イオングループの商業ブランド（イオングループのしょうぎょうブランド）では、イオン株式会社の関連会社（イオングループ）のうち、連結子会社が設置する総合スーパー・ショッピングセンターを始めとする商業施設の各ブランドの概要について述べる。
2005年に行われた「tour 2005 "JOKER"」の最終公演の模様を映像化。今回はDVDの他、Blu-ray Discでも発売された。尚、このライブの模様は過去に「フジテレビ721」で放送されたことがある。テレビでカットされた「Hunting」とMCを収録。
専攻は社会精神医学。地域の共同体が崩壊した現代においては、精神科医が多くの暴走事件、親の子への虐待、セクハラ、パワハラによる自殺などの当事者の数少ない相談相手たりえるとの考えを持つ。デイケア、訪問看護を中心とした地域精神医療のほか、心理相談、ビジネスマンのメンタルヘルスケアにも注力。初診は、本人が診察にあたる。10年以上、ニッポン放送のテレフォン人生相談も担当。テレビ番組のコメンテーターとしても活躍。
サーキュラー・キーは、シドニー・オペラハウスとハーバー・ブリッジの中間に位置しているため、シドニーっ子（Sydneysiders）の祝祭の拠点となっている。その一例が、年始を祝うシドニー・ニュー・イヤーズ・イヴ（en）である。サーキュラー・キーには、シドニー現代美術館、シドニー市立図書館、旧シドニー税関（en）といった建築物がある。また、2006年には、当時のオーストラリアでは最大の屋外展示会であるユナイテッドバディーベアが7週間開催された。
シドニー湾に、始めてヨーロッパ人が着いたのは、1788年1月26日のことである。1794年、スコットランド人のトーマス・ムーア・オブ・ハンターズヒル（en）がオーストラリアに流刑を宣告された。ムーアは、ライトフッツ・ファームと呼ばれる農場を経営するとともに、現在のサーキュラー・キーにコテージを持った。ムーアは、1796年に、アメリカ船に乗船し、オーストラリアから脱出している。その後、サーキュラー・キーは、主に船の波止場として用いられてきたが、ゆっくりと輸送、レジャー、余暇の拠点へと発展していった。サーキュラー・キーは、もともと「セミ・サーキュラー・キー」として知られていた。その名前の由来は港の形状（半円型）であることに由来する。しかしながら、利便のため、名前は短縮されて使われるようになった。サーキュラー・キーは、シドニー東部における路面電車の拠点となった。シドニー初の路面電車の開業はピット通りに沿って建設された1861年のことであった。この路線は、セントラル駅からキャッスルリー通りを経由して北上し、サーキュラー・キーを経て、ピット通りを南下するルートで現在のシドニーCBDを反時計回りで運行していた。盛時には、サーキュラー・キーには27本の路面電車が運行で乗り入れていた。
サーキュラー・キー（Circular Quay）は、オーストラリア・シドニーにある埠頭。シドニー中心業務地区（シドニーCBD）の北縁であり、シドニー湾に面する。ベネロング・ポイント（en）とザ・ロックス（en）の間にある。シティ・オブ・シドニーに属する。サーキュラー・キーには、歩道が整備され、ショッピングモール、公園、レストランが軒を連ねる。また、シドニー湾を横断するフェリー乗り場、バスターミナル、鉄道駅が設けられていることから、シドニーの交通の中心でもある。
最大の特徴は、手動変速機（マニュアルトランスミッション：MT）の様に2軸もしくは3軸の平行軸歯車を使用する点が挙げられ、MTで用いられるシンクロメッシュ機構に替えて各変速段用の油圧湿式多板クラッチを用い変速を行う。平行軸歯車を用いる構造は2015年（平成27年）に前輪駆動車向け10段ATで遊星歯車式を採用するまで、歴代の同社製AT（ホンダの変速機形式一覧）にも受け継がれていた。 また、MT車のクラッチに相当する機能はトルクコンバータが受け持っており、その点では一般的なATと同じである。開発に関しては、次のような逸話が伝えられている。S500用の自動変速機をボルグワーナー（BW）社に開発を依頼した際に「高回転エンジンに適合する自動変速機は開発できない」との回答を受けた。これに対し本田技研工業は世界各国の特許に抵触しない自動変速機を自社開発し、1968年（昭和43年）4月にN360に搭載した。初代アコードが発売された1976年（昭和51年）において、ホンダマチック車の販売比率は25.2%であり、当時日本の乗用車のAT比率が数%であったことを考慮すると驚異的な数字である。この比率はその後も伸び、3年後の1979年（昭和54年）には49.8%と、実にアコード購入者の半数がホンダマチックを選択した。また、身体障害者の社会進出へ貢献するために開発された運転補助装置のホンダ・フランツシステムは、ホンダマチック搭載車をベースに開発されている。また2輪メーカーでもあることからオートバイにも展開された。操作方法は左チェンジペダルをすくい上げる／踏み下ろして走行レンジを切替える。搭載車種のCB750Aエアラ、CB400Tホーク・ホンダマチックとも、ベース車種に対してエンジンを低速型へデチューンされた。ホンダマチックには、フルオート式とセミオート式とが存在した。1970年代、ホンダは初代シビックのセミオート式ホンダマチックを「無段変速」と称して積極的に広告したため、現在も「ホンダマチック=セミオート式」との認識が根強く存在するが、前述のように独自の機構を持つ自動変速機がホンダマチックであり、必ずしも「ホンダマチック=セミオート式」ではない。同様な商標例としてトヨグライド（トヨタ自動車）やニッサンマチック（日産自動車）などあるが、これらは他社の特許を使用もしくは他社製品でありその意味ではホンダマチックとは異なる。