クール・デ・サントゥールの奥は、旧フランシスコ会修道院(le Couvent des Récollets) の建物に接している。メゾン・デ・パルファムを出ると；中庭：丁寧な手作業を経ている商品という目線で選ばれたいくつかのブランドショップと、カフェレストランが中庭を取り囲む。スクエア：その奥に、植物が植え込まれたスクエアがあり、材料を展示したパネルによって様々な香水の由来が語られている。公園：名称はジャルダン・デ・サントゥール(Jardin des Senteurs、香りの庭)、またはジャルダン・デ・レコレ(Jardin des Récollets)。スクエアは庭への通路にもなっており、建築家で造園設計家ニコラ・ジルスールが設計した、ジャルダン・デ・サントゥールに通じる。この公園部分は、もともと旧フランシスコ会修道院の敷地の一部であったが、2001年に一度修復され、当時の市長エティエンヌ・パントにより公園としてオープンしている。今回のクール・デ・サントゥールの企画の一環として、市は再びデザインをしなおし、2013年からジャルダン・デ・サントゥールとの名称を新しく付した。この公園を出ると、史跡が多く、地元の住民も憩う、サン・ルイ街に出る。クール・デ・サントゥール全体が、文化、歴史、自然を同時に体験できる小道のようなものになっている。
発注者：ヴェルサイユ市建築計画者 - 元は香水博物館を計画していたため、建築家で博物館展示プランナーの、フィリップ・ピュマン（ Philippe Pumain）が、香水の歴史の研究者であるエリザベット・ド・フェドー(fr)の協力を仰いで施工。香水博物館は2018年に閉館、レストラン施設に変更。中庭周囲の建物は、一般に開かれている場所に人が入って来やすいことを念頭に変更された。フィリップ・ピュマンの説明：「建物が面している通りrue de la Chancellerieが広くないため、この場所をより魅力的な場所に見せて人々の流れをこちらに向かせるためにも、正面に張り出していた部分は変更した。また、中庭側にあった２つの増築部分は取り壊した。最終的に、メゾン・デ・パルファムの通り側のファサードは、往時の香水販売店のイメージを使って、再構成された。」
入り口の建物は、フィリップ・ド・クルシヨン、ダンジョー侯爵（Philippe de Courcillon; marquis de Dangeau, 1638-1720)の所有した建物の増築部分である。この建物は、その後、プロヴァンス伯、のちのルイ18世 (1755 -1824)、の護衛隊に接収された。建築は17世紀に始まり、増築部分は19世紀に追加された。1930年、屋根とファサード部分が、文化遺産保護制度により、フランス文化財に登録された。2013年、クール・デ・サントゥール全体が、宮廷造園家でルイ14世の街整備計画にも参加したアンドレ・ル・ノートル(1645-1700)の生誕400年を祝う「ル・ノートル年」(L'Année LeNotre)にちなんでオープンした。ヴェルサイユ市長、フランソワ・ド・マジエールの述懐：「ル・ノートルとル・ヴォーによる1685年の最初の街計画の対象であった中庭建築の筆頭であったものが、時代を経るうちに周囲に囲まれて陸の孤島のように忘れ去られ、傷んでしまっていた。」この価値ある場所を活かすために、ヴェルサイユ市は、宮殿前のアルム広場と旧市街であるサン・ルイ街を結ぶ新都市計画「ラ・クール・デ・サントゥール」を立ち上げたのである。
8, rue de la Chancellerie, Versailles, Franceヴェルサイユ宮殿正面のアルム広場 (la Place d'Armes)から宮殿に向かって左手に100メートルくらいの市内。
単式ホームで4両が停車できる1面1線を有する地上駅。無人駅だが瓦葺き屋根の木造駅舎を持つ。構内にはおみくじが設置されており、公衆電話も設置されている。また、駅舎脇には町の運営する売店があり幸福グッズの販売のほか、レンタサイクルもある。
1862年5月21日、ナサニエル・バンクス少将指揮下の北軍、総勢約9,000名は、バージニア州ストラスバーグ近辺に集結し、歩兵2個中隊がバックトン駅にいた。フロントロイヤルにはジョン・リーズ・ケンリー大佐が1,063名を指揮し、大砲2門を備えていた。南軍のターナー・アシュビー大佐が指揮する騎兵隊がストラスバーグ近くでバンクス軍と対峙したが、その後後退して本体に合流し、ニューマーケット・ギャップを通ってマサヌッテン山を越え、ルレイに到着した。5月22日、ジャクソンのバレー軍（約16,500名）がぬかるんだルレイ道路を前進してフロントロイヤルから10マイル (16 km) 以内に入った。ジャクソンの作戦本部はシーダーポイントにあった。トマス・T・マンフォードの騎兵連隊が東に派遣され、マナサスギャップを封じて、フロントロイヤルとワシントンD.C.の間の通信を遮断するようにした。
本形式は、GP50およびSD50の先行量産車的な意味合いで23両が製造された。うち10両はHT-B型台車を実験的に装備していた。この台車はGP50ではオプション対応とされたが、実際に装備したGP50はない。HT-B型台車は、新たな高粘着台車としてEMDが開発したもので、日本国鉄のEF63形電気機関車が装着した台車の逆ハリンクと同じ原理でゴム緩衝器を斜めに配置して軸重の移動を減らし、長い軸バネを使用して乗り心地のうちの縦揺れを改善し、メンテナンスコスト削減およびメンテナンス期間の拡大を狙ったものであった。動輪直径が通常より2インチ大きい42インチ（1066.8mm）の動輪を使用し、ホイールベースは通常より1インチ長かった。しかし、新型台車は高価であったこと、鉄道会社は実績のない台車を使用することをためらったことなどから普及せず、ブロンバーグM形台車が引き続き装備された。GP40Xの設計は、1965年にGP35の台枠で製造された試作車両が元になっている。この試作車両はEMD 433Aと呼ばれ、当時新設計だった645型エンジンを搭載し、4動軸の機関車としては初めて出力を3000馬力としたものであった。433Aはイリノイ・セントラル鉄道に買い取られ、ロードナンバー3075として使用された。ラジエタの形状とエンジン型式以外はGP40Xとほぼ同じ仕様であった。