ガッチャンコバラエティアップダウンと申します（がっちゃんこばらえてぃあっぷだうんともうします）は、2017年6月5日-6月26日に月曜23：56-火曜0：27(月曜日深夜のガッチャンコバラエティ枠)で放送されたドキュメンタリー番組。アップダウンの二人が芸人生命を懸け自腹10万円で1週間の単独ライブ宣伝に自らを費やすドキュメンタリー。
ガッチャンコバラエティ ロンブー淳の休日『北海道で〇〇集合!!』2は、北海道放送で2016年11月5日（4日深夜）に土曜日0:35 - 1:06 JST(金曜日 深夜のガッチャンコバラエティ枠）で、11月26日（25日深夜）が土曜日 0:25 - 0:55 JST(同枠)で、ガッチャンコバラエティ ロンブー淳の休日「北海道で 集合！」3は同じく北海道放送で2017年5月8日-5月26日が月曜23：56-火曜0：27（月曜日 深夜のガッチャンコバラエティ枠）に、ガッチャンコバラエティ ロンブー淳の休日『北海道で〇〇集合!!』4（月曜深夜のガッチャンコバラエティ枠）今も同じく2017年10月16日-11月？日に月曜23：56-火曜0：27も放送されたバラエティ番組。ロンドンブーツ1号2号の田村淳の冠番組で、Twitterを利用してテーマに沿った人物を集めるフラッシュモブバラエティ。便宜上、パイロット版となる第1弾の放送リストも掲載。
毎月替わりで3〜4回シリーズ番組を、北海道放送に入社間もないスタッフを中心に制作する、放送枠開始時点の北海道放送のCI「ガッチャンコ」を冠した実験的テレビ番組の放送枠。当枠設置の契機は、2015年12月5日（4日深夜）、12月12日（11日深夜）、12月19日（18日深夜）の3回シリーズで当放送枠とほぼ同時間帯(金曜深夜24時台後半)に放送されたフラッシュモブバラエティ「ロンブー淳の休日『北海道で〇〇集合!』」(※続編は後述)が発端。
宇田 正（うだ ただし、1932年2月24日 - ）は、日本の経営史学者、追手門学院大学名誉教授。大阪市生まれ。大阪大学文学部・法学部卒。大同生命保険相互会社本社勤務のあと大阪大学文学部事務官を経て同経済学部助手。1966年追手門学院大学経済学部専任講師。助教授、教授、同大学付属図書館長・評議員・経済学研究科長。2006年定年退職、名誉教授。1996年「近代日本と鉄道史の展開」で経済学博士（大阪大学）。宮本又次に師事した。
Rotten Tomatoesによれば、30件の評論のうち70%にあたる21件が高く評価しており、平均で10点満点中7.07点を得ている。Metacriticによれば、11件の評論のうち高評価は8件、賛否混在は3件、低評価はなく、平均で100点満点中60点を得ている。
開元23年（715年）の進士。天宝11年（752年）には監察御史となったが、剛直な性格で、権臣・楊国忠に逆らい、右補闕に左遷された。安禄山の乱のとき、叛乱軍の占領地帯にいた母を救い出そうとして捕らえられ、鳳閣舎人の職を与えられたため、鎮定後には杭州司戸参軍に左遷されたが、節義を穢したことを深く後悔し、職を捨てて江南に引きこもった。その後、左補闕・司封員外郎として召されたが、辞退し、一時は江南観察使の幕下に入ったが、病気のため辞職して、山陽に隠棲、農耕に従事して世を終えた。蕭穎士の親友で、散文の名手として知られる。
東平壌大劇場は、主に革命歌劇や演劇などの公演が開催される他、朝鮮労働党の各種の集会なども開催されることがある。2008年2月26日にはニューヨーク・フィルハーモニックの平壌公演が行われた。
レンズメーカーとは、レンズを製造しているメーカー。レンズを専門に生産しているところと、レンズを主力としつつカメラなどその他の製品も生産しているところが存在する。写真・ビデオ撮影用レンズや産業用レンズ、望遠鏡、顕微鏡、双眼鏡、内視鏡などを製造。他社からのOEMを引き受けることもある。
2015年9月、エクスプレスウエスト社は中国鉄路総公司が率いる中国のコンソーシアムと合弁事業会社を設立することで合意した。初期投資1億ドル、総投資額は127億ドル、2016年9月に着工する予定となっていた  。ロサンゼルス - ラスベガス間を結ぶ高速鉄道の建設には50億ドル超の費用がかかるが、ヴィクターヴィル - ラスベガス間の1億ドルの路線建設費用に関しては、中国国営の鉄道会社となるChina Railwayからの出資によって賄い、残額に関しては連邦政府による公共投資向け融資に頼るとしており、実現すればアメリカ初の高速鉄道となるはずだった。ところが、2016年6月8日、エクスプレスウエスト社は、西部・ロサンゼルス - ラスベガス間の高速鉄道建設について、中国企業との合弁を解消し別の協力相手を探すと発表を行っている。エクスプレス社は中国企業側の計画の遅れが、合弁解消の主たる理由だと説明している。また現地紙は要因として、開発認可取得の遅れや、アメリカ合衆国連邦政府が求める要件として「高速鉄道はアメリカ合衆国国内で製造されなくてはならない」とされている点にふれており、エクスプレスウェスト社も発表したステートメントの中で「高速鉄道車両がアメリカ国内で一切造られていないことは誰もが知っている」と述べていることを指摘している。米中の合弁は、合意から1年も経たないうちに計画頓挫という形に終わった。合弁解消にあたりトニー・マーネルCEOは「他社との提携や選択肢を模索している」と述べている。