東風平間切（現在の八重瀬町）出身。1882年（明治15年）に第1回県費留学生として上京し、学習院中等科に入学。中江兆民の教えを受ける。1885年（明治18年）から東京山林学校で学び、1891年（明治24年）に帝国大学農科大学を卒業。沖縄初の農学士となった。卒業後、鹿児島県等の県外出身者が多数を占めていた沖縄県庁に技師として入り、沖縄の農政改革に務める。1892年（明治25年）に奈良原繁が知事として赴任すると、1893年（明治26年）12月に土地調査委員に任命された謝花は、旧特権階級や支配層を優遇する杣山開墾を巡る「杣山問題」で対立。謝花は、1894年（明治27年）9月に開墾主任を解任され、1898年（明治31年）に県庁を退職した。県庁を辞した謝花は、その年夏に上京し、自由民権運動の主導者で当時内務大臣であった板垣退助に面会して奈良原の更迭を求め、内諾を得る。しかし、第1次大隈内閣（隈板内閣）が同年11月に倒れたため、約束が果たされることはなかった。翌1899年（明治32年）に當山久三らと沖縄倶楽部を結成し、県政批判、土地整理問題、参政権獲得の三点を中心に活動を展開したが、農工銀行の役員選挙で敗れ、挫折した。1901年（明治34年）5月、山口県大津郡の農事試験場に職を得て新しい任地へ向かう途中、神戸駅で精神に異常をきたし、東風平に帰郷。以来回復することなく1908年（明治41年）、43歳の時に死去した。遺骨の頭蓋骨にはひびが入っていたともされる等、死因には疑問が残されており、かつて東風平町による調査が試みられたこともある。
謝花 昇（じゃはな のぼる、旧暦尚泰18年9月28日（1865年11月16日） - 明治41年（1908年）10月29日）は、沖縄の社会運動家である。
一方、地域高規格道路の都市圏自動車専用道路等の候補路線である福岡東環状道路は、九州自動車道・福岡IC方面から、福岡高速道路・月隈JCTまでの間を結ぶ、構想段階の路線である。福岡東環状道路の一般部として、また福岡県道24号福岡東環状線のバイパス道路として、2006年（平成18年）現在、福岡篠栗線以南の、粕屋町の扇橋交差点から博多区の立花寺北交差点までが、6 - 4車線で整備済（完成供用）されている。つまり福岡篠栗線と国道3号との間で、環状線として利用できる。なお、立花寺北交差点を直進するとそのまま福岡外環状道路・福岡高速5号線に接続する。なお、同バイパス区間は、将来的には福岡東環状道路の高架部（高架道路）も建設可能なように用地や幅員が確保されている。また立花寺北交差点も、福岡高速2号線側がアンダーパスとなっており、福岡高速5号線側から高架道路を延ばして福岡東環状道路の高架部に接続する事も可能である。福岡篠栗線以北から、国道201号（福岡東バイパス）へ向けては一般部が整備中であり、2010年（平成22年）前後の供用を目標としている。なお、東環状線としては土井駅付近まで延伸予定である。
起点は福岡市東区香椎で、終点は福岡市博多区月隈。福岡都市圏東部の環状線の役割を果たす目的であるが、福岡県道607号福岡篠栗線以北は、経路の入り組んだ狭い2車線道路であり、都市計画道路の計画上は未整備である。起点である香椎参道口交差点から香椎宮本殿までの区間は香椎宮本殿への参道でもあるため、地元では香椎参道とも呼ばれる。
戦況の悪化で品質悪化が起こり、これらの不良に追い打ちをかけていった。また、当時の日本で標準的だった空冷エンジンとは整備の勝手が違ったこともあり、メーカーの支援や補修部品の調達が容易な本土では何とか対処しつつ運用していたが、それができない前線では評判は芳しいものではなく、搭乗員らに「飛ぶと壊れる」さえ言われた。当時の日本製航空機用エンジン一般に言えることだが、官給品であった点火栓の不良もエンジンの性能を下げていたと報告されている。他にも陸軍用のDB 601の生産は川崎が担当することになったものの、1939年時点では、陸軍は愛知からDB 601の供給ができなくなった場合に備えて川崎に生産を命じただけであり、川崎も大量生産するという計画はあっても、いつ実行に移すかは未定であった。ところが、川崎が設計したDB 601搭載の試作機キ61（後の三式戦）が（当時としては）高性能を発揮し、これに目を付けた陸軍は1942年に川崎に対してキ61の採用が内定したことを伝え、同時に生産を始めるよう命じた。制式採用が確定したのは1943年だが、実質的な生産は1942年からであった。そんな中、一番驚いたのは川崎側であった。1942年頃の川崎はハ40を試作機用のエンジンとしていくつか作るものの、大量生産はまだ先の話という認識であった。また、キ61の採用も想定していなかったわけではないが、当初はキ60の試験結果をキ61に反映させる予定であり、少なくとも、キ61が最初の試験で好成績を収め、即採用されることは想定していなかった。それでも陸軍から要請に従い、急きょ生産ラインを構築し生産を始めたものの、大量生産するための準備は行われていないに等しかったことが生産量に影響した。機体のほうはある程度安定的に生産できたものの、エンジンのほうはエンジン自体の複雑さもさることながら準備不足（並びに資源不足）が影響し、安定的な生産ができなかった上に、クランクシャフトを筆頭とする品質面の問題に対処しながらの生産であったため、供給量がなかなか伸びなかった。以上のように工作技術、材料共に問題を抱え、ドイツとの連絡が途絶えた当時の日本では、先進的な工業技術を要求されるDB601の生産は手に余るものとなった。また、エンジンの複雑さより生産に起因する問題がエンジン不調の遠因となってしまった面もある。そのうえ、液冷エンジンに精通した整備員不足という整備面の問題もハ40の評価を下げる一因となってしまっている。ドイツ本国でも戦況の悪化により熟練整備士の不足や部品の品質が悪化すると、DB 601にトラブルが多発しBf109の稼働率低下を招いている。