リボニアとなった地域には先ずニューイングランドとニューヨークからのパイオニアが入植し、1835年3月17日、ミシガン準州議会の法により、リボニア郡区の境界が確定した。リボニアの名前の起源は現在ではエストニアとラトビアにあるバルト海沿岸のリヴォニアという地域名から採られており、そこから多くの移民がアメリカ合衆国にわたって来て、既にニューヨーク州やペンシルベニア州にリボニアという町を作っていた。それらの土地の開拓者が、町の名前と共に移って来ていた。リボニアが郡区であった時代には、多くの小さな町が存在していた。それらのうちの1つが「エルムウッド」であり、当初は「マッキンリーズ・ステーション」と呼ばれていた。デトロイト・ランシング・アンド・ノーザン鉄道の停車駅もあった。1853年から1906年まで、郵便局が運営されていた。1899年から1902年まで「ギルテッジ」と名付けられた郡区にも郵便局があった。リボニアは1950年5月23日、郡区住民の投票によって市としての法人化が認められた。ミシガン州では唯一の競馬場だったデトロイト・レースコースからの税収が、その重大な動機だった。競馬場は1998年に閉鎖された。これまで6人のアメリカ合衆国大統領がリボニア市を訪れたことがある。すなわち、リチャード・ニクソン、ジェラルド・フォード、ロナルド・レーガン、ジョージ・H・W・ブッシュ、ビル・クリントン、ジョージ・W・ブッシュの各大統領である。
フルート、ピッコロ、オーボエ、コーラングレ、クラリネット、E♭小クラリネット、バス・クラリネット、ファゴット、コントラファゴット、ホルン2、トランペット、トロンボーン、チューバ、小太鼓、ハープ、弦5部
この作品は1935年6月9日、わずか1日で書き上げられた。交響曲第5番の前年にあたり、脂の乗っていた時期のショスタコーヴィチの速筆を窺わせることができる。しかし作曲後、これらの作品に作品番号を与えていながら、どういう理由からか、生前には楽譜を出版しようとしなかった。ショスタコーヴィチの死後刊行され、作品全集の第10巻に収められた。曲の自筆楽譜はモスクワのグリンカ国立中央博物館に保管されている。これらの小品はショスタコーヴィチの生前に1965年4月26日にレニングラード（現サンクトペテルブルク）において、イーゴリ・ブラズーコフ指揮のレニングラード・フィルハーモニー交響楽団によって初演されている。
横浜雙葉学園（よこはまふたばがくえん）は神奈川県横浜市中区に立地するカトリック系の学校法人。女子校である横浜雙葉小学校、横浜雙葉中学校・高等学校を設置し、小中高一貫教育を行っている。
イングランドの中東部、ハンティンドンシャーのアルウォルトンで製粉業を営んでいたヘンリー・ジェームス・ロイスの5男として生まれた。4歳の時ヘンリー・ジェームス・ロイスの製粉工場は資金不足から機械化に遅れて倒産、ロンドンへ引っ越したがヘンリー・ジェームス・ロイスは病気となり、フレデリック・ヘンリー・ロイスは9歳で新聞配達として働かざるを得なくなった。この結果11歳まで学校に通えず、また通い始めてからも電報配達の仕事との両立が困難で休みがちであったという。ヘンリー・ジェームス・ロイスが病死し、親戚で唯一裕福だった叔母の援助を受け、ピーターバラにあったグレート・ノーザン鉄道の機関車工場に1878年就職し、働きながら工場で習ったことを独学で理論化したりフランス語を勉強したりしたが独学に限界を感じて工業専門学校に聴講生として入学、当時最先端の技術で将来性が注目されていた電気に関して熱心に学んだ。1881年援助してくれていた叔母が亡くなり、再び生活に困窮しリーズに移って小さい工具メーカーに就職したがここで得るものはなく、ロンドンに戻った。電気に関する知識を認められ、エレクトリック・ライティング&パワー・ジェネレーティング・カンパニーに就職し、さらに電気技術の習得に務め、ランカシャー・マキシム・ウェスタン・カンパニーにヘッドハンティングされたがこの会社は転職の1年半後に倒産、それまでに作った貯金20ポンドを元手に電気部品製造会社ロイス&カンパニーを興し、大手電器メーカーにランプホルダーやフィラメントといったパーツを卸すビジネスを始めた。この時エンジニア仲間で裕福な医者の息子だったアーネスト・アレクサンダー・クレアモントに50ポンドを出資させて社長にしたが技術面ではロイスが主導権を握っていた。1891年にスパークが飛ばず耐久性も高い直流発電機と直流電動機を開発、粉塵爆発の危険を低減できることから製粉工場や石炭鉱山から多数の発注を受け、会社の経営は軌道に乗った。1894年工場は新たな資本家を募って増資し、ミニー・プントという女性と結婚しナッツフォードに家を新築した。また電動クレーンの開発でも成功、1899年には年間純利益が3万ポンドに達した。1903年にドコービル製の自動車12HPを購入したが激しい振動に満足できず、自動車製造の可能性を考えるようになった。当時電気自動車に過大な期待をかける電気技術者も多かったが、電気に詳しかったロイスは当時の電池事情では走行距離が短く長距離移動ができないことからガソリンエンジンの自動車のビジネスを始めることとした。ドコービルの構造を元に信頼性と耐久性の向上を主とした改良を加え、1904年4月1日に最初のロイス車が完成しワークショップとロイスの自宅の間の走行実験に成功、社長のクレアモントに2号車、大株主でパーソンズ・ノンスキッド・タイヤ・カンパニーの代表だったヘンリー・エドムンズに3号車を渡して走行実験を続けた。ヘンリー・エドムンズはオートモビル・クラブ・オブ・グレートブリテン&アイルランドが主催するテストに持ち込み、ここでチャールズ・スチュワート・ロールスがテストドライバーを務め、レーサーだったロールスはもっとスピードの出る車両に興味があったがその優秀性には感銘を受け、この出会いが後のロールス・ロイスの成立に繋がった。1911年に悪性腫瘍とも言われる病気で倒れて療養生活に入ったが引退したわけではなくこれ以降20年以上に渡り療養先で図面を書き設計チームに適切な助言を与え続けたという。また早くから周囲の技術者を独自の方法で訓練してあったので、死後もロールス・ロイスの伝統には何の変化も起こらなかった。ただその喪に服するためラジエーターのエンブレムが赤から黒に変更された。