群集生態学では、ある基質上の生物群集が時間的経過にそって、一定の不可逆な種組成の変化をしめす場合にこの言葉を使う。特に、植物群集を中心にした遷移は、生態系の発達にも関わって重要である。
たとえば原子が光を放出・吸収する場合、原子は光との相互作用によってある定常状態からエネルギーの違う他の定常状態に時間変化する。このような状態の変化を遷移という。量子論での遷移の概念を最初に提唱したのはニールス・ボーアである（ボーアの原子模型）。
物理学や化学では、物質がエネルギーを吸収（あるいは放出）し、状態が変化することを遷移、transitionと言う。なお、ある相から別の相へ変わる相転移 (phase transition) のことを「相遷移」とは言わない。
ルート202は2013年9月から運行を開始した路線で、アイラ・ニードルス・ブールバードにあるショッピングモールThe Boardwalkから、コネストーガモールまでをユニバーシティー・アヴェニュー沿いに結ぶ。開業時は一日当たり3400人が利用し、2016年時点での目標値として設定されていた2600人を上回った。混雑が激しいことから、GRTではルート202を運行するバスの追加を検討することとなった。
ルート201はキッチナーのフォレスト・グレン・プラザからウォータールー地方道58号線を経由してコネストーガ・モールまでを結ぶ路線である。2011年9月から運行が開始された路線で、iXpressとしては2番目の路線にあたる。当初はウィルフリッド・ローリエ大学までの運行で、路線色が緑に設定されたことから、"Green iXpress"とも呼ばれた。2013年にはコネストーガ・モールまで路線が延長された。
国道5号や欧州ルート55号が通るほか、東のカルペニシやラミアとは国道38号や欧州ルート862号でつながっている。リオン＝アンティリオン橋梁の北西、メソロンギの北、アスタコスの北東、レフカダやプレヴェサの東南東、アルタやイオアニナの南、カルペニシやラミアの西南西にそれぞれ位置する。
19世紀の終わりから20世紀初頭にかけ、住民の大多数はパパストラトスやパパゴプルー、パパペトルーなどのタバコ企業のもとタバコ栽培を行っていた。現在はアグリニオ・オリーブの生産で知られる。
（高野辰之　作詩）（信時潔　作曲）知識の光のかがよう日立道の定めの正しき日立栄ゆく日立のここ杉本に我等は生い立ち我等は学ぶ神峰の山を背に負う我等太平洋を見渡す我等我等は自然の教えに励む動かぬ心とはるけき姿抱く望みの高かるべきは進む動きにみだれぬ様はかの煙突と車を範に手を取りかわして睦むは我等
2007年にU-19ポルトガル代表に選出され、UEFA U-19欧州選手権に出場。2009年にはUEFA U-21欧州選手権に参加したが、いずれもグループリーグで敗退した。2015年3月31日、親善試合カーボベルデ戦で国際Aマッチ初出場を果たした。
幼少時は、トモエ学園で学んだ。この当時の同級生のひとりに黒柳徹子がおり、窓ぎわのトットちゃんではエピソードが多く登場している。東京教育大学理学部物理科の第1回卒業生であり、ノーベル物理学賞受賞者の朝永振一郎に学び、同大学院修士課程を修了する。フルブライト交換学生で米国へ渡り、5年後にロチェスター大学で博士号を取得する。高エネルギー実験物理の研究者であり、イリノイ州のフェルミ国立加速器研究所 (FNAL) の副所長・物理部長を務める。1980年から2002年まで、各研究室の調整を行うPPO (Program Planning Office) の長を務めた（ただし、CDF実験担当の1986年を除く）。1977年に5番目のボトムクォークであるウプシロン中間子を発見し、これにより1983年に仁科記念賞を受賞した。
『よつばと!』の前身である漫画。里見英樹が設立したデザイン会社「トライアスロン」のウェブサイト（閉鎖）上で1998年に掲載され、2001年に描き下ろしを追加して『あずまんが2 あずまきよひこ作品集』に収録された。同書の目玉として企画されたが筆が進まず、ペット編、壁に落書き編、遮断機にぶら下がり編の短編3本に留まっている。略称は「ととと」。
夏休みの前日、とある町に強烈に元気な女の子「よつば」と、「とーちゃん」の親子が引っ越してきた。遠い海の向こうの島から来たらしい不思議な女の子を、はじめて体験する出来事が毎日たくさん待っている。その日から始まる、よつばに振り回される周りの人達の日常を描いたハートフル?コメディ。
モン・スニ鉄道開通後、フェルは速やかにブラジルのリオデジャネイロ近郊のカンタガーロ鉄道の建設に向かった。この路線はニテロイとノバ・フリブルゴを結ぶもので、モン・スニ鉄道の一部の設備を再利用しており、同じ軌間1,100ミリメートルを採用していた。この路線は1873年に開通した。ブラジル最初の山岳鉄道であり、1960年代まで運行された。最急勾配は11分の1（約90.9パーミル）、最小曲線半径は1.4チェーン（約28.16メートル）で、こうした急な曲線では、堅固に固定された水平車輪は中央レールの不整にうまく追従できなかった。車輪の破損は頻繁に発生していた。1883年にボールドウィン・ロコモティブ・ワークスから導入した、フェル式ではない強力な0-6-0タンク機関車がフェル式の機関車を置き換えた。しかし中央レールは引き続きブレーキ用に用いられた。フェル式鉄道はニュージーランドのリムタカインクラインでは成功裏に用いられた 。