東京ガーデンテラス紀尾井町・ショッピングセンター「ペペ」（PePe）をはじめとする店舗の開発・運営のほか、軽井沢・プリンスショッピングプラザのグループ物販施設のデベロッパー業務を行っている。
島式ホーム1面2線を有する地下駅。地上階と改札階･ホーム階と改札階を結ぶエレベーターが設置されている。また、ホーム階と改札階とを結ぶ上り専用のエスカレーターも設置されている。当駅は、名城線南部駅務区金山管区駅が管轄している。
演奏時間は23分前後（改訂版による）の単一楽章で書かれている。作品はアルトフルートのソロを含む「ドビュッシー風の響き」で静かに始まり、活動的な力によって急速に高まっていき、イゴール・ストラヴィンスキーの『春の祭典』のそれをより大規模に展開させたような巨大なクレッシェンドによって区切られていく。猛烈な不協和音や、打楽器や管楽器に託された複雑なリズムの対位法が特徴的である。短い動機を繰り返し、展開ではなく並列させていくことによって音楽は進行していく。作品の象徴となっているサイレンはヴァレーズにとって（標題的な意味だけでなく）音楽構造的にも重要なものであり、十二平均律を超えたところでピッチの連続体を発現させている。
1918年から1921年にかけて作曲され、1927年に演奏時間や楽器編成を縮小する形で改訂が加えられた。1925年には出版されている。初演は1926年4月9日にレオポルド・ストコフスキー指揮のフィラデルフィア管弦楽団によって行われ、改訂版の初演は1929年5月30日にガストン・プーレ指揮のコンセール・プーレ（les Concerts Poulet）によって、サル・ガヴォーで行われた。これ以降再演は行われなくなったが、作曲者と弟子の周文中が初版譜の大量の誤りを訂正した版が1973年にリコルディ社から出版され、現在ではヴァレーズの代表作の一つとして盛んに演奏・録音が行われている。ヴァレーズがアメリカに移住して最初に書かれた作品である。彼の最初の作品ではないが、初期作品のほとんどが破棄されているために事実上の「作品1」（ヴァレーズ自身はこの表現を使わなかったが）に当たる作品となる 。題名についてヴァレーズ自身は「単に地理的なものではなく、発見というものの象徴として――大地に、空に、そして人の心の中にある新世界たち」と説明している。批評においては作品の原始的な力や、（パトロールカーのサイレンが轟く）ニューヨークの鮮烈な描写がよく指摘される。ニコラス・スロニムスキーは次のような説明を残している。「複数形の題名によって抽象的と具体的、現在と過去のすべてのアメリカが包括されている。巨大なオーケストラのために、機能的な主題の分子からなる不協和な対位法によって組み立てられており、組織された音響の集合体へと絶えず結晶化していくことで音楽は進行していく」。
千葉県営鉄道としてこの鉄道空白地域の便を図るため、1911年（明治44年）から1926年（大正15年）にかけて成田 - 多古間が開業した。開業時は大日本帝国陸軍鉄道連隊が演習で敷設した設備と車両を借用していたが、千葉県に後に払い下げられた。1914年（大正3年）には八街 - 三里塚間の支線八街線も鉄道連隊が敷設して開業、1917年（大正6年）に千葉県に払下げられた。祖父が各駅の駅長を務めていた小川国彦が「成田駅で発車に乗り遅れた人が、直後であれば、駆け足で追いつくことができた」と回想し、平林たい子が『砂漠の花』の中で「汽車がカーブするときに、飛び降りて用を足して、また走ってのるんだからのんきなもんさ」と書いているように、のどかな鉄道であった。開業当初は日本の営業用鉄道では群馬馬車鉄道に次いで狭い600mm軌間で、後に国鉄との直通の便を図り1067mmの狭軌へ改軌した。同じころ延伸開業した多古仮（後の多古〈2代目〉） - 八日市場間は、最初から1067mm軌間である。八街線は600mm軌間のまま、1940年（昭和15年）の廃線まで改軌されなかった。営業成績が悪かったため、成田市で路面電車を運営する、京成電気軌道傘下の成田電気軌道（1か月後に成田鉄道と改称）へ1927年（昭和2年）に売却額140万円で譲渡された。建設費は167万円だったが県会は満場一致で可決した。現在、成田国際空港の用地になっている三里塚付近には御料牧場が存在（後に栃木県へ移転）し、戦前は桜の名所としても知られていたため、国鉄総武本線・成田線から臨時の直通列車が乗り入れたこともあった。しかし戦時体制に入ると石炭や資材不足により1日2往復まで削減された。さらに戦局の進展によりセレベス島（現在のインドネシア領スラウェシ島）に京成グループが鉄道（南方セレベス鉄道）を敷設することになったため、路面電車ともども資材を供出するため休止され、かわりに省営自動車の運行が始まった。千代田 - 染井間は線路跡の路盤を利用して成田 - 三里塚間10往復、成田 - 多古間2往復、多古 - 八日市場間12往復が運行された。しかしバスは、ガソリンが戦時体制で使用できず木炭を燃料にしていたため、従来の鉄道が1時間20 - 40分で全線を結んでいたところを2時間以上も要するようになった。現在ではJRバス（ジェイアールバス関東）多古線が同区間を1時間 - 1時間20分で結んでいる。なお、セレベス島での鉄道は結局実現せず終戦を迎えており、南洋の地に送られたレールは行方不明となった。輸送船が撃沈されたとの説もある。