オークランド出身。パパトェトェ高校卒業。家庭が貧しかったため、16歳で実家を離れ、冷凍倉庫会社での季節労働や掃除夫をしながら大学へ進学する。1973年にオークランド大学バターワース賞（法学）を獲得し、上席研究員として政治学を教える。1975年から1979年までオークランド大学講師。1979年にオークランド大学政治学修士号を取得。1980年から1981年までの2年間、保険労働者協会の組合員として労働組合の仕事に従事する。
キュル・テギン碑文とビルゲ・カガン碑文はそれぞれ、闕特勤と毘伽可汗の死後に建立されたと推測されるため、その年は彼らの死の翌年、すなわち732年と735年であると思われる。また、この両碑文の執筆者はビルゲ・カガン、キュル・テギン兄弟の甥にあたるヨルリグ・テギンであるため、多くの部分で共通している。
1889年、ロシアのニコライ・ヤドリンツェフ（Николай Михайлович Ядринцев）がオルホン河畔のホショ・ツァイダムで発見。1893年にはデンマークの文献学者ヴィルヘルム・トムセンによって解読された。
表面（東面）には突厥文字／テュルク語で初代ブミン・カガンからビルゲ・カガン、キュル・テギンまでの歴史が刻まれており、裏面（西面）には唐の玄宗から贈られた漢文が刻まれている。この碑文によって多くの民族名や地名のテュルク語音を知ることができ、古代テュルク語を復元する上での重要な資料となっている。
ホショ・ツァイダム碑文（ホショ・ツァイダムひぶん）は、8世紀に建てられた東突厥第二可汗国時代の碑文で、発見地であるホショ・ツァイダム（英: Khöshöö Tsaidam）からその名がつけられた。ホショ・ツァイダム碑文にはビルゲ・カガン（Bilgä Qaγan、毘伽可汗）を称えた碑文と、キュル・テギン（Köl Tägin、Kül Tegin、闕特勤）を称えた碑文の2種類あるので、それぞれビルゲ・カガン碑文、キュル・テギン碑文と呼ばれる。また、オルホン川流域にあることからオルホン碑文とも呼ばれる。
穂別メロン・ほべつメロンは、北海道勇払郡むかわ町穂別地区（旧：穂別町）にて生産・出荷される赤肉種の地域ブランドメロン。「ほべつメロン」と表示できるのは、農協（とまこまい広域農業協同組合）で共同選果されたものに限定される。
日本においては、水稲栽培において穀物を食べず害虫を食べてくれる益鳥として古くから大切にされ、ツバメを殺したり巣や雛に悪戯をする事を慣習的に禁じ、農村部を中心に大切に扱われてきた。江戸時代にはツバメの糞は雑草の駆除に役立つと考えられていた。「人が住む環境に営巣する」という習性から、地方によっては、人の出入りの多い家、商家の参考となり、商売繁盛の印ともなっている。また、ツバメの巣のある家は安全であるという言い伝えもあり、巣立っていった後の巣を大切に残しておくことも多い。一方で車庫や店内などに巣を作られたことによる物品への糞の落下などの問題や、玄関の内部などに巣を作られて不在時の戸締まりが困難になることによる不審人物の侵入を許す可能性もあり、やむをえず巣作りを妨害ないし作られた巣を撤去するというケースもある。なお、汚損防止が目的であっても巣を撤去する際に卵や雛が傷つくと鳥獣保護法違反に問われる可能性がある。環境庁の調査においては、ツバメの巣作りを歓迎するという意見が圧倒的多数である。日本では神奈川県で2006年以降、種単位で減少種として指定されている。また、千葉県では2011年以降、種単位で一般保護生物、千葉市では2004年に要保護生物(C)に掲載されている。また、以上の都道府県で、種名Hirundo rustica gutturalisとして、日本版レッドリストの指定を受けている。
全長は約17 cm、翼開長は約32cm。背は光沢のある藍黒色で、喉と額が赤い。腹は白く、胸に黒い横帯がある。尾は長く切れ込みの深い二股形で、この尾の形をツバメにちなんで燕尾形という。翼が大きく、飛行に適した細長い体型である。脚は短く歩行には不向きで、巣材の泥を求めるとき以外は地面に降りることはめったにない。
島式ホーム2面4線を有する高架駅。バリアフリー設備として、改札階とホームを結ぶエレベーターが設置されている。駅北側には引き上げ線があり、日比谷線直通列車など当駅折り返しおよび夜間留置の電車が使用する。朝夕に半蔵門線・東急田園都市線直通の準急が停車するため、ホーム有効長は10両編成対応である。2020年度までに、ホームドアが設置される予定である。朝夕に設定される準急・区間準急列車は急行線ホームの1・4番線に発着する。このほかの急行線を走行する種別は全て当駅に停車しないため、準急・区間準急が運行されない日中時間帯の1・4番線は通過列車のみとなる。なお、2013年3月15日まで設定されていた8時台の当駅始発上り準急長津田行のみ緩行線ホームの2番線から発車していた。また、2009年6月まで存在した6時過ぎの当駅始発下り普通東武動物公園行は急行線ホームの4番線から発車していた。駅構内はカーブのため当駅を通過する列車は、制限90km/hの速度制限を受ける。越谷駅方向の上り線には緩行線から急行線に、下り線には急行線から緩行線へ転線する分岐器が設置されている。高架前の地上駅は北春日部駅と同様に外側に通過線がある島式ホームであり、通過待ちも行われていた。高架工事中の駅舎は東口側のみであったため、西口方面へは一旦東口を出てから地下通路を経由する必要があった。