1995年はベネトンのレギュラーシートを失ったヨス・フェルスタッペンと、野田英樹を起用する予定だったが、阪神・淡路大震災の影響で野田の個人スポンサーからの入金が遅れたため、開幕5戦は野田の代わりにドメニコ・スキャッタレーラを起用した。少ない費用で開発された「S951」は、フェルスタッペンにより時に快走を見せるなど、そこそこのポテンシャルは持っていた。この「S951」は前年の「S941」に比べ、フロントサスペンションの設計などはオーソドックスな形となったが、前年にベネトンが使用したセミオートマチックトランスミッションの供給を受けるなどし、パフォーマンスの向上を図っていた。第5戦モナコGPにて、ワース代表は「次のカナダGPに参戦するためには200万ドルが不足している」と危機的状況を訴えたが、スポンサーからの支援引き出しに失敗した。カナダGPを欠場し、ヨーロッパラウンドでの復帰を目指したが、結局チームは解散を余儀なくされた。なお、野田はシートマネーを納めてカナダGPから参戦する予定だったが、チームの撤退という不運に見舞われた。2年間での最高成績は予選14位（1995年アルゼンチンGPのフェルスタッペン）、決勝9位（1994年フランスGPのグーノンと1995年アルゼンチンGPのスキャッタレーラ）。獲得ポイントは0点だった。
1993年、ワースは自社の技術力を証明するため「シムテック・グランプリ」を設立し、1994年より自チームでのF1参戦を目指すことになる。シムテック自体にはレース経験が無かったため、1992年に破産した古巣のマーチから旧知のスタッフを集めた。ワースは28歳という若さでF1チームのオーナーとなった。エースドライバーにはデビッド・ブラバムを起用し、父親の元F1王者ジャック・ブラバムが共同オーナーに就任した。さらにドイツの技術開発会社シュミット・モータースポーツ (SMS) と提携し、有名な音楽番組放送局MTVがメインスポンサーに就任した。1994年はワースが設計した「S941」でF1に初挑戦したが、第3戦のサンマリノGPでF1デビューしたばかりのローランド・ラッツェンバーガーが事故死してしまった。その後、ラッツェンバーガーの後任として起用したアンドレア・モンテルミーニも、初戦スペインGPの予選中に両足を複雑骨折するなどアクシデントが相次いだ。その後、大韓航空のスポンサーを獲得したが慢性的な資金不足に陥り、セカンドシートに井上隆智穂などのペイドライバー3人を乗せることでデビューシーズンを乗り切った。
創設者のニック・ワースはロンドン大学を卒業後、空力エンジニアとしてマーチに就職。当時、マーチの共同オーナーであったマックス・モズレーに能力を認められ、1989年にモズレーと共同で「シムテック・リサーチ」を設立した。同社は他企業から研究開発業務を請け負い、モズレーの縁故によりFISAからの仕事も多くこなした。ただし、モズレーは国際自動車連盟 (FIA) 会長に就任すると、立場上シムテックの経営から手を引いた。1990年にBMWのF1参戦計画に参画しマシンの設計に携わるが、この参戦計画は消滅し、BMWとは翌1991年にドイツツーリングカー選手権向けのBMW・3シリーズの製作で協業した。このBMW用の設計は後に1992年にコローニの後を受けてF1に参戦したアンドレア・モーダの依頼を受けた際に復活し、同チームのマシン「S921」として製作される事となったが、足回りはスクーデリア・イタリアの中古品を使用するなど十分な整備体制とは言えない状況で、予備予選でマシンをまともに走行させることもできず、1年を待たずしてチームは追放処分を受け解散した。その後、シムテックは1993年にスペインのブラボF1チームのマシン「S931」を開発したが、オーナーのジャン=フランソワ・モニエが急死した事により参戦計画が消滅し、ブラボ・S931は日の目を見る事は無かった。
千歳基地における基地業務を任務とする。また「基地防空隊」を擁しており、各種防空火器（VADS・81式短距離地対空誘導弾・91式携帯地対空誘導弾・基地防空用地対空誘導弾）をもって敵航空機の攻撃からの基地防空の任にもあたっている。
秋のニューマーケット競馬場の目玉競走はロシア皇太子ハンデキャップとケンブリッジシャーハンデキャップの二連戦で、両競走の勝ち馬を予想する「秋の重勝（Autmumn Douvble）」馬券は、イギリス国内で1年で最も馬券が売上が多い。ロシア皇太子ハンデキャップは『イギリス最大のハンデ戦』と称されており、おおよそ2マイル1/4（正確には、当時の表記で2マイル2ハロン28ヤードであり、約3647メートルにあたる。）で行われる。ロシア皇太子ハンデキャップへ向けて、ロバートザデヴィルにはもともと8ストーン4ポンド（約52.61kg）のハンデキャップが公示されていたが、セントレジャーの勝利で2ポンド加増されて8ストーン6ポンド（約53.52kg）となった。過去、3歳馬がそれほどの重いハンデキャップを背負って勝った例はなく、歴代の優勝馬のうち3歳馬でハンデが一番重かったものでも8ストーン（約50.80kg）までだった。馬主のブリューワーは出走させないつもりでいたが、友人たちの圧力に抗いきれず、やむなく出走させた。10月12日の競走当日には21頭が出走した。ロバートザデヴィルの単勝は9.5倍だった。7ストーン6ポンド（約47.17kg）を背負うシポラータと6ストーン2ポンド（約39kg）のザスター(The Star)が5.5倍で1番人気を分け合った。ロバートザデヴィルは序盤は後方に控え、ゴールまで残り400メートルあたりでスパートすると、最後は余裕を持ってゴールした。4馬身離れた2着にはシポラータが入った。3歳馬がこれほどのハンデを背負ってこの大レースを勝つのは空前のことで、「近代の3歳馬による最も偉大な勝利」、「（1865年に三冠を達成した）グラディアトゥールに匹敵する偉業」などと報じられ、ロバートザデヴィルの全勝鞍の中でもっとも重要なものの一つとみなされている。ロバートザデヴィルが得た賞金は1382ポンドだったが、馬主たちはここでも馬券で8万ポンドを稼いだと報じられている。2週間後のケンブリッジシャーハンデキャップの負担重量はもともと9ストーン（約57.15kg）が予定されていたが、ロシア皇太子ハンデキャップの勝利の結果、1ストーン加増されて10ストーン（63.50kg）となり、出走を取りやめた。