近鉄標準軌線でも特に長距離の急勾配区間を擁する大阪線は、大部分の区間で抑速制動の装備を必要としており、同線で運用される車両については全電動車方式か、高出力の主電動機を搭載して編成中の電動車比率を高めにしなければならないという制約があった。当時の大阪線は沿線の宅地開発が著しく、急増する輸送量に対応するために1954年から1957年にかけてモ1450形や1460系といったWNドライブ・片側3扉車体を採用した通勤用一般車を製造して大阪線に投入した。しかしながら、片側3扉車体を以ってしても激増する利用客数には対応しきれず、南大阪線用6800系の車体設計を踏襲した1470系を1959年に投入し、勾配区間が少なく比較的平坦な上本町駅 - 河内国分駅間の普通列車を中心に使われた。この運用実績から、河内国分以東伊勢方面への直通列車にも使用できるよう、出力向上を図りながら付随車も連結するようにしたのが1480系・2470系である。
枋迫 篤昌（とちさこ あつまさ、1953年 - ）は、アメリカの実業家。社会起業家。マイクロファイナンス・インターナショナル（MFIC）元代表取締役社長兼CEO。主に南米から米国へと渡ってきた銀行口座をもたない出稼ぎ移民の送金の手助けに金融業者として取り組んだことを評価され、社会企業家支援団体アショカ財団フェローに選出された。MFICは2013年11月に米国本社が解散した。
電気力線は1[C]の正電荷から、1/ε本発生する。ε[F/m]は誘電率である。この電荷が真空中にあったとすると本となる。電気力線の本数=点電荷からr[m]離れた点の電界は、電気力線を半径rの球の表面積で割ったものになる。電界 =
武蔵国高麗郡飯能村（のち埼玉県入間郡飯能町、現飯能市）で、平沼安兵衛の三男として生まれる。7歳で足袋屋へ奉公に出る。安政6年（1859年）千住宿の材木商に移り、さらに横浜本町の海産物商明石屋平蔵商店に勤めた。慶応元年（1865年）に独立し本町4丁目に羅紗・唐桟の取引商を始めた。1878年、生糸売込問屋芝屋清五郎商店の業務を引き継いで、土地売買、株式投資にも事業を拡大した。1890年、横浜銀行、金叶貯蓄銀行（のち平沼貯蓄銀行、1910年解散）を、1911年に平沼銀行を設立して、各頭取に就任した。その他、横浜引取所歩合金取締役、第二十七国立銀行取締役、横浜共同電灯会社取締役、東京瓦斯紡績会社取締役、横浜蚕糸銀行取締役、日本絹綿紡績会社取締役、横浜株式取引所頭取、横浜洋糸織物引取商組合頭取、横浜綿糸織物引取商組合頭取、横浜商業会議所議員などを務めた。政界では、神奈川県会議員、横浜市会議員、同参事会員、横浜市水道事務所長などを歴任。1900年11月29日、貴族院多額納税者議員に就任したが、華族に対する高利貨としての悪評により華族議員を中心とした同僚議員からの忌避のため、1901年9月16日、議員を辞職した。1902年8月、第7回衆議院議員総選挙で神奈川県横浜市選挙区から立憲政友会所属で出馬して当選し、衆議院議員を一期務めた。また、1911年、武蔵野鉄道（西武鉄道）が池袋と飯能間の鉄道を計画し、その大株主となって初代社長を務めた。
平沼 専蔵（專藏、ひらぬま せんぞう、1836年2月18日（天保7年1月2日）- 1913年（大正2年）4月6日）は、日本の実業家、政治家。衆議院議員、貴族院多額納税者議員。
BDRは上部転輪が高く配置された履帯など大まかにはルノーB1を参考にした設計だったが、毎日グリース刺しが必要なB1と異なり密封されたボールベアリングを使った転輪を片側7つづつ備えていた。この履帯はライナーとしてひとつながりの連続したゴム(Pendelastic) で内張されている。   この設計案の寸法は全長 556 cm、全幅は 280 cm で高さは 285 cmである。  これは提案の中で最も大きく重量も28.5トンでは最も重かった。  履帯幅は35 cm。渡河能力は通常は深さ145 cmまでであり、BDRは堤防を越えて渡河できるように完全に防水することを可能にできるとも考えていた。   動力は車体横向きに搭載されたポテ空冷12気筒320馬力エンジンが予定されていた。  トランスミッションはガスエレクトロリック式およびGebus-Roussin方式。  燃料タンクは容量520リットル。  主砲は要求に合わせて75 mm SA35を車体に装備し装弾数は70発。  1937年の設計では砲塔は47 mm SA35を装備するAPX4砲塔を搭載し装弾数102発。   車体は砲塔を左側にずらせば75 mm 戦車砲を中央に配置するだけの十分な幅があったが、この設計案ではそれを採用しなかった。  委員会が75 mm砲を砲塔に搭載するよう仕様変更したときBDRはこの案は車体がすでに大型ゆえに砲塔も大型化すると重量過大となると警告した。  委員会は1938年夏にこれをどうにかして改善するようにBDRに促したが、問題は克服できないことがわかった。  この重量過多による機動力の低下を多少なりとも補うため、より強力なルノーの350馬力エンジンへの換装が提案された。  1939年4月13日にARL3砲塔の搭載が試みられたとき試作車両の車高は325 cmとなり鉄道輸送を困難にするほど車体を広くしなければ搭載できず、さらに重量に関しても37.5トンとポンツーン輸送の制限を超過することが明らかとなった。  試作車両が1939年3月に国防省によって発注されていたが、1939年9月10日に中断された。   保安上の理由から密閉された部屋で組み立てたために出口から出すことができず委員会に提出さえされていない木製のモックアップしか完成せず、完全な試作車両は製造されていない。  しかし、その後にG1BをもとにしたARL 40駆逐戦車が開発されている。