時は2010年のリバティーシティ…ホァン・リーは中国マフィア「トライアド」の構成員であると同時にトライアドのボスを父に持つ御曹司であり、幼少のころから何不自由なく育てられた。そんな折、父親が何者かに暗殺されたという報せを受ける。新しく家長となった叔父のケニー・リーに一族がトライアドを率いる証である「ユウ・ジアン」という剣を届けるよう頼まれ、クーロンから単身リバティーシティに渡ったホァンだが、空港に着いた途端強盗からの襲撃を受け、殺されかけた挙句ユウ・ジアンを奪われてしまう。強制的にアメリカ最悪の街、「リバティーシティ」の闇の裏世界へ巻き込まれる形となったホァンは、ユウ・ジアンを取り戻し、父親の仇を討つために立ち上がるのだった。
SN 1000+0216は、地球から見たろくぶんぎ座方向を2008年に撮影した画像から発見・同定された。2012年10月30日にオーストラリアスインバン大学のジェフ・クック (Jeff Cooke) らの研究チームが研究結果を発表した。SN 1000+0216のホスト銀河の距離の正確な測定はW・M・ケック天文台の望遠鏡が使われた。
SN 1000+0216は、非常に遠方においても発見されるその明るさと光度曲線のカーブから、太陽の100倍から250倍もの質量を持つ極めて重い恒星が爆発した対不安定型超新星爆発ではないかと推定されている。対不安定型超新星爆発は、確実にそれと判明しているのはSN 2006gyの1例しかなく、該当する可能性があるものを含めてもSN 2007biの例しかない非常に珍しいタイプの超新星爆発である。そのエネルギーも通常の超新星爆発よりも大きく、爆発にいたるプロセスも重力の影響を発端とする通常の超新星爆発とは異なっている。具体的には、恒星中心部で高エネルギーのガンマ線が磁場と相互作用をすることにより電子・陽電子のペアが対生成されてエネルギーが物質の形で蓄積し、最終的にそれらが対消滅で一気にエネルギーに再転換することによって通常の超新星爆発を上回る大規模な爆発に至るというものである。初期宇宙では現在の宇宙と比べ大質量の恒星が多く存在したと考えられることから、このような爆発は多く発生していたと想定されている。分光観測によるスペクトル分類によれば、SN 1000+0216の元となった恒星のスペクトルには金属元素のものが見られ、初期の宇宙に存在したと考えられている種族III（金属量0の恒星）ではない。しかし、今の1/4の大きさしかない時点の初期宇宙における超新星爆発なので、ほとんど水素とヘリウムしか存在しなかった宇宙の元素合成の過程につながる発見であると言える。
SN 1000+0216は、赤方偏移の値(z)が3.90という極端に大きい値を持つ。この値は、地球から約237億1000万光年離れた位置にある約121億1000万年前の爆発であることを示しており、従来最も遠方とされていたSN 19941の188億0900万光年(z = 2.357)を抜いて、最も遠い場所で発見された超新星爆発ということとなる。なお、SN 19941ほどの遠方ではないが、同じく174億4000万光年かなたにある超新星のSN 2213-1745(z = 2.05)も同時に発見されている。
オットー・クンツリ（Otto Künzli、1948年 - ）は、スイスのジュエリーデザイナー。チューリッヒ出身。1960年代に誕生したコンテンポラリージュエリーにおいてコンセプチュアルジュエリーの概念を打ち出した作家と言われている。2015年10月10日から12月27日まで東京都庭園美術館にてオットー・クンツリ巡回展が行われた。
童夢・F105によるF1プロジェクトを終了した童夢は、2000年、次なるフィールドとしてスポーツカーを選んだ。童夢のスポーツカー活動は、1987年の童夢・87C以来となった。1970年代～80年代のように童夢自身の参戦はなく、同車を購入したプライベーターからの参戦となった。デザインを手がけたのは、奥明栄である。同時期に登場した、ローラ・B2K/10や、レイナード・2KQ等に比べて、非常にスマートなスタイリングを持ったマシンであった。また、奥明栄は、クラージュ・C60を高く評価していた。ル・マン24時間レースではヤン・ラマース率いるレーシング・フォー・ホーランドが2001年から2007年までル・マンに参戦し、2001年・2003年には予選4番手を獲得するなど、打倒アウディ・R8の有力候補として期待されていたが、決勝では、主に、搭載していたエンジン（ジャッドGV4、排気量4L、V型10気筒、、自然吸気）のトラブルに悩まされることが多く、最高位は2003年・2004年の総合6位と、期待されたほどの成績は残せなかった。このほか2002年から2004年にかけてKONDO Racingも横浜ゴムとジョイントし、ル・マンに参戦。近藤真彦や福田良・片山右京・加藤寛規らがステアリングを握ったが、こちらも2003年に総合13位に入ったのが唯一の完走。FIA スポーツカー選手権（FIA SCC）では、日本のチーム郷とデンマークとのジョイントチームのデン・ビア・エヴィス・チーム郷、オランダのレーシング・フォー・ホーランドから参戦し、2001年から3年間で9勝をあげている。2002年、2003年はレーシング・フォー・ホーランドの童夢・S101がコンストラクターズチャンピオンを獲得している。なお、2001年にFIA SCCに参戦した当初は、明らかに、現実的なライバルとなる、旧態依然としたフェラーリ・333SPを優遇するためと思われるレギュレーションが設けられ、本来シングルフープロールバーを採用していたこのマシンに、助手席側にも、通称「コスメティックロールバー」と呼ばれるロールバーの装着が義務付けられるなど、FIAのヨーロッパ車優遇措置を受け入れなければならなかった。2005年以降はル・マンのレギュレーション変更によりマシンを「童夢S101-Hb」「童夢S101.5」とマイナーチェンジしてきた。2008年、久しぶりの新車でクローズドボディのS102に受け継がれることになる。