荒川の水は八甲田火山群の影響で強い酸性である。そのため魚は特に上流部では住めず、飲料水として利用する際もpHを調整する必要がある。荒川には魚がいないと言う人もいるが、桜川1丁目付近まで下流になれば魚もいるため、厳密には正しくない。かつては荒川の水を中性にする技術が発達しておらず飲料水として利用できずに、横内浄水場のみが水源であったが、上水道の利用率が増えてきたためそれのみでカバーするのは困難になってきていた。そこで昭和56年に堤川浄水場を作り、平成16年現在で61,000m3/日の水が青森市の住民の飲料水として利用されている。横内浄水場の水に比べれば品質は落ちるが、飲料水としては水質を維持している。この堤川浄水場の水源は浄水場完成当時建設中であった下湯ダムである。
駒込川など全ての支流を含めた水系全体である堤川水系として特に公共施設など多くの施設に堤川の名称が用いられる。二級河川として定められた名称は堤川であるが、一般的には上流部を荒川と呼ぶことが多く、青森市民は伝統的に駒込川と合流した後の河川部位に堤川と言う名称を用いる。これは、荒川と駒込川の合流部以南は堤氏が後に作った河川部位であるため、その歴史的事実を反映しているためである。
かつては安潟もしくは善知鳥沼と言われる湖沼があったが、横内城主堤氏が外敵の侵入を防ぐため川の流れを変え、現在の形に近い堤川が出来上がった。その後の昭和期の複数の護岸工事を経て川の蛇行が直線化され現在の形となった。駒込川との合流部付近は堤氏が支配していた頃は堤浦（もしくは堤ヶ浦）とも呼ばれていた。現在その付近は青森高校等のボート部が練習に使用している。
青森県青森市南東部に位置する八甲田山系の櫛ヶ峯、駒ヶ嶺および大岳に源を発し北西に流れる。青森市大字荒川付近で北東に転じ、青森市青柳と青森市港町の境界から陸奥湾に注ぐ。上流には下湯ダムがあり、中流部から下流にかけては、ほぼ全体がコンクリート堤防で固められている。
xych-lo（シクロ）は、SAKAI&WADAからなる音楽ユニット。両者ともにベトナムに渡り歌手活動を展開。師匠はベトナム人歌手ゴック・ソン (NGOC SON)。 2005年8月にアジアPOPS専門レーベルBMIより1stアルバム"first impression"を発売。ユニット名は、ベトナムの自転車タクシー「シクロ/xich-lo」をモチーフに「愛(i)をあなた(You)へ」という意味を込めてスペルを改変し命名。一夜だけSAKAIがボーカル、WADAがギターのバンド形式で渋谷エッグマンでライブをした後にメンバーが脱退し、2人のボーカルユニットとして存続。WADAは作曲を担当する他、ベトナムの民族楽器でもある月琴も演奏する。 毎年ベトナムに渡りNGOC SONと共にコンサート活動を行う。 2006年12月グェン・ドクさんの結婚式に招待され、ゲストとして歌を披露した唯一の日本人ユニット。2009年、解散。
最速149km/h、平均140km/h前後の速球とスローカーブを軸にスライダー、フォークボールも投げる。スローカーブは時に80km/h台、2006年には82km/hを記録し、一軍初登板時のテレビ中継で野球解説者がプロ入り時の二軍投手コーチである星野伸之を引き合いに出したほどの落差を持つ。制球力が課題で、それを克服するためにプロ入り後は常にセットポジションから投げていたが、2008年にはノーワインドアップから投げる姿も確認された。野球を始めたきっかけは兄・純一の影響である。兄は岡山学芸館高等学校で主将を務め、第73回選抜高等学校野球大会に遊撃手として出場している。
2014年2月1日より、三菱重工メカトロシステムズに嘱託職員として入社。同社の社会人野球チーム・三菱重工神戸硬式野球部に入部する。三菱重工神戸では、初のプロ野球経験者の選手となる。
1950年代後半のデハビランド・コメットやボーイング707などの大型ジェット旅客機の就航に次いで、各国が超音速旅客機開発競争にしのぎを削る中、イギリスはブリストル223、フランスはシュド シュペル・カラベルなどの超音速旅客機の研究を独自に行っていた。しかし開発予算の削減や営業上の競合を避けることから、英仏両国はそれまで独自に行っていた開発を共同で行う方針に転換し、1962年11月29日に両国間で協定書が締結された。イギリスからはBAC、フランスからはシュド・アビアシオンが開発に参加した。開発の主導権や名称などについて2国間での対立はあったものの、その後開発が進み、エールフランスや英国海外航空、パンアメリカン航空や日本航空、カンタス航空やエア・カナダなど世界各国のフラッグ・キャリアから100機を超える注文が舞い込み、1967年11月12日にはフランスのツールーズで原型機が公開された。1969年3月2日に原型機が初飛行に成功、同年10月1日には音速の壁を突破した。同時にアメリカ合衆国でも超音速旅客機の開発が行われ、ボーイングやロッキード、マクドネル・ダグラスなどによる提案が行われた結果、より高速、大型で可変翼を備えたボーイング2707の開発が進んでおり、同じくパンアメリカン航空や日本航空などからの注文受けていたが、その後開発がキャンセルされた。またソビエト連邦でも、同国初の超音速旅客機であるツポレフTu-144の開発が行われ、1968年12月31日に初飛行し、1971年7月1日には量産型が初飛行したが、アエロフロート航空以外に発注する航空会社はなかった。1972年に入ると、プロトタイプ機が発注を受けた日本やアメリカ合衆国、メキシコをはじめとする世界各国の主要空港をテストを兼ねて飛行したが、その後ソニックブームやオイルショックによる燃料費高騰などを受けて、多くの航空会社が発注をキャンセルした。なお、テスト飛行を重ねた結果、テールコーンや超音速飛行時のコクピット部分のキャノピーなどの形状変更などの改良がなされている。