音声生成イメージング、調音制御モデリング、舌の生体力学モデリング の最近の進展は、調音合成が行われる方法に変化をもたらしている。一例として、Philip Rubin, Mark Tiede, Louis Goldstein が設計したHaskins CASYモデル (Configurable Articulatory Synthesis)では、声道の縦断面を実際の核磁気共鳴画像(MRI)データと一致させており、MRIデータを声道の3次元モデルの構築に使用している。フル3次元の調音合成モデルは Olov Engwallが説明している。幾何学的に基づいた3次元調音スピーチ・シンセサイザーはPeter Birkholzにより開発されている。(VocalTracLab参照)ArtiSynthプロジェクトは、 ブリティッシュコロンビア大学のSidney Felsが率いており、人間の声道と上気道のための3次元生体力学モデリング・ツールキットを提供している。舌などの調音器官の生体力学モデリングは、Reiner Wilhelms-Tricarico, Yohan Payan と Jean-Michel Gerard,  党 建武 (Jianwu Dang) と 本多 清志 (Kiyoshi Honda) など数多くの科学者によって開拓されている。
研究室の実験で定期的に使用される 最初のソフトウェアによる調音シンセサイザーは、1970年代半ばにHaskins Laboratoriesで Philip Rubin, Tom Baer, Paul Mermelstein により開発された。ASY (Articulatory Synthesis)として知られるこのシンセサイザーは、1960年代–1970年代にベル研究所で Paul Mermelstein, Cecil Coker, およびその同僚らによって開発された声道モデルに基づく音声生成の計算モデルだった。もう一つの頻繁に使用された著名なモデルは、前田 眞治 (Shinji Maeda)による、舌の形状制御に因子ベースのアプローチ (factor-based approach) を使ったモデルである。
最初の電子式アナログ声道は、Dunn (1950)やStevens, Kasowski & Fant (1953)、Fant (1960)のように静的なものだった。Rosen (1958)は動的な声道 (DAVO)を組み立て、後にDennis (1963)がコンピュータ制御を試みた。Dennis & et al. (1964)、比企 & et al. (1968)、Baxter & Strong (1969)らもアナログ声道ハードウェアについて説明している。最初のコンピュータ・シミュレーションは、Kelly & Lochbaum (1962)が行なった; その後デジタルコンピュータによるシミュレーションを、例えば中田 & 光岡 (1965)、松井 (1968)、Mermelstein (1971)が行なった。本多, 井上 & 小川 (1968)はアナログコンピュータによるシミュレーションを行なった。
機械式「語り手」(talking heads) の製作の試みには長い歴史がある。オーリヤックのジェルベール (–1003)、アルベルトゥス・マグヌス (1198–1280)、ロジャー・ベーコン (1214–1294) らは皆、喋る頭 (speaking heads) を作ったと言われている (Wheatstone 1837)。しかしながら、歴史的に確認された音声合成の始まりは訳注: クリスティアン・クラッツェンシュタイン (1723–1795) とヴォルフガング・フォン・ケンペレン (1734–1804)であり、ケンペレンは1791年に研究報告を出版した。(Dudley & Tarnoczy (1950)も参照)
アーティキュレートリー・シンセシス (英: articulatory synthesis)、調音合成 (ちょうおんごうせい) あるいは 調音音声合成 とは、人間の声道のモデルと そこで行なわれる調音プロセス (articulation) に基づいて音声合成を行なうための計算手法である。声道の形状は通常、舌や顎、唇といった調音器官の位置変更と関連した数多くの調音方法で制御できる。声道の表現を介した空気の流れのデジタル・シミュレーションで、音声が生成される。
初めて「クリッパー」という単語が使われたのは、ボルチモアクリッパー（Baltimore clipper）であった。ボルチモアクリッパーは2本マストの比較的小さなトップスルスクーナー型の帆船であり、1795年から1815年ごろのチェサピーク湾において建造された。1812年の米英戦争において私掠免許を得て、ボルチモアにおいてイギリス艦船に対して速い速度を活かして立ち回った。1833年には、後のクリッパーの原型とされる最初の大型高速帆船アン・マッキム（Ann McKim）がボルチモアで造られる。アン・マッキムはより速い帆船をアメリカ国内で造ろうとする試みの中で設計され、大きく反り返った船首と船尾、マストに張られた横帆が特徴であった。1830年代後半には、スコットランドの造船会社Alexander Hall and Sonsが初のイギリス国内建造の高速帆船アバディーン（Aberdeen）を建造する。この型の帆船はイギリスにおいて広く使用され、アジアとの間で茶、スパイス、アヘンなどの輸送に広く使われるようになる。1845年には、特に速度を重視するために、貨物の積載能力を極限まで犠牲にしたクリッパー・レインボー（Rainbow）がニューヨークにおいて建造される。アメリカでは、初期の好景気によるブームが去った1859年以後、クリッパーの建造は縮小傾向にあった。1860年代にはごく少数が建造されるのみであり、1869年に建造されたグローリー・オブ・シーズ（Glory of the Seas）が最後であるとされる。イギリスでは、1859年以後もクリッパーは建造され続けた。レインボーのような方針のクリッパーがイギリス型のクリッパーと認識されるようになり、見た目も重視した新しいデザインの船が建造されるようになる。1870年までに25〜30隻が建造されたと見積もられている。また、耐久力を高めるために木造の船体に金属の板を張る技法も誕生し、後にウィンドジャマーへと発展していった。1869年のスエズ運河開通により、茶の取引はクリッパーから蒸気船へと主体が移っていった。それにより、クリッパーはオーストラリアやニュージーランドとの間での移民・羊毛輸送に使用されることとなるが、1880年代を最後に需要が減っていき20世紀に入ると老朽化したクリッパーは徐々に役割を終えていった。