戦後、インドネシアへ渡ったイブラヒムは、1947年に当地で面会した板垣によると「カミール」と変名していた。リー (1987, p. 171)によると、イブラヒムはインドネシアでインドネシア国民党（PNI）に入党して国会議員になった。他方で、マラヤ国民党（MNP）翼下のマレー人組織・中央人民団結委員会（PUTERA）の活動にも参加し、シンガポールのリバティ・キャバレーにあったPUTERAと全マラヤ統一行動会議（AMCJA）の連絡事務局にしばしば現れていた。その後、実業界に転身し、事業に成功して経済的に豊かになった。他方で、経済的な成功も一因となって、ムスタファやイシャクら元KMMのメンバーとの個人的な信頼関係は損なわれていたとされる。またリー (1987, p. 171)によると、戦後もKRISは林天保を通じてMCPのロイ・タクと接触しており、KRISとMCPはマレー独立後の民主政府の民族別人員構成を巡って軋轢を生じたとされる。1957年に統一マレー国民組織（UMNO）のラーマンがMCPとの和平を模索した際には、イブラヒムはラーマンと書簡をやりとりし、共産党に合法的な政党として活動する余地を残すような形でなければ和平交渉はうまくいかない、と、MCP（総書記・陳平）寄りの見解を示していたとされる。
1945年8月15日、イポーからの移動中に板垣から日本の降伏を知らされ、同日夜、シンガポールへ移動。板垣からはマラヤ域内で潜伏することを勧められていたが、数日後にジャワへ脱出した。イブラヒムは板垣に対してシンガポールへ行く理由を「義勇軍を解散させるため」としていたが、義勇軍は、共産軍と合流するような形でクアラルンプールへ北進し、ジョホール近辺で解体されており、イブラヒムがMCPと義勇軍を共産軍に合流させる密約を結んでいた可能性も指摘されている。またイブラヒム自身が直接義勇軍の解体を見届けたかは疑問視されている。同月17日にスカルノらが発表した独立宣言にはマラヤへの言及はなく、ジャワへ渡ったイブラヒムは、スカルノにこの点を質したが、スカルノはオランダと英国の両国と対立することの不利を説明したとされる。
1945年7月、マライ軍政監部調査部民族班で民族工作に携わっていた板垣與一からの要請を受けて、マレー系住民の政治的自立を目指すクリス(KRIS)運動の指導者となり、ムスタファ・ハッサン、イシャク・ハジ・モハメドら戦前のKMMのメンバーとともにマラヤ各地にクリス協会支部を設立。クリス協会は1945年8月17-18日に発足を予定し、同月13日にイブラヒムは板垣を介してタイピン飛行場でインドネシア独立運動の指導者であるスカルノ、ハッタおよびラジマンと会い、激励を受けた。
KMMのメンバーの多くはマレー作戦直前に英国植民地当局によって逮捕されたが、1942年2月の日本軍によるシンガポール陥落後に解放された。日本軍によるマラヤ占領後、日本軍はKMMの政治活動を禁止し、イブラヒムら元KMMの幹部はマライ軍政監部顧問室に勤務した。この頃、イブラヒムはマラヤ共産党（MCP）と秘かに接触していたとされている。1944年1月、日本軍は義勇軍を組織し、イブラヒムを隊長に任命。イブラヒムはKMMを改組して日本軍に協力した。
1938年、SITCの同窓生や新聞記者ら約100人と、マレー社会の改革、イギリス支配からの独立を標榜するマレー青年同盟（Kesatuan Melayu Muda; KMM）を結成。マラヤ各地で遊説を行なった。太平洋戦争の開戦直前の頃、マレー人のナショナリズムに注目した在シンガポール日本総領事館と接触し、資金提供を受けて新聞『ワルタ・マラヤ』（のちの『マライ・ニュース』）を買収。またイブラヒムは開戦直前期に英国諜報部とも接触し、トレンガヌ州の総務長官オマールと接触してオランダ領だったリオの独立工作に携わったとされる。
東北新幹線は赤羽駅構内西側の埼京線（赤羽線）高架ホームの上部を通過した後、25パーミル下り勾配で北上しながら西へ向きを変え、武蔵野台地の辺縁部となる台地を下り列車に対して左へ半径約800メートルの曲線を描きながらトンネルで抜ける。このトンネルが赤羽台トンネルである。埼京線は赤羽駅高架ホームを出て新幹線高架橋の直下から東側へ出て、勾配を下ってきた新幹線と赤羽台トンネル入口付近でほぼ同レベルに並び、以降並行して走る。このため、トンネル付近においては下り列車進行方向に対して左側から東北新幹線下り線、上り線、埼京線下り線、上り線の順で線路が並んでいる。トンネルは箱型の断面で、新幹線の複線と埼京線の複線を収める箱が横に並んでいる。赤羽台の台地は周辺低地に対して約14メートルの高さがある。台地の前後では道路と高架橋が立体交差する必要があることから、新幹線・埼京線の高架橋の高さをあまり下げることができず、結果として赤羽台トンネルの土被りは浅いものとならざるを得なかった。できるだけ土被りを増やすために、トンネル起点側は25パーミル勾配で下り、途中から15パーミル勾配で上るV字形の縦断勾配を採用することになった。結果として土被りは入口部で約0.5メートル、中央部のもっとも深い場所で約5.5メートル、出口部で約2メートルである。トンネル入口から約50メートルの間は八幡神社境内を通り、続いて約300メートルの間を星美学園敷地内を通過して、赤羽台四丁目住宅地区の地下を通り抜けて出口へ至る。沿線には星美学園の教育施設・社会福祉施設に加えて国立王子病院（現在の東京北医療センター）もあって厳しい振動対策が求められた。防振対策として通常より壁厚を大きくし、上面および側面は1.2メートル、床板は1.5メートルとした。トンネル内面の高さは7.3メートル、新幹線トンネルの内面幅は10.8メートル、埼京線トンネルの内面幅は場所により9.35メートルから14.43メートルである。地質は地面の表面から約7メートルが関東ローム層に覆われており、その下は本郷層および東京層という礫混じりの砂層があり、30メートル以上の深さに東京礫層がある。地下水位はトンネル掘削面より下であったため掘削中の出水はほとんどなかった。