クジラウオ目の魚類に共通する形態学的特徴としては、頭蓋骨が極端に薄いこと、口蓋骨の歯を欠くこと、多くの種類では眼窩蝶形骨と主上顎骨をもたないことが挙げられる。キンメダイ目とは非常に近い関係にあることが示唆されており、眼球の強膜をもたないこと、第一椎骨の神経弓が直下の椎体と癒合することなどの特徴を共有している。クジラウオ類としてまとめられるアンコウイワシ科・アカクジラウオダマシ科・クジラウオ科の3科は、名前が示すとおりクジラに似た体型をもつ。口は非常に大きく胃は伸縮性に富み、大型の獲物を飲み下すことが可能となっている。背鰭と臀鰭は体の後方にあり、互いに向かい合って位置する。眼は発達している場合もあるが、落ち窪んだ小さな眼をもつ種類が多い。体側面にはよく発達した側線と発光器が存在する。多くの種類は赤やオレンジなど鮮やかな体色をしているが、彼らが主に生息する漸深層（水深1,000-3,000m）には基本的に日光が届かず、赤い波長の光も完全に吸収されるためほとんど目立たないと考えられる。
クジラウオ目はカンムリキンメダイ上科とクジラウオ上科の2上科で構成されるが、かつて両者はキンメダイ目の一部として含められたり、カンムリキンメダイ目 Stephanoberyciformes、（旧）クジラウオ目 Cetomimiformes と呼ばれる独立の目を形成したりするなど、分類学上の位置付けは不安定であった。両目が現在の Stephanoberyciformes として統合された後、和名にクジラウオ目あるいはカンムリキンメダイ目のいずれを当てるかは見解が分かれている。本来「Stephanoberyciformes」という名称はカンムリキンメダイの仲間に与えられたものだが、本稿では上野・坂本（2005）および岩井（2005）の見解に基づき、「クジラウオ目」を現行の目名として扱う。クジラウオ目の魚類はすべて海水魚で、ほとんどが水深200m以深の深海、特に水深1,000-3,000mの漸深層に分布するものが多い。海底から離れた中層を漂って生活し、漸深層における遊泳性深海魚としてはチョウチンアンコウの仲間と並んで支配的な存在となっている。
1989年11月3日開館。草戸千軒町遺跡出土品（国の重要文化財）を中心に瀬戸内地方の交通・交易や民衆生活に関する資料などを展示している。福山城の三の丸跡に位置し、建設に際しては家老屋敷苑池跡、築地塀跡、番所跡といった福山城の遺跡が破壊されるなど、皮肉にも歴史の理解を深める目的のため多数の文化財が失われることになった。開館25周年を迎えた2014年4月にふくやま草戸千軒ミュージアムの愛称が付けられ、観光ガイドなどの表記も「ふくやま草戸千軒ミュージアム（広島県立歴史博物館）」に変更された。
ISO 3166-2:GSはISOの3166-2規格のうち、GSで始まるものである。イギリス領サウスジョージア・サウスサンドウィッチ諸島の行政区分コードを意味する。サウスジョージア・サウスサンドウィッチ諸島はISO 3166-1(ISO 3166-1 alpha-2)で、GSを国コードとして割り振られている。ISO 3166-2:GSに対応する行政区分コードの割り当てはない。
1996年3月18日に弟がベネズエラのカラカスにあるホテルの窓から転落死した。義父のケニー・マクラリーは1980年代半ばから終わりにかけてフロリダ大学でプレー、その後オーストラリアのNBL、シドニー・キングスでプレーしていた。
守備力に定評のあるエースストッパー。長い手足と抜群の瞬発力を持ち、スティール数はリーグ上位。クイックネスとディフェンス能力からコブラとフィル・ジャクソンにあだ名されている。アリウープにも対応可能であり、近年はジャンプシュートも改善され、ゴールから遠くても得点できる能力を身に付けている。ロケッツ移籍後は得点機会が増えたことでスリーポイントシュートも安定し、評価を更に高めている。
2010年8月10日、4チームが関わる大型トレードの一環でニューオーリンズ・ホーネッツに移籍した。同年オフシーズンにホーネッツのエースクリス・ポールが低迷するチームに業を煮やして移籍をほのめかす発言をしており、チームはそれに答える形で補強を断行。アリーザ獲得はその一環であった。加齢による衰えを見せ始めていたペジャ・ストヤコビッチに代わる先発スモールフォワードとして期待がかかる。
1830年5月22日のボルチモア・アンド・オハイオ鉄道の開業式典では、アメリカ合衆国で最初の定期旅客鉄道運行として馬車鉄道が新しく建設された13 マイル（21 キロメートル）の線路をマウント・クレアからエリコット・ミルズ（現在のエリコット・シティ (Ellicott City) まで運行した。現在存在するマウント・クレア駅の煉瓦造りの建物は1851年に建造された。隣接するエフレイム・フランシス・ボールドウィン (Ephraim Francis Baldwin) の設計による扇形庫は、客車を整備するために1884年に建てられた。ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道では、その長年の歴史の中で、広報目的でその機関車や関連する備品を収集してきた。これらの収蔵物は、永久に保管できる場所に集約することが決断されるまで、多くの場所に保管されてきた。マウント・クレア工場の車両整備庫が選択されて、新しい博物館が1953年7月4日に開設された。博物館は、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道そのものより長く存続し、同社を引き継いだチェシー・システムとCSXトランスポーテーションもそのままに保存してきた。1990年にCSXトランスポーテーションは新しく設立された非営利の博物館組織に資産と収蔵物を引き継いだ。1999年にはスミソニアン博物館と提携した。2003年2月17日早朝、豪雪により扇形庫の屋根が半分陥没した。扇形庫のみならず、内部の収蔵品にも大きな被害を受けた。収蔵品のうちの一部は、修理できないほど破壊されていた。後日被害を報じた新聞『ザ・ボルチモア・サン』では、「崩壊の数時間後、押しつぶされた鋼鉄の支柱が扇形庫から突き出していた。一部は1830年代から残る、機関車と客車の収蔵品が雪と瓦礫に覆われているのを見ることができた」と報じている。新しい屋根で扇形庫を修理し、2004年11月13日に再開館した。被害を受けた収蔵物の修理は現在も進行中である。扇形庫内では、屋根の崩壊で被害を受けたうち、サッチャー・パーキンス号 (Thatcher Perkins) を含む3両の機関車が、保護ガラスの内側ではあるが引き続き展示されている。屋根の崩壊とその後の資金集め、修理により博物館は多くの施設を新しくすることができた。2005年には博物館は扇形庫の西側に、歴史的な設備の修理と活動している設備の保守のために新しい整備施設を開設した。