TBS放送劇団を経て、主にナレーターとして活躍していた。一時期、「明石速男」という名で活動していたこともあった。代表作に『エイトマン』のナレーションや『ジャングル大帝』のカモシカのトミーなどがある。やや早口なのが特徴。1969年8月、後述の闘争ハンスト事件を起こしたことが原因で活動を一切行わなくなった。その後、1998年にNINTENDO64から発売された『ドラえもん2 のび太と光の神殿』では約29年ぶりに活動を再開したが、それ以来は再び活動を行っていない。現在の消息は不明である。
田無駅の北口にあるASTA（アスタ）ビルの6Fフロアがエクセル田無となっており、非開催日には市民ホールとして活用されているが、これはASTAビルの管理が西東京市の第三セクターにより行われているためである。当施設は会員制で、会員登録はJRAカード（クレジットカード）、またはJETカード（エクセル田無で発行する会員証）、並びに公的機関が発行する身分証明書（免許証、健康保険証、パスポート、住民基本台帳カード=写真付き、または住民票=6か月以内）を所持し、公共交通機関を利用し、エクセル田無まで公共交通機関により概ね30分以内で来場できる者に限定されており、入館する際にも電話による事前の入館予約が必要で、入場定員となった場合は会員でもキャンセル待ちとなる。一般客の利用はできないが、会員の同伴者であれば3人まで入場することができる。ただし同伴者の入館予約も必要となる。施設内は有料指定席の「エクセルフロア」のみとなっており、座席数は659席で、1席1日500円の利用料が必要となる。なお営業は開催日のみ。
高さを活かしたブロックでポーランド代表でも活躍、2003年、2005年欧州選手権に出場し金メダルを獲得。2003ワールドカップでは白血病と闘うプレーヤーとして日本のテレビ局に紹介された。本人はインタビューで「大会期間は強い薬を使えない」などと闘病と選手生活の両立を話した。モデルとして活躍する一面もあり抜群のスタイルを披露した事もあった。2007年に病気の悪化により現役を引退した。2007年6月10日に結婚、2008年4月には女児を出産した。2008年5月、ポーランド代表が40年ぶりにオリンピック出場を決めた際には、とても喜びチームメイトに祝福の言葉を贈っていた。それ以前から「絶対カムバックします。」と復帰する事を約束していた。2008年6月4日、ブロツワフの病院で白血病の骨髄移植手術2週間後に感染症で死去。26歳での死は世界にも衝撃を与え、FIVBの公式サイトでも報じられた。
2016年10月21日に発生した鳥取県中部を震源とする地震では最大震度6弱を観測し、JA鳥取中央倉吉梨選果場に倉吉市と三朝町から入荷予定だった収穫直前のナシの8割以上が落果したものとみられている。
1991年の平成3年台風第19号は別名「りんご台風」と呼ばれ、東北地方では収穫前のリンゴが強風で落果するなど農林水産業に甚大な被害を与え、この台風被害による支払保険金額は5,680億円に及んだ。
路線バスの初乗り料金は6.6シェケル（130円程度）のほか、子供・学生・兵士には割引がある。ネゲブ方面やガラリヤ方面へ行く長距離バスは事前予約ができる。エゲッド社の本社はテルアビブにある。イスラエル全土をカバーし、各種ツアーも主催している。テルアビブ都市圏ではダン社や、カディモン社もバスを運行している。現在エゲッド社が使用している車種はメルセデス・ベンツ、ボルボ、MANである。エゲッド・バスは他のイスラエルにおける公共交通機関と同様に原則として金曜日の午後から土曜日の夕方まではバスの運行を行わない。しかし、ハイファにおいては土曜日でもバスの運行を行っている。また、エゲッドバスは、エルサレム市などある特定の市内を走行するバスに乗車する際に、10回分の料金で11回乗車することを可能にする「カルティシヤ」という回数券を発行したり、また、ある特定の市内のバスを1か月間乗り放題になる定期券も発行している。
売れずに残った新古機（中古機説も有）2機は、日本の関西地方を拠点に運航していた極東航空（現在の全日本空輸の前身のひとつ）が1954年に購入し、「浪速」（機体記号：JA6009）・「平安」（同：JA6010）と愛称も付けられた。主に瀬戸内海地方の路線に投入され、11月15日には大阪 - 高松、大阪 - 高知、大阪 - 岩国 - 板付 - 宮崎 - 鹿児島、大阪 - 米子間の定期路線に就航した。当時日本では少なかった高翼機であることから客室窓からの眺望が良好であるなどの好評もあったが、DC-3に比べて上昇能力・安定性に著しく劣る上、独立式の客室ヒーターの故障が頻発、圧縮空気式ブレーキの不調などの問題が多く、元々生産数も少ない上に日本では珍しいイギリス製の機体であることからスペア部品が入手しにくく整備に支障をきたした。ついには1955年10月3日に行われた定期点検（飛行時間1,000時間）で主翼のリベットが緩んでいたことが判明し、航空局から一時運航停止命令を受けた。10月29日に問題なしとして飛行再開されたが、評判を落としたことや主翼桁の疲労寿命が4,000時間までと制限され、機体のオーバーホール前の3,600時間を前にした1958年には早くも営業路線から退役してしまい、1964年には運航停止になってしまった。その後、マラソンの1機が名古屋空港（小牧）の空港ビル屋上で野外展示されていたが、現存していない。整備・運航に多大な労力がかかった機体であったが、極東航空/全日空でマラソンに携わったパイロットや整備士は「マラソン会」という親睦会を結成し、互いの労苦を語り合っていたという。