1949年にマンチェスター・ユナイテッドFCに入団。翌年、プロ契約を交わした。デビュー戦は1953年4月のニューカッスル・ユナイテッドFC戦だった。スピードのあるヴァイオレットは高さと強さを兼ね備えたトミー・テイラーと抜群のコンビネーションを発揮し、1956年・1957年のリーグ優勝に貢献した。1956-57シーズンのUEFAチャンピオンズカップでは9月のRSCアンデルレヒト戦で4ゴールを奪うなどゴールを量産、同大会得点王を獲得した。1958年のミュンヘンの悲劇では頭部と顔面を負傷したが生き延び、1959-60シーズンのリーグ戦で当時のクラブ記録となる32ゴールを挙げた。またイングランド代表にも招集されハンガリーとルクセンブルクとの試合に出場、ルクセンブルク戦ではゴールも挙げた。1962年1月、2万5000ポンドでストーク・シティに移籍。その後はアメリカ、イングランド、北アイルランドのクラブを渡り歩き、1970年に引退した。引退後は主にアメリカで指導者として活動し、1999年に脳腫瘍のため死去した。
1959年、愛媛県松山市に万代恒雄の長男として生まれる。1968年頃牧師になることを決意する。1975年神戸大学教育学部入学、1979年大学卒業後、神戸障害児教育研究所に勤務して、障害児教育に従事する。献身して1983年に、米国のオーラル・ロバーツ大学神学部大学院修士課程修了に入学して、修士 (神学及び歴史学専攻) (M.A. in Theological and Historical Studies) を取得して、1986年に帰国する。以降、父親が創設した松山福音センターの牧師に就任して、1994年の父親の死後に松山福音センターを引き継ぐ。 以後、福岡、鹿児島、東京、広島、高松などの所属団体の教会を牧会している。伝道活動の他、講演活動、神学校の教師、ゴスペルグループのボーカルなどで活躍している。万代は「修正ペンテコステ主義」を提唱して、従来の行き過ぎたペンテコステ主義に対して、神学的に神学的な立場において福音派に歩み寄る姿勢を示している。
文学座、大沢事務所を経て、現在は懸樋プロダクション所属。かつては舞台やテレビドラマを中心に活動していたが、ナレーターとして有名になってからは声の仕事に専念している。テレビ朝日『GET SPORTS』やフジテレビ『奇跡体験!アンビリバボー』等番組のナレーターとして多くのレギュラーを持つ。CMや映画の告知等のナレーションも多い。アニメでは『姫ちゃんのリボン』の主人公の父（野々原太郎）など、父親の声の役を担当することが多かった。
1987年秋から1年ほど東京中日スポーツのレース課で働く。1990年夏から武豊騎手の米国遠征に同行し、「Sports Graphic Number」「別冊宝島」「おもしろ競馬塾」「ヤングマガジン」「週刊文春」「週刊アサヒ芸能」などで競馬関連の原稿を書くようになる。並行して男性誌や自動車専門誌でF1やWRC （世界ラリー選手権）などモータースポーツ関係の取材記事、「週刊朝日」「DIME」「プレジデント」「週刊ポスト」などでノンフィクション、書評などを書く。「大人の休日倶楽部ジパング」で紀行文を執筆。2014年より「優駿エッセイ賞」選考委員。
北海道札幌西高等学校卒業。早稲田大学政治経済学部政治学科中退。高校在学時サッカー札幌選抜メンバーとして国体予選に出場するも、右膝前十字じん帯断裂のため選手生活を断念。早大在学中より執筆活動開始。テレビ朝日『プレステージ』、フジテレビ『FNN DATE LINE』、ニッポン放送の早朝番組などの構成を担当。ほぼ同時期に雑誌「GORO」「ホットドッグ・プレス」などでライター業を始める。
島田 明宏（しまだ あきひろ、1964年11月2日 - ）は日本の作家・ライター。北海道札幌市生まれ。専門・得意分野は競馬、インタビュー、書評、紀行文など。作家・伊集院静を私淑している。
2016-2017シーズンに34ゴールを決めヨーロッパ・ゴールデンシューでランキング2位となった。1位はリオネル・メッシ。2017年3月以降に決めた45ゴールが全てがワンタッチでのゴールだった。2018年5月にチームの不甲斐ない成績に怒ったスポルティングCPのファンがトレーニング場になだれ込み、ドストを含め選手やチームスタッフへの暴行事件を起こした。
車体長9,400 mm・車体幅2,400 mmの、構体主要部分を普通鋼製とした半鋼製車体を備える。一段落とし窓式の窓構造や腰高な窓位置などは、1930年（昭和5年）に導入された同じく日本車輌製造製のデハ10形とも共通するが、前述の通り本形式は軌道線区間の運用を考慮して小型車体を採用したため、各部寸法は全く異なる。前後妻面に運転台を備える両運転台構造を採用、妻面形状は曲率8,000 Rの緩い円弧を描く丸妻形状とし、690 mm幅の前面窓を3枚均等配置した。前照灯は妻面腰板中央部に前後各1灯、後部標識灯は妻面腰板下部の向かって左側へ前後各1灯、それぞれ設置した。妻面中央窓上部の幕板部には行先表示幕が設置されたが、これは後年埋め込み撤去されている。その他、併用軌道区間における運用を考慮して前後妻面の連結器直下には救助網（排障器）を設置した。側面には750 mm幅の片開式客用扉を片側2箇所設置し、客用扉間には690 mm幅の側窓を7枚配置した。各客用扉の直下には内蔵ステップを設置し、客用扉および戸袋部に相当する箇所の車体裾部が一段引き下げられているほか、併用軌道区間における路面からの乗降を考慮して各客用扉には1段折り畳み式の外付け乗降ステップが設置された。また客用扉の外方、乗務員スペースに相当する箇所にも690 mm幅の側窓を前後各1枚設置し、側面窓配置は1 D 7 D 1（D：客用扉、各数値は側窓の枚数）である。各車の屋根上には通風器としてお椀形ベンチレーターを屋根部左右に各3基、1両あたり6基設置した。車内はロングシート仕様で、側窓上部には荷棚を、天井部にはつり革をそれぞれ設置した。また、天井部には白熱灯仕様の車内照明を1両あたり3基、併せて設置した。