アリとキリギリスバッチは、「ひみつ道具大募集優秀賞作品 アリとキリギリスバッチ」（2004年1月30日放送、映像ソフト未収録）に登場する。イソップ寓話『アリとキリギリス』をモチーフにした道具。「アリバッチ」と「キリギリスバッチ」という2種類のバッジから成る。アリバッチを身に着けた者は、キリギリスバッチを身に着けた者の命令には絶対に逆らえない。命令を聞いたときの返事は「アイアイサー」。ちなみに、この道具は番組が行ったアイディア募集企画「ひみつ道具大募集」において、優秀賞を獲得した視聴者からのアイディアが基となっている。
アレキサンダルは、「アレキサンダル」（1994年9月9日放送、映像ソフト未収録）に登場する。サンダルを模した道具。サンダル自体が動くため、履いている本人は何もせず歩行や走行が可能。足が痛いときでも、このサンダルを履いておけば軽快に歩行することができる（のび太曰く「歩く歩道の上を走ってるみたい」）。このサンダルを履いてあらかじめ時刻と行動を設定しておくと、設定した時刻に設定した行動を行うことができる。歩行速度はコントローラーでいつでも調節でき、歩行速度を最大にすると凄まじいスピードで走れる。また離れた場所にサンダルを置いていても、コントローラーで呼び出すことができる。しかしサンダル自体が動くとは言え、水上歩行と言った芸当は不可能で、もしやろうとすればその場で足だけ動かしながら沈むだけである。
ア・ラ・カルテは、「ア・ラ・カルテ」（1981年1月14日放送、映像ソフト未収録）に登場する。カルテを模した道具。名前、病名、症状を記す欄があり、すべての欄に記入すると実際に対象者が病気になる。記入する名前は本名でなくてもよく、病名は架空のものでも構わない。本来は未来の国で医師が研究目的に使用する道具であり、みだりに使用していいものではない。
あらいぐもセットは、「あらいぐも」（2004年7月2日放送、映像ソフト未収録）に登場する。「あらいぐも」を製造する道具。まず操作パネルにある三角形のボタンを押すと、四角形の盤面に満遍なく開いている孔から水蒸気が噴き出す。次にコショウのビンのようなものに自分の名前をつげ、盤上の水蒸気に向かってビンから粉末をふりかけると、ピンク色の小さな雲「あらいぐも」ができあがる。操作パネルにある四角形のボタンを押すと、あらいぐもは消滅する。個人専用のあらいぐもなので、所有者の命令に従って手や顔を洗う。もっと大きな物体を洗うことも不可能ではないが、物体の大きさに合わせてあらいぐもは大きくなり、大きくなりすぎると「あらいぐもセット」で消滅させることができなくなる。作中では肥大化したあらいぐもを消すため、ビッグライトで大きくしたドライアイスをビッグ音波ハンマーで粉砕し、粉砕したドライアイスをあらいぐもの上にまくことで、あらいぐもに大雨を降らせた。雨を降らしきるとあらいぐもは自然消滅する。
アヤトリックスは、「アヤトリックス」（2004年2月27日放送、映像ソフト未収録）に登場する。手袋を模した機械。両手にはめて使用する。左手にあるスコープで任意の物体に照準を合わせてボタンを押すと、両手のすべての指から見えない糸が出て物体に絡みつく。タケコプターなどで上空に飛べば、その物体を操り人形のように操ることができる。うまく操ることで、映画『マトリックス』のワンシーンのように、飛来する球体からアクロバティックに避けさせることもできる。
奈良鉄道によって京都駅 - 木津駅 - 奈良駅間が開通したが、この区間のうち京都駅 - 桃山駅間は当初現在の近鉄京都線のルートを通っていた。東海道本線の馬場駅（現在の膳所駅） - 京都駅間が東山トンネル経由の現在線に切り替えられた1921年のその日に、京都駅 - 稲荷駅間の旧東海道本線と稲荷駅 - 桃山駅間の新線が奈良線となり、京都駅 - 伏見駅間が廃止、伏見駅 - 桃山駅間が貨物線化された。のちに京都駅 - 丹波橋駅間は近鉄京都線の前身である奈良電気鉄道に払い下げられた。奈良電気鉄道の路線が1928年に開業した後は、運行頻度や所要時間で劣るため直通需要を大きく奪われる。戦後、1950年代にいち早く旅客列車を気動車化し、また駅の増設が行われるなどしたが、それ以降は特に目立った投資はなされず、1984年になってようやく電化が完成するといったように、完全なローカル線と化していた。国鉄時代は天王寺鉄道管理局が奈良線全線を管轄していた。本格的な活性化策がとられるようになったのは、国鉄分割民営化に伴いJR西日本の所属路線となってからである。JR西日本の奈良線に対する投資を報じた1991年の朝日新聞記事には、投資の背景として「（前年の）即位の礼の一連の行事で関西を訪問された天皇、皇后両陛下はJR東海の東海道新幹線で京都駅に着くと、そのまま近鉄で奈良方面へ向かわれ、地元JR西日本の列車はまったく利用されなかった。こんな「屈辱感」や、関西文化学術研究都市の開発などで沿線人口が増えていることが、JR西日本の投資意欲を駆り立てているようだ」との記述が見られる。しかし、その後も皇族の奈良方面への移動には主に近鉄が利用されており、当路線の利用は実現していない。2011年3月11日に発生した東北地方太平洋沖地震の影響により電動機に使用している部品を製作しているメーカーが被災して製造の見通しが立たなかったため、使用できない車両が発生する恐れがあることから、2011年4月11日から当分の間、日中のみやこ路快速の運転を取り止める予定であったが、部品調達の目処が立ったのでこの措置は行われず、4月11日以降も通常のダイヤで運転された。