国家公務員・地方公務員ともに、採用は原則として競争試験による。試験制度や採用までの流れについては、国家公務員の採用試験・地方公務員の採用試験を参照のこと。公務員への就職を希望する場合、一次の筆記試験が専門的で難しいので、民間への就職活動とは異なり、筆記試験に向けた勉強が就職活動の中心になる。自治体や試験区分によっては二次試験でさらに高度な筆記試験を課すところもある。そのため、早い学生は1、2年時から試験の予備校に通い、試験勉強を始める者もいる。採用先によっても違うが、高校レベルの一般教養に加えて法律や経済学なども含めたものが「教養問題」として出題され、このほかにそれぞれの職種ごとの「専門問題」が出題される。教養試験では、判断推理、数的推理や文章読解などの知能試験も課せられている。地方公共団体によっては、身体障害者の採用枠を設けているところもある。初級（3種）程度の試験を実施する場合が多い。一時期は1990年代のバブル経済崩壊後の大不況の影響で民間企業への採用がなかなか叶わず、公務員一本に絞る受験生も多かったため、一般職や事務職を中心に100倍近い倍率になる職種も多かった。しかし、大不況が続く中、財政難の影響から年度によっては採用を行わない自治体が増えていること、2001年から文部科学省が公務員浪人を新卒就職希望者から外しても良いという通達が出され、公務員浪人をニート扱いする企業が増えるようになった状況などから、民間との掛け持ち、または完全に民間だけに絞る受験者も増加し、受験者数そのものが減少している。
リーグ戦終了後に1部リーグの最下位校と2部リーグのプレーオフの勝利校との間で入れ替え戦を行い、勝者チームを次シーズンの上位リーグの所属とする。（敗者チームは次シーズンは下位リーグ所属となる。）対戦方法は2戦先勝方式。
春季は全日本大学野球選手権大会の代表としての出場権を獲得。秋季は優勝・準優勝校が東海・北陸・愛知三連盟王座決定戦の代表となり、東海地区大学野球連盟、愛知大学野球連盟のそれぞれの優勝・準優勝校と対戦し、優勝した場合に明治神宮野球大会大学部の出場権を獲得する。
2部リーグ戦の1位・2位チームが1部最下位チームとの入れ替え戦への出場権をかけてプレーオフを行う。対戦方式は2戦先勝方式。また1位チームには1勝分のアドバンテージがある。
同一対戦校に勝ち越した場合に勝ち点1を獲得し、勝ち点が多い方が上位。勝ち点が同じ場合は全体の勝率比較によって順位を決定。勝ち点も勝率も同じ場合は、優劣の決定が必要な場合に限り決定戦（プレイオフ）を行なう。決定戦の成績はリーグ戦の成績に加算しない。
同一の対戦校に対して先に2勝したチームがその相手校との対戦に勝利したとして対戦を終了する。（1勝1敗の場合は第3戦を行い決着を付ける。）
加盟校数の関係から前シーズンの成績を基に1部と2部まで分けたブロック運営を行なっている。最上位リーグを1部リーグ(6校)、下位リーグを2部(7校)と称する。
1946年の学制改革を受けて翌年に全国新制大学野球連盟が発足。1952年には旧制大学連盟による全国大学野球連盟と新制大学野球連盟の合併と発展的解消により全日本大学野球連盟が誕生。愛知六大学野球連盟とその他の東海地域を東海地区として編成。翌年までには北陸地区を含めた中部地区大学野球連盟を編成した。中部地区大学野球連盟内では、愛知六大学野球連盟以外は、全日本大学野球選手権への代表決定は、トーナメントを中心とした運営で行なわれていたが、1968年に総当たり戦の実施に伴い北陸大学野球連盟を発足した。
「ラザマナズ」は、デンマークのテクニシャルスラッシュメタルバンド、アーティレリーが1990年のアルバム『バイ・インヘリタンス』でカバーした。また、クワイエット・ライオットのヴォーカリスト、ケヴィン・ダブロウが、2004年のカバーアルバム『イン・フォー・ザ・キル』でも収録しており、さらに、スーパーサッカーズによっても、1992年のコンピレーションアルバム『ザ・ソングス・オール・サウンド・ザ・セイム』で「Razzmanazz」としてカバーされている。
路線の一番の大元は、大正から昭和の初期にかけて東京乗合自動車（青バス）が開設したものである。青バスは1919年（大正8年）、高輪（省線品川駅）から京浜国道を下り、六郷村（現・大田区）に至る路線を開設した。この路線は、京浜電気鉄道（現・京浜急行電鉄）の鉄道線（現・京急本線）とほぼ併走していたことから、京浜電鉄も自社路線防衛のためバスへの参入をもくろむが、青バスの既得権の前に免許が下りない事態となる。京浜電鉄は1929年（昭和4年）になって改築されたばかりの新国道（第一京浜）経由で高輪 - 六郷橋間の路線免許を取得すると、翌1930年（昭和5年）に東京乗合から旧国道経由六郷線を買収、青バスは東京府南部から撤退した。一方、五反田駅から先の中原街道沿いでは池上電気鉄道（現・東京急行電鉄）が1927年（昭和2年）にバス事業を始め、丸子の渡しまで延びていたが、このバスが山手線内に入り込み、御殿山通り経由で品川駅に乗り入れるようになる。ほぼ同時期に、東京市芝区（現・港区）では国鉄田町駅周辺の通勤輸送を行う芝浦乗合自動車という会社が設立された。この会社には、玉川電気鉄道が出資しており、1937年（昭和12年）、目黒蒲田電鉄に合併、目蒲電鉄バス芝浦営業所と変わる。また、東京府碑衾町（現・目黒区）を拠点に営業していた目黒自動車運輸が、国鉄目黒駅から山手線内に入り込み、品川駅に至る路線を作った（後述）。この目黒自動車運輸も1937年、目蒲電鉄に合併して下目黒営業所（現・東急バス目黒営業所）となった。目蒲電鉄バスは1939年（昭和14年）、東京横浜電鉄との合併で東横電鉄バスに変わる。