新潟県西頸城郡糸魚川町（現在の糸魚川市）出身。1907年（明治40年）、早稲田大学政治経済科を卒業した。一年志願兵として陸軍主計少尉に任じられた。早稲田大学講師、『中央新聞』記者、『自由通信』記者を務めた後、『高田日報』主筆となり、後には高田日報社社長に就任した。また糸魚川町会議員、糸魚川町長、新潟県会議員、同参事会員に選ばれ、糸魚川町長時代には北陸線列車雪崩直撃事故の対応に尽力した。その他に帝国在郷軍人会糸魚川町分会長、同西頸城郡分会副会長、西頸城郡教育会副会長、西頸城郡水産会長、新潟県漁業組合聯合会長などを務めた。1942年（昭和17年）、第21回衆議院議員総選挙に非推薦で出馬し、当選を果たした。戦後、公職追放となり、追放解除後の1952年（昭和27年）の第25回衆議院議員総選挙で無所属で立候補したが落選した。1954年（昭和29年）、町村合併で糸魚川市が成立すると、市長に選出された。
中村 又七郎（なかむら またしちろう、1884年（明治17年）1月26日 - 1963年（昭和38年）6月7日）は、日本の衆議院議員、初代糸魚川市長。
全長603m・上下各2車線、赤い橋桁を持つ連続桁橋で、東名高速道路でも有数の景観を誇る。緩い逆S字のカーブで浜名湖を渡り、浜松市西区の黒岩崎と浜松市北区（旧・引佐郡細江町）の崎山との間を結んでいる。建設に携わったのは、横河橋梁製作所（現・横河ブリッジ）と松尾橋梁（現・IHIインフラシステム）の共同企業体。完成当時は、中央支間長140mは国内最長であった。鋼橋としては世界で初めて、橋脚から両側に箱桁を架設するヤジロベエ工法が採用され、1968年には、土木学会田中賞を受賞している。
1961年12月19日、プロデビュー。デビュー戦は判定負けであった。黒星からのスタートであったが、その後は強打者として腕を鳴らし、ホセ・ナポレス、アーニー・ロペス、エディ・パーキンスら強豪と拳を交えて力を蓄えていった。1968年12月14日、フィリピン・マニラで空位となったWBC王座をペドロ・アディグと争い、試合を優勢に進めたが僅差の15回判定負け。2か月後の1969年2月18日、ノンタイトル戦でアティグと再戦し、5回KO勝ち。1970年5月16日、アルゼンチン・ブエノスアイレスでニコリノ・ローチェのWBA王座に挑んだが、またもや僅差の15回判定負け。1970年7月25日、日本で龍反町と対戦。2回に龍から3度のダウンを奪ってKO勝ち。1971年3月16日、ハワイでライオン古山と対戦し、大差の10回判定勝ち。1972年6月10日、一階級上のホセ・ナポレスに挑んだが、ウェルター屈指の名王者ナポレスの前に歯が立たず2回TKO負け。同年引退。引退してからは、トレーナーに転身し、後進の指導に当たっている。
フランシス・マッソン（Francis Masson、1741年8月 - 1805年12月23日）はスコットランドの植物学者、園芸家で、キューガーデンの最初のプラントハンター（植物収集の専門家）である。
2005年、『Z-EYE（ゼッタイ）』を『週刊プレイボーイ』（集英社）に隔週連載しデビュー。2008年、猪原賽の原作で『悪徒-ACT-』を『週刊少年チャンピオン』（秋田書店）に連載する。全30話が連載されたが秋田書店からは2巻までしかコミックスが発売されず、2010年にエンターブレインから上下巻として完全版が発売されることになる。以降、猪原賽を原作としてたびたび作品を発表する。猪原賽とのコンビ作は「亜流ヒーローもの」と称されることもある。
国民政府時代でも、薩鎮氷の海軍内での声望は依然として高く、海軍部の高級顧問として招聘された。しかし、その後は福州に帰り、主に社会福祉事業に従事した。1933年（民国22年）、国民革命軍第19路軍による福建事変が発生し、福建人民政府が樹立されると、薩はこれに参与し、延建省省長に任命された。福建人民政府敗北後は、再び福州で在野生活を送った。1946年（民国35年）11月、海軍上将位を授与された。国共内戦後は大陸に留まり、中国人民政治協商会議の第1回会議で特別招待代表となった。その後も、中央人民政府軍事委員会委員、中央華僑事務委員会委員、福建省人民政府委員などを歴任した。日本海軍では百武源吾や八角三郎らが薩提督への信頼を語っている。1952年4月10日、福州で死去。享年94（満93歳）。
太平洋戦争により自動車を含む日本の産業基盤が大きく破壊されたことから、戦後の日本においては自動車よりも部品点数が少なく容易に生産が可能なオートバイによるレースの方が先に復活への動きを始めた。1949年には全日本モーターサイクル選手権大会開催を主な目的に日本小型自動車競走会が発足し、同年11月には多摩川スピードウェイで全日本モーターサイクル選手権大会を開催している。これが契機となり、翌1950年には小型自動車競走法が成立、同年10月に船橋オートレース場で初のオートレースが開催された。さらに1953年には名古屋市を中心とした中京地区の公道を舞台とした「名古屋TTレース」や、富士山を舞台にした「富士登山軽オートバイ競走大会」が開催されたほか（同大会はその後4年間に渡り開催された）、1955年には群馬県の浅間山山麓にて「第1回浅間高原レース」が開催。同レースは日本の主なオートバイメーカーがワークス・チームを組織してレースに参戦した初のレースとなり、以後1959年まで計3回開催され、日本のオートバイメーカーの技術力向上に大きく貢献した。また本田技研工業（ホンダ）が1959年よりマン島TTレースへの参戦を開始するなど、国外のレースへ参戦する動きも徐々に始まっている。自動車によるレースについても、日産自動車が1958年にオーストラリアモービルガストライアルに参戦し、難波靖治がダットサン・210を駆りクラス優勝を遂げたほか、1959年に「第1回日本アルペンラリー」が開催されるなど、主にラリーの世界から復興が始まった。