マイク・ベローイズ（Mike Belloise、1911年2月18日 - 1969年6月2日）は、アメリカ合衆国出身の元プロボクサー。元ニューヨーク州公認世界フェザー級チャンピオン。ニューヨーク生まれ。
ハーゲンブリュッケ11番地に住んでいた塩水製造業者、ペーター・フォン・マクデブルクの娘については同時代のチラシや賛美詩によって伝わること以外、ほぼ不明である。
ゲッシェ・マイブルク（Gesche Meiburg、名はゲスケ（Geßke）、姓はマクデブルク（Magdeburg）とも。1581年-1617年4月30日、ブラウンシュヴァイク）はブラウンシュヴァイクの市民である。 彼女は1615年9月14日の早朝、同市の歴史上、13回目にして最大の攻囲戦となった、ブラウンシュヴァイク＝ヴォルフェンビュッテル公フリードリヒ・ウルリヒ率いる軍勢との戦いに他の多くの女性市民とともに参加した。そして攻囲軍と精力的に戦い、同市を陥落から救うほど貢献し、「ブラウンシュヴァイクの英雄的な乙女（Braunschweigische Heldenjungfrau）」あるいは「ブラウンシュヴァイクのジャンヌ・ダルク」として著名になり、市の歴史に名を残している。
2012年3月10日、イタリア・モデナで実父が板金工を営んでいた工場兼住居を改装し、エンツォ・フェラーリ生家博物館（Museo Casa Enzo Ferrari ）が開館した。本来はエンツォの誕生日に開館する予定だったが、大雪にみまわれ3月10日となった。生家はエンツォによって売却されていたため取得が難航し、現在の所有者から賃貸というかたちで開設された。生家は付属のワークショップ兼展示スペースとして所存され、隣接してミュージアム棟が建設された。設計は建築家ヤン・カブリッキーが担当し、彼の死後はアンドレア・モルガンテが引き継いだ。館内にはフェラーリやアルファロメオの初期の市販車・レースカーの他に、エンツォのトレードマークであるサングラスなどの愛用品も展示されている。屋根はモデナのシンボルカラーである黄色に塗られている。
フェラーリ家は長男に「アルフレード」と命名する伝統があり、エンツォの父、兄、そして息子もその名を継いでいた（アルフレードの愛称がディーノ）。エンツォは生まれつき病弱な息子ディーノを可愛がったが、24歳で先立たれ、一時は生きる望みさえ失ったという。エンツォはV12でないV8・V6搭載車に「ディーノ」と名付け愛息を偲んだ。妻ラウラはトリノの資産家の娘で、夫のビジネスに資金援助し、時にチーム運営に干渉することもあった。これ以外に、愛人リナ・ラルディとの間に私生児ピエロ・ラルディを儲けている。ピエロは素性を隠してフェラーリ社で働き、正妻ラウラの死後認知され、エンツォの後継者として会社の株式を与えられた。
1988年8月14日に腎不全で死去した。F1におけるイタリアの「ナショナルチーム」の創設者の死去に際してイタリア全体が喪に服した。 2015年現在も、リナ・ラルディとの間に生まれた次男のピエロ・ラルディ・フェラーリがフェラーリの株を10パーセント所有し、副会長を務めている。
政治宗教とは無縁だったが、イタリア国内では「北の教皇」（南の教皇とはヨハネ・パウロ2世）と呼ばれるほどモータースポーツや自動車業界への影響力は大きかった。1977年にはフェラーリの会長職を退くものの、その後も市販車からスクーデリア・フェラーリの運営まで大きな影響力を保ち続けた。さらに1981年にはスクーデリア・フェラーリの代表としてF1のコンコルド協定締結の立会人となるなど、F1界で多大な発言力を有していた。
その後1969年に、フェラーリはイタリア最大手の自動車会社であるフィアットの傘下に入ることで経営の安定を図ることになる。その後エンツォは会長に就任し、元来興味の薄い市販車部門からは一切の手を引いて、モータースポーツ部門（スクーデリア・フェラーリ）の指揮に専念した。エンツォ自身は、1956年の息子ディーノの死後めったに公の場に現われなくなり、本拠地モデナを離れることもなかった。1973年にはフィアット一族出身のルカ・ディ・モンテゼーモロをスクーデリア・フェラーリのマネージャーとして招き入れるなど、チーム運営の第一線から離れた。その後はドライバー選択などに大きな影響を与え続けたものの、自社の敷地内にあるフィオラノ・サーキット内にある別邸でテスト走行を見守る他は、地元イタリアGPの練習走行には顔を見せるが、それ以外はチームマネージャーから電話報告を受け、決勝レースはテレビ中継を見ていたという。
2002年開幕時には失業状態だったが、シーズン途中にギャリー・マッコイの代役としてレッドブル・ヤマハチームからMotoGPクラスデビューを果たし、2戦を戦った。またその後はホンダ・ポンスチームでロリス・カピロッシの代役も2戦務めた。2003年はカワサキでテストライダーを務め、翌2004年には同チームでレギュラーライダーの座を獲得した。中野真矢をチームメイトに2シーズンを戦ったが、転倒・怪我が多く満足な結果は残せなかった。2006年にはプラマック・ダンティーンチームに移籍、ホセ・ルイス・カルドソをチームメイトにカスタマー仕様のドゥカティ・デスモセディチを駆ることになった。シーズン途中には鎖骨を骨折したセテ・ジベルナウの代役として、ワークスのドゥカティ・マルボロチームから3レースに出場した。2007年もプラマックチームに残留し、新たにベテランのアレックス・バロスをチームメイトに800ccのデスモセディチを駆った。第5戦フランスGPで5位、第9戦ダッチTTで8位など好成績を残していたが、第11戦ラグナ・セカのプラクティス中に手に重傷を負い、2レース欠場を余儀なくされた。そして復帰後の第14戦ポルトガルGP、レース中にモチベーションを失って勝手にマシンを降りたことを咎められ、チームを解雇されてしまった。