企業理念は「対話の力で世界を変える」。受託業務を実施しているコールセンターの「応対品質・生産性・業務改善」などを総称した「現場力」を強みとしている。年1回開催している社内改善活動発表会での上位入賞チームを対象に、業界唯一のアワード「コンタクトセンター・アワード」にエントリーし、その向上を図っている。近年のコンタクトセンター・アワードでは、2011年、2012年と、最優秀部門賞を受賞。2013年9月12日に開催された2013年大会でも、最優秀部門賞を獲得し、ベルシステム24グループにて3連覇を達成している。全国約2万人のオペレーターを雇用しており、業界内において最大規模である。オペレーターの採用は『スタボ』と呼ばれる全国の採用拠点やコールセンター求人サイト『Webスタボ』を通して実施している。
1982年、中小企業や士業向けに、24時間電話代行サービスを開始し創業。2015年現在、全国に25箇所の拠点を持ち、22,090名のオペレーターと700名の社員を擁している。
日本書紀の仁徳天皇十四年（326年?）の条に「猪甘津に橋わたす」との記述があり、少し北に「小橋の江」と呼ばれた入江があり、入江に半島のように突き出ていた上町台地の東側に沿って百済川（旧・平野川）が注ぎ込み、河口付近に「猪甘津」と呼ばれた港が栄えていた。橋のあった場所については諸説あるが、猪飼野（現・大阪市生野区桃谷付近）の百済川に架けられていたものと推定されている。この場所には江戸時代以降、旧平野川のこの橋に鶴が良く飛んできていたので鶴橋（つるのはし）と命名されてきた橋が架けられていた。だが、昭和15年（1940年）に河川改修工事のため川は埋め立てられ、つるの橋はなくなったが、1952年（昭和27年）に橋が存在した場所（桃谷三丁目）に「つるのはし跡」の記念碑が建てられた。しのぶれど 人はそれぞと 御津の浦に 渡り初めし ゐかひ津の橋（忍んではいても、人がそれだと見ているなかを、はじめて猪甘津の橋を渡った） — 小野小町、（武部健一『道路の日本史』より引用）平安時代前期の歌人、小野小町がこの橋を詠んだといわれる歌があり、江戸時代の寛政年間（1789 - 1801年）に出版された『摂津名所図会』に載っている。だが、『小町歌集』には記載がないため幻の歌だといわれている。
スリーネーションズリサーチ株式会社（略称「TRI」, Three-Nations Research Institute Co., Ltd.）は国際政治経済の情報発信や投資コンサルティングなどを行っている企業である。2005年4月1日に資本金1000万円で設立され、東京都港区高輪にある。代表取締役社長は経済学者、経済評論家の植草一秀（うえくさ・かずひで）。
物語の舞台は、金色の髪を持つ一族の伝説が残る、激しい海流により鎖国状態に近い島「大島」。この島に伝わる忌まわしき一族「金色髪の一族」を思わせるような金色の髪の少女キリカと出会った、ゆかり便で働く2人の少年、ユータとセイジ。内気な彼女を時には励まし、時には叱咤しつつも、彼女との仲を深めていく。
京浜間全通に備え、1904年（明治37年）に1から10の10両を大塚工場（現・古河産機システムズ）で、後に15両を1905年（明治38年） - 1907年（明治40年）にかけて番号順に毎年5両ずつ天野工場（現・日本車輌製造1905年製）、大塚工場（1906年製）、東京車輌（1907年製）で新造した。日本初の2軸ボギー式台車・空気ブレーキを装備した電車であった。木造のモニター屋根、丸妻の正面三枚窓、開放デッキ、トロリーポール集電、救助網付きの路面電車形である。最初の10両の座席はクロスシート。座席間隔は車体が短いためか若干狭かった。屋根の形状は特に前面の部分が前期車と後期車では形状が大きく異なっていた。乗客増加のため2年後にロングシートに改造されている。後の15両は当初からロングシートだった。主要機器は全て米国製で台車がペックハム14-B-3、電動機はゼネラルエレクトリックの50馬力が4台、圧搾空気式ブレーキとなっていた。事故廃車となった18が全長短縮、中央扉化、モータ2個撤去などの大規模な改造を受け101号形101となったが、乗降に時間がかかり、加速も遅いことから他車よりも早く廃車となった。この廃車体は場所を転々をしながら1980年代まで久里浜工場に残存しており、その後車体は解体されたが台車のみが保存されている。鋼製車の増備により1925年（大正14年）に子会社の海岸電軌に1 - 10が10両揃って移籍した。海岸電軌が鶴見臨港鉄道に買収後、1937年（昭和12年）同線廃止時に廃車、解体された。一部車両は自社川崎工場で29号形と同様の車体に乗せ換え、1924年（大正13年）改造分は11号形、1925年（大正14年）改造分は14号形なった。前者は改造時両端2扉で後年車体中央に扉を設置し、1933年（昭和8年）に制御車化された。後者は改造時から3扉との説が有力である。東急合併時に11号形はクハ5200形に、14号形はデハ5110形とされた。戦後はデハ420形割り当ての見返りとして地方私鉄に供出、11号形は福井鉄道モハ100形となった。14号形は京急分離の際デハ110形なったが大師線昇圧により廃車、111は長岡鉄道へ、112は高松琴平電気鉄道20形となった。