ハデスと呼ばれる次元界が初めて言及されたのは1977年7月に発売された『ザ・ドラゴン』誌8号掲載の記事、「次元界：D&Dにおける空間と時間の物理的な関係の概念」においてであった。この記事においてゲイリー・ガイギャックスはこの次元界を「ハデスの3つの憂鬱」と記述し、「典型的な下方次元界」の1つと述べた。この次元界は1978年6月に出版されたAD&D第1版のプレイヤーズ・ハンドブック の追補である「既知の存在の次元界」において再度言及され、「完全な悪（中立にして悪）のハデスの3つの憂鬱」と記述された。
ハデス(Hades)、またの名を灰色の荒野ハデス(Gray Wastes of Hades)、あるいは単に灰色の荒野(Gray Wastes)、3つの憂鬱(The Three Glooms)、絶望(Hope's Loss)、底(The Nadir)は、ダンジョンズ&ドラゴンズ・ファンタジー・ロールプレイングゲームにおいて純粋な悪（中立にして悪）の属性を持つ存在の次元界である。これはプレーンスケープ 、グレイホーク 、フォーゴトン・レルム の一部の版、などのキャンペーンセッティングで使用されたダンジョンズ&ドラゴンズ 標準宇宙観を構成する、属性を基にした17の外方次元界の内の1つである。両隣の外方次元界である深き暗闇の幽閉界カルケリ、永遠に荒涼たる苦界ゲヘナと境界を接している。
NHE車は各駅停車専用として製造されているため、起動加速度はHE車並みの3.0km/h/sを確保したいところであったが、20m車となったため粘着重量比率を高く設定することはできず、制御段数についても保守上の理由から標準的な段数に落とされることになった。このため、加速度は2.8km/h/sと設定された。しかし、各駅停車でも駅間距離が3kmから5kmに及ぶ区間もあることや、団体列車や臨時列車に使用されることもあること、また将来的には通勤急行や通勤準急にも使用することを視野に入れていたことから、最低限必要な性能として、最高速度は100km/h・平坦線均衡速度は130km/hと設定された。また、経済性を重視したMT同数の編成とするため、6両編成では電動車を3両とすることになり、それまでのように電動車を2両1組とする方法（MM'ユニット方式）は採用できなかった。しかし、単独の電動車（1M方式）では電気制動の範囲が縮小するという問題があったため、電動機6台を1組にして制御する方式（3両で2ユニット）を採用した。主電動機は三菱電機製の補償巻線付界磁4分割直巻電動機であるMB-3095-AC型（端子電圧500V、定格電流290A、出力130kW、最弱め界磁率25%）を採用した。加速時（力行時）には分割された界磁を並列に接続し、回生制動の作動時にはモーター6基の分割界磁を全て直列に接続し、分巻電動機として動作させることで、励磁電流を減少させるとともに回生効率の向上を図った。主制御器は三菱電機製のABFM-176-15MRH型を採用し、デハ2600番台・デハ2800番台の車両に搭載した。1基の制御器で6台の主電動機の制御を行う方式（1C6M）で、デハ2700番台の主電動機については、新宿側の台車に装架された主電動機がデハ2600番台の制御装置から、小田原側の台車に装架された主電動機はデハ2800番台の制御装置からそれぞれ制御される。制御段数は、直列11段、並列9段、弱め界磁6段、回生制動18段である。制動装置（ブレーキ）は応荷重機構付電力回生制動併用電磁直通制動のHSC-R形を採用したが、電力回生ブレーキは小田急では初採用である。これは、朝ラッシュ時の消費電力を抑制するため、ピーク電流の発生を回生ブレーキにより崩していくという考えで採用されたが、抵抗器を小型化することが可能となったために、床下機器の艤装にも有利に作用する結果となった。電力回生ブレーキは40km/hまで作用し、それ以降は空気ブレーキに切り替わる。電動車の台車は車輪径910mm・軸間距離2,200mmの住友金属工業製FS360、制御車は車輪径762mm・軸間距離2,100mmの住友金属工業製FS060、付随車については将来の電動車化を考慮して車輪径910mm・軸間距離2,200mmの住友金属工業製FS360Aとなった。いずれも小田急では2200形からの実績があるアルストムリンク式台車で、小田急の通勤車両では初めて空気バネを本格採用した。空気バネには住友金属工業製のダイアフラム式空気バネである「スミライド」が初めて採用され、空気バネの横剛性を利用して揺れ枕（スイングハンガー）を省略したほか、軽量化と乗り心地向上のためボルスタアンカーは車体結合式（ダイレクトマウント）とした。基礎制動装置は全台車ともシングル式である。補助電源装置は、デハ2700番台の車両に9kVAのCLG-318C型電動発電機 (MG) を2台搭載した。電動空気圧縮機 (CP) は、両側の先頭車にC-2000型を1台ずつ搭載した。集電装置（パンタグラフ）は各電動車の新宿側屋根上に、PT42-K4形菱枠パンタグラフを設置した。編成両端の連結器については、NCBII形密着自動連結器を装備したが、クハ2671・クハ2672・クハ2871・クハ2872は当初よりCSD78形密着連結器を装備した。