マーコシュ・グバ（洪：Mákos Guba）はハンガリーの黒い芥子の実とパンから作る伝統的なプディング状のデザートである。マーコシュ・グボー（mákos gubó）、ボバーイカ（bobájka）とも呼ばれる。ハンガリーでは、ハンガリー王国時代に北部ハンガリーと呼ばれたスロバキアの伝統料理として知られている。マーコシュ・グバを作るときは、水に浸したコッペパンを使えば簡単で、ハンガリーではキフリが使われる。しかし伝統的にはマーコシュ・グバ専用の甘い乾パンが使われる。20世紀の始めにはマーコシュ・グバ用のパンを釜で他のパンといっしょに焼き、モスリンの袋に入れて天井の梁から吊るして数ヶ月保存した。
村域を鉄道省の山陰本線が通過したが、駅は所在しなかった。現在は旧村域に京都丹後鉄道宮福線の福知山市民病院口駅・荒河かしの木台駅が所在するが、当時は未開業。
ウィキペディアの多言語化は2001年5月に始まり、2007年12月までに253言語で約925万もの記事が作成された。ウルドゥー語版ウィキペディアは当初ur.wikipedia.comというアドレスで始動したが、すべての記事がラテン文字で執筆されていた。これは当時のソフトウェアがウルドゥー文字に対応していなかったためである。現在では技術的なフォント問題はほぼ解消されたが、今でも未改善の部分が残っている。ウルドゥー文字は右から左へ筆記するナスタアリーク体の文字であるため、まれにユーザー側がブラウザの設定を変更しなければならない場合があるのである。現在ウルドゥー語版ウィキペディアが用いているフォントは、英国放送協会（BBC）のウルドゥー語ウェブサイトが無料配布した「ウルドゥー・ナスフ・アジアタイプ」フォントである。このフォントは記事の本文やヘッダーに使われている。ナビゲーションリンクにはタイムズ・ニュー・ローマンのウルドゥー語フォントが用いられている。どちらもナスフ体の書体を用いている。また、パキスタンのいくつかのナスタアリーク体の文字がHTMLのCSSのクラス定義のための第二の選択してのみ利用されている。クライアントシステムでデフォルトのフォントが見つからない場合、ナスタアリーク体のスクリプトが使用される。ウィキペディア翻訳ツールやプロジェクト情報ページは発達の途上である。執筆方法を解説するいくつかのページが翻訳されている。
2002年全日本ロードレース選手権スーパーバイククラスチャンピオン。2007年全日本ロードレース選手権JSBクラスチャンピオン。文部科学大臣賞受賞。2010年オートレース選手養成所第31期選手候補生第2次試験に特例合格後、第3次試験を経て正式に合格。9か月間にわたるオートレース選手養成所での訓練を経て、2011年7月21日にデビューした。
渡辺 篤（わたなべ あつし、1976年9月22日 - ）は、静岡県御殿場市出身のオートレース選手（浜松オートレース場所属）。オートレース転向前はロードレースライダーとして活躍した。
各路線の駅をつなぎ合わせると「コ」に近い配置になっており、上から時計回りに京義・中央線、6号線、空港鉄道の順に並んでいる。京義・中央線と空港鉄道ののりばは離れており、乗り換えに時間がかかる。
ソウル交通公社の6号線、韓国鉄道公社の京義・中央線、空港鉄道の仁川国際空港鉄道が乗り入れ、相互間の接続駅となっている。韓国鉄道公社の駅に乗り入れている路線は、線路名称上は京義線であるが、当駅には広域電鉄の京義・中央線電車のみが停車する。首都圏電鉄には駅番号が導入されており、6号線は「618」、京義・中央線は「K316」、仁川国際空港鉄道は「A04」の駅番号が付与されている。
江戸時代、本所南割下水付近には夜になると二八蕎麦の屋台が出たが、そのうちの1軒はいつ行っても店の主人がおらず、夜明けまで待っても遂に現れず、その間、店先に出している行灯の火が常に消えているというもの。この行灯にうかつに火をつけると、家へ帰ってから必ず不幸が起るという。やがて、この店に立ち寄っただけでも不幸に見舞われてしまうという噂すら立つようになった。逆に「消えずの行灯（きえずのあんどん）」といって、誰も給油していないのに行灯の油が一向に尽きず、一晩たっても燃え続けているという伝承もあり、この店に立ち寄ると不幸に見舞われてしまうともいわれた。正体はタヌキの仕業ともいわれており、歌川国輝による浮世絵『本所七不思議之内 無灯蕎麦』にはこの説に基づき、燈無蕎麦の店先にタヌキが描かれている。
1945年夏にはニース-ソスペル間で列車の運行が再開された。鉄道に沿う電信はその年の内に全線が復旧している。また戦争の影響の比較的少なかった北部のクーネオ-ヴィエヴォラ間は1946年に復旧した。1947年、パリ講和条約により、イタリア領の一部がフランスに割譲された。これにより両国の国境はタンド峠となり、グラジヤン山トンネルは全線がフランス領内となった。この後ソスペル-ブレイユ・シュル・ロワイヤ間の運行が再開されたが、新たに国境となったタンド峠トンネルを含むリモーネ-ヴィエヴォラ間の旅客営業は休止された。ただし、木材の輸送のための貨物列車はイタリア国鉄によって運行されていた。1963年、フランスはクーネオ-ヴェンティミリア間の再建を承認した。1970年の協定で、中間のフランス領区間もイタリアが建設することが定められた。工費の90%は戦時賠償としてイタリアが負担した。路線の規格はフランス領区間についてもイタリアのものが適用された。この路線の主目的はイタリア領のピエモンテと海岸（ヴェンティミリア）を結ぶことだからである。1973年、まずロワイヤ川下流のイタリア領区間であるピエーヌ-ヴェンティミリア間が着工され、1976年にはフランス領区間でも工事が始まった。ほぼすべての橋を架け直す必要があった。中でもベヴェラ橋、スカラスイ橋は大工事となった。タンド線は公式には1979年10月6日をもって全線が復旧した。ただし、戦前存在した電化はリモーネ以北を除いて再建されなかった。2003年1月27日、ビヨーニャトンネル内で列車の衝突事故が発生し、2人が死亡、4人が重傷を負った。