ランドルフ市には9年生から12年生を教える高校1校（ランドルフ高校）、6年生から8年生を教える中学校1校（ランドルフ・コミュニティ中学校）、幼稚園から5年生を教える小学校4校がある。小学校前教育（幼稚園）は、それぞれのホームスクールで提供される。チャールズ・G・デバイン幼児センターは2007年に閉鎖された。ブルーヒルズ地域教育学区の一部として、ランドルフの9年生はブルーヒルズ地域工業学校、通称「ブルーヒルズ」、あるいはノーフォーク郡農業学校、通称「アギー」に入学する選択肢がある。この教育学区は教育委員会が運営している。
ノーウッド記念空港は代替施設であり、アクセスが容易である。滑走路はアスファルト舗装、長さ4,001フィート (1,220 m)、幅150フィート (45 m) と長さ4,007フィート (1,221 m)、幅150フィートの2本がある。非精密計器進入が可能である。しかし、ランドルフ市民の大半はジェネラル・エドワード・ローレンス・ローガン国際空港を利用している。
ランドルフ市はマサチューセッツ湾交通局のメンバーであり、クインシー・アダムズ、クインシー・センター、アシュモント駅へのバス定期路線が運行されている。高齢者や障碍者のために補助的交通機関である「ザ・ライド」も運行されている。ブロックトン地域交通局がアシュモントなどからブロックトンへのバス便を運行している。
ボストン市の南駅に向かう通勤鉄道は、マサチューセッツ湾交通局のミドルボロ線があり、ホルブルックとランドルフの境、ユニオン通り（州道139号線）にあるホルブルック/ランドルフ駅から利用できる。同じくマサチューセッツ湾交通局のレッドラインは、ブレインツリーとクインシー駅から利用できる。
主要高規格道路は州間高速道路93号線とアメリカ国道1号線であり、町の北端を通っている。南北方向のマサチューセッツ州道24号線（フォールリバー・イクスプレスウェイ）と同28号線が並行して走り、東西方向には州道139号線が通っている。
ランドルフ市はボストン大都市圏にあり、鉄道、航空、高規格道路の設備が優れている。州道128号線と州間高速道路495号線が地域を内側と外側に分けその間に多くの「スポーク」となる道路で、ボストンの空港、港、インターモーダル施設へ直接結びつけられている。
ランドルフ市は北緯42度09分24秒 西経71度2分56秒 (42.173417, −71.049124)に位置している。ボストン市の南15マイル (24 km) に位置し、州道128号線と同24号線の交差点にあることは、その経済と社会の歴史で重要な要素になってきた。マサチューセッツ州内では東部にあり、北はミルトン町とクインシー市、東はブレーインツリー市とホルブルック町、西はカントン町、南と南西はエイボン町とストウトン町に接している。ニューヨーク市からは東に211マイル (338 km) にある。アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、市域全面積は10.5平方マイル (27.2 km²)であり、このうち陸地10.1平方マイル (26.1 km²)、水域は0.4平方マイル (1.1 km²)で水域率は4.10%である。市内はコチャト川とブルーヒル川が流れ、ネポンセット川に注いでいる。
東京高等商業学校に次ぐ2つ目の官立高等商業学校として1902年に設立された神戸高等商業学校を前身とし、1929年に大学に昇格して成立した神戸商業大学は、東京商科大学、大阪商科大学とともに、帝国大学に伍する天下の三商大としてその名をとどろかせた。第二次世界大戦前から法学の研究・教育が行われていた6つの国立大学の1つであり、1949年神戸商業大学を改組し、神戸大学法学部が発足する。爾来、1980年代まで旧制帝国大学及び一橋大学とともに、全国に9つしかなかった国立大学法学部の一角を占めた。2004年に開設された法科大学院も高い実績を誇り、東京大学、一橋大学、慶應義塾大学、早稲田大学、中央大学といった在京校とともに、東京以外としては神戸大学と京都大学のみが、先導的法科大学院懇談会（LL7）を構成する。
神戸大学大学院法学研究科（こうべだいがくだいがくいんほうかくけんきゅうか、英称:Graduate School of Law）は、神戸大学に設置される大学院研究科の一つである。また、神戸大学法学部（こうべだいがくほうがくぶ、英称:Faculty of Law）は、神戸大学に設置される学部の一つである。
1884年（明治17年）、宇土半島先端の三角町では、国主導の国際貿易港整備が始まり、3年後に三角港として開港した。これに関連し付帯工事として鉄道建設も計画され、1886年（明治19年）には門司 - 三角間の敷設が許可された。これには、松方デフレ終息と企業活動の活発化を背景とした鉄道待望論の盛り上がりがあった。1891年（明治24年）7月1日、長洲駅・高瀬駅（後の玉名駅）・植木駅・池田駅（後の上熊本駅）を経由して熊本駅まで繋がる鉄道が開設した。池田駅と熊本駅は市街よりもかなり西側に設置されたが、これは純粋に用地買収問題に拠るもので、鉄道忌避論の影響はなかったとされる。鉄道は順次延伸され、1908年（明治41年）には人吉駅まで敷設された。これは、人吉藩家老家出身の渋谷礼ら有志による誘致運動が好を奏したもので、後に文部大臣となった長谷場純孝が推した海岸線ルートが採用されなかった背景には、軍部の意見もあった。球磨川沿いの鉄道路線は地域住民の足として、また観光コースとしても賑わった。翌年には鹿児島県までの路線が開通し、スイッチバックや日本初のループ式路線が採用された。