50ccスクーターである。競合車種はキムコ スーナー50など。高いコストパフォーマンスを誇り、同価格帯のキムコ スーナー50ss、ヤマハ BJでは前輪ブレーキがドラム式、リアスポイラーなし、など装備が簡素となっているのに対し、サイドスタンド、キーシャッター、前輪ディスクブレーキ、ハイマウントストップランプ付きリアスポイラー、セラミックコートシリンダーなど原付としては上級クラスの物と同等の装備を99000円（税別）という低価格（同装備の国産車の約2/3）で実現していた。ただしエンジン出力は上記2車種にやや劣る。生産元であるSYMがホンダと技術提携をしていたこともあり、設計・仕様がスーパーディオと酷似している。エンジンや駆動系の大半でスーパーディオの部品を流用できることもあり、「新車で買えるスーパーディオ」という紹介をされることがある。ただしフロント部分に関してはスーパーディオとは大きく異なっている。前輪ディスクブレーキパッドは同社のモンキーR用と互換性があり流用可能となっている。台湾製スクーターに多く見られる「一つのキーで給油からシートオープンまでできる」システムを採用している。特に台湾製スクーターの大きな特徴である前方給油口（ハンドル下の小物入れに部分に給油口がある）を採用しており、利便性に富んでいる。台湾と日本の気候の違いに因る冷間始動性の低さが指摘されている。しかし個体差も多く、販売店で出荷前に行われる整備によって差が出る可能性もある。国産50ccオートバイの殆どに装備されている速度抑制装置（スピードリミッター）がないため、ノーマルの状態で60km/h以上を出す事も可能である。また台湾では50ccでも二人乗りが可能なためにシートが2段になっており、後部座席乗員用のステップが標準装備されている。そのためボアアップなどで登録を原付2種にした場合、保安部品を取り付ける必要なく二人乗りができる。2007年を以って生産中止された。
2013年2月27日付の朝日新聞に齊藤誠一橋大教授による強烈な浜田の批判が掲載された。批判の内容は「物価が2%上昇すると金利は3%になり、企業コストが膨らみ、国債価格が急落して国も銀行も企業も困る」というもので、それに対し浜田は「斎藤教授の理論は、貨幣とモノ・サービスは分離されているので、貨幣政策によってモノ・サービスの向上は図れないというものである。だがリーマン・ショック後の世界は、貨幣とモノ・サービスとが切り離せないことを示した。一時の流行で貨幣の役割を無視する経済学を教えられる学生はかわいそうであり、それで苦しむ国民はもっと気の毒である。国民が目の前で苦しんでいるのに、経済学者が動かないでどうする」と述べている。また「斎藤教授には、経済政策についてインタビューを申し込んだことがあるが、『自分は純粋な経済学しか追究しない』という理由で断られた。朝日新聞のインタビューで私を大々的に批判するのは研究で、私との討論は研究ではないのか」と述べている。
2014年6月、「平和と安全を考えるエコノミストの会」が首相官邸へ日・中・韓の関係改善を提言。会側の一人として名を連ねた。提言の内容は河野談話、村山談話の踏襲、靖国神社に代わる無宗教の慰霊施設設置、領土問題の棚上げなどであったが、官邸側は受け取りを断っている。
2004年時点では単一通貨について、金融政策が制約されても、通貨取引のコストの節約、通貨相場変動の安定によって貿易が活性化すると指摘しており、日本・中国を中心、或いは日本・中国・韓国・ASEAN・オーストラリアが協力して東洋の通貨圏の形成を考えてもよいと指摘している。
元は、東濃鉄道（初代）に所属した機関車で、1918年（大正7年）2月に2両が大日本軌道鉄工部（後の雨宮製作所）で製造された。製造番号は、176, 177である。東濃鉄道は当初、他の軽便鉄道と同様にドイツのコッペル製の機関車の導入を企図したと考えられるが、折しも第一次世界大戦の最中で、交戦国であるドイツからの輸入は途絶しており、そこに付け込んで販路を延ばしたのが大日本軌道であった。本形式は、車軸配置0-4-0(B)、単式2気筒飽和式のサイド・ウェルタンク機関車である。運転整備重量は6トン、固定軸距は1,219mmである。翌年に鉄道院が工事用に購入したケ100形（第1種）によく似ているが、ケ100形がウェルタンクのみであったのに対し、本形式では小型のサイドタンクを有しており、その分運転整備重量が大きい。東濃鉄道ではA形（1, 2）と付番されたが、1926年（大正15年）9月25日付けで東濃鉄道の新多治見 - 広見間が国有化され、鉄道省籍となった。買収後は、ケ90形（ケ90, ケ91）と改番された。本形式は、ケ100形よりも若干大型であったが、100番台が埋まっていたため、小さい形式数字を付与されている。本形式は、1928年（昭和3年）9月30日の太多線の改軌工事完了まで使用され、浜松工場で保管の後、1930年（昭和5年）5月に廃車となった。その後も本形式は解体されることなく、浜松工場で保管されていたが、ケ90は1935年（昭和10年）3月に内部構造が見えるカットボディに加工されて名古屋鉄道管理局の教習所（中部鉄道学園→東海旅客鉄道社員研修センター）での教材用とされた。1963年（昭和38年）2月には稲沢第二機関区で修繕が行われ、美しい姿となっている。同機はその後も同地に静態保存されていたが、2011年に開館したリニア・鉄道館に移設されている。一方のケ91については、1951年（昭和26年）10月に東京の交通博物館へ移設されたが、同館の増築にともなって1957年（昭和32年）6月に浜松工場に返却された。その後、浜松市の五社公園を経て、現在は遊歩道「堀留ポッポ道」で静態保存されている。