「メディアは政府より強力です。しかし、私たちはその力を乱費しています（The media are more powerful than our government institutions, but we are squandering that power.）」 - 1999年
ワシントンD.C.出身。ユダヤ系アメリカ人。同僚ボブ・ウッドワードと共に、ウォーターゲートビル侵入事件を明らかにし、リチャード・ニクソン大統領の辞任を引き起こしたワシントン・ポスト紙記者。1973年にピューリッツァー賞を含む多くの賞を受賞した。1976年にワシントン・ポストを退社。ニューヨーク大学教授となり、ABCネットワークの上級特派員として働き、タイム誌に寄稿した。1981年にはワシントン・ポストに副編集長として戻った。ロマンティックコメディで知られる脚本家兼映画監督のノーラ・エフロンと結婚していた。マイク・ニコルズ監督、エフロン脚本の『心みだれて』で、その結婚生活がモデルにされた。
楽曲としては日本のポップスやアニメソングのカバーがメインであるが、曲の途中からメタルコア調に変わり、歌唱も可愛い歌い方からデスボイスに変貌するという「カワイイコア」というスタイル。2015年より「LADYBABY」のデスボイス担当として活動し、2016年に脱退。
かつてはその大柄な体躯を生かした95マイル超のフォーシームを中心に、スライダー、チェンジアップを投げ分ける本格派投手として鳴らしたが、近年はツーシームやカーブ、スプリッターなどの割合を増やした技巧派へと転身した。また、もともと奪三振率は平均レベルで決して高くはなかったため、若手の頃から打たせて取るピッチングは得意としていた。
2015年は当初メキシカンリーグのタバスコ・キャトルメンと契約。4月9日にロサンゼルス・ドジャースとマイナー契約を結んだが、4月22日に放出され、6月7日に再びキャトルメンと契約。7月14日にマックス・ラミレスとのトレードでモンテレイ・サルタンズに移籍した。11月には第1回WBSCプレミア12にベネズエラ代表で出場。初戦のメキシコ戦で7回途中3失点。予選突破をかけた日本戦では8回途中3失点の投球を見せたが、チームは予選敗退に終わった。2016年、母国ベネズエラ代表チームティグレス・デ・アラグアのメンバーとしてカリビアンシリーズに出場。2月7日の決勝戦試合前に現役引退を表明。当日の試合に先発したが、チームは4対5でサヨナラ負けを喫した。4月8日にのモンテレイ・サルタンズと再契約を結び現役復帰。しかし5試合の登板で防御率5.01を喫し、5月3日に解雇となる。2017年はベネズエラのウィンターリーグに参加。2018年はメキシカンリーグのユカタン・ライオンズと契約。オフはベネズエラのウィンターリーグに参加。
太平洋戦争によって日本は商船の80%を失った。しかし、造船業と海運業は他の多くの産業同様に終戦直後から着実な復活を開始した。終戦時にはGHQによって造船能力を年15万トンに制限され、100総トン以上の全ての船がGHQの管理下に入れられたが、1947年からは規制が順次緩められ、1950年の朝鮮戦争と1956年の第二次中東戦争（スエズ動乱）をきっかけに日本に長期の造船ブームをもたらした。1946年、日本郵船は終戦以後の早い段階からGHQの許可を得て、貨客船「氷川丸」の太平洋定期航路が再開された。1951年のサンフランシスコ講和条約以後は、米アメリカン・プレジデント・ライン社 (APL) の「プレジデント・クリーブランド」（15,973総トン）と「プレジデント・ウィルソン」（12,597総トン）によって米国シアトルとの定期客船航路が開設された。1952年と1953年には大阪商船会社（現商船三井の母体の1つ）が2隻の南米移民用外航貨客船「さんとす丸」（1952年、8,515総トン）と「あめりか丸」（1953年、8,354総トン）を使って南米航路を再開した。その後、2代目「ぶらじる丸」（1954年、10,100総トン）、「あるぜんちな丸」（1958年、10,863総トン）、「さくら丸」（1962年、12,628総トン）などの5隻の外航貨客船によって日本 - 香港と日本 - 北米の航路が再開された。1964年の東京オリンピック以降は、航空機による海外渡航が一般化したため旅客輸送需要は激減し始めた。南米航路も移民の減少と共に需要は減少した。日本に限らず世界的に、これ以降は客船としての船舶の需要は低下を続け、一部のクルーズ船を除けば外航航路の客船は消滅していく。代わって世界中で海上輸送の需要が増加を続け、戦前戦中の造船技術を背景にブロック工法のような新たな造船技術の開発によって世界の造船業における地位を確実なものにしていった。1956年には英国を抜いて世界一の造船量となり、1975年には世界の造船量の50%を越える量を世界の海に送り出した。1950年代から始まった高度経済成長によって、海運業においても大型石油タンカーや大型コンテナ船のような船が多数登場し、自動車運搬船、鉱石運搬船、LNGタンカーも次々と作られ海外航路に投入されていった。また、内航航路でも大型カーフェリーが多数登場した。日本でのこの増船の波は、1973年からの第一次オイルショックによって日本経済が停滞した数年後の1977年をピークに下降線をたどった。特に需要の減った石油タンカーは契約キャンセルされるなど造船需要が激減すると同時に、1980年の貨載量56.5万トンを最後に巨大化に終止符が打たれた。