銭湯や温泉旅館類とは異なる、娯楽性を伴った大規模入浴施設は、1955年に登場した「船橋ヘルスセンター」（千葉県船橋市）がそのはしりで、当時は往々にして“ヘルスセンター”と呼ばれることが一般的だった。大衆演劇の公演を行うなど、中高年層の利用を主眼においていた傾向もあった。しかし、1980年代以降従来のヘルスセンターから変質した、公衆サウナに近い性格（家族連れファミリー層をも対象）を併せ持つ施設が出現してくる。これがいわゆる健康ランドである。1980年には神奈川県座間市に「相模健康センター」（三蔵商事、湯乃泉グループ）が開業。また、1985年に開業した愛知県小牧市の「小牧健康ランド」（ユーコーラッキーグループ）は“健康ランド”と命名した初の施設であったが、2003年にリニューアルして「小牧天然温泉 スパガーラ」となり、その際に施設側が表する業態も“スーパー銭湯”に変更している。その後、スパガーラは2018年4月30日に施設老朽化等諸般の事情により閉店した。
各都道府県の公衆浴場条例のうち「その他の公衆浴場」に該当する入浴施設であり、公衆サウナに近い性格をもっている。いわゆる銭湯・風呂屋（普通公衆浴場）と異なり、タオルや石鹸、シャンプー、剃刀などの入浴道具が一通りそろい、館内用のガウンが貸し出される。このため、手ぶらでも支障なく利用できる。物価統制令の対象外であり、利用料金は大人一人1,000〜2,500円程度と、通常の銭湯（おおよそ大人一人400円前後）より高額である（2010年代においてはタオルや館内着などのサービスを受けずタオルなどを持参すれば500円程度で入浴が可能な店舗もある）。2〜6時間程度の時間料金制をとる施設も多い。施設によっては、温泉を引き湯しているところもある。24時間営業している施設では、大部屋の仮眠室を宿泊施設の代わりに利用されることがある。この場合、名目上は「宿泊」ではなく、「休憩中の仮眠」という扱いとなっている。近年ではスーパー銭湯との差別化を図るため、ビジネスホテル並みの宿泊用客室を備えた健康ランドも出現している。
この山の東側を水源とする行内沢はその昔、とてもきれいな水が流れていた。十和田湖を追われた八郎太郎は、この行内沢をせき止めて湖を造ろうとしたという伝承がある。
標高668m。大湯川（米代川水系支流）の行内沢（おこないざわ）と、荒川川（同水系支流小坂川支流）七滝沢に挟まれた稜線上にある。汁毛川（しるけがわ、小坂川支流）は、この山の南斜面にその源を発する。また、西斜面を流れる七滝沢の下流には、日本の滝百選に選ばれている七滝がある。上向地区から七滝沢沿いに林道が設けられている。江戸時代（文化年中）、この山から火石（火打石）が採掘されたとの記録がある。
リッチモンドのショッコー・ボトム地区にある国定歴史建造物に指定されている赤レンガ造のメインストリート駅はリッチモンド・ステープルズ・ミル・ロード駅で第二の接続点である。当駅は南北を結ぶシーボード・エア・ライン鉄道（SAL）と東西を結ぶチェサピーク・アンド・オハイオ鉄道（C＆O）用のユニオン駅として建設された。駅舎はボザール様式のスタイルの優れた例を提示している。6階建ての4つの時計がある塔は駅舎の南西の角にある。駅本屋は4階建てであり、1階と2階に待合室、切符売り場、食堂等があり、3階、4階は事務室があった。メインストリート駅は1970年10月15日に国家歴史登録財に加え、1976年12月8日に国定歴史建造物に指定された。1959年シーボード・エア・ライン鉄道がブロードストリート駅（現バージニア州科学博物館）へ旅客営業を移転した後もチェサピーク・アンド・オハイオ鉄道は1971年にアムトラックが旅客営業を引き継ぐまでは旅客営業を続け事務所を構えていた。しかし、1975年10月15日ハリケーン「アグネス」が襲来し、ジェームズ川の水位が上昇し、駅の1階が浸水し、アムトラックは旅客営業を廃止した。SWA開発会社がショッピングモールにする計画を立て1983年に購入するまで駅は空き家となった。1983年10月7日火災により上層階や屋根が焼損した。駅舎はその後、レプリカ屋根瓦を使用することを含む復元工事を施工し、ショッピングモールは1985年にオープンしたが、その後、短期間で閉店した。1991年総合陸上輸送効率化法（ISTEA）の可決は当駅の復元計画を開始する機会となった。計画はマルチモーダル輸送ハブを想定した。復元工事にかかった5,410万ドルの費用は連邦政府、バージニア州、地方自治体から賄われた。工事は2001年8月に始まった。内装解体は漆喰壁のアスベスト除去の必要があったため6か月かかった。改装中のいくつかの問題が古い部材の交換で解決されたが、構造体の問題はより深刻で、駅舎の2階を支えるために鉄骨で補強した。セキュリティシステム、ネットワーク配線、障害を持つアメリカ人法に準拠した新しいエレベーターなど現代的要素の機械、電気、配管のアップグレードは控えめに施工された。内装復元へのもう一つの重要な課題は火災や水害による歴史的は色見本の喪失であった。大規模な補修を必要としたポンペイアンレンガやテラコッタの装飾の多くは天候により損傷しており、修繕工事が施工された。復元工事施工中も線路は営業線であり、外の作業は安全上の理由のために一日に数回中断する必要があった。プラットホームはコンクリートになったが、上屋のユニークな鉄製装飾や構造支持体はオリジナルと同じように復元した。ライトアップは安全上の理由のためではなく近隣によい影響を与えるためになされた。アムトラックは2003年に当駅を経由する運行を再開した。