樹高6 m。葉は三角状広卵形で先端は尾状で、秋、紅葉する。花は雌雄同株であり、5-6月開花する。雄花は総状花序で、その葉腋に雌花をつける。果実は秋、少し三角のかかった球形の蒴果（さくか）を黒熟させ、3個の種子を出す。種皮は黒色であるが、その表面は脂肪に富んだ白色の蝋状物質で覆われる。蒴果が裂開しても、種子は果皮から自然に離脱することはなく、紅葉期から落葉後まで長く樹上に留まり、白い星を散らしたようで非常に目立つ。ムクドリなどの鳥類がこの種子を摂食し、蝋状物質を消化吸収して種子を排泄することで、種子分散が起こる。
2010年、2009-10シーズンのベラルーシ・カップ決勝に進出したが、FC BATEボリソフに0-5で大敗し、準優勝に終わった。しかし、BATEは2009シーズンのベラルーシ・プレミアリーグ優勝でUEFAチャンピオンズリーグ 2010-11出場権を獲得済みだったため、繰り上げでUEFAヨーロッパリーグ 2010-11出場権を獲得した。
浪共闘の活動は予備校生を巻き込んだ集会やデモなどであり（各予備校の授業妨害になった）、また大学闘争の「外人部隊」としてだったが、活動については、学生運動に同情的だった1969年の時点においても「大学に入る前に大学を破壊してどうする」と世間から揶揄されることもしばしばだったらしい。
中央派は、ブント系の大阪府高連と結びつき、北野高校や高津高校の卒業者が多く、エスエル派は反帝高評と結びつき、同派の川嶋康裕など大手前高校卒業者が中軸となり、アナキスト革命連合（ARF）の千坂恭二をリーダーとしたエスエル左派は清水谷高校のアナ高連と結びつき、天王寺高校や上宮高校の卒業生で占められていた。中央派は都心の中之島図書館と近隣の中之島界隈を溜まり場とし、エスエル派とエスエル左派は天王寺区の大阪教育大学の全学バリケード封鎖中の学生会館を活動拠点にしていた。
大阪の浪共闘（全大阪浪人共闘会議）は、ブント系の中央派、解放派系のエスエル派、アナキスト系のエスエル左派（エスエルとはロシア革命期の社会革命党にちなんだもの）を主要三派とし、他に毛沢東主義派、第四インター派などがあった。
997年オーラヴは、トロンハイムの議会に出席し、ハーコン・ヤールに対する反逆者達と初めて集会を開いた。トロンハイムはニド川が屈曲して流れてフィヨルドに注ぎ陸地は半島となって、背の低い防壁でも敵の攻撃から守りやすい土地であった。オーラヴの野望はスカンディナヴィアをキリスト教で統合された土地とすることだったので、スウェーデン王妃であったシグリーズ(en)に結婚を申し入れたが、シグリーズの確固とした異教崇拝のために交渉は決裂した。オーラヴはシグリーズを敵とする替わりに、ためらうことなくデンマーク王スヴェン1世（シグリーズと再婚）との闘争に入った。スヴェン1世の妹タイアは兄王の権威を守るために異教徒の夫ブリスラフから逃れオーラヴと結婚したが、この結婚がデンマークとの対立の原因であった。オーラヴのヴェンドランド出身の妃ゲイラとアイルランド出身の妃ギダはどちらもオーラヴに富と運をもたらしたが、タイアはそうではなかった。オーラヴは1000年にブリスラフからタイアの土地を取り戻そうと遠征したが、スウェーデン、デンマーク、ヴェンドランドの連合艦隊とさらにハーコン・ヤールの息子エイリーク・ハーコナルソンの船に、リューゲン島の近くのスヴォルド島沖で待ち伏せされた。スヴォルドの海戦と呼ばれるこの戦いはノルウェー軍の全滅に終わった。オーラヴは最後まで北欧最強と言われた旗艦「長蛇号」の上で戦い、最後は海に身を投じてそのまま見えなくなった。
1966年に、フィアットはソビエト連邦のトリヤッチ市（イタリア共産党書記長のパルミーロ・トリアッティの名を取って命名された）にあるVAZ自動車工場の建設に出資した。この背景には、イタリア共産党をはじめとする左翼勢力の影響力が強かった当時のイタリア政府の親ソ政策が存在していた。同工場は 1970年に完成し、124のライセンス生産版である「ジグリ(Zhiguli)」の生産が開始された。当時としては最新型に近い同車は、ソビエト連邦での生産に合わせてモンキーモデル化されていたものの、それまでのソ連製乗用車と比較すると非常に進歩的な設計で、車種の選択肢が限られる共産圏では最良レベルの小型車であったため、ソ連国内では圧倒的なシェアを獲得することになった。さらに低価格を武器に東西ヨーロッパ各国に「ラーダ BA3-2101」、のちに「ラーダ・1200」という名で大量に輸出された。この輸出はフィアットの承認を得たうえでの販売である。また、一部のモデルはロータリーエンジンを搭載し、主に交通取締り用のパトカーとして使われた。外装を中心としたマイナーチェンジが数度に渡り行われたものの、ほぼオリジナルの124のままでの生産は1984年まで続き、この頃になると「ラーダ」の名は、西ヨーロッパにおいては「旧態化した設計」、「不十分な安全性」、「快適装備の欠如」、「低い生産品質」の代名詞的な存在となっていた。それでもなお圧倒的な低価格と維持費の安さを売り物に、ソビエト連邦の衛星国や友好国を中心とした東ヨーロッパやアフリカ諸国のみならず、西ヨーロッパや北ヨーロッパ諸国などにおいても一定の売れ行きを示し、ソ連にとって貴重な外貨の獲得に貢献した。その後、主にフロント・リアのデザインが変更されて「ラーダ・2104/2105/2107」となったが、VAZでの生産は1991年のソ連崩壊とロシア復活後の自由経済の導入後も続行され、累計台数は2008年の時点で既に1400万台以上に達していた。しかし、ロシア国内においても外国メーカーのモデルが生産されるなど、競争が激化され販売台数が急減したことを受け、2012年4月17日にイジェフスク自動車工場 (IzhAvto) での「2107」の製造が終了し、これをもってフィアット・124をベースとする「クラシック」シリーズは42年の歴史に幕を閉じた。