1926年（大正15年）1月15日に庄川水力電気が小牧発電所建設の為に青島町駅より発電所工事現場まで専用線の運転を開始した。この資材輸送により青島町駅は活況を呈していた。小牧発電所は1930年（昭和5年）11月に発電を開始したが、専用線は1939年（昭和14年）10月8日まで使用されていた。1951年（昭和26年）12月15日に加越能鉄道はこの廃線敷を使用して延長線の免許を取得したが、実現せずに1960年（昭和35年）9月20日に免許失効となった。
2面3線を有する地上駅であったが、利用客の減少とともに1面のホームの片側のみが使われるようになった。駅構内には機関庫があり、1965年（昭和40年）からは管理事務所も置かれていた。駅舎は1958年（昭和33年）にブロック積みのコンクリート造りに改築された。構内には1953年（昭和28年）11月に廃車届が出されたハフ10形11やハフ20形21が留置され、倉庫代わりに用いられていた。
日本から海外への留学者数の推移は、2004年をピークに減少している。特に、アメリカへの留学者数は、2000年前後をピークとして半減している。かつて、アメリカへのアジア諸国からの留学生は日本人が最も多かったが、現在は中国人、インド人、韓国人より大幅に下回っている。しかし、全体数となる学生の減少や、アメリカ以外の国への留学先分散を加味すれば、内向き説はあたらないとする意見も多い。 日本政府は「グローバル人材育成推進会議」を開催し、国際舞台で活躍できる人材育成を後押しするための方策を打ち出すこととしている。
個人レベルでは海外就職・赴任や留学を望まない若者が増えるなど、国際的な人材の減少・若者の挑戦する意欲が薄れることで、国の将来に悪影響を及ぼすのではないかという問題を指す。
米国ではドナルド・トランプ政権が貿易赤字の縮小を重視し保護主義的な政策を打ち出したことから、2017年4月に国際通貨金融委員会（IMFC）が内向き志向の政策を回避すべきとの声明を発表した。
キャベツや肉、魚介が入った焼きそばを作り、焼きそばの上から卵を割り入れ、かき混ぜ、卵が半熟になりある程度固まるまで火を通す。お好み焼き同様にソース、マヨネーズ、鰹節、青のりで調味して食するが、小麦粉は使われていないため、お好み焼きとは味・食感が異なる。食べている途中でも卵に火が通っていくため、半熟から固焼きに食感が変化していくのを楽しむことができる。
御坊市のお好み焼き店「やました」の初代店主である山下夏子が、1960年頃に考案した。山下は当時の来店客から「焼きそばを卵でせちごうてくれ」という注文を受けた。「せちがう」は御坊弁で「無茶苦茶にする、いじめる」の意であるところ、山下はそのような注文にどう応えるべきか試行錯誤し、焼きそばを溶き卵でお好み焼き状に固めたものを提供した。これがせち焼きの始まりである。2011年9月に「やました」が「せち焼き」を商標登録した。それにもかかわらず2012年頃から大阪府のお好み焼き店が「せち焼き」の提供を開始したため、商標権侵害を理由とする訴訟が提起されたが、2016年に和解が成立した。
連接化改造の対象から除外されたモハ63・モハ64のうち、モハ63は1969年（昭和44年）に電装品および運転関連機器を撤去して付随車サハ60形63と形式・記号番号を改めた。付随車化に際しては台車がBW78-25-Aに交換されたほか、搭載する制動装置をSCE非常直通ブレーキと公称したが、実際は原形のSM-3直通ブレーキのままであり、また前後妻面へのブレーキ管の追設も行われなかったため、現車は純然たるトレーラーであった。唯一原形のまま残存したモハ64は前述モハ63の電装解除に伴ってモハ63（2代）と改番され、鯖浦線にて運用されたのち、鯖浦線織田 - 西田中間の部分廃止に先立つ1969年（昭和44年）9月に余剰廃車となった。また、サハ63についても老朽化を理由に1971年（昭和46年）9月に廃車され、2軸ボギー構造で存置された2両は全廃となった。一方、160形は主に鯖浦線から福武線福井方面への直通列車運用に充当され、1973年（昭和48年）9月の鯖浦線全線廃止に際しては特別装飾を施し記念列車として運行された。鯖浦線廃止後は福武線に再転属し、1981年（昭和56年）には台車が日車ボールドウィン形と称する日本車輌製造製のボールドウィンA形タイプ台車に、主電動機が三菱電機MB-64C（定格出力48.5 kW）に、それぞれ換装された。その後は1985年（昭和60年）にワンマン運転対応改造が、1989年（平成元年）にモハ161-1への霜取り用パンタグラフの増設が、1992年（平成4年）12月には自動列車停止装置 (ATS) の車上装置取り付けが順次施工された。後年の新型車両導入に伴って、小型車体ゆえ他形式と比較して収容力が劣る160形の運用機会は減少したものの、160形は福井鉄道にて平成年代以降に在籍した車両形式では唯一の間接非自動加速制御（HL制御）車であったことから、間接自動加速制御仕様の他形式と比較して運転操作が容易である点が買われ、新人乗務員の運転教習用車両としても用いられた。その後、160形は600形の導入に伴って代替されることとなり、1997年（平成9年）9月14日と翌15日の2日間にわたって退役記念イベント（さよなら運転）が実施された。160形モハ161-1・モハ161-2は同年9月17日付で除籍され、これにより福武電気鉄道デハ20形として導入された車両群は全廃となった。