ハインドマンの軍はアーカンソー州フォートスミス (アーカンソー州)フォートスミスで集結し、ジョン・マーマデューク准将の指揮する約2,000名の騎兵を派遣して、ブラント軍に嫌がらせを行い、南軍本体の動きを遮蔽させた。ブラントは5,000名の兵士と30門の大砲を前に出して、マーマデューク隊を迎え撃つという意外な行動に出た。両軍は11月28日にケーンヒルの戦いと呼ばれる、走りながらの9時間の戦闘で衝突した。マーマデューク隊が押し戻されたが、ブラント軍はアーカンソー州深く35マイル (56 km) 入っており、別働隊からさらに離れてしまった。12月3日、ハインドマンはその本隊、あまり装備の良くない11,000名と大砲22門をボストン山地を超えて、ブラントの師団の方向に移動させ始めた。ブラントはその不安定な配置に憂慮し、ヘロンに電報を打って、即座にスプリングフィールドから支援に駆け付けるよう命じた。ブラントはミズーリ州の方へ後退しようとはしなかったが、ヘロン隊を待つためにケーンヒル周辺で防御的陣地を布いた。ハインドマンの意図は、マーマデュークの騎兵隊が陽動攻撃として南からブラント軍を攻撃させることだった。一旦ブラント軍と交戦状態に入れば、ハインドマン軍本隊が東からその側面を衝くつもりだった。12月7日夜明け、ハインドマンはケーンヒルに向かうという当初作戦に疑いを抱き始め、その代わりに北のコーブクリーク道路まで進み、マーマデューク隊を前面に出した。ハインドマンがなぜ判断を変えたかは不明だが、あらゆる将軍がそうであるように、ハインドマンも当初の戦略を疑い始めたのだと考えられている。しかし、この動きが有効であり、騎兵隊がミズーリ第7連隊やアーカンソー第2連隊に対して初期の一撃を加えられるか、ハインドマンが分かっていたわけではなかった。一方、ヘロンの師団は驚くべき強行軍を行ってブラント軍の救援に向かい、アーカンソー州フェイエットビルの南で、マーマデュークの偵察騎兵に遭遇していた。ハインドマンの攻撃的な性格はこの時点で失敗したように見えた。ブラントが背後を襲ってくる可能性を恐れ、北にはヘロン隊に直面した情勢で、ハインドマンはプレーリーグローブに近い低い丘陵線の上で、防御的陣地を構築させた。
南軍のトマス・ハインドマン少将は攻撃的な指揮官であり、トランス・ミシシッピ地区軍の前隊指揮官からは解任されたばかりだった。ハインドマンは一連の不人気だが効果的な軍事布告を発して、政敵が自分を全体指揮から外すように仕向けていた。ハインドマンはアーカンソー州の部隊の野戦指揮を維持し、北軍が戦術的に不安定な配置にあることに気付き、自分の後任指揮官を説得してアーカンソー州北西部遠征を行うことを認めさせた。ハインドマンは北軍が分かれた状態のままを捉え、それを粉々に打ち砕き、ミズーリ州侵攻の道が開けることを期待した。
1862年後半、南軍がミズーリ州南西部から撤退し、小麦が豊富で穏やかな気候のアーカンソー州北西部で冬季宿営に入っていた。連隊の多くはテネシー州に転進していた。テネシーでは3月にピーリッジの戦いで敗れた後、テネシー軍を鼓舞する必要があった。ピーリッジで勝利した北軍はサミュエル・カーティス少将が、アーカンソー州の州都リトルロック占領を目指して、その北西部に侵入しようとしていた。カーティスの軍は州都へ迫ったが、サーシーの近くで5月19日に起きたウィットニーズレーンの戦いで南軍が小さいながらも心理的に重要な勝利を挙げたあとは、矛先を転じた。カーティスはミシシッピ川沿いのヘレナで供給線を再構築し、ミズーリ州スプリングフィールドにいた部下の少将ジョン・マカリスター・スコフィールドには、南軍をミズーリ州南西部から追い出し、アーカンソー州北西部に侵入するよう命じた。スコフィールドはそのフロンティア軍を2つに分け、1つはフランシス・J・ヘロン准将の指揮でスプリングフィールド近くに残し、もう1つはジェイムズ・G・ブラント准将の指揮でアーカンソー州北西部に探りを入れることにした。スコフィールドは間もなく病気になり、全体指揮をブラントに渡した。ブラントが指揮官になったとき、その両翼は危険なぐらい離れていた。
1965年、高等練習機を求めていたイギリスと軽攻撃機を求めていたフランスの利益が一致し、共同開発が行われることとなった。共同開発にあたって、フランスからはブレゲー（現ダッソー）社、イギリスからはBAC（現BAEシステムズ）社が選ばれ、1966年5月に国際共同会社SEPECAT社を設立した。SEPECATは戦闘訓練・対地支援機のヨーロッパ共同開発 (Société Européenne de Production de 'l avion École de Combat et Appui Tactique) のフランス語頭文字をとったものである。開発では、まず8機の試作機が製造され、1968年9月4日に試作初号機が初飛行し、この段階で英仏双方で各200機を調達することで合意。イギリス空軍は単座のジャギュア S（ジャギュア GR Mk.1）165機と複座のジャギュア B（ジャギュア T Mk.2）35機、フランス空軍は単座のジャギュア Aを160機と複座のジャギュア Eを40機を調達することになった。ジャギュアA初号機は1969年3月29日に初飛行し、ジャギュアS初号機も1969年10月29日に初飛行した。1969年11月14日にはフランス海軍向けの艦載機型ジャギュアMが初飛行しているが、開発コストの高騰と発着艦能力に問題があるとして計画はキャンセルされ、シュペルエタンダールに採用を奪われている。アドーアエンジンを2基搭載してやや下反角のついた主翼を高翼配置としている。主翼の後退角は、翼舷25%の位置で40度、中ほどにはドッグトゥースがつけられている。エンジンの排気口は、水平尾翼の前下方についている。主脚はダブルタイヤが採用され、前線の不整地滑走路からの離着陸も考慮されている。ハードポイントは左右の主翼に各2ヶ所、胴体下に1ヶ所の計5ヶ所だが、イギリス空軍では主翼上面にAAM ランチャー付きパイロンを装備できるようにしている。横方向へはスポイラー制御を行う。横方向への補助として、昇降舵も使われる（スポイラーだけだと反応が遅くなるため）。同じアドーアエンジン双発ということもあって、本機は機体の寸法・デザインが日本の三菱 T-2/F-1と非常に良く似ており、双方とも攻撃機・練習機として使われている。しかし、ジャギュアは攻撃機から練習機が派生したが、T-2/F-1は練習機から支援戦闘機（攻撃機）が派生している点が異なる。また、主翼はジャギュアが削り出し一体構造であるのに対し、T-2/F-1はより軽量で強度の高い複合材接合を用いている。1973年より、フランス空軍とイギリス空軍に配備が開始された。海外輸出もされたが、皮肉にも開発国のフランスは本機よりもミラージュ5などの純国産機の輸出を推し進めたため、イギリスのみで輸出販売が行われた本機はフランスの純国産機と競合する形になってしまい、インドなど4ヶ国で採用されたのみだった。