AT&Tモビリティのスポークスマン、マーク・シーゲルはUSA Todayの記者に対し、この請求書の厚さは稀であり、「我々は箱入りの請求書を顧客に送ることは多くない。」と発言している。請求書は端末問わずAT&Tモバイルユーザー全員に対し同じだが、iPhoneの人気と機能性が高いからこそ物議を醸し、「他の端末やサービスのユーザー向けの請求書との違いは無い。」とシーゲルは述べていた。その後8月18日に、AT&Tは「わが社のユーザーは詳細を省いた請求書を選ぶことができる。また、わが社は長年、ユーザーに便利で安全かつ環境に優しいオンライン請求書に切り替えることも勧めている。」という声明を発表し、22日にはテキストメッセージを通してiPhoneユーザーに紙の請求書から明細を削除することを発表した。AT&Tのこのような行動に対し、エザリックは「私のメッセージを受けてなのかもしれない。」と述べている。しかし同社のスポークスウーマン、ローレン・ガーナーは請求書の内容を要約的なものに切り替える方針にしたのは世間の反応ではなく、「ずっと前から計画していたこと」と述べている。
エザリックのビデオ内の主な論点は、紙の請求書が不必要な浪費であることを伝え、クリップの中で彼女は支払金額ではなく請求書の厚さについて強調している。ビデオの冒頭で彼女は「私はiPhoneを使うためにAT&Tに乗り換えた。それはすばらしいことよ。そして最初のAT&Tの請求書を受け取ったの。ここにある、箱の。」と述べ、次に、アメリカ合衆国でのiPhoneのテレビコマーシャルで使われる独特の曲がBGMとして流されながら、彼女が箱を開けて300ページの請求書をめくっていく過程がファストモーションで映されている。最後に「Use e-billing. Save a forest.（→電子請求書を使おう。森を守ろう。）」という字幕が表示されてビデオは終わる。彼女の他のコメントも似た趣旨で、ブログにも「明らかに（AT&Tが）送受信したテキストメッセージごとの詳細な内訳を押し付けてきた。完全に不要。」と書いている。彼女はUSA Todayの記者にも「これはとても愚かなことで、これだけの情報を送らないといけない理由なんか何処にもない。」と述べていた。エザリックは月に何万ものテキストメッセージを送受信するヘビーユーザーだったので、この並外れた長さの300ページにも及ぶ両面印刷の請求書を受け取ることとなった。箱入りの請求書の郵便料金は7ドルかかっていた。あるインタビューで請求金額を聞かれると、エザリックが初回料金は275ドルだったと答えている。彼女はiPhone自体に対する苦情は無く、「ビデオを製作したのは箱入りで送られた請求書の滑稽な一面を指摘するためだけで、iPhone自体は素晴らしいものだと思っている。」と述べていた。
当時23歳、ピッツバーグ在住のグラフィックデザイナー、スケッチコメディアン、ブロガーであるエザリックに、2007年8月11日土曜日に、この300ページに及んだ請求書が郵送された。その後彼女は請求書を題材として、あるコーヒーショップで自作ビデオを撮影した。翌週の月曜日、彼女は編集された1分間のビデオクリップをいくつかの大手動画共有サイトに投稿した。4つの大手動画投稿サイトの報告によると、8月22日までの最初の一週間にこのクリップはYouTubeで50万回総再生、Revverで35万回再生、Break.comで50万回再生、Yahoo Videoで110万回再生された。2007年終わりまでには総再生数は800万回超まで上ったとされる。エザリックはRevverに投稿したビデオで2000ドル獲得したと述べている。ビデオの一部はエザリックとの一対一のインタビューと共にCNN、FOXニュース、WTAE-TV、WPXI-TVなどアメリカの全国またはローカルテレビニュースで放送された。また、ABC News NowのビデオインタビューにはABC News Radio記者によるエザリックへの独自取材も含んでいた。
西日本鉄道成立後に実施された車両記号改訂・車番整理によって、デハ12はモ1形3と、デハ14・15はモ10形16・17とそれぞれ改番されたほか、客車のまま残存したコハフ4について電動車化改造が実施され、モ13と改称・改番された。ク52（初代）は事故により1953年（昭和28年）8月5日付で廃車となった。またモ3は1960年（昭和35年）に休車となり、翌1961年（昭和36年）に帳簿上でのみク52（2代目）に改番し、ク53は1963年（昭和38年）7月10日付で手続上は廃車の措置がとられた。1961年（昭和36年）から1963年（昭和38年）にかけて九州車両にて鋼体化改造が実施された。ク51・54はそのままの番号で鋼体化され、ク52は正式に制御車に改められて鋼体化された。既に廃車となり車籍が抹消されていたク53については、国鉄買収気動車の払い下げ車であったク50形57（初代）の車籍を継承し、ク57（2代）として鋼体化改造が実施された。新車体は張り上げ屋根構造・全金属製の2扉車体で形態が統一され、電動車は両側妻面に運転台を備える両運転台構造とし、制御車は片運転台構造とした。なお、鋼体化改造に際しては種車の台枠を流用し車体を新製したことから、種車の別によって各部寸法が異なるほか、鋼体化時期の相違によって側窓の構造が異なり、後期に鋼体化改造を実施した車両は側窓上段をHゴム固定支持としたいわゆるバス窓構造の2段窓が採用された。宮地岳線の車両近代化を目的として、1978年（昭和53年）から1980年（昭和55年）にかけて大牟田線から120形・300形・313形が転属したことに伴って、湾鉄コハフ1形として導入された各車両は1981年（昭和56年）までに全車廃車となった。