柔道は7歳の時に修志館で始めた。北陵中学から岡豊高校へ進むと、3年の時にインターハイの60kg級決勝で近代福山高校の平岡拓晃に敗れるが2位となった。2003年には国士舘大学へ進学すると、1年の時には学生体重別で3位となった。2年の時には体重別団体で2位だった。3年の時には体重別団体で2位、講道館杯では3位に入った。4年の時には体重別団体で優勝すると、学生体重別では決勝で大学の1年後輩となる豊田眞太朗を破って優勝した。さらに講道館杯でも決勝で了徳寺学園職員の小川武志を破って優勝を飾った。世界学生では3位にとどまった。2007年にはセコムの所属となると、実業個人選手権で3位となった。その後、自衛隊体育学校に所属を変更すると、2009年と2010年の実業個人選手権では決勝で小川に敗れて2位だった。その後、立川拘置所の所属に変わった。
2010年7月、フォックス・サーチライトはロナーガンが作業を完了し、2011年に公開されるだろうと発表した。2011年9月30日、アメリカ合衆国で150分版が限定公開された。2012年7月、新たな映像や改訂された音楽が追加された3時間の拡張版DVDが発売された。
撮影は2005年9月12日から同年11月23日まで行なわれた。スタジオ側は上映時間は150分を超えないと主張したが、ロナーガンは3時間近くを望んだ。マーティン・スコセッシとセルマ・スクーンメイカーはロナーガンが承認した150分版の編集に貢献したが、プロデューサーのゲイリー・ギルバートはカットを拒否した。映画のポストプロダクションは長期に及び、2009年には複数の訴訟を引き起こした。
下部は、白と黒の四分割市松模様。上部は赤地と銀地で左右に分割。向かって左は、右上から左下に斜めに置かれた銀の鍵、向かって右は、赤いアンモナイト。
来日して日本に興味を持ったジョニー・デップが、日本の映画を何本か鑑賞し、米国のテレビのインタビュー番組で真行寺君枝とコンタクトを取りたいと言っていた。またデップは、真行寺の夫である大口広司のバンド「ウォッカ・コリンズ (Vodka Collins)」にも興味を示し、レコードを持っている。
高校卒業後に活動を開始し、『ViVi』（講談社）2003年2月号に掲載の「ViVi認定! 新☆カリスマ読者File」vol.7 に読者モデルとして登場。現在はファッション雑誌『Ray』（主婦の友社）レギュラーモデルとして活躍するほか、「Private Label」イメージモデルとしても活躍。2007年、安田美沙子、東原亜希とともに『うまなで〜UMA to NADESHIKO〜』（フジテレビ）レギュラーとなったのを皮切りにバラエティやドラマにも出演し、活動の幅を広げている。同番組出演により競馬に目覚めてしまい、競馬関係の仕事も多くなっている。『うまなで』打ち切り直前の2007年12月6日に、初写真集「Rica」が発売された。2009年3月22日、東京マラソン2009の女子10kmロードレース部門に一般参加枠で出場した。2014年9月23日発売のRay11月号にて、3歳上の一般男性と入籍したことと、Rayモデル卒業を発表。その後『LEE』（集英社）にレギュラーモデルとして登場している。2015年10月6日、第1子女児の出産を報告。
金山の西のすそ野に位置しており、1979年の国連国際児童年を記念して建設をはじめ、1996年5月までに3期に分け整備された。指定管理者制度に基づき、指定管理者が管理・運営している。園内にはスペースシアター（プラネタリウム）やパソコンルームを持つ児童会館を併設している。また、有料遊具もいくつかある。
2010年（平成22年）3月16日に、同年4月より岐阜県内で3例目の連携型中高一貫教育がスタートすると岐阜県・郡上市各教育委員会から発表された。高校教員と中学校教員がペアとなって中学校生徒に授業する交流授業・両校の生徒会や部活動と交流などを行い当校の校訓である不撓不屈の郡上人を育てる計画である。
文化7年（1810年）3月1日、三河吉田藩3代藩主・松平信明の十二男として江戸谷中の吉田藩下屋敷で生まれる。文政8年（1825年）2月20日に旗本内藤忠恒の婿養子となり、文政9年（1826年）6月27日に内藤家へ引越す。文政10年（1827年）2月15日に初めて将軍家斉に拝謁する。天保2年（1831年）に家督を相続し、天保7年（1836年）11月1日に火消役となる。天保12年（1841年）12月10日、病により御役御免となる。嘉永2年（1849年）7月29日に隠居し、養子忠善（美作津山藩主・松平康哉の四男松平維賢の五男）に家督を譲る。嘉永6年（1853年）9月6日に死去。享年44。
格安航空会社の台頭は世界規模で進んだものの、2000年代後半に入り、比較的に格安航空会社の歴史が古いヨーロッパやアメリカにおいて、格安航空会社同士の客の奪い合いとそれがもたらす価格競争による収益性の悪化、2008年に入ってからの世界的な燃料の高騰を受けて、経営破綻に陥る格安航空会社が相次いだ。格安航空会社が市場規模に対して増えすぎた上、その成り立ちから経営体力が比較的弱く本格的な淘汰の段階に入っている。アメリカだけでも2008年の上半期だけで、フロンティア航空とATA航空、スカイバス航空、Eos エアラインズ、マックスジェット航空と5社の格安航空会社の経営が破綻した。アジアやヨーロッパ諸国においてもオアシス香港航空やシルバージェット、ビバ・マカオなど、複数の航空会社が経営破綻に追い込まれた。1990年代後半から2000年代にかけて既存の大手航空会社が子会社の格安航空会社を相次いで設立したものの、デルタ航空（ソング）やユナイテッド航空 (Ted)、カナダ航空（エアカナダ・タンゴ）、ブリティッシュ・エアウェイズ (buzz)、ニュージーランド航空（フリーダムエア）をはじめとして、親会社の顧客を奪ったり、価格競争に巻き込まれ、事業閉鎖や業態変更している例がある。