京都市中京区生まれ。画家、踊り子などを経て、現在の本業は錦市場の漬物店「錦・高倉屋」の店主。そのかたわら、日本初の酒場ライターと称して雑誌『Meets Regional』（京阪神エルマガジン社）などに、京都の街・人・店について記す。昼はいつも錦市場の漬物店店頭にいる。『Meets Regional』の創刊以来、「百の扉、千の酒」を連載している。
1949年8月、松本競輪株式会社所有の競輪場として、松本市主催で第1回の開催が行われた。1周は400m。招致にあたっては元市長の筒井直久が尽力した。1950年、松本市役所に「観光競輪課」という部署も設けられたものの、開始当初から赤字続きで、次第に経営が成り立たなくなった。結局、市の財政悪化も重なり、1951年11月の開催をもって廃止となった。なお、競輪場としては最初の廃場例となった。当競輪場の跡地には、1969年9月1日に新築工事起工式を迎え、翌1970年4月1日に開校となった松本市立開明小学校が建てられ、今日に至っている。
いわゆるスーパーカーのみを生産しており、現在は「ゾンダ」の後継車の「ウアイラ」を生産している。非常に高価なスーパーカーを小規模な企業が少量生産する他の企業同様、エンジンは自社開発のものではなく、メルセデス・ベンツ（AMG）のものを流用している。イタリアのスーパーカーがドイツのエンジンを使うことは珍しいが、これは上記のファンジオのアイディアである。少量生産メーカーであることを生かし、記念・特別モデルや、顧客の細かな注文に応じたワンオフモデルを多数制作している。モータースポーツに関しては、サーキット専用モデルやプライベーターへの車両提供は行っているが、メーカーとしてワークス参戦は行っていない。車名にはパガーニの出身地であるアルゼンチンに関連した名前が使われている。
1999年のジュネーブ・モーターショーで「ゾンダC12」を発表。卓抜したカーボン成型技術を持ち、 独特の車体と圧倒的な性能、そして非常に高い価格で発売と同時に有名になった。同車の開発には、アドバイザーとしてパガーニが崇拝するドライバーで、同じくアルゼンチン出身のファン・マヌエル・ファンジオが起用されており、ファンジオの意見が随所に取り入れられている。
創始者はアルゼンチン出身で、ランボルギーニに在籍していたデザイナーのオラチオ・パガーニ（Horacio Pagani ）。1992年に設立された。やはりパガーニによって率いられる「モデナ・デザイン」社を母体とし、イタリア北部モデナの南東約10kmに位置するサン・チェザーリオ・スル・パーナロ（San Cesario sul Panaro ）に本拠地を置く。
明治維新後の東京奠都により衰退の危機にあった京都の町衆が、1869年に町の区分であった『番組』を単位として64の『番組小学校』を創設した。これらは国の学校制度創設（1872年、明治5年）に先立った、日本における最初の学区制小学校である。その一つがこの龍池小学校であり、当初は上京第二十五番組小学校と称されていた。京都の中心部に位置する当小学校は開校以来京都の教育を牽引し、昭和30年代には児童数が800人を超えた。しかし、人口のドーナツ化現象や少子化等により、1994年（平成6年）には児童数が110人まで減少した。そのため、1995年（平成7年）、周辺の梅屋・竹間・富有・春日の4小学校と共に統合され、御所南小学校が別の場所に開校することとなった。なお、龍池小学校の跡地には現在、京都国際マンガミュージアムが開設されている。
トロントにある記念碑にはこう記されている。作家であり、芸術家であり、歴史小説や歴史教科書の挿絵画家でもある。1879年、イギリスからカナダに移民した。トロント・アート・ステューデンツ・リーグで学んだ後、1892年にニューヨーク・ヘラルドでイラストレーターとして活躍するも、1900年にカナダに戻って、フリーの芸術家としてグローブやデイリースターのイラストを手掛ける。1911年から1939年まで、線画と絵画をトロント大学で講義する。風景画から歴史まで、カナダの様々な側面を描いたが、やはり一番よく知られているのは、3巻から成る『ピクチャー・ギャラリー・オブ・カナディアン・ヒストリー』に見られるような、緻密な線画である。—
ガーラット式は基本的にシリンダーが通常の蒸気機関車と違い、かなりボイラーから離れた位置にある。これは最初に作られたK1形でシリンダーを足回りの内側（ボイラー側）に設置した所、前側は問題なかったが後部シリンダーが運転台の真下にあることで運転台が熱くなるという欠陥があったためで、以後のガーラットではシリンダーを足回りの外側（車端側）に取り付けるようになったが、これによって蒸気パイプがそれぞれのホイールベース分長くなり、特に飽和蒸気を使う場合は延々のびたパイプ内で冷えて凝縮する割合が高くなるという問題があった。また、これ以外にガーラット式に限ったことではないが、関節式機関車なのでボイラに対して首を振るシリンダーに蒸気を送れるように、蒸気パイプにたわみ継ぎ手を設けてなおかつ蒸気が漏れないようにするなど技術上の精度が高くなる必要性があった。他に走り装置が中央部の長さ分だけ離れているということは、それだけ全長が伸びる（通常型の重連やマレー式関節式機関車の方が短くて済む）ということであり、有効長が厳しい路線では扱いにくくなるという問題もある。これ以外に前後の走り装置の上を水タンクにしていると、水タンクをあまり大きく取れなかったり、水を消耗すると軽くなって粘着力が低下することがあるが、これについては水槽車（water tender）を引くことで解決した。