当時、キャラクタープラモデル業界は『ガンダム』をはじめとするサンライズ作品を手がけるバンダイの単独市場といってもいい状況だった。その出版方面のメディアは講談社とタッグを組んで『コミックボンボン』などでガンプラの特集記事をほぼ独占していた（ただし、小学館の『てれびくん』でも1982年にはガンプラの特集を組んでいた）。ライバル誌である小学館の『コロコロコミック』はポスト『ガンダム』と目された『マクロス』に目をつけ、「『ボンボン』 - 『ガンダム』」と同じように「『コロコロ』 - 『マクロス』」というスタイルを構築し、次々と（『マクロス』というアニメ関連ではなく）『マクロス』のプラモデルを題材にした漫画（たかや健二『プラコン大作』、西東栄一『プラモ天才エスパー太郎』など）を始め、学習雑誌やムック本などでも『マクロス』のプラモデルの大攻勢をしかけた。しかし、やはり『マクロス』のプラモデルそのものにガンプラほどの牽引力がなかったため、いつしか小学館でのプラモの扱いは小さくなっていき、『オーガス』のころにはプラモデルの記事は殆どなくなっていた。
1980年代初め、バンダイが開拓した『機動戦士ガンダム』関連のキャラクター商品人気（ガンプラブーム）を後追いして、他の玩具・模型メーカーもロボットアニメの商品化に乗り出していた。このため、『マクロス』、『オーガス』の2作品は玩具のタカトクトイス、模型の今井科学（イマイ）・有井製作所（アリイ）が相乗りでスポンサーになる珍しい形態をとり、放送開始前から商品を発売するなど積極的な展開が行われた。『マクロス』は可変戦闘機バルキリーの斬新なデザインが受け、玩具・模型とも好調なセールスを記録した。日曜午後2時の放送枠で視聴率は思わしくなかったが、シリーズが続いた背景には、『マクロス』から生まれた変形ロボットブームに期待するスポンサーの後押しがあった。その後、『サザンクロス』では玩具スポンサーがバンダイに交代（ただし何も発売していない）。模型ではイマイ、アリイの陣営にエルエスも参入し、『超攻速ガルビオン』などの他作品でも共同でラインナップを展開した。しかし、バルキリーほどのヒットは再現できず、展開を拡げすぎた各社は業績の悪化を招いた。タカトクトイスは同時期に放送された『イタダキマン』が低視聴率で打ち切られたところに『オーガス』の不振が追い討ちをかけた格好で1984年5月に倒産。今井科学も1985年に経営危機から『マクロス』関連の金型をバンダイに譲り、2002年に会社解散に至った。「超時空シリーズ」はスポンサーの意気込みによって継続されたが、皮肉にもスポンサー各社の命運を左右することになった。
オリジナル・ビデオ・アニメーション (OVA) 『メガゾーン23』の第1作（以下、『PART I』）は、企画時（仮称）タイトルは「オメガシティ23」、その後「バニティ・シティ」という題名の二・四半期（2クール）のテレビシリーズとして企画されていた。同作品（『PART I』）の総監督、石黒昇はこの作品を当初、第4作目の「超時空シリーズ」として提案したという。その後スポンサー難からこの企画はテレビシリーズとしては立ち消えになり、改めてOVAとして企画発売媒体の変更がなされた際「オメガゾーン23」のタイトルに変更されたが、「オメガ」（Ω）が商標権の関係でスイスの高級腕時計メーカー、オメガと名称が意匠権的に衝突することで改称し、同作品は『メガゾーン23』として発売された。
1954年に東京電力の技術社員養成所として設置された。1956年に火力発電、1957年に送電、1961年に発変電のクラスが設置された。1964年に木川田一隆東京電力社長の意向で東電学園となった。2007年3月に閉校となった。当初は全寮制の男子校であったがその後共学化していた。調布市菊野台3丁目に大町寮があった。
1999年の鰺ヶ沢町町長選挙に立候補し、当選。2009年11月17日に翌日の全国町村長大会などに参加するため上京したが同月19日午後2時15分頃、東京都千代田区永田町の全国町村会館内にある宿泊施設の浴槽で顔が湯に半分ほど沈んだ状態の長谷川を従業員が発見、後に死亡が確認された。75歳。3期目途中の出来事であった。 青森県町村会職員と待ち合わせしていたが時間になっても現れないことから職員とともに長谷川の部屋を訪れたところ発見した。警視庁麹町警察署は死因は虚血性心不全による水死であり事件性は低いとみている。
Library of the Year（ライブラリー・オブ・ザ・イヤー）は、先進的な活動を行っている図書館に対して毎年贈られる賞。アメリカ合衆国ではライブラリー・ジャーナル誌が、日本ではNPO法人知的資源イニシアティブが実施している。ドイツでは、ドイツ図書館協会が実施しているBibliothek des Jahresがある。
自重8t、車体長8,026mm、車体幅2,286mmの木造小型車である。側面に8枚の側窓を並べ、室内にはロングシートを向かい合わせに配した客室の前後に、乗降デッキと運転台を兼ね、妻面に3枚のガラス窓を設けたベスチビュール (Vestibule) と呼ばれる区画を備える。ただし側面には扉は存在せず、客室妻面にのみ扉が設けられており、乗務員は走行中、デッキ側面からの風雨に直接さらされる構造である。客室は腰板の一段下降窓の収まる部分のみを垂直としその下を絞った、設計当時の一般的な様式を踏襲するが、横方向に長い部材によるコンベックスパネル (Convex Panel) とコンケーブパネル (Concave Panel) を組み合わせていた他社の黎明期の車両とは異なり、縦の羽目板を曲げ加工して構造材に打ち付けた、縦の羽目板をそのまま並べるようになる前の、過渡的な構造となっているのが特徴である。屋根は端部を丸めた二重屋根（ダブル・ルーフあるいはレイルロード・ルーフ）で、こちらも端部に段差のあるモニター・ルーフが一般的であった初期の車両とは異なった様式となっている。なお、この二重屋根は1形ではその側面にガーランド式の通風器を設置していたのみであったが、9形と15形では通風器を水雷形に変更、加えて明かり窓を設置している。塗装はクリーム色を基本とし、腰板窓下部を茶色、屋根を灰色にそれぞれ塗り分けて要部に装飾を施した、製造当時としては標準的な構成である。