆虫学者、収集家、昆虫商である。
綜合警備保障グループのビル管理会社、綜合管財株式会社として設立。綜合管理（清掃・設備管理）・ファシリティマネジメント業務を主たる事業とする。以前は常駐警備も主要業務の一つであり、2002年ワールドカップでは横浜市に置かれたメディアセンターの警備を行った。常駐警備業務は連盟移管及び再編が行われ、2010年4月の静岡県における常駐警備業務のALSOK駿河（現・ALSOK静岡）への移管をもってビルメンテナンス専業となった。2015年7月13日、綜警ビルサービス株式会社から商号変更した。
普通列車用として計画されたが、ラッシュ時の混雑の激化で特急列車にクロスシート車の充当が困難となったため、本形式が特急列車に充当されるようになり、この運行形態は3000系が出揃う神戸高速鉄道開業前後まで続いた。以後は普通列車専用として、250・820・850形の2両編成を基本としてこれらの神戸側に本形式の第2次車以降を1両増結する、あるいは第1次車を含む本形式の基本2両編成に本形式の第2次車以降を1両増結する、といった形で3両編成を組んで、本線および網干線で長く運用された。もっとも、車体と電装品の老朽化が進んだことから、まず第1次車4両が3050系の増備で1983年までに廃車され、第2次車と第3次車の16両については1983年の850形全廃後に編成の組み替えを実施した。この際、同形車で3両編成を組む都合から余剰となった288は一旦予備車扱いとなった後、1985年に廃車された。残る15両についても、翌1986年の5000系第1次車投入を機に全車が淘汰された。本形式はその全廃に当たり、1986年8月に団体列車扱いでさよなら運転が実施されたが、これまで山陽電気鉄道の営業運転では例のない、同型車による5両編成を組んで運行され、注目を集めた。廃車後、一部は東二見車両基地に留置されていたが、最終的に全車解体処分された。このため、吊り掛け式駆動の旧型車としては比較的遅くまで在籍していたにもかかわらず、現存しない。