5歳時の1991年からアメリカ合衆国にあるブルックデールファームで種牡馬入りし、2005年の繁殖シーズン後にはイギリスへ輸出され、2006年からはランウェイズスタッドで繋養される。2010年6月21日に死亡した。ブルックデールファームで15年も繋養されていたことから産駒は北米を中心に活躍している。日本にも外国産馬として産駒が輸入されており、1994年に持込馬のウエスタンドリームが産駒の中央競馬初勝利を記録している。1998年にはエイシンキャメロンがデイリー杯3歳ステークスを制して産駒が日本の重賞競走で初勝利を挙げるなど、数は少ないが重賞馬を輩出している。産駒のトーキンマン、ラスティングアプルーヴァル、エイシンキャメロンなどは後継種牡馬となっており、トーキンマンはベタートークナウ、ラスティングアプルーヴァルはハニーライダーといったG1馬を輩出している。
24チームが出場する。2011-12シーズンの国別参加チーム数は、イングランドが7チーム、フランスが6チーム、アイルランドが4チーム、ウェールズが3チーム、イタリアとスコットランドがそれぞれ2チームだった。大会はまず6組に分かれ、ホーム・アンド・アウェー方式でのリーグ戦を行い、各組1位が準々決勝進出するほか、各組2位のうち成績上位2チームが準々決勝進出となる。準々決勝以降は一発勝負のノックアウト方式で行う。
アジアクラブ選手権1998-99は、18回目のアジアクラブ選手権である。ジュビロ磐田が初優勝した。日本のクラブがアジアチャンピオンとなったのはこれが3度目になる。
韓国仁川広域市出身。血液型AB型。日本人の母と韓国人の父を両親に持つ。母親の仕事の関係で7歳まで韓国で生まれ育った。日本語の他に韓国語と英語を話す事が出来る。芦屋学園中学卒業。ルネサンス大阪高校在学中3歳の時に偶然立ち寄ったレストランの前にアイスリンクがあった事がきっかけでフィギュアスケートを始めた。7歳のときに母親の地元の神戸市に移住し、神戸のクラブで中野園子などの指導を受けた。12歳になると長光歌子に師事し、拠点を関西大学アイスリンクに移した。
各国協会の会員には大会に出場するためのIDコードが交付されていた。ただし、日本においてはJSBA規約により、公認プロであるPSA会員のみにISFコードが発行されていた。PSA ASIAでは今でもこのコードを使用している。国番号、性別番号、そして個人番号の、6～7桁の番号が割り当てられていた。国番号は、3 アルゼンチン、4 オーストラリア、5 オーストリア、6 ベルギー、、、29 イタリア、30 日本、、32 韓国、、、というように国名アルファベット順で、性別番号は0が男性、5が女性となっていた。
元となった飛行機は1950年代よりソ連軍によって運用されていたTu-95爆撃機で、胴体直径を少し太くし、中翼配置だった主翼を低翼配置に変更する等の旅客機に合わせた設計変更を経て、まず政府要人の海外訪問専用機として試作1号機が製造された。試作1号機は1957年11月15日に初飛行し、試作機として各種試験に用いられるとともに、1959年6月のパリショーに飛来。1959年6月28日に副首相フロル・コズロフの訪米においてモスクワからニューヨークまで無着陸で飛行した。また当初の目的であったニキータ・フルシチョフ首相がアメリカをソ連の指導者として初めて公式訪問した際の特別機としても1959年9月15日に使用された。試作1号機の試験結果も踏まえ、1958年から旅客機としての量産機製造が開始された。量産機は1960年10月3日に初飛行し、アエロフロートによる定期旅客便就航は1961年4月24日であった。当初はモスクワ～ハバロフスクなどのソビエト国内長距離路線に就航し、従来の機体では途中給油を必要としていた路線を無着陸で飛行することができた。量産機の定員は170名もしくは200名であった。量産機は1964年までに31機が完成した（試作1号機を合わせて32機）。1963年からは友好国への国際線にも就航し、その中で特に長距離となるモスクワ～（ムルマンスクで途中給油）～ハバナ航路のために量産機から4機もしくは13機が燃料タンクを増設したTu-114D（Dalmyi＝長距離の意）に改造された。Tu-114Dの定員は60名となった。量産機及びTu-114Dはその後、インド・アフリカ・カナダ・日本などへの国際便も増やしたほかソビエト国内の長距離路線で活躍したが、1970年には金属疲労による機体ひび割れ拡大が見つかり、1973年ごろ旅客運航から引退した。このTu-114からはTu-126早期警戒機が開発された。この機体には、新たに軍用の各種機材が積まれている。また、Tu-114の開発当初において、開発が不調をきたした際の備えとして、既存のTu-95機体から2機が要人輸送用の旅客型に改造され1957年に完成した。機体構造は旅客用の窓が備えられた等のほかはTu-95のままであり、後のTu-114とは大きく異なるが、この機体には当初Tu-114D（Diplomaticheskii）の呼称が付けられ、後にTu-116に改称されたが、文献において長距離型のTu-114Dとの混同が見られる。Tu-114試作1号機の開発が順調だったため、Tu-116が政府要人の輸送に使われた機会は大変少なく、ソビエト空軍の高官輸送用に回されたがソビエト国外まで飛来することは少なかった。Tu-116は定員24名であった。