バート・フィルベルは、多くのバス路線で周辺の街と結ばれている。フランクフルト30号線は、バート・フィルベル駅、内市街、ハイルスベルクとフランクフルト北端および内市街（コンスタブラーヴァッヘ）へ、通勤時間帯にはさらにこの大都市の南部フランクフルト＝ザクセンハウゼンまで運行している。フランクフルト65号線は、バート・フィルベル駅とマッセンハイム、フランクフルト・アム・マイン＝ニーダー＝エルレンバッハ、バート・ホムブルク＝オーバー＝エルレンバッハとを結び、2011年12月まではカルベン＝ペッターヴァイルまでも運行していた。ヴェッテラウFB-74号線はバート・フィルベルからグローナウを経由してカルベンまで、レギオナルブス551号線はハイルスベルクのバート・フィルベラー・ケルンシュタットからフランクフルト＝ベルゲン＝エンクハイム、フランクフルト＝フェッヒェンハイム、オッフェンバッハ・アム・マインまで運行している。ニッダータール鉄道の利便性を上げるため、週末や夕方に運行していた5150号線は、2008年5月初めから新たにFB-45号線という番号の下、コンラーツドルフ、グラウブルク、アルテンシュタット限定の通学バスとして運行されている。さらに5本の市バス（FB-60号線からFB-64号線、「フィルブス」と呼ばれる）が各市区や中核市区の住宅地と内市街との間を結んでいる。この市バスは「ショッピングバス」というコンセプトであり、平日（月曜から土曜）のみで、20時以降は運行していない。
バート・フィルベルは、マイン＝ヴェーザー鉄道およびニッダータール鉄道沿いにあり、いくつかの駅でドイツの鉄道網に結ばれている。Sバーン 6号線は、バート・フィルベル駅、バート・フィルベル・ジュート駅（バート・フィルベル南駅）、ドルテルヴァイル駅を通り、ニッダータール鉄道のレギオナルバーンは、バート・フィルベル駅およびバート・フィルベル＝グローナウ駅を発着する。バート・フィルベルは、日中は15分間隔でフランクフルト内市街とを結んでいるS6号線を利用すると、フランクフルト中央駅に乗車時間約20分で到着する。ヘッセン州政府の10点プログラムの枠組みで、フランクフルトからバート・フィルベルへの2本の固有の路線によるライン＝マイン大都市圏の近郊交通改善が図られている。
バート・フィルベルは、連邦道 B3号線および B521号線沿いに位置している。前者は、市内ではアウトバーンレベルに拡充されており、アウトバーン A661号線への誘導路として利用されている。最寄りのアウトバーンのインターチェンジは、フランクフルト＝フリートベルガー・ラントシュトラーセ（A661号線、No. 9、ハイルスベルクと中核市区南部からアクセス）、フランクフルト＝プロインゲスハイム・ジャンクション（A661号線、No. 8、中核市区北部とその他の市区からアクセス）が市の南部にあり、フリートベルク・インターチェンジ（A5号線、No. 16）が市の北部にある。
バート・フィルベラー・マルクト（バート・フィルベルの市場）は、1820年に初めて文献に記録されている。ヴェッテラウ最大のこの世俗祭には、ライン＝マイン地方全域から約 25万人の客が訪れる。城塞公園の北にある祝祭広場で毎年8月第3土曜日に始まり、8日間開催されるが、水曜日と木曜日は休みとなる。火曜日には家畜市が開かれる。
バート・フィルベル城塞演劇祭は全国的に有名である。1987年から毎年6月初めから9月初めに水城跡で開催されている。40人ほどの芸術家が参加するバート・フィルベル固有の 4本の演劇がそのハイライトに上演される。さらに多くの客演によるマチネー（有名な芸術家によるキャバレーやソロプログラム）や数多くの子供のための演劇が上演される。バート・フィルベル城塞演劇祭は、2001年から、ドイツの本格的な野外劇場の共同体である「10のドイツ演劇祭開催地作業共同体」に参加している。
第一次世界大戦の勃発とともに、ロシア帝国は北極海に着目することとなった。ドイツ帝国との戦争によってバルト海航路の安全が脅かされ、オスマン帝国との戦争によって黒海航路が閉ざされたため、中央同盟国の影響力の及んでいない北極海を新たな貿易航路として活用することが計画されたのである。コラ半島の北部、北大西洋海流によって不凍港となっているムルマンスクが新港建設地に選ばれ、1916年にムルマンスク市が成立し、以降ここを交易・軍事拠点として、ロシアの北極海進出が本格化する。ロシア革命後、新しく成立したソビエト連邦はこの方針をさらに加速させた。ソヴィエト連邦は周囲を敵対する国家群に囲まれたことから、シベリアの沿海の北極海、つまりカラ海、オビ湾、ラプテフ海、東シベリア海を事実上の内海として重要視し、砕氷船の後ろに商業船舶を随行させる方式によって北極海航路の商用化を目指したのである。これによって北極海沿岸には各地に港町がつくられ、輸送量も1987年には658万トンに達した。また、軍事的にもソヴィエトは北極海地域を重視し、1933年にはムルマンスクに北方艦隊が創設され、セヴェロモルスクを母港として北極海方面を管掌することとなった。第二次世界大戦が勃発すると、北極海ルートはソヴィエトへの重要な物資供給ルートとなり、レンドリース法による援助物資のうち4分の1が北極海を通過することになった。1941年8月21日に最初の支援船団であるダーヴィシュ船団がアイスランドを出港し、以降次々と船団がムルマンスクとアルハンゲリスクに送り込まれた。これに対し、ノルウェーを占領下においたナチス・ドイツは盛んに船団に攻撃を行い、PQ17船団の戦い、バレンツ海海戦、北岬沖海戦といった諸海戦が1942年から1943年にかけて起こった（北極海の戦い）。第二次世界大戦が終結し、冷戦がはじまると、北極海は急速に軍事的重要性を高めていく。ソヴィエトの新たな主敵となったアメリカ合衆国、およびカナダとは北極海を挟んで対面に位置しており、北極海上空を通過するとソビエト連邦とアメリカ合衆国との間の最短距離となるため、北極海の沿岸には東西両陣営の軍事基地が建設され、さらに北極海に浮かぶ氷上にも観測基地が設けられるなどして、双方のにらみ合いが続いた。海軍においても同じ理由で増強がすすめられ、ソ連北方艦隊には潜水艦を中心として多数の艦艇が配備された。1958年8月3日には、アメリカの原子力潜水艦ノーチラス号が北極点を潜航したまま通過して北極海を横断した。一方、ソヴィエト連邦の上空は西側諸国の飛行機が航行できないため、ソ連の領空を通らない形で極東と欧州を結ぶ極圏航路が1950年代に開拓され、メインルートとなっていった。