恵那・中津川両市の山間を縫うように走る道路であり、標高差600m程度の山登り・下りがある完全な「峠道」である。恵那市側については全区間片側1車線以上が確保されているが、中津川市側の半分以上は普通車同士のすれ違いが困難な狭隘路。また、中津川市側の狭路部は道路周囲を含め整備状況が悪く、落石・倒木・路肩崩落が頻繁に発生している。また、12月 - 3月は降雪や災害復旧工事などで毎年のように恵那市方面への通り抜けが不能となるため、近隣の国道19号または国道363号への迂回を余儀なくされる。交通量は全体的に見れば少ない。恵那市側に関しては、恵那・中津川市境に跨る位置に「根の上高原（根ノ上高原）」と呼ばれる行楽地（高原）があり、春から秋にかけての休日は割と交通量がある。中津川市側は、終点の2kmほど手前にある中京学院大学附近までは民家も多く交通量はやや多めであるが、それより手前になると市道を含め接続道路が2本（恵那市岩村町方面より中津川市街地へ向かう国道363号と、根の上高原より中津川市坂本地区へ抜ける林道）しかない上、県道沿いの民家もほぼ皆無なため通年交通量はまばら。
岐阜県道413号東野中津川線（ぎふけんどう413ごう ひがしのなかつがわせん）は、岐阜県恵那市を起点とし中津川市に至る一般県道である。
演出については、レバーONと同時にリールのバックライトが消えたり光ったりするフラッシュ演出、予告音演出、フラッシュ＋予告音、ボーナス絵柄のスペシャルテンパイ音、全リール停止後のフラッシュ演出などがある。ただし、ボーナス成立時には必ずチャンスランプが点灯するため、リール制御によりほとんど意識する事の無かった小役取りこぼしの事実をビギナーに突きつける役割がメインとなってしまっている。設置台数については、旧筐体の老朽化による入替の時期と重なったためそれなりの設置台数は稼げたが、同じジャグラーシリーズにも関わらず再び波の荒さが指摘され、更には演出がイマイチという酷評もあり、ゴーゴージャグラーほどの人気は得られず、4号機の中では比較的新しいジャグラーシリーズにも関わらず長期に設置するホールは少なかった。ジャグラー＝完全告知という図式が再認識された一台である。本機の不評により、シリーズ後継作品では演出はすべてプレミアムと位置づけられ、ボーナス不成立時に演出が発生する事はなくなっている。
ハイパージャグラーV（Hyper Juggler）は、2002年に北電子が開発・販売したパチスロ機。ゴーゴージャグラーのデザインに多少のアレンジを加え、そこに多彩な演出を加えた、ジャグラーシリーズの中で唯一異彩を放ったマシンである。
同志社大学経済学部卒業。1974年（昭和49年）4月、株式会社小松製作所に就職。人事、経理、営業部門に勤務。2004年（平成16年）12月、同社を退職。2005年（平成17年）3月27日執行の小松市長選挙に無所属で出馬。現職の西村徹、元職の北栄一郎ら2人の候補者と争うも落選。得票数は、西村：28,633票、和田：25,973票、北：8,658票。投票率は、73.75%。2009年（平成21年）3月29日執行の小松市長選挙に出馬。現職の西村を破り、初当選。投票率は、72.10%。2013年（平成25年）3月24日執行の同市長選挙において、2期目の当選。投票率は、54.42%。2017年（平成29年）3月26日執行の同市長選挙において、3期目の当選。投票率は、59.06%。
近年使用されている、コンピュータ式の抽選器。スロットマシンなど、既存の遊具を模しており、内部のプログラムによって当たり外れを確定する。抽選形式や画面効果はある程度自由に変更できるのが特徴。
ビンゴでは、ビンゴカードと無作為に番号を抽出する抽選器により当たり外れが決定する。ビンゴカードは単に25マスぶんの数字が印刷されたものから、繰り返し使用できるよう、数字の上にプラスチックの蓋を付け開閉できるようになっているものなどがある。ビンゴマシンは網状の球体をハンドルで回すことで球体の内部に収められた番号入りのビンゴボールを一つずつ取り出していく抽選器である。なお、ビンゴにエアー抽選器が用いられることもある。
スウェーデン国鉄（SJ）を運営していた王立鉄道委員会によって1990年9月、ストックホルムとヨーテボリの間で運行を開始した。その後、ストックホルムを起点に、ヨーテボリのほか、マルメ・カールスタッド・エステルスンド・ボロース・スンツヴァルなどへの路線網を展開している。ストックホルムとスウェーデン国外を結ぶ路線では、エーレスンド海峡を横断するトンネルと鉄道橋（エーレスンド橋）の開通でマルメからさらにデンマークの首都コペンハーゲンに運行区間が延長された。ほか一時、ストックホルムとノルウェーの首都オスロを結ぶ列車も運行されていた。振子式列車だが、日本の国鉄381系電車・JR東日本E351系電車、イタリアのペンドリーノなどの動力分散方式（電車）と異なり、電気機関車と客車を組み合わせたプッシュプル方式である（但し動力車は編成の片側のみとなっている）。なお、車体傾斜機能を有するのは客車のみで機関車は有しない。最高速度は在来線では200km/hだが、ストックホルム近くの高速新線では210km/hに達する。ストックホルムとヨーテボリの間の所要時間は約3時間である。一等車では食事サービスのほか、イヤホンを配ってラジオ放送・音楽のオーディオサービスも行っており、これらのサービスは航空機を意識したものである。他のヨーロッパの高速列車では、ユーロスター、タリス、スペインのAVEも類似のサービスを行っている。また、座席に電源プラグが備え付けられ、車内で無線LANによるインターネット接続が可能である。但し食事のシートサービスはユーロスター等とは異なり全ての一等車乗客に必ず行われるものではなく、切符購入時または予約時に食事の有無を申し込む必要がある。車椅子を使用する乗客のための乗降用リフト、身体障害者専用客室を備え、バリアフリーに配慮した設計が施されている。デンマークに乗り入れる車両はSJの交流15kV・16 2/3Hzとデンマーク国鉄（DSB）の交流25kV・50Hzの、両方の電源に対応できる改造が施されている。車体外装色は、登場時は白ベースに青のストライプ、窓周りにダークグレイを配したカラーリングだったが、2005年以降内外装のリニューアルが実施され、クールグレイ一色のシンプルなカラーリングとなった。また一部の車両は増結運転を行うために、先頭部の連結器を常時使用できるように改造された。