1931年に香港で、広東省開平市出身の貧困家庭に7人兄弟の第3子として生まれる。司徒家の家系図によると、本名は司徒衛華となっている。幼少期の司徒は内向的で、周囲の人々と関わることを避けていたという。7〜8歳の時に父親が失業し、司徒と妹は学校に在学することが難しくなったが、叔父の協力で退学を免れた。1941年の太平洋戦争勃発による日本軍の香港進攻から逃れるため、広東省開平市に避難した。戦後は香港に戻り学校に通い直し、1947年に油麻地の公立学校を卒業する。その後は皇仁書院に入学して教育学を専攻し、1950年に卒業する。司徒は家族を養うため教師になることをきめ、1952年に師範学院を卒業して教師になり、1961年には小学校の校長に就任した。1974年にキリスト教に入信した。
『ドン・キホーテ』には多くのメタフィクションが導入されている。司祭と床屋がドン・キホーテの蔵書を批評する場面ではセルバンテス自身の作品である『ラ・ガラテーア』も取り上げられている。後編では「前編が出版されて世に出回っている」という設定となっており、登場人物たちが前編の批評を行い、矛盾している記述の釈明を行ったりする。また、前編でドン・キホーテを知った人々が、前編での記述をもとにドン・キホーテ主従に悪戯をしかける。また、上述の贋作についても度々言及されており、「ドン・キホーテを騙る人物が存在し、贋作はこの2人の道中記である」という設定になっている。
1614年、アロンソ・フェルナンデス・デ・アベジャネーダと名乗る人物が『ドン・キホーテ』の続編を発表した（原題：Segundo tomo del ingenioso hidalgo Don Quixote de la Mancha）。だがこれはセルバンテスが書いたものでもなければ、許可を取ったものでもない。すでにベストセラーとなっていた『ドン・キホーテ』の名前を利用しただけの贋作である。セルバンテスが後編執筆中に出版されたため、『ドン・キホーテ』後編のなかで、この贋作が『ドン・キホーテ』前編とは無関係であることを何度も主張し、さらには贋作のドン・キホーテに対抗して行き先をサラゴサからバルセロナに変更している。アベジャネーダの正体は、300年以上も謎のままであったが、現在では1988年マルティン・デ・リケールが提起したヘロニモ・デ・パサモンテ説が有力となっている。この人物は、後述するヒネス・デ・パサモンテのモデルになった人物であり、セルバンテスとともにレパントの海戦を戦って捕虜になったアラゴン人である。
1990年（平成2年）に、ふるさと創生事業を利用してオープンした鉄筋コンクリート造2階建ての博物館である。中村山公園内にあり、この場所はかつての中村山城の二の丸にあたる場所である。2010年（平成22年）12月17日に尾鷲市が三重大学教育学部と地域連携協力に関する協定を締結したことにより、同学がこの施設で天体観測実習等を行うことになった。
ベリアは北緯34度52分44秒 西経82度27分39秒 (34.878845, -82.460751)に位置している。アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、CDPの全面積は7.8平方マイル (20 km²)であり、このうち陸地7.6平方マイル (20 km²)、水域は0.2平方マイル (0.52 km²)で水域率は3.06%である
11月12日、北海道新聞宛に「アイヌモシリ」と名乗る者（組織）から犯行声明文が送られてきた。犯行声明文では、今回の放火事件の犯人であることを認め、北海道神宮をカムイ（アイヌの神々）を冒涜するものとして排撃、白老町長襲撃事件の犯人即時釈放を要求していた。また、犯行声明文には「WSSR（世界ソビエト社会主義共和国）」なる用語が使われていたことから太田竜のアイヌ革命論の影響を受けているものと思われた。しかし、「アイヌモシリ」が個人名なのか組織名なのかも分からず、有力な遺留品もなかったため捜査は難航し、結局未解決事件となっている。
1974年11月10日午後9時40分頃、北海道札幌市中央区にある北海道神宮の本殿から火の手が上がった。神体は何とか持ち出せたものの、本殿・祝詞殿・内拝殿などを全焼させた。本殿は、伊勢神宮の明治22年（1889年）式年遷宮で造営された外宮正殿を移築した建築物であった。北海道警察や札幌市消防局の現場検証の結果、境内を囲む金網が切り取られた跡があり、また外拝殿には人がよじ登ったような跡もあった。辺りには火の気はなく、放火の疑いが強くなった。
シドニーから郊外に延びる鉄道網の電化は1926年から始まり、1930年代後半から1940年代にかけて一時中断していたものの、1950年代以降旅客・貨物輸送の拡充のためブルー・マウンテンズ地域を走るシドニー西部方面の路線の電化工事が再開された。それに伴う旅客需要の増加に対応するため1954年にコモンウェルス・エンジニアリングに新型電車の発注が行われ、そのうち近郊輸送用に80両の製造が実施されたのが"Sputnik"と呼ばれた電車である。リベットが存在しない全溶接構造の車体を有し、4両編成に加え2本を繋いだ8両編成で運用された。乗降扉には、シドニーに導入された量産型近郊電車として初めてドアエンジン駆動式の自動ドアが採用された。また従来の電動車は台車の1軸のみに電動機が搭載されていたが、"Sputnik"は2軸とも動軸となっており車両あたりの出力が増大した。一方で制御電圧（120 V）や制動装置が異なるため、製造当初は他の1階建て車両と連結する事は出来なかった。