岐阜県出身。渡辺時哉の四男として生れる。陸軍幼年学校を経て、1895年（明治28年）2月、陸軍士官学校（6期）を卒業。同年5月、歩兵少尉に任官し近衛歩兵第3連隊付となる。1902年（明治35年）11月、陸軍大学校（16期）を卒業し、翌月、歩兵第28連隊中隊長に就任。1903年（明治36年）11月、参謀本部出仕となり、参謀本部員（作戦課）を経て、1904年（明治37年）10月、満州軍参謀として日露戦争に出征。1905年（明治38年）6月、参謀本部員に就任し、同年9月、歩兵少佐に昇進。1909年（明治42年）6月、フランス駐在となり、1911年（明治44年）11月、フランス大使館付武官補佐官に発令され、同年12月、歩兵中佐に進級。1912年（大正元年）11月、歩兵第67連隊付となり、陸軍歩兵学校教官を経て、1915年（大正4年）8月、歩兵大佐に昇進し歩兵学校教育部長に着任。1917年（大正6年）8月、近衛歩兵第1連隊長に転じ、参謀本部課長を経て、1919年（大正8年）7月、陸軍少将に進級し参謀本部付として欧州に出張し平和条約実施委員を務めた。1920年（大正9年）8月、フランス大使館付武官に就任し、歩兵第23旅団長、歩兵学校長を歴任。1924年（大正13年）1月、教育総監部本部長となり、同年2月、陸軍中将に進んだ。1926年（大正15年）7月、第19師団長に親補され、1929年（昭和4年）8月、予備役編入となった。
渡邊 壽（わたなべ ひさし、1874年11月29日 - 1962年1月29日）は、日本陸軍の軍人。最終階級は陸軍中将。
東京府東京市浅草区（現・東京都台東区）に生まれる。1940年、國學院大學文学部国文科を卒業。卒業後、日本放送協会アナウンサーから満洲電信電話勤務となる（満州電信電話には森繁久弥もアナウンサーとして勤務していた）。戦後、獨逸学協会中学校（現・獨協中学校・高等学校）教師を経て、明治大学経営学部助教授となり、1962年に教授に就任。1972年「古代文学の構想」で國學院大學文学博士。1988年に明大を定年退職し、名誉教授となる。1990年、高岡市万葉歴史館館長に就任し、1994年に高岡市民文化賞を受賞した。上代文学会顧問。日本歌謡学会常任理事。古事記学会理事。歌誌「新径」主宰。歌誌「紫苑短歌」同人。2012年3月24日、肺炎のため94歳で死去。
大久間 喜一郎（おおくま きいちろう、1917年(大正6年)12月13日 - 2012年(平成24年)3月24日）は、国文学者、歌人、明治大学名誉教授。若い頃にはラジオアナウンサーを務めた経歴も持つ。
加藤予想（かとうよそう）は、数学者加藤敏夫（カリフォルニア大学バークレー校教授）の名をとって名づけられた数学の問題である。加藤は、1953年に、この予想をはじめて提案した。Pascal Auscher、スティーヴ・ホーフマン、マイケル・レイシー、アラン・マッキントッシュとPhilippe Tchamitchianによって2001年に共同で解決されるまで、問題はほぼ半世紀の間未解決のままだった。
1951年に製造された試作車以降、デュッセルドルフに工場を持っていたデュワグは西ドイツを始めとする世界各地の路面電車へ向けてデュワグカーと呼ばれる路面電車の製造を続けていた。その中で1960年代の終わり頃、マンハイムの路面電車で最後に残っていた旧型2軸車両の置き換えにあたり、マンハイム市電側の要請に基づき従来製造していた連接車から設計を改めた車両を導入する事が決定した。これがマンハイム形と呼ばれる車両である。主電動機や台車、直角カルダン駆動方式を用いた駆動装置などは従来の連接式デュワグカーを踏襲する一方で、乗客の快適性向上を図った事で車体設計が変化し、視界向上のため前面・側面窓が上方に拡大した。それに伴い前面方向幕の位置は上方に移された。また乗降扉のガラス面積も下方に拡大し、停留所や駅のプラットホームとの段差が目視出来るようになった。車内には座席（クロスシート）や握り棒に加え、鞄など手荷物を乗せる事ができる折り畳み式のテーブルが設置された車両も存在した。投入する都市によって前照灯の形状は異なり、最初に導入されたマンハイム向けの車両は前面下部に2個設置された一方、ウィーンやグラーツなどに導入された車両は1個のみ設置された。またマンハイム向けの車両は西ドイツの路面電車で初めて冷房が搭載された。1969年に最初の車両がマンハイムに到着し、試運転で良好な成績を得た後同年12月23日から営業運転を開始した。以降はデュッセルドルフを始めとする各地の都市へ導入され、デュワグ以外にもリンケ＝ホフマン、MANによるライセンス生産も実施された。またオーストリアのウィーンやグラーツ向けにオーストリアの国内企業であるシメリンク・グラーツ・パウカー（SGP）、ローナー・ヴェルケによるライセンス生産が行われ、動力や運転台を有する2・3車体連接車（GT6、GT8）に加え後方に連結する付随車も製造された。デュワグなど西ドイツでの製造は1970年代までに生産を終了し、以降の増備はM/N形に移行したが、オーストリアでのライセンス生産は1993年まで続いた。以降は超低床電車を始めとする新型車両導入に伴い廃車が進行している一方で、マンハイム→ザグレブ、ヘルシンキなど別都市への譲渡や、中間に低床車体を追加した部分低床化などの改造工事も行われている。