PCMCIA 2.0/JEIDA4.1準拠のType2/3PCカードの形態をとるPDA。本体は液晶ディスプレイ部とキーボード部がヒンジにより2つ折になっており折りたたんだ状態ではType3、展開した状態ではType2としてPCに挿入することができた。MS-DOSおよびWindows95のドライバが供給された。Windows2000/XP系への対応がされることはなかった。先代機種のTC-100とは互換のあるアーキテクチャであったが、貧弱であった表示機能と内蔵PDA機能を大幅に拡張し、単体でもPDAとして十分利用できるように強化された。液晶ディスプレイは320×240ドットに強化され一画面で漢字12文字×20行または20文字×12行の表示が可能となり、JIS第1,第2水準の日本語フォントデータも内蔵された。またCSVデータやBMPフォーマットの画像データ、WAVフォーマットの音声データ、当時ひろく利用されていた個人情報管理ツールであるLotusオーガナイザーのスケジュールや住所録のデータを閲覧するビュアーが内蔵されていた。TC-100には無かった内蔵スピーカーも本機では搭載され音声出力やダイアルトーン発信などが可能となっていた。さらに先代機種のTC-100と同様にPCと連携することで、たんにデータ転送をしてPCのデータを閲覧するのみではなく無償で提供されるクロスアセンブラを利用することによりユーザーが独自に開発したアプリケーションを転送して本機の上で実行することができた。プログラムはハードウェアに直接アクセスする一部のものを除きTC-100と互換性が保たれていた。当時のパソコン通信(主にニフティサーブなど)のフォーラム上においてゲーム類やユーティリティーのみならず日本語テキスト表示プログラムやファイル管理システムなど各種フリーソフトが開発され、本機で実行できるアセンブラのソースコードを出力するC言語やBASICのサブセット言語も有志によって開発された。当時あげられていた欠点としては、電圧管理の都合とコンビニなどで入手が容易という点から電源に採用された空気亜鉛電池PR2330(主にポケベル等に使用される)はその特性上、使用の有無にかかわらず3ヶ月程度で放電してしまうという点、データ転送のためにPCに挿入した時点で一度内蔵データが消去される点があげられていた。発売当時の定価は29,800円である。
1997-98シーズンにフェイエノールトでプロとなる。その後、SCカンブール・レーワルデン、AZアルクマール、FCユトレヒトを経てレッドブル・ザルツブルクに移籍。2011年8月10日に膝の故障のため、プロ引退を発表した。
サンクトペテルブルクにおける都市内高速交通機関に関する最初の計画は少なくとも1899年には存在しており、それは高架式の鉄道を中心としていた。しかしながら、ロシア革命とロシア内戦を経て首都はモスクワに移り、計画は10年以上持ち出されることはなかった。1935年のモスクワ地下鉄の開通を受けて、1930年代後半に計画は再浮上した。モスクワと同様に、サンクトペテルブルクにおける地下構造物の掘削は地下水と地下の空洞のために一般的に難しいことが判明した。現代の地下鉄網の歴史は、主要な鉄道のターミナル駅全てを結ぶ路線の建設が始まった1940年に始まる。第二次世界大戦により計画は遅延して、この路線は1955年11月15日に開通した。当初の区間には7駅があり、さらに数ヵ月後に8番目のプーシキンスカヤ駅 (Пушкинская) も開業した。これらはキーロフスコ-ヴイボルグスカヤ線の一部となり、当初は市中心部のモスクワ駅（サンクトペテルブルクにあるモスクワとの列車が発着する駅）と市の南西部にあるキーロフスキー工業地帯を結んでいた。引き続き北へ拡張が行われ、ネヴァ川を1958年にくぐり、さらに新しい住宅開発の行われていた北部へ連絡するために、1970年代半ばにヴイボルグスキー地区まで建設された。1978年には市の境界を超えてレニングラード州まで延びた。2番目の南北路線であるモスコフスコ-ペトログラーツカヤ線の建設は、最初の路線の開通後すぐに始められ、テフノロギチェスキー・インスティトゥト駅 (Технологи́ческий институ́т) とパルク・ポベドゥイ駅 (Парк Победы)の区間はその5年後の1960年に開通した。さらに1963年にゴリコフスカヤ駅 (Горьковская) まで北へ延びて、この時にテフノロギチェスキー・インスティトゥト駅がソ連で最初の対面乗り換えができる駅となった。モスコフスコ-ペトログラーツカヤ線は引き続き、1970年と1972年には南へ、1982年と1988年には北へと延長された。パルナス駅 (Парна́с) までの最後の北への延長は、何度も遅れを経て2006年に開通した。3番目のネフスコ-ヴァシレオストロフスカヤ線は1967年に最初の区間が開通し、これに続いて1970年、1979年、1981年、1984年と数回の延伸により、ヴァシリエフスキー島 (Васильевский остров) と市の中心部、南東部のネヴァ川左岸にある工業地帯が結ばれた。2018年には2018 FIFAワールドカップロシア大会のサンクトペテルブルクにおける会場であるサンクトペテルブルク・スタジアムへの足として北方に延伸された。4番目のプラボベレズナヤ線は、1985年にまず市街中心部よりも先にネヴァ川右岸の新しい住宅地で最初の区間が開通し、続いて1991年に市街中心部へ到達し、1990年代後半の北西部への延長が行われた。サンクトペテルブルクの厳しい地質はしばしば地下鉄建設工事を妨げた。最悪の例はキーロフスコ-ヴイボルグスカヤ線で起きたものである。1970年代の路線建設工事中に、トンネル工事がネヴァ川の地下にある空洞に遭遇した。技術者は何とかトンネルを完成させることができたが、後に1995年にこの区間のトンネルは閉鎖せざるを得なくなり、レスナヤ駅 (Лесная) - プロシャチ・ムジェストヴァ駅 (Площадь Мужества) の区間は浸水した。9年以上にわたり、この路線の以北の区間は地下鉄網の他の区間から物理的に分割されていた。新しいトンネルが建設されて、2004年6月に通常運行に復旧した。プラボベレズナヤ線は一部が2008年中に分割され、新しい5番目のフルンツェンスコ-プリモルスカヤ線 (Фрунзенско-Примо́рская) の北部プリモルスキー地区となった。フルンツェンスコ-プリモルスカヤ線として新規に建設された南部フルンツェンスキー地区と一緒に開通している。