シュクデンの修練の重要性を説いているチベット人の僧も存在しており、現在でも、ガンデン寺、デプン寺、セラ寺の一部の学堂においてシュクデンの修錬は引き続き行われている。また、ティジャン・リンポチェの高弟、ゲシェ・ケルサン・ギャツォはシュクデン支持を強硬に主張し続け、所属していたセラ寺からは追放されたものの、1976年にイギリスでニュー・カダンパ・トラディションという、ゲルグの主流派から独立した宗教団体を設立し、活動を広げた。また、欧米においてシュクデン支持を主張して大々的なデモ活動を行っている大きな団体として、ウエスタン・シュクデン・ソサエティーがあり、彼らはインターネットやダライ・ラマ14世の外遊先などで反ダライ・ラマ・キャンペーンを大々的に繰り広げている。彼らは、国際的人権保護団体アムネスティ・インターナショナルに、基本的人権である宗教の自由が不当に侵害されていると訴えたが、調査の結果、拷問、不当逮捕、死刑などの事実は全く見つからなかったとして1998年に却下されている。ダライ・ラマが訪問する諸国のいく先々で「反ダライ・ラマのデモ」を組織していた国際団体「国際シュクデン共同体」(the International Shugden Community,ISC)は、ロイター通信に「中国共産党の支援を受けていた」ことを暴露された途端、活動の停止と解散を発表した。
『黄史』の出版を受けて、ダライ・ラマ14世は、自身が過去にシュクデン崇拝に関与していたことが誤りであり、自らシュクデン供養を止めたことを公表した上、ゲルク派三大寺院をはじめとする宗派内での公式な儀礼でシュクデンの供養を行うことを禁止した。かわりにダライ・ラマ5世に倣って、自身の直轄寺院ナムギャル寺の儀礼体系にニンマ派の儀礼を大幅に組み込んだ。その後も、自らゾクチェンをはじめとするニンマ派の修行を積極的に行っていることを公言している。1997年にダラムサラの路上で、仏教論理学院の学長を務めていた高僧のゲシェ・ロプサン・ギャンツォほか僧侶2名が惨殺された。チベット亡命政府、およびインド警察は、脅迫状などの証拠からシュクデン信奉者による暗殺だと認めた。これをきっかけに、ダライ・ラマ14世とチベット亡命政府は、シュクデン崇拝を禁止する政令を再度発布した。2007年、ダライ・ラマが南インド・カルナータカ州マイソール郡バイラクッペにある亡命キャンプを訪問した際に、セラ寺メー学堂がシュクデン崇拝を中止しないため、セラ寺ジェ学堂との完全分離を命じた。それがきっかけになり、セラ寺の周囲でシュクデン崇拝者グループと反対グループの間に暴力闘争が起こり、長期間にわたってすべての公式行事が中止され、セラ寺が6ヶ月にもわたりカルナータカ州警察の管理下におかれた。
17世紀半ば、ニンマ派をはじめとする他宗派との協調関係を基礎にして全チベットを平定しようとするニンマ派の旧家出身のダライ・ラマ5世陣営と、それに反対するゲルク派保守派陣営は、政治および宗教上の深刻な対立関係に陥っていた。長い内戦の末、最終的には、グーシ・ハーン率いるホシュート部勢力を背景にしたダライ・ラマ5世側が勝利して、ガンデンポタン政権を樹立した。その際、宣託神ネーチュンを含むニンマ派の教義を政府の公式な儀礼体系に組み込み、ミンドルリン寺、ドルジェタク寺、ゾクチェン寺のようなニンマ派の大寺院建設を全面的に支援したことがゲルク派保守派の反発を呼んだ。そのような対立のなかで、保守派の代表的な高僧トゥルク・タクパ・ギェルツェンが早世し、死因に嫌疑がかけられた。ゲルク派の保守派は、タクパ・ギェルツェンはダライ・ラマ5世側の陰謀によって殺害されたと主張した。ダライ・ラマ5世は、タクパ・ギェルツェンの慰霊堂を建立して土地神シュクデンを守護神とし、サキャ派に管理を委託した。ゲルク派の保守層の一部が、このシュクデンこそがタクパ・ギェルツェンの生まれ変わった姿であり、ゲルク派の教義の純粋性を守る守護神であるとみなしてカルト化したため、ダライ・ラマ5世は一転してこれを禁教とした。これ以後、シュクデンはゲルク派の保守派のセクト主義活動のシンボルとなった。
当所の管轄は取手駅と団地を結ぶ路線が殆どを占め、また取手駅周辺にはキヤノンや江戸川学園が立地しているため、終日乗客が多かった。そのため、一般路線車は全車とも大型車が導入されていた。車両は、大型車のみの配置ということもあり、他社からの移籍車がほとんどであったが、取手市からの補助金により、2001年（平成13年）春に関東鉄道初のノンステップバスであるいすゞエルガと三菱ふそうエアロスターが各1両ずつ導入された。自社発注車としては、1505TR以降11年ぶりの新車導入となった。その後も低床バスの導入が続き、2016年には9年振りの新車となる新型エルガとエルガハイブリッドが各1台配置された。、2016年現在ノンステップバス7両とワンステップバス4両が在籍している。尚、新車で配置された車体には「取手市バリアフリー補助車両」の表記がある。 その他は、京成バスからの移籍車が主力であるが、近年は、東急バス、立川バスから、三菱ふそう・エアロスターMPノンステップが移籍し、低床化も徐々に図られている。2015年度は車両不足に対応すべく、京成バスからの中古ノンステップ及びワンステップバスが集中的に配置されている。かつては、西武バスより富士5E,7Eボディの日産ディーゼル・UAが大量に移籍し、主力になっていたことがあるが、現在はすべて廃車になっている。その他、取手市コミュニティバス、ことバス用として、三菱ふそう・エアロミディMEのCNG仕様車と日野・ポンチョ、そしてその予備車として三菱ふそう・ローザなどマイクロバスも数台配置されている。なお、当営業所の敷地は寺原駅前の狭隘なスペースゆえに、車両は20両程度しか駐車できない状態である。そのため、代用に使用される車両は「後山」停留所付近にある月極駐車場を借りて駐車している。過去には当所に新たな車両が導入されると、廃車するまでもない車両は水海道営業所など、近隣の営業所に転属という形を取っていた。