埼玉県幸手市出身。割烹「渡邊家」の二男として生まれる。幸手町立幸手小学校、幸手町立幸手中学校、日本大学豊山高等学校卒業。1981年5月、日本大学文理学部中退。1982年、肉の万世に就職。1987年、幸手市内にレストラン「プロローグ」を開業する。1999年5月から2011年5月まで幸手市議会議員を3期つとめた。また幸手小学校PTA会長、幸手市PTA連合会会長、埼玉県PTA連合会副会長を務めた。2011年10月30日に行われた幸手市長選挙に立候補。現職の町田英夫市長（無所属、自由民主党推薦）を破り、初当選。投票率は過去最低の46.61%だった。同年11月9日、市長就任。2015年10月25日に行われた市長選で元幸手市助役の木村純夫を61票差で破り再選（渡辺：9,714票、木村：9,653票）。投票率は前回を下回り44.61％。
多くの自動車教習所で、公共交通の不便な地域に転居するなどで自動車を購入したりするなど何らかの事情で自動車の運転が再度必要になったペーパードライバーを主な対象とした再教育・訓練課程（「ペーパードライバー教習」と銘打たれていることが多い）が設けられている。
2010年時点において、日本国内における全体のペーパードライバーの具体的な人数や割合を網羅した統計が集計されたことはない。財団法人全日本交通安全協会が1995年10月中旬に全国18都道府県で実施した運転頻度に関するアンケート調査によると、回答者3,162人中「運転しない」と回答した者が94人（全体の3%）、「年2～3回」と回答した者が54人（全体の1.7%）となっている。
一部の芸能人やプロスポーツ選手などでは、所属先との契約によって自動車の運転について制限されている者も見られる。特に芸能人については交通事故、とりわけ対人事故の加害者となることは、たとえ円滑に示談が成立したとしてもスキャンダル扱いとなり、当面の間は活動の大きな支障となるため、テレビドラマやバラエティ番組の撮影といった業務上の必要から運転免許の取得・更新はさせても、プライベートでの自動車運転については禁じる芸能事務所もある。また、芸能人やスポーツ選手など著名人が運転中に交通事故を起こしたことをきっかけに、それまで事実上黙認状態であった所属の事務所やチームが自動車の運転を禁止した事例もある。日本相撲協会では1985年に当時前頭の水戸泉が交通事故を起こしたのを機に、所属する力士の自動車運転を全面的に禁止する規則を定め現在に至っており、すなわち運転免許を持つプロの力士は序ノ口から横綱まで全員がペーパードライバーということになる。
モータリゼーションの発達により運転免許取得者が増えた結果、公的機関の発行した身分証明書として運転免許証は世間一般で多用されている。また自動車で業務を行う運送業や自動車で旅客を送迎する職業に就きたい場合は必須であるのは無論、最低限の資格として取得していなければアルバイトや就職に不利に働くこともあり、職人やアーティストを目指すにしても最初の下積みに入る段階の門戸が狭まる、就職後は運転免許を取得する時間の余裕が無くなる、などの理由から、当面は自動車を購入する予定が無くても、若者が将来のことを考えて運転免許の取得だけは済ませておく、あるいは後々の事を考えて親が子供に運転免許を取得させるというケースは昔も今も非常に多い。その他に自家用車は無くとも、飲み会等の後に友人、同席者の車の運転を代行できる、旅先・帰省先での移動手段としてレンタカーを運転することができるなど、必ずしも免許取得の目的が「自家用車の運転」に限るわけではない。ペーパードライバーは（運転しないので）ゴールド免許であることが多く、運転免許更新時には優良運転者として講習時間が短くなる、更新手数料が他の一般運転者更新等に比べると安価になるなどのメリットもある。なお、ペーパードライバーなら必ずゴールド免許であると決まったわけではない。運転していなくても該当する交通違反行為もあるからで、飲酒運転者への車両の提供や酒類の提供、飲酒運転車両への同乗などがそれである。
オリバー・ブレイドは、そのマーチャントネイビークラス、ウェストカントリーおよびバトルオブブリテンクラスに、三気筒による三軸ある動軸の第二軸を駆動する設計を採用したが、この際、別個の弁装置を有する三気筒に従来から用いられている内側弁装置に必要な空間を確保できない、という問題を解決する必要があった。そこでブレイドは、全体が密閉容器に十分収まる小型ワルシャート式弁装置の新規設計を試みた。三つの弁装置の動力は、三連チェーンと遊び歯車を介して駆動される追加の三連クランク軸から取り出された。このクランク軸は偏心ロッドとコンビネーションレバーの両方を駆動し、外側給気式のピストンバルブを動かした。 一気筒につき二つあるバルブヘッドは二重梁構造で接続されており、その梁の中間、バルブヘッドの中点にある垂直ロッキングシャフトにより、先頭側バルブヘッド直後の軸を中心に駆動される。これらの駆動部分は、シールされたオシレーティングシャフトにより駆動されるが、全体が排気側蒸気室内で動作する。バルブ面外側給気の利点は最高圧力にある体積が完全にシールされ、蒸気洩れの心配がないことである。弁装置と内側連結棒は主台枠間に設置された垂直の鋼箱よりなる油槽に入れられている。油槽の底には2インチ(50 mm) 程の深さで油が入れられ、内側ビッグエンドが油を跳ねあげるとともにポンプにより弁装置各所の軸へと油が散布される様になっている。この機構自体は内燃機関で実用化されていたものの借用であり、蒸気機関での利用もセンチネル貨車工場で確立されたものであって、特に革新的というわけではなかった。この機構は可動部分への日々の給油を不要のものとし、10万マイル（16万キロメートル） にわたって点検することなく走行可能だと考えられていた。それ故、ブレイドのリーダークラスで用いられた改修版はあるものの、この機構がずっと用いられるものと考えられていた。