車内設備は2600系に準拠するが各所に改良が加えられ、座席表地はモケットとなり、補助席は省略された。ボックス長を1,400mmに拡大し、背摺りの高さを当時の一般的な固定クロスシート車と同等とし、混雑対策として立席面積を当時の近鉄標準のロングシート車の5%減に留める設計を行っているが、肘掛は省略された。長距離用として、付随車のサ2760形にはトイレが設置された。冷房装置は集約分散式ユニットクーラーで他にラインデリア、熱交換型換気装置（ロスナイ）が装備されている。最初の6編成 (2611F - 2616F) は2680系と同じ8,500kcal/hのCU-15を5台とロスナイ1台搭載でキセは個別型であったが、1973年製の2次車以降は10,500kcal/hのCU-19を4台とし、キセも連続型に変更された。同時に新製時から前面方向幕も装備されるようになった。
2002年8月12日付で2681Fが廃車された。製造当初より冷房装置搭載の通勤車が廃車されるのは近鉄では初の事例である。2019年4月1日現在は高安検車区に2683Fの3両編成1本が配置されている。
2683Fは、2001年に1481系の代替として鮮魚列車専用車に改造された。鮮魚列車としては3代目となる。車体塗装はマルーンレッドをベースに、前面に白帯を入れて他形式と区別させた。内装はつり革関係の装備品撤去以外ほとんど手を加えられておらず、側面方向幕は撤去されたが正面方向幕は残され、鮮魚列車での運転時には「鮮魚」（漢字表記のみ）の表示を掲出して運行される。2012年10月に転落防止幌およびATS-SP設置工事が施工されている。
1979年に2610系と同一の座席に交換され（ただし補助席は存置）、1991年には車体外装材の交換と前面・側面方向幕設置、座席のロングシート化を中心とした車体更新工事が行われている。
台車は新造であるが、制御装置・主電動機などの電装品は1971年に廃車となった特急車10000系「ビスタカーI世」からの流用である。駆動装置はWNドライブで、主電動機は三菱電機MB-3020-C (125kW) を装備し、制御装置は1C8M制御の三菱電機製ABF-178-15MDH電動カム軸式抵抗制御であるが、直列・並列切り替えを手動で行う特急用制御装置の流用のため、主電動機4個永久直列2群の並列制御に固定されており、直並列制御は行えないようになっている。台車は新造品が用意されており、両抱き式踏面ブレーキの近畿車輛製シュリーレン式空気バネ台車のKD-72系を装着する。制動方式は発電ブレーキ併用の電磁直通ブレーキで、抑速ブレーキも装備する。集電装置はモ2680形奇数車に2基搭載し、空気圧縮機はク2780形、電動発電機はモ2680形偶数車に搭載する。最高速度は110km/hを確保している。
1979年に冷房装置が装備され、同時にパンタグラフが下枠交差式に交換された。車内は座席の背ずりを高く改修し、ビニールクロスの座席表地はモケット化され、一部座席はボックス長を広げている。1989年から車体更新工事を行い、内外装の交換、方向幕装置の取り付け、トイレの改良が行われた。なお、本系列は繁忙期の団体列車運用を考慮して全座席がクロスシートで残された。
1979年に全車両が富吉検車区に転属したが、1998年に2601F・2604Fが再び大阪線高安検車区所属に変更された。
駆動装置はWNドライブで、主電動機は三菱電機MB-3110-A (155kW) を装備し、制御装置は1C4M制御の三菱製ABFM-214-15-MDH電動カム軸式抵抗制御で各電動車に搭載した。これらは2400系以来採用されているものである。台車は2410系と同様の近畿車輛製シュリーレン式空気バネ台車のKD-66系である。集電装置はモ2650形に2基、モ2600形のT車側に1基搭載した。ブレーキ（制動）方式はHSC-D (発電制動・抑速制動付き) 電磁直通ブレーキである。空気圧縮機はク2700形とサ2750形、電動発電機はク2700形に搭載した。最高速度は110km/hを確保している。
日本人移民の増加と定住化が進んだものの、増え続ける日本人移民に対する人種差別感情や、その成功に対する妬み、さらに1930年代に入り満州事変や日中戦争など日本の対外侵攻が相次いだことを受けて、日本人移民に対する排斥の動きがにわかに高まった。さらに、1930年に大統領に就任したジェトゥリオ・ドルネレス・ヴァルガスが、移民のブラジルへの同化政策を進め（日本人移民のみならず、すべての移民に対して行われた）、ブラジルの公立学校での外国語の授業を禁止する法令を下し、これを受けて1938年12月には日本人学校の廃止が行われた。さらに軍や警察のレベルではそれが拡大解釈され、公道の路上で出身国の言葉を話した日本人、イタリア人、ドイツ人が逮捕される事件が頻発した。また、外国語の短波放送を聞いた移民が逮捕され、あるいはラジオを没収される事件が多発した。これらの動きを受けて1930年代後半には日本へ帰国する移民が相次いだ上に、1939年9月に発生した第二次世界大戦のヨーロッパおよびアフリカ戦線における戦闘激化や日米間の関係悪化を受けて太平洋航路が運休されたため、1941年8月をもって日本人移民の受け入れが停止された。