紅梅ステークスは6着となるが、初ダートとなった続く500万条件を勝利。クラシックを目指して4歳牝馬特別（桜花賞トライアル）をはじめ芝のレースを4走するがいずれも掲示板（5着以内）に入ることはできず。4か月休養後小倉で復帰するが7着に終わると、ここでダートの900万下特別に出走するとユウユウサンボーイを押さえ勝利。ここからダート路線に転向すると、5戦して2着3回の堅実な走りを見せる。そして、12月に準オープン戦の市川ステークスで4勝目を挙げた後、連闘で出走したウインターステークス（当時GIII）に優勝し、重賞勝ち馬となった。このレースに騎乗した菊沢隆仁騎手は重賞初勝利かつ生涯唯一の重賞勝利。
1991年8月4日、函館競馬の芝1000メートル戦でデビュー。3着となると、連闘で挑んだ新馬戦に勝利。4ヶ月休養して臨んだシクラメンステークスは9着。
第44回のワールドシリーズ。アメリカンリーグは4年ぶり出場のニューヨーク・ヤンキースと、ナショナルリーグは6年ぶり出場のブルックリン・ドジャースの対戦となった。結果は4勝3敗でニューヨーク・ヤンキースが4年ぶり11回目の優勝。
レイエスというキャラクターに対する評価は賛否両論となった。『エンターテインメント・ウィークリー』のケン・タッカーはレイエスを「野性的でありながらしなやかさもある」と評している。ラース・パーソンとロバート・シャーマンはその著書『Wanting to Believe: A Critical Guide to The X-Files, Millennium & The Lone Gunmen』において、初登場回におけるレイエスを「不自然さが残る」「楽天的な性格のキャラクターは『X-ファイル』のトーンに合わないのではないか」と評し、シーズン9におけるレイエスを「何かを信じようとする姿勢がエピソードの緊張感を損ねている。たるんでいる。」と批判している。その一方で、「秘密」でのレイエスは「とても賢かった」と賞賛し、「4-D」でのレイエスも「際だった存在だった」と高く評価している。『ニューヨーク・タイムズ』のジョイス・ミルマンはドゲットとレイエスのコンビを「モルダーとスカリーのダイエット・コーラ版」、つまり2人に及ばないコンビだと批判している。カリン・ジェームスはドゲットとレイエスのコンビを「特徴がない」「モルダーとスカリーの影のような存在」と評した上で、「モルダーとスカリーの関係からは性的なものが極力排除されていたため、2人は現実に存在しそうなコンビに見えた。しかし、ドゲットとレイエスは同じようにプラトニックな関係に留まっているにも拘わらず、非現実感が漂っている。」と述べている。
X-ファイル課が閉鎖された後、レイエスはドゲットと共にテロ対策を専門に扱う部署に転属されることとなった。それからしばらくして、レイエスはシンジケートとは別の団体による陰謀の存在を察知するが、その組織の手の者によって誘拐・監禁されることになる。
X-ファイル課が閉鎖された後、レイエスは重傷を負ったシガレット・スモーキング・マンから接触を受ける。スモーキング・マンは「自分の計画に協力すれば、スパルタンウイルスを使った人類浄化計画の対象から外してやる」とレイエスに持ちかけたのである。悩んだ末に、レイエスはスモーキング・マンとの取引に応じ、FBIを退職することにした。レイエスはその後の10年間をスモーキング・マンが2012年に始める予定だった人類浄化計画の準備に費やすこととなった。2016年、当初予定から遅れたものの、アメリカ国内にスパルタンウイルスがばらまかれた。それを受けて、レイエスはスカリーにスパルタンウイルスのワクチンをつくるための情報を提供した。レイエスがスモーキング・マンと手を結んだことに失望を禁じ得ないスカリーではあったが、目の前の危機に対処するためにレイエスと協力することにした。
X-ファイル課に配属されたレイエスはドゲットとスカリーと共に数々の事件の捜査に当たった。2002年、カナダへ逃走したはずのモルダーとスカリーが何故かニューメキシコ州の砂漠地帯へ向かったことを受けて、レイエスとドゲットがその地に急行することとなった。ヘリコプターが周辺を爆撃する中、2人はその地で無敵兵士のノエル・ローラーと対峙することになった。ローラーに追い詰められ万事休すとなったが、周辺の岩に磁鉄鉱（無敵兵士の弱点）が多く含まれていたため事なきを得た。モルダーが逃亡した後、X-ファイル課は廃止されることとなった。
ルート200はウォータールー北部にあるコネストーガ・モールからキング・ストリート、高速道路8号線、401号線、24号線（ヘスペラー・ロード）を経由し、ケンブリッジのダウンタウンにあるエインズリー・ストリートのバスターミナルに至る経路を結ぶ急行バス路線である。2005年9月6日から運行が開始された路線で、初めて「iXpress」（冒頭のiはintelligentのiで、ITSの搭載に由来する）の名称を冠した。乗降可能な地点を短間隔で多数配置するGRTの一般路線とは異なり、iXpressは速達効果を高めるため、停車地点を13箇所に絞っている。運行は政府の支援のもと、全ての曜日で行われており、運行間隔は平日の午前6時から午後6時までが約10分毎、平日夜と土曜は約15分毎、日曜には約30分毎となっている。17箇所の交差点でバスを優先的に通す措置がなされているが、これは優先信号を設置するのではなく、既存の信号の現示時間の調整で行われている。料金・発券体系はGRTの他路線と同一である。当初ルート200の名称は運行会社内部での使用にとどまっており、路線の案内はもっぱら"iXpress"の名称で行われてきた。キッチナー・ウォータールー地域の中心停留所であるチャールズ・ストリート・トランジット・ターミナルのiXpress用バス乗り場では、運行開始当初はルート200の表示が行われていたが、ほどなく用いられなくなった。しかし2011年9月にiXpress第2の路線であるルート201の運行が開始されたことから、既存路線はルート200として案内されるようになった。