中心市街地の近くにあるウォリングフォード駅は1871年に開業した。駅舎は1993年に国家歴史登録財に登録された。コネチカット州、マサチューセッツ州、バーモント州、アムトラック、連邦鉄道局の共同事業であるニューヘイブン・ハートフォード・スプリングフィールド（NHHS）鉄道プロジェクトはルート上にあるウォリングフォードに停車する予定である。推定総費用は6億5,000万ドルで、アムトラックのスプリングフィールドラインに沿っている都市に便益がある新しい通勤輸送・都市間輸送を創出することを目的としている。この約100キロの路線は、将来のニューイングランドの高速鉄道輸送計画にも不可欠と考えられている。2016年の初めに、NHHSプロジェクトは、ルートの一部を複線化し、改良するために2009年アメリカ復興・再投資法やその他の連邦資金調達プログラムを通じて、約1億9,100万ドルを受け取った。残りの部分の改善を完了させるために追加の資金が必要となる。コネチカット州は、ニューヘイブン・ハートフォード・スプリングフィールド鉄道線の改善に投資するために州債で最大4億3,500万ドルの使用を承認した。プロジェクトの環境影響の評価は2012年5月に発表され、通勤輸送は2018年初頭に開始される予定である。ウォリングフォードなどの町では、住民が自動車を必要とせずに働いたり、買い物をしたり、住むことを可能にする混在地域の創設を奨励するために、鉄道駅周辺の可能性を検討し始めている。 NHHSプロジェクトではパーカー・ストリートとノース・チェリー・ストリートの角の近くに新駅舎が建設される。 2014年秋には、融雪装置を備えた高床プラットホームの建設と、相対式ホームを結ぶ跨線橋の建設が始まった。道路アクセスの改良や券売機、乗客情報表示システム、自転車ラックも導入される。第二次世界大戦後、連邦単位で交通機関の輸送は、自動車や飛行機などに移行した。大恐慌に襲われ、戦争中の設備が疲弊したアメリカの鉄道は、1950年代には財政健全性に乏しく、維持管理と改善工事の累積に直面した。乗客が減少し、駅は売り出された。 1964年、ウォリングフォード町はニューヘイブン鉄道の駅と隣接する鉄道用地を46,500ドルで購入した。数年後、ウォリングフォード町は駅舎の解体について議論した。これに対応して、地元の鉄道員デビッド・ピーターズが駅舎を救うための草の根運動を企画した。 1,400人以上の住民がこの運動に対する請願に署名し、改装と再利用のアイディアが浮かび上がった。ピーターズと町はイェール大学の建築学部に連絡を取り、学生は1972年に会議室やシニアセンター、青少年センターに対応するために内部空間を再設計した。このプロジェクトでは、待合室からオリジナルの装飾は撤去された。 20年後、駅の外装改修工事が施工され、連邦および州の交付金約400,000ドルを使い、劣化した石積み、ドアおよび窓、樋などが交換された。スレートもまた耐用年数に達し交換されたが、円花飾りは複製された。今日、駅は町の生活の拠点としての役割を果たし続けている。ウォーリングフォード社会人教育センターは1階と2階に入居、モデルエンジニア鉄道クラブのニューヘイブン分会は地下室を利用している。
多くの個体は東アフリカと南アフリカに生息しているが、その数は激減しており、20年間で30-50%まで数を減らしている。2002-2004年現在のアフリカでの野生個体数は16500-47000頭と推測されているが、1990年代初めになされた調査では1950年には10万-40万頭までいたとされていた。原因ははっきりしていないが、この数字が回復することはおそらくない。生息地の減少と人間との衝突が種を脅かす最大の原因と考えられる。ライオンたちがいま生き残っている地域はそれぞれが孤立した状態にあり、近親繁殖が進んでしまうため、遺伝的な多様性が失われている。西アフリカにおけるライオンの数は中央アフリカのそれと非常に差があり、交配する個体の交替が全くと言っていいほどなされない。この地域における成体のライオンの頭数調査が近年2度行われ、850-1160頭と推計されている(2002年と2004年)。これは最も大きな数字であって、ブルキナファソのArly-Singou エコシステムのもとでは100-400頭という推計とは食い違いがある。保護には国立公園や禁猟区を設置し維持することが求められる。ザンビアのエトーシャ国立公園、タンザニアのセレンゲティ国立公園、南アフリカのクルーガー国立公園などが有名である。このエリアの外では人間や家畜と接触するために問題が起こってしまうため、たいていライオンのほうが排除される。亜種インドライオンはインド西部にあるギル国立公園が最後の生息地となっている。そこは1,412平方キロメートルの面積を持ち、2006年4月の時点でおよそ359頭の生息が確認されている。アフリカと同様にこの公園に非常に近いところに大勢の人間が暮らしているため、ライオンと家畜や地元民、保護団体のあいだで問題が生じている。亜種インドライオンを復活させるプロジェクトが計画され、インドのマディヤ・プラデシュ州にある野生動物保護区に複数頭がまとめられた。亜種インドライオンが生き残るためには遺伝子プールとを確保し、遺伝的多様性を広げ、維持することが重要なのである。かつて動物園の基亜種は人気があったが、個別に飼育されることでバーバリライオンの野生個体数が減っていくという結果につながった。イギリス、ケント州のポート・リム野生動物公園にいた12頭はモロッコ王が所有していたペットの子孫であった。他にも基亜種と考えられる個体11頭がエチオピアの首都アディスアベバの動物園で発見されている。こちらは皇帝ハイレ・セラシエが飼っていたライオンの子孫である。ワイルドリンク・インターナショナルはオックスフォード大学と共同で、国際的なバーバリーライオン・プロジェクトを立ち上げている。これは世界中のバーバリーライオンを同定し、繁殖することで定期的にモロッコのアトラス山脈にある国立公園に再導入していくというものである。アフリカで生息数が減っているという事実が明らかになると、それを食い止めるために幾つもの保護プログラムが組まれるようになった。本種はSSP(Species Survival Plan )に含まれる動物であり、動物園と水族館が団結して生存の可能性を高める努力が行っている。この計画はもともと亜種インドライオンを対象に1982年に始まったものだが、北アメリカにいる亜種インドライオンの多くがアフリカ産の亜種と交配され、遺伝的に純粋ではないことが判明したために棚上げされていた。アフリカのライオンを対象にした計画は1993年に持ち上がる。これはとりわけ南アフリカの亜種に重点を置いたものであったが、飼育個体の遺伝的多様性を判断するという難題が課せられていた。ほとんどの個体はその血統がはっきりしていないためである。南アフリカのプレトリア大学はライオンの人工授精による出産を研究し、2018年8月25日、世界で初めて2頭の誕生に成功した。