日本語の「刑事」は一般には私服で犯罪捜査などに従事する警察官を指す俗称として用いられている。日本では一般的に事件捜査に従事する警察署刑事課・生活安全課・警察本部刑事部・組織犯罪対策部・生活安全部に所属する、管理職ではない私服の警察官を指す。特に、警察内部では階級が巡査・巡査長でこれらに所属している者を刑事と呼び、巡査部長でこれらに所属している者は部長刑事と呼ばれ、警部補以上の者は係長などと役職で呼ばれる。ただ日本の各警察本部や各警察署の刑事部や刑事課に所属する警察官については、基本的には私服で活動するが、鑑識課や鑑識係など私服で活動しない警察官もいるため私服警察官を刑事と捉えるのは間違いという指摘もある。実際には各警察本部や各警察署の刑事部や刑事課のほか、組織犯罪対策課（部）、国際捜査課、生活安全課（部）などに配属されている警察官が「刑事」と捉えられている。いずれにしても「刑事」は法律上の職名ではなく各警察官あるいは各警察署の認識により「刑事」と捉える範囲は違うのでないかといわれている。なお、英語のDetectiveの訳語に「刑事」が当てられることがあるが、Detectiveには私立探偵 (Private detective) の意味もある。また、アメリカでは“Detective”が警察官の正式な役職・階級の名称となっている場合があるが（例：ニューヨーク市警察#階級）、厳密には職種は刑事に限られているわけではない（ディテクティブを参照）。
東京都足立区出身。実姉の影響で小学3年よりバレーボールを始める。共栄学園高校在学中には、堀川真理、森谷史佳らとともに、2009年春の高校バレーベスト4など、共栄学園マジカルコンビバレーの司令塔として活躍。2011年4月にパイオニアレッドウィングスに入団。ルーキーイヤーの2011/12シーズンは21試合すべてにベンチ入りし、55セット出場。2012/13シーズンの12月8日、対岡山戦において正セッターの冨永こよみが負傷退場すると交代出場。翌週の皇后杯でも司令塔として、チームのベスト4進出に貢献した。2014年5月のレッドウィングス廃部により、仙台ベルフィーユへの移籍が発表された。2017年6月、仙台ベルフィーユのチーム消滅に伴い、現役引退。同じく仙台ベルフィーユに所属していた渡邉愛以は実姉である。
加盟国は、ベルギー、ガンビア、西ドイツ（当時）、イスラエル、イタリア、ルクセンブルク、オランダ、サンマリノ、イギリスであった。　その後、ウィーン売買条約に加盟した西ドイツ、イタリア、オランダ、ルクセンブルクは、ウィーン売買条約99条に基づき、同条約加盟と同時にハーグ統一売買法条約を廃棄している。
1930年4月、国際連盟の機関であった私法統一国際協会（UNIDROIT）が草案の作成を開始し第一草案の作成に至ったが、第二次世界大戦により作業は中断された。その後、1951年に作業を再開し、1963年の改訂草案公表を経て、1964年、ハーグにおける外交会議において採択され、1972年8月に発効した
1913年、ドイツからの移民の息子として生まれたフレッドとオーガストのデューセンバーグ兄弟はスポーツカーを作る事を目的にミネソタ州セントポールでデューセンバーグ・モーター社を設立した。1885年にドイツで開発されたガソリン自動車に魅せられたデューセンバーグ兄弟は独学で自動車設計の技術を習得、多くの実験的な機構を備えた世界有数の高性能車を手造りで送り出していく事になる。1914年、デューセンバーグはエディ・リッケンバッカーをドライバーとしてインディ500に初参戦、この時は10位に終わったものの、デューセンバーグは1924年、1925年そして1927年にインディ500を制覇している。1923年にはデューセンバーグがインディ500のセーフティカーに指定された。1921年にはル・マンで開かれたフランスグランプリでジミー・マーフィーをドライバーとしたデューセンバーグが優勝した（アメリカ勢初の優勝）。アメリカが第一次世界大戦に参戦する前年にあたる1916年にデューセンバーグ社はニュージャージー州エリザベスに移転。合衆国政府と練習機用エンジン納入の契約を交わした。 合衆国が大戦に参戦後、練習機エンジン製造の実績を買われたデューセンバーグ社にフランスのブガッティ社が開発したV型16気筒・900馬力の航空エンジンの国産化という難題が舞い込む。デューセンバーグ社は苦心の末、ブガッティエンジンの国産化を成し遂げたものの生産が軌道に乗った途端に終戦。わずか40基の航空エンジンを生産したのみに終わったという。1922年、デューセンバーグ社はインディアナポリスにまたも移転、直列8気筒のSOHCエンジン、世界初の油圧ブレーキ導入といった数々の新機軸を盛り込んだ『モデルA』を発売したが、当時アメリカで2番目に高価な車種だった『モデルA』は思ったほど売れ行きが伸びず、1926年、コード社・オーバーン社など複数の自動車メーカーを経営していた実業家エレット・ロバン・コードに買収された。コード傘下に入ったデューセンバーグ社は1928年のニューヨーク自動車ショーで新車種『モデルJ』を発表した。コードに買収されるまでデューセンバーグはブガッティやベントレーの影響を受けた新車種『モデルX』の開発をしていたもののコードはこれに満足せず、「アメリカで一番大きく、高速で、高価で、品質の良い」車を目指した結果生まれたのが『モデルJ』であり、『狂乱の20年代』を象徴する豪華車だった。『モデルJ』のエンジンは当時はレーシングカーにしか採用されていなかったDOHCが採用され、給・排気ともに2つのバルブ（つまり1気筒あたり4つのバルブ）を備えた排気量7リッター、265馬力を誇り、3トンもある車体を最高時速192km（トップギア時）という高速で引っ張った。このエンジンは加速力もすさまじく、停止状態から時速160kmに達するまでわずか21秒しかかからなかったという。クラーク・ゲーブルやゲイリー・クーパー、グレタ・ガルボ、ウィンザー公など多くの有名人が愛用していたデューゼンバーグはこの時代の高級車の通例に漏れず、デューセンバーグ社はシャーシーのみを顧客に販売、顧客は自分の好みに合わせて、コーチビルダーにボディを架装させた上で納品されるというシステムだったため同じ車種といえど2台と同じデューセンバーグは存在しなかった。ちなみに『モデルJ』の価格はシャーシーのみで8,500ドル（現在の100,000ドル相当）でボディまで含めると20,000ドル近くの代金が必要だった。当時の代表的大衆車フォード・モデルAの価格が500ドルだった時代の話である。1932年には『モデルJ』のエンジンにスーパーチャージャーを搭載し、320馬力・最高時速208kmまで威力を高めた『モデルSJ』が発売されたものの、オーナーであるエレット・ロバン・コードの破産によって1937年にデューセンバーグはその歴史に幕を降ろした。