一定の条件を満たした企業に対して、法人事業税等の地方税の最大限の免除と、アジアの業務統括拠点・研究開発拠点を設置する外国企業に対する、優遇税制を掲げている。都のパンフレットでは、現行の実効税率38.0%が、特区適用と東京都の独自の減税により28.9%になる例を紹介している。外国企業に対しては、法人設立や起業、ビジネスのマッチングなど、特区における企業活動を英語が堪能なスタッフが、ワン・ストップで支援するサービスを提供。BCP（事業継続計画）を確保のための、耐震機能や自立型発電システムによる安定した電力供給機能、MICE機能などを備える高機能なオフィスビルを提供するビジネス環境整備や、また日本へ赴任するビジネスパーソンの家族に対しても、買い物や不動産、医療、教育の情報提供を行うと同時に、英語で学べる教育環境の整備も掲げている。来日する外国人に対しては、日本への入国および再入国審査期間の短縮の規制緩和も予定している。
東京は日本最大の都市であり、グローバル企業や多様な業種の企業が数多く集積し、ヒト、モノ、金融、市場、情報、インフラが揃っている。2010年には東京国際空港（羽田空港）の東京湾沖合滑走路と国際線ターミナル利用開始にともない、アジアをはじめとする諸都市とのアクセスも向上したことから、東京都はアジア地域の企業業務統括拠点（ヘッドクォーター）や研究開発拠点の、東京へのより一層の集積を目指す外国企業誘致プロジェクト「アジアヘッドクォーター特区」を立ち上げた。都は2011年に日本政府に対して「国際戦略総合特別区域」の指定申請を行った。同年12月22日に指定を受け、都は2012年初頭より「東京都のアジアヘッドクォーター特区 外国企業の投資促進エリアの創設」パンフレットを作成し、プロジェクトの広報を始めている。2016年までに、アジア地域の業務統括拠点・研究開発拠点50社を含む、あらゆる業種の外国企業500社以上の誘致をめざしている。
アジアヘッドクォーター特区（アジアヘッドクォーターとっく）は、アジア地域における企業拠点の東京への集積を目指し、日本の東京都が特区（構造改革特別区域）を設けて推進する、外国企業誘致プロジェクト。
他の多くのラリー・ドライバーと同じく彼もラリー競技が身近な環境で育ち、18歳のときに本格的なキャリアをスタートさせる（その頃は彼の親族が交替でコ・ドライバーを務めていた）。フィンランド国内のラリーを中心に参戦を続けていたが、ターマックでの走行距離を伸ばす事にも必要性を感じてイギリスやフランスのラリーにも参加した。2003年よりフォードから世界ラリー選手権（WRC）にフル参戦を果す。その後引退するトミ・マキネンから推薦を受け、2004年にスバルへ移籍するものの、ペター・ソルベルグ中心のチーム体制に馴染めずミスを重ねてシーズン終了後にチームから放出される憂目を体験する。しかし、2005年にフォード・フォーカスの型落ちマシンでスポット参戦し、ラリー・カタルーニャで3位表彰台を獲得するなど大きな活躍を見せた事が評価され、2006年からは再びフォードワークスから参戦。同年のラリー・オーストラリアにてWRC初優勝を決めてドライバーズタイトルランキング3位となる。2007年もノルウェー、ラリージャパン、GBと3勝をあげ前年同様のランキング3位とし、フォードの2年連続マニュファクチャラーズタイトル獲得に大きく貢献した。2008年は、マーカス・グロンホルムの引退に伴い1stドライバーへ昇格すると、安定した走りで3勝を挙げセバスチャン・ローブに次ぐランキング2位。2009年は序盤5戦全てをライバルであるセバスチャン・ローブが優勝し20ポイント差まで広がったが、後半戦に激しく追い上げ最終戦ラリーGBを前に1ポイントのリードを得たものの、ラリーGBでローブを上回る成績を残せず最終的に1ポイントの僅差でタイトルを逃す。2010年は開幕戦ラリー・スウェーデンで優勝するもラリー・メキシコ以降は不調が続き、ランキング6位に終わる。また、インターコンチネンタル・ラリー・チャレンジ (IRC) の開幕戦モンテカルロにスポット参戦し、フォード・フィエスタS2000のデビューウィンを飾る。2011年の開幕戦スウェーデンでは1年振りに優勝し連覇を成し遂げる。その後はシトロエン・ワークスのセバスチャン・ローブ、セバスチャン・オジェに優勝を独占されるもラリー・オーストラリアで優勝、フランス、スペインでのヤリ＝マティ・ラトバラのサポートもあり三つ巴のタイトル争いに踏み止まった。その後スペインでオジェがリタイアし脱落した事でローブとの一騎討ちとなり、最終戦ラリーGBを前に8ポイント差まで迫る。しかしラリーGBでは共にリタイアとなり、またしてもタイトルには手が届かなかった。2012年はシトロエンへ移籍し、ローブをサポートするナンバー2ドライバーとなる。その安定した走りでマニュファクチャラーズタイトル獲得に貢献した。さらにターマック能力も向上。ラリー・イタリア・サルディニアではシトロエン移籍後初優勝も果たし、ローブに次ぐランキング2位に入った。2013年はローブの第一線の引退を受け、シトロエンの1stドライバーへ昇格。タイトル候補筆頭に挙げられていたが、この年からフル参戦したフォルクスワーゲンのセバスチャン・オジェの圧倒的な速さに対抗出来ず、ドライバーズランキングは4位となるが未勝利に終わった。2014年は元フォードワークスだった古巣Mスポーツへ復帰。本来の調子は戻らず前半戦はラリー・ド・ポルトガルの2位が最高位となった。後半戦は新型フィエスタにスイッチし、第12戦カタルニアでポルトガル以来となる3位表彰台を得る。しかしカタルニア終了後にWRC引退を表明した。自身の公式サイトでは「世界中を回ったラリーが今も大好きだが、家族のことなど人生で大切なものに集中したい」と述べた。最終戦ラリーGBでは本来の速さを取り戻し、2位表彰台に入り13年間の現役生活に幕を下ろした。2015年より、同郷のトミ・マキネンがチーム代表を務めるTOYOTA GAZOO Racingの若手ラリー選手を育成をするチャレンジプログラムの講師として参加し、ヤリスWRCのテストにも協力した。また、シトロエンではWRCの本番走行前にコースを確認するセーフティクルーを務めている。