ハンガー直下の主船体内には、第4甲板を底面としてやはり2甲板分の高さを確保して、車両甲板が設けられている。車両甲板は1,400m²の面積を有しており、レオパルト2主力戦車×46輌などの重装備を収容できる。右舷側前方に2か所のサイドランプが設けられているほか、後方はウェルドックと連続している。ウェルドックは長さ69.3m×幅16.8mを確保し、LCM-1E型上陸用舟艇（満載排水量108トン、全長23.3メートル、速力14ノット、戦車1両搭載可能）×4隻とスーパーキャット型複合艇（RIB）×4〜6隻を同時に収容できる。LCAC-1級エア・クッション型揚陸艇の運用も可能であるが、ウェルドックの前半部中央に隔壁が設置されているため、1隻しか収容することができない。また、揚陸を想定しない純粋な輸送艦任務で使用される場合には、ウェルドックも車両格納庫として転用されるほか、これらのスペースはコンテナの搭載も考慮して設計されている。なお本艦は、揚陸作戦支援のため充実した医療機能を備えており、トリアージ室1室、初療室1室、集中治療室1室、手術室2室、またX線撮影や血液生化学検査にも対応できる。
本艦は02甲板を飛行甲板としており、その前部左舷には傾斜角12度のスキージャンプを有する。飛行甲板には6個のヘリコプター発着スポットが設けられているが、これは中型のNH90を前提としたものであり、大型のCH-47を運用する場合には4個に制限される。飛行甲板全長は202.3メートルにおよび、「プリンシペ・デ・アストゥリアス」よりも27メートル長い。本艦のほうが「アストゥリアス」より速度が遅いが、この長い飛行甲板により、固定翼機の運用が可能になるものと見られている。また、航空機の安定運用のために格納式のフィンスタビライザーを有する。エレベーターの配置は「アストゥリアス」と同様で、艦橋構造物前方の右舷寄りと艦尾の2基が設置される。エレベーターの耐荷重は27トンとかなり大きい。飛行甲板直下にはハンガーが設けられている。ハンガーは第1甲板を底面として2甲板分の高さを確保しており、長さ138.5×幅22.5メートルで、CH-47×12機とAV-8B×10機を収容することができる。これに飛行甲板上に露天係止する機体を含めると、合計で30機を搭載できるとされている。また、ハンガーは必要に応じて軽車両の格納庫に転用されることになっており、左舷中央に車両甲板と連絡する固定ランプとリフトが設置されている。
1958年1月、所有する「京成バラ園」で販売するためのバラの買い付けへと出かけたアメリカで、その3年前に開業したばかりの「ディズニーランド」に出会い、深い感銘を受けたのが川崎であった。千葉県浦安沖を埋め立てて、商業地・住宅地の開発および大規模レジャー施設の建設を行うことを目的として、三井不動産・京成電鉄・朝日土地興業（船橋ヘルスセンターの運営会社で、後に三井不動産に吸収合併）の3社による出資で「オリエンタルランド」が設立されたのは、1960年7月11日のことである。当然、「大規模レジャー施設の建設」とは、川崎が目指す「日本へのディズニーランド誘致」を指していた。加賀見は、この会社の定款を作成する仕事を、「兼務出向」という形で、京成電鉄での仕事と兼務することとなった。夢物語を描く川崎のおかげで、加賀見は、後に「人生の師」と仰ぐこととなる高橋政知に出会う。高橋は、三井不動産の江戸英雄の紹介で「浦安漁民との交渉役」として入社してきた。かなりの酒豪であるという高橋が、漁民たちとの交渉役に適任ということで、江戸が川崎に紹介した。浦安漁民との「漁業補償交渉」は容易ではなかった。漁民たちは元来気性が荒く、当時の浦安の漁業組合が二つに分裂していたことも、オリエンタルランドにとっては逆風であった。高橋は、漁民たちを高級料亭に招待しては、酒を酌み交わし、手厚く接待して交渉をまとめていった。ここで、加賀見は高橋から、交渉をするときは常に自分が本気であることを示さなくてはいけないということを教えられた。1972年、京成電鉄を依願退職し、オリエンタルランドに改めて入社した。この年、加賀見は「商住地開発1973」という都市計画書を取りまとめる中心的な役割を任されていた。これは、浦安沖埋め立て工事に関するもので、当時としては珍しい「ルーフライン」という発想も取り入れられた。「ルーフライン」とは、屋根の高さを制限するもので、新浦安の高層地区から、舞浜へ行くにつれて徐々に建物が低くなっていく、というものである。舞浜地区に高層建築を建設しないという考え方は、現在のレジャー施設建設への下地を作ることとなった。川崎がディズニーランド誘致に乗り出したのは、オリエンタルランドが誕生して間もない1960年代前半のことだったが、奈良ドリームランドによるディズニーランド無断複製の一件などがあり、ディズニー社も当初は日本への進出に興味を示さなかった。1970年代になると、フロリダ州にあるウォルト・ディズニー・ワールドの建設にある程度見通しがついたため、ディズニー社はディズニーランド誘致の話について、本格的に検討を開始することとなる。その後、三菱地所との誘致合戦、オイルショックによる川崎の社長退陣と高橋の社長就任、何度も「決裂」の様相を呈したディズニー社との交渉、ディズニー社との業務提携契約の締結、三井不動産のディズニーランド事業からの撤退、日本興業銀行を中心とする協調融資団の結成などを経て、アメリカ国外では史上初となる「ディズニーパーク」である「東京ディズニーランド」が具現化されていった。川崎が「ディズニーランド」というものに出会い、強い感銘を受けて以来、25年が経過していた。1983年4月15日、当初は「夢物語」「机上の空論」などと揶揄された「東京ディズニーランド」が開業した。1970年代に立て続けに発生したオイルショックの後の緩やかな経済成長期に開業したこの「テーマパーク」は、「余暇をいかに楽しむか」を考える余裕が出てきた日本人の心をつかみ、初年度は1036万人もの入園者を数えた。その後、「科学万博つくば85」の開催による相乗効果で入園者数を伸ばしたほか、バブル景気の影響で全国各地に建設された遊園地の中でも強い独自色を発揮し、着実に入園者数を増やしていく。また、その入園者数に甘んじることなく、「永遠に完成しない場所」というウォルト・ディズニーの考え方をコンセプトとして、様々な分野において改善の手を加え続けていった。