1948年レニングラード生まれ。モスクワ音楽院でタチアナ・ニコラーエワ、ヴェラ・ゴルノスタエヴァに師事し、1975年に同音楽院を卒業。在学中の1974年にシューマン国際音楽コンクールでグランプリ及び金賞受賞。1976年にレニングラードへ戻って活動をはじめ、1980年にレニングラード音楽院研究科を卒業後、同校にて教鞭をとる。その後教授となり、現在も後進の指導にあたっている。また、1996～1998年には、韓国啓明大学校客員教授を務めた。彼の指導を受けた学生には、アンドレイ・ニコルスキー（エリザベート王妃国際音楽コンクール第1位)、セルゲイ・パシケービチ（ユトレヒト・リストコンクール第1位）、オルガ・ラドヴィロヴィッチ（パリ・ルービンスタインコンクール第1位）、インガ・ゼクザー、ドミトリー・イェヒーモフ、アレクサンダー・セリッツァー、エリーナ・レーベジェワなどがおり、様々な国際コンクールにおいて受賞者を輩出している。また、世界各国でレッスンとマスタークラスを行っており、これまでドイツ、オランダ、ベルギー、スウェーデン、カナダ、イタリア、台湾で始動したことがある。演奏者としては、オランダ、ドイツ、ベルギー、スウェーデン、デンマーク、イタリア、カナダ、アメリカ合衆国、ポーランド、ブルガリア、ルーマニア、ユーゴスラビア、中国、台湾、日本、大韓民国を演奏旅行し、3000回以上の演奏活動を行う。サンクトペテルブルク・フィルハーモニー大ホールとモスクワ音楽院大ホールでの定期演奏会に出演。1993年よりローマにて毎年公演。 2003年、カナダ・バンクーバーショパン協会からの招待でブリティッシュコロンビア州バンクーバーで北米デビュー。研究者としての顔も持ち、シューマンピアノ全集、バッハ全集、ベートーヴェンピアノソナタ集の初版ロシア版編集者である。また、独奏、サロン曲、協奏曲の50以上のプログラムをCDとして出版。国際シューマン協会、ドイツ・デュッセルドルフの名誉会員、サンクトペテルブルクフィルハーモニック協会名誉会員、サンクトペテルブルクフレデリック・ショパン協会議長。
浦和のゲームは、浦和が主力であるピクンと岡野雅行が欠場。対する広島もポポヴィッチ、藤本主税、久保竜彦が欠場し、お互いに主力を欠いてのスタートとなった。
1999年J1最終節（1999ねんJ1さいしゅうせつ）は、1999年11月27日に行われた日本プロサッカーリーグ（Jリーグ）ディビジョン1（J1）セカンドステージ第15節のことを指す。本項では特に、その中でディビジョン2（J2）降格の可能性があったアビスパ福岡（福岡）、ジェフユナイテッド市原（市原）、浦和レッドダイヤモンズ（浦和）の試合について記す。
1945年（昭和20年）8月、第2次世界大戦が終わったが、空襲により9557両の貨車を失ったほか、戦時中の酷使で貨車の状態は非常に悪かった。一方で復興需要で輸送量が急増したため、貨車の修復、増備が進められた。こうした中で貨車の大型化、ボギー車化が進駐軍の指導により推進されるようになった。また2軸車の走行速度を従来の65km/hから75km/hに上げるための2段リンク式走り装置の研究が1952年から始まり、1953年にはワム23000形を改造したワム90000形による実用試験が開始されて結果も良かったため、その後の新製車は原則2段リンク式とすることとなり、また従来車も改造が行われることになった。また老朽貨車等の整理が進んだことから、1953年（昭和28年）4月に車両称号規程の改訂を行なった。戦後、有蓋車では、1946年から戦前設計のワム23000形と同一車体で車軸を短軸としたワム2000形が製造されたが、1950年からはワム23000形の製造が再開された。そして上記2段リンク式の開発により、1954年からはワム90000形として新製され、ワム23000形からの改造も行われた。無蓋車は連合軍の指導により1948年大型ボギー車のトキ15000形が大量に製作された。台車には鋳鋼製軸箱一体形のTR41形をはじめて採用、以後のボギー貨車の標準的な台車となった。一方2軸車はトム11000形・トム50000形から改造されたトラ20000形の復旧（1949 - 1951年）などに終始した。また3軸無蓋車トキ900形の他形式への改造のほか、鋼製車体のト20000形、トム19000形、トラ4000形、トラ5000形などの鋼板の腐食が著しいため木板に張り替える改造も進められた。この他の大形ボギー貨車としては、TR24形使用の25t積レキ1形冷蔵車（1948年）、TR41形使用の30t積ワキ1000形有蓋車（1949年）と同系列のワムフ100形有蓋緩急車（1951年）が製作された。ワキ1000形は急行小口貨物列車に用いられたが、1954年からは2段リンク式のワム90000形も組み込まれ、初の2軸車の75km/h運転となった。冷蔵車は連合軍に大量接収されたこともあり増備が続き、1947年無氷槽形のレ6000形が、1949年には天井氷槽形のレ7000形が、1950年には全鋼製のレ10000形が登場した。1954年には2段リンク式のレ12000形となった。通風車は、新型の15t積として1950年にワム23000形の構造をもとにしたツム1形が製作され、1953年にはいち早く2段リンク式としたツム1000形となって、後にツム1形からも改造された。このほか特殊構造の貨車としては1946年に中梁のみで側梁のない台枠構造の揮発油専用の30t積タキ3000形（ボギー車）を製作、1951年にはカ2000形12t積家畜車、ウ300形12t積豚積車、セキ3000形30t積石炭車（ボギー車・側開き式）などが製作された。また1953年には生石灰用のテム100形15t積鉄製有蓋車、リム300形15t積土運車などが製作された（以上特記のないものは1段リンク式）。戦後、進駐軍の指示で全列車に車掌車を連結することとなり、1946年にはワ1形の改造でヨ2500形が製作されたが設備は劣悪だった。また老朽緩急車の改善のため、1950年石炭ストーブや電灯を備えたヨ3500形が新製された。