従来のメールマガジンはサイト管理者からサイト利用者に向けて情報を発信する形態が大半であったが、サイトを持たない個人でもメールマガジンの発行を行うことができるものとしてメールマガジンスタンドのサービスが増えてきている。その理由として、情報の多様化が挙げられる。 メールマガジンとは情報を提供するサービスであるので、情報を持つ側から情報を求める側に提供するものである。それがサイトの管理者（持つ側）と利用者（求める）の関係で成り立っていた。しかし、インターネットの普及により誰でも様々な情報を入手することが可能となるにつれて、個人でも情報の保持側となれるようになった。それにより、メールマガジンスタンドのサービスが普及していくことになる。
デザイナー志望の桜小路才華は、両親が卒業したフィリア学院日本校へ入学することを胸に抱き、ニューヨークから10数年ぶりに帰国した。しかし学院理事長で大蔵家の長でもある女性当主の「総裁殿」は、入学人数も少ないことから、服飾部門の男子部が来年から廃止することを決定した。伯父の大蔵衣遠から知らされてショックを受けた才華であったが、自らの夢を達成するため、学院の伝説のメイドの名前を借り、特別編成クラスの付き人として女装して学院に入ることを決意する。フィリア学院の目の前に立ち、地下で学院と繋がっている66階建て高層マンション「桜の園」に住む才華は、年末に行われるフィリア・クリスマス・コレクションの服飾部門で最優秀賞を取り、自らがデザインをした服を着てモデルとして舞台に立つことにより両親を超えるという夢を達成するために、フィリア学院の少女たちと交流を深めていく。
時間軸は『月に寄りそう乙女の作法』のルートから繋がっているが、東ノ助はどのルートかは明言していない。ただし主人公の名前に「桜小路」が入っていることで察してほしいと述べている。過去2作からクレジットで引き続き登場するのは大蔵衣遠、樅山紅葉、八十島壱与の3人。他にカトリーヌ・コレット（『乙女理論とその周辺』では名前のみのモブキャラ）、セシル・アグリコル（『乙女理論とその周辺』で朝日たちの下宿先の大家）、一般科クラスの教師のケメ子（ルナの元クラスメイト）が登場する。大蔵家一族の名前も登場する他、滋賀県生まれのナイスレディである才華の母親の会社の営業部長、着物デザイナーのミズホ、カトリーヌの幼なじみであるプランケット家の現当主と世界的な有名デザイナー、ジャスティーヌの伯母、などといった前作の登場人物らしき人物も語られる。登場人物名は、前2作は金融機関名だったが、本作品は商業施設名から取っている。東ノ助は元々良家のお嬢様と中流家庭の人との絡みや物語を書きたかった（注：『月に寄りそう乙女の作法』の柳ヶ瀬湊ルートを東ノ助は担当していない）こともあり、最初にプロットが出来たのは銀条春心ルートである。春心ルートが無ければ本作品は生まれなかったとも語っている。
海上自衛隊では、昭和29年度計画で建造された駆潜艇「はやぶさ」で搭載したCODAG主機関の運用実績が芳しくなかったことから、護衛艦の主機関のガスタービン化に慎重な姿勢をとっていた。しかし1960年代から1970年代にかけて、欧米諸国において、航空機用ターボシャフト/ターボプロップエンジンの舶用転用によるガスタービン主機の採用が拡大しはじめた情勢を受けて、海自でも、昭和49年度計画の2500トン型護衛艦（49DDK）でロールス・ロイス社製オリンパスTM3Bガスタービンエンジンを高速機として採用したCODOG主機関の採用を決定していたが、これは折からのオイルショックの煽りを受けて実現せずに終わった。本艦では49DDKの計画時の検討を踏まえてCODOG方式が採択され、高速機としては49DDKと同じオリンパスTM3Bが採用された。また巡航機としては、4次防下で開発された12気筒の大出力ディーゼルエンジン（12DRV）を6気筒化した三菱重工業製6DRV35/44が採用されたが、これも49DDKの計画段階で採用が検討されていた機種であった。これらの主機関は各1基搭載することになったため、推進軸数を1軸とするか2軸とするかが問題となった。1軸推進は、アメリカ海軍の戦後型護衛駆逐艦・フリゲートで採用されてきた実績があり、船価低減効果も認められたことから、十分に合理的ではあった。しかし従来の護衛艦はいずれも2軸推進であり、また海自独特の錨地における泊地訓練や出入港時の状況を考慮した結果、2軸推進が採択されることになった。これに伴い、2基の主機関はまず1次減速機に接続され、ここから2次減速機によって両舷の軸機に出力を分配するという複雑な構成が採用されている。逆転運転できないというガスタービンの特性を考慮して、推進器には海自として初めて可変ピッチ・プロペラ（CPP）が採用された。回転数は340rpmであった。速度制御は、低速時においては主機の回転数を固定して翼角制御により行ない、13ノット以上においては翼角は最大として、主機の回転数により行なう。巡航機から高速機への切り替え点は速度18.6ノット（210rpm）である。電源としては、ガスタービン駆動・力量400キロワットの主発電機3基が搭載されており、戦闘時には2基を並列駆動して1基を待機とし、停泊時には1基を駆動することとされていた。ガスタービン主発電機の原動機は、米ギャレット社のIME831-800ガスタービンエンジンを神鋼造機がOEM生産して搭載した機関区画は2室構成とされており、第1機械室にディーゼル主機関と減速機および1・2号発電機、第2機械室にガスタービン主機関が収容されている。2基の主機関はいずれも艦の中心線上に設置されていた。なお、大湊への配属が決定していたことから、ガスタービン吸気口への着氷が懸念され、対策が講じられていた。ただし高温の排気への対策は、DDと比べると不十分であったともされている。