もう1つ、あまり公になっていなかった計画として、新たな複線の地下鉄路線としてルート131-Cが63丁目-南東クイーンズ線から分岐することになっており、ウッドヘイブン・ブールバード駅の西側でINDクイーンズ・ブールバード線から分岐し、州間高速道路495号線（ロングアイランド高速道路、LIE）に沿って並行する敷地を通ってキッセナ・ブールバードへと向かう。第1段階では、キッセナ・ブールバードのニューヨーク市立大学クイーンズ校まで行き、第2段階ではフレッシュ・メドウズやベイサイドへと達する。この北東クイーンズ線は、計画されていた高速道路拡幅と並行して建設されることになっていた。地下鉄の線路は高速道路の下または側道の下、あるいはシカゴ・Lのブルーラインのように、拡幅された高速道路の中央分離帯に建設する計画であった。かつては、63丁目トンネルからノーザンブールバードの下を走って現在のフラッシング-メイン・ストリート駅の近くまで走り、そこからキッセナ・ブールバードとパーソンズ・ブールバードの下を南へ走ってロングアイランド高速道路の近くでニューヨーク市立大学クイーンズ校に達する計画であった。こうした経路の路線は、1929年と1939年のIND第2路線網としても、60丁目トンネルの東でBMTブロードウェイ線の延伸として提案されており、当時は高速道路建設前で、ロングアイランド高速道路に相当する道路はナッソー・ブールバード、後にホレース・ハーディング・ブールバードと呼ばれていた。プロジェクトの主たる部分ではないが、廃止されたロングアイランド鉄道ロッカウェイ・ビーチ支線へ接続する案が、地下鉄のないクイーンズ外部地域への他のロングアイランド鉄道支線群へのものとともに、1963年および1967年に提案された。南東クイーンズ線に対して、INDフルトン・ストリート線をユークリッド・アベニュー駅から東へピトキン・アベニューまたはリンデン・ブールバードの下を延長する案、あるいはオゾン・パーク-レファーツ・ブールバード駅から東へリバティ・アベニューの下を延長する案など、代替案も1963年および1967年に提案された。どちらのオプションでもその先を東へジャマイカまで続き、南に向きを変えてメリック・ロードの下をスプリングフィールド・ブールバードへと向かうことになっていた。ロッカウェイへの延伸も、フルトン・ストリート線の延伸案2案も、1929年および1939年のIND第2路線網の計画の一環として過去に提案されており、最終的にはプログラム・フォー・アクションの主要計画には含まれなかった。
第1段階は、INDクイーンズ・ブールバード線とIRTレキシントン・アベニュー線を補完する新たな地下鉄路線と、線路容量を拡大するための新しい分岐点と近代化された終端駅で構成されていた。また荒廃していた路線の改良工事も含んでいた。当初は第1段階には9億6100万ドルかかるとされたが、費用はのちに16億ドルに膨れ上がった。第1段階は10年ほどの期間で完成させることになっていた。
1960年代には、ニューヨーク都市圏にはおよそ13,000平方マイル（約34,000平方キロメートル）の面積に1800万人の住民がおり、都心部の多くの住民が郊外に移住していくため、特に郊外部において都市圏の人口は急速に増加していた。ニューヨーク州議会は1965年に、経営破綻していたロングアイランド鉄道を運営させるために、メトロポリタン・コミューター・トランスポーテーション・オーソリティ (MCTA) を設立した。その2年後には、住民投票によりニューヨーク州の交通インフラを改善するために25億ドルの債券を発行する案を承認した。当時のMCTA議長のウィリアム・ローナンは、この債券によって調達される資金を用いたニューヨーク市地下鉄の路線延長は、少なくとも5年では完成しないだろうと発言していた。1968年にMCTAは、ニューヨーク市のニューヨークシティ・トランジット・オーソリティ (NYCTA) を傘下に収め、ペン・セントラル鉄道から後にメトロノース鉄道となるいくつかの路線の長期借り受けを開始した。同年、ニューヨーク州議会が承認した交通事業向け債券25億ドル（2017年の価値にして175億9300万ドルに相当）の一環として、MCTAには6億ドル（2017年の価値にして42億2200万ドルに相当）が割り当てられた。ニューヨーク市は既に、地下鉄網がカバーするすべての4区において路線網を拡大し、ほとんどの地下鉄利用者が最大でも1回の乗換で目的地へたどり着けるようにしようと考えていた。当初の計画は、ブロンクス区のIRT3番街線を取り壊し、マンハッタンとブロンクスにIND2番街線を48丁目の支線付きで建設し、ブルックリン区でIRTノストランド・アベニュー線をフラットブッシュ・アベニューに沿って伸ばし、ロングアイランド鉄道用に63丁目トンネルを建設して、クイーンズ区ではジョン・F・ケネディ国際空港へロングアイランド鉄道を乗り入れるというものであった。
2003年、inXile（『Wasteland』プロデューサーのBrian Fargoが設立）は、遊戯王のフランチャイズに関連して、版権を保有していたコナミから『Wasteland』の版権を獲得した。2007年にFargoはFallout シリーズを生み出したあのゲームが実際に戻ってくるか調査しています。ご期待ください」とした。2007年の11月に、ウェブサイトのダックとカバーに可能と報告し、Wasteland2のコンセプトイメージをinXileのメインヘッダーに表示した。2012年の2月16日に、inXileはDouble Fineが最近、Double Fine Adventureへの出資をKickstarterを使って募り、成功したことにインスパイアされ、新しい『Wasteland』のゲームをクラウドファンディングの製品とするための計画をアナウンスした。プロジェクトディレクターBrian Fargoはオリジナルの『Wasteland』の主要なチームメンバーを再集結させた。Alan Pavlish、Michael A. Stackpole、Ken St. Andre、Liz Danforth、『Fallout』の初期デザイナーであるJason Anderson (しかし、Andersonは2011年1月に会社を去った)。『Fallout』と『Fallout 2』の音楽を作った作曲家Mark Morganも、このゲームの楽曲を作曲するために雇われた。2012年3月13日に、『Wasteland2』のkickstarterページが登場した。プロジェクトに100万ドル(約8000万円)の最少目標額が定められたが、Fargoは現在まででKickstarterで最大の目標であるので、が90万ドルぐらいに落ち着いて、プロジェクトの目標額が達せられなかっとしても、必要であれば10万ドル水増しすることに賛成した。24時間以内に、出資は60万ドル近くに達し、そして、オリジナルのゴールには43時間以前に達した。『Wasteland2』に出資されたたくさんのお金は初めてのDouble Fine Adventureの出資者から来ていた。3月30日に、出資された金額は210万ドル以上にまで達したとアナウンスされ、このゲームは特にObsidian EntertainmentのChris Avelloneとともに共同開発されることとなった。『Wasteland2』のKickstarterは4月17日に終わり、総額2,933,252ドル(これは現在kickstarterで4番目にクラウドファンドされた)を集め、 追加で107,152ドルをPaypalで集めた。4月24日に、Obsidianのデベロッパーがこのプロジェクトで働くと確認された。Brian Fargoは2013年10月前後に『Wasteland2』を送り出そうとチームの目的を定め、2012年7月10日に、オリジナルの『Wasteland』がそれにバンドルされることがアナウンスされた。今のところ、コンソールや携帯機器をサポートする計画は存在しない。2015年3月4日、GDC(Game Developers Conference)にてMicrosoftのセルフパブリッシングプログラム“ID@Xbox”に関する発表が行われ、Xbox One版『Wasteland 2』の発売決定が正式にアナウンスされた。