ササは単子葉植物イネ科タケ亜科（タケ科とすることもある）に属する植物である。タケやササは多くの草本類と同じく茎にあたる稈には年輪がみられないが、一方で木本類のように堅くなる性質がある。植物学上はイネ科タケ亜科のうち、タケは稈が成長するとともにそれを包む葉鞘が早く脱落してしまうものをいい、ササは枯れるまで稈に葉鞘が残るものをいう。マダケなどタケの場合は芽（タケノコ）の段階にはあった葉鞘が成長すると剥がれ落ちるが、ササの場合は成長しても葉鞘はそのままである。タケとササの分類は必ずしも標準和名と一致しない。分類上、ヤダケは稈に皮がついたままなのでササ、 オカメザサは皮が脱落するのでタケに分類される。
天平神護元年（765年）従五位下に叙爵。称徳朝では刑部大判事・造東内次官・大和介を経て、神護景雲3年（769年）従五位上に叙せられる。光仁朝では、宝亀2年（771年）正五位下、宝亀7年（776年）正五位上、宝亀9年（778年）従四位下と順調に昇進する一方、宝亀8年（777年）民部大輔を挟んで、三河守・出雲守・摂津大夫と主に地方官を歴任した。桓武朝でも、延暦3年（784年）従四位上、延暦4年（785年）正四位上と引き続き順調に昇進を続けながら、伊勢守・近江守といった地方官や、刑部卿を歴任する。延暦6年（787年）従三位に叙せられて公卿に列し、延暦8年（789年）正月に参議に任ぜられたが、同年12月22日薨去。享年84。最終官位は参議兵部卿従三位。
東京生（祖先は信州伊那遠山郷出身）。 若年よりフランス詩文の研鑽を重ね、1960年「ステファヌ・マラルメについて」の卒業論文をもって早稲田大学文学部仏文学科卒業、1969年「ラテン語の動詞組織について」の修士論文をもって早稲田大学大学院文学研究科修士課程修了。1978年早稲田大学大学院文学研究科博士課程中退。1970年 - 1978年パリ第Ⅳ大学－ソルボンヌラテン語研究科（フランス政府給費留学生）に在籍。ジャン・コラール、ギー・セルバ両教授の許でラテン語学を研究する。帰国後、早稲田大学文学部仏文学科に教授として招聘、同大学文学学術院教授となり、2007年3月定年退職。
彼は多年にわたり船長として勤めていた、ドイツ海上スポーツ協会ハンザ (de:Deutscher Hochseesportverband HANSA) の最古参メンバーだった。1970年代の初め、マホガニー製のスループ、「ヴァッペン・フォン・ハンブルク」をエルベ川からエルバ島にある同協会のヨットスクールに回航した後、そこで校長代理を務めた。96歳となった2001年、ゼバスティアン・デーンハルト (de:Sebastian Dehnhardt) 監督と記者のグイド・クノップによるドキュメンタリー番組、『Der Jahrhundertkrieg: Tödliche Falle（世紀の戦争：死の罠）』に同時代の証人として協力している。レーズィンクは英語、フランス語およびイタリア語の翻訳者としてもデリウス・クラーズィンク出版社 (de:Delius Klasing Verlag) およびエディツィオーン・マリティーム出版社（Edition Maritim）で働いていた。他にも『Das kleine Buch vom Wassersport（ウォータースポーツの小冊子）』や『Kriegskunst in unserer Zeit（我らの時代の戦術）』といった著作を著している。
1900年代の10年間、アールズ・コート駅には様々な出来事があった。20世紀に入り、バスや新しい路面電車との競争にメトロポリタン・ディストリクト鉄道の乗客数は減少していた。そこで、競争力をつけるために路線の電化を計画し始めた。1900年、アールズ・コート駅とハイ・ストリート・ケンジントン駅との間で電化のテストがされ、6ヶ月間実験的の電車運行が行われた。直通運転をするメトロポリタン鉄道との間で電化方式に関する長期の交渉が続けられた後、1903年にメトロポリタン・ディストリクト鉄道の最初の電化区間が開業した。当駅区間の電化は、1905年7月1日より開始された。1900年6月30日より、1905年1月31日にアディション・ロード駅にまでミドル・サークル系統が短縮されるまでの間、ミドル・サークルの東行きの終点となった。1906年12月15日、グレート・ノーザン・ピカデリー・アンド・ブロンプトン鉄道（現在のピカデリー線）がハマースミス駅とフィンズベリー・パーク駅の間で開業した。ピカデリー線のアールズ・コート駅のプラットホームは深いトンネル内の地下ホームに設置された。別の駅として建設されたグロースター・ロード駅やサウス・ケンジントン駅などとは異なり、同じ駅として建設され、既存の駅舎からホームへとエレベーターが直接下る構造とされた。1908年12月31日、アウター・サークルは当駅から東のマンション・ハウス駅までの運行を廃止し、アールズ・コートが終点となった。この日よりアウター・サービスはロンドン&ノースウェスタン鉄道（LNWR, successor to the NLR）により運行されている。1912年には再び短縮され、アールズ・コート駅とウィルズデン・ジャンクション駅間のみの区間運行となった。1911年には、ピカデリー線ホームへのアクセスとして、ロンドン地下鉄の最初のエスカレーターが建設された。このエスカレーターは、ディストリクト線ホームの下の新しい通路から、グレート・ノーザン・ピカデリー・アンド・ブロンプトン鉄道のホームへと下るものである。1915年、アールズ・コート・ロードに面する駅舎が新たにハリー・フォード (Harry Ford) の設計により建設された。1936年から37年までの間に、ワーウィック・ロード側の駅舎も近代的なガラスとレンガを用いた駅舎に再築された。第2次世界大戦の間、ウェストロンドン線が空襲の被害を受けて廃止されたため、1940年10月2日にウィルズデン・ジャンクション駅とアールズ・コート駅の間の運行が中止された。ケンジントン（オリンピア）駅までは、1946年12月20日に運行再開されたが、オリンピア展示場の開場時間の間のみ営業された時だけ走る形とされた。