元々読書は好きで、小学生の頃は江戸川乱歩、中学生の頃は赤川次郎、高校生の頃は半村良、大学時代は村上春樹や村上龍に夢中だった。弁護士を志して法学部に在籍していたが、大学4年生の時、同じ学部の金城一紀に卒業文集に入れる小説の執筆を依頼されたことがきっかけとなり、作家を志すようになった。その後、金城の助言で習作を続け、共に切磋琢磨した。本格的に作家を目指すか、弁護士になるか心が揺れていた時（1994年）に「眠りの海」で第16回小説推理新人賞を受賞し、作家になる決心をした。受賞から約5年の歳月を経て、デビュー作を含む短編集『MISSING』が発売され、このミステリーがすごい! 2000年版でトップ10に入り脚光を浴び、約10社から執筆依頼が舞い込んだという。デビュー以降、物語をつくるという根底に、死への恐怖心とそれに対する覚悟の作り方があり、「生と死」を主題とした作品が中心となっていた。しかし、新しいことに挑戦しようと思い立ち、新たに走る場所を探し始め、時代や社会に焦点をあてて書いた『正義のミカタ　I'm a loser』を執筆。また、『MOMENT』執筆から7年後、登場人物の7年後を描いた姉妹作『WILL』を執筆。自分（現実世界）と同じ時間を過ごしてほしいとの想いから、7年後の物語として書き上がることとなった。『ストレイヤーズ・クロニクル』では娯楽性を重視し、田島昭宇の挿絵を取り入れた作品となっている。2008年11月、『FINE DAYS』に収録された「イエスタデイズ」が自身の作としては初めて映画化された。2014年から2015年にかけて、『真夜中の五分前』、『ストレイヤーズ・クロニクル』、『at Home』が相次いで映画化。2018年7月期のドラマ『dele』（テレビ朝日）では、原案と脚本を担当。
ボシュニャク人の両親のもとミルサド・ヤホヴィッチ（英語: Mirsad Jahović、セルビア語: Мирсад Јаховић)の名前で ユーゴスラビア連邦セルビア社会主義共和国ラシュカ郡ノヴィ・パザルにて生を受ける。その後一家は名前を現在の『トルクジャン』に改名し、同時期一家はトルコへと移住する。ミルサド自身そこからバスケットボールのキャリアをスタートさせる。妹は歌手のエミナ・ヤホヴィッチである。
主人公である諸岡一羽が住む新陰市に、外食業界企業『シリウスグループ』の呼びかけにより、レストラン対抗バトルが開催された。一羽はその状況を他人事のように眺めていた。だが、従姉である泉伊織の代役によってこのレストラン対抗バトルに喫茶店代表として参加する事になった。様々な人間の思惑がうごめく中、一羽は戦う事になる。
いわゆる脱衣麻雀ゲームで、イカサマなど使用して勝ち進んでいくストーリーモードと、ストーリーモードをクリア後に出現する4人打ち麻雀のフリー対戦モードがある。また、フリー対戦モードでは、同社で発売されたさかあがりハリケーンのキャラクターも登場している。
クロムチタンイエローはセラミック顔料であるが、酸化チタンは釉薬と反応しやすいため、専らタイルの素地に練り込んで使用する。セラミックス以外では、様々な絵具メーカーがクロムチタンイエローを用いて絵具を製造している。最近では塗料やプラスチック等の着色にも用いられている。
二酸化チタン、酸化クロム（Cr₂O₃）、タングステン酸アンモニウム（(NH₄)₂WO₄）を配合し、Ti-Cr-Sb系同様1300℃で焼成し、三重ルチル型のCr₂WO₆の形でTiO₂に固溶。Colour Index Generic NameはPigment Yellow 163である。
レシプロエンジンの主流がSVやOHVであった時代は、カムシャフトはクランクシャフトの側にあり、クランクシャフトからギアを介して直接駆動する方式が一般的であった。その後、バルブ追従性を改善する目的で、カムシャフトの位置をシリンダーヘッドに近づけ、プッシュロッドを短くした、ハイマウントカムシャフトが実用化された。その際、カムシャフトの駆動に、それまで一部のレーシングカーやスポーツカーのDOHCに使用が限られていたローラーチェーンが用いられるようになる。これにより、クランクシャフトから離れた場所に動弁系を配置することが容易となった。しかしこの頃のチェーンは、ピッチが粗く騒音が大きく、正確な制御に不向きな面もあり、また、伸び、調整を怠ると、タイミングがずれる欠点もあった。自動車向けコグドベルト（歯付きベルト）は、米国ユニロイヤル（現ゲイツラバー）のリチャード･ケースが、1945年に開発した。しかし、1950年代までの、OHVエンジンが主流の市場では普及する機会はなかった。量産車に導入されたのは遙かに下り、1962年にドイツのグラース社が発売した小型乗用車、「グラース1004S」の直列4気筒1000 cc・SOHCエンジンであった。以後、時を同じくして一般車用エンジンにSOHC方式が広まり始めたことから、コスト、騒音、潤滑、タイミング精度の問題を一気に解決できるベルト駆動方式が普及し、多数のエンジンに採用された。タイミングベルトは1970年代から2000年頃まで、SOHC・DOHCのカムシャフト駆動の中心的役割を担っていた。その後、ベルトの寿命や耐久性を理由とした信頼性の低さと、エンジンの小型化、スリム化に対応できないベルトの幅の広さから、ベルトに見切りをつけるメーカーが現れた。ローラーチェーンの改良による「コマ」の小型化、低騒音化の実現により、1990年代末頃からは再びローラーチェーン（タイミングチェーン）を採用するエンジンが現れ、2000年代以降主流となった。ベルト側の耐久性向上も常に図られ続けている。ベルトの歯型形状は初期の台形状から、時代が進むにつれ応力が集中しないように解析して改良が進められている。また、ベルト自体の材質・構造も進化し、切れにくいように工夫されている。日本車の場合、1990年代後半には国内10年10万 km/北米10年16万 km（トヨタの例）程度まで交換不要のベルトも生まれていた。芯線では素材に従来のEガラスからより高性能なガラス素材を使用するなどでの耐久性の向上が図られている。ベルト幅についても従来の16 - 20 mmから12 mm、10 mmなどへのコンパクト化が試みられており、オイルポンプ用ベルトではチェーン同等の9 mmでの実用例も見られる。