ビジャレアルCFの下部組織出身であり、2004-05シーズンにはセグンダ・ディビシオンB（3部）のビジャレアルCF B（3部）で30得点を、2005-06シーズンは21得点を挙げた。2006年10月21日、レバンテUD戦で途中出場してトップチームデビューし、出場後2分で初得点を挙げた。2006-07シーズンはリーグ戦4試合に出場した。2007-08シーズンにはセグンダ・ディビシオン（2部）のラシン・フェロルにレンタル移籍し、背番号10を与えられて11得点を記録したが、ガリシア州のクラブはセグンダ・ディビシオンBに降格した。2008年7月にビジャレアルCFに復帰し、2013年までの契約延長を果たしたが、2008-09シーズンはプリメーラ・ディビシオン（1部）のラシン・サンタンデールにレンタル移籍した。9月13日、カンプ・ノウで行われたFCバルセロナ戦(1-1)で77分に同点ゴールを決めた。同シーズンは途中出場が多かったが充実したシーズンを送り、リーグ戦では32試合に出場して5得点を挙げたほか、UEFAカップでは5試合に出場して2得点した。U-17スペイン代表、U-20スペイン代表の経験があり、2009年にはU-21スペイン代表に初選出されて3試合に出場した。同年夏にビジャレアルCFに復帰し、プレシーズンマッチでは7得点を挙げたが、2009-10シーズン前半戦はほとんど出場機会がなかった。
東京・大阪・福岡の会場で、7月に開催される。また、表彰式は、入賞者を対象にして、東京・代々木の国立オリンピック記念青少年総合センターで、8月に開催される。
広中杯は、日本人として2人目のフィールズ賞受賞者であり、算数オリンピック委員会会長でもある京都大学名誉教授の広中平祐にちなんで2000年（平成12年）に始まった数学の能力を競う大会である。中学3年生までを対象とする広中杯と中学1、2年生を対象とするジュニア広中杯（2004年に開始。）に分かれており、これまでに広中杯は16回、ジュニア広中杯は12回開催されている。
事業活動１．未病に関する科学的及び技術的研究２．未病に関する研究報告会、全国研究大会の開催３．未病に関する科学者、実務者の交流会の開催４．未病に関する外国人科学者、研究者の招聘５．未病に関する研究成果の普及６．未病に関する国際フォーラムの開催７．海外の学術団体、研究機関、大学との交流８．日本学術会議及び学術団体との連絡交流並びに情報交換９．未病に関する学術論文集、学会誌の発行10．未病に関する論文の募集論文の審査登録11．未病養生専門員、薬膳調理師、未病治専門員の資格認定12、前各号に附帯又は関連する一切の事業
この形式での登録は、現在の私有コンテナ形式付与基準とは大幅に異なる旧式扱いのために、新規登録は既に終了している。これにより最終登録完了後35年以上も経過した現状では、時折、数少ない現役UC5形コンテナ (西濃運輸所有) が数個積載された、今では非常に珍しいコンテナ列車の動画がネットにアップされているものの、この様に未だ現役で運用されている個数はほぼ全滅に近い微数程度ゆえに、この形式が消滅するのは時間の問題となっている。実際の所有者及び使用者は、国鉄 ・ JR貨物以外の民間会社（ほぼ運輸会社）や、系列の団体等である。コンテナ製造会社は、製造初年度である昭和45年から登録終了となった昭和60年までの16年間で、当時鉄道車両の製作を行っていた富士重工業(※当時の社名)を始め、現在も鉄道車両製作を行っている東急車輛製造 ・ 近畿車輛 ・ 日本車輌製造他、鉄道車両ではないが、現在もトラック荷台及び特殊自動車車体の製作を行っている日本トレールモービル(※当時の社名) ・ 日本フルハーフ ・ 加藤車体工業(※当時の社名) ・ 金産自動車工業(※当時の社名)などである。コンテナ本体の主たる材質として例えば、昭和45年9月に製造され本形式のトップナンバーとなった、日本通運所有の UC5-1 番 (東急車輌にて製造) はスチール製であるが、同じ日本通運所有で同年月に製造された連番続きの UC5-31 番 (日本フルハーフにて製造) は、四隅支柱を始め全体の骨格等を除く、胴体四面と天井面部位がアルミニウムを主体とした合板で造られたいわゆるアルミ製コンテナである。この様に各コンテナや製造したロットにより使用された材質及び、内外の構造等が多少異なる場合も多々在る。また、自重を含む総重量は、12.3t以下と定められているが、自重は2ｔ前後が主流を占めるも各コンテナにより異なる。なお、自重が最軽量の場合は、アルミ製コンテナでの約1.8ｔであり、逆に最大の重量コンテナは、部品点数の多いスチール製【片妻 ・ 片側Ｌ二方面全開タイプ】のコンテナに、更に室内の床面全体を通常は木製としているが、重量物輸送に特化する為に鉄板で補強した為に、日本トレールモービル製UC5 - 3518〜3522（三黄通運所有、５個）の3.2tと言う、超ヘビー級の自重コンテナとなってしまった事例もある。またこのコンテナは、輸送するトラックの積載能力の関係でトラックへの積荷となるコンテナ総重量は、10tと軽量タイプとなり、この余波で実際に商品として積載出来る積荷は、6.8tと逆に最軽量となってしまった。しかし元々は特定の限られた製品輸送のために作られた ある意味、特殊タイプのコンテナであった。この様にこのUC5形コンテナ全盛期では、まだコンテナ用の荷役機器やトラックの積載能力等も現代の様には発達していなかった為に、全国展開しているコンテナでは最大値の12.3tに対応できるコンテナも多々あるが、その一方で主に限られた輸送区間での使用や、所有者又は荷主によっては総重量が10t程度に低く抑えられていた事例も多数ある。。