薄茶器（うすちゃき）は、茶器の一種。特に濃茶を入れる陶器製の茶入を濃茶器と呼ぶことに対して、薄茶を入れるのに用いる容器を指す。通常は木製漆塗りの蓋物容器であるが、棗がこの薄茶器の総称として用いられる場合も多い。ただし、これらの木製茶器を薄茶器に用いる習慣は、あくまで江戸時代になって濃茶と薄茶を別の容器に入れるようになってからのものである。これは「名物」の多い茶入に対して木製茶器が低く置かれたからであると思われるが、本来は茶入と同様に用いられていたという事実は注意を要する。
姫路市街地東部、御国野地区の南部に位置する。御国野地区の中心部であり、地内には公共施設が集中している。南北に国道312号、東西に国道2号が通り、その南では西日本旅客鉄道山陽本線と山陽新幹線が並行している。山陽新幹線の南側にはいくつか工場が林立している。北で御国野町国分寺、北東で御国野町深志野、東で別所町佐土、南で四郷町本郷、南西で四郷町上鈴、西で御国野町西御着と接する。かつて御着城が置かれていた場所であった。地内の東に流れている天川の左岸には御着城跡があり、その南には都市景観重要建築物など古い町並みが残っている。文政12年ころ、西国街道に架けられた石造太鼓橋の天川橋が存在していたが、1973年（昭和48年）ころに天川の洪水で橋が倒壊した。
文政10年（1827年）、第5代藩主・三浦誠次の四男として生まれる。安政7年（1860年）、先代藩主の朗次（実兄義次の養子）が死去したため、養嗣子として跡を継いだ。佐幕派として幕末期を行動し、元治元年（1864年）の第一次長州征伐では病気を理由に長男の顕次を幕府方として出陣させ、慶応2年（1866年）の第二次長州征伐でも幕府方として出陣した。慶応4年（1868年）5月6日、顕次に家督を譲って隠居し、明治19年（1886年）2月14日に死去した。享年60。
常陸国（現・茨城県）出身。1895年（明治28年）陸軍士官学校第6期卒業。1916年（大正5年）11月に陸軍歩兵大佐・青森連隊区司令官、1918年（大正7年）7月に歩兵第29連隊長を経て、1920年（大正9年）7月に待命、同年10月に予備役に編入した。
ポルトガル代表として各年代でプレーし、U-15からU-21までの世代で計82試合に出場した。2014年10月11日に行われたフランス代表との親善試合にてクリスティアーノ・ロナウドとの交代で76分から出場し、A代表デビューを果たした。2017年11月10日のサウジアラビアとの親善試合で代表初得点を挙げた。
桑名駅 - 江戸橋駅間は、伊勢鉄道（後の伊勢電気鉄道、伊勢電。現在の第三セクター鉄道の伊勢鉄道とは無関係）によって建設された。元々、同地域には国鉄関西本線と参宮線（現在紀勢本線の亀山駅 - 多気駅間を含む）が、明治期に私設鉄道の関西鉄道と参宮鉄道によってそれぞれ敷設されていたが、両線は大阪方面からの輸送を主眼に置いた線形となっており、愛知県や三重県北部から三重県中南部に向かうには、亀山駅でスイッチバックを必要とした。伊勢鉄道（初代）はそれを短絡する目的から設立され、三重県の二大都市である四日市と津を結ぶ路線を1915年 - 1924年に順次開業させた（桑名駅 - 江戸橋駅 - 津駅（部田駅）間。なお両都市間には戦後、同じ理由で国鉄→伊勢鉄道（2代目、前述）伊勢線が1973年に開業した）。軌間は国鉄との貨車直通を考慮し、1067mmの狭軌とした。また、軽便鉄道であり路線規格は低く、沿線諸集落を縫うために、曲線を多用した線形が採用された。この段階では一地方のローカル私鉄であったが、1926年に社名を伊勢電気鉄道に改め、同年中に直流電化を完成させた頃から、「東海の飛将軍」と呼ばれた有力実業家の熊沢一衛が社長に就任したこともあって拡大策をとるようになり、北は名古屋への進出、南は伊勢神宮がある宇治山田への進出を目論むようになった。当時、関西系の企業である大阪電気軌道（大軌、現在の近畿日本鉄道の直系母体）とその子会社の参宮急行電鉄（参急）が大阪から伊勢への進出を目論んでいた。伊勢電は北への路線は1929年に桑名駅までを開通させ、養老電気鉄道（現在の養老鉄道養老線）を買収した時点でそこから先の延伸を後回しとし、地元企業としての対抗心から参急が建設中の路線と並行する伊勢への路線を優先して建設した。参急線の全通5日後には部田駅 - 津新地駅 - 新松阪駅 - 大神宮前駅（豊受大神宮、外宮前）間の路線を全通させ、桑名駅 - 大神宮前駅間に新製車のモハニ231形を用いた急行電車を走らせた。新規開業区間の多くが複線電化の高規格路線であったが、前述したように元々四日市駅 - 津駅間は低規格の路線であったため、四日市と津の両市内では市街地をクランク状に縫う形で線路を敷かざるを得ず、急カーブ区間が生じた。特に四日市駅のすぐ北は、三重鉄道や四日市鉄道から譲り受けた路盤を用いて線路を敷いたことから、半径100mで南方向から西方向へほぼ直角に曲がる通称「善光寺カーブ」ができ、後々までスピードアップや車両大型化の障害となった。