FX910便は、現地時間17時50分（UTC 21時50分）にフォートローダーデールの滑走路10Lに着陸した。 管制塔は、左エンジンから出火していると通報した。 航空機は滑走路から左に逸脱し、滑走路端から約2,000メートル（6,580フィート）で停止し、左のメインギアが崩壊した状態で左翼が炎上した。 空港はすべての滑走路を閉鎖し、緊急隊により消火した。 2人のパイロットは負傷しなかったが、航空機は相当な損害を受けた。アメリカ国家運輸安全委員会（NTSB）は5人の調査員を現場に派遣し、調査を開始した。   10月31日、NTSBは、着陸後および着陸滑走中に左のメインギアが破損したことを報告した。 左エンジンと左翼が滑走路上を引きずり、航空機は左に向きを変え、滑走路から一部逸脱して停止した。 ２人のパイロットは、非常脱出用ロープを使用して右のコックピットの窓から脱出した。 負傷者は報告されていない。 コックピットボイスレコーダーおよびフライトデータレコーダーは、分析のためにワシントンのNTSBの研究室に持ち込まれた。 滑走路の検査後、NTSBは滑走路を運用に戻した。
航空機はボーイングMD-10-10Fで、1972年にダグラスDC-10旅客機として製造され、後に貨物機に改修された。 1997年8月にFedExに納入され、2003年にボーイングによりMD-10にアップグレードされた。 この機は3つのゼネラル・エレクトリック CF6エンジンを搭載していた。事故当時の機齢は44歳であった。
アルギック語族の話者にはハプログループX (mtDNA)とハプログループR (Y染色体)がある程度の頻度で見られる。ともに欧州、オリエントでよくみられるタイプであり、有史以前のある時期にヨーロッパ方面から北アメリカへの直接移住が存在した可能性も考えられる。アルギック語族の拡散はこの集団を基に起こった可能性がある。
大崎平野の中の、低く大きな独立丘陵から南面に張り出した、標高15〜20mの段丘上の南側緩斜面に営まれた集落跡で、段丘の西側斜面に縄文時代早期の貝塚がある。1965年（昭和40年）と1974年（昭和49年）、1975年（昭和50年）に発掘調査が行われた。縄文時代の集落は東西490m、南北120mの範囲で、中期の竪穴住居跡があり、段丘上に大規模な集落が形成されたことが判明しており、竪穴住居跡の径には約5mの円形の平面を示すものがある。貝層は径15mと小規模で、縄文早期～前期のカキ・ハマグリを主体である。古墳時代前期の層からは、集落跡とその前面を区画する大溝が発見されており、段丘端をめぐって幅4〜6mの周濠が掘られ、この濠に囲まれた内部に集落が営まれている。大溝は集落を防御するための施設とみられ、大溝内から木製の鋤先・砧・突き棒、竹製の笊・籠などが出土している。
山前遺跡（やままえいせき）は、宮城県遠田郡美里町に所在する複合遺跡。縄文時代早期から中期にかけての集落跡と、古墳時代から平安時代にかけての集落跡からなり、1976年（昭和51年）6月7日に国の史跡に指定された。
東京大学大学院に在学中の1967年春、水溶液中の酸化チタン電極に強い光を当てたところ、酸化チタン表面で光触媒反応が起きることを発見。この現象は共同研究者の本多健一の名前と合わせ「本多-藤嶋効果」と呼ばれる。それらの業績が認められ、2004年に日本国際賞を受賞している。2013年4月に東京理科大学光触媒国際研究センターを開設しセンター長に就任、同センターにより光触媒の多様な応用展開を実現。また、学長職の現在も2014年に光触媒による伝染病撲滅装置の試作品を完成させるなど、様々な研究を実践し続けている。
本流の釜無川と支流の笛吹川が合流し富士川となるこの一帯は古くは「青柳の渡し」という渡し船を使って川を渡っており、また仮設の橋が架けられることもあった。しかし仮設の橋は大雨で増水すると流され、渡し船も同様に航行不可能になるうえ自動車などの大型荷物は運搬できなかった。左岸の旧増穂町一帯は甲府方面へは明治期に山梨馬車鉄道、昭和期に山梨交通電車線が開通しそれを利用することができたが、静岡方面は1927年（昭和2年）に右岸を通っている身延線が市川大門駅まで開通するが、増穂町と駅とを繋ぐ交通手段がなく、仕方なく渡し船を利用するか遠方へ向かう場合は身延駅まで山梨交通のバスを利用するしかなかった。1950年（昭和25年）に増穂町の南隣である鰍沢町に富士橋が開通したことでバスを利用して鰍沢口駅まで向かうことができるようになり、さらに1976年（昭和51年）には三郡西橋が開通したことで市川大門駅や市川本町駅も利用できるようになった。しかし富士橋、三郡西橋とも増穂町外にあり、特に増穂町から市川大門町にある山梨県立市川高等学校へ通学する高校生は国道52号を北または南へ向かってから橋を渡らなければならなかった。1980年代になり山梨県内のモータリゼーションが進んだ頃、交通量増大に対しブドウやモモなど農産物を運ぶために利用されている右岸側の金川曽根広域農道から対岸の国道52号方面へ迅速に農産物を運ぶための新たな農道建設が計画され、その間にある富士川にも新たな橋を架ける構想が持ち上がる。1987年（昭和62年）に広域営農団地農道整備事業「富士川西部地区」が採択されたことにより事業が開始され、1991年（平成3年）には架橋が開始された。そして6年の歳月をかけ1997年（平成9年）3月に開通、本来の目的である農産物の運搬だけでなく増穂町から市川大門町へ直結する道路ができたことで旧市川大門町内にある駅や市川高校までの所要時間が大幅に短縮された。