以前は相対式ホーム2面2線を持つ地上駅であったが、旧下りホームは閉鎖・線路撤去され、現在は駅舎側の単式ホーム1面1線のみ使用されている。2004年10月の水害前までは、近距離の切符を販売する簡易委託駅であったが、2005年10月1日の運行再開時からは、切符は車内で車掌から買う方式（ワンマン列車の場合は乗車の際に乗車整理券を取り、降車の際に精算）に改められ、角川駅での切符販売は行われなくなった。高山駅管理の無人駅。長らく木造駅舎だったが、2011年3月に打保駅などと同様の簡易駅舎に建て替えられた。駅前に公衆トイレがある。
2015年9月にデビューし、初戦は5着となる。2歳時はこの1戦のみで終え、2016年3月の未勝利戦で2着に16馬身差をつけて初勝利を挙げる。3戦目のバリーサックスステークスで重賞初制覇を果たし、クラシック戦線に名乗りを上げる。英ダービーではレースの数時間前に落鉄して蹄に不具合が生じるアクシデントに見舞われる。一時は出走を危ぶまれるほどであったが、陣営の決断によりゲートインを果たすと、クールモアグループが送り出した1番人気ユーエスアーミーレンジャー（US Army Ranger）に1馬身半差をつけて1着となり、栄冠を手にした。調教師のダーモット・ウェルドと騎手のパット・スマレンはともに英ダービー初制覇となった。続く愛ダービーでもクールモアグループのアイダホ（Idaho）を退けて2ヶ国ダービー制覇を達成した。同馬主のシンダーが2000年に達成した英愛ダービーと凱旋門賞の同一年制覇が期待され、ブックメーカーのオッズではポストポンドに次ぐ2番人気に浮上した。しかし、古馬初対戦となった愛チャンピオンステークスでは、アルマンゾルの8着とまさかの大敗を喫した。鞍上のスマレンはレース後の歩様の乱れを指摘した。凱旋門賞でもファウンドの9着に終わり、同レースを最後に現役を引退した。
ミュリエル・ゼーンダー・ベルセと結婚しており、3児の父である。フリブール郊外のベルフォー村在住。経済開発や移民、地域開発などに関する数冊の著書と30本ほどの論文がある   。
大隅鉄道では開業以来、蒸気機関車牽引による列車を運転してきたが、昭和初期の不況と自動車輸送進出の影響を受けて経営が悪化してきた。そこで「近来近傍町村発展乗客モ相当増加ヲ見在来所有ノ車輛ヲ以テシテハ到底運輸ノ便を完フスル能ハス此カ為今般瓦斯倫客車弐輛ヲ新製シ運転回数ヲ増シ以テ自然ノ要求ヲ満タサントスルモノナリ」として1930年12月15日に設計認可を鉄道省へ申請、運転経費の安いガソリンカーを導入して経費削減を図ることにした。鉄道省による設計認可が1931年（昭和6年）3月5日、竣工届が1932年（昭和7年）4月30日で、公式にはこの月に使用開始されたと記録されている。ところが、メーカーの日本車輌製造では見付図（組-8-ハ-573 5/大隅）の作成期日が1930年10月8日、第63期（1930年12月 - 1931年5月）に出荷されたと記録されており、鉄道会社の営業報告書でも1931年4月10日運転開始と記録されている。製造されたのは2両で、それぞれカホ1・カホ2と番号を付けられている。形式の「カホ」は「ガソリン・ボギー」を清音化して略したものとおぼしい。運用開始後は、1日7往復の列車のうち4往復がガソリンカーによって運転されるようになった。蒸気機関車の列車が全線で2時間ほど要していたのに対して、加減速性能に優れるガソリンカーは1時間40分ほどで走破し、旅客からも好評であった。1935年（昭和10年）6月1日に大隅鉄道が国有化されて古江線（後の大隅線）となると、ケキハ510・ケキハ511と改称され、1938年（昭和13年）10月10日に古江線の1067mm化改軌工事が完成するまで使用された。改軌後はガソリンエンジンを外して客車に改造され、ケコハ510・ケコハ511となって1939年（昭和14年）4月に762mm軌間で残存していた松浦線に移動した。1943年（昭和18年）12月17日に国鉄の車両としては廃車となった。1944年（昭和19年）に建設中の日本鉱業（日鉱）佐賀関鉄道へ払い下げられ、1948年（昭和23年）3月24日開業から鉄道省時代と同じ番号で使用開始された。1951年（昭和26年）に若松車両で車体の更新を実施し、側窓を2段上昇式へ変更、いすゞDA43Nディーゼルエンジンを搭載して再び動力化する改造を受け、1951年6月18日認可でケコキハ510・ケコキハ511となった（「ケコキハ」という長い形式名は、国鉄式の軽便鉄道客車の形式称号に、気動車を示す「キ」を単純追加したものである）。日鉱佐賀関鉄道は動力車増備を最低限に留め、気動車については同年にやはり若松車輌でディーゼル動車のケコキハ512を1両新造したのみで、以後気動車を増備しなかった。以後、エンジンはケコキハ510がDA120Pへ、ケコキハ511はDA54へ換装、またケコキハ510は従来の機械式変速機に代えて液体式変速機の取り付けも施され、また連結器を新造以来の中央緩衝器式ピン・リンク連結器から日立製作所製の日立ウィリソン自動連結器へ交換して旅客営業の主力車として重用された。これらは1963年（昭和38年）に同鉄道が廃止されるまで使用された。