兵庫県出身、東京都育ち。聖心女子学院を経てロンドン・スクール・オブ・エコノミクス(ロンドン大学)卒業後、1995年入局、当初から記者職である。初任地は仙台放送局。その後本部報道局に移り、社会部（警視庁担当）を経て現在の国際部所属となり、欧州総局（パリ）駐在も経験。帰国後専任キャスターとなり、2007年10月7日、解説委員・道傳愛子の後を受けて『NHK海外ネットワーク』に2代目キャスターとして出演、広く知られるようになった。2009年1月11日の放送（ガザ地区とイスラエルの特集）では日本政府を非難した。2010年度改編で降板し記者職専従に戻り、ブリュッセル（ベルギー）支局長などを務めた。2017年4月から2019年3月までニュースチェック11で青井実アナウンサーと2人でMC（2代目）を務めた。趣味は、ワイン、旅行、映画鑑賞など。
浅野 麻衣（あさの まい、1985年9月7日 - ）は、岡山県瀬戸内市邑久町出身のお笑い芸人。身長160cm、体重50kg。B83・W63・H86。血液型はO型。以前、浅井企画に所属していたお笑いコンビ「Mサイズ」のボケ担当で、相方は板垣まみ。高校生時代の同級生・板垣と2004年4月にMサイズを結成。芸能人女子フットサルチーム「ASAI RED ROSE」に所属（当時の背番号は『8』]）していたが、2006年12月16日をもって退団、同時に浅井企画も退社。その後はフリーでライブ、舞台と大学の勉強を両立させていたが、その後2007年にワタナベコメディスクールのオーディションにおいて『準部門賞』を受賞、Mサイズ2人で同スクールに在籍している。
1977年（昭和52年）から1980年（昭和55年）にかけて、クモハ357 - 360・364・367・368・370の8両が譲渡された。全車クハ1411形と編成した2両編成で譲渡されたが、このうちクモハ358・359は譲渡に際して西武在籍当時には編成を組んだことのない車両と新たに編成されたものであった。譲渡後も西武在籍当時と同じ赤電塗装で運用され、同社の車両統一や近代化に貢献したが、老朽化のため1990年（平成2年）8月までに廃車・解体された。
1980年（昭和55年）までに廃車となった全14両中、12両が大井川鉄道（現・大井川鐵道）および上毛電気鉄道の2社へ譲渡された。いずれもクハ1411形との2両編成、もしくは本系列同士の2両編成という形態での譲渡が大半を占め、サハ1411形を含むものは大井川鉄道に譲渡されたクモハ365-サハ1426-クモハ366の3両編成1編成のみである。
前述改称・改番と前後して、主要機器をモハ501 - 520（2代）へ提供するため、主電動機はMT15系に、台車はTR14Aにそれぞれ換装されている。これらはモハ311形等から転用、もしくは自社ストック品を活用したものであった。その他の機器については変化はなく、制御器は国鉄制式の電空カム軸式CS5と界磁接触器CS9との組み合わせ、電動空気圧縮機 (CP) および電動発電機 (MG) といった補機類も自車に搭載し、電気的にはモハのみの単独走行も可能な仕様であった。なお、車体関連の仕様には手を加えられず、モハ501形当時と同一であった。
ボスニア・ヘルツェゴビナ地域は1914-18年の第一次世界大戦およびオーストリア＝ハンガリー帝国の解体を経て1918年に成立したセルビア人・クロアチア人・スロベニア人王国に属することとなり、これに伴い、ボスニア・ヘルツェゴビナ地域鉄道の路線は同国国鉄であるセルビア人・クロアチア人・スロベニア人王国鉄道の路線となってIVa5形も同国鉄の所有となって引続きボスニア・ヘルツェゴビナ地方で運行されるだけでなく、セルビア、クロアチアの760mm軌間の路線でも運行されるようになった。このことと、第一次世界大戦による鉄道網の荒廃と機関車不足に対応するため、同国鉄でも引続いて同形式を増備することとなり、まず1923年にはRU番台24機が導入されている。この機体は第一次世界大戦後の政治情勢の変化に伴い、新たにドイツのアーノルト・ユンクで製造されたもので、基本的には1100番台までの機体と同一であるが、燃料油併燃装置が装備されないほか、ボイラーの仕様が一部異なるものであった。さらに1928年10月30日のボスニア東線のセルビア側の開業とベオグラード - サラエヴォ間での直通運行用の開始に伴い、ハンガリー王国のマーバグ製の1300番台44機が導入されている。1300番台はボイラーの仕様などは1100番台と同一ながら、RU番台同様燃料油併燃装置は装備していない。1929年の憲法停止、国王独裁体制への移行に伴う国名のユーゴスラビア王国への変更に伴い、セルビア人・クロアチア人・スロベニア人王国鉄道もユーゴスラビア国有鉄道 に名称変更となり、1933年には前述のとおり称号改正が実施されてIVa5形は83形に形式変更となっている。また、1930-40年には本形式より高出力で牽引力の高い車軸配置1'D'1のIVa6形1501-1535号機（後の85形001-045号機）が導入されて勾配線区用や急行列車牽引用として本形式とともに運用されていたほか、セルビアが導入していた大型機である84形なども同様に本形式とともに運用されていた。1939年に勃発した第二次世界大戦の中で1941年にはクーデターや枢軸国によるユーゴスラビア侵攻によりユーゴスラビア王国が実質的に崩壊したことにともない、ユーゴスラビア王国の鉄道はクロアチア独立国のクロアチア国鉄やセルビア救国政府のセルビア国鉄および占領していたドイツ、ハンガリー、イタリア、ブルガリア各国の国鉄が運行するようになったほか、パルチザンが運営する民族解放軍営鉄道がその支配地域で運行されており、本形式の各機体もそれぞれの鉄道が運行をしていた。