二重価格表示（にじゅうかかくひょうじ）とは商業用語の一つ。小売店で商品が販売されている場合に、その商品の小売店での価格に併記している定価がその小売店での価格と比較してみれば大きく異なっており、これが定価からの値引率の大きさを強調し、消費者の購買意欲を刺激するようなものであれば二重価格表示とされる。この場合の定価と表示した価格が実際の定価よりも高くなっていたならば、これは景品表示法違反になる。
恵まれた体格で身体能力が高く、パンチ力のある打撃に加え50メートル走6秒0の俊足を活かした俊敏な守備にも定評があり、本人は遠投115メートルの強肩に自信を持っている。好きな言葉は「気合」。大柄な体格や強面の風貌から、DeNA時代には、チームメイトや球団関係者にハマのチンピラと呼ばれていた。もっとも、赤堀自身の弁によれば、性格は素朴であるという。
現役続行を模索したが、2015年11月10日開催の12球団合同トライアウト（草薙球場）に参加しなかった。2016年からは、社会人時代の古巣・セガサミーへ4年振りに復帰。。復帰後は現役を続けながら、DeNA時代の経験を若手選手に伝える役割を担い、2018年シーズンをもって引退した。
2014年2月3日にニューヨーク・メッツとマイナー契約を結んだが、3月23日に放出された。3月30日に契約内容を変更し、メッツとマイナー契約で再契約した。4月2日にメッツとメジャー契約に合意した。昇格後は19試合に登板したが、5月15日に40人枠を外れ、AAA級ラスベガス・フィフティワンズへ降格した。5月16日にFAとなった。
2011年1月15日、タンパベイ・レイズと1年契約総額325万ドルで契約を結ぶ。この年は、自身初めて開幕から一年を通してクローザーを務めた。2012年10月29日にFAとなった。2013年2月5日にレイズと再契約。8月9日にDFAとなり、翌日放出された。
そのタイガースでの活躍ぶりが評価され、同年7月31日に優勝争いをしていたアトランタ・ブレーブスへトレード移籍。移籍後は、それまでクローザーを勤めていたダン・コルブとクリス・リーツマに替わり、クローザーを務めることとなった。10月31日にFAとなった。
2005年2月9日にデトロイト・タイガースへトレードされる。開幕から主にクローザーのトロイ・パーシバルへ繋ぐセットアッパーとしてプレーしていたが、パーシバルが故障で離脱の際には、失敗なしの6連続セーブをマークするなど抜群の安定感を見せた。
1994年にドラフト47巡目でシカゴ・カブスから指名を受け、プロ入り。1999年4月29日にメジャーデビューを果たした。2001年には76試合で防御率2.74という好成績を残した。2002年に足を骨折してからは伸び悩んでいた。その後、2004年まではカブスで投げた。
1889年（明治22年）10月1日には町村制により、高津波村と熊村が合併して逢妻村が発足した。1891年（明治24年）の戸数は253、人口は1,276。
2010年の世界団体では3位になった。その後も2011年のグランドスラム・東京で3位、2012年のワールドマスターズで2位になるなど国際大会で一定の活躍をするものの、ロンドンオリンピックには出場できなかった。2013年のヨーロッパ選手権では3位になった。2014年のヨーロッパ選手権では2位だった。地元ロシアで開催された世界選手権では3位になった。
初代からの系統図を表す。図中の年は「初号機引渡 - 生産終了」を表す。2018年10月時点で5000、5500、6000、6500の4種類が販売されており、2019年後期を予定する5500と6500の引き渡し開始後も4種類の併売は継続される。2018年時点の受注残は、5000/6000が67機、5500/6500が4機とされる。
グローバル・エクスプレスはボンバルディア社のビジネスジェットで最上位のシリーズであり、ガルフストリーム Vやボーイング ビジネスジェットと競合できることを狙っていた。ボンバルディアは航続距離の長さとスピードの早さを両立させること、短距離での離着陸性能を高めること、ビジネスジェットで最大級のキャビンを確保すること、旅客機なみの信頼性を得ることなどを目標とした。初代グローバル・エクスプレスの航続距離は11,130km、巡航速度は904km/h、高速飛行時で935km/h、長距離飛行時で850km/hであった。離陸距離は1,774m、着陸距離は814mのため、比較的小規模の空港でも離着陸可能である。
自民党憲法改正推進本部は平成24年4月に「日本国憲法改正草案」を発表しているが、当該草案において「公共の福祉」を「公益及び公の秩序」へ変更しており、その理由について「日本国憲法改正草案Q&A」のQ15で説明している。
犬山線へ直通する特急として、豊橋駅 - 新鵜沼駅間に下りは一部特別車の快速特急で、上りは一部特別車の特急で、それぞれ2本ずつ運行している。この運行系統は1996年より豊橋方面から名古屋空港へのアクセスを目的として平日の朝に1本だけ走っており、豊橋方面から犬山線へ唯一直通する一部特別車特急として知られていた。2005年1月の改正で一旦廃止となったが、2007年6月の改正で時刻を多少変更して復活し、2008年12月の改正で大幅に増加している。休日朝のみだが新可児駅から豊橋方面へ直通する特急も3本設定されているほか、平日朝に犬山止まりが1本だけ設定されている。使用車両は上記豊橋 - 岐阜の系統と同じ。