東京女子師範学校創設時は、紺色と浅黄色とのタテ縞木綿袴（平袴形・官給）に上衣は通常の衣服だった。頭髪は唐人髷に女子師範の文字入り簪を記章とした。袴も簪も明治12（1879）年ころには廃止され、明治18（1885）年には洋服を着る者が多くなり、生徒だけでなく教師も着用し、その他の女子師範でも教員一同洋服を着ることになった。明治19（1886）年8月に文部大臣森有禮の西欧的な教育政策から、洋服が本校生徒の制服となり、他の師範学校にも波及した。
1890年、日本最初の女子中等教員養成機関「女子高等師範学校」として設立され、1908年東京女子高等師範学校と改称した。その前身は、日本で最初の女子教員養成機関「東京女子師範学校」であり、のち東京師範学校に統合されてその「女子部」となり、東京師範が中等教員養成機関たる高等師範学校に改組されたのち、女子高等師範学校として分離独立したものである。文科・理科・家事科の3学科が設置（1940年時点）され、廃止時点では奈良・広島とともに（官立）3女高師の一つであった。戦後の学制改革により発足した新制お茶の水女子大学の構成母体である。同窓会である「桜蔭会」（おういんかい）はお茶の水女子大と共通の同窓会となっている。
ディーンドライブ(Dean drive, Dean Drive) は、アメリカ合衆国のノーマン・L・ディーン (Norman L. Dean) が発明したと主張した、反重力装置。ディーンによれば、ディーンドライブは作用反作用の法則を破って動作し、宇宙船などの無反動推進として応用が可能だとされる。物理学の基本法則を破ることと、客観的な検証がされていないことから、物理学・科学技術の主流からは否定されている。ディーンはディーンドライブに関して2つのアメリカ特許を取得している。ただしそれらは、ディーンが製作しデモンストレーションに使ったものとは異なる装置である。ディーンドライブをはじめて大きく扱ったのは、1950年代と1960年代にSF雑誌アスタウンディング・サイエンス・フィクション誌にて編集長ジョン・W・キャンベルが掲載したコラムである。キャンベルはそのころさまざまな疑似科学に傾倒しており、ディーンドライブも肯定的にとらえていた。ディーンドライブは、UFO研究家により、しばしばUFOの飛行原理とされる。
ルツェルンで一卵性双生児の姉妹として生まれた。父はアメリカの外交官ハリー・ヘイズ・モーガン。母はアイルランド系アメリカ人とチリ人を両親にもつローラ・デルフィン・キルパトリック。祖母にあたるルイザはサンティアゴ大司教の姪であった。双子の妹グロリア・モーガン・ヴァンダービルト（グロリア・ヴァンダービルトの母親）と、妹コンスエロ、弟ハリー・ジュニアがいる。幼い頃から美しさで評判の姉妹で、数々の写真が残っている。1922年に、ジェームズ・コンヴァースとワシントンD.C.で結婚した。彼はAT&Tの社長セオドア・ヴァイルの孫息子にあたる。夫の財力をバックに、映画制作会社テルマ・モーガン・ピクチャーズを設立、自分が主演した映画も制作したが、ヒットしなかった。確認されるだけで3作の映画に脇役で出演している。1925年に離婚した。1926年に結婚した2度目の夫は、21歳年上のイギリス貴族、初代ファーネス子爵マーマデューク・ファーネスだった。彼は海運会社ファーネス・ウィジーのオーナーで、彼女を2度目の妻に迎えた。7年の結婚生活の間に、一人息子アントニ・ウィリアム・ファーネス（第2代ファーネス子爵）をもうけた。離婚後も再婚しないかぎりタイトルを保持できるイギリス貴族女性のならいで、以後も「ファーネス子爵夫人テルマ」を名乗った。晩年、妹グロリアと連名で「ダブル・エクスポージャー」（Double Exposure）という回顧録を発表、2人の赤裸々な男性遍歴を暴露し、話題となった。グロリアとともに、カリフォルニア州カルヴァー・シティーの墓地に眠っている。
航空・鉄道・船舶業界では、航空機や列車、船舶に実際に乗せることが出来る数を超えて、乗客の予約を受け付ける事がよくある。これにより、たとえ乗客が乗り遅れたり、実際にやってこなかったりした場合でも、多くの便を満席に近い状態で運行することで、より多くの収益を上げる事ができる。旅客機のビジネス客は、会議が予定より延びたというような理由で、しばしば直前になって予約をキャンセルする「ノーショウ（no-show）」となることがある。しかし、予約した乗客が全員やってきた「ゴーショウ（go-show）」の場合、航空機では過剰販売となる。航空会社は、座席を譲ってくれる人を募るか、特定の乗客の搭乗手続きを断って、振替便の手配、またはビジネスクラスへのインボランタリー・アップグレードを提供する。ボーナスマイレージの付与や金銭補償を行うこともある。搭乗を断る客にこのような特典を提供したとしても、常態的に旅客機の座席数よりも若干多めに予約をコントロールすれば、過剰予約をせずに多くの便を空席がある状態で運航するよりも航空会社の収入を増やすことができる。航空会社によっては、既に満席になっている飛行機に割り込んで搭乗させる特権をマイレージサービスで特定の顧客に与えている場合があり、その場合他の乗客が搭乗できなくなる。エコノミークラスでのみ過剰予約を受け付けて、より上級のビジネスクラスでは、受け付けないこともある。これにより、使われなかった上級クラスの席に、一部の乗客をインボラすることが可能になる。日本国内線では、各社とも「フレックストラベラー制度」として、過剰予約時の乗客に対する取り扱いを約款で定めている。ジェットブルー航空、イージージェット、ライアンエアーなどいくつかの航空会社では、会社方針として過剰予約を受け付けず、顧客の失望を避ける方針を取っている。これらの航空会社では、乗り遅れた場合に払い戻しや便の変更が一切できない格安航空券を販売しており、そのため乗客はほぼ確実に現れるという点もある。欧州連合では、ヨーロッパ委員会規制261/2004（European Commission Regulation 261/2004）により、過剰予約で搭乗できなかった乗客への補償の必要について定めている。インドの格安航空会社、エア・デカン（Air Deccan）は恒常的に過剰予約をしており、たとえ時刻に間に合っていても、前から来た順に乗せて満席になった以降の乗客は乗り遅れたとみなして、搭乗を拒否していると言われている。