博学・雄武にして政事の才能があったが、本性は腹黒く、その性格は狡猾であり、周囲にはお世辞を使って善人のように振る舞っていたという。345年、父の張駿より延興郡太守に任じられ、長寧侯に封じられた。346年5月、張駿がこの世を去ると、異母弟の張重華が後を継いだ。張祚の方が年長ではあったが、庶子であったので後を継ぐことは出来なかった。張重華の時代には西河相に任じられた。353年10月、張重華は病を患うようになると、当時まだ10歳であった子の張耀霊を世子に立てた。この時、張祚は密かに国権を掌握しようと目論んでおり、張重華の寵臣であった趙長・尉緝らと結託し、異性兄弟となった。都尉常據は張祚の存在を危険視して朝廷の外へ出すよう勧めたが、張重華は「我は祚には周公の如く幼子を輔けて欲しいと考えているのに、君はどうしてそのような事を言うのか！」と激怒した。酒泉郡太守謝艾もまた上疎して「長寧侯祚と趙長らはまさに乱を為すでしょう。これを放逐すべきです」と述べたが、聞き入れられなかった。ただその一方、張重華は張祚の誅殺を考えていたとも記載されている。
大学卒業後、アクションドラマの撮影助手として経験を積んでいた。『牙狼-GARO-』、『トミカヒーロー レスキューフォース』、『リアル鬼ごっこ2』等、これまでに撮影を担当した作品は200本を超え、またその殆どがアクション作品だというベテランカメラマンである。
長崎自動車本社が新地町に移転した際、それまで常盤町にあった観光センターを旧本社の茂里町へと移転させ、それに伴い大波止営業所を移管する形で旧観光センター跡地に開設されたのが当営業所である。長崎新地ターミナルに最も近い営業拠点として運用された。2002年に廃止された後、跡地は売却されて分譲マンションが建っている。
1980年3月18日にソビエト連邦のプレセツク宇宙基地で、ターボポンプ駆動用の過酸化水素を充填中のボストーク-2Mロケットが爆発事故を起こし、48人が死亡した。原因はステンレスのフィルターのはんだ付けに純粋な錫を使用せずに鉛の含有する電子部品用のはんだを使用した事だった。鉛自体には過酸化水素を分解する触媒としての働きは無いものの、鉛の酸化物は強力な触媒として作用する。2000年8月12日にバレンツ海でクルスクに搭載されていた魚雷の推進剤である過酸化水素が不完全な溶接箇所から漏れて爆発してこれが原因で魚雷の弾頭が誘爆してクルスクは沈没した。
元々日本鉄道時代の品川線の主たる目的は、官設鉄道との連絡と、上毛地方の生糸の横浜方面への貨物輸送であった。当時の生糸は、日本最大の輸出品であり、第一区線（現在の高崎線）が1885年（明治18年）8月に前橋駅まで延伸されると、江戸時代以来の舟運や馬車などによる輸送から鉄道輸送へ移るようになり、品川駅での官設鉄道との接続で、鉄道貨物の重要性がますます認識されていった。その後の豊島線の開通、隅田川貨物駅の開業、日本鉄道の国有化後は、東京に発着または通過する貨物量が増大し、山手貨物線の新設や田端操車場開業などで対応していった。昭和に入ると、山手貨物線の線路容量不足が露呈してきたことから、武蔵野線を開通させ、当線や山手貨物線を通過する貨物列車の本数は減ったが、深夜を中心に当線を通過する貨物列車は、1978年（昭和53年）まで運行されていた。池袋駅での貨物取扱開始は、国有化直前の1906年（明治39年）10月23日からで、貨物設備は旅客ホーム東側の西武池袋駅寄りにあり、構内は、着発線6線、仕訳線、積卸線、貨物留置線、引上線などの貨物用側線、貨物ホームが設置されていた。また、同駅構内には西武池袋線と、同駅 - 板橋駅間には東武東上線との貨物輸送をするための連絡線が存在していた。西武鉄道との連絡貨物輸送は、1976年（昭和51年）の武蔵野線新秋津駅 - 西武池袋線所沢駅間の連絡線開業まで行われたが、赤羽線への貨物輸送は、板橋駅までの砂利輸送であった。東武鉄道との連絡貨物は昔から多く、同駅には東上線連絡貨車用の留置線が2本設けられていた。また、東上線側には、1947年（昭和22年）5月1日から1964年（昭和39年）9月14日まで西山信号所が設置され、貨物列車の引渡しが、この連絡線を通じて行われていた。東武鉄道向け新車輸送も行われ、車両メーカーから同信号所経由で下板橋駅まで輸送されていた。一方、板橋駅は開業時から旅客、貨物両用の駅であった。戦後になると構内には、池袋駅寄りの東側には住友セメント（現・住友大阪セメント）池袋包装所、同西側には日本食糧倉庫、赤羽寄りには紙倉庫への専用線がそれぞれ引かれ、包装所へはセメント輸送と砕石・砂利輸送の専用貨物列車が、日本食糧倉庫、紙倉庫へは、普通貨物列車が設定され、最盛期には、セメント、砕石・砂利輸送1往復、日本食糧倉庫、紙倉庫への普通貨物3往復、計4往復運転された。その内砕石・砂利輸送は、東武鉄道向けと西武鉄道向けから、後年は初狩駅へのトキ25000形が専用列車として運行された。普通貨物輸送は、1日3往復の列車が運行されていたが、昭和59年2月のダイヤ改正以降、国鉄の貨物輸送システム再構成による、直行列車体系の再編成などから、板橋駅への貨物列車が、セメントと砕石・砂利輸送のみとなったため、池袋駅寄り西側と、赤羽寄りの専用線への貨物列車は廃止された。その後貨物輸送は、1日1往復のみの東武会沢線上白石駅にあった住友セメント栃木工場からのタキ1900形のセメント専用貨物列車だけが残った。だかこの列車も、1996年（平成8年）3月16日で運行終了、これをもって、東京23区内のJR線の最後の旅客、貨物両用の駅であった板橋駅の貨物取扱が終了した。なお、1969年（昭和44年）頃まで、貨物列車の牽引は蒸気機関車D51牽引が残っていたが、その後、池袋駅 - 板橋駅間の貨物列車牽引は、ディーゼル機関車DD13、さらにDE10へと変わった。