京釜電鉄線では、1984年から長距離線を使用した高速電鉄をソウル駅から水原駅までの区間で平日の朝夕に運転を始めた。1986年に直通へ改称、さらに2003年には京仁線の直通と共に急行へ改称している。しかし、本数は長距離列車が多数運行する関係で、1日数本程度しか運行できない状態が丸20年間続いた。2004年になると、KTXが開業したことで長距離列車が減り、2005年に複々線が天安駅まで延びたため、複々線延長と同時に、急行の終日運転が実現した。ソウル駅と天安駅とを往復するものと、龍山駅と天安とを往復するものと、永登浦駅と餅店駅とを往復する3系統があり、停車駅がそれぞれ異なっている。ソウル（天安）急行はソウル駅地上ホームを起終点として、中間区間を除いてほとんどを複々線の長距離線の線路を使用する。長距離線を走るソウル都市部で停車駅が少なく、九老以南で電車線に移って多くの駅に停車、水原以南では長距離線に戻り、停車駅は龍山急行と同じである。「高速電鉄」を受け継ぐものであり、平日・土曜日の朝夕ラッシュ時のみ1日3往復。龍山（天安）急行は龍山駅急行ホームを起終点として、龍山から九老は電鉄線の急行線（各駅停車）、九老以南では長距離線を走り、急行運転をする。水原以南での停車駅はソウル急行と同じである。終日運転しており、平日・土曜日は12往復、休日は11往復。2014年より運行を開始した永登浦-餅店間急行は、京釜高速道路を走行する広域バスの立席禁止措置により登場した。平日朝に上り2本、平日夕に下り2本が運行される。停車駅は、安養駅、水原駅のみで、京釜線の急行列車の中では最も少ない最速列車である。2016年より、ヌリロ号を置き換える形で、一部の急行列車が新昌駅まで延長。
1号線の急行運転には、韓国鉄道公社所有の1000系電車・5000系電車が使用される。このうち1000系電車は京仁線での急行運転に使用されることが多く、京釜線での急行運転に使用されることはほとんどない。安山線の急行運転には、2000系電車が使用される。中央線と京義線には、それぞれ交流専用の321000系、331000系が使用される。また、ソウル市メトロ9号線には9000系が一般列車（各駅停車）と共通で使用される。運行が廃止された京春線には、交流専用の361000系が使用されていた。
全列車がソウル首都圏において運行されている。京釜電鉄線（京釜線）で1984年に、列車線を使用した高速電鉄をソウル駅から水原駅までの区間で朝夕に運転を始めたのが始まりである。一般列車とは異なり、各駅停車で使用されているのと同じ通勤型車両を使用し、かつ運賃も同一である。運行形態や料金収受の方法からみて、日本のJRでいうところの快速にほぼ相当する。なお、韓国鉄道公社が運行するKTXや、ITX-セマウル・ムグンファ号などの一般列車、KORAIL空港鉄道が運行する直通列車は、観光ガイドブックやウェブサイト等によっては便宜的に「特急」「急行」といった表現を使うことがあるが、これらは列車愛称が列車種別を兼ねるため、正式な列車種別として急行列車と呼ばれてはいない。
デビュー25周年を記念してリリースされたベストアルバム。累計売上は0.6万枚を記録した。DISC1およびDISC2はデビュー曲「VIRGIN EMOTION 」から最新シングル「Knock beautiful smile」までのシングル全28曲を収録したAll the Singles。DISC3はバラードを収録したBEST Ballads、DISC4はリミックスを収録したBEST Remixes。期間限定特典として1993年3月から4月にかけて行われたライブツアー「FAST ACCESS TOUR '93」の電子版パンフレットダウンロードカードを封入。
M型CIP法では2階の空間微分値を計算していなかったので、空間微分値を計算する際は線形補間を行っていた。この方法ではある程度の精度は保証されるが、格子間隔を広くとった場合などには方向の線形補間の影響が大きく出て、CIP法によるうまみを生かしきれなくなってしまう。そこで、格子点上の2階空間微分値を覚え、方向にもCIP計算を行おうというのがC型CIP法である。
森林の持つ保水機能・水源涵養機能を十分に発揮することにより、ダムと同等の機能を備えることができるという意見がある。「緑のダム」と呼ばれるものがこれに当たり、ダム反対派が推奨している。森林の有用性とは降雨を土壌に浸透させて水を蓄え、過剰な土砂の流失を防止して洪水調節をすると共に水分を涵養することで水源としての役割を果たす。実際一日の降水量が50mm以下の通常の降雨量であれば、その効力は最大限に発揮される。然し土壌が非浸透性の土質である場合や、一日100mmを超えるような豪雨の場合だと土壌中水分が飽和状態となり、地表を流下する。また、降雨初期の水分は浸透させることが可能だが、降り続くと同様に土壌中の水分が飽和状態となって地表を雨水が流下する。いわゆる「地盤が緩む」状態となる。従って梅雨末期の豪雨や台風時の大雨では洪水調節機能を発揮できないばかりか、がけ崩れや流倒木被害を生み出す恐れがある。1953年（昭和28年）の紀州大水害では流倒木によって日高川の橋梁のほぼ全てが流失する等被害は甚大であった。この流倒木に対しダムは堤体でブロックし下流への被害を抑える効果があり、二風谷ダム（沙流川）や下筌ダム（津江川）等でそれは証明されている。一方渇水期においては森林の保水力が逆に仇になる。樹木からの水分蒸散促進に伴い土壌中の水分も浸透が促進される。従って適度な水量が河川に流入しなくなり、結果として河川の正常な流量維持が図られなくなる。ダムは貯水している水を定量放流することによって（河川維持用水）下流の水量を維持する。だが、極端な水不足に陥った場合は現状として有効な手立てはなく、新規利水によって水資源を確保する他ないのが現在の状況である。日本は国土の約70％が森林であり、北欧に匹敵する。だがこれ以上森林面積を拡大することは事実上不可能であり、森林整備に頼る他はない。だが森林整備も過疎化に伴い整備するだけの人員が絶対的に不足しており、長野県のように公共事業が減った建設業者を救済するための森林整備策等限定的なものでしかない。近年では宮崎県が60年の長期計画で森林の整備を行い治水に役立てたり、国土交通省も「緑のダム」に関する検討を諮問機関に行わせる等、行政も少しずつ動き始めている｡現状では有効性に関する確固たるエビデンスが未知数であるため「緑のダム」に治水・利水を一任するのは難しいとも言われ、一方で今日ではダムのみの整備だけでも困難とされ、寧ろ森林事業とダム等河川総合整備と河川流域整備の連携が求められている。連携なしには本来の機能を果たせない事は、戦後森林不足により招いた洪水の多発が物語っている。