1950年ロンドンに生まれるが、12歳のときに母親を亡くし、姉と共に孤児となった。その後、児童保護官の手引きで公営住宅に入居する。チェルシーのグラマースクールに入学するが、15歳で退学。18歳で郵便集配人になるまで、チェーンストアのテスコで働いた。また、音楽に興味を持ち、ポップミュージックバンドにも参加した。労働組合であるUnion of Communication Workersにも参加し、支部長も務めている。1971年に労働党に入党するが、彼自身は自分をマルクス主義者だと考えており、イギリス共産党との連携も考えていた。 1987年には労組の専従職員となり、1993年の労組合併で誕生した、通信労働者組合の書記長に就任した。議員になる前は、労働党全国執行委員会のメンバーも務めた。この間、彼は労組のリーダーとしては珍しく、党綱領第4条（国有化条項）の廃止に賛成していた。
小説作品では、ライトノベルと文学の間をとった作品が多い。また、幻想や想像といったものをモチーフにする作品が多いことが特徴。ゲーム作品では、心の動きを綿密かつ繊細に描くことが特徴。また乙女ゲームにおいてシナリオライターが注目されることは滅多にないが、Code:Realize 〜創世の姫君〜の製作がB's-LOGで発表された際は、名前を大々的に告知されるなど注目が高い。また、その際に一緒に告知された一ジョーディレクターとの作品が多い。
西村 悠（にしむら ゆう、1981年7月30日 - ）は日本の小説家・ライトノベル作家・シナリオライター。男性。東京都出身。2004年に『二四〇九階の彼女』で第5回電撃hp短編小説賞銀賞を受賞。代表作『夏空のモノローグ』。
持ち球は、140キロ台半ばから150キロ前後のツーシーム、フォーシーム、120キロ台のナックルカーブ、チェンジアップがあり、ナックルカーブは空振りを奪える武器である。60mph（約96.5km/h）台のイーファスピッチも交えることで知られる。
2019年2月21日にサンフランシスコ・ジャイアンツとマイナー契約を結んだ。開幕を傘下のAAA級サクラメント・リバーキャッツで迎え、8月15日にメジャー契約を結んでアクティブ・ロースター入りした。
2016年8月1日にパット・ライトとのトレードで、ボストン・レッドソックスへ移籍した。レッドソックス加入後は18試合に登板したが、防御率6.39・WHIP1.66とツインズ時代よりも成績が悪化、2チーム計では57試合の登板で1勝6敗1セーブ、防御率3.66、WHIP1.33を記録した。2017年、開幕前の2月8日に指名投手枠で第4回ワールド・ベースボール・クラシック(WBC)のドミニカ共和国代表に選出された後、代表に合流した。シーズンでは48試合に登板し、これはここ4シーズンで最少だったものの、防御率3.30・WHIP1.24は、いずれも同4シーズンで上から2番目に良い成績だった。オフの11月2日にFAとなった。
セローが登場した1980年代中期には、人々の間でカタログ上での表面的・観念的な数値（スペック）ばかりで判断するという「スペック至上主義」のようなものが横行しており、（出力などの）突出した一部の数値ばかりに気をうばわれ、実際に乗って現実の道を走行したときの本当の乗りやすさや楽しさ、というものがあまり理解されていなかったが、セローのコンセプトというのは当時のそうしたスペック至上主義の悪しき風潮を乗り越えたものである。オフロード・バイクのメッカ、カリフォルニア州のゴーマンのオフロード・パークを訪問したあるヤマハ社員（近藤）は、そこでエンデューロ的な楽しみ方が主流になっていることを見て、またそこではDT1（＝ヤマハのオフロードバイクのルーツ的なモデル）が大活躍していることに良い意味で衝撃を受け、日本に帰国してから（すでにあったヤマハのモトクロス・コースの他に）ゴーマンのオフロード・パークの縮小版のようなテストコースをわざわざ造った。そんなころにヤマハ・XT200（DT125をベンチマークにして、125 cc級の車体に200 ccのエンジンをのせたモデル）に乗る機会を得て、それがDT1の延長上にあり、多用途性のベストバランス・バイクのイメージだということに気づき、同モデルを成熟させることで「新世代のDT1」を生み出す、ということに思い至った。そしてXT200の次期モデルが立ち上がるタイミングを狙い、社内で提案を行い、彼が思い描く理想のモデルのプロトタイプを手作りで製作した。だがベスト・バランスということは、ひとつひとつの数値（スペック）は突出していないということなので（当時のスペック至上主義の風潮もあり）社内では発売に対して否定的な意見ばかりだったが、上記の日本に造ったテスト・コースにおいて、（既存のモトクロス車なども含めて）様々なモデルの、社員による体験試乗会を実施したところ、近藤のプロトタイプのもたらす楽しさ、つまり、速さを競う競技ではなく、何度も足をついてもいいから山頂までたどり着くことの爽快感という、同車のコンセプトが社員たちに理解されるようになり、役員の中にもこのモデルを強く推す者が出た。かくしてXT200の良さを残しつつ、弱点を補強し、オリジナリティを持たせる手法でセローは開発された。具体的には「走る・曲がる・止まる」という通常の三原則の他に「転ぶ」という原則を加えた点が新しく、いろいろな場面でわざと転ぶテストを徹底して行ったのである。かくしてセローの特徴、すなわちXT200よりも25 mm低いシート高や、左右それぞれ51度のハンドルの切れ角、転んだ時のための引き起こし用のグリップ（車体側面や車体前部ヘッドライト下につけられている取っ手） などが生まれた。エンジンの排気量は、XT200の200 ccから増強されたが、ベストバランスを実現するために、あえて法的な境界線である250 ccにはせず、225 ccとした。これにより「225」という、他車には見られない、象徴的な排気量となったのである。