2004年 結成。。Junichi (Dr.) Ryoji（G.） Leo （G./Vo.） Kaname （B.） Naoki Matsuda （Synth）からなるロックバンド。2007年、渋谷を中心に活動を開始。ドアーズ、ビートルズ～オアシス、カサビアン等、時代を超えたロックジャイアント達を連想させるガレージ×サイケデリックなサウンドは、圧倒的な存在感を放つ。またサウンドだけでなく、60’s/70’sの多様なカルチャーやアートからインスパイアされ、ファッション界をも巻き込んだそのスタイルは同世代のロックバンドとは完全に一線を画した存在として一部の“ロックうるさ方”から熱烈な支持を受ける。2008年、ファーストシングル「SHOOT THE RADIO」リリース。2009年、THE BAWDIES、The Mirraz、a flood of circle、Veni Vidi Viciousらと共に所謂“ジャパニーロックンロールリヴァイヴァルムーブメント”を巻き起こし、同シーンの旗手と目された彼らは、前述のバンドらと共に話題のコンピレーションアルバムに収録されたり、音楽シーンに留まらず多数のメディアに取り上げられたりと注目を浴びる。同年ファーストアルバム「SEIZE THE TIME」、シングル×ライブ盤「MIDNIGHT HOOLIGAN～GET ROUSE　＆　LIVE AT SHINJUKU LOFT」と立て続けにリリース。2010年、プロデューサーに會田茂一を迎えたミニアルバム「UNITED DIAMOND」をリリース。また、バンドを逸れたところでは同年に、ボーカルのLeoが中心となり、下北沢にリハーサルスタジオ「STUDIO FAMILIA」を設立。STUDIO　FAMILIAはLeoとTHEラブ人間のツネ・モリサワが中心となって運営。ここにはカメラマン、映像作家、役者、等々クリエイターが集っている。これをLeoは、「L.Aのヒップホップアーティスト集団“オッド・フューチャー（Odd Future Wolf Gang Kill Them All）”のようなイメージ。STUDIO FAMILIAから色んなことを放っていきたい」と語る。この所謂“ストリートミュージック発信基地”「STUDIO FAMILIA」もまた、その在り方がSPACE SHOWER TV、GBEV等多数のメディアに取り上げられる。2012年、ガレージ×サイケデリックなサウンドは健在。そこに強烈なまでのストリート感が加わった今作。「閉ざした世界」から、一気に「開かれた世界」へと変貌を遂げた。2年ぶりの時を経てリリースされる会心の一撃は、総てのロックファンに放たれる。
前述した福佳新天地広場、天興羅斯福広場の2大超大型ショッピングスポットができて、その階上に高級高層マンションが建てられたことで、大連を代表する高級マンションエリアの1つとなり、現在日本人を始めとして多くの外国人が生活している。
欧州での好調な販売を受け日本国内への投入も決定したが、日本国内の各工場は生産キャパシティに余裕がなく、ハンガリーのマジャールスズキ社から輸入し、スズキ相良工場でPDI後に販売するかたちとなった（PDIはのちに湖西工場に変更）。スズキとしては初めての海外生産小型乗用車の国内販売である。2012年4月の時点では在庫販売を終了していたため、サイト上では表示されなくなっていたが、同年5月より表示を再開した。燃費と排ガス規制を考慮し、2代目スイフトと同じく、1.2LのK12B型エンジンにアイシンAW製のCVTを組み合わせた日本市場専用設定となり、「平成17年排出ガス基準75%低減レベル（☆☆☆☆）」と「平成22年度燃費基準+15%」を同時に達成。2011年2月の一部改良でエンジンは同じK12B型ながら、3代目スイフトや3代目ソリオと同じく吸排気VVT搭載仕様に、CVTもジヤトコ製の副変速機構付CVTに変更となったため燃費が向上し、「平成22年度燃費基準+25%」を達成した。駆動方式はFF+CVTの一本に絞られている。これらのエンジンとCVTは日本からハンガリーへ輸出され、現地で組み付けられている。ボディーカラーは全6色、カラーに応じて3色のインテリアを設定（2011年2月の一部改良後は4色のボディカラーと2色のインテリアに整理）。日本国内専用装備としてフロントのプッシュカップホルダーとセキュリティーアラーム、リヤパワーウインドーが装備される一方でリヤフォグランプが省略される。バッテリーは底部クランプ式の欧州型であり、取付方法は一般的な日本車仕向けのバッテリーと異なる。日本仕様の右ハンドル車でも左ハンドル車と同じセレクトレバーを使用していることから、大半の日本車とは逆の右方向でのセレクトとなる。なお、同様に日本国外向けを輸入販売するホンダ・シビックタイプR (2代目)、三菱・トライトン、三菱・ミラージュ（6代目）、日産・マーチ（4代目）、日産・ラティオ、トヨタ・アベンシス、トヨタ・タウンエース/（4代目商用シリーズ）ライトエース（6代目商用シリーズ）などとは異なり、車台番号はVIN方式による17桁表記である。大柄でしっかりした造りのシート（シートリフター付き）が採用され、サイドカーテンを含めた6つのエアバッグ、定員人数分のヘッドレストと3点式シートベルト（プリテンショナー機構+フォースリミッター機構付き）、イモビライザー付きキーレスエントリー、さらに2011年の改良ではESPも標準装備されるなど、低価格ながら欧州基準の装備がそのまま日本国内向けにも適用されており、安全性を売りにする欧州メーカーのコンパクトカーにも見劣りしない。同クラスの日本車では小物入れの数やルーフ内張りの厚みばかりが重要視されがちであるが、スプラッシュのそれは日本車と比較して簡素なものが採用され、あくまで実用車としての車作りに徹している。一方で、ラゲッジアンダーボックスに収納できるラゲッジシェルフや、セレクトレバーの邪魔にならないようにせり出すインパネのカップホルダーなど、細かな部分では日本的な気配りも取り入れられている。乗り味は、柔らかさばかりを強調したものや、低コストで操縦安定性を容易に確保できる全域で硬いものなどが多い日本車とは一線を画しており、微小入力域からよく動き、大入力に対してはたっぷりと確保したストロークで衝撃をいなす、少し前のドイツ車風のサスペンションセッティングがなされている。これは、開発段階でOEM先のオペルから、自社基準（欧州標準）の走行性能を満たすために多くの提案があったことが影響している。