カナダは歴史的に120年以上にわたって先住民族に対して同化政策をとっていた。先住民の子供約15万人が同化政策によって、強制的に親元から引き離されて「インディアン寄宿学校」に入れられていた。この強制的な同化政策方針に沿って非倫理的な医学実験を行ってきた。1933年、サスカチュワン州クアペル近郊の保護区出身の約600人の先住民の子供たちが結核ワクチンをテストするBCG試験に登録された。対照群と治療群の両方において、5分の1近くが曝露、栄養失調、その他の原因で死亡。非先住民族のために必要とされてはいたが、親の同意は得られていなかった 。1942年から1952年の間に、6つの寄宿学校の栄養失調の子供たちが、同意も保護者の通知もなしに実験に使われた。それらは治療群と対照群に分けられ、それらが特定のサプリメントの組み合わせが問題を軽減するかどうかを決定するために実験台となり、十分な栄養を受けることを制限された。実験はカナダの先住民省 (the Department of Indian Affairs of Canada) によって行われ、Percy Mooreと元カナダの小児科会会長であるFrederick Tisdallによって指揮されたものだった。2014年、協会は、イヌイット、メティスおよびファーストネーションズの青少年を含む共同コミュニティ参加型研究のガイドラインを概説した声明を発表した。
1920年代と1930年代に、 先住民オーストラリア人は、彼らがどのように痛みを経験するのかの実験対象となり、身体測定と血液サンプルが強制的に採取され、医学実験を受けた。実験は科学的人種差別主義のシステムによって動機付けられ、アデレード大学の研究者によって行われた。2002年に、大学の副学長は実験を「下劣で、中には野蛮な」実験であったと説明し、大学はアボリジニとトレス海峡諸島人グループに正式に謝罪を行った 。
1966年、ハーバード大学医学部麻酔学教授のヘンリー・ビーチャー博士は、その論文で、医学研究として公開されている22の研究を、患者に利益がない実験研究の被験者を元にした研究であったと特定し明らかにした。これらの研究は非倫理的とされているものである。その後、その22の研究は、主流の研究者によっておよそ10年以内に著名なジャーナルに発表されたものであったと特定された。この22例はビーチャーが収集した50の事例から選択されたものだった。彼はそのような非倫理的な研究が広範囲に行われており、医学研究における例外ではなく体系的な問題を表しているという証拠を提示した 。 ビーチャーは、このような悪い慣行の人体実験について10年近くにわたり著作を公開しており、 彼の1965年の科学ライター達へのブリーフィングと1966年の論文は広範囲にわたるニュース報道により、一般の反応を刺激するものとなった 。この論文は「ヒトを対象とした実験についてこれまでに書かれた最も影響力のある単一の論文」と評されている。これにより患者の権利を確立する運動がますます促進していくことにもなった。米国人間研究保護局は、この文書を通じて「NIHおよびFDA規制の推進に貢献するものとなった」としている。 ビーチャーはそのような医師や研究者による搾取的立場乱用の防止策の開発に尽力した。彼は、これらの研究における共通の要素は、軍人や施設の精神障害児のような被験者が自由に断れる立場にない、弱い立場にいる人々であることも明らかにしている。ビーチャーは、真のインフォームド・コンセントは達成不可能な理想であるため、インフォームド・コンセントを必要とする規則だけでは十分ではないと考えた。彼は、インフォームド・コンセントのための規則と条件を定義することと共に、研究プロトコルに関する監視の追加として倫理委員会などの監督体制を設立することの両方に取り組んだ 。
1950年代においては、元731部隊のメンバーが囚人と精神保健患者に対し、致命的な病気を感染させていた。1958年、神戸医科大学に多数の乳児が連れて行かれ、鼻から胃に針を挿入することで砂糖を強制投与された。チューブが肛門に挿入されて、砂糖が消化器系によってどのように処理されたかを確認したものだった。幼児の多くは下痢と肛門出血を経験し、両親は彼らの子供たちが被験者として使われていることを知らされていなかった。
各駅に停車する。案内放送では「各駅停車」で統一されている。基本的な運転系統は2017年2月25日改定のダイヤでは中之島駅 - 萱島駅・枚方市駅間の運転。時間帯によっては淀屋橋駅・守口市駅（深夜の下りのみ）・寝屋川市駅（京都方面発着のみ）・樟葉駅・淀駅（京都方面発着のみ）・三条駅・出町柳駅を始発・終着駅とする列車も存在する。また上り香里園行きも平日、土休日とも1本設定されている。京阪の列車として所要時間が最長となる中之島駅 - 出町柳駅間を乗り通すと約90 - 110分かかる。昼間時は守口市駅で準急に、枚方市発着は枚方市駅で特急に接続する。快速急行・急行が運転される時間帯は準急と異なり通過する光善寺駅、枚方公園駅と大阪方面との移動の利便性を損なわないよう香里園駅での接続も多い。中書島駅 - 七条駅間の急行通過駅が7両編成までの対応のため、準急と同様に京阪間通しの列車及び淀発着の列車はすべて7両編成であり、8両編成での運転は樟葉以西と深夜の三条発出町柳行きのみである。特に京阪間通しの普通の場合、2000年のダイヤ改定までは香里園駅を出れば、あとは枚方市駅と深草駅（現在の龍谷大前深草駅）で特急を待避するだけで（下りはその逆）、後続の急行とは緩急接続せずに三条駅または出町柳駅まで逃げ切るダイヤとなっていた。萱島駅折り返し列車に関しては、萱島駅 - 出町柳駅間の各駅に停車する準急と接続できる体系になっている。しかし2000年のダイヤ改定から約3年間、香里園駅発車後、三条駅または出町柳駅まで逃げ切れなくなっていたが、これは丹波橋駅で特急と急行が緩急接続するようになった上、京阪間通し列車における深草駅での2列車連続待避が生じたためである。その反面、伏見稲荷駅での緩急接続はできない（同駅には待避設備がないため）ものの、急行の後続となる普通へ乗り換えることにより、丹波橋駅以南の特急・急行停車駅から鳥羽街道駅・東福寺駅への所要時間が短縮された。