バラは一般的に地名やイングランド、スコットランド（特にスコットランドとイングランドの境界付近や、北部諸島）、そしてこれらの国の人々が移住した他の国において接尾辞として使われている。 以下に例を挙げる。
初期のバラは貿易に対して権力が与えられており、19世紀まで貿易をコントロールすることができた。 市民がおおよそ商人と職人に分けられ、その2階級の利益の間にある緊張はしばしば都市の特徴であった。手工業者はたいていギルドを作った。商人にも同様にギルドを持っていたが、多くの商人はそれに属してはおらず大変権力の持った小規模のグループによって管理されていた。商人階級は露天商や行商人から店を所有している人や相当裕福な商人まですべての貿易業者を含んでいた。
ギルド長（Dean of Guild）は建築規制という特定の職務を与えられた「ギルド長裁判所」の議長をしたバラのベイリーの一人が持っていた称号である。その裁判所は1975年に廃止され、関連がある地方自治体に建築規制が移った。ギルド長の役目に対する任命はまだいくつかの地域である。例えばグラスゴーの場合、その任命は議会ではなくマーチャントハウスの手中にあるけれども、ギルド長は市長に続く「グラスゴーの2番目の市民」と言われている。
バラでの「自由」を認められた住民は、自治都市市民（burgess） (pl. burgesses)と呼称された。これはイングランドのバラでも同様に使用されている。これらの自由民とその妻は召使い（ e.g. 徒弟）や使用人を含まない階級であったが、裕福でいられることを保証されていたわけでは無かった。
市長の下には治安判事（Magistrate）または司法権を有する行政官（ベイリー、Bailie）がいて、議員を兼ねると共に法律を施行する。一般の仕事のほかにも、彼らはしばしばワインやエール、その他の食料品店で売られている製品の検査といった特定の仕事があった。現代の地域議会は時々単に儀礼的な基準で役目に任命するけれども、ベイリーの名前は1975年に法的な意味が無くなった。例えば、グラスゴー市議会はその称号を年上の議員の名誉的な立場に対して授与する一方、スターリングの議会は4人のベイリーに特定の地理的地域で議長の代わりに行動するよう任命する。
市長（mayor)に対応するバラの首席治安判事や議長は市長（プロヴォスト、provost)と呼ばれた。1900年のタウン・カウンシル法（スコットランド）がロード・プロヴォストの都市を除いてその用語を"provost"と標準化するまで多くの異なった肩書が使われていた。1975年からは地方自治体は議長の肩書きを自由に選べるようになり、市長はたくさんのカウンシル・エリアやコミュニティ・カウンシルの議長を務めるように任命された。
バラ (英語: Burgh、[ˈbʌrə]) は、スコットランドと北イングランドにあった公共の自治団体であり、たいていは町（スコットランド語: Toun）に相当する。この種の自治体はデイヴィッド1世が最初の勅許自治都市（royal burghs）を創設した12世紀から存在する。バラの位置づけは連合王国の残りの部分に見られる自治都市の位置づけとしばしば似ている。1975年の地方自治体の再編の後「勅許自治都市」の名称はまだ多くの町で使われているが、現在は儀礼的な価値で使用されているに過ぎない。
獣医師国家試験合格率は約85％－約95％（全国平均75％－90％）管理栄養士国家試験合格率は約97-100％と極めて高い（全国平均は約45-60％）
獣医学群　計170人  獣医学類120人  獣医保健看護学類50人農食環境学群　計530人  循環農学類240人  食と健康学類170人   環境共生学類120人
旧名岐鉄道に由来する架線電圧600 V規格の西部線向けに計画された優等列車用車両のモ3500形・ク2500形を設計の基本として、太平洋戦争の激化による戦時体制下という設計当時の情勢を反映し、3扉ロングシート構造に設計変更した制御電動車モ3550形10両および制御車ク2550形11両の製造が計画された。もっとも、モ3500形・ク2500形もまた輸送量増大への対応に迫られた結果3扉ロングシート構造に設計変更されて落成したことから、両形式間の実質的な差異は存在しなかった。本系列中、モ3550形3551 - 3555の5両が最も早く落成したとされるが、戦時体制移行に伴う民間向けの物資不足の影響から電装品を調達できず、名鉄側へ引き渡されることなく製造を担当した日本車輌製造本店の工場構内にて長らく留置された。次いでク2550形2551 - 2561が1944年（昭和19年）6月に同じく日本車輌製造本店にて落成したが、先行して落成したモ3551 - モ3555と比較すると各部の工作が簡易化された戦時設計が取り入れられ、より戦時色の濃い仕様となった。同時期にはク2550形の戦時設計を踏襲したモ3556 - モ3560の製造が開始されたものの、こちらは工程中途で製造が中断され工場構内にて戦後まで放置されていた。結局、モ3550形10両の名鉄籍への入籍は終戦後の1947年（昭和22年）9月にずれ込むこととなり、全車とも電装品を搭載しない制御車代用車として竣功した。また、モ3551 - モ3555については書類上の落成年月である1947年（昭和22年）9月より以前の1946年（昭和21年）5月時点で既に名鉄側へ引き渡され、未認可状態で運用されていたことが記録されている。