2008年のMLBドラフト34巡目（全体1039位）でロサンゼルス・エンゼルス・オブ・アナハイムから指名され、6月13日に契約。ルーキー級オレム・オウルズで21試合に登板し、2勝1敗5セーブ、防御率4.37だった。2009年はA級シーダーラピッズ・カーネルズとA+級ランチョクカモンガ・クエークスでプレー。A級では40試合に登板し、3勝0敗8セーブ、防御率1.23だった。2010年はA+級ランチョクカモンガで20試合に登板し、4勝1敗、防御率2.06だった。6月にAA級アーカンソー・トラベラーズへ昇格。AA級では15試合に登板し、1勝3敗、防御率4.70だった。2011年はAA級アーカンソーで29試合に登板し、2勝11敗、防御率5.14だった。2012年はAA級アーカンソーで37試合に登板し、2勝4敗2セーブ、防御率4.61だった。7月にAAA級ソルトレイク・ビーズへ昇格。16試合に登板し、1勝0敗、防御率3.50だった。9月1日にメジャー初昇格を果たした。9月27日のシアトル・マリナーズ戦でメジャーデビュー。9回表1死から登板し、0.2回を無失点に抑えた。この年は3試合に登板し、防御率11.57だった。2013年3月2日にエンゼルスと1年契約に合意。3月30日に肩関節唇損傷で15試合の故障者リスト入りした。4月9日に60日間の故障者リストへ異動し、シーズンを全休した。10月8日にAAA級ソルトレイクへ降格した。2014年3月14日に放出された。
独立後の1945年11月3日、米軍政庁が発表した司令第29号により同日朝鮮総督府中枢院参議職を罷免された。1948年、親日派処断を法制化した反民族行為処罰法が公表されるとすぐに日本に逃走しようとしようとしたが1949年1月に反民特別委によって逮捕された。反民特別委法廷では無期懲役の判決を受けたが、1950年に反民特別委が解散されると釈放された。以後の消息は不明である。
1912年9月、教職を離れて咸鏡北道 にて警察署通訳生を始め警察に身を投じる。1920年8月、警視に昇進して京畿道警察部高等警察課で活動し、京畿道警察部刑事課長を引き受けた。高等警察在職中に、金泰錫は密偵を積極的に利用して独立活動家らを分裂させるのに大きく貢献した。1924年12月、京畿道加平郡郡守に任命される。1938年6月、慶尚南道産業部長を兼任。同年7月に勲4等瑞宝章を受ける。1935年総督府が編纂した《朝鮮功労者名鑑》に朝鮮人功労者353人中1人で収録されている。
平安南道陽徳郡生まれ。 1908年3月、官立漢城師範学校を卒業した後、日本大学に留学。1910年5月、忠清南道フンジュ普通学校で、その後1911年4月に平壌公立普通学校で教師として過ごす。
継続して湿地の干拓が行われる以前、一帯は海で囲まれていたうえ、村はピクトン湾の中にあった。アルセはのちに活気ある土地となり、最盛期を19世紀に迎えた。港にある古い木材クレーンの複製が証明しているように、伐採されたポプラは河岸に運ばれてクレーンで船に積まれていた。そして1829年には港近くに伝統的な住宅が建てられた。そして11ある倉庫は、魚やワイン、木材を収めるため建てられた。
かつて通過地点であったアルセは、畜産や林業が行われていた。周辺のコミューンと同様に今日では、湿地を訪れるために船に乗船できる港があるおかげで観光が盛んである。駐車場があり、ピクニック、遠足、サイクリング、クルーズ、釣り、狩猟、キャンピングが行われている。
本系列は1995年6月12日の神戸線全線復旧に伴うダイヤ改正から運用を開始し、このダイヤ改正で新設された梅田行き通勤急行の内、特に混雑する2列車へ西宮北口で増結する運用に座席収納状態で充当された。その後、山陽電気鉄道本線に直通していた特急の増結車として、座席使用可能な状態で夕ラッシュ時にも充当が開始された。これは山陽電鉄線内各駅はホーム有効長の関係で6両編成までしか入線できないという制約があるためで、本系列を三宮駅で増結、切り離しを行ったが、1998年2月15日のダイヤ改正で山陽電鉄線への乗り入れが中止されたことに伴い、夕ラッシュ時の運用は廃止された。それ以降、平日朝ラッシュ時の上り通勤急行梅田行き（8両編成）の混雑緩和を目的として、三宮発7:25と7:38の2本の8両編成の先頭に西宮北口駅4号線ホームで座席収納の状態で増結して、10両編成で梅田駅に到着していた。到着後はそのまま回送列車となり西宮車庫へ入庫したため、この時期には通常の営業運転で座席が使用されることはなかった。座席収納の状態で運用されていた当時、本系列が充当される列車は定められており（上記の2本）、西宮北口駅ホームに掲示されている、10両運転する列車のみを記した時刻表にも「※大阪方前2両座席収納車」と注釈が付けられていた。なお、本系列が検査などで使用できない場合は、他系列で運行されていた。本系列においては、収納式座席をはじめ阪急で初採用となる接客設備が多数採り入れられ、上述のとおり通勤急行用として朝ラッシュ時の混雑緩和に大きな威力を発揮した。しかし、運用開始前の1995年1月に発生した阪神・淡路大震災や、併走するJR神戸線へ接客設備と高速運転性能に優れた223系が新快速用として集中投入され同線の競争力が向上した結果、乗客数の減少により阪急神戸線の混雑が緩和されたこと、それに座席が収納されていて着席できないことに対して乗客から反発が出たことなどの事情から、本系列は初年度4両で製造終了となった。1997年に増備された宝塚線用増結車の8000系8040形は、8200系と同じ台車、電装品を採用している。2007年10月29日から優先座席復活などに併せて座席収納車両の運用を廃止したため、しばらく座席使用可能状態で運用された後、9000系に準じた内装に改造された（後述）。改造後は他の増結車と共通運用されている。2016年3月16日のダイヤ改正からは、平日朝ラッシュ時の上り特急の増結運用に限定して使用されており（復路は回送）、再び片道のみの営業運転となった。本系列は2本とも増結車扱いであり、通常は平日朝ラッシュ時のみの運用であるが、乗務員訓練のため、通常は入線しない伊丹線を走行することがある。