2019年（平成31年）4月1日現在。すべて北海道中央バスによる運行で、高速おたる号はジェイ・アール北海道バスも運行。札幌 - 小樽駅前間は共同運行区間となる。通行止め等で一般道へ迂回する場合は国道5号の「銭函（臨時見晴）」停留所に代替停車する。路線詳細は札樽線 (北海道中央バス)または札樽線 (ジェイ・アール北海道バス)を参照。
見晴バスストップ（みはらしバスストップ）は北海道小樽市の札樽自動車道上に設置されているバス停留所。停留所名は「見晴（みはらし）」。北海道中央バスとジェイ・アール北海道バスが停車する。
昭和期に活躍した作曲家三木鶏郎の生誕100周年を記念して制作された。三木は昭和26年の民間放送開始に際して、日本初のCMソング（僕はアマチュア・カメラマン）を手掛けた人物であり、戦後日本のエンターテイメント界を牽引した人物とされる。また、朝日放送は草創期より三木と縁深く、朝日放送の100年史には「NHKが生誕の地であるならば、朝日放送は第二の故郷である」という文章を寄せている。番組冒頭には、三木鶏郎を知っているかと問う街頭インタビュー、前半部では三木の一生が紹介された。後半部ではヒロド歩美がダークダックスの遠山一と共に、三木の自宅兼事務所を訪れ、また中村メイコが電話出演し、それぞれ生前の三木とのエピソードを語った。最後に三木作品メドレーと、伊藤アキラ作詞、キダ・タロー作曲による「三木鶏郎のCMソング」が、生バンド、生コーラスをスタジオに招いて披露された。
員弁川や木曽川水系の牧田川など8つの渓流から取水し、中里貯水池や菰野調整池など5つのダムに一旦貯め、受益地域に水が足りない時に補給している。また、幹線水路が受益地域のいちばん高い所を流れているので、末端の施設まで自然流下が可能である。技術的な特徴として、アースダムとしては日本最大級の規模（堤高（H=46.5m)、有効貯水容量（16百万m³））である中里ダム、急流に設けられたチロルII型を主とする渓流取水工や国定公園内では地下に構造物を設けた御幣川取水工、ディスクバルブで自動調節するセミクローズドパイプライン、末端バルブでは自動給水栓で給水する農業用水などがある。
三重用水（みえようすい）は、鈴鹿山系の水を、三重県の桑名市などの北勢地方の農業用水（最大5.99m³/s)、水道用水（最大0.688m³/s）、工業用水（最大0.194m³/s)に供給している水資源機構の総合的な利水事業。
国道18号・国道143号・国道254号のバイパス機能を担っている。終点側の1.8kmはかつて平井寺トンネル有料道路となっていたが、2018年（平成30年）8月25日に無料開放された。鹿教湯温泉へのアクセスルートとして、さらには三才山トンネル有料道路と併せて上田市・松本市間の短絡路としての機能も持つ。
長野県道65号上田丸子線（ながのけんどう65ごう うえだまるこせん）は、長野県上田市の旧・上田市地区と旧・小県郡丸子町地区を結ぶ主要地方道。
1979年の第二次石油危機や、燃費規制CAFE（Corporate Average Fuel Economy ）による低燃費車の必要、並びに輸入小型車のBMW・3シリーズ、アウディ・80(米国名4000)、サーブ・900などの成功に刺激されたことにより、4気筒2リッタークラスのキャデラックが急遽開発されることになった。この結果誕生したのが、1981年にGMの世界戦略車として登場したJカーの一種たるシマロンであった。1981年5月21日に発表された。Jカーはシボレーからキャデラックまで、いずれもホイールベース2,570mm、前輪マクファーソンストラット・後輪トーションビームのサスペンションを持ち、4ドアセダンのボディシェルもほぼ共通であった。エンジンも各ブランド共通で直列4気筒OHV1,800cc・88馬力エンジンを搭載していた。4気筒エンジンのキャデラックは1914年以来であった。ギアボックスには3速ATの他に4速MTが用意された。MTのキャデラックも1953年以来であった。それでも、シマロンについてはサブフレームと車体の間に油圧ダンパーを追加して乗り心地・操縦性を改善する努力がなされたし、パワーステアリングやエアコンなど豊富な装備が標準で、内装も豪華だったが、外観上は大衆向けのシボレー・キャバリエやポンティアック・J2000とほとんど変わらないこの車が、価格だけは12,181ドル（2007年の物価水準では約3万ドル）からと、シボレーのほぼ2倍というキャデラック的な水準であったことは、自動車評論家や伝統的なキャデラックの需要層からの不評を買った。この結果、初年度の1982年モデルイヤーの販売台数は25,968台と、目標の三分の一に留まった。欧州車のユーザー層にも、パワー不足な上にラフな直列4気筒1,800ccエンジンではアピール不足だった。シマロンには年々改良が加えられ、翌1983年モデルの排気量は2,000ccに拡大、1986年からは2,800ccV型6気筒OHV・125馬力エンジンがオプション設定され、1988年にはV6エンジンが標準となったが、その改善は小幅過ぎるし遅過ぎる（too little, too late.）と評された。1988年モデルは僅か6,454台しか販売されず、この年でシマロンはキャデラックのラインナップから消滅した。日本には正式輸入されなかった。シマロンの失敗はバッジエンジニアリングの行き過ぎた例、1980年代のアメリカ車の競争力低下の一例としてしばしば取り上げられる。小型のキャデラックを売る試みはその後も1990年代後半のカテラ（オペル・オメガベース）、BLS（サーブ・9-3ベース）と続いていたが、ヒットとは呼べなかった。唯一、カテラの後継として販売が開始されたCTSはヒット作となっている。