東京都四谷生まれ。幼少から両親の桜川ぴん助・美代鶴の元で修行。1981年に櫻川梅寿で名取り。1985年に2代目櫻川ぴん助を襲名。長唄で杵屋佐芳寿の名も持つ。「櫻川ぴん助社中」として神社奉納の他、海外公演を行っている。2002年に東京都ヘブンアーティストライセンス取得。
舞台はいずこかの空であるが、判然としない。果てない様な広大な空の、『高々度十七空』と呼称される空域。老朽化した全翼型のミサイル母機である『私』は、数十年前のある作戦で僚機となった『エピオルニス』から、「グランドクラッターを知っているか」と問われるが、『私』は、クラッターがレーダー上の背景雑像であることは熟知していたが、グランド（地上）という概念を理解せず、重力方向の遥か彼方に固体の平面があるという彼の話を信じようとはしなかった。そして、現在。タンカーから給油とミサイルの補充、そしてFCSのアップデートを受けて後の3日目、単独で飛行中だった『私』は、声を聞いた。「貴様の名前は?」
IBM 2741はまたALGOLプログラミング言語用にもよく使われた。APLと同様に、ALGOL 68は多数の特殊文字で定義されていた。 その多く（∨、∧、¬、≠、≤、≥、×、÷、⌷、↑、↓、⌊、⌈および⊥）は、APL Selectricタイプボールで利用可能であったため、APLとALGOLには直接的な関係はないが、これはALGOL 68の「プログラミング言語標準の最終レポート（1968年8月）」に使用された。
IBM 2741はAPLプログラミング言語用によく使われた。もともとケネス・アイバーソンによって提案されたように、APLには多種多様な特殊文字が必要であった。IBMはSystem/360のタイムシェアリングシステム（System/360 Model 67）に実装して、APL\360と呼び、APLタイプボールを載せたIBM 2741またはIBM 1050が使用された。アルファベットは26文字のみで小文字シフトシンで入力されて、すべて大文字の斜体で表示された。シフトしたキーストロークで多くの特殊記号を表示し、それでも足りなかったので残りはオーバーストライクによって処理さた。
IBM 2741はもともとSystem/360用文書を編集し、ユーザーに配布するATS/360（IBM Administrative Terminal System）用に使用された。しかし、良質の印刷技術だったので、他の様々な通信を利用したアプリケーションが開発された。
KRLジャボタベックでは日本・韓国・欧州のメーカーから車両を輸入していたほか、近年ではインドネシア国内のメーカーであるPT INKAからも車両を購入していた。1997年のアジア通貨危機以降、新車の導入が困難となり、なおも車両が大量に不足していたところに、姉妹都市の東京都より軌間・架線電圧といった主要規格が同じ都営地下鉄6000形車両が無償譲渡され、それに合わせて「壊れたらその都度修理する」から『予防保全』と呼ばれる日本式の車両整備点検法（日数または走行距離に応じて行われる定期点検での車両の点検により、壊れる前の修理や調整、消耗部品の交換）を教えるため「社)海外鉄道技術協力協会」や東京都交通局のOBらの人材が派遣され、現地メンテナンススタッフの日本での研修、ODAによるデポック車両基地の建設などが行われた。導入された中古車両はバックゲージ（車輪のフランジの内側の幅が日本990mm・インドネシアは1000mm）の違いから台車を一度分解して再調整され、塗装変更、前面スカートの取り付けと警戒色の赤に塗られ、正面窓に投石よけの金網の取り付け、側面窓・扉窓は強化フィルム貼付、乗降扉に低床ホームからの乗降のためのステップ、手すりの取り付けなどの改造が施されていた。以後、20m/両級・片側4ドア・アルミもしくはステンレス製車体の抵抗制御の日本製中古車両の購入をしようとしたが、日本側の廃車時期との調整で妥協、普通鋼の旧国鉄（JR東日本）103系を購入したり、チョッパ制御の東急8000・8500系を導入。その後、インドネシア運輸省主導で営団地下鉄（東京メトロ）5000系とその改造型の東葉高速鉄道1000系が導入されたが日系商社を巻き込んでの汚職事件が発覚。さらに「インドネシア国営企業PT INKAを育てるために2013年以降の日本製中古車両購入を中止する」との方針が示されたが、国産のKRL-I形電車の故障が相次ぎ信頼性に欠いたことから、東京メトロの7000系・6000系・05系、JR東日本の203系電車を導入、2013年には日本国内で大量の廃車が始まったJR東日本205系電車の導入が開始され、それに合わせてJR東日本から205系のメンテナンススタッフが直接KCJへ派遣されメンテナンス法を指導、2020年まで日本で活躍した中古電車が大量導入される予定である。なお現地技師たちは「新造された205系」が最も欲しい車種であると語っているが、現在生産は行われておらず、以後の車両は「あんなハイテク車両は僕たちには使いこなせない」と語っている。2009年以降に導入した中古車両は「PT KAI Commuter Jabodetabek」が保有しており、「PT Kereta Api」保有車両とは塗装が異なるが、2015年末より全編成がKCJ標準色に準じた塗装に変更された。「Commuter Line」への統一により、非冷房車は2013年7月24日を以って営業運転を終了した。