ダウ・ジョーンズ輸送株平均（英: Dow Jones Transportation Average, DJTA, DJT）は、ダウ平均株価の1種で、S&P ダウ・ジョーンズ・インデックスが、アメリカ合衆国の輸送業（運輸業・物流業）における代表的な銘柄を選定し、平均株価を算出する株価指数である。日本では「ダウ輸送株20種平均」「ダウ輸送株指数」などと呼ばれる。現在の構成銘柄数は20。ニューヨーク証券取引所（NYSE）上場企業およびNASDAQ上場企業で構成されている（2015年10月入替時点で、NYSEは13銘柄、NASDAQは7銘柄）。
乗り場は2面あり、東西方向に伸びる単線の軌道を挟み込むような配置をとる。互いの乗り場は斜向かいに位置し、東に伊野方面行きの乗り場、西にはりまや橋方面行きの乗り場がある。伊野方面行きの乗り場は道路上に白線を引いて示されるのみ。
三門峡市の交通は便利である。隴海鉄道、国道310号線（連雲港市—天水市）、国道209号線（フフホト市—北海市）といった交通幹線が市内を通る。
紀元前21世紀から紀元前11世紀頃、夏、殷の支配の中心地域であり、時代が下り周の頃になると虢に属した。春秋時代前半は虢国、後半は晋に属し、その後、韓、秦、魏の三国に分割支配された。秦の時代になると三川郡が設置された。前漢の時代には、河南府と改められ、武帝の時代には弘農郡が設置された。北魏の時代以降、明清に至るまで一貫して陝州が設置された。1957年3月国務院は省轄市として三門峡市の成立を認めたが、1962年には地轄県級市に改められた。1986年1月、国務院は地級市への昇格を認めた。
三門峡市は河南省の西部に位置し、河南省、山西省、陝西省の省境がある。三門峡市は東に洛陽市、南に南陽市と接する。三門峡市の地勢は南西が高く、北東が低い。大体標高300から1500メートルの間に位置し、霊宝市にある老鴉岔の標高は2413.8メートルで、河南省で一番高いところである。三門峡市の総面積は10,496平方キロメートルでそのうち、山間部が54.8%、丘陵は36%、平原は9.2%を占めている。三門峡市の気候区分は内陸性気候に属し、年平均気温は13.2度、年平均日照時間は2354.3時間、平均日照率は51%、霜が降りない時期は184から218日、年平均降水量は550から800ミリである。黄河以外にも、洛河、弘農河、老灌河の三つの大きな川が流れており、多くの支流を持ち、黄河或いは長江の水系に属する。
野村 淳子（のむら じゅんこ、1963年 -）は、化学の研究者、東京工業大学科学技術創成研究院化学生命科学研究所（旧・資源化学研究所）分子組織化学領域准教授。博士（理学）。
奈良女子大学卒業。2000年4月に富士常葉大学環境防災学部助教授に就任。2005年4月に同大学教授に就任。現在は内閣府・環境省・経済産業省・原子力委員会・農林水産省・文部科学省・原子力委員会の審議会委員として各プロジェクトに参加している。
家電リサイクル法成立に関わった。ムーブ出演時にナレーションで「科学者」と紹介された。宮崎哲弥が「メディアが環境の事象を挙げ、co2のせい、温暖化のせいと言うが、証明されていませんよね」と質問したが「専門家ではないのでわかりませんが」と発言した。NPO「持続可能な社会をつくる元気ネット」幹事時代、資源エネルギー庁の放射性廃棄物地層処理に関するワークショップ事業を、2007年から6年連続で受注していたことが毎日新聞の取材により判明。
1977年の北勢線近代化で余剰となったモニ225 - モニ227の3両は内部・八王子線に転籍し、これによって在来車の内、1形式1両であったモ231・モ241などの異端車が淘汰された。以後、両線の主力車としてモニ210形と共に運用されていたが、1982年の近代化事業に伴う260系の入線開始で戦前製のモニ225・モニ226の廃車と、戦後製で車齢の若いモニ227 - モニ229のサ120形サ121 - サ123への大改造が実施された。サ120形への改造は、側窓の上段下降、下段固定式アルミサッシへの交換、荷物室撤去に伴う窓配置の変更、木材が多用されていた内装の不燃化に伴う全面改装、乗り心地改善を目的とした台車の改造電装解除とブレーキの中継弁付きATA-Rへの変更、客用扉のドアエンジン設置に伴う自動扉化、貫通路および車外スピーカーの設置などで、構体を残してほぼ新造したに等しい大改装となったが、側面にはウィンドウ・シルとウィンドウ・ヘッダーが残されており、他形式と比較して古風な印象があるのは否めない。また、座席はロングシートで、モケットは赤からオレンジに変更されており、車体塗装も260系に準じて従来通りのマルーンを基調としつつ、車体裾部と側扉部をオレンジ色に塗り分けた特殊狭軌線新標準色となっている。その後、1994年から1995年にかけて保安性向上を目的として実施された、ブレーキのHSC電磁直通ブレーキへの改造に際し、台車の乗り心地改善を目的とした再改造が実施され、板バネを廃してダンパ付きコイルバネを下揺れ枕上に乗せる、近代的な構造のNKC-2となって現在に至っている。四日市あすなろう鉄道移管後、2015年9月にサ123が新造のサ181と交代して廃車解体、残りの車両も順次引退予定となっている。