イギリスの「貴族制」の最大の特徴は上層部（爵位貴族）への接近が閉ざされていたのに対し、土地を購入することによって下層部（ジェントリ）となる途が開かれていたことにある。商業革命などの結果、経済活動が活発になり、中流階級の中から突出した富裕者が出るようになると、彼らは経済的な成功に加え社会的な名誉を欲するようになり、土地を購入することでジェントルマンの仲間入りを果たそうとした。貿易商人や銀行家などは本人は働かないという点でジェントルマンに生活スタイルが近かったため、比較的容易にジェントルマンとして迎え入れられた。その後、イギリス帝国の拡大とともに富裕な中流階級も増大するが、彼らも同様に土地購入、ジェントリ化という途を望む。他の西ヨーロッパ諸国では政治エリートとしての貴族が衰退していったが、勃興した中流階級上層部を体制内に取り込んだイギリスでは、ジェントルマンによる支配体制が20世紀まで温存されることとなった。
本来、ジェントルマンは土地に立脚した不労所得者であった。しかし、16世紀中頃には国教会聖職者、高級官僚、士官などといった一部の職業はジェントルマン的な職業と認められている。これらの職業は社会あるいは国王と王国に奉仕するものと考えられ、また、土地や財産を相続することのできない、地主の次男・三男が生きるために就いた職業でもある。これらの職は人脈や経済力、大学教育などが職を得る際に必要であったため、ジェントルマン階層出身者と富裕な市民階層以外には就くことが難しかった。
貴族とジェントリは両者とも16世紀前半にはすでにジェントルマンとして認識されており、上級と下級のジェントルマンという区分がなされていた。テューダー朝以前のジェントリは貴族の私的な封建家臣団を形成することが多く、貴族とジェントリの間には大きな格差が存在したが、薔薇戦争による疲弊で貴族が勢力を大きく減じたこととテューダー朝期にジェントリ層が積極的に登用されたことにより、その差は確実に小さくなっていった。両者は生活スタイルや文化の点で近く、称号と貴族院議席以外に特権上の差もなかったため、通婚が進み、単一の地主貴族層を形成した。
"gentle"はラテン語の"gentilis"に由来する。"gentilis"はもともと「同じゲンス（氏族:gens）に属する」という意味で、これから派生したフランス語の gentil と英語の gentle は「優しい」「親切」といった意味で使われるが、古くは「高貴な」という意味の形容詞として使われた。つまり"gentleman"とは本来「高貴な人物」「家柄のよい人」といった意味合いで使われる言葉で、ジェントリの同義語として使われることもあれば、貴族とジェントリの総称として扱われることもある。イギリス近代におけるエリートであると同時に名士として尊敬を集める存在であり、独自のコミュニティを背景に政治や社会に大きな影響力をもった。ジェントルマン階級は上流階級である貴族とジェントリのほか、中流階級に分類されるプロフェッションと呼ばれる専門職もジェントルマンに含まれるようになった（ただし、どこまでをジェントルマンと認めうるかという問題は議論の的であった）。これらには建前上、自己の利益のため（だけ）に労働するのではない、あるいは社会のために奉仕する職業と考えられていたという共通点がある。また、ジェントルマンとして必要な下地はパブリックスクールからオックスブリッジに至る教育課程で培われると考えられていた。
日本工作機械販売協会（にほんこうさくきかいはんばいきょうかい 英語表記: Japan Machine Tool Distributors Association (JMTDA)）は、東京都港区芝公園にある工作機械関連の業界団体である。1970年に設立された。
雲見温泉観光協会が設置・運営し、伊豆半島の雲見海岸に位置する博物館であり、日本に数点しかないセミクジラの骨格標本を始めとして、漁具や古文書、セミクジラのヒゲをバネとして利用する浄瑠璃人形のかしらなどを展示している。建物は鉄筋コンクリート造の2階建てになっており、1階にところてんの製造実演・試食コーナー、2階に骨格標本などの展示室があり、また屋上は観光案内所・券売所と駐車場になっていて、国道136号線と接続している。
伊東 義五郎（いとう よしごろう、1858年6月26日（安政5年5月16日） -  1919年2月22日）は、日本海軍の軍人、最終階級は海軍中将。男爵。
ヨハン（Johann）またはハンス（Hans, 1513年8月3日 - 1571年1月13日）は、ブランデンブルク＝キュストリン辺境伯。ブランデンブルク選帝侯ヨアヒム1世ネストルの次男で、母はデンマーク、ノルウェー、スウェーデンの王ハンスの娘エリーザベト。ヨアヒム2世ヘクトルの弟。
盲腸線という言葉は厳密に定義されるものではない。ただし「盲腸」という言葉に、「役に立たないのに存在する短くて行き止まり状のもの」（実際のヒトの盲腸は20世紀頃までそのように理解されていた）という意味合いが込められているため、行き止まりの路線であっても輸送上重要な役割を果たしている幹線鉄道は盲腸線の範疇から外れることもあるが、文献によっては紹介されることもある。定義は文献によって相違しており、例えば『レイルマガジン』No.151 1996年4月号の「JR盲腸線特集」では、幹線であっても本線を称しない行き止まり路線は紹介されている。一方で本線を冠する行き止まり路線については幹線はもとより、地方交通線であっても範疇から外されている。その一方で、他社線と接続している路線であっても「盲腸線」の範疇に含めている。高橋政士は終端駅や途中駅で他の鉄道路線と接続していない路線のことを指しており、本線については地方交通線であっても範疇から外している行き止まり線のため通過交通が少なく、 終点側地域の社会的状況が路線の存廃に反映されやすい。かつて産炭地を結んだ路線は石炭から石油へのエネルギー供給転換によって廃止が相次ぎ、港湾や臨海工業地域に向けて建設された貨物線やその支線も、1970年代から1980年代にかけて鉄道貨物輸送が縮小すると多くが廃止された。