2013年4月12日にネトは、異性関係の縺れから78kg超級の選手であるアン＝ファトゥマタ・ンベロと対立することになった63kg級のクラリス・アグベニューに、同じく63kg級のランセイ・サン・サン・ムワ、70kg級のファニー＝エステル・ポスビト及び78kg級のマドレーヌ・マロンガとともに付き従って、INSEP内のンベロの寝室に入り込んだ。激しい口論の末にアグベニューがンベロを何度も殴りつけたが、ネトは暴力には直接関わらなかったという。しかし、5月16日にフランス柔道連盟の規律委員会は、暴行の主犯であるアグベニューに執行猶予付きの1年間に渡る大会の出場停止、付き従ったネト他4名に執行猶予付きの3ヶ月に渡る大会の出場停止処分を科した。しかしながら、フランス柔道連盟がアグベニューらに示した寛大な処置に納得のいかないンベロ側は、この一件をパリの裁判所へ訴えるに至った。2014年7月にパリの裁判所はアグベニューに対して、ンベロへ2780ユーロの支払いと、70時間の社会奉仕活動を言い渡した。ネト他4名は無罪となった。
南北朝時代には留守氏は塚淵へ進出し城塁を構え勢力を拡大したが、南朝に与した為に応永16年（1409年）一時没落する。だが、永享2年（1430年）には程なくその勢力を回復、飽海郡の観音寺城に一族の今井喜助を在城させ、土豪として砂越氏と並んで川北（最上川より北の地域）で勢力を有していた。
康平年中源頼義が勧進したと伝わる山形市宮町の鳥海月山両所宮へは吹浦一宮大物忌神社より祭官須藤氏を神主として派遣し、子孫は社領1万石を有し代々須藤留守と称した。しかし、天正2年中野義時が兄最上義光に対し調伏祈願を依頼した事が発覚し義光により須藤留守氏は野辺沢銀山薬師寺に追放、所領を没収されたうえ処刑されたという。
文治5年（1189年）源頼朝の命により地頭の隠匿する墾田地に対し検地を行い正治２年（1200年）には留守所に対し地頭の所務について藤原秀衡、泰衡の旧規則に従うよう命じられるなど国司として活動していた。当時は新留守、本留守の２ヶ所が存在し新田目城の留守氏は本留守といい代々吹浦一宮大物忌神社の神主家となった家ともいわれる。新留守は高瀬村北目楯を拠点とし、北目地頭新留守殿として承久2年（1220）鎌倉幕府より出羽国両所宮の修造を命じられている。また、両家ともに国司として吹浦大物忌神社の神事に勤仕している。新留守の子孫は菅原氏を称した。
留守氏は康平5年（1062年）源義家に従軍し出羽留守職を命じられた首藤主馬首資清を元祖とし、その職名から代々留守氏と称し飽海郡新田目城を拠点に活動した。また、先祖は近江国今井より起こり今井留守ともいう。家紋は須藤氏族の丸に一文字を用いる。
陸軍特殊部隊の通称として、緑色のベレー帽（グリンベレー）が存在するが、この通称は特殊部隊創設当初から存在していたものではない。元々、緑色のベレー帽は精強といわれる英国王立海兵隊（ロイヤルマリーン）が着用していたもので、それを気に入った第10特殊部隊グループのHerbert R. Brucker少佐が1953年に初めて持ち込んだ。それが翌年には第77特殊部隊グループにも広がり、ODFA-32隊長だったRoger Pezzelle中尉が自らのチームの非公式ヘッドギアとして採用した。そして、1955年には両グループ共に自分達の精強さと独自性を表すシンボルとしてグリンベレーを制帽に指定したのである。しかし、陸軍上層部はベレー帽を快く思っておらず、高級将校達の中では議論が沸き起こった。当時、ヨーロッパ諸国の軍隊の特徴ともいえたベレー帽を伝統ある米陸軍に持ち込むことに対する強い反発や、新興であった特殊部隊の主張が特殊作戦に無理解な軍部保守派の逆鱗に触れたことがその理由である。だが、1961年、当時の特殊部隊総司令官だったウイリアム・P・ヤーボロー准将は、非在来戦に強い興味を抱いているジョン・F・ケネディ大統領がフォートブラッグを訪問することを知ると、すぐさま大統領の側近に連絡を取り、ベレー帽着用を公認するように打診した。そして、訪問日に特殊部隊を閲兵して満足した大統領は同年9月25日に全ての特殊部隊員に対してグリンベレーの正式着用許可を与え、これによって特殊部隊のシンボルおよび通称として「グリンベレー」が使われるようになった。
019は1989年シーズンに使用した018の後継モデルであり、基礎的なメカニズムは変わっていない。フロントサスペンションはモノショックとプッシュロッドを組み合わせたティレル独自の構造で、モノショックのダンパーに電動アクチュエータを取り付け、走行中に1mm単位でフロントの車高（ライドハイト）を調節することができた。エンジンも前年と同じく、ハートチューンのDFRを継続して使用した。タイヤメーカーはグッドイヤーからピレリへ変更した（開幕戦の018より）。最大の変化は車体前半部分にみられる「ハイノーズ」と呼ばれる斬新な空力デザインであった。ティレルはノーズを上方に持ち上げ、モノコックの下側に空間を作ることで、車体の底へ気流を流し込み、路面との間でより多くのダウンフォースを発生させることを狙った。宙に浮いた格好のノーズは、イルカの頭部に似ていることから「ドルフィンノーズ」と呼ばれた。この状態では「フロントタイヤの後端からリアタイヤの前端までの部分は、車体下面を平滑な面にしなければならない」とされるフラットボトム規定に抵触してしまうが、019ではアンダーパネルをフロントタイヤの後端の位置まで突き出すことで規定をクリアしていた。またフロントウィングは、それよりも上方にあるノーズコーンに取り付けるために根本付近が斜めに湾曲しており、「アンヘドラル（下反角）ウィング」と呼ばれた。あるいは、かつてのアメリカの戦闘機「F4U コルセア」のような逆ガル翼形状であったことから「コルセアウィング」とも呼ばれた。これらの設計は、エアロダイナミスト（空力設計者）のジャン＝クロード・ミジョーのアイデアである。フロントセクションを持ち上げる設計は翌年以降、多くのチームのマシンにも採用された。ジョーダン・191のような019と似た形状のものだけでなく、ベネトン・B191のようにフロントウィングの左右を繋ぎ、ノーズから2本のピラーで吊り下げるような形状のものも登場した。