アマチュア時代からプロ入りまでは捕手だったが、打撃を活かすために2009年の秋季キャンプから内野手にコンバートされた。内角球をわざと詰まらせてレフト前に落とす打撃技術をもち、2012年には左投手相手に右投手相手を上回る打率.282を記録するなど、左打者ながら左投手を苦にしない。空振りが少なく、早打ちの傾向があり、三振・四球ともに少ない。2014年には両リーグトップの2ストライク打率.298を記録するなど追い込まれても苦にしない。
チームとして4年ぶりのポストシーズン進出となったクライマックスシリーズ・ファイナルステージでチームは敗退したが、自身は第4戦で本塁打を放った
2019年、4月7日の対オリックス第3回戦（京セラドーム大阪）戦では、楽天ベンチが登録捕手を全て退かせたため、9回裏から銀次がマスクを被り、内野手登録となってから初の捕手としての一軍出場を果たした
また公式戦初の盗塁阻止も記録した（走者は西浦颯大
）
同年、監督推薦で5年ぶりにオールスターゲームにも選出された
打撃でも5年ぶりに規定3割を残し、自己最多の161安打を記録した

小学校2年生まで岩手県久慈市に住んでいたが、祖父の住む同県普代村に引っ越すとその祖父の影響で野球を始めた。普代小3年時に「普代村野球スポーツ少年団」に入団する。5年生時に捕手となり、6年生時に東北大会で準優勝。5・6年生時は祖父が同チームの監督を務めた。普代中学3年生時にKボール全国大会へ岩手選抜の一員として出場。盛岡中央高校では1年生時から左翼手としてレギュラー出場。その後三塁手を経て、2年夏から捕手に転向する。2年の秋季東北大会において8打席連続安打、12打席連続出塁を記録、チームはベスト8まで進出した。3年夏の岩手県大会では、打率.750（24打数18安打）を記録。県決勝戦では4打数4安打を記録するも敗退し、甲子園出場はならなかった。高校通算24本塁打。2005年の高校生ドラフト会議で、地元球団である東北楽天ゴールデンイーグルスから3巡目指名を受け、入団。背番号は「67」。登録名は「銀次」。
Apple User Group（アップルユーザグループ）は、Macintoshに代表されるアップル製品とその利用方法に関心を持つ人が集まってつくるユーザ主体の非営利的な団体。これらのグループは情報交換やメンバー相互のサポートを目的とし、例会開催や会報発行などの活動を行っている。2009年11月時点で、140団体が登録している。
長次は長頼の嫡男として生まれる。慶長10年（1605年）、細川忠隆と離縁した前田千世を正室として村井家に迎え入れた。千世との間には実子はなく、村井家では長光（織田有楽斎嫡男長孝の次男）、女子（前田利政女）、女子（脇田兵部女）、女子（村井理斉（長頼弟）女）の養子女をとり、長次死後は長光（長家、兵庫もしくは飛騨とも言う）が家督を継いだ。
村井家家祖で父の村井長頼は前田利家の尾張時代に家臣になった。長頼は利家が織田家を辞したときにも従い、利家より「又左衛門」から「又」の字をもらうほどであった。芳春院（まつ）の江戸人質の際にはこれに従って江戸に下りその地で没しており、村井家は前田家から信頼され、前田八家の一つとして家老職を務めた。村井家石高は16500石余で、家紋は丸に揚羽蝶。歴代墓地は野田山。
タイ国鉄（SRT）の運営ではあるが、タイ国鉄自体による直営ではなく、傘下に別組織SRTエレクトリファイドトレインが設立され、そこが運営に当たっている。タイ国鉄東本線の敷地を利用し、路線距離は 28.6km、8つの駅が設置された。登記上はタイ国鉄東本線（正式線名；クルンテープ=アランヤプラテート線）の副線としての扱いである。マッカサン駅にはシティ・エアターミナルと呼ばれるチェックイン・カウンターが設置され、2011年1月4日からタイ国際航空及びバンコク・エアウェイズの便についてチェックインサービスの提供が開始された。マッカサン駅は、バンコク・メトロのペッチャブリー駅に接続する。交流25kV電源による架線集電方式で電化されており、軌間は1,435mmである。本来では2007年8月に完成予定であったが、高架支柱のひび割れなどにより工事が遅れ、2009年10月7日からマッカサン駅 - スワンナプーム駅間で一般市民による試乗が開始された。2009年12月5日に開業、翌年3月から有料化される見込みであった。しかし、12月5日からも時間を限定した試運転が行われ、正式開業の見込みは立っていなかった。そして、2010年6月1日よりスワンナプーム - パヤタイ間において、7時-10時、16時-19時に限り、無料で試験運行を開始した。2010年8月23日に正式開業し、当日に有料化された。ホームドアは、スワンナプーム駅のみ開業時から唯一設置されている。当初は他の7駅に対してもホームドアを設置予定であったが、後述の通り延伸計画があるため将来的な仕様の変更を考慮し断念、代わりに2018年10月までに1駅190万バーツというコストをかけて転落防止用ステンレス製ホーム柵が設置された。2023年開業を目指しドンムアン空港 - パヤタイ間とスワンナプーム空港 - ウタパオ空港間の建設が計画されている。