自然崇拝（しぜんすうはい・英nature worship／physiolatry）とは、自然物・自然現象を対象とする崇拝、もしくはそれらを神格化する信仰の総称。「自然への崇拝」ではなく、「自然」という概念ができる以前の崇拝形態である。自然崇拝は世界各地に見られ、また各地の神話にも自然物・現象を神格化した神が登場することから、古くは普遍的であったと思われる。万物に宿る精霊を崇拝対象とするアニミズムとも関係が深く、その原初的な形とも捉えられる。しかし自然崇拝では精霊でなく自然物・現象そのものを崇拝対象とする（自然と超自然的存在を区別しない）場合も多く、またしばしば特定の自然物・現象だけを尊重する点で区別される。
IC内にある高速バス停留所。停車するのは新宿・池袋 - 新潟線の1路線のみで、引き続き関越自動車道を走行する。当インターの跨道橋と県道が交差する位置に南越後観光バスの宮林バス停が設けられているが、停留所の待合室には同バス停の案内等は特に掲示されていない。なお越後湯沢駅へはバス・タクシーで約10分、徒歩で約30分を要する。
東京音楽大学音楽学部器楽科卒業。在学中トランペットを金石幸夫に、 和声学を池辺晋一郎に、作曲と飲酒を細矢禊にそれぞれ師事する。卒業後作編曲家、キーボード奏者としてプロ活動を始める。1982年より中森明菜コンサートの音楽監督を7年間にわたって務める傍ら、NHKのレッツゴーヤング、ザッツミュージック、愉快にオンステージ、アイドル・オン・ステージ、紅白歌合戦など数多くの音楽番組のレギュラースタッフとして 作編曲、アレンジ活動をする。1997年11月神奈川フィルハーモニー管弦楽団「音楽の街づくりコンサート」でオーケストラ指揮者デビュー。2002年より同楽団ポップス・オーケストラ音楽監督。 1996年8月より日本作編曲家協会(J.C.A.A.)　理事。 1998年4月より日本音楽作家団体協議会(FCA) マルチメディア・放送問題対策委員会委員。2014年1月より東京佼成ウインドオーケストラ　ミュージック・アドヴァイザー。
藤野 浩一（ふじの こういち、1955年9月13日 - ）は、新潟県水原町出身の日本の作曲家、編曲家、音楽プロデューサー、指揮者。
フェデリコ・ファジン（伊: Federico Faggin、1941年12月1日 - ）は、イタリア生まれの物理学者にして電気工学者であり、世界初のマイクロプロセッサの設計に関わり、Intel 4004 の開発プロジェクトとマーケティングを成功に導いたことで知られている。インテルの初期の5年間、マイクロプロセッサ設計の中心的人物として働いた。その後の5年間、世界初のマイクロプロセッサ専業メーカーであるザイログを創立し、CEO として同社を先導した。
前作に引き続き参加の足軽先生こといとうせいこう、シャカッチことハナレグミに加え、斉藤和義、Salyu、真城めぐみ（HICKSVILLE）、山口隆（サンボマスター）が新たにゲストとして参加。キー・ビジュアルは“あんみつ姫”風の真っ赤な着物姿。初回限定版は本人+参加ミュージシャンによる約1万枚の直筆手書きジャケット。DVDは、「姫君Shake! feat. 齋藤摩羅衛門」のミュージックビデオ、レキシ池ちゃんとシャカッチ、百休さんによる遺跡ドキュメンタリー、「赤き縄文から青き弥生へ」 （撮影・いかるがくん）を収録。
テレビ長崎には「アナウンス室」はあるが、報道部在籍者はニュース班、制作部在籍者はヨジマル!班 と完全に分業させている。なお前者はアナウンスと記者・ニュースデスク活動を兼業。後者には契約アナウンサー（系列子会社「KTNソサエティ」からの派遣出向）も含まれる。制作班スタッフもまれにニュースの担当をする場合がある。
京都市三大事業の沿道整備計画により完成した。洛北をつらぬく全線4車線の幹線道路となっている。沿道には商業施設が軒を連ね、鹿苑寺（金閣寺）や大徳寺、賀茂御祖神社（下鴨神社）といった京都有数の神社仏閣が鎮座する。烏丸北大路交差点には北大路バスターミナルや地下鉄北大路駅があって京都市北部の公共交通の拠点となっており、また、付近にはビブレ等が入居する大規模商業施設キタオオジタウンや北大路商店街があるため、連日多くの人でにぎわう。かつては東大路通から西大路通まで京都市電北大路線が敷設されており、現在の北大路バスターミナルの位置には烏丸車庫があった。
北大路通（きたおおじどおり）は京都市の主要な東西の通りの一つ。東は白川通、西は西大路通と接続し、川端通と烏丸通の間の区間は国道367号に指定されている。
参宮急行電鉄により大阪から伊勢神宮への速達ルートを開く目的で建設が行われた。開通と同じ1930年には、地元企業の伊勢電気鉄道が桑名駅 - 伊勢電津駅 - 新松阪駅 - 大神宮前駅間と松阪と伊勢の間で参宮急行電鉄と競合する路線を開業させている。これは、参宮急行電鉄とその親会社である大阪電気軌道が関西系の企業であり、地元企業としての意地からほぼ同時期に建設されたものである。伊勢電気鉄道は結局この無理な伊勢進出が祟って経営に行き詰ってしまい、参宮急行電鉄に買収され、同社自設の路線を参急本線としたのに対し、名古屋伊勢本線と呼ばれるようになった。参宮急行電鉄は、子会社の関西急行電鉄によって伊勢電気鉄道が計画しつつも果たせなかった名古屋進出を1938年に達成し、後にその関西急行電鉄を買収、さらに1941年に大阪電気軌道と合併して関西急行鉄道となるが、この際に参急本線のうち津線（参急中川駅 - 江戸橋駅間）と接する伊勢中川駅より西の区間をそれまでの大阪電気軌道桜井線と併せて大阪線、東の区間を山田線とした（名古屋伊勢本線も名古屋線と伊勢線に分割され、津線は名古屋線に編入された）。伊勢線のうち山田線と並行する新松阪駅 - 大神宮前駅間は1942年に廃止され、江戸橋駅 - 部田駅（かつての伊勢電津駅） - 新松阪間も近畿日本鉄道発足後の1961年に廃線となった。