2001年、『砂吉』アフタヌーン四季賞  準入選 審査員特別賞かわぐちかいじ。2002年、マクシム・ゴーリキー原作『二十六人の男と一人の少女』で第4回エンターブレインえんため大賞佳作受賞。2019年 ACBD アジア最優秀賞 受賞  2019年 Japanexpoダルマ 装丁賞イラストレーション賞  受賞
現在は本庄市山王堂地区で利根川より取水し、深谷市、熊谷市へ流れ、福川に合流し利根川へと流れる。途中、御陣馬川や小山川と流路を共有する区間がある。埼玉県北部では、親しみを込めて備前堀や備前渠、備前渠川とも呼ばれている。現在でも用水路には開削当時の面影を残す素掘りの区間が多い。総延長は約23キロメートル、最大通水量毎秒約9立方メートルであり、利根川の右岸一帯の約1400ヘクタールの水田へ用水を供給している。
島式ホーム（片面使用）1面1線を有する地上駅。ホームは線路の南側（様似方面に向かって右手側）に存在する。転轍機を持たない棒線駅となっている。かつては島式ホーム1面2線を有する列車交換可能な交換駅であった。駅舎側が上り線、駅舎と反対側が下り線となっていた。使われなくなった駅舎側の旧上り線は、1983年（昭和58年）4月時点では交換設備運用廃止後も鵡川方の転轍機が維持されホーム端までの線路が側線として残っていた（但し転轍機の先、ホームに至る間の部分に車止めが設置されていた）が、1993年（平成5年）3月までに撤去された。静内駅管理の無人駅駅。駅舎は構内の南側に位置しホームとは通路（かつては構内踏切であった）で連絡している。有人駅時代の駅舎は改築され、有蓋車改造の貨車駅舎を経て、1994年（平成6年）よりコンクリートブロック造りで外壁にガラスブロックを使用し、合掌部分に牧場を想起させるモチーフが設置された現駅舎が供用されている。駅舎内にトイレを有する。
かつて当駅の所在地は捫別（もんべつ）と称していたが、地名に合わせて駅名も捫別にすると同音の地名が道内各地にあり紛らわしくなるため、静内町の東方に位置することから東静内とした。地名は駅名に合わせてのちに改称されたものである。
ポンヤウンペは、アイヌ民族のユーカラにおいて語られる人間の英雄。表記は、ポイヤウンペ、ポンヤンペとも記される。区切りとしては、「ポイ･ヤ･ウン･ペ」であり、意味は、「小さい･本土の者」。このポンヤウンペという名称自体、敵側からつけられたあだ名であり、実名は不明である。人間として登場するが、飛行したり、分身するなど、数々の超人的な能力をもっており、常人とは異なる。クトネシリカと言う名の刀を用いたとされる。口承者により内容は異なる（以下は要約･省略した内容の一部）。
アメリカ合衆国アラスカ州においてアウトサイド（英語: Outside）とは、アラスカ以外の地域を指す。一般的には他の州を指すが、カナダやロシアなど国外の地域を指すこともある。この用語は遅くとも20世紀初頭には使用され始めており、カナダの北部地域において、南部の地域を指す用語として使われていたものがアラスカにおいて使わられるようになったと考えられている。この表現は概ね"go"やその変化形が続く副詞句の中で使われるが、単独の名詞としても使用される。古い使用例の一つは1900年にボストンにおいて出版されたヨシヤ・スパーによるThrough the Yukon Gold Diggingsである。用語の使用は今日においても継続しており、特にアラスカ中南部やアンカレッジでの出版物においてよく見られる。反対に、対義語の"インサイド"（英語: Inside）が使用されることはごく稀である。
最初の蒸気機関車は、イギリスですでに実績のある型を購入したものであった。車軸配置0-4-0のものと、のちには2-4-0のものであった。また当初は2-2-2のものも購入されていた。これらの機関車は比較的長期間にわたって本線に配置されていた。1870年になってようやく4-4-0のK-VIII型が投入された。支線や入換用には、さらに長期間にわたって0-4-0が主力であった。1890年代初頭から3動軸機が導入された。この頃から、貨物用、旅客用、急行用など各種の用途により合わせて機関車が設計されるようになった。北部や北東部は平坦で、南部や南西部は山がちであるという地形的な条件のために、多くの異なった設計の機関車が導入された。20世紀になるころには高速な新世代機関車が導入された。4-6-0の機関車に続いて、4-6-2（XVIII H型）や2-4-2（XX HV型）が急行列車に、2-6-2（XIV HT型）が普通列車用に、2-8-0（IX H型）や0-10-0（IX V型、XI HT型）が貨物列車用に導入された。狭軌用の機関車の開発にはあまり重点が置かれなかった。3動軸のI K型の後には、あまり納得のいかない2つの形式が投入された。1892年になりようやく0-4-4-0のマイヤー式機関車、IV K型が開発され、数十年にわたってザクセン狭軌鉄道網の主力となった。1918年のVI K型が最後の成功を収めた形式となった。私鉄のライプツィヒ-ドレスデン鉄道はいくつかのドイツの機関車メーカーから機関車を購入していたが、邦有鉄道はケムニッツにあるザクセン機械工場でほとんどの機関車の開発・製造を行っていた。