3位の側鎖がないため、ビタミンKの全機能を持つわけではないが、ビタミンK₃と呼ばれている。アルキル化されることでビタミンK₂(メナキノン)となることから、プロビタミンに分類するのが適当である。メナフトン(menaphthone)としても知られる。
2005年、ラピエールは「モータースポーツにおけるワールドカップ」と位置付けられるA1グランプリをA1チームフランスの一員としてドライブしてチームの優勝に貢献した。彼はドイツとオーストラリアのレースではスプリントレースとフィーチャーレース(メインレース)の両方で、ドバイではフィーチャーレースで、インドネシアではスプリントレースで優勝した。2006年、ラピエールはGP2シリーズでのアーデン・インターナショナルの活動を継続したが、モナコの第1コーナーでの華々しいクラッシュの為にシーズンの活躍は終了してしまうこととなった。彼は事故によって脊椎の圧迫を受け、その為シリーズのイギリスラウンドを欠場することとなった。この事故にの関わらず、このシーズンに獲得したポイントは、以前のシーズンのものより高得点であった。2006年末、アーデン・インターナショナルから移籍して、フランスのレーシングチームのDAMSのドライバーとして契約して2007年のGP2シリーズに参戦した。なお、このシーズンのチームメイトは中嶋一貴である。スポーツカー耐久2008年にオレカに移籍して、主にプロトタイプレーシングカーのドライバーとして活動するようになる。2009年にはアジアン・ル・マン・シリーズが初開催される岡山国際サーキットの岡山1000km耐久レースに出走している。2012年には、FIA 世界耐久選手権(WEC)に参戦するトヨタ・レーシングと契約し、以降はWECシリーズの場において活躍している。2014年のWEC第5戦の富士6時間耐久レースは個人的な都合により欠場している。それ以降、特に正式なアナウンスはないが、このシーズンのレースは欠場している。2015年はKCMGのドライバーとなり、スパおよびル・マンのLMP2クラスに出走することとなった。ル・マンではLMP2のクラス優勝を果たした。2016年はLMP2のシグナテック･アルピーヌに移籍。チーム体制にも恵まれて圧倒的な速さでル・マンで2連勝し、WECのタイトルも獲得した。2017年はトヨタの三台目のドライバーとしてワークスに復帰、スパとル・マンでLMP1マシンを駆る。
1993年にカートレースを始め、1996年のカートレースフランス選手権を3位、1997年のカートレースヨーロッパ選手権を6位で終え、1999年にフランス・フォーミュラ・ルノーに活躍の場を移す。2001年まで引き続きフランス・フォーミュラ・ルノーに参戦した後、2002年にフランス・フォーミュラ・ルノーのレース参戦に並行してフォーミュラ・ルノー2000ユーロカップにフル参戦し、更にフランスF3の数レースにも出走した。2003年にはF3ユーロシリーズのチームであるシグネイチュア・プラスに移籍したが、マカオグランプリの勝利以外は目ぼしい実績を上げられなかった。2004年はF3ユーロシリーズの他にイギリスF3の2レースに参戦した。F3ユーロシリーズでは総合3位に入る活躍を見せた。F3ユーロシリーズの実績が評価され、GP2シリーズの当時のチャンピオンチームであったアーデン・インターナショナルに移籍することとなった。チームメイトはヘイキ・コバライネンであった。
アンゴラ(Angora fiber)は動物繊維の一種で、アンゴラヤギの毛や、アンゴラウサギの毛、またはそれを織った布のことをいう。通常アンゴラは、ウールやナイロンなどと混ぜて編まれコートやセーターなど防寒着用素材として利用される事も多い。繊維の太さは10～30μmで、長さ100～130mmが標準的なサイズとなる。 モヘヤと呼ばれることもある。
設計作業は1869年末までに完了し、サンクトペテルブルクの P・F・セミャーンニコフと V・A・ポレーチカ・ネヴァ川鋳物機械工場が新造艦の建造を受注した。しかし、海軍省の予算削減のために「ゲネラール＝アドミラール」の起工は1870年11月までずれ込んだ。「ゲネラール＝アドミラール」と同型艦 1 隻の建造は、サンクトペテルブルクのオーフタ海軍造船所で行われることになった。「ゲネラール＝アドミラール」の建造監督官には、艦船技師のN・A・スボーチン2 等大尉が任命された。公式な起工日は、1873年5月21日とされた。同年9月26日に「ゲネラール＝アドミラール」は進水したが、本来であればこのときにはすでに竣工していなければならなかった。完全に竣工するまでには、さらに 5 年の歳月を要した。「ゲネラール＝アドミラール」の艦隊配備は、主機の準備の遅れのためにさらに長引いた。納期の遅れを引き起こした最大の原因は、ベルト工場で発生した火災であった。結局、動力装置が艦に搭載されたのは1876年のことであった。しかも、機関重量は契約重量より 210 t も重くなっていた。その上、ほかの部分でも重量は増すばかりであった。すなわち、予備弾薬は倍増し、乗員数は増え、設計時に予定されていなかった 152 mm ライフル臼砲が搭載され、予定より重い碇が取り付けられ、その他諸々の積載物の増加があったため、排水量にして 512 t の重量増加が発生していた。艦の排水量は 5300 t に達し、喫水は設計より 0.68 m 増え、このため肝心の装甲帯がほとんど水中に没してしまった。海軍元帥の指示により、臼砲は基部の補強部分とともに撤去され、予備弾薬も設計段階の量まで減らされ、上部石炭庫は空にしておくことになった。海軍技術委員会は、装甲の一部を撤去することさえ検討した。しかし、露土戦争後の国際情勢の緊張から機関の換装計画と装甲の撤去計画は中止された。1879年から1880年にかけて実施された試験において、機関は平均で 4470 図示馬力を発揮し、艦は速力 13.57 kn を記録した。