1993年3月25日のホンジュラス戦でアメリカ代表初出場、1996年11月3日のグアテマラ戦で初得点を記録し、代表引退するまで95試合30得点を記録した。FIFAワールドカップには1998 FIFAワールドカップ、2002 FIFAワールドカップ、2006 FIFAワールドカップの3大会に出場しており、1998年度と2002年度と得点を挙げたことでワールドカップの2大会で得点した最初のアメリカ人選手となっている。また、ワールドカップでの得点数は、バート・パテナウデとドノバンに次ぐ3番目である。2006年5月2日にワールドカップの一員に選出されて自身3連続目となる出場を果たしたが、グループリーグのイタリア戦で相手のダニエレ・デ・ロッシから顔に肘打ちをされたことで血まみれとなって3針を必要とした。なお、デ・ロッシにはFIFAから4試合の出場停止（当初は5試合であり、デ・ロッシの謝罪で減刑）と罰金1万スイス・フランが科された。同大会終了後の7月26日に代表引退を表明した。2008年7月18日に3枠あるオーバーエイジの1人として北京オリンピックの一員に選出され、主将を務めた。
イリノイ州アーリントンハイツに生まれたマクブライドは、バッファローグローヴ高校で学年選抜に選出される程の力を示していた。高校ではフォワードのみならずディフェンダーやゴールキーパーを務めていたにもかかわらず、4年間で80得点、上級生時代には33得点を記録する得点力のある選手として知られており、また、パレード誌によるオールアメリカンにも選出された。下級生時代の1988年には、John Erfort監督の下でイリノイ州選手権優勝に導き。ウィリアムフレームド高校とのプレーオフでは前半に鼻を折る大怪我をしたものの、後半にも出場を果たして決勝得点を挙げた。スティーヴンソン高校との地域決勝戦に進出した上級生時代はゴールキーパーを務め、幾度ものペナルティーキックを防ぎぐと共にカウンター攻撃の起点ともなった。その後、隔年で新しいユニフォームを母校のサッカー部へ寄贈するとの条件でナイキとスポンサー契約を締結している。1993年に卒業したセントルイス大学では、4年間で89試合40アシストという輝かしい記録を残す。在学中の1992年にはオールアメリカン2軍、1993年にはオールアメリカン1軍に選出されただけにとどまらず、グレートミッドウェスト・カンファレンスの最優秀選手にも3年間連続で選出され、さらにオールカンファレンスの1軍に選出された。その活躍からマクブライドが着用していた背番号20が2002年に永久欠番となっており、2009年にはファンの投票によってHalf-Century Teamに選出された。
音楽ゲーム『GF』&『DM』では、ゲーム中のBeForUの楽曲のムービークリップに登場するイメージキャラクターとして、（当時楽曲を提供していた時点での）BeForUのメンバーの名前が付けられたアニメ調のデフォルメキャラクターが登場していた。これらのキャラクターは基本的に本人と同名だが、「RIYU」や「のりあ」のように名字は表記されない。後に、ゲーム中だけではなくBeForU自身のイメージキャラクターとしても使用されるようになった。このキャラクター達の初出は『GF 8thMIX』&『dm 7thMIX』の楽曲「BRE∀K DOWN! (GF&DM STYLE)」で、この時点ではBeForUのメンバーが4人だったのに対し、ムービーに登場するのはバンド演奏を行う3人の少女達だった。後に公式サイトで楽曲紹介が行われた際、作曲者の前田尚紀によって、ヴォーカル担当の金髪ポニーテールの少女を「RIYU」、ギターを担当する黒髪長髪の少女を「のりあ」、ドラム担当の黒髪おさげの少女を「しゆな」と、BeForUのメンバーに準えた名前をつけられることになった。これを受け、次回作『GF 9thMIX』&『dm 8thMIX』に収録された楽曲「チカラ」では全員の髪の色が金髪に統一され、新たにベース担当として「yoma」も追加されて4人となった。以降、このデザインが基本となるが、後に「のりあ」は帽子をかぶった黒髪長髪のキャラに再変更された。このような経緯を辿ったため、実際のBeForUはボーカルグループであるが、キャラクターのBeForUはバンドとしてのパート設定が存在しており、キャラクターのデザインも実際の本人達の特徴とはあまり一致していない。後に、『GF V』&『DM V』ではBeForU NEXT名義の「シナリオ」が収録されたことに合わせ、新メンバー3人分のキャラクター「みはる」「りさ」「さやか」もデザインされた。
1両あたりの座席数を増やし、乗車定員を確保・増強を行う観点で製造されたのは、1962年に修学旅行用電車として製造された近鉄20100系電車が最初であった。東日本旅客鉄道（JR東日本）においては、1989年（平成元年）に投入された211系電車のサロ213・212形と113系電車のサロ125・124形が最初であった。その後に同様の理由でJR東日本から製造された2階建車両は、製造費が嵩むのを極力防ぐためにE231系電車以降の車両では共通設計で製造された。1991年（平成3年）に試験的に製造されたクハ415-1901で普通車に拡大、翌1992年（平成4年）には両先頭車を除く全車両を2階建構造とした215系電車が製造された。「両先頭車以外の全車両が2階建」という特殊性から臨時列車を中心に、前述の「眺望を楽しむ目的」も合わせて持つ運用にも投入された。1994年（平成6年）には総武快速線・横須賀線のE217系電車もグリーン車の2階建車両となった。2004年（平成16年）度から、東海道本線東京口、宇都宮線（東北本線）、高崎線、湘南新宿ラインに導入されたE231系電車でも、サロE231・E230形を製造して普通列車と快速列車で運用されている。また、サロ125・124形が211系への編入改造が施工されて運用されている。2006年（平成18年）度より、常磐線のE531系電車にも、グリーン車としてサロE530・E531形が製造された。高速列車用として乗車定員を確保・増強を行う観点で製造されたものとして、JR東日本の「Max」シリーズ（E1系電車・E4系電車）やフランスのTGV-Duplexが挙げられる。寝台列車では、ヨーロッパのシティナイトラインが古くから知られているが、同様にJRでも「サンライズ出雲・瀬戸（285系電車）」と「カシオペア（E26系客車）」に2階建車両が運用されている。通勤電車では、2016年東京都知事選挙に立候補した小池百合子が公約の一つとして、2階建て車両の導入をして満員電車ゼロを掲げたが、東京都知事に就任以降、2018年までに具体的な動きはない。