成人男性向け4コマまんがとお色気実話投稿を中心に扱っており、創刊以来一貫して下ネタ・お色気4コマを専門に取り扱っている（ただし、増刊号のみお色気一切なしの競馬漫画専門誌だった）。下ネタ・お色気作品以外にも芸能関係や不条理4コマ、末期に主流となる実話系4コマなども一部掲載されていたが、ファミリー向け作品を極力排除した誌面づくりという点で編集方針は一貫していた。同誌のヒットにより、以降数年間は競合他社も巻き込んで成人向け4コマ誌の創刊が相次いだが、程なくブームは下火となり、2010年代になると実話系を除いた純粋なお色気系4コマ誌を起源とする4コマ漫画誌としては唯一残る雑誌となっていた。過去には「オマンコ」をそのままタイトルにした作品（著者はいのうえ雅晴）や好色一家の日常を描いた「いい気なもんだぜ」（著者はあべこうじ）など、過激な内容のオリジナル（フィクション）作品が大半を占めていたが、2010年代になると作者自身の体験談及び読者投稿によるノンフィクション（実話系）4コマが約半数を占めるまでに増加しており、オリジナル作品においてもあからさまに卑猥なネタは当時よりも減少している傾向にあった。また、現在では一部に一般向け、または色気度の少ない4コマ漫画（「主任がゆく!」等）も掲載されるなどしており、時事ネタ企画などで作家を競作させることもある。2010年に表紙・誌面ともリニューアルが図られ、岩谷テンホーの新連載開始・2本立て体制（傑作選と隔号で並行連載）となった。2013年に全面リニューアルし、殆どの4コマ漫画を打ち切りもしくは同社他誌に移籍させ、1980年代～90年代に人気を誇ったエロ劇画作家（みやすのんき、村生ミオ、遊人）らを揃え、エロ劇画誌として再出発を図った。同時に月刊となり、毎月10日発売となる。2014年4月号をもってほとんどの連載漫画が終了に伴いウェブコミックサイトでの配信に移行し、2014年5月号をもってメイン漫画家である岩谷テンホーが東京スポーツに連載継続宣言を持って休刊した。
同連合会の関連団体には理容師養成施設で指導を行っている全理連中央講師会がある。その他、理容師だけが加盟している日本理容師会がある。
各都道府県の会員数の総計は90000を超える理容業界最大の団体である。理容業標準営業約款制度（Sマーク制度）の推進や、全国理容競技大会開催、2年に1度開かれる世界理容美容技術選手権大会への日本代表選手の派遣を行っている。
昭和32年6月「環境衛生関係営業の運営の適正化に関する法律」が施行された。同法に基づき都道府県ごとの組合の中央連合体として同年11月に発足、昭和33年8月設立。
全国理容生活衛生同業組合連合会（ぜんこくりようせいかつえいせいどうぎょうくみあいれんごうかい、全理連）は、全国47都道府県の理容生活衛生同業組合連合会の全国組織。
2001年4月29日にCARTの開催が予定されていた。しかしプラクティスと予選を走った段階でブラックアウトをはじめとする健康不良が相次ぎ、測定したところ長時間（周回タイム23秒中14～15秒間）5G超の力を受けていたことが発覚、決勝開始2時間前に安全面からレースがキャンセルとなっている。インディカー・シリーズでも長年使用されているが、現在のところそのような影響は出ていない。
制御機器は三菱電機製の発電ブレーキ付ABF制御器、ブレーキもウエスティングハウス式の三菱製AMU自動空気ブレーキで基本的に2200系（旧）と変化がない。併結も可能である。変わったのは主電動機で、2200系（旧）と同性能ではあるが狭軌用の吊り掛け式電動機である三菱電機MB-266-AF（端子電圧675V時定格出力150kW、定格回転数690rpm）およびその同等品の東洋電機製造TDK-595Aに変更された。これは戦時体制下において東海道本線代替ルートとして参宮急行線を使用する計画があったことによるもので、自社狭軌区間や国鉄・大阪鉄道等との直通を実現するため、参急線の広軌（標準軌）・狭軌併用3線化が検討された。最終的にこのプランは実施されずに終わったが、2200系（新）の車両認可時の付帯条件として、一朝事あれば即座に狭軌仕様に改造可能とすることが求められたという背景があった。MB-266-AFは2200系（旧）搭載の標準軌仕様電動機であるMB-211-BFに比し、バックゲージの制約から全幅が抑えられていた。これに伴って減少する磁気回路容量が、電機子の直径増大や界磁の軸距方向への拡大変形などによって補われたため、青山峠越えでの発電ブレーキ常用に伴う高発熱対策もあって、MB-266は従来のMB-211のみならず狭軌の他社向け同級モーターと比較しても格段に薄型大直径、しかも軸距方向に長いという特異な形状となった。このように非常に厳しい条件の下で設計されたMB-266であるが、それだけに薄型化のしわ寄せが直撃した整流子部分の構造がMB-211と比べてデリケートで、故障発生率が高かったという。モーターの狭軌仕様化は、2200系（新）および大軌1400系の台車周りにも影響した。電動機が軸距方向に長くなったことを受け、また青山峠越えの発電ブレーキ常用に伴う温度上昇で電動機が故障するのを防止すべく、十分な放熱を可能とする目的で台車ホイルベースの延伸がはかられ、軸距2,700mmという当時の日本製電車の最大値を記録した。またこの影響で、2200系（新）は2200系（旧）に比し、車両床面を50mm高くすることを強いられた。さらに狭軌対応の都合上、駆動用歯車を薄くせざるを得なかった関係で、通常歯車と同等の牽引力確保を目的として、歯が駆動軸と平行ではなく斜めに切られた特別なヘリカルギア（はすば歯車）が採用され、走行時には独特の駆動音を響かせていた。もっともこれは直角カルダン駆動におけるハイポイドギアと同様、製造に専用の歯切り盤を要し、さらにメンテナンスも面倒であった。このため戦後、米国系技術の大量流入で歯車の材質とその耐摩耗性が大幅に向上したことを機に、通常タイプの歯車に変更されている。なお、制御車の台車車軸にも狭軌用モーターに合わせたレイアウトの大歯車が取り付けられていた。これは姉妹形式の大軌1400系のクボ1500形制御車でも同様であった。