cD銀河は、Dタイプ銀河とともにヤーキス分類による分類である。"c"は、銀河が非常に大きいことを示しており、"D"は銀河が拡散して見えることを示している。逆生して、"cD"はしばしばcentral Dominant galaxyを意味するのにも用いられる。cD銀河は最も大きい銀河と考えられている。cD銀河は、レンズ状銀河や楕円銀河に似ているが、それより何倍も大きく、半径100光年を超える巨大な包を持つものもある。低表面輝度の包を伴った楕円状に見える。現在は、cD銀河は銀河の合体の結果であると考えられている。いくつかのcD銀河は複数の銀河核を持つ。cD銀河は、しばしば銀河団のbrightest cluster galaxy(BCG)になるのが見られる銀河の1つである。多くの化石銀河群の銀河はcD BCG銀河に似ており、cD銀河は化石銀河群の生成の結果であり、その後化石銀河群の周りに新しいクラスタが蓄積したものだという説もある。しかし、cD銀河自体は化石銀河群と異なり散在銀河としては見られない。cD銀河は、BCGの約20%を占める。
cD銀河(type-cD galaxy, cD-type galaxy, cD galaxy)は、銀河の形態分類の1つであり、Dタイプの巨大楕円銀河の一部である。恒星の巨大な銀河ハローを持つ。しばしば銀河団の中心近くで見られる。supergiant ellipticalsまたはcentral dominant galaxiesとしても知られる。
「その後で殺したい」以降、3作連続での作詞：秋元康、作曲：筒美京平、編曲：松下誠の布陣による制作となった本楽曲は、アルバム『IMMIGRATION』の先行シングルとしてもリリースが行われた。
創建は不詳。石衝別命は、当地に領民を苦しめる怪鳥が出現したことで垂仁天皇の勅により派遣され、これを討つとともに当地の農業を奨励したと伝える。のち当地を治めた羽咋君一族が、祖先の石衝別命を氏神として祀ったことに始まるという。延長5年（927年）成立の『延喜式』神名帳では能登国羽咋郡に「羽咋神社」と記載され、式内社に列している。南東約200mに所在する八幡神社が羽咋神社の元々の鎮座地（あるいは石衝別命の居館跡とも）であり、文明年間（1469年 - 1487年）に大塚古墳の墳丘上に社殿を造営し遷宮したとされる。当初は大塚上には松が立つのみで社殿は造営されず、宝暦年間（1751年 - 1764年）の落雷で松が焼失ののち、文化年間（1804年 - 1818年）に宝蔵を造営し本殿とした、とする説もある。明治5年（1872年）、近代社格制度において郷社に列し、明治14年（1881年）には県社に昇格した。明治42年（1909年）、七尾線建設の予定地にあった姫塚（羽咋七塚の1つ）上の三俵苅社から、祭神の道反大神を遷し合祀した。大正6年（1917年）、大塚が陵墓参考地となったため、社殿を現在の大塚の後円部南麓に遷した。
ゼネラル・エレクトリック・エアクラフト・エンジンズ（当時のGE・アビエーション）により、1983年に6,000軸馬力級のエンジンの開発が開始された。まず、1983年から1986年にかけてアメリカ陸軍の技術実証機（MTDE：Modern Technology Demonstrator Engine）としてターボシャフトエンジンGE27が開発された。GE27は、1967年より行われたMTDE計画で開発されたターボシャフトエンジンGE12（T700）の延長線上にある5,000から6,000軸馬力級のエンジンで、CH-47の後継機用、P-3のエンジン更新用途、統合垂直離着陸研究（JVX、後のV-22）で検討の対象となった。1983年12月にはコア部分の初稼働に成功、1984年末にエンジン自体が初稼働し、1987年までにコンポーネント単位で4,000時間、エンジンとして800時間の試験が行われた。4つの世界記録（燃料消費率、比出力、出力重量比、軸圧比）を樹立し、ターボプロップエンジン型も開発された。これを原型に、後にT407-GE-400として制式化された軍事用のターボシャフトエンジン／ターボプロップエンジン、後にGLC38として開発された民間向けのターボプロップエンジン、ターボファンエンジンが並行して開発され、ターボファンエンジンはゼネラル・エレクトリック CFE738となった。軍事用としてはJVX計画からは脱落したが、CH-47、C-130、P-3等への搭載を想定し、各国への販売を企図された。リスク低減のためテキストロン傘下のライカミング・エンジンズ、ラストン、アライドシグナル傘下のベンディクスを1988年に、1989年にはスティール・プロダクツ・エンジニアリング（SPECO、Steel Products Engineering）を計画に加え、ゼネラル・エレクトリックを主幹事、ライカミングを副幹事とした。1988年10月、T406よりも良好と判断されターボプロップ版がP-7に採用されることになり、T407-GE-400として制式化された。1990年にP-7計画自体はキャンセルされたが、T407は1,000時間の地上試験が行われた。民間向けには、GLC38（ゼネラル・エレクトリック／ライカミング・コマーシャル）として販売を行ったが、サーブ 2000ではアリソン AE 2100に敗れ、デ・ハビランド・カナダ DHC-8-400への採用を目指したが計画自体が延期されたことで果たせなかった。CASA 3000でも検討されたが、これは計画中止となった。しかし、ゼネラル・エレクトリックのターボシャフトエンジンとしてロールス・ロイス AE 1107C-リバティーとプラット・アンド・ホイットニー・カナダ PW150と競合するエンジンはGE38であった。2006年4月に決定したCH-53Eの改良計画であるCH-53Kのエンジンに出力を15から20%ほど増大させた改良型GE38-1Bで応募し、12月に採用された。2010年5月には初期試験を完了、2014年にはT408-GE-400としてアメリカ海軍から16基の受注を得た。CH-53Kは2015年に初飛行を遂げたが、この時までに4,500時間以上の地上試験が行われ、その後の飛行試験は1,200時間以上行われた。なおGE38-1Bの開発は、18%をMTUエアロ・エンジンズが分担した。また、GE38-1Bの受注成功は、派生型としてのターボプロップエンジンCPX38計画に発展している。