フランス大学出版局（フランスだいがくしゅっぱんきょく、仏: Presses universitaires de France, PUF）は、ポール・アングールヴァン (Paul Angoulvent) によって1921年に創立されたフランスの大学出版局。プレス・ユニベルシテール・ド・フランスとも。フランスで最大の大学出版局である。1941年に発行が開始された文庫クセジュ（日本語版は白水社）が有名である。フランス語版はすべて128ページというユニークな体裁となっており、4,000タイトル近く発行され、世界で43カ国語に翻訳されている。2000年に大規模な組織改革が行われており、現在はFlammarion Publishing 、 MAAF保険相互会社、Garantie mutuelle des fonctionnairesが大株主になっている。
2009年4月より、「SHOWER 5:00 PUNCH!!! ごじぱん」の後番組としてスタート。開始当初の放送時間は月曜 - 木曜 6:00 - 6:30・6:45 - 7:00。放送日の前週放送されたラジ★ゴンを45分間に編集して再放送している。開始当初は55分間の放送だったが、2012年4月改編で本編で放送されていた「あぐりずむ」が5:45 - 5:55に移動したため短縮された。その後2013年4月にSTAND UP! MORNING終了に伴い、放送時間が1時間繰り下げられた（途中クロノスのAライン枠をネットするために中断あり）。2019年4月からは再び5:00 - 5:45の放送となる。
「にしぎん DAYTIME JUNCTION」と「BEAT 9TO5 BINGO! No.5」の後番組として1998年4月に放送開始。放送開始当初のDJは月・火がBUTCHと斉藤ふみ、水・木が米岡誠一と木原友香。なお、米岡は「BINGO! No.5」からのスライドである。放送開始から16年間維持されてきたBUTCH&斉藤コンビ、ならびに月火・水木で2日ずつ担当する体制が2013年3月で終了、翌4月からは「福岡のリスナーの活力の源になりたい!との想いに。ここ、福岡を代表するDJ（ラジオモンスター）が集結」をキャッチフレーズに日替わりでDJが登場するようになる。なお、ちんのみ水・木連投。2016年4月改編で、エフエム福岡のワイドプログラム全体の放送時間の見直しが行われ、番組が始まって初めて放送開始時間が変更された。
大学2年生当時に第15回JUNON BOYコンテストに参加。2004年4月、大学在学中にニナガワスタジオに所属。幼い頃に心臓の手術をしたと『スイッチを押すとき』のインタビューで触れている。また自身のブログで成人頃まで定期的に通院していたと発言しているが、現在では通院はしておらず、運動も通常のものなら差し支えはないとフォローしている。
このコンサートは椎名がセルフカバー・アルバム『逆輸入 〜港湾局〜』（2014年5月27日）の発売を記念して開催した全4公演のコンサートである。5月26日・27日には「ちょっとしたレコ発2014 ～横浜港へ逆輸入～」として神奈川・大さん橋ホールで、6月5日・6日には「ちょっとしたレコ発2014 ～大阪港へ逆輸入～」として大阪・サンケイホールブリーゼで開催された。アルバム発売日であり椎名のデビュー16周年目となる5月27日の公演は、WOWOWで『生中継！椎名林檎 思い付きライブ ちょっとしたレコ発2014 ～横浜港へ逆輸入～』というタイトルで生中継された。
「本藩人物誌」では祐豊の養父・伊東平右衛門祐氏は伊東六郎左衛門祐国の次男、伊東加賀守の子という。この加賀守が伊東義祐の従兄弟・祐安と同一人物かは不明。なお、「諸家大概」では木脇氏の項目で実父・川崎駿河守には触れているが、伊東平右衛門祐氏については触れていない。
阪和形電車の大きな特徴として、自動空気ブレーキに当初からアメリカ・ウェスティングハウス・エアブレーキ（WH）社の設計になるU-5自在弁（Universal Valve）を用いるAMUブレーキを採用し、長大編成対応としたことが注目される。1912年に開発されたこのブレーキ機構は、P弁以降のWH社製在来型自動空気ブレーキ各種に対する上位互換性を備え、当時のニューヨーク市地下鉄で当時世界最長の電車による10両編成を実現した実績があった。日本ではこの阪和の各車と新京阪鉄道P-6形の他、参宮急行電鉄デ2200・2227系、大阪電気軌道デボ1400系、大阪市営地下鉄100 - 600形など、長大編成あるいは高速運転を前提とした関西私鉄各社に幾つかの採用例がある。阪和の初期グループは輸入品の米国製部品を、後期グループはWH社の提携先である三菱造船製の国産品をそれぞれ装備して新造された。このブレーキシステムは電磁同期弁を追加してAMUEブレーキ化することにより、長大編成による高速運転時のブレーキ応答特性の改善も期待できたが、阪和形電車では電磁同期機能は最後まで付加されずに終わっている。当時の日本では、電車用自動ブレーキとしては廉価さと使い勝手の良さから同じWH社の前世代品に当たるM-2-A三動弁（Triple Valve）によるAMMブレーキやゼネラル・エレクトリック社（General Electric Co.）のJ三動弁によるAVRブレーキが普及していたが、これらの場合、弁の応答性能の問題から、4 - 5両編成程度が限度であった。これに対しU弁は精緻な機械機構によって6両編成以上の長大編成化と高速運転時の確実かつ迅速なブレーキ応答性能を実現したが、その複雑さと高価さ、そして何より保守の困難さのため、広く普及はしなかった。このため、ある程度の長大編成化への要求とコストダウンへの要求が強まった1920年代末に、M弁の軽易さとU弁の高性能を適度にバランスしたA動作弁が日本エヤーブレーキ（現・ナブテスコ）社の手によって開発・実用化され、日本ではこれ以降この弁を使用するAMAブレーキと、国鉄80系電車のAERブレーキを筆頭とするその派生形各種が、HSC/SMEE系電磁直通ブレーキの普及が始まった1950年代まで、日本における電車のブレーキ方式の主流となった。