先天盲からの回復（せんてんもうからのかいふく、Recovery from blindness）は、先天的または早期の障害により視覚経験の記憶をもたず生育した人が、外科手術などの方法で視力を得た後の視覚回復過程を指す。17世紀後半にモリヌークス問題という知覚・認識と経験に関する問いを当時の高名な哲学者たちが論じたことで先天盲からの視覚回復に関心が集まった。その後、眼科医による先天盲開眼者の症例報告が増えていくにつれ、17 - 18世紀の認識論の哲学的思考実験から実証的・経験科学的な認知論に展開し、メタアナリシス的手法や術前術後の実験心理学的な観察報告・リハビリ実践の中で研究が重ねられ、さらに人工臓器(眼)やブレイン・マシン・インタフェースといった分野での視知覚回復の研究も拡がっている。
ぶらり鎌倉号の運転開始と同時に運転開始した、いわき駅 - 鎌倉駅間を常磐線、武蔵野線、東海道本線（高島線）、根岸線、横須賀線経由で運行していた臨時急行列車。 鶴見 - 東高島 - 桜木町間の東海道本線貨物支線（通称「高島線」）を経由する数少ない営業列車であった。横浜港開港150周年として運転された2009年7月を最後に運転されていない。
2014年11月以降は、勝田車両センター所属の651系が使用されていた。当初はE653系7両編成を使用していたが、のちに勝田所属の485系6両編成（K60編成）に変更された。2013年6月からは、E653系7両編成が再び使用されていた。E653系での運転は特急「いなほ」への転用が進められていたため、2014年6月（アジサイ見頃時期の運転）が最後となった。なお、485系での運行時には、画像にもあるように「ぶらり鎌倉号」専用のヘッドマークが備えられていた。「ぶらりお座敷鎌倉号」は同センター所属の485系お座敷列車編成「リゾートエクスプレスゆう」が充当された。
初めは幕張電車区（現・幕張車両センター）の165＋169系6両、2番目は田町電車区（現・田町車両センター）の167系アコモ改善車8両、次は勝田電車区（現・勝田車両センター）の415系（403系）7両（全車セミクロスシート編成）、最終設定時は再び田町電車区の167系（2番目に同じ）が使用された。
勝田駅・取手駅 - 鎌倉駅間を常磐線、山手貨物線、東海道本線、横須賀線経由で運行していた臨時快速列車。常磐線貨物支線を経由し、田端操車場（王子駅近在にある折り返し線）でスイッチバックをして山手貨物線に入った。特に運転開始当初は田端操車場での停車時間が長く、取手行きは約45分も停車していた。 湘南新宿ライン開通以降、山手貨物線の容量が逼迫したため、設定されなくなり、常磐線内と横浜・鎌倉方面を結ぶ列車はぶらり鎌倉号に引き継がれた。 なお、常磐線三河島駅 - 田端駅間はJR東日本の営業キロが設定されているにもかかわらず大都市近郊区間に含まれていないが、経路を指定した専用の乗車券が発売された記録はなく、運賃は事実上日暮里駅経由で計算された。
引き続き、勝田車両センター所属の651系が使用される。当初は「ぶらり鎌倉号」と同様に、引き続き車内販売を実施していたが、2016年以降は車内販売を行わなくなっている。
上野東京ラインの開業以降である2015年4月5日に運行を開始した。後述の「ぶらり鎌倉号」では、鎌倉の観光シーズン（1月の初詣、6月のアジサイ見頃、11月 - 12月の紅葉見頃）にあわせた運転であったが、列車名に「横浜」がついたこともあり、鎌倉の観光シーズンに捉われず他の時期にも運行されることになった。
企業設立は1988年（昭和63年）2月18日である。国鉄分割民営化に伴い、日本国有鉄道（国鉄）時代に主に駅業務を受託していた日本交通観光社から、九州地区における業務（筑肥線及び大分地区を除く）の移譲を受け株式会社九州交通企画として設立した。九州旅客鉄道（JR九州）が100%出資する同社の子会社であった。1998年4月1日付で、九鉄開発株式会社（当時の九州交通企画と同種の受託業務を行っていた企業。筑肥線の委託駅駅務、旧足立駅跡地の用地管理等を受託）と合併し、2012年4月1日付で商号をJR九州鉄道営業株式会社に変更した。JR九州鉄道営業がJRの業務を受託していた各駅には、各駅に「駅長」が配属されていた。国鉄、JR退職者で当務駅長の資格を持つ者、助役、駅長経験者がJR九州鉄道営業に出向、もしくは再雇用されて「駅長」として営業業務に当たっていた。制服、制帽すべてJR九州のものに準じていた。車掌業務においては、JR九州の車掌職社員の定年退職者を駅業務に限定せず車内改札要員としてJR九州鉄道営業が雇用し、優等列車自由席の車内改札を行っていた。また、2015年3月14日より香椎線などに導入された「Smart Support Station」におけるANSWERシステムのオペレーターとサポートスタッフの業務を受託している。なお、2017年3月4日より筑豊本線若松駅～直方駅間でも同システムが導入されているが若松駅、中間駅については平日の朝の通勤、通学時間帯は駅員を配置していた。JR九州サービスサポート後も、駅受託業務、車内改札業務、「ANSWERシステム」のオペレーターとサポートスタッフの業務を引き継いでいる。制服、制帽もJR九州に準じたものを引き続き使用している。なお、JR九州鉄道営業では2011年より熊本県内で農業事業に参入していたが、2015年にJRグループの農業事業をJR九州ファームで一本化するため、存続会社となるJR九州ファーム大分へ事業譲渡した。