日本詩人クラブ新人賞（にほんしじんクラブしんじんしょう）は、日本詩人クラブが主催する「その年度内に刊行された新人の詩集の中から、すぐれたものを表彰し、広く社会に推奨すること」を目的とする賞である。対象となる詩書は、「前年の1月1日から12月31日の間に発行され、奥付にその期間中の発行年月日を日付として持つもの」とする。正賞としてブロンズ像が与えられ、副賞として20万円が贈られる。同様の性質の賞として、日本現代詩人会主催の「H氏賞」がある。
岐阜県出身、名古屋市生まれ。法政大学文学部哲学科卒。岩波書店、1946年中央公論社勤務、『思想の科学』などの編集に当たる。63年中央公論社を定年退職。本州大学教授、改称で長野大学教授、1984年退職。文学、哲学などについて執筆した。
長谷川 鉱平（長谷川鑛平、はせがわ こうへい、1908年12月20日 - 1995年7月16日）は、日本の編集者、文筆家。
国際ホッケー連盟は インドアホッケーワールドカップを組織し、2003年から始めた。最初のインドアホッケーのワールドカップはドイツで2003年に開かれ、ホームの国が男子、女子どちらも金メダルをとった。ドイツのライプツィヒで開かれた最近のインドアホッケーワールドカップに値するユーロスポーツ放送は、その行事が大勢の観客を獲得していることを放映した。総勢2000万人の視聴者が13時間の放映を見た。そこには生中継で10回の試合が放映されていた。 ポーランド対アメリカの試合は889,000の視聴者という最高を記録した。その大会全体では生中継の視聴数は平均601,000人を記録した。ドイツとポーランドというユーロスポーツの二大市場は強い関心を示していた。ドイツでは400，000，000人以上が、ポーランドでは150,000,000人以上の人が視聴していた。ユーロスポーツの研究によると、ユーロスポーツにとって重要な地域で計算すると平均的な聴衆は若い男性に対して非常に偏っていた。 ユーロスポーツプログラムのディレクターのアーノルド・サイモンはこうコメントした。「最初のインドアホッケーのワールドカップはとても面白い行事であり、テレビ放送に向きプロダクションとしての水準も高かった。これらの特徴は、皆がテレビを見るピークから外れた時間に放映されたことを考えると強く報われた。」国際ホッケー連盟の会長であるエルス・ヴァン・ブレダ・ヴリースマンはこう付け加えた。「数字からよくわかります。ホッケーがテレビで大きな魅力を持っているだけでなく、対象となる観客が、潜在的なスポンサーや広告主にとって魅力的なビジネスターゲットであるということもまた示しています。」2007年に2月のオーストリアのウィーン大会でドイツは首位を守った。女性チームは準決勝でスペインに敗れ、続けて最終戦でオランダに敗れたが、ドイツ人男性チームは成功を収めた。
1960年代になるとアメリカ合衆国はF-111やF-4ファントムIIなどといった戦闘爆撃機を登場させており、ソ連でも先進の器材を採用したこの種の戦闘爆撃機の開発が求められるようになっていた。そこで、Su-7戦闘爆撃機を設計し、同機を可変後退翼にすることでSTOL性能を向上させたSu-17を開発したスホーイ設計局にこの種の航空機の研究が指示された。スホーイ設計局では通常の固定翼機と可変後退翼機の2つの機体案を検討した。固定翼機案ではまず尾翼付きのデルタ翼でエンジンが双発のS6の設計案を作成し、この設計案を基に製作された固定翼試作機T6-1が1967年7月2日に初飛行した。T6-1は主翼の内翼部前縁の後退角が60度、主翼の外翼部の後退角がそれよりも浅くなる二重後退角付きのデルタ翼を採用しており、操縦席は並列複座、エンジンの空気取入れ口は胴体両側面に配置され、水平尾翼は全遊動式となっていた。1969年にはRD-36-35リフトエンジン4基を追加したSTOL型の飛行試験が行われたが、ソ連空軍が要求を変更したことにより形態が効率的ではないと判断されたため、量産にはならなかった。一方、可変後退翼機案でも最初は推進用エンジンとリフトエンジンの双方を搭載する計画であったが、機体に可変翼機構を取付けていることから機体重量が重くなり、リフトエンジンを搭載すると航続性能が低下することから、推進用エンジンのみ搭載することにした。こうしてリフトエンジン専用だったスペースを爆弾倉に変更し、燃料タンク容量を増加させた可変後退翼試作機T6-2Iが製作され、1970年1月17日に初飛行した。その後、T6-2Iとは別の可変後退翼試作機T6-3Iが1970年末に初飛行し、1971年6月16日にはさらに別の可変後退翼試作機であるT6-4Iが初飛行している。可変後退翼試作機による飛行試験が行われている中での1972年12月には、可変翼を採用した戦闘爆撃機の量産準備が開始されており、量産初号機は試作型T6の通算7号機を意味するT6-7と名付けられ、この機体がSu-24として量産化されることになった。ソ連空軍には1973年に引き渡しが開始され、1975年に実戦配備が開始されており、2000年頃に生産を終了している。西側に存在が知られたのは1974年だが、当初は誤って「Su-19」と呼ばれ、1981年になるまで訂正されなかった。ソ連空軍で運用開始されてから30年近くが経過した現在は旧式化が進んでおり、既に後継機となるSu-34が登場しているが、この機体の開発・配備は大幅に遅れており、まだしばらくは戦闘爆撃機戦力の中核であり続けなければならないため、Su-24M2としてアップグレードが行われる予定で、今後も第一線で運用される見込みである。