本作は大よその話の筋や設定自体は、典型的なバディ物の刑事作品である。特徴的なのは宇宙からエイリアンの移民がやってきたことと、主人公の片割れがエイリアンの刑事という点。新人とベテランのバディが対立しつつもやがて融和し良き相棒になっていくのだが、これは刑事作品としては古典的な展開ではあるものの、対立要素が経験や順法性よりも「エイリアンと地球人」というところが大きいのは、他の刑事作品とは大きく違う。また扱われる事件も麻薬と殺人という点では他に類似作もあるが、それがエイリアンの設定に基づいているというところが他とは異なる。ベイカー監督は異星人を描くことについて、飽くまで二次的なことであり、作品自体はストリートムービーであると述べている。
ベレスチエ公（ロシア語: князь берестейский、ベラルーシ語: князь берасцейскі）は、中世ルーシの公国の1つのベレスチエ公国の君主の称号である（「公」はクニャージからの訳出による）。公・公国の名は、その中心都市だったベレスチエ（現ブレスト）による。
ライトノベルとジュブナイルポルノの双方で執筆している作家が多い。また、ジュブナイルポルノについてはそれ以外で執筆している作家がペンネームを変えているケースもある。これはゾーニングでポルノと非ポルノを分けるためである。『群像』、『すばる』といった大手文芸誌に作品を掲載し純文学作家としても認知されている海猫沢めろんや一般文芸作品を執筆した清水マリコなどが書いていたこともある。また、そのような作家の作品がジュブナイルポルノ以外のレーベルで再出版された例もある。
ジュブナイルポルノではアダルトゲームのノベライズ版が出版されることも多く、専門のレーベルも存在する。1990年代後半以降、メディアの大容量化とビジュアルノベルの普及を背景に文章量やその質が官能小説などに比肩し、クリエイターにジャブナイルポルノの小説家や挿絵画家と変わらない能力が求められる様になったことで、主にフリーランスのクリエイターの数多くがアダルトゲーム業界からジュブナイルポルノの世界にも進出していった。これらゲーム原作のノベライズ作品はジュブナイルポルノとは区別すべきという考えもあるが、現在もこのジュブナイルポルノで活躍している作家や、表紙・挿絵を書くイラストレータの多くは、成人向けゲームも活動範囲としている。これは主な購買層がかなり一致していることと、ゲームのノベライズの場合、作品や雰囲気に一貫性を持たせるため、ゲームのシナリオライター及びイラストレータがそのままノベライズ作品を担当したり、特に表紙・挿絵については原作ゲームに使用されたパッケージ・CGがそのまま流用されることが珍しくないためである。なお、2010年以降は減少傾向にあり、2010年はオークスが「ELO NOVELS」を刊行するもわずか4ヶ月で終了し、キルタイムコミュニケーションが長年リリースしてきた「二次元ゲームノベルズ」も事実上撤退した。また、ハーヴェスト出版の「ハーヴェストノベルス」は2012年8月を最後に新規発行を停止し（晩年は特定のブランド作品に絞られていた）、2013年11月以降は15年以上に渡って発行されてきたパラダイムの「パラダイムノベルズ」も新規発行を取りやめており、現状は下火状態となっている。
オンタリオ州レッドレーク上空を飛行中、操縦室の警報装置が4回警告音を発し、左側エンジンの燃料圧力に問題があることを示した。機長は燃料ポンプの故障と考え、これをオフにした。燃料タンクはエンジンよりも高い所にあるため、ポンプを使わないでも燃料供給は可能であった。コンピュータは依然として燃料は十分と表示していたが、もちろんこれは誤った入力に基づいた出力であった。まもなく2回目の燃料圧力警告が鳴ったため、機長はウィニペグへ目的地外着陸（ダイバート）することを決断した。その数秒後に左側エンジンが停止し、右側エンジンのみでの着陸を準備することとなった。パイロットはエンジンの再スタートを試み、ウィニペグの管制官と緊急着陸について連絡を取っていたが、その最中に警報装置が「ボーン」という今まで誰も聞いたことのない長い警告音を発した。これは全エンジンの停止を示しており、この様な事態は訓練では想定されていなかった。警報から数秒後、右エンジンも停止した。143便は全ての動力を失い、操縦室は一瞬の静寂につつまれた。また、トランスポンダも停止したため、二次レーダーでの捕捉が不可能になった。そのため、ウィニペグの管制官は当時使われなくなった一次レーダーを引っ張り出してきて、143便の機影を追跡し続けると共に、ウィニペグ、及び、ギムリーまでの距離を逐一測定してパイロット達に伝え続けた。燃料が尽きた時点での高度は約 2万8000 ft (8500 m) で、かなり降下していた。ジェットエンジンは航空機に必要となる電力供給のための発電機を備えている。本機の操縦席は完全なグラスコックピットではなく、従来のアナログ計器類を併用していたが、それでも多くの計器類は作動に電力を要しており、エンジン停止と共にそれらも一斉に停止した。ただし、電力を使用せずに作動する計器の一つである降下率計によってパイロットはどれくらいの速度で降下しているかを知ることができ、そこから滑空距離を求めることができた。また、対気速度計、高度計、方位磁石も電力なしで作動する機器であり、航空機を着陸させるために必要最低限の情報を得ることができた。なお、エンジンは機体各部の可動部を制御する油圧システムの動力源にもなっており、油圧がない状態ではボーイング767ほどの大きさの航空機を操縦することは難しい。しかしながら、航空機の設計ではこうした事態も考慮し、そのような場合は非常用風力発電機ラムエア・タービンが自動的に機体側面に展開する。航空機の速度は発電機の風車を回すには十分であり、機体制御のための十分な油圧を得ることができた。