1970年2月に株式会社ニッポン放送サウンドとして、ニッポン放送の100%出資（資本金300万円）で設立され、番組のセールスプロモーション・リプリント事業を開始。1974年に現在の商号に変更。1976年にラジオショッピング番組『ラジオリビング』の放送を開始し、1995年にニッポン放送出版を吸収合併。ラジオショッピング『ラジオリビング』の制作・運営のほかに、『ニッポン放送 THEラジオパーク in 日比谷』などのイベント企画、広告代理店、フジサンケイグループを対象としたリース事業、衣料雑貨販売店『リサイクルブティック with you』・『dinos OUTLET byニッポン放送プロジェクト』の運営、場内FM放送（ミニFM）の運営・出版事業なども手がける。
ヴォルフガング・ブランケンブルク（Wolfgang Blankenburg、1928年 - 2002年）は、ドイツの精神病理学者。「自明性の喪失」こそが、統合失調症（特に破瓜型、単純型）の本質である、との視点を、ルートヴィヒ・ビンスワンガーらを継承して深化させていった。彼の統合失調症論が、この病をコモン・センスに関わる病であることを提起し、中村雄二郎の共通感覚論に多大な影響を与えた。
藤田真一（ふじたしんいち、1949年 - ）は、国文学者、関西大学教授。京都市生まれ。1973年大阪外国語大学ドイツ語科卒、1980年大阪大学大学院博士後期課程国文学専攻満期退学。2000年「蕪村俳諧遊心」で阪大文学博士。1980年京都府立大学講師、86年助教授、教授、2001年関西大学文学部教授。専攻は俳諧、美術。特に与謝蕪村。2000年『蕪村　俳諧遊心』で文部大臣奨励賞、2012年『蕪村余響』でやまなし文学賞受賞。
フニャディの病死とツェリェ伯の暗殺により、再びアイツィングがハンガリー宮廷で復権すると、1457年10月には財務長官でウィーン市長歴もあるコンラート・ヘルツラーを排除する等、ツェリェ伯派だったウィーン有力市民が排除される。さらに、1457年11月23日、ラースロー5世が17歳で病死する。オーストリア公アルブレヒト3世の子孫（アルブレヒト系）が断絶したことで、アルブレヒト系の遺産・遺領をめぐってオーストリア公レオポルト3世の子孫（レオポルト系）の皇帝フリードリヒ3世と、その弟アルブレヒト6世、従弟ジークムントの対立が激化する。3人がウィーンに入城する中、ヤーコブ・シュタルヒ市長以下、ウィーン市は中立を保ち、またオーストリア貴族は1458年1月に3人に対する服従を拒否することを宣言した。その結果、アイツィングは投獄され、この後1460年に死去した。最終的に、1458年6月27日、皇帝フリードリヒ3世はニーダーエスターライヒ（下オーストリア）を、アルブレヒト6世はオーバーエスターライヒ（上オーストリア）を、ジークムントは二人の領地からの収益の3分の1を得ることで合意し、ウィーンは3人の共同統治となった。ホルツァーも1460年前半までに、造幣長官に返り咲いた。
ホルツァーは1446年11月30日の、ハンガリー摂政フニャディ・ヤーノシュと、対立する神聖ローマ皇帝フリードリヒ3世及びハンガリー王ラースロー5世（ラディスラウス・ポストゥムス）との講和会議において、ウィーン使節団の一員に名を連ねており、この時点で政治的な活動を行っていた。1450年代初めはウルリヒ・フォン・アイツィングの支持者として、まだ10代のラースロー5世をフリードリヒ3世から解放するためのマイルベルク同盟において、ウィーン市民団としてフリードリヒ3世への叛乱に加担した。1452年9月4日、劣勢のフリードリヒ3世は、ラースロー5世の後見をツェリェ伯ウルリク2世に譲る。ラースロー5世側は、9月29日にホルツァーを造幣長官に任命した。やがて、アイツィングとツェリェ伯が対立し、アイツィングはツェリェ伯を追放する。しかしラースロー5世側がフリードリヒ3世との抗争のため、ツェリェ伯を復権させたことから、アイツィング派は報復を受けることとなる。ホルツァーも1456年10月から1457年2月まで、プレスブルクに亡命した。
製パン職人のシュテファン・シュッセルシュピューラーと妻カトライの子として、1420年頃に誕生。カトライは1434年までに製パン職人のハンス・ホルツァーと再婚した。実父も義父も、数件の家屋をはじめとする財産を所有している裕福な環境の中、ウォルフガング・ホルツァーは中層市民的環境で育った。彼自身も、ハンガリーの親族の支援により、オーストリア及び南ドイツ地域との貿易によって富を築き、造幣所仲間の一員となる。造幣所仲間団体（Münzer-Hausgenossenschaft）は、12世紀にできた組織で、君主から貨幣製造を委託され、金融業にも従事しており、造幣所仲間は上層市民の主流層だった。
歴史的には、フランスで最初の都市鉄道であり、多くの都市では19世紀後半から20世紀初頭までに路面電車網が発達したが、その後、1930年代、自動車の普及によりほとんどが廃止された。パリでは1936年に全廃され、1950年代末にはリール、マルセイユ、サン＝テティエンヌでわずかにそれぞれ1路線ずつが残ったのみであった。都市の混雑と石油危機により、1970年代に路面電車を見直す動きが生じ、1975年、政府に選定された8都市（ボルドー、グルノーブル、ニース、ルーアン、ストラスブール、トゥーロン、トゥールーズ、ナンシー）で新型の路面電車が導入されることになった。ただし新規開業の一番手となったのはこの際に選定されなかったナント（1985年）である。その後、1987年開業のグルノーブルでは低床電車が採用され、1994年開業のストラスブールでは旧市街地での大胆な自動車規制などトラムを中心とした街づくりが行われた。2009年現在は19都市圏で路面電車が運行されており、ナントの路線網が43.5キロで最長である。また他の都市でも建設または計画中である。（→ ライトレール#次世代型路面電鉄も参照）また、ナンシーなどのゴムタイヤトラム、ボルドーの地表集電方式、ニースのバッテリー走行などの新技術も導入されている。