東京府豊多摩郡淀橋町角筈（現在の東京都新宿区西新宿）生まれ。明治時代の政治家森有礼の孫に当たる。父の森明は有礼の三男で、有馬頼寧の異父弟、キリスト教学者、牧師。母は伯爵徳川篤守の娘。祖母寛子は岩倉具視の五女。妹は世界平和アピール七人委員会の委員を務めた関屋綾子。
鎖肛（さこう、imperforate anus）とは、正常な位置に肛門が存在しないで、直腸が盲端になっていること。先天的な奇形であり、直腸肛門奇形（ちょくちょうこうもんきけい、anorectal malformations）とも呼ばれる。約5000人分の1の確率で発症する。直腸盲端部と恥骨直腸筋との位置関係により高位型、中間位型、低位型に大きく分けられる。女児においてまれに発生する、尿道、腟、肛門がひとつになって開いてしまう総排泄腔も鎖肛のひとつである。高位型および中間位型鎖肛では人工肛門を設置した後に待機的に腹式もしくは仙骨式根治手術が行われる。低位型鎖肛では会陰式肛門形成術またはカットバック手術が行われる。
福岡県出身。1933年東京農業大学農学部卒。福岡県議、金川村長などを経て、1946年の第22回衆議院議員総選挙に立候補して当選する。以来当選10回。 国会内では衆議院国土計画委員長、同内閣委員長などを歴任し、第1次岸改造内閣で自治政務次官に就任した。自由民主党内では地方行政部会長、財務委員長、代議士会長などを務めた。1972年の第33回衆議院議員総選挙で落選。翌1973年に死去した。
中島茂喜（なかしま しげき、1909年2月 - 1973年11月26日 ）は、日本の政治家。自由民主党衆議院議員。当選10回。
1991年に『Comicクラフト』（白夜書房）にて連載していた。同誌は『New comicクラフト』にリニューアルするが、ほどなく同誌の休刊に伴い連載が中断した。単行本は1巻のみ刊行されたが絶版、後にコミックドラゴンの増刊として復刻されることになる。1993年になり、前述の白夜書房版を再構成する形で、その後『月刊コミックドラゴン』にて改めて連載を開始した。連載の過程で細かな設定が変わっていったため、富士見書房版と白夜書房版では別の物語となっている。『月刊コミックドラゴン』が休刊した後は後継誌である『月刊ドラゴンエイジ』へと移籍。タイトルを『オルフィーナSAGA』に変更すると共に、コミックスも1巻から仕切り直しになっている。『月刊ドラゴンエイジ』での連載は2011年1月号（2010年12月発売）にて完結した。2011年3月に発売された『オルフィーナSAGA』8巻では最終回に16ページの描き下ろしが追加され、雑誌掲載時とは異なる結末となっている。
自動車産業では、英語圏における呼び名＝stylistまたはstyling designerを使用する事が世界的に共通化しつつある。これは英語圏においては、開発推進設計者＝engineer、設計担当＝designer、意匠開発＝stylistとしており、国際間の開発協力の中で誤解を防ぐためである。
1987年シーズンからチームは念願のフル参戦を果たす。JH22はそれまでのAGSの車両同様クリスチャン・バンダープレインが設計し、JH21Cの改良型であった。エンジンを除いてJH22はJH21Cとほぼ同一であった。モノコックは同じ物を使用し、サスペンションやブレーキも同一であったが、いずれも4年前のルノーの技術をベースとしていた。外装はサイドポッドが低い物に改められた。バンダープレインはシーズン途中で何回かエンジンカバーのデザインを変更した。当初は長方形のエアボックスをエンジンカバー上のスタンドに設置したが、その後これらの時代遅れに見えるデザインは、エンジンの全幅にわたって延長され低い箱状のエアボックスに置き換えられている。JH21Cはモトーリ・モデルニ製のターボエンジンを搭載、ピレリタイヤを装着したが、JH22は自然吸気エンジンのコスワース DFZを搭載し、グッドイヤータイヤを装着した。このエンジンはスイスのハイニ・マーダーがチューンした。JH22は1987年のマシン中最も遅い車だったが、平均以上の信頼性を示した。前年同様AGSは1台体制でシーズンに臨み、シーズン中に2台のJH22を製作した。1台目は前年のJH21C（シャシーナンバー031）と同一であった。このJH21Cは自然吸気エンジンを搭載できるよう改造され、新たなシャシーナンバー032が与えられた。パスカル・ファブルはこのシャシーをオーストリアで激しく破損し、シーズン残りで使用できなくなった。このシャシーは後に修理され、フランス、イル＝エ＝ヴィレーヌ県ロエアックのマノワール・ドゥ・ロトモビルに展示されている。1987年の夏に2台目（シャシーナンバー033）が完成した。これは元々はセカンドドライバー用の物だった。ファブルが1台目を破損した後、イタリアグランプリからこの2台目を使用した。この2台目は1989年にMGNのW12エンジンを搭載して再製作された。解体された後、この車体はロエアックで保管されている。メキシコの靴・衣料品会社エル・チャーロが前年に引き続いてメインスポンサーとなり、車体は白で塗装されノーズコーンに大きなバラが描かれた。ドライバーはイヴァン・カペリがレイトンハウス・マーチに移籍、代わって1982年のヨーロッパF2選手権に参戦していたフランス人ドライバーのパスカル・ファブルが起用された。この年は自然吸気エンジン採用チームを対象としたコーリン・チャップマン・トロフィーが実施され、AGSは通常のコンストラクターズ・タイトルに加えてティレル 、マーチ、ラルースとこのタイトルを争った。また、ドライバーのファブルはジム・クラーク・トロフィーを争った。