JS29は当初、新型のアルファロメオ415T 4気筒エンジンを搭載する予定であった。実際にはブラジルでアルファ・ロメオ890T V8エンジンを搭載してデビューし、415Tが準備できるまでそれで戦うことになっていた。また肝いりでピエルカルロ・ギンザーニを起用するに至ったが、シーズン前のテストでルネ・アルヌーが「最低のエンジンだ。こんなんじゃ走るワケがない。」と発言したと言われている。これをアルファ・ロメオの親会社フィアットはプロジェクトから手を引く口実とした。当時の報道では、フィアットはアルファ・ロメオにフェラーリのライバルになって欲しくなかった為に手を引いたとされた。シーズン開幕直前にエンジンを失うこととなり、チームは競争力のあるエンジンを確保しなければならなくなった。ようやくメガトロン直4ターボエンジンの供給を得、メガトロンを搭載したマシンはJS29Bと名付けられた。マシンはアルヌーとベテランイタリア人ドライバーのギンザーニがドライブした。JS29Bはデトロイトの後、最終型のJS29Cにアップデートされた。1987年シーズンはアルヌーがJS29Bでベルギーグランプリで6位となり、1ポイントを獲得した。JS29Cはリジェが製造した最後のターボ付きマシンであった。1988年はJS29Cに代わってジャッド CV を搭載したJS31が投入された。
アシュランドの主要な新聞としては、日刊紙であるデイリー・インディペンデント紙（The Daily Independent）が挙げられる。同新聞社は1896年にキャットレッツバーグで創業し、1900年にアシュランドに移転した。現在、同紙はアシュランド市内のみならず、3州にまたがる都市圏で購読されており、刊行部数は21,000部におよぶ。
アシュランド市内の公立学校はすべてアシュランド独立学区（Ashland Independent School District）の下で運営されている。同学区には小学校6校、中学校1校、高校1校がある。アシュレー・ジャドはアシュランドでただ1校だけの公立高校であるポール・G・ブレーザー高校（Paul G. Blazer High School）の卒業生で、高校時代はチアリーダーであった。またこれらの公立学校のほか、アシュランドには私立学校も2校ある。高等教育機関としては、コミュニティカレッジであるアシュランド・コミュニティ・アンド・テクニカル・カレッジ（Ashland Community and Technical College）が市内に数ヶ所のキャンパスを有している。そのほか、モアヘッド州立大学（Morehead State University）もアシュランドに支部キャンパスを構えている。
アシュランドの玄関口となる空港はハンティントンのトライステート空港（Tri-State Airport、IATA: HTS）である。同空港はアシュランドの南東約16kmに位置している。アシュランドは州間高速道路I-64からは15kmほど北に離れている。I-64はケンタッキー・ウェストバージニア両州を東西に貫く高速道路で、西はセントルイス、東はバージニアビーチへと通じている。ダウンタウン、15thストリートのオハイオ川岸にはアムトラックの駅があり、シカゴとワシントンD.C.をシンシナティ経由で結ぶ長距離列車カーディナル号が停車する。この駅はグレイハウンドのバスディーポも併設しており、ウェストバージニア州の州都チャールストンとオハイオ州の州都コロンバスを結ぶ路線が停車する。この路線は1日3便あり、アシュランドからチャールストンまでは約1時間半、コロンバスまでは約3時間である。
1940年、レヒは第二次世界大戦でナチス・ドイツ側に立って干渉することを提案する。それはドイツがイギリスをパレスチナから追放する見返りに、ヨーロッパのユダヤ人の『移住』を手助けするというものだった。1940年の末、レヒの代表者Naftali Lubenchikはドイツの外交官ヴェルナー・オット・フォン・ヘンティヒ（Werner Otto von Hentig）に会うため、ベイルートを訪れ、ヘンティヒにレヒはまだその実力を発揮しておらず、その気になれば反英運動の全範囲を組織化することも出来ると語った。ドイツの第一の目標がイギリスの駆逐であるという仮定に基づき、次のような協力を申し出た。レヒ側からは、活動可能な熟練者と一部では武器を有するイルグンの支部がある、中東や東欧での妨害活動、スパイ活動、諜報活動と幅広い軍事行動の完全協力。ドイツ側からは以下の宣言と行動が要求された。(1) パレスチナ（エレツ・イスラエル）におけるユダヤ独立国家の完全な承認。(2) ヨーロッパからパレスチナへの移住をする意思のある、もしくは政府からの禁則命令を受けた、全てのユダヤ人に移住を許可し、数の制限も無くす。このため、マダガスカルのような遠くの国にユダヤ人を移住させるナチスの計画（マダガスカル計画）は、撤回の表明を余儀なくされた。1941年1月11日、後にアンカラ文書と呼ばれるレヒからの書簡が海軍中将ラルフ・フォン・デア・マルヴィッツ（Vice Admiral Ralf von der Marwitz）を通じてドイツ海軍の駐アンカラ大使に送られた。書かれていた申し出は「戦争では積極的にドイツ側に与する」ことを「ドイツ国（German Reich）との協定に基づく、全体主義思想を基盤とする過去からのユダヤ国家の建設」をドイツが手助けする見返りとして行うという内容だった。書簡にはアヴラハム・シュテルンとイツハク・シャミルのサインがしたためられていた。提案がどのようにアンカラのドイツ海軍の大使に伝わったのかについては3つの可能性が考えられる。まず一つはヘンティヒがドイツへ向かう途中アンカラで遅れ、彼の口頭での訳解がマルヴィッツに伝えられ、マルヴィッツの言葉で書簡が書かれたとするもの。二番目はフランス情報部司令のコロンバニが他のヴィシー政権の同僚との個人的な対立によって捏造したとするもので、マルヴィッツの書簡の「コロンバニは彼のフランスへの召還がコンティとピエトロン大臣の共謀の結果だと思っている」という文から知られるようになった。そして、三つめは、提案の不履行を望んだコロンバニが、1938年から1939年にかけて、レバノンでアミーン・アル＝フサイニー（エルサレムのムフティ）に協力を仰いだとするもの。彼は1939年、コロンバニをシリアからイラク国境に彼の車で送った人物でもあった。いずれにしても、マルヴィッツが機密文書として処理されたその提案をドイツの大使がいるトルコに届け、1941年1月21日にそれはベルリンへ送られ、返事は返ってこなかった。ヘンティヒは後に、ユダヤ人の国を作るのは大切なことだと信じていたと語ったという。