ペニシリン結合タンパク質（ペニシリンけつごうたんぱくしつ、英: penicillin-binding protein; PBP）とは、細菌の産生する酵素群でβラクタム系抗生物質と結合すると酵素機能が阻害されるタンパク質である。ペニシリン結合タンパク質（以下PBPと略す）は真正細菌の細胞質膜に存在する酵素群で細胞壁のペプチドグリカン合成の最終段階に作用する。大腸菌では7種類のPBPが存在する。4種類の高分子量(6万～9万)PBPはトランスグリコシラーゼとトランスペプチダーゼの二つの酵素活性を持ち細胞の伸長や隔壁形成に作用する。3種類の低分子量（4万～5万）PBPはD-アラニンカルボキシペプチダーゼ活性を持つ。高分子量PBPのトランスペプチダーゼ活性中心ならびに低分子量PBPのD-アラニンカルボキシペプチダーゼ活性中心はいずれもセリン残基を持ち、βラクタム系抗生物質はペニシリンもセファロスポリンもこのセリン残基に結合することで酵素阻害作用を発現する。耐性菌の発生はいろいろな機序で発生するがPBPの基質特異性が変化してβラクタム系抗生物質との結合能が低下することで発生する場合もある。
韓国では「ポクジュジョク」（폭주족:暴走族のハングル読み）と呼ばれる集団が3月1日の三・一独立運動、8月15日の光復節の記念日にあわせて国旗を掲げて大韓民国国会議事堂を目的地にソウル特別市を集団暴走する事象が発生している。日本の暴走族漫画や初日の出暴走に感化された者が多い。中には民間の救急車やレッカー車も暴走に加わり取締りを妨害する事例も報告されている。構成員は特に中高生が多く、暴走族専用のネットカフェも存在するほどで、車線逆走や信号無視などの危険運転やそれに伴う死亡事故が相次いでいることから、韓国では社会問題ともなっている。警察では毎年暴走シーズンになると警官や警察車両などを大量に投入しているが、数が多いことから対応できず、ナンバー読み取り用のカメラを設置したりするなどの対応に追われているのが現状である。
朝鮮民主主義人民共和国、中華人民共和国でも、2000年代に入ってから都市部などで暴走族が出没するようになった。日本やタイ、後述の韓国同様、夜中に大勢でバイクに乗って騒音を撒き散らしたり、スピード違反や信号無視などの交通ルール違反を犯している。これらの無謀運転により事故も誘発され、暴走族自身や事故の巻き添えになった一般人に死傷者も出ている。社会情勢のためか、現地の警察当局による暴走族の摘発に手が回らない状態となっており、事態は深刻化している。
サウジアラビアを中心とする中東地域では、公道でドリフト走行を行う者が存在し、インターネット上では「サウジドリフト」と呼ばれている。沿道に見物人も多く集まる中、一般車も通行している脇を平然とドリフトですり抜けるなど危険性が高い。車両は通常のセダン車両が用いられ、改造などは行われていない。
タイでも、首都バンコクなどで暴走族が出没するようになった。タイでも現地語に訳された日本の暴走族漫画が幾つか出版されており、日本国内や後述の韓国同様、それらを読んだ若者達が感化され、夜中に大勢でバイクに乗って騒音を撒き散らしたり、スピード違反や信号無視などの交通ルール違反を犯している。これらの無謀運転により事故も誘発され、暴走族自身や事故の巻き添えになった一般人に死傷者も出ている。所得格差のためか、彼らの乗るバイクのほとんどが盗難車である。タイの警察当局も現状を見かねて強硬姿勢で暴走族の摘発に取り組んでいる。日本の旧車會風ライダーも目撃されている。
オーストラリアでもアウトロー・モーターサイクルクラブが活動し、1970年代から社会問題化していた(また当時のアウトロー・バイカーらは、映画マッドマックスに影響を与えている)。ニュージーランドでは「ブラック・パワー」や「モンゴレル・モブ」といったマオリ族のストリートギャングが白人のアウトロー・モーターサイクルクラブのスタイルを模倣している(その後、そのようなギャングの若い世代のメンバーはバイカー風のエンブレムを継承しながらクリップスのようなヒップホップスタイルに移行した)。
ヨーロッパ全域にアメリカンスタイルのアウトロー・モーターサイクルクラブが活動しているほか、イギリスではロッカーズやモッズのような若者集団の間で、バイクがアイコンとして使用されてきた。2010年代後半より、「モペッド・ギャング」もしくは「スクーター・ギャング」と呼ばれるフルフェイスヘルメットを被ってモペッドやスクーターのような小型バイクに乗り徒党を組む集団により、ロンドンなどの市街でスマートフォンなどを狙ったひったくりや強盗といった犯罪が多発しており、同様のギャングによるナイフを使った殺人事件の増加や警官削減政策と合間って、ロンドンの治安悪化を象徴する存在として扱われている。また、ベルギーのイスラム系移民で構成されたカミカゼ・ライダースはISILへの支持を表明し、テロ容疑でメンバーが逮捕された。
元は、阪鶴鉄道が1898年（明治31年）にアメリカ合衆国のブルックス・ロコモティブ・ワークスから2両（製造番号 2997，2998）を輸入した車軸配置2-6-2(1C1)で2気筒単式の飽和式機関車である。阪鶴鉄道ではA3形(6，7)と称した。1907年（明治40年）の国有化にともなって国有鉄道に移籍し、1909年（明治42年）に制定された鉄道院の車両称号規程では、3450形（3450，3451）に改番された。ブルックス製の機関車の例にもれず、運転室側窓の上部がアーチ状で屋根は深く、側水槽の後端部から運転室出入り口、後部炭庫に至るラインは曲線で結ばれている。側水槽は運転室側面と一体になっており、この点では鉄道院3400形（誤定の3418）と同様、主動輪の位置が後退しているのは南海鉄道の6形と同様である。また、高野鉄道から阪鶴鉄道に入ったA7形（後の鉄道院3350形）とも類似している。国有化後は、旧所属の福知山から奈良、姫路、岡山、米子などを2両別々に転々とし、工事や入換用に使用されたが、1922年（大正11年）7月に廃車解体された。最後の配置は両車とも名古屋鉄道局管内であった。