本作は、ふりーむ!のFREE GAME AWARDSに2回ノミネートされ、2003年窓の杜大賞においてもノミネートされている。2004年の第8回CESA GAME AWARDSにおいても、INDIES部門の一次審査を通過しノミネート作品となっている。窓の杜のReview NEWSでは、「兵隊の動きや銃弾の飛び交う音などがリアルに再現されており、戦争映画の主人公となり果敢に敵兵を倒していく雰囲気を味わえる」と評されている。また2016年の記事では、シンプルなゲームであるが「戦術性」は高いと評されている。『インディーズゲーム for Windows』（工学社）では、「補充や武器の持ち替え操作はやや面倒だが、それもゲームに緊張感を持たせるいい意味での演出となっている」と評されている。『PC Japan』では、ゲーム&ウオッチのような「シンプルでプレイしやすい」ゲームとして紹介されている。操作方法については「一見簡単だがちょっと癖がある」とし、照準の操作には「少々慣れが必要」であるとしている。また武器の交換については、「最初はじれったい」が「プレイしていると、このもどかしさがよい持ち味に感じるから不思議」と評されている。『遊べるゲーム フリー＆シェアソフト厳選160』（成美堂出版）では、「編集部が選ぶ! 夢中になったゲームソフトBEST10」の1位として紹介されており、「補充のためのたったひとつの手順が隙を生み、生死を分けるスリル満点のゲーム」と評されている。『Free Games』（晋遊舎）では、「フリーゲームの中でも多くのプレイヤーに愛されてきたゲーム」を紹介するコーナーとされる「キング・オブ・フリーゲーム」のACT編において、「非常にシンプルだが、ヤミツキになる面白さ」であると評されている。『タダで楽しむ!ウインドウズ最強ゲーム100』（インフォレスト）では、「滑らかで芸の細かいキャラの動きも秀逸」と評価されており、「登場するのは落書きのような棒人間たちだが、その動きが実に細かい」と評されている。『無料最新Windowsゲーム200+』（笠倉出版社）では、「異彩を放つシューティングの傑作」と評されており、「ビジュアルよりもシステムにこだわった、このレトロで硬派な世界観は、80年代のゲームをプレイした世代の人ならすぐにわかるだろう」としている。照準の操作については、「最初は慣れないかもしれないが、コツさえ掴めばパッドにはできない細かい動きも可能」であるとしている。
登場時にはその大きさや外観から「和製ハマー」とも呼ばれた。エアコン、オーディオ取り付け用2DIN スペース（センターコンソールにあり、運転席側を向いており、助手席側からは操作できない）など、ある程度の快適装備は有しているが、高価格にもかかわらずタコメーターすらないインストゥルメンタルパネルや、4速ATしか用意されないなど、開発の主眼が災害時の救援や人命救助などの任務を迅速に遂行する点に置かれており、いわゆる一般消費者向けのSUV的な自動車ではない。最終組み立ては岐阜県各務原市の岐阜車体工業で行われた。本車はバン型の貨物自動車として生産されており、通常1ナンバー車であるが、何らかの架装をしての納車が多いと見込まれたため型式指定は取得しておらず、新車登録時には運輸支局または自動車検査登録事務所への持ち込み登録車となっていた。リアに油圧作動の逆相（小回り）4WSを装備しており、最小回転半径は5.6 mであるが、リアオーバーハングが大きい。センタリングスプリングによるフェイルセーフ機構を持ち、エンジン始動中のPレンジ時やサイドブレーキを引いた状態、油圧系統の異常時やエンジン停止時には中立を保つ。定員は6名（前席2名、後席1列4名）となっている。RAV4（SXA10系）のものを流用した着脱式のサンルーフも選べるが、これも「作業用ハッチ」の意味合いが強い。このサンルーフに合わせるため、前部ルーフは不自然に膨らんでいる。最低地上高が高く、グリップに捕まりながらの乗降を要する。後部には高機動車と同じ格納式の乗降ステップが装着されている。運転席と助手席の間にはクーラーユニットが付いており、車内での行き来は出来ない。後部ヒータースイッチは助手席側に付いており、運転席からの操作はできない。フレーム下やサスペンションアームの処理が非常に良く、ハブリダクションドライブを採用しているため、最低地上高の420 mmは実用数値である。通常、車体下部にあるプロペラシャフトやデフが大きな最低地上高を確保するために出来る限り上部に上げられたため、その一部が車内に入り込み運転席と助手席間が大きく離れた。(ハマーH1も同様)。ハブリダクションによってホイール内にブレーキを装着できないためインボード式ディスクブレーキを採用している。止まる直前に強くブレーキをかけているとハブリダクションのバックラッシュとサスペンションのたわみで船のようなピッチングが起こる。トルク感応型LSD（トルセンデフ）のほかにマニュアル・デフロックを持ち、さらに後輪のみではあるが、オプションでタイヤ空気圧調節機能まで備えるため、「このクルマでスタックするようなら、後はクローラ（履帯）付きの車両を使う以外に走行手段はない」とまで言われる。走破性重視のため、タイヤ空気圧はフルタイム4WDにもかかわらず前1.4k 後2.4kと異なる。ハブリダクションギアでも減速されるため、通常のSUV車とは比べものにならないほど急勾配での走行が長けており、急な上り勾配でもクリープ現象で前進できる。高機動車と異なりランフラットタイヤ（タイヤ自体はBSマットデューラーで同じだが高機動車はタイヤ内に鉄輪の中子が入っている）ではないため、スペアタイヤを装備するが、タイヤを動かす際には標準装備のウインチを使用する。地上高の高さもあいまってスペアタイヤキャリアの位置が非常に高いため、背面キャリアでありながら、トラックのフレーム下キャリアと同様なタイヤ引き上げ用のチェーンブロックが装備されている。ボンネットは一般的な積層FRPで、高機動車の真空成型品に比べ、ややグレードが落ちる。サスペンションは高機動車と同様、縦置きトーションバー・スプリングとダブルウィッシュボーンによる4輪独立懸架となっている。トーションバーが長く車重もあるため、乗り心地はマイルドで良い。発売当初は興味本位の一般ユーザーの購入や企業の広告塔として利用された例も見られたが、後にJAFや消防、地方公共団体などが主なユーザーとなった。価格は962万円（エンジンが変更された1999年以降は980万円）で、諸費用を含めると1,010万円(オプション別)となり、トラックやバスを除く日本車の中では、同社のセンチュリー（GZG50型・1997年4月発売で925 - 987万円）や、ホンダ・NSX（NA1型・1995年3月改良で830.7 - 995.7万円）とほぼ同等の最高価格帯クラスに位置していた。車体色は標準では白と紺の2色が用意されており、室内はビニールのセミトリムとされ、色はグレーであった。2001年（平成13年）8月で生産は終了となった。一時期、ホイールベースを変更して、スーパーダイナやコースター4WDにもこの高機動シャーシが使われていた。メガクルーザーの生産は2001年に終了し、132台が製作された。カタログにはないハイルーフ仕様のメガクルーザーもあった。