東日本旅客鉄道長野支社（ひがしにほんりょかくてつどう・ながのししゃ）とは、東日本旅客鉄道（JR東日本）の支社の一つ。旧国鉄長野鉄道管理局の流れを汲んでいる。長野県内の多くのJR線と、県外に跨ぐ小海線全線を管轄している。
開会の辞を述べたのは、リポン卿で、出席者の中には、ベンガル総督オーガスタス・リヴァーズ・トンプソン（組織委員会会長でもあった）、マドラス総督M・E・グラント・ダフ、ボンベイ総督ジェームズ・ファーガソンや、数人のマハーラージャたち、コノート公アーサーとルイーゼの夫妻もいた。開会式は、この少し前に行われたイルバート法案の提出に対する抗議の一環としてインド生まれのイギリス人たちからボイコットされ、また、季節外れの雨に見舞われて、イルミネーションは台無しになった。
この博覧会の役員には、実行委員会の会長を務めたオーガスタス・リヴァーズ・トンプソン、副会長のS・T・トレヴァー (S.T.Trevor)、総支配人ジュールズ・ジョバート (Jules Joubert) らが名を連ねていた。
会場では、ジョン・ロックウッド・キプリングが収集した物品などで構成された、パンジャーブの宮廷が再現されていた。シンディア家のマハーラージャであったジャヤージー・ラーオ・シンディアは、彫刻を施した砂岩の門、グワリア門 (the Gwalior Gateway) を造らせたが、この門は博覧会後には200包の荷物に分けてロンドンのヴィクトリア&アルバート博物館に送られ、1886年の植民地・インド博覧会にも展示された。
この博覧会は、1883年12月4日から1884年3月10日にかけて、インド博物館の敷地とマイデンを会場として開催された。ベルギー、セイロン、フランス、ドイツ、イタリア、日本、海峡植民地、トルコ、アメリカ合衆国からの出展があった。オーストラリア大陸のイギリス植民地であったニューサウスウェールズ植民地、南オーストラリア植民地、タスマニア植民地、ビクトリア植民地は、いずれもインド博物館地区に出展した。博覧会のマイダン地区は、チョウインギー・ロード（後のジャワハルラール・ネルー・ロード）を跨ぐ橋でインド博物館地区と結ばれていた。マイダン地区には、内部にインドの宮廷を再現した鉄骨造の建物、機械館、兵舎、喫茶室などが設けられていた。
把手には磨耗跡が無く、懸垂のためと思われる孔が設けられていることもあり、内面にすす状炭化物右の付着や黒色変化が認められる出土例があることから、内部で火が燃やされた灯火具（ランプ）であると考えられている。用途に関して『諏訪史』では鳥居により当時有力であった篝火台説が紹介され、八幡は懸垂用の燈火器や篝火台、防虫香炉などの可能性を想定した。宮城により祭祀に関係のあるものとし、藤森栄一は農耕社会と関係した神の火を移す呪術具としての意味があったと推測している。また、神話学的アプローチから用途を推測する研究もある。縄文中期には土偶や人面装飾付土器など女神信仰が見られ、神話学者の吉田敦彦は人面装飾付の釣手土器を胎内に火の神（カグツチ）を宿し、母体を焼かれる女神（イザナミ）を表現しているとし、オセアニアからアメリカ大陸に及ぶ火と食物に関わる神話文化圏の西北端に属すると位置づけられている。また、日本神話の源流を縄文文化に求める小林公明や田中基も同様の推測を行っている。これらの神話学的アプローチを受け、考古学者の渡辺誠らは釣手土器や有孔鍔付土器などに見られる動物文様の意味に関しても推測を行っている。
ガウルの歴史は古く、パーラ朝の時代に建設された。セーナ朝の時代、ガウルはラクシュマナヴァティー（Lakshmanavati）、あるいはラクナウティ（Lakhnauti）と呼ばれた。1198年、ムスリム勢力のゴール朝に征服された。その後、奴隷王朝ではベンガルの地方長官の都市となった。また、パーンドゥアーも首都として使用された。1575年、ムガル帝国の武将ムヌイム・ハーンによって占領された。
東京都心から旧国道6号を経由して茨城県水戸市・日立市を結ぶ急行バスを運行するため、その沿線を営業区域とするバス各社共同で1962年11月に設立された。通称「常磐急行バス」。1962年12月1日に運行開始された。当時は常磐自動車道が開通しておらず全て一般道経由であって所要時間がかかるほか、渋滞に巻き込まれることも多いこともあったため利用者数が伸び悩み1977年に路線廃止、1978年3月に会社解散した。出資会社は京成・東武・常総筑波・鹿島参宮・茨交・日立電鉄の6社で、沿線地域でバス路線を持っていた各社である。京成と東武は東京都・千葉県側の会社という位置付けに止まらず、水戸方面の勢力拡大を競っていた。常総筑波と鹿島参宮は既に京成の傘下にあり、1965年には合併して関東鉄道（関鉄）となる。また京成は1971年、水戸の百貨店に資本参加している。一方で関鉄には東武資本も若干入っている。東武はこの頃までに自社エリアに近い茨城県西部から水戸へバス路線を延ばしており、1965年には水戸に近い笠間市営バスを買収し、一時存在感を強めていた。なお、常磐自動車道開通後、東京 - 水戸間（1988年4月27日運行開始）、東京 - 日立間（同、同年6月1日）、東京 - 勝田・東海間（同、1996年12月20日）などの常磐高速バスは運行開始後に便数が増加しており、常磐急行バスとは逆の展開を見せている。それら高速バスは独自の会社をつくるのではなく、各社共同運行という形を採っている。