ノムガン軍はモンゴル高原を出発して中央アジアに趣き、アルマリクに駐屯した。アルマリクでの駐屯中、トク・テムルは狩猟中にシリギと密談し、遠征軍の中枢たるノムガンをアントンを捕縛するという叛乱計画を話し合った。更にトク・テムルはシリギをカーンに推戴することを餌に叛乱に誘い、この企てにモンケ家のサルバン、アリク・ブケ家のヨブクルとメリク・テムル、コルゲン家のウルグタイら諸王は賛同し叛乱に荷担した。ただ、トゥルイの庶子ボチュクの孫ヤクドゥのみは叛乱に荷担することを拒んでシリギ、ヨブクル、トク・テムルらに攻められ、トク・テムルによって生け捕りにされたヤクドゥはシリギ軍の捕虜とされた。ヤクドゥ以外の諸王の協力を取り付けたトク・テムルとシリギらは至元13年(1276年)冬、満を持してノムガン、アントンら遠征軍の中枢を奇襲して捕虜とし、これが以後6年にわたって大元ウルスを揺らがせる「シリギの乱」の幕開けとなった。トク・テムルはシリギを叛乱に誘う時に「帝位(大カーン位)は汝(シリギ)に到達している。［クビライ・］カーンは我々と我々の兄弟に対して、多くの不正を働いていたのだ」と語っており、クビライを簒奪者としモンケｰアリク・ブケの流れをくむ自らたちこそが正統なカーン位の継承者であるとするのがトク・テムルら叛乱軍の立場であった。また、「シリギの乱」勃発から間もなくクビライの下に「西北藩王(旧アリク・ブケ派の諸王)」から派遣された使者が訪れ、「モンゴルの風俗は漢法と異なるものであるというのに、［クビライが］漢地に留まり、都邑・城廓を建設し、漢法を用いるのは如何なる理由によるものか？」とクビライの統治方針を批判している。以上のように、「漢化政策を実行しモンゴルの伝統を無視するクビライの打倒」と、「先帝モンケの遺児(シリギ)擁立によるモンゴル伝統文化の維持」こそが叛乱軍の掲げた大義名分であった。
アリク・ブケの投降から数年後、オゴデイ家のカイドゥはクビライに叛旗を翻し、オルダ・ウルス当主コニチの協力を得て大元ウルスを攻撃した。これを受けたクビライは(1)ジョチ・ウルス当主サルタクにカイドゥ討伐の協力を要請する、(2)混乱状態にあるチャガタイ・ウルスにバラクを新当主として送り込みカイドゥと敵対させる、(3)自らの第3子ノムガンに遠征軍を率いてカイドゥと討伐させる、という3つの対策を実行に移した。ノムガンはこの時「北平王」の称号を受けてモンゴリアに趣き、そこでチンギス・カン以来の千人隊と諸王を統べることになった。ノムガンはモンゴリアにて遠征軍を組織したが、遠征先が西方であることから、遠征軍の大多数がモンゴリア西方に領地を持つ旧アリク・ブケ派のトゥルイ系諸王で占められることになった。クビライは帝位継承戦争後に寛大な処置を示したこともあって諸王の裏切りを想定しておらず、これが叛乱勃発の原因となる。
シリギの乱の原因は1259年のモンケ・カーンの死に始まる帝位継承戦争に遡る。モンケの死を切っ掛けにその弟クビライとアリク・ブケの間で帝位継承戦争が勃発すると、クビライが帝国の左翼部(東道諸王や「左手の五投下」)の支持を得ていたのに対し、アリク・ブケはカラコルムに残留していた旧モンケ政権の幹部層(アラムダール、ブルガイら)、トゥルイ系諸王を主要な支持層としていた。両軍は当初互角に戦いを進めていたものの、西方戦線におけるアラムダールとクンドゥカイの死亡や、シムルトゥ・ノールの戦いにおけるクビライ軍の勝利によってアリク・ブケ派は劣勢となり、遂にチャガタイ家のアルグの裏切りを受けるに至った。アリク・ブケは中央アジアに転戦してアルグを攻撃したものの、孤立無援に陥り1264年にクビライに降伏するに至った。勝者となったクビライはトク・テムルらトゥルイ系諸王を寛大に扱い、内戦以前の地位をそのまま保証したが、トゥルイ系諸王のクビライに対する反発心は根強いものがあった。元アリク・ブケ派で、戦後もクビライに地位を保証されたトゥルイ系諸王が「シリギの乱」の中核となった。
流山市内では都市計画道路 3・2・25 下花輪駒木線として整備が進められている。計画では、三郷市境を流れる江戸川に三郷流山橋（仮称）が架けられ、「流山署入口」交差点にて千葉県道5号松戸野田線現道（流山街道）と立体交差する。本線は高架のまま既存街路に沿って進んで県道5号松戸野田線バイパス部（都市計画道路三輪野山西平井線）との接続部で地平に降りる計画で、県道5号現道から東側の高架区間および擦り付け区間には側道が整備される。その先は流山警察署前を経由して大畔（旧「ゆにろーず流山店」付近）まで既設の街路を拡張する。そこで進路を東に変えて流山自動車学校の敷地内を通過、おおたかの森浄水場の北側を抜け、流山グリーンテニスクラブの南を通過したあと北東に向かってカーブし、つくばエクスプレスの線路とほぼ平行の向きで流山再資源化促進センター付近を通過する。東武野田線と交差してからは東初石五丁目と十太夫との境にある変形十字路上を通過しつつ緩やかに東へカーブしてつくばエクスプレスに近づき、十太夫92番地先で逆向きにカーブしてつくばエクスプレスの線路に取り付いて、線路脇の道路（現時点で茨城県道・千葉県道47号守谷流山線として供用中の区間の端点）に接続する。ここから柏市境までは線路の北側に沿って進む。現在は、大畔の現道との分岐点から流山おおたかの森駅北側の東初石5丁目を経て柏市境付近までの区間が暫定2車線又は4車線で供用されている。また、現道未整備・現道拡幅区間ともほぼ全区間で用地の買収と建設工事が進められている。このうち三郷流山橋（L=450m）と同橋から県道5号松戸野田線バイパス部までの取り付け部（L=830m）については、2014年1月15日の千葉県公共事業評価審議会にて事業着手が妥当と判断された。審議会資料によれば2015年度迄に調査・設計、2017年度迄に用地取得を行い、本工事期間を2015年度-2028年度と見込む。埼玉県道・千葉県道52号越谷流山線バイパスとの位置付けで、この区間の1日当たり計画交通量は33,800台、設計速度は60km/h、標準道路幅員はW=23.8mで車道往復4車線に加え道路両側に歩道が設けられる。また取り付け部は本線が往復4車線+側道が往復2車線で道路幅員はW=32.0mを想定している。