『ルートインホテルズ 今日のスポーツ』は月曜日から金曜日の8:09〜8:10に放送されている、スポーツニュースコーナー。ルートインホテルズ提供。2015年4月1日放送開始。『クロノス』から引き継いで放送。番組内容は『クロノス』までは月〜木のメインパーソナリティ中西哲生がスポーツジャーナリストであったことから、出発前に今日押さえておきたいスポーツキーワードをチェックし、解説を入れるものであったが、『ONE MORNING』からは前日のスポーツニュースや結果を取り上げて解説する。
朝のワイド番組が『クロノス』から『ONE MORNING』に代わるのに合わせ、10年ぶりにタイトルと内容を変更。番組冒頭にヘッドラインニュースを入れるのは前番組とは変わらずだが、そのあとはその日のニュースにかかわる数字（キーナンバー）を紹介し、その数字が何を示しているのかを掘り下げる。なお、この「数字を掘り下げる」内容については『SUZUKI 今日のキーナンバー』（立花裕人のMORNING FREEWAY）、『SUZUKI NEWS NUMBERS』（6Sense）が放送されていたこともあり、13年ぶり通算3期目となる。スポンサードのスズキは『今日のキーナンバー』開始の1995年から20年以上この時間帯のスポンサーを担当している。
『SUZUKI TODAY'S KEY NUMBER』（スズキ・トゥデイズ・キー・ナンバー）は、2019年4月1日からJFN系列35局ネットで放送されている報道番組・情報番組。スズキの一社提供番組。なお、本項目では8:09から放送されるミニ番組についても詳述する。JFN系列38局のうち、FMぐんま・RADIO BERRY・FM三重では放送されない。広島FMでは8月6日は広島平和記念式典の中継のため臨時非ネットとなる。
創業は1878年（明治11年）。創業者は千葉酉吉（旧厳美村出身）。初代創業者の千葉酉吉が当時、茶屋で出していた団子を対岸の観光客にも販売出来るようにと考案したものである。千葉酉吉は郭公鳥の物真似が非常に上手く、茶屋に訪れる観光客へ聞かせ非常に喜ばれたという｡ 1937年（昭和12年）、閑院宮載仁親王・智恵子妃夫妻が厳美渓を訪問した際に名物となっただんご作りを実演して献上し､自慢の郭公鳥の物真似を披露した所大変喜ばれ､ 御賞詞と金一封を賜った。この時、渓流を眺められた場所を御覧場と称し､ 現在はその場所に記念碑が立てられている。
団子の種類はあん団子、ごま団子、みたらし団子の3種類。刺してある団子の数は5つ。これはこの辺りが古くは五串（いつくし）村と呼ばれていたことに由来。 茶屋「かっこう屋」から、対岸に設けられた休憩所（高低差は下）に縄を張り（現在はワイヤーロープになっている）、休憩所にある移動式の竹籠に必要分の金額のお金を入れ、備え付けの木槌で板を叩き、茶屋「かっこう屋」から団子を販売する。この時の様子が「空飛ぶだんご」として知られ、名物となっている。現在は三代目の千葉晴夫とその婦人が団子を販売。茶屋「かっこう屋」には赤い帽子にちゃんちゃんこを着た初代創業者、千葉酉吉を模した手製の木製像が置かれ、観光客を見守っている。
車上DBにおいて対応路線の基本情報をすべて保持しているため、線区最高速度、曲線・分岐・下り勾配等による速度制限は、諸情報による補正および列車自体の最高速度を含めて常時速度照査を行っている。各種の制限速度に掛かる時は制限速度までの減速パターン、制限区間内での制限速度パターンとの照査を行う。また、臨時徐行箇所については、その前方に電源ケーブルレス地上子を設置してそこから速度制限情報を送信し、車上側で受信後、車上DBのからの情報を元に、速度制限箇所までの速度照査パターンと速度制限箇所での速度制限を行う。信号機によるパターン生成に関しては、信号機が停止現示の場合には、有電源地上子が信号機までの距離情報を送信し、車上側で受信後、そこまでの速度照査パターンを発生させる「一発パターン制御方式」と一発パターン制御方式に加えて、信号機が停止現示以外の場合には、有電源地上子が車上に内方次位の信号機（停止現示以外を現示した信号機の次の信号機）までの距離情報を送信し、車上側で受信後、そこまでの速度照査パターンを順次更新しながら発生させる「常時パターン制御方式」がある。駅（信号所）手前での分岐器速度制限機能（分岐器までの速度照査パターンを発生させる）を有しており、また、駅での3つ以上の進路がある場合には、確定した進路の駅場内にある分岐器や曲線等での速度照査パターンを残す（それ以外の進路用のパターンは照査パターンからは消去する）ために、駅手前の地上側に進入番線確定用地上子を設置して車両側に送信する。生成された速度パターンに接近すると車上装置にパターン接近警報が現示される。それでも速度を緩めずに主パターン（非常パターン）に接触した場合、非常ブレーキが自動的に作動する。前述のとおり、ATS-Dx地上子との通信がエラーになった場合には、車上装置の発生済みパターンはそのまま保持され、ATS-Sxによる制御に自動的にダウンする。ただし、絶対位置確定地上子や進入番線確定地上子など重大な影響のある地上子についてはエラー発生で非常ブレーキを作動させる。ATS-Dxの車上装置のうち、速度発電機やDSP回路などDx専用の系統に障害が起きたがSx（共振周波数によるアナログ処理）が生きている場合も、自動的にATS-Sxによる制御にダウンする。また、前述の自列車位置補正については、各地上子を通過するごとに、その絶対位置情報と車上装置での積算位置（速度発電機による）とのずれが一定値以上（ATS-Dxの試験では±5m以内）を超えると警告ランプを表示し、これが2度連続発生した場合には非常ブレーキを作動させる。