1961年に日本の民間放送史上初のステーションソングとして誕生。作詞担当の野坂と作曲担当のいずみたくは、文化放送のステーションソング、QRソングや東海ラジオ放送の歌も手掛けている。歌詞の中に登場する「1・3・1・4（いち・さん・いち・よん）」の部分には、AM放送で使用する周波数の数字を充てていて、周波数を変更するたびに改められている。最初の歌詞では、1380kcにちなんで、「1・3・8・0（いち・さん・はち・まる）」と入れていた。後に「1・3・1・0（いち・さん・いち・まる）」を経て、1978年の周波数改定から「1・3・1・4」に変更。サービスエリアの一部でFM補完放送（ワイドFM）の本放送を開始した2016年3月19日以降の放送分では、ワイドFMの周波数（91.9MHz）を歌詞に盛り込まず、従来の「1・3・1・4」バージョンを引き続き使用している。かつては、ラジオ大阪の公式サイトで歌詞の全文を公開。携帯電話向け着メロ音源の無料ダウンロードも可能だったが、現在はページごと削除されている（歌詞については、外部リンクのアーカイブページ参照）。また、CD「EAT & RUN サウンドトラック」「V-station THE BEST」に収録されている。購入は1314 V-STATION公式サイトからの通販のみ。
『ラジオ大阪の歌』（ラジオおおさかのうた）は、大阪放送（OBC、ラジオ大阪）のステーションソング。通称「OBCソング」（オービーシーソング）。作詞：野坂昭如、作曲：いずみたく。現在は、メンテナンスによる放送休止前（月曜2:00〜2:03頃）および放送再開前（同4:56〜4:59頃）にフルバージョンを放送、それ以外の日はタイムテーブル上の日付変更前の4:58より60秒バージョンが放送されることもある。ちなみに、60秒バージョンの音源には、OBCソングが作られてからのいきさつを説明するナレーションが入っている。
越中から来て産をなした小倉大輔の子として江戸に生まれ、母方の姓である遠山氏を称した。大窪詩仏や菊池五山に詩を学び、16歳で『寰内奇詠』を著し神童と評された。数年の間、修験者となり金華山・葛城山をめぐり、江戸に帰ると長野豊山に儒学を学ぶ。幕府の蔵役人となり、梁川星巌の玉池吟社に参加して重きをなすが、放蕩のため破産し職も辞す。その後は南総・厚木・八王子などを転々とし、詩を教えて生計を支えた。安政4年（1857年）に、師の星巌のあとを追って上洛するが翌年に星巌が没し怏々として楽しまず、淡路・飛騨・越前を遊歴したのち京都で没した。
遠山 雲如（とおやま うんじょ、文化7年（1810年） - 文久3年5月16日（1863年7月1日））は江戸時代後期の漢詩人。名は有孚のちに澹。字は子発のち雲如。裕斎と号する。
新荒川大橋が開通する以前は川口の渡しと呼ばれる日光御成街道に属する船三艘を有する官設の渡船で対岸を結んでいた。 渡船場は「岩淵の渡し」や付近に善光寺があることから「善光寺の渡し」とも呼ばれ、いつから存在していたかは定かではないが、渡船料についての記録から遅くとも1780年（安永9年）までには存在していたと考えられるほか、源義経がこの地を渡ったという記録（義経記）も残されている。場所は現在の橋の上流側に位置していた。また、現在の橋とほぼ同じ位置に川口河岸も設けられていた。付近の荒川は平水時、その川幅は60間（約109メートル）程度であった。近くに名所である善光寺があり、江戸市民が信州に行かずとも善光寺参りが江戸近郊で手軽に済ませられるとあって渡船場は大変な賑わいだったという。あまりの賑わいに渡船が転覆して死者が多数出た場合もあった。大名の日光参詣の際や、善光寺の開帳中には臨時に板橋の仮橋が架けられた。渡船料は安永年間は徒歩は3文、馬は一疋12文、軽尻は6文であった。また、1876年（明治9年）は徒歩は4厘、荷馬は1銭、人力車は1台8厘、仕立小船は1銭であった。この料金は1877年（明治10年）3月および1881年（明治14年）2月に改正され、1898年（明治31年）まで継続された。また、同年4月1日にも諸物価騰貴を理由として埼玉県に渡船料改正の請願が行なわれていた。船頭は川口町の高木家により運営された。この渡船は1905年（明治38年）3月10日の舟橋の架設により廃止された。舟橋は「舟戸の船橋」と呼ばれ、1891年（明治24年）に東京府と埼玉県の許可の元、大野孫右衛門が開設した。明治初期の頃より両岸の川口および岩淵は木橋の架設を請願を繰り返していたが、架橋計画の不備や、治水上の理由から許可されなかった。舟橋は住民の要望によりその代案として設けられたものである。場所は渡船場のやや下流の位置に設けられた。長さは66間（約120メートル）、幅は7尺5寸（約2.27メートル）で、船を11艘並べてその上に板を渡したものであった。荒川を通る船の通航を妨げないよう、南寄り4艘は橋を廻転させて開閉出来るようになっていて船や筏の通行の際は人馬の往来は抑止された。また、大水が出ると橋は撤去されるため渡河は不可能であった。昭和初期の渡橋料は徒歩は1銭、人力車は2銭、自転車は3銭、荷馬車は8銭であった。また、1日当たりの通行量は徒歩は2000人、人力車は20台、自転車は250台、荷馬車は30台で、1日平均の収入は30円30銭程度であった。なお、鋳物などの重量物の運搬は渡し船を用いて対岸で積み替えたか、千住（千住新橋）に迂回した。大正末期の頃には橋が老朽化し、1926年（大正15年）橋の修繕費の調達を理由に渡橋料の10割値上げも検討されたが、沿岸住民の反対により料金は徒歩は据え置かれ、他は値下げされた。この値上げが後の本格的な架橋への運動にもつながった。この舟橋は1928年の新荒川大橋の架設により廃止された。