富裕な家に生まれる。伝統的な教育を受け、若くして秀才となった。しかし1901年（光緒27年）、広東高等学堂に入学し、以後は西洋型教育を受けている。まもなく北京法政専門学校に入学した。卒業後は広州に戻り、『広東報』の主筆となる。1908年（光緒34年）、広東省咨議局議員となり、立憲派として活動した。中華民国成立後の1912年（民国元年）、臨時参議院参議員に当選した。同年、宋教仁率いる国民党が成立すると、楊永泰もこれに加入した。1914年（民国3年）、袁世凱の命令により国会が停止されると、楊は上海に移る。『正誼雑誌』を創刊して、反袁の主張を宣伝した。同年7月、黄興、李根源、陳独秀、鄒魯らとともに欧事研究会を組織した。これは、孫文（孫中山）らの中華革命党とともに反袁の主要団体となった。1915年（民国4年）8月、袁世凱が皇帝即位を画策すると、楊永泰、谷鍾秀らは反袁の共和維持会を組織する。さらに10月には、『中華新報』を創刊して、反袁の宣伝をより強化した。楊らの言論活動は、同年12月の護国戦争（第三革命）において世論喚起の役割を果たし、護国軍に対する重要な側面支援となった。
1995年8月2日にJUN復帰後初のアルバム「SUPER GIRL」を発売し、17日には4人での久々のコンサートを日本武道館で開催したLADIES ROOMであったが、次回作の制作を行うに当たり、メンバー間の音楽性の相違や、追究する音楽とメンバーが描く本来のLADIES ROOMの理想像との乖離が表面化した等の理由で、解散が決定した。バンドとしての活動は1996年3月14日の渋谷公会堂でのコンサートを最後に終了した。
LADIES ROOMは1996年3月14日に渋谷公会堂で行われたコンサートをもってバンドを解散させたが、6月に本作がメジャーデビュー以降の活動の集大成として発売された。前述の解散コンサートからの音源「I WANT TO BE THERE(Live Take from 1996314 THE LIVE FINAL」や、これまでシングルのみに収録されていた楽曲が収録されている。ジャケットにはJUNによるメンバー4人のイラストが描かれており、歌詞ブックレットにはGEORGEによるバンドの歴史、大島暁美によるライナー・ノーツが綴られている。
市街地からおよそ15kmの位置にフレデリクトン国際空港（IATA：YFC）がある。この空港からの直行便は、トロント、モントリオール、ハリファックス、それにアメリカのボストン行きがある。
19世紀から20世紀にかけて林業が盛んであったが、今では州政府の行政機関や大学が主な雇用先になっている。1960年代、人口が大幅に増えたため、10ヵ年計画で大きなベッドタウンをつくりあげた。また、近年、ニューブランズウィック州政府は、高齢化社会への取り組みとして、労働力を補うための移民誘致を検討している。
東京大学教養学部の卒業論文テーマはシャルル・ルヌーヴィエの認識論。同大学を卒業後、フランスとイギリスに留学。オックスフォード大学では、ギルバート・ライルが指導教官（スーパーヴァイザー）となり、ピーター・ストローソンに論文指導を受ける。併せて、毎週マイケル・ダメットの研究室で開かれていた数理哲学の少人数ゼミに参加し、エリザベス・アンスコムから個人教授（チューター）として指導を受けた。また、同時期にイギリス留学していた地球科学者で東京大学名誉教授の上田誠也とも交流を結んでいる。1958年にはフランスのパリ郊外ロワイモヨンで開催された国際コロキウムに参加し、現象学を知的背景に持つフランスの哲学者モーリス・メルロー＝ポンティと分析哲学者ギルバート・ライルの間で起きた「全く非生産的」な討論を目撃している。英語で書かれた著書『ライプニッツの哲学』の初版は1972年にケンブリッジ大学出版局から出版され、ライプニッツ研究者のほか、バス・ファン・フラーセン、ヤーッコ・ヒンティッカ、ヘクター＝ネリ・カスタニェーダなど現代の哲学者からも高く評価された。ロンドン大学での指導学生には倫理学者・政治哲学者のジョナサン・ウルフや、『Radical Philosophy』誌の編集委員を務めたアンドリュー・コリアーがおり、慶応義塾大学での指導学生には河野哲也などがいる。2007年には石黒ひでに関する記念学術会議「Reading Wittgenstein: Conference in Honour of Hidé Ishiguro」がロンドンで開催され、ブライアン・マクギネス、マリー・マッギンなどがスピーカーを務めた。
1968年7月、シュレッサーはF1フランスグランプリにホンダ・RA302でスポット参戦することになった。彼はF1におけるレギュラードライバーの経験はなく、それまでも1966年と翌年のドイツグランプリをフォード・コスワースエンジンを載せたF2仕様のマトラで走ったのみだった。彼が起用されたのは主催者側が追加エントリーの条件としてフランス人ドライバーを乗せることを要求したためである。一方、このレースからホンダが投入することになったRA302は、ホンダの創始者本田宗一郎が固執した自然通気の空冷エンジンで、当時イギリスを本拠に活動していたホンダチームの現状をほとんど無視して日本から送りつけられてきたものだった。チーム監督だった中村良夫は、チャンピオンドライバーのジョン・サーティースの信頼と協力を得て年間優勝を賭けたこのシーズンに、日本での空冷マシン開発で人員と労力を奪われたことに忸怩たるものがあり、加えてシルバーストンでテストしたRA302はオーバーヒートがひどく、熟成が進んだRA301の調整を優先せざるをえなかった。レース当日、重く雲の垂れ込めたフランス・ルーアンでシュレッサーのRA302はオーバーヒートを防ぐための多量のオイルを吹き出しての走行となり、また英語を解さないシュレッサーはチームとのコミュニケーションに通訳が必要で、セットアップもままならずプラクティスからスピンを繰り返した。16番グリッドからの出走（エンジンブローで満足に走らなかったマシンより速かった）となった決勝で天候は悪化し、シュレッサーのマシンは3ラップ目にメインストレート先の下りSベンドでコントロールを失い、まっすぐ土手にクラッシュ、仰向けでコース脇に落ちると満載した燃料とマグネシウムを多用したボディは激しく炎上し、彼は帰らぬ人となった。1976年にF1参戦したフランスのコンストラクター、リジェチームのマシンの”JS”から始まる型式ナンバーは、チームオーナーのギ・リジェが親友であったシュレッサーを偲び、そのイニシャルを冠したものであった。シュレッサーの死から20年目の1988年、ホンダはエンジンコンストラクターとしてマクラーレンによる16戦15勝を成し遂げるが、叶わなかったイタリアグランプリでの1勝を阻んだのは、皮肉にもシュレッサーの甥のジャン＝ルイ・シュレッサーと、トップを走るアイルトン・セナの接触であった。このスポット参戦がF1決勝デビューだった彼もこの後F1で出走する事はなかった。