カルシトニン遺伝子関連ペプチド (calcitonin gene-related peptide、略:CGRP) とは、中枢神経、心臓や血管など末梢の一次知覚神経の終末および遠位端に存在しているアミノ酸37個からなるペプチドである。カルシトニン遺伝子が選択的スプライシングを受けて作られ、αCGRPおよびβCGRPの2種類の異性体が存在する。αCGRPは主に末梢の感覚神経節のAδ線維およびC線維内に、βCGRPは主に腸管の神経系に分布する。カルシトニン遺伝子関連ペプチドは受容体を介して細胞内cAMPを上昇させ、血管拡張、心拍数減少および心筋収縮力増大を起こしたりする。炎症にも関連し、軸索反射により放出されると紅斑（フレア）が出る。鍼灸ではこの作用を利用し、体質改善を促進したりしている。また、片頭痛では三叉神経末端が刺激されてそこからCGRPが分泌され、血管拡張を誘発して片頭痛が起こるとされる。このため片頭痛急性期治療にカルシトニン遺伝子関連ペプチド受容体の拮抗薬が有効ではないかとする研究が進んでいる。
20歳の時に音楽の道を志し、専門学校に入学。 卒業後、三木楽器（ヤマハPMS）クリエイターアレンジャーコースの講師として契約。アーティストへの楽曲提供やアレンジを行う他、遊戯台BGM,SE、ゲーム、映像、ファッションショー、テレビCMの音楽なども手掛けている。2010年より真鍋旺嵩とのユニットWEEASTで作家活動をしている。
2007年度東南アジア競技大会のU-23タイ代表に選出され、金メダルを獲得した。A代表ではアジアカップ2015予選において第1GKのカウィン・タンマサッチャーナンが負傷したため、レバノン戦（2-5）に出場した。
バンコク・バンクFCで76試合に出場後、2008年にBECテロ・サーサナFCに移籍した。テロ・サーサナでは同じく2008年に移籍して来たPisan Dorkmaikaewがいいプレーを見せたため、チーム内の競争は激しく、常に先発が保証されている訳ではなかった。2010年1月、TOT SCに移籍した。しかし、TOTでは公式戦出場の機会はなく、同年7月にブリーラム・ユナイテッドFCに移籍した。ブリーラム・ユナイテッドではレギュラーを勝ち取り、チームの第1ゴールキーパーとなった。2011年はタイ・プレミアリーグ、タイFAカップ、タイ・リーグカップの国内3冠を達成した。AFCチャンピオンズリーグ2012ではグループリーグ全6試合に先発フル出場し、柏レイソル戦（3-2）、広州恒大戦（2-1）の勝利に貢献した。ブリーラムは最下位で敗退したものの、総失点数は11失点で全北現代モータースの15失点よりも少なかった。AFCチャンピオンズリーグ2013では予選プレーオフのブリスベン・ロアーFC戦で延長戦までの120分間を無失点に抑えると、PK戦では3人連続で止め、チームは3-0で勝利した。予選から準々決勝（ベスト8）までの全11試合に先発フル出場し、10失点に抑えた。2013年はプレミアリーグ、FAカップ、リーグカップ、コー・ロイヤルカップの国内4冠を達成した。2014年2月15日に行われた2013年度のトヨタプレミアカップでも名古屋グランパスに勝利し、5冠を達成した。
現役時代は在日朝鮮人による強豪アマチュアクラブ・在日朝鮮蹴球団でプレー。1980年に朝鮮代表に初選出され、1985年にはワールドカップ予選に出場、日本代表とも対戦している。引退後は在日朝鮮蹴球団の団長を経て、2001年から朝鮮大学校 蹴球部監督、2006年はJFLアルテ高崎の監督に就任したが、成績不振のため4月に解任された。 2008年より朝鮮代表コーチに就任、主に攻撃面や在日選手の発掘を担当し44年ぶりのワールドカップ本大会出場に貢献した。現在、在日本朝鮮人蹴球協会国際部長を務める。
具体的には、閉塞信号機の停止信号で停止した列車は、停止後1分経過した後に運転士の判断で、15km/h以下で、ATSの電源を一時的に切って（事業者によっては電源を切らず機能のみを停止させるATSの「開放スイッチ」を操作したり、ATS/ATC等の非常運転スイッチを入にして非常運転モードに切り替え、現示にかかわらず動作する非常運転時の15km/ｈの速度照査に当たらないようにする）、停止信号が現示されている当該閉塞区間（防護区間）の内方に進入する（この際に手旗を使用する場合もある）。この場合、その防護区間内には通常ほかの列車が存在するため、前方の列車を確認した場合には即時に停止しなければならない。また、無閉塞運転とした区間内（無閉塞運転を開始した閉塞信号機から、次の主信号機までの区間）においては、いずれの信号機がいかなる現示であろうとも、15km/hを超えて進行してはならない（ただし次の主信号機が停止現示なら無論その外方で停止しなければならない）。すなわち、無閉塞運転をしている途中で、次の主信号機の（外方において）停止以外の現示を確認したり、中継信号機が停止以外の現示をしているのを確認したとしても、加速する事は許されず、15km/h以下で進行し、前方の列車を確認した場合には即時に停止しなければならない。また、ATSを一時的に切った場合には、必ず復位（=電源再投入）しなければならない。無閉塞運転は自動閉塞方式以外の方式による区間では行う事ができない。また、長大トンネルなどの見通しの悪い区間や、橋梁などの荷重制限のある場所では無閉塞運転は全面的に禁止している。なお現在の日本の法律においては、複線区間の閉塞方式は自動閉塞方式でなければならないとされている。