ボロジノ娘（ボロジノむすめ）は、沖縄県の南大東島在住の女子小中学生たちによる民謡歌手グループ。「民謡版モーニング娘」、「沖縄民謡界のモーニング娘」などと紹介されることもある。「ボロジノ」は大東諸島の異称である「ボロジノ諸島」に由来する。メンバーは南大東村立南大東小中学校の生徒であるが、島内唯一の民謡教室である新垣則夫民謡研究所にも通って唄三線を学んでいる。指導に当たっている新垣則夫は、久米島出身で、沖縄芝居の喜劇「トゥックイ小」の名人として知られ芸歴50年を数える。南大東島には高等学校がないため、メンバーは中学卒業とともにグループを離れていくが、帰省時には民謡教室で現役のメンバーとともに練習する。2004年にはラジオ沖縄主催の新唄大賞（みーうたたいしょう）で、ボロジノ娘が歌った「夢は大きく民謡歌手」（作詞・作曲：新垣良実）が大賞を受賞した。この曲はキャンパスレコードの「ンナルフォンレーベル」から出されたCD『夢は大きく...』に収録された。その後、『南国夢の島』、『おじゃりやれ 〜いらっしゃい〜』がCDとして発表されている。新垣則夫一座として沖縄県内で公演することがあるほか、一門でのイベントや、地域交流イベントなどで、沖縄県外でも公演したことがある。2010年10月3日に放送された日本テレビ系列の『世界1のSHOWタイム〜ギャラを決めるのはアナタ〜』に出演したが、この番組はクロスネットのために沖縄には放送されなかった。2013年に公開された吉田康弘監督の映画『旅立ちの島唄〜十五の春〜』は、ボロジノ娘をモチーフに取り上げ、映画の公開後はボロジノ娘への注目度が高まった。2013年6月30日には、「沖縄からうた開き！うたの日コンサート2013 in 嘉手納」のオープニング・アクトを務めた。
平成大堰が建設された場所には、従前「市場堰」が存在していた。市場堰はコンクリートの固定堰のため河道内で突出しており、洪水の流下の妨げとなっていたため、洪水時に川の水をより安全に疎通させる能力が低く、また、近年の北九州地区や大分県北部の発展に伴う水需要の増大に対応していくことが困難になっていた。このような状況を受け、山国川の水を安全に疎通させながら、増大する水利用に応えることを目的に可動堰として平成大堰は建設された。完成後は上流部の支流・山移川に建設された耶馬溪ダムと共に国土交通省九州地方整備局・山国川ダム堰統合管理事務所によって系統的な管理が行われている。平成大堰の給水人口は、中津市約6万人、北九州市約40万人、京築地区約17万人であり、北九州市にとっては、耶馬溪ダムや油木ダム（今川）、ます淵ダム（紫川）、遠賀川河口堰（遠賀川）、力丸ダム（八木山川）などとともに、水がめの一つとして重要な役割を担っている。
1968年、営団は銀座線車両の体質改善の一環として、1000形・1100形・100形合計60両の廃車を実施、代替として1500N形を一挙に30ユニット・60両 (1501 - 1560) 投入した。同時に1200形、1300形の付随車化と、1400形の中間電動車化が実施された。なお、100形のうち101 - 110の10両は当時丸ノ内線方南町支線用であり、これの代替には1500N形投入により2000形を10両 (2031 - 2040) 捻出して対応している。車体は従来同様普通鋼製で、2000形をベースにしつつも客室窓の天地寸法が縮小され、小型のドア窓と相まって東西線用5000系を中型、鋼製化したようなスタイルとなった。また、設計当初、出力の小さい冷房装置に扇風機を併用した「振り掛け式」と呼ばれる車両冷房の導入が検討されており、その風洞の設置スペースを確保するため屋根のルーバーが車端のごく小さいもののみとなった。実際に1000形2両で冷房試験を実施したが、結局本格導入は見送られた。そのスペースに設けられていた車内の電照式広告は、日本の車両では珍しいものであった。後年、電照式広告は効果が薄いことと室内温度上昇につながることから撤去されたが、痕跡は最後まで残存した。貫通扉は、他形式と連結されるユニットの端部は狭幅、ユニットを構成する両車間 (1501-1502 … 1559-1560) は広幅貫通路とされた。ブレーキは従来車に併結のため自動ブレーキ方式を踏襲したが、走り装置に1900形・2000形で採用したカルダン駆動を引き続き採用し、主制御器は銀座線では初の電動車MM'ユニット方式となった。主電動機は丸ノ内線用500形のものをベースに出力を85kWに増強したものを採用した。主制御器は日立MMCで、従来車の三菱ABFと異なる。ユニット単独では3.5km/h/sの高い起動加速度を発揮するが、本形式の組込みと引換えに1200形・1300形の付随車化を実施しているので、編成全体の性能はさほど向上しなかった。ただ、1200形・1300形などが全廃された1986年以降には両端が2000形+中間4両当形式という編成に統一された時期のみ、本領を発揮していた。従来銀座線の車両は電動空気圧縮機 (CP) の回転力からダイナモにより蓄電池に充電されていたが、この1500N形で初めて電動発電機 (MG) を搭載したため、銀座線の従来車にあった無電区間での室内灯の消灯も解消された。