この絵画が最初に展示されたのは1970年代前半のことであり、場所はアメリカ合衆国カリフォルニア州ビバリーヒルズにあるファインガルテン・ギャラリー (英: Feingarten Gallery) だった。この画廊で開かれたストーナムの個展でこの作品が展示された。絵画はロサンゼルス・タイムズで美術評論家により論評された。この個展の際に、映画『ゴッドファーザー』のジャック・ウォルツ役で有名な俳優のジョン・マーリーがこの絵画を購入した。マーリーの死から時が流れ、2000年2月にこの絵画がeBayというウェブサイトでオークションに出された。売り手はカリフォルニア州に住む夫婦を自称していた。eBayの説明欄には、この絵画は古い醸造所の跡地で発見されたものであり、何らかの呪いがかかっていると記載されていた。売り手の主張によれば、絵画に描かれた人物が夜間に動いたり、絵から抜け出してきたりしたという。また、絵の中の人形が少年を銃で脅迫するため、少年が絵から抜け出そうとしてくるとも主張しており、その証拠としてeBayに絵画の写真を掲載していた。注意書きとして、売り手は絵画を購入したときに発生しうる事象に対してあらゆる責任が免除されるとも書かれていた。このeBayでのオークションについてのニュースは急速にインターネット・ユーザの間で広まった。この話を知った人々は、友人にオークションのページへのリンクを転送したり、ウェブページにこのオークションについて記載したりした。絵画の写真を見ただけで、気分が悪くなったり、恐ろしいことを体験したりしたと主張した人もいた。最終的に、オークションのページの閲覧数は3万人を超えた。絵画は最初、199ドルという値段だったが、最終的に30回入札されて1,025.00ドルで売られた。買い手はミシガン州グランドラピッズにあるパーセプション・ギャラリー (英: Perception Gallery) という画廊だった。その後、画廊はストーナムと接触し、eBayのオークションで語られた奇妙な物語についてストーナムに教えた。ストーナムは、インターネットで広まった怪談や、絵画の印象に対する奇妙な解釈に驚愕したと述べている。ストーナムによれば、オークションの売り手が銃と解釈した物体は、実際は乾電池と絡まった針金に過ぎないという。ちなみに、ストーナムによれば、最初に絵画が展示された画廊の所有者と、絵画を論評した芸術評論家は、どちらもこの絵画に関係してから1年以内に死亡したという。
The Hands Resist Himとは芸術家のビル・ストーナム (英: Bill Stoneham) が1972年に制作した絵画である。その絵には幼い少年と少女の人形が描かれており、その背後にある扉のガラス窓には数多くの手が押し付けられている。ストーナムによれば、描かれた少年は5歳のときの自身の写真を元としており、戸口は覚醒の世界と夢の世界を隔てる境界線を表しているという。また、人形は戸口の先へ少年と付き添う案内役であり、表題で言及されている数多くの手は、別の人生や可能性を表しているという。2000年2月にこの絵がeBayで売りに出され、この絵画が呪われていると主張する説明が付け加えられた。これにより絵画は都市伝説の主題となり、インターネット中を広まっていった。
石灰石輸送単位の増大の試みとして1960年（昭和35年）3月に浜松工場にて 50t 積のホキ500形3両（ホキ500 - ホキ502）が製作された。1965年（昭和40年）に増備が続けられていたホキ400形が500番台に達するためホキ2900形に改番された。全長（車体長）は14,480mm、全幅は2,720mm、全高は2,510mm、換算両数は積車7.5、空車2.4であり、荷役方式はホッパ上部よりの上入れ、側開き式による取出しであった。側扉の開閉は、14mを超える全長であるが、妻面に設置されたハンドルにより手動操作にて1箇所で行えた。積載荷重50tというサイズは、日本国鉄最大クラスのホッパ車であった（最大はホキ2000形の65t）。このため、軸重を抑えるために3軸ボギー台車TR78が採用された。国鉄貨車で本形式の他に、3軸ボギー台車を使用しているホッパ車はなく、私有貨車を含めてもホキ5500形があるのみである（ホキ2000形は2軸台車3組）。このように長大な車体になった原因として、昭和4年制定の『国有鉄道建設規定』第61条に「（前半は客貨車の軸重規定なので省略）ただしその重量は両端連結器間の距離1mにつき平均5t以下とする」とあるため、満載時に総重量が74.0ｔに達する同車両は両端連結器間隔（＝車両長）が最低14.8m必要だったためであるが、これが原因で続く62条の「前条に規定する限度は運転区間または連結位置に制限を有する車両に付いて軌道または橋梁の負担力の範囲内に於いてこれを超過することを得」という特例基準を受けた車両長9m未満なのに総重量が約45tのボギー石炭車やこれに準じた構造のホッパ車たちと比べて輸送効率がさほど改善されず（後述の諸元比較参照）、地上設備と適合しないといった問題も起こり、数年後に試作された大型ホッパ車のホキ2000形とともに失敗に終わり、量産されなかった。体塗色は当初は黒一色であったが、1968年（昭和43年）10月1日ダイヤ改正では高速化不適格車とされて、速度指定65km/hの「ロ」車となり、記号は「ロホキ」と標記され、識別のため黄色（黄1号）の帯を巻いた。製造当初は共通運用車であったが、後に伯備線の井倉駅を常備駅として播但線の飾磨港駅との間で石灰石輸送を行い、1975年（昭和50年）度に全車（3両）が一斉に廃車となり形式消滅した。3両しか製造されず、廃車も製造より15年と短命であった。