コネリーは1980年にフィニトライブ結成に参加し、音楽キャリアをスタートした。それから数年間、数々の著名なインダストリアル、ダンス・ミュージック、そしてニュー・ウェイヴといった活動に対抗するか、あるいは逆に深く関わるかしてきた。2008年、コネリーは音楽業界における初期の活動の回顧録として『Concrete, Bulletproof, Invisible, and Fried: My Life As A Revolting Cock』（ISBN 0946719950）を出版した。その本の中で、ロンドンでのアル・ジュールゲンセンとの出会いや、リヴォルティング・コックス、ミニストリー、PTP、アシッド・ホース、キリング・ジョーク、ピッグフェイスといったバンドとの関わり、そして彼のソロ・キャリアの発展について解説している。インダストリアルというルーツとは対照的に、コネリーはソロ作品で様々なジャンルの音楽を探求してきた。2013年、彼はさらに2つのプロジェクトをインダストリアルの観点から始めた。Jason C. Novak (Czar、Acumen Nation)とのCocksureと、ポール・バーカー（ミニストリー、リヴォルティング・コックス、ラード）とのBells into Machinesである。
コネリーは、スコットランドのエディンバラ市内中心部近くにあるブランツフィールドにて、マイケルとサディ・コネリーの間に生まれた。コネリーの父親は早くして水泳事故で亡くなり、クリスは心の隙間を埋めるために家の外での芸術的な活動に熱中した。コネリーのスコットランドにおける祖先は、もともとアイルランドからスコットランドに来たコネリー家とマーフィー家を介しており、アイルランド系の血筋が含まれている。母親側のキング家とマカロック家はハイランド出身で、仕事を求めてグラスゴーに移り住んだのだという。
周辺には国道16号が開通し、旧道と交わる伊佐沼交差点にも地下道が出来るなど地勢や景観の変動が激しく、痕跡を見出すことは出来ない。駅跡地の西方には九十川が流れているが、国道16号橋桁のすぐ北側に大正13年に竣工された二枚橋が2013年現在においても現存している。この橋は古くから大宮と川越を繋いできた川越新道にかかっている。現在の国道16号の橋桁があるあたりに電鉄の橋桁があり、二枚橋から見ることができた。二枚橋の近くには味の良さで知られる天婦羅屋があったという。
古谷上地区に入ってすぐ、伊佐沼へ上る道の途中にあった電停で、交換可能であった。西武大宮線の交換可能電停は文献によりばらつきがあるが、当電停は当初から交換電停であったことが確認されている。なお、公文書によれば1922年（大正11年）に「交換に時間がかかりすぎる」との理由から、30チェーン（約660メートル）離れた「県道沿い」に移転したとの記録が存在する。これからみるに当初は併用軌道上の電停ではなく専用軌道上の電停であったとも解釈出来るが、詳細は不明である。ここから伊佐沼沿いに抜けて行くとすぐに沼端電停だった。
基本コンセプトは、番組名の通り「Japanology」、すなわち日本学である。日本文化の忘れられがちな側面に光を当て、多くの日本人が何でも情報に感化され、一方向に並ぶ傾向が多いというような日本人観を打破することである。真の日本の姿を世界へ発信し、等身大の日本文化への理解を促す。番組テーマとして、日本の伝統文化、旬の食材、食文化、日常生活の一側面、最新の流行・ファッションなどを取り上げる。スタジオ収録時には毎回テーマに関する専門家をゲストコメンテーターとして番組に招いた。現在は文化・伝統などの紹介と並行する形で年数回、バラカンが日本文化・伝統に造詣を持つ在日外国人のもとをたずねる「ジャパノファイルス」というインタビューが行われる。Music のコーナーで、日本の様々なジャンルの音楽を紹介する。Begin Japanology に番組名が変更になってからは Out & About のコーナーは無くなった（旅番組「Nippon Out & About」として独立し、現在は「journeys in Japan」として放送される）。
世界でもっとも鉄道車両生産額が大きい企業は、中国の中国中車である。21世紀初頭時点では、カナダのボンバルディア・トランスポーテーション、フランスのアルストム、ドイツのシーメンスが三大鉄道車両メーカーと称され、この3社で全体の約半分のシェアを持っていた。しかしその後の変動により、中国の中国北車と中国南車が1位と2位を占めるようになり、両社が合併して中国中車となった。一方でシーメンスは世界7位に転落した。2012年時点での鉄道車両新車生産額は、1位中国北車（中国）、2位中国南車（中国）、3位ボンバルディア・トランスポーテーション（カナダ・ドイツ）、4位アルストム（フランス）、5位ウラルワゴンマーシュ（ロシア）、6位シュタッドラー・レール（スイス）、7位シーメンス（ドイツ）の順であった。ボンバルディアはカナダの会社であるが、鉄道車両製造部門のボンバルディア・トランスポーテーションはドイツのベルリンに本社を置いており、ヨーロッパでの従業員や売り上げの比率が高く、実質的にヨーロッパの企業である。2000年から2004年時点での統計では、世界市場におけるシェアは首位のボンバルディアが21%、2位のアルストムが17%、3位のシーメンスが15%で、このほかにアメリカのGEトランスポーテーション・システムが7%、同じくアメリカのゼネラルモーターズ（鉄道車両製造部門は2005年にエレクトロ・モーティブ・ディーゼル (EMD) として独立）が4%、イタリアのアンサルドブレーダが4%などであった。ただしこの数値は鉄道車両以外の鉄道システム部門の数値を含んでいる。1999年から2000年に掛けての統計では、全世界での鉄道車両生産額は約25億ユーロであった。このうち、ヨーロッパが約60%、アジア太平洋が20%、北アメリカが18%、南アメリカが2%と、鉄道車両を購入している市場の面でもヨーロッパが過半を占めている。2001年時点で、全世界に電気機関車は約2万7000両、ディーゼル機関車は約8万6000両、旅客車は約18万両、貨車は約380万両存在している。合併や倒産で現存していないものを含む鉄道車両メーカーの一覧については、鉄道車両の製造メーカー一覧を参照。