参加サークル数は年々増加傾向にある。最多は第28回の約895サークル。過去には、サークルの増加によって落選サークルが出ることもあり、会場の規模を拡大して配慮している。参加ジャンルの割合は、第9回の場合「小説」が65パーセント、「評論」が18パーセント、「詩」が10パーセント、「ノンフィクション」が4パーセントなどとなっている。最近（第15回）でも「小説」が66パーセント、「評論」が21パーセント、「詩歌」が8パーセント、「ノンフィクション」が5パーセントなどとなっており、その割合は、固定されつつある傾向である。評論分野ではHOWSやPOSSEなどが毎回参加している。小説や随筆の分野では文藝学校や大阪文学学校、日本民主主義文学会のサークルなどが参加している。
コミックマーケットに代表される多くの同人誌即売会と異なり、文字作品としての創作小説や批評誌を中心に扱うという点に特徴がある。「文学」の定義は特にしておらず、「自分が〈文学〉と信じるものであれば、基本的にどんな形態の作品でも構いません」とされ、アニメ研究誌や漫画、絵本、紙芝居、写真集などの出品もある。運営は文学フリマ事務局が行っているが、2002年の第1回文学フリマは、発起人である大塚英志と、市川真人、青山ブックセンターの主催で行われた。第2回以降、有志による文学フリマ事務局の運営に移行した。代表は望月倫彦。マスコットキャラクターのパンダは西島大介がデザインしたもので、第1回から使用されている。見本誌閲覧会や前夜祭、アフターなどが主催者公認で行われることもある。
アーチェリーでアローレストの前のサイトウインドウに取り付けられる薄い金属片。ハンドルとクリッカーの間に矢を挟み、矢の先(ポイント)がクリッカーから通り抜けることにより、クリッカーがハンドルに向けて弾かれる。その時の音や視覚、わずかな振動などを合図としリリースする。矢尺を安定させる。第304条（リカーブ部門の用具の通則）で、4　ドローチェックインジケーターは、電気的または電子的な装置ではなく聴覚、視覚または両者の組み合わせによるものを1個のみ使用することができる。と規定されている。メリットとして、矢尺を常に一定にすることができ、安定したエネルギーを矢に加えることができる。また、早く打ちたいという衝動(早気)を、比較的抑えることができる。デメリットとして、慣れていないと、クリッカーを落とすことができず、逆に力んだりフォームがくずれたりするので、練習が必要である。同様に、落とすことができずに打ってしまうと、クリッカーの圧力により(右打ちの場合)右に飛び、大概のヴェインは折れてしまう(クリッカーチョンボ)。
正の強化（良いことをしたときに餌を報酬として与える）による訓練の場で、クリッカーが使われる。クリッカーが有用なのは、声や笛での合図より、迅速に（動物が行動をした直後に）鳴らせられるからである。まず、古典的条件付けをおこなう。報酬を出す前に、クリッカーを鳴らす。これを数回繰り返せば、動物は、クリック音がすれば報酬がもらえるということを学習する。次に、オペラント条件付けをおこなう。動物が、ある何か好ましい行動をしたときに、クリッカーを鳴らし、報酬を与える。これを繰り返すことで、動物は、クリック音はその行動を続けよという意味だと学習する。そのあと、別の簡単な行動をしたときに、クリッカーを鳴らす。これにより動物は、クリッカーを鳴らさせるにはどうすればいいかを考えるようになる。
呉線を経由する東京駅発着の急行列車は1935年の呉線全通時に山陽本線経由から変更された急行7・8列車にさかのぼるが、その後戦時中に改廃を経て呉線経由の急行列車自体が廃止となり、「安芸」の直接の前身は、戦後の1949年に東京駅 - 姫路駅間で運転を開始した急行43・42列車である。同列車はその後岡山駅まで運転区間を延長、さらに1950年5月には運転区間が東京駅 - 広島駅間、列車番号も急行23・24列車に変更され、同年の11月には39・40列車に変更の上「安芸」と名付けられた。しかし、5月の広島駅乗り入れ開始に際して広島鉄道局が公募の上「ひばり」という列車名を与えており、国鉄本社から「安芸」と正式に名付けられるまでは、広島や関西地区で一部の時刻表に使用されたりしていた。運転を始めた時点では二等・三等の座席車と荷物車で編成された「安芸」も、1954年に二等寝台車、1956年には三等寝台車、1958年からは食堂車を連結、「宮島」が山陽本線経由の電車列車化された1962年10月以降は座席車を減らして寝台列車となり、東京と呉・広島地区を直通する夜行急行列車として編成を充実させていった。また、山陽本線の電化後も呉線が非電化であったことから糸崎駅 - 広島駅間は蒸気機関車が牽引し、さらに1968年末からは宮島を描いたヘッドマークが機関車に掲げられSLブームを盛り上げる形にもなったが、呉線も1970年には電化されたことにより、東京駅 - 広島駅間の直通列車としての「安芸」は廃止 、山陽本線経由の特急「あさかぜ」増発という形で振り替えられ、新大阪駅 - 三原駅間で運転されていた急行「とも」の1往復が呉駅まで運転区間を延長した列車を「安芸」として赤穂線経由で運転されるようになった。山陽新幹線の岡山駅開業に伴うダイヤ改正では、呉線経由の電車急行は「安芸」に統一されて岡山駅 - 広島駅間の運転に変更され、新幹線連絡急行として3往復運転された。山陽新幹線博多駅開業に伴うダイヤ改正では、呉線経由の急行「安芸」が廃止される代わりに新大阪駅 - 下関駅間の夜行急行「音戸」の1往復を特急「安芸」としてその名称を引き継いたが、山陽新幹線開業で沿線の乗客が移行しただけでなく広島県内での運転時間帯などの都合からも最繁忙期以外は空席が目立つほど利用が低迷したこともあって1978年10月2日に廃止され、これをもって昼行・夜行とも呉線経由の優等列車は全廃となった。列車名は、広島県西部の旧国名である安芸国に由来する。