双方向CATVを伝送路として使用するイーサネットである。他のイーサネットとは異なりRF信号に変調している。IEEE 802.3bとして標準化。最長セグメント長は3600mとなっている。ケーブルはテレビ信号を伝送するのに用いられる75Ω同軸ケーブルを使用する。太さはCATVのシステム設計により決まる。物理的にはツリー状の配線となり配線の自由度が高いため各機器の接続・切断が容易である。電気信号としては機器間で直接受け渡しするのではなく、CATVの上流端へ全て送られそこに設置した機器により中継される。周波数を違えることにより複数のセグメントをケーブル上に作ることができる。ベースバンド信号での制御は10BASE5と同じバス状の動作である。構成するシステム・装置の複雑さから普及しなかった。
FOMAU (Fiber Optic MAU) とリピータを用い、端末間の接続を可能としている。FOIRLを置換するための規格であり、互換性がある。ノード間距離は最長2000m。
メタルケーブルではなく、マルチモード光ケーブルと850nmのレーザー光を使用する規格である。10BASE-FP・10BASE-FB・10BASE-FLの3種類が存在する。IEEE 802.3jで標準化された。
10BASE5（テンベースファイブ）は直径0.375インチ=約9.5mmでインピーダンスが50Ωの太くて硬い同軸ケーブルを利用したイーサネットである。ケーブルの最大長は500mと規定されている。1983年にIEEE 802.3として標準化された。この同軸ケーブルに、タップという分岐装置を取り付ける事により、各装置との間で通信を行う。タップは、同軸ケーブルの心線に針を刺すような形で接続を行う。この線を牙のような針で噛み込む様子からヴァンパイヤと俗称されていた。多くの場合、タップとコンピュータとの間にはAUI (Attachment Unit Interface) と呼ばれる信号変換装置が設置された。末尾の数字の示す通り最長セグメント長が500mと比較的長く取れることと、線の耐久性が高いことから、10BASE2や10BASE-T普及後もLANの基幹線として使用されていた。初期には多くの同軸ケーブルが黄色だったため、イエローケーブルと言われていた。実際には赤や青、緑など様々な色のケーブルも販売されていた。民間にも普及した最初のEthernet規格である。1990年代前半まではEthernetの主流であった。
1983年に10BASE5がIEEEで標準化された。1984年に10BASE2がIEEEで標準化され、1990年には10BASE-TがIEEEで標準化された。10BASE5は民間に普及した初めてのEthernetのIEEE標準化規格である。10BASE5は50Ωの太い同軸ケーブルにより高いノイズ耐性を持っていたが、同軸ケーブルが太く、配線時の取り回しが悪いという欠点があった。その欠点を避けるために、徐々にデスクトップパソコンなどの人間の生活環境の周辺には10BASE2, 10BASE-Tが使用されるようになり、外乱ノイズへの耐性が高い10BASE5は構内の基幹ケーブルとして用いられるようになった。1980年代より存在する工場では、現在も制御用回線として10BASE5が現役で用いられている場合がある。同軸ケーブルのみを引き回してネットワークを作ると信号の減衰による問題が顕著に現れるため、10BASE5, 10BASE2用にリピーターやブリッジが開発され用いられるようになった。1990年に10BASE-Tが標準化され普及すると、リピーターは複数のポートを持つダムハブへ、ブリッジも複数のポートを持つスイッチングハブへと進化した。
ボーイスカウトだったブラッドリーはアメリカンボーイスカウト最高位のイーグルスカウトの称号を獲得している。 バスケットボールで成功を修めた理由として、左右の視野が常人より広かった事が挙げられる。通常人間は前方180度の視野を持つが、ブラッドリーの視野は前方192度にも及んだと判明している。 また、上下の視野も通常の47度を大きく上回る72度に記録されている。 利き手は左手。高校時代は下校後に3時間半、週末にはその倍の時間をバスケットボールの練習に割き、夏休みにも毎日3時間練習するという過酷なスケジュールでその技術を磨き続けた。 靴に鉛を入れ、下方向が見えない様に工夫を施した眼鏡をはめ、並べた椅子を相手チームに見立ててスラロームの様にその間をドリブルでかわすという異色のトレーニング方法も実践している。 本人曰くこれはボールを見ずにドリブルが出来るようになる為のトレーニングだったらしい。
木造有蓋電動貨車。両端に運転室があり、車体側面（乗務員室除く）には窓はなく、中央部に貨物積込用の幅2,200mmの両開き引き戸を設けている。台車はBWタイプ。1942年（昭和17年）に木南車輌で製造されたもので、801・802に比べると扉が外開きから内開きになり、屋根が少し浅くなり、後に前面が鉄板で補強された。1948年（昭和23年）に三井線の宮の陣駅 - 甘木駅間が昇圧され甘木線となってからは、同線での貨物輸送にも使用されるようになった。大牟田・甘木線の貨物輸送廃止後は、救援車および車庫内牽引車として使用され、1975年現在では803が柳川車庫で救援車として待機、804が二日市工場で入換車として使用されていた。1987年（昭和62年）に804が廃車となった後も803は柳川車両基地常備の救援車として使用され、1995年（平成7年）に正式に貨車から救援車に用途変更されモエ803となったが、2004年（平成16年）に廃車となった。