当初は目黒蒲田電鉄のデハ300形 (301 - 305) およびクハ1形 (1 - 5) で、デハ200形の増備車として1927年に川崎造船所で製造された。デハ200形の主電動機出力が75HPであったのに対し、本形式は速度向上と将来の昇圧を見据えて100HPとされた。主電動機の大型化により台車の軸距が200mm伸びているが、車体関係は同一である。1928年にクハ5が電装されデハ306となり、東横に譲渡された。残るクハ1 - 4も1930年に電装され、モハ311 - 315（313欠）となった。デハ200形と同様に「3」を忌み番としたため、1929年頃に303を続番の307に改番している。全車が東急に引き継がれデハ3200形 (3201 - 3210) となった。3203と3206は戦災に遭い、1947年にクハ3220形 (3221, 3222) として復旧、主に池上線で使用された。クハ3220形はこの復旧時に片運転台、全室運転室化され窓配置はd1D5D5D2となった。だが全室構造とはいえ依然として狭く、復旧車でもあることから1953 - 1954年に車体を交換し、後述するがクハ3221はデハ3551に、クハ3222はサハ3362とされた。サハ3360形3362号に台車を提供した後の3222号の余剰車体は碑文谷工場で詰所として使用されていたが、1958年にクハ3224と同様に再生工事が実施されて上田丸子電鉄に譲渡された。旧伊那電の木造車モハ5260形 (5261) の鋼体化改造に充てられモハ5270形5271となり、1969年の廃止まで丸子線で使用されていた。残るデハ3200形は1954年から1955年にデハ3150形同様の全室片運転台化改造を行い窓配置は3150形と同様にd1D4D4D2となり、1957年から1958年には昇圧工事がなされた。主にサハ3100、3350形を中間に挟んだ3連を組み、末期には池上線で運用されていた。デハ3204は1969年に荷物車デワ3042に改造された。残りは1968年から1970年までに廃車となり、3209と3210が日立製作所に、3202が東急車輛製造に譲渡されている。
地中海経済は金が欠乏していたが、塩は供給することができた。他方、西アフリカの内陸部は豊富な金資源 (おそらくセネガル川上流の砂金) を持っていたが、塩を必要とした。地中海沿岸の諸都市では、サハラ以南のアフリカ人の家内奴隷や兵士としての需要があったため、奴隷売買もまた重要であった。サハラ以南の黒人国（ビラード・スーダーン）は、高度な訓練を積ませた奴隷兵士（英: slave soldiers）の供給源であった。8世紀には幾つかの交易ルートが確立され、おそらくもっとも重要なものは、シジルマサやガダメスなどを終点として、北方へと通じていた。これらの都市で、またその他の北アフリカの諸都市で、イスラームを受容したベルベル人の交易商がサハラ以南のアフリカ人との交渉を増大させて行き、彼らの改宗を促進した。ベルベル人はまた、自らサヘルへと出向いた。アウダゴストなど現在のモーリタニア南部を中心とするガーナ王国の興隆は、サハラ交易の増大と並行して進んだ。バクリーによると、1050年頃のガーナの首都は住人の半数がムスリムであった。しかしブレにおける新しい金鉱は、アウダゴストやクンビー・サーリフを通過する交易量を減らし、代わりにマンデ人に利益をもたらした。マンデ人は一時、ソソ人の王国に併呑されるが、13世紀前半に伝説的な英雄スンジャタ・ケイタのカリスマの下に統合され、サヘル地域に広域的な支配（マリ帝国）を打ち立てた。イブン・バットゥータなどのアラビア語文献には、マリによるサハラ交易の支配と運営の実相が生き生きと描写されている。マリがサハラ交易の主導権を握った13世紀から15世紀においても金－塩交易（英: gold - salt trade）は継続された。塩と金よりも重要性が低い交易商品は奴隷であり、南からはコーラの実が、そして北からは奴隷交易用ビーズ (slave beads) やタカラガイの貝殻 (貨幣として使用された) が商品であった。ガオ 及びジェンネ を含む、ニジェール川湾曲部の都市が繁栄したのはマリ帝国のもとであった。またとりわけ、トンブクトゥが、その大いなる富でヨーロッパ全体で知られるようになった。西アフリカ南部の重要な交易中心部は、森林とサバンナの移行地帯に発展した。その例は、ベゴー、ボノ・マンソ (今日のガーナに位置する)、そしてボンドゥク(今日のコート・ジボワールに位置する) を含む。西部の交易ルートは、現在のモーリタニアに位置する、ウワダン、ウワラタ、シンゲッティを主要な交易中心部として、重要であり続けた。その他方、アソデのトゥアレグ族の町、そして後にはアガデズが、現在のニジェールに位置する、より東寄りのルートの周辺に成長した。東部のサハラ交易ルートは、チャド湖地域を中心として、長く存続したカネム・ボルヌ帝国の発展を導いた。この交易ルートは、幾分効率が悪く、ムワッヒド朝による征服の期間のような、西部において騒擾が存在したときに、著しい興隆を示したに過ぎなかった。サヘル地域と熱帯雨林地帯とを結ぶ交易ルートには11世紀からワンガラ族が参加した。