大統一時代(Grand unification epoch)は、大統一理論で記述できていたと考えられる時代である。宇宙の進化において、プランク時代に続き、ビッグバンの約10⁻⁴³秒後から始まった。この時、宇宙の温度は、大統一理論の特性温度に匹敵するほど高かった。大統一エネルギーが10¹⁵GeVであるとすれば、この温度は10²⁷K以上に相当する。この期間、4つの基本相互作用のうちの3つ（電磁力、強い相互作用、弱い相互作用）が電核力に統一されていた。重力は、プランク時代の終わりに電核力から分離した。大統一時代の間、質量、電荷、フレーバーや色荷等の物理的性質は意味を持たなかった。大統一時代は、ビッグバンの約10⁻³⁶秒後に終わった。この時点で、いくつかの重要な出来事が起こった。強い相互作用はその他の基本相互作用から分離し、宇宙の温度はXボソンとYボソンが形成されうる閾値以下に低下し、残ったXボソンとYボソンは崩壊した。この崩壊過程の一部がバリオン数の保存を破り、物質と反物質の割合にわずかな差を生じさせた可能性がある（バリオン生成を参照）。この相転移は、次のインフレーション時代における宇宙のインフレーションの引き金になったとも考えられている。
父が慶長5年（1600年）の伏見城の戦いで戦死し、家督を継ぐ。元和元年（1615年）、大坂夏の陣では徳川秀忠に属し、御旗奉行を務める。5月7日、大坂城落城の直前に秀忠の使者として前田利常および本多康紀両軍に敵陣への攻撃を伝えた。しかし、その時に数騎の敵と遭遇し単身で戦い、敵方の首級を挙げたが自らも深傷を負った。家臣に助けられ本陣に戻り、秀忠から高名したと賞賛された。宿所の平野郷願正寺にて傷の療養をしていたが、再起不能と悟って19日に自刃した。享年51。法名は浄徳院釈了栄。墓所は大阪市平野区の樋尻口地蔵堂向かいにある。
安藤 正次（あんどう まさつぐ、永禄8年（1565年） - 元和元年11月12日（1615年6月15日））は、江戸時代初期の旗本。阿久和安藤家の祖安藤定次の子。通称は次右衛門尉。子に安藤正珍、安藤正頼。禄高2000石。
中村学園女子高等学校卒業後、福岡女学院大学に進学。当初アナウンサーは進路の選択肢になかったが、大学生の時に周囲に「アナウンサーも考えてみたら?」と言われ、アナウンススクールで楽しさに目覚め、志すようになった。2013年4月に南日本放送に入社。初鳴き（鹿児島でのラジオデビュー）は2013年5月20日。テレビニュースデビューは2013年6月5日。退社前日まで、3年間司会を担当する午前の情報番組『ズバッと!鹿児島』の初登場は2013年10月7日(月)。以降経験を積み、2016年度は『ズバッと!鹿児島』『国保でHOT情報』『ときめきワイド』と3番組担当する。2016年7月中旬には、夕方の情報番組『かごしま4』の女性司会代役を、数日間担当した。MBC季刊誌「ふるぷり」の2013年春号・夏号・秋号および2014年冬号の表紙を飾る。MBCが関わるイベントでは年数回、進行等を担当した、2016年9月末で退社。2016年10月15日からTBSニュースバードのキャスターを務める。
内藤知康（ないとう　ちこう、1945年12月29日-　）は、浄土真宗の僧、仏教学者、龍谷大学名誉教授。大阪府生まれ。龍谷大学文学部仏教学科卒、同大学院文学研究科博士課程満期退学、宗学院卒業。龍谷大学文学部助教授、教授、2014年退職、名誉教授。本願寺派勧学、福井県三方上中郡若狭町・覚成寺住職。
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一部のコミュニティバス用の小型車と、ハイブリッド車は日野自動車製が配置されているが、ほとんどの車種がいすゞ自動車（ジェイ・バス）製、または三菱ふそうトラック・バス製である。路線バスの車両は大型車が多いが、一部の営業所には中型車も投入されている。9m大型車、10.5m級中型長尺車の投入はない。過去の車両では、三菱ふそう・エアロスターにおいては、三菱ふそうバス製造（当時：三菱自動車バス製造）に一本化されるまでは、当時の三菱自動車工業名古屋製作所大江工場製の車体（エアロスターM）を導入していた。またいすゞ車においては、純正ボディ（当時：アイ・ケイ・コーチ→いすゞバス製造）以外に、富士重工業架装の車両も導入していた。1990年代まで導入の車両は富士重工ボディのほうが多く、いすゞ・キュービックの純正ボディはノンステップバスとごく一部のツーステップ車に限られていた。富士重工製ボディは大型車は1989年（平成元年）以降は7Eボディを採用したのに対し、中型車は1994年（平成6年）まで6Eボディを採用したが、8Eボディの車両は導入されず、いすゞ・ジャーニーKでは純正ボディの車両を導入した。2000年（平成12年）以降はすべて純正ボディのエルガおよびエルガミオで導入されている。1999年（平成11年）以降の新車は大部分がノンステップバスとなっており、なかでもいすゞ・エルガの占める割合がかなり大きい。特に2007年（平成19年）と2008年（平成20年）の投入車は全車いすゞ製であった。2009年（平成21年）にPKG-MP系（三菱ふそうバス製造架装）ノンステップ車の発売開始により、三菱ふそう製車両の導入が再開されている。2003年（平成15年）の新車より「小田急グループマテリアルズ仕様」で導入されている。これは小田急グループ内のバス事業者7社で基本的な仕様を統一し、小田急グループマテリアルズが一括して調達することによりコストダウンを図るとともに、短期間で大量の更新が行えるようになっている（同種の事例としては名鉄グループ内のバス事業者向けに名鉄グループ統一仕様があり、名鉄バスのほか岐阜乗合自動車や宮城交通などに導入されている）。2015年（平成27年）3月末時点で、国土交通省「ノンステップバス導入率が高い事業者ベスト30（全国・導入比率順）」の第3位にランクインした。