1949年、国共内戦に敗れた国民党は国民政府を台湾に移転した。遷台後も中華民国の正統性を主張する国民政府により1954年2月19日から5月20日まで国大代表を通じた間接選挙方式で総統選挙を実施し、台湾を対象とした初めての選挙となった。2回目の投票の結果、中国国民党候補者である蒋介石が1,507票を獲得し、48票の中国民主社会党候補者の徐傅霖を破り、第2代中華民国総統に就任した。同時に行われた副総統選挙では国民党の陳誠が当選している。
蔵方乃掟（くらかたのおきて）は、塵芥集に先立って天文2年3月13日（1534年）に出された質屋関係の法令13条であり、『塵芥集』が出された後も補助法として存続した。期限計算や質物の損壊、利子計算、質物が盗品であった場合の規定などが定められている。
塵芥は「ちり・あくた（ゴミ）」の意味であるが、ここでは多数ということで、あらゆる方面にわたり多くの事柄を網羅して作ったという意味である。原典の構成は、171ヵ条で前文の次に条文があり伊達稙宗が署名している。次に起請文と続く。刑法と民法の区分はないが訴訟の仕方など、いわゆる原告・被告の関係はよく整理されている。領民の保護に格別の注意を払っていたことが覗える。殊に神社仏閣と細工人（武具・農機具の職人など）、には土地所有権売買他で優遇し他領地へ離散することを防いでいる。生口という特殊な制度があり、伊達家が犯罪捜査をしないため、被害者が自ら捕まえなければならなかった。冤罪の場合は50日以内に真犯人（むかい生口）を生きたまま連れて来なければならなかった。
『塵芥集』（じんかいしゅう）は、陸奥国の戦国大名・伊達氏が制定した分国法。天文5年（1536年）に、伊達稙宗によって制定された。条文はおよそ171条に及び、分国法中最大の規模。体裁に御成敗式目の影響が見える他、殺人・強盗など刑事に相当する部分に詳細な規定があること、また地頭の支配権が広く認められている点などが特徴。
北海道新幹線開業に伴うおトクなきっぷの見直しにより設定された。2016年3月26日より利用開始している。主要都市間の駅を結ぶ往復きっぷで、有効期間は6日間。自由席往復割引きっぷ（Sきっぷ）などで設定されていた区間を基本として乗車券のみの販売としている。普通列車自由席に乗車できるきっぷで、特急列車に乗車する場合は別途特急券を購入する必要がある。
ロールス・ロイスは1906年以来、長年に渡ってシルヴァーゴーストの生産を続け、名声を得てきたが、1920年代に入ると実用速度の上昇や、重い箱形ボディーの一般化に伴い、さすがに第一次世界大戦前の原設計になるシルヴァーゴーストでは出力が不足気味になってきた。圧縮を上げれば滑らかさが失われるため、エンジンを変更することになった。フレデリック・ヘンリー・ロイスはSOHC、直列8気筒、V型12気筒、スーパーチャージャー付きの小排気量エンジン等各種試作し、最終的にOHVの内径φ108mm×行程140mmの直列6気筒7,668ccに落ち着いた。これはトゥウェンティーのスケールアップとも見られるが、ただし単一ブロックのトゥウェンティーとは違いシルヴァーゴーストと同様3気筒分ずつ鋳造された2個のブロックを使用した。出力は公表されないが、初期型で約90hp、1928年からヘッドが軽合金になった型で約100hpと考えられている。最高速はシルヴァーゴーストを10mph上回る80mphに達し、70mphを容易に維持できた。シャシはほとんどシルヴァーゴースト後期型と同様のストレートな固定軸式チャンネルフレームで、前車軸が縦置き半楕円リーフスプリング、後輪が1/4カンチレバー・リーフスプリングとトルクチューブドライブの組み合わせであった。ホイールベースは143 1/2inと、150 1/2inの2種。ラジエーターの丈が高くなり、手動式の縦型シャッターが装備された。タイヤには従来よりも太く低圧のバルーン・タイヤが採用された。ブレーキは1925年にロールス・ロイスが採用したメカニカルサーボシステムによる機械式四輪ドラムブレーキを使用した。当時一部の自動車メーカーが未熟な四輪ブレーキを採用し始めていたが、それらが片効きしたり前輪がロックしたりするトラブルが多かった中、ロールス・ロイスは四輪ブレーキ採用には非常に慎重であったが、このサーボシステムは非常に優秀で、当時の水準では驚くばかりに強力でしかも軽くかつ動作がスムーズであり、一部油圧化などのアップデートは行われたものの1965年にシルヴァークラウドが製造中止になるまでそのまま使用された。ただし非常に調整は困難で、ハンドブックには「ブレーキロッドやロープの長さを変えたりして、ブレーキを調節してはならない。これらの長さは、ブレーキ・ライニングが新品の時から摩耗するまで完全に効くよう、組み立て時に微妙に調整されているからである」とある。最初から有効なダンパーがつき、シルヴァーゴーストと比較し高速時のロードホールディングが改善された。ハンドブック通りに整備するには忍耐強い一人の整備士を常勤雇用する必要があるほどの手間がかかる。すなわち500マイル（約800km）ごとに30箇所、1,000マイル（約1,600km）ごとに84箇所、2,000マイル（約3,200km）ごとに29箇所の給油が必要とされているほか、フィルターの清掃、ティストリビューターやポイントの調整、ホイールを外してのスプラインとハブへの給油が必要である。その代わり、ちゃんと整備を続ければ寿命は非常に長い。1925年5月2日に「ニューファントム」（New Phantom ）の名で発表され、当面シルヴァーゴーストと並行して生産され、シルヴァーゴーストと同価格のシャシのみ£1,850で販売された。1929年ファントムII発売に伴いファントムIと呼ばれるようになった。本国ダービー工場で1929年までに2,212台、ロールス・ロイスUSAのスプリングフィールド工場で1926年から1931年まで1,241台が生産された。