線文字Bは、クレタ島で出土した古代ミケーネ文書の文字で、ギリシア語を表記するのに用いられた。ギリシア語は閉音節を含むが、線文字Bは閉音節や単独の子音を表す字をほとんど持たないため、音節末子音をも音節文字で表した。読み手は文脈から音節を弁別した。結局、線文字Bはギリシア語を表記するのにはあまり適さなかったため、まもなく廃れた。以後、ギリシア語はフェニキア文字から発展したアルファベットであるギリシア文字によってのみ表記されるようになる。
規範彝文は、中国のイ族の彝語の表記に用いられる。これらの文字体系は彝文字の一種で、かつては表語文字としても用いられたが、1970年代頃から各地の彝語方言を表記する音節文字として規範化がすすめられた。四川の規範彝文である涼山規範彝文は、声調も含めた異なる音節を各々別の文字で表す、真正の音節文字である。文字の数は800あまりで、表しうる音節の数もこれに等しい。
アメリカ合衆国代表として2013年7月のカザンユニバーシアード (en) 男子100mに出場予定だったが棄権した。2015年7月15日からスーダンの選手として競技が可能になった。2016年4月1日のフロリダリレー（Florida Relays）学生招待男子200mで今季世界最高記録（当時）およびスーダン新記録の20秒16（+2.0）をマークした。
中学1年の時に陸上競技を始めたが、当初は長距離走の選手だった。アリーフ・ヘイスティングス高校 (en) 時代は、2012年にテキサス州選手権（Texas Class 5A Outdoor Championships）の男子200mで5位、ニューバランス室内全米大会（New Balance Indoor Nationals）の男子60mと男子200mに出場するなどの実績を残した。サウス・プレインズ大学 (en) 時代は短期大学トップクラスのスプリンターとして活躍し、2013年の全米短期大学選手権（NJCAA選手権）の男子100mで4位、男子4×100mリレーで優勝に貢献。2014年の全米短期大学選手権では男子100mと男子200mで9位、男子4×100mリレーでは連覇に貢献した。アラバマ大学時代は全米学生選手権（NCAA選手権）や南西部学生選手権（SEC選手権）で優勝を経験することはできなかったものの、全米学生選手権は2015年大会の男子4×100mリレーで8位に貢献、南西部学生選手権は2015年と2016年大会の男子4×100mリレーで3位に貢献した。
番組開始以来、前半（7・8時台）は情報メイン、後半（9 - 11時台）はバラエティ色を強くした構成であった。また9時台・10時台には、毎週必ず名古屋吉本の若手芸人（オレンジ・アンダーポイントのいずれか）がゲストとして登場する（2011年3月12日放送分は、例外）。以前は12:00まで放送されていたが、『テレフォン人生相談』が11:40に移動したことに伴い、20分短縮となった。
国道1号浜松バイパスと一体となり、浜松市内を一周する環状道路を形成している。浜松ICより浜松西IC経由で、起点に向かって（反時計周りに）浜松環状線を行くと浜名湖の東側を南方へ進むことになり、国道1号と合流する。浜松市南区と天竜区以外のすべての浜松市の行政区を通過し、国道1号を介した環状道路として南区もカバーしている。浜松市内の高速インター・放射状に伸びる主要幹線道路を結ぶ上、ほぼ全線にわたり片側2車線が確保されている。浜松市東区笠井 - 浜松市東区西ヶ崎町（静岡県道296号熊小松天竜川停車場線との交点）の区間のみ未改良（片側1車線）である。遠州鉄道との踏切もあるが、遠州鉄道との交差部分は単独立体高架化工事予定で、現在浜松市などが中心となって浜松環状線踏切除却整備促進事業として土地買収、片側1車線区間の拡幅工事などが進行している。三方原町交差点 - 赤松坂交差点の区間は国道257号（バイパス）と重複する。
滋賀師範学校 （しがしはんがっこう） は第二次世界大戦中の1943年 （昭和18年） に、滋賀県に設置された師範学校である。本項は、滋賀県師範学校・滋賀県女子師範学校などの前身諸校を含めて記述する。
日本のフラッグ・キャリアの日本航空は、会社発足間もない1952年に世界初のジェット旅客機であるデ・ハビランド DH.106 コメット機をパンアメリカン航空や英国海外航空、エールフランス航空などのライバル会社とともに3機発注したが、その後発生した同機の連続空中分解事故を受けて発注をキャンセルした。その後、ボーイングが同社初の本格的ジェット旅客機であるボーイング707の開発計画を、ダグラスがDC-8の開発計画の開始を表明し日本航空への売り込みを行ってきたが、日本航空社内では「DC-6Bと比べ、スピードが2倍、搭載量も2倍でペイロード換算では4倍のキャパシティを持つジェット旅客機の導入は時期尚早ではないか」という意見も多かった。しかし、アメリカやヨーロッパのライバル会社が次々とボーイング707やDC-8の導入に踏み切ると、「競争上不利になる」としてジェット旅客機の導入論が再び浮上した。そこで日本航空社内では、DC-8とボーイング707、そしてイギリス製の大型ターボプロップ機であるブリストル ブリタニアの3種の機材の導入が検討されたが、ブリストル ブリタニアは早期の段階で検討対象から外れ、残ったDC-8とボーイング707との間で引渡し条件や過去の関係などを勘案した結果、長年に亘るダグラス機の実績と、当時運航技術や機体整備で協力関係にあったユナイテッド航空が採用したという2点を踏まえて、1955年12月15日にDC-8の導入を正式に決定した。なお当時の日本で、最新鋭のジェット旅客機を導入する航空会社は他にはなかった。