ウーテ・ミングスによる「カンディンスキー、ミュンター、ヤウレンスキー、ヴェレフキンとその仲間、ミュンヘン新芸術家協会(1909-1912)」（バイエルン第2ラジオ放送，2009年）がある。
ヘッセン州州都ヴィースバーデンでは、ヴィースバーデン公設カジノとナッサウ貯蓄銀行が5年ごとに交代で、ヤウレンスキーの名を冠した「ヤウレンスキー賞」を、1991年以来現代芸術家に対して贈っている。顕彰には賞金とヴィースバーデン美術館での展覧会、及びコレクションによる購入が約束される。
潮臭さに代表されるように、海の微生物が分解され、それがジメチルスルフィドや硫酸イオンなどになり、大気中を移動することが知られている。気象とも関係を持ち、雲の核となり地上に雨とともに降りて、海や地上の微生物や植物などの生物へと循環していると考えられている。
松田力三が開発した。いなせレジャーランド（キャンプ場・露天風呂・スパ施設・遊園施設）は弟子屈町、および枝幸郡中頓別町の北海道内2か所に立地し、どちらも関西の企業により運営。2001年、経営上の判断により、施設維持費の必要な主力屋内施設・遊園施設（どちらも弟子屈の方にのみ存在）が廃止された。現在では屋外アウトドアスポーツのみ継続運営されている。利用者の大半や地元住民・近隣自治体住民からは、「いなせランド」「いなせレジャーランド」と言えば、廃止された屋内施設のみを指す事が長年に渡って事実上定着していたが、運営会社や屋外施設は健在である。
宮川 やすえ（みやかわ やすえ、1926年（大正15年）9月7日 - 2013年（平成25年）1月8日）は、ロシア児童文学翻訳家、拓殖大学名誉教授。 岡山県生まれ。本名・保栄。拓殖大学卒。拓殖大学教授、2000年（平成12年）定年、名誉教授。日ロ交流協会常任理事。児童文化功労者。2013年（平成25年）1月8日、心不全のために死去。86歳没。
1970年、フジテレビの音響効果部の効果技師が独立し、吉田和弘を中心にフジテレビとフジプロダクションが資本参加して発足。テレビ番組、ドラマ、CM映画、アニメーション、VP(ビデオパッケージ)、イベント、ゲーム、映像・WEBコンテンツ、コンサート、舞台など様々な映像コンテンツの音響効果および選曲・MA技術・音楽制作を主な事業内容とする。効果、選曲の他にも自社による音楽企画制作やプロデュース、演出、技術を扱う。2015年、フジパシフィックミュージックのグループ会社となる。親会社のフジパシフィックミュージックが管理する音源を第一音響に提供することで、フジパシフィックミュージックは資源の有効活用を、第一音響は音源ラインアップを拡充している。フジパシフィックミュージック代表取締役社長であった上原徹と第一音響代表取締役社長の柿崎譲志による、「多くのジャンルに挑戦し、幅広いNeedsに対応していきたい」との考えに基づき第一音響は『Do for Others』を旗印に掲げ、事業を進めている。
版籍奉還により淀藩知事となり、廃藩置県によりその地位を退く。維新後は平田鐵胤に入門して神道に傾倒、三島神社宮司や大教正などを歴任し、明治初期の神道の発展、整備に寄与した。明治8年（1875年）神道事務局を設立し、管長に就任、事務局が神道本局に改組されると、再度管長を担当した。著作に『妖幻夜話』『東閣遺草』など。跡は養子の正縄が継いだ。
陸奥国二本松藩主・丹羽長富の七男。嗣子のいなかった淀藩主稲葉正誼の養子となる。淀藩では譜代の城代家老田辺家が執政を取り仕切るならわしで、正邦の代は田辺権太夫（のち右京）が藩政を差配した。田辺氏と正邦とは意見を違えることが多かったらしく、急進・改革を唱える正邦に対して田辺家は穏健派であったらしい。日常の藩主の執務に対して田辺氏が随行しないこともあったと、当該期史料に残る。
本キャンペーンより前にも、日本航空は当時のドル箱路線の一つであった東京-ホノルル線で、同路線向けの専用機を運航していたことがある。1981年に導入されたボーイング747-200Bのうちの2機（JA8149/JA8150）は、オールエコノミークラスの仕様で導入され、東京-ホノルル線の専用機「アロハ・エクスプレス」として運用された。この2機は、機種部分にハイビスカスの花と「Aloha Express」のロゴをマーキングし、外観上も他のボーイング747型機と区別されていた。1983年にはビジネスクラス30席が設けられ、オールエコノミークラスではなくなっている。この2機は1990年代に新塗装となった後もホノルル線専用機として運行され続け、後に「リゾッチャ」特別塗装機となっている。
2019年8月18日、カナダ・バンクーバー発アメリカ・ヒューストン着となるUA2057便で、ある家族乗客が前方座席の背部及び床が吐瀉物（原因は不明）で汚れている事実を発見。キャビンアテンダントに清掃スタッフの派遣を要求したところ、アテンダントは「清掃スタッフを呼んだ場合、あなたのせいで離陸遅延が発生する」と返答。満席のため座席の移動もできず、ペーパータオルを手渡された乗客は自ら清掃を試みざるを得ず、さらにその後清掃スタッフが専門作業を行ったが完全な除去は不可能であった。目的地到着後、乗客は直ちにソーシャルメディアに写真付きで事態をレポート、全世界に「降客後キャビンの状態を確認していない」「キャビンのメンテナンスをしっかりと行っていない」「防疫観念が周知されていない」「キャビンアテンダントに責任意識が欠落している」等、ユナイテッド航空側の多数の不手際が広まることとなった。状況を知ったユナイテッド航空は乗客に正式に謝罪。補償に関する個人的な交渉に入った。