レバノン政府軍は1971年から72年にかけて60両のAMX-VCI (フランス陸軍で余剰化した中古車両) を導入し、1983年には更に30両を追加導入した。これらの車両は1984年2月に山岳戦争終結時にアマルや南レバノン軍 (SLA) によって鹵獲され、これらの組織によっても運用された。アマルの使用した車両は1990年に政府軍に返還されたが、SLAはこの車両を2000年に組織が崩壊するまで運用を続けた。また、1990年のレバノン政府軍とレバノン軍団との戦闘では、米国製M40 106mm無反動砲を装備したAMX-VCIが政府軍部隊によって運用された。
AMX-VCIの最初の試作車両は1955年に製作された。開発された当時、この車両はAMX-13 TT 12 CH Mle 56 (フランス語: AMX-13 Transport de Troupe Chenillé Modèle 56l) と呼ばれており、1957年になってAMX-VTP (フランス語: Véhicule de Transport du Personnel) と改称された。1960年代にはAMX-VTT (フランス語: Vehicule de Transport de Troupes) と呼ばれるようになり、その後、兵員輸送車以外の各派生型も含めた総称としてAMX-VCIと呼称されるようになった。量産は1957年から開始されており、1973年までに総計3,300～3,400両が生産された。開発のベースとなったAMX-13は車体前方にエンジンを搭載し車体後方に砲塔（戦闘区画）を有するが、こういった構造は自走砲や兵員輸送車への転用には都合の良い物で、AMX-VCIの車体構造についても車体下部および前方エンジン部はAMX-13のデザインとほぼ同型である。後部には密閉式の固定兵員室が設けられ、クルー以外に武装した兵士10名が搭乗可能で、車体後部のドアから乗降することが出来た。戦闘室上部にはキューポラが設けられ、この部分には軽機関銃あるいは重機関銃を搭載可能で、派生型では対戦車ミサイルを搭載したものもある。また兵員室側面および後部ドアには銃眼（ガンポート）が設けられており、乗車戦闘も可能になっていた。
小学校2年生の時、大阪にある音楽スクール・リトルキャットに姉とともに入校した。2005年にはスマイルカンパニーの育成契約となり、同社の社名にちなんだ「Smile2Girls」という名前のバンドを3人で結成した。2008年にソニー・ミュージックエンタテインメントと契約し、同年1月14日よりBSフジの毎日語学学習アニメ『もえがく★5』に採用された楽曲「Girls be Ambitious!」がオープニングテーマとして放送開始した。同年3月19日にバンド名を「MAD CATZ」と改名して、シングル「Girls be Ambitious!」でメジャーデビューした。当時は「スーパー女子中学生バンド」と呼ばれ、「SAYAKA」として、ギター&ボーカルを担当していた。バンドはそれぞれの楽器演奏+3人でリレーボーカルという形式をとっていた。カップリング曲の「Sweet day's Light」が、クオレ化粧品 k−paletteシリーズ1DAY TATOOのCMイメージソングとなり、同時にイメージガールも務めた。2009年1月21日、コロムビアミュージックエンタテインメントに移籍 後、MAD CATZとしてのセカンドシングル「POSITIVE」をリリース。カップリング曲の「モノクロmap」では作詞を担当している。個別ライブの他にKANSAI LOVERS '08、MINAMI WHEEL 2009に出演。高等学校は京都にある女子校に進学した。高校2年時には生徒会長を務めていた。2009年末にMAD CATZは解散した。
放送時間は曜日によって異なっていた。月曜日から木曜日までは30分枠で、金曜日のみ1時間枠で放送。金曜日は後に『NEWSうしろの正面』へと移行したが、その後、『うしろの正面』のニュース部分が分離したため、25分番組 → 30分番組として復活した。1997年4月から1998年9月までは土曜日と日曜日にも15分枠で放送されていた。土日も含めた全曜日放送のKBSのニュース番組は、『タイムリー10』以来となる。
1966年11月13日、全日空533便として運航されていた日本航空機製造YS-11（機体記号：JA8658）は、大阪国際空港から松山空港へ陸側から着陸しようとした。当日は雲が低く垂れ込めていた上に霧雨が降っており、あまり天候が良くなかった。そのうえ、当該機は当日のダイヤが乱れていたことで松山空港の当時の運用終了時間である午後8時を過ぎてしまった。このため、松山空港滑走路の照明が再点灯されるのを待つために広島県の呉市上空から向かわずに山口県の岩国市上空を経由して時間稼ぎをしたため少し遠回りしていた。午後8時28分になり着陸したが、滑走路1,200mの半ば（滑走路端から460m地点）付近に接地してオーバーランの危険が生じたために、着陸をやり直す着陸復行を行った。ところが、フラップと主脚を格納した533便の上昇は通常より鈍く高度230～330ftまで上昇した後、降下に転じ、左旋回の姿勢のまま、松山空港沖2.2kmの伊予灘（瀬戸内海）に墜落した。この事故で、運航乗務員2名、客室乗務員3名、乗客45名の計50名全員が犠牲になった。機体は海面激突時の衝撃で粉砕されていた。なお、事故機は製造番号2023号機（通算23番機）で、この年の5月6日に初飛行し5月28日に全日空に引き渡された機体で事故までの飛行回数1076回・飛行時間1068時間25分であり、約半年で墜落したことから航空会社に引き渡されたYS-11としては最も短命であった。