（1）1か所の信号扱い所で隣接する数駅の信号機と分岐器をRC装置で制御する方式である。小型のCTC（操作は手動）のようなものである。（2）列車運行の際、進行方向最前部の車両の運転台にて、編成中の動力車全てを操縦したり全車両（動力車・付随車関わらず）のブレーキを操作する、また、機関車が客車を押す運転の際に最前部となる客車の運転台にて最後部の機関車を操縦したり、機関車先頭・客車先頭ともに最前部の機関車・客車の運転台にて編成中の全客車・機関車のブレーキを操作する。
『The Warriors』は、 ロックスター・トロントよりゲーム開発がされ、 ロックスター・ゲームス（テイクツー・インタラクティブ）によって公開された。直訳すると「戦士」と言う意味になる。PSP版はロックスター・リーズによって開発されている間、コンソール版（PS2、Xbox）はロックスター・トロントで開発され、ロックスター・ゲームスより発売された。『The Warriors』は喧嘩（格闘）に重点を置いたアクションアドベンチャー。ロックスター・ゲームスのほとんどのゲームと同様に、スプレーペイントを使用して芝をマーキングしたり、他の人を侮辱したりする機能など、たくさんのゲームプレイ要素がゲーム内にたくさん組み込まれている。
小説・映画『ジュラシック・パーク』に登場し、映画が世界的に大ヒットしたことで、知名度が上がった。最大の特徴である「頭骨の上部に1対を持つ半月状の鶏冠」は再現されてはいる。1990年に発表された原作小説では毒の入った唾液で狩りや防衛を行うような生態で描かれている。さらに1993年の映画では小柄な恐竜で、エリマキトカゲのように襟飾りを広げる。これらは脚色・演出・フィクションである（特に映画は視覚演出という側面を持つ。またサイズについては幼体であるという可能性はある）。生物的考察を経てはいるが、化石証拠に基づいたものではない。映画公開後に現実の恐竜研究は劇的に進歩したが、映画公開前のディロフォサウルス像とも映画公開後のディロフォサウルス像ともまったく異なる。まずジュラシック・パークの恐竜造形は当時の恐竜像に則っている（考慮要素が1990年代初頭までに限定される）。さらに作中での前提として、化石のDNAは経年劣化で不完全なので「遺伝子を改造した上で」再生されている（※ジュラシック・パーク#恐竜の再生）。その上でディロフォサウルスに関してはフィクションの度合が特に大きくなっている。つまり、「ジュラシック・パークの」ディロフォサウルス像と、学術研究されているディロフォサウルスの姿は、同名の別物である。他のフィクションにおいても、「ジュラシック・パークのフィクションディロフォサウルス」をモデルとしたとみられる造形例もある。日本のアニメ「恐竜冒険記ジュラトリッパー」、『ゾイド』シリーズに登場するディロフォサウルス型ゾイド「ディロフォース」、Xbox用ゲームソフト「ダイナソー・ハンティング」など。
ディロフォサウルスの体長は5 - 7メートルと、獣脚類としては中型の部類になる。特徴的な頭骨は比較的細長く、上部に半月状の鶏冠（とさか）を一対持つ。この鶏冠は非常に薄くもろかったため、用途はもっぱらディスプレーであったとの解釈が一般的である。また、上顎の前部（前上顎骨）と後部（上顎骨）の間で歯列が分かれており、このうち前上顎骨の歯は反りがなく真直ぐであるなどコエロフィシスと似た特徴を持つ。また、この細長い頭部と反りのない歯という特徴は現生のワニやバリオニクスなどのスピノサウルス科とも類似の特徴であるため、同じように魚食性であったと考えられるが直接的な証拠は見つかっていない。一般にはトカゲのような小型の爬虫類やより小型の恐竜を捕食していた、あるいは腐肉食性で死肉を食べていたと考えられている。
1949年（昭和24年）9月15日に函館駅 - 釧路駅間（函館本線・根室本線経由）で運行を開始した夜行急行3・4列車を起源とする列車で、札幌駅 - 釧路駅間を準急列車として運行する珍しい運行方式を採用した。1950年（昭和25年）10月1日に運行区間を函館駅 - 根室駅間（函館本線・根室本線経由）に延長し、函館駅 - 釧路駅間は急行列車、釧路駅 - 根室駅間は普通列車として運行されていた。1951年（昭和26年）4月1日に「まりも」の列車名が与えられた。1961年（昭和36年）10月1日には運行区間を函館駅 - 釧路駅間に短縮。さらに1965年（昭和40年）10月1日には函館駅 - 札幌駅間が急行「ていね」として分離され、札幌駅 - 釧路駅間の夜行急行列車となった。1968年（昭和43年）10月1日に「狩勝」に統合され、廃止された。1981年（昭和56年）10月1日の石勝線開業に伴い、急行「狩勝」のうち札幌駅 - 帯広駅間の昼行列車1往復と札幌駅 - 釧路駅間の夜行列車1往復が石勝線経由に変更され、「まりも」に改称された。1982年（昭和57年）11月15日には夜行列車に14系客車が導入される。1985年（昭和60年）3月14日には昼行列車が特急「おおぞら」に統合され、札幌駅 - 帯広駅間の臨時急行「まりも」51・54号を廃止。夜行列車も1993年（平成5年）3月19日に夜行特急「おおぞら」13号・14号として編入され、再び廃止された。2001年（平成13年）からは札幌駅 - 釧路駅または根室駅間の夜行特急として3度目の運行を開始したが、2007年（平成19年）に臨時列車化された後、2008年（平成20年）に廃止された。列車名は阿寒湖に分布するマリモが由来となっている。