カナダ・ブリティッシュコロンビア州生まれ。8歳の時にオランダに移り住んだ。オランダのアヤックス・アムステルダムのユースアカデミーを経て、1981年12月にトップチームに昇格。アヤックスでは主力選手として11シーズンを過ごし、リーグ優勝4回・カップ戦優勝3回を経験。また1987年にUEFAカップウィナーズカップ、1992年にUEFAカップのタイトルも獲得した。1992年オフにイタリアセリエA（当時）の古豪ジェノアに移籍。1996年に現役を引退するまで4シーズンプレーした。オランダ代表としては、1986年4月29日のスコットランド戦が初キャップ。以降通算41試合に出場、2得点を挙げている。1988年のEURO '88では、リヌス・ミケルス監督の下栄冠に輝いた。また1990年のワールドカップイタリア大会、1992年のEURO '92においても代表チームに名を連ねている。引退後は指導者となり、マルコ・ファン・バステンと共に古巣アヤックスのユースチームを率いたほか、FCトゥウェンテの監督も務めた。2004年にオランダ代表チームのアシスタントコーチに就任。ファン・バステンの右腕として2006年ワールドカップドイツ大会でチームを指導した。
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結合を介した分子内の原子の距離は結合距離（けつごうきょり、bond distance）、結合の長さ（けつごうのながさ、bond length）、原子間距離（げんしかんきょり、interatomic distance）などと呼ばれる。前述のような原因の斥力と引力とで結合力が決定づけられるので、原子の種類と結合の種類とにより結合距離は密接な関係がある。すなわち、共有結合の場合、結合距離は原子の種類と多重度により経験的に一定の値を取ることが知られている。また、イオンの場合も原子の種類とイオンの価数に応じた一定の値を取る。つまりおよその結合距離は、共有結合の場合はそれぞれの原子の共有結合半径の和であらわされ、イオン結合の場合はそれぞれの原子のイオン半径の和であらわされる。
分子間の中心角は、分子構造に自由度が大きい場合は分子軌道の種類によってほぼ一定の結合角をもつ。例えば、炭素の場合、sp³結合は109.28度、sp²結合は120度、sp結合は180度である（記事 結合角、原子価殻電子対反発則に詳しい）。
分子の構造は構成する原子の電子雲による斥力と、化学結合による引力との均衡により決定づけられる。前者は閉殻電子に起因するので球対称とみなすことができるが、後者は電子軌道はs軌道以外の原子価軌道や混成軌道は方向性をもつ。また引力の大きさは内殻電子による遮蔽を受けた原子核の有効電荷と分子軌道上の電子分布により決定される為、結合力は構造の位置が変化すると原子間の結合性軌道の重なり具合により連続的に変化する。そして、分子を構成する原子は内部エネルギーにより振動しているので、分子構造の示す位置は平均的な重心位置を意味する。
分子構造（ぶんしこうぞう、molecular structure、molecular geometry）とは、分子の幾何学的構造をいい、例えば原子間距離や配向などをさす。分子構造を調べるには、主に回折法と分光法が用いられる。
悲観的並行性制御（ひかんてきへいこうせいせいぎょ、pessimistic concurrency control）とは、並行性制御（ロック (情報工学)）の手段の種別の一種である。悲観的ロックの概念である。他の処理と競合してはならないトランザクションにおいて、開始時に更新の抑止がされていないことを確認後（抑止されている場合は解除されるまで待機するか、エラーとして処理をあきらめる）他からの更新を抑止し（排他制御）、完了する際に抑止情報を解除する。対照的に楽観的並行性制御がある。
設計は2011年プリツカー賞受賞のエドゥアルド・ソウト・デ・モウラが手がけたものである。もともと採石場のあった場所をサッカースタジアムに改造したもので、一方のゴールの後方には大きな岩盤の崖があり、もう一方は市街地に向けて開けている。
1950年代から60年代にかけて、世界各国であらゆる分野で原子力の利用が研究されていたが、ソ連においても原子力推進航空機の研究が進められた。Tu-119は、その原型となったTu-95の搭載エンジンであるクズネツォフ NK-12とは別に、クズネツォフ NK-14原子力駆動エンジンを搭載していた。これは実際の飛行には使用されていなかったが、飛行中に稼動させており、1965年に初飛行したとされている。真偽は不明であるが、一部情報では48時間連続の飛行に成功したとされ、飛行中も操縦乗員は原子炉からの放射線から生存できたという。この情報によれば胴体後部に備えられた原子炉による動力で2基が稼動しており、乗員2名はソ連航空機生産省とソ連空軍から担当していた。ただしアメリカ合衆国のような放射線防護シールドがなかったため、実験に参加した乗員12名のうち大半が数年のうちに死亡し、1990年代まで生存していたのはわずか3名だったという。西側諸国の情報筋はソ連が原子力推進航空機の試験に成功したとの憶測を流したが、どのような事情があったかは不明であるものの実用化されなかったのは間違いないといえる。