シーグルド・レヴェレンツ（Sigurd Lewerentz 、1885年-1975年）は、スウェーデンの建築家。エリック・グンナール・アスプルンドとともにスコーグスシュルコゴーデン（1932年）を担当した。1905年から1908年にヨーテボリにあるチャルマース工科大学でメカニカルエンジニアとしての訓練を受け、その後ドイツで建築設計の見習いを始めた。クララ・スクールと呼ばれる私設学校の同級生で会合を介してアスプルンドと出会い、墓地の設計に関わるようになった。その後スウェーデン美術工芸界で知られる存在になり、持ち家運動や墓地改善運動などで活躍したという。1911年ストックホルムで最初に自身の事務所を開設。1914年から1915年にかけて行われるストックホルムサウス（ウッドランド）墓地設計競技に彼らは一緒に勝利のために参加し当選。このプロジェクトは、両方の建築家によって最初に実施されていたが、ステージはアスプルンドが単独で設計を担当。レヴェレンツは復活の礼拝堂を担当するが、1934年、レヴェレンツはプロジェクトを降ろされる。1940年、アスプルンドの死後は一人で自身の死の直前まで担当した。彼とアスプルンドのための主要建築家に任命されたストックホルム国際展（1930年）のできに後に幻滅し、その後建築設計から顔をそむけ、1940年からは工場を手に入れ、ストックホルムの地下鉄システム拡張の為の製品創作、窓や自身の設計の建築パーツを生産する工場を経営していた。自作のマルメオペラとミュージックシアターは一緒に設計した同僚と、機能主義建築の傑作の一つとみなされているものを作成したと述べている。その開口面と美しい大理石の階段を使用して、特定の美しさとみなされ、それは、カール・ミレスとアイザック・グリューネといったアーティストによる芸術作品で飾られている。人生の最後の10年間で、彼は2つの教会で復帰。1969年までスウェーデン・スコーネ地方の「マルメ東部墓地」プロジェクトや他の墓地・墓苑設計に取り組む。マルメ東部墓地は1916年に入選したコンペ案を元に長い年月をかけて計画が進められ、サン・ピエトロのセント・マークス教会（1963年）で評価を復活させた。復活の礼拝堂は、古典をデザインに取り入れているが、教会では、シンプルな表現をとっている。第一回スウェーデン建築賞を受賞した。ほかにBjorkhagen教会群(1956年～60年)とSkaneのKlippan(1962年～66年)があり、死の直前まで、コンペの提案や家具のデザインをし続けた。
目黒駅から東急目黒線の日吉駅まで相互直通運転を実施している。白金高輪駅を起・終点とする列車の大部分は同駅で埼玉高速鉄道線・南北線からの目黒方面発着の列車との接続がほとんどとられている。ラッシュ時には高島平駅を始発・終着とする列車（出・入庫列車）がある。2017年3月25日のダイヤ改正までは御成門駅折り返しもあった。ATOを装備しており、基本的にATOを使用して自動運転を行っている。2004年12月23日から臨時列車「みなとみらい号」が6300形により高島平駅 - 横浜高速鉄道みなとみらい線元町・中華街駅間で運行を開始した以後、2009年まで、末期を除いて行楽シーズンに1 - 2か月に1回の割合で設定されていた。この列車には特製のヘッドマークを取り付けている。2006年8月運転分までは三田線と東急目黒線内が各駅停車、東横線と横浜高速みなとみらい線内が急行運転で、目黒線から東横線への転線も武蔵小杉駅で行っていたが、同年12月の運転からは三田線内が各駅停車、東急目黒線・東横線と横浜高速みなとみらい線内が急行運転で、目黒線から東横線への転線も田園調布駅で行う体系に変更された。大晦日の終夜運転を開業から1972年までと1986年以降実施している。2000年以降はこの時のみ目黒駅発着の列車が運転されている。また、2014年より水道橋駅が最寄りの東京ドームでのコンサートイベントへの対応として、一部時間帯で終夜運転列車を増発して以降は、新板橋駅発着（2014年度のみ）や1往復のみ三田駅発着の列車も設定されている（2014年度に設定開始。2014年度のみ新板橋駅発着、2015年度は高島平駅発着。2016年度、2017年度は南行西高島平駅発、北行高島平駅着で設定。目黒駅発着列車と同様に終夜運転のみの設定であり、芝公園駅南方の非常渡り線を使用して転線している）。なお、2016年度より終夜運転の本数が縮小され、これまで基本的に30分間隔（1時台のうち、三田駅発着列車が入る場合を除く）であったものを、午前2時台 - 4時台の間は1時間間隔に減便した。終夜運転以外では、8月に行われるいたばし花火大会では2010年頃まではこの時しか運転されない巣鴨駅発着が臨時運転されていたが、後に巣鴨駅発着は御成門駅発着に延長され消滅した。しかし、御成門行きもこの時限り運転される列車である。2006年9月25日より東急目黒線直通列車の一部が東急線内にて急行列車としての運行を開始した。東急線区間で急行運転が開始された後も、三田線内は全列車が各駅停車での運転となっている。また、三田線内では6300形においては日吉方面行き急行を除いて種別表示を行わないが、一部編成が各駅停車でも種別表示を行う。日中は30分サイクルのパターンダイヤであり、三田線内（西高島平駅 - 白金高輪駅間）は6分間隔である。30分に東急線日吉駅発着が3本（このうち1本は東急線内急行）、白金高輪駅発着が2本運転される。このうち、東急線内急行運転の列車は白金高輪駅での南北線・埼玉高速線内発着の列車との接続を行わない。2008年6月22日のダイヤ改正までは、日中は西高島平 - 白金高輪間と西高島平 - 武蔵小杉間が交互に運転されていた。また、2016年10月21日のダイヤ改正で、平日の朝に高島平 - 御成門間で1往復増発された。これにより、2008年6月22日のダイヤ改正で消滅した通常ダイヤにおける定期列車の御成門駅発着が復活したが、2017年3月25日のダイヤ改正で東急目黒線直通列車に変更され再度消滅した。しかし、御成門駅発着列車自体は前述のいたばし花火大会開催時の臨時列車で設定されている。