石炭政策転換闘争（せきたんせいさくてんかんとうそう）とは、1960年代に日本炭鉱労働組合を中心として行われた石炭から石油へのエネルギー革命及びそれに関連した政府の政策に反対する労働闘争。1960年頃、石炭業界は三井三池争議などの労働争議に揺れている一方、日本の産業界はより高コストの国産石炭よりも安価な海外産の石油をエネルギーの中心に据える動きを強めていった（産業計画会議第六次勧告など）。そのような状況下で日本政府も石油をエネルギー政策の中心に移しつつあった。この動きに危機感を抱いた日本炭鉱労働組合は1961年8月の大会においてこの動きを強く批判し、日本社会党や日本労働組合総評議会の支援を受けて、炭鉱労働者の雇用安定と石炭の生産・流通の近代化、炭鉱地域の振興、石炭を含めた総合的なエネルギー政策の確立などを政府に求めることになった。翌月、東京において北海道や九州地方の炭鉱労働者などによる「3万人中央行動」が開催され、大蔵省や通商産業省などの関連省庁への陳情や炭鉱労働者が着用するキャップランプを付けたまま銀座をデモ行進するなどの活動を繰り広げた。闘争自体は十分な成果を上げるには至らなかったが、これまでの個別企業に対する闘争ではなく、全国規模で政府に要求を突き付けた反響は大きく、雇用促進事業団の設立や炭鉱離職者求職手帳（黒手帳）の導入など炭鉱労働者の失業に対する積極的な政策の実施が行われた。
2001年～2002年にかけて、塩原温泉郷巡回バス用に、レトロデザインのボンネットバスや中型ノンステップバスが導入された。ボンネットバスはその後東北道統括支店へ転出。ノンステップバスは那須塩原市営バスゆ～バスに転用されたが、経年劣化で廃車された。
当支店では、長野原支店「イエローバス」に続き、JRバス関東の地域密着型運営の一環として、白ベース車体にもみじのイラストをちりばめた「もみじバス」を運行している。1994年に既存車1台を塗装変更したのが始まりであるが、大変好評だったので1996年・1997年の二次にわたって新車で導入したが、後に一般塗装に変更され消滅した。
高速車については、当初は東京支店から転属した三菱エアロバス（P-MS725SA改）やエアロクィーンMおよびエアロクィーンWでまかなったが、その後新車のエアロバス（KL-MS86MP）を導入した。2001年までに投入された車両には、塩原温泉郷の紅葉にちなんで、塩原温泉の文字にもみじをあしらったステッカーが貼られていた。2009年12月に高速バス路線は佐野支店に移管されている。
2016年12月末現在では、東急バスからの中古の中型ノンステが主力となっているが、座席増設などは行われていない。那須塩原市営バスの運行も受託しており、日野ポンチョと中型ノンステが使用されている。
かつては路線数・路線長とも多かったが、現在の一般路線は塩原線1本（平日15往復・土休日14往復）だけとなってしまった。このため、路線車の台数はかなり減少しており、通常路線に運用されるのは6台だけとなっている。観光客が多い時期にはそれなりにバス利用者も多いため、過去には大型・中型とも、座席定員の多い観光タイプの路線車が多く配置されており、少数在籍した前中扉車では、中扉ステップをパイプで封鎖していた。1990年代後半から2000年代前半にかけては、高速車の転用車や大型車ではいすゞLV280Qトップドア仕様を4台（3台はキュービック・1台はエルガ）、循環バス用に三菱エアロノーステップミディ（KK-MJ26HF改）3台、ローザボンネットバスが2台導入された以降は、那須塩原市営バス用の日野・ポンチョを除き、他支店からの移籍や東急バスからの中古車が導入されていた。2017年7月末に主に那須塩原市営バス用として日野・レインボー3台が新車で導入された。
1931年頃、県当局の日塩道路開削にともない、沿線住民が省営バスに那須・塩原地区進出の自動車運行を要望したが、関東自動車・東野鉄道ほか各団体からの反対運動が起こる。省営バスは当初の計画を変更し、西那須野発着から矢板 - 塩原間の運行に変更される。後に関東自動車は、省営バスへ積極的にバス路線の譲渡し、鉄道省相手に運転休止に対する補償金交渉する方針に転換した。現在は塩原温泉郷へのアクセスを担当している。かつては鬼怒川温泉への路線も存在し、観光客の周遊ルートを形成していたが、マイカー観光客の増加によって1978年以降はバス利用者が減少し、地域利用者も減少したため支線区も廃止され、現在は1路線だけの支店となってしまった。しかしながら、残る1路線は新幹線駅に乗り入れることから、バス利用の観光客も少なくない状態であり、「鉄道線の培養」という使命はまだ失われていないといえる。また同路線の沿線には国立光明寮が2011年まで存在したため。同施設利用者も乗客に多かった。月別の利用状況では、夏休みの行楽がある8月と塩原の紅葉目当ての10月が多くなる一方、4月と12月は乗客が少ないのが特徴。
シューベルトは、幻の「グムンデン・ガスタイン交響曲」なる曲を作曲したとされる。これは作曲家の日記や手紙から1825年に彼がグムンデンおよびバート・ガスタインに滞在し、そこで作曲したとされるものであるが、その曲がどれに当たるかは解明されていない。このD 944の交響曲は、かつては直筆譜の日付から1828年の作曲と考えられてきた。しかし用紙のすかし模様が25年ごろに用いられていたものと一致すること、28が25の読み間違いの可能性があることなどの理由から、現在では1825年から26年にかけての作曲であると考えられている。このため、このD 944が「グムンデン・ガスタイン交響曲」ではないかとする説が提唱された。その後、シュトゥットガルトでD 849にあたるホ長調の交響曲の筆写譜が発見されて、ギュンター・ノイホルト指揮のシュトゥットガルト放送交響楽団による演奏の録音が南ドイツ放送でFM放送され、また出版もされた。ゲルハルト・サミュエル指揮のシンシナティー・フィルハーモニー管弦楽団でCD化されている。現在はこのD 849をグムンデン・ガスタイン交響曲とみなす説もある。D 849はD 944と主題がそっくりで、演奏時間は60分ぐらいと規模も同じであり、D 944のための下書きとして書かれたものと考えられている。この作品が『未完成』の後に書かれた交響曲であり、『ザ・グレート』はグムンデン・ガスタイン交響曲の脱稿直後に取りかかった作品となる。しかし、現在もこのD 849とされるホ長調の交響曲がシューベルトの真作であるかどうかは確定していない。