カリフォルニア州オークランド生まれ。1965年にサイケデリック・ロック・バンドのサンズ・オブ・チャンプリンを結成。セールスには恵まれぬも、1977年に脱退・解散するまで地道に活動を続ける。1978年、デヴィッド・フォスターに見出され、アルバム「独身貴族」でソロ・デビュー。これ以外にもバックアップ・ヴォーカルなどで数々のレコーディングに参加。作曲家としても1979年にデヴィッド・フォスター、ジェイ・グレイドンと共作したアース・ウィンド&ファイアーの「After The Love Has Gone」（『黙示録』収録）でグラミー賞の最優秀R&B楽曲賞を受賞。1983年にはグレイドン、スティーヴ・ルカサーと共作したジョージ・ベンソンの「Turn Your Love Around」でも同賞を受賞。1981年、シカゴに加入。「ルック・アウェイ」などのヒット曲のメイン・ヴォーカルで渋い存在感を見せた。その後、シカゴの活動と並行しながら、ソロ・アルバムの制作やセッション活動やサンズ・オブ・チャンプリンの再結成など多岐に渡り活動。キーボードとギター、両方を操ることができる彼はバンドの中で大きな存在となり、テリーキャスの歌うパート、ほとんどすべてを歌っている。（Introduction、Color My Worldを含む）。2009年8月、シカゴを脱退する事を発表。近年では元シカゴの、ダニーセラフィンのバンドCTA(カルフォルニアトランジットオーソリティー)にゲスト参加して、シカゴの名曲の数々を披露している。2017年に放送されたシカゴのドキュメンタリー番組でのインタビューを拒否し、彼に関することはメンバーのジェイムズ・パンコウ のインタビューで言及されたことのみのなっている。
島式ホーム2面4線を持つ、待避設備を備えた地上駅。駅舎と二つのホームとはみな同じ高さにあり、この三つを結ぶ跨線橋がある。のりばは駅舎側から1番のりば、2番のりば、3番のりば、4番のりばである。有効長は、本線となる3番線と2番線は8両編成分あるが、待避線となる4番線と1番線は、両端1両分ずつない6両編成分である。駅舎やホームはみな駅前の道路などから見ると少し高い場所にあり、そのため駅舎と駅前とは階段で結ばれている。駅舎は狭い敷地に建てられているためL字型をした変わった構造である。トイレは改札内にあり、男女別の水洗式となっている。和泉砂川駅が管理している直営駅で、阪和線としては、和歌山県の最北端にある駅である。2012年に和歌山駅から移管された。みどりの窓口も設けられ、ICカード「ICOCA」を利用することができる（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。
竹中工務店創業までは清洲城下にあって織田信長の普請奉行であった。織田氏の滅亡に際して、刀剣を捨てて、神社仏閣の造営を業とし、清洲越し以前に名古屋に移住し、菅原町（現在の名古屋市中区錦2丁目）に店舗を構え、これが後に竹中工務店となった。なお、創業年は、正確には分からないが、清洲越しの年（慶長15年）としている。正高の業績を伝える資料は、ほとんど残っていないが、徳川時代後期の「番匠用留」に名古屋城の造営に関与していたことが記されている。また、建築意匠の面では大隅流絵様を創始し、式祭においても大隅流を創始した。
愛知県生まれ。昭和5年（1930年）日本大学国文科卒。昭和35年（1960年）「土佐日記の研究」で日本大学文学博士。日本大学教授を昭和51年（1976年）定年退職。
別所 孫次郎（べっしょ まごじろう、生年不詳 - 元和2年12月12日（1617年1月19日））は、江戸時代初期の武将、旗本。別所重棟の甥で、娘婿となる。義兄に別所吉治ら。関ヶ原の戦い本戦に東軍として従軍。徳川家康より和泉国内2,500石を賜り、大坂の役に従軍する。元和2年（1616年）12月12日、客人伊東治明と喧嘩となり、家人がこれを斬り殺した。これにより切腹となり改易となった。またこの時これを仲裁し桑山一直が負傷している。
長野電鉄の前身事業者である河東鉄道が開業に際して1922年（大正11年）に日本車輌製造東京支店において新製した、二重屋根（ダブルルーフ）構造を採用した全長15,983mmの木造車体を備える付随車サハ360形361・362を前身とする。同2両は蒸気機関車に牽引される客車フホハ1形1・2として落成したが、将来の電化を想定して車体設計その他を電車仕様とした電車形客車であり、窓配置はD2 2 2 2 2 2 2D（D：客用扉、各数値は側窓の枚数を表す）であった。1926年（大正15年）の電化に際して電動車化改造を実施しデハ1形1・2となったのち、1933年（昭和8年）に電装品を他形式へ供出して付随車化されたが、運転機器を持たない付随車に改造されたことによって運用頻度が低下し、1941年（昭和16年）10月に武蔵野鉄道へ譲渡され、RPC系自動加速制御仕様の電動車と編成する制御車サハ115形115・116として導入された。導入に際しては運転機器を新設して制御車化改造が実施されたほか、客用扉の増設・3扉構造化および乗務員扉の新設が施工され、側面窓配置はdD1 2 3D2 2 2D（d：乗務員扉）と変化した。のちに同2両は間接非自動制御（HL制御）仕様の電動車と編成する制御車に転用、（現）西武鉄道成立後の1948年（昭和23年）6月に実施された一斉改番に際しては、サハ110形など武蔵野鉄道が自社発注した木造車体の制御車各形式と同じくクハ1201形に統合され、クハ1207・1208（いずれも初代）と改番された。1952年（昭和27年）8月にはクハ1203・1204（いずれも2代）と再び改番が実施されたのち、1955年（昭和30年）9月のクハ1411形1414・1416新製に際して名義上の種車となり、現車はいずれも解体処分された。