ピート・タイラーの世界においてもトーチウッドは存在し、男性の生殖機能に関する研究を発表していた。ドクターのいる世界のトーチウッドと同様にワン・カナダ・スクエアを拠点としており、ピートたちはそのトーチウッドを占拠・管理して技術を利用し、パラレルワールド間の往来を可能とした。
トーチウッド（Torchwood）という名称はドクター・フー（Doctor Who）のアナグラムであり、復活した新シリーズの『ドクター・フー』シリーズ1のテープには映像がリークされないようトーチウッドというラベルが貼られていた。『ドクター・フー』シリーズ2の脚本を執筆していたラッセル・T・デイヴィスは、シリーズ1『バッド・ウルフ』で言及された「トーチウッド」という単語に目をつけ、シリーズ1におけるバッド・ウルフという言葉と同様の伏線として扱い、BBC3でのトーチウッドのスピンオフシリーズを計画した。トーチウッドという組織は、かつてデイヴィスが出会った人物に基づいた非情な女性に統率される、冷徹なプロの組織として考案された。デイヴィスはシリーズ1『にぎやかな死体』で登場したカーディフの時空の裂け目を巡る物語としてシリーズ2『嵐の到来』『永遠の別れ』の構想を練っていたが、2005年の夏の『秘密情報部トーチウッド』の計画中、カーディフの支部をスピンオフシリーズのために残したまま、上記2話の舞台をロンドンへ移した。
小高 敏郎（おだか としお、1922年6月3日 - 1966年10月27日）は、日本の国文学者。横浜市生まれ。第一高等学校を経て、1943年に東京帝国大学国文科入学。学徒出陣で伊豆大島で陸軍少尉。1948年、東京大学国文科卒。養徳社勤務を経て、1952年、学習院教授。1956年、共立女子大学短期大学部助教授。1960年、学習院大学助教授。1964年、教授。貞門俳諧を専門とした。44歳で死去。
図の黒線ように、水温センサーからECUに送られる電圧信号は、エンジン始動時が最大で、後はエンジンの暖機が進むにつれ、低下していく。OBD1、OBD2にかかわらず、ECUの自己診断機能は、水温センサーの電圧信号がある値以下、あるいはある値以上の時、DTCを記憶する。しかし水温センサーの特性の狂いの原因で、図の赤線のようにいくらエンジンの冷却水温が上昇しても、ある電圧以下に下がらない場合がある。この場合エンジンのECUは必要以上の燃料を噴射してしまい、非常に調子が悪くなる。ところが、電圧変化が規定の範囲に収まっている場合は、エンジンのECUはDTCを記憶することはできない。
アクティブテスト機能とは、スキャンツールからECUにコマンドを送信し、車の各機能になんらかの変化を発生させる機能を指す。例えばパワーバランステストと称されるテストがある。これは運転中の4気筒エンジンの各イグニッションコイルを、一つ毎に順番に作動を停止させる方法である。エンジンの吹き上がりが悪く、アイドリングが不安定という症状の場合、いずれかのシリンダーでイグニッションプラグが点火していない事が原因として考えられる。しかしながらどのシリンダーで失火しているかを特定するのは困難である。よってこのアクティブテスト機能を使って、順番に作動を停止させる。正常なイグニッションコイルの作動を停止させれば、2つのプラグが失火するので、アイドリングはより不安定になる。それに対して、元々失火しているプラグのイグニッションコイルの作動を停止させても、アイドリングの不安定さは変わらない。よって失火しているシリンダーを特定することが可能である。アクティブテスト機能には、いろいろな種類がある。トヨタのハイブリッド車は、2年に一回の継続検査の時、排気ガス有害成分測定のためにアイドリングストップを解除し、スピードメーターテストのためにTCS（トラクション・コントロール・システム）を解除する必要がある。この状態を整備モードと呼ぶが、この整備モードへの移行作業も、スキャンツールのアクティブテスト機能で行うことができる。
DLCには常時自動車側のバッテリー電圧がかかっているので、スキャンツールを接続すると自動的に電源がオンになる。ECUがDTCを記憶している場合はDTCがディスプレイに表示される。Pコードの場合は、フリーズ・フレーム・データも確認する。表示されたDTCにしたがって、ワイヤーハーネスやカプラーの修理が終わったら、ECUが記憶しているDTCの消去を行う。その上で再びエンジンを始動し、必要に応じて試運転を行い、前回DTCが記憶された運転状態を再現する。もし再び同じDTCが記憶されるのなら、先ほどの修理作業が不完全ということになる。別のDTCが記憶されるのなら、それにしたがって修理作業を行う。そしてDTCの消去を行い、試運転を行い、DTCが記憶されないなら、整備作業は完了、ということになる。
目蒲電鉄が東横電鉄に合併される前年の1938年（昭和13年）、陸上交通事業調整法が帝国議会で可決され、東京市周辺はその対象地域として事業エリアの調整が行われることになった。品川営業所のエリアでは天王洲橋から品川駅を経て山手線の内側にあたる、東京市芝区内と旧品川区の一部が東京市営バスの独占事業区域とされることになった。このため、東横電鉄は五反田駅や目黒駅から山手線内に入り込んでいた区間と、旧芝浦乗合の流れをくむ芝浦営業所の全路線を東京市に譲渡しなければならなくなった。一方、青バスは地下鉄銀座線を運営していた東京地下鉄道に合併されていたが、東京市中心部を中心に広範囲の路線を持っていたため、全事業が東京市営に統合されることになった。こうして1942年（昭和17年）2月1日、青バスと東横電鉄バスの山手線内区間は東京市電気局に譲渡された。電気局では品川地区にあった両社からの引き継ぎ路線を運営するため、品川自動車営業所を新設した。これが現在につながる品川営業所のスタートであった。しかし、第二次世界大戦による路線の縮小と空襲による被害により1945年（昭和20年）春には機能が停止してしまった。