大阪桐蔭高校が首位を独走し、第16節の時点で優勝を決めた。2位争いは最終第18節まで持ち越され、第17節の時点で2位だった東海大仰星高校との対戦で勝った京都橘高校が制した。大阪桐蔭高校と京都橘高校はプレミアリーグ参入戦に出場した。大阪桐蔭高校と京都橘高校、8位の草津東高校はそれぞれ、大阪府、京都府、滋賀県の代表としてこの年の高校選手権高校に出場し、大阪桐蔭高校はベスト16となった。
シースキマーは、目標に接近する際に超低空飛行（シースキミング）を行う対艦ミサイルのこと。飛行高度は5–15メートル (16–49ft)程度。飛行速度が超音速以上になると衝撃波により海面が水しぶきをあげ、目視及びレーダーでも探知されやすくなることから、飛行速度としては亜音速帯のものが多い。超低空を比較的ゆっくりと飛ぶ飛行法が、小型の海鳥の一種であるハサミアジサシ（Sea Skimmer）の飛行形態に似通っていることからシースキマーと名付けられた。ミサイルを超低空飛行させることで、敵軍艦に搭載されたレーダーによる探知を避けるねらいがある。レーダーの電波は水平線上を直進するため、超低空を飛行する目標の探知距離は至近に限られる。また海面状況にもよるがミサイルが数海里まで接近すると、ミサイルのレーダー反射と波頭のレーダー反射のノイズが干渉し、レーダー探知が困難になる。超低空飛行は、レーダーからの被探知率の低減に効果的であるが、海鳥とのバードストライクや三角波との衝突というリスクを伴う。シースキマー型のミサイルは、慣性航法などの中間誘導のもと、シースキミングで攻撃目標に接近する。目標の想定座標から5–10キロメートル (2.7–5.4nmi)の位置に到達すると上昇（ポップアップ）してシーカーを作動させ、アクティブ・レーダー・ホーミング誘導や光波ホーミング誘導などの終末誘導へ切り替えて目標を捕捉したのち、急降下（ダイブ）して、もっとも効率的な位置に突入する。また近年では、CIWSなどの対空砲火を回避するため、螺旋軌道を描いて目標に突入するものもある。
2018年現在、F1グランプリウィーク中に行われているセレブリティ向けの2シーターF1マシン同乗イベント「F1 Experiences」のドライバーを、ミナルディ時代のチームメートであるゾルト・バウムガルトナーと共に務めている。なお、この2シーターF1マシンはポール・ストッダートが所有している。また、レッドブル主催のF1デモ走行イベント等でのドライバーも務める。
一旦はレースの世界から離れたものの、2008年からはアメリカン・ル・マン・シリーズのGT2クラスに参戦、現役に復帰している。チームメイトの1人に元F1ドライバーのミカ・サロがいる。また、2008年-2009年シーズンからフェラーリが供給する新しいA1グランプリマシンのテストドライバーの1人であった。
1935年に飛行家で事業家のレジナルド・マイルズ・アンセット (Reginald Miles Ansett) により、アンセット航空 (Ansett Airways Pty Ltd) として創業された。1937年に上場されたが、第二次世界大戦中はアメリカ陸軍航空隊に貸し切られていた。戦後、多数の航空会社を併合し、20世紀の後半、特に1980年代には最も繁栄した。しかし同社の出資事業は投資を回収できなかった。1999年4月1日にはスターアライアンスに加盟し、8番目の加盟航空会社となった。しかし、その直後に同社の業績は悪化し2000年2月、同社を50パーセント保有していたニュージーランド航空がニューズ・コーポレーションの出資分を引き取り完全子会社とした。カンタス航空との競争、格安航空会社からの挑戦、ボーイング767型機の整備不良による運航見合わせは運転資金を不足させ、さらに機体の高齢化がのしかかった。またシドニーオリンピックの公式スポンサー権を取得したが、賢明でない投資と周囲からは見られた。アンセットは親会社であるニュージーランド航空の資金を食いつぶすようになり、ニュージーランド航空自体がニュージーランド政府の救済を受ける事態となった。2001年5月13日、アンセット・グループは管財人の運営下 (voluntary administration) に入った。2001年9月14日早朝、管財人の決断によりアンセットは再建不能と判断され、航空機は子会社のものも含め運航を停止した。あまりに突然の運航停止・カウンター閉鎖のため、あらかじめ国際線のチケットを購入していた多くの人々に被害が及んだ。連邦政府の債務保証を受け、2001年10月1日、オーストラリアの主要都市間の運航が再開された。これは「アンセット・マークII」と呼ばれたが、結局2002年3月4日、すべての運航は最終的に終了した。その後会社清算を行い、2011年8月11日に元従業員たちへの最後の分配を終え、破産処理を結了した。なお、同社は1994年から2001年までシドニー（シドニー キングスフォード・スミス 国際空港）→大阪（関西国際空港）→ブリスベン（ブリスベン空港）→シドニー間（運航ルートは環状である）の日本路線を運航していた。機材は当初ボーイング747-300であったが、1999年夏頃からはボーイング747-400に入れ替わっており、共にシンガポール航空からリースされていた機材であった。また、ボーイング747-400にはパーソナルモニターが据え付けられていた。1999年3月に全日本空輸が自社で運航するオーストラリア便（アンセットと同じく、大阪→ブリスベン→シドニー→大阪間）を廃止したことに伴い、それ以降からアンセットの倒産までは全日空とのコードシェアとなり、アンセットの機材で共同運航していた。だが、アンセットの倒産によって同社の国際線が消滅した影響で、全日空もオーストラリアへの路線を失うこととなった。その際に自社路線を再開することもなく2002年にはオーストラリア支店を閉鎖した。シドニーにあったANAハーバーグランドホテルも売却され、現在のシャングリラホテル・シドニーとなった。なお、全日空のオーストラリア路線は2015年12月から羽田-シドニー間で運行を再開した。オーストラリア内の提携航空会社はヴァージン・オーストラリアに変更された。