クリシュフの戦いに代表される数々の輝かしい戦果を挙げたスウェーデン軍の前に、多くのポーランド・リトアニアのマグナートがアウグスト2世を裏切り、1704年2月15日にワルシャワ連盟を結成した。彼らは1704年7月12日にスウェーデンが承認するポズナンのヴォイヴォダ、スタニスワフ・レシチンスキをポーランド王に選出した。一方のアウグスト2世は自派のポーランド貴族によるサンドミェシュ連盟（1704年5月20日結成）の支援を受け、いまだポーランド軍の4分の3を保持していた。 王とその支持者はスウェーデンに宣戦布告し、1704年8月30日にロシアとナルヴァ条約を締結、改めてロシア―ポーランド―ザクセンによる対スウェーデン包囲網を結成した。しかし1703年10月以降、アウグスト2世はワルシャワに戻ることが出来ずにいた。 ロシア・ザクセン・ポーランド・リトアニアの連合軍はポラツクに集結し、ザクセンにいる連合軍の支軍や オットー・アルノルト・フォン・パイクル元帥の軍も、カール12世やスタニスワフ・レシチンスキのいるワルシャワへ進軍した。 しかし最初にワルシャワ郊外に到達したパイクル軍は1705年7月31日のワルシャワの戦いでスウェーデン軍に敗れ、 ポラツクの連合軍もアダム・ルートヴィヒ・レーヴェンハウプト伯爵のスウェーデン軍によって西進を阻まれていた。 結局スタニスワフ・レシチンスキは1705年10月4日にポーランド王として戴冠し、11月のワルシャワ条約でスウェーデンと同盟した。アウグスト2世は1706年初頭に騎兵軍団を率いてワルシャワに近づいたのち、ヨハン・マティアス・フォン・デア・シューレンブルク将軍にザクセンの軍をポーランド・リトアニア軍のもとに移動させるよう命じた。 しかしそのシューレンブルクは2月13日にフラウスタットの戦いでカール・グスタフ・レーンスケルドの小勢のスウェーデン軍により壊滅的敗北を被った。 ポラツクの連合軍はフロドナへ移動したが、これもやはり4月にフロドナの戦いで大敗を喫した。 カール12世はザクセンを占領し、ここに至って1706年2月13日に結ばれたアルトランシュテット条約でアウグスト2世は正式にポーランド王位を放棄させられた。
アウグスト2世は1697年に選出されたポーランド王、リトアニア大公の他にザクセン選帝侯を兼ねていた。 彼は1699年にプレオブラジェンスコエ条約でロシアのピョートル1世と、ドレスデン条約でデンマーク・ノルウェー連合王国のフレデリク4世と同盟を結び、1700年に勃発した大北方戦争でスウェーデン帝国に対抗した。 しかし三国の連合軍はカール12世率いるスウェーデン軍にことごとく破られ、ポーランドの深くに侵攻される事態となった。
ポーランド内乱 (ポーランド語:Wojna domowa w Polsce)は、大北方戦争の一部として発生したポーランド・リトアニア共和国の内戦。ポーランド王位をめぐり、スウェーデンとワルシャワ連盟が支援するスタニスワフ・レシチンスキと、ロシアとサンドミェシュ連盟が支援するアウグスト2世が争った。内乱はスタニスワフ・レシチンスキの勝利に終わり、元々王位にいたアウグスト2世は1706年のアルトランシュテット条約で退位した。しかし間もなくロシアがスウェーデンを破ると状況は逆転し、1709年にアウグスト2世が復位することとなる。
3歳の時、子役デビュー。後に1995年2月に劇団日本児童に所属。テレビやCMを中心に活動した。また、 NHK教育テレビ「トゥトゥアンサンブル」(1998年4月～1999年3月)にレギュラー出演した。その後、2001年、ファッション雑誌ピチレモン（学研）の第4回専属モデルオーディションで6015名の応募者の中から、グランプリを受賞し、ファッションページはもちろんの事素肌が大変きれいな事より、ビューティーページにも数多く登場しピチレモンのモデル（ピチモ）として2001年～2006年まで毎月レギュラーで登場して人気を得た。ピチレモン卒業後は、ファッション雑誌Popteenのレギュラーモデルとなり、Popteen登場からわずか3ヶ月で表紙を飾った。2010年6月より、EDGE STYLEのレギュラーモデルを務めている。プロサッカー選手日本代表の大迫勇也と2014年3月5日に結婚したことが明らかにされた。同年10月、第一子となる女児が誕生。2019年4月、ドイツにて第二子となる次女が誕生している。
名古屋港周辺に建設された貨物支線のうち、最も古い歴史を持つのがこの路線である。1911年（明治44年）に名古屋駅を起点として、名古屋港で船との提携による貨物輸送を行うために建設された。後には、名古屋市場駅（名古屋市中央卸売市場への輸送）への貨物支線や堀川口駅までの延伸もなされ、昭和半ばまで貨物輸送で賑わいを見せることになった。しかしJRの前身である日本国有鉄道（国鉄）での貨物輸送の衰退に伴い、山王信号場 - 名古屋港駅間以外の区間はすべて廃止され、名古屋港駅そのものの設備も縮小し、現在では週に3往復レールを輸送するための列車が走るだけの路線となっている。当路線での旅客輸送は、開業から2か月間だけ実施された後は散発的に行われた。1937年（昭和12年）の名古屋汎太平洋平和博覧会に際して臨時駅の名古屋博覧会前駅を設置し、名古屋駅との間にシャトル列車を運行した（会期の途中からは、当時最新鋭のキハ43000形気動車も使用）。太平洋戦争中の1942年（昭和17年）に定期の旅客輸送が再開されたが、戦争末期の1944年（昭和19年）いっぱいで再び廃止された。昭和30年代には貨物列車の後部に旅客車を増結し、混合列車として沿線にある中日スタヂアム（→ナゴヤ球場）への観客輸送を行った事があり、東海旅客鉄道（JR東海）が発足した1987年（昭和62年）から1994年（平成6年）の間にも、同社が第二種鉄道事業者免許を収得してナゴヤ球場近くにナゴヤ球場正門前駅と呼ばれる臨時駅を建設し、同線に観客輸送のための臨時列車を設定した事がある（詳細は、正門前駅の記事を参照）。もともと名古屋方では、単線の中央本線に並行して線路が敷設されていたが、中央本線の複線化に際して当路線の線路を中央本線下り線に転用することになり、1962年（昭和37年）10月に中央本線から山王信号場で名古屋港線が分岐する形態に改められた。その後、名古屋 - 山王信号場間は中央本線と名古屋港線の二重に属する形態となっていたが、JR東海の発足時に路線の重複は解消され、当路線は山王信号場を起点とする路線に変更された。これにより、東海道本線の支線でありながら、東海道本線と直接接続せず中央本線から分岐する路線となった。また、名古屋港 - 堀川口間には海を跨ぐため、跳開式の可動橋が存在した。名古屋港跳上橋と言われ、設計は山本卯太郎である。これは1980年（昭和55年）の路線廃止後も橋桁を上げた状態で固定されながら保存されており、1999年（平成11年）には登録有形文化財建造物に登録され、2009年（平成21年）2月には近代化産業遺産となっている。