1424年、鄭和は中国からパレンバンまでの短い航海を行った。パレンバンにおいては1406年の第1回航海の時に鄭和が介入して施進卿による政権が確立しており明とも友好関係にあったが、施進卿の死後その息子と娘による後継者争いが勃発し、勝利した息子の施済孫が地位の継承を明に求めたため、鄭和が使者となってその世襲を認めたのである。鄭和は8月に中国に帰着したが、その前月の1424年7月に永楽帝は死去しており、帝位についた子の洪熙帝は民力休養を目指し、大規模な外征の中止を布告した。この布告の中には大航海の中止も含まれており、鄭和の航海はいったんここで止まることとなった。鄭和は帰着すると、1421年に北京への遷都が行われ副都となっていた南京の守備隊の長に任ぜられた。洪熙帝は在位わずか1年で1425年に没したものの、永楽帝末期の遷都や軍事遠征の頻発によって明の財政は疲弊しており、航海は中断されたままとなっていた。1428年には洪熙帝の子の宣徳帝によって、鄭和は南京にある大報恩寺の修復を命ぜられ、壮大な伽藍を建設した。この大報恩寺は南京の奇観として再建後長くランドマークとなっていたものの、太平天国期の1856年に焼失し、2015年12月16日に再建された。
6回目の航海は、鄭和50歳の1421年2月になる。それまでとは異なり、朝貢にやってきていた各国の使節を送ることが主目的となっており、このため期間も短かった。今度もほぼ同じ航路を取って、帰国は1422年8月だった。ただし、この航海で鄭和がどこまで行ったかについては論争があり、サムドラ・パセーまで鄭和が向かったことはほぼ確実とされているものの、そこで鄭和本人は引き返したとの説と、従来通りホルムズまで向かったとの説がある。いずれにせよ、前回同様分遣隊がスマトラから別れ、モルディブ、アフリカ東岸、アデンを経由し、1423年に中国へと帰着した。またこの時、鄭和艦隊の一部はベンガルを訪れている。
5回目の航海は鄭和46歳、1417年の冬に出発した。この艦隊には第4回の時の各国使者が乗船しており、各国へ彼らを送り届けることも任務の一つとなっていた。本隊は前回通りのルートを通って、セイロンから前回と同じくホルムズまで到達し、1419年8月に帰国した。途中で分かれた分隊も前回と同様モルディブ諸島を経由しアフリカ大陸東岸のマリンディまで到着し、アデンなどを経由して、本隊から一年おそい1420年夏に帰国した。この第5回航海のときに、ホルムズからライオンやヒョウ、ブラワからダチョウ、モガディシオからシマウマなどの珍しい動物を連れ帰っている。特に永楽帝を喜ばせたのはアデンから贈られたキリンであり、これは王が仁のある政治を行うときに現れる神聖な生き物「麒麟」として紹介されたからである。現地のソマリ語で「首の長い草食動物」を意味する「ゲリ」が、伝説上の動物「麒麟」の音に似ていたことから、これが本物の麒麟だとして珍重された。現在の日本語でキリンをこの名で呼ぶのは、この故事によるものである。ちなみにキリンは日本語以外でも韓国語・朝鮮語では「기린」（麒麟、文化観光部2000年式：girin、マッキューン＝ライシャワー式：kirin）というが現在の中国語では「長頸鹿」（“長いくびの鹿”、繁体字: 長頸鹿、簡体字: 长颈鹿、拼音: chángjǐnglù）という。
トルコにおいて交通の中心となっているのは、旅客・貨物ともに陸上の道路交通である。鉄道は国鉄 (TCDD) が存在し 10,940 km の路線を保有・運営しているが、きわめて便が少なく不便である。また、駅舎・路線・その他設備は整備が不十分で老朽化が進んでいる。2004年には国鉄は最高時速 160 km の新型車両を導入したが、7月にその新型車両が脱線事故を起こし39名の死者を出した。これは、路線整備が不十分なまま新型車両を見切り発車的に導入したことが原因といわれている。この事故は国鉄の信頼性を一層低下させ、その後鉄道乗客数は激減している。その後、路線の新設や改良に巨額の投資をし始め、2007年4月23日、エスキシェヒール - アンカラ間にて最高時速250kmのトルコ初のトルコ高速鉄道が開通した。その後も、アンカラ－コンヤ間でも完成するなど、各地で高速鉄道建設がすすめられ近代化が図られている。トルコ政府は道路整備を重視しており、トルコ国内の道路網は2004年時点で63,220kmにおよんでいる。また、イスタンブール・アンカラを結ぶ高速道路 (Otoyol) も完成間近となった。貨物輸送はもちろん、短距離・長距離を問わず旅客輸送の中心もバスによる陸上輸送が中心で、大都市・地方都市を問わずトルコの都市には必ず「オトガル」と呼ばれる長距離バスターミナル (Otogal/Terminal) が存在し、非常に多くのバス会社が多数の路線を運行している。また、世俗主義国家であるとはいえイスラム教国であるため、これらのバスでは親子や夫婦などを除き男女の相席をさせることはまずない。トルコでは雇用所得がまだ低いことや、高額の自動車特別消費税（1600cc未満37%、1600cc以上60%、2000cc以上84%）、非常に高価なガソリン価格（2008年時点で1リットル当たり3.15YTL（約280円）程度）のために、自家用車の普及はあまり進んでいない。また、農村部においては現在でも人的移動や農作物の運搬のためにトラクターや馬を用いることはごく普通である。農村部や地方都市において露天バザールが開催される日には、アンカラやイスタンブールとはかけ離れたこれらの光景をよく目にすることができる。