「ノロマで要領が悪く、せっかく得た就職口も逃して失業を繰り返す」ノンキナトウサンと相棒の「隣のタイショウ」が織り成す騒動を描いた4コマ漫画。麻生の代表作である。詳細はノンキナトウサンを参照。アサヒグラフに連載されたジョージ・マクマナスの『親爺教育』にヒントを得た作品である。世界恐慌や関東大震災の打撃を受けたことによって暗くなってしまった人々の心を明るくしたいと検討した当時の報知新聞の編集局長が、新人の漫画記者であった麻生による漫画の連載を開始させると、多くの人々の人気を集めた。漫画版や実写版として映画化もされた。
大分県宇佐郡横山村（現在の宇佐市）出身。絵を描くことに加えて機械いじりが好きだったため、上京して築地工手学校（現在の工学院大学）へ進学。卒業後はパイロットを志願して千葉県の津田沼にある専門の学校に進学することになったが、練習機の事故を目前にしたことで恐怖を覚えて夢を諦め、東京の本郷にある美術研究所で洋画を学ぶ。やがて漫画の執筆によって生計を立てるようになり、北澤楽天が主宰する漫画家養成塾「漫画好楽会」を経て、報知新聞社に漫画記者として入社する。当初は政治漫画を中心に執筆していたが、1922年（大正11年）から報知新聞夕刊で『ノンキナトウサン』を連載し、1926年（大正15年）に外遊するまで600回以上もの間、連載を続けた。1927年（昭和2年）に帰国して報知を退社した後は1933年（昭和8年）に朝日新聞社に入社し、朝日新聞の夕刊で『只野凡児・人生勉強』の連載を開始し、翌年の7月まで連載した。戦後は銀座に、アトリエを兼ねた事務所を構える。銀座が復興していく様子を収めた『銀座復興絵巻』を手掛け、1946年（昭和21年）から1957年（昭和32年）までの間に22枚もの作品を仕上げた。その一方で漫画の発表も続け、中部日本新聞や北海道新聞や神戸新聞に『むすこの時代』を連載した。晩年は浦和市に在住して教育委員を務めるかたわら、政治漫画を発表した。1961年（昭和36年）に心不全で死去。
麻生 豊（あそう ゆたか、1898年（明治31年）8月9日 - 1961年（昭和36年）9月12日）は日本の漫画家。本名は同表記だが「あそう みのる」と読む。
1918年7月9日、議会制定法 (65th Congress, Sess II, Chapter 143, page 873) によりサイテーション・スター（Citation Star）が制定された。サイテーション・スターは従軍記章のリボンに差込んで着用する直径 ³⁄₁₆ インチの星形クラスタで、名誉勲章、殊勲十字章もしくは海軍十字章、または陸・海軍の殊勲章の授与基準は満たさないが、戦闘において勇敢さを示した将兵に授与されるとされていた。この章は米西戦争まで遡及して授与され、各戦争の従軍記章に付けられた。1932年7月19日、アメリカ合衆国陸軍長官はサイテーション・スターをシルバースターへ置き換えることを承認した。議会での認可は1942年で、8月7日に海軍、12月15日に陸軍に関する議会制定法が成立した。サイテーションスターはシルバースターの中心に埋め込まれる形で現在も残っている。従軍記章を保有していなくても着用できるため、文民からの要望が強く、このことが議会で承認された主な理由とされている。
ドライバーはセルジオ・ペレスとエステバン・オコンの両者とも残留。完走率は高いものの着実にポイントを重ね続けた前年までと違い、苦戦を強いられている。原因として深刻な資金難と、「風洞とCFD（数値流体力学）がマシンと合っていない。風洞とCFDは合致しているが、残念ながらそれらが実際のマシンのパフォーマンスと合っていない」やリアのバランスが崩れてしまったとテクニカルディレクターのアンドリュー・グリーンが語っている。それでも第4戦アゼルバイジャンGPでペレスが2年ぶりの3位表彰台を獲得した。これをきっかけに予選の苦戦は続いているが、決勝では入賞圏内争いへ参戦し始める。第5戦スペインGPからチームとしての連続入賞が続き、第8戦フランスGPこそ2台ともリタイアとなるが、第9戦オーストリアGPから第11戦ドイツGPではダブル入賞を果たす。だが、資金難が遂に限界に達し、第12戦ハンガリーGPにてチームの破産手続きを始めたと発表した。これによってチームは管財人の管理下で売却先を求めることになり、最終的にウィリアムズのランス・ストロールの父親である資産家のローレンス・ストロールが率いるコンソーシアムへの売却が決まった。これに伴い第13戦ベルギーGPよりチーム名を「レーシング・ポイント・フォース・インディア・F1チーム」(誤認対策として以下「レーシング・ポイント」と表記)に変更。FIAからの承認を受けて参戦は認められたものの、フォース・インディアからの継続参戦ではなく新規参戦と見なされたためハンガリーGPまでのコンストラクターズポイントは無効とされた（ドライバーズポイントに関してはそのまま保持）。レーシングポイントの初戦となったベルギーGPは、雨による混乱のあった予選でグリッドの2列目を占め、決勝でもペレスが5位、オコンが6位とダブル入賞を果たした。資金難が解消されてから前年のような成績を記録するようになり、グリーンのコメントが正しいことを証明しつつあるが、同時に現在のF1がチームマネーに左右されていることを示唆することとなった。最終的にはコンストラクターズ7位だが、抹消されたポイントも換算すれば事実上5位の位置につけており、シーズン中の苦戦やチームの混乱はありながらも、一定の結果を残して終えた。また、シーズン終了後に同チーム名からフォース・インディアの名が消え、レーシング・ポイントの名に正式に変更されたことに伴い、フォース・インディアの歴史を終えると同時にこのチームとしての最後のマシンとなった。