韓 大成（ハン・テソン／ハン・デソン、朝鮮語: 한대성、英語: Han Tae-song）は、朝鮮民主主義人民共和国（北朝鮮）から派遣されている外交官で、現在、同国の在ジュネーブ国際機関大使を務めている。キャリア外交官として、イタリア、ギリシャ、スペイン、マルタに駐箚する外交使節団長を務めた。1992年、ジンバブエで在外勤務をしていた時分、彼はサイの角を違法に売買した咎で同国から追放された。2017年に在スイス大使を拝命。同年9月、彼は自国を代表してアメリカ合衆国に対して脅迫的な言辞を吐いた。
フォース21 旅団以下部隊戦闘指揮システム（FBCB2: Force XXI Battle Command Brigade and Below）は、旅団戦闘団以下の階梯において、リアルタイムで彼我の位置を記入した共通戦術状況図（CTP）を作成し、共有するためのシステムである。歩兵科や機甲科などの近接戦闘部隊に配備されて、その戦闘を統制するものであり、陸上自衛隊の基幹連隊指揮統制システム（ReCs）におおむね相当する。FBCB2の原型となったのが、M1エイブラムスのA2型、M2ブラッドレー歩兵戦闘車のA2 ODS型より搭載された車間情報システム（IVIS: Intervehiclar Information System）である。これは、各車両間でCTPを作成・共有するための戦術データ・リンク・システムであったが、あくまで車両間の通信に限られており、下車歩兵はこのネットワークに参加できないうえに、他兵科のC4Iシステムとの連接もなされていなかった。このことから、IVISの基本コンセプトを踏襲しつつ、ABCSのサブシステムとして開発されたのがFBCB2であった。1995年、TRW社がFBCB2の開発契約を獲得し、開発が開始された。試作システムは1997年より第4歩兵師団で運用試験を受けたのち、1999年、ボスニア・ヘルツェゴビナにおける平和維持活動において試験的に実戦投入された。このとき、錯綜する微妙な状況において、FBCB2の提供する高い状況把握能力は、作戦の遂行にあたって大きな助けとなったとされている。その後、アフガニスタンとイラクにおいて、大々的に投入された。FBCB2は、IVISと同様の車載・航空機用端末（ハンヴィー搭載のものは、フィールド・ワークス社製 シリーズ2000EVS）に加えて、iPAQ 3970を改良した携行端末を採用することにより、車両に搭乗しない歩兵部隊をもカバーできるようになった。なお、これらはBFT機能を有しており、グローバル・ポジショニング・システムによって、自隊の位置を確認し、上級司令部に対して通報することができる。通信システムとしては、従来より使用されてきたSINCGARSのほか、衛星通信も併用される。また、インスタントメッセージ機能を利用できるほか、野戦救急や支援砲撃の要請も容易に行なうことができる。
20両固定編成で、フランス国鉄（SNCF）が運用するTGV Réseau（レゾ）編成の韓国仕様であり動力集中方式を採用、両先頭車が動力車で残り18両が客車となっている。先頭部のデザインはTGV Réseau編成より丸みを帯びたデザインとなっている。TGV車両との主な違いは、車両構体の強化である。TGV車両は車両構体の強度が不足しており、トンネル走行時に亀裂が入る恐れがあったことから、KTX編成においては構体の強度を向上させている。車両は12編成がフランスのアルストム社によって、34編成がアルストム社から主要部品を輸入することによるノックダウン生産にて、韓国現代-起亜自動車グループ傘下の地元メーカー、ロテム（現・現代ロテム）社によって製造された。座席は平日に2両が自由席として運用されている以外は全席指定席で、一般席の指定は追加料金なしで利用できる。3両が特室車（日本のJRグループのグリーン車に相当）で、リクライニングシートが備わっている。また、特室には新聞・雑誌、オーディオ設備、ミネラルウォーターのサービスがある。かつては客室乗務員がサービスしていたが、その後セルフサービスに変更された。一般車の座席は、特室から改造された5号車を除きヨーロッパの鉄道車両などに見られる車両中央を中心に向かい合う形式の、「集団見合形」と呼ばれる座席が回転しない固定式で、高速列車にも関わらず後ろ向きに着席する席が半数あることなどが、不満の理由に挙げられた。開業後は後ろ向きの座席の場合は割引運賃を適用するなど工夫している。座席を含む内装はアルストム社との契約で開業から2年間（2006年3月まで）改修できないことになっていた。契約期限満了後の2006年12月には、2012年の車内設備更新時に随時回転式座席への交換を行うことが発表されたが、交換費用の問題や交換に伴う座席数減少の問題で最終的に見送られた。営業開始後に車内モニターは液晶ディスプレイに改装された。車内無線LAN（2.4GHz・5GHzに対応）も完備しており、無料で持参のモバイル機器でインターネットを利用することが出来る。以前は特室利用者のみ無料であったが、2011年8月11日より一般室利用者も無料になった。2007年7月より、民間のシネウッド社と共同で56億ウォンを投じて1号車での映画上映サービス（大人追加料金7,000ウォン）を開始したが、2014年12月をもって提供を終了した。終了後もしばらく設備が残されていたものの、順次通常の一般室への改造が進められている。2017年6月、5号車の特室を回転式の55席を備えた一般室に順次変更し、編成定員を20席増加することが発表された。しかし、改造作業が国土交通部の承認なく行われていたことから、安全性を問題視した国土交通部が6月27日に履行中止命令を出したが、その後7月12日に正規の手続きを経て改造が承認された。翌2018年までに全編成の改造が完了している。