舞台演劇俳優、バンド活動を経て、1996年（平成8年）に「モラリティー」で歌手デビューした。1998年、『WITH LOVE』に出演し、以降は俳優としての活動を始める。2011年（平成23年）7月27日、女優の檀れいと結婚した。2012年（平成24年）7月31日、ホリプロとの業務提携を発表する。ドラマ、映画、CMなど俳優としての活動はホリプロ所属で活動するが、音楽活動及びファンクラブの運営は従来通りマザーエンタープライズで所属契約を続ける。2015年（平成27年）7月6日、マザーエンタープライズとの契約を円満終了したことを発表。以後は俳優活動を含めたマネジメント業務をDGエージェントに委託し、ホリプロと提携していくとしている。2016年（平成28年）、第29回日本メガネベストドレッサー賞・芸能界部門、第17回ベストフォーマリスト賞を受賞。2018年（平成30年）11月28日、檀れいと離婚。
「領海及び接続水域に関する法律」の区分では別府湾を含み、大分県の姫島と山口県の祝島を結ぶ線を境界として周防灘に、豊予海峡を境界として豊後水道に接する。海底部は至って平坦な地形が続き、太平洋の外洋水が入り込みやすい。そのためイワシやサバ、アジなどの好漁場となっており、速吸瀬戸など潮流が速い所で獲ることから、身が締まって味のいい魚介類が獲れる。海域に流れ込む一級河川には、東部側から重信川と肱川、西部側から大分川と大野川があり、その流域面積は約460,000haとなる。気候は瀬戸内海式気候に属しており晴天の日が多く、年間降水量も少ない。冬は関門海峡からの北西の季節風の影響を受けるため、雲が広がりやすい。また、佐田岬と佐賀関半島を結ぶ線のやや北、海底に中央構造線が通っているため活断層が多く、地震が多数発生する地帯としても知られる。
当作はアルバムタイトルにちなんで96トラック収録されており、本編終了から68曲目までは波の音が収録されている。69曲目にはアルバム収録曲「World's End Humming」の別バージョンが収録され、そのあと数秒程度の26の無音トラックを挟んで、96曲目には「Welcome to the Jungle」のオリジナルバージョンが収録されている。アナログ版においてもこの仕様を再現している。
リリース当時としては珍しいハードディスクレコーディングを小山田が初めて採用したアルバムである。初回盤はピンクのソフトビニール・パッケージ仕様。トラットリア・メニュー69。アナログ盤はメニュー80。CDとLPはジャケットが違い、LPのジャケットは永井豪によるデビルマンがあしらわれている。『69/96』を区切る記号は、正確にはスラッシュではなく稲妻マークである。全作詞、コーネリアス&ブライアン・バートンルイス（6曲目のみ、小西康陽）。全作曲・編曲、コーネリアス。至る所でさまざまなジャンルの作品からのサンプリングが行われている。その他、ゲストとしてムッシュかまやつ、暴力温泉芸者、ASA-CHANG、カヒミ・カリィ、Ellie、堀江博久、山本ムーグ&シュガー吉永（Buffalo Daughter）などが参加している。小山田曰く、本作は『BURRN!』で意図的に取り上げてもらい0点を付けて貰うように制作したとの事だが、初代編集長であった酒井康は本作を「炎」誌の小山田との対談で高く評価している。
読み：ウィーティーウィーティー作詞・作曲：CHI-MEY / 編曲：大久保友裕歌詞・動画 - 歌ネットタカラトミー『ファービー』イメージソング（CMソング）。曲中にファービッシュ（ファービー語）で歌われる箇所があり、Wee-Teeは「歌う」という意味。よってタイトルのWee-Tee-Wee-Teeは「歌おう!」という意味合いである。後に、福岡ソフトバンクホークス・柳田悠岐の登場曲として採用された。
内燃機関や、電力が主流。多くは内燃機関を用い、軽油ないしはガソリンなど石油精製物を使用する場合が多い。通常は軽油を燃料としたディーゼルエンジンが使われる。また日本の場合バス車両はどうしても出荷台数が少なく、専用に投資を行った際に採算を取ることが難しいものであり、従って自動車メーカーはエンジンやトランスミッションについてはできるだけ、より出荷台数の多いトラックとの部品の共用をはかっている。大気汚染を防ぐために、天然ガス (CNG, LNG) やエタノールなどの代替燃料を使用することが少なくない。その場合タンクを天井に設置する必要性から、強度や重心の問題から難しかったが、新しい構材の使用や天然ガス・エタノール供給施設（スタンド）の増加などにより問題が解決され、徐々に普及が広まっている。日本では、石油燃料が統制された第二次世界大戦期および戦後の混乱期に木炭を利用した木炭バス(薪バス)や蓄電池を動力源とした電気バスなどの例があるが、のちに石油燃料の供給が安定化したため廃れていった。大気汚染対策等の観点から、後に蓄電池を動力源としたバスが再び試用される。バスの黎明期には蒸気機関を動力として使用する蒸気バスも使用されたが、徐々に出力重量比の優れる内燃機関の性能、信頼性が向上したことで20世紀初頭に廃れた。2009年、東京都市大学が水素燃料エンジンを搭載したバスの開発に成功した。日本自動車研究所の技術審査を通過して、国土交通省からナンバープレートを取得し、水素エンジン搭載バスとしては日本初となる公道での走行が可能となった。現在は、同大学のキャンパス間を移動するシャトルバスとして使用されている。道路上に張られた架線から取り入れる電気を動力とし、電動機で走行するバスはトロリーバスと呼ばれる。なお、日本の法令ではトロリーバスは無軌道電車と呼ばれ、路面電車と同様に鉄道として扱われる。現在、日本国内にあるトロリーバスは専用道を利用するもののみであり、一般公道を走行するものは存在しない。馬力は300から500馬力程度（超大型のネオプラン・メガライナーでも530馬力）で重量では遙かに軽い高級乗用車より同じか少し上といったところであるが、トルクは低速回転でも十分出るようになっている（もっとも、「馬力は低いが低速トルクは太い」という傾向は乗用車も含めディーゼル車の常である）。