東京都下の高速自動車国道では唯一の休憩施設でもある。大型車もある程度の台数が駐車でき、トイレ個室数も一定以上あるため中小人数の団体にも対応可能である。サービスエリアとは異なり、ガソリンスタンドは設置されていない。
サケッツ港でのイギリス軍の敗北は、ヨークとジョージ砦に対してアメリカ軍が行った上陸とその勝利に比べて評価が低い。サケッツ港の状況が守備側にやや有利だったことを差し引いてもである。その主な理由はおそらく、攻撃が十分な準備、作戦、予行演習無く始められたことである。部隊は分遣隊の寄せ集めであり、ともに訓練されたことは無かった。このことはアメリカ軍正規兵の部隊にも当てはまるが、アメリカ軍の場合はしっかりとした防御の背後から戦っているのであり、寄せ集めの不利が働かなかった。プレボストは以前（1809年）に、マルティニーク島侵略で上陸したときに抵抗があったが、このときは直接部隊を率いた訳ではなく、サケッツ港と同じように指揮権を他の士官（ダニエル・ホートン准将）に委ねていた。プレボストは後の戦闘ではその注意深さで注目されることになった。サケッツ港で指揮権を委任したベインズ大佐はその軍歴で部隊を指揮した経験があまり無かった。ヨーは上陸部隊を指揮することで好戦的な艦長としての評価を得ていたが、このオンタリオ湖での指揮とその条件では初めてであり、5月28日の場合はその戦闘艦の大半を慎重に水深の深い水域に留めていた。29日に戦闘現場に近い岸に進めたとき、大型艦は命令も無く取り残されており、ベレスフォードのみが決定的に戦闘に関わっただけだった。
それでもこのことでアメリカ軍守備隊は防御を固める時間がとれた。サケッツ港には400名の正規兵が駐屯しており、主に港の入口にあるボランティア砦とトンプキンス砦に配置された少数の分遣隊であり、また様々な補強部隊と傷病兵だった。正規軍の上級士官は竜騎兵連隊のエレクタス・バッカス中佐だった。ニューヨーク民兵隊から250名の志願兵がおり、また周辺地域か500名の民兵が大急ぎで集められた。ヘンリー・ディアボーンがヨークに向かう前に行った手配により、ニューヨーク州民兵隊のジェイコブ・ブラウン准将がサケッツ港全軍の指揮を執っていた。ボランティア砦とトンプキンス砦に加えて、アメリカ軍が町の南に幾つか強力な小要塞を建設し、町と造船所の周りには、塹壕と逆茂木の防御線が部分的に完成していた（防御工作物は倒木と大枝で造られていた）。これらの防御工作は前年にアレクサンダー・マコーム中佐が計画し手配していた。アメリカ軍戦隊の大半はチョウンシーがジョージ砦に率いて行っていたが、USSフェアアメリカンとパートという武装スクーナー2隻がサケッツ港に近いブラックウォーター・クリークに停泊していた。その上級海軍士官はチョウンシー海軍代将の弟ウールコット・チョウンシー大尉だった
イギリス軍は5月27日遅くに出発し、翌朝早くにサケッツ港の沖に到着した。風がかなり弱かったので、ヨーが船を岸に近づけさせようとしても難しかった。水深など土地の条件にも不慣れだった。5月28日の正午少し前、陸兵がボートを漕いで岸に向かい始めたが、このとき見慣れない帆船が遠くに視認された。それらがチョウンシーの戦隊であった場合に備えて、攻撃は中断され、陸兵は船に戻った。その見知らぬ帆船はオスウィゴからアメリカ第9および第21連隊の部隊を乗せてサケッツ港に向かう12隻の平底船に属していることが分かった。イギリス軍はインディアン戦士で一杯の大型カヌー3隻とグレンガリー軽装歩兵の分遣隊を乗せた砲艦1隻を派遣して、その部隊の妨害に向かわせた。イギリス軍はヘンダーソン湾のストーニーポイント沖でその船団を迎え撃った。イギリス軍が砲撃を始めると、ほとんど新兵ばかりだったアメリカ軍は平底船をストーニーポイントに着けて上陸し、森の中に逃亡した。インディアンが木々の間を抜けて追跡し、彼らを追い詰めた。半時間後にはアメリカ兵の35名が殺され、残った者達は船に戻って白旗を揚げた。アメリカ軍から上級士官がボートでヨーの戦隊に漕ぎ寄せ、残っていた士官兵卒合わせて115名の部隊が降伏した。アメリカ兵の7名のみが逃亡し、サケッツ港まで辿り着いた。
開港時点においてもなお反対運動が活発であったことから、来港者全員に対する検問が実施され、当時としては世界でも稀にみる警備体制が敷かれる空港としてスタートした新東京国際空港であったが、開港翌年の1979年には日本人出国者数が前年比14.6％増の403万8298人を記録し、初めて400万人を超える等、最新設備を具備した大型空港が開港したことで日本の国際化は大きく進展した。開港から10年目の節目である1988年度には成田の国際線日本人旅客数が1000万人の大台を突破している。2002年に至るまで滑走路一本のみで運用されたとは言え、空港には世界各地から2階建ての超大型機ボーイング747が飛来し、限られた発着枠の配分を待つ乗り入れ希望の航空会社が引きも切らない状態が続いた。本邦社のみならずノースウエスト航空等の以遠権を行使するアメリカの航空会社が太平洋路線とアジア路線の結節点として成田をハブ空港にしたことから、成田は国際線の拠点として長らくアジアの中でも中心的な役割を果たしていった。周辺地域には空港関連事業で働く多くの労働者とその家族が流入し、地元住民やその親族の多くも経済的に空港へ依存するようになったことや、自治体もその財政を空港によって得られる税収や交付金に頼るようになったため、反対運動に対する世間の関心が薄れていく中、反対派は地域においても「空港との共生・共栄」の声に押されて次第に孤立していくこととなる。