福島県会津若松市生まれ。父親の職業の関係で幼少の頃から各地に住む。1985年、駒澤大学法学部法律学科卒業。1987年、鹿児島大学大学院法学研究科修士課程修了。1990年、神戸大学大学院法学研究科博士後期課程単位取得満期退学。東北学院大学法学部助手、専任講師、助教授。専攻は商法、保険法、証券取引法。1995年、学位論文「保険仲介者の規制と責任」で博士号取得（法学、神戸大学）。東北学院大学法学部教授、同大学院法務研究科教授、法務研究科長を経て、新潟大学大学院実務法学研究科教授。新潟大学法学部長、公認会計士試験委員、日本保険学会理事、日本海法学会理事、新潟県立新発田病院倫理審査委員会委員などを歴任。
当初は固定ダイヤで運行されていたが、現在は他車と共通で運用されている。クモハ7001はパンタグラフを当初2基上げて運行していたが、就役からおよそ半年後の2014年5月頃より不具合の発生で下仁田側パンタグラフを降下して高崎側の1基のみを使用、同年12月には下仁田側パンタグラフを撤去した。2015年5月に修復され、再度パンタグラフ2基を上げて走行している。
制御装置は東芝製の3レベルVVVFインバーター制御装置で1C2Mの2群制御方式を採用し、故障時には主回路ユニットを切り替えることで運転の継続が可能である。また、列車本数が少ない路線での運用であることを踏まえて、回生ブレーキの失効を補うために発電ブレーキ用のブレーキチョッパ装置を搭載する。なお、ブレーキチョッパ装置、ブレーキチョッパリアクトル、ブレーキ抵抗器は東洋電機製造製であり、ブレーキチョッパ装置はJR東海313系電車の4次車と同等品を採用する。運転台主幹制御器には上信電鉄初となる左手型ワンハンドルマスコンハンドルを採用した。主電動機は1時間定格出力190kWの東芝製SEA-427Dかご形三相誘導電動機を採用した。補助電源装置は主制御器と同一回路で構成される出力80kVAの静止形インバータ（SIV）を搭載し、電動空気圧縮機はクノール製のオイルレスレシプロ式で定格吐出量は690L/minである。台車は初採用のボルスタレス台車で新潟トランシス製のNF-05を採用した。集電装置も上信電鉄の車両で初めてシングルアームパンタグラフを採用し、クモハ7001に2基搭載している。
座席は観光用途を考慮してドア間はボックスシートのセミクロスシート配置になっている。また、バリアフリーに対応して各車運転室直の一位側に車椅子スペースを設けている。車両間の貫通路は広幅とされ、各車とも両開き式の貫通扉が設置された。
車体は事故にあった際の補修を考慮して普通鋼製車体を採用した。20メートル級・片運転台・両開き片側3扉の客用扉を持つ全鋼製車体という基本フォーマットは在来車と同様だが、ワンマン運転時の無人駅での運転手の料金授受の便が考慮され、両端の扉はこれまでの車両の大多数に比べると車体端に寄っている。前面は湘南型と云われる中央で2分割されている大型窓を採用し、上部には方向幕を採用した行先および種別/ワンマン表示を格納している。横から見るとくの字型下部には踏切事故対策を考慮した衝撃吸収機能が内蔵されている部分が出っ張っており、この部分は作業時の足場にもなるようにデザインされている。また、上信電鉄の自社発注車は慣例的に右側運転台を採用してきたが、当形式は初めて左側運転台を採用している。側面窓は一部を二段窓として開閉可能とした大窓であり、窓ガラスには熱線吸収・UVカットガラスを採用し、それに加えてフリーストップ式のカーテンを設置した。
静岡県沼津市を中心に全国へと活動を広げ、4枚のオリジナルアルバムと1枚のミニアルバム、1枚の企画盤と様々なオムニバスへと参加、そのアクティブな活動は大都市圏外をホームとするバンドとしては異例である。
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅。木造駅舎を有する。ホームが嵩上げされていないので、乗・降車の際に段差が生じる。駅舎とホームおよびホーム間の移動は跨線橋を利用する。大月駅管理の業務委託駅（JR東日本ステーションサービス委託）。自動券売機・簡易Suica改札機が設置されている。かつてはみどりの窓口が併設されていたが、2009年5月31日で営業を終了した。JR中央線は、2020年代前半（2021年度以降の向こう5年以内）をめどに東京 - 大月駅間のオレンジ帯で運行する列車に2階建てグリーン車を2両連結させ12両編成運転を行う。そのため当駅ホームの12両編成対応の改築工事などが実施される。
（駅舎側から）単式ホーム1面1線（1番線）と島式ホーム1面2線（2・3番線）、計2面3線のホームを持つ地上駅。3番線の南側には上り貨物列車の通過線が1線ある。旅客扱いは1・2番線のみで、3番線には転落防止の柵が設けられており、主に下り貨物列車が通過する。互いのホームは跨線橋で連絡している。岩切駅管理の業務委託駅（JR東日本東北総合サービス委託）。JRの特定都区市内制度における「仙台市内」の駅である。みどりの窓口（営業時間 6:30 - 21:00）、自動券売機、自動改札機が設置されている。トイレは1番線ホームに設置されている。かつてはプラットホームからトイレに入ることはできなかったが、自動改札化とほぼ同時期にトイレの建替えが行われ、逆にプラットホームに入場せずトイレを利用することができなくなった。住宅地に囲まれた場所に位置するが、東仙台地区側に駅舎があるだけで、新田地区側から駅舎に入ることはできない。東仙台信号場・仙台総合鉄道部 - 当駅間は複単線となっており、貨物列車は専用の単線を走行し、当駅を経由して、隣の仙台貨物ターミナル駅まで向かう。当駅構内仙台方の上下貨物線間に渡り線があり、3番線から貨物線上りに進入できる配線となっている。定期列車では1日1本のみ、東仙台信号場→東仙台駅3番線→貨物上り線と走行する貨物列車がある。