ラ・ペ通り（平和通り）は、ヴァンドーム広場の北側から、9区オペラ広場まで走る通り。主にジュエリー&時計のラグジュアリーブランドが軒を連ねる。カルティエ本店のほかピアジェ、ダンヒル、ティファニー、ブルガリ、コンコルド広場ロワイヤル通り発祥のフレッド、1972年創業の新進ジュエリーブランドポワレなどが店を構える。また、サントノレ通りは、同広場の南側、1区内を東西に走る通り。同通りを基点に界隈を高級ブランドの本店等が軒を連ねる。2017年10月から、サントノーレ通り側ヴァンドーム広場2番地にジュエリー中心のメゾン・ルイ・ヴィトン・ヴァンドームが店舗を構え、同1番地にはショパールブティックがある。ヴァンドーム広場にある主なラグジュアリーブランドの本店にはブレゲがあり、同広場に博物館もある。また、通称"グランサンク"と（日本国内のみで）呼ばれることもある5つの高級ブランド宝石商の本店も同広場に集まっている。このうち、ヴァンドーム広場に最初に店を構えたのは1893年のブシュロン。そして1898年に(ラ・ペ通りの)カルティエ、1902年にショーメ、1906年にヴァンクリーフ&アーペル･･と続いた。1997年にはシャネルがジュエリー&時計専門店として出店しているが、かつて同広場に居住していたココ・シャネルは、同広場の形状からシャネルNo.5のボトルのインスピレーションを受けたとのこと。他に、1838年に創業し1877年以来ヴァンドーム広場に店舗を構える、世界最古のオーダーメイドシャツ等で知られるシャルベ (fr) があり、香水のゲランは1842年からラ・ペ通り15番地に本店、1935年にヴァンドーム広場界隈に店舗を構えていた。1885年にヴァンドーム広場のジュエリーブランドから始まった、高級クリスタルガラスのラリックは、1935年からコンコルド広場ロワイヤル通り11番地にある。
四角い広場の長辺の中央、ペディメントの下で、マンサールのコリント式壁柱は途切れ、宮殿のような外観を呈している。1階のアーケードは外形上粗面積みになっており、ヴォージュ広場のような通行できるアーケードにはなっていない。広場につながっていたのは当初は1本の道だけだったので、例年のフェア開催のとき以外は貴族的な静けさを保っていた。それからナポレオンがRue de la Paix (平和通り)を開通させ、20世紀には広場の通行量は大きなものになっている。ヴァンドーム広場はファッショナブルでデラックスなホテル群で有名である。「ザ・リッツ」ことオテル・リッツ・パリ、パーク・ハイアット・ヴァンドーム、エドワード7世も常連だったブリストルは現在はオテル・ド・ヴァンドームとなっている。多くの著名な服飾デザイナーがヴァンドーム広場にサロンを開いている。1718年以降、フランス司法省(別名「Chancellerie」)が11番地と13番地に広場の反対側、14番地には投資銀行のJPモルガン・チェースのパリ支店が入っている。
ヴァンドーム広場（仏: Place Vendôme）は、パリ1区西側にある四角い広場。旧テュイルリー宮殿の北側、マドレーヌ寺院の東側、それぞれ至近に位置する。ヴァンドーム広場はラ・ペ通り（Rue de la Paix、「平和通り」の意。界隈は高級ブランド店が並ぶことで有名）の始点でもある。ジュール・アルドゥアン＝マンサールによる規則的な建築と、角のところで斜めになっているペディメントの仕切りとで、長方形のヴァンドーム広場は八角形に見える。カトリーヌ・ドヌーヴ主演の映画のタイトルにもなっている（『ヴァンドーム広場』 Place Vendôme 1998年 フランス映画）。
1853年、スイス北鉄道（すいすきたてつどう、SNB、Schweizerische Nordbahn）は、ボーデン湖・ライン滝鉄道（ボーデンこ・ラインたきてつどう、Bondensee- und Rheinfallbahnen）と合併してスイス北東鉄道となった。主な発起人は、チューリッヒのアルフレート・エッシャーである。スイス北東鉄道は直ちに、チューリッヒからロマンスホルン平原を経由してボーデン湖に直結する路線の敷設に着工した。これによって、スイス北東鉄道はスイス連合鉄道（Vereinigte Schweizerbahnen）と競合することになった。ロマンスホルンの村は、スイス北東鉄道の事業展開の結果、東部スイスの重要な交通拠点のひとつになった。スイス北東鉄道は1855年にボーデン湖の航路就航を手掛け、1869年にはロマンスホルンとドイツのフリードリヒスハーフェンをつなぐ鉄道連絡船を開設した。この事業拡大の一環として、ボーデン湖の駅と船着場の一つが拡張された。1858年、スイス北東鉄道は、バーデン-ブルック-アーラウ線を開通させ、それによってスイス中央鉄道（Schweizerische Centralbahn、SCB）の鉄道網と連結した。これによってついにチューリッヒとバーゼルが繋がることとなった。1870年から1875年までの間に、スイス北東鉄道とスイス中央鉄道は共同で2526mのベーツベルクトンネルを含むベーツベルク鉄道（Bözbergbahn）を完成させ、同様に、ブルックからインメンゼーまでを繋ぐゴッタルド鉄道（Gotthardbahn）を開設、1882年にはアールガウ南鉄道（Aargauische Südbahn）を開設した。ライバル会社が吸収合併されたのを受けて、1879年のチューリッヒ-アフォールテルン-ルツェルン、ジンゲン-ツォーフィンゲン線の開設を巡って、スイス国民鉄道と競合したが、この計画によってスイス北東鉄道は財政難に陥った。アルフレート・エッシャーの死後、アドルフ・グイヤー＝ツェラーがスイス北東鉄道を経営した。5000人の従業員のストライキの後、従業員による昇給や作業の質を求める要求は1897年まで解決されることはなく、このことが同社の国有化のきっかけとなった。1902年7月1日、ボーデン湖を中心に853kmの鉄道路線を持つスイス北東鉄道は、スイス連邦鉄道の支配下に入った。