自主的な人類絶滅運動はオレゴン州ポートランドに住む高校教師のレス・ナイトによって創設された。1970年代に大学生として環境運動に参加した後、人口過剰こそが地球環境への最大の脅威であるとナイトは考えた。彼は人口ゼロ成長を目指す団体(en:Zero Population Growth)に加わり、そして25歳の時に自身のパイプカットを行った。彼は後に人類の絶滅こそが地球の環境問題を解決する最良の方法だと結論付けた。彼はこのアイディアは既に多くの人類が考えてきた事だと信じている。1991年にナイトはVHEMTのニュースレターの発行を始めた。この退場の時(These Exit Times)と言うタイトルで知られている。ニュースレターで彼は子供を作らない方法によって人類を絶滅させることについて読者に尋ねている VHEMTは漫画も発行している。。『ボノボの赤ちゃん』という作品で、 出産適齢期の女性が子供を産まない代わりにボノボの赤ちゃんを育てるストーリーである。1996年、ナイトはVHEMTの為のウェブサイトを立ち上げた。それは2010年までに11の言語に翻訳されている。VHEMTのロゴはvoluntary(自発的)の頭文字の"V"と北半球を下向きにした地球が特徴的である。
木村 翠（きむら みどり、1943年4月23日 - ）は、東京都出身の女優。身長154cm、体重48kg、バスト85cm、ウェスト67cm、ヒップ83cm、靴サイズ23cm。特技はゴルフ/料理/華道/茶道。希楽星所属。元児童劇団つきみ座所属。
2009年6月9日「The Rose of Jericho」のファーストパートが音楽配信サービスのBeatport上でリリースされ、セカンドパートは23日にリリースされた。BTの「Deus ex Machina Album Mix」の他に5つのリミックスがリリースされた。その次のシングル「Every Other Way」は2009年12月22日にリリースされた。このアルバムの3つ目のシングルSuddenly」は2010年1月12日にデジタルダウンロード販売限定でリリースされた。アルバムがリリースされた後の2010年6月14日に4つ目「Forget Me」、2010年9月28日に「The Emergency」がリリースされた。BTはオンラインでデジタル店舗に、このアルバムをアルバムの雰囲気を残すために、2つの大きなトラックとしてリリースすることを決めた。リリース日にAmazonからThese Hopeful Machinesの限定MP3版が発売され、Chicaneによる「Always」ボーナスリミックスが加えられた。このダウンロードは12のアルバムトラックの替わりにA/Bサイドトラックの2つとして入手可能になった。日本では2010年7月7日に「ジーズ・ホープフル・マシーンズ〜未来永劫」というタイトルでリリースされ、ボーナストラックが2曲追加されている。また日本盤に限り「BTから自分の創作人生に多大な影響を受けた」と語るKeyの麻枝准のアーティスト・インタビューが封入されている。
また、復元や検修作業に必要な検修用治工具や作業用工具・SL用部品やC62専用工具は一部の治工具やSL用汎用工具を除き、既に小樽築港機関区および車籍復活後の所属区となる苗穂運転区にもなかったため、JR北海道およびJR貨物北海道支社管内のSL所属歴のある運転区から、保管または発見された工具を持ち帰った物も存在した（これらの工具の中にはSL運用が廃止され、もう使用しないということでスクラップ前提で野外に放置されていた（「当時は鉄の値段が安すぎるという理由でスクラップ業者も引き取らなかったと保管先の担当者から聞いたので、すぐに移管手続きを取りトラックにて引取に向かい丁寧に錆を取って使用できる状態にするなどの作業を行い、受け入れ準備を進めていきました。」と検修担当者は引用文献でインタビューに答えている））。またSL用部品は検修庫の倉庫に死蔵されていたものを発見し持ち帰っている、運用終了後に残存した部品は現在も運用されているC11形蒸気機関車の修繕や部品の製作時の見本にも使用されている。JR北海道所属現業機関およびJR貨物北海道支社管内の現業機関に保管されていた工具および部品を苗穂運転区へ移管を行い、C62形専用工具は北海道鉄道記念館に国鉄小樽築港運転区から寄贈・展示されていたものをJR北海道が同館から借用の上、同一の工具を2組を新規作成した上で（重整備を担当する苗穂工場、所属配置区である苗穂運転区、運用時の拠点となる小樽築港運転区（運用晩年は小樽運転所となっている）で計3組である）運用中は使用されていた。運用終了後に借用した工具は小樽市総合博物館に返却されており、現在は同館の蒸気機関車資料館にて展示されている。残りの２組は苗穂工場で保管されており、その一部は苗穂工場内にある「北海道鉄道技術館」でも展示されている。翌1988年4月29日から函館本線小樽 - 倶知安間にて、臨時快速「C62ニセコ号」として復活運転を開始した。1990年（平成2年）5月3日に運転区間は小樽 - ニセコ間に延長され、ニセコ駅には専用の転車台（新得機関区に以前あったものを転用）も設置された。この運行中のエピソードとして、「運転難航により、勾配途中にて空転頻発により停車した際、線路脇にて撮影するファンから「バンザーイ！」と連呼する声が上がって驚いた」と元機関士が引用文献においてのインタビューにて答えている（その理由は、思いがけず臨時停車したことにより、C62 3の再出発に必要な蒸気を作るため、石炭の燃焼を促すブロアの作動による黒煙が上がっている当機の写真が長時間撮影できる機会を得たファンの正直な思いの吐露であったと思われる）。しかし、本機の運転計画および運行費用を担っていた鉄文協が、スポンサー企業の撤退や主要人物の刑事事件による逮捕などの内部事情などにより全般検査費用の資金を確保できなくなった上に、運行経費の確保もままならなくなり、やむを得ず1995年（平成7年）11月3日をもってC62ニセコ号の運転は終了となった。翌1996年（平成8年）に鉄文協も解散した。