Mendeley は2007年にロンドンで創始され、最初の公開ベータ版は2008年8月にリリースされた。開発チームは様々な学術機関の研究者・大学院生・オープンソース関係の開発者らから構成された。Mendeley Ltd. への出資者の中には、Last.fm のかつての総括責任者や Skype 立ち上げ時の技術者、ワーナー・ミュージック・グループのデジタル戦略担当主任、それにケンブリッジ大学やジョンズ・ホプキンス大学といった大学の研究者たちが含まれている。Mendeley は "European Start-up of the Year 2009"や、TechCrunch Europas の "Best Social Innovation Which Benefits Society 2009"など、いくつかの賞を受賞している。またイギリスの新聞であるガーディアンは、Mendeley Ltd. を "Top 100 tech media companies" の第6位に位置付けた。
有泉氏は甲斐国巨摩郡有泉を苗字の地とする土豪で、武川衆に属す。穴山氏に従い、穂坂常陸介とともに重臣であった。天正10年（1582年）天正壬午の乱において後北条氏が甲斐国に侵攻すると、武田旧臣の大村氏がこれに内通して笛吹川に布陣した。穴山勢がこれに抗戦したが、信閑はこれに加わって雁坂峠の戦いで軍功を挙げた。これが徳川家康に認められ、本多広孝・大久保忠世とともに信濃国の調略を命じられる。以後も岡部正綱や平岩親吉らの麾下として甲斐国の経営に従事した。天正18年（1590年）家康が関東移封となると信閑もこれに従うが、戦傷により奉公を辞して許され、上総国周淮郡に150石の隠居料を与えられた。慶長3年（1598年）に隠居地で没し、家督は子の昌資が継ぐ。一時徳川忠長に連座して失領するが、のち長柄郡に150石で復帰し、代々旗本として江戸幕府に仕えた。
1977年東京外国語大学卒業。1988年パリ第一大学哲学博士。1989年甲南大学文学部助教授。1995年同教授。2013年甲南大学人間科学研究所長。
港道 隆（みなとみち たかし、1953年 - 2015年）は、日本の哲学研究者、甲南大学名誉教授。エマニュエル・レヴィナスやジャック・デリダなどのフランス現代哲学を研究。デリダ『精神について』等の訳業でも知られる。
制御プログラムは、センサ類のデータから目標姿勢に必要なトルクを求め、アクチュエータを制御する。このアルゴリズムは、単純なフィードバック・ループ制御からフィードフォワードループ制御、複雑な非線型制御まで様々である。
3軸安定方式でもバイアスモーメンタム方式は、1軸方向のみ大きなモーメンタム・ホイールを内蔵し高速回転させることで、機体全体を回転させることなく1軸でのジャイロ剛性を得る。この方式では残る2軸、または3軸全ては別の姿勢制御が必要になる。
スピン安定方式は、主な姿勢制御を1軸方向で機体を回転させることでジャイロ効果（ジャイロ剛性）によりぶれを防ぐ方式である。機体全体を1軸で回転させる「単一スピン安定方式」が基本であるが、アンテナやセンサなどを回転させたくない用途では、宇宙機本体とは逆回転させることで実質は回転させない「二重スピン安定方式」もある。いずれも潮汐力安定化のような方法で、残る2軸を安定化させることが一般的である。
姿勢制御（しせいせいぎょ）とは姿勢を制御すること。姿勢とはなんらかの物体がいかなる方向を向いているか、ということであり、一般にベクトルの組などで表される。ロボットなどでも多用される語だが、以下ではもっぱら宇宙機のそれについて説明する。
2003年に代表初出場。2010 FIFAワールドカップ・アジア2次予選ではイエメン代表から2点を奪い、2戦合計のスコアを2-1とし、3次予選進出の立役者となった。代表最後の出場となったのは2011年8月24日に行われたシンガポール代表との親善試合であった。
2001年にタイ・ポートFCで選手となる。その後ベトナムのビンディンFCに所属したのちにタイ・ポートFCに復帰した。2008年から2009年にかけてはオーソットサパー・サラブリーFCに所属、2010年は再びタイ・ポートFCに加入した。同年のタイ・リーグカップでは決勝戦を出場停止の為に欠場したものの最優秀選手を受賞した。その後は1年ごとに国内のクラブを転々とした。
1986年には、エンジンがそれまでの3種に代わり、FIRE（Fully Integrated Robotized Engine ）と名づけられた、ロボット組み立ての769ccと999ccの4気筒SOHCエンジン、および1,301ccディーゼルエンジンが採用された。そのほかでは、従来のリーフリジッド式リアサスペンションに代わり、4x4を除き、アウトビアンキ・Y10での試用結果が良好であった独特のトーションビーム式（Ωアーム・トレーリングリンク）に変更され、スーパーで先立って採用された一般的なシート、樹脂製フロントグリルの全グレードへの拡大採用、メーター類の大型化や三角窓の廃止など、フィアットを立て直すほどの好調な販売実績を残した、パンダの利益を市場に還元するかのごとく、大規模な仕様変更となった。またこの仕様変更に伴い、グレード名もそれまでの馬力由来の表記から、排気量由来の表記（パンダ750/1000）へと改められた。これにより、従来型はセリエ（シリーズ）1、改良型はセリエ2と呼ばれるようになった。英語圏ではマーク1 / 2（1型／2型）とも呼ばれている。1991年に無段変速機(CVT)を備えたセレクタと名づけられたグレードが登場する。セレクタに採用されたベルト式CVTは、富士重工業（現・SUBARU）から供給された「ECVT」である。