原始的な特徴をもつ化石動物の一群で、絶滅した無顎類などが含まれる。現生の魚類と比較すると体表がやや骨格化（あるいは無脊椎動物の外骨格の残滓）しており、特に頭部は堅い骨質板でおおわれており、甲冑魚と呼ばれる所以にもなっている。古生代オルドビス紀に現れ、シルル紀（ゴトランド紀とも）〜デボン紀に繁栄した。デボン紀後期の大絶滅によりほとんどが絶滅し、ミシシッピ紀（石炭紀前期）に完全に途絶えた。体長はおよそ15～30cmのものが多かったようである。
宇宙人とのファーストコンタクト、そして宇宙開港から150年が過ぎたハコダテ。たび重なる侵略と迎撃を繰り返し重ねてきたハコダテは、開港当初に締結されていた宇宙的不平等条約の改正にも成功し、侵略異星人、観光異星人、観光人間など誰にでも手厚く、時には厳しく迎え入れ、宇宙人100人へのアンケートで「もっとも侵略してみたい地球の都市」に選ばれるほどの宇宙観光都市へと変化を遂げていた。しかし、全国有数のイカの消費量を誇るハコダテに怒った「イカール星人」がハコダテ侵略を開始。対してハコダテ側も様々なメカニックを駆使してイカール星人を迎え撃つ。果たしてハコダテの運命は！？
『ハコダテ観光ガイド イカール星人襲来中！』（ハコダテかんこうガイド イカールせいじんしゅうらいちゅう！）とは、函館市の依頼を受けた株式会社シンプルウェイがプロデュースし、有限会社猫乃手堂が制作。2008年12月に第1話が公開された観光PR用WEBムービーである。現在本篇6話と外伝「イカール星人外伝」6話がYouTube上に投稿されている他、2012年8月には、映像のスコープサイズのワイド画面への設計変更や、未公開・新作映像の追加などを行ったDVD『函館観光ガイド イカール星人襲来中！ 特別篇』が発売。また、初回生産版DVDには、同じイカ型の侵略者が登場する『侵略!?イカ娘』の応援メッセージシールが貼り付けされた。同月にはBSフジで再編集版の『イカール星人襲来!! ハコダテ大ピンチ』（全5話）が放送されている。翌2013年にはBlu-ray Discが発売されたが、これは本篇第6話を反映させた「Ver1.2」となっている。
オールステートは1931年にシアーズの保険業部門として発足、相前後して自動車用補修部品の販売に際してもブランドとして用いられていた。オールステートの自動車は、アメリカの自動車業界でも後発参入組であったカイザー・モーターズ・コーポレーションの製品がOEM供給されたもので、カイザーのコンパクト車、ヘンリーJがベース車であった。ベースのヘンリーJ同様にファストバックの2ドアセダンという単一ボディスタイルのみで提供され、シリーズ4とシリーズ6の2種のラインがあった。
オールステート（Allstate ）は米国の自動車ブランド。大手流通企業でオールステート自動車保険も扱うシアーズ・ローバックが1952年式モデル、1953年式モデルを販売した。短期間の販売のため車種はシリーズ4とシリーズ6の2モデルのみであった。
芹澤優の初の冠番組。番組を「テーマパーク」に例え、パーソナリティとリスナーとの楽しい時間を共有することをコンセプトとしている。放送開始時はまだ番組タイトル名が決まっておらず、放送第1回・第2回では芹澤が仮タイトルとして「i☆Ris 芹澤優のゆうちゃん fly away」と名付けて番組を進行した。番組タイトル案はリスナーから募集し、放送第3回にて決定した。タイトル名にある“you”には、「（芹澤）優」と「あなた（リスナー）」の意味が込められている。
NYCはペンシルベニア鉄道と覇権をめぐって競い合っていた。両社は車輪配置 4-6-2（パシフィック）のK4型とアメリカン・ロコモティブ製パシフィック機で互いに競い合っていたが、車高がアメリカの鉄道会社の中で一番小さいNYCにとってそれ以上大きくするのには無理があった。そこでNYCは関連会社のボストン・オルバニー鉄道で車輪配置 2-8-4（バークシャー）を採用した蒸気機関車に注目し、同鉄道の機械技師長 (Chief Mechanical Engineer, CME)ポール・W・キーファーの提案でその機関車で使用されている2軸従台車をパシフィック機に取り付けるという案を考えた。1927年のバレンタインデーに完成したJ-1aはアメリカで最初の車輪配置 4-6-4（ハドソン）式蒸気機関車になった。約2メートルの動輪で重量254トン、火室面積7.6平方メートルの機関車は、北米の4-6-4式機関車の6割を占めた（NYCの関連会社保有機を含む）。J-1は弁装置をワルシャート式からベーカー式に切り替えるなどの小改造を施され、145両が製造された。J-2は前記のボストン・オルバニー鉄道向けに動輪直径を7センチ小さくし、炭水車も小型化した。しかし特に名が知られたのは1937年に大改良を受けて登場したJ-3である。この機関車は燃焼室を組み込み、缶胴の火室前方を太くして蒸気面積を拡大。ボイラー圧はJ-1の15.8気圧から19.3気圧に引き上げられた。それにもかかわらず重量はJ-1に比べてわずか4.5トンしか変わらなかった。これはシリンダーと一体のフレームにボックス動輪（一部はスカリン型ディスク動輪）、車輪すべてに転がり軸受を取り付けたことに加え、ロッドやピストンなどの中空化や軽合金化でハンマーブローを低減したためである。その性能はJ-1が牽引重量1130トンで95キロ走った時に比べ、J-3は牽引重量1640トンで96キロ走りぬいた。NYCの看板列車20世紀特急は、クラスJ投入前には所要時間20時間、J-1で18時間だったところ、J-3では16時間に短縮された。J-3はヘンリー・ドレイファスが設計した流線型の姿ともに20世紀特急の顔となった。