ロンドンでヤーキスはまずチャリングクロス・ユーストン・アンド・ハムステッド鉄道（英語：Charing Cross, Euston and Hampstead Railway、CCE&HR）を買収した。チャリングクロス・ユーストン・アンド・ハムステッド鉄道はチャリング・クロスからハムステッド及びハイゲートへの大深度路線の議会許可を得ていたが、株式の売却は不調であり、建設資金を集められていない状態だった。多数の鉄道会社の顧問弁護士を務め、ルース選挙区選出の国会議員だったロバート・パークスは、1900年9月28日にヤーキスとアメリカの投資家集団にチャリングクロス・ユーストン・アンド・ハムステッド鉄道を10万ポンド（2013年の約940万ポンドに相当）で購入することを提案した。パークスはヤーキスがチャリングクロス・ユーストン・アンド・ハムステッド鉄道の次に買収を検討していたディストリクト鉄道の大株主でもあった。1901年3月までに、ヤーキス以下の投資家集団はディストリクト鉄道の経営権を握り、電化を提案した。ヤーキスは1901年7月15日にヤーキス自身を社長とするメトロポリタン・ディストリクト電気鉄道（英語：Metropolitan District Electric Traction Company、MDETC）を設立し、発電所の建設と電気車両の製造を含む電化計画の実現に10万ポンド（2013年の940万ポンドに相当）の資金を集めた。パークスは1901年9月にディストリクト鉄道の会長に就任している。ブロンプトン・アンド・ピカデリーサーカス鉄道（英語：Brompton and Piccadilly Circus Railway、B&PCR）は1896年に設立された大深度地下鉄の会社で、1898年にディストリクト鉄道に買収されたものの、別会社として残されていた。ブロンプトン・アンド・ピカデリーサーカス鉄道はサウス・ケンジントンからピカデリー・サーカスまでの大深度地下鉄の議会許可を得ており、この路線はサウス・ケンジントンでディストリクト鉄道が計画していた別の大深度地下鉄と接続する計画となっていたが、路線建設の資金を集められずにいた。1901年9月12日、ディストリクト鉄道の支配下にあったブロンプトン・アンド・ピカデリーサーカス鉄道の取締役会は同社をメトロポリタン・ディストリクト電気鉄道に売却した。ブロンプトン・アンド・ピカデリーサーカス鉄道は同じ月にストランドからフィンズベリー・パークまでの路線建設許可をもっていたグレート・ノーザン・アンド・ストランド鉄道（英語：Great Northern and Strand Railway、GN&SR）の経営権を握っている。その後、ブロンプトン・アンド・ピカデリーサーカス鉄道とグレート・ノーザン・アンド・ストランド鉄道の路線は接続され、ディストリクト鉄道の大深度路線の一部に組み込まれることでグレート・ノーザン・ピカデリー・アンド・ブロンプトン鉄道（英語：Great Northern, Piccadilly and Brompton Railway、GNP&BR）となった。1902年3月にヤーキスはパディントンからエレファント・アンド・カッスルまでの路線の建設許可をもつベーカーストリート・アンド・ウォータールー鉄道（英語：Baker Street and Waterloo Railway、BS&WR）を36万ポンド（2013年の3410万ポンドに相当）で買収した。ヤーキスのロンドンでの最後の鉄道会社買収案件である。ヤーキスが買収した他の会社は計画、資金集めの段階だったが、ベーカーストリート・アンド・ウォータールー鉄道の建設工事は1898年に始まっており、1900年に親会社であるロンドン・アンド・グローブ金融がワイテイカー・ライト社長の詐欺で経営破たんし、建設が中断した時点で工事はかなり進捗していた。ヤーキスは買収した各社がそれぞれの事情を抱えていることを考慮、建設計画を遂行するために持ち株会社であるロンドン地下電気鉄道を1902年に設立、各社を傘下に置くとともに自身が会長に就任した。1902年6月8日、ロンドン地下電気鉄道は株式交換と株式購入によりメトロポリタン・ディストリクト電気鉄道を買収した。
