2004年に熊谷スポーツ文化公園陸上競技場で行われた第59回国民体育大会陸上競技少年男子A 5000mに出場し14分09秒92で6位入賞（日本人4位）。2005年にはフランス・サンテティエンヌサンガルミエで開催された第33回世界クロスカントリー選手権に日本代表として出場。男子ジュニアで52位であった。同年の金沢百万石ロードレースに出場。ハーフマラソン1時間05分35秒で3位に入る。また、ひろしま男子駅伝では第5区に出走し、25分01秒の好タイムで佐藤秀和に次ぐ区間2位に入る。2006年には大学1年生ながら第82回箱根駅伝7区に出走、8区の難波祐樹にタスキリレー、区間2位という好成績をあげる。同年の全日本大学駅伝対校選手権大会2区に出走。区間2位の快走で7つ順位を上げた。2007年の第83回箱根駅伝では故障明けの松岡佑起に代わりエース区間2区に出走。区間12位と苦戦したが総合優勝を味わった。同2007年の関東インカレ10000mで、自己記録を大きく上回るタイムで日本人最高の2位入賞を果たす。世界クロスカントリー選手権で日本代表として出場を果たした。 2008年の第84回箱根駅伝では前年まで今井正人が活躍した5区に出走し、小涌園前までは区間3位通過で快調な走りを見せるも、往路ゴールまで残り約500メートルの地点で脱水症状による低血糖状態となった。小野は何度も倒れながらも襷を繋ごうとしたが、競技運営委員、走路管理員、監督の3者合意により止め抱えられ途中棄権となった。順天堂大学の途中棄権は第71回箱根駅伝で10区の浜野健がリタイヤして以来2度目であった。松岡佑起から駅伝主将を継いだ、2008年度は関東インカレで10000m8位と5000m6位に入った。全日本大学駅伝予選会で最終組に登場し、ギタウ・ダニエルに次ぐ、個人2位で日本人トップに入るが、チームは予選落ちとなった。日本インカレでは5000m4位で、佐藤悠基に競り勝った。第85回箱根駅伝の予選会では個人10位に入った。第85回箱根駅伝本戦では、5区を走り区間2位の走りを見せた。大学卒業後は日清食品グループに入社、2010年元旦第54回全日本実業団対抗駅伝競走大会には社会人ルーキーながら7区（15.7km）アンカーとして出場。強風の吹き荒れる故郷・前橋を先頭で疾走、坪田智夫（コニカミノルタ）の追撃を抑え区間賞を獲得する走りで、日清食品グループの同大会初優勝となるゴールテープを切った。2015年、日本陸上競技選手権大会の5000mに出場、13分40秒03で4位に入る好走を見せた。
2013年5月に大阪府大阪市北区のマンションで起こった母子餓死事件を契機に活動の構想が開始され、2014年1月に2人から成る事務局を発足。2016年浄土宗平和協会（JPA）主催「第8回浄土宗平和賞」受賞。2017年8月24日に特定非営利活動法人化、同年奈良人権文化選奨に選定。2018年7月に子どもの貧困問題を主なテーマとしたフリーマガジン『てばなす』を創刊。同年公益財団法人日本デザイン振興会が主催する2018年度グッドデザイン賞にて、「お寺の「おそなえ」を「おさがり」として、支援団体を通じて経済的に困難な家庭へ「おすそわけ」する活動」をデザインコンセプトとして、「2018年度グッドデザイン・ベスト100」および「2018年度グッドデザイン大賞」受賞（受賞番号18G161294）。
1853年のペリー提督の浦賀来航（黒船来航）があまりに有名であるため、それ以前にも日米の交流があったことは忘れられがちである。実際にはアメリカ人として日本に最初に渡航して貿易を申し込んだのは、それより62年も前の1791年、ジョン・ケンドリックの紀伊大島への来航である。ボストンの商人等がスポンサーとなり、アメリカ西海岸で原住民から毛皮を入手し、太平洋を横断して広東で売りさばく計画が立てられ、1787年にケンドリックおよびロバート・グレイを船長とする2隻が派遣された。2隻はボストンから大西洋を南下し、南米ホーン岬沖を通過して太平洋に入り、北上して西海岸に到着したが、これはアメリカ人による最初の西海岸探検でもあった。毛皮の入手後、グレイは予定通り広東で毛皮を売り西回りでボストンに戻ったが、遅れてマカオに到着したケンドリックの取引は上手くいかなかった。マカオには西海岸で出会っていたウィリアム・ダグラス（グレイス号）も来航しており、一行はマカオから西海岸に戻る途中で日本に寄港し、毛皮の販売を試みたものであった。しかし、当時の日本で、毛皮は全くの価値を持っていなかったために交易交渉は上手くいかず、数日後に日本を離れている。ケンドリックの一行は、当初の計画から交易という明確な目的をもって南日本に寄港する予定だったが、想定外の悪天候に見舞われ、紀伊大島に漂着を装い、寄港することになった。そして、住民に警戒心を与えないために中国人船員に書かせた漢語の手紙（我々は紅毛人の商船であり、積み荷は鉄や銅しかなく、軍事的な意思は持っていないなどの旨が漢語で書かれた）を手渡したりしている。また、毛皮の貿易を申し込んだことが書簡や公文書（『マサチューセッツ海事史』ほか）などから明らかになっているが、大島との村民のやりとりの上で、毛皮は当時の日本では全く価値がないことを知らされ、交易する意欲はまるで失せたという、一方、日本ではこの来航は偶然の「漂着」に過ぎないと史実が隠蔽されてきた。これは、当時の江戸幕府の統治下、よりによって江戸幕府の御三家であり、絶大な権力を持っていた紀州藩が外国と密に接触するようなことが表沙汰になり、幕府の信用が失墜することを恐れたためであり、紀州藩も武士を大島に派遣し、掃討する計画を実行していた。結局、ケンドリックらは、幕府から追手が向かっていることを知らされたことなどで、紀州藩や幕府の役人などと交渉すること無く、天気の回復を待ってそのまま日本を離れている（一度目は悪天候のため足止めされたが、幸い、紀州藩の追手らも悪天候のために足止めされた）ため、ペリー来航などと比べると重要な出来事とは認識されていない。このため教科書にも掲載されておらず、日本においてこの日米の最初の出会いはあまり知られていない。しかし、この出来事以後、幕府の海外警備が更に厳重となるなど、歴史的に大きな影響を与えている。また、数日間だけの大島と船員との交流は詳しくは記されていないが、敵意がないことが分かると村民はかなり友好的に接していたようで、船員に対し、米や薪などを贈っていたことが、後の航海日誌で明らかになっている。なお、ワシントン州アバディーン市では1989年にケンドリックの乗ったレディ・ワシントン号の再建造が行われたほか、マサチューセッツ州ウエアハムにあるケンドリックの旧宅がケンドリック記念館として保存・公開されている。また、2016年にはグレイス号乗組員のサミュエル・デラノの航海日誌が確認されたことで、より正確な内外での事情が明らかとなった。