1923年9月8日の夜、第11駆逐隊（Destroyer Squadron 11, 略称DESRON 11）の14隻の駆逐艦はサンフランシスコ湾からサンディエゴ湾まで、針路を南に取って進んでいた。駆逐隊司令のエドワード・H・ワトソン大佐は、先頭艦である駆逐艦デルファイに坐乗しており、駆逐隊を構成するのはすべて艦齢5年以内のクレムソン級駆逐艦だった。第11駆逐隊は21時、東に転針して95度の進路を取り、サンタバーバラ海峡に向かおうとしていたと考えられている。第11駆逐隊はこのとき、推測航法（針路と、スクリューの回転数から計算される速度によって艦位を推定する）で航行していた。当時、無線による航法支援システムは揺籃期にあり、完全に信頼できるものではなかった。司令駆逐艦であるデルファイは無線航法装置を装備していたが、これで得られる艦位は無視された。また、測深も行われなかった。測深を行うには減速しなければならなかったからである。駆逐隊は戦時を想定した訓練を行っており、減速はしないことと決めていた。しかし、このとき推測航法で得ていた艦位には誤差があり、それが致命的な結果を招いた。同じ日の早い時刻、郵便船キューバが近くで座礁していた。サンタバーバラ海峡で連続して起きた座礁事故について、前の週（9月1日）に起きた関東大震災によって海流が変わったせいではないかと考える者もいる。
ホンダポイント（またはペダーナルズポイント）周辺は、中部カリフォルニアの船乗りたちにとって、航海上の難所として知られていた。およそ400mにわたって「悪魔の顎」と呼ばれる一連の岩礁（その一つは今日、「駆逐艦岩（Destroyer Rock）」と呼ばれている。）が断続的に露頭しており、1500年代に初めてスペインの探検隊が訪れた時から既に航海の難所とされていた。しかし一方で、大陸岸とチャンネル諸島の間、幅20～40kmほどのサンタバーバラ海峡への入口でもあった。この海峡は南カリフォルニアの諸港を行き来する船が近道としてよく利用していたが、時には危険な場所となった。海峡を通り抜けようとする船乗りにとって問題となるのは、ここが西海岸において最も風の強い場所の一つであるということだった。危険なほどの風や波によって、通過船がサンミゲル島の小さな港に避難しなければならないことも多く、波高6～9m以上にもおよぶ波のためにサンタバーバラ、ヴェントゥーラ、ポートワイニーミ、オックスナードの諸港が一時的に閉鎖されることもしばしばであった。海峡入口の地形は、太平洋の嵐のうねりを海峡に吸い込む渦のように作用している。最も危険な地域はペダーナルズポイントの東から、南に面した荒れ果てた海岸（その多くは現在、ロケット発射場のあるヴァンデンバーグ空軍基地の一部をなしている）に沿い、サンタイネスヴァレーから下る国道101号線が海岸に出会うガビオタクリークに至るまでの範囲である。そこでは、船は陸に向かって吹きつけられ、あるいは夏の中部カリフォルニア沿岸で頻繁に発生する濃霧に包まれる。そして自らの位置を見失った船は簡単に座礁してしまう。
ホンダポイント遭難事件（ホンダポイントそうなんじけん、Honda Point Disaster）は、アメリカ海軍にとって平時に起きたものとしては最大の損失事故である。1923年9月8日の21時過ぎ、20ノットで航行していた14隻の駆逐艦のうち7隻が艦位測定の誤りによりホンダポイント（サンタバーバラ海峡北口から3～4kmのカリフォルニア沿岸）で次々に座礁・沈没した。他に2隻が座礁したが、自力で岩礁から離脱した。23名の乗員がこの事故で死亡した。
沿線の急激な宅地化や、イオンモール姫路大津の開店、JRはりま勝原駅の開業などの影響で交通量が急激に増加していることから、警察による速度取締り重点道路に指定されている。また宮田北交差点から北河原交差点間の約3キロメートルにわたって、県内最長の自転車専用通行帯が整備され、平成27年3月28日より供用開始された。
兵庫県道415号和久今宿線（ひょうごけんどう415ごう わくいまじゅくせん）は姫路市網干区和久JR山陽本線網干駅と姫路市今宿を結ぶ一般県道。
「ソラマド-」時代は、ワーグナーの「ワルキューレの騎行」で番組が始まり、以降は、shu-tの「Aqua」などがローテーションで流れていた。「ソラマド-」から「SOLiVE」に改編された際、BGMは一新された。当初1曲の無限ループであったものが、後に数曲に増えた。なお、「しぶんぎ座流星群」特番では、通常のBGMではなく『weathernews LiVE』の流星特番で使用しているBGMを全編で使用した。
この曲はもともと北朝鮮の曲で、松山やメンバーらの考えていたような「作詞・作曲者不明の朝鮮民謡」ではなく、朴世永の作詞、高宗漢の作曲による楽曲であった。オリジナルの曲は『主人公は臨津江を渡って南に飛んでいく鳥を見ながら、1番では臨津江の流れに対し、なぜ南の故郷へ帰れないのかを嘆き、2番では臨津江の流れに対し、荒れ果てた ”南” の地へ花の咲く ”北” の様子を伝えてほしい』と、北が優れていることを誇示する内容である。松山が制作した2番の歌詞は、南北の分断に対する疑問を訴える歌詞に変わっており、まったく異なる物となっている。さらに松山の歌詞には、オリジナルにはない3番がある。（その後、4番の歌詞をきたやまおさむが作詞している）発売中止になったのはレコード倫理審査会の国際親善事項に触れたとされることや、通説としては朝鮮総連が内容が南側に偏っていると抗議したとされるが、1968年2月19日、東芝音楽工業に対し朝鮮総連は、これが「『朝鮮民主主義人民共和国』の歌であること」と「作詞作曲者名を明記すること」を求めた。レコード会社は国交のない北朝鮮の正式名を出すことを躊躇し、結果発売自粛となったようである。当時の新聞記事には「朝鮮総連が謝罪広告を出すことと原詞に忠実に訳すことを求めた」という内容が散見されるが、総連側や高嶋弘之ディレクターの記憶には該当する証言はない。また、東芝音楽工業の親会社の東芝が韓国内での家電製品のシェア拡大に悪影響を及ぼすことを恐れたため圧力をかけたという説、国内での反政府運動を助長すると韓国政府からの抗議があった説、内閣情報調査室から上下黒の背広の人間が捜索に来たと証言する東芝関係者もいるが、森達也は内調関与説はいくら国際問題が関係していてもそんなことはありえないし上下黒の背広の出達だったとする証言も漫画チックであると否定している。2002年の再発の際にも、原盤を制作したフジパシフィックミュージック（制作当時パシフィック音楽出版）社長の朝妻一郎（現会長）が原盤権を譲渡していた東芝EMIに発売を持ちかけたが了承せず、結局フジパシフィック音楽出版が原盤権を取り戻し、アゲント・コンシピオから発売にこぎ着けたという。