2003年にモーリスフォークビレッジ大阪大会優勝。2004年にアリーナレコーズよりシングル「日常のコンチェルト」をリリースする。このシングルが、月間イーノ岡山・倉敷版邦楽ランキング1位、HMV渋谷週間チャート総合ランキング3位・インディーズランキング1位、HMVシングルチャートJ-POPランキング29位を記録する。ミニアルバム『ミニアルバムvol.1』を制作する。2006年には、FM802主催のMINAMI WHEELに出演。シングル「私の運命/ふたり」をリリース。このシングルではSLY TRIBESのギタリスト、神俊介をプロデューサーとして迎えている。2007年、産経新聞大阪本社・サンケイミュージックとのコラボレーションソング「愛がいっぱいMINAMI!」を制作。同年にアルバム『あれやこれやで名曲集 〜ミニアルバムvol.2〜』をリリース。また同年8月には、梅田アムホールにてワンマンライブ開催。ピアノ弾き語りを含む18曲を披露。同年9月には社会福祉施設・第2三恵園での夏イベント「秋の夕べコンサート」に出演同年11月24日に京都・新風館にて開催された「サンケイエクスプレス1周年 サンケイミュージック2周年イベント」に出演。同イベントメインアクトは平原綾香、JONTE。2009年、シングル「潮風のメロディー」を発売。「自分と音楽をゼロから見つめ直そう」と活動拠点を地元・徳島県鳴門市に移す。「忘れかけても 忘れないでいて いつまでもこの街のメロディー」と歌い上げる。同曲のプロモーションビデオを監督・撮影したのが、鳴門市の情報雑誌記者・カメラマン西山博文。徳島ヴォルティスファンを公言している。BFM79.1「麻実のヴォルティス大好き」出演時、自ら制作した徳島ヴォルティス応援歌を披露。以降、同番組で度々オンエアされている。四国放送ラジオ「となりのラジオ」エンディングテーマ「ミラクルラジオアワー」を制作。佐藤旬子アナウンサーとのトーク内で、「リスナーさんから、歌詞のアイデアを募集しましょう」との運びになる。2009年10月3日、4日に開催された「第10回四国放送ラジオまつり GO!GO!フェスティバル」の4日に出演。トリを務める。その際、四国放送アナウンサー・キャスターと共に「ミラクルラジオアワー」を披露。2010年3月20日、四国放送ラジオ「中四国ライブネット」に、司会アシスタントで出演。同年9月、シングル「ミラクルラジオアワー」発売。四国を回る「ミラクルラジオツアー」開始。2011年4月より、四国放送ラジオ「バンリク」月曜日を寺島啓太アナウンサーと担当。同年4月23日、シングル「レモンスカッシュ」発売。同年7月31日、シングル「だから新町川」発売。2012年2月1日、徳島ヴォルティスホームゲームのスタジアムDJに就任。2014年シーズンまで務める。
高野線の起点駅となっており、頭端式（島式）1面2線のホームを持つ地上駅である。ホームは2番線まであるが、大半の列車は1番線に発着する。かつては貨物専用ヤードも併設していた。高野線の起点であり、1985年に大阪市の都市立体交差事業が行われる以前は、岸ノ里駅（現・岸里玉出駅）以南と直通していたため、当駅から高野線本線との一部区間運転列車が存在していたが、立体交差事業の実施後は線路が分断されたため直接高野線本線に乗り入れることが不可能となり、それ以後高野線本線は難波駅から岸里玉出駅まで南海本線を経由して極楽橋駅に乗り入れる列車のみとなった。このため当駅からは岸里玉出駅との区間運転の列車だけが運転されており、事実上は支線である。駅舎はホームの北端に接している。自動改札機はあるが、自動精算機はないため、精算が必要な時は駅員に申し出なければならない。駅舎内には昭和30年代当時の「南海沿線観光案内図」が近年まで現存していたなど、随所にターミナルの名残りがみられる。なおこの案内図には「この案内図は昭和30年代のものです。（現在の沿線案内については係員におたずねください）」との断り書きがあった。劣化が進み一部剥落するなどしたため（下の写真参照）、南海電鉄は2016年3月1日に案内図を撤去・廃棄した、とされていたが、その後2016年10月29日に開催された「南海電車まつり」にて、小分けにされ販売されていたことが判明している。この他、コンコース中央にある出札口も残されているが、現在は封鎖されている。駅名標も駅番号をシールで追記したのみで旧来の手書きで書かれたスタイルが長い間残されていたが、2016年7月現在は駅番号入り（次駅の芦原町駅の番号も表記）で中国語・韓国語併記の現行デザインに更新されている（ラインカラーは高野線の緑色）。トイレは改札内にあり、男女共用の水洗式便器が設置されている。1993年（平成5年）4月18日から1995年（平成7年）8月24日までは、岸里玉出駅の高野線側の高架化工事により、レールがどの路線とも接続していなかった。そのため、ほとんど使用されることのない2番線に当時すでに廃線になった天王寺支線の天王寺駅にあった検修用の設備をそのまま移転させて使用の上検修用の車庫とし、さらにフェンスで覆って乗客が全景を眺められないようにしてあったが、改札口付近に立てばその検修用車庫に停まっている車両を眺めることができた。新大阪駅とJR難波駅・南海新今宮駅を結ぶ路線として計画中（2019年9月現在）のなにわ筋線は、当初の構想では南海については新今宮駅ではなく当駅に接続するとされていた。それによると、汐見橋線の木津川駅 - 当駅間が地下化され、当駅の北方で東に曲がってなにわ筋の地下へ至ることになっていた。新今宮接続との決定がなされたことにより、当駅のみならず汐見橋線自体の存続が危ぶまれている状況である。