不正薬物や拳銃等の密輸防止など治安に関わる職であること、制服・制帽の着用や階級章の佩用、小型武器（拳銃）の携帯・使用権などから、公安職的な色合いの強い公務員との印象が持たれるが、実際は行政職の国家公務員である。国家公務員法に規定する警察職員ではなく、刑事訴訟法に規定する司法警察職員でもない。従って、給与に関しては一般職の職員の給与に関する法律に規定する俸給表のうち公安職俸給表や税務職俸給表ではなく、行政職俸給表の適用を受ける。また、「税関職員」は総称であって、辞令での表記に用いられる「官職」ではない。官職としては財務省の他の職員と同様に「財務事務官」・「財務技官」などの辞令を受けることとなる。
税関職員（ぜいかんしょくいん）は、税関に所属する職員の総称。日本においては、税関は財務省の地方支分部局であり、その職員は国家公務員である。
フリードマンは記録されているUFO報告のうちのわずかな一部は、地球を訪問/研究する別の惑星からの異星人の種によって設計され、構築され、飛行された物理機械の観察であるという結論に達した。これらの機械が、現在の人類の工学を超えているにも関わらず、現代の人類の知識のなかで完全に説明できる物理学と技術の基準で設計され操作されたと信じている点で、彼はこういった考えを主張する人たちの中で独特である。彼の工学知識の背景とヒル星図やロズウェル事件についての研究を考慮し、フリードマンは1947年6月にレチクル座ζ星から飛来した、巨大な星間「母船」からの電気力学推進の偵察機が、たぶん雷の鳴る嵐のせいで、ニューメキシコ州の砂漠に墜落した、と結論している。フリードマンはアメリカ政府が乗り物と乗員の両方の遺物を所有しており、これが一般に知られるのを防ぐために隠蔽を維持している、という仮説を立てた。フリードマンは長年にわたって、彼をその結論に導いた研究の年月のあいだに彼が集積してきた無数の詳細情報と話について出版、講演している。
フリードマンは14年間核物理学者として、ゼネラル・エレクトリック、ゼネラルモーターズ、ウェスチングハウス、TRWシステム、エアロジェット・ジェネラル・ニュークレオニクス、およびマクドネル・ダグラスといった会社に雇用された。彼のプロジェクトは原子力飛行機、核分裂ロケットと核融合ロケット、および宇宙空間のための原子力プラントといった仕事が含まれた。彼はまた放射能問題の調査、及び最初の太陽系外領域を探査する人の作った物体である、パイオニア10号とパイオニア11号宇宙機のための操作手順に関与した。1980年以来、彼は関連コンサルタントの仕事を行いながら、食品照射とラドン検知産業の幾つかの会社を経営した。フリードマンはアメリカ原子力学会、アメリカ物理学会、アメリカ航空宇宙学会、および米国テレビラジオ芸能人連盟（AFTRA）のメンバーである。彼はアメリカ原子力学会の会合に論文を提出したり、セッションの議長をしたりもしている。彼はさらに1980年代に6年間にわたってカナダ放送協会で毎週科学コメンテーターをしていた。
スタントン・テリー・フリードマン(英語: Stanton Terry Friedman、1934年1月29日 - 2019年5月13日)は、アメリカの物理学者、UFO研究家。1934年1月29日にニュージャージー州エリザベスで生まれる。2007年、フレデリクトン市はフリードマンに敬意を表して、8月27日を「スタントン・フリードマン・デイ」にすると宣言した。フリードマンはUFO現象についての本を執筆しており、ロズウェルUFO事件の最初の民間研究家であった。1967年以来彼は、アメリカ、カナダおよび16の他の国々において、600以上の学校および大学、100以上の専門グループで、UFOについて講演している。1980年代にフリードマンは核物理学者としての学位があるために、「空飛ぶ円盤物理学者」と自分を宣伝していた。
本症は単独では生活に支障を来たすことは多くても生命の危険のあることは少ない疾患であるが、関節リウマチや全身性エリテマトーデスをはじめとする膠原病を合併していることが全体の¹⁄₃程度ある。また、本症患者は悪性リンパ腫（非ホジキンリンパ腫）を発症することが多い（通常の16-44倍と報告される）ことがわかっている。これは、本症がリンパ節に慢性の炎症を来たしているため、リンパ球の破壊と再生を繰り返すうちについには一部が癌化するものと考えられている。
その後、1955年6月に正式に開発を発表し受注を開始。直後に当時世界最大の航空会社の一つで、ダグラス機の古くからのユーザーでもあったパンアメリカン航空から25機を受注した。その後も各国の航空会社から1958年までに133機を受注した。しかし、先に開発をはじめたボーイング707に対する遅れを取り戻すために、試作機の製作を省く「クック・クレイギ―・プラン」という当時としては画期的な開発手法を取り、その結果大幅に開発期間を短縮し、DC-8の生産のために建造されたカリフォルニア州ロングビーチのダグラス社工場で1958年4月に初号機が完成。同年5月に初飛行を行った。その後テスト飛行を行いFAAの耐空証明を取得、ライバルのボーイング707の初就航から約1年遅れの1959年9月18日にユナイテッド航空およびデルタ航空の定期路線に初就航した。その多くが太平洋や大西洋横断路線、アメリカ大陸横断路線などの長距離かつ需要の大きい路線にボーイング707とともに投入され、その結果、1950年代に至るまでクイーン・メリーやユナイテッド・ステーツなどの豪華客船が大きなシェアを占めていた大西洋横断航路や、同じく客船が大きなシェアを占めていた太平洋横断航路は終止符を打たれることになった。日本航空やKLMオランダ航空、アリタリア航空、ヴァリグ・ブラジル航空などアメリカ以外の航空会社からの発注も受け、世界各国の長距離路線のジェット化に貢献した。就航当初は予定された性能が出ずに販売面でも苦労したものの、その後次々にスーパー60シリーズなどの改良型や胴体延長型をリリースしたこともあり（主脚の長さが短いボーイング707は胴体延長が困難であった）、順調に発注数を伸ばした。