正式名称は、特定医療法人北九州病院北九州津屋崎病院。同病院は、福岡県福津市に存在し、主に内科系・心療内科をおいている。同院は、大正2年に設立・発足・開院した病院で北九州病院グループ内の病院でも歴史のある病院である。
山梨県立巨摩高等学校の陸上競技部顧問に誘われ、同校に進学。1年時は中学に続いて110mハードルをメインとしていたが、2年時に顧問の「やってみろ！」の一声で背中を押され、以前から興味を持っていた400mハードルを始めた。初めてのレースは55秒50くらいだったが、その後はタイムを伸ばし続けると、日本ユース選手権400mハードルでは初の全国大会ながら52秒08の自己ベスト（当時）で2位に入った。3年時はインターハイ400mハードルに出場するも準決勝で敗退したが、国民体育大会400mハードルでは1年ぶりの自己ベスト（当時）となる51秒35で3位に入った。なお、国民体育大会後には山梨県高校駅伝の2区（3km）を走り、区間5位の成績を残した。
陸上競技との出会いは小学6年生の時に出場した陸上大会だったが、陸上競技を始めたのは南アルプス市立甲西中学校に進学して陸上部に入ってからだった。当初はサッカー部に入部しようと考えていたが、迷った末に陸上部に入部。110mハードルをメインとし、県総体で2位となり関東大会にも出場したが、中学でのベストは16秒をやっと切るくらい、100mは12秒7くらいだった。そのため、高校に進学しても陸上を続けるか悩んだが、中学の顧問と話すうちに高校でも陸上を続けることを決意した。なお、中学時代は駅伝でも関東大会に出場している。
天正16年（1588年）、池田長吉の次男として誕生。母は池田家家老・伊木忠次の娘。池田家家老・森寺政右衛門忠勝の娘を正室に迎え婿養子となる。養父・忠勝の父・藤左衛門秀勝は、織田信秀の重臣で、長貞の祖父・池田恒興の育ての親。その子・忠勝は元織田信長の家来で恒興の家老となり、小牧・長久手の戦いの際には犬山城代を務めた。忠勝は慶長4年（1599年）に没したが、跡を継ぐ男子がいないため、池田輝政の命で長貞が養子となって忠勝の家督を相続した。知行高7000石。慶長5年（1600年）の関ヶ原の戦いには、輝政の命で幼少の長貞に代わって、家老の石黒武左衛門が陣代となって森寺家の家臣を率いて出陣している。慶長11年（1606年）8月2日、死去。享年19。長貞の正室は旗本・能勢頼隆に再嫁した。実弟・長政が養子入りして家督を継ぎ、後に池田に改姓した。代々岡山藩の家老を務め備前国建部1万4000石を領したため、建部池田家とも森寺池田家とも呼ばれ、明治39年（1906年）9月17日に男爵となった。
基本的には、粒子状物質をフィルターで捕捉するだけである。ただし、そのまま使い続けるとフィルターが目詰まりを起こして機能が低下するため、ヒーターなどで燃焼再生させるセルフクリーニング機能が付加されている場合もある。このような機構を Diesel Particulate active-reduction (DPR) と呼ぶ。また、触媒を組み合わせることにより、酸化されやすい一酸化炭素や炭化水素、粒子状物質を除去するものもある。この触媒方式では、フィルタの前段に強力な酸化触媒を置くことで、排出ガス中の窒素酸化物 (NOₓ) をより二酸化窒素 (NO₂) の多い状態にし、二酸化窒素の強力な酸化性能で粒子状物質を燃焼させるというジョンソン・マッセイ社（イギリス）が開発したCRT（連続再生式フィルタ、Continuously Regenerating Trap）が初めて実用化の目処を示した。フィルタの素材は、熱に強いセラミックが用いられてきたが、コストの軽減を図るためにステンレスを用いるものもある。なお、エンジンオイルには耐摩耗剤・酸化防止剤として亜鉛化合物や清浄剤・酸中和剤としてカルシウム化合物などの灰分（アッシュ）・リン・硫黄を含む金属系添加剤が多く配合されていたが、これらの成分は燃えずに排気とともに排出され、浄化装置に悪影響（早期の目詰まりや浄化性能の低下など）を与える。そのためDPF付き車両には粒子状物質浄化システムに対応すべく、従来のディーゼル用エンジンオイルよりもアッシュ成分を大幅に低減、リン・硫黄分も抑えた規格オイルが使用される。DPFに対応したオイル規格としては日本ではJASO規格の軽量車用としてDL-1、重量車用としてDH-2が、アメリカではAPI規格のCJ-4以降、欧州のACEA規格では、乗用車、軽負荷商用車用のCカテゴリ全般と、高負荷商用車用のEカテゴリのE6、E9などがそれにあたる。エンジンによって要求規格は異なり、規格よっても灰分・リン・硫黄の規制値が異なるため同じDPF対応オイル規格であっても基本的に流用は出来ない（ただし複数の規格に対応するものは存在する。例としてモービル1のESPはDL-1とC2・C3に、同じくモービルのデルバックのESPはDH-2とCK-4とE7・E9にそれぞれ対応する。ただしこの例のように複数の規格に対応していても、求められる性能の違いによる使用される粘度の違いもあり基本的には軽量車用規格同士か重量車用規格同士の組み合わせが基本となっている。）。2010年代以降、日本で製造・販売される大型トラック・バスについては、このDPFと尿素SCRシステムとの併用による排気ガス浄化装置が、標準装備となっている。