神明通りの開通（1944年（昭和19年））などを経て、1955年（昭和30年）に当時の若松市と高野村、一箕村、神指村、門田村、東山村、大戸村、湊村が合併、会津若松市となったことから、以後栄町は同市の町名となる。その後、1960年代には本町周辺などを含めた会津若松市の住居表示が実施される。これにより、現在の栄町のほか多数の町が誕生する。まず、1965年（昭和40年）に旧来の栄町の一部が、新たに栄町、中町、東栄町、西栄町、追手町、城東町、城南町、米代（米代一丁目、米代二丁目）、本町、山鹿町、湯川町、南花畑にそれぞれなったほか、一部が徒之町、新横町に編入される。次いで1966年（昭和41年）、一部が宮町、馬場町、宝町、花春町となる。そして1967年（昭和42年）、一部が城前となったほか、上六日町、大工町、馬場上一之町に加えて大町一之町、甲賀町の一部を編入する。その後、町域西部の神明通りを中心に商業が発達するが、近年は商店街の空洞化などが進んでいる。このため、中心市街地活性化を図る動きとして、神明通りなどにおけるテナントミックス事業、神明通りへのベンチの設置、イルミネーションの実施などが行われている。
明治に入ると、江戸時代からの若松城下の町は再編され、本丁、米代、小田垣、横道、権現下郭に加えて、小田町、半兵衛町のそれぞれ各一部（加えて外小田垣を含むとも見られている）が合わさり、若松栄町となる。この町名は、前述のように戊辰戦争により周辺の地域が大きな被害を受けたため、以後栄えることを願い付けられたものされている。また、1899年（明治32年）に町村制の施行により若松町内の町名となり、若松を冠しない栄町の町名となったほか、1889年（明治22年）には若松町の市制施行により若松市の町名となる。加えて、当町内には後に大町一之町に移転するまでの間、若松町役場が置かれていた。
江戸時代、会津藩により周辺が治められていた時代、本町周辺に栄町という地名はなく、横道（よこどおり）、本丁など若松城（鶴ヶ城）下郭内の一部だった。特にこの中でも、本丁の通りは郭内で最も重要な通りとされ、士屋敷や役所などが多く存在していたとされる。本丁は追手側から本一之丁、本二之丁、本三之丁、本四之丁、五之丁、六之丁からなる東西六条の通りで、町域内には湯川の支流、車川が流れていたとされる。。その後、戊辰戦争により現在の本町周辺は大きな被害を受けた。
会津盆地南東部に位置する会津地方の中心都市、会津若松市の北西部に位置する。周囲の地域とともに阿賀川の支流、湯川、溷川やその支流により形成された扇状地に発達した市街地、会津若松市の中心市街地の一部を形作る。東は宮町、西は中町、大町（大町一丁目）、南は東栄町、西栄町、北は中央（中央一丁目）、馬場町、上町に接する。
会津若松市市街地の中部に位置しており、神明通り南部東側の地域を町域とする。前述のように町内西部を神明通りが通っており、神明通りはアーケードを備えた商店街となっている。神明通り西側は中町で、神明通り北部は大町（西側）、中央（東側）である。
670便は7時17分にソラ空港を離陸した。7時23分に管制官と連絡を取り、滑走路15に視認進入を行うと報告した。管制官は7時24分に1,200 フィート (370 m)への降下を許可し、7時27分にベルゲン管制の空域を抜けて、ストード空港の管制官に引き継がれた。パイロットは空港と気象の情報をもとに、直線進入ができる滑走路33に着陸することを管制官に報告し、許可された。7時31分12秒までにフラップは33度まで作動させた。航空機運航マニュアル(AFM)によると適正な対気速度はVref=112ノット (207 km/h; 129 mph)であった。CVRによるとパイロットは着陸する少し前に速度計の目盛り(112ノット)を読み上げているので、機体の対気速度は112ノットであったとみられる。地上レーダーのデータによると、機体が滑走路端を通過したときの対地速度は、追風のため120ノット (220 km/h; 140 mph)であった。7時32分14秒、670便は理想的な着陸地点から数メートル先に着地した。副操縦士は着地のおよそ1秒後にスポイラーの展開をコールし、機長がスポイラーを展開させた。2秒後、スポイラー・インジケータライトが点かなかったため、副操縦士は「スポイラーが起動しない」と言った。副操縦士は油圧を確認し、スイッチが正しく設定されていることを確認した。機長はスラストレバーをフライトアイドルからグラウンドアイドルに切り替え、着地から6秒後にブレーキを作動させた。着地から12.8秒後に、タイヤのスリップ音が聞こえ始めた。機長はブレーキセレクターレバーを緑から黄の位置に動かしたが効果がなかった。その後レバーを非常用ブレーキ位置に動かしたが、非常用ブレーキを起動したため、アンチロック装置が解除された。目撃者は、着陸装置付近から煙やしぶきなどが出ていることを証言した。機体は着陸を中止して上昇するには速度が落ちすぎていた。機長は機体がオーバーランする可能性が高いと考えた。最後の手段として、機長は機体をまず右にターンさせ、次に急激に左にターンさせることで速度を落とそうとした。しかし、着地から22.8秒後の7時32分37秒に機体は滑走路をオーバーランした。機体は滑走路に対して約45度の角度で横滑りしながら滑走路から外れていった。それと同時に飛行場情報サービス(AFIS)によって衝突警報が発せられた 。