タイタニックの生存者は、4月15日の4時00分頃にカルパチアによって救助された。カルパチアは多数の氷山を避けつつ、最高速でかなりの危険を冒してやってきた。3時30分頃、カルパチアの船灯がはじめて目撃されてからは生存者の士気が非常に上がったが、全員がカルパチアに乗り込むまでにはさらに何時間もかかった。折りたたみボートBに乗っていた30人以上の人々は結局他の2つの救命ボートに乗り込むことができたが、移乗が済む直前に1人が亡くなった。折りたたみボートAでも問題が起こっていた。ほとんど波に洗われたも同然の状態であったため、かなり多く、おそらくは半分以上の乗船者がその夜のうちに亡くなった。残った生存者の数は不明で、10～11人から20人以上の間くらいの数の男性と、1人の女性と考えられているが、折りたたみボートAから他の救命ボートに移動した。折りたたみボートAには3人の遺体が残り、海に浮かんで漂うままに残された。1か月後、遺体がまだ乗っている状態でホワイト・スター・ラインの船「オーシャニック」に発見された。カルパチアに乗っていた人々は、日の出とともに目撃した氷だらけの海の光景に大変驚いた。カルパチアのアーサー・ロストロン船長は、200フィート (61 m)以上ある20もの大きな氷山と多数の小さな氷山、浮氷、タイタニックの瓦礫からなる氷だらけの海を目撃した。カルパチアの乗客には、自分たちの船は大きな白い氷原のど真ん中にいて、遠くには丘のような氷山が点在しているように見えたという。救命ボートがカルパチアのそばに寄り、生存者はさまざまな方法でカルパチアに乗った。ロープばしごを登る体力がある者もいたが、そうでない者は吊り索で、子供は郵便袋で引き上げられた。最後に船にたどり着いたのはライトラーの12番ボートで、定員65人に対し74人も乗っていた。この最後の生存者たちも9時00分までには全員カルパチアに移った。助かった者たちには家族や友人と再会を果たす場面もあったが、ほとんどの場合は親しい者を見つけられずに、希望が潰えることとなった。9時15分にもう2隻、マウント・テンプルとカリフォルニアンが到着した。カリフォルニアンは無線オペレーターが仕事に戻った時にやっと事故を知った。しかしながらこの頃までには既に救助が必要な生存者はいなくなっていた。カルパチアはオーストリア＝ハンガリー帝国のフィウメ（現在のクロアチアのリエカ）に行く予定であったが、生存者に提供する備蓄も医療設備もなかったため、ロストロン船長は、生存者が適切な保護を受けられそうな場所であるニューヨークへ戻る航路を検討するよう命じた。カルパチア号は現場を出て、他の船は最後に2時間捜索を行ったが、成果はなかった。
マードックはまず女性と子供から乗せると解釈したが、ライトラーは女性と子供だけを乗せると解釈した（一説によると、ライトラーは救命ボートが足りないのを知っていて仲間である船員を助けるために意図的に命令を曲解した説もある）、そのため、ライトラーは女性と子供が全員乗り込んだのを確認すると、スペースに余裕があっても救命ボートを降ろしたが、マードックは女性と子供の他にわずかながら男性も乗せた
ほかのクルーも1艘あたりの定員を知らず、気を配るあまり上限まで乗せないという過ちを犯した
その日は天気も海の状態も非常に安定していたため、上限の68人を乗せても十分安全に降ろせたはずであった
もし定員まで乗せていたら、もう500人ほどの人命が救えたであろうと考えられている
結局、救命ボートは多くの空席を残したまま進水し、数百人の人々（大部分が男性）が船に取り残された 
当初は救命ボートに乗ろうとする乗客がほとんどおらず、避難を仕切っていた船員は乗客をなかなか説得できなかった
百万長者であるジョン・ジェイコブ・アスターは「あんな小さなボートよりもここにいたほうが安全だ」と言い張った
ボートへの移乗をきっぱり断る客もいた
J・ブルース・イズメイは事態の重大さに気付いて右舷のボートデッキをまわり、乗客とクルーにボートに乗るよう促した
少数の女性・夫婦・独身男性が説得を受け入れて右舷7番救命ボートに乗り、これが最初に降ろされた救命ボートとなった

淀屋橋駅 - 出町柳駅間で平日は9時台に上り2本、17 - 18時台に下り2本が運行され、土曜・休日は9 - 11時台に上り5本、16 - 18時台に下り5本が運行される。停車駅は淀屋橋駅、北浜駅、天満橋駅、京橋駅、七条駅、祇園四条駅、三条駅、出町柳駅。京橋駅 - 七条駅間をノンストップ、最速35分で運行する。2011年秋から2016年正月までは行楽期限定で運行されていたが（後述）、2016年3月19日のダイヤ改定より、土休日ダイヤ限定で定期運行されることとなった。京橋駅 - 七条駅間ノンストップ列車の定期運転は2000年6月までの特急以来約16年ぶりであった。さらに、2017年2月25日のダイヤ改定からは平日にも運行されている。車両は臨時運行時代から8000系が使用されていたが、2017年2月25日の改定から2018年9月15日の改正まで全列車とも3000系（2代）が使用されていた（行楽期を除く）。2011年10月22日 - 12月4日の土休日に淀屋橋発出町柳行の臨時列車として運行された時は列車愛称がなく、2012年3月24日 - 6月3日の土休日に運行される際に、この運行に向けて愛称の募集も行われ「洛楽」の列車愛称があたえられた。以後春と秋の行楽シーズンの土休日に運行される。臨時運行時代はノンストップ特急が運転されるときは運用上の都合により、前後の定期特急が一般車に差し替えられていた。2017年2月25日のダイヤ改定からは快速特急の案内が、愛称を含めた「快速特急 洛楽」に変更されている。正月三が日における正月ダイヤでは、2014年以降は午前に淀屋橋発出町柳行き、夕方に出町柳発淀屋橋行きのノンストップ特急「洛楽初詣」（2015年以降は「洛楽」）がそれぞれ運行された。なお、定期運用では2008年10月 - 2011年5月にも快速特急が存在したが（「旧・快速特急」参照）、こちらは平日の夕方から夜間にかけて淀屋橋発出町柳行きのみの設定で、中書島駅と丹波橋駅にも停車していた。2018年9月15日のダイヤ改定より、土休日に限り使用車両がプレミアムカー連結の8000系に戻されたが、平日の8000系の運用は復活せず、引き続き3000系（2代）を使用する。