同年11月29日、政府と東洋拓殖の協力の下に、南洋興発を創業し、その最高経営責任者（専務取締役）となった。創業3年目で経営を軌道に乗せ、そしてテニアン島にも製糖工場を建設したのを機に、欠員だった取締役社長に就任した。その後、製糖業以外にも事業を拡大し南洋群島における最大の企業へと発展させた。これらの経営手腕から、松江は「砂糖王（シュガーキング）」の異名をとるようになった。また、工員のために映画館・理髪店・演劇場・酒場など様々な娯楽施設をサイパン島や他の島々に建設した。1934年（昭和9年）8月には現職社長としては異例の松江の寿像建立に至った。この松江像はサイパン戦の戦火をくぐり抜けて、現在も砂糖王公園のシンボルとして残っている。1940年（昭和15年）、健康上の理由から社長を辞任して会長に就任した。1943年（昭和18年）には、相談役に就いて南洋興発の経営から完全に身を引くことになった。なお高木惣吉が組織した海軍ブレーントラストに海軍省顧問として参加している。1954年（昭和29年）11月29日、脳溢血で死去。この日は南洋興発の創業記念日でもあった。戒名は「顕光院殿春誉南洋興発大居士」である。会津会会員。
1876年（明治9年）、現在の福島県会津若松市で旧会津藩士・松江久平の次男として生まれる。1895年（明治28年）会津中学を卒業（1回生）。特選生として通学していた野口英世と親交があった。1899年（明治32年）に東京工業学校（後に東京高等工業学校と改称、現東京工業大学）を卒業し、大日本製糖（現大日本明治製糖）に入社する。1903年（明治36年）に農商務省の海外実業練習生試験に合格し、ルイジアナ州立大学に留学。同大学院で修士号（マスターオブサイエンス）を取得した。また全米各地の製糖会社を回り製糖技術を学んでいる。1907年（明治40年）に大日本製糖に戻り、大阪工場の工場長となる。このときに日本で最初の角砂糖製造に成功している。ところが日糖事件の発覚で大日本製糖が混乱の極みに達したことと、かねてより台湾での製糖業に関心を持っていたことから、大日本製糖を退社した。その後、台湾の斗六製糖、新高製糖の経営に参画するが、両社とも他社に吸収合併されるなどの理由で退社している。1921年（大正10年）、松江はサイパン島とテニアン島の実地調査を行い、この地での製糖業の発展に確信を抱いた。内地に戻ると製糖業による南洋開発を関係各所に説いて回った。
2011年、二井原とブラスロックバンド「BLUFF」のリーダーで音楽プロデューサーの松木隆裕が中心となって、米国のファンクバンド「Tower Of Power」の楽曲を中心に、James Brown、Otis Redding等、ソウルミュージックのカバーライブを行った際の音源を東日本大震災のチャリティーとしてリリース
メンバーには元スペクトラムやカシオペアのメンバーの他、トップスタジオミュージシャンが多数参加し、その後も「SOUL CRAZY NIGHT」名義で定期的にライブを行っている
2014年、11月、イヤーモニターの世界最大手「WESTONE」社の公認アーティストとして、日本人で初めて選出される
2018年3月、31年振り、自身2冊目となる著書、「二井原実 自伝　真我Singer」発表

W220（以下、V220も含む）は、先代の3代目Sクラス（W140）が持っていた大柄で威圧的なボディを反省し、サイズダウンを指向したモデルである。W140から、全長で75mm、全幅で30mm、全高で45mm縮小されている。従来、メルセデスのSクラスといえば、世界で最高の実用車であるとともに、特権階級や富裕層、支配者層に好まれた、権威の象徴でもあった。このW220はそのようなイメージを払拭するため、よりパーソナルでスタイリッシュなデザインを指向した。これは上位車種としてマイバッハが発売予定だったこともあり、先代のW140で不評だった部分を大きく変更した結果でもあった。外観のデザインでは、ルーフまで回り込んだプレスドアが特徴的である。これは従来のSクラスから大胆に変更された最たるものである（従来はサッシュ式ドア）。車体の前後はイギリス・ジャガー風に強く絞り込まれ、ボディ全体はなだらかな丸みを帯び、各部のプレスラインも減らされスムーズなものとなり、各部クロームメッキも最小限とされた。W220は高級大型セダンでありながらクーペ風のスポーティな外観を持ち、一般や新規の顧客層からは特に好評を呼んだ。その反面、Sクラスならではの威厳や強い威圧感はなくなり、一部顧客からは不評な面もあった。後期型ではこれを踏まえ、ヘッドライトおよびグリルの大型化などの変更がなされている。内装（インテリア）も従来は直線的で無骨だったものが、曲面で構成される贅沢で都会的な洗練されたデザインとなった。メーターパネルにも自発光式メーターが採用され、これはメルセデス・ベンツ初である。シートは座り心地だけでなく見た目のデザインも追求された。シートの強制換気装置や各種電子装備なども増やされ、快適装備は大幅に充実した。一方、メルセデス・ベンツの内装を特徴付けていた実用性の高さ（誰が乗っても戸惑わない確実さ）は大幅に下がり、構成部品も一部簡略化され、革の材質をはじめとする内装の質感も同様にコストダウンされた。なお、マイナーチェンジ後の後期型では品質改善がなされている。上級グレード車を除き、各部品点数や構造は一部簡素化されたものの、燃費や走行性能は全面的に進歩している。全車にエアサスペンションが採用された。また、新たに四輪駆動モデルの「4MATIC」が設定されている。この時代のメルセデス・ベンツは自動車産業全体を取り巻く環境の変化（グローバリゼーション）に伴い、有名な「最善か無か」（Das Beste oder nichts.）というスローガンに象徴される、妥協無き車造り（およびその結果としての高コスト体質・製品の高価格化）から脱しようとしており、会社自身「我々はもはや特別な自動車メーカーではない」としてトヨタ自動車的な大量生産・フルラインメーカーとして改革中であった。このため設計や開発そして生産体制にも大きな見直しが入っている。結果、W220は「メルセデスらしくない」と批判的に評されることが多い。しかし販売面は極めて好調であり、歴代Sクラスの中ではW126の次に売れたモデルとなっている。W220はドアミラー内蔵式の側面方向指示器（いわゆるドアミラーウインカー）を純正採用した世界初の市販車である。この装備はW220の登場以降、世界中のメーカーが模倣・追随しており、メルセデス・ベンツの影響力が今なお衰えていないことが窺える。なお、この装備に関しては、安全性の向上に寄与し得るとの調査結果がある。