フォーブス  Top 25 リベラルアーツ・カレッジ 2017 【1位】フォーブス  America’s Top リベラルアーツ・カレッジ ＆ 総合大学 2017　【10位】　フォーブス  America’s Top  リベラルアーツ・カレッジ ＆ 総合大学2015  【1位】U.S.News 　2018 ベストカレッジ  “Best Value Schools”  【3位】U.S.News　 2018 アメリカ・リベラルアーツ・カレッジ  【6位】Times Higher Education  2019 ベスト リベラルアーツ・カレッジ 【3位】
ポモナ・カレッジの公式発表によると、Class of 2022年の合格率はわずか6.9％だった。また合格者713名中、95％が高校において「トップ10％以内」と判断された成績優秀者だった。　合格者のSAT中央値はReading& Writing:735点、Math:760点。ACTの中央値は34。高校の成績を含め、各スコアはいずれもハーバード、スタンフォード、MITと並ぶレベルが要求された。
非常に小さい大学ながら $2.1 billion (約2200億円)の基金を有し、学生１人あたり資金力では2017年度で全米6位、リベラルアーツ・カレッジでは全米１位だった。この潤沢な資金力により、スカラーシップ（奨学金）を受ける生徒の受給金額は、1人あたり年間で 平均$51,134 (約540万円）と大学は発表している。
徹底した少数精鋭教育が行われ、4学年合計1700名に対し、常任教授が188人と生徒と教授の人数比は8：1である。１つの授業の平均生徒数はわずか15名。リベラルアーツ・カレッジとして、教授は研究でなく教育に注力する。ポモナ・カレッジでは理系・文系あわせて48分野の専攻、600もの授業が提供されている。また、どのカレッジに属していてもクレアモント・カレッジズ全体の2700の授業が受講できる。たとえば、ポモナ・カレッジの生徒がハーベイ・マッド・カレッジのサイエンス系のクラスを取るということが可能である。また海外34か国の他大学で学ぶ環境が整っており、ほぼ半数の学生が、4年間のうち1セメスター～1年間を海外で学ぶ。2010年～2015年の統計では、ポモナ・カレッジ卒業生のメディカルスクールへの合格率は70～85％であり、全米平均40％と比較して突出している。
ロサンゼルスダウンタウンの東56kmにあり、キャンパスの北にはサン・ガブリエル山脈が連なる。クレアモント・カレッジズ・コンソーシアムの5つの大学の１つである。残り4つのカレッジ、2つの大学院はそれぞれ徒歩圏内にあり横の交流が文武ともに盛んである。生徒の98％は4年間、140エーカーのキャンパス内に16ある寮のいずれかに住む。それぞれのカレッジにダイニング・ホール（学食）があり、好きなように行き来が出来る。
500形に引き続き、1955年に市内線車両として登場した。ナニワ工機で全5両が製造された。551号がPCCカーの影響を受けて、新製当初は間接制御で電空併用ブレーキを装備、モーター出力も30kW×4に向上、また台車も新型のFS69形を使用したカルダン駆動の高性能車として作られ、この車両のみ宮島線への直通許可を受けていた。552 - 555号は前年に作られた500形を踏襲し、直接制御、モーター出力は38kW×2だったが、使用台車はKS-7形からFS68形に変更された。共通する新製時の外観の特徴は、正面中央窓が大型化された点。また側面腰板部には電照式のアクリル看板が1車両に付き4箇所設けられ、この電照式看板は、その後850形・2000形・2500形に踏襲された。500形と異なり、正面の右・中央上部に通風口が設けられ、左側上部に小型の行先表示器が設けられた。また車体の材質も500形までの半鋼製から、この車両から全金属製に変更された。551号は、1958年3月に貸し切り運用として、宮島線と市内線との初直通運用に、850形とともに充当された。1962年1月に、定期直通運用が始まると850形・2000形・2500形などに混じって運用されたが、2000形および2500形の増備で再び市内線用車両となった。市内線用車両に戻った後は、駆動系のトラブルが多発した事もあって直接制御・吊り掛け駆動に改造され、台車も中古のブリル台車に履き替えている。1974年に全車ワンマン車両になり、中央部に小型の行先表示器が設けられ、左側の表示器はワンマン表示に転用された。552号が1975年11月1日の千田車庫火災で被災し、1977年4月4日に900形902号と合わせて廃車になった。同時に1100形1101号も被災したが、翌1976年1月20日に復旧した。残存する4両に関しては、その後方向幕の電動・大型化が行われ、1983年7月に三菱電機の直流交流変換駆動方式（三菱MDA方式）CU77A集中型（21,000kcal/h×1）で冷房改造が行われた。床下スペースの関係で、350形・500形と同様に補助電源の静止形インバータ装置を屋根上に設置した。冷房改造に併せて、551号は火災で廃車になった552号の機器を使い台車などを交換、他車との統合が図られた。1980年代は標準色車の正面に菱形黄色の警戒塗装が施されたが、後に消されている。また、広告電車としても広く使われているほか、一方で当初設置していた電照式看板は埋められた。2006年3月に運用離脱が始まり、2006年6月改正で全て運用離脱となった。最後まで活躍した車両は553・554だった。