途中駅での始発・終着はなく、すべての列車が基山駅 - 甘木駅間を運行する。朝ラッシュ時の2両編成の列車をのぞきワンマン運転である。平日の朝・夕時間帯は約15分間隔、土曜・休日と平日の昼間時間帯は約30分間隔で運転されている。日祝日は早朝深夜の一部の列車が運休する。運行本数は平日42往復、土曜日36往復、日祝日33往復で、甘木駅の始発は5時29分（休日は59分）、基山駅の最終は23時48分（休日は22時38分）である。2両編成の列車であっても、貫通扉は使用せずに乗務員は1両目と2両目の前部に乗務し、2両目の乗務員も運賃・乗車券の確認を行う。そのため、ワンマン列車を2両繋げた形態となっている。かつては、3両編成の列車も運行されていたが、車両の大型化が進んだことと大原信号場新設、太刀洗駅の交換設備復活による列車増発により廃止された。国鉄時代は鹿児島本線に乗り入れ博多駅に直通する列車も設定されていた。運行は朝夕のみで甘木駅での車両滞泊はなく、21時台で最終になっていた。竹下気動車区の車両が使用され、最末期はキハ40形を中心に、キハ20形も併用されていた。連絡運輸の取り扱いは、九州旅客鉄道（JR九州）との定期乗車券のみである。かつては甘木駅に基山駅からのJR乗車券を発売する券売機と、西鉄小郡駅からの西日本鉄道（西鉄）の乗車券を発売する券売機を設置していた。甘木鉄道には西鉄の企画切符「あまぎぐるりんフリーきっぷ」でも乗車できる。
手袋を纏めるためのベルトやクリップやチェーンが付属していて、手袋を挟んで鞄に掛ける。チェーンの部分にファーや石が付いている物もありそれ自体が装身具になっている。他に消防吏員（消火隊員・特別救助隊員）が使用するものもあり、こちらは洗濯バサミを大きくしたものに安全帯に提げる為のチェーンが付いただけの、無骨な造りになっている。
午後4時にスタートした。ヨーストは3連勝に向けてペースを上げ、ポルシェワークス2台との一騎討ちとなった。ペースアップに歯止めが掛からなくなり、初参戦したニッサン関係者は「24時間のスプリントなのか？」と驚いている。ザウバー・メルセデス・ベンツはトランスミッションとオイルクーラーのトラブルで土曜日の明るいうちに2台とも戦列から去った。ジャガーは51号車と52号車が最高速度356km/h、53号車が352km/hを記録するなど仕上がりが良く、次第に上位に進出したが、21時52分に5位から6位あたりを走行中の52号車がガス欠で、1時47分に53号車がトランスミッション故障でリタイア、残る51号車は2位で走行中にタイヤバーストで足回りにダメージを受けて、3台ともリタイアとなった。ポルシェ陣営は12時間で3位を走行していたワークスポルシェがオイルに乗って接触しリタイア。さらに8位で走行していたクレマーポルシェがユーノディエールで350km/hで走行中に大クラッシュ、乗っていたヨー・ガルトナーが即死する事故があった。このためペースカーが入ったがスピードが7分/周とかなりゆっくりで2時間半も続き、ヨーストのエンジンがオーバーヒートを起こしヘッドガスケットを吹き抜けさせてしまい首位のままリタイヤ、ワークスの勝利が決まった。
ジャガーは決勝に向けてのマシン調整を優先させたが、それでも予選5位、7位、14位を占めて注目された。ポルシェが最前列を確保したが、タイムは前年を下回った。ポルシェ・962PDKはトラブルでタイムが伸びず予選8位。ポルシェ・961も1,000kgを超える重量で振るわなかった。ヨーストは3分17秒11で3位となり、再びワークスポルシェを打ち負かそうと士気が高かった。ニッサンは内紛が多く、タイムアタックどころではなかった。トヨタは日産より深刻で、満足に走れなかった。マツダも直線で350km/hを予定していたのに311km/hしか出ないなど順調ではなかったが、ル・マンを走り慣れていることもあって余裕があった。
マツダは従来使用していた2ローター13B型を3ローターの13G型とし、マツダ・757で完走を目指すチームから上位入賞を狙うチームへの脱皮を図った。
1937年(昭和12年)1月19日馬公着。2月6日高雄発、2月8日馬公着。3月7日馬公発、福州・厦門方面へ、3月17日枋寮着。4月1枋寮発、油頭・厦門方面へ、4月13日馬公着。4月29日基隆発、5月8日旅順着。5月23日旅順発、6月20日高雄着。6月23日馬公発、厦門方面へ、6月27日馬公着。7月9日馬公発、南支方面へ、8月29日馬公着。8月31日馬公発、9月9日馬公着。9月11日馬公発、南支方面へ、9月26日高雄着。9月29日馬公発、南支方面へ、10月15日馬公着。10月19日馬公発、南支方面へ、11月15日高雄着。11月18日高雄発、南支方面へ、12月4日馬公着。日中戦争時には、夕張は第五水雷戦隊旗艦として中国沿岸の封鎖任務にあたった。1937年(昭和12年)9月13日、夕張は香港西方大産島泊地に到着、第29駆逐隊（追風、疾風）と合流する。翌日、夕張は珠江を遡行、虎門要塞から出撃してきた中華民国海軍肇和級防護巡洋艦「肇和(Chao Ho)」と交戦し、砲撃戦により「肇和」を座礁に追い込んだ。泊地に戻る途中、中華民国空軍ノースロップA-17軽爆撃機とカーチス・ホークⅢ戦闘機の空襲により至近弾を受け、5名の戦傷者を出した。12月7日予備艦となる。