「膣オーガズムの神話」（ちつオーガズムのしんわ、The Myth of the Vaginal Orgasm）は、アメリカ合衆国のラディカル・フェミニスト、アン・コートが、1968年に書き、1970年に発表した、女性の性（セクシュアリティ）についてフェミニズムの立場から著されたエッセイ。最初は、ニューヨーク・ラディカル・ウィミンが発行していた雑誌『Notes from the Second Year』に、4段落だけの概要が掲載されたが、 その内容の一部はマスターズとジョンソンの1966年の本『人間の性反応 (Human Sexual Response)』の知見に基づくものであった。「膣オーガズムの神話」は、その後、全文がパンフレット化され、流布するようになり、陰核（クリトリス）によるオーガズムの証拠、女性の解剖学的知見、膣オーガズムの「神話」が維持される理由についての記述が盛り込まれた。コートは、1960年代の性の革命の時期に、フェミニストの立場からの応答としてこの文章を書いた。その目的は、「膣オーガズムの神話」を論じることで、女性にも男性にも、女性の性的快感についての意識を喚起し、教育することとともに、女性のオーガズムについての既存の通念に対抗することにあった。後の著作の中でコートは、「フロイトが、女性は副次的な、劣った存在として男性に従属すると感じていたことが、女性のセクシュアリティについての彼の理論の基礎を成している。私たちのセクシュアリティの本質についての法則を打ち立てたフロイトが、女性の不感症を大きな問題として見いだしたことは、さほど不思議なことではない。彼が不感症の女性の治療として勧めたのは、精神分析療法だった。そうした女性は、女性としての「本質的な」役割に合わせて自身を精神的に調整することに失敗しているとされたのだ。」と論じた。コートは、議論の対象とするのにふさわしいと考えられていたものの社交的障壁を打ち破り、彼女の記事はフェミニストたちの性の革命において重要な役割を果たし、彼女の主張を裏付けるアルフレッド・キンゼイをはじめとする人間の性に関する研究へ世間の注目を集めた。
以下は、メジャーリーグベースボール（MLB）における2004年のできごとを記す。2004年3月30日に開幕し10月27日に全日程を終えた。アメリカンリーグはボストン・レッドソックスが、ナショナルリーグはセントルイス・カージナルスが優勝。ワールドシリーズはボストン・レッドソックスが制した。
2000年にはカトリック長崎大司教区（島本要大司教）が贈った献金を基にミンスク市で作られた「長崎の鐘」の複製が同市中心部にある独立広場に設置され、その後は当教会に移された。
ハイブリッドシステムには走行性能と低燃費を高次元で両立する新世代パワートレイン技術「EARTH DREAMS TECHNOLOGY（アース・ドリームス・テクノロジー）」を採用した「SPORT HYBRID（スポーツハイブリッド） i-MMD」（e-CVT)が搭載された。新開発のLFA型 2.0L 直列4気筒 DOHC 16バルブ i-VTECエンジンに、同軸に並べた2モーター（モーター/ジェネレーター)とクラッチを一体パッケージとしてトランスミッションケースに内蔵した電気式CVTを搭載する。電気式CVTの上部には昇圧ユニットや2つのモーター制御ユニット、インバーターを内蔵したパワーコントロールユニットが置かれ、リアシート後部にはインテリジェントパワーユニット(IPU)と呼ばれるバッテリー制御ユニットやDC/DCコンバーターを一体化したユニットを搭載する。モーターはIPM（埋め込み式磁石）同期型で出力は124kW。初代に比べておよそ10倍、2Lのガソリンエンジンと同等の出力である。印加電圧は700Vに高められている。トルクは3Lガソリンエンジン車に匹敵するが、低回転時にトルクが大きいという電気モーターの特性により、発進時の加速は3Lガソリンエンジン車を上回る。これまでのホンダのハイブリッドシステムでは電気エネルギーを用いて走行する、ゼロ・エミション走行ができなかったが、それを可能にした。発進と低中速域の走行ではバッテリーの電気エネルギーを用いて走行用モーターを駆動し、減速時には走行用モーターが発電機の役割となって運動エネルギーを回生する「EVドライブモード」を使用する。加速時やバッテリー残量が閾値を下回ると電池からの電力およびエンジンを用いて発電用モーターを回し発電した電力を加える「ハイブリッドドライブモード」を使用する。バッテリー残量が所定範囲内に維持されるように制御が行われる。70km/hの高速域ではオーバードライブクラッチによってエンジンが駆動軸に直結されるパラレルハイブリッド式の「エンジンドライブモード」を使用し、必要に応じてモーターアシストが行われる。3つのモードを状況に応じて最も適したモードに自動切替することにより、加速応答性とJC08モード燃費で30.0km/Lの低燃費を両立した。ガソリン仕様よりボディが軽量化されており、フロントサブフレームはガソリンモデルのアルミとスチールのハイブリッド構造からオールアルミ製となり、ボンネットやリアバンパービームもアルミ化、スペアタイヤは省かれパンク修理キットを搭載する。低ころがり抵抗タイヤ、低ドラッグ鍛造アルミホイールとホイールカバー、低フリクションホイールベアリングなどを装備。空力性能も高められ、フロアアンダーカバーやリアデッキリッドスポイラーなどを搭載する。デザイン面ではヘッドライトとグリル周りのブルーアクセントやHYBRIDバッジでガソリン車と区別される。以上の機構を採用したため、高い燃費性能が実現されている。電動サーボブレーキにより回生ブレーキと油圧ブレーキが適切な配分できくためハイブリッド車にありがちなぎくしゃくブレーキはなく、非常になめらかに減速できる。箱根などの坂道の上りでの出力が十分でなくエンジンも高回転で騒音が高いこと、また下り坂でエンジンブレーキの能力に制限がありブレーキがフェードしやすいことが雑誌カーグラフィック2013年9月号で指摘されているが，このクルマはガソリン車と違い機構上エンジンブレーキは存在しないので誤った記事である。ブレーキは油圧より回生が優先され、回生ブレーキは満充電の時にも発電した電力でエンジンを空転させることで失効しないため、原理的にはフェードはおこりにくい。ただし、Bレンジ時で満充電になったときは制動に変化が起きることがある。寸法は歴代の日本国内向けアコードシリーズでは最大で、全長と全幅は（Eセグメント）に匹敵する。日本国内向けでは「LX」と「EX」の2グレードを設定。日本向けは（日米欧を通じて）アコード歴代初の足踏み式パーキングブレーキを採用している（2016年5月改良型は電動式に変更）。「EX」ではアダプティブクルーズコントロール（ACC）や5km/h以上の速度で前走車と衝突回避も可能になった進化型CMBS（衝突被害軽減ブレーキ）などを追加している。オハイオで生産されるアメリカ向けは2015年モデルで販売中止となったが、2017年モデルとして日本で生産される新型を販売する予定となっている。