宇都宮市中心部に集中し、飛躍的に増大していた交通を適切に分散誘導するために計画・整備された道路で、市の外縁部を一周する都市環状道路としては日本初の本格的な環状道路である。1971年より整備が開始され、25年の歳月をかけて1996年に全線開通した。総延長は34.4 kmで、東京特別区の山手線とほぼ同じ。全区間が4車線化されている。この道路の開通により、市街地の渋滞の緩和、市街地の通過時間の大幅な短縮といった効果が現れたが、郊外交通量の増大に伴い宇都宮環状道路でも渋滞が頻繁に起こるようになっている。沿線には、ロードサイド店舗が林立している。朝・夕の通勤・通学時間帯に起こる渋滞を解消するため、主要交差点の立体化整備を順次進めている。
宇都宮環状道路（うつのみやかんじょうどうろ）は、栃木県宇都宮市の外縁部を一周する環状道路である。愛称は宮環（みやかん）。英語表記はUtsunomiya Ring Road。このほか、宇都宮環状線と呼ばれることもある。
9 rue des Récollets, Versailles, Franceヴェルサイユ宮殿を正面に左手の旧市街内。2013年にオープンした文化商業スペース「ラ・クール・デ・サントゥール」（香りの中庭）の裏手にあたる。
この修道院は、1684年にルイ14世の命により、聖職者として従軍する、キリスト教カトリックのフランシスコ会修道士を、宮殿の近くに住まわせるために開設された。「レコレ（Récollets)」とは、16世紀に出来た、フランス、ドイツ、オランダに広がるフランシスコ会の一派を指す。革命の影響で、19世紀から、フランス陸軍が使用する建物となり、現在(2016)は、フランス防衛省の一部門である«Service Technique des Bâtiments Fortifications et Travaux»（防衛インフラ整備関連の研究部門）の看板が入り口に掲げられている。従って一般には内部公開しないが、モリエール月間（ヴェルサイユ市主催の屋外演劇のイベント）などの場合に可能であれば、扉を開くこともある。
兄弟にブラック・グズマン、パンテラ・ネグラ、ジミー・グズマンがいる。実子にエル・イホ・デル・サントがいる。孫にCMLLなどで活躍するアクセルがいる。2013年3月7日、エル・イホ・デル・サントの息子で孫のニエト・デル・サントがプロレスリング・ノアに留学したことが発表された。
1950年代になると、ホセ・グアダルーペ・クルスという芸術家兼編集者が、サントの漫画を出版するようになる。サントはその中でメキシコの歴史における最高のルチャドールとされ、彼に比肩しうるのは伝説の人物、カリマンだけであった。50年代後半、プロレスラー兼俳優フェルナンド・オセスの誘いによって、サントは映画界へと足を踏み入れることになる。とはいえ、ルチャドールとしての活動を打ち切ることのない、二足の草蛙状態での俳優活動であった。こうして、映画俳優サントのデビュー作『サント対悪の頭脳』（Santo contra el Cerebro del Mal）、『サント対地獄人間』（Santo contra los Hombres Infernales）が完成した。双方とも1958年公開、脚本はフェルナンド・オセスとエンリケ・サンブラーノ、監督はホセリート・ロドリゲスである。ちなみにこれら二作の撮影はキューバで行われ、撮影が終了したのは、フィデル・カストロがハバナ入りし、キューバ革命の勝利を宣言した前日のことであった。
1940年代はじめに、グスマンはマリア・デ・ロス・アンヘレス・ロドリゲス・モンターニョと結婚し、その後10人の子をもうける。そのうちの一人が、のちに父と同じくルチャリブレの道において輝かしい成功を収めることになるエル・イホ・デル・サントである。1942年、トレーナーであったヘスス・ロメリ（Jesús Lomelí）が新団体を設立するにあたって、彼に参加を呼びかける。ヘススは彼に三つのリングネーム候補を挙げた。エル・サント（聖人）、エル・ディアブロ（悪魔）、エル・アンヘル（天使）の三つの中からロドルフォが選択したのは、最初の候補だった。こうして同年6月26日、アレナ・メヒコにおいて、「エル・サント」が誕生することとなった。デビュー当初は悪役（ルード）側で戦っていたが、のちに善玉（テクニコ）側へと転身した。新しいリングネームのもと彼は自分自身のスタイル、敏捷さ、技のバラエティに磨きをかけ、その名声を高めていった。
フランスのマスコミはホーソーンの車線変更と減速が不適切な判断であったとして批判した。ピットイン直前に周回遅れを抜く必要があったのか、あるいは停車位置をオーバーランしたことから、ファンジオとの首位争いに熱中しすぎてピットインを忘れ、慌ててピットに滑り込もうとしたのではないかと疑われた。ホーソーンは自伝『Challenge Me the Race』の中で、マックリンを抜きつつ進路変更するだけの余裕があると計算し、「ピットが近づいてきたので片手を挙げ、ブレーキをかけ、進路を変えた」「目前の事故に呆然としたため、ピットの前を通り過ぎてしまった」と説明した。ジャガーチームのロフティ・イングランド監督は、周回遅れよりも数段速い車に乗るホーソーンの判断は適切だったと擁護し、マックリンは後続に注意を払っていてホーソーンのブレーキングに気づくのが遅れたのではないかと私見を述べている。自動車ジャーナリストのポール・フレールも同様の見解で、ピットまで1kmのあいだ周回遅れの後ろで待つ必要はなかったとしている。マックリンはホーソーンの進路変更を、ファンジオとの先頭交代で観客を楽しませる余興と思ったが、直後に自分の20-30m前で突然ブレーキングを開始したと供述している。ホーソーンの自伝が出版されると『デイリー・ミラー』紙上で「合図など一切見なかったし、私の前に充分なスペースなどなかった」と反論し、ホーソーンを相手取り誹謗を申し立てる訴訟を起こした。事故直後のホーソーンは動揺し「もうおしまいだ、クルマには乗らない」と洩らしたが、レースに参加し続けた。ゴール後には、優勝者に贈られるシャンパンを飲みほしながら高笑いしたことが批判の対象となった。フランスの自動車雑誌『ロト・ジュルナル（L'Auto-Journal）』はこの場面の写真に「A Votre santé,Monsieur Hawthorn!（あなたの無事を祝して、ムッシュ・ホーソーン!）」と皮肉な見出しをつけた。