2014年3月13日アイルランドで誕生。2016年12月にフランス・ドーヴィル競馬場でデビューし、初勝利を挙げる。2017年はペネロープ賞(G3)で重賞初制覇を飾り、次戦のディアヌ賞(仏オークス)でもセンガ（Senga）の2着に入った。同レース後、アメリカ人馬主のピーター・ブラントによって購入され、アメリカ合衆国のチャド・ブラウン厩舎に転厩する。移籍初戦のベルモントオークス招待ステークスではクビ差の2着となった。しかし、その後肺炎を発症し、一時は現役続行が危ぶまれたが無事回復を果たす。2018年4月、前年7月以来の復帰戦となったジェニーワイリーステークスでGI初勝利を果たすと、次走のニューヨークステークス(G2)こそ僅差の2着に敗れたが、夏場にダイアナステークス、ビヴァリーD・ステークスの2つのG1を連勝。迎えたブリーダーズカップ・フィリー&メアターフでは欧州G1レース3勝の3歳牝馬ワイルドイリュージョンをマークしながらレースを進め、ゴール前でクビ差差し切って優勝し、4つ目のG1タイトルを獲得した。この活躍により、同年のエクリプス賞最優秀芝牝馬に選出された。2019年は冬場の熱発など軽度の頓挫が続き、春シーズンは全休。7月のダイアナステークスで復帰し、4番手追走から直線で抜け出して前年に続いて連覇を果たした。続くビヴァリーD・ステークスでも次元の違う末脚を見せ、2着に3馬身差をつける圧勝で連覇を達成し、前年からG1レース5連勝とした。半弟ソットサスが3着に入った第98回凱旋門賞と同日に行われたフラワーボウルステークスも断然人気に応えて完勝し、G1・7勝目を挙げた。
1948年、アンジェロ・マンジャロッティはミラノ工科大学の建築科を卒業した。マックス・ビルに出会った後、1953年にアメリカに渡って、イリノイ工科大学の客員教授としてシカゴで仕事をした。アメリカ時代、マンジャロッティはフランク・ロイド・ライト、, ヴァルター・グロピウス, ミース・ファン・デル・ローエ、コンラッド・ワックスマン（Konrad Wachsmann）らに会っている。この巨匠たちはマンジャロッティの人間的および職業的成長に大きな影響を与えた。2年後、マンジャロッティはイタリアに帰国し、ミラノに自分の建築事務所を開いた（1960年までブルーノ・ムラスッティ Bruno Morassuttiと共同経営）。1989年、彼は東京にマンジャロッテ&アソシエーツ事務所を開いた。1986年から1992年まで、Colle Cristalleriaのアート・ディレクターを務める。マンジャロッティはまた、イタリアやそのほかの国の多くの大学で集中講義を受け持った。彼が教鞭をとった大学には、Istituto Superiore di Disegno Industriale of Venice (1963-64), University of Hawaii (1970), Ecole Politecnique Federale of Losanna (1974), University of Adelaide and South Australian Institute of Technology of Adelaide (1976), Faculty of Architecture of Palermo (1982), Faculty of Architecture of Florence (1983), Faculty of Architecture of Politecnico di Milano (1989-90)がある。セミナー、会議、展覧会において建築とデザインに関する国際的ディベートに参加する。その業績に対して、デザインと建築両分野で多くの賞を受賞している。2012年6月30日、ミラノで死去。91歳没。
市内14か所の拠点に移動図書館「そよかぜ号」が月2回あるいは4回巡回している。現役のそよかぜ号は2001年（平成13年）8月24日登録の野田ナンバーの自動車で、3,000冊の図書を積載可能である。我孫子の移動図書館「そよかぜ号」は、千葉県立中央図書館に代わって1978年（昭和53年）8月に湖北地区に拠点を構えて始まった。市内11か所を巡回し、各世帯の人数の2倍の図書を借りることができた。湖北分館が開館してからは、湖北分館を拠点に移動図書館を展開している。
橿原線では唯一の料金不要の速達種別である。橿原線内では近鉄郡山駅、平端駅、田原本駅、大和八木駅、八木西口駅、畝傍御陵前駅に停車し、日中に限り西ノ京駅にも停車する。大多数の列車が京都線に直通し、終日、京都駅 - 橿原神宮前駅間のほか、朝夕に天理線に直通して京都駅 - 天理駅間にも運転されている。昼間時は橿原神宮前駅発着が1時間に2本（約30分間隔、ただし近鉄奈良駅発着列車との兼ね合いで20分・40分間隔に近い）で運転される。一部の大和西大寺駅発着の列車には、奈良線大阪難波駅発着の準急・普通との直通列車として運行されるものや、京都線普通との直通列車として運行されるものもある。橿原線内では平端駅が待避可能駅であるが、原則として特急列車を待避せず、全列車が大和西大寺駅 - 天理駅・橿原神宮前駅間で先着する。編成両数は朝と夜間の一部列車が4両編成で運転される以外は6両編成で運転される。2003年ダイヤ変更までの一時期、橿原神宮前駅発着の急行は1時間に3本（約20分間隔で京都駅発着が1本、大和西大寺駅発着が2本）あったが、このダイヤ変更で現在の2本に削減され、2本とも京都駅発着となった。これにより、奈良線・京都線に直通する大和西大寺駅発着の列車が大幅に減少した。ただし朝のラッシュ時は上りを中心に3 - 4本運行されている。西ノ京駅への急行停車は2007年3月のダイヤ変更から土曜・休日ダイヤの昼間時のみ実施しており、2012年3月のダイヤ変更以降は平日にも停車するようになった。同時に昼間の天理駅発着列車が削減された。かつては、橿原線内折り返し列車が主体のダイヤだった時期があった。また、1981年3月までは大和西大寺駅で方向転換して橿原神宮前から近鉄奈良駅に直通する列車もあった。