父親が公認会計士であった彼女は、小学校のときに見たミュージカルに感動し、ダンスを習いたいと思ったが、そろばんを習わされた。ダンスの専門学校への入学も考えたが、1995年4月に甲南大学経営学部に入学し甲南大学レッドギャングのチアリーダー部に入り活動。学部卒業後、大学院に進学する傍らXリーグの神戸ファイニーズ、USA Japanのオールスターチアリーダー、Xリーグオールスターチアリーダー『VENUS WEST』などで活動を続けた。2005年2月に行われたプロボウルに日本のチアリーダーとして招待された彼女はそこでインディアナポリス・コルツのチアリーダーに身長の低さはハンディキャップではないとはげまされた。同年4月にコルツのチアリーダーに合格した。オーディションに合格した後、阪神・淡路大震災で甲南大学チアリーダーだった娘を亡くした父親から写真を撮らせてほしいと頼まれた。亡くなった彼の娘は檀上と同じく税理士を目指しており背もあまり高くなかった。彼は彼女がオーディションに合格したことを自分の娘のことのように喜んだ。同年8月にコルツが来日して東京ドームで行われたアメリカンボウルにも出場したがビザが取得できずに渡米を断念した。2006年、ダラス・カウボーイズのチアリーダーに合格しようやくNFLのチアリーダーとしての活動を始めた。西武ライオンズのチアリーディングチームであるBLUE WINDSの総合プロデューサーを務めると共に、2008年よりbjリーグ滋賀レイクスターズのチアリーディングチームであるレイクスチアリーダーズのスーパーバイザーとなっている。
第二次世界大戦中、前田航研工業は陸軍が用いる操縦練習用滑空機としてク5の開発を行った。機体は、エンジンを搭載していない点以外は当時の軽飛行機に近い形状のもので、タンデム三座の低翼単葉機だった。降着装置は固定脚。試作機が製作されたのみで開発は中止された。
原点は豪雪地帯でもある同地域の掲げる「克雪から遊雪へ」。市民が負担に感じている雪を資源ととらえ、地域の活性化を図ろうという地域の若者の思いから生まれた。祭りの間は市民の手による大型の雪像、街の通りを小型の雪像で飾る『雪像ストリート』や『雪見灯籠』、 地元の小学生により各自の学校において作られる100体以上の雪像がメーン会場をはじめ市内全域にあらわれ、また雪像コンテストも行われる。あわせて街中の雪像をチェックポイントとする「雪像ウォークラリー」も開催され飯山市全体が雪の芸術に彩られる。主催は飯山雪まつり市民協議会（主幹　いいやま雪まつり実行委員会）。
いいやま雪まつり（いいやまゆきまつり、英称：Iiyama Snow Festival）は長野県飯山市で1980年から続く毎年2月中旬に開催される雪の祭典である。メイン会場には出店やイベントステージがたち、市街地には各地区の雪像、雪灯籠が並ぶ。
テレビアニメ「俗・さよなら絶望先生」のエンディング曲（5話-）。またはシングルのタイトル。ミュージシャンのROLLYと同アニメの出演声優5人（絶望少女達）がコラボレーションした曲。初回盤は亜桜まるによる第2話のエンドカードが封入されている。
1959年（昭和34年）10月14日、新たな県道として土浦市大和町の土浦停車場を起点とし、二級国道佐原熊谷線（現、国道125号）交点を終点とする区間を本路線とする県道土浦停車場線として茨城県が県道路線認定した。 1995年（平成7年）に整理番号275となり現在に至る。
JR常磐線土浦駅西口と国道125号を結ぶ延長170mの停車場連絡道路。土浦駅西口ロータリーに接し、駅前の複合商業施設ウララの北面に隣接する2車線の道路で、幅広い歩道が特徴である。
藩主島津斉彬の茶坊主として機密の用を務める傍ら、同時期に江戸に出た有村俊斎、大山格之助、税所篤ら藩内の改革派と親交を深める。水戸藩の藤田東湖、戸田蓬軒らの影響を受け、安政元年（1854年）には出府した西郷吉之助を藤田に引き合わせた。同6年（1859年）には薩摩精忠組に加入。桜田門外の変の計画にも当初関与するが、決行には加わらず帰国し、以後は主に在国にて他藩との連絡活動に従事した。文久元年（1861年）江戸において、武市瑞山、久坂玄瑞らと会見したのもその一端であり、薩摩、長州、水戸、土佐各藩の藩士間の相互提携に貢献した。
東京都市計画道路幹線街路環状第1号線（とうきょうとしけいかくどうろかんせんがいろかんじょうだい1ごうせん）は、東京都千代田区丸の内から皇居外周を周り同地点に至る環状の都市計画道路である。皇居の西側部分は内堀通りと呼ばれている。都市計画道路の環状線としては皇居を中心として最も内側に位置するが、さらに内側には都市計画道路として東京都市計画道路幹線街路放射第27号線と首都高速4号新宿線が、主要地方道として内堀通り（東京都道301号白山祝田田町線）が走っている。東京では1923年（大正12年）の関東大震災後の復興のため、1927年（昭和2年）に東京駅を中心に半径約10マイル（16キロメートル）の範囲に、1号から8号までの環状道路と放射状の道路を配置する道路整備計画がたてられた。環状第1号線から環状第6号線までの6本の道路は、既存の道路を利用して環状につなげるために必要な部分だけ道路を新設する計画で、当初から環状になっていた内堀通りが環状第1号線に割り当てられた。この計画に基づき都心部の環状道路の整備が始められていったが、太平洋戦争がはじまり戦時下となると、戦争が最優先事項となったため道路整備計画は棚上げとなった。敗戦後は道路整備が区画整備と一体的となって再開されるものの、整備するために必要な予算が不足していたなどが原因で部分的にしか整備が行われなかったため、道路全体の構成は環状通りとは言い難い状況となっている。環状第1号線は、もともと都民に親しまれてきた通称名があったため1号線の名は普及せず、一般に「内堀通り」などの名で呼び習わされて現在に至っている。