静岡県出身。1906年（明治39年）、東京帝国大学法科大学政治科を卒業し、外交官及領事官試験に合格した。広州領事官補、漢口領事官補、天津領事官補、清国外交官補、イタリア大使館二等書記官、ロンドン総領事、サンフランシスコ総領事、上海総領事を歴任。1929年（昭和4年）、駐スイス公使に任命された。退官後は満州国参議府参議を経て、1940年（昭和15年）より東亜同文書院院長・東亜同文書院大学学長を務めた。
矢田 七太郎（やだ しちたろう、1879年（明治12年）12月4日 - 1957年（昭和32年）3月1日）は、日本の外交官。駐スイス公使。東亜同文書院大学学長。
水林郷の旧称は「水燦林」、「水漆林」と称されていた。伝承によれば漢人による開拓が行なわれた時代、水林は海岸に位置し、「水燦林」という水生植物が群生していたことから命名された。1920年、日本政府により「水林」と改称され現在に至っている。
水林郷は嘉南平原の西北部、雲林県の南西端に位置している。地勢は全域で平坦であり、東は北港鎮と、北は四湖郷と、西は口湖郷と、南は北港渓を隔てて嘉義県六脚郷、東石郷と接している。
公益社団法人日本調理師会（にほんちょうりしかい）は、調理師によって構成される公益社団法人である。1965年（昭和40年）5月に全国調理師連絡協議会が発足し、7月に全国法定調理師連合会に改組、法人の設立は1967年（昭和42年）11月である。調理に関する啓蒙、啓発活動の他、調理師の利益を守るための活動などを行っている。調理師の任意加入団体である。
車体長18m級の軽量形鋼による半鋼製車体を採用する。最大寸法は日車製が18,400mm（長さ）x2,720mm（幅）x3,675mm（高さ）、川車製が18,400mm（長さ）x2,700mm（幅）x3,640mm（高さ）で、自重は日車製が19t、川車製が20tを公称した。もっとも、これらより2m短い16m級でキニ4・5の基本設計をほぼそっくりそのまま引き写した鉄道省キハ41000形でさえ自重を20tと公称しており、戦後のキニ6→キハ5123が機関換装と液体変速機搭載を実施していたとはいえ25tを公称したことから判断する限り、実際には両者とも新造時より20tを大幅に超過していたと考えられる。いずれにしても、同時代の18 - 19m級電車が自重35 - 50t前後であったのと比較すれば驚くべき軽量設計である。だが、1tあたりの出力で比較すると一般的な電車の半分に満たず、気動車が率先して低抵抗率のローラーベアリングを導入したのも頷ける非力ぶりであったから、これは低出力の機関で可能な限り大きな車両を実現するには当然の設計であった。もっとも、これらは戦後の軽量設計のように側板などにも荷重を分散して負担させて軽量化を図る構造ではなく、梁や柱といった骨組を構成する部材が全ての荷重を負担する従来通りの構造となっていた。その軽量化は各部材の板厚を削るなど、多分に強度を犠牲にすることで実現されたものであった。なお、車体主要部の組立にはリベット接合が使用されており、外観上やや古風な印象を与えるものであるが、本形式の設計当時の日本では溶接棒を用いる電気溶接技術は端緒に付いたばかりで鉄道車両の構造部材の接合に使用可能な水準には達しておらず、鋲接以外の選択肢はなかった。窓配置は荷物室および荷物扉が用意されていた関係で、dD'(1)2(1)D10D(1)3およびd2(1)D10D(1)2(1)D'1（D：客用扉、D'：荷物扉、d:乗務員扉、（1）：戸袋窓、数字：窓数）という運転台側にのみ乗務員扉を備えた変則的な非対称配置となっていた。また、全線通しで運転すると所要時間が1時間半を超えることに配慮して、長距離運行に適した車両とすべく定員120名、座席定員69名のうち、荷物室直後の側窓4枚分と、扉間の側窓10枚分で合計56名分が対面式配置の固定式クロスシートとされ、荷物室と反対側の車端部は半室運転台の向かい側が前面窓際まで座席の延びるロングシートとされている。前面窓は川車製キニ6は運転台を左隅に配置する一般的な3枚窓構成であったが、日車製キニ4・5については運転台スペースを車体幅の約半分の幅（半室）確保するためにまず2等分し、更に通風やガラス寸法等の都合から2分した、4枚窓構成とされた。双方とも全ての窓が2段上昇式とされていたのが大きな特徴である。日車が採用したこのレイアウトは、恐らくは同時代のアメリカのガス・エレクトリック（電気式ガソリンカー）の前面デザインの影響下にあるものと推測されているが、変速機の都合でシフトレバーなどのためのスペースが大きくなりがちな機械式気動車において運転台スペースを適切に確保できることが評価され、鉄道省キハ40000・41000形にも踏襲された。更に、以後日車や新潟鐵工所などの各社が製造した大型気動車群にも好んで採用されたため、気動車の一般形態の一つとして、樺太から九州に至る日本各地の鉄道事業者に幅広く普及した。