1977年1月1日に、それまで独立していたグレーフェンハウゼン、シュネッペンハウゼンがヴァイターシュタットに合併した。ブラウンスハルトは、1973年にすでに自由意志でヴァイターシュタットに合併していた。ヴァイターシュタットは、リートバーン区に定着した工業・産業企業を足掛かりに、現在の産業・工業の都市へと発展していった。ブラウンスハルト区、グレーフェンハウゼン区、シュネッペンハウゼン区の工業的発展は、それほど顕著なものではなかった。リートバーン区は1983年5月26日に公式に市区名として命名された。1993年3月27日、ドイツ赤軍がヴァイターシュタット刑務所爆破事件を起こした。完成したばかりの刑務所は大きく損傷し、一部は改めて取り壊さなければならないほどであった。ヴァイターシュタット刑務所は再建され、1997年から使用されている。1993年7月29日に、この町はヘッセン州政府から都市権を与えられ、これにより「市」と称するようになった。2004年10月1日からヴァイターシュタット市は市内産業地域のリートバーン区に造られた新しい市庁舎で執務を行っている。市議会もこの新庁舎の議事堂で開催されている。
リートバーンは連邦アウトバーンA5号フランクフルト・アム・マイン – ダルムシュタット線の東側に当たる市区である。名前は、1970年に廃止されたダルムシュタットからヘシシェ・リートを通ってヴォルムスに至る鉄道路線に由来する。最初の居住地は、旧ダルムシュタット通り（現リートバーン通り）に沿って造られた。第二次世界大戦後、数軒の住居と農作業小屋が建っているだけだった。1960年代の初めに、旧練兵場跡に工業・産業地帯の開発が始まった。
シュネッペンハウゼンは1225年11月21日にグレーフェンハウゼンとともに初めて文献に記録されている。この文書では、シュネッペンハウゼンの村長が立会人として登場している。13世紀にカッツェネルンボーゲン伯がシュネッペンハウゼン周辺の地所の領主であった。1618年8月14日シュネッペンハウゼンはブラウンスハルト地区での馬の放牧についてブラウンスハルトと争った。三十年戦争ではシュネッペンハウゼンの多くの家屋が焼失した。1640年には11家族、10軒の家屋があった。1年後には住民は約20人で建物は25軒中10軒が残っていると記録されている。1605年に建てられた村役場は、1705年から学校に転用され、1890年まで学校として利用された。その後も村役場は必要なくなり、私邸に売却された。シュネッペンハウゼンは、1832年から1848年までグロース＝ゲーラウ郡に、1852年から第一次世界大戦の終わりまではダルムシュタット郡に属し、1926年に再びグロース＝ゲーラウ郡に戻された。1881年または1888年にシュネッペンハウゼンとグレーフェンハウゼンとの間の道路が造られた。1926年からシュネッペンハウゼンは、またもダルムシュタット郡の所属に戻された。第二次世界大戦後は、1952年にポンプ施設を有した井戸により飲料水、雑用水の供給が始まった。1964年、浄水場が稼働を開始した。
グレーフェンハウゼンは、1225年11月21日にシュネッペンハウゼンとともに文献に初めて記録されている。この文書は仲裁裁判所の仲裁裁判官のヴェルナー・フォン・グレーフェンフーゼンが書いたものである。この仲裁裁判の原因は、エーバーバッハ修道院とアルハイリゲンの住民とのヴィンタースハーゲンの森をめぐる争いであった。12世紀から1658年まで、この村はホイゼンシュタム家の統治下にあった。1558年9月19日にヘッセン方伯に売却された。その100年後にヘッセン方伯は最終的にグレーフェンハウゼンの領主となった。1821年にラントラーツベツィルク・フォン・ラーゲンに所属し、1832年からグロース＝ゲーラウ郡、さらに1853年から第一次世界大戦末までダルムシュタット郡に属した。その後1926年まで再びグロース＝ゲーラウ郡の所属となったが、それ以後はまた、ダルムシュタット郡に戻された。グレーフェンハウゼンでは1919年に初めて電気の灯が点り、1927年から1928年にかけて水道が整備された。
もともと大正時代に小型電気扇風機や電熱器を製造する会社であったが、昭和になり扇風機のモータに手を加え模型用モータとして鉄道模型の製造を開始した。また多くの実用新案を出願していた。戦時体制による金属入手難により製造できなくなった。戦後まもなく山崎喜陽が経営者を訪ねたが再開する気はないといわれたという。早くから国産化に取り組み輸出も手がける。つくりは今日の基準では鉄道模型というよりティンプレートに属する玩具的な物だったが堅牢なつくりにより、走行性は当時のものとしては比較的安定していた。C51形蒸気機関車や電気機関車をデフォルメした製品を送り出した。戦後の電関がモータと動輪にウォームギア、動輪間の伝動にベルトを用いていたのに対して、車輪と並行に設置されたモータから平歯車でフランジがギアを兼ねている動輪に伝動する方式が特徴だった。その為、ウォームギア伝動と比較して伝達効率が高く、ウォームギアのように細かい調整を行わなくても走行し、電源を切ってからもしばらく惰性で走行した。一方、構造上減速比を大きくする事は難しかった。中央の軌条から集電する為の集電子は銅のスプーン状のプレス成型の物が2つ付いていた。また、進行方向に応じて前照灯が点灯するようになっていた。前照灯の電球は円錐形の専用の電球が用いられていて交換出来るようになっていた。進行方向は車体に取り付けられたスイッチを手動で切り替える方式だった。現在では箱を含めて状態の良い物は少ない。戦前の鉄道模型の入門者には関電機製品から入門した者も多く、多数の模型少年を育成した。木や紙でできた模型飛行機等と比較すると高価で当時台頭しつつあった中産階級の子弟が主要な購買層となった。カワイモデル等、他社製品が部品、組み立てキットの形式で主に模型専門店等で販売されたのに対して関電機製品は主に百貨店等の小売ルートで完成品が販売された。また、箱に描かれた絵と箱の中の実際の製品は特徴を捉えつつも似ても似付かぬ物で、誇大広告ともいえる事も特徴だった。車両本体だけでなく、制御用の変圧器やレール、信号機等も供給した。販売時には車両とレールがセットになって販売される例が多かった。同社は輸出を手がけていた事もあり、国内外のOゲージ製品とも互換性があり、カツミ等後発の3線式Oゲージメーカーにも影響を与えた。