「風は吹いている」のミュージック・ビデオは、CMディレクターの黒田秀樹が監督を務めている。黒田はそれまで資生堂のヘアケアブランド「TSUBAKI」やパナソニックのデジカメブランド「LUMIX」のコマーシャルなどを制作しており、オリコンの特集ページで三沢千晶はこのことに触れた上で、黒田がビデオの監督に起用されたことについて「独特の映像センスは『風は吹いている』というコンセプチュアルな楽曲にふさわしい人選であった」と述べている。ビデオには通常のバージョンのほか、「DANCE! DANCE! DANCE! ver.」とよばれるバージョンがある。ビデオ（DANCE! DANCE! DANCE! ver.）はアースカラーの映像からなる。初めに映されているのは荒涼とした大地の中央に扉、その奥に人工の壁がある風景であり、そのあとで風の音がしてAKB48のメンバーが扉の向こう側から登場し、そこから楽曲とダンスが始まる。メンバーの衣装はモスグリーン色で、黒のフラットシューズを履いており、髪を束ねて黒ベール付きのヘッドドレスを着けている。ビデオの最後は、初めに映されていた扉が閉じられる映像で締められる。三沢はメンバーの髪飾りについて「犠牲になった方々への哀悼の意を表しているのだろう」と推測している。このほか、通常のバージョンにおいては「怪物」のようなものが吊るし上げられた状態で登場し、メンバーたちが戒めを解いてそれを抱きしめるシーンがある。リアルライブの記事で、あるアイドル誌記者は「モリゾーかトトロのようなこの怪物は、人によっては震災そのものを連想させる」と述べている。三沢はこのビデオにおける最も重要なこととして、出演メンバー全員が「薄めの同じメイクで同じように見えること」を挙げており、このことから「AKB48が一丸となって応援しているというメッセージと、“みんな同じ人間なんだよ”というメッセージが込められているように感じる」と述べている。さらに楽曲の歌詞と絡めた分析も加えており、初めに登場する扉について「あの扉はきっと＜記憶の傷口＞。そこから一歩を踏み出すための、新しい扉なのかもしれない。」とした上で、「その扉から出てきた＜生命の息吹＞である彼女たちが、強く生きていく勇気を与えてくれる。だから最後に過去のモノクロの世界の扉は閉じられるのだ。」と記している。hotexpressの竹川春奈はこのビデオについて「個々の可愛らしさやよりも“一心同体”を表現したモノトーンのミュージックビデオ」（注:原文ママ）と表現している。リアルライブの記事では、AKB48の過去のミュージック・ビデオについて見る側に深読みをさせる演出を含んでいると述べ、このビデオについても「独特の世界観は健在の様子だ」と述べている。同記事におけるあるアイドル誌記者によると、ビデオに登場する「怪物」が意味不明だとして話題になったほか、世間で「どう被災地の希望を表しているか」などの点に関して「深読み」がされたという。
1958年7月28日、鉄道国際協力機構による国際連絡旅客列車時刻表会議がポーランドのワルシャワで開かれた。この会議で、北京～モスクワ間をモンゴル経由で結ぶ直通旅客列車を1959年夏季から毎週1往復運行することが決定された。1959年4月8日、中蒙ソ鉄道代表会議がソ連のイルクーツクで開かれ、北京～ウランバートル～モスクワ間の国際旅客列車の運行開始について議定書が交わされ、1959年6月1日以降に運行を開始することが決定した。1959年6月4日、北京～ウランバートル～モスクワ間の国際旅客列車が正式に運行を開始した。列車番号は3/4次で、集寧駅で台車の交換を行った。運行開始当初、3/4次列車はソ連国鉄が運行を担当していたが、翌1960年5月24日に、3/4次列車は中国国鉄の担当に変わった。そのため、5月31日に中国担当の第一列車がモスクワのヤロスラフスキー駅に到着した際には、ホームで交通大臣をはじめとしたソ連の政府高官が列車を出迎えた。この頃の3/4次列車の主要な乗客層は、出張する各国の政府関係者や代表団など、閣僚クラスの高級幹部がほとんどで、3/4次列車に使われる車輛は車庫に入っている間も中国公安によって厳重に守られていた。そのため、3/4次列車は一般庶民にとっては謎多き列車であり、“神秘的東方列車”（神秘的东方列车）と呼ばれていた。3/4次列車は、1960年代から1980年代の中ソ対立の時代になっても運休することはなかった。しかし、中国駐在のソ連外交官が列車内で拘束されるなど、双方の間で度々トラブルが発生した。1963年9月7日、モスクワ行き3次列車がソ連の国境駅であるナウシキ駅に到着した際、ソ連の入国審査官と税関職員は中国人の乗務員と乗客にのみ理不尽な検査を行った。これに対して中国鉄道部は3回にわたってソ連国鉄に対して抗議し、事件の再発防止を強く要求した。9月16日には、国務院総理の周恩来と外交部長（外務大臣）の陳毅が北京の人民大会堂で被害を受けた列車乗務員と会談し、二人はソ連側の行動について強く非難した。更に1965年10月12日には、これまでソ連、モンゴルと同じ1,520mm軌間であった集二線の軌間が1,435mmに改軌され、台車交換駅が中蒙国境駅であるエレンホト駅に変更された。また、この頃の中国では文化大革命が行われており、列車乗務員は外国人の乗客と会話を交わすことや、出国時に人民日報やその他の新聞や雑誌を携帯することは許可されていなかった。また、乗務員達は政治的な問題を起こす事を恐れていて、乗客に写真を撮られることを好まず、列車が駅に着いた時も乗客が不用意に写真撮影を行わないよう監視した。1991年のソ連崩壊後、中露関係は改善し、両国間を行き来する人も増えた。この時期の主要な乗客は、ロシアで商売をしようとする中国人商人たちで、客車内はまるで物資を運ぶトラックのごとく荷物で溢れかえっていた。2000年10月21日、中国国鉄は第三次大提速（ダイヤ改正）を行い、3/4次列車の中国国内区間での列車番号が現行のK3/4次列車に変更された。2000年代以降、K3/4次列車の乗客は主にモスクワから北京を目指す欧米からの旅行者で、繁忙期には切符の入手が困難となる。