建安16年（211年）、曹操軍の鍾繇が張魯征伐を名目に軍を動かしたところ、関中の有力者の韓遂・馬超らが自分達を攻撃するつもりではないかと疑心暗鬼になり、これに立ちはだかった（潼関の戦い）。曹操は両者を破り、関中を平定したが、張魯にまで攻撃の手をのばさなかった。韓遂・馬超の乱を避けて、関西より数万の住民が子午道を通って張魯の元に避難した。また、馬超らと共に曹操に反乱した劉雄鳴・程銀・侯選といった人物も、漢中に亡命してきた。馬超が隴上で再起を図ったときは、張魯は援軍として楊昂を派遣している（「楊阜伝」）。再び敗れた馬超は、一族や部下の龐徳らと共に漢中の張魯の元に亡命してきた。張魯は馬超に娘を娶らせようとしたが、ある近侍が「身内を愛せない人物が、どうして他人を愛することなどできましょうか」と諫言したため取り止めた。馬超は張魯から兵士を何度か借り、失地回復を試みたが失敗した。これに対し張魯軍の楊白らが馬超を批判したため、馬超は武都の氐族の居住地に出奔した（「馬超伝」が引く『典略』）。残存した龐徳などは引き続き張魯の庇護を受けた。これより以前、劉璋は曹操や張魯の脅威に対抗するため、荊州から劉備を呼び寄せて張魯を征伐させようとしていた。しかし、益州に入った劉備は劉璋と仲違いを起こし合戦となり（入蜀）、劉備が優勢となり劉璋の本拠である成都を包囲していた。馬超は劉備の誘いを受け、軍勢を引き連れて劉備の元に出奔した。建安20年（215年）3月、ついに曹操は大軍を率いて散関から武都を通り、漢中に攻め込んで来た。張魯が降伏しようと考えていたが、弟の張衛はこれに反対して出陣した。秋7月、陽安において初戦こそ曹操軍を撃退したものの、張衛は程なくして敗退したという（陽平関の戦い）。このため張魯はいよいよ降伏しようとしたが、閻圃の「追い詰められて降伏しては軽く見られる」との進言を受け入れ、巴中に逃走した。この際、張魯は財宝の入った蔵を「国家の物だから」と焼き払わずに封印した。このため曹操は南鄭（漢中）を平定し、財宝を無傷で手に入れることができたという。曹操は巴・漢をすべて平定すると、漢寧郡を漢中郡に戻し、漢中郡から安陽・西城の2県を分けて西城郡とし、錫と上庸の両県を分けて上庸郡とし、それぞれに太守と都尉を置いて統治させた（「武帝紀」）。9月には、巴の七豪族のうち、朴胡と杜濩が曹操に降伏した。曹操は張魯の神妙な態度にかねてから感心していたので、使者を送って巴中にいる張魯を説得させた。張魯は家族を引き連れて降伏した。このとき龐徳なども張魯とともに降伏している。しかし馬超の子の馬秋などは、曹操の命により処刑された（「龐徳伝」、「馬超伝」）。一方の劉備も張魯を迎えとろうとして、黄権を巴中に派遣していたが、曹操に先んじられて果たせなかったという（蜀志「先主伝」）。曹操は張魯を鎮南将軍に任じ、閬中侯に封じて賓客として処遇した。また、張魯の5人の息子もそれぞれ侯に採り立てた。娘は曹操の第9子である曹宇に嫁いだ。建安21年（216年）に死去し、鄴の東方に埋葬された。甘露4年（259年）に水害で棺が開いたとき、死骸は腐敗せず生きているようだったという。諡号は原侯。
1880年（明治13年）2月13日に発起人種田誠一他3人が松田道之東京府知事に敷設願を提出し設立された。同年12月28日に会社設立が認められ社名を東京馬車鉄道株式会社とし、資本金が30万円（一株の売出価格100円。3000株、第三十三国立銀行より資金調達）、東京市京橋区三十間堀三丁目6番地に仮の本社を置いた。開業に当たって発起人陣営が一番苦心したのは本社地の選定であった。予定とする馬180頭と馬車30両を収容可能な車庫兼厩舎を拵える土地を用立てるのは容易でなかった。民有地を用立てるのは無理と判断、起人陣営は敷設予定路線に近い官有地を探し、神田花岡町の火除地（現在のJR秋葉原駅）や上野旧下寺明地（現在のJR上野駅）の拝借を願い出たが許可されなかった。発起人陣営は協議の結果、芝汐留町二丁目の鉄道局構内を借用することを決め、井上勝鉄道局長官に同構内の用地借用願いを出願し、その折衝に発起人種田誠一、谷元道之が当たることになった。同年5月長官にもとに発起人、種田、谷元が訪問し、井上自身から助言と芝汐留二丁目の鉄道局用地借用許可が早期におりた。翌年3月21日に借地に駅舎および鉄路・厩・車庫建設の許可を鉄道局に願い出て29日に許可が下りた。借り受けた土地は現在の東新橋2丁目にあたる。出願した路線は新橋停車場（後の汐留駅）から新橋、京橋、日本橋、昌平橋、御成り通りから上野公園（後の上野恩賜公園）、下谷広徳寺前を抜け、浅草広小路（現雷門通り）へ達する甲路線と、甲路線と並行区間（新橋停車場 - 本町三丁目）から分岐し大伝馬町通り浅草橋を経て御蔵前通りを右折、浅草橋に至り蔵前、浅草広小路の乙路線、新橋停車場から新橋、乙路線と並行区間から右折し京橋から炭屋橋を越え、日本橋東仲通り出て江戸橋から伊勢町河岸通り - 馬喰町通りを右折、浅草橋に至り乙路線と並行・合流する丙路線の三つの路線が開業路線であった。甲路線の新橋停車場 - 昌平橋までは複線、昌平橋から浅草田原町まで単線の三箇所に行違い線（待避線）を設置した。本町三丁目から浅草須賀町までは単線、御蔵前から浅草広小路が複線であった。丙路線は全線単線であった。軌道敷設工事はおおむね道路の環境に応じて幅八尺、深さ一尺二寸三分ほど地面を掘り下げ、砂利を五寸五分の厚さに敷き、手木で三寸まで突き固めた。軌道の枕木は栗の木で作られた枕木を使った。枕木は4尺間隔で軌道内に置き、上にヒノキの縦材を敷き縦材のレールを鍄で隙間なく固定し十間につき砂利は二立方坪使い、ほか一坪二合二勺二才は下地に使い、残り七合八勺八才は道路より掘り出した土と混合して上敷きに使った。レールやその他の係わる付属品等は高田商会により英国から輸入した物を使った。レールは凹形断面のものを使った。このレールは人力車や荷車、馬車の通行の妨害になりづらい利点がある反面、溝に塵芥等が詰まりやすく、脱輪しやすい欠点があった。脱輪を回避するために線路清掃人を雇っていた。鉄道馬車を運行する者を馭者（ぎょうしゃ）、切手（切符）を売る者は車掌と呼んだ。