近代刑法においては、そもそも犯罪が成立する為には、何らかの法益を侵害していることが必要である。例えば殺人罪の場合は人の生命、窃盗罪の場合には他人の財物という公衆の健康や健全な生活を直接に害した段階で法適用となる。例えば通貨偽造罪の場合を考えてみると、実際に偽造通貨が市中に流通してからようやく犯罪成立としたのでは、通貨偽造罪が守ろうとしている通貨に対する公共の信用という重大な法益を守ることは到底できない。同様に、薬物犯罪においても、公共の健康を害する危険性が高いものとして所持している段階であへん煙に関する罪などが罪に問われる仕組みになっている。このように法益侵害の危険性が生じた時点で、構成要件を満たして犯罪行為として認識することで未然に違法行為を防ごうとしているのである。また危険犯は抽象的危険犯 (abstraktes Gefährdungsdelikt) と具体的危険犯 (konkretes Gefährdungsdelikt) に大別される。
1914年、チュグエフカ軍事学校を卒業。第126ルィリ歩兵連隊に勤務し、第一次世界大戦に従軍した。1917年5月～11月、第8軍第1打撃コルニーロフ連隊の第2大隊長。ロシア革命後、白軍に参加し、義勇軍の小隊長、中隊長、大隊長を務めた。1918年11月、コルニーロフ連隊長、1919年9月、コルニーロフ旅団長、10月にはコルニーロフ師団長となる。1920年11月に予備役編入。クリミアからガリポリに逃れ、トルコ、ブルガリア、フランスに移り住んだ。妻のナジェージダ・プレヴィツカヤは、有名な歌手であり、ロシア内戦時代からソビエト諜報部のエージェントだった。妻の圧力により、スコブリンもNKVDのエージェントとなった。特に彼により、ナチス・ドイツ情報部SD司令官ラインハルト・ハイドリヒと共同で、「赤軍内の陰謀」に関する怪文書が捏造された。1937年9月22日、ロシア全軍連合議長エフゲニー・ミレル将軍の誘拐を組織し、彼をソ連の汽船でモスクワまで送り届けた（ソ連に送還されたミレルは拷問を受け、秘密裁判ののち銃殺された）。スコブリン自身はパーヴェル・クソンスキー将軍を含む他のエージェントの助けでスペインに逃れたが、その後消息を絶つ。一説によれば、スペイン内戦に巻き込まれたとも、NKVDにより暗殺されたという。妻のプレヴィツカヤも、ミレルの誘拐に関与し、1937年11月にパリ警察により逮捕され、禁固20年の判決を受けた。彼女はドイツ軍によるフランス占領後も刑務所に服役し、1940年10月1日に刑務所内で不審死を遂げた。
ニコライ・ウラジミーロヴィッチ・スコブリン（ロシア語: Николай Владимирович Скоблин、1885年 - 1937年10月）は、ロシア帝国、白軍の軍人、少将。後にソ連内務人民委員部（NKVD）のエージェントとなり、白軍の指導者を誘拐した。
四天王寺高等学校時代は2014年に全国高等学校ハンドボール選抜大会で優秀選手に選出。高校卒業後は東京女子体育大学へ進学。2018年の全日本学生ハンドボール選手権大会（インカレ）では特別賞を受賞した。2019年1月に日本ハンドボールリーグの広島メイプルレッズへ加入。背番号は「4」。2019-20年シーズンから背番号を「26」へ変更。
1920年代から1930年代中期にかけて、不況下にあった鉄道省は一般乗客誘致のために様々な施策を行った。その一環として1930年に最初の「三等寝台車」であるスハネ30000形が開発され、翌年までに30000 - 30009の計10両が製作された。外見的な最大の特徴は深い丸屋根であるが、これは従来のダブルルーフ（二段屋根）では車両限界をフルに生かせず、上段寝台が窮屈になることから、国鉄で初めて本格的に採用されたものであった。この車両に見られる、限界まで車体高さを確保しようとする設計思想は、現代の寝台車でも踏襲されている。レイアウトは、既にヨーロッパに登場していた簡易寝台車の流れを汲むもので、片側通路式、3段式寝台を枕木方向に配置して6人収容のボックスを9組配置し、定員54人を確保していた。寝台の規格は、長さ1,900mm、幅520mmで、一人当たりのスペースは最小限であった。また、当時は各寝台にカーテンも設けられていなかった。このあたりは、現在でもヨーロッパの鉄道に運行されているクシェット（簡易寝台車）に似ている。この車両は、1931年から東海道・山陽本線の特急・急行列車に連結された。寝台料金は上段80銭、中段・下段1円50銭と記録され、当時の貨幣価値をかんがえれば、決して格安ではなかったが、二等座席車よりも安く、三等乗客でも横になって旅行できるということで好評を得た。スハネ30000形の実績を考慮し、改良型の三等寝台車であるスハネ30100形が開発された。車体高をわずかに増加させて寝台上下の余裕を増やし、寝台長さを削って通路幅を拡大させている。また、利用者にとっての最大のサービス改善としては、寝台カーテンの装備が挙げられる。スハネ30100形は、1931年から1937年までに30100 - 30209の合計110両が製造されて、全国の特急・急行列車に連結された。各列車に1、2両連結される程度であったが、利用率は高かったという。1941年の客車称号改正により、スハネ30000形はスハネ30形に、スハネ30100形はスハネ31形になったが、1937年以降の戦時体制下では三等寝台車そのものが輸送力増強と相反する「過剰サービス」と見られるようになり、称号改正前の1940年から三等座席車への改造が行われた結果、オハ34形に吸収された。1941年7月には三等寝台車の営業そのものが廃止された。