静岡県の借家に住む正義のヒーロー・仮面レンジャー田中はイナゴから造られた改造人間。田中は日々、悪の組織・ゲルドが差し向ける怪人達と死闘を繰り広げているが、私生活は自堕落で一方のゲルドも悪の組織にしてはお人好しでどこか間が抜けている。「自堕落なヒーローとお人好しな悪の組織」と言うストーリーパターンからは後年の「天体戦士サンレッド」（『ヤングガンガン』連載）におけるサンレッドとフロシャイムの原形が見て取れる。また、前半はリアルな画風だったが後半につれちびキャラと化していた点は「GOGO!ぷりん帝国」と似た型式と言える。前半は戦闘シーンにある程度の分量を割いているが、後半は戦闘シーンが簡略化されると共に主人公である田中の出番が減少し、ゲルドの怪人たちの日常にスポットを当てた話が多くなる。復刊版ではオマケ漫画として『その後の仮面レンジャー田中』という後日談が描き下ろされている。
ami〜gas5期生のくにかとくにほの派生ユニット「マイ ガールフレンズ」として結成される。フジテレビジョン系「人生のパイセンTV」でピュアすぎる双子アイドルとして登場した。2018年2月23日に東京に移住し、ユニット名を「くにくに」に変えて再デビューした。
東南アジア諸国および中国・インドで伝統療法の薬として用いられる。タイでは東北地方を中心に食用として女王アリ・働きアリ・幼虫・卵ともども利用される。21世紀に入っても食材としての需要が伸びており、1kgあたり100-200バーツ程度で小売されている。これは現地の食肉の価格と比べてもやや高い。採取時期は晩冬から春。
シーハナとは、話（ハナシー）の倒語、怪談の話聞かせてよ、という意味である。番組司会は、実家が神社で宮司でもある狩野英孝。東京・四谷の寺に集まり出演者が怪談を披露し、その内容について怪談社の2人からの解説も聞くことができる。初回放送は、毎月第2・4月曜日の25時から、再放送は不定期で放送している。
金融商品取引法は、第33条第1項により、「銀行、協同組織金融機関その他政令で定める金融機関は、有価証券関連業又は投資運用業を行つてはならない。」として、金融機関が有価証券関連業及び投資運用業を行うことを禁止しているが、同項但書及び同条第2項により、金融機関が行いうる有価証券関連業を定めている（投資運用業については後述のとおり。）。そして、行いうる有価証券関連業のうち、一部については内閣総理大臣の登録を受ける必要があるとしている（同法第33条の2）。※「一部については」というのは、銀行法第10条第2項第2号によって付随業務として認められる「投資の目的をもの」などについては、登録の必要がないからである。
日本では、学術的に重要で保護すべき遺跡については文化財保護法によって史跡・特別史跡の指定がはかられ、その他の遺跡についても、民間開発に伴う工事の際には、「埋蔵文化財包蔵地」として第93条（旧第57条の2）第1項による工事着工60日前の届出が義務付けられている。遺跡調査から報告書の作成および提出は、すべてこの法律にもとづいて行われるが、文化財保護法には、遺跡を現状保存するための規定がない。そのため、緊急発掘調査がきわめて多い日本においては、研究者や市民から遺跡保存の声があがっても、結局は現状保存がなされず、破壊されてしまう場合も少なくない。
お互いに関連しあう近現代の工作物、建築物、土木構造物が集まって一体になっているものも遺跡と呼んでいる。この場合は、歴史家や建築史家の研究対象となることが多く、考古学者の役割はきわめて限定的なものとなることが普通である。しかし、必要に応じて、「埋蔵文化財包蔵地」の文化庁次長通知の定義にあるように、「近現代の遺跡」として「地域において特に重要なものを対象と」して痕跡として残されている近現代の工作物、建築物、土木構造物等を調査する場合もある。例えば、第二次世界大戦の痕跡として残された軍事施設や被災施設なども周辺の環境を含めて「戦争遺跡」と呼ぶことがあるが、この戦争遺跡のうち、地下に埋蔵されていて地表面からでは性格がわからない場合（すでに撤去された砲台や防空壕など）は、必要に応じて発掘調査を行って確認する場合がある。
1964年東京オリンピックの開催決定を機に建設された首都高速都心環状線では、日本橋の上空に道路高架橋を建設する計画がなされた際に、当時の橋梁設計の技術者たちの様々な工夫が盛り込まれている。1959年（昭和34年）に東京にオリンピック開催が決定されると、都内に早急な交通インフラ整備が求められた。道路建設ルートとなる用地の買収には多大な時間を要するが、オリンピック開幕までの猶予は約5年間で、都会の用地を買収して新しい道路を通すには間に合わない状況であったことから、既存の道路や河川上空に首都高速道路を通すことになり、日本橋もその対象に含まれた。上空に道路高架橋を新たに建設することは、江戸時代から日本の道路起点にもなっている日本橋の景観を損ねてしまう懸念が当時の道路建設関係者の悩みでもあったため、様々なアイデアが検討された。日本橋の景観を守るため、日本橋川を干拓して、川床に首都高速道路を建設する案も出されたが、河川管理する側から豪雨の際に洪水になるとの指摘があったため、この案は却下された。やむなく、日本橋川の上空に高架道路を建設することになったが、ここでも可能な限りの配慮がなされ様々なアイデアが盛り込まれた。まず、首都高速道路で要求された走行性・耐震性を確保しつつ、景観をなるべく損なわないように橋脚と橋桁には特殊な構造が採用されたため、現地測量から工場製作、現地施工に至るまで精度の高い作業が実施され、日本橋の首都高速道路はオリンピック開催前年の1963年（昭和38年）に完成した。当時、日本橋の中央にあった東京市道路元標も移設するわけにはいかず、これを避けるように首都高速の上下線を分離して高架を通すという他では見られない特別な設計配慮がなされている。この中央線の隙間に上下線の橋梁を跨ぐように設置されている東京市道路元標のレプリカは、首都高速を走行する自動車からも道路元標の位置を視認できるように、道路設計技術者たちの日本橋に対する敬意が込められて設置したものである。