2011年からスカウティングコンバインに招待されなかった者や自由契約選手を集めて全米8箇所（ロサンゼルス、ヒューストン、ボルチモア、タンパ、イーストラザフォード、シカゴ、アトランタ、クリーブランド）で2月～3月にかけて開催された。優秀な成績を収めた者は3月下旬にデトロイトのフォード・フィールドで開催された特別コンバインに招待された。2016年は全米5箇所（ヒューストン、アリゾナ、ボルチモア、ミネソタ、ニューオーリンズ）で開催された。
コンバインが初めてテレビで放送されたのは2004年である。コンバインの模様は長らく非公開であったが、2003年11月4日に開局したNFLネットワークが2004年2月に1時間の番組を6回のシリーズで放送した。NFLネットワークがコンバインの模様を独占して放送しており、ライバル局であるESPNは放送していない。 2010年には初めて放送時間が30時間を超え、524万人が番組を視聴した。
一部の者はコンバインのテスト項目がNFLでのパフォーマンスに反映されているか疑問を呈している。Brian D. Lyons, Brian J. Hoffman, John W. Michel, and Kevin J. Williamsの2011年の研究によると40ヤード走、垂直飛び、20ヤードシャトルラン、3コーンドリルの数値はNFLでのパフォーマンスに直結しないと指摘しており、コンバインの結果よりカレッジでのパフォーマンスを重要視すべきと述べている。スポーツライターのスティーブ・シルバーマンは記事の中で、40ヤード走4.83秒という鈍足であり、2003年のドラフト10番目指名であるテレル・サッグス（レイブンズのスタープレイヤーであり、プロボウルに6回選出）の例を挙げて、40ヤード走のタイムがコンバインでは過大評価されていることに疑問を呈している。また、選手の能力を評価する一番の方法はカレッジでのプレイを見ることだと主張している。タイムズ・ピカユーンの記者であるダグ・テータムも、アメリカンフットボールという競技の性質上40ヤードの距離を走る選手はごく限られたポジションにしか存在しないため、選手やスカウト陣が40ヤード走のタイムを過剰なまでに重視する姿勢に疑問を呈している。一部の者はポジションにより40ヤード走のタイムは重要視されると考えている。ブラウンズ等のスカウトを歴任したNFLネットワークのアナリストであるダニエル・ジェレマイアはコーナーバックは40ヤード走の数値が最も重要視されると述べている。
主催者が招待する参加者数は毎年335名前後であり、そのうちの250名はボウルゲームが開催される以前に決定されるが、他の者はボウルゲーム開催後の1月中旬頃に決定される。
現在のスカウティングコンバインが開催される以前は、各チームがドラフト候補生を個々に招待して能力判定テストを行っていたが、ダラス・カウボーイズのオーナー兼GMであるテックス・シュラムがNFL競技委員会にドラフト候補生を一か所に招待して能力を判定できるシステムの構築を要請した。1982年にナショナル・インビテーションキャンプ（NIC）がフロリダ州のタンパで開催されたが、一部のチームは引き続き1984年までスカウティングキャンプを行っていた。 しかし1985年には開催経費を削減する目的でキャンプの開催地が統合され（この時に名称もNICからNFLスカウティングコンバインに変更）、アリゾナやニューオーリンズでの開催を経て、1987年にはインディアナポリスで開催され、現在に至っている。
NFLスカウティングコンバイン（NFL Scouting Combine）とは、アメリカ合衆国インディアナ州インディアナポリスのルーカス・オイル・スタジアムで開催されるNFLのドラフト候補生に対する運動能力及びメンタルテストの名称である。毎年2月下旬に開催され、参加できるのは主催者から招待された者だけである。
平安時代末期に、徳姫（後の徳尼御前）が住民の願いを聞き入れ当地に橋をかける資金を出したという伝説が有り、これが橋名の由来ともなっている。1761年（宝暦11年）には「夏の日には夕暮れの納涼に人多く集まり小水下流れて橋下多くは田なり、霖雨（りんう）（長雨）には四方の山方よりおちくるしずくにて、たちまち湖のごとく、ほたる多し、雪の朝こそさすがにすてがたき所なり」（磐城枕友）と吉田定顕によって記されている。当時の新川は現在の新川西緑地公園を北岸としており、橋の長さは約240m程の長さであったと言われ、度々絵葉書の題材にもされていた。当時距離が長い橋のため「長橋」とも呼ばれており、新川緑地公園周辺の地名、平長橋は当橋を由来とする。1920年（大正9年）度にそれまでの木橋が改築され、後に自動車を通す事になるが、常磐炭鉱からの物資輸送のトラックなどが行き交い、度々路面補修を行う状態であった。1949年（昭和24年）に国道6号整備の一環で新たな橋が着工、1951年（昭和26年）3月に完成した。延長48メートル、幅員11メートルのコンクリート桁橋で、従来の木橋の上流側に架設された。それまでの木橋は解体も視野に入れられたが、川の流路部分のみに短縮したうえで改築、1954年（昭和29年）3月に​全長42mの木橋として完成した。水害のたびに補修して生活道路として利用されていたが、1977年（昭和52年）9月の台風11号によって越水を伴う水害が発生、新川の河川改修と治水事業が翌年度に河川激甚災害対策特別緊急事業として行われる一環で市道の尼子橋の架替が計画された。当初は人道橋とする計画であったが、地元の要望により現在の橋が1983年（昭和58年）2月に完成した。一方、国道6号現道の尼子橋も幅員が狭く、橋脚の沈下による変状も激しかったために、1972年（昭和47年）に河川改修を期に現在の橋に架け替えられた。