ウラルは、1930年にコマンダ・ウラルマシュノストリテルとして発足。その後、ゼニト(Zenit)、マシュノストリテル(Mashinostroitel)、ウラルマシュ(Uralmash)と改名しながら、2003年から現名称にいたる。1945年、ソビエト選手権発足当初から参加。トップリーグにいた1969年を除き、専ら下部リーグに所属。リーグの中で、ロシアSFSRの最東端に位置したクラブであった。ちなみに、ソ連全体では、カザフSSRのアルマトイに位置するFCカリラトであった。ソビエトカップの成績は3回(1965/66、1967/68、1990/91)準々決勝に進出した。1991年のソ連崩壊後、ウラルマシュはトップディビジョンに配属され、1992年から96年の5年間所属したが、1993年と1995年の8位が最高成績であった。1996年はインタートトカップの準決勝まで進出したものの、リーグ戦で18チーム中16位に終わり1部に降格することになった。翌1997年も成績が振るわず2部に降格。1998年から2002年までは2部でプレーした。2002年に1部に復帰が決まった後に、現在のFCウラルに改名した、しかし2003年に2部に降格するも、翌2004年に再び1部にし現在に至る。FCウラルという名称での最高成績は、1部に所属していた2006年の3位である。
日本初の鉄道である、新橋 - 横浜間が開通した1872年10月14日（明治5年9月12日）を記念し、10月14日が鉄道の日とされたことにちなみ、JRが企画した乗車券である。1996年から2011年まで発売されていた。
宇部市吉見の国道2号厚東駅入口交差点（JR山陽本線厚東駅前）から、美祢市伊佐町伊佐の国道435号伊佐町北川交差点までを結ぶ。起点 - 宇部市矢矯（やはぎ）の山口県道30号小野田美東線交点までの区間は、大部分が幅員狭小区間となっている。前半は生活道路、後半は林道の様な道路になっている。そのため、宇部 - 美祢間を走る車でこの区間を走る車は少ない。宇部市矢矯 - 美祢市伊佐町伊佐の区間は全区間2車線で整備されており、有帆川、宇部興産専用道路、中国自動車道などと並行して進む。途中、伊佐町奥万倉にある国指定天然記念物の万倉の大岩郷や、伊佐町堀越にある桜山総合公園へのアクセス道路がある。また、涼木峠と呼ばれる峠を通る。
三陸沿岸道路（さんりくえんがんどうろ）は、三陸自動車道・三陸北縦貫道路・八戸久慈自動車道の延長 約360 kmを東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）の復興道路とした名称であり、今後7年以内を目標に全線開通させるために未着手区間である全11区間約149 kmを一括にした事業名でもある。3道路沿線の追加予算処置でも、この三陸沿岸道路が事業名として使われている。2011年（平成23年）8月30日にルートが決定し、同年11月21日に三陸自動車道の未着手であった5区間約59.0 kmが事業化した。事業費圧縮と開通時期を早めるため計画を見直し、すでに着手された未着工区間も含めて計画を完成4車線から完成2車線へ変更しICについても一部を除き簡易型のハーフICとなった。なお、計画4車線道路の完成2車線仕様での暫定開通の場合、盛土部は完成2車線仕様の分離帯、橋梁・トンネル部は簡易分離帯と異なる中央分離帯が設置されるが、今後の着工区間は全ての区間で上下線が分離され、暫定開通に比べ安全性が向上される。
三陸縦貫自動車道（さんりくじゅうかんじどうしゃどう）は、宮城県仙台市の常磐自動車道（仙台東部道路）を起点とし、岩手県釜石市で東北横断自動車道釜石秋田線（釜石自動車道）と連絡し、岩手県宮古市に至る高規格幹線道路（国土交通大臣指定に基づく高規格幹線道路（一般国道の自動車専用道路））である。一部に宮城県道の区間も含まれるが、当該区間も「一般国道自動車専用道路」として扱われる（後述 : 仙台松島道路）。開通区間の道路名は三陸自動車道（英語: SANRIKU EXPRESSWAY）、略称は三陸道（英語: SANRIKU EXPWY）である。常磐自動車道・三陸北縦貫道路・八戸久慈自動車道と一体となって三陸沿岸地域の物流を担う道路である。
明治後期より名古屋市内で敷設が進んでいた市内電車は、1915年（大正4年）に大曽根まで到達した（高岳線）。当時の地図によると、終点大曽根停留場は名古屋市域からわずかに外れた西春日井郡六郷村大字大曽根（後の東大曽根町）に位置した。この六郷村は元々農村であったが、明治末期に中央本線大曽根駅や瀬戸電気鉄道（現・名鉄瀬戸線）の駅が開設されて交通の要所となると東大曽根が商業地として発展していく。1921年（大正10年）、六郷村が名古屋市に編入されて東大曽根やその東方の矢田・大幸などの地域も名古屋市内となった。名古屋市では、1920年代に入ると都市計画に基いた道路計画の策定や新市域での区画整理の進行、人口の増加などを背景として市電路線網の拡張を計画し、全長約58キロメートル・総工費2814万円に及ぶ新路線の建設計画を立てた。1928年（昭和3年）3月31日には計20路線について軌道敷設の特許を得ている。大曽根線はこの時に特許を得た路線の一つで、東大曽根町字神戸から字野中までの52チェーン（1.0461キロメートル）の路線であった。しかしこの「第2期建設改良工事」と称する拡張計画は不況と資金調達難から1930年度（昭和5年度）に打ち切られ、大曽根線を含む約53キロメートルは未開業路線となった。その後、道路拡張に伴う大曽根停留場付近の工事により、1939年（昭和14年）5月15日付で終点が北へ53.64メートル延長された。この区間は既設高岳線ではなく大曽根線の一部新設という扱いになっており、一部ではあるが大曽根線が開業をみた。