エリトリア戦争での勝利以降、エチオピアと停戦していたイタリアはメネリク2世の傀儡化に失敗して第一次エチオピア戦争が勃発、バラティエリは2万人のエリトリア守備隊を率いてエチオピア領内に侵入を開始した。バラティエリはコアチツの戦いでエチオピア軍の地方軍を破り、イタリア政府はスーダンでの戦勝と合わせて「アフリカ人の軍隊」に対する先入観を強めた。だがエチオピア国王直属の軍は英仏の支援で近代的な装備と訓練を終えていて、状況を察知したバラティエリは決戦を避けて相手の消耗を待った。しかし現地のバラティエリと違い、状況を把握しないイタリア政府はバラティエリに決戦を厳命した。2月29日、アドワ北方でイタリア陸軍1万7000人とエチオピア軍10万人が衝突（アドワの戦い）、朝方に始まった戦いは正午に終わり、ほぼ死者数は両者とも1万人程度だった。エチオピア軍の装備と戦力差から言えば互角以上の戦いだったが、数的に勝るエチオピアに比べ、2万人に足らないイタリア陸軍にとって死者1万は致命傷だった。国内での厭戦感情を前に、イタリア政府はエリトリア割譲をメネリク2世が正式に認める代わりにエチオピアの独立を承認した（アディスアベバ条約）。イタリア政府は帰還したバラティエリに敗戦の責任を押し付け、軍法会議に掛けて強制的に退役へ追い込んだ。オーストリア領トレントに戻ったバラティエリは1901年8月7日に故郷で病没した。
伊墺国境の都市トレントでイタリア系住民として生まれた。バラティエリの軍歴はガリバルディの千人隊（赤シャツ隊）に加わる事で始まり、1860年5月11日から1861年2月13日にかけて行われた両シチリア王国遠征で数々の戦闘を経験する。イタリア統一後は王国軍の士官に転じて、ラ・マルモラ元帥の配下として普墺戦争に従軍、その後も順調に階級を上げ1891年に陸軍大将に昇格した。当時、エチオピアとの戦いでエリトリアを獲得していたイタリアは、戦後統治を行う駐屯軍司令官にバラティエリを任命した。翌年、エリトリア州が成立し、バラティエリは知事を兼任した。1893年から1895年の2年間、現地司令官として周辺国や欧州植民地に侵略していたスーダンとの戦争に没頭した。1894年7月17日、バラティエリはマフディーの乱を起こしたムハンマド・アフマドをカッサラの戦いで打ち破り、スーダン兵の殆どは戦死するか捕虜にされた。
天正9年（1581年）、新発田重家が上杉景勝に対して反乱を起こした新発田重家の乱で、蘆名氏に仕えていた小田切盛昭が新発田氏を支えるために築城した。会津からの物資輸送路として重要な役割を果たしたが、天正15年（1587年）8月、援軍の津川城主の金上盛備が退却。景勝方の藤田信吉軍が到着し城を攻撃開始。続いて景勝自ら1万騎の大軍を率いて攻撃。城兵は赤谷城に立て籠ったがわずか一日で落城し、小田切盛昭以下城兵は全滅した。既に水上での補給路を断たれていた新発田城と五十公野城は、赤谷城陥落により陸路での補給路をも断たれた事により完全に孤立し、新発田氏は滅亡した。
キューバ代表にも2005年以降に何度か選出されている。持ち味は大きなカーブで、90マイルの速球とのコンビネーションを組立ての主体にしており、国際大会ではその緩急で三振を多く取れる投球をする。2007-2008シーズンには才能を大きく開花させ投球内容が格段に向上し、レギュラーシーズンで無敗の15勝で最多勝に勝率一位・最多奪三振に輝くなど最高のシーズンを送った。北京オリンピックの一次候補に名前が挙がったが、最終的にはメンバー選考から漏れた。2009年の第2回WBCでは最終候補まで残り、対メキシコ戦で勝利投手になった。2009-2010シーズンはリーグ最多の142.0イニングを投げ、再び最多勝に輝いた。2019-2020シーズンにリーグ史上20人目の通算150勝を達成した。
1977年型はボディサイズが縮小され、エンジンサイズも小型化され、カプリスとしては初めて直列6気筒250cubic-inch・110馬力が標準エンジンとなった。このエンジンは廉価版のフルサイズ・シボレーに1973年まで搭載されていたもののリバイバルであった。V8・300cubic-inch・145馬力もステーションワゴンでは標準、他ボディ(4ドアセダン・2ドアクーペ)ではオプションで装着可能であった。最大のエンジンは350cubic-inch・170馬力となった。1980年には直6エンジンがV6・3800cc145馬力になり、1986年には4300cc130馬力に拡大された。同じく1980年には305 cubic-inch (5000cc)V8エンジンが155馬力、86年には165馬力、1989年には燃料噴射化されて170馬力となった。 1977年型カプリスは好評で、77年・78年の2年間に廉価版のインパラと合わせて1,000,000台が生産され、1990年まで基本的に同じ設計のまま生産され続けることになる。この間、1980年と86年にやや大掛かりなデザイン変更がなされ、インパラは「カプリス」に改称されて、シリーズは「カプリス・クラシック」との二本立てとなった。内装は1985年に木目調の内装から金属風のシルバーの内装に変更されたものの、1987年には再び新しい木目調の内装となっている。2ドアクーペには専用フェンダーモール、天井は前面合皮仕上げの「Landau」、4ドアセダンには、ダブルクッションシート等の内装及び、Bピラーにはオペラライト等、天井は全面合皮仕上げの「Brougham」の名を冠した上級グレードがある。1987年からは2ドアクーペの廃止、4ドアセダンには天井後部にキャデラック・ブロアム調のランドゥ風ルーフを持つ「LS Brougham」が追加となった。ルーフ部分はFRPで作られておりビニールレザーが貼られ、ベースモデルに比べ天井部全長が長くなり、それに合わせリアウインドウの専用設計化及び傾斜角が強められている。さらには1952年のベルエア以来久々に本革シートも選択可能となった。また、この時期になるとクライスラーもアメリカン・モーターズもフルサイズ車の生産を中止していたため、パトロールカーやタクシーの市場をフォード・クラウンビクトリアと二分するようになった。