ラサはオウレンセ県の中部に位置し、コマルカ・デ・ベリンに属する。北から西にかけてはビラール・デ・バリオと、北はモンテデラーモ、チャンドレーシャ・デ・ケイシャと、東はビラリーニョ・デ・コンソと、東から南にかけてはカストレーロ・ド・バルと、南はモンテレイ、クアレドロと、西はサレアウスの各自治体と接する。自治体中心地区はラサ教区のラサ地区。ラサはベリン司法管轄区に属す。
4週連続リリースの3週目の曲。4枚の中で唯一両曲A面だが、値段は同じ500円である。10万枚完全枚数限定盤だが、累計売り上げがそれに達していない。
1967年に大阪市で生まれる。大阪大学大学院国際公共政策研究科修了。博士（国際公共政策）。大阪府豊中市政策推進部等（都市政策・環境政策等）を経て、2003年、高崎経済大学地域政策学部専任講師に就任。助教授・准教授を経て、2012年、高崎経済大学地域政策学部・大学院地域政策研究科教授。同大学産業研究所副所長、地域政策研究センター長などを歴任。専門社会調査士（社会調査協会認定）、上級評価士（日本評価学会認定）。自治体の政策形成・行政経営・行政改革、市民参加・協働によるまちづくりに関する研究、種々の都市問題に関する政策の評価分析を行っている。「理論」と「実践」の融合をめざし、自治体職員らとともに自治体政策経営研究会を開催している。
妻秋尾園は陸軍馬術教官秋尾利義三女。工部美術学校生。1880年（明治13年）頃結婚した。園の末弟秋尾新六は待乳に写真術を学び、大正期本門佛立宗に傾倒、在家日蓮宗浄風会を設立して親族や弟子等を入会させた。園との間には子がなく、新六の次男勲を養子とした。勲は戦時中陸軍工兵大尉として航空写真に従事し。シベリア抑留、自衛隊勤務を経て、事業を始めるも失敗し、1956年（昭和31年）家蔵品を散佚させた。
2006年1月に地方自治開発省は、いわゆる脱ゲイを促進する団体「Liberty League」にS$100,000（US$61,500）を資金援助した。
あまり著名でないコードに「カテゴリー30-B」があり、「性同一性に問題のない女性的な振舞いのある人物」を表している。これには「女性的な傾向が低い/高い」のサブ項目がある。
自己申告または従軍者で同性愛者と判明した人物は、精神病の疑いについて精神科による徹底した検査が行われ、両親に対する聞き取り調査も行われる。身体的な状態を問わず従軍適性判断は「C」に評価され、基本的な軍事訓練のみを受けることになる。訓練終了後は機密性の低い部署に配属となり、機密文章へのアクセスが不可能な権限を与えられることになる。かつてはカテゴリー302の人物は、夜通しのキャンプを伴う任務や夜間任務は不可とされていたが、この制限は緩和されている。女性的な同性愛者は軍務の終了後もリストに掲載され、予備役の訓練は免除される。
シンガポール国内で著名かつ悪名の高い分類に、医療用のコード「カテゴリー302」（俗称「cat302」）がある。これは同性愛者、異性装者、小児性愛者等を示し、また同性愛者にはさらに「女らしい振舞いの有/無」のサブ項目がある。
モハ131形・モハ201形はゼネラル・エレクトリック (GE) 社製Mコントロールの系譜に属する電空カム軸式の自動進段式制御装置RPC-101（GE製もしくは芝浦製作所製）を、GE製のGE-244A主電動機もしくは同機種の国内ライセンス生産版である芝浦製作所製SE-102主電動機（定格出力105HP = 85kW）をそれぞれ搭載する。制動装置はGE社開発のJ三動弁を採用するAVR (Automatic Valve Release) 自動空気ブレーキ、もしくはGE社とライバル関係にあったウェスティングハウス・エア・ブレーキ社開発のM三動弁を採用するAMM / ACM自動空気ブレーキを搭載する。台車はモハ131形・モハ201形が鉄道院制式台車DT10系の、クハ1201形1201 - 1204が同TR10系の基本設計をそれぞれ踏襲し、固定軸間距離を縮小した独自仕様による釣り合い梁式台車を装着した。これらはいずれも西武鉄道在籍当時からの装備品であったが、クハ1201形1205 - 1212（クハ1210は初代）については導入に際して名義上の種車となった木造客車より流用したTR10台車および各種雑形台車に換装された。また、クハ1205 - 1208・1212の5両については、1956年（昭和31年）2月から翌1957年（昭和32年）7月にかけて台車を汽車製造製の軸ばね式台車BW-54-18Lへ換装した。同台車は高野山電気鉄道が同社の路線開業に際して新製した101形電車が落成当初装着した台車であり、後年の台車換装に伴って西武鉄道および京福電気鉄道へ転売されたものを近江鉄道が入手したものであった。同台車は原設計が路面電車用台車そのものであったことから高速運転には適さないという致命的な弱点を抱えており、後述する鋼体化改造に際してはいずれもTR11台車に換装され、BW-54-18L台車を含む木造車体当時に装着した旧台車は全て廃棄された。