2棟の大型スタンド、パドック、102m²の大型LEDディスプレイなどを備える近代的な競馬場である。596,000平方メートルの敷地内には、トルコジョッキークラブの本部、競走馬診療所、見習騎手学校、ギフトショップ、博物館、展示会場などがある。また、場内は緑地化されており、ピクニックを楽しむこともできる。駐車場完備。入場は有料である。
右回り。第1コーナーから第2コーナーがややきつく、第3コーナーから第4コーナーがやや緩い楕円形をとる。外側が1周2020mの芝コース、内側が1周1870mのポリトラックコースになっている。
ヴェリエフェンディ競馬場は、イスタンブール旧市街を区切るテオドシウスの城壁南西郊外のバクルキョイ区に位置する。もともとこの場所は丘陵の谷あいに開けた低地で、オスマン帝国のシェイヒュルイスラム（イスラム法の権威）だったヴェリユッディン・エフェンディ（Şeyhülislam Veliyüddin Efendi、1768年没）のワクフがあった。1911年にイスタンブールで競馬を開催しようとしていたエンヴェル・パシャの調査団により競馬場の適地とされ、ただちに馬場と木製の観客席、監視塔が建設された。イスタンブールにおける競馬は開場後すぐに勃発した第一次世界大戦で中断したが、戦後には復活し、のちにトルコジョッキークラブの競馬場となった。1968年にはアンカラで開催されていたトルコ最大の競走アタテュルク賞（現在のガジ賞）がヴェリエフェンディ競馬場で開催されるようになり、名実ともにトルコを代表する競馬場となった。2008年からは毎年9月にマイル競走では欧州最高クラスの賞金総額であるトプカプトロフィー（国際G2）など複数の国際競走が2日間にわたって開催される国際競走フェスティバルが、2009年からは毎年7月にデットーリ、武豊ら海外のトップジョッキーを集める国際騎手招待レースが開催されており、トルコ競馬の国際化に向けた拠点にもなっている。
1995年設立。コカ・コーラブランドの商品販売業務は、これまで各地のボトラー（製造・販売会社）が担当していたが、このうち全国規模のスーパーマーケット・コンビニエンスストアチェーン店の食品・飲料売り場に於ける販売業務を全国一括で引き受ける。1990年代初頭日本コカ・コーラは台頭するこれ等全国規模のスーパーマーケット・コンビニエンスストアより彼等独自の全国レベルでの物流システムにコカ・コーラ社独自の系列ボトラー会社による地域別自社製品独自配送システム・売り場に於ける販売業務を取り込む事を強く要求されて居たという事が設立の背景にある。日本コカ・コーラとボトラーが株主となり、役員はボトラーの社長が多く就任している。
1970年以降の車体の配色については、形式ごとに異なるのが特徴であった（2100系と5100系、6000系と3010系はそれぞれ同様の配色）。5000系以前の電車は緑とベージュのツートーン（それ以前は茶色）だったが、1960年代以降の車両は紺色・灰色・赤・白を配色し、複雑なデザインとなった。その後、1970年代以降に導入された軽量性に優れるアルミニウム合金を素材とした車両（6000系モハ6021にて試作車として製造され、2100系にて編成単位で初導入、さらに5000系もアルミ車体に載せ替えられた）は、アルミ地の銀色にアクセントとして赤に近いオレンジ色（朱色）を配し、今までの車両とは全く印象の異なるカラーリングで登場。普通鋼製の車両（3010系・6000系）も、1970年代に淡い緑（黄緑）を基調とし、濃い緑（上部）とオレンジ色（下部）の帯を配した明るい配色に塗り替えられている。1990年代に入ると赤色の帯を配した8000系や9000系が登場。さらに2002年に登場した10000系では、再び青緑（ピーコックグリーン）と黄色（サフランイエロー）にするなど、ここ30年ほどの間、緑色系統と銀色にオレンジ色系統、または赤色系統の3種が混在している状態が続いていた。しかし、JRと東急への直通運転が決まったことで2006年7月にCIを導入し、2007年3月には車体の配色をCIで制定されたグループカラーへ統一することが発表された。新しい配色は、青と黄色みの強いオレンジ色の帯を用いており、車体には新グループマークも付加されている。この配色を標準カラーとする方針で、車体塗装の変更が順次実施されることとなった。当初の発表では、新塗装への変更は2010年度末に完了する予定としていたが延期となり、最終的には2014年度中の完了に向け塗装の変更が進められていた。ところが、この塗装への全車両の塗り替えは完了せず、2015年11月には相鉄グループの100周年と都心相互直通運転に向けて「デザインブランドアッププロジェクト」が本格始動し（プロジェクト自体は準備などを含めて2013年より開始）、くまモンの生みの親であるクリエイティブ・ディレクターの水野学および空間プロデューサーの洪恒夫監修の下、車体塗装の配色を再度変更して、横浜の海をイメージした「YOKOHAMA NAVYBLUE（ヨコハマネイビーブルー）」に統一することが発表された。まずは2016年4月にこの配色に変更した9000系リニューアル車が登場（他の形式も7000系などを除きリニューアルを実施し、相鉄新横浜線が全線開業する2022年度下期までに全車両のうち8割程度を「YOKOHAMA NAVYBLUE」で統一する予定）。さらに、JR線直通用車両となる12000系および東急線・都営地下鉄三田線直通用車両となる20000系については落成時より「YOKOHAMA NAVYBLUE」を採用している。なお、同プロジェクトでは車体の配色以外にも内装・設備や駅舎、駅隣接の商業施設、制服などもリニューアルし、デザインコンセプトの統一を図る計画となっている。