18区は、パリの北部に位置している。セーヌ川の北の地域にあり、パリで最も高いモンマルトルの丘からは南のパリ市街の眺望を楽しむことができる。面積は、6.01 平方キロメートル。北は、ペリフェリック （パリ環状道路）に沿う形で市の境界線が敷かれ、セーヌ＝サン＝ドニ県の各自治体、北東はオーベルヴィリエに、北はサン＝ドニに、北西はサントゥアンに接している。南は、同じパリの行政区である9区と10区に接している。東は19区に接し、西は17区に接している。
パリの18区は、市の北部にある行政区。「ビュット＝モンマルトル区 (Arrondissement des Buttes-Montmartre)」と呼ばれることもある。セーヌ川の北の地域にある。北には、ペリフェリック（パリ環状道路）に沿う形で市の境界線が敷かれており、セーヌ＝サン＝ドニ県に接している。区内のモンマルトルの丘はパリで最も高い地点であり、その頂からはパリの眺望を楽しむことができる。人口は184,586人（1999年）で、20区の中では2番目に多い（人口の推移等詳細については後述）。区の名称は、市の中央部から時計回りに螺旋を描くようにして各区に付けられた番号を基にしており、当区はその18番目にあたることから、「18区」と名づけられた。区南西部の小高い丘一帯はモンマルトルと呼ばれ、モンパルナスとともに"芸術の街"として世界的に有名である。区内には、サクレ・クール寺院、エスパス・ダリ、モンマルトル墓地、ムーラン・ルージュなどがある。18区の東側一帯は観光地であるモンマルトル一帯とは様相を異にする。パリ北部から東部一帯にかけて、元来移民の多い地域であるが、モンマルトルの東側地域、シャトー・ルージュ (Château Rouge) やバルベス大通り (Boulevard Barbès) 界隈などのいわゆる"ラ・シャペル (La Chapelle) 一帯"は、マグリブ諸国出身のアラブ系に加え、1990年代から(サハラ以南の)アフリカ系移民が多く暮らす街となっている。
1920年代半ばまでに、約250のナショナル・オート・トレイルがあった。リンカーン・ハイウェイの他に、ジェファーソン・ハイウェイ、ナショナル・オールド・トレイルズ道路、オールド・スパニッシュ・トレイル、イエローストーン・トレイルなど幹線道もあったが、多くは短いものだった。そのうちの幾つかは、重要な地点間のルートとして、道路管理者にその価値よりも多くの歳入を生ませるために建設されたものだった。1925年までに政府が道路建設運動に加わり、統制権の行使を始めた。連邦政府と州政府の役人は州間高速道路合同委員会を設立し、番号付きアメリカ国道体系を提案した。それは実質的にハイウェイの名前を付ける権限を持っていなかったが、それまでの道路名称に代わるものになった。政府が道路建設を支持するようになると、古い道路管理協会の重要性が無くなったが、リンカーン・ハイウェイ協会は影響力を保持していた。合同委員会秘書官で道路局役人のE・W・ジェイムズがデトロイトに行って、番号付き体系に対する協会の支持を求めた。これは協会が公に新しい計画を支持すれば、小さな道路管理協会は反対するのが難しくなることを知っていたからだった。リンカーン・ハイウェイ協会は現存名前付きルートに番号付けを好んだが、最終的に名前を公式に保持するよりも大きな道路建設計画に興味を持った。彼等はリンカーン・ハイウェイという名前が大衆の心に刻まれたことが分かっており、可能ならばその全線にわたって30番という番号を使うとジェイムズが約束した。「リンカーン・フォーラム」1926年2月号の論説ではその結果を反映して次のように述べていた。リンカーン・ハイウェイ協会は、リンカーン・ハイウェイが大陸全体にわたるアメリカ国道体系に組み込まれ、その全長にわたって1つの番号で表されることを好む。しかし、それは感情的なものに過ぎない。...リンカーン・ハイウェイはアメリカ合衆国の地図にしっかりと載っており、人々の心には大きく有益で恒久的なエイブラハム・リンカーンへの記念として残り、それが通過する州の態度に対する疑念を払うものである。多くの州で最初に建てられた赤、白、青の道標はその意義を失うことはなく、アメリカで最初の大陸横断道路という地位を失うものでもない。各州は1926年11月に連邦政府の番号付け体系を承認し、新しい標識を付け始めた。リンカーン・ハイウェイは幾つかの番号で分割されたが、フィラデルフィアからワイオミング州グランジャーの間は合意に従ってアメリカ国道30号線になった。フィラデルフィアより東では国道1号線、ソルトレイクシティより西はドナー峠を越える40号線になった。グランジャーとソルトレイクシティの間のみが新しい番号付け体系に入っていなかった。国道30号線は北寄りのアイダホ州ポカテッロに向かうルートに付けられた。国道50号線がカリフォルニア州まで延伸されると、タホ湖の南でリンカーン・ハイウェイの代替路を通った。リンカーン・ハイウェイ協会の最後の大きな宣伝活動は1928年9月1日のことであり、午後1時にボーイスカウトの集団が、エイブラハム・リンカーンの記憶に献げられた沿線約2,400か所にコンクリート製道標を置いた。あまり知られていないことだが、4,000個の金属製標識も都市部に建てられた。標識は主要・小規模交差点の通行権外縁に置かれ、途切れていない部分の間隔を確認する場所に置かれた。コンクリート製道標はそれぞれリンカーン・ハイウェイの印と方向を示す矢印を付け、青銅のメダルにはリンカーンの胸像を浮き彫りにして「このハイウェイはエイブラハム・リンカーンに献げる」と記されている。リンカーン・ハイウェイは想像されていたように海岸から海岸までの「ロック・ハイウェイ」にはなっていない。協会が運営を止めたときに多くの部分はまだ舗装されていなかった。ある部分はルートを引き直された。1920年初期のユタ州役人との論争で協会はユタ州西部とネバダ州東部のルートを変更することになった。1938年のリンカーン・ハイウェイ25周年時点で、未舗装で残った42マイル (68 km) の建設が進行中だった。