バービーシリーズ（Barbie）は、2001年からアメリカ合衆国のレインメーカー・エンターテインメントでマテル社が販売する着せ替え人形「バービー」にして制作されたフルコンピュータアニメーションの長編映画シリーズ。バービー人形を主人公に21世紀の最新のCGアニメーション技術でグリム童話の世界を描いており、名曲に合わせてバレエを踊り、ミュージカル映画とバレエ映画が特徴的な映像作品である。日本ではVHSとDVDがユニバーサル・ピクチャーズ・ジャパンやジェネオン・ユニバーサルより発売された。現在、全7作の日本語版を制作されている。柚木涼香と坂本真綾（後3作のみ）が各シリーズの主人公の吹き替えを担当する。また、後3作のみVHSとDVDが未発売、2010年3月20日から4月11日までにカートゥーン ネットワークより放映される。現在ではNetflixによる配信が行われている。また、「バービー ドリームトピア」では、CGアニメーションではなく、手描きスタイルのアニメーションになった。
淡野 安太郎（だんの やすたろう、1902年7月2日 - 1967年9月28日）は、日本の哲学者。兵庫県出身。京都帝国大学哲学科卒。台北帝国大学助教授、東京大学教養学部助教授、1957年教授、63年定年退官、学習院大学教授。専門はフランス哲学、社会思想史。
2000年代初頭に、レイナード2KQを開発し、スポーツカーレースでの市場独占を試みたが、このマシンは完全な失敗作であり、コンストラクターとしての評価を著しく低下させてしまうこととなった。
1994年にはアメリカのレースであるCART（後のチャンプカー・ワールド・シリーズ）へ供給を開始して、ここでもデビューレースでデビューウインを飾った。ライバルであったローラとペンスキーを寄せ付けない強さを発揮し1995年から2001年まで7年連続でチャンピオンマシンとなった。
1985年に、当時としては初めてフルカーボンモノコックを導入し、ヨーロッパ各国で行われていたF3選手権にシリーズに参戦をしてデビューレースでデビューウインを飾った。全日本F3選手権にも最終戦で投入され、1987年にはロス・チーバーがチャンピオンを獲得した。しかしライバルでもあったラルトの戦闘力もあって、各国で行われているF3で激しい戦いを繰り広げた。全日本では1988年以降においてラルトやトムスが大きな壁となりチャンピオンを奪取することができなかった。地元であるイギリスF3では1986年から1988年までの3年連続と1992年の4回チャンピオンマシンとなり、ライバルのラルトとチャンピオン争いを繰り広げ、ドイツでは1990年にミハエル・シューマッハが、また1992年はペドロ・ラミーがチャンピオンを獲得した。しかしラルトの衰退と入替わるようにしてエアロダイナミクスで安定をした速さを魅せつけたダラーラが、レイナードユーザーからの乗換えを加速させた。またF3エンジンのパワーが170馬力前後（現在では約200馬力）と非力なのにもかかわらず、ライバルであるラルトやダラーラよりも大きなサイドポンツーンが空気抵抗となり、レイナードユーザー離れを加速させてしまい1993年でマシンの製作を終了した。
1996年に全日本F3000はフォーミュラ・ニッポンに衣替えして、引き続きレイナード・ローラ・童夢の3社（後に童夢に代わりGフォースが参入）による戦いが継続されたが、1999年以後はレイナードは性能面で他社に比べ優位に立ち、事実上レイナードのワンメイク状態となった。しかし2002年に同社が倒産し、消耗パーツやスペアモノコック等の供給に問題が発生する恐れが出てきたことや、今後の開発がストップするなどの問題が出てきたことから、2003年よりフォーミュラ・ニッポンはシャシーをローラのワンメイクに変更した（さらにその後2009年からはスウィフト・エンジニアリング、2014年からはダラーラのワンメイクとなる）。
1989年後半から1990年初頭にかけては、レイナード・無限・ブリヂストンのパッケージングでF3000用のマシンをF1用に改良してのテスト走行が鈴鹿サーキットで数回行われたが、これはテスト走行だけで終わった。ただしこれはレイナードのF1参戦というよりは、むしろ無限のF1進出に向けたエンジンテストの側面が強い。その後レイナードはF1への参戦を模索していて、1989年末にベネトンを離脱したロリー・バーンをデザイナーに迎えてF1マシンのデザインをしたが、日の目を見る事は無かった。しかし1992年のインターナショナルモーターショーでパシフィック・グランプリが1993年からのF1への参戦表明を行い、その後資金不足から1年遅れて登場した「PR01」にそのデザインが流用された。ロリー・バーンは1991年後半にベネトンに復帰していたため、PR01は1992年のベネトン・B192と酷似した。1999年にB・A・R用に開発・製作したマシンが本当の意味でレイナード初のF1マシンとなり、マシンのノーズとリアウイングの翼端板上部にレイナードのロゴが入れられた。レイナードは会社が倒産する2002年のシーズン途中までB・A・Rのマシン開発・製作を行った。
戦闘機並みの速力と高速急降下からの引き起こしに耐える剛性を実現するため、主翼面積を一式陸攻より約30%小さい55m²に抑えている。その結果、試作機が要求性能を超える最高速度と急降下制限速度を記録する一方、翼面荷重が正規時でも一式陸攻の過荷重時を超える191kg/m²（一一型。過荷重時は245kg/m²）になっている。翼型は彗星と同じく、内翼側が層流翼に近いもので、外翼側にいくにつれて翼端失速しにくい通常の翼型に変化する半層流翼を採用しており、配置も彗星と同じ中翼である。要求性能にある離陸滑走距離を実現するため、フラップは型式こそ彗星と同じセミファウラー式だが、胴体とエンジンナセルの間の部分にスプリット式の子フラップを持つ親子式フラップを採用している。急降下抵抗板は彗星と同じ補助フラップ兼用とすることで空気抵抗の低減に努めている。補助翼も彗星と同じ補助フラップとして使用可能になっているが、やはり主翼幅の55%を占めるフラップのため補助翼の長さを十分にとることが出来ず、夜間戦闘機として採用された際は効きの不足が指摘されている。主翼の主桁と前後の補助桁の間には片翼に7個の燃料タンクが設けられており、5個は通常の型式だが、外翼前縁側の2個のみセミインテグラル式になっている。