精神科を中心に神経科、内科、耳鼻科、リハビリテーション科を有し、精神科病床数305 床（指定病床数 5床）とその他の病床58床を備える療養型病床群併設病院。千葉県のほぼ中央にあたる大多喜町の山あいの静寂な環境に位置し、従来からの精神医療に加え、少子高齢化に対応した高齢者医療に力を入れ、高齢者の社会復帰を目指している。その他、精神科作業療法、精神科デイケア、精神科ショートケア、共同生活援助（グループホーム）などの施設を備え、訪問看護、通所リハビリ、居宅介護支援などの介護保険関係事業も行っている。2011年12月には病院併設型の介護老人保健施設「しらゆり」をオープンした。
バディ・リッチ楽団やジャコ・パストリアスオーケストラのアレンジャーなどを経て、1980年代初頭より自身のビッグバンドを率いて活動を続けている。その楽曲は伝統的なスウィング・ジャズにファンクとラテン音楽の要素を加味したものであり、ユニゾンの多用や、独特のコード進行など、高度なアレンジがもたらす独特のハーモニーが聴く者を驚かせている。ビッグバンドのコンポーザー・アレンジャーとしてバディ・リッチ楽団のほかにもサド・ジョーンズやアート・ブレイキーなどに楽曲を提供したほか、自身も参加したGRPオールスタービッグバンドでもアレンジを担当している。また、1980年代前半にはジャコ・パストリアスのツアーにもワード・オブ・マウス・ビッグ・バンドの主要メンバーとして参加している。彼の楽曲には今やカウント・ベイシー楽団と並び称されるほどのビッグバンドのスタンダードナンバーとなったものも多く、世界各地のアマチュア・ビッグバンドに取り上げられている。また、サックス・アンサンブルの曲や教則本も数多く執筆しており、これも世界中のミュージシャンに取り上げられている。イエロージャケッツには1991年の "Greenhouse" から参加。ビッグバンドではテナー・サックスまたはバス・クラリネットを演奏することが多いが、イエロージャケッツではウインドシンセサイザーを演奏することも多い。2001年には "Homage to Count Basie" でグラミー賞の最優秀ジャズアンサンブル賞を受賞している。2010年4月に3年ぶりとなる新作リーダーアルバム｢CANYON COVE / キャニオン・コーヴ｣を発表。（プロデュース中村照夫） ドラムスに盟友ピーター・アースキン、オルガンにラリー・ゴールディングスを迎えたシンプルなトリオ編成で、あたたかく自由で豊かな音楽性に満ちた傑作アルバムと評価されている。
堺泉北臨海工業地帯（さかいせんぼくりんかいこうぎょうちたい）は、大阪湾に注ぐ大和川 - 大津川間の沿岸部を埋め立てて造成された工業地域。堺泉北臨海工業地域とも。大阪府堺市堺区・西区、高石市、泉大津市にまたがり、堺泉北港の港湾機能を持つ。石油・化学・鉄鋼・金属などの工場、発電所、ガス製造所などが立地し、大阪府の製造品出荷額のおよそ14%を占める。
1983年から1986年まで参戦したWRCでの最高成績は2位。マシンの開発には、元レーシングドライバーで当時日産のワークスドライバーだった長谷見昌弘らも参加していた。車名の由来は、排気量2,400ccのエンジンを搭載していることと、最高出力の240馬力にちなんで、といわれている。ベースとなったのは3代目シルビア（S110型）の後期型で、ボディタイプは大きな開口部のないノッチバッククーペが選択された。生産台数はグループBの認定に必要な200台をわずかに上回る200数台といわれている。主に左ハンドルのモデルが販売されたが、極少数右ハンドル車が存在した。一説では、総生産台数の内、左ハンドル車が150台、右ハンドル車が50台生産され、この中の30台ほどがWRCや各国の国内ラリー選手権に使用されたとされている。日本国内でもラリー関係者を中心に少数が販売されたが、詳細な記録が残っておらず、正確な販売台数は不明である。240RSのホモロゲーションモデルおよびカスタマースペック車（ロードモデル）に使われたのは2,340cc・240PS のFJ24型である。さらに、240RSのワークスカーには275PSを発生するFJ24改を搭載するエボリューションモデルが存在した。燃料供給はいずれもキャブレターだった。FJ24型エンジンは日本国内で販売されていたFJ20E型とは構造が異なり、ほとんど共通パーツがない。ゆえに、FJ20E型のボアアップ版という説があるがこれは誤りで、実際はFJ20E型とは全く別設計の競技用エンジンである。最大出力は300馬力以下だったが、生産台数が5,000台に満たなかったため、WRCがグループA車両で行われるようになった1987年以降は、競技に参加できなかった。このマシンは海外ラリー競技用という性格から海外での販売を見込んでおり、日本国内での販売を想定していなかった。ゆえに、日本の排気ガス規制のクリアは考慮されていなかった。カスタマー・スペック車も、他のグループBカーのロードモデルのように一般ユースに適する仕様・内外装に修正したものではなく、即ラリーに投入可能な競技仕様のままで生産されていた。そのため、シンプルで堅牢なメカニズムも相まって、プライベーターに重宝されることとなった。2006年のニスモフェスティバルでは、日産自動車の有志の手でレストアされたワークスマシンが完成し、デモランを行った。現在この車両は日産の座間記念車庫に保管されている。また、ローカル競技ではあるが、240RSは日本のあるエンスージアストの手により近年のタルガ・タスマニア・ラリーに参戦し、好成績を収めている。240RS登場の前年、ベースモデルとなったS110型シルビアにLZ20B型（215PS）を搭載したグループ4仕様車が、1982年の第30回サファリ・ラリーに出場し、総合3位を獲得している。また、LZ20B型の排気量アップ版であるLZ24B型が開発され、同じくグループ4仕様のS110型シルビアに搭載され、数戦の海外ラリーに参戦している。これらは翌年に発表を控えた240RSのテストベッド的な車両だったといわれている。