市域面積は 8,581.6 ha である。ゾースト内市街のマルクト通り沿い中心部の座標は北緯51度34分23秒東経08度06分24秒である。南北の最大幅は 11.5 km、東西の最大幅は 13 km である。市内の最低点は、テニングゼン市区のシュレッデと連邦道 B475号線の間にある「ハンマー・ラント」で海抜 73 m である。最高地点はベルゲーデ市区の海抜 219 m 地点であり、市域の高度差は 146 m ある。
表記は1995年以前の諸規定の段階で、既に相いれないものであったため、地名に関する常設委員会の緊急勧告の後も oe（いわゆる長音の e）を用いたスペルが引き続き使用されている。
神戸刑務所（こうべけいむしょ）は、法務省矯正局の大阪矯正管区に属する刑務所。日本第五の規模を誇る大規模刑務所である。通称「神刑（しんけい）」。下部機関として豊岡拘置支所と洲本拘置支所を持つ。刑務作業場は、木工・印刷・洋裁・金属・革工・ゴム加工・自動車整備工場がある。
総症例3,458例中280例（8.1%）。主な副作用は注射部疼痛、性欲減退、注射部硬結、注射部そう痒感、発熱、食欲不振、貧血、肝機能検査異常、全身倦怠感、発疹等。（再審査終了時）
代表では、1974 FIFAワールドカップに出場した。しかし、当時の代表にはジェルソンやヴィウソン・ピアッザらがいたため、キャリアを通して9試合の出場に終わっている。
K級軟式飛行船の用いる係留施設は12.8m高の三角形状のマストだった。これはトラクターで牽引できた。前進基地では係留マストの移動の必要はなかったため、固定式の係留柱が用いられた。飛行船を着地させ、マストに係留するには多数の地上要員が必要だった。K級軟式飛行船の発揮した滞空能力と低空作戦能力、低速力は、多数の敵潜を探知し、また同様に捜索救難任務を助ける結果となった。K級軟式飛行船には24時間を超える滞空能力があり、これはASW戦術を用いる上で重要な要素だった。K級軟式飛行船は太平洋、大西洋および地中海の対潜水艦戦（ASW）に使用された。すべての装備は長さ12.19mの船室に収容された。無線設備と補助装置により夜間飛行が可能だった。この軟式飛行船は144kmの捜索範囲を持つASGタイプのレーダーを装備していた。またソノブイと磁気探知機（MAD）を装備した。K級軟式飛行船はMk-47爆雷4発を装備した。2発は爆弾倉、2発は外部に搭載し、また12.7mm M2ブローニング機関銃を船室前方に装備した。通常、10名の搭乗員でK級軟式飛行船を飛ばした。配置は機長、副操縦士2名、航法士兼操縦士、飛行船整備員、兵装操作要員、機関員2名、無線手2名で構成された。1944年6月1日、ZP-14軟式飛行船中隊所属の2隻の飛行船が、軟式飛行船としては初の大西洋横断飛行に成功した。1944年5月28日、K-123とK-130はサウスウェイマス海軍航空基地を出発し、16時間かけてニューファンドランド島のアージェンティア海軍航空基地まで飛行した。アージェンティア基地からほぼ22時間かけ、飛行船はアゾレス諸島にあるテルセイラ島のレジェンスフィールドへ飛行した。初めての大西洋横断飛行の最終段階は、アゾレス諸島から仏領モロッコのケニトラにあるクロウフィールドまでの20時間の飛行だった。K級軟式飛行船の最初のペアの後に続いて、1944年6月11日と27日にK-109とK-134、およびK-112とK-101がそれぞれサウスウェイマスを出発した。これらの6隻の軟式飛行船は当初、ジブラルタル海峡の周囲で夜間対潜作戦を実施した。これは比較的浅深度の海中にいるUボートを見つけるため、MADを使用して日中の哨戒飛行を行っていたFAW-15（フリート・エアー・ウィング、艦隊航空隊）の航空機（PBYsとB-24）を補完したものである。この後、ZP-14に所属するK級軟式飛行船は、主要な地中海の港の、機雷の捜索と掃海、さらに様々な護衛任務を実施した。この護衛の中には、1945年前半に、フランクリン・ルーズベルトと、ウィンストン・チャーチルをヤルタ会談へ送った船団の護衛も含まれていた。1945年4月の後期、ZP-14軟式飛行船中隊を代替するため、K-89とK-114はノースカロライナにあるウィークスビル海軍航空基地を出発し、バミューダ海軍航空基地、アゾレス諸島、ケニトラを回る南大西洋航路を飛行して5月1日に到着した。戦争中の1943年7月8日、K-74はフロリダ海峡でドイツ軍潜水艦U-134をレーダーで発見し、交戦となった。爆弾の投下を試みるも、投下に失敗し、逆に高射砲による攻撃を受けた。機銃による反撃を試みたが、撃墜された。脱出した搭乗員は8時間の漂流ののち救出されたが、この間に鮫に襲われた機関士1名が行方不明となった。この一隻が大戦中のアメリカ海軍飛行船部隊の全てにおける、「戦闘行為」で喪失した唯一の飛行船であり、機関士一名が「戦闘行為」での唯一の死亡者（行方不明者）である。最後のK級軟式飛行船、ZSG-4とK-43は1959年3月に退役した。K-28とK-47の、飛行船操縦室（ゴンドラ）は、それぞれフロリダ州ペンサコラの国立海軍航空博物館とコネチカット州ウィンザーロックスに所在するニューイングランド航空博物館で展示されている。