メガロパは一般に体長は2 - 5 mmであるが、イワガニ科では 1 cmを超えるものも見られる。また、ショウジンガニのメガロパは、脚を広げると2 cmほどの大きさになる。付属肢は成体同様で、ゾエア幼生と違ってすでに二叉型ではなくなっているが、腹部がまだ後方に伸びたままである。
メガロパ（megalopa）は、節足動物門甲殻綱十脚目のうち、カニ類の後期幼生のことで、甲殻類の幼生期の第三段階にあたる。メガロパ幼生、メガローパ、メガロッパともいう。
学長在任中は大学全入時代という考え方や偏差値主義に疑問を呈し、教育ジャーナリストの島野清志に抗議書面を出した事で有名になったが、逆に、山口昌男や勝田吉太郎らと同じく「現状を把握せず、大学が潰れる事もありうるという意識が希薄な学校経営者」という批判・失笑を受けた。
徳山 明（とくやま あきら、1933年〈昭和8年〉1月8日 - ）は、元・富士常葉大学学長、静岡大学及び兵庫教育大学名誉教授。日本の地質学者。理学博士（東京大学）。東京都出身。
2000年5月20日、当時18歳でありながらK-1ドイツ予選のトーナメントに出場し、ベスト4という結果を残し、一躍脚光を浴びる。2006年、K-1ハンガリー予選を全試合KOで優勝し、K-1 WORLD GP 2006 in AMSTERDAMに参戦。1回戦でナオフォール“アイアン・レッグ”にKO負け。2007年2月24日、K-1 Hungry 2007でアレクセイ・イグナショフと対戦し、KO負け。2007年6月29日、フランスで行われたFighting European Tourに出場。決勝まで駒を進めるも、足を負傷してしまい、決勝でジャマル・カスモフにTKO負け。2008年2月9日、K-1 WORLD GP 2008 in BUDAPESTでピーター・ボンドラチェックと対戦し、3RKO勝ち。2年ぶりのK-1本戦出場を決めた。2008年4月26日、K-1 WORLD GP 2008 IN AMSTERDAMの準々決勝でエロール・ジマーマンと対戦。1Rに右脛の出血でドクターストップ負け。
父の磐渓は、息子二人の性格を「二児の歌」という詩に託して右のように述べている。この歌の「大児」「修」とは如電のことであり、「小児」「復」とは弟・文彦のことである。この歌で父・磐渓は、如電の何事にも積極的な性格と文彦の着実に歩を進める性格を対比・指摘している。これは如電5歳、文彦3歳時の父親による評価であるが、後に文彦自身も「兄は何事にも機先を制するやり方であるのに対し、自分は進むよりは守るという主義である」と述べている。先述のように家督を弟の文彦に譲ったことも、このような両者の性格によるものであろう。実際に一つのことに長く打ち込み、10年以上の年月をかけて『言海』を作成した文彦と比べて、如電の興味・研究対象は歴史・地理・音楽・服飾と非常に多岐にわたっている。碩学として世に認められていた反面、奇行癖があったのも事実で、奇人扱いされることも多かった。講演会などでは、前の登壇者の発言の誤りをいちいち指摘するので、嫌がられることもあったという。
ユナイテッド・エクスプレス5925便は、1996年11月19日15時25分にシカゴを出発し、アイオワ州バーリントンに着陸した後、クインシーへ向けて離陸した。5925便がクインシー地域空港の滑走路13へ着陸進入を行っているとき、同空港ではビーチクラフト キングエアとパイパーチェロキー（機体記号 7646J）の両方が滑走路04に進んでいた。クインシー空港は整備されていないため、3機は同じ無線周波数で交信していた。滑走路13は中央で滑走路04と交差しているため、5925便のクルーは滑走路04のキングエアに、5925便の着陸を滑走路の手前で待つか、着陸する前に滑走を開始するかを聞いた。しばらく応答がなく、再び聞くと、キングエアのパイロットではなくチェロキーのパイロットが応答した。その際、チェロキーのパイロットが「7646J 滑走路4の手前でホールド中、前に居るのがキングエア機です」と答えた。しかし、実際にはチェロキーは離陸の順番でもなければホールドもしていなかったため、応答する必要はなかった。さらに、機種名を言うべきだったがそれを言わずに「前にキングエアが居る」と言ってしまった。不幸なことにこの交信の最中に5925便の対地接近警報装置の高度を読み上げる自動音声がかぶり、「7646J 滑走路4の手前でホールド中、…200…キングエア機です」と聞こえてしまった。("seven six four six Juliet...holding...for departure on runway four. ...two hundred... *on the uh, King Air.")これが原因で5925便のパイロットたちはキングエアが滑走路の手前で待機すると考え、滑走路13に着陸した。一方でキングエアは、着陸した5925便が滑走路の交差点を通過する前に滑走を開始した。このため5925便とキングエアは滑走路04と13の交差点で衝突し、5925便は滑走路13に沿って110フィート（34m）走り、炎上し出した。空港にいたパイロット達は衝突に気づいて5925便のドアを開けて救助しようとしたが、衝突の衝撃でドアを開けることはできなかった。キングエアの2人は衝突時に死亡。5925便には乗員乗客12名が乗っており、そのほとんどは衝突後も生存していたが、その後の火災によって全員死亡した。