カスタマイズ用のオプションパーツはミニ四駆と共通規格のため、それぞれの各種カスタムパーツを相互に転用することが可能となっている。これに関してラジ四駆をベース車としたものを含むミニ四駆公認競技会規則ではミニ四駆へのダンガン用パーツの転用が正式に認められているが、ダンガン公認競技会規則ではミニ四駆用パーツの転用が認められるのか曖昧な状態である。
スケールは全車1/32に統一されており、車体のイメージは実車のレコードブレイカーやレーシングバイクを模している。動力は単三型乾電池2本でFA-130サイズのモーター1個を動かし、ギヤーの組み合わせにより、後輪を駆動する。非駆動式の前輪は「スキッドホイール」と呼ばれる球体型の車輪となっている。同社の主力商品であるミニ四駆と同じようにパーツを組み立て、どの製品も組み立てに接着剤は一切不要であり、はめ込み及びビス止めで組み立てることのできるスナップフィットキットになっている。コースを1台ずつしか走行出来ないミニ四駆とは違い、断面がハーフパイプ状になっている専用コースを用い、複数台同時走行にてレースを楽しむことが可能となっている。その後、他のマシンとぶつかったり弾いたりするサバイバル形式のレース「ファイティングレース」の登場により、改造の要素だけでなく「運」も絡み、必ずしも速ければ勝てるホビーでは無くなった。
大阪府出身。京都市立川岡国民学校（現京都市立川岡小学校）、同志社中学校・高等学校を経て、同志社大学経済学部卒業後、豊年製油（のちのホーネンコーポレーション）に入社。1989年からホーネンコーポレーション代表取締役社長を務めた。その後、ホーネンコーポレーション代表取締役会長兼CEOとして、江頭邦雄味の素代表取締役社長との交渉などにあたり味の素製油との経営統合を行い、2002年に持株会社として設立された豊年味の素製油（現J-オイルミルズ）の初代代表取締役社長に就任した。2003年には吉原製油との経営統合を進めJ-オイルミルズへの商号変更を行った。2005年J-オイルミルズ代表取締役会長。日本植物油協会会長も務めた。2014年腎不全のため死去。享年79。2015年にホテルニューオータニでお別れの会が開かれ約900人が集まった。
嶋 雅二（しま まさじ、1934年12月29日 - 2014年11月11日）は日本の実業家。ホーネンコーポレーション代表取締役会長兼CEOとしてJ-オイルミルズ設立にあたり、同社代表取締役社長や、日本植物油協会会長などを務めた。
初期(2000年 -)の埼玉最終兵器のスタイルは専らゲームミュージックのHR/HMアレンジである。BPMは200を越えるものが少なくない。ギターのリフに特徴があり、速弾き(風)ギターソロが曲中に盛り込まれることが多い。またその音楽表現は、稀にギターが生で録られるものの、基本的には全て打ち込みによって行われる。2003年以降は前述のスタイルを貫きつつオリジナルも手がけ、最近ではギターに平松俊紀を迎えることも多い。
全羅北道 群山市生まれ。3歳の時軍人である父の転勤により浦項市に引っ越した。2000年 同徳女子大学校実用音楽科に入学したが在学中に自主退学した。同年、ファーストアルバム『My All』でデビューし、ソウル歌謡大賞新人賞を受賞した。本名はパク・ミヨン（박미영）、その後パク・レア（박레아）に改名した。2000年のデビュー時には、パク・ファヨビ名義を使っていたが、日本進出時にファヨビ（火曜飛）に変更し、以後は韓国内でもファヨビ名義で活動している。
仙台市都心部の南部にあり、仙台南学区に属していた。1910年（明治43年）に仙台市東二番丁高等小学校として現在地に開校。1970年代に東二番丁通り（国道4号）を五橋通りより南に延伸して清水小路（愛宕上杉通り）と接続する工事が行われた際、校地の一部が新道に転用された。学区内の小学校は、東北大学片平丁キャンパス・仙台高等裁判所を抱え東北大学や法曹関係の子息が多数在学している片平丁小学校、仙台の中心部である仙台駅・一番町商店街・中央通り商店街などを抱える東二番町小学校、荒町小学校、連坊小路小学校（一部）、南材木町小学校（一部）である。宮城県内の「ナンバースクール」と呼ばれる仙台一高、二高、三高、宮城一女、二華への合格率が高い。ノーチャイム制が導入されており、定期テストなどの特別な時にだけチャイムを鳴らすようにしている。
ベースのジンを、ウォッカに変えると、「ウォッカ・アンド・ビターズ」となる。なお、こちらもジン・アンド・ビターズと同様に、ウォッカ・ビターズやウォッカ・アンド・ビターやウォッカ・ビターなどと書かれることもある。
一般的な長尺物（木材・鋼管・電柱等）の輸送量の増加に対応するために、1967年（昭和42年）から1969年（昭和44年）にかけて、トキ15000形から135両（チキ4500 - チキ4634）が改造製作された35t 積み汎用長物車である。車籍の上では改造とされているが車体は新製されており流用されているのは台車のみである。車体の構造はチキ2700形に準じており、全長は14,700mm、台車中心間距離は9,900mm、柵柱受けの数は片側12箇所である。自重は15.0tで、換算両数は空車1.6、積車4.0。1975年（昭和50年）に7両がチキ4700形（チキ4750 - チキ4756）に改造されている。1986年（昭和61年）度に形式消滅。