奇美実業は1960年に許文龍によって「奇美實業廠」として設立された。ポリスチレン樹脂の需要拡大に伴い、三菱油化と提携し生産を開始。アクリル樹脂の生産で台湾最大となり、1992年に奇美実業と改名、グループ企業として多角化・発展した。1997年には子会社として奇美電子を設立、世界有数の液晶パネル製造会社となった（2010年に群創光電と合併、奇美グループから実質離脱）。2001年には日本IBMとの合弁でインターナショナルディスプレイテクノロジー株式会社を設立。
1942年（昭和17年）6月、第1戦車団を基幹に満州寧安で編成され、機甲軍に属した。満州東部国境付近に配置され、教育錬成を実施し有事の際には第1方面軍に配備する計画であった。1944年（昭和19年）4月、所属の戦車第9連隊は第31軍に編入され、サイパン島へ移動した。次いで、所属の戦車第3連隊と師団防空隊は大陸打通作戦に加わった。1945年（昭和20年）3月、本土決戦に備えるため、戦車第1師団は日本本土へ移動し、第12方面軍第36軍に編入された。師団司令部と戦車第1連隊は佐野に、戦車第5連隊は栃木県金丸原（のち埼玉県加須町へ移動）に、機動歩兵第1連隊及び機動砲兵第1連隊を栃木市にそれぞれ配置した。連合軍の上陸想定地を、九十九里浜を第一とし、他に相模湾、鹿島灘を考慮し準備を整えた。優勢な連合国軍の攻撃に対応するため夜間行動を予定し、筑波山東側と多摩川西側に掩蔽部を構築するなどの準備を行ったが、戦闘を交えることなく終戦を迎えた。
穂史賀雅也（ほしがまさや）は日本の小説家。ライトノベル作家。 2006年、『暗闇にヤギをさがして』で第2回MF文庫Jライトノベル新人賞優秀賞を受賞、同年『暗闇にヤギを探して』と改題し、デビュー。
黎明期の小型電車や路面電車に多く見られる走り装置。台車は台枠と一体であり、首振り機能は持たない。車体から独立した台車枠に装備した軸ばねと枕ばねで輪軸を懸架する。重ね板ばねを軸ばねとして輪軸が車体に直接懸架された二軸貨車の足回りとは異なり、構造的に台車を構成しているので「単台車」と呼ばれる。円滑な曲線通過のために軸距を長く取ることが困難で、車体長に対して長くなる車体のオーバーハング部分が走行中上下左右に振り子状に振られてピッチングやヨーイングが激しく、横揺れを積極的に吸収する上揺れ枕に相当する機構を持たない事もあって蛇行動を誘発しやすく、乗り心地も走行特性も悪い。高速化にも車両の大型化にも適さず、ボギー式に取って代られた。しかしながらこれには例外がある。バーニーカーがそれで、既にボギー車時代になっていた1915年に敢えて小型の単車として登場した。これは車輌を小型にすることで頻発運転とワンマン運転を可能とすることで効率化を図った路面電車であった。この電車は乗務員の不足していた第一次世界大戦中には一定の成果を上げ、1930年まで製造が続けられたが、やがて終戦後には収容力不足や軽量ゆえの脱線のしやすさなどの問題が露呈し、最終的に第一線から退くことになった。
本市周辺地域における最も古い定住の痕跡は、「フレットホルツ」の墳墓に対する考古学調査により発見された中石器時代後期の出土品によって示されている。出土品の複製は、ハクトハウゼン基礎課程学校のショーケース内に展示されている（手斧と石斧）。出土した実物は、デトモルトのリッペ州立博物館にある。「ヘルボルン」地区の高台や「ガッフェルベルク」の峠には青銅器時代の墳墓がある。バルントルプとアルファーディッセンは、シュテルンベルク伯によって市が設立された。1220年にこの地域はシュヴァーレンベルク伯の支配地域から分離された。バルントルプは元々「Barendorf」（バーレンドルフ）と呼ばれており、古い定住地としてシュラートヴェーク沿いに位置していた。現存する古い土地台帳には「Aule Kerke」と記載されている。東から西に向かってベーガ川上流域の谷につきだした尾根「トルネスベルク」に、1317年から1359年の間に新しいBerninctorp が建設された。これは、189 m の尾根の最高地点に入植地として計画的に建設され、そのドライシュトラーセンシステム（3本の道路を基本骨格とする都市システム）により、現在のバルントルプの古い中心部を形成した。1376年にバルントルプはシュテルンベルク伯ハインリヒ5世により都市権を授けられた。バルントルプでは、1657年から1660年の魔女狩りの時代に、10回の魔女裁判が行われた。最初の犠牲者は、クラーレン・デュフェルスで、1657年10月26日に剣によって処刑され、焼き払われた。1836年にバルントルプは2度目の都市権を、当時のリッペ君主から与えられた。この街は、合計7回、大火に見舞われた。最も被害が大きかったのは、1858年6月30日の火事で、合計50棟の建物が焼失した。これにより、全戸の 1/3 が失われたのである。1896年にラーゲからハーメルンに至るベーガタール鉄道が開通したことで、バルントルプは鉄道網に結ばれた。レムゴーからの区間は1980年9月に旅客運行が廃止された。レムゴーからバルントルプまでの区間は再開が計画されたが、長期間延期となった。バルントルプからハーメルンまでの区間は撤去された。1920年代末にもう一つの路線、リンテルンまでのエクスタータール鉄道が開通した。リンテルンとバルントルプ＝アルファーディッセンとの間の区間は現在、軌道自転車が設置されている。