エダフォサウルスは、二次口蓋こそ持たないものの、大きくスライドする顎関節、口蓋部の多数の歯など、極めて洗練した植物食への適応を見せた。かれらはディアデクテスなどとともに最初期の陸生植物食脊椎動物とされたが、系統状は孤立した存在であり、長らくその起源は謎とされてきた。しかし1986年、イアンタサウルスが発見された。この生物は小型で昆虫食あるいは肉食であり、エダフォサウルスの祖先、あるいはそれに近縁な生物であったと思われる。つまり、エダフォサウルス科は、昆虫食などの小型の生物から植物食に移行するにつれ大型化していった生物であるといえる。上記の口蓋部の歯は、一般に両生類的な特徴とされる。しかし、イアンタサウルスには存在しないことから、エダフォサウルスの持つ歯は、二次的に獲得したものと思われる。
エダフォサウルス科の特徴として上げられるものの一つに、伸長した神経棘がある。この神経棘には帆が張られていたと考えられる。その用途としては、性的ディスプレイ及び体温調節のための熱交換器としてであったとされる。こういった帆はディメトロドンなども持っているが、最大の相違点は棘突起から突き出た多数の横突起である。この突起は前部のものほど発達が著しく、尾部に向かうにつれ貧弱になっていく傾向がある。そのため、これは前から見られる事を前提としたものであるとされ、かれらはこれによって個体間の識別をしていたといわれる。こういった特徴を有する帆は、イアンタサウルス、エダフォサウルスがともに持っている。また、グラウコサウルスは、発見されたのは頭蓋の一部のみであるが、前出の二者の中間的な形態から、同様の帆を持っていたと思われる。
1939年にトリノの会長に就任したフェルッチョ・ノーヴォによって、後にグランデ・トリノと呼ばれる偉大なチームの基盤が作られた。トリノは1942-1943年シーズンから1947-1948年シーズンまでに4連覇を達成し、1942-1943年シーズンはコッパ・イタリアでも優勝した。1948-1949年シーズンも敵地でインテルと引き分けた第34節終了時点でインテルと勝ち点差4の首位に立っており、5連覇達成は目前だと考えられていた。1949年5月3日、トリノ主将ヴァレンティーノ・マッツォーラの友人で引退を控えていたベンフィカのフランシスコ・フェレイラのためにリスボンでトリノとベンフィカの親善試合が行われた。翌日、トリノへ戻る途中に飛行機が墜落し、選手やクラブスタッフ、同行記者、乗務員など乗客全員が死亡した。事故後の臨時役員会で、トリノとスクデット争いをしていたインテルを含む複数のチームからの提案により、第34節終了時点で首位のトリノにスクデットを与えることが決定された。トリノは残りの4節をユースチームで戦い、対戦相手もユースチームで対抗した。スクデット争いには関係なかったが、4連勝でシーズンを終えた。すぐにノーヴォ会長がチームの再建に着手したが、グランデ・トリノ再建は容易ではなく、1953年に会長を辞任した。その後もトリノはスペルガの悲劇以前のような輝きは取り戻せず、1958-1959年シーズンにはクラブ初のセリエB降格が決定した。
1947-1948年シーズンのセリエAからサレルニターナとアレッサンドリア、ヴィチェンツァ、ナポリがセリエBへ降格し、代わりにノヴァーラとパドヴァ、パレルモがセリエAへ昇格した。トリノが5シーズン連続通算6回目のスクデットを獲得した。5連覇は1930-1931年シーズンから1934-1935年シーズンにかけてユヴェントスが達成して以来の快挙である。インテルのイシュトヴァーン・ニェルス（ステーファノ・ニェルス）が得点王に輝いた。
2.03はソ連のブラン計画5機目のオービター。OK-2.03、シャトル2.03、ブラン2.03と呼ばれる。2.03はその名の通り、第2世代の3機目にあたる。2.03はソビエトのシャトル計画が中止された1993年当時、ほとんど組み立てが進行していなかった。それまでに作られた部分もその直後に廃棄されたため、現在は何一つ残っていない。2.03の存在した期間が極めて短いため、実質的に2.03の写真は存在しないとされる。また、名前も公式、非公式問わず与えられなかった。
スリランカの鉄道輸送は、主要な人口密集地を結ぶ都市間列車と、コロンボの通勤需要をターゲットとした通勤列車の二つに分けられる。国内の鉄道は全てスリランカ鉄道局により運行されており、その総延長は約1,561kmに達する。コロンボはこの鉄道網の主要な節点である。鉄道路線は9つの州全ての主要都市と接続している。鉄道網の大半はイギリス植民地時代に建設されたもので、最初に建設されたのは1867年4月26日開通のコロンボとキャンディを結ぶメインラインであった。イギリスは鉄道をプランテーションで生産した紅茶やゴム、ココナッツといった作物をコロンボ港に安く運ぶために用いた。それゆえ、スリランカの古い鉄道網はこうしたプランテーションを結ぶのに適した形で構築されている。イギリスからの独立後、スリランカの経済はプランテーション農業から工業へと焦点を移した。道路網もまた成長し、大型トラックの普及と相まってより早い輸送が可能となり、鉄道の輸送量は減少した。鉄道網が人口密集地やサービスセンターではなくプランテーションに焦点を充てて構築されていることから、鉄道輸送はその商機を大きく損なっている。2011年現在、コロンボから南部に向け海岸沿いを進むコーストラインに対して、より高速で効率的な鉄道への近代化と延伸が実施されている。2010年にはエネルギー効率の改善のため、運行量が多い区間の電化も提案されているが、こちらは実施には至っていない。2018年3月11日に日本の国際協力機構(JICA)の支援でコロンボ市内にライトレール建設のための円借款貸付契約が調印された。この事業ではコロンボ中心から郊外のマラベまでの16kmにライトレールを建設して16駅を設置する計画で、2025年の開業を目指している。