ポルチノ村（現コストロム州アントロポフスキー地区）出身。1919年から赤軍。狙撃連隊の兵卒として、キシニョフ及びコストロム郡の反革命勢力の鎮圧に参加した。1922年、第2モスクワ歩兵学校、1923年、中級指揮要員課程を修了。1922年～1928年、モスクワ軍管区に勤務し、小隊長、中隊長補佐、連隊学校長、大隊長を歴任した。1931年、M.V.フルンゼ名称軍事アカデミーを卒業し、ウクライナ軍管区の連隊参謀長、師団参謀部班長、機械化軍団科長を務めた。1931年から共産党員。1933年、労農赤軍自動車化・機械化アカデミー附属学術課程を修了。1933年～1937年、ザバイカル軍管区において、独立機械化旅団参謀長、管区参謀部科長、機械化旅団長を務めた。1938年、レニングラードの装甲戦車指揮要員完全化課程の講師、先任講師、戦術部門長。1939年～1940年の冬戦争に参加し、軍参謀部作戦科長、軍後方担当参謀次長を務めた。1940年、機械化軍団参謀長。独ソ戦時、第16軍参謀長（1941年～1942年）、ブリャンスク戦線、ドン戦線、中央戦線、白ロシア戦線、第1白ロシア戦線の参謀長。モスクワの戦い、スターリングラード攻防戦、クルスクの戦い、白ロシア、ワルシャワ・ポズナン、東ポメラニア、ベルリンの戦いに参加した。戦後、1945年～1948年、駐独ソビエト軍集団副総司令官。1948年～1950年、地上軍参謀総長/副総司令官。1950年、ソビエト連邦軍第一副監察総監、監察総監。1952年～1960年、ソ連軍参謀第一次長。第3期、第4期ソビエト連邦最高会議代議員。1952年～1956年、ソビエト連邦共産党中央委員会委員候補、1956年～1960年、ソビエト連邦共産党中央監査委員会委員。
ミハイル・セルゲーエヴィチ・マリーニン（ロシア語: Михаил Сергеевич Малинин、1899年12月16日（12月28日） - 1960年1月24日）は、ソビエト連邦の軍人。上級大将。ソ連邦英雄。
1937年、日本鋼管が北山村・湖東村の計7集落一部事務組合共有山の土地を買収し、下請けの関東運輸株式会社が鉄鉱石の採掘を露天掘りで開始。のち日本鋼管直営の日本鋼管諏訪鉱業所となり、1944年に軍需会社法に基づき子会社の日本鋼管鉱業株式会社に移管した。鉱区は石遊場鉱床、明治鉱床、糸萱（いとかや）鉱床（長尾根鉱区・金堀場＝かねほりば＝鉱区・中山1～3鉱区）のいずれも露天掘りの3鉱区。産出する鉄鉱石は低品位（鉄含有率45%未満）のリンを含む褐鉄鉱で、精錬には多くのコークスを要したため、石遊場に簡易焼結炉20基を設けた。コンクリート製600t貯鉱槽2基を石遊場に、また同2000t貯鉱槽1基を芹ヶ沢神社（芹ヶ沢子之社）の西隣接地にあたる北山村花蒔地籍（現・芹ヶ沢区）の渋川南岸段丘崖に設け、明治鉱床─石遊場（2.9km）・石遊場─花蒔（4.6km）に鉱石輸送用のバケットを設けた索道を設置。1942年には明治鉱床─石遊場間を3線に、石遊場─花蒔間を2線に増強した。花蒔までの鉱石搬出は約40分を要した。花蒔からは茅野駅までトラックで輸送し、1943年には鉄道省茅野自動車区の貨物自動車路線（国鉄北山線）が開設された。しかし採鉱量にトラックの輸送力が追いつかなくなったことから1943年12月、軍需省は当時鉱業所を運営していた日本鋼管に鉱石輸送用の専用鉄道線（通称・諏訪鉄山鉄道）を敷設させることを決めた。花蒔下（下島）から上川沿いに米沢村、永明村を経て茅野駅に達する約10kmの路線は1944年末に開通し、採鉱量増強を図ったものの、翌1945年には各地の空襲激化で首都圏の精錬工場への鉱石輸送が麻痺状態となった。軍部は本土決戦における製鉄拠点として非常措置の対象とし、「諏訪地方決戦製鉄設備急設要項」を策定。山梨県の日本電化工業日下部工場に送鉱して鉄鉱および化学肥料の生産を行う現地製鉄作業案が内示されたが、まもなく終戦を迎え、諏訪鉱業所の採鉱作業は終了した。1944年8月現在の鉱山労働者は1,639人で、内訳は鉱山作業員が鉱員328人、徴用工221人、臨時工69人。建設作業員が鉱員339人、徴用工682人。徴用工は諏訪郡内で兵役に服していなかった壮年男性約700人と、朝鮮半島の朝鮮人青壮年約200人で、ともに石遊場近くの緑山温泉に収容され採鉱作業に従事した。また立命館大学学生20人、諏訪中学校4年生100人が勤労奉仕隊員として小斉の湯に収容され、中学生は二交代制で石遊場での焼結作業に従事したほか、横浜に収容されていた連合国軍（アメリカ・イギリス・オランダ）捕虜約250人が長尾根近くの収容所に移送され採鉱作業に従事していた。終戦後、9月10日に連合国軍兵士は横浜に、朝鮮人徴用工は博多にそれぞれ引き揚げ、1947年には鉄道施設が全面撤去された。日本鋼管は1949年1月、鉄道用地を沿線の地元町村に無償譲渡した。北山、米沢、湖東、豊平の4村は、長野県が戦後策定した「八ヶ岳総合開発計画」に基づく交通機関整備の一環として、鉄道跡地を「北山鉄道」として復活させようと同月から運輸省、農林省、長野県などに陳情を繰り返したものの実現せず、用地は1951年1月に北山、米沢、ちのの各町村道に認可され一般道路となった。