前作から約1年半ぶりとなるシングル。表題曲の「HOLIDAYS」はJRA（日本中央競馬会）のCMソングとなっている。カップリング曲には、自身の中学時代の恩師である音楽教師率いる中学生合唱団が参加した「僕たちのうた」の混声3部合唱バージョンと、東京・Billboard Live TOKYOで行われたアコースティックライブ「MTV Unplugged: Kaela Kimura」で披露されたNo Doubt「Just A Girl」のカバーが収められる。初回生産限定盤（CD+DVD）、完全生産限定盤（CD＋グッズ）、通常盤（CDのみ）の三形態で販売され、初回生産限定盤には表題曲「HOLIDAYS」のミュージック・ビデオと2017年の『DIAMOND TOUR』のドキュメンタリー・フィルムを収録したDVDが付属し、完全生産限定盤には900mm×600mmのレジャーシートが梱包される。「HOLIDAYS」のミュージック・ビデオは「STARs」以来2度目のコラボレーションとなる映像作家の須藤カンジが監督を務め、振り付けはダンスグループ・遠藤時代のえんどぅが担当。またカエラのリクエストにより、映像全編にはドイツのクリエイターであるアントニー・ツディスコがCGで作成したモンスターも登場する。内容はReebok CLASSICのアイテムに身を包んだ2人のカエラがエアロビクスをするというものとなっている。アルバムのジャケット写真と生産限定盤のレジャーシートの絵柄は、いずれもゲームソフト「パラッパラッパー」のイラストで知られるアメリカのイラストレーター、ロドニー・グリーンブラットによる描き下ろしとなっている。
1995年、ユニバーシアード400mRで6位入賞。1996年アトランタオリンピックに出場。100mで健闘。また、400mRにも出場。1997年、アテネ世界選手権100m・400mRに出場。400mRで準決勝に進出する。1998年、日本選手権200mで優勝。親子同一種目の日本選手権者は土江親子と室伏親子のみ。バンコクアジア大会で200m8位入賞。400mRでは優勝を果たした。100mでも銅メダル獲得。アジア選手権では400mRで銀メダルを獲得した。2000年シドニーオリンピック代表を僅差で逃す。2001年、日本選手権100mで3位に入り復活。エドモントン世界選手権100mに出場。2002年、日本選手権100mで不調のなか4位に入る。プサンアジア大会400mRで3走を務め準優勝に大きく貢献。2003年、日本選手権100mで3位入賞。パリ世界選手権400mRで1走の重責を担い、日本チームを7位に導く。2004年、日本選手権100mで3位に入り、五輪代表に滑り込む。アテネオリンピックでは100mこそ予選落ちしたが、400mRで銅メダルまであと一歩の4位に入るという大健闘を見せた。2005年、日本選手権で悪コンディションに見舞われ、まさかの準決勝敗退。ヘルシンキ世界選手権出場を逸した。2006年、現役引退。2007年より城西大学にて助教を勤めながら陸上競技部を指導。2014年より東洋大学の法学部准教授に就任し、陸上競技部男子短距離部門で、同年に入学した桐生祥秀も指導することとなった。2008年北京オリンピックでは短距離コーチとして、日本男子リレーチームを支え、400メートルリレー走銅メダルの快挙。その裏にはスムーズなバトンパスでタイムを短縮する為に様々な資料を収集し、検証するなどした土江のたゆまぬ努力があった。陸上競技マガジンでは短距離部門の技術・トレーニング方法について連載している。
自動車が合理的に発生すると予想することができる条件下で、排出制御システムの効率を低下させる任意の装置を「ディフィートデバイス」と、排出ガスを著しく悪化させるエンジン制御を「ディフィートストラテジー (defeat strategy)」と呼ぶ。ディフィートデバイスはアメリカ合衆国およびEUでは違法である。2015年9月18日、アメリカ合衆国環境保護庁 (EPA) は、フォルクスワーゲンの一部のディーゼルエンジン搭載車でこのディフィートデバイスを使った不正が行われていたことを公表した。9月20日にはこの不正を認める声明をフォルクスワーゲングループのCEOが出した。検査に掛けられていることをECUが判断し、その間は排ガス浄化装置をフル稼働して排ガス基準を達成するが、通常走行時は装置を十分に稼働させずに「完全燃焼」を優先、その結果、窒素酸化物が最大で規制値の40倍となる場合もあるとされた。浄化装置を常時フル稼働させると出力、燃費、および部品寿命の悪化があるためと推測される。同型エンジン搭載車はグループ企業のアウディも含め、アメリカ合衆国で約50万台、全世界で約1,100万台にのぼり、不正に対する課徴金、機器の改修費用、顧客への賠償、民事訴訟等による経営・販売環境の悪化が懸念されている。なお、ディーゼル車のテスト時と実走行時の汚染物質排出量の著しい乖離について、フォルクスワーゲンの不正がEPAにより告発される以前から、ICCT (International Council on Clean Transportation) により繰り返し指摘されてきた。だが走行中の車に搭載できるポータブル測定装置の未熟さや、実走行時で完全に同一な試験条件を適用することの困難などを理由に、見過ごされてきた。日本でもディフィートストラテジーは問題視されてきた。2011年6月、いすゞ自動車のフォワードがエンジン制御のソフトウェアによって排ガス規制を無効化している事実を東京都が発見して公表。これにより当該車種はリコールとなった。この事態を重く見た国土交通省は「オフサイクルにおける排出ガス低減対策検討会」を立ち上げ2012年3月30日に答申を受けている。この答申に基づいた施策として2013年10月1日、3.5tを超える貨物自動車にディフィートストラテジーを適用することを禁止した。ただしこの規制では乗用車は適用外であり、その事実はフォルクスワーゲンの問題が顕在化した後に報道された。乗用車が適用外となっている理由を国土交通省は「乗用車で不正が行われるとは想定していなかった」ためと説明している。