賛同者も多いが、あまりにも先鋭化しすぎてついていけなくなり反動気味・穏健派よりになってきている反日系ネット利用者から同じ発音を持つ「糞青」や左翼憤激青年（または左傾憤激青年）の略「左憤」をもじって「左糞」という蔑称を付けられている。また彼ら「左糞」に対し、自らを「左糞」から批判される意見を持つ者（＝右翼、反動）であることを示すため自嘲的に「右糞」と名乗る者もいる。
アポロドーロスによれば、イタケーの王オデュッセウスの妻ペーネロペーに言い寄った求婚者として、ザキュントスから来た44人のうちの一人にペリクリュメノスの名がある。彼らはトロイア戦争から帰還したオデュッセウスに射殺された。
ヒュギーヌスによれば、ポセイドーンとアステュパライアの息子でアンカイオスの兄弟とする。「テーバイ攻めの七将」の戦いで、ペリクリュメノスはテーバイの守将として登場する。エウリーピデースの悲劇『フェニキアの女たち』では、ペリクリュメノスは七将の一人パルテノパイオスを城壁から石を投げつけて殺した。アポロドーロスでは、七将の一人アムピアラーオスが逃げ出したときに、これを追って背中を攻撃しようとした。そのとき、ゼウスが雷霆を投じて地面に裂け目ができ、そこにアムピアラーオスは馬車と御者ごと飲み込まれた。
ピュロス王ネーレウスとクローリスの息子でアルゴナウタイの一人。ペリクリュメノスの兄弟は12人であり、アポロドーロスによれば他にタウロス、アステリオス、ピュラーオーン、デーイマコス、エウリュビオス、エピラーオス、プラシオス、エウリュメネース、エウアゴラース、アラストール、ネストール。姉妹にペーローがある。ヒュギーヌスは、ペリクリュメノスを同じくアルゴー船に乗り込んだとされるエルギーノスの父としている。ペリクリュメノスはポセイドーンからどんな動物や木にも姿を変える術を授かった。ヘーラクレースがピュロスを攻略したときには彼に立ち向かい、獅子、蛇、蟻、蠅、蜜蜂、鷲と変身して戦ったが、他の兄弟とともに殺された。別の初期の物語では殺されたのではなく、鷲になった姿で飛び立ったともいう。ネーレウスの子供たちのなかでは、このときゲレーニア人の地にいたネストールだけが生き残ったとされる。
ペリクリュメノス（古希: Περικλύμενος, Periklymenos）は、ギリシア神話の人物である。ネーレウスの子、ポセイドーンの子、ペーネロペーの求婚者の一人が登場する。カール・ケレーニイによれば、ペリクリュメノスとは「広く名高い者」の意である。
九頭竜湖方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。地上駅ではあるものの、ホームは盛土上にある。開業当初から簡単なホームと待合所のみを備える。
生息地では毒性が誇張されたり、尾を刺す習性から恐れられているが、実際に被害は知られておらず危険のないヘビと考えられている。開発による生息地の破壊により生息数は減少している。
毒性は強いが、性質が大人しく小型種の上に口も小型でさらに毒量が少ないため危険なヘビとはされていない。ただし毒性はハブの4〜5倍である。
全長30-56cmと小型である。背面の体色は赤褐色で、黒い縦条（縦縞）が5本入る。その縦縞を寸断するようにを薄い黄色で縁取られた細い横帯（横縞）がある。腹面の斑紋は小さい。尾は短く、先端が尖る。亜種のヒャンとクメジマハイとは色彩が異なる。
代表デビューは2004年3月31日のマケドニア戦。2006 FIFAワールドカップでは負傷離脱したセルゲイ・フョードロフに代わってディフェンスの要として初出場ながらもチームのベスト8進出に貢献した。引退する直前の2011年8月10日のスウェーデン戦まで代表メンバーに招集されていた。
元ウクライナ代表のディフェンスリーダー。FCジルカ・キロヴォフラートでプロデビュー。2003年からFCドニプロに所属し、2007-08シーズンから2010-11シーズンまでキャプテンを務めていた。自国開催のEURO2012でも主力として期待されていたが、2011年8月、背中の故障を理由に28歳で現役引退を表明した。
2002年12月26日 に東芝EMI/ヴァージンよりリリースされた。2002年10月に行われた『HOTEI ROCK THE FUTURE 2002 SCORPIO RISING TOUR』日本武道館の模様を収録した作品。BOØWY時代の盟友・松井常松が参加し、彼が作詞したバンド時代の代表曲「WORKING MAN」を披露している。
イタリアとフランスの国境を越える3本の鉄道路線の一つであるが、他の2本（ニース-ヴェンティミリア-ジェノヴァ、リヨン-シャンベリ-トリノ）が長距離列車の多く通る幹線であるのに対し、タンド線は地域輸送と観光が主体のローカル線としての性格が強い。西アルプス山脈を越えるトンネルの最高点での標高は1040mあり、海岸のヴェンティミリアやニースとの標高差は1000mを越える。両国にとって最大の山岳路線であり、これほどの高低差のある路線はヨーロッパでは他にレーティッシュ鉄道の路線群があるのみである。ロワイヤ川の渓谷に沿う景勝路線でもあり、トーマス・クック・ヨーロッパ鉄道時刻表の「ヨーロッパの景勝ルート」にも選ばれている。タンド線の歴史はイタリアとフランスの関係を強く反映している。計画時から現在までに国境は二度変わっている。また第二次世界大戦時には深刻な被害を受け、長期間の運休を余儀なくされた。タンド線沿線、特にニース-ブレイユ・シュル・ロワイヤ間は極めて不安定な地質であり、落石の危険が付き纏う。このため一部区間では最高速度が10km/hにまで規制されており、また落石検知用のワイヤーが張られている。