競走馬「オラシオン」を主人公に、その誕生から日本ダービー挑戦までの成長を軸として、「オラシオン」を取り巻く人々の人間模様を描く。幼き日に父と一緒に競馬場へ通った著者が、1978年（昭和53年）に『螢川』で第78回芥川賞を受賞して「父が生きていたら、どんなに喜んでくれたことだろう」と涙し、「いつの日か、一頭のサラブレッドを主人公にした小説を書こう」と決意。爽やかさや凛々しさをあわせ持ち、烈しさをも感じさせる言葉の響きから、題名は日本中央競馬会発行の機関紙のタイトルでもある『優駿』に決定し、『小説新潮スペシャル』1982年（昭和57年）春号への第一章の掲載から、社台ダイナースサラブレッドクラブの一口馬主になるなどして競馬の世界の取材や研究を重ねつつ、4年の歳月を費やして執筆された。1986年（昭和61年）に新潮社より刊行されるとベストセラーとなり、翌1987年（昭和62年）の第21回吉川英治文学賞を最年少で受賞。また、本作の馬事文化への貢献を評価され、同年に創設されたJRA賞馬事文化賞を贈られている。
放送法第64条第1項ただし書の規定により、ラジオ放送に限り受信することのできる受信設備のみを設置した者は、NHKと受信契約をする必要はない。この受信設備とは、据置型だけでなく携帯電話端末なども該当するが、ワンセグも受信できる場合は受信契約を要する。
鉄崖和尚の弟子月津釈人と友人の松仙老士が寺院造営と同時に江戸中期に築庭したと伝えられている。築山泉水式で借景様式の眉山を背景とした書院庭園。池は「心字の池」で、中央の岸に舟着石を置き、中島との間に4個の石橋が架けてある。
ターミナル3は、独立したピープル・ムーバー線を経由してDゲート・コンコースに連絡している。 2つの以前の既存路線と同様に、ターミナル3の路線は2つのトラックからなっており、それぞれ3両編成の列車が2つの駅の間を前後に往復している。 3つ目の路線もまた、ボンバルディアInnovia APM 100車両を使用している。
Dゲート線は、2つの路線で最長であり、メイン・ターミナル・ビルとサテライトのDゲート・コンコースを結んでいる。 Cゲート線と同様に、Dゲート線は延長2kmの平行トラックからなっており、列車が2つの駅の間を前後に往復している。 Dゲート・コンコースが開業したとき、Dゲート線は1998年に開業した。 Dゲート線の各列車は3両編成である。 Cゲート・システムの最近の保有車両置き換えに伴い、2009年前半にDゲート線の最初の車両がボンバルディアInnovia APM 100車両に置き換えられた。
Cゲート線は、空港の最初のピープル・ムーバー線であり、1985年に開業した。 主にサウスウエスト航空を取り扱うために、ターミナル1とCゲート・コンコースを連絡している。 Cゲート線は、2つの1/4miの平行トラックを備えており、それぞれ2両編成の列車が2つの駅の間を前後に走行している。 2008年に、当路線の最初のアドトランツC-100車両は、現在のボンバルディアInnovia APM 100（以前のCX-100）車両に置き換えられた。
ほれ薬の効果があると信じられ、ローマ帝国の時代から栽培されてきたものの、大規模な生産は1990年代になるまで進んでいなかった。栽培地としてはイタリア北西部のヴェネト州が有名。ルッコラは1年草で発芽率が高く、また病気もほとんどないため比較的栽培しやすいが、アブラムシ、アオムシなどの虫がつきやすい。プランターで栽培でき家庭菜園に向いている。日当たりのよい場所を好んで育つ。水はけがよく、湿り気があり、有機質を多く含んだ栄養豊富な土が適している。葉を採ることが目的の場合、真夏を除きいつでも種をまくことができるため、種をまく時期をずらして栽培すれば一年を通してルッコラを楽しむことができる。しかし、とう立ちさせてしまうと葉がかたくなり、食用に適しにくくなる。花は春に咲き、クリーム色をしている。アブラナ科に特有の4花弁の十字型をしており、花弁には紫色の脈が入っていて、中央部は黄みがかっている。
主にサラダとして葉を生食する。ホウレンソウやオランダガラシなどと共にサラダに混ぜて使われる。おひたしや炒め物にも使われる。独特の辛み・苦みは加熱によって消える。種には強壮作用があるとされハーブティーに用いられる。イタリアでは、焼きあがったピザに載せる具材としてごく一般的に用いられる。また、カルパッチョなどの肉料理やパスタにも向いている。ステーキ・ハンバーグや魚のムニエルなどの添え物としてもよく見られる。ザリガニといっしょにサンドイッチや巻き寿司などに使われることも多い。
国道9号を阿東側から進み、木戸山トンネルの直前で左（南東側）へ分岐し、数百メートル進行すると木戸峠へ至る。大分水界上の峠であるが、峠付近は比較的なだらかな地形であり、分水界は明瞭でない。木戸峠を過ぎると、急に路幅が狭まり、山の斜面を縫うような砂利道となる。路肩が崩壊している箇所や落石が多い。約3～4kmほどこうした林道のような道が続き、山口市仁保地で国道376号へ合流する。このルートは交通量が非常に少なく、バイクが道から谷へ転落し発見されるまでに数年が経過した事例もある。国道9号を阿東側から進行し木戸峠方面への分岐点からさらに数百メートル進むと、国道9号の最高標高点309mに至る。木戸山トンネルの入り口付近が最高標高点であり、これを木戸山峠（きどやまだお）という。この木戸山峠が木戸峠と呼ばれることもある。地形上の峠ではなく、道路上の峠である。823mの木戸山トンネルを抜けると、萩市方面へ行く国道262号が右方向（北西方面）へ分岐する。国道262号分岐点からは山に沿いながら山口方面へ下っていき、約4km進むと山口市宮野へ至る。この間の沿道には桜が植樹されている。大雨の際は、宮野から木戸山の区間が通行止めとなることもある。