「Stay with You」は、ドラマシリーズでも中田がプロデュースを手掛けていた、映画「LIAR GAME The final Stage」の主題歌。また、capsuleの楽曲は同シリーズのテレビドラマの挿入歌で使用されていたため、同シリーズの主題歌を担当するのは今回が初。また、「Stay with You」と「Love or Lies」はそれぞれ「Stay with You -LIAR GAME original ver-」と「Love or Lies -LIAR GAME original ver-」という違うバージョンが存在する。「Hello」は、後述のauとのCMタイアップ時の音源とは違う新録版が収録されている。オリジナル版は未収録になっている。
映画「LIAR GAME The final Stage」の撮影の時期が伸びたことで、予定していた本来のcapsuleの制作ペースも遅れた。タイアップが絡む楽曲は先に完成していて、その後にサントラが完成して、その後に本作の制作に取り掛かるというcapsuleにとって変則的なアルバム制作となった。距離感や遠くに聴こえるフレーズ、広い場所に聴こえる和音などを入れて、空間的な広がりを表現したかった、と中田は語っている。
ベスト・アルバム『FLASH BEST』から約半年ぶりのアルバム。オリジナルアルバムとしては前作『MORE! MORE! MORE!』から約1年3ヶ月ぶりとなる。同じく中田がプロデュースを手掛けた『LIAR GAME 2 〜シーズン2 & 劇場版 オリジナル・サウンドトラック』と同時発売。また、発売日はボーカル・こしじまとしこが迎える30歳の誕生日である。
SQL Server Developer Edition は、開発 / テストシステム/ デモの用途でのみ利用可能なエディションである（運用の用途では使用することはできない）。以前は有償製品として提供が行われていたが、SQL Server 2016 のリリースのタイミングで、無償利用可能な製品となり、SQL Server 2016 以降は、評価版のインストール時に Developer Edition を選択することができるようになっている。無償のエディションであるが、Express Edition とは異なり、Enterprise Edition 相当の機能 / ハードウェアリソースを使用することができ、SQL Server のすべての機能を使用することが可能なエディションである（Enterprise Evaluation と異なり、評価版ではないため、試用期限が設定されていないことも特徴である）。
SQL Server Express Edition は MSDE の後継製品で、引き続き無償で公開されている製品。MSDE で利用できなかった管理ツール (SQL Server Management Studio Express) も公開され、管理が容易になった。また、データベースの最大サイズが拡張された。ただし、物理CPUの認識が1つに制約されたりメモリの使用量が 1GB まで縮小されるなどの制約もある。また MSDE 2000 に存在したジョブスケジュールなどの機能が省かれた。高度な機能は利用できないが (SQL Server 2016 SP1 以降は、従来まで Enterprise Edition でのみサポートされていた機能の一部が使用可能になっている)、その代わり Workgroup Edition 以上のエディションと同等のプロトコルや Transact-SQL が利用でき、無償の開発プラットフォームを提供する事によりユーザーの囲い込みを図る、マイクロソフトの戦略的パッケージと言える。同じコンセプトの戦略をとるものに IBM DB2-C がある。
全日空は1959年（昭和34年）4月1日に東京 - 大阪直行便（毎日2便 DC-3）の開設に続き、10月10日には東京 - 札幌（千歳）直行便を開設し、国内幹線への進出を果たす。また、1960年（昭和35年）12月、韓国学生文化使節団一行の帰国便をコンベア440によりソウル（金浦）へ運航し、国際チャーター便も開始した。1961年（昭和36年）9月23日には、当時まだ米軍施政下にあった沖縄への定期便、鹿児島 - 沖縄線の第一便がフォッカー F27により運航を開始した。この路線は1972年（昭和47年）の沖縄返還まで全日空で唯一の国際定期便であった。1962年（昭和37年）10月には戦後初の国産旅客機であるYS-11の20機の予備契約を行い、同社は初のローンチカスタマーとなった。正式契約は1964年（昭和39年）となり、同年9月9日に2号機をリースし、「オリンピア」の愛称で当時開催された東京オリンピックの聖火を日本全国に空輸した。高度経済成長に伴う航空需要拡大を受けて、機材も大型化し、当時日本航空のダグラス DC-4より1 - 2割高速だった コンベア440や、フォッカー F27、YS-11、ヴィッカース・バイカウントシリーズ、ボーイング727型機などの当時の最新鋭機を精力的に導入していった。また、航空行政（運輸省）の方針に従い、中小航空会社の合併・事業継承も行った。1964年（昭和39年）11月1日、藤田航空を吸収合併し、1965年（昭和40年）2月1日、中日本航空の定期航空部門を吸収、さらには1967年（昭和42年）12月1日、長崎航空の定期航空部門を継承した。これらにより、1968年（昭和43年）には、世界民間航空旅客輸送実績ランキングで、日本航空を抜き第19位に浮上し、1979年（昭和54年）にはアメリカン航空に次ぐ、世界第6位の航空会社となった。1976年2月にはロッキード事件が明るみに出た。全日空の新ワイドボディ旅客機導入選定に絡み、ロッキード社が全日空にL-1011 トライスターを導入させるため田中角栄を始めとする閣僚らに多額の賄賂が支払われたという事件で、全日空においても澤雄次専務、藤原亨一取締役、藤原亨一取締役、若狭得治社長、渡辺尚次副社長などが外為法違反や偽証罪などで逮捕された。