1979年の再開以来、旅客列車はディーゼルカーで運転されている。原則としてクーネオ-ヴェンティミリア間の系統はトレニタリアの、ニース発着の系統はフランス国鉄の車両が使用されている。2005年以降、トレニタリア、フランス国鉄とも新型車両を投入している。トレニタリアのものは「ミヌエット」の愛称で知られる低床車両である。フランス国鉄のものはボンバルディアがTER向けに製造しているX76500である。イタリア領内区間の貨物列車は電気機関車牽引である。
19世紀末のフランス・イタリア間の緊張を反映して、タンド線には数々の軍事施設が併設されている。いくつかのトンネルの坑口には銃座が設けられており、今日でもその跡が残っている。第二次世界大戦前にフランスによって築かれたマジノ線（アルパイン線）はレスカレーヌ付近を通っていた。このためブラウス峠トンネルのソスペル側入口は砲兵陣地で守られていた。
タンド線の中間部分はロワイヤ川渓谷の崖に張り付くように走っており、何度も川を渡るため多くの橋がある。その高さは水面から60mに達するものもある。橋の大半は第二次世界大戦で破壊された後架け直されたものである。多くの橋は鉄筋コンクリートを用いて再建され、以前のものとは異なった構造となっている。特徴的な構造の橋として、支線部分のベヴェラ橋があげられる。この橋は1898年の完成当時、鉄製の格子状の橋床の中間部分を、橋と直行する向きの石造りのアーチが支える構造だった。この橋は川と極めて浅い角度で交わっているため、橋と同じ向きにアーチを作ると支間が長くなりすぎるためこのような構造になった。1940年に破壊された後、1967年に鉄筋コンクリートで再建された。
タンド峠の南側に3つ、北側に１つの合計4ヵ所のループ線がある。このほか峠の南側には勾配緩和のための馬蹄形（Ω字形）のトンネルが4ヵ所ある。
1940年6月、イタリアはフランスに宣戦布告し、フランス南部に侵攻した。このときグラジヤン山トンネルの入口とサオルジュ橋が破壊された。休戦後、沿線一帯はイタリア軍の占領下に置かれ、イタリアによって復旧工事が行われた。クーネオ-ヴェンティミリア間は1940年11月17日に復旧した。ただし、運行は軍用列車に限られていた。1943年、イタリアが連合国と休戦すると、イタリア軍の占領地域はドイツ軍によって再占領された。この過程でサオルジュ橋がイタリア軍によって破壊され、今度はドイツの手で修復された。1945年、ドイツ軍はロワイヤ川流域からの撤退に際し、すべての橋を爆破した。サオルジュ橋は5年の間に3度破壊されたことになる。
1928年10月30日、クーネオ-ヴェンティミリアおよびブレイユ・シュル・ロワイヤ-ニースの全線が開業した。イタリア側ではイタリア国鉄（FS）が、フランス側ではパリ-リヨン-地中海鉄道（PLM、1938年以降フランス国鉄）が運営を担当した。1931年には、イタリア領区間のクーネオ-サン・ダルマ・ド・タンドとピエーヌ-ヴェンティミリア間が三相交流3600V、16Hz2/3で電化された。中間のフランス領区間は非電化のままだったが、1935年にはイタリア領区間と同様の方式で電化された。これにより機関車交換が不要になったためクーネオ-ヴェンティミリア間の所要時間は約30分短縮された。なおブレイユ・シュル・ロワイヤ-ニース間の支線は電化されることはなかった。1937年以降、世界恐慌の影響や保護貿易主義、フランス・イタリアの関係悪化などのため、タンド線の輸送量は大きく減少した。1939年には国境を越える輸送はほぼ完全に停止してしまった。
タンド峠は西アルプス山脈のうちリグーリアン・アルプスとマリティーム・アルプスの境界に位置する標高1870mの峠である。共和政ローマの時代には、ガリア・キサルピナ（北イタリア）とガリア・ナルボネンシス（南フランス）を結ぶ主要な街道がこの峠を通っていた。その後海岸沿いや他の峠を通る街道が整備されたことで重要性は低下したが、中世には内陸のポー川流域と海を結ぶ「塩の道」として機能していた。中世以降、峠の北のピエモンテはサヴォイア家（サヴォイア公国、サルデーニャ王国）の支配下に入っていた。フランス革命からナポレオン戦争の時代には一時フランスに併合されたが、ウィーン会議の結果サルデーニャに復帰した。峠の西方のニースはサヴォイア家とフランスの勢力の間で争奪が繰り返され、南のリグーリアはジェノヴァ共和国の領土だったが、これらもウィーン会議の後サルデーニャ領として確定した。
出羽国天童に天童藩士重野謙次郎の子として生まれる。戊辰戦争では藩主に従い奔走した。1869年（明治2年）、藩命により東京に遊学。一度は郷里に戻るも再び上京し、講学法社で法学を学んだ。1880年（明治13年）に山形で「法律学社」を創設し、自由民権運動を推進した。また集会条例改正を建白したことで衆望を集め、翌年に山形県会議員に選出され、後には副議長に就任した。1887年（明治20年）に上京し、三大事件建白運動に参加するが、保安条例により東京から退去を命じられた。その後、大同団結運動に加わり、山形大同倶楽部を組織した。1889年（明治22年）、山形市会議員に選出され、議長に就任した。また1891年（明治24年）には県会でも議長に推された。1893年（明治26年）、衆議院議員補欠選挙に出馬し、当選。当選回数は合計で5回を数えた。