1997年、フランスリーグのクラマールVBへ入団。アニエール・バレー92、ニースVBへの移籍を経て、ASカンヌVB在籍時の2005年にリーグ優勝を経験した。2009年、トゥールコワンLMから、トルコリーグのガラタサライへ移籍した。2001年にフランス代表に選出され、2002年世界選手権でフランス初となる銅メダルを獲得し、翌2003年ワールドカップに出場。ワールドカップは5位に終わったが、アテネオリンピック世界最終予選ではベストスコアラー部門3位の活躍で、全勝によるフランスの2004年アテネオリンピック出場権獲得に貢献した。2006年に代表を退くまで通算103試合に出場した。
生息地では食用とされることがある。開発や放牧による生息地の破壊、食用やペット用の乱獲、人為的に移入された動物による捕食や植物による植生の変化などにより生息数は減少している。ガラパゴスゾウガメ（種群）はワシントン条約附属書I類に掲載されている。ガラパゴス諸島では飼育下繁殖個体の再導入、外来種の駆除などの対策が進められているが、世界遺産に登録されたことによる環境客の増加に伴う生息地の破壊、密猟、火山活動やエルニーニョによる生息環境の破壊や変化などの問題が懸念されている。ガラパゴスゾウガメを除いた種はペットとして飼育されることもあり、日本にも輸入されている。主に飼育下繁殖個体が流通する。
森林や草原、サバンナ、砂漠などに生息する。食性は植物食あるいは植物食傾向の強い雑食で、植物の葉、花、果実、樹皮、多肉植物、キノコ、昆虫、陸棲の貝類、爬虫類、鳥類、動物の死骸などを食べる。繁殖形態は卵生。
最大種はガラパゴスゾウガメ（亜種を独立種とした場合はサンタクルスゾウガメ）で最大甲長135cm。最小種はチャコリクガメで最大甲長43.3cm。項甲板がない。左右の第12縁甲板は癒合する。背甲の色彩は褐色や暗褐色、黒。左右の喉甲板は癒合しない。左右の胸甲板の継ぎ目（シーム）の長さは短いものの、外側では幅広く喉甲板と腹甲板のシームは平行にならない。鼻孔は円形。
シャーリー・テンプルの代表作の一つ。シャーリー・テンプルとジョージ・マーフィーのダンスが2回あるが（ジョージ・マーフィーの邸宅で踊るダンスと、裁判所で踊るダンス）、どちらも伝説的なナンバーである。ジョージ・マーフィーは後に共和党の上院議員になった。
孤児のベッチー・ブラウンは、家族の友人によってホテルに引き取られていく。そこは芸人たちの宿になっていた。ところが大富豪のシアラ・ウェンドリングスが音がうるさいと文句をつけ、みんなをホテルから追い出そうとする。
ラベルに授与された名誉勲章の勲記には、次のように記されている。課せられた義務を凌駕する類稀なる武勇と自らの命をも顧みない勇敢に捧ぐ。ラベル二等軍曹は第74歩兵支隊チーム・デルタの指揮官であった。その日の10時ちょうど、敵の連絡路の捜索任務に当たっていたチームデルタは敵と遭遇し、激しい攻撃に持ちこたえていた。ラベル二等軍曹と戦友らは敵を掃討するべく応戦していたが、彼は「手榴弾だ！」という叫び声を聞き、同時にチームの真ん中に手榴弾が転がり込んだのである。その時、ラベル二等軍曹は自らの命を顧みず、手榴弾の上に覆いかぶさり、直後の爆発で吹き飛ばされた。戦友を救わんとするラベル二等軍曹の不屈の勇気と献身が為に、チームデルタの他隊員らは被害を免れたのである。軍歴に最も輝かしく書き記された捨て身の勇敢さにより、ラベル二等軍曹は彼自身、彼の部隊、そしてアメリカ陸軍の信望を確かなものにしたのである。
1937年、ハンガリー王国・ブダペストに生まれる。1956年のハンガリー動乱の折にアメリカに移住した。1965年、ミネソタ州ミネアポリスにてアメリカ陸軍に入隊し、1968年11月13日に二等軍曹として第173空挺旅団第74歩兵支隊（長距離パトロール隊）に配属される。同日、ベトナム共和国ビンディン省における戦闘の最中、彼は敵の投擲した手榴弾に覆いかぶさり、自らの命と引き換えに戦友の命を救った。戦死後、ラベルはアーリントン国立墓地に埋葬された。
1960年代に入ると、日本でも本格的な常設サーキットを開設する気運が高まり、1962年にはホンダが三重県に鈴鹿サーキットを開設。これにより自動車によるレースが本格的に復活する環境が整い、翌1963年より日本グランプリがスタート。これに加え1965年には船橋サーキット、1966年には富士スピードウェイがオープンし、これらのサーキットを舞台にトヨタ自工（当時）・日産を中心としたメーカーのワークス・チームによる戦いが繰り広げられた。またこれらのサーキットでは、ロードレース世界選手権（WGP）の日本グランプリを始めとしてオートバイによるレースも多く行われた。すでにホンダが1959年よりWGPへの参戦を開始していたが、これにヤマハ発動機ら他のメーカーも追随し、激しい戦いが繰り広げられた。1961年には日本モーターサイクルスポーツ協会（MFJ）が発足し、1967年には全日本ロードレース選手権がスタートした。このほか1950年代の浅間火山レースの流れからモトクロスも盛んとなり、やはり1967年には全日本モトクロス選手権がスタートしている。なおこの頃の日本の自動車レースは、ほとんどが現代でいうところのツーリングカーレースで、一部プロトタイプレーシングカーによるレースが含まれるという状態であった。1964年にホンダF1がF1への参戦を開始したほか、1966年には三菱重工がコルトフォーミュラを開発し日本グランプリに参戦するなど、一部でフォーミュラカーの開発・製造を行う動きもあったものの、大勢とはならなかった。この頃の特筆すべき事項としては、まだ4輪レーシングカーを走らせるテクニックが未熟であったという要因から、オートバイを走らせることでスピード感等への慣れに一日の長があった2輪ライダーが数多く4輪のレーシングドライバーに転向したことが挙げられる。当時2輪から4輪に転向した有力ドライバーは生沢徹・高橋国光・長谷見昌弘・星野一義など多数に及び、特に日産は積極的に2輪ライダーを自社のドライバーとして採用した（これにはホンダのワークスライダーから日産のドライバーに転向した田中健二郎の影響も大きい）。一方トヨタは浮谷東次郎・式場壮吉・福澤幸雄といったライダー上がりではないドライバーを積極的に起用するなど、大きく方針が分かれていた。