このアルバムは、2007年4月17日にアメリカとカナダで、英国とオーストラリアでは4月16日に発売された。アルバム全体がラジオ初公開になったのは4月14日午後6時（オタワの時間?）、オタワのラジオ局HOT89.9での事だった。アルバム中の最初のシングルは1位ヒットの「ガールフレンド」で2番目のシングルは「When You're Gone」。アルバムにはシングル「Keep Holding On」も収録されている。これは映画『エラゴン』（2006年）のサウンドトラックである。前作『アンダー・マイ・スキン』より約3年ぶりとなる3作目のアルバム。ラヴィーンはアルバムについて、「速くて、楽しくて、若くて、生意気、攻めてて、自信があって、陽気で図に乗っている、…とにかくいい事全部」と表現している。製作はDr.Luke（ケリー・クラークソン、ピンク、Lady Sovereignそしてドートリー）、ラヴィーンの夫Deryck Whibley( Sum 41 )、Rob Cavallo（グリーン・デイ、グー・グー・ドールズ、マイ・ケミカル・ロマンス、ジュエル)、Butch Walker、ラヴィーン本人である。このアルバムでは、Travis Barker (Box Car Racer, ブリンク 182, +44, Transplants, Expensive Taste, Aquabats)もドラムを録音している。4月14日にはアルバム内の4曲（「Girlfriend」、「I Can Do Better」、「Everything Back but You」、「I Don't Have to Try」）にある汚い言葉遣いが除かれたクリーン・ヴァージョンが発売された。アメリカで彼女のアルバムにペアレンタル・アドバイザリーラベルがついたのは初めてである（一部の店ではセカンドアルバム『Under My Skin』（2004年）でラベルがついた事がある）。
連歌師里村紹巴により著されたものである。1563年（永禄6年）に受けた三条西公条による源氏物語の講釈をまとめたもので、1564年（永禄7年）に作業を始めたが、1565年（永禄8年）春の成立と考えられている。多くの写本が存在するが、書名が異なるだけでなく内容にも異同が多い。江戸時代に入ると源氏物語の注釈書の中では最も早く版本（古活字本や製版本）として刊行されて広く読まれるようになったが、版本の記述には後代の加筆の跡が認められる。
2012年1月結成。2013年4月、1stCD「 GarLic!」をモナレコード（ウルトラヴァイブ）からリリース。ヴォーカルの茶茶禄之輔が作詞・作曲・編曲、およびすべての演奏を手がけており、アコースティック・ファンクをベースにブルージーなコード進行を16ビートに乗せた楽曲が多い。演奏面においては、リズム構成のメインはアコースティック・ギターである。影響を受けたミュージシャンには、プリンス、キザイア・ジョーンズなどと言われ、1980年代風のシンプルでダンサブルなアンサンブルが特徴。
エリザベス・クラーラーは、南アフリカのシンガーソングライター　ジム・ネヴァーシンク（en:Jim Neversink）のアルバム『Shakey is Good』（2008年）の歌「Even Elizabeth Klarer」の中で言及されている。
馬鋸における王手は離れた場所からのものなので、玉方は合駒をすることも可能である。馬が玉から離れるタイプの馬鋸の場合、合駒をして一度離れた馬を近くに呼び戻すことにより手数を伸ばすこともできる。上に例としてあげた問題も、発表時は17手目▲3六馬に対し△7二歩▲同馬△9一玉▲7三馬（図2と同じ形。ただし持ち駒に歩が1枚多い）…という手順を玉方の持ち駒がなくなるまで繰り返してから桂馬を取って戻る手順となっていた（391手詰）。詰んだ時に取った歩17枚が持ち駒として残るため、現在ではこの合駒を無駄なものとして手数に数えていない。馬鋸を含む問題を創作する詰将棋作家の中にはこの無駄な合駒を嫌い、合駒ができないような仕掛けをしておく人もいる。
馬鋸（うまのこ）は、詰将棋で長手数の手順を得るために使用される技法（趣向）のひとつ。竜馬（以下、馬と略記する）を鋸（のこぎり）の刃のようにジグザグに動かす。
太田 行紀（おおた ゆきのり、1986年11月10日 - ）は、岡山県邑久郡邑久町(現在・瀬戸内市)出身の陸上競技選手。専門は中距離・長距離種目。今城小学校－邑久中学校－倉敷高等学校－駒澤大学経済学部商学科－マツダ
1960形電車は1960年11月9日から営業運転に投入された。クラヴェンスから最初に出場した2両には3000、3001の番号が記されていたが、営業入り前に3900、3901に改められ、12両の制御電動車には3900 - 3911の番号が与えられた。旧型車から改造された付随車も当初は4000から始まる番号となることが計画されていたが、4900 - 4911となって営業に入った。セントラル線では2編成を組み合わせた8両編成で運用される構想で、当初セントラル線本線部で運用されたが、後に末端部であるハイノールト・ループでの運用に変更されている。1960形電車の量産が中止され、1962形電車でセントラル線の車両更新が行われた理由の一つに、旧型の付随車を1960形電車編成で運用できるよう改造する費用がかさんだことが挙げられている。付随車12両のうち4両には後に防氷装置が設置され、識別のため車両番号下にDが追記された。1974年ごろまでにスタンダード形電車から改造された付随車の維持が困難になったため、1975年から1983年にかけて編成中2両の付随車を1938形電車から改造された付随車1両で置き換えることになり、編成は4両から3両に減車された。1938形電車付随車には空気圧縮機2台を搭載する改造などがほどこされたが、改造費用がかさむため、3編成に実施されたにとどまった。 1938形電車から改造された付随車は4921、4927、4929に改番された。この改造工事中、制御電動車の一部にアスベストが使われていることがわかり、工事に長期間を要する原因となった。別の4両2編成について更新工事がハイノールト車庫で1980年と1981年に施行され、付随車の塗装色が銀色から白色に変更された。第6編成は1980年代前半には軌道検測用とされ、1938形付随車1両がTRC912に改番されてこの編成用とされたが、使用されることなく2006年まで保管された後ロザラムで解体された。