明治時代に、3代目柳家小さんが上方落語の演目「時うどん」を江戸噺として移植したとされている。以降柳派の落語家が得意とし、戦後は6代目春風亭柳橋、5代目柳家小さん、5代目古今亭志ん生がそれぞれ十八番とした。そばの勘定を巡るごまかしを目撃した男が、それにえらく感心して、自分も真似して同じことをしようというスリリングかつ滑稽な話である。演者にもよるが、近年はマクラとして、江戸時代のそばについての解説ないし薀蓄話がされることも多い。そばを食べる場面において麺を勢い良くすする音を実際と同じように表現することが本作の醍醐味であり、一番の見せ場であるとよく言われる。更には、「そばをすする音とうどんをすする音には、確実に差異があるともされる。それをリアルに表現するのが当然で、何より落語の醍醐味」と堂々と主張する者までいる。しかし5代目古今亭志ん生は本作を、何としても勘定をごまかしたい男を描いた物語と位置付けている。志ん生の理論に従えば、麺をすする音のリアルな表現は所詮は瑣末な事で、巧妙に勘定をごまかす男と、それを表面的に真似してしまうためしくじってしまう間抜け、を描くのが本作の真髄であり醍醐味である。この話は、九つ（午前0時前後）に屋台のそば屋が街を流し営業している事が必要であるが、江戸では振売や屋台が多く深夜の娼婦を客とする「夜鷹蕎麦」が街を巡っていた。また、蕎麦の価格が9より多少高くないと成立しないが当時の二八蕎麦は16文であり、ほめあげるにしては質素なチクワを入れただけのかけ蕎麦が存在している事で成り立っている。
『時そば』（ときそば）は、古典落語の演目の一つ。内容は蕎麦の屋台で起こる滑稽話であり、数多い古典落語の中でも、一般的に広く知られた演目の一つである。「刻そば」「時蕎麦」という表記が用いられることもある。1726年（享保11年）の笑話本「軽口初笑」の「他人は喰より」が元となっている。これは、主人公が中間であり、そばきりの価格は6文であった。
明治時代初期に当時の讃良郡堀溝村（町村制施行で寝屋川村、郡制施行で北河内郡）に開設された堀溝郷学校に起源を持つ。寝屋川市で最初に設置された小学校でもある。堀溝郷学校は当時の讃良郡19か村（現在の寝屋川市から四條畷市にかけての一帯にあたる）を校区とし、地域内に複数の分校が設置されていた。現在の寝屋川市立東小学校・四條畷市立四條畷小学校・四條畷市立田原小学校は、いずれも堀溝郷学校の分校を起源としている。当時の寝屋川村にあったことから、校名は長い間寝屋川小学校と名乗っていた。その後寝屋川村と周辺の村が合併して寝屋川町が発足した際、新たな寝屋川町には複数の小学校があったことから南小学校と改称している。1960年代後半には児童数が急増し、従来の校区の一部を周辺の新設校へ分離している。以前は寝屋川市立第七中学校の場所に校舎を設置していたが、1973年（昭和48年）に第七中学校と学校敷地を入れ替える形で、旧第七中学校敷地の現在地に移転した。
2003年、仙台育英高校卒業後、流通経済大学に入る。なお仙台育英高校時代、高校日本代表に選ばれたことがある。2008年、流通経済大学卒業後、神戸製鋼コベルコスティーラーズに加入。2010年10月16日に行われたジャパンラグビートップリーグ第6節のヤマハ発動機ジュビロ 戦に途中出場ながら公式戦初出場を果たす。2011年、日本国籍を取得。2014年、クボタスピアーズに加入。2016年、クボタスピアーズを退団。
2018年（平成30年）1月18日、ポール・アレン率いる調査チームは、調査船ペトレルによりオルモック湾の水深316mの海底に横たわる浜波の残骸を発見したと発表した。
1910年（明治43年）、南埼玉郡綾瀬村（現・蓮田市）の政治家飯野喜四郎および岩槻町（現・さいたま市岩槻区）と綾瀬村の有志らに対し鉄道院から敷設免許がおり、中央軽便電気鉄道として設立された。翌1911年（明治44年）、動力を電気から蒸気に変更することとし中央鉄道に社名変更した。当初は東京市街と日光を結ぶことを構想として表明しており、その計画は北千住を起点とし川口、岩槻、幸手、栗橋、古河を経て日光へ至るという壮大なものであった。なお、この時点では現在の東武鉄道日光線は未開通である。1912年に第1期線として川口 - 岩槻間が認可され着工された。第1期線の起点は当初川口駅が予定されていたが、すでに駅前の開発が進んでいたため、廃止された国鉄の貨物線跡を活用して乗り入れが可能な赤羽駅に変更された。しかし、赤羽駅構内は手狭で貨物の積み下ろしができないという理由で、貨物用の起点は蕨駅に変更し、途中で分岐する計画へと変更された。1914年（大正3年）には第2期線として岩槻 - 蓮田 - 忍町（現・行田市）間の認可を受けた。とはいえ、先に着工していた第1期線は竣工期限までに工事が終わらず、資金繰りのため第2期線も着工して先行して開業させることにした。1919年（大正8年）、武州鉄道に社名変更し、1924年（大正13年）に蓮田 - 岩槻間が開業した。この時に中央鉄道設立時から1914年（大正3年）まで役員（監査役）として関わっていた京成電鉄の創立者の一人本多貞次郎を社長に招聘した。有力出資者の多い蓮田より南進する形で路線延長を重ねてきたが、神根駅から東京方面への接続路線がない状態では利用客数が伸びる筈もなく、資金難により神根以南の土地の買収が進まない悪循環に陥った。1927年になると本多貞次郎が社長を退き伊那電気鉄道取締役の山口英九郎が社長に、伊原五郎兵衛が監査役に就任した。伊那電気鉄道では電化して蓮田駅より菖蒲町まで延長する構想をもっていたが山口は1931年に社長を退任してしまう。沿線の主要都市である岩槻に総武鉄道（東武野田線の前身）が開通すると貨客の流れもそちらへ移り、結局赤羽方面への延伸は叶わず、1938年（昭和13年）に全線が廃線となった。蓮田以北へは、菖蒲に駅予定地を確保し工事を行っていたが、北進は実現しなかった。当初の構想であった日光へは東武鉄道が1929年（昭和4年）に到達している。なお、途中王子電気軌道の傘下に入ったが、電化はされていない。王子電気軌道は現在の都電荒川線並びに王子駅 - 赤羽終点（現在の赤羽岩淵駅に相当）の路面電車を運行していた会社であり、武州鉄道線が赤羽まで南下してくればこれとの直通を構想していたらしい。