2019年11月22日より新宿バルト9ほかにて期間限定公開。監督・脚本の佐藤卓哉や音楽のrionosを中心に、OVA「あさがおと加瀬さん。」を制作したメインスタッフが集結した作品となる。
森谷美鈴は時間を止める能力を持ち、その間に変態行為を楽しむ少女であった。ある日、時間が停止する3分間に、クラスメイトの村上遥のスカートの中を覗いていたが、彼女には時間停止の能力が効かず、美鈴の行動がバレてしまう。変態行為を人にばらされたくなかったので美鈴は遥に対して謝罪し、美鈴はお詫びとして、遥の願いなら何でも聞いてあげると約束をする。そして、その事件を機に美鈴と遥の少し風変わりな学園生活が幕を開けるのであった。
2005年（平成17年）11月に着工し、2008年（平成20年）5月に竣工した。衆議院宿舎西側の旧日本ユニシス本社跡地に建設され、日枝神社、氷川神社の緑に囲まれる。また、2009年（平成21年）度「港区みどりの街づくり賞」を受賞した。建物は高さ162.0m、地上45階・地下3階の構造で、総戸数は521戸（非分譲96戸含む）、共用施設にはゲストルーム、ラウンジ、トップラウンジ、茶室がある。また、SI（スケルトン・インフィル）工法を採用している。低層階（3階-10階部分）の全82戸については賃貸マンションとしてレジデントファーストによって管理・運営されていたが、その後、分譲された。事業主（売主）は、サンウッド、東急不動産、竹中工務店、森ビルであった。
1933年、栃木県に生まれる。1957年に京都大学を卒業し建設会社に就職するが、もっと勉強したいと考えて職を辞し母校の大学院に入学、西山夘三（当時教授）の研究室で都市計画などを学ぶ。日本住宅公団名古屋支社で大規模開発に携わってほしいと勧められ、修士課程を修了後名古屋に赴く。ここで津端修一・土肥博至とともにプロジェクト・チームをつくり、高蔵寺ニュータウンの開発地域選定、マスタープラン策定に携わる。
若林 時郎（わかばやし ときお、1933年 - ）は、日本の都市計画家。高蔵寺ニュータウンなど日本住宅公団の初期ニュータウン計画に取り組み、筑波研究学園都市の建設に尽力。東和大学工学部建設工学科建築学専攻教授。研究者としての専門分野は都市計画。研究テーマは都市計画の策定過程、地方都市の市街化過程、都市と大学の空間的関係など。長野ユネスコ協会副会長及び善光寺の世界遺産登録をすすめる会専門委員。昭和61年度日本都市計画学会賞論文賞受賞。工学博士。
2004年、競馬学校騎手課程を20期生として卒業し、騎手免許を取得。矢野進厩舎の所属騎手となる。同期には川田将雅・津村明秀・藤岡佑介・吉田隼人らがいる。3月6日に初騎乗。中京競馬第5競走でノーマターホワットに騎乗し、10着だった。5月9日、新潟競馬第6競走でプレザントレイクに騎乗し、初勝利を挙げた。2005年、3月20日に障害競走初騎乗。中山競馬第4競走でラッキーサクセスに騎乗し、11着だった。減量騎手としてのデビュー3年間で、平地競走・障害競走合わせて14勝を記録。減量騎手の特典を失う3年目以降は騎乗数・勝利数ともに急落。さらに2006年右橈骨末端骨折、2008年右鎖骨骨折と落馬による2度の負傷もあり伸び悩みが続いた。2012年、2月29日付で騎手引退が発表された。引退後は鹿戸雄一厩舎で調教助手となる。
ペリレンは2つのナフタレン環がそれぞれ1位と8位でつながれた構造を持つ。ナフタレン環どうしをつなぐ炭素−炭素結合は共鳴構造の伸張にはほとんど寄与していない。これは、ナフタレン環の芳香族性を保ったままその結合が二重結合となるような共鳴限界式を描くことができないこと、また、X線結晶構造解析の結果によると、その炭素−炭素結合長が約1.50Åであり、平均的な単結合の値 (~1.5Å) に近いことから裏付けられる。
2010年に「拡大編集会議」という建前で教員らを集めて検定中の教科書を事前に見せて金品を渡した問題が文部科学省より指摘された。同様の事例が三省堂、数研出版、啓林館、教育出版、光村図書出版、育鵬社等でも見られ、教科書業界全体で不適切な営業行為が発覚した。特に東京書籍では自社の報告では延べ4,000人を超える教員・採択関係者に金品を渡しているとしている。
搭乗者296人のうち乗員1人と乗客110人が死亡した。死因は35パーセントが煙による窒息で、残りは衝撃による外傷だった。犠牲者の中には、右田・小杉・スティルカップリングの発見者である化学者・ジョン・ケネス・スティルがいた。生存者のうち、乗員6人と乗客41人が重傷を負った。重傷の乗客のうち1人は事故の怪我により31日後に亡くなった。残る乗員4人と乗客121人は軽傷で、無傷の乗客も13人いた。コックピット部分は機体から分離して腰高ほどに潰れていたことから、生存者がいるとは思われず、救助隊も後回しにした。しかし、コックピット内の4人は全員生存していた。残骸の窓から航空機関士の手が出ているのが発見され、全員救助された。コックピットの救助活動にはフォークリフトも投入された。4人のパイロット達はそれぞれ、多数の骨折や打撲を伴う重傷だったが、幸いにも回復し全員乗務に復帰した。客室乗務員も1名が亡くなったが、助かった者は後に全員復職した。