2012年3月31日、デビュー戦を行い、初回1分14秒TKO勝ちを収め白星発進をした。2013年12月14日、アレッシオ・フルランと対戦し、引導を渡す5回1分59秒TKO勝ちを収めた。2014年1月25日、ギオルギ・ベロシュビリとWBO世界スーパーミドル級ユース王座決定戦を行い、10回3-0（3者共に100-89）の判定勝ちを収め王座獲得に成功した。2014年4月5日、ゲオルゲ・サバウと対戦し、9回37秒TKO勝ちを収め初防衛に成功した。2014年6月7日、アルマンド・クルハイと対戦し、9回1分12秒TKO勝ちを収め2度目の防衛に成功した。2014年8月16日、ベイカー・バラカットとIBFインターナショナルスーパーミドル級王座決定戦を行い9回1分5秒TKO勝ちを収め王座獲得に成功した。2014年12月6日、ステパン・ボジッチと対戦し、ボジッチの5回終了時棄権により初防衛に成功した。2015年4月25日、ニコラ・スジェクロカと対戦し12回3-0(120-107、2者が117-110)の判定勝ちを収め2度目の防衛に成功した。2016年4月9日、ルーベン・エドゥアルド・アコスタと対戦し、10回3-0（2者が99-90、98-91）の判定勝ちを収めた。2016年7月16日、マックス・シュメリング・ハレでWBA世界スーパーミドル級王者でGBU世界スーパーミドル級王者のジョバンニ・デ・カロリスと対戦し、12回1-0（2者が114-114、115-114）の引き分けた為WBA王座の獲得、GBU王座の獲得に失敗、ドイツのプロボクサー史上最年少での王座獲得に失敗した。2016年11月5日、ポツダムのMBSアレーナ・ポツダムに舞台を移して前戦で引き分けたWBA世界スーパーミドル級王者ジョバンニ・デ・カロリスと4ヵ月ぶりに再戦し、12回2分41秒TKO勝ちを収め王座獲得に成功した。2017年3月25日、ポツダムのMBSアレーナ・ポツダムでWBA世界スーパーミドル級3位のアイザック・エクポと対戦し、5回3-0（49-46、48-47、49-47）の負傷判定勝ちを収め、初防衛に成功した。2017年4月21日、WBAはエクポ陣営からの再戦要請を承認し、WBA世界スーパーミドル級王者のタイロン・ツォイゲとWBA世界スーパーミドル級3位のアイザック・エクポに対し再戦するよう指令を出した。30日以内に再戦することで合意に至らなければ入札になるとのこと。なお、ツォイゲ対エクポ戦の勝者はWBA世界スーパーミドル級1位のヒョードル・チュディノフとWBA世界スーパーミドル級2位のジョージ・グローブスの間で行われるWBA世界スーパーミドル級スーパー王座決定戦の勝者との対戦義務を負う。2017年6月17日、ヴェッツラーのリッタル・アレーナ・ヴェッツラーでWBA世界スーパーミドル級5位のポウル・スミスと対戦し、12回3-0（3者共119-108）の判定勝ちを収め2度目の防衛に成功した。2017年8月17日、WBAは勝者がエクポと対戦することを条件にツォイゲに対しポウル・スミスと対戦する特別許可を与えたにもかかわらずツォイゲとエクポの間で対戦交渉が合意に至らなかったため、30日以内に再戦することで合意するよう指令を出したのだがこれも合意に至らず、同月28日にWBA本部で入札を行うと発表した。2017年11月27日、同年12月2日にアイザック・エクポと再戦することが決定していたが、ツォイゲの病気で試合延期となった。2018年3月24日、ハンブルクのエーデル・オプティクス・ドット・ディーイー・アレーナでWBA世界スーパーミドル級1位のアイザック・エクポと再戦し、2回23秒TKO勝ちを収め3度目の防衛に成功した。
もとになったのはオレーク・コンスタンチーノヴィチ・アントーノフを中心に1952年に設立されたソ連のアントノフ設計局(ОКБ имени О.К.Антонова)であった。これが、ウクライナの独立に伴いウクライナ企業として再編された結果、現在の企業構成となった。アントノフでは、創立以来輸送機を中心に旅客機などの設計を行っている。現在でも、ウクライナやロシアを中心に世界各地に向けて大型のAn-124ルスラーンや中型のAn-140を主力に輸送機などを供給している。また、現在世界最大の輸送機であるAn-225ムリーヤを製造したことなどでも有名である。なお、An-22アンチェイも開発当時は世界最大の実用航空機であった。アントノフは、ウクライナ国内ではキエフでAn-124やAn-225など、ハルキウでAn-74などの開発・生産・整備を総合内の企業が行っている。その他、アントノフの航空機はロシアのノヴォロシースク、ウズベキスタンのタシュケントでも生産されている。また、2005年にヴィクトル・ユシチェンコ大統領が日本に続いてメキシコを訪れた際には、アントノフ製航空機のメキシコでの生産も契約された。メキシコでは海軍などでAn-32などを運用してきたこともあり、また民間での需要も見込まれることから契約に踏み切ったとされる。ウクライナ独立後のアントノフで新造された航空機は、アントノフでの試験運用、アントノフ航空での運用、ウクライナ政府やウクライナ空軍などへの機材提供、国内航空会社への販売などに供されてきた。そのため、ウクライナ国内では多くの機体を目にすることができる。その他、少数ではあるがロシアの航空会社やその他の国への販売実績もある。また、中古機はより幅広く販売されている。加えて、アントノフでは現在運用されている機体の整備等も重要な仕事のひとつとなっている。これまでアントノフはロシア等の外国企業との共同開発も積極的に行ってきたが、もっとも力を入れていた大型輸送機An-70は成功しなかった。NATOへも売込みが図られたこの巨人機は今でもアントノフの「顔」であるらしく、キエフのアントノフ前にはこの機体の看板が掛けられている。2005年にアントノフは敷地の隣接するキエフ国営航空工場「アヴィアーント」(Київський державний авіаційний завод «АВІАНТ»)などウクライナの航空機関連企業と統合され、国営航空機製造会社・国営合同「アントーノウ」(Державна літакобудівна корпорація «Національне об’єднання «Антонов»)を形成した。2015年には航空機産業の効率を高めることを目指して、ウクライナ経済発展貿易省の指示によりアントーノウ国営合同は解体され清算の上で、2016年1月26日に配下にあったANTKアントーノウはそのままウクロボロンプロムの配下となった。一部ではこれを混同してアントーノウ国営合同を構成する一企業であるANTKアントーノウ自体が解体されるという報道もあったが、否定されている。ウクロボロンプロムの配下となったアントノフではウクライナ軍用の無人機の開発に当たると見られている。またウクライナは西側の投資を受け入れる準備ができており、基礎技術をサウジアラビア等に売却する動きもあるという。中華人民共和国ではAn-225の技術移転を行ってる。