パーキンスの盟友ジョニー・キャッシュがコンサートをしている時、あるカップルがダンスをしている際に、男性が女性に「俺のスエード靴を踏むなよ。」と冗談混じりに警告しているのを見た。このエピソードを元にパーキンスに曲を作ってほしいと頼んだが、パーキンスは「靴の歌なんてとても書けない。」と一旦断った。しかし後日、パーキンスが同様にコンサートをしている時、カップルの男性が女性に「俺のスエード靴を踏むな!」と言っているのを見て、インスピレーションを受けた。家に帰ったパーキンスは、15分足らずで「ブルー・スエード・シューズ」を書き上げたのである。
ロケットの場合は 1 kg の燃料で 1 kgf の推力を出し続ける時間（秒）である比推力で表される。従って大きい程、性能の良いロケットと云うことになる。航空エンジンの SFC はロケットで云う SFC の逆数に 3,600 を掛けた数になるので注意を要する。SI単位では1 N の推力を 1 秒間出し続けるために消費した燃料の量 (kg) を燃料消費率と定義している、従ってロケットの場合は航空エンジンで云う SFC の逆数を 1,000 倍した値になる。航空エンジン現場では論文記述以外 SI単位はあまり使われていない。
ターボプロップエンジンでは後方へ向けての排気もジェット効果を持つ。この推力をそのときの飛行条件をもとに馬力換算し軸出力に加えた換算馬力 (ehp, equivalent shaft horse power)を上記軸出力の代わりに用いて計算するもの。単位は kg / (ehp・h) となる。一般に sfc より esfc の方が 5 ないし 10 % 低くなるが、排気ジェット推力の換算に飛行条件の要素が加わるため変化する。ターボシャフトエンジンではこの esfc は用いられない。
1時間定格運転時の消費燃料 (LB / hまたはkg / h) を軸馬力 (shp, shaft horse power) で除した値。単位は LB / (shp・h) または kg / (shp・h)。
ジェットエンジンでは推力を対象とするので特に "thrust specific fuel consumption" (tsfc) と呼ぶ。定格推力で1時間連続運転したときに消費される燃料消費 (kg / h) を定格推力 (kgf) で除したもので、単位は kg / (kgf・h) となる。エンジンメーカーは離陸時と巡航時の二通りの定格推力を提示することが多い。離陸時 tsfc は、そのエンジンを搭載する航空機の性能に影響されないので他のエンジンとの比較に有用であり、また、巡航時 tsfc は航空会社等のユーザーにとってより重要となる。ただし巡航時 tsfc は高度や飛行マッハ数などの巡航条件によっても変化する。
スターバーストを開発したショーツ・ミサイル・システムズ社は、ラダマック・ディフェンス・システムズ社とともに、これを艦載化したSR（Shorts/Radamac）2000システムを開発した。これは、ショーツ社製のスターバースト・ミサイルと、ラダマック社製の2400型光学射撃指揮装置を組み合わせたものとなっており、光学射撃指揮装置はビデオカメラと熱映像装置、光波測距儀を組み合わせたものとなっており、距離12キロメートルの目標を追尾できる。SR2000システムは、この光学FCSと6連装発射機を合わせて、システムの全重量は750kgである。SR2000は、ホライズン計画艦における近距離防空システム（ILMS：Inner Layer Missile System）として開発されたが、採用は見送られた。海外へのセールスも試みられたが、成約はなかった。
キャザーウッドは今のロンドンのハックニー区で生まれ、1815年から1820年まで建築家の見習いになった。1821年からイタリア、ギリシア、中東とエジプトなどを旅行して遺跡をスケッチし、地図を作成した。1833年にはエジプトの軍人に変装してエルサレムの岩のドームにはじめて入り、6週間かけて計測した。帰国後、ロバート・バーフォードがキャザーウッドのスケッチをもとにパノラマを作成して展示した。1836年、エルサレムのパノラマ展示の場でキャザーウッドはアメリカ合衆国の探検家ジョン・ロイド・スティーヴンズに会い、中央アメリカをふたりで探検することを決めた。同年、キャザーウッドはニューヨークに移住した。ニューヨークでのパノラマ展示は大成功した。1939年から翌年にかけて、スティーヴンズとキャザーウッドはコパン、キリグア、パレンケ、ウシュマルなどのマヤ遺跡を訪れた。当時、写真はまだ充分に発達していなかったが、キャザーウッドは画像を紙の上に投影するカメラ・ルシダを使用して、こみいったマヤの遺物を正確に描画した。キャザーウッドの銅版による挿絵を載せた旅行記は1841年に出版され、ベストセラーになった。1841年から翌年にかけて再びスティーヴンズとともにユカタン半島各地の遺跡を訪れた。1842年の火災によって、パノラマ、キャザーウッドが描いた多数の原画、収集したマヤ遺物などが失われた。それでも1843年には新しい旅行記を出版している。1844年にキャザーウッドは単独でリトグラフ印刷による25ページのカラー画集『Views of Ancient Monuments in Central America, Chiapas, and Yucatan』を出版した。キャザーウッドの絵は建物の前に人物やジャガーを描いたりするなど、おそらく芸術的配慮によって想像で追加された部分があったが、遺物そのものの描写は正確であり、後の修復の参考資料として重要な役割を果たした。1849年にカリフォルニア・ゴールドラッシュが始まると、キャザーウッドはサンフランシスコで坑夫のための道具を売る店を開いた。1852年にスティーヴンズが病死した後、キャザーウッドは1841年にスティーヴンズと共著で出版した著書を改訂し、1854年に1巻本として出版した。同年、ロンドンからニューヨークへの船旅の途上、乗っていた蒸気船アークティック号の衝突事故によって死亡した。