「合戦手負注文」の研究によって、中世当時の戦傷率が解明でき、南北朝（14世紀）の合戦においては、7、8割が弓矢による負傷とわかっている。(全31頭の軍馬の戦傷も記録されているが、その内61%は矢、白兵戦による切り傷は35％、刺し傷は3％となっており、こちらも矢による負傷率が高い。一方、致死率は矢の場合は低く、太刀・薙刀による切り傷や槍による刺し傷は高くなっている)また、後世の軍忠状との比較によって、鉄砲登場後の戦傷率の変化もわかり、永禄6年から慶長5年の間（1563年 - 1600年）の軍忠状による分析では、鉄砲による負傷が45%、弓矢・石・礫（つぶて）が27%、槍刀は28%と、注文の記述は合戦での武器の主流の変化の解明に貢献している。しかし、受け身側のみの記録であり、死因はほとんど不明で、特に攻撃側の状況に関しては一切不明である。そのため戦闘法の変化などを解明するのには不完全であり、攻撃側の状況を把握する必要がある。また記録対象は士分以上に限られ、雑兵や足軽、軍夫は対象外であること、亡国敗軍側は基本的に合戦手負注文や軍忠状を作成しないなど記録内容に偏りがある。「首取り注文」に関しては、鎌倉終期から南北朝期（14世紀）にかけての『毛利家文書』を調べた本郷和人によれば、そのほとんどが「首一つ○○（人名、誰々が取った）」とあり、「首二つ○○」といった注文は稀であり、例外中の例外としており（本郷和人 『軍事の日本史 鎌倉・南北朝・室町・戦国時代のリアル』 朝日新書 2018年 31頁）、それが14世紀の実態であったと個人的な見解を述べている。ただし、中世における首級は数ではなく、誰を討ち取ったかを重視した点や頭部と兜の重さ（合わせて10kgは軽く超える）を考慮すれば、多く運べたとは考えにくい。戦国時代になり、首級の代わりとして鼻級が登場したのも運びやすいためである（『訓閲集』、山口博 『日本人の給与明細』 角川ソフィア文庫 2015年 192頁）。
注文（ちゅうもん/しるしぶみ）とは、日本の古文書のひとつ。人名や物品の種類・数量を一つ書き形式で記したもの。主に依頼を受けて物事を調査する際に控えもしくは明細などの副進文書として作成されるもので、注進状と違い正式に提出されることを前提にした文書ではない。中世に発達し、人名を記した「交名注文」や調達すべき物資の明細を記した「支度注文」、合戦時に負傷した者や負傷の状況を記した「合戦手負注文」、討ち取った敵の首について記した「分捕頸注文」などがあった。文献的には軍記物である『源平盛衰記』27巻（14世紀）に「おのおの聞書きの注文に～」と記され、確認される。
2010年熊本大学教育学部を卒業後、就職と同時に上京。ITベンチャー企業で新規事業のリーダーを任されるが、結果が出ずに退社。その後1年弱フリーターとして生活を送る。2012年4月からグリー株式会社に入社。グリーではプロダクトマネージャーとしてソーシャルゲームの制作に携わった。2014年1月、グリー株式会社を退社。2015年7月、株式会社エム・マーケティング代表取締役に就任。
2000年（平成12年）7月、九プロダクションのチーフマネージャーであった須貝誓子が独立して設立。当初の社名は楡プロダクションA組（2001年（平成13年）7月まで）。元九プロダクション所属者が多く移籍してきている。
島崎知格(しまざき ともただ、1962年8月27日 - ）は、日本の実業家。エフオン代表取締役社長。42歳の時に当社（当時は株式会社ファーストエスコ）に入社し、45歳の時には当社代表となった。
その後1973年に:ノバエンジニアリング株式会社に入社。1978年までレース用車両の設計、製作、開発、レース参戦に携わる。1974-78年の間生沢徹のチーフメカニック、エンジニアとしてレース参戦。1977年には富士グランチャンピオンレース（富士GC）シリーズチャンピオンを獲得する。その間1976年に後に国産F3マシーンとなるノバ513のシャーシを設計、空力設計は由良拓也が担当した、以降ノバのレーシングカーはこの2人の組み合わせが多くなる。製作したレースカーは1976年から1978年の参戦した全日本FJ1300選手権（ノバ513）、全日本F2000選手権、全日本F2選手権（ノバ512　設計は解良喜久雄その後宮坂宏が進化版を担当522・ 532と続く）, 富士GC(ノバ53S)でシリーズチャンピオンを獲得する。ドライバーは中嶋悟、星野一義など。1978年には設計、製作したノバ513(F-3)で中嶋悟と共にイギリスF3に参戦する。1979年にはアルミホイールメーカーだったフォートラン株式会社に入社1985まで在籍。技術管理部長としてアルミホイール製造、組立工場の立ち上げ、生産管理、アルミホイール、その他の自動車用品の設計開発、生産技術にかかわり開発および生産部門の指揮をとる。同時に Team Ikuzawa 及びムーンクラフト株式会社にてレース業務にも関わる。1979年から1985年までTeam Ikuzawaテクニカルアドバイザーに就任。1981・82年は中嶋悟、1983 はジェフ・リースを全日本F2チャンピオンに導いている。1983年にムーンクラフト株式会社でル・マン24時間レースに当時のグループCジュニアクラス参戦のためのマツダ・717Cのシャーシ設計を行う。空力設計は由良拓也。1983年ル・マン24時間レースに60・61号車の2台で参戦、60号車はクラス優勝。当時の日本製マシン最上位の結果を残す。宮坂宏は61号車の外人ドライバー、外人スタッフ組のエンジニアを務める。1985年ムーンクラフト株式会社に入社1992まで在籍。取締役開発部長として設計開発およびレース部門の指揮をとる。自動車メーカーから受託の試作車の設計、競技用車輌の開発、設計等、鈴木亜久里、片山右京、中谷明彦、服部尚貴らのレースエンジニアを務める。1988年は3戦、89年はフルシーズン、ヨーロッパの国際F3000シリーズに参戦する。ドライバーは鈴木亜久里、片山右京。1991年のF1日本GP・オーストラリアGPで、服部尚貴の乗るイタリア・コローニチームのエンジニアを務めるが、基本的に戦闘能力に欠けるマシーンでは如何ともしがたく両戦とも予備予選落ちだった。