1965年当時、主にソングライターとして活動していたハリー・ニルソンはザ・ビーチ・ボーイズのブライアン・ウィルソンに捧げるために「ディス・クッド・ビー・ザ・ナイト」を書いた。そして彼はウィルソンが敬愛してやまないフィル・スペクターに本作品の制作を託した。ニルソンの伝記作家、アリン・シプトンによれば、曲の著作権は1966年3月30日付でニルソン単独で登録されているという。勃興しつつあったフォークロックのマーケットに食い込むことを望んだスペクターは、モダン・フォーク・カルテットと親しくなっていたことから、彼らをロサンゼルスのゴールド・スター・スタジオに呼びレコーディングを行った。のちに写真家として名を馳せる、モダン・フォーク・カルテットのメンバーだったヘンリー・ディルツ（Henry Diltz）は、部屋着にスリッパばきのブライアン・ウィルソンがレコーディング・セッションに現れたことを証言している。ところが録音後、スペクターはアイク&ティナ・ターナーの「River Deep – Mountain High」の制作にのめり込み、モダン・フォーク・カルテットのことをすっかり忘れてしまう。本作品はシングルにもアルバムにも発表されず、代わりに1966年のコンサート映画『The Big T.N.T. Show』のテーマソングに使用された。モダン・フォーク・カルテットのバージョンは、1976年にイギリスで発売されたコンピレーション・アルバム『Phil Spector Wall of Sound Vol. 6 – Rare Masters Vol. 2』において初めて公式に世に出た。作者のニルソンは1967年、モンキーズ用に本作品のデモ・テープを作った。ピアノ弾き語りの彼のバージョンは2013年のコンピレーション・アルバム『The RCA Albums Collection』に収録された。
元々ハイジャンプで全米4位の経歴があるが、高校1年のときにバレーボールと出会う。ナショナルチームではフォルケ・アキンラデウォと共に世界最高峰の最高到達点を誇り2010世界バレーから一躍注目を浴びる。アキンラデウォと2人で跳ぶブロックは世界トップクラスで綺麗に揃うと打ち抜くのは難しい。2011年8月のワールドグランプリでは2連覇に大きく貢献し、MVPに輝いた。ワールドカップにおいてベストスパイカー賞受賞。2012年、ロンドンオリンピックにおいてもベストスパイカー賞を受賞した。ロンドンオリンピック後に結婚し、2013年12月に長女を出産した。2014-15シーズンは、韓国VリーグのIBK企業銀行アルトスと契約した。
現在整備新幹線として計画中の北海道新幹線における八雲町内の駅は、八雲駅ではなく別の位置に設置され、新八雲駅（仮称）となる予定である。同時に道内最西端の鉄道駅が当駅から新八雲駅に変わることになる。
6522には前述のシフトレジスタのバグ以外に、MC68000のような6502形式ではないバスに接続したときだけに生じる、レジスタ化けの潜在的な問題があった。チップセレクトが非アクティブであるが、第2相のクロックがアクティブの状態でアドレス線が変化したとき、チップセレクトが非アクティブであるにも関わらずレジスタの内容が変化する可能性がある。このバグはCMOS版のいくつかのバージョンで修正された。
6522VIAのシフトレジスタは、双方向、8ビット幅であり、タイマーが生成したクロック(タイマ2が使用される)、CPUクロック、またはCB1信号線からの外部クロックソースで動作することができた。シリアル入出力はCB2を使用し、CB1は外部デバイスに対するクロック出力として設定することもできた。評判の悪いシフトレジスタのバグはCMD G65SC22で修正された。
6522VIAは、ワンショットモード／フリーランモードと、各I/Oポート7番目のビット(PA6またはPB6)を監視し何回の状態変化が発生したかを計測するパルスカウントモードへの設定が可能な、2つの16ビットタイマ／カウンタを提供する。各タイマはゼロと一致したときに割り込みを生成することや、各I/Oポートの8番目のビット(PA7またはPB7)に矩形波を出力することもできた。
6522VIAには20本のI/O信号線があり、2つの8ビット双方向ポート(または16本の汎用入出力)と、4本の制御信号線(ハンドシェイクと割り込み生成に使用)として使用された。16本の汎用ピン(PA0-7, PB0-7)の入出力方向は、独立に設定することができた。制御信号線は、活性化されたときの割り込み生成、対応するI/Oポート(CA1とCB1)のラッチ、I/Oポートに接続したデバイスに対するハンドシェイク信号の自動生成、または単純なハイ／ロー信号の出力に設定することができた。
中国人民解放軍空軍のCJ-6やJJ-5及びパキスタン空軍のT-37やJJ-5の後継となる練習機として1986年に開発が開始された。当初L-8と呼ばれたこの機体は、後に中国向けがJL-8、パキスタン向けがK-8と命名され、中国とパキスタンの国境となっているカラコルム山脈にちなんでカラコルムの愛称が付けられた。開発は中国国家航空技術輸出入公司(CATIC)、南昌飛機製造公司(NAMC)、そしてパキスタン・エアロノーティカル・コンプレックス(PAC)など民間企業の独自資金によって開始されたが、まもなく中国の国家予算が投じられた。両国の合意では、PACは25%の作業を分担し、水平安定板の製造に関する全責任を負うとされていた。設計はNAMCのチームが行い、イタリアのアエルマッキ（現アレーニア・アエルマッキ）社と共同で風洞実験も行っている。試作機は5機が発注され、1991年1月11日に試作初号機が初飛行した。機体はテーパーのついた主翼を低翼配置とし、胴体両側面にエアインテークを持つ。タンデム式のコックピットは段差が付けられており、後席からの視界が確保されている。エンジンはアメリカ合衆国のギャレット（現ハネウェル）製TFE731を1基搭載し、デジタル式の燃料制御装置により安全性が高められている。これは開発当時の中国がアメリカと良好な関係を保っていたことからであり、ほかにも多くの米国製部品を使用して設計されていた。しかし1989年の天安門事件に対する制裁措置により、西側諸国の機材やパーツが輸出禁止となったため、JL-8では中国製の部品で代替されており、エンジンも旧ソ連・ウクライナのイーウチェンコ製AI-25TLK(推力16.9 kN)に変更されている。兵器訓練や軽攻撃任務も考慮されており、主翼下4箇所のハードポイントを持ち武装することが可能で、胴体中心線下にもGSh-23-2機関砲ポッドを携行できる。1990年代後半から次第に配備が進み、アジア・アフリカ・ラテンアメリカ諸国を中心に輸出もされており、エジプトのアラブ工業化機構ではライセンス生産が行われてエジプト軍の曲芸飛行隊に使われている。