スタンフォード・ロー・スクールを卒業した後、ティールは合衆国控訴裁判所第11巡回区で裁判官ジェームス・ラリー・エドモンソンのもとの法務事務官として働く。1年間務めた後、合衆国最高裁判所の法務事務官となるためにアントニン・スカリアとアンソニー・ケネディの面接を受けたが、採用とはならなかった。それからニューヨークに移り、法律事務所サリヴァン&クロムウェルの証券弁護士として働くが、仕事に超越的な価値を見出せないとして7ヶ月で離職する。その後クレディ・スイスの通貨オプショントレー​​ダーとして働いた。その傍ら、元教育長官ウィリアム・ベネットのスピーチ・ライターを務めた。1996年にベイエリアに戻ったティールは、インターネットとパーソナルコンピュータが目覚しい勢いで発展し、経済を変化させていることに気付く。そして友人や家族から100万ドルの資金を調達し、ティール・キャピタル・マネジメントを設立。ベンチャーキャピタリストとしてのキャリアをスタートさせた。発足当初に友人ルーク・ノゼックのプロジェクトに10万ドルの投資をしたが失敗。挫折を経験する。しかし1998年、そのノゼックの友人であるマックス・レヴチンと共にコンフィニティ（Confinity）を創業したことがティールのキャリアを好転させるきっかけとなる。
中学時代、ティールは数学に秀でており、カリフォルニア州全域の数学テストで1位を獲得したこともある。高校でも優秀な成績を収め、卒業式では総代を務めた。政治的傾向はすでに保守的で、当時のロナルド・レーガン政権の楽観主義と反共主義を支持していた。高校卒業後、スタンフォード大学で哲学を学ぶ。中でもルネ・ジラールのミメーシス理論はティールに大きな影響を与えた。ジラールによると、人間の欲望は他者の欲望を模倣（ミメーシス）するという性格を持っており、こうした模倣は無意味な競争を引き起こす。また、競争はいったんそれ自体が目的となると進歩を抑制してしまうとジラールは主張した。このようなジラールの考えをティールは自身のビジネスと私生活に応用している。競争すること自体に気を取られてしまう結果、我々は世界で重要な、超越的な、あるいは本当に意味のあるものを見失ってしまうとティールは述べている。ティール在学時のスタンフォードではアイデンティティ政治とポリティカル・コレクトネスに関する議論が活発だった。「西洋文化」プログラムは、過度に西洋中心主義的であるとの批判を受けて、多様性と多文化主義を押し進める「文化・思想・価値」コースに取って代えられた。この取り組みはキャンパスでの論争を引き起こし、アイン・ランドの作品を愛読するなど保守的でリバタリアン的な思想を強めていたティールが保守系の学生新聞『スタンフォード・レビュー』を1987年に創刊するきっかけとなった。ティールは1989年に学士号を取得してスタンフォード大学を卒業する。その後スタンフォード・ロー・スクールに進学し、1992年に法務博士号を取得した。
1967年10月11日に西ドイツのフランクフルト・アム・マインで父クラウスと母スザンヌとの間に生まれる。1歳の時に家族とともにアメリカのオハイオ州クリーブランドに移住。クラウスは最初その地で化学技術者として働いた。その後クラウスは複数の鉱山会社で働き、それに伴い転勤を繰り返したため、ピーターは7度にわたる小学校の転校を余儀なくされる。ピーターとその家族は南アフリカやその委任統治領である南西アフリカ（現ナミビア）で暮らした後、1977年にカリフォルニア州サンマテオ郡フォスターシティに定住する。少年時代、ティールはチェスに熱中する。6歳でプレーを始め、1980年には13歳未満のアメリカ人チェス選手の7位にランクインした。ゲームでは他にも「ダンジョンズ&ドラゴンズ」をプレイした。また、サイエンス・フィクションを愛読する。好きな作家はアイザック・アシモフとロバート・A・ハインラインだった。J・R・R・トールキン作品のファンでもあり、『指輪物語』は10回以上読んだという。
2013年（平成25年）12月24日にJR西日本が発表した『大阪環状線改造プロジェクト』の重点施策の一つである「車両新製」の一環として大阪環状線・ゆめ咲線向けに導入される新型車両。プロジェクト発表時点では具体的な車両形式に言及はされず、「安全・安心の向上」「機器の信頼性向上（安定輸送）」「情報提供の充実」「人に優しい快適な車内空間」などを重視した車両とのキーワードを示したのみであった。2014年（平成26年）5月の一部報道では、大阪環状線の車両が国鉄から引き継いだ4ドア通勤形（103系・201系）とJR移行後に新製された3ドア近郊形（221系・223系・225系）が混在していることから、整列乗車を促進し混雑を緩和するために、新型車両を3ドア通勤形車両として4ドア車を置き換える方向で検討を行っているとしていた。なお、新型車両の導入に先立ち、2014年2月17日から21日までの朝通勤時間帯に221系・223系・225系が大阪環状線とJRゆめ咲線の線内運用に就いていた。この時点ではJR西日本からの公式見解はなかったが、2014年12月8日付けのニュースリリースでドア数は3つとなることが公表された。2016年（平成28年）度から2019年（令和元年）度にかけて8両編成21本（168両）が投入される予定であったが、桜島線（JRゆめ咲線）輸送力増強に伴い8両編成22本（176両）が投入され、既存の103系と201系を全て置き換えた。2019年に登場したLS21編成の製造をもって、本系列の増備は完了した。近畿車輛と川崎重工業で製造されるが、近畿車輛は2016年度から納入し、川崎重工業は2017年（平成29年）度から納入している。2016年6月24日に近畿車輛で第1編成（クモハ322-1+モハ323-2+モハ322-4+モハ322-3+モハ323-501+モハ322-2+モハ322-1+クモハ323-1）が落成し、報道陣に公開された。第1編成が配置された吹田総合車両所森ノ宮支所において、2016年12月3日に1,000名限定で一般公開が開催された。2016年9月29日に「323系と大阪環状線改造プロジェクト」として、2016年度グッドデザイン賞（移動用機器・設備部門）を受賞している。