KL600Rの後継機種として、1987年に登場したモデルがKLR650（型式：KL650A）である。後から登場した、派生型のKL650「天涯」（型式：KL650B）、KLR650（型式：KL650C）が、いずれも先に姿を消していったのに対し、このKLR650（型式：KL650A）は長寿モデルとして、2007年までラインナップし続けた。なお、1987年～1988年の2年間、国内販売も行われた。長い生産期間の間で行われた変更は、主にカラーリングの変更であるが、1996年にトランスミッションの大幅な設計変更があり、それ以前と以降ではまったく部品構成が異なるので、注意が必要。
デュアルパーパスの区分に属し、排気量は651ccである。1987年の登場以来2007年モデルまでは、20年に渡って、ボディーカラー以外の変更がほとんどなかった。長期にわたる単一モデル販売ゆえの豊富なアフターマーケット・パーツの存在および比較的安価な価格もあり、アドベンチャーライダーなどに広く支持されている。2008年モデルで、大幅な設計変更が行われた。北米市場向けKL650A・B・Eには、49-State Spec.(US)とCalifornia Spec.(CA)の、2種類の仕様が存在する。排ガス規制の厳しいカリフォルニア州向け仕様にのみ、排ガス浄化装置である「キャニスター」が装備されている。また、(2)California Spec.(CA)には、型式の末尾に「L」が付くので、型式名でも区別できる。
鎌倉学園高等学校、東京大学法学部卒業後、1976年（昭和51年）に外務省入省。総合外交政策局長を経て、2012年（平成24年）から外務審議官（経済）、2013年（平成25年）から内閣官房内閣審議官兼TPP政府対策本部首席交渉官。2014年（平成26年）南極海捕鯨事件において国際司法裁判所で日本政府代理人として敗訴し安倍晋三内閣総理大臣から強い叱責を受けた。また、強引な性格から、他国の交渉官に「ミスター・デストロイヤー(破壊者)」と呼ばれる。
鶴岡 公二（つるおか こうじ、1952年(昭和27年)8月10日 - 、）は、日本の外交官。外務省総合外交政策局長、外務審議官を経て、駐英大使。実父は元国連大使の鶴岡千仭。
2007年11月、日教組の集会への使用を一方的に契約破棄。予約した宿泊も拒否した。日教組側が仮処分申請を起こし、東京地裁、東京高裁でホテル側が敗訴したが、裁判所の決定に従わなかった。2009年3月17日、警視庁が、渡辺幸弘社長ら幹部4人を旅館業法違反容疑で書類送検。東京地検は2010年7月、起訴猶予処分とした。
2016年にグランドプリンスホテル高輪が改装のため休業していたことに伴い、当ホテルも同年に営業を継続しつつ改装を行い、ロビーや一部のレストラン等がリニューアルされている。更に2018年には、高層階（15F及び16F）のクラブフロア宿泊者向けラウンジを、これまでの16階から1階への移設も行っている。
大宴会場「飛天」がフジテレビ系の音楽特番『FNS歌謡祭』（1991年 - 1995年、1998年 - 、2015年以降の2DAYS移行後は第1夜のみ）や、プロフェッショナル統一全日本ダンス選手権大会などの会場、隣接する「国際館パミール」が日本アカデミー賞授賞式、プロ野球ドラフト会議、1996年アトランタオリンピックの開催を決めた1990年の第96次IOC総会などの会場として使用され、大規模な集会やイベントが多く開催される。オープンして間もなくの1983年4月に、フリオ・イグレシアスのディナーショーが開催されたのをきっかけに当地はディナーショーのメッカとなった。なお「国際館パミール」をはじめ、館内の宴会場の名称は井上靖の命名である。
格安な国際航空運賃を求める消費者の声は収まることがなく、このような消費者の声に答えるべく、1970年代には新興の航空会社が各地で低価格サービスを開始しては程なく破綻を繰り返した。その一つ、1975年タイのエア・サイアムはバンコク=香港=福岡=ホノルル=ロサンゼルス線を運行、1976年12月29日に運航停止した。1980年代に入るとヨーロッパやアメリカ、日本などの多くの先進国においても、キャセイパシフィック航空や大韓航空、シンガポール航空などのIATA非加盟（現在は3社とも加盟している）で、既存の航空会社の割引運賃を大きく超える安価な運賃を売り物にした航空会社の勢力が増してきた。その上、IATA加盟航空会社でないことから、エコノミークラスにおいてアルコール類や映画用イヤホンが無償で提供された。多くの会社がカルテル運賃に囚われない団体ツアー向けの航空券などの格安航空券を個人向け市場に流通させたために、国内線、国際線を問わず世界的規模で価格競争が進んだ。同時期には、「IATAカルテル」が代表する、既存の大手航空会社と政府が結託した結果起きていた航空運賃の高止まりに対する批判の声も高まった。同時に、IATA加盟、非加盟双方の航空会社間での価格競争が進んだ結果、1980年代半ばにはIATAに加盟している既存の大手航空会社においてもカルテル運賃システムが崩壊した。これらを受けて、既存の大手航空航空会社もIATA非加盟航空会社のそれと肩を並べる正規割引運賃を相次いで導入した。そのほかに、団体ツアー向けの格安航空券を旅行代理店などを通じて個人向け市場に流通させるようになり、航空会社同士の価格競争がさらに進んだ。