コルカタ級と本級は船体設計は同一であるが、兵装を含む装備品が異なる。本級はコルカタ級と同一の船体および推進パッケージを採用している。ロシアの北部設計局は上部構造のサイズを縮小するために設計コンサルタントとして助言を行った。コルカタ級の主砲は76mm速射砲であるのに対して、本級は127mm速射砲を装備する。AK-630CIWSは両艦級が装備する。本級のソナーは船首に装備されており、艦橋のレイアウトも変更された。メインレーダーを中心とするマストのデザインも変更された。また本級は、核兵器・化学兵器・生物兵器に対して、乗組員により大きな保護を提供するため、本格的な艦内空調システムを備える予定である。本級は荒れた海上条件での搭載ヘリコプターの安全確保のため、レールレスヘリコプター移動システムを装備している。本級はネットワーク化されており、艦艇データネットワーク（SDN）、自動電力管理システム、戦闘管理システムを装備する。作戦中、主要士官は必要な情報をSDNを通じて利用することが可能である。
2011年1月、内閣安全保障委員会はプロジェクト15Bとして4隻の駆逐艦の建造を承認した。プロジェクト15Bは15Aのコルカタ級駆逐艦と同じ船体を有するが、ステルス性向上のため、上部構造物が大幅に変更され、デッキが一層増やされている。より優れた音響特性と赤外線低減システム、Nirbhay対地巡航ミサイル、ブラモス超音速巡航ミサイル、バラク8 艦隊防空ミサイルなどの兵装を備える。船体後部にはヘリ甲板・格納庫を備え、2機のヘリコプターを同時に運用可能である。本級はインド海軍設計局によって設計されている。設計段階ではロシアのサンクトペテルブルグの北部設計局が助言を行っており、バルト海造船所が、本級向けに2017年までに4セットの推進軸を供給する契約を結んでいるとされている。インド海軍は、本級の排水量を7,300トン（または7,400トン）と発表しているが、8,000トンとする情報もある。建造費用は4隻で3,000億ルピー（約40億USドル）である。主要部分はコルカタ級の設計を踏襲するため、就役までに要する期間はコルカタ級より短縮される見込みで、これにより10億USドルのコスト削減が見込まれている。1番艦は2015年4月20日に進水、2018年までに就役する予定で、2番艦以降は2年ごとに建造される予定である。本級の防空能力は、敵の航空機と対艦巡航ミサイルの脅威に対抗するために設計されており、兵装はVLS化された長距離超音速対地・対空ミサイルシステムを中心に構成されている。このシステムは、海上のターゲットおよび沿岸の陸上ターゲットとの交戦を可能にし、敵のターゲットに対する致命的な攻撃のためのプラットフォームとして機能する。4基のAK-630により艦に近接防御力が提供され、127mm砲は効果的な砲撃支援を提供することを可能にする。対潜戦能力としては、独自に開発された連装魚雷発射管およびRBU-6000を装備する。
群馬県立桐生高等学校、早稲田大学教育学部社会科学専修卒。大学在学中は早稲田大学競走部に在籍したが、怪我のためにあえなく断念した。群馬県庁に就職後、28歳の時に出場した山田昇記念杯登山競争大会で初出場・初優勝をしたことを機に、トレイルランナーへ転向した。これまでに、山田昇記念杯登山競争大会で7連覇、北丹沢12時間山岳耐久レースで2連覇4度の優勝、富士登山競走で2連覇3度の優勝等の実績を持つ。また、2005年には国内3大レース（日本山岳耐久レース、富士登山競走、北丹沢12時間山岳耐久レース）を同一年に全て制覇する「トリプルクラウン」を達成した。近年では海外大会へも参加している。2009年4月からプロのトレイルランナーに。趣味は温泉巡り、街巡り。
元々は、荒天が多く旅客需要が低下する冬期、旅客船が定期航路での運行を休止しがちな事から、これを活用して温暖地域への巡航サービスが企画されるようになったのが始まりである。その最初は、イギリスのP&Oが1844年にサウサンプトン発着の地中海クルーズを開始した事例に遡る。1891年にはドイツのハンブルク・アメリカ・ライン（ハパック／ハパグ 現ハパックロイド）が同社中興の祖であるアルベルト・バリーンの企画で、400名以上の船客を乗せての地中海クルーズを成功させ、大衆クルーズの先駆となった。ハパックではバリーンの企画によって1900年には4,500tクラスのクルーズ専用船「プリッツェリン・ヴィクトリア・ルイーズ」(Prinzessin Victoria Luise)も建造、就航させている。クルーズ運航は、このように大手海運会社の閑散期経営対策として19世紀から20世紀前半にかけて定着、また一方では中・小型の旧式客船をクルーズ向けに改装した客船により、アメリカ東海岸からのカリブ海方面クルーズの普及などで大衆化も進んでいった。第二次世界大戦後、大西洋横断航路に代表される大型長距離客船が、1950年代に起きた急激な航空機の発達（ジェット旅客機の実用化と普及）でその本来の役割を終えると、大手海運会社は貨物輸送に経営比重を移す一方で、既存の大型客船を通年にわたりクルーズ船として運航し、新たな収益手段として活用するようになった。その過程では当初、かつて主要航路で運航された有名客船が多く改装・転用される事例が見られたが、大陸間を高速巡航で結ぶ往年のオーシャン・ライナーと、速度を重要としない「浮かぶ豪華ホテル、リゾート」としてのクルーズ船の性格は相違することから、新たに建造されるクルーズ船は速度よりも快適性や収容能力を追求する目的で、オーシャン・ライナーよりも経済性重視の低速、かつ大型な、古典的客船とは異質な船形に変貌していった（クルーズ船のデザインも参照）。20世紀末期からは、カーニバル・コーポレーション（1972年創立）などを代表とする、大規模資本を投入したクルーズ船専業海運会社が、10万トンを超える巨大クルーズ船を複数建造・運航するようになり、そのバリエーションも多彩なものとなっている。