山形県上山市牧野生まれ。本名・廸男。5人兄弟の長男として生まれ、父を小学校4年の時、戦争によって失った。山形県立上山農業高等学校（後の山形県立上山明新館高等学校）定時制課程卒業。山びこ学校出身の佐藤藤三郎は同級生。高校時代から詩を書き始め、文化祭で登壇した農民詩人の真壁仁による宮沢賢治をテーマにした講演に感銘を受け、卒業式の日、真壁を訪ねて「詩を書き続ける」と誓った。1957年には真壁が創刊した同人誌『地下水』に参加する。卒業と同時にサクランボの自営農に従事。20代では青年団活動の中心メンバーとして多くの社会運動に参加するが、農業のみでの自活は苦しく、農閑期には静岡のミカン畑、東京の工事現場へと出稼ぎに出た。1971年、コメ減反政策推進を機に廃棄物処理業との兼業農家に転身する。処理業のため購入した中古の2トントラックには「人民服務号」の文字塗装を施した。その後、小川紳介監督のドキュメンタリー映画である『牧野村物語』に関わり、また原村政樹監督の長編記録映画『無音の叫び声　農民詩人・木村迪夫の牧野物語』も製作された。同作は第31回農業ジャーナリスト賞を受賞。山形を拠点に長年活動し続けてきた農民詩人として、思想性の高い詩集を発表。農業と廃棄物処理業の経験をもとにした社会批判的なエッセイやルポルタージュも書く。上山市教育委員会教育委員、社会教育委員も務めた。
結婚して４ヶ月の息子がいる主人公は、養子で育ったため、実の親に会うことで自分のアイデンティティを追求しようとする。ようやく「母親」を訪ねたが、同行している養子斡旋協会職員の手違いで、それは別人であった。以降も一行を不幸が遅い、また、登場する親は変人ばかりだった。
日本で唯一のセルポレー式蒸気動車の商業運転にこぎ着けたのは、瀬戸自動鉄道である。1905年（明治38年）に、同社線（現・名古屋鉄道瀬戸線）の開業に際し A, B, C の3両が導入され、運用を開始した。この小型車は、四輪車で、セルポレーの特許による小型高性能ボイラーを搭載していた。だが、この車両は、もともと軌道線用のものであるため、乗車定員や勾配・運行距離など瀬戸自動鉄道線の路線環境には向いていなかった。都市内の路線で主要停留所に補給燃料を置く使用環境を前提に、「発車前に給炭しておけば終点まで燃料補給不要」とされていたが、瀬戸自動鉄道線の使用環境では途中で燃料切れとなることが多かった。高性能ボイラーや走行機器などは精緻で運転・整備の技術上も慣熟が難しく、開業からしばらくは安定した運行ができない状態が続いたことから、瀬戸自動鉄道は開業翌年の1906年（明治39年）には瀬戸電気鉄道と改称し、同線は1907年（明治40年）に直流電化された。ただ、電化工事が完成するまでの間に運転・整備の現場では取扱に慣熟し、安定した運行ができるようになっていた。電化開業後も電力会社の供給能力に限度があり、停電日・時間帯（計画停電）が定められていたことから、停電中はこの蒸気動車が使用され、特にトラブルもなく使用が続けられた。その後、停電日・時間帯が解消し、電車の常時運行が可能となったことから、1911年（明治44年）に廃車となり姿を消した。
日本では、後の東京都電の前身の一つである東京馬車鉄道へ売り込みがされたが、同社では採用されなかった。また、当時の東京府内で出願されていた3社の計画路線で採用が目論まれていたが、いずれも実現には至っていない。さらに広島県呉町（現呉市）の市内交通機関にセルポレー式を出願したが内務省に却下された。
寛文9年（1669年）11月15日、長右衛門ら7人を乗せた船は紀伊国宮崎（現：和歌山県有田市宮崎）を出帆し江戸に向かった。この船は阿波国海部郡浅川浦（現：徳島県海部郡海陽町浅川）の船主勘左衛門の船であった。乗組員は7人で、船主の勘左衛門自身が船頭を務め、紀伊国藤代（現：和歌山県海南市藤白）出身の長右衛門は積荷のみかんの荷主としてこの船に乗っていた。船は順調に航海を続け、潮岬を廻って志摩国安乗浦（現：三重県志摩市）に到着した。ここでしばらく日和待ちをした後に出帆したが、翌寛文10年1月6日（1670年1月27日）朝に遠州灘で遭難した。船は1月中は南東の方角に流されたが、その後は北東の風に吹かれて南西へと流された。その間、一行は10日程で持っていた米を食べ尽し、積荷のみかんや釣った魚を食べて飢えをしのいだ。2月20日（4月9日）頃、一行は名も知らぬ島（母島）に流れ着き、伝馬船で上陸を試みた。島は無人島で、一行は水場にたどり着いて水を飲み、全員その場で眠ってしまうのだが、翌朝目覚めると船頭の勘左衛門は眠ったまま息を引き取っており、一行は6人となった。残された6人は、ウミガメや鳥を潮煮にして食べたり、伝馬船で島を一周して島の様子を確認すると同時に、破損した船の廃材を使って新たな船を造ることを試みた。なお、島を一周する途中で6人は別の和船の残骸を拾っており、これを新たな船の船底に流用した。こうして6人は、およそ50日かけて、四反帆（幅約3mの帆）の船を造り上げることに成功した。船が完成すると、6人は干した魚やウミガメの肉を俵に詰めて食糧の準備をし、とある朝、北西に見える島（父島）に向かって出帆、その日の夜に到着した。6人は父島に6日ほど留まったのち、南風を受けて出帆すると、翌朝にまた別の島（聟島列島）に着いた。この島では2日程滞在した後、6人は北西に向かって出帆し、8日後に八丈島に無事到着することができた。上陸した6人は島民に話を聞くと、この日は4月25日（6月12日）であると判明した。その後、6人は八丈島を5月5日に出帆し、5月7日の昼に伊豆国下田（現:静岡県下田市）に到着した。6人はすぐに下田奉行所に漂流の顚末を届け出た。