安村 竹松（やすむら たけまつ、1873年（明治6年）10月16日 - 1946年（昭和21年）12月2日）は、日本の政治家、弁護士。
2002年、新しい2シーターのレトロ・バーズが4度目のカー・オブ・ザ・イヤーを受賞して華々しく登場した。新型サンダーバードはリンカーン・LSと同じく、DEWプラットフォームを基に設計された。それは近年のトレンドであったノスタルジックなスタイルの再現であり、2シーターの初代サンダーバードをモダンにモディファイした再来であった。取り外し可能なハードトップとコンバーチブルが設定された。この車が最初に登場した時、需要が供給を超え、そのために、ディーラーが値段を高くする事態まで起きた。レトロ・バーズのスタイリングは、代わることなく続いた。行われた変更は、ボディ・カラーの追加と、それに合わせた内装色の追加だけであった。しかし発売当初の人気は長続きせず、2005年には生産が打ち切られた。このモデル以降、サンダーバードの新型車（後継車）は発表されていない。
基本コンセプトは先代を踏襲したが、後に2度の変更が加えられた。また、1964年のフォード・マスタングの登場によって、市場価値に変化を見せた。それは、サンダーバードは小型2ドア、4シーターのスポーティな車のイメージであるが、実質上は安っぽいというものである。このため販売にも苦慮し、フォードはサンダーバードを高級車市場に格上げしようと反応した。1967年モデルはより大型になり、リンカーンに似た豪華なパーソナル・カーに位置づけた。サンダーバードの共用ボディの思想は、この大型化によって専用フレームの開発に繋がった。コンバーチブルの販売は次第に減少し、代わって観音開きの4ドアモデルが登場し、1971年まで販売されたが、芳しいセールスは得られなかった。 1967年、スタイリングが発売時に比べ過激に変更された。この後の5年は、過激なスタイリングがフォードの主流となり、サンダーバードも大口を開けた魚のようなフロント・グリルと一体となって、普段は隠れているヘッドライトは、近未来的なデザインで、ビア樽のようなボディ・サイドは、この頃、人気があった飛行機の胴体を思わせるものであった。1968年、サンダーバードの4ドアボディをリンカーン・コンチネンタル・マークIIIと共用することになり、この時から1990年代までこの関係は継続した。1970年、1967年-1969年モデルと、プラットフォームと多くの部品を共用しながら、サンダーバードは大規模にデザイン変更を受けた。その最大の特徴は前部の鷲のクチバシ状のデザインである。クーペとスポーツ・バックが販売され、1970年-1971年はボンネットから突き出たクチバシにかけて、目だって角ばったラインを構成していた。この2年間、サンダーバードは、動物的な外観が特徴的であった。このことから、この2年間のモデルは特に「バンキー・ビーク・バード」と呼ばれている。
八茎鉱山の歴史は古く、和銅年間（708年 - 714年）に発見された、あるいは明徳2年（1391年）に発見された、とされる。天正元年（1573年）から慶長7年（1602年）までは太田城主の佐竹氏によって開発が行われた。佐竹氏が秋田に転封されてからは、磐城平藩によって経営された。明治になっても個人経営として採掘が継続されていたが、1906年（明治39年）7月に、ドイツ人の経営する輸入商社オット・ライメールス商会と、鉱山事業者の西村準三郎の共同出資により八茎鉱山合資会社が設立され、この鉱山は同社の経営となった。鉱山では、鉱石の採掘と同時にズリとして大量の石灰石を産出した。この石灰石を利用しセメントを製造するため、八茎鉱山の社長であった広瀬金七と実業家岩崎清七は磐城セメント（後の住友大阪セメント）を設立、常磐線四ツ倉駅隣接地にセメント工場（四倉工業所、後の四倉工場）を建設した。四倉工業所が操業を開始したのは1908年（明治41年）9月のことである。鉱山から工場へ石灰石を運搬する手段には、索道と、軌間610mmの軽便鉄道が採用された。軽便鉄道は1907年6月に完成し、工場と、鉱山と工場の中間地点に位置する玉山鉱泉を繋いだ。この専用鉄道は完成時、トロッコを馬が牽引する馬車鉄道であったが、1913年（大正2年）12月に蒸気機関車による牽引に切り替えられた。玉山鉱泉と鉱山を結ぶ索道は1910年（明治43年）9月に完成した。索道が完成するまでは、並走する村道に牛や馬を使って運搬していた。なお、鉱石も同様に索道・軽便鉄道を使用し、四ツ倉駅まで輸送された。1926年（大正15年）、八茎鉱山は磐城セメントに合併し、鉱山の経営権は磐城セメントに移った。軽便鉄道は、1952年（昭和27年）12月31日をもって廃止された。その後1954年（昭和29年）には、鉱山の経営権が磐城セメントから日鉄鉱業に譲渡された。1958年（昭和23年）には、軽便鉄道が軌間を1067mmに改修され専用鉄道に改められた上、運行が再開された。しかし、この専用鉄道は1982年（昭和57年）に廃止された。専用鉄道廃止の4年前の1978年（昭和53年）、日鉄鉱業から八茎鉱山株式会社から分離され、鉱山の経営権は同社に移った。しかし1983年（昭和58年）には、鉱山の経営権は八茎鉱山株式会社から新八茎鉱山株式会社に再び変更された。