ベクタ形式（ベクタけいしき、vector graphics）は、コンピュータグラフィックスなどにおいて、画像を円や直線などのような解析幾何的な「図形」の集まりとして表現する形式である。平面をスキャンし、その各点の濃淡の集まりによって画像を表現する「ラスタ形式」（ビットマップ画像）と対置される。それを描画する操作として（仮想の）絵筆を動かすようなスタイルになることから、ドロー形式、ドローグラフィックなどとも呼ばれる。
大分県出身。九州大学大学院工学研究科修了。1977年、九州電力入社。原子力管理部課長（環境広報担当）、玄海原子力発電所次長（運転管理担当）、原子力管理部長などを歴任。2008年6月、執行役員・原子力管理部長。2011年6月、上席執行役員・原子力発電本部副本部長。
15歳だった、1983年9月01日、ビーイング傘下B&Mレーベル(日本コロムビア)よりヘビーメタル歌手としてデビュー。1枚のアルバムをリリースした。本城未沙子、浜田麻里(Hevey Metal=H.M)に続く、Hard Rock(H.R)イニシャルアーティストとして活躍した。B&Mレーベル最後のアーティストとなった。趣味は犬の散歩、電話。好物はハンバーガ、コーラ、タラコスパゲティ。嫌いな食べ物は魚、ピーマン、玉葱、人参。好きなタレントはもんたよりのり、おすぎとピーコ、高見山。逢ってみたい人はブッシュマン。デビューアルバムとなった「甘い暴力」にはBOWWOW、樋口宗孝、長戸大幸、織田哲郎などが参加している。
山間部を通り、ほとんどが川沿いに設置されている。和歌山県の主要地方道の中で一番陸上距離の長い道路である。途中の那智勝浦町坂足には幅員1.7m制限の狭小区間がある。
コペンハーゲンで生まれた。家族は海軍軍人となることを望んだが、絵画の才能と興味を示し、1849年からデンマーク王立美術院でヴィルヘルム・マーストランに学んだ。1850年代は人々の生活を描く、風俗画を描いていた。1859年から1865年に間、イタリアに滞在し、ソレントの漁師などイタリアの人々の生活を描いていたが、滞在の後期になると歴史的、宗教的な題材を選ぶようになり、それらの絵画はデンマークでも高い評価を得て、クリスチャンボー城のナショナルギャラリーに買い上げられた。1865年の作品『プロメテウスの解放』でさらに評価は高まり、王立美術院の会員に選ばれた。金持ちの愛好家から新約聖書を題材にした22枚の絵画を火災後の再建中のフレデリクスボー城の祈祷室に飾るために注文を受けた。これらの宗教画が高い評価を得ている。
ニューヨーク州バッファローで生まれたコリアは、父が歴史学部の学部長を務めていたロードアイランド州のブラウン大学に入学した。1928年のアムステルダムオリンピックに向けた110mハードル国内最終予選では、当時この種目で世界記録を保持していたスティーヴ・アンダーソンについで2位となってオリンピック代表に選出された。アムステルダムオリンピックでの110mハードル走競技は、7月31日に予選と準決勝、8月1日に決勝が行われた。予選では7組で15秒0の記録を出して1位、準決勝では14秒8で3組の2位に入り、準決勝進出者各組上位2名までが進める決勝に挑むことになった。決勝では、南アフリカ代表で前回パリオリンピックではこの競技の銀メダリストだったシドニー・アトキンソンが14秒8の記録で優勝し、スティーヴ・アンダーソンが同タイムで続いた。コリアは14秒9の記録で3位となり、銅メダルを獲得することになった。後にコリアは教職につき、セントポールスクール（St. Paul’s School）で長年にわたって科学の教師と陸上競技のコーチ業を務めた。
雑賀衆の一人で、雑賀水軍を率いた頭目。天正5年（1577年）3月、鈴木孫一と共に織田信長に抵抗するが降伏する。しかし、完全に降伏したわけではなく、引き続き本願寺に助力していた。顕如と教如の織田家への降伏を巡る対立では、吉次は教如を支持する。だが、孫一による教如派の土橋守重の謀殺や、教如が石山へ退去したことによって、織田家に降伏することとなった。
胴体尾端にARBS(Airbus Military Aerial Refuelling Boom System)と呼ばれるフライングブーム方式の空中給油装置を、左右主翼外側にプローブアンドドローグ方式の空中給油ポッドを備える。ARBSはプローブアンドドローグ方式の給油装置FRU(Fuselage Refuelling Unit)に変更することができ、さらにフライングブーム方式の受油リセプタクルを装備すれば、自身も空中給油を受けられるようになる。空中給油オペレーター席はコックピット後部にあり、テレビカメラの映像を3Dディスプレイで見ながら給油操作を行う。床下を燃料タンクに充て、キャビンを貨物スペースとしていた従来の空中給油機と異なり、本機のキャビンは旅客仕様と同様で最大300名の人員を輸送でき、床下は貨物スペースとして使用される。これは、床下を燃料タンクに充てなくともKC-135などを上回る燃料搭載量を持つためで、後述するイギリスのように不要になれば空中給油装置を取り外して民間旅客機に転用することもできる。なお、キャビンに貨物扉を設置した貨物仕様とすれば最大45トンの貨物を輸送でき、貨客混載にも対応できるとされるが、2012年現在この仕様を採用した国はない。エンジンも旅客仕様と同様プラット・アンド・ホイットニーのPW4000、ゼネラル・エレクトリックのCF6-80E1、ロールス・ロイスのトレント700から選択することができる。現時点ではオーストラリアとサウジアラビアがCF6を、イギリスとUAEがトレントを採用している。今後の生産機は、構造変更による空力改善やアビオニクスの更新を行った新型になる予定で、2016年9月30日に新型A330 MRTTの初号機が初飛行した。