2001年のMLBドラフトで、ロサンゼルス・ドジャースから11巡目で指名を受け入団。2007年まで、傘下のマイナーチームでプレー。2008年はコロラド・ロッキーズに移籍し、傘下のマイナーチームでプレーした。2009年は、独立リーグであるゴールデン・ベースボール・リーグのセントジョージ・ロードランナーズでプレー。2010年は、アトランティックリーグのブリッジポート・ブルーフィッシュでプレーした。メジャー経験は無し。2011年5月14日から横浜ベイスターズの入団テストを受け、5月23日に獲得が発表された。6月28日の対中日ドラゴンズ戦（横浜スタジアム）で5回4失点と不安定な投球内容ながら来日初登板初勝利を挙げるも、7月3日の対阪神タイガース戦（阪神甲子園球場）で2回6失点とKOされて二軍落ち、二軍でも目立った成績を出せず以降は一軍での登板は無く、10月にプエルトリコに帰国。11月来季契約を最新せずにそのまま退団となった。2012年は、台湾の兄弟エレファンツの入団テストを受験し、3月15日に契約した。したし、不振により8月16日に解雇され、9月13日付で四国アイランドリーグplusの高知ファイティングドッグスと契約し、1年ぶりに日本に復帰した。また、11月9日には12球団合同トライアウトを受験した。契約満了に伴い、2012年シーズン終了後に高知を退団。2013年は韓国の独立チーム・高陽ワンダーズと契約している。2015年7月に2015年パンアメリカン競技大会の男子野球プエルトリコ代表に選出された。
当駅の所在する地域名より。地域名はアイヌ語の「カマヤペッ」（平たい岩・の岸・川）、あるいは「オカマヤウンペッ」（川尻・平たい岩・岸・にある・川）に由来するとされる。いずれにしても「平岩があった」ことに由来する地名とされる。
新潟県新潟市に生まれる。少年の時から絵が好きで、また好んで七五調の新体詩を作る。中学3、4年で水彩や油絵を制作するとともに、「美術新報」「現代の洋畫」「白樺」などの雑誌を耽読し美術学校の洋画科を目指して中学を卒業する。父の反対に遭い、医者になるために明治大学専門部予科に進むが、1917年（大正6年）に父の死により郷里の新潟に戻り、新潟師範学校を卒業。小学校教師の傍ら短歌を作り、相馬御風や北原白秋の指導を受け、歌誌「路人」を刊行。1922年（大正11年）、白秋を招いて“白秋童謡の夕べ”を開催。白秋はこの時の印象をもとに「海は荒海 向こうは佐渡よ」で知られる童謡「砂山」を作り、新潟の子どもたちに贈った。同年上京、白秋の実弟・鉄雄が経営する出版社・アルスに入社。白秋と山田耕筰が主宰する「詩と音楽」の創刊に携わった他、「日本児童文庫」「白秋全集」などを手がけた。1954年（昭和29年）退社。この間、1929年（昭和4年）に藤川忠治と自由な立場で「歌と評論」を創刊したが、1934年（昭和9年）に脱退し、1935年（昭和10年）に白秋主宰の「多磨」創刊に参画、白秋没後の1952年（昭和27年）に終刊となるまで他の同人と協力して編集にあたった。1953年（昭和28年）「中央線」を創刊・主宰。
2009年、en:The Aerospace Corporationは、NASAが実行した、将来の有人宇宙飛行ミッションにおいて、EELVに人が載られるように改造することが実行であるかどうかを見極めることを意図した研究の成果を発表した。en:Aviation Week & Space Technologyによると、研究は、「デルタIVヘビーこそが[...]宇宙飛行士を低軌道周回に載せるというNASAの要求を満たすことができるだろう。」と述べている。 米国有人宇宙飛行計画再評価委員会(通称：オーガスティン委員会)に向けたプレゼンテーションの中で、エアロスペース社代表は研究内容の抄訳を公表した。その要約のなかでは、どんな新開発の上段ロケットを使わずとも、有人対応型デルタIVヘビーが、クルーを搭乗したオリオン宇宙船を国際宇宙ステーションまで打ち上げるのは可能であると主張している。これを請けて、ユナイテッド・ローンチ・アライアンスは、EELVに人が載るために必要な変更がどのくらいになるかを示した文章を公表した。2010年2月2日、NASAは 商業クルー開発プログラム(CCDev)の下で、活気づけるための資金としてULAに670万ドルの褒章を出した。宇宙活動協定en:Space Act agreementは、両方のEELVに使えるようにした緊急事態検出システム(英：EDS)を開発するよう指示を受けた。EDSは打ち上げ直前から打ちあがった後、宇宙船が低軌道に至るまでのミッションの間中、重要な状態に居るロケットと宇宙船システム全体を監視し、飛行状況、危険信号、発射中断信号をクルーに伝える役割をする。
トレーラーの前部をトラクターの第五輪に載せ、連結する方式。全長の割りに最小回転半径が小さく、自由な後退も可能と言った利点があるが、第五輪部分にかかる客室の床は非常に高くなる。貨物車とは異なり、整備など特別の場合を除き、営業時に分離されることは無い。日本では終戦後、復員兵の帰還や引揚者の帰国、復興に伴う経済成長などによりバスの需要が増大し、混雑を緩和するために進駐軍払い下げの軍用トレーラーを改造してトレーラーバスが作られた。当時のトレーラーバスは全て解体され現存しない。なお、名古屋市交通局などでは輸送力対応のため、トロリーバスのトレーラーバスが作られたほか、ボンネット型のトラクター以外に、キャブオーバー型を採用したトレーラーバスも使われたようである（宮城バス（のち宮城交通・ミヤコーバスの一部）社史などに写真掲載例あり）。日本の量産車では日野自動車のT11B型+T25型 - T13B型+T26型（T26A型）の例がある（ふそうについては資料が無く不明）。だが、1950年4月14日に神奈川県横須賀市の県道鎌倉三崎線（現・国道134号）を走行中の京浜急行電鉄（現・京浜急行バス）が運行するトレーラーバスで客車が全焼する事故が発生。運転席と客席が分離されていた構造から運転士が火災に気付くのが遅れ、結果的に50名近い死傷者を出す惨事となった。こうしたことから安全性への疑問符がつき、更に単車大型バスの量産が本格化するなどして、トレーラーバスが使われることが無くなった。現在、国内では西東京バス五日市営業所（武蔵五日市駅 - つるつる温泉の区間）において、「青春号」が定期運行されている。