FCステアウア・ブカレストが2シーズン連続、通算25回目の優勝を果たした。ステアウア・ブカレストはUEFAチャンピオンズリーグ 2014-15予選2回戦出場権、クパ・ロムニエイで優勝した2位のFCアストラ・ジュルジュはUEFAヨーロッパリーグ 2014-15予選3回戦出場権、3位のFCペトロルル・プロイェシュティは同予選2回戦出場権を獲得した。4位のFCディナモ・ブカレスト、5位のFCヴァスルイはUEFAライセンスを取得できなかったため、6位のCFRクルジュが繰り上げで同予選2回戦出場権を獲得した。16位のACSポリ・ティミショアラ、17位のAFCサジェアタ・ナヴォダリ、18位のASCコロナ2010ブラショヴは2部リーグに降格する。また、5位のヴァスルイも財政的な理由により、2014-15シーズンのライセンスが発行されなかったため、2部リーグに降格する。これに伴い、自動降格圏の15位に終わったFCブラショヴはヴァスルイの代わりにリーガ1に残留することが決定した。FCヴァスルイのリビウ・アンタルが15得点で得点王に輝いた。
2013-14シーズンは、2012-13シーズンのルーマニア2部リーグからFCボトシャニ、AFCサジェアタ・ナヴォダリ、ASCコロナ2010ブラショヴ、ACSポリ・ティミショアラの4チームが昇格した。2012-13シーズン8位のFCラピド・ブカレスト、同12位のFCウニヴェルシタテア・クルジュは降格圏外だったが、2013-14シーズンのライセンスを取得できなかったため、一時は両チームの2部リーグ降格が発表された。しかし、ウニヴェルシタテア・クルジュがスポーツ仲裁裁判所（TAS）に提訴し、2013年7月3日、Uクルジュのリーガ1残留が確定した。また、ルーマニアサッカー連盟は同15位のCSコンコルディア・キアジナとラピド・ブカレストが2013-14シーズンの最後の1チームを決めるためのプレーオフを実施すると発表した。プレーオフは2013年7月13日に実施され、延長戦の末、ラピド・ブカレストが2-1で勝利した。しかし、この決定を不服としたコンコルディア・キアジナがTASに提訴し、2013年8月2日、コンコルディア・キアジナのリーガ1残留とラピド・ブカレストの2部リーグ降格が決定した。すでに消化されていた2試合は無効試合となり、試合結果は破棄された。この結果、ルーマニアの首都ブカレストのクラブはFCステアウア・ブカレストとFCディナモ・ブカレストの2クラブとなった。リーガ1に所属するブカレストのクラブが2つだけになるのは1952シーズン以来、61シーズンぶりの出来事である。
CD2枚組で構成。いくつかの楽曲（主にインディーズ時代から発表されている楽曲が中心）は再録されて収録されている。初回限定盤はCDケースが外袋に梱包されており、ヒストリー・フォトと2000年のカレンダーも添付されていた。現在は廃盤。
ハーディンは1932年ロサンゼルスオリンピックの400mハードルで、アイルランドのボブ・ティスダルに次いで銀メダルを獲得し、その名を世界にとどろかせた。ハーディンのタイム52.0秒は、優勝したティスダルがハードルを倒してゴールしたため、ティスダルの51.7秒のタイムは当時のルールでは記録が公認されず、代わりに2位のハーディンの52.0秒が世界新記録として公認された。ハーディンは1934年のAAU大会で51.8秒の世界新記録、同じ年には、ストックホルムの競技会で50.6秒の大記録を打ち立てた。この記録はその後19年間破られることがなかった。ハーディンは1932年から1936年のオリンピックの間無敗を維持し、1936年ベルリンオリンピックではカナダのジョン・ローリングらを破り、金メダルを獲得した。
東京都出身。慶應義塾普通部、慶應義塾高等学校、慶應義塾大学工学部機械工学科卒業（1964年）。同大学院工学研究科機械工学修了。工学博士（1969年）。慶應義塾大学理工学部教授、慶應義塾大学理工学部長、カリフォルニア大学バークレー校客員教授を経て、現在、中部大学総合工学研究所特任教授、慶應義塾大学理工学部システムデザイン工学科名誉教授。2001年、当時理工学部長（兼大学院理工学研究科委員長）であった安西祐一郎が慶應義塾長に選任されたことにより、大学院理工学研究科総合デザイン工学専攻長から理工学部長へ昇進し、2007年3月までその任にあった。（後任の理工学部長は真壁利明）生産工学の学問発展を国際レベルで先導した業績が讃えられ、2006年、福澤賞受賞。
国道254号は東京都文京区から埼玉県西部・群馬県南部を横断して長野県松本市に至る広域幹線道路であり、とりわけ埼玉県区間では“川越街道”と呼ばれ、並行する関越自動車道や環状道路の東京外環道、圏央道らと連結する事で域内の物流基盤を補完している。それゆえ大型貨物自動車などが頻繁に往来する一方、当該道路は地域住民の生活道路としても機能している関係で、とりわけ新座市においては県道さいたま東村山線と交差する野火止交差点を筆頭に渋滞や交通事故が頻発している。こうした状況を踏まえ、隣接する当時有料であった富士見川越バイパスらと共に国道254号の広域バイパスとして計画されたのが和光富士見バイパスである。事業は県道朝霞蕨線と交差する朝霞市上内間木までの区間を第1期整備区間（L=2.6 km）、朝霞市上内間木から終点の富士見市下南畑までの区間を第2期整備区間（L=4.3 km）として整備が進められ、うち第1期整備区間は2010年までに暫定2車線ながら完成・供用している。第2整備区間については当初、地上国道部4車線と高架部4車線（自動車専用道路）の計8車線として計画されたため道路計画幅は36 - 42 mにも及び、富士見川越バイパスの本道との接続部は中央分離帯が非常に広く取られている。しかし、立ち退きを強いられる志木市宗岡地内での住民の反対運動により工事着工が大幅に遅れた事や、社会・経済情勢の変化により2006年度（平成18年度）に事業の見直しを行い、将来交通量の推定結果から原則として完成4車線として建設が進められる事が決定したため、自動車専用道路部の建設は事実上撤回となった（詳細は#沿革を参照）。反対運動のある志木市内のルートについては市街地内を通過する事から平面・高架・地下の3つの案を検討していたが、アンケート調査や意見募集で平面案への支持が多数だった事、平面構造の建設コストが最も安価である事などを勘案した結果、平面構造とすることが決定された。