分子生物学において、生物のキノーム（kinome）は、そのゲノムにおけるプロテインキナーゼ一式を意味する。キナーゼは、（アミノ酸の）リン酸化反応を触媒する酵素であり、セリンやスレオニンをリン酸化するグループや、チロシンをリン酸化するグループ、両方をリン酸化できるグループ（GSK3ファミリーやMAP2K）など、いくつかのグループやファミリーに分かれている。キノームという用語は、Gerard Manningらによる518種類のヒトタンパク質キナーゼと真核生物全体でのプロテインキナーゼの進化を解析した2002年の2報の論文において初めて使用された。イネやいくつかの真菌、粘菌、昆虫、アメリカムラサキウニ、サンショウ、結核菌の感染過程におけるキノームも決定されている。キナーゼの一次配列は関連のない真核生物間でかなりの多様性を示しているものの、実際に真核生物のキナーゼによってリン酸化されるモチーフにおける差異はより小さい。キナーゼは主要な医薬品標的、細胞挙動における主要な制御点であるため、キノームはRNAiスクリーンを用いた大規模機能遺伝学や創薬、特にがん治療薬開発の標的でもある。
2013年11月24日より『もう!バカリズムさんのH!』のタイトルで放送を開始。AV女優のデビューまでの半生を振り返るエピソードトークやアダルトビデオやアダルトグッズに関するクイズ、エッチな絵の描き方などエッチなことをテーマにしたお色気バラエティ番組で、バカリズムをはじめ男性出演者は学ランを着て中学生に扮して出演。2014年4月28日から放送時間が変わりタイトルも『もう!バカリズムさんのドH!』に変更。NOTTVの閉局により2016年6月27日の放送をもって番組は終了。2017年3月17日よりフジテレビONEで『もう!バカリズムさんの超H!』として番組が復活。不定期放送だったが、2019年6月よりレギュラー放送されることになった。タイトルのロゴとイラストは一貫してニイルセンが手掛けている。
1940年4月6日のレース（2番人気2着）を最後に、アステリモアは引退して繁殖牝馬となった。八大競走初代王者の中では最も繁殖戦果が優秀で、産駒には農林省賞典や中山記念を制したヒデヒカリ、優駿牝馬2着のシラヨシ、キヨフジ記念を制したタカツキなどがいる。
デビュー戦は1番人気3着に終わったアステリモアは、春シーズンこそ東京優駿競走での3着など惜敗が多く5戦1勝に終わったが、秋シーズンでは阪神優駿牝馬優勝を含む3戦2勝の好成績を挙げた。阪神優駿牝馬以後は7回出走して一度も勝てなかったものの、2着3回・3着2回・4着1回・5着1回と安定した成績を残している。特に1939年シーズン最終戦の中山記念では最低人気で2着に入った。
第3回東京優駿大競走（日本ダービー）に優勝したフレーモアの全妹として、1935年4月19日に土田農場で生まれた。その後、競馬評論家の大川慶次郎の父である大川義雄が馬主となり、1938年5月7日にデビューする事となる。
アイディアファクトリー/デザインファクトリーの『緋色の欠片』『薄桜鬼』『ワンド オブ フォーチュン』『猛獣使いと王子様』『AMNESIA』『NORN9 ノルン+ノネット』『十鬼の絆_〜関ヶ原奇譚〜』といったオトメイト作品に登場するキャラクターがカードとなって集結したカードゲーム。一部カードはボイス付きとなっている。会員数はサービス開始より2014年7月22日に50万人を突破。会員数が2016年7月に100万人を突破。
『セフィロト〜時の世界樹〜』（セフィロトときのせかいじゅ）は、株式会社ウインライトが運営する女性向けカードゲームである。2012年3月にGREE(Platform)にてサービス開始。追って、2013年6月にネイティブアプリとして、Google Play、App Storeでサービス開始。
12ヶ月連続リリース第2弾は冒頭にある2000年問題についての曲「Y2K」を収録した。本作から第12号まで川島だりあ、大橋雅人の作詞によるポチシリーズを開始した。
この時代に出された太政官布告・太政官達などの法令は、後に制定された法令に矛盾しない限り、効力は存続するとされている。現在でも、大日本帝国憲法下で法律としての効力があったと解される場合は、日本国憲法の内容に反しない限り、効力は存続していると解されている。
F1におけるレーシングトレーラはチームだけが保有しているわけではなく、タイヤサプライヤーもトレーラを保有している。2008年以降（実質は2007年以降）F1で使用されるタイヤは1社によるワンメイク供給となっているが、過去においては各タイヤサプライヤー側があらゆる天候下を想定してレースで使用される多くの種類のタイヤを持ち込む必要があった。また、タイヤに対するレギュレーション整備がなされていなかったため、各ドライバーが好みやコース特性、戦略などで自由にタイヤ選択ができた、ほかに予選用の短寿命高グリップ（Qタイヤ）も各チームが使用していたなどの理由から、当然ながらそれだけの容量を搭載するには多くのトレーラが必要となり、タイヤサプライヤー側には莫大な負担を強いられていた。現在ではタイヤに対してのルールが定められており、レースウィーク中の各ドライバーはドライタイヤを13セット（※事前にタイヤサプライヤーに申告しておく。ウェットタイヤは別)までの使用が認められており、これを超過して使用することはレギュレーション違反となる。また、競技前にレースコンディションやデータからタイヤサプライヤー側が指定したタイヤを持ち込むようにしたため、ソフト側、ハード側のタイヤは1種類ずつの持ち込みでレースが可能となり、これらの他にレインタイヤが2種の計4種類のタイヤをそろえるだけとなったため、過去に比べるとタイヤサプライヤー側の輸送コストや労力も大幅に軽減した。現在ではこれらのタイヤトレーラ以外にタイヤサプライヤーもモーターホームを構える。これは、チームがメディアやゲスト向けのもてなしをするのと同様に、レースでのタイヤ磨耗状況や予想されるピットストップなどをメディアに公開するなどの意味合いもあり、あるいは天候や路面温度から適切なデータを算出するための莫大なデータベースをレーシングトレーラに持っていることから、チーム側が持つレーシングトレーラと同等の機能を持っている。