星徒会大戦は、一般の生徒会長選挙のようなものだが、その仕組みはかなり特殊である。星徒会長が辞める、もしくは卒業する時は会長が次の候補を指名できるため、大戦は定期的に開催されるものではない。大戦が起こるのは不信任案が出された時に限られる。不信任案は一定の署名と学園長の承認があれば会長は拒めず、星徒会は解散となる。大戦はトーナメント方式で行われ、10日間の選挙運動期間の後に候補者同士が決選演説となる「論説戦」を実施し、それを見て有権者が投票、勝った方が次に進める。トーナメントを勝ち抜き優勝した者が星徒会長となり、学園の規則を一つだけ改変できる特権が与えられる。各試合には一つのテーマが与えられ、それについてディベートするのが論説戦だが、単に意見を言うだけでなく「イシリアルシステム」という装置を使った演出がなされる。頭でイメージすることで立体映像の武器を作ることができ、主張をしながらその武器で攻撃することで相手の反論する気力を萎えさせ、見ている有権者にも派手な演出でアピールできる。論説戦は決選演説の際に必ず行うが、選挙運動期間中にも仕掛けることができ、相手の演説を妨害することが可能である。論説戦には何人参加してもよいが、基本的には最大人数である4対4で行う。それぞれ1人がフォワード（FW）として先頭に立ち主張、他はバックヤード（BY）として後ろからサポートする。ＦＷが攻撃することで相手の精神力にダメージを与え、支持率が上昇する。普通は攻撃をするのも受けるのもFWのみだが、BYを直接攻撃する・敵全員をまとめて攻撃する・BYが割り込んで攻撃する、といったスキルを持つ者もいる。各キャラには属性が存在し、その多くは赤・緑・青・黒のいずれかである。その４色に対応するオーディエンスがあり、これらは両チーム共通の値となっている。一部のスキルを除きその属性のスキルをキャラが使用･行動するとその色に応じたオーディエンスが減少すると同時に他の色のオーディエンス値が増える仕組みとなっている。それぞれのスキルには必要なオーディエンス量設定されており、それが満たされない場合そのキャラは行動できない。FWの攻撃スキルは他のスキルより消費が激しいものが多いため、同じ者が延々とFWで強力な攻撃を続けることは難しいシステムになっており、サポートスキルによるオーディエンスの消費や相手のスキルの組み合わせ次第では可能。一方で相手とオーディエンスが共通な事を生かして相手が使用しようとしている攻撃スキルのオーディエンス値をこちらのスキルで先に消費することで相手の攻撃を妨害するような戦い方も可能である。相手の通常は相手全員のHPをゼロにすれば勝利だが、決選演説ではそれに加えて一定の支持率を超えることも条件となる。
ETERNALブランドの第1作。ゲームはアドベンチャーゲームとコンピュータRPGのパートから構成される。2011年12月22日に廉価版が発売された。2010年1月29日にファンディスク『輝光翼戦記 天空のユミナFD -ForeverDreams-』が発売された。
プレイヤーは主人公の16世紀のポルトガルの没落貴族であるレオン・フェレロとなり、失われた爵位を取り戻すことが目的である。レオンの父の副官であったロッコ・アレムケルとともに船に乗り、冒険や交易、海戦を行いながら名声ポイントを上げていく。名声ポイントが高くなるに従ってより高い爵位を得るとともにイベントが進行するシステムとなっており、最終的にはポルトガル王女との結婚も目的の一つとなる。音楽は信長の野望シリーズなどを担当した菅野よう子が担当している。イベントの数が続編に比べて少ないが、そのぶん自由度は高い。テンキーもしくはマウスでプレイできる。
日本では遺体を納めた棺を輿に乗せ、人が担いで運んでいた。輿の屋根は唐揚破風で後の宮型霊柩車の原点となっている。その後、棺は大八車様のものに乗せて運ばれるようになった（このようなものは「棺車」と呼ばれる）。大八車には二方破風の屋根が付けられ、側面には花鳥等の彫刻を施され、装飾や形状は後の宮型霊柩車に近いものであった。その後、トラックの荷台に前出の輿のようなものを乗せて運ぶようになり、更にそれが自動車と一体化して霊柩車となった。21世紀初頭の日本で一般的なスタイルは、大阪にあった「駕友」という葬儀屋を経営する鈴木勇太郎によって1917年に考え出され、その後、トラックシャーシ同様に重い架装に耐えられるが、より格式のある高級乗用車のシャーシが用いられるようになった。昭和初期の霊柩車は主にアメリカ製高級車パッカードを改造したものが多かったという。戦前日本においては上流層の自家用や官公庁の公用車としてパッカードは好んで用いられ、そのボディが老朽化した後も丈夫で高品質だったエンジンとシャーシは再利用に耐えたことから、旧型の払下げパッカードは霊柩車ベースに多用されたのである。イギリスでは同様な理由で最高級車ロールス・ロイスの中古車が霊柩車に改造されて使用される事例が多く、「誰でもいつかはロールス・ロイスに乗れる」（→死んで棺に入った時）などと揶揄された。アメリカ車は日本車やヨーロッパ車に比べて概して大型であり、比較的遅い時期までボディから独立したシャーシを備えた旧式設計を継続していたこと、エンジン出力が大きかったことなどで、重く大きな霊柩車ボディを載せやすく、日本では1990年代まで霊柩車への改造ベースに好んで用いられていた。2015年現在、日本では約6,000台の霊柩車が登録され年間500台が更新されている。全国に約10社の改造メーカーがあり、特に手の込んだ改造ができる会社は6社である。そのほか、ワゴン車を改造したものや、湯灌設備を搭載したものも造られているが、すべてオーダーメイドである。光岡自動車は乗用車製造で培ったノウハウを応用し、個性的なフロントマスクの霊柩車を開発・販売している。1990年代まではアメリカ製の「バン型」を輸入し使用することが多かったが、近年は国産車を改造した霊柩車が普及し、光岡自動車やカワキタのようにアジア圏へ輸出するメーカーもある。葬儀関係車両の輸出は、国内メーカーではカワキタが最初となる。プリウスα（メビウス）、クラウン、フーガ（プラウディア）、ティアナ、カローラフィールダー（リューギワゴン）、プロボックス（サクシード）、アベンシス、シャトル、アテンザワゴン、レガシィツーリングワゴンなど日本車のほか、ボルボ、ベンツなどどんな車両でも改造は可能という。ボディーの色は多くが黒であるが濃紺や白等も需要が増え、ピンクなどバリエーションが増えてきている。また、西洋型の霊柩車の割合が増え、宮型霊柩車の減少も見られる（衆目を集めたくない、ひっそりと葬儀を行いたいなどが理由と見られる）。バス型の霊柩車も増えている。この形状の霊柩車は見た目は通常のバスと変わらないため一般的には霊柩車という認識が無い場合がある。