一様乱数とはある有限の区間を区切って、その区間内で全ての実数が同じ確率（濃度）で現れるような連続一様分布に従う乱数のことである。ある範囲の整数値を取る乱数列を発生させて、それを範囲の幅で割ることで [0,1]（0以上1以下）や [0,1)（0以上1未満）の一様乱数に近いものが得られる。このようにして生成した一様乱数は原理的に有理数のみを含むため、任意の実数でありうる真の一様乱数ではない。コンピュータでは一般に浮動小数点数を扱い、真の実数を一般に扱うことは難しいため、真の一様乱数を扱うのは難しい。
多くのプログラム言語では基本的な乱数として、0からある最大値までの整数に一様分布する乱数を発生させる関数が標準で用意されている。これを加工することで色々な分布の乱数を作り出すことができる。ただし、実装に使われているアルゴリズムによって周期やランダム性（すなわち乱数の"質"）に違いがあり、たとえばC++11標準ライブラリに実装されているメルセンヌ・ツイスタエンジン（std::mt19937）は2¹⁹⁹³⁷-1という非常に長い周期をもつが、C言語標準ライブラリのrand()関数やJavaのjava.util.Random 、および.NET Framework基本クラスライブラリのSystem.Random など、実装が簡便だが下位桁の規則性や2次元以上での相関のある線形合同法が使われていることが多い。
乱数列（らんすうれつ）とはランダムな数列のこと。数学的に述べれば、今得られている数列 x₁, x₂, ..., xₙ から次の数列の値 xₙ₊₁ が予測できない数列。乱数列の各要素を乱数という。
実況パワフルプロ野球のヒットで作られたコナミ実況スポーツゲームの一つ。モードは、バーサスモード（試合形式を選んでシングル、タッグの対戦）トーナメント、リーグ戦、プロレス版サクセスモード「マックスボルテージ」によるレスラーエディットがある。対戦形式ではスタンダード、UWFルールに近い「シュート」、地雷爆破、電流爆破等の「デスマッチ」がある。実況は辻義就（現：辻よしなり、当時テレビ朝日アナウンサー）が担当。後に本家パワプロ9でも実況を勤めている。登場レスラーは4つの団体計50人。中には過去にコナミから発売されたゲームのギミックで作られており実際プレイし使う技を見ると実在のどのレスラーがモチーフになっているのかが分かる。
実況パワープロレスリング'96 マックスボルテージ（じっきょうパワープロレスリングきゅうじゅうろく マックスボルテージ）は1996年にコナミ（現:コナミデジタルエンタテインメント）から発売されたスーパーファミコン用プロレスゲームである。
125ccクラスでは今回、アンドレア・ドヴィツィオーゾのタイトル獲得条件は3位以上でのフィニッシュとなっていた。レースはそのドヴィツィオーゾとのバトルを制したケーシー・ストーナーが自身シーズン初優勝、KTMにグランプリ初勝利をもたらした。ドヴィツィオーゾはストーナーから0.029秒差の2位でゴールし、初のチャンピオンに輝いた。250ccクラスでも今回ダニ・ペドロサのタイトル決定の可能性があった。決勝ではそのペドロサが独走でシーズン6勝目を挙げたが、ポイントランキング2位のセバスチャン・ポルトも2位表彰台に立った。この結果両者のポイント差は48に留まり、チャンピオン決定は次戦に持ち越しとなった。MotoGPクラス決勝ではポイントリーダーのバレンティーノ・ロッシが独走でシーズン7勝目を挙げた。ランキング2位のセテ・ジベルナウは調子が上がらず7位に終わり、両者のポイント差は30ポイントに拡大。ロッシがタイトル連覇に王手を掛けることとなった。
2003年に開業。軌間は1435mmで、架線集電方式で走っている。2009年11月15日には、新たにユニオン・ステーションから東に約10キロ延長し、リトル・トーキョー、ピコ、マリアッチ・プラザ、ソト、インディアナ、マラビーラ、イーストLAシビック・センター、アトランティックの8駅が開業した。2016年3月5日にはアズサまでの延伸が完成した。さらに東側のモントクレア方面への延伸工事の完成を2024年までに目指している。
ワシントンD.C.のフランクリン・デラノ・ルーズベルト記念公園には、ルーズベルトとその傍らによりそうファラの彫像がある。このような名誉ある扱いを受けているアメリカ大統領のペットはファラだけである。プエルトリコのサンフアンにある「大統領の散歩道」にもファラの彫像が置かれている。また、ハイドパークのフランクリン・デラノ・ルーズベルト大統領図書館・博物館にもファラの彫像がある。
東海道新幹線の運賃は1964年の開業以来、新幹線の各区間に対応する在来線（東海道本線）の距離（営業キロ）を使用して計算を行っている。これは東海道新幹線がもともと東海道本線の輸送力を増強するための線路増設計画として始まったことに由来し、また乗車券の取扱事務を簡素化する目的もあって導入されたものであった。しかし、高速運行を目的とした新幹線は直線区間が長く、カーブも在来線より半径を大きく取っているため、東京駅と新大阪駅の間では実際の距離は約40キロメートル在来線より短い。この点に着目した福井県福井市在住のデザイナーを職業とする男性が、自分が1975年2月に大阪駅から東京駅まで新幹線を利用して移動した際の運賃につき、当時の運賃2,810円が実際の距離に基づいて算出した場合には200円安くなるとして、差額の返還を求めて東京簡易裁判所に提訴した。この当時の国有鉄道運賃法の第三条第二項には、「鉄道の普通旅客運賃は、営業キロの区間別に定めるものとし、その額は、各区間の中央の営業キロについて前項の賃率によって計算した額とする」と定めており、在来線の距離を元に運賃を算出したのは不当で、実際の距離に基づいて算出すべきであると主張した。この提訴は1975年3月10日におこなわれた。これは山陽新幹線の岡山駅・博多駅間が開業した日に当たり、種村直樹は、同じ日に提訴することで世間へのアピールを図ったものであろうと記している。