1889年（明治22年）に町村制が施行されたのに伴い、上福元村、下福元村、和田村、塩屋村、松崎町、平川村、中村、五ケ別府村の区域より谷山村が成立し、上福元村の区域は谷山町の大字「上福元」（1924年の町制施行の際も同じ）となった。1958年（昭和33年）に谷山町が単独で市制施行し谷山市となり、それまでの大字上福元は谷山市の町名「上福元町」となった。1969年（昭和44年）には谷山市が鹿児島市と新設合併し鹿児島市となったのに伴い、鹿児島市の町名となった。
上福元という地名は江戸期より見え、薩摩国谿山郡谷山郷（外城）のうちであった。また、上福元村は下福元村と共に福本村と称していることもあったとされる。地内には谷山郷の地頭仮屋が所在しており、その周辺には麓が形成されていた。村高は「旧高旧領」には3,191石余であった。山川路沿線には町場が広がり、その町場は松崎町と称されていた。
鹿児島市南部（谷山地区）、永田川下流域に位置している。町域の北方には中山町、東谷山、清和、南方には西谷山、谷山中央東方には東谷山、南方から西方にかけて下福元町がそれぞれ接している。町域中央部に鹿児島市立西谷山小学校がある。交通は南部をほぼ東西に鹿児島県道20号鹿児島加世田線が通っており、中央部付近を指宿スカイラインが南北に通る。町域内には谷山インターチェンジがあり、指宿方面へ接続する指宿スカイラインと国道225号方面を結ぶ鹿児島県道219号玉取迫鹿児島港線が分岐している。
2年目となる2013年は、ル・マン以外も2台体制でフル参戦する。マシンはフロントのハイブリッド用スペースを廃止してモノコックとサスペンションを再設計し、フェンダーからノーズにつながるラインがなだらかになった。改良されたTHS-Rシステムは300馬力を発生し、530馬力のV8エンジンと組み合わされる。キャパシタの冷却機能を改善したほか、エキゾーストの取り回しを変えて中速トルクを増した。ドライバーは前年と変わらず、7号車はブルツ、ラピエール、中嶋で、8号車はデビッドソン、サラザン、ブエミ。2013年度のトヨタ・レーシングは全8戦を戦い、富士とバーレーンの2戦で優勝、シルバーストーン、上海、バーレーンの3戦でポールポジションを獲得した。
北秋田市中心部の東方一帯にあたる。西で綴子・材木町・旭町・伊勢町・鷹巣・脇神、南で小森、北で大館市外川原、東で大館市大披・杉沢・比内町白沢水沢・比内町小坪沢と隣接する。区域のほとんどを山地が占める。北西を米代川が流れ、西端を国道105号の鷹巣バイパスが、北部を秋田県道102号大館鷹巣線が通過する。
山口マツダや千葉マツダにて、エンジンを取り外されたMX-R01が長い間展示されていたが、マツダスピードの消滅を機に姿を消した。2006年3月26日に富士スピードウエイのタイムマシンフェスティバルで往年のCカーたちと走行。このときはマツダ787B（55号車）と一緒にデモ走行した。合計5台製作され、クラッシュなどでは1台も失われていない。
エンジンを新規で製作するには時間がなかったため、ジョン・ジャッド率いるエンジン・デベロップメンツと契約し、同社の持つジャッド・GVを共同で改良・開発を行うことになった。エンジン名称は「マツダ・MV10」とされた。ベースとなったジャッドGVは元々F1用に設計されたエンジンであるため（前年にスクーデリア・イタリアが使用）、すべてにおいて見直され、パワーよりも信頼性と耐久性向上を狙って開発が進められた。ル・マン出場時の最高出力は620PS/10,800rpmであった。ル・マンのレース後に分解されたエンジンはまったく問題なく、まだまだ走り続けられる状態にあったという。このエンジンはプライベートユーザーへの販売を視野に入れ、1993年の来シーズンに向けて更なる開発が進められていたが、マツダの撤退によりこの年限りで終わってしまった。ただしジャッドはこのエンジン開発の経験を活かす形で、後にル・マン24時間等の耐久レース向けのエンジンビジネスで一定の成功を収めている。
1866年初頭には、両政府に提出する詳細な平面図と断面図ができあがってきた。建設は3月に開始された。鉄道の全長は79.2キロメートルになるとされた。道路の標準幅10メートルのうち、鉄道の線路に4メートルを使うことが許され、残りの6メートルは両政府が保持して道路に用いることになった。ほとんどの道路は棚状の構造の上に造られていた。この構造は検査して、場所によっては強化したり拡張したりする必要があった。道路を行く動物が線路に入らないように、木製の柵を設ける必要があった。村落では、道路から線路が離れて専用の線路敷きを設ける必要があった。ヘアピンカーブになっている場所では、鉄道の最小曲線半径40メートルに合わせて調整する必要がある場所もあった。イタリア側ではこの道路は緩い勾配で造られた。しかしこの道路は雪崩に弱いことがわかり、通称「梯子」(Les Échelles) と称されるジグザグのきつい勾配の道路に置き換えられた。鉄道は、この「梯子」はあまりにきついことから、当初の道路に沿って敷かれたが、600メートルにわたって石造の雪崩覆いが必要となった。ミシュランマップによれば、サンミシェルから4,492フィート（約1348メートル）、スーザから5,178フィート（約1553メートル）登ることになる。フェルがモン・スニにおける管理重役に指名された。フランス側では直接労働者を雇用して工事が行われた。イタリア側では契約業者のジャノリ&カノーバが用いられた。