市内の公共バス輸送はユーレカ交通サービスが運行している。レッドウッド交通システムはユーレカ市内と市外の町や場所を繋ぐバス便を運行しており、教育機関とも結んでいる。オンデマンド・サービスも申し込みにより可能である。アムトラックがユーレカの無人バス停から高速バスを運行している。このバスは州海岸部北端の旅客駅であるマーティネズやオレゴン州南部と連絡している。グレイハウンドがサンフランシスコからユーレカまでのバス便を運行している。オンラインでは購入できない切符でも、アーケータにあるバス停で購入できる。ユーレカからサンフランシスコ行きのバスは運行されていない。毎日1便サンフランシスコからユーレカ行きはあるが、南行きは北のアーケータあるいは南のリオデルから乗車しなければならない。
ハンボルト湾港レクリエーション・保護地区がその水深のある港を含め、ハンボルト湾と周辺環境の資源を管理している。港は市の直ぐ西にあり、湾の向こうにはサモアの地域社会がある。大型船のための高水深海峡ドックに加えて、幾つかの近代的小型船用マリーナが私的用途に使うことができ、400隻以上の船を係留できる。
ユーレカの北15マイル (24 km)、マッキンレービルにはアーケータ・ユーレカ空港がある。民間利用とチャーター便のための一般用途空港のマレー空港はユーレカ市内北端にあり、ハンボルト湾に隣接している。10マイル (16 km) 南東にはニーレンド空港がある。これも一般用途空港であり、標高 2,737 フィート (834.2 m) にあって、海岸に近い地域に起こる海洋性層雲を避けたいときの選択肢になっている。
アメリカ国道101号線が市内を南北に貫いている。この道路の市内部分は信号機で速度を落とされている。中心街は歩行者に優しい街区と考えられている。カリフォルニア州道299号線（元アメリカ国道299号線）が隣のアーケータ市北端近くでアメリカ国道101号線に接続している。州道299号線はここを始点として東に伸びており、州東部に行くときの幹線となっている。
カリフォルニア州議会では、上院の第2および下院の第1選挙区に属している。連邦議会下院ではカリフォルニア州第1選挙区に属している。2010年時点ですべて民主党議員が務めている。
ユーレカ市は市長・市政委員会方式を採用している。主要な権限は市政委員会にあり、委員は市内の5選挙区からそれぞれ選ばれた者である。市長は指名権があり、儀式での代表となるが、市政委員会の宰領、要人との会見、およびおそらくは地域で最も重要な公的地位という役割もある。公的な市政についてはシティマネジャーが行う。ユーレカ市政委員会は毎月第1および第3火曜日の夕方5時半からクローズドで、6時半からオープンで会合を行っている。全ての市政委員会で傍聴者の発言が認められている。委員会はユーレカ市役所2階の会議室で行われる。
市の経済基盤は元々製材と漁業であり、内陸の金山に物資を供給していた。金の探鉱は初期に急速に衰退し、製材と漁業も特に20世紀後半に衰退した。今日の主要産業は観光業、付加価値のある製材業、および医療とサービス業である。主な雇用主としてはレッドウッズ・カレッジ、ハンボルト郡、およびハンボルト郡教育部であり、政府がらみである。市内のセントジョセフ病院が民間では最大の雇用主である。2000年国勢調査では、16歳以上被雇用人口20,671人のうち、3.7%が農業、林業、漁業および狩猟業に従事している。この比率は特に漁業では自営の者がいるので実際の数字を反映してはいない。24.9%は教育、医療および社会サービスで働いている。18.4%は政府に雇われているが、自営業も11.2%いる。失業率は5.5%であり、全国平均の5.7%よりは低い。16歳以上の人口のうち、42.7%は労働者ではなく、残り57.3%が雇用されている。1999年の世帯当たり収入中央値は25,849ドル、一人当たりでは16,174ドルとなっている。1999年に貧窮線以下の人口は23.7%だった。2000年にあった住宅11.637戸のうち、94.2%は利用され、5.8%が空き屋だった。利用されている住宅のうち、46.5%は持ち家であり、53.5%が借家だった。
行先表示器は前面・側面ともにLED式を採用し、書体は明朝体とし、側面表示のみ英字併記である。2006年9月以降列車種別を表示するようになった。ただし、三田線内での種別表示は目黒線方面行き急行列車のみである。正面には向かって左端は運行番号表示器があり、表示器には急行標識灯が用意されている。車内案内表示器は東京メトロ南北線用の9000系に準じた2段式のLED文字表示式であり、本系列ではドア上部に千鳥配置をしている。表示器の設置していないドア上部には戸閉開閉予告灯と路線図が掲出されている。ドアの開閉に合わせてドアチャイムが鳴動する。表示内容は三田線内では上部は「次は ○ ○ ○」「まもなく ○ ○ ○」などだけを固定表示、下部はドアの開く方向（固定表示）・行先・英語表記・日本語と英語の乗り換え案内（スクロール）を表示する。駅停車中は駅名を大きく、下に英語と駅番号を小さく固定表示する。直通先の東急線内では三田線とは表示方法の異なる部分がある。当初より自動放送装置が設置され、英語放送も行われている車外案内用に車外スピーカーを片側側面に2か所設置している。これは運転士による車外放送のほか、手動切り換え時の乗降促進放送などに使用する。この自動放送装置と車内表示器にはワンマン運転に対応したメニュー機能があり、運転台のTIS（後述）からの操作により「駆け込み乗車への注意」、「時間調整」、「冷房について」、「携帯電話のルール」などの各種案内表示および放送を流すことが可能である。ただし、装備している内容でも運転士により肉声放送を使用することもある。