車内配置は車体前部右にエンジン、左側に操縦席、後部に砲塔および戦闘室というこの種の自走砲の標準的な配置となっている。搭載砲はD-20榴弾砲（25口径152mm）を車載用に改造した2A33榴弾砲（34口径152mm）で車体後部に設置された360度旋回可能な密閉式砲塔に搭載している。最大射程は17.3km（OF-546 高性能榴弾の場合）、RAP（ロケットアシスト弾）を使用した場合24kmになる。装填補助装置が搭載されており、発射速度は毎分3発、継続の場合は毎分1発ほどになる。車内には砲弾と装薬を46発分搭載している。間接射撃用の榴弾等の他に、徹甲弾や成形炸薬弾が用意されており、限定的にだが直接戦闘も行う事が出来る。車長用展望塔には対空用および近接戦闘用にPKT 7.62mm機関銃が装備されている。
仙台に生まれ東京帝国大学理学部星学科卒業後、1908年から1918年まで東京天文台に在職。後に海軍水路部に勤務し、航海天文学や潮汐表の研究をした。1928年 東京大学理学博士　「瀬戸内海の潮流の研究 」。日本近海の潮汐について広く調査して初めて厳密な記述を行い、特に「瀬戸内海の潮汐及潮流に関する研究」で1930年に帝国学士院賞を授けられた。また「オグラ表」なる天測表を考案し世界で用いられた。父は実業家・歌人の小倉茗園。国文学者の小倉博、言語学者の小倉進平は兄。地質学者の小倉勉、建築学者の小倉強、植物学者の小倉謙は弟。
オイングス・マク・ニシェ（アイルランド語: Oengus Mac Nisse、単にマク・ニシェとも、? - 514年）、あるいはマカニシウス（ラテン語: Macanisius）はアイルランドの聖人。連合王国ウラズの従属トゥアスであるダール・サリニ（Dál Sailni）出身。コナー教会の創建者であり、その第一の守護聖人。
業界初の動画像処理システム「韋駄天（FIVIS/VIP）」、国内初の自律走行車「PVS」、最高速三次元コンピュータグラフィックシステム「昴」、昆虫の目をモデル化した小型画像処理システム「ISHTAR」など、数々の先進的な動画像処理の実用化研究開発に取り組んできた。1999年以降は、社会で多発している悪質な手口の社会問題に奮起し、手のひら静脈認証技術の研究開発を牽引し、2004年には世界初非接触型手のひら静脈認証技術を世に出した。2018年3月現在では、様々なセキュリティーのソリューションに活用され、全世界で100万台を越え、約一億人が利用している。
岩手県出身。1981年 岩手大学大学院 工学研究科卒業。同年富士通に入社。入社以来、動画像処理システム、三次元CGシステムやバイオメトリックス認証システムなどの実用化研究開発に従事。1988年 カーネギーメロン大学 コンピュータサイエンス客員研究員。1998年 マルチメディアシステム研究所 メディア処理研究部長、2005年 ブロードバンド研究センター長、2006年 R&D戦略室長に就任し、研究所全体の研究戦略とマネジメントを担当。2008年 取締役、2010年 常務取締役、2013年～米国・欧州・中国各研究所の会長を併任。2016年 株式会社富士通研究所 代表取締役社長に就任。2018年 富士通株式会社 CTOに就任。
佐々木　繁 （ささき しげる、1956年4月9日 - ）は、日本の実業家、研究者、富士通株式会社CTO、株式会社富士通研究所代表取締役社長。
20世紀初め、ニューヨーク・ニュージャージー両州間にはハドソン川を越える橋もくぐるトンネルもなかった。港湾公社の設立に先立って設計と建設が行われてきたホランド・トンネルは1924年に開通した。自動車の交通量が増加するにつれて、ハドソン川を渡る交通手段の需要はより高まっていった。債券を発行し、利益を上げることが許されているという特性を活かし、港湾公社は大規模なインフラ整備プロジェクトを実行・管理してきた。初期のプロジェクトには、スタテンアイランドとニュージャージーとを隔てる海峡、アーサー・キルへの架橋などがあった。そのプロジェクトの1つとして、スタテン島とエリザベスを結ぶゲーソルズ・ブリッジが架けられた。橋の名はパナマ運河建設の総指揮者であったアメリカ合衆国陸軍中佐（当時）、ジョージ・ワシントン・ゲーソルズにちなんでつけられた。並行してアーサー・キルの南端に架けられたアウターブリッジ・クロッシングは、港湾公社最初のトップであったユージニアス・H・アウターブリッジからその名を取っている。この2本の橋はいずれも1928年に完成した。1931年にはスタテン島とその北に位置するバイヨンヌ市とを結ぶバイヨンヌ橋が完成し、スタテン島とジャージーシティ方面とを結ぶ交通路が確立された。アッパー・マンハッタンとフォートリー町とを結ぶジョージ・ワシントン・ブリッジは1927年に着工し、1931年10月に完成した。橋の建設プロジェクトは港湾公社の主任技術者オスマー・アマンの管理の下で進められた。橋は予定よりも早く完成し、また予算よりも低費用で済んだ。その2年後に大統領に就任したフランクリン・ルーズベルトはニューヨーク港湾公社の効率の高さに感銘を受け、港湾公社をモデルにしてテネシー川流域開発公社をはじめとする各種の機関を創設していった。1930年にはホランド・トンネルがニューヨーク港湾公社に移管された。ホランド・トンネルの通行料収入により、港湾公社の利益は格段に増加した。1930年代終盤になると、ホランド・トンネルの上流に、ミッドタウン・マンハッタンの38丁目・39丁目とニュージャージーとを結ぶリンカーン・トンネルの建設が始まった。1本目のトンネルは1937年に、2本目のトンネルは1945年に、そして長い交渉の末に建設された3本目のトンネルは1957年に完成した。