クロコン酸とクロコン酸カリウム二水和物は、1825年にレオポルト・グメリンによって発見された。名はギリシャ語で「サフラン」または「卵黄」を意味するκρόκοςに由来する。クロコン酸アンモニウムの構造は、1964年、Baenzigerらにより決定された。クロコン酸カリウム二水和物の構造は、2001年、J. D. Dunitzにより決定された。
ブランは、発掘作業中に見つかった、多くの遺跡で有名な、ガロ＝ローマ時代の都市であった。発掘物の多くがコミューン内の博物館で見ることができる。ナントとレンヌの中間、そしてナントとルドンの中間にブランがあった。ガリア系のナムネテス族の土地の中にあるブランは、征服地における駐屯地にふさわしい場所だった。ローマ人はこの目的のために土地を利用することに成功した。その後やってきたフランク族も、この地の戦略的な重要性を理解していた。しかし、高地を好んだローマ人に対して、そこは監視場所に利用することも可能だった。彼らはイサク川の岸に砦を築いた。そこにはおそらくケルト人が駐屯した。Castrum-Bableniの名で歴史上に知られるこの要塞は、当時の要塞がそうであったように、非常に単純な構造をしていた。2列の深くて幅広い堀が馬蹄状に川を囲んでいた。巨大なモット・アンド・ベーリーは柵と木製のダンジョンに取り囲まれていた。要塞は繰り返し破壊され、時間をかけて改良されていった。843年におきたブランの戦いでは、ブルトン軍がナント勢に勝利している。1108年頃、ブルターニュ公アラン4世はブランを領有し、領主として振舞った。こうして軍事的重要性を持つ城が建設された。花崗岩がヴィニューやル・タンプル＝ド＝ブルターニュから切り出された。城の構造は絶えず変更された。後に城主となったクリソン家、ロアン家は、真の建設者として貢献した。ヴァンデ戦争の間、ヴァンデ軍の残党はブーヴロンの町を経由してブランに入り、死体の山を築いた。彼らが滞在した3日間、教会が開かれ、ミサが挙げられた。
ブランはナントの40km北、ナント・ア・ブレスト運河沿いにあり、ガヴルの森に近い。イサク川が流れる。境界を接するコミューンは、フェ・ド・ブルターニュ、ノートル＝ダム＝デ＝ランド、エリク、ラ・シュヴァルレ、ラ・グリゴネ、ヴェ、ル・ガヴル、ガンルエ、そしてブーヴロンである。2010年にINSEEがまとめた順位表によれば、ブランは他から孤立してバンリューのない単体の都市的地域で、ナント都市空間の一部となっている。かつてローマ街道の交差路であったため、ブランはナント、ルドン、アンジューの間にある重要な商業地となってきた。
オート三輪に代表される500cc車の普及で国産小型車の市場が拡大したことから、無免許運転許可対象となる小型自動車の範囲は今後も更に緩和され、性能面で有利な大排気量エンジンが使えることが想定された。困難な状況の中で、祐雄はやはり水冷直列式サイドバルブ型だがより上級クラスの4気筒エンジン開発を進め、1932年には748ccのN-7型と897ccのN-9型を完成させている。いずれもN-5に比べて重量増大を僅かで抑えつつ排気量・出力の大きな4気筒エンジンとして成立させており、祐雄の意欲を伺わせるものであった。N-7エンジンはほどなく排気量を736ccに縮小したが、戦後まで「E-8」「E-9」などの排気量拡大・強化モデルを産みながら生産される。これは同時期に開発された戦前型ダットサン「7型」722ccエンジンが、戦後860ccまで拡大された「D-10型」となって1950年代後半まで長く用いられたのと軌を一にする。4気筒エンジンに2種類の排気量を設定したのは、新たな排気量制限の上限が1932年時点では750ccか900ccか確定していなかったことによるものと見られるが、新規格の上限が750ccとなることは1933年に入るとほぼ確定していた模様である。改定を見越し、太田工場は、無免許規格に収まる750cc級N-7型エンジン搭載の小型自動車市販化に取り組むことになった。梯子形フレームとリーフスプリングによる前後固定軸、機械式4輪ドラムブレーキという保守的設計のシャーシをベースとして、当時の常道として貨物車（トラックおよびバン）が製作されたほか、4人乗り乗用車も試作された。そして1933年8月、自動車取締規則は再び改定され、同年11月以降、無免許運転許可車両の上限は従来の500ccから750ccに拡大される。これと相前後して完成したオオタ750cc車は、太田工場での小規模生産ではあったが、1933年中からトラック・バンをメインとして市販を開始した。500kg積みのトラック・バン（カタログではそれぞれ「運搬車」「配給車」と称した）の他、4人乗りの2ドアセダンおよびフェートン、2人乗りロードスターがラインナップされた。これらはすべて小型車規格の全長2.8mに収められていたが、他にバンには小型モデルとパーツを共用しながら荷室を長くした全長3.03mの「中型配給車」もあり、このタイプのみ規格外で自動車運転免許を要した。初期の課税前価格は、トラック1,750円、セダン以外の乗用モデルと標準バンが1,850円、セダンが2,080円であった。750ccオオタの市販化に至ってからも、慢性的な資金不足は続き、太田祐雄個人の経営に過ぎない零細な太田工場の生産体制強化を困難としていた。当時の従業員は15人程度という町工場レベルで、1933年から1935年までのオオタ車累計生産台数は、貨物車と乗用車を合計しても160台に満たなかった。