瀬戸内海国立公園に属し、山頂一帯の諭鶴羽神社の社叢林は国立公園の特別地域に指定されている。照葉樹林が広がり、標高450mあたりから上のアカガシの極相林は県内一といわれ、1974年（昭和49年）に兵庫県指定天然記念物に指定されている。また南側斜面にはスイセンが約7haにわたって自生していて、灘黒岩水仙郷として例年12月下旬から観光客を集めている。哺乳類ではニホンジカ、イノシシ、ニホンザル、タヌキなどが生息している。
山名はユズリハが多く見られることから、また、この山に群落をなす照葉樹が春から夏にかけて葉を更新して（若葉に譲って）いく様から名付けられたとされる。紀伊水道に浮かぶ沼島との間を通る中央構造線の北側にあたり、堆積岩である白亜紀の和泉層群の砂岩・礫岩などで成り立っている。南斜面は断層崖となっているため急傾斜で海岸線まで落ち込んでいる。これに対して東西の尾根は起伏が少なく穏やかに伸びている。瀬戸内海式気候に含まれる諭鶴羽山一帯は温暖で冬季に雨が少なく、北側山麓には灌漑用の諭鶴羽ダム・牛内ダム・大日川ダムがある。
岐阜県立飛騨高山高等学校時代は2012年に第4回女子ユース世界選手権の日本代表U-18に選出。同年の全日本高等学校ハンドボール選手権大会（インターハイ）では優秀選手に選ばれた。高校卒業後は東京女子体育大学へ進学。2016年の春季リーグ・秋季リーグで最優秀選手賞を受賞した。2017年に日本ハンドボールリーグの飛騨高山ブラックブルズ岐阜へ加入。2019-20年シーズンから背番号を「6」へ変更。
中学が男子校（2008年まで）であったときは、中卒高入式（中学卒業式兼高校入学式）が3月19日に行われていたが、終業式の翌日であったため、高校生は春休みとなる。中学の共学化に伴い中卒高入式は最後の男子中学3年の中卒高入式を最後に廃止され、中学卒業式と高校入学式は別々に行われるようになった。
心身の鍛錬を図ることを目的として、夕方から翌朝まで約40kmの長距離を歩行する。従来9月に行われていたが、台風との重なりを避けるために、2013年、2014年度は10月、2015年度より11月に移行。
2013年より設置された生徒会の選挙が行われる。なお、生徒会役員は高校1年生が主体となり、中学3年生も組織に加わり、任期は1年である。
8月の日曜日の午前9時から午後3時まで行われる。有志の生徒による出し物のほか、保護者運営の模擬店を生徒が巡る。2008年度（平成20年度）までは毎年9月に、2009年度（平成21年度）からは8月に行われていたが、2011年度より9月に戻った。
スタート時のポジションは、フェラーリのルーベンス・バリチェロがポール、その横がルノーのヤルノ・トゥルーリ、3番手にマクラーレン-メルセデスのキミ・ライコネン、当時のワールド・チャンピオンでチャンピオンシップリーダーだったミハエル・シューマッハは5番手からのスタートとなった。バリチェロはスタートに失敗し、事故もなかった1周目にトゥルーリとライコネンの先行を許すことになった。 ラルフ・シューマッハとミハエル・シューマッハはそれぞれ4位と5位に付け、スタート時のポジションを維持した。6周目、1コーナー（コプス・コーナー）を走っていたデビッド・クルサードのマシンのヘッドレストが外れるアクシデントが発生する。セーフティ・レギュレーションに従い、クルサードはパーツ取付けのためピットストップを余儀なくされ、マーシャルがコース上をきれいにするまでセーフティーカーが入った。グリーンフラッグが振られレースが再開したときバリチェロとライコネンとの差は縮まっており、11周目にバリチェロはライコネンをパスする。その次のラップで、ニール・ホランがサーキットに侵入し、再度セーフティーカーが出動する事態となった。ちょうど各ドライバーが予定していたピットストップのタイミングに近づいていたので、多くのマシンがセーフティーカー走行中にピットインすることを決めた。各チーム2番手のドライバーはピットレーンに並び順番を待たなければならなかったため、順位を大幅に落とすことになった。これにより、ミハエル・シューマッハ、フェルナンド・アロンソ、ファン・パブロ・モントーヤはトップ10から陥落。トップ争いをしているドライバーについては、トゥルーリが4位につけ、ライコネンとラルフはピットでバリチェロを抜いていった。トヨタのクリスチアーノ・ダ・マッタとオリビエ・パニスはピットインしない戦略をとり、トップにつけていた。3位はクルサード、レース序盤で予定外のヘッドレスト交換のためピットに入っており、その後のピットストップの必要がなかったからである。ライコネンは、再スタート後すぐさまトゥルーリをパスし、その周回にチームメイトのクルサードを抜いていった。バリチェロは、17周目でスローダウンしたラルフをパス、ライコネンもパニスを抜き、トップを走るダ・マッタを追走した。ラルフはマシントラブルによりピットに入らざるを得なくなった。そのころ、ミハエル・シューマッハはアロンソを抜けずにいた。26周目、バリチェロはトゥルーリを抜くのに苦戦しており、その間にトップを走る2台はリードを広げつつあった。バリチェロとモントーヤは、結局27周目終わりでトゥルーリをパスし、つづく29周目にパニスを捕らえる。ダ・マッタは最終的に30周目でピットインした後ライコネンにトップを奪われた。バリチェロは、コース上の渋滞がクリアになったタイミングでファステストラップをマークし、2回目のピットストップを行った後のライコネンに対しリードを稼いだ。バリチェロはライコネンのアドバンテージを埋めていったが、ライコネンはバリチェロの2回目のピットストップ後、差を詰められながらも再びトップに立つ。バリチェロは後方からライコネンに迫っていき、そのプレッシャーでミスしたライコネンをパスした。ミハエル・シューマッハは46周目で最終的にトゥルーリを抜いたが、ライコネンのミスによりモントーヤが2位に入る。レース終盤、クルサードはダ・マッタとトゥルーリをパスし、5位になった。