関東・甲信越地区大会を優勝し全国大会へ出場した。2足歩行は内側と外側の接地面で構成されるタイプである。内側が前進する動きを有し、外側は接地している状態でマシン本体との間を回転させることで旋回方向を変えるという機構である。全国大会の予選タイムアタックでは42秒でゴール、予選1位を獲得した。決勝戦では沖縄高専に敗れるもそのゴールタイムは40秒であり、大会中で沖縄高専に次ぐ2番目に速いゴールタイムとなった。
ゴールタイムは地区大会終了時点で最も速い40秒を達成した。全国大会でもその高い能力を発揮し、予選は47秒、3位で通過した。決勝トーナメントでも並み居る高速マシンを抑えて、決勝戦で大会最速記録の38秒でゴールを達成、同校初の優勝となった。2足マシンの旋回は足首に相当する部分を水平方向に旋回することで行い、大会随一のスムースな旋回能力を持つ。そのため2足歩行ゾーンにパイロンがある状態での走行能力に優れていた。
ロボコン大賞を受賞した本マシン最大の特徴は、2足歩行マシンが見せるパフォーマンスと人間に近い歩行である。多足マシンから鉄棒とセットでハードルを越え、2足歩行マシンは大車輪のパフォーマンスを行う。2足歩行マシンを振らせるほか、鉄棒に装着されたモータによるアシストによって勢いをつけて回る。パフォーマンス終了後、鉄棒から切り離し、2足歩行を行う。足の裏面には吸盤があり、設置時に作動させることで転倒を防いでいる。また、転倒しても自ら立ち上がる機能を有し、更に倒立パフォーマンスを見せることもできる。地区大会ではアイデア賞を受賞し全国大会に出場、全国大会でも予選タイムアタック、エキシビジョンと圧倒的なパフォーマンスを決め、会場から大きな歓声を受けた。
変身パフォーマンスは最低20秒間行う。出場メンバーがロボットの動作に合わせて一緒にパフォーマンスを行ったり、楽曲のパフォーマンス終了後、副審の指示により2足歩行ゾーンへ進むことができる。
今大会は高専ロボコンでは初の歩行機構を用いた競技である。過去に本大会の多足（福島高専 たこのデビット君 等）、2足歩行（育英（現サレジオ）高専 歩くんです）の規定に適合した歩行型ロボットは登場していたが、競技課題として歩行機構での走行義務付けたのは初のことである。フィールド上には障害物が設けられており、ロボットはパイロンの周りを旋回、スラロームする、ハードルを越えるといった課題をクリアしなければならない。コースの途中では多足歩行から2足歩行への変身パフォーマンスを行い、生命の進化をアピールする。
高専ロボコン2008 ROBO-EVOLUTION 生命大進化（こうせんロボコン2008 ロボエボリューション せいめいだいしんか）は2008年に開催された21回目の高専ロボコンである。
薩摩･鹿児島藩の出身。明治4年（1871年）7月に陸軍大尉、明治5年（1872年）8月に陸軍少佐（2番大隊長）、明治6年（1873年）2月に近衛歩兵第4大隊長を経たのち、明治8年（1875年）2月、陸軍中佐･歩兵第13連隊長となった。明治9年（1875年）10月24日の神風連の乱では、自宅を神風連･中垣景澄ら8人の襲撃を受けるが、妻･鶴子の機転で馬丁を装ってその場を脱出した。その後は大兵営の歩兵第13連隊を率いて鎮圧をはかった。しかし、明治10年（1877年）の西南戦争「段山（だにやま）の戦い」で被弾した。同じ日、鶴子は女子を熊本城で出産したが、与倉は翌日死去した。
与倉 知実（よくら ともざね、生年不詳 - 1877年（明治10年）2月23日）は、江戸時代後期（幕末）の薩摩藩士。明治時代前期の陸軍軍人である。最終階級は陸軍中佐。通称は彦八。
食品に触れることから、バージンパルプと呼ばれる、リサイクルではない原料を用いて作られる。この点でリサイクル原料を使うことが多いトイレットペーパーと異なり、衛生基準も異なる。無漂白のものもある。見た目からは区別がしにくいが、木材パルプのほか、ケナフなどの非木材パルプを加えた物もある。
日本での2階建バス導入に際して問題になるのが道路に関する法令で、特認を除くと車高が3.8mに制限されている点である。この制限ために2階部分の客室は高さが1.7m程度となり、通常のハイデッカーに比べて居住性が大幅に劣ることから、観光バスとしての需要は急速に減少していった。特認により4.1mまでの運行は認められるが、あくまでも特認であり、運行経路や時間などに条件が付けられるほか、道路構造物や多くの都市バスターミナルは車高3.8m以下の車両を前提に設計されているなど、運行上の制限が大きい。さらに3.8mの車高制限に適合していても、一部の古いバスターミナル（北海道中央バス札幌ターミナル・浜松町バスターミナル・名鉄バスセンター・阪急三番街高速バスターミナルなど）はそれ未満の車両を対象に設計されており、物理的に運行が難しい。また幹線道路であっても、愛知県豊田市にある伊勢神トンネル（国道153号）のような高さ制限がある道路では、当然ながら通行不可能である。2016年にはとバスが2代目のバンホール・アストロメガを導入したときは、車高にくわえて車幅も問題となった。車幅がヨーロッパでは最大2.55mに拡大されたのに対し日本では2.5mのままで据え置かれているため、日本向け仕様を新たに開発しなければならず、くわえて小ロット生産になってしまうため、多くのメーカーが難色を示したという。