ヒレは、デトモルト行政管区の北東部、ミンデナー・ラント地方の中央に位置している。一部は、ヴィーエン山地、リュベッケ黄土地域、ラーデン＝ディーペナウアー・ゲースト（ゲーストとは氷河谷に砂が堆積してできた砂地の土地）に属す。南部は北ドイツ低地から中低山地への移行部にあたる。北方の中低山地に特徴的な鋸歯状の構造をしたヴィーエン山地が、この町の南部とラーフェンベルク丘陵とを隔てている。北側の町の主要部分は低地地方の一部となっているが、氷河時代に形成された終堆石の土地である。ヒレのグローセス・トルフモーア（直訳すると大泥炭湿地）は、氷河時代に起源を持つ重要なビオトープで1980年に自然保護地区に指定されている。ここにはシュバシコウをはじめとする多くの珍しい動物や特殊な植物が生息している。ヒレではエスパー川が湧出する。ヒレの中央を東から西にミッテルラント運河が通っており、これに沿って集落が形成されている。北東部には大きな高層湿原とミンデンの森がある。地理的には東に約10km離れたヴェーザー川から、西はほとんどオスナブリュック付近までがヒレと同じ地域であり、ここからオスナブリュッカー・ラント地方になる。農地は藪や生け垣で区分された散村や離散農場のネットワークを形成している。高地には森、低地や湿地には草地が広がっている。
田中36号墳は、2007年（平成19年）に田中古墳群のうちで初めて本格的な発掘調査がなされた古墳である。直径24メートル、高さ4メートルの円墳。九州地方の古墳と共通する「石屋式」の横穴式石室が検出された。石室の全長は7.9メートルを測り、壁面には赤色の顔料が塗られている。そのほか、馬具・土器類等多くの副葬品が出土した。以上より、築造年代は6世紀後半頃と推定される。現在では遺構は埋め戻されている。
『日本書紀』によると彦主人王は当地に別業として「三尾之別業」を営んだといい、継体天皇の幼少時に死去したという。この彦主人王の墓を高島市鴨の鴨稲荷山古墳（6世紀前半、前方後円墳）にあてる説等もあるが、450年頃という継体天皇の出生に対する5世紀後半の他の首長墓はないことから、本古墳がその墓として有力視されている。また本古墳が首長墓でありながら前方後円墳でない理由に関して、5世紀後半における雄略天皇による中央集権化（地方勢力の締め付け）に見る説、本古墳は他所からの支援による初の大型古墳であるためとする説がある。
直径約58メートル、高さ約10メートルを測る大型の円墳または帆立貝形古墳である。墳丘は2段築成で、表面は葺石で覆われるとともに埴輪が巡らされる。埋葬主体は明らかでなく、粘土槨または木棺の直葬と推定される。築造年代は墳形・埴輪より5世紀後半頃と推定され、安曇川以南で最初に造られた首長墓に位置づけられる。1905年（明治38年）、宮内省（現・宮内庁）によって被葬者が彦主人王（ひこうしのおう；第26代継体天皇の父）と想定され、周辺の古墳（陪塚として）とともに買収された。その際、他の天皇陵の前方後円墳に倣って前方部が造成されたとされる。現在に至るまで陵墓参考地に治定されているため、調査は行われておらず詳細は明らかでない。
高島平野西部、泰山寺野台地の東端部に形成された古墳群である。古墳群中央北に位置する田中王塚古墳を主墳とし、その周囲においてこれまでに約70基の古墳が確認されている。古墳群は5世紀後半に築造が始まり、6世紀中頃が最も多く、7世紀まで続く。墳形は円墳または方墳で、多くは直径は約10-20メートル、高さは約1-4メートルである。安曇川以北には古墳時代前期から継続して古墳が築かれていたことから、本古墳群の位置する安曇川以南を新規開墾地と見る説や、当地の勢力を安曇川以北の勢力の分枝と見る説がある。2007年（平成19年）には、初めての本格的調査となる発掘調査が36号墳においてなされている。
レ1300形は、レ1000形と同じくフワ30000形有蓋緩急車からの改造で製作された。レ1000形が車体長と軸距の短縮改造を受けたのに対して、レ1300形はそのままの長さで改造され、その分大型化している。改造は大宮工場、四日市工場（1924年（大正13年）に移転して名古屋工場となる）、鷹取工場、苗穂工場で行われた。当初の形式はレソ25630形で、465両が改造されレソ25630 - レソ25999、レソ26300 - レソ26394となっている。番号が飛んでいるのは、間にテワ1257形の番号が入っているためである。冷却方式は妻半氷槽式、断熱材はインシュライト、全長7,996mm、全幅2,500mm、全高3,800mm、荷重12tとなっている。荷重12tになった冷蔵車はこの形式が初めてで、この後レ12000形まで続く基本形となった。1923年（大正12年）に改造された車両の一部は肉懸垂鉤（フック）が取り付けられている。 1925年（大正14年）、それまで他の貨車と同じく黒に塗装されていた冷蔵車を、初めて灰色に塗装してみる試験が行われ、車内温度の低下に効果があることが明らかとなった。これがその後の冷蔵車で白系の塗装が実施されるきっかけとなった。1928年（昭和3年）の称号規定改正でレ1300形となり、レ1300 - レ1762となった。レ1300形は戦時中に15両が戦争による被災で廃車になり、又戦後は148両が進駐軍専用車に指定され運用された。戦後もかなり残り、1950年（昭和25年）4月12日にレ1522が大沼電鉄へ譲渡され同社のレ201に、11月にレ1473、レ1370の2両が有田鉄道へ譲渡され同社のレ1、レ2となっている。この3両が日本で地方私鉄に在籍した冷蔵車の全部であるが、短期間で廃車となっている。1952年（昭和27年）6月26日、第3次特別廃車の対象となり（当時の在籍車数は22両）、事実上消滅した。しかし戦災などの影響で書類が完備できておらず、1954年（昭和29年）に実施された貨車実態調査で8両の捕捉漏れが判明して再度廃車の指示が出され、1959年（昭和34年）になってようやく最終的に書類上の形式消滅となった。