ファローは映画監督のジョン・ファローと、映画『ターザン』シリーズで初代ジェーンを演じた女優、モーリン・オサリヴァンの娘である。アリソン・マッケンジーはミア・ファローにとって、初めての主要な役だった。ファローの演技に大いに寄与したのは、彼女が子どもの時、ポリオ患者として経験した傷つきやすさであると喧伝された。元々、ベティ・アンダーソンのキャラクターは、第1シーズンの序盤、交通事故で消える予定だった。しかし、ベティのキャラクターに視聴者が強く好感を持ったため、脚本家が構想を変更した。したがって、ベティに扮する女優パーキンスは、このシリーズで長く、儲かる仕事を保証された。ロドニー役のライアン・オニールは後に、レイチェル・ウェルズ役のリー・テイラー＝ヤングと結婚、離婚した。ジル・スミス役のジョイス・ジルソンは、後に占星術師として知られるようになった。
毎回のエピソードは、教会の鐘楼の上に「ペイトンプレイス」という文字が大きくはいるショットと鐘の音で始まる。白黒放送の時は教会の鐘の音に合わせ、「連続ドラマ『ペイトンプレイス物語』です」と告知が入った。1966年、カラー放送に切り替わったのに伴い、告知が「カラー放映で、連続ドラマ『ペイトンプレイス物語』」に変更された。
原作はグレース・メタリアスの長編小説『ペイトン・プレイス』で、1956年に刊行され、出版後18ヶ月で米国で800万部を売るベストセラーになった。この記録は1965年までのアメリカ小説のトップに位置している。1957年にマーク・ロブソン監督、ラナ・ターナー主演で同題で映画化され、日本での邦題は『青春物語』である。邦訳は『楡の葉のそよぐ町』（山西英一訳、新潮社、1957年、抄訳）があり、のち『ペイトン・プレイス物語』と改題され、本ドラマの放送にあわせて1978年に三笠書房から再刊された。ドラマはこの原作に基づきつつ自由にストーリーを展開させたものである。20世紀フォックステレビジョンによってプロデュースされ、ABCネットワークによって30分間のエピソードが全514回、1964年9月15日から1969年6月2日まで放送された。放送は1964年から1966年までは白黒で、1966年から1969年まではカラーであった。放映開始時は一週間に二度放映され、両方の回ともニールセンの視聴率調査でトップ20にランクインした。ABCは、1965年秋より放映を一週間に三度に増やしたが、視聴率が再びトップ30に入ることはなかった。そして、ドラマの制作ペースは1週間あたり2回分に落とされた。1968年、視聴率が落ち込んだことで、一度逃げた視聴者を取り戻さなければならなくなり、ドラマの放映時間は8時30分に繰り下げられた。1969年には回を重ねるごとに視聴率が下がり、6月にドラマの終了が発表されるまで、1週間に1回放送されるだけになった。シリーズは1972年4月3日から1974年1月4日までReturn to Peyton Placeと題され、昼間のシリーズとして復活した。昼間のシリーズでは、ゴールデンタイムのシリーズから3人の俳優が出演し、それらの役柄～フランク・ファーガソンはイーライ・カーソン、パトリシア・モローはリタ・ハリントン、イヴリン・スコットはアダ・ジャック～を再び演じた。しかし、昼間のシリーズは、ゴールデンタイムのシリーズのような成功を収めることはできなかった。スタッフの一人であるポール・モナッシュは「ソープオペラ」という言葉を嫌い、代わりに番組を「テレビ小説」と呼んでほしいと望んだ。
2000年代初め、CFRは国内外に印象付けられていた貧弱なサービスや老朽化した車両の改善を行うため幅広い投資に着手した。最初の取り組みとして、急行(Rapid)やインターシティの大部分の車両が一新されることになりインターシティのネットワークも拡大された。戦略的な成長策としてインターシティの路線網の拡大を行う中、2003年新たにシーメンス製の車両デジロが導入され一部はアラドで組み立てられている。「青い矢」"Săgeata Albastră"の愛称が付き、準急(Accelerat)や急行(Rapid)、インターシティなどの中距離列車に使われている。デジロはCFRの現代化の象徴とされているが、本来デジロは短距離の近郊列車に使用される気動車、電車編成であり、ルーマニアで使用されている気動車編成はそれを幹線鉄道の急行に使用していることから固い座席や遅い速度、防音対策の不足から批判されていた。CFRではこれらの批判に応え、2004年から導入した新しいデジロでは防音対策の改善、110座席の代わりに広い間隔を備えた70座席の車両に改善した。CFRでは中距離の列車ではデジロの使用を継続しているが、いくつかの長距離路線では他の更新車両を現在では使用している。デジロの導入に平行して80両の中古の寝台車(WLABmee 型)、クシェット(開放型寝台)、インターシティ用、準急や急行に使用する大量輸送用の2階建て車両などの客車を購入している。新しいCFRの寝台車の一部は現在、欧州でももっともモダンな物の一つとして各個室にエアコンや液晶画面、シャワー等を備えた車両もある。機関車の一部もまた60型、61型の導入等広く更新が図られている。現代化計画の中で、XSELLシステムによりルーマニアでは広く乗車券類発行の電算化が行われた。XSELLは2004年11月にブカレスト北駅に導入され、現在ではルーマニアの主要都市の大規模駅に導入されている。2003年にルーマニアの携帯電話会社Connex GSM Romania、現在のボーダフォンによってCFRによる時刻検索や予約システムが提供され、現在24時間Connex の顧客は652の三桁の番号にかければ列車の予約をしたり、運行状況を知ることが出来る。他の会社も2004年から同様のサービスを合意している。CFR全ての列車での禁煙は2006年9月1日から施行された。CFRのサービス改善は継続され、現在では周辺国に比べても最高の状態にあると考えられているが一部ではCFRは利益の面でまだ至っていないことや財政面でインフラの近代化が進んでいないと考えている。とくに現在のルーマニア政府は高価な鉄道整備に比べ道路整備に熱心である。CFRではブカレスト/コンスタンツァ線の改良を行うための大きなインフラプロジェクトが2006年4月より開始され2008年頃に140km/hから200km/hへの速度向上と線路容量の増加が2008年中頃に完成している。