一般路線車はいすゞ・エルガの割合が高いが、三菱ふそう・エアロスターやハイブリッド車の日野・ブルーリボンシティハイブリッドも在籍している。従来から生田営業所（現在の登戸営業所）とともに、基本的には高出力エンジンの車両が選択されてきたが、近年ではエンジン出力向上により営業所に関係なく同一出力の高性能車が導入され、営業所毎のエンジン出力による振り分けは徐々に解消されつつある。以前は小田急バスで唯一となる中乗り整理券方式路線（稲11.12）が存在したため、コミュニティバス専用車を除く全車両に整理券発行機が取り付けられていたが、2016年6月に全路線が前乗り中降りに統一された為、既存の整理券発行機は使用停止され、以降投入の新車には設置されていない。また、かつては一部車両のみ運賃表示機付き案内表示機（LED式）が付いていたが、その後LED式案内表示機を搭載する全車両において案内表示機の下段を区切って運賃を表示していた。2013年10月以降、小田急バスのマスコットキャラクター「きゅんた」の誕生1周年を機に08-F9297号車が「きゅんた」ラッピングバス（ベースカラーは青色）として運行を開始した。また、羽田空港・成田空港リムジンバス用に三菱ふそう・エアロバスと日野・セレガが配置されている。稲城市コミュニティバス「iバス」用と玉川学園コミュニティバス（玉ちゃんバス）用には小型車の日野・ポンチョが在籍し、玉ちゃんバス用車両には黄色地に独自のイラストを入れた車両となっている。
単式ホームと島式ホームの複合、2面3線を有する地上駅。このうち島式ホームの駅舎の反対側、旧3番線のレールは南側半分が剥がされていて、保線車両の留置線となっている。塩尻駅管理の簡易委託駅。冬季は駅舎内の待合室にストーブが設置されるが、窓口の営業時間は7時から15時15分までのため、この待合室も15時で閉鎖される。現在駅舎と道の駅（国道153号）を併せ構造を2階建にする計画が発表されている。
名和七郎を弑せしめた父の教長が名和三郎によって宝徳4年（1452年）5月21日に弑逆されると、教長の長子である桃房丸が僅か8歳にして名和氏第18代当主となり、同時に義興と名乗る。しかし家中の混乱は続いており、近習に取り立てた旅人の奥野太郎左衛門尉によって長禄3年（1459年）12月13日、球磨川に浮かぶ舟中にて弑逆される。享年16。難を逃れた弟の幸松丸（のちの顕忠）は一旦相良長続を頼った後に名和氏の家督を継承している。
名和 義興（なわ よしおき、嘉吉4年/文安元年（1444年） - 長禄3年12月13日（1460年1月6日））は、室町時代の武将。名和氏の第18代当主。父は名和教長。叔父に名和七郎、名和三郎。叔母に阿蘇惟忠室。幼名は桃房丸。弟に名和顕忠。
使用メモリ量を データのレコード数×4バイト÷2 にした場合、平均2パス以下のファイル操作でレコードを探索することができる。 つまり、200MBのメモリがあれば、1億レコードという巨大なハッシュデータベースが作成できる。
岐阜県高山市清見町楢谷の火山付近が水源。西ウレ峠付近にある源流の一つには神通川水系の川上川との分水嶺が見られる。下呂市馬瀬に入り、渓谷を刻み、東仙峡金山湖に至る。ここで支流の弓掛川を合流する。このあたりからは下呂市の金山地域である。岩屋ダム・馬瀬川第二ダムの2つのダムを過ぎ、郡上市から流れ来る和良川を合流する。金山地域の市街地に入り、金山町金山の金山橋で飛騨川と合流する。
組織化した当初より、ファンのコンパイルに対する支持を逆手に取り、ファンをただ働きに利用した一種の宗教性をもった団体かつ活動ではないかという批判が存在した。同社が衰退するにつれて、同団体に所属していたファンなどからもそうした批判が生じるようになっていった。また、本来は店頭に持ち込んで宣伝活動してもらうために送られてくるポスターやポップなどのグッズ欲しさに入隊し、店頭に持ち込まずにコレクションとして保管してしまう者も少なくなかったようで、販促効果が本当にあったのかどうかは不確かであった。
コンパイルサポートアソシエーション（Compile Support Association)は、かつて存在したゲームメーカー、株式会社コンパイルによるイベントや販売促進をユーザーが支援するための団体。1994年に設立され、2003年ごろまで存在した。略称「CSA」。「コンパイル支援隊」とも呼ばれた。
左は本艦の装甲配置を示した図である。本艦の基本構造は艦首に鋭い形状の衝角（ラム）を持つ木造船体に2本の帆走用マストと一本煙突を持つ装甲ブリッグである。船体上の2本のマストには本格的な帆走設備が整えられており、蒸気機関が発明されたとは言え機関技術の信頼性がこの時期では未知数で、長期航海時には帆走を行うのが普通であり、本艦の帆の総面積は750平方メートルもあった。艦首水面下の衝角はコードネームの「スフィンクス（Sphinx）」の名の通り、スフィンクスの顎のように艦首の水線面から、先端部を鉄で皮膜した衝角が水中に7mも突出していた。これは、後の「リッサ沖海戦」でも行われた「衝角攻撃（ラミング）」を行うために特化した設計である。衝角攻撃とは、大砲が発明されていない時代に敵艦の船体を効果的に破壊するために舳先を相手の舷側に突っ込ませて破壊する攻撃方法で、追突した時の衝撃よりも自艦をバックさせて舳先を引き抜いた時に出来る大破口からの浸水により短時間で相手を撃沈できる戦法である。大型の大砲が開発されたとは言え、この時期の砲弾は性能が低く、効果的に敵艦を無力化するには衝角攻撃が主流であった。他に船体形状で他にも目を引く艦尾形状も特徴的で、当時としては非常に珍しかったクルーザースターン（巡洋艦型船尾）を採用していた。水面下では､舵と推進軸の周辺形状にはツイン・スケグを採用していた。ツイン・スケグとは、船底部からスクリュー軸を伝うように垂直に伸ばされた鰭状の構造物を設け、そのままスクリュープロペラの背後に主舵を配置する形式の事で、スクリューで生じた水流の真後ろに舵が配置されるために舵効きが良く、また、スケグがスクリュー軸を囲って守るのでスクリューに異物が巻きついて行動不能になるのを防ぐ効果もあった｡