2015年11月12日にエリック・アイバー、ショーン・ニューカム、クリス・エリス+金銭とのトレードで、ホセ・ブリセーニョと共にロサンゼルス・エンゼルスへ移籍した。2016年はルーキーイヤー以来の規定打席未達ながら124試合に出場。100試合以上に出場したシーズンではいずれもキャリアハイの打率.281・出塁率.324を記録。また、走塁面でも自己最多の10盗塁を決めた。オフの12月5日に第4回WBCのオランダ代表に選出され、2大会連続2度目の選出を果たした。2017年開幕前に選出されていた第4回WBCに参加し、全7試合に出場して打率.344（32打数11安打）・3打点・などの成績でベスト4に貢献した。シーズンでは、打撃ではほとんど全ての項目で自己最高の記録を残した。守備でも自身3度目のゴールドグラブ賞を受賞し、遊撃手として両リーグで受賞したのは、オマー・ビスケル、オーランド・カブレラに次ぐ史上3人目となった。MVP投票では8位に入った。2018年は攻守の活躍からマイク・トラウトと共に上位打線に固定されキャリアハイの打率、UZRでリーグトップの19.7を記録し、自身4度目となるゴールドグラブ賞を獲得。また6度目のフィールディング・バイブル・アワードを獲得し、ヤディア―・モリーナに並ぶ歴代最多タイの受賞となった。
2010年のMLBドラフト2巡目（全体70位）でアトランタ・ブレーブスに遊撃手として指名され、プロ入り。この年は傘下のアパラチアンリーグのルーキー級ダンビル・ブレーブスでプレーした。2011年にはA+級リンチバーグ・ヒルキャッツでプレーし、打率.311でカロライナリーグの首位打者を獲得した。2012年はAA級ミシシッピ・ブレーブスで開幕を迎え、6月2日のワシントン・ナショナルズ戦でメジャーデビューを果たした。6月は打率.330、3本塁打、14打点を記録してルーキー・オブ・ザ・マンスに選出される。7月8日のフィラデルフィア・フィリーズ戦でヘッドスライディングをした際に右手小指を骨折し、約2ヶ月戦列から離れた。オフにテキサス・レンジャーズからマイク・オルトとのトレードを打診されたが、ブレーブスは即座に拒否した。2013年開幕前の3月に開催された第3回ワールド・ベースボール・クラシック(WBC)のオランダ代表に選出された。大会では、一番・遊撃手としてプレーしてチームの準決勝進出に貢献した。シーズンでは史上最高値となる守備防御点(DRS)＋41を記録し、フィールディング・バイブル・アワードとゴールドグラブ賞をダブル受賞した。また。プラチナ・ゴールド・グラブも受賞している。2014年2月20日にブレーブスと総額5800万ドルの7年契約に合意した。シーズンでは、2年連続でフィールディング・バイブル・アワードとゴールドグラブ賞をダブル受賞した。
旧オランダ領アンティルのキュラソー島で生まれ、同郷のアンドリュー・ジョーンズに憧れて育った。ユースチームでは、ケンリー・ジャンセンやディディ・グレゴリウスとチームメイトだった。ウエスタンオクラホマ州立大学在学中には投手として最速98マイル（約157.7km/h）を計測。
オーステナイト系ステンレス鋼に施される熱処理としては、固溶化熱処理、応力除去焼なまし、安定化処理の3つである。マルテンサイト系のように焼入れで硬化させることはできない。固溶化熱処理（または固溶化処理、溶体化処理）は高温にして急冷させる処理で、大抵のオーステナイト系には施される。高温にすることによってクロム炭化物や窒化物をオーステナイト基地組織に固溶させ、そこから急冷して完全なオーステナイト組織を得る。これによって耐食性が向上し、特に鋭敏化を抑えることができる。加工硬化も同時に除去することができる。固溶化熱処理の温度は炭素と窒素の固溶温度に依存する。一般的に 1000 ℃ 以上まで昇温させる。前述の鋭敏化が起きる温度範囲を急冷で通過させる必要がある。応力除去焼なましは高温に加熱することで加工や溶接による残留応力を除去するための熱処理で、オーステナイト系の場合は 800 ℃ 程度に加熱後急冷する。残留応力は応力腐食割れの助長し、絞り加工時には置割れを起こす可能性があるため、それらの懸念がある場合に行われる。安定化処理は安定化オーステナイト系鋼種に対して行われる熱処理で、チタンやニオブの安定化元素の炭化物を確実に安定させるために行われる。固溶化熱処理後に行い、850–930 ℃ に加熱して水冷する。
オーステナイト系ステンレス鋼の被削性は普通鋼よりも劣り、さらにはフェライト系やマルテンサイト系よりも悪い。一般に加工硬化性が強い材料ほど削りにくく、加工硬化性が強いオーステナイト系もまた切削しづらい材料である。また、切削面を荒らす構成刃先が生じやすい。削りやすさの指標である被削性指数でいえば、軟鋼が 70 程度であるのに対し、SUS304 は 35 程度である。硫黄やセレンを含ませることでステンレス鋼の被削性を改善でき、そのような鋼種は快削ステンレス鋼と呼ばれる。オーステナイト系についても、快削ステンレス鋼の種類が規格化されている。
内航船は外航船と比べると比較的に小さい船が多い。しかし近年、内航船の大型化が目立つようになっている。内航船と外航船を外観で見分けることは出来ないが、いくつかの点から推測や判断は可能である。例えば、巨大船や、船籍港が外国の港である船は外航船である。内航船と外航船のはっきりとした違いは、内航船は日本国内の貨物輸送だけに使われるために、国際条約の要求を満足するように建造されていないため、安く建造できるメリットがある。国土交通省が管轄する 「内航海運暫定措置事業」により、建造、改造、または外航運送の用からの転用の時に、内航船は「建造等納付金」を納付することになる。この暫定措置事業は、昭和42年から船腹過剰対策として実施してきた船腹調整事業（スクラップ・アンド・ビルド方式）の解消に伴う負の遺産であり、2024年度の制度終了を見込んでいる。この納付により、安く建造できるメリットが薄まることになる。船の種類、建造仕様やグレードを示す船級符号がある。内航船にはＣＳが付く場合が多い。ＣＳはCoastal Service(沿海区域)を意味し、遠洋区域を航行（国際航海）しないので外航船に比べると薄い鉄板を使用して建造されていることを示している。外航船には国際条約で要求されている防火構造（難燃材料：A-60などを使用し、消防設備を設置）は、ケミカル船、ガス船そして部分的に要求される長距離フェリー（航海時間により適用規則が異なる）以外の内航船には適用されていない。海外に売船されてフィリピンやインドネシアで運行されているフェリーが、火災を起こすと全焼しやすいのはこの理由があると推測される。外航船は救助までの時間が長い事を前提しているので防火構造を要求している。