天正9年（1581年）大宝寺義氏の清水城侵攻に従軍した。義氏が家臣・東禅寺義長の裏切りに遭い自刃すると河内守はそのまま義興を支持し、最上氏方の諸豪族と戦う。しかし、義興が自刃すると今度は義勝（上杉氏）に、慶長出羽合戦後は最上氏に仕えるなど、戦国時代末期における動乱の庄内地方にて主君となるべき人物を渡り歩いた。また、河内守の代に姓を石垣氏に改めたとされている。元和8年（1622年）、最上氏が改易されると替わって庄内に入部してきた酒井氏に仕えようと試みるもこれはならず、浪人となり帰農したという。
ダン・カーティン(Dan Curtin)はアメリカのミュージシャン、DJ。作曲する曲のジャンルはテクノ、特にデトロイト・テクノと呼ばれる音楽ジャンルの曲を作曲ならびにDJとしてプレイする。オハイオ州クリーブランド出身。初期シカゴ・ハウスや、デトロイト・テクノから音楽的な影響を受けたと言われる。1992年に短命に終わったDamon Bookerのレコードレーベル、Sinewaveよりファーストシングルである3rd from the Sun EPをリリース。その後立ち上げた自身のレーベルMetamorphicよりPlanetary EPをリリース。そのスペーシーでメロディアスな曲調によりシーンで大きく注目を集めることとなり、イギリスのピースフロッグからもリリースするようになった。1993年には自身の名義での活動のみならず、タツロウ・ハヤシとのユニット『Purveyors Of Fine Funk』としても活動している。(現在タツロウ・ハヤシとは袂を分かっているため、Purveyors～は個人名義である。)1994年に入ると日本のサブライムレコーズとも契約。同レーベルからもシングル、アルバムをリリースするようになった。2000年代に入り活動拠点をベルリンに移した。新曲リリースが沈滞していたが、2004年以降積極的なリリースを行っており、2006年には約6年ぶりとなるアルバムをリリースした。
オトガイ孔は通常成長と共に後方に移動し、成人では半数以上が下顎第二小臼歯の位置にある。無歯顎や大臼歯・小臼歯欠損の人ではオトガイ孔の位置は低くなる。通常、オトガイ孔は左右1対であるが、3.5%から24.6%の割合で複数のオトガイ孔が認められる事があり、通常大きさは揃っておらず一つの大きなオトガイ孔とその他の副オトガイ孔となる。左右とも副オトガイ孔を認めるものは少ない。
2001年の国勢調査では、面積4621平方キロメートル、人口157万2273人、人口密度は340人/km²。 北はヴィルドゥナガル県、北東はラーマナータプラム県、西はティルネルヴェーリ県に接し、東はマンナール湾、南はインド洋である。
DFV は、1966年のレギュレーション変更でエンジン排気量が以前の1.5リットルから2倍の3.0リットルに拡大されたことへの対応で新規開発された。準備期間が短かったため、各コンストラクターは大排気量レーシングエンジンの確保に苦労し、フェラーリはスポーツカーで使用中のV型12気筒をスケールダウンして流用、ホンダも V型12気筒と適合する車体（ホンダ・RA273）の開発に手間取り、シーズン開始に間に合わず途中からの参戦になった。また BRM は180度V型8気筒（水平対向ではない）を2段重ねにしたH型16気筒を持ち込んだが、重量過大と信頼性欠如で苦戦した。クーパーに至っては1960年に撤退したマセラティの直列6気筒 2.5リットルを再使用したが、親企業の交代による混乱もあり通用しなかった。ブラバムは軽量なトヨタ・クラウンエイト用アルミブロックも検討したが強度不足で却下し、ローバー・P6 やレンジローバー用に輸入されていたオーストラリアの GM ホールデンのV型8気筒OHVスモールブロックを基に、レプコのフランク・ハラムと、フリーのエンジン技術者フィル・アービングがクロスフローの SOHC ヘッドを架装したエンジンを自主製作した。軽量でトルクがあり信頼性の高いレプコ・ブラバムは、ライバル達の混乱を後目に1966年と1967年シーズンを連覇したが、専用開発中の 3.0リットルレーシングエンジンが本格化するまでの暫定的なものでしかなかった。初年に BRM H16 のトラブル多発に懲りたロータスの総帥コーリン・チャップマンは、同社のエンジン部門に居たマイク・コスティンとキース・ダックワースが分家の形で独立した、新興エンジンメーカーのコスワースに 3.0リットルF1 専用エンジンの開発を依頼。ダックワースは、当時 F2 用に開発中の直列4気筒 1.6リットルの「FVA（Four Valve type A）」エンジンを結合してV型8気筒化したものを、FVA と平行開発する構想を持っており、名称は「Double Four Valve」の頭文字を取り「DFV」となった。ところが当時コスワースは資金難で、開発費を負担してくれるスポンサーを求めていた。1963年からロータスはイギリス・フォードのコーティナに同社製 DOHC エンジンを搭載したホットバージョン、ロータス・コーティナを受託生産しており、チャップマンが英フォードで懇意のウォルター・ヘイズらにコスワースへの協力を打診した結果、DFVの開発費を提供することになり、DFV にはフォードのバッジネームが付いてフォード・コスワース・DFVの名で呼ばれた。また米フォード本社は当時モータースポーツに高い関心を寄せており、F1 進出のためフェラーリの買収を企図したもののエンツォ・フェラーリに拒否され失敗したばかりで、英フォードの DFV 計画にも積極的であったという。ダックワースはマルチバルブの考察を更に進め、バルブ挟み角の小さいペントルーフ型燃焼室による高圧縮化・急速燃焼と、シリンダー内の縦の渦流（タンブル流）を利用した充填効率の向上により、レーシングエンジンで高出力と低燃費を両立させる事に初めて成功、これを DFV に適用した。また、現代ではあたりまえになっている、エンジンブロック自身をフレームの強度メンバーの一部として使う手法は、DFV の誕生の頃にはまだ先進的・冒険的な設計のひとつであった（本エンジン以前の例としてはホンダ・RA271などがある）。そのように使われることを当初から前提として設計された本格エンジンは本機が最初だろう、とする論者もいる。