2度目のペリー来航ののち、安政元年（1854年）8月1日、福岡藩は海岸枢要の地、およそ10か所に台場を建設する許可を幕府に願い出た。実地検分は安政2年（1855年）より始まり、安政3年（1856年）には少なくとも一部が完成したと見え、3ヶ所の台場に大砲17門を積みまわした記事が残る。万延元年（1860年）には志賀島・能古島の台場が完成、文久元年）1861年）4月12日には、志賀島・能古島・荒戸山に大砲が設置された。その後、攘夷運動の高まりとともに諸藩で台場築造の動きが加速、福岡藩でも領内各所に台場が設けられ、異国船来襲に備えている。台場が置かれたのは主に、洞海湾の入口、遠賀川河口、そして福岡・博多を守る枢要の地で、その築造にあたっては海底の測量も行ったという。また台場の築造工事と並行して、能古島・志賀島間（約2キロメートル）に大造筏を組並べて海路を塞ぐことが計画され、筏は文久3年（1863年）冬までに完成、有事の際にはいつでも設置できるよう、格納されていた。
本項では、福岡藩領域の台場（だいば）について述べる。台場とは、防禦の目的をもって大砲を据え付けるための構造物を指す。海岸や河岸の台地など、海防上枢要の地に置かれたものが多い。初期の台場として長崎の台場が知られるが、これは承応3年(1654年)に初めて築造されたものである。その後200年の時を経、ペリーが浦賀に来航したことで幕府・諸藩の海防意識が高まり、攘夷思想の影響もあいまって日本各地で台場が築造されていった。福岡藩が関わった台場には長崎警備のための台場も含まれるが、ここでは幕末に築造された福岡藩領域の台場について述べる。
ゴードンは1972年にMV Jutlandiaとしてデンマークで建造され、1973年6月1日に民間輸送船として就航した。1984年までヒュンダイ重工業が運用し、その後にアメリカ海軍が長期の傭船契約をしている。さらにアメリカ海軍が買収した後、ニューポート・ニューズ造船所にてロールオン/ロールオフ船に改装され、1996年8月23日にゴードン（USNS Gordon)として再就役している。艦名は、名誉勲章受章者ゲイリー・ゴードンにちなむ。この船は、軍事海上輸送司令部が運用する28の戦略的輸送艦のうちの1隻であり、MSC大西洋急派部隊(MSC Atlantic surge force)として、メリーランド州ボルチモアに配備されている。通常は、待機配備であり、4日の準備期間で物資搭載が可能となる(Reduced Operational Status 4)。
1990年、KAWATETSU Street Furniture competition優秀賞。1990年、東京ガス建築環境デザインコンペティション 優秀賞。1991年、米子天満屋ショッピングセンターでSDA賞。1992年、東京ガス建築環境デザインコンペティション 優秀賞。1993年、兼松ビルヂング庭園デザインでBCS賞。1994年、裾野倶楽部庭園デザイン　インターイントラ・スペースデザイン賞。2001年、静岡県ワールドガーデンコンペティション入賞。あいちサトラボで2013年第29回都市公園コンクール日本公園緑地協会会長賞。2014年ランドスケープコンサルタンツ協会賞優秀賞。
水津 功（すいず いさお、1962年 - ）は、日本のデザイン教育者、環境デザイナー。愛知県立芸術大学教授。名古屋大学客員教授。山口県生まれ。
その後何度か転職し1850年、叔父の勧めもあってオハイオ電信会社のピッツバーグ電信局で電報配達の仕事に就く（週給2.50ドル）。この仕事は劇場にタダで入れるなどの役得があり、そのおかげでカーネギーはシェイクスピア劇のファンになった。彼は非常に働き者で、ピッツバーグの企業の位置と重要な人物の顔をすべて記憶した。そうやって多くの関係を築いていった。また自分の仕事に細心の注意を払い、当時の電信局では受信したモールス信号を紙テープに刻み、テープからアルファベットに解読して電報を作成していたが、カーネギーはモールス信号を耳で聞き分ける特技を身につけ、1年以内に電信技士に昇格した。ジェームズ・アンダーソン大佐は、働く少年たちのために毎週土曜の夜に約400冊の個人的蔵書を解放しており、カーネギーはそこで勉強し読書好きになった。彼は経済面でも知的・文化的面でも借りられるものは何でも借り、独力で成功を導いた。その能力、重労働を厭わぬ自発性、忍耐力、用心深さは、間もなく好機をもたらした。1853年、ペンシルバニア鉄道のトマス・アレクサンダー・スコットがカーネギーを秘書兼電信士として引き抜き、週給は4.00ドルになった。18歳の頃に、スコットがペンシルバニア鉄道の副社長に昇進すると、代わりにカーネギーがピッツバーグの責任者になった。このペンシルバニア鉄道での経験は後の成功に大いに役立っている。鉄道会社はアメリカ初の大企業群であり、その中でもペンシルバニア鉄道は最大の企業だった。カーネギーはそこで、特にスコットから経営と原価管理について多くを学んだ。スコットはまた、彼の最初の投資についても支援している。スコットや社長のJ・エドガー・トムソンは取引関係のある会社の内部情報を知りうる立場にあり、それを利用して株式を売買したり、代償の一部として契約相手の株式を得たりしていた。1855年、スコットはカーネギーに500ドルでアダムス・エクスプレスの株式を購入する話をもちかけ、カーネギーの母が700ドルの家を抵当に入れて500ドルを捻出した。数年後、オハイオへ移動中のカーネギーに発明家のウードルフが寝台車のアイデアを持ちかけ、ペンシルバニア鉄道は試験的な採用を決めた。ウードルフに誘われたカーネギーは、借金をして寝台車のための会社に出資し、大成功を収めた。彼はそうして得た資金を鉄道関連の会社（鉄鋼業、橋梁建設業、レール製造業など）に再投資していった。そうして徐々に資金を蓄えていき、後の成功の基盤を築いた。その後も企業を設立する際にトムソンとスコットとの密接な関係を利用しており、レールと橋梁を供給する会社を設立した際にはこの二人に株主となってもらった。