三方楽所の51名の楽人は上芸・中芸・次芸の3階級に分けられ、上芸・中芸の者には芸料が加給される仕組みであった。この階級を決定するのが三方及第あるいは楽講とよばれる全員参加型の実技試験制度である。寛文5年（1665年）に始まり、慶応元年（1865年）まで特別な事情がないかぎり4年ごとに行われた。楽講は、各回で調子を変えながら、壱越調・平調・双調・黄鐘調・盤渉調（天保以後は太食調も）の順に日を改めながら行われた。課目は三管（笙・篳篥・龍笛）のみで、助奏として鞨鼓・太鼓のみが演奏され、曲目はすべて左方楽（唐楽）であった。上芸・中芸のいずれを受験するかをあらかじめ決め、楽講が終わった後の入札で過半数を得れば及第である。入札は各方8名が自分の属している以外の二方の受験生に対して入札するものであるが、公平を期するために上芸者のうちその年に助奏をしなかったものが最終回の楽講の前に選ばれてさらに誓状を提出していた。試験当日になってくじ引きで曲目と演奏者の組み合わせが決定されるため、左方楽の全曲目について修練を積まねばならず、したがって楽講は雅楽の伝承と洗練に大きな役割を果たしてきた。三方は地域別の流派のようなものであったし、その中でも家ごとに秘伝秘曲の伝承をする一種の家元制が行われていた。しかし三方及第はそうした流儀を越えて技を競い批評し合うシステムであったと考えることができ、これは日本の伝統芸能の中では特異なものである。明治になって宮内省雅楽部が組織された後も、その試験法は基本的には三方及第を踏襲したものであった。
三方楽所（さんぽうがくそ）は、江戸時代初期に制度化された雅楽の伝承組織で、一方17人ずつ計51人からなる。三方とは宮中方（宮廷・京都）、南都方（興福寺・奈良）、天王寺方（四天王寺・大阪）のそれぞれの楽所を指し、これらの総称として江戸以前についても用いる。またここに属する雅楽家を三方楽人（さんぼうがくにん）と総称する。
2009年6月4日、ギリシャサッカー協会はドーピング検査で陽性反応が出たことを発表。3ヶ月間の出場停止処分を科し、後に1年に延長。パナシナイコスは買い取りオプションを行使しないことを決定した。バブジニャクは処分を不服としてスポーツ仲裁裁判所に訴えた。2009年12月、出場停止期間を元の3ヶ月に戻す判決が下された。2014年2月26日、FCアムカル・ペルミに移籍。2015年1月5日、レヒア・グダニスクに移籍。
J2からJ1に昇格後、プロスポーツが根付かないと言われていた川崎市で、地域密着イベントや斬新なアイデアを生み出し、「ホームタウンで大きな貢献をしているクラブ」として川崎フロンターレが選ばれるようになった立役者。また東日本大震災で被災した陸前高田の子供たちを支援する活動を行うなど、ファンやサポーター、地元住民からも愛されている。
1971年　東京都生まれ。1993年　ワシントン州立大学でスポーツマネジメントを学ぶ1996年　アトランタ五輪にボランティア参加。同年秋に帰国。1997年　富士通川崎フットボール（現川崎フロンターレ）に採用され、ホームタウン推進室でクラブの地域密着を推進。2001年　日韓Ｗ杯運営に出向。2002年　日韓Ｗ杯後に川崎フロンターレに復職し、プロモーション部部長に。2017年　東京オリンピック・パラリンピック競技大会組織委員会に４年間の出向。
1946年6月、ソビエト連邦人民委員会議はアレクサンドル・ヤコブレフを含むいくつかの設計局に対しリューリカTR-1ターボジェットエンジンを搭載する単座のジェット戦闘機の開発を指示した。要求としては海抜で850km/h、高度5000mで900km/hを発揮し、その高度まで3.8分以内に到達出来、航続距離は700km以上というものだった。ヤコブレフとその開発チームは、以前開発していたYak-15及びYak-17の派生型では厚い翼のために必要な速度に達する事が出来ず、1から開発し直す必要性があると考えた。準備作業ではヤコブレフ設計局が今まで開発してきたジェット戦闘機と同様のポッドアンドブーム式(筒状の胴体に細い尾が付く形)のレイアウトを採用したが、コックピットはエンジンの前に配置する事とした。TR-1エンジンは開発の遅れに悩まされており、ヤコブレフはRD-10エンジンを使用した設計に尽力していた。6月の下旬にはエンジンを胴体中央に搭載した、より空力的に洗練された「管状」のレイアウトとする事になった。TR-1やロールスロイス ニーン、ロールスロイス ダーウェント等のエンジンが試作機に供給できない事が明らかとなったため、最終的にRD-10のアフターバーナー搭載型を装備する事で落ち着いた。最初の試作機は非常に厳しい期限の中、1946年11月29日に完成した。Yak-19は金属製のセミモノコック構造で扁平な楕円状の胴体となっており、胴体前方に涙滴型風防で単座のコックピットが設けられた。コックピットの後ろに推力1,100 kgf（2,400 lbf）のRD-10F軸流ターボジェットエンジンを装備した。エアインテークは機首に、排気ノズルは胴体最後方にそれぞれ配置された。三輪式の降着装置を有し、主脚は胴体の内側に、前輪は胴体前方に引き込まれる構造となった。主翼は層流翼型で、2つの翼桁で支えられた直線翼を胴体中央に配置した。主翼にはフリーズ型のエルロンと、ファウラーフラップが装備された。水平尾翼は垂直尾翼の中間に位置し、2つに分けられたラダーを備えた。水平尾翼の上部は布で覆われ、下部は金属で構成された。パイロットはコックピット前方の防弾ガラスと装甲版で保護され、更に射出座席も装備された。Yak-19は合計650 kg（1,430 lb）の燃料を胴体の4つの燃料タンクに分けて搭載した。武装は機首にNS-23機関砲を2門、各70発で装備した。