2007年に、メジャーレベールのコロムビア・レコードと契約を結び、アルバム『Fearin' And Loathin' in Smalltown, U.S.A.』のレコーディングを行ったが、結局リリースされずに終わった。2010年11月20日、メジャーレーベルのインタースコープ・レコードを通じて、ミックステープ『Trunk Muzik 0-60』を発表。現在までに、全米で75000枚以上を売り上げている。収録曲『Good to Go』はゲームSaints Row: The Thirdに使用されている。2011年9月27日、メジャーデビューアルバム『Radioactive』をリリースし、初週に41000枚以上を売り上げ、全米ビルボード200にて初登場27位を記録。2012年11月13日、トラヴィス・バーカーとの共同ミニアルバム『Psycho White』をリリース。全米ビルボード200にて、初登場49位を記録。2014年、エミネム主宰レーベル、シェイディ・レコードのコンピレーション・アルバム『ShadyXV』に参加。エミネム、スカイラー・グレイと共同で『Twisted』、単独で『Down』と『Till It's Gone』を発表。2015年4月21日、2ndアルバム『Love Story』をリリース。
1979年生まれ。ネイティブ・アメリカンと白人のハーフ。活動初期の頃は、オーディション番組やミックステープでの活動を通じて人気を獲得していた。その後も、様々な人気ラッパーとの客演を経て現在のShady/Interscopeと契約。2011年にはメジャーデビューアルバム『Radioactive』もリリースされた。
佐村河内守の紹介により2013年4月から指揮者・金聖響の演奏活動を始めとするすべてのマネージメント契約を結び、HIROSHIMA全国ツアーのメイン指揮者を任せる。しかし2014年末には全国ツアー中止の原因となった「ゴーストライター問題」とは別に、このツアーや佐村河内の知名度を利用した寸借詐欺まがいを含めた金聖響自身の醜聞も発覚。サモンプロモーション側からは代表を通じて金聖響に対し3000万円を貸しており、この「問題行動」の件により所属の契約を解除したと週刊文春にて述べている。
佐村河内守作曲と謳われた交響曲第1番 HIROSHIMAは、CDの売上記録をはじめ、サモンプロ主催の全国ツアーとして30ヵ所において順次開催、各地の12のオーケストラが演奏する近年クラシック界では稀にみる規模の企画として特筆すべきものであった。しかし産経などの報道によると、ゴーストライター問題によりプロモートに注力したにも拘わらず公演が中止に追い込まれ、佐村河内を相手取り、6100万円の損害賠償訴訟を大阪地裁で起こした。インターネット上の風評被害に対しては法的対応をしていく旨を公式サイト上にて表明した。
1937年（昭和12年）の日中戦争勃発による船腹不足は、海運貨物の鉄道への転移を促し、青函間の貨物輸送量は、1936年 （昭和11年）の109万7134トンから1940年（昭和15年）の213万1500トンへと倍増した。しかし、この間の車両渡船の増強は、1939年（昭和14年）11月就航の第三青函丸1隻にすぎず、1941年（昭和16年）12月8日の太平洋戦争開戦により、輸送需要は一層増加したうえ、1941年（昭和16年）11月20日には、浮流機雷の津軽海峡への流入があり、以後半年間は12往復中、夜間便5往復の休航を余儀なくされ、滞貨の山ができてしまった。このため、1941年（昭和16年）12月8日からは、貨物船として元関釜連絡船新羅丸の助勤を受け、1942年（昭和17年）2月15日からは、青函間での機帆船を用いた鉄道貨物一貫輸送も開始し滞貨解消に努めた。機帆船輸送はその後も増加する石炭輸送の一手段として継続増強され、青森、函館両港でも機帆船岸壁ならびに船車連絡設備の整備が推進された。しかし、戦時下、北海道炭の京浜工業地帯への主要輸送ルートとなる室蘭本線・函館本線と東北本線・常磐線とを繋ぐ青函航路が、このような姑息的手段で、その使命を全うできるはずもなく、抜本的解決を迫られた鉄道省は1942年（昭和17年）春、車両渡船4隻の早期建造を海軍艦政本部に要請した。鉄道も、当時このルートの大部分は単線で、線路容量増大のため、多くの信号場が建設中で、複線化工事を急いでいた区間もあった。青函航路においても、函館港では1941年（昭和16年）4月から、青森港では 1940年（昭和15年）11月から、車両渡船用岸壁増設工事が進められており、函館港有川埠頭の函館第3第4岸壁が1944年（昭和19年）1月3日と11月17日から使用開始され、青森第3岸壁は1944年（昭和19年）5月1日から昼間のみ使用開始（7月20日より昼夜使用）された。さらに、有川埠頭では引き続き函館第4岸壁の裏側に右舷着けの第5岸壁の工事が進められ、青森側でも1943年（昭和18年）12月からは夏泊半島東側の小湊に突堤の両側使用となる2岸壁の建設工事が、それぞれ進められた。これら両港の岸壁増設工事と並行して、航送貨車中継施設増強工事も行われ、函館側では五稜郭操車場新設工事が1942年（昭和17年）4月に着工され、1944年（昭和19年）9月に完成し、既設の青森操車場も1940年（昭和15年）から拡張工事が進められ、1944年（昭和19年）2月に竣工していた。