毛沢東思想自体は、文化大革命の実態が長く隠蔽されていた日本では進歩的文化人の手により、現代社会における政治体制を考える上で多くの示唆を与えてくれる思想として喧伝されたため、これを信奉する若者が以後にわたり続出した。ただし、中国の毛沢東が遊撃戦、軍拡、核武装を最優先させたのに対して、日本の毛派は反戦、軍縮、反核を唱えるなど矛盾も多い。日本共産党やリベラル派の左翼組織は、スターリン主義の派生だとして憎悪する者もいる。日本においては、共産同ML派、日本共産党（左派）、日本共産党（革命左派）神奈川県委員会（のちの連合赤軍）、日本労働党といった政治団体がかつて毛沢東思想を指導思想として掲げ、全共闘や毛派以外の日本の新左翼も毛沢東主義から一定の影響を受け、東京大学の正門には毛沢東の肖像画とともにその言葉である造反有理が掲げられていた時期もあった。毛沢東主義は、議会主義と大衆運動を掲げていた日本共産党や日本社会党の主流派の方針とは相容れないものであり、毛沢東思想支持者は既成左翼と呼ばれた社会党・共産党の両政党と激しく対立した。日本共産党（行動派）は、修正的な毛沢東主義を掲げている。日共行動派は反米右翼、暴力団と共闘するなど日本の左翼運動の中では異端的である。また、三橋派緑の党なども毛沢東主義を独自に解釈した独特のイデオロギーを有している。一般社会においても、1970年代当時は横山光輝や藤子不二雄Aなどが欧米の芸術家のように毛沢東に肯定的な漫画を描き、毛沢東思想の農本思想的側面が毛沢東主義者を自任する養老孟司らのようにかつての農村共同体への素朴な憧憬を残していた時期の日本の人々に無批判に伝えられた事もあって、先述の米国の人民寺院のように各種のカルト集団によるコミューン型共同体が日本各地で形成された。オウム真理教の麻原彰晃も毛沢東の絶大な影響を受け、教団を武装化させて富士山麓の農村などにサティアンを築いて武装蜂起と政権転覆を企てた。また、毛沢東思想は右派保守の政治運動にも影響を与え、石原慎太郎や西村修平は毛沢東に影響を受けていることを認めている。
全米有色人種地位向上協会の創立者W・E・B・デュボイスやブラック・パンサー党の指導者ヒューイ・P・ニュートン、ウェザーマンは毛沢東から大きな影響を受け、デュボイスやニュートンら公民権運動の活動家は中国を訪問している。若いころニュートンはロバート・ウィリアムズの公民権運動団体「革命的行動運動 (Revolutionary Action Movement,RAM)」に加入していたが、ウィリアムズは中華人民共和国から「クルセイダー」という機関紙を出していた。また、ブラック・パンサー党はアメリカ合衆国における黒人社会を第三世界、植民地と見做し、合衆国と敵対関係にあったベトナムや朝鮮民主主義人民共和国（北朝鮮）、キューバといった国々に対して連帯の意思を表明していた。1970年代は、ファッション的に毛沢東を肯定する人がヒッピーやアウトローに多かった。アンディ・ウォーホルは1972年にニクソン大統領の中国訪問にあわせて「マオ」という作品を発表している。ボクサーのマイク・タイソンは毛主席記念堂を訪問し、毛の入れ墨も彫っている。コミューン運動も人民公社は「人民のコミューン」と英訳されてるようにインスピレーションを与え、ヒッピーの人民公園運動など人民とコミューンはヒッピーや新左翼のタームとなった。各種のグルイズム的なカルト宗教と結合してその信者コントロールの手段としてより広範囲に利用された。またニューエイジや精神世界ですらそれを模範する文化が広がった。南米ガイアナのコミューンで起きた人民寺院事件では、毛沢東主義との関係がアメリカの新聞等で指摘されている。人民寺院教祖のジム・ジョーンズは毛沢東に傾倒していることを認め、中国の洗脳を研究していた。
