1983年、「志村百合子」の女優名で、”家庭内暴力”をテーマにした大ヒット映画『積木くずし～親と子の300日戦争』に出演（民放ドラマ平均視聴率歴代第1位の『積木くずし』（主演：女優・歌手の高部知子）の映画版、映画版主演は真咲乱と同い年（1965年生まれ）の歌手・女優の渡辺典子）。日活の3代目"SMの女王"・高倉美貴のピンク映画引退に伴い、1985年12月（20歳）、『団鬼六 美教師地獄責め』で4代目"SMの女王"（最後のSMの女王）としてピンク映画（日活ロマンポルノ）でデビューした。巨乳ブームのさきがけとして、公称100cmのバストで人気を博した。しかし、ロマンポルノを活動期間1年弱・主演3本で引退し、1986年、”本番セックスを売り”にするアダルトビデオに出演してAV女優となった。AVを引退するまでAV8本に出演。真咲乱を同時期にピンク映画やグラビア、ストリップなどで活動していた水上乱と同一人物とする情報があるが、まったくの別人である。
ペンシルベニア州フィラデルフィア近郊のマウントエアリーで生まれ、ペンシルベニア美術アカデミーでトマス・エイキンズに師事し、1888年に卒業。翌年から5年間、『レディース・ホーム・ジャーナル』の制作部に勤務。ハワード・パイルの授業を受けるため退社し、最初にドレクセル大学、次いでブランデーワイン・バレー学校で学んだ。スミスは19世紀末から20世紀初頭にかけ『センチュリー・マガジン』『コリアーズ・ウィークリー』『レスリーズ・ウィークリー』『ハーパーズ・マガジン』『マクルーアーズ・マガジン』『スクリブナーズ』『レディース・ホーム・ジャーナル』などで顧客のため物語や記事にイラストレーションを添え、書籍や雑誌に多大な貢献をした。スミスが最も良く知られているのは、1917年12月から1933年3月まで担当を続けた『グッド・ハウスキーピング』誌のカバーイラストによってであろう。スミスはまたポスターや肖像画も描いた。1916年にチャールズ・キングズリーの『水の子どもたち』のために描いた20のイラストレーションも良く知られている。逝去に際し、スミスは作品の原本をアメリカ議会図書館の「アメリカのイラストレーション保管室」に遺贈した（13枚ほどのイラストレーションは個人蔵となっている）。スミスは共にパイルのもとで学んだエリザベス・シッペン・グリーンとバイオレット・オークリーの親友であった。スミスの論文はペンシルベニア美術アカデミーのコレクションに保存されている。
アダム・スミスは、1759年の小論で、ラテン語や古典ギリシア語のように豊かな語形変化を持つ言語と、フランス語のように屈折が貧弱で代名詞や前置詞に頼らなければならない言語の2つに言語を分類した。また、フリードリヒ・シュレーゲル（F・シュレーゲル）は、1808年の著書で、トルコ語のように接辞を単純に連結する言語と、ラテン語やフランス語のような屈折をする言語の2分法を主張した。この2人の著作に基づいて、F・シュレーゲルの兄、アウグスト・ヴィルヘルム・シュレーゲル（A・シュレーゲル）は3分類を初めて提示した。彼は1818年の著書で、弟の提案した2つの類型に、中国語のように形態論を全く持たない言語、という類型を加え、全ての言語はこの3つの類型に分類できると主張した。また、彼は、アダム・スミスに従って、(c) タイプを、統合的なラテン語タイプと分析的なフランス語タイプに下位分類した。
CLIFF EDGE ・Jam (faith) ・DJ WATARAI ・Clench & Blistah ・EIGO (three NATION) ・ZANE (three NATION) ・TWO-K (FAR EAST RHYMERS)
山梨県の北西部、北に八ヶ岳、南西に赤石山脈（南アルプス）前衛の主峰で「日本百名山」の甲斐駒ヶ岳などの2000 m超級の山々に挟まれた、八ヶ岳南麓の台地上の高原地帯の南に位置する。北に釜無川、南に甲斐駒ヶ岳を水源とする「名水100選」の尾白川が西から南東方向へと流れ、両河川に挟まれた河岸段丘の上にある。台ヶ原宿から南に1 kmほどの所に尾白川と釜無川の合流点があり、対岸の岬には甲斐富士見三景の一つに数えられる名勝花水坂がある。
自動車用エンジンは負荷変動が大きく、それに追従できることが必要である。自然吸気エンジンが広く用いられ、過給エンジンも存在したが、過給圧は他の用途のディーゼルエンジンと比較して低く抑えられていた。自然吸気エンジンの場合、同排気量のガソリンエンジンと比較して、トルクが低いため（約7割）やや排気量の大きいエンジンが用いられていた。ターボ過給技術の発達と排出ガス規制の強化、より低燃費、エンジンの小型化等の要請によりターボの採用、高性能化が進められた。窒素酸化物の低減のためガソリンエンジンより多量の排気再循環 (EGR) が行われている。EGRにより燃焼温度が下げられ燃焼室内での窒素酸化物の発生量が抑えられるが、EGRを行うと吸気中の酸素が減るため出力維持のためには過給が必須となる。窒素酸化物の低減には圧縮比を下げることも有効であり、特別なNOx後処理装置なしで日欧の排出ガス規制をクリアしたマツダ・SKYACTIV-Dでは14.0:1と14.8:1となっている。単純に圧縮比を下げただけでは熱効率や始動性が悪化するので、バルブタイミングと噴射タイミングの変更や噴射ノズルの改良が必要である。通常、ディーゼルエンジンでもガソリンエンジンと同様に、吸気バルブは下死点後に閉じる。これは吸気には慣性があるため下死点で閉じるよりも下死点を過ぎてから閉じる方が充填効率を高めることが出来るからである。だが、低回転域では吸気を押し戻す作用もあって実効圧縮比が低下することになり、始動性は悪くなり、圧縮比自体を高くしなければならない。現在では吸気バルブを閉じるタイミングを下死点に近づけ、低回転での実効圧縮比を高めている。圧縮比自体を低くすることにより窒素酸化物の生成量を抑えられ、EGR量を減らすことが可能になり、高出力化にも繋がっている。また、三菱自動車のように可変バルブ機構を用い、低回転でのバルブタイミングを変更することにより、圧縮比を下げるという試みもされる様になっている。ディーゼル燃料の引火点はガソリンに比べて高く、事故時の安全性は比較的高い。そのため、攻撃を受けることを前提とした軍用車両や、事故を起こすと大惨事になりやすい薬品や燃料の輸送車などは、ディーゼルであることが多い。