復帰は、新馬戦から8か月経った2008年3月15日だった。前半の1000mが1分03秒8のスローペースとなり、前に届かず3着に敗れる。鞍上の佐藤哲三は「すぐ外にいたダノンイサオが動かなかったので、ペースがなかなか動かなかった。休み明けで自分からという感じではなかっただけに、その点で運がなかったかも」とレースを振り返った。この時点で、毎日杯への登録があったが、間隔が狭くなることと同馬主のサブジェクトが出走することで、陣営は回避しアザレア賞を選択した。しかし、右腰椎の捻挫でアザレア賞には出走せず再度長期休養に入ることとなった。調教師の佐々木は「本当に運のない馬。この血統はみんな脚元が弱い」とコメントしている。8月、札幌競馬場で行われた知床特別で復帰。前走から38kg増の548kgでの出走で、パドックでは大量の発汗を見せていた。レースでは4角で早めに抜け出すも、そこから伸びず5着に終わる。3週間後、同コンビで挑んだ休み明け2走目は単勝1.4倍と圧倒的人気を集める。道中2番手で追走すると、直線で抜け出し2着に2馬身差で完勝し、2勝目を挙げた。さらに10月26日の北野特別でも、先行するとゴール前で逃げた2頭を交わし、外から追い込んだタガノエルシコをクビ差かわし勝利した。その後、11月24日の修学院ステークスに出走し、人気通りの2着。佐々木は先行勢が沈む展開で粘った点を評価し、「こういう馬は走ってくるよ」と後に懐述している。
中央競馬で競走生活を送る。2007年7月8日、阪神競馬場で行われた2歳新馬戦でデビュー。3番人気（単勝オッズ8.6倍）となったが、好位につけて内を突く競馬で2着のトールポピーに2馬身差をつけ快勝。このレースで2着のトールポピーが後に阪神ジュベナイルフィリーズ (JpnI) と優駿牝馬 (JpnI) を勝利、3着のドリームシグナルがシンザン記念 (JpnIII) を勝利、そして8着のキャプテントゥーレが皐月賞 (JpnI) を勝利しており、出世レースとなった。新馬戦後は大山ヒルズに放牧された。陣営は黄菊賞（2歳500万下）での復帰から京都2歳ステークス (OP) へのローテーションを予定していたが、中間で骨膜炎を発症し長期休養となった。
シャオティンギアは、2001年、徐興、You Hailu、Du Kai、Han Fengluによって命名され、タイプ種は、Xiaotingia zhengiである。属名、小種名は、中国の古生物学者である鄭曉廷（Zheng Xiaoting）から名付けられた。
ホロタイプ STM 27-2 は、関節と頭骨を含むほぼ完全な骨格であり、シャオティンギアの化石標本として知られている。おそらく遼寧省建昌県の髫髻山から発掘された。
単式ホーム1面1線の地上駅である。2012年4月1日より無人駅となった。構内には、待合室、トイレ、自動販売機（飲料）、蕎麦游膳「阿部」がある。蕎麦游膳｢阿部｣が定休日のときは、待合室は締切となる。
川越電気鉄道（その後西武大宮線）の川越側ターミナルに当たる電停である。当初こそホームのみといういかにも「電停」というべき構造であったが、のちに駅前広場と駅舎が整備され、広い構内を持つれっきとした駅となった。駅舎は木造平屋でホームの頭端部に位置しており、駅舎入口横には売店が併設されていた。ホームは駅舎に向かって1面2線の構造となっていた。ただし後述する通りループ線構造という特殊な構内配線のため、南側の1線のみが乗降に用いられていた。ホームの端に小さな一人便所があった。内部の詳細は不明であるが公文書には「金庫」「日付スタンプ」など乗車券を販売する駅でなければ存在し得ないような備品が記録されており、駅務室を備えある程度の駅員が常駐する有人駅であったと考えられる。当時の社員の言によると、待合室には木製のベンチがあり、入り口を入ると右手奥はホームに続く改札口、左手には出札窓口があり、駅務室の入り口は改札を入ったホーム側にあった。金庫については出札係の机の横、北側の壁に南を向いてあり、その金庫の前、つまり部屋の右奥が駅長の机であったそうだ。構内は車庫が存在し、大宮線の運行拠点であった。ただし全ての車両がここに戻っていたことから、1927年8月28日の終電後に原因不明の失火によって車両もろとも車庫が焼失、当時保有していた全11両の車両を廃車して王子電気軌道（現在の都電荒川線）から車両を譲り受けざるを得なくなるという災難にも遭っている。なお、大正末頃の写真で見ると駅前広場には広告や周辺地図の看板類、電話ボックスなどの存在が確認され、市街地から少し離れたところにありながらも川越町駅等より市街地に近かった為、ターミナルとしてある程度栄えていたことがうかがえる。「西武鉄道大宮線」大正十三年の川越久保町駅。小じんまりした駅舎で、この奥にプラットホームがあった。左手には売店もあるし、自動電話のボックスも懐かしい。川越鉄道で国分寺を廻るより、この電車で大宮から上野に出た方が、一時間位早く東京に着いたので、ひと頃はずい分賑わった駅である。 — 岡村一郎著『写真集 明治大正昭和 川越』ふるさとの想い出 より抜粋「西武鉄道大宮線」昭和二年に久保町車庫が火災となり、電動車の大部分が焼失したので、一時運転を休止したことがある。その後新造車を入れたり東京市電の中古車を買い取って再開した。最盛期の車両数は十七両と記録されているが、最後までボギー車はなかったようで、ほかに貸車は有蓋、無蓋合せて数両を持っていた。これは昭和十五年頃の川越久保町車庫。 — 岡村一郎著『写真集 明治大正昭和 川越』ふるさとの想い出 より抜粋