1960年オフに水原茂は東映の監督に就任。1967年まで指揮を執ったが、同年のシーズン後半にビジター用のみフルモデルチェンジしていた。1967年の前半戦終了までの東映のビジター用ユニフォームは当時のユニフォームの常識であるグレーであった。色付のビジターユニフォームは南海ホークス（緑色）、中日ドラゴンズ（小豆色→青色）、サンケイアトムズ（青色）、読売ジャイアンツ（水色）が使用した例があるがほとんどがグレーに近い色。当時原色は「前例がない色」とされていた。しかし、球団は史上初の生え抜き監督として大下弘をオフに招聘。同時にユニフォームを新調し完全に水原色を払拭した。日本初の原色系ビジターユニフォームはわずか数ヶ月でお蔵入りになった。ちなみにホーム・ビジター共原色系が流行するのは1973年に入ってからであるが、そのきっかけのひとつとなったのが東映が身売りした日拓の7色のユニフォームだった。
帽子とアンダーシャツ・ストッキングがこげ茶、帽子のデザインがこげ茶にFマークがオレンジ、左袖に東映マークなのは水原茂が監督に就任した1961年のフルモデルチェンジ以来変更されていないがユニフォームの色はスカイブルー。襟袖・ズボンのラインは金装飾。胸のマークがTOKYOからTOEIに変更。東映マークの下のTOEIがTOKYOに変更されていた。
1967年の東映フライヤーズのユニフォームは北海道日本ハムファイターズの前身東映フライヤーズが1967年のオールスターゲームでお披露目し終了後に正式採用したビジター用のユニフォームであるが翌年フルモデルチェンジしたためわずか数ヶ月でお蔵入りし結果採用されていたことが知られていない幻の短命ユニフォームの事である。
当駅は1号線が太平路の真下を南北に延び、2号線が西小門路の真下を東西に延びている地下駅である。1号線のホームは地下2階にある。相対式2面2線を有しており、フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。改札階は地下1階で、改札口は北側と南側の2ヶ所ある。ホームから見て北側の改札口に通じる階段はホーム1面につき2ヶ所、北側の改札口に通じる階段はホーム1面につき2ヶ所ある。いずれの改札口も上下ホーム別々に設置されている。2号線に乗り換える場合は両ホームともホーム南端にある乗り換え通路を通る必要がある。ただし、下りホームは駅の構造上1号線の線路の上を通る必要があるため、階段を上り下りしなければならない。2号線のホーム地下3階にある。島式1面2線を有しており、フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。改札階は地下2階で、改札口は東側と西側の2ヶ所ある。1号線に乗り換える場合、改札階を東側に進めば乗り換え通路に行くことができる。先述のとおり、1号線の下りホームに行くには階段を上り下りしなければならない。化粧室は1号線の改札外、2号線の改札内、9番出口付近の合計3ヶ所ある。出口は12ヶ所ある。
2004年および2007年7月から2009年5月までアリゾナ・ダイヤモンドバックスの打撃コーチを務めた。2013年7月22日からワシントン・ナショナルズの打撃コーチに就任し、2017年まで務めた。2018年シーズンからはジャイアンツの打撃コーチ補佐を務める。
アジアには、伝統的に大都市が多い。これは、ベースとしての地域人口が多いからであり、一帯で主食とされているコメは、小麦と比較して農地あたりの生産性に優れているため、人口が増加しても、一定の食糧を賄えるためである。すなわち、単位面積当たりの収量が多い稲作が、アジアの都市の大人口を支えてきた。漢書によると、紀元2年の人口調査で長安には80,800戸246,200人の人口がいたとされており、戸籍に残らなかった人口を含めて40万人程度の人口を抱えていたと推定されている。以降、中国では唐代の長安、北宋〜金代の開封、南宋〜元代の杭州（銭塘）、明代の南京、元代以降の北京などが、人口100万人を超える大都市であったと推定されている。日本においても、平城京や平安京、平泉、鎌倉などが10万人以上の人口を有していたと推定されている。中世末期（日本においては近世とも呼ばれる）頃には、江戸が人口100万人を超え、当時の世界においては北京やイスタンブール(当時はコンスタンティノープル)と並ぶ最大規模の都市であった。近代以降、アジアにおける人口爆発は大都市の急成長を促す事になる。明治維新以後、東京市は成長を続けて20世紀初頭には数百万人規模の都市になっていた。なお、当時は大阪も東京に匹敵する規模を持っており、関東大震災後には一時的に大阪は東京を上回る規模になった。第二次世界大戦の戦災で人口が減った東京は、戦後復興の中で再び成長した。現在では、東京は、「都市」として見た場合には約800万人の規模であるが、「都市圏」として見た場合には神奈川、千葉、埼玉、茨城に住宅地が広がり、3,400万人とも言われる人口を抱える規模になっている。また、大阪市も京都市、神戸市と複数の核を合わせると都市圏人口1700万人の規模であり、続いて名古屋、福岡、札幌が都市圏人口200万人以上の大都市圏となっている。20世紀後半には、工業化の進んだ国だけではなく、途上国でも都市人口が急増した。より良い雇用や教育の機会を求めて、地方から過密都市に多量の人口が流入したためである。中華人民共和国、インド、パキスタンなどの大人口国家においては、名目で1千万人を超える巨大都市を初めとして、大都市が首都以外に幾つも生まれている。都市部への一極集中などによって大都市が過密化してくると、地方、国内の拠点だけでなく海外との交流拠点も担うグローバル化が進行するため、地価は高騰し、中心部はより高次な開発が求められるようになる。その結果、中心部に北米の大都市を思わせるような超高層ビルが建ち並ぶ大都市が幾つも見られるようになってきた。経済成長が顕著な中華人民共和国や東南アジア、インド、中東（後述）については、このタイプの都市が多く、近年は内陸部の拠点都市でもそのような都市形成が行われている。住宅開発も市街地拡大に沿って行われていき、主に自動車道に沿って、中層階級のための団地が延々と建設されていくが、一方で肥大化する都市形成にインフラや交通基盤の整備などが追いつかず、道路渋滞や通勤ラッシュが慢性化しているほか、その外れには、都心や団地に住めない貧困層が、不法にスラムを形成している例が多い。