アルバムは全英48位を記録。アルバムからのセカンドシングル「アウトドア・マイナー」は全英51位を記録した。ピッチフォーク・メディアは1970年代のベストアルバムリストの33位に本作を選出。NMEはオールタイムベスト500の394位に本作を選んだ。
前作でのミニマリスティックリフをフィーチャーしたサウンドを引き継いでいるものの、同時代のプログレッシブ・ロックやサイケデリック・ロック、アート・ロックを意識した複雑な曲構成を追い求めた。プロデューサーのマイク・ソーンがキーボード演奏で参加したこともあり、より表現の幅が広がった。
ハーマン・ペリー（Herman Perry, 1922年5月16日 - 1945年3月15日）は、アメリカ合衆国の軍人。アフリカ系アメリカ人。第二次世界大戦中、アメリカ陸軍の兵士として従軍していたが、後に将校を殺害した上で脱走した。1922年、ノースカロライナ州モンロー近くにて生を受ける。陸軍入隊後は第849工兵大隊（849th Engineer Battalion）の一員として中国・ビルマ・インド戦線に派遣され、レド公路の建設にも参加している。1944年3月3日、ペリーの上官だったハロルド・キャディ中尉（Harold Cady）は、職務怠慢を理由に彼を逮捕して現地の軍刑務所に送ろうと試みた。ペリーは以前にもその刑務所に収監されたことがあり、虐待が横行していることを知っていた。キャディに発見されると、ペリーは小銃を構えて自分に近づくなと警告し、「後ろに下がれ」（Get back）と繰り返した。それでも前に進もうとしたため、ペリーはキャディを射殺した。その後、追跡を逃れてジャングルへと逃げ込んだペリーは、インド北東部やビルマ北部に暮らすナガ族が送っていた「首狩り族」風の生活様式を真似ながら生き延びていくことになる。陸軍によって2度逮捕されたが脱走に成功している。また、2度目の逮捕時には殺人について有罪判決を受け、1944年9月4日には軍法会議によって死刑が宣告された。最終的には1945年3月9日にアッサム州にて逮捕され、3月15日に絞首刑が執行された。2008年、ブレンダン・I・コーナーとジョージ・P・ペレケーノスによるペリーの伝記『Now the Hell Will Start: One Soldier's Flight From the Greatest Manhunt of World War II』が出版された。
第8次宇宙戦争の後、新連邦政府とクラウド9政府の間での調停会議が行われた。その後、第7次宇宙戦争で中波したマイクロウェーブ中継衛星をA.W.0022年にサルベージする。発電衛星「BATEN」として改修を施し、慢性的なエネルギー不足を解消する術として管理・運用することになった。2年後の A.W.0024年。クラウド9から地球に降りた少年リック・アレルと、バルチャー「ローザ・ローザ」を率いる少女ローザII世が、サルベージ勝負中に海底に沈んでいた輸送艦と漆黒の「ガンダムX」を発見。しかしローザ・ローザ内の裏切り者により窮地に陥る。そんな中、ガンダムXを狙い、密かに暗躍する者達の姿があった。
鉄道でも自動列車停止装置（ATS）関連などに使用されATS-Pなどの列車が車上で信号機までのブレーキパターンを発生する場合に使用される。自動列車制御装置（ATC）を使用した路線にも使用されている。例えば東急東横線・みなとみらい線では列車選別装置的な利用方法として、本装置を用いることで、踏切制御（列車種別による踏切遮断時間の短縮・踏切故障時や支障時にATCにより自動で踏切の手前で列車を減速させる）や駅停車制御機能（誤通過防止制御）・臨時速度制限（工事などで臨時に速度制限をする場合に使用）などのインタフェースに使用する。東急電鉄では本装置を情報伝送装置と称する。自動列車運転装置（ATO）や定位置停止装置（TASC）を使用した路線では、車両の現在位置・速度などを地上子とインタフェースを行い、列車を定位置に停止させるために使用する。ホームドアを使用している路線では戸閉制御切換装置を介して車両ドアとホームドアを連動して制御することにも使用する（戸閉制御切換装置を使用しない路線もある）。この場合、ATO送受信器やATO送受信装置とも呼ぶ場合がある。新幹線では列車番号送受信装置と呼ばれており、運転台の列車設定器で列車番号（列番とも言う）を設定し、その情報が車上側の車上子と地上側の地上子の間でインタフェースを行なった後、地上装置に送られ、その後にCTC・輸送管理システム・信号取扱所列番表示器・ホーム列番表示器・旅客案内情報システム（PIC）にその列車番号が送られ、列車の位置を把握すると共に、その情報と輸送管理システムの進路制御用データを元に、地上側で列車の進路の自動制御を行い、駅では総合指令所から送られたダイヤ情報と共に旅客案内装置を制御するもので、初期のものはセラミック共振式が使用されていたが、後にトランスポンダ式に更新されている。山陽新幹線では300km/hでの高速列車が設定されたことにより伴う設備更新に併せて、列車情報処理装置（TIPB）を導入している。これは、ATC装置から軌道回路情報を受信して列車の追跡を行うと共に、トランスポンダ地上子で列車の列車番号を受信して、その列車が高速列車または低速列車かを種別判断して、それに応じた列車の速度制御をATCで行う機能を持つ装置であり、その後、北陸・東北新幹線と九州新幹線にも導入されたが、九州新幹線では高速列車の設定が無いため、高速列車の速度制御機能の必要なく使用されていない。列車番号を受信する地上子は、本線上での駅出発方向（列車の進行方向）の分岐器付近に設置して走行中に列車番号を受信する地上子（ループコイル形の地上子）と駅の列車停車位置に設置して停止中に列車番号を受信する地上子（ループコイル形の地上子）の2種類があり、受信後に中継器を介して受信処理部または列番処理部に送られて解読された後、各機器室の各装置に送られるようになっている。