ハンガリー王国で鉄道建設熱が盛り上がった1836年、ハンガリー貴族やブラチスラヴァ市の卸売業者などが中心となって、農産物輸送を目的とする第一ハンガリー・ブラチスラヴァ-トルナヴァ鉄道会社（Prvá uhorská bratislavsko - trnavská železničná spoločnosť）を設立した。沿線都市との覚書調印を経て1838年1月22日に第一回総会を開催し着工。路線総延長はブラチスラヴァ-トルナヴァ-セレジュ間64キロで、旅客輸送年間6万人、貨物輸送年間60万トンを見込み、事業計画には将来の蒸気鉄道化を盛り込んでいた。会社は土地買収の資金難に苦しみながらも、1840年10月4日にドナウ川河畔のブラチスラヴァ＝ツァルトンから郊外のスヴェティー・ユルの区間が開業した。ブラチスラヴァ市街にはブラチスラヴァ＝プロペルラ、ブラチスラヴァ＝ノヴェー・メスト（のちブラチスラヴァ＝ニヴィ鉄道駅）、ブラチスラヴァ馬車鉄道駅、ブラチスラヴァ＝フィオク（のちブラチスラヴァ支駅）の各駅が設けられた。翌1841年にはスヴェティー・ユル-ペジノク間が開業したが、このころ実際に必要な建設費用が当初の見積もりの倍に達することが発覚し、以東の建設工事が事実上ストップした。その後1844年になって、既開通区間の好調な業績で黒字を計上することができ、資金と建設資材調達の目途が付いたことから工事が再開。1845年10月にシェンクヴィツェ、同年12月にシーフェル、1846年6月1日にトルナヴァまで段階的に開業し、同年12月11日にセレジュまで全通。ブラチスラヴァ-セレジュ間を4時間半で結んだ。しかし当初の計画だった蒸気鉄道化に必要な資金調達の目途が立たないことから、第一ハンガリー・ブラチスラヴァ-トルナヴァ鉄道会社は1871年、事業をヴァーグヴェルジ鉄道会社（ハンガリー語:VVV, Vágvölgyi vasút、ドイツ語:WTB, Waagtalbahn）に売却した。同社はハンガリー王室から新たにトルナヴァ-トレンチーン間の鉄道路線と蒸気機関車の譲渡を受け、1872年に馬車鉄道区間を蒸気鉄道化。のち1891年にオーストリア＝ハンガリー国鉄（StEG）に編入された。
1967年バレーボール男子南米選手権（1967 Men's South American Volleyball Championship）は、1967年にブラジルのサントスで開催された、南米バレーボール連盟主催の第7回バレーボール南米選手権男子大会。出場国は5カ国。ブラジルが2大会ぶり6回目の優勝を飾った。
1940年にイギリス空軍に配備されたA-20の輸出型、DB7を用いて夜間戦闘機ハボックIおよびハボックIIに改修されたのが、そもそもの本機開発スタートになる。ハボックは機首をソリッドノーズ化して前方固定式の7.7mm機関銃8-12挺を装備し、機上レーダーも装備した機体だった。当時のレーダーはサイズと重量が大きく、レーダー操作員も必要としたため、DB7クラスの双発機でないと運用が困難だったのも本機が選ばれた理由である。これはバトル・オブ・ブリテンを巡る戦いに投入され、ある程度の成功を収めたので、これに触発された本家、米陸軍航空隊もA-20を用いた夜間戦闘機の開発に着手する。試作機はXP-70と呼ばれ、A-20の初号機を改修した機体だった。機首に20mm機関砲4門をガンパック式に固定配置。胴体後方に防御用7.62mm旋回機銃を装備。爆弾倉内に英国製の機上レーダーA/Mk.IVを搭載しており、後部の銃手席がレーダー操作員席兼用となっている。このためか、A-20に装備されていた腹部後方防御機銃のトンネルガンポートはない。XP-70は武装と透明機首型である違いを除いて、英国のハボックとほぼ同一な機体であったが、さすがに時代錯誤であると考えたのか、ハボックに強力なサーチライトを積んだ照射専用機タービンライト系は開発されなかった。続いて量産型のP-70がA-20から59機が改造された。規格としてはXP-70と同じであるが、透明機首部は塗りつぶされている。しかし、本機は主に訓練に使用されて実戦投入には至ってはいない。1943年に実戦投入されたP-70AはA-20-Cから改装されたA-1と、A-20-GをベースにしたA-2の二種に大別される。P70A-1は39機が生産され、後方旋回機銃は12.7mm連装となり、機首をソリッドノーズ化して機上レーダーアンテナと前方固定12.7mm機銃を6－8挺を装備する。これに対してP-70A-2は原型のA-20Gそのままに20mm機関砲4門を有し、後部にあった旋回機銃を外して12.7mm旋回機銃塔に改めている。こちらは65機が改修されている。続いて最終型P-70Bが作られたが、こちらは1機のみ作られたB-1と、その量産型で105機が作られたB-2がある。これらはA-20Gあるいは、A-20Jを改修した機体でレーダーが新型のSCR-720、またはSCR-729に換装され、機首左右に三連装の12.7mmガンパックを装備する。しかし、B型は全て夜間戦闘航空隊の訓練機に使用され、実戦を経験したのはP-70Aのみであった。本機で編制された夜戦部隊は1942年9月にハワイの6FSに引き渡されて訓練を受け、翌年2月から太平洋戦線だけで使われたが、高高度性能が悪く、低空迎撃と侵攻ミッションに任務を振り分けられている。なお、本格的な夜間戦闘機であるP-61 ブラックウィドウが実用化されるまでの繋ぎとしての機体であったとも言われるが、P-70系列は英空軍のハボックを除いて全く欧州戦線に投入されなかったので、米軍機としては欧州戦線用に開発されて、ほぼヨーロッパのみで使われたP-61の繋ぎとして見るのは間違いであると言えよう。