ブランズウィック・ゴールデンアイルズ商工会議所は、民間の非営利会員制組織であり、起業、専門的会社、教育機関、ブランズウィックとゴールデンアイルズの継続する経済成長と繁栄に関わる個人を纏めている。商工会議所は市、郡あるいは州の部門として運営されてはおらず、会員制の組織である。会員の投資や費用は慈善的な寄付よりも、事業運営の経費として課税対象から控除できる。あらゆる大きさと形態の企業が会員である。1,300以上の企業が参加し、その80％は従業員10人以下の小企業である。それらが協業して経済環境を強化し、地域社会に入る商業の流れに対する障害を減らしている。商工会議所はグリン郡事業の統合された発言者になっている。
ゴールデンアイルズの中では観光が経済活動の中心的推進力であり、2014年の推計では11億ドルの経済効果があった。リゾートの運営者であるシー島会社が地域最大の雇用主である。エビ漁業は重要度ではやや落ちるものの現在でも地域の訴求力にとって重要なものである。かつては「世界のエビの首都」と呼ばれ、地元エビ漁業者は獲れたてのエビをゴールデンアイルズと周辺地域のレストランや小売業者に供給し続けている。ブランズウィック港は地域で繁栄する物流産業の中心であり、ブランズウィック・ゴールデンアイルズ空港が成長しつつある航空産業の中心である。医療と製造業がその他主要経済推進力であり、他に連邦政府警官訓練センターもある。
ゴールデンアイルズは長く変化した歴史と異なる人種民族が混合された故に、豊富な文化遺産を保持しており、地元民は様々な方法でそれらを保存しようとしている。活発な現代文化もあり、創造的な芸術の幅広い混合だと言っている。地元の演劇、美術展、音楽祭、料理の行事、環境展、芸術と写真のショーが年間を通じて開催されている。人気のある会場としては、歴史あるリッツ劇場、ブランズウィック・アクターズ劇場、メアリー・ロス公園、ネプチューン公園があり、またセントシモンズ島カジノはアイランド・プレイアーズの本拠地である。
グリン郡は、ジョージア州当初の8郡の1つであり、元はクリーク族インディアンが所有していた土地423平方マイル (1,096 km²) から1777年に設立された。郡庁所在地は郡内で唯一法人化された政体であるブランズウィック市である。郡名はイギリス庶民院議員かつロンドンの上級法廷弁護士の地位を保持していた者であり、アメリカ独立の前にアメリカ植民地側を弁護したジョン・グリンにちなんで名付けられた。著名な建造物としてブランズウィック港への入口に架かるシドニー・ラニア橋があり、これはゴールデンアイルズへの入口の1つとなっている。ジョージア州でも最長の橋となっている。連邦政府警官訓練センターがグリン郡内にあり、幾つかの法執行機関の要員を訓練している。ブランズウィック・ゴールデンアイルズ空港は住民や観光客の用途に供しており、成長しつつある航空産業がある場所となっている。2010年国勢調査の時点で、グリン郡の人口は79,626人となっていた。
リトルセントシモンズ島はセントシモンズ島の北と東を回り込むようになっており、船でしか行けない。個人所有であり、ゴールデンアイルズの諸島の中で事実上開発の手が入っていない唯一の島である。広さが約1万エーカー (40 km²) あり、海岸林、湿地、7マイル (11 km) の自然のままの海浜がある。島のロッジは、元々狩猟小屋として建てられた田舎の隠遁所であり、一晩32人に制限した宿泊施設を提供している。博物学者のスタッフが海浜と内陸のガイド付きツアーを行ってくれる。野鳥観察、カヤック、自転車、ハイキング、釣り、景色の撮影などが行える。客はセントシモンズ島のハンプトン川マリーナから私有のボートでこの島に来る。ロッジは、維持可能な観光を勧める世界的な認証組織であるグリーン・グローブ21からベンチマークを行われた認証を与えられたことで、アメリカ国内2か所しかない資産の1つである。リトルセントシモンズ島は、オーデュボン協会から「重要な野鳥生息地」と宣言された。
シー島は個人所有のリゾート地と住宅地の町である。セントシモンズ島の東にあり、土手道で入ることができる。大規模なリゾートがシー島の資産を運営している。クロイスター、ビーチクラブ、コテージがあり、セントシモンズ島にはザ・ロッジ、ジ・イン・アット・シー島がある。特別な行事がある場合を除いて、入島はシー島にある資産への客、家屋所有者とその客、またシー島クラブの会員に限られている。このリゾートには大会を開けるようなゴルフ場3か所があり、その内の1つはセントシモンズ島のシーサイド・コースである。ここでは毎年PGAのツアーであるRSMクラシック（元マグラドリー・クラシック）が開催されている。2004年6月、ジョージ・W・ブッシュ大統領がシー島で第30回G8サミットを開催した。
高性能化、高機能化、経済性向上（低コスト化、低燃費化）、信頼性・安全性向上、快適性向上や対環境性（排ガス規制への対応）向上等のユーザーニーズや社会的要請に応えるため、自動車のエレクトロニクス化が急速に進んできた。その結果として自動車に搭載されるECUの担う機能の増大、また、その実現に用いられるソフトウェアが大規模化、複雑化した。これに伴う開発期間の長期化や信頼性の維持などの開発上の問題に対応するために、制御装置と制御対象の機能をモデル化して品質向上と開発効率向上を目指した、モデルベース開発（MBD: Model-Based Development）手法が活用されてきた。さらに、開発後半のシステムテストでの手戻りをなくすために、実機のECUの代わりに仮想マイコンや仮想ECUを応用したMBD手法の導入が検討された。しかし、仮想マイコンや仮想ECUの活用には、シミュレーションに用いるモデル、ツール、開発プロセス等に関わる課題があった。その課題を解決するために、カーメーカー・ECUメーカー・半導体メーカー・シミュレーションツールメーカーの領域を縦断した活動が必要と考えられた。そこで、有志メンバーが集まり、国内協調活動である仮想マイコン応用推進協議会vECU-MBDワーキンググループが 2010年4月に設立された。