腋臭症の原因物質の研究において、3-メチル-2-ヘキセン酸は古い雑巾のような脂肪酸臭をもたらす成分として1991年にアメリカのモネル研究所より報告された。3-メチル-2-ヘキセン酸とグルタミンが結合した分泌物が、皮膚の細菌により分解されて臭気が発生するメカニズムは、2003年にスイスのジボダン社より報告された。その他の腋臭症の原因物質として、スパイス臭をもたらす3-ヒドロキシ-3-メチルヘキサン酸は2002年、硫黄臭をもたらす3-メチル-3-スルファニルヘキサン-1-オールは2003年に、いずれも花王より報告されている。小説『羊たちの沈黙』の作中で、精神科医で猟奇殺人犯のハンニバル・レクターによる「精神分裂病患者特有の体臭だ」との台詞があるが、実際にこの疾患で3-メチル-2-ヘキセン酸の臭気が生じるかは疑わしいようである。
TMHAは、白人およびアジア人のアポクリン腺より分泌される汗に含まれ、腋臭症の原因物質となる。ヘキサン酸の別名であるカプロン酸の語源がヤギからきていることが示すように、ヘキサン酸はヤギの体臭様の臭気を持つ。白人男性の腋の下より生じるTMHAは顕著な匂いを持つ。
地声でアルト歌手並みの高音が出せたり、ソプラノ歌手のような裏声が出せる男性歌手、ホイッスルボイスを使用する女性歌手のキャッチコピーに「4オクターブ」や「5オクターブ」という言葉が使われるが、そのような歌手の実際の声域は3 - 3.5オクターブ程であることが多い。科学的ピッチ表記法を使用した5オクターブの声域は、例えば最高音がA6（ホイッスルボイス）の女性歌手の場合。成立させるためには、A1（ピアノの下から二番目のラ）まで出せる必要があるが、これはバス歌手の最低音よりも低い音で、女性の声帯で発声するには不可能に等しい低音である。そのような過剰な表現が増えたため、地声が高い＝4オクターブ。裏声、ホイッスルボイスが出せる＝5オクターブ。というルールができつつある。ちなみにマライア・キャリーは、実際に5オクターブの声域で発声可能であるが、彼女はバリトン歌手並みの低音（G#2）からハープの最高音に匹敵するホイッスルボイス（G#7）まで出すことができるためこの声域を実現している。
低音側への拡張は、楽器の最低音が楽器の構造によって決まっていることが多いため、それ以上広げるには特殊な方法が必要である。例えば、管を継ぎ足して気柱を延長したり、弦を緩めて張力を小さくしたり、弦を太いものや重いものに取り替えるなどの操作である。当然、これらの特殊な操作は、予め演奏前に行っておくのが原則である。しかし、これらの操作の結果で拡張された低音域は確かに出すこともできるといった程度のものが多く、その他の音域での演奏に支障を来すこともしばしばで、期待するような音が得られづらい。したがって、一般的にこのような音域の低音側への拡張は行われないし、仮に拡張を行ったとしても、拡張された部分の音域はあまり用いられない。ただし、例外もある。本来4弦の楽器であるコントラバスを5弦にしたり、フルートにH足（ハーそく）を取り付けるといったことは、比較的、広く行われることのある低音側への音域の拡張である。
高音側への拡張については、既述の通り、演奏技術に依存することがしばしばである。ただし、弦楽器のうちヴァイオリンやギターなどは、同じ種類の楽器でも製品の形状（指板の長さ等）によって最高音は変化する。したがって、そういった部分を改造するなどの方法で、音域を拡張することは可能だと言うことができる。
道路法において都道府県道の管理はその路線の存在する都道府県が、市町村道の管理はその路線の存在する市町村が行うと定められている。国道については新設及び改築、さらに政令（一般国道の指定区間を指定する政令）で指定された区間（指定区間という）の国道の管理を国土交通大臣が行い、その他の部分についてはその路線の当該都道府県の区域内に存在する部分について都道府県が管理することとされている。ただし、政令指定都市にある指定区間外の国道と都道府県道は当該の政令市が管理する。高速自動車国道については高速自動車国道法第6条の規定により、日本道路公団（現在のNEXCO各社ほか）などではなく国土交通大臣が管理を行う。道路管理者はその道路の路線が指定され、又は路線の認定・変更が公示された場合には速やかに道路の区域を決定・公示しなければならない。これは道路の供用を開始または廃止した場合も同様である。また、その管理する道路について台帳（道路台帳）を作成し保管する義務を負う。道路管理者が設置する交通安全施設には、歩道、横断歩道橋、地下横断歩道、道路照明、防護柵、道路標識、道路情報装置など多岐にわたる。道路標識については、案内標識・警戒標識および高さ・幅・重量制限の標識を設置する。道路管理者は、危険防護施設を備えるだけでなく、防災点検を定期実施して、異常気象時に道路が危険な状態となることが予想されるときは、あらかじめ通行止めの処置をとる場合がある。過去には「どのような場合でも道路は通行止めにしてはならない」という道路管理者の対応がなされてきたが、1968年（昭和43年）8月18日に襲った台風によって、岐阜県の飛騨川沿いを走る国道41号が各所で崩落する災害発生で、寸断された道路に立ち往生した観光バス2台が土砂崩壊に巻き込まれて川に転落する事故（飛騨川バス転落事故）が発生し、104名の人命が失われた飛騨川事故の裁判では、責任を重く見て道路管理者に損害賠償を認める司法判断が下されたことによって、これまでの対応が180度方向転換するきっかけとなった。