1964年、ブロンフェンブレンナーは、反貧困法案に関連して議会下院の公聴会に呼ばれ、貧困が人の発達に及ぼす影響を減らすために、子どもたちを対象とする対策が採られるべきだと証言した。この観点は、子どもの発達を純粋に生物学的なものであり、その過程に経験や環境は影響しないと考えていた当時の支配的な見解とは、全く異なるものであった。この証言をきっかけとして、ブロンフェンブレンナーはホワイトハウスに招かれ、この問題について大統領夫人であったクラウディア＝アルタ・レディ・バード・ジョンソンと話し合い、その中で他国の児童福祉プログラムについての議論を行なった。さらに、ブロンフェンブレンナーは、子どもの貧困へ対抗し、貧しい子どもたちを恵まれた生徒たちと公平な条件で等しく教育に就かせる方策の立案にあたる連邦委員会の一員として招聘された。ブロンフェンブレンナーは、精神と肉体の両面についての保健衛生をはじめ、教育、社会福祉援助技術（ソーシャルワーク）、発達心理学など、他の様々な分野から選ばれて集まった12人の専門家たちとともに、この課題に取り組んだ。ブロンフェンブレンナーは、プログラムにおいて子どもの発達にとってより良い環境を創り出すことにも重点が置かれるよう、悪影響から子どもたちを守る取り組みには子どもの家族や地域のコミュニティの関与こそが注力すべき焦点であることを委員会に認識させた。委員会の勧告は、1965年のヘッド・スタート・プログラムの創設につながった。ブロンフェンブレンナーの主張は、家族へのサポート、家庭訪問、親への教育など、ヘッド・スタートにおける環境要因の影響に対抗する手法の開発に役立てられたものと思われる。
ブロンフェンブレンナーは、人間の発達過程を、個人と環境との相互作用によって形成されるものと見ていた。特定の発達経過は、その人物の周囲にある両親、友だち、学校、職場、文化などから受ける影響の結果である。ブロンフェンブレンナーは、当時の発達心理学が。不自然な状況を設定した上で、特定のひとつの要素の影響を研究しようとすることしかしていない、と見ており、発達心理学について、「...奇妙な状況の中で奇妙な行動をする子どもに、奇妙な大人たちが可能な限り短時間だけ接する科学」であると書き記したこうした観点に立ったブロンフェンブレンナーは、人間の発達についての独自の理論として、生態学的システム理論を構想した。ブロンフェンブレンナーは、子どもの発達に影響を与え得る環境要因には、その子どもの直近にいる人々や組織から全国的な文化の諸勢力まで、数多くの異なるレベルがあると述べた。後には、時間の影響、すなわち時の経過の中で起こる特定の出来事や文化の変質なども説明に盛り込まれるようになり、クロノシステム (Chronosystem) が理論に追加された。さらに、ブロンフェンブレンナーは、遂には自分の理論を、発達における生命生態学的過程の重要性への認識を踏まえて、生命生態学モデル (bioecological model) と改称した。しかし、ブロンフェンブレンナーは、生物学的要因は、個人の潜在能力を形成するだけであり、その潜在能力が現実の能力となるか否かは、環境や社会の諸力に依存すると考えていた
本形式は、過酸化水素専用の35t積タンク車として1972年（昭和47年）3月21日から1982年（昭和57年）7月12日にかけて5ロット11両（タキ22800 - タキ22810）が富士重工業、日本車輌製造の2社で製作された。落成時の所有者は、日本パーオキサイド、東海電化工業の2社であり、その各々の常備駅は、郡山駅、岳南富士岡駅である。全車生涯所有者が変わることなく運用された。1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号「化侵58」（酸化性の物質、侵食性の物質、酸化性物質、侵食性のあるもの）が標記された。ロットによりタンク体材質が変わり前期車（タキ22800 - タキ22805）は、純アルミニウム（A1070P）製、後期車（タキ22806 - タキ22810）は、アルミクラッド（外面がアルミ合金、内面が純アルミ）製であった。前期車は、破損防止の注意喚起のため、副記号「ア」を冠し、「アタキ」と称し、タンク体には「純アルミ」、「連結注意」と標記された。後期車は、形式番号の上に小さく「アルミクラッド」と標記された。荷役方式は、積込は液出入管から行い、荷卸しはS字管を使用した液出入管と空気加圧による上出し方式である。液出入管と空気管はドームの頂部に設けられ、空気管には異物除去用のフィルターが内蔵されている。塗色は、アルミニウム地肌の銀色である。全長は12,100mm、14,100mm（前期車、後期車の順以下同じ）、全幅は2,588mm、2,500mm、全高は3,879mm、3,699mm、台車中心間距離は8,000mm、9,600mm、実容積は31.8m³、自重は15.5t、換算両数は積車5.0、空車1.6、台車は、前期車（タキ22800 - タキ22805）がベッテンドルフ式のTR41C、後期車（タキ22806 - タキ22810）が同式のTR225であった。1998年（平成10年）4月に最後まで在籍した1両（タキ22810）が廃車となり形式消滅した。最後まで在籍したタキ22810の末期は岳南富士岡駅構内に留置され休車状態が続いていた。