その後も日本の航空業界では45/47体制が続いていたが、1985年にこれが廃止されることになり、東亜国内航空も国際線や国内幹線への就航が可能になった。なお、国内幹線に関しては、便数は希少ながら1975年以降、段階的に3路線の定期運航に参入していたが、本格的参入はこれ以降である。翌1986年にはこれを受けて国際チャーター便の運航を開始したものの、その後アジア諸国への国際線定期就航をする際に、商号の「東亜」という単語が太平洋戦争時に使用した「大東亜共栄圏」・「大東亜戦争」をイメージさせるとして、また国際定期便を運航するにあたり「国内」という名称がそぐわなくなることから、東京 - ソウル線就航に先立つ1988年4月に日本エアシステムへと商号を変更した。なお、英語商号表記の略称「JAS」の読みは当初は「ジェイエイエス」だった。これは、日本農林規格との混用を避ける意味であえてそう読んでいたと推測される。しかし1990年代後半頃からは「ジャス」に変更されている。中国語商号表記は「日本佳速航空」で、「佳速」は「ジャス」の当て字である。この「佳速」から発展してコーポレートスローガン「GOOD SPEED ALWAYS」が生まれた。
東亜国内航空 (Toa Domestic Airlines/TDA) は、東京・羽田空港を拠点に幹線と準幹線、ローカル線を運航していた日本国内航空 (JDA) と広島に本社を置き大阪・伊丹空港を拠点にローカル線を中心に運航していた東亜航空 (TAW) の2つの航空会社の合併によって1971年5月15日に発足した。存続会社は日本国内航空。なお、日本国内航空自体も、日東航空（1952年7月4日設立）と富士航空（1952年9月13日設立）、北日本航空（1953年6月30日設立）という地域内ローカル線を中心に運航していた3社が、運輸省（現・国土交通省）の指導による合併の結果1964年4月15日に設立されたものだった。同社は幹線を運航していたこともあり、大型ジェット機のコンベア880やボーイング727を導入するなど積極的な動きを見せていたものの、日本航空と全日本空輸という大手2社に阻まれ苦戦し経営不振に陥っていた。一方、政府は1964年の新幹線開業、1966年の航空事故多発による航空需要の落ち込みを背景に、1966年5月20日の閣議了解により、将来の統合を前提に日本航空と日本国内航空の提携を進めた。この過程において、日本国内航空は幹線から撤退し、同時にコンベア880やボーイング727も日本航空にリースされた。ところが、1967年以降状況は好転し、1969年度にはローカル路線を主に運航する日本国内航空と東亜航空がともに黒字を計上することとなったこともあり、1970年に先の閣議了解が変更され両社の合併が決まった。この合併により、国内航空会社は日本航空、全日本空輸と東亜国内航空の三大航空会社体制になり、1972年にはこの3社に対して運輸省より事業（路線）割り当て（いわゆる45/47体制）が行われ、東亜国内航空は主に国内準幹線とローカル線の運航が割り当てられることになった。
日本航空（JAL）、全日本空輸（全日空、ANA）と共に、かつての日本の三大航空の一翼を担っていた。1988年までの商号は東亜国内航空（とうあこくないこうくう、英語: Toa Domestic Airlines：TDA）。航空会社コードは JAS/JD、コールサインはエアシステム (Air System) 。なお、東亜国内航空時代の航空会社コードは TDA/JD、コールサインはトーアドメス (Toa Domes) だった。2004年4月1日に株式会社日本航空ジャパン（にほんこうくうジャパン）に商号変更し、日本航空ブランドの国内航路会社に転換され、事実上消滅した。そして日本航空ジャパンは2006年10月1日に、株式会社日本航空インターナショナル（現商号は日本航空株式会社）に吸収合併され、名実ともに消滅した。なお、旧日本国内航空の英語名に由来する2レターの航空会社コード「JD」は、中国の新興航空会社、金鹿航空（現・北京首都航空）に転用されている。
以下は、2017年発足の共和党ドナルド・トランプ政権の顧問団。以下の表中、「順」は、大統領権限継承順位を示す。表中にない第1位、第2位、第3位は、それぞれ副大統領、下院議長、上院仮議長である。イレーン・チャオはアメリカ生まれではないため、大統領権限継承順位がつかない。画像の列のソートボタンで元の順序に戻る。
東京都出身。練馬リトルシニアから日本学園高校卒業後、三菱自動車川崎（後・三菱ふそう川崎）に入社。持ち前のパンチ力で入社すぐにレギュラーを獲得。徐々に他チームの脅威の的となり、1995年に初めて日本代表入りすると、日本代表チームでも中核を打って社会人野球を代表するスラッガーとなり、現役最多の日本代表キャリア18を誇る。30代に入ってもその強打は衰えることなく、2007年の第78回都市対抗野球大会では東芝に補強されて全試合で4番を任されて3本塁打を放ち（8打点）、打撃賞を獲得した。なお、都市対抗野球大会での個人通算ホームラン数14本は杉山孝一（新日鐵名古屋）と並ぶ大会記録である。なお、2004年に本社をめぐる不祥事で自チームが1シーズン活動を自粛している間は、秩父市の工場で自動車の修理に従事していた。三菱ふそう川崎時代は、打席に立つ際に「燃えろ!西郷 エンジン機械課」の横断幕が掲げられた。2008年シーズンをもって三菱ふそう川崎が活動休止したのに伴い、当初は引退を決意していたものの、Honda・安藤強監督の熱心な誘いに折れ、Hondaへ移籍した。都市対抗野球大会では6回の優勝を経験している（三菱ふそう川崎3回（2000,03,05年）、Honda1回（2009年）、いすゞ自動車（補強）1回（2002年）、東芝（補強）1回（2007年））。また、決勝進出6回すべてで優勝しており、優勝請負人との異名を持つ。都市対抗において10年間で6度の優勝経験は史上最多、上記のとおり通算14本塁打は史上最多タイ、社会人ベストナイン受賞6回も史上最多タイと、社会人野球における数々の記録を保持しているため、2005年頃からミスター社会人野球と称されるようになった。2014年、故障等を乗り越え41歳にして都市対抗野球大会10年連続出場を達成した。2015年11月25日に記者会見を行って現役引退を発表した。今後は同社で社業に就く。2016年12月にHondaのヘッドコーチに就任した。