北側は京葉道路、南側は富津館山道路と接続しており、東京都から千葉県南房総市までを自動車専用道路で結ぶ。キロポスト表示は京葉道路一之江橋起点から、IC番号も篠崎ICからの通しとなっており、富津館山道路まで続いている。実質的には京葉道路起点から富津館山道路富浦ICまで1つの高速道路としてみなすことができる。また木更津JCTにて東京湾アクアライン連絡道（アクア連絡道）へ分岐し、神奈川県へもアクセスが可能である。2007年（平成19年）3月21日には首都圏中央連絡自動車道（圏央道）も接続した。他の高速自動車国道との（予定路線区間等も含めて）直接接続が一切ない珍しい路線である。同様の高速自動車国道は、他には沖縄県にある沖縄自動車道のみであり、日本本土4島においては館山道以外にない。また、起点の京葉道路接続部（千葉南JCT）はランプが整備されておらず、同様の例は千葉県内では他に木更津西JCT（アクア連絡道・圏央道接続点）がある程度で、全国的に珍しい。国土開発幹線自動車道建設法における法定路線名は「東関東自動車道館山線」であり、高速自動車国道の路線を指定する政令で指定された路線名は「東関東自動車道千葉富津線」となっている。
1990年のウィーン作曲家奨励賞、1993年のオーストリア共和国賞や、カリフォルニア州サンタクララ郡芸術評議会およびオーストリア州による作曲奨励賞など、数多くの賞を受賞している。
作曲は、ロンドン・シンフォニエッタ、ブダペストのアマディンダ・アンサンブル、アイスブレイカー (Icebreaker)、ロンドン・コンポーザーズ・アンサンブル、シナジー・パーカッション・シドニー、アンサンブル・モデルン、クロノス・クァルテット、ウィーン・ラジオ・シンフォニー・オーケストラ、バング・オン・ア・カンなどから依頼されている。
リゲティは、ハンガリー人の祖先を持ち、著名な作曲家であるジェルジ・リゲティ（1923年-2006年）の息子である。彼はウィーン国立音楽大学で修士号を取得し、そこでエーリヒ・ウルバンナーから作曲を学んだ。頻繁にアフリカへ旅行し、コートジボワール、エジプト、ジンバブエなど、アフリカ諸国のミュージシャンと共演した。彼のグループである「ブルキナエレクトリック (Burkina Electric)」は、エレクトロニカとブルキナファソのポピュラー音楽をひとつにまとめたものだった。1994年から1996年まで、彼はスタンフォード大学の音楽音響学研究センターで客員作曲家となった。また、エリオット・シャープ、ジョージ・ルイス、ヘンリー・カイザー、ロイ・ナサンソンと仕事した。2006年には、ヨハネスブルグにあるウィットウォーターズランド大学の客員教授を務めた。現在はロサンゼルス在住である。
住民のほとんどが客家であり、閩西客家語が使用されている。汀州鎮の方言の場合、声母は20種、韻母は25種、声調は5種で、単音節で入声は消失しており、韻母もm韻尾が無くなるなど、単純化している。客家の伝統である山歌、鼓吹（太鼓とソナ）、花灯（ランタン）などが受け継がれている。宋代、明代の客家の古民家も多く残る。長汀県は、閩西客家料理の名物料理が多いところとして知られ、「中国客家菜之郷」とも称される。また、調理師を多く輩出しており、福建省内はもとより、江西省、広東省などの客家料理が盛んな地域や大都市で活躍している。主な名物料理に、「白斬河田雞」（河田鶏の蒸し物）、「燒大塊」（豚の三枚肉と肘肉の煮物）、「麒麟脱胎」（子豚、子犬、鶏、鳩、雀を順に入れ子にした蒸し物）、「一品金絲」（汀州押し豆腐、椎茸、筍の細切りのスープ蒸し）、「汀州酒釀」（甘酒）などがある。
汀州鎮は歴史文化都市として知られ、唐代に作られた城壁が残る。城内には三元閣、雲驤閣、文廟、天后宮などの古建築が残り名所となっている。汀州の臥龍山、東郊外にある南屏山は省級風景区に指定されている。長汀革命旧址は全国文物保護単位に指定されている。
爆笑レッドカーペット・爆笑ピンクカーペットや他番組と同じネタをした芸人が数組いる。（例:なかやまきんに君、佐久間一行、ドラハッパーなど）またそのネタを少しアレンジしただけの芸人もいた。
月周回軌道上で司令船から切り離された後も、着陸船アンタレスには二つの大きな問題が発生した。一つは着陸船のコンピューターが、故障したスイッチから着陸の緊急停止の信号を受けたことであった。NASAはこの問題は、ハンダづけの玉が欠け落ちスイッチや接触の間を漂って回路を遮断し、コンピューターに誤った信号を送ったのが原因であると確信していた。とりあえずの解決法は、計器盤の問題のスイッチの横の部分を叩くことだった。これは一瞬効果があったが、すぐにまた回路が閉じてしまった。もし降下用ロケットエンジンを噴射している最中にまたこの問題が発生したら、コンピューターはこの信号が本物であると判断して下降段を切り離し、上昇段のエンジンを噴射してアンタレスは周回軌道に戻ってしまうかもしれない。NASAとマサチューセッツ工科大学のソフトウェア開発担当チームが急遽会合を開いた結果、解決方法はコンピューターに信号を無視するようプログラムを入力するしかないとの結論に達した。管制センターからパッチ (修正プログラム) が口頭で伝えられ、ミッチェルはそれをテンキーを80回以上叩きながら入力し、何とか時間ぎりぎりに間に合わせることができた。二つ目の問題は、エンジンを噴射しながら降下している最中に発生した。着陸船の高度測定用レーダーを月の表面に向けて自動的に固定することができなくなり、高度や対地速度など重要な情報がコンピューターに送られなくなったのである (これは先のプログラム修正の影響ではなかった。後の分析では、レーダー操作に関するバグが原因ではないかとされている)。その後飛行士がレーダーのブレーカーのスイッチを回してみると、機器が復活して高度はおよそ1,800フィート (5,500メートル) であるとの信号が得られた。またもや時間ぎりぎりだった。シェパードはその後手動でアンタレスを操縦し、目標地点に降ろした。着陸地点は合計6回行われたアポロ月面着陸の中で、最も正確なものだった。ミッチェル飛行士はもしレーダーが作動しなくてもシェパードは船内の誘導装置を使い、目視で着陸を続行していただろうと信じていたが、後にデータを検証した結果によれば内部の誘導装置は単独では使用することはできず、もしレーダーなしで降下を続けていれば彼らは着陸を断念して緊急脱出する結果になっていただろうとされた。