日生線建設当時、土地を提供した一庫自治会が日生中央 - 山下間に駅の設置を要望しており、1985年には早期開発を目指すとする協定書を締結したものの、利用客が見込めないことから断念されている。2008年12月10日には川西市議会で再び新駅設置の計画が発表されている。
山下駅で妙見線に乗り入れて川西能勢口駅に直通する列車と、妙見線妙見口 - 川西能勢口間で運行されている列車に接続する線内折り返し列車（主に2両編成、たまに4両編成）が、交互に運行されている。平日朝夕のラッシュ時には、阪急宝塚線直通の特急「日生エクスプレス」が日生中央 - 川西能勢口 - 阪急梅田間に運転されている。日生エクスプレスを除く全ての列車がワンマン列車である。日生中央駅南方にある山の原ゴルフクラブで開催されるつるやオープンゴルフトーナメントの開催期間中において、臨時ダイヤを組むことがある。日生エクスプレスの運行の無い土曜日には、日生急行が川西能勢口行きのみ運行されていたが、2017年3月18日のダイヤ改正で廃止された。
2018年11月6日に社会学部4年生の主将と経営学部4年生の学生2人が大麻取締法違反（所持）容疑で近畿厚生局麻薬取締部に逮捕された。2人は友人同士で、6日昼頃に自宅で一緒にいたところを現行犯逮捕された。11月8日には大学内の部室が家宅捜索された。大学による部員41人への聞き取りに対し、13人が「（主将が）大麻をやっていると聞いた」、「法に触れることをしていると知っていた」と答え、大学は大麻汚染の実態調査を進めることを発表した。アメリカンフットボール部は6日から活動を停止。元主将は、大麻1.2グラムを所持した罪に問われ、検察側は懲役10ヵ月を求刑。裁判で元主将は、起訴内容を全面的に認めて「部活の主将という立場で、誰にも頼れないストレスがあった」などと述べた。2019年1月30日、大阪地裁は「大麻との親和性は認められるが、反省しているし、報道などで社会的制裁を受けている」として、被告に懲役10ヵ月、執行猶予3年を言い渡した。被告は去年12月に退学処分となり、アメリカンフットボール部は現在も活動を停止している。
2004年頃まではグリーンとゴールドがチームカラーであったが、現在はグリーンとオレンジになっている。Xリーグ・アサヒ飲料チャレンジャーズの河口正史がヘッドコーチを務めていたこともあった。クラブオックス川崎AFCの安斉翼はOB。
立野真琴により、月刊ウィングスで2007年4月号から2008年2月まで連載された。キャラクターなど設定はドラマ版を踏襲しているがエピソードは漫画オリジナルのストーリーである。
南朝宋のとき、汝陰郡は豫州に属し、汝陰・宋・宋城・楼煩の4県を管轄した。南朝斉のとき、西汝陰郡と改められた。西汝陰郡は楼煩・汝陰・宋・陳・平豫・固始・新蔡・汝南・安城の9県を管轄した。
南朝宋のとき、南汝陰郡は南豫州に属し、汝陰・慎・宋・陽夏・安陽の5県を管轄した。南朝斉のとき、南汝陰郡は豫州に属し、慎・汝陰・宋・安陽・和城・南頓・陽夏・宋丘・樊・鄭・東宋・南陳左・辺水の13県を管轄した。
兼岩 伝一（かねいわ でんいち、1899年2月5日 - 1970年9月15日）は、日本の都市計画家、土木技術者、政治家。1935年に創刊された雑誌「区画整理」の表紙を飾った標語として知られる「土地区画整理は都市計画の母」の造語を生み出した。
高橋浩一郎（たかはし こういちろう、1913年5月3日-1991年8月21日）は、日本の気象学者。東京市下谷区生まれ。父は医師で随筆家の高橋毅一郎。1936年東京帝国大学理学部物理学科卒、中央気象台に入る。1948年「外插法に基く量的天気予報の研究」で東京帝国大学理学博士。気象研究所予報研究部長、札幌管区気象台長、気象庁予報部長、気象庁長官、筑波大学教授、77年定年退官。日本気象協会副会長。
アイルトン・セナは80年代後半以降優れた才能と当時最強を誇ったホンダエンジンを擁し数々のGPを制覇してきた。しかし、そんな彼も何故か母国であるブラジルGPにおいてはトラブルなどもあり優勝はできてないでいた。この年、念願であった母国グランプリをようやく初制覇した。チェッカーフラッグを受けたセナは歓喜のあまり子供のような大きな声で号泣した（ブラジルの放送局は、マクラーレンホンダの無線を傍受していた。コックピット内で号泣するセナの泣き声は無線を通じ生中継でも流れた。この事は翌年以降マクラーレンが傍受が困難なデジタル無線を導入するきっかけとなったとされる）。なおセナのドライブするマシンは何の因果かそれまでの母国GP同様トラブルに見舞われた。決勝レース残り6周前後の時点で6速以外のギアが全て使用不能となる事態に陥っており、そのためセナは残り周回を全て6速ギアだけで走りきらなければならなかった。当然ラップタイムは低下し、2位のパトレーゼに急激に差を詰められたが、前半で貯めたアドバンテージや気迫の走り(致命傷となるエンストを避けつつ加速中にクラッチを「蹴り込んで」強制的に回転を上げるなど）何とか逃げ切りを果たした。それらの要因もあってか、セナはウイニングラン中コース上にマシンを止め表彰台にも疲労困憊の姿で現れた。