出場者はそれぞれ3人の違う歌手の歌まねで3曲を用意してチャンピオンに挑み、それに対して番組側は1曲ごとに鐘で合否を知らせていた。鐘連打で合格。鐘1つ・2つの場合は不合格で、合格まであと一歩という場合には2つ鳴らし、古賀が「惜しかったね」とコメントするのが恒例化していた。チャンピオンがいなければ3人の歌まね合格者がその日のチャンピオンとなり、賞金3万円が贈られた。当時は大卒の初任給が平均1万円程度だったこともあり、3万円という金額は高価なものだったと言える。チャンピオンがいた場合には彼らは挑戦者となり、チャンピオンが先に1曲ものまねを披露してから（この時には鐘を鳴らさない）挑戦者が合格曲の中から1曲を選んで再度ものまねを披露。ここで鐘が1つか2つだとチャンピオンが勝ち抜きとなり、連打だと挑戦者の勝ちで新チャンピオン誕生となった。5人勝ち抜くとグランドチャンピオンに認定されて賞金5万円が、さらに年末のグランドチャンピオン大会で優勝すると10万円が贈られた。
『PC Japan』の記事では、「高い戦略性を持ったターン制シミュレーションゲームに、分岐するストーリー展開を持ったアドベンチャーゲームの要素をミックスした作品」として紹介され、「プレイヤーの行動次第で分岐していくストーリーや、個性的なキャラクター、迫力あるムービーシーンなど、マップごとに完結するシミュレーションゲームとは一味違ったプレイが楽しめる」と評されている。『フリーゲームベストヒット』（司書房）では、「ゲームバランスが絶妙」であると評価されており、また随所に用意された「機動歩兵のリアルな動きを体感できる」ムービーがバトルを演出しているとされている。ベクターの「新着ソフトレビュー」では、「CGが非常に充実した、実にドラマ性の高いゲーム」と評価されている。「難易度は若干甘めだが、ミッションに登場する敵と味方の数や能力、配置などのバランスがよく、途中でダレることなく充実した戦闘を楽しめる」と評されており、「シナリオによって主人公の置かれる立場がまったく様変わりし、戦闘の難易度や雰囲気までもが変化してしまうのも見事」とされている。ただし機動歩兵以外の兵器について、「ほぼ一撃で破壊されてしまう」ため「移動させる手間がかかるわりには、ちょっと防御力が弱すぎる」と指摘されている。
作者であるくらけんは、「ボテッとしてどこか垢抜けない、使い捨て感覚のロボットが出てくるゲーム」を作りたかったと述べており、作中のムービーやマルチシナリオなど、「膨らんだ構想をゲームという形にするのが大変」であったとしている。また「システムはフレンドリーに作った」が「逆にシナリオは突き放して」みた作品であるとし、「一士官の視点」を重視して「大局の説明」はあえて最小限にしたと述べている。しかし「多すぎるキャラクターとシビアなテーマをうまく消化」できなかったとも述べている。なお「開発後記」では「コンパクが銅と散々だったので続編はないでしょう」としていたが、2005年に本作から数年後の世界を舞台とする番外編『スピリットファイア 祖国の風 〜Wind of Homeland〜』が公開された。
（出典：）プレイヤーはロジャーが指揮権を持っているユニットのみを操作でき、自軍であっても他の部隊に属するユニットは操作できない。本作にはSAMと称される兵器（機動歩兵）が登場し、パイロットの「機体乗り換えシステム」が採用されている。ぞれぞれの機体にはレベルが設定されており、レベルが連続していない機体への乗り換えはできない。また乗り換えの際にパイロットのレベルは1に戻る。本作はマルチシナリオの作品となっており、ミッションによってはクリア時にプレイヤー側が優勢かどうか、あるいはクリアの方法によってその後のストーリーが変化する。アドベンチャーパートでは、チーム編成や機体の整備などのほか、仲間との会話が可能となっている。攻略のヒントとなる情報も収集でき、イベントの発生によって隠しアイテムの入手や隠しミッションの受諾ができることもある。
副社長であった頃の2007年、「もっといいクルマづくり」のために社員有志のアマチュアチーム「Team GAZOO」を自ら組織し、ニュルブルクリンク24時間レースに参戦した。当時は社内の反応も冷ややかで予算もなく、既に生産終了していた中古のアルテッツァを探し出し、改造して参戦した。ドライバーの8人中6人は自分を含め社員であった。本名では差し障りがあるため、愛知万博のマスコットキャラクターとして人気だった「モリゾーとキッコロ」にちなんで「MORIZO（モリゾウ）」というドライバーズネームを名乗るようになった。2010年に成瀬が事故死した後も、モータースポーツを「もっといいクルマづくり」「クルマファンづくり」の根幹に据え、その活動意義を積極的に発信している。その後社長に就任してからもレクサス・LFAでニュルに参戦・完走しており、2014年にはクラス優勝を果たしている。2016年は参戦のアナウンスは無かったが、予選1開始直前に豊田が現れ、練習なしでレクサス・RCに搭乗するサプライズがあった。夜の雨という最悪のコンディションであったが、無事に2周のアタックを完遂した。2011年にはニュル24の主催者であるADACから、モータースポーツの発展に貢献したとして『モータースポーツ功労賞』を授与された。2019年にはマスターテストドライバーの矢吹久から譲られる形でエントリー。マシンは同年に発売されたGRスープラで、先代A80型は成瀬とともに走りこんだ思い入れのあるスポーツカーであった。豊田はスタート、成瀬弘の命日と時間（6月23日10時頃）、ゴールを含む4スティントを走行し、クラス3位で完走を果たした。ニュル以外では2018年にスーパー耐久にデビューを果たし、2019年6月2日には富士24時間レースの前座として開催されたクラシックカーレースに、初めてニュルブルクリンク24時間にエントリーしたときのアルテッツァで参戦。立て続けに富士24時間にも電撃エントリーし、86で完走を果たした。また同年9月にはマツダの招待により、メディア対抗ロードスター4時間レースにも参加し、2位完走を果たしている。