橋種の選定は施工性と経済性の他、走行性が考慮され、基礎条件が第三紀層に属する砂岩・泥岩層からなり、地質が良好なことから直接基礎を用いたPC連続箱桁橋が採用された。当橋梁は関越自動車道の前橋インターチェンジまでの延伸工事において、工事の資材運搬に供するため他の区間の工事に先行して工事が行われ、橋梁の下部工（橋台、橋脚）は1974年（昭和49年）に竣工した。橋脚の基礎である橋脚フーチングにおいての天端高は、最低河床高に対して2.0メートルとした。橋梁の上部工の施工は1975年（昭和50年）12月開始され、20ヶ月の工期を要して1977年（昭和52年）8月完成した。施工はピーエスコンクリート（現日本ピーエス）およびオリエンタルコンクリート（現オリエンタル白石）共同企業体が行なった。高水敷の2径間連続箱桁（3主桁2室）はフレシネー工法が採用され、全支持工（仮設の支柱）を使用した場所打ち工法により架設された。また、低水路の3径間連続箱桁（3主桁2室）はディビダーク工法が採用され、ワーゲン（移動式作業車）を使用した片持ち梁施工により架設された。
河口から88.8 kmの地点に位置する総延長532.448メートル、上下線とも総幅員15.4メートル、有効幅員13.75メートル、最大径間長65.5メートルの渡河区間8径間、陸上部2径間のPC連続箱桁橋（右岸側陸上部の2径間はRC連続床桁）である。渡河区間の低水路の箇所は3径間の連続箱桁橋を2連、高水敷の箇所は2径間の連続箱桁橋を1連で構成されている。路面は2パーセントの横断勾配、0.5566パーセントの縦断勾配が直線的につけられている。橋軸の斜角が河川の河道に対してほぼ直角になっている。橋の前後は築堤により接続されている。また、埼玉県の第一次特定緊急輸送道路に指定されている。管理者は東日本高速道路である。高速自動車国道の橋梁なので歩行者の通行を前提としていないため、路肩はあるが歩道などの設備は有していない（東関東道利根川橋の様に例外は存在する。）。
荒川橋（あらかわばし）は埼玉県深谷市黒田と同市畠山の間の荒川に架かる東日本高速道路（NEXCO東日本）関越自動車道の道路橋である。
1851年、ロシア帝国政府はサンクトペテルブルクからワルシャワ間に鉄道を敷設することを決めた。路線はサンクトペテルブルクからダウガフピルス、ヴィリニュス、カウナス、ヴィルバリスといった都市を通りワルシャワへと続き、1858年に建設を開始、1860年に完了した。1915年にドイツ軍がリトアニアを占領すると、こうした鉄道網はドイツ軍の食料と武器輸送に利用された。1918年にリトアニアは独立を回復、翌年ドイツはリトアニア政府と協定を結び鉄道資産を譲渡した。第一次世界大戦後、リトアニア鉄道はより細かな鉄道網を作り上げていった。1923年にクライペダ地域がリトアニアに編入され、クライペダ港はリトアニア鉄道システムの一部となった。1940年、ソビエト連邦がリトアニアを占領、鉄道事業は再編された。またリトアニアと他の国との間で結ばれた協定はすべて破棄された。1941年、ナチスがリトアニアを占領し、鉄道網は広軌から標準軌へと変更された。しかし1944年にはソ連によって再び広軌へと戻されている。ソ連時代、バルト三国におけるすべての鉄道事業はリガで運営されていた。1991年、バルト三国が独立すると、鉄道事業は再びそれぞれの会社に分割された。
リトアニア鉄道（リトアニア語: Lietuvos Geležinkeliai、略称: LG）はリトアニア国有の鉄道会社である。1860年に最初の路線が開通し、今の会社は1919年に開業している。本社はヴィリニュス。リトアニア国内に総延長1877.2kmの路線網をもち、旅客輸送および貨物輸送を行っている。路線網のほとんどは広軌であるが、Rail Balticaによってポーランドとの国境からカウナスまでの区間に標準軌が敷設されている（一部、広軌との四線軌条を含む。この標準軌のネットワークは、今後ラトビア、エストニアへと続く計画である。）また、カウナスからヴィリニュスおよびベラルーシとの国境の区間、およびその近郊の計122kmが電化されている。179kmの狭軌のネットワークも持っていたが、2001年にASG社（Aukštaitijos Siaurasis Geležinkelis）に分離され、そのうち68 kmは現在、観光列車が運行されている。2006年のリトアニア鉄道の乗客数は620万人で貨物輸送量は5000万トン。主要な貨物は石油である。
バイエルン州のネルトリンゲンに生まれた。父親のミカエル・フォルツ(Johann Michael Voltz:1784-1858)は画家、版画家で、フォルツは初め、父親から美術を学び、版画家となり、1834年にミュンヘンに移り、ミュンヘン美術院に入学した。ミュンヘンでは美術館（アルテ・ピナコテーク）でオランダの画家たちの作品を学び、野外写生で修行した。、戦場の場面や乗馬した人物像を描いたミュンヘン在住の画家、アルブレヒト・アダム(1786-1862)や、風俗画を描いたカール・シュピッツヴェーク(1808-1885)や 風景画家のエドゥアルト・シュライヒ(1812-1874)らと親しくなり影響を受けた。1830年代の終わりまで、版画家として働き、バイエルンの高原の風景画を描いた。1841年にオランダの画家、パウルス・ポッテル(1625-1654)の家畜のいる田園風景の絵を見たことが契機となって動物画の分野を専門とすることになった。シュタルンベルク湖の周囲などのバイエルンの農家で、飼育される牛や馬、羊、山羊を題材にした。1846年にベルギー、オランダを旅し、当時のオランダの画家たちの光の処理の技術を学んだ。ドイツの風景画家、クリスティアン・モルゲンシュテルン(1805-1867)からも影響を受けたとされる。19世紀のドイツを代表する動物画家とされる。ミュンヘンの王室教授(königlicher Professor)を務めた。弟に、動物画や狩の場面の絵画を得意としたルートヴィヒ・グスタフ・フォルツ（Ludwig Gustav Voltz:1825-1911)がいる。息子の一人、アルベルト・フォルツ（Albert Voltz)は医師になり、リヒャルト・フォルツ（Richard Voltz:1859-1933) は画家になった。