競馬学校騎手課程第1期生として入学。同期には石橋守、柴田善臣らがいる。1985年に騎手免許を取得し、吉永忍厩舎所属としてデビュー。初騎乗は同年3月3日第1回阪神4日目第2競走でシンソロン（15頭中13着）。同年3月17日第1回阪神8日目第5競走でアトムフラワーで障害競走初騎乗（11頭中8着）初年度に落馬事故に遭遇して負傷し、リハビリに努めていたが、復帰は叶わず1987年3月31日付けで騎手を引退した。騎手成績は19戦0勝であった。2015年現在、競馬学校を卒業した騎手でJRA競走未勝利で引退したのは、谷口のほか、大沢辰也（17期生）、高嶋活士（27期生）の3人である。
ウラジーミル・オレゴヴィッチ・ポターニン（ロシア語: Владимир Потанин, ラテン文字転写: Vladimir Olegovich Potanin, 1961年1月3日 - ）は、ロシアの企業家。インターロス・グループ総帥。新興財閥に属する寡頭資本家（オリガルヒ）のひとり。ノリリスク・ニッケル社社長のミハイル・プロホロフとはビジネスパートナーの関係にあった。
1994年8月から12月にかけてリリースされた9thシングル「DRASTIC MERMAID」10thシングル「SCANDALOUS BLUE」11thシングル「TEAR'S LIBERATION」にカップリング曲として収録されていた「SEQUENCE MEDITATION 〜超電導思考回路〜」の第一楽章、第二楽章、第三楽章を一枚にまとめたベストアルバム。浅倉大介のベストアルバム『DA's BEST WORKS '91〜'95』と同時リリース。累計売上は0.5万枚を記録した。ファンハウスが独自に企画した作品のため、accessおよび浅倉大介の公式ディスコグラフィ等には本作は記載されていない。
山崎 茂雄（やまざき しげお、1963年7月16日 - ）は、埼玉県出身の元サッカー選手、サッカー指導者。2006年、ユース年代での指導が評価され、20年余り勤めた公立学校教員の職を辞しプロの指導者に転身した。
通称「蒲高（かまこう）」。以前は同校独自の器械体操である「蒲田体操」が存在したが、近年は行われていない。現在はエンカレッジスクールに指定されている。なお、蒲田高校は東京都で4番目のエンカレッジスクール指定校である。
既存パーツに依存して組み立てられた機体のため、原型機Me 262から大きく変わるところはないが、固定武装はMe 262と同様に30mm機関砲が4門であるものの、機関砲はMK 108ではなく旧式のMK 103であり、訓練目的の運用のため通常は2門、それすらも大抵は取り外して運用された。また、墜落事故の影響により、降着装置の引き込み機構はMe 262の左側エンジンの駆動に依存した機械式から、二重化された油圧式に変更されている。
第二次世界大戦中に開発されたMe 262は、チェコスロバキア国内にも飛行隊が展開していた。また、レトニャニのアヴィアでは機首をはじめとする部品を製造しており、マレシツェの航空機修理工廠（後のLOMプラハ）では、Me 262のエンジンであるユモ 004の部品が製造されていた。終戦時点で、チェコスロバキア国内には、18機分の部品が存在していた。1945年9月、チェコスロバキアは国内に残存する部品、損傷したMe 262の機体から国産化を決定した。エンジンのユモ 004は、M-04として国産化された。クリスマスを迎えるころには最初の機体が組み立てられ、エンジンは3月に完成、1946年8月27日アントニーン・クラウス（Antonín Kraus）の操縦により初飛行を行った。9月3日、公開飛行が行われS-92と命名された。この機体は2日後に、左エンジンの不調から960km/hの記録を残した6度目の試験飛行で墜落したが、不時着に成功しパイロットは無事脱出している。同年、複座型CS-92も完成し、12月10日に初飛行した。
第二次世界大戦中にドイツで運用されたMe 262戦闘爆撃機を、チェコスロヴァキアのアヴィア・モータース社が独自に再生産した機体である。チェコスロヴァキア空軍の主力戦闘機として生産される予定であったが、技術の進歩やソビエト連邦の技術と機体の導入により、3年しか運用されず、配備数も10機（S-92 7機、CS-92 3機配備）にとどまった。
1953年7月にまず先行試作車に当たる1800型2両（1801・1802）が落成、主に特急に充当され、釣り掛け式の1700系と区別なく運用され、1700系との混結も実施された。この2両の使用実績を受けて、翌1954年より量産が開始された。量産車は1700系と同様、連結面側に広幅貫通路を持つ1800型制御電動車と1880型制御車で組成されるMc-Tcによる2両編成を基本とし、これに運転台側と同一の狭幅貫通路を連結面側に備える増結用1800型制御電動車1両を追加したMc-Tc+Mcによる3両編成を1セットとして製造され、同一形式の制御電動車の中に2種類の構造が混在することとなった。編成の組み替えに制約のある広幅貫通路は、こうした機動的運用を好んで行っていた京阪の場合には制約となることが多く、このため続く1810系以降の系列では、1801-1802の間に挿入するための中間付随車(1887)に広幅貫通路が採用されたのを唯一の例外として、全車とも狭幅貫通路仕様で製造されている。なお、本系列は1700系だけではなく、増備車である1810系とも連結して運用されている。