ミシガン州デトロイト生まれのアフリカ系アメリカ人。比較的裕福な家庭に生まれたが、家業を継ぐことを嫌い、10代で年齢を偽って軍隊に入隊。1952年-1955年の従軍中にヘロイン依存症となる。除隊後、クスリ代を稼ぐために始めたポン引き、強盗、密売などの悪事により、実刑判決を受ける。服役中に小説を書きはじめ、1970年の釈放後から本格的に執筆活動を始める。約5年間で16作品を世に送り出した(うち何作かはAI .C.Clark名義)。全作品の売り上げは世界で1000万部にのぼるとも言われる。2パック、ジェイ・Z、DMX、リュダクリスなどヒップホップのスターたちに影響を与えたブラック界のカリスマ的人物。1974年、妻とともに銃撃され、37歳で死亡。麻薬がらみのトラブルによるものとされているが、真相は不明。近年ではDMX主演ネバー・ダイ・アローン(2006年)という作品が映画化された。
シティターミナルゾーンに含まれる。運賃区間はゾーン1である。列車の運行本数は少なく、平日のラッシュアワーにのみ利用者が多く混雑する方向（朝はジャマイカ駅方面、夕方はロングアイランドシティ方面）に列車が運行している。多くの列車はロングアイランドシティまで乗り入れる。
ソビエトアカデミー科学委員会は1100kmに連なるクレーターに気体力学研究所のメンバーの名前をつけた。気体力学研究所から: Zasiadko, Konstantinov, Kibalchich, Fedorov, Pomortsev, Tikhomirov, Kondratyuk, Zander, Peter, Paul, Langemak, Artemyev, Kosberg , 気体力学設計局のメンバーから: Small, Petrov, Chernyshev, Zhiritsky, Artamonov, Gavrilov, Firsov, Alekhine, Grachev, Mezentsev.と命名された。
初代陸軍機甲本部長である吉田は、機甲兵の模範である、『機甲斯くあるべし』の文言を発案したとされている。「一瞥克制機」（いちべつ　よく　きをせいし）「万信必通達」（ばんしん　かならず　つうたつ）「千車悉快走」（せんしゃ　ことごとく　かいそう）「百発即百中」（ひゃっぱつ　すなわち　ひゃくちゅう）「練武期必勝」（れんぶ　ひっしょうを　きし）「陣頭誓報告(国)」（じんとう　ほうこくを　ちかう）『機甲斯くあるべし』は戦中だけでなく、戦後の陸上自衛隊機甲科においても「模範」とされ、現代でも訓練の際の訓示などで用いられている。
吉田 悳（よしだ しん、1887年4月15日 - 1965年6月12日）は、日本陸軍の軍人。最終階級は陸軍中将。旧姓・渡辺。
秋田県鹿角郡出身。内務官僚・川村竹治の長男として生まれる。第一高等学校を卒業。1922年、東京帝国大学法学部政治学科を卒業。同年11月、高等試験行政科試験に合格。1923年、内務省に入省し東京府属となる。以後、内務省大臣官房会計課長、欧米各国視察（1931年）、国際労働総会政府代表随員（1931年、ジュネーヴ開催）、社会局書記官・保険部監査課長、厚生省保険院総務局企画課長、同社会局長などを歴任。1942年6月、千葉県知事に就任。戦時下の体制整備、本土決戦への対応などに尽力。1945年4月、知事を退任。同年に退官し、その後、公職追放となった。戦後には、医療法人同和会会長、学校法人川村学園理事長・学園長などを務めた。
川村 秀文（かわむら ひでふみ、1898年（明治31年） - 1981年（昭和56年）3月2日）は、日本の内務・厚生官僚。官選千葉県知事、学校法人川村学園理事長・学園長。
ストックホルム国際青年科学セミナー (英語: Stockholm International Youth Science Seminar）は、ノーベル財団が毎年ノーベル賞受賞行事にあわせて開催し、世界各国から選抜された若手科学者約25名が集まり、研究発表や交流を通じて相互啓発を図るプログラム。第一回セミナーは1976年に開催された。日本からは1987年以来、選抜された毎年2名の学生が日本代表として国際科学技術財団から若手科学者育成事業の一環として派遣されている。各国代表者は、ノーベル賞受賞週間の約2週間スウェーデンに滞在し、ノーベル賞授賞式で行う自らの研究発表や、ノーベル賞受賞者の講演、受賞披露宴等のノーベル賞授賞式一連の行事に参加する。
111形電気機関車は110形の後継モデルである。110形の生産が終了した後でもさらなる高速機関車への需要があったため、1970年にドイツ連邦鉄道（当時）は実証済みの110形の部品を基礎として、後継となる111形を開発することを決定した。注目すべき特長として、新型台車の採用によって高速運転時の騒音・振動が改善されたこと、そして運転手の作業環境が改善されたことを挙げることができる。後者については人間工学にもとづいて設計されたドイツ鉄道統一型運転台が開発され、その後も新しい機関車・制御客車・動力車に採用され続けている。111形001号機はクラウス＝マッファイ製作所で製造された。1984年まで計227両が製造され、クラウス＝マッファイ・ヘンシェル、クルップが機械構造部門を、シーメンス、AEG、ブラウン・ボベリ (BBC) が電気部門を担当した。111形は六期の製造ロットで分類される。111形は001－070号機、071－110号機、111－146号機、147－178号機、179－210号機、211－227号機で区分されて、三番目・四番目のロット分はSバーン用機関車である。なお最後の製造ロット分はドイツ連邦鉄道が実際に必要としていたのではなく、メーカー各社の製造ラインを稼働させるために生産された。111形はドイツ連邦鉄道にとって、最後に調達される交流用電気機関車となり、その後は交直両用電気機関車へ移行するはずだった。（すでに120形が登場していたが、初期不良が続いていた）しかし東西ドイツ統一後には政治的な理由により、従来型の東ドイツ製243形が112.1形として導入されることとなった。