相対式ホーム2面4線を有する高架駅。改札口は2か所で、多摩川花火大会開催時にはさらに臨時改札口が設置される。複々線化工事が行われるまではバリアフリー設備や駅構内トイレが設置されていなかったが、同時施工された駅改良工事によってエレベーター・エスカレーター・幅広型自動改札機および多機能トイレが設置された。なお、駅の入口付近にも川崎市が管理する仮設トイレがある。2007年6月までは早朝と夜間（朝7時以前および夜21時以降）のみ駅員無配置だったが、同年7月からは終日駅員が配置されるようになった。駅売店「toks」は、早朝から14時までの営業である。また、川崎信用金庫のATMが駅構内に設置されている。複々線化工事の前はホームが狭く、田園都市線の地上区間で唯一駅名標が壁面に埋め込まれている箇所があった。
当駅は田園都市線の単独駅である。田園都市線の列車のほか、複々線を利用して溝の口駅まで乗り入れる大井町線の列車のうち各駅停車の一部が停車するが、当駅前後の複々線区間では田園都市線用の線路を経由しての停車となる。本来の大井町線用の線路にはホームがないため、溝の口駅とは異なり正式な大井町線の駅としては扱われていない（高津駅も同様の扱いである）。駅番号も田園都市線のDT08のみが付与されている。駅名は「ふたこしんち」と濁らず読むが、地名の二子は「ふたご」と濁って読む。
人物を描いた小さな紙を切り抜いて人形を作り、実在の人物や物体等の外的要因に触れる環境におく。人形にはあらかじめ「外的要因に対する反応」が描かれており、「『紙で作られた人物』と『実在するもの』が何らかの交流を行っている」という状況が（擬似的に）成立する（例：髪の毛を引っ張られた人形が痛そうな表情をする、食べ物を見ている人形がよだれをたらしている、等）。狭義におけるPaperChildはこの時点で完成しているが、状況を撮影することにより、「静止したままの対象」や「アプローチの過程」という「表現と現実の違和感」が取り除かれ、「二次元と三次元の枠を超えた交流」という純粋な表現としてのPaperChildが完成する。同じく紙を使う表現形態である飛び出す絵本やペーパークラフトとの最大の違いは、PaperChildがあくまで平面的なイラストであり、形式的にではあるにせよ「二次元側もしくは三次元側から異なる次元へのアプローチを試みている」点にある。2004年に韓国のイラストレーター（現・漫画MAXMUM RIDEの作者）によって「PaperChild」と称したエントリーがDaumのコミュニティーに投稿されたのが起源と言われている。安養化学大学の「やらないで。シリーズ」を模倣した物で問題になった。
1964年2月、紀子は退院し、しばらくの間仕事をして収入を得る。草薙実との交際は順調である。頻繁に手紙をくれていた心臓病の女性「多田さん」からは、闘病のため離婚することになったが退院後、新しい恋人ができたと報告がある。芳っちゃんの家庭では、女の子が新しく誕生したという。文學は1965年春に完成予定の東京女子医大の新しい心臓センターの建設資金にするため、クリスマスにチャリティオークションを開く事を述べ、物語はひとまず締めくくられる。
ミールはソビエト連邦の宇宙開発で7番目に開発され、そして最後の有人宇宙ステーションであり、 最初の厳密な組み立て型宇宙ステーションであった。最初の機体であるミール・コアモジュールは1986年2月19日にプロトン-Kで打ち上げられた。ミールはその後1987年から1996年にプロトン-Kロケットで打ち上げられた5機の機体と、アトランティスが輸送したドッキングモジュールから構成された。ソビエト連邦崩壊後はロシア政府と新たに設置されたRosaviakosmosの所有となった。ミールは28次に及ぶ長期滞在を支援し、40の有人ソユーズとシャトルミッションが訪れ、維持のため64回の無人プログレス補給機が打ち上げられた。125人のコスモノート、アストロノートが訪れ、75回に及ぶ宇宙遊泳が行われた。シャトル・ミール計画中、国際宇宙ステーション(ISS)建設の準備段階として1995年から1998年に掛けてアメリカのスペースシャトルがミールを訪れた。1998年のISSの建設開始後、ロシアの宇宙開発の資力は二つのステーションに分散された。2000年にRosaviakosmosはミールコープとのミールの将来利用と幾つかの商業研究実施の準備を目的としたソユーズTM-30ミッションに対してのミールの商業利用への貸し出し合意に調印したが、後にこれは消散した。 続いて宇宙旅行などの飛行を含む多くの飛行計画が行われるはずであったが、ロシア政府のミールコープの計画への支払い能力に対する懸念のため、Rosaviakosmosがミールの継続的な運用の資金に対する決定を行った。2000年11月、Rosaviakosmosは軌道離脱によるミールの軌道離脱処分による放棄を決定し、翌月ロシア連邦政府議長ミハイル・カシヤノフはその実行のための命令に調印した。この段階で、ミールは設計寿命をとうに過ぎており、Rosaviakosmos長官のユーリ・コプテフは「このシステムのいずれもいつでも故障しかねない」と考えていた。人口密集地帯に破片が落下する可能性もあったため、1979年のスカイラブや1991年のサリュート7号のような制御不能下での地上への落下よりもミールが機能しているうちの軌道離脱が決定された。この当時ミールはこれまで地球の大気圏に再突入した宇宙機の中で最大であり、特に再突入でも燃え残ると考えられたドッキング機構、ジャイロダイン、外部構造などからの大きな破片が懸念されていた。プログレスM1-5はもともとミールかISSの補給と燃料補充のために製造されたものであるが、再突入時用の制御操作実行に選ばれた。ミッションはHearse(霊柩車)という渾名を得ることとなった。プログレス-M1(11F615A55)型であり、シリアル番号は254番であった。ミールを軌道離脱させ投入する位置には以前の5機のサリュートステーションも落とされている南太平洋上の無人地域、通称スペースクラフト・セメタリー(宇宙機の墓場)が選ばれた。