嘉永元年（1848年）、現在の石川県金沢市に加賀藩の足軽の子として生まれた。元治元年（1864年）、長州征伐で初陣。明治元年（1868年）、北越戦争で長岡藩が遺棄した兵糧の確保等の功で翌年に御歩並（おかちなみ）に昇格。廃藩置県後、陸軍軍人を目指してフランス式兵学を修め、中尉にまで昇進するがその後に帰郷。不平士族の一派三光寺派のリーダー格として萩の乱、西南戦争に呼応し挙兵を試みるが断念。その後、方針を要人暗殺に切り替え、明治11年（1878年）5月14日、長連豪等と共に大久保利通を東京紀尾井町の清水谷付近で暗殺（「紀尾井坂の変」と言われるが暗殺現場は紀尾井坂ではない）。事件後に自首し、同年7月27日午前10時頃に死刑を宣告されると同日午前11時半に市ヶ谷監獄にて他の5人と共に大逆罪により斬首刑に処せられ、31年の生涯に幕を閉じる。島田一郎等6名の墓所は東京の谷中霊園にあり、6本の墓石が並んでいる。島田一郎は「島田一良」と彫られているが、反政府主義者の聖地となることを恐れて、あえて彫り変えた可能性もある
島田 一郎（しまだ いちろう、嘉永元年（1848年） - 明治11年（1878年）7月27日）は、明治時代の不平士族。一名に一良（いちろう）、朝勇（ともいさみ）。大久保利通を暗殺した主犯（紀尾井坂の変）。
『象徴主義宣言 - 対訳』城牙咲くらは 訳（デザインエッグ社、2018年）ISBN 4815004978『象徴主義第一の武器』宮田佳範 訳（京緑社、2018年） ISBN 978-4909727015『ギリシア旅行記』宮田佳範 訳（京緑社、2019年） ISBN 978-4909727114
文禄元年、文禄の役に加藤清正は出征したが、釜山を発して、忠州から朝鮮の王城に向かう途中、漢江という大河があり、こちら側の龍津の川辺には船が一艘もなく、対岸には多数の船があるように見えたが、兵を渡すことはできず、当惑していたところ、岸左助というものが対岸にいって偵察しようと泳ぎだしたが、急流で途中で引き返してきた。曾根孫六は18歳であったが、越中礪波の川辺育ちで水泳の心得があったので、一命を賭けて対岸から船を持ち来ようと願い出て、許されて遂に船一艘を持ち帰り、この船に人々が乗り行き、またも多数の船を得て、全軍を渡すことができたので、清正は喜び、孫六に250石の知行と馬具を賞与した。また、孫六が率先して泳ぎだし、続いて鍋島氏の家臣内藤用之助をはじめ人々が泳ぎだし、押し流された者もあったが、7、8人泳ぎ着き、船を持ち帰ったとも、小西行長が清正と先陣争いの遺恨により行長が清正よりも先に回って川を渡ることができないよう渡舟の妨害をしたともいう。
パートナーは俳優のタラン・キラム。2009年5月16日に第1子を出産。2012年9月にカリフォルニア州で結婚した。バンクーバー・カナックスのファンである。
1958年（昭和33年）4月にD1001号の1両のみが東急車輛製造で製造された。麻生や琴似といった人口増加地域への路線延伸を、変電所の増設なしに行うことを企図しており、試作車としてまずD1001号が製造された。なお、琴似方面への市電延伸は結局実現せず、後年地下鉄東西線として日の目を見る。「札幌スタイル」と呼ばれる、330形と同一の、丸みの強い、正面1枚窓のデザインが採用された、日本初の路面ディーゼルカーであった。330形との外観の相違は、屋根上にビューゲルがなく、キセ付きの排気管が顔を出していることを除くと、エンジンと変速機を覆う台車間のスカートの丈が若干短いこと、排気管立ち上げ部の窓柱の幅が広いこと、尾灯が車体から突き出て正面を向いていることなど、わずかであった。しかし、その音は紛れもなくディーゼルカーそのものであり、警笛も他の電車が用いていたホイッスルではなく、自動車のような高低2音の電気式ホーンであり、数多い電車の中にあって異彩を放っていた。水冷、直列6気筒の日野自動車製DS22形バス用ディーゼルエンジンを床下中央部に水平（横倒し）搭載し、トルクコンバータ（トルコン）付き2速自動変速機を介して片側台車の2軸を駆動する構成であった。この台車は札幌市電初の空気バネ付き台車となった。また、変速機は小さいながらも国鉄の「液体式変速機」と同等の構造であり、国鉄のそれが「変」（変速段＝トルコン域）・「中」（中立）・「直」（直結段）を手動で切替えていたのに対し、本形式の変速レバーは「変」・「中」・「自動」の3ポジションとなっており、通常走行時は「自動」を選んでおけばマスコンのノッチ数と車速によって直結段に自動進段する自動車の自動変速機と同様の制御で、1速固定の「変」は札幌駅構内を横断する西5丁目跨線橋、通称「おかばし」の登坂用であった。本形式で採用されたDS22は、日野のBD系センターアンダーフロアエンジンバス（ブルーリボンと呼ばれていた）のために設計された背の低い水平シリンダー形エンジン（国鉄で言う「横形エンジン」）であり、東急車輛製造ではキハ01形レールバスで既に使用実績があったものである。横形エンジン、トルコン、空気バネ台車の組み合わせは、国鉄の80系特急形気動車に2年先んじての採用であり、2軸駆動もキハ60形試作気動車を出し抜いた形となった。この背景には、東急車輛製造の設計陣に、キハ01形レールバスの開発過程で、国鉄側の無理解から進歩的な設計を盛り込むことができず、結果として良い製品にならなかったという後悔の念があったと言われ、このD1000形は、その無念を一気に晴らすかのごとく、非常に洗練された設計となっていた。これに続く一連の路面気動車たちは、どれも細部に至るまで丁寧なつくり込みがなされており、前例のない車両をスマートに纏め上げた東急車輛製造と、協力を惜しまなかった札幌市交通局、その両者の意気込みが強く感じられる車両に仕上がっていた。