頭書された標題によると、1番歌から17番歌の17首が「慕仏跡」の歌、18番歌から21番歌の4首が「呵責生死」の歌となる。「慕仏跡」とは、仏足跡を慕うこと。「慕」の字は上部が判読できず、古くは「恭」と推定されていたが、橋本進吉が「慕」と改め、武田祐吉も「慕」としている。「呵責生死」とは、世間の生死に迷えるを責め、無常を観じる歌であり、仏足跡のことではない。標題の位置は、「慕佛跡」の文字が2番歌の冒頭に、「一十七首」は9番歌の冒頭に、「呵嘖生」は18番歌の冒頭に、「死」は20番歌の冒頭にそれぞれ刻まれている。21番歌の冒頭は磨滅しているが、「四首」と書かれていたと推測されている。
歌碑の大きさは、高さ188cm、幅47cm、厚さ4.5cm。光沢のある黒色の石で、粘板岩といわれている。その石質について板橋倫行は、「緻密で弾けば磬の響を出すような稀に見る堅質である。」と述べている。文字面は少し加工されていて、そこに21首の歌が一首一行で2段に刻してあり、上段に11首、下段に10首ある（標題も頭書されている）。左右の両端は自然のままに近く、凹凸があるが、磨滅しているため、上段左端の11番歌と下段左端の21番歌の文字が一部欠損し、判読できない。文字の大きさは、1.2cmないし1.5cm角で、高さ146.4cm、幅37cmないし40.9cmの範囲に、当初全歌で826字あったと考えられる。左端の21番歌について野呂実夫は、「他行に比べ、字体に異同があり、後補の疑いがある。（趣意）」と述べているように、文字の大小・間隔も不同なので、21番歌を後の補刻と見るものもある。しかし、山川正宣は、「真石を見ると、他行にもまた怪しいところがあり、これは、石面の凹凸のままに彫ったためであり、自ずから不同が出来たものと思われる。（趣意）」と述べ、書家の飯島春敬も「自然の凹凸面に都合よく刻したので、調子が揃わなかったのである。」と述べている。
仏足跡歌碑（ぶっそくせきかひ）は、奈良県奈良市の薬師寺に伝わる奈良時代の歌碑。仏（釈迦）の足跡を礼拝する功徳などを詠んだ和歌21首から成る。その歌を仏足跡歌（仏足石歌）といい、そのすべてが仏足跡歌体と呼ばれる特殊な形式で作られている。文字は、平易な漢字に統一された一字一音式の万葉仮名で表現され、上下2段に刻まれている。仏足跡を石に刻んだものを仏足石というが、753年（天平勝宝5年）の年紀を有する仏足石が本歌碑とともに薬師寺の大講堂に安置されている。その仏足石と歌碑が、もと一具のものであったとする文献はないが、本歌は、仏足石の周囲を回りながら謡われた歌と推定されている。歌碑の製作年代は不明であるが、その歌の内容や用字法などから770年（宝亀元年）ごろと見なされている。本歌碑は金石文であるため、書写によって生じる誤りや錯乱がなく、当時の字体・用字をそのまま今日に伝える貴重な存在である。1952年（昭和27年）に国宝に指定されている。仏足石歌碑とも書くが、本項は国宝の指定名称に従った。
道路・砂防堰堤建設・森林伐採による生息地の破壊、およびそれらによる土砂の流出や観光地化に伴う水質汚濁、ペット用の乱獲などにより生息数は減少している（ただし2004年版のIUCNレッドデータでは四国・九州個体群を、2012年版の環境省レッドデータでは九州個体群も本種に含めて評価されている）。奈良県や三重県では県の天然記念物に指定されている。絶滅危惧II類 (VU)（環境省レッドリスト）
ベーブラ - ハーナウ鉄道の建設作業は、ヘッセン選帝侯領の憲法委員会 (Kurhessische Ständeversammlung) は関連法案を公布したあと、1863年から可能となった。ベーブラは既にフリードリヒ・ヴィヘルムス北部鉄道でカッセルと結ばれていた。ベーブラからハーナウまでの鉄道敷設計画は進み、プロイセン時代の初期までベーブラ - ハーナウ鉄道と名つけられた。建設当時にはフルダ川辺はヘッセン大公国に属したため、経路はヘッセン選帝侯領から外れないように選定された。そのため経路は曲線が多い形をもつ事になった。ベーブラ - ヘルスフェルト間は1866年1月22日開通された。ヘッセン選帝侯とプロイセンの併合以後、ベーブラ - バーナウ鉄道は1866年10月フルダまで開通された。1868年12月にベーブラ - バーナウ鉄道はハーナウまで全通され、フランクフルト行き列車はフランクフルト - ハーナウ線とフランクフルト連結線の経由し西駅まで運行された。1914年ベーブラ南側にベルリン連結線は開通され、フランクフルト発ライプツィヒ及びベルリン行きの列車はベーブラで停車せず進むことが可能だった。第2次世界大戦前にこの路線はフラクフルト（マイン）- ライプツィヒ区間の運送で重要な地位を持ったが、ドイツの分断のため東西線ではその地位を失った。ベルリン連結線の廃止でベルリン行きの列車はこの路線を経由して、ベーブラ駅で機関車と運行方向が変わらねばならなかった。しかしフランクフルト - ハノーファー区間には輸送量は著しく増加して、この路線もドイツ連邦鉄道として重要な南北線の一部になった。この路線は1963年電化された。1989年ドイツ内境界の崩壊と1991年ハノーファー - ヴュルツブルク高速線の開通で状況は変わった。ハノーファー行き列車はフルダ駅から高速線を経由することになった。エアフルト - フランクフルト区間にIC列車は1992年から120分間隔で、2000年からはICE列車が120分間隔で運行されることになった。2006年12月私設鉄道のカントゥス鉄道は地域輸送の部門を引き受けた。