中学生の少年・武はある日、父の友人を名乗る男・小泉から「君のお父さんは実は殺された」と告げられる。確かに武には、幼い頃に倒れた父親の傍で泣いている記憶があった。小泉に連れられ父が死んだ場所へ来た武は、おぼろげな記憶を頼りに父の目的地と思しき洞窟を発見。洞窟の奥で武は思いもかけないモノと遭遇し――ヤマトタケルの転生として、地球の命運を握るアートマンとして、運命の歯車が動き始める。
ヤマトタケル伝説を中軸に、古代日本の各神話や遺跡、仏教、果ては呪術やSF要素までを取り込み、ある少年が辿る数奇な運命を描く。作者によると「（前略）最後に全体を眺めると、ダリの二重像の絵のように全然別の新しい絵が浮かび上がってくる……そういった緻密で壮大なジグソー・パズルをやってみたかった」（ジャンプスーパーコミックスカバー折り返しより）とのこと。本作の序盤において、当時類例のなさから重要文化財指定とされていた深鉢形土器をモチーフとした蛇紋縄文土器を登場させているが、この土器は後に推定復元であることが判明し、指定解除となっている。
前作「Raise a Flag」から3ヶ月ぶりにリリースされたNoGoDのメジャー3rdシングル。2011年2枚目となるシングルである。ポップなメッセージソングだった前作とは対照的に、本作は疾走感が溢れる王道キラーチューンとなった。カップリング曲は「静寂の果て」が共通で、Type Aに「想歌」、Type Bに「電脳少年」が収録されている。2ndアルバム『現実』にはこのシングルバージョンではなく、「神風」アルバムバージョンが収録されたが、元々アルバムバージョンが本来の「神風」であり、シングルカットするにあたり一部イントロが削られている。
その後、2009年1月にニューズ出版と三栄書房とが合併、同年8月発行を最後に月刊誌としては休刊となる。2016年現在はオートスポーツ同様、三栄書房傘下「サンズ」の編集により「ニューズムック」として隔月刊で発売されている。
しかし、その後F1ブームの終焉などにより売上が低迷したことなどから、発行元のニューズ出版は2000年に『オートスポーツ』の発行元である三栄書房と共同で編集プロダクションとして株式会社イデアを設立し、『オートスポーツ』『AS+F』（以上三栄書房）『Racing On』『F1速報』（以上ニューズ出版）といった4輪モータースポーツ誌の編集業務を同社に統合することで合意。これに伴い対象各誌の刊行ペースの見直しが行われた結果、『Racing On』は2001年4月から創刊当初の月刊ペースに戻ることとなり、記事は各号ごとの特集ページのほか、名物コラムの「5th COLUMN」（ナイジェル・ルーバック）や昔のレースを振り返る企画などが中心となった。
ローカル線の貨客列車牽引や入換用途を主目的として開発された。1966年（昭和41年）から1978年（昭和53年）までに合計708両が製作され、日本各地のローカル線で蒸気機関車を置き換え、動力近代化を促進した。ロード・スイッチャー（支線用貨客列車の牽引と入換を兼用する機関車）としては、1957年（昭和32年）からDD13形が使用されていた。同形式は軸重14 tで線路等級の低い支線区への入線が難しく、暖房用蒸気発生装置 (SG) 非搭載で旅客列車への使用に制約がある（このために暖房車が用意されることもあった）、軸数が少なく重入換の用途では制動力に不足があるなどの短所を内包しており、支線区や入換用途でディーゼル機関車を汎用的に使用するための設計手法が模索されていた。1962年（昭和37年）に本線用ディーゼル機関車DD51形でDML61系1,000 PS級V型12気筒ディーゼル機関の実用化がなされると、同系統の機関を1基搭載とした中形機の構想が具体化した。エンジンや変速機を1系統とするなど、部品点数の削減で保守性の向上と軽量化を図り、支線区でも広汎に使用できる機関車を目標としたもので、これは1963年（昭和38年）と1965年（昭和40年）の2回に分けてDD20形として試作されたが、軸重過大や粘着性能不足に起因する空転多発などの問題点が顕在化し、量産化は断念された。DD20形の試用結果を受け、軸重・牽引性能と汎用性の両立を実現するため開発されたのが本形式である。動軸を5軸として13 t級の軽軸重を実現し、3軸+2軸の台車配置・前後非対称の車体構造など、広汎に使用可能とするための設計が随所に盛り込まれた。入換作業はもとより、臨時列車や貨物列車の牽引までをこなす高い汎用性から、国鉄の一形式単独としては唯一JR7社すべてに継承され使用されてきたが、近年では客車列車や貨物列車を牽引する機会が減少しており、東海旅客鉄道（JR東海）では全車が廃車されている。また、日本貨物鉄道（JR貨物）では当該機関車の置き換えとして電気式ディーゼル機関車「DD200形」が開発されており、試作機1両の新製を進めていると発表された。2016年（平成28年）12月、JR東日本より東武鉄道へ1099号機が秋田総合車両センターで整備の上で譲渡され、2017年（平成29年）8月10日より下今市 - 鬼怒川温泉間でJR北海道所有の貸出機C11 207号機牽引のSL大樹号の後補機として運用されているほか、C11 207号機の故障時や定期点検中はDL大樹号として列車の先頭にたっている。