北部地域では鉱業が依然として重要である。ジュノー鉱業地区とアドミラルティ鉱業地区では、2015年現在でも鉱山が稼動している。1880年に金鉱が発見され、この地域の初期の歴史において重要な役割を果たした（クロンダイク・ゴールドラッシュ）。2010年代、ウヌク川やスティキーン川などの重要河川の上流にあるブリティッシュコロンビア州で鉱山の探検と開発が進み、越境鉱業の問題として知られるようになった。2014年、マウント・ポーリー鉱山事故でこの問題が焦点となり、2015年にカナダとアラスカ州の間で合意が成立した。提案されたKerr Sulphurets Mitchellでの資源探査は、ウヌク川の上流で行われている。スティキーン川上流の鉱山には、マウント・ポーリー鉱山と同じ会社（Imperial Metals）が所有するRed Chrisが含まれている。
林業はこれまで重要な産業であったが、他の地域との競争や主要なパルプ工場の閉鎖などにより着実に減少している。アラスカ森林協会は2011年にこの状況を「絶望的」と評した。メンバーには、Alcan Forest Products（カナダのトランスパック・グループの傘下。北米上位5位以内の輸出業者の1つ）とメイン州で設立されたViking Lumberが含まれる。連邦政府が所有するトンガスでの伐採を拡大するかどうかについての議論もよく行われている。
この地域はトリンギットの伝統的な故郷であり、ハイダ族の歴史的な集落とチムシアン族の近代的な集落の本拠地である。この地域は、シアトルやアメリカの太平洋岸北西部と経済的、文化的に密接に結びついている。
大きな都市はジュノー市、ケチカン市、シトカ市である。その他の街として、Petersburg、ランゲル、Metlakatla、Haines、Hoonah、Angoon、Kake、Craig、Klawock、Thorne Bay、ヤクタト、スカグウェイ、Gustavusがある。人口100人程度の町や村として、Baranof Warm Springs、Edna Bay、Elfin Cove、Excursion Inlet、Funter Bay、Meyers Chuck、ペリカン、Port Alexander、Port Frederick、Port Protection、Tenakee Springsがある。他に、アラスカ州最東端の町・ハイダーがある。
アラスカ州東南部は、世界自然保護基金(WWF)のエコリージョン制度で太平洋温暖雨林地帯に分類される、カリフォルニア州北部からプリンス・ウィリアム湾まで広がる温帯雨林である。最も一般的な樹種は、シトカトウヒとアメリカツガである。野生動物として、ヒグマ、アメリカグマ、固有種のアレクサンダー諸島オオカミ、オグロジカ、ザトウクジラ、シャチ、5種のサケ、ハクトウワシ、シノリガモ、クロガモ、マダラウミスズメが棲息している。2016年にオーデュボン・アラスカから出版されたアラスカ州東南部の生態学的地図は、さまざまな情報源からデータを合成し、地域の風景、鳥類、野生生物、人類の使用、気候変動などの概要を提供する。
1942年の初め、前年のドイツとの戦いで大きな損害を出したソ連軍は、モスクワ前面で鹵獲したドイツ戦車を修理、自軍の戦力に組み入れる試みを始めた。当初は、鹵獲したIII号突撃砲の武装をT-34の1940年型の物に替えたり、またはそのまま使っていたが、これらは臨時の改造であり、本格的なものではなかった。1943年初め、本格的な新型軽自走砲であるSU-76が生産に入った。しかし、この初期の型は、左右の履帯を別々のエンジンと操行装置で動かす機構であり、同期が上手くいかずトラブルが続発していた。これは、後にSU-76Mとして改良されることとなるが、それまでの繋ぎとなるものとして、スターリングラード方面などで300輌以上を鹵獲したIII号戦車系をベースに自走砲に改造することとなった。これ以前に、III号突撃砲を改造し122mm榴弾砲M-30を搭載したSG-122(A)が開発され、試作車での重量過大などの不具合を改良したものを、1942年9月に第592工場で10輌を生産することが命じられていた。後にIII号戦車を改造し、SG-122(A)に類似した戦闘室に、76.2mm戦車砲F-34を自走砲用にしたS-1を搭載するタイプが第37工場で生産されることとなり、SU-76(S-1)またはSU-76i（iは"inostrannaya"の頭文字で、外国製を意味する）と命名された。これらは、砲塔と車体上面の装甲を撤去、その上にピラミッド状に傾斜した新設計の密閉式固定戦闘室を備えたものであった。しかし、実戦部隊ではボルトで固定された上面装甲を取り外し、オープントップの状態で運用した例もあったという。戦闘室は、四面にピストルポートが設けられ、車内からピストルやサブマシンガンを発砲することができるようになっていた。また、クルスクの戦いの後、主砲の駐退器カバーの周りに防盾が追加され、車体後部に着脱式の円筒形外部燃料タンクが二つ追加された。他、III号戦車用のキューポラを備え、そのために戦闘室側面に張り出しを設けた指揮車両が20輌作られている。後に、同じ車体に85mm砲を搭載するSU-85iも計画されたが、KV-85やSU-85への供給で手一杯であり、中止された。1943年4月、最初の生産車5輌がスベルドルブスクの自走砲連隊訓練所に送られ、更に20輌が加えられ、翌月には早くも実戦に投入された。その後クルスクの戦いにも第13軍所属の16輌が投入され、半数（うち3輌炎上で全損）を失っている。そして、16輌のSU-76iと指揮用の鹵獲III号戦車1輌（または指揮車型を含むSU-76iが15輌）による自走砲連隊が複数編成され、同年秋のウクライナでの戦いから本格的に投入された。本車の生産は11月で終了したが、即席の車輌ながら本命であるSU-76Mよりも防御力や居住性に優れ、乗員からの評判は良かった。ただし、元になったIII号戦車が車体下部側面ハッチの廃止された型であった場合は乗降用ハッチが一つしか無かったため、撃破された時の全員の素早い脱出は困難であった。これらの車輌は終戦まで戦い続けたが、その後退役させられた。戦後も1輌がクビンカ基地で稼動していたが、1968年に廃棄された。現在でも、川から引き上げられた1輌がウクライナで記念碑として展示され、別の1輌がモスクワの大祖国戦争中央博物館に現存している。