富山県東部を流域とする常願寺川水系は、北アルプス・立山連峰に端を発し、北方に流れ富山湾に注ぐ一級水系である。明治時代、オランダ人技師のヨハニス・デ・レーケに「これは川ではない、滝である」とまで言わしめたほど、その上流は急流で、また豪雪地帯とあって水量も豊富にあることから、洪水時には大きな被害をもたらす暴れ川としての側面を持つ一方、水力発電には適した地形であった。常願寺川の支流のひとつに、立山連峰・薬師岳（標高2,926メートル）のふもとを険しいV字谷を形成しながら流れる和田川がある。最上流部では盆地を形成し、古くは戦いに敗れた落人が隠れ住んだ場所ともいわれる。地名としては元来、山奥にある水源地という意味で「うれ」と呼び、漢字で「有嶺」と書かれていたが、「憂い」に通じるとして嫌った時の為政者、第4代加賀藩主・前田綱紀によって「有峰」に改名されたのだという。厳しい自然環境の中、少数ながら慎ましく生活していた集落の人々であったが、有峰ダム建設に伴い離散。ダムは盆地への入口である地点に建設され、巨大な人造湖・有峰湖が誕生した。有峰ダムに直接流れ込む流域面積は約50平方キロメートルであるが、和田川と周辺を流れる支流河川だけではなく、折立から有峰ダム隣の真川 の水を引いているほか、岐阜県金木戸川、更には有峰ダム下流の谷々からも水路トンネルで引水している。その全体の集水区域は、ダムの周りの尾根で囲まれた面積の4倍以上の219平方キロメートルにもなる。総貯水容量は2億2,200万立方メートルで、山を隔てて東に隣接する黒部湖（黒部ダム）よりも10パーセントほど大きい。有峰湖には宝来島という名の島が浮かぶ。かつて吉事山と呼ばれた山の頂上部分が湖面から露出したものであり、北陸電力が有峰ダムの完成を記念して建立した有峰神社がある。湖の水位が下がると陸続きになるが、急斜面であり容易には近づけない。
吟味物調役（ぎんみものしらべやく）は、江戸幕府の役職の1つ。幕府の法曹官僚で、寺社奉行が扱う裁判業務を担当した。寺社奉行付きの役人であるが、奉行直属の家臣ではない。江戸幕府の寺社奉行は、大名が担当し、自邸の上屋敷を役所とし、与力・同心の代わりに家臣を配下の役人として使役した。職務は、全国の寺社と寺社領の管理、宗教統制、僧尼・神主などの宗教者や寺社領の人民支配などで、それらに関する訴訟事務にも携わった。しかし、訴訟に関する知識の無い大名の家臣では裁判業務をこなせないため、幕府の評定所から評定所留役を吟味物調役として出向させ、判例調査などの職務を補佐させた。当初は奉行手付と呼ばれていたのが、天明8年（1788年）に評定所留役4人をつけて再編され、寛政3年（1791年）に留役から支配留役と改称。同8年（1796年）に吟味物調役と改められた。定員4名で、寺社奉行1人につき吟味物調役が1名ずつ附属した。役高は150俵で、別に20人扶持を給された。この職を勤めた者の中には、後に勘定組頭に昇進する者もいた。
ドメニコ・マルティネッリ（Domenico Martinelli、1650年11月30日 - 1718年9月11日）は、イタリア人建築家、都市計画家。カルロ・フォンタナの弟子で、1678年ローマに赴き、サン・ルーカ・アカデミーで透視法の教授となる。1690年には、オーストリアへ行き、ウィーンでリヒテンシュタイン大公の宮殿（1698年、現・現代美術館）を設計する。その後、神聖ローマ皇帝・オーストリア大公レオポルト1世の命により、ワルシャワへ赴き、その後プラハへ、いくつかの公共建築設計と都市計画に従事する。1701年には、スターンベルグ宮殿を手がける。北欧諸国でのバロック発展に貢献。晩年は、イタリアに戻り、個人住宅の設計活動にいそしむ。
1989年4月19日、インテグラに搭載されたB16A型エンジン（1.6L 直4 DOHC）に初めて採用された。その後、このエンジンはEF型シビックの3ドアタイプ及びEF8型CR-XのSiRと呼ばれた最上級グレードに流用され、1980年代後半に勃発・加熱した国産ホットハッチ戦争に於いて他車種の最上級グレードモデルを圧倒的に上回る出力値を発揮し、同時期に販売されていたAE86型のカローラレビン及び姉妹車のスプリンタートレノと人気を二分する売り上げを誇った。特に、当時シビックを生産していた鈴鹿製作所がある三重県鈴鹿市がそれぞれの車の人気の境目だったと言われている。1991年9月10日発表の5代目シビックには、SOHCエンジンにも搭載された。この際には2種類のVTECが設定され、ひとつは吸気バルブをDOHC VTECと同様に低回転、高回転で切り替える「VTEC」と、もうひとつは2つある吸気バルブのうち片側をほぼ休止し、リーンバーン運転をするVTEC-Eである。1995年9月4日発表の6代目シビックでは、2つを統合した3ステージVTECが搭載された。2000年、それまでの、ハイ／ローカムを回転数によって切り替える制御方法に加え、吸気側のクランクシャフトに対する位相を、回転数や負荷に応じて無段階で連続変化させるVTC（Variable Timing Control、連続可変バルブタイミングコントロール機構）も加わったi-VTECへと進化。名称にはintelligentの頭文字のiが付与され、エンジンの知能化を示している。2003年には、i-VTECにホンダ初の直噴ガソリンエンジンとなるi-VTEC Iや、V型6気筒のうち片バンクの3気筒を休止させるVCM（Variable Cylinder Management 、可変シリンダー機構）を備えたものが開発されるなど、さまざまなバリエーションが存在する。以上のVTEC機構はどれもカムの切り替えを伴っていたが2015年に登場したVTEC TURBOの1.5Lモデルは吸排気の可変バルブタイミング機構（Duel VTC）のみでカム切り替えは存在しないがVTECと呼称されるなど、カム切り替え機構の有無は関係なく呼称されるようになっている。