平安時代、秋葉の庄―美しく舞の得意な娘が深い森の中で、美しい青年の姿をした鬼と出会い、恋に落ちた。しかし娘は時の城主の想われ人。二人の恋は引き裂かれ、娘は殿様に娶られてしまう。だが既に鬼と契りを交わした娘は鬼の子を身籠っていた。生まれた子は夜叉丸と名付けられ、秋葉城の若君である景時と、その母である奥方から酷い仕打ちを受けながら育った。6年の月日が流れたある日、夜叉丸の父である鬼が城に我が子を迎えに現れ、夜叉丸を抱えて深い森へと姿を消していった。 20年後―暴君へと成長した景時は、傍若無人な振る舞いにより里の民から酷く恨まれていた。ある嵐の夜、景時は夜叉丸を討つため森へと出向くが、返り討ちに遭い大怪我を負ってしまう。森に倒れていた景時は、里の民である萱乃と佐那、勘次郎に助けられるが、目覚めると自分が誰だかわからなくなっていた。記憶を失った景時は、その正体に気付かぬ萱乃達と打ち解けていくが…。
project☆＆p2制作。2010年3月3日から3月7日まで笹塚ファクトリーで公演された。プロデューサーの田中精と佐久間紅美が共演した2000年版に再び挑む形で制作され、タイトルも「汝、知り初めし逢魔が刻に…」と改められた。田中、佐久間は2000年版とは別役で出演しており、その他のキャストは一新されている。
劇団しゅうくりー夢制作。同劇団の創立15周年記念公演として、2000年3月28日から4月2日まで新宿シアターモリエールで公演された。
体は全身が黒く、前胸背板が広く、前翅には縦に筋が入る。雌雄の判別は交尾器を解剖しないとわからないほど大顎の性的二形は発達しないが、雌雄共に大顎の咀嚼能力は高い。体長は1cmほど、大きくても2cmであり、生息地では朽木を崩して探せば特に珍しくはないが、目立たないクワガタムシで、生態や行動に関心の強い専門家や、甲虫全般に関心の強い愛好家を除くと、雌雄二形の著しい大型クワガタムシを好む愛好家の間では、採集、飼育共にほとんど行われていない。このようにチビクワガタ属は一部を除くと、一般の注目を浴びることはほとんどないが、生態においては興味深いものがある。成虫になっても腐朽の進んだ朽木の中で集団で生活し、幼虫が食べやすいように朽木を噛み砕くなどといった保育行動も発達しているため、亜社会性のレベルにまで達した社会性昆虫に近いものと考えられている。そのため、ほとんどの種の幼虫は親と同居して、その保育を受けなければ育つのが難しい(生態はクロツヤムシに似る)。また成虫は肉食性が強く、特に繁殖期になると同じ朽木の中で生活する他昆虫の幼虫などを主に捕食している他、分散期には朽木を出て樹液にも集まる。この時期には灯火にも飛来することも知られている。接頭語によって、オオクワガタ ＞ コクワガタ ＞ チビクワガタ ＞ マメクワガタといった大小関係が見られる。ヒョウタンゴミムシと外見が似るが分類的に近いわけでもない。
上記のようにこの植物はオヒシバによく似ている。全体にやや小さいものの、穂の形や軸の下面に小穂が二列に並ぶことなども共通で、不慣れだと間違えやすい。区別点としては名前の由来である草の先端の爪状の突起が見やすく、また小穂がより幅広く、明瞭な芒がある点などで簡単に区別できる。同属のものは熱帯域に数種あるが、日本にはこの種のみが知られる。
原産地は旧世界の熱帯域と考えられている。現在はアメリカやオーストラリアにも帰化している。日本では琉球列島や小笠原諸島では普通に見られるが、日本本土では沿海地に希に出現する。日当たりのいい草地に出現し、道路脇などでもよく見られる。タイでは塩質土壌において最も広く分布する主として本種があげられており、ある程度の耐塩性があることも示されている。
タツノツメガヤは、あまり大きくならないネ科植物である。穂の形はオヒシバに非常によく似ており、慣れないと見誤ることがある。ただし別属であり、小穂の形はかなり異なる。和名は竜の爪萱の意で穂の形に由来する。花茎の先端から太い穂の枝が大抵は3-4本、掌状に出るのを竜の指に見立てたもので、その点ではオヒシバも同じなのだが、この種ではその枝の先端が突き出ているので、これが爪に見えるのである。
フレーミングハム駅はアムトラックの乗客とマサチューセッツ湾交通局 (MBTA)通勤鉄道線フレーミングハム/ウースター線の乗客が利用する。この駅は、屋根付き待合所のあるプラットホームと車椅子でアクセス可能な斜路で構成されている。 1990年代後半に建設されたこの駅は、地域路線バスと自転車駐輪場が利用できる。1885年に建設されたボストン・アンド・オールバニー鉄道（B＆A）駅舎と荷物室は新しいプラットホームの横に建つが、鉄道の乗客には使用されていない。荷物室の小さな建物は駅舎から少し離れていて、今はATMが設置されている。2階建てのロマネスク風駅舎は、有名なアメリカの鉄道建築家、H.H.リチャードソンによって設計され、彼がボストン・アンド・オールバニー鉄道のために設計した9つの駅の1つである。この均整の取れた建物は、1975年に国家歴史登録財に登録された。 当駅舎は1990年代後半に鉄道旅客の営業を終えレストランが入居している。駅舎のライトストーンの外壁は不均等な段で建てられており、玄関や窓、屋根の周りには不揃いの茶色い石が貼られており、素朴な表情を作り出している。中央にある破風の窓は、駅の両側に優雅に飾りつけられ、室内に明るい光が差し込む。駅の内部は元々待合室を隔て、中央の暖炉に面した切符売り場があった。建物の一端には、ダイニングルーム、ビュッフェ、喫煙室等があり、2階にあるキッチンへの階段があった。また反対側には、小さな婦人用待合室とトイレ、電報室、荷物室等があり、2階にあるオフィスへの階段があった。 2階の階段と空間は保存されている。