ベルリン中心部からSバーンで30分程度の位置にあり、最寄り駅は同名のヴァンゼー駅である。ベルリン西部の日光浴やレクレーションスポットとしてよく知られている。 夏は湖水浴や、ボートなどを楽しむ姿が目立つが、冬は完全凍結することが多く、スケートや、ウインタースポーツを楽しむ姿が見受けられ、四季を通じてベルリン市民に親しまれている。 1929年から30年にかけて造られたヴァンゼー湖水浴場は、ヨーロッパでもっとも長い内陸ビーチの一つである。 湖の近くにはベルリン日本人国際学校が存在する。
ロケットや飛行機の胴体のような薄肉の円筒を長さ方向に圧縮して潰すと、「概不伸張有限変形」で座屈する。そのような可展面の変形パターンを「吉村パターン」という。三浦公亮はこれの研究からミウラ折りを考案した。また、三浦は円筒構造を、普通の曲面（線織面である円筒面）ではなく、平面に吉村パターンによる折りを入れた面で構成することに利点があることに気付き「PCCPシェル」を考案した。これも最初の座屈の論文から約50年を経て、飲料缶に応用され広く身近になっている。（なお、こういった他の可展面についても「ミウラ折り」と言及されていることがある）
ミウラ折り（ミウラおり）とは、1970年に東京大学宇宙航空研究所（現・宇宙航空研究開発機構 宇宙科学研究所）の三浦公亮（現・東京大学名誉教授）が考案した折り畳み方である。ミウラ折りは、人工衛星の太陽電池パネルの展開方法を研究する過程で生み出された。身近なところでは携帯しやすさが求められる防災・観光用地図の畳み方などに使われている。ミウラ折り（miura-ori）の名はBritish Origami Societyで名付けられたものである。完全に畳まれた状態と平面との移行（折り畳み・展開）の途中の状態は、二重波型可展面という可展面である。折紙の数学のテーマとしては剛体折紙の分野に属する。2006年に新日本様式100選の1つに選ばれた。
ブーツは1903年4月3日にデュッセルドルフで、マーラーの交響曲第2番『復活』を指揮した。この演奏会の準備時にマーラーと連絡を取ることができた彼は、第1楽章と第2楽章の間の重要な休憩を確実に取るようにと助言を受けている。ところがブーツは第4楽章と第5楽章の間に長い休憩（5分間）を置いた。これに対してマーラーは彼の感受性と洞察力、そしてあえて作曲者の意志を無視する勇気を称賛した。1906年、オシップ・ガブリロヴィッチ、アルバン・ベルク、オスカー・フリートと共にエッセンで行われたマーラーの『交響曲第6番』の初演のリハーサルに出席したブーツは、彼らと作曲者を交えて食事をした。1902年にはデュッセルドルフ音楽院の院長に就任し、1908年までこれを務めた。1920年にデュッセルドルフで68年の生涯を閉じた。
ブーツのイギリス音楽への熱意は、ディーリアスの作品にも向けられることになった。彼はピアニストとして、1904年のエルバーフェルトにおける『ピアノ協奏曲 ハ短調』の初演をハンス・ハイムの指揮の下で演奏している。また、彼はこの曲の2台ピアノ版への編曲も行った。1905年6月のライン音楽祭では、『アパラチア』の再演の指揮を行った。
ブーツはプロイセンのヴィースバーデンで、オーボエ奏者の息子として生まれた。彼が受けた音楽教育は、ケルンでのフェルディナント・ヒラーらの下でのもの、ベルリンでのフリードリヒ・キールからのもの、またイタリアやパリにおけるものがある。1875年から1879年にかけてはヴロツワフで指揮者として働き、その後1890年まではエルバーフェルトでタクトを握った。その年にデュッセルドルフの音楽監督に任命されたブーツは、以降何年にもわたってライン音楽祭で重要な役割を果たす。1890年開催の際はハンス・リヒターとの共同監督であったが、1893年は単独監督となり、1896年はヨハネス・ブラームス、リヒャルト・シュトラウスとの共同、1899年、1902年はシュトラウスと共同、1905年は単独監督をこなしたのである。デュッセルドルフでは、ブーツは頻繁にマックス・レーガーやヨーゼフ・ヨアヒムの室内楽作品を演奏した。
マーリンはエンジンとプロペラを海面の飛沫から遠ざけるためにガル翼形式の主翼を持ち、動力は2基のライトR-3350空冷星型レシプロエンジンに依っていた。艇体後部は、水面から鋭く持ち上がるのでなく、後部に向かって徐々にせり上がるようになっていた。これはマーチン社の新しい考えによるもので、これにより飛行機が浮力を得るための基線を長くとり、波によるポーポイジングを減らしていた。試作機は背面の銃塔に2挺の12.7mm重機関銃を備えるほか、機首と尾部にそれぞれ20 mm連装機銃の銃座を持っていた。コックピット区画はマリナーと同一だった。初飛行は1948年5月30日に行われた。P5M-1の生産型は1951年6月22日に初飛行し、その年の内に167機が生産された。プロトタイプから変更された点は、視界を改善するために高められたフライトデッキ、機首銃座の撤去とその場所へのAN/APS-44捜索レーダーとそれを収容する大きなレドームの装着、背部銃塔の廃止、それに主翼フロートの流線形化などである。また、エンジンナセルは後部に延長され、延長部分は武器庫とされた。P5M-1に続いてP5M-2が116機生産された。水平尾翼が飛沫を浴びないようにT型尾翼とされた他、尾部銃座の代わりにAN/ASQ-8 磁気探知装置（MAD）のブームが装着された。乗員の居住性は向上し、離着水時の飛沫を抑えるために機首部分の改善が図られた。