2012年、10月26日にリリースされた木下惠介監督の映画『楢山節考』のデジタルリマスター版ブルーレイディスクに収録されたオリジナル予告編の監督を手掛ける。これについて原は「若いころに木下監督の傑作群を見て以来、常に木下映画が自分にとっての最高の手本となりました。何度見てもその気持ちは変わりません」とコメントしている。2012年9月28日、木下惠介生誕100年記念映画『はじまりのみち』を自身初の実写作品として手掛ける旨が発表され、同年11月29日にクランクアップののち、2013年6月1日に公開された。
フリーとなってからの第一作は森絵都の小説『カラフル』を原作とした同名作品で、制作はサンライズ、2010年8月21日に全国東宝系で公開された。「カラフル」の映画化の企画は、サンライズの内田健二社長から原に提案されたもので、サンライズと仕事をするのはこれが初めてとなった。同作は2011年6月に開催された第35回アヌシー国際アニメーション映画祭で長編作品部門の特別賞と観客賞を受賞した。
2007年3月、シンエイ動画を退社しフリーに。2009年9月には『戦国大合戦』が『BALLAD 名もなき恋のうた』（山崎貴監督）として実写映画化された。
原 恵一（はら けいいち、1959年7月24日 - ）は、フリーランスの日本のアニメ監督。群馬県館林市出身。自らが作品を起し、絵コンテや脚本を手がけることが多い。
全6ステージ。ミクロ化された潜行艇が人間の体内に注入され、ウイルスの駆除と患部の治療を進めながら最終目的地の右目を目指す。ウイルスに接触した場合は1ミス、画面下に表示されている自機の酸素（OXYGEN）が0になると残機数に関わらずゲームオーバー。酸素は奇数面のカプセルを取ることで回復する。
極真会館から派生した空手団体の一つである。門下生の中心は幼年、少年の子どもたちである。営利を目的とした団体ではないため専有道場をもたず、学校の体育館などを道場の場として活動している拳眞塾の基本精神と技術は極真空手のそれを引き継いだものであり、直接打撃制が特徴である。安全性に配慮し、顔面殴打の禁止や拳サポーター使用などのルールが採用されている。
1960年に日本空手道極真会 大山道場 成増支部へ入門。極真会館本部道場へ移籍し、1967年4月15日に黒帯（初段）を允許された。一緒に昇段した仲間に山崎照朝・添野義二・鈴木浩平・盧山初雄らがいる。1969年4月からNETは、TBS・日本テレビに続き、「ワールドキックボクシング」を放映すると決定。NETはムエタイ選手や日本拳法空手道ら空手の各流派に出場要請をして選手集めをする他、極真会館へも同年2月に参戦依頼をしてきた。館長の大山倍達は当時の高弟から山崎照朝・添野義二・大川を選出し、極真ジム所属として参戦させ、彼らは「極真三羽烏」と紹介された。本部道場の指導員を担い、千葉真一の弟・矢吹二朗を指導している。1970年、第2回オープントーナメント全日本空手道選手権大会に出場。1985年、千葉県内に拳眞塾を創設。
印西クリーンセンター（ゴミ焼却施設）の廃熱を千葉ニュータウン都心地区の冷暖房用の熱源に利用しており、それにより個別に熱源を作るよりも環境への負担が少なくすることに成功している。1994年11月に熱供給を開始して、2004年7月1日千葉ニュータウン熱供給株式会社と合併してこの会社が現在管理･運営している。
同便は滑走路23Rへの着陸を指示されたが、あやまって路面の補修工事のため閉鎖中の23Lに接地した。その後エンジン出力を上げ着陸復行が試みられたが、右主脚が駐車していたトラックに激突し引きちぎられ、それが右水平尾翼と昇降舵を直撃した。その後機体が右に傾き左翼が滑走路端から1,500mの地点にあった油圧ショベルの運転席に激突した後、建物に衝突し出火した。この事故で搭乗者のうち72人と地上の1人が死亡した。
2014年10月現在、全国で439本の列車が運行されている。その内ヤンゴン近郊の列車は215本、貨物列車は28本である。これらの列車は、ディーゼル機関車の牽引、レールバスまたは気動車によって運行される。地方の路線では、各駅停車と停車駅の少ない急行列車が毎日各一往復運行されている事が多いようである。ヤンゴン－マンダレー間や、マンダレー－ミッチーナー間などの主要かつ長距離の幹線では、各駅停車の区間列車も運行されている。主要幹線以外の地方路線は、日本のいわゆるローカル線と比較しても本数は非常に少なく、一日1～3往復かつ始発駅を早朝に出発する路線が多い。旅客列車は客車列車（貨車との混合列車を含む）と気動車で運行されている。 等級はアッパークラス（一等）とファーストクラス（二等）、オーディナリークラス（三等）の三種類で、アッパークラス車には寝台車も存在する。幹線の長距離列車には、寝台車の他に食堂車が連結される事もある。ヤンゴン市内・近郊では、空調設備無しの列車、扇風機を装備する列車、冷房装置を有する気動車列車、の三種類の列車が運行されており、それぞれ運賃が異なっていた（後者になるにつれ運賃は高くなる）。2016年6月以降、冷房装置の使用は停止され、運賃も一定額に改訂される。ヤンゴン市内を約二時間半～三時間かけて一周する環状線の他、郊外の大学等に向かう支線へ直通する列車もある。2015年に広島電鉄から3000形、750形が譲渡され、2016年1月～6月までヤンゴン市港湾部にて運行されていた。