人間貯金箱製造機（にんげんちょきんばこせいぞうき）は、「人間貯金箱製造機」（てんとう虫コミックス第40巻に収録）に登場する。その名の通り、人間を貯金箱に変える道具。お金を貯める本人が貯金箱になるのではなく、他人の体を貯金箱にして使用する。4桁の数字による暗証番号をセットして本体のボタンを押すと、この道具から電波らしきものが発生する。これを貯金箱にしたい人間に浴びせると、その人の体が貯金箱へと作り変えられ、人間貯金箱が完成する。貯金箱となった人間は全身がプラスチックか陶器のような材質に変化し、彫像のように硬直して動かなくなる。口の部分が投入口になり、ここから空洞となった体内に貨幣や紙幣を入れる。貯金箱となっている間、その人間の意志はない。5分間（テレビアニメ第2作第2期では1分間）経過すると元の人間に戻るが、一度人間貯金箱となった人は、以後、暗証番号を聞くだけで貯金箱になる体質となる。以降は道具を使わなくても暗証番号さえ言えば、いつでも何度でもその人を貯金箱にできる。お金を取り出すときは、その人に向かって暗証番号を聞かせると、製造時同様にその人が貯金箱となり、口からお金が飛び出す。同様に5分後に元に戻るが、体内のお金がすべて取り出されて残金ゼロの状態になっても、暗証番号を聞くと貯金箱となる体質は元に戻らない。なお暗証番号は、人間貯金箱となった人自身が言っても効果があるほか、語呂合わせで言っても効果がある（例として暗証番号を4444にして「シッ、シッ、シッ、シッ」と言うなど）。人間貯金箱になった人は、普段の生活でも暗証番号と認識される言葉を耳にするだけで意図せず貯金箱になってしまうため注意が必要。
機関車の構造は根本的に110形の構造と似ているが、部分的に改善または拡充されたところがある。機械構造分野では、車輪が連珠形リンク (Lemniskatelink) で支持される新型台車を挙げることができる。台車と車体の間には防振ゴムとコイルばねを組み合わせた「フレキシコイルばね」が設けられている。電気分野では、110形や140形と同じWB372形電動機および変圧器が採用されている。111形の駆動方式には当初103形と同じカルダン軸リンク式が計画されたが、これは160km以上の高速走行に適しているため、最終的には110形と同じ半吊り掛け式となった。屋根にはZ字形集電装置SBS65形は設置される予定だったが、1ー3シリーズに部分的に設置され、すぐ菱形集電装置のDBS54形に交換された。SBS65形は103形に集電装置として使用されたため、初期に製造された機関車は今日までDBS54a形を持って走行している。147号機からは例外なくSBS65形が採択され、5シリーズから新型のSBS81形が機関車に設置されている。1980年の初めに4両の機関車に新しい集電装置のWBL79形は試験の目的に設置された。変圧器は機械室の中間に位置したおり、機械室の分割は変圧器の前後に中央機械室通路がある。主電動機の起動 (Schaltung) はサイリスタのスウィッチを通じる28段階の論理回路の手段に高圧側に起きる。電動機は固有の制動抵抗器の作動で電気的な制動装置として使用できる。制動装置の作動で発生する熱は屋根の送風機を経て放出される。制動装置は最後の110形シリーズに設置されたホール素子を通じて同じく制御される。111形には電気ブレーキ以外に圧縮空気ブレーキ・補助ブレーキ・台車当たり紡錘形非常用ブレーキ (Spindelhandbremse) 一機が設置されている。正常制動 (Betriebsbremsung) の場合、機関士のブレーキヴァルヴと調整装置 (Bremssteller) を通じて電気ブレーキは統制され、その作用で間接圧縮空気ブレーキは動作しない。緊急制動 (Schnellbremsung) の場合だけ、圧縮空気ブレーキも電気ブレーキも作動する。電気ブレーキが不能となったら、空気ブレーキはすぐ有効に作動する。現在に111形機関車には圧縮空気ブレーキにだけではなく電気ブレーキにも作動する電気的な車輪滑り予防装置 (Gleitschutz) が改善されている。制御コンセプト及び主電気回路は110形のことに比べて変わらなかったが、新たに追加された上限値検出器は111形の安楽な作動を可能にする。機関車はイムパルス調整レバー或いは牽引力の電気調整装置を通じて選択的に制御される。牽引力の制御 (Z-Steurung) は、指定された牽引力は機関士の追加調節なしでほとんど一定に保ち続ける或いは多少減少することを保証する。上限値検出器は回路への干渉により、電動機電流、集電装置から受ける電流,、駆動機電圧は許容最大値を超えないことを保証する。自動式の車輪空転予防装置 (Schleuderschutz) はその検出器の中に統合されて、小さい摩擦力や車輪空転傾向の場合、タップと空転予防制動装置の上に作動する。全体機関車のプッシュプル列車は36本のケーブルによって制御される。Sバーン用として指定された、111号機から188号機までには一部は工場出荷の時或いは一部は出荷の後で多重時間プッシュプル制御装置 (Zeitmultiplexe Wendezugsteuerung, ZWS) 及び付加的な多重周波数列車制御装置 (Frequenzmultiplexe Zugsteuerung) が設置された。1990年代中期幾つの旧Sバーン用機関車に多重時間重連運転制御装置 (Zeitmultiplexe Doppeltraktionsteuerung, ZDS) が装着され、今頃までほぼ全ての111形は多重時間及び多重周波数制御装置で改良された。点型列車制御装置のI60機種は111形の工場出荷の時に装着された。リレー論理回路に基盤する制御装置は速度を時間関係だけで検出し、機関車が140 km/h以上で走行する場合に、補助機関士の協力が必要だった。人力を減らして安全を高める為に、列車制御装置のI60R機種がコンピューター技術の応用で開発された。I60Rは機関車の運転方式を経路に従って判明し、信号看過走行 (Signalüberfahrung) にもっと早く反応できる。フランクフルトの車両基地で新技術の列車制御装置が160 km/hの走行する111形に設置された。