コイントス:トレードに際して、トレード当事者間だけで価格が通じるように実際のトレードの事前にコインによるトレードで値頃感を探る所作。トピック内に具体的な価格を記載しなくても良いため、自身の懐具合を不特定多数のプレイヤーに知られなくて済むというメリットがあるが、そのやり取り自体の煩わしさを嫌うプレイヤーも少なくない。詐欺:プレイヤーには間のトレードのやり取りを通じて他のプレイヤーから資産を奪う行為。主にスキル上げの請負を装って他のプレイヤーから高額なカードを窃盗する事案が大多数を占める。被害を受けて引退したプレイヤーも少なくなく問題視されていたが、この問題を軽減すべく有志のユーザーが【詐欺師報告】というトピックを立て他のプレイヤーに警戒を促すなどの取り組みも行われていた。調子はどうだい？:他のプレイヤーにメッセージを送る際のデフォルトテキスト。知り合いでないプレイヤーに送ると不信がられる。
目的:プレイヤーは最強の不良チームを目指してチームを育成する事が目的である。プレイ方法:プレイヤーはクエストやイベント報酬、有料ガチャ等から入手できるキャラクター(カード)でデッキを作成し、他のプレイヤーのデッキと対戦(バトル)して勝敗を決める。属性:プレイヤーは虎・龍・鳳の3つの中から自身の帰属する属性を選択しプレイを始める。3つの各属性の間に優劣の関係性は無い。属性は各カードにも設定されている。レアリティ:前述の属性の他、各カードにはレアリティが設定されている。レアリティは以下の8種類。N【のーまる】HN 【はいのーまる】R【れあ】HR【はいれあ】SR【えすれあ】SSR【えすえすれあ】L【れじぇんど】SL【えすれじぇんど】各カードは同種のカードと掛け合わせる進化を行うことでステータスの上限を上昇させる事ができる。また進化は3段階行う事ができ、3段階進化させたものは最終進化と呼ばれる。最終進化させるとカードのレアリティが1段階上昇する。イベント:主たる定期イベントは抗争、討伐、階段の３種目。先の他、常時開放されている地下闘技場、不定期で開催される地下闘技場〜◯◯篇〜や、恋の花道なども開催されていた。チーム：一定のレベルに達するとチームを立ち上げる事が出来る。 プレイヤーは自らチームを立ち上げたり、既存のチームに所属したりしながら前述のイベントに参戦。無所属でも各イベントへの参戦は可能。 アプリ配信のイベント以外にも、各チーム内の掲示板等での交流やチームによってはチーム内でのイベント等、いつログインしても楽しめる仕様になっている。旬カード:主要な3イベントにおいてはイベント専用のスキルを有する旬カードが有料ガチャからリリースされ、そのカードを利用することでイベントを有利に進める事ができる。イベントによって必要になる旬カードの種類と数量が大きく異なり、同じレアリティでありながらトレードされるレートが数倍から十数倍変わることも珍しくない。旬カードは多くの場合その後の利用価値が少なく、イベントの日程が終盤になるにつれてレートが低下する。
四万十楽舎（しまんとがくしゃ）は、高知県四万十市（旧幡多郡西土佐村）にある、文化研修施設。社団法人西土佐環境・文化センター 四万十楽舎が運営している。この施設は1998年に廃校となった西土佐村立中半小学校を転用して設置された。施設整備に当たっては、高知県の市町村活性化総合事業の補助金や村の起債も財源として使用されている。運営は行政の補助を受けずにおこなわれており、文部科学省ウェブサイトでは「運営形態として稀であり、かつ上手くいっている珍しい事例」と紹介されている。
14世紀末頃に成立した写本『レカンの黄書』に収められた物語「アイフェの一人息子の最期」において、エメルはウラド（アルスター）にやってきた若者がクー・フランの息子であることを見抜き、夫が息子と戦うのを止めようとした。しかし、クー・フランは妻の願いを振り切り、ウラドの人びとの名誉をかけて若者に立ち向かうこととなる。また、Egerton 132 に所収されている物語「クー・フランの死」では、死地へと向かう夫を止めようとするエメルの様子が記されている。
1960年代当時の大阪線や名古屋線の急行は、2200系や2250系などの旧型車が運用されていたが、老朽化が進んでいたこと、特に2200系は戦前製で半鋼製車であることから、長大トンネル区間での保安面を考慮し、新型車を導入することになった。一方で普通列車についても、大阪線旧型車の1400形や名古屋線に残った17m - 19m級車両の旧型形式の代替として冷房装置を搭載した新規系列を導入することとなった。大阪線2410系や名古屋線1810系以前の大阪線・名古屋線用一般車両では走行機器の差異で形式と運用が区別されていたが、2600番台系列および2800系の登場以降は大阪線と名古屋線の一般車両は共通設計で投入されるようになった。いずれの形式も車体設計は通勤形一般4扉車の1810系や2410系を踏襲し、前面には排障器が取り付けられたが、2600番台系列に関しては座席からの展望性を考慮して側窓の天地寸法がロングシートの2800系よりも80mm大きく、窓框の高さも50mm低い。落成時の化粧板の色は関西私鉄標準の薄茶色で、製造当初にビニール地であった2600系を除いて、座席モケットはエンジ色である。2600系列は大阪線・名古屋線の急行用車両として登場し、当初は伊勢方面への観光輸送・長距離利用者の利便に応え、同時に大阪口での通勤輸送や大阪線山間部区間での地域輸送、団体専用列車など、多目的な輸送の両立を考慮した対面式固定クロスシート車として製造されたが、2610系においては若干改善が図られたとはいえシートピッチ・幅ともに狭く、肘掛が省略されたため構造的に問題のあったクロスシートであった。名古屋線急行で多用されていた2800系においてもトイレが省略されたことで急行運用の際に問題が生じてきており、3扉転換クロスシートの車内設備を備えた5200系や4扉デュアルシートの車内設備を備えた5800系L/Cカーが登場した後は固定クロスシート車のロングシート化、ロングシート車のトイレ増設、L/Cカー改造などの各種改造を経て現在でも多数の車両が在籍している。