有玉台は浜松市東区北西部の町名。北で半田山、東北の河川上の一点で半田町で、南で有玉西町、 西で北区初生町と接する。町内は主に住宅地からなり、半田山、浜北区内野台、同染地台等から連なる市内北部の比較的新しい住宅地を形成している。なお、最近造成された有玉台一丁目および三丁目に比べると、造成から四半世紀以上を経過した二丁目および四丁目では住民の高齢化による空洞化が始まっている。
2012年1月4日にも、原爆慰霊碑の碑文に金色の塗料が吹き付けられる事件が発生している。この事件では防犯カメラの映像と目撃証言などから、11月13日に広島県警捜査一課と公安課、広島中央署は被疑者として大阪市吹田市在住の自称著述業の男A（逮捕時77歳）を器物損壊で逮捕している。男は容疑を認めた上で動機として文言に不満があったという主旨の供述をしている。なお、Aに対し広島地裁は2013年1月24日に懲役1年6月、執行猶予3年を言い渡したが、判事は「社会に与えた影響は軽視できず、犯行を正当化する態度にも問題がある。刑事責任は軽くない」とした。また、9月21日には、広島市西区在住のアルバイト店員の男性B（逮捕時35歳）が赤色のスプレーをかけたとして逮捕されている。動機として「オスプレイや沖縄問題に腹が立ってスプレーを吹き付けた」と供述している。Bは起訴され2012年12月13日に広島地裁は懲役1年6月、執行猶予3年が言い渡されている。判決では「政治的考えを世間に示すための犯行だが、そのためには別の手段を選ぶべきだった。短絡的で身勝手な犯行だ。」と指摘したうえで、被告人が反省しており、原状回復の費用を支払ったことから執行猶予が付けられた。
フォーミュラ・ニッポンの2009年シーズンからスーパーフォーミュラの2013年シーズンまで使用されてきたスウィフト・017.n（FN09→SF13）の後継車両である。2013年7月10日に富士スピードウェイにてシェイクダウンが行われた。スーパーフォーミュラを主催する日本レースプロモーション (JRP) がダラーラに示した開発コンセプトは「クイック&ライト」（俊敏&軽量）。最低車重660kg（ドライバーの体重込み）はSF13よりも62kg軽く、軽量コンパクトなエンジンやカーボンブレーキの効果も併せて、減速・旋回・加速というコーナー区間のパフォーマンスに重点が置かれる。空力面ではバトル時に問題となる後続車の挙動乱れの原因を抑制するために、後方乱気流に影響されにくい（または発生しにくい）デザインが採用される。ロールバーは吸気口としての役割は下1/3程度で（エンジンではなくラジエーターの吸気口である）上部はスウィフト・017.nに引き続き、後方に空気を流すために開けてある。また、後述のNREの搭載を前提にしてあるため、車体後部は他のフォーミュラカーに比べて非常にスリムに絞り込まれた形状なのが特徴である。エンジンは従来の3.4L V型8気筒 NAエンジンに代わり、「NRE」（Nippon Race Engine）と呼ばれる2.0L 直列4気筒ターボエンジンが搭載される（いわゆる「ダウンサイジングターボ」）。エンジン（パワーユニット）は引き続きトヨタとホンダの2社が供給する。2014年から2017年まではトヨタエンジンユーザーが優位を保っていたが、最終年の2018年はF1でトレンドになっているプレチャンバー（副燃焼室）技術が導入され、成熟度に勝るホンダエンジンが巻き返しを見せた。このエンジンには、従来の回転数制限に変わり燃料流入量の制限による出力制限が行われるが、2014年からのF1のようなセンサーによる流入量監視の形ではなく、新開発の「燃料リストリクター」により文字通り燃料流入量を制限する。この燃料リストリクターはトヨタ・ホンダに加え、SUPER GTでも同規格のエンジンを使用する関係から日産も開発に参加しており、実際の製品の製造・調整はケン・マツウラレーシングサービスが担当する。NREにはレース中の追い越しを容易にする「オーバーテイクシステム」（OTS）が組み込まれている。ドライバーがステアリング上のOTSボタンを押すと、20秒間は燃料流量が5kg/h増し、約50馬力出力が増大する。追い越しをディフェンスするときや、単独走行中に使用しても構わない。1レース中に5回使用でき、ロールバーに埋め込まれた5つのLEDランプで残数を表示する（使用中は点滅、使用後はランプ点灯が1つ減る）。ポイントリーダーのマシンのみ赤いランプを装備する。2015年シーズンからは流量増加分が10kg/hに引き上げられたため、馬力も100馬力近い増加が見込まれる。将来的には「System-E」と呼ばれるモーターアシストによるハイブリッドシステムを組合せたパワーユニットとなる予定だったが、レースを主催するJRPは、2014年は「System-E」を使用しない方針を明らかにしており、結局2018年シーズンまで導入されないまま終わった。ワンメイクタイヤは2015年一杯でブリヂストンがサポートを終了し、2016年よりヨコハマタイヤが新サプライヤーとなる。2016年よりレース戦略の幅を広げるため、一部レースで2スペック（ミディアム・ソフト）両方の使用が義務付けられ、2018年は全戦2スペック制とされた。富士スピードウェイでのシェイクダウンの時に、中嶋一貴がドライブするトヨタエンジン搭載車が1分24秒台のタイムを記録し、直後に同地で行われたスーパーフォーミュラ第3戦の予選でも上位に入るタイムを出している。実際にマシン性能は同時期のF1マシンに迫っており、「コーナリングスピードに限ればF1よりも上」との意見も多い。F1経験者の小林可夢偉は「くせが少なくて非常に素直で、クルマに手を加えたら自分の思うとおりに反応してくれます」、2015年と2017年にチャンピオンを獲得した石浦宏明は「SF14は本当に動きが軽くて、狙ったとおりのラインを走れる、これぞフォーミュラという乗り物」と評価している。