1719年、イギリスの貿易商ジョン・ハリスが初めてこの地に足を踏み入れた。ハリスは1733年にこの一帯に800エーカーの土地を与えられる。1753年、息子のジョン・ハリス・ジュニアがフェリーの便を開設。「ハリスのフェリー」として知られるようになる。1785年に町が整備され、「ハリスバーグ」と名付けられたが、翌年にフランス国王ルイ16世を称えて「ルイスバーグ」と改称された。1791年に町名をハリスバーグに戻して正式な町となり、1812年にペンシルベニア州の州都になった。1860年には市に昇格した。19世紀、ペンシルベニア運河とペンシルベニア鉄道の開通で、同市はアメリカ合衆国北東部で最も工業化の進んだ都市のひとつとなった。1918-19年、第一次世界大戦末期に就航した軍艦ハリスバーグ（USS Harrisburg）は同市を称えてその名をつけられた。しかし全米の多くの主要都市同様、1950年代を境に工業都市としての地位が低下、人口が減少し、衰退への道をたどり始めた。ペンシルベニア州特有の複雑な都市制度が災いして合併・市域拡張・統合があまりできず、人口は郊外へ流出した。1981年には全米で2番目に行き詰まった都市であった。しかし、30億米ドルにおよぶ巨額を投じての再開発により、市は見事に再生した。2011年10月12日に連邦倒産法第9章の適用を申請した。
ハリスバーグ（Harrisburg）は、アメリカ合衆国ペンシルベニア州の州都。市域人口は49,528人（2010年国勢調査）に過ぎないが、都市圏の人口では643,820人を数え、ペンシルベニア州第4の大都市圏である。フィラデルフィアの北西約169km、ペンシルベニア州の中南部に位置し、市内をサスケハナ川が流れている。ハリスバーグは全米の州都としては最も古く、最も歴史上重要な都市のひとつである。同市は西部開拓・南北戦争・産業革命のいずれにおいても重要な役割を担ってきた。19世紀に運河・鉄道が開通、インフラが整備されると、工業都市として成長した。しかし、アメリカ北部の多くの工業都市と同様、1950年代を境に衰退した。また、ハリスバーグは、南東郊のミドルタウン市で起こった惨事、スリーマイル島原子力発電所事故でも有名である。
南日本の浅海域で1993年以前に、大型の本種個体の写真が H. Kubota によって撮影された。この写真は死にかけの個体をダイバーとともに、広角レンズで誇張して撮影したものだった。1993年にGuido T. Poppeと後藤芳央によって出版された European Seashells の中で、この写真はダイオウイカ (Architeuthis dux)として紹介された。2004年9月30日に最初の生きたダイオウイカが撮影されるまで、十年以上にわたってこの写真は生きたダイオウイカを捉えた最初の写真だと考えられていた。
深度数百メートルの深海に住んでいるので、詳しい生態は不明。長い触手で他の深海性のイカや、深海魚を捕食しているとされる。時折傷ついたり、産卵後の弱った個体などが、浅海に希に目撃されたり、死体が浜に打ち上げられる事もある。巨大なイカなので、ダイオウイカと共にマッコウクジラの重要な餌となっている。
最初の地下鉄のウェスト・サイド線は、インターボロー・ラピッド・トランジット（IRT）によって建設され、1906年3月12日に、157丁目駅から暫定的に設置された221丁目駅まで延伸された際に駅はなかった。ワシントン・ハイツの人口は路線の建設と共に急速に増加し、過密だった181丁目駅とダイクマン・ストリート駅の間が1,480m（4,802フィート）と距離があったため駅の建設が決まった。地下鉄のプラットホームはブロードウェイとほぼ同じレベルになるため、技師は駅の建設が可能であることを承認した。駅の建設作業は1909年7月20日に始まった。新しいシャフトの予備作業は1909年8月18日に始まった。これまでの数カ月間に法的および技術的な問題が解決された。20,000立方ヤードを超える岩が爆破されてシャフトから除去された。駅の開通は、駅が開通する前のフォートジョージ地区の開発に拍車をかけると予想されていた。駅の最初のスポンサーはDavid Stewartだった。駅の建設は彼らの土地へのより良いアクセスを求めている不動産所有者によって推進されていた。駅の建設が発表された後、建設が始まる前に、近くの不動産に対する興味は過去2年間存在しなかった後、増加傾向にあった。マンハッタンのこの地域は人口密度が低いため、当初駅は必要ではないと考えられていたので、工事は難航した。駅の建設で行われた最初の作業は、セント・ニコラス・アベニューの西側にある191丁目の南の空き地にある4つのエレベーターと鋼鉄製の緊急階段を収容するための深さ177フィート（54 m）の敷地の撤去だった。4つのエレベーターは、それらの間にある階段を挟んで、メインシャフトの四隅にあった。緊急階段は、同じくエレベーターが主にアクセスしていた168丁目駅と181丁目駅のものと一緒に、1914年3月23日にダイクマン発電所の問題でエレベーターが機能を停止した後に初めて使用された。階段の使用は極端な混雑をもたらした。駅の建設の際、プラットホームを収容するために両側でシャフトを沈めることとトンネルの穴を広げることを必要とし、地下鉄の運行を中断することなく行われた。駅のプラットフォームは、既存のトンネルと並んで2つの新しいトンネルを構築し、プラットフォームが完成したらそれらを接続することによって構築された。駅への発破は真夜中から午前5時までに制限されていた。駅のプラットホームは10両編成の急行列車を収容するために地上から150 m（480フィート）下の位置に作られ、今日でも地下鉄内で最も深い位置となった。もともと、古いトンネルアーチの一部は駅の屋根に使われる予定だった。しかし、泥の縫い目の発見と屋根のひび割れの発生により、線路の上に平らな屋根を作り、屋根と屋根の間のスペースをコンクリートで埋める必要があった。