タイトルは、「gal un do」や「gal and do」という意味であると所属事務所側がコメントしている。この曲を作詞したもんたよしのりによると、デタラメ英語の女性名であるとのこと。発売当初あまりにもギャランドゥの意味に関する電話が所属事務所に来たため、所属事務所側は前述のような理由で説明することとなった。後年、日本では「ギャランドゥ」は男性に多い濃い体毛や、へその周囲に生えている体毛を表す俗語として定着していった。これは西城やもんたなどが広めたものではなく、松任谷由実が西城の「オールスター水泳大会」での競泳用ビキニ姿に印象を受け、深夜のラジオ番組で毛深い人のことを「ギャランドゥ」と言い続けたことで広まっていったものである。西城が「オールスター水泳大会」に上半身裸の姿で出演した際、へそ下の濃い毛が話題となっていた。松任谷が起源となった経緯としては、松任谷由実のオールナイトニッポンで西城をゲストにギャランドゥ大会を行ったことで、「ギャランドゥ」の別の意味を知ることとなり、以後、西城は実際命名したわけではないが、「ユーミンが言い始めた」というようになった。
東京都立日比谷高等学校を経て慶應義塾大学文学部卒業後、1957年、ニッポン放送にアナウンサーとして入社。ニッポン放送の同期には、同じくフジテレビ「アナトレ」で講師を務めている枇杷阪明や名リポーターで有名な東海林のり子がおり、特に枇杷阪とは中学・高校も同じで第二次世界大戦終戦の年からの親友である。1959年からは、当時開局したばかりのフジテレビに出向、ニッポン放送の仕事と兼務していたが、1962年にフジテレビへ正式移籍。その後は1964年東京オリンピック、モントリオールオリンピック、ロサンゼルスオリンピックやボクシング、プロ野球中継などスポーツ番組を主に担当し、「スター千一夜」の司会やニュース番組も担当していた。1978年の日本シリーズではヤクルト・大杉勝男選手の疑惑のホームランの判定を巡り、1時間19分に渡る猛抗議があった試合（第7戦）の実況を務めた。報道局解説放送室長、編成局アナウンス部長（いずれも現在の編成制作局アナウンス室長）を経て1989年に定年退職。なお、1986年から定年までは編成局次長とアナウンス部長を兼務していた。「声は人なり」をモットーに、現役時代から新人アナウンサーにはアナウンスの技術指導のみならず、日本語の素晴らしさや「喋りの職人」としての心得なども伝授した。また、須田哲夫、堺正幸、田丸美寿々、福井謙二、益田由美などの採用を決め、育成した。現在も古巣のフジテレビからの依頼で特別講師として後輩アナウンサーの指導にあたっている。
ニューヨーク・ハーレム出身。「Rock Me Tonight」のヒット曲で知られる、1980年代を代表するR&Bシンガーでブラック・コンテンポラリーにも分類される。 尚、現在も活動中である。
VN10型パルサーバンのプラットフォームをベースとしたパイクカー（とんがったクルマ = デザインが特徴的な車種系列）。このプラットフォームは当時の商用車、例えば同じ日産でもVB11型ADバンがリヤサスペンションに手堅くリーフ・リジッド式を採用していたのとは対照的に、リアに横置きトーションバー・スプリングを使ったフルトレーリングアーム式独立懸架を採用しており、リーフ・リジッドでは実現できない荷室の超低床化とリヤオーバーハング部の短縮を実現していた。このパルサーバンのプラットフォームは他にミニバンのはしりである初代プレーリーにも使われた。一連のパイクカーの中で、唯一の商用貨物車である。Be-1やフィガロの場合とは異なり、パオ同様台数限定の抽選販売とはせず、期間内に予約された分についてはもれなく販売された。車名はフランス語で「カタツムリ」を表す「Escargot（エスカルゴ）」と、「貨物」 = 「Cargo（カーゴ）」をスペイン語読みとした「カルゴ」を掛けたもの。丸く背の高いシルエットや、大きく飛び出したヘッドランプなど、スタイリングもカタツムリがモチーフとなっている。「カタツムリ」と「S」の字を組み合わせたロゴマークが採用され、カタログなどのほか、実車のホイールキャップにも入れられた。自動車らしさ（機械臭）を抑えるため、フロントエンドには目立つグリルは無く、パンチングメタル風の処理となっており、ヘッドランプも法規内で可能な限り内側に寄せられている。独特のボンネットは特殊な形状のため、プレス機による量産ができず、職人が手叩きで仕上げていた。運転席のウインドウ面積が非常に広く、フロントドアガラスは全開時の引き残しを無くすため、2分割となっている。日産車としては、1950年代の「4W61型パトロール」や「ダットサン」各車以来、久々のセンターメーター採用車でもある。また、ATのセレクターは、当時では珍しいインパネシフトとなった。そうでなくとも商用車でAT専用車というのも当時の日本では異例であった。車体のバリエーションは、荷室側面の楕円形リアクオーターウィンドウの有無、および、屋根が開放できるキャンバストップ、またはノーマルルーフとの組み合わせで、計4タイプが用意された。リアクオーターウィンドウなし・ノーマルルーフのパネルバン型が廉価モデルで、リアクオーターウィンドウおよびキャンバストップを共に装備するモデルが最上位グレードとされた。オーディオスペースは存在しないが販売店装着オプションにて1DINコンソールが装着できた。車高が高く車体側面も広いため、パネルバン型は側面に会社や店舗のロゴなどを大きく記すことができた。しかも、カタツムリのような外観は良く目立ち、人目を引く宣伝効果があった。1989年1月から1990年12月まで2年間の受注生産で約1万600台が販売された。販売会社オリジナルとして、ブルーの専用車体色と、ロープや楕円窓の周りに船の舵輪のイラストをあしらった、横浜バージョンも登場した。2000年まで横浜スタジアムで使用されていたリリーフカーは、エスカルゴの改造車であった。