パリ10区のトルコ人街では、不法滞在しているトルコ人の女性が惨殺される事件が立て続けに3件発生していた。この事件を捜査するパリ警視庁の若き刑事ポール・ネルトーは、1人の男に協力を求めた。その男とはジャン＝ルイ・シフェール。彼は国家警察功労賞を受賞するほどの手柄をあげながら、ダーティーな捜査のやり口から汚職と暴力の噂が絶えず、療養所で半ば幽閉状態となっていた。だが、事件の捜査を進めるためには、トルコ人裏社会に通じた彼の協力がどうしても必要なのだ。シフェールとネルトーは共同して事件の捜査に当たり、死体の状況からトルコの宗教儀式にのっとったものだと見抜いたシフェールは、密入国の手引きをするトルコ人組織のアジトに乗り込み、ボスを拷問する。ネルトーはそれに強い反発を覚えながらも、共同で捜査を進めていく。やがて捜査上に1人の女が浮かび上がってくる。その女とは、内務省の高級官僚の妻アンナ。彼女は自らの記憶に疑問を抱き、失われた記憶を求めて行方をくらましていた。そして彼女は、電話帳で見つけた精神科医の協力を得て、抹殺された自分の過去を取り戻そうとする。一方、シフェールとネルトーは、一連の連続殺人事件の背後に謎の組織“灰色の狼”の存在をつきとめる。それはオスマン・トルコ帝国の復権をたくらむ国粋主義組織である。やがて、それはアンナと結びついて、事件は思いがけない展開を見せる。
戸長役場筆生、用掛、事務係、収入役を経て、1900年（明治33年）4月に香川県香川郡中笠居村の村長に就任。1915年（大正4年）町制施行とともに改称し、香西町となると町長を務めた。
石川県出身。1895年（明治28年）陸軍士官学校第6期卒業。1903年（明治36年）陸軍大学校第17期卒業。1914年（大正3年）8月に秋田連隊区司令官、1915年（大正4年）12月に陸軍歩兵大佐、1916年（大正5年）1月に歩兵第46連隊長、1918年（大正7年）7月に第18師団参謀長を経て、1919年（大正8年）7月に陸軍少将・歩兵第34旅団長に任官。のち1922年（大正11年）2月に待命、同年5月に予備役に編入した。
山川珠美は、ライターの大沢大吾とローカル線の取材を編集長に頼まれる。珠美は許可するが大吾は仕事する気が無く、人間観察を目的に旅をする。
『鉄のほそ道』（てつのほそみち）は、はしもとみつおによる鉄道を題材とした日本の漫画作品。2007年から『コミックチャージ』（角川書店）に連載、全2巻。
1993年1月30日MA日本フライ級王座戴冠。引退後、キックボクシングや、ムエタイに関わる写真家へと転職。格闘技通信にて【チャイスー ～南から届いた闘うこころ～】という連載をもっていた。現地で撮影した鮮烈な写真を随所に配し、ルポタージュ形式でムエタイを紹介する日本語ムエタイ専門誌【シンラパムエタイ】を創刊。
プラットフォームにはBセグメント用（北米でいうサブコンパクトカークラスに相当）の新開発プラットフォームを採用した。バレーノが本プラットフォームを採用する最初の車種であり、今後、スズキが発売するBセグメント車にも採用する予定である。骨格部を連続する滑らかな形状とすることで補強部品を減らし、板厚を見直して最適化することでボディ全体の軽量化に貢献するとともに、高い剛性も両立している。また、前輪タイヤの切れ角を大きめに設計できるようにすることで、2,520 mmのロングホイールベースを採用しながら最小回転半径を4.9 mに抑えている。車格としてはスイフトと同じだが、ボディサイズはスイフトより全長と全幅を一回り広げ、車高をやや下げ、ラゲッジスペースを広くとる形としている。チーフエンジニアの伊藤邦彦はこのスタイリングについて、日本メーカーの同クラス車種（トヨタ・ヴィッツ、ホンダ・フィット、マツダ・デミオ、日産・ノートなど）が「居住性の良さが訴求ポイントのメインになっていって、だんだん背が高くなっている」として、これらとは一線を画し、「格好良さと居住性をバランスさせることを目標に開発している」と述べ、フォード・フィエスタ、フォルクスワーゲン・ポロ、ヒュンダイ・i20などの日本国外のメーカーのコンパクトカーを競合車種として想定しているという。パワートレーンについては、日本市場向けには1.2 L直列4気筒「デュアルジェットエンジン」のK12C型と、ダウンサイジングコンセプトの1.0 L直列3気筒ガソリン直噴ターボエンジン「ブースタージェットエンジン」のK10C型の2種類が用意される。「デュアルジェットエンジン」はソリオ・イグニス用と同じもので、インジェクターを燃焼室の近くに配置し、1つの気筒に2つ設置することで熱効率を高める「デュアルインジェクションシステム」と、排気ガスの一部を冷却して燃焼室内に戻し、燃焼温度を下げることでノッキング抑制効果を高める「クールドEGRシステム」を採用しており、「平成17年基準排出ガス基準75%低減レベル（☆☆☆☆）」と平成32年度燃費基準を同時に達成している。日本市場初投入となる「ブースタージェットエンジン」は直噴化と過給器によって1.0Lの小排気量ながら1.6LのNAエンジンに相当する高出力・高トルクを実現すると同時に、「平成17年基準排出ガス50%低減レベル（☆☆☆）」認定取得と低燃費（JC08モード燃費 20.0km/L）も両立している。トランスミッションはエンジンによって異なり、「デュアルジェットエンジン」にはCVTを、「ブースタージェットエンジン」には6速AT（マニュアルモード付）をそれぞれ採用する。「デュアルジェットエンジン」もインドで生産されるが、「ブースタージェットエンジン」は日本で生産した後インドへ輸出し、現地で組み立てる形をとる。安全面ではミリ波レーダー（レーダー部はフロントのSマークエンブレムと一体化されている）方式の衝突被害軽減システム「レーダーブレーキサポートII」を標準装備しており、前方衝突警報機能、前方衝突警報ブレーキ機能、前方衝突被害軽減ブレーキアシスト機能、自動ブレーキ機能で構成されている。さらに、ESP、エマージェンシーストップシグナル、ヒルホールドコントロール（坂道発進時にブレーキペダルからアクセルペダルに踏みかえる際、一時的にブレーキ（最長2秒間）を保持して車両の後退を防ぐ機能）も標準装備されている。