イギリスではデーリーは長い間2012年ロンドンオリンピックの「ポスター・ボーイ」とみなされてきた。(文字通り、デーリーを描いた80フィートの高さのバナー広告が、ウェールズのカーディフの「ジョン・ルイス百貨店」の建物に懸垂されていた。その間にデーリーとおなじように七種競技のジェシカ・エニスの高さ40フィートのバナー広告がシェフィールドの支店に懸垂されていた)。大会最初の月曜日に開催される、10m 男子高飛び込みシンクロ競技はデーリーとウォーターフィールドが「チーム・グレートブリテン（英国代表）」に最初のメダルをもたらす好機であると希望を持たれていた。しかし、3回のダイブの後ペアは競技をリードしていたのだが、片方が4回転半宙返りを4回宙返りにはしょったためにふたりはメダル競争から外れ、454.65 点の4位に終わった。中国の曹縁、張雁全ペア（486.78 points）、メキシコのイファン・ガルシア 、ヘルマン・サンチェス ペアの（468.90 points）、アメリカのデイヴィッド・ボーディア、ニコラス・マッコリー ペア（463.47 points）らの後塵を拝することになった。この失望の後、デーリーは口汚いツイッターのツイートの標的となる論争が起きた。この結果、警察はドーセット州のウェーマス在住の17歳の少年と28歳のプロサッカー選手を差別的な書き込みを理由に逮捕した。ロンドン五輪最後の金曜日に10m 男子高飛び込みのためにロンドン水泳競技場に戻ると、デーリーはファンにひどい結果による懸念の原因を与えた。準決勝に向けた予選ではデーリーは18人の準決勝進出選手の中で15位、448.45点であった(金メダルを獲得するボーディアは18位であった)。翌午前中の準決勝ではもっと良い結果がデーリーを4位、521.10点に押し上げた。これは邱波の563.55点、林躍の541.80点、ボーディアの531.15点に続くものである。決勝は劇的な形で始まった。このときデーリーのスターとしての地位はデーリーのもとに帰ってきた。つまりデーリーがダイブするときに多くのカメラのフラッシュがたかれ、それがデーリーの気を散らし、75点しか得られなかった。審判への抗議の結果彼にダイブの再演技が許可された。このときに彼は91.80点をつけた。人々を夢中にさせる競争である飛び込みの決勝が始まるまで、デーリーは邱波とボーディアに0.15点まで縮まっていた。しかしデービーの最後のダイブは3.3だけの難度のものであり、ふたりのライバルは3.6のダイブをした。結果、デーリーは556.95点で銅メダルを獲得した。アメリカのボーディアは568.65点で金メダル、中国の邱波は566.85で銀メダルとなった。
中央線は、第二次世界大戦中に京城（現在のソウル）と慶州を結ぶ京釜線に次ぐ朝鮮半島縦貫線として建設され、当初は京慶線（경경선）と呼ばれた。沿線に大田や大邱のような大きな町はないものの、海岸からあまり遠くなく、海上からの砲撃にさらされる危険があった京釜線（特に水原駅から天安駅までの区間）に代わる戦争物資輸送鉄道の性格が強かった。そのため、京城から東に出て山岳地帯を抜ける路線として計画が進められた。独立後は太白山脈から産出される無煙炭輸送を目的とする「産業線」と位置付けられ、1973年に韓国で初めて清凉里駅から堤川駅までの区間が太白線・嶺東線と共に電化され、1988年に栄州まで電化区間が延長した。1980年よりこの電化区間を利用して、韓国で初めての電車特急9900系が『ムグンファ号』として運転を開始した。この電車は19年間にわたり中央線・太白線・嶺東線を経由して清凉里駅と東海駅を結んできたが、1999年6月のダイヤ改正でトンイル号に格下げされて運転区間も短縮、2001年3月に廃止された。清凉里始発の機関車牽引によるセマウル号が安東まで2往復、太白線直通が1往復運行されてきたが、2008年1月1日のダイヤ改正でいずれも廃止された。栄州 - 慶州間は、定期旅客列車はムグンファ号のみの運転で、慶州から先は東海線釜田まで直通運転する。この他、大邱線を経由して東大邱駅まで向かう列車もある。2005年12月、広域電鉄として清凉里駅 - 徳沼駅間の路線改良と複線化が完了し、京元線と直通する形で龍山駅までの運行が開始された。電車区間は2007年12月27日に八堂駅、2008年12月29日に菊秀駅、2009年12月23日に龍門駅、2017年1月21日に砥平駅までそれぞれ延伸開業し、2014年12月27日には龍山線を介して京義線汶山駅までの直通運転が開始された（詳細は「首都圏電鉄中央線」および「首都圏電鉄京義・中央線」を参照）。また、西原州駅までの複線化と路線改良が2012年9月25日に完成し、セマウル号で11分の時間短縮がされた。さらに、2020年までに西原州駅 - 堤川駅間の複線化および路線改良が行われ、原州駅は新市街に建設中の南原州駅（仮称）に移設される予定である。また、堤川以遠も終点まで大規模な路線改良が計画され、特に終点側は接続する東海線とともに新慶州駅へ接続する予定となっている。