郡は幾らかの民事訴訟を扱うことのできる小規模裁判所を維持している。判事は4年間任期で選出され、インディアナ州法廷弁護士協会の会員でなければならない。判事を補助するのがコンスタブルと呼ばれる法執行官であり、やはり4年間任期で選出される。特定の事件における判決に対しては、州レベルの巡回裁判所に控訴できる。
行政委員会は郡政府の行政府である。委員は郡全体を選挙区に選出され、任期は4年間で2年毎に半数が改選される。委員の一人、通常は最も経験のある者が議長になる。行政委員会は郡政委員会が決めた法を実行し、税金を集め、郡政府の日々の機能を管理する責任がある。
郡政委員会は郡政府の立法府であり、郡の歳出や歳入を管理している。委員は郡内の選挙区から選出され、任期は4年間である。給与、年間予算、特別支出を設定する責任がある。郡レベルで所得税や資産税、消費税、サービス税を課する限定付き権限があるが、所得税と資産税は州の承認を要する。2010年、郡の予算は地区の教育に約220万ドル、その他の郡運営とサービスに280万ドルであり、年間予算総額は約500万ドルである。
パーク郡は昔から大々的な農業が行われる田園部郡であり、その経済は約8,050人の労働力に支えられている。2011年11月の失業率は9.6％だった。
2本のアメリカ国道が郡内を通っている。アメリカ国道36号線が郡内中央を東西に抜けており、パットナム郡から入って東に向かい、ロックビルとモンテスマを通り、西のバーミリオン郡に入っている。アメリカ国道41号線は北のファウンテン郡から入り、36号線とロックビルで交差する。その後南西のクリントンに向かい、南のビーゴ郡とテレホート市に向かう。 インディアナ州道47号線は郡北部の国道41号線に始まり東のモンゴメリー郡に向かい、北に曲がってクロウフォーズビルに向かう。インディアナ州道59号線は南のクレイ郡から入って北に向かい、郡東部を抜けて、国道41号線から東に向かうインディアナ州道236号線と出会って終わる。インディアナ州道163号線は郡内の1マイル (1.6 km) 足らずの区間であり、クリントンで川を渡り、郡南西隅の国道41号線でおわる。郡北西隅にはインディアナ州道234号線がカユガから入り、1マイル足らずでローダイに行き、その後北に向かって郡を離れる。CSXトランスポーテーションの小区間が郡南西隅を抜けている。西のクリントン郡から入り、南のテレホート市に向かう。別のCSXトランスポーテーションの路線がテレホートから郡の南東隅から入り、インディアナポリスに向かっている。
パーク郡はインディアナ州西部にあり、南北の州境からほぼ中間にあたる。北はファウンテン郡、北東はモンゴメリー郡、東はパットナム郡、南は クレイ郡、南西はビーゴ郡に接している。西側郡境はウォバッシュ川であり、その西岸はバーミリオン郡となり、さらにその先はイリノイ州である。イリノイ州まで郡の北西隅から5マイル (8 km) もない。郡の全領域がウォバッシュ川の流域にはいっている。ロックビルの北はおだやかにうねる地形であり、ウィスコンシン氷河が残した漂礫土である。シェルビービル・モレーンがこの地と、郡南部の平坦なイリノイ漂礫土平原とを分けている。ターキーラン州立公園が郡北部にある。インディアナ州立公園として最初期のものであり、広さは2,382エーカー (0.964 km²) ある。またターキーランの北東約5マイル (8 km) には、広さ3,082エーカー (1.247 km²) のシェイズ州立公園がある。その大半は隣のモンゴメリー郡に入っている。アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、郡域全面積は449.98平方マイル (1,165.4 km²)であり、このうち陸地444.66平方マイル (1,151.7 km²)、水域は5.32平方マイル (13.8 km²)で水域率は1.18％である。
2002年7月23日、アグスタウェストランド社とロッキード・マーティン社が中型ヘリの共同開発に関して10年間の契約に調印した。これは、アメリカ空軍、アメリカ沿岸警備隊、そしてアメリカ海兵隊のマリーンワン向けに共同開発機を売り込む目的があった。1961年から約50年が経とうとしている現在でも、マリーンワンとして運用されているVH-3であるが、老朽化と、最新設備を搭載する容量がもはや限界に達していた。加えて、UH-60ブラックホークを改造したVH-60Nも採用しているものの、輸送機への搭載が容易に出来る代わりに、キャビンが非常に狭いと言った欠点を持っていた。そこで2003年12月、アメリカ国防総省が次期大統領専用ヘリコプター計画（VXX）を発表し、このトライアルにUS101を提出した。ここでライバルとなったのは、シコルスキー・エアクラフト社のH-92スーパーホークであった。このH-92のバックには、L-3 コミュニケーションズ、ノースロップ・グラマン、GE・アビエーションなどの有力企業が付いていた。しかし、要求されていた18人乗りかつVC-25エアフォースワン並みの機器を積んで640kmの航続距離を飛行すると言う条件が課されており、H-92ではほぼ新製しなければ到底満たせない条件であった。加えて、US101は3発エンジンだった事が決定打となり、2005年1月28日、US101がトライアルを勝ち抜き、VH-71ケストレルの名称を与えられた。