最初に手がけたNK-12ターボプロップエンジンは1952年、ツポレフTu-95爆撃機に搭載された。このエンジンは15000馬力で当時のいかなる西側のターボプロップエンジンよりも高出力だった。アントノフAn-22軍用輸送機にも搭載された。クズネツォフはイリューシンIl-62やツポレフTu-154旅客機に搭載された推力20000ポンド(90kN)のNK-8ターボファンエンジンやアフターバーナーを搭載したNK-144をツポレフTu-22M爆撃機や初期の超音速旅客機Tu-144向けに開発した。最も高出力のエンジンはTu-160爆撃機に搭載されたNK-32である。アフターバーナー使用時の推力は245kNである。同様に原子力エンジンである NK-14はTu-95爆撃機の改造であるツポレフ Tu-119原子力飛行機の動力である。ソビエト連邦の崩壊によりNK エンジンズ カンパニーになった。1959年、セルゲイ・コロリョフはクズネツォフにロケットエンジンの製造を打診した。NK-9は最初の二段燃焼サイクルのロケットエンジンでGR-1核軌道周回機の動力として設計された。より大型のNK-15はソビエトの月ロケットであるN-1ロケット用に設計された。これらのエンジンの強化型であるNK-33とNK-43はこれまで製造された最高の性能のエンジンと主張されている。
株式会社「N・D・クズネツォフ記念サマーラ科学技術複合」(ロシア語:АО «Самарский научно-технический комплекс имени Н. Д. Кузнецова»)は、ロシア連邦のサマーラに所在するエンジン関連企業である。略称はAO N・D・クズネツォフ記念SNTK(АО «СНТК им. Н. Д. Кузнецова»)。ニコライ・ドミトリエヴィチ・クズネツォフが率いていたことから、日本ではクズネツォフ設計局なる名称で知られるが、この企業が「設計局」を称していたことは一度もない。
1996年3月竣工。支間長147.6m、橋長172.6m、幅員2.5m。設計は新日本技研、施工は住友建設(現三井住友建設)。八田原ダム竣工に伴い、ダム湖である芦田湖中間付近に架橋された。1996年土木学会田中賞作品部門受賞。PC吊床版橋とは、プレキャスト(PC)床版を両岸のアンカーブロックから張り渡したPCケーブル(PC鋼材)で吊っている橋。この構造から、中央付近で飛び跳ねるとゆっくりとした揺れを体感できる。橋を渡りながら願い事をするとその願いが叶うと言われている。
アゼルバイジャンにおいて、年間降水量が最も高い地域はレンキャラン（1,600から1,800ミリメートル (63から71in)）で、最も低い地域はアブシェロン半島（200から350ミリメートル (7.9から14in)）である。
アゼルバイジャンの気温を影響する要因としては気団、地形、カスピ海への近さが挙げられる。海岸地域（沿岸20kmまでの地域）はカスピ海の影響を受けて、夏の気温が他の地域より下がり、冬は逆に上がる。また、カスピ海は中央アジアからの熱く乾燥した気団の影響を低減させる。クラ＝アラクス低地、アブシェロン半島の南にある沿岸地域、ランカラン低地の年間平均気温は14–15°C (57.2–59 °F)になっているが、山岳地帯に近くなるほど下がる傾向にあり、標高2,000メートル (6,600 ft)では平均で4–5°C (39.2–41 °F)に、標高3,000メートル (9,800 ft)では平均で1–2°C (33.8–35.6 °F)になる。全国最低気温−33 °C または −27.4 °Fと全国最高気温46 °C または 114.8 °Fはいずれもナヒチェヴァン地域のジュルファ県とオルドゥバド県で観測された。
アゼルバイジャンの気候は温帯のシベリア高気圧、北極圏の寒気団、中央アジアの高気圧、熱帯の低気圧など多くの気団の影響を受けるが、アゼルバイジャン周辺の山脈によりそれぞれの影響が異なっている。
5月9日、伊10は横須賀を出港し、マーシャル諸島東方沖に進出
6月12日にメジュロを夜間飛行偵察すたが、搭載機が着水に失敗し破損したため機体を放棄した
14日にサイパンの第六艦隊司令部救出に向かうべくマリアナ諸島東方へ移動
24日にサイパン東岸沖に向かうよう命ぜられる
28日1200、サイパン北東40浬地点付近で、敵哨戒線の突破に失敗したとの報告を最後に消息不明
アメリカ側記録によると、7月4日、サイパン島近海で米護衛空母ブレトン(USS Breton, CVE-23)とタンカー6隻による海上補給を護衛している米護衛駆逐艦リドル(USS Riddle, DE-185)は自艦から250°、1700mの位置で潜航中の潜水艦を聴音により探知する
報告により、タンカー6隻とブレトンが港へ向かう中、リドルは爆雷を5発投下するも、潜水艦はこれを回避し、リドルの後方に回り込んだ
18分後、リドルは自艦から1100mの位置にいる潜水艦を再び探知し、ヘッジホッグを発射する
しかし、潜水艦はそれを回避するべくより深い深度に移動した
1812、リドルは爆雷攻撃を行ったが、効果はなかった
1822、潜水艦の進路上を通過する米駆逐艦デヴィッド・W・テイラー(USS David W. Taylor, DD-551)も潜水艦を探知し、中深度に設定した爆雷11発を投下する
1828、リドルが再度爆雷攻撃をしようとした時、海中で大きな爆発音がした
このため、2隻は潜水艦を見失った
しばらくして、潜水艦のものと思われる破片と、重油が浮かび上がった
翌日、現場にはおよそ17kmの長さの重油の帯が出来上がっていた
これが伊10の最期の瞬間であり、艦長の中島清次中佐以下乗員103名全員戦死
沈没地点はサイパン東北東110浬地点付近、北緯15度26分 東経147度48分
7月2日、サイパン方面で沈没と認定され、10月10日に除籍された
撃沈総数は14隻、計81,553トンにのぼり、帝国海軍潜水艦の中では撃沈隻数、トン数ともに第1位を誇る
また、商船2隻、計16,198トンに損傷を与えた