イスラム法学者として、2010年3月までに43冊の宗教書、7冊のイスラム辞典をはじめ多くの著書があり、一部は英訳され海外で出版されている。また、アメリカ合衆国バージニア州にあるSchool of Islam and Social Science（SISS）のカリキュラム設定に参加するなど、海外での宗教教育にも熱心である。相当の英語力があり、欧米の学者、ジャーナリストとも親交がある。穏健且つリベラルなスンナ派イスラム法学者として知られ、テロ・暴力はイスラムの教えに反するとの一貫した立場を取っている。1990年代には、収監中の過激派、ジハード主義者と面談し、多数が暴力放棄を宣言する転向の契機を与えたとされる。2003年の大ムフティー就任後には、テレビ番組に多く出演し、新聞（アル＝アハラーム紙）でコラムを執筆するなど、積極的にメディアに登場している。また、中東やヨーロッパ諸国を訪問して、政治的・外交的役割も果たしている。2007年のデンマーク紙によるムハンマド風刺漫画掲載問題の際には、イスラム教徒に冷静な対応を呼びかけ、また過激主義を否定するなど、幅広く穏健な論調を展開した。2009年2月には、イスラム教徒がムスリム同胞団或いはより過激なイスラム主義団体に加入することはイスラムに反するとのファトワーを出した。2008年8月には、レバノンのベイルートを訪問して、レバノン・シーア派の最高権威（大アーヤトッラー）であるファドラッラーと会談し、スンナ派、ドゥルーズ派指導者から国民和解に寄与したと謝意が表明された。2010年（平成22年）3月には、日本の外務省の招待により日本を訪問し、岡田克也外務大臣への表敬訪問、日本政府や日本の宗教界関係者との会談、講演会などを行う予定。
ミュージック・ビデオはロサンゼルスのダウンタウンにて2010年5月8日と5月9日の2日間に渡り撮影された。監督はジョセフ・カーン。このミュージック・ビデオは世界中で話題を集め、解禁後の約1週間で1,000万超の視聴数を記録した。
11枚目のスタジオ・アルバム『アフロディーテ』に収録されており、アルバムからのファースト・シングルとしてカットされた。イギリスでは最高位3位まで上昇するヒットとなった、さらにカイリーにとって「スロウ」以来となる4曲目の全米クラブチャート1位を記録している。B面の"Los Amores"はこの曲のスペイン語バージョンである。
張月樵、後に山本蘭亭の門人。鈴村氏。天保頃から慶応の頃に作画をしており、嘉永年間には名古屋市中区古渡町東輪寺門前住んで浮世絵を描くことを生業としていた。安政から文久の頃に没したとされる師の山本蘭亭の跡を継いで大須観音山門の懸行灯を描き、好評を得た。門人に後の土佐派に転向した日比野白圭がいる。
現在最も多くのメロディを使用する東日本旅客鉄道（JR東日本）では旧・日本国有鉄道（国鉄）時代の1970年代後半から電子音化したベル（「ピロピロピロ」という音）を使用していたが、多数の駅利用客から耳障りであるなどと不評であった。そのため1988年の千葉駅での発車ベル廃止を経て女性社員らが主導となりプロジェクトを立ち上げ音響機器・楽器メーカーとして知られるヤマハに新しい発車メロディ放送システムの開発を依頼、1989年3月11日に新宿駅と渋谷駅に導入した。この際にピアノや鈴、ハープといった音色と人の心を落ち着かせる雰囲気のメロディを採用した。音色はさることながら、当時12番線あった（後の1991年に成田エクスプレスが追加され14番線となる）JR新宿駅のホーム間で不協和音とならないよう駅全体の調和を考慮するなど、多くの工夫が施されたことで有名である。現在、両駅は別のメロディを使用している。1990年代に入り初期の発車メロディが好評を博したことを受けて他駅でも導入の機運が高まったが、以後の導入に関してはコストダウンを図ったシステムが採用された。採用された代表的な会社が音響機器メーカーのUNI-PEX（ユニペックス）で、オカリナ奏者・宗次郎のメロディ「清流」や「雲を友として」などの他にオリジナル曲を採用した。これらのメロディは同社が製造した自動放送装置と合わせるようにしてコストダウンを図ったと思われる。なお、これらのメロディは東京近郊の駅で導入していたが宗次郎の曲は契約上の関係で同社横浜・八王子・東京・大宮支社管内の駅では2005年3月頃を皮切りに相次いで変更され、2014年3月の上越線高崎問屋町駅を最後に消滅した。1990年代後半から蒲田駅で「蒲田行進曲」が使われたり高田馬場駅や新座駅で『鉄腕アトム』のテーマ曲を使うなど、駅に関連する曲が使われる機会（いわゆる「ご当地発車メロディ」）が増えた。2010年7月からおよそ1か月の間、新橋駅の発車メロディが「ウイスキーが、お好きでしょ」に替わったが、これは発車メロディを使ったサントリーの広告という位置付けであり、JR東日本として初の試みであった。総じてJR東日本管内では関東エリアのほとんどの駅の在来線ホームと一部の駅の新幹線ホームが旧来の発車ベルから発車メロディへ変更されている（元々発車ベルがなかった駅を除く）。よって関東エリアの在来線ホームが未だに発車ベルのままとなっているのは少数に限られる。一方で、長野支社管内などでは元々発車メロディを採用していた駅が放送設備更新によりベル化したという事例もある（上諏訪駅、南小谷駅など）。なお、JR東日本の支社では新潟支社のみ長らく発車メロディを導入していなかったが、2013年9月1日から白山駅で、2014年3月から村上駅で、2018年4月15日から新潟駅でそれぞれ使用開始した。長岡駅でも発車メロディが導入されている。なお、JR東日本の一部の車両（E129系・E233系・E531系・E721系など）には、車両側に車外メロディが設置されており、主に関東や東北エリアの発車メロディ未設置駅、直通他社線（JR東海区間と小田急線内,東京メトロ千代田線）で使用されている（一時期、実験的に吉祥寺駅で、車外メロディのみ作動させていた）。2018年8月1日より、常磐緩行線の亀有駅〜取手駅間にて、駆け込み乗車が減る有効性を確認するため、駅の発車メロディに代わり車外メロディを鳴らす実証実験を行なっており、効果があったことから2019年3月16日から車外メロディーを鳴らすことを開始した。