1880年（明治13年）に、丸岡藩士族らの出資によって当時としては珍しく私立銀行として設立。資本金3万円。当時士族は国立銀行条例改正によって、明治政府より交付された金禄公債を資本金に充て、各地に国立銀行を設立していた。しかしながら、1879年（明治12年）に条例で定めた上限の153行に達したことから、その後はそうした道が閉ざされた。明治15年の福井県巡礼使の報告書では「資本薄弱にして業を張る能はざるか為か更に聞く所あらず。然れども破産閉店の患も亦なかるべしと云」とあり、業況が順調ではないことを示している。1886年（明治19年）3月破産。
ジャンメールとプティには娘が一人いる。娘のヴァランティーヌ・プティは、ダンサーであり女優でもある。ピーター・サーステットが作詞した歌「Where Do You Go To (My Lovely)?」の中にジャンメールが登場する。第一行目に、「君はマレーネ・ディートリヒのようにしゃべり、ジジ・ジャンメールのように踊る。服は全部ピエール・バルマンで、髪にはダイヤモンドと真珠が散りばめられている」とある。
ルネ・マルセル・ジャンメール（Renée Marcelle Jeanmaire）としてパリに生まれる。将来の夫でかつ長きにわたって協力しあうことになるローラン・プティとはパリ・オペラ座バレエ団で9歳の時に出会っている。1949年、ローラン・プティが結成したバレエ・ド・パリに加わる。1954年、プティと結婚し、その後ジャンメールはスター・ダンサーに上り詰める。その結果、ハリウッド作品には出演するものの、長期間には至らなかった。ハリウッド作品に出演する場合には出演者一覧に「ジャンメール」とだけ記されているが、映画「ハンス・クリスチャン・アンダーセン」（1952）や映画「エニシング・ゴウズ」（1956）といった作品が挙げられる。その後活動をバレエに絞り、プティと共に60以上の作品を制作することになる。1960年代以降は音楽の分野でも活動している。
寮は職や司と共に主に、省（中務省・式部省・治部省・民部省・宮内省）のもとで事務を行った。重要な部署が多く､廃止されたのはわずかに一つ（散位寮）しかない。左・右馬寮や左・右兵庫のように独立した寮もある。左・右兵庫は普通、寮を語尾につけない。
古代中国に由来し、周朝の卿事寮（けいじりょう）と太史寮（たいしりょう）が記録に残る。卿事寮は一般立法行政を担う機関であった。また、太史寮は宮廷内の祭祀をつかさどった機関とみられている。
1892年、マントヴァ県のカステル・ダーリオに生まれる。父親のアルトゥーロとおじのジュゼッペはともにバイクレーサーで、特にジュゼッペはイタリア国内選手権のチャンピオンでもあった。1904年にはブレシアのサーキットで初めて4輪レースを観戦している。こうした環境から、ヌヴォラーリは幼少期からモータースポーツを志すようになる。1915年にバイクレースのライセンスを取得するが、第一次世界大戦が勃発し陸軍に徴兵される。復員後から再びバイクに乗り、1920年に初めてバイクレースに参加、翌1921年には初の4輪レースも経験し、いきなり2位に入る健闘を見せた。バイクレースで勝利を重ねる中、1924年に行われた4輪レースで盟友エンツォ・フェラーリと邂逅。1925年からはビアンキ・350を駆って2輪のイタリアグランプリで3連覇するなどビッグレースでの勝利を重ね、イタリアでは「バイクレースのチャンピオン」として一躍有名人となった。1927年にブガッティ・タイプ35を購入し、4輪レーシングチームであるスクーデリア・ヌヴォラーリを設立、本格的に4輪へ転向する。しかし、1929年に資金不足によりチームは解体。このとき、ドライバーのひとりだったアキーレ・ヴァルツィと喧嘩別れしてしまい、このことが1935年ドイツグランプリの伝説に少なからず影響を与える。1930年にアルファロメオのワークスチームであるアルファ・コルセに加入。1933年にアルファロメオがレーシングチームを手放しスクーデリア・フェラーリが結成されると、ヌヴォラーリは引き続きドライバーとして在籍した。アルファロメオ製のレーシングカーを駆り、タルガ・フローリオ、ミッレミリア、コッパ・チアーノなどの国内メジャーレースや、各国のグランプリレース、ル・マン24時間レースなどで多くの勝利を挙げ、国民的人気ドライバーとなった。しかし、ヌヴォラーリはアルファロメオのマシンの性能に不満を持っており、1935年にはアウトウニオンに加入するために一度チームを去ったこともあった。1937年は新車アルファロメオ・12Cの信頼性の低さに失望し、ポー・グランプリでの出火で火傷を負ったことによって不満は爆発。ヌヴォラーリは引退を表明しアメリカで休暇を過ごすようになる。そこへエースドライバーを求めるアウトウニオンがコンタクトを取り、ヌヴォラーリはこれを了承。引退を撤回してレースに復帰し、1938年のイタリアグランプリを含む3度の優勝を飾った。1939年のベオグラードグランプリでの勝利は、第二次世界大戦勃発前のヨーロッパにおける最後のグランプリレースであり、アウトウニオンにとっては最後のレース、および最後の勝利となった。ヌヴォラーリの走りは勇猛果敢で、常に全力疾走でサーキットを駆け抜けた。特にフェラーリ時代は性能の劣るアルファロメオ製マシンにも悩まされたが、常に勝負を諦めない姿勢や、性能差をひっくり返して勝ってしまう実力は多くの人々を感動させ、イタリア国民はもちろん国外にも多数のファンがいた。マシンの性能を上回るタイムを叩き出すドライビングテクニックは神懸り的とも悪魔的とも評され、性能の劣るマシンや悪路など困難な条件であるほど冴え渡った。風貌も独特で、験担ぎに黄色のシャツと、詩人ガブリエーレ・ダンヌンツィオから贈られた金色の亀のブローチを身につけてレースに臨んだ。パワーアシストがなく大柄なドライバーが多かった時代にあって身長は162cmとかなり小柄だった。無骨な顔つきは「馬面」もしくは「皮面」と呼ばれた。エンツォ・フェラーリやヴィットリオ・ヤーノなど、実際に走りを見た多くの人々がヌヴォラーリこそ史上最高のレーシングドライバーであると確信し、後年も度々その名を挙げてドライバーの理想像を語っていた。