決して爆発的なセールスを得たわけではないが、1970年代のハードロックには珍しいブルース色の薄さ（例外的にマディ・ウォーターズの「Baby Please Don't Go」をカバーしたことはある）、独特の重さとおどろおどろしさをたたえたサウンド、革新的なリフを持った楽曲群が、NWOBHMのムーブメントを経たヘヴィメタルのバンドたちに多大な影響を与えた。バッジーのファンとして最もよく知られているのはメタリカである。「ブレッドファン」「クラッシュ・コース・イン・ブレイン・サージェリー（脳手術の失敗）」をカバーしたほか、メタリカのウェールズ公演にバッジーのメンバーが訪れて交流を持ったこともある。ほかにもアイアン・メイデンが「アイ・キャント・シー・マイ・フィーリングス」、ヴァン・ヘイレンが「イン・フォー・ザ・キル」、サウンドガーデンが「ハミシダル・スイサイダル」をカバーしている。日本でのバッジー・ファンとして有名なのは人間椅子である。「ブレッドファン」を「針の山」と改題し、独自の日本語詞をつけてカバーしている他、彼らがホストを務めた青森ローカルのテレビ番組「人間椅子倶楽部」内で「ガッツ」を原曲の英語詞でカバーしている。
当初のレース織り機は、1808年にイギリスのノッティンガムにおいて、労働者ジョン・ヒースコートにより作成された。シャリオと呼ばれる軸に固定した金属製の円盤の糸巻きに緯糸を巻き、シャリオが経糸の間を通過することで糸が絡み合いレースが作成される。機織機に似ているが、経糸も横に移動し、シャリオの緯糸そのものも前後に移動する。その後、多くの改良がされたが、原理は同じであった。フランスに導入されたのは、フランスのサン・ピエール・レ・カレにより密輸されたことによる。当初の機械はチュール地のみ生産した。1830年頃、ジャガード機構が取り入れられ、本物に近いレースの製造が可能となった。作ろうとするデザインのパンチカードを用い、モチーフに応じて経糸を動かすことで作成した。技法は第二帝政の初期頃に整備され、機械レースはそれ以降の産業博覧会でよい成績を収めた。絹、木綿、ウールを用いて、シャンティイ、ブロンド、ヴァランシエンヌ、クリュニーなど主にボビンレースを模倣した。シャンティイのような太糸が必要なレースは、当初、手で挿入した。フランスの機械レースの主要産地は、カレー、リヨンであった。1883年にドイツで、ケミカルレースが開発された。絹の布地に木綿糸でモチーフを刺繍し、絹の布地を強アルカリ性溶液で溶かし、モチーフだけを取り出す方法である。サン・ガル地方のスイス人が改良し、鉤針編み、グロ・ポワン・ド・ヴニーズなど、レリーフのある全てのレースに適用され模造品が生産された。
車体長13,320 mm・車体幅2,308 mmの全金属製車体を備える。車体設計に関しては、本形式と同じく東急車輛製造において設計・製造され、当時増備途上にあった鉄道線7000系（初代）で採用された米国・バッド社のオールステンレス構体の製造技法であるショットウェルド法（スポット溶接）を取り入れて製造されたことが特筆される。構体は鉄道線7000系とは異なり、鉄道線5000系（初代）やデハ200形と同じく耐候性高抗張力鋼製ながら側面腰板部にはコルゲートを備え、屋根上のベンチレータ（通風器）にバッド社タイプの強化プラスチック (FRP) 製の台形大型通風器を採用するなど、特徴的な外観を呈した。側面の幕板部と屋根部との境界部分には雨樋が設置されている。車内床面高は軌条面から900 mmとし、デハ80形の床面高1010 mmやデハ70形の同960 mmと比較して低床構造化されている。前後妻面はデハ200形の流れを汲む2枚窓構造ながら、後退角のない平面的な2面折妻形状となり、900 mm幅の一段窓構造の開閉可能窓を備える。窓上の幕板中央部には太平洋戦争終戦後に導入された玉川線用車両としては初めて行先表示窓を装備した。また、幕板部の左右にはデハ80形やデハ200形と同様、紫色の方向指示灯（マーカーランプ）が設置されている。これは下高井戸方面と二子玉川園方面の両路線が分岐する三軒茶屋駅において列車の運行系統を識別するために設置されたもので、系統別に左右いずれかの指示灯を点灯させるものである。妻面腰板部には鉄道線7000系と同形状のライトケースが左右1基ずつ設置され、ライトケース内には白熱灯式の前照灯と角型の後部標識灯を各1個ずつ備える。また、左右のライトケース間にはステンレス製の細帯（飾り帯）が貼付され、飾り帯直上には車両番号（車番）プレートが設けられている。側面には850 mm幅の片開客用扉を3箇所設け、デハ80形とは異なり全ての客用扉直下に内蔵型の乗降ステップが設置されている。各客用扉間には戸袋窓を含めて計5枚の側窓が配置され、開閉可能窓については720 mm幅の一段下降窓構造として窓下には保護棒を設置し、戸袋窓は若干狭幅の680 ㎜幅である。両端の客用扉と妻面との間にも380 mm幅の乗務員用開閉窓を設け、側面窓配置は1 D 5 D 5 D 1（D：客用扉、各数値は側窓の枚数）である。前述の通り、側面腰板部にはコルゲートを備えているが、このため従来車では窓下腰板部へ設置されていた「T.K.K.」の社名略称標記と車番標記が、本形式では窓上幕板部へ移動している。車体塗装は従来車と同様、窓下直下を境界として上半分をグリーン・下半分を黄緑がかったクリーム色とした2色塗装が採用された。ただし前面腰板部の塗り分け線については、デハ200形を除く従来車各形式がいわゆる「金太郎の腹掛け」と俗称されるV字形状であったのに対して、本形式独自の国鉄113系電車などと類似した逆台形形状とされた点が異なる。また、前面幕板上部には屋根部のポリ塩化ビニル製屋根布が回り込む形態とされている。車内はロングシート仕様で、床面の主電動機の直上部には点検蓋（トラップドア）が設けられている。車両定員は100人で、うち座席定員は32人である。車内天井部には送風装置として扇風機を1両あたり4基設置する。屋根上には前述した台形大型通風器が1両あたり4基設置され、その他菱形パンタグラフを1両あたり1基搭載する。このパンタグラフは台車の心皿中心部（ボギーセンター）よりも若干後位寄りに設置されている。