繊維技術の専門誌である学会誌「繊維と工業」・「報文」を刊行していたが2016年1月に前者を『繊維学会誌』、後者を Journal of Fiber Science and Technology (JFST)として分離した。JFSTには査読がある。
1943年12月10日に物資の不足を背景として繊維素協会と繊維工業学会が合併して誕生した。設立総会は巣鴨商業組合会館で行われた。40周年を記念して1983年に「桜田武賞」を創設し、1984年に講演会などを行った。2014年に70周年を記念して式典、講演会、シンポジウム、ファッションショーを行った。
一般社団法人繊維学会（せんいがっかい）は1943年12月に設立された日本の学会。1964年から社団法人、2012年から一般社団法人。正会員数1,304人。日本学術会議協力学術研究団体のひとつ。日本技術者教育認定機構社員、日本工学会会員。
師系・経歴は一切不明。肉筆美人画の作を残しており、享保のころ美人画を中心に描いていた絵師だったのではないかといわれている。ただしかつて浅草寺境内にあった熊谷稲荷社には「歌舞妓図」の絵馬があり、それには「大和繪師瀧澤重信筆　元（缺）三月吉日願主吉村八右衛門」と記されていたという（『浅草寺志』巻三・寺内上）。これにより滝沢重信の作画期は、元禄または元文の頃にまで遡るものとみられる。
カラビア（Carabia）とも呼ばれる。『ゴエティア』によると72人の魔神の一人で、30軍団を従える序列69番の地獄の大侯爵である。一方、『悪魔の偽王国』によると王にして伯爵である。召喚すると、最初は五芒星の姿で現れるが、召喚者が命じれば人の姿になる。『悪魔の偽王国』には「人の姿になる」との記述は見えず、アスタリスクの姿で現れるとされる。コラン・ド・プランシー著『地獄の辞典』では、「ブエル同様、五つ光の星形で現われる」という。薬草や宝石の効能を詳しく知っている。鳥の姿をした使い魔を与えてくれ、その使い魔は召喚者の前で本物の鳥同様に飛び、歌い、水を飲むという。
基本的な操作は全てタッチペンで行う。任意にボタンを振り分けるショートカット機能も使用可能。攻撃は「モード変更ボタン」をタッチすることで、格闘モード（素手）と如意棒モードを切り替える。
本名：フロイド・ロートン（Floyd Lawton）フリーの殺し屋。消音銃が仕込まれてあるガントレット等色々な銃火器を使いこなし、防弾絶縁スーツと暗視・赤外線直視が出来るヘルメットを着用している。依頼の成功率が高く有名人だが、バットマンが関わった案件に関してはそのほとんどが失敗している（ターゲットがヴィランだったときも含めて）。バットマンに敗れ捕えられた際、スーサイド・スクワッドにスカウトされる。自殺志願者だった彼は、自分にとっての最高の死に場所をえるためにも、そのスカウトを承諾する。スーサイド・スクワッドの一員として活躍し、リーダー的存在となっていく。スーサイド・スクワッドは、政府独自のバウンティ・ハンター集団としてヴィランなどと戦うが、捕えられたヴィランによる集団のためやりすぎるきらいがあり、ヒーローたちとも意見が対立することがある。
YEISはキャブレターからシリンダーへ至る吸気管に、予備室（インテークチャンバー）をつけたもの。吸気流速のムラを無くし、安定した吸気効率を確保することを目的としており、1970年代に石油危機に伴う消費者の燃費志向や自動車排出ガス規制への対応の為に開発が始まったものであり、ヤマハによれば開発時点では平均10%の燃費向上が認められたとされる。なお、4ストローク車にも応用可能な技術とされているが、ヤマハ自身は同じ1980年に4ストロークエンジン向けにYICSを発表した。YEISは吸気ポートやリードバルブが閉じた際に吸気圧の慣性を利用して一度予備室内に混合気を貯蔵しておき、再び吸気弁が開かれた際に予備室内に貯蔵されていた圧力を利用してより多くの混合気をシリンダー内に吸い込ませることで、吸気効率の向上が図られる仕組み(レゾネーター)であり、後年の可変長インテークマニホールドにも通じる慣性過給(共鳴過給)デバイスのひとつでもある。YEISの装着により従来と同じ出力をより小さなキャブレターで実現できるようになった他、ハーフスロットルでのパワー、トルクが向上し、パワーの谷を少なくさせる効果も期待できる、とされる。YEISは1980年にヤマハ・YZモトクロッサーに初採用され、翌1981年にRZ50など市販車両4車種にも導入、その後ヤマハの2ストロークエンジン車の多くに7ポート・トルクインダクションと共に採用され続けた。非常に単純なシステムのため、コストの都合上YPVSが採用しがたい排気量100cc以下のヤマハ・メイトやヤマハ・DTなどの原動機付自転車では、YEISはリードバルブと並び貴重な吸気デバイスのひとつであった。YEISは海外ではブースト・ボトル(Boost Bottle)の俗称でも呼ばれており、エンスージアストの間でもリードバルブを持たない古いエンジンや、1997年のヤマハのYEIS特許切れ以前の他社製エンジンへの後付け改造など独自の研究が行われているが、彼らの共通認識としては、混合気内のガソリンが再液化した際にボトル内に滞留してしまわないように、ボトルは必ずインテークマニホールドやシリンダーヘッドの上方に、導入口を下向きにして取り付けること。2ストローク多気筒エンジンの場合には必ず各シリンダーに対して個別のボトルを取り付け、4ストロークエンジンのサージタンクのようなシリンダー間の共用は行わないことが望ましいとされている。