言語学的にいえばピジン言語の一種であり、聾者が使っているクレオール言語である日本手話とは区別される。日本語対応手話は基本文法が日本語のため、日本語文法どおりそのまま手話単語に表すような感じになる。そして、日本手話独特の文法（顔の部位等を使う非手指動作）はほとんど使用しない。このように、言語学的な観点から見ると両者は異なる。日本語文法が身に付いている人達にとっては、日本語対応手話は日本手話よりも覚えやすい。しかし、日本語対応手話はピジン言語のため、クレオール言語である日本手話と比べると意思疎通に時間がかかる事がある。この違いは主に非手指動作の有無が影響している。
日本手話使用者にとって日本語対応手話は使いにくい手話のため、日本手話使用者の中には日本語対応手話を蔑視して「シムコム」「手指日本語」等と呼ぶ（手話では無いという含意がある）場合もある。日本語対応手話は、主に日本の難聴者や中途失聴者に使用される。また聴者が使用する手話は、日本語対応手話であることも多かった。また日本の公立聾学校の教職員が使用する手話は、日本語対応手話である場合が多い。
工区は23に分割され、その内関電工が1,4,23の各工区を担当した。同社はTACSR810mm²化に対応し延線用エンジンを大型化、延線車を従来の油圧駆動から電磁制動による一括制御に変更、引きワイヤを機械処理するリールワインダーも新規開発した。上記のようにTASCAR関連で新機軸の多い工区であるため、延線中には送電線建設技術研究会主催の見学会も実施されている。その他建設業者には大同電機工業、朝日金属精工、日本可鍛鋳鉄所、旭可鍛鋳鉄所なども名を連ねている。
福島東幹線（ふくしまひがしかんせん）は、東京電力が建設した基幹系統の一つである。亘長の大半は50万Vでの送電が可能なように設計された。計画時は先に建設された福島幹線の第２ルートと位置付けされ、同幹線と併行し、同線と同じく福島第一原子力発電所で発電した電力を超高圧外輪線に連系して首都圏に送電する事を目的にしている。本記事では下記の事情より新筑波線、第二大熊線についても記述する。なお、前述の事情から建設時には福島幹線の増設と位置付けされ工事名は「福島幹線第二ルート」だった。
1894年にイクストン・タウンFC (Ilkeston Town F.C.) として創設された。2011年に現在の名称に改めている。2011-2012シーズンは所属していた8部相当のリーグにおいて、昇格プレーオフ圏内の3位でシーズンを終えた。昇格プレーオフではリーク・タウンFCとのプレーオフ決勝を制し、翌シーズンのプレミアディヴィジョン昇格を決めた。
小学2年生の時に「東大分ジュニアクラブ」でバドミントンを始める。高校では、全国高校選抜、高校総体のダブルスで優勝、世界・アジアの両ジュニア選手権でベスト8に入る等の大活躍。1999年九州日本電気（NEC SKY）に入社。
当時の自動車には、レバー形のアウタードアハンドルが前方を向いて取り付けてあるものが多かった。これはユーザーにとってボタンを押し込む方式に比べて（てこ比の違いで）操作が楽で、メーカーにとってはドアハンドルやドア内部のリンク機構を簡略化できる利点がある。このパブリカもそうであったが、1964年（昭和39年）6月4日に東京都世田谷区の道路で、小学1年生の女児がパブリカとすれ違いざまにアウタードアハンドルが胸に突き刺さり、その先端が心臓にまで達する事故が起きた。女児はすぐに病院へ搬送されたものの死亡した。以前にも同様の事故は発生していたが、この事故については全国的に大きく報道されて国民の注目を集めるに至り、事故から2日後にトヨタは全車種でアウタードアハンドルを安全なものに交換することを発表した 。以後、他のメーカーもこれに倣い、前向きのアウタードアハンドルは日本車から姿を消す事となった。
「大衆車」を意味する英語「パブリック・カー」（Public car）を略した造語である。唐辛子の一種の「パプリカ」と誤表記されることが多いが、単に字面が似ているだけであり、関連はない。
昭和40年代の国民車構想の影響を受けて開発されたパブリカは、トヨタ初の大衆車で、長年にわたって同社の生産、販売する最小車種として位置付けられた。後のスターレット及びダイハツ・コンソルテ→シャレード、そして現在販売されているヴィッツ及びパッソ／ブーンへと連なる、トヨタ・ダイハツ両社のコンパクトカーの元流である。国産大衆車初の水平対向エンジン車であり、水平対向はのちにミニエースやスポーツ800に受け継がれた。またレースにも参加しており、第1回日本グランプリでクラス優勝を飾っている。
年に1回の定期大会を開催し、最近では2012年9月に第24回大会を開催した。組合員は、厚生労働省による調査では2015年6月30日時点で11万7,068人となっている。組合員数は連合の約59分の1、全労連の約7分の1であり、労働運動に与える影響力は国鉄問題などの例外を除いて小さい。ただし、全国に加盟組織を持つ運動体であり、連合や全労連との協力により「労働組合の完全統一行動」という象徴的な意味を与えることがある。政治面ではかつての日本社会党左派との関係が深く、現在ではその流れを汲む社会民主党と新社会党を支持している。ただし総評時代の反省から、組織を挙げてのカンパ活動や傘下組合員へ支持の強制はしていない。運動方針の柱は護憲・反戦・反在日米軍基地・平和運動と国鉄闘争（国労加盟員1047人のJR不採用問題）支援を中心とした反解雇・合理化などの要求獲得闘争としている。また、一部の問題などでは連合や全労連との協力も行っている。メーデーは毎年5月1日日比谷野外音楽堂で行われる。2016年以降は全労連から来賓が訪れ、同日代々木公園で行われる全労連系メーデーに全労協の来賓が参加するなど協力を深めている。