エジプトへの増員のために組織されたこの戦隊の指揮官は、准提督のオノレ・ガントームだった。ガントームはナイルの海戦を経験していたため、地中海東部での任務経験が豊富であった。このガントーム艦隊の顔ぶれは、3隻の80門艦戦列艦と4隻の74門戦列艦、2隻のフリゲート、そしてラガーが1隻で、エジプト駐留のジャン・ソーゲ将軍指揮にある陸軍への増員として、5000人部隊を乗せていた 。この艦隊は、ハイチ革命鎮圧のためカリブ海に向かうとも噂されており、フランスの大西洋岸や英仏海峡の港に立ち寄るたびに、艦隊による威嚇行動が行われた。これは、イギリスの海上封鎖艦隊が、どの艦が本当に航行していてどの艦が見せかけであるのかを判断するうえで、混乱させる狙いがあった。ガントームの戦隊は、1801年の1月7日にブレスト出港を命じられたが、この牽制作戦はうまく行かなかった。それというのも、ブレスト沖にはヘンリー・ハーヴェイの艦隊が張りついていて、ラ・ド・サンから出て来たガントームの艦隊を即座に追跡し始めたからである。何時間かたって、ガントームは艦隊を、ヴィレーヌ川河口の砲台の下に避難させざるを得なくなった。ガントームは、他の大西洋岸での軍事行動同様、この航海は単なる牽制行動であるとイギリスに思わせようとして、その数日後どうにか艦隊をブレスト港に滑り込ませた。1月23日、ブルターニュ半島沿岸を大嵐が遅い、激しい北寄りの風がイギリス艦隊をブレスト沖から離し、ブレストへの入り口を空けたことがガントームの大西洋への脱出に役立った。イロワーズ海を抜ける時、フランス艦は嵐によって散らされ、うち何隻かがマストにかなりの損傷を負った。戦隊は2つの部隊に分かれた。主力は6隻の戦列艦、1隻のフリゲート、そして1隻のラガーがモンクース准将にゆだねられ、ガントームは1隻の戦列艦と1隻のフリゲートを率いていた。イギリス艦がその場にいなかったため監視は避けられたが、その後フランス艦隊は南西部のスパルテル岬にたどり着くことを期待しつつ、5日間にわたって航行した。しかしフランスの両艦隊が出会ったのは、嵐で散り散りになったイギリス艦だった。モンクースの戦隊が、ロバート・バートン指揮下のイギリスのフリゲート、「コンコード」と1月27日午前9時にフィニステレ岬の北東およそ75マイルで出くわした。コンコードは拿捕したスウェーデンの商船を曳航していたが、モンクースの戦列艦とフリゲートの「ブラヴール」が、調査のために近づいてきたので、その商船を放棄した。「コンコード」は、はじめは前進してくる複数の艦を見て撤退したが、戦隊から6海里（11キロ）の所で、単独で進んでいた「ブラヴール」と会戦すべく引き返した。「コンコード」のバートン艦長が近づくにつれ、「ブラヴール」のルイ＝オーギュスト・ドルドラン艦長はバートンに降伏を迫ったが、コンコードからマスケット銃の銃撃を浴び、両艦はそれぞれの舷側を狙って接近戦を繰り広げた。戦闘は1時間半続き、「ブラヴール」の艦体の断片が落ちるのが見え、バートンは、「ブラヴール」が降伏することを前提に、戦闘の中止を命じた。しかしそれどころか、ドルドラン艦長は援助のために艦の向きを急いで変え、「コンコード」はそれを追跡したが、「コンコード」の艤装がかなりの損傷を受けていて、追跡を続けるのが不可能であったため、1月28日の午前3時にヨーロッパ方向へ向きを変えた。翌朝、彼方に「ブラヴール」の姿がまだ見えたが、それにモンクースの艦が続いており、これ以上「ブラヴール」に攻撃を加えようとすることはかなり危険であった。「コンコード」の損害は244人の乗員のうち、4人が戦死、そして負傷者が19人だったが、「ブラヴール」は10人が戦死で24人が負傷していた。負傷者の中には、片手を失ったドルドラン艦長もいた。