前田 泰一（まえだ たいいち、1846年 - 1884年9月13日）は、日本の実業家、会衆派教会のクリスチャンである。摂津三田藩に生まれ、三田藩士になる。藩に派遣され慶應義塾で学び、塾長福沢諭吉の影響でキリスト教に触れる。アメリカン・ボードの宣教師J・D・デイヴィスと知り合いになったことをきっかけに、デイヴィスとD・C・グリーンの協力をすることになる。神戸宇治野村に英語塾を開き、キリスト教書店便利堂を開く。そして、元町講義所を開く、1874年に11名が洗礼を受けて、西日本最初の教会である、摂津第一公会が設立される。北海道開拓のための赤心社の設立にも関わる。1874年松山高吉と一緒に『讃美歌集』を編纂する。1882年に教会会規に違反して教会を除名処分を受ける。1884年9月7日に教会に復帰するが、一週間後大阪で急死する。
かつてはトルヒーヨ州と呼ばれていた。これは、31年間の独裁政権を築いたラファエル・トルヒーヨ大統領に因む。1961年、彼の暗殺直後に現在のサン・クリストバル州に改名した。1992年、東部がモンテ・プラタ州として分離した。
石狩鍋のPRのために石狩市内の飲食店で結成された「あき味の会」が制定した記念日で、毎年9月15日。日本記念日協会に申請し、2008年7月に正式に認定された。日付は石狩で鮭が捕れる時季で、9と15を「食いごろ」「食いに行こう」と読む語呂合わせなどから。
石狩鍋は、2007年（平成19年）度に農林水産省の主催で選定された農山漁村の郷土料理百選において、ジンギスカンやちゃんちゃん焼きと共に、北海道を代表する郷土料理として選出されている。
名称は、鮭が産卵時に遡上する石狩川にちなむ。元祖は、北海道石狩市の石狩川河口近くにある1880年（明治13年）創業の割烹「金大亭」と言われ、明治時代に地元の漁師が賄い料理として味噌汁の中に鮭のぶつ切りやアラ、野菜などを入れて食べていたものが、「金大亭」の手によって世に送り出された。当時の漁師たちの料理に使われていたとは思えないような西洋野菜（タマネギ、キャベツなど）の使用や、鍋にコクを出して鮭の生臭さを抑える山椒の使用は、金大亭のアイデアと見做されている。
石狩鍋は、鮭の身や骨などのアラと豆腐、タマネギ・キャベツ・ダイコン・シイタケ・ニンジン・長ネギなどの野菜を、昆布で出汁を取った味噌仕立ての汁で煮込むものとされている。また、汁へ酒粕を加えたり、バターや牛乳などを隠し味に使う場合もある。最後に山椒の実か粉をふりかけて食べる。
湊町ジャンクション（みなとまちジャンクション）とは、大阪府大阪市中央区難波にある阪神高速道路1号環状線と15号堺線へと分岐するジャンクションである。2018年6月までは湊町分岐（みなとまちぶんき）であった。
Chip.deもしくはCHIP OnlineとはCHIPブランドの独立系ウェブポータルである。ドイツ語圏において最もアクセス数の多いメディアポータルの1つでハードウェアとソフトウェアの試用、価格比較、容量の大きいダウンロード、コミュニティポータルを提供している。2010年1月時点でアレクサにおけるウェブトラフィックランキング上位500位のウェブサイトの1つでドイツにおいては上位20サイトの1つになっている。CHIPオンラインはCHIP Xonio Online GmbHが運営しており、またwww.Xonio.comとwww.Download.CHIP.eu（2007年2月より）をネット上で展開している。
全米各地で日曜日に開催されている種々のオートバイレースや参加している選手たちの日常を描いており、モトクロスを趣味としていた俳優のスティーブ・マックイーンの映像も収録されている。アカデミー長編ドキュメンタリー映画賞にノミネートされた。2000年には『栄光のライダー　リビジテッド』として続編も製作されている。日本ではドキュメンタリー映画の興行成績はあまり高くなく、しかもオートバイレースという極めてファン層の限られた作品であるため、本来ならば劇場公開される作品ではないが、当時人気絶頂だったマックイーンが出演している（製作に当たって出資もしている）ということで公開された。ちょうど前年に4輪のレースを描いた『栄光のル・マン』が公開されており、「マックイーンのモータースポーツ映画第2弾」的な扱いとされた。
開発はRB211型エンジンの再設計などの影響もありやや遅れた。ロールアウトは1970年9月15日、初飛行は同年11月16日とDC-10より2か月半ほど遅れたものの、その後の飛行テストは順調に推移した。ところが、1971年2月になり、RB211型エンジンの再設計などで負債が増加したロールス・ロイスが破産する事態になった。ロールス・ロイスはイギリスの軍需産業の一翼を担っていたこともあり、イギリス政府が支援に乗り出すことになった。赤字の元凶であるRB211型の生産を継続するかは、すぐに決められるような状況ではなかった。トライスターはRB211型を使用することを前提にして設計した旅客機であり、他メーカーのエンジンへの交換は考慮されていなかった。ゼネラル・エレクトリックのCF6型エンジンやプラット・アンド・ホイットニーのJT9D型エンジンに換装することも検討されたが、第2エンジンのダクトはRB211型搭載を前提としており、他のエンジンも使用可能とするには完全な再設計を行なうしかなかった。また、ロッキードとしても、既に多額の開発費を投入しているトライスターを諦めることはできなかった。当時のロッキードはギャラクシーの開発費の増大により、1971年には赤字が1億8,780万ドルに達していた。これはギャラクシーとトライスターの順調な納入によって、初めて回収が可能となる金額であった。つまり、ロッキードにはトライスターの開発を中止するという選択は許されていなかったのである。このため、ロッキードの社長自らがイギリス政府と交渉を行い、RB211型の生産は続行されることが決定した。また、最終的にはアメリカ政府がトライスターの製造を保証する条件で、イギリス政府からRB211型の生産休止に対する補償を受けられることにもなり、ロッキードの経営危機は回避されることとなった。1972年4月15日にはFAAの型式証明を取得、同月中にはDC-10より9か月遅れてイースタン航空での運航が開始された。