カリブ海のイギリス領島嶼を統合し、将来的な独立を視野に入れた、外交と防衛を除く自治権を有する半独立国としてスタートした。しかし、広大なカリブ海に点在する島々を無理矢理繋ぎ合わせたため、島によって人種、産業、政治制度、歴史の相違は著しく、国の中心的役割を担うトリニダード島とジャマイカ島は1500キロメートルもの隔たりがあるなど、当初から問題は山積していた。それらの歪みは構成国間の対立として現れ、とりわけ国家運営の在り方をめぐってトリニダード・トバゴとジャマイカの対立が深まっていった。1961年、ジャマイカとトリニダード・トバゴが相次いで連邦離脱と単独での独立を決定し、国の2大中枢を失った連邦は瓦解。翌1962年、各島は再びイギリスの植民地に戻った。短命に終わった西インド連邦であったが、通貨の西インド諸島ドルは東カリブ・ドルへと名を変え、現在でも多くの旧連邦構成国で共通通貨として使用されている。
2011年3月までテレビ東京で放送されていた『天空散歩』の方式で世界各国の歴史と史跡を紹介。当時テレビ東京のアナウンサーだった大岡優一郎がナレーターを務めていた。一部にては世界遺産とは全く無関係である。番組タイトルの表記はメディアによって異なり、BSジャパンの公式サイトでは「Love Earth 地球遺産の旅」と、番組表上では「地球遺産の旅〜Love Earth」と表記されている。レギュラー放送の終了後にはBSジャパンの公式サイトも後者の表記を用いている。レギュラー放送の終了後にもたびたびBSジャパンで再放送されており、2012年2月18日（土曜） 21:00 - 22:55 に同局で放送された総集編『地球遺産の旅スペシャル〜Love Earth』も繰り返し再放送されている。
プロフィール上は東京都出身であるが、厳密には出生地は神奈川県、育ちは東京都である。「詩夢」という名前は芸名ではなく本名である。長らくブロッコリー預かりだったが、2005年10月1日からぷろだくしょんバオバブへの所属が正式決定。これによりG.G.F.は自然卒業という形になったため卒業イベントは行われなかった。しかし、G.G.F.の完全解散により2006年3月18日（この日に行なわれた卒業イベントへは直接参加せず）をもって、改めて卒業という形式上の流れになった。声優ユニット「外道乙女隊」、「G.G.F.」のメンバーの一人でもある。ハロー!プロジェクトのメンバーなどアイドルのファンで、ブログでもよくアイドルについて書いている。またHAPPY! STYLEに出演するなど本人もアイドルと共演をしている。2016年12月31日をもってぷろだくしょんバオバブを退所。個人ブログも閉鎖された。
現在、三笠駅は三笠鉄道村三笠ゾーン（クロフォード公園）として現在も活用されており、跨線橋とホームが現存している。廃止後、駅舎を取り壊し、初代駅舎を再現した上で再整備されている。
1面1線の単式ホームと1面2線の島式ホームを複合した計2面3線のホームと線路を有する、列車行き違い可能な有人駅で、ホーム間は跨線橋で結ばれていた。当駅から分岐する幌内に至る貨物支線は、当駅の岩見沢方で分岐しており、幌内方面への列車は当駅のホームに直接入線できない配線であった。また、機関庫開設当初はデルタ線（Y線）、後に転車台の入換設備が設けられた。
開設時の駅名「幌内太」は、幌内川が幾春別川に合流する地点を指すアイヌ語のポロ=ナイ=プト（大きな川の入り口）に当て字をした地区名を採用したもの。一方当地全体はイ=チキル=ウシまたはイ=チャル=ウシ（熊の足跡が多い）がイチキシリに転訛して当て字された「市来知村」と呼ばれていたが、空知集治監が設置された1882年（明治15年）頃からその裏山が奈良の三笠山に似ていることが言われていた。1906年（明治39年）に市来知、幌内、幾春別の三村合併の折にその名を採用して「三笠山村」とした。その後1942年（昭和17年）9月の町制施行に伴い「三笠町」となったが、駅名が「三笠」に変わるのは、1944年（昭和19年）1月の字名改正で「幌内太」という地名が全く消えた後の同年4月である。
前輪駆動（FWD、FF）車の後輪に用いられるが、それらから派生した4WD車の後輪でも使用されることがある。左右のトレーリングアーム（後方に伸びるアーム。トレーリングリンクとも呼ぶ）が、「ねじれ」（トーション）を許容する「横梁」（クロスビーム）でつながれていて、このねじれにより左右の車輪はある程度個別に上下動（ストローク）できる。このため車軸懸架（固定車軸）と独立懸架の中間的な存在とされる。自動車メーカーによってはトレーリングアーム式や車軸式とも表記される（車軸式の表記がよく誤解を招いているが、車軸懸架とは構造が異なる）。正確にはトーションビーム付きトレーリングアーム式サスペンションとも言える。車軸懸架のコイルリジッド式の方が複雑な構造で高コストである。初代フォルクスワーゲン・ゴルフの成功により多くのメーカーが追従し、比較的軽量な小型FF車におけるリアサスペンションのスタンダードとなった。日本でも軽自動車から大衆車、そのやや上級のファミリーカーにまで多く見られるリアサスペンション形式であるが、トヨタ・アルファード/ヴェルファイアのように高額で車両総重量が2トンに達した車種での採用例もある。クロスビームの断面形状は、丸形や角形の中空鋼管のほか、I形、＜形、⊂形、∩形などが見られる。トレーリングアーム（トレーリングリンク）とハブは剛結である。サスペンションスプリングには通常コイルばねが組み合わされるが、PSA・プジョーシトロエンは荷室へのばねの張り出しを嫌い、小型車では2本のトーションバー・スプリングを用いている。クロスビームの接合位置により後述の様に分類されるが、どの方式も横力による影響は避けられず、ブッシュやアームがたわむ事によりトーアウトの傾向を示す。これは結果的にコンプライアンスステアがオーバーステアを示す事となるため、市販車に求められる操縦安定性能の点から好ましくない。このため現在はカップルドビーム方式でアームのピボット（車体のトレーリングアーム支点）軸を斜めとしたものが一般的である。これは旋回時には車輪にかかる横力がピボット軸のブッシュを斜め方向にたわませて、外輪が前方に移動する方向にユニット全体が回転することでトーアウト傾向を打ち消し、乗り心地を悪化させない軟らかいブッシュを使用しながら安定性を確保することを意図している。