2008年8月より、バンドの公式サイトで「TALES FROM THE MIDDLE OF NOWHERE」というタイトルのブログを更新していた。数日間隔で更新され文章はすべて携帯電話のメールで送っていた。その日の出来事やツアーの感想が中心で好評を博し、2009年2月のNME AwardでBest Band Blog賞を受賞している。ノエルがオアシス脱退に関する声明を発表した2009年8月28日の更新をもって停止したが、2011年のソロ活動開始後から再び「TALES FROM THE MIDDLE OF NOWHERE VOL.2 :RETURN OF THE DREAD」と題し復活した。その後更新は停止。SNS発信はインスタグラムのみ。2012年5月25日に日本の音楽番組『ミュージックステーション』（テレビ朝日）に出演。翌日に同番組出演の感想をブログに綴った（発言の内容は後述も参照）。その後誤訳が流布され日本のメディアに取り上げられた。
ノエルは1997年にメグ・マシューズと結婚した。2000年1月に娘・アナイスが生まれるが、同年9月に離婚した。その後、サラ・マクドナルドと交際を始めた。2007年9月22日にドノヴァン、2010年10月1日にサニーが生まれる。マクドナルドとは2011年6月18日に結婚した。2015年、自身のインスタグラムでTommyと名付けた犬を飼い始めたと投稿した。
サッカーファン、特にマンチェスター・シティFCのサポーターとして知られる。マンチェスター・ユナイテッドFCが大嫌いであると度々発言している。ナショナルチームではアルゼンチン代表がお気に入りで、同国代表のリオネル・メッシもオアシスのファンを公言している。一方、母国であるイングランド代表には、シティのライバルチームの所属選手が多いためか、皮肉や苦言を呈すことが多い。イギリスのサッカー番組「Soccer AM」に度々出演している。2007年10月、ウェイン・ルーニーの婚約者であるコリーン嬢は、ギブソン社のレス・ポールをルーニーの22歳の誕生日にプレゼントする際、ノエルにサインを入れてくれるよう申し出た。ルーニーはマンチェスター・ユナイテッドに所属しており、前述の通りノエルはユナイテッドが大嫌いであるが、これを絶好の機会と考えて快諾。バンドのギター・テクニシャンに命じてギターをマンチェスター・シティのイメージカラーである空色に塗り直させ、マンチェスター・シティのクラブ・アンセムである「ブルー・ムーン」の歌詞をボディ・トップに書き込んで「ハッピーバースデー、スポンジ・ボブ」というメッセージカードを添えてルーニーに届けさせた。ルーニーはこれを見て大笑いしたが、さすがに自宅にこれを置いておくわけにもいかず、チャリティ・オークションに出品した。後日、お返しとしてルーニーはノエルに自身がマンチェスター・シティ戦でゴールを決めた時の写真に「スポンジ・ボブは最高さ」というメッセージカードを添えて送った。近年のマンチェスター・シティがオイルマネーによって急成長を遂げていることを非常に肯定的に受け止めている。それを快く思わない他クラブのファンや関係者からの批判については「ヴェンゲルと奴の社会主義サッカーなんてクソ食らえだ。クラブのアイデンティティが失われるって、俺達が30年底辺だったことがアイデンティティか？」「オイルマネー?　ユナイテッドの選手やファンがガソリン入れるたびにシティに金が入るなんて最高じゃねえか！」と反論している。アメリカのテレビ番組において「マンチェスターには二つの偉大なクラブ（シティとユナイテッドを指す）があって、最初に選んだ方をずっと応援するのさ。変えることはありえない」とも発言している。2012年にはマンチェスター・シティの2012/2013シーズン用のユニフォームのモデルを務めた。
2002年のニュースステーションにおけるインタビューで「ビートルズは大好きだし、彼らと比べられるのは光栄だけど、オアシスとビートルズが音楽的に似ていると感じたことはない。彼らのファッションとか物の見方には影響を受けているけど、音楽的にはローリング・ストーンズやセックス・ピストルズの方がより近いんじゃないかな」と発言をしている。初めて買ったアルバムは、セックス・ピストルズの『勝手にしやがれ!!』。主に、1960年代のロックから音楽的影響を受けている。1980年代のマンチェスターサウンド（ハシエンダ）も好んで聴いている。
元は、高野鉄道が1897年（明治30年）にアメリカ合衆国のブルックス・ロコモティブ・ワークスから4両（製造番号2740 - 2743。高野鉄道での番号は1 - 4）を輸入したうちの2両で、車軸配置2-6-2(1C1)で単式2気筒の飽和式機関車である。阪鶴鉄道は、1904年（明治37年）にA1形（後の鉄道院1350形）1，3と交換で同番号の2両を譲り受け、A7形（2代目1，3）とした。1907年（明治40年）の国有化にともなって官設鉄道に移籍し、1909年（明治42年）に制定された鉄道院の車両称号規程では、3350形（3350，3351）に改番された。また、阪鶴鉄道のA3形（後の鉄道院3450形）とは同系で、曲線を多用したデザインは典型的なブルックススタイルであるが、動輪間距離の割り振りや、側水槽の形状が異なる。国有化後は、旧所属の福知山線から下関に転属し、山陽本線で貨物列車の牽引に使用されたが、1918年（大正7年）に北海道へ移されて岩見沢に配置された。廃車は1923年（大正12年）12月で、2両とも解体された。高野鉄道に導入されたうちの4は、来着後すぐに南海鉄道に移り、1 - 3が高野鉄道の開業用に使用された。しかし、高野鉄道は業績が振るわず、そのうちの1と3は阪鶴鉄道の小型機関車と交換されたのは前述のとおりである。南海鉄道へ譲渡された4は、同社では2形（6）として、1923年10月の電気機関車の全面使用により休車となり、1928年（昭和3年）12月に廃車解体された。また、高野鉄道にただ1両残った2は、高野大阪鉄道に引き継がれた後の1913年（明治45年）2月に東武鉄道A2形（26）となったが、1920年（大正9年）ごろ大阪高野鉄道に復帰して2に戻り、1923年夏に博多湾鉄道（宮地岳線）2（2代目）となり、さらに西日本鉄道1（4代目）となった。