本来、有料道路は、徴収期間経過後は無料開放されるが、その例外として｢道路管理者が当該道路の維持又は修繕に関する工事を行うことが著しく困難又は不適当であると認められるとき｣に、料金の徴収期間経過後も有料管理を継続できるとする制度である（道路整備特別措置法15条）。かつては本州四国連絡道路と、日本道路公団または地方道路公社が管理する一般有料道路に適用できるよう法定されていた。道路公団民営化の際、適用範囲が地方道路公社の道路のみとなるよう改められ、日本道路公団が現に管理していた関門トンネルについては、日本道路公団等民営化関係法施行法第26条で管理有料高速道路と位置付けられ、道路資産を国が承継したうえで、経過措置的に当分の間の運営が承継会社（西日本高速道路）にみとめられた。
長さ210mの相対式ホーム2面2線を有する地上駅。駅の南北を結ぶ簡便な橋上駅舎を備える。東海交通事業の職員が業務を担当する業務委託駅で、藤枝駅が当駅を管理している。駅舎内部にはJR全線きっぷうりばなどが置かれている。
サンクトペテルブルクに生まれた。その後家族でアメリカに引っ越した後、再びロシアに戻り、アレクセイ・ミーシンの元で練習を始めた。2010年世界ジュニア選手権ではこの大会で唯一4回転ジャンプを成功した選手となった。2010年にはエレーナ・ブイアノワに師事し練習拠点をモスクワに移した。ジュニア最終年の世界ジュニア選手権では14位で、過去3回の大会で一番悪い成績だった。その後、コーチをニコライ・モロゾフに変更した。2014年にはアレクセイ・ミーシンにコーチを戻した。しかし再びモスクワに戻り父のアルトゥール・ドミトリエフにコーチを変更した。2018年ネーベルホルン杯のSPにおいて、世界で初めて3Lz-3Fのコンビネーションを成功させた。通常右足で着氷するルッツジャンプを左足で着氷し、そのままステップを踏むことなく直接フリップジャンプに繋げている。
世界遺産登録範囲はすべて国有物になっており、ウクライナ文化省の管轄下にあるが、実際の管理を委任されているのはケルソネソス・タウリカ国立保護機構 (Tauric Chersonese National Preserve) である。法制上は1999年に都市遺跡が国定史跡となり、2010年にユカリナ峡谷の農業領域も国定史跡となった。その他の構成資産を含む世界遺産登録地域全体は、ウクライナ国内の文化財保護法が適用されている。都市遺跡については野外博物館として一般に公開されている。また、海水浴場への通り道になってもいるが、こうした観光客などが保護に与える影響は限定的なものと見積もられている。保護上の脅威のうち、自然的要因としては沿岸部での浸食作用に対する懸念が挙げられているほか、一部の構成資産については地すべりの危険性も指摘されている。人為的要因としては、セヴァストポリ郊外という立地上から都市開発の影響を被ることへの懸念が指摘されている。また、遺跡では農牧畜業が禁止されているにもかかわらず、適切な監視が行き届いていないことから、違法な農業や放牧が行われていることも指摘されている。
日清戦争を経た戦果により欧米列強と日本との間における歴然とした軍馬の資質差が問題視された。そこで軍馬の資質を改善するため1895年6月18日に勅命によって馬匹調査会が設けられ改善手法を探る事となった。その後日露戦争が勃発、時を同じくして1904年4月7日に宮中午餐会の席上で明治天皇より「馬匹改良のために一局を設けて速やかにその実効を挙ぐべし」との勅命が下った。これにより9月21日に臨時馬制調査委員会が設置され、宮内省主馬頭藤波言忠及び獣医学者新山荘輔らを中心として馬匹改良を担う行政機関の設置が図られ、8度に及ぶ委員会審議を経て馬政第一次計画が立案された。1906年5月30日、勅令121号をもって馬政局官制が公布され馬政局が設置された。馬政局は特定省庁の管理下に属さない内閣総理大臣の直轄機関であり、その主長には勅任二等官の「局長」ではなく一等官の「長官」が置かれ、省庁に準ずる機関としての地位が与えられた。これに伴い農商務省の馬事関連作業部局も馬政局に移管され、日本の馬事馬産を一手に担う専門機関が発足した。馬政局はその発足直後から30年計画による馬匹改良事業に着手し、官営牧場及び種馬場の整備、優良牡牝馬の選定輸入及び育種、軍馬に供する馬匹の体格基準の制定などを行ったほか、馬匹の需要拡大を狙った競馬の振興も積極的に行った。1910年6月21日には陸軍省の外局となったが、国内馬産の隆盛と共に役割を一旦終えたと判断されたことにより、1923年3月31日をもって馬政局が廃止され、業務が農商務省畜産局へ一時移された。しかし満州事変等に伴う中国との関係悪化を受けて軍馬の需要が再び増大し、1936年に馬政第二次計画が開始されたのに伴って農林省の外局として再設置された。その後1945年まで馬匹の生産管理を担ったが、太平洋戦争終結に伴い完全に廃止され、業務の一部は農林省畜産局馬産課に引き継がれた。馬政局が陸軍省の所管であったことに対して、衆議院議員であった沢来太郎が1912年に著書「陸海軍政整理論」にて批判を行っている。馬政局の事業というものは本来農商務省が所管すべき部署であり陸軍省ではなく農商務省に移すべし、という意見であった。陸軍省の視点では軍馬の養成改良だけの狭い視点しか持ち得ないが、馬の改良というものは一般馬匹の改良繁殖が更に優先されるべきであり、これが果たされることにより軍馬の養成改良も追従される事柄である、と沢は持論を展開した。