複郭式の海城で、築城当時は三方を海に囲まれた海城であった。江戸時代までは、城跡はほとんど手付かずの状況であったが、近代になると埋め立て、造成などの開発にさらされた。大正元年（1912年）、城主のひとり桂元澄の末裔である桂太郎が土地を買収し廿日市町（当時）に寄付。整備され大正2年（1913年）に寄贈した桂太郎の名前を付けた桂公園として開園した。桂は城址を永久保存するために町に寄贈したのだが、昭和40年代に地形が変えられ、都市公園としての再整備が行われた。そのため、遺構は残されていない。
ソーリューはガロ＝ロマン時代から交通の要衝として知られており、宿場町を形成していた。近隣のオータンとの関係はシャルル2世によって発行された843年の書状に記録があり、オータンにソーリューが属す形であったことがわかる。11世紀に建てられた教会堂は位置を変え、また改築により姿は変わったものの、現在もサンタンドッシュ聖堂として現存する。17世紀以降は食通の間で名の知れた街となった。1677年8月26日にこの町に宿泊したセヴィニエ夫人は、食に関して賛辞を書き残している。この時夫人は美食を楽しむことを聖母マリアに許していただこうということで、小さなマリア像を寄贈もしている。広場にある歴史的記念物の噴水は1760年に制作されたもの。1932年に料理人アレクサンドル・デュメーヌが始めたレストラン、「ラ・コート・ドール」は1951年にミシュランガイドの3つ星を獲得した。旧国道6号線が通っていたが、1960年代に開通したオートルート A6はソーリューを外れた経路で設定されたために微妙に不便な町となってしまったものの、美食で客を呼べる町として殊に名前が知られている。
ソーリュー（フランス語: Saulieu）はフランスのブルゴーニュ＝フランシュ＝コンテ地域圏コート＝ドール県にあるコミューン。パリとマルセイユなどをつなぐオートルート (A6)) からやや離れた位置の不便で小さな町であるが、美食と、ロマネスクの柱頭を伝える聖堂で知られている。
長崎県出身。1917年（大正6年）、東京帝国大学文科大学哲学科を卒業。1920年（大正9年）、第八高等学校教授となる。ついで文部事務官、督学官・書記官、宗教局宗教課長・保存課長、社会教育局成人教育課長・庶務課長などを歴任し、1937年（昭和12年）に宗教局長となり、1940年（昭和15年）には図書局長に転じた。1945年（昭和20年）、広島女子高等師範学校校長に就任した。戦後は二松學舍大学教授を務めた。
そのような状況下で登場したのが、地元の名士であった金丸宗之助が1924年に設立した「甲府電車軌道」である。この会社は甲府市内や峡西・峡南地区に大路線網を計画していたのであるが、その計画路線の一部は山梨軽便鉄道の路線と重なっており、競合が予想された。倒れかけているとはいっても相手も1つの鉄道会社、面倒ないさかいをしたくないと考えた甲府電車軌道は、あらかじめ競合の芽を摘むため、そして山梨軽便鉄道が開拓していた路線を手に入れて計画の踏み台として利用するため、同社を買収することにしたのである。かくして1925年に山梨軽便鉄道の路線を譲り受けた甲府電車軌道は、既存路線である馬鉄線の運営かたがた計画の具体化を目指すこととした。このうち甲府-鰍沢間は、市内だけ馬鉄の線路を一部使用する形とし、そこから先は富士身延鉄道との衝突を避けて遠く離すことにした。その結果、峡西地域を経由する逆L字形の路線が計画されることになったのである。翌1926年、会社は甲府 - 鰍沢間のうち甲府 - 青柳間の免許を受け、用地確保に乗り出した。しかし併用軌道区間では馬鉄が元々走っていた甲府駅附近や柳町はともかく、相生町から先荒川橋までは道の狭さに苦しめられ、専用軌道区間では用地買収と釜無川の架橋問題、さらに資金難に泣かされ、具体的に工事が始まったのは3年後の1929年となってしまった。なおこの前年に馬鉄線は工事のため休止され、工事が始まってすぐに社名を「山梨電気鉄道」と改称している。1930年に入って青柳-鰍沢間の免許を取得した山梨電気鉄道は、同年5月1日に貢川 - 大井間を開業させるに至った。その後小刻みに何とか上石田 - 青柳間を開業させたものの、併用軌道部分は問題が山積みですぐには動けず、青柳-鰍沢間は用地買収がまだということでそこで工事が一旦止まってしまい、丸2年間頭と尾が欠けた状態のままであった。それも併用軌道部分の問題を何とか解決させ、当初の柳町経由から舞鶴通り経由に変更したもののじわじわと開通、1932年12月27日にようやく甲府駅前 - 甲斐青柳間が全通することになった。しかし、ここで山梨電気鉄道自体に問題が発生した。1931年に創業者の金丸が死去してのち、会社の経営が一気に悪化して借金で首が回らなくなったのである。この事態を重く見た最大の債権者・日本興業銀行（現在のみずほ銀行）は、債権を確保すべく新社長・登坂小三郎を送り込んで合理化に取り組ませた。だがよそ者が経営者となったことに対して株主の反発が強かったばかりでなく、この間に石和方面の路線建設に関して内務省から工事状況についての報告を督促され、対処に困って「技師が病気」と答えて逃げたり、工事施工許可申請書の取り下げをしようとしたりと迷走を繰り返し、思うように経営合理化は進まなかった。しまいには1936年に青柳 - 鰍沢間の特許が失効してしまう事態になり、登坂社長は辞任。経営も日本興業銀行から新たに設立された財産管理団体「山梨電鉄軌道財団」に移り、経営全般にわたって強制管理を受ける羽目になってしまった。