主たる登頂のルートは二つあり、共に、登山は容易である。一つ目はシャーロット峠を経由する方法で9km歩くと山頂に到着する。1976年まではローソン峠まで自動車にも道が開放されていて、山頂付近まで車で行くことができた。二つ目はスキーリゾートとしても知られるスレブドからも行く方法である。スレブドからは1930m地点まで、リフト（有料）が動いており、頂上までの距離も僅か6.5kmに過ぎない。リフトの終点からは、植生を保護するための木道、或いは鉄網で作られた道が整備されており、夏には美しい花畑を見ることができる。
弘法大師により河内国古市郡中村（現在の大阪府羽曳野市）に創建されたが衰退したとの伝。その後、正嘉年間（1257～59年）に覚済僧正（別名山本僧正）によって、京都油小路五条坊門に再建された。以降、三度の移転を経て現在地に至る。年中行事として、弘法大師が唐の国より如意宝珠と歓喜天の秘法を大寒より七日間行い祈祷された瓢箪を節分会に授与する。歴代の天皇より帰依を受け、後陽成天皇と後西天皇の勅願寺にされた。後西天皇より「観世音菩薩」の名号と紫宸殿の左近の桜の分木を下賜され、よって「桜寺」と呼ばれる。
オズワルドは、1984年11月に航空宇宙技術者及びパイロットの教官としてNASAに加わり、1985年6月に宇宙飛行士の候補になった。宇宙飛行士室では、ケネディ宇宙センターでの乗組員の代表、w:Shuttle Avionics Integration Laboratoryで飛行ソフトウェアの試験、マーシャル宇宙飛行センターでの固体ロケットブースターの再設計の際の乗組員代表、ミッションコントロールセンターでのCAPCOM等を担当した。また、同室のOperations Development Branchのチーフ、ジョンソン宇宙センターのアシスタントディレクターを務めた。1992年1月のSTS-42と1993年4月のSTS-56で2度、スペースシャトル・ディスカバリーに搭乗した。1995年3月には、STS-67でスペースシャトル・エンデバーの船長を務めた。このミッションでは、17日間というスペースシャトルのミッション期間の新記録を樹立した。3度の合計で、33日以上を宇宙で過ごした。STS-67の後、オズワルドはNASA本部で副長官代理となり、スペースシャトル、使い捨て型ロケット、宇宙通信を担当した。約2.5年間の勤務の後、1998年7月に宇宙飛行士室に戻った。2000年1月にNASAを辞した。
オズワルドは1973年に海軍兵学校を卒業し、1974年9月に海軍飛行士に任命された。A-7の訓練後、1975年から1977年まで、航空母艦ミッドウェイに乗った。1978年にメリーランド州パタクセント・リバー海軍航空基地の海軍テストパイロット学校に通い、卒業後、同基地に残って、1981年まで、A-7及びF/A-18の飛行の質や推進の試験を行った。コーラル・シーに乗ってF/A-18の教官、カタパルトの操作者を務めた後、オズワルドは海軍を辞し、民間のテストパイロットとしてウェスティングハウス・エレクトリックに入社した。予備兵として、オズワルド少将は1988年に新設された海軍予備役宇宙委員会に移籍するまで、RF-8とA-7に乗った。任務中に3度の遠征を経験し、最後はNaval Space Reserve ProgramのディレクターとしてペンタゴンのNavy Space Systems Divisionにいた時であった。2000年から2001年には、ワシントンD.C.に拠点を置くJoint Task Force - Computer Network Operationsの副司令官として現役勤務した。40の異なる機体で、7000時間以上の飛行経験を持つ。
1951年6月30日にワシントン州シアトルで生まれたが、同州ベリンガムを故郷であると考えている。2002年に末弟でNavy SEALs隊長のピーター・G・オズワルドがエルサルバドル国内でのエルサルバドル軍との共同訓練中、ヘリコプターからのファストロープ降下の事故で死亡した。1998年から2013年までアメリカ合衆国下院議員を務めていたマリー・ボノと結婚しており、モニーク、ジェンナ、スコットの3人の子供がいる。
1944年に設計が行われたXTB2Fは3,600ポンド（1,633kg）の兵装搭載量と3,700マイル（5,950km）の航続力を持つ双発の飛行機だった。これはあまりに大きすぎてエセックス級航空母艦からの実運用に適さないと判断され、1945年にキャンセルとなり、F7F タイガーキャットの改良型であるXTSF-1の計画がその代替となった。しかし最終的に選択されたのは、それとは別のモデルG-70という社内開発番号を持つプランであり、海軍はこれにXTB3Fの番号を与えた。XTB3Fはプラット&ホイットニー・ダブルワスプ星型エンジンを機首に、ウェスティングハウス製のターボジェットエンジンを尾部に備えた混合動力機であったが、この組み合わせは不適当であることが判明し、ジェットエンジンは一度も飛行に使われることなく取り外された。XTB3F-1Sは並列複座で、20mm機関砲2門の武装を備え、4,000ポンド（1,814kg）の爆弾または魚雷、あるいはロケット弾を携行できた。初飛行は1945年12月19日に行われた。1945年12月24日に、海軍は本機の任務を雷撃から対潜水艦作戦に変更した。新しい任務に必要な器材をすべて1機に搭載することはできなかったため、2種類の異なった機体が製作されることになった。ひとつは「ハンター」でもう一つは「キラー」である。「ハンター」は武装を持たず、その代わりに、APS-20捜索レーダーのための腹部レドームを備え、乗員も2名追加されていた。「ハンター」XTB3F-1Sは1948年11月に初飛行を行った。「キラー」からは雷撃機が備えていた機関砲は撤去されたが、爆弾倉は残された。また3人目の乗員と、サーチライト及び短距離レーダーが付加された。「キラー」XTB3F-2Sの初飛行は1949年1月だった。