音韻学に関する初期の著書に『漢語音韻学』(1935)がある。その後『漢語史稿』上冊(1957、改訂版1980)、『漢語音韻』(1963)、『詩経韻読』(1980)など、時期によって説がかなり変化している。上古音の分野ではまず従来「脂部」と呼ばれていた韻部が「脂部」と「微部」の2つに分かれることを示した。これは他の学者も採用し、定説になっている。上古音でおなじ部に属する字は同じ主母音を持つと考え、中古音で一等と二等に分かれている原因については、二等の方に介母 e/o があったと考えた。これは主母音の数を減らすのには役立っているが、そのぶん介母にしわよせが来ている。韻尾についてはカールグレンなどの考えた -g、-d などの有声韻尾の存在を否定し、前者はゼロ韻尾（または -u）、後者は -i で終わっていたと考えた。四声については中古音と異なり母音に長短の区別があり、舒声は長母音が平声・短母音が上声、促声（-p, -t, -k）は長母音が去声・短母音が入声になったと考えた。上古音の声母に子音連結があったという説については単に否定した。『同源字典』(商務印書館1982)は、単語家族を集めて上古音を付した字典であり、出典をいちいち示しているところに特徴がある。字典であるためか、集めただけでそこから何かの結論を出そうとはしていない。上古音と中古音の間の変化を押韻資料から研究した論文に「南北朝詩人用韻考」（清華学報11-3、1936）がある。方言や文体の違いも考慮した用意周到な論文で、現在もしばしば参照される。日中戦争時にハノイで行った漢越語の研究は「漢越語研究」(嶺南学報1948)にまとめられている。ベトナム語に借用された中国語を、時代によって「古漢越語」「漢越語」およびベトナムで独自変化した「漢語越化」に分け、「漢越語」のもとになった音は唐代長安音であるとした。
王力の著書や論文は非常に多く、また分野も中国語に関するあらゆる分野にひろがっている。『王力文集』（山東教育出版社1984-1991）は全20巻からなる著作集で、著書はこれに大体収められている。学術誌に載った主要な論文は『龍蟲並雕斎文集』（中華書局1980-1982、全3冊）で見ることができる。
トレド大学では、2年次にキックオフリターナーとして、オールアメリカンファーストチームに選ばれた。3年次の2011年に112回のレシーブで1,123ヤードを獲得、キックオフリターンで23.4ヤード、パントリターンで10.9ヤードを獲得、ワイドレシーバー、キックオフリターナー、パントリターナーの3ポジションでミッド・アメリカン・カンファレンスのオールチームに選ばれた。またこの年ランス・ムーアが持っていた大学レシーブ記録を更新した。大学3年間で306回のレシーブで3,443ヤード、25TDをあげた。2011年シーズン終了後、2012年のNFLドラフトにアーリーエントリーしたが、ドラフトではどのチームからも指名されず、ドラフトが終了してから3日後に、ドラフト外フリーエージェントでデンバー・ブロンコスと契約した。トレーニングキャンプの練習でACLを断裂した彼は、7月25日に解雇された。2013年4月11日、タンパベイ・バッカニアーズと契約を結んだ。
はやぶさの運用において姿勢制御用のX・Y軸リアクションホイール及びヒドラジンスラスタ2系統が故障した際、中和器からキセノンガスを噴射することで姿勢制御を行った。イトカワ着陸前後に相次いだトラブルの影響で、当初の予定より遅れて地球帰還のための軌道変換を開始。設計寿命以上の長時間運用を行うことになった。2007年4月にイオンエンジンBの、2009年11月にはイオンエンジンDの中和器が、劣化が原因と思われる機能の極端な低下を起こした。残るイオンエンジンCだけでは2010年の地球帰還は困難であったが、「イオンエンジンB」と「イオンエンジンAの中和器」という変則（クロス）運転に成功し、いくらかの効率の低下はあったもののイオンエンジン1機相当の推力を確保し軌道変換を続けることができた。本来であればイオン源からの正の電荷を持つプラズマジェットに対し、定電流制御された電源によって中和器から放出された電子を機外に引き出し、プラズマジェットの正電荷を中和することで宇宙機筐体の電位を中立に保つシステムであるのだが、各エンジンのプラズマ生成部・中和器にそれぞれ独立した電源を用意したことと、厳しい重量制限ゆえに中和器の回路に洗練された回路を組めず、やむなく中和器の電源に並列にバイパスダイオードを付けたことでイオン源と中和器と独立して運転（論文中では『クロス運転』と記述）を可能にした。クロス運転時、このダイオードにより宇宙機筐体が負に帯電（約50ボルト）し、正常な中和器から空間に向けて電子を引き出すことに成功た。このような運転では宇宙機の電位を知ることが不可能な上に、宇宙機筐体の電位が負に沈んだ分だけイオンの加速電圧が下がるため、推力がテレメトリーによる観測値からの期待値より下がる問題がある（そのぶん針路予測で誤差が出る）受動的な制御によるそのような運転モードが可能なようにしておいたものが功を奏したものである。原理上、探査機全体の電位が本来とはずれた状態になることもあり、地上での試験は行っていなかったためぶっつけ本番の運用であった。予定されたミッションに必要な量以上の推進剤を搭載していたことも、直接噴射による姿勢制御やエンジンの変則的な運転（推力を発生していない側も推進剤供給はカットできないため、そちら側は「垂れ流し」とせざるをえなかった）といった予定外の運用を行う余裕を生んだ。