エシロールルックスオティカ（フランス語: EssilorLuxottica S.A.）は、イタリアのアイウェアメーカーであるルックスオティカと、フランスの光学機器メーカーであるエシロールの経営統合により設立された持株会社。フランス・パリ近郊のシャラントン＝ル＝ポンに本拠を置く。ユーロネクスト・パリ上場企業（Euronext: EL  ）。2018年10月1日に発足し、同日ユーロネクスト・パリに上場した。この合併は2017年1月に発表され、ルックスオティカおよびエシロールはそれぞれエシロールルックスオティカの100%子会社となり、新会社の会長およびCEOはルックスオティカ会長のレオナルド・デル・ヴェッキオ（Leonardo Del Vecchio）が、副CEOはエシロール会長のユベール・サニエール（Hubert Sagnieresが就任、レオナルド・デル・ヴェッキオが株式の38.3%を保有する形態となった。
3択問題から筆記問題に変更。問題数は全部で5問。解答者ペアは科学実験のVTR映像を見て、その結果がどうなるのかをフリップに書く。正解するたびに10点が入り、そして最終問題（『無敵鋼人ダイターン3』主題歌「カムヒア！ダイターン3」のコーダが掛かる）に正解すれば20点を獲得できた。最終的に点数の多かったチームは、トップ賞の海外旅行を賭けたチャレンジゲームに挑戦できた。中期以降のチャレンジゲームは出された4本の紐のどれかをハサミで切るというもので、それと連鎖してくす玉が割れた場合にはハワイ旅行に招待された。しかし、くす玉ではなくて風船が割れた場合には失格になった。くす玉も風船も割れなかった場合には紐をもう1本切り、どちらかが割れるまで続けられた。くす玉は毎回3つが用意されていた。なお、併せて貰える賞金は、初期と同じく10点につき1万円だった。コーナージングルは、前番組『勝抜きドンドン歌合戦』のものを二次利用していた。
前述の通り、初期のクイズは3択問題だった。まずチームそれぞれの代表者がスタジオセット中央の解答者席に立つ。そして様々な科学実験を行う模様のVTR映像を3博士たちが見て、実験結果がどうなるのかを予想する。代表者以外の4人は3博士の誰が正解かを予想し、博士のイラストが描かれたボードを出す。代表者はそれを参考にし、正解だと思う博士のボードを出す。その後、実験結果の映像が映し出され、代表者が正解していればそのチームには1点が入った。それを4回代表者を変えながら繰り返し、最終的に点数の多かったチームがハワイ旅行を賭けたチャレンジゲームに挑戦できた。チャレンジゲームは、3博士の誰がパスポート入りの辞書を手にしているのかを予想するゲーム。このゲームにはチームメンバー全員が挑戦できたが、ハワイ旅行を貰えるのは正解できた者のみだった。ハワイ旅行のほか、10点につき1万円の賞金も貰えた。
毎回一般からの参加者たちが出場していた視聴者参加型番組。当初は博士役の芸能人3人がクイズの答えを予想し、5人1組の家族チーム×2組がどの博士の結果予想が正しいのかを答える方式で行われていたが、1983年2月頃に大学生ペア×4チーム対抗戦に変更。3択問題から筆記問題に変更され、博士役の芸能人は全員降板した。制作協力をしていたのはIVSテレビ制作で、同社はこの番組の終了後にスタートした後継番組『おもしろクイズBOX』にも引き続き携わっていた。
2009年9月、第6回講談社BOX新人賞“流水大賞”優秀賞を受賞した『ようこそ、ロバの目の世界へ。』で単行本デビューした。初の単行本刊行の前に、講談社発行の文芸雑誌『パンドラ』に短編が1編掲載されている。また、第6回の優秀賞受賞以前に、第4回流水大賞で『僕等が愛に笑いに勇気に希望に暴力に自殺に虚構に頼る理由』があしたの賞を受賞している。2014年、『牛家』で第21回日本ホラー小説大賞佳作に入選。
本形式は、亜硫酸ソーダ液専用の35t 積タンク車として1975年（昭和50年）4月14日に1ロット9両（コタキ26000 - コタキ26008）が、富士重工業の1社のみで製作された。記号番号表記は特殊標記符号「コ」（全長 12 m 以下）を前置し「コタキ」と標記する。所有者は、全車日本石油輸送でありその常備駅は日豊本線の鶴崎駅である。その後常備駅は、名古屋南港駅を経て郡山駅へ移動になった。本形式の他に亜硫酸ソーダ液を専用種別とする形式はタキ18200形（9両）、タキ20100形（30両）の2形式がある。タキ18200形は全車日本石油輸送所有車であり、1975年（昭和50年）4月より7月にかけて廃車になり形式消滅した。本形式はタキ18200形の次級に当たる。1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号「毒61」（毒性の物質、毒性物質、危険性度合2（中））が標記された。1980年（昭和55年）3月31日に専用種別がニトロベンゼンに変更され、更に1995年（平成7年）6月に5両（コタキ26000 - コタキ26002、コタキ26004、 コタキ26005）が、青化ソーダ液へと変更した。タンク体材質は、ステンレス鋼製であり、荷役方式は、マンホールからの上入れ、液出管と空気管使用による上出し方式である。液出管と空気管はS字管を装備している。全長は11,400mm、全幅は2,560mm、全高は3,841mm、台車中心間距離は7,300mm、容積は29.4m³、自重は16.9t、換算両数は積車5.0、空車1.6である。1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には全車（9両）の車籍がJR貨物に継承されたが、2008年（平成20年）度に最後まで在籍した2両（コタキ26007、 コタキ26008）が廃車となり同時に形式消滅となった。