2006年にWOWOWデジタルプラスの事業終了、および法人格のCS-WOWOWの廃止に伴い、CS放送でのオリジナル番組の制作からは撤退したが、その前の2006年12月1日に、アナログ放送（BS-5ch）の番組再配信を、スカパー!（のちのスカパー!プレミアムサービス（標準画質）、Ch.330）により電気通信役務利用放送（衛星役務利用放送）として開始。その後2010年6月1日に、スカパー!HD（現在のスカパー!プレミアムサービス、Ch.621、622、623）にてハイビジョンマルチ放送での放送を開始。Ch.622（デジタルWOWOW2）、Ch.623（デジタルWOWOW3）はマルチ編成時以外はCh.621（デジタルWOWOW）のサイマル放送であった。2011年7月24日のアナログ放送終了により、Ch.330での放送も廃止となった。2011年10月1日のチャンネル再編に伴い、Ch.621では「WOWOWプライム」、Ch.622では「WOWOWライブ」、Ch.623では「WOWOWシネマ」の編成を行っている。
2010年10月のDRAGONGATEUSA(以下、DGUSA)大会で創設が発表されたDGUSA管理のタッグタイトル。 2011年1月のDGUSA3連戦で初代王者が決定した。DGUSAのベルトでは2009年11月に創設されたシングル王座・フリーダムゲートに続き2つ目のタイトルとなる。最多防衛記録は初代王者組と第4代王者組の3回。
玉川大学文学部芸術学科中退。旧芸名は浅川 レオ（あさかわ れお）。以前は劇団21世紀FOXに所属していた。特技は、ラグビー。趣味は、麻雀、ゲーム、スポーツ観戦。
『新スタートレック』と『スタートレック:ディープ・スペース・ナイン』で、日本人（熊本に祖母がいることが確認されている）のケイコ・オブライエン(旧姓：イシカワ)を演じ、『新スタートレック』では計8話、『スタートレック:ディープ・スペース・ナイン』では1999年の放送までに19話出演した。
Anna and the King出演後、プロデューサーのBurt Metcalfeにより『マッシュ』の最後のシーズンにおける、韓国側の難民Soon-Leeの役でブレイクした。このキャラクターはシリーズフィナーレ "Goodbye, Farewell and Amen"で マックスウェル・クリンガー(Jamie Farr)と結婚した。また、後日談のAfterMASHにも出演した。
彼女の両親は、彼女が俳優になりたいという夢を後押しし、彼女は5歳の時、両親と関係のあったカリフォルニア式京劇旅劇団 に参加し、夏の間、両親は芸能の才能を伸ばすために彼女を台湾へ行かせた  。10代のころ、1972年にCBSで放送されたAnna and the Kingでユル・ブリンナー演じる主役の長女役として俳優としての仕事をもらって以来、テレビコマーシャルへの出演やテレビシリーズへのゲスト出演が目立った。また、1972年にはCBSのHere's Lucyにも出演した。その後、俳優業を休止して南カリフォルニア大学コミュニケーション学部に入学、 ジャーナリズムの単位を獲得した。1年後、CBSの傘下であるハリウッドのラジオ局KNXでニュースライティングの研修生を務めた後、俳優業に復帰した。
愛知県中部の都市である岡崎市・豊田市・瀬戸市・春日井市を結んでいる。ほぼ全区間が立体交差化され高架線などになっており、愛環線内の踏切は岡崎駅を出てすぐのJRとの並走区間にある1か所のみである。多くの区間で複線化が進められ、2005年（平成17年）3月25日から9月25日まで開催された2005年日本国際博覧会（愛・地球博、愛知万博）会場へのアクセス路線の一つとして、輸送力増強が行われた。ICカード「TOICA」が全線で使用可能である。沿線には、高校が多く点在するが、県立高校普通科は豊田市（三河学区）と瀬戸市（尾張学区）の市境が学区の境界となっているので（調整特例などはない）、学区境界を越えて通学できるのは、開業時は私立高校か全県学区の公立高校の職業科及び定時制課程だけであったが、2007年（平成19年）4月に豊田東高等学校、2008年（平成20年）4月に岡崎東高等学校、2009年（平成21年）4月に瀬戸北総合高等学校と、全県学区の総合学科の高校が次々設置されたため、沿線全域から通学できる県立高校が増加することになった。また、沿線には大学も多く点在し、愛知工業大学や中京大学豊田キャンパスなど、岡多線の開業を当て込んで、1970年代から早々と名古屋市内から沿線に進出した大学もある。さらに、トヨタ自動車本社及び工場群も点在している。2011年（平成23年）度の輸送密度は約9,816人/日であるが、これは旧国鉄路線から転換された第三セクター鉄道では最高であり、輸送密度が8,000人/日以上である のもこの路線のみである。2014年（平成26年）度の輸送密度は約10,081人/日と10,000人以上の大台に到達した。このように近年は輸送密度が毎年のように9,000人以上を記録し、経営状態の苦しい企業が多い第三セクター鉄道の中では珍しく黒字経営が続いている。2012年（平成24年）度は2,660万円の経常損失となったが、補助金等の支援で約2,100万円の利益を計上した。鉄道評論家（鉄道アナリスト）の川島令三は著書にて「1998年度現在の輸送密度（約5,138人）から見て、第三セクターではなくJR東海の路線となっていてもおかしくない路線である。国鉄は各線の事情を考慮せず、一律に（特定地方交通線に）指定して（廃止・第三セクターへの経営分離をして）しまうというミスを犯してしまった」と指摘している。