シュトックシュタット・アム・マインは、北と東はリートシュタット、南はビーベスハイム・アム・ライン（ともにグロース＝ゲーラウ郡）、西はギンプスハイム（アルツァイ＝ヴォルムス郡）およびグンタースブルーム（マインツ＝ビンゲン郡）と境を接している。
シュトックシュタットは、オーバーライン盆地内のアルトライン（旧ライン川）の蛇行部沿い、キューコプフ＝クノープロッホアウエ欧州保護地区に面しており、モーダウ川がライン川に注ぐ河口の高台に位置している。
1866年7月23日、アンドリュー・ジョンソン大統領はスタンベリーを司法長官に起用した。スタンベリーはジョンソン大統領の友人として、多くの助言を行った。スタンベリーは1866年の公民権法成立に尽力した。1868年、ジョンソン大統領が弾劾訴追を受けると、健康を害していたスタンベリーはジョンソン大統領の足手まといにならないよう、司法長官職を辞任した。スタンベリーは弾劾裁判中、ジョンソン大統領を私的に支援した。そして弾劾裁判が終結するとジョンソン大統領はスタンベリーを再び司法長官に起用しようとしたが、連邦上院はジョンソン大統領の穏健なレコンストラクション政策に対する抵抗として、スタンベリーの就任を拒否した。その後ジョンソン大統領はスタンベリーを連邦最高裁判所判事にも指名したが、再び上院により棄却された。
スタンベリーはトマス・ユーイングの助言を受け、オハイオ州ランカスターで弁護士業を開業した。スタンベリーは1832年に連邦最高裁判所の法廷弁護士となった。スタンベリーは法律家として20年以上を過ごした。1846年、スタンベリーはオハイオ州下院より初代オハイオ州検事総長に選出された。スタンベリーは1851年まで州検事総長を務めた。また1850年、スタンベリーはフランクリン郡の代表としてオハイオ州憲法制定会議に参加した。1853年、スタンベリーはオハイオ州シンシナティに移住し、弁護士活動を継続した。
1803年2月20日、ニューヨーク州ニューヨークにおいて誕生した。父親は医師のジョナス・スタンベリー （Jonas Stanbery、1761年-1840年）、母親はアン・ルーシー・マククレディ・シーモン（Ann Lucy McCredy Seamon）であった。1814年に両親とともにオハイオ州ゼーンズヴィルへ移住し、1819年にワシントン大学（現在のワシントン・アンド・ジェファーソン大学）を卒業、文学士号を取得した。その後スタンベリーは法律を学び、1824年にオハイオ州で弁護士として認可を受けた。
「伊勢暴動」の名は大正時代に出現し、三重県内務部がまとめた『伊勢暴動顛末記』の出された1934年以降は伊勢暴動で統一されている。「伊勢暴動」の語の定着以前は、「藁焼き暴動」・「伊勢農民暴動」・「伊勢騒動」・「明治9年の農民暴動」などさまざまに呼ばれていた。三重県における郷土史研究の結果、伊勢暴動という用語が生まれ、それが定着したために、愛知・岐阜・堺の3県にも拡大したにもかかわらず、「伊勢」暴動となったと考えられている。しかし、「伊勢暴動」定着以降も「伊勢一揆」・「三重愛知岐阜堺四県下騒擾」などを使う研究者もいる。三重短期大学の研究者らは、伊勢暴動を「東海大一揆」という呼称に変更することを提案し、同学教授の茂木陽一が執筆した『百姓一揆事典』（深谷克己監修）では、「伊勢暴動」を「東海大一揆」として掲載している。これは、伊勢暴動とともに近代日本の農民闘争として取り上げられている秩父事件の指導者・田代栄介が英雄として扱われるのに対し、伊勢暴動で唯一死刑となった大塚源吉の名を知る者はほとんどいないのは、「伊勢暴動」という名称から国家に抵抗した国賊が引き起こしたはた迷惑な「暴動事件」という見方をされていると考えられることから、歴史を正しく捉えられるように提案されたものである。
この駅は、1868年12月24日にメトロポリタン・ディストリクト鉄道（MDR、現在のディストリクト線）が同鉄道の最初の区間であるサウス・ケンジントン駅～ウェストミンスター駅を開業させた際に、その中のひと駅として開業した。MDRはサウス・ケンジントン駅でメトロポリタン鉄道（MR、現在のメトロポリタン線）と接続しており、両鉄道はライバルだったが、それぞれの会社の運行する列車が相手会社の線路を相互直通運転するインナー・サークル (Inner Circle) 系統の運行を行った。その後、同様にMDRと他社の相互直通運転を行う、「アウター・サークル」が1872年2月1日より、「ミドル・サークル」1872年8月1日より運行されこの駅を経由する。しかし、1900年にはミドル・サークルが、1908年12月31日にはアウター・サークルが、その運行区間を短縮されこの駅までは走らなくなった。この駅は二回建て替えられた。 20世紀初頭、初代のMDRの駅は、MDRの所有者であるロンドン地下電気鉄道の本社ビルである、Electric Railway Houseのビルの一部として建て替えられた。この駅はその後、1927年から1929年にかけて、会社の新しい本社ビルである55 Broadwayの建設の一部として、再び建て替えられた。この設計はチャールズ・ホルデンによりなされ、ジェイコブ・エプスタイン卿、エリック・ギルおよびヘンリー・ムーアによるものを含む、像およびcarved stone panelが特徴的であった。プラットホームは、同じくホルデンにより設計され、1924年から1926年にかけて開業したシティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道（現在のノーザン線）のモーデン駅への再建・延伸線に最初に使用された、緑・青・黒・白のタイルを貼る計画が特徴的である。1949年、それまでメトロポリタン線の系統の1つの扱いであったインナー・サークル系統が「サークル線」として地下鉄路線図上で独立した。 分けられたパルマー・ストリート出入口およびbooking hallはその後1960年代の再開発で建て替えられた。