2011年（平成23年）より季節限定で、午後4時から館内照明をゆらぎ灯に変えて薄暗がりの非日常的な図書館を楽しんでもらう「暗がりライブラリー」という企画を行っている。第1回はお盆の時期（8月）に開催したものの期待したほど薄暗くならなかったため、ハロウィンの時期（10月）に変更した。ただ薄暗くするだけでなく、バルーンアートの作家によるワークショップなどの催しを同時に開催し、手作りの仮装衣装をまとった子供の来館も増えている。2016年（平成28年）は10月21日に魔女に扮した職員による絵本の読み聞かせやカボチャのバルーンアート作りなどの企画が行われ、マリオの仮装をした飛騨市長の都竹淳也をはじめとして約600人が参加した。
2012年（平成24年）より職員のおすすめの図書を中が見えないようにして貸し出す「図書館福袋」を開催している。福袋の中には3冊の図書が入っており、文房具などの「お年玉」も付いている。同種の企画として7月に「図書館のお中元」を実施したこともある。
飛騨市図書館では毎月第4土曜日の夜に「おとなの時間」と題した企画を行っている。2015年（平成27年）6月に始まったこの企画では過去に、「モンブラン→山岳本」などの「カフェ・ビブリオテーク」シリーズや「大人向け絵本の読み聞かせ」、「図書館ジャズライブ」、薬草を研究する「魔女の集い」などを開催し、20代から40代の若年者が読書に親しむ機会を提供することを目的としている。2016年（平成28年）8月27日には初の試みとして「官能小説朗読ライブ」を開催した。朗読する作品が官能小説であったことからインターネットで話題となり多少の批判はあったものの、同館への直接の問い合わせはなかったという。開催にあたっては飛騨市教育委員会の公認を得ている。ライブには当初用意したソファ席が満席になり急きょ追加の席を出すなど約70人が詰めかけ、中には飛騨市長や愛知県・三重県など遠方からの参加者もいた。自前の浴衣を着た司書の3人が30分ずつ3つの作品（姫野カオルコ『正調・H物語』、川上弘美『可哀相』、谷崎潤一郎『刺青』）を朗読し、参加者はコーヒーを飲みながら静かに朗読に聞き入った。なお「官能小説朗読ライブ」は「大人の時間」の企画が立ち上がった当初より構想が温められてきたが、読み手がなかなか見つからなかったことから開催が遅れ、最終的には司書自らが読み手を務めることになった。
飛騨市図書館では、利用者数の減少に対して少しでも図書館に興味を持ってもらおうとさまざまな取り組みを行っている。取り組みは他の図書館の企画にアレンジを施したものが多く、職員らの発案を採用して実施している。毎日新聞は「企画のアイディアは昼休みなどに落ち着いた環境で話し合えるようにし、あえて企画会議は開かない」と報じているが、中日新聞によると月に1回「イベント会議」を開き自由にアイディアを出し合っているという。図書館の利用者は30代以上の女性がおよそ半数を占めるという偏りがあり、特に中学生相当から20代の利用者が少ないことが課題となっている。飛騨市では「赤ちゃんからお年寄りまで一緒に利用できる図書館」を目指しており、特に子供や子育て中の両親が利用しやすい図書館にするための企画を多く行ってきた。
2004年（平成16年）2月1日に古川町は神岡町・河合村・宮川村と合併して飛騨市になり、古川町図書館と神岡町の設置した神岡町立図書館が飛騨市に引き継がれた。古川町図書館はこの時、飛騨市古川図書館に改称した。2005年（平成17年）、早船ちよの作品や蔵書を集めたコーナーが設置された。童話作家の早船は二之町生まれであり、三之町でも約半年間暮らしている。後の飛騨市図書館2階の情報フロアには早船に関する資料が展示されるようになり、2015年3月には1階の郷土資料コーナー近くに早船文庫が移設された。2009年（平成21年）2月8日に新しく建設された飛騨市図書館への移転準備作業のため、古川図書館は閉館することになった。
700形の晩年は極めてあっけないものだった。1970年3月末の伏見線廃止時には大きな影響を受けなかったものの、1972年1月の千本大宮・四条線廃止時には、一挙に間接制御車全車が廃車になってしまい、勢力が半減してしまった。これは保守の面で手間と経費がかかる間接制御車が厄介払いされたこともあるが、何よりもワンマン化されなかったことが700形の死命を制することになった。1967年に京都市交通局が財政再建団体に転落すると、それまでの600形を2600形に改造したような手の込んだ改造が困難になり、その後のワンマン化改造は1600形や1800形・1900形のような簡易なものとなった。京都市電においては、1600形のような前後ドア式のワンマンカーは、同方式を採用した横浜市電や岡山電気軌道・西日本鉄道北九州線・福岡市内線などと異なり、乗務員から「後方監視が困難」として嫌われてしまったことから、後の1800形や1900形では中央部にドアを移設する改造を行い、両形式は前中ドア式のワンマンカーになった。製造年度の新しい700形がこのような改造を受けても決しておかしくないのだが、側板にも強度負担をさせる準張殻構造車体であるがゆえに、前中式への改造で後部扉を移設した場合、車体強度維持に問題が生じることが判明したため、ワンマン改造は実施不能であった。このため、その後も700形はツーマンカーのまま路線短縮に合わせて数両単位で廃車され、1974年3月末の烏丸線（七条烏丸～烏丸車庫間）廃止時に、他のツーマンカー同様、残存全車が廃車されて形式消滅した。最終竣工車である741～746は1962年10月竣工であるから、寿命10年未満、もっとも長寿なグループでも約16年、と極めて短命な形式であった。