BEAT CRUSADERS初のベスト・アルバム。LASTRUM時代の楽曲が28曲収録されている。うち1曲は未発表曲、3曲はライブテイクである。メジャーデビュー後の現在でも、ヒットを続けている。本作はCCCDでの発売となった。現在でもCD-DAでの単品発売はされていない。また、初回限定盤として、"BEST CRUSADERS LIMITED EDITION BOX"も発売された。これはCDと当時のメンバー4人のフィギュアがセットになったものである。各々に3パターンのお面が付け替えられる仕様であった。この時期にヒダカトオルを残しメンバーが全員脱退、さらに契約満了と、BEAT CRUSADERSはバンドとしての危機的な状況に直面する。その後12月にメンバーチェンジを行い活動を再開した。メジャーデビュー後の2007年1月17日、本作と通信販売のみで発売されたDVD「1999-2003 LASTRUM YEARS」がセットになった「1999-2003 LASTRUM YEARS CDVD BOX」が発売された。このときはCD-DAでの発売となっている。
しかし、実際には、この機構には多くの欠点があった。溶接が不適切だったため、油槽に亀裂が発生した。水蒸気の凝集により腐食が発生し、密封が不適切だったため油洩れが発生し、その結果空転と火災を招いた。バルブタイミングは予測不能であった。これはチェーンの伸びによるものと考えられたが、伸びはブレイドの設定した許容範囲に収まっていた。よりありそうな原因は一連のレバー類の幾何学的な比率の問題、特に、バルブを駆動する最後のロッカーアームが、駆動距離の大きいピストンバルブを駆動するユニオンリンクに、「小型化」された弁装置の限られた動きしか伝達していなかったことである。この「アンチレバー」単体では正確なバルブタイミングの確保は困難であり、駆動機構に応力を生ずることになった。ピン接合部の摩耗はこの精度不足を助長し、チェーンの摩耗は問題の原因というよりはむしろ結果であった。イーストレイ (Eastleigh) 式の蒸気逆転器が予測不能な動作をすることが事態をさらに複雑化した。蒸気室に圧力ゆらぎがある状態でこの逆転器が誤動作すると、機関車は全く制御不能である様に思われた。たとえば、逆転器が全速前進となると、弁装置の誤差から中央シリンダーのバルブが設計上の動作範囲を越えてしまうのであった。この結果、機関車は軛を解かれた競走馬の如く、石炭を大量に消費し、煙突から火種を撒き散らし、高速空転の危険を冒すこととなった。この複合的問題の故に、この弁装置は最終的には三組のワルシャート式弁装置を伝統的な方法で用いる方式で置き換えられた。
ブレイド式チェーン駆動弁装置（ブレイドしきチェーンくどうべんそうち）は、蒸気機関車用弁装置の一つで、オリバー・ブレイド (Oliver Bulleid) が第二次世界大戦中自身の設計するパシフィック形蒸気機関車で用いるために設計したものである。この弁装置はイギリスのサザン鉄道独特であり、最低限の保守で動作する小型かつ高効率の設計を指向する自動車での経験を基礎とするものであった。
2018年1月29日にニューヨーク・ヤンキースとマイナー契約を結び、スプリングトレーニングに招待選手として参加することになったが、3月12日に自由契約となった。3月17日にトロント・ブルージェイズとマイナー契約を結んだが、4月29日に自由契約となった。5月6日にはロサンゼルス・ドジャースとマイナー契約したが、30日に自由契約となった。さらに6月22日にフィラデルフィア・フィリーズとマイナー契約を結んだが、ここでも8月8日に自由契約となり、4球団とマイナー契約を結び続けた。8月14日にメキシカンリーグのモンクローバ・スティーラーズと契約を結んだ。2019年2月8日にニューヨーク・メッツとマイナー契約を結んだ。
2017年8月25日にタンパベイ・レイズとメジャー契約を結んだ。9月21日に戦力外となり、同日40人枠を外れる形で傘下のAAA級ダーラム・ブルズへ配属された後、翌22日に自由契約となった。この年は3球団合計で93試合に出場して打率.173・6本塁打・31打点・4盗塁の成績を残した。
2016年12月10日にオースティン・アダムス、カイル・マゴウィンとのトレードで、ロサンゼルス・エンゼルスへ移籍した。2017年7月16日に戦力外となり。20日に自由契約となった。
カリフォルニア州立大学ロングビーチ校出身。2007年7月にはブラジルのリオデジャネイロで行われた第15回パンアメリカン競技大会における野球競技のアメリカ合衆国代表に選出され、銀メダルを獲得した。
1929年3月20日、ブダペスト。ヴァルトバウエル弦楽四重奏団による。この作品の献呈を受けたプロ・アルテ弦楽四重奏団による初演は1930年、リエージュで行われた。
形状としては変則的なダイヤモンド形となっており、それぞれの出入口が国道23号に直結している。また、国道23号を介して県道57号とも接続するが、四日市JCT方面の出入口とは接続しない。理由は、高速道路と出入口を結ぶランプウェイが県道57号の直上を横断通過するためである。このため、当ICと四日市方面の連絡は国道23号知立方面、もしくは国道1号岡崎方面の交通に限定される。県道57号は豊明市街と豊明ICを連絡する道路であるため、県道57号と連絡できないことは豊明市街と伊勢湾岸自動車道四日市JCT方面との連絡が豊明IC経由では不可能であることを意味する。従って、県道57号と伊勢湾岸自動車道四日市方面の相互利用は名古屋南ICで流出入のうえ、名四国道経由の利用となる。このため豊明市は「三重方面からのお越しの場合に、伊勢湾岸自動車道豊明ICを利用すると豊明市街に出られません」と注意を喚起している。四日市方面と県道57号が豊明ICによってアクセス出来ない理由として、地形上の問題や技術的に無理があることに加え、県道アクセスの予測交通量を勘案したことにもよるが、何よりも隣りの名古屋南IC（四日市方面のみアクセスのハーフセット）と豊明ICが2つで1つのインターチェンジとして考えられていたためである。よって上記の通り、県道アクセスは隣りの名古屋南ICが担うこととされている。なお、国道1号名古屋方面から豊明ICへの出入りは両方向とも不可能で、この場合は大回りを余儀なくされる。