2009年7月、メキシコのAAAと契約してメキシコへと主戦場を移した。覆面レスラー「SUGI」として7月12日にデビュー(マスクデザインのルーツは義経)。AAAでは日本のリングに縁のある、オリエンタル、ケンゾー・スズキとルード軍「ラ・ヤクザ」を結成する。ジャック・エバンス、エクストリーム・タイガー、ロッキー・ロメロなどと、AAAクルーザー級の中心に君臨する。2010年12月、AAAからの派遣としてプロレスリング・ノアへ逆上陸して参戦。2012年3月20日、全日本プロレス両国国技館大会に参戦。2016年7月16日、「ふく面ワールドリーグ戦」に参戦。「ふく面ワールドリーグ戦」開催前の2016年8月28日『藤原義則プレゼンツ熊本地震復興支援大会〜戮力教心〜』が復帰戦となる。2017年3月からプロレスリングLAND'S END、4月からVKFプロレスにレギュラー参戦。7月30日ZERO1リングに現れ日高をドロップキックで倒して鈴木鼓太郎の持つジュニア二冠に電撃挑戦表明をする。その後ZERO1にもレギュラー参戦となる。9月17日、覆面MANIAの入場式にサプライズで登場。次回からの参戦発表がされた。2018年1月1日、プロレスリングZERO1に入団。11月24日の新木場新木場1stリング大会の天下一ジュニアトーナメントで優勝し(決勝対戦相手はHAYATA)怪我で欠場の木高イサミが返上し空位となっていたインターナショナルジュニアヘビー級王座&NWA世界ジュニアヘビー級王座のZERO1ジュニア2冠をも獲得し、第22代インターナショナルジュニアヘビー級&第122代NWA世界ジュニアヘビー級王者となった。2019年1月27日、エディオンアリーナ大阪大会で北村彰基とインターナショナルジュニアヘビー級王座&NWA世界ジュニアヘビー級王座の防衛線を行った。序盤はグラウンドの攻防となり、中盤以降はSUGIが打撃で推す展開となった。最終的に9分51秒に逆エビ固めで勝利し、2度目の防衛に成功。試合後、SUGIは挑戦自体が無謀で時期尚早だと北村に対する怒りを語った。
2006年4月27日、ElDoradoに移籍して同団体に謎の青い覆面レスラー「エル・ブレイザー」として登場。前述の通り、みちのくプロレスでの義経と平行しての活動であった。当初は背に青い羽根を付けていた。名前のとおり青い炎をイメージしたもので飛び技の時は、飛び散る様子を表現しようとした。しかし、試合終了後はリングに散らばってしまい、以降は夏服と称し羽根を装着しなくなった。リング外では遅刻やミラニートコレクションa.t.のダンス練習を邪魔するなど、ある意味問題児扱いされていた。2007年2月22日、自らフリーへの道を選び、ElDoradoを退団。プロレスリングZERO1-MAXを主戦場としてSWORD軍の一員として活動。2008年、望月成晃が持つインターナショナルジュニアヘビー級王座に挑戦する。ミニCIMA時代の技を解禁し優勢だったものの敗退。その後、望月からタッグパートナーとして誘われ、それに応じた。
ケルビネーター社は1930年代当時の米国で高級冷蔵庫、高級キッチン器具の代表的メーカーであった。チャーリー・ナッシュは1930年代中期に事業から引退することにしたが、この時、ケルビネーター社を経営していたジョージ・W・メイソンを後継者に選んだ。メイソンはこれを受託したが、一つの条件を提示した。ナッシュがケルビネーターの大株主となることだった。一見極端な業種違いであったが、ナッシュ社側もこれを受け入れ、合同が成立することになった。1937年1月4日にナッシュ社とケルビネーター社は合併、ナッシュ＝ケルビネーター・コーポレーションとなった。ナッシュはナッシュ＝ケルビネーター社の自動車のブランド名となった。異種企業同士の合併としてはそれまでの最大の合併だった。ナッシュ＝ケルビネーター社成立後のナッシュ車の新技術採用攻勢は目覚ましいものがあった。ケルビネーターとナッシュのそれぞれの技術を生かし、1938年には自動車用の任意温度設定可能な暖房（ヒーティング）/換気（ベンチレーション）システムを発表した。外気を取り入れ、エンジン冷却水の廃熱を利用し温風を供給する自動車用ヒーターとして最初のものであり、現代の自動車用ヒーターで用いられている技術のベースとなった。1939年にはこの「コンディションド・エア・システム("Conditioned Air System")」にサーモスタットを追加し「ナッシュ・ウェザー・アイ(Nash Weather Eye)」と称される有名なヒーターが誕生した。同じ1938年にはスチュードベーカー社、グラハム社と共に、エバンス・プロダクツ・カンパニー製のオートマチック・バキューム・シフトを装備した。これはバキューム（エンジン吸気によって産み出される吸気管の負圧）動力利用のギアシフトで、フロアから伸びるシフトレバーをなくした初期の試みの一つである。ダッシュボードのラジオのすぐ下に小さなギアセレクトレバーが装備された。1939年から1940年の流線型ボディはジョージ・ウォーカー・アンド・アソシエーツおよびフリーランスのボディ・スタイリスト、ドン・モートルードがデザインしたものだった。ラファイエット、アンバサダー・シックス、アンバサダー・エイトの3シリーズでこのデザインを展開した。1940年型からは、コイルスプリングによる前輪独立懸架と、シールドビームヘッドライトを投入した。1941年式ナッシュ 600は米国製自動車で大量生産された初のモノコックボディ車となった。独立フレーム上に別体のボディを載せる在来構造の自動車に比べ軽量となり、また、空力抵抗も減少したため、燃費が非常によくなった。「600」という車名は20ガロン(75.7082リットル)のガソリンタンクで600マイル (966 km)走行可能なオーバードライブ機能を装備していたことにちなむものといわれている。1942年から1948年まではフロント、内装、クロームのトリムが改善された。大型のアンバサダーモデルではボディオンフレーム構造のまま600と同型ボディを使用していた。1942年以降はアメリカの他メーカーと同様、第二次世界大戦の軍需生産のため一般向けの乗用車生産を中止した。終戦に伴い、乗用車製造は1945年10月27日に再開、アンバサダーのセダンモデルがアセンブリーラインをラインオフした。アメリカ車の戦後生産再開モデルの例に漏れず、完全なモデルチェンジはまだ無理で、グリルやモールの小変更ができたに留まり、より長くよりスリムになったアッパーグリルバー、そしてロワーグリルの中央部以外に1942年型との違いはなかった。直列8気筒アンバサダーは1946年に復活した。大型のアンバサダーエンジンはメインベアリング7個の234立方インチ(ci)6気筒の112bhp(ブレーキ馬力)だった。1946年型としてナッシュは木製ボディフレームと木製パネルを使用したボディを載せたサバーバンを投入した。クライスラーのタウンアンドカントリー(1990年以前)やフォードのスポーツマンと同様の仕様で、当時の流行を追ったウッドパネルボディのモデルだった。サバーバンは1947年型、1948年型と続き、3年間で1000台が生産された。1948年にはアンバサダーコンバーチブルが復活し1000台が生産された。