動力分散方式の車両は、ザクセンの鉄道では限られた数しか使用されなかった。定期運行で長く使用されたのは、クリンゲンタール-ザクセンベルク＝ゲオルゲンタール狭軌線における電車のみであった。蒸気動車、蓄電池動車、内燃動車などの実験も行われていた。1883年から長期にわたって使用されていたのは、3両のトーマス式蒸気動車であった。1915年に購入された2両の電気式ディーゼルカーは、それ自体は成功をおさめたが、第一次世界大戦後スイスへ売却された。
ドレスデンの鉄道網は南北方向にライプツィヒからプラウエンを経由してホーフへ、リーザからケムニッツへ、エルスターヴェルダからドレスデンおよびシェーナへ、東西方向にプラウエンからケムニッツを経由してドレスデンへ、ライプツィヒからドレスデンへ、ドレスデンからゲルリッツへ、といった構成となっている。工業化の進んだエルツ山地地方へは、川の谷に沿って建設された行き止まりの線が張り巡らされていた。何か所かでエルツ山地の分水界を越えてボヘミアの鉄道網と連結されていた。
王立ザクセン邦有鉄道（おうりつザクセンほうゆうてつどう、ドイツ語: Königlich Sächsische Staatseisenbahnen）は、1869年から1918年までザクセン王国で運営されていた国有鉄道である。1918年から1920年にドイツ国営鉄道（ドイツ国鉄）に統合されるまでは、「王立」(Königlich) が外れて単にザクセン邦有鉄道 (Sächsische Staatseisenbahnen) と呼ばれていた。日本語ではザクセン官有鉄道、ザクセン国鉄などとも呼ばれる。ドイツでは、1871年にプロイセン王国・バイエルン王国・ザクセン王国・バーデン大公国・ヴュルテンベルク王国などのドイツ語圏の多くの領邦からドイツ帝国が成立したが、それ以前に多くの領邦は独自に鉄道を有していた。各領邦の鉄道は、次第に運営上の協力を深めてはいったが、ドイツ帝国成立後も第一次世界大戦後までそれぞれに独立したまま運営された。
2018年9月、フロリダ州で旅客鉄道を運行するブライトラインはエクスプレスウエスト社の経営権を取得し着工、建設すると発表した。2019年着工、2022年開業の予定である。
カリフォルニア州アナハイムからネバダ州ラスベガスまでを磁気浮上式鉄道で結ぶ別の計画もあるが、コスト面で鉄軌道式が有利としている。将来は計画中のカリフォルニア高速鉄道に接続することが提案されている。ラスベガスには1997年までアムトラックがデザート・ウィンドという列車を走らせていたが、2009年現在、ラスベガスに行くことのできる旅客列車は存在しない。2014年を目標にロサンゼルスとラスベガス間でLas Vegas Railway Express社が豪華旅客列車を走らせる計画がある。
ラスベガスやその周辺地域は人口が激増しており、ラスベガスと、ロサンゼルスをはじめとする南カリフォルニア地域とを結ぶ州間高速道路15号線の混雑が増しているため、代替交通手段として提案された。2015年9月時点では、中国との合弁企業は2016年9月着工を目指していた。鉄道は鉄輪式で、欧州で実用化されている動力分散型の電車車両を用いるとしており、カリフォルニア州ヴィクターヴィルからネバダ州ラスベガスまでの180マイル（約290km）を、最高時速150マイル（約241km）で1時間20分で結ぶ。2015年までに年間1,000万人，2030年までに年間1,600万人を輸送することを計画している。建設費として35〜40億ドルを見込む。また、将来的にアリゾナ州フェニックス、ユタ州ソルトレイクシティ、コロラド州デンバーへの延伸も検討されている。
エクスプレスウエスト（XpressWest）はアメリカ合衆国のカリフォルニア州ヴィクターヴィルとネバダ州ラスベガス間に、民間資本によって提案されている高速鉄道計画の名称。旧称はデザートエクスプレス（DesertXpress）。デザートエクスプレス計画のうち、具体的工事計画部分の区間を指す。2012年6月、計画会社はカリフォルニア州起点をヴィクターヴィルからカリフォルニア州パームデールに変更し、さらにパームデールにてメトロリンクに接続する計画に改めた。
本誌と同様に主力少女漫画雑誌の上の年齢層を狙ったコンセプトの雑誌として、『りぼん』から派生し定期月刊誌としては2000年5月に創刊した『Cookie』（集英社）があるが、該当誌は2012年9月号以降は隔月刊誌に転換している。過去に同様の雑誌としては、『なかよし』から派生し1997年1月から1999年頃まで存在した『Amie』や2005年に1号だけリリースされた『ChuGirl』（いずれも講談社）もあった。詳細はそれぞれの項目を参照。
内野手にしては守備範囲が狭いが、堅実で安定したプレーが持ち味。肩も強くはないが、一塁以外の内野で守備に就いた場合には、一塁への送球がおおむね正確である。パ・リーグのベストナインに初めて選ばれた2013年には、遊撃手として失策数を9にとどめていた。その一方で、守備力の評価に守備範囲の広さが加味されるUZRは総じて低かった。400イニング以上出場した遊撃手を対象にデータスタジアムが算出したUZRでは、大引啓次に次ぐリーグワースト2位の-6.9を記録、DELTA算出のUZRでは-11.9を記録している。以降のシーズンでも、UZRで同様の傾向を示すことが多い。本来のポジションは遊撃手や三塁手であるが、複数のポジションをこなせるほど器用で、二塁手として全試合スタメンに起用された2017年にはゴールデングラブ賞も受賞した。さらに、中学生時代には、捕手や外野での守備も経験。2019年には、チーム事情に応じて、一塁手、指名打者、左翼手としてもスタメンに起用されている。鈴木自身も、現役時代にNPBの一軍公式戦で投手以外の全ポジションを守った木村拓也のようなユーティリティープレーヤーを目指しているという。本人によれば50メートル走は6秒2で、「足が遅い」という。