大阪府大阪市に生まれ、北海道小樽市で育つ。小樽中学校から三浪を経て、第一高等学校に入学。5年間在籍し、その間全寮委員長として、関東大震災後の同校移転問題などに関係する。その後東京帝国大学工学部鉱山学科に入学。在学中はボート部で活躍し、1929年の卒業後も後輩の指導に当たった。東京帝大学生課嘱託などを経て、1931年に名古屋合板支配人として財界に入る。以後明治製革常務、満鉄調査部嘱託、興中公司広東事務所長などを歴任する一方、昭和研究会に所属し、各界に広く人脈を持つようになる。1937年牛場友彦とともに、第一次近衛内閣首相秘書官となり、政策研究会「朝飯会」を主宰。その後満鉄調査部員などを経て、鈴木貫太郎内閣総合計画局参与として終戦を迎える。1947年同和鉱業副社長。1955年経済同友会代表幹事となり、近江絹糸争議の調停などで活躍した。1956年に日本道路公団が創設されると初代総裁に就任。在任中は、欧米に比べ立ち遅れていた日本の道路事情の改善・発展に尽くした他、高速道路調査会を設立し、名神高速道路の建設、首都高速道路の建設などに力を注いだ。これらの業績により、1960～61年国際道路連盟から「ハイウェイマン賞」を2年連続で贈られた。在任中の1962年3月に死去。
岸 道三（きし みちぞう、1899年12月1日 - 1962年3月14日）は、日本の実業家・財界人。経済同友会代表幹事（第10代）・日本道路公団初代総裁。
出島町人（でじまちょうにん）とは、江戸時代の長崎の代表的な町人・豪商であり、出島を築造する際に出資した25人のこと。出島を利用するオランダ商館やポルトガル商館から、賃貸料を徴収していた。
神奈川県川崎市出身。青山学院高等部、早稲田大学理工学部卒業後、2012年入局。入局後は主にスポーツ中継を担当している。2017年8月31日をもってNHKを退職した。アナウンススクールはテレビ朝日アスク出身。
S-40は6席あり、立ち上がれる客室、計器飛行に対応していて時速430マイルで2,200 マイルの航続距離を実現した。エンジンの配置は他の多くの機体よりも離れているのでS-30とS-40の客室内は静かで気圧は10 PSIに与圧されている。
2006年、フロリダ州オーランドでのNBAA会合にて、スペクトラム・エアロノーティカル社から2番目のVLJとなるS-40が発表された。S-40は競合するリアジェット 60, ホーカー 800とサイテーションXLSの中で客室が最も広い。最大離陸重量は10,000 lb以下でS-33と同様にVLJとして分類される。スペクトラム S-40 フリーダムは新しい中型の超軽量ジェット機で設計、生産はスペクトラム・エアロノーティカル社が革新的な炭素－エポキシ生産工程を用いることで従来の同規模のアルミ合金製の機体の1/3の重量で生産できる。 航空機は高度45,000 ftを巡航するように設計されている。速度は最大435 ノット (マッハ 0.76)で航続距離は最大2,030 nm (3,750 km)で従来の同規模のアルミ合金製のビジネス機に比べて燃料消費は約半分である。S-40 フリーダムは連邦航空局と合同航空当局の型式証明を2010年に取得すると推定される。中型のスペクトラム フリーダム S-40はスペクトラム社にとって最新の航空機である。幾つかの独特の炭素繊維－エポキシ生産技術により、S-40はS-33の概念を拡大し客室の大きさは他社の同規模の機体よりも広い。スペクトラム社はGEホンダのHF120エンジンのローンチカスタマー2社の内の1社である。小売価格は620万ドルである。(2006年の時点)
1968年からS. P. Izotovが率いるOKB-117（現在のOAO クリーモフ）で開発され、1970年代初頭に後にMiG-29となる新型軽量戦闘機のエンジンに選定され1981年に生産が始まった。他の候補にはツマンスキーR-67-300があったが、3軸とその構造の複雑さのため完成しなかった。RD-33は2軸式ターボファンで8,000から9,000 kgf（78,000から88,000 N）の推力を発揮し、アフターバーナーを備える。エンジンの制御は、スロットルレバーの作動を油圧機械で伝えるもので、作動は電子エンジン制御ユニット(ECU)により行われる。後の改良型ではBARK-88(BARKは自動調整と制御ユニット:Блоки автоматического регулирования и контроляの略)とよばれるFADECとなった。BARK-88は様々なモードで動的安定性を提供し、高温のエンジン部品のリソースの増加やモータパラメータ及び管理の品質の精度を向上させることが可能であり、航空機に接続する電子ユニットやケーブルのシステムの質量と体積を大幅に減らすことが可能である。また、搭載により大幅なパフォーマンスおよび戦闘能力の向上が期待できることから、統一エンジン製造会社(UEC)では既存エンジンの近代化用としても提案している。BARK-88は2014年に認定試験を通過して量産を開始し、2015年にストリージの機体に搭載されている。エンジンはモジュラー式の設計になっており、現地では複雑な整備を避け分割して交換できるため整備が容易で、過酷な環境下において良好な性能を保持でき、稼働率をあげることが可能である。