島式ホーム1面2線を有する、行違い可能な地上駅。駅舎は線路西側、ホームから構内踏切を介して線路を平面横断（遮断機、警報機つき）してスロープを降りたところにあり、国道と線路にはさまれた狭い場所であるため妻面に出入口がある構造となっている。駅舎は木造である。トイレは、駅舎横に設置されている。新宮駅管理の無人駅であり、自動券売機の設置もない。乗車駅証明書発行機はあるが壊れている（2014年8月時点でも壊れたまま現存）。出札窓口も木の板でふさがれている。かつては駅舎内にミニ水族館（南紀枯木灘海洋生物研究所）があった。2018年9月よりすさみ町観光協会がJR西日本より駅舎を借り受け、観光案内所ならびにカフェをオープンした。駅舎内には駅ノートが設置されている。
西尾市街地の中心部に位置し、校舎がある位置はかつての西尾城東の丸にあたる。敷地内には堀跡や太鼓門跡や古井戸跡などの施設が散在している。敷地には大木も植わっており、堀の遺構をビオトープとして活用するなどしている。
1854年（嘉永7年）に創立した西尾藩の藩校「修道館」を起源としている。修道館は1871年（明治4年）の廃藩置県とともに廃絶した。1872年（明治5年）に学制が発布されると、西尾郷学校が創設された。1894年（明治27年）7月には3校が統合され、高等科も設置され、西尾尋常高等小学校に改称した。1928年（昭和3年）12月には地方都市としては珍しい鉄筋コンクリート造2階建の校舎（旧本館）が竣工した。1947年（昭和22年）の児童数は2357人だった。戦後の一時期には児童数2600人を超えるギガマンモス校だったこともあるが、1952年（昭和27年）には西尾市立花ノ木小学校を分離し、1982年（昭和57年）には西尾市立鶴城小学校を分離したことで、適正人数に落ち着いている。1990年（平成2年）に新本館が竣工すると、旧本館は後に取り壊されたが、旧本館正面玄関上部遺構のモニュメントが残されている。新本館の玄関は旧本館のデザインを踏襲している。
照準システムは光学照準である。これは、日中の良好な気象状況下においてのみ効果的に使用できる。機関砲は取り外して、車両から独立して使用することも可能である。本車は現在旧式な装備であるが、非装甲の目標、または、軽度に装甲の施された目標に対する対地支援兵器としては有用である。例としてはユーゴスラビア紛争での運用が挙げられる。本車は、チェコ共和国、エジプト、リビア、スロバキアの各軍および旧ユーゴスラビア軍において現役で用いられている。チェコスロバキアは試験目的でソビエト連邦製のZSU-57-2を輸入したが、この車両はM53/59に相当すると考えられ、チェコスロバキアがソビエト製の自走式対空砲を拒否した理由となった。
1979年に近畿学生リーグ（当時）戦に初参加。1985年に加盟校の増大によりリーグが三部制に再編成、関西学生3部に自動降格。1994年に入替戦で大阪教育大学に勝利しDiv.2初昇格。1997年には北陸BOWLに出場し金沢大学（北陸学生リーグ前年度優勝校）に24-13で勝利するなど躍進が期待されたが、2002年の入替戦で岡山大学に敗れDiv.3降格。2008年の入替戦で天理大学に勝利し7年ぶりにDiv.2復帰。しかし2009年には岡山大学との入替戦に敗れてDiv.3に降格して以降、2010年もDiv.3での残留が続いている。
摂南大学ブルークラッシュは、摂南大学体育会に所属するアメリカンフットボールチームである。1975年創部、1979年関西学生アメリカンフットボール連盟加盟。BLUE CRUSH（ブルークラッシュ） BLUEは、空や海、宇宙など無限に広がる可能性の象徴として、 CRUSHは、みんなが集まって夢中になっている様子（have a crush on）、名詞でいう群集の状態を表している。フットボールで例えると密集で英知を絞るハドル（huddle）の状態を意味する。 「BLUE CRUSH」とは、小さく集まったハドルで入念な作戦を練り、大きな可能性へ向かってそれぞれが羽ばたいていく様を言葉にしたもので「可能性への挑戦」とも表現する。
1890年（明治23年）2月、山陽鉄道に入社し、同社社長である中上川彦次郎の秘書になる。入社のいきさつは以下のとおりである。速水は山陽鉄道に建築材料を売り込む外国人の通訳をした際に、中上川社長に、英語に精通している点を高く評価された。さらに、鉄道建設に関わる専門的な討議において、鉄道技術者ではないのにもかかわらず、同社の技術者と相対して堂々と論争した。この様子を同社技術課長の南清が見て、速水を推挙した。山陽鉄道において、速水は南清に鉄道土木技術を学んだ。1896年（明治29年）、南清は、筑豊興業鉄道技師長村上享一と共同で、大阪に鉄道工務所を設立した。南・村上の没後、速水はその運営に当たった。1912年（大正元年）から1914年（大正3年）にかけて、帝国鉄道協会の理事を務めた。1910年（明治43年）『関門架橋論』を発表し、翌1911年（明治44年）9月には速水の他、渋沢栄一などが発起人となり関門架橋株式会社を出願したが許可されなかった。なお、関門トンネルの出願もしている。1912年（大正元年）9月には、国有鉄道を官民共栄の株式会社に譲渡する『帝国財政整理案』を発刊している。