石田 尚豊（いしだ ひさとよ、1922年8月9日 - ）は、日本の美術史学者。東京府出身。東京大学文学部国史学科卒。1952年東京国立博物館に入り、文化財調査官、資料課長。1978年「曼荼羅の研究」で東大文学博士、日本学士院賞受賞。1981年青山学院大学教授、1991年聖徳大学教授。日本仏教美術史専攻。
スタジアムは1970年に建てられた初代スタジアムをいったん解体、建て替えた。収容人数は3万人。こけら落としはブラジルのサントスとの親善試合であった。2011年開催のFIFA U-17ワールドカップでは準決勝などが開催された。
東洋医学で手首にかかわることを説明すると、手のひら側の（手の甲ではない側の）、しわ、の親指幅下で親指側側面寄りの箇所（つまりしばしば脈拍をはかるために用いられるくぼみ）は、経渠（けいきょ）と呼ばれるツボで、咳、喘息、発熱、無汗、咽頭炎などの治療に用いられている。同じく手のひら側のしわの小指寄りの端のくぼみは神門（しんもん）と呼ばれるツボで、便秘、つわり、心痛、不眠などの治療に用いられている。
手首の関節は、医学用語・解剖学用語では橈骨手根関節と言う。橈骨と手根骨との間の関節で、尺骨が参加していないため、このような名称で呼ばれている。手根骨が集まることで、楕円状（ラグビーボール状）の部分と、それに合った受け皿のようになっている。こうした形状であるので、手首の動きは次のふたつに限定されている。① 手首の曲げ・伸ばし方向の動き、すなわち屈曲・伸展の動き。こちらは比較的大きく動く。② 横に傾ける動き、すなわち外転・内転の動き。こちらは比較的小さくしか動かない。手首は外から大まかに大まかに見ると、左右に回転しているように見える運動もする。これは回内・回外と呼ばれる動きであるが、この動きは実は、ラグビーボール状の手首の関節自体が行えるものではなく、前腕にある二本の骨、橈骨と尺骨のほうが行っている。手首を動かすための筋肉は前腕部に集まっている。手首は、手関節とも呼ぶ。
掌と腕をつなぐ部分のことである。スポーツや武道などでは手首の用い方も重要な要素となることも多い。例えば、野球では手首の動きを活かした動きをすることを「スナップをきかす」などと言う。ゴルフでは手首の角度が、クラブのヘッドのフェイス（面）の向きに大きく影響し、球の直進・フック・スライスなどとなって現れる。合気道では自身の手首の角度で技の効きがまったく異なり、また、相手の手首へのある種の関節技を用いた型も多い。ボクシングや打撃系の格闘技などでは、強靭な手首の持ち主は有利な傾向があり、弱い手首の持ち主は自身が繰り出した打撃により関節の骨にダメージを負うことがある。野球の投手では、多投する球種によっては腱鞘炎が発生しやすい箇所でもある。楽器類の演奏でも重要な役割を果たしており、例えば三味線の演奏では撥（ばち）を持ったときに、手首の力を抜くことが大切となる。ギター、ヴァイオリンでも手首の力の抜くことはポイントと指摘されることは多い。また、ジャンベ、コンガ、あるいはスティックを用いたドラムス 等でも手首の使い方は重要である。日常生活では、一般にはくびれていることを利用して※、腕時計をつけたり、ブレスレット等のアクセサリー類をつけたりするのに用いられている。医療現場ではさまざまタグをつけたりするためにも用いられている。警察官は被疑者（容疑者）に手錠をかけるために利用する。脈をとる（脈拍を確認する）ために、手首の動脈に指を当てる、ということは一般に行われている。
豊川鉄道は、豊川稲荷への参詣客や、豊川流域の旅客・貨物輸送のために設立された鉄道で、1897年（明治30年）から1900年（明治33年）にかけて、豊橋（吉田） - 大海間が全通した。鳳来寺鉄道は、豊川鉄道の延長線として1923年（大正12年）2月に長篠（大海） - 三河川合間が開業した。開業当時は両鉄道とも蒸気動力であったが、1925年（大正14年）7月に直流1500Vにより電化され、電車および電気機関車による運転を開始した。両社は共通設計の車両を導入し、共通使用した。1929年（昭和4年）5月、鳳来寺鉄道から分岐する田口鉄道が開業し、1932年（昭和7年）12月鳳来寺口（後の本長篠） - 三河田口間が全通した。同線は開業当初から直流電化されており、車両も豊川鉄道と同じものが導入され、共通運用された。1943年（昭和18年）8月1日付けで、豊川鉄道・鳳来寺鉄道の両社は、本州横断鉄道を形成する三信鉄道、伊那電気鉄道とともに戦時買収され、鉄道省（国有鉄道）飯田線とされた。枝線であった田口鉄道は国有化の対象とはならず、豊川・鳳来寺両鉄道の買収後も存続したが、列車の運行は鉄道省に委託され、1952年（昭和27年）5月の委託契約解除まで両社の車両と混用された。また、豊橋への直通運転も1963年（昭和38年）まで継続されている。国有化時に鉄道省へ引き継がれた車両は、豊川鉄道が電気機関車3両（うち1両は未成）、電車20両、蒸気機関車2両（1280形 1280, 1281）、貨車132両、鳳来寺鉄道が電気機関車1両、電車2両、貨車19両である。田口鉄道は、この時点で電気機関車1両、電車2両を保有していたが、これらも鉄道省に貸し出され混用されていた。