シングルスケーターとしてキャリアをスタートさせ、ベルギー代表として2度欧州選手権に出場。2011年10月、アナベル・プローレスとペアを結成。結成わずか8週間でドイツ選手権のジュニアクラスで優勝。ソチオリンピックまでにプローレスがシニアの年齢規定を満たすことができないために、2018年の平昌オリンピックへの出場を目標としている。2012-2013シーズン、ジュニアグランプリシリーズに参戦し4位と6位。ドイツ選手権はシニアに初参加し、出場2組ながら優勝を果たした。2013-2014シーズン、ニース杯で国際大会初優勝。ダリア・ポポワ/ブリュノ・マッソ組の代わりにエリック・ボンパール杯に出場し7位。2人がシニアとジュニアの年齢規定の両方に抵触するために、ISUチャンピオンシップスには出場できなかった。7月1日にはドイツの市民権を取得した。2014-2015シーズン、グランプリシリーズには2戦出場。ドイツ選手権へエントリーしていたが、12月にペアを解散した。新たにマリ・ヴァルトマンとのペアを結成するが、2016-2017シーズン半ばで解散した。2017年2月22日、アニカ・ホッケとのペア結成を発表した。2017-2018シーズン、欧州選手権では8位入賞。平昌オリンピックではFS進出を果たし16位に入った。初出場の世界選手権では13位。2018-2019シーズン、練習中の怪我を理由にネーベルホルン杯の出場を取り止めた。NHK杯はホッケがインフルエンザに罹患したため欠場。欧州選手権は体調不良により欠場した。世界選手権では14位だった。2019年4月15日、ホッケとのペア解散を発表した。2019年7月、エレーナ・パヴロワと新たにペアを結成したことを発表した。
静岡県、三島市出身のアーティスト。10代後半にプログレッシブ・ロック・バンドの美狂乱を結成。20代の頃にAdiを主宰。Drum、Djambe、数々の打楽器、声を駆使し、「地球の音」「人間の音」を追い続ける。Adiのリーダーとして活躍すると共に井上陽水、細野晴臣、加藤登紀子、THE BOOM、ZABADAK、チーフタンズ、デイヴィッド・ロードス 他、多くのアーティストとの共演、レコーディングに参加。2010年アルタイ共和国内9か所でのアヤ（ボロットバイルシェフ、巻上公一）ライブツアー、数々の海外の音楽フェスティバルに日本代表として参加。打楽器奏者、ボイスアーティストとして非常に高い評価を得る。シドニーオリンピック新体操日本代表の作編曲を手がける。2016年放送NHKスペシャル「大アマゾン最後の秘境」他、作曲家、音楽プロデューサーとしてCD制作やアーティストへの楽曲提供、映画音楽なども手がけ、数々のCM音楽作品もある。MASSA（細井豊、太田恵資）、僕らのしぜんの冒険（深町純、KONTA）他を主宰。また、ソロプロジェクトの他、ヒカシュー、新大久保ジェントルメン等へ参加。身体表現グループの音楽監督、書家、朗読とのコラボレーション等、意欲的な活動を続ける。
2015年1月21日、今年22年ぶりにF1が開催されるメキシコで発表された。カラーリングはVJM07までのインド国旗を模したカラーリングから、黒とシルバーがメインとなった。この時点ではノーズとカラーリングが刷新されたのみである。
有効質量（ゆうこうしつりょう、英: effective mass）とは、何らかの物理現象を、「古典力学における質量を含む物理法則（比較的簡単な現象の場合が多い）」と類比することで現象論的に理解しようとしたときに出てくる、質量相当の物理量の総称である。結晶中の電子の物性を用いる上で用いられる「有効質量」を指すことがほとんどだが、結晶中の電子の物性とは異なる物理現象にもこの概念を持ち込むことがある。「結晶中の電子の有効質量」以外の「有効質量」としては、例えば、原子間力顕微鏡のカンチレバーの機械的な振動（古典力学の現象）を、よりやさしい（古典力学の）現象である、フックの法則に置き換えて考えるときに、フックの法則における質量に相当するパラメーターを有効質量と呼ぶことがある。以下、本節では、「結晶中の電子の有効質量」について説明する。
電車は、動力分散方式の旅客車のうち、電力によってモーターを回して走行する車両である。モーターによって走行する動力車（電動車）と、自力では走行できずに電動車に牽引・推進されることで走行する付随車が存在する。搭載している電池の電力によって走行する方式も電車であるが、架線や第三軌条など線路に設置された給電設備から電力の供給を受けて走行することが一般的である。一方、搭載している熱機関によって発電してその電力でモーターを駆動する方式は、気動車に分類されている。効率の良い発電所において電気エネルギーを発生させて、それを外部から受け取って走行することのできる電車は、走行エネルギーのもととなる燃料や重く効率の低い原動機を搭載しなければならないその他の方式の車両に比べて重量当たりの性能が高く効率が良い。一方で、線路に沿って電力を送るための変電所や架線・送電線を整備しなければならず、これに費用がかかる。こうしたことから、輸送量が多く列車本数が多い線において電気運転方式が有利となる。また電車列車は動力のある車輪（動輪）の割合が高いため加速度を大きくでき、機関車のように特に重量の集中する車両がないことから線路への負担が軽く、折り返しや列車の分割・併合の利便性が高いなどの利点がある。一方で、各車両に動力があることから騒音や振動など乗り心地面で不利で、動力装置の数が増えることから費用的にも不利といった欠点がある。もともと電車は乗り心地の難点から長距離運転には向かないとされてきたが、技術革新の結果長距離列車においても用いられるようになってきている。都市交通では世界的に電車の普及が著しく、特に路面電車や地下鉄で用いられる車両はほとんどが電車である。一方、長距離でも広く電車が普及しているのが日本の鉄道の特徴であるとされている。また、モノレール、案内軌条式鉄道（新交通システム）、トロリーバス、索道（ロープウェイ）、鋼索鉄道（ケーブルカー）、磁気浮上式鉄道なども多くは電車の範疇に含まれる。日本語では、列車のことすべてを「電車」と呼ぶことがある。