天文6年（1537年）、安芸内藤氏の内藤元方の三男として生まれる。永禄10年（1567年）4月7日、毛利元就の側近であった小倉元悦が死去。元悦に男子はいなかったため、元廉が婿養子として家督を相続し、永禄11年（1568年）11月24日、毛利輝元から加冠状を受ける。天正17年（1589年）1月14日、輝元から「越中守」の受領名を与えられる。慶長6年（1601年）7月14日に死去。享年65。嫡男の元位が後を継いだ。
前作から9ヶ月ぶり、デビュー後2作目のアルバムである。CDジャケットのジャケットデザインは、アートディレクターの吉田ユニが手がけた。「涙で溺れてしまった」というコンセプトの元、プールでの水中撮影が行われた。後のインタビューでTiara本人は「息を止めての撮影で、メイクも落ちてしまい大変だったが頑張って良かった」と語っている。「人は様々な涙を通して成長している。聴いた人の心が涙を流した後のように浄化されるようなアルバム」でありたいと語っている。
小学2年から少年軟式野球チームで野球を始める。中学は陸上部に、兵庫県立高砂高校ではソフトボール部に所属。2011年に日本女子プロ野球機構による第3回合同トライアウトを受験し合格。プロ1年目の2012年は、兵庫スイングスマイリーズに所属。3月26日の京都アストドリームス戦（京セラドーム大阪）で初出場、6月10日の大阪ブレイビーハニーズ戦（明石トーカロ球場）で初ヒットを記録している。翌2013年はノース・レイアの選手としてプレー。同シーズン後、来期の契約を結ばないことが発表された。
1922年の協定は1932年7月16日に締結された「オーストリア協定」（Austrian Protocol）で改訂された。1932年の協定により、ベルギー、イギリス、フランス、イタリア、オランダ政府は共同でオーストリア政府に3億オーストリア・シリングを20年間貸与した。
条約は3つの宣言で構成されており、いずれも同じ日付に発されたものだった。1号宣言では締約国がオーストリアの領土と経済独立を侵害しないことを約束した。2号宣言ではオーストリア政府への外国借款を定めた。また借款の使い道を監督する委員会も設立した。3号宣言ではオーストリア政府に2号宣言を遵守するための立法に必要な時間を与え、また委員会の決定に対する異議申立権も定めた。
オーストリア復興協定（オーストリアふっこうきょうてい、英語: Protocol for the reconstruction of Austria）は1922年10月4日に締結された、オーストリア第一共和国、イギリス、フランス、イタリア、チェコスロバキアの間の条約。条約は国際連盟の監督下でオーストリアの経済復興を行うことを定めた。条約は締結と同日に国際連盟条約シリーズに登録された。スペインは同年11月3日に協定に加入した。
「どうよ」というタイトルは県内各地の情報を紹介し「いかがですか」や、「どうですか」と投げかけの意味だと、「平成19年5月度茨城放送番組審議会議事録概要」のHPで紹介している。
カビーとクラッチのどうよ（かびーとくらっちのどうよ）は、茨城放送 (IBS) で2007年4月7日から2010年4月3日まで放送されていた生放送ラジオ番組である。放送期間途中で倉田希実子が産休で降板したため、後任に松浦真紀が加入してからはカビーとマキのどうよにタイトルが変更された。
700形は、制御装置の違いによって701～723までの直接制御車と、724～748の間接制御車の2つに分けられることが多いが、前述の車体構造の違いを加味して3タイプに分類することもある。当時の京都市電は同一形式の中で直接制御車と間接制御車を並行して製造しており、700形も同じような考えのもとに製造されたものと思われる。ただ、資料によっては「直接制御車は旧型車の部品を再利用し～｣といった文面が見受けられることから、当時置換えが急速に進んでいた200・300形単車の部品を再利用した可能性は十分考えられる。制御器は直接制御車がKR-8、間接自動制御車が900形間接自動制御車と同系の三菱電機製AB制御器であるAB-72-6MDCであるが、主制御器の回路切り替えスイッチ機構が、シーケンスドラム式の900形用と異なり、電動カム軸式に変更されていた。ブレーキは全車PV-3ブレーキ弁によるSM-3直通ブレーキで、これまで800・900形の間接制御車に採用されてきた、SA-2セルフラップ式ブレーキ弁の採用は見送られている。台車は日立製作所製KL-11（701～715）、日本車輌製造製NS-13（716～737・744～748）、ナニワ工機NK-24（738～743）の3種で、いずれもホイルベース1400mmで軸バネ式の外釣り式吊り掛け台車であり、主電動機としてSS-60（定格出力45kW≒60馬力）を各台車に1台ずつ装架した。性能面では、吊り掛け駆動方式ではあるが、軽量車体の恩恵で自重が2t以上軽量化されたため、同じモーター（SS-60）を搭載した900形に比べると加速・高速性能の面で優れ、スペック上では京都市電の中で最高性能を誇った。「京都市電にはPCCカーが導入されなかった｣とよく言われるが、大阪市電3001形や名古屋市電1900形・2000形のような和製PCCカーの傑作には及ばないにしても、準PCCカーのふれ込みでデビューした横浜市電1500形には決して引けをとらない車両であり、同じ時期に登場し、京都市内で相見えることが多かった、京阪京津線80形同様、隠れた高性能車であったといえる。