ローマの建国神話によると、サビニの女たちの略奪の後にティトゥス・タティウスがローマを攻撃した。カピトリヌスの丘の要塞を仕切っていたスプリウス・タルペーイウスの娘でウェスタの巫女だったタルペーイアがローマを裏切り、「サビニ人が腕につけているもの」をもらうことと引き換えにサビニ人のために門を開けた。彼女は金の腕輪が貰えると思っていたが、サビニ人は盾を投げつけて彼女を殺し、その遺体を崖から捨てた。このため、その崖を「タルペーイアの岩」と呼ぶようになった。紀元前500年ごろ、第7代王タルクィニウス・スペルブスがその岩の上部を削って平らにし、サビニ人が建てた神殿も取り払って、丘の2つの頂上の間の intermontium と呼ばれる部分にユピテル・オプティムス・マキシムス、ユーノー、ミネルウァ神殿を建てた。岩そのものはその後も残り、ルキウス・コルネリウス・スッラの時代にも処刑場として使われていた。タルペーイアの岩から突き落とされることは極めて不名誉なこととみなされ、ある意味で単なる死刑よりもひどい処刑方法だった。古代ローマでの標準的な死刑は、トゥッリアヌムでの窒息死だった。タルペーイアの岩は、有名な反逆者の処刑や超法規的かつ非公式な処刑の場所とされていた。例えば、ガイウス・マルキウス・コリオラヌスは護民官に扇動された民衆によってあやうくタルペーイアの岩で処刑されそうになった。
タルペーイアの岩（rupes Tarpeia）は、古代ローマのフォルム・ロマヌムを見下ろす位置にあったカピトリヌスの丘の南端の急峻な崖である。共和政ローマ時代には処刑場として使われていた。殺人罪、外患罪、偽証罪、奴隷を盗んだ罪などに問われた者が有罪宣告されると、この崖から突き落とされた。精神や身体に深刻な障害を負った者も神に呪われているとみなされ、同じ運命をたどった。
1989年1月12日、JR宇都宮駅東口にシティホテル・「ホテルフェアシティ」として開業。その後イシン・ホテルズ・グループが、帝国ホテルやホテルニューオータニの改装設計を手がけたデザイナー・室井光昭を起用して全館改装し、名称もイシン・グループのブランドである「宇都宮ポートホテル」としたうえで2007年10月1日に開業したものである。客室は白を基調に足元を茶色であしらい、全体的に清潔感と落ち着いた雰囲気を醸す。また館内にはチャペルや神殿、宴会場、レストランも充実し、結婚式場としても利用されている。朝食は和洋食のブッフェスタイル。ランチは肉料理・魚料理の他にプレミアセレクションやレディースセットがあり、全ての料理にライス・サラダ・スープ・ドリンクバー・デザートが付いていてお昼時は女性で賑わっている。2013年8月29日を以ってイシン・ホテルズ・グループの経営から離れ、翌8月30日からはホテルマイステイズ宇都宮として引き継がれた。
ソーフィッシュは終戦当日の8月15日に真珠湾へ向けて出航する。22日に真珠湾に到着するが直ちに西海岸へ帰投し、西海岸艦隊音響学校での訓練任務に従事する。ソーフィッシュは1946年の初めに再度真珠湾へ戻るが、3月22日に不活性化のためにサンフランシスコに帰投した。ソーフィッシュは1946年6月26日に退役し、メア・アイランド海軍造船所で1947年5月まで保管された後、海軍予備役訓練艦としてサンペドロで任務に従事した。1960年4月1日、ソーフィッシュは除籍され、スクラップとして廃棄された。ソーフィッシュは第二次世界大戦の戦功で8個の従軍星章を受章した。
12月17日、ソーフィッシュは9回目の哨戒で台湾近海に向かった。この哨戒では主に航空部隊の救助任務に当たった。1945年1月21日、ソーフィッシュは空母カウペンス (USS Cowpens, CVL-25) 所属のパイロット1名を救助することに成功した。一方、この哨戒での攻撃機会はなかった。2月4日、ソーフィッシュは47日間の行動を終えてグアムアプラ港に帰投した。3月10日、ソーフィッシュは10回目の哨戒で南西諸島方面に向かった。この哨戒でも沖縄戦の援護を行う第58任務部隊（マーク・ミッチャー中将）機の救助任務が主任務となった。ソーフィッシュの担当海域に不時着機が来ることはなく、4月26日に47日間の行動を終えて真珠湾に帰投。その後サンフランシスコに回航され、ベスレヘム造船でオーバーホールに入った。
ソーフィッシュは1942年1月20日にメイン州キタリーのポーツマス海軍造船所で起工した。1942年6月23日にアメリカ合衆国初の女性上院議員ハッティー・ワイアット・キャラウェイによって命名、進水し、1942年8月26日に艦長ユージン・T・サンズ少佐（アナポリス1930年組）の指揮下就役する。ソーフィッシュはポーツマス沖とナラガンセット湾で整調後、パナマ運河を経由して1943年1月21日に真珠湾に到着した。
1865年に戦争が終わると、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道がオレンジ・アンド・アレクサンドリア鉄道の管理権を握り、さらに1867年にはマナサスギャップ鉄道も管理下においた。両社は合併しオレンジ・アレクサンドリア・アンド・マナサス鉄道（Orange, Alexandria and Manassas Railroad）が誕生した。損傷を受けた部分は修復され1868年にはシェナンドー渓谷の未完成部分、マウント・ジャクソンからハリソンバーグまでの延長工事も再開された。ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道はウィンチェスター・アンド・ポトマック鉄道も傘下におさめ、その分岐点であるハーパーズフェリーからウィンチェスターを自社線とし、さらにはストラスバーグ、ハリソンバーグと南下する路線を建設し、最終的にはレキシントンにまで達した。当初の予定では、さらにセイラムまで延長してバージニア・アンド・テネシー鉄道（Virginia and Tennessee Railroad）と連絡することとなっていた。バージニア・アンド・テネシー鉄道は、1870年にはウィリアム・マホーンのアトランティック・ミシシッピ・アンド・オハイオ鉄道（Atlantic, Mississippi and Ohio Railroad）の一部となっており、バージニア南部でノーフォークからブリストルまで、およそ400マイル (640 km)の路線を持っていた。しかし、経営不振からアトランティック・ミシシッピ・アンド・オハイオ鉄道は1870年代中ごろから破産管財人の管理下に置かれ、1881年にフィラデルフィアに本社をおく投資会社に買収された。この会社はシェナンドー渓谷鉄道（Shenandoah Valley Railroad）というバルチモア・アンド・オハイオ鉄道の並行線を有する競合会社であった。このため、バルチモア・アンド・オハイオ鉄道のセイラムまでの延長という計画は非現実的なものとなった。アトランティック・ミシシッピ・アンド・オハイオ鉄道は、買収後にノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道と改称されたが、セイラムから北東に数マイル離れた小さな信号停車場であるビッグ・リックをシェナンドー渓谷鉄道との連結点とした。後に、この連結点は鉄道都市であるロアノークへと発展していった。