マルタのEU加盟に一貫して反対していたにも関わらず、2004年の欧州議会議員選挙に労働党から立候補したムスカットは、最も多くの第一選好（マルタでは単記移譲式投票が採用されている）を獲得し当選した。欧州議会では欧州社会党に所属し、議会の経済・金融問題委員会副委員長や域内市場・消費者保護委員会代理委員を務めた。ベラルーシや南東欧諸国への大規模な派遣団にも加わったほか、EUとアルメニア、EUとアゼルバイジャン、EUとグルジアとの各議会交流委員会にも名を連ねた。欧州議会議員だったムスカットは衛星放送にかかる税金の減額を支持し、視聴者が無料でスポーツ大会を観戦する権利を擁護した。また、マルタの環境保護に関する多くの問題に関わった。携帯電話のローミング法案や、銀行の営業についての報告書を作成する部会にも所属した。2008年、ムスカットはマルタの国会議員となり、さらに野党院内総務の役職を手中にするため、欧州議会議員を辞任した。この4か月前、彼は労働党の党首に選ばれていた。辞職に先立って欧州議会では、EUの金融サービス部門における新たな規制を提起した彼の報告書が採択された。
ムスカットは労働党の青年部である労働青年フォーラムで、財政部長（1994年 - 1997年）や議長代行（1997年）を務めた。その後、党中央執行部の教育部長（2001年 - 2003年）や年次総会議長（2003年11月）にもなった。1996年から98年まで続いた労働党政権においては、全国財政倫理委員会の委員（1997年 - 1998年）を務めた。2003年、ムスカットは労働党の欧州連合 (EU) 政策に関するワーキンググループ（座長はジョージ・ベッラとエバリスト・バルトーロ）の委員に指名された。このワーキンググループは「労働党と欧州連合：マルタとゴゾの利益のために」と題する報告書を作成したが、これは同年11月の労働党臨時総会で採択された。この総会ではあわせて、ムスカットの欧州議会議員選挙への立候補が承認された。
ムスカットは党のラジオ局ワン・ラジオ（当時はスーパー・ワン・ラジオ）にジャーナリストとして勤めた。しばらくしてスーパー・ワンTV（現在のワンTV）に転属し、1996年に局の副報道部長になった。また2001年から2004年にかけて、党の電子版機関紙の編集長も務めた。労働総連合が発行するマルタ語紙「イ・オリゾント」やその日曜版の「トルカ」のレギュラー・コラムニストになったほか、マルタのインディペンデント系紙「ザ・タイムズ」にも定期的に寄稿した。
マルタの聖アロイシウス・カレッジで中等教育を、マルタ大学とブリストル大学で高等教育をそれぞれ受けた。経営管理と公共政策の商学士号（1995年）、公共政策の文学士号（1996年）、ヨーロッパ研究の文学修士号（1997年）の3つの学位をマルタ大学から取得したほか、2007年にはマルタにおけるフォーディズムと多国籍企業、中小企業のテーマでブリストル大学から経営研究の博士号を取得した。
平安時代末期、平治の乱で敗れ土佐国介良荘に流罪となっていた源希義が、同母兄頼朝の挙兵により平家より謀反の嫌疑をかけられ討たれた。希義の師であった琳猷上人は、その死を悼んで寺院を興し希義の念持仏を安置したといわれる。これが当寺院の始まりであると伝えられている。毎年2月11日に大祭が行われる。
明治27年（1894年）、藤吉は一念発起して海運業を起こす事を決意する。ただ破産を経験した藤吉には資金が無かった事から、地元の実業家など、これまでの知己を頼り、苦労の末に無担保で資金を確保する事に成功、その資金で貨物船を購入、更に事務所を神戸に開設して岡崎汽船を創業した。購入した本船は内地と北海道間に投入して、海産物や穀物等の輸送に当たらせた。船の運航については、かつて摂州灘興業株式会社の経営者であった事から、凡その勝手は分かっており、更には同年勃発した日清戦争で、購入した船が御用船として軍に提供された事から、経営は順調に走り出した。その後も、台湾やロシア航路にも航路を開拓して顧客を増やす事に成功する。また、明治37年（1904年）2月に日露戦争が勃発すると、すぐさま貨物船4隻を購入して、創業時に購入した船とともに御用船として軍に提供した。戦争を通じて海運業界も軍需景気に沸き立っており、この好機を生かした事で岡崎財閥の基盤が固まる事になる。戦後は、船腹過剰により海運市況が反落したが、むしろ不況の時こそ好機と捉えた藤吉は、明治40年（1907年）に政府の補助金が打ち切られて日本郵船が手を引いた、神戸－北海道間西廻航路の一切を引き受け、同航路運営の為に、岡崎汽船を含む関西の海運会社三社による合弁会社を立ち上げた。だが、一年ほどで他の二社が相次いで離脱した為、岡崎汽船単独での運航を、大正6年（1917年）まで凡そ10年間に渡って維持した。その間、明治43年（1910年）3月、岡崎汽船と西廻航路事業の全てを継承する形で、新しい岡崎汽船株式会社を設立した。また明治40年（1907年）5月、関西の海運会社の社主（その多くが、藤吉同様に地方財閥を形成する事となる）らを取締役に迎え、神戸海上運送火災保険株式会社（現あいおいニッセイ同和損害保険）を設立、不況下においても瞬く間に事業を全国展開していった。