戦後、1947年6月に旧・南海鉄道の路線は南海電気鉄道（南海）として分離し、同年10月から上本町駅（現、大阪上本町駅）－近畿日本名古屋駅（現、近鉄名古屋駅）間で名阪有料特急の運転が開始された。この時、近鉄名古屋線は伊勢電時代の名残で軌間1067mm、近鉄大阪線は大軌時代からの伝統で軌間1435mmを採用していたため、両線の直通運転ができなかったことから伊勢中川駅で乗り換えを要し、車両も別のものを用意することになった。大阪線では参急が製造した2200系電車を改装して投入することにしたが、名古屋線では関急電の製造したモ6301形（元・モハ1形）を使用することになったものの、同車にトイレが無かったことから、トイレ付きのク6471形も改装して特急に使用することにした。モニ6231形はモ6301形より出力は大きかったが、荷物室があり客室面積が狭いことや、乗務員扉が無かったことから特急車の選定からは外された。これに伴い、特急用として選ばれたク6471・ク6472の2両はそれまでのこげ茶色塗装から、窓より上の部分がレモンイエロー、下の部分がライトブルーの塗装に改められた。その後もう1両が特急増発のため特急仕様に改装されたが、1953年に後継となる6421系が登場すると2両が一般車に格下げされ、1957年にはシートラジオ受信機が取り付けられたものの、冷房が無かったことから予備車として使われた。最終的には1961年に10100系（ビスタカーII世）が登場したことで一般車に格下げられた。
その他の主要機器については、在来車の手法を踏襲しつつ高速運転に対応すべく改良を施した、手堅い構成としている。制御器はEE社の「デッカー・システム」の系譜に連なる東洋電機製造ES-517-A電動カム軸式自動加速制御器で、これは当時京阪電鉄が標準品として採用していた、当時最新鋭の制御器であった。また、台車は日車製D16平鋼リベット組立式イコライザー台車で、これは当時の日車の規格品でユーザー各社から高評価を得ていた製品であった。ブレーキは当時の定石通り自動空気ブレーキが採用されたが、モハニ221形までのJ三動弁によるAVRブレーキやM三動弁によるMブレーキ（AMMブレーキ）から、階段緩め機能の強化などで応答性などの基本性能が大幅に向上した、A動作弁によるAブレーキ（AMA・ACAブレーキ）に進化しており、機能的には6両編成での運用も可能であった。
主電動機は140馬力級吊り掛け式電動機である東洋電機製造TDK-528-Cを各台車に2基ずつ計4基装架する。東洋電機は、大正時代の創業当初はイギリス・イングリッシュ・エレクトリック(EE)社の設計になるモーターや制御器をライセンス生産していたが、昭和初期以降は単純なライセンス生産を脱し、競合する大手重電メーカーに比肩しうる意欲的な製品を自力開発するようになっていた。この頃同社が開発した新京阪鉄道P-6形向け標準軌用「TDK-527-A」（1927年）、阪和電気鉄道モタ300・モヨ100形向け狭軌用「TDK-529-A」（1929年）の2種のモーターは、何れも200馬力という、当時の日本製電車用モーターとしては未曾有の大出力を達成した。一方、これらの間に挟まって1928年に開発された狭軌用の中出力モーター「TDK-528」系は、出力こそTDK-527・TDK-529に及ばなかったものの、その絶妙な設計バランスから、商業的には遙かに大きな成功を収めたことで知られている。
先行するデハニ221形と同様、主電動機や制御器などの電装品に東洋電機製造の製品を採用する。伊勢電本線は伊勢湾沿いの平野部を縦断する平坦線であり、概して直線主体の良好な路線条件を備える、地方私鉄としては異例の高速路線であった。例外は四日市駅前後や津市内の急カーブ区間を含む津新地 - 四日市間と、沿線の陸軍明野飛行場との兼ね合いで陸軍省の意向により経路変更を強いられた新松阪周辺の一部に過ぎない。津以南の大神宮前延長線はことに高規格で、全線複線、築堤等による立体交差も多用されていた。本形式の主要機器はそのことを踏まえて設計されており、優等列車の高速運転にフォーカスした構成となっていた。
サゼラック(英語: Sazerac）は、ライ・ウイスキーをベースとするスタンダードカクテル。異説もあるが、世界最古のカクテルと言われている。アメリカ合衆国のニューオーリンズで1930年代より飲まれており、1959年にニューオーリンズのサゼラック・コーヒー・ハウスでジョン・シラーが命名したと言われている。1850年、オールド・ファッションドをコニャック（またはブランデー）をベースにしたカクテルがあり、ニューオーリンズのバーテンダーであったセウェル・テイラーがこのカクテルにフランスの「Sazerac de Forge et Fils」というブランドのコニャックを取り寄せて用いるようになったため、これをサゼラックと呼ぶようになった。セウェル・テイラーのバーは、ほどなくアーロン・バードに売却されたが、アーロン・バードはサゼラックのレシピを受け継ぎ、店名を「ザ・サゼラック・コーヒー・ハウス」として、カクテルを看板メニューにした。1860年頃にはコニャック版オールド・ファッションドだったサゼラックにアブサンが追加されるようになったと推測されている。1870年代にフランスのブドウ畑（ワイン畑）がフィロキセラ（病害虫）のためワイン、ブランデー、コニャックの生産が壊滅状態になり、アメリカが輸入するコニャックも激減した。そのため、サゼラック・ハイスを経営していたトーマス・ハンディがコニャックの代用品としてライ・ウイスキーが用いることを考案した。これが、そのまま標準的なレシピとなっていった。また、アブサンも用いられるが、アブサンが禁止されていた期間はシャルトリューズやペルノ・リカールのペルノーが用いられていたこともあり、アブサンが解禁された後も、こちらを用いるレシピもある。1933年に、ニューオーリンズでサゼラック社が誕生して、サゼラックに用いる「Sazerac Rye Whisky」の販売を行っている。また、「サゼラック」というプレミックスされたカクテルの瓶詰めも販売している。日本には、少なくとも1920年代以前には伝わっていたようで、日本初のカクテルブックである『カクテル（混合酒調合法）』（1924年、秋山徳蔵）には、サゼラックの記載がある。