正平5年（1350年）、斯波高経の4男として誕生する。父・高経の偏愛を受け、正平15年（1360年）には11歳で元服し、従五位下治部大輔に叙された。この頃の幕府では、2代将軍足利義詮を補佐する執事（管領）であった細川清氏が康安の政変で失脚し、南朝に属して京都に侵攻したため幕府は討伐を行い、執事職は空席となっていた。正平17年（1362年）、13歳の義将は父・高経や斯波氏の縁戚であった有力守護の佐々木道誉の推薦で執事となり（但し道誉自身は婿にあたる義将の兄・氏頼を推した）、越前の他に越中の守護職を与えられた。義将の年齢のこともあり、実際は父が後見人として幕政を指揮するが、高経の独裁的・強権的な政治は諸侯や寺社の強い反発を受けた。このため正平21年（1366年）8月に起こった貞治の変において細川頼之と結んだ道誉などのため失脚して越前に逼塞する。この後、後任の管領には道誉らに推薦され頼之が就任し、細川氏との因縁は残された。
竹山 まゆみ（たけやま まゆみ、本名：竹山 真由美、1971年4月14日 - ）は東京都出身のフリーアナウンサー。愛称は「たけまみ」。明治大学を卒業した後、1994年広島テレビ放送のアナウンサーになる。同年9月から「柏村武昭のテレビ宣言」のアシスタントキャスターを担当した。1998年3月に退社しフリーアナウンサーとなる。
当番組は、2015年4月10日から放送開始。ABAが毎週土曜日午前に生放送している番組「夢はここから生放送 ハッピィ」は、事実上の兄弟番組。番組は、「夢はここから生放送 ハッピィ」のMCを目指す人々が通う架空の予備校「ラッキー予備校」を舞台に繰り広げられる。毎回レギュラー陣のうち一人が、一つのテーマを他の出演者にプレゼンテーションする形で進行される。特に良い働きを行った出演者には「ラッキーポイント」、働きが悪かった出演者には「アンラッキーポイント」が与えられる。ラッキーポイントが10ポイント貯まった出演者には、ご褒美として冠番組が与えられるが、アンラッキーポイントが10ポイントたまった出演者は、ラッキー予備校を「退学」させられる。
2018年4月18日夜から19日未明にかけて、北出厩舎内において、当該週の競走に特別登録があった競走馬に口かごを付け、同馬の馬房にトイレ用洗剤を染み込ませたタオルを残置するなどして調教師の業務を妨害したとして、北出厩舎所属の調教助手の1人が威力業務妨害の疑いで滋賀県警草津警察署に逮捕された。しかし、被害にあった競走馬2頭に異常はなく、その後のレースにも出走していた。その後、同助手は大津簡易裁判所から偽計業務妨害罪により罰金刑の略式命令を受けた。JRAは裁定委員会を開催し、同助手に対して「2018年7月12日から2023年7月11日までの間、日本中央競馬会の行う競馬に関与することを停止」する処分を下した。
機体の燃料計は、規定範囲内の誤差で正常に動作していたことが事故後に確認されており、また、直前離陸地であるステイプルトン国際空港でのチェックにおいても、最終目的地であるポートランドまでの飛行に必要な規定通りの燃料を搭載していた。脚の問題により待機旋回に入った時点（17時12分ごろ）では、まだ13,000ポンド以上の燃料が残っていた。その後30分近くにわたり、クルーらは車輪が降りて正しくロックされているかどうかを知るためのいくつかの方法を試し、実際、航空機関士は、DC-8型機では主翼上面に設けられたダウンロックインジケータを目視にてロック状態であることを確認していた。17時41分52秒に、操縦を担当していた副操縦士は航空機関士に対して「残燃料は？」と問いかけ、「5,000ポンド（およそ2.3トン）」との答えを得ている。また、48分54秒には、今度は機長に対して残燃料を質問している。これに対して機長は「5（5,000の意）だ」と答えている。この直後に残燃料が5,000ポンドを下回ったことを知らせる警告灯が点滅しはじめたが、機長は我が意を得たように「そろそろ点くころだと思っていたよ」と答えている。この警告灯が点灯し始めると、およそ25分後の18時15分には燃料を完全に使い果たすということは、運用規定にも書かれていた。機長は、本当に全エンジンがフレームアウトするという危機を感じる寸前まで、実際の残燃料に関して混乱していた可能性が高い。全エンジン停止のおよそ6分前、機長はNo.1メインタンクに1,000ポンドの燃料があると述べ、機関士もそれに同意している。同じときに、残燃料表示が1,000ポンドからゼロポンドに変わったと述べている。No.1メインタンクのゲージは1,000からいきなりゼロになることはなく、100ポンドずつ減っていくはずなので、機長はここで誤った読み取りをしていたことになる。実際、この時の表示は100からゼロに変わったものだった。ユナイテッド航空では、個別のタンクの残燃料表示システムを、従来の直読デジタル式（故障が多かった）から、3桁表示でこれを100倍して読む方式のものに変更していた。そのうえ、同じく3桁表示の新しい総燃料表示（トータライザー）ゲージは個別タンク同様の3桁表示で、こちらは1,000倍して読む必要があった。強いストレス下で、個別のタンクの残燃料を読むときに機長と機関士の2人ともがこれらの乗数を混同して、100の代わりに1,000を用いてしまったのかもしれない。しかしながらこれ以前の発言からは、そういった間違いをしたという証拠はなく、この読み間違いを犯した時点では、事故はすでに不可避の段階となってしまっていた。