茨城県中部にある涸沼の北側湖畔にあって、園内に6つの異なった広場があるのが特徴で、展望広場からは涸沼を一望できる。毎年、ひぬまあじさいまつりが開催される。
『FFI』でゲーム開始時に選択できるジョブは、白魔道士ではなく、白魔術士である。白魔術士は、白魔法を扱う点で白魔道士と同一であるが、高いレベルの白魔法は扱えない。シナリオを進めると、白魔術士は白魔道士になることができる。（クラスチェンジという）。ゲーム開始時に白魔術士として設定したプレイヤーキャラクターは、クラスチェンジにより初めて高いレベルの白魔法が扱える。『FFIII』でジョブチェンジシステムが登場したとき、白魔術士は消滅した。しかし、『FFIII』ではジョブの優劣概念は失っておらず、白魔道士より高いレベルの白魔法が扱えるジョブ、導師が登場する。『FFT』では敵ユニットであるザルモゥのジョブ、「ハイプリースト」が登場する。ハイプリーストは「白養魔法」と呼ばれる高位の白魔法だけを扱え、技術的には白魔法と大差ないが、「闇の契約を行使する」という設定が白魔道士とは異なる。白魔道士が装備できない、棒を装備することが出来るのも特徴の一つである。『チョコボスタリオン』で登場するシロマは、白魔道士のローブを看護服に見立てたものを着用しているが、彼女は「秘書兼チョコボの医師」であるため、白魔道士ではない。
基本的に、袖や足元、フードの顔の周り部分に赤い山形模様が入った白いローブを身につけている。フードを被るのは女性だけで、男性は被らない。また、黒魔道士とは異なり素顔は晒している。魔道士系ジョブの例に漏れず力が弱く、ロッド、メイス、杖、フレイルなどの軽い打撃武器を好む。しかし、白魔道士は黒魔道士よりは力が強いが、ジョブ特性から刃物を嫌う傾向にあり、黒魔道士が装備可能な短剣を装備することができない。これは「できない」のではなく「装備しない」と言った方が実態には近い。ただし、一部作品では上記とは異なる格好の白魔道士も登場する。
初登場は『ファイナルファンタジー』。白魔術士の上位ジョブ。『ファイナルファンタジーIII』などのジョブシステムがあるシリーズではジョブの一つ。チョコボシリーズなどでは、シロマや、単に白魔道士とだけ呼称するなど、一人の人物の固有名詞のように扱われることがある。
1982年、講道館が投技の技名称一覧を制定した際は一本背負投も背負投に包含されていた。1995年4月、IJFは総会で一本背負投と背負投を分離している技の一覧を制定した。1997年4月1日、講道館はIJFに合わせる形で一本背負投と背負投を分離した。
投の形の手技の2本目にあるが、実際には一本背負投の技法である。これは投の形の制定された当時は技名の上では一本背負投と区別されていなかったためである。技法的な部分は一本背負投#投の形を参照のこと。
木村政彦や、東京オリンピックでの猪熊功及び、岡野功の華麗で豪快な背負投や一本背負投をテレビで見た人に、柔道の代表的な投技として背負投が浸透した。その後、日本では谷亮子、野村忠宏、古賀稔彦が背負投の名手として知られている。井上康生も重量級としては珍しい背負投の使い手であった。フィクションの世界では柔道漫画の『YAWARA!』『柔道部物語』『帯をギュッとね』などで主人公の必殺技として描かれている。『柔道部物語』が連載されていた時は古賀稔彦の全盛時代だったので特にこの背負投が登場人物たちの得意技として多く出てくる。
ロンドン旅客運輸公社は、幹線鉄道の会社と郊外輸送サービスに関する協定を結ぶ権限を与えられていた。92の交通および関連企業体、資本にして約1億2000万ポンドがロンドン旅客運輸公社の傘下に入った。LPTBは彼らの郊外のサービスに関する幹線鉄道会社と協調契約を締結する権限を与えられていた。都心のバス、トロリーバス、地下鉄の車両、路面電車は、地下鉄およびロンドンゼネラルの赤色に塗られ、コーチと郊外バスは緑に塗られて、コーチはグリーン・ラインのブランドとなった。多くの地下鉄で既に使われていた"UNDERGROUND"のブランドは全駅全路線に拡大された。この名前は、地下鉄グループのマネージャーであったアシュフィールド卿が1908年に発案したと言われている。ロンドン旅客運輸公社は、サービスを拡張し既存のインフラストラクチャーを改築する大規模な投資に着手したが、この大半は1935年から1940年にかけてのニュー・ワーク・プログラムという計画によるものであった。この中には、セントラル線、ベーカールー線、ノーザン線、メトロポリタン線の延伸、新しい車両と保守設備、市街中心部の多くの駅の大規模な改築、ほとんどの路面電車網を後に世界最大級となるトロリーバス網で置き換え、などが含まれた。この時期、ロンドン・トランスポートの最初の象徴となったのが、ロンドン地下鉄1938形電車およびRT型のバスであった。第二次世界大戦の勃発により計画は削減され、遅れたものの、こんにちのロンドンの地下鉄網はこの計画によって造られた。ロンドン旅客運輸公社は、地下鉄グループによって始められた高い水準の企業の理念、デザイン、宣伝といったものを発展させ続けた。これには、チャールズ・ホールデン設計による駅、ウォリス・ギルバート・アンド・パートナーズといった建築家によるバスの車庫、その他バス停や上屋といったものが含まれた。ロンドン旅客輸送公社のポスターや宣伝はしばしば他の模範となりうるもので、かなりの人気となった。ロンドン旅客運輸公社は、1947年運輸法によりロンドン・トランスポート経営委員会に置き換えられた。ロンドン・トランスポート経営委員会の下でも、かなりの自主権が与えられていた。ロンドン旅客運輸公社は、1949年12月23日に清算されるまで、法的には存続していた。