鉄道は急勾配に弱く、山間部に鉄道を建設する場合には急勾配を避ける必要がある。鉄道の創業期から第二次世界大戦後まもなくまではループ線はスイッチバックと並んで、勾配緩和として有効な方法として採用された。第二次世界大戦後の急速な土木技術の発達により、山間部における橋梁、高架橋、長大トンネルの建設が可能となった。例えば、上越線では単線のループ線区間を複線化した際、新線はループ線を採用せず長距離トンネルでループ線の地下深くを直進している。ただ、北陸本線のように旅客列車より勾配制限のきつい貨物列車を運行する都合で、新線側にループ線を採用した事例も存在する。
シングルとしては、「One in a million/return to you」より約1年振りのリリース。「Here For You」は、ピーボ・ブライソンとのデュエットソングとなっており、レコーディングは2014年2月下旬にアメリカ合衆国アトランタにある『サイレント・サウンド・スタジオ』にて行われた。
JNNのネットワーク発足50周年、及びTBSの2009年春の大型番組改編に伴う新編成開始を記念して、7夜連続で大型バラエティ特番を放送した。なお、この週（3月30日 - ）から放送開始されたニュース番組『総力報道!THE NEWS』（TBSは17:50 - 19:50）編成の関係上、月曜の番組は20:00、火曜から金曜の番組はすべて19:55放送開始となった。（ただし、実質19:50には始まっていた。）シンボルマークは、4月6日から開始した『吉崎金門海峡』のシンボルマークを流用している。この様な大型特番の際には、内包扱いで『JNNフラッシュニュース』が途中に挟まれるが、この期間中は一切行われなかった。なお、3月29日から30日にかけてドミノ倒しをやるという新番組紹介の特別番組が放送された。7番組中、月曜日と水曜日は字幕放送対応、火曜日以外はハイビジョン制作。
2018年7月25日にマット・アンドリースとのトレードで、ブライアン・シェーファーと共にタンパベイ・レイズへ移籍した。翌26日にはメジャー契約を結んでアクティブ・ロースター入りし、同日のボルチモア・オリオールズ戦にて「8番・捕手」で先発出場してメジャーデビュー。4回表にアレックス・カッブから適時二塁打を放ってメジャー初安打・初打点を記録した。この年メジャーでは24試合に出場して打率.284、1本塁打、11打点を記録した。
1848年には、サー・ジョン・フランクリンの捜索を目指した3件の遠征が送られたが、いずれも目的を果たすことはできなかった。1850年、コリンソンは、ベーリング海峡側から航行して捜索することを指示されたが、これはホレイシオ・オースティンらがパリー海峡を通る通常のルートで捜索を行うのに合わせたものであった。コリンソンには、エンタープライズ (HMS Enterprise) が与えられ、ロバート・マクルアー中佐のインベスティゲーター (HMS Investigator) が同行した。2隻は1850年1月にプリマスを発ち、チリ沖で別れてそれぞれ単独行動となった。マクルアーは先にベーリング海峡に達したが、バンクス島で氷に閉じ込められた。その後、救出されてイングランドに帰還し、北西航路を通過した最初の人物となった。コリンソンは遅れてベーリング海峡に到達し、マクルアーが先行していることを知って引き返し、ひと冬を香港で過ごした。1851年7月半ば、彼はベーリング海峡に入り、沿岸を東へ航行した。8月29日にバンクス島に達し、北東方向に向かう海峡を発見した。プリンスオブウェールズ海峡 (Prince of Wales Strait) である。コリンソンはこの海峡に入り、これで北西航路を発見したかもしれないと考えたが、程なくして丘の上に旗が翻っているのを発見した。旗竿の下には、前年にマクルアーがここで越冬したことを告げるメッセージが残されていた。コリンソンはそのまま進み、マクルアーが進んだ位置を少しだけ越えたところで、氷に行く手を阻まれた。南への帰路、コリンソンはまた別のメッセージを発見し、マクルアーがその僅か18日前に、その地点を通過していたことを知ったが、そのメッセージは、マクルアーがバンクス島の周航を試みていたことを記されていなかった。コリンソンは少し南東に進み、ミント湾を越冬地に決めた。ここでまた、マクルアー一行の橇隊のひとりが残したメッセージを発見した。1852年春、コリンソンは橇隊を北方のメルヴィル島へ向かわせたが、彼らはそこで、未知の旅行者たちの足跡を見つけた（これらはマクルアーの配下の者たちによるものだったが、彼らはそこから少し西で凍死していた）。8月5日、コリンソンの艦は氷を脱し、ビクトリア島の南岸に沿ってコロネーション湾に入り、ベーリング海峡側から入った船としては、最も東の位置に到達した。次の冬には、ビクトリア島南岸のケンブリッジ湾で越冬した。1853年春、コリンソンは自ら橇隊を率いて、島の東端（ペリー岬：Point Pelly）に達した。その後しばらくして、地元のあるイヌイットが、この地域から東側の地図を、コリンソンたちのために描いた。その地図には、船が描きこまれていた。もし、この時、コリンソンがこれを見落としていなければ、あるいは、適切な通訳がいたら、彼は橇隊を東へ向かわせてフランクリン隊の一部を、もし彼らがまだ生存していたらの話ではあるが、発見することもできていたかもしれない。しかしコリンソンは、ベーリング海峡を通って引き返し、喜望峰を経由して帰路についた。1855年1月、ケープ植民地で、コリンソンはジョン・レイの報告を知り、フランクリン隊の消息が途絶えた場所が、自分たちが引き返した場所からわずかに東側に位置していたことを知った。コリンソンの評判は、おそらくは本来あるべきものよりも劣ったものに留まっていた。問題は、コリンソンが行き着いた場所には、常にマクルアーが先に達していたというところにあり、コリンソンは常々この件で配下の士官たちや、運の悪さについての愚痴をこぼしていた。ロアール・アムンセンは、自身の小型船でも操船が困難であったこの海域を、コリンソンが大型船で航行して回ったことを賞賛した。コリンソンによるこの航海の記録は、その死の6年後に、弟の トマス・バーナード・コリンソン陸軍少将によって出版された。