ゲスト出演者を除いては、「熱血BO-SO社」の社員として、原則何かしらの肩書きを持っている。2012年3月の人事異動により、それまで毎週出演していた谷岡（チバテレ退職に伴う）・竹内兄妹・江渡が卒業という形で花束を渡されていたが、いずれも2012年4月以降もしばらくは不定期出演の形で事実上は続投していた。いずれもネームプレートは卒業前のものをそのまま使用しているが、毎週出演ではなくなったため、肩書きのところが「×」印で潰されている形になっている。江渡は2012年7月を最後に、竹内兄妹は2012年9月を最後に出演しなくなったが、谷岡は後に「熱血元秘書」という肩書きが新たにつけられレギュラー出演を2013年12月まで継続していた。この谷岡・竹内兄妹・江渡および月1回のみのレギュラー（後述する小日向など）を除いては、降板などの挨拶などなく自然消滅的に番組に出演しなくなるケースが殆どである。
基本的には千葉県の人や名産など、生放送で地域情報を伝える番組である（時折茨城県など他県を含むこともある）。タイトルの「BO-SO」は、千葉県の別称として用いられる「房総」と、「暴走」をかけている。舞台は「熱血BO-SO社」という千葉の元気を発信する架空の広告会社。社長の八波一起以下、社員や「エージェント」と呼ばれるリポーターがあらゆる情報を伝える。VTRに移るときには、「VTR ウェルカム」（後述の「ローカル鉄道オタク旅」では「VTR 出発進行」）と言うのがお約束である。2014年7月には、いすみ市内にある廃校を利用した「いすみ支社」が設立された（2015年3月終了）。後述するAKB48がレギュラー出演していた頃（番組開始から2011年まで）は、チバテレの中でも比較的番組CMを放送する頻度が高く、当初CMでのキャッチフレーズは「土曜日に暴走（BO-SO）するのは、誰だ」が使用されていた（現在CMでは用いられていないが、番組ホームページにこのフレーズが使用されている）。また、相談役の森田健作がかつて主演を務めた『おれは男だ!』再放送（2010年4月-2011年3月放送）の番宣も兼ねているものもあった。
福井県出身。1978年福井大学大学院工学研究科工業化学専攻修士課程修了、日本特殊塗料入社。1997年自動車製品事業本部技術部長。1998年社自動車製品事業本部副本部長。2000年自動車製品事業本部副本部長兼愛知工場長。2003年日本特殊塗料取締役開発センター長に昇格。2006年取締役開発本部長兼塗料事業本部副本部長。2008年取締役自動車製品事業本部長。2009年常務取締役兼ニットクシーケー代表取締役社長。2013年から日本特殊塗料代表取締役社長兼最高執行責任者（COO）兼タカヒロ代表取締役社長を務め、原材料費の高騰や、アメリカ合衆国でのスポーツ・ユーティリティ・ビークル人気等から、業績予想の引き下げを行うなどした。2019年日本特殊塗料取締役副会長に就任。
酒井 万喜夫（さかい まきお、1953年4月25日 - ）は、日本の技術者、実業家。日本特殊塗料代表取締役社長兼最高執行責任者を経て、同社取締役副会長。
NHK総合テレビとEテレにて生中継で放送（同日19:30 - 22:06）。進行役のアナウンサーは冨坂和男、鳥海貴樹、杉浦友紀の3人。ゲストは上村愛子が出演した。
電子フライトバッグ（Electronic Flight Bag, EFB）とは、航空機の搭乗員が携行する書類の量を削減するとともに、飛行管理をより容易かつ効率的に行うために用いられる情報機器である。汎用コンピュータである電子フライトバッグは、従来、パイロットがフライトバッグに入れて持ち運ばなければならなかった航空機の操縦マニュアル、搭乗員マニュアル、航空図などの参考資料を表示することができる。また、専用アプリケーションをインストールすることにより、離陸性能などを自動的に計算することもできる。  電子フライトバッグという名称は、フライトバッグと呼ばれる、古くからパイロットがコックピット内に持ち込んできた重い書類入れに由来している。その書類をデジタル形式に変換して収納した電子フライトバッグは、通常のノート型パソコンとほぼ同じ1～5ポンド（0.5～2.2キログラム）の重量しかなく、書類に比べると非常に軽い。電子フライトバッグの利点としては、重いフライトバッグを運ぶ労力を軽減できることや、書類の印刷を少なくすることで時間と経費を節減できることなどがある。また、自動計算を行うことで安全性を向上させるとともに、パイロットの負担を軽減することもできる。 電子フライトバッグに用いられるアプリケーションは、ボタンひとつで飛行に必要な情報を提供し、ノータム情報の変更、気象予報の変化、空港の使用制限やフライトの遅れなど、パイロットが日常的に直面する問題の解決に役立つように設計されている。  電子フライトバッグを使用することにより、最新のブリーフィング資料にアクセスし、飛行計画、気象情報およびノータム警報などについて、正確かつ信頼できる情報を入手できるようになる。また、飛行間に発生する各種事象、不安全、遅延または経路変更への対応が容易になる。 FAAの「アドバイザリ・サーキュラー」は、電子フライトバッグを「主としてコックピットまたはキャビンで使用することを目的とした電子ディスプレイ・システム」と定義している。 電子フライトバッグには、軍用バージョンも存在し、MIL規格のアプリケーションやデータに対応するだけではなく、秘匿性や耐環境性が向上され、暗視眼鏡を装着したままでも使用できるようになっている。  電子フライトバッグは、さまざまな航空データを表示するだけではなく、基本的な計算（性能データ、燃料消費量など）を行うこともできる。従来、これらの計算は、紙の参考資料や航空会社の「ディスパッチャー」から提供されたデータを用いて行なわれてきた。 大型ジェット機の場合、FAR（Federal Acquisition Regulation, 連邦調達規則）91.503により、機内に航空図を備え付けることが義務付けられている。電子フライトバッグに保存された航空図だけを用いて飛行する場合は、高高度の低気圧環境下においても継続的に使用できなければならない。このため、電子フライトバッグには、SSD（Solid State Drive）または気密構造を有するケースに格納されたハードディスクが用いられている。