民話の一部、権兵衛の慣れない農業で種をカラスに食べられてしまう逸話をもとにした民謡である。もとになった民話よりも広範囲に伝わっており、中部地方各地で秋祭りの踊りとして使われている。民話は知らずとも民謡は知っているという人も多い。藤原義江が「権兵衛が種まく」という題で歌っている。歌詞は「権兵衛が種まく/烏がほじくる/三度に一度は/追わずばなるまい/ズンベラ、ズンベラ ヨー」（1928年7月に発行されたビクター・レコードに収録。復刻盤：発売元・日本伝統文化振興財団、2009年）。その1930年前後は大正デモクラシーの民間文化運動・教育運動期の「赤い鳥」が生み出した童謡、里謡創作・発掘の時期であった。本田善郎が収録した三重縣北牟婁郡海山町（現紀北町）民謡では「権兵衛が種まきゃ/烏がほぜくる/三度に一度は/追はずばなるまい/ズンベラ　ズンベラ/向うの小山の小松の小蔭で/十六島田が出て来て小招く/なにをか捨ておけ行かずばなるまい、ズンベラ」と記録されている（本田善郎・民謠収集旅行記録No.1/1957.2、飯塚恵理人ホームページ）太平洋戦争後では、日本の合唱指導者が編著した合唱用楽譜や、手軽な歌集にも収録されていて、多くの合唱愛好者が歌ってきた。しかし原曲を「黒人霊歌」とする合唱曲は、藤原義江が歌った独唱曲の民謡的曲想もことばも違う。作詞は河原馨風となっていて、歌いだしは「ごんべが、たねまく、パラパラ、からすが、あとから、ほじくる」となっていて替え歌である（『グリークラブ・アルバム 1』（旧版）カワイ出版、編著者：福永陽一郎／北村協一、初版：1959年。作曲者：スピリチュアルズ[黒人霊歌]、作詞者：作者不詳、新第1刷・1974年、黒人霊歌・河原馨風 作詞。『楽しく歌いましょう（歌集）（レクリエーションソングと愛唱歌）』野ばら社、作曲者：黒人霊歌、作詞者：河原馨風）
権兵衛は当地の武士の家に生まれたが、父の上村兵部の死後は武士の身分を捨て、父の望みであった農家となり荒地の開墾をはじめた。しかし、もともと武士であった権兵衛には何もかもが初めてのこと。慣れない手つきで見よう見まねの農作業は、種をまくそばからカラスに食べられてしまうほどで、近隣の農家の笑いものになっていた。それでもあきらめず懸命に農業を続けた権兵衛は、やがて村一番の農家になっていたという。権兵衛は狩猟の腕にも秀でており、その評判は紀州藩主・徳川宗直の耳に届くほど。宗直の前で見事3発の弾を標的に命中。宗直が褒美に田を与えようとしたところ、権兵衛はこれを辞退し、代わりに村人の年貢を免じてもらって村人から喜ばれた。狩猟の腕に自信の権兵衛、馬越峠（まごせとうげ）に大蛇が出ると聞くと、大蛇を退治するべく猟銃を持って山に入った。見事大蛇を仕留めたものの、彼自身も大蛇の毒液を浴びてしまい、村人の介抱もむなしく1737年（元文元年）12月26日に死去した。
種まき権兵衛（たねまきごんべえ、生年不詳 - 元文元年12月26日（1737年1月26日））は、三重県北牟婁郡紀北町に伝わる民話。これをもとにした権兵衛の種まき（ごんべえのたねまき）は中部地方に伝わる民謡。またことわざのひとつでもある。
クリスティーナ湖周辺には、元々ファースト・ネーション（先住民）がいた。ここに白人が入植（侵略）してきた。また、アメリカ合衆国との国境に近いという関係もあって、第2次世界大戦の時には、当時アメリカ合衆国に住んでいた日本人が難民となって流入してきた地域の1つでもある。なお、この湖周辺のクリスティーナ・レイク入植地の詳細は、Christina Lake, British Columbiaを参照のこと。
クリスティーナ湖周辺は、別荘地となっている他、ハイキングなどの野外活動が行われる場所として知られている。この他、近くにはゴルフ場も存在する。また、湖ではボートに乗ったり、キャンプしたり、水泳したり、釣りをしたりなどがされている。（より詳しくは、英語版の「Attractions」の節などを参照のこと。）
大阪国税局長在任中の1968年1月31日、部落解放同盟中央本部と7項目の密約を結ぶ。大阪府同和建設協会（同建協）加盟業者など同和地区出身業者が提出する税務申告書は無審査で通すという内容であり、これ以降、部落解放同盟傘下企業は国税庁黙認のもとに脱税する特権を得たとされる。いわゆる同和利権問題の起源の一つである。大蔵事務次官としては、主計局長を務めずに主税局長から昇格した珍しい事務次官の一人である。田中角栄の後ろ盾により、同じく福田赳夫の後ろ盾にあった時の主計局長で同期の橋口收との次官争いは、角福戦争の代理戦争ともいわれた。国鉄総裁には、スト権ストの責任を問われ辞任した藤井松太郎の後任として、国鉄が赤字に苦しむ中、1976年3月に第8代総裁に就任し、人員削減などに辣腕を振るった。国鉄外部出身者の総裁は第5代石田禮助以来であった。他方、高木が総裁を務めた時期に、国鉄はそれまで物価対策として抑制されていた運賃の大幅な値上げに踏み切る。同年10月、50%近い大幅な値上げを実施し、その後も毎年のように値上げを繰り返すことになる。しかし、値上げの影響に伴って乗客が減少し（「国鉄離れ」）、逆に赤字が悪化する結果となった。そうした情勢を受け、1980年には「最後の国鉄再建プラン」と呼ばれた国鉄再建法（日本国有鉄道経営再建促進特別措置法）が成立した。この法律では国鉄の路線を輸送密度によって幹線と地方交通線に区分し、それまで一時期の例外を除いて全国一律とされてきた運賃を二本立てとすることを可能とした。さらに特に輸送密度の低い特定地方交通線については、地元と協議の上で、国鉄の経営から分離しバス転換または他の事業者による運営へ移管することが定められた。ただし、路線区分別運賃が実行に移されたのは高木の総裁退任後である。また、同法では日本鉄道建設公団によって建設が進められた地方路線（AB線）についても一部を除いて建設が凍結された。しかし、同法を実行に移す矢先、第二次臨時行政調査会（臨調）による「行政改革」路線の中で国鉄の非効率に焦点が当てられ、マスコミの非難が集中することになる。1982年には東北新幹線・上越新幹線の部分開業にこぎ着けたが、1983年12月1日に国鉄総裁を任期半ばで辞任することとなった。とはいえ、在任7年は十河信二に次いで国鉄総裁史上2番目に長い。国鉄総裁退任後は、横浜みなとみらい21の社長としてみなとみらい地区の開発に尽力した。