2006年から毎年6月シリーズの開催となっている。新日本プロレスで開催されているBEST OF THE SUPER Jr.と競合する大会であり、開催時期も競合させている。2013年、全日本プロレスの新体制移行が6月にあったため中止になった。2014年、Jr. BATTLE OF GLORYが開催された。開催時期は2月に移行した。
JUNIOR HYPER LEAGUE（ジュニア・ハイパー・リーグ）は、かつて全日本プロレス主催のジュニアヘビー級選手によるシングルリーグ戦。2006年から2011年まではジュニアヘビー級リーグ戦（ジュニアヘビーきゅうリーグせん）の名称で開催されて2012年に現在の名称に改称された。2003年にジュニアヘビー・チャンピオン・カーニバルが開催されたが、あくまでヘビー級選手によるチャンピオン・カーニバルのジュニアヘビー級部門としての位置づけであり、開催された時期もチャンピオン・カーニバルのシリーズ内であった。
1929年（昭和4年）に当時の宮古教会牧師である羽生義三郎が設計思想の中心となり建てられた。建築面積は171平方メートル、木造平屋建、鉄板葺き、外壁は下見板張り、窓は縦に長く上部がファンライト状の曲線、窓枠は下見板を押さえると同時に外壁を立体化し、聖堂正面右側の尖塔が象徴的な意匠となっている。玄関庇も洋風らしさを演出しており三葉形アーチを多用する。当教会は昭和初期当時の教会建築の典型とも言え、「国土の歴史的景観に寄与しているもの」との登録基準を満たしている事から2007年（平成19年）7月31日、登録有形文化財に登録された。
『レガッタ〜君といた永遠〜』（レガッタ〜きみといたえいえん〜）は、2001年 - 2004年に週刊ヤングサンデーに連載されていた原秀則の漫画作品｡ 2006年にテレビ朝日系列でテレビドラマ化された。タイトルの「レガッタ」とは、ボート競技（手漕ぎボートによるレース）のことである。
日本の八重山諸島固有種で、石垣島、西表島及び与那国島にのみ分布する。海岸の日当たりのよい岩場や荒地に生育する。多年草で、高さ30～70cmになる。茎は直立、あるいは束生し、粗毛を生やす。葉は対生、卵状円形で、長さ4～10cm、先端は鈍頭、裏面に粗毛を生やし、葉縁に鋸歯がある。雄花序は単立し長さ10～20cm、雌花序は円錐花序で、葉腋から腋生し長さ3～10cmになる。生育地では、家畜の放牧が行われており、食害による個体数減少が懸念される。
新形台車のTR47が採用された。これは、オハ35系のマイナーチェンジ版というべきスハ42形客車で採用された、ウイングばね式鋳鋼台車であるTR40の設計を基本としつつ、基礎ブレーキ装置を構成する連動てこ類の取り回しと枕ばね部分の設計を変更して乗り心地の改善を図ったものである。国鉄で戦前設計の在来形2軸ボギー客車に多用されていたTR23・34は、軸箱直上に圧縮コイルばねを置く単純な軸ばね式台車であり、ばねの変位量を大きく設定することが困難で、かつ極端な過積載（88名の定員に対し400名 = 乗車率450 %程度）を想定していたため、枕ばねについて過大なばね定数が設定されており、乗り心地が悪かった。これに対し、TR34の後継として側枠の一体鋳鋼化を実施したTR40では、基本設計に携わった扶桑金属工業がモハ63形用として国鉄に納入したTR37で成功を収めた、ウィングばね式軸箱支持機構が採用された。枕ばねの設計こそ前世代のものが踏襲されたものの、軸ばねの変位量増大と2本のばねへの負荷分散に伴うばね定数の大幅引き下げ、それに揺れ枕吊りの延長による揺動周期の長周期化で、乗り心地が大きく改善されることが確認された。本系列が設計された当時、優等客車は戦前以来の伝統でばね定数を引き下げるために車軸数を増やし、3軸ボギー台車とするのが常識とされていた。しかし冷房装置などの追加に伴い、床下機器搭載スペースの不足が問題となりつつあったことから、TR40での成果を受けて設計が見直され、本系列以後に新造される優等客車は、3軸ボギー台車ではなく通常の2軸ボギー台車を使用することが決定された。この方針に従い、まず食堂車であるマシ35形・カシ36形用として、TR40の設計を基本としつつ緩衝ゴムの挿入や枕ばねのばね定数変更などを実施したTR46が、今後の標準台車試作の意味合いも込めて1950年（昭和25年）に設計された。さらに、その枕ばねに用いる重ね板ばねを4列から2列に減らすなど、主として枕ばね周辺の設計を簡素化し、客車用標準形台車として設計されたのが、TR47である。TR47は、定員オーバー時の荷重をより現実的に130人（乗車率147 %）程度と見積もることでばね定数の大幅な引き下げを実現しており、これによりTR40と比較しても大幅な乗り心地の改善が実現した。ばねの適切な設定と、一体鋳鋼製側枠による高剛性によって振動が小さくなり、国鉄の旧型台車の中では格別に乗り心地の優れた台車の一つとなった。しかし一方で、鋳鋼製の台車枠と軸箱守のため重量がかさむ上、ばね下重量が過大で軌道破壊が起きやすく軌道保守に負担を強いるという欠点があり、そのため後期形では側枠や軸箱守などの設計が変更され、軽量化が試みられている。なお、このTR47はその優秀な性能を買われ、本系列群から捻出した他の用途への転用例も多く生じている。