1998年、第7回全日本国民的美少女コンテスト出身の上戸（審査員特別賞受賞）、根食（音楽部門賞受賞）、西脇、藤谷（ともに本選出場）の4人で結成。グループ名は、20世紀最後のNo.1を目指すという意味と、アルファベット（ラテン文字）の最後の文字「Z」をかけて付けられた。1999年1月から『快進撃TVうたえモン』にレギュラー出演。同年7月にCDデビュー。
関ケ島は市川市行徳地区の北に位置し、南西は伊勢宿、北西は旧江戸川上で東京都江戸川区、北東は本行徳と本塩、南東は富浜、末広と接している。住居表示実施済み区域。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。上下線で駅舎・改札は別となっており、改札内のホーム間の行き来はできない。化粧室は、2番線の多摩川方面行きホームにあり、多機能トイレも装備されている。かつて駅舎と改札口は多摩川方面のホームにしかなく構内踏切が設置されていた。
流域面積と河川の流量・水量は比例する関係にある（実際には、降水量などの気候に左右される）。したがって、河川規模を示す指標としては「長さ」よりも適切な場合が多い。その漢字を見て「流域面積= その河川の川幅の総面積」という認識を持つ人は数多いが、これは誤りである。降水が、山脈の北側は日本海、南側は太平洋に流れるような場合、その山脈を分水嶺と呼ぶ。水は標高の低いほうへ流れるため、流域の境目は必然的に標高が周囲より高い。流域面積が世界最大の河川は、アマゾン川である。日本では、関東地方の大半を流域とする利根川が最大である。
流域面積（りゅういき めんせき、英語：the size of a catchment area ）は、地理学等の分野における専門用語の一つ。ある河川に対して、降水（雨や雪）が集まる（流れ込む）範囲を流域と言い、その面積を流域面積と言う。集水面積（しゅうすい めんせき）という表現もある。
鳥取県企業局（とっとりけんきぎょうきょく）は、鳥取県（鳥取県庁）の地方公営企業である。鳥取県において、電気事業、工業用水道事業、埋立事業を行っている。
昭和30年代自動車の往来が増え、1961年には路面がアスファルト舗装になったが橋自体の老朽化は否めず、また大型車が通行すると吊り橋特有の振動が起きたことから町民による架け替え運動が起き、1970年（昭和45年）に新しい橋へ架け替えられることになり、1972年（昭和47年）現在のトラス橋が完成した。同時に49年間使われていた初代の橋は橋台ごと撤去され、現在ではその遺構を確認することはできない。橋長は233メートルとほとんど変わらないが橋巾は10.5メートルとなり、両側に歩道が設置され歩車分離されている。
元来、日光電気軌道（後の東武鉄道日光軌道線）は沿線の清滝に開設された古河電気工業日光電気精銅所からの電気銅製品を国鉄日光線経由で出荷することを主な目的として建設された路線であった。だが、その貨物輸送は軌道条例準拠の路面併用軌道として建設されたこともあり、同条例→軌道法で列車長や編成両数が規制されたことから、開業以来電動貨車あるいは電車が牽引する貨車によって実施される時期が長く続いた。そのため、国鉄貨車への貨物積み替えが実施される国鉄日光駅荷扱所と出荷元である清滝の精銅所の間では、一方の車端にのみ運転台を設置した独特のL形無蓋電動貨車であるテト30・40形と、それに連結された無蓋貨車のペアが長らく銅製品輸送に供された。その輸送体制は、1928年の日光電気軌道への東武鉄道による資本参加と続く1929年の東武日光線開業で日光軌道線の観光路線としての性格が強まった後も変化することはなかった。むしろ日光電気精銅所でジュラルミンなどの戦略物資の精錬事業が開始されたことでその重要度は急増し、戦時中には無認可での電動貨車の大量増備が当局による黙認の下で実施されるなど、貨物輸送路線としての日光軌道線は輸送力不足が深刻な状況に陥っていたのである。そこで、戦時中末期の1944年9月には、地上設備の改修を実施した上で国鉄との貨車直通（車扱貨物）の実施が認可された。その牽引用機関車としては、同時期に国鉄で新型電気機関車（ED42形）の集中投入によって余剰となっていたアブト式のED40形ED406・ED4010の2両がラックピニオン駆動機構や第三軌条用集電装置などを撤去し、さらに屋根上前後にトロリーポールを搭載するなどの改造工事を実施の上で東武鉄道へ貸し出され、就役した。これら2両は第二次世界大戦後の1947年に正式に東武鉄道へ払い下げとなり、ED4000形ED4001・ED4002と付番され、以後も引き続き日光軌道線での貨物輸送に充てられた。だが、このED4000形は全負荷時定格速度15km/h、最大でも25km/hという低速機で、元々信越本線横川 - 軽井沢間（碓氷峠）の急勾配線で使用されていたことから登坂能力には不足はなかったものの、戦後、新造ボギー車や連接車の投入が行われ日光の観光開発が進む中で、その低速は日光軌道線の旅客輸送能力向上・所要時間短縮における最大の障害と目されるようになった。また、1920年・1921年製の老朽機であったことからそのメンテナンスにも問題が生じるようになってきたことや、片運転台で推進運転を実施する必要があり、保安上問題となっていたことなどもあって、より高速で貨車を牽引可能で、なおかつ両運転台を備え、取り扱いの容易な代替機の投入が求められた。そこで1955年にこれらを代替する新型電気機関車1両の新造が決定され、東洋工機を主契約社とする本形式、すなわちED610形ED611が製造された。