オリコンチャートでは最高位19位、登場回数10回となった。タワーレコードの「アルバム総合」部門において、渋谷で5位、新宿で7位、札幌で7位、名古屋で7位、大阪で6位、福岡で10位をそれぞれ獲得した。また、「ジャパニーズ ロック&ポップス アルバム」部門において、2004年11月29日付けで3位を獲得した後、12月6日付けで10位、12月13日付けで14位、12月20日付けで17位を獲得した。
本作リリースの告知は、WEB媒体としては2004年9月27日に『BARKS』において、10月28日には『CDジャーナル』にて行われた。その後、2004年12月1日にビクターエンタテインメントのSPEEDSTAR RECORDSレーベルからリリースされた。初回分のみデジパック仕様、限定グッズ購入券が封入されていた。
皇親政治（こうしんせいじ）は、壬申の乱後から天平年間（7世紀後半から8世紀前半）にかけて行われた天皇と皇親（皇族）を主体とする政治体制を指す歴史学上の用語。
Mediator パターン は、ソフトウェアのデザインパターンの一つで、統一されたインタフェース のセットを提供するパターンである。 Mediator パターンは、GoFによって記述された 23 のパターンの一つであり、このパターンは、プログラムの動作する振る舞いを変更できるという点で、振る舞いに関するパターンと考えられている。通常、プログラムは複数の（時には多数の）クラスからなり、ロジックと計算がクラスに配置される。しかし、プログラムでクラスの数が増えるに従い、特に保守やリファクタリングをする際、クラス間の通信の問題が複雑になり、プログラムを読んだり保守したりすることが困難になる。さらに、他のクラスに影響を与える可能性があるため、変更も難しくなる。Mediator パターンを用いると、オブジェクト間の通信は mediator によってカプセル化され、オブジェクト同士で直接通信せず、mediator を介して行うようになる。これにより通信するオブジェクト同士の依存関係を削減し、結合の度合いを下げることができる。
2019年2月18日、2019年度メンバー発表に伴いフレッシュエンジェルズを正式に卒業。これによりフレエン及びS耐公式イメージガールから昭和生まれ（1987年(昭和62年)生）がいなくなった。同年のSUPER GTとスーパーフォーミュラでは、「TEAM TOM'S にゃんこ大戦争ガールズ」（相方：鈴木ちひろ）として、D1グランプリでは、フレエンでも共働した林紗久羅、宮本りお等と共に「VALINO GIRLS」として活動する。同年4月25日、自身初の写真集『Sea for me』を発表。所属事務所はファクト（業務委託スリーライズ）後、レプロエンタテインメント→現事務所に至る。
2014年、IA GIRL STARSの一員として、SUPER GT500クラス「LEXUS TEAM SARD」のレースクイーンを日野礼香と共に担当。自身4年ぶりのRQ活動となった。2015年と2016年の2年連続で、SUPER GT300クラス「LM corsa TWSプリンセス」として活動。日本レースクイーン大賞2016では特別賞を受賞した。その一方で2015年のスーパーフォーミュラでは「DRAGO CORSE」のレースクイーンを単独で担当。2016年の全日本ロードレース選手権では、同じ事務所の佐崎愛里らと共に「RS-ITOH Will Raise Girls」を務めた。また2016年からは西口プロレスのラウンドガールも務めている。2017年はD'STATIONフレッシュエンジェルズのメンバーとして、同年のSUPER GT300クラスのレースクイーンの他、スーパー耐久の公式イメージガールとしても活動。日本レースクイーン大賞2017では、同じフレエンメンバーの安藤麻貴と共にレースクイーン大賞を受賞した。2018年2月1日、2年連続でD'STATIONフレッシュエンジェルズメンバーとして活動することを発表。2019年1月12日に東京オートサロン2019（幕張メッセ）で発表された『日本レースクイーン大賞2018』では「レースクイーン大賞」および「テレビ東京賞」を受賞。同年3月10日未明放送の『一夜づけ』では、「小越しほみのジェスチャー水族館」と題した持ち込み企画が放送された。
2001年に、非営利団体アッパーマンハッタンは191丁目駅を改善することを推奨した。当時、乗客はプラットホームに着くために長い列を待たなければならなかったが、これは駅のエレベーターのうちの1つか2つだけが通常働いたからである。このグループは、ニューヨーク市運輸局（NYCDOT）に歩行者用トンネルの照明を塗って改善するよう説得し、駅のエレベーターに注意を向けた。MTAの広報担当者によると、3人のエレベーターがラッシュ時の間に稼働しているとされており、そのうちの1台は改装中であるという。担当者はまた駅が2003年に完全に見直されるだろうと述べた。駅は改装プロジェクトのために2003年7月1日から12月31日の間全面閉鎖され、営業休止となった。プロジェクトの間、歩行者用トンネルは閉鎖された。1500万ドルの改装工事は、ニューヨーク市の交通機関の乗務員によって行われた。プロジェクトの一環として、駅のエレベーターがアップグレードされ、新しい照明、セラミックの壁のタイル、花崗岩の床のタイル、新しい公共情報システムが設置され、鋼鉄とコンクリートの支柱が修理された。すべての劣化しているタイルとモザイクはSerpentileによって作られたレプリカに置き換えられた。駅員詰所はプロジェクトの一環として移設された。2004年にはエレベーターの乗務員が1名に減少した。当初の計画では全乗務員の廃止が盛り込まれていたが、抗議が相次いだため各駅1名残すこととなった。これによって年間約120万ドルの予算削減を達成している。しかし、経営難が続いたため2007年11月にはエレベーターの乗務員を完全に廃止することを発表したが、またもや抗議が相次ぎ、エレベーターの乗務員の廃止は免れることとなった。なお、これによって年間約170万ドルの予算削減が可能であることが明らかになっている。エレベーターは2020年2月から翌2021年2月まで使用停止となり改修工事が行われる予定である。これに伴い、セント・ニコラス・アベニュー側の出入口も閉鎖される。