テリメネス（希：Θηριμένης、ラテン文字転記：Therimenes、?-紀元前412年もしくは紀元前411年）はペロポネソス戦争期のスパルタの将軍である。紀元前412年の夏、イオニア方面で作戦を行っていたスパルタの提督アステュオコスへの援軍としてシケリア島（シュラクサイとセリヌス）とペロポネソスから共同で55隻の艦隊が送られ、テリメネスはそのうちペロポネソス艦隊を率いた。艦隊はミレトスの手前のレロス島、次いでイアソス湾に向かい、ミレトス領のテイキウッサからアテナイ軍がミレトス軍と戦っているミレトスの様子を探ろうとした。そこへアテナイを裏切ったアテナイ人アルキビアデスがやって来てすぐに援軍を送るよう求めてきた。そこで彼らは出発することになったが、これを警戒したアテナイの将軍プリュニコスの提案でアテナイ軍はミレトスからサモス島へと引き上げた。その翌日、ペロポネソス・シケリア連合艦隊はミレトスに入港し、次いでテイキウッサに戦備を取りに戻った。その時ペルシアの太守ティッサフェルネスが現れて反乱を起こしていた太守ピッストネスの息子アモルゲス討伐に一緒に行くよう誘ってきた。ペロポネソス・シケリア連合艦隊はそれを容れてイアソスに上陸してアモルゲスを捕らえ、彼をティッサペルネスに引き渡した。そして彼らはイアソスを略奪してアモルゲスに雇われていたペロポネソス人の傭兵を味方に引き入れた後、ミレトスに引き上げた。そしてそこへスパルタから将軍ペダリトスがキオス島の指揮官として派遣されてきたため、彼にアモルゲスの傭兵を渡してエリュトライまで送った。その年の冬までテリメネスはミレトスに留まり、やってきたアステュオコスはティッサペルネスとの同盟条約を更新した。その後、テリメネスは艦隊をアステュオコスに移譲した後、快速船でその地を去ったが、そのまま消息を絶った（おそらく海難事故か何かで死んだのであろう）。
基幹システム関連でのSaaS提供企業はまだまだ少数だが、製造業向けERPコンサル大手（要出典）である東洋ビジネスエンジニアリングが2009年1月から、日本初の製造業向けSaaS型原価管理サービスとして、従来型のMCFrameをSaaS化した、MCFrame online原価管理を提供開始している。ERP世界最大手SAPは2007年にクラウドネイティブERPであるSAP Business ByDesignをグローバルでリリースし、2013年には日本国内でも提供開始した。 オラクル社からはFusionのSaaS化であるERP Cloudが提供されている。2016年にはSAPが従来オンプレミスパッケージであったSAP S/4HANAをSaaS化したSAP S/4HANA Enterprise Management Cloudを提供開始するなど、ERPのSaaS化が進んでいる。SaaSでは、従来型のライセンシングに対し、サービス利用企業の初期投資が低額で済むため、今後の急速な普及が予測されている。
ERPは資材所要量計画 (MRP; Material Requirements Planning) から派生した名前である。ERPが一般的に扱うものは企業における製造・物流・販売・調達・人事・財務会計である。ERPパッケージはこれらの基幹業務に関する業務活動の情報管理を支援する。
しかし、ヒンデンブルクの最初の公式飛行は本来の目的である大西洋横断旅客輸送でなく、ナチス党の宣伝手段としてであった。初飛行した3月4日の3日後、ドイツ軍はオランダ、ルクセンブルク、ベルギー、フランスと国境を接するラインラントに進駐した。そこは1920年に締結されたヴェルサイユ条約で、ドイツとライン川の西の近隣4ヶ国との間の緩衝区域として非武装化が定められていた場所だった。この行動を「正当化」するため、ヒトラーは速やかに3月29日に国民投票を行うことを宣言した。この国民投票はヒトラーを総統として再信任することと、ロカルノ条約違反であるこのラインラント進駐を「批准する」ことを「ドイツ国民に尋ねる」ためのもので、ヒンデンブルクとグラーフ・ツェッペリンはその過程で重要な役割を担うことになっていた。投票の4日前、ドイツの宣伝相ヨーゼフ・ゲッベルスは、2隻の飛行船が3月26日の朝にフリードリヒスハーフェンを一緒に離陸して縦隊を作り、ドイツ上空でいわゆる「ヒトラー再選とラインラント国民投票飛行」（「ドイツ飛行 (Deutschlandfahrt)」）を行うよう要求した。本船の「ヒンデンブルク」という名前は、1年以上も前からそう命名されることが知られていたが、この日ついに船体に書かれたその名が姿を現した。その朝の風の状態は離陸に適していなかったが、ヒンデンブルクを指揮していたエルンスト・レーマン船長は、速やかに離陸を行うことによってその場に居合わせた政治家たちに感銘を与える決意だった。飛行船はエンジンを最大出力で稼働させて堂々と上昇し始めたが、一陣の風が船を打ち、下方の尾翼が地面に当たり後端が損傷してしまった。フーゴー・エッケナー博士は激怒し、レーマンを次のように非難した。レーマン君、君はどうしてあのような強風の中で離陸命令を下すことができたのか。君はこのばかげた飛行を延期するのにこの上ないほどの理由を持っていたのに、ゲッベルス氏を落胆させないというだけのためにあえて危険を冒した。君はこれを我々の事業に対する責任感の現れであるとでも言うのか? — フーゴー・エッケナー『わがツェッペリン飛行船 ("My Zeppelins")』（ダグラス・ロビンソン英訳）, Putnam & Co. Ltd., 1958, pp 150-51ヒンデンブルクに応急修理が行われる間、グラーフ・ツェッペリンは単独で宣伝飛行に飛び立った。ヒンデンブルクはやや小型の僚船にその日のうちに合流した。何百万ものドイツ人が見上げる中、2隻の空の巨人はそれから4昼夜にわたってドイツ中を飛行し、その間、宣伝ビラを撒き、大きな拡声器から勇ましい音楽とスローガンをがなりたて、ヒンデンブルク上の仮設のラジオスタジオから選挙演説を放送した。その「選挙」（それにおいてヒトラーは99パーセントの「賛成」票を獲得した）の2日後、ヒンデンブルクは最初の商業フライトであるリオデジャネイロ行き大西洋横断飛行を行った。エッケナー博士が指揮を取らなかったのはツェッペリン伯爵の死去以来初めてのことだった。博士はレーマン船長が船を指揮している間は、ただの乗客の一人としてすごし、飛行船の行動について一切の口出しをしなかった。旅行中、エッケナーは不愉快な知らせを聞いた。それは、彼はもはやナチスから「存在しない者」と見なされ、いかなるメディアからも言及されないようになっているというものだった。リオデジャネイロへ向かう途中で1基のエンジンのリストピンが破損するという故障が生じ、レシフェにとどまらざるを得なくなり、全出力で飛行することが出来なくなった。復路、整備士が修理していたところ、別のエンジンにも同じ問題が起こった。ヒンデンブルクはいまや2基のエンジンで動いており、墜落が待ち構えているサハラ砂漠に向けて漂流しているといっていい状態だった。乗組員は、通常、（船の気圧に相当する高さをはるかに越えている）5,000フィート (1,500メートル) の高度を吹いている逆の貿易風を捜すために、船を上昇させた。ヒンデンブルクはその風を3,600フィート (1,100メートル) で捕まえ、フリードリヒスハーフェンに戻ることができた。2基のエンジンは修理によって部分的に出力を回復し、さらに後日オーバーホールされた。その後は、どちらのエンジンにも問題は起きなかった。