高層の庁舎は、仕上材料の異なる三層構成となっている。頂部は、近くにある琉球放送のアナログ放送STL波を豊見城市の旧NHK沖縄放送局にある送信施設に届かせるため、切妻屋根の中央部の曲線で切りとっている(2011年のアナログ放送停波後の改築等は未定)。正面玄関上部には、シーサーを取りつけるなど、伝統と現代の共生を目指している。1991年には、第32回BCS賞を受賞している。
戦前の沖縄県庁も同地に置かれていたが、1944年10月10日の空襲(十・十空襲)で焼失すると、宜野湾に一時移転した。沖縄戦時は陸軍第32軍の司令部があった首里の周辺の壕へ移り、軍の移動とともに壕を点々とする。戦後は同じ土地に琉球政府、米国民政府、立法院、裁判所などが建っていた。1968年に米国民政府が移転し、また復帰により国家事務を扱う部局が移転したことで一時的に余裕ができたが、行政需要が増大したことで庁舎が手狭になってきた。緊急にプレハブ庁舎を建てたが間に合わず、近辺の民間ビルを借りて対応しなければならなかった。そこで、1981年（昭和56年）より沖縄県総務部に県庁舎建設準備室を設置し計画が進められていた。沖縄県庁を中部に移転し、第1庁舎や沖縄県議会（旧立法院）の保存を求める声があったものの、1986年に第1庁舎、第3庁舎、旧司法庁舎などを撤去して着工。ところが、琉球王朝時代の窯業釜「湧田釜」が発掘され、移転論なども再噴出した。結局、釜は掘り出され、那覇市おもろまちの那覇新都心に移設された（2007年11月に開館した沖縄県立博物館・美術館への設置が行われている）。移設後、工事が再開され1990年1月に県庁舎は完成した。
アニメ「機動戦士ガンダム」のファンを公言しており、入場曲は同アニメのテーマソングである「翔べ! ガンダム」と「哀・戦士」である。その部屋がテレビ番組でも取り上げられたことがある。
メートランド失踪事件はDateline NBCというテレビ番組で紹介されている。また、2011年12月にインベスティゲーション・ディスカバリーのドキュメンタリーシリーズDisappearedでも取り上げられた。20/20というテレビ番組でも言及された。2017年にはオキシジェンのドキュメンタリーシリーズThe Disappearance of Maura Murrayでも紹介された。
2006年、ニュージャージー州アトランティックシティにあるシーザースワールドのカジノの監視カメラに、メートランドと似た女性がポーカーのテーブルに座っているところが記録されていた。この女性の身元は正式には判明しなかった。2012年、当局はメートランド失踪と連続殺人犯イスラエル・キーズとの関連性について捜査した。キーズはアラスカ州やオレゴン州、ワシントン州で数多くの強姦や殺人を犯した人物である。バーモント州やニューヨーク州でも犯行を重ねており、ニューヨーク州コンスタブルで土地を所有していた。2012年12月下旬、FBIはキーズはメートランド失踪事件とは無関係であるという結論を下した。キーズがアラスカ州アンカレッジで自殺してからまもなくのことだった。2016年3月、つまり事件から12年目、捜査官たちは地元のテレビ局で、メートランドの車からDNA試料を採取していたことを明らかにした。DNA検査の結果は公にはされなかった。2016年7月、メートランドの車が発見された廃屋が火事で全焼した。
2006年10月に先行発売されたオーリスとともに、その成り立ちを見ればカローラランクス / アレックスの後継車種として捉えられがちであるが、実際にはクラウンなどの大型サルーンからのダウンサイジング需要などにも対応できる「小さな高級車」として、かつてのプログレ／ブレビスや現行のレクサス・CTなどに代表される「プレミアムコンパクト」として誕生した車種である。2006年のカローラシリーズのモデルチェンジでは、日本国内および北米、途上国向けカローラ後継車（E140型）と中国・欧州向けカローラ後継車（E150型）は、それぞれ別の型式番号を持ち、国内では両者の型式が併売された。これは、中国向けカローラセダンの後継車（卡羅拉）と欧州向けカローラハッチバックの後継車（オーリス）が、現地の市場動向に応じて大型化されたことによるものである。オーリスとその姉妹車であるブレイドは先にモデルチェンジを果たした日本国内向けの10代目カローラシリーズとは異なり、オーリスから採用された新MCプラットフォームをベースとして開発され、特にブレイドについては前述したように大排気量エンジンや、それに見合った装備と質感を備えた日本車初となる「プレミアム・ハッチバック」として開発された。そのこともあり、3.5 L、V6エンジン搭載車としては非常にコンパクトな車体でもあった。ブレイドの開発コンセプトは「ショート・プレミアム」。姉妹車のオーリスは欧州市場でCセグメントハッチバック車（なおヴィッツ／ヤリスはBセグメント、アイゴはAセグメント）に分類され、それら同格車と競合する世界戦略車であったが、ブレイドについては遊び心を忘れないおしゃれな団塊の世代（2006年当時、60代前後のユーザー層）の上位車種からの乗り換え（ダウンサイジング）層をターゲットとした日本国内専用モデルとして、また子育てを終了した一部のポスト・ミニバンユーザー層もターゲットとし、スタイリング、室内空間、走行性能、それぞれを融合させた新しい上級車として新規提案された。生産はオーリス同様、関東自動車工業（現・トヨタ自動車東日本）の岩手工場（岩手県胆沢郡金ケ崎町）が担当していた。ブレイド・マスターのパワーウェイトレシオは5.25 kg/PS と、トヨタFRスポーツのJZA80系スープラRZグレードと同等である。その後、ブレイドの「ショート・プレミアム」のポジションはハイブリッド化されたレクサス・CTにとって変わられ2012年4月で販売が終了された。なお、姉妹車のオーリスは2代目に移行したが、トヨペット店では2016年4月のオーリスハイブリッドを追加するまで併売はされていなかった。また、トヨタ店はモデル廃止に伴い、2017年6月にアクアのマイナーチェンジで登場した「crossover」が追加されるまで、3ナンバーハッチバックのポジションが消滅した。