161～168の8輛在籍。元は日本車輌製の208～215。引き継ぎ当初から事故休車であった163が川崎市電に譲渡された（実際は上述の通り譲渡されたのは150形154）。1948年の改番では163が150形に編入され157 (2代)に、168が163 (2代)となっている。1955年（昭和30年）～1956年（昭和31年）の間に外板改修を行ったが、1967年（昭和42年）～1968年の間に全車廃車となった。なお、160形からは3000形への種車となった車輛は出ていない（163 (初代)→157 (2代)を除く）。
151～157の7輛在籍。元は田中車輛製の201～207。1946年（昭和21年）6月27日付けで154が川崎市電に譲渡され（書類上は下記の163だが、実車は154）、1948年（昭和23年）の改番で155～157を154～156 (2代)にした上、160形163を157 (2代)として編入している。1950年（昭和25年）に157 (2代)が、1952年（昭和27年）には他の6輛も3000形への改造種車となり、電装品など主要な機器を供出し廃車となった。その後、抜け殻となった車体はすべて各社に譲渡され新たに下回りを得て活躍した。江ノ島鎌倉観光には3輌が譲渡され、うち1台は納涼電車だった112号の車体更新に用いられ、154・155 (2代)のものは113・114 (2代)となった。また3輛が秋田市電に譲渡され新車名義の33～35に、1輌は羽後交通雄勝線のデハ5となっている。なお、江ノ島鎌倉観光に譲渡された154・155 (2代)の車体は数回の改造を経て、連接車300形301編成となり、1992年まで活躍した。
1927年（昭和2年）から23輛製造された、王子電気軌道初の半鋼鉄製高床式ボギー車。これまでの木造ボギー車300形（後の都電120形）・400形（後の都電100形）よりも番号が若いのは、製造年の元号表記での下一桁から取ったためである。※300形は1924年（大正13年）、400形は1925年（大正14年）製。1942年（昭和17年）、王電の東京市電への統合時に、製造メーカーやそれに由来する外観細部の相違により150形・160形・170形の3形式に改番された。王電から市電、都電となってからも150形・160形・170形は終始荒川車庫に配置され、旧王電路線の27･32系統以外の路線を走ることはなかった。また、戦災焼失車を1輛も出すことなく戦後を迎えている。
電気化学工業（現・デンカ）の技術者で、黒姫山（青海町、現・糸魚川市）の工場に赴任した小野健が、山々を眺めるうち登山道づくりを志した。部下を誘って「さわがに山岳会」を立ち上げ、町内にかかる犬ヶ岳までという触れ込みで1968年から道づくりを始めた。朝日岳が最終目標であると明かしたのは、犬ヶ岳山頂に達した時だった。手作業で藪を切り開く重労働に加え、富山県側の営林署から国有林盗伐の疑いで摘発されたり、9種の許認可を得るため奔走したりと苦労しながら、1971年夏に全線が開通した。その後、登山者の分散を危惧する富山県朝日町議会が2度にわたり廃道を決議したこともあった。現在は3つの山岳団体が道の補修や草刈りを分担している。
海岸線側から踏破する場合は、国道8号天険トンネル東口付近が登山口になるが、途中、北陸街道旧道の坂田峠（611m）から登り始めることもできる。坂田峠へのアクセスは、富山県側のタクシー会社に予約をすれば時間制運賃で対応可能となっている。
スー・ゲートウェイ空港の前身となるスーシティ公営空港 (Sioux City Municipal Airport) が建設されたのは、1937年から1940年にかけてである。当時、アメリカではニューディール政策が進められており、この空港建設も公共事業促進局の事業の一環であった。3本の滑走路と駐機場、それらを結ぶ誘導路、そしてターミナルビルが建設された。建設地の北西には、もともと芝の発着場があった。1928年設立のミッドコンチネント航空は、スーシティを本拠地にして定期便やチャーター便を運航していた。また、1930年にはノースウエスト航空も同市に乗り入れたものの、スーシティ空港が開港した1940年時点で就航していた航空会社は、ミッドコンチネント航空のみだった。1939年に第二次世界大戦が勃発し、1941年にはアメリカ陸軍航空軍が設置された。同年にスーシティ空港はアメリカ陸軍省（当時）にリースされることになった。そして、真珠湾攻撃から数か月後の1942年3月に飛行場敷地内でスーシティ陸軍航空基地の建設が始まり、同年4月末からリースが始まった。賃料は年間1ドルで、政府が希望すれば1967年まで毎年同額で更新できるという契約だった。リース開始時までに空港敷地は1,400エーカー（567ヘクタール）に拡張されていた。滑走路の延長や屋舎の建築が進められ、同年7月に基地が完成した。スーシティ陸軍航空基地は、B-24やB-17爆撃機の乗員養成拠点の1つとなった。