正規文法は全ての正規言語を記述することができ、そういう意味では有限オートマトンや正規表現と等価である。さらに言えば、右正規文法も左正規文法も同じ正規言語を定義することができる。正規文法は全て文脈自由文法に含まれる。全ての文脈自由文法は、左正規規則と右正規規則の組み合わせに容易に変換可能である。つまり、右正規文法と左正規文法を合成することで全ての文脈自由言語を表現可能である。正規文法は左正規規則か右正規規則を使用するが、同時に両者を使用することはない。そのため、より狭い範囲の言語である正規言語だけを記述できる。正規文法に空記号（ε）を許さない場合もある。
大阪府大阪市出身。1982年滋賀大学経済学部卒業、日清紡績入社。総務本部秘書部長、総務部長、執行役員経営戦略センターコーポレートガバナンス室長兼事業支援センター人財・総務室長兼不動産事業部長等を経て、2010年取締役執行役員事業支援センター長に昇格。2012年取締役常務執行役員不動産事業管掌兼経営戦略センター副センター長。2014年取締役常務執行役員不動産事業管掌兼経営戦略センター長。2015年取締役専務執行役員不動産事業管掌兼経営戦略センター長。2016年代表取締役専務執行役員不動産事業管掌兼経営戦略センター長。2018年代表取締役副社長不動産事業管掌兼経営戦略センター長。長年経営戦略センター長としてM&Aを統括し、2019年からは代表取締役社長として、ブレーキ事業の立て直しや、データビジネスの展開にあたった。
コバヒゼは2000年にトビリシ国立大学を卒業し、法学士号を取得。2002年にジョージア科学アカデミー行政法律研究所で博士号を取得。その後2005年と2006年にデュッセルドルフ大学で法学修士号と博士号を取得。その後コバヒゼはジョージア国内の各大学において教員として働き、並行して国際連合開発計画のプロジェクト管理も務めた。彼は欧州評議会にジョージア代表として戦略計画問題の専門家として携わり、またオープン・ソサエティ財団による人権と法の支配プログラムにて、専門家委員会の委員を務めた。2015年1月、コバヒゼは与党ジョージアの夢＝民主ジョージアに加わり、幹事長に就任した。2016年の総選挙においてジョージアの夢が勝利すると、コバヒゼは2016年11月18日に国会議長に選出された。彼の選出については、野党統一国民運動の批判的立場を取り、「選挙前に分裂し、和解しないままのマウスピースだ」と言及した。
栃木県下都賀郡野木町出身（出生地は長野県）。身長168cm。栃木県立栃木高等学校を卒業後、早稲田大学商学部に進学。マーケティングを専攻。在学中は早稲田大学交響楽団に在籍。ヴァイオリンを演奏していた。また東京アナウンスセミナーにも通っていた（同期入社の菊地友弘は、アナウンスセミナー時代からの同期）。2009年入社。2010年には『ほんわかどようび』内での石狩さけまつり中継のレポートが評価され、第9回ANNアナウンサー賞の「原稿のないもの部門」優秀賞を獲得した。趣味は鉄道とヴァイオリン。既婚。
モハ30形は、1929年（昭和4年）に増備された半鋼製制御電動車で、豊川鉄道向けに3両 (31 - 33) 、田口鉄道向けに2両 (36, 37) が製造されたものである。製造は、日本車輛製造が行なっているが、車体は先行した川造形のモハ20形とおおむね同形で、側扉の幅がモハ20形の1003mmから1100mmに拡大された程度で、走行機器も同様である。田口鉄道の2両は、製造時は電3形 (101, 102) であったが、1938年1月に豊川鉄道所属車と同形式の通番とされ、モハ30形 (36, 37) に改称された。買収以前は三信のデ300形とともに吉田 - 天竜峡間の直通列車に使用され、1943年の国有化後は豊川鉄道の3両は鉄道省に編入されたが、田口鉄道の2両は買収対象にならなかったものの、鉄道省に供出されて中部天竜機関支区に配置され、旧豊川のモハ30形と共通に使用された。この間、更新修繕により、前位側の運転台両側に乗務員扉が新設されたが、後位運転台も存置されていた。オリジナルの台車は日車D-18であったが、32のみ国鉄形のDT10に交換されていた。1952年5月、田口鉄道の日本国有鉄道への運行業務委託終了と同時に36, 37は田口鉄道へ返還され（のち豊橋鉄道となり最終的な車番はモ1711・モ1712）、国鉄車の31 - 33はそれに先立つ同年2月に宇部電車区に転出した。この際、戦前から継続していた田口鉄道への直通運転は一時中断したが、国鉄標準型機器への交換を行なって再開され、田口鉄道が車両の検査業務を委託していた豊川分工場が廃止されることとなった、1963年3月24日まで社形と国電の併結が見られた。宇部電車区に転属した3両は、1953年2月から3月にかけて府中町電車区に転属し福塩線用となった。1953年6月に施行された車両形式称号規程改正によりモハ1610形 (1610 - 1612) と改称されたが、1956年3月に3両とも廃車され、田口鉄道、大井川鉄道、三岐鉄道に1両ずつ譲渡された。そのうちの1両1610は、田口鉄道に譲渡され、機器の国鉄標準型への変更や側窓のアルミサッシュ化、客用扉の鋼板プレス製化などの車体更新を行なわれ、古巣に戻って僚車とともに豊橋乗り入れ用に使用されていたのは特筆される。同車の田口鉄道における車番はモハ38となり、最終的に豊橋鉄道モ1713へと変わっている。