コアッツェには、以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。Benna, Bosio, Brunetti, Cervelli, Dirotto-Sangonetto, Ferria, Forno, Indiritto, Marini, Marone, Oliva, Rosa, Rosseria, Selvaggio, Tiglietto e Toni
朝5時から始まる厩舎での馬の世話。ここでは人間より馬が優先される。肉体労働が終わるとやっと朝靄のなかを乗馬の訓練が始まる。感受性豊かな子供たちは、木の葉一枚にもおびえる繊細な馬と友情を結ばなければならない。しかし、ひとりの生徒は、スピードの上がり過ぎた馬を制御できず、鞍上で泣き出してしまう。自分の夢を疑いはじめる者もいる。そして落ちこぼれだけれど馬が大好きだから必死にしがみついてゆく者。「汚れたジーンズで馬に乗るな」「仲間や厩舎の人間、馬たちを敬え」教官は自分の持つすべてを子供たちに伝えようと厳しく教え込む。教官も、年老いた厩務員も、若かりし頃は騎手を夢見てこの学校に入学した子供たちだったのだ。長かった1年が終ると、優秀者だけが出場できる正式レースが待っていた。選ばれた者も選ばれなかった者も、入学したての頃とは顔付きも変わり、肉体には逞しい筋肉がついている。試練に耐えた子供たちは、現実の世界の入り口に立つ。勝つこととは何か、本当の一等賞とは何か。人生の意味を、彼らは知り始めている。
バスク州ビスカヤ県オンダロア生まれ。オンダロアはビスカヤ県の県都ビルバオから1時間ほどの距離にある漁業の町であり、父親はトロール漁船の船員、母親は主婦だった。ウリベはビトリア＝ガステイスのバスク大学(UPV-EHU)でバスク文献学を学び、イタリアのトレント大学で比較文学の修士号を取得した。2001年には処女詩集『しばらくのあいだ私の手を握っていて』を出版。批評家のヨン・コルタサルによってバスク文学の世界における「静かな革命」と称賛された。この作品でスペイン批評家賞バスク語詩部門を受賞し、初版は１か月かからずに完売した。この詩集はカスティーリャ語（2003年）、フランス語（2006年）、英語（2007年）、カタルーニャ語（2010年）、ロシア語（2010年）に翻訳された。エリザベス・マックリンはバスク語から直接英語に翻訳したが、これはバスク語から英語に直接翻訳されたアメリカ初の商業出版物だとされる。2008年にはアメリカペンクラブが主催するPENアワード翻訳詩部門の最終選考に残った。2008年には処女小説『ビルバオ-ニューヨーク-ビルバオ』を出版し、スペイン批評家賞やスペイン国民小説賞を受賞した。2010年初頭にはカスティーリャ語、ガリシア語、カタルーニャ語に翻訳され、2012年には日本語版が白水社から刊行された。この小説は14カ国語で出版されている。2012年には小説『ムシェ 小さな英雄の物語』が刊行された。アメリカ・カリフォルニア州のサウサリートにあるヘッドランズ・アートセンター滞在中に草稿が完成し、カスティーリャ語では『Lo que mueve el mundo』という名前で刊行された。2015年に白水社から日本語版が刊行された。
前年、惜しくも1毛差で首位打者を逃し、三冠王にはなれなかったテッド・ウィリアムズだが、シーズン終了後に年俸が10万ドルにアップされた。前年にはジョー・ディマジオが10万ドルになっている。ところで野球選手の年俸については19世紀末には2,500ドルが上限とされ、少しづつ上限を上回る金額もあったが、1908年にホーナス・ワグナーが1万ドルの獲得に成功し、その後1914年にタイ・カッブが1万5,000ドル、トリス・スピーカーが1万8,000ドルを得て、相場は少しづつ上がっている。この頃の最低年俸は5,000ドルであった。
1960年8月に入ると、デザインを検討するためにクレイモデルが3種類製作され、その後にモックアップが製作されたが、モックアップは3種類のクレイモデルのどの形とも違うものになった。さらに9月には車両のデザイン画も出来上がり、新聞にも掲載されたが、これもモックアップとは違うものになった。それらはいずれも衝撃吸収用のダンパーを覆うボンネットが突き出たスタイルで、白井の気に入るものではなかった。デザインを提案した日本車輌の担当者は「このデザインのどこが悪い」と憤ったが、白井は土川に「デザインをやり直すべき」と進言、それを受けて土川は「先頭部のデザインをやり直す」と決めた。このため、日本車輌では日本国有鉄道（国鉄）の臨時車輌設計事務所を通じて、インダストリアルデザイナーの萩原政男に車輌のデザインを依頼することになった。実は、萩原は小田急電鉄の特急用車両である3000形SE車の計画段階において展望車のデザインの相談を受けていたが、実現していなかった。また、国鉄の車両設計ではデザイナーの名前が出ることはなかったが、それではデザイナーの役割を世の中に認識させることはできなかった。萩原は私鉄の車両であればそれが可能であると考え、国鉄の仕事を辞めて名鉄の展望車の仕事を担当するようになった。また、車体の色も画家の杉本健吉によって決められることになった。杉本は岸田劉生門下の画家で、名鉄百貨店開業時の包装紙や交通関係のデザインも手がけていた。杉本は当初濃い緑色を考えていたが、車両部の担当者の提案を受け、スカーレット1色とすることになった。1960年秋には、どんな車両になるかを新聞記者が取材していた際に、親しみやすい愛称として白井が萩原と相談して「パノラマカー」と述べたところ、マスコミではこれを大見出しで報道し、たちまち「パノラマカー」という名称が広まったという。このような経過を経て登場したのが、7000系パノラマカーである。