スプリントラリーの最高峰である世界ラリー選手権 (WRC) は1イベントあたり3日間に1,000km程度を走行するが、ラリーレイドのひとつダカール・ラリーでは、20日間ほどかけて10,000km以上走行し、SS1本の距離も数百kmに及ぶ。原則的にルートが事前発表されないため、WRCのようにコースを事前試走（レッキ）してペースノートを作成した状態で走行することはできない。危険が待ち受ける悪路を長時間走りきるためには、競技者の体力・精神力もタフでなければならない。
ラリーレイドの舞台となるのは北アフリカ、中東、中央アジア、南米などに残された、人の往来も少ない大自然の中である。こうした土地ではルートが道として整備されておらず、コマ図通りに走っているつもりでも正しい進路を見失う危険性が大きい。主催者が事前にコマ図を作成した時点とは、天候次第で目印が変わっている場合すらある。場合によっては、半ばアドリブで走行ルートを選択する必要もある。路面状況や前後の車両の動向などを把握した上で瞬時の判断を求められるケースが多く、経験が重要視される。道中には砂丘の連なる砂漠、石ころだらけの山道、アクセル全開の平原、浅瀬の河渡りなどの難所があり、「砂地でスタック」「タイヤがパンク」「バランスを失って転倒」といったアクシデントが多発する。トラブル発生時には自力で脱出するか、競走相手と助け合わなければならない。車両が故障したり、競技者が負傷してリタイアするケースも多い。
ラリーレイドは一般的なラリー競技と同じく、主催者から与えられた「ロードブック」に記載されている「コマ図」に指定されたルートを走行する。競技者はトリップメーターや方位磁石（現代ではGPS）などを駆使してルートを判断する。SS（スペシャルステージもしくはセレクティブセクション）と呼ばれる競技区間ではタイムトライアルを行い、その総走行時間で最終順位を決定する。各SSの間は「リエゾン」と呼ばれる移動区間で結ばれる。SSとリエゾンを含めた1日の行程は「エタップ」と呼ばれる。SSは1台ずつ間隔を開けてスタートする。出走順の決め方はゼッケン番号、前日のフィニッシュ順、総合リザルト順などがある。SSやリエゾンの途中には数か所チェックポイント (CP) が設置されており、オフィシャルから通過確認印をもらわなければならない。さらにGPSで通過をチェックされるウェイポイント (WP) も設定されている。CPやWPの不通過にはタイムペナルティが加算される。また、SS開始時刻に間に合わない時や、SS期限時間内にフィニッシュできない時にも、タイムオーバーに対してペナルティが加算される。これらのペナルティの大小も勝敗に影響する。競技車両がSSを出発した後、アシスタンスチームはゴール地点へ先回りしてサービステントを設営する。メカニックやチームスタッフのほか運営本部、医療班、取材記者、食事サービスなどの関係者が集まる宿営地を「ビバーク」と呼ぶ。ラリー参加者一行はエタップとビバークを繰り返しながら、最終ゴール地点を目指す。イベントによっては途中「GPS使用禁止ステージ」や「マラソンステージ」（ビバーク中にメカニックによるメンテナンスを受けることが禁止されるステージ）などといった特別ルールが課されることもあり、その場合はさらに難易度が増す。
ラリーレイドの歴史は古く、20世紀初頭にモータースポーツの中心地だったパリを起点とする都市間レース（パリレース）を拡大する形で、超長距離を走破するマラソンレースが企画された。1907年にはユーラシア大陸を横断する北京-パリレース (Peking to Paris) が開催され、優勝車は62日間に16,000kmを走破した。1908年にはニューヨーク-パリレース (1908 New York to Paris Race) が開催され、太平洋の船旅（日本経由）を含む22,000マイル (3,5400km) を169日かけてゴールした。これらの壮大かつ過酷なイベントは、普及し始めたばかりの自動車の耐久性を世に知らしめる働きもした。1978年にはパリレースの伝統を受け継ぐパリ-ダカールラリー（現ダカール・ラリー）が創設され、ラリーレイドを代表するイベントのひとつに成長した。なお現代のラリーレイドも人車一体となって困難を乗り越える冒険精神は不変であるが、自動車メーカー系チーム（ワークス・チーム）の大量参入や技術力の向上により、競技の先鋭化（スプリント化）が進んでいる。現在は個々のラリーレイドイベントを統合するシリーズタイトルとして、四輪では国際自動車連盟 (FIA) 主催のクロスカントリーラリー・ワールドカップ (FIA Cross-Country Rally World Cup) 、二輪では国際モーターサイクリズム連盟 (FIM) 主催のクロスカントリーラリー世界選手権 (FIM Cross-Country Rallies World Championship) が設けられている。
日本では、アサザ個体群の保全や復元がNPOと行政の協働によって霞ヶ浦や北浦で行われてきた。兵庫県の天満大池、福島県の猪苗代湖などでも保全活動が行われている。霞ヶ浦ではアサザ群落の急激な減少を受けて、霞ヶ浦の湖岸植生帯の保全に係る検討会（2000年より5回開催）が開催され、公開の場での議論を経て、湖岸植生帯の保全や再生のために緊急対策が実施された経緯がある。また、この検討会では、事後モニタリング結果に基づき順応的な管理を実施し、改善していくことが提案された。緊急対策に伴い、2000年より湖の水位を上昇する管理を中止した後、アサザ群落の回復が見られた。2002年より緊急保全対策工の事後モニタリング調査が開始、物理環境、施設状況、生物状況に関するデータが毎年蓄積されている。さらに、霞ヶ浦湖岸植生帯の緊急保全対策評価検討会（2003年10月より開催、平成25年12月に第16回を開催）が開催され、知見や評価がとりまとめられている。その後、2005年から2007年頃を境に、アサザ群落は一部地域を除き、減少に転じることとなり、その原因が模索されている。その後アサザは、絶滅の危険性が低下したとされ、2007年に環境省のレッドデータブックが改定された際に、ランクが絶滅危惧II類（VU）から準絶滅危惧（NT）に下げられた。しかし、2018年には霞ヶ浦における群生が確認できなくなったとして、現地のNPOが自生のアサザの消滅を宣言した。