当家は累代埼玉県入間郡金子村に住し農業を営み、同地に於ける素封家として知られていた。瀧澤音吉の二男。明治25年（1892年）兄芳三郎方より分家する。明治23年（1890年）東京高等商業学校（現一橋大学）を卒業し、実業界に入り関東石材会社・日本海陸保険会社・三井銀行・三井呉服店・住友銀行に勤務。株式仲買人となったが、明治45年（1912年）これを罷め、日新護謨会社常務取締役に挙げられた。大正10年（1921年）、滝沢地業合名会社を設立し、北海道・台湾・朝鮮で経営に当たった。
滝沢 吉三郎（たきざわ きちさぶろう、慶応元年（1865年）1月 - 昭和22年（1947年）8月）は日本の実業家。瀧澤地業（名）代表社員。東京府平民。小穴製作所、南洋殖産会社各取締役。東京キヤリコ、東京麻絲紡績各監査役。二女富美江は東京大学名誉教授舞出長五郎の妻。
1955年（昭和30年）8月に西武鉄道より西武所沢車両工場製の1形電気機関車（2代）2号機を譲り受け、デキ1000形1001として導入した、凸形車体を備える軸配置Bo-Boの電気機関車である。ただし、同車は西武鉄道における運用実績はなく、同年6月の落成後直ちに豊橋鉄道へ譲渡されており、豊橋鉄道における車両台帳上の扱いは同年8月に東芝において新製された同車を導入したということとなっている。導入後の本形式は小野田セメント（現・太平洋セメント）の私有機として扱われ、神戸信号所（現・神戸駅）から小野田セメント田原工場への専用線などで運用された。1968年（昭和43年）にデキ350形351に改番され、1970年（昭和45年）に前照灯をシールドビーム2灯に変更されている。晩年は貨物列車牽引の予備機および構内入換用として使用されていたが、1984年（昭和59年）2月の貨物営業廃止に伴い同年3月29日付で廃車となり、小野田セメント田原工場へ搬入後、解体処分された。
豊橋鉄道デキ1000形電気機関車（とよはしてつどうデキ1000がたでんききかんしゃ）は、かつて豊橋鉄道渥美線で運用された直流用電気機関車。
バトル・チャレンジャー/激走(バトル・チャレンジャー　げきそう)は、1993年に東映Vシネマとして製作されたオリジナルビデオ。F3出場を賭けた走り屋たちのバトルを描いた作品。『首都高速トライアル』のスタッフにより制作され、迫力のあるカーアクションが展開されている。
1999年、Majewskiらはちょうこくしつ座矮小銀河は金属量の分布によって、[Fe/H] = -2.3の部分と[Fe/H] = -1.5の部分に2つに分かれることを発見した。他の局部銀河群の多くの銀河と同様に、古く金属量の少ない部分が、新しく金属量の多い部分よりも広がっている。
ハルディアの日本人コミュニティは主に現地駐在のエンジニアとその家族により構成されており、主に市内にある三菱化学（MCC）のPTA（精製テレフタル酸）工場に勤務している。日本人が多く住むことで形成されているこの小規模コミュニティはSataku（日本人街）と呼ばれている。Satakuには多くの日本料理店やコミュニティ向けの新聞が発行されている。また、コミュニティ内にある映画館では日本映画も上映されている。ハルディアはインド国内唯一の日本人街となっている。PTA工場による委託業務とその拡大により多くの日本人会社役員が派遣されることとなっている。そのうち少数は日本へと帰国するものの、多くは日本から遠く離れたハルディアの街に昔懐かしい趣に郷愁を感じて再度ハルディアへと戻ってくることを選んだ。西ベンガル州の新しい産業地帯となっているハルディアはその街の拡大により、さらに多くの日本人が居住するようになっている。しかし、現在ハルディアには日本人学校や日本語の通じる病院はなく、まだ単身赴任が圧倒的に多い状況にある。
Brajalalchak地区はハルディア-Balughataバイパスとナショナル・ハイウェイNH-41の分岐点に位置する。地区面積は小さく、ここから道路が川に沿って伸びている。Brajalalchakはハルディア市内最古の地区である。
シャシはもとより、エンジン、サスペンション、シート、ステアリングにいたるまで、開発にはルノー・スポールが携わっている。エクステリアデザインを担当したのはメガーヌトロフィも担当したアドバンストデザイン部門の日本人・鈴木康裕である。外観部品は全て専用品となる。ベースとなっているトゥインゴより230mmも長い全長3,830mm（日本仕様は3,835mm）の車体には100PSの1.2Lターボエンジン（TCE）とトゥインゴ・ルノー・スポールと同じ134PSの1.6L自然吸気エンジンの2種を用意。日本仕様は後者に5MTを組み合わせた左ハンドルのみの設定となる。フランス本国も含め、AT車は末期まで設定されなかった。内装もウインド独自のものが与えられている。大型のデジタル速度計を中央に搭載したトゥインゴと異なり、ウインドは3連のアナログメーターを運転席正面に搭載、2輪車をイメージした半透明のメーターカウルはオプションで交換できる。シートもウインド独自のヘッドレスト一体型のバケット形状のものとなっており、シート後部には小物入れが備わる。オーディオの操作パネルはトゥインゴと共通の大きく傾斜したもので、操作性には優れるが社外のインダッシュのカーナビ等への交換は難しい。電動開閉式のルーフはリアピラーとリアウインドーを残して天井部分のみがオープンになる仕組みで、ルーフが後部を支点に180度裏返ってリアデッキ上に格納されるという比較的シンプルな機構を採用。その結果、開閉はわずか12秒と世界的にみてもこの手の車種としてトップクラスの早さを実現している。また、ラゲッジルームはルーフの開閉（収納）状態にかかわらず270Lの容量を確保することで、少量ながら積載性も配慮されている。