ニックネームは「みっちょ」。昭和系歌謡曲が好きであり、インタビューでは光GENJIの『パラダイス銀河』、中森明菜、氷室京介『KISS ME』をよく歌う曲として挙げている
17歳でバンドを組み「YAMAHAミューレボ」に出場、北海道3位になる。翌年より札幌へ出てきて様々なオーディションを受ける。20歳のときにNGT48 1期生オーディション最終選考で落選。その後北海道を拠点に活動する「2代目HAPPY少女♪」に加入。以降、札幌を拠点としつつ、月1ペースで東京でもライブを開催する。2016年、「ミスiD 2017」で青山裕企賞を受賞。この時期よりグラビアアイドルとしても活動を開始。2017年にはソロイメージビデオ「Mix Juice」を発売。2018年7月に集英社・週刊プレイボーイ主催の「ナツ☆イチッ!オーディション2018」にエントリー。ファイナリストに残る。2018年10月29日の卒業ライブを持って2代目HAPPY少女♪を離れ、所属事務所であるライブプロからも退所。活動停止を宣言する。2019年4月の札幌・撮影会イベントで本田みくとして仕事復帰。
ISO 31-5は、電気及び磁気（電磁気学）に関する量とその単位について定めた国際標準化機構(ISO)の国際規格で、ISO 31の一部である。2008年に発行されたIEC 80000-6によって置き換えられ、ISO 31-5は廃止された。なお、国際電気標準会議(IEC)もIEC 60027で電磁気学に関する量や単位について定めている。日本工業規格(JIS)では JIS Z 8202-5:2000 が相当する。2014年に ISO 80000-5 に相当する JIS Z 8000-5:2014 が発行され、 JIS Z 8202-4:2000 は廃止された。
武田 京子（たけだ きょうこ、旧姓：矢野、1933年7月25日 - ）は、日本の女性問題評論家。山口県山口市に生まれ、宮崎県西都市で育つ。1957年、お茶の水女子大学文教育学部を卒業して、出版業界に入り、以降、小学館、主婦の友社、国土社で、編集などの経験を積む。1970年代前半から、「主婦問題研究家」という肩書きを用いて講演や評論活動を行い、1975年の「国際婦人年」を契機とした女性の社会参加への関心の高まりの中で、市川房枝、樋口恵子、俵萌子、吉武輝子、田中寿美子、中島通子らが世話人となった「国際婦人年をきっかけとして行動を起こす女たちの会」の事務局を担った。1976年に独立し、以降、主婦業、親子関係、夫婦関係、女性の老後問題などをテーマとする女性問題評論家として活動し、講師として早稲田大学の教壇にも立った。2004年、自らが編集長を務める高齢者向けの季刊誌『しにあ』を創刊した。
新作ソフトウェア紹介記事では、フロッピーディスクの2Dや2DD、2HDの「2」を省略する表記法が慣例的に使われていた。例えば「3.5″HD」は「3.5インチハードディスク」ではなく「3.5インチ2HDフロッピーディスク」を意味する（他にも5インチ2HD→5HD・5″HD、3.5インチ2D→3.5D・3.5″Dなどの例がある）。富士通FMシリーズでは専ら両面ディスクのみが使われてきたためである。
終戦後の1946年には大東急で「鉄軌道復興3カ年計画」が策定されたが、この中には小田原線の箱根登山鉄道への乗り入れ計画が含まれていた。また、終戦の時点では新宿から小田原までは2時間30分もの所要時間を要していたが、五島慶太は終戦直後にこの所要時間を半分にするように指示していた。1948年6月1日に大東急から小田急が分離独立したが、小田急は東急と比較すると営業路線長は約2倍あったにもかかわらず、運輸収入は半分に過ぎなかった。そこで、収入増の方策として箱根への直通旅客増加を図ることとなり、その一環として新宿と小田原をノンストップで結ぶ特急列車の運行が計画された。複数車種で試運転などを行った結果、この特急に使用される車両として1600形の中から「復興整備車」として重点的に整備されていた車両が指定され、特急料金の制定や各種ポスターの製作など準備が行われた。こうして、1948年10月16日から新宿と小田原を結ぶ特急列車の運行が開始された。土曜日は下り1本のみ、日曜日は下り1本・上り2本のみの運行で、所要時間は100分であった。使用車両は、朝ラッシュ時の通勤輸送に使用した1600形が入庫した後に、3つある乗降用扉のうち真ん中の扉を締め切った上で補助座席を置き、ロングシートに白いカバーをかけた上でスタンド式灰皿を並べただけであったが、戦後の復興途上だったこの時期においては精一杯のサービスであった。当初計画では同年10月9日から運行開始の予定であったが、豪雨の影響で箱根登山鉄道線が不通になってしまったために1週間延期されている。運行開始当初は集客がうまくいかず、運輸部門では縁故を通じて乗客の勧誘に歩き回り、駅の出札窓口でも積極的に特急列車の売り込みを行った。乗客が少ない時には、本社勤務の社員が「サクラ」となって乗車したりしたこともあったというが、次第に利用者が増加し、予想を上回る好成績となった。なおこのころには、戦争で疲弊した輸送施設の復旧と改善を主目的として設置された輸送改善委員会において、「新宿と小田原を60分で結ぶ」という将来目標が設定されている。