3歳5月の遅いデビューであったが、デビュー2戦目はジェラルド・モッセを背にサンタラリ賞を制してGI初制覇。続くディアヌ賞（仏オークス）はクリストフ・ルメールとのコンビで制してGI2勝目を挙げる。秋初戦のヴェルメイユ賞は古馬2頭に遅れを取って3着となり初の敗戦を喫したが、凱旋門賞では後方から追い込んでワークフォース、ナカヤマフェスタに次ぐ3着に入った。4歳時はサンクルー大賞で牡馬を相手に優勝し、3つ目のGIタイトルを獲得する。秋はフォワ賞で日本のヒルノダムールを競り落として優勝。本番の凱旋門賞では1番人気に推されたが、今まで経験したことのない速いペースで追走に脚を使い、直線で伸びることなく自身初の着外となる7着に沈んだ。その後はアメリカ合衆国に遠征し、ブリーダーズカップ・ターフに出走したが4着に終わり、このレースを最後に現役を引退した。2011年度のワールド・サラブレッド・ランキングでは中距離部門の牝馬でスノーフェアリーに次ぐ2位タイの121ポンドの評価を得た。
本級は1890年度艦隊整備計画において植民地警備用として設計・建造されたクラスである。主砲の16cm速射砲を減じた代わりに速力を若干増加させていた。外見上の相違点では復元性向上のためにミリタリーマストを廃止したのが特徴である。整備ドックが乏しい植民地での維持のために水面下はチークの上に銅板で被覆して海草やフジツボなどの付着を抑制した。
CRフラメンゴ、フルミネンセFC両チームの下部組織を経てAAポンチ・プレッタの下部組織に2011年に加入。2012年1月22日にカンピオナート・パウリスタでカイオに代わって出場しトップチームデビュー。11月11日にヒウドに替えて投入されてカンピオナート・ブラジレイロ・セリエA初出場。2013年前半は出場機会も少なく、5月14日に年末までのモジミリンECへの期限付き移籍が決まった。2014年は出場機会を少しずつ得て昇格に貢献。2015年はパラナ・クルーベ、オペラリオ・フェロヴィアリオECへ期限付き移籍した。2015年12月21日にECサンベントに完全移籍。2016年5月23日にカンピオナート・ブラジレイロ・セリエBのゴイアスECに移籍。2016シーズンはレオ・ガマーリョに2点差でクラブ2位の得点を稼いだ。2016年12月21日にゴイアスとの新契約が破談に終わるとカンピオナート・ブラジレイロ・セリエAのアソシアソン・シャペコエンセ・ジ・フチボウに移籍。2017年7月14日に中国サッカー・甲級リーグの深圳足球倶楽部に移籍。2018年3月にSCインテルナシオナルに期限付き移籍。
鳥取県智頭地方にも柿の葉寿司といわれる伝統的な寿司がある。広げた柿の葉の上にごはんを乗せ、酢で締めた鱒を具にしたもので、山椒をアクセントに効かせている。智頭地方は古くからの柿の産地であり、柿の葉寿司も連綿と作られてきた郷土料理であったが、作る家庭が減少。そこで1987年に、地元農家らの手によって那岐特産品開発研究会を発足させ、物産店などで一般販売するようになった。後に「県民が選ぶとっとり旨いもん100」に選定されている。
広げた柿の葉の上に鯖・鮭・小鯛・鰤（一部地域では鯨の皮）などのネタ、寿司飯の順に載せ、表面に桜海老、青藻などを散らし、桶に重ねて重しを乗せて1日～数日おいてから食べる。柿の葉は通常食べない。家庭では主に夏・秋の祭りの時期に作られることが多い。
650の地域産業があり、6,900人の雇用者がいる。これらの2%が農業に、37%が貿易と工業に、61%がサービス産業に従事している。
シュタンスが書物等に初めて記述されたのは1172年。1798年フランス軍が押し寄せたが、彼らが設立したヘルヴェティア共和国に、ニトヴァルデン地域は参加しなかった。教育者のヨハン・ハインリヒ・ペスタロッチは、フランス軍の侵攻により孤児となった子供たちを集めて学校を開いた。青空集会"Landsgemeinde"は1997年に廃止となるまで、毎年この街で開かれていた。
鳥取市福部循環バス（とっとりしふくべじゅんかんバス）とは、鳥取県鳥取市福部町で運行するコミュニティバス。愛称はらっちゃんバス。2008年4月1日から運行を開始した。自家用自動車（白ナンバー）による有償運送である。運行は、鳥取市社会福祉協議会福部町総合福祉センターに委託されている。福部町総合支所を起点とする、一日8便運行されている。
持ち回り開催担当国であるウズベキスタン、カザフスタン、キルギスは各4名まで出場可能である。（開催国は最大5名出場可能）タジキスタンとトルクメニスタンは各2名までとなっており、参加国代表を合わせると最大16名である。
アムトラック長距離列車のほとんどで供食設備を備える。夜行列車ではコース料理を提供する食堂車を連結しており、中距離列車もカウンターとテーブル席を備えたホットドッグやサンドウィッチを提供するカフェ・カーを連結している。分割・併合などの関係で食堂車が連結されない編成でも、寝台客に対してボックスランチ形式の食事が提供される。運転時間が長大であることと、駅構内の売店が少ないことや弁当という風習が一般的でないことなどがその理由である。なお、アムトラックでは1986年に寝台料金の10%値上げとともに寝台利用客の食事を原則無料としている。また、高速列車のアセラ・エクスプレスでは、カフェ・カーを連結しているほかにファーストクラス利用者に対して食事のシートサービスが行われている。特異な例として、ニューヨーク近郊を走るメトロノース鉄道のニューヘイブン線では通勤形電車にビュッフェつき車両（バー・カー　Bar Car）を連結した電車を走らせ、夕方から夜にかけての一部の列車で軽食やアルコールの販売を行っていたが、2014年の新型車導入を契機に一旦廃止された。しかし2016年、今後の増備車においてこのバー・カーが再び導入されることが報じられた。カナダの旅客列車を運行するVIA鉄道においても事情は同様であるが、中距離列車では、供食車両を設ける代わりに旅客機の機内食同様の食事のシートサービスが行われている。また北米の保存鉄道では、ランチトレインやディナートレインといった日本国内で運行される観光列車同様な「列車の中で料理を食べる」ことを目的とする列車を運行するケースも多く、一例としてカリフォルニア州のナパバレー・ワイントレインがある。