国土交通省の調査によれば、発生頻度が「特に高い」とされているのは、21都道県の2.6万k㎡である。そのため2016年度までにセンサーを150カ所設置する。紀伊山地では設置を終えている。
深層崩壊（しんそうほうかい、英語：deep-seated landslide）は、山崩れ･がけ崩れなどの斜面崩壊のうち、すべり面が表層崩壊（厚さ0.5-2.0m程度の表層土が、表層土と基盤層の境界に沿って滑落する比較的規模の小さな崩壊）よりも深部で発生し、表土層だけでなく深層の地盤までもが崩壊土塊となる比較的規模の大きな崩壊現象をいう。きっかけは長時間の降雨や、地震などとされる。土砂災害の形態を表す言葉に、がけ崩れ・地すべり・土石流などがあるが、深層崩壊・表層崩壊は崩壊の形態を表す用語である。
叔父ナポレオン・ボナパルトの栄達とともに称号が与えられ、1804年には「フランスのプリンセス」（princesse française）およびアルテス・アンペリアル（altesse impériale）の称号、1808年に父ジョセフがスペイン王となると「スペインのインファンタ」および「アストゥリアス女公」となった。1822年、叔父リュシアン・ボナパルトの息子で従弟にあたるシャルル・リュシアン・ボナパルトと結婚した。著名な鳥類学者でもあった夫シャルル・リュシアンは、ハト科の一群を新たな属として記載する際に妻に献名してZenaida（和名はハジロバト属）とした。画家ジャック＝ルイ・ダヴィッドは、1821年にブリュッセル滞在中のゼナイードと彼女の妹シャルロットの肖像画を描いた。彼女はローマのヴィッラ・ボナパルト内に、父ジョセフから与えられたダヴィッド画の『アルプスを越えるナポレオン』（Bonaparte franchissant le Grand-Saint-Bernard）を含むコレクションを所有していた。
隈部 洋平（くまべ ようへい、1973年3月14日 - ）は、熊本県出身の俳優。有限会社ネオ・エージェンシー所属。身長174cm、体重54kg。
石船の大きな特徴は、積荷である砕石を海上に投棄する際の手法である。大型の砕石運搬船がブルドーザーを使って砕石を海上に投棄するのに対し、石船は船体をてこの原理で大きく傾かせ、その傾きにより砕石を海上に投棄する。船体を大きく傾かせる為に、積荷である砕石の一部をクレーンに繋がったチェーンにくくりつけて重りとし、それを船首にあるレバーでクレーンを操作することで上下左右させ、船体を傾ける。船体を傾けることで、デッキに積載していた砕石が一斉に海上に投棄される。この船体を傾ける作業は一歩間違えると船が転覆する危険な作業である為、非常に熟練した技術が必要となる。
石船とは、主に瀬戸内海での埋立に用いられる砕石を運搬していた木造船である。比較的小型の船舶が主であり、主に戦後、高度経済成長期に埋立事業が盛んになった際、大型の砕石運搬船が入れない浅瀬における埋立てで活躍した。特に広島県の倉橋島には石船を一家で一隻保有し、砕石運搬業を生業とする「一杯船主」と呼ばれる人々が存在したが、埋立進捗による浅瀬での埋立工事の減少、モータリーゼーションの進展による海上輸送から陸上輸送へのシフト、石船の動力源である石油燃料の高騰、高齢化の進展等様々な要因によって徐々にその活躍の場を失った。現在では砕石運搬の用途では用いられておらず、一部で海底のボーリング作業に転用されているのみである。石船を生業とする家族を描いた映画として、山田洋次監督の「故郷」がある。
寛永9年（1632年）、忠澄は江戸町奉行に任じられた。前年の寛永8年（1631年）、堀直之も同役の江戸町奉行に任じられている。当時の江戸町奉行は2人制の月番交代制であり、堀直之は呉服橋に役宅を賜り北町奉行と呼ばれ、忠澄は常盤橋に役宅を賜り南町奉行と呼ばれた。以降、江戸町奉行の両者はそれぞれ北町奉行、南町奉行と呼ばれるようになった。すなわち名称は管轄の地域を指すのでなく、忠澄と堀に与えられた役宅それぞれの位置、呉服橋と常盤橋の位置関係が由来である。
ハーレム川には、7つの旋回橋、3つの昇開橋及び4つのアーチ橋が架かっており、55 フィート (16.8 m) 未満の船高の船なら航行可能である。しかし、5 フィート (1.5 m) 以上の間隔を必要とするボートは、スパイテン・ダイヴィル橋の旋回を望んでいる。一方、ハーレム川の他の全ての可動橋は、少なくとも24 フィート (7.3 m) の間隔がある。従って、5から24 フィート (1.5から7.3 m) の船舶は、1本の橋の旋回が必要となる。他の橋では、19世紀後半、固定橋や低い橋が、改修されている。近年、可動橋のテスト・オープンの数が圧倒的に増加した。川の航行に対して、料金は課せられない。ハイ・ブリッジは、クロトン水道を通すために1837年から1848年にかけて建設され、ニューヨーク市で現存する最も古い橋である。ニューヨーク市交通局は、橋が全て営業していることを保証するため、あらゆる努力をしているが、そのうちの多数が、いつも修理中であり、外部の契約者は、橋の開通の責任を負っている。また、橋のデッキの多くは、真夏日にはときどき、熱膨張により開閉できなくなる。ハーレム・リバー・ドライブとハーレム・リバー・グリーンウェイは、川の右岸に沿って走っており、メトロノース鉄道ハーレム線とメジャー・ディーガン・エクスプレスウェイは左岸を走る。