必要なものはシードラの入った瓶とそのシードラを注ぐためのグラスで、このグラスはアストゥリアス・グラスと呼ばれ、口径が9センチメートル、底径が7センチメートル、高さが12センチメートルと決まっている。片手の親指および人差し指でグラスの下のほうを持ち、中指は底面にそえて保持する。この時、手の位置は腰よりも低くかつ身体の中心線にそっておく必要がある。もう一方の手で瓶を持つが、この際側面は親指、人差し指および中指で持ち、小指は底面にそえる。瓶は頭上にまで高く上げ、その位置からグラスにシードラを注ぐ。この落差を発生させる手法によりシードラが空気を含み、泡立ちが強くなる。シードラを受けるグラスは傾けて保持し、グラスの壁面で受け止めるようにする。注がれた後は飲むわけであるが、この飲み方にも作法がある。泡が残っているうちに一気に飲み干すという見解と、グラスに注がれたうちの半分ほどを飲み、残りは床に捨てるという飲み方が示される。
エスカンシアール（escanciar）またはエスカンシアード（スペイン語: escanciado）、あるいエスカンシアウ（アストゥリアス語: escanciáu）は、スペインアストゥリアス地方におけるシードラを飲用する際の作法。語源はゴート語に由来すると考えられている。
太陽電池を供給したのはカリフォルニア州サニーベイルにあるサンパワー社（Sunpower Corporation）であり、ケーブル類が機体背部の太陽電池を遮らないように配線している。燃料電池は非再生型（水素のみを積み、酸素は大気中から取り入れるタイプ）か、再生型（酸素と水素両方を積み、太陽電池による電力によって水を電気分解して繰り返し使用が可能なタイプ）のいずれも搭載可能である。
「ヘリオス」(Helios) は、アメリカ航空宇宙局 (NASA) が開発した、太陽電池と燃料電池を電源とする無人のソーラープレーン「パスファインダー」(Pathfinder) の実験機。無人機製作に長けたエアロバイメント社 (AeroVironment, Inc.) が、NASAの「ERASTプロジェクト（環境調査飛行機およびセンサー技術プロジェクト、ERAST）の下で開発した機体である。2001年8月13日、高度9万6863 フィート (2万9511 メートル) を達成し、プロペラ機としての高度記録を作った。この高度の空気は火星の大気と類似しており、この成果を受けてNASAの科学者は将来「パスファインダー」が火星の大気圏において使用できる機体になる可能性を研究している。2003年6月26日、「ヘリオス」は故障し、ハワイ・カウアイ島西約16 キロの太平洋上に墜落した。
東京都立八王子特別支援学校（とうきょうとりつ はちおうじとくべつしえんがっこう）は、東京都八王子市台町三丁目にある公立特別支援学校。知的障害児を教育対象とする。
1977年12月に中山芝1200mの新馬戦でデビューし、初戦こそ7着に終わったものの、2週間後に行われた折り返しの新馬戦では10馬身差の圧勝で初勝利を挙げる。年が明けて1978年は初重賞挑戦となる京成杯から始動し、直線で後方より鋭く追い込み、当時「関東一番手」と目されていたタケデンにハナ差の2着。一躍クラシック戦線の主役の一頭に躍り出たが、次走の東京4歳Sでは初めて1番人気に支持されるも、サクラショウリ・ファンタストのアタマ差の接戦から遅れて4着。続く弥生賞では7頭中5番人気と評価を落とし、またもファンタスト・サクラショウリの3着と勝ち切れないレースが続き、クラシックを前に右トウ骨を骨折して8ヶ月半の休養に入ってしまう。11月に菊花賞から2週間経った後の白富士賞（700万下）で復帰すると人気に応えて楽勝し、推薦により有馬記念に初挑戦したが、15頭立ての14番人気で13着と惨敗。1979年は始動戦の金杯（東）でシービークロスの2着に入り、次走の東京新聞杯で初重賞制覇。幸先の良いスタートを決めたが、中山記念・ダイヤモンドSは2、1番人気で5、6着と裏切る。ダイヤモンドSでのレースぶりから長距離の適性に疑問が持たれたこともあり、天皇賞（春）は回避、京王杯SHでも1番人気で3着と敗れた。その後はデビュー以来手綱を任されていた宮田仁から横山富雄に交代し、関西初上陸で臨んだ宝塚記念は直線で後方から追い込むも5着に終わる。秋は9月にサファイヤステークス（1200万下）を勝ち、目黒記念（秋）で4着、初挑戦となった天皇賞（秋）では最後の直線で郷原洋行騎乗のスリージャイアンツと併せ馬の形となったのも裏目となりハナ差惜敗。次走の有馬記念でも、カネミノブで連覇を狙った加賀武見にインターフェアでは無いかと訴えられる程のアグレッシブな騎乗も、これが引退レースのグリーングラスには通じず、再びハナ差惜敗に終わった。その後は右後肢管骨骨折により長期休養を余儀なくされるが、1980年に毎日王冠で復帰。天皇賞（秋）はプリテイキャストの大逃げに不覚を取り、カツラノハイセイコ・ホウヨウボーイらには先着したものの7馬身差の2着。1番人気での出走となった有馬記念では、失速したプリテイキャストの鞭が見せ鞭となるアクシデントによりホウヨウボーイの4着敗退に終わった。1982年の目黒記念（秋）以外に勝ち鞍を収める事が出来ず、1983年の宝塚記念を最後に現役生活に別れを告げる事となった。なお、有馬記念には5年連続出走しており、コスモバルクが2009年に6年連続出走するまではスピードシンボリ・ナイスネイチャと共に最多連続出走記録だった。