任意（にんい、arbitrary）とは、思うままに任せること、という意味で、当人の自由意思に任せる、ということである。その抽象概念、名詞形は任意性（にんいせい、arbitrariness）である。
レアル・マドリードでのデビュー戦となったセビージャFC戦は1-0で勝利。その次のFCバルセロナ戦ではマークしたフリスト・ストイチコフを押さえ込んだ。しかし、その後トップチームでブレイクすることはなく、1995-96シーズンにレアル・バリャドリードへ移籍。その後400を超える試合に出場し、同クラブで最も多くの試合に出場した選手となった。キャプテンも経験している。2010年7月、SDウエスカに完全移籍した。2011年に現役を引退した。U-21スペイン代表としても3試合に出場した。
主に送電線付近を範囲としていたことから埼玉県の市町および東京都の一部に跨っていた。これら地域の一部ではかつて、一般的な都市型ケーブルテレビの性格を持ち、多チャンネル放送やコミュニティチャンネル、インターネット接続、IP電話などの有償サービスも行っていたことがある。2009年（平成21年）4月1日付けで会社新設分割し、主に埼玉県内で実施していた有償事業の全てと難視補償事業の一部を新設会社の「株式会社JCN関東」に承継させ、全株式をジャパンケーブルネット株式会社（JCN）に売却した。以降、事業エリアは、東京電力の送電線建設による電波障害対策として難視補償対策地域にされた、関東や福島、新潟および静岡（東京電力管内）の施設としていた。「地上アナログ放送の終了により使命を終えた」として、2013年（平成25年）3月31日をもって解散した。
摺鉢窪避難小屋（すりばちくぼひなんごや）は、長野県上伊那郡飯島町に位置しており、中央アルプス・南駒ヶ岳と赤椰岳の間に広がる摺鉢窪カールの底に建つ、無人の山小屋（避難小屋）である。 小屋の西側には摺鉢窪カールの花畑が広がっているが、小屋の東側は百間ナギと呼ばれる大崩壊地が広がる。
根釧原野の林産資源並びに鉱産資源の開発を目的として建設された鉄道で、改正鉄道敷設法別表第149号に規定する「根室国厚床付近ヨリ標津ヲ経テ北見国斜里ニ至ル鉄道」の一部並びに第150号「根室国中標津ヨリ釧路国標茶ニ至ル鉄道」である。当時は北海道庁などによる殖民軌道が敷設されていたが、輸送力の限度と動力に用いていた馬の維持にかかる経費が問題になり、輸送力の増強が求められていた。交通の不便さから開拓地を放棄せざるを得ないものも現れ、深刻の度を増していた。開拓民の度重なる請願により、先述の鉄道敷設法の改正を見た。開拓民の間でも海沿いを走る「海岸線」と内陸部を走る「原野線」の両派に分かれた激論があった。結果的に原野線が建設ルートとして選択された。建設は厚床側から進められ、1933年に西別（後の別海）までの第1工区が完成、1934年に第2工区にあたる中標津に到達した後、1936年に標茶から標茶線（しべちゃせん、同名の別路線があるため後述する）が計根別まで開業し、1937年に中標津まで延伸された。同時に中標津から根室標津までの第4工区が完成し、全通。標津線と標茶線を接続し、標津線を標茶線に編入のうえ全体を標津線とした。これは釧路港を擁する釧路までの需要があり、標津から釧路に行くには厚床を経由するより標茶を経由した方が近いという理由があったためとされる。別表第149号の根室標津以遠については、戦時中に突貫工事で建設が進められていたが、1957年に斜里（現在の知床斜里） - 越川間が根北線として開業したものの、すでに沿線は過疎化が進んでおり、わずか13年後の1970年に廃止された。越川 - 根室標津間には、建設途中のまま放棄された路盤の遺構である越川橋梁が残っている。分岐駅の中標津周辺の発展と日本海軍標津第一航空基地（中標津飛行場）・標津第二航空基地（川北飛行場）、日本陸軍計根別飛行場の建設と観光ブームによって注目を浴びた時期もある。しかし、終点である標津町や起点である根室市の求心力の低下と、釧路市への所要時間などの諸問題により、利用客と貨物取扱高が1965年頃をピークに減少をはじめた。道路の整備に伴い、沿線にもモータリゼーションが進み旅客営業も低迷した。既に1950年代には、閑散線区対策として開発されたレールバスであるキハ03形が投入されている。1968年には赤字83線に選定され、廃止論議が持ち上がった（当時の営業係数は219）。一時は廃止を免れたものの、1970年には営業係数が405に悪化するなど年々赤字が増えていった。いくつかの駅を直営駅から業務委託駅に転じさせ、経費の圧縮を試みたが焼け石に水であった。1980年に国鉄再建法が成立すると、第2次特定地方交通線に指定されたが、冬季の代替輸送に問題があるとして他の3線（天北線、池北線、名寄本線）とともに一時、廃止承認が留保された。しかし、結局1985年に問題がなくなったとして追加廃止承認された。国鉄分割民営化後も2年ほど旅客営業を継続したものの、1989年4月30日に全線廃止となり、バス路線に転換された（沿線自治体は第三セクターによる鉄路維持を検討していたが、この場合は運営基金が7年で枯渇するという試算がありバス転換に同意したもの）。