一等駆逐艦岸波（きしなみ）は、日本海軍が浦賀船渠で建造した夕雲型駆逐艦で、1943年（昭和18年）12月3日に竣工した。竣工直後は訓練部隊の第十一水雷戦隊に所属し、訓練や護衛任務に従事した。1944年（昭和19年）2月10日、岸波は第二水雷戦隊隷下の第31駆逐隊に編入された。船団護衛や松輸送に従事したあと、6月中旬以降の「あ号作戦」（マリアナ沖海戦）に機動部隊前衛部隊として参加した。7月末、リンガ泊地に進出し、訓練に従事する。10月下旬の捷一号作戦では第一遊撃部隊（第二艦隊基幹）に所属してレイテ沖海戦に参加、10月23日に第二艦隊旗艦（第一遊撃部隊旗艦）「愛宕」が米潜水艦の魚雷攻撃で沈没すると岸波と朝霜は生存者を救助、栗田健男第二艦隊司令長官は戦艦大和に移乗するまで岸波に滞在し、本艦に第二艦隊司令長官の将旗を掲げた。11月初頭からは第二遊撃部隊（第五艦隊基幹）に所属し、岸波は油槽船護衛任務につく。12月4日、南シナ海で米潜水艦フラッシャーの魚雷攻撃により沈没した。
千葉県出身。4歳よりピアノを、12歳よりハープを始める。ハープをヨセフ・モルナール、木村茉莉、篠崎史子に、室内楽を島崎説子に師事。東京音楽大学卒業、同大学院科目等履修修了。血液型はA型。2018年11月7日より、インターネットラジオ番組『OTTAVA Salone』に、山田磨依とともに水曜日担当のプレゼンター（パーソナリティ）としてレギュラー出演中。山田とのユニット名は番組中で募集、「Mercoledi」(メルコレディ、イタリア語で「水曜日」の意)に決定した。
ノンキャリアながら警視として、神奈川県警本部管理官の地位にあった、主人公 巻島史彦は、とある誘拐事件の捜査ミスの責任を負わされて捜査会見を行うが、上層部の指示により過失を一切認めなかったため、マスコミの激しい攻撃に晒された事から逆切れし、足柄署に左遷された。6年後、「バッドマン」を名乗る犯人による連続幼児誘拐殺人事件の捜査が難航。警察や自分に批判的なマスコミ関係者を嘲弄するメッセージを送る犯人に対する世間の怒りは、警察に対する非難となって現れていた。この事態に危機感を持った県警上層部は、捜査責任者がマスコミを通じて目撃情報を求めると共に、犯人自身に呼びかける「劇場型捜査」とも言うべき起死回生の策を取ることとし、巻島がその責任者として呼び寄せられる。巻島はニュース番組に出演し、犯人に同情するかのような発言をしてメッセージを求めるが、数百通もの自称「バッドマン」からの手紙が寄せられるものの、犯人しか知らない情報を記載したものは一つとしてなかった。世論は犯人を英雄視するものとして批判、「特ダネ」をもらえなかったマスコミもこれに同調。巻島は、捜査本部においても孤立。試みは失敗に終わったかに思われた。だが、ついに「バッドマン」本人からのものと思われる手紙が届き、事態は思わぬ展開を迎える。
『犯人に告ぐ』（はんにんにつぐ）は、日本の推理作家・雫井脩介が著した長編サスペンス小説兼警察小説。『小説推理』（双葉社）にて、2003年2月号から2004年2月号まで連載された。単行本、文庫版ともにベストセラーとなり、横山秀夫、福井晴敏、伊坂幸太郎らにも絶賛された。
ベレルの車型は、大別すると前期型と後期型に分けられるが、デザインの基調が明確でなかったこと、初期トラブルが頻発したこと、そして後発メーカーゆえの販売力の弱さもあいまって、自家用車としては先発のトヨペット・クラウン、日産・セドリック、プリンス・グロリアのような人気は得られなかった。オーナードライバー需要（自家用車）の方面では既に旧式化していたヒルマン・ミンクスへの信頼が厚く、根強く売れ続けて、1964年（昭和39年）までベレルと並行して継続生産されたほどであった。初期トラブルは設計上の不備もさることながら、ベレル発表と同時に操業開始したいすゞ藤沢工場の生産立ち上げ失敗が原因であった。不慣れな試験工が新しい生産設備を扱ったため組立部品の精度が低く、生産立ち上げの1962年（昭和37年）1月には遂に1台も完成しなかった。そのため急遽一部外注化したボディパネルからの雨漏り、Aピラーの亀裂、最終段階でラッカーからエナメル塗料に変更した塗装の発泡、スピードメーターやダッシュボードクラッシュパッドの不具合、エンジンマウントの不良などが矢継ぎ早に発生、発表から半年も経った1962年（昭和37年）4月の発売も全国一斉ではなく、東京・名古屋・大阪の三大都市圏に限らざるを得なくなった。ようやくこうした初期トラブルが解決したのは1963年1月で、同5月に月産1,500台を達成した。自家用需要が伸びない一方で、ディーゼルエンジン車の経済性が注目されたため、ベレルの販売はタクシー、教習車など業務用（営業車）に急速に集中されることとなった。1963 - 1964年頃にはベレルのタクシー需要に占めるシェアは20 - 30 %に達し、販売台数のほとんどをディーゼルモデルが占めていた。もっともトラック用ディーゼルエンジンの転用という出自から、振動や騒音の激しさは乗用車として到底無視できない水準で、現場のタクシー運転手たちからは「乗務したくない」と悪評を買い、タクシー会社ではやむなく「ベレル乗務手当」を出した例すらあったという。折しもこの頃タクシー業界ではLPG自動車が急速に普及、ガソリンエンジン車との性能格差が小さく騒音振動面は同程度で済むLPガス仕様のクラウンやセドリックが出回るようになると、ディーゼルベレルの加速や乗り心地の悪さが際立ってしまい、タクシー用としての需要も1965年（昭和40年）以降は激減した。その後のいすゞ車は（5ナンバーフルサイズ車のラインナップを失ったこともあって）タクシー需要の面でも販路を狭めることになってしまった。