孝霊天皇の皇子・彦五十狭芹彦命（ひこいさせりひこのみこと、吉備津彦命）、稚武彦命の兄弟は、大和政権の将帥（四道将軍）として温羅と呼ばれる製鉄に優れた吉備国の武装勢力（地方豪族やそれに与する渡来人の集団と考えられている）を制圧するために吉備国に遠征しこれを平定したといわれている。さらに、両皇子の軍勢は讃岐国、出雲国にまで侵攻し、大和政権の支配を拡大させたと考えられている。ちなみに、このとき両皇子が連れて行った犬飼部、猿飼部、鳥飼部とよばれる役職の家臣の一人が、元首相犬養毅の祖先ともいわれる犬養健命（いぬかいたけるのみこと）であったといわれている。このような両皇子の活躍や当時の大和政権と吉備国との対立構図が、後世の桃太郎伝説の基礎となったのではないかとの見方が有力視されている。これに関連してか、現在でも岡山県（吉備国）や香川県（讃岐国）では、両皇子をモデルとする桃太郎伝説や温羅を鬼とみなす伝説の伝承地が複数個所存在する。また、庵戸宮のある田原本町周辺は古く『万葉集』にも詠まれた桃の名所としても知られている。これらの古の伝承に由来して、両皇子の故郷ともいえる庵戸宮が桃太郎の生誕地として現在にも伝えられている。さらに、孝霊天皇自身による鬼退治の伝説や、庵戸宮近くを流れる大和川（初瀬川）周辺に伝わる伝説も、庵戸宮が桃太郎ゆかりの地であると知られる由縁となっている（ただし、前述のように『記紀』の信頼性を疑う見方や、あくまで後世の創作物であることから、桃太郎伝説の由来については本項と異なる説が全国に複数存在する）。
庵戸宮は、後述する伝説のように桃太郎と卑弥呼ゆかりの地とされているが、伝説を鵜呑みに捉えた場合、 桃太郎と卑弥呼は共に孝霊天皇の皇子皇女として兄妹であったということになり、それら兄妹の生誕の地としても伝えられている。そのため、これらの伝説にちなんで（その信頼性はともかくとして）、共に物語の主役として人気のある桃太郎、卑弥呼というキャラクターを観光PRのマスコットとして利用する向きもある。
奈良県磯城郡田原本町黒田には、庵戸神社（廬戸神社、孝霊神社）があり、これが庵戸宮の伝承地とされている。ただし、もともとは鎮守社として同町の法楽寺（真言宗、聖徳太子開基）の境内にあったものが、明治時代初期の神仏分離令により現社地へ遷座し黒田村の氏神として引き継がれたという経緯（旧地より移した「明和7年（1770年）」の紀年銘をもつ石燈籠1対により確認できる）の為、現在の庵戸神社は厳密には宮跡とはいえない。これに対して法楽寺には、庵戸宮跡であったことを示す石碑が建立されている。かつてはここに25宇もの堂塔伽藍が建ち並んでいたが、承元元年（1207年）に全て消失し、現在はわずかに1宇（貞応元年（1222年）に再建）が残るのみである。庵戸神社には、祭神として孝霊天皇の他、倭迹迹日百襲媛命、彦五十狭芹彦命、稚武彦命をはじめとする皇子皇女を含めた計7神が祭られており、毎年10月9日に大祭式例祭が行われる。
大阪商船は、さんとす丸級貨客船建造に際してその主機関にディーゼル機関を採用した。日本で建造されたディーゼル船は、タイプ別に区分けしないならば、もっとも初期の船は1924年（大正13年）竣工分に集中している。すなわち、小型客船部門での大阪商船の音戸丸級貨客船および「くれなゐ丸」、外洋型での三井物産の「赤城山丸」が、その一群である。さんとす丸級貨客船各船の建造順位は、外洋型ディーゼル船の中でも4番目から6番目と決して早くはなかったが、搭載していたズルツァー社型の機関は、特にその出力の面では当時の最高出力を誇っていた。燃費の面を考慮してディーゼル機関を採用した結果、定時運航が可能となったわけであるが、当時、多くの外洋型貨客船に採用され実績もあったタービン機関を退けてまでディーゼル機関を採った理由についてははっきりしないが、ライバルで同じ航路に就航していた日本郵船の船隊に対抗するためとも考えられ、実際に日本郵船の船隊が神戸・サントス間の航行に途中寄港に要した日数も含めて59日から65日もかかったのに対し、さんとす丸級貨客船は同じ区間で46日と、50日を切るスピードを実現した。世界的に見ても、ドイツの「モンテ・サルミエント」とイギリスの「アオランギ」に続く外洋型ディーゼル船であり、のちに交換船としても活躍したスウェーデンの「グリップスホルム」は、さんとす丸級貨客船3隻と建造期間が重なる。さんとす丸とらぷらた丸のディーゼル機関はズルツァー社製のものを輸入して装備したが、もんてびでお丸のディーゼル機関は三菱造船長崎造船所が製作特許権を取得して製作した国産のものを装備した。船体の基本設計は大阪商船工務部長の和辻春樹によるものである。ディーゼル機関以外にもジャイロコンパスを用いた自動操縦装置を初めから備えるなど、当時の新機軸装置を導入していた。船内設備は、先述の移民船改善の風潮に合わせて、初めて家族単位の移民に適合したものとなった。各室は採光に配慮し、またカーテンで区切られ、ダブルベッドが設置された。三等船室は上甲板に、一等船室は船橋甲板にそれぞれ設けられた。食堂は覆甲板の右舷側にあり、119席用意して食事が供されるほか、船内自治組織の会議や船内学校・講座が開かれる場所にもなった。