スターゲイザーは月にあるコペルニクス造船所にて建造された。2333年、前艦長が死亡したため、当時ブリッジ士官であったジャン＝リュック・ピカード大尉がブリッジ指揮をとり、そのまま艦長へと就任した。当時ピカード大尉は弱冠30歳であり、宇宙艦隊最年少艦長となった。以降、約20年間にわたってピカードが艦長として指揮を執る。2355年、スターゲイザーはマクシア・ゼータ星系で所属未確認船（のちにフェレンギ船と判明）に攻撃を受けた。劣勢に立たされたものの、短時間ワープを駆使したピカードマニューバー（後述）を即興で編み出して応戦し撃破。しかしスターゲイザーの被害も甚大だったため遺棄せざるを得なくなった（マクシアの戦い）。2364年、マクシアの戦いで息子を失ったフェレンギ人ボークは、遺棄されていたスターゲイザーを修復して贈呈するふりをして、先制攻撃を仕掛けたのはスターゲイザーであるかのように記録を偽装して汚名を着せようとする。さらにピカードを精神コントロールしてスターゲイザーでU.S.S.エンタープライズNCC-1701-Dに特攻させた。なお2381年にはスターゲイザー級のネームシップとして、この船の船名と登録番号を受け継いだU.S.S.スターゲイザーNX-2893-A(後にNCC-2893-A）が就航した。
全長：310m　全幅：175m　重量：　デッキ数：15　乗員：535名『新スタートレック』9話「復讐のフェレンギ人」に登場。同47話「限りなき戦い」において同じコンステレーション級艦のU.S.S.ハサウェイNCC-2593も登場する。外見上の特徴としては第2船体がなく、厚みを3倍程度増したコンスティテューション級型の円盤部に、同じくコンスティテューション級型ワープナセルが4基直結されている姿をしている。コンステレーション級は他に似たフォルムの艦がない「左右対称だけでなく上下対称」という独特の形状をしている。他にワープナセルが4基ある艦級は『スタートレック：ヴォイジャー』に登場したU.S.S.プロメテウスNX-59650のプロメテウス級と、『スタートレック：ディスカバリー』に登場したU.S.S.ブランNCC-1422のカルデナス級のみ。またコンステレーション級にはミランダ級同様、ディフレクター盤がないため、ワープ中の航路のデブリ除去にはトラクタービームエミッタを代用しているとされている。
クリプキは結婚しており、1人の息子（2007年生まれ）がいる。息子の誕生日は、サム・ウィンチェスターと同じ5月2日である。また、エリック・クリプキは、著名な哲学者・論理学者ソール・クリプキの甥にあたる。
クリプキは『スーパーナチュラル』のショーランナーとしての役割を第5シーズン限りで降板した後、他のいくつかの企画原案に携わった。そのうちの1つ『レボリューション』がNBC系列で、2012年9月より放送中である。同ドラマでは、あらゆるエネルギーが不可解な消滅を遂げた後の世界におけるサバイバルや、愛する者たちとの再開を目指して奮闘する者たちの物語が描かれる。主な出演者はトレイシー・スピリダコス、ビリー・バーク、ジャンカルロ・エスポジート、エリザベス・ミッチェル、Graham Rogers、Anna Lise Phillips。
2005年、クリプキはテレビシリーズ『スーパーナチュラル』を企画考案。シーズン1からシーズン5まで自ら脚本・製作総指揮・ショーランナーを担当した後、セラ・ギャンブルを後継者に指名した。『スーパーナチュラル』（2012年秋現在、第8シーズンを放送中）は、サムとディーンのウィンチェスター兄弟が”ハンター”として、幽霊や悪魔などの超常的存在から世界を守るという物語である。兄弟たちはまた、自らアポカリプスを引き起こして終わらせるという状況にも置かれる。
『スーパーナチュラル』で成功する前、クリプキは2005年前半公開の映画『ブギーマン』の脚本を担当した。母を亡くしたばかりの青年”ティム”（バリー・ワトソン）が、母ばかりかかつて父をも殺したと思われる超常的な怪物と対決するため故郷に戻るというストーリー。
写真解析の結果、機体第2エンジンや機体尾部に損傷があったことが分かった。第2エンジン右側のファン・カウリング（ファンの覆い）とテイル・コーン（胴体の最後尾部分）が失われ、水平尾翼にも3か所の穴が開いていた。残りの機体尾部そして第2エンジンは、概ね損なわれずにスー・ゲートウェイ空港の事故現場で発見された。尾部を復元、調査したところ、第2エンジンの第1段ファンとその付近の回転軸は、飛行中に分離したことが分かった。第2エンジンと尾部のうち飛行中に失われた部品は、後述のとおり、後日アイオワ州アルタ付近で発見された。NTSBは、油圧喪失は以下のように起きたと結論付けた。まず、第2エンジンの第1段ファン・ディスクが破砕して分離した。これにより、エンジン回転部分の部品が強いエネルギーで飛散し、機体構造部分を貫通した。事故機のエンジンは、ゼネラル・エレクトリック (GE) 社製のCF6-6エンジンだった。このエンジンは、ターボファンエンジンであり、コア・エンジンのジェットでタービンを回す。タービンが回転することで、シャフトで接続された前方のファンが回転する。ファンは、円盤（ファン・ディスク）の周辺に羽根（ファン・ブレード）を多数並べた構造をしている。第1段ファン・ディスクは鍛造チタン合金製で、重量は370ポンド（約168キログラム）である。ファンは直径も重量も大きいため、エンジンには、ファンが壊れた際に破片が飛び出すのを防ぐ「コンテインメント・リング」（封じ込めリング）が設けられている。前方のコンテインメント・リングは、ステンレス鋼製の円筒形で、直径が86インチ（約2.18メートル）、軸方向の長さが16インチ（約0.41メートル）である。このコンテインメント・リングは、ファン・ブレード1枚とその付随物の飛散に対処できるよう設計されていたが、本事故で飛散したのはブレード1枚ではなかった。第1、第3油圧系統は、右の水平安定板内で油圧管が破断しており、破断面からはチタン合金が発見された。第1段ファン・ディスクやファン・ブレードを始め、一部のエンジン部品には、チタン合金が用いられていた。一方で、周辺の機体構造にはチタン合金は使用されていない。NTSBは、断面のチタン合金を分析し、第1、第3の油圧管は第2エンジンから飛散した破片で切断されたと特定した。第2油圧系統の油圧ポンプは、第2エンジンのアクセサリー・セクション（補機部）にあった。そして、その位置はエンジンのファン・セクション直下だった。第2エンジンのアクセサリー・セクションおよび油圧配管を含む第2油圧系統の一部は、アイオワ州アルタ地区で発見された。したがって、第2エンジンのアクセサリー・セクション付近にあった第2油圧系統は、エンジン破損時に破壊されたと判断された。エンジンが破損した直後、パイロット達は油圧3系統全てで作動液と圧力がゼロになったのを確認している。フライトデータレコーダーの記録では、破損の1分後には操縦翼面は油圧による動きがなくなっていた。油圧系統の破壊は、猛烈かつ突然だった。