植物状態の患者に対して、胃瘻経管、食道経管、経鼻経管、経口経管などの経管栄養療法で、水分や栄養の投与や、自発呼吸能力を喪失している場合は、気管切開とカニューレと体外人工呼吸器の装着による意識回復のための治療、または、生命維持のための治療を継続するか、治療を中止して消極的に安楽死をさせるか、患者本人の事前意思表示がある場合は、その意思表示に基づいて治療方法が選択されるが、患者本人の事前意思表示がない場合は、患者にとって最も親等が近い家族である父・母・夫・妻・子の間で考え方の差異により、意見が対立して合意が形成できない状況になり、訴訟になり裁判で決着することもある。
20世紀の後半以後、感染症、癌、心筋梗塞・肺塞栓・脳卒中などの血管の閉塞・破裂、循環器・呼吸器・消化器の臓器の機能障害、免疫の異常、内分泌の異常、代謝の異常、事故などの傷害による、生命の維持の重大な危機から救命・延命する医療技術が著しく向上した結果、20世紀前半以前では救命・延命できずに死に至った疾病・傷害から生命を守ることができるようになったが、自力で起床や移動ができない重大な障害が発生し、機能回復の治療や訓練によっても回復できず、寝たきりという重大な障害を持って生きている人が多数発生する状況になった。遷延性意識障害は、世界保健機関、PubMed、アメリカ合衆国政府、アメリカ合衆国の保健福祉省、イギリスのDepartment of HealthのNHS、日本の厚生労働省などの資料により世界の多くの国や地域に広く存在することが確認されている。寝たきりは世界保健機関、臨床論文、アメリカ合衆国政府、アメリカ合衆国の保健福祉省、イギリスのDepartment of HealthのNHS、日本の厚生労働省などの資料により世界の多くの国や地域に広く存在することが確認されている。世界保健機関、PubMed、アメリカ合衆国政府、アメリカ合衆国の保健福祉省、イギリスのDepartment of HealthのNHS、日本の厚生労働省は、寝たきり状態になることの予防、寝たきりからの機能回復、寝たきり状態での機能維持をのための医療や介護を推奨している。
寝たきり（ねたきり）とは、常時ベッドで寝ている状態・仰臥している状態の人を表現する俗語である。医学会や医療行政機関による公的で明確な定義は確認されていない。
ワイオミング州の高校から2007年にウェイク・フォレスト大学に進学。ACCの3rdチームに選出されるなど、同大学の中心選手として2年間プレーした後に2009年のNBAドラフトにアーリーエントリーを表明。16位でシカゴ・ブルズから指名された。しかし、Dリーグでのプレーも経験するなど、NBAでの対応に苦しみ、2011年2月にトロント・ラプターズに放出。その後2012年7月にサクラメント・キングスに移籍と、ジャーニーマンに落ち着き、2012-13シーズン終了後はクオリファイング・オファーも提示されなかった。2013-14シーズン開幕前はアトランタ・ホークスのキャンプに参加するも、開幕直前に解雇。その後のDリーグドラフトでリオグランデバレー・バイパーズから指名され、Dリーグでプレーした後、2013年12月16日にメンフィス・グリズリーズと契約した。2014年7月17日、古巣のトロント・ラプターズと2年契約を締結。2014年12月19日のデトロイト・ピストンズ戦では、アンドレ・ドラモンド超しに豪快なダンクシュートを決め、直後に激怒したドラモンドがジョンソンにフレグラント・ファウルを犯して退場になるという出来事があった。2016年7月10日、マイアミ・ヒートと契約した。2017年7月6日、マイアミ・ヒートと4年6000万ドルで再契約した。
カヴェリはアフターバーナーを備えた低バイパスターボファンエンジンで6段のコア高圧圧縮機(HP)と3段の遷音速ブレードの低圧圧縮機(LP)、可変式吸気口案内翼(IGVs)、亜音速ブレードの3段低圧圧縮機、アニュラー式燃焼器、冷却式単段高圧タービンと複数の低圧タービンを特徴とする。この機種の開発では先進的なコンバージェント・ダイバージェント("con-di") 可変式ノズルを備えるがGTREは量産型テジャスには多軸推力偏向ノズルを搭載する事を望んでいる。カヴェリの全容はユーロジェット EJ200やゼネラル・エレクトリック F414やスネクマM88等の他の軍用機のエンジンと非常に良く似ている。タービン入り口温度は他の機種よりもやや低いが非常に高い周囲温度の環境下でも安定した出力が出せるように考慮される。バイパス比は圧縮比のモードにもよるがわずか0.16:1でF404のようなリーキーターボジェットである。エンジンコアにはKabiniと呼ばれるコアエンジンが使用されている。カヴェリはインドの暑い砂漠や世界で最も高い高山地帯等の運用環境における要求に特化して設計されている。GTREの設計ではファンでの圧縮比が4:1で総圧縮比は27:1でテジャスは(アフターバーナーを使用せずに)超音速巡航が可能であると推測される。カヴェリは可変サイクルでLCA試作機に搭載されたF404-GE-F2J3よりも13%推力が高い。計画では同様にカヴェリの派生形式がすでに存在し、先進的な練習機用にアフターバーナーを備えない形式やKabiniコアを基にした高バイパス比の形式がある。同様の検討されている概念に大型化されたテジャスに2基の推力偏向ノズルを備え垂直尾翼を無くす構想もある。(テジャスは水平尾翼を備えない)インドによる独自開発のカヴェリ デジタル エンジン制御装置 (KADECU)と呼ばれるFADECがバンガロールの防衛アビオニクス研究所(DARE)で開発中である。Avadiの軍用機研究開発局(CVRDE)ではテジャスに装備する補機用ギアボックス(AMAGB)や動力出力(PTO)軸の設計、開発が進められる。