マーケティングについて、最も広く知られているフィリップ・コトラーの定義によれば、「マーケティングとは、製品と価値を生み出して他者と交換することによって、個人や団体が必要なものや欲しいものを手に入れるために利用する社会上・経営上のプロセス」である。マーケティングの定義は学者や団体によって細かくは異なるが、いずれも売買・交換に関係した幅広い概念であることが多い。一方、社会経済学やマクロ経済学の立場からは、「消費者と供給者の間の交換」であるとか、「社会に対する生活水準向上活動」といった定義も行われている。なお、その究極的な経営上の目的についてはピーター・ドラッカーが述べた「セリング（単純なる販売活動）をなくす」という考え方が有名である。また、具体的なマーケティング戦略においては、その時代・環境等により、それぞれ適用すべき手段、プロセスは異なってくると考えられる。たとえば、現代においては情報技術 (IT) を顧客コミュニケーションの手段として有効活用できるか否かの面でマーケターのセンスが問われている状況があり、それら技術革新の社会的な影響の度合いによってはマーケティングの理論や定義にも影響を及ぼす可能性がある。
一部のビジネスの現場やマスメディアにおいては、広告・宣伝、集客や販促活動のみをマーケティングと捉えることがあるが、本来の戦略的なマーケティング活動の意味からすれば極めて限定的な行為を指すものであり、誤解がある。これにはマーケティングという言葉・概念の普及過程において企業の宣伝担当部門がマーケティング部などと名乗ることが多かったことも影響している。
マーケティング活動は、狭義には商品またはサービスを購入するポテンシャルのある顧客候補に対してブランディングやマーケティング・コミュニケーション等を通じて購買行動やサービス利用に働きかける行為である。また、さらなるコミュニケーション等によって顧客価値や期待を高め、再購入や顧客連鎖を促進する。マーケティングは企業活動の拡大再生産（あるいは維持）を図るための一連の行為のひとつであり、心理学、数学、社会学、経済学等様々な知識の上から成り立つ高度な理念、スキルとも言える。
上述のとおりマーケティングはモノの生産・販売から産まれた概念だが、コモディティ化が加速する市場においては自社の競争優位性を発揮し維持するうえで、顧客志向のサービスが果たす役割の重要性が増している。セオドア・レビットはすべての企業は顧客にとってサービス業であるという顧客志向の認識に立ち、あらゆる企業がサービス的要素を持つと指摘している。また、ラッシュとヴァーゴによれば、従来のモノ中心のマーケティングをGDL（Goods Dominant Logic）といい、顧客は単に購入者として捉えられていたが、SDL（Service Dominant Logic）では、モノに限らず経済活動は全てサービスであり、顧客は購入者ではなくサービスの利用者であるという考え方を提唱している。。
マーケティングの定義や理論は、時代と共に様々に変遷してきており、硬直化することがなく進化しているといえる。元々は米国で産まれた概念で、モノ（製品・商品）を中心にした「マスマーケティング」（マーケティング1.0）から始まった。以後、「生活者（顧客）志向のマーケティング」（マーケティング2.0）に進化したとコトラーは定義している。現在はグローバル化とIT化が加速し、「価値主導のマーケティング」（マーケティング3.0）の領域に高度化しており、単なる収益向上のための手段ではなく、企業や組織が世界を良くするための事業・活動を展開するための戦略に昇華している。
一般的な企業活動のうち、商品・サービスそのものの企画・開発・設計やブランディングから、市場調査・分析、価格設定、広告・宣伝・広報、販売促進、流通、マーチャンダイジング、店舗・施設の設計・設置、（いわゆる）営業、集客、接客、顧客の情報管理等に至る広い範囲がマーケティング活動の対象となり、様々な手法や論点がある。また、企業活動のうちで、直接顧客と関係しない製造ライン、研究、経理、人事などの部門は、一見マーケティング活動とは距離があるが、顧客価値を生むという視点ではこれらの部門や組織もマーケティングと有機的に結び付いて機能する必要がある。
市内にはショア・トランジットがバス便を運行しており、またオーシャンシティの公共交通のような3郡内の地点とも繋いでいる。主要な乗り継ぎ地点はソールズベリー中心街のカルバート通りである。
ソールズベリーへの定期商業便はウィコミコ地域空港を利用する。この空港はメリーランド州でも2番目に利用客の多い空港である。デルマーバ半島では唯一の商業空港でもある。さらにソールズベリー港ではレクリエーション用ボートや商業タグボートの利用ができる。ウィコミコ川の航行可能な港はメリーランド州でも2番目に大きく繁華な港である。
太平洋戦争末期の1945年（昭和20年）の豊橋空襲では電線路に甚大な被害をもたらしたものの、1形電車は全車焼失することはなかった。終戦後、被害に遭った路線が順次復旧していくなか、1946年（昭和21年）6月より、豊橋電気軌道と鉄道省名古屋工機部とで結ばれた委託調弁契約に基づき、1形電車は日本車輌製造や国鉄豊川分工場にて順次修繕工事が実施された。この修繕工事では車体の締め直しが実施され、同時に側面の明り窓が埋められた。また、車体の塗装はこれまでのマルーン一色から明るい青一色を経て緑と黄のツートーンへと塗り替えられた。1949年（昭和24年）に中古車両のモハ200形が運行を開始するが、開業時からこのときまで市内線ではこの1形電車のみが使用されていた。他形式の増備が進んだ1953年（昭和28年）11月19日付で車両番号の変更が行われ、車両番号はそれまでの1-10から101-110に変更された。社名が豊橋鉄道に改称された1954年（昭和29年）の8月から10月にかけて市内電車車両の集電装置更新が実施されたため、集電装置はトロリーポールからビューゲルへ取替えられた。しかし木造木骨車体ゆえ老朽化が進行しており、名古屋市電から車両（モハ500形）を購入したのにあわせ、1957年（昭和32年）12月1日付で全車廃車となり解体された。