応仁・文明の乱以後の乱れた世相を、当時の公家が古代中国の「春秋戦国時代」の乱世になぞらえ「戦国の世」と表現したことに由来する。一条兼良の『樵談治要』の「諸国の守護たる人廉直をさきとすべき事」の条に、「諸国の国司は一任四ケ年に過ぎず、当時の守護職は昔の国司に同じといへども、子々孫々につたへて知行をいたす事は、春秋の時の十二諸侯、戦国の世の七雄にことならず」とある。また、近衛尚通の日記『後法成寺尚通公記』（近衛尚通公記）の永正五年（1508年）四月十六日の条に「戦国の世の時の如し」とある。「…にことならず」「…の時の如し」という直喩表現からも明らかな通り、当時の公家が使った「戦国の世」という語は、直接的には古代中国の戦国時代を指していた。武田信玄の『甲州法度次第』の第20条に「天下戦国の上は、諸事をなげうち武具の用意肝要たるべし」とあり、当時の武家も自分たちが生きている時代は「戦国」である、という自覚を持っていたことが伺える。ただし、江戸時代にベストセラーとなった『日本外史』でも、巻十一に「降りて戦国に至り、この兵各々群雄の分ち領する所となり（中略）之に教へて後戦う者は、武田・上杉より過ぐるはなし。故に我が邦の兵の精はこの時に極る」とある（原漢文）。漢文で書かれた『日本外史』でさえ「戦国」という語の出現頻度は意外に少ない。庶民が慣れ親しんだ講談や落語などでは「元亀天正の頃」といった表現の方が一般的であった。日本史の時代区分としての「戦国時代」という術語が一般でも広く使われるようになるのは、明治維新以後である。
もっとも典型的な例としては、故意に相手を突き飛ばして、（相手方を死傷させる意図は無かったが、）結果として死傷したと言う場合である。この場合、突き飛ばされた相手が負傷しなかった場合には暴行罪、負傷した場合には傷害罪、さらに打ちどころが悪かったり、階段などに転落して頭などを打って死亡した場合には、傷害致死罪が適用される。
相手方に故意に暴行を加えたところ、意図しない結果として傷害の結果が発生した場合（言わば「暴行致傷」）には、「暴行を加えた者が人を傷害するに至らなかったとき」という刑法第208条の文言には該当しないため、暴行罪としては処罰されない。するとこのとき、傷害の故意はないので過失傷害罪が成立するにとどまる。しかしこの場合、過失傷害罪の法定刑は「30万円以下の罰金又は科料」となっており、暴行を加えたが傷害結果が発生しなかった際に適用される暴行罪の「2年以下の懲役若しくは30万円以下の罰金又は拘留若しくは科料」に比べて軽い。どちらも暴行の故意がある点では同じであるのに、傷害に至った場合には刑が軽く、傷害に至らなかった場合には重いという不均衡が生じる。そこで、判例・通説は暴行の故意で傷害の結果が生じた場合には、傷害の故意がなくても、傷害罪を適用できるとしている（最判昭和25年11月9日刑集4巻11号2239頁）「傷害罪は結果犯であるから、その成立には傷害の原因たる暴行についての意思が存すれば足り、特に傷害の意思の存在を必要としない」従って所為「暴行致傷」にあたる行為も、傷害罪として処断される。同様に、故意に暴行を加えたところ、意図しない結果として死亡の結果が発生した場合（言わば「暴行致死」）については、判例・通説ともに、傷害致死罪を傷害罪の結果的加重犯とする。すなわち、意図した暴行により、意図しない結果として人を傷害し、よって（意図しない結果として）人を死亡させた場合には、傷害致死罪に問われる。なお、暴行において傷害の結果を意図すればそもそも傷害罪、さらにその上で意図しない結果として死亡の結果が発生した場合には傷害致死罪が成立することは論を待たない。また、死亡の結果を意図した場合（殺意が認定された場合）には殺人罪にあたる。
子供の頃から、自転車に乗ることが好きだった山本は、16歳になり原動付き自転車免許を取得しヤマハ・MR50を購入する。トライアルという競技を知る前から山で走り回って、斜面をどこまで登ることができるか何度もトライしていた。山本はその後、本格的にトライアルを始めていく事になる。そのきっかけのひとつとして、南野年明（当時のエキスパートライダー）に「ボク、うまいなあ、単車買いや。買うたらトライアル教えたるから」と見初められ、初めてのトライアル車となるTY125を購入した。山本は定時制高校に通いながら朝から暗くなるまで走り込んだ。1976年(17歳) 現在の国内A級に当たるジュニアに昇格後、いきなりチャンピオンとなる。その頃には"少年"と呼ばれる。1978年（19歳） 国際A級に昇格し、TY250に乗り換えてランキング8位となる。1980年（21歳） TLR200Rでついに国際A級で初優勝を飾り、ランキング7位を獲得。1982年（23歳） HRCのワークスライダーとなり、国際A級クラスのランキング1位となり初のシリーズチャンピオンを獲得する。1983年（24歳） 国際A級クラスランキング1位。全日本トライアル選手権を7戦中5勝と圧倒的な強さを見せ付ける。この頃に開発されたワークスマシンRS250Tは現在、ツインリンクもてぎのホンダコレクションホールに展示されている。1984年（25歳） 国際A級クラスランキング1位。9月2日 世界トライアル選手権、第11戦フィンランド大会に初出場で6位に入賞する快挙を成し遂げる。1985年（26歳） 国際A級クラスランキング1位。1986年（27歳） 国際A級クラスランキング1位。前人未到の全日本トライアル選手権5年連続チャンピオン（1982年～1986年）を達成する。1991年（32歳）9月29日 インターナショナル・スーパースタジアム・トライアルで現役を引退した。引退後は、チームマサヤを主宰し国際A級ライダーの泉裕朗などをサポートした。2016年現在は、MFJ近畿トライアル委員長を務め、近畿選手権の主催や、全日本トライアル選手権への運営・解説に携わっている。また、FIM世界トライアル選手権での解説も担当する。また、自身もライダーとしてスクールの講師や地方選手権などに積極的に参加し、後進への育成に励んでいる。