1994年10月、クレディ・リヨネに転じ、インテリジェンスユニットにてディレクターに就任した。1995年5月、クレディ・リヨネの役職を退任した。同月、ドイツ銀行に転じ、日本株式部にてディレクターに就任した。1999年5月、ドイツ銀行の役職を退任した。同月、ABNアムロ銀行に転じ、日本戦略経済部のディレクターに就任した。なお、並行して2000年9月より、ロンドン大学のバークベック校において、大学院で学習を始めた。2001年1月、ABNアムロ銀行の役職を退任した。同月、みずほインターナショナルに転じ、日本株式部にてエグゼクティブディレクターに就任した。また、2007年11月には、ロンドン大学のバークベック校にて大学院を修了し、Ph.D.の学位を取得した。2015年3月、みずほインターナショナルの役職を退任した。同年4月、静岡県立大学にて、経営情報学部の教授に就任した。経営情報学部においては、主として経営情報学科の経営コースの講義を担当した。なお、あくまで経営情報学部の教授が本務であるが、大学院においては経営情報イノベーション研究科の教授を兼務することになった。経営情報イノベーション研究科においては、主として経営情報イノベーション専攻の経営系の講義を担当した。さらに、松浦博の後任として、2017年より経営情報学部の学部長を務めた。そのほかにも、『週刊ダイヤモンド』での「World Scope from 欧州」の連載をはじめ、論説や評論などの文筆活動も積極的に行っている。また、テレビ東京の『ニュースモーニングサテライト』にてレギュラーを務めるなど、テレビやラジオへの出演も多い。テレビ・ラジオ出演は2400回を超え、うちBBCは1000回を超えている。
1981年4月、獨協大学に入学した。獨協大学では外国語学部の英語学科にて学び、1985年3月に卒業した。同年4月、岡三経済研究所に入社し、1987年まで海外情報部のアナリストとして勤務した。同年、岡三インターナショナルアメリカに移り、調査員となった。また、同年9月よりノースウェスタン大学のケロッグ経営大学院に通い、経営戦略、国際ビジネス、ファイナンス、マーケティングなどを学んだ。1989年6月に修了し、MBAの学位を取得した。同年より岡三証券に戻り、1991年まで国際情報部にてエコノミストとして勤務した。同年、岡三インターナショナルヨーロッパに移り、アナリシスマーケティング部にてマネージャーを務めた。
2015年はアプリリア・レーシング・グレシーニからMotoGPに復帰したが、第9戦ザクセンリンクGPを前にチームからの離脱を発表。ノーポイントのままMotoGPの2015年シーズンを終えることとなった。オフシーズン中からアプリリアのMotoGP機のフィーリングが掴めず、メランドリ本人はスーパーバイクへの復帰を望んだが、チームから認めてもらえなかった。
2011年はスーパーバイク世界選手権にヤマハワークスチームから参戦し、初参戦ながらランキング2位を獲得した。2012年は前年限りで選手権から撤退したヤマハからBMWワークスへと移籍し、スーパーバイク2年目のシーズンを戦った。第5戦ドニントン・パークラウンドのレース1で優勝し、参戦4年目のBMWに念願の初優勝をもたらすなど、6度の優勝を飾り総合3位だった。BMWはこの年限りでワークスチームを撤退させ、BMWモトラッド・イタリアにワークス活動を引き継ぐことを発表した。2013年はワークス活動を引き継ぐBMWモトラッド・イタリアが運営するチームからの参戦となった。メランドリは3度の優勝を獲得し、総合4位でシーズンを終えた。BMWは前年の自社ワークスチーム撤退に続き、BMWモトラッド・イタリアの撤退を決めたため、BMWのスーパーバイクでのワークス活動はこの年で終了した。2014年はアプリリアに移籍して年間ランキング総合4位。。
01の第1号車が完成すると、いくつかのチームがシャシーの購入の意向を発表した。イギリスのチームのロールセンター・レーシング（Rollcentre Racing）は、LMP1のカテゴリーに再参入し、ジャッドのエンジンを搭載した2台のペスカロロ・01で戦うことを選択した。ドイツのチームのクルーゼ・モータースポーツ（Kruse Motorsports）は、（LMP1より）小排気量のジャッド製V8エンジンを動力源として使用するLMP2カーの最初の購入者であった。リスター・カーもまた、不適合となってしまった（それまで使用していた）プロトタイプレーシングカーのストーム LMPに替わって、01のシャシーを購入して改良を図る意向を示している。01のデビューレースとなるル・マン・シリーズの開幕戦でプジョーのワークス製ディーゼルエンジンを積んだ2台のペスカロロ・スポールのレースカーが出走し、ペスカロロ・スポール16号車は何とか2位に入り、17号車は4位に入っている。ロールセンターとクルーゼのレースカーもまたポイント獲得圏の順位に入っている。前年2006年のレースで2位に入っていることからル・マン24時間レースの自動招待枠を獲得しているペスカロロ・スポールは、ペスカロロ・01を投入して参戦している。ル・マン・シリーズに参戦中の4台のペスカロロ・01は全て参戦し、3台が完走を果たした。エマニュエル・コラール/ジャン＝クリストフ・ブイヨン/ロマン・デュマら3人がドライブするペスカロロ・スポール16号車は、優勝したアウディに11周差の3位に入っている。更に11周後方の4位にロールセンターのレースカーが入っている。ペスカロロ・スポール17号車は完走して13位に入ったが、クルーゼのレースカーはメカニカルトラブルでレースの前半にリタイアに追い込まれている。次戦のニュルブルクリンク1000キロレースでは、ペスカロロ・スポールのレースカーは2台のプジョー・908 HDi FAPに続く3位に再び入っている。8月19日のスパ1000キロレースでは、ペドロ・ラミー/ステファン・サラザンがドライブするプジョー車（もう1台のプジョー車はメカニカルトラブルで完走できず）に続く2位に入り、もう1台のペスカロロ・スポールのレースカーは4位となっている。9月16日に開催されたイギリスのシルバーストン1000キロレースでは、コラールとブイヨンのドライブする16号車はプジョー車に続く2位に再び入り、プライベートチームのロールセンターが3位となった。11月10日にインテルラゴス・サーキットで開催されたル・マン・シリーズ最終戦のブラジル1000マイルレースでは、ペスカロロ・01は（ブイヨン/コラール/アロルド・プリマーら3人のドライブによる）1台のみのエントリーとなったが、2台のプジョー車とクリエーション・CA07に続く4位に入った。ペスカロロ・スポール16号車は、LMP1のチーム・ランキングでペスカロロ・スポールを2位に押し上げ、良い成績をもたらした。ペスカロロ・スポール17号車は、ポイント獲得に苦しんでランキング7位に終わったが、ロールセンター・チームはそのワークスの17号車を上回るランキング4位の成績を挙げた。クルーゼは、トランスポーターが輸送中に出火に遭い、チームのレースカーを破壊した為、シーズンの活動を切り上げることになった。