カンバーランドパッキングは、スイートンローの発明より前に、ティーバッグ工場として創業した。同社は、ティーバッグ製造装置を改造して、砂糖を小袋に詰める手法を最初に開発し、当時のレストランのテーブル上によく置かれていた、衛生面で劣る面がある、砂糖壷の伝統を打破した。同社は、アメリカ合衆国の商標登録番号 1,000,000 を、スイートンローの楽譜をあしらったロゴタイプについて取得している。スイートンローは、累積500億袋が生産されてきた。1970年代はじめには、ベン・アイぜンシュタットの息子であるマーヴィン・アイぜンシュタットが、天然材料の砂糖だけを使った「シュガー・イン・ザ・ロー (Sugar in the Raw)」ブランドを立ち上げた。その大成功を受けて、カンバーランドパッキングは、天然材料を使った「イン・ザ・ロー 」商品のラインを拡充し、ステビアを使用した天然材料のゼロ・カロリーの甘味料「スティーヴィア・オン・ザ・ロー (Stevia in the Raw)」、100％有機栽培リュウゼツランの蜜から成る「Agave In The Raw」、蔦に付いたまま熟したラカンカから作る天然のゼロ・カロリー甘味料「Monk Fruit In The Raw」なども手がけるようになった。2014年、同社は、砂糖に代わる環境に優しいベイキング材料として、「Sugar In The Raw Organic White」を発売した。1970年代後半、カンバーランドパッキングは、酪農製品の香料の処方「バター・バッズ (Butter Buds)」に関する諸権利を買い入れ、バター・バッズ食品添加物部門 (Butter Buds Food Ingredients division) を新設して、天然材料でできた、脂肪やコレステロールの成分を含まない、バター風味の粒状の添加物を製造し始めた。2013年1月1日、カンバーランドパッキングは、社内の組織再編を行ない、バター・バッズ食品添加物部門は、独立した会社としてバター・バッズ (Butter Buds, Inc.) となった、一連の再編によって、カンバーランドパッキングコーポレイションとバター・バッズの両社は、カンバーランド・ワールドワイド・ホールディングス (Cumberland Worldwide Holdings, Inc.) 傘下でグループを形成することとなった。カンバーランドパッキングは、この他にも卓上甘味料として、アスパルテームをベースとしたゼロ・カロリーの甘味料「NatraTaste」や、スクラロースをベースとしたゼロ・カロリーの甘味料「NatraTaste Gold」、アセスルファムカリウムで製造するゼロ・カロリーの甘味料「Sweet One」などを製造している。。甘味料製品以外にも、カンバーランドパッキングは、ナトリウムを含まない、塩の代用品「Nu-Salt」も製造している。カンバーランドパッキングは、400人の従業員を雇用し、ブルックリン海軍工廠の向かい側にある創業以来の工場施設において、卓上甘味料の製造を続けている。2016年1月、同社は、製造施設を閉鎖し、何百人もの労働者たちをレイオフする計画を明らかにした。
カンバーランドパッキングコーポレイション (Cumberland Packing Corporation) は、ニューヨーク市ブルックリン区のカンバーランド・ストリート2番地 (2 Cumberland Street) にある、非公開会社。ベンジャミン・アイぜンシュタットによって1945年に設立され、ピンク色の砂糖用の紙の小袋に入れて販売されているゼロ・カロリーの人工甘味料スイートンローの製造、流通、マーケティングにあたる会社としてよく知られている。
2003年、Su-27やSu-30とT-50のギャップを埋める輸出戦闘機として開発が開始された。しかし、資金不足から2003年のドバイ航空ショーに模型が出品された。計画の目的は、Su-27の機体にPAK FAに実装されるいくつかの特徴を組み込む第2段の近代化だった。設計段階では、2007年までに輸出可能であるとされていた。後にこの計画はPAK FA計画が資金不足に遭遇することへの懸念から開始されたことが報告された。2007年にはSu-35上の設計作業が完了、その年の夏に最初の試作機の製造が開始された。完成後、Su-35-1は、その年のMAKS航空ショーで展示される前にジュコフスキー飛行場にあるM・M・グロモフ記念航空研究所に運ばれた。当時のスホーイのゼネラルデザイナーであったミハイル・ポゴシャンは、航空機が海外で大きな需要にあったとコメントし、ロシアは、いくつかの顧客の交渉としたこと、2010年から航空機を輸出することができることを述べた。2008年2月半ば、Su-35-1がロールアウトされ、地上走行テストを実施した。そして同月19日、スホーイのテストパイロットであるセルゲイ・ボグダン操縦の元、チェイス・プレーンであるSu-30MK2を伴ってSu-35-1（S/N 901）が飛行した。55分間の飛行中、Su-35は、高度5,000メートル（16,000フィート）に達し、安定性、制御性、エンジンなどのテストが行われた。初飛行後の次の日、試作機はプーチン大統領とメドベージェフ首相に地上展示された。2008年10月2日、第一試作機の約40回の飛行を前に、KnAAPOのDzemgi空港において第二試作機であるSu-35-2（S/N 902）の飛行が実施された。Su-35は、7月初頭に防衛省と外国当局者の前の前で初のデモンストレーション飛行を行った。2009年4月26日、Su-35の第四試作機がDzemgi空港でタキシング中に破壊された。航空機は、滑走路の終わりにあるバリアに激突、炎上した。パイロットのエフゲニー・フロロフは、脱出し、火傷や他のけがで病院に運ばれた。航空機は、3機目となる飛行試作機であると予想され、4月24日の初飛行を予定していたが、4月27日に延期されていた。事故の原因究明のため調査委員会を立ち上げられたが、いくつかのソースから、ブレーキの故障やある燃料ポンプの障害の結果であったことが推測された。2009年11月、KnAAPOは最初の量産機の製造を開始した。スホーイは、2010年から2020年に毎年24機から30機の航空機が生産されるであろうと推定した。2010年10月11日、最初のSu-35Sの組み立てが完了した。この時点で残りの2機の飛行試験機を使用しての予備飛行試験プログラムの飛行時間は、270時間を超え350時間に達していた。スホーイは、航空機が完全に最高速度、高度、レーダー探知距離と操縦性を含めすべての仕様とパラメータが一致したことを確認した。2011年5月、最初のSu-35Sが、初飛行を行った。予備試験に続いて、国防省はさらに、武器などのシステムを精査するために6機のSu-35Sを伴う状態での共同試験を開始することが期待された。2014年2月12日、最初のSu-35Sの納入が開始された。2015年3月、IDEX-2015でSu-35の"5世代型"の共同開発をすることをロシアとインドが合意したことが報じられた。詳細は明らかとなっていないが漢和ではSu-57の技術が生かされる可能性が高いと分析している。