560年にアウドインが死去すると、その息子アルボイン（アルボイーノ）が即位した。ほぼ同じ頃、ゲピド族でも新たな王クニムンドが即位し、この二人の王の下で両部族の対立が再燃することになった。再び両部族の戦闘が始まると、当初アルボインは優勢に戦いを進めたが、東ローマ帝国がゲピド族を支援しはじめ、その援助を得たゲピド軍に敗北して苦境に陥った。このため、アルボインはパンノニアで新たに勢力を拡大していたアヴァール人のハーン、バイアヌス（バイアン・ハーン）に同盟を依頼した。ランゴバルドが敗勢にある中で結ばれたこの同盟は、戦闘参加に先立ってランゴバルド人が保有する家畜の十分の一をアヴァール人に引き渡し、戦闘終了後には戦利品の半分及び占領したゲピド族の領土全てをアヴァール側が接収するという、極めて不利な条件で結ばれた。ゲピド側は対抗して東ローマ帝国の援軍を求めたが、皇帝ユスティヌス2世は口約束のみで実際に援軍を送ることはなく、アヴァール人とランゴバルド人に挟撃されたゲピド王クニムンドはドナウ川とティサ川の間で激戦の末に敗北し、戦死した。この敗北によってゲピド族の一部はランゴバルド人に投降し、一部はアヴァール人の隷属民とされ、他の生存者は皇帝の庇護を求めて東ローマ帝国へと移り、部族として消滅するに至った。こうしてゲピド族との戦いに勝利を収めたアルボインであったが、ゲピド族よりも遥かに強力なアヴァール人の脅威に対処しなければならなくなった上、パンノニア周辺が戦争の結果荒廃したことから、ゴート戦争の参加によってその豊かさを知っていたイタリアへの移動を画策した。ランゴバルド人の兵力が十分でなかったことからイタリア侵攻の成功を確信できなかったアルボインは、現在の領土をアヴァール人に空け渡すが、移動後に帰還した場合には元の土地の所有権をランゴバルド人に返還するという契約をアヴァール人と結び、スエビ人、パンノニアとノリクムのローマ属州民、ゲピド人の残党、サルマタイを兵力に加え、更に20,000人にも上るザクセン人を招請してイタリアへ進発した。こうして形成された、ランゴバルド人を中核とする緩い結合集団は、アルボインの指揮の下で568年5月にイタリアに入った。前年にナルセスが解任されていた東ローマ帝国のイタリア駐留軍はこの侵入に対処できず、アルボインは北イタリアと中部イタリア一体を制圧し、ミラノ（メディオラヌム）を拠点にランゴバルド王国(Regnum Langobardonum）を建設した。
小手荷物を扱う荷物室を備える客荷合造車として竣功したサハニ5753形5753・5754は、1936年（昭和11年）3月に荷物室を撤去して客室スペースに改造し、サハ5753形5753・5754と改称された。また、片運転台仕様であったモハ5550形5551 - 5554は、1940年（昭和15年）3月から同年5月にかけて、全車とも旧来の連結面側妻面に運転台を新設して両運転台構造となり、同時に車内座席のロングシート化が施工された。サハ5650形5651・5652についても1940年（昭和15年）4月に両運転台化および車内ロングシート化に加えて電動車化改造が実施され、デハ5650形5651・5652と改称された。さらに1942年（昭和17年）8月にはサハ5753形5753・5754についても両運転台化・荷物扉撤去・乗務員扉新設・車内ロングシート化および電動車化改造を施工し窓配置はd4D8D3d・反対側d3D8D4dとなり、デハ5753形5753・5754と改称された。この結果、外観は形式ごとに若干異なるものの、全車とも両運転台構造の電動車で統一された。戦後の武蔵野鉄道と（旧）西武鉄道との合併による（現）西武鉄道成立後、戦災国電払い下げ車両（モハ311形・クハ1311形電車）導入に伴う車両限界拡大が実施されたことに伴い、各形式全車とも客用扉下部にステップを新設したのち、1948年（昭和23年）6月に実施された一斉改番に際して全形式ともモハ231形に統合され、デハ5550形5551 - 5554はモハ231形231 - 233・235へ、デハ5650形5651・5652は同モハ234・236へ、デハ5753形5753・5754は同モハ237・238へ、それぞれ改番・再編された。再編後のモハ231形（以下「本形式」）は幕板部への雨樋新設など小改造を経て、1954年（昭和29年）2月より全車を対象に既存の客用扉移設を伴う3扉構造化、および片運転台化改造が順次施工され、モハ231・232・234 - 236が同年2月2日付設計変更認可によって、残るモハ233・237・238が同年3月30日付設計変更認可によって、それぞれ改造が実施された。改造後は車番末尾奇数の車両が飯能・西武新宿側妻面に、同末尾偶数の車両が池袋・本川越側妻面にそれぞれ運転台を備える片運転台仕様となり、側面窓配置は一般的な左右対称構造のd1D5D5D2で全車とも統一された。なお、片運転台化に伴って連結面となった側の妻面については手を加えられず、貫通幌の設置は行われなかった。その後は運転台の左側への移設・客用扉の鋼製プレス扉への交換などが施工されたほか、モハ234・238の2両については電装解除が実施され制御車代用として運用された。このうちモハ238は編成相手であったモハ235とともに連結面の貫通路を拡幅、貫通幌を新設して半固定編成を組成した。1959年（昭和34年）12月にモハ236・237が車体大型化改造名義によってモハ451形463・464の名義上の種車となって事実上廃車となった。残る6両についても1961年（昭和36年）8月から1963年（昭和38年）9月にかけて順次除籍され、本形式は形式消滅した。