1917年から1929年にかけて開催されていたヴィトーリア市選手権 (Campeonato da Cidade de Vitória) が前身で、この大会はヴィトーリアを本拠地とするクラブのみが参加していた。1930年に参加クラブがエスピリトサント州所在クラブに広げられ、名称もカンピオナート・カピシャーバに変更し、現在に至る。
廃止から3か月後の1971年（昭和46年）12月16日に金石バスターミナルが新設され、待合所や売店、バス待機所、乗務員の休憩所が置かれている。 2013年（平成25年）10月31日にバスターミナルの建て替え工事が完了した。
DFS 346はドイツのロケット実験機である。第2次大戦中にドイツで計画されたが、終戦までに完成しなかった。ソビエトに接収され、ソビエトで完成され試験飛行された。設計者はドイツ滑空機研究所のフェリックス・クラハト (Felix Kracht) である。DFS 346はドルニエ Do 217のような大型機から空中で切り離されてマッハ2.6までロケットで加速した後、滑空して写真偵察の用途にもちいることが計画されていた。終戦によって、ソビエトに接収され、1946年10月22日, OKB-2（第2設計局、後のラドゥガ設計局）によって開発が継続されることになった。1947年に、試作機が組み立てられ、やはり接収されたボーイング B-29（当時それを模倣したTu-4が製造されていた）から切り離され滑空試験をおこなった。1951年まで、滑空試験が行われ、1951年8月13日、エンジンの1部をもちいた飛行が行われた。9月に飛行をおこなったが900km/hに加速中に操縦不能になり、パイロットは脱出した。この飛行で機体が失われ、346の計画は中止され、Bisnovat 5計画に引き継がれた。
レアル・マドリードのカンテラ出身。1983年12月4日にレアル・ムルシア戦でトップチームデビューをすると、その試合唯一となる得点も記録。その後18年間マドリード一筋でプレーした。エミリオ・ブトラゲーニョやミチェル、ウーゴ・サンチェスらと共に1985-86シーズンからリーグ5連覇に貢献。また、1986年のU-21欧州選手権にも出場すると、大会最優秀選手に選ばれる活躍でスペインの初優勝に貢献した。通算ではリーグ8回、コパ・デル・レイ2回、UEFAチャンピオンズリーグ2回、UEFAカップ2回等、数々のタイトル獲得に貢献。公式戦710試合に出場し、ラウル・ゴンサレスが塗り替えるまでレアル・マドリードの最多出場記録を保持していた。また、1993-94シーズンからはキャプテンも務めていた。一方で、ジョン・トシャックは1991年に退任する際、チーム内における多大な権力を持ったサンチスについて「不運にも出会ってしまった最悪の人物」と批判した。スペイン代表としても1986年のルーマニア代表戦でデビューし、1988年の欧州選手権と1990年のワールドカップに出場した。しかし、1992年にハビエル・クレメンテが監督に就任してからはキンタ・デル・ブイトレのメンバーは代表から遠ざかるようになり、3月11日のアメリカ代表との親善試合がサンチスにとって代表最終戦となった。2000-01シーズンに現役を引退。キンタ・デル・ブイトレの中では最も長く現役を続け、唯一レアル・マドリードで引退した。
広島瓦斯電軌においては、千田町車庫火災が発生する1年半前の1937年（昭和12年）6月に日本車輌製造本店へ依頼し、同社が15両 (931 - 945) の製作を担当した大阪市電気局901形（1935年設計）のデザインの影響を強く受けた、非対称配置の3扉構成を採る軌道線用流線形電車の計画図（見-5-イ-1084）を調製させ、軌道線向け新型車両の設計検討を行っていた。この計画図においては窓配置をD3(2)D3Dとし、高さ1,136 mm、幅820 mmの大きな2段窓が各客用扉間にそれぞれ5枚と3枚配され、客用扉に隣接する窓の上部隅を丸く処理し、両端に770 mm幅の2枚折戸を設置、さらに車体中央部に幅1,500 mmの巨大な片引戸を一方の車端に寄せて設置する窓配置で車体が図示されていた。これは大阪市電気局901形・2001形・2011形の「前中扉」配置から、扉のないもう一端の窓1組をそのまま折戸に置き換えた窓配置に改めたものであった。計画図に示された車両そのものは結果的に未成に終わったが、その車体の設計や意匠は、1040形（幅広の片引戸を中扉とする前後非対称の窓配置や背の高い大型側窓、張り上げ屋根、流線形など）や、軌道線400形・450形（2枚折戸、背の高い大型側窓、張り上げ屋根など）といった、火災被災車を種車として自社工場において車体を新製した各形式の車体外観デザインに顕著な影響を与えた。また収容力のそれほど大きくない中型車ながら広幅の中央扉を設けて乗客の乗降の迅速化を図る12m級軌道線用3扉ボギー車、というその基本的な設計コンセプトは、この図面調製から5年を経た1942年（昭和17年）に、軍都広島の発展とそれに伴う輸送需要の急増を受けて増備された、広島瓦斯電軌改め広島電鉄初の軌道線用3扉ボギー車である初代600形電車（同年12月竣功）および650形電車（同年10月竣功）において実現した。