司馬の影響を受け、自著で司馬の考え方を引用する者、司馬に憧れて小説家や歴史研究者となったことを述べている例も多く、高い視聴率で知られた大河ドラマにも複数回採り上げられている。そのため、司馬は新しい視点と斬新な描写で彼自身の歴史観を作って日本社会に広く影響を与えた国民的作家であると言われており、死後においても司馬の影響力は大きい。司馬の作品はベストセラーかつロングセラーとなり、又多くが映像化された。織田信長、豊臣秀吉、徳川家康、西郷隆盛、木戸孝允、勝海舟、福澤諭吉、伊藤博文らは多くの作品に重複して登場しており、現代の日本人が彼らに対して持つ人物イメージは司馬の小説に大きく影響を受けている。また、幕末の越後長岡藩家老・河井継之助のような本来はマイナーな人物が、一般の人々の間に人気が高いのは、あきらかに司馬の小説の影響であり、他にも、江戸時代の商人・高田屋嘉兵衛や、幕末の軍政家・大村益次郎、幕末明治の政治家・江藤新平、浪士組の創設者・清河八郎等々も、司馬小説以外ではあまり描かれない人物にもかかわらず、司馬小説の影響で、それまでの歴史上の記述以上に知名度の高い人物となった。
司馬の歴史観についての議論を見る上で重要視されるものに時代性がある。思想的な流れとしては司馬が小説執筆に専念した当時は、一般に第二次世界大戦の反動から日本の近代史全体に否定的な見解が強かった。そのため第二次世界大戦を痛烈に批判する論者の多い中で、その他の近代史に光をあてたことを評価する向きもある。また、司馬の登場以前、日本の歴史小説はいわゆる史伝ものか大衆娯楽を重んじた講談風の作品が中心だった。しかし司馬は資料収集を重視し、出版社や司馬に肯定的な立場の評論家等は高い史実性をもった歴史小説の形式を確立したことを採り上げ、上質な娯楽として読むに足る物として高く評価されてきた。司馬は小説執筆にあたり膨大な資料を集めたことで知られ、一般への人気なども相まって、史実性の高い歴史小説という分野での司馬の評価の高さにつながっている。しかし、司馬が収集した資料については、戦記レイテ戦記の著者大岡昇平が、司馬の著作殉死への評論を通じ、司馬の歴史小説に対し「時々記述について、典拠を示してほしい、と思うことがある」「面白い資料だけ渡り歩いているのではないか、という危惧にとらえられる」と苦言を呈している。
附図として『大韓全図』が収載されている。朝鮮全土を表す地図にも、日韓で領有権争いのある竹島（韓国名：独島）は描かれていない。また、韓国が独島だと主張する「于山島」の「于山」の文字が鬱陵島の右に書かれている。
東京都大田区の池上本門寺に東光岡本柳之助墓がある。法号は大雲院東光日電大居士。墓の裏側には嘉永五年八月十四日於江戸赤坂和歌山藩邸生明治四十五年五月十四日於清国上海歿と記されている。
1895年（明治28年）、大院君は、岡本が用意したクーデター布告である「国太公告論文」を承認。「いざ入城し、キツネを臨機処分せん」として大隊の指揮官に立ち、次に李周会と禹範善の訓練隊が続き、時の駐韓公使三浦梧楼と気脈を通じて、一部の志士や朝鮮人訓練隊などと共に10月8日の夜、大院君を擁して王城に乗り込み、閔妃は暗殺された。この事件で退韓命令を受け、広島監獄に収監されたが、首謀と殺害に関しては証拠不十分で免訴となり釈放された。大院君は、岡本の同行を求めた孫の李垵鎔に対し「お前だけは居残り、万一この挙が失敗すれば日本に亡命し、後日を期せよ」と述べた。
これまで個展などで扱ってきた作品テーマは様々だが、特に代表的なモチーフは、ルーカス・クラナッハ、纏足、植物、祈りなど。纏足は、自身でアンティークの纏足靴を収集するほどであり、雑誌『月刊美術』でもそのコレクションが取り上げられた。
人形の作り方も、教室などに通ったり作家に師事することもなく自己流で発展させていった。2004年には、押井守監督の映画『イノセンス』公開記念として東京都現代美術館にて大規模に開催された「球体関節人形展」に出品。近年では、球体関節人形の制作数は減少し、彫刻作品が多くなってきている。
USエアウェイズシャトルの前身は、1961年から運航を行っていたイースタン航空シャトルで、イースタン航空が運航停止をした後に、ドナルド・トランプが購入した。購入後、トランプ・シャトルとして運航を開始したが、1990年9月に運航停止となり、シティグループ保有の元で販売された。シティグループの販売について、ノースウエスト航空とアメリカン航空、USエアー・グループが興味を示した。しかし、ノースウエスト航空とアメリカ航空は、銀行側の販売価格での購入に応じなかった。一方、USエアー・グループは銀行との交渉を続け、所有権の40%を引き継ぎ、10年間シャトルの運航を管理するという契約を結んだ。1992年4月12日、USエアーシャトルがトランプ・シャトルの路線を正式に引き継いだ。1997年初頭に、親会社のUSエアーがUSエアウェイズになったことに伴い、会社名はUSエアウェイズシャトルに変更された。同年11月19日、USエアウェイズ・グループが所有権の90%を購入し、USエアウェイズシャトルは完全な子会社となった。2000年7月1日に、USエアウェイズシャトルはUSエアウェイズと合併した。保有機材であった、ボーイング727はダグラス DC-9-30やボーイング737-300に置き換えられた。合併後も、USエアウェイズによってシャトル便は運航され続けた。2003年後半に、USエアウェイズはシャトル便の運航事業の売却を検討したものの、売却はされなかった。