2004年スタート。洋楽好きの角野が、日ごろよく耳にする洋楽を1日1曲取り上げ、その曲にまつわるさまざまなエピソードを紹介する10分番組。放送日は毎週月曜日の18:10 - 18:20（JST）。毎週土曜日の17:50 - 18:00（JST）などに放送していた時期もあった。再放送は土曜日の5:30 - 5:40（JST）。オープニングテーマはルベッツの「Sugar Baby Love」。番組で取り上げる曲は、当初は角野自身で選んでいたが、最近はリスナーからのリクエストがほとんどである。ただし番組で一度取り上げた曲は取り上げない。リクエスト曲がカバー曲だった場合、紹介がてら原曲も少しかけることもある。以前、同番組のコマーシャルにおいて、エリック・クラプトンの『いとしのレイラ』を取り上げ、「レイラって誰か知ってるか？（中略）"ザ・ウンチクミュージック"を聴いてみな。答えが分かるぜ！」と言っていたが、毎回答えを言っているわけではなかった（別の番組へのリスナーからのメッセージでそのことを指摘されていた）。
金沢市立金石中学校・石川県立金沢泉丘高等学校を経て早稲田大学卒業後、1989年入社。同期に川瀬裕子、河内孝博（現声優）などがいる。ニックネームは自他ともに認めるように「エロガッパ」である。生放送中の番組内でもリスナーやパーソナリティからそう呼ばれることがある。なお、公式サイト上では「たっぽぽ」と記載されていた時期もあったが、のち削除されている。
1947年（昭和22年）に徳島師範学校（現徳島大学）を卒業。1948年、徳島県の研究生として東京芸術大学に派遣され、萬鉄五郎に師事する。その後、数々の賞を受賞。1969年（昭和44年）に多摩美術大学教授に就任。1994年（平成6年）に日本版画協会理事長に就任。2004年（平成16年）に日本美術家連盟理事長に就任。ニューヨーク近代美術館、ポーランド国立美術館、シアトル美術館、オレゴン大学美術館、スイス国立美術館、メキシコ近代美術館、シカゴ美術館、東京国立近代美術館などの美術館に作品が所蔵されている。
吹田 文明（ふきた ふみあき、1926年11月28日 - ）は、日本の版画家。日本美術家連盟理事、多摩美術大学名誉教授。徳島県阿南市出身。東京都世田谷区在住。
享禄4年（1531年）、豊前国企救郡貫庄に生まれる。貫氏は豊前国企救郡貫庄を本拠とし、地名から貫氏を称した。助八は毛利元就に仕え、永禄4年（1561年）の第四次門司城の戦いに従軍したが、戦死した。享年31。この時の助八の忠勇を賞して毛利隆元は助八の母に書状を出し、貫氏への賞恩として豊前国貫庄内に75石と感状を与えた。助八に嗣子はいなかったため、弟の助次郎が後を継いだ。なお、助八の母宛ての隆元の書状では、もし助次郎が後を継げなかった場合、助八の2人の娘のうちのいずれかに誰かを婚姻させて、助八の後を継がせるように述べている。
第二次世界大戦前の兵庫電気軌道・神戸姫路電気鉄道を統合した宇治川電気電鉄部時代以来、山陽電気鉄道では明石を境にして架線電圧・建築限界などの地上設備規格が大きく異なっていたことから、架線電圧が直流600Vであった旧兵庫電気軌道の施設・車両を承継した西代検車庫（西代車庫。後に西代検車区へ改称）と西代車両工場、架線電圧が直流1,500Vであった旧神戸姫路電気鉄道の施設を承継し、統合後在籍車が全線対応の複電圧車へ更新されて宇治川電気→山陽電気鉄道の主力車庫・主力工場の役割を果たすようになった明石検車庫（明石車庫）と明石車両工場に加え、宇治川電気時代の1930年に開設、1940年10月の網干線飾磨 - 夢前川間開業に併せて移転・拡充された飾磨検車庫（飾磨車庫。後に飾磨検車区へ改称）を合わせた2車両工場3車庫体制で推移してきた。しかし、元々軌道条例準拠の典型的な路面電車として出発した旧兵庫電気軌道の施設に由来する西代車両工場はそれ故に設備が貧弱、かつ小型車前提の施設であったため手狭で、さらに神戸市外縁の都市部に位置したことから拡充も困難であった。このため、1948年3月1日に山陽電気鉄道線全線の架線電圧が直流1,500Vへ昇圧され、その時点で残存していた直流600V区間専用車両が同年9月20日付で全車廃車となったことなどから、西代車両工場の閉鎖と同工場設備の明石車両工場への移転・統合が決定され、1949年5月1日に山陽電気鉄道の車両工場は明石車両工場のみとなった。もっとも、西新町駅に隣接して設置されていたこの明石車庫・明石車両工場は、本格的な都市間高速電気鉄道（インターアーバン）として計画・建設された神戸姫路電気鉄道（地方鉄道法準拠）の車両基地として、将来的な明石以東への高規格路線建設を睨んで建設されたものであったことから工場統合時点での在籍車両数には対応できたものの、用地面では決して十分な広さを備えているとは言い難かった。また、戦時中の空襲で工場施設が大きな被害を受けたことなどから設備面でも難があり、さらに西代車庫・西代車両工場と同様に市街地に立地していたことから、将来的な用地拡張も困難な状況にあった。そのような状況下で1950年代後半以降、神戸高速鉄道の建設計画が具体化してくると、その開業に伴い必要となる車両の大量増備に対応する必要があったことから、明石車庫の収容力も明石車両工場の設備も共に大幅な拡充・近代化が求められるようになった。そこで、1950年代中盤から限界に達しつつあった明石車庫と明石車両工場の移転が計画された。山陽電気鉄道は神戸高速鉄道開業後の山陽電気鉄道本線（西代 - 電鉄姫路間54.7km）のほぼ中間地点にあたる東二見駅北西の田園地帯に用地を求め、まず1966年7月5日に車庫機能が明石検車庫から移転、同時開設の東二見列車区事務所と共に山陽電気鉄道の新たな中枢施設の一つとして稼働を開始した。これに続いて神戸高速鉄道が開業し、これに伴う車両の車体更新や新造が一段落ついた1968年5月25日に、近代的施設を備えた東二見車両工場が稼働を開始、神戸姫路電気鉄道創業以来の明石車両工場は廃止された。