御苗場出展者に対して、レビュアー賞・オーディエンス賞が設けられており、各受賞者はCMSの刊行する「PHaT PHOTO（ファットフォト）」へ掲載される。また、近年は他のイベントとの連携も盛んに試みられている。特に2011年からは、アメリカ有数の写真イベントである「NYPH 2011(ニューヨークフォトフェスティバル2011)」内で「御苗場 in New York」を開催し、選抜作家による作品が海外での高い評価を獲得している。
ニット製品製造技能士（にっとせいひんせいぞうぎのうし）とは、国家資格である技能検定制度の一種で都道府県知事（問題作成等は中央職業能力開発協会、試験の実施等は都道府県職業能力開発協会）が実施する、ニット製品製造に関する学科及び実技試験に合格した者をいう。 なお職業能力開発促進法により、ニット製品製造技能士資格を持っていないものがニット製品製造技能士と称することは禁じられている。
惑星の質量が大きいことから、この惑星は固体の表面を持たない木星型惑星であると考えられる。この惑星は直接観測されていないため、半径や組成、温度等はモデルから間接的に予測されている。組成は木星と類似していると推測され、惑星の大気は化学平衡の状態に近く、水の雲の層に取り囲まれていると予測されている。また惑星の内部の熱により、木星で見られるようなアンモニアの雲ができるほどの温度が維持されていると考えられる。表面重力は、半径が木星より小さいと考えられるため、木星の4倍程度か地球の10倍程度であると推測されている。
かに座55番星dの発見時、まだ軌道要素は確定されていなかったが、太陽系の木星のように小さな軌道離心率を持つものと考えられていた。さらにデータが集まると、冥王星を含む太陽系のあらゆる天体よりも大きい軌道離心率を持つとするとデータを最もうまく説明できるとされた。しかし2008年、この惑星の完全な軌道が観測されると、この恒星は親星から5.77天文単位の、離心率の低い円軌道を14年かけて公転していることが明らかとなった。視線速度法の限界から、この惑星は下限質量のみが得られている。かに座55番星dの場合、その下限は約3.835木星質量である。2004年、ハッブル宇宙望遠鏡のFine Guidance Sensorsを用いた位置天文学的な観測により、惑星の軌道は約53°傾斜していることが示唆された。これが正しければ、惑星の真の質量は下限質量より25%大きい約4.8木星質量になる。
クアラルンプール近郊の鉄道の歴史は、港に物資を輸送するため1886年にクアラルンプール - スンガイ・クラン間が開通したことにはじまる。その後、順次路線を延伸し、1905年までにはバトゥ・ケーブス支線を含んで現在の路線が完成している。一時期は気動車も導入されたが、モータリゼーションの影響で道路輸送におされ、鉄道はすたれていった。1980年代になると、クアラルンプール近郊も慢性的な道路混雑が発生してきたため、マレーシア政府はクアラルンプール近郊の交通事情改善を検討し始めた。この中で、LRT、モノレールなどの建設とともにマレー鉄道の活用が検討され、既存路線を電化複線化をし電車を導入、さらには駅間隔の短縮のため新駅を設置することにより、鉄道の近代化を図り、高速大量輸送を実現しようとした。1995年8月に最初のKTMコミューターが運行を開始した。KTMコミューター運行のために新たに建設された新線はなく、現在も運行区間拡大のため既存路線の電化複線化ならびに新駅建設を進めている。したがって、KTMインターシティや貨物列車と線路を共用している。KTMコミューターは、クアラルンプール近郊で「ラワン - タンジュン・マリム路線」、「ラワン - スレンバン路線」、「バトゥ・ケーブス - ポート・クラン路線」の3ルートが運行されていたが、2015年12月に「ラワン - タンジュン・マリム路線」はそのままに、残り2路線が「バトゥ・ケーブス - スレンバン路線」、「ラワン - ポート・クラン路線」へと再編された。なお、「ラワン - タンジュン・マリム路線」は、路線図上「ラワン - スレンバン路線」の延伸のように見えるが、運行系統が別で直通列車は設定されておらず運転間隔も異なっているため別のルート名が付いていた。さらに2016年7月、「ラワン - タンジュン・マリム路線」が「ラワン - ポート・クラン路線」に編入された。2015年10月、スレンバン駅-グマス駅間が「南区間」としてコミューターサービスを開始したが、2016年7月にスレンバン駅-タンピン駅間に短縮した上で、「バトゥ・ケーブス - スレンバン路線」に編入された。一方、2015年9月、「北区間」として「グルン - カムンティン路線」（バターワース駅経由）が開業。その後の延伸を経て、現在は「バターワース - パダン・ブサール路線」と「ブキッ・ムルタジャム - パダン・ルンガス路線」となっている。使用される車両は3両、もしくは6両固定編成の電車であるが、ラッシュ時には2編成6両で運行される列車もある。編成中央の車両1両（3両編成）、もしくは2両（6両編成）は女性専用車となっている。日本の西日本旅客鉄道（JR西日本）のように、終日の設定である。運賃体系はKTMインターシティとは別になっており、同じ区間でも異なっている（必ずしも、どちらが高額かは言えない）。また、クアラルンプール近郊の路線ではTouch 'n Goが全区間・全駅で使用できる。現在、1日当たり約10万人が利用しており、利用客は年々増加している。特に最近5 - 6年は、年10%以上の伸びを示している。