朝鮮・京城生まれ。父は経済学者の森谷克己。古典学者の森谷宇一・阪大名誉教授は弟。夫は日本思想史家の子安宣邦、娘はエッセイスト・ミュージシャンの子安文。1956年東京大学教養学科ドイツ文科卒業、大学院比較文学比較文化専修修士課程修了。大学院の修士論文のテーマは、『青鞜』の運動家・平塚らいてうである。早稲田大学助教授、教授、2004年定年退任、名誉教授。1970年代、最初は単身、次いで家族で西ドイツに留学し、娘の文をヴァルドルフ学校（シュタイナー学校）に通わせた。その体験を描いた『ミュンヘンの小学生』が話題となり、1976年、毎日出版文化賞を受賞。その後もシュタイナー教育に関する本を出し、紹介者として注目を集め、ブームの先駆けとなった。一方、批評なくただ紹介・宣伝し、教育学者としての自らへの影響も述べないのはどうかという批判もあった。ついでミヒャエル・エンデに関する著書も著し、彼の作品を翻訳した。エンデとは個人的に親交があった。NPO法人「あしたの国まちづくりの会」理事。株式会社ルドルフ・シュタイナー・モルゲンランド取締役。「九条科学者の会」呼びかけ人も務めている。2012年瑞宝中綬章受勲。2017年7月2日、肺炎のために死去。83歳没。没後、正五位に追叙された。
デートドクターと称される「ヒッチ」はモテない男性をモテるよう指南している。ある日彼のもとへアルバートが仕事の依頼を申し込む。なんと彼の憧れの女性は大金持ちの有名人だった。アルバートにモテの指導をしている最中に、ヒッチンスはゴシップ記者のサラ・ミラスに恋をしてしまう。サラは男に興味が無いといっていたが、他の男とは違うヒッチに少しずつ惹かれていく。
学習過程の説明について、学習の成立は、何らかのサインが存在するとき、ある行動ルートをとれば目標に達するという期待を持つ事である、とした期待説を唱える人もいる。
依田明は、(日本などでは)出生順位によって性格に差ができることについて「親の 長子に対する期待と　次子に対する期待が同じでないからである」と分析し、「親は、長子らしい行動と次子らしい行動を区別している。男らしさ・女らしさ　と言われる性格が、男子への期待と女子への期待の相違によって形成されるのと同様に、長子的性格・次子的性格も形成される」とした。新堀通也によると、子供は社会からの期待のなかで生きがいを見いだし、この期待に応えることを学習することによって社会的に成長してゆく、とのことである。子供が成人し社会の正規の成員になるためには、社会が成人に対して要求し容認することは何なのかを理解・受容する過程を経る必要がある。成人の側からの期待と、子供の側から行われる役割取得との間の相互作用の過程は、ある種の対立や葛藤や抑圧を伴っている。その結果、青少年を激しい欲求不満に状態にしたり、成人への反抗をひき出すこともある、という。
犯行があった当時に、行為者は適法な行為をすること（選ぶこと）ができたはずだと期待できることを期待可能性と言い、期待可能性がなければ刑事責任は問えない、とする学説の基礎になっている概念である。一定の事実があれば何らかの法的な利益を期待することのなかでも、特に権利として認めて法的に保護しているものを期待権という。
市の北部で、クウェーノーイ川とナーン川が接する。このため上記のようにソーンクウェー（2つの川の流れ）と呼ばれる。市内はほぼ平地で農作地あるいは市街地である。
コンバインでよく使用される技術として、他に無段変速機があげられる。これは、一定のエンジン回転数と脱穀機回転数を維持しながらも、コンバインの走行速度を自在に変化させることを可能にする。普通、脱穀機はある回転数で最良に作動するように調節されているので、脱穀機の回転数は一定に保つことが望ましい。また、脱穀機が処理する穀物の流量が多すぎても少なすぎても穀粒のロスが発生してしまう。それを防ぐためには刈取速度を適切に制御する必要がある。初期の自走コンバインは、走行速度を一定のギア比で変速する手動変速機だった。やがてこの欠点は見直され、1950年代初期のコンバインではジョンディアがバリアブルスピードドライブ(Variable Speed Drive)と呼ばれるものを装備していた。これは単にバネと油圧で制御された、幅が可変するプーリーだった。この可変プーリーは変速機の入力軸に付けられた。この駆動方式には4段変速の手動変速機がまだ使用された。オペレータは普通、3速のギヤを選択する。オペレータがバリアブルスピードドライブシステムの範囲内で機械を加速したり減速したりするために、別な操作が追加された。変速機の入力軸上の可変プーリーの幅を減少させることによって、ベルトはプーリーの溝のより外周に移動する。これは、変速機の入力軸の回転数を遅くし、それにより、そのギヤでの走行速度を遅くした。クラッチはオペレータが機械を止めたり、変速機のギヤを変えるために、まだ残されていた。その後、油圧技術が向上するにつれ、新しいタイプの駆動方式が発明された。この駆動方式は以前のように4段の手動変速機も備えているが、この発明では、変速機の入力軸を駆動するために油圧ポンプと油圧モータのシステムを使用した。このシステムは静油圧式無段変速機(Hydraulic Static Transmission）HSTと呼ばれる。エンジンは最高4000psi(約27.6MPa、約280kgf/cm2)を発生させる油圧ポンプを回転させる。その後、この油圧は、変速機の入力軸に接続される油圧モータに送られる。オペレータが、油圧ポンプで発生した油圧によって作動する油圧モータの回転をコントロールするため、キャビンの中に操作レバーが取り付けられている。油圧モータの中の斜板の調節によって、そのピストンのストローク量は連続的に変化させられる。斜板が中立にセットされる場合、ピストンはシリンダの中でストロークせず油圧モータの回転が規制される結果、機械は走行せずブレーキがかかったのと同じ状態になる。レバーを操作することによって、斜板は連動するピストンを前進させ、それにより、ピストンがシリンダの中でストロークし、モータを回転させる。これらによって、速度ゼロの停止状態から変速機のギヤで選んだ最高速度まで、無段変速の速度制御が出来る。そして、通常のクラッチは不要となりこの駆動方式から取外された。ほとんどすべての近代的なコンバインがHSTを装備している。これは、最近一般的に使われる家庭用および業務用芝刈機の中で使われる無段変速機の、より大型の物である。実際には、芝刈機および他の機械にこの駆動方式を取り入れたのは、コンバインの駆動方式の小型化からであった。