単端式気動車（たんたんしききどうしゃ）とは、気動車の一種で、運転台方向への運転を原則とする片運転台車である。そのため逆転機を搭載しない車両が多い。「軌道自動車」、「自動機客車」、あるいは「自働（動）客車」などと呼称された初期のガソリンカーは多くがこの形態である。なお、「単端式」という名称は日本車輌製造の造語とも英語の「Single ended」の訳語ともいわれる。
「新都市」はイタリア未来派建築を代表する作品である。高層住宅、立体道路、駅舎、発電所、滑走路などで構成される機械時代の未来都市を鮮烈なイメージで描いている。イタリア未来派はマニフェストを掲げた前衛的な近代建築運動の先駆けとなった。また、ベーレンスやグロピウスらが切り拓いた近代建築の新しい様式に、未来派（サンテリア）が「詩的なもの」を与えたと評される。
コモ出身。ミラノで建築を学ぶ。1913-14年に未来都市のイメージを描いた「新都市」（チッタ・ヌオーヴァ）を制作。1914年に展覧会で発表した。同年、「未来派」に参加し、「未来派建築宣言」を著わした。まもなく第一次世界大戦に従軍し、28歳で死去。
アントニオ・サンテリア（Antonio Sant'Elia、1888年4月30日-1916年10月10日）はイタリアの建築家。詩人マリネッティらの芸術運動「未来派」に参加した。
1990年築のジョン・ウェイン空港の旅客ターミナル（トーマス・F・ライリー・ターミナル、Thomas F. Riley Terminal）は地上2階建て、1階が到着ロビー、2階が出発ロビーとなっている。一直線上にターミナルA、ターミナルBとターミナルCが連なっている。
1923年からの歴史を持つ空港である。当初の名はオレンジ郡空港（英: Orange County Airport）であったが、1979年にオレンジ郡が、ニューポートビーチ・リド島に住んでいたアメリカの代表的な俳優ジョン・ウェインを称えて「ジョン・ウェイン空港」と改名した。しかし、現在も名残でオレンジ郡／サンタアナ空港 (Orange County/Santa Ana) 等が名称に用いられることがある。主にアメリカ国内線を扱っており、アメリカ西部の主要都市をはじめ、東・中央方面やハワイ州の各都市にも便が出ている。2010年4月にはエア・カナダがトロント便のサービスを始めたが、同年9月に撤退。2011年5月からウエストジェット航空がバンクーバー 便のサービスを開始。同便が当空港唯一の国際線である。日本への便はない。州間高速道路や住宅地に囲まれ滑走路の延長が難しいこともあり、空港の規模のわりに滑走路が短く、ジェット機は短距離離陸を行うため滑走開始前にスロットルを全開にし、着陸時にはほぼ毎回エンジンの逆噴射を利用する。また離陸延長線上にある高級住宅地への騒音防止への配慮として、離陸直後には一定の高度まで高角度で急上昇をするなど、特徴的な飛行動作を見ることができる。年間約850万人の利用客、1万5千トンの貨物がこの空港を通過し、小型機も含み25万回近くの離着陸が行われている。ディズニーランド（アナハイム）から最寄の空港の1つであり、距離は約 14 マイル (22.5 Km) である。
『機動戦士ガンダムSEED Re:』に登場。ラゴゥにジンハイマニューバのスラスターを用いて機動力の強化を図っているほか、2門の砲塔を追加することで火力も強化されている。また、ラゴゥ本体も尾部にアンカーランチャーが追加されている等、随所に変更点が見られる。
西ユーラシア地方の対ハンニバル級陸上戦艦「ボナパルト」戦にて、ノーマルのバクゥと共に3機が実戦投入される。ファントムペイン所属のブルデュエルを撃破するが、その直後同じくファントムペイン所属のストライクノワールによって全機が撃破された。
「機動戦士ガンダムSEED MSV開発系譜」では、バクゥおよびバリエーションである戦術偵察タイプ、バルトフェルド専用改修タイプと「ケルベロスバクゥハウンド」各種に、ラゴゥを加えた機体群を「バクゥ目」という名称で分類している。この系譜より後に設定されたもの（ラゴゥハイマニューバ）は含まれていない。
台車は汽車製造会社(KS-20)、日本車輌製造(D-20・N-20)、帝國車輛工業(T-20)、日立製作所(H-20)となっており、初期製造グループが車体メーカーにかかわらず汽車KS-20を装着した以外は、原則的に車体製造メーカーが自社で製造した台車を装着して竣工している。いずれも汽車製造製KS-20の原図に従う、帯鋼リベット組立で軸距2500mmのボールドウィンAA形台車を模倣した、当時としては一般的なビルドアップ・イコライザー台車である。国有化後に全てをひとまとめにしてDT28として制式番号を与えられたという事実が示すとおり、全て同一設計と考えて差し支えない。KS-20の設計者は汽車製造会社の米田俊弌技師で、先行した新京阪P-6形用汽車製造A・B形台車の経験を元に狭軌用として改設計を施したものであり、大出力大直径の電動機を装架し、しかも1台あたり最大20tと大きな心皿荷重に耐える必要があったことから軸距が長く大柄で、この頃の電車用台車としては高速向けの設計であった。なお、試作台車では釣り合いバネは量産台車よりもかなり柔らかいものとしていたが、阪和電鉄からの指摘により釣り合いバネのたわみを小さくする様に設計変更されている。なお、日本車輌製造製台車はD-20・N-20と製造時期により2つの形式に区分されているが、これは南海合併後に製造された車両においては同社の慣習に従い、製造メーカーの頭文字と心皿荷重上限を組み合わせた社内呼称が使用されるようになったためであり、設計そのものには変更がない。