2009年は東京新聞杯から始動したが、不良馬場がこたえて10着に終わった。3月15日、中山牝馬ステークスでは再び初重賞制覇時のパートナーである横山典弘を鞍上に迎え、56.5kgのトップハンデを背負いながらも最内からピンクカメオを見事に差し切って引退レースを有終の美で飾った。そして、3月24日付でJRA競走馬登録を抹消された。
2008年は京都牝馬ステークスから始動しアドマイヤキッスの3着、続く中山牝馬ステークスではトップハンデを背負いながらも3着、阪神牝馬ステークスで4着となり復活の兆しを見せていた。しかしヴィクトリアマイルは賞金不足で除外となったため、京王杯スプリングカップに出走し2着に入った。安田記念7着の後、夏期休養に入る。9月14日、京成杯オータムハンデキャップに出走、鞍上の藤田伸二の好騎乗で最後の直線で外から一気に他馬を差し切り桜花賞以来約2年5か月ぶりの勝利を飾った。続く府中牝馬ステークスでは5着、本番のマイルチャンピオンシップでは13着だった。
2007年の初戦は東京新聞杯。桜花賞と同じ1600mのレースで期待されたが、7着に敗れた。続く中山牝馬ステークスではフラワーカップと同じコースでのレースだったが、不利もあり5着に敗れた。その後のヴィクトリアマイルでは桜花賞を制した時と同じ1600mの距離でのレースで4着に入り、さらに続く安田記念でも牡馬と混じりながら8着に入った。その後、海外遠征を行いアメリカのキャッシュコールマイルに出走。ディアデラノビア、コイウタと共に日本馬3頭が出走したレースで日本馬最先着を果たし4着に入った。秋の復帰戦となるスワンステークスに出走登録を行ったが除外となり、第32回エリザベス女王杯に出走。しかし、6着に敗れた。その後ターコイズステークスに出走するものの13着に敗れた。
2005年12月17日中山競馬の2歳新馬戦（芝1200m）でデビュー。デビューから3戦目までは吉田豊が主戦騎手をつとめたが、その3戦全てで2着と惜しいレースが続く。4戦目の2006年3月5日中山競馬の3歳未勝利戦で安藤勝己に乗替わり、初勝利をあげる。2週間後の3月17日、中山競馬のフラワーカップでは横山典弘が騎乗で重賞初制覇。そして桜花賞では初勝利を挙げたコンビである安藤勝己を鞍上に、大外から1番人気のアドマイヤキッスを差し切る競馬で3/4馬身差抑えてGI初制覇。続く優駿牝馬（オークス）では桜花賞の勝利もあり2番人気に推されたが、カワカミプリンセスを差し切れず6着に敗れた。秋の初戦は秋華賞に備えるべく、長距離輸送を避けるためにセントライト記念に出走した。しかし直線では追い込んできたものの、5着と届かなかった。そして秋華賞本番は3番人気となったが内枠不利だったこと、レース中、左トモにハ行を発症し軽傷を負っていたことなどもあって上がりタイムはトップタイだったにも関わらず直線届かずに6着と敗れた。続くエリザベス女王杯では、いつもと違い先行したが10着に敗れた。
『サタニック・マジェスティーズ』収録曲は、ステージでの再現が難しいものが多く、この曲もリリースから30年もの間、全くストーンズのコンサートで披露されてこなかったが、1997年の「ブリッジズ・トゥ・バビロン」ツアーで初めて演奏された。また直近の2016年のツアーでも披露されている。
全長9,855 mmの木造車体を備える。前後妻面に運転台を備える両運転台仕様で、緩い円弧を描く丸妻形状の妻面に3枚の前面窓を均等配置する。側面には片側2箇所設けられた片開式客用扉と一段落とし窓構造の側窓8枚を備え、側窓は2枚おきに太い窓間柱によって区切った形態とし、側面窓配置はD 2 2 2 2 D（D：客用扉、各数値は側窓の枚数）である。客用扉下部には内蔵型乗降ステップが設けられ、客用扉の下端部が車体裾部まで引き下げられている。また、客用扉部および戸袋部を除く車体側面の裾部には上方への切り欠きが設けられており、台枠が外部へ露出した構造となっている。車内はロングシート仕様で、客用扉直近の側窓1枚分に相当するスペースには座席を設けず立席スペースとし、車両定員は56人（座席28人）である。制御方式はデロ3・デロ4の計2両については直列4段・並列4段の計8段の力行ノッチを備えるイングリッシュ・エレクトリックDB1-K3C直接制御器を各運転台に搭載する直接制御仕様とした。一方、デロ1・デロ2・デロ5・デロ6の計4両はイングリッシュ・エレクトリックM-15-C自動加速制御装置を床下に搭載する間接自動制御仕様とした。この仕様の相違によって両者は自重が異なり、前者の2両が12.71 tであったのに対して後者の4両は13.21 tと、0.5 t重量が増加している。主電動機はゼネラル・エレクトリック (GE) 社製の定格出力50 PSの直流直巻電動機を歯車比4.6 (69:15) で1両あたり2基、全軸に搭載した。台車はブリル (J.G.Brill) 社が開発したブリル21-E台車を日本車輌製造が模倣製造したコピー製品である21-E単台車を装着する。制動装置は手用制動を常用し、前述の通り電磁吸着ブレーキを併設する。その他、集電装置としてトロリーポールを前後各1基ずつ搭載し、前後妻面には連結運転に備えて全車とも柴田式の並形自動連結器を装着した。