音声コード（おんせいコード）は、日本で開発された高密度の二次元記号である。デジタル化された文字情報がコード内に含まれているため、コードを元に音声を出力することが出来る。音声化する機械に活字文書読み上げ装置がある。音声コードを読み取らせることで音声を出力する。活字文書読み上げ装置は、視覚障害者向けの「日常生活用具給付事業」の対象機器である。
2015年よりユースから横浜F・マリノスに入団。2017年より藤枝MYFCへ期限付き移籍し、リーグ戦に21試合出場したがシーズン終了後に藤枝から期限付き移籍期間満了と横浜から契約満了が発表された。2018年よりアルビレックス新潟へ完全移籍。
第1回全日本都市対抗野球大会（だい1かいぜんにほんとしたいこうやきゅうたいかい）は、1927年8月3日から8月9日まで明治神宮野球場で開かれた都市対抗野球大会である。
モップ (Mop) とは、床などを掃除するための道具である。ウェットモップは、基本的に長い柄と水を吸収する分厚くて柔らかな繊維から構成される。床をきれいにするため、モップをバケツの中の水に浸し、床に擦りつけて使う。液体がこぼれた場合にもモップが使われる。モップ用の絞り器の付いた専用バケツ（スクイザー）もあり、共に用いられることも多い。発明家ジェイコブ・ハウ (Jacob Howe) は、モップの特許を1837年に受けた。ドライモップ（ダストモップ）は塵埃を拾い上げるようにデザインされており、ウェットモップより幅広いヘッドと短めの柄を持つ傾向にある。スクーバのような床磨きロボットも、その見た目は伝統的なモップとは大きく異なるものの同じ役割を果たすため、モップの一種と言える。モップのヘッドは、綿やジュートなどの繊維が互いに円形のホイールに縫い付けられているか接着されている。機械式のヘッドの場合、シャフトに取り付けるための穴が中央に空く。これらのモップは金属の研磨などに用いられる。
奥沢 誠（おくさわ まこと、1948年9月 - ）は、日本の物理学者・教育学者である。群馬大学教育学部名誉教授。専門は物理学・科学教育学。
第28回は、航空自衛隊の任務を解かれ3大会ぶりの出場を果たすも、初挑戦のローリングエスカルゴで、対岸からかなり遠いところから飛ぼうとしたことが仇となり、対岸で足が着水。自己ワーストとなる1st第2エリアでのリタイアとなった（ゼッケン97）。第29回は、1stの新エリア・ヘッジホッグのクリア直後にバランスを崩し、転落した（ゼッケン95）。第30回は、大会前に離婚し、長年勤務してきた消防士を退職して北九州に移住してスポーツトレーナーに再就職。心機一転し、2010年春以来の2nd進出。スワップサーモンラダーで失格になった。なお、この大会は自身初のゼッケン80番台での出場となった（ゼッケン2980）。第31回は、スタートエリアのローリングヒルの下りで、山本進悟と同じく頂上から飛ぼうとしたが、距離が足りずにリタイア。自己ワースト記録更新となった。頂上から飛ぼうとした理由のことについては「やってやろうと思って」と語っている（ゼッケン93）。
第25回は漆原裕治の完全制覇後の大会ということもあり、くじ引きでゼッケン番号が決定されていた。結果、70番のゼッケンを引き当て、第12回以来となるオールスターズ最初の挑戦者となった。1stでは復活エリアのサークルスライダーでやや際どい攻略を見せたが、順当に1stをクリア。3大会連続の2nd進出となる。2ndの新エリア・ダブルサーモンラダーの飛び移り後、バーを上げることに苦戦し、最後の一段で落下。第26回は欠場。これにより、初出場から続いた連続出場は21回で途切れることとなった。第27回も欠場。会場には足を運んでいる。
2017年4月から放送。日曜の週一回55分放送。三度題名が『ポンキッキーズ』となり、地上波放送時のスタイルを踏襲した形へリニューアル。メインMCに春風亭昇々、藤原さくらが出演。2018年3月をもって番組終了が発表され、『ポンキッキシリーズ』は45周年の節目をもって終焉を迎えることとなった。
『ポンキッキ』から1年の間を空け、BSフジにて放映を開始。2008年4月から2011年4月まで放送。平日朝に30分放送。ガチャピン、ムックらおなじみのキャラクターに加え、ダンテ・カーヴァー、南明奈、マイク眞木らも出演。
オーストラリアの大手航空会社がカンタス航空のみだったところに、イギリスのヴァージン・アトランティック航空が子会社で格安航空会社のヴァージン・ブルー（現在のヴァージン・オーストラリア）を設立し、ほぼ同時にインパルス航空という格安航空会社もでき、オーストラリアも格安航空会社乱立の時代に突入した。カンタス航空は日本線を中心にオーストラリアン航空を就航させ、その後カンタス航空はインパルス航空を買収、格安航空会社の子会社であるジェットスター航空を設立し、その後リゾート客の多い中距離国際線を中心にその路線を拡大するなど、オーストラリアにおいて国内外における航空業界の変化がアンセット・オーストラリア航空の破産に伴い進んだ。破産したアンセット・オーストラリア航空は一度黒字路線のみ復活したが半年程度しかもたず再度、休止、消滅した。さらにカンタス航空は2006年を境にオーストラリアン航空の業務停止を行い、すべての業務をカンタス航空にて行うことにし、随時安価なリゾート路線はジェットスター航空へ移行を行っている。日本線ではケアンズ-名古屋、ケアンズ-大阪はそれぞれ2007年8月、9月にカンタスよりジェットスターへ移行されているが、2008年に入ってからの急激な燃料高騰を受け、これらの日本路線を含む国際線の大幅な減便を行うなどさらなるリストラを行っている。