戦場の恐怖や劣悪な環境・軍隊生活といったストレスからの逃避、長距離移動・待機（あるいは負傷による入院）といった空き時間の多さに対する娯楽不足から、戦場の兵士たちには読む本が必要とされた。米国では兵隊文庫よりずっと前、南北戦争や第一次世界大戦のころから、前線の兵士たちに本を送る活動が行われていた。第一次大戦後には、兵士たちに「楽しみをもたらし」、「人格と品行を高め」、また「戦いのなかでも必要となる意志の力を強くする」本をすべての訓練基地に整備すべく、陸軍図書館局が設立され、200を超える陸軍図書館の管理にあたった。しかしそれらの陸軍図書館も、次第に予算が削られ1940年時点では形骸化しており、軍の予算による蔵書の補充にも限界があったため、その窮状を知った図書館員らは、アメリカ図書館協会が主体となって、連邦政府の公認のもと、全国的に寄付を募って1000万冊の本を集める国家防衛図書運動 (NDBC) の準備をはじめた。1941年12月7日（日本時間では12月8日）の日本軍の真珠湾攻撃を受けて米国は日本に宣戦布告、そしてドイツによる米国への宣戦布告により、米国は本格的に戦争へと突入した。それにともない、この運動は戦勝図書運動 (Victory Book Campaign, VBC) に改称のうえ、1942年1月12日に正式に開始された。図書館はもとより、学校、百貨店、チェーンストア、鉄道、バス、そして新聞やラジオなどでの大々的な宣伝、著名人を呼んだイベントなどによって、開始から1か月で100万冊が集まったが、目標の10分の1に留まった。しかしその後の活動によって寄贈冊数は増え、5月には目標の1000万冊を達成した。活動は1943年に入っても続けられたが、冊数の減少と、不適切な本（ハードカバーで嵩張る本、汚破損のある本、子供向けや主婦向けの本など）が多いことなどが問題となっており、最終的には兵隊文庫が発刊されることになり、新聞では「戦勝図書運動は失敗」とまで報じられ、1943年10月1日に終了した。最終的に、集まった本は1850万冊、送られた本はうち1000万冊であった。
兵隊文庫（へいたいぶんこ、英: Armed Services Edition (ASE)）は、第二次世界大戦中にアメリカ軍兵士に配布するために米国の戦時図書審議会が発行した、小型のペーパーバック。兵隊文庫のほか、軍隊版や陣中文庫、陣中文庫版とも呼ばれる。兵隊文庫は世界中に派兵された米兵の娯楽や憂さ晴らしのため、ストレス解消のため、政治的・歴史的・軍事的な教育のため、そしてナチス・ドイツがヨーロッパで行った検閲・焚書に代表される「思想戦」における「重要な武器」として、1943年から1946年まで発行された。累計で1億2000万冊を超える兵隊文庫が配布された。戦時図書審議会のスローガンは「本こそが思想戦の武器である」。
石川氏転封の寛永16年（1639年）に、旗本の小川正長（藤左衛門）と小川氏行（九左衛門）が、幕府直轄地日田、玖珠、速見郡内約4万1,800石の代官として着任した。慶安元年（1648年）に氏行が西下の途中で事故に遭って死亡。明暦元年（1655年）に正長も死亡し、氏行の子息の行広（又左衛門）と、正長の正久（藤左衛門）が日田代官を務めている。しかし寛文5年（1665年）に支配所で農民訴訟（一揆のこと）が起きたことで、両名とも家禄没収となった。この日田代官の小川氏と小川光氏との関係は判然としないが、小川光氏の日田入領は、代官としての赴任であるという説が定説となっている。一方で、中野等（九州大学院教授）は『先哲史料館研究紀要 第3号』中で慶長6年9月7日（グレゴリオ暦1601年10月2日）付けの「豊後国内御知行方目録」を示して、光氏は代官ではなく大名であった、すなわち日田領は小川氏の知行地であった可能性を指摘している。
TS030 HYBRIDはトヨタF1チームの活動母体であったドイツのトヨタ・モータースポーツGmbh (TMG) を拠点として開発された。名称は1990年代にル・マンに参戦していたTS010、TS020の実質的な後継機という位置づけであり「TS」は「TOYOTA Sport」の頭文字であるとされた。最大のポイントは、トヨタのプロトタイプレーシングカーとしては初のハイブリッドカーとなっている点で、このパワートレインは、トヨタの量産車向けのハイブリッドシステム（Toyota Hybrid System、THS）の開発チームの協力を得てトヨタ東富士研究所のモータースポーツ部が開発したもので、「THS-R (TOYOTA Hybrid System - Racing)」と命名されている。エンジンはTMGがレベリオン・レーシングに供給しているRV8K-LMとは異なる、新設計の3.4L・V8自然吸気ガソリンエンジンを搭載する。これにバッテリーではなく、日清紡ホールディングスと共同開発した電気二重層キャパシタ (EDLC) を組み合わせるシステムとなっている。キャパシタはコクピット内部の助手席の位置に搭載されている。エネルギーの回生と力行（駆動）を行うモーター・ジェネレーター・ユニット (MGU) は、リアのギアボックス内部にデンソー製を搭載している。設計段階では選手権のレギュレーションが確定していなかったため、フロントにもアイシン・エィ・ダブリュ製のMGUを搭載していたが、その後「回生は前後いずれかの2輪のみ、放出も回生と同軸で行うこと」と決められたため、後輪での回生/力行を選択した。同じくハイブリッドプロトタイプで前輪をモーター駆動するアウディ・R18 e-tron クアトロと違い、モーター使用制限速度(120km/h以上)は定められていない。トヨタはスーパー耐久の十勝24時間レースに2006年はレクサスGS450h、2007年はスープラ（SUPER GT車両）のハイブリッド仕様を投入しており、ハイブリッドカーでのWEC最上級カテゴリーLMP1参戦もその延長上にある。シェイクダウン時とレースデビュー時では、フロントライトの形状やフロント周りのエアロデザインが変更されている。また、ボディカラーも赤と白の2色から「トヨタ・ハイブリッドブルー」と呼ばれる青と白の2色へイメージチェンジした。エアロパッケージはル・マンではロードラッグ仕様で、その他のレースではハイダウンフォース仕様を装備している。レギュレーションのリアフェンダーの解釈を拡大して、リアウィングの両脇に小型のウィングレットを追加したのが特徴である。