1972年から阪急は初めてニット素材のベルトレスユニフォームを採用した（パ・リーグでは阪急のほか、東映フライヤーズ、南海ホークスも同年から採用）。以降1988年オフのオリックスへの球団譲渡まで黒と赤を主体にした基本デザインを通してきたが、1972年～1979年までが黒主体・ベルトレスタイプの前期型、1980年～1988年までが赤主体・カバー付ベルトタイプの後期型と大きく二つに分類される。さらに前者は1972年～1973年を1次形、1974年～1979年を2次形としている。これは1974年に監督が西本幸雄から上田利治に交代し、上田新監督のもと気分一新という意味も込めての変更だったが、2次形は1年毎にマイナーチェンジが施された為、定着するまでに3年を要した。阪急は1974年に前期優勝を果たすが、後期は金田正一率いるロッテオリオンズに優勝をさらわれプレーオフでもロッテに敗れてV逸。ズボンのラインをラッパ形にした1975年は日本シリーズで広島東洋カープを4勝2引き分けで破り、球団史上初の日本一に輝き（この年は前期優勝したが後期は最下位、前後期の通算順位は後期優勝の近鉄バファローズに次ぐ2位であった）、ビジター用ユニフォームがスカイブルー、スパイクシューズの色が赤に変更された1976年は前後期優勝で初のパ・リーグ完全制覇。日本シリーズは4勝3敗で読売ジャイアンツを破り2年連続日本一。西本監督時代からの宿願だった「打倒・巨人」を果たした。翌1977年からは背番号上にネームが付けられ、これでようやく2次形は定着した。
瀬戸電気鉄道は瀬戸の陶磁器（瀬戸焼）の出荷、及びそれに必要な燃料（石炭）の運搬があり、貨物輸送が行われていた。当初は二軸単車の電車（テ1形）が貨車（無蓋車）を牽引して行っていたが、輸送量増加に伴い専用の電動貨車が必要となり、1920年（大正9年）に名古屋電車製作所が新製したのが本形式である。車体は、無蓋車の上に柱と梁をたてて屋根を設置した形状であり、側面に板や窓は設置されておらず吹き抜け状態であった。前後には運転室（扉のない乗降デッキあり）が設置されていた。運転室の正面窓は同時期に新製されたテ28 - 32と同じ3枚窓であるが、テ28 - 32がR曲線なのに対し、本形式はフラットの形状である。モーターなどの電装機器は、テ3,4のものを使用した。1939年（昭和14年）に瀬戸電気鉄道が名古屋鉄道と合併した後、以前から名古屋鉄道で運用していたデワ1形（初代）が廃車されたこともあり、テワ1形はデワ1形に改称する。その後も瀬戸線で運用され続け、1960年（昭和35年）廃車される。
瀬戸電気鉄道テワ1形電車（せとでんきてつどうテワ1がたでんしゃ）は、瀬戸電気鉄道が1920年（大正9年）に新製した木造電動貨車。2両（1・2）が存在した。
日本での視覚障害者サッカーは、1990年代頃から独自のルールでプレーされてきた。2001年に「視覚障害者の文化を育てる会」を中心とした視察団が、当時アジアで唯一視覚障害者サッカーを導入していた韓国を訪問し、IBSAの国際ルールに沿った視覚障害者サッカーの普及が始まった。2002年5月に韓国・ソウルにて日本対韓国の国際試合が行われ、また同年8、9月に岐阜・高山、神戸にて行われた日本、韓国、ベトナムの3ヶ国によるアジアフレンドリーシップカップが行われた。2002年10月には、日本視覚障害者サッカー協会（略称：JBFA、現：日本ブラインドサッカー協会）が発足した。2003年3月9日には、東京・多摩にて、第1回日本視覚障害者サッカー選手権大会が初の全国大会として実施され、以降毎年日本選手権大会が行われている。　2011年12月には仙台にて第4回ISBAブラインドサッカーアジア選手権が開催された。2014年11月にIBSAブラインドサッカー世界選手権2014が東京・渋谷で行われる。今まで同大会は主に南米や欧州で開催されており、アジア及び日本では初めて開催された。
視覚障害者サッカーはボールの音や選手との掛け合いなど、聴覚を頼りとするスポーツであるため、プレーの妨害にならぬよう、プレー中に観戦客が声を出すことは一切禁止でマナー違反とされている。但し、チームがゴールした直後などプレー時間外ならばその限りではない。
数千年の間、セルベールの集落は森に覆われ、野生動物が生息し、特にシカ（cerf）についてはlocus cervariaと古代ギリシャの地理学者たちに記されていた。古代ギリシャ人たちは実際に、50kmほど南にエンポリオン（アンプリアス）植民地を築いた（紀元前3世紀）。続いてこの地方を征服したローマ帝国は約600年間支配し、Cerfの谷はアンプリアスとポルトゥス・ウェネリス（ポール＝ヴァンドルの古名）とイリベリス（エルヌの古名）の間の貿易に利用された。他にメンヒルやドルメンも見つかっている。9世紀のカロリング朝時代に集落が生まれた。981年のロタール王の法令に記された地名はVall de Cervera、1155年にはCerveraであった。聖ソヴールに捧げた礼拝堂が建てられた。メンヒル近くにあるこの建物はカタルーニャ語でサン・サルバドー教会（Sant Salvador de Cervera）と名づけられていた。Querroig塔はこの教会に付属して建てられていた。教会を中心として小さいながらも定住人口があった。セルベールの谷は徐々に、近郊の町バニュルスからの漁民世帯の定住に依存するようになった。1659年、ピレネー条約をルイ14世が批准し、ルシヨンはフランスに征服された。1789年のフランス革命によって封建的な慣習が除かれるまで、セルベールの谷は人もまれな土地だった。バニュルスの住民たちがこの谷間で畑を拡大していた。1820年、10世帯がセルベールに定住した。その一部は季節労働者としてだった。海路を利用する対スペイン密輸貿易はこの時期に盛んになった。1841年、税関が国境の町につくられることが決まった。1846年、フランス国家はスペインとの間の、セルベールの集落を迂回する鉄道路線を検討し始めた。この頃セルベールには800人が暮らしていた。大規模な鉄道工事現場が集中的に労働者を採用していたからである。長い間バニュルスの集落であったセルベールは、1888年に独立したコミューンとなった。セルベールの繁栄は鉄道建設の時期を含む約半世紀であった。全ての経済活動が鉄道、そして対スペイン国境との人と物の行き来に関係していた。20世紀初頭、スペインから北上してきた列車はセルベールで積荷を降ろし、フランス側の列車に積み替えねばならなかった。フランスとスペインでは鉄道の軌間が異なっていたためである。オレンジの積み替えは注意を要する作業であったことから、大半は女性が雇われていた。重労働に対して賃金は安く、1906年に女性労働者たちは25%の賃上げ要求を拒否されたためストライキを行った。