スウェーデン軍では、第二次世界大戦以来の主力火器だったm/96小銃、m/38騎兵銃、m/42自動小銃、m/45短機関銃などを更新するべく、1960年代頃から突撃銃の調達を計画し始めた。このために行われたトライアルでは、GRAM小銃、G3小銃、FAL小銃の3つが特に有力な候補と考えられていた。この際、3種とも一般的な7.62mm口径型のほか、スウェーデンにおける主力小銃弾だった6.5x55mm弾に適応させた6.5mm口径型が設計されている。1962年、スウェーデン軍でも7.62x51mm NATO弾を採用することが決定し、以後は7.62mm口径型についてのみ試験が行われた。1964年、トライアルの結果、G3小銃がスウェーデン軍の要求に最も応えうると判断された。そしてオリジナルのG3小銃から細部も含め40点以上の改良を施したものが、Ak 4（Automatkarbin 4）として採用された。1965年から1970年まで、カールグスタフ・ファクトリーのエシルストゥーナ工場とハスクバーナ造兵廠にて製造が行われた。1970年には国防産業社がハスクバーナ造兵廠を買収し、以後1980年まではもっぱらエシルストゥーナ工場が製造を担当した。Ak 5の開発時には、5.56x45mm NATO弾を使用するAk 4の小型モデルも試作されたが、冬季戦テストでの成績が芳しくなかった為に採用は見送られている。スウェーデン軍では1986年からAk 5への更新が始まり、退役して余剰となったAk 4は郷土防衛隊などへ配備されていった。
Ak 4は略称で、正式にはAutomatkarbin 4（突撃銃4型）と呼ばれる。原型は西ドイツのヘッケラー&コッホ社が開発したG3小銃だが、スウェーデン軍の要求を取り入れ細部に改良が施されている。M203擲弾銃の取り付けも可能である。折畳銃床モデルも設計され、落下傘部隊などに限定的に配備された。2002年、エストニア国防軍がその他の複数の小銃と共にAk 4を採用した。リトアニア軍でも採用されていたほか、ラトビア国軍では2006年にG36小銃による更新が始まるまで主力小銃として運用していた。
幅の広い河川の河川敷に繁茂している森林は、河畔林として区別される。湿ったレキや砂質土という劣悪な生育環境から、ヤナギやハンノキなどで小径木で構成されることが多い。一般に出水しやすい土地に生育することから、大径木になるまで成長し、他の樹種へ二次遷移することは稀である。洪水時には流出して、下流の橋梁などに詰まり出水の原因となることもあるが、渓畔林自体が上流からの流木を捕捉する効果も見込まれることから、防災上の効果の判定は難しいものがある。
愛染苑西側（裏手）にある、愛染苑の雑庫として使用していた敷地面積160.33m²、延床面積88.31m²の平屋家屋を改装し、2016年（平成28年）4月15日に開館した黒板壁の資料館で、志功の作品、書簡、関連資料の展示、志功と親交のあった人々の紹介、寄せ書きなどを展示するほか、鯉雨画斎内では団体客への説明場所が手狭のためこの施設を利用するなど、志功の足跡に触れる場所と共に交流拠点としても活用する。なお、入館料は無料である。
愛染苑の隣に石崎俊彦が建てた住居で、志功より称号された堂号である。現在は民藝館として2004年（平成16年）より公開されており、同氏が収集した美術品や陶芸品、民芸品を展示している。なお石崎俊彦はこの地で志功より版画の摺りを任されていた。
FIAが発行する国際モータースポーツ競技規則 付則J項（国際競技車両規則）の部門Ⅰ（量産車両）に属し、「ツーリングカーまたは大規模量産プロダクションカー」と定義される。市販車を改造するという点ではグループAやグループNと同じだが、改造範囲により大きく複数のレギュレーションに分かれてる点が異なる。グループRは大別すると二輪駆動のR1・R2・R3、四輪駆動ターボのR4・R5に分けられる。ベース車両は連続する12ヶ月間で2,500台が生産されている4座席の量産車であり、同時にグループAの公認も取得する必要がある。またそれに加えてVR(Varriant Rally、R1A、R1B、....R5まで個別に存在)と呼ばれる、改造についてのグループR独自の公認の取得も求められる。VRもグループA書式で有効な公認=VO（Variants Option）を得ていることが前提である。また各VR公認を得ている部品は、ベース車両に無いものや他社ブランドのものでも使用が可能である。2006年からJWRC（ジュニア世界ラリー選手権）でグループN及びグループAの隙間を埋める形でグループR1〜R3が始まった。そして2011年にはグループN4の発展であるグループR4、2013年にスーパー2000の後継カテゴリとしてグループR5が誕生して現在の形となった。なおR5は構想段階では『R4T』という名称が用いられていた。ちなみに同じRがつくラリーカーのグループR-GTが存在するが、これは部門II（レーシングカー）のGTプロダクションカーを規定したものであり、グループRとは別の規定である。またWRC最高クラスのワールドラリーカー（WRカー）のベース車両と改造（WRCキット変型）は、グループRではなくグループAの特例として公認を受ける。WRC2やFIA管轄の地域選手権ではたちまちメイン規定となり、マニュファクチャラーやプライベーターからグループGT3やTCRに匹敵するほどの人気を集めている。日本では導入が遅れていたが、2015年に全日本ラリー選手権にR1〜R3車両が「RR車両」の名でJN5クラスに正式に導入され、加えて2019年にはR5のJN1（旧JN6）クラス参戦も認可された。また2017年に発足した日本スーパーラリーシリーズでは初年度から全てのグループR車両の参戦が可能である。