2007 OR₁₀は、視等級が21.34等級の地球から極めて遠くにある天体である。標準等級（小惑星としての絶対等級）としては2.0等級である。アルベドは0.18程度と推定されており、そこから直径は1000kmから1500kmと見積もられていたが、後にハーシェル宇宙天文台とケプラーの観測から1535kmという値が導き出された。この大きさは準惑星とされる要件である「自分自身の質量によって静水圧平衡形状になっている」値であることから、2007 OR₁₀は準惑星の候補天体である。この直径は冥王星の衛星であるカロンより大きく、太陽系外縁天体の中で3番目（長軸を比較するならハウメアに次いで4番目）、太陽系の中でも20番目に大きな天体となる。また、まだ固有名が与えられていない発見・観測された天体としては最も大きい。
2007 OR₁₀は、軌道長半径がほぼ100億km (66.95au) の軌道を持ち、離心率0.50というかなりゆがんだ楕円軌道を持つ。このため、遠日点距離は約150億km (100.56au) にも達する。公転には実に547.8年もかかる。前回の近日点通過は1856年8月1日のことであり、次回の通過は2404年6月7日になると算定されている。この公転周期は、海王星と3:10の軌道共鳴をする共鳴外縁天体となっている。
オーストラリアニューサウスウェールズ州RTAで開発された「SCATS」（Sydney Coordinated Adaptive Traffic System）が80以上の都市で運用されている。停止線の直近にループ式車両感知器を設置して交通流を読み取り、サイクル長やスプリットのパターンを選択している。
イギリスTRLが開発した「SCOOT」（Split Cycle Offset Optimization Technique）が、英国および国外の200以上の都市で運用されている。停止線上流に設置された感知器で感知された車両は、一定の走行速度で停止線に至ると仮定し、車両の到着時間や渋滞長を推定して信号制御の変数を調整する。
赤信号は安全を確認して右折が許容されているが、「NO TURN ON RED」（赤信号で右折禁止）の標識が設置されている場合は赤信号時の右折が不可であり、赤信号時の右折が全く認められない地域も存在する。青矢印信号と赤信号の間に黄矢印信号が設けることもある。
道路の交差点などで、自動車や自転車、歩行者の通行の優先権を伝えるための装置で、道路交通の安全を図りつつ、自動車を円滑に走行させることを目的に設置される道路の付属施設である。交通事故の危険性が予測される交差点は優先道路や一時停止などの規制を実施するが、多量な交通需要は交通信号を設置し、交互に通行権を割り振ることで積極的に交通を処理し、交通流の安定、排気ガスや騒音など交通公害の低減、交通環境の改善、などを見込む。識別は世界で共通して緑（青）・黄・赤の三色を用いる。世界的に統一された基準として道路標識及び信号に関するウィーン条約が存在するが、日本やアメリカ合衆国などは批准せずに独自に定めている。内部に光源が収められて灯火を行う信号本体の装置を灯器と称する。
1970年に設立され、長らくアマチュアチームだったが、2004年に準プロチームとなって本格的な強化を開始した。2008年からはスペイン1部リーグに所属しているが、まだ全国優勝経験はない。
内閣府大臣政務官（ないかくふだいじんせいむかん、英語: Parliamentary Secretary of Cabinet Office）は、内閣府を担当する大臣政務官である。定数は3名。2012年2月1日以降は他省の大臣政務官の職を占める者をもって充てられる内閣府大臣政務官を置くことができる。
フョードル・ミハイロヴィチ（ロシア語: Фёдор Михайлович、? - 1314年）はベロオーゼロ公ミハイル(ru)の子である。ベロオーゼロ公：1293年 - 1314年、プスコフ公：1307年。1293年、父ミハイルの死後ベロオーゼロ公位に就いた。1302年にジョチ・ウルスの貴族の娘と最初の結婚をした。また1314年にドミトリー・ジディミリチ（おそらくノヴゴロドのボヤーレ）の娘と再婚した。フョードルに関するこれ以外の史料はなく、おそらく、子も残さなかったと推測されている。公位は弟のロマンが継いだ。
GTO界磁チョッパ制御で、モーターは定格出力150kWの直流複巻電動機(TDK8225A・340V, 490A, 1700rpm）が用いられる。これは5700系や6500系と同じシステムである。歯車比は5700系と同一の82:17 (4.82) で、ブレーキの強化により最高速度は110km/hから120km/hに向上した（1990年より実施）。1994年製の1017編成以降はボルスタレス台車を装着し、ユニットブレーキを採用した。技術的には、同じく電磁直通ブレーキシステムを有する5700系・5300系、5500系、6000系・6500系・6800系、7000系・7700系・7100系、さらには8800系との総括制御（連結）運転が可能である。一部特別車編成用の車両については、組成変更後1993年までに台車が当初から増圧ブレーキ・ABS対応設計（付随台車も片押し制輪子）のものに交換された。該当車の一部特別車は同様にユニットブレーキを備えた。また、特別車側では増・解結を行わないため、前頭の電気連結器は1200系に移設されている。さらにTcに搭載されていたC-1000型電動空気圧縮機も撤去され、1200系に搭載のC-2000型2台で6両分を賄うように変更された。冷房のインバータ制御化に伴い採用されたDC-DCコンバータは引き続きTcに搭載されている。警笛には「パノラマカー」7000系以来の伝統であるミュージックホーンを装備するが、空気笛は鉄道線では初の高低2音吹鳴（デュアルトーン）である。