神戸市の広域に路線を持ち、単独運行路線のほかに山陽バス・神姫バス・阪急バスと共同運行を行っている路線がある。なお、垂水区の大部分は山陽バスが、北区南部の大部分は阪急バスが、北区北部と西区の大部分は神姫バスがそれぞれ主として運行を行っている。これは、戦後市域を拡張した際に、このエリアが既に民営バスの営業エリアとなっていたことによるものである。交通局では、市域拡張の際にこれらのエリアにもバス路線を開設したが、近年、赤字経営が続いていた神戸市交通局・市営バス事業の経営改善策の一環として、一部路線（主に、垂水区・西区から、明石駅・西明石駅・大久保駅に乗り入れていた路線）を神姫バスや山陽バスに譲渡した結果、現在の営業エリアとなっている（この結果、明石市内への乗り入れは明舞線の一部区間のみとなった）。近年、市バス事業および交通局全体の赤字経営体質や累積赤字の増加などが問題となっていることから、様々な経営改善策を実施している。前述の神姫バスや山陽バスへの路線譲渡のほかに、不採算路線の減便・廃止や一部営業所の民間への運営委託などによるコスト削減、小型バスを用いたコミュニティ路線の開設による新たな需要の開拓や、市バス停留所の副呼称の命名権売却（例えば「鷹取町（マルアイ前）」の場合、年間36万円で3年契約を結んでいる。）などによる収入確保が、経営改善策の主な柱となっている。2009年3月の新聞報道によれば、神戸市バスの運転手の平均年収は980万円であり、「バス事業の累積赤字の拡大も人件費の掛かり過ぎによる一因ではないか」と指摘する声もある。2014年度の平均年収は800万円程度に落ち着いたが、これは平成20年度以降に新規採用された職員のみに20％の給与カットを実施しており人件費削減に一定の成果が出た結果である。
レアル・マドリードの下部組織出身。1995年6月10日のセルタ・デ・ビーゴ戦(2-0)でトップチームデビューし、初得点も決めた。すでに1994-95シーズンの優勝争いは決していたが、17歳114日での得点はクラブの最年少得点記録となった。1995-96シーズンはレアル・マドリードCのメンバーとして35試合に出場して7得点し、1996-97シーズンから3シーズンはレアル・マドリードBでプレーした。1999-2000シーズンはCDヌマンシアにレンタル移籍し、セグンダ・ディビシオン（2部）降格の危機に瀕していたチームを救った。2000年夏にレアル・マドリードに復帰し、2000-01シーズンはリーグ戦2試合に出場した。2002年1月、フランス・リーグ・アンのオリンピック・マルセイユにレンタル移籍した。同時期にはFCバルセロナからアルフォンソ・ペレスもレンタル移籍している。2001-02シーズン後半戦はレギュラーとして出場し、9位でシーズンを終えた。2002年夏、セグンダ・ディビシオンのレバンテUDに移籍した。3シーズンの間絶対的なレギュラーとして活躍し、2003-04シーズンには自己最多となる11得点を挙げた。このシーズンにプリメーラ・ディビシオン（1部）昇格を果たし、2004-05シーズンは37試合に出場して5得点を挙げる活躍を見せたが、すぐさまセグンダ・ディビシオン降格となった。2005年夏、移籍金340万ユーロでレアル・ベティスに移籍した。2005-06シーズンのリーグ戦では34試合に出場し、UEFAチャンピオンズリーグでは7試合に、UEFAカップでは3試合に出場したが、いずれの大会でも無得点に終わった。2006-07シーズンはリーグ戦27試合に出場し、2006年11月5日のビジャレアルCF戦(2-3)で移籍後初得点を決めた。2009年6月中旬、レアル・ベティスの契約延長オファーを拒否し、セグンダ・ディビシオンに降格したばかりのスポルティング・デ・ヒホンと移籍金なしの2年契約を結んだ。
東京都杉並区出身。血液型はA型。マジック・カーペット・ライド、ティラノサウルスなどのバンドで活動していた。その後は、セッションギタリストとして活動している。ZIGGYのボーカリスト・森重樹一のソロアルバムの共同プロデュース（DRINKIN' BLONDZ）では、楽曲提供もしており、森重と「神乃森」としてユニットも組んでいる。また,MARCY（EARTHSHAKER）率いるthe MARCY BANDでは、ギタリストとしても活躍している。the MARCY BANDからは脱退し、現在、森重樹一のソロギタリストとして活動。
4歳からクラシックバレエを習い、バレリーナを目指していた。小学生の時に宙組公演「炎にくちづけを／ネオ・ヴォヤージュ」を観劇し、その日のうちに宝塚に入ろうと決める。学生時代はミュージカル部に所属していた。憧れの上級生は花總まり。
ペリューもまた、ロバート・カーテュー・レイノルズ艦長指揮下のアマゾンを伴って、インディファティガブルでブレストに戻る途中だった。この2隻以外の海峡艦隊の艦は、フランス軍の追跡に失敗したが、ファルマスで修理させ、補給もされていたインディファティガブルと、アマゾンとは海峡艦隊で十分な仕事をしており、装備も万全で戦闘の準備も完璧だった。1月13日の13時、濃霧の中をイギリス艦隊はウェサン島に接近し、前方の暗がりの中に敵艦を見い出した。この艦はフランス艦のドロワ・ド・ロムで、インディファティガブルとアマゾンのいずれよりも大型だった。ほぼ時を同じくして、ドロワ・ド・ロムの見張り番がイギリス艦を見つけ、ラクロスは、戦うべきか否かの葛藤に直面した。ラクロスは、自艦が敵艦のいずれよりもはるかに大型であるのを知っていたが、それよりも先に、西の方角に見つけた帆影をイギリス艦のものと信じており、そのため、劣性であるドロワ・ド・ロムが敵艦に包囲されるだろうと考えていた。イギリスの記録によれば、その時間帯に、ドロワ・ド・ロムの近辺にインディファティガブルとアマゾン以外のイギリス艦はおらず、ラクロスが目にしたのは、バントリー湾からブレストへ戻るレヴォルシオンとフラテルニテであったとされている。加えて、風が強さを増してくるのと、風下の海岸が岩だらけなのがラクロスの気がかりの種だった。乗員を多く搭載したドロワ・ド・ロムにとって、この2つは大きな脅威で、さらに、冬場の強風の中の航海で、船体が傷んでいた。また、ユンベール将軍と配下の陸軍兵を乗せており、些細な海戦で、彼らを危険な目に遭わせることもなかった。ラクロスは交戦を避けるため、ドロワ・ド・ロムの向きを南東に変え、大きな帆に風を受けて航行し、強風の中で敵をかわせるように望んだ。ペリューは、ドロワ・ド・ロムがフランスの沿岸に着岸できないように策を弄したが、この時はまだ、敵艦が何であるかはあやふやだった。追跡が進むにつれて、ここひと月ほど荒れ模様だった天候が、さらにひどくなった。大西洋の強風がウェサン島に吹き荒れ、その強風が東の方向に吹雪をもたらし、風がたたきつけた海は荒れ狂っていて、この状況で舵を切り、相手に照準を合わせることは難しくなって行った。16時15分、ドロワ・ド・ロムのトップマストが強風で折れ、動きが非常に遅くなった。相手がフランスの戦列艦であることを知ったペリューは、その戦列艦の速度が鈍ったおかげで、接近することができた。