陰陽連絡列車として、岡山駅 - 出雲市駅間の準急列車として1960年に運転を開始した。翌年には、運転区間が宇野駅 - 博多駅間に大きく拡大されたが、石見益田駅（現在の益田駅） - 下関駅間は5両編成のうち、3両は山口線・山陽本線経由、2両は山陰本線・長門市駅経由で運転され、石見益田駅・下関駅でそれぞれの編成が増解結を行っていた。1965年に博多駅の乗り入れが廃止され全編成が小郡駅発着に変更された。1966年に急行列車として運転されるようになり、1968年には急行「たまつくり」を統合して2往復になったが、1975年に米子駅と益田駅で「伯耆」、「石見」、「つわの」に系統分割されて消滅した。車両は、キハ28系・キハ55系が使用されていた。
1972年3月15日から1982年6月まではキハ181系気動車が使用されていた。付属編成は岡山駅 - 米子駅間で基本編成に連結され、最大で11両編成で運転された。運用開始直後は基本編成7両+付属編成3両だったが、1975年3月15日以降は基本編成8両+付属編成3両となった。伯備線・山陰本線電化の際、上越新幹線開業で余剰となる183系1000番台を転用する計画もあったが、伯備線では曲線区間が多く電車化による時間短縮効果が得られないことなどから、この計画は取り止めとなった。
島根県東部の旧国名である出雲にかかる枕詞の「八雲立つ」（やくもたつ）に因む。そのためか、島根県の東部を発着する列車に命名される事例が多い。
1957年から1968年までの間、ソニー・ロリンズやジャッキー・マクリーン、スライド・ハンプトン、ジョン・コルトレーン・カルテット、マリアン・マックパートランド、アート・ファーマー、フレディ・ハバード、モーズ・アリスン、チャールズ・ロイド、ポール・ブレイ、スティーヴ・キューンらと共演する傍ら、とりわけバンドリーダーとして、またボストンではジャズのワークショップの専属ドラマーとして活動した。この間に2点のリーダー・アルバム（『バスラ（Basra）』（ブルー・ノート、1965年）と『ターキッシュ・ウィミン・アト・ザ・バス（Turkish Women at the Bath）』（ダグラス・レーベル、1967年））を発表した。また、チック・コリア名義でミューズ・レコードからアルバム『ブリス（Bliss!）』を発表した。1968年に音楽界を去って法曹界に転身し、『ターキッシュ・ウィミン・アト・ザ・バス』が同意なしにチック・コリア名義で発表された際に、訴訟を起こして成功した。1979年にジャズ界に復帰した。1997年に再びブルー・ノートより、リーダー・アルバム『スウィングタイム（Swingtime）』を発表している。2012年11月19日、肺がんのために死去。74歳没。
2009年に行われた遺伝学的調査では、かつては別の亜種とみられていた本種が、現在生息しているアムールトラ（シベリアトラ）とほぼ同一であることが分かった。このため、カスピトラは厳密には絶滅していないともいえるが、アムールトラ自体の生息数も減少しているため、予断を許さない状況にあることに変わりはない。2000年代後半から2010年代初期にかけてオックスフォード大学のチームが行った調査によると、インドシナトラ、アムールトラとは遺伝的に極めて近く、特にアムールトラとは遺伝子にわずか1塩基の違いしかなかったと判明した。先の研究によるとこの3種は東アジアに生物地理学上の起源を有し、原種となった古代種が存在するとされている。
体重は200kg。オスにおいては、頭骨全長は320-360mm、全長約325cm。メスにおいては頭骨全長約280mm、全長約260cm。中形で体は橙色を帯びた暗い代赭で背が黒ずみ、下面は白色。縞は黒から茶色だが、特に側面、腹、後肢の外側では茶色のことが多い。縞の幅は狭くて数が多く、互いに接近する。学名(亜種名)virgataはラテン語で縞という意味であり、縞の数が多いことから名づけられた。腰の正中線の両側に前後に走る2本の縞がある。冬毛はかなり長く密生し、特に頬と体下面は長く立派な房になる。
Maxima は1982年版の DOE Macsyma をベースとしたGPLライセンス版であり、後に William Schelter が Common Lisp で書き直し強化を施していった。今も盛んに開発が続いている。GNU/Linux、Windows、macOS などのシステム向けのGUIも備えた実行ファイル版がダウンロード可能である。1982年以降の商用版 Macsyma での強化をほとんど含んでいないが、オープンソースであるため様々な機能が追加されてきた。そのため Macsyma と Maxima には非互換があるが、Macsymaの代数言語で書かれたものはほぼ変更なく両方のシステムで実行可能である。
M10の主砲であるT12、改め3インチ M7戦車砲は、同時期のM4中戦車に装備された75mm砲よりも対戦車戦闘能力に優れていた。後に新型M4が装備する76mm M1戦車砲と弾頭は共通で口径は同じ76.2mmだが、薬莢が異なり装薬が多く、砲身も若干長い。通常のM62 APC（被帽徹甲弾）を用いた場合、敵であるIV号戦車の後期型が装備する75mm L/48砲に匹敵する威力があり、タングステン芯の入ったM93 HVAP（高速徹甲弾）を用いると、ドイツの88mm砲並みの貫通力を発揮した。しかし、この砲は前方に重く、このため、初期型では砲塔後部に砲弾・機銃やグローサー（履帯の滑り止めアタッチメント）などを集めてバランスをとっていたがまだ不十分であったため、中期型以降は後部にカウンターウェイトを搭載、後期型ではウェイトが後方に延長され、雑具箱になる穴が付けられた。また、M4と異なり砲塔は手動旋回のみで、動力は付いていなかった。一応、油圧旋回装置搭載型も試作されたが、後継のM36の登場もあり、量産型で使われることは無かった。なお、現在コレクターが保有するイギリス軍型M10のアキリーズには、いつ頃搭載されたものかは不明であるが、油圧式旋回装置付きの車両が確認できる。