忌明けの法事で餅を搗き、親類縁者に食べてもらう「四十九餅」という食い別れ儀礼の風習は日本の広い範囲に見られる。四十九餅の呼称は「釘餅」「笠餅」など地方によって異なり、搗き方や食べ方などにまつわる俗信や儀礼も地方によって様々である。四十九日にあやかって49個の小餅を作る場合が多いが、餅を人の形に整形したり、個々の餅を「肘の餅」「膝の餅」といったように人体の部位に当てはめる例も多い。骨噛みと同様に、これを人肉食の名残りとする説と、死者の生命を継承する儀式と解釈する説がある。
アメリカでは薬物による死刑執行時に意識を無くす薬物として知られる。ホスピラ社は、アメリカで2009年にチオペンタールの製造を停止しており、2010年、チオペンタールを含めた麻酔薬全般が入手困難のため、死刑執行時の薬剤として確保することすら困難となり、代わりにペントバルビタールが用いられ物議を醸した。
1997年8月、田辺製薬（現：田辺三菱製薬）は薬価下落による不採算を理由にラボナールの製造中止を発表した。麻酔科医らは撤回運動を起こし、日本麻酔科学会は旧厚生省へ製造中止撤回を求める要望書を提出。その結果田辺は製造中止を撤回し、薬価は1998年の改正で352円（500mg製剤）から1200円に引き上げられた（2010年2月現在、薬価は1157円）。
筋肉内注射に関しては、本剤はアルカリ性(pH10～11)であり筋注部位の壊死並びに局所障害を起こすことがあるので、患者の受ける恩恵が、その危険性よりも重要視される場合にのみ適用されるべきである。
GABAA受容体に結合してGABAの作用を増強させ、細胞に過分極を生じさせる。脳幹の網様体賦活系を抑制することにより麻酔作用をあらわすと考えられている。脂溶性が高いため容易に血液脳関門を通過し、短時間で作用を発揮する。反復投与により脂肪組織に蓄積し、長時間の麻酔作用を発現することがある。自白剤としての作用を持つとしてオウム真理教が実際に使用したが、そのような作用は無く、単に大脳新皮質に作用する麻酔・鎮静作用のある薬である。
吉岡 栄一（よしおか えいいち、1950年 - ）は、英文学者、文芸評論家、東京情報大学教授。北海道生まれ。1975年法政大学英文科卒。81年同大学院英文学専攻博士課程満期退学。トルーマン州立大学大学院留学。東京情報大学教授。1986年日本翻訳出版文化賞(共訳)。
塩竈神宮寺が史料に初めて現れるのは、 永仁2年（1293年）である。この年に、僧の良弁が神宮寺を留守家政に譲り、神宮寺の支配は留守氏の手に渡った。以後、代々留守氏の一族を別当に迎え、神宮寺の管理権は家政から家明、家任へと渡った。中世には塩竈神宮寺が松島の五大堂も管理下においていた。鎌倉・室町時代の留守氏は、鹽竈神社の神人組織を自らの家臣に組み入れる一方で、神宮寺も自らの手にしていたのである。この頃の塩竈神宮寺は天台宗であったらしい。寺の位置は、鹽竈神社の近くとみる説と、やや南西に離れた高崎（現在の多賀城市内）とみる説がある。ところが、戦国末に鹽竈神社の別当の地位は真言宗の法蓮寺に奪われてしまった。法蓮寺を建てさせたのは留守氏と伝えられるので、これもまた留守氏の支配の一環とする説があるが、むしろ伊達氏の勢力伸張が背後にあるのではないかとする説もある。その後、塩竈神宮寺は、江戸時代に法蓮寺に包摂されて地蔵院という子院になった。
塩竈神宮寺（しおがまじんぐうじ）は、中世日本の陸奥国宮城郡、現在の宮城県塩竈市か多賀城市にあった寺院である。古くは鹽竈神社の別当であったが、江戸時代には法蓮寺の子院になり、地蔵院と呼ばれた。
大型輸送機を欲していたアメリカ陸軍航空軍は、第二次世界大戦中の1942年にダグラス社に対し、大型輸送機の開発を指示した。ダグラス社は輸送機の開発力はあったものの、戦時中であり他機種の生産などのため、開発は進まなかった。開発ペースが遅かったために、初飛行は1945年9月5日と第二次世界大戦終了後のことである。開発にあたっては試作機は製造されず、初めから量産機が作られた。機体は4発レシプロエンジンを搭載したものであり、葉巻型の胴体と低翼配置の直線主翼など、一般的な形状である。ただし、全長は37.85mとB-29の30mより大きい。貨物の搭載用にエレベーターが備え付けられており、機内には貨物移送クレーンが装備されていた。発注は50機分行われたものの、戦争終結に伴い14機に減らされた。1946年により部隊配備が開始された。1948年にベルリン封鎖が発生すると、C-74の1機も短期間空輸部隊の一員として輸送を行っている。当時、最大の大きさを持つ輸送機であり、その25tにのぼるペイロードは、高い評価を受けた。この経験はC-124の開発に生かされることとなる。DC-7の名称で民間向けも計画されパンナムから発注を受けたが戦後、計画は中止された。後のDC-7と混同されやすいが両者は無関係である。なお、機体は1950年代半ばに全機退役し、その多くは1965年に解体されたが払い下げられた数機は民間籍で1970年代まで稼動していた。