元末明初、崑山（現・江蘇省蘇州市東部）一帯で流行した戯文の腔調を顧堅らが整理した崑山腔（こんざんこう）があったがそれを明の嘉靖年間、魏良輔がさらに弋陽腔や海塩腔の腔調、民間の曲調を取り入れることで作られた。明の万暦以降、徐々に各地に流伝し各地で崑曲系統の地方劇が作られ、また川劇や婺劇といった地方劇の声腔として使われた。明末清初には崑腔が戯文の主流として隆盛したが、清中葉以降は徐々に衰退した。
崑曲（こんきょく、ピンイン：Kūnqǔ）とは中国の古典的な舞台演劇である戯曲の一形式、あるいは戯曲に使われる声腔（楽曲の曲調や演奏法、歌い方などの体系）の1つである。前者の意味で崑劇（こんげき）、後者の意味で崑腔（こんこう）とも言われる。現代ではもっぱら前者を指すことが多い。後者は明・清代の戯文や伝奇で用いられた。無形文化遺産保護条約の発効以前の2001年に、ユネスコによって「人類の口承及び無形遺産の傑作」の宣言を受けており、無形文化遺産に登録されることが事実上確定していたが、2009年9月の初の登録で正式に登録された。
先行シングル「君の顔が好きだ」（1994/2/2発売）を含む、オリジナル・アルバム。収録曲のうち、「彼女」が同年9月24日にシングル・バージョンにてリカットされた。マツダ『新方向ファミリア』のCMソングとしてリリースされたシングル「大丈夫」（1995/10/4発売）のカップリングには、同楽曲のアコースティック・ヴァージョンも収録されている。ほか、本アルバムの発売後程なくリリースされたシングル「歩いて帰ろう」（1994/6/1発売）のカップリングに「何もないテーブルに」が採用されている。2008年9月17日に、特殊なCDプレーヤーでなくても高音質再生が可能とされるスーパー・ハイ・マテリアルCDで発売された。初回生産限定のデジパック仕様で、同日発売のCD-BOX『斉藤和義15周年アニバーサリーBOX』（VIZL-302）にも収められている。
高校2年の時、俳優を志して劇団に入団する。その後、鳩子の海や積木の箱などのドラマに出演していたが、19歳の時、オイディプス王の舞台で蜷川幸雄と出会って以来、蜷川幸雄の舞台を中心に出演するようになる。舞プロモーションに所属していたが、1984年に事務所を退所し、蜷川スタジオに入団。蜷川幸雄が演出していた舞台の最多出演数を誇る。劇作家の清水邦夫が清家が作った芝居を見て、「トランシーバーの青年」役を当て書きしたエピソードがある。
読売・YTVの出口調査（選択回答方式）によると、投票した理由について賛成した理由は、「行政の無駄が削減される」が最も多い43%。次いで「大阪の経済成長につながる」（26%）、「地域に応じた政策が行える」（6%）、「住民サービスが充実する」（3%）の順だった。一方、反対する理由は「これまでの議論に納得できない」が25%で最多となり、「大阪市が無くなるから」（20%）、「行政の無駄の削減にならない」（14%）、「住民サービスに格差が生じる」（11％）が続いた。また、朝日・ABCの出口調査（選択回答方式）では、賛成に投票した人が挙げた理由で最も多かったのは「行政の無駄減らしの面」で41％を占めた。次に多かったのが「大阪の経済成長の面」で31％だった。一方、反対に投票した人が挙げた理由で最多は「住民サービスの面」で36％。次に「橋下市長の政策だから」が26%と続いた。
島式ホーム1面2線を有する地上駅。スイッチバック構造を持ち、構内の大月寄りで本線から分岐した着発線と側線が駅舎の脇、笹子方面（旧ホーム跡）へ伸びている。駅舎は1951年（昭和26年）に竣工した木造建築。駅事務室の一部のみが2階建てになっている。駅舎の内部には駅事務室と待合所がある。待合所には自動券売機が設けられている。自動改札機は未設置で簡易Suica改札機1組が設置されている。無人化直前は大月駅管理のJR東日本ステーションサービスによる業務委託駅であった。工事列車発着時に大月駅からJR東日本の社員が派遣され、信号取扱業務や入換業務を行っている。POS端末の設備があったが無人化により撤去された。ホームは駅舎などより少し高い位置にあるため、ホームから駅舎へ向かうには、まずホーム中ほどから階段を下り、その後地下通路を通る。すると側線が残された場所に出るのでそこから構内踏切（旧ホーム跡）を通って到達できる。かつての中央本線にはこの付近だけでも笹子駅や勝沼ぶどう郷駅（旧勝沼駅）など多数のスイッチバック構造を持つ駅が存在した。ただしこのスイッチバック構造は当駅発着の工事列車および貨物列車が発着するための設備として残されているに過ぎない。当駅の付近に東洋一の規模といわれた砕石工場（甲州砕石）があり当駅から専用線がのびているため、この設備が必要なのである。また、当駅の側線脇に保線基地を有しており、ここへ越中島貨物駅接続のJR東日本東京レールセンターからの工事資材用のレールの到着がある。現在でも当駅はJR東日本の砕石（バラスト）輸送列車の発駅およびレール輸送列車の着駅となっているが、JR貨物の貨物列車の発着は既になくなっている。また工事列車自体の編成も短い事から、スイッチバック施設も大部分が遊休化しており、末端部の引き上げ線付近が道路拡張によって一部撤去されている。かつては当駅に停まる旅客列車もスイッチバックを行っていたが、1968年（昭和43年）の複線化の際、勾配のある本線上に新しくホームが設けられ、スイッチバックは行われなくなった。カーブの途中に駅が位置する関係で、電車とホームの間が広く開く（特に1番線）。