2007年、当時の国立ハリケーンセンター長のビル・プロエンザは、QuikSCATの喪失は、ハリケーンの予測の質に大きな存在を及ぼすと表明した。これは、バッテリーの異常により電力が制限され、一時的に観測が停止したことを受けたものだった。彼は、QuikSCATからのデータがなかった3日間の予測は、約16%精度が低下したと主張した。しかし、これは誇張であることが判明し、結果として彼はセンター長を辞することになった。衛星はハリケーンの勢力を予測するのに役立つが、実際は、軌道には同様の機器を備えた別の衛星もあり、同じような情報を記録することができていた。
起動からそれほど経たない内に、衛星に集められたデータは、熱帯低気圧の予報に非常に有用であることが明らかとなった。海面上の風速を記録する散乱計の能力により、気象学者は、低気圧が形成されるか否か決定することができ、構造や強さが急に変化することを予測する能力が向上した。QuikSCATは誤り無しに世界中から集めたデータを継続的に提供した。SeaWinds scatterometerによって捕捉された最初の熱帯低気圧は、西太平洋で発生したオルガ台風であった。このシステムは、7月28日から8月初めに終了するまで、衛星によって常に監視された。QuikSCATプロジェクトのメンバーは、この衛星が気候学研究、気象予測、海洋学研究に重要な役割を果たすようになると信じていた。2000年、人々の間で気象予測の精度が上がったと言われていたのは、QuikSCATのデータによるところが大きい。この年の間、衛星は風向を記録し始め、嵐が発達する時期をより精度高く予想することができるようになった。また、かつてはギャップとなっていた領域のデータもリアルタイムで提供されるようになった。データの他の利用法としては、沖合風力発電の資源評価等がある。WindScanは、特にこの目的のために衛星のデータを活用している。
体長は、オス140-180cm、メス120cmほどで、尾長はオス95cm-110cm、メス70-83cmほど。 体重は50-100kg。
日本における巨石移動については、5世紀か7世紀のものとされる橇および修羅と呼ばれる道具が大阪府藤井寺市三ツ塚古墳より出土しており、この時代まではさかのぼることができる。また、中世期には築城が盛んとなり、「万力取り」「枕渡し」「修羅送り」（石引）などの技法が行われたという。特に石引は、ころと呼ばれる丸太の上に台を載せ、人力により石を曳くという、曳家の技術とも通ずる方法であった。また、江戸（関東）においては、丸太ではなく濡らし滑りやすくした割竹を用いていたという。江戸時代に入ると、重量物の運搬を担う算段師という職業が登場し、明治時代にこの算段師の集団から曳家の集団に移行したグループもあるという。近代化する日本において曳家の需要は高まり、特に戦後の復興期に最盛期を迎えたという。特筆すべきは名古屋市の戦後復興事業に伴うもので、岐阜の安部工業所（現安部日鋼工業）の独自開発の技術により、鉄筋コンクリート造のビルを地下室ごと、また業務を継続しながら移動させた例（滝兵ビル）や同じく鉄筋コンクリート造のビルを道路を越えて南に180メートル、東に80メートル移動させた例（朝日生命名古屋支社）などの多くの例が存在している。同市の戦後復興事業を振り返った『戦災復興誌』によると、総掘り移転工法の無浮揚移転を多用したとしている。この工法は移動する建物の外周および移動経路について掘削して、曳家を行うものであるという。現在でもビルの移動は技術的に可能であるが、建築基準法などの法的な問題により盛んには行われない（詳細は以下の「条件」の項を参照のこと）。
重量物を人力により移動させる技術としては、古くはピラミッドやストーンヘンジ・万里の長城の築造工事の際に巨石を移動させたことにさかのぼることができるという。ただしこれらの技術については、諸説あるものの完全な技術は伝わっておらず、詳細は不明である。
現在は、最新のものでも納入後45年以上に達することによる老朽化や、航空機関士が必要なことや交換部品の調達などで運航コストがかさむこと、さらに燃費効率の悪さや騒音規制に対応できないこと（-70シリーズを除く）などから、旅客便からは引退してしまった。なお、大手航空会社においては1980年代に退役が進み、1990年代初頭には姿を消した。なお、これらの大手航空会社においては、DC-8の直接の後継機種のマクドネル・ダグラスDC-10型機（日本航空やタイ国際航空、アリタリア航空など）の他、座席数は同等ながら、双発で燃料消費が少ない上に、長距離路線への就航が可能なボーイング767型機（日本航空やユナイテッド航空、ヴァリグブラジル航空など）やエアバスA310型機など（デルタ航空やKLMオランダ航空、スイス航空など）がその代替となった。2000年代においてはDHLやUPS、ナショナル・エアラインズやアロー航空などの貨物航空会社が主要オペレーターだったが、その中でもエア・トランスポート・インターナショナル（ATI）は-62、-71、-73を保有する有数のDC-8ユーザーであった（ATIはDC-8の他にボーイング757やボーイング767-200SFを運用している）。しかし2010年代に入り、ボーイング767やエアバスA300-600、ダグラスMD-11などの中古機が多数出回るようになったため、これらの先進国の貨物航空会社からも退役する機体が多数出てきており、その活躍の中心は南アメリカやアフリカなどの貨物航空会社へ移ってきている。なお現在も、政府専用機やプライベート機、貨物機に改装された-70シリーズを中心に、数十機が現役で運航されている。