オディエルヌはゴワイヤンの集落として知られていた。オディエルヌは、14世紀に書かれたボルドーの海事史料にその名が登場する。1321年、ヴェネツィア人ペトルス・ヴェスコンテの地図においてはOdierna、その後1580年にオランダの地図ではOdjernと記されている。第二次世界大戦中、ヴィシー政権がオディエルヌに外国人捕虜収容所をおいていた。
1991年、5歳初戦は中山競馬場の日刊スポーツ賞金杯（芝2000m）だった。ターコイズステークスの好走、斤量54kgということもあり1番人気に推されるが、カリブソングの6着に終わり、次走は東京競馬場のオープン特別戦銀嶺ステークス（ダート1400m）となった。ダート戦は4歳1月の条件戦以来1年ぶりにも拘らず1番人気に推されるものの、ハッピーギネスの6着に敗れた。その後、2回中山開催（2月24日）の中山牝馬ステークスに出走するも先の2戦で掲示板（5着以内）を外し、なおかつ同レースにダイイチルビーが出走する事もあり、2番人気となった。しかし斤量差（ダイイチルビー56kg、ユキノサンライズ54kg）もあり、逃げ切って勝利した。これは5歳になって初めての勝利であった。3月10日、中山記念では前年度の有馬記念で2着だったメジロライアンが出走することでライアンの単勝倍率が1.4倍となったが、ユキノサンライズがメジロライアンを1馬身差抑え、逃げ切って勝利した。その後は京王杯スプリングカップで酒井とのコンビでダイイチルビーの2着、安田記念では再び増沢とコンビを組んだもののダイイチルビーの16着に終わり春シーズンは休養に当てることとなった。秋初戦はオールカマーに増沢騎乗で出走したものの大井所属のジョージモナーク、ホワイトストーンの6着に敗れた。次走は福島競馬場のカブトヤマ記念に出走し、ここで再び1.5倍の圧倒的な1番人気に支持されたもののハシノケンシロウ、メジロサンフランから遅れること2と1/2馬身という結果に終わった。カブトヤマ記念から1ヵ月後、陣営は立て直しのため福島記念に出走させ1番人気の支持を得たものの、2番人気のツインターボとは微差の人気であった。結果は7歳牝馬ヤグラステラの3着だった。そして12月の愛知杯に出走するが、ここでも逃げたもののヤマニンシアトル、ホワイトアローの3着に終わり5歳を終えることとなった。愛知杯終了後、陣営は現役続行を考えていたが後ろ脚に軽い故障が発生し完治に半年近くかかることから1年引退を早め、故郷の東振牧場に帰った。
福岡市地下鉄空港線と直通運転する福岡空港駅 - 姪浜駅 - 筑前前原駅・筑前深江駅・唐津駅・西唐津駅間の列車のほか、筑前前原駅 - 唐津駅・西唐津駅間の区間列車も運行されている。福岡市交通局が所有する福岡市地下鉄空港線用の車両は姪浜駅 - 筑前前原駅・筑前深江駅間で運行される。2015年5月25日現在、姪浜駅が始発・終点となる筑肥線の定期列車は設定されておらず、姪浜駅 - 筑前前原駅間を運行する全列車が地下鉄空港線に直通する。事故や災害等でダイヤが乱れた場合は姪浜駅で折り返し、地下鉄と筑肥線で運行を分ける場合がある。平日・土曜休日ともに福岡空港駅 - 唐津駅・西唐津駅間（平日朝の唐津行きは筑前前原駅で乗り換え）に1日5往復の快速列車が運行される。2003年3月15日に土曜・休日のみの運行で新設された当時は唐津・西唐津行きに「からつライナー」、福岡空港行きに「ふくおかライナー」の愛称が付けられていた。2007年3月18日の改正からは、平日にも快速の運転が行われるようになり、同時に愛称も廃止された。平日は筑前前原駅 - 東唐津駅間では途中筑前深江駅・浜崎駅のみに停車し、福岡空港駅 - 姪浜駅 - 筑前前原駅間と東唐津駅 - 唐津駅・西唐津駅間では各駅に停車する。土曜・休日は姪浜駅 - 東唐津駅間で途中の九大学研都市駅・筑前前原駅・筑前深江駅・浜崎駅のみに停車し、それ以外の区間は各駅に停車する。2014年3月15日の改正で平日に筑前前原発唐津行きの3両編成ワンマン運転の快速列車が1本新設された。姪浜駅 - 筑前前原駅間は日中15分間隔・ラッシュ時4 - 10分間隔、筑前前原駅 - 唐津駅・西唐津駅間は日中20 - 30分間隔、ラッシュ時10 - 20分間隔である。福岡空港駅 - 姪浜駅 - 筑前前原駅間で運行される列車はすべて6両編成、筑前前原駅 - 筑前深江駅・唐津駅・西唐津駅間の区間列車は大半が3両編成で運行される。筑前前原駅で増解結を行い、福岡空港駅 - 姪浜駅 - 筑前前原駅間が6両編成、筑前前原駅 - 筑前深江駅・唐津駅・西唐津駅間が3両編成となる列車もあったが、2014年3月15日の改正で廃止された。3両編成の列車は筑前前原駅 - 筑前深江駅・唐津駅・西唐津駅間でワンマン運転となるが、車内での運賃収受は行わない。6両編成の列車は福岡市地下鉄線でのワンマン運転に対応した車両であっても筑肥線内では車掌が乗務する。福岡市中心部 - 唐津市間の移動では、高速バス「からつ号」に比べ運賃・頻度、さらに快速列車以外は所要時間でも大きく見劣りすること、高速バスはリクライニングシート、JRは例外なくロングシートの通勤型といった車内設備の差もあり、近年は劣勢に立たされている。