VANNESS名義でソロ・プロジェクトを日本で始動してから2枚目のシングル。日本版の初回生産限定盤には特典として、DVDが封入され、同日に同名タイトルで通常版も発売された。なお、収録曲のうち「I don't wanna lose you」は、EXILEの曲などを手がけるDaisuke“DAIS”Miyachi（宮地大輔）が、「KODOKU」は、F4が出演した「流星花園」の特別編「流星雨」に美作あきら（VANNESS）の相手役としてドラマ共演したAISA（千田愛紗）が、それぞれ作詞を手がけている。
トゥールで生まれた。リール出身の祖父も父も時計職人で、しばらく工作を手伝い、手先の器用さを獲得した。トゥールのコレージュで学び、知り合いの医師から解剖学と博物学の本を見せられて科学に興味を持った。化学者、アントワーヌ・フランソワ・ド・フルクロアの著書で化学の興味を持ち、しばらく化学に専念した。ルイ・ジャック・テナールの教科書で学び、パリのテナールの実験室で学んだ。1818年にエコール・ポリテクニークを受験するが、合格しなかった。トゥールに戻り、司書になり、余暇に科学の研究を行った。第三紀層の地層や化石に関する最初の論文は、チャールズ・ライエルの注目を得た。1826年から1829年の間、トゥールで応用科学、地質学、化学を教え、光学や結晶学の研究を行い、植物採集を行ない、1833年に『アンドル＝エ＝ロワール県の植物総覧』（"Flore complète d' Indre- et-Loire"）の著者の一人となった。植物学者のアンリ・デュトローシェの助言に従い、動物学に専念するためにパリに出た。その後、数年は雑誌や百科事典に記事を執筆して家族の生活費を稼いだ。1839年にトゥルーズ大学の地質学と鉱物学の職を得て、1840年に新設されたレンヌの自然科学の学部の動物学、植物学の教授となり、後に学部長を務めた。同僚との摩擦で1842年に辞職した。顕微鏡を使った、動物学の研究で知られ、1834年に単細胞生物のグループを根足虫 (Rhizopoda)と分類することを提案した。有孔虫を生きた状態で顕微鏡観察し、顕微鏡下で原生動物の体を解剖針で押しつぶし、中から出てきた粘着性の透明な物質が「生きている」様子を観察し、これを肉質（サルコード）と名付けて1835年に発表した。これはフーゴー・フォン・モールらによって原形質（プロトプラズマ）と呼ばれることになった。デュジャルダンは単細胞生物を観察したが、細胞の概念をもつことはなかった。1850年に、節足動物の脳内にあるキノコ体についての報告も行った。
フェリックス・デュジャルダン（Félix Dujardin 、1801年4月5日 - 1860年4月8日）は、フランスの自然科学者、地質学者、動物学者である。原生動物の研究などで知られる。
甥のウォーレン・"バードランド"・サトルスは、1945年に結成されたR&Bのコーラスグループ「ザ・レイヴンズ」（The Ravens）のメンバーだった。彼は叔父をたよってニューヨークに移り住み、下積みの時代に叔父のバー経営を手伝っていたようである。なおザ・レイヴンズは『ボーカルグループの殿堂』入りを果たしている。（The Ravensの紹介記事）
杉並支所の直接の前身は、環七通りの「堀ノ内」停留所にほど近い、現在は「都営堀の内三丁目アパート」が所在する地に存在した堀ノ内営業所である。これは、「青バス」の名称で親しまれた「東京乗合自動車」によって、1932年（昭和7年）に開設された。東京乗合自動車は、当時既に東京市内（東京都心）に多くの路線を持ち、好成績を上げていた。その中で、堀ノ内営業所は、青梅街道を経由して、杉並・中野などの郊外と、青梅街道の起点である新宿、さらに都心方面とを結ぶバス路線を運営していた。やがて1938年（昭和13年）、東京乗合自動車は、日本初の地下鉄（現在の東京メトロ銀座線）を運営していた東京地下鉄道に買収されるが、運行形態に特段の変動は生じなかった。しかし、日中戦争・太平洋戦争が始まり、戦時統制が厳しくなると、「青バス」は決定的な転機を迎える。政府は、1938年（昭和13年）、陸上交通事業調整法を制定し、日本各地に乱立していた交通事業者の整理に一挙乗り出した。この中で、東京市内にあっては、旧市内のバスはすべて東京市に統合、旧市内以外のバスは、それぞれ地域を4ブロックにわけ、それぞれのブロックごとに、東京横浜電鉄（現在の東京急行電鉄）、武蔵野鉄道（現在の西武鉄道）、東武鉄道、京成電気軌道（現在の京成電鉄）がそれぞれ統合主体になるとされた。これに従えば、本来、堀ノ内営業所の営業エリアは、東京横浜電鉄が統合主体となるブロックに属することになるが、旧市内へ連絡する路線を持っていた堀ノ内営業所は、分割されることなく、「青バス」ごと、その他の旧市内のバス路線ともども、東京市に統合された。これが、現在の都営バスの一部となった起こりであるが、こうしたことが起因して、戦後、そして現在もなお、青梅街道沿線については、都営バスが営業権を持っているとされる。また、1949年（昭和24年）には、堀ノ内営業所の配下として、都営バス青梅支所（堀ノ内自動車営業所青梅支所）が青梅市に置かれ、阿佐ケ谷駅から青梅街道をひたすら西進して青梅支所までに至る301系統（後の梅70系統）が開設している。都営バスが青梅街道沿線の営業権を保有していたからこそ、このような路線が開設できたこととなるが、後に梅70系統は23区内への乗り入れを取りやめ、結果として青梅支所管内は、都営バスとしては孤立した営業エリアとなることとなった。