本曲はラテン・コンボ・スタイルの演奏に乗せ、布施が軽やかに歌っている。布施はこの曲で1969年の『第20回NHK紅白歌合戦』に3度目の出場を果たした。この時の布施は、レコードでは入っていない「イェイエィ」という掛け声を途中で入れながら歌っている。なお、本曲の原盤権は布施が最初に所属していた渡辺プロダクションの傘下会社である渡辺音楽出版が保持している。
1913年、アメリカのメンフィスにて、当時19歳だった薬剤師のトーマス・L・ウィリアムスが妹メイベルのために考案したものが最初のマスカラとされる。当時、別の女性と恋に落ちていた男性チェットの気持ちを妹の方に振り向かせたいと考えたウィリアムスは、ワセリンゼリーに石炭粉を混ぜ、まつげを濃く見せる化粧品を作り上げた。これがマスカラ第1号となる。その後ウィリアムスは、妹の名前メイベルと、原料であるワセリンにちなんで1915年にメイベリン社（現：メイベリン ニューヨーク）を創業した。1930年、マスカラと共に世界初のアイライナーが発売される。1971年、それまで指摘されていた吸着力の弱さを補うウォーターベースマスカラが発売され、爆発的なヒット商品となり、その後もロングセラー商品となる。2010年、ブラシが毎分7000回動く電動マスカラが発売される。
マスカラには液体、固形、クリームの3タイプがあり、色は黒・茶・紺などが主流である。また、色のついていない透明のものもある。成分は顔料と水分、増粘剤、皮膜剤、保存料などからなり、チューブ入りで棒状のアプリケータ（ブラシ）を用いてまつげに塗布するのが一般的である。目尻などの塗りにくい箇所には、更に細く小さいアプリケータを使用するタイプもある。まつげをカールさせたい時にはビューラーで型をつけてから使用し、またまつげ同士が付着してしまわないように使用後に「マスカラコーム」と呼ばれる専用の櫛でまつげを梳くこともある。一旦マスカラを塗布するとカールさせたまつげが邪魔になり、またマスカラが乾くまでに多少の時間を要するために、まぶた付近にファンデーションやアイシャドーを使用するのは困難になる。そのため、マスカラの使用はアイシャドー後が望ましい。基本的にマスカラは落ちにくいが、雨で濡れたり涙を流した時など、水分が触れると場合によってはマスカラが落ちてしまうことがある。この際、落ちたマスカラが目に入ってしまう可能性もあり注意が必要である。また落ちたマスカラで目元まわりが汚れてしまうこともあるのでこの場合も注意は必要である。
ピサの生まれ。1925年からピサ・コラール協会でブルーノ・ポッツィに声楽の指導を受け、1930年に地元のヴェルディ劇場でジュゼッペ・ヴェルディの《椿姫》の上演に参加してデビューを果たした。デビュー後もミラノでジーノ・ネーリの下で研鑽を積み、1937年から1955年までミラノ・スカラ座でバリトン歌手を務めた。ローマにて死去。
網走線（後に網走本線）の終着駅として開業した（初代）網走駅は札弦方面への延伸とともに途中駅になり、この方面への運行がスイッチバックとなる煩わしさがあった。釧路からの釧網線（後に釧網本線）全通は輸送量の大幅な増加をもたらす事が予想されたことから移転予定地周辺の網走川の河川改修と埋立拡張が進められ、全通した翌年に現在地への移転となった。旧網走駅は貨物駅として（初代）浜網走駅に改名されて残された。
本駅の所属線である石北本線に、釧網本線を加えた2路線が乗り入れる。両方の路線とも本駅が終点であるが、直通運転する列車の設定もある。現在、複数の鉄道線が乗り入れる乗換駅としては日本最北の駅になっている。かつては上記2路線に加え湧網線も分岐していたが、1987年（昭和62年）3月20日付で廃止された。特急「オホーツク・大雪」、快速「しれとこ摩周号」の始発・終着駅となっている。
この寺は、606年聖徳太子によって開かれたと伝えられる。南北朝時代から室町時代にかけては赤松氏の帰依を得、赤松則村（1277年～1350年）や赤松政則（1455年～1496年）が堂宇を建立・改修したとされる。戦国時代兵火にあって焼失したが、文禄年間（1592年～1596年）曹洞宗に改められた。
発注機数は4機（確定-32型3機、オプション1機。後にオプションを1機追加し-33型機に機種変更）で、当時日本航空および日本政府の外貨準備高がまだまだ低かったこともあり、DC-8を購入するにあたり、その購入資金の4分の3はアメリカ輸出入銀行とダグラス社からの借款によって調達した。なお、日本航空がオーダーする直前にユナイテッド航空やデルタ航空が大量発注したことや、初の本格的な国際線用機材であったこともあり、引き渡しが競合他社に比べ大幅に遅れることがわかったため、日本航空の技術駐在員がダグラス社との間で引き渡し順を繰り上げるよう交渉を行い、1960年7月には引き渡しを受けられるようになった。さらに1959年9月に予定されていたパンアメリカン航空のボーイング707の太平洋横断路線導入とのギャップを埋めるべく、ボーイングとコンチネンタル航空に対して、早期に引き渡される予定の2機のボーイング707をリースできるよう両社と交渉を行ったが、この交渉は不調に終わった。日本航空のDC-8の路線就航に11か月先立つ1959年9月7日に、パンアメリカン航空のボーイング707が太平洋横断路線に導入された。その結果、太平洋横断路線の乗客の多くは旧型プロペラ機のダグラスDC-7Cで運航する日本航空ではなく、所要時間が少なく快適なボーイング707で運航しているパンアメリカン航空を選択したため、日本航空は収益上の大打撃を受け（この様な状況はノースウェスト航空やカナダ太平洋航空も同様であった）、赤字に転落することを余儀なくされた。