1796年9月4日に、父ジョセフ・フェンディと母エリザベスとの間に生まれた。父は学校の教員であった 。ペーターは幼い頃に事故によって脊椎を損傷したものの、早い時期から絵の才能を示した。1810年には、帝国美術アカデミー（現：ウィーン美術アカデミー）に13歳で入学を許され、3年間そこで学んだ。その3年間で Johann Martin Fischer、Hubert Maurer、Johann Baptist von Lampi the Elder らに師事した。フェンディは、美術収集家でありヨーゼフ2世の個人眼科医であるジョセフ・バースと知り合い、バースの知り合いであった他の影響ある美術家とも関係を持つようになったことで、1818年から Imperial Gallery of Coins and Antiquities （のちの美術史美術館）で職を得た。そこでフェンディは設計図職人やエングレービングの作家としての仕事をこなした。1821年には油彩作品「ヴィレニカ」でゴールドメダルを受賞、そして1836年にはウィーン美術アカデミーの一員に選出された。フェンディは貴族や一般市民から絵の講師を依頼されることも時々あり、後年はより多くの時間を後進の指導に充てた。フェンディの教え子には Carl Schindler や Johann Friedrich Treml などがいる。1842年8月28日に死去。
ローゼンガルテンは、かつて独立した自治体であったヴェストハイム（ベルクホーフェン、フォーエンシュタインを含む）、ウッテンホーフェン（ブルーメンホーフ、ライバッハ、レンケンビュール、ツラウ、ヴィルヘルムスグリュックを含む）、およびリーデン（デンデルバッハ、カステンホーフ、ザンツェンバッハ、ツィンマーツハウスを含む）の各地区で構成される。行政機能は、ウッテンホーフェンに置かれている。
鹿持 雅澄（かもち まさずみ、寛政3年4月27日（1791年5月29日）） - 安政5年8月19日（1858年9月25日））は日本の国学者。名称は藤田。号は山斉または古義軒。別名は柳村愿太。飛鳥井深澄、藤原太郎雅澄とも名乗った。
バンド活動以外にも他のアーティストへの楽曲提供等をしている。音楽制作に力を入れるためにSNSを辞めた。使用ギターはFender Telecaster。高校1年生の頃にアルバイトで貯めたお金で購入したギターである。デビュー前から使用しており、レコーディングとライブの両方で使用してる。
「卜」（ぼく、うらなう）を変形した文字だというのが定説となっている。しかし一説には、「封」を略した文字を更に省略したものだという。なぜ「しめ」と読むのかということについては、はっきりしたことは分かっていない。
〆、乄（しめ）は、文字のひとつで、和製漢字である。部首は丿部1画。主な使用方法としては、手紙などを封書で相手方に送る際、しっかりと封書の口を「閉め」たことを強調する時など。また「締め」、「絞め」、「占め」の意味で使用されることがある。
仮名手本忠臣蔵の登場人物である早野勘平と姓が同じところから、愛称が「勘平」。あるパーティで演劇評論家・戸板康二、元帝劇専属の女優・村田喜久子と早野の三人で歓談した翌朝、村田から戸板宅に電話があり、「あのあと、勘平さんと、どこへ道行きなさいましたか」。これは歌舞伎狂言・仮名手本忠臣蔵三段目の舞踊劇・おかる勘平の道行に掛けたもの。
幼い頃から人前に出て歌ったり踊ったりすることが好きで、祖母の勧めでミュージカルを習っていた。宝塚初観劇は小学2年の時で、雪組公演「春櫻賦／LET'S JAZZ -踊る五線譜-」。以来、宝塚のとりことなり、家でパソコンが使えるようになると宝塚について詳しく調べ、自らの意思で宝塚コドモアテネに通うようになる。芸名の由来は、地元・神戸を舞台にしたNHK朝の連続テレビ小説「わかば」から。
1961年（昭和36年）に本土（鳴門市撫養町桑島）との間に小鳴門橋が架かり、市営渡船（鳴門町土佐泊浦と撫養町岡崎の間を運行）しか利用する方法がなかったこれまでの離島としての不便さから脱却した。さらに1971年（昭和46年）の鳴門スカイライン開通により堀越橋で島田島とも繋がり、香川県方面から鳴門公園を訪れる県外観光客は急激に増加している。1985年（昭和60年）の大鳴門橋の完成以前は、島の北部にある亀浦港と神戸港との間に阪急水中翼船が1961年（昭和36年）から1日3往復運航、また鳴門海峡をはさんだ対岸の阿那賀港との間に淡路フェリーが1965年（昭和40年）から24時間運航していた。完成以後はどちらも廃止された。
1992年（平成4年）3月14日に、JR東海により、当時運賃の値下げなどにより利用を伸ばしていた航空機に対抗するため、東海道新幹線において、それまでの「ひかり」よりさらに速い種別の列車として新たに誕生した。東京 - 新大阪間を従来の最速列車よりも19分早い2時間30分で結び、運行車両には東海道区間の当時最高速となる270km/hでの運転に対応した第三世代車両である300系を充当し、特急料金体系もそれまでの「ひかり」「こだま」とは別体系のものを用意する（詳細は後述）など、それまでの新幹線列車とは別格と位置づけられていた。翌1993年にはJR西日本との共同運行により山陽新幹線区間でも運行を開始し、以後東海道・山陽新幹線における最速達列車として位置付けられている。東海道・山陽新幹線の全区間を走破する東京 - 博多間の列車の運行距離（1069.7 km、営業キロは1174.9 km）は在来線も含めた日本の鉄道の定期旅客列車では最長の長さである。充当される車両も東海道・山陽新幹線での新型車登場の度に優先的に充当されており、最高速度も運行開始当初の300系の270km/hから500系・N700系の300km/hまで向上している。