2008年のMLBドラフト6巡目（全体191位）でシカゴ・カブスから指名され、プロ入り。シンシナティ大学からドラフトで10巡目以内に指名を受けたのは、2001年のMLBドラフト8巡目（全体243位）でボストン・レッドソックスから指名を受けたケビン・ユーキリス以来だった。またこの時、チームメイトだったトニー・カンパーナも13巡目（全体401位）で同じくカブスから指名されている。
売買と賃貸を比較すると、売買では所有者と利用者の一致しているのに対し、賃貸の場合は所有者と利用者の間には契約関係を要する。経済学では持家と借家の選択はtenure choiceと呼ばれ、その選択にどのような要因があるか研究されてきた。売買と賃貸のどちらの取引形態が選ばれるかは取引費用や耐久性（耐用年数）の長さなどの要因に依存しており、売買と賃貸の代替性は完全ではない。これに関する地代概念に市場地代（土地を貸したときに得られる地代）と帰属地代（土地を所有者自身が使用したときに得られる一期間あたりの純収益）がある。売買では所有者と利用者が一致していることが最大の長所であるが、売買は賃貸に比べて取引費用が大きく、一時期に支払わなくてはならない金額も多くなるため資金調達の問題があるという短所もある。
賃貸（ちんたい）とは、一般的には、ある物についてその所有者が相手方に使用収益させ対価を受け取ることをいう。賃貸は生産手段の私的所有とその使用価値の実現を分離するシステムである。経済上の生産用益の価格の代表的なものに賃金（労働用益の対価）、地代（土地用益の対価）、利子（資本用益の対価）があり、それぞれ労働地代、生産物地代、貨幣地代と呼ばれることもある。このうち物の賃貸は貨幣資本（利子生み資本）を生み出すもので特に後述のファイナンス・リースは金融的色彩が強い。なお、賃貸の契約関係は賃貸借が一般的であるが、借地権のように賃借権の場合だけでなく地上権の場合もある。
種牡馬の指標としてはこのほか、勝利数別のもの、勝利馬頭数別のもの、勝率によるもの、平均獲得賞金（アーニングインデックス）によるもの、年齢別のもの、距離別のもの、障害競走を含むもの（総合）と含まないもの（平地）などが様々な目的で用いられる。これらの指標では、獲得賞金の合計であるリーディングサイヤーとは全く異なる順位になることがある。このため、これらの指標の解釈によって様々に種牡馬を評価することが可能である。
2歳馬の獲得賞金だけを合計した順位。JSと略し、特に首位のものをCJS（チャンピオン・ジュヴィナイル・サイアー）と略す。ファーストシーズンリーディングサイアーと同様に世代を限定することで合理的な比較ができる。
種牡馬としてデビューして1年目のものを特にファーストシーズンサイアーと呼び、1年目の成績だけでの順位を集計してファーストシーズンサイアーチャンピオンとする。例えば既に5世代の産駒を出している種牡馬と2世代だけの種牡馬を、産駒の獲得賞金の合計額だけで単純に比較するのは、出走頭数や出走できる競走の賞金体系が異なるため、合理的な比較とするのは難しい。ファーストシーズンサイアーの場合、産駒が1世代だけなので、他の種牡馬との比較が容易である。その代わり、産駒が早熟である種牡馬に有利で、晩成型の産駒を出す種牡馬には不利となる。
リーディングサイアー (Leading Sire) とは、ある国、ある地域、もしくは団体において、1シーズンの産駒の獲得賞金の合計額による種牡馬の順位のこと、または単にその順位で1位になった種牡馬のことである。LSと略す。種牡馬順位1位の馬の事を首位種牡馬、Champion Sire（CSと略す）、チャンピオンサイアーなどと表現することもある。この項目では断りがない限りサラブレッド系の種牡馬を扱う。
第149飛行隊は、1976年にイスラエル空軍でA-4スカイホークを運用する8番目の (そして最後から2番目の) 飛行隊としてシナイ半島のエツィオン空軍基地（現在のタバ国際空港）で編成された。この時運用したのはA-4E型で、これは運用機種をA-4Nに更新した第140飛行隊の装備していた機材であった。1978年には、第149飛行隊のA-4EもA-4Nに更新された。1980年11月になると、第149飛行隊はA-4Nと併せてクフィルC2の運用を開始し、イスラエル空軍でクフィルC2を運用する5番目の (そして最後の) 飛行隊となった。1981年になると第149飛行隊のA-4Nは運用停止された。第149飛行隊はクフィルの機種転換訓練部隊としての性質も持っており、復座型のクフィルTC-2の運用も行っていた。また、機首部分を延長し ("ツニュート・ノーズ"と呼ばれる) 偵察用のカメラ機材を搭載した2機の偵察機型C2も運用していた。1981年5月4日には、同じイスラエル空軍のF-15との異種航空機戦闘訓練の際に第149飛行隊のクフィルC2が墜落し、この機のパイロットを務めていたヨラム・エイタンが殉職した。彼は、当時イスラエル軍の参謀総長であったラファエル・エイタンの息子であった。1982年にキャンプ・デービッド合意に基づくイスラエル軍のシナイ半島からの撤退に伴いエツィオン空軍基地が廃止されると、第149飛行隊はオブダ空軍基地に拠点を移した。1988年7月には、オブダ空港の民間機運用キャパシティー増大のため、第149飛行隊はハツォール空軍基地に移動した。この頃には、他のクフィル飛行隊が新型のF-16A/Bへの更新を始めていたため、第149飛行隊はこれらの飛行隊から移管されたクフィルC2の運用も行った。第149飛行隊は1991年に解散となり、2機の偵察機型を含むいくつかの機材は、イスラエル空軍で最も遅くまでクフィルの運用を続けた飛行隊である第144飛行隊に移管された。