1919年（大正8年）には吉祥寺駅ができ、敷地周辺は南井之頭田園住宅として開発され、1923年（大正12年）の関東大震災以降、東京郊外への住宅移転が盛んになり、東京女子大学、成蹊学園、明星学園などの教育施設が周辺にできた。山本有三一家が居住した洋館もその一角にて、当初は商社役員や大学教員を務めた実業家・清田龍之助の住宅として建てられたものである。清田は1918年（大正7年）に土地を購入し、1926年（大正15年）に邸建てた。その後、清田が1931年（昭和6年）に実業界を退くと、住宅は競売にかけられた。山本有三はその頃、武蔵野村（現・武蔵野市）の吉祥寺に住んでいたが、家が手狭になったことと、住宅の周囲に家が建て込んできたことから、著述のための静かな環境を探していた。そして、三鷹村（現・三鷹市）下連雀に建つ清田の旧宅を訪れると、そこを気に入り1936年（昭和11年）に購入した。転居後の山本は同宅にて、『路傍の石』、『米百俵』を執筆している。三鷹の山本邸は、戦時中の5回に渡る空襲による被害を免れたが、戦後の1946年（昭和21年）に進駐軍に接収されたため、山本一家は転居し、その後同宅に戻ることはなかった。1951年（昭和26年）12月に進駐軍の接収が解除された後は、1953年（昭和28年）3月まで国立国語研究所三鷹分室が置かれた。1956年（昭和31年）9月に山本が敷地と建物を東京都に寄贈した後は、1958年（昭和33年）1月より東京都立教育研究所三鷹分室「有三青少年文庫」として長期間使用された。1985年（昭和60年）に三鷹市に移管され、1996年（平成8年）から「三鷹市山本有三記念館」として使われている。2018年（平成30年）2月10日、三鷹市による改修工事（2017年夏 - 2018年3月）が行われているが、クラウドファンディングが費用の一部を賄う目的で実施された。目標公募額は300万円で、期限の2月末前に目標額を突破した。寄附の内訳は市民51人、その他27人、ふるさと納税の対象で、寄付者には年間パスポートやオリジナルグッズなどを贈る。2018年4月1日、大正末期の建造から90年を超え老朽化が進み、指定有形文化財として保存活用を図っていくための改修工事が終わり、リニューアルオープンした。
1945年（昭和20年）8月6日、深夜に空襲警報があったものの早朝解除され、職員は普通に通勤した。出勤状況は、養成教官3人・事務員1人・挺身隊1人・学徒22人、合計27人。被爆直前である8時15分には、教官や事務員は出勤し仕事の準備に入っていたが、授業が8時半からであるため学徒は半分程度しか来ていなかった。8時15分、広島市への原子爆弾投下により被爆、爆心地から約1.08kmに位置した。窓は対空爆補強していたが、2階は窓枠もろとも吹き飛ばされ補強壁は破損、3階はちょうど1/4ほど開けており吹き飛ばされ室内の補強壁も破壊された。事務机の一つが真っ二つに割れた。建物自体も火災が上がらず無事で、3階の事務室と養成室に負傷者が集中し女性3人が死亡、機器の大半が破損していた。中央局・横川従局は壊滅的な打撃を受けたため、同月8日からここに措置局が置かれ電話局の拠点となり、12日中央局が復旧したため移された。同月15日終戦日には中央局で電話の交換業務を再開した。西局自体は設備端子の半数が再利用できると判明したため、翌1946年（昭和21年）1月から改修を行い同年8月には完全再開した。その後北に2棟が竣工し交換機はそちらへ移り、1981年（昭和56年）1棟は事務所棟として全面改装され現在の外観となった。その後営業所は閉鎖された。
東京都大田区大森出身。父は音楽家の伊藤昇。「史朗」という名は、父の師である山田耕筰が名付けたという。1955年11月に開催された第1回全日本オートバイ耐久ロードレース（第1回浅間高原（火山）レース）の250ccクラスに、ライラックSYで出場。伊藤は当時16歳で、これがデビュー戦だったが、実績ある選手を抑えて優勝を果たした。1956年にヤマハワークス・チームに加入するが、全日本耐久ロードレース（浅間火山レース）の延期を受け、一時はヤマハを離れ浜松でオートレースの選手として活動した。1957年の第2回全日本オートバイ耐久ロードレース（第2回浅間火山レース）の250ccクラスに、ヤマハワークスライダーとして出場し、リタイヤ。1958年5月、アメリカはカリフォルニア州のカタリナ島で開催されたカタリナGP（世界GP戦ではない）にヤマハワークスライダーとして初出場。ヤマハも伊藤も初の海外レースだったが、6位に入賞する。同年8月の第1回全日本クラブマンレースの国際オープンクラスに、バルコム貿易（BMWの輸入元）のBMWで出場し、6位。1959年の第3回全日本オートバイ耐久ロードレース（第3回浅間火山レース）では、バルコム貿易のBMWに乗って500ccクラスで優勝。1960年、ロードレース世界選手権（世界GP）に初出場。マシンはBMW-RS500。世界GP500ccクラスへの出場は日本人初。バルコム貿易（BMW輸入元）のヘルマン・リンナー（ドイツのBMW本社から派遣されていた）が伊藤の実力を評価し、BMW本社に交渉して前年度のワークスマシン・RS（レンシュポルト）に乗るチャンスを与えたという経緯がある。BMWのワークス活動は前年までで終了していたため、伊藤は個人出場（プライベート）という扱いになっている。1961年にヤマハが世界GPに初参戦。伊藤はワークスライダーとして世界GPを転戦し、125ccと250ccの両クラスに出場した。1962年はヤマハが世界GPに出場しなかったため、伊藤も世界GPには参戦していない。1963年にヤマハが世界GP出場を再開したのに合わせ、再び各地を転戦。伊藤はキャリアのピークを迎え、ベルギーGPで優勝した（これはヤマハ初の世界GP優勝でもある）。また、その他に2位入賞3回という成績を残し、わずか4戦限定の出場にもかかわらず、見事250ccクラス世界ランキング3位に輝いた。1964年の年頭に行われたマレーシアGP（世界GP戦ではない）でトップを走行中に転倒し頭部を強打。それ以降、成績は低迷する。この前後にプリンス自動車と契約し、4輪レース出場を計画していたが、4輪の実戦には出場しなかった。歌手として数枚のレコードも発表している。1965年に銃刀法違反（拳銃の密輸や所持）の容疑で逮捕された。また薬物依存の傾向があるなど、私生活や素行に問題があったと指摘されている。逮捕により、日本放送協会が制作していたドキュメンタリー番組「ある人生 240キロメートルの孤独」は放送されることなくお蔵入りとなった。