四面体の各辺の中点を通りその辺とねじれの位置にある辺（以下「対辺」と呼ぶ）に垂直な6つの面は1点で交わる。この点がモンジュ点である。
3次元ユークリッド幾何学における四面体のモンジュ点（モンジュてん）は、任意の四面体に対し一意的に存在する点である。名前はフランスの数学者ガスパール・モンジュに由来する。
磁気テープのようなシーケンシャルアクセスデバイスではデータが記憶媒体の先頭から順に記録されていかなくてはならない。このためtarコマンド等でデータを読み出す場合、磁気ヘッドを読み出したいデータブロックの先頭にシークしなければならない。同様に追記する場合も最終データブロックの最後尾に磁気ヘッドを移動させなくてはならない。当該コマンドはこれらシーク動作の機能を提供する。加えて後述の通り磁気ヘッドの現在位置取得、データ消去、ロード・イジェクト機能も提供する。
永禄2年（1559年）、宗栄こと房政は南近江の佐々木家に仕える久田実房の長男として生まれた。久田家は源満季の裔で、また佐々木義実の一族であったと伝えられる。母宗円は田中了専の娘で、千利休の妹に当たる。宗円輿入れの際、利休自ら茶杓を削って是に『大振袖』と名付け、「婦人シツケ点前一巻」と共に妹に与えたという逸話が残っている。この婦人点前が、今日表千家や久田流に伝わる女点前の源流であるとされている。房政は佐々木氏に仕えたが、後に京に隠棲し茶道を利休に学び、剃髪して宗栄と号した。後豊臣秀吉の命により茶道を以て職と為し、京都両替町に邸地を賜った。天正15年（1587年）の北野の大茶会に参加したと伝えられている。宗栄の嫡子常房は茶道久田家二代となり千宗旦の息女暮子を妻とした。また、次男清兵衛は呉服商十二屋藤村家に養子として入ったとされ藤村庸軒と称し、茶道庸軒流の開祖となった。
久田 宗栄（ひさだ そうえい、永禄2年（1559年） - 寛永元年3月6日（1624年4月23日））は表千家久田流の初代。近江蒲生郡久田村の生まれ。諱は房政、通称は新八、別に宗玄・生々斎と号した。
コースティング・ギア（英: Coasting Gear）とは、直交した二軸の動力伝達系に用いられるギアである。主に鉄道模型に使用される。1984年、コアレス・モータ、逆駆動可能な3条ウォームギヤと、スラスト・ボール・ベアリングを組み合わせた適当なギヤ比を持つ蒸気機関車模型用駆動装置が開発され、高効率と静粛性を併せ持つ動力車の実現が可能になった。この駆動装置は開発者が特許を取らず開放したため多くのメーカーにより採用され、コースティング･ギヤという名称で高性能機関車に装備され、市販されている。一般的な鉄道模型で使用されるウォームギアは逆駆動することが出来ないものが多い。しかしながらオルゴールの調速装置や自動車のステアリングで使用されるウォームギアは逆駆動が可能であったため、これらのウォームギアを鉄道模型にも応用した。
地域研究は、地域社会学の一つのスタイルであるコミュニティ論の研究方法とされている。 1960年代から、農村社会学、都市社会学の分野における方法論として意識されるようになったとされる。
松浦 暢（まつうら とおる、1931年 - ）は、英文学者、成城大学名誉教授。高知市出身。神戸大学文学部卒。同大学院博士課程中退、名古屋商科大学助教授、1965年成城大学助教授、教授、1977-1978年オックスフォード大学客員研究員、同大学院特別研究生。1985年「キーツ-その夢と現実」で神戸大学学術博士。2002年定年、名誉教授。英国ロマン派詩、特にジョン・キーツを研究し、薄田泣菫との比較研究も行った。2010年秋瑞宝中綬章受章。
第三次鉄道改革の後で111形はDBレギオへ配属され、さらに地域輸送に集中している。1998年ごろから長距離路線、とくにインターレギオ列車での運行が急激に減少し、ごくまれに長距離列車用機関車を置き換える程度にとどまっている。Sバーンの場合、1993年以降は旧東ドイツ国鉄の143形が111形を置き換え始め、1997年6月にはすべての111形がSバーン運行から外れた。そのご、ニュルンベルクSバーンでは2010年12月から2013年初頭までの期間、111形とプシュプル方式の客車による列車が、442形電車の運行がまだ承認されなかったので、代替列車として導入された。貨物列車での運用は、111形登場当初にわずかな事例があるのみである。1990年初期から大量に普及された二階建て客車は111形機関車ととも運行され、ドイツの幹線鉄道路線における現代的な地域旅客輸送手段という印象を与えた。最近では新しい146形や、他から転用されてきた114形が111形を置き換えつつあり、これは従来の通常型客車でも同様である。それでも111形は技術的な多様性や許容速度といった特性が評価され、幅広い運行分野で活用され続けてきた。新型の146形は当初、141形・110形や143形といった在来機種の弱点を補う目的で導入されたため、111形の廃車は長らく検討されなかった。しかし2013年以降、111形機関車は運行命数が切れた車輛から登録抹消のうえでスクラップされている。111形の全廃はいまだ未定である。