19世紀の段階で、この版は非常に稀少なものであると認識されていた。そんな中、フランスのジャーナリストウジェーヌ・バレストが、著書『ノストラダムス』（1840年）の中で、ボノム版の原文をかなり忠実に転記した。この時に使われた版は、アンリ・デュジャルダン（Henri Dujardin）の筆名でエッセイストとして活動していた神父ジャム（l'abbé James）の蔵書を借り受けたものだと、バレスト自身が明記している。その後、19世紀後半にはパリ市庁舎に当時あった市立図書館に所蔵されていたらしいが、1871年のパリ・コミューンで市庁舎が焼失した際に、この版も行方不明となった。また、パリのマザラン図書館にもあったが、これも1887年6月に確認されたのを最後に行方不明になった（盗まれたとする説もある）。他に、オルレアン市立図書館にもあったらしいが、これも書誌学者アンリ・ボードリエが調査した19世紀末の時点で既に失われていた。ジャム神父の蔵書は、1889年10月15日にエクトール・リゴーの手に渡っていたが、リゴーの死後の蔵書清算オークション（パリのドルオ館、1931年6月17日）で12310フランで競り落とされたのを最後に、行方が分からなくなっている。書誌学者デルピーは、1906年に刊行した書誌のなかで、ド・ラ・ヴァリエールという私人の蔵書だったものが7リーヴル10ソルで販売されたことに言及しているが、これもその後の状況は不明である。歴史学者ユージン・パーカーは、1920年にハーバード大学に提出した博士論文のなかで、リヨンの書店からアメリカの私人に売られたことに言及しているが、この言及については、何らかの誤認の可能性も指摘されている。
出版業者はタイトルページにあるとおり、リヨンのマセ・ボノムである。彼はリヨンで長らく出版業を手がけ（1535年 - 1540年、1542年 - 1569年）、アヴィニョンやヴィエンヌでも出版業を営んだことがあった。しかし、その長いキャリアのなかでノストラダムスの本はこれ1冊しか手がけなかったようである。
「能登」は、当初東京駅 - 金沢駅間を東海道本線・北陸本線（米原駅）経由で結ぶ寝台車連結の定期夜行急行列車の愛称であったが、この列車は東海道新幹線の開業とその後の運行体系見直しにより解消された。1975年3月10日ダイヤ改正において、上野駅 - 金沢駅間を高崎線・上越線・信越本線・北陸本線経由で運行していた季節夜行急行「北陸1号」が定期寝台特急「北陸」に格上げされたのに伴い、定期夜行急行「北陸2号」の愛称が「能登」とされ、上野駅始発・終着の北陸方面定期夜行急行の一列車として運行されるようになった。当時、上野駅を発着する北陸方面夜行優等列車として「北陸」「能登」のほか「越前」（福井駅発着）が運行されていた。1982年11月15日ダイヤ改正において、上越新幹線の開通に伴い運行経路を上越線経由から信越本線（長野駅）経由に変更したが、1997年10月1日ダイヤ改正では北陸新幹線高崎駅 - 長野駅間の先行開業により信越本線横川駅 - 軽井沢駅間が廃止されたのに伴い再び上越線経由に変更された。「越前」廃止後の一時期には、福井まで定期運行されたことがあった。1993年3月18日のダイヤ改正以降、定期列車として廃止されるまでは西日本旅客鉄道（JR西日本）金沢総合車両所所属の489系電車が使用されており、2003年9月に特急「雷鳥」から485系ボンネット型車両の運用が終了した後は、151系電車から続く「こだま型車両」を使用する最後の定期列車であった。定期列車時代の初期は周遊券（「北陸ワイド周遊券」など）で自由席が乗車可能であったことや、同区間の寝台特急「北陸」で内容不十分な面が目立ったことにより、若者を中心とした金沢・能登半島方面の旅行者に高い人気で、1978年10月2日ダイヤ改正で「北陸」が14系客車に変更して内容充実化による客の流動を経て「能登」も1982年11月15日ダイヤ改正で14系客車変更による内容充実化で安いまま快適度が向上し、利用客からの好評を博した。国鉄民営化の翌年である1988年度において、1日の平均乗客数は233人であった。しかし、周遊券の廃止や安価なビジネスホテルの増加、競合交通機関である航空機（羽田 - 富山・小松）・夜行高速バス・さらに北越急行ほくほく線開業などで速達化した昼行列車（上越新幹線と「はくたか」の乗り継ぎ）などに旅客の転移が進むなどの影響により、後期は低迷が続き、乗車率は平均2割以下（JR西日本広報部発表）であり、1日の平均乗車数は2003年度103人、2008年度183人、2009年度66人まで落ち込み、車両の老朽化の理由で、定期列車の運行は2010年3月13日に終了、同年3月19日からは臨時列車として運行が開始された。定期列車時代の晩年は利用も上野駅 - 高崎駅間や富山駅 - 金沢駅間といった、特急やライナーの代用的な利用に偏っており、夜行列車として利用する客は少なくなっていた。また、同区間を運行していた寝台特急「北陸」も2010年3月のダイヤ改正で廃止された。臨時列車化された後は週末や大型連休に合わせて運行していた。2011年は東北地方太平洋沖地震の影響で一時的に運休し、同年4月下旬に再開したが運行本数は減少した。そして、2012年3月以降は運行予定が設定されておらず、現時点では2月24日が運行最終日となっている。ただしJR東日本は臨時列車であることを理由に、取り止めたあとでも復活する可能性を示しているため、廃止ではなく運行中止扱いとなっている。2015年3月14日の北陸新幹線金沢開業に伴い、直江津駅 - 金沢駅間の北陸本線が並行在来線としてJR西日本より第三セクター鉄道（えちごトキめき鉄道・あいの風とやま鉄道・IRいしかわ鉄道）に分離されたため、従来のルートでJR線内だけで当列車を運行することは不可能となった。