大阪市内区間のほとんどは主要地方道住吉八尾線であり、高野大橋付近を境にその東側が一般府道179号住吉八尾線となる。大和川右岸区間など、一部では自動車通行禁止の区間もある。久宝寺駅近くの竜華地下道や、平野区内の狭小区間は南行一方通行（終点から起点方向）となっている。府道179号は、三宅出入口付近から喜連南口までの区間（国道309号の旧道部分）、喜連南口から長吉長原までの区間（長居公園通）、松原市内の天美東四丁目から三宅西出入口を経て阪神高速松原線の下を通り、松原ジャンクションへと至る区間（都市計画道路・堺松原線）、平野区の明治橋を含む区間も指定されている。
予選は3回、各2時間ずつ行われた。第1セッションは水曜の夜に行われ、第2セッションは木曜日の午後、最終セッションは木曜日の夕方に行われた。雨が第1セッションと第2セッションに影響を与え、事故のための何回かの中断があった後、終了が早められた。木曜日の終わりに、ロイック・デュバルのドライブするアウディ2番車が水曜日に出した 3:22.346 というタイムが総合ポールポジションに決定した。アウディはトップ3を確保し、トヨタの2台がポールタイムから4秒以上離れてこれに続いた。LMP2カテゴリーのポールポジションはオーク・レーシングのオリビエ・プラが木曜日の最終セッションで、ジョン・マーティンの水曜日の記録を破って獲得した。水曜日にアストンマーティンの99番車がLMGTE Proカテゴリの最速タイムを記録したが、姉妹車の97番車をドライブするシュテファン・ミュッケが木曜日にこれを破り、これを再び99番車のフレデリック・マコヴィッキィが更新、ポールポジションを獲得し、アストンマーティンが1-2となった。LMGTE Amカテゴリは両日ともアストンマーティンの95番車、アラン・シモンセンがポールポジションを獲得した。
2013年のFIA 世界耐久選手権のエントリー発表に関連して、ACOはル・マンへの56台のエントリーと予備の10台を発表した。3月1日にエクストリーム・スピード・モータースポーツはLMGTE Amクラスへのフェラーリのエントリー撤退を発表し、アストンマーティン・レーシングが5台目の車両をエントリーさせることとなった。また、アストンマーティンはLMGTE AmからLMGTE Proへの参加へ変更した。2週間後、セバスチャン・ローブ・レーシングがLMP2 オレカ-ニッサンの撤退を発表、レース・パフォーマンスがオレカ-ジャッドをエントリーさせることとなった。前年度ル・マンおよび世界耐久選手権LMP2クラス優勝のスターワークス・モータースポーツも4月9日に撤退を発表、モーランド・レーシングがモーガン-ジャッドでエントリーすることとなった。ガルフ・レーシング・ミドルイーストは4月19日に2台目のLMP2を撤退させることを発表、DKRエンジニアリングのローラ・ジャッドがエントリーする。6月1日にグリーンGT・テクノロジーは56番目のエントリーから撤退することを発表した。これに代わってプロスピード・コンペティションのLMGTE Amクラスへのポルシェでのエントリーが発表された。イベントの始まりまでに、リザーブの数は1台にまで減少した。
新技術のデモンストレーションを行うことになっていた2013年の56番目のエントリーに、ACOは2012年6月2日、スイスで開発されたGreenGT LMP-H2 - 水素電池で駆動するモーターがル・マン・プロトタイプ形式のボディーに収められる - が自動エントリーされると発表した。GreenGTはレースの3週間前に、水素電池システムの複雑な微調整を完了するには時間が不足しているとして撤退を発表した。56番に対する代替エントリーは行われなかった。
ACOはル・マン24時間レースの56の招待状を発行した。エントリーはLMP1（ル・マン・プロトタイプ 1）、LMP2（ル・マン・プロトタイプ 2）、LMGTE Pro（ル・マンGTエンデュランス・プロフェッショナル）、LMGTE Am（ル・マンGTエンデュランス・アマチュア）に区分された。1月16日のエントリー締め切りまでにACOは71通の申込書を受理した。
捩率（れいりつ）または捩れ率（ねじれりつ）とは、空間内の曲線の、平面曲線からの離れ具合を表す量である。これは平面曲線の曲率の空間版であり、空間内の曲線は曲率と捩率が与えられれば、向きを保つ合同変換を除いて一意に定まる。
全体的に見て、『GL』誌は本作のおかげでDC社でもっとも高い収益を生み出すタイトルの一つになった。本作の第1話である『スペシャル』誌は2007年6月に販売され、即日で完売した。この号は4回増刷され、そのたびにヴァン・スカイヴァ―が新しいヴァリアント・カバーを描いた。8月までの発行部数は89,000部を超え、異例なことにその36%は再注文によるものだった。7月から8月にかけて刊行された続く4話（『GL』第21,22号、『GLC』第14,15号）も完売し、増刷が行われた。『GLC』第14号は第3刷まで行った。また『GL』第23号と『テールズ：パララックス』第1号も後に増刷された。『ブルービートル』第20号も本作へのタイインにより、前月比75%の部数増を果たした。本作『シネストロ・コァ・ウォー』への評価は非常に良好だった。IGNは本作を「スマッシュヒット」とし、Newsarama は「DCが贈るアクション満載の冒険物語」、「DCの今年の超大作」と表現した。Comic Book Resources (CBR) は2007年10月半ばに、「『ワールド・ウォー・ハルク』は『シネストロ・コァ』を手本とすべき」と題する論説を掲載し、本作の方が『ハルク』よりも分量が倍近く多く、刊行間隔も広いにもかかわらず、ストーリーの勢いが全く衰えていないと述べた。またCBRは本作を「2007年のベスト」リストに載せ、ジェフ・ジョーンズを「2007年の最優秀原作者」の一人に挙げた。2008年、イーサン・ヴァン・スカイヴァ―は『スペシャル』誌の作画でアイズナー賞の候補に挙げられた。DCコミックス総編集長ダン・ディディオは本作のストーリーを「今年出した中でベスト、疑いない」と称賛し、翌年の「ファイナル・クライシス」やそれ以降のクロスオーバー作品の手本と呼んだ。