バート・ヴュネンベルクの市内を北から南西方向に連邦道 B480号線が通っている。市の北部をアウトバーン A44号線が東西に横切っている。このアウトバーンのヴュンネンベルク＝ハーレン・ジャンクションも市内にある。ライベルク市区やフュルステンベルク市区をやはり東西に州道 L549号線が通っている。パーダーボルン、ビューレン、ブリーロン行きのバスが定期的に運行している。バート・ヴュネンベルクは、パーダーボルン＝ヘクスター近郊交通連盟のサービス提供地域に位置している。最寄りの遠距離鉄道駅は約 26 km 離れたパーダーボルン中央駅である。最寄りの空港はパーダーボルン/リップシュタット空港で、約 20 km の距離にある。総延長約 500 km の自転車道ウェルネス自転車ルートの一部である周回自転車道トイトブルクの森ルートがバート・ヴュネンベルクを通っている。また、ローカルな遊歩道であるジントフェルト＝ヘーエンヴェークもある。
パーダーボルン地域では主にライ麦とそれより少ない量の小麦が栽培されており、パーダーボルナー・ブロート（パン）が作られる。ライ麦と小麦が 3:1 の分量で酵母とともに捏ね桶の中で混ぜられ、1晩寝かされた後、翌日パンに焼かれる。
マイケーファーフェスト（コガネムシ祭）は TuS バート・ヴュンネンベルクのスポーツフェストで、毎年ペンテコステに開催される。年に1回、アーバッハ堰の周囲 9 km の周回コースでインラインスケート・レースが開催される。
バート・ヴュンネンベルク市内には幅広いスポーツ種目をカバーする一般スポーツクラブが9つある。さらに3つの釣りクラブ、3つのテニスクラブ、2つの体操クラブ、ライフガードスポーツのクラブが1つ、模型飛行機クラブ1つ、射撃スポーツ隊1つ、スキークラブ1つ、民俗舞踊グループ1つがある。
バート・ヴュンネンベルクには、一部が市域に含まれるものも含め、全部で10の自然保護地区がある。すなわち、ヴァルトバッハタール（約 21.3 ha）、リューリングスバッハ＝ネッテタール地区（約 40 ha）、メッセンベルク＝ネッテタール（約 16.8 ha）、グローセ・アー地区（約 19.5 ha）、ミッテルブルーフ（約 14.2 ha）、アルテハイアー・ブルーフ（約 2.6 ha）、ライベルガー・ヴァルト（約 1,232.7 ha）、アフテ自然保護地区（約 126.4 ha）、および市内最大の自然保護区であるフュルステンベルガー・ヴァルト（約 1,496.4 ha）とヴェルダー・バイ・ビューレン（約 1,515.8 ha）である。ブライヴェーシェには、現在も採石が行われているデュスタータール採石場がある。1987年にここで洞窟が発見された。この洞窟は現在クライゼルハレ＝マラヒートドームと呼ばれており、ノルトライン＝ヴェストファーレン州によって景観保護対象物に指定されている。2008年にパーダーボルン郡によって、かつて60件あった自然文化財から40件が指定から外された。
バート・ヴュンネンベルクの建て込んだ市街の南西に隣接する広さ約 25 ha のバート・ヴュンネンベルク保養・レジャー地域は市の所有であり、アータールクリニークの南に隣接し、芝生広場、花壇、冒険児童遊園や鳥獣生息域を持つ小さなクアパークとして用いられている。いくつかの小さな池の他に、ボートや釣りに利用されている湖や、水浴用の水槽もある。体験用裸足の小径もある。フュルステンベルク市区の一般公開されていないフュルステンベルク城館庭園は広さ約 6 ha の私有地である。この庭園は幾何学的な庭園様式であり、黄色-緑のストライプ状に斑になるカエデと、セコイアの特徴的な2つの木がある。
1895年（明治29年）に石岡駅が開業して以降、石岡の市街地は駅を中心に形成されるようになった。1924年（大正13年）に鹿島参宮鉄道が開通すると石岡駅の乗降客は増大し、昭和に入ると自動車も増え始め、駅前の道路は狭くなった。そこで、当時の石岡町長である大槻錦次を始めとする6名が茨城県に対して、駅前道路の拡張に関する上申書を1927年（昭和2年）12月9日に提出した。上申書を受け取った茨城県は、駅前拡張だけでは急場しのぎに過ぎないので、国道（陸前浜街道）と駅前を結ぶ道路の新設を提案し、土地さえ寄付されれば、県が道路整備を引き受ける、と回答した。これを聞いた石岡町は1928年（昭和3年）5月14日に町会議員、区長、地元有志からなる道路新設協議会を開き、満場一致で道路建設を決議、同年5月24日には第1回道路委員会を招集、委員長ほかを任命し、道路用地を地主からの寄付や買収によって確保しようと乗り出した。しかし、こうした計画に町民は反発し、金丸町・香丸上町・中町の住民代表が同年6月から7月にかけて建設反対を表明し、当時の地元新聞『桜洲公論』発行者も反対派を支持した。反対派は石岡駅と国道を結ぶ道は南北2本あり、それぞれ使い分けがなされていることと、石岡町の財政が豊かではないのに他の公共事業を差し置いて道路用地の買収を急ぐ必要はない、などと主張した。同年8月になると調停に乗り出す者が出現し、町側も建設費の町費負担を取りやめ寄付を募るという譲歩案を示したことで反対運動は収束し、同年11月に建設が始まった。そして翌1929年（昭和4年）10月21日にアスファルト舗装された、全長490m、幅15m（≒8間）の八間道路の開通式が催行された。この開通式は、同年3月14日に発生した「石岡大火」からの復興を兼ねたものであった。また、同年には大日本帝国陸軍の特別大演習に際して聖駕通御（せいがつうぎょ、天皇の乗り物がお通りになること）があったことから別名御幸通りとも呼ばれるようになった。1959年（昭和34年）10月14日、新たな県道として石岡市大字石岡の石岡停車場を起点とし、一級国道六号線（現在の国道355号にあたる）交点を終点とする区間を本路線とする県道石岡停車場線として茨城県が県道路線認定した。1995年（平成7年）に整理番号277となり現在に至る。