ネコの主人公ブリンクスを操り、制限時間10分以内にステージ内の敵を全て倒した後ゴールゲートに飛び込むとクリアとなる、面クリア型の3Dアクションゲーム（メーカー公称：4Dアクション）。アメリカでは2007年11月27日から、Xbox 360の初代 Xbox ゲーム互換性アップデートにより、ハードディスクドライブを利用してXbox 360上でもプレイが可能になった。なお、同日より日本版も起動可能になっているが、当初は日本版の公式サイトでは正式に互換動作がサポートされていなかった（後に日本版の方もリスト掲載されている）。また、他のXbox専用ソフトを互換起動させた場合と同様、他製品の宣伝デモムービーの閲覧には対応していない。なお、CMにはナインティナインが起用された。
3DCGを使用したアクションゲーム。プレイヤーは、「タイムスイーパー（時間掃除人）」と呼ばれるネコの獣人を操り、時間掃除機でガラクタやタイムクリスタルを吸い込んで、「巻き戻し」や「一時停止」などビデオデッキの操作をモチーフとした「時間操作」を駆使しながらゲームを進めていく。
無声映画時代の帝国キネマ専属のアトラクション演歌師として活躍していた。大正時代に流行した書生節『春の名残り』のメロディを取った『ラインの流れ』とジャズ小唄『酒場の桜』を1928年（昭和3年）に、名古屋のアサヒレコード（ツル印レコード）で発売してヒットし、その後も続々と映画小唄やジャズ小唄を吹き込んだ。1930年代後半に引退をして、戦後は地元の京都で音楽教室を開いていた。1950年（昭和25年）に死去。享年64。
前述の成人向け漫画に加え、アダルトゲームやアダルトアニメは媒体の性質上、刑法174条の懸念に縛られにくいため、青姦の登場は珍しくない。ただし、児童ポルノ問題が懸念されるようになった以降は、パッケージやマニュアル、アバンタイトルやエンディングなどで作品内容がフィクションであることを強調したり、作中での性行為が現実では犯罪となることを文面で述べるなど、警鐘を鳴らしている。
学校の校舎裏や公園、橋の下や住宅地の暗がりなど特に好んで選ばれやすい場所では、精液付きのティッシュペーパーや使用済みコンドームが大量に捨てられていることがある。まず一般人に中を覗かれることは無いごみ箱などに捨てるならまだしも、わざと人目に付く場所に大量の精液が入った使用済みコンドームを置き去りにしていく者もいるため、後片付けを行う清掃業者や自治会などを悩ませている。
普通は着衣状態で行われることが多く、女性はスカート着用で下着を着けず、男性もズボンの下には下着を着けない状態（いわゆるノーパン）であらかじめ準備している場合もある。日本での青姦でよく選ばれる体位は、後背立位や対面立位などの立位と対面座位などの座位が多い。これは男女とも下着を下ろしてすぐに始められることや、男女とも股間のみの露出で済むため、万が一第三者に見つかりそうな際でもすぐに中止し逃げられるためである。さらに、全く人気の無い野山などでの全裸性交では、ハイキング用の装備としてシートなどを持ち込むことにより、正常位や騎乗位も可能となる。アダルトビデオについては、公衆の目に付く場所やそれに準ずる場所で撮影を行った制作関係者や出演者が摘発されることが相次いだため、全く人気の無い野山などで撮影することが多くなった。場所の性質上、作品の演出に幅を持たせることが可能となり、体位の制約をなくすためにシートを敷いて撮影を行うことが多い。よって、体位には特に傾向性が見られず、前述したものの他に屈曲位などもよく見られる。
1988年に開通した6つの橋梁からなる瀬戸大橋を渡り、本州と四国を結ぶ。瀬戸大橋は道路（瀬戸中央自動車道）との併用橋となっており、本四備讃線は道路の下部を通る。アプローチ区間は本州側が高架とトンネル、四国側が高架線となっている。宇野線・予讃線の一部を合わせた岡山駅 - 高松駅間に「瀬戸大橋線」の愛称がつけられている。交通新聞社発行の『JR時刻表』をはじめとする旅客向けの案内においても「瀬戸大橋線」と記されることが多く、「本四備讃線」という表現はほとんど使用されていない。瀬戸大橋は橋上の鉄道施設を含め日本高速道路保有・債務返済機構（高速道路機構）が所有しているが、高速道路機構は鉄道事業法第59条の規定により、第三種鉄道事業者として適用されず、同法同条2項の規定によって、JR四国が第一種鉄道事業者とみなされている。JR西日本が保有する区間は、岡山支社の直轄である。当該区間に2016年3月26日から導入されたラインカラーは青（■）、路線記号はMである。JR四国が保有する区間はラインカラーを設定しておらず、路線図などでは当該区間も含めた本四備讃線全線をJR西日本のコーポレートカラーで表現しているものや、予讃線と同一の表現も存在する。全線がIC乗車カード「ICOCA」および「SHIKOKU ICOCA」のエリアに含まれている。また児島駅 - 宇多津駅間には、1996年1月10日から加算運賃（2019年10月1日時点で110円）が設定され、道路との共用部の維持費として支払われる「本四利用料」や、軌道の維持費などの一部に充当されている。本四備讃線建設に係る鉄道債務の額は、長期借入金に係るものとしての債務総額約1,886億7,200万円、本州四国連絡橋債券に係るものとして債券総額約4,250億3,200万円の合計、約6,117億400万円と定められている。これらは本来は国鉄が負担すべきものであったが、国鉄分割民営化に伴い国鉄清算事業団（日本鉄道建設公団）が負担した。