意図的に段差を形成させていることから、走行時の騒音が大きくなることや、特に二輪車にとっては走行が不安定になり、転倒事故の危険性が高まる恐れがある等の問題も指摘されている。
段差を形成させるにはいくつかの工法がある。代表的な方法として、舗装表面に樹脂系接着剤を用いてセラミック等の骨材を塗布する「ニート工法」と呼ばれるものがある。この工法では、塗布する骨材に赤色等の目立つ着色を行うことによって、視覚的な注意喚起を狙う場合も多い。この他、類似の効果を期待する方法としては、白色の道路標示（トラフィックペイント）によって、主として視覚的な注意喚起を図る「減速マーク」、舗装表面に細い溝を切ることで、音による注意喚起や路面の排水を狙う「グルービング」、道路の中央線上に鋲を設置し、対向車線にはみ出しそうになった時のみ音と振動を与えて注意喚起を図る「チャッターバー」、道路の中央線部分を削って波状の段差をつけ、チャッターバーと同様の効果を狙った「ランブルストリップス」、住宅地の生活道路等で、路面の一部をカマボコ状に盛り上げることで、速度の抑制を図る「ハンプ」等がある。 グルービングの一種で、溝の幅等を変えることによって様々な音の出るように工夫されたものは「メロディーロード」と呼ばれる。 ハンプの中には、実際には凹凸はないものの、路面に着色することで、目の錯覚を利用してあたかも路面が盛り上がっているかのように見せた「イメージハンプ」と呼ばれるものもある。
段差舗装（だんさほそう）は、舗装面にセラミック等の骨材やシート状の素材を塗布したり、舗装面を盛り上げる・削る等の処理をして、意図的に段差を発生させた舗装である。走行する自動車のドライバーに音と振動を与えることで、走行速度の抑制や、注意喚起を図るために設置される。カーブ、横断歩道、交差点の手前等、減速や注意喚起が必要な箇所や、峠部等の下り坂での速度抑制のために設けられる。
前述のような試金石の性格から転じて、実験的・試験的な要素がうまく行くかどうかを見極めるために行う事柄のことを「試金石」と呼ぶ。また、物事を判断する基準（指標）の意味で用いられることもある。
試験標本と、金品位が既知である手札金・手本金と呼ばれる金純度が異なる指標となる金の棒を数本石の上にこすり線を描き、その色を比較する。金自体は、王水と呼ばれる硝酸と塩酸の混合物でのみ常温で溶解し、単独の酸には溶解しない。その一方銀や銅といった他の不純物は濃硝酸でも溶ける。この違いを利用して、金の純度をはかる。さらに詳細に測る場合は微量の濃硝酸で条痕を洗い、残り具合を見て判断することもある。熟練者であれば%（パーセント）オーダーの品位を鑑定することが可能であり、実際に江戸時代の金座で鑑定を担当した役方（やくがた）による鑑定品位は、現在の近代的化学分析による分析値とほとんど一致している。前述のような特徴から簡便に検査が行えるため、現在においても簡易試験用に用いられることがある。
元慶元年（877年）大宰少監を経て、光孝朝の仁和2年（886年）従五位下・弾正少弼に叙任される。宇多朝に入ると、仁和4年（888年）肥前守に転じ、寛平8年（896年）阿波守と地方官を歴任した。昌泰2年（899年）3月卒去。勅撰歌人として、和歌作品が『古今和歌集』に1首採録されている。
4歳からダンスを始め、高校を卒業と同時に劇団四季に入所。ドリーミングSAPPOROで初舞台を踏み、入所1年後の1996年にキャッツに出演。その後ダンスを中心に活動。以後、劇団四季に欠かせない女優として「コーラスライン」のキャシーなどを演じる。
M6の開発はG-184の名称で進められ、基本的には1クラス下の高速砲兵牽引車である18t牽引車 M4の試作車両であるT9E1の設計を拡大したものとして行われた。そのため、各部のレイアウトやデザインはM4高速牽引車に類似しており、M4を全長、幅共にそのまま拡大したような車両となっている。エンジンもM4に搭載されたものを2基結合するという形が採用された。1943年6月にはT22の名称で試作車が完成し、これは片側5個の転輪を持つ方式であったが、テストの結果を受けて片側3組のボギー式サスペンションを持つ6個の転輪と接地式の誘導輪を持つ方式に設計が改められた。この2次試作車はT23と命名され、T23は1944年に「38t HSP M6」の名称で制式化され、M4高速牽引車と同じくアリス・チャルマーズ社が生産を担当し、1944年2月から1945年8月にかけて1,235両が生産された。大戦後、牽引する砲の分解・組立及び搭載作業を行えるよう、またM6を工兵用の重機として用いるため、車体後部に搭載する20トン回転式クレーン及びそれに装着して用いる掘削バケットが「T9」の名称で開発され、ミルウオーキー・エクスカベーター社(Milwaukee excavator,co)が試作を担当した。T9エクスカベート装置は1947年3月に承認され、「T9S」の名称でM6に搭載した最初の試作機が1947年10月に、試作2号機が1948年初頭に完成してアバディーン試験場においてテストが行われたが、制式採用はなされなかった。