フルーネンは2009年に17歳以下オランダ代表にデビュー。2012年3月には19歳以下オランダ代表にもデビューしたが、多くの怪我でほとんどプレーできなかった。A代表になかなか招集されなかったため、国籍を持つベルギーのフットボール協会から打診を受けて、本人も「もうオランダ代表の見込みは無い」と前向きに検討していたが、2016年1月22日にデンマークとの練習試合でオランダ代表にデビュー。2016年10月20日のスコットランドとのアウエーでの練習試合で初ゴールを決めている。代表監督 アルヤン・ファン・デル・ラーンのもとではなかなかチャンスに恵まれなかったが、2017年夏の自国開催の欧州選手権に向けて1月にサリーナ・ヴィーフマンが新たに代表監督に就任すると次第に出場機会が増加。スタメン選手として本大会を迎えると、初戦のノルウェー戦で圧倒的なパフォーマンスを発揮。鋭いスルーパスで多くのチャンスを作り、全体としても高いパス成功率を記録して大きなインパクトを残すと。その後も大会を通してフルーネンはオランイェレーウヴィネンのキープレイヤーであり、「チームで最も重要な選手」として実際の大会最優秀選手に選ばれたリーケ・マルテンスに劣らない評価を受けた。
ジャキー・フルーネンは姉妹のメルセル・フルーネンと共にGSBWでフットボール･キャリアを開始。VV RielとWilhelmina Boysを経てSV Rood-Wit Veldhovenへと移り、2011年1月にメルセルと共にドイツのSGエッセン・シェーンベックに加入した。このクラブでブンデスリーガにデビューし、2011/2012シーズンにFCR2001デュースブルクへ移籍。2014年から2シーズンチェルシーLFCでプレーし、2015年夏に1.FFCフランクフルトへ移籍。
1902年（明治35年）7月5日、兵庫県西宮市に生まれる。大阪の旧制・大阪市立工業学校（現在の大阪市立都島工業高等学校）建築科を卒業し、喜多村緑郎、秋月桂太郎らが道頓堀の朝日座を拠点にした新派の劇団「成美団」（第2期）の俳優になる。1926年（大正15年）、御室撮影所時代のマキノ・プロダクションに入社する。1928年（昭和3年）、同社を退社、同じく同社を退社して独立した中根龍太郎が設立した中根龍太郎喜劇プロダクションに合流する。同年10月には、松竹下加茂撮影所に移籍した。1935年（昭和10年）12月にマキノ正博が新しく開いたトーキーのための撮影所、マキノトーキー製作所に、翌1936年（昭和11年）入社する（第二期入社）。同社は1937年（昭和12年）4月末には解散しており、葉山純之輔ら大半の俳優は新興キネマ京都撮影所（現在の東映京都撮影所）、マキノ正博らは日活京都撮影所（のちの大映京都撮影所、現存せず）に移籍したが、広田は松竹下加茂撮影所に復帰した。満39歳となる1941年（昭和16年）まで同社で出演を続けたが、その後の出演記録が見当たらない。時代は第二次世界大戦に突入し、その後の消息はわからない。没年不詳。
アイタがエトルリアの墳墓に描かれているケースは少ないが、オルヴィエートに位置するゴリーニ墳墓やタルクイーニアに位置するオルクスII世の墳墓にて確認できる。また、アイタは配偶神であるペルシプネイと共に描かれることもあり、ギリシャ神話のペルセポネーに相当する。
ハスペルは「ブラック・サイト（秘密軍事施設）」として知られるタイの秘密収容所の運営を任されていた。アルカーイダの幹部として拘束したアブ・ズベイダ容疑者に対し、1カ月に83回の水責めや睡眠の遮断などが行われ、ハスペルは拷問の映像が映った数十本のビデオテープの破棄を命じたと報じられている。
1985年にCIA入局。キャリアの大半を秘密工作部門で過ごし、CIA副長官に就任するまでの公的記録は存在しない。マイケル・ヘイデン元CIA長官は2017年に出した声明で「ハスペル氏はCIAおよび国家が求めたあらゆる職務に対し、高い品格とプロ意識、誠実さをもって対応してきた」と述べている。2018年5月17日、アメリカ合衆国上院はハスペルの就任を、賛成54：反対45の賛成多数で承認した。5月21日に宣誓を行い、正式に中央情報局長官に就任した。CIA創設以来史上初の女性CIA長官。
薬莢は通常の真鍮製、ストレートケースリムレスとオートマチック用実包としては通常の形状である。ケース底部形状と弾頭は10mmオートから引き継いでいる。直径10mm、全長22mm。
初めて0-10-0という車輪配置が使われたのはオーストリア帝国の帝立王立国有鉄道の180形で、ボヘミアの炭鉱地帯から重量級の運炭列車を引く必要があるのに軸重制限が13.7ｔしかない路線を走らねばならない必要性から製造された。この機関車の成績自体は良好で239両製造されたが、先輪がなく高速走行などには不向きなことや、軸数が多いため曲線通過に特殊な措置を取らねばならないことから、低速で構わないから路線の規模に比べて非常に大きな牽引力を要する機関車に使用され、主にかなり急な勾配区間用（もしくはそこの後押し補機）や大規模な入替専用などの大型機関車に使用されたが、逆に線路状況の悪い野戦用に使われた小型のものもあり、日本でも陸軍鉄道連隊が600mm軌間用で十数トン程度の車両を保有していた。また、ソ連では特殊な用途ではなくE型のように幹線貨物機の主流として1500台以上生産され、蒸気機関車の末期まで使い続けられた。変わった使用目的ではイギリスで製造されたユニークな機関車として、1902年にグレートイースタン鉄道（英語版）で製作された3シリンダーの0-10-0形機A55形（当初の名前は「No.20」）を挙げることができる。この機関車の製作目的は実験的なもので、当時満載の通勤客を乗車させた315ｔの電車は発車後30秒以内に時速30マイル（約48.3km/h）まで加速できたが、それが蒸気機関車にも可能かというもので、このためトルク重視に小ぶりな動輪5軸を持ち、太いボイラーと広い火室を持つタンク（ウェルタンク）式機関車であった。性能に関しては電車より重い335ｔの列車で充分目標を達成できたが、その重量に線路が耐えられず高加速機関車による近郊通勤列車は作られることなく、この機関車自身も1906年にボイラーを小型のものに変えて、動輪を4軸（0-8-0）にして中央シリンダー撤去、テンダーを装備というほぼ別物の機関車に改造され貨物用に1913年まで使用されたのちに解体された。