重慶江津県の川辺の農村で生まれた。商品価値が低く市場では売れない小魚を漁民が物々交換に持ち込んだことから、農村の酸菜と一緒に調理した酸菜魚が誕生したとも言われる。1990年代初めに、重慶火鍋が中国全土でブームとなるなか、時期を同じくして、重慶の料理として料理店で出されるようになり、中国各地に広がった。乳酸発酵した酸菜の持つ酸味と塩味、ソウギョなどの魚の持つうま味、トウガラシの持つ辛味、花椒の持つ舌をしびれさせる感覚と風味が融合することで、複雑な味を持ち、かつ、酸菜の強すぎる味を和らげ、ソウギョの生臭みを抑えて、食べやすくする効果が出る料理である。
酸菜魚（さんさいぎょ、スワンツァイユィ、酸菜鱼、ピン音：suāncài yú）は、四川料理の一つで、ソウギョなどの魚と、四川省で「酸菜」と呼ばれる青菜の漬物をトウガラシ、花椒と一緒に煮たものである。
前作「もう一度Fall in LOVE」からわずか1ヵ月という短いスパンでリリースされたシングル。「BURNING DESIRE」は、サントリー『ドライ5.5』CMソングに起用された。カップリングの「MIRANDA」は、アルバム『極東ダンス倶楽部』からのシングルカットである。
1977年（昭和52年）11月15日、東京都に生まれる。高等学校に入学と同時に演劇を始め、日本大学芸術学部演劇学科に入学、在学中に演劇の舞台を演出、戯曲も手がける。2001年（平成13年）3月、同学を卒業する。2002年（平成14年）2月、マツダ映画社の活動弁士・澤登翠に入門、同月、活動弁士としてデビューする。以降、同社が主催する無声映画鑑賞会にはレギュラー出演し、同年、東京・池袋の新文芸坐で行なわれた阪東妻三郎主演作を上映する「阪妻映画祭」、2004年（平成16年）、同館で行なわれた「日本映画検証 5 - 名匠 小津安二郎」で映画説明の舞台に立ち、2005年（平成17年）には、東京・阿佐ヶ谷のラピュタ阿佐ヶ谷で行なわれた「斎藤寅次郎生誕一〇〇年映画祭」では、現存する数少ない斎藤寅次郎監督のサイレント作を説明した。同年10月30日に公開された行定勲監督の『春の雪』には、活動弁士役で出演している。その一方でヴァイオリン演歌師の福岡詩二にも師事し、2006年（平成14年）8月、ヴァイオリン演歌師としてもデビューを果たす。2007年（平成19年）7月、クロアチアのモトヴンで毎年開催されているモトヴン映画祭に招かれ、衣笠貞之助監督の『狂つた一頁』の映画説明を、オーストリアの無声映画伴奏者ゲアハルト・グルーバーのピアノ演奏とともに披露する。片岡による日本語での映画説明には、クロアチア語の字幕が付された。2008年（平成20年）4月、ドイツ・フランクフルトで開催された「ニッポンコネクション」に招かれ、『狂つた一頁』を上演した。
紀元前548年、士匄が亡くなり、士鞅がその後を継ぐ。その際士匄から一人でやれる能力や相談者が無いことを心配されるが、士鞅は学問や仁者、正道を重視し、独断に走らないよう相談すると答え、士匄を安心させた。そして、正卿・中軍の将の趙武（趙文子）・韓起（韓宣子）のもとで活躍するが、年を経ていく内に士匄への誓いに背くような行いが目立つようになる。例えば、紀元前521年に魯を訪れた際、同時期に来た斉の使者の鮑国（鮑文子）以上の饗応をするよう恫喝したり、後の紀元前519年には、当時晋に捕らわれていた魯の叔孫婼（叔孫昭子）に、帰還と引き換えに冠を賄賂として要求したり、更に紀元前515年には、魯の季孫意如（季平子）との対立が元で亡命していた昭公の帰国を相談する会合では、季孫意如からの贈賄を受けてこれを妨げるなど、次々と悪名を残していった。
初代250TRは1970年6月に、カワサキのデュアルパーパスタイプであるTRシリーズの軽自動二輪車種として登場した。形式名はF8で、当初の愛称は「Bison（バイソン）」だったが、商標上の問題により正式名称からバイソンの名は外された。71年のF8A型で生産は終了。搭載エンジンは、上級車種の350TR（F5）と基本的に共通で、ボアだけを80.5mmから68mmに小さくした（ストロークは68mmで共通）排気量246ccの空冷2ストロークロータリーディスクバルブ単気筒エンジンであり、最大出力23.5psを発揮する。車重はアルミリム装備のF5の120kgよりわずかに重たい123kgになり、フロントホイールもF5の21インチから、他社のトレール車と同じ鉄リムの19インチにダウンされているが、パワフルで伸びの良いエンジンは、当時のライバルであったヤマハのDT-1やスズキ・ハスラーTS250を凌ぐものだった。ただし、車体の設計は、モトクロスというよりもアメリカのデザートエンデューロ的な味付けのため、小回りの多い日本のコースなどでは目立った活躍はできなかった。車体左側へ取り回されたマフラーが外観上の特徴になっていた。1972年にはモデルチェンジが行われ、エンジンが吸気バルブ方式をピストンバルブ式に変更されてスリムになった。出力は同じく23.5psを発揮するが、ピーク時の回転数はバイソンが6,800rpmだったのに対し、F11は6,000rpmと若干下がっていて、中速域のピックアップが向上している。形式名はF11。メインフレームも新設計されてホイールベースが5mmだけ短くなった。またフロントタイヤは19インチから21インチに変更され、車重も120kgになって、オフロードにおける走行性能が向上した。外観上の特徴は、オフロード車には珍しい、Z2（750RS）風のテールカウルが装着されていた点が挙げられる。ちなみにこのピストンバルブエンジンはモトクロッサーF11Mを経て、後のKX250の元になっている。