1940年、ジョー・サイモンがマーベル・コミックスの前身であるタイムリー・コミックスのためにキャプテン・アメリカの初期スケッチを作成したとき、彼は若いサイドキックも構想した。サイモンは自身の自叙伝にて、「私の高校時代の友人のバッキー・ピアソンにちなんでバッキーと名付けた」と語っている。バッキー・バーンズは『キャプテン・アメリカ・コミックス』1号（1941年3月）で初登場し、その後も同コミックや他のタイムリー・コミック作品にも現れ、さらに子供だけのチームであるヤング・アリーズのひとりを務めた。2005年の『キャプテン・アメリカ』誌にて、シリーズのライターのエド・ブルベイカーは、バッキーが第二次世界大戦の終わり頃に死亡したと見られているという展開を覆し、暗殺者として生き延びていたという後付け設定により復活させた。バッキーの死亡設定は、長らく覆らなかった「コミックにおける死亡」の例の一つとして知られており、コミック・ファンの間では「コミックで生き返らないのはバッキー、ジェイソン・トッド、ベンおじさんだけだ」とまで言われていた。バッキーの死は、マーベル・ユニバースには若いサイドキックがなぜいないかを説明するのに使用され、また、スタン・リーは子供をサイドキックにするのを嫌っていた。
2006年4月に実施された赤平市インターネット公売で、市税滞納で差押えられた国鉄D51形蒸気機関車の精巧模型が800万円で売れた（このときの記録）。
アイヌ語に由来するが諸説ある。「フレピラ」〔赤い・岩〕の意訳という説、「ワッカピラ」〔水・崖〕に字を当てたという説が有力であるほか、「アカピラ」〔山稜の？・ガケ〕に由来する説がある。
常盤ダムから取水する常盤発電所は、下流の木曽町三岳（旧・三岳村）字大半場に位置する（地図）。最大使用水量48.80立方メートル毎秒・有効落差35.55メートルにて最大1万5,000キロワットを発電している。取水口は常盤ダム左岸にあり、ここから2.7キロメートルの導水路（耐圧トンネル、一部のみ暗渠で構成）によって発電所へ導水される。発電所の上部水槽として単動式サージタンクを設置し、そこ水車発電機へと水を落とす水圧鉄管は長さ64メートルのものを2条設置する。水車発電機は2組あり、水車は立軸単輪単流渦巻フランシス水車を採用、発電機は容量8,600キロボルトアンペア・周波数60ヘルツのものを備える。水車・発電機ともに日立製作所製。
常盤ダムは、木曽川支流の王滝川を横断する形で築造されたダムである。牧尾ダムの下流、木曽ダムの上流に位置する。形式は越流型直線重力式コンクリートダム。ダムの堤高（基礎岩盤からの高さ）は24.0メートル、堤頂長（頂上部長さ）は111.89メートル、堤体積（提体の体積）は2万6,5771立方メートル。ダムには洪水吐としてラジアルゲートが6門並ぶ。ダムによって形成される調整池は湛水面積0.3平方キロメートル・総貯水量は128万8,000立方メートルで、そのうち満水位標高783.0メートルから3.0メートル以内の有効貯水量は66万4,000立方メートルに及ぶ（数字は2008年3月末時点）。
1867年（慶応3年）4月2日に江戸芝光町（東京都港区新橋1丁目）で生まれる。1889年（明治22年）に東京大学理学部植物学科卒業後、同大学大学院に入学、矢田部良吉のもとで藻類学研究を開始した。以来、主に農林省水産講習所（後の東京水産大学）に勤務しながら研究を続ける。水産講習所教授に就任（1906年）、水産植物学は東京帝国大学農科大学水産学科で講師を務め（1913年）、1922年より同大学理学部学生の実習指導を嘱託された。海苔の養殖技術を指導するため、朝鮮総督府の委嘱により渡航（1911年）、日本国内は長崎、熊本、佐賀、島根、伊勢湾、伊豆、宮城県など各地で海藻の養殖を指導し、また赤潮の調査に当たる。調査で沖縄、オーストラリア、ニュージーランドと太平洋地区、台湾など各地を訪れた。藻類の同定にも貢献している。水産講習所では教務課長（1914年）を経て1924年8月に所長に就任。帝国水産会では顧問（1923年）、日本水産学会では1935年4月に会長となり、同年8月21日、東京赤十字病院にて胃癌のため死去、勲三等旭日章を追授される。
貨物船は在来船とよばれるクレーン付、多層船倉の汎用貨物船しかなく、木箱に入れた貨物を数箱ネットに載せて、船搭載のクレーン（本船ギアという）で船倉に運びいれ、船倉内で人力で積みつけ、かつ固定も必要であったので、荷役には莫大な人手が必要で、時間もかかった。第二次世界大戦後、コンテナ船の出現によって荷役は飛躍的に簡便になったばかりか、コンテナをそのままトレーラーに積んで、ドア・ツー・ドアの“海陸一貫輸送”も可能になった。しかし、コンテナ船の荷揚げ荷卸しができるコンテナ埠頭を整備するにはガントリークレーンの設置など多額の投資が必要で、当初は日本でも横浜・神戸など需要の多い大港湾しか整備できなかった。そうした状況の中、RO-RO船は岸壁とトレーラーヘッドさえあれば、クレーンが未整備の小港湾でも荷役が可能であり、トレーラーヘッドの車体、船内のスロープ等のデッドスペースが発生する欠点はあるものの、コンテナよりさらに迅速な荷役が可能であるため、コンテナ船寄港地から地方港湾までの国際貨物の末端輸送手段、または国内貨物輸送の有用な手段として脚光を浴びた。21世紀初頭の現在、日本国内で海上輸送される貨物のほとんどは、RO-RO船、又はフェリーで運ばれている。さらに、近年は日本・韓国間などの近距離国際海運においても、トレーラー輸送のための国際間の法整備がされたこともあり、農作物輸送などでRO-RO船による定期航路が開設されるようになった。軍用の部門では冷戦時代、アメリカ軍はソビエト連邦軍侵攻の場合に欧州に迅速に戦車等を輸送するため、RO-RO形式の輸送艦T-AKRを多数配備し現在も健在である。