1988年に供給開始されたMF308は東名エンジン、尾川自動車ら国内のエンジンチューナの手により各チームにデリバリーされる。メンテナンスとチューンもそれぞれのチューナー毎に行われていた。また無限自身も先行開発のためにチューナーとして参加していた。1988年には「コスワース・ヤマハOX77」、1989年からは「フォード・コスワース・DFVエンジン」（どちらもケン・マツウラレーシングサービスチューン）と争う。国内デビュー後国際F3000へも供給されるが、1996年に「ジャッドKV」（供給はザイテック）のワンメイクとなったため撤退。1991年と1993年にケン・マツウラレーシングサービスのDFVにチャンピオンエンジンの座を奪われる。1996年、全日本F3000選手権が全日本選手権フォーミュラ・ニッポンと改称。この年からケン・マツウラレーシングサービスがMF308のデリバリーを開始する。1998年からは事実上のワンメイクとなる。2005年、シリンダーブロックの鋳型の消耗が激しく、今後長期に渡る供給が困難になる可能性があることを理由にフォーミュラ・ニッポンへの供給を終了。全日本F3000〜フォーミュラ・ニッポンの通算成績は172戦161勝。なおこの間、無限自身や各チューナーにより絶え間ない改良が加えられており、基本性能に関わる部分は無限が開発・テストを行ない、その他はチューナー毎に改良していた。中にはボアを88mmにしてショートストローク化したものも存在し、最終戦まで使用されている。最終的に最高出力は約500PS、最大トルク約42kg·mまで高められた。他にお蔵入りとなったものとして、規則で禁止された可変管長給気システムやバタフライ式スロットル等も試されている。無限がF1活動を行っていた時期にはMF308を使っての先行開発も行われている。
全日本F2選手権時代、ハートやBMWエンジンに圧勝したホンダはエンジン供給枠を制限していた。これに対してヤマハは希望者全てにエンジンを供給していたため、ホンダは非難をあびることになる。この時の反省から全日本選手権がF2からF3000へ移行するのを受けて「ホンダRA387E」を「日本のコスワースを目指したい」無限に委ねる。ここで一般供給を前提とした設計変更を受けているものの、仕様はRA387Eとほぼ同じとされた「無限MF308」が誕生する。1988年、全日本F3000選手権へ供給が開始され、開幕戦で星野一義のドライブによりデビューウィンを飾る。この年の戦績は全8戦中5勝。1989年からは国際F3000選手権にも供給され、ジャン・アレジがドライブしチャンピオンエンジンになった。1990年はエリック・コマスがチャンピオンを獲得したほか、ランキングトップ10のうち8人がMF308エンジンを使用していた。1991年はクリスチャン・フィッティパルディをチャンピオンにさせた。1992年シーズン終了をもって国際F3000から撤退する。
車体は一般構造用圧延鋼板を使用した全鋼製のもので、床板は1.2mm厚のキーストン板、屋根板は1.6mm厚、側外板と妻外板は2.3mm厚であるが、正面外板の腰板部は併用軌道での運行を考慮して3.2mm厚の鋼板を使用している。正面は行先表示器を内蔵した3枚の大型平面ガラスを用いた3枚折妻構成で、中央部は幅1100mm、その両側は幅650mmで300mmの後退角が設けられている。また、正面下部左右に丸型の前照灯と角型の尾灯が設置されている。連結器は連接部は球面心皿、編成両端部はNCB-2密着自動連結器で、連結器下部に胴受けが、上部には電気連結器が設置されている。側面は窓扉配置d1D3D2で、乗降扉は幅1000mmの片引戸でドアエンジンは日本エヤーブレーキ（現ナブテスコ）製で電磁空気式のSR-51、乗務員室扉は幅500mm内開戸となっている。側面窓は幅1050mm、高さ850mm（開口幅650mm）で戸袋窓は固定式、その他はのバランサー付・サッシレスの一段下降式となっているほか、各車体右側側面の連結面寄窓上には行先表示器が、扉間中央の窓上には車外スピーカーが設置されている。客室内はロングシートが配置され、乗務員室後部は長さ1260mm、乗降扉間は3780mm、連結面寄は2520mmで1人当たり420mm幅となっており、座席定員は1両あたり座席36名、立席44名で編成計160名となっている。内装は暖色系のカラーリングで、壁面および天井はベージュ、座席は臙脂色で優先席部のみ灰色となっている。側面窓の内窓キセはロールカーテンを内蔵したFRP製のものとし、固定式の戸袋窓と連接部窓には鉄道車両としては当時珍しかった熱線吸収ガラスを採用してカーテンを省略している。1次車は非冷房で製造されており、客室天井には直径400mmの扇風機3基が、乗務員室天井にも扇風機1基が設置されている。また、暖房装置は架線電圧を使用する定格電圧直流100V、出力600WのHS62を座席下に12基配置している。運転室は奥行1982mmで、従来の車両と同じく中央運転台となっており、併用軌道での下方視界の確保のため計器盤の高さを抑えたものとなっているほか、運転席は固定式で客室との仕切扉は横引戸となっている。運転台にはデッドマン装置付のワンハンドル式マスター・コントローラーを採用しているが、これは京急800形の実績に触発されて採用されたものであり、計器やスイッチ類を半埋め込み式配置とした計器盤も同形式と類似のものとなっている。屋根上は編成両端部にPT4314S-A-M菱形パンタグラフを1基ずつ搭載し、箱型の換気装置を1両あたり3個装備している。