白愛の母は正義プリンセス「レッドスカーレット」に変身して悪の組織「プラチナムX」と戦いながら、一人娘である白愛を育ててきた。ところが、その母が妊娠してしまい、白愛が正義プリンセスを受け継いで「ホワイトスワン」に変身して「プラチナムX」と戦うことになる。一方、私生活でも母が妊娠を機に交際男性と再婚することになり、白愛も男性の養女として名字が「彩我」から「虹野」に変わることになる。虹野家では男ばかりの五人兄弟が白愛を暖かく迎え入れてくれ、新婚旅行中の両親の留守を守りつつ、新しい生活が始まることになる。白愛は新しい兄弟に迷惑をかけないため、そして母親のために自分が「ホワイトスワン」であることを必死に隠そうとする。一方、虹野家の兄弟も白愛に迷惑をかけないために、父親が「プラチナムX」の大首領で、自分たちがその幹部であることを隠すこととした。かくして、「ホワイトスワン」と「プラチナムX」は互いの正体を知らないまま、秘密を抱えて戦い続けることになる。
『虹野さん家のホワイトスワン』（にじのさんちのホワイトスワン）は、介錯による日本の漫画作品。『ニュータイプエース』（角川書店）の2011年Vol.1号（創刊号）に読み切り作品として連載され、以後読み切りの形で続編が毎号掲載されていたが、2012年Vol.8号（第8話）より正式な連載作品となった。
佐賀藩士北島武兵衛政長の次男として生まれた。母は中牟田喜兵衛武敬の娘。後に佐賀藩主鍋島氏の藩祖以来の外戚家門として殊遇を享けた石井氏の一門石井林太夫広氏の婿養子となった。養家は、藩祖鍋島直茂の家老石井生札（義元）の子孫の家で、初代藩主鍋島勝茂が誕生した家として知られた藩の名家であった。藩校弘道館に学び、学才を開花する。学問で身を立てる道を選び、弘道館教諭に就任。しかし、体調を崩して教諭の職を辞任し、現在の佐賀市伊勢町に私塾純粋社を主宰し、若手藩士たちの指導にあたった。ときに幕末の風雲告げる時勢であり、松堂のもとには大隈重信、副島種臣、大木喬任、江藤新平、石井貞興、山田平蔵ら血気盛んな若手藩士が出入りし、彼らから師と仰がれた。中でも松堂は。江藤新平の才能に一目置いていたと言われ、明治7年、江藤が佐賀の乱後に刑死したことを知るや、その死を惜しみ、『江藤新平伝』を執筆している。松堂は、枝吉神陽とともに、幕末の佐賀藩における国学の指導者として君臨し、枝吉とともに「佐賀の吉田松陰」と称された。性格は大酒呑みであり、豪放磊落と評される。しかし、子供を亡くしたときなどは、発狂するほど悲しんだり、喜怒哀楽の豊かな性格が、若手藩士たちの人望を集めたという。現在、松堂が主宰した私塾純粋社の跡地には記念碑が建っている。墓所は佐賀市高木瀬東の本通寺にある。なお、海軍中将中牟田倉之助の母石子、養父中牟田武貞はいとこにあたる。
1912年9月、フィッシャーは友人に宛てた手紙で、「アメリカのハイウェイは主に政治目的で建設され、しかるに適切な材料は砕かれた岩とコンクリートである」と記していた。協会の指導者は広告宣伝に精通した者であり、広告宣伝を重要な資源として使った。その初期には、有名な支持者からの寄付がある毎に広告された。セオドア・ルーズベルトやトーマス・エジソンはどちらもフィッシャーの友人であり、それぞれ小切手を送ってきた。アメリカ合衆国議会の友好議員は、自動車のファンであるウッドロウ・ウィルソン大統領が5ドルを寄付し、その上にハイウェイ認定証1号を発行するよう手配した。この認定証の写しが直ぐに新聞社に配布された。最も良く知られた寄付の1つは、アラスカ州アンビクのエスキモーの子供達小集団からのものだった。彼等のアメリカ人教師がエイブラハム・リンカーンとその栄誉を称えて建設されるハイウェイについて子供達に教え、子供達は小銭を集めて、「アンビクのエスキモーの子供達からリンカーン・ハイウェイに14ペニー」というメモと共に協会へ送ってきた。協会は硬貨とメモの写真を配布し、それが広く報道された。協会本部を開設した後にフィッシャーが最初に採った行動は、「デトロイト・フリー・プレス」の市民編集者F・T・グレネルを非常勤広報担当者として雇うことだった。「トレイル・ブレーザー」のツアーにはハースト新聞社の代表、「インディアナポリス・スター・アンド・ニューズ」、「シカゴ・トリビューン」および記事を発送するために電報会社の代表も参加した。10月31日の命名式準備のために、それに最も近い日曜日である11月2日に、アメリカ中の牧師にエイブラハム・リンカーンについて説教を行うよう求めた。ジェイムズ・ギボンズ枢機卿は「このようなハイウェイはリンカーンの記憶のために最も適し、使い途のある記念碑になる」と書いており、そのような多くの説教の写しを、まだ命名から日の浅いうちに配布した。 " このハイウェイの発展に最も大きな貢献をしたのが、アメリカ陸軍による広告宣伝の行き届いた1919年陸軍大陸横断自動車護送団だった。この護送団は7月7日にワシントンD.C.のホワイトハウスを出発し、ゲティスバーグでリンカーン・ハイウェイのルートに入った。2か月移動した9月6日にサンフランシスコ市に到着した。橋が落ちたり、車両が壊れたり、泥の中で立ち往生することもあったが、護送団は国中の地域社会に歓迎された。協会は護送団が味わった困難さを利用して、より良い幹線道の必要性を訴え、地方と連邦政府の資金について大衆の支持を勝ち取った。この護送団で、ハイウェイ建設を支える多くの地方債発行が許可された。護送団参加者の中に若い中佐のドワイト・D・アイゼンハワーがおり、1967年に著した著書『気楽に: 私が共に話した話』の中で、1章（「トラックとタンクを使った埃だらけのアメリカ」）がこの時の記憶に割かれている。アイゼンハワーの1919年の体験と、1940年にドイツのアウトバーン・ネットワークを見聞したことが、1954年にハイウェイのための「グランドプラン」を発表した時に使われていた。その結果、ハイウェイ信託基金を創設する1956年連邦補助高速道路法が成立し、州間高速道路体系の建設を加速させた。フィッシャーが考えていた自動車産業と個人の献金でハイウェイができるという概念は間もなく放棄され、協会が道路の短い区間幾つかには資金繰りを援助する一方で、協会の設立者や会員の献金は主にハイウェイを使った旅行の宣伝と促進に使われ、役人には政府による建設を支持するようあらゆるレベルのロビー活動が行われた。