セーヌ＝マリティーム県のル・アーヴルで役人の息子に生まれた。ル・アーヴルの学校で学んだ後、独学で自然科学や絵画を学んだ。1801年にニコラ・ボーダンが率いるオーストラリア沿岸の測地航海に船員として乗船するが、画家として技術が認められると科学者グループの助手となり、動物学者のフランソワ・ペロン（François Péron）と親しくなった。動物学者と参加していた、スタニスラス・ルヴィヤン（Stanislas Levillain）が1801年にティモールで病没し、ルネ・モージェ（René Maugé de Cely）が1802年にタスマニアで病没したので、ルスールが彼らの仕事を引継ぎ、この航海でペロンとともに100,000種以上の動物標本を収集し、この探検の科学的成功に貢献した。航海後パリでペロンとともに航海の成果を研究するが、ペロンは1810年に没し、航海で船長を務め航海の報告書を作成したルイ・ド・フレシネにルスールは重視されなくなった。1815年にアメリカに渡り、フィラデルフィアに住んだ。ここでフィラデルフィア自然科学アカデミーの創立メンバーの一人となった。1826年から1837年の間は、ロバート・オウエンの共産主義的な生活と労働の共同体の実験が行われた、インディアナ州ニューハーモニーに住んだ。魚類や爬虫類の研究を行い、自然科学アカデミーの会報に多くの論文を執筆した。アメリカではリソグラフ技法のパイオニアの一人であった。1825年から、彼はミシシッピ州を探検し、パリ自然史博物館に多くの標本を送った。1836年にフランスに戻り、ル・アーヴルに近いサンタドレセに住みたル・アーヴル地域の地質と古生物学の研究を始めた。1845年からル・アーヴルの自然史博物館の学芸員を務めた。西オーストラリア州のルシュー国立公園（Lesueur National Park）は彼の名に因んで名づけられている。アマガエル科の動物の種、Litoria lesueuri や、イシヤモリ科の動物の種、Amalosia lesueurii 、（Oedura lesueurii のシノニム）、アガマ科の動物の種、Intellagama lesueurii （和名:ヒガシウォータードラゴン）などに献名されている。
シャルル・アレクサンドル・ルスール（Charles Alexandre Lesueur、1778年1月1日 - 1846年12月12日）はフランスの博物学者、探検家、画家である。
著書タロット占いの秘密は160万部を売り上げ、2006年（初版1974年）に装丁を変え再版された。2006年発行された新装丁版ではなぜか著者のルビが「のりお」になっている。占いの本を数多く出版したが、その他に「影絵のモーツァルト」音楽之友社やキングレコードよりシンセサイザーによる「水の巡礼歌」「風の奇想曲」などを出した。
戦時下を中国で過ごすが終戦と共に日本へ帰国。帝国美術学校（現武蔵野美術大学）卒業。数度の結婚に及んでいる。占星タロット占い集団『水星の部屋』主宰、池袋コミュニティカレッジ占星タロット占い講座講師、日本占星学アカデミータロット学科講師などを務めた。その他、音楽や美術、切り絵などの活動も盛んに行っていた。近年ではシルエット切り絵師として横浜のラーメン博物館にて活動。現在はすべての活動を引退。
辛島宜夫（からしま よしお、1923年12月10日 - ）は、日本の占星術師。上海生まれ。血液型はB型。星座は射手座。占い師の他に抽象画家、オブジェ作家、音楽家、オカルト研究家などの顔を持つ。
過激な内容のため映倫からオリジナルのままでは日本国内での上映禁止と判断され、修正してようやくR18+での上映にこぎつけた。日本版予告編では前作に引き続き若本規夫がナレーションを務めた。
車両の整備概念は7つのステップに分かれている。走行距離4,000kmにつき1時間半かけて検査が行われる。汚水タンクから水が抜かれ、給水タンクに新しい水が補充される。ドアの故障など重大な故障は修理される。さらに安全のため、試験が行われている。これにはパンタグラフなど集電装置類の点検が含まれ、絶縁部や変圧器の検査、亀裂やパンタグラフ圧の確認、クリーニングなどが行われている。台車の検査もこの時点で行われている。走行距離20,000kmにつき2時間半の検査が行われ、これはNachschauと呼ばれている。この段階では、LZB（ドイツの高速鉄道路線上で使われている保安装置）やブレーキ系統のシステムがチェックされる。走行距離が80,000kmに達すると、Inspektionsstufe 1 (Inspection 1) と呼ばれる段階に入り、2つの単位でそれぞれ8時間かけて、ブレーキ系統の精密検査や同じようにエア・コンディショナーや供食設備、座席や旅客案内装置の検査が行われる。走行距離が240,000kmに達すると、Inspektionsstufe 2 (Inspection 2) と呼ばれる段階になり電動機、軸受や駆動軸、ボギー台車や連結器の検査が命じられる。この検査は通常二つの単位で、それぞれ8時間かけて行われる。年に1回、約480,000kmに走行距離が達した時Inspektionsstufe 3 (Inspection 3) の段階に入る。この検査段階には気密装置や変圧器の冷却装置の整備、客室内の整備も含まれている。最初の全般検査は走行距離が120万kmに達した時点で行われる。これは新幹線車両と同じである。車両のすべての構成部分で完全な検査が、5日区分を2回取り実施される。2回目の全般検査は240万kmに走行距離が達した時に実施され、ボギー台車は新しい物に交換され、多くの部分は分解され詳しく検査される。最初の全般検査同様、5日区分を2回取り実施されている。ICEの整備はICE専用の整備工場で実施されている。ICEの整備工場はそれぞれ、スイスのバーゼル、ドイツ国内はベルリン、ドルトムント、フランクフルト・アム・マイン、ハンブルク、ミュンヘンなど運行の拠点となる地に立地している。ライプツィヒにも将来的に新設が予定されている。故障の報告はあらかじめ、車載コンピュータシステムによって工場に送られ、整備時間を最小限に抑えている。