セガの子会社であったネクステックがマネジメント・バイアウトを行う際、当時の経営陣らとともに資金調達に協力した。マネジメント・バイアウト成功後、ネクステックはネクスエンタテインメントに社名を変更した。佐藤は同社にて副社長に就任し、マネジメント・バイアウトした経営陣らに対してアドバイスなどを行っている。
セガの執行役員などを経て、2001年にエムティーアイの副社長に就任した。その後、エムティーアイと関連が深いミュージック・ドット・ジェイピーの社長に就任し、着メロなどの事業を手がけた。
慶應義塾大学を卒業。もの作りに興味や関心があったため、玩具業界を志す。修行として北海道で1年間研鑽を積み、ビジネススクールを経て、タカラに入社する。入社後はマーケティングを担当し、のちに、事業部長に昇格した。『トランスフォーマー』シリーズの日本導入にも携わり、アニメ版の『戦え!超ロボット生命体トランスフォーマー2010』や『トランスフォーマー ザ☆ヘッドマスターズ』ではプロデューサーを務めている。1994年、佐藤安太がタカラの社長を退いて会長に就任したため、博久が後任の社長に就任した。1999年、タカラの社長を退任することとなり、後任の社長には佐藤安太が会長と兼任する形で再び就任した。
浅野真実（1972年度、初代の同窓会長でもある）、山野下義紀（73年度）、宮川雅敬（74年度）、井尻雅丈（75年度）、佐藤敬輔（76年度）、上田藤男（77年度）、笠井淳彦（78年度）、岡崎敏明（79年度）、小野田明生（1980年度）、長沢義昭（81年度）、渡辺弘（82年度）、日野英治（83－84年度）、瀬尾香苗（85年度）、神谷輝（86年度）、吉見晴之（87年度）、山本桂市（88年度）、佐野泰和（89年度）、高砂幸男（1990年度）、岸本和也（91年度）、国分文夫（92年度）、川口弾（93年度）、鎌田英明（94年度）、高田保之（95年度）、宮田隆秀（96－97年度）、本郷貴（98年度）、磯部弥一良（99年度）、島大介（2000年度）、中村圭一（01年度）、伊藤康朗（02年度）、小林雄介（03年度）、中村俊（04年度）、田畑昇悟（05年度）、小川博基（06年度）、来亀隆也（07年度）、池田直樹（08年度）、小笠原新太（09年度）、小菅由馬（10年度）、町支知弘（11-12年度）、安達隆志(2013年度)、土井健太(2014年度)、廣瀬祐紀(2015年度) 、中畑雄太（2016年度）、寺浦典優（2017年度）、永吉響（2018年度）、永吉利雄（2019年度）
学園祭は、大学の後ろにそびえる竜ヶ尾山（竜尾山、龍尾山）にちなんで「龍尾祭」と呼ばれ、毎年10月に3日間行われる。模擬店（約45店舗）、フリーマーケット、クラブ・サークル展示、コンサート「音楽祭」、お笑い「爆笑祭（ばくしょうさい）」、学術講演会、子供向けイベント（GFP）、お化け屋敷、ビンゴ大会などが行われる。龍尾祭は、約70名の委員によって運営されている。京都太秦キャンパスでは、8月か9月に1日だけ「龍頭祭」が行われる。
京都府亀岡市曽我部町南条大谷1-1に 甲子園球場5.3個に相当する規模のキャンパスを設置している。特に実践教育、共同研究が活発なキャンパスである。キャンパスは竜ヶ尾山の山裾に立地しており、建物は雛壇状に配置されている。一番上に立地している「アゼリア通り」に面した朋文館・緑風館・徳志館へは、「メインストリート」からは長めの階段を使って登ることになる。
上記の軍需工場等の空襲等で沿線地域はある程度被害を受けたものの、武蔵野乗合自動車がのバス路線はほぼ無被害であった。しかし、戦争中からの物資不足等の影響により、保有する車両の整備等もままならず、実質的には運行できる状況ではなかった。この後、終戦直後の1946年（昭和21年）以降、順次運転を再開していくこととなるが、増資等による車両の購入等を進め、運行を行う体制は徐々に整っていくものの、営業収支は厳しい状況が続いた。1949年（昭和24年）には、東京急行電鉄から東都乗合自動車他を買収した国際興業から、武蔵野乗合自動車に対しても買収を行いたい、との話が持ち込まれ、同年8月に武蔵野乗合自動車は、国際興業傘下のバス事業者となった。借金等は国際興業が肩代わりし、身軽になったものの、経営状態は相変わらず厳しいものであった。一方、1948年（昭和23年）に東京急行電鉄から分離した小田急電鉄は、神奈川中央交通を傘下にしたものの自社でバス事業を保有しておらず、自社線への乗客輸送等を他社が行うバス事業に頼らざるをえない状況となっていた。このような状況を打開すべく、小田急電鉄は直営バス事業の新規免許取得を目指していたが、復興優先の状況の中では認められない状況であった。そこで、小田急電鉄は、悲願の直営バス事業を得るために、既存事業者の買収を図ることとなった。武蔵野乗合自動車の株主であった国際興業との意見の一致を見たことにより、小田急電鉄は、1950年（昭和25年）8月17日に武蔵野乗合自動車を買収した。同年9月1日に商号を変更し、ここに小田急バスが誕生した。