十代目 市村羽左衛門（じゅうだいめ いちむら うざえもん、寛延元年〈1748年〉 - 寛政11年2月15日〈1799年3月20日〉）とは、宝暦期から寛政期にかけての歌舞伎役者。屋号は菊屋、俳名は亀全。九代目市村羽左衛門の息子。宝暦8年（1758年）11月、市村七十郎と名乗り初舞台を踏む。翌年11月に父市村亀蔵が九代目市村羽左衛門を襲名すると、その前名である亀蔵を襲名した。天明8年（1788年）9月、それまで控櫓だった桐座から興行権を取り戻して市村座を再興、十代目市村羽左衛門を襲名し晴れて座元となる。しかし前代からの市村座の負債はなお残り、一度は決着を見るもその後また大借金となった。その結果、寛政5年（1793年）には市村座はふたたび桐座に興行権を譲らざるを得なかった。そして十代目自身は退隠し、親類の福地茂兵衛の息子を養子にして十一代目市村羽左衛門の名を継がせている。寛政9年（1797年）、魚商をしていた老人という人物から借財整理の援助を受け翌年市村座は再興したが、その次の年に死去した。役者としてはあまり舞台に立たなかったという。
バンダイによって「ADF-01 FALKEN」が1/100スケールのプラモデルとして立体化され、2006年3月24日に発売された。部品差し替えによってTLS発射形態も再現されている。
トゥンバの運動場のトイレで清掃員がトゥンバ高校教員の刺殺体を発見した。警察が身元を確認して被害者宅に赴くと、屋内で被害者の妻、末娘が惨殺され、息子のヨセフ・エークは刺創を負い瀕死の状態であった。この家族にはもう一人娘がいることから、その身柄を早急に確保する必要を迫られたリンナ警部は、催眠療法で著名なカロリンスカ医科大学の精神科医のエリック・マリア・バルク医師に援助を要請した。過去の事件から催眠療法を封印していたバルク医師であったが、事件の緊急性に鑑みヨセフに催眠をかけたところ、犯人はヨセフ自身で、その動機には姉のエヴェリンが関係していることが判明した。エヴェリンの身柄を確保し尋問した結果、ヨセフの犯行動機も明らかになり、父親の殺人現場からヨセフに繋がる物的証拠も発見された。意識を回復したヨセフは、催眠療法を施したバルクを恨み、病院を脱走した。それと時を同じくして、バルクの息子のベンヤミンが誘拐された。
カミール・パーリア（Camille Paglia, 1947年4月2日 - ）は、米国の社会学者、社会批評家（social critic）、作家（author）、フェミニスト（feminist）。アンチフェミニズムのフェミニスト（これは揶揄的に用いられる）。
パッタヤー・ブラットは、 パッタヤー・メールとチェンマイ・メールを発行しているPattaya Mailとパッタヤー・メール・パブリッシング社（Pattaya Mail Publishing）によって出版されている。およそ5.000部発行。
「パッタヤー・ブラット」(ドイツ語:Pattaya Blatt) は、タイ王国チョンブリー県パッタヤーで発行されているドイツ語新聞。2002年7月7日に創刊。
本形式の導入により、1963年に大阪市電から譲受していた200形6両および210形4両や、1949年に東京都電から譲受した旧王子電気軌道由来の木造車を鋼体化した300形10両、それに1950年から1952年にかけて同じく東京都電から4000・4100・4200形の車体16両分を譲受して艤装した400形のうち、鋼体化されていた12両を順次置き換えた。1950年代末まで、鹿児島市電は300・400形と多数の譲受車を擁し、また自局発注車である500形の設計に際しても東京都電7000形をモデルとするなど、東京都電の影響を強く受けていた。だが、600形の設計に当たって大阪市の3000形をプロトタイプとして以降は様相が変化し、1963年の200・210形10両の譲受を経て、自局で400形の機器を流用して新造した460形2両を含めた戦後の自局新製車33両に匹敵する、本形式32両がまとめて譲受され、東京都電由来の在来車や200・210形が全て淘汰されたことや、500形がワンマン化時に本形式などに準じた妻面デザインに改修されたこと、それに本形式と同時期に大阪市電3001形を改造した700形4編成も導入されたことで、一気に大阪市電の影響が色濃くなり、また各車両の接客設備の水準統一と近代化も完了した。以後10年以上にわたり、本形式は鹿児島市電の主力車として重用された。1985年の伊敷線・上町線廃止の際には、余剰となった801 - 806・814 - 817・819・821・822・825・827・829・830の合計17両が廃車され、残存車については1987年10月に807 - 813以外の8両の改番を実施して801 - 815としている。これら15両は、1986年に順次冷房化とパンタグラフ取り付け位置の移設、それに台車の換装を実施した。もっとも、これら15両も譲受後約30年、新造からだと約40年を経て車体が老朽化したため、1995年から2000年にかけて9500形に台車や電装品といった主要機器を提供して廃車となった。なお、815の旧車体は2015年4月まで旧交通局内で倉庫として使用されていた。