このアニメの歴史は、シリーズ化になったときに第1作目として知られるようになった作品より前に早くも始まった。1969年に、ゲンナーディー・ソコリスキー (ru:Сокольский, Геннадий Михайлович)監督によって「ヌー、パガジー！」の最初の作品が制作されたが、その中にはこの著名なアニメシリーズの主要な構想のベースが含まれていた。それ以降、グラフィック、ユーモア、年齢、登場人物の外見には変化があったが、基本的な構想は変わりないままである。アニメの基本的な内容は、飢えたオオカミがウサギを食べてしまいたくて追いかけるが、さまざまな原因のためそれに成功せず終わるというものである。結局いつもウサギが勝ち、オオカミは惨めな目に遭い、各シリーズの最後に「Ну, Заяц, ну, погоди!（おい、ウサギめ、今に見てろよ！）」と言う。IMDbの説明によると、平均点が10点中9.0点と、ソ連およびロシアのアニメの中で5番めに高い評価を受けた作品となっている。1990年代に鉄のカーテンが開かれて映画が以前より取引しやすくなったときに、ロシアの視聴者も西側諸国の視聴者も、「ヌー、パガジー！」と、「トムとジェリー」「ワイリー・コヨーテとロード・ランナー (en:Wile E. Coyote and The Road Runner)といった米国のアニメとの類似点に気が付いた。「ヌー・パガジー！」のコテョーノチキン監督は、第二次世界大戦の直後にドイツからソヴィエト連邦に入ってきたディズニーのアニメ、ことに「バンビ」を参考にしていたことを認めた。しかしながら、彼は、1987年に息子がVCRを買うまで「トムとジェリー」のエピソードをひとつも見たことがなかった。 そのテーマの常として、「ヌー、パガジー！」は、様々な現実世界の状況や所在をひときわ大きく強調している。
「ヌー、パガジー！」は、西側諸国や旧ソヴィエト連邦の軽音楽の録音音源を数多く用いて、雰囲気を盛り上げている。このようなことは、当時は決してアニメ作品に出てくるようなたぐいのものではないと受け止められていた。タイトル字幕の放映時に流れている音楽作品は、ソヴィエト連邦のテレビ音楽のひとつとしてよく知られたもので、「Водные лыжи（水上スキー、ハンガリー語題は «Vízisí»）」という題名である。作者はハンガリー人の作曲家デアク・タマーシュ(Tamás Deák)である。　第8シリーズと第9シリーズには、2曲の歌が特別に制作された。第2シリーズおよび第15シリーズと第16シリーズではタイトルに作者名が表記されている。声優のアナトーリー・パパーノフとクラーラ・ルミャーノヴァがアニメ作品（第8シリーズ）からの歌を歌っている音源やビデオ録画がある。インターネットではこの疑問(アニメの吹き込みをリアルタイムで実際に行ったのかどうか)について数多くの議論が取り交わされている。
各シリーズは、おおよそ10分間の長さである。初めに「Союзмультфильм」（ソユーズムリトフィルム）のロゴが現れ、そのすぐ後に続けてプロローグが始まる。それぞれの短いプロットがおよそ2分間流れ、最後の、オオカミがウサギの後ろから「ヌー、パガジー！」と叫ぶか同時に文字で現れるかするところで、スクリーンに番組の名前とシリーズ番号が現れ、その後からタイトルが現れる。およそ30秒間のタイトルセクションがアニメの無い文字だけの状態で続き、タイトルカットの時にダイナミックなシリーズのテーマ音楽が鳴る。残りの時間はすべて、エピソードの主要な内容が占める。しばしばプロローグからのじかに続く物語となり、またときにはプロローグが前駆的内容の役割を果たすこともある。実質的にすべてのシリーズで、基本的なストーリーはプロローグとは異なるシーンおよび道具立てのもとで始まる。第4シリーズ（「スタジアムにて」）のみ、プロローグの最後のカットシーンからそのまま基本的なストーリーへと続く。各シリーズには台詞はほとんどなく、うなり声や笑い声、そして歌が数多く入っている。各シリーズの最後に、オオカミは失敗したことをこらえて『Ну, Заяц, [ну,] погоди!（ウサギめ、いまに見てろよ！）』と叫んだり、またはそれと同じセリフを書いた文字が現れたりする（例えば、第7シリーズでのオオカミの胸のところや、第14シリーズの自動車など）が、このお決まりのアクセントが、ラストシーンのテーマ音楽を強調する。新シリーズでは『Союзмультфильм』のオープニングロゴが『Союзмультфильм и Студия 13』（第17-18シリーズ）および『Кристмас Филмз и Пятёрочка』（第19-20シリーズ）に入れ替わった。
志村坂上駅より北西側、西高島平駅までの区間は地上高架線となっていて、三田線は都営地下鉄の路線で最長距離の地上区間 (5.2km) を持つ。志村坂上駅 - 志村三丁目駅 - 蓮根駅 - 西台駅の間ではS字カーブが連続するが、これは当路線の計画段階において、志村地域のルートが幾度も変更された名残りである。1962年（昭和37年）に都市交通審議会答申第6号で示された北側の終端「志村」へ至るルートは、当時営業中の都電志村線を踏襲する形で、現在の志村坂上駅からそのまま中山道を北上し、板橋区長後二丁目（現・坂下二丁目）で新河岸川に架かる志村橋の手前へと至るものであった。ところが、その後埼玉県方面への延伸を検討した際、志村坂上から北上して地下方式のまま河川をくぐり抜けるためには勾配が急になり過ぎることと、新河岸川・荒川の河川下工事が地質上困難で莫大な費用が掛かることが判明した。このため、志村坂上以北は地上に高架線を建設して、河川を橋梁で越えるように計画変更を目論んだが、中山道沿いには支障物件が多かったため、ルートを西側に変更して、現在の志村三丁目駅－蓮根駅を経由し、そのまま北上して蓮根三丁目の蓮根橋手前へ至り、そこに「志村駅」を設置する案が策定された。その後1964年（昭和39年）に「志村駅」における6号線と東武東上線の相互乗り入れ計画が盛り込まれ、翌1965年（昭和40年）には板橋区土地区画整理事業により、旧徳丸ヶ原水田地区に大規模団地を造成する方針が決定した。これにより増加が見込まれる地域住民のアクセスの便を考慮し、また先述の計画変更で取り止めとなった馬込検車場使用計画の代替として、公団住宅蓮根団地の西側、志村西台町（現・高島平一丁目付近）に建設を予定していた車庫へ向かう引込線用地の一部を本線に転用し、車庫建設地を同町内北部（現・高島平九丁目に位置する志村車両検修場）に再度変更した上で、西台駅 - 高島平駅に至る現在のルートを形成することになった。以上の経緯により、地上区間において連続する急カーブが設けられることになった。S字カーブ区間の最小曲線半径は、志村坂上 - 志村三丁目間が298メートル（制限速度60km/h）、志村三丁目 - 蓮根間が211メートル（制限速度50km/h）、蓮根 - 西台間が162メートル（制限速度40km/h）となっている。また1976年（昭和51年）5月6日開業の高島平 - 西高島平駅間は一部を除きスラブ軌道となっている。