1835年、現・岡山市北区船頭町に、岡山藩士の家に生まれ、西洋式砲術を学んだ。明治2年（1869年）、権大参事。明治4年（1871年）、岩倉使節団に先立つ半年前に第1回欧米視察団に選ばれ、津田弘道らとともに欧米を視察した。翌年に帰国した後は、伊万里県参事、ついで静岡県参事に任じられた。明治9年（1876年）9月4日に大分県権令に就任。明治11年（1878年）7月25日に県令となる。在任中は、明治11年（1878年）3月に大分県民会仮規則を布告し、同年7月10日に大分県民会が開設された。これは大分県における議会の嚆矢とされる。翌明治12年（1879年）10月に県令を退任すると、郷土の岡山県に戻って実業界に転じ、第二十二国立銀行、岡山紡績、岡山製紙の取締役や、岡山殖産協会会頭、岡山商業会議所会頭などを歴任した。また、明治20年（1887年）に岡山県会議員に当選し、明治24年（1891年）には議長となった。明治36年（1903年）から大正6年（1917年）まで牛窓町長を務めた。
2010年 1st miniAlbum「キミ ツナグ プラグ ミチル コエ」でCDデビュー。2015年 名前の表記をa*muに変更、マネジメント移籍後1st Single「Renata」を自主制作版を発売。2016年 ミューザ川崎ストリートライブパフォーマーとしてストリートライブとショッピングモールでのライブ活動を行う。2017年 他アーティストへ歌詞の提供、作詞家としての活動をスタートした。
ゴリコワは、中露両国によって開発された抗インフルエンザ薬、アルビドールをめぐり、アルビドールの製造元で、ロシアの製薬大手ファームスタンダード社との癒着について、メディアから告発された。この不祥事により「アルビドール夫人」（マダム・アルビドール）の仇名で揶揄された  。
1987年プレハーノフ記念モスクワ国民経済大学を卒業する。専門は労働経済学。1987年ソ連労働・社会問題国家委労働研究所に入り、研究員となる。1990年ロシア共和国国家予算・財政部指導エコノミスト。1992年ロシア財務省上級エコノミスト、主任エコノミスト、予算局財政政策・分析部長。1995年予算局次長。1998年4月から8月まで、予算局長。1998年8月財政政策金融局長。1999年7月から2002年7月まで財務次官。2002年8月第一財務次官。2004年4月、財務次官。2007年ロシア連邦保健・社会開発大臣に任命される。2007年10月20日からは、国家反麻薬委員会副議長も兼務。フリステンコとは、2003年に結婚した。2012年5月21日、ドミートリー・メドヴェージェフ内閣の成立に伴う人事異動で大臣を辞した。翌5月22日付け大統領令により、大統領補佐官に任命された。2013年9月20日より会計検査院議長に就任。
『三教勘注抄』（さんごうかんちゅうしょう）は、藤原敦光（康平4年（1062年） - 天養元年（1144年））による『三教指帰』の注釈書。成立はわかっていないが、康平6年（1063年）から天養元年（1144年）の間であろうとされる。『真言宗全書』第40巻に所収。なお、岩波書店刊日本古典文学大系の解説に、『三教勘注抄』は藤原敦光によるものでないとの示唆があるが、後に太田次男により否定されている。
このゲームは戦略性を持ったパズルゲームであり、プレイヤーは急速に成長する都市のために効率的な鉄道輸送ネットワークを構築することになる。ゲームは3つの駅から始まり、駅と駅を繋ぐと路線が完成する。駅に現れる客を車両で輸送して同じ図形の駅に降車させることができ、この降車人数がゲームのスコアとなる。ゲームの進行により駅が各所に発生し、路線は次第に複雑化する。ゲーム内では時間の流れがあり、1週間経過ごとにグレードアップ用のコンテンツを入手できる。毎週必ず手に入る先頭車両1両のほか、路線、後続車両（車両の乗車人数の上限が増加）、トンネル/橋（川などの地形に路線を通す際に必要）などから1つを選択する。駅で待つ客の数が許容量を超えると駅の周りに円状のゲージが出現し、ゲージが溜まり切るまでに状況を解消できなければゲームオーバーとなる。このゲームには複数のゲームモードがある。この内、「ノーマル」では混雑を未然に防ぐことを目的とし、ゲームオーバー後、混雑が起こらない「エンドレス」でゲームを継続することが可能。この他にも、路線の変更が不可の「エクストリーム」、駅の配置や列車を自由に配置してプレイする「クリエイティブ」、日替わりで指定されるマップをプレイし他のユーザーとスコアを競う「デイリー」がある。Nintendo Switch版では最大4人までの同時プレイに対応している。
木南車輛製造は、1933年（昭和8年）に「木南工業所」という名称で、南海高野線堺東駅にあった堺東検車区の一隅で創業した。創業者の木南吉三は小学校卒業後に京阪電気鉄道に入社、独学でドイツ語と電気技術や車両製造技術を習得し、その後高野山電気鉄道に転職して日本初の本格的電力回生ブレーキ搭載車両として知られる高野山電気鉄道101形電車の設計や、高野山ケーブル（後の南海鋼索線）の設計に携わるなど、若い頃から現場での叩き上げでキャリアを積み重ねてきた努力家肌の人物であった。独立して鉄道車両専門の工事請負業者となった木南は、1938年（昭和13年）には当時南海に所属する手動扉車にドアエンジンを取り付ける工事など、高野山電気鉄道を通じて関係が深かった南海鉄道の車両工事等で実力を培い、1937年以降、富岩鉄道（現在の富山ライトレール）ロコ1（ただし南海鉄道工場名義）・金沢電気軌道（現在の北陸鉄道石川線）ED1・渥美電鉄（現在の豊橋鉄道渥美線）ED1と南海鉄道天下茶屋工場で新造鋼製車体への載せ替え工事を実施した際に不要となった木製車体の鋼製台枠を流用して新車体に準じた構造の鋼製車体を製作、やはり南海鉄道で余剰となった台車・電装品などを組み合わせた凸型電気機関車を順次納品した。そして南海1201形電車やEF5形電気機関車(5127 - 5129)の新造や簡易半鋼車の改造にも携わるなど、本格的な車両メーカーへの道を歩み始めた。