ジャインティア丘陵から産出される石炭の採掘は、州のGDPの8-10%に及ぶウェイトを占めるが、児童労働の存在を指摘するNGOレポートも存在する。石炭は、州内で加工、消費されることはなく、隣国のバングラデシュへ輸出されていく。州政府は、石炭の埋蔵量を5億7600万トン超と推計している。違法業者による採掘が後を絶たたず、密林の中にラットホールと呼ばれるた素掘りに近い手法で採掘するため作業員の健康や環境に対するリスクが大きい。メガラヤ州は、2014年にラットホールによる採掘を禁止したが、その後も続けられている。
農業が主力産業。2001年の国勢調査では、労働人口の約65%が従事している。かつては林業も行われていたが、政府の方針により事実上伐採が禁止されているため産業としては成り立っていない。
カーシ族 (Khasi) 、ガロ族らが主要民族である。ジャインティア族 (Jaintia) 、ディマサ人 (Dimasa people) 、ハマール人 (Hmar) 、クキ人 (Kuki people) 、ラブハ人 (Rabha) 、カルビ人 (Karbi) 、ネパール人など少数民族がいる。それぞれがことなる丘陵地帯に居住している。前二つの民族はモン・クメール語派、後者はチベット・ビルマ語族に属している。彼らの言語（カーシ語とガーロ語）は、英語と並んでこの州の公用語に定められている。イギリスの植民地支配下でキリスト教が布教されたため、州の半数以上の人々がキリスト教を信仰する。
ほぼ全域が、標高1000メートル以上のシロン高原に位置している。州の南が切り立った崖のようになっており、ベンガル湾方面からのモンスーンが直撃することが多いために世界有数の降水量を記録する。領内の多くが森に覆われており、豊かな自然の中で様々な野生動物が生息している。また、この地域で採掘される珪線石は、世界有数の品質とされる。州の南境はバングラデシュとの国境。
イギリス・カシ戦争(1829年 - 1833年)。19世紀前半よりイギリスの統治下におかれ、1877年に英領インド帝国の7姉妹州の一部となった。第二次世界大戦後、1972年まではアッサム州の一部であったが、同年にメーガーラヤ州として分離した。
スパイラルモデルは大規模プロジェクトでよく使われる。小さいプロジェクトでは、アジャイルソフトウェア開発の方が良く使われるようになってきた。アメリカ軍は Future Combat Systems の開発にスパイラルモデルを適用している。
1988年、バリー・ベームが A Spiral Model of Software Development and Enhancement（ソフトウェア開発と改良のスパイラルモデル）という記事でスパイラルモデルを提唱した。反復型開発のモデルはこれが最初ではなかったが、反復の重要性を提起したのはこのモデルが最初である。本来の想定では、1回のループは6ヶ月から2年とされていた。まず、設計目標を決め、1回のループ完了時点でユーザー（開発内部の場合もある）がそこまでの進展を評価する。工学的分析を毎回行うと共に、最終目標を見据えて開発ループを繰り返していく。
通年で行う子供向けの読書活動として、毎週木曜日の「絵本とわらべうたの会」、毎週日曜日（第2週除く）の「おはなしひろば」、年4回の「親と子の絵本講座」、生後5か月児と保護者向けに絵本のプレゼントや選び方の指導を行う「ブックスタート」がある。このほか、春休みと夏休みを利用した「体験教室」、図書館まつりなどを開催している。
その後、小樽築港機関区に収容された本機は、国鉄民営化イベントに向けて整備を行うために時間的な制約もあったが、ボイラーおよび主台枠、炭水車を除くほぼすべての部品が分解された。（長期間の野外保管であったために車両の傷みも見られたため、まずは自走させるという仮復旧へむけて、通常の工場（この場合は苗穂工場）で行われる全般検査でも解体・修復しない箇所まで解体・検査・修繕を行っている）また、実際にSL検修に携わり、国鉄の下請け会社に定年再雇用されていたベテラン検修担当者が国鉄札幌鉄道管理局に出向という手続きで仮復旧の陣頭指揮を執った。ボイラーの定圧水圧検査および各種装置の検査結果に従った修繕、走り装置一式の分解修繕、給水関係機材などの不足する部品の製作などを行い、さらにボイラケーシングをはじめとする車体の再塗装などの有火状態で自走できるまでの仮復旧作業が行われ、翌1987年（昭和62年）3月31日から同年4月1日にかけての国鉄分割民営化イベントへ仮復旧状態で参加した。その後、同年4月より苗穂工場で徹底的な完全修繕（ボイラの完全修復・運転席キャブの新規製作・ATSの再整備・テンダー（炭水車）部分の新規製作等）が実施されて動態復元工事が終了し1988年（昭和63年）3月3日付で北海道旅客鉄道（JR北海道）に正式に車籍編入され、本線復帰となった。しかし、この際に保存前の当該車両の車両履歴簿を発見することが出来ず（昭和63年）3月3日付で北海道旅客鉄道（JR北海道）に正式に車籍編入される際に1986年（昭和61年）10月5日未明に小樽築港機関区に収容された時点に遡り再作成された。だが、当車両の履歴簿は、現在は発見されている現役時代の2冊および動態復元に向け仮復旧に着手してから運行停止までの1冊の計3冊にて構成されている。北海道旅客鉄道（JR北海道）苗穂運転所の検修担当責任者も引用文献でのインタビューに対し、「あれだけ探して出てこなかった履歴簿がなぜ今あるのが不思議でしょうがないのです」と語っている（現在は北海道旅客鉄道（JR北海道）苗穂工場内の「北海道鉄道技術館」にてC62 3の保管・管理がされているため北海道旅客鉄道（JR北海道）が保管している）。