1974年1月30日、園田競馬場第8競走でアングロアラブの強豪馬であるタイムラインとスマノダイドウの対決が実現した。この競走では、まず、スタート時のゲートが開くタイミングが4頭だけ遅れるカンパイと呼ばれるアクシデントが発生した。その後、ゲートの調整を行い、2度目のスタートが切られたが、今度はタイムラインとスマノダイドウの2頭だけゲートが開くタイミングが遅れてしまった。しかし、一度カンパイを行い、発走時刻が大幅に遅れたこともあり、競走はそのまま続行され、圧倒的人気の2頭は後方からレースを進めたものの、結局、スマノダイドウは3位、タイムラインは4位で入線。その後、観客からスタートの遅れを指摘する声が相次ぎ、これを受けて主催者は競走不成立を発表した。これに対し、本来、的中馬券であった馬券を所持する観客を中心に不満を訴える声が殺到し、一部が暴徒化、競馬場施設の占拠および施設への放火、売上金の強盗などを内容とする暴動が発生、第9競走以降は続行不可能となり、不明金額7600万円、備品などの損害金額は3600万円に上った。事件を受けて、兵庫県競馬組合は競馬開催を3開催18日間自粛し、また、競馬開催そのものの廃止が検討される事態となった。全国の地方競馬場では園田事件を受けて、場内アナウンスにて審判委員が真正な発走が行われていないと認められない限り、スタートが遅れてもレースは成立するということを周知している。
東北地方を拠点に活動するヒップホップ系のアーティストが所属しており、会社名と同名のレーベルからは各アーティストのCDや、所属アーティストらのコンピレーションアルバムが発売されている。2007年12月にはゲーム会社「ハドソン」の音楽レーベル "HUDSON MUSIC ENTERTAINMENT" と契約し、所属アーティストがメジャー・デビューに至っている。
火災発生から7日目にあたる11月21日には多数の市民が火災現場に献花に訪れた。中国で「頭七」と呼ばれる死後7日目は、死者の魂が昇天する前に最後に一度家に帰ってくる日とされる。この日は週末でもあったため、上海市民多数が現場に詰め掛け、昌平路に列をなした。当局は抗議集会となることを恐れて花を持たない市民の接近を禁じたが、この日献花に訪れた人数は約1万人とも、約10万人とされる。『南都周刊』のように、この自然発生的な慰霊活動を市民精神の覚醒と報じた記事もあった。この火災の影響で、その後上海市では火の扱いに対する警戒強化が行われ、いくつもの花火行事が中止されたり、エリアを限定して花火を打ち上げる措置が取られるケースが見られた。
11月20日、この火災の情報発信に関して中国当局から国内各メディアに対し、新華社の情報だけを引用しそれ以外は削除するようにと報道を抑制する要求があったことが香港メディアにより報じられた。遺族の取材を行っていた中国人記者も、理由なく警備員に身柄を拘束され、悪いニュースを報道しないようにと約束をさせられたとされる。
この火災で、58人の死者と70人を越える入院または治療を必要とする負傷者がでた（火災発生月末時点）。また消息が確認できない者も、56人に及ぶことが報道された 。住人には引退した高齢者の教師が多く、救助には困難を極めた。また中国のマンションやアパートには、居住部屋の各入口のドアの外側に「防盗門」と呼ばれる鉄格子が取り付けられていることが多く、当局はこれが救助作業を難しくしていた可能性に言及している。17日、死者の中に日本人男性1人が含まれている可能性が発表された。日本人男性は中国人妻の父親が住む同高層住宅を訪ね、その際に妻とともに火災に巻き込まれたとされていた。その後26日、上海の日本総領事館が上海市公安局のDNA型鑑定の結果を受け、67歳の日本人男性1名が火災の犠牲者になっていたことを公表した。
Dセグメント(D-Segment)とは、主に欧州で利用されている乗用車分類方法であるセグメントの一カテゴリーであり、CセグメントとEセグメントの中間にあたる。同一セグメントにセダン、クーペ、ハッチバックなどのボディスタイルを包括する。調査会社であるグローバルインサイト社の分類では、スポーツ・クーペ、マルチパーパスカー、SUVを含む。日本車ではミドル〜アッパーミドルセダンに相当し、ミドル級はCDセグメント（Cセグメント上位）とクラスが重なる。欧州で「以前に使用されていた最も狭義の分類」においてはCセグメントとEセグメントの中間に位置し、スポーツ・クーペ、マルチパーパスカー、SUVは、別のセグメントに分類される。3Lのエンジンが搭載される車を指すことが一般的であるが、車両サイズ、全長、価格、イメージ、装備など複数要件に因る分類のため、明確な数値基準はない。アメリカ合衆国における分類のミッドサイズ（Mid-size Car)、エントリー・ラグジャリー（Entry-level Luxury Car)、イギリスにおける分類の大型ファミリーカー(Large Family Car)、コンパクト・エグゼクティブ(Compact Executive Car）がDセグメントに近似する。ヨーロッパの消費者団体による自動車衝突安全テスト（ユーロNCAP）での大型ファミリーカー(Large Family Car）がDセグメントに近似する。　　　イギリスにおいてCompact executive car(entry-level luxury car)に分類されるメルセデス・ベンツ・Cクラス、BMW・3シリーズ、アウディ・A4 、レクサス・ISなどのプレミアム・ブランドの車の場合は、Cセグメントを細分化したプレミアムCセグメント、もしくは1セグメント上のDセグメントに含めるなど、業界やメーカーの恣意的な基準で表記される場合がある。ただし、これらの車種の価格は、北米においては大衆車より若干割高な程度の2万ドル台からである。なおピックアップトラックやバンなどの商用車は、乗用車のセグメント分類には属さない。日本においてはいわゆる5ナンバー車への根強い需要からか、時にかつてCD〜Dセグメントだった車種がスペック上Cセグメントより格下になってしまう逆転現象が起こっている。→Cセグメント #日本国内市場における逆転現象を参照。