1988年に大島康徳のフォームを参考に、構えた時の手の位置を後ろにしてバックスイングを小さくし、足を上げてステップを踏みタイミングを取るようになり、打撃が開花した。1995年頃からは左足を小さく引いてタイミングを取る振り子打法を取り入れている。右ひじ遊離軟骨の痛みに悩まされてからは負担を軽減するために左腕主体のフォームを作り上げたが、腕を伸ばした際に左ヒジが回転するため右腕の腕力でカバーしていたという。なお、右腕の腕周りは伸ばした状態で36cmもあった。内角への球を好んで打ちに行き、落合博満からは「インサイドの球に突っかからなければもっと早く2000本安打を達成できたはず。ただ、そういうこだわりが長い現役生活に繋がったのだろう。」と評されている。全打順本塁打を記録するなど様々な打順を任されたが、選球眼が良くないことと足の遅さを理由に1番打者だけは苦手だと述べている。なお東京ドームを本拠地にしていた時代は、夏場の長期ロードの頃に下半身に疲労がたまって打撃成績が低下する傾向があり、これを課題としていた。
2008年5月14日のSTVアタックナイター、2009年4月3日の札幌ドーム開幕戦のHBCファイターズナイターにはゲスト解説として出演した。2009年10月13日に日本ハムの二軍打撃コーチに就任し、同月のフェニックスリーグから指導を開始した。2011年から2012年まで一軍打撃コーチを務め、2013年から再び二軍打撃コーチを務める。2014年10月28日に二軍監督に就任することが発表された。2015年4月28日に、「侍ジャパン大学日本代表 対 NPB選抜」のNPB選抜コーチを務める事が発表された。2017年シーズン終了後、体調不良を理由に二軍監督を退任した。2018年からテレビ東京・札幌テレビ・北海道テレビ・テレビ北海道・HBCラジオ・GAORAの野球解説者、テレビ西日本ゲスト解説者として活動する。
父が旭化成に勤務しており、幼少期は延岡市に住んでいた。小学校3年生の時に都城市に引越し、梅北小学校5年生の時に軟式野球チームに入った。中郷中学の野球部では8番打者で、目立った成績を残すことはなかった が、応援団でもいいから野球部のメンバーとして甲子園に行きたいと考え、一般入試を経て都城高等学校に進学した。同期の新入部員は60名以上いた が、右打ちの技術と強肩を評価され、1年秋から2番・遊撃手のレギュラーに定着した。1学年上にはエースの田口竜二がおり、2年生になった1984年は第56回選抜大会に出場し、準決勝でKKコンビを擁するPL学園に延長戦の末に敗れている。同年夏も第66回選手権大会に出場して3回戦で再びPL学園と対戦したが、1対9で敗れた。2年秋になると主将に就任し、さらに新監督のアドバイスを受けて打法を変えたところ、急激に長打力がつき半年足らずの間に35本塁打を記録している。3年夏は宮崎大会3回戦で敗れて甲子園出場はならなかったものの、ずば抜けた強肩と荒削りながらパワーのある打撃で、高信二とともに九州で一、二を争う遊撃手という評価を得ていた。南海、広島、西武、巨人、日本ハムなどのスカウトが田中に注目して学校を訪れていたという。球団常務の大沢啓二が視察した際に好プレーを見せた事もあって、同年のドラフト3位で日本ハムファイターズに指名され入団。契約金と年俸はそれぞれ3,000万円、280万円（いずれも推定）で、契約金の一部は地元の図書館に寄付している。なお、西武の管理部長だった根本陸夫は「秘密兵器」と考えていた田中を指名できなかった事を悔やんでいたという。
総武快速線 - 横須賀線の東京トンネルや埼京線池袋駅 - 新宿駅間など、在来線のATC区間をATS-Pに換装した例も現れている
また相鉄でも2014年3月30日より全路線でATS-Pを採用した
これは相鉄が2019年11月30日よりJR東日本と相互乗り入れをするためである
しかし、ATS-Pはこうした非常に精密で高価な機器であることから、他のATSとの互換性は無く、独立したATSとして扱わなければならず、またATS-Pを安全かつ正確に作動させるために、専用の電源装置が必要になるほか、車上子も独立して設置しなければならない
この例として、JR東日本が保有する電気機関車EF65 501は、ATS-P設置の際に機器室に同電源装置を設置するスペースが確保できなかったため、運転室の助手席を撤去して設置する工事が行われたことや、JR西日本の所有する113系2000番台ワンマン車で運転室内に電源装置及び関連機器を設置できなかったために一部の座席を撤去して設置した事例などがある
蒸気機関車としては、同じくJR東日本が保有する「C58 239」・「C61 20」・「D51 498」、JR西日本が保有する「D51 200」の4両にATS-Pが追設されているが、JR東日本保有の3両は車上子は先台車上部に設置したため、万一の事故に備えての防護も兼ねて、スノープラウでカモフラージュを行い、装置の存在が目立たないように配慮されている
なお、電源装置はテンダー（炭水車）に設置しているが、設置場所はそれぞれ異なっている
一方、ディーゼル機関車は一部の車両がそれらの防護策を施さず、車上子が見える状態になっている
いずれの車両も、車上子は判別化のため、白色に塗られている
JRにおける車体表記はP
また、JR東日本に乗り入れている東京メトロ05系や07系および15000系、東京臨海高速鉄道70-000形などにおいても同様の車体表記がある
なお、相鉄ではJR東日本直通対応車両を含め、ATS-P搭載車両の車体表記を特に行っていない