ベセルはもともとユピック族の村で、Mamterillermiutと呼ばれていた。これは燻製所の人々という意味で、近くに魚の燻製の製造所が存在したことに由来する。その後、1800年代後半にはアラスカ・コマーシャル社の交易所になり、1880年の国勢調査時には41人が住んでいた。1885年にはジョン・ヘンリー・キルブック・ジュニアのお告げのもと、この地域にモラヴィア兄弟団の伝道所が建てられた。ユピック族はキルブックの言うとおりに行動し、キルブックは宣教師の重要性を知った。宣教団はカスコクウィム川の西岸に現在のベセルを建設してMamterillermiutから引っ越し、1905年には合衆国の郵便局が設けられた。アラスカの先住民族は長い間、正教会やカトリック、モラヴィア兄弟団といったキリスト教の影響を受けてきた。それゆえアラスカの多くの村では、キリスト教のしきたりと土着が複雑に合わさった文化が存在する。1997年2月19日に、ベセルの高校でスクールシューティングが発生しメディアを賑わせた。犯人は当時、高校の生徒だったエヴァン・ラムゼイで、校長と生徒一人を殺害し、ほか二人を負傷させた。彼には禁固198年の刑が言い渡された。
師団は編成後、当初は京都に在り中部軍に属していたが、1943年（昭和18年）11月に動員され南方軍予備として派遣、1944年（昭和19年）1月からサイゴン、シンガポールなどに到着した。そして、インパール作戦の実施に伴いビルマに派遣された。拉孟・騰越の戦い、イラワジ会戦に参加。シッタン作戦で第28軍の撤退援護のため、シッタン川付近で英印軍との戦闘を交える中で終戦を迎えた。
1940年（昭和15年）8月から常設師団のうちの8個師団が満州に永久駐屯することになり、代替の常設師団として留守師団を基幹にした師団の新設が進められることになった。まず、同年7月10日に6個師団（第51師団・第52師団・第54師団・第55師団・第56師団・第57師団）が編成され、その翌年の1941年（昭和16年）9月16日に留守第16師団を基幹に編成されたのが第53師団である。なお、第1師団分については代替師団が編成されなかった。第53師団は京都で編成され、京都・滋賀・三重・福井の四府県を徴兵区としていた。その管轄区域は京都師管といった。京都師管は1945年に京都師管区と改称し、同時に補充任務等の管轄区域の軍政を担当していた留守第53師団が、京都師管区司令部となった。
この惑星は、およそ木星と同じ大きさであると推測されており、質量は最大で木星の3倍、おそらくは木星の0.5倍から2倍であると考えられている。恒星から115AUの距離（海王星の3.8倍）を872年の軌道周期で公転している。フォーマルハウトは太陽の16倍の光度で、逆2乗の法則のため、海王星とフォーマルハウトbの温度は同程度である。フォーマルハウトbは可視光で明るく赤外線で暗いことから、木星の半径の20倍から40倍の位置に環があると考えられている。これは木星のガリレオ衛星と似たような軌道であり、惑星の周りに衛星系ができる前の段階であると考えられている。
フライ・バイ・ワイヤを実用化した世界初の航空機である。主翼後縁の左右合計6枚のエレボンと上下分割式の2枚の方向舵の、合計8枚の操縦翼面のコントロールはコックピットからの電気信号により制御されている。トリム制御用の燃料移送システムを備えた。超音速への加速時や超音速からの減速時には揚力中心の位置が変動する。このとき操縦翼面によってトリム制御を行うと空気抵抗を増加させてしまうため、コンコルドでは必要に応じて燃料を前部または後部のタンクに移送することで揚力中心に応じた機体重心の位置を制御した。このシステムにより、空気抵抗を増加させることなくトリム調節を可能にした。コンコルドは超音速飛行での空気抵抗を小さくするために細長い機首を備えているが、これは離着陸時のパイロットの前下方視界を遮ってしまう。特に着陸時には、フラップがないことをカバーするため機首を大きく上に向けながら進入する。そのため着陸時には12.5度、離陸時には5度、機首が下方に折れ曲がるドループ・ノーズを採用した。これに加えバイザーが折れた機首内に格納され、パイロットの視界を確保する。試作機では17度下方に折れ曲がるようにされたが、これはパイロットを不安にさせた。キャノピーから前に何も見えないので、テストパイロットは断崖絶壁に立たされているような感覚を持ったという。そのため、12.5度に修正された。また緊急時用に減速用のパラシュート（ドラッグシュート）も備えられた。なお、大きな迎え角は通常で考えると乗客にとっての乗り心地が悪い様に誤解されるが、実際に搭乗すると加速度があるため迎え角はあまり感じない。アフターバーナー付きロールス・ロイス オリンパス593 Mk610ターボジェットエンジンと可変空気取り入れ口制御システムを採用した。アフターバーナーは離陸時と超音速への加速時に使用したが、超音速巡航時には使用しなかった。なお「アフターバーナー」という名称は、ゼネラル・エレクトリックの登録商標であり、コンコルド用のオリンパス593エンジンを製造したロールス・ロイスは「リヒート」と呼んでいた。吸気系統は注意深く設計され、超音速巡航時には推力の63%がインテーク系統で、29%が排気ノズルで、8%がエンジンに分布していた。なお音速飛行時は機首先端の温度が120 ℃程になる上、マッハ2を超えた場合胴体は91 ℃になる。さらに熱による機体の膨張により、20cmほど全長が伸びる。また、客席はエコノミークラス程度のピッチのものが横4列に並び、合計100席が設けられていた。なお機体と窓の熱膨張率が異なるため、前述の高温から窓を大きくできず、その実効面積ははがき程度の大きさである。マッハ2を超えた場合、機内側の窓も継続的に触るのが困難なほど加熱された。