徳島ターミナルビル株式会社（JR四国の子会社）がデベロッパーとなり1993年4月24日に開業。現在は、2014年10月1日に徳島ターミナルビルから分社し設立されたJR徳島駅ビル開発株式会社が運営を行っている。JTBや宮脇書店、ロッテリア、スターバックスをはじめとする約80店のテナントが入居し、店舗面積は約7千m²となっている。なお、5階にハローワーク、6階に徳島県によるパスポートセンターがそれぞれ開設されているほか、屋上では夏にビアガーデンが催される。近隣には、そごう徳島店や徳島名店街、ダイワロイネットホテル徳島駅前（とくしまCITY跡地に建設）といった商業・サービス施設が集積する。また西側部分はJRホテルクレメント徳島となっている。
脇本の先行で、近畿勢4車がセーフティーリードを保った状態で最終直線へ。番手絶好となった三谷がゴール前で差し、史上7人目のダービー連覇（2013年・2014年の村上義以来）を果たした。直線で外を踏んだ村上義が2着に食い込み、脇本がタイヤ差の3着。
大刀契（だいとけい/たいとけい）は、かつて皇位継承の際に相伝された神璽の1つ。「節刀契」とも。三種の神器に次ぐ宝器としての位置づけにあったが、南北朝時代頃に失われている。
仙台市出身。1914年、東京美術学校卒業。同年4月、大林組に入社。東京支店設計部長、建築技術部長（1944年）などを経て、1945年11月退社。東京劇場竣工後の1930年11月、欧米各国へ建築視察のため出張、1931年8月帰国。
木村 得三郎（きむら とくさぶろう、1890年 - 1958年）は、日本の建築家。大阪松竹座、東京劇場など著名な劇場建築を多く手掛けた。
2014年8月13日にキングレコードから発売された。小倉のシングルとしては前作「Charming Do!」以来約7か月ぶりのリリースとなる。販売形態は期間限定盤（KICM-91493）と通常盤（KICM-1493）の2種類がリリースで、期間限定盤には本曲のPVを収めたDVDが同梱されている。一方ディスクジャケットは森の妖精をイメージしているが、撮影は山や森ではなくハウウスタジオにキノコをモチーフとした家具や木を備え付けることで山的な空間を演出したという。2曲目「thx!!」（サンクス）は、リリース日と同アニメで小倉が演じる青羽ここなの誕生日、小倉自身の誕生日が近いため、小倉自身の感謝の気持ちを歌っている。そのため制作に際し作詞を担当する前山田健一から感謝しているものを聞かれたため、ルーズリーフ1枚程度の分量を前山田に手渡した。特に「消しゴム」は高校時代から愛用しているため思い入れがあるという。曲調は一部ラップを思わせる箇所があるため、なかなか覚えられず苦労したという。
本曲は、テレビアニメ『ヤマノススメ セカンドシーズン』のエンディングテーマに起用された。友達との絆を歌った爽やかな曲で、レコーディング時も爽やかな山の様子を脳裏に焼き付けて歌ったという。ちなみに当初はキーが半音低めに設定されていたが、スタッフの意向で急遽あげることになったという。そのため小倉は歌う際キラキラ感を表現できたことを明かしている。PVは友情をテーマとしているため、ボウリング場でエキストラ扮する友人と語り合ったり年輩の高年男性と対決する内容になっている。
2010年（3歳時）にイタリアでG3を1勝したが、その後は欧州の重賞で勝ちきれないレースを続けた。しかし6歳を迎えた2013年、ドバイに遠征を敢行。G2ケープヴェルディステークス、バランシーンステークスを連勝すると、さらにG1ジェベルハッタ、そしてドバイミーティングの中距離王決定戦・G1ドバイデューティーフリーを勝利した。ドバイでの4連勝の後は香港に遠征、クイーンエリザベス2世カップに参戦するもミリタリーアタックの4着に敗れた。8月のナッソーステークス4着を最後に現役を引退した。
1913年（大正2年）の開業時には蒸気機関車3両、特等・並等合造客車2両、並等客車4両、有蓋貨車4両、無蓋貨車8両の21両が在籍していた。この内蒸気機関車3両はドイツのオーレンシュタイン・ウント・コッペル－アルトゥル・コッペル社の製品を輸入したもので、これら以外の客貨車18両は全て名古屋の日本車輌製造本店製であった。その後、輸送量の増大や支線開業に合わせて車両の増備が続いたが、特筆すべきは1927年（昭和2年）3月25日より運用を開始したジ1・2と称する日本車輌製造本店製の小型2軸単端式ガソリン動車である。当時台頭の兆しを見せていた小型バスをそのまま線路上に乗せたような簡素な外観・構造でメーカーがそのものずばりの「軌道自動車」と呼称したこの気動車は、高頻度運転によりバスへ対抗する目的で導入された。この気動車は導入後大きな成功を収め、同年6月には増備車2両が竣工、さらに同年10月22日には軌道自動車乗務車掌廃止特許を申請、つまりワンマン運転を開始するなど、低コストで高頻度運転を実現する手段として絶大な効果を発揮した。以後、新造および他社からの譲受、あるいは合併した神高鉄道からの編入により気動車の増備が進んだが、これらは戦中戦後の燃料統制で使用困難となり、一部は代燃化されたものの、結局試作要素の多かったボギー車のホジ7 - 9についてはエンジンを下ろして客車化された。この際、既存機関車のフル稼働で全運用をまかなったが、これは各機関車に多大な負担を強いるものであった。そのため、戦後、急遽3両の蒸気機関車を購入して運用を代替わりさせた上で、既存機関車の大規模な修繕を順次行っている。戦後は戦前製気動車のエンジン再搭載によるディーゼル動車化を行い、さらに1955年（昭和30年）と1961年（昭和36年）の2回に分けて合計5両のディーゼル動車を新造、これにより開業以来の蒸気機関車を全廃した。1971年（昭和46年）3月末当時は、気動車8両、客車10両、貨車10両の28両が在籍していた。