フロイド郡となった地域は元々ショーニー族インディアンの狩猟場だったが、アメリカ独立戦争のときにアメリカ軍のジョージ・ロジャース・クラークによって征服された。クラークはこの功績によって、現在のフロイド郡全てを含む広大な領地を褒賞として与えられた。戦後、クラークは土地を開拓者に売却したので、平和が戻ると開拓者は直ぐに地域に入り始めた。1818年、ニューオルバニーは十分大きな都市になっており、郡庁所在地となり新しい郡を創設する条件ができたので、地元指導者達が州都のコリードンにナサニエル・スクリブナーとジョン・K・グラハムを派遣し、インディアナ州議会に請願を行わせた。議会は郡の創設を承認し、1819年1月2日に法制化して、2月1日に郡が設立された。当初の郡名については議論が続いた。インディアナ州図書館に拠れば、ケンタッキー州ジェファーソン郡の指導的開拓者で、デイビス・フロイド判事の叔父であるジョン・フロイドに因んで名付けられた。ジョン・フロイドは1783年にその属していた集団が現在のケンタッキー州ブリット郡でインディアンに襲われたときに死亡した。別の説ではデイビス・フロイドに因むとしている。デイビス・フロイドは1809年のアーロン・バー陰謀でバーを援助したとして有罪となった。デイビスは郡の指導的政治家であり、郡最初の巡回裁判所判事になった。1814年、ニューオルバニーの区画割が行われ、1819年3月4日に郡庁所在地になり、現在まで続いている。1823年に郡庁所在地を他の町に移す動きがあったが、失敗した。ニューオールバニーは19世紀の前半はほとんどの期間、州内最大の都市だったが、南北戦争中にインディアナポリスにその座を奪われた。インディアナ州で最長のトンネルであるダンカン・トンネルが1881年に建設され、ニューオルバニーとエドワーズビルを結んだ。鉄道を建設するためにフロイズノブズを越える適当なルートが無かったので、土木技師達はトンネンルで通すことに決めた。この計画は当初エアラインが始めたが、最後はサザン鉄道が完成させた。貫通まで5年間、建設費は10万ドルを要した The Tunnel is 4,311フィート (1,314 m) long.。19世紀のフロイド郡は、アイルランド、ドイツ、フランスからの移民やアフリカ系アメリカ人を惹きつけ続けた。フランス系の開拓者は多くがフロイズノブズに入植した。アイルランド系移民は1817年に到着し始め、1830年から1850年が多かった。ドイツ系移民は多くがニューオールバニーに入った、1850年までに郡民の6人に1人が外国生まれになっていた。
以前はNHK BS1にてニュース番組「TG1」が放送されていたが、2014年4月の時点では放送されていない。その他の視聴法としては、ウェブサイトからニュースチャンネルのライブ放送を視聴できる他、通信衛星（アジアサット）からの放送電波を受信する方法があるが、受信は困難である。また、Rai Playを利用する方法もあるが、イタリア国内からしか視聴できないため、VPNの偽装が必要である。
歴史は、ラジオ放送局"URI"（Unione Radiofonica Italiana：ウニオーネ・ラディオフォニカ・イタリアーナ）として開局した1924年にさかのぼる。テレビ放送の開始日は1954年1月3日。名称は後に"Radio Audizioni Italiane"を経て現名となる。テレビ3チャンネル（他にも衛星／デジタル放送向けチャンネルが存在）とラジオ3チャンネルを持つ。運営収入は国民からの受信料と広告収入からなる。ガスパリ法により分割民営化されることになっていたが、シルヴィオ・ベルルスコーニの率いる民間放送局グループ「メディアセット (Mediaset)」に有利だという反発を内外で招き、法案は成立していない。2006年のトリノオリンピックではホスト局内で中心的役割を果たし、自転車レースのジロ・デ・イタリアも放送されている。バレーボール世界選手権の国内独占放映権を持ち、いずれも自国開催となった2010年男子世界選手権、2014年女子世界選手権でもホスト局を務めた。
バンディット400は、ネイキッドバイクの新しいシリーズ車種として1989年に発売された。下位機種のバンディット250と共通の車体構成を持ち、鋼管丸パイプを強調したダイヤモンド構造のフレームに4ストローク水冷4気筒エンジンを搭載する。純正仕様でセパレートハンドルとバーハンドルをユーザーの好みで選ぶことができるのもセールスポイントであった。セパレートハンドルとの干渉を避けるタンクのえぐりは全車に共通。1995年フルモデルチェンジを受けたが、2000年の生産終了まで通算10年以上発売されロングセラー車種となった。車名と型番の記号「V」は可変バルブタイミング機構を持つ「VCエンジン」を搭載するモデルを表す。 VCエンジンは、ロッカーアーム上の中低速用のローカムと高速用のハイカムとを、エンジン回転数に応じて油圧で切り替えるシステムを採用。第1世代モデルのVCエンジンでは切り替えを吸気・排気双方について行っていたが、第2世代モデルでは吸気側のみに変更された。このためカムの切り替えに伴う加速フィールは、第1世代モデルのほうがよりアグレッシブな味付けとなっている。また切り替え機構の作動音も第1世代モデルのほうが大きい。 第2世代モデルにしかVCの設定がなった下位機種の250ccモデルとは異なり、バンディット400では第1世代・第2世代ともにVCエンジン搭載モデルが存在する。 VCエンジン搭載モデルと非VCエンジン搭載モデルとでは、車体色以外の基本的な車体構成は共通であるものの、VCエンジンはエンジンヘッドカバーが赤色で塗装されているため容易に判別が出来る。同様にディスクブレーキのインナーローター（ディスクローターの内側）も赤色で塗装されており、金色で塗装された特別仕様のLimited Vを除き、VZまで共通の仕様となっている。第1世代モデルGK75A系の特徴としては、モノショック式スイングアームがスチール製でありフレームと同色で塗装されている点が挙げられる。 またハーフタイプのロケットカウルを装備したクラシカルな「Limited」（型番は「Z」）がラインアップされていた。中でも最初に登場したバンディット400リミテッドは、「スズキ創立70周年記念仕様車」として発売された事もあり、ツートーンのグラフィックカラーとボディ別色のフレーム塗装に専用のホイールカラーを用意するなど、多彩なラインアップの中でも特に凝った仕様であった。また、VCエンジン搭載型のリミテッドも発売された一方、250ccモデルに関しては、マイナーチェンジにより単色塗装のシンプルな仕様に変更された他、VCエンジン搭載モデルは設定されなかった。第2世代モデルGK7AA系の特徴としては、先代車種からほぼ全ての外装を変更し、スイングアームなどがアルミ製になっており、従来より10kgほど軽量化された。また、シート下のスペースが設けられたことによりユーザビリティも向上している。VCエンジン搭載モデルについては可変バルブタイミング機構の仕様が変更された。 シリーズ末期の1997年からは、ビキニカウル（メーターバイザー）を装備した「VZ」（型番は「VZ」）がラインアップされていた（VCエンジン搭載モデルのみとなる）。なおハーフカウル仕様のリミテッドは発売されなかった。