現在は東京都在住。1988年、第2回全日本国民的美少女コンテストに出場した際、11万人の応募者の中から最終選考まで進出したことが関係者の目に留まり（該当大会の優勝者は細川直美）、芸能界への第一歩を踏み出す。1989年、日本テレネット『夢幻戦士ヴァリス』イメージガールコンテスト「ミス優子」審査員特別賞獲得。1990年、東京パフォーマンスドール（TPD）のメンバーとしてデビュー（同期には篠原涼子、市井由理らがいる）。在籍中よりバラエティ番組に出演したり、ラジオ番組のDJを担当する。1995年4月、東京パフォーマンスドールを卒業。TPD卒業後はJUDY AND MARY風のロックバンド「ORANGE」を結成するなど活動の幅をさらに広げる。2000年6月、プロゴルファーの横田真一と結婚。その後、子宮内膜症、ホルモンバランスの崩れなどが発見され、治療により克服、人工授精により妊娠した。2002年11月21日に長男を出産後も、子育ての傍らテレビ番組および各種イベントへの出演、執筆など多方面で活動している。2007年3月26日午前3時43分、2858gの女児を出産した。2010年10月11日、夫・横田真一が結婚後初となる「キヤノンオープンゴルフトーナメント」にて13年ぶりのツアー優勝を果たし、涙ながらに抱擁する写真が掲載された。2012年11月15日、オフィシャルブログを開設した。ゲーム好きとしても知られている。ファミリーコンピュータやアーケードゲームなどにも詳しい。
辛口の批評で有名になったコーウェルは、フィンランド出身のシンガーソングライター、サラ・ヌネスの曲『Simon Can't Sing』で、『サイモンは歌も歌えないし　ダンスもできない』と揶揄されている。
2001年、『ポップ・アイドル』の審査員となり、2001年にはアメリカ版とも言える『アメリカン・アイドル』でも審査員を務めた。出場者に対する彼の厳しい批判はこれらの番組を有名にする理由の一つとなり、コーウェルは"nasty guy Simon"として一躍有名になる。彼のよく言うフレーズには"I don't mean to be rude, but …"（この題名で自伝も出版している）があるが、その後には出場者に対して中傷とも取られかねない手厳しい批判（パーソナリティから外見まで）が続くことが多い。2004年にはイギリスでオーディション番組『The X Factor』を制作、シャロン・オズボーンやルイ・ウォルシュと共に審査員も務めた。2005年、この番組が『ポップ・アイドル』にあまりに似ているとして「ポップ・アイドル」のプロデューサーから訴えられてしまうが後に和解している。『The X Factor』はこれまで10シーズン制作されている。2007年から、『ブリテンズ・ゴット・タレント』の審査員となった。
サイモン・コーウェルはブライトンで生まれ、ハートフォードシャー州エルストリーで育つ。父親は不動産開発業や音楽界で働いていた。17歳で学校を辞め、いくつかの仕事を経験するがいずれも同僚や上司とそりが合わなくて長続きしなかった。最終的に父親が重役として働いていたEMI Music Publishingの郵便仕分け室で働くようになる。1980年代にはレコード・プロデューサーとして働くようになる。
1999年にナムコに開発職として入社。ゲームクリエイターとしてニンテンドーDS用ソフトぼくらのテレビゲーム検定 ピコッと!うでだめしの企画プロデュースなどの他、カラオケメーカーエクシングとカラオケJOYSOUND向け「アフレコ！」の企画・共同開発や、NHKスタジオパークのアフレコスタジオの開発に携わっている。バンダイナムコゲームスの新規事業課において、電通と連携したゲームメソッドコンサルティングチーム「SPECIAL FLAG」にも関わっている。同活動においては、NTT東日本の光iフレーム開発や、Panasonicの展示場のショウケースWonder Life-BOX開発にも関与、講演活動など。元プロ野球選手（投手）の中野渡進は従兄弟。
中野渡 昌平（なかのわたり しょうへい）は日本のゲームクリエイター、プロデューサー。1999年ナムコ入社。カラオケJOYSOUND用「アフレコ！」の企画プロデュースや、ゲームメソッドコンサルティング「スペシャルフラッグ」のメンバーとして知られる。バンダイナムコゲームス、バンダイナムコエンターテインメント経営企画部を経て、バンダイナムコスタジオ未来開発統括本部所属。
もと740形で、1928年川崎造船所製。車体は17m級の全鋼製で、いわゆる「川造タイプ」と呼ばれる、深い屋根が特徴である。窓配置はC3'-1D6D6D1で、2段上昇式である。もともとは、西武鉄道 (初代)の17m級両運転台制御電動車モハ550形555である。西武農業鉄道発足後の改番でモハ101形106、更にモハ151形156となり、一時期電装解除でクハ1151形1156になっているが、再び電装されクモハ151形156となる。1966年に山形交通に譲渡されモハ4となり、高畠線に投入された。譲渡に際して、車体更新を受け、前面窓・戸袋窓のHゴム支持化、窓サッシのアルミサッシ化などが実施されている。同線では、1974年11月の廃線まで使用され、780形同様、1975年に高松琴平電気鉄道に譲渡された。琴電では、両妻面に貫通扉を設置するなどの改造を行い、740形740として琴平線に投入した。琴平線では増結用、あるいは950形などと組成して使用された。1983年の1013形導入時に志度線・長尾線に転属し、780形と同様の理由により電装解除され、890形890となる。この後、再度の車体更新が実施され、長尾側の運転台助手側に設置されていた乗務員扉が廃止された。また長尾側の妻面の尾灯類と運転設備が撤去された。1994年6月の志度線分断以降は志度線所属となり、主に3000形335と編成を組んだ。1998年の600形導入に伴い、廃車された。