コンピュータでの演算でマスク（英: mask）とは、ビット演算と呼ぶビット単位の操作を行う処理である。ビットマスク (bit mask) とも。マスクを使用すると、バイト、ニブル、ワードなどの複数のビットを同時にオンやオフにしたり、ビット単位にオン/オフを反転させたり､また特定のビットの状態を知ることができる。注目するビットを操作し、それ以外のビットを操作対象外として覆うことから、顔の口に当てる「マスク」などのようにマスクと呼ぶ。むしろそのように「使用すると何かができる」ということよりも、「使用しなければならない」という場合のほうが多い。一般に、ほとんどのコンピュータの命令セットは、レジスタの一部のビットのみ、あるいは、メモリの一部のビットのみを操作する、というような命令を持たない（少ないが、持っているものもある）。したがってレジスタやメモリ中の一部のビットのみを操作したい、という場合は、ビットマスクで論理ビット演算（bitwise operation）を行わねばならないのである。メモリが対象の場合は、さらに「リード・モディファイ・ライト」が必要な場合も多い。
ハンガリーの有力貴族の娘として生まれたエリザベートは15歳でナーダジュディ伯爵と結婚し、3人の子をもうける。無双の強さを見せる優秀な武人である夫と、賢く巧みに荘園を管理・経営するエリザベートは、国中で最も恐れられ、かつ尊敬される夫婦となる。その後、夫が急死すると、エリザベートは21歳の青年イシュトヴァンと愛し合うようになるが、彼の父親であるトゥルゾ伯爵によって二人の仲は引き裂かれてしまう。イシュトヴァンが去ったのは自分の年齢によるものと思い込んだエリザベートは、若さと美貌に異常な執着を見せるようになる。そして偶然の出来事をきっかけに、処女の血が美しい肌を得る秘薬と思い込むと、召使たちに命じて次々と村の少女らを惨殺するようになる。一方、エリザベートの財産を狙っているトゥルゾ伯爵は、彼女の異常性に拍車をかけるため、ヴィザクナ伯爵を彼女に近づける。ヴィザクナはエリザベートの愛人となり、マゾヒストとして彼女とSM行為を繰り返すことで、彼女のサディストとしての性質を引き出す。彼女の残虐行為が王の耳にも入ると、エリザベートは捕らえられ、殺人を手助けした召使たちは処刑される。しかし、名家の出身である彼女は、トゥルゾ伯爵の計らい（策略）もあって処刑は免れ、食事を差し入れるための小窓だけが残された暗室に幽閉される。その後、彼女は自らの腕に噛み付いて血を飲み、そのまま失血死する。そして棺桶もない墓穴にそのまま埋められる。彼女の墓の前で、イシュトヴァンは「彼女の残虐行為のどこまでが真実でどこからが父親による細工かは分からないが、彼女と愛し合ったことだけは真実である」と追想する。
ソフトバンクとヤフーと先進モビリティ(東大発ベンチャー)による合弁会社であり、日野自動車「リエッセ」「ポンチョ」を自動運転車に改造した車両や仏ナビヤ社の「アルマ」を用いた実証実験を行っている。MONET Technologiesの宮川潤一CEOは「SBドライブの英知はすべてモネに集約する方向感にある」とコメントしておりMONET Technologiesの事業にSBドライブが協力する可能性をほのめかしている。
1944年に三重県下の鉄軌道の大半を統合する形で成立した三重交通では、統合された各社が保有していた種々雑多な車両群、ことに762mm軌間の各社から承継された老朽化した客車群の取り扱いが問題となった。これらの中には、1943年に国鉄名松線の開業で全廃となった中勢鉄道からの譲渡車が多数含まれており、それでも車両の絶対数に不足が生じていた戦時中は引き続き使用されていたが、戦後、それらの種々雑多な小型老朽車両の淘汰と規格化された新造車への置き換えが急務となった。そこで、合併直前の1944年1月に北勢電気鉄道がやはり中勢鉄道から譲受したものの、あまりに小型で使い物にならなかった30人乗りのキホハ28、の車体を新造の大型木造車体で置き換え、10m級の旅客・荷物合造客車であるサニ431としたのにならって、1948年に日之出車輛工業なるメーカーで老朽化した旧中勢鉄道譲受車であるサ362と四日市鉄道開業以来のサ341の台枠や台車などを流用して車体をサニ431と同様の形状で新造し、サ381・391とした。もっとも、これらは種車の構造の相違から各部の仕様や寸法が微妙に異なり取り扱い上不便であったらしく、以後の増備は既存車の改造ではなく完全新造車の量産に切り替えられることとなった。そこで先のサ381・391の改造を担当した日之出車輛工業と大平車輛という2つのメーカーへ各3両ずつ、これらの改造車に準じた仕様の9m級木造客車が発注された。これらは1950年6月にサ100形101 - 106として竣工し、日之出車輛工業製の101 - 103は三重線へ、大平車輛製の104 - 106は北勢線へ、それぞれ配置された。さらに、同じ1950年の11月にはサ100形を半鋼製化してモニ220形に類似の外観としたサ150形が近畿車輛（近車）（151 - 154・161 - 164）と帝国車輌（帝車）（155・156）で落成、翌年1月にも帝車で165・166が落成して12両が出揃った。これらについても前回同様151 - 156が北勢線に、161 - 166が三重線に配置され、ここにおいてようやく種々雑多な在来客車の淘汰による輸送状況の改善が実現した。このように、三重交通統合前に北勢電気鉄道が設計・改造した客車が三重交通成立後も同社の客車設計の基本となり、また電車も旧北勢車の設計ほぼそのままで戦後リピートオーダーされたことから、当時の三重交通における旧北勢電気鉄道の発言力が大きなものであったことがうかがわれる。だが、その一方で以後の新車は観光輸送への対応を理由として三重線（および1,067mm軌間の志摩線）に優先的に配置されており、1950年代初頭までの北勢線の隆盛ぶりと、以後の三重交通における湯の山温泉に関連する観光開発投資の規模の大きさが見て取れよう。