昭和6年の大阪大学の開学に伴い、大阪工業会を中心とした関西の産業界では、大阪に国立の産業科学に特化した研究所「大阪大学産業科学研究所（以下 研究所）」を設立すべく要望活動を行う組織を設置し、国に対し設立を強力に要請した。設置が認可されると産業界より寄付を募り、研究所の産業側窓口として、1938年（昭和13年）5月に財団法人産業科学研究協会（以下、産研協会）が発足した。産研協会が窓口となり、産業界よりの寄付によりおよそ400万円（現在の100億円）の資金を得て、215,000平方メートルの土地（大阪府堺市浅香山）に国費25万円を加え、研究所の建物を新築し、1939年（昭和14年）11月30日に、3研究部門による大阪大学の附置研究所として大阪大学産業科学研究所が設立され、研究活動を開始した。また、産研協会も研究所に対して研究資金の援助や研究施設の拡充等に積極的な役割を果たすとともに、研究所の特許実績権の委託業務をはじめ、受託・委託研究制度、委託研究員制度などの産学共同事業を展開した。戦後、産研協会事業の重要な役割であった特許関係においての活動から、交流を中心とした活動へ事業の主軸を変更していった。1998年（平成10年）度から、産研協会は産業科学研究所と共催で「産研テクノサロン」を開催し、産学の交流と、ニーズ／シーズのマチングを図っている。平成12年度からは事業化も視野に入れたマルチクライアント方式での新しい研究会である「新産業創造研究会」を、2009年（平成21年）度からは「知財マネジメント事業（IPアカデミー）」および実用化を支援する「インキュベーション事業」を立ち上げた。2009年度より場所を大阪大学産業科学研究所内に移し、2011年（平成23年）1月に一般財団法人に移行した。2016年（平成28年）4月には、大阪富国生命ビル4階の産学連携活動支援施設、テラプロジェクト・まちラボ内に、"梅田フロントオフィス" を開設し、産業科学研究所と企業との連携強化、拡充を図っている。
岡村 貢（おかむら みつぎ、1836年4月11日 - 1922年1月7日）は、明治期の政治家で「上越線」の父と言われている。南魚沼郡長、衆議院議員。法師温泉創業者。
2009年5月号、休載中だった『HOTD』を穴埋めする形で連載開始。当初は不定期連載だったが、2010年10月号より『HOTD』との隔月連載が正式発表される。後に『HOTD』が本格的な長期休載へ突入し、人気作品として定着する。2014年9月1日にアニメ化が発表され、2015年4月から同年6月までテレビアニメとして放送された。
エリザベスタウン・アンド・サマービル鉄道 (Elizabethtown and Somerville Railroad) は1831年2月9日にニューアーク湾沿いのエリザベス（蒸気船に乗り換えてニューヨークへ連絡している）から西へサマービルまでの路線特許を得た。プレインフィールドまでの路線は1839年3月に開通し、ニュージャージー鉄道とエリザベスで接続していた。さらなる延長工事により西へ1840年にダンエレンへ、バウンド・ブルックの少し東までは1841年に、そして1842年にサマービルへ到達した。サマービル・アンド・イーストン鉄道 (Somerville and Easton Railroad) はこの路線を西へイーストンまで延長するために、1847年2月26日に路線特許を受けた。ホワイトハウスまでの最初の延伸区間は1848年に開通し、エリザベスタウン・アンド・サマービル鉄道へ貸し出された。1849年2月11日にエリザベスタウン・アンド・サマービル鉄道がサマービル・アンド・イーストン鉄道を買収し、2月26日付で両社は合併してセントラル・レールロード・オブ・ニュージャージーとなった。フィリップスバーグまでの残りの線は1852年に開通し、リーハイ・バレー鉄道がデラウェア川に架けたイーストン橋の上の階を通ってイーストンに達した。同時にリーハイ・バレー鉄道からの石炭輸送列車がセントラル・レールロード・オブ・ニュージャージーの線路をエリザベスまで走るようになった。ハンプトンで合流するデラウェア・ラッカワナ・アンド・ウェスタン鉄道とも同様の運行を1856年5月27日から開始した。広軌のデラウェア・ラッカワナ・アンド・ウェスタン鉄道の列車が標準軌のセントラル・レールロード・オブ・ニュージャージー線を走るために、三線軌条を導入する必要があった。1859年12月1日、セントラル・レールロード・オブ・ニュージャージーは、ジャージーシティにあるニュージャージー鉄道のエクスチェンジ・プレイス駅まで乗り入れるように契約を結んだ。この運行は12月19日から始まり、デラウェア・ラッカワナ・アンド・ウェスタン鉄道の列車用の三線軌条も用意された。セントラル・レールロード・オブ・ニュージャージー傘下のサウス・ブランチ鉄道 (South Branch Railroad) はサマービルから分岐してフレミントンまでの支線を1864年7月1日に開通させた。ジャージーシティにおける自社のターミナル、セントラル・レールロード・オブ・ニュージャージー駅（コミュニポー駅）までのCRRNJニューアーク・ベイ橋を含む延伸区間は1864年7月29日に開通し、ニューヨークのコートランド通りまでのフェリーに乗り換えられるようになった。これに伴いニュージャージー鉄道への乗り入れを打ち切った。1869年7月23日にはニューアーク・アンド・ニューヨーク鉄道が開通し、ニューアークの市街地からセントラル・レールロード・オブ・ニュージャージーのジャージーシティにおけるターミナル駅までの直線ルートとなった。エリザベスポートで分岐して北へニューアーク・アンド・ニューヨーク鉄道のニューアークまでを結ぶニューアーク支線は1872年6月7日に開通した。