1903年初旬、リカルテとマビニは、米国への忠誠を誓うことを条件にフィリピンへの帰国が許された。米海軍輸送艦USS Thomasがマニラ湾に入港した直後、彼らは宣誓を求められた。病気だったマビニは宣誓したが、リカルテは断り、輸送船Galicによって香港に送られた。1903年12月、船員に偽装したリカルテはフィリピンに戻り、かつての仲間達に呼びかけ、フィリピン革命の再起を試みた。何人かのフィリピン人がリカルテを裏切って政府当局に通報した結果、リカルテの首には"生死にかかわらず千ドル"の懸賞がつけられた。裏切った仲間にはピオ・デル・ピラールがいた。1904年にはいると、病気になったリカルテは二ヶ月間寝込んだ。健康が回復すると、リカルテの服を仕立てていた店員Luis Baltazarがフィリピン警察軍に密告し、同年5月、リカルテは逮捕、フィリピン独立の地下運動はアメリカの知るところとなり壊滅する(マリベレス事件)。リカルテは11年の懲役刑を下された。ビリビッド刑務所に収容された彼は、フィリピンと米国当局から好待遇を受け、かつての革命運動の仲間やアメリカ副大統領チャールズ・ウォレン・フェアバンクスの訪問を受けた。模範囚だったリカルテは6年に刑期が短縮された。釈放されビリビッド刑務所を出ると、リカルテは直ちにアメリカ当局から拘束され、バランガイの税関に拘束された。アメリカへの忠誠を求められた彼は一時間もしないうちに拒絶、再び香港に送られた。1910年7月1日から1915年まで、リカルテは香港に住んだ。ラマ島に居を構えると、下の部下たちをはじめ中国革命やインド独立運動の関係者が集まってきた。昔の恋人アゲタ・エステバン(Agueda Esteban)も訪れ、リカルテと結婚した。九龍に移ってからは、"El Grito de Presente"を出版する。
フィリピン革命の第二フェーズは、亡命していたアギナルドを米国が復帰させた1898年5月19日からはじまる。この段階でリカルテは無名だった。1898年8月13日にアメリカがマニラを占領した時、彼はサンタ アナ(Sta. Ana)の反乱軍指揮官だった。アメリカ軍がスペイン軍を破った時、それが完全なフィリピンの独立につながると考えたリカルテはたいへん喜んだ。しかし、アメリカ人は、フィリピン人と共同してマニラを攻撃したという認識を持たず、凱旋パレードにもフィリピン人を参加させなかった。フィリピン人の協力によってスペインを破ったアメリカは、フィリピンを領有するつもりだった。米比戦争が1899年に起こったとき、彼はマニラ近郊第2区域のフィリピン軍作戦司令官であった。1900年7月、アメリカ軍の防衛線を突破してマニラに侵攻しようとしたリカルテは捕虜になった。この時、リカルトらは民間人の服装をしていたため、死刑が宣告されるが減刑、ビリビッド刑務所に6ヶ月間拘禁された。アメリカへの忠誠を拒絶したため、アポリナリオ・マビニら90名の将校とともにグアムに二年間追放された。
1896年8月31日にフィリピン独立革命が勃発すると、リカルテは革命家たちを指揮、サンフランシスコ・デ・マラボンでスペイン駐屯軍を攻撃した。そこで彼は、スペイン軍部隊を壊滅させ、市内警備隊を捕虜にした。1897年3月22日、テヘロス会議においてボニファシオは失脚、カティプナンは事実上消滅し、アギナルドが新たな革命政府の指導者になった。リカルテは新政府軍の准将になり、総司令官に選ばれた。彼は、カヴィテ、ラグナ、バタンガスにおける様々な戦いにおいてアギナルドの部隊を指揮した。アギナルドは彼にブラカン州サンミゲル町ビアク・ナ・バト(Biak-na-Bato)にとどまり、スペイン兵やスペイン側と和平を結んだアギナルド側将校の降伏を監視するように命じた。
日本統治時代の朝鮮においては、現在軍事境界線となっている線を跨いで京義線・京元線・金剛山電気鉄道・東海北部線といった4本の鉄道が存在したが、いずれも第二次世界大戦後の南北分断と朝鮮戦争の戦禍の中で運行が停止された。このうち、金剛山電気鉄道は営業が再開されることなく事実上廃線となり、東海北部線は後に韓国側の区間が書類上再開業したものの、営業されず1967年までに全線廃止。京義線・京元線は復旧したものの南北に線路が分断された状態となった。廃線となり半世紀以上放置された路盤跡は、衛星写真などで確認できる。その後、韓国側では線路分断地点（京義線汶山駅、京元線新炭里駅）に、「鉄馬は走りたい」といった南北を結ぶ鉄道の再開通を願う看板が置かれたりしていた。京釜線と並んで、ソウルと満州・中国を結ぶ朝鮮半島における大動脈だった京義線は、民間人統制線の横たわる臨津江の手前で分断されていたが、2000年の金大中・金正日両首脳の南北首脳会談によって、京義線再連結工事の構想が持ち上がり、続く当事者会談によって正式に連結作業が合意された。南側の京義線では、2002年に臨津江を越えて境界線の近くの都羅山駅まで延伸し、2003年より北側の開城まで再開通させるための工事が行われた。この工事中、分断当時の線路やタブレット閉塞機が発掘され、一部が資料館等で展示されている。2007年頃、開城では開城工業地区の造成が進み、韓国企業の工場で北朝鮮労働者が働くようになっているが、南北鉄道の連結は工事こそほぼ終わっているものの、北朝鮮の軍部の反対もあり頓挫した状態であった。また、東海岸ではもう一つの南北連絡鉄道である東海線（東海北部線・嶺東線・東海南部線の連結）の再開通工事が行われており、北側の金剛山地区では韓国企業の現代による観光開発が行われ、陸路・海路で韓国人が北側へ入ることができるようになるなど、2000年代に入ってからは軍事境界線が少しずつ開放されてきている傾向がある。最終的に2007年5月17日、京義線では56年ぶり、東海線では57年ぶりに軍事境界線を越える列車が試運転された。京元線では、2012年11月20日に韓国側の路線が従来の終着駅である新炭里駅から北へ約5km延伸され、白馬高地駅が新たに開業した。また2015年8月より、民統線以北の月井里駅までさらに延伸する工事が開始され、2017年までの竣工を目指して建設中であったが2016年6月に建設が中断された為開業日は未定となった。最終的には北朝鮮側の線路とも繋がる予定だが、現段階では北朝鮮側の承認が得られていない。