1933年7月1日、メトロポリタン鉄道は他の地下鉄道、路面電車会社そしてバス運行者と併合し、ロンドン旅客運輸公社（LTPB）となり、もともとの路線はロンドン・トランスポートのメトロポリタン線となった。LTPBは荷物と貨物サービスの走行には興味がなく、London and North Eastern Railway (LNER)が貨物輸送を引き継いだ。同時にLNERはRickmansworthの北への蒸気機関車による客車列車牽引の責任者となった。Aylesburyの北からVerney JunctionとBrillへの路線は廃止された；Brillへの最終列車は1935年11月30日、Quainton RoadとVerney Junctionへの最終列車は1936年4月2日に運行された。Quainton RoadはLNERにより営業が継続された。当分、LPTBは"Metro-land"タグを使用した;「メトロ・ランドと海への格安運賃」が1934年に広告されたが、「Metro-land」ブランドは早々と落とされた。ロンドン・トランスポートは「首都から離れよう」や「良い地点、the Chilterns」のような新しいスローガンを導入した。蒸気機関車による列車牽引は、メトロポリタン線となった後も1961年までセクションの外側で運行され続けた。その日からメトロポリタン列車はAmershamより遠方に限り走り、Great MissendenとAylesburyの間の駅をカバーするMaryleboneからの本線サービスを伴った。
メトロポリタン鉄道（略してMet）は1863年から1933年までロンドンにて乗客と貨物の鉄道を供給し、その主幹路線はシティ・オブ・ロンドンの商業的中心地から北へ進み、ミドルセックス州郊外に至るものだった。主幹鉄道の最初の路線はパディントン駅、ユーストン駅そしてキングス・クロス駅を接続し、1863年1月10日に路線はガスが照らした木製の客車を蒸気機関車が牽引することで開業し、世界最初の地下鉄となった。1871年、パリにて地下鉄の建設が計画され、ロンドンの路線を模したMétropolitainの名称で呼ばれた。現代語の「metro」はフランス語の用語を短縮したものである。鉄道は間もなく両端の駅と、ベイカー・ストリート駅からの支線へと路線を延伸した。1864年にはHammersmith駅へ、1877年にはRichmond駅へ延伸し、1884年にサークル線が完成した。しかし、路線の最重要経路になったのはミドルセックス州郊外への北に向かう路線で、ここで、それは新しい郊外の開発を刺激した。Harrow駅へは1880年に延伸され、路線は最終的に、ロンドン中心部とベイカー・ストリートから50マイル (80 km)離れた、バッキンガムシャーのVerney Junction駅へ極力延長された。19世紀末には、鉄道はメリルボーン駅から外の線路をen:Great Central Railwayと共有した。1905年には電気機関車による牽引が導入され、Uxbridge、Harrow-on-the-Hillそしてベイカー・ストリートの間を電車が運行してサービスした。ロンドン中心部のトンネルから蒸気と煙と取り除くために、メトロポリタン鉄道は電気機関車を購入し、1908年からHarrowにて蒸気機関車牽引の列車と交換した。1920年代には、サービス向上のために、より強力な電気機関車と蒸気機関車を導入した。1925年にはRickmansworthからWatfordへの短い支線が開業した。第二次世界大戦のあと、Wembley Parkから4マイル (6.4 km)の長さのStanmore支線が建設された。
メトロ・ランド（英語: Metro-land）は20世紀初頭にロンドン北西部のバッキンガムシャー、ハートフォードシャー、そしてミドルセックス州にメトロポリタン鉄道が供給した郊外地域につけられた名称である。メトロポリタン鉄道は、余剰の土地を保持することができるという特権的な地位にあった。1919年からここは、名目上独立した「メトロポリタン鉄道地方不動産会社」(Metropolitan Railway Country Estates Limited)により、住宅地として開発された。「路線延伸ガイド」が1915年に「メトロ・ランドガイド」になったときに、メトロポリタン鉄道のマーケティング部門が「Metro-land」という言葉を造語した。メトロ・ランドガイドは、メトロポリタン鉄道が1933年にロンドン旅客運輸公社に吸収されるまで、ロンドン中心部への高速な鉄道サービスのある、美しい田園地方の中の現代的な住宅という夢を宣伝した。
もともとサブスクライブ (Subscribe) という名でオーストラリアに所属し3戦1勝。VRCサイアーズプロデュースステークス (G1) に挑戦しているが5着が精一杯であった。2004年に香港に移籍とともに改名。2004年中は結局1勝も出来なかったが、翌2005年は初戦フェアリーキングプローンハンデキャップを皮切りにセンテナリーヴァーズ（香港G3・LR）、香港ダービー（香港G1・LR）、クイーンエリザベス2世カップ (G1) 、香港チャンピオンズ&チャターカップ（香港G1・LR）と5連勝。シーズンが変わっての緒戦のナショナルデイカップで8着に敗れ、連勝は途絶えるものの、秋には国際カップトライアル（香港G2、LR）、香港カップ (G1) を連勝した。香港カップの勝利でワールドレーシング・チャンピオンシップのポイントが24になり、アジア圏の馬として初めてワールドレーシング・チャンピオンシップ総合優勝を果たした。 しかし、年が明けると心臓疾患を発症。当初予定されていたドバイシーマクラシック遠征を見送り、香港調教馬としては異例のニュージーランドへの海外放牧に出された。心臓は順調に回復し、2006/2007シーズン10月に戦列に復帰。香港マイルトライアルを経て香港カップで3着と徐々に良化を見せ、年が開けて2007年はスチュワーズカップで敗れるも、香港金杯で勝利を収め、香港調教馬として初となる香港における2000mのG1競走全制覇を達成。更に、前年の念願だったドバイシーマクラシックに挑戦し、見事に勝利を収め、香港調教馬として初めて国外の2000m以上の国際G1勝利を飾った。また、この勝利によってサイレントウィットネスの記録を抜き、歴代香港最多賞金獲得馬にもなり、さらに2006/2007年度の「香港馬王（香港年度代表馬）」にも選ばれた。（同時に「最優秀ステイヤー」と、ファン投票で選出する「最高人気馬」にも選ばれている。）2007/2008年度は11月の国際マイルトライアルから始動するも5着、次走の香港カップ (G1) もラモンティの6着に終わった。そしてセンテナリーヴァーズ（香港G3）に出走するが、レース中に心房細動を発症し（自身2度目）競走中止となる。このレースを最後に引退が発表された。2005年1月以降のレースではセイシェル出身のアンソニー・デルペッシュ騎手 (Anthony Delpech) が主戦を務めていた。2011年10月25日にニュージーランドのケンブリッジスタッドにて死亡した。