「陰の戦士」メイ・ソンとその子孫達は1500年にもわたって、90年ごとによみがえるヤン・ローを倒して世界を守ってきた。中国の寺院で武道も修めたシェンは、その｢陰の戦士｣を命がけで助けてきた者の生まれ変わりで、前世も全て記憶している。90年ごとのヤン・ローのよみがえりの年、シェンはアメリカへ行き、メイ・ソンの子孫、ウェンディー・ウーを見つけ出し、彼女を守りながらヤン・ローに勝てるようにトレーニングしようとするが、女子高生のウェンディは学園祭のクイーンになることしか頭になく、シェンの話をたんなる昔話と思って信じない。だが、彼女の祖母は自分の母親が陰の戦士だったため彼の話を信じ、孫が戦士になるのを名誉に思って、シェンを中国から来た親戚といって家に泊める。苦手な世界史でいい成績をとらないと学園祭のクイーンになれないと知ったウェンディーは、シェンに中国の歴史を教わる事を条件に不承不承トレーニングを始め、強くなる。シェンとも仲良くなり、学園祭のクイーンにも選ばれるが、ヤン・ローとの戦いの日がクイーンのお披露目である学園祭と重なっていると知り、学園祭を選ぶ。しかし、シェンが単身戦いに行ったと知り、カンフーの師匠達とともに乗り込んでシェンと力を合わせてヤン・ローを倒す。ヤン・ローを倒すためにシェンはこれまでずっと自分の命を捧げてきたが、ウェンディーによってヤン・ローは永遠に葬られ、シェンもずっと生きていられることになる。
1907年（明治40年）4月21日、同水族館に隣接して、昆虫学者の名和靖が「通俗教育昆虫館」を設立した。1918年（大正7年）には根岸興行部に経営が移り、館内にメリーゴーラウンドを設置、1923年（大正12年）9月1日の関東大震災以降には「木馬館」と名を変え、安来節を中心とした演芸場となった（後に浪曲（一階の木馬亭）と大衆演劇（二階の木馬館大衆劇場）の常打ち小屋として現存）。1929年（昭和4年）7月10日、隣地の「木馬館」の影響もあり、同水族館の経営をしていた興行師・桜井源一郎が、石田守衛に2階「余興場」での演芸をもちかけ、石田が榎本健一を誘って、軽演劇の劇団「カジノ・フォーリー」を旗揚げした。作家の川端康成が同時進行で東京朝日新聞に小説『浅草紅団』（1929年 - 1930年）を連載したことで認知度は高まり、同水族館とその2階の「カジノ・フォーリー」は全国的に知られた。榎本の脱退等を経て、1933年（昭和8年）3月、「カジノ・フォーリー」は解散した。同水族館の閉館時期は不明だが、1935年（昭和10年）、写真家の桑原甲子雄が同水族館を撮影した写真『浅草公園水族館』を発表、作家の高見順が雑誌『文藝』に1939年（昭和14年）1月 - 1940年（昭和15年）3月の12回連載した小説『如何なる星の下に』では、すでに廃墟として描かれている。
1899年（明治32年）10月15日、 東京市浅草区浅草公園四区（現在の東京都台東区浅草2丁目7）、四区勧工場「共栄館」に改造を加え、開業した。日本初の「私設水族館」であった。館長は水産伝習所初代事務局長・太田實。海水魚のために、千葉県富津沖から海水を運び入れた。1-16号室の15室の水槽を持ち、地下には食堂、2階には「余興場」があった。観覧料は大人5銭、小人3銭であった。同年、瞰海堂が『東京名物浅草公園水族館案内』（藤野富之助著）を発行、これは日本初の水族館解説・案内書となった。なお、「浅草公園水族館」については、水産学の研究・教育に長くかかわった元東海大学海洋科学博物館長の鈴木克美が詳しく調査研究し、その結果が『浅草公園水族館覚え書』なる資料として記録されている。。
車軸配置0-4-0(B)、2気筒単式、飽和式の小型タンク機関車で、水タンクがボイラーの上に鞍形に乗ったサドルタンク機であった。形式数字からもわかるように、鉄道院の蒸気機関車中最小クラスの機関車であるが、ナスミス・ウィルソン製の1100形に匹敵する性能をもっていた。メーカーでの規格は4-20C、製造番号は15813, 15814である。北海道炭礦鉄道ではD形、後にハ形と称し、番号は15, 16とされたが、これは初代15, 16が性能の不足から豆相鉄道に売却されたのにともなう2代目である。国有化後は1909年（明治42年）の鉄道院車両称号規程の制定により5形（5, 6）に改番された。形態的には、後部のオーバーハングが非常に長いのが特徴的で、全長約7.8 mに対し約3 mもの長さがあった。そのため、2軸の動輪にかかる軸重のアンバランスがあり、第1動輪上8.4 t、第2動輪上14.1 tであった。これはメーカーの設計ミスであったと推定される。国有化後の1914年（大正3年）には、軸重のアンバランスを是正するため、運転室下に従輪1軸を追加し、車軸配置は0-4-2（B1）となったが、形式の変更は行われなかった。この改造により、最大軸重は第2動輪上9.96 tまで改善された。鉄道院での除籍は、5が1916年（大正5年）1月、6が1918年（大正7年）3月で、5は簸上鉄道（ひかみてつどう。現在の西日本旅客鉄道木次線の一部）に払い下げられて同社の3となり、6は薩南中央鉄道（後の鹿児島交通知覧線）に払い下げられて鉄道院時代と同じ6として使用された。簸上鉄道は1934年（昭和9年）に国有化されたが、3は大正期に日本車輌製造本店の入換用に転じていたようである。一方の6は1939年（昭和14年）まで使用された後、日本軽金属に譲渡され蒲原工場専用鉄道で使用された。