1984年10月29日、北京行き4次列車が京包線土木駅附近を走行中、一台のトラクターが無人踏切に飛び出してきた。列車はすぐに急ブレーキをかけたものの、間に合わずトラクターと衝突し、トラクターに乗っていた4人が死亡、列車の3輛目から10輛目が脱線した。この事故により、京包線は40時間8分にわたって不通となり、その経済損失は293万元に及んだ。この事故が国際列車で起きたことから、事態を重く見た中国政府は鉄道部、交通部、公安部に対して鉄道踏切通行規定（铁路道口通行规定）を発布し、国際列車が通過する沿線の踏切に対して、安全確保に努めるよう指示した。
K3/4次列車で現在使われている18系客車及び19系客車は1995年にドイツ・ワゴンバウ社（Deutsche Waggonbau AG、通称DWA）のアーメンドルフ工場で製作された。車体の色は従来の緑皮車塗装で、空調はついていない。そのため暖房設備は石炭ストーブで賄われているが、これはモンゴルやシベリアなどの寒冷地域を通るためで、冬期に－30℃から－50℃まで下がるモンゴルやシベリアでは、電気暖房であると故障するおそれがあり、石炭ストーブの方が信頼性が高いとされているためである。主に寒冷地域を通るK3/4次列車では、一年のうち8箇月は暖房を使用している。そのため運行中に大量の石炭を消費し、北京～モスクワ間の1往復で平均4～5トンの石炭を消費している。2012年、中国鉄路総公司はシャワー室などを装備した新型車輛の導入を検討し、試運転を行ったが、（2015年11月）現在も新型車輛への置き換えは行われていない。K3/4次列車の編成は中国国内では13輛編成で、そのうち硬臥車（2等寝台車）9輛、高級軟臥車（特等寝台車）2輛、食堂車、荷物車が各1輛である。そのうち硬臥車3輛と食堂車は北京～エレンホト間の中国国内区間のみの運用である。K3/4次列車の食堂車は国が変わる度に担当が変わり、入国時に連結され、出国前に切り離される。この他にモンゴル、ロシア国内でもそれぞれの国内区間用の硬臥車3輛が連結される。中国国内の軌間は1,435mmだが、モンゴル、ロシア国内の軌間は1,520mmであるため、K3/4次列車は北京行きモスクワ行き共にエレンホト駅で台車の交換が行われる。そのためエレンホト駅では2時間以上停車することになるが、その間乗客は駅舎の待合室に移動するか、車内で待機を余儀なくされる。
K3/4次列車では、ドイツ製の中国国鉄18系客車及び中国国鉄19系客車が使用されている。その走行距離は7,826kmに及び、経路はほぼユーラシア大陸を横断し、豊沙線、京包線、集二線、モンゴル縦貫鉄道、シベリア鉄道を通り、中国、モンゴル、ロシアの三箇国に跨っている。そのためK3/4次列車は、中国国鉄が運行する旅客列車の中では最長距離列車となる。北京発モスクワ行きの列車は、毎週水曜日朝に北京駅を発車し、所要時間は127時間36分（5日7時間36分）で翌週月曜日の昼にモスクワのヤロスラフスキー駅に到着する。列車番号は中国国内ではK3次、モンゴル、ロシア国内では003である。モスクワ発北京行きの列車は、毎週火曜日夜にモスクワのヤロスラフスキー駅を発車し、所要時間は126時間55分（5日6時間55分）で翌週月曜日の昼に北京駅に到着する。列車番号はロシア、モンゴル国内では004、中国国内ではK4次である。K3/4次列車が運行を開始した1960年から2010年までの50年間に、K3/4次列車の総走行距離は地球1000周分に相当する4200万kmに及び、今までに輸送した旅客は100箇国、140万人を超える。そのためK3/4次列車は中華第一車（中华第一车）とも称されている。
アテナ(都市の守護者)に捧げられた神殿が、紀元前6世紀中期に建てられた。この石灰岩のドーリア式建築物は、多くの遺物がのこっており、髭が青黒に塗られた3つの体をもつ蛇男の彫刻にちなんで"Bluebeard"(青ひげ)神殿としてよばれている。 この神殿が古い物を置き換えたのかどうか、もしくは単なる聖域や祭壇なのかは知られていない。紀元前6世紀後期にはさらに違う神殿が建てられ、Archaios Naos(古い神殿)と呼ばれた。"Bluebeard"神殿がどこに建てられたのかは知られていない。これには、(1)Doerpfeldの上に立てられたという説、(2)現在のパルテノン神殿の場所に建てられたとする説がある。とはいうものの、"Bluebeard"神殿と"Archaios Naos"が共存していたとする場合それは不明だ。"Bluebeard"神殿が解体された時点において問題を曖昧にするのは、新しく壮大な大理石の建築物である初期のパルテノン神殿("Ur-Parthenon"、ドイツ語で"Early Parthenon")が、紀元前490年のマラトンの戦いでの勝利に伴って着手されたことである。 これに対応するために、頂の南部分から古い遺物が取り除かれ、ピレウスの石灰石でできた2色のブロック8000個を加えることで平らにされた。基礎はいくつかの点で11 m (36 ft)深く、擁壁によって土が台の上に満たされた。紀元前480年にペルシャ人が襲撃したとき、初期のパルテノン神殿は建設中であった。建物は焼失し、Archaios Naosと実質的に岩の上にあった他のすべての物が略奪された。ペルシャ人の危機が去った後、アテナイ人は多くの未完成の神殿の資材をあわせ、アクロポリスの北に新しいカーテンウォールを 建築した。これらは戦争記念碑となり、今日においても見ることができる。荒廃した現場は破片が取り除かれた。彫刻、宗教的な捧げ物と修復できない建築物の 資材が、初期のパルテノン神殿の周りに人工的な台地を作るために、丘にいくつかの深い穴を掘って盛大に埋められた。この"Persian debris"は、アクロポリスを発掘するにあたり、考古学的に豊かな埋蔵物となっている。