出自については藤原氏や曽我部氏出身とする見方もあるが、不詳。明治39年（1906年）11月、京都の松原通（現在の京都市東山区小松町）において、仏事供養目録および極楽往生にまつわる和歌（極楽願往生歌）が発見され、その内容から元は彼の所有物であったと考えられている。目録などによれば、11世紀末期（康和年間）から40年間にわたって写経・造仏・読経・僧供などを行った後、保延6年3月3日（1140年3月23日）に出家、同年4月9日（同4月27日）に供養目録を携えて四天王寺西門近くの海にて入水自殺を図るも失敗する。このため、康治元年3月17日（1142年4月14日）に自宅に墓穴を掘り、同年6月21日（同7月15日）に極楽願往生歌48首を詠んだとされるが、その後は不明。出土品は西念自筆のもので、目録は紺紙金字・白紙墨書の2種構成、和歌は極楽願往生歌48首と和歌序から構成されており、元は遺骨とともに埋葬されたとみられている。目録には40年以上にわたって西念が極楽往生のために行ってきた数々の仏事に関してが記載されており、和歌とともに院政期の浄土願行者の熱狂的とも言える活動の一端を理解する上で貴重な史料となっている。
NHK水戸放送局は、2004年10月に県域地デジ放送を開始して以降、様々な県域番組を編成。当初は、『北九州スペシャル』のように、放送にふさわしいネタがあったら放送する、基本は月一度、最終金曜日に放送していた。しかしその後、県域放送体制の見直しで『特報茨城』（『特報首都圏』の茨城版）が終了、『いばらきわいわいスタジオ』がニュース番組に縮小といったことがあったため、2007年4月以降、原則月1回放送の現在のスタイルとなった。開始当初から『金曜茨城スペシャル』として放送されてきたが、2011年度改編により『金曜』がタイトルから外れた。また、2016年度以降は大型連休の谷間や年末最終週には夕方の県域ニュース番組（茨城ニュース）いば6を休止するようになり、休止期間中の同枠も茨城スペシャルとして金曜版の再放送や、いば6のコーナー総集編などを放送するようになった。2017年12月・2018年5月には新規制作番組も放送している。
本駅は京包線、豊沙線、沙蔚線の旅客、貨物を扱う一等駅で、2010年4月現在、各種別を含め毎日50本余りの旅客列車が発着する。
日本においては、蘇我馬子が東漢駒を用いて崇峻天皇を殺害させた例がある。殺害のきっかけは、蘇我馬子と崇峻天皇が政治の主導権をめぐって対立していたことに端を発する。そんな最中の592年10月4日に、猪を献上する者が出現。天皇は笄刀（こうがい）を抜いてその猪の目を刺し、「いつかこの猪の首を斬るように、自分が憎いと思っている者を斬りたいものだ」と発言した。そのことを聞いた馬子が「天皇は自分を嫌っている」と警戒、天皇暗殺を決意したとされる。なお、歴史学者の佐藤長門は「王殺し」という異常事態下であるにも関わらず、天皇暗殺後に内外に格段の動揺が発生していないことを重視して、馬子個人の策動ではなく多数の皇族・群臣の同意を得た上での「宮廷クーデター」であった可能性を指摘している。この他の例としては、配流先からの逃亡に失敗した直後に急逝した淳仁天皇や毒殺の疑いのある孝明天皇の例が未確定である。なお、安康天皇は同じ皇族によって殺害されているが、史実性が低いので除外されることが多い。
1980年代初頭にかけて北米市場において、ドイツ製や日本製をはじめとしたFF駆動のコンパクトカーが販売台数を大きく伸ばし始めており、また1970年代中盤からのオイルショックによるガソリン価格の向上がそれに拍車をかけていたため、それまでの北米における大型車を中心とした自動車勢力図に変化が生じ始めていた。キャバリエは、GMにより主にそれらの海外製コンパクトカーに対抗する車種として、また需要の伸びていた低燃費車として企画された。当時においてGMのラインナップはFR駆動の自動車が殆どであり、またGM傘下の企業にはFF駆動の自動車がラインナップされてはいたが、グループ各社内での部品の互換性が少なかった。開発コストを抑えて海外の企業と世界で戦えるだけの競争力を得る為に、傘下企業であったオペル、いすゞと共に新たなプラットフォームの開発が行われた（Jプラットフォーム）。キャバリエはそのプラットフォームを採用した最初のモデルでもあった。当初は同プラットフォームで、キャデラック・シマロン、ビュイック・スカイホーク、オールズモビル・オメガ、ポンティアック・サンバードとキャバリエ以外にもGMの各ブランドで複数のモデルが販売されたが、同クラスのホンダ・アコードと比較すると、割高な上に品質も性能も悪く、当初は全く販売面でも振るわなかった。後に車種をポンティアック、シボレーのみに絞ったこと、プラザ合意後の円高で、割安感が出てきたことで、セールスは向上した。とは言え、客観的に見ても初代、2代目と通して技術面、品質的にはとても同価格帯の日本車の水準に達しているとは言えず、円高によって割高になった日本車に対し、割安な販売価格で勝負していたというのが実情である。それでも初代の販売台数に鑑みると、北米市場ではセールスとして成功したといえる。2005年に後継モデルであるサターン・アイオンをベースとした「シボレー・コバルト」にその役目を引き継いだ。