1922年1月17日、ペンシルベニア州フィラデルフィアに生まれた。フィリップス・エクセター・アカデミーに学び、プリンストン大学に入学、1945年に文学士の学士号を得た。1947年にはイェール大学で法学士の学士号を取得した。また、1947年から1949年まで、ローズ奨学生としてオックスフォード大学内のベリオール・カレッジに留学した。1950年から政府内で働き始め、1950年から1952年までアメリカ合衆国空軍長官の法律顧問を務めた。1952年には再び民間に戻り、イェール大学で法学の助教授(1952-1956)、シカゴ大学で法学の教授として働いた。
現代の日本から淘汰されつつある人々や物が、どのようにして繁殖し絶滅の危機に追い込まれたかを紹介するとともに、現在の生き残りを探し出し保護を行うという異色バラエティ番組。
同検索エンジンの2代目のクローラーとして、2007年に運用が開始された。国際標準規格である「robots.txt」および「METAタグ」に対応している。初代のNaverBotとは構造自体が異なり、ウェブ上の情報を効率よく収集できるよう設計されているとされる。ユーザーエージェントは、「Yeti/1.0 (+http://help.naver.com/robots/) 」である。イエティとは、ヒマラヤ地方の言葉で「雪男」を意味する。
ある上院議員の殺人依頼現場を撮影した刑事メイソン・ストーム。それを知った議員は、すぐさまメイソンを殺しにかかる。妻は殺され、メイソンも全身に銃弾を浴びたものの、奇跡的に生還。しかし、意識が戻らないまま、7年の時が流れた。そして、意識を取り戻したメイソンは、妻を殺した者達への復讐を誓う。
北周末の大象元年（579年）に仏教復興に伴って陟岵寺に置かれた菩薩僧120名が、580年には正式の得度を受け、大興善寺が建立されると、移されて住僧とされた。この措置を見るだけでも、対仏教・道教の立場こそ違え、武帝の通道観・通道観学士と、宣帝の陟岵寺・菩薩僧、文帝の大興善寺・元菩薩僧の三者は、立場や名称こそ異なるけれども、統治者側の意向による国家的色彩の濃厚な施設と人員であったことを伺い知ることができる。また、闍那崛多・那連提耶舎・達磨般若・毘尼多流支らの西域からの渡来僧や、浄影寺の慧遠や曇遷・霊裕らの高僧名僧、60名余も集められ、訳経事業が行なわれた。こちらは、初唐の西明寺や大慈恩寺を舞台として行なわれた玄奘らの大規模な訳経を彷彿とさせるものである。
「大興」は、開皇2年（582年）の大興城造営と同時に詔勅によって定められた大興殿、大興門、大興県、大興園などの施設と同様、都城名に由来している。「善」の字は、その坊名から一字拝借したものである。
大興善寺は、文帝が即位後に新都として造営を開始した大興城のメイン・ストリートである朱雀門街の中ほど、すなわち大興城の中心に当たる位置にある靖善坊に置かれた。向かいの崇業坊には相い対する形で玄都観という道観が置かれた。但し、玄都観が崇業坊内の幾つかの道観の中で一番大きいというだけであったのに対して、大興善寺の方は、靖善坊の一坊すべてを占めていた。このことを以てしても、文帝の奉仏政策のさまをうかがい見ることができる。つまり、大興善寺は、その建立の当初から、その仏教治国策の中心寺院として構想されたのである。
モチーフとなったのは前身モデルにあたる924のレーシングバージョンの924カレラGT。フロントバンパー下のエアダム、前後のブリスターフェンダー、ハッチ後端のスポイラーなどに影響が見られる。最初に944の名称が使用されたのは1981年のル・マン24時間レースにヴァルター・ロール/ユルゲン・バルト組の運転で参戦したレーサー、944LMである。これは924カレラGTのボディーに928のV型8気筒SOHC4.7リットルエンジンを半分の直列4気筒とし、内径を拡大しDOHC化、シングルターボチャージャーによるチューニングを受けたもので、市販車ベースながら総合7位GTプロトタイプクラス3位となった。後にトランスミッションは956に流用されている。市販車としては1981年フランクフルトモーターショーで発表され、1983年から製造が開始された。ボディ形状は2ドア4座クーペであり、当時のポルシェ最高責任者ペーター・シュッツの政策で、当初は911の後継車として位置づけられていた。特に1986年発売の944ターボは「世界一ハンドリングが良い自動車」（Best Handling Car In The World ）と称され、スポーツカーのベンチマークとして同業他社からマークされた。当時の販売台数は911を上回るなど商業的に成功し、実質的にこの時期のポルシェの経営を支えたモデルとなった。エンジンは924とは違い全てがポルシェ製で、928のV8エンジンの片バンクをベースとし内径を5mm拡げ内径φ100mm×行程78.9mmの2,478ccとしたSOHC直列4気筒水冷エンジンを搭載する。1985年に過給機付きの944ターボが発売され、また944S2では2,990ccまで拡大された。バランスシャフトは、すでに日本の三菱自動車工業が取得していた特許があったため、一部書籍には三菱がポルシェに技術供与したと受け取れる記述が見られる。ポルシェ側の説明では、独自研究開発していたバランスシャフトが、三菱が持つサイレントシャフトの特許に抵触したとしている。バランスシャフト自体は自動車のエンジンに限らず、内燃機関で広く利用されている技術であり、三菱の特許はその実装法（シャフトの位置関係等）のひとつに対するものである。最終的には、ポルシェと三菱との間の契約として、ポルシェは三菱が特許を持つバランスシャフト技術を、三菱はポルシェが特許を持つトランスアクスル技術を、互いに利用することを認める、とされたものとされている。発売当初から5速MT車、3速AT車が用意されている。トランスミッションはどちらもアウディ製となっている。