オーストリア料理のスープは、栄養価とボリュームに優れると言われている。かつてのオーストリアでは教会が定めた断食の期間には固形物を口に入れることは禁止されており、断食の期間をしのぐ栄養源としてビールとスープが重宝された。時代が経って禁止事項が緩和されると、断食の期間には肉以外のものなら何でも食べていいと解釈されるようになり、鳥や魚介類が具材に用いられた豪華なスープが生まれる。牛肉のスープはオーストリア料理のスープの基本であり、クラーレ・リントズッペ（Klare Rindsuppe 透明なビーフコンソメスープ）はオーストリアのスープの代表格である。バロック時代には、貴族たちが飲んだクラーレ・リントズッペの出汁をとった後の肉塊は召使に与えられていたという。コンソメスープの名前は、浮き身にちなんでつけられることが多い。ハンガリー風スープのグーラシュはパプリカの量が抑えられているため、辛みは強くない。また、ハンガリーのさらさらしたスープ状のグヤーシュとは異なり、グーラシュにサワークリームや小麦粉でとろみをつける例がある。
長く厳しい冬に備えてザウアークラウトや乾燥させた豆、レンズマメ（ヒラマメ）のように日持ちする野菜や調理法が好まれる傾向があると言われているが、もちろん様々なサラダも食べられている。オーストリアではドイツと同じようにジャガイモが多く消費され、ポテトサラダや肉料理の付け合せとして食卓にのぼる。新ジャガイモを茹でて薬味をまぶし、熱いうちに食べる簡単な料理はご馳走として好まれている。マッシュルームも、オーストリア料理によく使われる食材である。ウィーンなどの都市では、春になると旬の野菜アスパラガスの料理が多くのレストランで供される。
過去のオーストリアでは大量の魚が消費されていたが、次第に魚が食卓にのぼることは少なくなっていった。帝国時代のウィーンでは、中央市場の一つであるナッシュマルクト（Naschmarkt）でアドリア海やハンガリーで獲れた多くの魚介類を調達することができた。現在でもヨーロッパの南北から高価な魚介類がウィーンに輸入されているが、一般の家庭では安価な魚や国内で獲れた淡水魚が消費されている。淡水魚の中でも、特に鯉は人気が高い。ウィーンで有名な鯉料理に、肝、白子、タマネギのみじん切り、柔らかくしたパン、卵を混ぜ合わせたものを鯉に詰めて赤ワインで煮込んだ料理（Wiener ausgebak-kener Karpfen）がある。独特な川魚の調理法として、バッハフォレーレ（Bachforelle）という河川型のブラウントラウトを新鮮なうちに茹でて身を青くするブラウエ・フォレーレ（Blaue Forelle）またはフォレーレ・ブラウ（Forelle Blau）が知られている。過去にはハンガリーやチェコから大量に輸入されていたザリガニは、現在では高級食材になっている。ザリガニは主に冷製やスープにされて食べられる。
ウィーンで特に好まれている牛肉料理として、牛肉の煮込み料理ターフェルシュピッツが挙げられる。ターフェルシュピッツは皇帝フランツ・ヨーゼフ1世の好物として知られており、当時のウィーン市民も皇帝にあやかって昼食にターフェルシュピッツをよく食べていた。ターフェルシュピッツはウィーンの高級料理の代表格である。仔牛肉を使ったヴィーナー・シュニッツェルも、オーストリアを代表する肉料理として外国での知名度が高い。鶏肉のフライ料理バックヘンデルは14世紀まで歴史を遡ることができ、19世紀前半にはウィーンの上流階級の間で流行した。牛肉と鶏肉がオーストリア料理の中心と言われているが、実際は豚肉が最も多く消費されている。豚肉は安価であることに加え、加工法が豊富であるため、一般家庭で好まれている。一般家庭に冷蔵庫が普及する前は豚肉を屠殺する日は限られており、捌いた豚の全ての部位が調理・加工された。現在でも、豚に限らず食用とされる動物は全ての部位が有効に利用されている。ファシアーター・ブラーテン（Faschierter Braten ミートローフ）などの経済的な挽肉料理も、オーストリアの家庭ではよく作られる料理である。ウィーンでは、「インナライエン」（Innereien）と呼ばれる内臓料理も好まれている。チロル州とケルンテン州、シュタイアーマルク州の一部といった山岳地帯では、肉を保存するための燻製技術が発達している。保存食としてシュペック（Speck ベーコン）、サラミ（Salami）、シンケン（Schinken 豚の腿肉の燻製、ハム）、ズーアフライシュ（Surfleisch 肉の塩漬け）を燻製にしたゲゼルヒテ（Geselchtes）などが挙げられる。
1988年（昭和63年）に新型特急車両として1000系「パノラマSuper」が登場したことに伴い、7000系「白帯車」は7編成を残して一般用車両に格下げされることになった。ところが、1990年（平成2年）に特急施策の変更が行われ、名古屋本線の特急については指定席車両と一般席車両（自由席）を連結することになった。指定席車両が不足するため、7700系の4両編成の中間車2両を抜いて「白帯車」に改装この7700系中間車を7000系の4両編成に組み込んで6両編成化した。これに伴い、1000系「パノラマSuper」や7700系「白帯車」に一般席車両として7000系を連結した特急も運行されるようになった。しかし、この編成では指定席車両と一般席車両の通り抜けができず、誤乗の問題も発生した。中部運輸局からの指導もあり、1000系「パノラマSuper」で指定席車両と一般席車両の通り抜けができる貫通編成を組成して対応したことから、1991年（平成3年）10月21日のダイヤ改正で名古屋本線の特急から一般席車両として7000系を連結した特急は解消された。なお、中部運輸局からの指導によって、1990年（平成2年）以降は指定席車両には1000系か7000系・7700系「白帯車」が限定運用されることになった。しかし、1991年（平成3年）の豊川線（豊川稲荷）の初詣輸送においては特急に使用できる車両が不足するため、7000系・7500系の一般車6両編成を使用した座席定員制の列車として「ライナー」という種別が新設された。この「ライナー」は1993年（平成5年）の初詣輸送まで運行された。その後、「白帯車」は支線直通の特急に使用されていたが、1999年（平成11年）にこの用途向けの1600系「パノラマSuper」が登場し、これに置き換えられるかたちで、同年5月10日のダイヤ改正をもって「白帯車」は特急運用を離脱した。特急運用から外れた「白帯車」の一部は白帯だけを撤去して一般車になったが、「白帯車」のままで廃車になった車両もあった。