NTTドコモ向け以外としてはJ-PHONE（当時）向けのJ-P51・au向けのC3003P・ツーカー向けのTP11（当時は松下通信工業）以来約4年ぶりの供給（ボーダフォン時代、3Gサービス開始当初のauには供給がなかった）となり、薄型を前面に押し出した端末である。 ソフトバンク端末では初の「ワンプッシュオープン」機構を採用し、指1本だけで開けられるようになった（閉じる際は他の折りたたみ形端末と同様）。2006年秋冬モデルの日本メーカー製端末で唯一 S!CAST には非対応。そのため、3Gお天気アイコンに対応していない。福岡ソフトバンクホークスの王貞治監督（当時）がMNPを利用して他社携帯から705Pへ機種変更した。兄弟機となる706Pは透明感のあるクリアなデザインとなっているが、ディスプレイ側が重く、バランスが悪くなっている。マイナーチェンジ版である705Pxではボタン標記の一部変更、カラーバリエーションの変更が行われた。2007年冬に、後継機種となる 820P, 821P が発売された。
福井市出身。海軍兵学寮に入った後、イギリスに留学。1878年（明治11年）、グリニッジ海軍大学を卒業した。海軍大尉から海軍大佐まで累進し、その間に東伏見宮付武官、イギリス公使館付武官、フランス公使館付武官を務めた。退役後は育英事業・船舶事業に従事した。1912年（明治45年）、第11回衆議院議員総選挙に出馬し当選。第12回衆議院議員総選挙でも再選された。
八田 裕二郎（はった ゆうじろう、嘉永2年11月17日（1849年12月31日） - 昭和5年（1930年）1月23日）は、日本の海軍軍人。衆議院議員（立憲政友会→公正会→憲政会）。
若手のお笑い芸人たちがプレゼンテーションする各種エンターテインメント情報を基に、和泉修たちレギュラー陣がトークを展開していた深夜の情報番組シリーズである。ほか、有名無名の女性タレントやゲストタレントが出演し、番組に華を添えていた。番組が取り扱う情報は若者向けのものが中心で、とりわけ関西地区で行われる音楽ライブや格闘技イベント、近日公開予定の映画などに関する情報が多かった。番組タイトルの "GET" とは "GREAT ENTERTAINMENT TV" の略で、同時に視聴者が無形の情報から有形の物品まで入手可能な番組であることも意味していた。当初は月曜深夜枠で放送されていたが、『GET01』への改題とともに木曜深夜枠へ移動した。月曜深夜時代には、直前の時間帯に放送されていた『男子禁制♥ 噂のマシンガン!!』や『起きてる!』とともに合わせて1時間余りの情報番組枠を形成していた。この番組シリーズは番組本編のほか、週6日間の帯で放送されていたミニ番組『Daily GET!』（後の『でいりぃ げっと。』）、関西地区のロフトなどで無料配布されていたフリーペーパー『月刊GET!』、そして番組公式サイト『Inter GET!』の3種のメディアを通じて展開された。番組が紹介したイベントのチケットは電話で先行予約することができたほか、『Inter GET!』内の申し込みフォームを通じての獲得も可能だった。また、『Inter GET!』では様々な商品の格安販売やメールマガジンの配信受付なども行われていた。
山梨県や長野県の郷土料理であるほうとうを観光食や外食用にアレンジした商品が多い。日常食として食べられる普通のカボチャ入りほうとうを「熟瓜ほうとう」として提供しているほか、スープにアズキやコチュジャンを使用したり、具材に鴨肉や猪肉、熊肉やスッポンを使用したものまである。また冷やしほうとうであるおざらや定食物、馬刺しや鮑の煮貝なども提供している。
1958年に、パンアメリカン航空が世界初の座席数が100席を超える大型ジェット旅客機であるボーイング707型機をニューヨーク-ロンドン線に導入した。それに続いて、1960年代に入ると、日本航空やエールフランス航空、英国海外航空やヴァリグ・ブラジル航空などの国営や準国営を中心とした航空会社がボーイング707型機やダグラス DC-8型機、コンベア880型機などの大型ジェット機を相次いで導入した。大手航空会社の急激な新鋭機の導入を受けて、長年の間ヨーロッパ大陸と北アメリカ大陸間の主要な移動手段であったオーシャン・ライナー（大型客船）が完全に衰退した上に、それまで使用されていた大型レシプロ輸送機がチャーター航空会社を中心とした中小の航空会社に格安で払い下げられたこともあり、国際線の航空運賃の下落が期待された。IATAカルテルは前項の通り外交や政策からIATA非加盟の航空会社も操作し1970年代までの間に一般旅客が格安運賃で航空機を使って国内外を移動する手段は、イギリスのモナーク航空やレイカー航空、アメリカのデンバー・ポーツ・オブ・コール航空などのチャーター航空会社が運航する、わずかにIATAによって認められていた「アフィニティ・チャーター（旅行クラブの会員など、なんらかの関連性があるメンバーのみで乗客が構成された団体ツアー向けチャーター便）」などの特殊かつ条件付き手段にほぼ限られていた。例外はいくつか有りアイスランドのアイスランディック航空（Loftleiðir英名：Icelandic Airlines・en)はジェット化タービンエンジン旅客機への更新が遅れ就航中の北大西洋横断便でアイスランド経由は所要時間が長くローカル航路にあたり、1964年この航路にターボプロップエンジンのカナディアCL-44型機を新規導入した際は全席をエコノミー仕様でIATAが割増で認めた追加料金「ジェット料金」は当然対象外で低速長時間飛行の代わりに低価格料金を設定して旅客にアピール、時間に縛りがないバックパッカー達がこぞって搭乗した。パンアメリカン航空や英国海外航空、サベナ航空やルフトハンザ・ドイツ航空などの大手航空会社は、このような「IATAカルテル」によって守られた割高な国際線の運賃体系と無競争状態、そして政府からの援助の下で高い収益を上げ、それを元にして現在から見れば「放漫経営」である経営状況だった。