イングランドのサッカークラブでデビューをするも、出場機会を求めて2012-13シーズンに故郷キプロスのチームに入団した。2014年4月26日、同僚のアンドリヤ・カルジェロヴィッチがチームメイトとプレー中に接触し、グラウンドに意識を失って倒れ込み、舌を呑みこんでしまった。シエリスはすぐさま処置を行い最悪の事態を防いだことで賞賛された。2017年、Kリーグの江原FCに移籍した。
オペレーティングシステム (OS) やソフトウェアに、セキュリティ上の脆弱性などの深刻な不具合や、ユーザーにとって重大な不具合が発見された場合、製造元より緊急に提供される修正プログラム・修正モジュールである。通常、安定性よりも迅速に提供することが優先され、本来は行われる動作検証手順が省略されることもあるため、適用すれば該当の不具合が修正される一方、他の不具合が生じるリスクも考えられる。そのため一部の顧客だけに提供されていたり、一般公開されていても「適用は非推奨」とされることもある。一般には、その後十分な動作検証が行われ、安定性が保証されたバージョンが追って提供される。「発行されたばかりの修正プログラム」「（定期的なアップデートとは別に）特定の問題を解決するために発行された修正プログラム」という意味で用いられることもある一方、定期的なアップデートやサービスパックに含まれる場合もある。
ペロ・ブラシュコヴィッチ（Pero Blašković；1883年 - 1945年）は、クロアチアの軍人。クロアチア独立国建国と共に、クロアチア軍（ドモブラン）に入隊。1941年4月、ボスニア師団区（本部：サラエヴォ、第7歩兵連隊（サラエヴォ）、第8歩兵連隊（トゥズラ）、第9歩兵連隊（トラヴニク））司令官に任命。師団区内では、セルビア人虐殺を認めなかったため、ウスタシャと対立した。1941年8月に退役させられ、反ウスタシャ派となり、ドイツとの関係断絶、クロアチア独立国の連合軍側への寝返りを支持した。1944年、ヴォキッチ・ロルコヴィッチ事件でウスタシャにより逮捕。獄死。
エズラのエルサレム帰還の年代については異説がある。アルタクセルクセス1世の治世7年というのは無理があり、紀元前458年ではなく紀元前428年とする説や、アルタクセルクセス2世（紀元前404年‐358年）の治世だとする説が有力である。
4-6-2という車輪配置は、1889年にシカゴ・ミルウォーキー&セントポール鉄道でテンホイラーの改造で誕生しているが、これは後進時の脱線防止目的のもので後述のような大きな火室を支える目的ではなかった。1901年、アメリカのボールドウィン・ロコモティブ・ワークスにニュージーランド鉄道（NZR）から「自国の低質炭に合わせて広い火床を持つ機関車」の注文が入り、ボールドウィンは当時自社で製造していたキャメルバックを進めたが、その不評を耳にしていたNZRの技師長アルフレッド・ビーティーは自分の考えを貫き、大型の火室を支えられる従輪のついた通常型機関車を主張して、後にニュージーランド鉄道Q型と呼ばれ4-6-2を実現させた。この機関車は動輪径が1245mmと小さく高速運転目的ではなかったが、翌1902年に標準軌の機関車をAlco-Brooksがミズーリ・パシフィック鉄道（ユニオン・パシフィック鉄道の前身の一社）向けに製造し、こちらは69インチ（約1753㎜）の比較的大きな動輪を持つ高速運転を前提としたものだった。なお、アメリカ式の呼称「パシフィック」の由来は、初期のユーザーが「太平洋」の先（ニュージーランド）や、ミズーリ・「パシフィック」鉄道であったためだと言われている。その後、各国で高速走行時の安定性と余裕のある火室を作れることで、各国でこの形式を高速旅客用に使用するようになったが、国によって導入にやや違いがみられた。ヨーロッパでは1907年にフランスのパリ・オルレアン鉄道が最初で、これは広火室ではなくベルペア火室で前部などは機関車のフレームより幅が狭い火床だったが、後部が広くなっており（台形火室）、ここを従輪で支える構造になっていた。これより後に作られた同じフランスのノール鉄道やアルザス＝ロレーヌ鉄道に至っては狭火室の4-6-2があったが、これらも火室の重量を従輪にかける形となっているので従輪が無駄というわけではなく、性能に関してもフランス国内で使う分には特に問題はなかった。ドイツではフランスと同年に作られたバーデン大公国邦有鉄道のIVf形が初の4-6-2で、その後南ドイツの各州の鉄道で4-6-2が広まっていた（プロイセンは平地が多かったので1914年になっても急行用は4-6-0のS10型を製造）が、1920年に鉄道を統合する際に制式機関車として狭火室のまま（もしくはフランスに倣って台形火室）のS10型を従輪をつけたような構造が検討され、結局普通の広火室4-6-2である01形が量産に選ばれた。イギリスは1908年、グレートウェスタン鉄道（GWR）のグレートベアが最初の4-6-2でパワーは十分にあったが、イギリス基準でも軸重が重すぎ（20ｔ）運用区域が限られたため1台しか作られず、その後も勾配の少なさ・石炭の良さ・列車単位の軽さもあって4-6-2の製造が進まず、量産化されたのは1922年のLNERのグレズリーが設計したA1形からであった。日本では1911年に本来は4-6-0で注文した初の特別急行列車牽引機のうち、アメリカン・ロコモティブが火室に余裕をもてることを理由に軸配置の仕様変更を要求して4-6-2になった8900形が最初であり、このように当初は導入自体を考えていなかった形式だったが、その後国鉄制式機C51形にこれを採用し量産した。