ノルトライン＝ヴェストファーレン州の地域再編に伴い、1969年に成立した「ヘクスター郡の新設に関する法律」に基づいて、1970年1月1日にそれまで独立した町村であったアルプアクサン、ベーデクセン、ボッセボルン、ブレンクハウゼン、フュルステナウ、ゴーデルハイム、リュヒトリンゲン、リュトマールゼン、オットベルゲン、オーフェンハウゼン、シュタール（以上、アムト・ヘクスター＝ラント）、ブルーフハウゼン（アムト・ベーヴェルンゲン）およびアムトに属さないヘクスター市が合併して、新たなヘクスター市が創設された。アムト・ヘクスター＝ラントは廃止され、ヘクスター市がその権限を引き継いだ。1971年10月1日、ホルツミンデン市の一部が約100人の住民とともにこの街に移管された。
ヘクスターは、北はリュクデ（ノルトライン＝ヴェストファーレン州リッペ郡）、北東はザムトゲマインデ・ボーデンヴェルダー＝ポレ、東はザムトゲマインデ・ベーヴェルンおよびホルツミンデン、南東はザムトゲマインデ・ボフツェン（以上、いずれもニーダーザクセン州ホルツミンデン郡）、南はベーヴェルンゲン、南西と西はブラーケル、西はマリーエンミュンスター（以上、いずれもノルトライン＝ヴェストファーレン州ヘクスター郡）と境を接している。
ヘクスターは、ノルトライン＝ヴェストファーレン州の最も東の都市であり、ゾリングのすぐ西側、トイトブルクの森/エッゲ山地自然公園の東縁部オーバーヴェルダー・ラントの東側にあたるホルツミンデナー・ヴェーザータール（ヴェーザー川上流の谷）に位置している。最も東の地点は、シュターレ地区である。市域の大部分はヴェーザー川の西岸に位置する。ヴェーザー川の東岸に位置するのはリュヒトリンゲン地区と、ヘクスター中核市区前のヴェーザー川に突き出した半島状のブリュックフェルトだけである。ヘクスターの東は、ニーダーザクセン州に属するゾリングである。市域南端のゴーデルハイム付近でネーテ川がヴェーザー川に合流する。ヘクスター中核市区ではボラーバッハ川、グルーベ川、シェルペ川が、アルバクセンではザウマー川が、やはりヴェーザー川に流れ込んでいる。市域の北側は、496 m のケーターベルク山頂にまで及ぶ。これに次いで高いのがベーデクセンの北にあるシュトローベルクの 394 m、ヘクスター中核市区の南西にある クレーケラー・ベルクの 368 m、ボッセボルンの南にあるシェーレンベルクの 346 m である。最寄りの大都市は、パーダーボルン（約 45 km 西）、ビーレフェルト（約 65 km 北西）、ハノーファー（約 70 km 北）、ゲッティンゲン（約 45 km 南東）、カッセル（約 50 km 南）である。
宮城県仙台市出身、白百合女子大学文学部フランス語フランス文学科卒。大学卒業後、2000年に青森テレビ入社。局アナ時代は「ニュースの森」のレポーターなどを務めるが、2002年に退社。その後フジテレビの子会社である制作プロダクション会社・八峯テレビに入社し、ディレクターなどを務める。後にCSプロ野球ニュースにアシスタントとして出演していたが、当時は同番組のフロアディレクターだった。2006年10月に俳協ボイスアクターズスタジオに入校、俳協所属のフリーアナウンサーとして活動を開始した。2010年7月に1歳年上のカメラマンと婚約。2010年12月にラジオレギュラー番組FM-FUJI「SUNDAY IN THE PARK」で妊娠発表と産休に入るため、12月の放送をもって番組を卒業した。2011年3月6日に第1子（長男）を出産。
[Champagne]としては、2013年1月23日に前作「starrrrrrr/涙がこぼれそう」をリリースして以来約2ヶ月ぶりのシングルとなった。本作の初回プレス分には2013年9月より翌2014年7月までのツアー「We Don't Learn Anything Tour 2013-2014」のチケット最速先行抽選受付のシリアルナンバーが封入された。
本形式は、1906年（明治39年）に制定された鉄道国有法により買収された九州鉄道から引き継がれた、車軸配置0-6-0(C)の単式2気筒、飽和式タンク機関車で、4両（1320 - 1323）が存在した。さらに遡れば、筑豊鉄道が1894年（明治27年）7月にアメリカのボールドウィン・ロコモティブ・ワークスから輸入した20, 21（製造番号14043, 14044）、および豊州鉄道が1894年に開業用に用意した1（製造番号14069）、並びに1896年（明治29年）4月に増備された5（製造番号14803）である。1897年（明治30年）に筑豊鉄道、1901年（明治34年）に豊州鉄道が九州鉄道に事業譲渡され、それぞれ90形（90, 91）、166形（166, 170）に改められた。両者は、メーカーの種別呼称では6-22Dと称する同形機で、前後のオーバーハングの長さと運転室屋根上の通風器、側水槽の給水口の形状がわずかに異なるのみである。形態的には、筑豊鉄道の車軸配置0-8-0(D)タンク機関車（後の鉄道院4030形）と同調している。国有化後は、北九州の行橋、鳥栖、一部は大津で入換用に使用されたが、1918年（大正7年）に廃車され、全車が八幡製鉄所に払い下げられた。八幡製鉄所では、80 - 83と改番されたが、後に314, 315, 393, 394となり、1940年（昭和15年）頃に動輪以外の部分をすべて新造して更新され、全く別物の機関車になってしまった。さらに1951年（昭和26年）から1953年（昭和28年）にかけて代車新造され、1952年（昭和27年）に339, 340, 350, 351に改番され、1963年（昭和38年）および1964年（昭和39年）に廃車された。