2005年から総合格闘技の練習を始め、翌年にプロデビュー。2007年にはWECと契約し、緒戦となった6月3日のチャーリー・ヴァレンシア戦はチョークスリーパーで勝利した。次いで12月12日にはマルコ・ロウロと対戦、KO勝利でWEC2連勝となった。2008年8月3日のWEC 35でダマッシオ・ペイジに一本勝ち。サブミッション・オブ・ザ・ナイトを受賞した。12月3日のWEC 37でもウィル・ヒベイロに一本勝ちし、サブミッション・オブ・ザ・ナイトを受賞した。2009年の4月5日にはミゲール・トーレスの持つWEC世界バンタム級王座に挑戦予定であったが、怪我により欠場した。8月9日、WEC 42でのタイトルマッチでは1ラウンドKO勝ちを収め王座獲得に成功した。ノックアウト・オブ・ザ・ナイトを受賞した。2010年3月6日、初防衛戦となったWEC 47で挑戦者ドミニク・クルーズと対戦。2ラウンド終了時に右手の骨折でドクターストップがかかり、TKO負けによりキャリア初敗北を喫するとともに王座陥落した。
1981年にイェール大学で博士号を取得。単著にThe Emergence of Social Space: Rimbaud and the Paris Commune (1988)（『社会空間の出現 ランボーとパリ・コミューン』）、Fast Cars, Clean Bodies: Decolonization and the Reordering of French Culture (1995) （『速い車と清潔な身体 脱植民地化とフランス文化の再秩序化』）、May '68 and its Afterlives (2002)（『68年5月とその後』）がある。また共編著にAnti-Americanism (2004) （『反アメリカ主義』）などがある。翻訳にはジャック・ランシエール『無知な教師』のほか、フランスのノートルダム・デ・ランド空港建設反対運動であるZADとイタリアのヴァル・ディ・スーザでの高速鉄道建設反対運動であるNo TAVについて論じたThe Zad and No TAVなどがある（いずれも訳者序文あり）。Fast Cars, Clean Bodiesで批評家選賞（Critic's Choice Award）と、フランス文化研究ローレンス・ワイリー賞（the Lawrence Wylie Award for French Cultural Studies）を受賞。またグッゲンハイム・フェローシップ（en:Guggenheim Fellowship）とプリンストン (ニュージャージー州) のプリンストン高等研究所のフェローシップを取得している。研究対象は教義のフランス文化と文学にとどまらず、都市および革命の歴史、理論、政治、イデオロギー、大衆文化などにも及ぶ。
クリスティン・ロス（英語：Kristin Ross, 1953年 - ）は、アメリカ合衆国のフランス研究者。ニューヨーク大学比較文学部教授。専門はフランス文学および19世紀と20世紀のフランス文化研究。
古代社会から呪術的な目的のために使われた鈴は時代に応じて形は異なるが、現在韓国に巫俗（무당）がシンネリムやグッドまたは点を見ると、扇子のように使用されるツールである。歴史的には、古朝鮮の祭政一致する、夫余の神女、原三国時代の大君、三国時代、新羅初中期の天官女、高句麗初中期の神女、南北国時代、後三国時代、高麗、李氏朝鮮（大韓帝国）の巫俗。
八珠鈴（팔주령）、八鈴具（팔령구）とも呼ばれる珍しい青銅鈴で、全羅南道和順郡で出土した。国宝第143号に指定されており、韓国国立光州博物館に所蔵している。八頭鈴は青銅剣、青銅鏡と支配者（王）の権威を象徴し、赤い光を帯びて8つの具に各珠があり、音がより雄壮ドゥルヨトウルある。
前評判は圧倒的にマルケスが圧倒的優位だった
序盤は打ち合いで優位に立ったが、徐々にエスキビアスが打ち合いでペースを盛り返した
打ち合いで消耗したマルケスは9回開始早々に右フックを受けると前のめりにダウンし起き上がるもふらつき最後はレフェリーストップで、ミハレス戦に続く連敗で再起に失敗した
逆にこの日最大のセットアップを起こしたエスキビアスは元WBA世界スーパーバンタム級王者リコ・ラモスと元IBF世界同級王者ジョナサン・ロメロ戦の連敗から大きな勝利を掴み、スーパーバンタム級での世界ランカー復帰が濃厚になった
マルケスは試合後眼孔を骨折していたことが判明
病院での検査の結果重傷であることが判明し、トレーナーのベリスタインを始めとしたマルケスチームの勧めで現役を引退した
なおこの試合からオスカー・デ・ラ・ホーヤのゴールデンボーイプロモーションズと契約しており数試合残しての引退だった

清水口延長線沿線は、元々は名古屋市外の地域であった。そのうち名古屋台地を下った場所の清水町は、名古屋から小牧・犬山へと通ずる上街道沿いの町で、明治になってからも人々の往来が多く商業地として栄えていた。その北は杉村・金城村（田幡・西志賀・東志賀など）に属する地域で農村地帯であったが、清水町とともに1921年（大正10年）に名古屋市へと編入されると次第に市街地化が進んだ。これらの地域には、1937年（昭和12年）から1943年（昭和18年）にかけて国道41号の前身となる市道が建設されている。後に清水口延長線の起点となる清水口（長塀町三丁目）停留場まで高岳線が敷設されたのは1914年（大正3年）のことである。その後1920年代になると、名古屋市は、都市計画に基づく道路計画の策定や編入した新市域での区画整理の進行、人口の増加などを背景として市電路線網の拡張を計画し、全長約58キロメートル、総工費2814万円に及ぶ新路線の建設計画を立てた。そして1928年（昭和3年）3月31日に、計20路線について軌道敷設の特許を取得した。清水口延長線はこの時に特許を得た路線の一つで、長塀町三丁目から志賀町字勘定寺前まで79チェーン（1.5892キロメートル）の路線であった。しかしこの「第2期建設改良工事」と称する拡張計画は不況と資金調達難から1930年度（昭和5年度）に打ち切られ、清水口延長線を含む約53キロメートルは未開業路線となった。清水口以北の交通機関として電車に先行したのは路線バスである。1935年（昭和10年）12月に民営の名古屋乗合自動車より買収され市営バスに組み込まれた路線の中に清水口から黒川橋までの路線があった。清水口以北のバスは、市役所前 - 清水口 - 黒川 - 城北学校前 - 中切町という形で太平洋戦争中も運行が続いた。