2012年11月28日に稼働開始。「AA」は前作と同じくダブルエースと読み、「X」はクロスと読む。新規追加モードにタッグバトル版公道最速伝説モードである「関東最速プロジェクト」が追加され、追加コースに七曲りと、『Arcade Stage Ver.3』および『Street Stage』にのみ存在した土坂が復活する。ICカードは引き続き専用の「免許証」を使用するためAimeカードの使用はできない。さらに、「COMPLETE CAR」のカテゴリが追加されている。また、今作はレベル制からクラス制へと変更されている（※1 E3からSSSまで）（※2 バージョンアップによりSSSからXまでクラスが増えている）。セガ・インタラクティブ設立当日である2015年4月1日の4:00をもってネットワークサービスが終了した。
2007年2月21日に発売・稼動開始した作品。ゲームシステム、筐体はこれまでのシリーズと一新。筐体のシート裏や画面上のPOPは白と赤を基調にし、原作コミック27巻に収録されている拓海（AE86）vsエボVIの男（CP9A）のバトルシーンと、同28巻～31巻に収録されているプロジェクトD（AE86&FD3S）vsパープルシャドウ（AP1&BNR34）のバトルシーンがデザインされている。頭文字D免許証も、白と赤が基調となっている。
伝説の走り屋・藤原文太を親に持つ藤原拓海が群馬・秋名山でレースを繰り広げる漫画『頭文字D』を原作にして2002年春から稼動した。アーケードの筐体は、藤原とうふ店のパンダトレノ（白と黒の2トーンカラーのAE86型スプリンタートレノ）をイメージした造りになっていて、磁気カードやゲーム中のロード中には、原作コミックに使われたイラストが採用されていた（一部、書き下ろし有り）。自分の車種と自分の名前を記録した磁気カード（『4』から『8∞』までは「頭文字D免許証」という名前のICカード、『ZERO』はセガ・インタラクティブの「Aime」、バンダイナムコアミューズメントの「バナパスポート」、コナミアミューズメントの「e-AMUSEMENT PASS」（「e-AMUSEMENT PASS」はAmusement IC対応カードのみ））を使って、ゲームでポイントを貯めてチューニングやメンテナンスをこなしながら各モードに挑戦する。原作のキャラクターと各峠でバトルする「公道最速伝説」や、インターネット・ランキングに参加できる「タイムアタック」がある。Ver.2からは「文太に挑戦!!」が加わり、挑戦をして勝つたびに藤原文太も速くなるモードが追加された。さらに、各モード中に「乱入対戦」や4で追加された全国のプレイヤーと戦える「全国対戦」によりプレイヤー同士の対戦バトルが楽しめる。
主として学校給食用のジャムやマーガリンなどを製造販売している。小袋入りのこれらの製品は50年以上も前から同様の形態で販売されており、懐かしさを感じるパッケージや味はそのままである。
タカ食品工業株式会社は昭和29年来、学校給食小袋ジャムのトップシェアを継続中。小さな袋に入った1食分のジャムの開発により学校給食用として全国の小中学校に納入されている。
ペンバ島に居住していた元帥を自称するジョン・オケロに率いられた300から600人とされる武装した黒人により僅か9時間で実行された。急襲された警察は速やかに武装解除され、主要な建物は制圧された。オケロはスルターンジャムシード・ビン・アブダラに家族を殺害して自殺するよう要求したが、スルターンは家族・政府閣僚と共に脱出し、イギリスへ逃れた。このクーデターの後、17世紀以降にザンジバルに居住したアラブ系及びアジア系の少数民族に対する虐殺が発生、5000から12000と言われる数の犠牲者を出し、生き残った人々は財産の半分を没収されながらも出国した。この虐殺は、イタリアの映画監督グァルティエロ・ヤコペッティにより撮影され、1966年に公開されたドキュメンタリー映画「さらばアフリカ（Africa addio）」は、この虐殺を撮影した現存する数少ない記録の一つである。
ザンジバル革命（ザンジバルかくめい、Zanzibar Revolution）は、1964年1月12日にザンジバル王国で発生した革命である。この革命によりザンジバル革命政府の統治のもとでザンジバル人民共和国が成立し、ザンジバルとタンガニーカの合併によるタンザニア連合共和国の成立につながった。
柿沼 孝子（かきぬま たかこ、1937年 - ）は日本の文学者。立正大学名誉教授。専門は米文学、意味論。東京女子大学英米文学科を卒業後、法政大学大学院英文学専攻修士課程を修了する。後に立正大学経済学部教授となる。専門の米文学ではマーク・トウェインを主に研究した。2007年に立正大学を定年退任し名誉教授となる。
国鉄バスにおけるバス指定券は、1969年4月に松山高知急行線の「なんごく号」において、42便合計1648席をマルスに収容したのが始まりである。当時はマルスがバス指定券に対応していなかったため、各便に急行料金の三角運賃表情報を付加する形式で発売を行なった。同年5月からは、同年6月10日より運行を開始する東名・名神高速線の夜行便「ドリーム号」における6便合計648席を収容したが、この時からは運賃三角表情報を付加する形での発売となった。翌1970年7月からは東名高速線の一部便において団体予約を受け付けるために「エコー」便としてマルスに収容したが、座席確保のみが目的であったため運賃や料金情報の収録は行なわず、定数管理のみを行なった。1971年2月からは名神高速線においても一部便の団体予約のため「アロー」便としてマルスに収容した。その後、分割民営化翌年のバス事業分社化と同時に「エコー」「アロー」についてはマルスへの収録は行なわなくなった。また、1990年6月6日乗車分から「ドリーム号」においてはバス指定券制度が廃止され、運賃の中に座席指定料金を含めるという通常の高速バスと同様の形態となった（しかし、周遊券（現「周遊きっぷ」）での往復で利用する場合、運賃に座席運賃が含まれないため、バス指定料金分の差額を別途利用券として徴収している）。その後も松山高知急行線「なんごく号」においては、バス指定券制度は継続されていたが、2001年12月20日限りで廃止となっている。