1955年「横浜西口名画座」として開館。当初は二本立興行の名画座であったが、日活の要請により日活ロマンポルノの封切館として成人映画を主体に興行する。その後、松竹映画の封切館として興行した時期（館名は変わらないものの、松竹映画の新聞広告には「横浜西口松竹名画座」と記載）を経て、名画座に戻る。2002年5月、館内のリニューアルにあわせて館名を変更し「ヨコハマ・シネマ・ソサエティ」として再出発、イメージチェンジを図るとともに上映形態を変更するなどの試行錯誤が続けられた。しかし興行低迷の続く中、『恋の門』（監督松尾スズキ）封切予定日であった2004年10月9日、台風22号による浸水被害のため休館となる。2004年11月20日に正式に廃館となり、西口名画座時代から49年続いた歴史は終焉を迎えた。当館が入居していた中山ビルは現存しており、1階と3階に日本料理店「季節料理 なか一」、4階に焼肉店「たたら」が入居しているが、地下1階部分は閉館から10年以上経った2015年8月現在も閉鎖されたままである。
静岡産業大学サッカー部時代に2002年W杯直前の日本代表と静岡で練習試合を行った際、競り合った日本代表のDF宮本恒靖の鼻骨を骨折させている（その結果、宮本は顔面を保護するフェイスガードを付けることになった）。アローズ北陸を経て、2008年にカターレ富山の初代9番を背負ったが、2009年6月にカターレを退団。Jリーグ出場は通算2試合に終わった。カターレの営業担当を経て、2015年に富山市内にカレーライス店「ナイン」をオープンした。
高知県出身。高知城東中、高知高等学校 (旧制)を経て、1954年（昭和29年）東京大学法学部卒業。警察庁同期採用者の佐々淳行と共にキャリアとして評価された。内閣調査室長、警視総監など次々と昇進を重ね、1994年（平成6年）に宮内庁次長となる。警視総監時代、警察官僚OBであり、当時の内閣官房長官だった後藤田正晴の要請を受け、東芝機械ココム違反事件の捜査を命じた。1996年（平成8年）に藤森昭一長官が退任後、宮内庁長官に就任、2001年（平成13年）まで勤めて退官した。2002年（平成14年）4月29日勲一等瑞宝章受章。財団法人全日本交通安全協会理事長、社団法人日本自動車連盟会長、社団法人全国警友会連合会会長等を歴任。2014年10月25日死去。84歳歿。叙従三位。
ヒドロゲナーゼ (hydrogenase) は、分子型水素 (H₂) の可逆的な酸化還元反応を触媒する酵素である。この酵素は嫌気性代謝において重要な役割を果たしている。
2000年に創刊され、趣味として楽しむ陶芸を主題にした雑誌で写真解説による陶芸に関する技法や歴史などを判り易く紹介している。国内外で活躍する作家の作品も紹介する他にも陶芸教室のコーナーや作品発表会の紹介などもある。元々は『盆栽世界』などを発行する新企画出版局が刊行していたが、2012年に同社が倒産し、その後受け皿会社として設立されたエスプレス・メディア出版が発行を引き継ぎ現在に至っている。
発電モジュールにあるディーゼル発電機のFDMF9Z形エンジンは、国土交通省の定める第3次排出ガス規制に適合したものであり、騒音や有害排出ガス低減を図っている。50万台の製造実績がある既存の産業用水冷4ストローク・直列6気筒、出力325PS（242kW）、定格回転数1,600rpm、最高回転数1,800rpmの燃料電子制御方式のエンジンを転用し、出力270PS（197kW）で使用している。エンジンに駆動される発電機は、1時間定格出力173kW/1600rpmの三相かご形誘導発電機であり三相交流を出力する。ディーゼル発電機の起動・停止は自動的に行われており、力行時にはディーゼル発電機を起動させて主変換装置に給電するが、制動時にはディーゼル発電機を停止させて給電を停止させる。蓄電モジュールにある蓄電池にはジーエス・ユアサコーポレーション製リチウムイオンバッテリーLIM30H型を搭載している。電池構成は26個のモジュールを直列に繋いだものを3並列としており、公称電圧750V、電力容量は40-70kWhである。経年劣化しても寒冷地で起動できるだけの出力容量を確保しており、制動時での回生ブレーキによりモーターから発生する電力を充電して蓄電するほか、状況に応じてディーゼル発電機からの電力を主変換装置経由で充電することも可能である。また、バッテリーは複数のバンクで構成され、異常時はバンクを開放して走行継続可能となるような冗長性を持っている。また、500番台では蓄電池の容量が変更されている。主変換モジュールにある主変換装置は、IGBT素子を使用した電圧形PWMコンバータ1基＋電圧形PWMインバータ1基で構成されており、力行時にはディーゼル発電機と蓄電池から給電される電力を主変換装置を介してVVVFインバータ制御を行い主電動機を駆動する。また、エンジンが故障した場合でも、蓄電池から給電される電力のみで自走できるようになっている。主電動機には、全密閉自冷式構造のFMT101形永久磁石同期電動機を機関車として初採用しており、自然冷却方式のため冷却用送風機は省略されている。鉄道車両においてVVVFインバータ制御により駆動されるモーターは誘導電動機が主流だが、永久磁石同期電動機は誘導電動機よりも効率が高く、小型軽量化を図ることができる。本機では1時間定格出力80kW、最大定格出力125kWを発揮するFMT101を4基搭載して1時間定格で320kW、最大定格で500kWの出力としており、最大牽引力は20tfを出すことができる。使用されている永久磁石には、最大エネルギー積41MGOeクラスのネオジム-鉄-ボロン系磁石を採用し、全閉構造による温度上昇にも耐えられる耐熱性を持たせている。また、磁極位置は逆ハの字磁極配置とフラックスバリアを構成することにより、突極性リラクタンストルクを有効に活用できるよう工夫されている。圧縮空気を供給する空気圧縮機はオイルフリータイプであるC2000形を、補助回路または補機用の電源を供給する容量55kVAの電圧形PWMコンバータによる補助電源装置を各1基搭載している。