1982年、FCクバン・クラスノダールで監督としてのキャリアをスタートさせる。1986年からFCロコモティフ・モスクワの監督に就任する。1990年にニュージーランドU-21代表を率いるため、一度は退任するが1991年に復帰。2度のリーグ優勝、4度のカップ戦優勝に貢献した。2005年にロシア代表を率いたが、チームを2006 FIFAワールドカップ本大会に導くことができず解任される。2007年にはロコモティフ・モスクワの会長としてチームに戻ったが、プレミアリーグ発足後最低の7位で終え、成績不振の責任を取り辞任。2008年からFCディナモ・キエフの監督に就任した。2008-2009シーズンは、UEFAカップの準決勝では、同国の最大ライバルであるFCシャフタール・ドネツクに敗れるものの、リーグ戦では2年ぶり13回目となる優勝を収めた。2009年5月26日、ラシード・ラヒモフ前監督の後任として、ロコモティフ・モスクワの監督に就任。2007年で会長を務めていた以来、2年ぶりの復帰となった。2014-15シーズンはFCモルドヴィア・サランスクをリーグ8位と残留に導いた。2015年6月、FCアンジ・マハチカラ監督に就任。翌年8月26日、ロコモティフ・モスクワの指揮官として4度目の復帰を果たした。
16歳の時、スパルタク・オリョールでデビュー。当時のポジションはミッドフィールダーとフォワード。1970年、FCディナモ・モスクワでUSSRカップの優勝に貢献。しかし、ショミンのキャリアの全盛期はここで終わってしまう。当時の監督との確執が表面化し、退団を余儀なくされ、その後は複数のクラブを転々とする。1980年、FCクバン・クラスノダールで現役を引退する。33歳での引退だった。
ショミンは1947年5月11日、オレンブルクで生まれた。彼の両親はオリョール出身である。幼少期は、サッカー、アイスホッケー、バレーボール、陸上競技に励んでいた。
阪急大阪梅田駅は、1910年に阪急電鉄の前身である箕面有馬電気軌道によって梅田駅（うめだえき）として開業した。このときは東海道本線南側、現在の阪急百貨店うめだ本店の場所にある地上駅であった。その後、十三駅までの高架化の際に当駅も高架駅となったが、この際に鉄道省大阪駅の高架化計画が既に立てられていたため、高架駅は鉄骨の仮建築として造られた。そして、大阪駅の高架化工事が部分完成するとともに、予定通り1934年に再び地上駅化された。3 - 5号線および6 - 8号線に1つずつ、ドーム状の屋根で覆われているのが特徴であった。以上の経緯については阪神急行電鉄#梅田駅付近の変遷も参照。1944年からは、京都本線（元京阪電気鉄道の新京阪線）の当駅乗り入れが宝塚本線の線路を用いて開始されるが、京阪では戦前に独自で新京阪線と京阪本線の当駅乗り入れも計画していた（京阪梅田線を参照）。京阪による梅田の駅設置予定地は、阪急・京阪の戦時合併を経て戦後京阪を分離する際に阪急側に残し、のちに阪急ファイブ（現：HEP FIVE）と称する商業施設が建設された。その後、宝塚本線への京都本線電車の乗り入れ本数が増加し、ラッシュ時約2分間隔となり線路を共用していては捌けなくなったため、宝塚本線の複々線化名目（急行線扱いのため、中津駅のホームを設置しない形）で新たに複線を増設した。この増設にあたっては、十三駅 - 梅田駅間高架・複々線化（ここで述べている宝塚本線の複々線化以前に、宝塚本線の複線に加えて神戸本線の複線を新設した工事）の際に残った地上線の一部を用いて営業していた北野線の用地（1949年に休止）を利用している。1959年に十三駅 - 当駅間が3複線化され、それまで当駅発着であった京都線の特急・急行列車に加え、千里山線（現：千里線）直通普通列車の梅田駅乗り入れが開始された（行楽期にはこれとは別に梅嵐急行も当駅に発着）。なお、京都線普通列車の当駅への本格的な乗り入れは当駅が3線化された1973年11月23日からである（それ以前には京都線淡路駅以東からの普通列車の梅田駅乗り入れは早朝・深夜の車庫への入出庫関連の列車程度しか設定がなかった。京都線の普通列車が全面的に梅田駅発着となったのはそれからさらに3年後の1976年9月23日からである）。昭和40年代の当駅改良以前は梅田駅構内で宝塚線ホームから新設された京都線の複線へ、また十三駅構内で京都線から宝塚線へ入線できる構造だったため、宝塚線の急行も京都線用の複線を走行することがあった。ちょうどこの時期より乗客増加が顕著となり、電車の連結両数の増加に対応するため、ホームを北側に延長して対応していたが、国鉄の高架線が障害となって拡張が限界に達した。そこで1966年から1973年にかけて、現在地である日本国有鉄道東海道本線北側への移転高架化・拡張工事が行われた。阪急創始者の小林一三は欧州のターミナル駅を理想としており、阪急梅田駅は「ターミナル」の意味通り全ての路線の基点として位置づけられている。なお、この時に十三方に約400m移転し、営業キロもこれに合わせて変更されたが、運賃計算上のキロ数は事後処理が煩雑になることを防ぐため移転前の営業キロ数をそのまま適用している。かつては京都本線・宝塚本線・神戸本線間の線路は当駅ではつながっておらず、各線間を直通する列車は十三駅で転線していたが、神戸線 - 宝塚線間の転線に使用される十三駅の9号線が十三駅南側の道路工事で一時期使用停止となった（現在は使用再開）ため、代わりに両線間の渡り線が中津駅寄りに設置された。神戸線車両の正雀工場への入出庫車両や嵐山駅への臨時直通列車（2008年秋と2009年春のみ）などが使用した。なお、京都線 - 宝塚線間は十三駅の南側で転線する。