中村春二が、1906年（明治39年）に学生塾（翌1907年に「成蹊塾」と命名）を設立した。これを元に、高等師範学校附属中学校（現在の筑波大学附属中学校・高等学校）時代からの友人であった今村繁三（後の今村銀行頭取）、岩崎小弥太（後の三菱財閥総帥）らと協力して、1912年（明治45年）に開設した成蹊実務学校が核となって、今日の学校法人へと発展した。（学園沿革の詳細は後記の外部リンク先「成蹊の源流」を参照のこと）「成蹊」の名は司馬遷が『史記』（李将軍列伝）で引用した諺「桃李不言下自成蹊」に由来する。運営する後述の各学校は武蔵野市の一角に集まっている。こうした立地を利用して、持続可能な開発のための教育を担う「成蹊学園サステナビリティ教育研究センター」のような小学校～大学の共用施設も整備している。明星学苑は、当法人職員が創立している。
元は自転車レーサーとしてスポーツにおけるキャリアをスタートさせ、1948年にはピースレース ( en:Peace Race ) に出場している。1947年、DKWのマシンで初めてオートバイレースに出場した。1952年には中古のノートンを手に入れてチェコスロバキアGP（この時はまだ世界選手権ではない）に出場し、7位でフィニッシュした。1953年にチェコスロバキアのメーカーであるヤワのファクトリーチームに加入。チェコスロバキアの国内選手権で5度のタイトル（1956年に500cc、1958年と1959年に350cc、1960年に250cc、1965年に500cc）を獲得し、世界選手権に昇格する前のチェコスロバキアGPで8勝を挙げている。1957年からはロードレース世界選手権への挑戦を開始し、1961年にはドイツとスウェーデンで2勝を挙げ、3位表彰台にも2度上って26ポイントを獲得、ゲイリー・ホッキングに次いで350ccクラスランキング2位となった。この年がスタストニィのグランプリにおけるベストシーズンである。当時はグランプリの1戦でもあったマン島TTレースにも度々出場し、1962年と1963年には350ccクラスで3位表彰台を獲得している。現役引退後はチェコスロバキアのTVでスポーツキャスターとして活躍した。
厳しいマークを得意とする潰し屋タイプのボランチで、19歳の時にボタフォゴ-SPでプロ入りして以来ブラジル国内のクラブでキャリアを重ね、所属した全てのチームでキャプテンを務めた。1992年からサントスFCに在籍。同クラブにおける1995年の全国選手権・準決勝フルミネンセ戦は現役時代で最も思い入れのある試合であり、また同選手権のパルメイラス戦は、カフー、アントニオ・カルロス・ザーゴ、リバウド、エジウソン、ミューレルを擁する相手に1-0で勝利した最もハードな試合だったと述べている。1999年にヴァウディールとのトレードで移籍したアトレチコ・ミネイロでは、特にギリェルメと親しかった。
山開きは、標高の数字にちなみ5月5日である。山頂には約30年前から「日本国征服」の横断幕を掲げていた。2013年（平成25年）の山開きには登頂者に記念として「日本国征服証明書」を発行する予定であったが、「征服」は不適切な表現とする抗議が約45件寄せられ「日本国登頂証明書」と変更した。
その昔、この山で捕まえた鷹を将軍（徳川家光とされる）に献上した所、将軍はその鷹をえらく喜び、その捕まえた山の名前を「日本国」にしたという。他にも古代の柵に因むもの、崇峻天皇の皇子・蜂子皇子に因むものなど諸説がある。
陸奥国津軽郡奥寺村に生まれた。浪人ののち盛岡藩士となり、作事奉行などを務める。寛文5年（1665年）から和賀郡村崎野の新田開発に着手。和賀川から2本の堰を通し、延宝7年（1679年）6891石の新田（奥寺新田）を拓いた。
奥寺 八左衛門（おくでら はちざえもん、寛永3年（1626年）8月 - 貞享3年1月7日（1686年1月30日））は、江戸時代前期の武士、治水家。名は定恒。通称は初め市之丞。父の右馬丞則定は慶長5年（1600年）の岩崎一揆の際に活躍した浪人。
2014年12月に日本ハンドボールリーグの豊田合成へ加入。2014-15年シーズンの2015年2月1日に行われた大崎電気戦で初出場し、2得点を記録した。2015-16年シーズンは67得点を挙げ、シュート率はリーグ1位の.736を記録し、最優秀新人賞を獲得した。シーズン終了後には第23回世界学生選手権の日本代表U-24に選出された。2018-19年シーズンは初のベストセブン賞を受賞。
管制塔と821便の間で交わされた交信内容が公開されている。最終調査報告書によれば、操縦士は事故当時酩酊しており、これは録音からも聞き取れるという。当直だった管制官によれば、事故機の最終進入はローカライザから右に離れ過ぎていたので、針路を修整するよう指示した。更に着陸のため降下すべきところを、同機は何故か上昇に転じた。管制官は821便に対して高度を確認するよう要求した。「こちらのデータでは上昇しているように見える。現在高度900 メートル (3,000 ft)、確認せよ」。821便はその段階では本来高度600 メートル (2,000 ft)から更に300 メートル (980 ft)降下すべきだった。操縦士は「了解、降下する」と返答してから1,200 メートル (660 ft)まで上昇し、降下経路（グライドパス）を捕捉不能になった。管制官は同機に右旋回して着陸復行するよう指示した。操縦士は肯定応答したが従わず、逆に左旋回して進入続行許可を求めた。管制官は一体大丈夫なのかと尋ねたが、同機は大丈夫だと答えた。管制官は着陸復行するよう改めて指示して別の管制周波数に切り替えるよう伝えた。ところが操縦士は切替先の管制官に通信せず急速に降下を始めた。高度約600 メートル (2,000 ft)となったところで悲鳴と「ああ！」という叫び声が聞こえ、管制官は600を維持しろと叫んだが、直後に爆発の閃光を見た。