前作『MAIN DISH』から約1年11か月ぶりのリリースであり、DISH//の結成5周年イヤーを総括する形でのリリースとなった。大黒摩季作詞、春畑道哉作曲による6thシングル「イエ〜ィ!!☆夏休み」、氣志團の楽曲提供による7th「俺たちルーキーズ」（テレビ東京系『釣りバカ日誌〜新入社員 浜崎伝助〜』主題歌）、ステージでは楽器を演奏しないエアバンドであったDISH//が演奏をはじめた8th「HIGH-VOLTAGE DANCER」（テレビ朝日『お願い!ランキング』2016年6月度エンディングテーマ）、のシングル3曲を含む。この他に、ほかにスウェーデンのバンド・JTRから提供された楽曲や、メンバーが自作した楽曲、大黒摩季のヒット曲「ら・ら・ら」のカバーなどを収録する。アルバムタイトルはリーダーのTAKUMIが付けたもので、収録曲13曲をガトリングで連射するイメージにたとえて、「ガトリングで相手をボコボコにするように13曲食らいやがれ！」というアルバムと説明している。CDは初回生産限定盤A・B、通常盤の3形態で発売された。初回生産限定盤Aの特典DVDには、「Juke DISH// Box 〜奇跡の全55曲!! In 東西野音〜」のライブ映像のダイジェストと、「DISH// presents 初めてのNYC観光ツアー」を収録し、トールサイズデジパック仕様である。初回生産限定盤Bの特典CDには、メンバーのデュオ曲全5曲を収録し、三方背ケース入りであり、40ページブックレットを封入している。ジャケット写真はニューヨークで撮影された。オリコンチャートでは週間4位にランクイン。リリース初週に2.4万枚を売り上げ、前作『MAIN DISH』（5位、2万枚）を上回る成績をおさめた。ビルボード・ジャパンのアルバム総合チャートBillboard Japan Hot Albumsでは5位にランクインした。DISH//は今作リリース後の2017年1月に泉大智がドラマーとして加入して5人体制となり、結成時の4人組としてのCDはこのアルバムが最後となる。また、泉の加入と同時に全員がDISH//として活動する際に用いたアーティスト名と、本来の芸名とを同じにしたため、TAKUMI（北村匠海）・MASAKI（矢部昌暉）・RYUJI（小林龍二）・To-i（橘柊生）というアーティスト名を用いた作品も（オリジナルとしては）これが最後となる。DISH//はこのアルバムを掲げて、今作にまだ参加していない泉を含めた5人体制で、同年の3月から5月にかけてコンサート・ツアー『DISH//2017 Spring Tour「実食会」』を行った。
第四変期は、当時中国に流入されつつあった西欧の天文学をはじめとする科学を取り入れて、従来の儒学思想に組み入れようとしたものである。そのため、従来の礼制の成果を「人学」（人間世界の学問）とみなし、『詩経』『易経』を「天学」（宇宙の学問）と見なすなどの見地を提出した。第五変期はこの拡大解釈である。第六変期は、『黄帝内経素問』の影響を受け、中医学の研究を発表した時期でもある。これは廖平が病気に冒されたとき、治療のために読んだ『素問』に、宇宙の真理が説かれていたからであるという。一般に、第四変期以後は、自己の思想を証明するために儒学の書物以外のもの（仏典や道書など）を多用したため、儒学者からは批判された。
1970年代前半まで、地方都市圏（特に交流電化線区や非電化幹線）の旅客輸送には1920年代から1960年代にかけて製造された鋼製客車が多数使用されていた。これらの車両は優等列車の電車化・気動車化および12系客車の登場によって転用されたもので、10系以前の客車は登場後しばらくは程度の良い車両が優等列車に使用され、後継車両の増備や置換えで捻出された中堅車や経年車は普通列車にも使用されるようになっていた。当時の国鉄は動力近代化計画に基づいて、普通列車については原則として運用効率に優れている電車もしくは気動車に置き換える方針だった（普通列車に限らず昼行客車列車を廃止して座席客車を淘汰する方針だった）ため、普通列車用の客車の製造については極めて消極的であったためである。しかし製造後20年から40年以上を経て老朽化・陳腐化が進行し、保守上の問題と乗客からの不評を顕在化させていた。このため一部の鉄道管理局では、室内の両端、あるいはすべての座席をロングシートに改造し、つり革を設置することで収容定員の増加が図られていたが、狭いデッキや出入口はそのままであり、乗降の遅滞から列車遅延の原因となっていた。また自動扉をもたないこれらの客車は、走行中でも客用扉を開閉できるため乗客や荷物が転落する危険があり、保安上の問題となっていた。上記の問題を解決するために、新形車両の導入が求められていた。輸送改善に際しては、当時行われていた荷物・郵便輸送への配慮と、貨物輸送量の減少で機関車の余剰が発生していたこと、更に組合側が客車列車の継続を要望（余剰人員の発生する電車/気動車化には反対していた）していたことから、動力近代化計画には矛盾するものの新形式客車を開発する方針が採られた。動力装置が不要になるため1両当たりの製造コストが気動車や電車よりも格段に安くなる（実際には運行コストについては機関車の付け替えや機回しによって高くなることがある。一方で、国鉄は、編成の一端を無動力の制御車にしたプッシュプル列車には消極的だった。）ことから、地方部の通勤・通学時間帯に多く運転されていた比較的長編成の客車普通列車の置換え用として、余剰化した電気機関車やディーゼル機関車を有効活用（通勤通学時間帯のみ客車を牽引して、それ以外の時間に貨物列車を牽引することによって機関車を柔軟に運用する）することによって、輸送力増強やサービス改善を低コストで行うために製造された車両群が本系列である。1979年（昭和54年）には鉄道友の会よりローレル賞を授与され、オハフ50 1の車内に記念プレートが取付けられた。