ゲーリングは、ベルリンの壁警備任務の最中に西ベルリン警察によって射殺された最初の国境警備隊員だった。東独の報道では、彼の死を殺人事件(Mord)として扱っていた。この事件では、東西双方の銃撃が共に国際法に違反している可能性がある。死後、ゲーリングは軍曹(Unteroffizier)への特進が認められ、東独における英雄の1人として扱われていくことになる。記念碑が建てられただけではなく、いくつかの学校や大通りは「ペーター・ゲーリング」の名を冠して改名している。ただし、多くはドイツ再統一後に再び改名されている。
1962年5月23日、彼は対岸に国境を望むベルリン＝シュパンダウ運河沿いの傷痍軍人墓地にほど近い哨所に哨所長(Postenführer)として勤務していた。17時35分頃、14歳の学生ヴィルフリート・テーフス(Wilfried Tews)が脱走を試み、傷痍軍人墓地近くの国境を超えて運河に飛び込んだ。運河の川幅はおよそ22m程度で、彼が飛び込んだ場所はゲーリングが勤務する哨所の監視塔からおよそ200m、「西」のザントクルーク橋からおよそ300mの地点であった。テーフスを発見した東独国境警備隊員ら8名は数発の警告射撃を行った後、銃撃を開始した。銃撃を受けたテーフスは水の中に沈んだが、隊員らはテーフスの生死を確認できなかった為、確実に射殺するべくもう一度銃撃を行ったという。彼ら8名はMPi-K突撃銃を用いてテーフスに対し121発の銃撃を行ったとされ、そのうち少なくとも44発はゲーリングによる発砲であった。ところが2度目の銃撃の折、狙いが逸れた何発かが西ベルリン領内に流れ、テーフスを助けるべく橋の脇の階段を降りていた西ベルリン警察の警官らからおよそ100mの箇所に着弾した。これを自分たちに対する銃撃と誤認した警官らによる応射を受け、ゲーリングは倒れたのである。彼は3発の銃弾を受けたとされ、1発は左手の人差し指を吹き飛ばし、もう1発は正面から左肩を抜けていた。最後の1発は背面から左腎付近を貫通しており、背後にあった壁面からの跳弾であったと考えられている。左腎付近への被弾が致命傷となり、ゲーリングはまもなく死亡した。また、彼の他にも太股に被弾し重傷を負った隊員もいる。テーフスは西ベルリン警察によって救助されたが、8発の銃弾を身体に受けており、治療後も障害が残った。
1940年、ドレスデンに生まれる。機械工(Gussputzer)としての教育を受けていたが、1960年には当時ドイツ人民警察の部局だったドイツ国境警察に入隊した。1961年、国境警察は国境警備隊へと発展する。
かつては島式ホームを持つ1面2線となっており、ホーム有効長が当初は箱根登山鉄道の車両2両分に対応した約30m、1993年から2007年までは箱根登山鉄道の車両3両分約49mしかなかった。箱根登山鉄道の車両はドアがすべて開いたが、乗り入れてくる小田急電鉄の車両では一部車両のドア扱いしかできなかった。小田急の車両にはドアカット用の回路が装備されていないため、非常用のドアコックを操作して駅員や車掌が手動で開閉していた（ドアカットも参照）。非常用ドアコックによるドア扱いが毎日行なわれているのは、日本の鉄道駅ではここだけだった。1980年頃までは有効長が短く、2400形HE車では前から2両目でドア扱いを行なっていた。出発信号機の直前が停車位置だった。安全側線の関係で、上下列車で停車位置が異なっていた。また、小田急ロマンスカー同士の行き違いはできなかった。1982年7月に20m級大型車の乗り入れが開始されてからは、全列車箱根湯本方の先頭車で乗降を扱っていた。大型車乗り入れ以後は線路有効長は20m車両7両分のすれ違いが可能な約150mに延伸され、小田急ロマンスカー同士の行き違いも可能となっている。駅員や車掌が改札口寄りのドアを開けていたほか、それ以外のドアも乗客が開けることは可能で、慣れている地元利用者は自分で開けて降りていた。閉じる際にはドアコックを戻すことで全ての扉が閉じられた。箱根駅伝開催日など、多くの利用者が見込まれる場合には、駅員が派遣され、2両分のドア扱いを行うこともあった。なお、2008年3月15日のダイヤ改正まで、小田急小田原線では新宿駅到着が朝の通勤ラッシュのピークにかかる急行列車の1号車を女性専用車としていたが、箱根登山線内については対象外となっていた。これは当駅でのドア扱いが1号車のみのため、箱根登山線内で1号車を女性専用車に指定してしまうと、男性の乗客が事実上当駅での乗降ができなくなってしまうためであった。2007年1月末よりバリアフリー対応とするため、相対式ホームに改造の上、ホーム長さを85mに延伸する改良工事が開始された。同時にホームの嵩上げも行ない、車両ドアの段差を縮小する他、車椅子対応のスロープも設置するという内容で、2007年6月17日から、新設の下りホーム（長さ85m）の使用を開始した。なお、2008年3月14日までは1両だけのドア扱いが続いていた。旧駅舎は2007年7月12日時点ではすでに解体されており、上りホームもいったん取り壊した上で仮設ホームが設置されていた。2008年3月15日のダイヤ改正で正式に新ホームの運用を開始。同日よりロマンスカー以外の小田原 - 箱根湯本間の列車はすべて小田急通勤車による4両編成となったため、当駅でも通常のドア開閉が可能になり、非常用ドアコックによるドア開閉もこの前日の3月14日をもって終了した。2015年3月14日のダイヤ改正に合わせ当駅に自動接近案内放送が導入され、その際これまでの〇番線の表現が小田急と同じ〇番ホームに変更された。