『POSSIBILITY』は、中森の8枚目のシングル「サザン・ウインド」、9枚目のシングル「十戒 (1984)」を収録した7枚目のアルバムである。本作のディスクジャケットにも"7th ALBUM"と表記されている。スタジオ・アルバムとしては通算6枚目で、1984年に発表した2枚目となるスタジオ・アルバムである。このアルバムは1984年10月10日に、LP (L-12592)、CT (LKF-8092)の2形態で同時発売された。同年10月25日には、CD (35XL-47)でも発売された。本作のプロデュースは、前作『ANNIVERSARY』に引き続き島田雄三が担当した。レコーディングは、アオイスタジオ、チェリーアイランドスタジオで行われた。本作は主に、この時期までに中森のシングル作品を担当してきた作家陣が手掛けている。本作10曲目には7枚目のシングル「北ウイング」の続編曲「ドラマティック・エアポート -北ウイング Part II-」が収録されている。本作収録楽曲は、1985年7月6日より開催された全国コンサート・ツアーBITTER & SWEETで披露された。
各ラリーのSS（スペシャルステージ）合計距離の上限が従来の500 kmから350 kmへと削減される。フォーミュラ1やMotoGPで使用されているシステムに倣い、ドライバーの固定カーナンバー制度が導入される。2019年以前のWRCでは、カーナンバーは前年度のチャンピオンシップ順位に基づいて決められていたが、新制度ではドライバーが自由にカーナンバーを選択することが可能になる。（ただしカーナンバー1は現役の世界チャンピオンにのみ使用が許可される）年間テスト日数の上限は従来の55日から削減され、各チームは年間42日のテストを許可される。WRCのサポートカテゴリは再編され、 WRC3が廃止されるほか、WRC2内に新しいクラスとして「WRC2プロ」が設置される。WRC2プロにはグループR5規定に準拠したマシンを使用するメーカーサポートチームが参戦する。従来WRC3に参戦していたグループR2およびR3の二輪駆動車も引き続きラリーへの参加を許可される。
トヨタは第2戦にてマーカス・グロンホルムが4台目のヤリスWRCで出走、チーム名はグロンホルムがチーム運営をしている「GRX」となる。また、ヤリスWRCの開発目的で第8戦に2017年シーズンのレギュラードライバーのユホ・ハンニネンを起用。同様に、トヨタ若手育成プログラムの勝田貴元を第10戦と13戦にヤリスWRCで出走する。ハンニネンと勝田のチームは「有限会社トミ・マキネン・レーシング」。ヒュンダイは、フル参戦の予定であったアンドレアス・ミケルセンが不振のため第4戦出場を出走を取り消し、シーズン6戦のみの起用予定のローブとシーズン8戦のみの起用予定のソルドを同時起用した。また、ミケルセンは第6戦、第7戦、第13戦も出場しない。この影響もあり、ヒュンダイは第9戦にクレイグ・ブリーンを起用、コドライバーは昨年までミークのコ・ドライバーを勤めていたポール・ネーグルを起用する。Mスポーツ・フォードは第8戦よりスニネンのコ・ドライバーを元ミッコ・ヒルボネンのコ・ドライバーを勤めたヤルモ・レーティネンに変更した。昨年までヒュンダイに在籍していたヘイデン・パッドンを第9戦にて起用すると発表。コ・ドライバーは2017年までパッドンのコ・ドライバーを勤めていたジョン・ケナード。しかし、ラリーフィンランド開催3日前のテストで横転。マシンが修復不可能となり、出走を取り消しとなった。第14戦に出走予定。エバンスは7月に開催されたラリー・エストニアにて負傷、第9戦から第11戦まで出場を見合わせた。代役はグリーンスミスとティデマンドが勤める。シトロエンは第14戦にて3台目のC3WRCを出走させ、マッズ・オストベルグを起用する。また、シーズン中はエリック・カミリをテストドライバーに起用している。
箱形車体の前後に2軸ボギー式台車と一体のデッキを有する。妻面は3枚窓構成で、この内向かって左側の1枚分が乗務員出入り口となっており、中央と右の2枚分の窓下内側には一体のケーシングに覆われた操作卓が設置されている。構造的には、牽引力伝達を台車同士の連結と、台車端梁に装着された連結器で行う設計であり、車体には基本的に牽引力が伝わらない。このため、台枠は車体とその搭載機器の支持に必要な強度を満たせばそれで充分であり、車体が牽引力を負担する構造を採るED54形などと比較して華奢な印象を与える、形鋼組み立てによる軽量構造台枠となっている。車体形状は箱形であるが、運転台側窓の前部で絞ってあり、平面図で見た場合の車体形状は台枠を含めて一般的な長方形ではなく、四辺の角を面取りした八角形となっている。竣工の段階では、妻面と側面を結ぶ面取り部に相当する壁面は全て窓を持たず、この内運転台側の壁面内部には電流計や電圧計、それに自動空気ブレーキ用の圧力計といった計器類が取り付けられていた。側面には窓が並ぶが、後述するようにそれぞれ主電動機は送風機による強制冷却、抵抗器は屋根上通風器からの吸気により放熱を行うため、新造時の側面には通風用のルーバーは一切設けられておらず、機器室部分には機器保守や点検時の便を図って採光用のガラス窓を等間隔に7ヶ所設置してあった。前後の運転台を結ぶ通路は車体中央に設けられており、こちらも左右に振り分けて搭載された主要機器の保守や点検、それに応急修理が容易となるように配慮されている。また、屋根板は前後部がデッキ前端近くまで長く突き出して庇となっており、新造時の前照灯はその庇の前縁に中心が重なるようにさらに突き出して1灯取り付けられていた。これに対し、標識灯は2灯がデッキの端梁上部左右に振り分けて取り付けられている。なお、新造時の連結器は連環式連結器であったが、これは後の連結器交換で鉄道省制式の柴田式自動連結器（並形自動連結器）に交換されている。