1918年に開業した飛田遊廓（1958年廃業）と新世界をつなぐ道筋として1921年、橋本傳三郎の尽力で開通した。当時の地名は橋本の出身地である島根県の旧国名に因み「石見町」と称していた。開通当時は関西本線を地下道でくぐる計画であったが、地元の反対にあい、踏切となった（紆余曲折の末、1923年ごろに地下道が開通）。当時としては一級の歓楽街であった新世界と花街をつなぐルートだったため、多くの酔客が出入りし、それを目当てに飲食店や男娼店、淫売店が急ごしらえで造られた。当時は肩をよけないと通れないほどの雑踏が、軍艦内の通路に似ていることから「軍艦横丁」と呼ばれていた。戦前、商店街北側には、噴水を設置した円形浴場やサウナ風呂、演舞場、食堂などを備えた「噴泉浴場」（通称・ラヂューム温泉）という総合娯楽施設があった。1945年の大阪大空襲で焼失した後、1950年にストリップ主体の「温泉劇場」（通称・温劇）に業態変更して復活。近隣の飛田遊廓へ向かう者やあいりん地区の労務者などが詰めかけ、新世界名物として知られるようになった。温劇の幕間コントからは間寛平が巣立っている。1階には演芸場の「新花月」もあった。ストリップ劇場としての温劇は1971年8月に閉館し、後に日活ロマンポルノなど成人映画を上映する映画館となったが、1990年に映画館も閉館し、ビル自体が解体された。現在、跡地はスパワールド第二駐車場になっている。少なくなったが、将棋道場や碁会所が数店舗あり、今でも商店街から窓越しに道場内の対局を眺める人の姿が見られる。かつては店の前に床机を持ち出す縁台将棋も見られた。商店街北西側には弓道場もあった。
ジャンジャン横丁（ジャンジャンよこちょう）は、大阪市浪速区恵美須東3丁目東部を南北に貫く商店街。「ジャンジャン町」ともいう。新世界の南東部に位置しており、全長約180メートル。アーケードはあるが、横幅は2.5メートルほどと非常に狭い。それがかえって活気を醸し出している。「ジャンジャン横丁」は通称で、正式名称は「南陽通商店街」である。
1920年代後半、数学者ダフィット・ヒルベルトの教導を受けていた学生だったガブリエル・スーダンとヴィルヘルム・アッカーマンは、計算の基礎を研究していた。スーダンとアッカーマンの双方が全域計算可能関数（いくつかの参考文献では単純に "再帰的"と呼ばれる）でありながら原始再帰的でない関数の発見に功績が有ったと信じられている。スーダンがあまり知られていないスーダン関数を公表し独立した後、1928年アッカーマンは自分の生み出した関数 （ギリシャ文字のファイ）を公表する。その関数は3つの引数を必要とし  の様に表記された。ダフィット・ヒルベルトはアッカーマン関数が原始再帰的では無いと仮定したが、この仮説は彼の個人秘書となっていたアッカーマンによって実際に証明され、ヒルベルトの執筆した実数の論文上に掲載された。多くの数学者に愛用される事になった2変数形式のアッカーマン関数は、ラファエル・M・ロビンソンとロージャ・ペーテルに開発された。
2017年5月9日に開催されたスーペルリーガ第30節でKFベサを2-0で破り、初優勝を飾った。コソボは2016年5月に欧州サッカー連盟（UEFA）に加盟したが、2015-16シーズン優勝のKFフェロニケリはライセンスを取得できなかったため、コソボのクラブとして初めてUEFAチャンピオンズリーグに出場する。
701は、"箱型で手際の良い" バスタブ型モノコックシャシー - L72アルクラッドアルミニウム板と鋳造マグネシウム製隔壁 - の周りにそれぞれの部材が取り付けられ、エンジンがストレスメンバーとして搭載された。製作された701の大半は18swgのアルミニウム板で組み立てられたが、特別な軽量バージョンの701/6がワークスチーム用に1970年シーズン中に製作された。701/6は軽量な20swgアルミニウム板で製作されたが、レースで使用されることは無かった。ティレル用の1台、701/4もシーズンの早い段階で20swgアルミニウムで再建された。車の前方隔壁の前、コクピットのフロアパンからトレイ状に延長された部分にブレーキシリンダー、消火システム、バッテリー、ラジエーターが取り付けられた。延長部分は20ゲージの軽量アルミ板で構成された。ハードはサイドマウントラジエーターの使用を検討したが、これは設計するのが複雑すぎて、製作にも時間がかかりすぎた。車のファイバーグラス製ノーズはラジエターを収めるためほぼ矩形の開口部を有する。ラジエターの両脇にハードは小さな翼を配置してダウンフォースを発生させ、ラジエターカウルと一体化した単一ユニットとして成形した。これらの翼は定位置に固定され、全幅に及ぶスチールチューブで補強されており、後縁に沿って調整可能なトリムタブを保持した。車の後部には大型のシングルプレーンの調整可能なウィングがリアホイールの間のギヤボックスの上に取り付けられていた。701の視覚的な特徴の1つは、車輪の間、車体側面に配置された翼型形状の外部燃料タンクであった。1970年シーズンの開始前に、ハードは各レースで40ガロンを「優に超える」燃料容量を必要とする車を考慮していた。これらのサイドマウントされたタンクにはそれぞれ6ガロンの燃料が入り、ドライバーシート後方のメインタンクと合わせて701は合計60ガロンの燃料を搭載することができた。タンクの外形はピーター・ライトによって作成された。ライトは当時、マーチのボディワークを担当していたスペシャライズド・モールディングズで働いていた。翼型形状は「downthrust」を生み出し、安定性を助けるとされていたが、ハードはその後、車輪によって乱された空気の中ではわずかしか効果がなかったと述べている。残念ながら701は風洞実験が実施されず、この翼型サイドポンツーンの可能性について誰にも認識されずに終わったが、後にロータスに移籍したピーター・ライトは風洞実験を繰り返し、1977年、翼型サイドポンツーンによる史上初のグラウンド・エフェクト・カー、ロータス78を完成させることになる。