ディズニーのヴィランズ軍団のオピニオンリーダーとされる魔女。金色の瞳で、肌の色は薄い緑色。頭髪は2本の鋭い角として真っ黒なマントを着用し、先端に緑の水晶玉を付けた杖を持つ。両手の中指に黒い宝石の付いた指輪をしている｡「魔の山」と呼ばれる山の上にある古城に住む。イノシシ、鷹、アリゲーター、ヤギ、コウモリ、ハゲワシ等に似た部下「グーン」達が沢山いるが、皆知性はマレフィセントがペットにしている烏「ディアブロ」に劣る。雷の力を操り雲に乗って移動する事も、黄緑色の炎を吐く巨大な黒いドラゴンに変身する事もできる。ヴィランズの女性悪役の中ではかなりの美人らしく、『ハウス・オブ・マウス』ではハデスやフック船長に口説かれており､『ミッキーの悪いやつには負けないぞ!』では、ドラゴンの姿でチェルナボーグと寄り添っている場面がある。強い魔力を持つがオーロラ姫の誕生日に3人の妖精達と違い招待状が送られなかった。この事に怒ったマレフィセントは王と王妃の前では礼儀正しい態度を崩さず呪いをかけて立ち去った。アナハイム・フロリダ・東京の三つのディズニーパークにおいて上演されている『ファンタズミック!』において、全ての公演における悪役パートのクライマックスに登場。黒いドラゴンに変身し、ミッキーと対決する。『キングダム ハーツ シリーズ』等一部媒体では手下の烏は「レイバン」と表記されるが、レイバンは大型のカラスを指す英語であり本名は「ディアブロ」である。なお、実写映画『マレフィセント』ではディズニーヴィランズでありながら、主役に抜擢された。
室町時代、嘉吉年間に太田山神社が創建され、享徳3年には松前藩祖武田信広公が久遠郡域の大田に上陸。江戸時代、久遠郡域は和人地となる。松前藩によってクドウ場所･オオタ場所が開かれていた。陸上交通は、隣接する渡島国爾志郡から道道北檜山大成線の前身にあたる道が通じていたが、北の太櫓郡へは太田山が難所となって陸路が途絶えており、安政年間に江差の商人鈴鹿甚右衛門と津軽の商人松前屋庄兵衛らが私費を投じセキナイから太田山を経てラルイシまでの12里（47.1km）の太田山道（国道229号の前身）を開削し通年の陸路での移動を可能とした。江戸時代後期の文化4年には、久遠郡域は天領とされた。文政4年には松前藩の元に戻されたものの、安政2年再び天領となり津軽藩が警固をおこなった。戊辰戦争（箱館戦争）終結直後の1869年、大宝律令の国郡里制を踏襲して久遠郡が置かれた。
諸説ありはっきりしないが、アイヌ語に字を当てたものである。由来となった言葉については、「仕掛け弓・ある・山崎」を意味する「クウントゥ（ku-un-tu）」や「黒い・岬」を意味する「クンネ・エトゥ（kunne-etu）」が略された「クン・エトゥ（kun-etu）」、「危ない道」を表す「kun-ru」が挙げられている。
1879年（明治12年）に行政区画として発足した当時の郡域は、現在のせたな町南部の大成区にあたる区域（旧：大成町）133.91km²のみであったが、大成町が瀬棚郡北檜山町・瀬棚町と合併し、新設のせたな町となるに当たり、郡名は大成町の属した久遠郡を用いることとなったため、郡域がおよそ4.7倍に拡大した。
マッキンゼー・アンド・カンパニーやA.T.カーニーでのコンサルタント経験に立脚し、経営学を研究している。具体的な研究分野は企業戦略論や金融機関経営論が挙げられる。また、M&Aやマネジメント・バイアウトといった合併や買収による企業再生も専門としている。専門分野に関する著書も多く、安田と同じくマッキンゼー・アンド・カンパニーに勤務経験がある川本裕子とともに著した著書もある。
上述したように自動真空ブレーキは、鉄道のブレーキにおいてかなりの技術的な進歩となった。実際の蒸気機関車では2つのインゼクターを持ち、小さなインゼクターで走行中に空気の漏れによってブレーキ管に入ってきた空気を吸出し、大きなインゼクターでブレーキを緩めていた。後のグレート・ウェスタン鉄道などでは、小さなインゼクターの代わりにクロスヘッドに接続された真空ポンプを用いた。機関士の用いるブレーキ弁は通常、機関車の蒸気ブレーキの制御と組み合わせられていた。ブレーキシリンダーにはリリースバルブが取り付けられている。シリンダーのそばにあるコードを手で引くことで操作され、その車両のブレーキシリンダーの上側（真空タンク側）に空気が入る。これは、列車から切り離された車両を他の機関車に連結せずに移動させるために、ブレーキを緩める時に必要とされている。列車から車両を切り離した時点では、ブレーキシリンダーには真空が残っており、一方切り離し作業のためにブレーキ管内に空気が入って、ブレーキが最大に効いた状態になっているからである。空気の漏れによりブレーキシリンダーの真空は次第に大気圧に戻っていくが、リリースバルブを操作することにより素早く大気圧に戻してブレーキを緩めることができる。国有化以前のイギリスの鉄道会社は、最大の緩解でブレーキ管の圧力が21水銀柱インチ（533.4トル）の真空で動作するシステムで標準化していた。一気圧は約30水銀柱インチ（760 トル）である。グレート・ウェスタン鉄道だけが例外で25水銀柱インチ（635トル）を使用していた。これは長距離の列車を運行する時に、グレート・ウェスタン鉄道の機関車から他の会社の機関車に交換すると、新しい機関車のインゼクターではしばしば完全にブレーキを緩めることができないという問題を引き起こす。各車両のブレーキシリンダーには25水銀柱インチの真空が残っていて、新しい機関車のインゼクターが21水銀柱インチの真空を作り出しても、ブレーキピストンが完全には戻らないからである。この場合、各車両のリリースバルブを開いて一旦ブレーキを完全に緩める操作をして回らなければならない。この時間の掛かる作業は、大きなグレート・ウェスタン鉄道の駅、例えばロンドン・パディントン駅やブリストル・テンプル・ミーズ駅などでしばしば繰り返されていた。列車全体にブレーキ管が引き通されていることにより、緊急時に列車内のどこからでも非常ブレーキを掛けることができる。全ての車掌室にはブレーキバルブが備えられているほか、旅客が操作できる装置も設置されており、どちらも操作するとその客車のブレーキ管に空気を入れるようになっている。機関車が最初に列車に連結された時、あるいは車両が列車につながれたり切り離されたりした時には、列車全長に渡って正しくブレーキ管が接続されていることを確認するためにブレーキテストが行われる。