静岡県榛原郡初倉村（現在の島田市）に村長今井信郎の三男として生まれる。『中央新聞』『中外商業新報』記者を経て、福井日報社社長となった。1924年（大正13年）、第15回衆議院議員総選挙に出馬し、当選。第21回衆議院議員総選挙まで7回連続当選を果たした。その間、犬養内閣で農林参与官を、平沼内閣で商工政務次官を、小磯内閣で文部政務次官を務めた。戦後、大政翼賛会の推薦議員のため公職追放となった。その他、東京毎日新聞社社長を務めた。
今井 健彦（いまい たけひこ、1883年（明治16年）7月22日 - 1966年（昭和41年）1月20日）は、日本の衆議院議員（立憲政友会）、文部政務次官、商工政務次官、農林参与官。ジャーナリスト。歌人の今井邦子は妻。
福岡県出身。内務官僚・佐藤孝三郎の長男として生まれる。中学明善校、第五高等学校一部丙類を経て、1928年3月、東京帝国大学法学部政治学科を卒業。同年10月、高等試験行政科試験に合格し、同年11月、内務省に入り内務属として地方局に配属された。地方事務官・群馬県などを経て、1932年3月、法制局に移り参事官となり、以後、法制局で勤務。1941年10月、法制局第二部長心得に就任し、専任法制局参事官、法制局第二部長を歴任し終戦を迎えた。1945年11月、法制局第一部長に就任。以後、日本国憲法の作成に関わる。法制局次長、兼行政調査部部員を経て、1947年6月、片山内閣の法制局長官に就任。その後、法制局長官は法務庁法制局長、法務府法制意見長官、法制局長官と変遷したが、第5次吉田内閣の1954年12月まで7年半在任した。1955年1月、国立国会図書館専門調査員に就任。1962年9月から人事院総裁を務め、人事院勧告の完全実施に尽力し、現職で死去した。その他、随筆、絵画、植物研究家としても知られた。
当時現役AV女優であったミュウが2007年3月に「株式会社オフィスミュウ」を設立。その後、「株式会社ハスラー」、「株式会社ハスラー2」（新宿支店）を設立。2015年3月に社名をGREEN（合同会社ヴィータ）と改名し、運営を変更した。Japan production guild（日本プロダクション協会）加盟プロダクション。主にAV女優のマネジメントを手掛ける。若手から熟女世代、外国人モデルまで幅広く所属している。
州都バンダレ・ブーシェフルの南270kmに位置。現在、7万人にのぼる外国人技術者が働いている。「南パールス・ガス田」に近接し、イラン政府はインフラストラクチャーに数億ドルを投資している。南パールス・ガス田は世界最大の天然ガス田である。アッサールーイェ工業地帯にはAmerican Allied International Corpやハリバートンのようなアメリカ企業も、制裁を迂回して進出するほどの投資案件と考えられている。
イラン・イラク戦争において、イランの主要石油積出港たるフーゼスターン州の諸港は大きな損害をうけ、ハールク島は石油輸出の代替港として選ばれ、その機能を果たした。ただし、ハールク島もイラク軍の空襲を免れなかった。
GPMAの目的はGPWCと変わらず、F1の統括団体である国際自動車連盟 (FIA) に対する発言力の強化、ならびに、F1の商業権保有者（FOM）とコンコルド協定の更改について交渉することにあった。自動車メーカー側の意見が受け入れられない場合は、コンコルド協定の期限切れとなる2007年末をもってF1世界選手権から離脱し、2008年より新シリーズを立ち上げるという構えをみせた。FIAのマックス・モズレー会長は、自動車メーカー間の開発競争がコスト高騰を招き、プライベートチームの存続を危うくしていると主張し、エンジンの開発制限、車体主要部品の共通化、テスト距離制限などのレギュレーション変更案を相次いで打ち出した。これに対し、GPMAは技術革新にこそF1に参戦する意義があるとして規制に反対し、プライベーターへはエンジン価格の助成措置をとるとした。興行面では、コンコルド協定が定める収益分配率が不公平であるとして、競技者（チーム）への配当を増額するよう要求した。また、F1の商業権を預かるSLECの株式の大半が投資銀行3社（バイエルンLB、JPモルガン、リーマン・ブラザーズ）によって管理されている状況を問題視した。当初、GPMA側9チームは「全チーム同等な条件」で交渉に臨むことを確認していたが、自動車メーカーの後ろ盾がないプライベーターは個々に切り崩されていった。2006年よりフェラーリエンジンを使用するレッドブル、ジョーダン改めミッドランド、ミナルディ改めトロ・ロッソ（レッドブル傘下）、BMWエンジンを失うウィリアムズ、2006年から参戦するスーパーアグリがコンコルド協定更改に同意し、勢力図は体制側有利に塗り替えられた。また、2005年11月から2006年3月にかけて、イギリスの大手プライベート・エクイティ・ファンドであるCVCキャピタル・パートナーズがSLECの全株式を取得し、バーニー・エクレストンを最高責任者に指名したことから、興行面の安定という課題が解消された。さらに、FIAは2008年シーズンのエントリー申請を大幅に前倒しして、期限を2006年3月31日に設定した。このエントリーには11もの新チームが参入を希望し、さらに、FIAはエントリーが遅れたチームを新レギュレーションの作成部会に加えないと宣言して、GPMA側5チームへ圧力をかけた。同年3月27日、GPMA側5チームはエントリーを申請したことを発表し、同年4月28日には既存11チームとプロドライブの2008年シーズンエントリーが承認され、シリーズ分裂は回避された。同年5月には、GPMA側5チームがコンコルド協定の覚書にサインしたことが発表された。