JGTC時代から通算して、GT500クラスで最多勝を誇るマシン。2003年までは「Mobil 1 NSX」、2004年から2009年は「EPSON NSX」の車名で参戦。参戦初年度の1998年から優勝を飾り(第4戦富士ホンダ勢GT初優勝)、強さを見せたニスモに唯一食らいつきランキング2位。その後も毎年のように優勝を挙げ、2002年にはシリーズ3勝、6号車ルマンと最後の最後までタイトルを争ったが1ポイント届かず再びランキング2位。2003年は参戦以来初めて未勝利に終わるが、メインスポンサーがEPSONに変わった2004年は不調に喘ぐホンダ勢で唯一優勝を飾り、ランキング8位ながらホンダ勢最上位を獲得。この年他のNSX3台が稼いだ合計ポイント17を大きく上回る42ポイントを獲得し、孤軍奮闘を見せた。2005年よりタイヤをブリヂストンからダンロップに変更。NSX好調で迎えた2007年でもこの年圧倒的な力を見せたARTAには及ばなかったが、最終戦で優勝を飾って最多3度目のドライバーズランキング2位。NSXラストイヤーの2009年こそ振るわなかったが、12シーズンに渡り目覚ましい活躍を収めた。カーナンバーは2003年まで“64”だった。これは監督の中嶋が1989年オーストラリアグランプリでファステストラップを記録したのが64周目だったことにちなむ。2004年に“32”に変更されたが、これはレースの公式プログラムなどでエントリーリストがカーナンバー順に作られる際に、自チームの掲載位置が後ろの方になるのを嫌がったためという。
国内GTシリーズ(JGTCおよびSUPER GT)にはGT500クラスに参戦している。タイヤはJGTC時代はブリヂストン（POTENZA）だったが、SUPER GTではダンロップを使用している。
地元ベルガモのアタランタBCでキャリアを開始。プリマヴェーラでのプレーを経て2014年5月18日のカルチョ・カターニア戦でセリエAデビューを果たした。その後2014年夏にセリエBのトラーパニ・カルチョへ、2015年夏にはACチェゼーナへそれぞれ1年間のレンタル移籍を果たした。2016-17シーズン、ジャン・ピエロ・ガスペリーニ監督にスタメンで抜擢され、アタランタの活躍に貢献。その活躍が認められ、1500万ユーロの移籍金でユヴェントスFCへの移籍が決定。契約は2021年まで。なお、2018年6月30日まではレンタルの形でアタランタに残留する。2017-18シーズン後、ユヴェントスに加入し、プレシーズンの試合にも出場したが、2018年8月2日、ACミランへ5年契約で移籍することが発表された。ユヴェントスFCはACミランと移籍金3500ユーロを2年間で支払うことで合意したと発表した。同時にユヴェントスは出戻りの形でレオナルド・ボヌッチを同額で獲得しており、実質ボヌッチとのトレードともいえる。背番号はかつてチアゴ・シウバが着用していた33番。
2008年10月11日から2009年1月17日までは番組内容が大幅に変更された事に従い、サプリメントも一部を除いて総入れ替えされた。
成都パンダ基地はパンダの保護方法の改善のために多くの組織と協力している。1994年に日本のアドベンチャーワールドが世界初の協力先となり、2017年6月までに15頭のパンダの繁殖・育成に成功している。
エムデンはプファイル代艦として発注され、1906年4月6日にダンチヒ工廠で契約がなされた。1906年11月1日起工。1908年5月26日に進水し、艦名の由来となったエムデンの市長Leo Fürbringerによって命名された。1909年7月10日就役。1910年4月1日、エムデンは中国、膠州湾租借地の青島を拠点とする東洋艦隊に配属となった。エムデンは1910年4月12日にアジアへ向けキールを発ち、その途中で南米への親善訪問を行った。5月12日にモンテビデオに着き、そこで東アメリカ艦隊に配属された巡洋艦ブレーメンと合流。2隻は5月17日から30日までブエノスアイレスに滞在しドイツ代表としてアルゼンチン独立100周年記念祭に参加した。それから2隻はホーン岬をまわり、エムデンがバルパライソに立ち寄る一方、ブレーメンはそのままペルーへ向かった。良質な石炭の不足のため太平洋横断は遅れた。エムデンはチリ海軍の基地があるタルカワノでどうにか1,400tほど石炭を積むと、6月24日に出航した。途中荒天のためイースター島に立ち寄り、7月12日にタヒチのパペーテに停泊。7月22日にドイツ領サモアのアピアに到着し、東洋艦隊と合流した。艦隊は10月にサモアを離れ、本拠地である青島へ向かった。10月27日から11月19日までエムデンは長江へ派遣され、漢口も訪れている。日本の長崎を訪問後、毎年の修理のため12月22日に青島に戻った。だが、ポナペ島でソケースの反乱発生のためエムデンが必要となり、修理は実施されなかった。エムデンは12月28日に青島から出航し、香港からの巡洋艦ニュルンベルクと合流した。2隻の到着により旧式巡洋艦コルモランなどであったポナペ島のドイツ軍は増強された。1911年中旬、艦艇は叛乱者を砲撃したり、乗組員などからなる上陸部隊を派遣した。2月末までには叛乱は鎮圧され、2月26日に到着した巡洋艦コンドルと交代して他の艦は3月1日に青島へ向け出発。グアム経由で3月19日に到着した。そして、エムデンはようやく修理を行うことができた。1911年中頃、エムデンは日本への航海を行った。その際台風に遭遇し日本船と衝突事故を起こしている。その結果、再びドック入りのために青島へ向かうこととなった。1911年10月10日に辛亥革命が起きると、エムデンは長江へ派遣された。11月、東洋艦隊司令官がマクシミリアン・フォン・シュペー中将にかわった。12月初旬、エムデンは座礁したドイツ船Deike Rickmers救援のため仁川へ向かった。1913年5月、カール・フォン・ミューラー少佐（その後すぐに中佐に昇進）がエムデン艦長となった。6月中旬、中部太平洋のドイツ植民地を巡航する。次いで、エムデンは揚子江沿いの中国人の暴動を鎮圧するように命じられた。1913年8月にイギリス及び日本の艦艇と合流し、暴動勢力を制圧した。8月14日、上海へ移動。