本作は、ホビージャパン公式サイトに連載されたWebノベル。原作の主人公・御空ひびきと音羽響の二人にスポットを当てており、アーカイアへの召喚から白銀の歌姫がアーカイアに反旗を翻すまでの英雄戦争の序盤から中盤までの話が綴られている。原作をベースとしているが、漫画版との折り合わせからか、若干原作とは設定が異なる部分もある。第1部「風よ奏でて、勇気のひびきを」（全40話）と第2部「望まれしは真実の歌」（現在15話まで）が公開されているが、2006年2月17日を以って連載が一時休止された。
本作は、2004年にホビージャパンより出版されたテーブルトークRPG。異世界アーカイアを舞台として、機奏英雄と歌姫たちが織り成す物語を描く。2006年には第二版にあたる『幻奏戦記Ru/Li/Lu/Ra ノイシュタルト』が発売された。背景となる世界は原作と同じである。時間の流れも原作と同じであるが、原作の重要人物に接触する、歴史的出来事に介入するなどして本来の歴史の流れとは違う歴史を織り成すことも可能となっている。ゲームに使用するものは十面体ダイス2つ。判定は2D10によるパーセンテージロール。プレイヤーは『機奏英雄』のほか、『歌姫』としてプレイすることも可能である。歌姫は無しにすることも、NPCとしてGMが動かすことも可能である。なお、二版にあたる『ノイシュタルト』では歌姫に関するルールは大幅に変更され、歌姫のみをPCとして扱うことは追加ルールを採用しない限り、できなくなった。ただし、ロールプレイは原則英雄が行うので、実質的にはPCである。（つまり、プレーヤーはPCと歌姫の一人二役を演じることになる）また、原作やオンラインゲームでは機奏英雄は必ず『絶対奏甲』に搭乗していたが、本作では生身での冒険も可能となっている。絶対奏甲の所持は可能であるが、定期的に維持費（整備費）を支払う必要があり、支払えないと機体の性能が下方修正を受けるなどのデメリットが生じる。なお、本作はリプレイも行なわれており、リプレイ集として「アーカイアの剣（シュヴェールト）」「牙の海賊団（ゼーロイバー）」が発売されている。2007年3月30日には、ノイシュタルトのリプレイである「激貧!! アーカイア踏み倒し冒険記」が発売された。また、ゲームぎゃざ誌上でもリプレイが行なわれており、現在もGAME JAPAN誌上でリプレイや作品紹介、設定の追加などが行なわれている。
1964年11月5日のダイヤ改正より運用を開始した。当時はホーム延伸工事が完了していなかったため、付随車を除いた5両編成での運行開始となった。しかし、粘着限界に近い加速度の設定であったため、雨や雪などで粘着条件が悪化すると空転が多発し、運転士は苦労したという。また、電力回生ブレーキは早朝の出庫では失効してしまい、大変だったという。なお、鉄道友の会により毎年優秀な車両を表彰する制度として制定されているローレル賞の1965年（第5回）投票では得票率が2位となったが、次点ではなかった。なお、1966年には将来の8両編成運転のため、ABFM車2両編成と連結する試験が行なわれているが、このときは実現には至っていない。1967年10月よりホーム延伸工事の完了に伴い、付随車を新造して組み込む6両固定編成化が開始された。当初は新宿側から2両目に付随車を組み込むことになっていたが、ラッシュ時の混雑は新宿側の車両の方が激しいことから、少しでも粘着重量を稼ぐ目的で、組み込み位置が小田原側から2両目に変更された。この時点ではNHE車は5両固定編成が20編成用意されていたが、付随車についてはサハ2751から2758までと、サハ2767から2770までの12両が別途製造され、12編成について6両固定編成化が行なわれた。なお、同年11月には、小田急百貨店の本館が完成したことを記念して、2661×5と2662×5の2編成が白をベースとして赤と金色の帯が入る特別塗装に変更され、同年11月23日より運用を開始した。1968年7月には2671×5と2672×5が入線、5両固定編成のままで運用を開始したが、付随車については同年10月にサハ2759からサハ2766までと、サハ2771・サハ2772の10両が製造され、同年11月に残る5両固定編成も6両固定編成化された。このとき、サハ2761・サハ2762の2両については、特別塗装で新造されている。同年中には全編成に対してOM-ATSが設置された。1969年4月から、ケイプアイボリーの地色にロイヤルブルーの帯が入る新標準色に変更されることになり、現車による最終確認のために2655×6の編成に対して塗装変更された。その後、順次新標準色に変更されることになり、特別塗装の2編成とも同年5月に新標準色に変更された。1970年には、空転対策の試験として再粘着装置を2651×6の編成に装着した。空転が始まるとノッチ進段を停止すると同時に空気ブレーキをかける仕組みで、結果が良好だったことから1972年には全編成に対して再粘着装置を装着した。1972年から1981年にかけて全編成に対して冷房化改造が開始された。1974年までに冷房化改造を受けた編成はCU-12B形集約分散式冷房装置を搭載し、補助送風装置として扇風機を残したが、その後の改造では冷房装置をCU-12C形に変更し、送風装置もラインデリアに変更された。また、冷房化改造と同時に前面の行先・種別表示装置の自動化と側面表示装置の新設を行なったが、1977年までに改造された車両は側面表示器は種別のみで、それ以降に改造された車両では種別と行き先を表示する仕様に変更された。