会津 定重 （あいづ さだしげ、? - 1638年3月11日（寛永15年2月6日）は、江戸時代前期の人物。会津刑部（あいづ ぎょうぶ）の名で多くの史料に見られる。前歴不明。島原の乱において一揆勢に組した。原城籠城の際は使武者の肩書きをもって本丸を守備した。有馬直純の矢文がきっかけで、上役の山田右衛門作や坂部源八らと一揆勢からの離反の画策をする。しかし、事が発覚すると即座に捕らえられ、晩になって源八とともに首を刎ねられてしまった（『寛明日記』）。
1978年1月27日、彼らの2度目の来日公演の際、札幌中島スポーツセンターで行われたコンサートに於いて観客が死亡する事故が発生した。約5,000人の聴衆が詰め掛けていた同会場で、前座バンドの四人囃子の演奏が終わり約1時間後に本公演が始まると、時間の遅れにしびれを切らしていた聴衆はステージ前方に殺到し（当時は指定席でも演奏が始まると前方に駆け出したり詰めかけたりすることが許されていた）、その下敷きとなった当時19歳の女子大生が胸部圧迫のため死亡した。現場は大混乱となったが、警察からバンド側への演奏一時中止の要請は届かなかったという。この事故は当時大きくニュースで取り上げられ、その後の日本のロック・コンサート会場の警備体制を大きく変更する契機になった。後日、リーダーのリッチー・ブラックモアは遺族に対し500万円の見舞金を送っている。
主に、東口からは柏市光ヶ丘・酒井根、松戸市根木内方面へ、西口からは流山運転免許センター方面への路線バスと、流山市のコミュニティバス「流山ぐりーんバス」が発着する。
緩行線上に設けられた島式ホーム1面2線を持つ地上駅で、橋上駅舎を有している。改札口は1か所。出入口は、東口と西口の2か所がある。改札内外にエスカレーター・エレベーター・トイレ等が新設された。JR東日本ステーションサービスによる業務委託駅で、Suica対応自動改札機・指定席券売機設置駅。2019年（平成31年）3月16日のダイヤ改正後からは、駆け込み乗車の減少に効果があることから電車備え付けの発車メロディを使用している。
1953年に駅間距離の長い北小金-柏間の中間駅として設置され、駅西側地区の土地区画整理事業が進められた。東口は開業時に設置されていなかったが、1957年に光ケ丘団地が造成されて以来、南部地区を中心として住宅開発が急速に進み東口開設が要望されていた。1970年2月に南柏駅東口開設期成同盟が設立され、柏市では東口開設を国鉄に請願し、同年9月に承諾された。1971年3月、東口開設の起工式が行われ、橋上化の改築にあわせて1971年12月、東口が開設された。橋上化した時の駅舎は620平方メートルの駅本屋と幅6m、長さ24.5mの自由通路を整備。
ホームステッドは国道220号線沿いに立地しており、バージニア州西部の中心都市ロアノークからは北へ約110km（所要約1時間30分）、州都リッチモンドからはスタントンまで州間高速道路I-64を利用して西へ約280km（所要約3時間）である。アメリカ合衆国内外から数多くの直行便が就航しているワシントン・ダレス国際空港からは、南西へ約360km、所要約3時間50分の道のりである。
ホームステッド（The Homestead）は、アメリカ合衆国バージニア州西部、アパラチア山中のホットスプリングスに立地する高級リゾート。バージニア州きっての温泉リゾートであり、ゴルフコース、ゲレンデ、スケートリンクも備えている。植民地時代に建てられた小さな宿屋を起源とする長い歴史を持ち、歴代大統領をはじめ、要人を数多く迎えたこのリゾートは、国家歴史登録財および国定歴史建造物に指定されている。
鉄道附属地（てつどうふぞくち）は、19世紀末から20世紀前半の中国に存在した行政権や治外法権をもつ鉄道会社所有地のこと。東清鉄道と南満州鉄道の附属地がある。
粟粒熱によって王太子アーサーを1502年に亡くし、次男のヨーク公ヘンリー王子が世継ぎとなった。スペインとの同盟を維持するため、アーサーの未亡人となったスペイン王女キャサリン・オブ・アラゴンとヘンリー王子との結婚のための特別免除をローマ教皇ユリウス2世から得た。兄弟の妻をめとることは、聖書の教えに抵触する恐れがあったためである。エリザベス王妃が亡くなり、ヘンリー7世自身がキャサリンと結婚することも考慮されたが実現には至らなかった。キャサリンの持参金の支払いが遅れ、かつスペインのイサベル1世が亡くなって娘のキャサリンの立場が弱まったため、王はヘンリー王子の婚姻を外交交渉のカードとして用いた。ヘンリー7世の存命中は王子との婚儀は行われなかった。結核により、1509年4月21日、ヘンリー7世はリッチモンド宮殿において52歳でこの世を去り、ヘンリー8世が後を継いだ。
1981年に譲り受けた2両は当初、東急時代の5043・5044の番号のまま、片運転台、2両固定編成で使用開始された。主な改造は熊本電気鉄道の電圧の直流600Vにあわせた降圧改造工事で、電動発電機(MG)を主抵抗器送風機付きのCLG-107からCLG-333に交換し、それに伴い主抵抗器送風機を新設している。社紋は東急のものから熊本電気鉄道のものに交換したが、車体塗色や台車は東急時代のままであった。東急長津田車両工場で改造を実施し、1981年11月25日に北熊本に搬入され、12月2日から試運転を行い、12月21日に営業運転を開始した。その後、1986年（昭和61年）にワンマン運転対応化改造を受けたのち、1988年（昭和63年） には5043が両運転台化され5105に改造されたが、その際に5044は改造されず休車扱いとなった。