机はかつて「ペンと紙とで作業していた」という時代には、一般の勉強用や手紙を書く机のようなものが利用されていたが、事務という作業が書類を制作したり、他の者との連携を図るようになると、会議に用いられるテーブルもオフィス環境に必要な家具であり、OA化が進んだ時代にはいわゆるOAテーブルないしOAデスクのような情報化に特化し、作業姿勢やケーブル配線の利便性にも配慮した家具類も利用されるようになってきている。
特に「機器（機械）」に限定されない広義の事務機器では、机や椅子、あるいは書類・資料を収めるキャビネットなど家具が含まれる。一方の「機器・装置」としての事務用品でも、時代と共に求められる装置は様々なものが登場、利用されてきた。現代の情報化社会ではコンピュータやコンピュータネットワーク関連機器が様々な機械装置の機能を集約する形で取り込んでいるが、それ以前では書類作成にワードプロセッサやタイプライター（和文タイプライターなど）が利用される、鉛筆に付随して鉛筆削りが利用される、事務労働者のリフレッシュ用や来客接待用に飲料を提供するため電気ポットコーヒーメーカーや自動販売機が利用されたりと、事務所内で様々な装置が利用されている。いわゆる空調機器も建物付帯であるとはいえ、事務労働の能率を維持するために利用されている。
終戦後の食糧難の中、日本政府は、大洋漁業の働きかけを受けて、鯨肉生産による食糧確保と鯨油輸出による外貨獲得を目的とする南極海での捕鯨再開を計画した。日本水産は、巨額の投資を要する捕鯨再開に積極的ではなかったが、政府の強い要請と支援約束で出漁を決めた。連合国軍最高司令官総司令部の許可も下りた。日本水産は戦前に3隻の捕鯨母船を保有していたが、全て戦没していたため、新規に調達の必要があった。そこで、持ち船の「橋立丸」を捕鯨母船に改装することとなった。工事は、戦前に「第三図南丸」など日本水産の捕鯨母船を建造した日立造船が受注し、因島工場で行われた。1946年（昭和21年）10月15日に完工している。船尾に鯨を引き上げるためのスリップウェイを設けるなど外観はほとんど原形をとどめない大改装であったが、工期を第1回の出漁に間に合わせるため鯨油生産設備はクワナーボイラー3基だけで忍び、解剖甲板上にタンカー時代の配管が露出したままなど各部に不具合が残っていた。1946年（昭和21年）11月7日、橋立丸船団は、第1次南氷洋捕鯨（1946/47年漁期）へ向けて大阪港から出航した。随伴船は、キャッチャーボート5隻と鯨肉を持ち帰るための塩蔵工船「多度津丸」（未成状態の1TL型戦標船を設計変更）、鯨油中積用のタンカー「さんぢゑご丸」（大洋漁業と共同運航）であった。南極海に到着した橋立丸船団は操業を開始したが、「橋立丸」の処理能力が小さいことから成績は低調で、捕獲頭数はシロナガスクジラ換算（BWU）391.5単位、生産物は鯨油3700トン・鯨肉10608トンにとどまった。なお、大洋漁業の「第一日新丸」はクワナーボイラー内部に材料を破砕するための刃を備えるなど相対的に優れた処理能力を有したため、橋立丸船団より149BWU・生産物6千トンも多い成果を挙げている。翌年度以降も「橋立丸」は捕鯨母船として船団を率いて、第2次南氷洋捕鯨（1947/48年漁期）から第5次南氷洋捕鯨（1950/51年漁期）まで南極海へ出漁した。次第に陣容も強化され、例えば第3次南氷洋捕鯨での橋立丸船団は塩蔵工船「多度津丸」・冷凍工船「摂津丸」・中積タンカー「玉栄丸」・1000トン級冷凍船2隻・350トン級キャッチャーボート7隻の本船以下13隻で構成されていた。漁獲成績は、第2次で383BWU、第3次で504BWU、第4次で632BWU、第5次で550BWU及びマッコウクジラと記録されている。母船としての能力不足は否めず大洋漁業の第一日新丸船団に比べて成績は不良で、船団長がたびたび交代させられている。この間、1950年9月3日には日立造船築港工場へ係留して整備中にジェーン台風の影響により座礁したが、同年末の第5次南氷洋捕鯨までには復旧されている。また、オーストラリア政府から戦争賠償として本船と「第一日新丸」を譲渡するよう要求があったが、アメリカ合衆国の反対により実現を免れた。捕鯨以外に、1948年（昭和23年）8月には日本のタンカーとして戦後初めて中東航路へ就航し、イラン産の石油を運んでいる。「橋立丸」の捕鯨母船としての能力不足に悩んだ日本水産は、戦前の持ち船でチューク諸島に沈没している捕鯨母船「第三図南丸」の再就役を計画した。1950年10月から4カ月半がかりで「第三図南丸」の海洋サルベージは成功し、「図南丸」と改称して第6次南氷洋捕鯨（1951/52年漁期）から「橋立丸」に替わって出漁することとなった。1951年（昭和26年）5月8日、「橋立丸」は飯野海運へ売却された。飯野海運では石油タンカーとして使用され、イランやバーレーンからの石油輸入に従事した。1957年（昭和32年）7月には、同じく飯野海運が所有していた1TL型戦標船「東亜丸」の後を追うように内外海運へ譲渡される。その後、廃船になって1960年（昭和35年）4月20日にスクラップとして解体された。