2004年（平成16年）4月1日に、太陽生命保険・大同生命保険の統括持株会社として設立され、同時に、太陽・大同両社の子会社だったT&Dフィナンシャル生命保険（かつての東京生命保険）の100％親会社になった。傘下の会社名の英語の頭文字（Taiyo Life&Daido Life）に絡ませつつも、「T」は挑戦である「Try」を、 「D」は発見である「Discover」をそれぞれ意味しており、挑戦と発見による価値の創造を通じて、人と社会に貢献するグループを目指している。
松山バレエ団創設者の松山樹子と清水正夫の長男として生まれる。妻は日本を代表するプリマバレリーナ森下洋子。保善高等学校卒業。1966年、北京に留学し、1968年の松山バレエ団公演でデビューした。1974年、ヴァルナ国際バレエコンクールにて銅賞を受賞したのを始め、受賞歴多数である。現在も、松山バレエ団を代表する男性舞踊手として活躍を続けている。また、バレエの振付・演出も手がけ、作品は多岐にわたっている。
1925年4月1日、大阪市は市域拡張により人口が139万人から203万人に増加。人口で東京市の199万人抜き、日本一になり、世界でもニューヨーク、ロンドン、ベルリン、シカゴ、パリに次ぐ6位となった。この頃の事を大大阪時代と呼ぶ。大阪毎日新聞社ではこの市域拡張を記念して同年3月から4月に大大阪記念博覧会を開催。天王寺公園が第1会場、大阪城の一部が第2会場となり、市内の主要な百貨店が協賛した。博覧会は1か月半の会期中に約190万人の来場者が訪れた。特に大阪城の会場の城の天守台に造られた「豊公館」と呼ばれる展示施設は約70万人が訪れ、大盛況となった。豊公館の人気を見た後藤新平が、当時大阪市長だった關一に天守閣の再建を進言したとされ、關市長が昭和天皇の即位の大礼の記念事業として天守閣の再建を提案、市民から150万円（現在の価値で750億円）の寄付を募り（1円を5万円相当とする「750億円」の算定は誤り。「日本円貨幣価値計算機」では、1931年の1円は2017年に換算するとGDPを基準に2017年の2,348円相当と算定され、150万円は35億2200万円相当と算定される。）、そのうち47万円を建設費に充てて、1931年11月に天守閣は竣工された。大阪都市協会は博覧会の剰余金を元に発足した市の外郭団体で、市政普及の月刊誌「大大阪」を発行した。
怪演肉弾俳優、反骨の創作家として活躍。オリジナルビデオ、自主制作等の映像作品をメインに活動する。筋トレを愛する。かわさきFMでは、ラジオパーソナリティとしても活躍中。
大森と接触を断っていた高山が2006年12月27日、ZERO1-MAX後楽園大会に突如登場した上で大森を襲撃、大流血に追い込んだ。2011年8月、東日本大震災チャリティー興行「ALL TOGETHER」において、解散後9年の歳月を経て一時的に高山と大森がタッグを組む。さらに1年9ヶ月の間をおいて2013年5月、小橋建太引退興行で再結成、丸藤正道＆鈴木みのる組に勝利を収めた。ノア主催興行であったため、実に11年ぶりの緑のマットでのNO FEAR復活であった。2016年8月21日、エディオンアリーナ大阪大会で約3年ぶりにリングに揃い踏みし、諏訪魔＆不動力也組に勝利。
1924年（大正13年）に東京市電乗り入れに備え汽車会社（現・川崎重工業車両カンパニー）で51 - 70の20両が製造された。半鋼製で丸妻の正面五枚窓、片側三扉と41号形とほぼ同じ構成だった。主要機器は41号形同様にアメリカ製で、制御機はウェスチングハウスのHL式、モーターはゼネラルエレクトリック263形65PS×4、台車はブリル27-MCB-2形である。1926年（大正15年）にバッファーを外してウェスチングハウス製のK1A形連結器に変更し、1928年（昭和3年）から41号形と共に連結運転を開始した。1937年（昭和12年）に51号形からデ51形に改番、1939年（昭和14年）にはトロリーポールからパンタグラフ集電に変更、ドアエンジンの取り付けをした。1942年（昭和17年）の大東急発足に伴いデハ5140形に改番、1947年（昭和22年）の品川 - 横浜間の1,500V化に伴いデハ5146・5149・5151 - 5160を制御車クハ5140形に改造、5146・5157が戦災で焼失したが、付随車として復旧している。1948年（昭和23年）の京急の分離により140形となった。付随車化された際に外された電装品の一部は東急玉川線のデハ1形に流用されている。1951年（昭和26年）、大師線の1,500V化によって残ったデハ140形もクハ140形に改造され、デハ230形・デハ290形と2両編成を組んで大師線・穴守線で使われた。一部は前後に230形を挟んで3両編成となったものもあった。1960年代に入ると、将来の都営地下鉄浅草線乗り入れに向けて1000形の増備が進むようになる。1000形量産3次車の入線で本線を追われた230形が大師線と穴守線改め空港線に転出、140形は新造から40年を経て老朽化が進んだこともあり1964年（昭和39年）から1965年（昭和40年）にかけて全車廃車された。