20m超の大型車体に発電ブレーキ機器まで搭載し、なおかつ（親会社の大軌の大型車両で既に実績のあるクラスの）150kW級モーターを使用して必要な走行性能を確保するには軽量化が必須である。もし軽量化の配慮を欠いた場合、大型車体にこの重装備では総重量が52 - 54tにもなり、当時電車用としては前例のない170kW級モーターが必要になってしまうと予想された。このため、以下のような軽量化対策が採られた。
1930年の参急本線（現・近鉄大阪線・山田線）桜井駅 - 山田駅（現・伊勢市駅）間仮全通に先立って設計された。1928年に製造された大阪鉄道（大鉄、現在の近鉄南大阪線などの母体会社）デニ500形電車、翌1929年に製造された南海鉄道（現・南海電気鉄道）電九系301系電車（2001形電車）に次いで、20m級車体を採用した大型電車である。途中に急峻な33/1000勾配を控える参急線で高速運転を行い、なおかつ収容力や居住性を確保することを念頭において設計された。このため20m車体に、大出力主電動機や発電ブレーキ併設の制御器、6両編成対応ブレーキなど高度な機器類を多数搭載、これらの搭載余力を捻出するため軽量化にも意が図られている。平坦線での設計最高速度110km/h、2M1T（電動車2両・付随車1両の計3両）編成で33/1000上り勾配における均衡速度65km/hという、当時としては驚異的な高水準の性能を実現した。このスペックは21世紀初頭の電車と比較してもさほど見劣りしない性能である。
親会社の大阪電気軌道（大軌）桜井線（現・近鉄大阪線の一部）に直通して大阪 - 伊勢間を連絡し、途中の急勾配を克服して同区間を2時間以内で走破する目的で設計された。その各部仕様は当時日本の電車として最大・最強級であり、「省線の二等車並」と賞賛された破格の車内設備や、その長大な運行区間もあって、新製当時は「日本一の電車」とも称された。後世の視点から見ても吊り掛け駆動方式の古典電車ながら、1930年代という登場時期において、走行性能・接客設備の両面できわめて卓越した優秀車であり、戦後に製作された近鉄電車各車のコンセプトにも多大な影響を与えた存在である。ベテランの鉄道ファン層からは日本の鉄道史上における屈指の傑作電車として高く評価されている。
この町は、フレンキシェ・シュヴァイツの北縁ゾフィエンベルク（海抜592m）の麓、バイロイトから南に約5kmの魅力的な景観を誇る郊外に位置している。
文献上初めて言及されるのは、1321年まで遡ることができる。ミステルガウとともに、ゲゼースはフンメルガウの最も古い入植地である。1310年から、ゲゼースはホーエンツォレルン家のニュルンベルク城伯、後のブランデンブルク＝バイロイト辺境伯の所領に組み込まれた。1792年から所属したプロイセンのバイロイト侯領のアムトは、1807年にティルジットの和約によりフランス領となり、1810年バイエルン王国領となった。バイエルン王国の行政改革の時代、1818年の自治体令により、現在の自治体ができあがった。
1940年4月30日に竣工検査を完了した。当時の日本で「海上トラック」（海トラ）と俗称された小型貨物船である。船体は鋼製、小型貨物船にありふれた船尾機関型で、動力として神戸発動機製作所が1939年（昭和14年）7月に製造した4ストロークディーゼルエンジンを搭載している。船主は東和汽船で、当時は日本統治下だった関東州の大連港に船籍を置いていた。日中戦争中の1940年12月5日に日本海軍により海軍省一般徴用船として佐世保鎮守府所管で徴用され、太平洋戦争勃発後の1943年（昭和18年）6月1日時点では第八艦隊配属の雑用船として使用されていた。本船を始めとする日本海軍徴用の海上トラックは、ソロモン諸島の戦いで日本軍が劣勢となり制空権・制海権を失いつつあった時期に、駆逐艦による鼠輸送を補うため、月暗期を利用した夜間の前線輸送に従事した。例えば、本船は、1943年4月30日と5月6日にニュージョージア島バイロコ港への食料輸送に成功、次の月暗期にも5月29日と6月5日にコロンバンガラ島方面への輸送を成功させている。駆逐艦に比べ本船のような海上トラックは搭載力が大きく、6月5日の回だけで人員約90人と物資約255トンを一挙に揚陸するなど貢献は大きかった。『戦史叢書』においても、低速かつ無防備な状態で困難な輸送任務に当たった海上トラック乗員の勇敢さは、駆逐艦の乗員に勝るとも劣らないと評されている。本船の最期は、1943年7月2日、3日前から始まったニュージョージア島の戦いの最中、ニュージョージア島バイロコ港へ輸送任務に赴いて碇泊していたところ、アメリカ陸軍航空軍のB-25爆撃機およびアメリカ海軍のF4U戦闘機による空襲を受け、沈没した。船員1名が戦死した。本船の沈没後、日本海軍のニュージョージア島に対する海上輸送は、第1根拠地隊所属の徴用漁船による舟艇輸送が中心となった。沈没地点は水深17mと浅く、干潮時には水面からマストが突き出た状態となる。沿岸の浅い海域に残骸が残っているため、初心者でも沈船ダイビング（en）が可能なダイビングスポットとして太平洋戦争終結後には観光資源になった。ニュージョージア島ムンダを拠点とする沈船ダイビングツアーにも組み込まれている。