大修理以前の瑞龍寺は、禅堂（僧堂）が現在の3/1の規模、大庫裏にいたっては明治時代初期に解体され建物はまったく残ってはいなかった。1985年（昭和60年）から行われた大修理では、まず解体・発掘調査などが行われ、建物（大庫裏）があったことを示す基礎の大石が現在地で見つかったほか、寺院内に大庫裏の建物に使用されていた数多くの木材を確認、また砺波市の寺院に大庫裏の玄関部分が移築保存されていることが確認され、大庫裏があったことが証明された。これにより文化庁は、これまでなかった大庫裏を回廊の付属物扱いとして復元を異例承認し再建。禅堂（僧堂）も元の大きさに戻し、左右対称の本来の伽藍配置に戻った。また現在は失われた、七間浄頭（東司〔トイレ〕）の便槽の跡、浴室の礎石を発掘調査で確認している。これらの2つの建物は将来再建し、七堂伽藍を完全復元する構想があり、すでに設計図が完成しているほか、回廊は昭和・平成の大修理で、七堂伽藍復元を前提とした建築となっている。
1996年（平成8年）、複合農業経営と観光客の減少問題を打開を目的に設立された「七尾フラワーパーク研究協議会」の提言により建設された。約60,000m²の敷地には、日本海側最大級ドーム型の展示温室を中心に野外植物園、庭園、レストラン等が設置されている。株式会社七尾フラワーパークが指定管理者となっている。
ウォールナット・リッジ駅はミズーリ・パシフィック鉄道によって1908年に建てられ、1992年に国家歴史登録財に登録された。ウォールナット・リッジはアムトラックの乗客用待合室や商工会議所のオフィスを追加し、歴史的な駅を完全に改修し、旅客鉄道営業を採用したアーカンソー州で最初の都市の一つだった。駅はウォルナットリッジの繁華街の公園に位置している。駅は地中海風の赤レンガ造で1995年に復元された。無人駅だがトイレと空調完備の待合室がある。アーカンソー州ハイウェイおよび運輸省 (AHTD) と ウォールナット・リッジエリア商工会議所が負担した。
岩手県営運動公園には、野球場や陸上競技場、補助競技場、サッカー場、ラグビー場といった施設が配置され、岩手県のスポーツにおいて中心を担う施設として機能している。同陸上競技場は、1970年（昭和45年）開催の第25回国民体育大会の会場とするために、1966年（昭和41年）6月に完成した。その後、1999年（平成11年）に、インターハイのサッカー会場となるために改修され、現在の姿になっている。東北地方の陸上競技場としては、宮城スタジアムに次ぎ仙台市陸上競技場と並ぶ収容人員を誇る。。サッカーやラグビーなどの公式戦も行われ、球技場としても使用される。近年は老朽化が著しく進み、新設や改修を検討すべきではないかとの声も上がっている。
初期の飛行機は、気象条件と風に左右された。飛行機「1台」を1日に気流の安定する15分程度を見計って飛行するので、全員が順番待ちとなり、操縦者の飛行時間も1年に40～50時間程度しか得られなかった。航空機雷撃の実験は、日本では1914年ころから開始された。1914年（大正3年）に、飛行機から本当に航空魚雷が使えるのか、という研究が始まった。航空魚雷の技術研究のため、呉工廠で、45センチ魚雷を約 150 フィート（46m）程の起重機から落下させて実験を開始した。1915年（大正4年）に、100馬力のモーリス・ファルマン水上機（Type 1914）にアメリカ製四四式36センチ（14in, 35.5cm）魚雷を積んで実験した。3人まで乗れる機に1人だけ搭乗し、1時間の燃料を搭載した状態で、魚雷を搭載して無事飛び上がることができた。しかし、旋回しようとすると飛行機の高度が落ちてくるので、航空魚雷の発射に向けての検討はできなかった。より大きな18インチ（45.6cm）魚雷を搭載するためには、もっと出力の高い飛行機を使う必要があることが判明した。1918年（大正7年）、篤志家の山下汽船株式会社社長、山下亀三郎から陸軍海軍に100万円の寄付があり、このうち海軍に割り当てられた50万円で、海軍は複数の海外航空機を購入した。その一つである英国ショート社の320馬力双フロート大型水上機で初めて、18インチ魚雷搭載飛行に成功した。1922年（大正11年）、英国空軍のセンピル教育団が導入した450馬力のブラックバーン・スイフト雷撃機を使用し、霞ヶ浦で模擬魚雷の発射試験が実施された。1921年春から翌年秋まで、海軍航空は英国空軍からセンピル大佐の一行を日本に招いて指導を得た。このとき、センピル教育団は日本が購入した航空機を持ち込んだ。その中にはブラックバーン・スイフト雷撃爆撃機、ソッピース・クックー単座雷撃機など、各種の艦上雷撃機があった。日本の海軍航空は水上機しか使っていなかったので、驚きをもって迎えた。これらの機体を使って模擬18インチ短魚雷で講習を行い、実地に霞ヶ浦で浅深度発射を行って雷撃技術を訓練指導した。当時の和田秀穂中佐をはじめ海軍航空の関係者は、その後に横須賀で実施された雷撃テストにさらに大きな印象を受けた。1922年（大正11年）の秋、英国人ハーバート・スミス技師の設計によって、車輪式の陸上機で18インチ魚雷を搭載できる、三菱製の海軍一〇式艦上雷撃機が完成した。この機で横須賀航空隊は、全長のやや長い通称「長魚雷」による雷撃テストを集中して行い、日本での雷撃射法を確立した。この時期の主務研究員だった赤柴千仗大尉（当時）は横須賀航空隊に出張して、四四式二号45センチ魚雷（18インチの長魚雷）を 50 数本発射テストした。その結果、従来型の魚雷（短魚雷）よりも水面への入射も水中走行も著しく良好なので、長魚雷を航空用魚雷として採用することに決定した。低空雷撃射法の基礎を固めたのもこのころだった。このころから、模型魚雷や、演習用の模擬頭部付き実魚雷で発射訓練を実施した。1923年（大正12年）ころ、成瀬正二大尉（当時）は英国の工廠を見学して報告し、日本の航空魚雷開発を最初から担当した。