平行リンク式はスイングアームに平行したリンクロッドを追加してブレーキ装置と車体フレームを連結した方式である。従来のスイングアーム式ではリヤブレーキの作動による反トルクによって、スクワットとも呼ばれるサスペンションの沈み込みが発生し、極端な場合は後輪の接地面圧が不安定に変動してブレーキがロックしやすくなる。追加されリンクロッドはトルクロッドとも呼ばれ、ブレーキ装置に発生する反トルクによる沈み込みを打ち消すように働く。平行リンク式のうち、駆動伝達にシャフトドライブを採用した車種では、「パラレログラモ」（マーニ）や「パラレバー」(BMW)、「CARC (Cardano Reattivo Compatto, compact reactive shaft drive)」（モト・グッツィ）などと呼ばれる。シャフトドライブでは加減速の際にベベルギアに伝達する駆動力の反トルクによりリヤサスペンションが上下する挙動を示すが、平行リンク式はブレーキ装置だけでなくベベルギアにかかる反トルクも打ち消す働きをする構造である。
初期のオートバイは自転車にエンジンを付けただけの形態で、前後輪ともにサスペンションを持たない車体構造であった。やがてエンジン性能の向上に伴い、安全でより速く走行するために、はじめは前輪にサスペンションが組み込まれ、やや遅れて後輪にも組み込まれて現在に至っている。現在の典型的なオートバイはリヤサスペンションにスイングアームを持つ。フロントサスペンションは第一次世界大戦前までには普遍的に採用されたが、リヤサスペンションを持たない車種は多く、代わりにサドルにばねが付けられていたものが多かった。こうした車両の構造はリジッドフレームと呼ばれている。現在では、ほとんどの車種でスイングアーム式が採用されていて、スクーターにはユニットスイング式が用いられる例が多い。リジッドフレーム構造は現在でも改造車として製作する業者がある。日本では改造車を輸入して登録することはできるが、登録済みの車両をリジッドフレーム構造に改造することは保安基準に適合しない。現在のオートバイでリヤサスペンションに使用されるスプリングとダンパーは、ほとんどの場合でダンパーの外側にコイルスプリングを被せて一体化されたコイルオーバーユニットが採用されている。
同社の最新型フラッグシップ・モデルであり、昨今では主流となっている圧縮空気銃。アンシュッツ社は、それまで「トラブルが多い」などを理由に、現代の競技用エアライフルの多くに採用されているアブソーバー(反動吸収装置)には保守的な態度をとっていたがこのモデルで"STABILISATOR"という名称のアブソーバーを同社で初めて採用した。"Soft-Link"(銃身とストック間の緩衝材)との相互作用で、画期的な(ノプテルの射撃分析装置の感度高くしなければ検知できないほど)無振動を実現したが、あまりにデリケートな構造であったために、アブソーバーのトラブルが報告されたり、エアシリンダーに致命的な欠陥(リコール対象)が発見されるなどの不運があった。2007年のIWAで、機関部やバルブなどの構造を変更した、"9003-S2"というモデルに変更された。
会社のルーツは1850年に食品メーカーとして設立された、マクアンドリューズ&フォーブス。ペレルマンは1978年に取得した宝石会社が1980年にマクアンドリューズを買収し、合併して以来、持ち株会社として活動している。
マンデラ効果のように事実と異なる記憶を多くの人が共有する現象は、学術的には集合的虚偽記憶（英: collective false memory）と称し、その現象の認知科学的な解明が試みられている。2009年にイタリアの認知科学者ステファニア・デヴィートらは、爆破テロ事件によって故障したボローニャ中央駅の時計の記憶に関する研究で、集合的虚偽記憶の解明を試みている。時計は実際には1980年に起きた爆破事件によって一時的に故障したがすぐに修理され、以後自然故障する1996年まで動き続けていた。しかし、駅の利用者や職員を対象に聞き取り調査を行ったところ、9割以上もの人が時計は事件発生から現在までずっと止まったままだったと記憶していたことが判明した。論文ではこの現象は、爆破テロという衝撃的な事件によって時計が一時的にせよ止まった事実や、1996年に時計が自然故障して以来事件のシンボルとして10時25分で止まった状態で保存されていた事実など、多くの人々に印象付けられた集合的記憶（英: collective memory）の表象（象徴化された記憶像）が、関連する記憶に干渉して起きたものと結論付けている。それ以外にも、認知科学の見地から集合的虚偽記憶の原因について様々な仮説が唱えられている。主なものとして、多くの人々に共有された認知的な要因によるものとする説や、社会的圧力への無意識の同調によるものとする説などが提唱されている。
「ジェルミナル」は、アルストム＝アトランティーク造船所で建造され1992年8月17日に起工、1993年3月17日に進水、1994年5月17日に就役する。1994年5月20日にラ・ロシェルと命名都市の関係を結ぶ。「ジェルミナル」はトゥーロンに配備され海外領土や経済水域の警備を主任務とし海洋における諸任務に当たる。本艦は1994年4月の組織改編以降、同級艦の中では唯一、機動予備的な運用がなされている。ヨーロッパ諸国や北アフリカ諸国のほか西アフリカ諸国やカリブ海・西インド諸島方面など、大西洋と地中海の両方に展開している。2002年8月から12月にかけて長期航海に出る。ダカールを経由した後南アフリカに立ち寄った後にフランス領南方・南極地域に向かい所用を済ませた。そこからヘラクレス作戦に参加するためにインド洋へ移動し第150合同任務部隊と合流する。2004年3月から6月にかけてカリブ海および北米訪問の航海を実施する。2006年11月にはカメルーン・ドゥアラ、セネガル・ダカールを訪問した。2009年1月にはエジプトとイスラエル両国の協力の下でガザ地区沖合いにて武器密輸の監視活動に従事する。2009年11月時点においてソマリア沖の海賊対策であるアタランタ作戦欧州連合海上部隊に参加しアデン湾に展開している。