近代法の基本原則は過失責任主義をとっている。不法行為責任が成立するためには故意または過失が要件となる。損失の負担を予測可能な範囲に限定することで事業活動の自由を保障しようとする趣旨である。日本の民法でも「故意又は過失によって他人の権利又は法律上保護される利益を侵害した者は、これによって生じた損害を賠償する責任を負う。」（民法709条）と規定されており、原則として過失責任主義がとられている。しかし科学技術の発展や企業活動の拡大とともに、社会生活の中に危険性を伴う活動や物が増大することとなった結果、故意や過失の立証が被害者にとっては困難な場合も多くなり、報償責任や危険責任の理論を考慮を入れて不法行為における当事者間の公平を図ることが必要と考えられるようになった。そこで立法では立証責任を転換する場合や不法行為の成立要件から故意・過失を除外する場合（無過失責任）などが生じている。
債務者に帰責事由（債務者の過失又はこれと同視すべき事由）がなければ、債務不履行責任は生じないものとされる。帰責事由がないことの証明責任は債務者が負い、かかる抗弁を「無過失の抗弁」という。
取引法上は、善意で取引を行った者を保護するための要件として、無過失が要求されている場合がある（日本法では民法93条、民法192条、民法478条など）。これらの規定における過失とは、真実の権利関係等について調査・確認を行うべき義務があったのに、これを怠ったことをいうことが多い。また、故意・過失は債務不履行責任や不法行為責任の要件となっている。なお、損害賠償の額を認定するに際して債権者（被害者）側の「過失」が一定の割合において認められるときに、その旨を考慮して損害賠償額を減額するローマ法に由来する制度を過失相殺という。ただ、債務不履行に対する損害賠償での過失相殺のように、過失相殺でいう「過失」については債権者に自己に対して損害を与えないようにする法的義務は存在しないため法律上の義務違反とはいえないとして一種の特別の過失であるとする説と信義則上の義務違反であり通常の過失と同様であるとする説がある。過失相殺の詳細については損害賠償を参照。
過失（かしつ）とは、注意義務に違反する状態や不注意をいい、特に民事責任あるいは刑事責任の成立要件としては、違法な結果を認識・予見することができたにもかかわらず、注意を怠って認識・予見しなかった心理状態、あるいは結果の回避が可能だったにもかかわらず、回避するための行為を怠ったことをいう。
趣味はダーツ、ハーバリウム、ボクシング、特技は大学時代に4年間続けた空手。座右の銘としている言葉は、『失敗しても死にゃしない』。プラネタリウムのナレーションを担当する事を夢としている。
5歳から10歳までイギリスに住んでおり、帰国子女である。しかし英語はあまり喋れない。高校生時代、自転車通学中にアニメのセリフを叫びながら走る癖があり、それを友人に話した所「声優になれば?」と返された事が声優を志望するきっかけになった。大学卒業後、就職したものの、日々の生活に物足りなさを感じて休日に歌のレッスンを受けるようになり、その講師が声優と縁のある職業であることを知った小林は「声優になりたかった」と語ったところ、講師に「興味があるならやった方がいい」と背中を押され、アミューズメントメディア総合学院に入学する。2009年に専門学校のワークショップでの『VANGUARD』の吹き替えでデビュー。2010年にアミューズメントメディア総合学院を卒業後、ゆーりんプロに所属。プロとしての初めての仕事は企業用ナレーション。以降、ナレーションの仕事を中心に活動。2013年、テレビアニメ『とある科学の超電磁砲S』の小佐古俊一役で声優デビュー。2014年には、テレビアニメ『ウィッチクラフトワークス』多華宮仄役で初主演した。2016年7月より声優の古川慎と共にパーソナリティを務めるラジオ『なんでもヒーロー！ ゆっけとまーぼー』の放送を開始。2017年、第11回声優アワードで新人男優賞を受賞。
僅か12週間で設計、製造された5台のマーチ・701が1970年シーズン開幕戦の南アフリカグランプリに登場した。ワークスマシンの2台、701/1（赤）と701/5（明るい「昼光色」のSTPレッド）はクリス・エイモンとジョー・シフェールがドライブした。エイモンはスクーデリア・フェラーリのファーストドライバーからマーチに移籍したが、シフェールの権利はポルシェによって3万ポンドで買い取られ、エイモンの代わりとしてイタリアのチームとサインすることはなかった。3台目の701は2台のSTPカラーよりも暗い赤で塗装された。この701/3は「STPオイル・トリートメント・スペシャル」として発表され、アンディ・グラナテリがオーナーとしてマリオ・アンドレッティがドライブした。ティレルの2台、701/2および701/4はメインスポンサーのエルフの青で塗装され、世界チャンピオンのジャッキー・スチュワート、セカンドドライバーのジョニー・セルボ＝ギャバンがドライブした。スチュワートとエイモンは予選をそれぞれ1位と2位で通過した。アンドレッティは最初の公式セッションの前日、プライベートテストセッション中に車の後部を傷つけ、予備エンジンを調達し修理を行ったが、最初の2つのタイム・プラクティスには参加できなかった。彼は11番手からのスタートとなった。シフェールはその前列の9番手となり、セルボ＝ギャバンはアンドレッティから2列後方、17番手となった。決勝では序盤にスチュワートが多くの周回をリードしたが、これは主にヨッヘン・リントが最初のコーナーでスピンしたため、対抗車がそれに妨げられたためであった。ジャック・ブラバムのブラバムとデニス・ハルムのマクラーレンが混乱を解消した後、彼らはトップのスチュワートを猛追し始めた。ブラバムは20周目にスチュワートをパスし、ハルムも38周目に追い抜いた。最終的にスチュワートは3位で終わった。エイモンとアンドレッティはともに、車の冷却システムヘッダタンクの故障に続いてオーバーヒートに悩まされ、それぞれ2周目および11周目にリタイアした。シフェールはレースの早い段階でトップ10を走行していたが、ジャッキー・イクスおよびジャン＝ピエール・ベルトワーズと5位を争う間にスピンし、右の排気パイプを破損した。ピットで修理を行う間に順位を落とすが、レースに復帰し最終的にトップから5週遅れの10位で完走した。セルボ＝ギャバンのエンジンは、クーラント液漏れに続いて57周目で故障し、リタイアとなった。