2009年（平成21年）5月8日付愛媛新聞にて航路が廃止されるとの報道がなされた後、同月25日に正式発表され、同年6月末をもって廃止となった。廃止理由については、西瀬戸自動車道（しまなみ海道）の供用による経営悪化に加え、ETCによる特別割引により利用台数が昨年同期の約半分にまで落ち込んでいたことが報道されているほか、高速道路料金についての『場当たり的政策』が招いた結果とするものもあった。一方、在野の研究者からは同割引の影響の大きさを認めつつも、景気悪化や燃料費高騰など他の要因も考えられるため因果関係を特定することは難しいとの指摘もあった。運航会社の「呉・松山フェリー株式会社」では航路廃止を回避するため便数を半減するなどの対策を講じており、廃止時点での運行回数は1日9便であった。なお、同社は航路廃止後、従業員60名に退職金を支給したのち解散・清算の手続きが行われた。
呉市の阿賀港（呉港広港区に所在）と松山市の堀江港（松山港堀江地区）の間を1時間50分で運航していた。通称は呉松フェリー（くれまつフェリー）。大人片道運賃が1,600円に設定され、本州と松山を結ぶ公共交通機関の中ではルートがほぼ並行している広島 - 呉 - 松山間で運航するフェリーの運賃（呉 - 松山間は2,600円、広島 - 松山間は3,500円）と比較して安価であった。2008年（平成20年）11月17日、阿賀港の乗り場が新設の「阿賀マリノフェリーターミナル」に変更され、これに伴い安芸阿賀駅南口とフェリーターミナルを結ぶ無料連絡バスが運行されていた。
呉・松山フェリー株式会社（くれ・まつやまフェリー）は、広島県呉市と愛媛県松山市を結ぶカーフェリーを運航していた、日本の海運事業者である。本社（兼・呉営業所）を広島県呉市阿賀南5丁目3番32号に、松山営業所を愛媛県松山市堀江町甲1742番地13に置いていた。
盲目の剣術の主人公と言う設定は、少なからずとも座頭市の影響があると思われる。 また、映画『プレデターズ』で日本のヤクザ、ハンゾーが日本刀でプレデターと対決するシーンがあるが、日本人が日本刀でプレデターと戦うプレデター作品はこれが最初である。
このミサイルはヴィーンペル科学製造連合によって設計・製作されたミサイルで、AIM-120同様のアクティブレーダー誘導による撃ちっ放し能力を有する。1982年より開発を開始したが、1991年のソ連崩壊に伴うウクライナの独立によりコンポーネントを供給していたアルテムとルーチが別の国の企業となったのことを考慮して、1992年のモスクワ航空ショーで公開したものの、少数生産ののち量産を停止した。量産再開後、インドや中国をはじめとする国々がR-77の採用・購入を決め導入を開始したが、ロシア空軍は長らく導入しなかった。しかし、2009年に改良型であるR-77-1の受領テストを完了し調達を開始した。
R-77は、ロシア製のアクティブレーダー誘導の中距離空対空ミサイル。NATOコードネームはAA-12 Adder（アッダー、マムシの意）。一般にはR-77またはNATOコードネームを用いてAdderと呼ばれるほか、アメリカではAIM-120がアムラーム（AMRAAM）と呼ばれていて、運用形態や性能が似ていることから西側のジャーナリストから「アムラームスキー」と呼ばれた。設計はアムラームとは全く関係なく、「アムラームスキー」は嘲笑的な呼び方である。また、形状的にも末尾に四翔ある「スノコ状」の舵翼など、アムラームとの差異は大きい。
アメリカの『ビルボード』では、トップ・ヒートシーカーズで5位、ジャズ・アルバム・チャートで4位を記録した。Thom Jurekはオールミュージックにおいて5点満点中4点を付け「リラックスできる内容だが、全能のグルーヴの真髄を追求した、素晴らしく創造的な作品」と評している。
『ウーバージャム』（2001年）の続編に当たる作品である。一部の曲に参加したルイス・ケイトーは、本作のリリースに伴うツアーで、アダム・ダイチの都合がつかない日の代役ドラマーとして白羽の矢が立てられた。「ジャスト・ドント・ウォント・ビー・ロンリー」は、ロニー・ダイソンが1973年に発表した曲のカヴァーである。
藤永田造船所で建造され、1940年5月31日に竣工、砲艦に類別された。支那事変では長江流域の哨戒活動に従事。太平洋戦争においても、長江流域の警備に従事した。1944年10月1日に軍艦から除かれ艦艇の砲艦に類別が変更された。終戦時には航行不能の状態で上海にあった。その後、中華民国に接収され国府海軍の「江犀 Chiang-Hsi」となるが、1949年に中華人民共和国に投降し「涪江 Fu jiang」と改名、1960年代に除籍。
1形13が後の伊豆箱根鉄道大雄山線に相当する路線を敷設・運営した大雄山鉄道へ譲渡され、デハ11の記号番号が付与された。導入に際しては大雄山鉄道線内のプラットホームへの対応のため客用扉下部の内蔵ステップの切り上げが施工された。大雄山鉄道は1941年（昭和16年）に駿豆鉄道（後の伊豆箱根鉄道）へ吸収合併された。デハ11は駿豆鉄道へ継承されたのち、形式・記号番号がモハ8形8と改められ、戦後の1949年（昭和24年）には大雄山線への大型車両導入に伴い軌道線へ転属した。転属に際しては路面からの乗降を考慮して各客用扉下部へ1段折り畳み式の外付け乗降ステップが新設された。転属後、前照灯が前面幕板上部へ移設されたが、集電装置は終始原形のトロリーポール仕様であった。モハ8は軌道線在籍車両としては唯一の鋼製車体を備える車両として、1963年（昭和38年）2月の軌道線全線廃止まで運用された。