小野は教育者および郷土史家として、業績を残した。教育者としては長年にわたる教職在職の間に当地の尊敬と敬愛を受け、人材育成の成果をたたえられた。郷土史家として存命中から広く知られ、熊野の歴史と信仰の研究の方向性を示す業績を残した。
小野は、万延元年（1860年）2月7日、和歌山県牟婁郡新宮町に生まれた。1875年（明治8年）5月、16歳で新宮小学校の教授手伝として勤務を始め、同年9月より当時の新宮にあった小学学科伝習所に入所し、小学科教授法を学んだ。1876年（明治9年）3月の第1回卒業生の中25名のなかに小野もいたと見られ、同年4月より新宮市内の小学校に勤務している。その後、小野は那智勝浦町内の小学校勤務を経て、1888年（明治21年）に退職して東京専門学校（現・早稲田大学）第2法律学科に学んだ。東京専門学校卒業後、1891年（明治24年）再び新宮高等小学校の訓導の職を得る。市内の小学校の校長を歴任し、新宮高等女学校長との兼務を経て、1900年（明治33年）4月、和歌山県立第二中学校（現・和歌山県立田辺高等学校）の新宮分校（後に新宮中学校、現・和歌山県立新宮高等学校）に着任する。1922年（大正11年）に小野は新宮中学校を退職するが、嘱託の地位で1929年（昭和4年）4月まで教壇に留まった。1932年（昭和7年）3月2日、新宮の自宅で死去。
小野 芳彦（おの よしひこ、1860年〈万延元年〉2月7日 - 1932年〈昭和7年〉3月2日）は和歌山県の教育者・郷土史家。旧制和歌山県立新宮中学校（現・和歌山県立新宮高等学校）で長きにわたって教壇に立ち、当地での尊敬の念を集めた。郷土史家としては、熊野新宮の本願庵主梅本家に秘伝であった編年体の記録を発掘し『熊野年代記』としてまとめたほか、没後に刊行された遺稿集『小野翁遺稿熊野史』（以下、『熊野史』）は、熊野の歴史と信仰の近代的研究の方向性を示したものとして評価されている。
ストリップ修正（ストリップしゅうせい）は、製版上の誤謬・変更部分を削り、ストリップフィルムと呼ばれる非常に薄いフィルムに写した正しい文字を張ることによって修正すること。集版したフィルム全体の修正（完全版）はしていないものである。ストリップ修正した部分にはストリップフィルムによる独特の影が映るのでその確認が出来る。最近ではストリップ修正をせずに、1版出し直す場合が多い。背景としては、これができる技術者自体が減少していること、その手間とコストが1版出し直しと比較して廉価とは言えなくなっていること、ストリップフィルムが入手困難になってきていることが挙げられる。しかしながら、重版までに年数がかかり、元の電子データが無くなっていた場合に、たいへん便利である。2003年の時点で日本国内でのストリップフィルム製造はすでに終了しているおり、在庫を残すのみである。そもそも、進行しつつあるCTP化によって、製版フィルムを使用すること自体が減少傾向にある中、消え去りつつある技術となっている。
1995年（平成7年）発売のEK型シビック（愛称:ミラクル シビック）の1.5 Lモデル一部グレードに、ホンダ4輪車で初のCVTである「ホンダマルチマチック」が搭載された。また、1996年（平成8年）発売のインテグラSJや1997年（平成9年）発売の2代目ドマーニ（いすゞ自動車の5代目ジェミニを含む）の一部グレードにも、「マルチマチック」というCVT（無段変速機）が搭載された。以後、小型車や軽自動車の主力トランスミッションとして使われている。国外向け車両ではCVT搭載のスクーターや全地形対応車にホンダマチックの名称が残されているが、名称以外に関連性はない。オートバイでは2008年（平成20年）に、ホンダ・DN-01にてエアラ以来のセミAT方式である「ヒューマン・フレンドリー・トランスミッション」（HFT）が搭載されたが、内部構造は4輪車のホンダマチックとは異なり、1962年（昭和37年）発売のM80型ホンダ・ジュノオにてHRDとしても採用されたバダリーニ式油圧無段変速機であった。ホンダはHRDを元に更なる小型・高圧化したものを開発、「HFT」（Human-Friendly Transmission）と名づけ自社のモトクロッサー・RC250MAに採用し参戦2年目にあたる1991年にモトクロス全日本選手権でシリーズチャンピオンを獲得している。2001年にはATVと呼ばれる4輪の全地形対応車にて、「ホンダマチック」を商標として使う形でHFTをアメリカでの量産車に採用。さらに、世界初のロックアップ機構を備えて商標を「HFT」に変更した上で、2008年3月7日発売のDN-01に搭載した。2輪車でのHFTの採用はDN-01自体が車体コンセプトの中途半端さから販売台数が伸び悩み、翌2009年（平成21年）一杯で販売を終了した事もあり、2007年発表のホンダ・ワルキューレを元にしたコンセプトモデルであるEVO6コンセプト以外に採用が広がる事はなかった。ホンダは2010年（平成22年）以降はHFTに代わりデュアルクラッチトランスミッション（DCT）を採用しており、同年のホンダ・VFR1200F DCTを皮切りに、オートバイの主力トランスミッションとして扱われている。