カルガリー・キャノンズのアルバカーキ移転が決定する約一年前の2001年3月4日にアメリカのテレビ網FOXネットワークで放映された、連続コメディーアニメ「ザ・シンプソンズ」のシーズン12第15話「ハングリー・ホーマー第1の挑戦（en:Hungry, Hungry Homer）」は、主人公のホーマーが自分の町の球団「スプリングフィールド・アイソトープス」がアルバカーキに移転し「アルバカーキ・アイソトープス」となるのを阻止するというストーリーであった。移転決定後、名称決定前に地元紙アルバカーキ・トリビューンがオンラインアンケートをとったところ、12万票のうち67%が「アルバカーキ・アイソトープス」の名称に投票した。ケン・ヤング球団社長は、アイソトープスの名称をザ・シンプソンズからとったことを認め、「昨年話題に上った名称であり、またアルバカーキに関連する名称であるため採用した」としている。なおFOXとの名称使用に関する合意などは無く、帽子のロゴマークも原子模型をモチーフにしている点は共通であるが、別のデザインである。アイソトープは原子の同位体の意であり、アルバカーキ周辺にはロスアラモス国立研究所、サンディア国立研究所などの著名な核関連施設が散在する。またザ・シンプソンズの主人公の町スプリングフィールドは原子力発電所を擁するという設定である。2002年9月に名称を発表してから3ヶ月間における球団関連グッズの売り上げは、2000年までアルバカーキを本拠地としていたアルバカーキ・デュークスの一年分のグッズ売り上げを上回った。
1903年に、パシフィックコーストリーグに所属し、カリフォルニア州オークランドを本拠地とする「オークランド・オークス」として創設。1956年に、カナダのブリティッシュ・コロンビア州バンクーバーに移り、「バンクーバー・モンティーズ」となる。1958年には、テキサス州ダラスに移り、AAのテキサスリーグ加盟し「ダラス・レンジャーズ」となる。1959年より、AAAアメリカン・アソシエーションに移籍した。1963年には、パシフィックコーストリーグに復帰した。1965年には、バンクーバーに戻り再び「バンクーバー・モンティーズ」となる。1970年には、ユタ州ソルトレークシティに移り「ソルトレークシティ・エンジェルズ」となる。1975年には、「ソルトレークシティ・ガルズ」に改称。1981年に、カナダアルバータ州カルガリーに移転した、2002年まで「カルガリー・キャノンズ」となる。2014年9月17日にコロラド・ロッキーズと4年契約を結んだ。
燃料電池の原理は1801年にイギリスのハンフリー・デービーによって考案された。現在の燃料電池に通じる燃料電池の原型は1839年にイギリスのウィリアム・グローブによって作製された。この燃料電池は、電極に白金を、電解質に希硫酸を用いて、水素と酸素から電力を取り出し、この電力を用いて水の電気分解をすることができた。その後、燃料電池は、熱機関により動かされる発電機の登場によって発電システムとしてはしばらく忘れられたが、1955年、米ゼネラル・エレクトリック社（GE社）に勤務していた化学者であるW. Thomas Grubbはスルホ基で修飾されたスチレンによるイオン交換膜を電解質として用いた改良型燃料電池を開発した。3年後、GE社の別の化学者であるLeonard Niedrachは、触媒である白金の使用量を減らすことに成功し、Grubb-Niedrach 燃料電池として知られる事となった。GE社はこの技術の開発と利用を、当時進行中だったアメリカ航空宇宙局のジェミニ宇宙計画に働きかけて採用され、これが燃料電池の最初の実用となった。1965年にアメリカ合衆国の有人宇宙飛行計画であるジェミニ5号で炭化水素系樹脂を使用した固体高分子形燃料電池が採用され、再び燃料電池が注目されるようになった。1959年、フランシス・トーマス・ベーコンは5kWの定置式燃料電池の開発に成功した。1959年、Harry Ihrigが率いるチームによって15kW出力の燃料電池トラクターが米国ウイスコンシン州のアリスシャルマーズ社の米国横断フェアーで公開された。このシステムは水酸化カリウムを電解質として使用して、圧縮水素と酸素を反応させていた。1959年、ベーコンと協力者は5kWの装置で溶接機の電源として使用できることを示した。1960年代、プラット&ホイットニー社は米国の宇宙計画に於いて宇宙船の電力と水を供給するために、ベーコンの米国での特許の使用許諾を得た。アポロ計画からスペースシャトルに至るまで燃料電池は電源、飲料水源として使用された。その際は材料の信頼性による検討の結果、アルカリ電解質形燃料電池が採用された。民生用燃料電池として、住宅用のコジェネレーションシステムや発電施設向けに研究開発が続けられた。日本においては、通商産業省の省エネルギー政策「ムーンライト計画」に基づき、リン酸形、溶融炭酸塩形燃料電池、固体電解質形燃料電池の開発が始められた。1982年、東芝が50kWりん酸形燃料電池実験プラントを浜川崎工場に建設し、加圧形として日本初めての発電に成功。1985年には米国UTCとIFC社（米国コネチカット州）を設立し、世界最大の11MW級プラントの共同開発を開始し、1991年には、11MW実験プラントを東京電力五井火力発電所に完成させ、出力1万1000kWのリン酸形燃料電池の実証運転が行われた。1987年、カナダのバラード パワーシステム社がフッ素系樹脂（Nafion）を電解質膜に用いた固体高分子形燃料電池を開発した。この電解質膜の耐久性に優れていたことから、燃料電池が再び注目されるようになり、研究開発が盛んになった。米国防総省と国防総省高等研究事業局（DARPA）のローレンス・H・デュボワは、様々な液体炭化水素（メタノール、エタノールなど）で動く燃料電池に着目して、南カリフォルニア大学（USC）のローカー炭化水素研究所に所属していた酸の専門家スルヤ・プラカッシュと、ノーベル賞受賞者のジョージ・A・オラーに声をかけた。USCはジェット推進研究所、カリフォルニア工科大学の協力の下、液体炭化水素が直接酸化するシステムを発明し、のちにダイレクトメタノール燃料電池（DMFC）と名付けられた。1994年、ダイムラーベンツ（当時）が燃料電池自動車の試作車を発表した。また、トヨタは、1997年の東京モーターショーに燃料電池自動車の試作車を発表し、2005年までに量産化することを宣言した。