同じく1958年（昭和33年）、20系客車の発電用としてDMF31S-Gが、さらに翌年には強力形気動車用の試作機関としてDMF31HSが製作された。後者はキハ60系用として試作されたが、横形ゆえに潤滑がうまくいかないという問題が生じ、また、クラッチや変速機のトラブルが続いたことから、強力形気動車用としての採用は見送られ、当面は従前通りのDMH17系を2基搭載することで対処した。以後、気動車用大出力機関の開発はDMF15系・DML30系に移ったため、DMF31系の気動車への採用例はない。詳細はキハ60系の項目を参照されたい。一方、機関車用としては順調に改良が進み、当初は1機関あたり370馬力であったものを圧縮比の増大等により1961年（昭和36年）から500馬力に出力を引き上げることに成功し、DMF31SBとなった。ほぼ同時期にロータリー式除雪機関車DD14形用としてDMF31SB-Rも開発された。なお、ロータリーを駆動しつつ自力走行するためにより強力な機関を必要としたDD14形の開発事情から、実用化はDMF31SBよりもDMF31SB-Rの方が若干先行した。
太平洋戦争をはさんで戦後、再び国鉄がディーゼルエンジンの開発に着手したとき、戦前のDMF31Hを参考に開発を計ることも考えられたが、43000形用の各社製試作エンジンそのものは戦時供出され（金属資材に転用されたものと見られる）、図面も残っていなかったため、早急な実用量産化を求められた気動車用としての採用は諦められた。国鉄の気動車用標準エンジンは、やはり戦前の原設計だが、資料や試作部品等が残存していたDMH17系エンジンが1951年（昭和26年）以降改良を受けて量産化されていくことになる。一方、機関車用の縦形中型エンジンとして適切なサイズのエンジンが検討された結果、このボアストローク比のエンジンの開発が改めて開始され、国鉄のほか、新潟鐵工所（現・新潟原動機）、振興造機（現・神鋼造機）、ダイハツ工業（現・ダイハツディーゼル）の4者が共同で作業した結果、横形や気筒数を増やしたV形への発展も想定したDMF31Sが完成する。国鉄は同時に機関車用液体変速機の開発もすすめ、1955年（昭和30年）には振興造機がDS1.2/1.35形を製作、DMF31Sと組み合わせ、1958年（昭和33年）に国鉄DD13形ディーゼル機関車を製作する。DD13形は改良を重ねられながら大量に製作され、DD14形やDD15形などの派生形式をも生むことになる。
DMF31系エンジン（-けいえんじん）は、旧日本国有鉄道（国鉄 → JRグループに継承）のディーゼル機関車用として開発され、固定編成客車の集中電源式発電用エンジンとしても用いられたディーゼルエンジンである。
予選ラウンドは、5000人収容のスタジアムで行われ、最終ラウンドはライン＝ネッカー・レーヴェンの本拠地であり、12000人を収容するSAPアリーナで行われる。屋内天然芝でプレイする最初の国際ファウストボールイベントになる。
第16回男子世界ファウストボール選手権大会は、2023年7月23日から29日にかけて、ドイツのマンハイムで開催される、ファウストボールの大会である。ドイツでの開催は、1972年、1982年、2007年に続いて4度目。ディフェンディングチャンピオンは、2019年ヴィンタートゥール大会でオーストリアを下して優勝したドイツである。
八尾枚方線は起点である八尾市の穴太交差点から東大阪市内まで一直線に伸びているが、これは戦時中に設けられた大正飛行場 (現・八尾空港) の予備滑走路跡を府道に転用したためである。穴太交差点から南に200m程の近鉄大阪線のガードの手前にはこのことについて書かれた石碑がある。
国道170号 (大阪外環状線) とほぼ平行に走っている。国道170号線と比べると、平面交差が多く北行き (枚方方面) は大東市の赤井交差点 (大阪府道8号大阪生駒線交点) 、南行き (八尾方面) は、門真市巣本交差点 (国道163号交点) 、東大阪市の河内中野南交差点 (国道308号交点) を先頭に渋滞が頻発する。また、八尾枚方線の多くの区間で、路線バス (近鉄八尾駅と萱島駅を結ぶ近鉄バス萱島線) が走っている。このため、停留所ごとにバスが止まり、同路線バス運行区間においては片側1車線で道も狭いため追い越しできないことから、バスの後ろに車が溜まってしまい、流れが悪くなる (逆にバスも当道路経由区間で2時間近くかかることも少なくない) 。これも、南北の移動に適さない理由になる。
2012年12月8日阪神の2歳新馬戦（ダート1800m）でデビューし2着。初勝利は翌2013年3月9日中京の3歳未勝利戦（ダート1800m）で6戦を要した。3歳シーズンは13戦して2勝という成績であった。4歳シーズンは勝ち星を挙げられず、5歳シーズンとなった2015年も勝ちきれないレースが続いたが4月26日福島の4歳以上500万下（ダート2400m）で1年8か月ぶりの勝利を挙げる。しかし、その後は惨敗続きとなり、7月25日の駒場特別12着を最後に障害入りする。11月28日東京の障害未勝利戦で初勝利を飾ると、翌2016年の中山新春ジャンプステークスから阪神ジャンプステークスまで5連勝を飾った。11月12日の京都ジャンプステークス2着の後、屈腱炎を発症して1年以上の休養を余儀なくされる。2018年3月24日のペガサスジャンプステークスで復帰し2着。4月14日の中山グランドジャンプではオジュウチョウサンの3着に入るも、脚部不安を発症。中山グランドジャンプからのぶっつけで挑んだ中山大障害では好位追走から3～4コーナーで先頭に立つと、最後はタイセイドリームとの競り合いをハナ差制してJ・GI初制覇を飾った。2019年4月13日の中山グランドジャンプではオジュウチョウサンの6着となるも、再び脚部不安を発症。左前繋部浅屈腱炎と診断され、9ヶ月以上の休養を要する見込みであることから現役続行を断念。同月19日付で競走馬登録を抹消された。引退後は鹿児島県霧島市の霧島高原乗馬クラブで乗馬となる予定。