テレビ番組「フィティーリ」 («Фитиль» )に向けて、1970年代後半に、4編の風刺的なエピソードが作られた。「Руками не трогать!」（1977年）という題の作品は、ガラス工場の製品の品質を批判している。この作品の端役の口から、オオカミの台詞をもじった「Ну, стекольный завод, погоди!（ガラス工場め、いまに見てろよ！）」という脅し文句が聞かれる。また、「Запрещенный приём（禁じられた面会）」（1978年）という題の作品では、「Советский спорт (ru)」紙の広告や、中等専門学校でのスポーツマンとの面会などに批判的に配置されている（「Ну, редакция, погоди!（編集者め、いまに見てろよ！）」）。作品の監督はいずれもヴャチェスラフ・コテョーノチキンであった。同時に撮影された作品でも、不良品の靴や（「Удивительные башмаки（驚くべき靴）」）、楽器（「Фальшивый мотив（にせのモチーフ）」）などにスポットが当てられていた。
オオカミの声優を務めていたアナトーリー・パパーノフの死後も、作品の制作は続行されることが決まった。スタジオではパパーノフの声のメモ、これまでのシリーズの吹き込み音源の一部、アネクドート、合間合間の声優としての語りなどが発掘され、これらの素材を生かして新たに二つの作品が制作された。どちらのシリーズも1993年にスタジオ「ソユーズムリトフィルム」と「ストゥーディヤ13」で制作された。第17シリーズは1993年、第18シリーズは1994年に発表された。これらのシリーズの監督は、以前どおりヴャチェスラーフ・コテョーノチキン (ru:Котёночкин, Вячеслав Михайлович)であったが、美術監督は息子のアレクセイ・コテョーノチキン (ru:Котёночкин, Алексей Вячеславович)であった。第17シリーズはこれまでの25年間のシリーズと、アナトーリー・パパーノフの思い出とに奉げられた。第17シリーズはノキアのコマーシャルフィルムを収めており、第18シリーズには金庫会社クロースナの広告が入っている。また両シリーズともモスクワの通信会社AMTの広告が入っている。両シリーズはオスタンキノチャンネル1 (ru:1-й канал Останкино)でそれぞれ1993年と1994年の4月17日に放送開始された。.
シリーズが始まる以前に、ソユーズムリトフィルムのアニメ作品集「Весёлая карусель  № 1」（題は「楽しいメリーゴーラウンド」の意味、1969年）の枠で、「ヌー、パガジー！」の第一作が登場している。オオカミとウサギをテーマに据えた試験的なスキットで、ゲンナーディー・ソコリースキーを投入し、まさにこの年に始まったメインシリーズの基本となるプロトタイプを導入している。
上述の通り、2000系第3次車の設計を基本とする準張殻構造の車体幅2.8m・車体長17m級軽量全金属車体である。ただし、固定編成の特急車である2000系とは異なり、1両単位の増解結が考慮されたため、800mm幅の狭幅貫通路が前後に設置され、貫通引戸が設けられた。座席は普通列車主体に運用されることからロングシートとされた。ただし特急運用への充当を意識して、長時間の着席でも疲れずグレード感を演出できるよう、ソファの掛け心地を意識し奥行きを510mmとした低座面仕様となっており、座り心地は同時代の関西私鉄の車両中でも非常に良好な部類に入った。また、この寸法はその後山陽電鉄が導入した各形式における座席設計の基礎となっており、最新の6000系にもこのロングシートの低座面設計は継承されている。第1次車である270 - 273は客用扉幅が2000系に準じて設計され、窓配置がd1 (1) D8D (1) 2（d：乗務員扉、D：客用扉。Dに隣接する (1) が戸袋窓）であったが、274以降はラッシュ時対策として客用扉幅とその吹き寄せ部寸法が拡大されたために扉間の窓が1枚削られてd1 (1) D7D (1) 2となり、窓そのものも換気改善を目的として上段下降、下段上昇式に変更された。第1次車では250形までに準じて各車の運転台寄りにパンタグラフが設置され、高圧引き通し管を屋根のほぼ全長に渡って設置し、連結面で床下に引き込まれていた。これに対し、第2次車では容量増が図られたこの高圧引き通し管が屋根上の美観を損ねるとして、パンタグラフが連結面寄りに移設され、続く第3次車でもこの配置が踏襲された。第2・3次車のレイアウトの場合、同型車を背中合わせにして2両編成を組むとパンタグラフが隣接するため、架線の押し上げ力が過大になる恐れがあったが、本形式は基本的に普通列車用であって高速運転に供されなかったためか、最後までその配置のまま使用されていた。もっとも、初期には片方のパンタグラフを下ろして特急運用に充当される姿も記録されており、このレイアウトは高速運転時に不都合があったことを示している。設計段階で既に2000系で確立されていた設計を応用し、ほぼ完成の域にあったためか製造後の車体改造はほとんどなく、後年の改造は、前面貫通扉への種別・行先表示器の設置と、列車無線およびATS導入に伴う保安機器の追加搭載、それに前照灯の白熱灯1灯からシールドビーム2灯（白熱灯時代のライトケースが流用され、俗に言う「豚の鼻」状の反射板にはめて装着された）への変更が実施された程度に留まっている。