1999年8月13日より玄倉川の中州でキャンプをしていた横浜市内の廃棄物処理会社に勤める男性社員ら、子ども6人を含む彼らの家族、さらに社員の婚約者・女友達を含む18人が、翌日の熱帯低気圧の大雨による増水によって流され、社員5名と妻2名、1歳から9歳の子ども4名、社員が連れてきた女性2名を含む計13名が死亡した。
住所：〒906-8799 沖縄県宮古島市平良西里782-7宮古諸島で唯一、明治期に開設された郵便局であり、民営化後に併設された郵便事業宮古島支店を含め、現在に至るまで地域郵便事業の中心的な役割を果たし続けている。戦後、沖縄返還前は宮古中央郵便局を名乗っていた時期もあった。
2007年煤城ダイ、えのを中心に結成。兵庫県神戸市を中心に全国的に活動。現在は神戸のライブハウス「太陽と虎」を本拠地として活動を行っている。初期パンクをルーツとしたサウンド、勢いを加速させるメロディー＆コーラス、メッセージ性の強い歌詞が関西のパンクキッズを中心に支持を得ている。2016年より神戸高架下をジャックしたサーキットフェス「反逆フェス」を毎年夏に主催している。2017年に10周年を迎え、全国4か所でのワンマンライヴを開催し、12月30日にファイナルとして心斎橋BIG CATでのワンマンライヴを敢行した。
スペクトル漏れが離散フーリエ変換によって生じ、窓関数によってそれを緩和するという誤った認識をされていることがある。実際には窓関数がスペクトル漏れの根本原因であり、離散フーリエ変換は漏れがないかのような錯覚を起こさせる手法である。また、矩形窓が必要とされ、信号のスペクトル要素は離散フーリエ変換の基本関数に一致する必要がある。しかし、窓関数を通した信号のフーリエ変換を実際に行うと、常にスペクトル漏れがあることが明らかになる。
スペクトル漏れ（英: Spectral leakage）とは、信号をスペクトル分析したとき、本来の信号には含まれていないはずの周波数成分でわずかなエネルギーが観測される現象。本来の信号スペクトルから周囲の周波数に漏れ出すようにエネルギーが観測されることから、このように言う。
半原越（はんばらごえ）とは神奈川県愛甲郡愛川町と同郡清川村の境界線上にある海抜488mの峠である。法論堂林道（おろんどりんどう）と南山林道（みなみやまりんどう）の境目にある峠で、両林道とも幅員約4mで全面舗装されており一般車両の進入が途中まで可能であるが、法論堂林道の峠前に規制区域があるためリッチランドから200mほどで一般車両は規制される。なお、林道では所々落石が発生しているので注意が必要。経ヶ岳や仏果山の登山口が峠にある。峠から経ヶ岳までは約30分、仏果山までは約1時間30分で着く。
GIZA studio所属アーティストの中では、デビューした当時のZAIN RECORDS時代とAmemura O-town Record時代を含めると在籍歴が最も長かった。ほとんどの歌を自ら作詞作曲しているほか（提供曲に数曲の例外あり）、デビュー前にビーインググループ所属のFIELD OF VIEWへ楽曲提供し作家デビューしている。その他、同じビーインググループ所属のDEENやWANDS（第3期）、愛内里菜、三枝夕夏 IN db、北原愛子、岩田さゆりへの楽曲提供も行う。アルバムタイトルには自分の名前を冠するセルフタイトルが恒例となっている（ただし、1stアルバム『謎』とバラードセレクションアルバム『lyrics』は例外）。かつてビーインググループでは、女性アーティストのメディア露出を極力抑えるメディア・コントロール戦略がよく取られていたが、その中でも特に小松は、デビュー以降、テレビ、ラジオの番組出演は全く行わず、GIZA studio本社ビル「hillsパン工場・ライブハウス」を含め、ライブ等も一切行っていない。デビュー作品から一貫して、小松のボーカルラインにはダブルトラックと呼ばれる録音技術が用いられている。音楽活動をやめてから10年以上経つ現在でも熱烈なファンが多い。
和歌山県和歌山市出身。実家は代々続く「島喜」という薬問屋。東京帝国大学機械工学科（現：東京大学工学部）を卒業し1894年に関西鉄道に入社。関西鉄道では、高性能機関車「早風（はやかぜ）」を投入しスピードアップに成功すると共に、客車への等級別色帯の導入や夜間車内照明の導入などの旅客サービスの改善を進め、汽車課長にまで出世する。1907年に関西鉄道が国有化されると鉄道院に入省し鉄道作業局工作課長。技術幹部として蒸気機関車等の開発に手腕をふるいつつ、当時鉄道院総裁だった後藤新平の指示で国鉄の広軌化（広軌改築。現代的に言えば標準軌化）計画に策定。この時共に広軌化計画に関与していた若手官僚の中に後に日本国有鉄道の総裁となる十河信二がいる。しかし、当時の政界は「建主改従」・「我田引鉄」という言葉に代表される利権重視の地方ローカル線延伸を優先し、幹線の改軌による輸送力向上という安次郎らの「改主建従」主張は受け入れられなかった。原敬内閣が狭軌の採用を決定したため辞職し渡満した。その後、南満州鉄道株式会社（満鉄）筆頭理事・社長代理などを経て1925年に汽車製造（汽車会社）の社長に就任。1939年に鉄道大臣の諮問機関として「鉄道幹線調査会」が発足すると、特別委員長に選任され「弾丸列車計画」を推進する。しかし戦局の悪化で弾丸列車計画は頓挫し、またしても広軌改築計画は実現しなかった。日の目を見ないまま1946年に没。計画は息子・秀雄によって新幹線として結実した。長男秀雄を始め、島の子供達は皆、技術者として功を成している。四男の文雄は海軍飛行設計士から新幹線開発を経てYS-11の設計に携わっている。