エル・グウナはフルガダから北に25kmほどのところにあり、高級ホテルが多く立地している。街は清潔かつ平穏であり、運河でいくつかの島に隔てられていることから「エジプトのヴェネツィア」の異名をとる。街には14のホテルと2つのマリーナ、そして800あまりの個人の別荘が立地している。エル・グウナにはマリンスポーツはもちろんのこと、乗馬、ゴーカート、ショッピングモール、バザール、様々なレストランやナイトクラブ、インターネットカフェなどが揃っており、街にはATMや薬局、インターナショナルスクール、保育所、病院、郵便局などインフラも整っている。また紅海岸では唯一のカジノや18ホールを備えたゴルフ場、そして空港まである。
アル・クセイルはフルガダの南方200kmほどの場所にあり、サンゴ礁やサファリで知られている。アル・クセイルのホテルにはダイビング・センターを併設しているところも多く、またジープやバギー、時にはラクダでベドウィンの集落を訪れることができる。アル・クセイルは紅海西岸でもっとも古い町のひとつであり、その存在は古代エジプト時代から知られてきた。古代エジプト時代にはタゴ、プトレマイオス朝時代にはリコス・リメン、古代ローマ時代にはポルタス・アルバスなどさまざまな名前で呼ばれていた。イスラム王朝であるファーティマ朝による支配で「小さな要塞(または王宮)」を意味するアル・クセイルの名前がつけられた。現在のソマリア北東部にあったと推測されるプントランドとの交易拠点となり、象牙や皮革、香などが取引された。オスマン帝国時代にはアル・クセイルの港からメッカに向かう巡礼のイスラム教徒が多く訪れ、またイエメンからコーヒーが輸入された唯一の港でもあった。フランスに占領された時には聖地であるヒジャーズ地方からの兵士が到着する港という役割も果たした。
現在フルガダはマリンスポーツの国際的な中心地とも言え、海水浴をはじめ、ウィンドサーフィン、カイトサーフィン、セーリング、海釣り、シュノーケル、ダイビングなどその内容は多岐にわたる。沖合では非常に美しいサンゴ礁が見られ、そこに住む多様な魚らとともにグラスボートで観察することも出来る。またフルガダは紅海西岸のリゾートエリア周辺の中心に位置していることから、フルガダ近郊のダイビングスポットへ訪れる際の玄関口の役割を果たしており、フルガダから無人島や浜辺へも行くことができる。
福岡県上毛郡黒土村（現在の豊前市）で、後に岩屋の村長となった父、道一、母、タミの長男して生まれた。久路土小学校と岩屋小学校を経て13歳の時、豊津中学校（現：福岡県立育徳館高等学校）に進んだが鳥の飛翔に関心を持ち、さらに研究するために16歳で退学し大阪へ出た。大阪で数学、工学や語学などの知識の必要性を痛感し、英国人の私塾にもかよって学習したと伝えられる。22歳の時に帰郷し、鳥類飛翔の研究の没頭するとともに、機械式計算機も併せて研究した。また、良一は赤穂浪士の一人、矢頭教兼の父、矢頭長助の末裔ともいわれる。
矢頭 良一（やず りょういち、1878年（明治11年）6月30日 - 1908年（明治41年）10月16日）は、日本の発明家。「漢字早繰辞書」や自働算盤と呼んだ機械式計算機を発明し、これらの製造・販売で得た資本をもとにして中学校時代から興味を持った鳥類の飛翔を研究し、動力航空機の発明を試みたが31歳で没した。
テキサス・アンド・パシフィック・レールロード駅はデルタ線の内側に駅舎がある。当駅は、テキサス・アンド・パシフィック鉄道（T＆P）によって1912年に建てられ、待合室だけでなく、同社の東部地区管理局のオフィスがあった。約700平方メートルの3階建ての駅舎は約26.7ヘクタールに及ぶ車両工場、給水塔、および倉庫を含め75棟の建物で構成されていた鉄道施設の唯一現存している建築物である。今日では、美しく修復された駅には、アムトラックの列車が停車し、テキサス・アンド・パシフィック鉄道博物館が設置されている。元テキサス・アンド・パシフィック鉄道の車輪配置 2-8-2「ミカド」400号機機関車とユニオン・パシフィック鉄道の車掌車が敷地に静態保存されている。マーシャルに到達した最初の鉄道はサザン・パシフィック鉄道（1865年–1996年に存在したサザン・パシフィック鉄道とは無関係）であったが、テキサス・アンド・パシフィック鉄道はマーシャルを真の鉄道の町にした。T＆Pは連邦政府の認可を得たテキサス州で唯一の鉄道だった。鉄道会社がもたらす経済的利益や雇用を実現させるため、マーシャルは、町での事業をベースに鉄道を納得させるために土地や30万ドル相当の債券を寄付した。20世紀になる前にテキサス・アンド・パシフィック鉄道はフォートワースに本社を移転したが、鉄道のディーゼル化が進展する第二次世界大戦後までマーシャルの車両工場は重要な施設であり続けた。当駅は、1970年にテキサス・アンド・パシフィック鉄道が旅客列車を廃止するまで営業を続けた。新たに設立されたアムトラックが1974年に旅客列車を再開させたが駅は無人駅となった。基本的なメンテナンスがなされず建物は荒廃した。1988年、テキサス・アンド・パシフィック鉄道の後身であるユニオン・パシフィック鉄道（UP）は建物を取り壊すための申請をした。しかし、マーシャル市民が歴史的な駅を手放す準備ができていなかった。商工会議所が駅舎の解体を阻止し、1990年に、マーシャル・デポ社（MDI）と呼ばれる非営利のグループがユニオン・パシフィック鉄道から建物の借用に成功した。1990年代半ばには、建築計画のための総合陸上交通効率化法（ISTEA）助成金7万ドルにより大規模な改修プロジェクトは可能になった。MDIから24,000ドルの寄付があり、MDIがマッチさせた必要とされる244,000ドルを含む総合陸上交通効率化法（ISTEA）助成金の98万ドルが追加となった。ダラスのメドウズ財団はまた、チャレンジ補助金の形で84,000ドルを寄付した。