本作の物語はマーレイ・フレンチの子供時代から始まる。マーレイの父親はティックル・ヘッドという小さな港町で漁師として働いていた。マーレイはティックル・ヘッドを温かみのある町で、勤勉さが徳目として尊ばれる町であると感じており、自分も両親のような人生を送るのだと確信していた。それから数十年の時が経過した。ティックル・ヘッドの男たちは生活保護を受け取るために郵便局で列をなしていた。漁業が衰退した結果、ティックル・ヘッドは財政破綻し、町の活気は失われてしまった。生涯を漁師として生きていくという覚悟を決めていたマーレイも、漁業だけでは生計を立てられない状態にあった。その結果、マーレイの妻は出稼ぎに出ることとなった。そんなある日、タウンミーティングの席上で、フィッツパトリック市長は石油化学工場の誘致計画を発表した。しかし、計画を実現するためには、医者を一人確保する必要があった。「8年間も医者探しに苦労しているのに、今更都合良く医者が見つかるわけない」という雰囲気が会場に漂ったが、マーレイは医者探しに奔走する決意を固めた。それは自分の人生の再起動のためでもあった。その直後、市長自ら仕事を求めて他の町へ移住するという事態が発生したが、マーレイは一切意に介さなかった。ポール・ルイスはセントジョンズで整形外科医として働いていた。飛行機で自宅へ帰る途中、どういうわけだか彼の荷物からコカインが発見された。検査員はティックル・ヘッドの前市長であったため、ある取り引きをルイスに持ち掛けた。コカインの所有を見なかったことにする代わりに、ルイスがティックル・ヘッドで最低1ヶ月医者として勤務するという取り引きであった。ルイスは渋々それに同意した。マーレイはこれを絶好の機会と見なし、ルイスのティックル・ヘッド定住に向けて策を練っていた。まず、マーレイは既成事実を作るために「ルイスが医者として赴任してくれたお陰で、石油化学工場の誘致の成功は間違いない」と言って回った。また、ルイスのクリケット好きを知ったマーレイは、町民たちにクリケットを積極的にプレイするように勧めた。さらに、マーレイはどさくさに紛れてルイスの携帯を盗み、そこにある情報からさらなる計略を講じていった。マーレイは意気揚々と石油会社の重訳との面談に臨んだが、対抗馬のセントアンがより魅力的な案を提示していることを知って愕然とした。重役は落胆するマーレイに「君たちの町は人口が少なすぎる。ただ、10万ドルの賄賂を渡してくれれば、必ずや工場はティックル・ヘッドに建設されるだろう。」と言った。マーレイは10万ドルを銀行から調達しようとしたが、信用の問題で失敗に終わりそうになった。マーレイは咄嗟に「町の景気が良くなれば、ATMのような現代的な設備を整えることも夢ではない」と言った。その言葉が功を奏し、マーレイは10万ドルを調達することができた。銀行の支店長を務めるヘンリーは融資が規約違反であることを承知しており、自分が解雇されるとも思っていたが、一世一代の大勝負に賭けたのである。
1924年3月21日、それまでクリチバに存在したインテルナシオナルFCとアメリカFCという二つのクラブの合併が発表され、5日後の3月26日にアトレチコ・パラナエンセが正式に設立された。1990年代に入ってからはクラブ施設の強化に力を入れ、2001年にはブラジル全国選手権優勝、2005年にはコパ・リベルタドーレス決勝進出を果たすまでになった。2005年には京セラドキュメントソリューションズのアメリカ支社が2008年までのスタジアムの命名権を取得し、京セラアリーナという名前に変わった。2013年12月8日、ブラジル全国選手権第38節、ホームにヴァスコ・ダ・ガマを迎えた試合の最中、観客席で重傷者3名を出す大規模な暴動が発生。アトレチコ・パラナエンセは、罰金と無観客試合などのペナルティを科された。
最初のマルダーIは、1942年の東部戦線に投入され、歩兵師団の戦車猟兵 (Panzerjäger) 大隊に配備された。しかしこれらはすぐにフランスに後送され、そこで用いられた。これはロレーヌ牽引車や、他のフランス軍車輌からの部品調達が容易であったのが主な理由である。そして連合軍のノルマンディー上陸作戦以降、フランスなど西部戦線で実戦に参加した。
名古屋高速は東西軸1路線、南北軸2路線に加え、南北軸2路線間を連絡する分岐線2本をその基本構成とする。それらの各路線末端部では、名古屋市とその周辺部を出入する高速道路または幹線道路と接続している。また、全ての路線は名古屋環状2号線と接続することで、放射道路と環状道路の連携が行われている。なお、2013年11月23日の4号東海線 六番北 - 木場間の供用開始により、名古屋高速道路は計画された81.2 kmの建設を終了し、全線の供用を開始した。これによって名古屋高速道路公社は建設団体から維持、管理団体へ移行した。名古屋高速は首都高速や阪神高速と比較して運営開始が約15年遅れ、さらにその後の工期の遅延もあって物価の低い時期に建設する機会を逸したことで建設費用の高騰を招いた。そのうえ首都高速や阪神高速は公害問題がクローズアップされる以前に開通しているが、その後追いの形で事業化が決定した名古屋高速の場合は首都や阪神で顕在化した公害問題をまともに被ることになった。このため建設反対の住民運動が各地で沸き起こり、この流れが環境に配慮する道路構造の採用へと舵を切らせた。その結果、一部区間の道路構造を高架式からトンネル式に変更したことでさらなるコストアップを誘発した。また、首都や阪神では1964年のオリンピックや1970年の大阪万博など国家の威信をかけたイベントが開催されたことで交通インフラ建設推進の原動力ともなったことから都市高速についても十分にその恩恵を享受した。然るに名古屋の場合は1981年における国際オリンピック委員会の開催地選考で韓国に敗れたことでオリンピック招致に失敗し、成功すれば得られた筈の国家による資金投入も住民協力も得られずじまいとなり、都市高速建設遅延を挽回する機会を逸することになった。これらの不運が重なって、全線開業時点における名古屋高速道路公社の負債総額は約1兆7,000億円と膨大な金額にのぼり、これを完済するために通行料金は全国の都市高速の中では最高金額の770円で設定されている。もっとも、借金の返済期限を延長して通行料金の低価格据え置きを求める意見もあったが、公社としては延長した末に将来の金利変動や通行量減少に遭遇するリスクを勘案し、たとえ高額の通行料金収受による世間の批判に晒されてでも延長なしによる完済方針を堅持することとした。しかし、2012年に発生した笹子トンネル事故を契機に道路施設の老朽化対策として大規模改修の必要が生じ、これには2年分の料金収入に匹敵する多額の費用が見込まれることから通行料金の値上げを回避するために償還期間を延長するよう名古屋市と愛知県に同意を求め、了承された。この結果、有料期間は6年延長され2045年12月までとされた。償還期間終了後、名古屋高速道路は無料開放され、道路管理を公社から愛知県と名古屋市に移管することになっている。道路は基本的に、既存の広幅員の平面街路を利用し、その上に高架式で建設されている。名古屋では土地区画整理事業が進行した区域が多く、その状況下で都市高速の用地を新たに確保することは困難を伴うことから、用地買収を最小限に抑えるためにも既存街路を利用することとされた。