岩槻藩主・阿部定高の次男として生まれる。父・定高は万治2年（1659年）に25歳で死去するが、嫡子である正邦はわずか2歳と幼少であったため、定高の弟・正春が家督を継いだ。しかし家臣内の反発もあり、寛文11年12月19日（1672年）、正春は14歳の正邦に家督を譲り、支藩の上総大多喜藩を自ら分知して立てた。正邦は幕府に疎んじられたらしく、10年後の天和元年（1681年）に丹後宮津藩（旧領と同じ9万9000石）へ転封され、それから16年後の元禄10年（1697年）には下野宇都宮藩に1000石増加の10万石で移され、さらに13年後の宝永7年（1710年）、備後福山藩（石高同じ）に転封された。福山藩への入封時には正邦はすでに53歳になっていて、「至極ニ能所」であるが「只今ハ困窮いたし」と、宇都宮から遠く離れた福山への転封に困惑する心境を述べている。正邦は福山転封の翌年、正徳元年（1711年）3月28日に福山へ入部し、「指出帳」（宝永差出帳）を全村から提出させて、領内の実情を把握した。この差出帳には、各村の石高、寺社、商品作物、鉄砲など村の概要と年貢納入の方法や、五人組などの諸制度が載せられている。同年9月には各郡奉行から村々へ、治安に関する条項を中心とした「条々」35ヵ条を公布して、領主交替時に起こる動揺を抑えようとし、同2年（1712年）には年貢の納め方についての請書を出させた。また、同3年（1713年）には村入用に関する規定を定め、節約と村政の公正を命令している。商業統制では宝永7年（1710年）に升改めを実施している。こうして、正徳3年（1713年）頃までに正邦は福山藩領内を掌握し、西国街道筋の譜代大名としての存在意義を定着化させていった。このように正邦は、阿部家の福山藩主では藩政に比較的積極的に取り組んでいたが、転封から5年後の正徳5年（1715年）、江戸において死去した。家督は四男・正福が継いだ。諡は長生院殿尋誉耀海踞岸。墓地は西福寺（台東区浅草）、のち谷中墓地（台東区谷中）に改葬。
阿部 正邦（あべ まさくに、万治元年4月19日（1658年5月21日） - 正徳5年1月27日（1715年3月2日））は、江戸時代前期の大名。武蔵国岩槻藩5代藩主、丹後国宮津藩主、下野国宇都宮藩主、備後国福山藩初代藩主。阿部家宗家5代。岩槻藩第3代藩主阿部定高の次男。正室は山内豊昌の娘、継室は春日氏。子に阿部正羽（三男）、阿部正福（四男）、阿部正容（五男）、娘（榊原政倫と婚約、早世）、娘（土井利実正室）、娘（丹羽秀延正室）、娘（井伊直矩正室）、娘（六郷政長正室）。幼名は作十郎。
水底トンネルには、水平に掘削する方法と沈埋トンネルがある。全長が4 - 5キロメートルを超える深いところを通るトンネルでは水平に掘削する方法が普通で、沈埋トンネルは比較的浅い川や港を横断する時に用いられる。沈埋トンネルでは、海底に溝を掘り、砂または砂利の基礎を築き、プレキャストコンクリートで造られたトンネル構体を溝に沈めて、保護層として数メートルの深さに被覆を行う。フェーマルン・ベルト海峡は沈埋トンネルで横断する計画で、計画時点で全長17.6キロメートルあり、これまで建設された最長の沈埋トンネルとなる。2010年11月30日に、デンマークのフェーマルンASのプロジェクトマネージャーが、ランボール、アラップ、TECのコンソーシアムが提案した沈埋トンネルの設計が採用されると発表した。プロジェクトマネージャーによれば、このトンネルは世界最長の沈埋トンネルであるだけでなく、世界最長の鉄道道路併用トンネルであり、世界最長の水底道路トンネルであり、鉄道道路併用トンネルとしてもっとも深い沈埋トンネルであり、コンクリート製沈埋トンネルとしては世界で2番目に深いものとなる。現時点で最長のコンクリート製沈埋トンネルである、デンマークとスウェーデンの間のオーレスン・リンクのトンネル部に比べると規模が5倍となる。フェーマルン・ベルト海峡のもっとも深い部分は深さ35メートルであり、トンネルの断面はおよそ10メートルの高さである。このため浚渫船は45メートル以上の掘削能力が必要である。浚渫により、幅40 - 50メートル、深さ12 - 15メートルの溝を建設する。これにより合計で2000万立方メートルの土砂が浚渫される。従来からの浚渫設備ではおよそ25メートルまでしか浚渫できない。水面下25メートルより深いフェーマルン・ベルト海峡の中央部を掘削するために、掴上げ浚渫船やドラグサクション浚渫船が必要となる。提案されているトンネルは全長17.6キロメートル、深さ40メートル（水面下）、そして複線の鉄道が通る。環境への影響を大幅に軽減できること、特に南北方向の橋では横風がトラックやトレーラーに大きな影響を与えるおそれがあるがトンネルは気象条件に影響されないことから、議論の結果トンネル案が有力となった。水平に掘削するトンネルはあまりに高価であるとされた。プレキャストコンクリートで造られたトンネルの区間は長方形の断面をもち、幅約40メートル、高さ約10メートルあり、4つに分かれた空間が、2つは道路用、2つは列車用となり、これに加えて小さな保守作業用の空間がある。自動車に対しては北向きと南向きでどちらも幅11メートルの分かれた空間が用意され、それぞれ2車線と路肩がある。列車用の北行線と南行線は、どちらも幅6メートル、高さ10メートルである。保守用の通路は幅3メートルある。空間を隔てる壁の厚さはそれぞれ異なるが、トンネル全体の幅は41.2メートルとなる。トンネルは1階層で構成され、2本の道路用・鉄道用の空間は水平に並べられ、道路を西側、鉄道を東側に配置している。これは既存の道路や鉄道の配置に合わせたもので、立体交差させる必要がないようになっている。