『地球の計測』 (De mensura Orbis terrae) は825年頃に完成したとされ、アーヘンのフランク王国宮廷に保管されていた、東ローマ皇帝テオドシウス2世の命によって行われたとされる測量調査記録（435年）の写本をもとに編纂された。ディクイルと同じくカール大帝に仕えていた修道士ゴデスカルクも、この写本を使用して彼の福音書装飾写本を完成させたと言われる（781年 - 783年）。ディクイルはこの中で、大プリニウス、ガイウス・ユリウス・ソリヌス、パウルス・オロシウス、セビリャのイシドールス、同郷の修道士で詩人のセドゥリウス・スコトゥスらの記述を利用している。同書中に引用または言及されている古代ギリシャ・ローマ期の著述家の数は30に上る。「ヨーロッパ」「アジア」「アフリカ」「エジプト」「エチオピア」「大地の範囲」「5つの大河」「いくつかの島々」「ティレニア海」「6つの最も高い山」の全9章で構成される。他の著作の再編纂がほとんどであるが、テオドシウス2世による測量調査に関する唯一の情報源でもある。また同時代の旅行者から直接聞いた情報も盛り込まれている。たとえば聖地巡礼に赴いたフィデリス（762年？）という修道士からはピラミッドおよび当時ナイル川と紅海とを結んでいた運河の話を、別の修道士からは現在のフェロー諸島への航海と、アイスランドに半年間滞在した時の体験談（真夏の白夜）を引用している。写本は7つが現存しており、最古の写本は10世紀の「パリ写本」とされる。この書の写本はマルクス・ヴェルザー、イサーク・フォッシウス、クラウディウス・サルマシウス、ジャン・アルドゥアン、ヨハン・ダニエル・シェプフリンといった人々には知られていた。1807年に初の印刷版 (Dicuili Liber de mensura orbis terrae ex duobus codd. mss. bibliothecae imperialis nunc primum in lucem editus a Car. Athan. Walckenaer ) が刊行された。
ディクイル（Dicuil）またはディクィルス（Dicuilus, 生没年不詳）は、8世紀から9世紀、カロリング朝ルネサンス期のフランク王国宮廷で活躍したアイルランドの修道士、天文学者、地理学者、文法学者。ディクイルの生涯についてはほとんど何もわかっていないが、フランク王国内に散在していたアイルランド教会(ケルト教会)系修道院に所属した。825年頃に編纂した『地球の計測』は、当時トゥーレと呼ばれていたアイスランドとおぼしき極北の島の最古の記録としても知られる。天文学関連論文は、キリスト教会暦上の主要祝日の日付を算出するために散文と韻文とで書かれた4書からなるが、単一の写本しか現存していない。写本はフランス北部のサンタマン修道院の所蔵だったが、現在はヴァランシエンヌに移されている。
三代目ファミリア社長の岡崎晴彦（岡崎家出身・2008年逝去）は娘婿。四代目（当代）ファミリア社長の岡崎忠彦は実孫（岡崎晴彦の長男）
当線沿線は、元々江戸時代より中山道のバイパスとして交通が盛んであった。1871年（明治4年）の官営富岡製糸場開設に伴って交通の近代化への機運が高まり、1873年（明治6年）、本庄－富岡間に乗合馬車が開業した。しかし、この馬車は営業の不振から一度廃業し、後に新町-富岡間に路線を変更したものの、こちらも程なくして廃業の憂き目を見ている。1881年（明治14年）には木道馬車の計画が行われたが、これはついに完成しなかった。1884年（明治17年）、日本鉄道の高崎線開通により再び交通の改革へ着手しようとの動きが始まり、1895年（明治28年）に有志によって妙義・荒船両山系の地域交通の便益を図り、同時に小坂鉄山・青倉石灰山等の産出物の搬出を目的とした「上野（こうずけ）鉄道株式会社」が設立され、同年に高崎から富岡を経て下仁田に至る路線の免状を得た。1897年（明治30年）に高崎 - 下仁田間33.7km全線が開業した後は、客貨混合の列車が全線を2時間半かけて走破した。その後は順調に収益を伸ばし、全線の所要時間も1922年（大正11年）には2時間10分-20分まで短縮したが、軽便鉄道規格では時代の進展に対応できず、全線の軌間1067mmへの改軌と直流1500Vによる路線電化が行われる事になった。また、時を前後して千曲川に沿って長野県の中込に延伸する計画も得て、1921年（大正10年）に社名を「上信電気鉄道」に改名した。電化に際しては当初自給電力の供給を目論んで、1922年に東京電燈より、同社室田発電所の土地建物を譲り受けている。また、改軌に際しては第1期線である高崎 - 上州富岡間を既設レールの外側に1線を敷設する3線式、続く第2期線上州富岡 - 下仁田間では、第1期線の使用後発生したレールを再利用して、既設レールの内外に1線ずつを敷設する4線式として、列車の運行に支障が無いように考慮している。改軌と電化により、蒸気機関車が客車と貨車を引く混合列車から、旅客列車は電車に、貨物列車は電気機関車牽引へと置き換えられ、特に旅客列車による全線の所要時間は1時間前後へと大幅に短縮された。室田発電所からの自給電力の供給は事故等への配慮から中止となり、東京電燈に発電所からの電力を供給する代わりに、自社の福島変電所に受電する方式となった。1964年（昭和39年）、社名を「上信電鉄」へと再び改名した。