シュルーズベリー・タウンFCの下部組織出身。2009年にトップチームに昇格するが、すぐにレンタル移籍で放出された。2010年にヒンクリー・ユナイテッドFCにレンタル移籍すると、29得点を挙げてFWとしての才能が開花。ルートン・タウンFCやブレントフォードFCでもストライカーとして活躍した。2015年8月21日、チャンピオンシップへ降格したバーンリーFCに完全移籍。サム・ヴォークスとコンビを組んで主力として活躍し、リーグ優勝およびプレミアリーグ昇格に貢献。自身は23得点を記録しリーグ得点王に輝いた。2017年8月9日、ワトフォードFCへ移籍することが発表された、5年契約で、移籍金はクラブ史上最高額となっている。
ルーシの年代記（レートピシ）における初出は1159年であり、兄弟のブリャチスラフと共にイジャスラヴリ公国を統治していた。またV.タティシチェフ(ru)によれば、ヴォロドシャとブリャチスラフは同年にミンスク公がイジャスラヴリを攻撃した際に捕虜となり、ミンスクへ連行されたと述べられている。その後1160年に、ポロツク公（ドルツク公家）ログヴォロドがミンスクを攻めた際に、ログヴォロドによって解放されている。N.エルモロヴィチ(ru)によれば、『リヴォニア年代記』に記される、リヴォニアに修道士を送り込んだヴァルデマールという名のポロツク公はヴォロドシャのことであるとされている。その場合、ヴァルデマール＝ヴォロドシャの没年は1216年ということになる。
ヴォロドシャ・ダヴィドヴィチ（ロシア語: Володша Давыдович、? - 1180年以前）は、12世紀後半のイジャスラヴリ公である。ポロツク公（イジャスラヴリ公家）ダヴィドの子。あるいはN.カラムジンなどによればポロツク公（ヴィテプスク公家）ヴァシリコの子。
才賀藤吉が1911年（明治44年）8月に事業許可を受け、1912年（明治45年）1月に井原電気を設立した。発電所を井原町字竹堂（瓦斯力、出力30kw）に建設し、1912年（大正元年）11月に事業開始した。供給区域は後月郡井原町、西江原村、高屋村、出部村、木ノ子村、芳井村。1922年（大正11年）1月に矢掛電燈と対等合併し備中電気を設立した。
井原市の中心地区であり、市役所をはじめ公的機関が集中する。古くは後月郡井原村と称した。小田川西岸に沿って町並をつくり、上町、中町、下町、岩野、猪原、倉掛などの地区がある。江戸時代、井原陣屋の陣屋町として栄たかつての東城往来（井原往来、笠岡往来）沿いには井原町商店街があり商業も盛んであるが、モータリゼーションの発達により商店の郊外進出が相次いでいる。国道313号、国道486号、岡山県道34号笠岡井原線が当地で交錯し、道路交通の要衝となっている。また南隣の井原市七日市町には井原鉄道井原線井原駅がある。
行為無価値論の立場にたつ団藤重光の門下生だが、行為無価値論ではなく平野龍一が主張した結果無価値論の立場に立ち､その理論をむしろ徹底させて主観的違法要素を否定する。
行為無価値論の立場に立つ藤木英雄の夭折後、その後継教授として東京大学法学部に赴任。学者は研究書で評価されるというが、教科書で評価された数少ない学者。雑誌「法学教室」の連載を単行本化した『刑法講義総論』シリーズが2002年に11年ぶりに刊行された『刑法講義総論（下）II』により完結した時は学界から喝采された。刑法改正草案に対して、平野龍一、中山研一らと共に強力な反対の論陣を張ったことでも有名。
内藤 謙（ないとう けん、1923年9月 - 2016年1月17日）は、日本の法学者。専門は刑法。東京大学名誉教授、創価大学名誉教授。東京都出身。
山小屋は、山頂付近から南に約20分の地点に「硫黄岳山荘」があり、また北に約1時間の夏沢峠にも「ヒュッテ夏沢」と「山びこ荘」、「オーレン小屋」がある。「硫黄岳山荘」の付近は高山植物の豊富な一帯となっている。
グローバルフライヤーは無給油で世界を一周するために作られた一人乗りの航空機である。現代の民間機としては珍しい単発ジェットエンジン機である。グローバルフライヤーの形状は短い胴体ナセルの外側に二つのテールブームを取り付けた形となっている。コックピットは与圧されており、胴体前方の約2メートルのスペースにパイロットが着座する。1基のターボファンエンジンが胴体の上方、コックピットの後方1メートルほどのところに搭載されているのが特徴的で、ハインケルHe162 サラマンダーやシーラス ビジョンと同様である。外側のブームには大型の燃料タンクと、後端に尾翼が取り付けられている。尾翼は連結されていない。機体は炭素繊維強化プラスチックでできており、主構造部材は35メートルの一体型翼桁の高アスペクト比の翼である。この翼は高強度複合材料で作られており、機体のスキンはグラファイト・エポキシとアラミドのハニカム構造である。軽量な材料を使用したことで離陸重量の83%は13個のタンクに入った燃料が占めている。この機体の揚抗比(L/D)は37である。空力的な抗力が非常に少ないので、エンジンをアイドルに絞っても、機体は毎分700フィート(3.6m/s)の降下率でしか降下できない。着陸時のスピードを落とすためにドローグパラシュートを使用する。先代のルータン ボイジャーは設計上の不具合で機体が非常にしなりやすく苦労したため、グローバルフライヤーは剛性を高めた。グローバルフライヤーのエンジンに単発ジェットを選択したのは、プロペラエンジンと比べて信頼性が高く、また単独世界一周の所要時間が短くできるからである。グローバルフライヤーは気温が低い高々度を飛行するように設計されているが、燃料ヒーターを搭載していない。通常のジェット燃料を使用すると凍結するおそれがあった。このためグローバルフライヤー用のウィリアムズ FJ44-3 ATWターボファンは燃料校正を施して、Jet-Aではなく凍結点が低いJet-Bジェット燃料を使用している。