ダウリー・デル（Dowery Dell）は、イングランド中部ウスターシャー州の集落ハニントン(Hunnington)に近い谷。デル(英語: dell)とは、木の茂った小さな谷のことである。かつてここには鋳鉄製の鉄道高架橋があり、1964年に廃止されるまでヘイルズオーエン鉄道が通っていた。高架橋は、鉄道廃止の翌年、1965年4月に解体された。ここにあった高架橋は、トレッスル（架台）の上に、格子状に組まれた（ラティス構造の）鉄材でできた橋桁が置かれるという珍しい構造で、このような構造は、イギリスではもう1例、ベナリー高架橋(Bennerley Viaduct)だけが知られている。ベナリー高架橋は幸い現存しているが、トレッスルの高さはダウリー・デルの方が高かった。デヴォン州メルドン、カンブリア州ベラー、ウェールズケアフィリ州クラムリンなど、他の良く知られたイギリスの高架橋は、橋桁は格子状（ラティス構造）ではなく、典型的にはトラス構造で組まれている。また、格子状の鉄材で組まれた橋桁は、さほど高さのない構造に用いられ、キュー鉄道橋(Kew Railway Bridge)などに典型的なように、鉄製のケーソンによって支えられている。かつての鉄道線路の跡をたどる歩道に沿って歩くと、デル（谷）の中に残された煉瓦積みのトレッスルの土台を見つけることができるほか、枕木や鉄柵などの遺物が見られる。
静岡県三島市生まれ。1996年、勝目梓の推薦により、長編バイオレンス『無垢の狂気を呼び起こせ』でデビュー。1998年4月に『週刊現代』で連載が始まった官能小説『女薫の旅』が人気を呼び、以後ベストセラー官能小説作家として活躍する。『女薫の旅』は、主人公の青年が旅をしつつ何人もの女とセックスする物語であり、講談社文庫オリジナルとして20冊以上を刊行、講談社のウェブサイトで連載を継続していたが2016年以降活動を停止している。作品の多くは「情愛小説」と副題されている。
青海地区では草木が多く、最も公園らしさのあるプロムナードである。春にはポピー、秋にはコスモスが咲く。毎年5月中旬には「臨海副都心ワイルドフラワー祭り」が開催され、花摘みや花に関する教室も催される。また、このプロムナードは橋が多く、西から出会い橋・夢の大橋・つどい橋と、りんかい線東京テレポート駅からお台場海浜公園方面まで延びるテレポートブリッジの4つの橋がある。テレポートブリッジとパレットタウンの間にはジミー大西が製作したオン・パレひろばというカラフルなオブジェがある。パレットタウン付近から東側は急激に人が少なくなり、特に夢の大橋は隠れたデートスポットである。
テレコムセンター側には滝の広場がある。水が滝となって流れ落ちる珍しい噴水があり、夜間はライトアップされる。噴水の運転時間は9時から22時。この噴水の水は西方向へ伸びる小川へ流れ出る。この小川の脇には重力の無い杜・ROUND STRUCTURE-1995・碧空の花というオブジェが設置されている。ウエストプロムナードの中央付近には自由の炎と呼ばれるオブジェがある。1998年に開催された「日本におけるフランス年」を記念して、フランスから贈られた像で、台座を合わせると約27mの高さとなる。2007年 - 2008年のフジテレビお台場冒険王では「シュッとした金のオブジェ」という名前で案内が行われた。お台場海浜公園側との行き来にはウエストパークブリッジを使って東京湾岸道路（国道357号・首都高速湾岸線）の上を渡る。この橋から都心方向には特徴的な街灯があり、夜間は印象的にライトアップされる。そのため、この付近はしばしばドラマなどのロケに使用される。フジテレビ近くには美神の門というオブジェがある。お台場海浜公園側は海の向かう広場と呼ばれ、レインボーブリッジや東京タワーなど都心を望むことができるほか、自由の女神像を間近で見ることができる。フジテレビ・アクアシティお台場・ヒルトン東京お台場・グランドニッコー東京 台場・ゆりかもめ台場駅などとも全て繋がっている。この公園の中では、この付近が最も人のにぎわう場所である。
264,374平方メートル・総延長約4キロと、東京臨海副都心で最も大きな公園である。その名の通り、舗装された「プロムナード（遊歩道）」と多数のシンボル性のあるオブジェを中心としている。大きく分けて、テレコムセンターからお台場海浜公園を南北に結ぶウエストプロムナード、東京国際展示場から有明テニスの森公園を南北に結ぶイーストプロムナード、そしてこの2つのプロムナードを東西に結ぶセンタープロムナードに分かれる。それぞれの特徴を下に記載する。通年入園自由、無料。男女別型トイレ・飲料自動販売機・ベンチ多数有り。専用駐車場は無い。夜間は明るめ。
1994年に3代目ダイハツ・ミラ（L200系）のバッジエンジニアリング車として発売。1993年に設立されたプロドゥアとしては初の車種となった。ミラ同様にモノコック構造が採用され、エンジンもダイハツ工業製のものが採用されたため、ミラとの違いはエクステリアデザインのみとなった。しかし、ベースのミラが4人乗りであるのに対し、カンチルは5人乗りとなった。エンジンはダイハツの直列3気筒 660ccおよび850ccエンジンが搭載され、5速マニュアルトランスミッションが組み合わせられる。ただし、850ccエンジン搭載車には3速オートマチックトランスミッションも選択することができるほか、カラードバンパーが装着される。発売後、販売は好調で、特に初心者ドライバーへの販売が多かった。また、マレーシア国内の自動車教習所では教習車としてカンチルが用いられることが多い。そのため、生産台数は1995年12月に5万台、1997年1月に10万台、1999年に25万台を突破した。フェイスリフトは3度行われた。1度目は1997年に行われ、フロントグリルとバンパーの形状が変更された。その後2000年には、同じくフロントグリルとバンパーの形状が変更された。3度目となった2002年は大掛かりなものとなり、前後バンパー、フロントグリル、ヘッドランプ、バックドア、リアコンビランプなどのデザインが大幅に変更された。また内装もダッシュボードがセンターメーターのレイアウトを持つオリジナルのデザインに変更された。イギリスではプロドゥア・ニッパ (Perodua Nippa) として販売されていたほか、インドネシアにおいては2000年から2006年までダイハツブランドでチェリア (Ceria) として販売されていた。また、2001年には5代目ミラをベースとした上級モデルクリサが、2007年にはクリサの後継車として6代目ミラをベースとするビバがそれぞれ発売されたが、カンチルはなおもプロドゥアのエントリーモデルとして2009年9月に先述のビバに統合されるまで製造・販売が続けられた。2009年7月20日、最後の1台がラインオフし、カンチルの生産が終了した。15年間で722,223台が生産され、マレーシア国内で708,000台が販売された。