機体は空力的に洗練された単葉双発・流線型の全木製機で、最大時速200マイル（約322 km/h）以上、航続距離2,600マイル（約4,184 km）以上という要求性能を満たすために、さまざまな新機構が備えられていた。イギリス機としては初の手動式引込脚を装備するほか、後縁フラップやフランス・ラチエ社製の2翅自動可変ピッチプロペラも有する。コックピットはタンデム複座で、長距離飛行に備えて前後両方の座席に操縦装置を装備。燃料タンクはコックピット前の胴体内に配されている。エンジンは自社製のジプシー・シックス（185 hp）をチューンナップして出力を向上させたジプシー・シックスR（230 hp）を2基装備し、高い速度を確保している。しかし、このチューンナップによってエンジンに過負荷がかかるようになり、オーバーヒートなどの問題が発生するようになった。着陸時の安定性は悪く、着陸速度が時速90マイル（約153 km/h）に達するだけでなく、楕円形の翼端形状によって着陸時に急激な翼端失速が発生し、激しいピッチングやヨーイングを起こすという問題があった。また、エンジンポッドが前方視界を遮るため、パイロットは離着陸時に滑走路を見ることができなかった。
デ・ハビランドは1934年に、ビクトリア州100周年を記念して開催されたイングランド - オーストラリア間の11,000マイル（約17,703 km）を踏破する長距離エアレース「マックロバートソン・エアレース」に参加すべく、このレースの専用機としてDH.88の開発を開始した。一号機は設計開始から約10ヶ月後の1934年9月8日に初飛行し、続いて完成した2機とともに同年10月20日早朝にミルデンホールを出発した。レースに参加した3機のうち、チャールズ・W・A・スコットとトム・C・ブラックが乗る「グロブナー・ハウス」（Grosvenor House）は、わずか3時間半の試験飛行のみでレースに参加し、キルクーク、バグダッド、シンガポール、ダーウィンを経由して、飛行中に左エンジンの油圧がゼロになるというトラブルに見舞われながらも、計70時間54分18秒の飛行を経てメルボルンに到着、優勝した。ほかの2機のうち1機は機体故障などで棄権したが、もう1機は4位でゴールしている。レース後にさらに2機が製造されたほか、現在では飛行可能なレプリカ機も制作されている。
受入生徒の年齢は7～18歳（日本の学制では小中高）の約400名（男女比は半々）。約9割の生徒が寄宿生活。17歳までは2人部屋、最終学年の18歳は1人部屋。毎年1～3月の約3ヶ月間は欧州最高級スキー・リゾート地の一つグシュタードにキャンパスを移し、カリキュラムは午前中で終了させるように配慮されているため、午後は毎日スキーができる。教師は約100人近くもいるため、授業も生徒5、6人で行われる少人数制である。世界60カ国から子弟が集まる。2012年9月現在、日本国籍の生徒は24名在籍し、日本語を教える教師も2人いる。（ちなみに、2012年9月現在、韓国系は15名、中華系は14名が在籍。）真に国際的な環境を維持するため、生徒の出身・国籍が片寄らないよう最大10%までのクォーター制（上限制）を採用している。学費は寄宿代・食費等も込みで12.5万スイス・フラン（2011～2012教育年度）であり、その他必要となる海外就学旅行費やパーティ参加のための付帯費用も加えると非常に高額であり、米Forbes誌の調査によれば「世界で最も高額な中等教育機関」とされている。
2010年、川野孝弘が立ち上げた芸能プロダクション。タレント・放送作家のマネジメント業をはじめ、2015年からはTBSの人気番組筋肉番付をきっかけにはじまったマッスルミュージカルの商標を獲得、活動に携わる。
1910年10月20日、神奈川県横浜市鶴見区に生まれる。実家は新聞販売業を営んでいたが、後に東京府東京市浅草区（現在の東京都台東区）へ移り、美以美尋常高等小学校（1923年9月1日、関東大震災で焼失）を卒業。1917年、7歳の時に花柳章太郎の門下となり、子役として本郷座で初舞台し、松竹合名会社経営の各劇場に出演した。1921年、たまたま松竹キネマ研究所の牛原虚彦監督映画『山暮るゝ』で初出演したことから、以後、新派劇と交互に出演。しかし1925年9月、松竹蒲田撮影所の専属俳優となり、以後、多数の作品に出演。中でも三井秀男、阿部正三郎との「与太者トリオ」が評判となり、1931年の野村浩将監督映画『令嬢と与太者』以下シリーズとなる。また、1932年の島津保次郎監督映画『嵐の中の処女』の好演が多数の批評家の賞賛を得た。1943年、同撮影所を退社。劇団笑の王国に入団して再び舞台に立ち1944年に応召されるが、1946年に復員。戦後も松竹を中心に脇役として出演するが、1960年代後半からテレビドラマのみ出演するようになり、1980年代前半まで活躍した。1986年1月21日、死去した。満75歳没。
小型乗用車ダットサンの量産化に成功した日産自動車の次のステップは、タクシー・公用車などに用いられ日本の自動車市場を席巻していた国内組み立てのフォード、シボレーなどのアメリカ車に対抗しうる本格的な乗用車の生産化であった。先に1936年から生産開始されていたライバルのトヨダ・AA型乗用車は国内組み立てのシボレーのエンジン設計をほぼコピーするなど苦心しながらの自主開発であったが、後発の日産が選んだ方法は米国で経営不振に陥っていた中堅自動車メーカー・グラハム・ペイジ（Graham-Paige ）の乗用車とトラックの製作図面から加工工作機械までを購入し、日本に輸入するという大胆な方法であった。こうして誕生したのが日産・70型乗用車である。セダンのバリエーションはスタンダードに相当する「標準型セダン」(当時の価格は4000円)及びデラックスモデルの「特殊型セダン」(4500円)があり、当時のタクシー・ハイヤーの常識に従って、後部座席は3人が楽に座れるだけでなく、さらに2人分の補助席が設けられていた。内張材料は純国産の羅紗張りとテレンプ張りが採用された。開閉式の前面ウインドシールドには安全ガラスを採用、車体はオール鋼鉄製であった。一方、フェートンタイプは陸軍への納入を目的に日産が独自に設計生産したものであった。第二次世界大戦の激化で生産が不可能になるまで、セダン・フェートン合計で約5,500台が製造され、戦前はタクシーや公用・社用車として、戦時中は専ら軍用に用いられた。