近年、モンゴル国ヘンティ県バヤンホタグ郡のケルレン河南岸で発見・調査されたセルベン・ハールガ(Serven khaalga)碑文はその内容から『金史』に「[完顔襄はウルジャ河の戦い後に]遂に九峰の石壁に勲功を刻んだ(遂勒勲九峰石壁)」と記される碑文そのものであると明らかにされている。碑文は同じ内容を伝える漢文面と女真文字面の2碑からなる。碑文の存在自体は1980年代から学会で知られていたが、本格的な研究が始まったのは1991年の加藤晋平・白石典之らの現地調査以後のことであった。これ以後、日本人研究者による碑文研究が行われ、一部判読不能な箇所を除いて大部分の文章が解読された。碑文には以下のような文章が刻まれている。大金国開府儀同三司・尚書右丞相・任国公の宗室(完顔)襄、帝の命を奉じ師を帥いて北朮孛の背叛せるを討つ。アフラマキ(阿剌胡麻乞)、カンチレ湖(罕赤勒裊)、オリライ(斡礼賴)、バルス(伯速)、オチチャリマ(訛直札里馬)、ブルンダラ(不論打剌)より追い来りて、ウルジャ(烏緇)河に至り、晨(早朝)に過半を滅ぼし[、未解読]、班師(凱旋)す。時に明昌七(西暦1196)年六月日なり。命じて[?]山名を鵰巤巖と曰う。大金開府儀同三司・尚書丞相・任国公宗室襄、奉帝命帥師討北朮孛背叛。由阿剌胡麻乞・罕赤勒裊・斡礼賴・伯速・訛直札里馬・不論打剌追来、至烏緇河、晨滅過半、打核□回□□班師。時明昌七年六月日、命□山名曰鵰巤巖。 — 完顔襄、セルベン・ハールガ碑文日本人研究者の白石典之はこの文章に見られる地名の所在地の大部分を明らかにし、そこから想定される金軍の進軍ルートを考察している。
この戦いを通じてチンギス・カンは①タタル部の弱体化、②金朝との同盟関係構築、③非協力的な配下の粛正を実行し、これ以後の勢力拡大の基盤を作り上げることになった。金朝の援助を受けたモンゴル-ケレイト同盟はタタル部、メルキト部といった周辺の有力部族を征服し、モンゴル高原大半を制圧していく。一方、「西遼派」もこの事態を黙って見ていたわけではなく、モンゴル部ジャダラン氏のジャムカ(障葛)はウルジャ河の戦いによる「金朝派」の勢力拡大に対する報復行動として、1196〜1199年頃に金朝の辺境へ侵攻している。この行動が評価されたためか、1201年にモンゴル高原東方の「西遼派」諸部族は結集してジャムカを「グル・カン」に推戴した。しかし、ジャムカ率いる「西遼派」連合軍は最終的にチンギス・カン率いる軍勢に敗れ、モンゴル高原東方はモンゴル-ケレイト同盟に平定されていった。総じて、この戦いは弱小勢力であったモンゴル部が東方の大国金朝とのコネクションを確立し、モンゴル高原の覇者として飛躍する大きな転換点となった事件であると言える。
1973年（昭和48年）5月、前年に発売されていたシビックに、ホンダマチック仕様が追加された。これは2速セミオート式で、P-R-N-☆-L の5ポジションであった。走行状況により、1速のLレンジと2速の☆（スター）レンジを手動で選択する。一見、3速フルオート式から2速セミオート式へと技術的に後退した印象があるが、ストールトルク比（トルクコンバータのトルク増大比）を、通常のトルクコンバータ式ATの1.5 - 2.5に対して3と大きく取ることにより、変速比1.000のギアであれば、変速比は（理論上は）3.000 - 1.000の範囲で無段階に変化する事となり、これにより、各ギアで対応する速度の範囲を広くし、頻繁な変速に頼らずに様々な走行条件に対応出来る様にしたことから「無段変速」と称した。Lレンジは手動変速機の2速相当、☆レンジは4速相当の変速比で、発進から最高速までを☆レンジだけでカバー出来る。Lレンジは大きいトルクが必要な急坂発進や急加速、強力なエンジンブレーキが必要な急坂の降坂の際に使用する。また、変速ショックが無くスムーズであり、自動変速機構を有しないため価格が安かったことなども大きな特徴である。1979年（昭和54年）にはセミオート式ながら、ODレンジ付（P-R-N-OD-☆-L）の3速へと進化する。これは従来の2速に対し、オーバードライブレシオ（変速比が1.000未満）を追加したもので、アコードを皮切りに、順次、車種ごとに切替えが進み、高速・巡航時の燃費向上と静粛性向上を図った。また、トゥデイ/アクティ等への適用でも、発生トルクが低いため☆レンジが手動変速機の3速程度にローギヤード化され、高速走行用にODレンジが必要であった。さらに、1983年（昭和58年）には、バラード・スポーツCR-Xの新発売、3代目シビック（ワンダー・シビック）の発売に合わせ、☆、ODレンジでトルコンスリップを制限するロックアップ機構付を追加した。オートバイでは1976年（昭和51年）に北米でCB750Aエアラが発売され、翌1977年（昭和52年）4月からは日本国内でも販売を開始。1978年（昭和53年）にはCB400Tホークにも搭載されたが、ツアラー的な低速トルク型にデチューンされたエンジン特性が日本のライダーの嗜好に合わなかった事もあり、販売当初から珍車に分類される不人気車で、エアラ、ホーク・ホンダマチック共に1978年限りで販売を終了している。一方、クルーザーなどのゆったりとしたフィーリングのオートバイ文化が根強い北米ではホンダマチック搭載車はそこそこの支持を得て、1979年（昭和54年）からは新たにホンダ・CMシリーズに搭載された。1981年（昭和56年）までは400ccのホンダ・CM400をベースにしたCM400Aホンダマチックが販売されていたが、1982年（昭和57年）に50ccボアアップしたホンダマチック専用車であるホンダ・CM450Aホンダマチックが登場、翌1983年まで販売された。