使用は全機（25両）旧パリ・リヨン・地中海（PLM）鉄道の本線で重量急行貨物列車の牽引に使用された。原型となった240.700型の時点で最高4000馬力（ただしフランス国内の速度上限を特例超過時のデータ）を記録していたが、240Pは1941年5月の試験で800tの列車を引き、平均5.3‰（最高8‰）の勾配34.1㎞という悪条件で牽引力が平均3175馬力（平地換算3600馬力）でシリンダー出力4400馬力に相当した。これを自重あたりにするとトン当たり39馬力でウェイト・パワーレシオは蒸気機関車としては空前絶後の記録であり、またフランス基準では故障の少ない機関車で、軸箱の焼け付きを起こしたことはあるもののこれは先台車のオイルパットの故障によるもので致命傷ではなかった。ただし、性能自体は高かったがフランス国内では戦後石炭不足で大規模な電化が行われたので240型は.700もPも活躍期間はさほど長くはない。
「小説家になろう」に投稿していた作品が日刊ランキング一位を獲得。同じ時期に一風変わった設定の異世界作品を複数投稿するようになり、その投稿作品の幾つかが書籍化されることになる。
兵庫県立長田高等学校を経て京都大学文学部卒業、京都大学大学院文学研究科修士課程中退（日本史学専修）。中世政治史専攻で、卒業論文では熊野別当の湛増を扱った。大学院在学中の2008年、『ベネズエラ・ビター・マイ・スウィート』で第4回MF文庫Jライトノベル新人賞優秀賞を受賞（当時23歳）、同年9月、同作品でデビューする。同賞には前回も応募している。2009年より3年間は、福井県に在住していた。2016年度、東北芸術工科大学特別講師に就任。ライトノベル作家を題材とした渡辺伊織の漫画『ゆとりノベライズ』の取材協力もしている。
服部 達（はっとり たつ、1922年（大正11年）2月13日 - 1956年（昭和31年）1月1日）は日本の文芸評論家。第一高等学校理科を経て京都大学文学部独文科卒業。1954年（昭和29年）、奥野健男、日野啓三、清岡卓行、村松剛、島尾敏雄、遠藤周作、吉本隆明たちと「現代評論」を創刊。同年「新世代の作家たち」を発表。1955年（昭和30年）、評論「われらにとって美は存在するか」を「群像」に連載。マルクス主義を背景にしたイデオロギー的批評の全盛期にあって、それとは全く異質な審美的批評の確立を図り、新進批評家として注目を集める。しかし出版社への借金が嵩み、このことを苦にして、1956年（昭和31年）1月1日、八ヶ岳山麓の清里村キリスト教団清里センター清泉寮から失踪。睡眠薬を服用の上、雪山の中に深く分け入り、凍死を遂げた。当初は行方不明と思われたが、約半年後に小海線鉄橋近くで遺体が発見された。死後、安岡章太郎、遠藤周作、村松剛の尽力により、遺稿集『われらにとって美は存在するか』（1956年）が審美社から公刊された。安岡は、服部の死を題材にして、小説『舌出し天使』を書いた。
絵本作家を目指す高校生「仲上眞一郎」は、両親を亡くし仲上家に引き取られてきた同じ高校に通う「湯浅比呂美」、両親の4人で暮らしている。眞一郎の母は、ある理由から比呂美につらく当たっていた。ある日、眞一郎は学校の裏庭で、木に登って降りられなくなった少女「石動乃絵」と出会う。彼女は過去に起こったある出来事がきっかけで、涙が流せなくなったのだという。眞一郎は彼女との出会いをきっかけに比呂美、親友「野伏三代吉」、幼馴染「安藤愛子」らとの関係や、自分自身との向き合い方に変化を生じさせていく。彼らはそれぞれに悩み、すべきことを模索し、成長していく。
本作は2008年1月から同年3月までテレビ放送された。同名のゲームソフトを原作としているものの「真実の涙」という主題を同じくするほかに関連性はなく、ストーリー、キャラクターともに異なるオリジナルの作品となっている。本作は富山県に実在する町並みを舞台に 高校生達の青春群像劇を描く。2006年2月7日の原作ゲーム発表会でアニメ化が発表され、「来年の桜が咲く頃には」などといった言葉で2007年中の公開が示唆された ものの、これよりもずれ込む形となった。社長の堀川憲司が、西村純二監督・押井守監修の『風人物語』の作風が非常に好きで、文学的というか、飄々としていて行間のリズムがあるというか、そういうところが良いなぁと思って監督を依頼した。
グレードは「ラグジュアリー」、「プレミアムラグジュアリー」、「ポートフォリオ」、「XFスーパーチャージド（SV8）」、「XFR」の5種類が用意され、発売時には「XFR」を除く4グレードが展開され、2010年モデルより5リットル508PS型エンジンを搭載する「XFR」が追加された。最廉価グレードの「ラグジュアリー」には3リットルNA、4.2リットルNAおよびディーゼルエンジン搭載車が用意され、その上級グレードとなる「プレミアムラグジュアリー」には「ラグジュアリー」のエンジンラインアップに加え、5リットルNAエンジン搭載車も用意される。NAおよびディーゼルのラインアップとしては最上級グレードとなる「ポートフォリオ」には、3リットルNAおよび5リットルNA、3リットルディーゼルエンジン搭載車のみが用意される。XFスーパーチャージドは当初4.2リットルスーパーチャージャー付きエンジンを搭載し、一部市場では「SV8」として販売された。スーパーチャージャーエンジンの排気量が5リットルに変更された後は、XFRに搭載されるものを最高出力470PSまでデチューンしたものが搭載され、「スーパーチャージド」として販売される。最上級グレードとなる「XFR」には最高出力510PSを誇る5リットルスーパーチャージャー付きエンジンが搭載される。エクステリアデザインも他のグレードとは差別化がなされており、専用のフロントマスク、エンジンフード、サイドスカートや4本出しマフラーなども採用されている。メカニズム面ではブレーキが強化され、20インチアルミニウムホイールが装着されている。2012年12月より発売が開始された2013年モデルからは、グレードが2.0 Luxury、2.0 Premium Luxury、3.0 Premium Luxury、XFRの4つに整理された。