Windowsにおける例を示す。C:\Users\Administrator\Documents>dir ドライブ C のボリューム ラベルは ボリューム です ボリューム シリアル番号は 489A-EAF6 です C:\Users\Administrator\Documents のディレクトリ2016/11/03  21:53    <DIR>          .2016/11/03  21:53    <DIR>          ..2016/11/03  21:18    <DIR>          C#2016/11/03  21:18    <DIR>          Java2016/11/03  10:47    <DIR>          SQL2016/11/03  21:17            15,872 Wikipedia.txt2016/11/03  21:21            74,136 家計簿.xlsx               2 個のファイル              90,008 バイト               5 個のディレクトリ  20,296,359,936 バイトの空き領域
デフォルトではカレントディレクトリ、あるいは引数で指定されたディレクトリに含まれるファイルおよび(サブ)ディレクトリを、一覧形式で表示する。表示する項目はオプションで指定する事ができ、名前順・サイズ順・日付順等のソートなどの機能もある。
dir（ディアイアール、DIRectory）は、MS-DOSのCOMMAND.COM（およびその後継の、Microsoft Windowsにおけるコマンドラインシェル）の内部コマンドで、ディレクトリに含まれるもの（ファイルやサブディレクトリなど）の一覧を出力する。
アジアクラブ選手権1970は3回目のアジアクラブ選手権である。7ヵ国から国内リーグチャンピオン7チームが参加した。大会はイランのテヘランで4月に開催された。参加クラブはまず2つのグループに分けられ、両グループの上位2位までが準決勝に進出した。地元のタージ（イラン）がイランのクラブとして初めて優勝した。
セスナ社のサイテーション・ソヴリンを母機として改造を施したものである。具体的にはノーズ・ブームや計測ポッド用パイロン、カメラ孔の装備。操縦室機器やアンテナの追加。機内通話装置や計測装備、操縦操作量センサの搭載。主翼・水平尾翼への舵角センサの搭載。電源系や機首電子室、キャビンの改造が行われている。
MRJ（現：Mitsubishi SpaceJet）の計画具体化を背景として、2005年度に中部航空宇宙技術センター、中部経済連合会、名古屋商工会議所、愛知県、岐阜県、名古屋市から、また2007年度には日本航空宇宙工業会から、ジェット飛行実験機の導入要望があった。これを受けJAXAは2008年度に第2期中期計画へジェット飛行実験機の整備を盛り込み、内外のニーズの調査結果から要求仕様を策定した。翌2009年4月には競争入札を実施し、導入機種をサイテーション・ソヴリンに決定した。2011年4月から、名古屋飛行場を定置場として運用されている。以上のような同機構の航空技術部門（元NAL）の実験用航空機としての他、同じく同機構の宇宙科学研究所（ISAS）の実験の観測などにも使われている。
車体長17,500mm、車体幅2,700mmの全金属製準張殻構造車体を備える。構造面ではデハ420形までの車両で窓の上下に露出していたウィンドウヘッダーおよびウィンドウシルと呼ばれる補強帯が外板の内側に隠されたこと、鋼板プレス構造であった客用扉が平坦な構造に変更されたこと、さらに雨樋位置が屋根上部に移設されて外板の幕板部が屋根の肩の部分まで引き上げられた、いわゆる張り上げ屋根構造とされたことで、全体的に平滑な外観が実現している。窓配置はデハ500形のd1(1)D5D(1)1（d：乗務員扉、D：客用扉、(1)：戸袋窓）を基本とするが、戸袋窓を扉間に置くように変更してd1D(1)5(1)D1とし、扉間の5枚の通常窓の部分を全て向かい合わせ配置の固定クロスシートとすることでクロスシートの数を10組40席とした。これは、客用扉に隣接する左右両端の窓各1枚分を乗降を円滑にするためにロングシートとせざるを得ず、クロスシートが6組24席となっていたデハ500形と比較して大きな改善であった。なお、本形式で車端部および戸袋窓部をロングシートとしているのは、乗降を円滑にする目的と共に、主電動機およびその駆動装置の点検蓋を床面の心皿前後に設置する必要から、それに干渉するクロスシートの設置が困難であったためである。側窓は戸袋窓が高さ1,000mm、幅900mmのHゴム支持による固定窓、それ以外が高さ1,000mm、幅1,200mmの2段上昇窓で、これらの寸法はデハ500形から継承したものである。車両限界が小さいため、転落防止等の観点から下段中央を横切る位置に保護棒が設置されている。前面はデハ500形の湘南形スタイルによる2枚窓構成を継承するが、窓寸法が1,000mm×1,000mmであったのを1,100mm×900mmとして窓の下辺を側窓よりやや持ち上げ、センターピラーの部分を細くすることで鈍重な印象となるのを防ぎ、また側窓の大きさを強調している。このデザインは京浜急行における湘南形スタイルの完成形となり、以後同一寸法のままでデハ800形 (初代)や1968年のデハ500形更新車などに継承されている。前照灯は当時の標準に従い、屋根中央に1灯白熱灯を設置しており、標識灯は左右腰部に各1灯角形のものを設置する。連結面の貫通路幅はデハ500形の仕様を継承して1,000mmの広幅とされている。屋根にはモニタールーフを載せ、ここに三菱電機製16インチ径ファンデリアを各車6基ずつ搭載する。車内のカラースキームは当初は東急車輛製造製が淡紅色のメラミン樹脂化粧板にエンジ色の腰掛けモケットという暖色系、川崎車輌製が淡緑色のメラミン樹脂化粧板に青色の腰掛けモケットという寒色系で対照的な組み合わせであったが、これは1958年製車で後者に統一され、1956年・1957年製車についても後に寒色系に統一された。照明には蛍光灯を連続カバー付きで取り付けてある。車体外部の塗装はデハ600形（初代）・クハ650形で初採用されたダークヴァーミリオンを基本とし、側面窓下に白帯を配するというデザインを踏襲するが、100mmであった白帯の幅を150mmに拡幅した上で前面にも帯を回して視認性の向上を図っており、この構成は以降700形（2代）までそのまま踏襲された。