明治25年に津田維寧が日刊紙『門司新報』を創刊し、福岡県内で有力紙となったが、全国紙との競合に敗れ、1938年（昭和13年）に廃刊となった。1919年（大正8年）に毎日新聞関門支局が門司市に発足し、その後、西部総局、西部支社、西部本社に昇格したが、昭和40年、小倉市に移転した。大阪朝日新聞門司支局は1894年（明治27年）に開設され、その後、九州支社に昇格したが、1937年（昭和12年）に小倉市に移転した（朝日新聞西部本社）。1942年（昭和17年）に新聞統制の結果、福岡県は朝日新聞、毎日新聞、西日本新聞の3紙となった。現在、門司区内には、現在西日本新聞社が門司支局と関連拠点を置いているのみである。
門司には、明治・大正期には、日本銀行西部支店（後に門司支店）が置かれたほか、三井銀行や住友銀行など大銀行が進出し、西日本最大の金融市場を形成していた。戦後は、1963年（昭和38年）に日本銀行門司事務所が小倉に移転して北九州支店となったほか、多くの都市銀行が北九州地域の店舗網を縮小し、それに代わり地方銀行・相互銀行のプレゼンスが高まった。現在、北九州地域の主要金融機関は、西日本シティ銀行（2004年に西日本銀行が福岡シティ銀行と合併）、福岡銀行、福岡ひびき信用金庫（2003年に門司信用金庫などが合併）、北九州銀行（山口フィナンシャルグループ）である。
門司区では、北九州市の他の区と同様、かつては、中心商業地区の商店街（栄町銀天街など）に多くの中小・零細商店が軒を連ね、百貨店（山城屋）がそれに隣接していたが、北九州市全体の素材型産業の地位低下、人口の減少、モータリゼーションの進展、大規模小売店舗法の改正による規制緩和などに伴い、商店街ではシャッターを閉めた店舗が多く見られるようになり、百貨店も閉店した。北九州市の購買力は福岡市に吸収されていると指摘されている。平成26年商業統計調査によれば、門司区の卸売業の従業者は1198人、年間商品販売額は1382億円（市全体では1兆4998億円）。小売業の従業者は4099人、年間商品販売額は666億円（市全体では9130億円）である。
北九州港の2017年年報によれば、北九州港のうち門司地区の係留隻数は34,234隻、総トン数は51,413,671トン、貨物輸移出は28,354,625トン（完成自動車、鋼材、再利用資材など）、貨物輸移入は30,122,450トン（完成自動車、自動車部品、とうもろこし、砂利・砂など）であり、新門司、次いで太刀浦のウェイトが大きい。門司地区（小倉を含む）の輸出額は9246億円、輸入額は8837億円に上り、双方とも増加傾向にある。輸出入先は、近年では中国、韓国、台湾などのアジア州が多い。また、新門司は、3社4航路が集まり、新門司ICと接続した利便性もあり、九州最大のフェリー基地となっている。トラック航送および旅客とも全体的に減少傾向ではあるが、2013年の報告によれば、長距離フェリー航路の九州地区における新門司発着航路の割合は、トラック航送で61%、旅客輸送で53%まで高まっている。
戦争中に事業が中断されていた関門国道トンネルは、1952年（昭和27年）に工事が再開され、1958年（昭和33年）3月に完成した。この時、門司トンネル博覧会（世界貿易産業大博覧会）が和布刈会場と老松会場で開かれ、昭和天皇・皇后が来臨し、入場者数は112万人余りに上る盛況であった。また、これに合わせて、関門国道トンネル入口と古城山頂とを6分で結ぶロープウェイが開設されたが、間もなく乗客が減り、1964年（昭和39年）に廃止された。一方、関門連絡船も、トンネル開通で利用客が減少し、1964年（昭和39年）に終了した。
1913年（大正3年）、門司市と企救半島北東部の東郷村とを結ぶ桜隧道（桜トンネル）が開通し、峻険な峠道を通らなくてよくなり、行き来が飛躍的に便利になった。1921年（大正11年）には初代椿トンネルも開通し、桟橋通りから、企救半島東側の柄杓田、恒見方面に自動車やバスで容易に通行できるようになった。大里町は、1923年（大正12年）2月1日、門司市に編入された。次いで、1929年（昭和4年）10月1日、東郷村が門司市に編入された。1942年（昭和17年）5月15日、松ケ枝村が門司市に編入されて、現在の門司区域が成立した。なお、現在の門司区役所（当時の門司市役所）庁舎は、1930年（昭和5年）に落成した。
アメリカ合衆国コロラド州で1997年に約27km区間のセンターラインに施工したところ、施工前後の各44か月間の比較で、正面衝突事故が約36%減少した。北海道では2003年（平成15年）11月までに施工した24カ所、計約39km区間で、各所の施工前後の各2年間ずつを比較すると、正面衝突事故件数が42件から20件へ52%減少、それによる死者数が20名から6名へ70%減少した。また、北海道全体としては2005年（平成17年）の交通事故死者数が前年比85人（22%）減の302人と大幅に減って、都道府県別事故死者のワーストワンを14年ぶりに返上した。ランブルストリップスの事故防止への寄与と事故減少の直接的因果関係は立証され得ないが、この減少分のうちのいくらかにランブルストリップスの効果があったと推測できる。なお、結果としてランブルストリップスを踏んでしまった際の効果はもちろん、「踏んだらガタガタするから」と分かっていると、なるべく踏まないように意識的に避けて通る傾向があることも、試験区間を撮影したビデオから分かっている。