栃木県宇都宮市生まれ。宇都宮市立昭和小学校、宇都宮大学教育学部附属中学校、栃木県立宇都宮女子高等学校、共立女子大学文芸学部卒業。1981年4月、親族が経営する文星芸術大学附属高等学校（旧・宇都宮学園高等学校）に勤務。1985年4月より、宇都宮文星女子高等学校に国語教師として勤務した。1997年に渡英し3年間日本語講師を務めた後、2000年に帰国、文星国際交流センター長に就任した。2003年4月13日、栃木県議会議員選挙に無所属で出馬し当選。県議会児童・高齢者虐待問題対策特別委員長、農林環境委員長など歴任した。2007年4月8日の県議選には自由民主党公認で出馬し2選。自民党栃木県連初の公募を経て、2010年7月11日の第22回参議院議員通常選挙に自民党公認候補として栃木県選挙区から立候補。民主党現職の簗瀬進を僅差で制して初当選した（上野：324,790票、簗瀬：319,898票）。2013年9月30日、第2次安倍内閣で文部科学大臣政務官に就任（2014年9月、退任）。2016年7月10日の第24回参議院議員通常選挙で野党統一候補の田野辺隆男を約17万票の差をつけ破り再選 （上野：484,300票、田野辺：314,401票）。2017年11月9日、清和政策研究会（細田派）に入会。
田中 穂積（たなか ほずみ、1941年10月2日 - 2009年 ）は、日本の情報工学者。（東京工業大学）。知能情報学・計算言語学が専門。東京工業大学名誉教授。自然言語処理技術の基礎と応用に関する研究の草分け的存在。
1932年10月28日にベルリン放送局で初演された。ヴァイオリンはドゥシュキン、ピアノはストラヴィンスキーが演奏した。その後ドゥシュキンとストラヴィンスキーはヨーロッパ各地でリサイタルを開いた。リサイタルのために、2人は『プルチネルラ』や『妖精の接吻』から組曲を作ったほか、既存のストラヴィンスキーの曲（パストラール、火の鳥よりスケルツォ（火の鳥の踊り）と子守唄、ペトルーシュカよりロシアの歌、夜鳴きうぐいすより中国の行進曲とうぐいすの歌、マヴラよりパラシャのアリア）をヴァイオリンとピアノのために編曲した。ストラヴィンスキー没後の1972年に行われたストラヴィンスキー・フェスティヴァルでは、ジョージ・バランシンの振付によってニューヨーク・シティ・バレエ団によってバレエとして上演された。
ストラヴィンスキーは1931年に『ヴァイオリン協奏曲』を作曲し、ソリストのサミュエル・ドゥシュキンとともにヨーロッパ各地の演奏旅行を行った。その後もヴァイオリンに対する興味は尽きることなく、この『協奏的二重奏曲』が作曲された。新たな曲をヴァイオリンとピアノのための曲とした理由として、ひとつには協奏曲の演奏旅行の経験から、演奏会の成功が管弦楽の質とリハーサルの量によって決定されることに気づいたことがあげられる。また、協奏曲よりも低予算で、大都会でなくても演奏会が開けるという理由もあった。『自伝』によると、ストラヴィンスキーがスイスに住んでいた第一次世界大戦中からの知りあいであるシャルル＝アルベール・サングリアの『ペトラルカ』が作曲に影響を及ぼしたという。1931年の終わりにヴォレップで作曲をはじめ、1932年7月15日に完成した。
サーベイヤーはフロリダのケープカナベラル空軍基地から、デルタIIロケットによって1996年11月7日に打ち上げられた。およそ7億5千万km、300日間の旅ののち、1997年9月11日に火星に到達した。到着時に主ロケットエンジンを22分間噴射して減速し、惑星間軌道から45時間周期の火星周回軌道へと投入された。このときの軌道はまだ、「近火点」(periareion) すなわち火星に最も近い点で地表高度262km、「遠火点」(apoareion, 火星から最も遠い点) で54,026kmの非常に長い楕円軌道であった。周回軌道投入後はエアロブレーキ (aerobraking) の技術を利用した軌道変更が試みられた。サーベイヤーは一連の軌道変更を行い、近火点を徐々に下げて火星大気の影響を受けるおよそ高度110kmにまで達した。この近火点通過時の微弱な大気の抵抗による減速によって、徐々に遠火点を下げ、軌道はより円に近いものへとゆっくりと近づけられた。ゆっくりとしたエアロブレーキによる減速は装置に障害をもたらすほどのものではないと考えられ、またこれによって実質的に大量の燃料消費を行うことなく軌道の変更が成し遂げられる。しかしサーベイヤーの2つの太陽電池板の片方がエアロブレーキによってわずかに傾いたため、サーベイヤーのフライト・チームは、10月11日にエアロブレーキを一時中断し、今度は大気の影響が弱くなる高度まで近火点を高める軌道変更のためのスラスター噴射（マヌーバ）を実行した。サーベイヤーの太陽電池板は1996年の打ち上げ後すぐにいくらか損傷を受けていた疑いがもたれていた。元々の計画よりもゆっくりとしたペースでエアロブレーキが行われるならば問題ないとフライト・チームが結論を下した11月7日に再びエアロブレーキによる軌道変更が再開された。新しい計画では、エアロブレーキは元の計画よりも 10 km 高い近火点120kmの平均高度で行われ、これは探査機が受ける大気の抵抗の66%の減少をもたらした。この6ヶ月の間、エアロブレーキによって軌道周期は12時間から6時間へと減少された。1998年の5月から11月にかけてエアロブレーキは再び中断された。これはエアロブレーキによる軌道変更が完了したときに、サーベイヤーが不適切な太陽との位置関係となってしまうことを防ぐためのものであった。ミッションの効率を最大限のものとするために、この6ヶ月の間は日に2〜4回訪れる近火点付近で可能な限りの科学的データの収集が行われた。1998年11月からエアロブレーキは再開され、最終的に遠火点の高度は450kmにまで縮められた。この高度の軌道においてはサーベイヤーはおよそ2時間で火星を一周する。地図の作成をミッションとするサーベイヤーは、火星の局地時間で午後2時にあたる地点で赤道を南から北へ常に通過することが望まれていた。この位置関係は全体的な科学的成果を高めるために選択されたもので、1999年3月、こうした太陽の方向と望ましい位置関係になったと同時にエアロブレーキのミッションは終了された。