東日本大震災でラジオの重要性が見直され、普段からラジオを聴く習慣を身につけてもらう取り組みを始めたNHK福島放送局。2013年から3年間放送した番組『福島のお耳に ふくみみラジオ』（毎週木曜と金曜）を発展的解消し、放送曜日を月曜から金曜に拡大し曜日別テーマ、パーソナリティーを採用した情報バラエティー番組をスタートした。番組タイトルの「こでらんに」とは、「こたえられない＝たまらない。 最高だ」と言う意味の福島の方言。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。盛岡駅管理の簡易委託駅。駅舎には出札窓口（営業時間：7:00 - 10:30）があり、東日本旅客鉄道（JR東日本）時代からの受託者が硬券入場券・乗車券を発売している。当駅は、他の駅でJRからの移管時に行われた出札・改札口改造工事を行わなかったため、IGR線内の駅で唯一日本国有鉄道（国鉄） - JR時代の面影のある出札口が残っている。改札業務は行わない。窓口営業時間帯でもワンマン列車は「先頭車の後乗り前降り」となっている。
ブダペスト東駅 - レーケシュハーザ - アラド - ブカレスト/ブラショフ/ティミショアラ間に、一日6.5往復運行する。うち2.5往復がレーケシュハーザ止まりで、3往復がルーマニア国鉄200号線に直通してブラショフ/ブカレストまで、1往復がルーマニア国鉄217号線に直通してティミショアラまで乗り入れる。
シャーマン法に違反した者には、法人なら1,000万ドル以下の罰金、個人の場合は35万ドル以下の罰金又は3年以下の禁固（併科あり）の刑事罰が科せられる。さらに、シャーマン法違反の行為で損害を受けた被害者は、違反者に対して民事訴訟を提起して、実際の損害の3倍の賠償金と弁護士費用を請求することができる。なお、後者の、私人による損害賠償の権利は1914年成立のクレイトン法第4条(a)により追加されたものである。
シャーマン法の第2条は、独占、独占の企て、及び独占のための共謀を禁じている。市場における正当な競争行為によりシェアを拡大し、結果として市場を独占することを禁ずるものではない。初期の判例の中には、一方で、独占力を持つことそのものが違法であるという可能性を示唆するものがあったり、逆に、独占力のある者が「もし複数の者が行ったのであればシャーマン法第1条違反になるような行為」を単独で行った場合にのみ、シャーマン法第2条の違反になるというものがあったりした。現在の最高裁判所の判例は、シャーマン法第2条の違反のふたつの要素として、関連市場における独占力と、「より優れた製品、取引における先見性、もしくは偶発的出来事の結果による成長や発展とは一線を画した、独占力の意図的な取得または保持」の二つを挙げている。独占力があるものがそれを濫用して、正当な競争によらない方法や略奪的な方法による競争を排除することが同条違反にあたるといえる。
垂直的取引制限（垂直カルテルとも呼ばれる）とは、メーカーと販売店等、販売ルートの上流と下流にいる当事者間の取引制限行為である。最も典型的なのは、再販売価格維持であり、メーカーと販売店との間で販売店が商品を顧客に販売する価格（再販価格）を合意する行為である。また、メーカーが複数の販売店を持っているときに、それぞれの販売店が販売できる地域や顧客を制限するテリトリー制限もある。
2017年2月1日現在、29機(901、1 - 28号機）が東京貨物ターミナル駅、新座貨物ターミナル駅、越谷貨物ターミナル駅、隅田川駅、新鶴見機関区、八王子駅、南松本駅、盛岡貨物ターミナル駅、郡山駅、沼津駅、宇都宮貨物ターミナル駅、吹田貨物ターミナル駅、岡山貨物ターミナル駅、広島貨物ターミナル駅、東福山駅、安治川口駅、福岡貨物ターミナル駅、大牟田駅などで使用されており、3機（501、502、503号機）が札幌貨物ターミナル駅で構内入換用として使用されている。2010年3月、試作機HD300-901が東芝府中事業所で落成し、3月25日に公開された。2011年に入り1月下旬からは札幌貨物ターミナル駅構内で寒冷地試験が行われた。その後も道内の別地域や東京貨物ターミナル駅、南松本駅等で試験走行を行い、様々な条件下での車両性能の確認を行っている。試作機である901号機は、2011年7月11日から入換機として東京貨物ターミナル駅で運用を開始した。2012年1月には量産型1号機となるHD300-1が東芝府中事業所で落成、甲種輸送され、2012年2月8日より東京貨物ターミナル駅構内で使用開始した。量産車は警戒色塗装が施されている前面の排障器の幅が試作車より広げられ、後部標識灯が前照灯下部にまとめられ、連結器灯にカバーが設けられる等の形状の差異が見られる。また、運転士の作業性と視認性を向上させるため、運転室扉の窓を下方向に拡大するとともに側窓の高さも拡大している。2012年度以降についても、量産車を順次投入して老朽化したDE10形機関車を置き換えていく予定としているが、新製費用が本線用電気機関車と変わらないほど高価で初期投資が大きいため、本形式は入換作業の密度が高い貨物駅への重点配置に留まり、密度が低い貨物駅に関しては電車線を増設して電気機関車による入換を行うこととしている。2014年度は4両が新製され、そのうちの3両（501 - 503号機）が寒冷地仕様として札幌貨物ターミナル駅へ、1両（16号機）が吹田貨物ターミナル駅に配置されている。4月6日には16号機が西岡山に、11月には寒冷地向けの501号機が苗穂車両所に甲種輸送されている。