アゼルバイジャンからロシアのジーナ・ガリーポヴァには得点が全く入らなかった件につき、アゼルバイジャンの大統領イルハム・アリエフは調査を命じた。ロシアの外務大臣セルゲイ・ラヴロフはこの投票結果は歪められたものであるとして、「この横暴な行為を看過できない」と話した。ラヴロフは本件に関してアゼルバイジャンの外務大臣エルマル・マンマドヤロフと歩調を合わせるとした。また、ベラルーシの大統領アレクサンドル・ルカシェンコは、ロシアから自国に得点が入らなかったことについて不正な投票結果であると話した。
決勝の直前、リトアニアのメディアがYouTubeに公開された映像を報じた。映像はアゼルバイジャンがリトアニアの視聴者を賄賂で買収している様子とされるものであり、複数の男が学生たちに対して、アゼルバイジャンへの投票の見返りとしてひとり20ユーロを渡すことを持ちかけるものであった。映像中、男らはアゼルバイジャンに投票する視聴者を10人確保することを目的とし、この視聴者らは多数のSIMカードを交付されて15分間の投票時間の間に可能な限り多くの票をアゼルバイジャンに入れる役割を負うという内容であり、映像中の会話では、同様の活動はラトビア、エストニア、ベラルーシ、ウクライナ、クロアチア、スイスなど15か国で行われていると話されていた。欧州放送連合が運営する大会の公式ウェブサイトではこのニュースを取り上げ、大会主催者は「公正で透明な結果」に対する責務を負っていることを強調する総監督のJon Ola Sandの言葉を引用した。Sandは「本件の調査を進めているが、（映像中の）これらの人物の意図は不明であり、また映像中の人物とアゼルバイジャンの代表団、同国代表アーティストや欧州放送連合の加盟放送局であるイジュティマイTVとの関連性は確認できない」と話している。更にSandは、自信が初めてユーロビジョン・ソング・コンテストに関わった1998年以降、「毎年、不正投票の噂は流れている」と付け加えた。
サンマリノ代表のヴァレンティーナ・モネッタは、前年に引き続き2年連続でユーロビジョン・ソング・コンテストに参加する。ブルガリア代表のエリツァ・トドロヴァとストヤン・ヤンクロフは、2007年大会でもブルガリア代表として共演している。セルビア代表となったモイェ3のメンバーのひとり、ネヴェナ・ボジョヴィッチはジュニア・ユーロビジョン・ソング・コンテスト2007にもセルビア代表として出場しており、史上はじめてジュニア・ユーロビジョン・ソング・コンテストとユーロビジョン・ソング・コンテストの両方に参加する。アルバニア代表のブレダル・セイコは、ユーロビジョン・ソング・コンテスト2011のアルバニア代表であったアウレラ・ガチェのステージでギター奏者を務めた。アルメニア代表のGor Sujyanはユーロビジョン・ソング・コンテスト2010のアルメニア代表エヴァ・リヴァースのバックシンガーであった。また、モルドバ共和国代表のアリョーナ・ムーンは、前年大会のモルドバ共和国代表パシャ・パルフェニのバックシンガーを務めた。なおパシャ・パルフェニは今大会のモルドバ共和国代表曲、アリョーナ・ムーンの「O mie」の作曲者である。エストニア代表ビルギット・オイグメールのバックシンガーは、ユーロビジョン・ソング・コンテスト2001のエストニア代表であった2XLのメンバーであった。
2012年12月21日、今大会の参加国数が39か国であることが発表された。2012年大会への参加を見送ったアルメニアは大会に復帰した。
大会にはスウェーデンの通信会社テリア・ソネラやドイツの化粧品ブランドシュワルツコフが出資した。また、化粧品のIsaDoraや、スーパーマーケットのICA、テトラパックもスポンサーに加わった。
豊州線は国鉄四日市駅（豊前善光寺駅）を起点とし高家、八幡、四日市町、豊川、両川を経て安心院村までの軽便鉄道を敷設し将来は日出生台陸軍演習場に延長することを地元有志が立案したことがはじまりであった。1911年（明治44年）7月に鉄道免許状が下付されたので会社設立に向け株式募集をすすめた。1912年（明治45年）5月28日創立総会を開催し、名称を日出生鉄道、資本金を30万円として初代社長には水之江文二郎が就任することになった。1913年（大正2年）2月15日に着工となり、1914年（大正3年）3月に注文していた機関車2両、客車2両、貨車8両が到着すると工事列車に使用した。3月31日に新豊川まで完成したので鉄道院の竣工監査を合格すると5月に四日市- 新豊川間が開業となった。その後延伸開業を繰り返し1922年（大正11年）2月に豊前二日市まで開通したが安心院村までの敷設免許は失効した。しかし経営は苦しく社長交替や減資を繰り返した。1926年（大正15年）に乗合自動車に対抗するべくガソリンカーを導入し増発するもの経営は好転せず、さらに1929年（昭和4年）12月久大線豊後森駅開業により日出生台行きの貨物は皆無となった。そんな状況のなか社長に就任したのは当時相模鉄道の社長であった南俊二であった。南は1929年（昭和4年）4月に社長に就任すると豊州鉄道と社名を変更し、軌間を国鉄と同じ1067mmにするため資本金を50万円にして再建に乗り出すことになった。じつは南俊二の狙いは「ハイリスクを承知で不振企業に照準を合わせ、最安値で株式を取得し経営権を握り、強引に整理を推進し株価急回復後に売り抜けて短期間に極大の利鞘を狙う」ことであった。ところが不況で思うようにはいかず南の投資は失敗に終わり、1931年（昭和6年）1月に社長を退任。豊州鉄道は同年上期に債務不履行のため債権者である日本勧業銀行より競売に付せられることになった。ところがわずか11万円と評定されたため整理を図り、勧銀の債務額を除き借入金及び未払金を桐田益夫ら旧重役3人で弁済することになった。前任の日出生鉄道社長の桐田が復帰したがまもなく過労と心労から死亡し、後任社長は京王電気軌道取締役で四日市町出身の渡辺孝が就くことになった。