江戸時代、陸奥国会津若松と米沢を結ぶ米沢街道（米沢方面からは"会津街道"と呼ばれた）が経由していた。しかし、後身の明治時代に三島通庸によって改修された会津三方道路は当峠を経由せず、西の大峠を経由している。このため現在、山形県置賜地方と福島県会津地方を結ぶ国道121号も当峠付近を経由していない。ただし、かつて西吾妻スカイバレーという有料道路だった山形県道・福島県道2号米沢猪苗代線が当峠の近くを経由している。
デイリー・テレグラフは、ベンソンは「毒に中った」と報道した。魚にとって毒であり、彼らが代謝できないため体が膨れ上がる、大量の生のナッツが、岸の近くで見つかった。Bluebell LakesのオーナーであるTony Bridgefoot（53）は"無責任な釣り人たち"によって魚が殺されてきたのを恐れていたという。 「彼女の死去は、魚にとって有害な食物を導入したことによって引き起こされたようだ」。最も可能性の高い死因はナッツの毒に中ったことではなく、産卵中の生殖に関する合併症であることが確認されている。ベンソンの後継者になるような人気があってサイズも大きいコイは、ベンソンが出没した場所の付近にも棲息している可能性がある。「ベンソンが棲んでいたのと同じ水域は18キログラム（40ポンド）の魚が数多く棲息していることが見込める。22.5キログラム（50ポンド）以下のの第三の巨大魚（the Z-Fish）がいて、今もまだ成長しているのだ」。
ショート (S.A.1) スタージョンは、第二次世界大戦中に高性能の雷撃機として計画されていた。本機は艦上攻撃機であり、オーディシャス級航空母艦とセントー級航空母艦で運用する予定であった。爆弾倉を持ち、兵装は500 lb(225kg)爆弾6発か当時の標準型航空魚雷を搭載できることが要求された。しかし、第二次世界大戦が終了すると魚雷の搭載要求は取り下げられ、大型航空母艦の計画は破棄された。イギリス海軍は昼夜間での目視による索敵及び写真偵察用に使える双発偵察機を求めていた。そこで設計と製造を要求する、海軍向け偵察機の要求仕様 S.11/43が発行された。この要求仕様には、最大重量24,000 lb(10,800kg)まで、高さ17 ft(5.18m)（収納時）、長さ45 ft(13.71m)、幅60 ft(18.28m)（展張時）/20 ft(6.09m)（折畳み時）などの機体寸法や、動力作動の主翼折畳み機構も要求されていた。この契約は1944年2月12日にショート・ブラザーズ社との間で締結された。同社はS.38 スタージョンを改修した機体を「PR.Mk 1」として納入するよう求められた。3機の試作機を製造する予定であり、各々に「RK787」、「RK791」、「RK794」のシリアル番号が与えられた。最初のショート S.A.1 スタージョン I 「RK787」は、1948年5月18日にロチェスター空港で初飛行を行った。試作2号機の「RK791」は、1946年6月7日にシデナムで飛んだ。100機の量産型はキャンセルされたが、標的曳航用に改修されたS.39（S.A.2としても知られる） スタージョンとしてこの設計は生き延びた。試作3号機の「RK794」は、Mk 2仕様に改修され、新しいシリアル番号「VR363」が与えられた。全金属製、中翼片持ち式単葉機の「TT Mk 2」は大型であったが、標的曳航任務用の特徴あるガラス張りの機首を持つスマートな外観の双発機であった。全金属モノコック構造の機体は4つの区画に分かれており、最後尾は羽布張りの片持ち式の水平尾翼と1枚の垂直尾翼、方向舵となっていた。主翼は前縁が後退角を持ち、外翼部は先細り形状になっており、外翼に装備したロールス・ロイス マーリン 140エンジンで2重反転プロペラを駆動した。2重反転プロペラによりブレード長を短くすることができ、それによりマーリン エンジンをより機体中心に寄せて装着することができた。主脚はエンジンナセル内に後方へ向けて引き込まれ、尾輪は胴体前方へ向けて引き込まれた。戦後のスタージョンの役割は、海軍の連絡機と標的曳航機として始まった。これはプロペラ回転面やウインチよりも前方に搭乗員が座れるよう延長された機首に改修されていた。パイロットを含む2名の搭乗員は、主翼前縁辺りのコックピットに座り、機首の万能「観測員」は｢航法士、無線士、標的操作員、カメラ操作員であり、機首と胴体後部の間を行ったり来たり。｣していた。5機のTT2が更に多少不恰好な「TT3」へと改装された。スタージョンの最後の2機は、対潜哨戒機の提案モデルに改造された。これは4枚プロペラを駆動する1,147 hp (1,100 kW) のアームストロング・シドレー マンバ AS Ma3 ターボプロップ エンジンを搭載したものである。もう一つの大きな改修は、機首に、エンジンより前方に位置し、2名のレーダー操作員を収容する巨大な球状の操作室を取り付けた点であった。「デカ鼻（"schnoz"）」により引き起こされた重大な問題が計画を終わらせた。「ある出力状況下では、マンバ ターボプロップ エンジンからの排気が機体を不安定にし、良好な飛行特性を台無しにした。対潜哨戒任務での長時間飛行にとり、必須とされる安全な片肺飛行を行うための釣り合いを取ることが不可能であった。」2機のスタージョン「SB 3」試作機が当初発注され、初号機の「WF632」は1950年12月8日にベルファストで飛行した。片肺飛行時に釣り合いを取ることが非常に困難で、不安定であることが分かったが、これらの問題を解決する努力は何もなされず、2番目の試作機「WF636」が飛行する前に計画はキャンセルされた。両機共に非常に短命で、1951年には廃棄処分にされた。