1960年代にセンチネル計画の名称で、開発が開始され、センチネル計画終了後はセーフガード計画により開発が継続された。高層迎撃用のナイキスパルタンと共に使用され、大気圏外でスパルタンミサイルが撃ちもらした目標を大気圏内において撃破する。 弾頭部分にW66放射線強化核弾頭を装備し目標の電子機器や核弾頭を中性子線により無力化する。スプリントは三角錐の形状をしており、地下のミサイルサイロより発射される。その後、再突入の最終段階である大気圏内で目標を撃破するため100Gの加速度でMach10まで加速する。誘導方式は、地上よりの無線指令誘導であり、起爆も地上からの指令による。1972年に所期の性能を獲得、1975年にナイキスパルタンとともに、弾道弾迎撃ミサイル制限条約の制限下でノースダコタ州に配備されたが、1976年2月に退役した。
スプリント (Sprint) は、アメリカ合衆国が開発した弾道弾迎撃ミサイル。二段式固体燃料式のミサイルであり、短距離における弾道ミサイル防衛を目的とした。1975年から1976年までの短期間、実戦配備された。
熱田東町字花表先の名に由来する。江戸時代には華表崎と表記して「とりいさき」と読み、明治時代には「とりいさき」の表記が華表先と転じたとされる。また、華表は鳥居を指す語であり、熱田神宮東門の大鳥居前を示す地名であるという。
姉妹船のナッチャンReraとの外観上の相違点としては、ナッチャンReraは前部の車両搭載デッキ天面が突き抜けとなっているが、ナッチャンWorldは突抜が無く、太陽のイラストが描かれていた（現在はRera同様に突き抜けとなっている）。また、客室設備の相違点は、エグゼクティブクラスの座席がシートタイプではなくブース形式になっているほか、ラウンジにはカウンターが無くマッサージチェアが装備されている。乗客定員もナッチャンReraが774名であるのに対して、ナッチャンWorldでは800名と増加している。当初、ナッチャンWorldはナッチャンReraと同じく船尾ランプウェイのみを装備していた。しかし、船尾ランプウェイが船体の吃水面から高い位置にあるため、荷役接岸時は同型船専用に整備された港湾設備（専用岸壁）に船尾接岸する必要があった。後に、東北地方太平洋沖地震以降に利用が多くなった自衛隊輸送を鑑み、一般の整備されていない岸壁でも車両の積み下ろしができるように、舷側接岸時に使用できるランプウェイを後部ランプウェイの左舷側に増設する工事を2011年10月に行った。このランプウェイはナッチャンReraと大きく異なる外観的特徴となっている。
防衛省での活動時期以外についてはリベラが地域振興の観点からクルーズ企画やレンタルホールとしての活用を検討し、2018年から準備が整ったとして観光船として2月11・12日の函館港での花火大会を組み合わせたディナークルーズを皮切りに一般向け運航を再開。8月7日・8日には青森ねぶた祭りツアーにて6年ぶりに津軽海峡での運航を行った。
D3はBMW・3シリーズをベースとして作成したオリジナルの車である。サイズはアルピナモデルでは一番コンパクトなモデルである。ボディそのものは3シリーズと共通であり、BMWのエンブレムも付くが、パワートレインは別設計され、大きく「ALPINA」の文字が書かれたエアロパーツやボディ側面のデコライン、特徴的な19インチのホイールが3シリーズとは別物であることを示している。現時点で量産している4ドアリムジンのディーゼルエンジンとしては、世界最速である。ボディーカラーはアルピナブルー、アルピナグリーンの他、3シリーズの色すべての色、他シリーズ、廃盤カラーも選べる場合がある（標準ソリッドカラー以外オプション）。内装には標準装備のウッドとしてアルピナ専用ウッド“elm”が使われているが、オプションでピアノブラックやカーボン調、ボディ同色なども選ぶことができる。標準はコンビレザーシート（2色、3種類）。オプションのレザーシートにはダコタレザー（5色9種類）、メリノレザー（5色）、アルピナレザー（ラヴァリナレザー）（15色）の3種類から選択することができる。また、シートにひし形マークや、アルピナロゴを入れることもできる。19インチの大径ホイールを標準装備（ALPINA CLASSIC Styling III)F8J R9J（20インチはオプション）タイヤはMICHELIN Pilot Sport PS2 F245/35ZR19(93Y)XL R265/35/ZR19(98Y)XL。0-100km/h4.6秒、0-200km/h17.9秒、最高巡航速度（メーカー公表値）278km/hを誇る。Limousineはベースが左ハンドルとなり、オプションで右ハンドルも選べる。Touringは標準で右ハンドル。ちなみにオートカー2014年3月号（スティーブサトクリフ著オートカー英国編集部）では以下のコメントが寄せられている。ストレートの速さでいえばD3はC63（エディション507）にかろうじてついていける程度だった。そうであつても私にとっては信じられない事態である。ディーゼルエンジンのクルマが507psのC63を相手に昔ながらのシグナルグランプリで互角に渡り合えるのだ。10年前なら誰も考えもしない話だろう。それどころかD3には優る点さえある。一たび走り出すと、つまり現実の世界で走行しているとD3に比べてC63にはメリハリがないように感じられる場面があったのは意外な発見だった。D3ではトルクがあまりに急速に増加し、そしてクロスレシオの8段ATがあまりに効率よく後輪に分配するので相対的にC63は線が細く見えてしまう。D3の追い越し加速は本当に注目に値するレベルにある。実際のところC63も変わりなく見事なのだがD3のほうがなんというか常に格段に扱いやすく感じられるのである。そして決定的なのは当然ではあるのだがD3はストレートで互角と見なしてもいい走りをするときもC63の半分から3分の1ほどの燃料しか消費しない点だ。なお、試乗を通しての実燃費はC63が5.9km/LでD3が16.4km/Lだった。