好きな食べ物は、米国産牛肉のTボーンステーキやプライム・リブズや温州みかん、そして博多ラーメンであり、横浜勝烈庵のとんかつ、大阪に本店を持つインデアンカレーのカレーライス、なか卯のカレーうどんなど。横浜中華街にも、好みの店が多くあったという。コーヒーは軽いローストのものを薫り高く入れたものを好み、バニラのフレーバード・コーヒーも好んだ。
2009年12月20日、『ミッキー安川の雑オロジー』放送直前に体調不良を訴え、この日の出演を直前に断念、マットが代わって司会を担当した。最後の生放送は12月18日の『スーパーフライデー』である。同年12月23日に実施された『ミッキー安川ディナーショー』当日の午後、肺炎のため自宅から病院に搬送され、そのまま入院。2010年1月18日、肺炎のため死去。76歳没。葬儀は横浜市戸塚区の親縁寺で催され、鳩山由紀夫首相や石原慎太郎東京都知事、浅香光代、ジェリー藤尾ら各界から多くの著名人が参列した。
1956年に帰国。日本では貿易商社勤務を経て、小劇場での寸劇出演を経て「安川兵六（ひょうろく）」名義で日劇ミュージックホールでコメディアンとして活動を始める。1959年、映画『花嫁さんは世界一』（新藤兼人監督）で俳優デビュー。以後、日本国外での豊富な経験を生かして俳優や司会などを始めとするタレント活動を行う。テレビ東京の『TVフォーカス』では、事件の現場へすぐさま直行し取材する名物リポーターとしても活躍。同局では、他にロスアンゼルス・サンダーバードチームの『ローラーゲーム』実況や、ゴルフ番組の解説を担当。また、日本テレビの『ルックルックこんにちは』や放送開始当初の『朝まで生テレビ』のゲストコメンテーターとしても活躍したほか、「ロス疑惑」ではその英語力を生かしてレポーターとしても活躍した。またタレント活動を行う傍ら、東急東横線綱島駅前に「ミッキーラーメン」を開業（現在は閉店、その後同じ敷地に「Matty's」というバーを開店）するなど、実業家の一面も見せた。石原裕次郎やその兄で作家の石原慎太郎をはじめ、幅広い交友関係を持っていた。なおアール・エフ・ラジオ日本の番組『マネースポーツ』『勝ち組ビジネス』のパーソナリティを務めるタレントのマット安川（本名：安川昌之）は長男。
横浜高等学校を経て、1952年6月に単身渡米。シンシナティ大学に入学したが、英語力の問題からいったん自主退学させられ、テネシー州マウンテン市の知人の家に身を寄せ、小学校4年生のクラスに編入して英語を2ヶ月間学ぶ。のち同市のハイスクールの3年次編入を経て、ジョンソン市のイーストテネシー州立大学に聴講生として入学、まもなく長距離選手として優勝し、この功績により本科生として受け容れられた上、学費や寮費の免除を認められる。人種差別が色濃く残る南部地方の習俗に揉まれ、研鑽を積む。180cmの大柄な体躯で、アメリカ人相手に喧嘩に明け暮れた。1954年に、カリフォルニア州のサンディエゴ市立大学（2年制のコミュニティカレッジ）に転校。同大学の卒業所要単位を4単位ほど残したままアリゾナ州フェニックスの貿易大学院に入学（大学名は不詳）。しかし授業料の3分の1しか払えなかったため中退を余儀なくされ、学位は取得していない。
神奈川県横浜市中区本牧出身。父親は横浜市の富岡海岸で漁業権を管理していた網元であり、漁業以外にも多くの副業を営む事業家であった。また、さらにさかのぼると房総半島の片貝海岸あたりで代々漁師を営んでいた家だったという。第二次世界大戦中は素行の悪さから学童疎開を拒否され、当時、敵国籍の子弟を預かっていた中区山手にあるセント・ジョセフ・インターナショナル・カレッジに一緒に入れられた。
ピストン機関を利用したエンジン。基本的には自動車用などと共通し、個人レベルでも製作できることから、動力付き航空機の誕生時から使用されてきた。第二次世界大戦中には軍用機向けとして開発が進み飛躍的に発展、2,000馬力超のエンジンが実用化され、3,500馬力を発揮するエンジンまで出現し、航空機に搭載できる小型軽量な過給機、インタークーラーや水メタノール噴射装置などの補機類も多数開発された。第二次世界大戦終結後は、ジェットエンジンの発達とターボプロップエンジンの小型化に加え、音速を超えると推力が著しく低下するので、プロペラ機は時速750km程度が限界 であることから、20世紀後半以降は150-300馬力の軽飛行機向けが中心である。このため多数存在したレシプロエンジンのメーカーは廃業や統合が相次いだ。戦後の新規参入として1980年代にポルシェが911のエンジンをベースにしたPFM3200を販売したが、参入時期が小型機市場の停滞期に重なり、80基あまりを製造したのみで1991年に撤退、これ以降はライカミング・エンジンズとコンチネンタル・モータースがシェアを二分している。Light-sport aircraft（LSA）などの軽量機向けとしてロータックスが80-100馬力の軽量エンジンを生産している。超軽量動力機やモーターグライダーなどは100馬力未満で十分なため、ロータックスのほかSOLOやFresh Breezeなどの専門メーカーが10-50馬力の小型エンジンを製造している。初期にはロータリー式の星形が使われていたが、次第に空冷では星型、液冷ではV型が主流となった。現代では軽量で振動の少ない空冷の水平対向が主流である。倒立V型など特定機種（戦闘機）にとってメリットが大きい形式も存在する。少数だがロータリーエンジンを搭載したモーターグライダーが存在する。点火装置は信頼性が高くバッテリーが不用なマグネトー式が主流である。エンジンオイルの循環方法はごく一部を除きGの影響が少ないドライサンプを使う。燃料は航空用ガソリンを使用するガソリンエンジンが主流だが、より安価なJET-A1を使用する航空用ディーゼルエンジンも存在する。また代替燃料の研究も行われている。過給器（ターボチャージャーやスーパーチャージャー）の有無、ガソリンかディーゼル にかかわらず操縦士や整備士の資格は『ピストン』に分類される。なおピストンとなっているがロータリーエンジンも含まれる。