東京音楽大学大学院修士課程を卒業後、フィンランドのヘルシンキに留学し、バリトン歌手ヨルマ・ヒュンニネンの下で学んだ。その間、ドイツのカールスルーエ音楽大学や、ロシアのチャイコフスキー記念ロシア国立モスクワ音楽院でも研鑽を積む。日本に知られていないシベリウスを含む北欧歌曲の普及に努めている。師ヒュンニネンに教えを受け、フィンランド歌曲のレパートリーは600曲以上に上る。数多くの国際コンクールにて入賞を果たしている帰国後、日本では知られていないフィンランド歌曲の普及に務めると共に、更なる試行錯誤を続け、音楽のジャンルを超え、国境を越えたクラシック・クロスオーバーの道をも切り開いている。クラシカル・クロスオーバーの北欧の歌姫とさ呼ばれる。2010年12月15日、アメリカ、ニューヨークのカーネギー・ホールにて、カーネギー・デビュー単独ソプラノ・リサイタルが行われた。2016年6月20日、カーネギー・ホールにて2度目の単独リサイタルが行われた。2018年5月21日、カーネギーホールにて3度目の単独リサイタルが行われる
業種の性格上、兄弟会社だったカネボウ化粧品と競合する製品が多く見られる。親会社のカネボウがクラシエと2007年7月1日に社名を改めるのに先駆け同年6月1日付けで旧社名のカネボウホームプロダクツから現在の社名となった。
1888年2月19日、グラスゴーに生まれる。1903年に士官候補生として海軍に入隊し、好成績で卒業。1938年、駆逐艦艦隊の司令を務め、1939年には軍令部次長を拝命。1941年11月25日、海軍大将に昇格。11月29日、航空機でシンガポールに着任。12月2日には東洋艦隊司令官に就任した。8日、戦艦プリンス・オブ・ウェールズに座乗、僚艦に巡洋戦艦レパルスを従えてシンガポール軍港を出撃した。この艦隊には当初、空母インドミタブルほか軽巡洋艦、駆逐艦数隻が随伴する予定だったのだが、空母はバミューダ島において座礁してしまい、他の艦も修理中であったり、低速であるなどして参加しなかった。プリンス・オブ・ウェールズは日本軍の潜水艦に捕捉され、サイゴン、ツドゥム（Thu Dau Mot）から発進した日本軍航空隊の数度に亘る攻撃により、1941年12月10日1450（午後2時50分）に沈没した。レパルスはそれより40分ほど前の1403（午後2時3分）に沈没した。フィリップスは参謀に退艦を促されたが、"No thank you."と言って拒み、プリンス・オブ・ウェールズ艦長、ジョン・リーチ（en:John Leach (Royal Navy officer)）も同じく拒否した。参謀は泣きながら艦を後にしたという。
サー・トーマス・スペンサー・ヴォーン・「トム」・フィリップス（英語: Sir Thomas Spencer Vaughan "Tom" Phillips, GBE, KCB, DSO、1888年2月19日 - 1941年12月10日）は、イギリスの軍人。最終階級は海軍大将。1941年12月10日、マレー沖にて日本軍の攻撃により乗艦プリンス・オブ・ウェールズと運命をともにして戦死。詳しくはマレー沖海戦を参照。ニックネームは短躯から「親指トム」(Tom Thumb)。
大隊は、フランス本土イル＝ド＝フランス地域圏各地に駐屯する部隊に対し、福利厚生を提供する。また、担任区域内の駐屯部隊での人員輸送や駐屯地への燃料輸送なども行う。
機関車は1日に2-3回の走行を行い、数日間にわたっていくつものテストを受けた。レインヒルの路線は1マイル以上に渡って完全な水平で、競争を行うには最適の土地であった。サイクロペッド号が最初の脱落者となった。サイクロペッド号は、ベルトの上を歩く馬を動力源としており、馬が機関車の床を突き破る事故を起こして脱落した。サイクロペッド号に関しては、「最初から失格だった」「馬が走ろうとせず脱落」「好成績を収めた」などと様々な記述が存在し、正確な記述は定かでない。パーシヴァランス号が次の脱落者となった。競争に参加するまでの途上に機関車が破損したため、バーストールは修理するために5日を費やした。修理完了の翌日、10マイル毎時の速度を達成できずに競争から離脱した。バーストールは参加賞として25ポンドを得た。パーシヴァランス号も、「競技中に機関車が脱線し脱落」などといった様々な記述が存在する。サン・パリール号は、300ポンド（136キログラム）の重量オーバーであったため、最初から競争に参加させてもよいのかという疑問が呈されていたが、ほぼ競争の条件を達成するところまで来た。しかしながら、8回目の行程を終えた時点でシリンダーにひびが入って脱落した。競争には脱落したが、リバプール・アンド・マンチェスター鉄道はこの機関車を購入し、2年間使用した後ボルトン・アンド・リー鉄道（Bolton and Leigh Railway）へリースされた。最後に脱落したのはノベルティ号であった。サイクロペッド号とは対照的にノベルティ号は最先端であり、軽量で他の機関車よりも高速であった。それ故に群集が最も好んだ機関車であった。競争の最初の日には28マイル毎時（45km/h）に到達して度肝を抜いた。後にボイラーの配管に欠陥が生じて現場では時間内に直せなかったため苦しめられることになった。にもかかわらず翌日も競争に参加したが、15マイル毎時（24km/h）に到達した時点で再び配管に問題が生じて競争を断念せざるを得ないほど機関車が損傷してしまった。このため、ロケット号が競争の条件を満たした唯一の機関車となった。ロケット号は13トンの負荷を牽引して平均12マイル毎時、最高30マイル毎時で走行し、500ポンドの賞金を獲得した。これによりスチーブンソンはリバプール・アンド・マンチェスター鉄道と蒸気機関車製作の契約を交わすことになった。