上記の体裁は、動物図鑑における典型といってよく、例えば八木沼健夫の「原色日本蜘蛛類図鑑」など、ほぼ同じような構成である。内容については、蜘蛛類全般にわたる解説、個々の科に関する説明など広範囲にわたって充実しており、八木沼は「23-4歳でこれだけの仕事」をした例はまずないと評価している。各科についてはその特徴を列記し、コガネグモ科では亜科への検索表をつけて同定の助けとなるようにしている。解説されている科は24にのぼり、中には日本に産しない科についての解説のみ記された項もある。個々の種に関しては、岸田久吉の同定によるもので、当時としては最高の水準といってよい。図版と共に取り上げられている種は154種ほど、ただし未同定のまま～の1種と記されたものも含まれる。1種について複数の図を載せた例もある。ただしほとんど全部が背面図であり、生殖器の部分図などは含まない。もちろん古い知見であるから現在の分類体系とはかなり異なっている。八木沼(1975)はこれと新しいものとの対応を示した（ただしこれも現在ではやや古くなった）。なお、図版については、坂口が著者の描画が当初は下手であったこと、努力の結果非常に上達したことを記している。実際に掲載されている図については、図鑑として十分なレベルと思われるが、若干ながらバランスの悪い図などもある。また、図と記述に混乱のあるところもある。ただし学問的にやっかいなのは学名の取り扱いである。彼は特に新種記載は目指しておらず、すでに名を付けられたものを記録しているだけである。ところが、同定を行った岸田久吉は往々にして名前を付けながら記載を怠っているため、彼の記載をもって新種記載と見なさざるを得ないという例がある。「ユハラコブグモ」が新種として発見された旨が序文に見られ、これが岸田によって新種と認められたのであろうと思われ、Lophocarenum yuharai Kishida の学名が記されているが、これも記載が存在しないため、形式的にはこの本の記載を有効とすれば命名者を Yuhara とせざるを得ない。標本が保存されていないこともあり、これらが厳密にどの生物を指すのかが不明であるので、現在ではそれを生かすことは難しい。
「序」は師範学校校長の有元久五郎、続いて「発行に際して」という文を坂口総一郎が、続いて「序文」を久世善次、楠山正彦が寄せている（「序」と「序文」は文語体で記されている）。本体では冒頭に「自序」を置き、続いて第一章（p.1-12)が「蜘蛛類の動物学的位置」としてクモ類の分類学的扱いを説き、いくつかの分類体系を例示している。第二章(p.13-45)は「真正蜘蛛類の一般的研究」と題し、クモ類の外部形態から内部構造、発生から習性、最後の節では人生との関係にまで触れ、ほぼ専門書としての内容を網羅している。第三章(p.46-300)では各論としてクモ各種の図版と解説である。線画は著者のもので、大部分は著者自身が和歌山県で採集したものであるが、一部は県内に産しないものも扱っている。また、クモ類だけでなく、ザトウムシ類も付録として5種取り上げている。第四章(p.301-305)は「蜘蛛類の採集保存および記載上の注意」という題で、簡単ながら研究法について述べたものである。その後に岸田久吉による跋が置かれている。
いずれも浅草駅・北千住駅 - 南栗橋駅間で運転される。区間急行・区間準急は伊勢崎線（東武スカイツリーライン）内の停車駅に違いがあるが、日光線内は各駅に停車する。区間急行については下りは東武動物公園駅基準で6 - 10・23 - 24時台に運転される。6両編成が基本だが朝ラッシュ時などは8両編成で運転される場合もある。かつては10両編成でも運転されており、新栃木方面から来る区間急行の連結・切り離し作業が南栗橋駅で行われていた。区間急行はかつて準急を称して終日運行されており、東武日光駅や東武宇都宮駅を発着する直通列車も設定されていた。しかし、1990年頃より系統分離が進み、準急が区間急行に改称された2006年3月18日からは昼間時の設定ならびに東武宇都宮線への直通が廃止、2009年6月6日からは新栃木駅より先、東武日光方面との直通も廃止された。さらに、2013年3月16日からは特急・快速・区間快速をのぞく列車が原則として南栗橋駅で系統分離され、南栗橋駅を直通して運行される列車は6050系による新栃木駅発着の1往復のみとなり、10000系列・30000系による運用は事実上廃止された。また、早朝下りと夜間上り各1本のみ東武日光駅発着で運転されていた区間急行は快速列車用の6050系限定運用であったことや、下りは快速運行前に、上り列車は区間快速運行終了後に運行されていたことから、快速列車の一部として扱われる場合もあった。また、上り列車は下今市駅で会津鉄道会津線会津田島駅発の列車と併結していた。また新栃木駅で連結・切り離し作業を行う列車（東武日光駅・東武宇都宮駅発着；当時は準急として運転）も存在していた。そして、2017年4月21日からは「リバティ」運行開始に伴い快速・区間快速が廃止され6050系の浅草駅への乗り入れ運用が終了となったため、新栃木駅発着の区間急行も、浅草駅 - 南栗橋駅間の区間急行と南栗橋駅 - 新栃木駅間の普通に分割された。区間準急は1997年3月25日に運転を開始。新栃木方面直通で設定されたことはない。主に、北千住駅 - 南栗橋駅間で30分おきに運転されていた。2003年3月19日から運行開始した半蔵門線直通列車のうち、現在の準急に相当する列車に区間準急の種別名が振られ、1時間に1本のみが南栗橋駅 - 中央林間駅間の直通運転を行っていた（このほか、1時間に2本は東武動物公園駅発着があり）。2006年3月18日からは浅草駅・北千住駅発着系統の種別となったが日光線の設定が大幅に減少した。また、北千住行きも2009年6月6日に廃止されたが2013年3月16日より平日朝に南栗橋発が1本再設定され、2017年4月21日より土休日朝に変更された。平日朝の上り区間急行と下り区間準急に地下鉄半蔵門線直通車両（30000系の直通対応車または50050系）が間合い運用される列車が1本存在したが、2013年3月16日より当該列車が急行となったことでこの運用は廃止された。