戦後の復興とイギリスの航空機産業の発展と共に、BEAは英国製の最新鋭旅客機を次々に投入するようになり、BEAの歴史はイギリスの旅客機開発の歴史そのものとも言えるものとなった。まずヴィッカース・ヴァイキング、エアスピード アンバサダーといったレシプロエンジンのプロペラ機を投入、1953年には初のターボプロップ旅客機となるヴィッカース・バイカウントが投入された。1960年にはヴィッカース・ヴァンガード、さらには初のジェット機デ・ハビランド コメットをロンドン - モスクワ線に導入した。1960年代後半にはホーカー・シドレー トライデント、BAC 1-11を導入したがこれらの機材はBEA以外の航空会社にはほとんど売れず、イギリスの航空機産業がボーイングやダグラス・エアクラフトといったアメリカの航空機メーカーに太刀打ちできなくなっていった状況を表していた。
第二次世界大戦後間もなくの1946年1月、BOACはロンドンからアムステルダム、ブリュッセル、パリへの路線の運航を再開していたが、戦時中運航していた国内の複数の航空会社を自社の欧州部門へ統合し、8月1日にBEAを設立した。当初はロンドンの西にあるイギリス空軍ノーソルト空軍基地からDC-3、デ・ハビランド DH.89 ドラゴン・ラピード、ドイツ製のユンカース Ju52等の戦時中の機材を寄せ集めて運航していた。
当地には総社ができる以前、仁徳天皇の皇妃・八田皇女の名代として八田部（八部）が設けられたという。のち御友別（応神天皇妃の兄）の子孫が当地に移住し国造となり、野俣神社（現 境内社の沼田神社）を建て周辺一帯の総社としたとされる。大化後、当地に備中国総社が創建された。平安時代中期、『延喜式神名帳』には式内社として「備中国賀夜郡 野俣神社」の記載があるが、沼田神社はこの論社とされている。室町時代には戦火に遭って社殿が焼失、1429年に再建されたとされる。天正年間（1573年-1592年）に再び焼失、貞享4年（1687年）に再建され、彩色二十四孝の絵馬が奉納された。これにより商家の信仰が増し、豪商の西戎屋等により京都の一流画家の描いた絵馬が奉納されるなどして繁栄した。周辺は門前町・宿場町として発展し、のちの総社市の礎を築いた。明治5年（1872年）11月、近代社格制度において県社に列した。
岡山県南部、総社市の中心部に鎮座する。市名・駅名の「総社」は、当社に由来する。古代、国司は各国内の全ての神社を一宮から順に巡拝していた。これを効率化するため、各国の国府近くに国内の神を合祀した総社を設け、まとめて祭祀を行うようになった。当社はその1つで備中国の総社にあたる。前庭の三島式庭園は古代の様式を今に伝えており、後楽園が築造される際に参考とされた。現在、境内は総社市指定史跡に指定されている。
染谷勇次郎と柴崎愛蔵はひょんなことからハニーワークス主催の男性アイドルオーディションに参加する。13歳から18歳までの男性。特にやる気のある方。グランプリはハニーワークスでソロデビューでき、4thアルバムに楽曲が収録されるという。二人は最終オーディションまで進め、結果を待つのみ。ところが、ハニーワークスのshito、gom、ヤマコの厳正なる審査の結果グランプリを勇次郎、愛蔵としコンビを組んでアイドルデビューすることとなった。
起点側は都筑区佐江戸町の山王前交差点で神奈川県道45号丸子中山茅ヶ崎線（中原街道）と接続しており（※下記、出崎橋交差点より手前の区間は都市計画道路の佐江戸北山田線として整備予定）、同区池辺町の出崎橋交差点から緑区鴨居の鴨居五丁目交差点付近まで整備が完了している（鴨池大橋を含む）。同交差点付近では同じく都市計画道路の山下長津田線と接続し、鴨居七丁目までは一応道が続いている。以降、未整備区間（横浜市道鴨居第357号線）となっているが、新井小学校付近から旭プール入口交差点までは細い道が続いており、同交差点から国道16号に接続する下白根交差点までは整備が完了している。その後、旭区さちが丘までは再び未整備および後述の事業中区間が続くが、同区本宿町付近では同じく都市計画道路の保土ケ谷二俣川線（3・6・5号/事業中、保土ヶ谷バイパスの南本宿IC方面に至る）と接続する計画となっている。現在、本宿町〜さちが丘区間において整備事業が進行中である。詳細は後節「#本宿・二俣川地区〜さちが丘地区」を参照。さちが丘以降の終点側は都市計画道路の中田さちが丘線と接続する桃源台交差点（酒のツカサ）付近まで細い道が続き（この区間は現道の拡張および直線に整備予定）、同交差点付近から阿久和交差点付近までは整備が完了している。この交差点で神奈川県道の401号瀬谷柏尾線および402号阿久和鎌倉線（かまくらみち）に接続し、その後は環状4号線と接続する日向山団地中央交差点を通り、泉区上飯田町の境川手前まで一応の道が続いている。なお、将来的には境川を渡って大和市側まで接続、更に延伸する計画もある。2008年（平成20年）5月に横浜市道路局より公表された「都市計画道路網の見直しの素案」を踏まえて、2016年（平成28年）3月には「優先整備路線の改定版」が公表された。これによると、本線は全区間が計画存続（2020年度頃あるいは2025年度頃までに優先的に事業着手）となっていることから、現在事業が進行中の「本宿・二俣川地区〜さちが丘地区」に続いて、その他の区間でも順次事業着手していくものと思われる。