キューラ(Kewra)は、アダンの花を蒸留して得られる抽出物である。南アジア料理の風味付け等に用いられる。アダンは、熱帯の南アジア、東南アジア、オーストララシア等に自生し、これらの地域の多くで香料として用いられている。アダンの雄花だけがキューラの抽出に用いられる。インドから輸出されるキューラの花の約95%は、ガンジャム県ブラフマプルの周囲で集められる。チャトラプル、パトラプール、チキッティ等の沿岸は、香りの良いアダンのプランテーションで有名である。恐らく、沿岸部の花は素晴らしい香りを持つ。一方、内陸の最も有名な品種は風土病にかかっており、ゴパルプルで栽培されている。ガンジャム県では、キューラの花の栽培は主要な収入源であり、登録された蒸留工場だけで200近くある。キューラは、実用的なものとイフタールで用いるもの両方のインドの伝統的な香水にも用いられている。
2003年に渡英、日本人としては初めてギルドホール音楽演劇学校の3年演技学科を卒業。同校の卒業生にダニエル・クレイグ、ユアン・マクレガー、オーランド・ブルーム、ヘイリー・アトウェル等を持つ、ロンドン随一の歴史ある学科である。役者業と共に演劇人としての活動も多く、自身の幅広い経験を生かした劇団Tea Leaf Theatreを主宰、演劇学校を始めブラジルやオックスフォード大学での講義・ワークショップ経験を持つ。役者としては、ロンドンを拠点に多くの短編映画をはじめ声優業や、インプロ劇の活動が多い。2013年公開の、ニコール・キッドマン、コリン・ファース主演の映画『レイルウェイ 運命の旅路』で真田広之演じる永瀬隆の青年期をジェレミー・アーヴァイン（『戦火の馬』）と共に演じている。
3歳より、父・石田幸雄の後を継ぎ、人間国宝・野村万作に師事、能狂言の舞台に立つ。また、珍しく狂言師の子役でありながら、能の子役としても広く活動していた。近年、能と狂言両方の子役を幅広く経験しているのは大蔵流の茂山逸平と石田淡朗の二人だけである。国立能楽堂、歌舞伎座をはじめ全国各地、また、ニューヨークカーネギー・ホールを含めた全米公演、ヨーロッパ公演などにも参加、ロンドングローブ座でも公演され、「ややこしや」で有名な『間違いの狂言』初演メンバーでもある。
1918年12月、イギリス労働党は第二インターナショナルの再建を目指して各国の党に会議を呼びかけた。ボリシェヴィキはヨーロッパの国際主義的な諸派に対してこの会議への参加を拒否するよう呼びかけ、同時に第三インターナショナルを創設するための準備を始めた。第三インタナショナルの創立大会は1919年3月にモスクワで開かれた。54名の代議員のうち、国外から参加したのはわずか5名だった。しかしロシア革命の成功によりボリシェヴィキの国際的権威が急上昇したため、1920年の第二回大会には41カ国67組織を代表する217名の代議員が参加した。
ペトログラード・ソヴィエトの軍事革命委員会は10月25日に国立銀行本店を占領した。しかし銀行側はストライキやサボタージュで激しく抵抗し、臨時労農政府への協力を拒否した。11月末にようやくすべての業務がコミサールに指導されるようになった。12月14日にはペトログラードの28の市営銀行が占領され、同日夜に中央執行委員会が「銀行国有化にかんする布告」を採択した。銀行業の国家独占を宣言するとともに、私立銀行を国立銀行に統合することを規定するものだった。
このような状態の日本内燃機製造に着目したのが、相次ぐ企業乗っ取りにより一大コンツェルン形成を目指した東急グループの総帥・五島慶太であった。五島は1957年、日本内燃機製造に、やはり戦前からの名門メーカーながら倒産状態に陥っていたオオタ自動車工業を吸収合併させ、社名を変更し、社長に日本交通創業者の川鍋秋蔵を据えて、日本自動車工業とした。日本自動車工業となってからの「くろがね」は、オート3輪の水冷エンジン・丸ハンドル化、初の四輪キャブオーバートラック「マイティ」の開発など、マツダ・ダイハツ同様3・4輪トラックの総合メーカー化を急いだ。しかし、かつての名門「くろがね」ブランドを支えた日本内燃機系の有力技術者や、オオタの主力技術者たちは、両社の朝鮮戦争後の経営悪化や合併前後の人員整理を機に多数流出しており、競合の激しい小型トラックカテゴリーで競争力の高い製品を開発する事は困難だった。また電鉄系資本の東急グループは、自動車販売網整備のノウハウが無く、この点でも先行きは暗いものであった。水冷エンジンの新規開発ができないために、オオタ系の既存水冷エンジン流用で競合メーカー並みの体裁を整えた3輪・4輪トラックを急造したり、新型オート三輪の一部には市場で主流化した油圧ショックアブソーバーによるテレスコピック・サスペンションを前輪に採用できず、企図せずして旧態化したボトムリンク式懸架を用い続けるなど、開発力の低下が顕著となっていた。一方で、オオタ・トラックの後継モデルとして開発された1959年の小型四輪トラック「くろがね・ノーバ」のために、このクラスの車両には過剰設計な後輪空気ばねをわざわざ開発して標準装備するなど、市場ニーズと乖離した的外れな技術開発も見られ、経営・開発方針の迷走は明らかであった。やはり1959年には、軽4輪トラック市場にキャブオーバータイプの機能的モデル「くろがね・ベビー」を発売して進出した。この軽トラックは優れた先進的な設計であったが、実はオオタ自動車の創業者・太田祐雄の子息で、立川飛行機系企業となってしまったオオタから離れていた太田祐茂に開発を委嘱した社外設計車であった。1959年には「東急くろがね工業」と改称、唯一好調な「ベビー」の専用工場建設を進めるなど起死回生を図ったが、販売力の弱さと競合メーカーの攻勢、特にスバル・サンバーの出現に抗しきれず、1962年1月に経営は行き詰まり、独立メーカーとしての自動車製造から撤退した。その後曲折を経て、日産自動車系列のエンジン製造会社・日産工機として会社は存続している。なお、第二次大戦後の日本内燃機製造には、陸軍航空技術研究所出身で後にホンダF1チーム監督となった中村良夫が在籍していたが、1958年(昭和33年)に本田技研工業に転じた。転籍直後から中村はホンダ初期の4輪車(T360・S500など)の開発責任者となった。