北海道旅客鉄道（JR北海道）には、日本除雪機製作所製の排雪用モーターカーHTR600形を基に、狭義の鉄道車両として製造されたDBR600形が2014年7月1日まで在籍していた。これは「排雪列車」として一般の列車の運行を阻害せず除雪作業が行えるようにするため、鉄道車両として法規上の要件を満たすべく機器や装備を搭載したものである。私鉄でも北陸鉄道など積雪地域の私鉄にモーターカーを機関車として車籍を与えた例が何例かあり、なかでも長良川鉄道のNTB209は、保守作業や除雪作業のほかトロッコ列車を牽引していた。
かつては作業用、貨物型、兼用、大型などの分類があり多様なモーターカーが使用されていたが、近年は除雪用と大型以外のモーターカーは軌陸車やカートへ置き換られ減少している。
資材運搬、人員輸送、保守、点検に用いられ、資材を積んだ小型貨車（トロッコ）を牽引する場合もある。近年では編成化された小型貨車の先頭の遠隔操縦用の運転台からの操作でプッシュプル運転が可能な車両も存在する。車体は警戒色として黄色系統に塗装されている場合が多いが、東海旅客鉄道（JR東海）の濃淡ブルーや、近畿日本鉄道の薄緑色など、近年では黄色以外の塗装も多くなっている。走行用の動力（原動機）は、古くはガソリンエンジンが主流であったが、現在ではディーゼルエンジンが主流で、空気圧縮機や、作業用にPTO経由で油圧ポンプを駆動するものもある。車両によっては車体中央に自車昇降用油圧式ジャッキを持ち、自車をジャッキアップした後に車体を手動もしくは自動で旋回させてその場で方向転換させることが可能である。
鉄道省の使用開始は1919年ごろでアメリカブダ社製8馬力で甲府保線事務所で使用した。国産車は1924年で車体をタカタモーターカー企業社、加藤製作所、東京瓦斯電気工業、泉自動車製作所、黒板工業所等で製作、ハーレーダビッドソンのガソリン機関を使用した。1930-1931年には純国産化された。加藤製作所では伝達装置はフリクションドライブ、動力は焼玉エンジンの使用例がある。鉄道連隊も所有していた
GIMPS は Great Internet Mersenne Prime Search の略称。メルセンヌ素数の発見を目的として1996年に発足した。分散型コンピューティングによって、参加者のコンピュータの余剰処理能力などを利用して解析、検証作業を行う。参加者は、インターネットから無料でダウンロードできるオープンソースソフトウェアを用いて解析の手助けをする。このプロジェクトは George Woltman によってソフトが作られ、開始された。Scott Kurowski が研究を手助けするサーバを稼動させている。このプロジェクトはかなり成功しているといえる。15のメルセンヌ素数を発見し、そのうち13が発見時には最大のメルセンヌ素数であり、さらに発見されている素数の中でも最大のものである。2019年1月現在発見されている最大のメルセンヌ素数は 2⁸² ⁵⁸⁹ ⁹³³ − 1 である。
スリランカ航空はスリランカのフラッグ・キャリアである。1979年、エア・ランカとして設立され、1998年に部分的に外国資本の傘下に入ったことを機に現在の名前に改称した。スリランカの国際空港としては、コロンボ近郊のバンダラナイケ国際空港、南部ハンバントタのマッタラ・ラージャパクサ国際空港、それに2012年現在再び国際化が図られているラトゥマラナ空港の3つが存在する。
合計: 21隻（総登録トン数1,000トン以上の船）総登録トン数192,190トン/載貨重量トン数293,832トン船種: ばら積み貨物船 x 4、貨物船 x 13、ケミカルタンカー x 1、コンテナ船 x 1、石油タンカー x 2（2010年）
スリランカにはコロンボ、ハンバントタ、ゴール、トリンコマリーの4つの喫水の深い大型港が存在する。中でもコロンボ港が最多の貨物を取り扱っており、ゴール港がそれに続いている。ジャフナ北部のカンカサントゥレイの港は、比較的喫水の浅い船に用いられている。ハンバントタ港は2010年に完成した人工的に作られた港で、2010年現時点では引き続き燃料補給施設が建設中の状態にある。 コロンボ港も拡張工事が行われており、カンカサントゥレイ港は修復工事ならびに浚渫工事が行われている。
スリランカの交通（すりらんかのこうつう）では、スリランカの交通について述べる。スリランカの交通は、スリランカ最大の都市コロンボを中心とした道路網を基盤とする。鉄道網も存在するが、イギリス植民地時代の遺産に大きく依存しており、今日では国内の物流に占める割合は限られている。その他には水路や港湾、空港といった施設が存在しており、主要な国際空港はコロンボから北に約35 kmのカトゥナーヤカに位置している。コロンボ周辺の道路網は状態もよく、日々更なる改良が加えられている。
鴨川市の市街地の西側を南北に通じており、北側は天津バイパスと立体交差で接続している。現在の旧道に当たる千葉県道247号浜波太港線および市道が国道だった時代は、夏季を中心に渋滞が多発したため、着工され、嶺岡トンネルの開通をもって1973年（昭和48年）3月23日全通した。開通直後は周囲が田園地帯だったこともあり特に渋滞などは発生しなかったが、大規模商業施設（フローレ鴨川、ベイシア鴨川店など）や宿泊施設および鴨川シーワールドなどが続々と進出したため、現在は観光客が多い春季（花見客など）や夏季（海水浴客など）の週末のほか、平日でもラッシュアワーには長狭高前、横渚、待崎橋の各交差点などで渋滞が発生し、嶺岡トンネル内から曽呂十字路まで車列が続いていることもある。このため旧道に迂回する車が多くなった結果、市街地の旧道でも渋滞し環境が悪化することとなった。鴨川市街地は鉄道や道路が入り組んでいるほか、開かずの踏切（太一号）や周辺のスクランブル交差点（長狭街道入口）もあって渋滞がおきやすいため、その軽減策として地下歩道橋の新設や車線レーンの増幅計画が策定されている。