1995年のMLBドラフトで、ニューヨーク・メッツから30巡目で指名を受け、入団。1998年のシーズン途中にアリゾナ・ダイヤモンドバックスに移籍した。2000年6月3日にメジャーデビューを果たした。2005年は全休した。2006年はマイナーリーグと独立リーグでプレーした。2007年はメキシカンリーグで開幕を迎えた。9月に台湾・中華職業棒球大聯盟の統一ライオンズでプレーした。2008年は古巣ニューヨーク・メッツと契約すると、4年ぶりとなるメジャー登板を果たした。2009年は開幕前の3月に開催された第2回WBCのプエルトリコ代表に選出された。2010年4月7日にウェーバーでフィラデルフィア・フィリーズへ移籍。5月31日にDFAとなり6月24日に再昇格したが、7月に再降格。7月21日にウェーバーでヒューストン・アストロズへ移籍した。2011年5月9日にDFAとなり、8月18日に解雇された。8月23日にピッツバーグ・パイレーツとマイナー契約を結んだ。2012年1月19日にトロント・ブルージェイズとマイナー契約を結び、3月31日に解雇。4月17日にニューヨーク・ヤンキースとマイナー契約を結び、7月19日に解雇。7月24日にボストン・レッドソックスとマイナー契約を結ぶ。12月21日に古巣のダイヤモンドバックスとマイナー契約を結んだ。2013年は開幕前の3月に開催された第3回WBCのプエルトリコ代表に2大会連続で選出。シーズンでは4月26日に解雇され、6月17日に統一セブンイレブン・ライオンズにコーチ兼任選手として入団し、6年ぶりに台湾球界に復帰。同年は、チームのリーグ優勝に貢献し、アジアシリーズでは準決勝で東北楽天ゴールデンイーグルスを相手に4安打1失点で完投勝利を収めた。2014年8月31日に退団し引退。引退後はニューヨーク・メッツのケーブルテレビ局の解説者に就任。
1990年、「天才・たけしの元気が出るテレビ!!」の企画「ボクシング予備校」に参加。1991年8月20日、ヨネクラボクシングジム所属でプロデビュー。1992年2月16日、大阪府立体育会館での全日本新人王決定戦を飯田と争い、敗れる。1994年3月13日、日本スーパーフライ級王座を飯田と争い、敗れる。1995年4月18日、日本スーパーフライ級王座決定戦でネルソン原田と対戦するが、王座獲得に失敗する。1997年3月25日、日本バンタム級王座決定戦に挑み、タイトルを奪取する。1998年1月27日、後楽園ホールでの2度目の防衛戦（チャンピオンカーニバル）で大和心に負傷判定で敗れ、王座陥落し引退。
1990年にバラエティ番組「天才・たけしの元気が出るテレビ!!」の企画「ボクシング予備校」に参加。同企画に参加していた、後の世界チャンピオンの飯田覚士とのライバル関係で脚光を浴びた。従兄弟の長島浩はバルセロナオリンピックライトミドル級日本代表、実兄の松島勝之はソウルオリンピックバンタム級日本代表（準々決勝で、後のWBA世界バンタム級王者フリオ・ロチャ（ホルヘ・エリセール・フリオ）に3R0-5の判定で敗れる）。
オックスフォード大学の法学部に在籍している。4歳年上の白人女性フィリッパと結婚している。2015年5月、フィリッパは投資アドバイザーとして務めていた会社で、「黒人と付き合う女は嫌いだ」や「（黒人とわかる苗字は商売に影響するから）結婚しても苗字をオコイエにするな」などの発言をされ、上司に訴えたところ女性蔑視的な理由で不当に解雇されたとして訴訟を起こした。
7号御料車は、1914年（大正3年）11月10日、大正天皇及び貞明皇后の御乗用として鉄道院新橋工場で製造されたもので、翌年の大正天皇の御大礼に使用するため、9号御料車（食堂車）、賢所乗御車とともに製造されている。車体は、鉄道院基本形客車に属するモニター屋根の木製車で、明治44年度基本型の3軸ボギー台車を装着している。全長は20.677m、車体幅は2.591m、高さは3.778m、自重は35.35tである。外板は、チーク材の厚板を横張りにして平滑に仕上げたもので、深紅色の漆が塗られ、金線で装飾が施されている。車内は、前位から厠（洋式。天皇用）、化粧室、剣璽奉安室、候所（拝謁者控室）、御座所、女官室、化粧室兼休憩室、厠（和式。皇后用）に区分されている。また、車体の前後の出入り台には観音開き式の扉が設けられ、従来車の車体中央部付近に設けられていた、天皇皇后専用の出入口は廃止された。御座所の天井は、格天井で花葉の菱文様の絹張りで、腰部は深紅色のビロード張りである。引戸は、暗青色の石目漆塗りに花紋の螺鈿、蒔絵が施されており、入口は丸柱で螺鈿の飾りが施され、櫛形は菊の御紋章の入った七宝である。本車は、昭和天皇の御大礼の際にも予備車として整備が行われ、その時に雷紋をやめて線模様の金筋としている。その後、1935年（昭和10年）12月に廃車され、以降は大井工場の御料車庫に保管された。1952年（昭和27年）10月13日に東京の交通博物館に移され、それまで展示されていた9号御料車に代わって一般公開されたが、1963年（昭和38年）11月、同館にバス駐車場の敷地を提供するため、再び大井工場に戻った。1966年（昭和41年）、読売ランドで展示することになり、一時期の屋外展示により汚れていた外装の整備が行われた。その際、新製時の姿に復元することとなり、塗料は漆からカシウとなったものの、工場内に保管されていた雷紋のテンプレートを使用して金描が施された。9月11日、トレーラーで読売ランドに輸送され、翌1967年1月から同園内に建設された専用車庫内で一般公開されたが、その後、大井工場に戻されている。2007年10月14日からは、さいたま市内に開館した鉄道博物館で一般公開されている。