ヴィンジは大学でアートを勉強したが、後に人類学専攻に変わり、1971年にサンディエゴ州立大学で文学士（B.A.）を獲得した。1974年、アンソロジー Orbit 14 に収録された短編「錫の兵隊」(Tin Soldier)でデビュー。また、アナログ誌、アンソロジー『女の千年王国』、Asimov's Science Fiction誌、Omni Magazine誌、いくつかの年間ベストアンソロジーにも作品を発表している。1983年『ジェダイの復讐 ストーリーブック』はベストセラーとなり、ニューヨーク・タイムズのブックレビューリストで二ヶ月間一位をキープした。この手の本としては史上初のことである。ヴィンジは2回結婚している。一回目はSF作家仲間のヴァーナー・ヴィンジ、二回目はSF編集者のジェームズ・フレンケルである。フレンケルとの間に二人の子供をもうけている。
プレシーズンテストは好調に推移し、新加入のアロンソは「これまで乗ったなかで最高のマシンだ」とコメントした。開幕戦バーレーンGPではアロンソとマッサがワンツーフィニッシュを決め、好調なスタートを切った。しかし、序盤戦はエンジンの信頼性に問題を抱え、シーズンが進むにつれマクラーレン・MP4-25やレッドブル・RB6との差が明らかとなった。ドライバーはダウンフォース不足やパフォーマンス改善の必要性を訴え、チーム代表ステファノ・ドメニカリはFダクトの導入にリソースを費やしすぎていたことを認めた。第9戦ヨーロッパGPからブロウン・ディフューザーを投入すると徐々に調子を上げ、第11戦ドイツGPではチームオーダー疑惑で罰金10万ドルを課されながら、開幕戦以来のワンツーフィニッシュを果たした。その後もF10は超高速のモンツァ・サーキットと低速のシンガポール市街地コースというタイプの異なるトラックで優勝するポテンシャルをみせた。アロンソはポイントリーダーとして最終戦アブダビGPに臨んだが、ストレートスピードの速いルノー・R30を抜きあぐねて7位に終わり、土壇場でタイトルをものにできなかった。
1月28日にチームの本拠地であるイタリア・マラネロで発表され、ライブ配信された。その後、フェリペ・マッサによってフィオラノサーキットでのシェイクダウンが予定されていたが、天候の都合で中止となり、2月1日にバレンシア・サーキット（リカルド・トルモ・サーキット）で行われたバレンシア合同テストが初走行となった。シャーシナンバー281がこのバレンシア合同テストでシェイクダウンされた。2月11日のヘレス・サーキットでのテスト2日目にはシャーシナンバー282がデビューしている。さらにシーズン開始前最後の合同テストである2月25日 - 27日に行われたバルセロナテストでは、シャーシナンバー283がシェイクダウンされた。（シャーシナンバー283は、第6戦モナコGPの予選でのフェルナンド・アロンソのクラッシュが原因で使用不能となった）
カラーリングはF60と同じく赤を主体としているが、新たに前後ウイングが白に塗装され、2010年からフェラーリのスポンサーとなったサンタンデール銀行のマーキングが施されている。エンジンカバーにはマールボロのロゴを模したと言われる赤・白・黒のバーコードのようなロゴが掲載されていた。第5戦スペインGP前にイギリスの医師会から、このロゴがたばこ広告を連想させるサブリミナル効果を持っているのではないかと指摘された。フェラーリ側は、そういう意図があることを否定したが、第5戦スペインGP以降バーコードロゴが撤去された。第7戦トルコGPではバーコードがあった部分に「800」という数字を表示した。これは、フェラーリにとってのF1参戦800戦目を記念したロゴである。第8戦カナダGP以降はエンジンカバー部分に何もマーキングは施されず、赤一色となった。
エンジンとギヤボックスは、前方に向かって3.5度傾けられた。車両後部を持ち上げることによってディフューザー設計の自由度を高める狙いがある。第3戦マレーシアGP決勝でアロンソのエンジンがブロー、フェラーリエンジンのザウバーの2台がニューマチックの故障、第4戦中国GPの1日目でアロンソのエンジンがブロー、決勝でもザウバーのデ・ラ・ロサがエンジントラブルに見舞われたため、FIAの許可のもと、第5戦スペインGPから改良型エンジンを搭載する。なお、マッサは第14戦シンガポールGPまでにレギュレーションで規定された8基のエンジンを使い切ってしまい、同レース決勝に9基目のエンジンを投入している。通常はブレンボ製ディスクブレーキを使用するが、高速コースでブレーキに負担の大きい第8戦カナダGP（ジル・ヴィルヌーヴ・サーキット）ではカーボンインダストリー製のものが使用された。
F10とは、「2010年のF1参戦用マシン」を意味する。2009年のF60の苦戦を反省材料として、アルド・コスタを中心とする技術陣が設計した。レギュレーション改訂でレース中の燃料再給油が禁止されたことに対応しており、また、流行のマルチディフューザー搭載を前提としてデザインされた。
現大田原市以西那須連峰山麓部までの一帯は、伏流となる河川が多く、井戸も湧出させるまでに数十 - 100m以上を掘削する必要がある。また北側の那珂川は水量こそ豊富であるものの深い谷底を流れ、南側の箒川もまた扇状地の最も低くなっている場所を流れているため、ここから田畑へと水を引くことができない。蟇沼用水や木ノ俣用水のように小規模な用水路が引かれることもあったものの、那須野が原では広範囲に砂礫層が堆積しているため、保水力が弱く水田や用水路から水が地中へと浸透してしまう。また地面を耕せば大量に石が出るため、農作業には柄が短く頑丈に作られた特別な鍬を必要とした。このように那須野が原は元々水資源に乏しく農地には適さない地域であり、江戸末期まではほとんど集落のない原野であった。しかし明治政府の殖産興業政策により、1885年（明治18年）に日本三大疏水の一つに数えられる那須疏水が開削され、那珂川の上流域から水が導水されたことで用水の確保に目処が立ち、これが開拓を進める大きなきっかけとなる。その後も幾つかの困難はあったものの、地道な除礫や土壌改良、井戸掘削技術の向上や揚水ポンプの普及もあって、那須野が原の広大な荒地は灌漑され、緑豊かな農業生産地、酪農地となった。現在は酪農・米産で県内一の生産高を誇っている。