1形は1927年の国道線開業時に合計30両製造された。その内訳は、1 - 10が藤永田造船所、11 - 20が田中車輛、21 - 30が大阪鉄工所でそれぞれ10両ずつ製造されている。車体は全長12.6m、車体幅約2.4m、自重17.6t、側面窓配置は1D 10 D1（D：客用扉、数字：側窓数）で初期の鋼製車らしくリベットが目立つ鋼製の低床ボギー車で、前面は標準的な3枚窓であったが、角部が面取りされており、単純な平面ではなかった。この前面デザインは翌年登場した新設軌道線の831形に継承されている。正面中央にエアインテークを、右側に行先方向幕を取り付け、窓下にはトロリーレトリバーと尾灯を取り付けていたが、ヘッドライトは脱着式であった。車内はロングシートで定員82名であった。また、路面電車スタイルの低床車体ではあったが扉部分の床にステップがなくフラットであったため、扉の開閉と連動して動作するホールディングステップを備えており、後の併用軌道線車両共通の仕様となった。塗色は茶色で、車体中央に金属製の大きな社章が取り付けられ、前面の左右と側面ドア両側に楕円形のナンバープレートが取り付けられた。台車及び電装品であるが、台車はその後阪神の併用軌道線で標準となった汽車製造製ボールドウィン64-20Rを装着し、主電動機は三菱電機製MB-162-LR（1時間定格出力29,8kW）を各台車に1基ずつ計2基搭載し（のちに一部車両は4基装架に強化）、制御器は同じく三菱電機製の直接式制御器であるKR-8で、これは当時の日本の路面電車の標準的な制御器であった。ブレーキ装置は601形と同じSME非常直通ブレーキを装備、こちらもその後の阪神の併用軌道線車両の標準装備となった。集電装置は、トロリーポールを装備していたが、国道線は北大阪線と異なり単架線だったため、当初より前後に各1基搭載で竣工している。
1651年、ダンディーで生まれる。父親はスコットランド有数の資産家であった第2代バクルー伯爵フランシス・スコット、母親は第6代ロシズ伯爵ジョン・レスリーの娘マーガレット。誕生後すぐ父が死去するが、兄ウォルターは夭折しており男児の後継者がいなかった。このため爵位は姉のメアリー・スコットが相続した。なお、母マーガレットは第2代ウィームズ伯爵デイヴィッド・ウィームズと再々婚した。1661年、子のいなかった姉の死により爵位と莫大な資産を相続した。国王チャールズ2世の庶子ジェイムズ・クロフツの妻としてアンに白羽の矢が立ち、1664年4月20日にジェイムズとロンドンのウィームズ邸で結婚。結婚にあたってジェイムズはスコットに改姓し、アンはバクルー女公、夫ジェイムズはバクルー公爵およびモンマス公爵に叙された。1732年にミッドロージアン州ダルキースで死去し、同地に葬られた。爵位は次男ジェイムズの息子で孫にあたるフランシスが継承した。
初代バクルー公爵アン・スコット（英: Anne Scott, 1st Duchess of Buccleuch, 1651年2月21日 - 1732年2月6日）は、スコットランドの貴族。チャールズ2世の庶子とされる初代モンマス公爵およびバクルー公爵ジェイムズ・スコットの妻。
適切とされる英語表現としては、Mildly air-conditioned carやLightly air-conditioned carなどがある。日本で見られる、あるいは過去に見られた英語として適切でない表現としては、 1990年代のごく一時期に阪急電鉄や京阪電気鉄道で見られた"WEAK COOL"や、画像にある小田急電鉄の"Soft air-conditioned car"が挙げられる。前者は漢字をそのまま英単語に置き換えたもので英語として意味が通じず、後者は意味は通じるものの英語圏では用いられない表現（和製英語）である。なお、その後阪急ではMild air-conditionedに、京阪もMildly air-conditionedを経て2000年代より阪急と同様にMild air-conditionedに変更している。
55歳の誕生日だった1975年3月23日、「10年選手制度」を利用する形で阪神とのオープン戦（後楽園球場）を引退試合として実施。代打として出場した川上は江夏豊との対戦でライトフライに倒れた。監督退任後は球団専務に就任したが、川上を煙たがり、現場から遠ざけることを望んでいた当時の正力亨オーナーの意向で少年野球担当に回され、1975年12月25日わずか1年で退団。1976年1月7日にNHKの野球解説者に就任することが発表された。川上の後を受けた長嶋は1975年に球団史上初めて最下位に転落し、同年シーズンオフにはトレードで張本勲、加藤初を獲得して戦力を補強し1976年、77年とリーグ優勝を達成した。しかしいずれも日本シリーズでは阪急ブレーブスに破れ日本一はならなかった。チームも依然としてV9を支えたベテランが主力で、V9と比べるとチーム力の低下が明らかとなった。前監督の川上も「勝つことにこだわりすぎて次世代の戦力を整備してこなかった」と批判されるようになった。1980年の巨人はペナントレース序盤から優勝争いから脱落し、球団史上初めて「3年連続V逸」が濃厚となっていった。8月に『週刊文春』の青田昇、牧野茂、国松彰、藤田元司らとともに巨人の現状をOBの立場から叱責するという趣旨の座談会で、「次期監督は藤田もありうる」などと発言し大きな反響を呼んだ。同年は3位となり1980年10月21日巨人は「長嶋が辞任を申し立て、次期監督に藤田が就任する」と発表したが、当日スポーツニッポンが「長嶋解任」と報道しファンは球団による解任と受け止め、上記発言から川上が長嶋解任の黒幕であると見做された。しかし、川上本人は同年末に『サンデー毎日』の取材に答えて「黒幕説」を強く否定している。長嶋と川上の不仲はこの件で決定的になったとされる（後に和解）。長嶋の退任後、1981年には『悪の管理学』を発表しベストセラーになる。同書は野球と経営術を絡めたビジネス本の嚆矢である。また、巨人の球団専務時代から「子供たちに正しい野球の仕方」について教えることにも情熱を傾け、NHKの解説者に就任した後も夏休みに開催された「NHK少年野球教室」の主任講師としても20年以上に渡って活躍した（詳細後述）。1985年からは日刊スポーツ野球評論家も務めた。