2015年10月18日、WFLでボグダン・ストイカと対戦し1RTKO勝ち。2016年10月8日、W5 Grand Prixでゼバット・ポーツラックと対戦し1RTKO勝ち。2017年2月26日、日本の新生K-1に“メルヴィン・マヌーフの送り込む刺客”として参戦。K-1 WORLD GP 2017 JAPAN ～初代ライト級王座決定トーナメント～のスーパーファイトにて上原誠と対戦し2RKO勝ち。2017年11月23日、K-1 WORLD GP 2017 JAPAN ～初代ヘビー級王座決定トーナメント～に参戦。1回戦でKOICHIにKO勝ち。準決勝でロエル・マナートにKO勝ち。決勝ではアントニオ・プラチバットに判定負けして準優勝に終わった。2018年3月35日、WFLでボグダン・ストイカと再戦し判定勝ちで返り討ちにした。2018年7月7日、ONE Fighting Championshipに参戦。ONE Championship: Battle for the Heavensでアンドレ・ムニエと対戦し1RKO勝ち。2018年10月26日、ONE Championship: Pursuit of Greatnessでタリック・ケバベスと対戦し3RTKO負け。2019年4月12日、ONE Championship: Roots of Honorでアンドレ・ストイカと対戦し判定負け。ボグダン・ストイカの兄に敗れた。
東京・青山に生まれる。早稲田大学第一法学部を卒業後、同大学大学院法学研究科博士課程を経て、1965-69年：チュラーロンコーン大学 (タイ)、1970-72年：サイゴン大学 (ベトナム)、1972-75年：ジュネーブ大学大学院等教授 (スイス)、世界教会協議会 (WCC) エキュメニカル研究所副所長、1978年：ハーバード大学研究員等。1980年以降、ジョージタウン大学ケネディ倫理研究所国際バイオエシックス研究部長、ジョージタウン大学医学部客員教授、早稲田大学教授 (人間科学部・バイオエシックス担当)、厚生労働省厚生科学審議会委員、厚生労働省医師国家試験委員会委員、司法制度改革推進本部法曹制度検討会委員、日本弁護士連合会綱紀委員会委員、東京都病産院倫理委員会委員長、国際長寿センター（ILC）企画運営委員、日本赤十字社血液事業審議会会長、CIOMS（国際医科学団体協議会）／WHO国際委員 (Advisory Committee on Renewal of Health-for-All Strategy) 、International Bioethics Network Newsletter編集長、メディカル・ヒューマニティズ・レビュー（テキサス大学医学人文科学研究所）編集委員等を歴任。2006-12年：恵泉女学園大学学長。
前身である阪神急行電鉄により、宝塚駅 - 西宮北口駅間が西宝線（さいほうせん）として開業。今津までの全通時に今津線に改称した。阪神急行電鉄の前身である箕面有馬電気軌道が路線敷設の特許を取得したときは、門戸厄神東光寺より西へ向かい、現在の阪神本線香櫨園駅辺りを終点とすることになっていたが、神戸線の敷設に絡んでまず計画が西宮北口駅を経て西宮市街までと変更され、さらに二度目の修正で阪神本線と共に今津駅を新設し、それと連絡を図る計画になった。なおこの際、神戸線との交点になる西宮北口駅には直角平面交差が生まれた。これについては後述する。阪急総帥の小林一三の指導により、大正から昭和にかけ、甲東園や甲風園に代表されるように沿線の住宅開発を行い、さらには大阪・神戸方面へ向かうのとは逆方面の定期客需要を求めるべく、様々な学校誘致も行った。関西学院大学や神戸女学院大学が神戸市から西宮市の同線沿線に移転したのが典型的な事例で、戦前の段階で今津線は通学路線と化すことになった。しかし、昭和中期までは宝塚線の池田 - 宝塚間とともに、特に宝塚側の各駅の乗客数は限られていた。逆瀬川駅や小林駅のプラットホームは戦前は1両（単行）分しかなく、2両編成の電車は通過していた。戦中、沿線に軍需工場ができたこともあり、にわかに利用客数が増した。1943年12月15日から1945年9月21日までは、小林駅 - 仁川駅間にそれら工場への通勤客の至便をはかるため、鹿塩駅（かしおえき）が設けられたりもしている。また、今津駅では1928年から阪神本線とホームが隣り合うようになっていたが、軍の要請で丹波橋駅における奈良電気鉄道線（現在の近鉄京都線）と京阪本線の接続と同様、貨物輸送を考えて阪神本線との間で線路が一時的に接続されたことがあった。しかし、終戦後の1949年に今津線の電車が暴走して阪神本線に侵入、久寿川駅まで走行するという事故が発生したこともあり、再び分断された。 阪急今津線暴走事故を参照。なおこの事故は、新聞で「阪急電車が大暴れ」「阪急、阪神に"殴り込み"」と風刺されて報道されたこともあり、後には「殴り込み事件」と呼ばれるようになっている（参照）。1995年1月17日の阪神・淡路大震災では甲東園駅南で交差する山陽新幹線の高架橋と、門戸厄神駅 - 西宮北口駅間の国道171号線の橋桁が線路上に落下。また宝塚南口駅北側では、西宮北口行き列車が脱線し、これら3件の被害で不通となったが、同年2月5日に全線復旧した。2007年には、西宮北口駅周辺で行われていた西宮市の土地区画整理事業の一環として、阪急西宮スタジアム跡地の再開発事業（阪急西宮ガーデンズ建設工事）にあわせて、西宮北口 - 阪神国道間の高架化工事が開始され、2010年に工事は完了。同年12月5日の西宮北口駅5号線高架ホーム供用開始により、今津（南）線は全線が高架化された。また、同時に線路設備の規格向上により今津（南）線のダイヤ変更が行われ、西宮北口駅 - 阪神国道駅間の所要時間の短縮などが行われた（今津行きが20秒短縮、西宮北口行きが10秒短縮で、ともに所要時分3分20秒に）。なお、高架化工事に当たっては、2009年1月17日より、西宮北口駅 - 阪神国道駅間のうち東海道本線（JR神戸線）との交差部分北側に片渡りポイントを設置して500mほどを単線化した。またこれに合わせて、西宮北口駅では5号線を閉鎖した上で回送線である8号線に仮設ホームを設置していた（ただし案内上は「5号線ホーム」のまま）。