玉置 豊次郎（たまき とよじろう、1899年7月13日 - 1984年10月9日）は、日本の都市計画家。都市研究者。大阪府大阪市生まれ。東京帝国大学工学部建築学科を卒業後、内務省都市計画局に勤務していた時に関東大震災を経験。帝都復興院の設置により復興局技師に転じ、復興計画にあたる。その後、大阪府の建築監督官として土地区画整理事業等の指導に当たる。戦時中には愛知県建築部長となり、名古屋市等の戦災復興計画の実施にあたることとなった。戦後の1956年から1979年まで、大阪工業大学建築学科教授として、都市計画の教育と研究に従事。1969年、勲四等瑞宝章叙勲。死後、蔵書は玉置文庫として大阪工業大学に寄贈されている。
この駅の地下部分の遺構は、モニュメント駅と現在のタワーヒル駅の間に、東行きのホームのみを見ることができる。この駅は地上部分でいうとSeething Lane（Seething通り）の下にあったが、現在も通りの下を渡る地下道に、ホームへと降りる階段が大きな格子戸で塞がれているのを見ることができる（写真は英語版Mark Lane tube stationを参照）。この駅の上には「マーク・レーン・ステーションビルディング」という名のオフィスビルがあり、ビル出入口の上にはまだその名が表示されている。
この駅は元々は1884年10月6日に、メトロポリタン鉄道とメトロポリタン・ディストリクト鉄道が接続し環状線（現在のサークル線）を構築した際に、既存のタワー・オブ・ロンドン駅の代わりに、同駅から西に僅かに離れた場所（200mほどしか離れていない）に広く新しい駅として建設された。代わりにタワー・オブ・ロンドン駅はこの駅の開業前日に廃止されている。1946年に、この駅はマーク・レーン駅からタワー・ヒル駅へと改称された。この駅は非常に多くの乗客数があったが駅を拡張するスペースがほとんど無かったため、廃止して新しくタワー・ヒル駅を建設して移設することとなった。そうしてこの駅は1967年2月4日に廃止され、現在のタワーヒル駅が移設開業し、現在に至っている。
北部同盟という「批判票」により事態を重く見た政府は南部政策を見直しを進め、プローディ政権下では非効率な国営企業の進出による開拓を打ち切り、新たに南イタリアの伝統産業を支援したり、あるいは工業化計画の名残として成長した情報･電子関連の新興企業を支援する政策へと切り替えた。これは不況の中で南部の国営企業や北部の大企業が多大な打撃を受けたのに比べ、中部の中小企業の連合体がその影響を軽微なものに留めた事を参考にしたもので、「第一のイタリア」（北部）ではなく、「第三のイタリア」（中部）を手本にした産業振興を進めようとする計画である。1990年代以降のマフィア衰退によりこうした動きが加速するのではないかとの声もある。既にシチリア州のエトナ･バレー (it:Etna Valley) に居を置くIT企業群やバーリ県のメリディオナリ･メッカニカなどその萌芽とも呼べる産業が育ちつつあり、今後の政策に期待が掛かっている。
これらの改造あるいは新造による客車群は、投入後直ちに在来の小型客車を駆逐した。まず北勢線では開業以来の木造客車群が全車余剰車扱いとなって三重電気鉄道松阪線へ転籍、あるいは尾小屋鉄道へ売却され、三重線でも中勢鉄道上がりの老朽車から順に処分が進んで、体質改善と安定した輸送力確保の大きな支えとなった。この後、木造車は運輸省の通達で淘汰の必要に迫られたため、続くサ360・2000形計15両の導入もあって順次除籍され、1964年の湯の山線改軌時に最後まで残っていたサ381が廃車となって三重線系統の木造車は全廃となった。これに対し、サ150形は1962年にサ2000形最終増備車の三重線への投入に伴う車両需給の都合から、同線配置の162が北勢線へ転籍し、車番も北勢線最終車であった156の続番となる157に変更された。このように、三重交通時代は北勢線用と三重線用で車番を区分する方式が厳守されていたが、三重線に残った161・163 - 166も1965年の近鉄合併時に158 - 162に整理・改番され、北勢線用と三重線用での番号区分は廃止された。半鋼製車であり、しかも総数12両と近鉄特殊狭軌線系統の付随車では最大勢力であったことから、サ150形は他の客車が淘汰された後も長く使用された。特に北勢線在籍車については1977年の北勢線近代化に伴う270系導入開始まで主力車として運用されており、新造当初見られた電気機関車牽引の客車としての使用は1966年の連結器交換で不可能となったものの、モニ210形やモニ220形といった電動車が同形式を牽引する姿は、近鉄特殊狭軌線各線で長く見られた光景であった。こうして25年以上に渡って使用されたサ150形であるが、その廃車は段階的かつ集中的に実施された。まず、1977年の270系導入に伴って余剰となった151 - 157が内部・八王子線へ転籍となり、従来両線で運用されていた158 - 162や松阪電気鉄道由来のサニ110形・サ120形（初代）などが淘汰された。老朽化が著しかった旧形車両の淘汰だけではなく本形式の同型車間での置き換えも発生しているが、これは内部・八王子線で使用されていた車両の連結器を交換するよりも車両ごと交換済みのものに入れ替えてしまった方が、北勢線からの車両移送に要する費用を計算してもなお低コストであったためと見られている。続いて、158 - 162を追い出した側の151 - 157も1982年より実施された内部・八王子線の近代化事業に伴う260系の導入で1983年までに全車廃車された。これらは廃車後すべて解体処分されており、保存車は存在しない。