アンゴラ、ウガンダ、ケニア、コンゴ民主共和国の東部および南東部、ザンビア、ジンバブエ、スワジランド、タンザニア、マラウイ、南アフリカ（クワズール・ナタール州、ムプマランガ州、リンポポ州）、南スーダン、モザンビーク、ルワンダに自生し、原産地は南アフリカ東部である。ただし、シノニムであるドムベヤ・マステルシイが採取されたのはアビシニア（現在のエチオピア）や、Chopeh という場所から北方のナイル河岸である。また、インド（アンダマン諸島やニコバル諸島を含む）、コロンビア、トリニダード・トバゴ、フィジー、ミャンマーにも移入されている。
前作『プリンス・オブ・ザ・パヴァティ・ライン』（1994年）に参加したフィドル奏者のキャス・ハウエルは、学業に戻るため1年でバンドを脱退し、ジェオルジーナ・ビドルが後任として迎えられた。一方、バンドのオリジナル・ドラマーであるキース・バクスターは、本作の完成後にバンドを脱退し3・カラーズ・レッドを結成。その後セカンド・ギタリストのデイヴ・ピューも脱退し、本作のリリースに伴うツアーでは、セッション・プレイヤーのデイヴ・レイ（ギター）とジェド・ドーキンズ（ドラムス）が起用された。Dom Lawsonは、2017年にスカイクラッドの初期5作が再発された際、前作『プリンス・オブ・ザ・パヴァティ・ライン』および本作に10点満点中9点を付け、これら2作を「紛うことなき逸品」と評している。
イタリア、ブローニで生まれ。イタリアのピアチェンツァ音楽院でピアノ、オルガン、作曲を学び、1982年よりウィーン国立音楽大学に在籍。同大学ではピアノ演奏法をハンス・グラーフ教授、室内楽をゲオルク・エベルト教授から学ぶ。1989年にウィーン国立音楽大学を卒業。1999年、ウィーンにあるミノリッテン教会の音楽監督に就任。同年、室内楽オーケストラ「アンサンブル・サリエーリ・ウィーン」を立ち上げる。2003年、徳島文理大学音楽学部客員教授に就任。2007年より同大学同学部の学部長に就任する。2008年から2010年まで神戸女学院大学音楽学部客員教授を務めた。1998年、ヴァイオリニストのマウロ・イウラートと「UniDuo」を結成し、ヨーロッパや日本各地で活動。
静岡県中部、静岡平野と志太平野を分断する山塊の一峰、高草山の南側山裾から、瀬戸川の沖積地へ張り出す標高20～30メートルの小丘を縄張とする平山城である。曲輪があった平坦面は「城山八幡宮」と「大日堂」と言う寺社の堂宇が建てられているが、その背後などに腰曲輪、土塁、竪堀、虎口などの遺構が残存する。伊勢盛時（北条早雲）は、駿河の守護・今川義忠の正室北川殿の弟（または兄）であり、1476年（文明8年）に今川義忠が戦死し後継争いの内紛が発生した際、幕府の命により駿河に下向している。伊豆国江梨郷の鈴木氏文書に『早雲寺殿様、駿州石脇御座候』とあることから、当城が盛時の居城であったと考えられている。盛時は義忠の子・龍王丸（今川氏親）の擁立に成功し、1487年（長享元年）には龍王丸の政敵小鹿範満を討って富士郡下方荘を与えられ、駿河東部へ移動したと考えられることから、石脇の廃城はこの頃と考えられているが、引き続き当城に居住したとする説もある。
素性は遍照が在俗の際の子供で、兄の由性と共に出家させられたようである。素性は父の遍照と共に宮廷に近い僧侶として和歌の道で活躍した。はじめ宮廷に出仕し、殿上人に進んだが、早くに出家した。仁明天皇の皇子常康親王が出家して雲林院を御所とした際、遍照・素性親子は出入りを許可されていた。親王薨去後は、遍照が雲林院の管理を任され、遍照入寂後も素性は雲林院に住まい、同院は和歌・漢詩の会の催しの場として知られた。後に、大和の良因院に移った。宇多天皇の歌合にしばしば招かれ歌を詠んでいる。古今和歌集（36首）以下の勅撰和歌集に61首が入集し、定家の小倉百人一首にも採られる。家集に『素性集』（他撰）がある。
WSPC(1991年にSWCに名称変更)では、1989年から、グループCカーのエンジン規定が従来の「燃料使用量の上限による規制」から「燃費制限なしの3.5リットル自然吸気エンジン」へと変更され、2年間の猶予期間を経て1991年から新規定に完全移行した。新規定車のエントリーの少なかった1991年こそ参戦台数確保のために、ターボエンジンやロータリーエンジンを搭載する旧規定車のSWCへのエントリーが認められたものの、1992年からは新規定車のみで開催されるようになった。このため、マツダが使用してきたロータリーエンジンは1991年を最後にSWCやル・マン24時間レースで使用できなくなった。そこで1992年シーズンは、新規定対応エンジンとシャーシを外部から購入し、自社技術でエンジン/シャシーを改良して参戦することになり、エンジンをジャッドから、シャシーをTWRからそれぞれ購入してマシンを賄うことになった。それまでロータリーエンジンの性能、信頼性を証明するためにレース活動を行ってきたマツダが、レシプロエンジンのマシンでレース活動を行ったことを奇妙とする見方もある。これについて、1990年に当時FISAマニュファクチャラー委員会議長だったマックス・モズレーが、マツダが1992年のSWCに3.5リットルマシンを走らせるという条件付きで、ロータリーエンジンのマシンで1991年のSWCに参戦することを認める可能性を示唆しており、MX-R01でのレース活動はマツダがこの条件を受け入れた結果と思われる。