豊臣秀吉が1590年（天正18年）の小田原征伐の際に小田原城の西3kmにある笠懸山の山頂に構築した。小田原城から見えないように築き、完成後に周囲の木を伐採したため、北条氏側に一夜にして築城されたかのように見せて驚かせ、戦闘意欲を失わせる効果を果たした、といわれる（一夜城の名もそれに由来する）。石垣や櫓を備えた本格的な「近世城郭」であり、関東で最初に造られた総石垣の城であった。約3〜4万人を動員し、80日で構築された。秀吉はこの城で茶会を開いたり、天皇の勅使を迎えた。当時、天守があったかは不明であるが、天守台跡はある。関東大震災で石垣に被害を受けたが、井戸曲輪の石垣は地震に耐えて現在もよく残っている。この城の縄張りは城郭研究者の外川淳などは、長方形の郭や濠などが非常に肥前の名護屋城に似ていることから、黒田如水であったとしている。1959年に国の史跡に指定され、現在は石垣山一夜城歴史公園として整備されている（史跡指定にかかわる内容は「石垣山」参照のこと）。
占領下における占領軍関係犯罪の処罰及び刑事裁判の特例は、ポツダム命令である、刑事裁判権等の特例に関する勅令（昭和21年勅令第274号）および占領目的阻害行為処罰令（昭和21年政令第325号）よって行われていたが、サンフランシスコ平和条約の発効により廃止されることになった。しかし、サンフランシスコ平和条約と同時に締結された旧日米安保条約および日米行政協定が締結され占領軍は引き続き駐留軍として日本に駐留することになったため、刑事特別法が、1952年（昭和27年）に制定された。特別刑法の1つであるとともに、刑事手続に関する特則を定めている。1952年の制定時は「日本国とアメリカ合衆国との間の安全保障条約第三条に基く行政協定に伴う刑事特別法」という名称であったが、1960年（昭和35年）の改正により、現在の名称になった。本法の基となる日米地位協定は、日本国とアメリカ合衆国との間の相互協力及び安全保障条約（新日米安保条約）の締結に伴い、同条約の署名と同日の1960年（昭和35年）1月19日に署名されている。本法にて関連する「合衆国軍隊」とは、新日米安保条約に基づき日本国にあるアメリカ陸軍・アメリカ海軍・アメリカ空軍すなわち在日米軍を指す。
古くは羽梨山の中腹に鎮座していた。天智天皇3年（664年）、桜の多い羽梨山の中腹に木花咲耶姫命を祀る祠を建立したこととをきっかけに、「花白山神社」と呼ばれるようになった。延暦22年（803年）には坂上田村麻呂が陸奥征討の戦勝祈願し、社殿を寄進した。平将門の乱では、平貞盛が弓矢、砂金を奉納し、平将門征伐の戦勝祈願をした。平安時代には源頼義、源義家が矛、太刀、鎧、神馬を奉納した。神馬の鐙のみ現存する。鎌倉時代には鎌倉から移り住んだ宍戸家政が社殿を建て替える。天正11年（1542年）には兵火により羽梨山の中腹の社殿が焼失し、現在の鎮座地となる山麓の熊野権現に合祀された。寛文8年（1668年）には社殿が新造された。元禄16年（1703年）には現在の明神石鳥居、延享4年（1747年）には現在の社殿を建立した。明治時代の神仏分離令により、別当寺の普賢院の管理から離れる。
4両編成11本・2両編成12本の計68両が在籍する（2019年6月時点）。なお、6200系50番台以降の新形式車については、系列のなかでの電動車・制御車・付随車等の付番を以前の「xxx1形」標準（例外あり）から「xxx0形」標準へ変更している。
当形式では近年増加する、空港線の需要に対応するため従来の旅客案内設備の見直しが実施された。客用ドア上部には、南海の通勤型電車としては初となるLCD式車内案内表示装置が千鳥配置され、日本語、英語、中国語、韓国語の4ヶ国語による情報案内が行われる。ソフトは三菱電機が開発したIPコア、セサミクロを使用しており、多彩なアニメーション表示が可能となっている。尚、広告ディスプレイについては2015年11月現在未設置となっている（取り付けられるスペースは確保されている）。
秦瀋旅客専用線は1999年8月16日に全面着工され150億人民元を費やし、2003年10月12日に正式に開業した。当時中国国内では最先端の鉄道路線であった。全線の設計最高速度は250km/hである。軌道構造は大半がバラスト軌道となっている。2006年12月31日より、京哈線の一部に編入された。山海関駅から綏中北駅の間では300km/hへの速度向上試験に対応している。2002年にこの区間で中国国鉄DJJ2型電車（チャイナスター）が当時中国での鉄輪式鉄道での最高速度である320km/hを記録している。秦瀋旅客専用線は旅客専用の高速路線として駅間が長く取られており全線で10箇所の駅が設定されている。平均駅間は40kmで、また分岐器により制限速度が異なっている。2009年現在、CRH型車両（和諧号動車組）によって平均速度197km/hで営業運転が行われている。信号保安方式は、車内信号式であるTVM-430を採用している。2011年8月28日のダイヤ改正で中国の多くの他の高速鉄道と同時に、営業列車の最高速度が250km/hから200km/hへと下げられた。