町の中心にあるアイェルベ侯宮殿は16世紀に建てられたゴシック様式の建物で、中庭はルネサンス様式となっている。2004年からは私立の音楽学校に使われている。ノーベル生理学・医学賞を受賞したサンティアゴ・ラモン・イ・カハールがこの町に10年間滞在したことを記念して、記念館が建てられている。近隣の町には中世のロアーレ城やボレア教会がある。
11世紀のタイファ時代にサラゴサ王国によって砦が築かれた。1083年、アラゴン王国のサンチョ1世によって征服され、植民が行われた。12世紀のアルフォンソ1世の時代に町が作られた。19世紀末に鉄道が開通し、この地域の商業の中心となった。1970年代にカンフランクの国際駅が閉鎖されると、失業者が増え人口が減少した。現在のおもな産業は農業だが、サービス部門では観光の振興が図られている。
一般に、液体の粘度は温度が上昇すると低下し、気体の粘度は温度が上昇すると上昇する。潤滑油では、粘度指数 (VI) で、高温・低温の粘度を規定している。固体から液体への転移は粘度の急激な低下という見方もでき、粘度で軟化温度などを定義することもある（例：ガラス）。なお、圧力依存性については、気体では小さいとされている。粘度と温度の関係を表す式がいくつか提案されている。以下、T は絶対温度を表す。
霞ヶ浦高校2年の時にインターハイで優勝。日本体育大学へ進み68kg級で活躍。1989年〜1991年、全日本学生選手権で優勝。1990年は全日本大学選手権でも勝って学生二冠王となった。日体大助手を経て、霞ヶ浦高校教員。1993年5月、74kg級で出場した全日本社会人選手権で1992年バルセロナオリンピック68kg級銅メダルの赤石光生を破って一躍脚光を浴び、このあと正式に74kg級にアップ。1996年アトランタオリンピック男子フリースタイル74kg級で銅メダルを獲得した。破った相手には、1998年ソウルオリンピック金メダルおよびバルセロナオリンピック銀メダルの地元ケニー・マンディー（アメリカ）もいた。日本は1952年ヘルシンキオリンピック以来、不参加だった1980年モスクワオリンピックを除きすべてのオリンピックでレスリングのメダルを獲得しており、もし太田がメダルを逃すと、その伝統にピリオドが打たれるところだった。2000年シドニーオリンピック出場を目指したが、天皇杯全日本レスリング選手権大会準決勝で霞ヶ浦高校時代の教え子・小幡邦彦に敗れ3位決定戦を棄権。その後30歳で引退したが、2006年に現役復帰。現在は早稲田大学レスリング部のコーチを務め、北京オリンピック出場を目指したが又も叶わなかった。しかし、指導者（コーチ）としては2008年低迷していた早稲田大学レスリング部を復活させフリー王座で初優勝に導き、メダリストとしての手腕（精神面・技術指導）を発揮した。
2007年現在の子嚢菌門の分類法によれば、Ascobotryozyma、Hyphopichia、Kodamaea、Nakazawaea、Phaffomyces、Starmera、Starmerella、Yamadazymaのそれぞれの属は、サッカロミケス目には含まれているものの科の分類が未確定(incertae sedis )である。
2000年度のアメリカ合衆国国勢調査によると、コディアックの6,324人の人口の内最も多いのがヨーロッパ系（46.40%）で、アジア系（31.73%）、ネイティヴアメリカン（29.1%）がこれに続く。
天塩鉄道は、北海道炭礦汽船（北炭）天塩炭礦の石炭を、留萌に建設が予定された北海道人造石油第二工場へ運ぶために敷設されたものである。北炭は1901年（明治34年）に天塩炭礦の鉱区を取得したが、本格的な開発に着手したのは昭和に入ってからで、1933年（昭和8年）頃より鉄道敷設計画に着手していた。一方、北海道人造石油は1938年（昭和13年）施行の人造石油製造事業法に基づく北炭傍系の国策会社で、滝川工場と留萠事業所を設置して石炭液化による人造石油の製造を企図した。北炭は1938年（昭和13年）に天塩炭礦の石炭輸送と御料林木材輸送を主な目的に留萠 - 達布間の鉄道敷設免許を申請し、翌年これを取得した。太平洋戦争開戦間もない1941年（昭和16年）12月18日に開業したが、戦時体制下での資材調達は困難で、工事の遅れた天塩本郷 - 達布間は石炭輸送（車扱貨物）のみで先行開業し、不足した車両は夕張鉄道より借り入れて補った。敗戦により人造石油製造が中止されると北炭天塩炭礦の事業は立ち行かなくなって採炭中止が決まったため、1951年（昭和26年）4月天塩鉄道みずから炭礦を譲受けて経営することになり、1959年（昭和34年）には社名を天塩炭礦鉄道に変更した。輸送量もその頃がピークだが、貨物は年間20万トン余り、旅客輸送密度も約850人/日ほどで振わなかった。同時期の他の炭鉱鉄道のような内燃動車導入による客貨分離は最後まで行わず、路線バス事業の免許を取得して旅客を移行した。昭和40年代に入ると会社再建計画により住吉炭礦の露天掘りや日新炭礦の新坑口を開設したが期待通りの成果が得られず、1967年（昭和42年）4月に両炭礦の採炭が終了すると同時に存在理由を失い、バス事業を新会社に引き継いで鉄道を廃止した。