アマチュア無線は業務利用が禁止されているが、ダンプカーにアマチュア無線を搭載し「現場の順番待ち」や「道路情報の交換」を行う事例が後を絶たないこれらの目的外通信により、通常のアマチュア無線を行うことが困難になっている地域も存在するなお、これらの行為を事業者ぐるみで行っていると思われる求人も存在する
日本では、土砂等を運搬する大型自動車による交通事故の防止等に関する特別措置法（通称：ダンプ規制法）により、大型自動車に分類される普通ダンプトラック（公道を走行するもの）については、荷台に所定の表示番号を表示することが義務付けられている。この番号には、管轄する運輸支局、経営する事業の種類（丸囲みの漢字1文字）、および車両固有の番号の情報が含まれている。事業の種類は運送業の「営」、建設業の「建」、砂利販売の「販」など7種類に分類される。（冒頭画像の日本通運の車両には荷台のあおり板に「北見（営）8040」と記載されている）なお、ダンプトラックの車両番号は、車両の登録番号（ナンバープレートに表示されている番号）とは別である。もちろん、公道を走行するにはナンバープレートの取得と表示も必須である。
普通ダンプトラックは、自動車メーカーがフレームに、エンジン・変速機・懸架装置・キャブ（用途によってはキャブ無しで出荷）を組み付けた、いわゆる「キャブシャシ」（キャブ無しはローリングシャシ）を製造し、架装業者が車体（荷台）と荷台装置部分を製造する。重ダンプトラックは、それぞれのメーカーで一貫して製造される。
一般的な自動車と同様に、前輪で舵をとるものをリジッドフレーム式といい、フレーム（車体）自体が屈曲して舵をとるものをアーティキュレート（関節）式という。アーティキュレート式は関節部がねじれ方向の動き（ローリング）に対応することで、不整地でもタイヤが浮くことが無く、高い走破性を確保している。
荷台を後方に傾ける方式のものが一般的である。これをリヤダンプという。このほかに、荷台を左右側面に傾ける方式のサイドダンプや、ピンの組み換え等で後方にも左右にも傾けることのできる三転ダンプ、高所へ積荷を下ろせるリフトダンプもある。また、アオリ（ゲート）の形状により、一般的な下開き形のほか、開口面積の大きい上開き形などがある。また、アオリがなく、後部に傾斜がつけられたスクープエンド形もある。普通ダンプトラックではリンク機構併用の油圧シリンダーで荷台を上下させるのが一般的であるが、重ダンプトラックの場合はリンク機構がなく、シリンダーで直接荷台を操作する。動力はPTO経由で供給される（軽トラックベースのダンプは電動油圧式が多い。ダイハツ・ハイゼットのダンプは、軽ダンプでは唯一PTO方式がラインナップされている）。荷役以外では、空荷で駐車する場合、荷台に雨水や雪が溜まらないよう、持ち上げたままエンジンを切ることもできる。
一般公道を走行することを前提として、トラックのシャシに荷台を架装し、平坦地での走行性能を保つ形態に設計されている。日本では普通ダンプトラックは最大積載量11トンまでと定められている。街中で一般的に見かけるダンプトラックの最大積載量は、小型のものが概ね2 - 4トン、中型のものが概ね5 - 8トン、大型のものが10トン程度である。また、更に小さな、軽自動車の規格に合致する最大積載量350kg以下の車両もある。普通ダンプトラックの場合、荷台容積が最大積載量÷1.6を超える場合は土砂の運搬ができない（この場合土砂禁ダンプとなり、自動車検査証には「積載物品：土砂以外」と記載される）。土砂運搬ダンプに固定された「差し枠」を取り付けることは違法行為である。なお、1999年の規制緩和により土砂運搬型で牽引タイプのダンプトレーラー（最大26t積）が法律上認められる事となったが、諸事情によりあまり普及はしていない。
荷台を油圧シリンダの伸長する動作で傾け、重力により土砂を排出する構造になっている。様々な分類方法がある。以下に各種の分類方法を示す。なお、荷物を積む箱状の部分を「ベッセル」という。
ダンプカー（和製英語: dump car, 英語: dump truck）とは、荷台を傾けて積荷を一度に下ろすための機械装置を備えたトラックのことである。主に土砂や産業廃棄物などを運搬するために用いられる。ダンプとも略す。ダンプ (dump) とは、「（荷物などを）どさっと下ろす」という意味の英語であり、土砂を排出する様子がこれに合致することからこの名がついている。なお、英語の dump car は主に鉄道車両を意味し、自動車は dump truck と呼ぶことが多い。鉄道の貨車でダンプカーのように荷台を傾けることができ、土砂を輸送することを主目的にした車両は土運車と呼ばれる。
1739年11月20日、ヴァーノン艦隊はポルトベロ沖に現れた。艦隊は総攻撃を準備したが、東から吹いた風が原因となり、トド・フィエロ（スペイン語: Todo Fierro）港への攻撃に集中せざるをえなかった。スペインは不意をつかれた。一部のスペイン人が逃走をはじめた一方、イギリス軍は上陸した。イギリスは要塞の壁を登り、砲台のスペイン軍を蹴散らしてイギリスの旗を立てた。スペイン人は降伏したが、元々300人いたドン・フアン・フランシスコ・ガルガンタ率いる守備軍はこの時点で40人しか残っていなかった。トド・フィエロを占拠した後、ヴァーノンはサンティエゴ要塞に向けて進撃し、スペインのスループ1隻を撃沈した。翌朝、スペイン人は和平を要求した。交渉の後、総督のフランシスコ・ハビエル・マルティネス・デ・ラ・ベガ・イ・レテスは午後に降伏した。イギリスは死者3名と負傷7名でポルトベロを占領し、船3隻を拿捕した。イギリスはポルトベロ市を3週間占領し、その間に要塞や主な建造物を全て破壊した。このためポルトベロはスペインの海軍拠点としての役割を終えた。