ユニー株式会社と松任商業開発協同組合（Tio専門店街を運営）の共同運営で、大型GMSの「アピタ松任店」を中核にした店舗構成になっている。かつてはユニー直営のホームセンター、「ユーホーム松任店」も中核としていた。1991年4月に建設を発表し、当初は翌年7月の開店を目指していたが、商業面積の削減の調整等で大きく遅れた。ユニーが平成初期の北陸地区で手掛けたものでは大規模なショッピングセンターの先駆けとなった。1995年9月に全面開業している。本棟の向かい側には、同時オープンしたゼビオ、アミングの別棟があり、さらに白山市道を挟んだ北側の別棟には、先行開業したサイゼリヤやマクドナルドなどがあり、それらを含めた全体で「フェアモール松任」を構成している。1999年6月24日に立体駐車場付きの別棟を増築し、店舗の北側に配置されていたユーホームを移転し増床している。跡地は解体を経て棟続きの増床棟として建設され、主にアピタ専門店街が入居している。2015年5月10日に別棟の1階にあったユーホーム松任店を閉店している。敷地内を移転しているが、旧店はユニーのユーホーム1号店であった。跡地にはケーズデンキフェアモール松任店が2015年7月9日に開店（イオン松任店敷地内の松任店は前日8日閉店）。国道8号沿いに位置しており、土曜・日曜・祝日は渋滞が度々発生するほど現在では来客者の多いショッピングセンターである。そのため、同ショッピングセンターから西に約1km離れた、白山市役所が所在する白山市倉光地区にユニーが運営するスーパーマーケット「ラスパ白山（核店舗・ピアゴ白山店）」が、2015年（平成27年）4月24日に開店し、同地区周辺のドミナント戦略を成し遂げている。
アンナ＝レナ・グローネフェルト /  ジャン＝ジュリアン・ロイヤー def.  ユリア・ゲルゲス /  ネナド・ジモニッチ, 4-6, 6-2, [10-7]
仲尾 宏（なかお ひろし、1936年 - ）は、日朝関係史学者、京都造形芸術大学客員教授。財団法人世界人権問題研究センター理事。龍谷大学安重根東洋平和研究センター客員研究員。前近代日朝関係史、朝鮮通信使を研究。京都府生まれ。1960年同志社大学法学部政治学科卒業。京都芸術短期大学・京都造形芸術大学教授、2007年京都造形芸術大学客員教授。
主人公・流沢一馬は、同級生・芭月麻衣子の全裸を目撃する。それから、一馬の周りで不可思議なことが起こり始める。謎の言葉を呟きだす麻衣子。現れる異形の怪物達。一馬は、忘れられない七夜の物語を体験することになる。
1932年にドルニエ社は製造番号Wnr.243と244の2機を製作した。これらは元々はユーゴスラビア王国から発注されたものであったが、Do KとDo Y計画の一環でもあった。ドイツ・ルフトハンザ航空とドイツ航空省からの高速旅客機を求める声に応じたもので、これは実際には高速爆撃機になり得る機体であった。ドルニエ社はDo 15という新しい名称で設計案を提出し、これと同じ要求に応じたものがハインケル He 111とユンカース Ju 86という優れた機体の出現につながった。これらに対抗してドルニエ社は新規設計のドルニエ Do 17を開発した。
Do PとDo Yは1930年代初期に試作貨物機として公開されたが、両機は実質的にはドイツ空軍の最初の第一線爆撃機であるドルニエ Do 11製作へと繋がる発展への一段階であった。1931年に2機がユーゴスラビア王国空軍向けに製作され、6年後に更に2機が作られた。4機全機が1939年にサヴォイア・マルケッティ SM.79に代替されるまでモスタル（Mostar-Ortijes）の第81連隊に配備されていた。その後これらの機体は輸送と連絡任務といった第二線へ下げられて、1941年にクラリエヴォ（Kraljevo）でドイツ軍に鹵獲された。その中の１機は後にクロアチア独立国空軍に引き渡された。
1930年に設計の始まった本機は別の試作爆撃機ドルニエ Do Pに続くもので、試作初号機は1930年3月に初飛行を行った。機体は固定尾輪式降着装置を持つ全金属製の片翼配置の単葉機という点ではDo Pに似たものであったが、エンジンは4基ではなく3発機であった。民間用の旅客機版がドルニエ Do Uとして提案されたが、これが製作されることはなかった。
4トントラックピギーバック輸送は、1両にトラックを2台しか積載できず、積載効率が低かった。そこで低床貨車の技術を取り入れて床面高さを低くし、車体断面が大きくかつ車体長の短い特殊トラックを3台積載できるようにしたクサ1000形が開発された。1993年（平成5年）に1ユニット2両（901, 902）が川崎重工業で試作された。トラック3台を搭載できる新方式として「スーパーピギーバック」と呼ばれる。本形式は、全長21,300 ミリ、全幅2,674 ミリ、全高1,920 ミリ、自重20.2 トン、荷重24 トンで、FT12形台車を装備し、CLE方式電磁自動空気ブレーキと手ブレーキを備える。901と902でユニットを組むことを前提としているため、給排気電磁弁が一方の車両にのみあるのはクム1000系と同じである。コキ70形をベースとしており、FT12形台車はコキ70形のFT11形台車の軸距を1,800 ミリに延長したものである。車輪は直径610 ミリの小径車輪で、踏面ブレーキではなくディスクブレーキとなっている。車体全体が低床化されており床面高さが700 ミリとなっている。ユニット間の連結器は低床に合わせて低い位置にあるが、機関車や他形式との連結を考慮して、ユニット外方の連結器は通常の高さに設置されている。塗装はクム1000系と同じである。荷役などの方式はクム1000系と同様である。ユニット外との連結用の高い位置の連結器をクリアするために油圧昇降装置が組み込まれており、トラックが自走する際には持ち上がって床面上に斜路を形成する。トラックが積載されると水平に戻されてトラックの車高を下げるようになっている。搭載するトラックは専用のもので、日野・レンジャー(4代目)をベースに車体長を通常の8.5 メートルから6.5 メートルへ短縮し、代わりに高さを3,200 ミリから3,490 ミリに拡大して容積を確保している。外観は運転台と荷台が一体化したワンボックスカーのような車両となっている。貨車と同時に3台が試作されている。1993年9月から東京貨物ターミナル駅 - 熱海駅間で試運転が行われた。1994年6月から小名木川駅 - 新潟貨物ターミナル駅間で運用が開始される計画で、貨車は日本フレートライナーの所有、専用トラックは利用運送会社各社が用意するという手はずで準備が進められていたが、ピギーバック輸送の需要が急速に落ち込んだことから導入は撤回された。本形式は、正式に車籍に編入されることはなかった。