慶應義塾普通部から慶應義塾大学へ進学。強肩の捕手であり、1906年秋に中止となった早慶戦にも出場していた。大学卒業後は「島田善介」と改名し、引き続き三田倶楽部でプレー。1922年11月に来日した米大リーグ選抜チームとの試合では小野三千麿とバッテリーを組み9対3で勝利し、自身も1回にホームランを打っている。晩年は日本学生野球協会審査委員、副会長を歴任した。1955年1月29日に死去。1969年に野球殿堂入り。
松本 真一（まつもと しんいち、1972年8月15日 - ）は、日本の放送作家。バラエティ番組を中心に活動している。大阪府東大阪市出身。趣味は漫画『ONE PIECE』を読むこと。
三河国（現在の愛知県の東部）の国府が有った所を三府という。参府という表記もある。三河国（三州ないし参州、読み方はさんしゅう）の国府、府中または府内という意味である。現在の愛知県豊川市国府町（こうちょう）辺りにあたる。山梨県の甲府（甲斐国）や静岡県の駿府（駿河国）と同様の用法である。ただし、三河国府を「三府」と呼ぶ人は多くはない。
三府とは、明治から昭和にかけて存在した東京府と、京都府・大阪府をあわせた呼び名である。首府である東京と、その代替地と成り得る京都・大阪をまとめたものでもある。府藩県制の元では9つあった府が1874年の廃藩置県によってうち6府を県に改めたことで成立し、明治憲法下の府県制の下でも存続した。1943年の都制施行による東京都発足まで存在した。これら三府の中心地は、江戸時代から日本三大都市に数えられるなど重要度が高い所であった。
鹿島臨海工業地帯の産業道路であることから、交通のほとんどは通勤車両や物流関係の中・大型車が大部分を占める。朝夕の通勤時間帯は交通量が増え渋滞となることが多く、特に例年5月〜6月の東部コンビナートの定期修理工事期間中は、更に工事関係者の交通量も増大し大渋滞となる。全線4車線で最高速度制限は60 km/h規制である。また、神栖市東和田 - 同市知手の全区間は、通行する車両の総重量が最高限度25トン(t)の道路に指定されている。道路法の規定に基づき、神栖市奥野谷（知手交差点） - 同市知手（一般県道深芝浜波崎線交差）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。
1974年（昭和49年）10月4日、茨城県は鹿島港南航路に隣接する神之池東部地区コンビナート周辺の産業道路を整備するための新規県道路線として、起点を鹿島郡神栖町（現：神栖市）大字奥野谷、終点を神栖町大字知手とする区間が県道奥野谷知手線（整理番号397）として路線認定した。のちの1995年（平成7年）に茨城県道の路線再編が行われた際に、整理番号240に変更されて現在に至る。
国道124号の知手（しって）交差点から鹿島臨海工業地帯の神之池東部地区方面や南浜地区方面へアクセスする産業道路である。知手交差点から東部コンビナートへ延びる道路は、通称「ベルコン通り」と呼ばれている。
WEBサイトのトップページでは、これまでにも紹介ムービーが掲載されていたが、2016年8月にみらい文庫チャンネルをYouTubeに開設し、こちらにまとめられた。『牛乳カンパイ係、田中くん』の田中くんの着ぐるみが何かを作ったりリポートしたりする様や、イラストの作画過程、作品によっては短い朗読とかイメージソングの作成や歴史物の作品では偉人との対話などで色々な形の動画でアプローチした。週刊で公開したり、夏休み期間には毎日更新することもあった。
2011年3月の創刊より、毎月刊行を行っている。月刊行数は5点前後。フェア時には10点前後となる。漫画家羽海野チカデザインによるイメージキャラクターがあり、公式サイトやリーフレットといった各種媒体に登場している。眼鏡をかけた男の子が「未来☆」、赤いリボンの女の子が「みらい♪」。他、動物キャラクター「森の仲間達」がいる。レーベル全体のイメージカラーは、薄オレンジ色。カバーにも採用されている。「本の宇宙から、自分だけの"みらいの星"をたくさん見つけてください。」とのメッセージより、星マーク（☆）も多用されている。創刊時には書き下ろし作品のほか海外文学の新訳、同社の『週刊少年ジャンプ』や『りぼん』の漫画作品のノベライズなどが刊行された。『がばいばあちゃん』『ONE PIECE』『真夜中の図書館』等、以前刊行された作品の再刊行もなされている。文庫と名付けられているが、実際の判型は新書判として出版されている。創刊と同時に新人賞・集英社みらい文庫大賞が開催されている。
長白山号は中国が自力で開発した高速鉄道車両とされる。外観はドイツ鉄道のICE3に酷似している。車両名である「長白山」は長白山（朝鮮語名は白頭山）に由来したもので中国鉄道部部長劉志軍が付けた物とされている。動力分散方式が採用され、長春軌道客車股份有限公司で研究開発が行われた。車両の製造費は1億人民元で設計上の最高速度は210km/hとなっている。定員は650人。2005年5月に初の試作車両が完成し、試験走行では250km/h超を記録した。量産体制にはなっておらず、現在2編成のみである。2006年に瀋陽鉄路局に配備され、2007年2月10日より瀋大線に投入された。最高速度は160km/hであったがその後の第6次鉄道高速化以降180km/hとなった。2008年9月12日に第2編成が故障を起こし、一旦営業運転を退いたのちは、定期列車の任務にはほとんど就いていないといわれる。