ISFメディアネットワークヨーロッパ社、ISFワールドワイドの下に各エリアISFで組織された。各エリアISFの構成団体は、各国・地域のスノーボード協会（英: National Snowboard Association、NSA）、各エリアのプロ協会（英: Pro Snowboarders Association、PSA）、スノーボード産業団体、リゾート団体であった。各構成団体は年に1度「General Membership Meeting／General Assembly」会議を開き、新規団体の入会、理事提案、会長・副会長・事務・会計の選出、年度会計予算についてをまとめ、各エリアにおいての戦略・開発などを提案していた。アジア、アメリカ、ヨーロッパ、南半球のエリアごと2名の理事（BoD-Board of Directors 通常は国協会から1名、プロ協会から1名）は年間を通して「Board of Directors」会議を開き、国際的に統括しなければならない戦略、方針、競技規程などについて検討、決定をしていた。具体的には、新規団体の受け入れ、委員会からの提案の決定、年間予定の確認、委員会長の選挙などが行われていた。委員会（Commission）は、政治、財務、広報、教育、市場調査、競技、技術、総務、旅行、ユースなどがあった。
通常のスポーツ国際統括団体に見られるような、下部に国団体や選手会を置き、政治的方針を促すようなことは行わず、下部団体から意見を持ち寄り、国際的な場で代弁し、調整するためだけにある国際機関であった。これは、多様な意見を吸い上げ国際基盤を作るという民主主義に基づく方法に執着していたためである。
国際スノーボード連盟（英: International Snowboarding Federation、ISF）は、スノーボードを世界単位でより楽しめるスポーツとして健全かつ円滑に普及、発展させるために、ヨーロッパ、北アメリカ、アジア、南半球の代表が各圏内のスノーボード協会、プロ・アマチュアライダーを代弁して活動していた機関。現在は解散され、世界スノーボード連盟が後を継いでいる。
ウェニーリア（羅: Venilia）は、ローマ神話に登場する女神あるいはニュムペーである。元来は海神ネプトゥーヌスと関係のある神であったらしい。ラティウム地方の都市アルデアの王ダウヌスとの間にトゥルヌスとユートゥルナを生んだ。またウェニーリアはパラティヌスの丘でヤーヌス神との間に娘カネーンスを生んだともいわれる。
1981年（昭和56年）に開館した。館内には約3万体の人形を展示しており、全国の有名な祭りや歴史的な場面が再現されている。美術館の名称にある紫峰とは、株式会社吉浜人形の創業者で、美術館の人形を作った花雲斎紫峰に由来する。美術館の周辺には800mにわたり人形小路と呼ばれる散策コースが整備され、吉浜細工人形の展示などが行われている。2012年（平成24年）8月には、隣接する吉浜人形本店に統合され、無料開放施設としてオープンした。なお、旧美術館の建物は解体され、跡地は吉浜さんさん保育園となっている。2017年11月、吉浜人形本店リニューアルに伴い、閉館した。
1970年から40年余りソニーに勤務。ソニー勤務時代を含めて、国内や海外で数十回にわたる転居と転職を経験した後、ソニー在職中に著作活動を開始。桜美林大学大学院経営学研究科特任教授、日本規格協会技術顧問、国際標準化協議会理事、ファインバブル産業会顧問などの職にあり、東京工業大学や関西学院大学など技術経営（MOT）系大学院で非常勤講師も務めている。九州農業の父と呼ばれた明治時代の農学士、河村九淵の孫。ペン・ネームでも著作を出版している。
エンターブレイン配信のウェブコミック『コミックビーズログ エアレイド』において、田倉トヲル作画により2009年11月13日から2010年8月13日まで連載。
1983年のダイヤ変更で設定された2代目の準急である。終日運転され、日中は近鉄名古屋駅 - 近鉄四日市駅間で1時間あたり2本、日中以外は近鉄名古屋駅 - 富吉駅・近鉄四日市駅間で運転される。近鉄名古屋駅 - 近鉄蟹江駅間はノンストップで、近鉄蟹江駅以南は各駅に停車する。愛知県内での短距離速達種別で、三重県内での普通列車の補完という位置付けになっている。なお、近鉄四日市駅に到着する列車の大半は、列車種別を「普通」に変更して津新町駅・伊勢中川駅（昼間は大多数の列車が津新町駅発着）まで運転を継続する。日中の準急は始発駅を急行の続行で発車するため、終点まで後の急行より先着する。待避回数によって所要時間に差があるものの、近鉄名古屋駅 - 近鉄四日市駅間の標準所要時間は50分強。そのうち、急行との相互接続や通過待ちを行わない列車の最短所要時間は45分であり、同一区間を最短時分で運転する急行と比較しても10分弱の時間差しかない。途中駅での他種別との連絡については、ほぼ終日に渡って桑名駅と近鉄四日市駅で乙特急と、近鉄四日市駅で急行と、近鉄蟹江駅か富吉駅で普通と接続する。ラッシュ時の一部は近鉄蟹江駅・近鉄弥富駅・桑名駅（上り列車のみ）・近鉄富田駅（川越富洲原駅で待避する列車のみ）で急行と接続する列車があり、夜間の富吉駅発着の一部に近鉄蟹江駅または富吉駅で、四日市方面発着の普通列車に接続する列車が存在する。一方で列車待避については上記の接続駅以外に益生駅や川越富洲原駅でも行われ、ラッシュ時には近鉄八田駅で普通を追い抜く列車も存在する。2002年ダイヤ変更までは、終日にわたり近鉄蟹江駅または富吉駅で普通と準急の、近鉄弥富駅で準急と急行の接続をとっていたが、同ダイヤ変更で近鉄蟹江駅が急行停車駅に追加されたことにより、ラッシュ時のみ接続するようになった。名古屋市内の急行通過駅から四日市方面へは近鉄蟹江駅で急行に乗り換えられるようになり、日中において準急の必要性が減少したため、2002年ダイヤ変更から2012年ダイヤ変更までは日中の富吉駅 - 近鉄四日市駅間は準急が運転されていなかった。編成両数は基本的に2両・3両編成で、ラッシュ時は4両（2両+2両）か5両（2両+3両、3両+2両）編成で運転されるが、近鉄四日市駅で普通に種別変更する際に、後部編成を切り離す。富吉駅での増結や車両切り離しは設定されていない。富吉行きの一部の列車は富吉車庫への入出庫回送兼用で4両・5両の他に急行用編成を使用した6両で走るが、この場合は近鉄名古屋駅の3番線から発車する。