1736年5月21日、初代ブリッジウォーター公爵スクロープ・エジャートンとその妻レイチェル（第2代ベッドフォード公爵ライオセスリー・ラッセルの娘）の間の六男としてウォーズリーで生まれた。兄に第2代ブリッジウォーター公爵位を継承するジョン・エジャートンがいる。1748年2月に死去した兄から爵位を継承した。公爵はウォーズリーに炭坑を保有しており、そこから産出される石炭をマンチェスターまで輸送する運河として1761年から技師ジェイムズ・ブリンドリーの指揮のもとにブリッジウォーター運河の建設を開始させた。この運河はイギリスで最初の運河であり、またこの運河の成功をきっかけにイギリス各地の運河建設が加熱して「運河狂時代（canal mania）」と呼ばれる時代が到来した。そのため公爵は「英国内陸航行の父(father of British inland navigation)」と呼ばれた。1803年3月8日にロンドン・セント・ジェームズのクリーブランド・ロウ(Cleveland Row)で死去。子供はなく、彼の死とともに継承資格者のないブリッジウォーター公爵位とブラックリー侯爵位は廃絶したが、ブリッジウォーター伯爵位をはじめとする3つのイングランド貴族爵位は従兄弟にあたるジョン・エジャートンに継承された。
第3代ブリッジウォーター公爵フランシス・エジャートン（英語: Francis Egerton, 3rd Duke of Bridgewater、1736年5月21日 - 1803年3月8日）は、イギリスの貴族。ブリッジウォーター運河の建設者として知られる。
父のボブ・グセルマンも元プロ野球選手（捕手）で、1984年のMLBドラフト23巡目（全体591位）でフィラデルフィア・フィリーズに入団したが、メジャーには昇格できずに終わっている。
2011年のMLBドラフト13巡目（全体402位）でニューヨーク・メッツから指名され、プロ入り。契約後、傘下のルーキー級ガルフ・コーストリーグ・メッツでプロデビューし、7試合（先発1試合）に登板して0勝0敗1セーブ・防御率4.15・8奪三振の成績を残した。2012年はアパラチアンリーグのルーキー級キングスポート・メッツでプレーし、11試合（先発5試合）に登板して1勝3敗・防御率3.92・33奪三振の成績を残した。2013年はA-級ブルックリン・サイクロンズ、A級サバンナ・サンドナッツ、A+級セントルーシー・メッツでプレーし、3球団合計で19試合に先発登板して6勝6敗・防御率2.58・83奪三振の成績を残した。2014年はA級サバンナでプレーし、20試合に先発登板して10勝6敗・防御率2.56・92奪三振の成績を残した。2015年はA+級セントルーシーとAA級ビンガムトン・メッツでプレーし、2球団合計で24試合に先発登板して13勝7敗・防御率2.89・86奪三振の成績を残した。オフの11月20日にルール・ファイブ・ドラフトでの流出を防ぐためにメッツの40人枠入りした。2016年は開幕をAA級ビンガムトンで迎え、6月8日にAAA級ラスベガス・フィフティワンズへ昇格した。8月22日にスティーブン・マッツの故障者リスト入りに伴ってメジャー初昇格を果たし、翌23日のセントルイス・カージナルス戦でメジャーデビュー。このデビュー戦は先発のジョン・ニースが1死をとったところで左ひざを痛めて降板後の緊急登板であり、そこから3.2回を投げ切って勝利投手となった。この年メジャーでは8試合（先発はデビュー戦を除いた7試合）に登板して4勝2敗・防御率2.42・42奪三振の成績を残した。
彼の作品は、絵画、インスタレーション、コラージュ、オブジェクト、ビデオ・アート、パフォーマンスなど多岐に渡り、同じくアーティストのPaul McCarthy、Tony Ourslerや、John Millerと共同制作をしていた。カリフォルニア芸術大学在学中は詩的テーマでドローイング、ペインティング、彫刻、パフォーマンス、ビデオなどさまざまなメディアを使った作品を制作。1980年代にはかぎ針編みの毛布、布人形など使った代表的な作品を制作。代表作品は"返済できないほどの愛の時間"(1987)、"Day Is Done"(2005)など。
対局中、正座したままほとんど動かず、棋界一寡黙とも言われ、堅実で腰の重い棋風もあって石のお地蔵様と指しているようだとして｢地蔵流」と呼ばれる。デビュー直後は四間飛車を多く指していたことから、「リトル大山」と呼ばれていた。
水深の深い水路と大西洋から直接入港可能という自然の利点を持つニューヨークとニュージャージーの港は、歴史的に米国で最も重要な港の1つであり、現在ではアメリカ南部でルイジアナとテキサス州ヒューストンに次いで3番目に混雑した港となっている。2011年には、3400万トン以上の海上一般貨物を取り扱っており、ばら積み貨物は毎年5200万トン取り扱っている。また、自動車などの車両は1年に約367,000台が輸入され、284,000台が輸出されている 。2005年には5,300隻以上の船舶が入出港している。港は急速に成長しており、2011年に貨物出荷量は前年比で5.2％増加している。スタテンアイランドのハウランド・フック海上ターミナルやレッド・フック・コンテナターミナル、ブルックリン海上ターミナルなど、ニューヨーク市側に3つの貨物ターミナルが、更にいくつかの大きな貨物ターミナルと旅客ターミナルがニュージャージー側にある。もともと貨物船はブルックリンのウォーターフロント、特にサンセットパークのブルックリン陸軍ターミナルに拠点を置いていたが、現在はほとんどのコンテナ貨物船はニューアーク湾のポート・ニューアーク-エリザベス海上ターミナルに拠点を移している。ニューヨーク・ニュージャージー港湾公社によって運営されているターミナルはアメリカ東海岸最大の港湾施設で、北大西洋コンテナ市場の61％を占める430万TEU（20フィート換算）のコンテナ貨物を取り扱っている。2011年にニューヨークとニュージャージーの港が取り扱った貨物は2,080億ドル。港を拠点とする上位5ヶ国は中国、インド、イタリア、ドイツ、ブラジルとなっている。ニューヨーク港は旅客船の主要な拠点でもある。マンハッタンのニューヨーク旅客船ターミナルからは毎年50万人以上が出国し、世界のクルーズ産業のうちの5％を占め、21,000人の市民を雇用している。世界で2番目に大きな旅客船であり、現在も使用されている数少ない伝統的なオーシャン・ライナーの1隻であるクイーン・メリー2は、アメリカで最長の吊り橋であるヴェラザノ＝ナローズ・ブリッジの下を通過できるように設計されている。ブルックリン・クルーズターミナルにはサウサンプトン、イングランドからの大西洋横断船が発着している。 また、イタリアのバイヨンヌに位置するケープ・リバティー・クルーズ港はブルックリン・クルーズターミナルに旅客船を運航している3つ目のターミナルである。ニューヨーク港の水質は20世紀後半に劇的に改善された。ニューヨークの人々はカヤックや帆船で水路を航行するのを楽しむことができる。このため、この港は市内の主要な娯楽施設ともなっている。