舞鶴の海兵団に入隊して、衛生兵として働いた山崎が除隊後、経験を活かし外用薬の研究を始めた。外用薬の研究を始めたきっかけは、姉の子供が大火傷で亡くなったことだと言われている。1925年に万能外用薬キンカンを発売、1930年に東京へ進出し合名会社金冠堂を設立、1936年に合資会社金冠堂、1943年には株式会社金冠堂に改組した。金冠堂の堂は土の部分に点があるのが正式な文字である。キンカンは第二次世界大戦中に、火傷や外傷の救急薬として活用された。戦後は主に虫刺されや肩こりの効能を強調して販売を伸ばした。1960年代にはCMソング「キンカンの唄」（唄：雪村いづみ・ダークダックス、作詞：藤浦洸、作曲：服部正）を使ったテレビコマーシャルで商品認知度を上げた。また、創業者であった山崎が民謡好きだったこともあって、1961年2月から1993年5月までフジテレビで放送していた視聴者参加の民謡による歌合戦番組『キンカン素人民謡名人戦』を一社提供。その後は『キンカン民謡セレクション』→『キンカンふるさと民謡めぐり』→『晴れたらイイねッ!Let'sコミミ隊』（日曜日7:00-7:30）と続き、45年7か月のも間キンカンの一社提供として放送していたが、2006年9月でこの枠から完全撤退したため、番組内のスポンサード枠でキンカンのCMをテレビで見ることはできなくなっていた。2007年4月より、日本テレビの『ザ・サンデー』で提供、CMを再開した。その後は『スッキリ!!』でも一部曜日に提供、CMを放送している。なお、フジテレビでキンカンの一社提供番組を撤退したものの、毎年夏の時期に放送される『FNSの日』（一般的に『FNS26時間テレビ』や『FNS27時間テレビ』として知られる）では引き続きスポンサーに入っている。また、2009年4月からは『とくダネ!』の一部曜日にも提供を開始した。その後火曜日に提供枠固定、途中降板を得て、2019年4月に提供復帰、水曜日固定に、なお、テレビ東京の『日曜ビッグバラエティ』でも不定期スポンサーとして提供していた時期があったが、その他の在京キー局や在阪局、在名局への提供番組は現在も見かけない。1997年に販売会社として株式会社キンカンを設立、KinkanのKをあしらった近代的なデザインのロゴマークが登場する（金冠の漢字をあしらう老舗風のデザインも併用していた）。2006年にキンカン発売80周年を記念して、株式会社キンカンで使われていたロゴマークに統一された。ムヒシリーズでおなじみの池田模範堂とは長年ライバル関係を持つ。金冠堂は医薬品の製造事業のみを行う企業で、販売事業は同社の子会社である『株式会社キンカン』（1997年4月、金冠堂の販売部門を分社化）が行っている。なお、両社の本社・役員は共有する。
島式1面2線ホームの地下駅。改札口は1ヶ所のみ。出入り口は中央環状線西側に2ヶ所、東側にも2ヶ所ある。エレベーターは、地上へは中央環状線の真ん中へつながっており、エレベーターを使用するには、「長吉第3住宅西」もしくは「長吉第3住宅東」交差点を横断する必要がある。同交差点は近畿自動車道長原ICから中央環状線に合流する乗用車で混雑することが多く、死亡交通事故多発地点である。隣の八尾南駅の配線の関係上、平日のラッシュ時に八尾車庫からの送り出しを兼ねたこの駅始発の都島行き列車が設定されている（朝4本、夕方5本）。逆に当駅終着の列車はない。但し、この駅に非常渡り線がある関係上、長原の行先幕は用意されている。当駅は、平野管区駅に所属しており、八尾南駅の管轄となっている。
1945年（昭和20年）7月14・15両日の空襲で、青函連絡船は全船航行不能となる壊滅的被害をこうむったが、比較的損傷の軽かった第七青函丸と第八青函丸は、7月25日と29日に復帰でき、第六青函丸は座礁炎上しながらも、戦後離洲浮揚修復され、1947年（昭和22年）2月に再就航できた。しかし復帰できたのはこれら3隻だけで、車載客船翔鳳丸型4隻を含む残る9隻の連絡船は全て失われた。一方戦時中に着工されながら、建造中に終戦を迎えたW7（第十一青函丸）、W8（第十二青函丸）とH1（石狩丸）の3隻は、一時工事中断になったものの、その後工事は再開続行され、1945年（昭和20年）9月28日と翌1946年（昭和21年）5月2日、7月6日に順次竣工した。これら終戦をはさんで建造工事が続行された船も「続行船」と呼ばれた。この壊滅状態の青函航路に、1945年（昭和20年）8月15日の終戦以降、多くの引揚げ者や復員者、徴用解除の帰郷者、朝鮮半島や中国大陸への帰還者、さらに食糧買い出しの人々が殺到した。貨物は減少したものの、当時、本州と北海道とを結ぶ代替ルートのない唯一の航路で、農産物や石炭輸送の継続も迫られていた。終戦時、青函航路で運航できたのは、1945年（昭和20年）7月25日から傭船中の船舶運営会所属で大阪商船の樺太丸（元関釜連絡船初代壱岐丸1,599総トン）と第七青函丸、第八青函丸の2隻の車両渡船だけで、客貨ともその輸送力不足は深刻であった。樺太丸には定員超過の900名、旅客設備未設置の第八青函丸にも1,100名もの旅客を乗せることが常態であった。このような中、8月20日から関釜連絡船 景福丸（3,620.60総トン）を、8月21日からはフィリピンからの拿捕船で船舶運営会の暁南丸（1,243総トン）を、8月24日からは関釜航路の貨物船2代目壱岐丸（3,519.48総トン）を就航させたが、この2代目壱岐丸は一般型貨物船のため、船艙を二段に仕切って客室とし、ここに2,100名もの旅客を収容し、樺太丸や暁南丸でも客室だけでなく船艙にも多くの旅客を収容せざるを得なかった。11月29日からは稚泊連絡船宗谷丸を就航させたほか、多数の商船、機帆船、旧陸軍上陸用舟艇などを傭船して、この混乱期の旅客輸送に対応したが、これら一般型船舶では貨車航送ができず、慢性的な貨物輸送力不足の解決にはならなかった。なおこの時期の1航海の平均乗船者数は2,550名にも達していた。この混乱の中、第七青函丸が1945年（昭和20年）8月30日、函館港防波堤に衝突して長期休航し、その復帰日の同年11月28日には第八青函丸が青森港で沈座する事故が発生し、混乱に輪をかけた。