2003年、ジェームズ・ミッチェル率いる怪奇派ユニットであるディサイプルズ・オブ・ザ・ニューチャーチのメンバーによりECWというブランドを愚弄され、挑発を受ける。そしてECWオリジナルズの礎となる形でTNAにてチーム・エクストリーム（Team Extreme）を結成。4月23日にアルティメット・シン・マッチを行い試合の最後にはスラッシュがラダーに登り警棒を取ろうとしたところ会場は暗転。ジャスティン・クレディブルの登場に救われ勝利した。後にユニットをエクストリーム・レヴォリューション（Extreme Revolution）へと改名してSEX（Sports Entertainment Xtreme）とのスキットを行うが抗争に発展することはなくユニットは解散となった。2010年、TNAがPPVであるHardcore Justice 2010にてECWリユニオンショーを開催することを発表。7月15日のiMPACT!にてロブ・ヴァン・ダムがアビスとのプロモーションで襲撃された際に客席からECWメンバーが集結し、TNAのレスラーたちと激突。リング上は混乱に陥り、ディキシー・カーターが事態を収拾する結果となった。翌22日のiMPACT!にてTNA版ECWオリジナルズといえるEV 2.0を結成。リック・フレアー率いるフォーチュンと抗争を展開し、Bound for Glory 2010にてリーサル・ロックダウン・マッチで勝利を収めた。Bound for Glory 2010後、フォーチュンがインモータルと抗争を開始したことによりEV 2.0のメンバーは出場機会が減少。WWE時代同様次第に解雇されるようになり、2011年にユニットは自然消滅という形で終焉した。
ECW放送開始当初の内容は旧ECWのメンバーを中心にRAWやSmackDown!所属のレスラーたちとの抗争がテーマとなっていたが、2006年より若手レスラーたちがECWへと流れてくるようになり、その若手レスラーたちの出番が多くなってきたために旧ECWメンバーたちが結束して抗争を繰り広げるようになった。これがECWオリジナルズの誕生である。そしてECWオリジナルズに対抗すべく若手レスラーたちの中からビンス・マクマホンが期待をかけているメンバーで結成したユニットであるニュー・ブリードと抗争を開始。ニューブリードとの抗争は2007年まで続き、WrestleMania 23でも対戦して勝利した。ニューブリードとの抗争後、ECWオリジナルズとしての活動は減少。若手レスラーたちが以前にも増してECWで活動するようになり、果てには番組の趣旨も若手レスラーたちの登竜門へと変更したことから旧ECWメンバーたちは次々と解雇されるようになり、ECWオリジナルズは自然消滅となった。2015年にダッドリー・ボーイズがワイアット・ファミリーとの抗争でトミー・ドリーマーとライノを呼び込み復活したものの、またも自然消滅してしまう。
ECWオリジナルズ（ECW Originals）は、アメリカ合衆国のプロレス団体WWEのプロレス番組『ECW』に登場していたプロレスラーのユニットである。日本語の放送では元祖ECWと訳され、2007年を以て解散。2010年にはTNAにて復活し、ユニット名をEV 2.0（Extreme, Version 2.0）へと改めて活動した。
エンペラー・エンターテインメント・グループ／ミュージック・プラス所属（過去にはクラウン・レコード、EMI、キャピタル・アーティストなど所属）。2002年10月18日午後11時15分、肝癌のため香港のクイーン・メリー病院で死去。57歳没。
人工衛星や国際宇宙ステーション(ISS)などで使用されているバッテリーを供給している。2015年8月19日に打ち上げられたH-IIBロケット5号機および、搭載された宇宙ステーション補給機「こうのとり5号機」にも使用された。
自動車電池、産業用電池、電力貯蔵用電池、特殊電池、燃料電池などの電池や比較的大規模の電源装置を中心に開発・製造・販売をしている。自動車・二輪車用の鉛蓄電池で国内のシェアはトップ、世界でも第2位のシェアを占める。バッテリー会社としてのイメージが大多数を占めるが、バックアップ電源システムや無停電電源装置などのシェア率は国内トップである。東京証券取引所第1部に上場している。ちなみに「ジーエス（GS）」とは旧・日本電池のブランドであり、創業者である島津源蔵のイニシャルに由来する。
本路線は2008年7月に着工、2009仁川世界都市祝典の旅客需要を賄うため、祝典開催前の2009年8月を目標に第1次開業工事が進められたが、安全上の理由から、2010年3月26日に開業は延期された 。2010年6月開業を目標に点検は続けられたが、4月30日には試験運転をしていた列車が、停車していたレール点検車両に追突する事故が発生、開業は7月に延期された。また6月末には、仁川交通公社が2015年には86億ウォンに達する累積赤字が発生する分析が公表されると共に、宋永吉仁川広域市長が候補時代に告発した仁川広域市の負債7兆ウォンのほか、2010年7月には追加で2兆ウォンの赤字が示されるなど、仁川広域市の財政構造が非常に深刻なことが白日の下に晒された。その後、開業時期は9月に再度延期されたが、2011年1月、仁川交通公社が事実上事業放棄を宣言するなど、明確な開業見通しが立たない状態が続いていた。2012年、KRRI（韓国鉄道技術研究院。日本の鉄道総合技術研究所に相当する機関）や、市の調査特別委員会を混じえた試運転で安全性の検証を行なっているが、営業運転可能な安全性確立に手間取っている。2013年7月9日、月尾銀河レールを管理している仁川交通公社社長は記者会見を開き、「KRRIによる安全性検証の結果、全体的な不良・問題点が見つかり運行困難。これ以上韓信工営に月尾銀河レールを任せておくことは出来ない。代わりとなる事業を進めていく。」と発表。手抜き工事の責任を問い、韓信工営アン・ヒョンフェ元社長を告発するとともに、関連業務を担当したとされる仁川市の職員など14人について、同市に処分を求める方針を示した。刑事訴訟では韓信工営と監理業者には無罪判決が下された。その後、2013年末には月尾銀河レールの設備をレールバイクに転用する案が示されたが、年間予想利用者数などのデータが過大ではないかという指摘もあった。車両や軌道の撤去費用不払いによる韓信工営と交通公社の民事訴訟は、一審が交通公社の補修費用損失を認めて施工社側に54億ウォンの支払を命じる原告勝訴で、2018年1月の二審も46億ウォンに減額されたものの、施工社側敗訴となっている。その翌月に韓信工営は上告している。