日本国有鉄道（国鉄）初の空港連絡駅（千歳空港駅）として開業。国鉄の鉄道を空港を介して航空機と連帯運用する「鉄空一貫」思想への転換によるもので、建設予定だった石勝線信号所を駅に格上げした。駅・千歳空港旅客ターミナルビルの間には国道36号を跨ぐ全長248m、幅5mの連絡歩道橋が日本国内で初めて設置された。1992年（平成4年）、新千歳空港の供用開始に伴って新旅客ターミナルビルが開業。旧旅客ターミナルビルは廃止となり駅名も南千歳駅と改称された。以後も千歳線本線・新千歳空港駅への支線・石勝線の結節点としての役割を担う主要駅となっていることから、当駅を経由する特急列車は全列車停車していたが、2019年3月16日のダイヤ改正より「スーパー北斗」23号が千歳駅に停車する代わりに当駅を通過するようになった。新旅客ターミナル開業後の旧ターミナルビルは1995年（平成7年）3月にオープンした商業施設NEWSとして活用していたが、営業不振によって1998年（平成10年）12月に閉鎖され、2001年に解体され連絡歩道橋も国道直上部分を残し撤去された。
『TOO FAST TO LIVE TOO YOUNG TO DIE』から1年7ヵ月ぶりとなるオリジナル・アルバムで、収録曲は18曲、シングルは5曲収録されている。
小野寺は『自分の存在価値とプライドにかけて「石ノ森の息子」とは、今後公言しないようにしたい。この番組で父の話をする事は最後にしたい』との発言（2008年NHKBS「とことん石ノ森章太郎」にて）をし、以降は石ノ森章太郎の息子という立場での出演やマスコミ等での発言が一切無い。石ノ森の息子として体感してきたジレンマや苦悩などは、本人のブログに綴られている。日テレ系「爆笑大問題」にて、大学在学中に「仮面ライダーのマスクのデザインを最終決定したのは自分だ」と自慢していたという旨を同窓の爆笑問題が明かしているが、この発言内容が事実かどうかは未だ問い質されていない。別の爆笑問題の番組にて、夏目漱石の孫が「そういう目で見られる事が嫌だった」という発言の際に、爆笑問題の田中が「石ノ森章太郎の息子に、息子ではないかと問い詰めたら、首を絞められた」 という主旨の発言をし、夏目漱石の孫が「その人の気持ちはわかる」と賛同するという場面があった。1989年11月の新宿シアターモリエールでの劇団公演「トライアングルビジョン」の上演台本の執筆を父、並びにさいとう・たかを、藤子不二雄Aの3人に依頼したことがある。その際に配布された小野寺丈のメッセージに、自分の苦悩などを綴っていた。
19世紀に入るとポルトガルに於いてもアフリカ内陸部の探検熱はさらに高まり、1831年から1832年までのジョゼ・マリア・コレイア・モンテロ少佐に率いられた探検隊によるモザンビークのテテから現ザンビアまでの探検を嚆矢に、1843年にアンゴラ北部から現コンゴ民主共和国までを探検したジョアキン・ロドリゲス・グラサ、1847年から1850年代にかけてアンゴラ南部のクネネ川流域を探検したベルナルディノ・ジョゼ・プロシャド、1840年代から1850年代にかけてアンゴラ内陸部の首長にポルトガルの権威を認めさせたシルヴァ・ポルトなどが活動した。アフリカ分割が進んだ1870年代に入ると探検は更なる段階に至り、エルメネジルド・カベロとロベルト・イヴェンスを中心にアンゴラ内陸部の探検と地理的な知識の拡大が進んだ。こうした探検活動は、究極的には経済的な利害よりも、アンゴラやモザンビークの広大な空間にポルトガルの主権を確保することを通じた国威発揚が目的であり、ポルトガル人の入植を初めとする経済的な植民地開発はほとんど成功しなかった。また、このような探検と並行して植民地戦争が進み、特に1880年代から1890年代にかけてのアルトゥル・デ・パイヴァによる討伐隊によって、アンゴラの大部分に実質的なポルトガルの主権が打ち立てられた。1884年から1885年にかけてのベルリン会議 (アフリカ分割)によって、当時ヨーロッパ列強の間で進んでいたアフリカ分割の原則が当該地域の実効支配であることが確認されると、ポルトガルはこの原則に基づいてアンゴラとモザンビークを結び、アフリカを横断する「バラ色地図」構想を掲げて間の地域（今日のザンビア、マラウイ、ジンバブエ）の実効支配を急いだ。しかし、この主張はイギリスのセシル・ローズが掲げていた、南アフリカのケープタウンからエジプトのカイロまでアフリカを縦断することを目的とするイギリスの植民地計画と真っ向から衝突したため、イギリスは1890年1月にポルトガルに対して内陸部からの撤退を要求する最後通牒を送り、この要求にポルトガルが屈することで、1891年6月に結ばれた二度目の条約でポルトガルは当時未領有だった地域をも含めて、ほぼ現在のアンゴラとモザンビークの領域に相当する約200万平方kmの領有を確定した。このようにして19世紀を通じた軍事的、政治的努力によってポルトガルは現在のアンゴラ共和国に相当する地域に主権を及ぼすことに成功したが、経済面ではポルトガル領における奴隷貿易は1836年に正式に廃止されたものの、その後も1888年まで奴隷制を維持したブラジルでの需要に基づいて小規模ながらも1880年代まで奴隷貿易が続けられるなど、アンゴラのみならずポルトガル植民地全体でそれまでに依拠していた奴隷制以外の経済開発は進まなかった。それでも1888年にルアンダ鉄道がイギリス資本によって開通するなどの出来事もあったが、概ね農業、商業共に低開発な状況に留まった。教育や文化に関しても高等教育には全く手が付けられず、出版活動においてキンブンド語とポルトガル語併用の雑誌『アンゴラの未来』(1882)が創刊されたことが特筆されるのみである。