2794年、主人公の乗った宇宙船Marathonがタウ・セティの第4惑星（タウ・セティIV）の軌道上に到着してから年月が経ち、惑星への植民も進んでいた。Marathonは、この植民計画のために火星の第2衛星デイモスを改造して作られた、巨大な宇宙船である。主人公は、ここで科学警備隊の将校 (Security Officer) として任務に当たっていた。しかし、突如地球外生命であるプフォール (Pfhor) による侵略を受けてしまう。その時、主人公は惑星上のコロニーからMarathonへと向かうシャトルに乗っていたが、そのシャトルがMarathonに搭載されていた人工知能であるデュランダル (Durandal) の指令を受けて爆破されてしまう。この侵略は、デュランダルがタウ・セティの近くを航行していたプフォールの宇宙船を呼び寄せたため起こってしまったのだ。間一髪のところで脱出ポッドに乗り込んで脱出した主人公はMarathonに到着、唯一無事に動作していたMarathonの人工知能リーラ (Leela) から指令を受ける。Marathonにはデュランダル、リーラ、ティコ (Tycho) の3つの人工知能が搭載されていたが、デュランダルは暴走し、ティコはプフォールの攻撃により沈黙してしまった。そしてそこからプフォールとの壮絶な戦いが始まる…
前番組の『高校入試』に続き、筆頭スポンサー・日産自動車による土ドラ枠限定のインフォマーシャル「NISSAN ドラマinドラマ」を放送。今回はそのシーズン2として『あなたが追いつめる バカリーズムの兄弟』が放送された。前作に引き続き、バカリズムが出演。バカリズムがバカリーズム家の三兄弟（良知・英知・末知）と当主・貞知の一人四役を、ミッキー・カーチスがバカリーズム家の執事・森山を演じている。ナレーションはドラマ本編で刑事・入江悟史役を演じる滝藤賢一が担当し、第7話放送分からは本編と同じ役で出演している。物語は視聴者が今後の展開を特設サイト上から二択で選び、投票数の多かったものが次週放送される。
第76回ザテレビジョンドラマアカデミー賞において、黒澤文蔵役の吉田鋼太郎が助演男優賞を受賞した。圧倒的存在感で暴君を演じ切り、「“悪”をエンターテインメントに昇華していた」などの評価を受けた。このほか、監督賞で5位にランクインしている。審査員の麻生千晶はこの回の最注目作品に挙げ、「外国文学の超有名作品を現代日本に置き換える至難の業が、吉田の名演によって最少の不自然さに抑えられ、就中、ロマネスクな物語世界を構築することに成功」したと寸評を述べている。
企画の佐藤は演出について、「ドラマは分かりやすさを重視する傾向にあるが、今作は視聴者に心情を読み取ってもらうため、あえて不親切な演出を心がけた」と述べている。また、「カラマーゾフ」はロシア語で「黒く塗る」という意味を持つことから、日本でのドラマ化に当たりカラマーゾフ家を「黒澤家」、舞台をカラスが飛び回る「烏目町」とし、さらに黒を基調とした画面づくりをしている。挿入曲にはドラマ用にオリジナルで制作した劇伴のほか、多数の洋楽ロックやクラシック音楽を織り交ぜて使用している（使用楽曲については劇中使用楽曲の節を参照）。洋楽ロックについては若者の荒ぶる気持ちの象徴として流しており、中でもローリング・ストーンズの「黒くぬれ!」はドラマタイトルの「カラマーゾフ」と同様に"黒塗り"という意味を持つことと楽曲が使用したシーンにぴったりのイメージであるという理由から、ニルヴァーナの「スメルズ・ライク・ティーン・スピリット」は「若者の爆発しそうな思いを直接的に表現できる曲」として選曲された。その他の楽曲についてもシーン一つ一つの意味を考えながら選曲しているという。
原作は19世紀のロシア文学を代表する文豪フョードル・ドストエフスキーの最後の長編小説『カラマーゾフの兄弟』。舞台を放送当時の現代日本に移し、市原隼人、斎藤工、林遣都が物語の中軸を担う「黒澤家」の三兄弟を演じる。物語全体を三部構成とし、第一部では事件の日に至るまでの三兄弟それぞれの父への“殺意”の芽生えを辿り、第二部では事件当日を、第三部では取り調べから判決までの真相解明を描く。兄弟の父親を演じた吉田鋼太郎がザテレビジョンドラマアカデミー賞で助演男優賞を受賞するなどの評価を受けた。キャッチコピーは「原作ドストエフスキー。世界的問題作、ドラマ化。」「父親を殺したのは、誰だ。」
デュランゴ＝ラ・プラタ郡空港への定期便としてデンバー、ステープルトン国際空港から18時20分に、定刻より40分遅れて2286便は出発した。計15人の乗客と2人のパイロットが搭乗していた。18時53分に、2286便は高度23,000フィートの巡航高度に達した。管制官が、デュランゴへの視界が低下し、視界はわずか800フィートで、雪と霧という天候であることを報告した。19時00分に、管制官は、2286便に計器着陸装置 (ILS) によって滑走路2に着陸するか滑走路20へ超短波全方向式無線標識と距離測定装置による非精密進入 (VOR/DME) で着陸するかを尋ねた。2286便の位置からだと、滑走路2に着陸するには進入コースに入るために引き返す必要があり、滑走路20への着陸より10分余計にかかってしまうため、機長は遅れを少しでも取り戻すため滑走路20への有視界でのアプローチを選択した。19時03分、2286便は23,000フィートから降下が許可された。デュランゴに直接アプローチするために、副操縦士は毎分3,000フィートの降下率で降下した。これは通常の降下率の3倍以上の急降下だった。19時14分に、2286便がデュランゴの滑走路20に進入する許可を受け、14,000フィートに到達したと報告した。しかし、2286便は地表まで降下し続け、山に衝突し機首が持ち上がった。機体は数回転し、再び地面にぶつかった。最終的に2286便は空港から約10キロメートルの地点に墜落した。軽傷の乗客達は、援助を呼ぶために2キロメートル以上歩いて幹線道路に出た。墜落によりパイロット2人と7人の乗客が死亡した。