減圧症における塞栓を起こす原因物質に関しては、呼吸によるすみやかな代謝が期待できないため、減圧にゆっくりと時間をかけ、体外への自然排出を行うことで予防できる。戦闘機搭乗や宇宙遊泳などの特殊な環境下では、減圧症を発生させにくい純酸素を呼吸して予防することもできるが、このような環境下でなければ、通常はスクーバダイビングをする場合にのみ注意すればよい。PADIなどの指導団体の教則では、水面に浮上する前に水面下数mのところで静止させており、このことを安全停止と呼ぶ。高地でのダイビングでは、さらに慎重さと一層の技量が必要になる。ダイビングを行う際は、一般的に、スクーバダイビングを行ってから24時間までは飛行機への搭乗を禁止し、また、ダイビングの直後に高山に登ることを禁止するなどの指導がある。なお、潜水直後の飲酒は代謝を乱すため、減圧症を招きやすい危険がある。
急性症状としては関節痛（ベンズともいう）が典型的である。重症例では呼吸器系の障害（息切れ・胸の痛み）やチアノーゼが見られることもある。生涯にわたる神経系の損傷等、重篤な後遺症を招くケースも少なくない。ごく軽い減圧症では、ごく微細な毛細血管のみが閉塞し、これらの急性症状が見られないこともあるが、この程度の減圧症でも長期的には骨の組織壊死を招くことがある。
気体の体積は、ボイル=シャルルの法則の法則によって、一般に圧力に反比例する。海中の高圧下では、体積が大変微小で液体中に溶けていた気体が、海面への上昇による急激な減圧により体積が膨張して大きな気泡を生じ、これが血液内で起きると血管を塞栓し、循環器系に血行障害をひき起こす。二酸化炭素の溶解度は酸素よりもかなり高いが、窒素の溶解度は酸素の半分位で、しかも窒素は空気の80%を占めるので、減圧したときに真っ先に気化され、これが典型的な減圧症の主な原因となる。より高圧な環境で使われる大深度潜水に用いられるヘリウムが原因になることもある。日本国内では、西伊豆でスクーバダイビングを楽しんだあと、関東地方へ帰宅するため箱根を越える場合に発症するケースが多く報告されている。
JRA賞最優秀短距離馬（ジェイアールエーしょう さいゆうしゅう たんきょりば）は、JRA賞の競走馬部門の1つ。該当年度中に短距離で活躍した競走馬に対して記者投票を行いその合計票数が1位だった馬が選出される。1992年までは、JRA賞最優秀スプリンターという名称だった。賞名および表彰団体はJRA賞年度代表馬と同様に啓衆社賞、優駿賞、JRA賞に引き継がれている。なお、2008年からは選考規定を「短距離の競走における最優秀馬」から「1600メートル以下の競走における最優秀馬」に変更した。
当トンネルは、多くのトンネルとともに古く曲がりくねった線路を置き換えるために建設された。 当トンネルの完成によって、ブキッ・ブラピッ小駅 (Bukit Berapit Halt) が廃止されることとなった。2008年より当トンネルの建設が開始され、2013年に完成した。 そして現在、当トンネルは委託されて供用中である。ブキッ・ブラピッには、大昔よりタイピン市で人気の滝がある。2本の対となった当トンネルは、東南アジアで最長となる延長3,300メートルのトンネルである。
岐阜県関市小瀬の鮎ノ瀬橋付近の長良川から取水する。長良川の支流の津保川、山田川を潜り、関市西部、岐阜市東北部を流れ、各務原市蘇原宮代町付近で境川に合流する。丘陵地帯や山が多く、工事は困難であったという。
古くから要人や文人墨客に好まれた竹島を望む海岸沿いに数件の温泉旅館、リゾートホテルが立地しているが、他の三温泉地のように温泉街という雰囲気ではない。主な宿泊施設に『ホテル竹島』、『蒲郡クラシックホテル』などがある。竹島近くには竹島水族館や生命の海科学館などがある。
1951年バレーボール女子南米選手権（1951 Women's South American Volleyball Championship）は、1951年11月15日から22日にかけてブラジルのリオデジャネイロで開催された、南米バレーボール連盟主催の第1回バレーボール南米選手権女子大会。出場国は4カ国。ブラジルが初優勝を飾った。
大正時代、新派の女優たちが始めた束髪のひとつ。それまでの束髪には欠かせなかった庇部分のボリュームを出すための詰め物を入れず、鬢付け油も使わない自由度の高い髪型。新派女優の山川浦路の広すぎる額に似合う髪型として、天平時代の結髪を真似て、夫で俳優の上山草人が考案したとされる。
慣用色名称は 「阪和急行色」 で、マンセル値には規定値と測定値の2種類が存在した。「緑」 の冠称があるが青緑系であるので、青緑1号・青緑6号・灰緑色3号・京阪青緑色と同系で、南海ダークグリーンとは色相が異なっている。本色は1955年12月8日から阪和線で営業開始した70系でクリーム3号とともに用いられたもので、1954年10月1日から使用されていた南海11001・12001系に対抗するためであったといわれている。1956年の 「国鉄車両関係色見本帳 (第1版)」 で 「緑1号」 として制定されたが、マンセル値は記されていなかった。上述の測定値は日本鉄道技術協会 (JREA) の 「色彩調節の車両への応用研究委員会」 によるもので、1959年の 「国鉄車両関係色見本帳 (第2版)」 で正式に規定されている。当初、モハ61001 (1953年にモハ40001を改番) とクハ6210 (旧クタ601、1959年にクハ25200に改番) の2両も予備車として70系と同色に塗り分けられた。1967年から新スカ色の青15号に塗り替えられ、廃止された。