ロコ1101は1形式1両の特殊仕様機であったことから国鉄では用途喪失後継続使用されず形式変更のないまま1950年廃車、1951年7月に近江鉄道に譲渡された。同社では住友セメント（現：住友大阪セメント）彦根工場へ同様の急勾配急曲線の連絡線があり、本機の性能は遺憾なく発揮された。1986年まで同線で用いられたのちは近江鉄道彦根工場構内での入換作業を行う程度であった。同機は構造上ATSの装備が困難であり、このため近江鉄道全線のATS完全化工事の完成した2000年以降は本線走行ができない状態となっていた。その後2004年7月1日に除籍され、以後は彦根工場にて車籍無しの機械扱いとして入換に使用されていたが、2019年3月に解体された。モカ2000形は国鉄買収時は電気機関車扱いとされていたが、1947年に電車としての扱いに変更されている。1953年3月に阪和線鳳から宇部線の宇部電車区に転属、同年6月の称号改正でモニ3200形モニ3200・3201となったが、3200は1954年に国鉄豊川分工場の入換車に転用された。3201が1958年、3200が1959年に廃車されている。
国鉄阪和線を中心に戦後も使用され、形式改正ののち1960年に国鉄での使用を終えた。しかし大井川鉄道や秩父鉄道へ譲渡され、秩父鉄道では1981年まで使用されて休車の後廃車となった。1両が三峰口駅付近に静態保存されていたが、2019年に解体された。詳しくは阪和電気鉄道ロコ1000形電気機関車の項目を参照のこと。
木造車のクタ801 - 804は、阪和の南海合併後に南海本線に転属しており、国家買収の対象から外れた。戦後の短期間に電車不足による蒸気機関車牽引の列車運行が南海高野線で行われた際には、これらは再び客車代用の付随車サハ3801形として蒸気機関車に牽引された。南海合併後の詳細は南海サハ3801形（初代）を参照されたい。
1944年の山手線国家買収時、南海鉄道は買収リストに掲載の無い山手線用予備機材を悉く引き上げた。本来南海本線に投入すべきものも含め、資材を最優先で山手線に投入していたことが原因であるが、ストックされていた予備の三菱P-900-Aパンタグラフなど、明らかに南海では不要な機材までもが撤収され、住之江検車区などに保管された。
1943年に1151の1両のみ製造された、いわゆる東芝40t標準型と呼ばれるタイプの凸型車体の電気機関車である。翌1944年の国家買収時に南海が引き揚げた。詳細は南海ED5151形電気機関車を参照されたい。
1929年の開業時に日本車輌でモカ2001・2002の2両が作られた荷物電車で、13m級両運転台ボギーの有蓋電動貨車とでも言うべき存在である。側面に片寄せられた2枚の引き戸を備えた重々しい形態の車両で、小単位の貨物列車牽引にも用いられた。
モヨ・モタなどの大型電車群と並んで阪和電気鉄道を代表する本線貨物列車牽引機で、1930年に2両、翌1931年に1両が増備された。50t級、B-B軸配置で13m級箱型車体の、昭和初期の私鉄機関車としては大型な車両である。一般には戦後、国鉄が付番した形式称号である「ED38形」の名で広く知られている。なお南海合併後の戦時中にも1両の増備が行われたが、車体は1942年に完成したものの戦時で電装品手配が遅れ、竣工は国家買収後の1944年6月30日になった（買収後ながら車号は当座ロコ1004で出場した）。詳しくは、阪和電気鉄道ロコ1000形電気機関車の項目を参照のこと。
阪和が製造した電気機関車2形式、荷物電車1形式は、いずれも個性の強い車両群であった。共に日本車輌製造製で東洋電機製造製の電装品を搭載した。なお、南海合併後に電気機関車1形式が新たに製造されている。
前照灯および標識灯は小糸製作所製の当時の標準品であるが、中でも初期車の前照灯はウランガラスを使用した特殊なレンズを装着していた。また、標識灯は前面向かって左側の車掌台窓上中央に1灯取り付けが正位置であり、右側の運転台窓上右寄りに取り付けられた灯具は超特急などの優等列車を識別するためのいわゆる急行灯であった。この配置は屋根上に取り付けられたラッパ形の真鍮製タイフォンと共にオリジナルの阪和形電車の特徴である。
金融庁において金融商品取引法や関連法令の立案において中心的な役割を担った。2007年に、東京大学客員教授となるため退官したが、そのまま金融庁には復帰せずに2009年に弁護士に転身した。
アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、郡域全面積は456平方マイル (1,180 km²)であり、このうち陸地454平方マイル (1,176 km²)、水域は1平方マイル (4 km²)で水域率は0.31%である。
ノルトライン＝ヴェストファーレン州のビーレフェルトに装飾画家の息子に生まれた。1908年からビーレフェルトの工芸学校で学び、1909年にミュンヘン美術院に入学しハインリヒ・クニルに学んだ。1909年の夏はダッハウの風景画家、ハンス・フォン・ハイエクの学校でも学んだ。クニルやハイエクに才能を認められて、シュトゥットガルトの美術アカデミーで教えていたクリスティアン・ランデンベルガーに学ぶことを勧められた。1910年にシュトゥットガルトに移り、ランデンベルガーに学んだ後、1911年にアドルフ・ヘルツェルのクラスに移った。教師たちの指導を受けて、独自なスタイルを確立した。1912年に友人となった美術史家のハンス・ヒルデブラントとパリを4週間訪れた。1913年にドレスデンで初めて開かれた表現主義の展覧会に招待されて出展した。1914年に芸術と産業の統一を構想して作られた「ドイツ工作連盟」の第1回ドイツ工作連盟ケルン展 の会場の壁画の製作を依頼された。シュテンナーの作品は話題になり、さまざまな反応をうけた。シュトゥットガルトで開かれた、スイス、オーストリア、ドイツの画家による国際展「Verband der Kunstfreunde in den Ländern am Rhein」にも出展した。第一次世界大戦が始まると、1914年8月に志願兵として出征し、2カ月間西部戦線で戦った後、東部戦線に転じ、12月に現在のポーランドのイウフ(Iłów)で戦死した。