2008年に入り、アメリカン・ル・マン・シリーズに自らのチームを立ち上げ、チーム代表兼ドライバーとして参戦することを発表。5年ぶりに現役に復帰した。クラスはLMP2クラスで車両はホンダのアキュラ・ARX-01b、チームメイトはフランス人ドライバーのサイモン・パジェノである。復帰初戦となった第4戦ソルトレイクシティでいきなり3位でフィニッシュし、フォーミュラカーでかつて見せた速さが未だに健在であることを示した。
2005年、20年以上のレースキャリアを買われ、F1チームであるB・A・Rホンダのスポーティングディレクターに就任した。ドライバー出身のチームマネージャーらしく、ドライバーからの信望を集めたが、特に大きな功績を残す事も無く、人員整理の一環で2007年シーズン中の7月にチームから契約を解除された。元々、就任当初から他チームからは何のために彼と契約をしたのか意図が分からないといった意見も聞かれた。これは当時のB・A・Rのチーム体制的にスポーティングディレクターという役職自体があいまいな役割であったことも一因と思われる。
1995年から彼のキャリア中、最も長く参戦したCARTに進出。同年ルーキー・オブ・ザ・イヤーに輝いたほか、2000年と2001年には史上5人目となる2年連続ドライバーズチャンピオンを獲得した。また2001年にはIRLへのスポット参戦（2戦）を果たし、翌2002年からはCARTを離れIRLへレギュラー参戦を開始、シリーズ3位を獲得した。翌2003年にはインディ500優勝の他、引退レースとなったシーズン最終戦でも優勝し、総合2位に入賞。同シーズンを最後にドライバーを引退した。
1988年からイギリスへ進出し、フォーミュラ・フォードに参戦。同年、イギリスF3にもスポット参戦を果たしポールポジションを獲得、2位フィニッシュの好成績を収めた。1991年からイギリスF3にレギュラー参戦。1992年にはイギリスF3の他にマールボロマスターズF3、マカオF3にも参戦し、それぞれ総合3位、総合6位に入賞。翌1993年には当時F1直下のカテゴリであった国際F3000に参戦。1993年に総合4位、1994年は総合3位の成績を収めた。
1983年にカートレーシングデビュー。翌1984年にはサンパウロカート選手権で優勝し、ブラジルカート選手権に進出する。1985年からはブラジルのフォーミュラ・フォードに参戦、2年後の1987年にはシーズン5勝を収めて総合チャンピオンとなった。
小学校3年生の時に交野市で開かれたわんぱく相撲大会で2位に入賞したことをきっかけに、豪栄道や同郷の勢らの通っていた地元の名門道場であった古市道場に通い始め、中学校を卒業するまで道場で相撲を学んだ。高校は、3学年上で高校卒業と同時に阿武松部屋に入門することが決まった天津の通っていた柳学園高校に進学し、相撲部に入部。3年生の時は生徒会長を務めながらインターハイ個人戦に出場し、団体戦では主将を務めて部を引っ張った。高校卒業後は、淡路島にある高校までスカウトをしにきた阿武松親方（元関脇・益荒雄）が師匠を務め、道場と高校の先輩でもあった天津も所属している阿武松部屋に入門。2012年1月場所で初土俵を踏んだ。同年7月場所からは三段目の地位に定着し、2014年1月場所で幕下に昇進したものの、4場所で陥落。同年11月場所で初の各段優勝となる三段目優勝。まわしを取った際に顔が上がる癖を修正し、技術が向上したことが優勝の要因となった。2013年4月6日の藤沢巡業で、同じ部屋の兄弟子・若山とのコンビで初切デビューした。2013年冬巡業では初切の稽古中に脳天から逆さに落ちて首を負傷したが直後の2014年1月場所には支障がなく、5勝2敗と勝ち越した。
※S＝EP・12インチシングル・8cmCD・マキシシングル、AL＝LP・アルバムCD、MAL＝ミニ・アルバム、V=VHS・β・LD、DVD=DVD・Blu-ray  ※ベスト盤・オムニバス盤を除く  ※1曲以上参加で掲載、シングル曲のみ参加はアルバム非掲載
2面3線のホームを有する地上駅。1番線は貨物列車専用のホームだったが1970年頃に撤去されたため、のりばは2番線から4番線となる。東側の4番線は国道135号を挟んで相模湾に面しており、よく晴れた日には房総半島や伊豆大島まで見渡すことができる。ちなみに詩人・茨木のり子は、当駅を舞台にした「根府川の海」という詩を発表している。元日にはJR東日本が運行する初日の出号が停車する。高度差が大きいため（ホームの海抜は45m）、ホームはがけの下、駅舎はがけの上にある。ホームから上った跨線橋と同じ高さに木造瓦葺の駅舎がある。エスカレータやエレベーターは設置されていない。真鶴駅管理の無人駅である。2017年10月1日に西小坂井駅 - 相見駅間（蒲郡駅を除く）が無人化されるまでは、東海道本線（美濃赤坂支線を除く）の駅で唯一の無人駅であった。簡易Suica改札機、自動券売機（稼働時間8:30 - 16:30）と乗車駅証明書発行機が設置されているが、自動精算機は設置されていない。時折近辺の駅から出張してくる駅員が乗車券の回収や乗越精算を行っている。また、駅員不在時に連絡するものとして真鶴駅につながるインターホンが自動券売機の横に設置されている。ホーム延伸工事が行われる以前は、15両編成停車時にドアカットが行われていた。自動券売機の稼働時間外でグリーン車に乗車する場合は、駅で乗車駅証明書を取った後、車内改札でグリーンアテンダントに乗車駅証明書を提示すれば、事前料金で乗車することができる。