1932年春、W15のバンタイプであるL300が発売される。L300は最大積載量が300kgであることから名付けられた。リーフスプリングによるスイングアクスル式サスペンション、油圧ブレーキが採用されている。
乗用車タイプの170は、世界の量産車で最初の4輪独立懸架採用が重要な特徴である。前輪に横置きリーフスプリング独立懸架、後輪にコイルスプリングで吊られたスイングアクスル式サスペンションを採用した。これにより、比較的小型軽量なモデルでありながら、安定した乗り心地と操縦性を実現した。エンジンは排気量1,692ccのサイドバルブ直列6気筒エンジンで、最高出力は32PS(23.5kw)/3,200rpmという控えめな性能であった。直列6気筒車としては小さい排気量は、振動抑制のために小排気量車でも多気筒化していた当時の風潮によるものである。変速機はオーバードライブに0.73のギアレシオを持つ3速MTで、燃費は速度90km/hで100kmあたり11Lのガソリンを消費した。サスペンション以外の装備もハイスペックで、油圧式4輪ブレーキ、冷却を調節するサーモスタット、盗難防止対策としてイグニッションキーによるハンドルロックなどが全シリーズに備わっていた。シャーシの重量は750kgで、車両重量は1,050-1,200kg、総重量は1,455kgであった。ラインナップは、初め4ドアセダンと4ドアカブリオレのみだったが、軍の要請により2ドアセダン、2ドアワゴン、2ドアカブリオレがラインナップされた。
世界経済が危機に瀕していた1930年当時、従来高価な自動車の販売に重点を置いていたダイムラー・ベンツも、それまでより安価なモデルを生産し、市場を開拓する必要に迫られていた。その結果、開発されたのが当時のドイツに置いては中級価格帯に属するW15系（170シリーズ）である。W15は、乗用車タイプの170と、バンタイプのL300があった。乗用車タイプの170が1931年、パリの自動車ショーで先行して発表された。このシリーズは不況下に時宜を得て投入され、商業的成功を収めただけでなく、技術的にも極めて進んだ内容によって、世界の多くの自動車メーカーに刺激を与えた。1936年、後継の170V(W136)にバトンタッチし、生産を終了した。
上岡が毎回ゲストを招いてのトークやその他の企画を展開していた深夜番組。番組タイトルは「龍の金印」（りゅうのきんいん）と短縮表記される場合もあった。この番組は『ネオバラエティ』木曜の番組として放送されていたが、1997年春の改編を機に同タイトルでの放送を終了。同枠水曜へ移動し、タイトルを『龍ノ福耳』（りゅうノふくみみ）に改めた。こちらは1997年4月2日から同年9月24日まで、毎週水曜 23:25 - 23:55 に放送されていた。
チャールズ・ウェズリー・ヴァーゼル（Charles Wesley Vursell、1881年2月8日 - 1974年9月21日）は、イリノイ州出身の米国下院議員で、カール・バート・アルバート (Carl Bert Albert) の従兄である。イリノイ州セイラム出身。マリオン郡の公立学校に通った。1904年に金物商となり、1910年から1914年までマリオン郡の保安官を、また1914年から1916年まで下院議員を務めた。1916年から1948年まで『セイラム・リパブリカン (Salem Republican) 』のオーナー兼出版者であった。ヴァーゼルは、第78議会及び後続する7つの議会（1943年1月3日 - 1959年1月3日）で共和党員として選出された。1958年、第86議会議員選挙で再選を期すも落選。引退後はセイラム（イリノイ州）に居住し、同地で1974年9月21日に死去。イースト・ローン墓地 (East Lawn Cemetery) に埋葬された。
ナポリ - ローマ間ディレッティッシマ線の建設とともに、貨物列車の利用のないサレルノ方面とローマ方面を直結する地上と地下からなる通過路線の建設が決まった。さらに通過線にはいくつかの鉄道駅が、すでに何度か計画され完成しないでいた地下鉄線の駅として造られる事が決まった。1909年に作業が開始されたにもかかわらず、開業は1925年9月20日となったが、その原因は以下の問題によるものである。まず、第一次世界大戦により作業のできなかった時期があった。そして通過する土地の形状の特徴であった。開業当初の通過線は「ポッツオーリ」、「ジュリアーノ」（駅はジュリアーノ＝クアリアーノと呼ばれる）、「クアルト」（駅はクアルト・ディ・マラーノと呼ばれる）の郊外3駅と市内の「ナポリ・ガリバルディ、カヴール、モンテサント、アメデーオ、キアイア、フオリグロッタ」の6駅からなり、全線が複線化され第三軌条集電だった。1927年にはキアイア駅とフオリグロッタ駅は、それぞれナポリ・メルジェッリーナとナポリ・カンピ・フレグレイに改名し、同じ年にはディレッティッシマの作業が完了しヴィッラ・リテルノの付近で通過線に接続するとともにナポリ・バニョーリ＝アニャーノ・テルメとナポリ・ジャントゥルコの両駅が開業した。1929年にはナポリ・ピアッツァ・レオパルディ駅が開業した。その後、電化方式が架線集電式に変更され新駅ナポリ・カヴァッレッジェーリ・ダオスタの開業とナポリ・ピアッツァ・ガリバルディ駅の改装を行った。現在、通過線はジャントゥルコからポッツオーリまでの区間をナポリ地下鉄のLinea 2として使用している。さらにすべての駅にはカステッランマーレ・ディ・スタービア行きの都市列車やフォルミアとサレルノの各駅行きの州内列車が停車する。またナポリ・ピアッツァ・ガリバルディ駅、ナポリ・メルジェッリーナ駅、ナポリ・カンピフレグレイ駅にはインターシティやユーロスターも停車する。