2012年6月2日の対オリックス・バファローズ戦でプロ初登板。8月22日の対東京ヤクルトスワローズ戦でプロ初先発し、4回途中を2失点だった。オフにはプエルトリコ・ウインターリーグに一岡竜司（怪我のため、途中で土田瑞起に交代）とともに派遣され、7試合に先発登板し、1勝3敗、防御率3.56を記録した。2013年8月8日の対横浜DeNAベイスターズ戦で、同点の8回裏1死3塁の場面から中継ぎ登板。勝ち越しタイムリーを含む2安打を許すが2/3回を無失点に抑えた。その後9回表に味方が逆転したため、プロ初勝利を挙げた。2014年、シーズン中盤から一軍に定着し主に中継ぎで19試合に登板。8月17日の広島戦ではローテーションの谷間で約2年ぶりに先発し3回1失点で降板した。8月31日の横浜DeNA戦では桑原将志へのストレートが頭部に直撃し危険球で退場となった。二軍では6月18日の対西武戦で先発し被安打1、10奪三振無四球の「準完全試合」を達成している。オフの10月21日に、「日本プロ野球80周年記念試合」の阪神・巨人連合チームに選出された事が発表された。2015年、二軍では安定した成績を納めていたものの、一軍の投手陣は少数精鋭で中継ぎ陣もシーズン後半戦以降ほぼ固定されたこともあり、プロ入り後初めて1軍出場なしに終わった。2016年、二軍では先発のエースとしてチームトップでリーグ二位の9勝を挙げ防御率と勝率ではリーグトップを記録したもの、一軍では二年ぶりに一軍登板したが二試合の先発登板では両試合とも5回持たずに降板し勝利は挙げれなかった。2017年、一軍では2試合の出場に終わり二軍でも登板数は少なく終わった。10月4日、球団から戦力外通告を受けた。12月2日付で、自由契約選手として公示された。引退後の2018年8月にアパグループに入社。
渋谷区立原宿外苑中学校では、城南ドリームボーイズに所属。その後、茨城県のつくば秀英高等学校に進学。当時の監督は阿井英二郎であった。1年時からエースとなり、2年時の春には県大会ベスト8に進出。しかし、3年時の夏は茨城県予選2回戦で水戸工業高校に敗退、甲子園出場は果たせなかった。2年下に山田大樹がいる。高校卒業後は、明治大学に進学。硬式野球部では下級生時代は、層の厚い投手陣の中で目立った存在ではなかった。4年時の春になって、初めてリーグ戦で登板を果たす。開幕カードの東京大学2回戦に先発すると、5回を3安打2失点で降板し勝ち星は付かなかった。続く慶應義塾大学3回戦で7回を無失点に封じリーグ戦初勝利を収めた。春は先発の2番手として3勝を挙げ同校の優勝に貢献したが、秋は右肘痛の影響もあり未勝利に終わった。4年時は同期の岩田慎司がエースであった。リーグ通算14試合に登板、3勝3敗、防御率1.38を記録。大学卒業後は東芝に入社。野球部では1年目の2009年春から公式戦に登板。第80回都市対抗野球大会では、準々決勝のホンダ戦で救援登板を果たした。2年目の2010年は、登板数は増やしたが同年の第81回都市対抗野球大会や第37回社会人野球日本選手権大会での登板は無かった。3年目の2011年は、食事など生活面も見直して野球に取り組み、第66回JABA東京スポニチ大会のNTT西日本戦では、6回を投げ切った場面で降板となったが最速150km/hを記録する。第82回都市対抗野球大会では、2回戦の日本生命戦で救援登板し、2回1/3を1失点だった。2011年10月27日、プロ野球ドラフト会議で読売ジャイアンツから6位指名を受けた。
2006年2月27日からスカパー!のKNTVで同時放送が開始され、同年10月1日からは日本語字幕付き放送が始まった。なお、ニュースデスク内の天気予報、並びにスポーツニュースでは字幕は挿入されない。当番組の7時30分開始に先駆ける形で、2018年11月30日までをもって打ち切り、SBS8ニュースのネットに引き継がれた。
標準FM・AMラジオでも平日20時00分 - 20時25分、週末20時00分 - 20時35分に放送されている。『KBSニュース9』同様途中までテレビ音声の同時放送、その後はラジオ独自のニュース短信・気象情報で構成されている。
1979年にルノーがターボエンジン搭載車でF1初勝利を挙げると、他社もターボエンジンを相次いで導入し始めた。BMWはブラバムに対し直列4気筒のターボエンジン供給を行うことを決定し、1981年の夏にはテストが行われた。ブラバムチームはこのエンジンを搭載したBT50Dを同年イギリスGPのプラクティスに初めて試験的に出走させた。本格的に参戦を開始した1982年のエンジンは公称出力570馬力で、ブラバムのみに供給され、BT50に搭載された。実質的な初年度ながら、カナダGPでネルソン・ピケが優勝を挙げた。1983年には公称出力が640馬力となった。ブラバムのネルソン・ピケが3勝、リカルド・パトレーゼが1勝の計4勝を挙げた。ピケはドライバーズタイトルを獲得したが、コンストラクターズランキングはフェラーリ、ルノーに次ぐ3位に終わった。この年、ドイツのATSにもエンジン供給を行った。1984年のエンジンはメインベアリングキャップ周辺に補強が加えられ、公称出力は予選仕様で850馬力まで引き上げられたが、実際にはシーズン終盤には5バールの過給圧で1,000馬力に達していた。この年はブラバム、ATSに加えてアロウズにも供給を開始した。ATSとアロウズのエンジンは、ハイニ・マーダーがチューニングを担当した。ピケは9度のポールポジションを獲得しエンジンの速さ見せたが、レースはカナダGPとアメリカ東GPでの2勝を挙げたに留まった。エンジンの信頼性に苦しめられ9度のリタイヤを喫したピケはドライバーズランキング5位に終わった。1985年はATSが撤退し、ブラバムとアロウズの2チームにエンジンを供給した。この年はブラバムが使用するエンジンのターボチャージャーをKKKからギャレットに変更した。公称出力は前年と同じ850馬力だったが、この年も信頼性に苦しめられ、優勝とポールポジションはともに1度ずつに終わり（いずれもブラバムが記録）、ブラバムのコンストラクターズランキングは5位に留まった。ブラバムに対して行ってきたM12/13でのBMWのワークス活動はこの年限りとなり、翌1986年のワークス活動では横倒型のM12/13/1をブラバムに供給した。アロウズはプライベートテストでIHIのターボチャージャーをテストすることもあった。1986年にはハイニ・マーダーがこのエンジンの唯一の供給元となり、アロウズとベネトンに供給された。この年はベネトンが2度のポールポジション（いずれもテオ・ファビ）を獲得し、1勝（ゲルハルト・ベルガー）を挙げることに成功した。このエンジンは、翌1987年と1988年にはメガトロン名義で供給された（下記参照）。