2000年現在の国勢調査で、この郡は人口66,271人、25,729世帯、及び17,753家族が暮らしている。人口密度は56/km² (146/mi²) である。24/km² (62/mi²) の平均的な密度に28,243軒の住宅が建っている。この郡の人種的な構成は白人65.57%、アフリカン・アメリカン31.74%、先住民0.18%、アジア0.71%、太平洋諸島系0.04%、その他の人種1.03%、及び混血0.74%である。ここの人口の2.87%はヒスパニックまたはラテン系である。この郡内の住民は25.50%が18歳未満の未成年、18歳以上24歳以下が10.40%、25歳以上44歳以下が28.20%、45歳以上64歳以下が22.20%、及び65歳以上が13.70%にわたっている。中央値年齢は35歳である。女性100人ごとに対して男性は88.40人である。18歳以上の女性100人ごとに対して男性は84.60人である。この郡内の世帯ごとの平均的な収入は34,702米ドルであり、家族ごとの平均的な収入は42,022米ドルである。男性は30,759米ドルに対して女性は23,820米ドルの平均的な収入がある。この郡の一人当たりの収入 (per capita income) は17,446米ドルである。人口の14.20%及び家族の9.90%は貧困線以下である。全人口のうち18歳未満の17.70%及び65歳以上の14.10%は貧困線以下の生活を送っている。
アメリカ合衆国統計局によると、この郡は総面積1,199 km² (463 mi²) である。このうち1,180 km² (456 mi²) が陸地で19 km² (7 mi²) が水地域である。総面積の1.60%が水地域となっている。
グリーンウッド郡 (Greenwood County) はアメリカ合衆国サウスカロライナ州に位置する郡である。2000年現在、人口は66,271人である。この郡庁所在地はグリーンウッドである。
蕭 綜（しょう そう、502年 - 531年）は、南朝梁の皇族。武帝蕭衍の次男。豫章王。字は世謙。北魏に亡命して名を賛と改め、字を徳文とした。
2000年現在の国勢調査で、この郡は人口8,571人、3,273世帯、及び2,513家族が暮らしている。人口密度は6/km² (14/mi²) である。2/km² (6/mi²) の平均的な密度に3,834軒の住居が建っている。この郡の人種的構成は白人84.79%、アフリカン・アメリカン13.22%、先住民0.32%、アジア0.14%、太平洋諸島系0.04%、その他の人種0.68%、及び混血0.83%である。人口の1.62%がヒスパニックまたはラテン系である。この郡内の住民は26.20%が18歳未満の未成年、18歳以上24歳以下が7.90%、25歳以上44歳以下が27.70%、45歳以上64歳以下が24.70%、及び65歳以上が13.60%にわたっている。中央値年齢は37歳である。女性100人ごとに対して男性は95.40人である。18歳以上の女性100人ごとに対して男性は93.20人である。この郡の世帯ごとの平均的な収入は32,405米ドルであり、家族ごとの平均的な収入は38,164米ドルである。男性は31,282米ドルに対して女性は21,172米ドルの平均的な収入がある。この郡の一人当たりの収入 (per capita income) は15,362米ドルである。人口の15.20%及び家族の11.40%は貧困線以下である。全人口のうち18歳未満の21.50%及び65歳以上の15.70%は貧困線以下の生活を送っている。
アメリカ合衆国統計局によると、この郡は総面積1,551 km² (599 mi²) である。このうち1,548 km² (598 mi²) が陸地で3 km² (1 mi²) が水地域である。総面積の0.18%が水地域となっている。
また、地方の旅客鉄道会社等の私鉄でも座席指定が行われており、その目的は駅のプラットホームの安全対策、快適性等を目的として利用されることが多い。前者の場合、乗降する駅により、駅の階段やエレベータに最も近い車両を自動的に選択したり、1つの昇降口に人があふれないような配慮がなされている。また、車内では中程から座席を埋めることにより比較的揺れの少ない席から座席を埋めるなどカーブなどの際の揺れに対する快適性も考慮されている。全車両で乗車に運賃のほか特急料金等の料金が必要な優等列車は、大手私鉄ではほぼすべて全車全席指定で運行されているが、中小私鉄では、全車で特急料金または急行料金が必要ながらも、指定席のほか自由席が設定された優等列車、または指定席を設けず全車自由席の優等列車も存在する。また、JR東海から伊勢鉄道線に乗り入れる特急「南紀」と快速「みえ」には一部指定席を設けてあるが、線内の指定席料金は不要となっている。ただし、伊勢鉄道線内のみの指定席利用はできない。名古屋鉄道の「ミュースカイ」を除く特急列車と南海電気鉄道の「特急サザン」は、通勤・通学輸送向け車両（名鉄では一般車）とリクライニングシートによる車両（名鉄では特別車）の異制度混結で運行され、通勤・通学輸送向け車両はすべて自由席かつ運賃のみで利用できるが、リクライニングシート車では全席指定制をとり、運賃以外に名鉄では1乗車360円の特別車料金（ミューチケット）が、南海では500円の座席指定料金が必要になる。これらの料金は特急料金とも一般の座席指定料金とも異なり、JRの指定席グリーン料金同様の、より質の高い座席の利用と座席指定の双方を兼ねた料金だといえる。一方、大手私鉄の全席指定の優等列車や、前述の名鉄・南海の異制度混結列車では、乗車前に座席指定のある特急券または特別車両券を予め購入せずに、乗車または特別車で着席した場合、車内で座席指定のない特急券または特別車両券を購入する必要がある。その場合、空席または空いた特別席に着席できるが座席は保障されず、座席指定を受けた乗客が来れば他の座席に移動する必要があり、全車または特別車が途中から満席となれば立席利用か一般車利用となり、JRの立席特急券同様だが、料金は座席指定のある特急料金・特別車料金と同額である。また、私鉄でもJRと同様に、蒸気機関車牽引列車やトロッコ列車など観光・レジャー目的の列車では、優等列車扱いかそうでないかを問わず、座席指定制をとる例が見受けられる。大井川鐵道のSL急行、嵯峨野観光鉄道の例が挙げられる。