鎮西高では、1978年夏の甲子園県予選決勝に進出するが、熊本工大高に敗退し、甲子園出場を逸する。同年のドラフト外で横浜大洋ホエールズ に入団。大型外野手として期待されたが伸び悩み、二軍暮らしが長かった。1983年に登録名を「河野誉彦」に変更。1985年は一軍に定着、主に右翼手として73試合に出場し8本塁打を放つが以後は低迷。1989年10月12日のヤクルトスワローズ戦で、川崎憲次郎から代打サヨナラホームランを放った。1990年開幕直前、駒崎幸一、秋元宏作、青山道雄3選手との交換トレードで村岡耕一選手とともに西武ライオンズへ移籍したが、ここでも活躍の場は少なく、その年限りで引退した。その年に背番号が38から0に変更されており、この背番号での公式戦出場は無いものの、大洋球団初の背番号0を着けることとなった（河野の移籍後はトレード相手の青山が着けることとなる）。現在は熊本市東区若葉で焼肉　三十八(みとはち)を経営している。店名の三十八(みとはち)は、現役時代の背番号「38」に由来している。
深瀬 サキ（ふかせ サキ、1930年10月18日 - ）は、日本の劇作家。静岡県出身。本名・大岡かね子。静岡県沼津市生まれ。沼津学園高等女学校（現・飛龍高等学校）卒業。1970年代より「ユリイカ」や「文藝」に戯曲作品を発表。そのほかにラジオドラマ「堀川の姫」、小説「花びら闇」がある。夫は詩人の大岡信、息子は作家の大岡玲、娘は画家・詩人の大岡亜紀。
所在地は大阪府泉南郡田尻町泉州空港中1番地。主に関西空港を利用する航空機の安全のために、空港やその周辺の気象を予測して飛行場予報などを発表したり、関西進入管制区をカバーする空域の悪天予想図を発表したりしている。関西空港だけでなく、後述の出張所の所在する空港の一部に対しても飛行場予報などを発表している。また、国内外の気象台が発表する予想天気図 などの気象資料を収集し、関西空港から出発する航空機に提供している。
関西航空地方気象台（かんさいこうくうちほうきしょうだい）は、関西国際空港の中に設置されている航空地方気象台。地方気象台と同等に扱われる機関であるが、その業務内容は大きく異なっている。なお、大阪管区気象台の監理を受ける。
J を回転の生成系、K を励起の生成系としたとき、D(K) と D(J) の既約表現はローレンツ群のスピン表現を作ることに使うことができる。なぜならば、量子力学のスピン行列と関係しているからである。このことから相対論的波動方程式を導出することができる。
トライスターがイギリス空軍に導入されるきっかけとなったのはフォークランド紛争である。フォークランド紛争において、現地部隊への輸送を担当していたC-130 ハーキュリーズは空中給油を必要とし、この給油任務には爆撃機から転用されたハンドレページ ヴィクターが就いていた。しかし、この任務従事はヴィクターの機体寿命を縮めることになったため、イギリス空軍は長距離運用能力を維持・向上させるべく、空中給油機や輸送機として使用する目的でフォークランド紛争終結後にトライスターを購入した。調達にあたっては、当初少なくとも4機のワイドボディの機体をもつ空中給油機兼輸送機の要求が出された。この調達要求が出されたのとちょうど同時期、イギリスのフラッグ・キャリアでもあるブリティッシュ・エアウェイズは自社の保有するL-1011-500型機の売却を望んでいたこともあり、6機をマーシャル・エアロスペース社と共同で入札し、受注に成功した。1982年12月14日に最初のブリティッシュ・エアウェイズ機が発注され、1984年には追加で3機のパンナム機が発注された。導入された9機のトライスターは全機がブライズ・ノートン空軍基地に本拠を置く第216航空隊に所属した。購入されたL-1011-500は、全機がマーシャル社で軍用機への改造を受けた。9機のうち、胴体後部にプローブアンドドローグ方式の空中給油装置を取り付け（2基装備されているが、片方はバックアップ用であるため同時には使用されない）兵員輸送と空中給油が可能な2機は命名規則に従ってトライスター K1と称された。このK1の仕様をベースに、さらに貨物輸送能力が追加された4機は、同じく命名規則に従ってKC1と名付けられている。また、残りの3機については兵員輸送機（空中給油能力を持たない）であり、このうち2機がC2、C2とはいくつか異なる電子機器と内部構造を持つ残りの1機がC2Aと命名されている。イギリス空軍では、イラクにおいて地上砲火から機を守るため、トライスターにフライトデッキの装甲化と指向性赤外線妨害機の搭載を含むコクピット改良・更新のため総額2,200万ポンドで契約された近代化改修プログラムを実施している。イギリス空軍では2010年代の中頃にトライスターの退役を予定し、次期戦略給油機（Future Strategic Tanker Aircraft, FSTA）として、新型機に更新されることとなった。この新型機については、EADSやロールス・ロイスを中心とする連合がエアバス A330 MRTTを、ブリティッシュ・エアウェイズやボーイング、BAEシステムズを中心とする連合がボーイング767の改造機をそれぞれ提案し、交渉の結果2004年1月にEADS連合が契約を獲得し、A330 MRTTがボイジャーの名称で導入されることとなり、2014年にトライスターは運用を終了した。しかし、アメリカ空軍の次世代空中給油機選定計画であるKC-Xにおける選定の混乱はFSTAプログラムにも混乱を招いている。トライスターと共にイギリス空軍で空中給油機として使用されているビッカース VC-10の寿命が近づく中、こうした状況を受けて、トライスターの改造・納入実績を持つマーシャル社は、余剰となっている旅客機型トライスターを中古で購入し、空中給油機に改造することでトライスターをさらに増備する案を提案した。マーシャル社の提案によれば、総額130億ポンドでVC-10の代替需要を満たすことができたが、この提案は受け入れられなかった。