現在の車両は3代目で1995年に大栄車輌で製造されたものであり、定員は106名である。愛称は「つつじ」と「もみじ」であったが、2005年2月頃に塗装を赤色と緑色に変更し、同時に愛称も「つつじ」を「わかば」に変更している。旧塗装は親会社である京成電鉄の3400形に似た白地に赤と青帯の塗装であった。開業時に導入した初代車両はA・Bの2両で、車体が日本車輌製造製の木造車体、台車・非常制動装置はテオドル・ベル製であった。戦後の再開時に導入した2代目車両は番号が同じくA・Bで「つつじ」「もみじ」の愛称が付き、塗装は京成電鉄の「赤電」に準じたものだった。
20分間隔で運行。多客時には連続運転を行う。宮脇 - 筑波山頂間の所要時間は8分。始発は9時前後、終発は17時前後であり、季節・曜日により異なる。
関東地方では箱根登山ケーブルカーに次いで2番目に古いケーブルカー路線である。筑波山の西方の峰、男体山を登る路線で、宮脇駅は筑波山中腹の筑波山神社拝殿脇に、筑波山頂駅は男体山山頂近くの御幸ヶ原にある。線路は途中西方へカーブしており、難工事を要した斑れい岩のトンネル（長峰トンネル、全長118m）を通過する。また、筑波山頂駅近くにはコマ展望台がある。十二角柱の3階建ての建物で屋上は展望台だが、レストランのある2階が円形となっており、360度の景色を見渡せる。かつては回転レストランとして営業していたが、現在は回転していない。ケーブルカーでは車内電源用として架線が張ってあることが多いが、当路線は近隣にある気象庁地磁気観測所での地磁気観測に影響を及ぼすため架線を張らず、車内電源は車載の蓄電池によりまかなっている。ただし、駅構内にのみ交流100Vの第三軌条を敷設し、自動ドア作動用の電源としている。
ハロー!プロジェクトの作品・出演一覧#Hello! Project コンサートを参照。こぶしファクトリーはこのうち2015年1月・2月に行われた「Hello! Project 2015 WINTER 〜DANCE MODE!〜 & 〜HAPPY EMOTION!〜」以降のものに参加している。
2015年1月2日、ハロー!プロジェクト所属のハロプロ研修生内で結成されたユニットとして、同年2月25日にユニット名が発表された。ユニット名の由来は、「春の訪れを告げるように、他の木々にさきがけて白い花を梢いっぱいに咲かせる日本原産の花、「コブシ（辛夷）」のように「優美」でありながら、コブシという名前の由来でもある（にぎりこぶし）に象徴される「力強さ」を兼ね備えたグループになってほしい」とされている。
全国246スクリーンで公開され、2014年7月12日、13日の初日2日間で、動員13万5801人、興行収入1億5959万0500円となり、映画観客動員ランキング(興行通信社調べ)で初登場第2位となった。
2013年12月20日より漫画に音声や特殊効果を加えたムービーコミックがdTV（旧dビデオ）・BeeTVにて配信。制作は東通、主題歌は東京カランコロンの「指でキスしよう」。
文化放送超!A&G+にて『恋愛トークバラエティ「好きなよ。部」』のタイトルで、2012年10月2日火曜24時30分から放送開始、2013年3月26日放送終了。パーソナリティは島﨑信長（中西健志 役）、内山夕実（武藤愛子 役）、種田梨沙（及川あさみ 役）。
2012年10月から12月まで、TOKYO MX他にて放送された。2013年7月24日発売、原作コミックス第11巻DVD付き限定版にはオリジナルエピソード収録DVD同梱。
尼寺跡は国分寺の西北約600メートルに位置する。寺域は約1町半（164メートル）四方。東大寺式伽藍配置（塔なし）で、南大門・中門・金堂・講堂が一直線上に配置され、中門左右から出た回廊が金堂を囲んで講堂に接続する。『新編常陸国誌』によると、尼寺は天正18年（1590年）の佐竹氏・大掾氏の兵火で焼失したという。
創建時の僧寺跡は、現在の国分寺と重複して位置する。寺域は東西約270メートル・南北約240メートル。伽藍として中門・金堂・講堂を一直線上に配置し、中門左右からでた回廊が金堂に接続する。七重塔の位置は寺域東側に推定されるものの明らかでなく、塔心礎は現在は国分寺境内に移し保存されている。そのほか、現国分寺の本堂西側では鐘楼基壇が見つかっている。
開幕から話題となったのは、ピレリの2013年用タイヤを巡る一連の騒動である。ピレリはピットイン回数を増やしてレース展開を面白くするため、走行中の性能低下率（デグラデーション）が大きいタイヤを投入したが、使用者側はレース中にタイヤを持続させるための苦労を強いられた。タイヤの仕様変更を求める声が挙がる一方、タイヤに優しいマシンを有するチーム（ロータス、フェラーリ、フォース・インディア）は変更に反対した。そのような状況で、ピレリの依頼を受けたメルセデスがスペインGP後に現行マシンでタイヤテストを行なったことが物議を醸し、FIA国際法廷で戒告処分を受けた（通称テストゲート）。また、タイヤトレッドの剥離（デラミネーション）という問題に続いて、イギリスGPでは突然タイヤが破裂する重大トラブルが続発し、ピレリは安全面でも批判の矢面に立たされた（ピレリは想定外の使用法や縁石によるダメージが要因であると説明した）。この一件を機に、タイヤの仕様変更が容認され、ピレリはタイヤ内部のベルト素材をスチールから前年仕様のケブラーへ戻した。この変更で不利益を被ったと嘆くチームがいる一方、レッドブル技術責任者のエイドリアン・ニューウェイは自分たちにとって有利に働いたことを認めている。