慶長17年（1612年）、島津氏の家臣で種子島氏第16代当主・久時の子。母は側室（前田重弘の娘）。幼名は、鶴袈裟。父・久時は男子に恵まれないまま慶長16年（1611年）に死去したが、その後に側室が懐妊していたことが分かり、誕生したのが忠時である。藩主・島津家久によって生まれながらにして当主とされたものの、乳児であったため種子島の実質的な支配は鹿児島藩の指導下で行われ、忠時は鹿児島城下で養育された。また、元和6年（1620年）に元服後は家久の娘を妻に迎えさせられた。これらにより島主としての独立性を失った。その後は鹿児島藩の家来として鹿児島と江戸を往復し、江戸幕府将軍・徳川秀忠や家光への使者となるなど重要な役目を果たす。また、所領の種子島が地理関係で鹿児島藩の重要政治犯罪人の流刑地となると、堅野カタリナ（島津光久の祖母で隠れキリシタン）や島津久憲（島津歳久の玄孫で前家老の島津久慶の養子）などの流刑人の監視を担当する。これがきっかけとなり、種子島は公儀の罪人の流刑地として変容していくことになる。承応3年（1654年）、死去。法名は、孟猛院日源大居士。
種子島 忠時（たねがしま ただとき、慶長17年8月17日（1612年9月12日） - 承応3年3月26日（1654年5月12日））は、江戸時代初期の鹿児島藩（薩摩藩）士。種子島氏第17代当主。官名は、武蔵守、後に左近大夫。種子島氏16代当主・久時の子。子は18代当主・久時。
1767年、ティモール島の残りの部分や周辺の島々（現在のインドネシアの範囲）を植民地としていたオランダが攻撃を行い、首都をディリに動かさざるを得なくなった。ポルトガル領ティモールとオランダ領東インドとの境界は、1859年のリスボン条約によって正式に決定された。さらに、最終的な境界画定が1916年にハーグで行われた。この境界は、現在のインドネシアと東ティモールの国境線としてそのまま残っている。
最初にこの地域に到来したヨーロッパ人は、現在のポンテ・マカッサル附近に着いたポルトガル人だった。1556年には、ドミニコ会の修道士がリファウの村を建設した。1702年、ポルトガルはアントニオ・コエーリョ・ゲレイロを最初の総督としてリファウに派遣し、リファウは小スンダ列島におけるポルトガル保護領の主都となった。初期の頃は、ポルトガルによる統治は完全には行き渡らず、特に内陸の山岳地域で顕著であった。また、ドミニコ会の修道士や後からこの地域に進出していたオランダ、そして原住民たちが統治に反対を唱えた。このため、総督が実際に統治できたのは主にディリに限られてしまい、その他の地域については現地の部族長に頼らざるを得なかった。19世紀後半まで、ティモールは交易所のような軽んじられた扱いを受け続けた。インフラ整備や保健衛生、教育に対する投資は最小限に抑えられていた。この間、ビャクダンが主な輸出品として経済基盤を支え続け、19世紀半ばにはコーヒーが重要な輸出品となっている。ポルトガルの法律が適用された地域では、暴政と搾取が行われる傾向にあった。
20世紀初頭、現代バレエの黎明期に現れた革命的であり、伝説的な一人の天才バレエダンサー、ヴァツラフ・ニジンスキーの半生。今では精神を病んでサナトリウムにいる晩年のニジンスキー。彼は若き日の自分自身の幻影と、既に亡きかつての愛人ディアギレフに語りかけている。そんな彼の元へ数年ぶりに、ニジンスキーの妻ロモラが訪ねてくる。夫に残酷なショック療法を望むロモラと、それを躊躇する医師。結局その残酷な治療は行われた。しかしニジンスキーは正気に戻ることはなかった…。
アメリカの劇作家ウイリアム・ルースにPARCO劇場が依頼した作品。晩年の精神を病んだニジンスキーを市村正親、若き日のニジンスキーを当時東京バレエ団のプリンシパルダンサーの首藤康之が演じる二人一役が話題になった。バレエ・リュス時代のデザインがほぼ忠実に再現された衣裳で、首藤がニジンスキーの代表作を踊る場面が随所にあった。
スペースクラフトグループが主催する『イケメン男子声優グループ』に安倍龍太郎と共に合格し、同社の声優部門の所属となる。2009年、テレビアニメ『極上!!めちゃモテ委員長』の東條潮役で声優デビュー。その後は声優活動と並行し、舞台俳優として活動を開始。2012年、自身のブログでスペースクラフトの退社を報告。フリー期間を経て、2013年4月よりA-Light所属となる。
戦後再開したのは1947年（昭和22年）のことである。電気局改め、東京都交通局はGHQの指示に基づき民間との共同運行による長距離路線の開設を進めており、品川営業所管下では戦前の事業者をすべて統合した東急バス（大東急）をパートナーに、品川区から大田区にかけてのエリアへ参入することになった。その第一弾が東京駅 - 丸子橋間の雪が谷線100（→東90）系統と、東京駅 - 池上駅間の池上線114（→東94）系統であった（後述）。その後、京浜電気鉄道の後身となる京浜急行電鉄（現・京浜急行バス）が国道線の再開を決めると、こちらでも都営バスとの共管が行われる。こうして、品川営業所は東急・京急の両社と共管関係を持つことになった。最盛期には、東急との共管だけで3路線、京急との共管も2路線を数えた。1964年（昭和39年）の品99系統の開設を皮切りに、埋立地の工業地帯への路線が次々に開設された。昭和40年代には都電の廃止に伴い、代替として四92、四97（現・品97）系統が運行開始された。その反面、民営との相互乗り入れ路線では道路渋滞により定時運行が困難となっていく。まず1971年（昭和46年）までに京浜国道線115系統などが廃止になり、多摩川大橋線122系統も短縮されて東96（現・反96）系統となり、羽田空港や神奈川県川崎市から撤退、京急との共管が解消される。続いて1977年（昭和52年）の第1次再編では東94系統、1979年（昭和54年）の第1次追加再編でも東90系統が国鉄山手線の駅で分断され、都営は山手線以北のみを担当した。しかし都心側の路線は地下鉄や山手線と並行するなどして客足が伸びず、縮小廃止を繰り返した。