東循環線では当初クセニッツ社製の小型ノンステップバスが使われたが、現在では喜沢/川岸循環・西循環・南西循環には日野自動車社製ポンチョロング（ディーゼル）が、それぞれ用いられている。また、これらの4路線の専用車両が車両点検に入った場合には、同路線の専用行先表示・方向幕が収録された三菱ふそうトラック・バス社製エアロミディMEノンステップ車（CNGエンジン車両）やいすゞ・ジャーニーJが代車として使われる。これらの代車はいずれも国際興業色の車両である。なお、美笹循環線は日野自動車社製ポンチョショート（ディーゼル）が下笹目発7:30 - 12:30台の便に、トヨタ自動車社製コースターが下笹目発13:30 - 18:30台の便に運用される。以前は日産自動車社製キャラバンが予備として運用されていた。各路線の車両には、かわいい女の子のキャラクター（公式には名前が付いていないが、通称「トコちゃん」と呼ばれている。）に各運行路線の沿線に合ったテーマ毎のイラストを中心に描かれている。
ここでは主要停留所のみ掲載する。なお全停留所については外部リンクの節を参照のこと。また、toco相互間及び路線バス→tocoへの乗継指定停留所には太字を、路線バス→tocoへの乗継指定停留所には斜字を、■には相互乗継可能な路線名の色を示す（相互乗継可能な路線名の記号＝■印：喜沢循環、■印：川岸循環、■印：西循環、■印：美笹循環、■印：南西循環）。なお、各節内において国際興業担当路線には系統番号が割り当てられているが、これは国際興業バスのウェブサイト内にある時刻表検索ページや運行情報ページに記載されているものであり、実際の行先表示器には表示されていない。
ヤルノ・トゥルーリはギアボックスの不調でタイムアタックを諦め、最後尾からの決勝スタートとなった。バリチェロがタイムアタックを行うまで、今回でF1出走150戦目を迎えるオリビエ・パニスが7番手。モントーヤも1分10秒台に入ることができず4番手とミハエルが依然暫定トップに立つ。佐藤琢磨がこの時点で2番手だったが、最終アタッカーのバリチェロが暫定トップのミハエルを0.177秒上回る1'10.223で、今シーズン初のポールポジションを獲得した。この結果、フロントローにフェラーリ勢、セカンドローにB・A・R勢、サードローにウィリアムズ勢ときれいに3チームが並ぶ形になった。
このセッションはルーベンス・バリチェロが好調でこのセッショントップタイムを記録する。しかし、2番手ファン・パブロ・モントーヤから9番手のミハエル・シューマッハまでの8台が僅か0.305秒差にひしめく拮抗したセッションとなった。
アメリカグランプリとして当地で2000年より開催されているが、すべてブリヂストンタイヤ装着チームが勝利を挙げている。また、フェラーリとブリヂストンは、この時点で2004年シーズンにおいて8戦7勝と圧倒的な強さを示している。フェラーリにとっては過去に4年間で3勝と相性のよいサーキットでもある。
三間社切妻造銅板葺で、正面に見世棚を設ける。正面は三間板扉で、背面は柱間二間。江戸時代前期の建物とみられている。春日大社摂社、紀伊神社旧本殿の移しとの説がある。
前作から1年3か月ぶりのリリース。映画『櫻の園-さくらのその-』（2008年）主題歌。スピッツの映画主題歌としては「魔法のコトバ」以来2作目の書き下ろし曲である。アレンジ面では、バックで流れる持続音としてストリングスではなくエレキギターを使用するなど、同じく映画主題歌として書き下ろされた「魔法のコトバ」との差別化が図られている。また、始めはギターのみで始まり2番からドラムが入るといった構成は、スピッツのシングルA面曲としては初の試みとなる。マンドリンに関しては、当時草野がトラヴィスを聴いており、アンディ・ダンロップが弾くバンジョーに影響を受けて似たようなことがやってみたいという発想から使用が決まった。ライブでは田村がベースと持ち替えて演奏した。ジャケットには、写真家かくたみほの作品を使用している。
2009年11月28日に開催されたJ1第33節の川崎フロンターレ対アルビレックス新潟戦では、夫や友人と一緒に等々力陸上競技場を訪れた所をJリーグの公式ファンサイトであるJ's GOALに紹介され、川崎に対しての応援コメントを残した。
アメリカの国家運輸安全委員会 (National Transportation Safety Board; NTSB) を中心に事故調査が行われた。本事故の情報は、まだUAL232便が飛行しているうちにFAAとNTSBに伝わり、直ちに調査チームが編成された。調査官らが現場へ向かう飛行機を待っていたところ、テレビで事故機が横転炎上する様子が放映された。現場への移動中に生存者がいるという情報が入り、調査官は驚いたという。事故機の右主翼は接地後すぐに分離したが、胴体中央部と左主翼はほぼ一体のまま滑走路17を横断した先にあった。機首部は接地後早い段階で分離し、滑走路17を横切る直前の場所に転がった。尾部の大部分は滑走路22、滑走路17そして付近の誘導路上にあった。フライトデータレコーダーは損傷もなく回収に成功した。フライトデータレコーダーは不時着時まで正常に稼働しており、事故時のフライトを含む25時間分のデータが、概ね良好な状態で得られた。フライトデータレコーダーの記録から、第2エンジンが損傷したのは15時16分10秒だと分かった。コックピットボイスレコーダーも、15時26分42秒から33分34秒間の音声を良好な状態で記録していた。スー・ゲートウェイ空港への進入中に事故機の写真が撮影されており、事故調査のため分析された。