1861年3月、スチュアートはバージニア州連邦離脱会議のメンバーを務め、バージニア州の連邦離脱について議論した。スチュアートは連邦離脱に反対した。アメリカ連合国が結成され、アメリカ南北間の対立が明白になると、スチュアートは1861年4月12日にウィリアム・プレストンおよびジョージ・ランドルフと特別代表団を構成してエイブラハム・リンカーン大統領と会談した。リンカーン大統領は南部に砦を保持し続けることを表明したため、3人は4月15日にバージニア州リッチモンドへ戻り、バージニア州の連邦離脱手続きを進めた。南北戦争中、スチュアートは年齢的理由により実戦への参加はしなかった。1865年、スチュアートは連邦下院議員に選任され連邦議会に信任状を提示したが、議会は受諾を拒否した。1866年、スチュアートはペンシルベニア州フィラデルフィアの保守党全国大会に代表として参加した。スチュアートはバージニア州の九人委員会で委員長を務め、バージニア州が1870年に連邦へ復帰する足掛かりを作った。
1850年、スチュアートはミラード・フィルモア大統領の下でアメリカ合衆国内務長官に指名され、1853年まで内務長官を務めた。当時の内務省では政治的な利益誘導が慣習となっていた。スチュアートはこの慣習に直接手を下すことはしなかったが、人事に関する最低限の標準規約を整備し、利益誘導がもたらす行政の混乱を抑止した。スチュアートは職員の評価を正しく行うために公務員制度を導入した。スチュアートはまた、内務省内に農務局を設置し、人員の増大を理由として内務省の庁舎建設を求めた。1856年にホイッグ党が消滅すると、スチュアートはアメリカ党の党員となった。だが間もなく政治情勢の変化によりアメリカ党も消滅した。スチュアートは1857年から1861年までバージニア州上院議員を務めた。スチュアートはハーパーズ・フェリーで発生したジョン・ブラウン襲撃事件に関する調査委員会の委員長を務めた。
1807年4月2日、スチュアートはバージニア州スタントンにおいて誕生した。スチュアートはストーントン・アカデミーとウィリアム・アンド・メアリー大学で学び、1828年にバージニア大学を卒業した。スチュアートは法律を学び、1828年に弁護士として認可を受けた。スチュアートはストーントンで弁護士業を開業した。スチュアートはホイッグ党に所属し、1836年から1839年までバージニア州下院議員を務めた。1841年、スチュアートはホイッグ党から連邦下院議員に選出された。スチュアートは連邦下院議員を1期2年務めた後、1843年に再選を目指したが、敗北した。
アレクサンダー・ヒュー・ホームズ・スチュアート（Alexander Hugh Holmes Stuart、1807年4月2日 - 1891年2月13日）は、アメリカ合衆国の政治家。ミラード・フィルモア政権でアメリカ合衆国内務長官を務めた。
クリシュナ意識国際協会（ハレー・クリシュナ運動）のスティーブン・ローゼンはクリシュナという語の本義について「引っ張る(drag, pull)」を意味する語、クリシュ（kṛṣ）を語源と仮定し、「すべてを魅了する者(the all-attractive one)」と翻訳している。
無敵を誇ったクリシュナだが、この世を去ろうとヨガの体勢を取って瞑想していた際、ジャラという猟師が誤って射た矢に、急所である足の裏を撃たれて非業の最期をとげる。
アルジュナが兄弟との共通の妻であるドラウパディーとの結婚に際しての規定を破ったので、12年間の巡礼に出て、旅も終わりに近づいた頃、プラバーサでクリシュナと会う。アルジュナの兄弟がドゥルヨーダナの兄弟と決戦を行う時、アルジュナは非戦闘員としてのクリシュナを選び、ドゥルヨーダナはクリシュナの強力な軍隊を選んだ。そうして決戦は始まったがアルジュナは同族の戦いの意義について疑念を抱き、戦意を喪失した。この時、クリシュナがアルジュナを鼓舞するために説いたヨーガの秘説が『バガヴァッド・ギーター（神の歌）』である。アルジュナは、神弓ガンディーヴァを用い、クリシュナの軍略も用いて勝利を収めた。
クリシュナの行動を記録する最も初期の媒体は叙事詩『マハーバーラタ』である。この中でクリシュナは、ヤドゥ族の長ヴァスデーヴァの息子。バララーマの弟。ヴィシュヌの化身として主要人物の一人として登場する。その中の『バガヴァッド・ギーター』では主人公アルジュナの導き手として登場する。また『バーガヴァタ・プラーナ』ではクリシュナ伝説が集成されている。有名な愛人ラーダーとの恋については詩集『サッタサイー』が初出であり、ジャヤデーヴァの『ギータ・ゴーヴィンダ』はインド文学史上特に有名である。
1994年、大ヒットを博したグリフィスに次いでデビューした。 日本では1995年より発売開始。スパルタンなグリフィスに対してキミーラは幾分マイルドになっており、サスペンションも柔らかく車の味付けは長距離ツアラーである。フレームは他のTVRモデルと同じく、トラス構造の鋼管チューブラーフレームに FRP製ボディをかぶせている。サスペンションは四輪ダブルウィッシュボーンに、 ビルシュタイン製ダンパーとアイバッハ製スプリングを組み合わせている。エンジンはいずれもローバー・V8エンジンで、 4L、4L+ハイカム（HC）、4.3L、4.5L、5L（5Lはハイカム仕様のみ）の5種類。235～285馬力。 それらをFRレイアウト(フロントミッドシップ)で搭載する。排気量がグレードに反映されており、順に4.0、4.0HC、4.3、4.5、5.0HCとなる。5.0は1999年がハイカム仕様の最終で 2000年にはノーマルカムとなったが、そのままラインナップからはずされた。グリフィスほどのチューニングは施されていないが、 1トンそこそこの軽量なボディとの組み合わせにより加速性能・動力性能が良好なGTカーとなっている。なお、エキゾーストマニホールドがとぐろを巻く形でエンジンの前方に押し込められ、 触媒もその部分にある構造のため、夏の渋滞などでは熱的にきびしい車である。エアバッグやABS搭載されていない。 ミッションは5速MTのみ。インテリアはクラシカルな雰囲気で、本革シートやウォールナットを用いた本木目パネルがあしらわれている。 またケブラー製タルガトップを装備する。トランクは外観から想像できるよりも深く、 取り外したタルガトップを立てた状態で収納できる。2003年に発売終了。後継車はタモーラ。