ホィッティング (USS Whiting, SS-433) は、アメリカ海軍の潜水艦。バラオ級潜水艦の一隻。艦名はヨーロッパ沿岸に生息するタラ科の小型魚ホワイティングに因む。派生してメルルーサ科やキス科、アマダイ類など「白身魚」の意味合いでも呼ばれる。ホィッティングの艦名を持つ米潜水艦は本艦のみである。ホィッティングの建造は、ペンシルベニア州フィラデルフィアのウィリアム・クランプ・アンド・サンズ社で起工されたが、1944年7月29日に建造キャンセルされた。
会社法の施行に伴う関係法律の整備等に関する法律（以下整備法という）の施行日（2006年5月1日）に存在する株式会社（委員会設置会社を除く）の定款には、監査役を置く旨の定めがあるものとみなされた（整備法76条2項・66条1項前段・47条及び48条）。この場合、監査役設置会社である旨の登記は、登記官の職権によりされた（整備法136条12項2号）。また、根拠となる法律の条文と登記の日付などが記録された（商業登記規則等の一部を改正する省令（2006年（平成18年）2月9日法務省令第15号）附則2条4項）。この登記の記録例については、2006年4月26日民商1110号依命通知第9節第1-2を参照。
会社法上監査役の設置義務がない監査役設置会社は、定款を変更して監査役非設置会社となることができる（915条1項・911条3項17号参照）。この変更をした場合、監査役は任期満了により退任となる（会社法336条4項1号、2006年3月31日民商782号通達第3-7(1)ウ（イ）a）ので、解任や辞任の手続きをとる必要はない。また、監査役会を置いている場合、監査役会設置会社の定めの廃止の登記をしなければならない。更に、327条2項の規定により、取締役会設置会社の定めを廃止しもしくは会計参与設置会社又は委員会設置会社とならなければならない場合がある。監査役設置会社の定めの廃止は定款変更であるから、株主総会の特別決議によらなければならない（309条2項11号・466条）。登記事項は、監査役設置会社の定めを廃止した旨、監査役が退任した旨及び変更年月日である（2006年3月31日民商782号通達第2部第3-7(2)イ（ア））。登記記録の具体例については、2006年4月26日民商1110号依命通知第4節第5-4(3)を参照。
監査役非設置会社は、定款を変更して監査役設置会社となることができる（915条1項・ 911条3項17号参照）。この変更をした場合、監査役の選任もしなければならない（911条3項17号参照）。なお、会社法の3委員会を置いている場合（委員会設置会社）に監査役を設置すると、委員会非設置会社となる（327条4項）。監査役設置会社の定めの新設は定款変更であるから、株主総会の特別決議によらなければならない（309条2項11号・466条）。また、監査役の選任は株主総会の特殊普通決議によらなければならない（329条1項・341条）。登記事項は、監査役設置会社の定めを設定した旨、監査役の氏名及び変更年月日である（2006年3月31日民商782号通達第2部第3-7(2)ア（ア））。登記記録の具体例については、2006年4月26日民商1110号依命通知第4節第5-1を参照。
東国から平安京（洛中）に至る古くからの街道であり、大津へ抜ける最短の間道として、平安時代から中世にかけては軍事的に重要であったとされ、軍記物語の『保元物語』に「久々目路」、『太平記』に「苦集滅道」の文字をみることができる。承久の乱の後、鎌倉幕府の六波羅探題がこの道の京都側（六波羅）に設置されたことで、東から京への入口として重要性が高まることになった。元弘の乱で六波羅探題が滅び、近世になってから北に位置する日ノ岡越（三条街道、現・京都府道143号四ノ宮四ツ塚線）が東海道として主要幹線に位置付けられると、滑谷越（汁谷越）は東海道の脇往還（脇街道）として、南方の滑石越（現・京都府道118号勧修寺今熊野線）と共に広く利用されていた。延享4年（1747年）1月から8月にかけて、清水寺領五条坂安祥院住持の木喰正禅養阿上人が渋谷峠の狭隘部分を55間（約100m）切り開け、高さを切り下げる工事を施しており、それなりに往来はあったものと思われる。なお、木喰正禅は享保21年（1736年）1月から元文3年（1738年）11月まで約3年間の月日を費やして、前出の日ノ岡越においても同様の街道改修工事を実施している。明治32年（1899年）2月18日、渋谷街道の改修計画が京都府会に提出され、明治33年（1900年）12月に改修計画予算を可決。明治35年（1902年）4月3日に渋谷隧道（現・花山トンネル）の工事が開始され、明治36年（1903年）4月28日に完成。同年5月19日に渋谷隧道の開通式が行われた。渋谷街道の改修延長は1,025間（約1,863m）、うちトンネル区間は78間（約142m）、総工費4万円（当時）。昭和42年（1967年）に国道1号五条バイパスの東山トンネルが花山トンネルの南側を通って敷設され、花山トンネルは歩行者用トンネルとなった。現在は、京都側、山科側ともに国道1号の混雑を回避するための抜け道として利用されている。