番組のテーマは「一番たいせつな何か=コミュニケーション・信頼感」というテーマで、毎回、世界の人々の生活を紹介し、エンゼルが見守るように映し出していくもの。2003年4月6日放送開始、初代ナレーション担当は進藤晶子（元TBSアナウンサー）だった。その後関谷亜矢子（元日本テレビアナウンサー）に交代、最終回まで担当した。番組のテーマ曲には、Yann Tiersenの「LA REDECOUVERTE」が使用された。番組内において、森永のブランドCM「Angel Heart」（30秒、曲：「エンゼルはいつでも」作詞：サトウハチロー、作曲：芥川也寸志）を流していた。CMではアニメのエンゼルが踊るとともに、世界中の人々の姿を垣間見ることができるもので、2007年ごろまでは過去に番組で放送された映像を使用していたが、2007年10月から最終回までは「幼稚園の一日」編を放送していた（→森永製菓#ブランドCM・エンゼルの歌を参照）。番組は地上波では開始当初から関東ローカルで放送されていたが、2008年4月にBS日テレで放送開始となり、末期は毎週日曜日に全国で視聴できた。
『噂のマヨつば話!一斉捜索SP』（うわさのマヨつばばなし!いっせいそうさスペシャル）は、2012年10月4日深夜にTBS系列で放送された特別番組・バラエティ番組である。
後手が上記の局面を打破するための対策が立てられた。△3四歩を省略すれば△3三金の悪形にする必要もなく、3六へ寄った飛車は単なる一手損になってしまう。3六に飛車を動かさなくともいいようだが、後手の飛車に8六に居座られると、飛車を左翼に振るため▲7五歩が指せなくなり(飛車を素抜かれる)、△3四歩がないにもかかわらず、飛車を3六に持っていかなければならない。これは、飛車を猫、△3三歩を鼠に例えてネコ式縦歩取りと呼ばれた。金を三段目に上げないので後手の囲いも固くなる。これが一時期ひねり飛車が指されなくなる原因だった。しかし1986年頃からの塚田スペシャルの流行を受け、1992年頃にそれを応用し打開した。相掛かりでの戦法なので似ているといえば似ている。これによって▲3六飛に代わる▲2四歩が考え出され、後手は▲2四歩を打たれる前に8六の飛車を撤退させるのが主流となった。先手に一手損させるのは美味しいが、それよりも▲2四歩からの仕掛けが厳しいためである。しかし△3三金が不必要となったため、囲いが固くなり、先手の勝率が低いのは確かである。本家の塚田スペシャルは決定的な対抗策が出てしまって廃れたが、ここにそれが受け継がれている。
丹後山田駅と南西部の加悦町を結んでいた路線で、当初は沿線の特産品である丹後ちりめんを京阪神地区に輸送することを主目的として、沿線住民823名の出資により1925年（大正14年）設立され、1926年（大正15年）に開業した。1934年（昭和9年）からは、バス事業も開始し、加悦から丹後山田までを結んでいた。その後、加悦駅の南西にある大江山でニッケルの採掘が開始されたため、1940年（昭和15年）に大江山ニッケル鉱山への貨物専用線 が開業し、1942年（昭和17年）には丹後山田駅から北東の岩滝町にある精錬所（日本冶金工業大江山製造所）への専用線 も開通した。戦後、大江山でのニッケル採掘が中止されたため加悦 - 大江山間の専用線は撤去（ただし、法的には加悦鉄道廃止まで廃止手続きは取られていない）されたが、岩滝工場への専用線は同工場で精錬する輸入ニッケル鉱を輸送するため存続した。モータリゼーションの進行により旅客輸送量が減少する一方、明治・大正時代に製造された古典蒸気機関車をはじめ、「マッチ箱」と呼ばれる木造2軸客車、国鉄から購入した客車改造のキハ08形気動車など希少車・珍車の宝庫として知られ、多くのファンを集めた。会社側もやがて観光鉄道を目指すようになり、グッズ類の販売等にも力を入れるようになった。ディーゼル機関車が不足した場合に他の私鉄から機関車を借り入れたこともあった。別府鉄道からDC302や北陸鉄道からも借り入れたという。しかし、1985年（昭和60年）3月14日の国鉄ダイヤ改正で宮津線の貨物輸送が廃止され、同線でのニッケル鉱輸送が不可能となったため、丹後山田 - 岩滝工場間の専用線も廃止を余儀なくされた。これにより、鉄道収入の6割を占めていた専用線の輸送業務委託料が失われ、赤字額の大幅な増大が見込まれたため、同年5月1日に全線が廃止された。なお、運営会社の加悦鉄道株式会社は鉄道廃止以前から路線バスの運行のみならず、鉄道会社の事業展開としては異色の自動車整備業、建設業を営んでいた。廃止後にはカヤ興産株式会社と社名を変更し、前述の建設業・自動車整備業に加え、株式会社YAKIN大江山（当時）構内におけるニッケル運搬・構内機器整備等のほか、鉄道保存展示施設「加悦SL広場」の運営なども行っているが、1999年（平成11年）にバス部門を加悦フェローラインに分社している（2009年（平成21年）に路線廃止・法人解散、特定貸切バスについてはカヤ興産が引き継ぐ）。ニッケル鉱輸送の関連から日本冶金工業のグループ会社であり、社紋についても共通である。その後、2011年（平成23年）4月1日に宮津港運株式会社とカヤ興産株式会社の合併により宮津海陸運輸株式会社が設立され、「加悦SL広場」の運営などはひきつづき宮津海陸運輸株式会社にて実施されている。