先述のような突貫工事的なチーム体制であった為、開幕戦バーレーンGPでは両ドライバー共にぶっつけ本番となった。特にチャンドックは金曜、土曜のフリーセッション3回共にマシントラブルから出走できず、予選を走行しトップから10秒遅れの予選最下位となった。これは他の新参チーム（ヴァージン・レーシング、ロータスレーシング）と比較しても3秒以上も遅いタイムであった為、古参トップチームらに2002年までに導入されていたレギュレーション「107%ルール」を復活させるべきであると苦言を呈された。（仮にバーレーンGPのQ1でトップだったアロンソが記録した " 1'54.612 " と、最下位だったチャンドックが記録したQ1タイム " 2'04.904 " を比較すると108.97%になり「107%ルール」が復活すると予選落ちとなる）。その為に次戦オーストラリアGPでは、開幕戦に間に合わなかったカーボンファイバー製のサスペンションを実装し、予選で3秒以上のタイムアップを記録した。又、このレース決勝ではチャンドックがトップから5周遅れながらも見事に完走を果たした。第3戦マレーシアGP、第4戦中国GPでは、サバイバルレースの中で2戦連続両ドライバー共に完走を果たし、着実に戦闘力を上げていることをアピールした。第5戦スペインGPでは共にリタイアを喫したが、第6戦モナコGPではロータスのヤルノ・トゥルーリの前を先行する活躍を見せたが、71周目のラスカスでトゥルーリが仕掛けたオーバーテイクにより両ドライバーが接触しロータスのマシンがチャンドックのマシンの上に乗り上げるという大クラッシュをしてレースを終えた（規定により完走扱い）。第7戦トルコGPでは、予選からセナがヴァージン・レーシングのルーカス・ディ・グラッシの前でポジションを獲得。決勝でも好調なスタートを切り、ヴァージン・レーシングの2台の前に出て彼らよりも上回るペースでレース展開を運んだ。ディ・グラッシをコース上でオーバーテイクをする等の活躍などを見せたが、燃料系トラブルでリタイア。チャンドックも残り5周で同じく燃料系トラブルでレースを終えた（チャンドックは完走扱い）。続く第8戦カナダGPでもチャンドックが完走した。イギリスGPではセナにかわりテストドライバーの山本左近が出走し、翌ドイツGPとハンガリーGPでは、チャンドックに変わって山本が出走した。また、以降のグランプリでは山本がチャンドックに代わり正ドライバーに昇格することが発表された。イタリアGPでは、多くのチームがモンツァに対応した高速サーキット用のパーツを準備するが、HRTはシーズン中で最もダウンフォースを必要とされているモナコGPとまったく同じリアウイングを持ち込んでいた。当該の事象によりマシン開発の遅れが目立っている点は否めなく、同グランプリの予選ではヴァージン・レーシングから1秒のタイム差が開く結果となった。又、上記のことから資金難を噂されたがコリン・コレスはこれを一蹴した。しかし、アップデートが行われない状況は続き、その後のシンガポールGPになっても、同じリアウイングを使用していた事を凱旋帰国後の山本が「モータースポーツジャパン2010 フェスティバル イン お台場」にて公言している。シンガポールGPでは山本左近が食中毒を患った為にクリスチャン・クリエンが出走。日本GP、韓国GPでは山本が復帰し、両レース共にチームにダブル完走をもたらした。ブラジルGPとアブダビGPは山本に代わってクリエンが出走した。最高位は14位となり同順位を獲得したヴァージンとの回数差で上回り、コンストラクターズランキング11位で終えた。しかし、完走率こそ高かったもののマシンの開発ではヴァージンに対しても遅れを取っていた事は否めず、目下のライバルであるヴァージンと周回辺りのタイム差は1秒近い開きがあった。