幼くして父を亡くし、母に従い江東に移った。14歳になると会稽太守であった孫策から門下循行に採り立てられ、孫権とともに学問を学んだ。孫策死去後、孫権により金曹従事に任ぜられ、黄祖討伐の武功により鄂県長に任じられている。孫権が車騎将軍になると、胡綜が将軍府の書部となり、是儀や徐詳とともに国政の中枢を司った。魏が呉を藩国とし、孫権が呉王に任ぜられると、是儀や徐詳らとともに亭侯に封ぜられた。劉備を攻めるため白帝城を攻撃することになった際、徴兵を行ない、右部督として左部督に任じられた徐詳とともに戦役に参加している。黄武2年（223年）、賀斉とともに魏の晋宗を捕虜にした功績で建武中郎将に就任した。黄龍元年（229年）、孫権が帝号を称し建業で正式に呉を建国すると、徐詳とともに侍中となり郷侯として左右領軍を兼務した。さらに偏将軍を拝し、左執法を兼務して訴訟行政を担当している。なお、胡綜が偏将軍であった頃、朱桓に命を狙われたというエピソードがある（「朱桓伝」）。公孫淵に対する使者派遣に関し、孫権と張昭が対立した際には両者の仲介を行なっている。赤烏6年（243年）に死去、爵位は子が継承している。
胡綜（こ そう、183年 - 243年）は、中国三国時代の呉の官人。字は偉則。豫州汝南郡固始県の人。子は胡沖。
ポーランドのクラブを経て2年間のスペイン（UDオラダーダ、レアル・マドリードC）でのプレーの後、ポーランド1部・ピアスト・グリヴィツェに移籍、プロデビューを果たす。2009年には代表に招集されるなどポーランドで成長を見せ、西欧のクラブから注目を集めた。2010年7月、シモン・ケアーの後釜を探していたイタリアのUSチッタ・ディ・パレルモに移籍。しかしほとんど出場機会を得られず1月にASバーリへ期限付き移籍。2011年7月、トリノFCに共同保有形式で移籍。2016年7月4日、ASモナコに移籍した。
茨城県鹿島郡矢田部村（現在の神栖市）生まれ。1922年（大正11年）に日本共産党（第一次共産党）入党。1923年（大正12年）6月5日の第一次共産党検挙事件に際してソ連へ密航。1924年（大正13年）帰国。1928年（昭和3年）2月20日の第1回普通選挙では、労働農民党候補として北海道1区から立候補したが落選。同年3月15日の 三・一五事件（共産党関係者一斉検挙）では自宅療養、ほどなく警察の監視下を脱出し、同年6月にソ連へ密航。1936年（昭和11年）2月に野坂参三と連名で「日本の共産主義者への手紙」を発表。スターリンの大粛清が吹き荒れる1937年（昭和12年）11月2日、ソ連の秘密警察内務人民委員部（NKVD）により逮捕。1939年（昭和14年）3月10日処刑された。ソ連崩壊の1992年、ソ連共産党の保管文書からソ連共産党・コミンテルン関係の機密文書が公開されたのに伴い、山本の逮捕が、野坂参三による密告に基づいて行なわれた事を記した文章が発見された。発見された資料をもとに、『週刊文春』誌上に小林峻一・加藤昭らによる連載「野坂参三疑惑レポート『同志を売った密告の手紙』」が掲載される（翌年『闇の男 野坂参三の百年』として単行本化）。1992年（平成4年）12月、日本共産党は野坂を除名処分とした。なお加藤哲郎の調査によれば、山本自身も、同時期にソ連に亡命していた数名の日本人、勝野金政、根本辰（ねもと とき）、国崎定洞、伊藤政之助らをスパイと疑い、ソ連秘密警察やコミンテルン国際統制委員会へ密告ないし告発するなどしていたという（外部リンク・加藤哲郎参照）。また和田春樹の調査により、野坂による山本密告とほぼ同時期に、山本自身も野坂を密告する準備を進めていた事が判明している。
本車の研究は、施設科装備を担当する防衛庁技術研究所第2部を主管として1955年（昭和30年）より始まり、競争試作の結果、湿地車開発の経験を持つ三菱重工業が提案した泥濘地作業車乙型（SA車）が選ばれた。1956年度（昭和31年度）予算で、実際に試作車1両が製作されることになり、翌1957年（昭和32年）3月に完成した。試作車は、後輪駆動、トーションバーサスペンションを備えた装軌式であり、陸上では履帯で走行、水上では履帯に装着されているゴム製浮嚢によって浮力を得つつ、車体後部に装備したスクリュー1基で推進力を得るようになっていた。積載量は2t程度である。車体のデザインは、かつての湿地車に非常によく似ており、車体最前部に箱型の運転室が設けられ、車体後部は貨物の積載スペースとなっていた。外見上の主な違いは運転席が若干大型化し、前面窓ガラスが湿地車の1枚に対して2枚になっていることぐらいである。本車の性質上、武装は自衛用の12.7mm重機関銃M2 1丁をマウントに搭載するのみであった。車内のレイアウトは、三菱DB12W型6気筒ディーゼルエンジン（130馬力）1基を車体前部に搭載し、動力をそこからプロペラシャフトで車体後部の走行変速機に送り、駆動輪を回転させるというものであった。変速機は機械式で前進4段、後進1段となっており、車体前部のウインチと、後部のスクリュー駆動のためのパワーテイクオフがあった。走行装置は二重差動（ダブル・ディファレンシャル）式であり、昭和32年度中の改修でエアーブースターが付加されている。本車に舵はなく、水上ではスクリューそのものの角度を変えて車体の方向転換を行なった。完成時のゴム製浮嚢は、内部に横向きに2枚の隔壁で区切られた空気室を持つ加硫ゴム製のチューブレス一体成型であり、焼付けによって履帯に固定されていた。しかし、走行時の抵抗で外れたり破損するトラブルが発生したため、1957年度中に行われた改修によって、ビードワイヤで補強し、縦向きに2枚の隔壁で区切られたゴムチューブ入り空気室を持つ新型浮嚢を、金具で固定する方式に変更された。