世界遺産委員会は、ジョージア政府に対し、世界遺産登録範囲周辺の私有地の拡大や、修復や管理についての適切な計画が策定されていないことについて、しかるべき対応をとるように求めていた。しかし、十分な対応がとられていないとして、2009年の第33回世界遺産委員会で、危機にさらされている世界遺産リストへの登録を決めた。これについて、2016年の第40回世界遺産委員会では状況に改善が見られたとして、危機遺産リストからの除去が決議された。
ジョージア当局が推薦した時点での名称は「ムツヘタの歴史的教会建造物群」（The historical church ensemble of Mtskheta / Ensemble d'églises historiques de Mtskheta）だった。登録されたときの名称は「ムツヘタの都市-博物館保護区」(The City-Museum Reserve of Mtskheta / Réserve de la ville-musée de Mtskheta) になったが、当初から名称変更の必要性が議論されており、2005年に現在の名称に変更された。
ムツヘティス・ジワリ（ムツヘタ聖十字聖堂）(Mtskhetis Jvari (The Church of the Holy Cross - Mtskheta), ID708-003) の登録面積は 1.03 haで、緩衝地域は設定されていない。ジワリ聖堂（ジュワリ聖堂とも）は、小高い丘の上にあった異教の神殿跡にニノが十字架を建てたことに由来するとされ、ジョージア国内でも特に聖なる場所として崇められた。6世紀半ばに小さな聖堂が建てられた後、6世紀末に砂岩のより大きな聖堂に建て直された。テトラコンチと呼ばれる四葉型の建築様式はグルジア一帯の伝統的な様式に則っており、ジワリ聖堂を範として建てられた聖堂は国内に多く存在している。ニノが建てたとされる十字架は、ジワリ聖堂内に現存している。
サムタヴロ教会・修道院 (Samtavro Church and Monastery, ID708-002) の登録面積は 0.49 ha、緩衝地域は 8.73 ha である。ムツヘタ北部に残るキリスト教建築で、伝説ではニノが住んでいたことがあるとされている。最初に作られたのは4世紀の小さな聖堂で、11世紀にはより大きな聖堂が建てられた。鐘楼や修道院としての様々な建物が付随するようになったのは、16世紀以降のことである。サムタヴロには、キリスト教を国教と定めたイベリア王ミリアン3世と王妃ナナの墓も残る。
スヴェティツホヴェリ大聖堂 (Sveti Tskhoveli Church, ID708-001) の登録面積は 2.33 haで、緩衝地域は設定されていない。キリスト教がイベリア王国の国教となった後、ムツヘタの王宮の庭に最初に建てられた木造聖堂の跡地に建てられたとされ、ジョージアの聖堂の中では古さと大きさの点で群を抜く。名前は「生きた柱」ないし「生命を授ける」の意味で、もともとあった木造聖堂の柱がニノの祈りで直立したという伝説にちなんでいるという。木造聖堂は5世紀に石造のバシリカとなったが、現存するのは1010年から1029年に再建されたものである。大聖堂はその後も修復や改築を経ている。首都がトビリシに移った後も、長くグルジア正教の総主教座が置かれていた大聖堂であり、王の戴冠式などもこの大聖堂で挙行され続けた。
当初の登録名はあたかもムツヘタの都市そのものが世界遺産になったかのようだったが、実際に登録されているのは、聖女ニノの伝説ともゆかりが深い以下の3件のキリスト教建造物である。
温和な気候と肥沃な土地に恵まれているムツヘタは交通の要衝にあり、紀元前4世紀にイベリア王国の首都になった。西暦334年には聖女ニノの働きかけによって、キリスト教がイベリア王国の国教と定められ、首都ムツヘタにも最初の木造聖堂が建設された。この時期がムツヘタの最盛期であったが、6世紀には首都がトビリシに移った。町の規模は小さくなったが、その後も総主教座が残るなど、グルジア正教の中心地であり続けた。
エアバッグ開発の際、確たる技術的裏付けを得るために東京大学をはじめとして国公私大の教授陣や立川の防衛庁（現・防衛省）航空医学実験隊などの研究機関の協力を求め、開発資金に私財を投じている。小堀が考案した「衝突時乗員保護のシステム」は衝撃加速度検出装置、弾性防御袋（エアバッグ）、気化ガス発生装置などで構成されていた。尚、このとき既に小堀は運転席、助手席、後席エアバッグに加え、側面のサイドエアバッグやルーフエアバッグも考案していた。また、乗員のみに留まらず対歩行者安全装置にも拡げ、歩行者のバンパーへの接触を検出し、ボンネット上に倒れこむ前にポール状のエアバッグをネットと共に架長して、歩行者をすくい込む歩行者用エアバッグも考案している。その結果、エアバッグ関連の特許取得は世界14カ国に及ぶこととなり、小堀は企業家として新たな道を歩むこととなる。しかし、その時代の産業界や省庁の安全センスと世界に先駆ける英断（火薬の使用が当時の日本の消防法に抵触してしまうことから、日本でエアバッグが開発されることはなかった）に出会うことなく、やがて俎上から消え、これら特許はその期限を終える。小堀はエアバッグの実用化をその目で見ることなく1975年にこの世を去った。欧米では日本より一足早く1950年代から研究が進められ、1980年に西ドイツ（現ドイツ）の自動車メーカー、メルセデス・ベンツがSクラスで実用化したのを皮切りに世界各国で実用化され、日本においても1985年にホンダ・レジェンドに採用されたことをきっかけに徐々に採用車が増え、今では殆どの乗用車に装着されるまでにその安全性の高さが認知された。