1987年にスウェーデンに生まれ、スウェーデン所属の選手として国際競技会に出場していたが、スンツヴァルの高校を卒業後デンマークのスケートクラブSKコペンハーゲンにコーチとして勤務する。競技会への出場機会を求め、2008-2009シーズンよりデンマーク所属選手となった。2010-2011シーズンより、兄のカッレ・スドリードとマルティン・ヨハンソンにコーチを変更した。2015年4月18日、現役からの引退を発表した。
シベリアの南部境界は森林と大草原の境界に相当する。ロシアのアジアへの浸透は森林帯に限られた。これは、コザックに川と森林を通って旅行する技術があったため、在来の民族がわずかで弱かったため、そしてそれらの拡張が毛皮交易によって採算が合ったためである。ヨーロッパ・ロシアの南部ステップ地帯への進出と異なり、アジア側では大草原に浸透する試みはあまり行われなかった。道路建設は1730年代に始まった。農家は常に存在したが、大規模な農業植民地化は1860年代まで始まらなかった。シベリア鉄道は1891年に建設を開始した。20世紀にはシベリア横断道路が構築された。しかし、アムール川より北への伸張はまだ未完成である。言うまでもなく、これらの開発はすべてできるだけ南の地域で行われた。結果、ロシア人の開発パターンは、南部境界に沿った細長い帯状の地域を中心とし、北方の主に鉱物の発見される場所へ支線が拡張する形となった。現在も河川は利用されているが、大部分はシベリア鉄道と関連した南北方向の交通である。
1566年のアストラハン・ハン国の征服の後、ロシアは、ウラル山脈の南部山麓周辺で南東に拡大した。この後、ノガイ・オルダ、カルムイク人および北カザフに対する政治的支配が増加し、続いてさまざまな程度の、農業植民地化が行われた。また、アルタイ地域(セミパラチンスク、1718年)の方へエルティシ川を上る征服活動も行われた。
遅くとも12世紀には、ロシアのポモールは白海とバレンツ海を航海していた。その後いずれかにロシア人はオビ湾に入るかヤマル半島を横断した。オビ湾からタゾフスカヤ湾を経て、タズ川を上り、昔のマンガゼヤ(1601年)から陸路トゥルハン(Турухан)川に面したヤノフ・スタン(Янов Стан)へ向かい、エニセイ川とニジニャヤ・ツングースカ川の合流点にあるトゥルハンスク(Turukhansk)(1607年)に達する。ニジニャヤ・ツングースカ川を東へ上り、南へ向きを変えるところから、ヴィリュイ川支流のチョーナ川(Чона)へ陸上輸送する。(現在、ヴィリュイ川とチョーナ川の合流点はヴィリュイスキー貯水池になっている。)ヴィリュイ川に沿って東のレナ川へ向かい。その後レナ川を上ってヤクーツクへ達する。さらに、キレンスク(1630年)(ウスチ＝クートの175km北東)のちかくまでニジニャヤ・ツングースカ川を進み、短距離の陸路でレナ川に出、レナ川を下ってヤクーツクへ向かうことも可能であった。タゾフスカヤ湾からヤクーツクまでは約2400kmある。1700年ごろ以降、ほとんどの貿易は南へ変わり、トゥルハンスクの西のルートは大部分放棄された。
1643年から1689年まで、ロシア人は、エロフェイ・ハバロフらを筆頭にレナ川の南からアムール地域にまで浸透することを試みたが、満州人によって追い返された。(清露国境紛争、英語版Russian-Manchu border conflicts参照)1689年から1859年まではロシアと中国の国境はアルグン川およびスタノヴォイ山脈であった。1859年に、ロシアはアムール地域を併合した。ロシア人は、西から、ウラン・ウデ(1666年)、チタ(1653年)およびネルチンスク(1654年)を経てアルグン川まで浸透した。1727年からロシア・中国の貿易の大部分は、セレンガ川が現在のロシアとモンゴルの国境と交差する場所の近くのキャフタへ移った。
2019年3月16日現在、高松駅 - 高知駅間に下り4本／上り4本、高松駅 - 中村駅間に下り1本、高松駅 - 宿毛駅間に上り1本の計5往復が運転されている。所要時間は高松駅 - 高知駅間が最短2時間4分（上り）・高松駅 - 中村駅間が4時間（下り）・高松駅 - 宿毛駅間が4時間10分（上り）である。JR四国は、土讃線の特急列車を岡山駅発着の「南風」にシフトさせているため、宇多津駅・多度津駅 - 高知駅間で「南風」と併結する列車が3往復設定されている。併結時の原則として、編成の岡山・高松側に「しまんと」、高知側に「南風」が連結される。このため、高知方面行きでは「南風」が先に宇多津駅に入り、「しまんと」が駅手前で信号待ちを行う。なお、ゴールデンウィーク・お盆休み・年末年始といった多客時には、「しまんと」編成も「南風」に変更して1列車全車両を岡山駅発着とし、代わりに高松駅 - 宇多津駅・多度津駅間で定期「しまんと」と同じダイヤで走る臨時「しまんと」と接続させる場合もある（この場合は宇多津駅または多度津駅で乗り換えとなる）。また、併結相手の「南風」が中村駅発着でも、「しまんと」は高知駅発着になっている。このため、高知駅始発・終着の列車は「南風」または「あしずり」と同一ホームで接続を行う。また、2016年3月26日のダイヤ改正以降は「しまんと」の運行の時間が遅くなり、しまんと7号が南風21号と併結するよう組み込まれたため大杉駅に全列車停車するようになった。