1999年、マンタイ・レーシングとアメリカのレーシングチームであるチャンピオン・レーシングは、新しい水冷エンジンで開発されたポルシェのレースカーであるポルシェ・911 GT3-Rを使用して初めてル・マン24時間レースのGTクラスに参戦するプライベートチームに選ばれた。GT3-Rと共に出走する（旧来の空冷エンジンを用いた）2台のポルシェ・911 RSRがエントリーしたGTクラスは、今回のル・マン24時間レースに出走する45台の中で最も下のカテゴリーに相当するものである。マンタイ・レーシングで出場するドライバーはウーヴェ・アルツェン、パトリック・ハイスマン、ルカ・リッチテリの3名で総合順位13位でクラス優勝を果たした。一方、チャンピオン・レーシングはディルク・ミューラー、ボブ・ウォレク、ベルント・マイレンダーの3名で総合順位19位でクラス2位に入っている。2006年、マンタイ・レーシングは新型の2台のポルシェ・911 GT3 RSRでスパ・フランコルシャン24時間レースに参戦した。G2クラスで参戦し、クラス内順位で1位2位の順位を占めた。先着したルーカス・ルーア、サシャ・マーセン、マルセル・ティーマンの3名らは総合順位14位、ティモ・ベルンハルト、マルク・リープ、ペドロ・ラミーの3名らは総合順位15位に入っている。
マンタイ・レーシングは、1996年の設立後に早速ポルシェ・カレラカップの国際シリーズであるポルシェ・スーパーカップに参戦して、モータースポーツ活動を開始した。1990年代後半のポルシェ・スーパーカップにおけるマンタイ・レーシングの活躍は、ドライバーズとチームのダブルタイトルを獲得するなど、大変輝かしいものであった。
1996年、オラフ・マンタイは ポルシェのレースカーを専門にチューンしてレース参戦する「マンタイ・レーシング有限会社(GmbH)」をラインラント＝プファルツ州ラインブライトバッハの地で起業した。1997年以降、マンタイ・レーシングはロードカーを個々の顧客の要望に合わせたチューンドカーのチューニングと修復を行なっている。やがて事業が成長するに従ってチームも広い用地が必要となり、ニュルブルクリンクの北コース（Nordschleife、ノルトシュライフェ）に程近い工業地域のモイシュパトに本拠地を移した。2012年12月、オラフ・マンタイ、ニコラスとマーティンのレーダー兄弟は2013年1月にマンタイ・レーシングとレーダー・オートモーティブが合併し、マンタイ・レーシングが存続会社になる旨を発表した。2013年末以降、マンタイ・レーシング有限会社は、「マンタイ・レーシング」、「マンタイ・モーターズ」、「マンタイ・TZN」、「レーダー・モータースポーツ」の4つの部門で構成されている。2013年12月17日、ポルシェとマンタイ・レーシングは、ポルシェがマンタイ・レーシングの株式の過半数となる51％の株式を取得したことを発表した 。
パドヴァのユース出身。ユヴェントスに引き抜かれた後、出場機会を得るべくレンタル移籍を繰り返す。2007年にUCサンプドリアへ移籍。ワルテル・マッツァーリ、ルイジ・デルネーリ両監督の下で3バック、4バックの中心選手となり、戦術理解度の高さを披露している。
律令法では、戸籍上登録された本貫以外の場所への住居の自由な移転を禁じていたが、一定の条件のもとに官の許可を得て移転することが許された。例えば、人口に対して土地が少ない狭郷の住民が土地に余裕がある寛郷に許可を得て移住する場合には本貫ごと住居を移転させることが出来た。また、東国へ移住する者に対する移貫や地方に本貫を持つ官人が都に定着して都（京職の管轄地域）への移貫が認められる事例もあった。こうした手続を取らずに住居を移動した場合には浮浪とみなされて取締の対象とされた。なお、特殊な事例として行政区画の変更に伴って変更地域の住民が移貫されることがあったことが知られている。
日本ではかつて国際モータースや日英自動車、ヤナセ、東急モータース、W.W.テーラー、スズキなどが輸入を行っており、1980年代後半からは中型の「グランダム」が輸入され、最も安いアメリカ車の1台となっていた。しかしブランドとしてのラインナップに乏しかった上、「グランダム」にしても、同じGM系のキャデラックやサターンと異なり、左ハンドルしか用意されなかったこともあり売り上げは下降線を辿り、サターンと入れ替わるように正規輸入が停止され、2000年以降、日本でポンティアックブランドの車種の正規輸入及び販売は行われていない。
当スケールでは、ハリケーンを風速に基づいて5つの異なるカテゴリーに区分する。米国の国立ハリケーンセンターは、カテゴリー3以上のハリケーンを major hurricanes とし、合同台風警報センターは、最大風速150 mph以上（カテゴリー4強からカテゴリー5相当）の台風を super typhoons と呼称するが、これらに該当しなくても、熱帯低気圧はみな非常に危険であることには相違ない。ほとんどの気象機関は、持続風速について世界気象機関 (WMO) が推奨する風速の定義、すなわち33 ft (10.1 m)の高さで10分間測定した風速の平均値を用いている。それに対し、米国の国立気象局、中部太平洋ハリケーンセンターおよび合同台風警報センターは、持続風速を33 ft (10.1 m)の高さで1分間以上測定した平均風速と定義しており、このスケールでもその定義が用いられている。風速値はおおよそ対数スケールに対応し、各カテゴリーの風速の上限は、カテゴリー“c”（c = 1 ... 4; カテゴリー5には上限は設定されていない）とおくと、83×10マイル毎時と表され、さらに最も近い5の倍数に丸められる。ただし、上述した定義の変更後は例外的に、カテゴリー4は階級の風速幅が上下両方向にそれぞれ1 mph広げられていて、カテゴリー2 (c = 2) の算定値は112.8 mphから110 mphに切り捨てられる。以下の小節で、強度の弱い方から順に5つのカテゴリーについて説明する。以下に例示したハリケーンの強度は、上陸時かつ最大時のものである。