前述の場所において、JR山手線・JR埼京線・西武新宿線・都市計画道路補助72号線（高田馬場駅前通り）をアンダーパスする工事である。この立体交差は、JRの西側（高田馬場四丁目）の土地が東を下となる斜面となっていることから、当初はオーバーパス（陸橋）式の立体交差が予定されていた。しかし、日照や騒音に対する不安から近隣住民の反対があったため、アンダーパス（トンネル）式の立体交差に変更された。完成すると、本線は幅9メートル（片側1車線）、側道は幅4.5メートル、歩道は幅3.5メートルの計27メートルになる。本線は、鉄道や補助72号線をトンネルでくぐるが、側道・歩道は、従来からある高さ3メートル・幅6メートルのガード下を拡幅する形になる。2006年4月24日（月）、この工事として行われたガード（第一戸塚架道橋）下の拡幅工事（HEP&JES工法）に際して、調整エレメントに注入したコンクリートがエレメント上部に溢れ、JR山手線・埼京線の路盤を25メートルにわたり最大で約6.6センチメートル押し上げてしまい、両路線が5時間半にわたりストップするという事故が発生している。
並行する早稲田通り高田馬場駅付近などの渋滞緩和のため、諏訪通りは小滝橋交差点まで延伸する工事が進んでいる。これに伴い、現在、鉄道等との立体交差化工事と、街路拡幅整備（用地取得が難航した、高田馬場四丁目の街区番号1・23・24番の200m部分）が行われている。現時点では、鉄道交差部から小滝橋交差点までは新宿区道であり、今後この部分が東京都道となるか区道のままかは未定。この部分は現在のところ諏訪通りには含まれない。
諏訪通り（すわどおり）は、東京都新宿区馬場下町の馬場下町交差点から、新宿区大久保三丁目の鉄道交差部に至る道路の通称。東京都道25号飯田橋石神井新座線の支線。都市計画道路補助74号線の一部。
佐賀県佐賀市生まれ。1952年日本女子大学家政学部児童学科卒、同農家生活研究所研究員、1966年日本女子大専任講師、助教授、1980年教授。農村生活改善普及事業に草創期から関わり、「〔一家に1枚､フライパンを持とう〕という合い言葉によって食生活の向上、家族関係などの変革」をも目指したという。国連女性の10年には丸岡秀子の共同研究者として成果を『変貌する農村と婦人』に寄稿した。日本女子大学在職中は同学図書館友の会の活動に参加、1999年定年、名誉教授。生活経済学会会員として2000年に第15回研究大会準備委員長を務める。
ある年のErotiCatについて翌年に投票を行う。わかる範囲で結果を簡単に記す。Jess Daniels、ErotiCat des Jahres 2014に選ばれる。Vanessa Louis、ErotiCat des Jahres 2015に選ばれる。
毎年3月にライプツィヒで開催されるTattoo-Expo in Leipzigの一環でもある。ここでは、過去何回かの結果を簡単に記す。第1回。2013年12月、参加申し込み受付開始、200名が応募。10名がライプツィヒの決勝に進出。2014年3月1日、女優のJess Danielsが優勝。第2回。2015年3月1日、応募者200名の中からMiss von Kが優勝。第3回。2016年3月、ファッションコンサルタントのSara Surprisinkが優勝。第4回。2017年3月4日、歯科助手のAnnitothekaが優勝。第5回。2018年3月3日、モデルのBine.Bが優勝。
タトゥーを持つ女性のヌード写真はこの雑誌の売りである。登場したモデルは｢ErotiCat｣の称号が授与される。著名人によるルポルタージュや論説、ライフスタイルやタトゥーに関する旬の話題を扱ったコラムも掲載する。毎年の企画として｢ErotiCat des Jahres」を選ぶ。投票はタトゥー・エロティカの公式サイトで行う。ErotiCatたちのオムニバス写真集を出版したこともある。 姉妹誌のTätowierMagazin誌と共催でタトゥーモデルのミスコン｢Tattoo Starlet｣を開催する。
1993年4月にローバー・800とローバー・400の間を埋めるべくしてデビューしたDセグメントカーである。サイズ的にはミドルクラスといわれるもので、メルセデス・ベンツ・CクラスやBMW・3シリーズ、アウディA4、オペル・ベクトラなどをライバルとする。リチャード・ウーリーが手がけたボディデザインは、空力特性Cd値=0.31を達成し、英国車らしい雰囲気を感じられるもので1994年のブリティッシュデザインアワードを受賞した。 一部メカニズムを、開発当時 提携関係にあったホンダの欧州市場向けホンダ・アコード（日本名アスコットイノーバ）と共有しており、日本国内に正規輸入されたモデルは全てホンダが設計したエンジンを搭載していた。エンジンの生産は英国スウィンドン工場で行われSOHC 16バルブ 2.0L ホンダ・F20Z1型、DOHC 16バルブ 2.3L ホンダ・H23A3型ガソリンエンジンが用意され、のちにSOHC 16バルブ 1.8L ホンダ・F18A3型ガソリンエンジンが加わった。全車4気筒であるが、ピストン上下運動をマイナス振動で打ち消すツインバランサーシャフトと、電子制御油圧エンジンマウントを搭載し、振動対策をしていた。 600に搭載されたホンダ製ガソリンエンジンは、日本国内のホンダ車用とは末番号が異なり、同系の物とは細部が異なる。 特に上級の623SLiに搭載のH23A3エンジンは、当時のホンダエンジンラインアップから見ても4気筒のフラッグシップシリーズにあたるもので、カーボンファイバーと酸化アルミニウム繊維を混合したFRM素材のシリンダーライナーを採用し、ピストン側にも亜鉛メッキを施し、排気系も4-2集合エキゾーストマニホールドとするなど細部にわたってチューンが行われている 。また、日本未投入であったがDOHC16バルブ 2.0LのローバーTシリーズガソリンターボエンジンを搭載した「620Ti」や、2.0Lの自社製直噴ディーゼルターボエンジンを搭載した「620SDi」も追加された。「620Ti」は最高速度230km/hとされている。サスペンションは、前後ともにダンパーとスプリングを別個に配してショック吸収のみに使用できる、ダブルウィッシュボーンが採用されていた。