人口密集地域は拡大し、住宅地と商業地、ビジネス街の間で分断されるようになった。都市交通網に83のバス路線があるにもかかわらず、公共交通の態勢は不十分である。パリ同様に広大なトゥールーズ市は、地下鉄網に自動VAL（新交通システム）を採用している。トゥールーズ地下鉄A線とB線は合計27kmで、38駅ある。一日の利用者はA線で205,000人、B線で165,000人と非常に良い成績を挙げている。2本のフランス国鉄線は、ティッセオ・ネットワーク（fr:Tisséo）に統合されており、C線とD線は新しい予約カードとトラムトレインの開発で歩調を合わせている。2010年11月30日、路面電車がトゥールーズ市のE線に復活する予定である。路面電車の支線は空港へ向かって伸びている。人口密集地域における通勤は、混雑ピーク時にしばしば乱れることから困難である。7本の高速道（A20, A61, A62, A64, A68, A621, A624）が、トゥールーズ郊外でA620に加わる。トゥールーズにはTGV路線がないが、パリやイル＝ド＝フランス、リール方面はボルドーのサン＝ジャン駅で、マルセイユ、リヨン、ディジョン方面へはモンペリエのサン＝ロック駅で利用可能である。航空輸送は非常に発達しており、トゥールーズ＝ブラニャック空港は地域圏第4位の空港である。
第一次世界大戦が終わった頃、商業航空輸送がトゥールーズで始まった。サンテグジュペリらがパイロットとして勤務したエールフランスの前身・アエロポスタルはトゥールーズを起点として南アメリカまで郵便配達飛行を行ない、ラテコエール（fr）やドゥヴォアチーヌ（fr）などの航空機メーカーも居を構えた。第二次世界大戦後もシュド・アビアシオンがイギリスのBACと協同でコンコルドを開発するなど、ヨーロッパ航空産業におけるひとつの拠点の位置を占めている。現在もエアバスの本社がトゥールーズに置かれ、トゥールーズ・ブラニャック空港に隣接した組み立て工場で大型旅客機のエアバスA380やエアバスA330などが製造されている。
2008年のトゥールーズにおける警官数は、自治体警察隊を除いて870名である。トゥールーズ警察管轄下での犯罪発生率は、人口1,000人に対し111.49件である（2005年犯罪・違反数）。この割合はオート＝ガロンヌ県有数の高さで、全国平均も上回る（国内平均は人口1,000人に対して83件）。この数値は、ミディ＝ピレネー地域圏の平均である1,000人中85.46件よりも高い。警察の活動による事件解決の割合は22.8%で、県及び地域圏で最悪であり、地域圏平均28.25%、全国平均28.76%に及ばない。2008年、警官によって明らかにされた事件の数は全国平均で10.6のところ14.1に上昇した。トゥールーズ市は、地域圏の他コミューンより青少年の軽犯罪割合が高いことで知られている。市役所は商店主の同意を得て、軽犯罪発生を警告するカメラ6台の設置を決定した。2007年7月以降、カメラは24時間監視を行っている。2ヶ月後、トゥールーズは正式に監視カメラ設置都市となった。合計107台のカメラが市内にある。17台は下町に、その他90台は市内至る所にある。
アメリカ国防総省の中国の軍事力に関する年次議会報告書によると、対艦弾道ミサイル(Anti-Ship Ballistic Missile,ASBM) 「DF-21D」の開発を行なっているとしている。これは射程約1,500kmで第二列島線付近に位置した空母機動部隊（空母打撃群）攻撃用のものとされている。台湾有事の際におけるアメリカ軍の干渉を防ぐための、空母機動部隊などに対する接近阻止・領域拒否（A2/AD）能力獲得の一環である。通常の航空機・潜水艦では遠距離撃破が困難であり、防御手段が限られている弾道ミサイルの使用を検討したものと思われる。DF-21を基に終末誘導を行なうものとされている。歴史上、弾道ミサイルの命中精度の向上を目指した誘導システムの革新技術は、アメリカにおいて開発されたMRBMのパーシングIIミサイルに見られる。その技術はRADAG（Radar Area Guidance：レーダー地域誘導）である。ミサイルの終末誘導に弾頭先端部に搭載されたレーダーが地上の地形を識別して弾頭が目標の中心に向かうように誘導される。地形照合誘導の応用技術でありトマホークミサイルに搭載されるデジタル式情景照合装置DSMACに非常に近い、弾頭は可動小翼により落下軌道が微修正される。そのCEPは、射程1800kmで30mを誇った。これまでの慣性誘導装置による中間誘導だけのMRBMの数百mのCEPから大幅に向上した。中国ではまずSRBMに終末誘導技術の適用が始められた。DF-11では弾頭に可動小翼を持ち終末時に落下軌道をコントロールすることができCEPは600mである。改良型のDF-11AはGPSデータにより慣性誘導装置を補間する機能を持ち、射程350㎞でCEPが200mである。DF-11Aには、光学センサーを用いた終末誘導装置を搭載した派生型も存在しているようで射程350㎞でCEPが20mから30mの性能を持つものと考えられている。DF-15はGPS/INSによりCEPの向上を行った。DF-15AではGPS/INS、レーダーによる地形照合、弾頭の可動小翼によりCEPの向上を行った。DF-15Bでは、大型艦の攻撃を目的に、アクティブレーダーシーカー、レーザー測距装置、弾頭の可動小翼により、CEPが5mから10mという精密誘導技術を得た。このミサイルでは無人航空機、OTHレーダー、潜水艦、偵察衛星からデータリンクにより目標位置データを継続して更新する技術も保持している。SRBMで培った技術をもとにMRBMに適用したのがDF-21の派生型DF-21A以降のミサイルである。まずDF-21AではGPS/INSと終末時はレーダーによる地形照合によりCEPの向上を行った。次のDF-21BもA型と同様GPS/INSと終末時はレーダーによる地形照合によりCEPの向上を行った。B型ではさらにポップアップ式の面積を拡大した小翼を備え弾頭の機動性が向上した模様である。このミサイルは再突入体の空力加熱による誘導装置おそらくポップアップ式の小翼に与える影響を緩和するために、大気圏に再突入後に落下速度を減速する必要があったとする未確認の情報がある。ミサイルのCEPは10m程度とされている。DF-21Cは、射程を減らし空力加熱による影響を減らすと共に弾頭重量を増加させたモデルである。DF-21Dは大型艦の攻撃を目的に、アクティブレーダーシーカーとデータリンク機能を搭載し無人航空機、OTHレーダ、潜水艦、偵察衛星からデータリンクにより目標位置データを継続して更新する技術により海上の移動目標を攻撃することを目指したミサイルである。