1938年（昭和13年）11月11日に発生した千田町車庫（現・千田車庫）火災において、C形2・D形8の2両が被災焼失した。翌1939年（昭和14年）に形式称号改訂が実施され、C形は1000形1000、D形は1010形1010 - 1016、F形は1020形1020 - 1024とそれぞれ改称・改番された。なお、被災した2両は1941年（昭和16年）に流線形の前面が特徴の半鋼製車体を新製して復旧、1040形1040・1041と形式区分された。1943年（昭和18年）2月には宮島線電車の集電装置がポールから低い櫓状の台座を持つパンタグラフへ変更されたが、同時期に1020形1022（初代）は楽々園駅付近で制動装置の故障を起こし、暴走した末に脱線大破した。同車は西広島車庫へ収容後解体処分されたが、車籍は戦後まで残された。1951年に車番のゼロ起番を廃する目的で改番が実施され、1000形1000は1001へ、1010形1010は1017へ、1020形1020は1022（2代）へそれぞれ改番された。前述した車籍のみが残存した状態であった1022（初代）は書類上1025へ改番されたのち、1952年（昭和27年）3月29日付で除籍処分となった。1957年（昭和32年）に1010形1011 - 1014を従来の両端扉仕様から前中扉仕様に車体を改造し、同時に間接自動制御化・2両編成化といった各種改造が実施された。また同年、1040形を連接車に改造するにあたり、1040形2両の性能を統一する目的で1000形1001と1040形1041の主要機器を相互に振り替え、1010形1015 - 1017と同一仕様となった1001は1018と改番して1010形へ編入された。その後老朽化により、1020形が1966年（昭和41年）4月までに、1010形が1968年（昭和44年）1月までにそれぞれ全車除籍され、広島電鉄に在籍する木造車は全廃となった。
宮島線の開通に際して梅鉢鐵工所（後の帝國車輛工業）へC形を2両発注し、1922年（大正11年）6月に竣功した。形式称号は「C形」であるが、車番は1・2であった。翌1923年（大正12年）に、宮島線の延伸に際して同じく梅鉢鐵工所においてD形を8両新製した。車番は3 - 10とされ、C形の続番が付与された。さらに1925年（大正14年）には再び梅鉢鐵工所においてF形を5両新製した。車番は11 - 15で、C形・D形の続番が付与されている。いずれも全長11m級の、ほぼ同一の車体を備える木造ボギー車であるが、C形においては台車が日本車輌製造製・主要機器が東洋電機製造製と国産品が採用されたが、D形は台車がブリル (J.G.Brill) 社製・主要機器がウェスティングハウス・エレクトリック (WH) 社製と主要機器が輸入品で占められている点が異なり、F形については車体の側面見付がC形・D形とは一部異なるほか、台車は日本車両製造製・主要機器は三菱電機製に変更された。スタイルは、前面は緩くカーブした丸妻3枚窓非貫通で前面上部中央に小型の行先表字幕が設置されていた。後に表字幕を撤去して中央窓の上辺を左右の窓よりやや高くしており、また前面・側面とも全ての窓の上辺が緩くカーブした独特のスタイルだった。前照灯は前面屋根上に1灯を設置していた。塗色は、初期が上が灰色で下が青のツートン、戦後は上がクリーム色で下が紺色のツートンだった。当時、市内線は水道管などが腐食するおそれがあることから線路に電気を流さず、集電装置がダブルポール仕様であったが、宮島線の車両はその心配がなかったため、C形・D形・F形はいずれも当初よりシングルポール仕様で落成した。
1832年、まだ若い士官だったウォーは、インド大三角測量の仕事に就いたが、これはエベレストがインド測量局長官に就任してから2年後のことであった。エベレストが1843年に退任すると、ウォーが後任の測量局長官となって、エベレストの下でたどり着いたヒマラヤ山脈から先の測量を続けることとなった。しかし、この地域の標高の高さは、予測不能の気象とも相まって、1847年以前には、ほとんど有益な情報が得られなかった。コンピュータを用いる手法の登場以前には、何人もの人間によるチームが何ヶ月にもわたって三角測量の原理に基づく計算、分析、外挿を行わなければならなかった。当時の記述によると、1852年にチームのリーダーだったラダナート・シクダールがウォーのもとにやって来て、当時「ピーク15 (Peak XV)」と仮称されていた山峰が、この地域で最も標高が高く、おそらくは世界最高峰であろうと報告した。現地で目視していた観測者たちは、誰一人としてこの山峰が最高峰ではないかと示唆していなかったが、この山峰が目視された6地点がいずれも100マイル (160km) 以上の距離を隔てた場所であったことを考えれば、理解できるところである。 何らかの誤認の可能性もあると考えたウォーは、この分析結果をしばらく公表しなかったが、1856年にこれを発表し、併せて、前任のインド測量局長官ジョージ・エベレストを讃えて献名することを提案した。この提案は、当時も、その後にも、諸々の議論を引き起こしたが、それはエベレストが、地理的特徴の名称については常々地元の呼称を尊重して採用して来たという経緯があり、ウォーもその方針を受け継いでいたからである。ウォーは、この山峰については地元の呼称が確認できなかったとしたが、チベット語で「チョモランマ」（「世界の母なる女神」の意）という名があることは知らなかった。皮肉なことに、当のエベレスト自身が当時この命名に反対していたにも関わらず、数年後にはエベレスト山が正式名称として採用された。エベレスト山の標高は、厳密には29,000 ft (8,839.2 m)と計算されたが、「29000フィート」が概数と誤解されないよう、公式には29,002 ft (8,839.8 m)と発表された。このためウォーは、「エベレスト山の山頂に、2フィート積み上げをした最初の人物 (the first person to put two feet on top of Mount Everest)」と、皮肉交じりに称されるようになった。".エベレスト山の標高の確定によって、ウォーには様々な賞賛が寄せられた。1857年には王立地理学会が金メダル（パトロンズ・メダル）を贈り、翌年には王立協会のフェローに選ばれた。3年後の1861年には、少将に昇進し、インド測量局長官の職はヘンリー・テュイリエが継いだ。