当時のニューヨーク・タイムズが伝えるところでは、8人のなかでもっともファンから愛されていたジョー・ジャクソンが大陪審の法廷で八百長を認めて裁判所から出てきたところ、外に集まっていたファンの中にいた一人の少年が「本当じゃないよね、ジョー？」（“It ain’t true is it, Joe?”）と叫んだ。ジャクソンはこの少年に「いや坊や、残念ながらそのとおりだ」（"Yes, boy, I'm afraid it is."）と応えたという。このニュースが孫引きされて西海岸に届くころには、会話は脚色されてファンの少年は「嘘だと言ってよ、ジョー！」（"Say it ain't so, Joe!"）と叫んだことになっていた。このフレーズ『嘘だと言ってよ！』は大リーグ史上もっとも有名なフレーズの一つとして定着し、現在にいたるまでメジャーリーグにスキャンダルが持ち上がるたびに新聞の見出しで繰り返し使われている。ただしジョー・ジャクソン本人が後年の取材に答えたところによると、彼はそもそもそんなことは言っておらず、この会話はシカゴ・デイリーニューズ（現シカゴ・サンタイムズ）のチャーリー・オーエンス記者がそっくり捏造したのだという。アメリカ合衆国のミュージシャン、元クリーデンス・クリアウォーター・リバイバル（CCR）ジョン・フォガティの1985年のアルバムタイトル曲『センターフィールド』の2番の歌詞において、有名なベースボール・ポエム「ケイシー打席に立つ」の一節、ウィリー・メイズ、タイ・カッブ、ジョー・ディマジオといった殿堂入り中堅手の名前と共に、このフレーズが「Don't say "it ain't so"」として引用されている。ちなみに、フレーズだけで名前は登場しないジョー・ジャクソンはセンターフィールダー(中堅手)ではなく左翼手だった。
ブラックソックス事件（Black Sox Scandal）は、1919年、MLBのワールドシリーズで発生した八百長事件。1919年のワールドシリーズで優勢を予想されていたシカゴ・ホワイトソックスがシンシナティ・レッズに3勝5敗と敗退（当時のワールドシリーズは9試合制）、結局レッズが同年のシリーズを制することになった。シリーズ前から噂されていた賭博がらみの八百長疑惑が真実味を帯び、地方新聞の暴露記事がきっかけとなって事件が発覚。最終的にホワイトソックスの主力8選手が賄賂を受け取ってわざと試合に負けた容疑で刑事告訴された。「ワールドシリーズを金で売った」この事件は、米野球界のみに止まらず、精神的国技として野球をなかば神聖視する風潮のある米国社会に衝撃を与えた。
下野国都賀郡鹿沼宿（現在の栃木県鹿沼市）に角田善平の子として生まれ、粟野村の先代横尾輝吉の養子となった。自由民権運動が活発になると、都賀演説会を興して会長となった。また東京専門学校（現在の早稲田大学）・立教学校（現在の立教大学）で学び、島田三郎の紹介で大隈重信の知遇を得、立憲改進党創設にあたって総務委員を務めた。1882年（明治15年）より栃木県会議員を務め、1892年（明治25年）には副議長に選出された。その後、1894年（明治27年）と1896年（明治29年）の2回、議長に選出された。1902年（明治35年）、第7回衆議院議員総選挙に出馬し、当選を果たした。また同年には立憲改進党の後継政党の憲政本党の機関紙「新下野」を発行している。その後、再び県会議員となり、1911年（明治44年）にも議長を務めた。1912年（明治45年）、第11回衆議院議員総選挙で再選され、第12回衆議院議員総選挙でも当選した。
横尾 輝吉（よこお てるきち、安政2年5月4日（1855年6月17日） - 大正8年（1919年）5月21日）は、日本の衆議院議員（憲政本党→立憲国民党→立憲同志会→憲政会）。
17歳からレースクイーン、ランウェイ及びZOZOTOWNのモデルとして活動を開始。恵比寿★マスカッツメンバーとして2015年9月26日の結成時より参加。グラビアアイドルとしても、2016年2月19日に初のイメージDVDとなる『Finest』（イーネットフロンティア）を発売。
1869年には、毎週の収入はかなり着実に増加して700ポンドから1,700ポンドとなり、その後冬には1,000ポンドに落ちた。エドワード・ウィンパーは1869年にこの鉄道を利用し、その旅を「アルプス登攀記」に描いた。インドからの郵便物配送の試行が10月15日に行われた。スーザに67分遅れで到着したものの、モン・スニ鉄道は57分を取り戻した。この輸送はその後定期化した。列車の平均速度は、サンミシェルとランスブールの間では双方向とも13.2マイル毎時（約21.1 km/h）、ランスブールとラ・フロンティアの間では上りは7.9マイル毎時（約12.6 km/h）、下りは10.6マイル毎時（約17.0 km/h）、ラ・フロンティアとスーザの間では下りは10.6マイル毎時（約17.0 km/h）、上りは6.6マイル毎時（約10.6 km/h）であった。カイユ製の機関車は1869年から1870年にかけての冬に納入された。これにより貨物列車を定期運行できるようになった。対象となる貨物の中には、バルドネッキアのトンネル坑口へ運ばれる石炭や資材もあった。1870年2月10日に開かれた年次総会では、輸送量が想定を下回っているとして、取締役会は社債保有者や株主に対して1870年中の利子を払うと約束できなかった。1870年7月には、会社の破産申し立てが行われ、ロングブリッジが暫定の管財人に指名された。鉄道の運行は継続されていたが、普仏戦争とその後の革命のために、輸送量は限られていた。パリが輸送需要の主たる源であったが、パリの包囲戦の期間中、輸送量は3分の2にになった。フレジュス鉄道トンネルは、1870年のクリスマスに貫通した。トンネルを通る最初の列車は1871年9月16日に通り抜けた。トンネルの営業運転は1871年10月16日に開始され、モン・スニ鉄道はその前日に営業を終了した。モン・スニ鉄道は1871年には損失を出しながら運行されていた。会社はイタリア政府に補助金を求めたが、これは却下された。また同時に、免許の条件により、列車の運行を中断することはできなかった。