『イエナプラン教育』という名称は、1926年にスイスのロカルノで開催された新教育フェローシップ(New Education Fellowship 略してNEF)の第4回国際会議で、ペーターゼンが大学実験校での実践を報告した際に、NEFの秘書だったクレア・ソパードとドロシー・マシューズとが『イエナプラン』と命名したことに由来している。この会議での報告をもとに刊行されたペーターゼンの本は｢小さなイエナプラン(Der Kleine Jena-plan)』と呼ばれ、今日までイエナプラン教育関係者のバイブル的な存在である。
イエナプラン教育（イエナプランきょういく、ドイツ語 Jena-Plan）とは、ドイツのイエナ大学の教育学教授だったペーター・ペーターゼン(Peter Petersen, 1884 - 1952年)が 1924年に同大学の実験校で創始した学校教育。 子どもたちを『根幹グループ(英語ではファミリー・グループを訳されることが多い)』と呼ばれる異年齢のグループにしてクラスを編制したことに大きな特徴がある。
ジロ・ディ・ロンバルディア2011は、ジロ・ディ・ロンバルディアの105回目のレース。2011年のUCIワールドツアー最終戦である。2011年10月15日に行われ、残り約9.5km地点の最後の上りでスパートしたオリヴァー・ツァウグが優勝。3連覇がかかったフィリップ・ジルベールは8位だった。
フリーメイソンだった。軍の最高位に出世できた事を誇りに思っている反面、よく言っても大変堅物、悪く言えば柔軟性に欠けた性格の持ち主で閣僚にさえファーストネームで呼ばせなかった。ハリー・S・トルーマンに「ジョージと呼んでいいか？」とたずねられても「いいえ、マーシャル将軍とお呼び下さい閣下」と答えたという。
ヴィクトリーヌ・モリソー（Victorine Morriseau、生没年不詳）は正式の教育を受けた最初の盲ろう者である。彼女は1789年にパリで正規の教育を受けた。これは彼女のためにヨーロッパで初めて開発されたものである。
成田街道（なりたかいどう）は、江戸時代には水戸街道新宿（にいじゅく）から分岐して佐倉藩や成田山新勝寺に向かう街道であり、現在は千葉県道路愛称名により国道296号の船橋市前原西の中野木交差点～印旛郡酒々井町下台と、国道51号の酒々井町下台～成田市寺台の寺台インターチェンジを指し示す。ただし、この成田街道は江戸時代後期に成田山参詣が盛んになってからの愛称であり、江戸幕府の公式文書では「佐倉街道」（江戸城と譜代の大藩佐倉藩を結ぶ街道の意味）と呼称され、酒々井からは多胡藩など九十九里浜方面へ向かっており、成田山新勝寺に向かう道はその支道であった事に注意を必要とする。このほか、水戸街道我孫子宿から分岐して利根川沿いに成田へ向かう道も同名で呼ばれた。現在は国道356号の一部となっている。
少年時代、ミシシッピ州からオハイオ州カントンに移り住んだ。カントンマッキンリー高校で1431得点をあげた。この記録は2005-2006シーズンにレイマー・モーガンが更新するまで37年間同校の高校記録であった。イリノイ大学でオールアメリカンに選ばれた。1973年に大学を卒業した際は、同大学の通算得点リーダーであった。1973年、平均25得点、12.3リバウンドをあげて、ビッグ・テン・カンファレンスのオールチームに選ばれた。大学時代の平均11.4リバウンドは、35年間大学記録であり続けた。1973年のNBAドラフト1巡全体13位でキャピタル・ブレッツに指名され、1974年のNBAオールルーキーチームに選ばれた。2年目の1975年、チームはNBAファイナルに進出したが、リック・バリーのゴールデンステート・ウォリアーズに敗れた。ブレッツで3シーズン、シアトル・スーパーソニックス、シカゴ・ブルズでそれぞれ1シーズン、サンディエゴ・クリッパーズで2シーズンの合計7シーズンでレギュラーシーズン453試合に出場し、平均9.0得点、プレーオフ31試合に出場し、平均9.1得点をあげた。2004年にイリノイ州男子バスケットボール選手の20世紀オールチームに選ばれた。2008年10月18日、オハイオ州カントン郊外の自宅で死亡しているのが発見された。2014年オハイオ州バスケットボールの殿堂入りを果たした。
桂川町北端部の瀬戸交差点を起点とし、国道200号から分かれ筑豊本線にほぼ並行して北上し、飯塚市の旧穂波町域を抜け、飯塚市中心部の東町交差点が終点となる。ほぼ全区間にわたり沿線は住宅地・商店街となっており、当道路沿いに旧穂波町役場の飯塚市役所穂波支所が立地する。
1970年に就航したボーイング747は、そのキャパシティは他に追随するものがなく旅客航空の新しい時代を切り開いたが、日本とアメリカを結ぶドル箱路線である東京とニューヨークを無着陸で結ぶほどの航続距離性能はなく（当時そのような航続距離を持つ旅客機は存在しなかった）、パンアメリカン航空や日本航空、ノースウエスト航空など同路線に就航していた各航空会社は、ボーイング747やマクドネル・ダグラス DC-10などで、アンカレッジやサンフランシスコ経由で飛行することを余儀なくされていた。これを受けて、ボーイング747のローンチカスタマーでもあるパンアメリカン航空のファン・トリップ元会長が、ボーイングやロッキード、マクドネル・ダグラスなどのアメリカの大手航空機製造会社に、東京-ニューヨーク間、ニューヨーク-テヘラン間の無着陸直行便の就航を目的とした機材の開発の依頼を行った。この依頼に応えてマクドネル・ダグラスは、DC-10の航続距離延長型の「ER」を開発することを明言し、これに対抗してボーイングのジョー・サッターが、標準型の-100型/-200型を短胴化して重量を低減することにより、航続距離の増大をはかったモデル「ボーイング747-SB（Short Body=短胴型）」を開発することとなった。ボーイングが航空会社にヒアリングを行った結果、パンアメリカン航空以外からも発注が得られる手ごたえをつかんだことで1973年に開発がスタートした。ローンチ・カスタマーはパンアメリカン航空で、同年の9月10日に発注した（同社は最終的に11機発注した）。その後開発が進められ、1975年5月19日にロールアウトし、同年7月4日に初飛行した。