現在では文系・理系双方を含む、4学部10学科5研究科が設置されている総合大学である（2020年4月より5学部11学科6研究科予定）。京都市及び京都府亀岡市でのダブルキャンパス制を敷く。同じキャンパスに多数の学部・コースが集まる性質上、人種のバラエティに富んでおり、他学部生のみならず、学外者にも広く聴講の門戸が開かれている。日本最初の大学連携組織である大学コンソーシアム京都の1校として数えられている。学生主体の自由な発想による実学を重んじ、学部に関わらずフィールドワークに積極的である。セメスター制を導入して拡大した長期休業中にインターンシップや各種の課外講座を提供し、成果によっては単位認定を与えるなど、学生の関心・問題意識を尊重し、要望に適合した教育を提供するための少人数教育への関心が強い。その他、京都亀岡キャンパスは公共交通機関での通学が比較的不便な立地ではあるが、十分な駐車スペースを有していて、自家用自動車通学が認められているという特色がある。京都縦貫自動車道を利用すれば、京都市街から30分前後でアクセスできる。
2019年4月、京都先端科学大学になるに伴い、以下の建学の精神が制定された。「本学では、未来につながる課題を自ら設定し、それを解決することができる先端人材を輩出します」、「本学では、これからの社会が目指すべき姿を構想し、その実現に向けた諸課題の解決に繋がる先端学術研究を実践します」、「本学は、人材輩出・研究の実践を通じ、現在と未来の世界に先頭を切って貢献していきます」。併せて、建学の精神の実践として以下が制定された。「未来社会を支える人材は、多様な価値観の存在する世界で活躍します」、「本学は、未来社会の姿を見通し、起こり得る新たな課題を洞観し、現在の諸課題と併せて世界に率先して解決する教育・研究活動を実践します」、「世界で通用する先進性・多様性・倫理観と、専門的知識・創造的思考力・洞察力・俯瞰力・幅広い教養を兼ね備えて、複雑で複合的な問題に挑戦できる人材を育てます」
1925年（大正14年）に辻本光楠（1881年～1948年）が京都商業学校を設立。1969年（昭和44年）に辻本一郎（第2代理事長）が京都商業高等学校（現・京都学園高等学校）を含む学校法人京都学園大学を設置した。開学当初は経済学部のみであったが、現在では文系・理系双方を含む、4学部10学科5研究科が設置されている総合大学である（2020年4月より5学部11学科6研究科予定）。かつて京都亀岡キャンパス（京都府亀岡市）敷地内にあった京都文化短期大学は、京都学園大学人間文化学部へと発展統合された。また、かつては商業学校の他、工業学校、自動車学校も存在していたが、学制改革によって再編された。
静岡県中部地区（静岡市・焼津市・藤枝市・島田市）に計12店舗を擁する。一部の店舗には休憩所や幼児用の遊具がある小規模なスペース（プレイロット）が付設されている。
末永 茂喜（すえなが しげき、1908年5月5日 - 1977年1月22日）は、日本の経済学者。山口県下関市出身。1931年東北帝国大学法文学部卒。東北帝大副手、1940年助教授、1941年退官、参謀本部調査事務嘱託、中央物価統制協力会議調査部長、総理府統計局経済部長、1950年東北大学経済学部教授。1952年「リカアドウの貨幣論」で経済学博士。経済学部長。1972年定年退官、名誉教授。財団法人・東北経済調査協会理事。おもに古典派経済学を研究した。
リメイク元にあった、ジェリーが自分の部屋の棚の食料を探し回るシーン、お手伝いさんがローストターキーを持ってくるシーンがそれぞれカットされており、後者ではご馳走しか映っていない。
「Feedin' the Kiddie」とは、シネマスコープで公開されたトムとジェリーの作品の一つ。1957年6月7日公開。この作品は1949年に公開された「台所戦争」のリメイク作品である。
1952年（昭和27年）3月、萱場工業は、太平洋戦争中に生産していたオートジャイロであるカ号観測機の経験を生かして、オートジャイロとヘリコプターの利点を組み合わせた「ヘリプレーン」の開発を開始した。この機体の開発のため、国から萱場工業に対して200万円、開発に関与した石川島重工（現IHI）に対して120万円の補助金が交付された。機体はセスナ 170Bを改造したもので、原型機の主翼は撤去され、機体上部に全金属接着構造の3翅の主回転翼（ローター）が設けられた。また、新たに短い低翼配置の短固定翼が設置されたほか、プロペラは3翅の可変ピッチプロペラに変更され（撮影画像では、セスナ 170Bと同じ木製の2翔・固定ピッチプロペラのまま）、尾翼にも改修が加えられた。動力は、レシプロエンジンがより高出力のものに換装されたほか、ローターの先端に石川島に開発を依頼したラムジェットエンジン計3基が備えられ、「翼端噴流式」（チップジェット）と呼ばれる独特の回転翼駆動方式が採用された。離陸時にはラムジェットエンジンを用いてローターを回転させ、水平飛行時にはラムジェットエンジンの作動を停止、ローターは自由回転させた上で、オートジャイロと同様にレシプロエンジンとプロペラの推力のみを用いて飛行する予定だった。実機は1機が製作され、1954年（昭和29年）3月にほぼ完成したが、機体構造やエンジンの根本的な改修が必要なことが判明し、さらに同年7月に機体が地上繋止（タイダウン）によるエンジン運転試験中に横転し大破したことを受け、飛行に至らぬまま開発計画は中止された。機体の開発が順調に進めば、市販する計画であり、側面図の断面図による乗客輸送を想定したカタログ向けのイラストも用意されていた。