広島県御調郡重井村（現在の尾道市因島重井町）生まれ。明治36年広島師範学校卒。卒業後は明治41年まで小学校教諭を務めた。明治43年から重井村収入役、この頃から除虫菊の栽培を推進した。昭和4年重井村長就任、昭和10年島に県農事試験場除虫菊試験地の誘致に成功した。晩年には漢詩集を出版している。なお試験地は後に県立農業試験場が整備され現在は尾道市因島フラワーセンターとなっている。このフラワーセンターに「村上勘兵衛翁詩碑」が建立されている。それとは別に、重井町一本松に「因島除虫菊の父碑」が建立されている。
戴伯（たいはく）は、西周の諸侯である曹の第8代の君主（在位前826年 - 前796年）。姓は姫、名は蘇、または鮮。孝伯の子として生まれた。兄の幽伯を殺害して曹国の君主となった。在位30年。
延長は1,230m。幅員17m、上下各1車線で生麦方面行き車線に歩道が付く。車道の設計速度は40Km/h。大半の区間は鶴見区にあたるが、子安台公園部分は神奈川区を通過する。起点の岸谷二丁目では第二京浜国道に接続する。横浜市立生麦中学校と子安台公園の地下を上下線別のトンネルで抜ける。その先は首都高速横浜北線と合わせた高架構造となり、JR横須賀線・東海道本線・京浜東北線と京急本線の線路および第一京浜を跨ぎ越す付近に岸谷生麦出入口が設けられている。キリンビール横浜工場の北側を高架で通過した先で地平に降り、産業道路に接続する地点が終点となる。線路との交差部は、西側より岸谷生麦線上り（第二京浜方面）、岸谷生麦ランプ下り出口、首都高速下り本線（港北方面）、岸谷生麦ランプ上り出口、首都高速上り本線（生麦方面）、岸谷生麦ランプ上り入口、岸谷生麦線下り（産業道路方面）の7本の橋桁が架かる。カーブとなるとともに、岸谷生麦線が首都高速の下層に入る複雑な構造である。建設にあたっては、首都高速の上下本線は港北側の架設構台で組み立てた桁を生麦側の橋脚まで送り出す「送り出し架設工法」、岸谷生麦線と高速出入口は、架設済みの橋桁を使い新たに架ける桁を縦方向に送り出したのち、横方向にスライドさせる「横取り架設工法」が採られた。桁の架設工事や、桁の裏面の吸音板設置などは電車の運行が終了した実質2時間に限られる。この工区は2011年の着工から開通まで、5年半を要した。岸谷生麦線は2017年3月16日に開通。首都高速横浜北線岸谷生麦出入口はその2日後の3月18日に供用開始した。新横浜出入口のアプローチとなる長島大竹線も同様に3月16日に開通、3月18日に首都高速に接続している。
岸谷生麦線（きしやなまむぎせん）は、横浜市鶴見区の岸谷二丁目（地図）と同生麦三丁目（地図）を結ぶ延長1,230mの都市計画道路。2017年3月16日に開通した。第二京浜国道と産業道路・第一京浜国道（国道15号）を結ぶとともに、首都高速神奈川7号横浜北線岸谷生麦出入口のアプローチ道路の役割を持つ。都市計画法に基づく正式な名称は「横浜国際港都建設計画道路3・4・51号岸谷生麦線」である。
1999年1月に科学雑誌ネイチャーにハーバード研究チームの論文が掲載され、その論文のなかで「日本でシロナガスクジラの肉が売られている」と報告された。その根拠になったのは、大阪で販売されていた鯨肉から絶滅寸前のシロナガスクジラの遺伝子が検出されたことであった。この報告により、国際学会は騒然となった。これは後にナガスクジラとシロナガスクジラとの交雑個体であった事が判明する（資料によってナガスクジラとして調査捕鯨で獲られたという記述もある。）
バスの起源は17世紀にフランスのブレーズ・パスカルが考案した「5ソルの馬車」と呼ばれる乗合馬車である。乗合馬車は前部に馬を操縦するための運転席を、後部に人員を輸送するための客室を備えていた。比較的安価な運賃で利用でき、一定の経路を時刻表にしたがって運行するなど現代のバスと共通する特徴を持っていた。なお辻馬車がタクシーの起源である。現代まで続くバスの起源であり、かつ「バス」の名の由来となったのは1826年にフランス・ナントで運行を開始した乗合馬車である。ナント郊外で公衆浴場を経営していた退役軍人スタニスラス・ボードリーは、ナント市の中心部と浴場の間で送迎用の馬車を運行していた。ボードリーは市民が彼の馬車を浴場へのアクセスとは無関係な移動の手段として利用していることに気づき、乗合馬車の事業化に専念することにした。同様の交通機関はomnibusの名とともにパリ（1828年）、ロンドン（1829年）、ニューヨーク（同）など世界中に広まった。1831年、イギリスの発明家ゴールズワージー・ガーニーがロケット号の発想に触発され、蒸気機関を搭載した蒸気バス（Steam bus）を何台か制作し、チェルトナムとグロスターの間を走らせた。しかしこれは乗合馬車業者の反発にあってすぐに撤退。同年、ウォルター・ハンコックがロンドン市内でこの蒸気バスによる乗合バスの運行を開始し、その後5年間に渡って営業していたとされる。1882年にはヴェルナー・フォン・ジーメンスが架線からの電気を動力とするエレクトロモトを試験運行した。その後各国で電気トロリーバスが用いられた。1895年には世界初の内燃機関バス又はエンジン・バスが用いられた。バスの車両は馬車によるものが19世紀末頃まで一般的であったが、自動車が発明されてからは専ら自動車が用いられることが多くなり、20世紀に入ってからは世界的に自動車によるバスが一般的となった。同一のデザインが世界中に現れ、バス製造は次第にグローバル化されている。21世紀初頭には、圧縮天然ガス（Compressed natural gas）又はバイオディーゼルと同様、ハイブリッド・電気バス、燃料電池バス、再び電気バスへの関心が高まっている。