1999年1月12日にヒューストン・アストロズと契約。2005年5月23日にメジャーデビューを果たし、同年10勝を記録。ポストシーズン、アストロズは球団史上初のワールドシリーズへ進出し、ロドリゲスは2試合に登板。第1戦、先発を務めたロジャー・クレメンスが太ももの痛みを訴え、ロドリゲスが登板することに。3.1イニングを投げ1失点で負け投手となった。第3戦は延長14回にエゼキエル・アスタシオが2失点を喫した後、ロドリゲスが登板。打者1人を三振で抑えたが、アスタシオが負け投手でチームは敗れた。シカゴ・ホワイトソックスにチームは1勝もできずに敗れた。2006年は4月を4勝0敗と好調なスタートだったが、7月7日から5連敗のままシーズンを終え、9勝10敗に終わった。2007年は前年と同じ9勝だったが、コントロールを改善させ、三振を与四球で割った"K/BB"は2.56と前年より1ポイント近く上昇。2008年は防御率3.54を記録したが、好不調の波が大きかった。4月19日のロッキーズ戦で左足を痛め、翌20日から1か月以上故障者リスト入りした。2009年からは3年連続で二桁勝利を継続中。
2002年、「ザ・サミット」と呼ばれた旧アリーナ（現レイクウッド教会セントラルキャンパス）を使用していたスポーツチームらは、ヒューストン市に対し、新しいアリーナ施設を作るよう圧力をかけた。この要求が認められ、翌年2003年、トヨタセンターが完成した。トヨタセンターの開設セレモニー後の最初のイベントは、フリートウッド・マックのコンサートだった。
アメリカでは世界的ネット企業であるMatchグループがOKCupid、Match.com、Tinderといったデーティングサービスを展開している。北米では2010年代半ばには3人に1人がインターネット上で知り合った人と結婚しているという統計がある。アメリカではオンライン・デーティングサービスを利用していることを周囲に言わない人が多かったが、デーティングサービスの運営者がテレビCMに教師、医師、弁護士などを多く起用したことによって利用者間で変化が起こったとされている。
中国ではかつての一人っ子政策の影響で男女の人口比が大きく崩れており、社会問題となっている。中国ではお見合いイベントが屋外の公園などで開催されることも多い。数百人規模の婚活パーティーが開催されることもあるが、本人は仕事のため直接参加できず、多くは子に代わって両親が代理参加しているイベントもある。
職業や年収・あるいは参加者の趣味や嗜好を限定した仲介活動やイベントも多い。自衛官や警察官、消防士、弁護士や会社経営者など職種が細かく設定されていたり、スポーツやアニメなど趣味別、50代以上やバツイチ（離婚経験者）など婚活では不利とされる条件同士の人間を対象としたりする仲介事業もある。自衛官限定の婚活パーティーはかつては女性無料でも女性が足りなかったが、2011年以降の自衛官イメージから毎回婚活女性の参加希望申し込みが殺到し、定員の10倍で抽選になるほどの人気ぶりだと述べている。
リクルートなどの人材派遣会社やイベント会社が婚活事業に参入する例が多いが、婚活ブームにより婚活専門の会社も登場している。別分野の企業が関連事業として開始することもあり、ミサワホームは結婚後に家の購入やリフォームする際に自社を選択してもらうためとして、子会社の広告会社（メディアエムジー）で親を対象とした代理婚活を行っている。またコミック店を展開するとらのあなはオタク向けの婚活事業を開始している。非婚男女の増加は少子化ひいては人口減少問題を深刻化させるため、地方の公共団体が町おこしの一環として行うこともある。愛媛県が運営する「えひめ結婚支援センター」では、結婚希望者の履歴などのデータを人工知能（AI）で分析し交際相手の候補を紹介している。防衛省の広報誌『MAMOR』には、独身自衛官が誌面で伴侶を募集する「マモルの婚活」という連載がある。ゼクシィなどの結婚情報誌も多く出版されている。
ビーチ社はモデル 17 スタッガーウィングの大成功を足がかりに、1935年11月から全く新しい双発輸送機の開発に着手した。これがモデル 18である。会社重役用の高速人員輸送を想定したこの航空機は、旅客機並みの快適さを備え、当時アメリカ国内に多数存在した小さな芝張りの滑走路からも離着陸できるように設計されていた。機体は全金属製の低翼単葉機で、2翅プロペラ、双尾翼式の垂直尾翼、電動引き込み式の降着装置を備えていた。後にオプションでスキーやフロートの装備も可能になった。標準的な機内仕様では、パイロット2名と乗客6名が搭乗できる。試作機は、1937年1月15日にトランス・ワールド航空のパイロットだったジェームズ・ペイトンの操縦によって初飛行した。副操縦士はビーチ社テストパイロットのH・C・ランキンが、飛行試験技師はカーチス・ライト社のロバート・ジョンソンが担当した。モデル 17と同様、モデル 18も革新的な設計で、最大速度325km/h、高度1,830mでの巡航速度は309km/hという高性能を発揮し、しかも着陸進入速度は89km/hと極めて低かった。同年3月4日に形式証明が公布され販売が開始されると空前の勢いで受注を獲得し、軽双発機市場に大変革をもたらした。1940年にアメリカ陸軍航空隊が発注すると軍用機としても製造されるようになり、アメリカが第二次世界大戦に参戦すると民間型の製造を中止し軍用型の製造に専念することとなった。軍用型の代表的なものには、軽輸送機C-45 エクスペディター（Expeditor）、航法練習機AT-7 ナビゲーター（Navigator）、射撃手/爆撃手訓練機AT-11 カンザン（Kansan）がある。これら軍用型だけでも5,000機以上が製造され、ある時期には製造が早く進み過ぎてゴムタイヤの納入が追いつかなくなり、急遽木製車輪を装備して保管区域へ移動させなければならないこともあったという。大戦が終結すると民間型の製造が再開され、当時ビジネス専用の双発機がまだほとんど市場に出ていなかったこともあって多くの企業にビジネス機として採用された。また、軍用型も余剰機が世界各国の軍に供給された。この時期になるとさすがに設計の古さは否めなくなっていたが、操縦性・安定性共に優れ、かつ頑丈で実用性が高い機体であったため人気は衰えず、最終的に1969年まで生産が続けられた。ちなみに、製造最後の機体の納入先は日本の航空大学校で、旅客機パイロットの練習機として使用された。総生産数は8,000機以上で、現在でもまだかなりの機数が小規模な貨物輸送業者などで使用されており、ターボプロップエンジンへの換装など独自の改造が施された機体もある。