1721年3月にロバート・ウォルポール政権の南部担当国務大臣に就任すると共に枢密顧問官となる。ウォルポール政権下では外交を担当、ジョージ1世の信任も厚く、1723年夏には国王に随伴して大陸に渡っている。しかしその国王からの信任ぶりと、サンダーランド派として反ウォルポール的だったことから、ウォルポールから危険視された。そのため1724年春には外交上の失態を理由にしてアイルランド総督に左遷された。アイルランド総督在任中、アイルランド貨幣鋳造権を得たイングランド人ウィリアム・ウッドが「ウッドの半ペンス」と呼ばれた銅貨を大量発行し、これが原因でアイルランド人の抵抗運動が激しくなった。国務大臣時代のカートレットは、ウォルポールへの対抗からアイルランドに融和的だったが、立場上厳しい弾圧をしなければならなくなった。しかし効果は上がらず、アイルランド人の抵抗運動は激しくなる一方だった。結局ウォルポールがウッドの貨幣鋳造権を撤回することを宣言することで事態の収拾を図った。1730年にウォルポールは政権内主導権を一層固めるために反抗的なタウンゼンド子爵を解任、直後にカートレットもアイルランド総督から解任した。
1183年、次兄リチャード（後のリチャード1世）のアキテーヌ領有に不満を持つ長兄若ヘンリー王とともに父ヘンリー2世と争ったが、まもなく長兄ヘンリーは病死し、ジョフロワもブルターニュに逃亡した。その後、ヘンリー2世と次兄リチャードとの抗争においては父ヘンリー2世側につきリチャードと争った。1186年、ジョフロワはパリにおいて馬上槍試合中に死去し、その死後7ヶ月後に長男アルテュール（アーサー）が生まれた。次兄リチャード1世の死後、弟ジョンがイングランド王位に就いているが、リチャード1世は十字軍参加前、ジョフロワの遺児でブルターニュ公位を継いだアルテュールを後継者に考えていた。アルチュールは、1203年にジョン王により暗殺されたとみられている。ジョフロワは母アリエノールのポワティエの宮廷で共に過ごした異父姉マリー・ド・シャンパーニュに、その才智を愛されていた。
久留米市と筑紫野市を直線的に結んでいるため、国道3号の混雑回避にも応用できる。国道322号の久留米インターチェンジ側から本道へ左折する場合は、左折後すぐに信号機があるため、赤信号無視による事故や追突事故を起こしやすい状況にあり、十分注意を要する必要があった（注意を促す看板も設置されていた）が、福岡県道86号久留米筑後線のバイパスが開通した際にこの信号機は廃止され、現在は撤去されている。久留米市山川と同北野町の間の筑後川に架かる神代橋（くましろばし）は2018年3月4日に新橋に架け替えられ供用開始された。架け替え前の神代橋は1940年に架けられた橋で、狭隘な上、大型車両の通行も多く、老朽化や欄干との接触による損傷が問題となっていた。久留米市の起点と大刀洗町以北の間を行き来する場合、当道路とは起点が同一で久留米市・大刀洗町の境界近くにある彼坪交差点でも接続する国道322号のほうが通行しやすい。久留米市北野町から筑紫野市の終点まではバイパス道路が開通して本道となっているため、そちらを利用する方が便利である。
地区内の旧町名のうち、比較的知名度の高い栄町からとって「栄」とした。栄町の由来は、明暦年間（1655〜1658年）頃から栄村（さこむら、のちの中村区栄生町）の住民が店を出して商売をするようになったことによるという。
ハインリッヒ・ヴィルヘルム・ショット（Heinrich Wilhelm Schott、1794年1月7日 - 1865年3月5日）は、オーストリアの植物学者である。サトイモ科の植物の研究で知られる。現在はチェコのブルノで生まれた。ウィーン大学で、植物学、農学、化学を学び、ヨーゼフ・フランツ・フォン・ジャカン（Joseph Franz von Jacquin）などに学んだ。1817年から1821年の間に行われた、オーストリアによるブラジル探検に参加した。1828年にウィーンの王立植物学者（Hofgärtner）に任じられた。1845年にシェーンブルン宮殿の王立庭園の園長となった。1852年に庭園のイギリス様式への変更を担当した。ウィーンの宮殿の庭園でブラジルから持ち帰った植物を栽培した。高山植物にも興味を持ち、ウィーンのベルヴェデーレ宮殿にアルピナム（alpinum：高山植物を栽培する植物園）の作成をする担当者となった。
ボーカル、ギターの曽我部恵一を中心として1992年に結成され、1994年にミニアルバム『星空のドライブep』でメジャーデビュー。2000年に解散した後、2008年に再結成された。
青葉りんご・櫻井ありす・御苑生メイ・薬師るり・shizukuからなるユニット。2016年4月24日「モエこえ革命BERG 〜いきなり!? ワンマンライブ〜」より新規メンバーとして加入した。
ガルベストンはヒューストンの南東にある都市で、メキシコ湾に面し、穀物や小麦の積み出しで賑わい、南部の金融の中心地として栄えていた。ヒューストンの外港としての役割も持っていたが、両都市間は80kmほどしか離れていないのにもかかわらず、既存の旅客列車の運行本数は少なく、インターアーバンを建設するには絶好の条件にあった。路線は1911年に建設された。路線は直線主体で建設され、両都市を高速で結ぶために、ギヤ比を改造した木造大型電車が使用された。電車は両都市を75分で結び、表定速度は64km/hに達した。1925年、雑誌『エレクトリック・トラクション』はインターアーバンの高速列車の表彰をはじめたが、最初の受賞者はこの会社であった。高速運行は安定した経営を実現した。世界恐慌により、1935年の輸送量は1928年の3分の1になったが、それでも運営費の赤字を出すことはなかった。しかし、長期の運営費の赤字を見込んだ経営者は1936年に路線のバス化を行った。この会社は赤字を出す前に廃止となった数少ない電鉄会社の事例と言われている。軌道跡は送電線用地や、インターステート45号線の道路用地として利用されている。