イラク戦争以降はオランダ軍が駐屯・治安維持にあたり、更に2004年1月にイラク復興支援として日本の自衛隊が駐留を開始し、復興支援活動を開始した。オランダ軍は2005年3月でイラク派遣を終了する旨を表明し、予定通り撤退した。撤退の後には英軍が進駐したが、武装勢力が侵入する恐れがあり、自衛隊の安全が保たれるか不安の声が上がった。実際、サマワを「非戦闘地域」であるとし自衛隊派遣を強力に後押しした小泉純一郎首相は、派遣の前後を含め一度も現地視察を行わなかったが、大野功統防衛庁長官（当時）は2004年12月5日にそのほかに自民党や公明党の幹事長などが視察を行った。しかしオーストラリア軍が増派をしてサマーワの治安維持に当たることを表明。増派にはイギリス・アメリカの要請、また日本との経済上の強い結びつきなどによって増派要請からおよそ2週間と言う短期間での決定となった。自衛隊の駐留にあたり、サマーワは日本の法において自衛隊のイラク駐留の法的根拠となるイラク復興支援特別措置法に定めた通じて戦闘がなされることの無い非戦闘地域であると認定された。自衛隊が仮設した入浴施設は自衛隊隊員によりサマワ温泉と命名され、自衛隊隊員の入浴風景などがニュースで報じられた。
ムクタダー・サドル支持グループ等による駐留反対活動に加え、2005年8月には停電・失業問題への抗議からムサンナー州知事の解任要求デモが発生した。そして、駐留軍や警察との銃撃戦が発生するなどの治安悪化のため、2006年5月には外出禁止令が出された。2007年8月20日には通勤中のモハメド・アリ・ハッサン州知事（自衛隊駐留時の知事）が道路脇爆弾によって殺害された。
世界最古の文明とされるシュメール時代はウルクがあった。ユダヤ人の地区 (agd al yahood) が古くからあり、ユダヤ教王朝（ヒムヤル王国）の民が定住していた。銀行や商業が発達する。ユダヤ人やシーア派といったマイノリティの多い都市であるため、かつてはイラク共産党のシンパが多く、1964年はNigret Al Salman刑務所に向かっていた1,000人以上の共産党の政治犯を運ぶ車両を多くのサマワの人間が襲うという事件が起きた。1979年から1981年のサッダーム・フセイン政権の民族浄化ではサマワの人間の多くが他国に強制送還されたりされた。
北緯31度18分・東経45度16分、首都バグダードの東南約280kmに位置し、人口はおよそ13万人である（30万人とする説もある）。人口40万～50万人ほどのムサンナー県の県都で、一帯はシーア派（十二イマーム派）の信徒が多い。産業は農業が中心で、工業はセメント、岩塩、煉瓦などを生産しているが、失業率が高い。バグダードとバスラから幹線道路が通じるほか、両都市との間にバグダード＝バスラ高速鉄道路線がある。
国内においての富の分配が平等に近く行われるようになり、国民間の所得の不平等が減少していくということ。この言葉はサイモン・クズネッツの著書（Shares of upper income groups in income and saving.）で使用されて以降急速に広まった。クズネッツによる報告ではアメリカ合衆国の最上位層1％が占める所得の比率が1920年代ならば全体の13.42％であったが、1940年代には9.9％を占めるまでになっている。同様に上位5％の占める比率も32.2％から17.6％へと減少している。郊外の広い家に家電が揃い、休日には家族で旅行に行くといった裕福な家庭を見てみた場合、朝鮮戦争以前だったらこの家庭は中産階級に属し父親の職業もほぼ見当が付いたが、1960年ごろにこれを示されても父親の職業や社会的地位については全く見当が付かなくなってしまった。つまり年収5500ドルのトラック運転手かもしれないし、年収7000ドルの大学教授かもしれないし、年収8000ドルの生命保険セールスマンかもしれないし、年収9000ドルの熟練労働者かもしれないし、年収15000ドルのパイロットかもしれないし、年収18000ドルの重役かもしれないということであり、生活様式を見ただけはブルーカラーとホワイトカラーの見分けが付かなくなったということである。
私立鷗友学園高等女学校、帝国女子医学・薬学・理学専門学校医学科（現在の東邦大学）卒業。国立東京第二病院小児科→日本電信電話公社関東逓信病院小児科勤務。昭和34年（1959年）5月より東京都世田谷区奥沢6-13-3の自宅で昭和48年（1973年）まで小児科開業。その後、東邦大学医学部関連の社会福祉法人鶴風会東京小児療育院病院（肢体不自由児）・みどり愛育園（重症心身障害児）に短期間勤務の後、川崎市立井田病院小児ぜんそくセンター室長、昭和63年（1988年）11月より再び自宅にて小児科開業。
第15回（1994年）以降、輸入車は日本国産車から区別して選考されていた。別枠での第一次選考（「輸入車10ベスト」）が行われた後に、「インポート・カー・オブ・ザ・イヤー」を決定するというものであった。しかしながら、このような二重基準は諸外国にも類例がなく（ヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーや北米カー・オブ・ザ・イヤーなど）、第23回（2002年）からは統一した平等な評価が為されるようになった。これに対して、輸入車業界から「輸入車は本国より遅れて輸入されるのが多いので不公平だ」という反発があり、事実日本車より大きく点数で劣っていることが多かったため、第25回（2004年）からは、輸入車のなかで最高得点の車種に対しては「インポート・カー・オブ・ザ・イヤー」が無条件に授与されることとなった。第33回（2013年）では、フォルクスワーゲン・ゴルフVIIが輸入車として初めて「日本・カー・オブ・ザ・イヤー」を受賞した。なお輸入車が「日本・カー・オブ・ザ・イヤー」を受賞した場合、「インポート・カー・オブ・ザ・イヤー」は該当車無しとなる。輸入車で「日本・カー・オブ・ザ・イヤー」が受賞されたのは、このゴルフVIIと第37回（2017年）のボルボ・XC60、第39回（2018年）ボルボ・XC40の3車種がある。