攻城戦は、カオシア村より東に行ったところにある「無限城」の支配権をめぐって無限城を舞台に家門間で行われる集団戦のことを指す。毎週水曜日・土曜日の夜8時より行われている。攻城戦に勝利した家門には、村などにある修理屋の修理料金が安くなったり、無限城の地下ダンジョンに入ることができるなど様々な特典がある。攻城戦に参加するには家門長が参加登録をすると、他の家門員も自動的に参加可能になる。家門に加入していない場合、もしくは家門長が参加登録を行わなかった場合は個人（無所属）として参加登録する必要がある。参加する際、攻城側として参加する場合には「攻撃側家門同盟」NPC、守備側として参加する場合は「守備側家門同盟」NPCに話しかけ参加登録を行う。参加登録が締め切られ、攻城戦開始のメッセージが表示されると攻城戦フィールド入場NPCに話しかけ速やかに入場する。制限人数があり攻撃側、守備側共に100人までとなっている。攻城戦フィールド入場後5分間の待機時間に配置などを整え待機タイマーがゼロになると攻城戦が開始される。攻撃側は守備側の妨害を受けながら城門を突破し城内に攻め入れなければならない。城門にはHP（体力）があり、攻撃することで破壊できる。城門が破壊されると城内にある3ヶ所の拠点を巡る攻防が開始される。拠点に15秒立ち止まり続ければその拠点を占拠することができる。ただし一度占拠しても拠点上から移動した場合占拠状態が解除される。こうして拠点の攻防を繰り広げ、攻撃側の同一家門の家門員が拠点を2ヶ所占拠すると攻撃側の勝利、攻城戦が繰り広げられる45分間、拠点を守りきり攻撃側の拠点の占拠を阻むことができれば守備側の勝利となる。現在、攻城戦はアイテム不正増殖（チート）の問題が未解決のため中止されている。
家門戦とは、家門同士で争うPvPである。家門戦は1対1で行いお互いの家門長がいることで家門戦が可能になる。家門戦の勝者は、ランダムに出るアイテムが授与される。家門戦の戦績は家門順位（ランキング）に反映される。またどの家門と戦闘したか、勝利数、敗北数、過去にどの家門と戦闘しているかなども反映されるようになる。
家門というのは、他のMMORPGでいうところのギルドと同様のものである。カオシア村にある家門協会で家門を設立できる。家門設立には、500万ゴールドとゲーム内年齢10歳以上（つまりプレイ時間240時間以上）、レベル26以上という条件がある。家門員加入可能数は100人。拡張機能はない。家門に加入するとPCにカーソルを当てる際、未加入の場合は名前だけが表示されるが加入すると名前の上に家門名が表示されるようになっている。さらに家門名の文字の色で家門内でどのポジションについているかが一目で分かる。赤色は家門長（いわばギルドのリーダー）、青色は副家門長、緑色は家門員、橙色は準家門員となっている。家門に加入すると、ギルドチャット、家門内での連絡を取り合うための家門掲示板、家門内の資金を銀行で見る（預金、引き出しは家門長）、家門戦、攻城戦の参加が可能になる。
新幹線予定路線のうち、神奈川県綾瀬付近（相模川の東） - 小田原付近（酒匂川の西）の区間約30km。計画当初は綾瀬 - 小田原間約37kmを想定していたが、テスト走行が開始された1962年（昭和37年）6月時点で走行可能だったのは、鴨宮 - 生沢（大磯町）間約10kmほどの区間のみであった。鴨宮基地の跡地にある記念碑「新幹線発祥之地」のプレートには「32km」と記されており、これは綾瀬付近（東京駅起点より43k355m7）から鴨宮付近（75k163m65）約32kmに相当する。43k355mは藤沢市長後に位置するが、この粁呈（キロ程）は全線締結してからのもので、モデル線時代には横浜市通過区間での用地買収が済んでおらず、想定軌道図面上で算出した距離を採用していたため、実際の距離より東京駅方に約1.25km短いものとなり（結局用地買収が進展せず迂回した屈曲区間が生じたため距離が伸びて現在の粁呈となった）、43k355mをモデル線粁呈に置き換えると第2深谷橋梁付近になり、試乗会の乗り場は正しくこの場所であり、現在でも作業用としての階段が残されている。しかしながら、『レイル №64　東海道新幹線・鴨宮モデル線を顧みる』（エリエイ）などに掲載された綾瀬側起点の写真は綾瀬市と藤沢市の境界にある第3八軒町架道橋（43k636m）直下であり、綾瀬市側に折り返し転線用の渡り線も写っている（現存せず）。また、43k480m（藤沢市長後）の上り線側には作業用の八軒町昇降階段があり、切土区間の第3八軒町架道橋下への出入口として使われた。なお、藤沢市長後はもともとは綾瀬（市制化前の旧綾瀬町）に属しており、境界変更で藤沢市に編入された経緯があり、『東海道新幹線工事誌』にもモデル線区間について「綾瀬（藤沢市内）－小田原」との記述があり、現在の藤沢市長後界隈を綾瀬と呼んでいた。また、『東海道新幹線工事誌 電気編』には42k600mに綾瀬仮ホームの記載があり、これは大和市福田の三軒庭架道橋と引地川橋梁との間になり、切土区間から平地区間への移行帯に位置している。さらに、綾瀬側起点を小田急江ノ島線高座渋谷駅東方とするものもあり、当時の関係者の自費出版による回顧録では「高座渋谷駅まで電車通勤し、そこから軌道へ下りた」との証言もある。こうしたことから、『トラベルMOOK 東海道新幹線1964 ～夢の超特急誕生前夜』（交通新聞社）に「モデル線前後区間の軌道が整備されるたびに少しずつ走行距離も伸ばしていった」とあるように、綾瀬側の端点は固定された特定の場所ではなかった模様である。モデル線の車両基地としては、モデル線沿線で現在線の駅が近くにある場所が望まれた。試作車の車体を輸送する関係で、基地には現在線を引き込む必要があった。候補として小田原（酒匂川の西）、鴨宮（酒匂川の東）、倉見（相模川の東）が検討され、工期と工事費を勘案して鴨宮が選ばれた。