もともとOSKのファンで、憧れていたという。1997年、日本歌劇学校入学。第72期生。1999年、OSK日本歌劇団入団。近鉄劇場『魔剣士』で初舞台を踏む。2007年より若手娘役ユニット「チェリー・ガールズ」のリーダーを務める。2008年、大阪松竹座『春のおどり』をもって退団。
春咲 巴香（はるさき ともか、3月19日‐）は、元OSK日本歌劇団の娘役スター。三重県津市出身。出身校は高田高等学校。A型。
自動空気ブレーキは、直通空気ブレーキに比べれば大きな進歩であったが、非常時には相変わらず列車の先頭側の車両が後側の車両より先にブレーキが掛かっていた。これを改善するためにウェスティングハウスは1887年に急動作用のある三動弁を発明した。この三動弁は、それぞれの車両で空気をブレーキ管から自動的に排出する機能を持っており、ブレーキをより素早く効かせることができる。
1872年にジョージ・ウェスティングハウスは、三動弁を発明して各車両のブレーキシリンダーに備え付けることで、自動空気ブレーキを開発した。ブレーキが掛かっていない時は空気圧が常時補助空気だめとブレーキ管に込められている。空気圧の均衡は補助空気だめとブレーキ管の間で保たれている。ブレーキを掛けるためには、ブレーキ管から空気が抜かれ、各車両の三動弁が動いてブレーキが掛かる。各車両のブレーキを緩めるためには、補助空気だめの圧力より高くなるまでブレーキ管の圧力を増加させ、これにより三動弁をブレーキシリンダー側へ動かして補助空気だめとブレーキ管がつながり、補助空気だめとブレーキ管の圧力が均衡する。
初期の空気ブレーキは、空気圧縮機、主空気だめ、機関士用の機関車の操作バルブ（ブレーキ弁）とブレーキ管、各車両のブレーキシリンダーから構成されていた。この初期の空気ブレーキ（直通ブレーキ）の問題点の1つとして、列車の先頭に近い車両が後ろの車両に比べて早くブレーキが掛かり、衝撃をもたらして後ろの車両が前の車両にぶつかる時に破損するということであった。しかしもっと大きな問題点としては、この構成は自動ブレーキではなく、ブレーキ管の接続にわずかなミスでもあると列車全体にブレーキが掛からなくなるということである。
ウェスティングハウス・エア・ブレーキ（英語: Westinghouse Air Brake Company 、WABCO）は、1868年に空気ブレーキを発明したジョージ・ウェスティングハウスが、後にペンシルベニア州ピッツバーグに移転して設立した会社である。ウェスティングハウス・エア・ブレーキを直接引き継いだ会社としては、商用車向けブレーキシステムを生産しているWABCOビークル・コントロール・システムズ（WABCO Vehicle Control Systems ）と、鉄道用部品の製造をしているワブテック（Wabtec ）があるが、両社は20世紀中頃から独立した企業として運営されている。ピッツバーグで何年かにわたってブレーキを製造した後、ウェスティングハウスは市の東方、従業員向け住宅が建設された地域に工場の建設を始めた。イースト・ピッツバーグ （East Pittsburgh ）、タートル・クリーク（Turtle Creek ）、ウィルマーディング （Wilmerding ）などである。
上(1年生)、下(2年生)の全2冊である。編集委員は作曲関係に小松耕輔、松島つね、井上武士、橋本國彦、城多又兵衛、下総皖一、作詞関係に、林柳波、小林愛雄である。先に編集された『新訂尋常小学唱歌』からは大きな変更点があった。まず、明治以来あまり変更がなかった収録曲が一部の曲を除いて新作にかえられた。再録曲についても「日の丸の旗」が「ヒノマル」に改題されたり歌詞や曲が改変されたりした。ト長調・ヘ長調の曲は派生音の出ないものが選ばれている。また、カラー印刷の挿絵がついた。和音の練習題も巻末についている。楽譜では調号が省かれ、拍子記号も分母の記号が省かれている。 児童用のほかに個々の教材の解説や指導の手引き、伴奏譜などを載せた教師用も刊行された。
日本競馬会（にほんけいばかい）とは1936年5月29日に改正された旧競馬法に基づき、11の競馬倶楽部と帝国競馬協会を統合する形で成立した特殊法人である。初代理事長は松平頼寿。誕生の背景には軍馬改良の為の馬匹の質の改善を目指した軍部の意向があり、日本競馬会は軍部による政策的な要望に応えつつ競馬開催をとりおこなった。また安田伊左衛門理事長のもとクラシック5大競走を確立するなど、レース体系の整備にも取り組んだ。太平洋戦争の戦況悪化により1943年をもって勝馬投票券の発売を伴う競馬開催は休止され、翌1944年は馬券発売を行わない能力検定競走を東京競馬場・京都競馬場・阪神競馬場で開催した。さらに同年12月以降はこれらの競馬場も軍部による接収を受けた事から将来の繁殖用に最低限の競走馬を確保し開催地を北海道および東北地方に移して能力検定競走を継続する事とし、終戦直前の1945年8月と終戦直後の同年10月には両地方でごく小規模な能力検定競走が実施された。敗戦後、日本競馬会では直ちに競馬の復活を目指して活動を開始し1946年10月17日に戦後初の主催競馬が再開されたが出走頭数は揃わなかった。それでも残された馬資源を整備してゆき、1947年には戦後初の東京優駿競走を開催する事が出来た。しかしGHQ経済科学局公正取引課によって独占禁止法に抵触すると判断された為、1948年6月、日本競馬会の解散が決定し同年9月7日、新たな競馬法（同年7月13日公布）の施行とともに日本の競馬は国営競馬、更に日本中央競馬会（JRA）へと移行した。