製作はPVPシネマが担当しており、ヒンディー語版の配給はプロデューサーのカラン・ジョーハルが担当した。音楽はKが手がけている。撮影監督はR・マディ、ビジュアル・エフェクト・スーパーバイザーはヴァスデヴァ・R・イヌガラ、編集はA・スリーカル・プラサードが担当している。主要キャストとしてラーナー・ダッグバーティ、タープシー・パンヌ、ケイ・ケイ・メノン、サティヤ・デヴ・カンチャラナ、アチュール・クルカルニーなどが起用されている。監督のサンカルプ・レッディによると、製作のきっかけは2012年にヴィシャーカパトナムの潜水艦博物館を訪れたことだという。当初の企画では製作費は100万ルピーで、撮影した映像はYouTubeで公開する予定だった。その後、サンカルプは家族や友人から資金を募り250万ルピーを集め、劇場公開を目指してボリウッドのプロデューサーやスタジオにアプローチするようになった。2013年から2014年にかけてボリウッドの俳優たちに出演を持ちかけるが、真剣に取り合ってくれる俳優はケイ・ケイ・メノンとラジーヴ・カンデルワルだけだった。しかし、ラーナーの出演が決まると状況が一変し、「大きな予算が手に入り、スター俳優が登場し、潜水艦のセットも大きくなった」という。製作費の増額に伴い、当初の予定よりも多くのCGを使用することが可能となり、ラーナーの身長に合わせて潜水艦のセットを大きく作り直し、さらに脚本にはラーナーとメノンの対立要素が追加された。ラーナーは映画について、「私たちは陸軍を称賛する映画を数多く作ってきましたが、海軍の映画は今までありませんでした。私がこの映画に出演したのは、戦争の歴史において海軍も陸軍と同等の栄光を受けるに値すると感じていたからです」と語っている。
2007年末時点で、この酵素の7個の構造が解明されている。蛋白質構造データバンクのコードは、1R7U、1R7X1R80、1R82、2A8W、2PGV、及び2PGYである。
幼少期から絵を描くことを好み、ダリやエッシャーなどから影響を受けた。高校を卒業した頃、自分の描いた絵をホームページに掲載し始めた。2004年、友人に勧められて大阪のFM局であるFM802の若手アーティスト発掘プロジェクトに応募し、オーディションを通過した。2006年には大阪で個展を開いてからもサンフランシスコなど海外でも活動している。また、2007年からニコニコ動画にlaich777というユーザー名で、二次創作作品やその過程を動画として投稿している。使用する画材はペインター、フォトショップなどのデジタルソフトから鉛筆やペン、マーカーを使用する。
ラッシェンキャッスル(HMS Rushen Castle, K372)はイギリス海軍のキャッスル級コルベット。名前はマン島にあるラッシェン城にちなむ。Swan Hunterで建造され1943年7月16日に進水、1944年2月23日に就役した。「ラッシェンキャッスル」は第二次世界大戦では船団護衛に従事した。1960年9月26日、「ラッシェンキャッスル」はイギリス航空省に移管され「ウェザーサーヴェイヤー(Weather Surveyor)」と改名されて気象観測船として使用された。1977年7月15日「ラッシェンキャッスル」は売却され海難救助船となった。1982年、ドイツでスクラップとなった。
伊勢二見鳥羽ラインの終点である。「鳥羽インターチェンジ」と名乗っているが、当ICは鳥羽市との境界の少し手前にある長者橋北交差点に位置している。国道42号と平面交差で接続しており、鳥羽市へはそのまま直進する構造となっている。当ICは開通してから、長らくの間インターチェンジ名が表記されておらず、名無しのインターチェンジとなっていたが、その後第二伊勢道路が開通するに当たって、鳥羽南・白木ICが鳥羽市内に設置されることになり、この兼ね合いから、当ICにもインターチェンジ名称が追加された。 それによって、交差点名が鳥羽ICに変更されている。
石巻市制施行50周年の昭和58年（1983年）8月1日に、港町石巻の基礎を築いた大恩人としての業績を後世に伝えるために、重吉の銅像が河北新報社によって建立され、石巻市に寄贈された。現在、日和山公園に設置されている。ところが平成23年（2011年）3月11日14時46分18秒に発生した東日本大震災によって、菩提寺の普誓寺は津波による大きな被害を受けた。
車体長は19,570/19,500mm（先頭車/中間車）、車体幅は2,950mm、20m級車体に片側3箇所の両開き扉という、通勤形でありながら近郊形と同様のドア配置としている。これは大阪環状線への将来的なホームドア導入に向けて221系・223系・225系などとドア配置を共通化させるとともに、連結面-車端出入り口寸法を先頭車・中間車で共通化させている。材質はステンレス鋼 (SUS301, SUS304) を基本とし、運転台部分のみ高耐候性圧延鋼材 (SPA) が用いられている。外板厚は、妻面が1.5mm、側面が2mm、運転台が4.5mmとなっている。全電動車編成とすることによって、車両構体の共通化によるコスト削減が図られている。安全対策として、前面衝撃吸収構造の採用のほか、側面衝突やオフセット衝突対策が実施されている。前頭部形状および標識灯配置は521系3次車や225系2次車、227系と同じとし、省エネ・長寿命化の観点から、前部標識灯（前照灯）およびフォグランプはHIDからLEDに変更された。標識灯配色はアンバーと白の組み合わせであり、従来車からの変化はない。なお、複数編成を連結しての営業運転はないことから、先頭車間転落防止幌は設置されていない。ストライプやドア横のアクセントカラーとして、103系や201系の車体色に用いられた大阪環状線伝統の朱色1号（オレンジバーミリオン）が配され、大阪環状線改造プロジェクトのロゴマークが先頭部および側面にデザインされているほか、ドアの位置や動作状況が分かるようにドア上部に大阪環状線改造プロジェクトのロゴマークにちなんだ標記とドア先端に黄色のラインを配置している。4号車は終日女性専用車両として使用されるため、ドア横に女性専用車の標記とともにアクセントカラーをピンク色としている。側窓はグリーン系の熱線吸収複層合わせガラスを採用し、225系と同様のレイアウトで側扉間は3枚構成、車端は1枚構成である。側扉間の3枚は、側扉側の2枚は降下窓、中央部は大型の1枚の固定窓となっている。乗務員室の前面窓は、グリーン系の電熱線入りの3次曲面で構成された熱線吸収合わせ磨きガラスとしている。外部案内表示器には新たにフルカラーLED式を採用し、従来では分けられていた列車種別と行先表示を一体化させた。これには任意の簡易画像表示も可能であり、例としてクリスマスツリーの表示を行なっている（後述）。環状運転を行う列車では、行き先は「大阪環状線」と表示し、その下に区間ごとに主要駅表示を切り替えて表示する（例：大阪駅から内回り列車は「西九条・新今宮方面」、外回り列車は「京橋・鶴橋方面」）。