三好 春樹（みよし はるき、1950年 - ）は、広島県生まれの介護、リハビリテーション（理学療法士）の専門家。生活とリハビリ研究所代表。「オムツ外し学会」や「チューブ外し学会」を立ちあげて介護、看護、リハビリの枠を超えて日本全国で 「生活リハビリ講座」を開催し、介護に当たる人たちに人間性を重視した老人介護のあり方を伝えている。広島修道高等学校で生徒会長として学生運動を主導し卒業直前に退学となる。1974年から、特別養護老人ホームで介護職員として働く。その後、文部省大学入学資格検定を経て、九州リハビリテーション大学校で学び、理学療法士として老人介護の現場で老人のリハビリテーションに従事する。1985年、広島に事務所を立ち上げ、東京、大阪、広島で「生活リハビリ講座」を開始。その後、事務所は、東京に移転、生活とリハビリ研究所と銘打ち、講座も札幌から沖縄までと拡大。「おむつ外し学会」、「チューブ外し学会」などを立ち上げるなど、聴講者や仲間もリハビリから介護、看護師、医師までに広がって、介護福祉の世界の新しい潮流を切り開いた。生活障害、関係障害など、新しい視点の提言も積極的に行っている。
1933年、ナチスが政権をとり、ドイツユースホステル協会をナチスが牛耳ったとき、ミュンカーはドイツユースホステル協会を辞任した。そしてヒルヘンバッハで、ザウワーランド山岳協会などで活躍し、環境団体を作って環境問題にとりくんだ。第二次大戦の戦火では、70歳の老齢にもかかわらず大活躍してヒルヘンバッハを救っている。そして、ナチス政権が倒れると、いち早くドイツユースホステル協会を復興させた。第二次世界大戦が終わり、1945年に国際ユースホステル協会が復活する時に、シルマンとミュンカーはオブザーバーとして招待された。ドイツ人として、戦後はじめて海外旅行を許された人間であった。しかも旧敵国の大勢の青少年に囲まれて大歓迎を受けた。長い間の友人であったプルクハート・ションブルク教授（ザウワーランド山岳協会の同志）は、次のように評している。「ミュンカーは、一つの理想を追ってこれに全生命を対決させた。彼は文字通りの理想主義者であった。しかし同時に現実の生活を知っていた。だから理想が現実の土地の上から足をさらわれて浮き上がる事がなかった。一度不運に見舞われても、彼は必ずこれを克服して成熟していった。理想の飛躍と生活の現実の間の厳しい相剋の谷間に、彼は創造的な橋をかける力をもっていたのである。ここに、ミュンカーの本質があり成功があったのである」
1910年7月4日。ユースホステル創設の父リヒャルト・シルマンは、北部ライン山岳協会の総会の席上で北部ライン全域に小学生用ホステルを建設する案を、北部ライン山岳協会の年次総会に提出。提案は、否決されたが、ミュンカーはシルマンの提案に惚れ込み、これ以降、シルマンと共にドイツユースホステル運動に生涯をささえる。ミュンカーは、事務局長となり、活躍した。しかし、彼はいつもシルマンの影に隠れた。現在のユースホステル運動の大半は、全てミュンカーが考案したものであると言われているが、ミュンカーは、それを表面にだすことを病的なまでに嫌った。そのためにミュンカーがマスコミに出ることは、シルマンが死亡するまでは滅多になかった。つねにシルマンを建てた一生を送ったために、ドイツ以外の国ではミュンカーの伝記がでることは無かった。
ウィルヘルム・ミュンカーは、1874年、11月29日、ジーガーランドのヒルヘンバッハの町に、針金鋲工場をもつ企業家を父として生まれた。16歳になった時、二日がかりの修学旅行で、カーレン・アスランに登った時、山の世界の美しさに心をうたれて感動し、熱狂的な登山家となりザウワーランド山岳協会（SGV）の会員となる。1903年、29歳の時、ザウワーランド山岳協会ヒルヘンバッハ地区の会長に就任、1905年には、同協会本部のコース委員会の委員長に就任、同時に郷土委員会、自然保護委員会の幹部として活躍。
全日空グループが-700・-700ER・-800を導入しており、ローンチカスタマーとして導入した-700ERは「ANAビジネスジェット」と銘打ち国際線用機材として2016年3月まで就航した。-700は系列のエアーニッポン・エアドゥへ移籍しても同じ機材が登録変更しただけのため型式に含まれるボーイングカスタマーコードは全日空の「81」のままである。また全日空では2015年に-800を5機追加発注受領運用、さらにMitsubishi SpaceJetの遅延補償として2017年4機を追加発注し、2018年に受領したとして同社保有の-800は40機になる。日本航空グループは-800を日本航空が2007年3月から主に羽田発着の地方路線をはじめとした国内線に、同年5月から国際線に就航させた。日本航空では2013年に全機完納された。グループの日本トランスオーシャン航空(JTA)は2014年3月、機材刷新計画で-400から-800に移行すると発表。2016年1月に初号機を受け取り、2019年に全機完納された。2019年5月に-400が全て退役し全て-800に統一した。CFMインターナショナル製のCFM56-7エンジンを搭載し、最新の効率性向上パッケージ（PIP）も装備する。JTAとボーイング社との合意内容には、調達機材を737MAXに変更することを可能とするオプションも含んでいたが、調達機材の変更を行わずに全て-800で引き渡された。JALでは50機、JTAでは12機保有している。スカイマークでは2006年から-800のリース導入を開始し、2009年には保有機をすべて-800に統一した。スカイネットアジア航空もソラシドエアへブランド変更した2011年から新造機導入を開始し、現在は全て-800に統一した。2014年夏に運航を開始した春秋航空日本も日本の格安航空会社として-800を初導入運用中。機内照明にLED採用などの最新機内仕様『ボーイングスカイインテリア：BSI』については、導入決定は2010年2月9日のスカイネットが初事例となり、就航開始は2011年5月23日のスカイマーク、同仕様はJTAおよびANAにも波及していった。