本作のアニメ化は原作の制作段階からすでに決まっており、原作のオープニングムービーを制作した森井ケンシロウが監督として起用された。HARUKAZEの広報担当者は、ねとらぼのインタビューに「アニメ化してもブランドのギャグの方向性を理解していると思って森井を起用した」と答えている。アニメ化を決定した時点では、30分アニメとショートアニメの両方の可能性も考えられていたが、前者の場合は製作委員会方式で好きなことがしづらいことと、広報担当者が森井の過去作品のショートアニメを気に入ったことから、HARUKAZEが全額出資する形で短編アニメとして制作された。テレビアニメ版の脚本は原作のシナリオライターであるはとが手掛けており、前知識なしでも軽い気持ちで見られるようにするため、原作のコメディ要素やリズム感を重視した内容となった。また、第6話「世界平和」は全編通して水戸市森林公園のヤギの映像を登場人物に見立てる、第10話ではコマンド総当たりアドベンチャーゲーム風の演出がとられた。エンディングにはミニコーナー「ネコのお考え」があり、ネコ以外の複数名の登場人物がその回を解説している。
愛知県名古屋市出身。中学校までは野球部に所属し、三塁手で2番打者だった。3年生の時、2代目桂枝雀のCDを聴いて落語に関心を持ち、その後桂三枝（現・6代桂文枝）の高座をテレビで見たことで熱心に三枝のビデオをレンタルした。愛知県立豊明高等学校を卒業後、2012年5月に三枝に入門した。三枝には高校3年生の時に私設事務所ウェブサイトの「お問い合わせ」フォームに弟子入りを志願する書き込みをしていた。三枝からは「入門に対する想いを綴った手紙と履歴書」を送るよう求められ、名古屋の公演で楽屋まで出向いたものの会うことはできず、連絡のないまま高校を卒業、その後で親と大阪に来るよう指示があり、入門を許された。6代文枝が「桂三枝」を名乗った時代の最後の弟子である。入門1か月後に「三実」の高座名を付けられる。入門後まもなく、師匠の「6代文枝襲名ツアー」が始まり、付き人として同行、多くの芸能人に会う。2015年7月に年季明けし、8月に淡路島にある兵庫県洲本市の「洲本のいいとこ発信大使」の2代目（初代は月亭八斗）に就任、10月まで居住した。洲本では世話になっている地元農家の手伝いもした。2018年より個人の会として「桂三実のどえりゃあ落語会」を大阪市の空堀商店街で開いている。
オドリバエ科に属する種は形態的にも非常に多様であったため、もともと亜科とされていた分類群の一部が、科として独立した扱いとなることがある。その考え方に従うと、セダカオドリバエ科（Hybotidae）、Atelestidae科が独立した分類群として扱われる。またタマオバエ亜科（Brachystomatinae）を科として独立させる考えもある。またかつてオドリバエ科の亜科であったネジレオバエ亜科（Microphorinae）は、アシナガバエ科の亜科の一つとして扱われている。
オドリバエは、幼虫、成虫共に捕食性のアブの仲間であり、主に他の双翅目昆虫を捕食している。非常に広範な地域で発見されており、水辺または陸地の両方に生息している。また一部のオドリバエの仲間では、非常に複雑な求愛行動が知られており、オスが絹にくるんだ餌をメスに差し出して求愛する Hilara mauraや、オスが栄養価の低い獲物をメスに送り、「婚姻の儀」を行う Empis snoddyiなどといった種が知られている。
伊勢電気鉄道（伊勢電）の前身である「伊勢鉄道」（現存の第三セクター鉄道である伊勢鉄道とは別の企業）は、大正時代初期に開業した。三重県内の主要都市である四日市・津間は、国鉄線が建設時の経緯から亀山を経由する遠回りなルートを採っていたことから、これを短絡する目的で設立されたものである。当初は蒸気動力の中小鉄道会社であった。ところが、1926年に社名を「伊勢電気鉄道」と変更して電化を行ったのを皮切りに、地元の名家出身で東海地方各地で辣腕を振るい、「東海の飛将軍」と呼ばれた有力実業家・熊沢一衛（1877年 - 1940年）が新たに社長に就任すると、さらなる社業拡張を目論み、名古屋と伊勢への延伸を図った。当時、伊勢へは現在の近鉄の直系母体会社である大阪電気軌道（大軌）の子会社である参宮急行電鉄（参急）が大阪からの新線（現、近鉄大阪線・近鉄山田線）建設を計画していた。伊勢電ではそれへの対抗意識もあり、津（部田駅・津新地駅）から松阪（新松阪駅）を経て伊勢の大神宮前駅（伊勢神宮外宮付近）に至るまでの路線を、参急線の開業（1930年12月20日全通）と同じ1930年12月25日に全線開業させた。また、名古屋方面への延長も当初1919年6月18日付けで桑名延長線の免許申請を行っていたが、こちらも養老電気鉄道（現・養老鉄道養老線）との競願となり、養老電鉄が同年12月3日付けで免許を交付されて伊勢電側の申請は却下された。だが、幸か不幸か養老電鉄はこの直後に揖斐川電気と合併し、その延長線建設に対する意欲を失ってしまった。このことを察知した伊勢電は、再度免許申請を行っても却下される公算が大きいとの判断もあって、揖斐川電気との間で免許線についてねばり強く交渉を行い、1926年9月22日に桑名延長線の免許の譲受に成功し、1929年1月30日に桑名までの全線を開業した。この1929年から1930年にかけての大々的な路線延長に際し、本線とされた桑名－大神宮前間82.9kmの区間で高速運転を行うための優等車として製造されたのが、クハ471形とデハニ231形であった。結果としてこのグループは伊勢電最後の新製車両となった。