1ヵ月後、スワニーはハンプトン・ローズを出撃し、トーチ作戦に参加するため北アフリカ海域に向かった。途中でレンジャー (USS Ranger, CV-4) と合流したスワニーは、中央攻撃部隊とともにフェドハラ（モハメディア）近海を通過して北方から主目標であるカサブランカを目指した。11月8日早朝、モロッコ沖に到着したスワニーは、数日間にわたってF4F ワイルドキャットを飛ばして空中哨戒と対潜哨戒を行い、TBF アヴェンジャーはレンジャーの航空機と合同で爆撃任務に就いた。11月8日から11日にかけて繰り広げられたカサブランカ沖海戦の間、スワニーの航空機は255回出動し、戦闘行為で3機、運用上の事故で2機を喪失した。11月11日、スワニーの哨戒機はフェドハラ・ローズでUボートを発見して攻撃し、撃沈したと報告した。しかし、実際にはその潜水艦は、カサブランカから出撃してきた3隻のヴィシー政権側の潜水艦のうちの1隻だった。いずれにせよ、スワニーは対潜攻撃で初めて戦果を挙げた護衛空母となり、護衛空母による対潜任務が十分に通用する事を立証した。スワニーは11月中旬まで北アフリカ海域で行動した後、バミューダ諸島経由でノーフォークに向かい、11月24日にハンプトン・ローズに帰投した。その後、12月5日に出港して南太平洋に向かった。スワニーは12月11日から12日にかけてパナマ運河を通過し、1943年1月4日にニューカレドニアに到着した。
スワニーはシマロン級給油艦から改装された護衛空母4隻の内の1隻であった。最初は民間船マーケイ (Markay, MC hull 5) の船名でニュージャージー州カーニーのフェデラル・シップビルディング・アンド・ドライドック社で1938年6月3日に起工し、1939年3月4日にハワード・L・ヴィッカリー夫人によって進水、キーストーン・タンクシップ社によって運用された。1941年6月26日にアメリカ海軍によって取得されスワニーと改名し、艦隊給油艦 (AO-33) として1941年7月16日にジョーゼフ・R・ランノム艦長の指揮下就役した。大西洋艦隊（アーネスト・キング大将）で給油艦として6ヵ月間活動した後、スワニーは1942年2月14日に AVG-27 （航空機搭載護衛艦）に艦種変更される。2月21日に空母へ転換のためバージニア州ニューポート・ニューズで退役し、作業完了後8月20日に ACV-27 （補助空母）に艦種変更、1942年9月24日にジョゼフ・J・クラーク艦長の指揮下再就役した。
Rotten Tomatoesでは193件のレビューで支持率は69%、平均点は6.5/10となった。Metacriticでは37件のレビューに基づき、62/100という値を出した。ロジャー・イーバートは4ツ星満点で3ツ星半を与え、「（今年では）最高のコメディ脚本」と評した。一方で『ニューヨーク・タイムズ』のA・O・スコットは、「退屈で、怠惰で、独創性に欠ける」と評した。
北アメリカでの公開日は当初2012年7月13日を予定していたが、『アイス・エイジ4/パイレーツ大冒険』、『G.I.ジョー バック2リベンジ』との競合を避けるために2012年6月29日に変更された。オーストラリアでは2012年7月5日、イギリスおよびアイルランドでは8月1日に公開された。日本では2013年1月18日に公開された。
他路線との重複区間をのぞいてはすべて片側1車線である。起点から国道1号との交点までは高麗山を左手に眺めながら金目川（花水川）沿いを走る。東海道線のガードをくぐるあたりで大磯町に入る。相模貨物駅前を過ぎると再び平塚市に入る。この先東雲橋交差点までは、交通量は多いが道幅も広く、快適に走ることができる。この付近は沿道に商店や高校が立地し交通量が多い。通称ダイクマ通りとも呼ばれる。東雲橋交差点で東方向、江南高校・平塚駅方面へ折れる道が古くからの秦野街道であり、現在も平塚秦野間の神奈中バスの多くはこちらを通る。東雲橋交差点からは旧来からの秦野街道と一致する。新幹線ガードまでは住宅地を走るが、そこを過ぎると水田が多く見られるようになる。金目川の流域に広がる県内でも有数の穀倉地帯である。吾妻橋交差点を過ぎると金目の集落に入る。道幅が狭くなり、歩行者が増える。南金目交差点付近のバス停やその周辺は道幅に余裕があるが、これは以前平塚駅から金目行きの路線バスがロータリーとして利用していた土地を整備したためである。バス停名の「金目駅」は連絡運輸があったため国鉄の切符などを販売していた時代のなごりである（自動車駅#国鉄バス以外の「バス駅」）。東海大学の正門、土屋橋を過ぎると欠の上人道橋からの横断歩道の先に細い道がある。下大槻の集落に入っていくこの道が旧道で、川沿いの現在の道は戦後造られた新道ということになる。ただし現道もこの区間は堤防上を走るため、道幅がきわめて狭く大型車どうしがすれ違う際は片方が停車する場合もある。歩道もほとんど無いため稀に歩行者・自転車が通行している場合や、バイクなどは追い越すことが困難である。東名高速道路・小田急小田原線を越え、秦才橋を渡ると秦野市街に入っていく。室川橋交差点で右から接するのが先ほど分かれた旧道である。河原町交差点から西大竹交差点まで県道71号線と併用する（番号が若い62号で案内されている）。旧来は河原町交差点を直進し本町四ツ角で左折して国道246号平沢交差点まで抜ける道が本道であった。余談であるが、平沢交差点から本町四ツ角を通り再び246号に合流する道は、246号の旧道でもある。県道71号線とは西大竹交差点で右折して分かれる。ここからの道は都市計画道路として近年造られた。西大竹交差点から県道終点を越え県道706号線との接続地点のテクノパーク入口交差点まで約6kmの桜並木が続き、満開の春は特に美しい。また、この西大竹交差点から先は沿道にヤマダ電機やヨークマート、ユニクロなどの商店、秦野赤十字病院などがある。しかし、計画時交通量予測を誤ったのか、朝・夕・休日は渋滞が激しい。著しい時は平塚方面行は西大竹交差点付近から三協町入口交差点付近まで、平沢方面は西大竹交差点に進入する車列が双方1km程度に達する時もある。なお、秦野市の都市計画には西大竹交差点から峰の下交差点付近までの新道整備計画が示されている。