カルパート山脈の北麓、高地に位置する都市。クラクフ（西に約150キロ）とウクライナのリヴィウ（東に約150キロ）の中間地点にあり、両都市と鉄道で結ばれている。また、空路でワルシャワ、ロンドンなどと結ばれている。地下資源が豊富で、機械産業が発達しており、鉄道車両の製造などが盛ん。1354年、ポーランド王カジミェシュ3世によって創設された。1772年の第一次ポーランド分割の際にオーストリア（ハプスブルク帝国）領に組み込まれ、第一次世界大戦を経てポーランドが独立すると、ジェシュフはポーランド領に戻った。戦間期には軍事産業の拠点となり、街の工業化が進んだ。第二次世界大戦後に地下資源の発掘が進み、共産党政権下で引き続き工業が成長した。ジェシュフは伝統的にポーランドの航空産業の中心地で、20世紀初頭から現在まで航空産業で栄えている。外国資本もこの地の高い産業技術を求めてプラット・アンド・ホイットニー社のジェットエンジン工場などが進出しており、さらにボルグワーナー社の自動車用ターボチャージャー工場も建設されることが決まっている。
勒加洲 (ラッカチャウ、英語: La Ka Chau) は香港新界西貢区にあった島。西貢市の北東部に位置した。1980年代までに、西貢墟の向こうの海が埋め立てられたため、島はなくなり、今西貢公衆停車場の一部になった。
文字コードがISO-8859-1やUnicode等欧文フォントが用いられる環境で確実に円記号を表示するためには0x5Cでなく0xA5の文字を使えばよい。この文字はHTML文書においては文字参照「&yen;」（¥）や &#x00A5; （¥）で表示させることができるほか、Mac OS XではOption+Yで入力可能である。
ASCIIのバックスラッシュ (0x5C, 5/12) はJIS X 0201では円記号であるため、日本のコンピュータや日本語のフォント・OS環境ではバックスラッシュが円記号として表示されるものが多い。Unicode#日本語環境でのUnicodeの諸問題も参照。JIS配列のキーボードでも通常はバックスラッシュがなく円記号が刻印されている。しかし今日一般に用いられるPC/AT互換機のJIS配列（OADG 109/109A配列）キーボードでは、バックスラッシュと円記号が両方とも（別々のキーに）刻印されている。しかしMicrosoft Windowsをはじめとする多くのOSどちらを押しても入力される文字は全く同一であり、0x5C、すなわち欧文フォント下ではバックスラッシュ、日本語フォント下では円記号が入力される。これは日本IBMのキーボードの刻印に由来するもので、メインフレームの端末として設計された時代の名残であり、今日の一般的なPC環境で円記号とバックスラッシュが共存できることを意味しているわけではない。Mac OS では、バージョン 7.1〜9.x で主流だった日本語文字コード MacJapanese において、0x5C に円記号が、0x80 にバックスラッシュ記号がそれぞれ別々のコードポイントに存在している。プログラムなどでバックスラッシュを入力する箇所において、日本語環境ではスクリーン上に円記号が表示されるが、多くの場合は円記号をバックスラッシュと同じ処理が可能な文字とする認識が行われる。
斜格（しゃかく、oblique case）とは、特に古典ギリシア語やラテン語において、主格および呼格以外の格の総称。広義には、ある言語において、無標の、基本となる格を除く全ての格の総称。伝統文法では、主格は casus rectus（直立の格）と呼ばれ、それ以外の casus obliquusラ（斜めの格）と区別された。この用語は、主格以外の格が主格には無い性質を共有している場合に有用である。たとえば、ラテン語では、主格と斜格で語幹が異なる場合がある（homo「人間・主格」、homin-em「人間・対格」、homin-i「人間・与格」など）。また、2つの格からなる格組織を持つ言語では、基本となるものを直格（ちょっかく、direct case）と呼ぶのに対して、もう一方を斜格（または general oblique英〔一般斜格〕）と呼ぶことがある。たとえば、イラン諸語やユト・アステカ語族の一部の言語で用いられている。また、斜格語（しゃかくご、oblique英）は、主語や目的語以外の、特に重要な文法的働きを持たない名詞句の総称である （→文法関係）。
クレジットは特筆以外すべて「脚本」である。公開日の右側には脚本を含む脚本以外のクレジットがなされた場合の職名、および東京国立近代美術館フィルムセンター（NFC）、マツダ映画社所蔵等の上映用プリントの現存状況についても記す。同センター等に所蔵されていないものは、とくに1940年代以前の作品についてはほぼ現存しないフィルムである。資料によってタイトルの異なるものは併記した。
ミシシッピ川を渡るマッキンリー橋は、当初1910年にイリノイ・トラクション・システムの電車がこの川を渡りセントルイスまで向かうために架けられたが現存している。一部のイリノイ・ターミナル鉄道とその関連会社の路線の一部はスプリングフィールドの南にあるインターアーバン・トレイルのようなレイル・トレイルとなっている。イリノイ・トラクション・システムの発電所は電気鉄道が通っていた多くの町や都市で顧客に電気を販売していた。1930年代に鉄道と電力会社は分離した。かつて系列会社だった電力会社イリノイ・パワー・アンド・ライト社を形成するために分社化された。イリノイ・パワー・アンド・ライト社はアメレン社に買収されるまでイリノイ州の中央部と南部の大部分に電力供給を行っていた。親会社への統合は2004年に行われた。シャンペーンのイリノイ・トラクション・ビルディング（イリノイ・トラクション・ステーションやイリノイ・パワービルディングという名前でも知られている）は1913年にジョセフ・ロイヤーにより設計された。このビルはイリノイ・トラクション・システムの本社として使われるとともに、シャンペーンでの旅客駅としても機能していた。こののちビルはイリノイ・ターミナル鉄道の本社ビルとなり、1985年まではイリノイ・パワー・アンド・ライトの本社ビルでもあった。このビルは2006年にアメリカ合衆国国家歴史登録財に登録された。ノーフォーク・サザン鉄道は同社の30周年記念にNS #1072（EMD SD70シリーズディーゼル機関車）をイリノイ・ターミナル鉄道時代の塗装にした。