チチェスターは主要道路のハブとなっているが、最も重要なのはイーストボーンとサウサンプトンを結ぶ、沿岸部の幹線A27である。これに準じてA259が、ケント州フォークストンから当地に至り、西はハヴントまでやはり沿岸部をつないでいる。この東西連絡道路に対して、北方へ延びる道路が3本ある。A29は、ロンドンから来るルートで、市街地の東でA27に合流する。A285は、ペットワースやA272に連絡し、A 286は、ギルドフォードに向かう道である。イングランド南東部で長距離バスの運行をしているステージコーチ・サウス・イースト社の本社は、チチェスターにある。チチェスター駅は、ウェスト・コーストウェイ線の駅で、ブライトン、ロンドン・ヴィクトリア駅（ガトウィック空港経由）、ポーツマス、サウサンプトン、ベイジングストーク行きの列車が定期的に運行されている。かつては北方のミッドハーストまで行く支線があった。また、かつては南方のセルシーまでスティーヴンスが敷設した軽便鉄道であるウェスト・サセックス鉄道が通じていたが、1935年に廃止となった。チチェスター周辺には、長距離のハイキングやサイクリング、乗馬のためのルートがいくつか設定されている。そのうち、イースト・サセックス州のウェスト・ディーンに至る「センチュリオン・ウェイ the Centurion Way」などは、チチェスターが起点となっている。
2001年の国勢調査の時点では、チチェスター市の人口は 23,731人、チチェスター・ディストリクトの人口は106,445人であった。人口の年齢階層別構成比を見ると、40歳代以下が英国の平均より低く、50歳代以降で平均より高くなっている。これは、当地の温暖な気候などを求めて、退職後に他地域から移り住んでくる人々が多いためである。
チチェスターの市街地は、サウスダウンズ丘陵から流下するラヴァント川の河谷の南方に位置し、ラヴァント川に面している。ラヴァント川はしばしば夏季に干上がることがある涸れ川である。市街地内にも水路が導かれており、その一部は地下水路になっている。古代から交易路が集まる場所であり、集落を形成するには理想的な立地条件に恵まれていた。最も古い部分は、城壁内部ということになるが、他の多くの例と同様に、市街地の成長は、城壁外にまで及んでいる。2005年3月8日に、ディストリクトの執行部は、都市計画指導要領への補遺として「チチェスター保存地域の特色評価」を採択した。その対象は、ローマ期の町全域に、東西南北の四方向にある Northgate、Westgate、Southgate、Eastgate の区域を加えた範囲に及び、南東に延びるカレドニア街道（The Caledonian Road）地域と、北側の Summersdale も含んでいる。さらに北方には、別個の保存地域が Graylingwell Hospital 周辺にある。最近では、チチェスター保存地域は南方に拡張され、新たに復元されたチチェスター運河の船溜まりや運河の一部が含まれるようになっている。保全地域は、歴史的な発展の経緯や建造物のタイプ、機能、活動などによって8つの「特色」に分けられている。
チチェスターは、イングランドの地方行政システムにおいてはパリッシュレベルの行政教区（シヴィルパリッシュ、Civil parish）とされているが、例外的に（通常はディストリクトレベルの行政体に与えられる）都市としての地位ももっている。チチェスターと同様に、パリッシュでありながら都市扱いされるのは、イーリー、ヘリフォード、リポン、トルロ、ウェルズで、いずれも大聖堂のある小都市である。チチェスターには、市の行政機構に加え、広域のディストリクト、ウェスト・サセックス州の役所も置かれている。現在、チチェスター選挙区から選出されている庶民院議員は、Andrew Tyrieである。チチェスターは、選挙区としても特殊な歴史をもっている。チチェスターの住民は、19世紀の選挙制度改革によって選挙権が拡大される以前から、300年にわたって国会議員を選出する選挙に参加していた。1660年に王政復古を行なう仮議会の選挙が行なわれた際、市長が投票権を自由人（Freeman）に限定した選挙を行なったところ、庶民院は、「これまで21回の議会について、議会への代表を選ぶにあたって、市民（the Citizens）のみならず平民（the Commonalty）の声を入れて来たことを踏まえると、委員会としては、この選挙区（borough）の平民には、自由市民と同様に選挙権があるものと認められる、との見解である」として、選挙結果を覆し、チチェスターの平民が広く参加した再選挙で選ばれた候補に差し替えをした上で、古来の権利を意図的に否定したことを理由に市長を2週間投獄した。
本作は「切なRock」というテーマになっている。「HEART☆BEAT」以来のタイアップであり、B面までのタイアップは「つぼみ」以来である。「カナシミレンサ」は『戦場のヴァルキュリア』オープニングテーマで、「未来への軌跡」は、「つぼみ」のカップリング曲「My road」以来となるサン・クロレラクラシックのタイアップである。2009年、初のシングルであり、初めて愛華作詞でTVサイズヴァージョンも収録された。
第十堰の可動堰化問題は1982年（昭和57年）の建設省四国地方建設局（当時）による「吉野川水系工事実施基本計画」にさかのぼる。この計画ではじめて、洪水調節の観点から流下阻害要因である第十堰の改築の必要性に言及している。1997年（平成9年）、当時の圓藤寿穂徳島県知事が可動堰化がベストであると発言し、翌1998年（平成10年）には第十堰審議委員会が可動堰化が妥当という答申を発表した。これに対し、可動堰化に反対する住民団体が反発した。可動堰化を推進する意見としては、治水対策が主な理由であった。吉野川流域は有史以来台風や集中豪雨による水害が発生しており、徳島県内で雨が降らなくても上流の高知県で豪雨が降れば「土佐水」や「阿呆水」と呼ばれる水害が発生する。「150年に一度」発生するような大水害でも被害が出ないようにするためには固定堰を撤去して可動堰をつくり、上流で大雨が降ったときには堰を低くして流量を調整し、水がせき止められないようにすべきだということである。一方反対派の立場は環境問題と公共投資が大きな理由であった。可動堰を作ることで吉野川の環境、とくに下流域に広がる干潟に壊滅的な打撃を与えることが懸念された。また、1000億円を超える工費が試算されており、県も市も財政難の中、巨額の事業費を要する公共事業を行うことになるとの批判も強かった。特にこの時期は全国で公共事業に対する国民の疑念の声が上がるようになり、ダムや堰といった河川開発に対してはマスコミも批判的な姿勢を強め、こうした反対運動の後押しになった。更に公共事業を巡る汚職事件の頻発も、国民の事業に対する厳しい目を強める結果となった。