ダウンロードコンテンツのひとつで、本編の後日談的な内容。サンタ・ブランカの密輸網を担当し、エル・スエーニョ確保後は実質的な頭目となった『エル・インビジブレ』を捕捉するため、サンタ・ブランカ内にある3つのギャングに潜入する。各ギャングのボスの支持率がゲームの攻略に関わり、メインミッションだけでなくサイドミッションや乗り物を使った「ELECTROチャレンジ」をクリアする必要がある。
特定のシチュエーションを想定して、一定の条件でプレイを達成することで新たなアイテムなどを得られる期間限定のサービス。チャレンジの中には南米の伝説にあやかったサンタ・ブランカの幹部を排除するものや、ゴーストチームがプレデターと戦うコラボチャレンジも存在した。
秋保への鉄道敷設を目指す計画は1911年（明治44年）に始まる。この年、秋保村の佐藤信之介等9人が発起人となり、内閣総理大臣および内務大臣に宛てて、名取郡茂ヶ崎（長町）の東北本線長町駅前から鉤取、茂庭を経由して秋保の湯元に至る馬車鉄道の建設認可を求める申請書が提出され、これに対して1912年（大正元年）に特許状が発行された。発起人総会や創立委員会の開催を経て、1913年（大正2年）6月に資本金20万円をもって秋保石材軌道株式会社が発足し、同年8月から軌道の敷設工事が進められた。これと前後して、秋保の石材会社の取り込みや、陸羽東線開通前に宮城県内で小牛田と古川を結んでいた古川馬車鉄道からの軌道設備などの買い取りが行われた。1914年（大正3年）10月に秋保から茂庭の間の工事は完了し、同年12月には全線が開通した。当初設置された停車場は長町、富沢、鈎取、太白山、茂庭、北赤石、湯元の七つで、それらの構内は馬車の行き違いができる構造になっていた。秋保石材軌道はその名称の通り、石材の運搬を主目的に建設されたが、開通後は秋保の鉱山で採掘された鉱石や、沿線で切り出された木材の出荷にも利用された。秋保石については、鉄道院に対して輸送費用の割引を請願し、これが認められるなどして、販路の拡大に成功した。また、秋保村においてこの軌道と接続する乗合馬車が運行されるようになるなどの交通事情の変化をもたらした。しかし、馬車鉄道であるが故に速度はそれほど速くはなく、秋保と長町の間の所要時間は、旅慣れた者が急いで歩いてかかるそれとあまり変わりなかったという。こうした状況にあって、秋保石材軌道は1917年（大正6年）に路線の電化と軌道の改良を決定した。新株が発行されて会社の資本金は80万円となり、電力会社との契約や鉄道院と内務省に動力変更の認可申請を行うなど、準備が進められた。秋保石材電気軌道株式会社の社名を経て、1925年（大正14年）には秋保電気軌道株式会社へ改称し、工事費として借り入れた20万円をもって、電化工事と軌道工事に着手した。工事に当たっては同年4月11日から軌道の営業が約2箇月間休止されて、6月14日から電車や電気機関車が改良された新しい軌道を走り始めた。この時、秋保電気軌道が保有していた車両は、電気機関車2両、定員36名の旅客用電車3両、定員40名の旅客用付随車2両、2トン貨車8両、3トン貨車2両である。路線の改良によって秋保と長町の間は約1時間20分で結ばれ、1日に10往復の列車が運行されるようになった。以前は石材が主だった輸送の内訳も、この頃になるとコンクリートの普及によって石材の需要は低下し、反対に旅客は増加したために、貨客が逆転した。1926年（大正15年）には沿線の旗立にボートやテニスコートを備えた遊園地が開園した。1936年（昭和11年）になると、この年に開通した仙台市電長町線と秋保電気軌道の線路が長町で接続されて、仙台市電の車両の一部が秋保電気軌道の車庫を利用した。1937年（昭和12年）に地方鉄道補助法が改正されると、秋保電気軌道を地方鉄道に昇格させる陳情が行われるようになった。太平洋戦争中の1944年（昭和19年）にこれが実を結び、秋保電気軌道は秋保電気鉄道へと名を変えて地方鉄道となり、省線との間に連絡運輸を結んだ。戦後になると、沿線の三神峯に旧制第二高等学校が移ったことから、通学利用者により長町と西多賀の間では列車が満員になるほど混雑したという。しかし、旧制第二高等学校は東北大学に統合された後、1958年（昭和33年）に川内に移転する。秋保電気鉄道の経営状態は良いわけではなかった。経営改善のために、軌道のさらなる改良と仙台駅前への路線延伸、仙台市への譲渡、仙南交通自動車との合併の三つの案が検討された。当初は路線延伸案が有力視され、秋保村もこの案を期待したが、最終的には仙南交通自動車との合併が実施されることになった。仙台市への譲渡案は、仙台市議会で採決されるまでは進んだが、1953年（昭和28年）6月に否決された。1959年（昭和34年）に会社の合併が行われ、秋保電気鉄道は仙南交通株式会社の鉄道路線になった。しかし、鉄道事業における損失は大きく、合併して間もない1960年（昭和35年）に鉄道事業の廃止が決定された。約半世紀にわたって秋保と仙台を走り続けてきたこの鉄道路線は1961年（昭和36年）5月7日をもって営業を取り止め、翌日に閉業式が執り行われた。