セム祖語では、アラビア語と同様に5種類の強勢音があったと考えられる。伝統的なセム祖語の再構では、その音価もアラビア語のものとよく似たものが考えられており、たとえばベルクシュトレッサーは  ṭ θ̣ δ̣ ṣ q（δ は ð に同じ）の 5つの強勢音を立てており、アラビア語の ẓ が θ̣ に、ḍ が δ̣ に変わっただけである。ただしこの再構には θ̣ δ̣ にのみ有声と無声の対立があるという不自然さが残る。最近ではアラビア語はヘブライ語・アラム語などと同じ中央セム語に属し、セム祖語に対する改新が多いと考えられるようになってきた。強勢音に関しても咽頭化が起きるのが中央セム語だけであることから、放出音が本来で、咽頭化は新しいと考えられる。また、アラビア語の摩擦音の一部は破擦音に由来し、さらにアラビア語 ḍ は古くは側面摩擦音または側面破擦音だったと考えられるようになった。ヒューナーガードはセム祖語の強勢音を t' θ' tɬ' ts' k' と再構している（θ' tɬ' は ð' dɮ' と書かれることもあるが、強勢音に有声と無声の対立はないので同じことになる）。
アッカド語で強勢音がどのように発音されていたかは明らかでないが、同じ語根のなかに2つの強勢音がある場合、アッカド語では1つを除いて他が非強勢音になるという特徴があるため、強勢音が咽頭化子音ではなく放出音であった可能性が高い。
アムハラ語などのエチオピア・セム諸語では、強勢音は放出音として現れる。この特徴は古くから知られていたが、隣接するクシ語派の影響によるものと考えられることが多かった。しかしクシ語派に隣接しない現代南アラビア諸語でも放出音が現れることから、現在では古くからある特徴と考えられるようになってきている。エチオピアの諸言語では [kʼ] [tʼ] が広くみられ、[sʼ] も多くの言語に見られる。[pʼ] はゲエズ語・アムハラ語などに見られるが、多くはギリシア語からの古い借用語であり、セム祖語にはさかのぼらない。ゲエズ語には [dʼ] （正確な音価は不明、アラビア語の ḍ に対応）もあるが、アムハラ語などの現代エチオピア諸語では [sʼ] または [tʼ] に変化している。
ヘブライ語の強勢音は文字の上では q(ק‎)、ṭ(ט‎)、ṣ(צ‎) の3種類があるが、現在のヘブライ語では単に [k]、[t]、[ts] と発音される。中世のティベリア式発音ではアラビア語と同様の咽頭化音であったようである。古代にどのような音であったかは明らかでないが、動詞のヒトパエル形（再帰・相互動作を表す）で、第一語根が ṣ の場合に t が同化して ṭ になる現象から考えて、やはり咽頭化音であった可能性が高い。
強勢音（英語: emphatic consonants）とは、セム語派に特徴的な子音群で、言語によって咽頭化（または軟口蓋化）した子音、または放出音としてあらわれる。日本語の名称は一定せず、強調音・強音などとも呼ばれる。セム語学の用語であって、音声学の用語ではない。ラテン・アルファベットで表記する場合は、実際にどう発音されるかにかかわらず、慣習として ṣ ṭ のように文字の下にドットを加えることで強勢音を表す（ドットを加えた文字がすべて強勢音を表すわけではない）。
各年代でアメリカ合衆国代表に選出されている。アンダー世代の主要大会ではCONCACAF U-17選手権2009、2009 FIFA U-17ワールドカップ、CONCACAF U-20選手権2011、2012年ロンドンオリンピックのサッカー競技・北中米カリブ海予選などに参加した。2015年2月8日のパナマ戦でフル代表デビュー。
全日本空輸の前身は日本ヘリコプター輸送株式会社と極東航空株式会社である。太平洋戦争後、連合国軍最高司令官総司令部 (GHQ) の命令によって、全ての日本国籍の航空機は運航を停止していたが、1952年（昭和27年）に運航禁止期間の解除の決定が下されたことを受けて、同年に両社は設立された。日本ヘリコプター輸送株式会社のルーツは、戦前の朝日新聞航空部で上司部下の関係であった美土路昌一（後に全日空社長、朝日新聞社長）と中野勝義（後に全日空副社長）が中心となり、終戦後の民間航空関係者の失業救済を目的として、1945年（昭和20年）に設立した社団法人興民社にある。これが後々の1952年（昭和27年）12月27日に、興民社の組織や人脈を基盤として設立されたのが日本ヘリコプター輸送株式会社（通称「日ペリ」、「日ペリ航空」）であった。設立の際、美土路の呼びかけに応じて永野重雄ら、財界の大物が設立発起人に名を連ねた。美土路と永野が相談しながら、同社設立の手続きを進めた。若狭得治は「一切永野さんと美土路さんの手によって全日空が作られた」と述べている。全日空は、その後もハワイのチャーター便問題や、日本貨物航空の問題など、多くに永野の力を借りた。当初は東京を拠点にヘリコプターによる宣伝事業のみを行っていたが、NHKの報道ヘリコプターの運航や空中散布、やがて飛行機による事業にも参入し、1953年（昭和28年）12月15日に貨物航空事業を開始し、1954年（昭和29年）2月1日には旅客航空事業も開始した。極東航空株式会社は、日ペリより1日早い1952年（昭和27年）12月26日に、太平洋戦争前に関西で航空事業を行っていた関係者により大阪で設立。大阪を拠点として、大阪 - 四国・大阪 - 九州といった西日本方面の航空路線を運営していた。