1988年8月、阪神競馬場でデビュー。2戦2着が続いたが、連闘で出走した3戦目の新馬戦で初勝利を挙げた。この後脚部不安を発症し、長期休養を余儀なくされ、春のクラシックを断念した。翌1989年の4月になってようやく復帰にこぎつけると、自己条件特別、オープン特別の葵ステークスと連勝。重賞初挑戦となったニュージーランドトロフィー4歳ステークスでは1番人気に推されたが、道中不利を被り、3着に終わった。しかし、続く中日スポーツ賞4歳ステークスでは、先行抜け出しで勝利した。この後、夏は休養にあて秋に備えた。秋初戦は神戸新聞杯だった。単枠指定の抜けた1番人気に支持され、バンブービギンに3馬身半差をつけて勝利した。京都新聞杯ではバンブービギンに1馬身4分の1差し切られ、2着に敗れた。そして菊花賞では、主戦の丸山が騎乗停止処分を受けていたため、鞍上には西浦勝一を迎えることとなった。人気は3番人気だったが、4コーナーではすでに一杯となり、バンブービギンの12着と大敗した。5歳の初戦は、京都の金杯だった。ここは2000メートルの適距離であり、1番人気に応え勝利すると、続く中京記念も58.5キロのトップハンデながらアタマ差で連勝を飾った。次走の産経大阪杯では、スーパークリークの2着に敗れ、この後は予定通り天皇賞(春)を回避し、安田記念に向かった。丸山は、オグリキャップの後方につけ、これをマークするという作戦を取ったが、オグリキャップの伸び脚についていけず3着に入るまでがやっとであった。迎えた宝塚記念では、人気はオグリキャップ、イナリワンに次ぐ3番人気だった。陣営は安田記念の反省から、オグリキャップの前で競馬をするという作戦を立てた。レースは2番手を追走し、4コーナーで先頭に立ち、そのまま押し切るという作戦通りの勝利だった。オグリキャップは伸びを欠き、3馬身半差の2着となった。同世代(1986年生まれ)の競走馬における唯一の古馬混合のGI制覇でもあった。秋以降のオサイチジョージは不振となり、適距離である毎日王冠、天皇賞（秋）は共に直線で伸びを欠き4着、続くジャパンカップは13着という大敗だった。有馬記念ではオグリキャップの4着に逃げ粘ったものの、6歳時は惨敗を続け、有馬記念でダイユウサクの8着となったのを最後に引退、種牡馬入りした。
本サービスとNTT東西提供の「災害用伝言板（web171）」との連携により、それぞれで登録された伝言内容を、相互に確認が可能本サービスに登録された伝言を「災害用伝言板（web171）」で音声ファイルとして再生可能「災害用伝言板（web171）」に登録された伝言（テキスト）を音声変換の上、本サービスで再生
被災地からの伝言の録音を優先した運用となる。このため、提供開始当初は被災地以外から利用できるのは被災地域から録音された伝言の再生のみとなり、録音は制限される。また、被災地域からの録音も輻輳の状況によっては制限を受ける場合がある。
大地震のほか、台風や集中豪雨などによる大規模な風水害発生時（自宅を離れ避難所に避難する状況になった場合）に開設されることが多い。災害発生に伴う実戦運用がされている場合にはテレビやラジオのニュースで広報が為される。
災害用伝言ダイヤル（さいがいようでんごんダイヤル）は、日本国内で大規模な災害が発生した場合に、電話を用いて音声による伝言板の役割を果たすシステム。災害時の安否確認等による電話の輻輳状態に対処する。電話番号は171。NTTコミュニケーションズが提供し、NTT東日本とNTT西日本が運営している。
1940年2月、陸軍は川崎に対し、ハ40を使用した重戦闘機キ60と軽戦闘機キ61の試作を指示した。キ60の設計は1940年2月から、キ61の設計は12月から開始された。設計は両機ともに土井武夫が担当した。キ60はBf109Eと互角以上の性能を示したものの、他に合同試験された二式単座戦闘機の方が有望であり、なによりキ61の方が良好な性能を発揮していたため、制式化は見送られている。キ61の設計コンセプトは、「航空兵器研究方針」における重戦・軽戦のカテゴリにこだわらない万能戦闘機で、「中戦(中戦闘機)」とも呼ばれた。当時の陸軍は、軽単座戦闘機に旋回力と上昇力を求め、さらに12.7mm機関砲の搭載も要求したことから、必然的に陸軍内の議論で発生した語ともされる。しかし碇(2006年)の文献では、副主任の大和田が「戦闘機は総合性能で敵に勝っておらねばならず、軽戦・重戦で分けるのは不合理だ」と語り、またこれが川崎の開発チーム共通の理念であったともしている。そもそも開発チームが「中戦」と呼んでいたとする文献もあるなど、川崎側が発祥であるともされる。土井自身は陸軍の「軽戦闘機」思想にこだわらず、キ61を理想的な戦闘機にまとめあげようとしたと語っている。またこの考えの裏には、かつて土井が設計を担当し、高速性を追求した軽戦闘機キ28が、1939年の競争試作で旋回性が劣るとしてキ27(九七式戦闘機)に敗れた経緯も影響したと指摘する説もある。土井は自信作であったキ28について「当時の陸軍が一撃離脱戦法を知っていれば」と述べているまた、その反動からか、一度は95式戦闘機の改良版とも言える降着装置を引き込み式とし最大速度480km/hに達する高速の複葉機を計画したこともあった。しかしこれはその後廃案になり、「三式戦闘機」案に変更されている。1940年9月頃には細部設計が開始された。なお開発初期の1940年5月頃に、土井はこの時期からキ61を空冷エンジン搭載機とする可能性に言及したとする文献もある。木型審査は1941年6月に行われ、試作機は1941年12月に完成し初飛行を行った。キ61はキ60と同系統のエンジンを使用しており、陸軍側もあまり期待していなかったとする資料もあるが、この審査ではキ60やBf109Eの速度を30km/h上回る590km/hを発揮した。これは設計者の土井すらも全く予想外の高性能だった。なおこの時期の陸軍戦闘機は、軽戦闘機である一式戦闘機は495km/h乃至515km/h、重戦闘機である二式単座戦闘機(制式採用前)でも580km/hの最高速度しかもたなかった。このため1942年10月には毎日航空賞が、1943年12月には陸軍技術有功賞が、土井と大和田に贈られた。