つるは黒褐色、葉は楕円形で先が針のようにとがっている。4月下旬から5月上旬にかけ、芳香のある暗紅紫色の大きな蝶形の花を房状に十数個集まって咲かせる。豆果の長さは60センチメートルに達する。つる性植物とはいえ、幹囲は50センチメートルを越す大きなものである。1962年（昭和37年）に人為交配実験（人工授粉）をしたところ、結実したため、中国中部に分布する常春油麻藤（ゆまとう）と同じ種類であることが確認された。
ザ・スターリンの遠藤ミチロウ責任編集のソノシート雑誌『ING,O!』(当局出版)創刊号のソノシートとして出された。The Willardの初音源。メンバーは、JUN JET(v.)、KLAN(g.)、KYOYA(d.)。「キャプテン・カジノ」としてCASINO(b.)へ向けられた献辞がある。プロデュースはJUNと遠藤ミチロウ。キャプテンレコードからリリースの初アルバムが完成した1985年10月1日、日本青年館でのライブにて再配布される。1989年、東芝EMIからリリースされたメンバー自身による選曲のベストアルバム『GONE WITH THE WIND』にこの1stEPから「3 YEARS」「SEARCH LIGHT」が収録された。
LA CADUTA DEGLI DEI（ラ カドゥータ デグリ デイ）は、1983年7月に発売されたTHE WILLARDの1st EP。タイトルはイタリア語で直訳は「神々の没落」、映画『地獄に堕ちた勇者ども』の原題（英訳は"The Damned"）である。ダムドのアルバム"Damned, Damned, Damned"の邦題『地獄に堕ちた野郎ども』がこの映画邦題のもじりであることを意識したものであろう。
2013年、戦争時の虐殺等の罪でイスラム協会の幹部、アブドゥル・カデル・モッラ（Abdul Quader Molla）の死刑が確定。大統領は恩赦を出したがモッラは拒否し、同年12月12日、死刑が執行された。2019年、インドのアッサム州では、不法移民排除を目的とする国民登録簿が作成された。名簿から除外された約190万人の多くはイスラム教徒であり、バングラデシュ独立戦争時にインド側へ流出した住民や子孫であった。
東パキスタン地域のベンガル人独立派に対し、西パキスタン側のパキスタン中央政府は軍を空輸して武力鎮圧を試みた。さらに、これに呼応した反独立派のイスラム過激派組織がベンガル人の大量殺戮を行い、死亡者は9ヶ月で300万人に達した。殺戮から逃れようとした東パキスタン住民難民が大量に隣国インドに亡命したことから、かねてよりパキスタンと対立していたインド政府が1971年12月3日に介入（第三次印パ戦争）した。国力ではインドに対して不利なパキスタン軍が劣勢となり、1971年12月16日に撤退。東パキスタンは「バングラデシュ」として独立を果たした。この独立戦争には前史がある。1952年、パキスタンの植民地支配に対し、バングラデシュは自国言語バングラ（ベンガル語）を守るため立ち上がった。1962年から1969年にかけてベンガル人からの激しい反発があり、パキスタンの軍事独裁者の失墜に至った。1970年、パキスタンの議会選挙があり、パキスタン・アワミ連盟が過半数を獲得した。しかし憲法に反しパキスタンの指導者たちは党に権力を譲ることを拒んだ。1971年3月7日、ベンガル人のリーダームジブル・ラフマンがパキスタン政府への非協力政策を10万人の立ち会うもとで宣言した。
収録楽曲の内『海の駅』は仕事について歌った内容であり「これからも芝居をしていきたいけれども、先が見えないという不安。でも助けたり導いたりして下さる先輩がいて。これからももっと頑張りたい。泳ぎ続けたい、という気持ちを全面に出している曲です」と曲のコンセプトを本人が雑誌で語っている。
新幹線用台車の軸距は、狭軌の在来線では標準的に軸距2,100 mmなのに対し、新幹線の標準的な軸距は2,500 mmとなっている。レールを直接走る車輪の車輪径については、在来線の860 mmから、初代新幹線車両の0系で910 mmへ大型化された。車輪の踏面勾配も、在来線の1/20勾配から0系では1/40勾配へ変更された。これらの変更は、高速走行による蛇行動の発生を抑制するために行われた。車輪径については、その後の300系にて860 mmまで縮小された。これは軽量化を目的としてもので、主電動機の小型化が可能になったことによる。ただし、より大きな主電動機出力を要求される2階建車両のE1系、E4系では車輪径は910 mmのままとなっている。さらなる高速走行に対応するため、試験用車両で、軸距が3,000 mmの台車や車輪径を1,000 mmとしたものがテストされたことがあるが、重量増などの問題から実用化はされていない。軸箱支持方式は、主にそれぞれの形式の新幹線を保有する鉄道事業者によって異なっている。国鉄によって保有された0系、100系、200系ではIS式が使用された。JR東海によって保有される300系、700系、N700系ではコイルバネ併用円筒積層ゴム式が使用された。JR東日本によって保有される400系、E1系、E2系、E3系、E4系では平行板バネ式が使用された。JR西日本によって保有される500系、700系では軸梁式が使用された。JR九州によって保有される800系では軸梁式が使用された。車体支持方式は、0系、100系、200系ではダイレクトマウント方式が使用され、それ以降の車両形式ではボルスタレス方式が使用されている。車体を支持する枕バネは、全ての車両形式で空気バネが使用されている。台車の軽量化や速度の高速化などの要求からボルスタレス台車の研究が1980年代から始められた。0系や100系に搭載しての実装テストが何度も行われ、300系において実用化された。