祭神は須佐之男命、迦具土命、保食命、大物主命、瀬織津姫命、仁徳天皇、国狭槌命、金山彦命、豊受姫命、白山姫命、天照皇大御神。明治当初、宮崎神社と改称した。1877年（明治10年）、秋葉社、稲荷社、金山社等が合祀され、白山姫命を1913年（大正2年）に合祀し、1916年（大正5年）には神饌幣帛料供進神社に指定された。本殿は、桁行1間、梁間1間、一間社流造、こけら葺きである。虹梁の絵様等からみて元禄～宝永年間（1688年～1711年）頃の建立と推定される。拝殿と幣殿は1922年（大正11年）、棟梁林亀治正矩により建立された。
1995年のアメリカンリーグチャンピオンシップシリーズは西地区のシアトル・マリナーズと、中地区のクリーブランド・インディアンスとの対戦となった。結果は、4勝2敗でクリーブランド・インディアンスが42年ぶり4回目のリーグ優勝。ワールドシリーズへ進出した。MVPは2勝0敗、防御率1.29、15奪三振の成績を残したオーレル・ハーシュハイザーが受賞した。ハーシュハイザーはロサンゼルス・ドジャース時代に1988年のナショナルリーグチャンピオンシップシリーズでもMVPを受賞しており、史上初めて両リーグでリーグチャンピオンシップシリーズMVPを受賞した選手となった。
1947年に宝塚音楽学校に入学。翌1948年、宝塚歌劇団に35期生として入団し、『春のおどり (大津絵)』で初舞台を踏む。宝塚入団時の成績は46人中20位。1975年?から1976年?まで月組副組長を務める。1989年3月3日付で宝塚歌劇団を退団。最終出演公演の演目は星組・中日劇場公演『戦争と平和』である。
小柳 日鶴（こやなぎ ひづる）とは元宝塚歌劇団男役（月組副組長）。兵庫県川西市出身。園田高等女学校出身。芸名は父が命名。宝塚歌劇団時代の愛称はマエノちゃん。
3つのオペレッタや1つのヴァイオリン協奏曲、数点の管弦楽曲や2つのピアノ三重奏曲などの大作を遺しているものの、作曲家のドルドラに国際的な名声をもたらしたのは、後期ロマン派様式による軽めの性格的小品である。わけても有名なのは、ヴァイオリンとピアノのための《思い出》と《幻影 Vision 》のほか、ピアノ五重奏のためのハンガリー舞曲《ヘイ ハイ! Hej, Haj! 》作品30-4である。ドルドラの性格的小品は、人気のあるボヘミア風の旋律とハンガリー風の旋律を混ぜ合わせ、「ハンガリー風に」表現したものである。
モラビアのズジャール・ナド・サーザヴォウ（Žďár nad Sázavou）に生まれる。ヴァイオリンと作曲を最初にプラハ音楽院で学んだ後、ウィーン音楽院でヨーゼフ・ヘルメスベルガー2世にヴァイオリンを、アントン・ブルックナーに音楽理論を、フランツ・クレンに作曲を師事。しかしながらドルドラの作風にこれらの教師の影響は見出されない。有名な演奏会ヴァイオリニストとして欧米各地を巡演する。1944年にバート・ガスタインにて他界。
植民地化以前のスンバ島は複数の小集団が分かれて居住していた。その幾つかはマジャパヒト王国と従属関係にあったと考えられている。1522年に、初めてヨーロッパ人が到達。1866年までに、オランダ領東インドに属するようになる。しかし20世紀に入るまではオランダの直接支配は行われなかった。
サバナ気候で、雨季（12月〜4月）と乾季（5月〜11月）に分かれる。かつては豊かな森林に覆われていたが、過放牧や野焼きで荒廃し、現在の森林被覆率は10%程度しかない。
このように好評をもって迎えられた7000系パノラマカーであったが、踏切事故に対する開発関係者の懸念は残っていた。考えられる対策はすべて採り、名鉄では「10トンのダンプカーが80キロのスピードでぶつかっても大丈夫」としたものの、本来はこうした機能は使われない方が望ましいものであった。運行開始から半年ほど経過した1961年11月29日、名古屋本線の木曽川堤駅付近を特急新岐阜行きとして85km/hで走っていたパノラマカーの前に、砂利を満載した大型ダンプカーが踏切警報を無視して入り込んできた。運転士はすぐに非常ブレーキを操作したが衝突し、ダンプカーは40mも引きずられ、パノラマカーは286mも走った木曽川橋梁の中央部付近で停止した。しかし、負傷者は乗客8名が軽傷を負っただけで、しかもそれはダンプカーが側面にぶつかった際に側面ガラスが割れ、その破片が当たったものであった。展望席のガラスはひびが入った程度で、展望席に座っていた乗客は無傷だった。その後の調査と分析で、車体は完全に原形をとどめており、衝突事故防止の対策はすべて設計どおりに機能していることが明らかになった。この事故は「ダンプカーキラー」「ダンプキラー」と報道され、パノラマカーの安全性は立証された。しかし、名鉄の社内では新たな懸念が発生した。当時の名鉄には、車体の一部が木造の半鋼製車どころか、木造車体の車両も残っていた。そのような車両がパノラマカーと衝突したらひとたまりもない。「万が一AL車とでも衝突したらと思うとぞっとした」といい、その後自動列車停止装置 (ATS) が整備されるまでは、列車同士の事故が起きた際に、7000系が絡んでいないと分かると安堵したという。なお、事故のあった7003編成は、その後しばらくは事故で損傷したモ7004・モ7053の代わりに5500系を連結して運用された。7000系と5500系の性能は同じであり、その後も非常時には同じ方策が採られるようになった。また、モ7004には事故復旧時に試験的にニキシー管式の速度計を客室内に設置したが、この速度表示が好評だったことから、その後の増備車では速度計を装備することになった。