本盤は、『宇宙戦艦ヤマトシリーズ』の特別企画アルバムとして、1978年末に当時のポリドール（現・ユニバーサルミュージック）から発売された。『宇宙戦艦ヤマト』から『宇宙戦艦ヤマト 完結編』まで、ヤマト・シリーズのレコードの大部分は日本コロムビアから発売されていた。『さらば宇宙戦艦ヤマト 愛の戦士たち』以降のシングル・レコードは各歌手の所属レーベルから発売されていたが、インストゥルメンタル・アルバムが他社から発売されたのは、当時では本盤のみである。しかし、部外者が作ったアルバムではなく、帯には西崎義展の写真入りで「西崎義展プロデュース!」と書かれており、宮川泰が作曲・編曲・指揮を担当していることも明記されていた。さらに、先着10万名に『さらば宇宙戦艦ヤマト 愛の戦士たち』の「劇場用35mmオリジナル・フィルム 7コマしおり」が同封プレゼントされた。なお、本盤の音楽については、『宇宙戦艦ヤマト2』の1979年1月放送分より使用される旨予告記載があったが、実際、年明け放送分の第18話や第20話等で収録音楽がBGMとして採用されている。また、本盤の付属パンフレットには、日本コロムビアから発売されていたヤマトシリーズのサウンドトラック等と同様、西崎と宮川からのメッセージが掲載されていた。収録内容は、『交響組曲 宇宙戦艦ヤマト』（1977年12月発売）と『さらば宇宙戦艦ヤマト 愛の戦士たち 音楽集』（1978年8月発売）に収録された楽曲、およびテレビ版第1作のオープニングテーマとエンディングテーマをディスコ風にアレンジしたものである。演奏は、本盤向けに特別編成されたヤマト・ディスコティック・オーケストラによる。当時は、映画『サタデー・ナイト・フィーバー』（1977年製作、日本では1978年公開）の大ヒットなどにより、世界中でディスコが流行していた。日本では同映画のタイトルから「フィーバー」という流行語が生まれ、また、日本の歌手がアメリカのディスコ曲をカヴァーしたり（「Y.M.C.A.」など）、既存の楽曲をディスコ風にアレンジしたり（「ディスコウルトラマン」など）ということが行われた。宮川泰は『"古代" と "雪" になって踊ってみよう』と題したメッセージ（本盤の付属パンフレットに掲載）の中で、短音階が多い原曲をディスコ・アレンジするのは困難だったと語った。特に苦労したのは「真赤なスカーフ」「テレサのためいき」「好敵手」「デスラーのテーマ」で、「雪の最期」はあえてディスコ的にしなかったという。なお、『宇宙戦艦ヤマト2199』において、「白色彗星」が宮川彬良によってリアレンジされ、第11話冒頭や第21話で使用された。本曲は『宇宙戦艦ヤマト2199 オリジナルサウンドトラック Part.2』に収録された。
元々テスト機だったドレッドノートは、テスト終了後には個々のパーツに分解され、核エンジンや機密パーツ以外は廃棄処分されるはずだったが、地球の深刻なエネルギー不足を解決するため、シーゲル・クラインによって全パーツがジャンク屋を通じてマルキオ導師に渡るよう、手配された。しかし地球へ輸送中、NJC搭載の頭部ユニットをサーペントテールに奪われたため、後に返却されるまではゲイツの頭部で代用し予備電源で駆動していた。後にサーペントテールが頭部を返却した際、リ・ホームで改修される。その後、アンドリュー・バルトフェルドから本機のテストで得られたデータから生み出されたドラグーンの設計図がもたらされ、ロウ・ギュールによってアメノミハシラにて新たに装備された。ハイペリオンとの最終決戦後には、プレア・レヴェリーからカナード・パルスに託された。
B&Oのワシントン - ジャージーシティ間のすべての旅客列車は、1947年9月28日までに完全ディーゼル化されたものの、戦後はロイヤル・ブルー向けの客車は新造されなかった。1937年製の改装された8両編成のロイヤル・ブルー編成が廃止まで営業を続けた。1952年にはペンシルバニア鉄道が18両のステンレス製モーニング・コングレッショナルおよびアフタヌーン・コングレッショナルの流線形編成を導入し、圧倒的な市場占有率を達成していたことは明らかとなっていた。1950年代末までには、旅客が航空機や改良の進んだ州間高速道路を使った自動車へと転移して列車を利用しなくなったため、ほとんどのアメリカ合衆国の旅客列車は急激な旅客減少に苦しむようになっていた。ロイヤル・ブルーもまた例外ではなく、1946年から1957年までの間に旅客数はほぼ半減して、1年に500万ドルに達する営業損失を計上するようになっていた。この衰退傾向の中でも、1957年10月21日にイギリスのエリザベス2世とエディンバラ公フィリップ王配がB&Oを利用してワシントンからニューヨークまで移動し、ロイヤル・ブルー・ラインは初期の堂々たる豪華さを一時的に取り戻した。営業損失が積みあがっていった結果、B&Oは最終的に1958年4月26日土曜日をもってボルチモア以北の旅客列車を全廃し、ニューヨーク - ワシントン間の旅客列車市場をペンシルバニア鉄道へすべて譲り渡して撤退し、ロイヤル・ブルーも廃止となった。ワシントンD.C.のユニオン駅を15時45分に最後のロイヤル・ブルーが出発した際には、エドワード・R・マローがCBSのSee It Nowの特別番組において中継を行った。この列車が19時49分にジャージーシティに到着した際には、ニューヨーク・タイムズ、ニューヨーク・ポスト、ライフ、サタデー・イブニング・ポストなどの記者が、伝説的なロイヤル・ブルーの終焉を伝えるために出迎えた。翌日のボルチモア・サンの社説では、「歴史上もっとも有名な列車であっただろう」と述べて、ロイヤル・ブルーの終焉を悼んだ。ニューヨーク・タイムズの1面では、7歳の乗客に別れを告げる列車の機関士マイケル・グッドナイトの写真を掲載した上で、「この国のもっとも古い鉄道が、名門のロイヤル・ブルーとその他5本の列車を廃止した昨日の悲しい物語である。紳士的な流儀で運行され、戦前の優雅な生活、そして特別な列車に対する評判といったものを伴った68年間続いた列車の運行が終わった」と書いた。マウント・ロイヤル駅はB&Oの東側の旅客ターミナルとして1961年6月30日まで継続使用されたが、そこで鉄道旅客施設としては廃止となった。マウント・ロイヤル駅は、1959年にアメリカの歴史的建造物調査の対象となったボルチモアの13か所の建物のうちの1つであった。駅舎とトレイン・シェッドはその後1964年にメリーランド美術大学が取得し、19世紀末の産業建築物の例として保存されることになった。