政岑は処罰を受けたことがこたえたのか、寛保2年（1742年）に高田藩に移ってからは子の政純の後見人として藩政の再建に努めた。高田藩では歴代藩主の借財にあふれて財政が苦しかったが、政岑は率先して倹約に励み、新田500町歩の開墾や灌漑工事を行ない、さらに生活苦の多い農民を助けるために竹細工の講習会を開いて副業を奨励するなど、政務に励んだ。寛保3年（1743年）2月19日に死去した。享年31。
政岑は将軍・徳川吉宗が出した倹約令を無視して贅を尽くし、奇抜な服装で江戸城大手門を警備し、吉原で派手に遊興にふけった。寛保元年（1741年）春には新吉原の三浦屋の名妓・高尾太夫を1800両（2500両とも）で身請けするなど、奢侈を好んだ。さらに高尾のために豪勢な酒宴を開き、その費用は3000両を超えたといわれている。これは尾張藩主徳川宗春の乱行同様、享保の改革に対する抵抗と見なされ、吉宗の怒りを買った。吉宗は政岑に対し寛保元年（1741年）10月に出府を命じ、老中松平乗邑により政岑の乱行の調査が行われた。吉宗自身は改易の考えさえあったようであるが、重臣の尾崎富右衛門による懸命な弁明により、10月13日に政岑は吉宗より強制隠居の上で蟄居を命じられ、家督は嫡男の政純が継ぐことを許されたものの、越後高田に懲罰的な転封を命じられた。
正徳3年（1713年）、旗本1000石の榊原勝治の次男として生まれる。はじめ父の遺命により、榊原氏ゆかりの大須賀姓を称して大須賀高胤と名乗った。しかし家督を継いでいた兄・勝久の死去を受け、享保16年（1731年）12月27日に兄の養子として家督を継ぎ、榊原勝岑と称した。享保17年（1732年）8月23日、今度は本家の姫路藩主・榊原政祐の末期養子となって、8月29日の政祐の死去により、10月13日に宗家を継承することとなった。
鎌倉時代から室町時代にかけて、当神社周辺は奈良県春日大社の荘園（富田庄）で、この荘園の地頭に任命された伊予国の武士、河野通久が、自ら信仰していた大山祇神社（三島大明神）を徳島でも祭ったのが始まりとされる。周辺には春日神社、諏訪神社がある。
国内外のビジネス及び会社法務全般、国際取引および国際民事訴訟法、総合危機管理対策、独禁法事件、特許を含む知的財産権紛争、航空機、乗用車、医療による事故（これらの事故は加害者側又は被害側のいずれも受任する）、裁判員裁判も含む刑事事件（告訴・告発の代理も扱う）、家族法（遺産相続や離婚事件を含む）などである。
車体長13,000 mm・車体幅2,300 mm（全長13,800 mm・全幅2,380 mm）の半鋼製車体を備える。1形と比較すると、車体長が570 mm、車体幅が166 mmそれぞれ大型化されているが、前述した私鉄郊外電車設計要項B'形よりも小型化された寸法となっている。また、本形式の車体寸法は同要項において路面電車車両の基準の一つとされた大阪市交通局1711形との共通性が指摘されている。前後妻面に運転台を備える両運転台構造を採用、妻面形状は緩い円弧を描く丸妻形状とし、各妻面には両端に600 mm幅、中央に700 mm幅の計3枚の前面窓を、75 mm幅の窓間柱にて区切って配置する。この前面窓は3枚とも1段下降窓となっており、全開が可能な構造である。中央窓上の幕板部には1形と同様に行先表示窓が設置され、腰板下部には後部標識灯を左右1個ずつ設置する。前照灯は1形と同様に中央窓下に取り付け座のみを設置し、必要な時間帯のみ着脱式の前照灯を取り付けて運行する形としている。側面には400 mm幅の乗務員扉・900 mm幅の片開客用扉・700 mm幅の側窓をそれぞれ配置する。この客用扉も私鉄郊外電車設計要項にて定められた1,000 mm - 1,100 mm幅よりも寸法が縮小されている。側窓は1形の一段下降窓構造から二段窓構造（上段固定下段上昇式）に改められ、前後2箇所に設置された客用扉間に75 mm幅の窓間柱にて区切る形で戸袋窓を含めて計12枚配置し、各窓の下段部分には保護棒が設置されている。側面窓配置はd D 12 D d（d：乗務員扉、D：客用扉、数値は側窓の枚数）である。また、本形式は1形とは異なり各客用扉直下の内蔵型ステップは省略されて客用扉下端部と車内床面高さが同一に揃えられ、その代わり併用軌道区間にて使用する車外設置の折り畳み型ステップが1形の一段構造に対して本形式では二段構造に改められている。この設計変更によって折り畳み型ステップを収納するスペースを設ける必要が生じたため、各客用扉直下の台枠側受部分が切り欠かれた形状とされている。車体塗装は幾度かの変更を経て、最終的には車体全体を濃オレンジ色として、窓枠部分のみシルバーグレーとする塗り分けとされている。この濃オレンジ色は、国鉄101系のオレンジ色、すなわち国鉄制式塗料の朱色1号よりも濃い色合いであったと伝わる。車内座席はロングシート仕様で、収容力向上を目的に前後の側窓各2枚分に相当する部分を立席スペースとした都合上、座席定員は1形の32人に対して本形式は28人と減少している。車両定員は104人で、1形の86人より増加している。