ヴァイオリン協奏曲第2番の作曲年代は、1811年から1812年か1819年と1826年と推定されているだけで、確実には判明していない。また1824年にヴェネツィアで既に作曲されていたが、その時はまだオーケストレーションをしていなかったという説もある。パガニーニは1826年12月12日付の手紙に「クリスマスの後にサン・カルロ劇場で演奏会を行ない、ナポリではまだ弾いたことがないヴァイオリン協奏曲第1番と、鐘のオブリガートがつく第2番を演奏するつもりです」と書いている。また国外での初演は同年3月29日にウィーンで「オーケストラ伴奏」で行われたということであり、それに対してこの曲のオーケストレーションがなされたのは1838年のパリであったとする研究家もいる。また初演された年代は未だに不明である。また、リストはこの曲の終楽章を後に、変奏曲形式によるピアノ曲に編曲し、後の「パガニーニによる大練習曲」と呼ばれるものを1838年に作り上げ（1851年に大改訂）、その第3番が有名な「ラ・カンパネッラ」で、広く親しまれている。
デジタルメディアやアニメ観賞が趣味であり、愛機は2003年頃からHDDを交換しながらも使い続けるMacとiPad。バス移動がほとんどの台湾では、車中、ダウンロードした音楽やアニメで時間を過ごしてきた。お気に入りは『交響詩篇エウレカセブン』。
2013年、年明けに再契約のオファーも届いてはいたが、本人のブログにて現役引退を表明し、4月から会社員として勤務を開始した。同年7月14日、統一からの招待で台湾・台南にて引退セレモニーを実施した。
2012年、中華職業棒球大聯盟・統一セブンイレブンライオンズに入団。先発ローテーション入りし、開幕から11連勝を含む16勝を挙げ、勝投王（最多勝利）のタイトルを獲得、ベストナインとゴールデングラブ賞に選ばれた。しかし後半戦の内容が悪かったことや、台湾シリーズで結果を残せなかったことで、2012年限りで退団となった。
同年は途中移籍したものの、結局2005年以来の一軍登板なしに終わった。2011年も一軍登板はなく、10月9日に戦力外通告を受けた。
秋田経法大附属高校3年時に、夏の甲子園に出場を果たす。この時のエースは金沢博和（後にJTへ進む）で、鎌田は2番手だった。甲子園では初戦で波佐見高校に敗れている。卒業後は早稲田大学へ進学。3年春のリーグ戦でベストナインに選ばれる。また、1学年上の藤井秀悟とともに日米大学野球の日本代表に選ばれた。東京六大学リーグでは、通算54試合登板、13勝17敗、防御率2.40、231奪三振の成績であった。2000年のドラフトで、ヤクルトスワローズから2位指名を受けて入団。同期に坂元弥太郎、畠山和洋らがいる。秋田北中時代の1年後輩の石川雅規も翌年入団。
赤土は、先史時代より顔料として利用されてきた。また、粘土質のものは、煉瓦や素焼き陶器の材料などにも使われる。播磨国風土記逸文には、神功皇后が三韓征伐の際、播磨で採れた赤土(あかに）を天の逆矛（あまのさかほこ）や軍衣などを染めたとあり、また新羅平定後、その神を紀伊の管川（つつかわ）の藤代（ふじしろ）の峯に祭ったとある。
1931年9月25日起工。1932年7月7日進水。1933年3月31日就役。地中海の第1駆逐群に所属。1933年9月から11月にはペルシャ湾および紅海へ展開した。1934年9月3日から10月23日までポーツマスで修理を行い、それから中国へ移動し1935年1月3日に香港に到着。その後数年間は極東周辺でのショー・ザ・フラッグに費やされ、日本、フリピン、オランダ領東インド、シンガポール、タイ、イギリス領マラヤを訪問している。1936年12月14日から1937年1月4日まで、洋上給油試験の際に蒙った損傷の修理を行った。1937年の日本軍侵攻の際は上海にあり、スループファルマスとともにイギリス市民を呉淞区へと脱出させた。1938年10月28日、福州市でギリシャ船Pipinaと衝突。1938年10月31日から1939年1月14日まで香港で修理を行った。
ダンカン (HMS Duncan) はイギリス海軍の駆逐艦。D級。嚮導艦として建造された艦で、他のD級駆逐艦より排水量が25英トン多く、また定員も30名多かった。
急曲線など速度を制限する必要のある区間の始点に設置される標識である。制限速度のみが表示された種類と、制限速度に加え、下部に制限区間の距離や適用される列車種別、車種が併記された種類がある。一般的にこの標識に表示された制限速度は、列車が速度制限区間の曲線を通過する際に発生する揺れや遠心力などによる乗り心地低下等に問題がない、あるいは長い下り勾配で非常停止距離が600mを超えないという上限の速度であり、この速度を越えるとすぐさま脱線・転覆等の危険に繋がるわけではない。しかし制限速度を大幅に超えて通過すると危険に繋がるということに変わりはなく、JR福知山線脱線事故では速度制限超過が事故原因とされている。なお、多少の揺れは吸収できる高性能の台車や振り子式などの車体傾斜装置を備えた車両は、同じ速度制限区間でも他の車両より特別に制限速度が高く設定されている場合があり、その列車用に数種類の標識を縦列に設置していることもある。また形式別で制限速度を設けている場合、標識下部に形式名等を表示する。色や模様などを付加して特定の列車種別を区別する場合もある。多雪地域では視認性向上のため、黄色地に黒字といった標識を採用している事業者もある。