1919年にオットー・クーシネンと出会う。偽名を使ってフィンランドに入国し警察に追われていたオットーを、友人の依頼で一晩だけ匿ったのである。二度目の出会いは、三か月後の1920年の厳寒のある日のことであった。知り合いの養父母の家にオットーが滞在していたための偶然の出会いだった。その後、ストックホルムへ移ったオットーから手紙が届くようになる。ヘルシンキに療養所を開く準備のために訪れたドイツで、オットーの親友でコミンテルンの仕事をしていたユルヨ・シロラと出会う。そのままシロラの勧めに従って、モスクワへ赴いた。当時、オットーはサンクトペテルブルクにいたが、モスクワに戻ってくると、二人は結婚登録所で結婚し、トヴェルスカヤ通りのホテル・ルックスで暮らし始めた。
アイノ・クーシネンは、ロシア帝国の一部分であったフィンランド大公国で、両親の三番目の子として生まれ、子供時代の大部分を中部フィンランドで過ごした。中学校卒業後、ヘルシンキの外科病院付属の四年生看護婦養成所へ進み、看護婦の資格を得てすぐ、1909年に鉄道管理技士のレオ・サロラと結婚した。
アイノ・クーシネン（Aino Kuusinen, ロシア語：Айно Андреевна Куусинен, 1886年3月5日 - 1970年9月1日）は、ソビエト連邦の政治家オットー・クーシネンの妻で、コミンテルン職員、のちに諜報員。フィンランド人。旧姓はトゥルティアイネン（Turtiainen）。第二次世界大戦前の日本に派遣され、偽名を用いて上流階級や政界に交友関係を築いた。彼女がソビエト連邦のスパイであることは、日本では戦後になるまで知られることはなかった。
1910年6月の時点で、駅は1910年秋に開くと予想されていた。1910年7月18日に、数トンの鉄道がトンネルの屋根を通り抜けて粉体の過充電が開始されたダースの労働者が被害にあった事故は2時間運行を見合わせた。当駅は、1911年1月14日に完全に完成していないにもかかわらず開業となった。地上階に配置されることになっていた切符売り場は完成していなかった。そして切符の販売のための一時的な建屋が造られて改札階に置かれた。ゲストとの特別列車は137丁目-シティ・カレッジ駅から当駅まで走った。駅が開業した時点で、アパートの建物は完成していたが、いくつかの土地はまだ開発のために利用可能であった。ニューヨークタイムズの言葉によると、「191丁目地下鉄駅が開業する前は、187丁目の北側に高級住宅は見つからなかった」。それはフォートジョージ地区が都市の最も選択的なアパート地区のうちの1つになると予想された。最初の地下鉄の建設のためのニューヨーク市とIRTの間の契約である契約1の修正として行われた駅の建設は381,000ドルの費用がかかった。1つのシャフトの4つのエレベーターのためのスペースはメザニンまでずっと下って行く駅で造られた。しかし、当初は2台のエレベーターしか設置されておらず、他の2台は駅で一度乗ることで正当化された。これらのエレベーターは、Henry Morgenthau Companyによって街に与えられた区画で地上に上がる。エレベーターは1916年末に完成した同社の建物の1つにあった。Henry Morgenthau Companyは不動産開発会社で、駅周辺の不動産の価値を高めることで利益を得ていた。 1915年、駅の利用者はIRTへのエレベーターサービスについて不満を述べた。エレベーターを待つのに、しばしば5分から6分そして時には10分かかると述べた。当時は、夜間と朝の数時間を除いて、エレベーターの乗務員は一人だけだった。駅が開いた後、壁は黒く染まり、鉄細工は錆で覆われ、壁や天井のセメントの一部は水による損傷で崩れていた。駅の上の岩盤は粘土と頁岩から成っていた。それは地表水が駅の中にしみ込むのを許した。同様の問題が181丁目駅でも発生し、水漏れを直してその駅を防水するのに時間がかかった。この駅には排水路が設置されており、漏水の傾向があった。これらの一時的な修正は、市内の歩行者用トンネルの建設が完了するまで行われた。1912年1月3日、IRT当局者は、問題を解決できない場合には基地局を廃止すると示唆していた。この問題は最終的に解決されたが、1918年にキャナル・ストリート駅でも同様の問題が発生した。1919年6月10日、1835年以来ベネット家が所有するワシントンハイツの500ロットが最高入札者に売却された。土地の売却は、中流階級に追加の住宅の機会を提供すると期待されていた。 186丁目と187丁目に入口がある、181丁目駅と191丁目駅の間の新しい駅の建設は、これらの2つの停留所で予想される過密状態を緩和し、開発に役立つと期待されていた。ブロードウェイ、ベネット・アベニュー、187丁目で囲まれたブロードウェイブロックはBennettFamilyが所有している。トンネルが深い駅をリバーサイド・ドライブとフォート・ワシントン・アベニューに接続していたでだろう。停車地の建設は「実用的確実性」と考えられていた。1925年8月13日、ニューヨーク市運輸局（NYCBOT）は、ジョージワシントン高等学校の開校に伴って乗客数が増加したため、駅に2台のエレベーターを追加することを発表した。1925年2月に開校した高校は、駅に毎日3,500人の乗客を追加した。停止時のエレベーターは1915年に1日2,001人の乗客を処理し、1925年には5,187人に200％増加した。プロジェクトの入札は8月28日に完了し、工事はその8ヵ月後に完了する予定であった。1925年10月14日、契約はOtis Elevator Companyに107,865ドルで締結された。その会社が唯一の入札だった。そしてNYCBOTは他の会社がエレベーターにフロアレベリング安全装置を装備する必要性を満たすことができなかったので入札で競争しなかったことを発見した。エレベーターは1926年9月16日に使用開始した。これは市立学校の開校と一致していた。エレベーターの追加は電源の追加を必要とした。