1895年から1899年にかけて修理店で働き、 その後パリに移ってカナダ・モントリオールに移るまでの短期間働いたのちカナダでメカニックとして1900年を過ごした。 翌年、ニューヨークに移って同じスイス移民の会社に短期間務めた後、フランスの自動車会社ド・ディオン・ボタンのブルックリン支社に移った。1905年に結婚し、2人の息子をもうけた。また同年、フィアットにドライバーとして雇われた。1907年には、フィラデルフィアのオートカー社に雇われた。彼はビュイックでレースを続け、のちにゼネラル・モーターズを創立するビュイックのオーナーウィリアム・C・デュラントと協力関係を結んだ。 彼は格式的な教育に乏しかったので、ビュイック社で働くかたわら自動車のデザインを学び、1909年に自らのエンジンの設計を始めた。彼はミシガン州デトロイトの修理工場で6気筒OHVエンジンを作り上げた。
スイス北西の時計製造業の中心地であるヌーシャテル州ラ・ショー＝ド＝フォンで生まれ、 1886年にフランス・コート＝ドール県ボーヌに移住。自転車競技に機械の技術や興味を惹かれていった。
芸能人と容姿や歌い方がそっくりな一般参加者たちを集めて行っていた歌謡バラエティ番組。一般人のほかにものまねタレントも出演していた。ルール・審査方法は、持ち点は1人つき2点ずつの合計20点満点で、10人の審査員が参加者たちを審査し、審査結果は得点ボードにあるランプで示される（16点までは白ランプで、17点以上は赤ランプ）。合計得点が17点以上に到達すると、その参加者の所属チームに得点が入るという形式で進行していた。
NSC東京7期生の2人によって結成。池田はあいうえお50音全ての文字から始まる風俗店名を言う特技を持っている。笑う妖精という番組で司会の千原ジュニアに風俗店を言いながら切腹してみたらと言われ、その芸でR-1に出場したことがある。
ミハイル・イワノヴィッチ・テレシチェンコ（ロシア語:Михаил Иванович Терещенко；ラテン文字転写の例: Mikhail Ivanovich Tereshchenko、1886年3月18日 - 1956年4月1日）は、帝政ロシアの資本家、政治家。ロシア革命（二月革命）後成立した臨時政府で蔵相、外相を務めた。
福井地家裁所長や和歌山地家裁所長を歴任、東京高等裁判所判事部総括で退官。退官後は弁護士登録し、帝京大学法学部教授を務める一方、多方面の役職を歴任した。民事裁判手続・司法制度分野の権威でもあった。永年にわたる功労により1994年（平成6年）には勲二等瑞宝章を受章。死後、従三位に叙された。
賀集 唱（かしゅう しょう、1924年（大正13年） - 2008年（平成20年）7月26日）は、日本の裁判官。元東京高等裁判所判事部総括。神戸市出身。
リンマッタル操車場は最新の技術で建設されたものである。チューリッヒ - バーゼル、ベルン間の本線の西側にある。貨車は北西側から南東側へ向かって流される。18線の到着線、油圧式カーリターダーを備えた2つのハンプ、64線の方向別仕分線がある。また貨車の移動装置（de:Eisenbahnwagenförderanlage）が備えられていて、ハンプの東側から12線の方向別仕分線へ貨車を移動させることができる。11線は両側から到着を受けることができる。さらに16線の出発線、8線の組換作業線と8本の側線がある。また、数本の機留線、機関車のメンテナンス設備、貨車の修理設備などがある。操車場には東と西の2つの信号扱所があり、スイスの車両データシステムCISから受け取った情報を元にLimDisというシステムが着発線のコンピュータ制御を行っている。これにより、操車作業に関するデータ入力を行う必要がない。 組成が完了した列車の留置線群には無線制御のブレーキ装置が備えられている。
リンマッタル操車場の建設・拡張は1978年に決定された。チューリッヒ中央駅の前駅地区での操車施設を代替し、自動連結の設備を備えた操車場として構想された。さらにこの操車場によりヴィンタートゥール（Winterthur）とロマンスホルン（Romanshorn）の古い操車場も代替している。リンマッタル操車場に付属する小さな操車場としてチューリッヒ・ミュリゲン（Zürich-Mülligen）とロートクロイツ（Rotkreuz）がある。
1951年に日本とブラジルの国交が回復したことを受けて、ヴァルガス大統領は日本人移民の受け入れ再開を認め、1953年から移民の送り出しが再開された。さらに1954年には、外務省が移民送り出しのための機関として「日本海外協会連合会」を設立した他、1955年には日本人移民への開拓地の分譲促進を目的とした「日本海外移住振興会社」が設立された。これらの政府による施策が行われたこともありブラジルへの移民数が増加し、1959年に日本人移民は年間で7000人を超え、延べ移民総数は13万人に達した。なお第二次世界大戦後の日本人移民には、上記のような政府による支援策が用意されただけでなく、「コチア産業組合単独青年雇用移民」をはじめとして、戦前の移民が作った各種組合など現地における受け皿が用意され、現地における受け入れ態勢が未熟な戦前の移民に比べ恵まれた環境となった他、建設省が後援していた「産業開発青年隊」や日伯合弁企業への技術者の移民など、高等教育を受けていて農業や工業など様々なジャンルにおける高い技術を持った、いわゆる「技術移民」の割合が多くなった。これらの戦後の移民は「新移民」と呼ばれ、教育程度の低い農業労働者や単純労働者を中心とした「旧移民」と区別された。この時点で、ブラジル日系社会は最盛期を迎える。多くの日系人は大学を卒業し、ブラジル一般社会で大きな成功を収めた。