京滋バイパスには休憩施設がなく、IC利用車も少ないため、混雑することが少ない（名神高速道路の瀬田東JCT - 大山崎JCTには大津SA・桂川PAの2カ所の休憩施設、京都東IC・京都南ICがある）。しかし、瀬田東JCT・大山崎JCTが名神高速道路に後付けで設置された構造である（特に用地の制約が大きかった大山崎JCTの構造は極めて複雑なものになっており、急なループを通って合流しなければならない瀬田東JCTともどもランプで減速運転が必要となる）がゆえに、交通量が多い時期には名神分岐部・合流部での渋滞が頻繁に発生している。第二京阪道路の開通後は、名神吹田JCTを経由していた車の一部が門真JCT・久御山JCTを経由して京滋バイパスを利用するようになったことから、久御山JCT以東の交通量が増え、瀬田東JCTを先頭とする渋滞が頻繁に発生している。当路線の宇治トンネルは国道1号の中で最も長い4,313 mであり、トンネル内は宇治東IC、笠取IC手前500 mを除き車線変更禁止である。宇治東ICがハーフICであるため、宇治川東側から京滋バイパスの吹田・大阪方面に流入する場合、宇治西ICまで行かなければならない。そのため、ラッシュ時は宇治東ICと宇治西IC間の一般道路部が渋滞することがある。この一般道路部はVICSリンク未対応区間であるため、渋滞回避予測がしにくい。久御山JCT付近では、開通前に映画『踊る大捜査線 THE MOVIE 2 レインボーブリッジを封鎖せよ!』の撮影が行われた。
名神高速道路に並行して新名神高速道路が計画されている。現在は亀山JCT - 草津JCT、高槻JCT/IC - 神戸JCTが供用されているが、この新名神高速道路の大津JCT - 城陽JCT/ICと八幡京田辺JCT/IC - 高槻JCT/ICの一部が京滋バイパスと並行しているため既にバイパス機能を果たしているとし、建設・供用しても十分な需要が見込めないとした旨の意見書を道路関係四公団民営化推進委員会委員であった猪瀬直樹東京都副知事が当時の小泉純一郎内閣総理大臣に提出したことにより「当面着工しない区間」に指定され建設が凍結されていた。しかし京滋バイパスは上記のような経緯から名神高速道路より低い道路規格で建設されたため、特に交通集中期や名神集中工事期間において十分にバイパス機能が果たせているとは言えない状況である。このため2012年に大津JCT - 城陽JCT/ICと八幡京田辺JCT/IC - 高槻JCT/ICの建設凍結が解除され、現在建設中である。
降雪時には通行止になる場合がある。24時間体制で除雪作業を行っている名神高速が代替ルートとなるため、京滋バイパスの除雪作業は後回しになることがあり、規制解除に時間がかかる場合がある。
石山IC - 宇治西IC間の山岳部以外の部分については地域交通を担う道路として一般道（側道）が整備されている。国道24号交点 - 大久保バイパス交点までの区間は国道24号、瀬田東IC - 石山寺三丁目交点及び大久保バイパス交点 - 国道1号枚方バイパス交点までの区間は国道1号としてそれぞれ指定を受けている。なお、国道24号交点 - 宇治市隼上り間については、宇治市道莵道槇島線として指定されている。
京滋バイパス（けいじバイパス、英語: KEIJI BY-PASS）は、滋賀県草津市から京都府乙訓郡大山崎町に至るバイパス道路である。一般国道1号・24号・478号のバイパス道路としてバイパス一般道、自動車専用道路、高速自動車国道により構成されている。一般道路と高速道路（自動車専用道路および高速自動車国道）に分かれる。
泉ピン子との旅先で山本コウタローのライブを聞いて、感動した橋田壽賀子は直ちに山本に出演交渉を行った。山本と角野卓造が中学の同級生だったことから話は早く進み結成に至った。劇中でグループ名は特に決まっていないようだが、イベントなどには勇たちの住む「曙橋商店街」から名をとった「あけぼのおやじバンド」名義で出演している。2008年11月5日にメンバーを演じる俳優たちが「渡鬼おやじバンド」名義でCDデビューを果たした。2017年3月4日、川上哲也役の井之上隆志が下咽頭癌のため他界した。それに伴い、2017秋スペシャルでも急死した設定になっている。
京都市・大津市などの南部地域では朝夕刊のセット販売。ただし夕刊の内容は京都・滋賀ともほぼ同じものである。北部（日本海側）の地域は朝刊のみの統合版である。
2005年2月、元同社社長で元日本新聞協会会長の故・白石古京の孫である白石京大が覚せい剤取締法違反容疑（使用）で逮捕される。
1902年（明治35年）5月に札幌石材合資会社札幌石材の薮惣七は石材を運搬するために馬車鉄道敷設を道庁に出願した。道庁では沿線の影響を札幌区へ諮問した。これに対し区会は慎重論と推進論で議論が進まなかった。さらに日露戦争による外国品輸入制限のために事業中止命令が出され敷設計画は延期を余儀なくされた。ようやく1907年（明治40年）になり軌道特許状が下付されたので、札幌石材馬車鉄道株式会社に改められた。1910年（明治43年）5月、最初に開業した路線（のちの石山線）は山鼻（現在の南2条西11丁目付近）から石山通を南下し、硬石山付近で豊平川を渡って後の定山渓鉄道石切山駅付近を経由し、穴の沢（現在の石山緑地付近）に至るものであった。主に石切山の軟石を運んでいたが、当初から12人乗りの客車によって1日3往復の旅客輸送も行っていた。冬は馬そりによる輸送に切り替えられた。市街地に敷設された路線のほとんどは札幌市電のルートと重なっている（1条線、豊平線の一部、および西4丁目線、中島線、苗穂線など）。ただし函館本線の北側には進出しなかった。1918年（大正7年）の北海道大博覧会を前に路面電車化の工事が始まると、改軌のためすべての軌道が一旦撤去された。この時点で20人乗りの客車を30両以上保有していた。馬鉄のまま残された石山線については1919年（大正8年）区会において軌道撤去が諮問され、諮問のとおり是認され馬車鉄道は全廃された。