北アメリカにおいて北緯45度線は、セントローレンス川とコネチカット川の間で大まかにアメリカ合衆国 - カナダ間の国境の一部となっており (米国側はニューヨーク州およびバーモント州の北側、カナダ側はケベック州の南側である) 、しばしばカナダ・ライン Canada line) と呼ばれる。実際には1772年の調査時に誤りがあったため、バーモント州の正確な州境線は約1kmほど北に引かれている。この境界線は (大部分は米国領であるが) 両国が共有しているシャンプレーン湖と交差する。45度線はモンタナ州とワイオミング州の州境の大部分を形成している。また、米国内では他にオレゴン州、アイダホ州、サウスダコタ州、ミネソタ州、ウィスコンシン州、ミシガン州、ニューヨーク州、バーモント州、ニューハンプシャー州およびメーン州を、カナダではオンタリオ州、ケベック州、ニューブランズウィック州およびノバスコシア州を通過する。カナダではノバスコシア州を大まかに二等分しており、州都ハリファックスは45度線より約40 km南にある。ニューブランズウィック州の本土はすべて45度線よりも北にあり、州内最大の都市セントジョンの南西約90kmにある州本土最南端の町グリーンズ・ポイントのわずかに南を通過する。ディア島の3分の2とカンポベロ島およびグランド・マナン島の全土が45度線の南に位置する。ミシガン州では、グランドトラバース湾に面するオールドミッション半島の先端がちょうど45度線上にある。多くのガイドブックや標識ではミッションポイント灯台が赤道と北極点の中間地点であると解説されている。グランドトラバース湾が通常の潮位まで下がったとき、北緯45度ちょうどまで歩いて行くことができる。西に視点を移すと、ウィスコンシン州中央部、ウォーソー市の西郊で、45度線は西経90度線と交わる（45×90地点のひとつ）。さらに西では、45度線はミネアポリス・セントポール都市圏を大きく二等分する。ミネアポリスのセオドア・ワース公園内には記念銘板が置かれている。ノースイースト・ミネアポリス市内を東西方向に走る大通り (Broadway Avenue) のセンターラインは、市の設計者により計画的に北緯45度線の延長上に引かれた。 (つまり、大通りの中央に立った場合、文字通り45度線上に立ったことになるということである。) 米国西部においては、45度線はグレートプレーンズやロッキー山脈を横切り、オレゴン州の太平洋岸と交差する。米国中で45度線の通過する地点には、当地が北極点と赤道の中間地点である旨を示す高速道路の標識等が見られる。
薔薇戦争の最中にある15世紀のイングランド。ヨーク家のエドワード四世は病の床にあった。王の弟であるグロスター公リチャードは、生まれながらの不具をもバネにし、王位をものにしようと企む。巧みな話術と策略で政敵を次々と亡き者にし、その女性たちを籠絡して見事王位に就くリチャード。だがその栄光もつかの間、ランカスター家のリッチモンド伯ヘンリー・テューダー（後のヘンリー七世）が兵を挙げたのを契機に次第に味方は離れていき、ついにはボズワースの戦いで討たれる。
一般路線バス部門は、最盛期は県内にくまなく路線を展開し、近隣の県へ向かう路線や、徳島駅前から県南の牟岐町まで60km以上を走破する路線なども存在した。しかしモータリゼーション化の影響で利用客が減少し、慢性的な赤字経営が続いている。2010年2月の段階で、一般路線バス部門全体での赤字額は年間約2億円となっている。赤字の発生・拡大に伴って、会社全体の経営にも影響が出るようになってきたことから、しばしば路線の縮小・廃止を伴った路線再編を行っている。また、旧貞光営業所については、グループ会社（1963年に全額出資）である四国交通（四交）に車両ごと売却され、四交の貞光営業所となった（現在は営業所ごと廃止され一部路線はつるぎ町コミュニティバスに移管）。これらの再編の結果、現在徳バス本体の一般路線バスの運行エリアは、北は香川県東かがわ市（翼山温泉）まで、西は上板町（鍛冶屋原）・吉野川市（川島）まで、南は勝浦町（黄檗上）・阿南市（橘西）・那賀町（川口）までとなっている。また近年では、一般路線バス部門の低迷とは対照的に、高速バス部門などでは比較的堅調な事業成績を上げていることから、「高速バス部門等で上げた利益で一般路線バス部門の赤字を補填し、事業を維持する」という経営手法を採っている。このように一般路線バス部門では、基本的に他の地方ローカルバス会社と同様に苦しい経営・事業規模の先細り傾向が続いている一方、積極的な動きも見られる。例えば、2008年10月1日に実施されたダイヤ改正において、佐那河内線の一部が隣接する神山町内まで乗り入れるよう改められ、全国的な傾向からみても珍しい路線延長が行われた。また、赤字・経営難に喘ぐ公営バスの一部路線の引継ぎ・受託運行も行うようになっている。鳴門市エリアで競合関係にあった鳴門市営バス鳴門公園線・高島線の徳島バスへの一本化（鳴門市からの補助により鳴門駅前発区間便を運行）や、のちに鳴門市営バス撤退による引田線・北泊線・大麻線の運行、徳島市で競合関係にある徳島市交通局（徳島市営バス）の運行受託、小松島市営バス事業廃止による立江線・小松島立江線・和田島線・目佐和田島線・田浦線の委譲運行はその一環である。また、2016年4月1日より、徳島市交通局の210円均一路線の市原・島田石橋線を新たに委託運行を開始した。一般路線バスでは、他に徳島空港発着の定期航空便ダイヤにあわせた徳島空港連絡バス（空港リムジンバス）を運行している。車両は、元々路線車としての装備を備えた日野・セレガ（下「ギャラリー」掲載写真左より3枚目）のほかに、元々は高速バス（関西空港行きリムジンバス）として使用していた三菱ふそう・エアロバス（高速車であったためトイレ付）や、貸切車だったセレガを転用したものを充てている。一部の車両には、徳島空港に乗り入れている航空会社2社（JAL・ANA）のラッピングが施されている（詳細は後述）。