陳寿は「陳泰は広く世を救い、極めて慎ましく潔い人柄であり、誠によく父業を受け継いだ」と賞賛している。清流派の名家であった潁川陳氏は、同じ名家である荀氏や司馬氏の人々と古くから付き合いがあった。陳泰の世代も同じで、司馬師・昭兄弟とは特に親しかったことが、『三国志』魏書や『晋書』に散見される。陳泰はいつも一方面で事変が起こると、噂だけで天下をゆり動かす事態を招くと考え、手軽に事件を報告できるようにと希望した。駅伝を使って文書を送れば、近道を通るので距離が短くなる。司馬昭は荀顗に、「玄伯は沈着勇武、決断力がある。重任をにない、今にも陥落しそうな城を救援しながら、兵力増強を要請せず、また簡便な方法で事件の報告をすることを願ったのは、必ず賊を処理できるからである。都督や大将という者は、こうであるべきだ」と称えた。陳泰と親交のあった武陔は「道理に通じて行ないが正しく、大らかで寛達とした人柄で、天下の教化を己の責務とする点では司空（陳羣）が勝る。しかし、優れた統率力を備えて要を得ること、功績を打ち立てるという点では、玄伯（陳泰）が勝る」と評した。
その後、陳泰は中央に召し出され尚書右僕射となり、官吏の選抜を担当した。また、侍中光禄大夫の官位を加えられた。256年、呉の大将軍孫峻が淮水・泗水の地域に進出すると、陳泰を鎮軍将軍・仮節都督淮北諸軍事に任命され南に向かった。陳泰はそこで徐州の監軍を指揮して、呉に対して守りを固めた。孫峻が退くと軍を退いて中央に戻り、尚書左僕射に転任した。258年、司馬昭の専横に反発した諸葛誕が寿春において反乱を起こした。司馬昭は鎮圧のため、二十万を超える軍勢を率いて丘頭に陣を置いた。陳泰はそこで行台(臨時の尚書省)をとりしきった。その後も陳泰は昇進を重ね、食邑も2600戸に及んだ。景元元年（260年）に死去し、司空を追贈され、「穆」と諡された。咸熙年間には、改めて陳泰の功績が評価され、次男の陳温は慎子の爵位に封ぜられた。
父の陳羣は、魏において重要職を歴任した名臣であり、236年に陳羣が逝去すると、その後を継いだ。青龍年間に正二品・散騎侍郎に任じられ、正始年間には游撃将軍に遷移し、并州刺史・振威将軍を与えられた。赴任後は、護匈奴中郎将として異民族の鎮撫にあたり、専ら恩愛によって心を掴んだため、異民族から畏敬された。都の貴族たちが陳泰に財貨を届けて、異民族を奴隷として渡すように頼んだが、陳泰は役所の壁にそれら財物の入った袋を吊るし、放っておいた。後に、中央に召喚されて尚書となった時、初めてその袋を返したという。249年、司馬懿が曹爽一派を排斥するため、朝廷内で政変を起こした。陳泰は司馬懿の使者として、許允と共に曹爽の元に赴き、皇帝を盾にして許昌へ逃れようとしていた曹爽を説き伏せ、皇帝を都へ返して降伏するよう勧めた。
陳 泰（ちん たい、? - 260年）は、中国三国時代の魏の武将、政治家。字は玄伯。諡は穆。豫州潁川郡許昌県（現在の河南省許昌市建安区）の出身。父は陳羣。母は荀氏（荀彧の娘、荀顗の姉）。子は陳恂・陳温。
明治になり京都市内に路面電車網が張り巡らされると市民の間にはそれら外郭線に取り囲まれた範囲、すなわち「北大路通、東大路通、九条通および西大路通の内側が洛中」という共通認識が生まれたが、そうした認識も市電の消えた昭和50年代以降、次第に薄れ、現在市民の間で「洛中」が意識されることはほとんどない。一方、伏見区や山科区など昭和になって京都市に編入された縁辺地区の住民の間では、今でも「京都に行く」「市内に出かける」という言い方がごく普通に使われる。この「京都」も「市内」も中京や下京などの京都市中心市街を指すのだが、もとよりその指し示す範囲は明確でない。しかし「洛中」という語が姿を変えて現代に生きていると考えれば極めて興味深い。つまるところ「洛中」あるいは「京中」という語は、その範囲が不明瞭なまま、その時代ごとの共通認識として受け継がれてきた語だと言える。
ホームは地面より一段高い位置にあり、地上からは階段で登る。この構造は、駅舎のあった頃から変わらない。2000年代になってから、車椅子や身障者用のゆるやかなスロープが設置された。
カーブ上に単式1面1線のホームを持つ駅である。駅舎はかつて存在したが取り壊され、代わりに近距離乗車券の販売を行う小さな建物が建っている。トイレも併設されている。簡易委託駅である。
電車線廃止から半年余を経過した1963年（昭和38年）2月、上田丸子電鉄は同社丸子線用車両であったモハ3330形の代替を目的として本形式2両を譲り受けた。搬入後は八日堂・大屋の両駅側線に1両ずつ分散して留置されたのち、丸子線丸子町駅に隣接する丸子電車区にて整備が実施されモハ2340形として竣功、モハ7はモハ2341、モハ8はモハ2342とそれぞれ新たな記号番号が付与された。また、本形式は丸子線における最後の増備形式となった。導入に際しては、行先表示窓の埋込撤去・車内照明の蛍光灯化・排障器の撤去・折り畳み式ステップの撤去および客用扉下部の切り欠きの埋め込み・集電装置の菱形パンタグラフへの換装のほか、着脱式であった前照灯を屋根上にステーを介して取り付ける固定式に改造した。また、本形式は丸子線の他形式と比較して車体が狭幅であったことから、各客用扉下部に張り出し型のステップを新設している。車体塗装は上半分がクリーム色・下半分が紺色の上田丸子電鉄標準塗装となった。丸子線は本形式の導入前後から山梨交通電車線と同じくモータリゼーションの影響によって営業成績が悪化しつつあり、1969年（昭和44年）4月19日をもって全線廃止となった。再び運用路線の廃止に遭遇した本形式であったが、一旦別所線へ転属し付随車として使用した後に下之郷駅の側線へ移動し留置され1971年（昭和46年）に江ノ島鎌倉観光（現・江ノ島電鉄）へ再譲渡された。