地道な活動により日本国内で歩を固めてきた全日本なぎなた連盟は、わずかずつではあるが国際化を意識した活動も行ってきた。1965年に台湾で開催された第1回国際社会人剣道大会において、なぎなたの演武や異種試合を行ったのが始まりとされる。1968年には、米国剣道連盟会長であった森寅雄に依頼されて在米日本人女性になぎなたを指導を始めた。以降アメリカ合衆国国内における普及に繋がり、1974年には森寅雄夫人を会長とするアメリカなぎなた連盟が発足している。なぎなたを更に世界に広く知らしめたのは1970年である。大阪で開催された日本万国博覧会の会場でなぎなた演武を披露、同年の第1回世界剣道選手権大会においてなぎなたの演武や競技が披露された。これに導かれるように、1972年にフランス剣道連盟会長が女性体育教師を伴い、なぎなた研究のため全日本なぎなた連盟を訪れた。爾来、連盟道場のあった修武館に海外から修行で訪れる者が次第に増加していく。1976年に「ヨーロッパ武道親善使節」が欧州諸国を訪れ公開演武や講習会などを実施、こうしてフランスにおいてもなぎなたの国内競技連盟であるフランス柔道柔術剣道及び関連武道連盟 国内剣道及び関連武道委員会（CNK または CNKDR）が発足し、次第に国際競技連盟を組織しようという機運が高まる。フランスのCNKから打診を受けた全日本連盟は国際競技連盟結成に乗り出す。理事会設立や規約の取り決め、寄付金収募等のハードルを乗り越え、ついに1990年12月8日に国際なぎなた連盟が発足した。初代会長に柳川覚治、常任理事に小西静子（全日本なぎなた連盟会長）という陣容であり、加盟国はアメリカ合衆国、フランス、ニュージランド、オランダ、スウェーデン、ベルギー、日本の7か国であった。翌9日には、連盟結成を祝して「国際なぎなた連盟結成親善大会」を日本武道館で開催した。この大会には未加盟であったイギリス、オーストラリア、カナダ、ブラジルも参加している。1995年には連盟および全日本連盟の共催で、世界なぎなた選手権大会が代々木競技場第二体育館で開催された。連盟は現在も日本国外への積極的な普及活動を行っている。
武装中立国スイスで冷戦の高まりを受けて1969年に作製された冊子「民間防衛」には、「武力を使わないで他国を侵略する段階」と言うインテリジェンスを取り扱った記載がある。孫子 (書物)には「百戦百勝は善の善なるものに非ず。戦わずして人の兵を屈するは善の善なるものなり」（謀攻篇）と言う言葉がある。
大衆を重要な社会問題に対して無関心にさせて、政権維持を図ろうとする意図が隠れているという批判が多いが、一方ではこのような政策が抑圧された雰囲気の当時の社会に肯定的な影響を及ぼした「副作用」もある。夜間通行禁止解除のような措置は、結果的に以前まで抑圧された国民の自由を少しでも伸張させたと見ることができる。ひいてはこのような自由化措置が長期的に政治的覚醒を促進して民主化運動を早めたという視角も存在する。
壬生 篤（みぶ あつし、? - ）は、日本の作家、編集者。東京で生まれる。東京都立大学を卒業後、漫画雑誌編集に携わる。雑誌『荷風!』（日本文芸社）の編集長などを務めた後、フリーとなる。2012発行のムック『文豪・永井荷風 人生の旅路』では表紙に壬生の肩書として「荷風研究家」、「時間旅行社主宰」と記されている。江戸や東京の歴史案内、文芸評などを専門とした執筆が多い。原作を務めた漫画『文豪の食彩』はテレビドラマ化もされた。
スマートエントリーはキーレスエントリーを進化させたものであり、キーレスエントリーはキーのボタンを押さないと解錠・施錠はできないが、スマートエントリーは加えて、ポケットやカバンに入れておいても、車両に近づく、あるいはドアノブに触れるだけでドアが解錠し、鍵穴にキーを指すことなくスマートエントリー搭載車にはたいてい装備されているエンジンスタートボタンを押すことでエンジンがかかる仕組みである。1993年にシボレー・コルベットに採用されたパッシブ・キーレスエントリー・システム(Passive Keyless Entry System)や1998年にメルセデス・ベンツ・Sクラスに採用された「キーレス・ゴー」などを筆頭に2000年代中頃から高級車を中心に採用され始め、2012年現在、高級車から軽自動車まで、車種により標準装備、またはオプションで装着可能になりつつある。運転者の持つ携帯機（鍵）と自動車に搭載されているECU（Electronic Control Unit）やBCM（Body Control Module）との間で無線通信を行い、通信が成立すればドアの施錠/開錠を行う。通信が成立した合図として、キーレスエントリーと同様に、ドアの施錠・開錠した際にハザードやルームランプを点滅させること（これをアンサーバックもしくはウェルカムランプという）や、メーカーによっては電子音（ピー音）でドライバーに通知する。エンジン、ハイブリッドシステム、EVシステムの始動も機械的な鍵なしで可能であるが、イモビライザーやステアリングロックなどの盗難防止機能がついていることが多いため、エンジン動作に関しては多重にセキュリティがかけられている。スマートエントリーは、ドライバーが車から離れるとは自動的に施錠されるが、携帯機を車内に置いたまま車外からドアを閉めると、施錠されずに警報音がなるなどの対策が各車両にとられている。しかし、この対策も携帯機と通信が成立しない限り動作させることができないため、完璧ではない。車内とはいえ、どうしても電波の届かない空間が存在するため、ドライバーは常に携帯機を携帯し、車内に放置しない心がけが必要とされる。またそのことは各自動車の説明書にも明記されている。便利な反面、従来の機械式のキーでは起こらなかった問題も発生している。特に盲点となるのが、携帯機に触れなくてもエンジン始動、そして走行が可能なため、携帯機(キー)の存在が薄れること。例えば車に乗り込んだ際に携帯機がポケットから滑り出してシート脇や下に落ちたとする。しかしドライバーはポケットに入っていると思い込んでおり、目的地に到着してエンジン停止後降車しようとすると警報音が鳴り響き、それから携帯機を探さなくてはならない。さらに1つの携帯機を夫婦2人で共用している場合など、他方が途中で携帯機を持ったまま(カバンやポケットに入れたまま)降車してしまった場合、エンジンはかかっているが携帯機が手元にないという状態に陥ることがある。この場合ボタンを2回押さないとエンジンが停止しないような保護機能もあるが、マニュアル車でエンストした場合などはこの限りではないし、そのまま遠出をした場合など到着地で携帯機がないという状況になってしまう。携帯機の形は大抵、コンパクトなリモコン状のものだがクラウン（12代目: S180系 2005年以降）やエスティマ（3代目 2006年以降）などの一部車種ではリモコン・センサー機能を統合させた腕時計式になっているものもある（トヨタではこれを「キーインテグレーテッドウォッチ」と呼ぶ）。なお、スマートエントリーとはトヨタ自動車の商品名であり、各メーカーにより名称は異なる。ただし、一般的に同機能が話題に上がる際、総称として「スマートキー」「インテリジェントキー」という言葉が使われることが多い。