鳥取県八頭郡用瀬町出身。一橋大学経済学部を卒業し、1957年大蔵省（現財務省)に入省。1969年7月国税庁広島国税局米子税務署長、1972年5月外務省在香港日本国総領事館領事、1981年6月大蔵省大臣官房会計課長、1982年6月大蔵省横浜税関長。総務庁人事局次長兼内閣官房内閣審議官を経て、1986年6月国税庁東京国税局長、1987年6月退官。1987年7月日本鉄道建設公団理事。1991年5月株式会社トマト銀行顧問、1991年6月株式会社トマト銀行取締役副社長、1992年6月株式会社トマト銀行取締役社長、1996年6月取締役会長。コルレスバンク契約の包括承認取得などを行った。1995年にはトマトカード株式会社を設立。インターネット証券の松井証券との間で証券口座開設申込書受付業務提携の締結も行った。財団法人社会貢献支援財団理事、公益財団法人長谷育英奨学会理事、岡山市日中友好協会参与なども務めた。2018年2月19日に悪性リンパ腫のため死去。84歳没。
吉田 忠明（よしだ ただあき、1933年12月9日 - 2018年2月19日）は、日本の大蔵官僚、実業家。東京国税局長を経て、トマト銀行社長、会長を務めた。
｢ 長勝寺並寺院開山世代調｣によると、創立年不詳。初めは兼平村（現在の弘前市兼平）にあり、開山は心蓮寿用、開基は津軽為信の姉である兼平綱則正室としている。後に弘前城下に移転し、延宝6年（1678年）に8世住持の在秀が普門院の開基となる。
5月20日、シーオウルは3回目の哨戒でパファー、ティランテ (USS Tirante, SS-420) とウルフパックを構成し日本近海、東シナ海および黄海方面に向かった。この哨戒では通常哨戒と救助配備任務に就いた。6月9日、シーオウルは北緯34度18分 東経127度18分の麗水湾口で秋月型駆逐艦と思われる艦艇を含む2隻の目標を探知。この2隻の艦艇は海防艦屋代と第41号海防艦であった。4時35分、シーオウルは攻撃位置から魚雷を6本発射。最初の魚雷が第41号海防艦の中央部に命中、爆発し、他の魚雷は目標の下を通過した。屋代が他の哨戒艇2隻とともに爆雷攻撃を始め、続く14時間で84発の爆雷を投下したものの、シーオウルは損傷を負うことはなかった。4日後の6月13日、シーオウルは砲撃により4本マストの大型スクーナーを破壊し、2名を捕虜として捕らえた。6月28日は浮遊機雷の処分に一日を費やした。7月2日、6名の撃墜されたパイロットが135マイル漂流後にシーオウルによって救助された。6名は負傷の治療を受け、哨戒の残りを共に行動した。7月12日には潜水艦を発見して雷撃したが、命中しなかった。7月29日、シーオウルは67日間の行動を終えて真珠湾に帰投した。8月15日の日本降伏時、シーオウルは真珠湾で4回目の哨戒に向けての準備を行っていた。
2月11日、シーオウルは2回目の哨戒でピラーニャ、パファー (USS Puffer, SS-268) とウルフパックを構成しルソン海峡および南シナ海方面に向かった。哨戒海域では3月25日から26日にかけて、プラタス島の通信施設に対して2度にわり艦砲射撃を行った。帰途で日本海軍の潜水艦に関する情報がもたらされ、それに基づいてウェーク島沖に急行した。4月18日、シーオウルは北緯19度17分 東経166度35分の地点でレーダーで目標を探知。後をつけたものの、目標はウェーク島の環礁内に入った。シーオウルは目標に向けて魚雷を発射。やがて3つの爆発が起こって「呂三十五型潜水艦を撃沈」と判断された。しかし、実際には魚雷は岸壁に命中しただけであり、そばで揚陸作業をしていた伊372には命中しなかった。4月21日、シーオウルは70日間の行動を終えてミッドウェー島に帰投。艦長がウォーレン・C・ホール・ジュニア（アナポリス1937年組）に代わった。
臨海町を通る首都高速道路湾岸線は湾岸部を縦断して、東京港や横浜港、羽田空港や成田空港、鹿島港などを繋ぐ重要なルートである。湾岸線は臨海町にある葛西ジャンクションにより中央環状線に分岐し、その先にある常磐自動車道や東北自動車道などとも繋がっている。また臨海町で湾岸線と並行する一般国道の東京湾岸道路は東京湾を巡って京浜工業地帯と京葉工業地域を繋ぐ重要なルートだが、臨海町で東京都道318号環状七号線と交差し、内陸部の主要な一般道とも繋がっている。臨海町を通過する車両は膨大であり、湾岸線の交通量は日中（7時～19時）だけで10万4377台（都内第6位）、東京湾岸道路は3万1434台（1126地点中204位）に及ぶ。また中央環状線（清新町）は5万5282台（81位）、環状七号線（南葛西）は1万8052台（453位）であり、単純合計で約21万台に達するようである。東京湾岸道路は昼夜率が高く、夜間でも昼間の約7割の交通量があり一日中、車の流れが途絶えることは無い。東京湾岸道路や夜間の湾岸線を通過する車両の約半分は大型車両のようである。東京には毎日膨大な量の荷物が出入りしており、一説には東京と周辺の都市圏内で133万トン/日、都市圏外と90万トン/日、うち海外とは20万トン/日（2005年）が流通すると言う。重量ベースで荷物の6割は10トン以上の大型トラックで運ばれており、工場から一旦、広域物流施設に集められ、都市内配送用の物流施設を経由して各地の店舗に配達されるようである。臨海部には広域物流施設が集まっており、臨海町もその一翼を担っている。