ウィルキンソン軍は1813年10月17日にニューヨーク州サケット港を発進した。10月半ばという時期はカナダで重大な作戦行動を起こすには遅すぎるものであり、アメリカ軍は悪天候に悩まされて幾つかの舟艇を失い、病気や感染症の被害も受けた。11月1日、ニューヨーク州フレンチ・クリークに到着し、そこでセントローレンス川を遡って物資を輸送するイギリス軍の護衛部隊の砲艇と衝突した。フレンチ・クリークからウィルキンソン軍は川を下った。11月6日、ウィルキンソンのもとに、10月26日のシャトーゲーの戦いで、ハンプトン軍が小さなカナダ軍に反撃を食らったという情報が届いた。ウィルキンソンはハンプトンにオンタリオ州コーンウォールで落ち合うという新しい指示を送った。ウィルキンソン軍は11月7日遅くにプレスコットのイギリス軍基地の横を擦り抜けることに成功した。軍隊は陸に上がってオグデンスバーグ近くは川の南岸を進軍し、軽くなった舟艇は暗闇に紛れてイギリス軍基地の下を通過した。翌日、主部隊は再び乗船し、アレクサンダー・マコーム大佐の前進護衛隊とベンジャミン・フォーサイス少佐のライフル狙撃兵大隊が川のカナダ側に上陸し、川堤でちょっかいを出してくるカナダ民兵の掃討を行った。翌11月9日、ウィルキンソンは作戦会議を開いた。ウィルキンソン軍の上級士官は皆、作戦の困難さや敵軍の戦力に関する警告的報告があったにも拘わらず、遠征の続行については非を唱えなかった。前進護衛隊にはジャコブ・ブラウン准将の旅団が補強され、川の北岸を東に進軍した。主部隊が水路で進もうとする前に、ウィルキンソンはイギリス軍がアメリカ軍を追っていることを知った。ウィルキンソンは残っている部隊のほとんど全部を上陸させて後衛とし、ジョン・パーカー・ボイド准将に預けた。11月10日遅く、この日はイギリス砲艇や野砲から間欠的な砲撃がある中を行軍していたが、ウィルキンソンは本部をクックの酒場に置き、ボイド軍は周りの森の中に野営させた。
この戦闘はアメリカ軍がモントリオールを占領しようという作戦に端を発した。作戦を立てたのはアメリカ合衆国陸軍長官ジョン・アームストロングで、当初は自分で作戦指揮を執るつもりであった。部隊間の連絡が適切でなかったために、1カ所に必要なだけの軍隊を集中させることが難しかったので、最終的には2つの軍隊を組み合わせることになった。ジェイムズ・ウィルキンソン将軍指揮の8,000名の師団がセントローレンス川を砲艇、バトーなどの舟艇で下り、一方でシャンプレーン湖の北から進軍するウエイド・ハンプトン指揮下の4,000名の師団と落ち合い、モントリオール市を攻撃することとされた。この結果として起こったシャトーゲーの戦いとこのクライスラー農園の戦いおよびその他幾つかの小競り合いがセントローレンス川方面作戦として知られている。この作戦には幾つかの欠陥があった。関係する指揮官の間に不信があった。ウィルキンソンは悪党という芳しくない評判があった。ハンプトンは元々、ウィルキンソンと同じ軍隊ではいかなる立場でも従軍することを拒んでいた。この軍隊には訓練が足りず、制服すら不足していたし、経験の豊富な士官もほとんどいなかった。どちらの軍隊もモントリオール以前に自軍の維持すらできなかったが、包囲戦や長期の活動もできない状態にあった。アームストロングは成功の見込が薄いことが分かると、最終攻撃を自ら率いる考えを棄て、全体の指揮をウィルキンソンに任せた。
万寿元年（1024年）の豊明節会において、五節舞の舞姫を貢進するも、中納言・藤原朝経の従者が頭中将・藤原公成の名を騙って舞姫の控室に侵入し、「懐に抱く」との暴挙に出る。ここで兼経は自身でこの侵入者を捕らえ、検非違使に引き渡した。しかし、今度は兼経が舞姫のいる控室に籠もって出てこなくなる。さらに翌日になって、自分が監督すべき重要な朝廷の神事が開催される予定であったにも関わらず、胸の病を口実に控室から出ようとしなかったという。
AFISコントローラは7時32分40秒に緊急アラームを起動した。これを4秒後に救助隊員が確認し、その5秒後にAFISコントローラが緊急医療センターに連絡した。4分後には警察に通報が入り、南ノルウェー救助調整センターが救急車を派遣した。警察は7時44分に現場に到着した。670便は、滑走路の端から46メートル (151 ft) 、海から50メートル (160 ft)の場所で停止した。航空機が停止した後、パイロットは燃料供給を遮断し、エンジン消火装置を作動させた。しかし、燃料遮断レバーと第2エンジンとの機械的な接続が壊れたため、第二エンジンが停止できなかった。インターコムも故障したために、機長らは乗客に避難をするように伝えられなかった。前方右側のドアは地面に塞がれて使えなくなり、コックピットのドアと前方左側のドアも開かなかった。パイロットは左側のコックピット窓から避難し、生き残った乗客はすべて後方の扉を通って避難した。機長は脱出後に前方左側のドアを開けようと試みたが無理だった。その後、機長はコックピットの窓から再びコックピットに入り、コックピットのドアを開けようとしたが、やはり開けることはできず、さらに火災の熱により再び脱出を余儀なくされた。パイロットは2人とも重傷を負い、近くの病院へ搬送された。機体前方部の乗客の何人かは、機体のその部分がより壊れていたので、機体後方のドアから脱出することに決めた。滑走路をオーバーランした後、出火し、胴体の中間部と右翼を中心に炎上した。オーバーランした際には出火していなかったが、その後13秒以内に火災が起きた。45秒(オーバーランからの時間；以下同じ）に１台目の消防車が現場に到着し、50秒に2台目が到着した。1分45秒の時点で胴体のほとんどが炎上していた。3分30秒に尾部が崩壊し、5分45秒に左のエンジンが停止した。8分に消防車が水を補給しに戻り、13分に現場に戻った。18分に市の最初の消防車が到着した。当初、消防隊は乗員乗客は全員死亡したと思っていたが、その後生存者を発見した。火は9時30分に消火された。胴体部のほとんどは火災で焼け落ちた 。コックピットの前部と下部や翼とエルロンの先端は残っていた。スポイラーを含む翼の内側部分は破壊されていたが、スポイラーアクチュエーターのうちの2つは回収された。エンジン内のほとんどの軽合金部品は破壊されていたが、エンジンの圧縮機のブレードは無傷であり、衝突前の損傷の兆候は見られなかった。滑走路と機体の残骸の間で左のランディングギヤ、エンジンカウル、右翼外側のエンジンの3つのコンポーネントが見つかり、火災を受けていなかった。