スウェーデン中部のウプサラで生まれた。祖父は有名な植物学者、菌類学者のエリーアス・フリースであり、フリース家は多くの生物学者を出しており、父親のテオドール・マグヌス・フリースは植物学者、弟のクリスティアン・エーリアス・フリースはルンド大学の植物地理学、花粉学の教授、兄のマグヌス・フリースはウプサラ大学の植物学の教授となり、スウェーデン・リンネ協会の理事長を務めた。1894年にウプサラ大学に入学し、1901年に学位を得た。この頃から外国での植物調査に参加している。1905年に博士号を得て植物学の講師となった。1902年から1903年の間はスウェーデン自然歴史博物館(Naturhistoriska riksmuseet)の学芸員を、1904年から1907年の間はウプサラ植物園の助手を務め、1908年から1911年の間はウプサラの高校の教師として働いた。1913年教授資格を得て、1915年からベルギウス財団の教授職となり、ストックホルムのベルギアンスカ植物園（Bergianska trädgården）の園長となり、1944年までその職を続けた。スウェーデン、スペイン、南米、アフリカでの植物調査を行った。1901年からエルランド・ノルデンショルド(Erland Nordenskiöld)と南米のグランチャコ地域、アルゼンチンとボリビアの山地地域を旅し、多くの植物標本を得て1902年に帰国した。1911年から1912年の間、エリック・フォン・ローゼン伯爵(Eric von Rosen)とアフリカ縦断（喜望峰からアレキサンドリア)に同行し、特に中央アフリカの植物を収集した。はじめ、南米の植物の分類の分野を研究し、1905年にアルゼンチン北部の高地の植物の植物地理学の著作を執筆した。1905年にリンネの生誕300周年を記念した著作、"De största märkesmännen" を出版した。後年はアフリカでの調査に関する、分類学、生態学、植物地理学の研究をした。1926年にスウェーデン王立科学アカデミーの会員に選ばれ、1939年から1940年に理事、1942年から1951年の間、副会長を務めた。イギリス菌類学会の会員として菌類分野にも貢献した。
ロベルト・エリアス・フリース（Klas Robert Elias Fries、1876年7月11日 - 1966年1月29日）はスウェーデンの植物学者、菌類学者である。
香港の黄埔花園、マカオのセナド広場、中華人民共和国の深圳の中信地鉄商場と広州恒宝広場で「蔡瀾美食坊」を開いた。中山三郷市のレストラン「水郷居」と提携し「蔡瀾月餅」を発売した。2005年にマカオ籍を取得、マカオの身分証明書を得た。2006年に香港の中環で旅行社「蔡瀾旅遊」と精品店「一樂也」の創設を宣言した。2007年から「蔡瀾逛菜欄」などのグルメ番組の司会を担当し、『蔡瀾的生活方式』を出版。日本でも著書を出版するなど、多方面で活躍している。
1990年代の中頃に飲食業に進出し、「暴暴茶」や「暴暴飯焦」などを売り出した。1998年には無綫電視製作、キャセイパシフィック航空協賛の旅行グルメ番組「蔡瀾嘆世界」の司会を担当した。1990年代にはフジテレビのグルメ番組「料理の鉄人」の審査員を務めたことで日本でも知名度を上げ、その後日本エアシステムの香港・中国路線を中心とする国際線の機内食の監修も行った。
1980年代に創作を始めてから多くの作品を書き、内容は食に関する旅行記を主とした。『壱週刊』と『蘋果日報』にもコラムを書いている。1990年代に人気を博した黄霑や倪匡が司会する亜洲電視のトーク番組「今夜不設防」では、友人のチョウ・ユンファ、ジャッキー・チェンなどのゲストをインタビューした。
中山トンネルの完成に上越新幹線全体の開通時期が依存していたこともあり、水没した工区の復旧後は工事が急ピッチで進められた。地質・残工事量・後続作業との兼ね合いなどを検討の上で工区割が再編された。作業員約2,000名が投入され、迂回坑を利用して増やされた本坑掘削現場で24時間3交代制の猛スピードで工事が進められた。四方木工区では、立坑でズリを運ぶ装置の稼働率が93パーセントに達するという記録的な値となった。1981年（昭和56年）8月、上越新幹線の開業予定が翌1982年（昭和57年）の11月と発表された。これに間に合わせるためには、トンネルを3月までに完成させて後工程の軌道工事・電気工事に引き渡す必要があった。1981年（昭和56年）10月から12月にかけて、中山工区と高山工区の本坑工事が順次完了していき、残されたのは四方木工区と小野上南工区の境界付近となった。この区間では1981年（昭和56年）7月27日に迂回坑が貫通した。これは、迂回坑ではあったが中山トンネルの全区間が貫通したことを意味し、また四方木・高山の両工区が下流の小野上南工区とつながったことで、水没の恐れがなくなったことも意味した。小野上南工区の本坑工事は11月末まで続けられ、106 km430 m地点で完了した。これは当初設定の工区では小野上北工区を完全に含み、四方木工区の大宮方130 mまでをも含むもので、総延長は4,720 mとなった。そして四方木工区側から残り40 mの工事が行われ、12月23日に貫通してようやく中山トンネル全区間の本坑が貫通した。1982年（昭和57年）3月17日、群馬県知事や近隣町村長、日本鉄道建設公団総裁や請負会社の社長らが臨席して、中山トンネル完成式が行われた。代表者により最後の軌道用コンクリートの打設が行われた。これによりトンネルは土木工事から軌道工事に引き渡された。トンネルの建設がまだ行われている中でも、既に完成した区間では軌道の敷設が始められていた。引き渡しを受けて最後の区間の工事が進められ、4月に軌道工事が、5月に電気工事が完了した。7月23日に試運転が開始され、11月15日についに開通を迎えることができた。14,857 mのトンネルに、約10年の歳月とのべ230万人の作業員が投入された。中山トンネルのメートル当たりの建設費は約839万円に上り、上越新幹線の全トンネルの平均約330万円を大きく上回った。わけても2回水没し、八木沢層に苦しめられた四方木工区の建設費はメートル当たり3467万円という多額に上った。トンネルの長さ14,857 mをかけると、総額は1246億5023万円となる。この他に、渇水対策費として約119億円を費やしている。これだけの難工事であった中山トンネルであるが、上越新幹線全体で72名の殉職者を出しているのに対して、2名（資料によっては4名）の犠牲に留まっている。2回の水没事故も犠牲者を出すことがなかった。このトンネルを、新幹線は約4分で走り抜ける。