現在は、一般へのデジタルカメラの普及も後押しして家庭用フォトプリンターとして昇華型の小型プリンターが開発されている。また、インクやトナーのいらない感熱式は、小型軽量のモバイルプリンター向けに活用が見直され始めている。熱溶融形は、家庭用インクジェットプリンターではいまのところ不可能な特色（白色、金色など）の印刷が可能なことから、一部で引き続き販売されている機種もある。2019年現在、日本国内で入手可能な家庭用サーマルプリンター製品は、感熱紙タイプのFAX機のほか、キヤノンのiNSPiCシリーズ（昇華型フォトプリンター）やブラザーのPocketJetシリーズ（感熱紙モバイルプリンター）、あるいはZINK (Zero Ink)方式を採用したLGエレクトロニクスのポケットフォトなどがある。かつてはアルプス電気がマイクロドライプリンタシリーズ（溶融型熱転写プリンター）を販売していたが、2010年5月末で終了した。
昇華型(Dye-sublimation printer)は、インクリボンに塗布された昇華性染料インクを、熱した印字ヘッドによって専用のコート紙に転写する。熱転写プリンターの一種ではあるが、一般には「昇華型プリンター」と呼ばれる。昇華型は印字するドット毎に転写するインクの濃度が調整できるため階調表現に優れ、写真印刷用途にも耐えうる画質が得られる。染料インクが使用されるため耐水性や耐候性は劣るが、近年の昇華型は表面にラミネート処理を施すことで耐水性・耐候性を高めている。ただ、感熱式プリンターと同様に印刷には専用用紙を必要とするため高コストであることや、色ごとに印刷動作を繰り返すため印刷に時間がかかるといった熱溶融型と同様の欠点もある。一般には写真印刷用の小型プリンターとして、業務用にはデザイン出力用やDTP用途の大型プリンターとして用いられる。
熱溶融型は、インクリボンに塗布された熱溶性顔料インクを、熱した印字ヘッドによって紙媒体に転写する。一般に「熱転写プリンター」といえばこの熱溶融型を指すことが多い。原理上ドット毎のインク濃度が変えられないため、ドットサイズや密度を変えることで濃淡を表現する。顔料インクを用いるため、普通紙印刷でも耐水性などに優れるという利点がある。その一方で、複数のインクリボンを用いるカラー印刷では、色の数だけ同じ動作を繰り返す必要があることから、色数が増える分だけ印刷に時間がかかり、色ズレも発生しやすくなるという欠点もある。かつてはワープロやパソコン用のプリンターとして広く一般に普及した。しかし、安価で高速なインクジェットプリンターの高性能化に伴い、一部の業務向け製品を除き減少傾向にある。
熱転写プリンターとは、インクリボンに塗布されたインクを用紙に転写して印刷する熱転写方式を用いたプリンターである。熱溶性顔料インクを熱で溶かして転写する熱溶融型と、昇華性染料インクを昇華させて転写する昇華型とがある。
ZINK Zero Ink（じんく ぜろ いんく）方式とは、2007年にZINK Imaging社が開発した、フルカラー印刷が可能な感熱式プリンターの一方式である。ベースペーパーの上にシアン、マゼンタ、イエローの各発色層が染料の結晶として備わっており、この染料結晶を熱で溶かすことにより発色させる仕組みとなっている。用紙表面はコート層により保護されており、印刷直後の乾燥などを考慮する必要がない。インクを必要としない手軽さなどから、ポラロイドの「PoGo」やデルの「Wasabi」、タカラトミーの「xiao」などに採用されている。
サーモオートクローム（TA）方式とは、フルカラー印刷が可能な感熱式プリンターの一方式である。顕色剤を内包した感温性マイクロカプセルを加熱することにより発色させ、紫外光によってジアゾニウム塩を分解することで定着させる機構の、内部発色型である。マイクロカプセルの特性をCMY（色の三原色）の各色毎に変える事によって1台のサーマルヘッドの出力を変える事で各色の階調表現を可能にした。2002年に、開発元である富士フイルムが「Printpix方式」と呼称を改め、「Printpix」ブランドで家庭用製品も投入したが、現在は業務用も含めて市場から姿を消している。
スー・ゲートウェイ空港は、スーシティの南東部に位置し同市の中心街からの距離は約10キロメートルである。空港の西側にはミズーリ川が流れ、東隣にはサージャント・ブラフがある。空港の東を南北に走る州間高速道路29号線には、空港至近にインターチェンジがあり空港まで続く接続道路も整備されている。空港には、旅客便利用者やジェネラル・アビエーション利用者のための駐車場もある。スー・ゲートウェイ空港は、2,460エーカー（996ヘクタール）の敷地面積を持ち、2本の滑走路を有する。滑走路 13/31 は長さが9,002フィート（2,744メートル）でコンクリート舗装、滑走路 17/35 は長さが6,600フィート（2,012メートル）でアスファルト舗装である。共に幅は150フィート（46メートル）である。空港の標高は1,098フィート（335メートル）である。空港にはレーダー設備を備えた管制塔があり、ターミナルレーダー進入管制業務 (Terminal Radar Approach Control; TRACON) を行なっている。駐機場は大きく分けると敷地中央部と南側に2か所あり、中央部が民間航空向け、南側が州兵の基地に用いられている。民間航空向けの駐機場には旅客ターミナルがあるほか、運航支援事業 (FBO) も営業しており、ビジネスやプライベート機といったジェネラル・アビエーション向けサービスを提供している。旅客ターミナルは1940年建築で1953年に最初の大規模増築が行われ、2011年に改築を終えた。ターミナルの旅客エリアは1階で、一般区域、保安区域、事業者入居区域がある。保安区域には出発ラウンジがある。一般区域には航空会社のカウンターのほか、カフェや土産物店、レンタカー店が入居している。また、手荷物受取所があり、手荷物輸送用のコンベアーが備えられている。旅客ターミナルのそばには、バド・デイの銅像が建てられている。台座を含めて高さ13フィート（約4メートル）で、ベトナム戦争当時の飛行服姿の立像である。