柳斎重春の門人。『浮世絵師伝』は作画期を天保の頃とするが、文政13年（1830年）に描かれた役者絵1枚が作として知られている。
一塌糊塗BBSサーバーのデバイス支出費用は利用者達の寄付金によって支払っていた。今支払った3万人民元は全て利用者達この4年間のサポートである。後北京中基超威信息技術有限公司の協力契約により、一台Two Way AMD 64 Opteron 244 CPU、4Gメモリのサーバーの使用許諾を手に入れた。
一塌糊塗BBSのコールプログラムはKCN@9#BBSが開発したFirebird 3.0Kを採用していた。後はサイトのシステム保守員が修正しつつあり、他のBBSソフトの長所を取り込み、さらに自分特有のBBSソフトブランチになっていた。TelnetやHTTPやSSH等の接続方式が使える。一塌糊塗BBSのソースはGNU GPLによって、誰でもダウンロードして非商業的な用途で使用する許諾に基づき配布された。一般的なダウンロード方式はCVS check outである。一塌糊塗BBSのウェブアクセスサポートプログラムは南京大学小百合BBS（今政府の圧力でサービス停止したが、現時の南京大学BBSは全然関係ありません）njuwebbbs-0.9から発達されて来たものである。
主要電装品は全て東洋電機製造による国産品である。制御器としては、東洋電機製造がライセンス契約を結んでいたイギリスのイングリッシュ・エレクトリック社（English Electric Co.：EE社）の「デッカー・システム（DICK KERR SYSTEM）」の系譜に連なる、精緻な電動カム軸式自動加速制御器が採用されている。モヨ全車とモタの前期形は主制御器としてES-504-Aを搭載していた。これは既存品で姉妹車である新京阪鉄道P-6形に先行採用され実績のあった機器である。これに対し、後期形のモタ300形325 - 330には主制御器として改良型のES-513-Aが搭載された。これは先行して1933年に製造された大阪市電気局（大阪市営地下鉄）100形用ES-512-Aをベースに力行時の弱め界磁機能を付加したもので、当然ながら制御シーケンスはES-504-Aと共通仕様で互換性があり、混用が可能であった。また、特に1935年に増備された325 - 327の3両には、東洋電機製造が国産化に成功した、直巻電動機の他励界磁制御による回生ブレーキ機能が付加されていた。これは高速運転の代償として、ブレーキシューや車輪の摩耗交換の頻度が極端に高かったことへの対策として実施されたものである。もっともこれは、戦後の電空同期ブレーキシステムとは異なり回生ブレーキはマスコン側で、空気ブレーキはブレーキ弁側で、それぞれ個別に操作する必要があって操作には熟練を要した。しかしその一方で、摩耗部品の延命に大きな効果があり、これらの回生制動搭載車は超特急および「黒潮」に重点投入された。以後、阪和は輸送需要増大に伴う変電所増強に際し、当時最新の水銀式整流器ではなく、旧式ではあるものの構造上余剰電力吸収が可能な特性を備える回転式変流器をあえて選択するなど、回生制動の本格採用へ向けての準備を実施している。このことから、この回生制動は当初期待された以上の効果があったものと推測されている。この回生制動段の指令は自車以外ではこれらと同時製作のクタ750形751、それに以後の増備車であるクタ3000形3001・3002およびクタ7000形7001・7002でのみ可能で、それ以外の車両との併結時は回生制動機能は停止されていた。主電動機であるTDK-529-Aは東洋電機製造の自社開発品で、狭軌線向け電車用吊り掛け式電動機としては当時日本最強クラスの200馬力級モーターの1つであった。これは姉妹車と言うべき新京阪P-6に搭載された標準軌用200馬力級モーターであるTDK-527-Aを基本として、ケースの軸方向寸法を狭軌用に縮小し、フラッシュオーバー対策として定格回転数を落とし、これに合わせて増加した磁気容量を確保するために、ヨークやケース、あるいは電機子などの直径を大きく再設計したものである。このためか阪和の車両の床下地上高は1.2mと他社車両よりかなり高く初代新幹線電車（0系）並で、国鉄買収後にクモハ43などの国鉄制式車と混結して運用された際にはその背の高さが目立った。なお、このTDK-529-Aのギア比は66:30で全界磁時の定格速度は58km/h、牽引力は3,800kgであった。初期の電動車は、幅が広く横型碍子を備え、スライダーシューの構造が特徴的な三菱電機P-900-Aパンタグラフを2基搭載しており、これもまた目立った特徴であった。このP-900-Aは、阪和以外ではこれらと同時期に川崎車両で製造された東京横浜電鉄・目黒蒲田電鉄モハ510形などの一部に集中的に採用されたのみで後続の同系モデルは一切存在しないという、極めて特殊な製品であった。モタ300形325以降は東洋電機製造TDK-C-2 2基搭載となり、更に328 - 330は当初より1基搭載で竣工している。325が竣工した頃には既に補修部品確保を目的に在来車の1パンタグラフ化が進められていたが、325 - 327についてはパンタグラフの離線によって回生制動が失効するのを避けるため、これらのみ2パンタグラフ仕様で製造された。