スカルパは、イタリア、現ヴェネト州モッタ・ディ・リヴェンツァの集落ロレンザガの貧しい一家に生まれた。司祭団の一員である叔父から教育を受け、15歳でパドヴァ大学へ入学した。モルガーニとカルダーニの生徒で、1770年5月19日に医学博士となり、1772年にモデナ大学の教授となった。一時、スカルパはオランダ、フランスとイギリスを旅行しイタリアへ戻った後、皇帝ヨーゼフ2世の強い推薦の元に1783年パヴィア大学の解剖学の教授となり、1804年に彼の生徒だったサント・ファットーリにその座を明け渡した。1791年5月に、「神経節、聴覚と嗅覚の器官の構造、その他の解剖学と生理学の主題に関する独創的な所見の発見者」として王立協会の会員に選ばれた。1805年に、イタリアの王になったナポレオンはパヴィア大学を訪れスカルパの居場所を尋ねた。ナポレオンはスカルパが政治的持論と宣誓を拒否したことで職を解任されたことを知っていた。その結果、スカルパは元の地位を取り戻した。1821年に、スウェーデン王立科学アカデミーの外国人会員に選ばれた。裕福になってからのスカルパの人生は、価値のある絵画を収集するなど豊かであった。独身で、数人の息子の養父だった。その経歴は、敵を破滅させお気に入りを束縛し、無情だったと言われる。晩年は、泌尿器系の結石に悩まされた。これによる膀胱炎で1832年10月31日にパヴィアで死亡した。死後、酷評され大理石の記念碑が汚されるほどだった。死体は、スカルパの助手カルロ・ブロッキーニにより検視が行われ、非常に詳細に記録がなされた。その頭部は切り離され、解剖学研究所で展示された。現在はパヴィア大学歴史博物館に展示されている。
かんぴょう（干瓢）はユウガオの実を細長い帯状に剥いて加工したもので、巻き寿司や汁物などに使われ食用にされる。主にマルユウガオからかんぴょう（干瓢）は作る。沖縄においてはチブル（頭の意）と呼ばれ、かんぴょうにするよりも冬瓜と同じように煮物、汁物にしたり、炒め物、または生のまま胡麻和えなどにして食べるほうが一般的。山形県および新潟県の郷土料理「クジラ汁」の具材。実は食用のほか容器としても用いられる。なお、ユウガオは、同一種のヒョウタンの中から、食用にするため、苦みを持つククルビタシンの少ない品種を選別した変種である。そのため、接ぎ木栽培用の台木用の品種など、食用外の品種にはククルビタシンの多い実を付けるものがある。また、まれに食用品種の一部の株でもククルビタシンを非常に多く産生するものが混じって流通することがあり、自家栽培したものなどを苦味を我慢して食べたことによる食中毒事例（おう吐や下痢等）もある。そのため、ゴーヤー（ニガウリ）に比べて苦味の強いものには注意する必要がある。このほか、スイカの栽培において、ユウガオは連作や病気に強いため接ぎ木栽培用の台木として利用される。なお、このように接ぎ木のために利用している台木からなったユウガオの実にもククルビタシンが多く含まれることがあるため摂食を避ける必要がある。
いずれも全長16m級の鉄骨木造車体を備え、制御電動車モハ131形・モハ201形は両側妻面に運転台を有する両運転台構造、制御車クハ1201形は片側妻面にのみ運転台を有する片運転台構造である。いずれも側面3箇所に片開式の手動客用扉を備える3扉構造で、車内はロングシート仕様、車体塗装は西武鉄道在籍当時と同様に下半分をマルーン・上半分をイエローとした2色塗りである。モハ131形は西武鉄道の前身事業者である武蔵野鉄道が発注した1925年（大正14年）10月製の制御電動車デハ130形を、モハ201形は1926年（大正15年）10月製の制御車サハ135形（のち電動車化されデハ135形）をそれぞれ前身とする。製造はいずれも汽車製造東京支店で、両妻面の雨樋が円弧を描いた形状となっている点が特徴である。屋根部は二重屋根（ダブルルーフ）構造で、運転台部分には乗務員扉を備え、側面窓配置はdD222D222Dd（d：乗務員扉、D：客用扉）である。また両形式とも導入当初は原形通り進行方向右側に運転台を備えていたが、運用開始後程なく運転台を左側に移設する改造を施工した。クハ1201形のうち、クハ1201 - 1204は武蔵野鉄道が同社路線の電化完成に際して、1922年（大正11年）6月に梅鉢鉄工所（後の帝國車輛工業）において新製した制御電動車デハ100形を前身とする。前面雨樋は直線形状で、屋根部は二重屋根構造、側面窓配置はdD42D222D1である。同4両についても運用開始後に運転台を原形の右側から左側に移設する改造を施工した。クハ1205 - 1212（クハ1210は初代）は西武鉄道の前身事業者である（旧）西武鉄道が同社路線の電化完成に際して、1927年（昭和2年）1月に新製した制御電動車モハ500形を前身とする。屋根部は前記3形式とは異なり浅い一重屋根（シングルルーフ）構造を採用し、前面雨樋は直線形状、側面窓配置dD33D33D1である。またクハ1211（元西武クハ1255）のみは（旧）西武鉄道モハ504であった当時の1938年（昭和13年）に火災により車体を焼失し、復旧に際しては鉄道省より払い下げを受けた木造客車の廃車発生品を流用して車体を新製したことから、車体外観が他車とは大きく異なり、側面窓配置はdD43D34D1であった。同8両については当初より自動扉仕様で導入され、また西武鉄道在籍当時より運転台を妻面中央部に備えており、運転台の移設は行なわれなかった。