野辺地ラジオ中継局（のへじラジオちゅうけいきょく）は、青森県上北郡野辺地町内に置かれているNHK青森放送局ラジオ第1放送と青森放送ラジオ中継局の総称。なお、正式な局名は、NHKで「野辺地ラジオ中継放送所」、RABで「野辺地中波ラジオ放送局」であるが、本項では便宜上、一括して「野辺地ラジオ中継局」として記述する。
大阪芸術大学映像計画学科卒業。一般企業に就職後、1982年12月号から情報誌『プレイガイドジャーナル』に参加。映画担当となり、1985年からは副編集長を兼任、雑誌休刊時まで務めた。1988年からフリーとなり、映画評論家として、主に関西を中心に活動する。キネマ旬報ベストテン、朝日ベストテン映画祭、毎日映画コンクール選考委員。京都造形芸術大学非常勤講師、京都学園大学人間文化学部非常勤講師（現代映画論）、ビジュアルアーツ専門学校講師。また、大阪・九条のミニ・シアター「シネ・ヌーヴォ」の運営委員も開館時から勤めている。
日本橋室町にあった本社ビルは通称ライカビルと呼ばれ、有名であった。このビルには、戦後一時期米軍諜報機関であるキャノン機関と繋がりがあり下山事件に関わった可能性のある亜細亜産業が間借りしており、蛇腹付のエレベーターや金庫室が残った歴史的建造物とされていたが、2004年6月取り壊された。戦後になって神田に移転した。
井上は当時メルク本社があったダルムシュタット出張の際に近辺のワイン名醸地を廻ってドイツワインを蒐集しており、松濤の自宅にワインセラーを完備し坂口謹一郎博士、近衛通隆、国税庁醸造試験所所長の鈴木明治博士、ゴルフ仲間、医師、写真家、ドイツ留学経験者等を集め、当時の上流社会にドイツワインの啓蒙を行っている。また戦後古賀守をワイン部長に起用して、ドイツワインの販売促進を行った。
井上鍾によれば、最初にライカを輸入したのは1925年夏で、エルマックス50mmF3.5付きライカI(A)型、シリアルナンバー377であったという。1925年後半にシリアルナンバー889と891の2台が入荷し、1926年には50台を輸入した。しかし当時カメラは初めて取り扱う商品で最初色々苦労があり、近隣にあったカメラ店金城商会の三木紀三や35mmフィルムを使用する松竹蒲田撮影所の増谷麟などの指導を仰いだという。パウル・シュミットのライカへの情熱を受け継いだ井上は、コンタックス愛好者がライカ愛好者とどちらが優れたカメラであるかを論争した「ライカ・コンタックス論争（1935年～）」に対して、就任早々有名なパンフレット『降り懸かる火の粉は拂はねばならぬ』を書いて対抗した。このパンフレットは相手側を批判するのでなく、ライカの優秀性を滔滔と書き上げた格調の高い文書と評されている。その後写真部長として明石正巳が就任して井上を助け、木村伊兵衛等多くの名カメラマンを育てた。
シュミット商会（シュミットしょうかい）とは、明治から昭和に、日本で営業したドイツ系商社。正式名は、株式会社シュミット。1896年（明治29年）スイスの精密機械や理化学、医科器具等の代理店としてドイツ人パウル・シュミット（Paul Schmitt 、1872年～1936年）が設立し、後に医薬品のメルクや、光学機械のエルンスト・ライツ（現ライカ）の輸入代理店となった。レントゲンを初めて日本に輸入したのもシュミット商会であると言われている。パウル・シュミットは1906年（明治39年）外国人としては初めて芦ノ湖湖畔に別荘を建て、跡地は箱根駅伝の往路ゴール地点脇の箱根駅伝ミュージアムとなっている。シチズン創設者の鈴木良一と中島与三郎は、一時社員であった。パウル・シュミットが1936年出張先の上海にて死去後、井上鍾が社長を引き継いだ。
本路線の建設は、1957年（昭和32年）の建設省告示第835号「東京都市計画高速鉄道網」において5号線（現在の東京メトロ東西線）の分岐線として示された大手町 - 下板橋間の計画が元となっている。当初は帝都高速度交通営団が事業者となり、建設および開通後の営業を担当する予定であった。1960年（昭和35年）3月ごろより、5号分岐線の建設が具体的に検討され始めた。この路線は都電の水道橋線（新常盤橋 - 春日町間）、白山線（春日町 - 白山上間）、巣鴨線（白山上 - 巣鴨車庫間）および板橋線（巣鴨車庫 - 旧・下板橋間）とほぼ重なるルートで、18系統（神田橋 - 志村坂上間）・35系統（田村町一丁目 - 巣鴨車庫間）が運転されているため、東京都交通局による建設・営業が望ましいとされた。1962年（昭和37年）1月に開かれた首都圏整備委員会・建設省・運輸省による会談において、5号分岐線の建設が正式に決定。続いて運輸大臣・東京都知事・営団総裁による会談が開かれ、都交通局による事業化が内定した。同年6月8日運輸大臣提出の都市交通審議会答申第6号において分岐線は6号線として切り離され、5号線について営団が、6号線について都交通局が建設・営業する方針が正式に決定された。6号線は西馬込方面より五反田・田町（三田駅）・日比谷・春日町（当時の都電水道橋線・白山線停留場名。開業後の春日駅）・巣鴨および板橋区大和町（やまとちょう。当時の都電志村線停留場名。開業後の板橋本町駅付近）の各方面を経て、東武東上線上板橋駅および志村（当初は都電志村線の志村橋終点付近を想定。後に現・高島平駅に変更。）付近の各方面へ至る路線として示された。軌間は1435mm（標準軌）を採用し、西馬込駅 - 泉岳寺駅間と馬込検車場（現・馬込車両検修場）は1号線（現・都営浅草線）と共用する予定であった。