第1回から第3回までを例外として、毎回男女シングルスに団体戦が行われる。シングルスは各地区ブロック大会での上位者と開催都道府県枠の選手に加えて、日本卓球協会推薦者1名を加えて行われる。この推薦者は個人戦の地区大会は予選免除となる。団体戦はシングルス4戦、ダブルス1戦で行われる。インターハイでは最低4人でチームを編成できるが、この大会では単複での重複出場が不可能なため、最低でも6人が出場する必要がある。団体戦は各地区ブロック大会の上位校と開催都道府県枠の学校が出場する。
出場のためには中学校での登録が必要なため、ジュニアクラブ所属の選手も、現在在学している中学校の名前で出場することになる。当然のことながら、団体は同じ中学校に在学していなければ、同一チームで出場することはできない。（ただし、卓球は学校とクラブチームの2重登録が可能。）JOCエリートアカデミーに在籍している生徒は2013年（平成25年）から全国中学校体育連盟の推薦枠を設置してシングルスに限って出場できるようになった。JOCエリートアカデミーが日本オリンピック委員会や日本卓球協会から支援を得ていることや、県やブロックの予選を勝ち抜くことなく推薦枠で出場することから、不公平であるとの意見もある。
安部と財津和夫に出会った時の情景は、安部にとって今でも忘れられないもので今でも鮮明に覚えているとのこと。安部は、デビュー前のチューリップと1971年に博多明治安田生命ホールで出会った。地元のテレビ局が開いた音楽イベントにハーズメンとして参加。舞台裏で安部が仲間と一緒にいた時に財津とチューリップのメンバーが入ってきて、ハーズメンに向かって「あんたたちかっこいいね！ビートルズ好いとうと？」と声を掛けてくれたのが初めての出会いであった。そして、チューリップの演奏が始まるとハーズメンはチューリップのパフォーマンスをみていたという。安部がこの時、財津をとてもかっこよく思い、自分の中の憧れの人になっていた。
その後はCARTへ参戦し中堅チームから参戦を続けた。CARTとIRLが分裂した1996年にはIRLへ移籍、その年のインディ500では決勝ファステストラップのトラックレコード(236.103mph/379.971km/h)を樹立した。同年後半には自らのチームを立ち上げ、IRLでの参戦を継続する。1998年にはインディ500を制し、またその後は参戦台数中1、2台しか採用していなかった日産製インフィニティエンジンで参戦を続けたが、インフィニティが撤退した2002年限りで第一線からは退き、その後はチームオーナーに専念しつつ、インディ500を中心としたスポット参戦や、グランプリマスターズにも参加（シルバーストン大会では優勝）している。
アリゾナ州フェニックス出身。幼少時にイタリア・ローマに移住し、そこでレーシングカートでレースキャリアをスタートさせる。カートでチャンプ獲得後はF3に参戦。では同じアメリカ人で、後に同じくF1に参戦し、インディ500も制したダニー・サリバンとコンビを組み、またF2ではマクラーレン参入前のロン・デニスのチーム、プロジェクト4で走っている。
徳島県文化賞（とくしまけんぶんかしょう）は、徳島県が毎年行っている芸術文化に関する表彰である。同県の文芸、美術工芸、書、舞台芸術など、芸術文化の向上発展に顕著な功績のあった者に贈呈され、その功績を顕彰している。2005年以降は、今後の活躍が期待される若手が対象の「阿波文化創造賞」が制定され、同時発表される。
高校時代に祖父の薦めの『大脱走（1963年/アメリカ)』を観て映画の世界に魅了される。その後は憧れの窪塚洋介主演の邦画や、直球で分かりやすい展開が魅力だというインド映画にも熱中。様々な映画に触れるうち「自分も人の心を動かせる仕事がしたい」という想いで俳優を志す。高校3年生で、ジュノン・スーパーボーイ・コンテストのベスト100に選ばれる。しかし当時は12年間続けていた野球のピッチャーでエースだったため、オーディションを辞退し高校野球に打ち込む。高校卒業後も俳優への夢が諦めきれず、舞台を中心に活動。やがて浅草軽演劇集団・ウズイチのオーディションに合格し、2018年10月24日にレプロエンタテインメントに所属することを自身のSNSで発表。『向かいのバズる家族』にて、内田理央の弟・篝薪人（かがりまきと）役でドラマ初出演。また、ファッションモデルとしても活動している。2019年7月23日に本人のTwitterで「那智」改め「桜木那智」にすることを報告した。
機関は千歳型が採用していたタービンとディーゼルエンジン併用をやめ、主機をディーゼル機関のみとした。これは大和型戦艦に搭載予定だった高出力ディーゼル機関の事前実験であったが、故障続発のため同型2隻（大和、武蔵）はタービン・ディーゼル混合をとりやめタービン機関のみを搭載して竣工した。ディーゼル機関の排気筒は後部クレーン支基の両側に外側へ向けて設けられており、大型の煙突が無い事は本艦の外観上の特徴となって独特のシルエットを形成した。「大鯨」や千歳型に搭載したディーゼルエンジンは11号10型で10気筒であったが、これを8気筒とした11号8型を搭載した。また11型10号の単筒出力800馬力に比べ、475馬力にレーティングを下げて使用する計画だった。成績は「大鯨」搭載の11号10型と同様に故障が頻発、ディーゼルエンジンの不具合は、本艦に深刻な影響を与えた。竣工直後は回転数を制限したため、最大発揮可能速力は17-18ノット程度であった。1940年（昭和15年）6月から約5ヶ月をかけて機関部の検査と修理を行い、計画値22ノット発揮可能となる。それでも信頼性に欠けたため、南方作戦終了後の1942年（昭和17年）3月末から約1カ月かけての再整備で全力発揮可能となったものの、その直後に米潜水艦の雷撃により撃沈された。