最大甲長13.8センチメートル。オスよりもメスの方が大型になり、オスは最大甲長10.4センチメートル。背甲はややドーム状に盛りあがり、上から見るとやや幅広い卵型。第1椎甲板は第2縁甲板に接しない（第1縁甲板と第2縁甲板の継ぎ目＜シーム＞に接する個体もいる）。第2-4椎甲板は平坦。縁甲板は鋸状に尖らず、第10縁甲板が最も大型（高い）。背甲の色彩は黄褐色や暗褐色、灰褐色、黒と変異が大きく、椎甲板と肋甲板に淡黄色、淡橙色、褐色の縦縞が入る。背甲に入る縦縞が名前の由来になっている。腋下甲板と鼠蹊甲板が接する。腹甲はやや大型。蝶番は発達するが、後葉がやや小型のため腹甲を折り曲げても背甲と後葉の間にやや隙間がある。腹甲の色彩は黄色や暗黄色で、シーム周辺に暗色斑が入る個体もいる。頭部はやや小型か中型。吻端は突出し、上顎の先端は鉤状に尖る。指趾の間には水かきが発達する。頭部や頸部、四肢、尾の色彩は暗褐色や灰褐色、黒で、不規則に黒い斑点が入る個体もいる。側頭部には左右に2本ずつ（1本は眼や鼓膜の上方を通り、もう1本は眼や鼓膜の下方を通る）明色の筋模様が入る。卵は長径2.3-3.3センチメートル。短径1.3-2センチメートル。孵化直後の幼体は甲長1.5-2.5センチメートル。幼体は椎甲板にあまり発達しない筋状の盛りあがり（キール）があり、孵化直後の幼体は縁甲板の外縁が鋸状に弱く尖る個体もいる。また背甲の外縁が薄黄色で縁取られる。成長に伴いキールや縁甲板の突起は消失する。成長に伴いキールや縁甲板の突起は消失し、背甲の色彩は暗くなり斑紋は不明瞭になる。オスの成体は腹甲がやや凹み、左右の肛甲板の間に浅い切れ込みが入る。また大腿部や脛には大型鱗が並び、尾の先端に鉤状の大型鱗がある。さらに前肢の爪が伸長し湾曲する。幼体やメスの成体は腹甲が平坦で、左右の肛甲板の間に切れ込みが入らないかあっても非常に浅い。
もともと加佐町は、その前身である加佐郡の岡田上村、岡田中村、岡田下村、八雲村、神崎村、由良村の6村が古来加佐郡の中心都市であった舞鶴市への合併を希望し、申し入れを行ったが、舞鶴市の受け入れ態勢が整わなかったため難色。（市域が西側へ広がる事により、地理的に市の中心地が西に行ってしまうと心配する東舞鶴住民の危惧が介在しているとの説あり）難色を示されたものの単独での生き残りは難しいと考え、舞鶴市への合併を前提とした由良村を除く5村で1955年（昭和30年）4月20日に合併しできた町である。1957年（昭和32年）に舞鶴市への編入合併を果たした。なお由良村はあくまで単独での舞鶴市への編入を希望したが不調に終わり、1956年（昭和31年）9月20日に宮津市へ合併されている。
一軒宿の玉翠楼が存在し、後述のように日帰り入浴も実施している。また、施設利用者などが利用できる無料駐車場（利用時間：朝8:00〜日没）も設置されている。付近には温泉名の由来となった広沢寺（曹洞宗太冨山廣澤禅寺）が所在する。
発売の背景には、取扱販売チャネルの日産系販売会社（ブルーバード販売会社）において基幹車種であった「ブルーバード」と、その下級車種にあたる「バイオレット」の関係があった。ブルーバードは1979年、910型へのフルモデルチェンジにより610型U後期型から先代の810型まで搭載していた2L・6気筒エンジンを廃止、4気筒エンジンのみのラインナップとなり本来の小型ミドルカークラスに原点回帰。一方のバイオレットは1981年、FF化されて「バイオレットリベルタ」としてモデルチェンジするものの、同じ日産店での取扱車種である910型ブルーバードと車格が近いために競合していたこと、エクステリアやパッケージングの不評、そして当時は技術面で発展途上にあったFFであったことから、販売台数は日産の意に反して低迷する事態となってしまう。そこで日産は販売店サイドの要請もあり、競合しない1つ下の「サニー」「パルサー」クラスの車種として、1982年にパルサーの姉妹車である本車種を投入する。
第17回の長野誠の完全制覇により、竹田は自身初の引退を示唆する発言をする。胸中は複雑なものであったが、その旨を家族に伝えた際、子供から「やめないで」という声があったという。肩の荷が下りた竹田は、再び挑戦をする決意をした。全面リニューアルが施された第18回は1stを難なく突破し、2nd進出者6人のうちの1人となる。2ndに新設されたサーモンラダーで2人連続リタイアという状況での挑戦となるが、竹田も同エリアで最後の段差を前にして落下。初出場の第5回以来となる2ndリタイアとなり、3rd連続進出の記録は7でストップした。第19回はゼッケン96番の竹田を前に2人のみが1stを突破している中での挑戦。そり立つ壁で失敗が続き、警告音の中で最後に成功させたもののタイムアップ。第10回以来、9大会ぶりの1stリタイアとなる。第20回もゼッケン1995番の竹田を前に2人のみが1stを突破している中での挑戦。難なくフライングシュートまで進出したものの、対岸付近の綱への移行で大幅にタイムロスをし、最終エリア・ロープラダーでタイムアップ。自身初の2大会連続1stリタイアとなる。第21回は1stを3大会ぶりにクリアし、2ndを25.7秒残しの最速タイムで突破。3rd進出者3人のうちの1人となる。3rdでは第18回のリニューアル後、史上初の新クリフハンガー成功者となる。その後、ハングクライミングで脱落した。第22回は1stジャンピングスパイダーでトランポリンの踏み切りに失敗し、落下。第23回は1stを危なげなく突破。続く2ndではウォールリフティングで最後の壁を第3,4回の山田勝己、第16回の山田康司と同様、最上段まで持ち上げてから片手で支えるパフォーマンスを披露した。前々回脱落した3rdハングクライミングまで到達したものの、進路の選択に手間取り大幅に体力を消耗。直後のスパイダーフリップの対岸へのジャンプで落下した。第24回ではSASUKEオールスターズで唯一の1stクリア。3rdでは5人連続クリアという中での挑戦となり、前回失敗した3rdスパイダーフリップまで到達。ジャンプする足場の前のコーナーで苦戦し、粘ったものの限界に達しての落下。第12回同様、自分では沼地から這い上がることすら出来ない状態だった。挑戦後、1stリタイアだった長野誠が涙を流す場面もあった。竹田はこの回を最後に3rdに進出していない（2018年12月現在）。