ヤズーは、現イレイジャーのVince Clarke（ヴィンス・クラーク）とAlison Moyet（アリソン・モイエ）の二人によって、1981年イギリスのエセックスで結成された。ヴィンス・クラークは1960年7月3日生まれ、イギリスのロンドン出身。キーボード担当。テクノ・サウンドを得意とした。以前はDepeche Mode（デペッシュ・モード）の結成メンバーであり、作詞・作曲を手がけていた。アリソン・モイエは1961年6月18日生まれ、イギリスのエセックス出身。ヴォーカル担当。ブルーアイド・ソウルの魅力的な歌声の持ち主だった。イギリスではMute Records（ミュート・レコード）と契約、アメリカではYazの名前でSire Records（サイアー・レコード）と契約した。ヤズーのデビューシングル「Only you」は全英チャート2位の大ヒットとなり、その後、2枚のスタジオアルバムを発表している。しかし、1983年に二人は解散を発表した。その後アリソン・モイエはソロシンガーとなり、「インヴィジブル」のヒットをはなった。また、ヴィンス・クラークはErasure（イレイジャー）など複数のグループに参加している。2008年、二人はヤズーとしての活動を一時的に再開し、ヨーロッパとアメリカでツアーを行った。
イギリスではウェストランド社でライセンス生産が行われ、ホワールウィンド（Whirlwind）と名付けられた。同社でこの名称を採用した機体としては2代目となる。ホワールウィンドはイギリス空軍やイギリス海軍などで採用されたほか、海外に輸出された。独自にタービンエンジンに換装したモデルも制作している。
シコルスキーは社内名称だったS-55を正式名として販売し、1950年代後半には西側諸国を中心に世界各国の軍や民間航空会社でも使用された。後に新機種S-58が発表されると、改良型であることからS-55を購入した各国が採用し、これも大ヒットとなり、以後ヘリコプターはシコルスキーの代名詞となった。
アメリカ陸軍は第二次世界大戦中から、乗員を輸送するための手段としてヘリコプターに注目して研究を行っていたが、シコルスキー社に対して乗員2名・兵員10名あるいは担架8台を搭載して、340kmの距離を飛行できる機体「H-19」の開発を命じた。試作機YH-19は1949年に初飛行した。初期のヘリコプターは操縦が非常に難しく、操縦士には熟練が必要とされたが、YH-19の実用試験機は当時勃発していた朝鮮戦争に派遣されて、その機内容積の大きさ、場所を選ばない離着陸など有用性を示し、アメリカ空軍は1951年にH-19Aとして制式採用し、50機発注した。その後も陸軍がH-19をチカソー（Chickasaw）の愛称で採用し、海軍型のHO4Sなど多くの派生型が生産された。
2002 FIFAワールドカップ、2006 FIFAワールドカップに出場したクロアチア代表ミッドフィルダー。弟ロベルト・コヴァチと共に代表での精神的支柱となり、チームを支えた。安定感のあるプレーが持ち味。EURO2008ではキャプテンとしてチームを牽引したがベスト8で敗退した。これにより代表引退を表明していたが周囲の慰留をうけて撤回、大会後も代表を続けることとなった。しかし2009年1月8日、若手に出番を譲りたい等の理由から代表引退を表明。さらに同年、シーズン終了をもって現役も引退することを表明した。
チストラを用いる人気の料理の1つは、目玉焼きとジャガイモを添えるhuevos rotos con chistorra y patatasである。チストラは、丸ごと揚げた後、小さく刻む。揚げたチストラは、ビールやワイン（特にチャコリ）と合わせる。また、揚げたチストラは、ボカディージョと呼ばれるサンドイッチ(bocadillo de chistorra)の具にもなる。他の人気料理には、クロワッサンに具として詰めたcroissant prenadoやジャガイモまたは卵のオムレツtortilla con chistorra等がある。サン・セバスティアンでは、トマスの聖名祝日（12月21日）に伝統的に食べられる。この祝日には伝統的に、チストラをタロに添えて、シードルとともに食べる。
近鉄時代は本系列の除籍車両は発生しなかったが、四日市あすなろう鉄道移管後はリニューアルおよび新造車両の投入に伴って定期運用を離脱する車両が発生しており、2016年9月にサ121が定期運用を終了している。
四日市あすなろう鉄道への移管後、車両のリニューアル工事を4年間かけて実施することが決定された。編成を組む車両のうち、従来車のモ260形とク160形は近鉄の高安検修センターへ入場のうえリニューアル工事と冷房化を実施、サ120形・ク110形は新造車のサ180形およびク160形（従来車の続番）に置き換えられた。2015年9月27日より、モ261-サ181-ク161の3両1編成が営業運転を開始した。2016年鉄道友の会ローレル賞選定車両。
1989年に内部線および八王子線でワンマン運転が開始されるに伴って本系列もワンマン対応化され、近鉄では初のワンマン運転対応車両となった。新造時に使用されていた自動空気ブレーキの部品製造打ち切りに伴うA弁の保守困難などから、保安性向上を名目として1994年から1995年にかけてHSC電磁直通ブレーキへの換装工事が実施された。この際にサ120の台車の枕バネを板バネ式から金属バネ+オイルダンパに変更した。2012年には全車両の連結部に転落防止幌の整備が行われた。
発達した経済と良好な地理的自然的条件が、ミレトスのギリシア人をコルキスに引きつけて、紀元前6世紀から紀元前5世紀にかけて、彼らはコルキスの沿岸部に交易の拠点として、ファシス、Gyenos、ディオスクリア（現スフミ）といった植民地を建設した。ギリシア人にとってのコルキスは、古代ギリシアのことわざにある「最遠の航海」の果てに辿り着く、ギリシア社会が知る最も東の、日のいずる場所と考えられた。コルキスはまた、アレクサンドロス3世（アレキサンダー大王）の征服した土地の外側にあった。ファシスとディオスクリアはともに、少数の商人が寡頭政治を敷くギリシア人都市だった。表面上でも全体が同化する以前は、後背地からやって来たコルキス人による騒ぎが時々はあった。ペルシア帝国の崩壊後、エグリシ（Egrisi）という名で知られていたコルキスの重要な部分は、紀元前302年頃に生まれたばかりのイベリア王国（カルトリ王国）に併合された。しかしすぐに、コルキスはそれから離脱し、長（sceptuchi）によって統治されるいくつかの小さな公国に分裂した。それらはポントス王国のミトリダテス6世に征服されるまで、ある程度の自治を維持していた。