大淀高校から大阪学院大学を経て、2009年ファジアーノ岡山FCに加入。同年4月より、ネクスト所属となる。2010年はトップチームへ昇格したが、同年6月よりネクスト所属となる。2011年はツエーゲン金沢へ期限付き移籍。2012年シーズン終了後、退団となった。2013年、レノファ山口FCへ移籍。2014年4月、山口を退団。2014年5月、地元である奈良県を本拠地とする奈良クラブへ移籍。当時総監督だった加茂周を慕って入学した大阪学院大学では、主将を務めていた。岡山でチームメイトだった妹尾隆佑は大学の1年先輩にあたる。また、元岡山の森本勇一、ガイナーレ鳥取の前田俊介とは同じジュニアユースでプレーしていた。2015年をもって一度は現役を発表したが、2016年2月にMIOびわこ滋賀で現役続行することを発表した。2018年11月、退団が発表された。
1810年、4人兄妹の長男として生まれた。1834年に父フィリップが死去するとニュージャージー州を出て西へ向かい、インディアナ州、イリノイ州などで過ごした。1844年にミズーリ州に定住し、ミズーリ川沿いで農業を始めた。しかしマラリアにかかり、医者の忠告でミズーリ州を去り西へ移住する列車でオレゴン州へ向かい、1845年7月にジョン・サッターが開拓したカリフォルニア州のフォート・サッター（サッター砦）に到着。そこでサッターと出会い、サッターからサクラメント川沿いの土地と牛を与えられ、農業を始めた。1846年5月から1847年初めまで米墨戦争に志願して従軍している間に土地と牛を失い、マーシャルは製材工場建設のためにサッターと提携し、工場の業務を統括することになった。彼はサッター砦から40マイル上流のコロマに工場を建設したが、工場の水車から水を排出する溝が狭かったため、アメリカン川の水力で掘削することにし、毎朝掘削の結果を調べた。1848年1月24日の朝、水車の下にいくつかの輝く斑点を発見。サッターに知らせ詳しく調べたところ、少なくとも23カラット（純度96%）の最高級品質の金であることが分かった。発見に関するニュースはすぐに世界中に達し、多くの人がカリフォルニアに押し寄せ、マーシャルは土地を追い出された。1857年にコロマに戻りブドウ園を始めたが結局失敗。その後、金鉱で金を探し始めたが何も見つからず破産した。1872年、カリフォルニア州政府は歴史上の重要な役割を認め、マーシャルに2年間の年金を与えた。1874年、1876年に更新されたが、1878年に打ち切られた。1885年8月10日、カリフォルニア州ケルシーで死去。遺体はコロマに運ばれ、ブドウ園を所有していた場所に葬られた。アメリカン川の支流を見晴らすことができる丘に墓がある。1890年5月に記念碑が建てられた。記念碑の上に金の発見場所を示したマーシャルの像が立っている。1927年、カリフォルニア政府は、ブドウ園があった1エーカーの区画を「Marshall Gold Discovery State Historic Park（マーシャル金発見州立歴史公園）」と命名した。現在、マーシャルが少年時代に暮らした家は保存され、ランバートビル歴史協会の本部として一般に公開されている。マーシャルの関係品やランバートビルの歴史に関する物などが展示されている。
1984年、ジュネーブ・ショーで発表された。308GTBをベースとし意図的に308GTBに似せてはいるが、競技参加を前提として当時の競技車両規定グループBのホモロゲーションに沿って製作されエンジン搭載方式が縦置きになり、軽量化のため一部外板パーツにカーボン樹脂製のものが使われるなど大改造を受け、外装・内装ともにほとんどのパーツが専用設計で308との互換性は非常に少ない。総生産台数は272台。ボディデザインは308GTBと同様ピニンファリーナが担当した。前後のフェンダーは大きく張り出し、特にリアフェンダーは往年のチャンピオンマシンである250GTOを髣髴とさせるダックテール形状と縦型ルーバー（これはGTOシリーズ共通のデザインモチーフである）が3本入った特徴的な造型のものが採用されていた。フロントは丸型2灯式のリトラクタブルヘッドランプのほか、下部に角型のフォグランプとパッシングライト（ヘッドライト格納状態のときに使用）とグリルを装着していたのが特徴である。パワーユニットは当時のグループCレーシングカーであるランチア・LC2用（フェラーリ製である）の3,000cc V8 DOHCツインターボを2,855ccとしたものであり、生産ラインの308用エンジンとは別物である。これをマニエッティ・マレリのインジェクションシステムでマネジメントし、最大出力400hp（約406PS）/7,000rpm、最大トルク50.6kgf·m/3,800rpmを発生するに至った。車名の「288」は、この排気量約2,800cc 8気筒エンジンを搭載しているところに由来する。排気量2,855ccはターボ係数1.4をかけてグループBの4.0L以下のクラス（最低車重1,100㎏）に収まるようにされたものだが、当時のWRCに参加していたグループBの主流は3.0L以下のクラス（最低車量960㎏）か、2.5L以下のクラス（最低車重890㎏）と288GTOより軽くしかも4輪駆動で、重く2輪駆動の288GTOに勝ち目がないのは明らかで本気でWRCへの参加を考えてはいなかった。288GTOと同じ排気量のポルシェ・959はル・マン24時間レースのIMSA-GTXクラスに参加している（ポルシェ・961として）。ボディは鋼管によるスペース・フレーム構造を採用。ホイールベースが11cm延長されており、308GTBと比較してより長く、よりワイドにすることで、強大なパワーに対応していた。なお、日本への正規輸入車は1台のみである。「288GTO」は競技用ベース車両として生まれながら（そのためGT-Omologationを意味する“GTO”を250GTOより引き継いだ）、1986年の事故によりグループBが廃止となったことで、ラリーおよびレースに参戦することはなかった。のちにミケロットの手により「288GTO Evoluzione」が製作され、各地のサーキットで走行テストを繰り返す中で得られたエンジンやメカニズムに関するノウハウやデータは事実上の後継車であるF40の開発に役立てられ、F40によりレースで優勝するという目的は達成されることになる。