2002年リトアニア地方議会選挙は、リトアニアの地方自治体における議会（地方議会）を構成する議員を選出するために行われた選挙である。投票日はリトアニア大統領選挙第1回投票日と同じ、2002年12月22日である。
ソ連に対する防衛強化のため、1945年（昭和20年）2月、留守第19師団を基幹に、留守第20師団の一部を含めて編成された。同年7月、関東軍隷下第3軍に編入され、朝鮮と満州国境に近い図們付近に移動し防禦を固めている最中、ソ連軍の侵攻となった。所属の歩兵第291連隊第3大隊は大きな損害を受けたが、多数の部隊は本格的な戦闘を交える以前に停戦となった。
いずれも中京テレビのみで放送されていたローカル情報番組で、2010年1月から2013年3月までは金曜午前の『ラッキーブランチ!!』と金曜午後の『ラッキー!!』の2部構成で放送されていた。番組タイトルが示す通り、いずれも地域の耳寄り情報と視聴者プレゼントの提供に特化した内容で放送されていたが、午前の『ラッキーブランチ!!』は映画情報コーナーを設けるなどエンターテインメント情報色が強められていた。対して午後の『ラッキー!!』はTwitterを活用し、番組アカウントに寄せられた視聴者からのコメント（ツイート）を画面上部に次々と掲出するという手法を用いていた。進行役は、長年中京テレビ製作番組に出演し続けているきくち教児と中京テレビのアナウンサーたちが務めていた。ほか、中京圏を拠点に活動する若手タレントたちも出演していた。番組はその後、2013年春の改編を機にリニューアル。このリニューアルで金曜午後の『ラッキー!!』が土曜午前枠で放送されることになり、それに伴って金曜午前の『ラッキーブランチ!!』は『ラッキーフライデー!!』と改題された。また、同年5月にはTwitterだけでなくLINEにも情報配信用の番組アカウントを設けたが、同年9月27日に『ラッキーフライデー!!』が終了し、その翌日には『ラッキー!!』も終了した。同年10月11日からはこの2番組を統合した後継番組『4U』が放送されているが、同番組には『ラッキーフライデー!!』および『ラッキー!!』に出演していたキャストのうち、山浦ひさし以外のメンバー全員が続投となることが最終回のエンディングで発表された。同番組は『ラッキーフライデー!!』と同じく金曜午前に放送されているが、放送時間が9:30 - 11:01と大幅に拡大されているため、直前枠で放送の『スッキリ!!』は中京テレビでは金曜日のみ9:30飛び降りとなる。
下関市での軌道敷設計画は1924年に持ち上がった。当時同市の都市開発計画が持ち上がっており、その一環として建設しようということになったものである。同年、山陽電気軌道が設立されて軌道運営に当たることにした。1926年12月25日に初の路線として、松原 - 壇ノ浦間を開業させた。当初、日本車輌製の新造車を8両投入した。同区間には並行して既にバスが走っていたが、運賃がバスの半分以下ということもあって人気は高かった。その後、1932年までに長関線・唐戸線を全通させる。その一方で、下関から山陽本線が通過しなかった山陰地方への便を図ろうと、1911年に長州軽便鉄道という会社が東下関 - 正明市（現、長門市）間の鉄道敷設を目論んで設立された。同社は後に長州鉄道と改称し、1914年に東下関 - 小串間を開業させた。だが、ここから先の建設は資金の都合で頓挫してしまった。その後、現在の山陰本線の計画が持ち上がった。官営鉄道では長州鉄道の路線の内、そのルート上にあった小串 - 幡生間を国有化することになった。1925年にこれが実施されると、長州鉄道では残存区間である東下関 - 幡生間2.3kmの営業を維持するため、伊那電気鉄道（現、飯田線）から車両を購入して1926年より電車運転が開始された。そして、山陽電気軌道と長州鉄道には共通した出資者が多かったことから、長州鉄道は1928年に山陽電気軌道へ路線を譲渡した。山陽電気軌道ではこれを幡生線とし、それと連絡させるために唐戸 - 東下関（「東駅」と通称）間へ1929年に唐戸線を建設した。1932年には長関線が唐戸まで伸びてきたこともあって、3路線の線路が一本につながった。山陽電気軌道では、今度は下関駅前を経由して彦島への連絡を図る路線を建設しようとした。1938年に下関駅前への乗り入れを果たすが、1942年にその下関駅が関門鉄道トンネルの開業で約700m西へ移転したため、1946年に再び新駅の前まで路線を延伸する。そして、1954年に大和町線として彦島口までを開通させた。だが、山陽電気軌道は昭和初期からバスを運営しており、昭和20年代以降それは急速に拡大し、昭和30年代になると電車の乗客を凌駕するようになった。そしてモータリゼーションの発達で市街の混雑も激しくなった。また、同社は関彦橋を渡り彦島と下関市街地の間を直通するバスを運行しており、彦島に渡らず彦島口止まりであった電車の乗客が著しく減少していたことから、1967年から大和町線に関しては平日の朝夕の通勤通学時間帯のみ運行という状態になった。電車の乗客の減少は止まらず、累積赤字が1億円に達するという事態にもなったことから、会社では遂に全廃を決定した。1969年に大和町線下関駅前 - 彦島口間と長関線唐戸 - 長府駅前間が廃止され、1971年には下関駅前 - 唐戸 - 東下関 - 幡生間の残存路線も廃止、これによって45年続いた電車の歴史に幕が下りた。