全長は40-80cmだが、通常は60cm以下。ニホンマムシと同じぐらいの大きさだが、ピット器官は持たない。体色は茶褐色もしくは灰褐色で、白い斑紋が網目のように並ぶ。このため、落葉に紛れるとまったく目立たない。鱗はざらざらしており、危険が迫ると鱗同士をこすり合わせて警告音を出す。その音がノコギリで木を挽く音に似ていることから、和名でノコギリヘビ（鋸蛇）とも呼ばれる。和名に関しては千石正一が付けたものであり、テレビ番組『どうぶつ奇想天外!』の問題としても出題された。
司馬 子如（しば しじょ、489年 - 553年）は、中国の北魏末から北斉にかけての軍人・政治家。字は遵業。本貫は河内郡温県。
ガイウス・ユリウス・カエサル (古典ラテン語:Gaius Iulius Caesar、紀元前130年頃 – 紀元前85年) は、共和政ローマ期の政治家、元老院議員。ガイウス・マリウスの義兄。終身独裁官となった同名の息子ガイウス・ユリウス・カエサルと区別するため大カエサルと呼ばれることもある。大カエサルはアウレリア・コッタと結婚し、2人の娘（大ユリアと小ユリア）と息子ガイウス（紀元前100年生）をもうけた。 大カエサルの兄弟にはセクストゥス・ユリウス・カエサル (紀元前91年の執政官)がおり 、父は同名のガイウス・ユリウス・カエサル（カエサル2世）である。大カエサルの出世キャリア（クルスス・ホノルム）はよく知られているが、その具体的な時期には議論の余地がある。彼の死よりずっと後に執筆された2つのエロギアによると、ケルキナの長官、トリブヌス・ミリトゥム、クァエストル、プラエトル、アシア属州総督（プロコンスル）を歴任している。 それぞれに任じられた具体的な日付は分かっていない。ケルキナはおそらく紀元前103年時点ではガイウス・マリウスのものであった。 プラエトルとなった年代には、紀元前92年という説と 紀元前90年代の初めという説がある。紀元前85年のある朝、大カエサルはローマで靴を履いている最中に急死した。「他のカエサル（おそらく父のカエサル2世）」もピサで同じような死を迎えているという。 大カエサルは息子のガイウスに当代最高のガリア系弁舌家マルクス・アントニウス・グニポをつけていた。 大カエサルはその莫大な資産を息子に遺そうとしたが、紀元前80年代の内乱中にマリウス派を駆逐したルキウス・コルネリウス・スッラによって没収された。
アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、郡域全面積は581平方マイル (1,504 km²)であり、このうち陸地は565平方マイル (1,463 km²)、水域は16平方マイル (41 km²)で水域率は2.74%である。バーディグリス川が郡を東西に二分している。最東部のクリークはケイニー川に注いでいる。その他のクリークは全てバーディグリス川に注いでいる。ウーロガー湖が一部郡内に入っている。
「オクラホマ歴史と文化の百科事典」に拠れば、6000年以上前にバーディグリス川流域に人類が住んでいたことを示す考古学的証拠がある。17世紀、この地域に入った罠猟師達が、オーセージ族やクオポー族インディアンによって大半の土地が支配されているのを見出した。1803年のルイジアナ買収の時にはオーセージ族の領土だと認識されていた。1828年のチェロキー族との条約により、ノワタ郡となる土地はチェロキー族に割り当てられ、チェロキー族はそこを1856年には新しく設立したクーウィースクーウィ地区に含めた。チェロキー族とデラウェア族が1867年の条約に調印し、現在のデラウェア、レナパーおよびノワタの町近くにデラウェア族の町を造ることになった。ノワタ郡は1907年にオクラホマが州に昇格した時に設立された。当時の人口は10,453人だった。ノワタの町が郡庁所在地に指定された。
小田急では、1955年から御殿場線へ直通する列車をキハ5000形気動車により運行を開始し、御殿場線が電化された1968年7月以降は8両連接から5両連接に短縮したSE車を使用して連絡急行「あさぎり」として運行していた。SE車は耐用年数を10年として製造された車両であり、1968年の時点で既に10年を超えていたことから小田急社内では反対の声もあったが、国鉄の組合闘争の激しかった時期で「NSE車が乗り入れてくれば反対する」という噂もあり、在来車の改造で対応したものである。その後、1980年代にはLSE車で車齢25年を超えたSE車を置き換える案もあったが、これも当時の国鉄側の現場の反応などを考慮して、仕方なくSE車を更新することで対応していた。一方、御殿場線沿線では1964年ごろから小田急の直通列車を沼津まで乗り入れるように要望が出ていたが、当時の御殿場線は御殿場から裾野までの約15kmにわたって列車交換設備がなく、国鉄財政の問題もあって実現しなかった。国鉄分割民営化後、1989年には御殿場線の利用者が増加したことに対応して富士岡と岩波に列車交換設備が新設された。これより前の1988年7月に、車齢30年を超えたSE車の更新について小田急からJRに対して申し入れがあったこともきっかけとなり、小田急とJRの間で相互直通運転に関する協議が進められることになった。この協議の中で、特急に格上げした上で運行区間も新宿 - 沼津間に延長し、あわせて2社がそれぞれ新形車両を導入した上で相互直通運転に変更することとなり、登場したのがRSE車である。2社の協議によって「相互直通運転車両の規格仕様に関する協定書」に基づいた設計となり、編成の内容や定員・性能・保安機器などは極力合わせ、それ以外の部分については各社ごとの特色を活かす方針となった。このため、特急ロマンスカーとしては2300形以来の通常のボギー車となったほか、前面展望席も設置されないことになった。また、「あさぎり」だけではなく箱根特急にも使用することから、編成長は全長140m程度の7両固定編成とすることになった。