2007年にUPWでデビュー。2008年にWWEとディベロップメント契約を結びFCWに送られる。FCW所属当初は本名にちなんだゲイブ・タフトのリングネームで活動しているが、2009年からタイラー・レックスに改名している。改名後はFCWフロリダタッグチーム王座、FCWフロリダヘビー級王座を獲得するなど活躍した。6月30日にWWEに昇格し、サーファーギミックでECWに登場。デビューから2週続けてザック・ライダーに連敗するが、7月21日のECWでポール・バーチルから初勝利を挙げる。その後、同時に昇格したヨシ・タツとタッグを組んでウィリアム・リーガル、ポール・バーチルと短期間の抗争を組まれるがパッとせず徐々にフェードアウトしていく。12月21日に開催されたRAWのダーク・マッチで泣き言をまくしたてるギミックのヒールに転向する。しかし、ヒール転向後もハウス・ショー、Smackdown!のダークマッチでの登場機会が中心であり、テレビ放送から姿を消している。2010年2月にECWが放送終了となったため、Smackdown!所属になるが、FCWでの再調整が続いた。2010年10月15日の放送において久々の登場。チームRAW対チームSmackDown!での選抜を賭けた試合でビッグショーとのシングルマッチに5分間耐えきったカヴァルに選抜として相応しくないと挑発。セオドア・ロングが査定試合をするよう提案し、手負いのカヴァルからフォールを奪い、選抜を勝ち取った。10月24日、PPVのブラッギング・ライツにチームSmackDown!の一員として登場。先発として出場し、サンティーノ・マレラからフォールを奪い、チームSmackDown!の勝利に貢献した。2011年4月末に行われた追加ドラフトでRAWに移籍した。RAW移籍後はしばらくの間本放送に登場できなかったが、9月8日のスーパースターズでカート・ホーキンスとのタッグで久々に本放送に登場、タイタス・オニール、パーシー・ワトソン組と対戦し勝利した（なお、この放送から髪型をサーファーギミック時代のものに戻している）。その後ホーキンスと共にNXTに参戦しオニール、ワトソン組やウーソズと抗争。その後、NXTを取り仕切っているマット・ストライカー、ウィリアム・リーガルに反発する姿勢を取り始め、ストライカーを拉致監禁するという行動に出た。そのことでリーガルの怒りを買いホーキンスとの敗者追放戦を組まれてタッグは崩壊、試合には勝利したものの自身も追放処分となった（この脚本に伴ってWWEの公式ページからもプロフィールが一時期削除されている）。しかし、ホーキンスとすぐさま和解、共にチケットを購入しNXTの会場に潜入するなど裏工作を続け、ついには当時のRAW、スマックダウンの両GMだったジョン・ロウリネイティスの支持を得ることに成功しNXTに復帰した。 ローリネイティス失脚後も、ギミック上彼の復帰を信じているとし、ローリネイティスの現役時代のコスチュームを模したタイツを着用。2012年8月に本人の意思により契約を解除した。理由は家族との時間を優先させるためとしている。
荒川左岸の別所地区は周囲に橋がなく陸の孤島のような場所で対岸へ渡るには巴川橋か秩父橋へ大きく迂回しなければならず、戦前から架橋が切望され、1936年（昭和11年）より架橋運動が行なわれていた。地元有志が架橋運動に没頭するあまり倒産する者も出た。戦後からの住民による地道な基金運動の末100万円を積み立て、1955年（昭和30年）春に「佐久良橋架橋期成同盟」が結成された。その情熱に打たれ、市議会は1955年秋の全員協議会の満場一致の協賛を得て架橋を決議し、佐久良橋は緊急失業対策法に基づいて労務省に申請し、秩父市の失業対策事業の一環として1956年度より工費1300万円の鉄筋コンクリート橋の架設と、その取り付け道路の工事を市の2ヵ年継続事業として実施される事となった。それを受け、1956年（昭和31年）1月12日より橋の基礎工事に着手され、別所部落民も数十名が「勤労奉仕隊」を結成して工事に参加した。また、勤労奉仕隊以外の作業員は何れも失業した人たちで、一人240円の日当が支払われた。施工主は秩父市で、荒川本流をせき止めつつ基礎工事が行なわれた。1956年（昭和31年）5月15日には秩父市長らが案内の元倉石労働大臣や荒船代議士らが橋の架設現場を視察し、失対作業員や勤労奉仕隊を激励し、別所住民も万歳三唱で大臣を歓迎した。1956年（昭和31年）10月1日より橋の架設に着手され、1957年（昭和32年）5月にかけて行われた。延長140メートル、幅員7.0メートルの左岸側取り付け道路の工事も1957年（昭和32年）度までに行われた。1958年（昭和33年）度は延長520メートル、幅員5.0メートルの右岸側取り付け道路の内、358.64メートル区間の工事が行われた。1958年（昭和33年）11月8日、橋の完工式が11時より挙行され、市長を始め関係者百数十名が出席した。式典は秩父神社神職による修祓や建設功労者の玉串拝礼等の神事ののち、三世代家族による渡り初めが行なわれた。1959年（昭和34年）3月31日に橋が全面開通した。資材費は1041万8000円で取り付け道路を含めた総事業費は2400万円で国庫負担は1200万円であった。吸収人員は4万5223人にも上り、これほどまでに大規模な失業対策事業は全国初で、全国的に見ても他に類を見ないほどの規模と評価され、全国のモデルケースにもなった。あまりの規模の大きさに当時の主管大臣もその模様を視察するまでにもなった。市の失業対策事業は佐久良橋の架設の他にも街路・道路の整備や水道・排水路の整備や環境衛生事業（塵芥処理など）などが1953年（昭和28年）2月から行われ、経済状況の好転と共に段階的に規模を縮小しつつ1967年（昭和42年）にかけて実施されていた。この橋は1965年（昭和40年）8月25日の台風の洪水によって洗掘（侵食）され、左岸側橋台の損壊や取り付け道路が崩落する被害が発生した。荒川の砂利乱掘が河道の変位および流速を上昇させ、その被害を助長させたとみられている。橋は四輪車以上の車両は通行止めになり、路線バスは武之鼻橋に迂回する措置が取られた。被災箇所に土嚢を積むなどの応急処置がなされ、1966年（昭和41年）2月に復旧工事に着手された。失業者たちの汗の結晶ともいえる佐久良橋は川下に新橋である新佐久良橋が架けられた際に廃止も検討されたが、現在は櫻橋と名を変えて存続されている。今後橋の修繕が見込まれていることから、当面は新橋の架設や存在を理由とした橋の撤去は無いものと考えられる。