この古墳は、5世紀末から6世紀初頭に築造されたと推測され、墳丘長62メートルあり、盾形の周濠をもつ。古墳は1873年（明治6年）以降発掘され、豊富な副葬品が出土している。これらの大部分は東京国立博物館に所蔵され、1965年（昭和40年）に国宝に指定されている。古墳の周りには、短甲を着けた武人の石人が配置されている。このような古墳の周りに石人・石馬を配置するという独特の型式は、石人山古墳に始まり、6世紀前葉の岩戸山古墳で最盛期を迎え、以後、消滅する。この岩戸山古墳が527～8年にヤマト王権（継体朝）と闘って敗北した筑紫君磐井の墓であると目されている。江田船山古墳も筑紫君一族の配下に連なって地域の中首長の墓であったことが想像できる。なお、最近の研究では、この古墳の被葬者は3名であると考えられている。
新田義延の弟・義春は、兄が死去した際にその子・義影がまだ幼かったので、陣代として新田家を取り仕切った。義影が成長すると440石を分知されて別家を興し、太刀上の家格に列した。元禄3年（1690年）9月に新田の苗字を改めるよう命じられた際には藤沢の苗字を下賜された。これは当時の新田氏の所領であった藤沢にちなんだものである。直系子孫に第1次若槻内閣の商工大臣・衆議院議長を務めた藤沢幾之輔がいる。
寛政4年（1792年）成立の『伊達世臣家譜』では「中村（本は新田と称す）。姓は源、其の先を知らず、新田三河守某を以て祖と為す」とあり、元和5年（1619年）に当時の居城であった駒ヶ嶺城で発生した火災により、系譜・文書などを焼失したため、委細は不明であるとしている。『栗駒町史』では、新田義貞の玄孫・義資が伊達成宗に仕えたのが始まりで、その甥・三河守義方が舘山城主になったとする。一方『米沢市史』では、文化元年（1804年）成立の『米沢地名選』を引いて、新田氏はもともと奥州藤原氏の一族で、出羽国長井郡仁井田に住んで仁井田氏を称し、のちに仁井田が転訛して新田と名乗るようになったとしている。この新田氏は初め長井氏に仕えており、長井郡に侵攻して来た伊達政宗の謀略により滅ぼされたが、その末裔が明徳年間に召出されて伊達氏の家臣になったという。
本大会ではデミアン・マイアとジェイク・シールズによるウェルター級ワンマッチが組まれた。キャリア10戦全勝のヤン・カブラル、アラン・パトリック、7戦全勝のギャレット・ワイトリーがUFCデビュー。
臭化フェニルマグネシウムは強い求核剤であり、強い塩基である。そのため相方の酸が弱くてもそのプロトンを引き抜くので、この反応を行う際反応させたくない官能基は保護しておく必要がある。またケトンやアルデヒドなどカルボニルにも求核付加する。二酸化炭素と反応させると酸処理ののち安息香酸が得られる。
臭化フェニルマグネシウムはC₆H₅MgBrと書くことが多いが、実際の分子はもっと複雑である。この分子には必ずエーテルもしくはTHF（溶媒）由来のOR₂付加物が配位子として結合している。したがって、Mgは四面体型になり、オクテット則に従う。Mg原子-O原子の結合距離は201~206 pmであるが、Mg原子–C原子およびMg原子–Br原子の結合距離はそれぞれ220 pmと244 pmである。
臭化フェニルマグネシウムはジエチルエーテルかテトラヒドロフラン(THF)の溶液として販売されている。実験室で合成するにはブロモベンゼンと金属マグネシウムを攪拌しながら反応させる。反応を開始するためにヨウ素を少量加える場合もあるマグネシウム(II)イオンを中心金属とする安定な錯体を作るには、エーテルやTHFなどの溶媒を配位させることが必要である。溶媒はアルコールや水などに含まれる酸性プロトンが臭化フェニルマグネシウムとすみやかに反応してベンゼンを与えるため、非プロトン性溶媒でなければならない。アセトンや酢酸エチルなどカルボニル基を含む溶媒も使用できない。
新快速は日中1時間に1本運行されている。山科駅 - 近江舞子駅間では途中、大津京駅・比叡山坂本駅・堅田駅に停車し、近江舞子駅 - 敦賀駅間は各駅に停車する。朝の上りと夕方下りの各1本は湖西線内は快速に種別変更され、快速はおごと温泉駅にも停車する。土曜・休日夕方の京都発敦賀行き快速1本を除き、大阪方面に直通する。普通との緩急接続は、日中の近江今津行き・敦賀行きは大津京駅で行い、京都・大阪方面は堅田駅で行われている。1974年の湖西線開業時から日中に1時間に1本の新快速が大阪方面から堅田駅まで直通するようになった。1986年11月1日には近江舞子駅まで延長される一方で湖西線内は各駅停車となるが、1996年3月16日には近江今津駅まで延長されるとともに湖西線内での通過運転が復活した。1996年3月16日から朝に上り快速が、1997年3月8日から夕方に下り快速がそれぞれ1本設定された。近江塩津駅・新疋田駅のホームかさ上げと敦賀駅の4番のりばの有効長を4両分としたため、2006年10月21日から近江今津駅で列車の分割併合を行うことになった（一部の列車は京都駅で分割）。そのため近江今津駅の2番のりばには誘導信号機が新設された。その作業のため停車時間が長めに取られており、その間に特急「サンダーバード」を待避する列車がある。