長崎県佐世保市出身。大阪市立大学では福井孝治、飯田繁の指導を受ける。1969年に専任講師として愛知大学法経学部に着任。のち助教授、教授となる。1989年に所属する法経学部が法学部、経済学部、経営学部の3学部に分離。武田は経済学部に配属し、初代学部長に就任。1999年、愛知大学学長、理事長となる。2003年に再選。学長在任中は、法科大学院（2004年）・会計大学院（2006年）の両専門職大学院の設置をはじめ、副学長制度の導入、車道校舎（名古屋市東区）の再開発など教学体制の充実に尽力。2003年に中国で発生したSARSに当たっては、当時中国・天津市に留学していた現代中国学部生全員の即時帰国を決断し、日本航空との交渉のわずか3日後に総勢204名の帰国を実現させる。この対応に対しては、「膨大な経費を顧みず、学生の安全確保を最優先したもの」として評価する声もある。2009年、定年を迎え愛知大学を退職。名誉教授となる。学外機関では、日本私立大学連盟理事、霞山会理事、豊橋市国際交流協会理事などを歴任。座右の銘は「ねばり強く」、趣味は囲碁と山歩き。中日ドラゴンズで活躍したプロ野球選手である岩瀬仁紀のゼミの指導教授でもある。
株式会社の学説上の発展についてを主な研究対象とする。1969年から2009年まで愛知大学に勤務。1986年に大阪市立大学より経済学博士号を授与。愛知大学においては、大学院経済学研究科長、法経学部経済学科長、経済学部長、理事を歴任し1999年から2期8年にわたり理事長ならびに学長を務めた。
武田 信照（たけだ のぶてる、1938年（昭和13年）7月 -  ）は、日本の経済学者。専門は、経済学史。愛知大学第14代学長、南開大学名誉教授。経済学博士。
1889年（明治22年）に町村制が施行されたのに伴い、鹿児島近在のうち上伊敷村をはじめとする8村の区域より伊敷村が成立し、江戸期の上伊敷村は伊敷村の大字「上伊敷」となった。1950年（昭和25年）には伊敷村が鹿児島市に編入され、上伊敷は鹿児島市の町名「伊敷町」に改称した。1977年（昭和52年）には伊敷町の一部より分割され千年一丁目から二丁目、西伊敷一丁目から西伊敷七丁目として成立した。1977年には九州自動車道が開通し鹿児島北ICの供用が始まった。その後1985年に町域の中心を通る国道3号を通っていた鹿児島市電伊敷線が廃止され、国道3号の片側3車線化が行われた。1993年8月6日に発生した平成5年8月豪雨では町域の西端を通る甲突川の氾濫によって浸水し、多数の死者出るなど多くの被害を受けた。1995年（平成7年）10月5日に下伊敷町の一部が伊敷町に編入され、2002年（平成14年）には伊敷町の一部から伊敷台一丁目から伊敷台六丁目が分割され、翌年の2003年（平成15年）には伊敷町の一部で住居表示を実施するのに伴い町名整理が行われ、伊敷一丁目から伊敷八丁目が設置された。
ナッシュモーターズはゼネラルモーターズ(GM)の社長だったチャールズ・W・ナッシュがGMを離れた後、トマス・B・ジェフリー・カンパニーを買収して1916年に創業した会社である。ジェフリーは自動車創成期に「ランブラー」ブランドの自動車を生産したことで知られている。会社創業時の成功の多くは、チャーリー・ナッシュが信頼を置いていたフィンランド出身の技術者ニール・エリック・ワルバーグ(Nils Erik Wahlberg　1885-1970)によるところが大きかった。ワルバーグはフィンランド（当時ロシア帝国領）とスイス、フランスで工学を学び、1909年に渡米してからは高級車メーカーのパッカードと軽量大衆車メーカーのトーマス・モーターで自動車開発の経験を積んだ人物で、自動車業界でその技術者としての技量を見込んだチャーリー・ナッシュにスカウトされてナッシュ社創業に参画した。彼は1920年代後期にはナッシュ社の技術担当重役となり、1952年に退職するまでナッシュの技術面の多くを担った。ワルバーグは風洞実験のパイオニアで、また、現代的なフロースルータイプベンチレーション（吹き抜け式通気機構）を自動車にもたらした技術者でもある。これは新鮮な外気を自動車の空気循環機構に取り入れ、前方から導入して暖めたり冷やしたりした空気を、後方に向けて設置した通気口（ベント）から排気するものである。この技術は、除湿や、走行中の車内と車外との気圧均一化にも効果があった。排気まで考慮しない原始的な開閉式ベンチレーターに頼っていた他社に比べ、極めて進んだ方式であった。シャーシ設計にも独自性が見られ、前後車輪間の幅（トレッド）が同じでない独特の特徴をもったモデルもあった。後輪よりも前輪のトレッドが少し狭めたもので、コーナリング時の安定性が高まった（深いわだちのある道では却って乗り心地を悪くしたが）。1920年代末以降、1930年代にかけてのナッシュ社は「顧客に支払い以上のものを与えよ」("Give the customer more than he has paid for")というスローガンを打ち出したが、実際に当時のナッシュ車はその言葉に値する優秀な製品であった。当時の革新的な設計としては直列8気筒エンジンがある。各気筒間全てにベアリングを配置し剛性を高めた9ベアリングクランクシャフトと吸排気効率の良いオーバーヘッドバルブ(OHV)機構を組み合わせて高速化に適した構造とし、しかも点火の確実なツインスパークプラグも装備した、高級な設計であった。1932年のアンバサダーは、変速を容易にするシンクロメッシュ・トランスミッション、フリーホイール（登坂・加速時以外は惰性で走行可能で燃費を改善できると喧伝され、1930年代に一時流行したがその後廃れた）、自動集中シャーシ注油（当時ロールス・ロイスなど限られた高級車メーカーが採用していた高度なシステムである）、低床化に役立つウォームギアドライブリアエンドを採用し、サスペンションは車内から調整できた。