全13両を大牟田市内線に配置する予定で製造されたが、製造当時は同じく4輪単車ばかり使用されていた福岡市内線の輸送力増強が優先されたため、9両が福岡市内線に配置され、残る4両のみが種車と同様に大牟田市内線へ配置された。戦後の1948年（昭和23年）に501形・551形が増備されたため、福岡市内線の車両は4両が大牟田市内線、5両が福島線にそれぞれ転属した。同時に車番の整理が実施され、大牟田市内線所属の車両が201 - 208（旧番号：201・208 - 210・205 - 207・212）、福島線所属の車両が209 - 213（旧番号：204・202・211・203・213）となった。1952年（昭和27年）、大牟田市内線の休止により、201 - 208は九州電気軌道が開業に際して新製した木造2軸ボギー車1形の置き換えのため福島線に転属し、全13両が福島線の所属となった。201 - 208の福島線転入にあわせ、13両とも主電動機を37.3kWのものに交換し、歯車比も変更して高速運転への対応を図っている。その後1958年（昭和33年）に福島線が廃止となったため全車が福岡市内線に再度転属した。福岡市内線に転属後まもなく、中扉を埋め前後2扉とするとともに窓を上段固定下段上昇式に改造し、両端の扉の間に窓が10枚並ぶ側面形状となった。その後、300形や500形などと同様、1967年（昭和42年）から1970年（昭和45年）にかけてワンマン化改造が実施されたが、1975年（昭和50年）の福岡市内線一部廃止の際に全車廃車となった。廃車後は2両が保存された。他社への譲渡車はない。
大牟田市内線の輸送力増強のため、1943年（昭和18年）から翌1944年（昭和19年）にかけて木南車輌製造で製造した2軸ボギー車である。当時は戦時下で電気機器の新規製造が困難になっていたため、大牟田市内線開業当初から運用されていた、大牟田電気軌道より継承した木造4輪単車である1形13両の電気部品を転用し、車体と台車を新製した。名義上は前記1形の改造扱いで落成し、製造両数も同じ13両である。落成当初は種車の車番を継承し1 - 13を称したが、1945年（昭和20年）5月に原番へ200を足した車番へ改番され、200形201 - 213と改められた。車体は全長11m、前面3枚窓で、側面は両端と中央部に片引戸式の客用扉を設け、各扉間に4枚の一段下降窓を配した半鋼製車体であった。主電動機は木造4輪単車の出力26.1kWのものを流用しているが、改造元が単車であるため台車は流用せず新製している。また改造元車両の主電動機の関係で高床式となっている。
4G63は1,997ccのエンジン(85 mm ボア x 88 mm ストローク)である。SOHC及びDOHCが生産された。両者とも自然吸気とターボチャージャー仕様が利用可能であった。前輪駆動向けの4G63ではターボチャージャー仕様はシリウスからサイクロンに愛称が変更された。5代目ギャランに搭載された4G63はDASH3×2と呼ばれる可変バルブ技術が盛り込まれたサイクロンDASH3×2エンジンで、ターボチャージャーとインタークーラーも装備し、JISグロス値で200PS(147kw)が謳われた。このエンジンでは経済的な運転を可能にするだけでなく、低回転域のドライバビリティと高回転域の高出力を実現するために、シリンダー当たり3バルブを搭載し、回転域に応じて2バルブに切り替えることができた。1987年には日本市場のギャランにDOHCの自然吸気およびターボチャージャーの4G63が導入された。これは1988年から1992年（平成4年）までのギャランVR-4、米国市場の1990年（平成2年）から1999年（平成11年）までのエクリプス、あるいはランサーエボリューションIからIXを含む様々な車種に搭載された。それ以降の4G63では三菱の可変バルブタイミング機構であるMIVECも採用された。SOHC 8バルブ キャブレターエンジン(エンジンコードG63B)は、1987年から1989年までの三菱・マイティマックス及びダッジ・ラム50ピックアップトラックに採用された。SOHCの4G63は1993年（平成5年）までの三菱・ギャランでも使用された。これは76 kWの出力と、157 Nmのトルクを4,750 rpmで発揮した。また、SOHCの4G63は1990年代後半から2000年代初頭のモンテロや2.0L 2ドアのパジェロなどの三菱車に、4,700 rpmで101 kW (137 PS)を発揮するものが搭載された。また、N33及びN83型スペースワゴン(英国市場)では、SOHC 16バルブの4G63が搭載された。米国市場では、1989年から三菱自工とクライスラーの合弁企業であるダイアモンド・スター・モーターズが、三菱・エクリプス、イーグル・タロン及びプリムス・レーザーを介して、DOHC インタークーラーターボエンジンを導入した。1990年末から1992年4月までは、がっしりとしたコネクティングロッド及び、クランクシャフトへのフライホイールの固定に6本のボルトが使用された。1992年5月から2006年（平成18年）の進化版エンジンでは軽量なコンロッドと、クランクシャフトへのフライホイールの固定に7本のボルトが使用された。これらはそれぞれシックス・ボルト及びセブン・ボルトエンジンと呼ばれている。2003年（平成15年）の日本/北米仕様 ランサーエボリューションでは、出力は6500 rpmで271 hp(202 kW)、273 lb・ft (370 N・m)のトルクを3,500 rpmで発揮した。これは鋳鉄製シリンダーブロックとアルミ合金製DOHCシリンダーヘッドを持つ。マルチポイント式インジェクション、1シリンダー当たり4バルブにターボチャージャーとインタークーラー、鍛造鋼製コネクティングロッドも装備した。