マクダニエルはハイスクールに在籍中、バスケットボールの選手であったが、陸上のコーチの誘いにより練習に参加、その才能を発揮し、80ヤードハードル、走高跳、走幅跳のジョージア州のチャンピオンとなる。また、バスケットボールでも2回州のタイトルを獲得している。ハイスクール卒業後はアラバマ州のタスキーギ大学に進学。1953年、1955年、1956年の全米選手権を制す。国内大会だけでなく、1955年のパンアメリカンゲームズの走り高跳びでも1.68mで優勝を果たしている。マクダニエルにとって最高の年となった1956年、メルボルンオリンピックに出場。優勝候補のハンガリーのヨランダ・バラシュ、イギリスのテルマ・ホプキンスとの争いとなったが、マクダニエルが金メダルを決めると、バーを1.76mの世界新の高さに上げる。マクダニエルは、この高さを2回目の試技でクリア。バラシュが持っていた世界記録を更新した。その後、マクダニエルは1957年に大学を卒業後、競技を引退。1983年に全米陸上競技の殿堂入りを果たす。
父とともにタイチウト氏の家人であったが、タイチウト部に捕えられていたテムジン（後のチンギス・カン）が逃亡した時に父とともにこれを助けた。後にタイチウト部がテムジンに敗れると、これに仕えた。その後はタイチウトの首長のタルグタイ・キリルトクを討ち取る功績を挙げた。以降もナイマン部との戦いなどで活躍し、モンゴル帝国成立後、父ソルカン・シラが千戸長となり、彼は父や兄とともにダルハンの特権を得た。ソルカン・シラが没すると千戸長の地位を継承した。その後もチンギス・カンとの戦いにつき従ったが、早い時期に亡くなったらしく『元史』には列伝が立てられていない（『新元史』には存在する）。
チラウン（赤老温、 Chila'un、生没年不詳）は、モンゴル帝国初期の武将。四駿の1人。スルドス氏出身のソルカン・シラの子。兄のチンベ（沉白、 Chimbai）とともに知られていた。
付柱、付け柱（つけばしら）は、壁に貼り付けられた、または埋め込まれた装飾用の柱である。柱頭やエンタブラチュアとともに設置されることもある。付柱はヨーロッパの古典様式の建築意匠で、力学的な支えのような外観を与えるのに用いられるが、あくまで装飾的なものである。付柱とは対照的に、控え壁は壁や屋根を実際に支えるのに用いられる。付柱はファサードに面したドアや窓の両側によく使われる。ポーチコのようにドアから離れた位置で屋根を支える柱に付随することもある。出入口に彫り込まれたアーキボルトを支えるために使われることもある。付柱の代わりに、エンタブラチュアやバルコニーを支えるためにブラケット（持ち送り）が使われることもある。付柱の断面は単純な長方形、または古典様式を表すために溝が彫りこまれたものである。付柱はギリシア建築やローマ建築で用いられたもので、イタリア・ルネサンス建築や19世紀のギリシア復興様式の建築にも採用されている。
侯爵・大炊御門幾麿の息子として生まれる。父の死去に伴い、1919年11月21日に侯爵を襲爵。1933年、京都帝国大学理学部を卒業し、さらに同大学院を修了。のちに理学博士号を授与された。1938年9月23日、満30歳となり貴族院侯爵議員に就任し、火曜会に所属して1947年5月2日の貴族院廃止まで在任した。1935年以降、東京科学博物館嘱託、海軍省軍需局嘱託、帝国石油社員などを務めた。
大炊御門 経輝（おおいのみかど つねてる、1908年（明治41年）9月24日 - 没年不詳）は、日本の華族。貴族院侯爵議員、理学博士。
類似薬としてポルフィマーナトリウム塩（販売名：フォトフリン静注用）や、タラポルフィリンナトリウム（販売名：注射用レザフィリン）が認可されているほか、TemoporfinやPurlytin、Foscan、フェオフォーバイド等が開発されている。
経口投与では血漿中の未変化体濃度は、投与後0.83時間で最高濃度に到達し、消失半減期は2.27時間であった。ヒト血漿蛋白結合率は、500-5000μg/Lの濃度で12％であった。血漿中PPⅨ濃度は投与後6.17時間に最高濃度に到達し、半減期は4.91時間であった。
1990年10月2日、中国福建省に本社を置く廈門航空の廈門発広州行きの8301便（ボーイング737-247、機体記号B-2510、1984年製造）が若い男性にハイジャックされた。犯人は操縦席に機長だけを残し他のクルーを追い出したうえで、台湾行きを要求した。しかし機長は要求を拒否、そのため言い争いとなるが、その間に燃料が無くなりかけたので機長はイギリス領香港（当時）への着陸を妥協策として提案した。犯人はそれを拒絶、いよいよ燃料が底を突き広州白雲国際空港（旧空港）に着陸しようとしたところ犯人が激怒し、機長ともみ合いになった。そのため着陸に失敗、滑走路を逸脱し途中で上海への離陸のために待機中であった中国南方航空のボーイング757-21B（機体記号B-2812、同年5月に新造機として引き渡されたばかりの機体だった）に衝突、その胴体前部と主翼を切断したのち駐機場にいた中国西南航空のボーイング707-3J6B（機体記号B-2402、1973年製造）に衝突、最終的には草地で横転して停止した。結果的にボーイング737の乗員乗客104人のうち84人（ハイジャック犯を含む）と、ボーイング757の乗員乗客118人のうち47人と、空港内の車両運転手1名のあわせて132名が犠牲になった。なおボーイング707には操縦士が1人搭乗していたが奇跡的に生命に別状はなかった。原因について、ハイジャックを許した中国の航空保安体制に不備があったことが挙げられるが、ハイジャック機が着陸するにもかかわらず、ボーイング757（当機種にとっては直接の事故原因があったわけではないが、初めての人身死亡事故であった）に離陸のための地上走行を許可した管制塔の危機感の欠如が被害を拡大させたため、中国当局も不備を認めざるを得なかった。