元々は潤がPIERROTでは発表できなかった楽曲を別の形で世に出したいと考えており、同様にLa'cryma Christiでは発表できなかった曲を披露する場を求めていたKOJIの2人が、2005年より共に活動を開始し、バンドの結成を企てる。ボーカリストの選定は数百人の中から選び非常に難航したが、北海道でバンド「NIOI」のメンバーとして活動していた翔太を迎え、ALvinoが結成される。バンド名の「ALvino」は、自分達から生み出される平凡でノーマル(normal)な物。それを三人の想像力(vision)と力で錬金(ALchemy)し、価値のあるものに変えていこうという思いを込めた造語。ヴィジュアル系バンドで活動していたKOJI・潤と、全くジャンル違いの出身である新人ボーカリスト翔太との異色の編成であるものの、ヴィジュアル系の媒体にも露出する一方で、ジャンルにとらわれない種々の対バンやライブ・イベントへの出演も行っている。アコースティックライブにも力を入れており、サポートメンバーを同伴しない形でのアコースティックツアーも行う。活動開始当初はメンバー内でセルフプロデュースをしていたが、メジャーセカンドシングル「ココロフィルム」以降、佐久間正英、大島賢治、松岡基樹など著名な音楽プロデューサーと共に制作する様になる。2017年7月に、兼ねてからのShotaの喉の不調が回復しないことを理由とする活動停止を発表。翌年2018年3月17日のライブを持って活動停止となった。
この5原則の発表に対し、中国外務省は「アジアでは多元的な文化と多様な社会制度が併存しており、我々は多様性の尊重を一貫して主張している」、「当事国同士の対話によって平和的に問題を解決するというのが各国の共通認識だ」とする報道局長談話を発表し、対中牽制への警戒感を露わにすると同時に、日米両国などが南シナ海の海洋問題に介入することに反発した。
安倍ドクトリン（あべドクトリン）とは、2013年1月18日に内閣総理大臣安倍晋三が東南アジア歴訪の最後の訪問地ジャカルタで発表した対ASEAN外交5原則。安倍首相はアルジェリア人質事件への対処のため予定を切り上げて帰国したため、当初予定されていた会見での表明は見送られ、文書の形でその内容が公表された。中国の海洋進出に対し、米国との同盟を基軸として日本とASEANの関係を強化し、経済とエネルギー・海洋安全保障分野での協力を促進していくことが盛り込まれている。
小学校周囲はグリーンパークとよばれる団地であり、1987年に川越市立古谷小学校から分離された。ピーク時の1989年は約570人の児童数があったが、年々児童数が減少。閉校直前の2008年には児童数は68名だった。
もともとは鉄道省の職員や家族を対象とした「鉄道病院」として1927年（昭和2年）に現在地に開院し、設立のいきさつから伝統的に整形外科・形成外科に優れている。1987年（昭和62年）に実施された国鉄分割民営化に伴って現在の名称、及び組織に変更され、一般の保険医療機関となった。かつては利用者の大半を旧国鉄・ＪＲ関係者が多くを占めていたが、立地の良さ、病院側の一般患者・外来検診の積極的受け入れもあり、過去の様に鉄道関係者専用病院という状況では無い。病院にはJR東日本が運営している唯一の看護教育機関「JR東京総合病院高等看護学園」が中央病棟内に併設されているほか、臨床研修指定病院にも指定されている。また、2003年（平成15年）からは、1970年（昭和45年）前後に竣工した外来診療棟の建替移設を含む再開発事業が始まり、2006年（平成18年）には新外来診療棟が完成した。これに伴い、外来完全予約制・電子カルテ・自動支払機の導入・入院ベッドへ情報端末の設置など、運営設備の大幅な近代化が行われた。
荒川河口から146.8キロメートルの位置に架かる周辺住民の生活道路になっている橋で、橋長57.8メートル、総幅員4.1メートル、有効幅員3.5メートルの1径間の下路単純平行弦ワーレントラス橋で、荒川本流の源流域（大滝地区）では唯一のトラス橋である。幅員が狭いので片側交互通行である。左岸側はすぐ国道140号の交差点である。歩道は設置されていないが、下流側に道路の路側帯の路肩側を緑色に着色したグリーンベルトが設けられている。橋桁の上流側に水道管が併設されている。橋は路線バスなどの公共交通機関の走行経路には指定されていないが、左岸側に西武観光バスおよび秩父市営バス の「大滝総合支所」停留所がある。
大阪と関西文化学術研究都市（学研都市）を結ぶ路線として東大阪線を延伸する形で建設され、奈良県の生駒市北部および奈良市北西部に広がる住宅地群の足となっている。ただし、この区間は学研都市の中心地域である京都府相楽郡精華町から外れていることから、学研都市への路線というよりも、奈良県にあるベッドタウンから大阪都心への通勤・通学客のための路線という色が濃い。1982年（昭和57年）に国土庁（現在の国土交通省）が発表した「関西学術研究都市基本構想」で、生駒 - 高の原間と同区間から分岐して精華・西木津方面へ向かう路線が示され、1989年（平成元年）の運輸政策審議会答申第10号「大阪圏における高速鉄道を中心とする交通網の整備に関する基本計画について」では、生駒 - 高の原間が2005年（平成17年）までに整備すべき路線、同区間から分岐して祝園付近（2004年の近畿地方交通審議会答申第8号では新祝園）までと高の原 - 木津方面までが整備を検討すべき路線として盛り込まれた。当初は近鉄独自で事業にあたることが考えられていたが、建設費の補助を受けられる第三セクター方式を採ることになり、1998年（平成10年）に建設主体として第三セクター会社の奈良生駒高速鉄道が設立された。完成後は同社が施設を保有する第三種鉄道事業者、近鉄が運営にあたる第二種鉄道事業者となる上下分離方式をとることになり、2000年（平成12年）に着工された。また、開業目標も当初は2005年（平成17年）秋としていたが、用地買収に手間取り、また運転士の習熟訓練に時間がかかることから半年ほど延びて、2006年（平成18年）3月27日に開業を迎えた。