グアドループの主島があるバス・テール島とグランド・テール島の接合点という理想的な位置にあり、フランスの植民当局はポワンタピートルに都市を建設しようとしたが、1713年から1730年にかけて行われた幾つかの試みは、健康的に良くない湿地の土壌のために潰えた。イギリスによるグアドループ侵攻 (1759年)期に湿地を見渡す高台に建設された入植地が唯一のものである。1763年にグアドループがフランスに返還された後、ガブリエル・ド・クリュー長官の元で1764年に王勅令によって都市ポワンタピートルが正式に創立され、現在ポワンタピートルのダウンタウンがある湿地は排水された。こうしてポワンタピートルは都市的発展を遂げることが可能となった。ポワンタピートルの都市的発展はフランスの海賊船によるところも少なくない。不幸にも1780年に大火がポワンタピートル全域を覆った。63年後の1843年には今度は地震によって壊滅的被害を受けた。ポワンタピートルの歴史には幾多もの災害が爪痕を残している。1850年、1871年、1931年の火事、1851年、1897年の地震、1865年、1928年のハリケーンである。コレラが蔓延したことも何度かある。それにもかかわらずポワンタピートルがグアドループの最大都市となり、経済的発展を遂げたのは地理的好条件と避難港の存在のためである。
大蛇山は福岡県大牟田市とその周辺地域で行われており、他地域ではあまり見られない独特の祭りである。大蛇がまつりに出る由縁は正確な文献がないが、祇園信仰の大蛇に象徴される水神・龍神信仰の融合として捉えられている。大蛇山は、大蛇を模した製作物を飾り付けた山車に人が乗り、太鼓、半鐘などの樂（祭囃子）と共に街中を練り歩く。大蛇の頭・尾を左右、あるいは上下に振り、花火・煙幕を取り付けて、火を吹いているように見せるところが特徴である。複数の大蛇山が向き合う競演は、数分間のうちに大量の花火・煙幕が使われ、大きな見所の一つになっている。また、地域によっては踊り山車や大名行列なども繰り出し、まつりを演出している。大蛇は昔からの手法を受け継ぎながら、まつり当日までの数ヶ月間、毎年手作業で和紙・竹・藁などを組み合わせて頭・胴体・尾をご神体として作成し、山車に飾りつけられる。子供を大きく開いた大蛇の口内へ掲げるかませという儀式があり、かませを受けると子供たちは無病息災のご利益があるとされている。まつりが終わる夜は、氏子や子供たちによって大蛇の頭・胴体・尾を崩す山崩しが行われて、フィナーレを迎える。崩した大蛇の部位は、持ち帰って軒先に飾ることで家内安全・無病息災の縁起物としてご利益があるとされている。
大蛇山（だいじゃやま）は、福岡県大牟田市・柳川市・みやま市及び熊本県玉名郡南関町で行われる夏祭り、またその夏祭りに使われる山車の名称。
恵 施（けい し、紀元前370年頃-紀元前310年頃）は、中国戦国時代の宋出身の思想家・政治家。諸子百家のなかの名家にその思想は分類される。宋の出身だが、魏に仕えたとされる。公孫竜が「離堅白」を説いたのに対し、「合同異」を主張した。著書は亡佚したが、恵施の事績は荘子との討論が『荘子』に登場するなど、他の書物に散見される。
「江北」の地名は、1889年（明治22年）の町村制施行で沼田、鹿浜、新田、加々皿沼、高野、谷在家、宮城、小台、堀之内の9か村が合併し「江北村」を形成したことに始まる。「江北」の由来は荒川（現：隅田川）の北に位置していたためであるという。
モン・スニ鉄道（モン・スニてつどう、フランス語: Chemin de fer du Mont-Cenis、イタリア語: Ferrovia del Moncenisio）は、フランス南東部とイタリア北西部の間でアルプス山脈にフレジュス鉄道トンネルを建設する期間中、1868年から1871年までの間、何度かの中断を挟みながらも運行されていた鉄道である。世界で最初の山岳鉄道であった。ジョン・フェルが設計し、ここで用いられた3本のレールを用いたフェル式鉄道は、他の山岳鉄道においても用いられることになった。鉄道路線は全長77キロメートルあり、軌間は1,100ミリメートル（3フィート7と16分の5インチ）、最急勾配は9パーセントであった。イギリスからインドまで、全長1,400マイル（約2,300キロメートル）に及ぶオールレッドルートを郵便物を運ぶために用いられた。多くのイギリスの請負業者、技術者、投資家によって1864年にイギリスで会社が設立され、鉄道建設の許可を両政府から得ようとした。かかわった人物としてはフェルの他に、トーマス・ブラッシー、ジェームズ・ブランリーズ、アレクサンダー・ブログデンらがいた。建設許可を得て、1866年に彼らは鉄道の建設と運営を行うモン・スニ鉄道会社を設立した。この鉄道は最終的にはトンネルに置き換えられることになってはいたが、運営期間中に建設費を償還した上で利益をもたらすと彼らは考えていた。この会社ではイギリス人の機関士や作業員を雇っていた。実際には、鉄道の建設には多くの遅延が発生し、営業を開始できたのは1868年6月15日のことになった。一方、新しいトンネル工法が開発されたため、トンネルの建設は予想されたよりも早く進み、トンネルは1871年10月16日に開通した。これは峠を越える鉄道の営業期間が当初期待されたより短くなることを意味し、投資者にかなりの損失をもたらした。しかし、フェル式鉄道の技術は証明され、他の多くの山岳鉄道に用いられることになった。この鉄道が建設されるまでは、鉄道の旅客は夏には馬が牽引するディリジェンスと呼ばれる駅馬車で、冬にはそりで、アルプス山脈を越えなければならなかった。この峠の鉄道は、トンネル鉄道と区別するためにしばしばモン・スニ山頂鉄道とも呼ばれる。