ニューヨーク生まれ。1831年に医学博士を取得したが、植物学のために医学を捨て、1842年にハーバード大学の自然史教授に任命された。1873年に退職するまで彼が住んだ建物は現在エイサ・グレイハウスとして知られている。彼は多くの本と植物コレクションを大学に寄贈し、ハーバードに植物学科を創設した。グレイ・ハーバリウム（グレイ植物標本館）は彼の名にちなんでいる。彼は植物学者ジョン・トーリーの弟子であり、二人は協力して研究を行った。彼らは共同で『北アメリカの植物相』を発表した。これはグレイの初めての公刊物となった。グレイはチャールズ・ダーウィンとの文通で多くの情報を提供し、彼の進化理論の発展を助けた。グレイの友情と「最高の支持」はダーウィンによって称賛された。またグレイはデザインが全ての生命に備わっているということをダーウィンに納得させ、信仰を取り戻そうと試みた。にもかかわらず、グレイはアメリカでダーウィンの忠実な支持者であり、著作を集めた影響力のある本『ダーウィニアナ』を出版した。その中で、当時の多くの人がダーウィン主義的な生物の進化とプロテスタントの正統的な教義が相容れないと考えていたときに、それらを結び付けようと試みた。また著名なダーウィン批判者であったルイ・アガシーとも議論を行っている。1984年にアメリカ植物分類学会は最高位の章としてエイサ・グレイ賞を創設した。ストーニブルック校には彼の名を冠した住居が残されている。グラヤノトキシン (Grayanotoxin)は、グレイの名にちなんで命名されたハナヒリノキ（Leucothoe grayana）から発見・命名された。
埼玉県坂戸市出身。坂戸市立住吉中学校、慶應義塾志木高等学校、慶應義塾大学卒業後、2013年4月静岡放送にアナウンサーとして入社。2015年5月末で静岡放送を退社し、同年6月名古屋テレビ放送に転籍。趣味・特技はサッカー。幼稚園から大学まで続けていた。アナウンススクールはテレビ朝日アスク出身。
松井 信薫（まつい のぶしげ、? - 享禄元年（1528年）2月）は戦国時代の武将。通称は左衛門尉・兵庫亮・山城守など。松井貞宗の子で、遠江松井氏の嫡流を継ぐ。今川氏の譜代の家臣。遠州二俣城主。駿河・遠江守護職守護職かつ戦国大名の今川氏に属し、永正11年（1514年）に松井氏として初めて遠州二俣城主となる。享禄元年（1528年）2月3日（旧暦）、病没。嫡子に宗親があったが、弟の松井宗信が信薫死後にその家督を継ぐ。存命中に曹洞宗天竜院を創建したが、死後は同寺に埋葬された（同寺は2003年3月に焼失）。法名、天竜院殿心応正前大居士。
瓦房店学、瓦房店は現在遼寧省大連市であり、日本が設立した満州工業集団を象徴する満州べイアリング製造株式会社の前身であり、中国内戦時代の軍事生産能力と後の重工業技術の基础です。 瓦房店は、「技術的差別連鎖」における技術移転の流れと劣化を表している。 瓦房店学は、世界の先端技術の創出と輸出において中国が占める地位を明らかにすることを目指しています。 瓦房店は、世界の技術水準、軍事水準、及びその根本的な原因の体現を理解するために使用できます。
本来、中央線用として500両程度作ればよかっただけの101系の製造が完全に打ち切られたのは、103系の製造開始から6年が経過した1969年（昭和44年）であった（電動車が1966年、付随車が1969年）。これは山手線から総武緩行線に101系を転用する際に編成両数の違いから中間に制御車2両を組み込む必要が生じたことと、大阪環状線など一部の増備に際して形式統一の見地から新造車が必要となったためである（大阪環状線への103系投入は1969年の暮れ以降）。また、一部には151系の181系化改造によって余剰となったMT46A形主電動機が流用された。その結果、製造両数は1,535両に及び、国鉄電車としては103系、0系、113系、115系に継ぐ第5位の大量生産車であるが、1,000両近くが101系の性能に適さない路線での使用となった。また、6M4Tでの運転自体も性能ギリギリだったことから冷房化改造も満足にできないなどの弊害があり、103系の設計の間に101系を投入せざるを得なかった総武線は冷房化率を上げることが困難であった。最初の投入線区である中央線快速での運用を終了したのは、201系量産開始後の1985年（昭和60年）3月14日のダイヤ改正である。1973年（昭和48年）に同線でも運用を開始した103系の運用終了はそれよりも早く1983年（昭和58年）3月であった。他線区に比べ冷房化率の低い中央・総武緩行線と南武線に103系の冷房車を回し、早急な冷房化率の平均化を目指したものと思われる。101系は、起動時の加速度は103系に劣ったものの、ブレーキの応答性も高く、減速時の扱いはむしろ103系よりも良いといわれていた。なお、103系は101系と混運用する場合は、101系の走行性能に合わせる形で103系の限流値を落とすことで性能を落として使用していた。応荷重装置を使う場合の103系冷房車の空車時の限流値は300Aだが、中央線の103系は応荷重装置を使わず、空車以下の290Aに限流値を固定して使っていたので、加減速ともに悪かった。これは中央線だけでなく101系が先に入った路線に共通してなされた措置であり、運転士の体験談などは性能を落とした103系との比較である点は注意が必要である。なお、力行ノッチ曲線で見る限り103系の100km/h時の引張力はユニットあたり約1900kgで101系の約1300kgよりも大きく高速でも103系の加速力の方が高い。