ブラウンフラップとは離着陸時の低速時の航空機の揚力を増やす目的でイギリスで考案された高揚力装置である。その行程は境界層制御とも呼ばれる。1960年代には一般的だったが複雑な整備が必要なので廃れた。現在は類似の構造が軍用機等で散見されるが普及はしていない。更に、初期の概念が現代的な技術で乱流制御翼としてより効果的な高揚力装置として使用される。従来のブラウンフラップでは少量のタービンエンジンの圧縮空気を抽出したブリードエアを配管で主翼の後部へ送った。特定の角度のフラップの隙間から高エネルギーの空気を境界層に噴射することで境界層剥離を遅らせ、揚力を増やす。
フラップとエルロンを兼ねたもの。アメリカ海軍機などではドループエルロンとも呼称する。フラップとして使用しない水平飛行中は左右のフラッペロンは上下逆方向に動作してエルロンとして働き、離着陸時にフラップとして使用する場合は左右が同調して下向きの角度に動作してフラップとして働く。フラップ動作をしている場合はエルロンとしての効果を発揮できないが、戦闘機であれば昇降舵が左右差動させられるテイルロンであることが多く、また大型民間旅客機は内翼部に独立したエルロンを別個に持っていることが多いため、エルロンとしての効果はそれらが受け持つ。F-16以降に開発された戦闘機ではフラッペロンが使用されていることが多い。F/A-18シリーズやハリアー IIなどは、外翼部がフラッペロン・内翼部が単純フラップやスロッテッドフラップとなっていてより高い揚力を得られるようになっている。最近の旅客機（B777やA380等）のエルロンも高揚力を得るためにフラッペロンが採用されている。コンコルドのようにカナードを持たないデルタ翼機の場合は後縁の動翼をフラップとして使用することができないため、フラッペロンとは呼べない（エルロンとエレベーターを兼ねたエレボンと呼ばれる）。
前縁フラップとは、その名の通り主翼の前縁に格納された高揚力装置である。巡航中は主翼前縁に格納されており、離着陸時などの迎角の大きな時に前方に引き出し、気流の早期剥離を防止する事で、揚力係数を高めるものである。フラップと比べて抗力が少ないため、ジェット機のほとんどに使用されている。
主翼後縁の下面のみを下げる。これにより後縁の静圧を低くして揚力を増すもの。構造が簡単な割に揚力係数の増加が大きい。抗力も著しく増える為エアブレーキ（ダイブブレーキ）としての効果も狙って採用され、主翼後縁の下面を下げると同時に上面が上がる様にしたものが急降下爆撃に採用された事例がある。この場合はフラップには細かい穴が開けられており、使用可能速度の上限を引き上げている。
後縁フラップは、プロペラ推進の小型飛行機からジェット推進の大型旅客機や戦闘機に至るまで多くの飛行機に装備されている。角度はふつう何段階かに設定でき、離陸時は中程度の、着陸時は最大の角度にすることが多い。副次的に抗力が増大するため、着陸時の滑走距離を短縮する作用もある。操縦士が2名乗務する民間機の場合、通常は副操縦士がフラップの操作を行う。このため、フラップを操作するレバーは操縦席の右席側に取り付けられる。
翼の前部（前縁）についているものは前縁フラップ、翼の後部（後縁）についているものは後縁フラップ、と呼ばれる。両方を備える機体の場合は組み合わせて使用することが多い。
体長3 - 4cm、全身は黒く前翅部に光沢があり、複眼が比較的突出している。雄の頭部は変わった突起が存在し、大顎は体格の割に太めで、内歯の生え方のバリエーションが多数。
本項では、日本のプロ野球球団でパシフィック・リーグに加盟する埼玉西武ライオンズ（商号：株式会社西武ライオンズ）の前身で、1972年秋〜1978年秋まで約6年にわたり球団運営していた会社、福岡野球（ふくおかやきゅう。商号：福岡野球株式会社。球団名：太平洋クラブライオンズ→クラウンライターライオンズ）について記述する。同社は、元々西日本鉄道（本社：福岡県福岡市中央区。略称：西鉄）の子会社、西鉄野球株式会社（球団名：西鉄ライオンズ）だったものを、中村長芳が買収したものである。
涌泉寺は平安時代に建立された松崎寺（円明寺）と言われている。関西で初めて日蓮宗の檀林（松ヶ崎檀林）が開かれた。江戸時代に始まる五山送り火のうち「妙法」の文字を灯す寺院として知られている。
リフカ島は、ジェームズ・クックがトンガのことを「友情の島」と呼んだ島である。バウンティ号の反乱が1789年に発生したトファ島は、リフカ島の西40海里に位置し、活発な火山活動を行っている。ブライ船長（Cpt. Bligh）は、2009年にタリスカー・バウンティ（Talisker Bounty）のチームに更新されるまで、近代的な航行支援システムを用いずに無甲板船で航海した最長記録を保持していた。不運な運命にあったフランス船籍のトールシップ・ポルトープランス号（Port-au-Prince）は1809年に北東の海岸で地元住民に襲撃され、乗組員がほぼ全員虐殺されたが、その最後の寄港地がリフカ島であった。数少ない襲撃からの生還者の1人であるウィリアム・マリナー（William Mariner）は、王によって救済され、イギリスに帰国することを許されるまでの4年間をトンガで過ごした。マリナーは帰国後に偶然作家のジョン・マーティン（John Martin）と出会い、マリナーとマーティンの共著により、『トンガ諸島の原住民の話』（An account of the natives of the Tongan Islands）という1冊の本にマリナーの経験がまとめられた。この本はトンガ王国の初期の文明化に関する人類学的研究上、高く評価される書物となっている。また2009年には当時のポルトープランス号の錨が地元のダイビング事業者によって発見された。