速度制限のある区間が終わる地点を示す標識で、一般的に速度制限区間が100m以上ある場合に設置される。編成を構成する車両の後端がこの標識を通過した時点で、速度制限が解除される。私鉄では図の様な白黒三角の組み合わせでなく「解除」「解」の字で示す会社や、（分岐用以外では）常に解除標識を示す会社、逆に常に解除標識を示さない会社もある。速度制限標識と速度制限解除標識の取付位置は、進行方向左の地面か架線柱に付けるのが一般的だが、京浜急行電鉄の複線区間では、上下線路の間という狭い場所に、縦長長方形のものを取り付けている。
分岐器の分岐側を進行する列車に対して速度を制限する標識である。制限速度とともに分岐側の上下の隅が黒く塗られている。分岐器は構造が複雑で転轍器に過剰な負荷がかからないよう、速度を制限することが必要となる。分岐器の番数・種類にもよるが、25km/h - 80km/hの制限がかかる。また車庫構内では10km/hのところもみられる。私鉄ではまれに1km/h単位で制限速度が刻まれることもある。分岐器の分岐側は一般にカントが付けられないため、通常の曲線に比べると制限速度超過の許容範囲は狭い。鉄道事業者による違いとしては、色（白地に黒字、黒地に白字、黄色地に黒字）、形状（四角、四隅を切り取った八角形、三角形、円形）、付属情報（常に距離を記す）などが見られる。
速度制限標識は、曲線や設備の都合上、列車の速度を制限しなければならない箇所を示す標識である。列車はこの標識がある地点までに表示された制限速度以下に速度を落とさなければならない。近くに信号機があれば、現示と比べて制限速度が低い方を優先する。（例として信号が注意〔45km/h〕表示で速度制限標識が35km/hであれば、速度制限標識に従う。反対に速度制限標識が100km/hで信号が減速〔75km/h〕表示であれば、信号の速度制限に従う。）
踏切遮断機又は踏切警報機を設けていない踏切道であって、通行人が列車等の接近を知ることが困難であると認めるものには、適当な箇所に気笛吹鳴標識を設置する。その他にも見通しの悪い踏切やトンネル、橋梁を通過する際または保線工事を行っている際に、注意を促すために警笛を鳴らす必要がある場所に設置される。国鉄・JRでは「×」印だが、私鉄では「笛」印やラッパマークも存在する。最近では、騒音が社会的に問題となっているため、この標識を省略して警笛を鳴らさない場合がある。
電車線路の終端を表示する必要がある線路に設置されている標識である。この先で架線が無くなるため、ここを越えると電車および電気機関車は自力で加速することはできない。電化・非電化境界駅には必ず設置されている。車止めのある箇所にも設置されているところがある。
線路の終端を示す標識である。車止め付近に設置される。JR九州では、遠方からも確認できるよう大きなものが使われている箇所があるほか、新幹線ではオレンジ色のものが設置されている。
車両を駅や車両基地の構内で、入換信号機により運転する際に、車両を停止させる限界を表示する必要がある箇所（入換信号機の防護区間の終端を示す必要がある時）に設置される。車停（しゃてい）とも呼ばれる。
出発信号機を設けていない線路又は出発信号機を所定の位置に設けることができない線路で、列車を停止させる限界を表示する必要がある場合、本来出発信号機が設置される絶縁継目の位置に設置される標識。列停（れってい）とも呼ばれる。
開通方向を表示する必要がある転てつ器には、転てつ器標識を表示することとされている。転てつ器標識は、「普通転てつ器用」、「脱線転てつ器用」、「発条転てつ器用」の3種類がある。
入換標識に附属し、開通している線路を示す表示灯を線路表示器と呼ぶ。灯器は、灯列式3進路用（Γ、Ｔ、¬）、数字式多進路用の機構がある。
駅および車両基地構内で、操車担当に対して線路の進路等が開通しているかを示す標識である。入換標識は入換信号機と違い、進路の開通を表示しただけで防護区間をもたず、入換標識により入換を行う場合は操車担当の入換合図が必要となる。詳しくは入換信号機を参照されたい。
列車間の間隔を確保する装置による方法又は車内信号閉そく式により列車を運転する区間の線路のうち、停車場に列車を進入させる軌道回路の境界に設置される。
その一方、イギリスはインドの植民活動を進め、1817年11月から1818年6月にかけては、第三次マラーター戦争でマラーター同盟に勝利し、デカンの広大な領域を制圧するところとなり、インドの植民地化は急速に進んだ。また、19世紀以降、イギリス東インド会社は彼らがインドにおいて発行している硬貨をペルシア語から英語に書き換え、皇帝の名も刻まなくなった。そのうえ、イギリスはムガル帝国の権威を弱めるため、アワド太守とニザームに帝国から正式に独立するよう促し（どちらも事実上独立しただけであった）、その結果アワドは1818年に帝国から正式に独立してしまった。アクバル2世はイギリスが自国の文化を押し付けるのを嫌い、19世紀にベンガルを中心に社会改革をしていた知識人ラーム・モーハン・ローイの活動を注目していたことも知られる。 アクバル2世はラーム・モーハン・ローイに「ラージャ」の称号を与え、イギリスの横暴をヴィクトリア女王に訴えるべく、1830年からの渡英を依頼している。 しかし、1833年9月27日にラーム・モーハン・ローイはイギリスのブリストルで死亡し、インドに戻ることはなかった。