運動によって、張聞天、博古ら古参幹部の立場は微妙になった。そこで毛沢東は側近の陸定一を送り込み、陸定一に現在の中国共産党の支配体制の悪口を言わせた。古参幹部の中で中国共産党の新方針に不満を持つものがいないか炙りだすための作戦だった。古参幹部の何人かは、毛沢東が本当に批判を受け入れようとしていると考え、延安の体制の批判を行った。最も有名な批判は、民主主義と科学の主唱者王実味によるもので、延安の権威主義と官僚主義を率直に非難した。これは毛沢東の神経を逆なですることになった。王実味はトロツキストのレッテルを貼られ、中共中央社会部に逮捕された。王実味は1947年に処刑された。彭真は中共中央党校でも整風運動を実施した。そこで多くの党員が自己批判を強要された。党中央学習委員会は、人々に党員の日常生活や演説がどのようなものか報告するよう命じた。これは、当時中国国民党支配地域から来た新顔達の思想を検閲するためであった。中央社会部は運動を推進し、1943年には大規模な迫害へと変わった。康生、彭真、李克農はこの魔女狩りとも言うべき運動で存分に力を発揮した。告発により勾留されたものは数千人に及び、特に国民党支配地域から来た新メンバーは肉体的、精神的な拷問を受けた。拷問は本人だけでなく、彼らの家族や親類にまで及んだ。この拷問から逃れるためには、犯してもいない罪を自白する他なかったと言われる。
整風運動は、1942年から公式に開始された。毛沢東の権力はまだ確立されたものとはいえず、古参幹部に逆襲される恐れが無いとは言えなかった。そこで毛沢東は彼らの切り崩しを図り、毛沢東の考えを支持する者、支持しない者とをはっきりと区別することにした。毛沢東はまず、毛沢東が政治的にも思想的にも優れていることを認めさせた。次に、ライバルを２つに分類した。1つめは「独断主義」であり、王明と「28人のボルシェビキ」、そして劉伯承、左権、朱瑞などの海外留学組である。もう1つは「経験主義」の一群であり、周恩来、任弼時、彭徳懐、陳毅、李維漢、鄧発ら、かつての王明補佐組である。毛沢東はそれぞれのリーダーに互いを批判させ、さらに会議で自己批判するよう強要した。彼らは全員、仲間の告発と、自らの誤りに関する謝罪文を書かされた。これらの文書ははるか後に毛沢東が彼らを弾劾する材料となった。毛沢東は元々、西洋の思想である正統派マルクス主義、レーニン主義を軽蔑していた。毛沢東はそれらを自らの信ずる実用主義で置き換えた。さらに毛沢東は、これら海外理論を奉ずる者に、独断論者というレッテルを貼った。これは、中国の革命運動を大きく逆戻りさせることになった。正統派マルクス主義とレーニン主義の否定は、理論的な理由からというよりも、単に毛沢東の好みと考えたほうがわかりやすい。毛沢東は中央教育委員会（Central General Study Committee）に側近を送り込み、整風運動を担当させた。康生、李富春、彭真、高崗らであり、後に劉少奇が加わった。この構造は共産党政治局と事務局に引き継がれ、中国共産党の権力を増すため日々活動を行った。彼らも選挙などで権力が揺らぐことよりも、毛沢東に力を与えて党を権威主義的に運営するスタイルを好んだ。その結果、延安は毛沢東の帝国となり、毛沢東の独裁が決定的となった。
最近の中国国内外の研究により、この運動の詳細が明らかになっている。とりわけ南京大学歴史学教授の高華（Gao Hua）の著書『紅太陽是怎樣昇起的：延安整風運動的来龍去脈（How Did The Red Sun Rise: The Cause And Effect Of Zheng feng In Yan'an）』が重要である。これらの研究によると、整風運動の大部分は、毛沢東が中国共産党の最高指揮官であり独裁者である身分を獲得するために行われたことが明らかになっている。
50%超の株式を保有する親会社であったフィアットのリアエンジン小型車・600の影響を受けながら、独自の4ドアセダンの車体と新設計の水冷4気筒944ccエンジンを搭載して登場した。「600」の上級モデルとしては、フィアット自身が1964年に発売するフィアット・850の先行するモデルであった。トランクスペースを稼ぎ出すために燃料タンクは後方エンジンルーム内に設置され、その結果前後重量配分は35対65と極端なテールヘビーとなり、オーバーステア傾向が顕著な反面、乗りこなせれば活発な走りを見せる車となり、フランス国内では比較的好評をもって迎えられ、翌1962年に登場したルノー・8とともに、フランス大衆車市場の主力を従来の2～4CVクラスから6～8CVクラスへ上級移行させることに成功した。1000は17年間という長期にわたって生産され、生産期間中には廉価版として内外装を簡素化したシムカ・900や、800ccの Sim' 4が投入された一方、上級版・スポーティモデルとしては1100の1,118ccエンジンや1301の1,294ccを搭載した、「スペシアル」やスポーティー版の「ラリー1」「ラリー2」も生産された。モデルライフ後半になるとラリー系のスポーティーなイメージを前面に出して売られる傾向が強まり、究極的な「ラリー3」も最終年の1978年に1,000台限定で生産されたが、これは1,294ccで103馬力を発する高性能車であった。アメリカにも1,188cc版がシムカ・1118として輸出された他、日本にも登場直後には当時の日本総代理店国際興業から正規輸入が行なわれたが、販売は振るわなかった。日本には「ラリー3」も何台か並行輸入されている。トランスミッションは4速MTの他に、フェロードが開発した3速セミATも選択可能であった。ブレーキは当初は全輪ドラム式であったが、1965年に追加されたGLS以上には前輪、ラリー2以上には4輪にディスクブレーキが装着された。モデル末期の1977年になって大幅なマイナーチェンジを受け、大きな角型ヘッドライトとフロントエンジン車のようなフロントグリルが装着され、1000本来の可愛らしさは大幅に損なわれた。この際車名が「1005/1006」(5と6はフランスの課税馬力を示す。上級モデルの1307/1308と同様の命名方法)となった。