金融商品取引所の開設する金融商品市場（取引所金融商品市場）における銘柄略称は、三井住友建設株式会社は「三井住友建」（証券コード: 1821）、三井住友トラスト・ホールディングス株式会社は「三井住友トラ」（証券コード: 8309）、株式会社三井住友フィナンシャルグループは「三井住友」（証券コード: 8316）である（証券コード順）。ちなみに、旧株式会社三井住友銀行は「SMBC」、三井住友海上火災保険株式会社及び旧三井住友海上グループホールディングス株式会社（現・MS&ADインシュアランスグループホールディングス株式会社）はいずれも「三住海上」を用いていた。
三井グループの三井化学株式会社及び住友グループの住友化学工業株式会社（現・住友化学株式会社）は、2003年10月に統合を予定していたが、同年3月31日に見送る事を発表している。また、三井住友ポリオレフィン株式会社は、2003年10月1日に事業を解消している（三井化学株式会社のポリオレフィン事業は2005年4月1日に新設分割し株式会社プライムポリマーを設立している）。
住友三井オートサービス株式会社(Sumitomo Mitsui Auto Service Company , Limited)は、住友グループの住商オートリース株式会社が三井住友フィナンシャルグループ（現在のSMBCグループ）の三井住友銀オートリース株式会社を吸収合併し、発足した経緯から、「Sumitomo Mitsui」である。
三井住友金属鉱山伸銅株式会社(MITSUI SUMITOMO METAL MINING BRASS & COPPER CO.,LTD.)は、三井グループの三井金属鉱業株式会社圧延加工事業部の事業を住友グループの住友金属鉱山伸銅株式会社が吸収分割によって承継し、発足しているが、「Mitsui Sumitomo」である。
三井住友建設株式会社(Sumitomo Mitsui Construction Co., Ltd.)は、三井グループの三井建設株式会社が住友グループの住友建設株式会社を吸収合併し、発足しているが、「Sumitomo Mitsui」である。
「三井住友」を冠している会社は、商号の英訳表記が日本語表記（三井住友）と同じ「Mitsui Sumitomo」とするものと、逆様の「Sumitomo Mitsui」とするものがある。後者は、日本語表記では三井が初めとなる代わりに、英訳表記では住友が初めとなるという対等の意味からである。また、国際的にMitsuiよりSumitomoの方が名が通っているからとの意味もある。三井住友銀行が発足した時よりこのような表記が続けられている。同様の例に、三井グループの株式会社三越伊勢丹ホールディングス(Isetan Mitsukoshi Holdings Ltd.)がある（日本語表記では「三越伊勢丹」であるが英訳表記では「Isetan Mitsukoshi」である）。
多くの管理者は相互リンクをした場合、そのリンクが相互リンクであることを明確化するため、「相互リンク」と表記する。ウェブサイトによっては相互リンクの募集を行っていたり、相互リンク申請用のメールフォームを用意していることもある。
この事故でユニットの相手を失ったモハ180-202は、廃車前提の休車になっていたものの比較的状態の良かった1962年製造のモハ181-29と新たにユニットを組み運用に復帰した。モハ181-29は151系から改造された最後の1両として1982年の運用終了まで使用された。一方で同車とユニットを組んでいたモハ180-13と事故当該車のモハ181-202は1979年2月20日付で廃車となった。
1979年1月17日、上越線下り特急「とき21号」として運転中に上越線沼田-後閑間で踏切事故に遭遇。モハ181-202は炎上した乗用車を巻き込み火災を発生させた。同車はモロ181-102として製造されたが、前年秋に「とき」の基本編成変更のために普通車格下げ改造が行われ竣工数ヶ月での事故となった。
1970年代前半に向日町運転所所属のクロハ181-3・5・8・9/クハ181-3・5・7・9・11が、重量のあるヘッドマーク交換作業省力化ならびに盗難防止の見地から吹田工場でヘッドマークを独特の「ロールマーク」式に改造された。動作は電動自動巻取式だが故障時にはヘッドマーク正面向かって右側に取り付けられた差込口へクランクハンドルを差し込むことで手動操作も可能なものであり、従来の透過式アクリルヘッドマークも装着可能である。向日町から転出後にロールマークは使用されていないが、クランクハンドルの差込口が残されているので識別は可能。
増加する外国人客に対して英語の車内放送を行うことになり、サロ150・151・モロ161の各形式乗客専務車掌室に磁気録音されたシートの再生装置シンクロファックス（商品名 : リコー シンクロプレーヤー）を取り付け1963年6月10日より使用開始した。
当時鉄道車両で使用されていた空調機器は冷房のみであったが、ヒートポンプ式では電熱による暖房回路が省略できることから車両設計の面で合理的な利点があり、東海道新幹線での採用が決定した。このため1962年7月にサロ151-6へ試作機となるAU54形を搭載し実用試験を行った。
2015年10月に撮影が完了した後、同月下旬から11月にかけて編集が行われた。編集技師は菊井貴繁が担当した。10月下旬には3時間半のバージョンが完成したが、満島はこのバージョンが最も好きだという。テープ出しは2016年2月に完了し、そこから約1年をかけてポストプロダクション作業が進められた。越川は、このテープ出し初号試写の際に、両親に関するものは全く見ないと公言している島尾伸三が訪れて好意的な感想を残したことが心に残っているとしている。作品は2017年1月27日に完成試写を迎えた。最終的に作品は2時間35分の大作となったが、越川は全ての歌詞が「1番」である奄美の島唄に倣い、「全部をシーン1として撮るという試みであり、それが1本のまとまりとして散逸していかないギリギリのところで成立する」のがこの長さだと振り返っている。