旧車會は主に成人した大人で構成されており、未成年の暴走族とは違い、集団走行は主に週末や休日の真昼に行われる事が多い。当初は少年期に暴走族経験のある成人が主体となっていた。近年ではネットが普及した事で地元のチーム形式ではなく県外からも広く仲間を募る事が多くなってきている。近年では顔見知りでない者と一緒に走行する事も珍しくはなく、少年期に暴走族経験のない参加者も存在する。また一部の旧車會は、違法走行を行わないことを装いながら、警察の目の届かないところでは、暴走族と変わらない違法走行を敢行している者もいる。そのほかに、最近は改造車両が参加する大規模な集会が、広場や商業施設等の駐車場で管理者の許可無く行われている場合もあり、警視庁は旧車會に対しても暴走族と同様に取り締まりを強化する様になってきている。縮小傾向にある国内のオートバイ事情に活気をもたらすのではないかと期待する声もあるが、道路交通法違反（料金所の突破や迷惑走行など）で逮捕される事例も発生している。暴走族OBである旧車會メンバーが、後輩である現役暴走族メンバーに指示を出していた事例も確認されており、暴走族との関連は深いという指摘もある。2005年の時点で全国に約200団体、2011年の時点では約650団体があり、増加傾向にある。旧車會の摘発事例は2015年には1771件に及んだ
イギリス陸軍飛行船 No 1、「ヌリ・セクンドゥス号」（Nulli Secundus：ラテン語で「二位にあらず」）はイギリス最初の軍用飛行船となった半硬式飛行船で1907年9月10日に初飛行した。ヌリ・セクンドゥス号は当初、ジェームズ・テンプラー(James Templer)によって開発が始められ、イギリス工兵隊のジョン・キャパー(John Capper)とサミュエル・フランクリン・コーディによって完成された。コーディは操縦装置とエンジンを担当した。RAEファーンボロで製作され、50馬力のアントワネットエンジンが搭載された。1907年10月5日、ファンボローからロンドンへの飛行を行い、人々が飛行を見ることになった。キャパーとコーディが操縦したヌリ・セクンドゥス号はロンドン上空を飛行し、セント・ポール大聖堂で旋回してファーンボロに帰還しようとしたが、29 km/hの向かい風に妨げられて、クリスタル・パレスに着陸した。3時間25分かけて、80kmの飛行であった。10月10日、強風による被害をさけるためにクリスタル・パレスに係留してあったが、風によって吹きゆすぶられて何本かの係留ロープは外れた。気嚢の裂け目は進展した。残骸の1部は解体されてファーンボロに運ばれ、ヌリ・セクンドゥスIIの製作に用いられた。
カリビアン・プリンセス級の1番船で、2004年3月19日、イタリアのフィンカンティエリ社モンファルコーネ工場で竣工。船価は5億1千万ドル。 4月2日にフォートローダーデールで行われた命名式にて、女優のジル・ウェランによって命名され、翌3日よりカリブ海クルーズに就航した。 客室は全部で1,055室あり、そのうちの817室が海側に面している。 本級はグランド・プリンセス級に船客用デッキを1層追加して船客定員、総トン数を増大させた拡大改良型で、 同型の2番船は2006年、3番船は2007年、4番船は2008年に竣工、またP&Oクルーズ向けにほぼ同型のヴェンチューラ級が2隻建造された。
ブループルマン編成は、イギリス国鉄でのプルマン規範の掉尾を飾った。当初プルマン車輌会社 (Pullman Car Company, PCC) 系列の最終番号が付与される筈であったが、登場前にプルマン社が国有化されたため実現しなかった。5編成だけが製造され、最も重要な急行列車、セント・パンクラス発の「ミッドランド・プルマン」（ロンドン・ミッドランド局運行）とロンドン・パディントン発の「ウェスタン・プルマン」（西部局運行）に用いられた。内装は実に豪華だったが、スイスで設計された台車の乗り心地が悪く、保線状態の良いグレート・ウェスタン本線では殆ど問題はなかったが、ミッドランド本線では乗り心地の悪さが露呈した。プルマン同様のクオリティが、1972年にとうマーク2客車の一等車でも得られる様になり、国鉄管理部門と乗客、双方での人気に翳りが見えた。国鉄管理部門はマーク2客車の方が安上がりなことを知っていたし、乗客にしてみればサービスが特に向上するわけでもないのに2ポンドの追加料金を払う意味はなかったからである。ブループルマンの塗装は、特徴的な南京ブルーからペールグレイと青に変更された。この塗装は事実上ブループルマンを置き換えることになるHSTの試作車、252形にも採用された。TOPS導入による形式分類では、動力車に251形（Class 251）、キッチンカーおよびパーラーカーに261形（Class 261）が割り当てられた。実際に TOPS 番号にしろそれ以外の番号にしろ、車輌番号が車体に標記されることはなかった。晩年に運用編成を増やすための組換えが行われるまでは、当初の編成が保たれていた。結局のところ、少数の非標準的な編成を、かくも少ない列車のために維持するのは、全5編成が西部局に集中配備された後でもあまりにも非効率であり、1973年に廃車となった。保存車輌はない。スウォンジー近くのモリソン (Morrison) にある コーヘンス (Cohens) で解体されたものもある。ブループルマン自体は成功とは言えないが、高速固定編成による都市間輸送列車の可能性を示し、インターシティー125の開発を促した。