2013年2月7日に誕生。同年11月のキーンランド・ノベンバーセールに上場され、Gary and Mary Westによって25万ドルで落札された。2016年の途中よりチャド・ブラウン厩舎の所属となる。8月のセクレタリアトステークスでフローレン・ジェルーを背にGI初制覇を飾る。2017年の上半期は惜敗が続いたが、上半期はアーリントンミリオン、ジョーハーシュ・ターフクラシックステークスと芝の主要GIを連勝。特に後者は5馬身差の圧勝劇であった。続くブリーダーズカップ・ターフでGI3連勝を狙ったが、フランスのタリスマニックに半馬身及ばず惜しくも2着となった。同年のエクリプス賞最優秀芝牡馬の投票では、ブリーダーズカップ・マイルなどを制したワールドアプルーヴァルに次ぐ2位となった。2018年は5月5日のオールドフォレスター・ターフクラシックステークスから始動するが、日本産馬ヨシダに敗れて2着となる。翌月のマンハッタンステークスで最下位の13着に終わり、同レースを最後に現役を引退した。現役時代は逃げ馬をマークし、早めに捕まえる戦法を得意としていた。
気候感度の大きさが変わると、同じ放射強制力あたりの気温の変化量も変わる。気候感度が良いほど気温の変化量が大きい。雲の放射強制力に関する理解が進んでいないため、気候モデルの結果は、その気候モデルが雲の放射強制力をどのように規定しているかによって大きく左右される。気候感度を強めるフィードバックとして特に重要なものに水蒸気フィードバックがある。
気候感度は、ある放射強制力に対して、どのくらい気温（地表平均気温）の上下がもたらされるかという考え方であり、数値的には、単位量（ある一定の放射強制力）あたりの気温の変化量（長期的な気候の変化後の気温）で表される。ここでの気温の変化量は、気温が上昇している状態ではなく、放射が平衡に達して気温が安定したときを考え、これを平衡気候感度と言う。また、平衡気候感度を算出できない気候モデルで用いられる、海洋の熱的な変化を考慮した有効気候感度というものもある。こういった平衡を考えずに、あらかじめ決めた期間内での気温の変化量を用いた場合には、気候感度ではなく過渡気候応答（Transient climate response, TCR。気候の漸増応答とも）という。
気候感度（きこうかんど、英語：climate sensitivity、sensitivity of climate）とは、ある外部的な要因に対して、気候がどれくらいの影響を受けるかという度合いを表す気候学の用語。
2008年北京五輪に17歳で初出場し、400mリレーでインヘ・デッカー、フェムカ・ヘームスケルク、マルリーン・フェルトハイスとともに金メダルを獲得。2度目のオリンピック出場となった2012年ロンドン五輪では連覇を目指した400mリレーではオーストラリアに敗れ銀メダルに終わったが、100m自由形と50m自由形で金メダルを獲得した。
江古田の森公園（えごたのもりこうえん）は、東京都中野区江古田にある中野区立の公園である。樹木や芝生の広場、遊具などがあり、近隣住民の憩いの場となっている。当地は長く国立療養所中野病院があったところで、主に結核患者の養生所であった。当病院は1993年に新宿区の国立国際医療センターへ移転統合し、跡地が公園として整備されたものである。またそれ以前に江古田川沿いの一部分（かつての野方苗圃）は、1971年に北江古田公園として先行して開園していた。2007年に残りの病院跡地の部分も追加で開園し、全体で江古田の森公園という名称になった。また公園には隣接して「江古田の森」という老人ホームなどが入っている福祉保健施設がある。 (PDF)
京成電鉄・北総鉄道・芝山鉄道および新京成電鉄で使用されている。また、かつては京浜急行電鉄および東京都交通局（都営地下鉄浅草線）でも使用されていた。1960年（昭和35年）12月、都営地下鉄1号線（現在の浅草線）が京成電鉄押上線との相互乗り入れで開業するに際して採用され、1967年（昭和42年）1月の私鉄ATS通達（S42鉄運第11号）で速度照査段を増やす改良をされた方式。打子式ATS以外では日本で最初のATSでもある。ATSに関しては、上記のうち新京成以外の6者の中では、どの事業者の車両がどの事業者の線路を走っても問題なく作動する（新京成の車上装置は「絶対停止」機能があるため、京成線乗り入れ対応車には切替装置が付加されている）。古い規格ながら、保安度としてはATS-Pに準ずる優れたものである。無閉塞運転中も信号電流がなければ15 km/hの速度照査が行われることが他ATSには見られない特徴であり、唯一の欠点は設計当時の技術の限界により現行のC-ATS兼用の装置と新京成電鉄で採用されている絶対停止機能が無いことであった。交流50Hzの軌道電流を常時流しておき、それを0.8秒間遮断することで45 km/h速度照査を、3秒間遮断することで非常制動停止と15 km/h速度照査を車上装置に伝達し、車上装置では、速度超過している場合に自動的にブレーキをかけ、0.8秒断では45 km/h減速した時点で緩解し、3秒断では非常制動で停止し、以降15 km/hで速度照査する。それ以外の速度で照査する場合には、レールに設置した2箇所1対の検知子（その間隔は照査する速度によって調整する）を列車が通過する時間差が基準以下の場合に速度超過と判定して、上記のように軌道電流を遮断する。検知子は任意の場所に設置できるので、点照査であっても連続照査と同等の機能を有する。しかし、車上装置側では、地上での照査速度が45 km/h以上の場合には一律45 km/h、45 km/h未満の場合には一律非常制動と15 km/hの速度照査がかかってしまうので、地上装置で照査した速度に比べて必要以上に減速させてしまうことになる。そのため、下記のC-ATSの導入が進められている。