この計画は、アメリカと利害が反する恐れのある国家全てに対して軍部に検討させた作戦計画（カラーコード戦争計画）の一つで、ほかにも日本（オレンジ）、ドイツ（黒）、フランス（金）、イタリア（銀）、メキシコ（緑）、フィリピン反乱（茶色）、アメリカ合衆国内戦（白）などの仮想敵国や潜在的脅威に対する計画も立てられていた。もし特定国に絞った戦争計画を立てていた場合は軍事色が強すぎてアメリカ国内の反発が起こるだろうことが予想されたため、レッド計画も含め、これらの計画の多くはシミュレーションの域を出ないものだった。アメリカ陸軍はレッド計画を1920年代半ばから作成し1930年に原案を完成させたが、枢軸国の脅威が高まる1939年、大西洋・太平洋を越えて戦うための五つの計画からなる「レインボー・プラン」が作成されたことで色別計画は全て撤回され、レッド計画も日の目を見ないまま終わった。対枢軸国計画に流用されたオレンジ計画（対日）などに比べ、対英計画であるレッド計画の重要性は第一次大戦後の米英関係の深化によって薄れていたが、レッド計画は1930年代においてもたびたび改訂されていた。第二次大戦中も、イギリスが枢軸国に降伏した際に備え、カナダを始めとしたイギリス植民地・イギリス連邦諸国の軍隊を制圧する作戦が水面下で検討されていた。
レッド計画（レッドけいかく、War Plan Red）は、20世紀初頭にアメリカ合衆国が定めた、イギリス（大英帝国）との戦争に備えた作戦計画。イギリスを「赤」、アメリカを「青」と色分けし、万一米英間に戦争が起こった場合の作戦について軍部に研究させていた。この計画が1974年に機密解除されたときには、米英間戦争の主戦場と想定されていたカナダにおいて複雑な反応を引き起こした。
姫路と鳥取とを結ぶ国道の起源は、1885年（明治18年）の内務省告示第6号「國道表」の国道22号「東京より鳥取県に達する路線」である。ただしこの路線は、姫路で現2号と分岐した後、龍野市までは現29号のルートを通るが、その先は現179号、373号、53号のルートで鳥取に至っていた。明治19年11月9日に現在のルートに変更された（変更後の國道表）。
山陽地方と山陰地方を連絡する路線で、古くから播磨から因幡への交通の主要を担ってきた。兵庫県側では因幡街道、鳥取県側では若桜街道または播州街道と呼ばれている。また、起点で国道2号、終点で国道9号にそれぞれ接続している。
松山市東部に位置する。正円寺郵便局、正円寺公園などがある。東野、樽味、桑原と接している。1960年代頃までは田園地帯であったが、1970年代頃から徐々に住宅が建ちはじめ、現在は住宅やアパートが密集していて、全く様変わりしている。
正円寺 （しょうえんじ）は愛媛県松山市の地名。現行行政地名は正円寺一丁目から正円寺四丁目。2012年1月1日現在の人口は2,359人、世帯数は1,019世帯。郵便番号は790-0904。
始め内舎人を務める。天長4年（827年）淳和天皇の体調が優れないことから占いを行ったところ、東寺が桓武天皇の御願寺の塔を作るための材木として稲荷神社の樹木を伐採したことによる稲荷神の祟りであるとの結果が出た。そのため、従五位下の神階を授けるために、雄良は稲荷神社に遣わされた。当時の位階は従七位下であった。その後、正六位上・常陸少掾に至った。
舟子駅に昇格する以前の舟子信号場・舟子仮乗降場は、正式に認可されていないにもかかわらず客扱いをする「ヤミ駅」であり、時刻表にも載っていなかった。会津線旧線は当駅の上三寄方の手前辺りから分岐しており、一部の旧線跡は大川ダムの底に沈んでいるのだが、旧舟子信号場跡地は更地にこそなれ、水没していない。また、旧線トンネルの一部も、近づくのは危険な上、入り口が柵で封鎖されているが、水没はしていない。
1989年に放映された日本のTBS系列月曜午後8時の時代劇作品『翔んでる!平賀源内』の作中にて"北町奉行の能勢甚四郎(配役・川合伸旺)"として登場、老中の田沼意次の配下として、主役の源内らの力も借りつつ名裁きを行う好人物として描かれている。しかし、モデルとなった能勢頼一本人は、田沼老中時代より世代が前の人物である。
西ドイツ国鉄における特急旅客用電気機関車は、1970年代初めから主として最高速度200km/h運転に対応した103型が使用されてきた。一方、1970年代の初めから最新のエレクトロニクス技術によるインバータ制御・三相交流誘導電動機を採用した新しい機関車の開発に取り組むこととなった。この技術を採用すれば保守費の低減が期待できることや、鉄道車両に必要とされる力を必要に応じて引き出すことができるとされた。そこでまず1971年から1973年にかけてヘンシェルとBBCの2社の共同開発により、DE2500（後に西ドイツ国鉄籍に編入され、202型202 002 - 004となった）と呼ばれる軸配置C-C（202 002・004）あるいはB-B（202 003）の電気式ディーゼル機関車(DEL)が3両試作され、試験が実施された。この試作DELの試験結果を基に、これの電気機関車版として1979年から1980年にかけて、5両の試作車（120 001 - 120 005）が製造された。これらは各車の番号の100の位が0であることから、120.0型とも呼ばれる。車体は103型とは大きく異なり、全体的に角張った直線的なものとなった。車体長は103型と大差ないが、軸配置は同型式のC-Cに対しB-Bで動軸数が2軸少なく、そのため主電動機出力の合計も103型量産車の7,440kWに対し5,600kWと大きく見劣りする。ただし、各電動機の定格出力そのものは103型の1,240kWに対して1,400kWに引き上げられている。最高速度は160km/hとされたが、120 005号機は200km/h対応とされた。これら5両の試作車は比較試験のため、それぞれ異なる電気機器を搭載していた。塗装は103型と同様の暗赤色とクリーム色の「TEE色（rot-beige）」であるが、屋根の部分が赤色になるなどの違いが見られる。量産車の登場後は試験用となり、752型に改番された。