相手に対して背後を向いた状態、もしくは横向きの状態から片足を後方に真っ直ぐ高く伸ばして相手の顎や頭部、ないし喉や胸元を、自らの踵や足裏で蹴り上げる、もしくは側方から蹴り払う打撃技。フィニッシュ・ホールドや大技として使用されている他に序盤や中盤での繋ぎ技としても使用されている。考案者はザ・グレート・カブキ。名称は、カブキがケリー・フォン・エリックに放ったカウンターの後ろ蹴りを見たマネージャーのゲーリー・ハートが "This is thrust kick!" と叫んだことが始まりだが、英語で「突き刺す」という意味の「Thrust（スラースト）」が、発音のしやすさから「トラース」と日本で転訛したものだという。海外ではスーパーキック（Superkick）という名称も用いられており、スーパーキックとしては、クリス・アダムスが第一人者とされる。カブキとアダムスは、1980年代中盤にテキサスのダラス地区（フリッツ・フォン・エリック主宰のWCCW）において頻繁に対戦していた。かつては、カブキの他でフィニッシュ・ホールドとして使用しているレスラーの代表格としてショーン・マイケルズがおり、スウィート・チン・ミュージック（Sweet Chin Music）の名称で使用していた（マイケルズの兄弟子であるジノ・ヘルナンデスは、上記のスーパーキックの使い手であるアダムスのタッグパートナーでもあった）。応用技として助走して仕掛けるランニング式、走ってきた相手に仕掛けるカウンター式がある。
下関市の西部の北浦海岸が響灘に面し、国道191号沿線に安岡、吉見、室津など良好な漁港が点在している。北九州市の沿岸部は、大規模工場が集積する北九州工業地帯を形成しており、北九州学術研究都市、北九州港の一郭を成している。また、漁業も盛んであり、玄界灘と同じく日本有数の漁場である。響灘では鯖、鯵、イワシ、フグ、ウニなどの魚が水揚げされる。その他に浜田・仙崎・豊北・若松・芦屋・波津・鐘崎などの沿岸部には釣りの名所と知られる場所も数多く存在する。海水浴場も所々に点在し、夏季の海水浴シーズンには周辺から海水浴客が訪れる。沿岸部の気候は温暖であり、冬は対馬海流の影響で霜柱が立つことは無いが雲が発生しやすいため、曇天の日が多く、雨や雪を降らせることもある。日照時間も非常に短く、北西の季節風の影響で肌寒く、波は穏やかで荒れることは少ない瀬戸内海側とは違い、季節風の影響を強く受けるため、海が荒れることも少なくない。隆起により出現し浸食を受けた海蝕崖や奇岩が各所に見られるほか、阿武火山群の火山地形、須佐ホルンフェルスなど地質景観がみられ、山口県北部の沿岸は北長門海岸国定公園に指定されている。
「響灘」は" ひぢきの灘 " が長い年月を経て〝 ひびき（響）灘〝 にかわったものであるという説がある。「昨日こそ 船出はせしか 鯨魚（いさな）取り 比治奇（ひぢき）の灘を 今日見つるかも」（3893 万葉集 巻第十七 読人知らず）  古代ではこのあたりはひじき （海藻の一、食用）、わかめなどの海産物が多く採れることで知られ、これらの海産物が平城京（奈良の都）へ献上された記録が残っている。（奈良文化財研究所 木簡データベース参照） 「玄界灘」の初出は江戸時代の辞書『書言字考節用集』（槇島昭武著1717年（享保2年）以前初版）。九州の北限の海を漠然と指す。日本海の一部で、大韓民国や日本の島根県、山口県、福岡県、佐賀県、長崎県に面しており、広さは不確かだが約13,000平方キロメートルである。韓国では「玄海灘」（ヒョンヘタン）と呼ぶ。何となく九州側から見た海を玄海灘という言葉を当て、中国地方毛利藩側から見た海を響灘と言う。後に、行政区分上名称に区切りをつけたため混同されるが、重なる領域があるのはこの理由からである。
現代の日本における一般的な定義では山口県長門市の川尻岬から関門海峡西口を経て福岡県宗像市の鐘ノ岬、地島、大島に至る海域を指すとされている。ほか、海上保安庁が発行する日本の水路図誌（海図）では角島を東端とする範囲で掲載されている。なお、島根県江津市の鳥屋鼻 - 山口県沖日本海の見島 - 沖ノ島の間に基線が設定されており、これより南東側は海洋法上日本の内水（内海）とみなされ、響灘の広い範囲が日本の内水または領海となっている。
州内の主要交通手段は自動車である。2008年時点で自家用車を所有していない世帯は5.7%だった。2012年、605,000台の自動車が登録されており、州人口の1人に1台に近い。これは全国平均にも近い。2012年、州内の炭素排出量の約半分が自動車からのものだった。年平均で20ないし25人が飲酒運転事故で死んでいる。また70ないし80人が自動車事故で死んでいる。運転者の保険加入率は93%であり、ペンシルベニア州と並んで国内第1位である。2010年時点で州は2,840 マイル (4,570 km) の高規格道路を所有している。50州の中では下から3番目の長さである。道路の2.5%が混雑した状態であり、これは国内で5番目に低い。死亡事故率は1億 マイル (160,000,000 km) に1件であり、国内では下から10番目である。高規格道路の保守費は1マイル (1.6 km) 当たり28,669米ドルであり、国内第17位である。橋梁の34.4%が欠陥ありまたは老朽化と指摘されており、これは国内で8番目に悪い数字である。個々の町や郡は公共交通機関を持っているが、その利用範囲は限られていることが多い。グレイハウンドのバスが多くの小さな町に運行されている。アムトラックでは「バーモンター号」 と「イーサン・アレン急行」 の2本が運行されている。2011年、アムトラックはラトランドとホワイトホールの間を通る「イーサン・アレン急行」の価値を評価したが、国内最悪だった。重量が8万ポンド (36,000 kg) 未満のトラックは州内の州間高速道路を利用できる。州道の重量制限は99,000ポンド (45,000 kg) である。このことは、重量のある車が2級道路しか利用できないことを意味している。2011年、アメリカ行政協会が道路および公共空間の全体的なゴミ処理で、上位10位以内にバーモント州をランク付けした。1968年、バーモント州は道路沿いの広告用看板の使用を違法とした。国内では唯一の州である。