経営学を学ぶ目的で、引退以降の活動のマネジメント契約先は、経営コンサルティング会社のCK PLAT（日本経営教育研究所）となった。2016年1月からは、日本ハム時代のチームメイト・金村曉の後任扱いで、『みんなのテレビ』（北海道文化放送）の月曜コメンテーターとなった。さらに同年のプロ野球シーズンからは、同局に加えてSTVラジオ・北海道テレビ放送・北海道放送・CBCラジオ・テレビ東京（BSジャパン）・テレビ北海道・TVQ九州放送・テレビ神奈川・文化放送（ゲスト）・GAORA・スポナビライブ（DeNA戦）の野球解説者としての活動も始めた。また同年の学生野球資格回復研修を受講した上で、翌2017年2月7日に日本学生野球協会より学生野球資格回復の適性認定を受けたことにより、学生野球選手への指導が可能となった。
12月11日に正式契約。同日に横浜中華街の媽祖廟で入団会見が行われた。背番号は5に決定。2011年、6番・中堅手で開幕スタメン出場。5月1日に扁桃腺炎のため登録を抹消された。その後復帰したが、7月6日の広島東洋カープ戦で自打球を当て左足を負傷。左足脛骨近位骨挫傷と診断され8日に再び登録を抹消され、一軍復帰は10月となった。復帰後も若手主体で起用する監督の方針もありスタメン出場は限られ、成績面でも結果を残せなかった。2012年、2年連続で開幕スタメンとなるが、アレックス・ラミレスの加入、荒波翔の台頭もあり、5月以降はスタメン機会が減少。代打、代走、守備固めでの途中起用が多くなった。最終的には108試合に出場し、スーパーサブとしてチームを支えた。9月に左手有鈎骨を骨折し、28日に登録抹消されシーズンを終える。2013年はシーズンのほとんどが二軍でのプレーとなり、10月4日に球団から戦力外通告を受けた。シーズン最終戦の10月8日の対阪神タイガース戦（横浜スタジアム）で2番・右翼手で先発出場し、2打数無安打で4回の守備から退いた。
小学生の時、汎発性円形脱毛症にかかり、髪の毛が抜けてしまう。その時サッカーをやっていたが、頭のことで目立ち、いじめられ、野球に転向したという。帝京高校では3年生の時に主将、遊撃手として第80回全国高等学校野球選手権大会に出場。3回戦の浜田高校戦で、8回表に和田毅からバックスクリーンへの同点本塁打を放つも敗退。高校通算34本塁打。1998年度ドラフト会議にて日本ハムファイターズから4位指名を受けて入団。当初は内野手（三塁手）だった。
極めて軽量である。グリップが肩の高さに対しクラシカル走法では少し低く、フリー走法では少し高くなる長さのものが用いられる。ストラップはポール後方押し出し時に掌を確保し伸びや変形によるパワーロスを極力抑える特殊な形状となっている。バスケットは雪面に引っかからないよう後方にのみ広がる形状であり、圧雪に貫入しない最小限の大きさとなっている。石突 (チップ) は小さく、先端が鋭く、前方へ傾いている。
一般に入手可能でかつ国際スキー連盟が定める基準に適合していればいかなる機材も使用可能であるが、事実上クロスカントリーの競技性に最も適した形態と特徴を有した専用機材のみが使用されている。なお、国際スキー連盟基準内で各国個別に使用制限を設けている場合がある。
1チーム2名で構成される。4チームから5チームのスターティング選手が一斉にスタートし、周回コースを男子では1キロメートルから1.8キロメートル、女子では0.8キロメートルから1.4キロメートルとなる規定周回毎にパートナー選手と3回から6回の交代を繰り返し、フィニッシュ線での着順で決勝する。参加チーム数が多い場合には勝ち上がり形式となる。
4名の出走選手が一斉スタートし、男子では1キロメートルから1.8キロメートル、女子では0.8キロメートルから1.4キロメートルにそれぞれ設定された周回コースのフィニッシュ着順で決勝する。参加選手数が4名以上の場合には4名ないし6名構成の勝ち上がり形式となり、1位から4位を決する決勝と5位から8位を決するB決勝が行われる。参加選手数が24名を超える場合には、全選手個別スタートでの予選を行い、周回所要時間の短い上位24名ないし30名に絞られる。
試作車での長期試験の結果、インバータ制御・誘導電動機の実用化に目処がついたとして、それらの実績を基に量産車が製作されることとなった。1987年から1989年にかけて、60両の量産車（120 101 - 120 160）が製造された。これらは120.1型とも呼ばれる。最高速度は200km/hとされたほか、当時建設が進められていた高速新線（NBS）での高速運転に対応するため、気密構造の採用やブレーキの改良が施された。この120型は、高速新線での高速旅客列車の牽引から重貨物列車の牽引まで、単一の機関車で幅広い運用に対応できるような汎用機としての設計がなされた。将来的にはこの120型の大量製作により、103型のような旅客用機関車、あるいは150型のような貨物用機関車を置き換え、西ドイツ国鉄の次世代標準電気機関車と位置付けることが想定された。車体は基本的には試作車と同様だが、塗装はOrientrot（東洋赤色：暗赤色）と呼ばれる一色塗装とされ、前面にはよだれ掛け状の白い五角形がアクセントとして添えられた。従来の機関車とは一線を画した塗装により次世代機関車としての存在を明確にすると共に、当時としては最新技術を採用するなど、西ドイツ国鉄が満を持して送り出した「自信作」であることを印象付けた。このOrientrot塗装は、120型以前の機関車にも広く採用されていくこととなった。