カプランとデュブロは、ヤクザの日本国外での暗躍にも多く言及している。戦前の日本が頭山満（戦前の福岡の暗黒街に君臨した大物右翼）をはじめとする裏社会の勢力が国政に関与するようになったことにより軍国主義化し、日本国外拡張政策をとるようになったこと、GHQ占領期には占領軍右派がヤクザを利用して日本の共産化を防いだこと、戦後は日本の経済発展とともにヤクザが日本国外に進出し、東南アジア、ハワイ、カリフォルニア州などで売春や薬物売買などで利益を上げていることなどを述べている。一方、猪野は日本国外でのヤクザの活動についてはほとんど述べておらず、代わりにカプランとデュブロが全く述べていない火消人足、秩父困民党事件、柳川組などについても言及し、日本におけるやくざについてより詳しく述べている。
カプランとデュブロが、ヤクザの暴力性や残忍性を詳しく記述し、徹底的に批判しているのに対し、猪野は、やくざは他に行き場のない若者の受け皿になっているとし、やくざを盲目的に非難することは差別に加担することになるとしている。その具体例として猪野は、大阪府八尾市の未解放部落では平均寿命が昭和25年（1950年）にようやく30歳を超えたこと、福岡県の劣悪な労働条件の炭鉱では炭鉱夫の半分以上が部落出身者であること、奈良県では部落民の子弟は長期欠席児童となる確率が部落外の児童の12倍にも達していることなどを挙げ、日本社会に「やくざとなるか土方になるか」しか選択肢のない若者が多く存在することがやくざの温床であるとした。カプランとデュブロも、ヤクザ巨大化の背景に出自差別や欠損家庭の問題があることは認めている。
両者とも、やくざを博徒（ばくち打ち）、テキヤ（露天商）、愚連隊（戦後に誕生した暴力集団）の3つに大別している。カプランとデュブロは、日本ではヤクザ、右翼、建設会社の3つはほぼ同一のものであり区別が付かない、として岸信介、笹川良一、児玉誉士夫なども広義でのヤクザに分類している。一方、猪野は彼らには言及していない。
カプランとデュブロが、ヤクザこそが日本近代史を実質的に動かしてきた黒幕であるとしているのに対し、猪野はヤクザは政治家や巨大資本に利用されて動く従属的存在であるとした。
カプランとデュブロが、ヤクザはその発生当初から被差別身分出身者が多数を占めていたと述べているのに対し、猪野は、被差別民がヤクザの主流になったのは戦後の事で、古い時代においては「彼等はやくざになることさえ許されなかった」としている。
カプランとデュブロが明らかに参考にしたと思われるのが、1973年に猪野健治が書いた『やくざと日本人』という書である。両書の相違点を指摘すると、以下のようになる。
原著と日本語版を比べてみると、幾つかの部分が編集で削除されている。具体的には「日本の最大広域暴力団・山口組の構成員2万5千人のうち約70％の者が部落出身者であり、約10％の者が韓国人等の外国人」という部分や、何人かのヤクザの出自に関する記述である。
デヴィッド・カプラン (David Kaplan) 、アレック・デュブロ (Alec Dubro) は、米国のリベラル系ジャーナリスト。1986年に日本のヤクザと右翼をテーマとした Yakuza:The Explosive Account of Japan's Criminal Underworld という本を出版。当時米国では貿易摩擦による反日感情が吹き荒れていた事もあって、一大ベストセラーとなった。日本社会のタブーである戦前から現代にいたる暴力団・右翼団体・自民党・財界の密接な関係に関して事細かに取材し実名を挙げて赤裸々に書いていた。そのため右翼団体や国家権力による報復行動を恐れて大手出版社や新聞社が尻込みしてしまい、翻訳版の出版が遅れ、5年後の91年に『ヤクザニッポン的犯罪地下帝国と右翼』の名で第三書館から出版された。2006年に加筆され、『ヤクザが消滅しない理由』の名で不空社より出版された。日本版においても個人名・企業名・団体名の実名が書かれている。
第401飛行隊の前身は1958年（昭和33年）10月1日、臨時美保派遣隊が輸送航空団（現:航空支援集団）に改称され、隷下に編成されたC-46D輸送機配備の輸送航空隊であった。輸送航空隊は1968年（昭和43年）10月1日に第401飛行隊へ改編された。
千浦の長男であるキミオ・オバタ（小圃希美雄）は戦後もセントルイスに残ってコマーシャルアートのオバタ・スタジオを設立した。次男のギョウ・オバタ（小圃暁）はアメリカ合衆国史において重要な建築家であり、全米で最大の建設設計事務所ヘルムース・オバタ・カッサバウム（HOK）の創立者の一人でセントルイス名誉市民である。ギョウの娘のキクもデザイン会社を設立している。
1978年3月、村井副社長から「ポルシェの半額のスポーツカーを作れ」と指示を受けたRE研究部が、RE車であるサバンナRX-7を完成させ、発売した
同車はアメリカ市場にも投入され、世界で大ヒットとなる
さらに1980年には、20代の技術者らが中心になって具現化したハッチバック式の「ファミリアXG」が発売された
斬新なデザインと圧倒的な燃費の良さに加えて、手頃な価格が話題を呼び、当時の若者らに圧倒的に支持されヒットし、その年の第1回日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞した
続いて1982年に発売された新型カペラも大ヒット
同車も第3回日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞した
これら車種の販売が好調に推移したことや、フォードとの資本提携が下支えとなり、東洋工業の業績は回復
7期連続で増収増益を樹立し、勢いに乗って米国で単独での車の現地生産を開始した