独特の止め絵、バンクのトリッキーな使い方・ギャグ演出・演劇の手法を模した映像表現に定評がある。職業監督としては「セル画の枚数・作画の力に頼らずに面白い物を作る」ことをポリシーとしている。佐藤順一は「シナリオが直せないなら直せないなりの、作画が期待できないなら期待できないなりの、制作現場に対応した絵コンテを描ける人」と評価している。構成作家としてはハッタリ・ケレン・メタファー・メタフィクションを多用し、現実世界における物理法則や外的必然性ではなく、作品世界における内的必然性に従って描こうとする傾向がある。それ故、意図の読み難い演出・現実と時系列順にはありえない不自然な展開が多い。これは、「リアリズムよりも抽象化された画面の方がテーマが伝わる」、「シリアスな出来事を、ありのままに描くのはつまらない」という方向性に基づくものである。難解な作風は意識的ではなく、「自分が見ていて良いと思うものにカメラを向け、ピュアでいようとしたら自然にそうなった」「描写の対象には、普段みんながわかっているのに語らない部分、見て見ぬふりをするものを選んでいる」と語る。作品の登場人物の名前に、ある程度の縛りを設ける事が多い。
居酒屋「のみすけ」を舞台にした、人情味あふれる草野球漫画である。物語は六左ェ門が故郷から戻ってきたところからはじまり、のみすけの常連で草野球チーム「ドリンカーズ」を結成し、様々な草野球チームと試合をしていく。後半は千鶴をめぐる恋の行方と、のみすけのアルバイト・大下広のプロ入りをめぐる内容へと展開する。
大野小学校でバスケを始め、大野中学校卒業後、福岡大学附属若葉高等学校を経て、2012年、三菱電機に入社。同年、U-18アジア選手権の日本代表にWリーグより唯一選出されている。2016年、日立ハイテク クーガーズに移籍。
長野県白馬村出身、2002-2005年に全日本スキー連盟 スノーボードナショナルチーム に所属しワールドカップ 等に出場、その後は株式会社ポップにて就業、新規事業の企画運営などを中心にガイド、WEBサイト管理、広報などをし現在は同社の常務執行役員を務める。2015年4月に 一般社団法人長野県アウトドア推進協議会の理事 事務局長に就任。長野県のアウトドア情報発信ポータルサイト「アウトドアNAGANOnavi]」の管理・運営を主に行い、長野県自転車条例（仮称）検討連絡会議 などにも委員として参加する。2017年4月に株式会社GOATの設立に加わり同時に取締役に就任。動画撮影、写真撮影などを得意としカメラマンとしての活動を行う。2018年3月に株式会社フリーフロート設立、代表取締役に就任。ICELANTICSKISの輸入代理店となる。2018年3月に株式会社GOATの取締役退任。
どこでもピグライフとはスマートフォン版ピグライフとして配信されたサービスである。2012年6月19日にアメばこ当選者に対し先行リリースした後、2012年6月27日に先着10万人に対しお試し公開。2012年7月3日に正式にサービス開始。データはPC版と連動しているが、おでかけ等の機能が出来ない。対応OSは上記推奨環境の推奨利用環境（スマートフォン）の項目を参照。2018年9月25日にサポート終了。2019年12月2日、パソコン版ピグライフのサービス終了に伴い、どこでもピグライフもサービス終了予定。
敷地は本田技術研究所の「四輪R&Dセンター（栃木）」・ホンダエンジニアリング本社などと一体化しており、これら大部分は南隣の芳賀郡芳賀町大字下高根沢に立地している（研究所の所在地は芳賀町）。工場正門の向かいの北側には御料牧場が在る。また、高根沢町内には従業員寮やソフトリサーチパーク「情報の森とちぎ」にケーヒンとホンダロックの事業所が置かれている。NSXを造るためだけの専用工場として建設（1992年までは本田技研工業埼玉製作所栃木工場なる名称だったが、栃木県内の他工場の統合にともない名称変更）。これはNSXを生産するのにあたって、少量生産に適応する環境を見込んだためと、フェンダーやボンネットはもとより、骨格となるモノコック部分までも他車に類を見なかったオールアルミ製のボディを生産するためであった。エンジン生産ラインを持たない「完成車工場」であり、エンジンは同社の別の工場（NSXの場合では埼玉製作所和光工場）から納入されていた。国内販売開始に先駆けること4か月前の1990年5月に稼働を開始。産業用ロボットがひしめくオートメーション化による大量生産を可能とする一般的な自動車工場とは180度異なり、ここでは手作業中心による一台一台に手間を掛けた作業工程で、当時の一日の生産能力はわずか25台。そのため、NSX日本国内販売開始時は、その少量生産体制とNSX自体の人気も相まって納車1年から2年待ちという途方もないバックオーダーを抱える事態がおこるなど常にフル稼働状態であった。その後、作業員を増員し、二交代制して一日の生産量を倍の50台までに増やす。しかし、バブル景気崩壊後から日本車としては超高価格であったNSXの販売数が落ち込み、1990年代半ばに入ると、とうとうその少量生産体制にも余剰が出るようになる。それを解消すべく、1997年から電気自動車のEV Plusの生産、1999年からはその年に販売開始されるS2000やインサイトといったNSXと同じように少量販売が見込まれるクルマの生産も請け負うようになり、以後生産の主力車種はNSXからS2000へと取って代わった（NSXは1日1台前後のペースになり、1か月の生産量は30台あまりに落ち込んでいく）。2004年4月、ホンダの完成車一貫生産構想に基づき、高根沢工場での全車種の生産を中止し、三重県鈴鹿市にある鈴鹿製作所へ生産を移管。大量生産車種を作る既存の生産ラインとは別に、高根沢工場で生産されていた車種の専用生産ライン、TDラインをつくった。また、高根沢工場で生産に従事していた作業員たちもTDラインに多数移り、そこでは高根沢工場生産時とかわらない手作業中心の手間を掛けた生産が続けられていた。工場閉鎖後は本田技術研究所の四輪車R&Dセンターが他拠点からの移転集約により拡張されているほか、四輪新機種センターでの生産が継続されている。