2007年の新潟県中越沖地震発生時、稼働する全ての原子炉は自動停止した。3号機のすぐ横の変圧器からの火災は地震発生から2時間後に鎮火した。この詳細とその後の状況を記す。
柏崎刈羽原子力発電所から群馬県の西群馬開閉所までの2系統の送電線のうち、1993年に竣工した南新潟幹線は技術的に100万Vでの交流送電が可能な構造となっており、当初の計画では既に100万Vでの交流送電が開始されていたはずであった。しかし、電磁波の影響を懸念する沿線地域が計画に反対しているため、日本初の100万V送電計画は未だ実現しておらず、その目処も立っていない。同じ電力（単位時間当たりのエネルギー）を送電するのに電圧を上げるとそれに反比例して電流は小さくなるので、現在は50万Vで送電しているが、100万Vで送電すれば送電損失が1/4になる（送電損失）。需要の増大に比例して電圧は上昇しており、20年で2倍程度に昇圧する傾向があるといわれている。次第に100万V級送電は一般化すると考えられており、電気の需要を含めて諸外国に対しての技術的遅滞が懸念されている。
この駅は高床の単式ホームを2面有し、どちらも有効長は12両である。北側のプラットホームは側線と隣接するが、南側のプラットホームは本線と隣接する。
セントラル・アイスリップ駅は当初1873年11月14日にサフォーク郡道17号線と100号線の交差点の南東の角にかつてアイスリップ・アベニュー（現在のニューヨーク州道111号線、当時の5番街）にあった1842年建設のサフォーク駅の代替として建設された。それは1916年に改築され、1958年に再度行われた。1987年11月16日、それはロンコンコマ、セントラル・アイスリップ、ブレントウッド、ディアーパーク、ワイヤンダンチの各駅での同線の大規模な再建の一環としてローウェル・アベニューの角に移転した。新駅はセントラル・アイスリップ精神医学センターとその附属病院が閉鎖される数年前に閉鎖された発電所の跡地に建てられた。ローウェル・アベニューの向こう側には、かつてそれに通じる貨物支線を有していたWaldbaum'sの倉庫の用地がある。
苦土フォイト電気石（くどフォイトでんきせき、 Magnesiofoitite）は、1999年に発表された新鉱物で、カナダ・マニトバ大学の鉱物学者フランク C. ホーソンなどにより、山梨県の旧三富村（現・山梨市）京ノ沢から発見された。 化学組成は(Mg₂Al)Al₆(Si₆O₁₈)(BO₃)₃(OH)₄で、三方晶系。電気石(Tourmaline)スーパーグループのフォイト電気石(Foitite)グループに属し、マグネシウムに富む。京ノ沢の標本を入手したカナダ人のグループによる研究が先行し、同様の研究を進めていた日本人の研究者が産状などのデータも加えて、共同で発表したという経緯がある。
アメリカ人と日本人を中心に52ヶ国に及ぶ約5,000名のメンバーと約12,000名の家族会員が所属している。なお、会員になるためには現会員3名の推薦を受けた上、審議会による英語による面接を受け審査に通過する必要がある。このクラブは会員のほか、「Reciprocal club」と呼ばれる、友好関係にある他の同種のクラブとの一時的な相互利用を認めている。海外の同種のクラブが大半であるが、日本国内においては「神戸外国倶楽部」及び「神戸レガッタアンドアスレチッククラブ」との間に協定を結び、相互利用及び交流が図られている。なお、利用の条件等はクラブ同士でかわされる協定によって異なる。
人体解剖学においては、胸の谷間のことを乳房間溝（にゅうぼうかんこう、intermammary sulcus）という。この用語は、1997年8月27日の国際解剖学会議 (International Congress of IFAA) で、人体解剖学用語として正式に採用された。
こうしたコンセプトの排気チャンバーを最初に発明したのは1938年のナチス・ドイツの技術者、リムバッハとされている。当時、ドイツではガソリンが不足しており、石炭や下水生成物（下水汚泥）なども燃料としなければならない状況であったため、燃費改善の目的で製作されたが、予期せぬ副産物として高い出力を発揮することが発見された。第二次世界大戦終結後、東ドイツの技術者であったウォルター・カーデンがこのコンセプトを再開発し、1951年に、DKWのエーリッヒ・ウルフが開発したレーサーマシンに初めて搭載した。翌1952年にはIFAのクルト・カンプにより同社のレーサーマシンに模倣された。しかし1953年になると、ロータリーディスクバルブの発明で知られるZPH製エンジンを搭載したプライベーターのレーサーマシンに勝てなくなり、IFAはカーデンに移籍してチャンバーを改良することを依頼した。カーデンはオシロスコープで排気システム内の共鳴を調査して、最大限の性能が得られるようにチャンバーを改良した。その結果、1954年時点でIFA/MZ製125ccエンジンの出力は13馬力を超え(リッター当たり100馬力以上)、のちに25馬力/10,800rpmにまで達した。カーデン率いるIFA/MZは1955年から1976年に掛けて、ロードレース世界選手権で13勝を挙げ、105回の表彰台を獲得した。1961年、東ドイツ出身のライダー、エルンスト・デグナーが亡命したことでチャンバーの技術は西側諸国にもたらされた。デグナーは1957年から1961年までMZ所属であったが、1961年のスウェーデンGPで途中リタイヤしたのち、海路で西ドイツに亡命し、スズキに移籍した。その後はスズキのライダーとして引退まで常にチャンバーの形状に拘り続け、スズキは彼のために後方排気のレーサーを提供していた。