作者・孝標女は平安文化の全盛期に生を受け、成長とともに平安朝の栄華が少しずつ崩れてゆくのを経験しており、時代的にも個人的にも少女時代が一番よかったことになる。その少女時代の思い出に感傷の涙を流し、わびしい自己をささえているという趣きのため、この日記はまさに時代の動向を反映しているといえる。この点、平安全盛期のさなかに成り、作者の生涯を記していることで『更級日記』と共通する『蜻蛉日記』と比較して大きな違いが見られる。両日記の結末を比較してみると、『蜻蛉日記』は自分の運命を知って不可抗力の無言に入っているのに対し、『更級日記』は人生の寂寥を耐え忍び、少しばかり神秘的境地に落ち着いていると言える。描写という点で、『蜻蛉日記』はかなり写実的であり、写実に徹して象徴に入っている所も見えるが、『更級日記』は全くの印象描写である。もし『更級日記』にロマン精神が認められ、現実の彼方に永遠の思慕をよせているとするならば、思慕の方向は、これから創造されるものへの期待という前向きではなく、過去のかなたへの愛惜という、うしろ向きの感傷ということになる。
東山御文庫に伝えられてきた 藤原定家による写本、通称「御物本」が現存する。他の現存する写本は全て御物本の系統である。すなわち異本の類は一切なく、その点において例外的な古典である。一方で以下に書くように、定家以前にも一部（もしくは全体）が写された事があり、断片的には定家本以外のテキストも知られる。いつしか御物本は順序を誤って綴じられていて（錯簡）、他の写本は全て、この錯簡を含む御物本に由来していたため正しい順番で読むことは困難だったが、大正13年（1924年）の御物本の発見に続き、佐佐木信綱・玉井幸助によって錯簡が発見、整理・訂正され、それ以降は正しく読めるようになった。
書名の「更級」（更科）は、作中の「月も出でで闇にくれたる姨捨になにとて今宵たづね来つらむ」の歌が、『古今和歌集』の一首「わが心慰めかねつ更級や姨捨山に照る月を見て（雑歌上、よみ人しらず）」を本歌取りしていることに由来すると言われている。作中に「更級」の文言は無い。御物本の外題に「更級日記」とあるが、それ以前に題があったかどうかは不明である。
東の国・上総の国府に任官していた父・菅原孝標の任期が終了したことにより、寛仁4年（1020年）9月に上総から京の都（現在の京都市）へ帰国（上京）するところから起筆する。『源氏物語』を読みふけり、物語世界に憧憬しながら過ごした少女時代、度重なる身内の死去によって見た厳しい現実、祐子内親王家への出仕、30代での橘俊通との結婚と仲俊らの出産、夫の単身赴任そして康平元年秋の夫の病死などを経て、子供たちが巣立った後の孤独の中で次第に深まった仏教傾倒までが平明な文体で描かれている。製作形態としてはまとめて書いたのだろうと言われている。『源氏物語』について最も早い時期から言及していたとされ、貴重な資料となっている。『光源氏物語本事』に伝えられる、定家本にはない逸文からは譜と呼ばれる、おそらく注釈書のようなものの存在も知られる。
『更級日記』（さらしなにっき / さらしなのにき）は、平安時代中ごろに書かれた回想録。作者は菅原道真の5世孫にあたる菅原孝標の次女・菅原孝標女。母の異母姉は『蜻蛉日記』の作者・藤原道綱母である。夫の死を悲しんで書いたといわれている。作者13歳（数え年）の寛仁4年（1020年）から、52歳頃の康平2年（1059年）までの約40年間が綴られている。全1巻。平安女流日記文学の代表作の一に数えられる。江戸時代には広く流通して読まれた。
とろサーモンとソフトオンデマンドのプロデューサー林竜太朗が世の中にあふれる性の疑問に徹底的に答える番組。番組ではAV女優をはじめとする多彩なゲストが出演している。また、ここ最近ではソフトオンデマンドだけではなく、北都系のゲストなども来ており、メーカーの垣根を越えた番組展開となっている。AVのアイデアについて語る「桃色プロジェクト」というコーナーがあり、リスナーからのアイデアでマジックミラー号のプラモデルが発売されることになった。
L-18は1940年3月30日に型式証明を取得し、最初の顧客となったミッドコンチネント航空に引き渡された。L-18は座席数増加によって乗客あたりの運用コストはDC-3と同等レベルに改善していたが、既にDC-3を導入済みの航空会社も多く、販売はやや低調に推移した。結局、L-18のアメリカ国内の民間航空会社への販売は31機にとどまった。海外顧客への販売は、オランダ領東インド諸島の政府機関から29機の注文があったこともあってアメリカ国内よりは少し良かった。民間航空会社への販売としては、南アフリカ航空へ21機、ニュージーランド・ナショナルエアウェイズへ13機、トランス・カナダ航空へ12機、英国海外航空へ9機、などの大口販売があった。1940年から41年にかけてアメリカ軍は戦争に備えた軍備増強を行い、アメリカ国内のL-18の多くもアメリカ陸軍航空隊によって徴用され、C-56の型番を与えられた。また、新造機にも搭載するエンジンによってC-57やC-60といった制式型番が付与されている。またアメリカ海軍や海兵隊ではR5Oの型番が付けられた。イギリス連邦へレンドリースされたL-18はイギリス空軍やニュージーランド空軍、カナダ空軍、オーストラリア空軍などでロードスターと呼ばれて使用された。1942年には1機がブラジルのヴァルガス大統領のプライベート機として販売された。この機体には大統領機としての特別な儀装が施されていた。第二次世界大戦が終わると、多くのロードスターがオーバーホールを受け、民間に戻された。1948年の第一次中東戦争では、1機のロードスターが黎明期のイスラエル空軍で輸送機として使用された。1970年代から80年代にかけては、アメリカ国内のスカイダイビング事業者の多くがロードスターを用いていた。