スタンヴィル侯爵フランソワ・ジョゼフ・ド・ショワズールの長子として生まれ、スタンヴィル伯爵を名乗る。スタンヴィル家はロレーヌ地方の古い貴族で、フランツ1世との関係も浅くはない。長じて軍務に就き、オーストリア継承戦争では、ボヘミア、イタリア戦線などに転戦、デティンゲンの戦いにはノアイユ公爵の下で参戦している。1745年にはネーデルラントで軍務に就き、モンス、シャルルワ、マーストリヒトなどの包囲戦に参加した。中将となったショワズールはシャテル侯爵の息女、ルイーズ・オノリーヌと1750年に結婚した。ルイーズはルイ14世時代の有名な軍隊請負人出身の財産家クローザの孫娘で、ショワズールはこれによって莫大な持参金と資産を得た。
1994年のMLBドラフトでヒューストン・アストロズから23巡目指名を受け、プロ入り。4年間のマイナー生活を経て1998年は開幕ロースター入りを果たし、4月2日のサンフランシスコ・ジャイアンツ戦でメジャーデビュー。同年7月31日にランディ・ジョンソンとのトレードでフレディ・ガルシア、カルロス・ギーエンと共にシアトル・マリナーズへ移籍した。1999年からは先発ローテーションに定着し、3年連続で二桁勝利を挙げた。10勝を挙げながら不調で一時AAA級タコマ・レイニアーズに降格していた2001年には7月7日にAAA級カルガリー・キャノンズ（当時フロリダ・マーリンズ傘下）を相手に完全試合を達成している。2003年からは毎年のように移籍を繰り返し、起用法もリリーフがメインとなった。メジャーでの登板がなくなった2007年以降はマイナー球団や米独立リーグ、CPBLの統一セブンイレブン・ライオンズを渡り歩き、2012年に引退。引退後は2013年にヨーク・レボリューションの投手コーチを務めた。
主に水窪町 - 佐久間町間の往来に使われる道路だが、ほぼ全線に渡って狭路であるほか、途中2つの峠（ホウジ峠、二本杉峠）を越えるルートであるため、険しい山道となっている。
静岡県道290号水窪羽ケ庄佐久間線（しずおかけんどう290ごう みさくぼはがしょうさくません）は、静岡県浜松市を通る一般県道である。
1563年（永禄6年）4月、美濃制圧を狙う信長は5700の兵を率いて美濃に出陣。これを受け、斎藤軍3500も迎撃に出撃した。数に勝る信長軍が勝つと思われていたが、龍興の家臣・竹中半兵衛の伏兵策に翻弄され、信長軍は敗北を喫した。
スマートセンサ（smart sensor）、あるいはインテリジェントセンサ（intelligent sensor）は解析、情報処理の能力が付加されたセンサである。スマートセンサには測定対象に複数のセンサでもって測定を行う。一度に複数のデータを取得し、異常な値や例外値を取り除き、データを処理しそれを蓄積する。これにより、自動校正機能、自動補償機能が備わっているといえる。また、その他の種類のセンサとセンサネットワーク通信機能で組み合わせて統合されたデータの測定も可能である。
神戸本線と接続する西宮北口駅構内には、かつて同線と線路が十字形に交わる平面軌道交差（ダイヤモンドクロス）があった。今津まで延伸したのが1926年と古く、列車自体が短い編成であったことから運行上さほど支障はなく、このような形態をとった。しかし、戦後の経済成長に伴う列車の増発・長編成化により、ダイヤモンドクロスの存在がダイヤ作成上で最大のネックとなるようになった。今津線のダイヤは神戸本線に合わせねばならず、ダイヤモンドクロスを横断する西宮北口駅 - 今津駅間は、平日日中は10分間隔であったが夕方ラッシュ時には12分間隔と、逆に夕方ラッシュ時に運転間隔が間延びするという状態が続いていた（宝塚駅 - 西宮北口駅間は神戸本線を横断しない形の区間運転があったため、このようなことはなかった）。今津線には甲東園駅 - 仁川駅間に、阪急電鉄の路線の中では最もきつい部類に入る33.3‰の急勾配があり、現在ほどモーターの性能が良くなかった時代の車両にとってはこの勾配の存在が大きな負担となっていた。そこで、今津駅から西宮北口駅も含めて仁川駅まで連続立体交差化してこの急勾配を解消する計画が立てられたものの、後にモーターの性能が向上したことや、山陽新幹線の開通により甲東園駅付近が高々架となること、西宮北口駅周辺で宅地化が進んだため同駅周辺では高架化の際の仮線用地が確保できなくなったことから、神戸本線との立体交差化は困難となった。加えて1980年代に入ると輸送力増強のため、宝塚本線・京都本線では既に実施されていた列車の10両編成化を神戸本線でも行うこととなったが、西宮北口駅のホーム延伸が限界にきていた（大阪方には西宮車庫、神戸方には踏切があった）ことや、ダイヤ上のネックを解消する目的もあり、同駅改良・橋上駅舎化工事に合わせて、高架化が不可能であった今津線を1984年にやむなく分断した。そして現在に至るまで南北の線路は分断されたままの状態が続いている。ただ、分断によって西宮北口駅 - 今津駅間では増発が可能になり、2001年3月のダイヤ改正後においては平日ラッシュ時には最短6分間隔で運転されるなど、利便性の向上というメリットも発生した。なお、西宮北口駅2階コンコースには将来の路線高架化を見据えて確保されたスペースが、橋上駅舎化された当時から存在している。ただし、1995年に今津駅が高架駅となった際に同駅ホームの有効長が4両編成までとされたことや、西宮北口駅5号線ホームが高架化された際にもホームがコンコースと同一階（2階）に設けられたことから、宝塚駅 - 今津駅間の直通列車復活は非現実的となっている。