世界中に知れ渡ったクンのもとに、たくさんの保証人依頼やスポンサーになってほしいというオファーが舞い込んだ。アマチュアリズムに則り全て断った。しかしながら、1949年には女子陸上普及を勧めるためにオーストラリアとアメリカへ飛んだ。1950年、クンの選手生命に危機が訪れるエピソードが起こった。前年にオランダの新星フォケ・ディレマ（Foekje Dillema）がクンの記録を破ったからである。1950年には200mの国内レコードを更新、マスコミは『新しいファニー』と呼んだ。同年にブリュッセルで行われた欧州選手権で、オリンピックでのパフォーマンスを再現した。100m、200m、80mハードルの3種目で各々で0秒4以上の大差をつけて快勝したが、4×100mリレーでイギリスの4着に終わった。34歳になって、ヘルシンキでおこなわれたオリンピックで三度目の出場を果たした。動きは良好であったが、臀部の贅肉が邪魔をした。100mは準決勝まで進出したが、80mハードル準決勝で2つ目の障害をひっくり返し競走を中止したため失格に終わった。3年後の1955年8月7日、砲丸投で58回目の国内タイトルを獲得し現役生活に別れを告げた。
G309国道（G309こくどう/国道309線、G309線）は中華人民共和国山東省栄成市から甘粛省蘭州市を結ぶ全長2208kmの中国の国道である。栄成市より西に向かい、山東省、河北省、山西省、陝西省、寧夏回族自治区、甘粛省の六つの省及び自治区を通る。簡称は栄蘭線（えいらんせん）である。濰坊市から済南までは膠済線に、済南から邯鄲までは邯済線に、邯鄲から長治までは邯長線に沿っている。
優しくて力持ちのマンモスのマニー、お調子者だが憎めないナマケモノのシド、強面で強気なサーベルタイガーのディエゴの3匹は、悩みを抱えながらも仲間たちと楽しく暮らしていた。しかし、進行する地球温暖化によって氷河が溶け、大洪水の危機が迫る。 3匹は仲間の動物たちと共に、安全な場所へ避難することを決意する。そこで、マニーは、可愛いが強気で、お転婆なメスマンモスと出会う。
ノキア・ジャパンが販売していたものにはSIMロックがかかっていないため、多くのキャリアとSIMカードの契約のみで使用可能である。過去に、NTTドコモの関連会社ドコモ・センツウが、movaの海外ローミングサービス「WORLD WALKER G-CARD」利用者向けのキャンペーンとして安価に優待販売していたことがあり、これにはNTTドコモのSIMロックがされていた。同様に、モベルコミュニケーションズリミテッドがSIMカードとセットで販売していたものにもSIMロックがなされていた。
小型のストレート筐体にMMS、XHTMLブラウザ、Javaなどの機能を凝縮したエントリーモデル。カジュアルなデザインで、画面やキーパッド部の周囲は蓄光素材となっており、暗所で光る。Xpress-on™カラーカバー採用により、外装の着せ替えが容易に可能。また、着信音やゲームサウンドにより光るXpress-on™ゲーミングカバーにも対応。W-CDMA方式には対応していないため、日本と韓国では使用することはできないが、GSM900/1800/1900方式に対応しているので前記以外の多くの地域で利用することができる。日本においては、ノキア・ジャパンが日本国外専用端末として販売していた（日本語化はされていない）。後継機種としてNokia 3120があり、基本的な仕様は同一である。
センサはいずれも国産化が図られている。対水上捜索レーダーとしては、28MSCではCバンドのAN/SPS-10が搭載されていたのに対し、I-106計画艇では同周波数で国産のOPS-3が、I-106-1・I-108計画艇ではより分解能に優れたXバンドのOPS-4D（21番艇まで）またはOPS-9（22番艇以後）とされた。なおI-106計画艇も後にOPS-4Dに換装した。一方、機雷探知機としては、I-106計画艇では28MSCと同じくアメリカ製のAN/UQS-1D、I-106-1・I-108計画艇ではこれをもとに国産化したZQS-1とされた。これは100キロヘルツを使用する高周波ソナーであったが、動揺安定化装置を持たなかったために明瞭な映像を得にくいという欠点があった。
当形式は43編成86組344両(EMU801+802～EMU885+886)の通勤型電車として配備され、EMU700型の調達計画に準じて、まずプロトタイプとして日本車輌製造が2編成16両の量産先行車(EMU801+802、EMU803+804)を製造した。その後、台湾車輛が日本車輌製造と提携して残りの41編成328両(EMU805+806～EMU885+886)の現地組み立てを担当している。配備直前に日本車輌製造担当の量産先行車が（台鉄との）仕様協定と異なることが発覚（後述）したために落成が延期されて2013年春節シーズン前とした当初の営業運転時期が未定となり、台湾国内で組み立てる残りの編成の落成も遅れる見込みとなった。2013年6月にこの協定違反問題は解決し、2編成16両の量産先行車が同年7月に落成し2014年1月2日より営業運転に投入開始された。また量産車7編成56両は2013年8月に落成し、2014年の旧正月シーズンに営業運転される運びとなっている。残りは2015年内に順次落成、2016年上半期に全編成が営業運転に投入の予定。全編成が配備されると、西部幹線での区間車が大幅に増発され、キョ光号は運行区間を縮小し、南迴線と花東線向けや観光列車や団体列車として使われる予定である。また他の電化区間では、区間快車に代わって運用され、また性能面で見劣りするEMU400型電車や、車齢の高いDR2700型を置き換えた。さらに、SP/SPK系列のキョ光号/復興号車両を随時置き換える予定である。