興福寺に入り僧正隆覚に師事。保延元年（1135年）に維摩会の堅義を務める。仁平3年（1153年）に権律師となる。その三年後の保元元年（1156年）の保元の乱においては、外甥である藤原頼長に与同し崇徳上皇方に加担。敗戦後、負傷した頼長が最後に逃れ息を引き取ったのが興福寺の千覚の房であったこと、また南都に逃れてきた頼長の父忠実を信実・尋範らとともに守護したことなどから、その関与の深さを問われ、所領を没官されている。
千覚（せんがく、康和3年（1101年） - 没年未詳）は平安時代末期の僧侶。藤原北家勧修寺流、土佐守藤原盛実の子。兄弟姉妹に藤原顕憲、藤原忠実室（頼長母）らがある。
戦力投射においてはいくつかの考慮すべき事柄がある。まず展開部隊の機動力がそれである。根拠地から目標地点に戦略機動するためには部隊の陸海空の交通路とそれに合致する部隊の各種の機動力が必要である。さらに戦闘指揮の機能を展開する部隊に伴って輸送しなければならない。具体的には各部隊の指揮系統と作戦司令部の要員、物資や各種の通信機材などを含めるC4Iシステムであり、組織的な部隊行動に不可欠である。迅速かつ的確な部隊行動には情報が必要であり、そのために諜報活動が十分に行われて作戦行動に求められる作戦地域の状況や敵情を知らなければならない。作戦行動の成功には人員や軍需品の補給や輸送を実施する兵站の機能も重大である。さらに部隊が展開する際には特殊な錬度が求められ、例えばあらゆる特殊環境下での作戦、空挺作戦、水陸両用作戦などは特殊な教育訓練を要する。加えて報道機関への影響にも配慮が必要である。今日の報道は国際社会や国民の世論に大きな心理的な影響力を持っており、報道機関への情報を協力または管理する。また戦力投射は展開した部隊を作戦地域に配備するだけでなく、撤退の見通しなどを含めた戦後の見通しや計画が求められる。この計画を整えることによって作戦行動の途上に戦後の作戦行動の準備に入ることが出来る。
戦力投射（せんりょくとうしゃ、英:Power Projection, Force Projection）とは軍事力を準備、輸送、展開して軍事作戦を遂行することである。この海外への戦力投射を実施する能力、戦力投射能力を伴って軍事力は抑止力を持つ。
2006年より父もかつて繋養されていたダルハムホールスタッドで繋養される。初年度の種付け料は25000ポンド。2008年のみキルダンガンスタッドで供用。シャトル種牡馬としてオーストラリアでも種付けしている。2009年に初年度産駒がデビューすると、翌年にはマクフィが2000ギニーを制して産駒がG1を初制覇。初年度産駒からは9頭のG1勝ち馬が現れるなど、その後も大レースで活躍する数多くの産駒を送り出した。それにともなって2014年の種付け料は10万ポンドにまで上昇した。種牡馬入りした産駒も複数あり、このうちモンテロッソは日本のダーレー・ジャパンで供用されている。
名手ランフランコ・デットーリを背に2004年のデビュー戦を勝利で飾ると、そのまま3連勝でナショナルステークスを制し、翌年のクラシック戦線の有力候補になる。その後、ぶっつけで臨んだ2000ギニーではわずか3戦のキャリアでこのレースを制したフットステップスインザサンドの5着と惨敗してしまうが、アイリッシュ2000ギニーは完勝する。次走は距離が大幅に伸びた英ダービーだったが、勝ち馬のモティヴェイターから8馬身も離された3着と大敗してしまう。再びマイル路線にもどることになったドバウィはジャック・ル・マロワ賞に出走する。ここでは、フランス2冠牝馬のディヴァインプロポーションズやイスパーン賞・クイーンアンステークスなどを連勝してきていたヴァリクシール、モーリス・ド・ゲスト賞から連闘で臨んできたウィッパーなど有力馬が顔を揃えたが、これらの有力馬に勝利。続いてクイーンエリザベス2世ステークス出走するもスタークラフトに3/4馬身とどかず2着と惜敗。その後、後肢の靭帯損傷により現役を引退。父ドバイミレニアムの数少ない後継種牡馬として種牡馬入りした。
人気力士寺尾を主役に据えたスポーツゲーム。モードとして、寺尾、もしくはオリジナルの力士を作り横綱を目指すモードと、寺尾が盗まれた賜杯を取り戻すために全国をまわるRPGモードがある。技の登録は4個までに制限されている。
ルータンはもともと失速やきりもみに陥りにくく、燃費の良い高効率な飛行を行えるような航空機の開発を目標としていたが、その解答の一つがエンテ型の航空機であった。エンテ型には離着陸速度が速くなるという欠点があるものの、主翼の失速の前に前翼（カナード翼）が失速し機首下げが起こって機速が増すため、致命的な飛行状態（きりもみ等）に陥る前に安定した状態へ回復できるという利点があった。 1号機はカナード翼に補助翼と昇降舵を兼ねたエレボンを備えていたが、後に生産された機体ではカナード翼の昇降舵と主翼の補助翼に役割を分担させている。販売開始後、横滑り角が大きくなったときに主翼端の垂直尾翼が失速を起こし、横滑りが加速される飛行モードがあることが何人かのユーザーから報告された。これに対応して翼端の垂直尾翼を下方まで延長したり、主翼下面に何枚かの短い垂直板（MiG-15の主翼上面に配されている垂直板と同様のもの）が追加された。これらによって横滑りの加速はある程度防止されるようになった。ただし、失速に強い機体には仕上がっていたものの他の組み立て式飛行機と比べて事故率が小さいというわけではなかった。1976年から2005年までの間に計130件の本機の事故が報告され、その内46件は致命的なものであった（なお2005年現在の本機の登録数は691である）。