東京高校に入学し、素質が開花。 1999年、高校2年時に日本選手権800mにて2分9秒33で優勝。 2000年、高校3年時に岐阜インターハイ800mにて2分4秒00の高校新記録で優勝。6月下旬に近畿高校総体で2分05秒台の好記録をだして対抗一番手と目されていた橋本歩が怪我で力を発揮できなかったため、圧倒的大差をつけた。2001年、東京学芸大学に進学。進学して間もなく、IAAF国際グランプリ大阪にて800mで2分02秒23の日本新記録を樹立。前半積極的に外国人選手に食らいついた素晴らしいレースを披露したものの、マスコミはハンマー投の室伏広治の撮影に躍起になってしまい、日本記録更新のシーンを残していないという事態を起こしてしまった（「日本新記録の誕生です。」という場内アナウンスが流れるまで気が付かなかった。）。ちなみに、この記録は第7回エドモントン世界陸上競技選手権の参加標準記録Bまでわずか0秒23だったため、中距離で世界と十分戦える望みが西村に託されていた。2003年、日本選手権にて800mで2分02秒10と日本記録を更新する走りで優勝。400mを59秒で通過するなど、前半から積極的にとばして完全なる独走態勢に入っての勝利だった。ただ、同年の日中対抗室内で日本記録を大きく上回る2分00秒78というタイムでアジア室内記録を更新した東学大の先輩で京セラの杉森美保は椎間板ヘルニアで欠場していたため、杉森との対決は実現しなかった。2004年、アテネオリンピック出場をかけた日本選手権で杉森に2分00秒46の日本新記録を樹立されて優勝を逃し、アテネオリンピック出場はならなかった。しかし、関東インカレと日本インカレで800m4連覇という偉業を成し遂げる。2005年、東京高校講師（保健体育）に就任。2007年、自衛隊に入隊、自衛隊体育学校で競技を継続。2011年、7人制ラグビーチーム、Rugirl7に入部。
西村 美樹（にしむら みき、1982年4月14日 - ）は日本の陸上競技選手（中距離種目）、ラグビー選手。女子800m前日本記録保持者。
1971年に中国とアメリカとのピンポン外交の舞台となったほか、1990年アジア競技大会、2001年夏季ユニバーシアードなどのスポーツ大会、2008年北京オリンピックではバレーボールが行われた。2022年北京オリンピックでもフィギュアスケートとショートトラックスピードスケートの会場として使用予定である。ほぼ毎年、ISUグランプリシリーズの中国杯の会場にもなっている。また、コンサートなどのイベントにも対応されており、日本のアーティストでは西城秀樹（1987年）、サザンオールスターズ（1992年）、TK Presents GROOVE MUSEUM（1997年）、CHAGE & ASKA（1999年）がコンサート・イベントを開催している。2015年4月24日にボブ・アラム率いるトップランクが小規模なイベントを開催した（メインはWBA世界ライトフライ級暫定王者ランディ・ペタルコリンの防衛戦）。2016年6月24日、アラムに続きアメリカボクシングの大物アドバイザーアル・ヘイモン（関係が親しいサンプソン・ボクシングが主催）がWBA世界スーパーフェザー級王者ハビエル・フォルトゥナVSジェイソン・ソーサの試合がメインのメガイベントの開催が決定した。
首都体育館（しゅとたいいくかん、英: Capital Indoor Stadium）は北京市海淀区白石橋路にある屋内競技場。1968年完成。総面積は約54,600平方メートル。
2008年に軍入隊。2009年は警察野球団でプレーしリーグ3位の8勝を挙げた。2010年に起亜に復帰したが活躍できず、2012年限りで退団した。
一般的には通常の車両よりも屋根の地上高を高く、1階部分の床の地上高を低くして2層の居住空間を確保している。鉄道車両で台車間の車両中間部分のみを2階建て構造とする場合には1階と2階の床面積はほぼ同等となるが、バスの場合は1階の客室がホイールベース間に制限されることから、2階の床面積の方が広い場合が多い。鉄道車両でも前後に連結された車両への通路を2階に通すなどのために2階部分が台車上まで広がり、バスと同様に1階よりも床面積が広くなっている場合がある。鉄道車両の運用では、通常の車両より視点が低く眺望に劣る1階席と、逆に視点が高く眺望に優れている2階席とで、等級や料金を分けている場合がある。バスの運用では、1階部分を荷物置き場やフリースペースとしている例もある。車両の全高が高くなることにより、重心が高めになることからロールが大きくなりやすいほか、車体の前面投影面積および表面積が増すことから空気抵抗や空力騒音が大きくなる。このような理由から、東海道・山陽新幹線では運行速度の高速化を重視し、300系以降の車両では2階建車両を採用していない。鉄道よりもロールが大きくなりがちなバスの2階席は通常の車両よりも横揺れが大きく感じられる。一方で通常の車両よりも床が低い1階席はロールセンターに近くなることから、通常よりも横揺れが小さく感じられる。車室内の構造上、限られたスペースに設けられた階段を利用するため、乗客や乗員の移動に時間がかかる欠点を持つ。1階部分も車両両端部より床が低くなっていて、移動制約者の利用に配慮が必要となるほか、車内販売に使用するワゴンの通り抜けに難がある。一方、プラットホームが低い海外の鉄道では、1階部分に扉を設けることで、乗降を容易にできる場合もある。また、前述した走行特性の悪化や車両限界、法令や道路周辺の構造物による制限から、全高をやみくもに高くすることはできず、各階とも通常の車両より天井が低く、居住性がやや悪くなる傾向にある。この構造を採り入れた最初の車両としては、馬車のオムニバスが最初といわれている。この場合、1両あたりの座席数を増やし、効率的な運用を行うという面が大きく、当初は屋根の上に乗りきれない場合は命がけで乗ったとされる。