元々は次作『クアルケル・コイザ』も合わせた2枚組のアルバムとして計画されていたが、最終的には別々のアルバムとして同時発売された。オリジナルLPのカタログ番号は「6349 132」。「ヘルプ」はビートルズのカヴァーで、ヴェローゾは次作『クアルケル・コイザ』でもビートルズの曲を取り上げている。「ルア・ルア・ルア・ルア」と「ジョイア」はガル・コスタに提供した曲のセルフ・カヴァーで、コスタのヴァージョンはアルバム『カンタール』（1974年）に収録されている。オリジナル・ジャケットの絵はヴェローゾ自身が描いたが、自分と妻と息子の3人の裸が描かれていたことが問題となり、鳥の絵だけを取り出したデザインに変更されたヴァージョンも存在する。Philip Jandovskýはオールミュージックにおいて5点満点中4.5点を付け「『クアルケル・コイザ』と同様に静かで、ソフトで、アコースティック主体のサウンド」「偉大なアルバムであり、多くの人々にとって、ヴェローゾが残してきた録音の中でも最高傑作の一つ」と評している。2012年発売の日本盤SHM-CD (UICY-94813)に追加されたボーナス・トラックのうち「レット・イット・ブリード」はローリング・ストーンズのカヴァーで、1976年発売のオムニバス・アルバム『Palco Corpo e Alma』に収録されていた。
耆英の大型模型が香港海事博物館に展示されている。この模型は当時の資料と伝統的な福州ジャンクの調査に基づくイメージをもとに造られた。縮尺は12分の1で、有名な航海を行う以前に既に使い古された船であったことから、意図的に古めかしく作られている。
耆英はニューヨークを訪れた最初の中国船だった。この船は1847年7月にマンハッタン島の南端のバッテリーに、盛大なファンファーレに迎えられながら投錨した。この航海について耆英の水夫は腹を立てていたが、それは理解できるもので、なぜなら彼らは香港からシンガポールとバタヴィアへ向かう8週間の航海契約にサインしただけであった。26人の水夫が当地で船を下り、広東に戻るカンダス(Candace)号に乗船した。カンダス号は1847年10月6日に中国へ出帆した。耆英は当地に数か月とどまった。1日あたり4000人にも及ぶ観衆が25セントを払って耆英に乗船し、船のデザインやクルーを見て回った。アメリカの有名な興行師であったP・T・バーナムはニュージャージー州のホーボーケンに耆英の複製を作り（彼はそれを中国から引っぱって来たと言っていた）、恐らく幾人かは耆英の水夫も混じっていたのではないかと思われるクルーとともに公開していた。しかし当時のブルックリン・イーグル紙(en)によると、バーナムの雇ったクルー達は「3分の1が白人、3分の2が黒人もしくはムラート」と書かれているので耆英の本物の水夫はいなかった可能性もある。また、1847年のボストン・イブニング・トランスクリプト紙(en)にとると、耆英は1847年11月にチャールズ・リバー・ブリッジを通ってボストンへ寄港したとされる。耆英が到着すると、感謝祭に集まった4、5千人を含む多くの群衆が詰めかけた。
1928年のアムステルダムオリンピック・スプリントで優勝。この他、同年のグランプリ・ド・パリ アマ部門優勝、同じく、トラックレース世界選手権・アマスプリントでは2位に入った。インドの元ホッケー選手、フェローズ・カーン（Feroze Khan、1904年9月9日 - 2005年4月21日）の他界後、オリンピック金メダリスト最年長生存者となった。また他界する数週間前に、レジオンドヌール勲章を受章している。
DVDには「OVA版第一期」との表現があり、また、ブックレットでは広井王子が続編の製作を匂わせるコメントをしているが、続編の製作には至っていない。なおこの作品は全6巻のリリースの予定だった。
海野潮風たちがバージンフリート隊に正式に入隊してから初めての任務が与えられた。南洋の島国リオン公国にて行われる世界休戦条約改定会議を妨害しようと企む戦略王一味の壊滅作戦である。リオン公国に潜入したバージンフリート隊は、嵐の中で巨大な大砲を運び込む謎の一団を目撃する。それが戦略王に繋がる手掛かりだと判断した彼女たちは早速調査を始めるが、いきなり少女たちの攻撃を受ける。更に、街中では怪しい男たちの一団にも襲われてしまう。バージンフリート隊はこれらの一団を相手にしながら、戦略王の野望を阻止するために戦う。
蓄電池式の機関車牽引により、小型の客車や無蓋車を運行する。蓄電池式になっているのは、ディーゼル機関車だと途中の高熱隧道にて燃料に引火する危険性があるためである。また、硫黄が送電線を腐食させてしまうので電化も行われておらず、人が乗車するトロッコも万が一のことを考えて耐熱（遮熱）仕様となっている。冬季運休となる黒部峡谷鉄道と異なり、ほぼ全線トンネルのため通年運行が可能で、1日数本の定期便がある。仙人谷でのみ地上に出て黒部川を渡る。この鉄橋は、後述する見学会でも見学者が乗降する場所となっているほか、鉄橋の周辺には、仙人谷ダムや関西電力の宿舎があることから、この鉄橋は、遮蔽構造（鉄製シールド構造）で駅に準じた構造となっている（冬季でも停車・通過できる）。運転管理者は、関西電力子会社の黒部峡谷鉄道である。黒部峡谷鉄道本線とは欅平駅でつながっているが、高低差が大きいため、欅平駅構内にトロッコの車両ごと乗せることができる高低差約200 mの竪坑エレベーターがある。このエレベーターは1939年に竣工したもので、2011年まで日本最大の巻き上げ能力（最大積載量4,500 kg）を有していた。同年梅田阪急ビルの80人乗り大型エレベーター（最大積載量5,250 kg、三菱電機製）に、その後2016年に住友不動産六本木グランドタワーの90人乗り大型エレベーター4基（最大積載量5,900 kg、東芝エレベータ製）にその座を譲っているが、なおも日本で有数の巻き上げ能力を有している。アメリカ・オーチス社製であったが、巻き上げ機は1985年に新型に交換されるまで現役だった。旧巻き上げ機は日本オーチス社にて展示されている。上部軌道とは正確には竪坑エレベーターの上の通称「欅平上部駅（竪坑上部駅）」と「黒部川第四発電所前駅」の間を指す。竪坑エレベーター下の通称「欅平下部駅（竪坑下部駅・欅平駅の構内扱い）」と欅平駅の間は黒部峡谷鉄道の車両がそのまま乗り入れている。「欅平下部駅」は欅平を出てすぐにトンネルに入った車両が500 mほど進んでスイッチバックしたすぐの位置にある。区間内に蜆谷、志合谷、折尾谷、阿曽原、仙人谷、東谷の各停車場がある。