本曲発売前の『ORICON WEEKLY』のレビューでは、「軽快なビートと哀愁メロディーが、2人の声の陰の部分を引き出してて、いいと思う。」とされている。本曲ヒット後における『CDジャーナル』では、「官能的な歌詞をただただ淡々と可憐に歌う……。アイドル・ポップスの新境地を開いた、Winkならではの哀愁系ユーロビート。切なく響く打ち込みビートと瑞々しい歌声は、エンドレスで聴いていたい心地よさだ。」と評された。
日本の南極観測は、1962年の第6次観測隊以降、一時中断していたが、1963年8月20日の閣議決定「南極地域観測の再開について」に基づき再開されることとなった。同閣議決定では輸送手段について、防衛庁の担当とされこの決定にともなって、間をおいて自衛隊法を改正の上、新南極観測船は防衛庁が運用することとなった。1964年8月文部省と日本鋼管の間に船体の調達に関する契約が締結され8月28日に日本鋼管鶴見造船所にて起工し、同年11月には船台搭載が開始され、船台期間4か月で1965年3月18日に進水という急ピッチで船殻工事が進められた。また南極本部は新船の船名を一般公募のうえ選定、決定することにし1965年1月11日から2月20日まで一般公募を行い、総数44万余通にのぼった応募船名の中から選考した結果「ふじ」とすることに決定した。1965年2月自衛隊法の改正にともない、予算が文部省から防衛庁に移り、船から艦になった。進水作業に当たっては、前後部の船型が極めてやせていることと、進水重量が船の大きさの割に大きい事から、進水時の船尾浮場までの走行距離が長く、また喫水が大きく広範囲の浚渫を必要とする等多くの問題が生じた。進水諸元を検討した結果、進水は通常の方式では不可能であり、進水固定台の延長と浮力タンクの取り付けという異例の進水計画が立てられた。船台には約30mの仮設固定台が設置され、船体の前、中、後部に浮力タンクが取り付けられ、細心の注意を払って進水式の準備が進められた。新南極観測船は、1965年3月18日午後4時45分、皇太子、同妃両殿下御臨席のもと「ふじ」と命名され無事進水し、6月28日から公試運転に入り、7回の海上運転の後、7月15日予定通りに引き渡しが完了し砕氷艦ふじが誕生した。。1965年11月20日、東京を晴海ふ頭を出港、奄美大島の南東海上で第1航空隊のP2V-7が投下したメッセージや新聞などを収めたコンテナを受け取る。航行中は部署訓練を行いつつフィリピン沖で第2次大戦の戦没者に対する洋上慰霊祭を行う。12月5日、フリーマントルに寄港した。寄港中、整備、補給、休養および親善行事を実施し、11日出港した。17日、55°Sを通過し南極圏に進入。20日航空機の防錆を解除、27日、昭和基地沖の流氷縁着、流氷域に進入を開始した。30日昭和基地から31度38海里の定着氷に到達、1966年1月3日から本格的な空輸を開始し、20日には昭和基地が再開された。25日から空輸と並行して、リュツォホルム湾の内方に進入、27日、昭和基地に接岸、雪上車および大型物資の陸揚げし、全物資435ｔの輸送を完了した。2月1日第7次越冬隊成立。同日ふじは昭和基地を離岸、2日流氷縁を離れ、3日、ソ連のマラジョーナ基地を訪問、同日オビ号と会合、6日同基地発、西航を開始、10日ベルギーのロワボードワン基地を訪問、13日南極大陸を後にして、ケープタウンに向かった。18日、55°Sを通過し、24日ケープタウン入港、3月3日発、19日コロンボ入港、23日発、この間各寄港地にて、整備、補給、休養および各種交歓行事を実施し、4月8日東京晴海ふ頭に帰港した。総行動日数140日、総航程22500海里に及ぶ行動であり、観測隊員40名、オブサーバー7名、観測隊員物資435ｔの輸送を完遂したほか、昭和基地接岸、外国基地訪問、リュツォホルム湾の野外観測および基地作業支援を行った。観測再開となった1965年の第7次隊より用いられ、1983年の第24次隊まで使われている。1978年7月3日ヘリコプター搭載型巡視船そうやの進水式に参加。同年12月31日第29回紅白歌合戦の際、春日八郎がさよなら宗谷を歌う前にふじ艦内に電話がつながった。1982年11月25日、船の科学館前で宗谷の汽笛受けた後、東京湾にて11月12日に就役したしらせと第37護衛隊（あやせ、ちとせ）に歓送され最後の南極行へ出発した。これがしらせの自衛艦として最初の任務となった。1982年12月カナダ規則において規定された世界の砕氷船のランク付けでアークティッククラス2.9で世界12位と評価された。1983年4月20日晴海埠頭着の航海をもって、南極観測船の役目をしらせに譲り二代目南極観測船としての役目を終えた。行動日数は2,869日、輸送人員は800名、輸送量は8,529.5t、氷海でのチャージング回数は23,416回であった。ふじは先代の宗谷よりも大型で砕氷性能も上回っていたが、過酷な南極観測任務において多くの困難に見舞われた。第7次から第11次までは連続で接岸に成功したが、第11次行動の帰路の際右推進翼4枚全折損事故の後は老朽化が見えはじめ、この後の昭和基地への接岸は第19次観測のみになり、18回中6回の接岸にとどまったが接岸できなくても計画通りに行動し、任務を完遂させた。