水域の中層を悠々と泳ぐ魚であり、目は発達して左右に張りだしている。黒く光沢のある背面と、白地の腹に入る黒い三本縞を特徴とする。しかしながら、幼体のうちは黒というよりは銀色に近い縞模様であり、見る角度を変えると青や群青に美しく光る。原産はチャオプラヤ川やメコン川流域で、東南アジアの他の河川にも養殖目的で移入されている。生育に適した環境はpH6.5-7.5、硬度2.0–29.0 dGH、水温22–26 °Cで、メコン川のような水深の十分にある大きな河を好む。ミャンマーのエーヤワディー川、インドネシア、マレーシア（マレー半島）に移入されて定着している。カイヤンは河が氾濫する季節になると水量が高いうちに上流に移動して産卵し、水がひく頃に下流に戻るという渡りをする。下流への渡りは水量の減少によって引き起こされるらしく、洪水の季節の終わりになると再び下流に還る。 渡りの時期は水系によって異なり、メコン川では5月から7月にかけて上流に移動し、9月から12月にかけて下流に戻る。コーンパペンの滝の南では、上流への渡りは10月から2月にかけて起こり、11月から12月にピークを迎える。原産地では上流から移動してくる幼魚を捕獲し、生け簀に入れて育てる養殖（蓄養）が行われる。タイ、ラオス、カンボジア、ベトナムでは食用である他、欧米にも輸出されている。ベトナム語のチャーの名称で流通されることも多い。アメリカ合衆国ではチャー(tra)またはタイ語名（サワーイ）に由来するスワイ(swai)の名で呼ばれ、混乱することにバサの名で呼ばれることもある。バサよりも味は落ちるが、生育が速く安価であるとされる。バサと同様にアメリカはベトナムからのパンガシウス科の輸入魚に反ダンピング税を課しており、米越ナマズ戦争の対象になっている。
サザンオールスターズ、桑田佳祐、原由子、松田弘、大森隆志、松田優作、沢田研二、藤あや子、吉川晃司、高橋真梨子、ZOO、BORO、武田鉄矢、海援隊、浅香唯、山根麻衣、吉沢梨絵、大沢誉志幸、原田真二、佐々木望、KUMACHI、原田知世、坂井美紀、榎本温子、大野克夫、斉藤誠、マイケルランドウ、沢田亜矢子、ピンク・レディー、内田裕也、小山卓治、Fayray
15歳の時、ザ・ベンチャーズ宮崎公演のオープニングアクトを努め、22歳の時、ラリーカールトンの前でプレイした際、その後の類い稀な才能を評価され天才ギタリストとして話題を呼びプロミュージシャンとして活動を開始。その後、桑田佳祐、沢田研二、松田優作等、数多くのアーティストとのセッションに参加。またネイザン・イースト、マイケル・ランドウ等のLAナンバーワンのスタジオミュージシャン等ともセッションを行い絶賛される。大野克夫バンドのギタリストとして活動。TVドラマ「太陽にほえろ」やアニメ、映画『名探偵コナン』のレコーディングにも参加している。作家やアレンジャーとしても松田弘（サザンオールスターズ）のソロアルバムのプロデュースはもとより、数々の作品で作曲、編曲、プロデュースを映画音楽からアニメやミュージカルまで手がけている。現在では新人アーティストの育成も行っている。
トゥッコージーは諸外国語に通じた学識のある人物だった。彼はタンジャーヴールのタミル音楽にヒンドゥスターニー音楽を導入したことが功績として挙げられ、彼自身も楽譜を書いたりする音楽家だった。
1728年、兄（あるいは弟）のサラボージーが死亡したことにより、弟であるトゥッコージーその王位を継承した。トゥッコージーの治世は、パーライヤッカーラルの反乱やカルナータカ太守に脅かされていたマドゥライ・ナーヤカ朝の女王ミーナークシの援助を行った。1734年、カルナータカ太守側のチャンダー・サーヒブがマドゥライ・ナーヤカ朝の領土に侵攻した際は、これの援助に回り撃退した。しかし、1736年にチャンダー・サーヒブはもう一度マドゥライ・ナーヤカ朝の領土に侵攻し、その首都ティルチラーパッリは落とされ、王朝は滅ぼされてしまった。同年、トゥッコージーはタンジャーヴール城で死亡し、息子のヴィヤンコージー2世がその王位を継承した。
石原慎太郎を筆頭とする反米保守勢力は、「何の努力もせずに文句だけつけて来る」として批判した。合衆国出身の実業家・ビル・トッテン（2006年現在は日本に帰化している）は、こうした一連のジャパンバッシングを『敗者の喧騒』と断じ、同名（サブタイトル）の著書も上梓している。なお、彼はジャパンバッシングのみならず、日本政府のアメリカ追従政策についてもその後の著作で厳しく批判している。
8両編成は登場以降1978年（昭和53年）まで都営浅草線への乗り入れが最大6両編成に制限されていたことから朝ラッシュ時の12両編成非乗り入れ特急の基本編成、快速特急として運用され、2000形登場まで夏季定員制列車「ミュージックトレイン号」にも使用された。1978年に8両編成の地下鉄乗り入れが開始されたが、1987年（昭和62年）までは朝夕各6往復に限定されており、引き続き朝ラッシュ時の通勤快特、日中から夕方の快速特急を中心に運用された。1987年から朝夕ラッシュ時の乗り入れ特急が8両編成化され、2000形の増備も進行したため8両編成は都心乗り入れ運用を中心に運用されるようになった。この時点では全編成を固定編成とすると日中運用する6両編成が不足するため、2+6編成を貫通幌でつなぎ、「8両固定編成」として都営地下鉄乗り入れに充当、日中は2両編成を切り離した6両で運用する編成が組成された。2+6編成には編成表上にも2+6の8両編成として記載され、8両編成と同様に運用されたものと、それぞれ別の編成として記載され、組み合わせが毎日変更されるものの2種が存在した。同時に4+4編成を貫通幌でつなぐ編成も出現したが、こちらは全編成4+4の8両編成として編成表に記載されていた。その後1988年（昭和63年）秋に都心乗り入れ特急が終日8連化され、翌1989年（平成元年）から1500形の都心乗り入れ運用への充当が始まったため2+6編成は消滅、4+4編成は廃車の進行に伴って一旦消滅した。2001年（平成13年）9月15日のダイヤ改正から日中の都営浅草線直通快特の最高速度が120 km/hに引き上げられたが、本形式は120 km/h対応の増圧ブレーキ装備工事対象とはならなかったため、これ以降日中の快特には運用されなくなった。8両編成は2008年8月に1351編成の中間車を1329編成と1381編成に移動させたことで中間に先頭車を含まない貫通編成が消滅、その後同年11月まで1351編成と1381編成が4+4編成を組み、8両編成として運用されていたが、新1000形1097編成の導入に伴って分割され、8両編成が消滅した。1975年（昭和50年）9月から1979年（昭和54年）6月にかけてサハ770形を5・6号車に含む8両編成が存在し、ラッシュ時を中心に運用された。