1970年（昭和45年）から翌年にかけて、それぞれ別の合唱団によって初演された3曲を組曲として再構成し、1972年にカワイ出版から出版された。高田と村上のコンビによる合唱組曲はほかに『雛の春秋』（1967年~69年）、『マリアの歌』（1999年）があり、全三作のちょうど中間に位置する作品である。高田と村上はともにカトリックを信仰する者として共通点がある。高田は村上との出会いを「カトリック新聞の編集長の橋本さんという方が、新聞に毎号詩を載せていますけど読んでいてくださいますか、と電話がかかってきたんですが、その詩人が村上さんで、橋本さんからその詩集を送っていただいたのが村上さんと出会った最初です。おねえさんが亡くなられたのが大きな精神的できごとだったんですね。その詩が詩集のあとの部分に入っていて、はじめの半分に「雛」の詩が二十編以上あるんです。（中略）女性の中でこれだけ腰の決まっている人はいないなと思いました。センチメンタリズムがいっさいないんです。」とし、一方村上は「作曲していただきました二つの組曲『雛の春秋』と『遙かな歩み』については、私はこれらの詩が高田先生の歌の翼にのって、思いがけないほど多くの方々の心と声のあるところに運ばれましたことを、いつも深く感謝しております。そしてこれらの歌はもう作詩者の私をはるかに越したものですので、平凡な日常に心がゆるんでいることに気づく時、今どこかでだれかが、この歌をうたっていてくださるのだ、と思って襟を正す気持ちになり、私自身もまたこれらの歌にふさわしい人間になれますように、といつも祈っております。ライネル・マリア・リルケが手紙の中で「その詩を書いた者自身は、それらの言葉のはるか後方にひっそりととり残されているものだ」と書いていたのを思い出します。」と語る。
弘前藩家老高倉家の嫡男として生まれる。元禄16年（1703年）、父盛保より家督800石を相続し、宝永5年（1708年）馬廻一番組頭与力預かりとなる。正徳2年（1712年）に手廻四番組頭与力預かり、享保3年（1718年）にお役御免となった。同4年（1719年）、死去した。
フェファーマンのベルグマン核の不変式に関するプログラムにおいて業績がある。ベルグマン核の対数的特異性の研究から強擬凸領域におけるCR不変量の構成した。超局所解析における柏原の方法をベルグマン核に応用し、局所ソボレフ・ベルグマン核の理論を展開した。
平地 健吾（ひらち けんご、1964年11月30日 - ）は、日本の数学者。東京大学教授。専門はCR幾何学、多変数関数論、不変式論。博士（理学）（大阪大学）（1994年）。複素モンジュ・アンペール方程式、超局所解析、放物型不変式論、計算機代数などを幅広い道具を用いて研究している。
小坂鉱山からの産出物の搬出は馬車に頼っていたが、明治30年代から業績が上がり、架空索道が建設されたものの、年々激増する貨物を消化できなくなり鉄道を建設することになった。1906年（明治39年）11月30日に小坂 - 大館間の鉄道敷設免許を取得すると既に大館-茂内-二ツ屋（長木沢）間で運行されていた森林鉄道を譲受けこの路盤を流用することとして茂内-小坂間は新たに工事を開始、1908年（明治41年）9月15日に軌間762mmの小坂鉱山専用鉄道が開通した。これは皇太子（大正天皇）が小坂鉱山へ視察に立ち寄る一週間前であった。翌1909年（明治42年）1月に小坂鉄道株式会社が設立され、小坂鉱山から専用鉄道を譲り受けて同年5月7日に地方鉄道として運輸営業を開始した。貨物は小坂鉱山から産出される精鉱と製錬所で製錬された商品が主力であったが藤田組長木沢製材所や官営代野製材所で加工された木材、煙害により切りだされた長木沢の天然杉も全国へ輸送された。これらの輸送により大館駅の旅客貨物収入は1909年より県内一位となり1919年まで続いた。1928年（昭和3年）には24.8‰の急勾配がある茂内 - 小坂間を鉱山の発電所の余剰電力で電化することになり、茂内に変電所を建設し回転変流機（交流側445V直流側600V、直流側の出力250kW、常用1、予備1、製造所日立製作所）により電気を供給し、日立製作所で電気機関車2両を新製した。1949年（昭和24年）には小雪沢 - 茂内間を電化した。1958年（昭和33年）に小坂鉄道は同和鉱業に吸収合併され、同社の小坂鉄道事業所となった。1962年（昭和37年）、全線の軌間を1,067mmに改軌するとともに、電気運転を廃止した。762mm軌間時代は非電化区間では蒸気機関車、電化区間で電気機関車が使用されていたが、改軌とともに客貨分離と全線の内燃動力化（ディーゼル動力化）が行われた。1989年（平成元年）に同和鉱業から小坂製錬が分離され、同社の小坂線となり、1994年（平成6年）10月1日には旅客営業が廃止された。そして前述のとおり2008年（平成20年）に濃硫酸輸送がトラックに切り替えられたため、3月に貨物列車の運転を終了、同年9月18日に東北運輸局に鉄道事業廃止届出を提出し、2009年（平成21年）4月1日に全線が廃止された。