アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、郡域全面積は866平方マイル (2,242.9 km²)であり、このうち陸地832平方マイル (2,154.9 km²)、水域は33平方マイル (85.5 km²)で水域率は3.84％である。
アボイルズ郡はフランス語とその音楽や料理の伝統で知られている。この地域に最初に入ったのは紀元前300年頃のインディアンだった。今日のマークスビル市にあるミシシッピ川の古い水路岸には3つの大きな墳墓があり、博物館や国立公園局がその文明を伝えている。川の東岸にいたナチェズ族から出たチュニカ族が200年近く後にアボイル族を征服して同化し、現在は郡内のインディアンの大勢となっている。1750年頃、スペイン人とアフリカ人交易業者がこの地域に入った最初の外国人となった。18世紀後半、カナダのケベック、フランスのノルマンディーなど、スコットランド、ベルギー、イタリア、ドイツ、スペインなどのヨーロッパ人が到着し、町や村を設立して今日に続いている。その出身国との結びつきから州南部のアカディア人（ケイジャン）とは一線を画すことになった。後にハイチやフランス領西インド諸島でナポレオンのフランスに仕え、忠実であった黒人が郡内に入ってきた。避難民としての彼らは地域のインディアンやヨーロッパ人に迎え入れられた。これら3つの文化が交じり合い、言語、食事および家族の結びつきに特徴のあるクレオール文化を作り上げた。今日、言語、食事、および様々な民間の伝統における類似性の故に、アボイルズ郡の文化は便宜上ケイジャン文化の大きな傘の下に置かれている。民間ではアボイルズ郡の人々を「クーナス」と呼ぶこともある。1906年、V・L・ロイがアボイルズ郡とラファイエット郡双方の教育監督官を務め、コーンクラブ設立に貢献したが、これが後にルイジアナ4Hクラブとなった。
校舎は最近になって耐震補強工事が行われたが、体育館だけは東海地震にも耐えられるように改築されている。2007年、南棟の耐震補強工事、再塗装を終了。2007年12月より事務室付近のバリアフリー化工事を実施中。
1963年に開校した公立高校である。校名は「中央」と冠しているが実際には市の西端に所在している。焼津市と隣接する藤枝市から通う生徒も多い。難関大学進学を目的とする特進クラスが各学年に2学級設置されている。高校では全国的に珍しい合唱部によるオペラ公演で有名である。これまでに45回公演を行っており、衣装・小道具・大道具はすべて合唱部員の手作りである。毎年6月に焼津市文化センター大ホールを借り切って、計4日間の公演を行う。主な上演作品は「カルメン」「フィガロの結婚」「魔笛」「仮面舞踏会」など。　　またレスリングも盛んで、県内では強豪校の一つである。同校OBが中心となってレスリングクラブなど設置され、ロンドンオリンピックに代表選手も輩出した。
出生時 1.05 男/女15歳以下 1.04 男/女15-64歳 0.98 男/女65歳以上 0.74 男/女合計 0.99 男/女 (2009年の統計)
0–14歳 34.3％ (男:1,282,681/女:1,238,607)15–64歳 62.1％ (男:2,260,552/女:2,303,034)65歳以上 3.6％ (男:112,334/女:151,937) (2009年の統計)
2009年の調査によると、タジキスタンの人口の90％はムスリム (約85％がスンナ派、5％がシーア派)である。残りの10％はロシア正教会、もしくは他のカトリック教会, セブンスデー・アドベンチスト教会, バプテスト教会などのキリスト教諸派を信仰している。また、少数民族であるアルメニア人の間ではゾロアスター教が信仰されている。その他にもバハーイー教やユダヤ教の信者もいる。
山梨交通は輸送力増強および4輪単車構造の小型車100形（元・常南電気鉄道1形）の代替を目的として、1948年（昭和23年）度に2両の電車の増備を計画した。ただし、当時の地方鉄軌道事業者による車両製造発注は、太平洋戦争終戦後間もなくの資材不足などを背景として運輸省の監督下における認可制を採っており、各事業者が自由に製造メーカーへ新車を発注することは事実上不可能であった。このような情勢下、山梨交通は運輸省の実務代行機関である日本鉄道会（現・日本民営鉄道協会）より新造車2両分の割当を受けた。当時は日本鉄道会が制定した地方鉄軌道事業者の新製車両に関する規格「私鉄郊外電車設計要項」に沿って設計された車両、いわゆる「運輸省規格形車両」の新製発注のみが原則的に認可されていたが、山梨交通が発注した新造車2両は車体寸法・主要機器の仕様とも同要項を逸脱した設計を採用した。これは「私鉄郊外電車設計要項」に定められた数種の規格のうち、最も車体寸法が小型であったB'形（車体長15,000 mm・車体幅2,450 mm）でも山梨交通の路線規格には過大であったため、規格外の設計が例外的に認められたものである。上記経緯を経て、1948年（昭和23年）12月に汽車製造東京支店において7形モハ7・モハ8の2両が落成した。記号番号がモハ7から始まっているのは、従来車である1形モハ1 - モハ6の続番が付与されたことによるものである。