成都平原（せいとへいげん、簡体字: 成都平原、拼音: Chéngdū Píngyuán）、別名川西平原は、中華人民共和国の西南部にある平原。四川方言では「川西壩」と呼ばれる。成都平原は四川盆地の西部にあたり、四川省の中央部に位置する。成都平原は、北は岷山山脈や九頂山脈が迫る綿陽市まで、南は長江北岸の楽山市まで広がり、東は四川盆地の中央を南北に走る龍泉山脈によって区切られ、西は成都市西部の崇州市にある広袤平原にまで至る。成都市のうち金堂県・蒲江県・龍泉駅区を除く16県市区、徳陽市の旌陽区・広漢市・什邡市・綿竹市、綿陽市の遊仙区・涪城区・江油市・安州区、楽山市の市中区・夾江県、眉山市の東坡区・彭山県など29の県市区にまたがり、総面積は22,900平方キロメートルにおよぶ。平原のうち、成都市を中心とした一帯は、都江堰市で山岳部から出る岷江が形成する扇状地であり、この扇状地の面積は約6,000平方キロメートルにわたる。気候は亜熱帯に属し、土壌は紫色土を主とし、主要な農産物は水稲。
世俗国家（せぞくこっか、英語: Secular state　セキュラーステート）とは、政教分離を採用し政教一致を排する世俗政策を行う世俗主義の国家である。ほとんどの場合に近代民主主義国家は世俗国家であるが、イタリアにおけるカトリックの特殊な地位など世俗化の程度には国家によって差がある。
ピックアップのネジが緩んでいたりすると、弦を弾いた際にボディも振動するため、その振動がピックアップに伝わってしまい、ボディとのすき間で微少な衝突によるバイブレーションのような「ヴィーン」のような耳障りな音が発生してしまうことがある。ネジを締め直す事で改善する場合が多いが、ネジ穴がバカになっている場合は、一旦ネジ穴を瞬間接着剤等で埋めた後に、ネジ穴を掘り直す処置が必要となる。ただしネジ穴が貫通してあるタイプでは、接着剤も貫通してしまうため作業を行う際は、下に垂れ落ちないよう要注意である。
アンプやエフェクターで歪ませた状態で、巻弦（4～6弦）の上または側面をピックで擦りつけながら勢いよく滑らせることで発生する「ギュイーン」というような音がするノイズ。滑らせる際の弦の太さ・種類、スピード、強さによって音が変わってくる。これは意図的な効果を狙って行う奏法の一種ともいえ、ハードロックやヘヴィメタルでよく使われる。ピックスクラッチも参照。
ピックアップ・コントロール部品内（ポット/ポテンショメーター/可変抵抗器と呼ばれる一般的なボリューム素子やスイッチ類）に生じる錆やほこりに起因する扇動子の接触不良が原因である為、改善するにはメンテナンスが必要となる。
何も接続しない状態でアンプの電源を入れると「ジー」というノイズが入るときがあるが、電源またはその経路に問題がある事がある。原因としては電源コネクタの向きが逆であったり、電源をたこ足配線から取っている場合に一緒に接続してある電気機器からの影響を受けたりする場合がある。
この方法はイギリスの植民地の鉄道であるニューサウス・ウェールズ鉄道で働いたイギリスの機関車技術者であるハーバート・ウィリアム・ガーラットによって1907年に開発された。彼は連接式の大砲輸送機を参照にしたという。その後、この方式はベイヤー・ピーコック社の協力で実用化され、1920年代後半に特許が切れるまで同社が独占製造をしていた。初めて作られたガーラット式機関車はオーストラリアのタスマニア島政府鉄道（Tasmanian Government Railways）のK1型で軌間610㎜ゲージ、複式、総重量34tのB+B機だが、牽引力は6521㎏あるなど後述の「ガーラット式の短所」にある一点以外は成績良好であった。これ以後のガーラット式機関車はオーストラリアやアフリカ諸国の重量貨物用が有名だが、スペインやアルジェリアには旅客用の形式もあった。なお、ベイヤー・ピーコック社はイギリスのメーカーではあるが、イギリス本国では列車単位が小さいこともありガーラットはあまりはやらず、国内向けの製造はロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道（LMS）とロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道（LENR）が、それまで重連以上で運んでいた長編成の石炭列車用にそれぞれ別々に製造した1形式づつのみである。後述の「ガーラット式の利点」にあるような強みから蒸気機関車末期まで新造された形式で、1961年製造のスペイン国鉄（RENFE）282形がヨーロッパ最後に新造された幹線用蒸気機関車だったりするほか、ローデシア鉄道（RR）や南アフリカ鉄道（SAR）でも1960年頃まで普通に増備が続けられ、SARに至っては1968年に610mm軌間向けとはいえ新造があったほどである。その後、石油ショック後に石炭を燃料とする蒸気機関車見直しの流れがあった際に、ACE（アメリカン・コール・エンタープライズス）社が計画していた新型蒸気機関車の検討案の一つにこの形式を使ったものがマーク1-Cとして採用されている。これは石炭列車牽引用として計画されたもので、煙室側の水タンクを動輪の上ではなくボイラー下部に置いているという違いはあるが、それ以外は車輪配置2-6-0+0-6-2のガーラット式そのもので、これ以前に発案されていたマーク1-Bに比べて火室を大きく取れ、より簡単にできるのに牽引力は増大できるという強みがあったが、これの改良案（車輪配置を2-8-0+0-8-2にして大型化したもの）であるACE6000-Gなどの他の案と同様にGPCS（Gas Produce Combustion System ガス化燃焼システム）の自動制御・スリップコントロール（車輪の空転時にそれを抑える制御）・総括制御の問題が解決できず、そもそものきっかけであった石油の値段高騰も収まったことで実用化されることはなかった。