ヤングライオン杯争奪リーグ戦（ヤングライオンはいそうだつリーグせん）は、新日本プロレス主催のシングルリーグ戦。新日本プロレス所属の若手選手を中心とした大会。ヤングライオンは新日本プロレスに所属する若手選手の通称であり新日本プロレスのシンボルマークであるライオンにちなむ。なお本リーグ戦とは別に勝ち抜き形式のヤングライオン・トーナメントが開催されたこともある。また本リーグ戦開催以前に行われていたカール・ゴッチ杯争奪リーグ戦（カール・ゴッチはいそうだつリーグせん）が前身的なものとなる。
海軍戦略における聖域（せいいき、英語：bastion）とは、友軍の海軍部隊が安全に活動できるよう堅固に防備された海域のこと。典型的には、そうした海域は友好国の海岸線によって部分的に閉ざされ、機雷による防護、センサーによる監視、さらに水上艦艇、潜水艦、哨戒機によって厳重な哨戒が実施されている。 なお、陸上における聖域とは安全な後背地を指す事が多い
同系機として豊川鉄道デキ52形デキ52と伊勢電気鉄道521形521がある。特に伊勢電気鉄道521は本形式の直後に日本車輌製造本店で設計・製作が行われており、図面番号がわずか10番違いとなっている。機器面では発電ブレーキの有無やそれに伴う抵抗器容量などが相違するが、台車は軸距を除きほぼ完全な同型、さらに主電動機が同じ東洋電機製造TDK-522-A搭載であり、車体も豊川デキ52と同様にデッキ付きである点が本形式と相違するものの、その造作や側面通風口の寸法・配置など共通点が非常に多く、実質的な姉妹機と言える。
戦時買収で鳳来寺鉄道、豊川鉄道が飯田線となると、鳳来寺鉄道、豊川鉄道の電気機関車は国鉄の機関車となるが、デキ53は1944年（昭和19年）に田口鉄道籍のまま国鉄に供出され、飯田線でも運用される。1952年（昭和27年）からは田口鉄道に復帰し、木材などの貨物輸送を行っていた。1956年（昭和31年）10月1日、田口鉄道は豊橋鉄道に合併され、豊橋鉄道田口線となる。本形式は形式デキ50 記号番号デキ53として豊橋鉄道籍に編入された。木材需要の減少に伴い、田口線の貨物輸送が減少すると、1965年（昭和40年）に渥美線に転籍する。この際架線電圧600Vへの降圧工事を実施する。1968年（昭和43年）にデキ450形（451）に改番される。1970年（昭和45年）に前照灯をシールドビーム2灯に変更されている。貨物列車牽引用とされたが末期は余剰休車となり、1984年（昭和59年）の貨物営業廃止に伴い廃車となった。後に解体されている。
機械式ブレーキ装置としては、機関車用のNo.14EL弁による空気ブレーキと手ブレーキを備える。基礎ブレーキ装置は車体床下中央にブレーキシリンダーを装架し、ブレーキロッドで前後台車の両抱式踏面ブレーキ装置を駆動させる、この時代の電車・電気機関車では一般的な構造となっている。このブレーキに空気圧を供給する空気圧縮機は当時広く採用されていたウェスティングハウス・エレクトリック社設計のD-3-Fで、これを2基搭載して床下各台車の両側面に1基ずつ合計4基搭載された空気タンクに蓄圧・使用する。
武蔵国埼玉郡河原井村（現埼玉県久喜市菖蒲町河原井）に折原家の第6子として生まれた。東京山林学校に入学するまでのあいだ河原井村で少年時代を過ごした。当時の河原井村は、戸数25軒ほどの小さな村だったが、中でも折原家は代々名主役を務める裕福な農家だった。ところが9歳の時に父親が急死すると同時に多額の借金が家に舞い込み、今までとは違った苦しい生活を強いられるようになった。しかしそれでも向学心は衰えることなく、14歳の年、志を立てて島村泰（元岩槻藩塾長）のもとに書生として住み込み農閑期の半年は上京し勉学に努め、農繁期の半年は帰省して農作業や米搗（つ）きに励むという変則的な生活を3年間繰り返した。明治17年（1884年）3月、東京山林学校（後に東京農林学校から帝国大学農科大学）に入学した。卒業時には首席となり銀時計が授けられた。卒業1年前の明治22年（1889年）5月、元彰義隊隊長、本多敏三郎の娘・詮子と結婚し婿養子となった。東京農林学校（現在の東京大学農学部）を卒業とともに、林学を学ぶためドイツへ留学した。ドイツでは、2つの学校に学び、最初はドレスデン郊外にあるターラントの山林学校（現在はドレスデン工科大学林学部）で半年、この後ミュンヘン大学へ転校し、さらに1年半学問を極めた。ドクトルの学位を取得、欧米を視察したあと帰国し、母校の助教授、教授になった。日比谷公園を皮切りに、北海道の大沼公園や福島県の鶴ヶ城公園、埼玉県の羊山公園、東京都の明治神宮、長野県の臥竜公園、石川県の卯辰山公園、福岡県の大濠公園ほか、設計・改良に携わった公園多数。東京山林学校卒業後に留学したドイツをはじめ、海外に十数回視察に赴き、明治期以降の日本の大規模公園の開設・修正に携わった。東京駅丸の内口駅前広場の設計も行っているほか、行幸通りも本多が担当し、その後歴代の弟子達が改良設計に携わる。また、関東大震災からの復興の原案を後藤新平内務大臣より依頼されて、2昼夜不眠不休で作成した。また、昭和3年（1928年）当時の比企郡菅谷村（現、埼玉県比企郡嵐山町）にある、現嵐山渓谷周辺を訪れた際、風景が京都の嵐山（あらしやま）によく似ていることから、武蔵嵐山（むさしらんざん）と命名したことにより、のちに駅名（東武東上線、菅谷駅・現武蔵嵐山駅）や自治体名（比企郡菅谷村）が町制施行時に嵐山町（らんざんまち）と改称している。