大槻は、大永3年（1523年）から天正13年（1585年）まで川崎塩谷氏（川崎城を居城とする塩谷氏）の領地であることから、築城は川崎塩谷氏によるものであり、天正13年以降は喜連川塩谷氏の領地となるが、この城は、結城勢との戦いの終結とともに廃城となったのか、その後も見張り台、狼煙台などとして城の機能を維持したのかは判断が分かれるところだが、喜連川塩谷氏が改易された天正18年（1590年）8月晦日（30日）までには廃城になっていたことは確実である。塩谷氏の本家であり主君である宇都宮氏の家臣には、大槻主膳の名が見え、大槻には大槻氏という土豪がいたことが分かっているので、藤倉山城は、大槻氏の城として機能し、喜連川塩谷氏が改易されるまで城として機能していたと見るのが妥当と思われるが定かではない。
矢板市の遺跡地図によれば、矢板市大槻の藤倉山という山の山頂に、北側に堀切と東西に横堀を備え、南を崖とする小さな単郭の城郭遺構がある。当城は陣城で、曲輪の規模や内部が概ね平らながら未整地であり、また曲輪の規模も小さい。永禄2年（1559年）10月に、当地は結城晴朝の軍勢に攻められ激戦地となっており、築城はこの時の可能性が高く、矢板の遺跡地図も、その見解に基づき当城郭の築城時期を「中世」と記している。
藤倉山城（ふじくらやまじょう）は、栃木県矢板市大字大槻小字藤倉山にあった日本の城（山城）。大槻城（おおつきじょう）とも呼ばれる。
コパ・リベルタドーレスには通算53試合に出場し、2得点した。1994年、アメリカW杯に出場した。引退後は国内のクラブやU-20の監督を務め、2006年にはエボ・モラレス大統領の下、ボリビアのスポーツ大臣の地位に就いたが、1年後に辞職した。
ユナイテッド航空は、前述のように元々はボーイング社（エンジンはプラット・アンド・ホイットニー）の空運部門であり、関係も深いが、分割・独立後はボーイング以外の機種も採用している。ボーイング787やボーイング737などはプラット・アンド・ホイットニー製のエンジンが選択出来ない為、例外としてB787においてはGEnx、B737においてはCFM56であるように他社のエンジンを使用していて、最初のジェット旅客機として選んだのもボーイング707ではなく、ライバルであるダグラス社のDC-8であった。同時期にはフランス製のシュド・カラベルを導入していた実績もあり、その流れからか現在でも小型機ではエアバスA320シリーズを大量に運航し(ただしエンジンはプラット・アンド・ホイットニーとロールスロイスの合弁会社であるIAE製である)、さらにエアバス社にA350 XWBを発注するなど、現在はそれほどのこだわりもないようである。また、コンチネンタル航空と合併したときに同社が保有していたボーイング777や767、757はユナイテッド航空が元来保有していた同型機とエンジンメーカーが違うことになり、ユナイテッド航空自体が規模を拡大したことにより機材の重複や余剰が発生して非効率になっている機材もあり、機材のリストラやリプレースを進めている。ボーイング787は、2012年9月25日に6社目のカスタマーとして、初号機(機体番号：N20904)を受領。各種訓練を実施した後、11月4日よりヒューストンとシカゴ線より就航開始となり、その後サンフランシスコ・ロサンゼルス・ニューアーク・ワシントン・クリーブランド・デンバーのアメリカ国内7路線に就航。順次、展開路線を増やしている。B787初号機の受領にあたり、最新鋭機材を強くアピールするため、胴体にウェーブ状なゴールドラインの帯をまとう塗装となり、座席配置はビジネスファースト36席、エコノミープラス63席、エコノミークラス120席の3クラス219席仕様となる。この機材を使用して、2013年3月31日を目途に成田 - デンバー線の直行便にも就航予定であったが、使用予定機材のB787がバッテリートラブルのため世界的に運航停止になったため、同路線の就航は2013年6月10日に延期された。それに先立ち2013年1月3日から成田 - ロサンゼルス線の就航したが、前述の運航停止によって同社のB787は同路線運航中に運航停止が決定したため、同機が1機2013年1月16日到着便から新バッテリーユニットに改修されて回航される2013年5月まで、暫く成田空港に留め置かれていた。2014年9月4日には、ニュージーランド航空・ANAに続いて3社目となるB787-9の初号機（機体番号：N38950）が引き渡された。この導入分から機内Wi-Fiを搭載を搭載しており、それ以降の導入はB787-8・B787-9・B787-10を問わず全て機内Wi-Fiが搭載される。まず、先行してヒューストン - ロサンゼルス線で就航した後、2014年10月26日の冬スケジュールからはロサンゼルス - メルボルン線の長距離国際線へ就航。その後も導入が進み、一時は運用の間に合いで成田 - ロサンゼルス線にもB777-200ERに代わって運航していたが、2015年冬ダイヤからは787-9で固定されている。2017年6月14日の成田発サンフランシスコ行きUA838便をもってB747-400の日本路線投入は終了し、翌15日からは新仕様のビジネスクラス「ユナイテッド・ポラリス」を装着したB777-300ERを成田 - サンフランシスコ線に投入開始。その他の日本路線については、777-200ERや787などを路線需要に応じた機材にて運航する。また同年11月7日のサンフランシスコ発ホノルル行きUA747便をもって747は全機退役。この特別便の使用機材には「UNITED」ロゴを「United 747 friend ship」ロゴに変更したN118UAが起用され、有終の美を飾った。