小中では野球を、高校ではソフトボールをやっていた。高校時代のポジションは、捕手。2010年の日本女子プロ野球機構第二回トライアウトに投手として合格し、12月20日に行われた、女子プロ野球コンベンションで京都アストドリームスへの入団が発表された。一年目から抑えに定着。規定投球回に到達し、防御率リーグ3位。最多セーブを獲得した。サヨナラ安打を放つなど打撃でも非凡なセンスを見せ、ジャパンカップではDHと二塁手で6番打者として出場した。2017年7月から京都フローラから4年9か月ぶりに埼玉アストライアに移籍した。2018年に引退。2019年からエイジェック硬式野球部に所属。
ロシアの陸軍元帥であったピョートル・ヴィトゲンシュテイン/ザイン＝ヴィトゲンシュタイン侯ペーターと、その妻でポーランド貴族のアントニア・スナルスカ伯爵夫人の間の長男として生まれた。1821年、イギリス王ジョージ4世の戴冠式にロシア政府代表の1人として出席した。しかしデカブリストの主義主張に共鳴していたため、1826年にデカブリストが蜂起した後は、ロシア政府における外交官としてのキャリアを断念させられた。父の政府に対する強大な影響力のおかげで、処罰だけは免れた。1828年、リトアニア有数の大貴族ラジヴィウ家の女子相続人ステファニア・ラジヴィウ公女(Stefania Radziwiłł、1809年 - 1832年)と結婚した。ステファニアは当時のヨーロッパ大陸では最大の個人資産を所有しており、旧リトアニア大公国領内の多くの町村を含む約1万2000km²の所領をレフにもたらした。またこの際、現在は世界遺産として知られるミール城もレフの所有に帰した。ステファニアと死別後、1834年にレオニッラ・イヴァノヴナ・バリャティンスカヤ公女（1816年 - 1918年）と再婚した。先妻との間に1男1女、後妻との間に3男1女をもうけた。ステファニアの遺産を受け継いだ長女のマリー（1829年 - 1897年）はホーエンローエ＝シリングスフュルスト侯クロートヴィヒに嫁いでいる。
1910年代末までさかのぼる計画路線であるIND2番街線は、バッテリーのウォーター・ストリートからブロンクスの東180丁目まで建設されることになっていた。この路線は3段階に分けて建設予定となっていた。最初の段階、ルート132-Aでは、34丁目から126丁目の区間と、63丁目トンネルへの接続線を建設することになっていた。次の段階はルート132-Bで、さらに北へブロンクスの東180丁目まで伸ばし、既存の3路線と連絡することになっていた。最終段階のルート132-Cは、34丁目から南へ、バッテリー近くのブリッジ・アンド・ウォーター・ストリートまで延長する。2番街線計画は、ミッドタウンおよびアッパー・マンハッタンのイーストサイドを走る、唯一の残存都市鉄道であるIRTレキシントン・アベニュー線が過密となっていたため、優先度が高くなっていた。2番街線のアッパー・マンハッタン側の区間、マンハッタンの63丁目からブロンクスの138丁目駅（現在の3番街-138丁目駅近く）までは、複線で建設されることになっていた。2番街線の停車駅は、ブロード・ストリート駅、ハウストン・ストリート駅、34丁目駅、48丁目駅、57丁目駅、86丁目駅、106丁目駅、125丁目駅と提案されていた。当初は、アッパー・イースト・サイドの住民は72丁目や96丁目に駅がないことに苦情を申し立てており、72丁目駅はのちに2番街線建設計画に組み込まれたが、96丁目駅は結局組み込まれなかった。ブロンクスへは、レキシントン・アベニュー線からの列車が直通していたIRTペラム線とIRTダイアー・アベニュー線をBディビジョンの規格に改築した上で、2番街線に接続する計画であった。2番街線は138丁目の下を東に走り、そこからアムトラックの北東回廊に沿ってブラックナー高速道路とウェストチェスター・アベニュー近くまでペラム線の急行バイパス線として走り、そこからペラム線とダイアー・アベニュー線の支線へと分岐していくことになっていた。IRTペラム線の3番街-138丁目駅のすぐ東にあるブルック・アベニュー駅は、対面乗り換えができるように改築されることになっていた。それより北では、ウェストチェスター・アベニュー近くのウィットロック・アベニュー駅でペラム線への乗り換えを可能とし、またこれより北のペラム・ベイ・パーク駅までの区間の駅では、2番街線から乗り入れてくる長くて幅の広いBディビジョン用の車両に対応するために、プラットホームの幅を狭くし延長することになっていた。IRT側から乗り入れてくる各駅停車はペラム線において、1駅南のハンツ・ポイント・アベニュー駅を終点とする計画であった。一方ダイアー・アベニュー線の方は、かつてのニューヨーク・ウェストチェスター・アンド・ボストン鉄道 (NYW&B) の線路敷きに沿って北へイーストチェスター-ダイアー・アベニュー駅へと伸びている。NYW&Bのうち地下鉄用に再利用された区間であるダイアー・アベニュー線の各駅は、幅の狭いAディビジョンの車両に対応するためにいったんは拡幅されていたプラットホームを、再び削ることになっていた。ダイアー・アベニュー線各駅のプラットホームは、Bディビジョン車両10両編成に対応するため、少なくとも600フィート（約180メートル）の長さに延長されることになっていた。東180丁目駅の北側にあるダイアー・アベニュー線とIRTホワイト・プレーンズ・ロード線の間の分岐点と、ホワイト・プレーンズ・ロード線から駅へ至るアプローチ部分は、急曲線を解消するために改良されることになっており、駅の配線自体も対面乗り換え対応に改築されることになっていた。2番街線に関連して、レキシントン・アベニュー線とホワイト・プレーンズ・ロード線を結ぶ149丁目-グランド・コンコース駅にある急曲線も解消されることになっていた。