ヨンダン・ジャンボ（モンゴル語: Yondan zhangbu, 中国語: 允丹藏卜, ?-1328年）は、イェスン・テムル・カーン（泰定帝）の息子で、モンゴル帝国の皇族。『元史』などの漢文史料では允丹藏卜（yǔndānzàngbo）と記される。
彼は1911年にフィアットにおいてルイジ・バッツィの下でキャリアをスタートさせた。1923年にはエンツォ・フェラーリの説得によりバッツィとともにアルファロメオに移籍し、そこでP2(en)を設計する。P2は1924年に初戦のクレモナサーキットにおいてジュゼッペ・カンパリ(en)の運転で勝利を挙げるも、翌年のフランスグランプリにおける事故によりドライバーのアントニオ・アスカーリを失う。アルファ・ロメオはそれ以上P2を走らせることを拒み、エンツォ・フェラーリがそれらを引き継いだ。P2は1930年代を通してレースで走り続けることとなる。1929年には6C 1750(en)やP3(en)を設計する。これらを再びフェラーリが引継ぎ成功を収めた。1935年のドイツグランプリではタツィオ・ヌヴォラーリがP3を運転し優勝している。レーシングカー、市販車の両部門で戦前アルファを代表する歴史的名車群を開発したが、1930年代中期のレース界ではアウトウニオン、メルセデス・ベンツ両車のドイツ勢の攻勢に苦戦するようになる。1937年、エンツォ・フェラーリはアルファ・ロメオに対して、ヤーノに新車158"アルフェッタ"を設計させるよう求めた。だがヤーノはその年にランチアに招かれ、アルファ・ロメオを去る。158の設計はジョアッキーノ・コロンボに委ねられ、翌年デビュー。第二次世界大戦も改良を加えられながら約15年間現役であり続けた。ランチアでのヤーノは開発主任に就いた。戦後は革新的なレースカーD50や同じく革新的なグランツーリスモであるアウレリアを設計し、戦後型ランチア車の基礎を築いた。1955年になるとアルベルト・アスカリの喪失とル・マンでの大事故の影響でランチアがレース活動から撤退し、車両と設備はフェラーリに譲渡されレース活動は引き継がれた。ヤーノはアルファ・ロメオ時代からエンツォと知り合いであったこともあり、フェラーリでレース活動に参加することとなる。フェラーリでは、エンツォの息子であるアルフレード・フェラーリとともにV6およびV8エンジンを開発した。このV6はフェラーリ初のミッドシップ車ディーノ206GTに載ることとなった。そしてこれらのエンジンが現在まで続くスモールフェラーリの系譜の礎となった。引退した最晩年は、自らの開発した過去の名車に関わるイベントにも多くゲストとして招かれていたが、1965年に息子を亡くすと体調を崩し、同年、トリノの自宅で拳銃自殺した。長引いた気管支炎をがんと思いこみ、悲観したことが原因であったという。
薩摩藩士鮫島藤兵衛の次男として生まれる。1871年（明治4年）、御親兵として陸軍入り。1873年（明治6年）1月から陸軍教導団に入営し、同6月陸軍伍長。1874年（明治7年）3月陸軍士官学校生徒、同9年陸軍少尉試補・東京鎮台附。台湾出兵に際して台湾蕃地征討軍に編入される。1875年（明治8年）3月、陸軍工兵少尉に任官、1877年（明治10年）2月から西南戦争に出征する。4月に工兵中尉に進んで第1旅団参謀を命ぜられるが、同10月帰還する。1878年（明治11年）2月から工兵第1大隊中隊長に移り、1879年（明治12年）3月参謀本部管西局員、1881年（明治14年）4月工兵大尉、1883年（明治16年）2月には近衛師団参謀を命ぜられる。1885年（明治18年）7月に工兵第3大隊長心得、1886年（明治19年）3月陸軍大学校副幹事心得を経、同5月工兵少佐に進んで陸軍大学校副幹事。1887年（明治20年）6月監軍部参謀。1889年（明治22年）近衛師団参謀を経て、1894年（明治27年）6月18日工兵大佐・近衛師団参謀長に進んで1895年（明治28年）4月から日清戦争に出征する。日清戦後は中部都督部参謀長、1897年（明治30年）9月28日には陸軍少将に任官。1900年（明治33年）4月25日に由良要塞司令官に就任し、1902年（明治35年）5月5日東京湾要塞司令官に移る。1904年（明治37年）9月5日に陸軍中将として大本営附を命ぜられて同10月日露戦争に出征する。戦中の12月1日第11師団長を拝命し、1906年（明治39年）4月1日勲一等旭日大綬章を受章。同7月6日第14師団長に移る。1907年（明治40年）9月21日、日清・日露戦役の軍功により男爵を授爵。1911年（明治44年）9月6日、陸軍大将昇任と共に後備役編入となる。1916年（大正5年）4月1日に退役した。1928年（昭和3年）薨去。重雄に後継者はなく、爵位は継承されなかった。