戦争終結以前に、平時になれば"20 h.p."のみを生産する計画と伝えられていた。"20 h.p."に使用するエンジンはオースチン製トラクターで使っていたものが充てられたがこのエンジンは灯油(英国ではパラフィン)エンジンだった。しかしトラクターといってもこのトラクターは1919年から1921年にかけて数々の農業関連の賞を受賞していたものだった。13トントラックもこのエンジンで生産されていた。戦後は飛行機も短期間ではあったが生産されたことがある。オースチン・グレイハウンド(Austin Greyhound) 複座式戦闘機と、オースチン・ボール(Austin Ball)単式座戦闘機、主翼が折りたたみ式の単座式複葉機もあり、これは500ポンドだったという。4種目として、オースチン・ウィペットがある。1921年以後、オースチンは小型車に移行し、12 h.p.乗用車や、小型でもっとも親しまれた「オースチン 7（セブン）」が登場する。「7」は多くの点で、縮小された大型車だった。ある意味、簡素化された縮小化であり、簡素であることがロード・オースチン生み出した製品としての真骨頂である。
ロングブリッジ工場は第一次世界大戦勃発に伴い緊急戦時体制に組み入れられた。オースチン製自動車の生産機器は軍用品を生産するようになり、工場資源すべてが軍用とされた。兵器・軍用品類はいくらつくっても充分ということはなく、その意味では工場は拡大していった。1917年には規模は3倍になり、Cofton Hackettに自社の飛行場まで所有していた。従業員のほとんどは女性で、ピークの年には22,000人を超えた。1914年から1918年の間は、砲弾8百万、銃650丁、飛行機2,000機、航空機エンジン2,500台、トラック2,000台などが生産された。
バークシャーで生まれたハーバート・オースチンはウーズレーで技術を会得し、機械や自動車を製作した。オースチンは三輪自動車を試作し、1896年に2台目を製作しクリスタル・パレスに出展している。1905年の夏にウーズレーを退社し、オースチン自身の出発地を探していた。オースチンはバーミンガム一帯を自身のウーズレー7.5h.p.に乗って調査を繰り返した。1905年11月4日、ロングブリッジ市街地を7マイル程すぎたところに、操業中止していた印刷工場があった。オースチンはここを買い入れ、友人たちが財政支援をおこない、オースチン・モーター・カンパニーが誕生する。最初のオースチンモデルは25-30 h.p.で高級仕様のツーリングカーで4速ギアボックスとチェーン駆動のトランスミッションを装備していた。車一台一台にその使用素材を明記し品質保証をつけて1906年3月末に定価650ポンドで販売された。1908年には従業員1,000人を抱え、夜のシフト勤務まで必要なほど需要があった。1914年2月に株式公開し、時価総額 は50,000ポンドに達した。すべて順調に進んでいたように見えたのだが、状況は一夜にして変わった。
小学生時代から一貫してアビスパ福岡の下部組織に所属。2011年、トップチームに昇格。高卒1年目ながらJ1リーグ戦4試合に出場し2得点を上げた。2016年、グルージャ盛岡に完全移籍。2017年、栃木SCに完全移籍。2018年8月14日、鹿児島ユナイテッドFCへ期限付き移籍により加入した。シーズン終了後、鹿児島に完全移籍。
1920年、ホームズはロンドンで中東における石油事業の開発を主な目的とする新しい会社イースタン・アンド・ジェネラル・シンジケーツ(the Eastern and General Syndicates)の設立に関わった。1922年、ホームズはアラビアへ赴きアミール（君主）としてアラビア半島東部各地を支配していたアブドゥルアズィーズ・イブン・サウードから石油探索の許可を取り付けようと交渉した。イブン・サウードから許可を得たホームズは、4週間あまりにわたって沙漠の中で探索を行ない、石油の痕跡を示す掘抜いた土壌のサンプルだと称するものをフフーフに持ち帰った。イギリス当局の疑念を逸らすために、ホームズは希少な蝶の一種である「the Black Admiral of Qatif」を探しているのだと周りに吹聴していたが、この偽装は功を奏しなかったようである。同年末にウカイルで国境画定のための会談が行なわれた際、ホームズはイブン・サウードに掛け合い石油利権の文書に署名するよう求めたが、イギリスのイラク派遣高等弁務官であったパーシー・コックス(Percy Cox)が署名しないようイブン・サウードを説得し、契約は阻止された。翌1923年にイギリスがイブン・サウードへ毎年支払っていた給付金を打ち切ると、もはやイギリスには拘束されないと考えたイブン・サウードは、ホームズにアル＝ハサ地方の利権を与えた。しかし、その後の調査では石油が出る見込みが立たず、財政的に行き詰まったイースタン・アンド・ジェネラル・シンジケーツは採掘権の獲得に手を上げて入札する事業者を見つけることが出来ず、アル＝ハサの利権は失効してしまった。しかし、ホームズは、バーレーンで石油を見つける見込みがあるとして同地における探索に注力した。1932年、ホームズはイブン・サウードがスタンダード・オイル・オブ・カリフォルニア(SOCAL)やイラク石油(Iraq Petroleum Company, IPC)とアル＝ハサ地方の新たな石油利権の交渉をしていたジッダへ赴いた。イブン・サウードの顧問となっていた、イギリスの元植民地官僚ジョン・セントジョン・フィルビーは、ホームズがやってくるのを察知しこの交渉に割り込ませないために「君はジッダではペルソナ・ノン・グラータ（歓迎されざる人物）、アル＝ハサ地方の最初の石油利権の一件で開発に失敗した人物として認識されている」とホームズに知らせた。また、ホームズはイブン・サウードに対する地代の負債を6千ポンド残していた。しかしホームズはこれに臆することはなかった。「イブン・サウードはホームズを快く思っていない、という皆が信じていることを、当のホームズは認識していないようだった」と、IPCの代表だったスティーヴン・ヘムズリー・ロングリッグ(Stephen Hemsley Longrigg)は書き残している。実際ホームズは、おそらく交渉に割って入ることは初めから考えていなかったようで、ただサウジアラビアとクウェートの間の中立地帯を交渉の対象から外すことだけを求めていた。滞在中にサウジの財務大臣アブドュラ・スレイマン(Abdullah Suleiman)と会見はしたものの、到着から3日後にホームズはジッダを離れアル＝ハサ地方の利権交渉には関わらなかった。中立地帯を除いたアル＝ハサ地方の利権はSOCALのものとなった。同社は運営会社としてカリフォルニア・アラビアン・スタンダード・オイル(CASOC)を設立し、テキサス石油(Texas Oil Company)と協力して開発にあたり、1938年3月にダンマームで商業性のある油田を掘り当てた。CASOC は1944年に社名 Arabian American Oil Company (Aramco)へと改称した。