沖縄本島那覇市の西方約40kmに点在する慶良間諸島のうち、慶良間海峡の西側にある座間味島、阿嘉島、慶留間島、外地島など大小20余の島々を村域としている。村役場は座間味島に置かれている。
ビッグボーナス後に1/2の確率でアシストリプレイタイムに突入する。通常は150ゲームで終了するが、1/116(ART突入の1/58)の確率で1000ゲーム継続する。AR1000に当選したら画面にエイリやんが出現する。AR終了後に成立したボーナスを全て放出し、ビッグボーナスはすべてハイパービッグになる。
ビッグボーナスはノーマルビッグとハイパービッグの2種類を搭載。ノーマルビッグは15枚役のアシストがないため獲得枚数は約380枚。ただしノーマルビッグ中にリプレイハズシに成功すると、その度に15枚役のナビが発生する（最大4回）。ハイパービッグは15枚役の完全ナビがあるため獲得枚数は約600枚。
1779年、第12代ダービー伯爵エドワード・スミス=スタンリーが自身と友人の所有する牝馬同士のレースを行ったのがレースの始まりでレースは領地の名にちなんでオークスと名付けられた。1915年 - 1918年は第一次世界大戦のため、1940年 - 1945年は第二次世界大戦のため、それぞれ舞台をニューマーケット競馬場に移して行われている。
ロヴェスカーラには、以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。Ca' Bella, Ca' del Vento, Ca' Littorina, Campana di Ferro, Ca' Nicelli, Ca' Nova, Cascina Molino, Cascina Val Madonna, Croce, Luzzano, Mosca, Pieve, Scazzolino
哲学の数学とは、数学の一分野で、数学的方法を用いて哲学的問題にアプローチしようとするものである。例えば功利主義では、様々な状況のもとで行うべき最善の行動が何かを明らかにするために、快楽と苦痛という名の計測単位を用いて、いろいろな複雑な公式を作ったりする。
数学的記号法や数学的文化をよく理解して、旧来の形而上学的観念を上記の学派の特殊な形而上学的観念と結びつけることができるまでになる哲学者は多くない。ややもすればこのことは数学者と哲学者の断絶を生んでしまう。この断絶ゆえに、数学者たちの中には信用に値しない哲学をいつまでも公言し続ける者もいる。そうした方が、おのれの仕事を活性化してくれる世界観があるはずだと信じる彼ら数学者たちの不断の信念に適うからであろう。社会理論や準経験論、中でも生得理論は、現場の数学者の営みが包含している特有の認識の仕方にもっと目を向けようと試みたのであったが、実際のところ、この認識論を日常的な人間の知覚や日々行われる知識習得と関連づけるまでは行かなかった。
カタールのドーハで行われた2019年世界陸上競技選手権大会・男子100mでは世界歴代6位となる9秒76（+0.6）をマーク、ジャスティン・ガトリンやアンドレ・ドグラスらに勝利して金メダルを獲得した。男子4×100mリレーでは1走を務め、アメリカ新記録となる37秒10で金メダルを獲得した。
1月にクレムソンで行われた室内競技60m走では、モーリス・グリーンが保持していた世界記録6秒39を塗り替える6秒37をマークするも、スターティングブロックの不備で世界記録としては公認されなかった。その後、2月の全米室内選手権では公認世界記録となる6秒34、3月の世界室内陸上競技選手権大会では6秒37をマークして優勝した。現地時間8月31日にベルギーのブリュッセルで行われたダイヤモンドリーグに出場し、世界歴代7位タイとなる9秒79（-0.3）で優勝した。
もともとは走幅跳を専門種目としていた。2008年には、AAU Junior Olympic Gamesに走幅跳と100m走で出場している。初の世界選手権となった2017年世界陸上競技選手権大会・男子100mでは、ジャスティン・ガトリンには負けたものの9秒94（-0.8）をマーク、ラストランとしていたウサイン・ボルトやその他5人に勝利し、銀メダルを獲得した。男子4×100mリレーではアンカーを務め、37秒52で銀メダルを獲得した。
2019年1月23日に、マルチ・スズキを通じて販売されているインド仕様車が約8年9ヶ月ぶりにフルモデルチェンジされ、3代目となった。3代目では、日本仕様車の6代目モデルに採用されているプラットフォーム「HERTECT」が導入されたほか、インド仕様車では初となるAセグメントの専用ボディーが採用されたことで、全幅が2代目よりも145mm拡大されて1,620mmとなり、日本仕様車とは完全に異なるデザインとなった。また、エンジンは1.0Lガソリンに加え、1.2Lガソリンも設定された。生産工場はマネサール工場へ移管されている。
I期工事で建設されたルートは、真鶴市街を平面交差で通過し、最急勾配も7.6%であるなど、増え続ける需要に対応しきれずに渋滞も発生するようになった。このためIII期工事として、真鶴市街の真下を真鶴トンネルで通過するなど全線立体交差のルートを新設することになり、1982年（昭和57年）4月に開通した（旧道の起終点全線ではなく、旧道の途中に合流する）。この時から、III期工事により新設されたルートを新道、従来の真鶴市街を経由するルートを旧道と呼び、どちらの経路を選択するかにより通行料金に差が設けられることとなった。これにあわせて料金所が移設され、新道と旧道それぞれに別の料金所が設置された。また、旧料金所跡に真鶴PAが設けられている。既設だった吉浜の海岸の区間は新道の一部となり、旧道との接続が断たれたため、旧道の南西側は旧本道（現神奈川県道740号）との分岐の交差点までに短縮された。