東海道本線と大阪の鉄道貨物の拠点である桜島線の安治川口駅や、2013年（平成25年）3月末限りで廃止された梅田駅（通称「梅田貨物駅」。現・梅田信号場）とを結ぶために設けられた貨物線で、貨物列車が多く運転されている。また、東海道本線（JR京都線）新大阪方面と大阪環状線福島・天王寺方面を結ぶ連絡線的な役割を持ち、京都・新大阪方面と関西国際空港や南紀方面を結ぶ旅客列車も運転されている。大阪駅は経由しない。全区間をJR西日本の近畿統括本部が管轄している。
ケンパーはゲティスバーグで負傷したときの弾丸を取り出せていなかったので、残りの人生では脚の付け根の痛みに苦しめられた。戦後は弁護士として働き、レコンストラクションの終わった1874年1月1日から1878年1月1日までバージニア州知事を務めた。歴史家ロバート・R・ジョーンズは、ケンパーや同じような志を抱いた保守派は、歴史家達が認めるよりも反黒人的でなく、十分な認識を与える人種政策を実行したと主張している。バージニア州のリディーマー（アメリカ合衆国南部で共和党支配に対抗して政治支配を取り戻した民主党保守派）は、C・ヴァン・ウッドウォードが保守派哲学と定義したものに一致する人種関係を作り上げようとした。ジョーンズは、ケンパーやバージニア州のリディーマーがウェイド・ハンプトンなど他の保守派哲学の賛同者と共に歴史に残る価値があると結論付けている。ケンパーはバージニア州オレンジ郡ウォルナットヒルズで死に、そこの家族墓地に埋葬されている。
ケンパーはバージニア州マディソン郡マウンテン・プロスペクトで、ウィリアムとマリア・E・アリソンのケンパー夫妻の息子として生まれた。兄にはケンパー士官学校の創設者フレデリック・T・ケンパーがいた。祖父はアメリカ独立戦争のときにジョージ・ワシントン将軍の参謀として仕えたが、ケンパー自身は実質的な軍事訓練を受けたことが無かった1842年にワシントン大学（現在のワシントン・アンド・リー大学）を卒業し、弁護士になった。米墨戦争が始まった後で、ケンパーはアメリカ陸軍に入隊し、大尉になり、第1バージニア歩兵連隊の補給係将校助手となったが、入隊したのが遅すぎて（1847年）、実戦に参加することは無かった。1858年までにバージニア民兵隊の准将となった。ケンパーは1853年にバージニア州議会議員に選出された。軍事問題委員会の委員長になり、州兵の軍備を強く主張する者となった。1861年早く、州議会議長となり、これを1863年1月まで務めた。議長としての任期の大半は南軍での従軍期間とも一致していた。
UEFAヨーロッパリーグ 2016-17 グループリーグ (UEFA Europa League 2016–17 group stage) は、2016年9月15日から12月8日まで開催される予定のUEFAヨーロッパリーグ2016-17 本戦の第1ステージである。予選プレーオフを勝ち抜いた22チームと、直接本戦出場権を獲得した16チームと、チャンピオンズリーグプレーオフ敗者の10チームの計48チームで行われる。各グループを勝ち抜いた24チームとチャンピオンズリーグのグループリーグの3位チーム計8チームが決勝トーナメントへ進出する。
酸性土壌であることに加え寒さが厳しいため、耐寒性の作物（ライ麦、えん麦、大麦、カブなど）が栽培される。タイガは樹種が少ない純林のため林業に適しており林業や木材加工産業、製紙業が盛ん。冬の寒さに耐えられるよう住居の断熱や暖房などが発達した地域であるが、近代的な設備よりも伝統的な設備のほうが多用される。
北アメリカ大陸北部やシベリアではタイガと呼ばれる針葉樹林が広がる。北アメリカ、エニセイ川より西のシベリア、ロシア極東地方では常緑針葉樹、エニセイ川より東のシベリア（極東地方を除く）では落葉針葉樹が見られる。土壌を見ると、タイガ地帯を中心に酸性のポドゾルが多く分布している。北に行くほど地中数十cm〜数mが年中凍結する永久凍土がよく見られるようになり、冬に降水のきわめて少ない東シベリアは大部分の地域が永久凍土となる。また、永久凍土ではない地域でも冬の最も寒い時期には地面が凍結する。
1950年に時のフランコ政権下、政府の産業振興機関と銀行7行、イタリアのフィアットの出資下で国策自動車会社として創設された。フィアットと技術提携の下、1953年に中型車「1400」を発売。1963年発売の小型車「600」の成功により、スペインのモータリゼーションに貢献した。以来1980年のフィアット撤収まで、いくつか独自車種があったものの、一貫してフィアットのモデルをライセンス生産し、スペイン最大の乗用車メーカーとしての地位を維持した。フィアット撤収の2年後、1982年にフォルクスワーゲン（VW）と業務提携（1993年に完全子会社化された）。1984年にはジョルジェット・ジウジアーロやポルシェ、カルマンの協力の元、初代「イビーサ」を完成させる。日本には並行輸入車の業界団体、外国自動車輸入協同組合（Faia）が合計数百台輸入した。1991年にはフォルクスワーゲン・ゴルフ(第2世代)のプラットフォームを流用した初代「トレド」が好評を得、ドイツ車の技術とラテンのセンスが融合したブランドとして認知された。1990年代後半には世界ラリー選手権にワークスチームとしてイビーサ、後にコルドバで参戦したが、2000年に撤退して以後はツーリングカー選手権の参戦に力を注ぐようになり、ヨーロッパツーリングカー選手権（ETCC）や英国ツーリングカー選手権（BTCC）、そしてETCCから発展した世界ツーリングカー選手権（WTCC）に参戦した。現在もTCRカテゴリにマシンを供給している。パリ・ダカールラリーには、初代トレドをベースとしたプロトタイプマシンやコルドバWRCをディーゼル換装したマシンが、過去にプライベーターの手によってT3カテゴリーにエントリーした。