後口動物（新口動物）とは歴史的には胚にできた原口が口になる前口動物（旧口動物）に対し、原口が口にならず新たに口が開く動物として定義された分類群である。しかし1990年代に分子系統解析が始まると、この歴史的な意味での後口動物は単系統にならない事が示されたので、毛顎動物や有鬚動物などが後口動物から外され、上述の系統樹にあるもののみが後口動物として残された。なお、珍無腸動物 (Xenacoelomorpha) を含むか否かは2016年現在未確定。
深夜番組枠で放送されていた頃のテレビ朝日系バラエティ番組『Matthew's Best Hit TV』において、マシュー南に扮した藤井隆が嵐山の映像をバックに、前触れもなく本楽曲を歌いだす映像が放送されたことがある。1997年には、矢野顕子が「京都慕情」をカバーした。『Oui Oui』収録。2013年よりJリーグの京都サンガF.C.のサポーターがクラブアンセムとしてこの歌を使用している。なお、歌詞はサンガのイメージに合わせて変更されている。2015年1月3日、NHK BSプレミアムにて放送された『京都人の密かな愉しみ』のエンディングテーマとして本曲が流れた。歌手は武田カオリ。
オリコンのシングルチャートで8週連続1位を獲得した前作「京都の恋」に続いてザ・ベンチャーズが楽曲を提供している。外国人による作曲ながら、和情緒溢れる雰囲気で大ヒットとなった。「京都慕情」で第22回NHK紅白歌合戦に初出場。舞妓の姿で歌唱した。また、「夏の紅白」ともいわれる『第36回思い出のメロディー』（2004年）に出演し、本楽曲を披露した。
過去には138タワーパーク敷地内に水族館を建設する計画もあったが、近くに小規模ながら野鳥園があり、さらには河川環境楽園に世界淡水魚園アクア・トトぎふが開業することとなり、計画は中断となった。毎年、夏休みの時期になると、「風紋の広場」に巨大なグラフが設置され、タワーで観測された前日の最高気温と天気（1時間ごとに観測し、1日の中でもっとも長かった気候）を表す。天気は赤・青・黄の3色の布を使い、赤が晴れ、青が雨、黄色が曇りを表している。過去に、日本テレビ系列で放送されていた謎を解け!まさかのミステリーでミステリーとして取り上げられたことがある。公園西側を通る愛知県道150号・岐阜県道115号一宮川島線は国道22号交点から138タワーパーク付近までは「タワー通り」との愛称が付けられている。
国営木曽三川公園三派川地区の一角、愛知県一宮市の木曽川沿いにある138タワーパーク（正式名称は、「国営木曽三川公園三派川地区センター」）内にある。アーチ式タワーとしてはアメリカのゲートウェイ・アーチ（高さ189m、ミズーリ州セントルイス）に次ぐ高さであり、姉妹タワーとなっている。なお建設の際には、頭部を地上で作った後にジャッキアップして下部を順次継ぎ足していくリフトアップ工法（別名：タケノコ工法）が使用された。
パリのメトロなどのボックスシートの車両では、つかみ棒が各座席背もたれの通路寄りに設置されており、数も非常に多かったが、ロングシートの車両では、つり革のみで直立するつかみ棒が全くないか、あっても網棚の支えを兼ねたものが出入口付近に設置されるのみであった。出入口直近はつり革の設置にも不都合が多いため、このエリアの立ち客の支えとして出入口広場の中央にスタンションポールが設けられた。ニューヨーク市地下鉄の車両には当初から設置されており、昭和初期の日本でもこれをモデルに開業した東京地下鉄道1000形電車などで導入された。鉄道省でも昭和初期に導入が始まった半鋼製電車で採用され、3扉ロングシート車はもちろんのこと、モハ42形などの2扉セミクロスシート車にも装備された。軍需物資の増産による通勤ラッシュに対応すべく日本初の20 m級4扉車として誕生したモハ63形にも設置されていたが、資材を極限まで切り詰めた戦時設計であったため、つかみ棒は屋根を支える役目をも果たしており、これがないと屋根が凹んでしまうというものであった。また絶縁されておらず、落雷時に感電してしまう事故もあった。作りの粗悪な63系は戦後復興と共に少しずつ改修を受けてはいたが、戦後製の車両に対しての見劣りは避けられず、これを本格的に更新改造したものが72系電車であるが、その際もスタンションポールはそのまま引き継がれている。戦後混乱期や高度経済成長期期にはラッシュ時の殺人的な混雑が常態化していたが、その中でスタンションポールは、圧迫された乗客が肋骨を骨折するなど、事故の原因ともなった。その後、新性能電車の嚆矢となったモハ90形では、逼迫した線路容量の解決策として、加減速性能の向上と共に客扱い時間の短縮にも注力されており、出入口には国鉄の新造車で初めて両開きドアが採用された。それまでの調査結果から、出入口付近のスタンションポールとつり革については、混雑時の乗客流動の阻害要因となるとの結論に達し、設置は見送られた。以来長らく国鉄の新製車からスタンションポールは消えていたが、201系の試作車で再び採用され、事故防止のためのウレタンパッドが巻かれるなどの改良が施されてはいたが、本採用には至らなかった。国鉄分割民営化後、JRとなってからの各新形式も同様の状況であったが、1990年（平成2年）、東日本旅客鉄道が山手線を11両編成化する際、205系の増結用として製造された6扉車のサハ204形でスタンションポールが本格的に採用された。以前のものとは異なり、設置位置が収容式座席の前へ変わり、スタンションポールの周囲にも多数の吊り革が設置されている。以降、大手私鉄の多扉車にも同様のレイアウトが踏襲されたが、ホームドアの導入による多扉車の廃止と共に減少傾向にある。