前年の97Tの改良版。エンジンは新たにニューマチックバルブを備えたルノーEF15Bを搭載する。主な変更点としては、86年からのレギュレーションに合わせて燃料タンク容量が195リットルとされたこと、ボディーカウルがサイドポッド下端までの一体型とされたことなどである。サスペンションやタイヤなどは基本的に97Tから変更されていない。フロントホイール後方に小型サイドディフレクターを装着。後のバージボードの原型である。この年でJPSとのスポンサー契約が終了したため、黒いJPSカラーをまとった最後のロータスF1マシンとなった。98Tはシャシーナンバー1から4までの4台が作成された。このうちシャシーナンバー1は年間を通じ、全てのレースでスペアカーとして登録された。このシャシーナンバー1はロータス内で「Qカー」と呼ばれ、セナのポールポジションはすべて予選用エンジンを搭載したこのシャシーで記録された。
卵管蓄膿症（らんかんちくのうしょう、pyosalpink）とは閉鎖された卵管内に膿様分泌物が貯留したもので、卵管の膨隆を伴う。卵管膿腫とも呼ばれる。化膿性子宮内膜炎、子宮蓄膿症に続発するものが多い。両側性の場合は受胎できない。有効な治療法は無い。
脚本家の伊藤睦美は東映アニメーション所属時代の同期である。シリーズ構成を担当した作品にはサブライターとして伊藤を起用している。脚本家の香村純子は東映アニメーション研究所の同期である。ただし当時はコースが異なるため面識はなく、互いに脚本家を目指してから知り合ったという。田中はメインライターを務めたテレビアニメ『Go!プリンセスプリキュア』で香村を招き、翌年香村は自身がメインライターを務めた『動物戦隊ジュウオウジャー』に田中を呼んでいる。
ファミリー向けの作品を多く手がけていることから、着想を得るために「今の時代感」を考えているという。『ゆるキャン△』では主人公であるリンとなでしこの関係性が時代感にマッチしていたと述べている。原作付きの作品では、原作の魅力を視聴者に伝えることとスタッフが参加して良かったと思ってもらうことを目標としている。子供の健全な成長には保護者の存在が不可欠と考えており、『Go!プリンセスプリキュア』ではトワの物語を通じて環境によって子供が夢を閉ざしてしまうことを描いている。『キラキラ☆プリキュアアラモード』でも、母親不在のいちかを筆頭に様々な生活環境を描いている。
プリキュアシリーズでは、第10作『ドキドキ!プリキュア』から参加する。第12作『Go!プリンセスプリキュア』でシリーズ構成を初担当した。さらに、第14作『キラキラ☆プリキュアアラモード』で再びシリーズ構成を務めた。2016年に『動物戦隊ジュウオウジャー』で実写作品を初担当した。
遣隋使によって中国大陸から文化的に大きな影響を受けた。これは遣唐使に引き継がれた。史書として『古事記』『日本書紀』、地方誌として『風土記』が書かれた。
漢字が伝来するまで文字を持たなかった日本人は、口述で神話や伝説を伝えてきた（口承文学）。中国大陸から朝鮮半島を経由して漢字が輸入され、漢文と、自分達の話し言葉に漢字を当てはめた万葉仮名が生まれた。漢字の伝来により成立したのが『日本書紀』と『古事記』である（記紀）。記紀は歴史書であるが、文学作品としての価値も評価されている。『懐風藻』は日本文学における最古の漢詩集である。また、『万葉集』のような和歌集も生まれた。万葉初期の作品には見られなかった個人としての作家性も、後期には多く見られるようになり、柿本人麻呂や山上憶良、大伴家持といった著名な歌人も登場した。
フリードリヒ・ヴィルヘルム・ゲオルク・アドルフ・フォン・ヘッセン＝カッセル （Friedrich Wilhelm (II.) Georg Adolf von Hessen-Kassel (zu Rumpenheim), 1820年11月26日 - 1884年10月14日）は、ヘッセン＝カッセル＝ルンペンハイム方伯。1875年以降ヘッセン＝カッセル方伯家家長であり、母方を通じてデンマーク王位請求権を持っていた。
衝突によりD10列車の後部車両の一部は互いに食い込んだ（テレスコーピング）。後に186人が死亡し106人が負傷したと公表されたが、当時の当局内部の資料では、278人が死亡し453人が負傷したと記録されていた。救助作業は困難であり一週間に渡って続いた。当時のドイツは、同年9月1日のポーランド侵攻（第2次世界大戦の勃発）により戦時体制に移行しており、灯火管制のため非常灯 (Notbeleuchtung) のみが点灯された。夜間に投光機 (Scheinwerfern) を使用するには特別な許可が必要であった。なお、多くの男性は戦争のために徴兵されていた。夜間に気温は-15°Cまで低下し、 多数の負傷者が凍死した。D180列車の運転士と火夫は生存した。運転士は刑事訴訟 (Strafverfahren) で3年6カ月の自由刑を宣告された。
1975年10月、社団法人格を取得。1976年1月から雑誌『月刊短波』を刊行。また、会員に向けて会報誌『Hz』などを出版するなど、BCLに関する情報を会内外に発信してそのブームを支えた。『月刊短波』は1983年7月に休刊し、1983年11月には社団法人としての日本BCL連盟は解散した。1984年3月に任意団体として日本BCL連盟が再発足。1983年5月以降、年会費を納めた会員を対象とする会誌『MY WAVE』が発行された。2004年9月には新規入会業務を停止。『MY WAVE』も2005年12月号で休刊となった。その後はNHKワールド・ラジオ日本の番組表発行のみの特定業務を行うと告知していたが、2006年10月29日から有効の番組表では日本BCL連盟の文字は消えており、NHK国際放送局の独自発行になっていた。その後の日本BCL連盟の状況は不明であり、休止状態となっている。放送受信愛好者によって『月刊短波』をタイトルとするHPが開設されているが、前述の雑誌とは直接の関係はない。