心臓疾患、高血圧、その他健康上の懸念のある人、高温多湿に耐えられない人には負荷が大きいため推奨されておらず、妊婦が行う際にも注意を要するとされる。ビクラムヨガは発汗率が低く、水分補給をし過ぎると体格の小さい女性は低ナトリウム血症に陥る危険性が大きいと指摘されている。
ビクラムヨガの90分間のクラスで行われるのは、ビクラム・チョードリーが選定した26種類のハタ・ヨーガのポーズと2つの呼吸法である。ビクラム・チョードリーは、世界60カ国でこのシークエンスの著作権を保有していると主張しており、ビクラム・チョードリーと彼が設立したビクラムス・ヨガ・カレッジ・オブ・インディア社によって認められた指導者だけにビクラムヨガを指導する資格を与えていた。
普及団体は、ビクラムヨガは独自のアーサナの組み合わせで、全身の筋肉、関節を伸ばし、整えるとしており、とくに背骨に関しての調整はすばらしく、姿勢がよくなると主張している。ヨーガは内臓のマッサージも行うため、内臓がマッサージされ、身体の内側から健康になると主張している。 呼吸法は普段眠ってしまっている肺の機能を目覚ませ呼吸を深くすると主張している。呼吸がしっかりとできるようになる事で日常的にも落ち着きが生まれ、 常に腹筋を意識する事で胸が広がり、思考が明るく前向きにもなると主張している。ダイエットに効果があり、大量の汗が身体の老廃物を排出し、細胞ひとつひとつがキレイになると主張している。（「細胞がキレイになる」という表現が、具体的に何を意味しているかは不明である。） 呼吸をしながら、身体を丁寧に動かすことで集中力もつくと主張している。そして90分のレッスンを終えた達成感、爽快感は自信を深めると主張している。一方、高温多湿の環境でヨーガ行うことに、特に利点は認められないという研究結果もある。汗をかく量とトレーニングの質は相関関係にあると感じられがちであるが、そうではなく、普通の環境で行うヨーガに比べてカロリー消費量が多いわけではないと指摘されている。
ビクラムヨガ 、ビクラムヨーガ(BIKRAM YOGA) は、ビクラム・チョードリーが現代ハタ・ヨーガの技術をアレンジして考案した現代ヨーガの一種である。温度約40℃以上・湿度40%の室内環境、26種類のポーズ（アーサナ）、2つの呼吸法を90分間のグループレッスンで行う。アメリカでは2013年に裁判所の命により、ビクラムヨガの事業の所有権はチョードリーから彼の元顧問弁護士ミーナークシー・“ミキ”・ジャファ・ボーデンに移されている。一方チョードリーはアメリカから逃亡してジャファ・ボーデンを訴え、国外で活動を続けている。2013年に始まる一連の裁判以降、スタジオの多くがビクラムヨガと名乗るのをやめ、単にホットヨガという看板を掲げている。2017年にBikram Choudhury Yoga Inc.は破産を申し立てた。
1976年（昭和51年）から非冷房で製造された車両を対象に冷房改造工事が行われた。冷房装置は東芝RPU-2209系が採用され、1両につき4台が設置された。内装も全面的に張り替えられ、新製冷房車同様に極力無塗装化が図られた。冷房改造前に腐食対策として雨樋縦管を露出させる改造が施されていたが、これを耐食管とすることで本改造時に再び埋め込んだ。天井部は平天井構造となったが、パンタグラフ下部を除きダクトは設けられていない。電動発電機は容量75 kVAのものに交換され、1台で2両に給電する。方向幕は電動化されたが、側面方向幕は奇数車海側、偶数車山側のみに設置され、初期の改造車は種別幕のみで残った奇数車山側、偶数車海側に冷房改造前と同様「普通」が表示されなかったが、1983年（昭和58年）頃の改造車から「普通」が表示されるようになり、それ以前の車両も同様に改造された。1001 - 1048で側面種別幕位置が低かった編成は冷房改造時に他車と同位置に改造されている。冷房改造前から全車両側面に方向幕を持ついわゆるラインデリア車はそのまま全車設置とされた。OK-18系台車は重量増加に対応して台車枠の補強が行われ、1977年（昭和52年）に台車枠だけをOK-18Mとして4両分製造している。OK-18系台車装備車で初の冷房改造車となった1137編成は冷房機本体を搭載せずに出場し、2週間程度後に冷房機を搭載している。初の冷房改造車である1179編成は、改造当初冷房装置のキセ（カバー）がイボ付きビニールでコーティングされた鋼製の黒いタイプであり、その外観から一部で「装甲冷房車」と呼ばれていたが、1981年（昭和56年）9月に他編成と同じFRP製の白いキセに取り替えられた。改造は長期にわたったが、期間中大きな設計変更は行われず、末期に連結器交換準備工事が併施されたことによる変更がある程度である。1982年に冷房改造を受けた1029編成の1032は2000形の登場を前に試験的に静止形インバータを搭載したが、定期検査の際に電動発電機に戻されている。全車冷房改造完了を目前にして廃車が始まり、1049・1095・1097の各編成には冷房改造が施工されなかったが、本形式の冷房化完了を以って、京急では関東大手私鉄では初めて冷房化率100%を達成した（実際には相模鉄道が1987年に冷房化率100％を達成していたが、当時相鉄は大手私鉄ではなかったため、関東大手私鉄での冷房化率100%を初達成したのは京急であった）。