自動運転の自動車はロボットカーとも呼ばれている。2014年時点で市販化されている機能としてはクルーズコントロールや衝突被害軽減ブレーキがあったが、あくまでドライバーの支援という域を出ていなかった。その段階で、自動車のオートパイロットに関して言えば、技術的ハードルはまだ高いとの意見も一部にはあった。鉱山用車両など一般的な公道以外で走行する車両のものでは実用化されていた。2016年に前後して市販車レベルで自動運転の機能を備えた乗用車が発売されたり、また実社会で試験的に運用される旅客・輸送を担う車両も登場してはいるものの、市販の乗用車では非常時の信頼性の問題もあってドライバーの労力軽減のための補助機能に限定されたもの（レベル2：部分自動運転）となっており、また試験運用されている高レベル自動運転車も緊急時には状況を判断して非常停止させるオペレーターが乗るなどしているが、そのどちらも交通事故に巻き込まれたり起こしたりといったニュースも報じられるなど、2017年時点でも改良のための努力が行われている段階である。その一方で衝突被害軽減ブレーキのような安全装置も改良が続けられており、より積極的に誤った操作による暴走を防止する乗用車も発売されている。
大型船舶では入力した航路を辿るオートパイロットが普及している。大洋に出てしまえば障害物に突き当たる確率は低下し、運航状況も比較的安定しているため難易度は低いが障害物（流氷・岩礁など）がある海域ではあえて手動による操舵を行っている。また多数の船舶が行き交う港や海峡などでは水先人による案内も行われている。接岸に際しては、波や潮の状況や貨物の積載量も影響するため、補助的なシステムにとどまっている。またタグボートによる支援もあるためコスト面でのメリットが少なく積極的な開発が行われていない。セーリング・ボート（ヨット）のクルージングにおいてもオートパイロット装置が用いられることは多い。特にシングルハンド（一人）での航海時には、睡眠時間確保などの観点から必要度は高い。セイリングボートでも他の船舶同様に操縦者は自船の周囲を見張る義務があるが、乗り手は睡眠をとったり炊事・食事をする必要もあり、24時間舵を握り続けるわけにはいかないので、近辺に船舶が無い比較的安全だと判断される海域などでオートパイロットを用いてそうしたことをする時間を確保することになる（レーダーを装備している船では、安全のため、その自動警報のスイッチを入れるなどしておく）。セーリング・クルーザー用としては風に対する船の向きを一定に保つように作用するウインドベーン(英語版)と呼ばれる機械式オートパイロットが古くから利用されている。またコンピュータがGPSのデータを用いて自船の針路の変化を計算し、棒状の部分を電動でたえず伸び縮みさせることでティラー・バー（舵棒）を操作するティラーパイロットもあり、針路を数字で指定することができる。
オートパイロット機器は状況が安定している限りにおいて、信頼に値する精度で機能しつづける事が可能な機器である（逆に信頼に値しなければ利用されない）。周囲の状況によって難易度が異なり、航空機は全て航空管制に従って決められた航路飛行し過密度も低いため、離陸して空港から離れてしまえば衝突の危険は非常に低くなることから、長距離路線を飛ぶ旅客機には早い段階から進んできた。また船舶も事前に申請した目的地へ規定の航路を進み、頻繁な進路変更も無いため外洋を航行する貨物船などに導入が進んでいる。一方で公道では状況がめまぐるしく変化するため、自動車の運転を機械装置に代行させるには周囲の状況を素早く認識する技術が必要となり、完全な自動運転は開発が行われている段階である。現代のオートパイロットでは二重三重の安全装置も組み込まれ、人的なミスに対しても警告を発する信頼性設計で危険を回避するように設計されている。これらでは安全確保を最優先とし、矛盾する状況ではより安全性の高い回避行動を取るように設計されている。
乗り物を自動で操縦する装置・システムがオートパイロットである。乗り物の進行方向や速度などを、人の手に代わって、機械が制御する。オートパイロットと呼ばれるシステムは旅客機を始めとした航空機に特によく導入されている他、船舶や自動車にも導入されている。
力士隊（りきしたい）とは、伊藤博文が率いた奇兵隊の一支隊である。元治元年12月（1865年1月）、高杉晋作が功山寺で挙兵した回天義挙に参加した相撲取りのグループであり、慶応元年3月(1865年3月)、藩兵として正式に結成されて記録に残っている盤石隊（報国隊付属・長府藩内の主に長府、安岡浦の力士、小倉戦争、北越戦争にも参加）に相当すると推定される。参加者として安岡浦の相撲取り名が残っている。報国隊は長府藩士の軍であり、乃木希典らが組織したとされる。
1749年、ムガル帝国の皇帝（このときはまだ皇帝ではない）シャー・アーラム2世とその妃タージ・マハルとの間に生まれた.。1760年10月9日、傀儡の皇帝シャー・ジャハーン3世がマラーターに廃位されたとき、ミールザー・ジャワーン・バフトは一時的にデリーの摂政となった。その翌日、彼は帝国の皇太子となった。1761年1月14日、マラーター同盟軍とアフガン勢力ドゥッラーニー朝が第三次パーニーパットの戦いで激突し、アフガン軍が勝利した。そののち、ナジーブ・ハーンがその代官となると、彼とともにデリーを統治することとなった。1772年1月に父帝シャー・アーラム2世が帰還するまで、ナジーブ・ハーンらとデリーを統治した。なお、この間にデリーはマラーターのマハーダージー・シンディアによって占領されていた。同年から帝国の武将ミールザー・ナジャフ・ハーンが帝国の巻き返しを図ると、ミールザー・ジャワーン・バフトもこれに付き従い、1782年までに帝国の版図を一定の地域にまで広げた。この間、1781年5月2日に弟のミールザー・アクバル（のちのアクバル2世）が皇太子に任命され、これはイギリス東インド会社からも認められた。1782年にミールザー・ナジャフ・ハーンが死亡し、マハーダージー・シンディアがその副官の争いを収めて帝国の実権を握った。だが、彼を嫌っていたミールザー・ジャワーン・バフトは、1784年4月14日にデリーを逃げ、アワド太守の首都ラクナウに定住した。その後、イギリスからの年金受給者となり、ヴァーラーナシーのシワーラー宮殿を与えられた。1788年5月31日、ミールザー・ジャワーン・バフトはヴァーラーナシーの宮殿で死亡した。