表題曲「凛」は、前作「PLEDGE」に引き続き、テレビアニメ『グランクレスト戦記』の第2クールオープニングテーマとして起用された。販売形態は通常盤と初回盤、期間（アニメ）盤の3仕様となっており、初回盤には「凛」と、前作「PLEDGE」のカップリング曲「悠遠」・「グラヴィティ with fox capture plan」のPVを収録したDVDが、アニメ盤には「凛」のテレビサイズが、それぞれ収録されている。カップリング曲「Don’t leave me」は阿部真央が2009年にリリースしたアルバム「ふりぃ」の収録楽曲。アニメ盤のディスクジャケットには、『グランクレスト戦記』の登場人物、テオ・コルネーロのイラストがプリントされている。
2009年7月31日、フェリックス・ジュニアは19歳でデビューを果たし、初回に2度ダウンを奪い最後はボディショットで相手を悶絶させてカウントアウト。初回1分14秒KO勝ちで痛烈なデビューを果たした。2010年6月18日、マキミアーノ・ガリンドと対戦したが3回にダウンを奪うも倒しきれず4回1-0(40-39、2者が39-39)の引き分けで全勝が途切れた。2011年8月27日、アルツロ・グティエレスと対戦し初回と3回にダウンを奪うと4回に痛烈な左フックでダウンを奪いそのままストップがかかり試合終了。4回2分11秒KO勝ち。2012年9月13日、ボブ・アラムのトップランクと契約を交わして、アメリカデビュー戦をネバダ州ラスベガスのハードロック・ホテル・アンド・カジノ内ザ・ジョイントでWBC世界フェザー級9位ルイス・クルスと対戦。フェリックス・ジュニアが4回にダウンを奪われるも、その後は巻き返し10回3-0の判定勝ちでWBCで世界ランカー入りを果たす。2013年11月16日、サントス・ベネビデスと対戦し3回1分50秒TKO勝ち。2014年4月12日、世界初挑戦をMGMグランドでマニー・パッキャオVSティモシー・ブラッドリー第2戦の前座でWBA世界スーパーフェザー級暫定王者ブライアン・バスケスと対戦したが、打ち合いになると引いてしまう気持ちの弱さを見せ12回0-3(2者が111-117、110-118)の判定負けでキャリア初黒星が付き王座獲得に失敗した。
1969年8月 ダットサン・サニー（B10型系）のバリエーションとして、ダットサン・サニーキャブ（C20型系）がデビュー。それまでのダットサンブランドのセミキャブオーバー車は、ダットサントラックやダットサン・セダン、ブルーバードのコンポーネンツが流用されていたが、ここで初めてサニーをベースとしたキャブオーバー車が開発された。A10型（1000cc）エンジンをはじめ、横置きリーフスプリングのウィッシュボーン式フロントサスペンションなど、メカニズムは初代サニー（B10型）のものを利用し、コンベンショナルな後輪駆動の600kg積キャブオーバートラック（定員2名）、500kg積バン（2/5名）、8人乗りコーチ（2・3・3人掛けの3列シートワゴン）とした。エンジンとラジエーターの位置は前席下であるが、フロントアクスルを前方に配置し、ホイールベースが長く採られている。トランスミッションは、コラムシフトの4速MTのみである。インテリアも細身の2本スポークのステアリング・ホイールや、横長矩形のメーターパネルなど、一部のスポーツ系を除くサニーの意匠に合わせられた。外観はグリルレスで、光りものもヘッドランプリムとその間のモールだけと簡素で、平面的なキャブ構成と相まって非常に簡潔なデザインとなった。このモールはベンチレーター用エアインテークの目隠しも兼ねる。前面下部とバンパーには冷却気を導入する長穴が備わる。バンとコーチはこの前面に揃えたモールが全周に入っており、リアドアはスライド式で左側のみに備わる。リアドアのアウタードアハンドルが後ろ（Cピラー）側に配置されていることが特徴であるが、これは、スライド式のプラグドアに付きものの、二方向へ力が分散する（ドア後端の軌跡が屈曲する）ことによる扱いづらさを軽減するもので、力任せに閉める必要が無いことから、けがや荷はさみをも防止できる優れたアイディアであった。しかし、その後のワンボックスカーでは、ラッチ・ロック機構とプルハンドルを前方一箇所でまとめる方式が主流となり、他車への波及は見られなかった。バックドアは8：2分割の上下開きで、下扉の開き位置は通常では水平であるが、両側のステーを外すことで「アオリを切る」（トラック同様のドロップゲートとして、真下に向ける）ことができ、より荷室の広い範囲に手が届くように配慮されている。1970年9月 ニッサン・チェリーキャブ（C20型）と改称し、新設のチェリー店専売モデルとした。チェリーは、旧プリンス自動車技術陣の開発による、日産としては全く新しい横置きエンジンの前輪駆動であり、エンジンこそA10と同一型式であるものの、それ以外のメカニズムにダットサンとの共通性は無い。1971年7月 愛知機械工業に生産委託される。愛知機械は前年に軽自動車生産から撤退し、日産車向けに生産ラインを切り替えた。1971年9月 平床式トラックにデラックス車追加及び一部改良。前面にプレス製のダミーグリルが付き、後に中期型と呼ばれる外観となる。1975年1月 ニッサン・サニーキャブ（C20Y型）が復活し、フロントグリルやエンブレムなどの異なる姉妹車として販売。チェリーキャブは樹脂製の横一文字のグリル（後期型・上の写真）、サニーキャブは角形のヘッドランプベゼルと矩形のグリルがそれぞれ独立したデザインとなった。その他では、エンジンがA12型（1200cc）に変更され、メーターが丸形の2連（スピードとコンビネーション）となっている。1975年12月 トラック、バンがNAPS（Nissan Anti-Pollution System）により昭和50年排出ガス規制に適合。1977年1月 コーチが昭和51年排出ガス規制に適合、B-KPC21型となる。1977年9月 一部改良。1978年10月 生産終了。後継はサニーバネット / チェリーバネット。