コミューンのある土地には新石器時代より人が定住していた。ゲニオック島には巨石記念物である4つのケアン（最古のものは紀元前4600年頃につくられており、人に似せた彫刻のある3つの房がある）、そして鉄器時代の遺構がある。土中の隠し場所から、おそらくガリア時代からのものである76種類におよぶ青銅器（剣、ソケットの軸、ペンダント、縁石など）が、1890年にゲニオック島で見つかった。青銅器がつくられた時代のゲニオック島は、海面が現在より低かったため、本土に接続されていた。中世初期、ブリテン諸島からブリトン人が移住しゲニオック島に定住した。彼らは円形の囲い地をつくり、野原と斜面に囲まれた、天井の低い住宅を建てて住んだ。この住居跡は1953年の火事で失われた。ガロ＝ローマ時代のアベール・ヴラク周辺は、カレー（Vorgium）とウォルガニウム（Vorganium、オシスミイ族の町）からのローマ街道が至るところだった。いくつかの重要な港町は正確な位置が不明であり、ガロ＝ローマ時代のアベール・ヴラク周辺にはおそらくGesocribateというガリア北西部の港町があった。この地名はポイティンゲル地図（Tabula Peutingeriana）に記されている（この説を、歴史家シャルル・ド・ラ・モヌレがアベール・ヴラクにGesocribateがあったする論文において特に支持している）。しかし歴史家の多くは、むしろブレスト近郊のル・コンケがGesocribateであるとする説を支持している。
ランデダのlannは、ブルトン語で庵を意味し、デダとはウェールズ出身の聖人テダ（Teda）またはTydeuに由来する。この名は5世紀頃に生じたと考えられる。それは元々聖テダの礼拝堂があったからだろう。ランデダ教区は元々は古いアルモリカのプルディネール教区（レオン司教区）に属しており、14世紀には単独の教区となった（プルディネール教区は1330年にランデダ、ランニリス、ブルエヌーの3つの教区に分割された）。教区教会は聖コンガルを守護聖人としている。ランデダは1790年にコミューンとなり、1822年のルイ18世の命令によってブルエヌーと統合した。
リアス式海岸に刻まれたコート・ド・レジャンドの中心部、イギリス海峡に面した海の町である。ランデダは、北のアベール・ヴラクと南のアベール・ブノワという、2つの河口に挟まれた、先端までギザギザになっているサント・マルグリット半島にある。ランデダの町は、2つの河口に挟まれた標高55mほどの丘の上にある。そこは長い間過疎の土地であった（1889年の人口は232人であった）。コミューン内で最も人口が多いのはポール・ド・ラベール・ヴラクで、海側の中心である。他に重要な集落としてサント・マルグリット（1890年当時の人口は150人）がある。地質学的には、ランデダの町はグラニュライトで形成されている。半島にあるため、ランデダは長い間孤立してきた。コミューンに通じるのはランニリスを経由する道路のみであった。フィニステール県鉄道路線が創設されると、ブレスト-レスネヴァン-サン＝ポル＝ド＝レオン路線はプラベネックで分岐し、プルヴィエン、ランニリス、ル・コスケール、ランデダに駅が設置された。アベール・ヴラクが終点となった。1900年2月25日に開通し、1932年に閉鎖された。現在、アベール・ヴラク上に架かる新しい橋とともに現代的な県道13号線の建設が行われ、コミューンの交通アクセスへ貢献した。反対にアベール・ブノワに架かる橋は潮の影響を受けるゾーンの限界にあり、重要性ははるかに小さい。この場所は、アベール・ブノワという名称の乱用やフランス語化によって時には誤って、「バルブ・ノワールの抜け道」（Passage de la Barbe-Noire）と呼ばれていた。ランデダのサンタントワーヌ地区には、潮力を用いた水車場が今も存在する。
特急「やくも」は1972年3月に山陽新幹線岡山開業に伴い京阪神から山陰地方中部へ行くには岡山駅経由のルートが最速となったことから、岡山駅 - 出雲市駅・益田駅間で運転を開始。1975年3月には「エル特急」に指定された。当時は気動車で運転されており、一名称の全列車が気動車で運転される列車が「エル特急」に指定されたのは初めてのケースとなった。1982年7月に伯備線全線と山陰本線伯耆大山駅 - 知井宮駅（現在の西出雲駅）間の電化により電車で運転され、これと引き換えに益田駅発着の列車を廃止した。1988年には瀬戸大橋線経由の臨時列車として高松駅発着の列車や、1990年には国際花と緑の博覧会（花の万博）への輸送対策として大阪駅 - 岡山駅間を延長運転した列車も運転された。1994年12月3日には、「やくも」のうちの速達列車を「スーパーやくも」としていたが、 2006年3月18日に「スーパーやくも」の列車名を廃止し、全列車が「やくも」に統一された。2010年3月13日には「エル特急」の指定も解除されている（ヘッドマークおよび字幕式種別・行先表示器にはLマークが残されている）。「やくも」の列車名としては1959年9月には米子駅 - 博多駅間を山陰本線・山陽本線・鹿児島本線経由で運行する準急列車に使用され、1965年11月に新設された新大阪駅 - 浜田駅間（福知山線・山陰本線経由）の特急に使用されるようになったが、1972年3月に山陽新幹線の岡山開業によって、伯備線経由の特急に使用されることになった。