『ブレイキング・ドーン』に関する協議はサミット・エンターテインメントがシリーズの2作目と3作目の映画化が完了した後に開始され、2本の映画を6ヶ月間隔で公開する計画を立てた。これまでプロデューサーを務めていたウィク・ゴッドフリーもまた『ブレイキング・ドーン』の映画化の意思を2009年中頃に示していたが、原作者のステファニー・メイヤーは自身のウェブサイトで2本の映画に分割するのが望ましいと述べていた。また彼女はレネズミを映画で表現することが難しいとも述べた。さらに原作のその性質から、ファンや評論家たちはスタジオは今作でもPG-13を維持するのは難しいと見られていた。2010年3月、サミット・エンターテインメントはワーナー・ブラザースの『ハリー・ポッターと死の秘宝』に習い、754ページの原作を2分割する方針であることが報じられた。2010年3月、サミットはソフィア・コッポラ、ガス・ヴァン・サント、ビル・コンドンのようなアカデミー賞のノミネート経験がある監督を模索していると報じられた。2010年4月28日、サミットはビル・コンドンが『ブレイキング・ドーン』を監督し、ウィク・ゴッドフリーとカレン・ローゼンフェルトとステファニー・メイヤーがプロデュースすることを発表した。コンドンは引き受けた理由に、原作を気に入ったこととスチュワートとのコラボレーションを望んでいたことを上げた。6月、サミットは原作第4巻を2部構成にした映画を11月に撮影開始することを明かした。Part1は2011年11月18日、Part2は2012年11月16日公開を予定した。ゴッドフリーはベラが吸血鬼化する前後の違いを表現するために2本目の映画を3Dにする提案をした。しかしながらコンドンは『アバター』（2009年）のように適切な機材を用いた「リアル」3Dを好み、『タイタンの戦い』（2010年）のようなポストプロダクションでの3D変換をしないと述べた。
1945年（昭和20年）3月末よりアメリカ軍は、西日本の海上輸送を機能不全に追い込む飢餓作戦を開始し、九州周辺の海上に大量の機雷をばら巻いていた。ここを管轄とする呉鎮守府には大規模な掃海を行なう機能が無かったので、翌4月に急遽編制されたのが第七艦隊であった。艦隊司令部は福岡県門司に設置され、関門海峡、対馬海峡、豊予海峡、朝鮮海峡を主な担当区域とし哨戒と機雷を取り除く作業に従事した。当初は第一護衛艦隊に担当させるか、第三護衛艦隊にする案が出されていたが、任務上の重要性から士気を上げる為に正規艦隊の一つにする事が決まり、空席となっていた第七艦隊として発足した。形式的には連合艦隊の所属であったが、実際には海上護衛総司令部の指揮下に組み込まれていた。初代の司令長官と参謀長は、第一護衛艦隊司令長官の岸福治中将と同参謀長の後藤光太郎少将がそれぞれ兼任していた。
154年7月25日にスペイン人のファン・ペレス（Juan Perez de Guevara）が建設。インカ帝国の集落があった地に、建設された歴史の古い町で、植民地時代には重要な商業中心地となった。その為、空港があるのは州の商業都市であり、より人口の多いタラポトであるが、現在もサン・マルティン県の県都はモヨバンバである。ペルーの熱帯雨林地区（セルバ）に位置。ケチュア語で「バンバ」とは「谷」を意味をし、街中にも至る所に窪んだ谷が存在する。
日本共産党の機関紙「しんぶん赤旗」の報道によれば、消費者金融業界の政治団体「全国貸金業政治連盟」（全政連）からパーティー券購入等により資金提供を受けていた 。
明治以降、現在の福岡市地下鉄祇園駅付近にあった2代目の博多駅の容量が逼迫したため、付近を高架化（連続立体化）した上で博多駅を東南に約600メートル移転することになり、1960年（昭和35年）7月に移転後の新駅が着工された。これと期を同じくして、移転後に博多駅西側（現在の博多口）に新設される駅ビルを運営管理する組織として、福岡市・福岡市議会・福岡商工会議所の3者により「博多民衆駅設立準備委員会」が結成され、同年7月に博多ステーションビル設立事務所を設立、1961年（昭和36年）に同委員会の機能を引き継いで設立されたのが株式会社博多ステーションビルである。株主には国鉄や旧駅前に路面電車（西鉄福岡市内線）が乗り入れていた西日本鉄道のほか、九州電力、出光興産、西部ガスなど福岡の有力企業が多く名を連ね（現在の大株主は他にJTB九州、西日本シティ銀行、福岡銀行など）、典型的な民衆駅の一つであった。なお、福岡市も同社に出資している (4%)。駅は1963年（昭和38年）12月1日に開業し、商業施設である博多ステーションビルもオープンした。駅ビルオープンと同時に地階食堂街（現:博多1番街）、高架下名店街（現:マイング博多駅名店街）も営業開始、遅れて1964年（昭和39年）には地下街（博多駅地下街）がオープンしている。駅ビルは地上7階・地下1階で、核テナントには、オープン当初は地元の渕上家が設立した大光百貨店と専門大店（専門店エリア）が入居していたが売り上げが伸び悩みわずか4か月弱で撤退、後に北九州市の地場百貨店「井筒屋」が博多ステーションビルとの共同で現地法人「博多井筒屋」を設立して、以後40年にわたって営業を続けた。他に駅ビル内にはホテル「ホテルニューハカタ」があったが1976年（昭和51年）に廃業、百貨店の拡張に充てられた。以後、数度のリニューアルが行われてきたが、大きな転機が訪れたのは2011年の九州新幹線の全線開業である。敷地所有者である九州旅客鉄道（JR九州）は、老朽化した博多ステーションビルの全面改築を計画、新駅ビルはJR九州主導で改築されることとなり、2004年（平成16年）10月5日付で九州旅客鉄道との間で2007年（平成19年）3月末をもって『博多井筒屋棟』（博多ステーションビル本屋）を売却する『博多駅開発に関する基本協定書及び覚書』を締結し、さらに2005年（平成17年）4月18日付で博多ステーションビルのテナントとの賃貸借契約の合意解約交渉を九州旅客鉄道に委任する『委任契約書』を締結した。この覚書等に基づき、JR九州と博多井筒屋の間で退去交渉が行われ、新駅ビルへの入居を巡って紆余曲折があったものの最終的に妥結。2007年3月31日に駅ビル「博多ステーションビル」は44年の幕を閉じた。建物は閉鎖後に解体開始、跡地に建設された新駅ビルは「JR博多シティ」と命名され、博多駅筑紫口等の駅商業施設を運営している「博多ターミナルビル」（現:株式会社JR博多シティ）によって運営されることとなり、直接的には博多ステーションビルの手を離れることとなった。なお、法人としての博多ステーションビルは、現在もマイング博多駅名店街、博多駅地下街、博多1番街を運営する法人として存続している。