2015年夏にギリシャ・スーパーリーグのPAOKテッサロニキがリエカと交渉しており、彼を100万ユーロほどで移籍させるのではないかとの話が流れた。2015年8月8日には彼がギリシャへ向かったとの報道が流れ、11日にPAOKが彼の加入を公式に発表、4年契約を締結した。しかし9月13日のリーグ戦で負傷し、1ヶ月の離脱となった。ラズヴァン・ルチェスクが監督に就任すると、出場機会が減少。彼のポジションは全く本職ではないヴィエイリーニャや1試合で負傷退団となったドリアン・レヴェケに奪われる形となってしまった。彼は移籍を志願したが、2017年夏のうちにクラブは移籍先を用意できなかった。2018年2月6日に前所属のリエカに半年の期限付き移籍となり、130万ユーロでの買い取りオプションもつけられた。
2014年1月にプルヴァHNLのHNKリエカに移籍した。移籍金は25万ユーロとされる。リエカではフルヴァツキ・ノゴメトニ・クプを獲得した。
2007年にアウストリア・ウィーンのセカンドチームに昇格。2009-10シーズンにトップチームに昇格した。トップチームでの初出場となったのはUEFAヨーロッパリーグ 2009-10のSVヴェルダー・ブレーメン戦であったが、2-0で敗北した。その後オーストリア・ブンデスリーガでも出場し、同シーズンはリーグで8試合に出場した。2013-14シーズンにはUEFAチャンピオンズリーグ 2013-14の予選プレーオフでNKディナモ・ザグレブから得点を奪い、グループリーグ進出に貢献した。グループリーグは最下位に終わったが、彼は4試合に出場する経験をした。
ユーゴスラビア・ボスニア・ヘルツェゴビナ社会主義共和国ヤイツェに生まれたが、内戦のためオーストリアに移住した。1997年7月にスポルトウニオン・アシュバッハでサッカーを始め、2001年3月にUSVオエド/ザイレルンに移った。2002年8月にFKアウストリア・ウィーンの下部組織に移籍した。
2005年4月25日に発生したJR福知山線脱線事故の際、鉄道評論家の川島令三は自著書『なぜ福知山線脱線事故は起こったのか』において、脱線原因を事故車207系電車に使用されているボルスタレス台車の構造が事故の一因であり、「台車メーカーや一部関係者から危険である旨の証言を得た」と述べている。しかし久保田はこれに対し、「鉄道ジャーナル」誌において、ストッパーの存在や、ダイレクトマウント方式との構造比較を解説図で示して川島の構造理解の誤りを指摘・批判し、ボルスタレス台車原因説を全面否定した。鉄道技術者として、鉄道ファンである川島とは比肩できない深い視点で解説していた。なお、川島からの反証・反論は、2008年8月に刊行された自著書『全国鉄道なるほど事情』においてなされているが、「危険であると思っている鉄道関係者は多くいる」と、具体的内容での反論はなく、従来の評価主張の繰り返しに留まっている。
1904年（明治37年）に大阪市交通局において製造された5号形電車が日本の路面電車における2階建車両。展望の良さに、乗客には大好評であったと伝えられている。当初は思わず靴を脱いで二階に上がってしまったり、二階のほうが一階より高い料金を取るか取らないかを聞く人までいたという。その後「家の中を覗かれる」という沿線住民の苦情により2階席はほどなくして撤去されたが、大阪市電創業50年記念として1953年（昭和28年）に復元製造され、イベント時に運行された。現在は地下鉄緑木検車区内にある「大阪市電保存館」に静態保存されている（年2回公開）。しかし、集電装置は復元時の運行の便宜のため、実物車両のポールではなく、ビューゲルとしてある。一方、1913年（大正2年）に2両が松山電気軌道に売却され、愛媛県三津浜町（現：松山市三津浜）で「二階電車納涼台」として海水浴シーズンに利用されたが、1924年（大正13年）には能勢電気軌道に売却され、普通の電車に改造されて使用された。その後、同社で廃車となった実車は、台車のみが系列会社である阪急電鉄の宝塚ファミリーランド内にあった「のりもの館」（旧・電車館）で静態保存されていたが、ファミリーランドの閉鎖に伴って大阪市交通局に寄贈され、現在は復元車と同じ「大阪市電保存館」内で保管されている。普通鉄道の2階建車両の日本における最初の事例としては、近畿日本鉄道の「ビスタカー」10000系電車である。そのルーツは、アメリカにおける「ビスタドームカー」と称される中間展望車といわれている。その改良形である10100系電車以来、21000系電車"アーバンライナー"が運行されるまで「近鉄特急=2階建車両"ビスタカー"」というイメージが確立された。高速鉄道では、1985年（昭和60年）に運行を開始した新幹線100系電車に初めて2階建て車両（グリーン車・食堂車）が導入された。東海道新幹線の利用客は昭和51年をピークに減少傾向をたどり、列車の減便さえ行われる厳しい事態となっていた。そのような経緯から、新幹線100系電車は客室（サービス面）を中心としたモデルチェンジが指向された。そしてより明るく快適な新幹線として、話題性を高めイメージアップを図るべく、2階建て車両のグリーン車・食堂車が組み込まれた。国鉄分割民営化後のJRでは、在来線の車両にもこのような事例が見られるようになった。四国旅客鉄道（JR四国）の5000系電車に眺望目的の2階建車両がある他、北海道旅客鉄道（JR北海道）でもキハ183系気動車に2階建ての付随車があり、「スーパーとかち」や「おおぞら」での運用があった。いずれも2階部分をグリーン席、1階部分を指定制の普通席としている。特別料金不要で乗車できる車両として、京阪電気鉄道では特急専用車両である8000系電車0番台（旧3000系電車の30番台を含む）の中間1両に2階建車両を連結している。これは座席定員の増加も考慮したものでもあり、車内設備や空調ダクト、読書灯などの設計にあたっては後述のJR東日本近郊形電車のグリーン車を参考にしている。なお、テストケースとなった旧3000系車両のダブルデッカー化改造においては『車両の中央部をくり抜いて、新造した2階建て部分を溶接する』という前代未聞の改造工事がなされた。