京浜急行バスの中では長尺車が多い営業所のひとつであり、特にYRP路線開設時に尺の長い車が多数投入・転属されている。かつては日野車が継続的に投入されてきたが、最近京浜急行バスグループはいすゞ大型短尺車ことL尺をメインに投入しており、久里浜営業所にもL尺（新型エルガはN尺）の車両が継続して投入されている。長尺車として4枚折戸を備える日野・ブルーリボンシティワンステップ車が存在し、三菱ふそう・エアロスター（ワンステップまたはノンステップ車）も羽田京急バス東京営業所や大森営業所からの転属で配置されていたが、いずれも除籍されている。2011年からは日野・ブルーリボンシティハイブリッド車も投入されるようになった。大半がワンステップ車で、横須賀市の助成によるノンステップ車が20台以上存在する。一般車はブルーリボンシティハイブリッドを除きいすゞ・エルガで統一されており、ボディは2004年度の車がいすゞバス製造、それ以外はすべてジェイ・バス製である。久里浜営業所の一般路線車は独自仕様として、一部の車両を除き車体側面の裾部に白色の反射テープを装備している。これは久里浜から転出した車両もそのままで、大森などに所属する車両で反射テープを持つ車両は、久里浜からの転属車であることがわかる。貸切車は元東洋観光の三菱ふそう・エアロバスが1台配置されている。
1997年（平成9年）10月1日、横須賀市光の丘で開発が行われていた横須賀リサーチパーク (YRP) のうち一部施設がオープンしたことを受けて、最寄りのYRP野比駅から YRP までの路線が新設された。以降 YRP の開発が進むにつれて路線数や運行回数も増加し、また運行される車輌も大型のものが多く投入されるようになった。
昭和40年頃になると住宅開発は横須賀市域各地で盛んに行われるようになり、久里浜営業所管内では、森崎団地、岩戸団地方面への路線が新設され、通勤通学輸送を担った。これにより、今まで久里浜駅付近を中心に東西南北（それぞれ久里浜港、衣笠、上宮田、浦賀方面）へ線状に広がっていた路線が、徐々に面的な広がりを持つようになった。また、1973年（昭和48年）12月28日には、手狭になった京浜久里浜駅前の営業所・車庫を池田町に新築移転した。昭和50年代には、通信研究所、新岩戸団地、久里浜工業団地、ハイランドなどへの路線が新設され、さらなる路線の充実が図られた。一方で運行の効率化を図るため、1989年（平成元年）10月16日より三浦海岸駅 - 剱崎線を三崎営業所へ、浦賀駅 - 観音崎線、浦賀駅 - かもめ団地線を堀内営業所へそれぞれ移管し、京急久里浜駅 - 三浦海岸駅線を廃止した。これにより、国道134号の野比 - 上宮田間を走るバスがなくなったが、新たに野比駅 - 岩戸町内会館 - 衣笠十字路線、野比駅 - 通信研究所 - 横須賀市民病院線の運行が開始された。
戦局の悪化に伴い物資・人員の不足を来たし路線の縮小が行われる中、1944年（昭和19年）8月25日、浦賀町大ヶ谷にあった浦賀営業所が内川新田八幡久里浜1544番地へと移転し、久里浜営業所と改称した。1948年（昭和23年）6月の京浜急行電鉄発足時の所管路線は、久里浜駅 - 三崎線、久里浜駅 - 上宮田線の2路線であった。同年8月18日には三浦営業所が新設され、久里浜営業所は衣笠・三崎両営業所と共に三浦営業所の支所となった。しかしこの体制は長くは続かず、1954年（昭和29年）3月12日には三浦営業所は廃止された。これにより、衣笠・三崎両支所は営業所に昇格したが、久里浜だけは三崎営業所久里浜支所と支所のままであった。再び営業所に昇格したのは1963年（昭和38年）のことである。この間、浦賀駅 - 鴨居線の運行が再開されたのをはじめ、浦賀 - 久里浜 - 三崎方面の路線の復旧が図られた。また、久里浜駅 - 久里浜海岸線、久里浜駅 - 衣笠駅線、久里浜駅 - 東電 - 野比海岸線など新たな路線も新設された。
京浜急行バス久里浜営業所（けいひんきゅうこうバスくりはまえいぎょうしょ）は、神奈川県横須賀市にある、京浜急行バスの営業所。京浜急行電鉄久里浜工場に隣接した場所に車庫を所有し、JR久里浜駅・京急久里浜駅・北久里浜駅・YRP野比駅を発着するバス路線を所管している。
2016年3月、エアー式の大型滑り台が強風で倒れ、13人がけがをした。さらに4月にはこども列車が走行中に脱線、これを受けて運営の小田原市は臨時休園をとり緊急点検を行っている。
長野県松本市の常念山脈南部に、標高約2,140 mの徳本峠（とくごうとうげ）がある。梓川の支流の島々谷川南谷（峠沢）及び黒沢源流部の分水嶺となっている。江戸時代の寛文年間から、島々から徳本峠を越える道は木材の搬出や炭焼きなどの生活を支えるルートであった。弘化年間に徳本峠から上高地へ下った白沢出合に「徳吾の小屋」の牛番小屋があったことが、「徳本峠」の名称の由来の一説とされている。1894年（明治27年）に志賀重昂が徳本峠越えを行った。1895年（明治28年）測量の国土地理院の5万分の1の地形図には徳本峠の名称が記されていた。1923年（大正12年）に上高地温泉株式会社が徳本峠小屋を開業。1927年（昭和2年）に上高地が日本新八景に選定されると、徳本峠越えの上高地へのルートがメインルートとし多くの人に利用された。1933年（昭和8年）に上高地にバスが乗入れられると、徳本峠を利用する人は少なくなった。その後徳本峠小屋は「昔ながらの峠の小さなランプ小屋」として親しまれ、2010年（平成22年）に新館が旧館の隣に新設され、大正時代の旧館は資料館として改修維持されている。その旧館（休憩所）は2011年に国の登録有形文化財に登録された。