エリクソンはErlangをオープンソースとして、1998年に公開した。その意図は、特定企業からの独立性を確保することと、Erlangに対する人々の認知を高めることであった。ライブラリとリアルタイムデータベース「Mnesia」と共に配布される Erlangプログラミング言語の配布形式は、Open Telecom Platform (OTP) と呼ばれている。エリクソンおよび数社の企業は、Erlang技術に対する商用サポートを提供している。Erlangをオープンソースとして公開する方針を採ってからは、世界中のいくつもの企業によって採用されている。ノベル・ネットワークス、ティー・モバイルなどの企業がErlangを採用している。同社ではこれまで何十ものプロジェクトでErlangを採用してきた。とりわけ大規模なものは非常にスケーラブルな AXD301 ATM スイッチのプロジェクトである。Erlangを採用しているエリクソン以外の組織としては、ノルテル、ドイチェ・フルークズィヒャルング（航空管制を担うドイツの政府組織）、ティー・モバイルなどが挙げられている。2014年にはWhatsApp、ドワンゴ、LINEなどがErlangを採用していることを表明した。2015年現在、Erlangは活発に開発が続けられており、定期的に新リリースを公開している。Erlangは、いくつかのUNIXに似たオペレーティングシステムおよびWindows上で使うことができる。
Erlangは数学者のアグナー・アーランから名前をとって命名された。一方で、エリクソン社内で非常によく使われたため「Ericsson language」にちなんで命名されたと一部の人々は思っている。当時エリクソンのコンピュータ科学研究所の所長であったビャーネ・デッカーによれば、この名前に関する2重性については意図的なものだとのことである。
河田 潤一（かわた じゅんいち、1948年9月15日 - ）は、日本の政治学者。神戸市東灘区生まれ。大阪大学名誉教授。日本比較政治学会会長（2004 - 2006年）、日本政治学会理事。阪神タイガースファン。ポリアーキーの申し子。(通称:ポリアーキーアニキ)
サンソヴェールまたはサンソベール (Saint-Sauveur）は、カナダケベック州・ペデノー郡 (Les Pays-d'en-Haut Regional County Municipality) にある都市。モントリオールより車で45分ほど北に行った場所にある。ローレンティッド地域の行政下にあり、2002年9月11日、サン・ソヴェール・デ・モン (St-Sauveur-des-monts) とパロワッス・デ・サン・ソヴェール (Paroisse de St-Sauveur) が合併した。地元のスキー場としてよく知られており、サンソヴェールの谷 (Valley of Saint-Sauveur) と一般に呼ばれている。モントリオールから近く、スキーをするのに十分な雪があり、ナイトスキーができることからもスキー客に人気の場所である。街中にはお洒落な商店街が並び、アウトレットモールなどもある。
千葉県出身。日大三高では3年の春・夏に連続して甲子園出場。春の甲子園ではホームランを記録し、夏の甲子園では全国制覇を遂げている。2002年に明治大学へ進学。2004年春季リーグ（3年次）には優勝を経験した。2005年春季リーグ（4年次）には首位打者を獲得し、ベストナインにも選ばれた。2006年にJR東日本へ入社。堀井哲也監督の方針から従来の一塁手に加えて二塁手でも出場機会を得てレギュラーを獲得した。第78回都市対抗野球大会（2007年）ではチーム初の準優勝を経験した。2009年シーズンから主将に就任してチームをまとめる。第82回都市対抗野球大会（2011年）の2回戦（対ヤマハ戦）、二塁から打者のヒットでホームに生還しようと三塁を回ったところで左太ももの肉離れに見舞われ途中退場した。チームはその後勝ち進み初優勝を遂げる。齋藤は決勝戦後の表彰式でチームメイトの介助を受け、松葉杖を使いながら黒獅子旗を受け取った。2012年シーズンは試合に出場せずリハビリに費やし、2013年2月に実戦復帰した。
リバイバルトレインの元祖は、日本国有鉄道（国鉄）が慢性的な赤字に苦しみ、様々な増収策を打ち出していた1970年代にさかのぼる。どれが元祖であるかという特定は困難であるが、一例としては1973年（昭和48年）に小海線で実施されたC56形によるSL列車の復活運転が挙げられる。これは熱心なファンの活動が国鉄当局を動かし、稼働状態で残っていたC56形による旅客列車を再現したものであった。小海線のC56形は1972年まで稼働したが、旅客列車は早い時期に気動車に置き換えられたため、消滅して10年以上が経過していた。特定の列車のリバイバルというよりは「C56形が牽引する旅客列車」というイメージの再現であったが、後述するようなオリジナルの車両と異なるケースをも「リバイバルトレイン」と称する現状を考慮すれば、立派なリバイバルトレインであったということができる。明確に特定の列車のリバイバルとして運行された最も早い例は、1981年（昭和56年）7月に東海道新幹線開業前の代表列車「つばめ」を東海道本線東京駅 - 大阪駅間で「栄光の列車つばめ」と称して復活運転したものだった。客車は往時のものが残存していなかったため14系を用いたものの、食堂車も営業し、さらに機関車には定期運行時に実際使用していたEF58形（61号機）を用いた。この時には、学習院大学の女子大生が運行当時乗務していた旅客係「つばめガール」に当時の制服そのままに扮して乗務した。翌1982年（昭和57年）には「つばめ」の姉妹列車である「はと」も運転した。その後、東海道・山陽本線を中心に「へいわ」、「うずしお」などが1983年（昭和58年）ごろまでに運転されたが、次第に目新しさがなくなったことや、国鉄分割民営化が具体的な日程に乗り、そうした列車を設定する余裕がなくなったこともあって、一旦姿を消した。