兵隊文庫は、兵士が軍服のポケットに入れて持ち運びしやすいように小さく作られている。従来のペーパーバックとは異なり、兵隊文庫は基本的に短辺を綴じる横長の装丁である。大きさは2種類あり、320ページ以下の本は縦10cm×横14cm、512ページ以下の本は縦11.4cm×横16.5cmであった。前者は胸ポケットに、後者はズボンのポケットにそれぞれ入るサイズである。512ページを超える作品は「戦時下の読書のために要約」された。本文は2段組みとされた。兵隊文庫の末期、1946年10月の1176番以降の作品については、発行部数が減っていたため特殊な印刷方法をとるのをやめ、ごく普通の縦長のポケットブックス判である。兵隊文庫は『リーダーズ・ダイジェスト』用印刷機と、パルプ・マガジン用印刷機で印刷された。上下に2種類の本が並んだ2冊1組で印刷・製本され、それを二つに裁断したため、前者の印刷機では10cm×14cmの本が同時に2冊、後者では11cm×16cmの本が2冊同時に刷られた。雑誌用印刷機を使うことで、薄い紙に印刷することができた。印刷はクネオ・プレス (Cuneo Press)、ストリート＆スミス (Street & Smith)、W・F・ホール・カンパニー (W. F. Hall Company)、ウェスタン・プリンティング (Western Printing)、リトグラフィング・カンパニー (Lithographing Company) が担当した。カバーデザインはソル・インマーマンによる。糊による無線綴じに加え、一部の兵隊文庫では補強のためステープルでも綴じてあった。戦時中の物資不足で使われていない印刷機を利用できたため、兵隊文庫のコストは5万部の場合で1部あたり10セント以下、10万部の場合は5セント以下と、低く抑えることができた。兵隊文庫の作品はすべて既刊本であり、1部あたり1セントの著作権使用料が原書の出版社へ支払われた。当時まだ一般的ではなかったペーパーバックが戦後急速に普及したこと（ペーパーバック革命）の一因は、兵隊文庫に親しんだ兵士たちの存在が挙げられる。
国民からの寄贈で本を集める戦勝図書活動は失敗に終わったが、しかし戦地の兵士たちは読む物に餓えており、軍の機関誌や一般雑誌は大変な人気で、戦地には本が（ただしハードカバーではない小さくて軽い本が）求められていた。そこで、図書担当陸軍将校であったレイ・L・トロートマン中佐とその同僚のスターリー・トンプソンは、自分たちで前線の兵士たちのための本を新しく作り出す計画を立案した。1943年1月、二人は、出版社などが設立した戦時図書審議会の執行委員、マルコム・ジョンソンに相談を持ち掛けたところ採用され、戦時図書審議会が兵隊文庫の計画を進めることとなった。兵隊文庫は、軍が紙を提供し、戦時図書審議会が編集・印刷し、軍がそれを製造コストの10%増しで買い取り、そして米兵には無料で配布された。一般市民へは販売されなかった。戦争が終わった際にはすべての兵隊文庫の在庫を廃棄し、一般市場に流通させないという条件で出版されていた。1943年9月、兵隊文庫の最初のシリーズであるAシリーズ30点が刊行された。兵隊文庫は月ごとにアルファベットを冠したシリーズを構成しており、最初の月がAシリーズ、その次がBシリーズとなり、Zの次はAA、BB、CCと続き、最終的には戦争が終わった1947年6月のTTシリーズまで刊行された。
1924年（大正13年）に日本車輌製造東京支店で3両が製造された木製付随車で、製造当初は1 - 3と称したが、第2次大改番によりサ100形（サロハユニフ100 - サロハユニフ102）となった。二等三等郵便荷物合造車で、記号は「サロハユニフ」という非常に長いものであった。1937年（昭和12年）9月1日付けで二等車が廃止されたため、記号は「サハユニフ」に変更され、この状態で1943年の買収を迎えた。この時点での車体の特徴を次に記す。車体は全長16m級のモニタールーフを持つ木造車で、車体の半分が郵便室（荷重3t）、その次位に荷物室（荷重1t）、後位側は三等室で定員は32人（うち座席16人）である。便所は、前位側と後位側の車端部に2か所設けられており、三等室は便所の位置の関係で左右で扉の位置がオフセットされている。台車は釣合梁式のTR10、自重は25tである。1937年の三信鉄道全通により豊橋 - 辰野間の直通運転が開始されたのに伴い、本形式は直通運転用に使用された。国有化後は豊橋機関区に転属し、引き続き直通運転用に使用されたが、この間の1945年（昭和20年）2月に、サハユニフ100が土砂崩れにより宇連川に転落して廃車となっている。本形式は、飯田線北部（旧伊那電気鉄道区間）の1500V昇圧にともなって営業運転から退き、1952年（昭和27年）に救援車に改造され、妻面に観音開き式の扉が設けられた。翌年6月の改番では、サエ9320形（9320, 9321）に改称され、9320は中部天竜機関支区、9321は豊橋機関区の配置となった。豊橋の9321はクエ28形（クエ28100）の就役に伴って1964年（昭和39年）に廃車となったが、中部天竜の9320はさらに長命を保ち、1979年（昭和54年）まで在籍して、国鉄最後の木造電車となった。