ここで加速をやめて惰性運転に切り替えよと運転士に目安を提示する標識である。直流区間では目安であるが、交流区間では交交セクション・交直セクション手前で力行を中断しないとセクションオーバー事故となるため、重要な標識となる。力行標・惰行標とも、私鉄で独自のデザインが使用される場合、力行標は丸や文字、惰行標は斜線や三角形をモチーフにする所が多い。標識の板は大型の長方形のものや画像の小丸型（架線柱用）ものが混用されている場合もある。JR東日本では小丸型のものが惰行標であるが、大型の長方形のものは停車場接近標識としての役割があり、場内信号機のない棒線駅手前に設置されている。また最高速度予告標識と同じ様に、種別毎に何段も表示する会社も多く（京成電鉄、京王電鉄、阪神電気鉄道、JR東日本の一部線区(常磐線など）、都営地下鉄の一部線区）逆に力行標・惰行標自体を表示しない私鉄も存在する（京浜急行電鉄など）。
勾配標は線路の縦断勾配を示すものであり、縦断勾配の変化点に設けられる。勾配の大きさは千分率（パーミル、記号‰）をもって示し、水平に1000メートル進んだときの高低差（メートル）に相当する。小数点以下の数字は、整数の部分より一回り小さく表記される。勾配が0、すなわち水平のときは、水平を意味するLevelの頭文字Lを表記する。基本的に複線の場合は下り線の進行方向左側、単線の場合は下り列車の進行方向左側の線路際に設置されるが、複線であっても上下線が離れている場合などは上り線の進行方向右側の線路際にも設置される場合がある。裏の黒い腕木がここまでの勾配、柱が現在地点、手前の腕木がここからの勾配を表している。例えば、裏の腕木が水平で手前の腕木が下向きならここまで水平・ここから下り勾配であり、裏の腕木が下向きで手前の腕木が上向きならここまで下り勾配・ここから上り勾配である。
線路の曲線区間においては、カントを設けるのが原則である。ただし、カントは直線区間ではゼロであることからカントのすりつけ区間（逓減区間）が必要であり、その始点・終点に設けられるのが逓減標である。曲線区間の前後には緩和曲線を挿入することが多いため、一般に緩和曲線の始点・終点に設けられる。しかし、反向曲線（いわゆるS字カーブ）など緩和曲線が設けられない区間では、円弧曲線部や直線部の途中に逓減区間を設けることもある。
曲線標は平面線形（線路の平面的な形状）に関する情報を示しており、円曲線（円弧）と緩和曲線の境界部の線路脇に設置される。具体的には表に曲率半径、裏にカント量、スラック量、円曲線の長さ、緩和曲線の長さが書かれている。なおカント量はC（Cantの略）、スラック量はS（Slackの略）、円曲線の長さはCCL（Circle Curve Lengthの略）、緩和曲線の長さはTCL（Transition Curve Lengthの略）とそれぞれ表現されている。
次の駅まで出すことができる最高速度を、駅の少し先（主に出発信号機付近）に表示しておくもの。優等列車が走る区間では、種別のシンボルカラー（赤=急行、黒=普通など）に対応させた標識を、種別の数だけ何段も表示しておくケースがほとんどであり、東京急行電鉄のATC区間、京王電鉄、京成電鉄（グループ会社の北総鉄道、新京成電鉄、芝山鉄道を含む）、名古屋鉄道、近畿日本鉄道など、一部の私鉄で使われる。
ここを超えるとほかの車両と接触する場所であることを示す。線路の分岐箇所や交差箇所で、線路中心間が4mとなる箇所に設置される。一般的には甲号（その形状から「トウフ」とよばれる）が設置されているが、降雪地方には乙号（根元と頭部付近を黒く着色した棒状）が設置されている。「クリアランスポイント」とも呼ぶ。
地上切替方式を採用する停車場内の交直流両用区間において入換標識・入換信号機により車両を入換えする際に、開通した進路に直流・交流のどちらかが加圧されているかを表示する。直流では青紫色の横棒2本が、交流では燈色の波線が、それぞれ表示される。
地上切替方式を採用する停車場内の交直流両用区間において、架線に直流・交流のどちらかが加圧されているかを表示する。直流では白色灯2灯を縦に、交流では燈色灯2灯を横に、それぞれ点灯する。
運転士による上記作業を補うため、速度制限区間を通過した地点から、編成車両数の距離分離れた位置に両数付きの数字（「8」「10両」など）を示しておくもの。JR西日本、東武鉄道、東京急行電鉄、京浜急行電鉄などに見られるほか、近畿日本鉄道においては停止位置目標同様、記号を用いたものが使用されている（1を表す細線と5を表す太線を用いて表現し「細線4本で4両」「細線1本と太線1本で6両」のように）。また臨時信号機においても、同様に後端通過標識が設置されることがある。
利根川右岸の小堀地区と市街地を含め市域の大部分を占める左岸側を定期運航している。1914年（大正3年）利根川の大改修工事で分断されたことから、小堀地区の住民が自主運行を始めたのが始まりである。1967年（昭和42年）に当時の取手町（現・取手市）による運航となり、公営の渡し船となった。1996年（平成8年）に住民以外の利用も可能となった。しかし、1999年（平成11年）に小堀地区を回る「小堀循環バス」の運行が始まり、2001年（平成13年）からは有料化されたことから、利用者数が激減した。そのため、2013年（平成25年）度実績で、一日7往復の運航で、約3,300人の利用者となっている。また、2002年（平成14年）からは市営のままではあるものの、運航業務が民間委託された。2017年（平成29年）4月1日に利用料金の改定が行われた（1航路100円→200円）。