地震発生時からしばらくはJNN排他協定によりTBS発の報道特番を放送した。テレビ報道の体制が整うまで若干時間を要したこともあり、IBCローカルの割り込みは発生当日の夕方以降から順次行われた。その後通常編成に戻り始めて次第にIBC発の報道特番が多く放送され始めた。毎日、夜を含む1回は『震災情報いわて』として1時間ほど放送される時間がある。そのほかに『IBCニュースエコー』を通常通り放送したり、14日から18日の9:55〜11:00の枠では「IBC安否確認情報」としてIBCラジオとサイマル放送したりと積極的に自局から情報を伝えている。自社制作の報道特番はテレビ岩手より多い状態である。L字型画面もTBS発のものに被せて独自で表示させている。また、ラジオで安否情報を放送していることもあり、テレビではラジオとのサイマル放送を除いて安否情報は放送されなかった。また、銀行の臨時窓口開設情報、避難場所の情報なども逐次放送された。3月14日からしばらくは『早ズバッ!ナマたまご』、『ひるおび!』の11時台、『Nスタ』のローカル枠を単発扱いで臨時ネットしていた。また、『TBSニュースバード』は深夜はもちろん、18日から4月1日までは毎日14:00前後から1時間から2時間ほど（再放送枠などをすべて休止して）放送されていた。現在も10:00前後から約30分間と16:20前後から約20分ほどでそれぞれ「震災情報いわて〜ふるさとは負けない!」と題し、午前はIBCラジオと同時放送、午後は『ニュースエコー』とは別に震災情報を放送している。また、3月31日までは、通常の深夜番組を休止し、JNN深夜最終ニュース番組終了後、終夜で震災関連情報を放送した。
自社制作番組は減少傾向にある。以前は『ニュースエコー』以外の帯番組にも取り組んでいたが現在はなし。レギュラーのゴールデンタイム番組制作については長らく行っていなかったが、2014年5月から水曜日に『わが町バンザイ』を編成している。ネット番組は、所属するTBS系のほか、テレビ東京系の番組も一部放送。一時期は積極的にテレビ東京系番組を増やしていたが、近年はTBS系番組主体に戻している。独立UHF局の番組も放送することがある。深夜アニメの放送に関しては、これまではマクロスFやけいおん!などの、劇場版公開に伴う強制ネット扱いの作品のみに留まっていたが、最近ではラストエグザイル-銀翼のファム-やAKB0048などの深夜アニメも放送されるようになった。
2011年5月16日より岩手県でもradiko試験配信開始。2012年3月31日までは東日本大震災復興支援の一環としてIBCラジオがradikoにて全国配信されていた。現在（2015年10月1日以降）のradikoによるIBCラジオ配信は岩手県内のみ。なお同じ在盛民放ラジオのエフエム岩手は2015年9月30日まではradikoによる配信を実施していなかった（2012年3月31日までは東日本大震災復興支援のためエフエム岩手もradikoで全国配信されていた）。
2006年1月23日より、二戸地域難聴取対策として一部番組がカシオペアFMを通じて再送信されている。ただし、番組内に内包されているJRN及びNRNのライン・テープネット番組は著作権法・放送法の規定上再送信ができず、それらが入る時間帯はフィラー音楽を流している。なお、IBCが二戸地区にFM中継局を設置してからはカシオペアFMで再送信される番組は夕方の1番組のみとなっている。
高級スポーツサルーンとして世界的なヒット作となったMK2の発展型として1963年に登場した。最大の改良点は後輪サスペンションが独立式となったことで、このメカニズムはジャガー生産車では1961年に登場した大型乗用車・マークXと、スポーツカー・Eタイプに次ぐ採用で、設計年次が古いためジャガー生産車で唯一固定軸サスペンションを持つことになるMK2を近代化する目的で開発された。四輪独立懸架の採用と同時に、Sタイプではテール部分が延長され、MK2ではスタイルの犠牲になっていたトランクスペースの拡大が図られた。また、フロント部分もヘッドライトに庇が追加されるなどの変更を受けた。エンジンはMK2並びに他のジャガー車同様の6気筒XKエンジンで、3,400ccと3,800ccの排気量が用意され、MK2で選択できた2,400ccは用意されなかった。動力性能は3.4Sのマニュアルで0-60マイル加速10.3秒･最高速度185km/h、3.8なら10.3秒・201km/hに達した。また、MK2同様にエンジンベイが狭いため、XK150やEタイプのような3キャブレターエンジンは搭載できなかった。この他、オプションのパワーステアリングのギア比が改められ、ロックトゥロックがMk2の4.3回転から3.5回転となり、デッドだった操縦感覚も改善された。ヒーターや換気装置も改良されている。ロードホールディングや乗り心地、操縦性、居住性などが大幅に改善されたSタイプであったが、販売は期待されたほど伸びず、その傾向は特に主要輸出先のアメリカで顕著であった。その使用環境からして四輪独立懸架のメリットが大きくないアメリカにおいては、開発期間や費用の制約から、ウィリアム・ライオンズの会社の製品としては珍しく評価が低かったSタイプのスタイリングや、150kg余りも増加した車両重量の方が問題であった。結局、ジャガーはMK2をエントリーモデルとしてSタイプと並行して継続生産し、SタイプをマークXとMK2の中間車種と位置付けることとした。1966年になると、Sタイプのフロント部分をマークX風に改めた新型車、ジャガー・420が登場し、マークXは420Gと改名されたが、Sタイプも引き続き生産されることとなり、1968年にXJ6が登場して420G以外を集約するまでの間、ジャガーのサルーンはMK2の後進の「240/340」、Sタイプ、420、420Gの4種類が並行して生産される複雑な状態が続いた。Sタイプは結局24,993台が生産された。年次別では1963年に43台、1964年7,032台、1965年がピークで9,741台、420が登場した1966年に6,260台、1967年1,008台、そして1968年に909台であった。日本にも当時の総代理店新東洋企業を通じて輸入された。現役当時は必ずしも好評ではなかったSタイプだったが、1998年になって特にフロント周辺にそのデザインテーマを継承した同名の新型車が登場、2007年まで生産された。