桑山 浩然（くわやま こうねん、1937年3月19日 - 2006年10月15日）は、日本の歴史学者。専門は日本中世史。
フランク・ロイド・ライトはアメリカ合衆国の著名な建築家で、1867年に生まれ1959年に没した。アート・ガーファンクルはコロンビア大学在籍中に建築学を専攻しており、ガーファンクルが語るところによれば、彼自身がポール・サイモンにフランク・ロイド・ライトについての歌を書いてくれないかと頼んだという。サイモンはライトがどんな人物か知らなかったが注文通り本作品を書き上げた。1970年1月26日発売のアルバム『明日に架ける橋』に収録された。曲の構成、ギターとフルートの演奏スタイルなどにボサノヴァの影響が見られる。リード・ボーカルはガーファンクルで、ブリッジのみサイモンが歌っている。アルバムに収められた「ニューヨークの少年」と同様、サイモンからガーファンクルに向けた別離のメッセージと解釈されることが多い。「so long」という言葉が何度も繰り返されて曲はフェイドアウトしていく。その途中で思い余ったサイモンの「So long already, Artie! （さよならはもういいから、アーティ！）」という声が挿入されている。
「大公報」は日本の情報やニュースを特集し「大公報」本紙に掲載する「大公報 日本専版」の企画、編集、制作を目的に2009年5月に大公報ジャパン株式会社（代表取締役：梁峪麟〔鐘文〕）を設立。日本の経済、産業、文化、観光など多方面のコンテンツを香港だけでなく、中国大陸の読者に向けて発信する日本特集版を制作している。2010年4月には系列の電子版「大公網」の日本版「大公網・日本頻道」を公開し、日本のニュース、文化や観光情報などを発信している。 2011年1月よりウェブサイト「大公網」内に、日本の情報を発信する「大公網JapanOnLine（ジャパンオンライン）」が開設された。総代表として、中国とのつながりの深い、株式会社日中ビジネスコンサルティング（福岡市）代表の青木麗子が着任。サイト内には、文化、観光、ビジネス、留学などのコーナーごとに日本の情報を掲載する。
石狩川水系の雨竜川の支流である幌新太刀別川（ほろにたちべつがわ）流域に開発された雨竜炭田の各炭鉱から産出される石炭を留萌港に積み出すため、沿線各炭鉱を経営する明治鉱業（安川財閥）や浅野同族（浅野財閥）、三井鉱山（三井財閥）によって京橋区銀座7丁目5番地に資本金250万円で設立された。炭鉱の所在地が御料林であったことから宮内省も株主に名を連ねていた。なお、当時の主な株主は明治鉱業1万株、浅野炭鉱（浅野財閥）1万株、生命保険協会1万株、三井鉱山3,500株、北炭3,500株、三菱鉱業（三菱財閥）2,500株、住友炭鉱（住友財閥）2,500株、大倉商事（大倉財閥）2,500株、宮内省1,000株など。鉄道路線は、留萠本線の恵比島駅から分岐して上流の各炭鉱に連絡して昭和駅に至る炭砿線と、留萠駅から分岐して石炭積出港である留萠港を取り巻く臨港線（南岸線、北岸線）からなっていた。両線の間は、国鉄留萠本線により輸送を行なった。炭砿線は旅客貨物営業、臨港線は貨物営業のみ（後述のように当初は旅客営業も予定）を行ったが、開業時は本線用の車両を保有せず、国鉄（当時は鉄道省）に運行を委託した。国鉄では恵比島に駐泊所（深川機関区恵比島駐泊所）を設置し機関車1両が常駐した。1939年、天塩鉄道敷設に伴って留萠駅構内配線の改良がなされると、これに連絡する臨港線は1941年10月買収・国有化されて留萠駅の構内側線となり、以降は炭砿線のみとなった。1952年には客貨分離が行なわれ、漸く自社の機械式気動車による旅客列車の運行が開始されたが、貨物（混合）列車は国鉄による運行管理が引き続き行われ、国鉄機がこれを牽引した。1955年に液体式気動車が増備されるに及び、留萠本線恵比島 - 深川間への直通運転が計画され、翌1956年5月に実施された。その後、自社発注のディーゼル機関車導入に伴って1960年10月末日をもって国鉄との運転管理委託を解除し、すべての列車を自社運行とした。1958年にはロータリー式除雪用ディーゼル機関車DR101CLを導入した。これは留萠鉄道傍系の三和興業（のちのNICHIJO）が開発して新潟鐵工所で製造したもので、ロータリー装置を脱着可能な1067mm軌間のディーゼル機関車としては日本初のものであり、国鉄DD14形開発の先駆となったことから、留萠鉄道は運輸大臣から表彰を受けている。沿線炭鉱の順調な出炭に支えられて昭和30年代までの経営状況はきわめて良好で、液体式気動車も5両を数えるほどであったが、1968年11月に雨竜炭鉱、翌1969年4月に昭和炭鉱、太刀別炭鉱が相次いで閉山すると存在理由を失い、同年5月に営業休止して会社更生手続きに入った。この間、砕石事業などを主体とする会社再建案も検討されたが、子会社の倒産も相次いだことから翌1970年11月には会社の清算が決まり、運行再開することなく1971年に全線を廃止した。