図書返却用のブックポストが各図書館のほかに福祉ショップ（多摩センター駅前、独立可動式）にある。2006年10月には予約した資料を福祉ショップにて受け取ることができるサービスも始まったが、同サービスは2010年3月をもって終了した。これは本館が落合二丁目に移転したことに伴うものである。
多摩市立図書館は図書・雑誌の貸出冊数を制限していない。貸出期間は15日間となっているが、他の利用者の予約がなければもう2週間の延長が可能。蔵書数は2011年3月31日の時点で779,182冊。多摩ニュータウン関連の資料の収集に力を入れており、それらの資料はおよそ19,000点ある。多摩市民のほか近隣市の市民（日野市、稲城市、八王子市、町田市、調布市、府中市）または多摩市内に在勤・在学する者であれば利用者登録をして資料を借りることができる。ただし、資格によっては、資料の予約ができないなどの利用制限がある。さらに、多摩市民は日野市、稲城市、八王子市、町田市、調布市、府中市の図書館を利用することもできる。その場合、利用者登録手続きはそれぞれの市の図書館で行う。開館時間・休館日は各館により異なる。本館では2009年より試行的に開館時間の夜間延長を行っている。
多摩ニュータウンではマスタープランに基づき、1住区につき小学校2校、中学校1校が設置されている。ただし、1970年代の初期入居エリアでは、第二次ベビーブームの影響をまともに受け、1住区に対し小学校4校、中学校2校の計画がなされ、これらは少子化の進行のなか過剰となって統廃合が進むことになった。1994年に中諏訪小学校、1996年に東永山小学校と南永山小学校、1997年に西永山小学校が廃校となり、通学区域は北諏訪小学校、南諏訪小学校、永山小学校、瓜生小学校などに編入された。2011年には北豊ヶ丘小学校と北貝取小学校、南豊ヶ丘小学校と南貝取小学校がそれぞれ統合し、豊ヶ丘小学校と貝取小学校となった。更に、2013年以降に東愛宕小学校と西愛宕小学校を統合する計画があり、両校及び多摩第二小学校の通学区域の見直しについても併せて検討されている。一方で、統合後の小学校において児童数の増加から児童数が800を超え学校運営に支障をきたしたり、老朽化により建て替えた小学校で予想以上に児童数が増加して校庭を利用したプレハブ校舎が検討されたりもしている。こういった学校では引き続き児童数・生徒数の増加が見込まれており、多摩市内の年少人口はほぼ横ばいで推移しているものの地区ごとに大きく偏りがあることが分かる。多摩ニュータウン区域内では歩車分離が徹底され、歩行者専用道路を通じて通学することができる。
レバノン民間航空局が事故原因の調査に当り、米国国家運輸安全委員会(NTSB)とフランス航空事故調査局(BEA)およびボーイングがこれに協力した。レバノンの大統領ミシェル・スライマーンはテロの可能性は除外されたと述べた。409便をあのような荒天下で飛ばすべきではなかったとの批判に対し、レバノン情報相タレク・ミトリは空港の運用は通常通りだったと反論した。レバノン国土交通相ガジ・アリディと国防相イリアス・ムールによれば、409便の乗員は嵐を回避するよう管制が指示した針路変更に従わなかった。エチオピア航空は14人から成る調査班を現地に送り、米国もNTSBの専門家を派遣した。NTSBの調査班にはアメリカ連邦航空局とボーイング社の計3名が技術支援を提供した。2月4日、ナーメ沖約3キロメートル (1.6 nmi)、水深100メートルの海底からコクピットボイスレコーダー(CVR)が回収され、データ解析のためBEAに送付された。仏海軍の潜水夫4名が現地に派遣された。CVRは一部の記憶装置が欠落していたが、これは2月16日に回収されてBEAに引き渡された。CVRが未発見の段階で、一部の航空専門家は悪天候だけで409便が墜ちた筈はないとして、何らかの技術的問題でエンジン火災を生じたのではないかと指摘している。2012年1月17日、レバノン民間航空局は事故調査結果の最終報告書を公開した。それによると事故原因はパイロットエラーであり、409便は速度、高度、針路を誤ったという。乗員による操縦操作が不整合だったため同機は制御不能に陥った。乗員はクルー・リソース・マネジメント (Crew Resource Management; CRM) の基本原則を逸脱し、相互支援や異常の発声確認を怠ったため、同機の飛行経路や挙動を適時に修正できなかった。しかしながら、同日、エチオピア航空はこれに反駁し、レバノン当局の調査過程と報告書内容は偏向しているとして、機上で爆発があったと確信していると表明した。この根拠としては「火の玉が海に墜ちるのを見た」との目撃証言やCCTVの録画、および乗客や荷物についての調査結果が欠落していることなどがある。エチオピア航空は次のように説明しパイロットエラー説を否定している。管制職員や他機の乗員は空中で同機が火の玉を発するのを見た。FDRとCVRのデータは全て高度1,300フィート (400 m)で記録が止まり、それと同時に機影はレーダーから消えた。CVRの録音データ末尾は爆発音のような大きな音で終わっている。これらの事実は明らかに同機が爆発により空中分解したことを示しており、撃墜、爆破、落雷の直撃などが原因として考えられる。 — Desta Zeru、エチオピア航空運航部長、2012年1月17日報道発表ウィキリークスに漏出したストラトフォー社の報告書と電子メールによれば、ヒズボラの幹部数名が409便に搭乗する予定があり、ハサン・ナスルッラーフを含めヒズボラ指導部は409便の墜落をイスラエルのモサドによる破壊工作の結果だと確信しているという。