彼女の論文『一人称』はヴィトゲンシュタインの意見を追求し、一人称「I」は何にも言及していない(例えば、話し手に言及していない)という今では悪名高い結論に達している。この結論は後にデイヴィド・ルイスがより過激な形式で採用したが、ほとんどの人が受け入れていない。ただ、ジョン・ペリー、ピーター・フレデリック・ストローソン、デイヴィッド・カプラン、ギャレット・エヴァンス、ジョン・マクダウェル、セバスチャン・レドルといった様々な哲学者によって維持された指標や自覚といった概念に対してこの論文は重要な貢献をしている。
アンスコムは形而上学でと同様に倫理学でも大きな業績を上げた。彼女は「帰結主義」の概念を作り上げた。1958年の評論『現代の道徳哲学』でアンスコムは以下のように書いている:責任が考慮されている限りでは、予知された結果と意図された結果の間にいかなる違いも認めないのは「倫理の方法」を発展させる際にヘンリー・シジウィックが行ったことではない。彼はこの重要な動きを皆のために自身の説明の上でだけ行った。そしてシジウィックの一部で「この」動きが古風な功利主義と私の名づけた、シジウィックとシジウィックに由来するイギリスの全ての大学で活動する倫理哲学者を表す帰結主義の違いを説明しているという主張は私にはもっともらしく思われる。
アンスコムの最もしばしば引用されている作品のうちには彼女の師ヴィトゲンシュタインの作品の翻訳、編著もある。彼女はヴィトゲンシュタインの1921年の著作『論理哲学論考』への『手引き』(1959年)を書いた。同書の中で彼女はヴィトゲンシュタイン思想に対するゴットロープ・フレーゲの影響の重要さを前面に押し出し、部分的にはそのことに基づいて論理実証主義者たちの『論理哲学論考』解釈を攻撃した。彼女はラッシュ・リーズとともにヴィトゲンシュタインの死後二冊目に出された『哲学探究』(1953年)の編纂を行った。同時に彼女による同書の英訳が出版され、今でも標準となっている。また、彼女はヴィトゲンシュタインの遺稿から数巻にわたる選集を編纂し、例えば『数学の基礎』(1956年)のようにそのうちのいくらかを英訳した。
2018年8月3日、自治体では初の公認となる茨城県公式バーチャルYouTuberとして、茨ひよりを起用する旨が県知事定例記者会見において大井川和彦より発表された。茨城県の入庁3年目の女性職員がいばキラTVの女性アナウンサーに起用されたという設定に基づいて運用されるもので、実際に、県知事の大井川が茨に対して異動辞令を発令したことが発表されている。名前は一般公募により集められた2002の候補の中から検討され決定された。「青い上着」「黄色いスカート」「ピンク色の靴」という服装は、それぞれ、ネモフィラの青、干し芋の黄色、偕楽園の梅花のピンクをイメージしたもので、キャラクターの容姿デザインについては、茨城県出身のイラストレーターであるハルタスクによって行われた。また、頭には県の名産品であるアンコウの髪飾りをつけている。2019年3月にはいばキラTVのチャンネル登録者数が日本の地方公共団体の公式チャンネルで初めて10万人を突破し、自治体によるバーチャルYouTuberの活用事例として英国放送協会（BBC）で紹介された。同月までの宣伝効果は広告費換算で2億4千万円になると県は試算している。同年6月にはG20貿易・デジタル経済大臣会合の歓迎レセプションに動画で出演し、9月から10月にかけて県内で行われるいきいき茨城ゆめ国体・大会のPR担当に抜擢された。
神奈川県川崎市出身。1995年6月、「貴龍沙月」の芸名でAVアイドル路線でデビューした。3作目にしてSMビデオに出演。同年暮れには刹奈紫之に改名するとともに、アロマ企画などのビデオに数多く出演するようになる。
寺の使用人として働く玄奘（女性版・玄娘）はある晩、天竺へ錫杖を届けに来るようにという観音菩薩のお告げを受け、天竺へ旅立つ。旅の途中知り合った孫悟空、猪八戒、沙悟浄、朱涼鈴、桔花公主らとともに、天竺を目指す三蔵一行だが、その旅路で彼らは妖怪とは別の影を察知する。その頃天界ではその者達によって天を揺るがす大変が起きていた…。
大面積のフラップを用いた推力偏向方式による垂直または超短距離離着陸に関する研究を行う機体であり、1956年6月より設計が開始された。機体は1957年に完成している。エンジンは胴体内にターボシャフトエンジン1基を有し、左右各主翼1基ずつのプロペラに動力伝達される。プロペラは、直径2.79mで3翅の大型のものであり、回転軸は主翼下に位置し、通常の航空機と同様に回転面は機体前方を向いている。ホバー飛行時に胴体尾部より排出されるエンジン排気を操作し、飛行制御を行う。主翼は高翼配置であり、比較的幅は短い。プロペラ後流を下方に変更させるために、主翼後縁全域に渡り、深い角度まで動作する二重隙間フラップを有する。フラップは大型であり、プロペラ後流のほとんどを受け止める配置にある。また、主翼端には下向きに、フラップのガイドでもある垂直整流板が設けられている。この大型フラップは水平飛行時には収納される。このほか、着陸脚は固定式であり、T字尾翼を有していた。1958年から曳航飛行試験を開始し、1959年に自力離陸に成功した。陸軍では21回の試験飛行後に事故を起した。その後、アメリカ航空宇宙局によりコックピットが開放式に改装されて試験が行われた。試験ではSTOL性は確認されたが、垂直離着陸には成功していない。退役後、機体はアラバマ州のアメリカ陸軍航空博物館に展示されている。