ミラノの侯爵の家柄に生まれる。パルマのイエズス会寄宿学校に学んだ。そのころは数学と人間科学が彼の関心を占めていた。1762年〈ミラノ国の貨幣の混乱とその治癒策について〉という論考をルッカで出版し、著作家として頭角を現す。次いで友人たちと協力して『カフェ』と題する定期刊行物を編集し、イギリスの読者の注目を引くことができた。1768年からミラノ大学の法学と経済学教授となり、講義中にアダム・スミス、マルサスの経済理論に近い見解を示した。1790年にロンバルディアの民法・刑法改正委員会に所属する。行政官としては穀物租税・貨幣改革・重量と尺度・人口表などについて報告し意見を提出している。二ヶ月で完成させた著『犯罪と刑罰』Dei delitti e delle pene （1764年）で拷問と死刑への反対論を主張し、教育により犯罪を防止すべきであると説き、ヴォルテールやロシア皇帝エカチェリーナ2世などに賞賛されている。社会政策の思想ではモンテスキューの流れを受け、ベンサムに影響を与えたと考えられる。哲学的な言語論と文体論である《Ricerce intorno alla natura dello stile、1770年》も有名。
チェーザレ・ベッカリーア（Cesare Bonesana Beccaria、1738年3月15日 - 1794年11月28日）は、イタリアの法学者、経済学者、啓蒙思想家。
英国の田舎町に住むエンジェル・デヴェレルは、食料品店を営む母と二人暮らしの夢見がちな少女で学校にあわず、家にこもって小説を書いて出版者に送りつけていた。そのうち出版人のセオ・ギルブライトによって刊行が決まり、エンジェルは人気作家になる。だがその小説は通俗的だとして批評家から批判された。エンジェルは、放蕩者の貴族の青年エスメ・ハウ＝ネヴィンソンに恋をしてしまい、青年はいささかはカネ目当てでエンジェルと結婚する。エスメの妹ノラは、結婚もせず世間知らずのエンジェルの面倒を見るのだった。第一次大戦が起こってエスメは出征するが、負傷して帰ってきて、廃人のような日々を過ごし、ついに自殺してしまう。その後エンジェルは、エスメに愛人がいたことを知ってショックを受ける。エンジェルの小説は流行遅れとなり、エンジェルは気に入って購入した屋敷で息をひきとる。小説ではエスメは湖でボートから落ちて死んだように描かれているが、映画版では屋敷内で首を吊る。
タポルツァ - ドンボーヴァール下駅 - ペーチ間に、春季・夏季は終日、秋季・冬季は休日のみ運行する。夏季は休日のペーチ方面行に限りシャーシュドとビュッケシュドを通過する。ドンボーヴァール以北は短絡線経由で41号線に直通する。
ブダペスト東駅 - プスタサボルチ -ペーチ間に2時間に1本の運行。うち3往復がザグレブ方面の車両を連結する。ジェーケーニェシュ方面の車両はドンボーヴァールで切り離し、41号線に直通する。2016年以前は、2往復のみがジェーケーニェシュ方面に直通していた。
中国地方一の高峰である大山の東斜面、烏ヶ山と三鈷峰の中間にある地獄谷に位置し、加勢蛇川（かせちがわ）上流にある。滝は2段で構成され総落差42メートル、それぞれの落差は上段28メートル、下段14メートルである。滝はかつて3段であったが、昭和9年（1934年）の室戸台風による洪水で2段になった。一向平（いっこうがなる）野営場までは車での乗り入れが可能だが、そこから先は遊歩道を30分程度歩くこととなる。遊歩道に滝見台がある。遊歩道の100メートル下にある滝壺まで降りることは可能であるが、急斜面でロープ・鎖を伝わなければならない。遊歩道途中には鮎返りの滝、また、大山滝の上流には大休滝、野田ヶ滝などが点在する。
ジンディビックは、イギリスは弾道ミサイルを開発し、オーストラリアは試験施設（後のウーメラ試験場）を提供するという相互協定に端を発する。交渉の結果、オーストラリアは運用要求 E.7/48 に基づく、高度40,000 ftで15分運用が可能な無人標的機の開発契約を得た。開発は1948年に開始され、有人タイプのPikaの最初の試験飛行は1950年に実施された。無人型ジンディビック Kk.1 の初飛行は1952年8月であった。1952年から1986年にかけて、合計502機が製造された。1997年に製造ラインが再稼動され、イギリス向けに15機が製造された。イギリス向けの製品は、フェアリー・アビエーションで組み立てられ、試験された。ジンディビックはオーストラリア空軍、オーストラリア海軍航空隊、及びイギリス空軍で使用された。イギリスでの試験は、主にロイヤル・エアクラフト・エスタブリッシュメント（RAE）が行ない、ウェールズのAberporth Airportが用いられた。Pikaはコックピットがあったため、空気取り入れ口は機体側面に設けられた。また空気圧駆動式の車輪型ランディング・ギアを持っていた。ジンディビックでは、空気取り入れ口はPIKAのコックピットがあった位置に移動され、着陸装置はソリ型に変更された。ジンディビック Mk.1 はこのプロジェクトのために使い捨てエンジンとして開発されたアームストロング・シドレー アダー ターボジェットエンジンを搭載した。Mk.1 は14機が製造されたのみだった。Mk.2 はより強力推力1,640 lbfのアームストロング・シドレー ヴァイパー を搭載した。ヴァイパーもまた、短寿命のエンジン - およそ10時間 - であったが、その後一般航空機用の「長寿命タイプ」が製造された。制御装置はエリオット・ブラザーズ、ゼネラル・エレクトリック・カンパニーなどがRAEの支援のもとに開発した。地上から直接操縦を行うのではなく、ジンディビックはオートパイロット装置を備えており、地上から無線で指令を送ることができた。オートパイロット用の飛行指令は18種類あり、また搭載装置用の指令が6種類使えた。離陸はトロリーを使って行った。フルルラップ時には110ノットで離陸でき、トロリーは切り離された。着陸速度は125-150ノットであった。方位角と高さを制御して、ドローンを滑走路に戻した。着陸はソリを使用したが、機体が傾いていると翼端の「靴」が滑走路に接触してしまうので、慎重にコントロールされた。