オクラホマ州立大学を卒業後、1958年9月2日にオリオールズと契約し、その日の試合に守備固めとしてメジャーの試合に出場したという驚異的な経歴の持ち主。それから1960年まではまともに試合に出場の機会がない日々が続いたが、1961年に持ち前の高い守備力を武器にレギュラーに定着。1964年に二塁手として当時のメジャーリーグ記録である守備率.994とエラー5個を記録するなど、守備の名手として5年以上にわたってオリオールズを支えた。1966年にトレードでシカゴ・ホワイトソックスへ移籍後は、ボストン・レッドソックス、カンザスシティ・ロイヤルズでもプレイ。オリオールズ時代と比べると出場機会は減ったものの、多くのポジションをそつなくこなせる選手として重宝された。1969年限りでメジャーを去った後は、日本（阪急ブレーブス）でもプレーし、オークランド・アスレチックスやカリフォルニア・エンゼルスにも所属したが、メジャーの舞台に復帰することはできなかった。1987年にオクラホマ州で死去。50歳だった。
1966年3月 早稲田大学第一政治経済学部経済学科卒業。1969年3月 早稲田大学大学院経済学研究科修士課程修了。1973年3月 駒澤大学大学院経済学研究科博士課程満期退学。同年4月 駒澤大学経済学部助手、1974年 専任講師、1978年 助教授を経て、1984年 教授に就任。 1993年 経済学科主任、1999年 大学院経済学研究科委員長、また1994年4月から1995年3月まで オハイオ・ウェスリアン大学リサーチ・フェロー、さらに日本経済政策学会役員などを歴任。そのほか、中央大学商学部、早稲田大学理工学部・政治経済学部、玉川大学文学部・工学部・農学部の非常勤講師をつとめる。2013年 定年退職、名誉教授。
ヨハンナの義父ギュンター・クヴァントはナチスとの親交を深めた。同党を支援するとともに強制収容所から徴用した労働者を自身の工場で酷使して富を築いた。工場における強制労働の内容は過酷で、毎月80名以上の労働者が死亡したという。しかしながらドイツ敗戦の1945年以降、同家はナチス時代の強制徴用と強制労働の事実を認めず、生存者からの賠償請求も受け付けなかったと批判されている。ドイツ国営放送は2007年10月1日、同家が過去に行った上述の悪行とナチスへの政権援助を暴き、その後の責任逃れを追及するドキュメンタリー番組を放送した。放送は予告なしに行われ（同家による妨害を避けるためと思われている）、大きな反響を呼んだ。
現在、ドイツの長者番付100位に名を連ねる同家の人物は8名にも達する。ヨハンナのほか、息子シュテファン・クヴァントと娘ズザンネ・クラッテンは経済誌フォーブスが発表する世界長者番付の常連でもある。一方で一族は取材などをほとんど受け付けず、その詳細は謎に包まれている。
実業家ヘルベルト・クヴァントの秘書を永く務めた後、クヴァントの3度目の妻となる。1997年まで、BMW顧問会のメンバー。現在も同社株の16.7%を所有する大株主である。フォーブス誌による2007年度世界長者番付の67位。ドイツ・ヘッセン州に在住。
ヨハンナ・クヴァント（Johanna Quandt、1926年7月21日 - 2015年8月3日）は、ドイツの実業家であり、大富豪である。倒産の危機にあったBMWを救済したヘルベルト・クヴァントの妻であり、BMWの特別顧問を務めた。
法規集・例規集・判例集・地方自治や法律に関わる書籍・雑誌の出版を中心に、電子商品の開発・販売、行政機能に関するコンピュータシステム開発、地方自治体が主催するイベントの企画・提案・サポート業務を行っている日本の出版社である。明治時代（帝國地方行政學會であった時代）に、日本初の加除式法規書を発案した。
JR東日本の前身である日本国有鉄道（国鉄）は1984年（昭和59年）、私鉄各社で通勤時間帯に運行されていた特急列車をヒントに、東北線上野駅 - 大宮駅間（ホームライナー大宮、後のホームライナー古河・鴻巣、2014年3月14日で廃止）、次いで総武快速線東京駅 - 津田沼駅間（ホームライナー津田沼、後のホームライナー千葉、2019年3月15日で廃止）において座席定員制の「ホームライナー」を登場させた。これらが好調であったことを受けて、東京地区の東海道線においても通勤ライナーを設定することとなり、1986年（昭和61年）11月1日のダイヤ改正で登場したのが「湘南ライナー」である。この改正の前、東海道線では特急用の185系電車をラッシュ時間帯には普通列車として運用していたが、2扉の同系列は混雑の激しいラッシュ時の輸送では遅延を招いていた。「湘南ライナー」はこの185系電車のラッシュ時間帯の有効活用を図るために設定されたものであり、それまでの東北線や総武快速線のような“回送列車の有効活用”とは異なった背景での登場であった。列車名は神奈川県内在住者からの公募で決められ、セーラー服を着たカモメの絵柄のヘッドマークが採用された。画期的であったのは、寝台特急を含めすべての列車が停車していた横浜駅を通過とした点である。運転開始から利用状況は良く、ライナー乗車整理券を販売する駅には常に行列ができるほどの人気ぶりとなった。185系電車では1編成あたりの座席定員が不足することから、JR東日本発足後には2階建電車である215系電車を当列車用として製造した。これは、登場以来最混雑列車に使用されている。また、東京発の下りを見ると、運行開始当初20時30分発から1時間間隔で23時30分発にまで4本であったものが、2017年3月4日時点のダイヤでは18時30分から21時30分までは30分毎の7本、以降は23時30分まで1時間間隔の2本の計9本が運転されている。