図柄: 青地に、二重基壇の上に金色の三段水盤の噴水。上段から噴き出し分岐した銀の水の流れは、中段へ2条、下段へ4条の流れとなって落ちる。市の旗は緑 - 白である。1299年から用いられた市章には、おそらく教会の守護聖人聖マルティンであると思われる司教像が描かれている。14世紀中頃からは当時の領主の紋章であるマインツの輪が描かれていた。1803年から1806年にはライニンゲンの鷲と3つの「K」がデザインされた。噴水の市章は1836年頃から用いられるようになった。
宗教改革はキュルスハイムをほとんど素通りした。このため、この街では現在もローマ＝カトリックが優勢である。この街には全部で5つのカトリック教会があるが、現在ではプロテスタントの教会組織も1つある。
大師本線料金所（だいしほんせんりょうきんじょ）は、神奈川県川崎市川崎区殿町にある、首都高速神奈川1号横羽線下り（横浜方面）の本線料金所である。大師パーキングエリアが併設されている。
伝承によると、犬甘城のすぐ南にある深志城代となっていた馬場信春が、物見のために苅谷原崎（深志城・犬甘城の北方）まで出てきたところを、村上義清の援軍と勘違いして政徳以下数騎で近寄ってしまい、包囲されて犬甘城に戻ることが出来ずに二木氏の下へ逃亡し、城主不在となった犬甘城は武田氏の攻撃を受けて落城したとされる。
1年後。再び織田は現れ、イージス艦『むさし』をハープーンで撃沈。再び日本に対して宣戦布告を宣言する。シーレーン封鎖と言う輸入大国日本にとって首を絞められた状況の中、本山もまた南郷を再度呼び戻した。南郷は日本が密かに建造していた、海上自衛隊初の航空母艦『剣（つるぎ）』の初代艦長となり織田との再度の死闘に臨む。織田側は『くろしお』と同型艦の『あらしお』を乗っ取り、艦名を『くろしお』と改め、旧『くろしお』は僚艦『さきしお』とし、崎守を艦長としていた。『さきしお』には織田の右腕的存在であり、最強のソナーマン（響秀人3等海曹）が乗っていた。前回の闘い同様、南郷は響三等海曹の「奇蹟の耳」に苦しめられながらも『さきしお』との闘いに勝利するが、織田は日本本土に巡航ミサイル「トマホーク」を次々に撃ち込む。最終回は、多くの犠牲者を出しながらも、織田を打倒したことがダイジェストで語られる。
2009年7月25日、腐敗しきった日本に猛省を促すべく、海上自衛隊第7潜水隊群（架空の部隊）所属、織田志郎3等海佐率いる最新鋭潜水艦『くろしお』（現行の潜水艦SS-596 くろしおとは別型）がクーデターを決起。中東に向かう日本船籍のタンカーを攻撃し、日本の生命線であるシーレーン（海上交通路）を制圧し、日本国民全員を人質にした。米内正光海上幕僚長と本山忠一海将は、この事態を収束させられる唯一の人物として伝説の自衛官、南郷海人元2等海尉を復帰させる。南郷は『くろしお』の同型艦『しろしお』に乗り込むが、クーデターという事態を信じようとしない『しろしお』艦長白井2等海佐と、指揮をめぐって対立。リーダーを失った『しろしお』は海底に追いやられ、撃沈されかかるが、南郷の指揮により辛くも浮上する。しかし再び指揮権を奪回した白井2等海佐の操艦ミスで座礁し、スクリューを破損。航行不能となる。『くろしお』もまた、南郷の機転と、副長である崎守1等海尉のミスにより艦体に深手を負う。その後、『くろしお』は行方知れずとなる。
真田幸隆の次男・真田昌輝の嫡男で、真田信綱や真田昌幸の甥にあたる。天正10年（1582年）に織田信長・徳川家康による武田征伐での武田家滅亡後、松平忠輝・忠昌に仕えた。子孫は越前松平家に仕え、越前真田家として現在も存続している。
当初より貨物列車の牽引に使用されたほか、1950年（昭和25年）からは日本国有鉄道（国鉄）高崎線から旧型客車を用いた臨時列車の直通運転が開始され、1961年（昭和36年）に国鉄80系電車によって置き換えられるまでこの列車の上信線内の牽引にも使用された。貨物輸送全盛期には、石炭や薪炭、木材、繭、こんにゃく等々の輸送に用いられた。これらの列車は昼時に運行することが多く、沿線住民からは「オメシレッシャ」と呼ばれて親しまれていたが、1994年（平成6年）10月1日の貨物輸送廃止に伴い、翌1995年（平成7年）3月にデキ2が廃車された。デキ1とデキ3は貨物輸送廃止後、2017年現在も車籍を有するが、定期運用はなく、工事列車や臨時列車などに使用されることがある。砂箱の撤去と前照灯位置の変更、パンタグラフの交換、およびATS関連装備の搭載がなされているが、外観に関しては大正年間の輸入当時と比べても大きな改変はほとんどない。2007年（平成19年）3月12日、下仁田 - 赤津信号所間で線路沈下が原因と見られる脱線事故が発生し、その際に受けた損傷が原因でながらく補修待ちとなっていたが、2011年度の群馬デスティネーションキャンペーンに向けた修復が2010年末から行われ、2011年4月に完了した。2017年（平成29年）7月26日、デキ1が高崎駅構内において出火事故を起こす。老朽化のために雨水、湿気等によって漏電したことが事故の原因であるとされ、再発防止も含めた修繕には多額の費用が掛かる見通しとされる。