1908年に初めてラ・ルーヌ峰の頂上まで鉄道を敷く計画が提案され、1912年に通過した法律で建設と運営がミディ鉄道交通局(VFDM)に委託された。1912年に線路の敷設が開始されたが、第一次世界大戦の影響で中断され、開業したのは1924年6月30日のことであった。19世紀末から20世紀初頭にかけてビスケー湾岸のサン＝ジャン＝ド＝リュズはベル・エポックの別荘地として開発され、浜辺でのバカンスに飽き足らない富裕層がこの登山鉄道の顧客となった。1924年から1989年まではミディ鉄道交通局が運行を担った。1978年の住民投票にて、山麓のサールの住民はラ・ルーヌの頂上に至る自動車用道路を建設するという提案を拒否し、これによってラ・ルーヌ登山鉄道は存続した。1989年から1995年にはSHEMが運行を担い、1995年から2012年にはCFTAが、2012年以降はEPSAが運行を担っている。
今日のラ・ルーヌ峰は散策やハイキングに人気の場所であり、西端の大西洋から東端の地中海までピレネー山脈を800kmに渡って貫いているピレネー高原自然遊歩道(HRP)の最初のピークである。斜面では牛、ポトック（馬）、マネック（羊）が放牧されている。ラ・ルーヌ峰は現在でもバスク文化の象徴的な場所であり続けており、この地域の多くの宿屋や食堂がラ・ルーヌという名前を冠している。
ラ・ルーヌ峰にはドルメンやストーンサークル、他の新石器時代の遺物があり、バスク人の文化において象徴的な地位を占めている。ラ・ルーヌ峰はバスク神話における聖地であり、エレンスゲ（竜）の住処とされている。バスク地方における魔女の集会（サバト）であるアケラレや魔術儀式の場として知られている。18世紀までこの地域の村々は、魔女が村々に近づかないよう、また良い風が吹くように、ラ・ルーヌ峰の頂上で隠遁者として生きる修道士に金銭を支払っていた。
19世紀初頭のスペイン独立戦争末期にはこの山が防御地点としてフランス軍に使用された。1813年11月10日のニヴェルの戦いでは、イギリス＝スペイン同盟軍のウェリントン公爵アーサー・ウェルズリーの軍隊が、フランス軍のニコラ＝ジャン・ド・デュ・スールト大元帥の軍隊に勝利した。初めて登頂した著名人は、1859年に登頂したウジェニー・ド・モンティジョ（ナポレオン3世妃）である。この頃は登山鉄道の建設前であるため、ウジェニーはラバの背中に乗って登頂したとされており、山頂のオベリスクに彼女の名が刻まれている。フランス＝スペイン国境に近いことから、ラ・ルーヌ峰の山麓は何世紀にもわたって重要な密輸ルートとして使用された。1930年代後半のスペイン内戦や1940年代の第二次世界大戦の際には亡命者がこの山を超えた。
山頂の標高は905メートル、プロミネンス（山麓からの比高）は670メートル。山頂はフランス・アキテーヌ地域圏ピレネー＝アトランティック県とスペイン・ナバーラ州にまたがっており、バスク地方のラブールとナバーラの境界でもある。北側斜面（フランス領）に降った雨はやがてニヴェル川となってサン＝ジャン＝ド＝リュズでビスケー湾に注ぐ。南側斜面（スペイン領）に降った雨はやがてビダソア川となってチングディ湾都市圏（アンダイエ＝イルン＝オンダリビア）でビスケー湾に注ぐ。一般的にはラ・ルーヌ峰がピレネー山脈の最西端にある山だとされ、この山より西側には大西洋に至るまで著名なピークは存在しない。しかし、チングディ湾都市圏を隔ててさらに西側にあるハイスキベル(547m)がピレネー山脈の最西端であるとされることもある。このような位置にあることから山頂からの視界は開けており、ビスケー湾、サン・セバスティアン都市圏（スペイン）やビアリッツ都市圏（フランス）の町並み、ピレネー山脈西部の稜線を見渡すことができる。フランス側の山麓にはフランスの最も美しい村に登録されているサールとアイノアがある。
2014年11月20日にミネソタ・ツインズとマイナー契約を結び、2015年のスプリングトレーニングに招待選手として参加したが、メジャー昇格はなく、2015年11月6日にFAとなった。
2009年7月22日にハンター・ストリックランドと共にアダム・ラローシュとのトレードでピッツバーグ・パイレーツへ移籍した。2010年4月21日のミルウォーキー・ブルワーズ戦でメジャーデビューを果たした。12月2日にFAとなった。
2003年7月にボストン・レッドソックスと契約を結んだ。2006年に傘下のルーキー級ガルフ・コーストリーグ・レッドソックスでキャリアを始める。2007年は、A級グリーンビル・ドライブでプレーした。2009年3月11日にAA級ポートランド・シードッグスに昇格した。
1874年、デュ・タンプル兄弟は「単葉機」を作り上げた。これは大型の飛行機で、材料はブレストのアルミニウムであり、翼幅13m、機体重量は80kgであった。数回の試行がなされた。斜面によって加速してから自力での離陸を成し遂げ、短時間の滑空に続いて軟着陸をしたことが……そして定義にもよるが（ごく短距離、ごく短時間の飛行だったので）これが歴史上最初の動力飛行成功例であることが……一般に認められている。この飛行機は1878年のパリ万国博覧会で展示された。デュ・タンプルは、その独自に開発した蒸気機関に依って、後にシェルブールで"Générateur Du Temple S.A." という企業を創立した。この企業は大成功を収めた。蒸気機関の設計はフランス海軍に採用され、フランス最初の水雷艇を推進させるために使われた。（フランス語）"L’opinion est faite aujourd’hui sur la chaudière Du Temple parmi les officiers et les ingénieurs. Tout le monde proclame ses qualités supérieures… les commandes affluent de nos ports de commerce et de la part du gouvernement français." Revue Maritime 1888（日本語訳）「今日では、士官や技師たちはデュ・タンプルの蒸気機関について自説を持っている。誰もが、その品質が優秀であると言明している。商業港からもフランス政府からも注文が続々と押し寄せている。」 - "Revue Maritime 1888"より）