前作『If you…』から約1年1ヶ月ぶりのリリースとなるオリジナルアルバム。初回限定盤には、「Scarlet Ballet」 「Brain Diver」「HEAT of the moment」のPVと、映像特典として「HEAT of the moment　MV　メイキング映像」がDVDに収録され、『鬼武者Soul』コラボカードが封入されている。タイトルはMay'n曰く「ライブで熱を起こしたい。」というイメージから付けられており、アルバムの制作もツアー終了後に開始された。コンセプトが「熱」という事もあり、楽曲の内容を今まで以上にプロデューサー、作詞家、作曲家と相談している。本作を引っ提げたコンサートツアー『May'n WORLD TOUR 2012『ROCK YOUR BEATS』』が2012年5月から開催予定である。
皇尊・五瀬命と弟の磐余彦命が高千穂から、東征する。大和を拠点としての最良の地と判断するが、そこでの戦で五瀬命は命を落とす。磐余彦命が皇尊を後継し、土豪の兄弟との駆け引きを経て、居を構えるに至る。そして結婚。磐余彦命は初代天皇（神武天皇）となり、子も生まれる。航空撮影の指示がト書きにある。
冒頭から、地上から猛スピードで上昇して雲を突き抜ける視点という、きわめて映画的な効果がト書きに指示されている。ニニギの降臨と結婚、海幸彦・山幸彦のエピソードなどが語られる。章末に、神武天皇の誕生が仄めかされる。
スサノオのヤマタノオロチ退治、大国主神の後継、高天原による葦原中国平定。映画的効果としては、高木神の俯瞰ロングショットから仰角バストアップへの切り替えなど。
イザナギとイザナミの国産みからアマテラスの岩戸隠れ伝説、スサノオ追放までが語られる。シナリオ形式ならではの映画的効果としては、スサノオの部下たちの顔からのズームアウトによって、彼らが刺青を入れた荒くれ者であるということを表現している箇所などが挙げられる。
「大八島国と神神の生成」「出雲の神の遍歴譚」「天孫の降臨と婚姻」「高千穂より大和へ」の4つの章より構成される。単なる現代語訳ではなく、人物表やト書きやインターミッションなどで作者の見解が自由に語られるのが特色といえよう。後記に、太安万侶編者説への異論が展開されている。
カリフォルニア大学ロサンゼルス校で学んだ彼女は、ミュージック・ビデオ業界にてキャリアをスタートさせた。製作助手、編集者を務めたのち、友人のフレッド・シュナイダー（B-52's）の紹介により、ミュージック・ビデオの監督となった。
東京都出身。早稲田大学第一文学部を卒業後、1960年NHKにアナウンサーとして入局。以来ずっと東京アナウンス室に在籍し、経済番組の司会など主として報道番組を担当。1980年、アナウンス現場を離れ解説委員室に異動。女性問題や文化・教育問題にスポットを当てた解説や番組の制作に携わった。1990年、当時の浦和放送局長に就任。NHK史上初の女性局長であった。3年務めた後解説委員室に復帰し、1995年にNHKを役職定年で退職した。退職後は公益財団法人せたがや文化財団に招かれて1996年に世田谷文化生活情報センター館長に就く。在野で活動していたが、2005年に橋本元一会長の下で副会長として招聘されて財団を退職し、10年ぶりにNHKへ復帰した。2008年にNHKの株インサイダー取引問題で、橋本に連座して副会長を引責辞任した。辞任後は財団に戻り副理事長を経て、2013年6月に理事長となった。日本バレーボール協会評議員など、多くの団体の外部役員も務めている。
非冷房で製造された車両については、旅客サービス改善のため冷房化改造が施工された。また、この際に引通し回路の改修も併せて行われ、改造前は各車浜（海）側に制御回路用として丸型断面のジャンパ連結器を3基配置していたが、改造後は3050系と同様に多芯化（96芯）した矩形断面のジャンパ連結器1基にまとめられている。一部の編成では先頭車前面のジャンパ連結器･空気管を撤去している。まず1977年（昭和52年）に3両で新造された3050系に組み込むサハに開始、編成単位では1979年（昭和54年）に特急主体の4両編成より開始した。パンタグラフ付電動車は容量36,000kcal/hの集中式冷房装置1基を、その他の車種は容量8,500kcal/hの集約分散式冷房装置4基を屋根上に搭載する方法により、1983年（昭和58年）までに3000系3次車について改造を完了した。以後は施工対象を3200形など普通列車用の3両編成にも拡大している。このときの冷房装置の形式は、集約分散式がCU-17、集中式がCU-73であり、電源として容量110kVAの交流電動発電機が制御電動車に搭載された。その後の施工では1987年（昭和62年）から仕様が変更され、集約分散式をやめ各車種とも集中式冷房装置1基搭載となった。冷房装置の形式もCU-71Sとなり、電源装置も交流電動発電機から120kVA静止型インバータに変更となった。1987年に冷房化した3204編成は、全車が集中式冷房ながらSIVではなくMGを搭載していた。更に、最後に冷房化改造が行われた1次車2編成では冷房電源装置の搭載位置も制御車3600形に変更された。また、この時期に冷房改造を受けた一部の車両は、片側の妻面窓を2段窓から1枚固定窓に変更する工事も同時に施工されている。1990年（平成2年）までに全車の冷房化を完了した。初期アルミ車は構造上冷房化が困難として最後まで残されたが、溶接技術や施工技術の向上により冷房化が可能となり、3000・3002の3連2編成の施工をもって冷房化改造を完了、山陽電鉄の旅客車は全て冷房車になった。