9歳の時にJAZZの名門レーベル『Colombia/SAVOY』と日本人3人目となる契約を結び、同レーベルと『Spice Records』からアルバムを異例の2枚同時リリースしメジャーデビューを果たした。これはジャズのみならず、全てのジャンルを通して音楽界における史上最年少ドラマーのリーダーアルバムとなり、ギネスブックに「世界最年少プロドラマー」として正式に認定された（当時）。その際に行われたニューヨークでの受賞記念記者会見は全世界に放映され、幅広く知られる存在となる。ギネスブック巻頭ではマイケル・ジャクソンと並び紹介され、ジャズ界を牽引する有望な存在として世界を驚かせた。現在、世界を駆け巡るリトル音楽大使として、日本国内外で活動中。演奏活動の傍ら、母校であるミュージックラボ（京都市）の最年少インストラクターとして、ドラマーを目指す幼児から同世代の子供達と音楽の輪を広げている。
画面内にいるイエス、ブッダ、ムハンマド（最初から顔が隠されている）、布袋、ガネーシャ、神、ジヌー、空飛ぶスパゲッティ・モンスターの姿が時間とともに薄れていく。そこで消えてしまう前にカーソルを合わせ、クリックしてハートを出し、消えかかっていたのを元に戻す、というゲーム。1人でも消えてしまうとゲームオーバーとなり、焼け野原が表示される。
攻撃ボタンは1種類（スペースキー）、左方向（右向き時）と同時に押すとガードする。キャラクター1人につき3つの技を持つ。各ステージでは、地形や建物がミニチュアとして描かれ、キャラクターが通りかかった下に人や車などがあると踏み潰され、また攻撃を受けて倒れると、その場所で背景の建物の破壊が起こる（このことによる効果・影響はない）。ステージは選択できず、相手のキャラクターのステージで戦う。目立ったストーリーはなく、ジヌーを倒すと選択したキャラが焼け野原を背に立っている場面が表示されて終わる。ゲームをクリアするとジヌーが使えるようになるほか、2P対戦で同キャラ対戦ができるようになる。しかしネット版、ダウンロード版いずれも画面を閉じるとそれらは使えないようになる。
宗教上の神や聖人が戦う格闘ゲーム。これらを登場させたことで各宗教団体から批判を受けた。イスラム諸国会議機構からも非難され、ゲームは一旦削除された。かわって神々が画面から消えないようハート形のマークで守る、という内容の『Faith Fighter 2』がアップされる。これには空飛ぶスパゲッティ・モンスターも登場する。
長曽祢興里（ながそね おきさと、不明 - 延宝6年（1678年）6月24日）、長曽弥虎徹興里（ながそね こてつ おきさと）、長曽祢興里虎徹（ながそね おきさと こてつ）、あるいは長曽祢興里入道虎徹（ながそね おきさとにゅうどう こてつ）、は、江戸時代寛文の刀工。剃髪して入道名を虎徹と名乗った。一般には近江国長曽祢村出身とされるも、近江越前両説が存在する。元々長曽祢一族は雑鍛冶の集団で甲冑師を生業としたが、興里は江戸に移住する。和泉守兼重を師とする説が定説とされている。新刀第一の名工とされる。
フレデリック・レイカーによる会社設立以降、長年の間アフィニティ・チャーター便を運航していたレイカー航空が、これまでの「企業本位」ともいえる不自然な状況を打破すべく、既存の大手航空会社の割引運賃を大幅に下回る格安な運賃により、「スカイトレイン」のブランド名で1977年にロンドン（ガトウィック）-ニューヨーク（ニューアーク）線などの大西洋横断路線に参入した。当初の運賃設定は食事などのサービスは含まれていなかったものの、従来型の3分の1の価格で人気を集め、初年度で黒字決算を達成している。レイカー航空は、格安運賃を求める多くの利用者（その多くは大学生などの若者のバックパッカーを中心とした個人客であった）から支持を受けて、イベリア航空やアリタリア航空、サベナ・ベルギー航空などの、「IATAカルテル」の恩恵を受けて割高な国際航空運賃を維持していた既存の大手航空会社を押しのけ、1981年には大西洋横断路線において6位のシェアを獲得した。対岸のアメリカでも、1978年にジミー・カーター政権によって施行された航空規制緩和(Airline Deregulation Act)（新規航空会社の設立や路線開設が事実上自由化された）の影響を受けて、1981年にドナルド・バーによって設立され、既存の大手航空会社の割引運賃を上回る格安な運賃で大西洋横断路線やアメリカ国内線に就航したピープル・エキスプレス航空や、それに先立つ1971年に設立され、航空規制緩和を受けて急速にその規模を拡大していたエア・フロリダが、格安航空会社のはしりとして脚光を浴びた。大西洋横断路線を主軸にしていた格安航空会社は、パンアメリカン航空やトランスワールド航空、ブリティッシュ・エアウェイズなどの大西洋横断路線を主要な収益源の1つとして運航していた既存の大手航空会社やIATAの意を汲んだイギリス、アメリカ両国政府による政治的圧力を受けたといわれる。レイカー航空はポンド・USドル間の為替が不利に転じたタイミングで15機の飛行機に対する債務を抱えたことや、競合するパンアメリカン航空等の大手航空会社が従来の3分の2の運賃に引き下げたことで競争が激化し収益が悪化した事を受け1982年に倒産した。レイカー航空の倒産は、同じイギリスのリチャード・ブランソンによるヴァージンアトランティック航空設立に大きな影響を与えた。また、同じく大西洋路線を格安運賃で飛ばしていたピープルエクスプレスもアメリカン航空等のCRSシステムを駆使した戦略（ピープルの競合路線において席数限定でピープルと同じ運賃に引き下げる）により乗客を奪われ、更にフロンティア航空の買収負担による収益悪化が致命傷となり1987年にはコンチネンタル航空に吸収合併された。