文献によれば、鎌倉時代の人物と推定されている古備前派の近忠・光忠親子を祖とする。ただし、前者には作品が現存せず、名匠として知られている後者も年紀作（年紀が入った作品）が存在しない。従って、光忠の子・長光が作った年紀作に記された文永11年（1274年）が確認できる最古のものである。長光の子あるいは弟子と推定される景光・兼光親子、近景・真長はいずれも名匠として知られ、南北朝時代には兼光系の倫光・政光・基光らの正系をはじめ、相州物の影響を受けた長義系（長重・長義・兼長）、両系統とは別系の元重系（元重・重真）、山城大宮から移った大宮系（盛景・盛重）などが活躍した。室町時代初期（応永年間）には応永備前と呼ばれる名刀が作られ、盛光・康光らが活躍した。以後の長船物は一括して末備前と称され、則光・忠光・勝光・宗光・祐定・清光らが活躍した。ただし、同じ銘が入っていても実際には一門や門人がその名義を用いて製作を行い、一種の集団制の工房が形成されていたとされている。更に戦国時代には、「束刀」あるいは「数打」と呼ばれる一種の大量生産体制が取られていた。相州物の影響を受けた沸出来を持つ相伝備前（長義系）及び末備前の一部を除けば、匂出来で映りと称する地に刃文の影のようなもの（地映）が出現する。刃文の変化においては、鎌倉中期は丁子、末期は直刃に小互の目、南北朝時代はのたれ、室町時代は複雑な互の目の乱れに集約される。
長船派（おさふねは）とは、中世日本に備前国邑久郡長船（現在の岡山県瀬戸内市）を拠点とした刀工の流派。名匠を多数生み出したことから、長船刀工が製作した刀剣は長船物（おさふねもの）として高く評価されている。なお、通称として単に「長船」「備前長船」とも呼ばれる。
1934年（昭和9年）に創建された回り舞台や花道のある劇場。別称「オデオン座」は、フランス・パリにある国立劇場「オデオン座」の外観から由来される。戦後は歌謡ショー等が公演され大勢の有名人が訪れており、地域住民にとっては欠かせない娯楽の殿堂だった。その後、1995年（平成7年）に老朽化などの理由により閉館されるまで主に映画館として利用されていた。閉館後、取り壊し予定であったが1996年（平成8年）に松竹映画「虹をつかむ男」の舞台となりこの映画で一躍注目を集め、後に市指定文化財として修復され一般公開されている。
錦鶏の滝（きんけいのたき）は、山口県山口市上宇野令天花畑にある滝。東鳳翩山の麓に位置し、錦鶏川（一の坂川）の源流となっている。雄滝（おだき、落差60m）・雌滝（めだき、落差15m）と複数の小滝から成る。これらの全体像が鶏の鳴く姿に似ていることから名付けられたと言われている。雄滝は「金鶏の滝」とも呼ばれている。
車体側面中央部の柱（Bピラー）がないため、ボディ剛性や側面衝突への安全性を十分に確保するためには、他の部分の補強が必要となり、重量とコストの上昇は避けられない。そのため、Bピラーを残したままでハードトップの印象を持たせた形態のものも登場し、日本ではトヨタがピラード・ハードトップと名付け、日産との差別化を図った。窓枠（サッシュ）を持たないドアという意味で、サッシュレスドアという表現もなされる。日本の4ドア車で初めてサッシュレスドアを用いた車種は、1972年2月に登場したスバル・レオーネである。これはBピラーを持っており、メーカーではハードトップという表現を用いなかった。日本車初のピラーレス・ハードトップ4ドア車は、同年8月に追加設定された230型系セドリックおよびグロリアである。この時期は、ピラーレス/ピラード両形式のハードトップ車が市場に出ていた。メーカーにより傾向があり、4ドアのピラーレス・ハードトップは主に日産が好んで採用したのをはじめ、トヨタではカリーナED／コロナEXiV、マツダではペルソナ／ユーノス300にも採用した。ピラード・ハードトップはトヨタ（カリーナED／コロナEXiVを除く）・マツダ（ペルソナ／ユーノス300を除く）・ホンダ・三菱が積極的に採用した。また、トヨタとマツダはピラーレス/ピラード両形式のハードトップ車が存在する自動車メーカーであった。しかし、ピラーレス・ハードトップ車が安全面で十分な対応をするには、前述のとおり大きなコストアップが必要である。そのため、それを避けたいメーカーの思惑から徐々にピラード・ハードトップや4ドアセダンへと移行し、1993年のローレル(1月)、カリーナED／コロナEXiV(10月)のフルモデルチェンジをもって、日本車におけるピラーレス・ハードトップ車は完全に消滅した。ピラーレス・ハードトップからピラード・ハードトップへの移行を行った車種は、他にセドリック、グロリア、ブルーバードなどである。また、ピラード・ハードトップ/サッシュレスドアから4ドアセダンへの移行を行った車種はクレスタ、クラウン、マークII、スカイライン、レガシィB4（旧・レガシィ(セダン)）、インプレッサアネシス/WRX（旧・インプレッサ(セダン)。後に前者はインプレッサG4に改称、後者はWRXとしてインプレッサシリーズから独立）などである。ただし、シーマはピラーレス・ハードトップから4ドアセダンへの移行を行った唯一の車種である。軽自動車では2代目オプティが軽自動車史上唯一の4ドアピラードハードトップであった。欧米でも、かつて大流行したアメリカ車を含め、ピラーレス・ハードトップはほとんど見られない。オープンカーや一部のショーモデル・コンセプトカーを除けば、現在では上記車種のような高級クーペに採用されるのみである。2000年代後半以降は、主にサッシュ付きのドアを中心とした車種が販売の中心となり、ホンダでは1998年のインスパイアのフルモデルチェンジで、トヨタでは2001年のウィンダムのフルモデルチェンジで、日産は2004年のセドリック/グロリアのモデル廃止、最後は2005年のディアマンテのモデル廃止をもって日本車における高級4ドアハードトップは完全に消滅した。SUBARUも伝統的にセダンとワゴンに採用し続けていたが、2000年代後半からピラード・ハードトップの採用をやめる方針をとっており、インプレッサ、フォレスター、レガシィは窓枠付きのドアになった。また、同社では特にハードトップとは呼ばず、「サッシュレスドアを採用したセダン、ワゴン」としている。なお2009年のフルモデルチェンジでレガシィ3タイプ（ツーリングワゴン・アウトバック・B4）全てがサッシュ付きドアに変わったことにより、2ドアクーペ、オープンカー、コンセプトカーなどを除いて、2018年現在、日本製乗用車でこの構造を採用している車種はない。