日本の建国神話の形成がいつ頃かをうかがい知る記述として、欽明紀（『日本書紀』）に、百済王が新羅を攻めたが逆に討死してしまい、人質として日本にいた百済王子が帰国する際、蘇我臣が、「かつて百済が高句麗によって滅ぼされそうになった時、百済王が日本の建邦の神（建国神）を祀って、難を逃れたが、その後、祀らなくなったから、新羅に滅ぼされそうになっているのだ」と語り、日本の建国神について説明し、再び祀るよう薦める記述があり、少なくとも6世紀中頃には、建国に関する神話が形成されていたことがわかる内容である。
建国神話（けんこくしんわ）とは、その国を建国したとされる神、あるいは神の血筋を引くとされる指導者が建国事業を行なったとする神話を指す。世界には多くの建国神話があり、現在の支配者が建国神話と関係があるとされる場合、支配の正統性の根拠とされる。ただし、建国神話には、自らが支配者にふさわしいとする誇張や脚色また明らかに事実ではない記載も見られ、史実を反映したものとは限らない。また史実を反映したとされるものであっても、史実そのままとは限らない。
AbemaTVで生中継される事が発表されてから、初め開催された試合。ゲスト解説としてRENAが出演し、昨年末のRIZIN.14を欠場したことについて改めて謝罪を述べた。そのあと試合中は、解説者として放送席から試合を見守り、妹分であるMIOの試合でセコンドにも付いた。
伊東 一夫（いとう かずお、1914年11月3日 - 2004年9月17日）は、日本近代文学研究者。長野県諏訪郡下諏訪町生まれ。1941年東洋大学文学部研究科修了、1959年東洋大学文学部助教授、教授、62年「島崎藤村研究」で文学博士。1985年定年退任、名誉教授、江戸川女子短期大学教授。1995年退職。主として島崎藤村や島木赤彦を研究し、島崎藤村学会会長、同名誉会長、島木赤彦研究会長を務めた。
1846年に開通した鉄道駅を起源とする。1874年から1877年にかけて、ギュスターヴ・エッフェルの設計により現在の駅舎が建設された。鉄パイプとガラスを用いて（ロンドン万博会場のクリスタルパレスなどと同様）外から内部が見える構造となっており、当時においては斬新な設計であった。ブダペストには3つの重要な駅があり、街を貫通するドナウ川の右岸（ペスト地区）にはブダペスト西駅とブダペスト東駅が、左岸（ブダ地区）にはブダペスト南駅がある。西駅からは、スロヴァキアを抜けてチェコのブジェツラフ、ブルノなどへ向かう国際列車が発着するほか、ウクライナ方面へ向かう列車も発着する。ブダペスト地下鉄の3号線が西駅に停車する。駅から徒歩で民俗博物館、国会議事堂、聖イシュトバーン大聖堂などへ行くことが可能。駅舎内にあるマクドナルドは高級感にあふれ、一般的なマクドナルド店舗のイメージからかけ離れている。そのため、「世界一美しいマクドナルド」などとも形容されることがある。
CDMA 1X WINの端末として、初めてアナログ地上波テレビ機能を備え、携帯電話では初となるFMトランスミッターが採用された機種でもある。前機種のW31SAとは異なり、FMラジオ用アンテナはアナログテレビ用アンテナと兼用となり、内蔵アンテナから伸縮式に変更されている。また、テレビを視聴しながら番組情報や曲名検索などができるEZテレビや、W31Tとともに、初のKCPプラットフォームおよびBREW 3.1を搭載し、ケータイアップデート（無線ネットワークよるソフトウェア更新機能）に対応した。
馬主の山路秀則が初めて所有した重賞勝ち馬（山路いわく「最初に親孝行してくれた馬」）であったオースミシャダイは、競走馬を引退したあと山路の温情により種牡馬となり、ダートグレードGIのダービーグランプリを優勝したナリタホマレを筆頭に、地方競馬の重賞勝ち馬を輩出した。
1988年に中央競馬でデビューし、ダート戦で2勝を挙げたあと、1989年のクラシック三冠すべてに出走した。20頭立てで行われた皐月賞では単勝16番人気の低評価ながら4着となっている。重賞の京都4歳特別で2着となったためオープンクラスに編入され、しばらくは苦戦が続いたが、1990年に入ると芝の長距離路線に活路を見出し、阪神大賞典、日経賞と重賞を連勝。天皇賞（春）や第35回有馬記念にも出走した。翌1991年の天皇賞（春）では3着となった。
カローラ、ランドクルーザー、プリウス、ヴィッツと共にトヨタを代表する、また、日本を代表する車種のひとつである。トヨタの量販車種の中でも最上級モデルの地位を長く担い、「いつかはクラウン」というキャッチコピー(1983年に登場した7代目で用いられた)等にも象徴されるように、一般に高級車として認知されている。当初からオーナードライバー向けの乗用車として開発され、その時代ごとにトヨタが提案をし、消費者が求める日本の高級車像が反映されてきた。またその長い歴史を通じ、官公庁などの公用車、企業の社用車としても用いられている。一方、高い信頼性や耐久性から、タクシー、ハイヤー、教習車やパトロールカーといった業務用車両や特殊車両として使われることも多い。歴代クラウンでの販売台数は、8代目が最高である。トヨタ・コンフォートの姉妹車としてトヨタ・クラウンコンフォート（1995年12月 - 2017年5月）が存在していたほか、クラウンコンフォートの内外装や諸装備を充実させたトヨタ・クラウンセダン（2001年8月 - 2017年6月）というモデルが設定されていた。これらはタクシーなどの営業車、公用車としての耐久性やランニングコストを重視したモデルとして設計されており、「クラウン」の車名を冠してはいるものの、まったくの別系統のモデルであった。