3両編成の気動車。LINT81気動車はドイツ鉄道には620形気動車に当たり、12の出入り扉を持つ。LINT54と異なり、二つの端台車付きの中間車両が動力客車として編成されている。ドイツ鉄道の編成車両の番号は620 0xx - 621 0xx - 620 5xxの順番でつけられている。
2両編成の気動車。出入り扉の数は八つで、空調機、緊急通話装置、監視カメラが装着されている。ドイツ鉄道にはVAREOの路線網の名で2014年5月からフォアアイフェル線とエルフト谷線の路線に投入された。
2車体連接式気動車。出入り扉の数は四つで、車内ではトイレと荷物設置所の配置を選択できる。一部会社の車両には扉の側に切符自販機が設置されている。動力台車と出入り口の間、床の下には1台当たり315 kW - 390kWのエンジンが装着されて、端台車を自在継手と連結軸で駆動する。
単行運転が可能な気動車。315 kWの出力と120 km/hの最高速度を発揮する。ドイツ鉄道のLINT27の特徴は動力がディーゼル油圧方式で伝達されることで、一方他の後継形式モデルでは自動変速機が装着されている。車両内部には2等席52席、１等席8席が、多目的空間には13席の折り畳式座席 (Klappsitz) が配置されている。
案内放送の内容は次の停車駅の名と下車時の扉を含めている。それで視覚障害者は容易く列車から降りる。車両に空調装置は運転者用と乗客用と区分されている。屋根の空調装置は一両あたりに二つ装着されている。ディーゼルエンジンの排熱 (Abwärme) は車内と運転室の暖房に利用される。排熱が充分ではない場合、ディーゼル燃焼の保存暖房器が作動する。暖房器・送風機・空調装置はSpheros社が供給する。前の供給者はベバスト社だった。運転台はリタル社によって顧客向けのソルションとして製作される。
圧縮空気で作動されるディスクブレーキが主に使用され、動力台車当たりに電磁吸着ブレーキが追加で装着されている。旧型車両にはマネスマン＝レクスロート空圧 (現在のボシュ＝レクスロート株式会社) 製の制動装置が搭載されたが、後でクノールブレムゼ製の制動装置と変更された。DBレギオ・エリカ急行鉄道 (Erixx) ・タウヌス鉄道 (ヘッセン地方鉄道の一部) の車両にはリターダが油圧補助ブレーキとして設置されている。ディーゼル微粒子捕集フィルターはErixx・タウヌス鉄道の車両に追加で設置されている。
LINT27とLINT41の場合、一両当たり一つの動力台車は、トグナム製V型6気筒ディーゼルエンジンを持つ駆動システムによって、エンジンから動力が軸継手と軸に伝達され、駆動される。LINT54とLINT81には駆動システムを持つ台車がもう一つ設置できる。
日本内地では最初の治安維持法適用事件である。この事件が起こった時点では日本共産党は再建されておらず（1926年12月の五色温泉での第3回大会により再建）、社研という単なる学生の思想研究団体にこの法を適用するのは無理があったとされる。しかし予審決定書では「私有財産制度の破壊」について同法第2条の協議罪が適用された。
1926年6月29日、岡田良平文部大臣はこの事件を受けて学生・生徒による社会科学研究の禁止を通達、1928年4月17日には東京帝大が新人会に解散命令を出し、以降各帝大社研に解散命令が下された。東大新人会は1929年11月7日に解散を声明した。
1910年代前半より、各大学・高校・専門学校などでは社会科学研究会（社研）が組織され、1924年9月には49校の社研が参加する学生社会科学連合会（学連）が発足した。学連は瞬く間に会員1600名を擁する大組織に成長し、マルクス主義の普及・研究を標榜するとともに労働争議や労働者教育運動（京都労働学校など）への支援を積極的に行った。しかし、学生らの活動は警察の注意を引き、妨害を受けることが多くなった。
2010年11月、海洋管理協議会 (MSC) はロス海での漁を持続可能でよく管理されていると認定した。本種に関する情報が少なすぎるため、この認定には多くの保護団体から異論が出ている。その上、MSCによって認証された漁船は僅か6-15隻で、2010年には、総漁獲量の1%しか認証を受けていなかった。この認証を受けた魚は高価で（"Chilean sea bass"として小売価格で1ポンドあたり25米ドル）、それ以外の海域での違法・無報告・無規制漁業や偽装表示が横行している。ある遺伝的調査では、市場に出回る個体のかなりの部分がMSC認証を受けた海域のものではなく、本種ですらないものもあったとしている。だが、この調査にはサンプルが恣意的に選ばれているという指摘があり、MSCはより確実な方法論を用いた調査によって、偽装表示の証拠はないとしている。MSCは認証個体のサンプリングを含む、年次監査を実施している。90年代から2000年代前半には、本種の管理に関して様々な課題が発生したため、Monterey Bay Seafood Watchのような消費者向けシーフードガイドは、本種を"red"または"avoid"のリストに加えていた。だが、2013年には最新の国際的科学知見に鑑み、Seafood Watchはロス海での漁業を"good alternative"であるとした。グリーンピースは2010年、本種を「シーフードレッドリスト」に加えた。