当初は民放で放送していたアニメなど他局の再放送が中心で、CS放送のアニメ専門局が普及するまでは貴重な再放送枠であった。1994年以降、商業ベースには乗りにくい（乗らなかった）国内製作アニメも新作として（但し、NHKによる製作又は製作会社からの放送権購入の扱い）放送するようになった。また、他ではほとんど見られる機会がなかった、海外製作作品を積極的に放送したのも特色の一つであった。2003年に枠が縮小されて以降は、新作中心の構成となっている。また、姉妹関係にある番組として「BS名作アニメ劇場」がある。日曜は「サンデーアニメ劇場」（1990年4月8日 - 1994年3月13日）として放送され、主に新作枠として使われた。2007年3月31日放送分までのデジタル放送はスタジオ4:3、VTR16:9（1作品目と3作品目のみ）であったが、同年4月7日放送分からはオープニングアニメーションとスタジオも16:9（アナログ放送は14:9）サイズでの放送になった。NHKの衛星放送チャンネル数再編により2011年3月27日放送分を以って21年の歴史に幕を降ろした。なおアニメ番組枠としての名称はNHK BSプレミアムのBS深夜アニメ館に引き継がれた。
新聞社などニュースサイトの記事を引用・リンクした場合、時間の経過（社や内容にもよるが、放送局では数時間、新聞社ではおおよそ1週間から1ヶ月程度）により、引用・リンク元の記事ページが削除され、デッドリンク（リンク切れ）となるために、利用者や閲覧者にとって不便であった。典型的な例として、2005年日本国際博覧会の期間中、主要各紙サイトでは万博特集コーナーが設けられていたが、2007年5月時点ではいずれも削除されている（地元紙のためか、最後まで残っていた中日新聞も、2007年4月のリニューアルで削除）。2007年時点で、例外的に過去の記事が保存されているニュースサイトは、インプレスのPCウォッチなど一部の専門的なものに限られ、非常に少ない。かつては毎日新聞や産経新聞も、自社ウェブサイトを開設した1996年頃からの掲載記事を保存していたが、廃止。ネット上にて、リンク切れとなった過去の記事内容を閲覧する方法としては、商用の記事検索サービスもある。このようなときに、ウェブ魚拓のキャッシュ機能を利用して、サイト（記事ページ）の内容を保存していれば、引用・リンク元のページが消えたとしても、ウェブ魚拓のキャッシュから当時の記事を見ることができる。アメリカのアーカイブサイトであるインターネットアーカイブと異なり、クローラを使って自律的に自動で片っ端から集めるのではなく、利用者が目的のURLを入力して保存する形式である。また、ウェブ魚拓では画像データやFLASHなどのデータも保存されるので、ほぼ完全にページの内容を再現することができる点が優れている。ただし、ウェブ魚拓によるアクセスを遮断しているサイトも増えている。サーバは、2010年まではシリコンバレーに設置の専用サーバを借りていたが、2015年現在は国内のサーバを利用している。2010年11月12日、バックアップ処理の誤動作で2007年前半以前の魚拓のファイルが失われたことが明らかにされた。また、2017年4月7日には取得禁止タグでnoindexを対象としていたが、noarchiveも追加されたと公表している。
リオ・グランデ川の水の利用は1906年のリオ・グランデ協定によって規定されている。これはコロラド州、ニューメキシコ州、テキサス州間の協定およびアメリカとメキシコとの間の条約である。
メキシコからアメリカに向け川を渡る不法移民は後を絶たず、しばしば川を渡り切れずに溺死する例も見られる。2019年には、2歳児を含む親子が死亡、アメリカ民主党は不法移民に否定的なドナルド・トランプ大統領を批判する材料としたが、大統領側は「民主党が成立を阻んでいる法律さえあれば、こうした人々は来ないだろう。」として一蹴している。
ケルチ海峡に橋を建設する計画は19世紀から存在し、1903年にはロシア皇帝ニコライ2世により計画されたが、日露戦争および第一次世界大戦の影響もあり実現しなかった。第二次世界大戦（独ソ戦）中の1943年、ナチス・ドイツの軍需相アルベルト・シュペーアが架橋計画を提案した。コーカサスの戦いをドイツ国防軍優位に進めることが狙いであったが、既にドイツ軍は劣勢に転じていた。撤退に合わせてトート機関はケルチ海峡に1日当たり1,000トンの輸送力を持つロープウェイを建設した。同年3月7日にはドイツ総統アドルフ・ヒトラーが6ヶ月以内にケルチ海峡に鉄道道路併用橋を建設するように指示した。4月にはトート機関が工事を開始したが、9月1日にはソ連軍の総攻撃が始まり撤退を余儀なくされた。この時点で全体の約3分の1が完成していたが、ドイツ軍は撤退の過程において橋梁のうち既に完成していた区間を爆破した。赤軍によるクリミア解放から1944年夏までの間にドイツ軍が置き去りにした資材で4.5kmの区間が建設されていたが、突堤の欠陥や流氷の影響により崩壊した。第二次世界大戦後もソ連政府によりケルチ海峡への架橋計画を巡っては様々な構想が浮上した。1960年代中盤以降はケルチ水力発電所計画によりダムおよび橋を建設する計画が浮上したが、ソ連崩壊の影響で実現しなかった。2010年にはウクライナのヴィクトル・ヤヌコーヴィチ大統領およびロシアのドミートリー・メドヴェージェフ大統領がケルチ海峡への架橋計画に合意し、署名を行った。2013年11月のウクライナ・EU連合協定否決により架橋計画への関心はさらに高まった。2014年1月にはウクライナ・ロシア両政府が両国の合弁会社が橋梁を建設し、ロシアの国営企業であるロシア高速道路公団（アヴトドル）が管理を行う方向で合意した。ウクライナ経済発展貿易省は5年間で1.5 - 3億ドルを要すると概算した。2014年2月初頭にはイーゴリ・シュワロフロシア連邦第一副首相がアヴトドルに対して実現可能性の研究報告を2015年までにまとめるように指示した。2014年3月のロシアによるクリミア・セヴァストポリの編入により、ロシア・ウクライナ両国間の関係が崩壊した最中に、ウラジーミル・プーチン大統領がケルチ海峡に鉄道道路併用橋を建設することを表明した。2015年1月にはプーチン大統領と親交が深いと報じられているアルカディ・ローテンベルクが運営するストロイガズモンタジ（SGM）社が受注した。SGM社はパイプラインの建設には関わってきたが、橋梁の建設はこれが初めてである。橋の完成に対してウクライナ政府は「違法な建設」とコメントしている。また欧州連合（EU）はロシアによるクリミア併合に対する経済制裁の一環として、大橋建設に関与した6つの企業・団体のEU域内における資産凍結などの措置を2018年7月31日発表した。