伝統的にハーニー郡の経済は、放牧、牧羊、材木の三産業によって支えられている。鉄道が1883年にハーニー郡に延伸し、一時は家畜産業を潤したものの、同時に多くの農業従事者や牧羊従事者をこの地へ呼び込んだことから産業間競争が激化し、後には家畜産業が衰退するに至った。野生の馬を捕獲・飼育する産業は、一時期多くの富をもたらした。ハーニー郡はグラント郡とともに、国内最大のポンデローサ松の森を有している。狩猟、キャンプ、魚釣りを楽しめる場所が豊富にあることから、レクリエーション活動が重要な産業として急速に成長しつつある。1862年から1934年まで、郡の領土はホームステッド（不動産税免除）の対象となっていたが、現在においても連邦土地管理局は郡内に総面積の62%にあたる300万エーカー（12,000 km²）もの土地を所有している。全国に適用された1894年のケイリー法（Carey act）の後押しを受け、ハーニー郡の乾燥した土地が灌漑と入植のために州へ譲渡された。しかし、水資源開発の試みはすべて失敗に終わり、しまいには開墾法の下で申請された土地請求はすべて放棄もしくは取り消された。マルヒュア国立野生動物保護区が1908年に設置され、1936年に区域が拡大した。現在では保護区の面積は159,872エーカー（647 km²）もの規模に上っている。ホウ砂がスティーンズ山の地域で採掘されているほか、ウランが同地域南部で採掘されている。
ルイス・クラーク探検隊が活動していた頃、この地では先住民族が生活を営んでいた。彼らは北部パイユート族といった。テニノ族やワスコ族と戦った部族である。ピーター・スキーン・オグデンはこの地を探検した最初のヨーロッパ人であった。オグデンは1826年、ハドソン湾会社の毛皮旅団を引き連れている最中にこの地を訪れた。ハーニー郡は1889年2月25日、グラント郡の南部2/3の領土から分郡し成立した。武装した夜間騎手が郡の重要書類をハーニーからバーンズへ密かに運び出してしまうなど熾烈な政治闘争が巻き起こった末、1890年にバーンズが郡庁所在地の座を勝ち取った。マルヒュア川インディアン居留地が大統領命令で創設されたのは1871年5月14日のことだった。オレゴン州にいた北部パイユート族は、この居留地へと収容された。北部パイユート族の子孫は、連邦政府によって認知された部族社会「バーンズ・パイユート族」を築いた（現在の人口は341人）。そのうち35.5%以下の人々が、バーンズ近郊の「バーンズ・パイユート・インディアン・コロニー」で生活している。現在、部族の経済は、オールド・キャンプ・カジノという小さなカジノと、現地の農場経営者への不動産賃貸によって支えられている。
滋賀県道264号高山長浜線（しがけんどう264ごう たかやまながはません）は、滋賀県長浜市高山橋附近を起点に長浜市今庄橋に至る9.9kmの一般県道である。
この地域の最初のローマ砦は、ダーウェント川対岸のストラッツ・パークに造られた。この砦は紀元80年頃、リトル・チェスターの砦に置き換えられたが、その砦も 40 年ほど使われただけで放棄された。その後、さらに 25 年間再使用された時期があり、3世紀末に町の周囲に石壁が築かれるまでまた放棄された。当時リトル・チェスターの広範囲にわたってローマ人が活動していたという証拠がある。ダービー・レースコースのローマ定住地が開かれたのは紀元90年頃である。ここはローマ砦に伴って民間人の定住が行なわれた重要な事例であると、イングリッシュ・ヘリテッジは考えている。ローマ軍の砦がある所（この場合ならばデルベンティオ）には、それに付随して民間人の定住が行なわれた。これは先住民のコーノヴィアイがローマの生活様式を受け入れ、ローマ経済に組み込まれつつあった事を示している。いわゆる、ローマ化である。ここでは陶器窯が見つかっており、これらは紀元90年から、製鉄が始まった2世紀半ばにかけてのものである。写真の水差しはこの定住地で焼かれ、現在はダービー博物館に保管されている。また広い共同墓地には、5つの石からなる廟がある。
第12回全日本中学校陸上競技選手権大会（だい12かいぜんにほんちゅうがっこうりくじょうきょうぎせんしゅけんたいかい）は、1985年8月24日 - 8月25日に札幌市円山競技場で行われた、陸上競技の大会である。
チェコ国立銀行法では銀行の主たる目的は物価の安定である。その次にあげられる目的は持続可能な経済成長を支えることである。また金融政策波及メカニズムではインフレターゲットが導入されており、目標インフレーション率を年間3.0%に設定している。
阪急すみれ会「パンジー賞」（はんきゅうすみれかいパンジーしょう）とは、阪急電鉄グループの宝塚歌劇後援会が特に素晴らしかった生徒やスタッフに贈る賞。「パンジー賞」には、男役賞・娘役賞・助演賞・新人賞・スタッフ創作賞という5つの種類が確認されている。毎年11月もしくは12月に宝塚ホテルにて表彰式が行われている。パンジー賞の他には、「宝塚歌劇団年度賞」という独自の賞が存在する。
大型輸送機を欲していたアメリカ陸軍航空軍が、第二次世界大戦中の1942年にダグラス社に対し開発を指示していた。こうして開発されたのが4基のレシプロエンジンを搭載した当時としては空前の大型機であるC-74輸送機であった。こうして1946年よりC-74の部隊配備が開始されるが、戦争終結に伴い必要性が薄れたため、生産機数は14機にとどまった。しかし1948年にベルリン封鎖が発生すると、C-74が大活躍したため、この経験がC-124の導入に拍車をかけることとなった。C-124は1947年から開発が進められており、1949年11月27日に初飛行した。C-124は大型のヘリコプターや戦車さえも搭載できる二層のキャビンデッキを持つ大きな輸送力とともに、機体前方に大きな観音開きの貨物ドアとリフトが設置され、迅速な輸送作戦が行われるように改良された。主翼は低翼配置であり、4基のレシプロエンジンが設置されている。1950年5月に実戦配備され、おりしも勃発した朝鮮戦争では国連軍として参加したアメリカ軍のために大きく活躍するとともに、冷戦初期の世界各地に展開するアメリカ軍に物資を送り届ける活躍をみせた。全部で448機が生産され、アメリカ合衆国戦略航空軍団は1962年までC-124を運用していたが、ベトナム戦争でもジェット軍用輸送機が導入されていたにもかかわらず、場合によっては作戦に投入された。その後はアメリカ空軍州兵で運用されたが、1974年9月に退役した。現在でも多くの機体がアメリカ各地で保存されており、韓国のソウルにある陸軍士官学校の附属博物館にも保存展示されている。C-124を元にターボプロップ化した超大型輸送機および輸送/空中給油機としてC-132も計画されていたが、搭載予定だったエンジン(YT-57)が完成しなかったためモックアップ段階で中止された。