1997年にガショーは、前述するHype Energyのフランスにおける販売代理権を獲得し、飲料ビジネスに参入。レーサー引退後は本格的に同ビジネスを手がけるようになり、2000年には同社の経営権を取得しCEOに就任した。2017年現在も同社CEOを務めている。2016年からはかつて所属したジョーダンの後身にあたるフォース・インディアチームをスポンサードしており、F1パドックにも顔を見せている。また息子のルイスもレーシングドライバーとなっている。
1991年のル・マン24時間レースには、ジョニー・ハーバート、フォルカー・バイドラーと組んでマツダからエントリーし、日本車初、さらにロータリーエンジン唯一の優勝を飾った。ル・マンには1994年～1997年まで出場した。1994年と1995年はホンダのNSXをドライブした。1996年と1997年には全日本GT選手権に参戦し、トヨタ・スープラをドライブした（1997年はセルモに所属）。1997年を持ってレーサーを引退した。
1991年の最終戦オーストラリアGPでは、足を負傷したエリック・ベルナールの代役としてラルース（ローラ）から参戦した。1992年はラルース（ヴェンチュリー）のレギュラーシートを獲得し、新人片山右京のチームメイトとなった。チームは破産から再出発したばかりで、マシンにジョーダンほどの戦闘力はなかったが、モナコGPでチーム唯一の1ポイントを獲得した。また片山右京とは「チーム一、身長差のあるコンビ」と言われていた。1993年はF1参戦を計画するパシフィックに移籍したが、資金難により1994年からの参戦となった。この年はCARTにスポット参戦した。1994年から1995年までパシフィックでF1に2年間参戦したが、弱小チームゆえ目立った成績を残せず、1995年末にチームの撤退が決まると、ガショーもF1でのキャリアを終えた。
翌1991年が、ガショーのレース人生にとって最高、そして最悪の年となる。F1新規参戦のジョーダンからエントリーしたが、この年のマシンである191は参戦初年度とは思えぬ高性能を見せ、予備予選・予選はおろか決勝でも度々好走をみせる。第5戦カナダGPで5位に初入賞。この後もイギリスGP・ドイツGPで連続6位入賞。ハンガリーGPでは自身唯一のファステストラップを記録する。さらに、マツダから参戦したル・マン24時間レースでも優勝を経験した（後述）。
ルクセンブルク生まれ。父は欧州共同体（EC、現EU）の高官。そのためか、ヘルメットにはECの旗がデザインされていた。15歳の頃にカートからキャリアをスタート。1983年　ウィンフィールド・レーシングスクール　1984年ベルギー＆ベンルクスＦフォード1600シリーズ参戦　ブランズハッチＦフォードフェスティバル３位　1985年ＲＡＣ/ＴＴイギリスＦフォードチャンピオン　1986年イギリスＦフォード2000チャンピオン・ヨーロッパＦフォード2000シリーズ2位　1987年イギリスＦ3シリーズ2位　1988年ヨーロッパＦ3000シリーズ５位　1984年からベネルクスFF1600に参戦、3年連続でチャンピオンを獲得する。1987年にはイギリスF3、1988年には国際F3000と着実にステップアップした。
223年3月、魏軍は総退却した。この戦いにより呉と魏の友好関係は切れた。また孫権は戦中に鄭泉を使者として蜀に派遣し、蜀との同盟関係を回復させ、呉と蜀が手を結び魏に対抗するという三国時代の基本的な構図が成立することになった。
222年11月、曹休と対峙していた呂範の水軍は突風とそれを機と読んだ曹休の攻撃により壊滅的な損害を受けた。その後、臧覇が快速船500艘と1万人の兵の指揮を執り、呉軍を襲撃し大勝したが、呉の全琮・徐盛は臧覇を反撃で打ち破り、魏の尹魯を討ち取った、呉軍はさらに曹休と張遼を撃ち破ったことで、不利を転じて勝利をなした。
夷陵の戦いの末に敗れた劉備が白帝に逃れた際、徐盛・潘璋・宋謙らは各々競って孫権に対し「劉備は必ず討ち取れるので、再攻撃を許可してほしい」と上表した。孫権がどうすべきか陸遜に問うと、陸遜・朱然・駱統は「曹丕が兵を集めているのは表向きは呉を助け、劉備を討つためとしていますが、実は姦心があります（呉を攻める予定である）。計策を決して、すみやかに帰還するべきです」と意見した。これを受けて孫権が周泰·全琮を遣って歴陽（呉の所属地）に駐屯させると、果たして幾許もせずに、魏軍が攻撃を開始してきた。出撃してきた魏軍の曹休は歴陽の呉軍を撃破し、同時に別に兵を遣って横江を渡らせ、揚州の蕪湖の軍営数千家を焼いた。
海上コンテナ輸送に対応した長物車として、1968年（昭和43年）に、トキ15000形から100両（チキ5000 - チキ5099）が改造製作された、35t 積み車である。初代チキ5000形（後にコキ5000形に改称）とは別物。通常の長物車としても使用するため、片側12箇所の柵柱受けとともに、コンテナ緊締金具が取り付けられており、M型・S型・ISO20フィート・30フィート・40フィートを1個、もしくは空のISO20フィートコンテナを2個積載できた。全長は14,700mm、台車中心間距離は9,900mmである。自重は15.0tで、換算両数は空車1.8、積車4.0。晩年は細部を改造し米子鉄道管理局管内でラワン材輸送に使用された。1986年（昭和61年）度に形式消滅。