宋代の枢密院は軍政の最高機関とされ、民政を管轄する中書省と並んで「二府」と称された。枢密院の主要職責としては用兵、辺境警備、軍令及び密令の発布、邦治の補助とされ、皇帝直轄の禁軍も枢密院の指揮下に置かれた。枢密院は宰相とともに朝政の中枢であり、ともに対等な関係に置かれ、枢密使は宰相や三省官同様に皇帝へ直接稟奏する権利を有していた。枢密院の長官は枢密使（知枢密院事とも）と、副長官は枢密副使（同知枢密院事とも）と称され、文官が任命された。その下に武官による都承旨及び副都承旨が設置された。またそれ以外には定員のない編修官が設置された。中央官制において、枢密使は同平章事の1等下、参知政事の同格とみなされて両方を合わせて「執政」とも称した。枢密使は唐代までは、軍事情報や機密情報の管理に関する職務に限定されていたが、宋代になると軍政最高機関にまで権限が強化されたことで権力の集中が発生、過度な権力集中を改称すべく1083年（元豊6年）には神宗により枢密院廃止の建議が出されたが、実施されるに至っていない。その後は中書省との対立関係が生じるようになり、金の進出に対して主戦論を唱える中書省に対し、枢密院は講和論を主張し国論の統一に失敗、徽宗及び高宗が金軍の捕虜となる事態（靖康の変）を招き宋軍は瓦解するに至った。南宋が成立すると再び宋軍が編成され、その際には枢密院は設置されずに御営司が設置されたが、1130年（建炎4年）に再設置されている。武官出身であった韓侂冑は権力掌握後も高位高官に昇らずに皇帝と直接接触できる都承旨の地位に踏みとどまって時の皇帝である寧宗を操って実権を動かしていた。
唐代の枢密院は「内枢密使」と称され、宦官が任命された。宦官が枢密使の職責を掌握した状態はそれ以前から存在したが、憲宗の時代に設置された。設立当初は独自の官署を有せず、当初は皇帝と宰相等の大臣の間の伝送を担当した。そのため宦官の政治介入に有利な性格を有し、後代になると宰相と共に朝政に深く関与するようになった。また穆宗以降になると皇帝の廃立にも容喙するようになっている。朱全忠が唐を滅ぼし後梁を建国するとこれを廃止、改めて崇政院（すうせいいん）を設置し官人を任命、また独自の官署が設置されている。後唐が後梁を滅ぼすと、唐制の多くが復活したが、枢密使は再設置されず、崇政院を「枢密院」と改称しその機能を維持した。
枢密院（すうみついん）は、唐代中期に設置された主として軍制を掌った中央官庁である。軍政を統轄したが、軍隊の指揮権はなかった。以後、五代の各王朝、遼、金、宋、元と歴代王朝に継承され、明代に廃止された。
3番手スタートのセバスチャン・ベッテルが1周目にルイス・ハミルトンとシャルル・ルクレールを抜いてトップに立ち、レース前半はフェラーリ勢が有利に進めていったが、フェラーリ勢のチームオーダーの問題が発生。ルクレールを一刻も早く前に出したかったフェラーリ陣営に対し、ベッテルはルクレールに対し何秒かリードし、ルクレールのペースが不安定であったことやハミルトンの存在もあり、コース上でのポジションチェンジを無視する形となった。最終的にはタイヤ交換のタイミングでルクレールのアンダーカットによりベッテルをパスする形となった。しかしそれも束の間、ベッテルがMGU-Kのトラブルを訴え、チームからマシンを止めろと指示されマシンを止めたことでバーチャルセーフティカー(VSC)が出動し、この間にミディアムタイヤでレースをスタートしたメルセデス勢はソフトタイヤに交換を済ませ、ハミルトンがルクレールを逆転する。さらにその直後にジョージ・ラッセルがクラッシュしてセーフティカー(SC)が出動し、SC走行中にルクレールがソフトタイヤに交換したことでバルテリ・ボッタスにも抜かれて3位に後退した。以後、ボッタスがルクレールを抑え、ハミルトンは首位を独走してファステストラップも記録。メルセデスの1-2フィニッシュでレースは終わり、ハミルトンは今季9勝目、メルセデスはロシアGP全勝をキープした。レース後、フェラーリはチームオーダーに関する内容について公表。計画ではオープニングラップは1番手スタートのルクレールが2番手ハミルトンを抑えているあいだに3番手のベッテルが首位に立ち、1-2体制を確立。ベッテルはルクレールがハミルトンを抑えていた借りを返す形でコース上でポジションチェンジする予定であったと語った。だが、ペース的にはベッテルのほうが速く、ルクレールが遅い形となったため、その計画は破たん。この時、フェラーリはポジションチェンジに固執するあまり、メルセデスに付け入る隙を与え、ベッテルのマシントラブルでハミルトンと勝負するチャンスも失い、メルセデス勢の逆転を許してしまった。また、ベッテルは今季初リタイアを喫することとなった。ただ、結果的にベッテルのリタイアが勝敗の決め手となったため、チームオーダー問題については棚上げとなった。一方で、ベッテルがリードしている状況でチームオーダーを出してまでルクレールの先行を強行させようとした判断については批判されることとなった。グリッド降格ペナルティがあったレッドブル勢は猛然に追い上げ、マックス・フェルスタッペンが4位、予選のクラッシュの影響によりピットレーンスタートとなったアレクサンダー・アルボンは5位に入賞した。マクラーレンはカルロス・サインツJr.が6位、ランド・ノリスが8位とダブル入賞を果たした。他の入賞は7位セルジオ・ペレス。8位は本来ケビン・マグヌッセンだったが5秒のタイムペナルティを課され降格となったが9位をキープ。10位にはニコ・ヒュルケンベルグが滑り込んだ。ところが、ハースF1チームの代表ギュンター・シュタイナーが、当レースでスチュワードに暴言を吐いた件で審議され、スチュワードは7500ユーロの罰金ペナルティを科された。今季も残り5戦となり、コンストラクターズタイトルについては開幕戦からPU及びシャシーの完成度で優位に立っていたメルセデス勢が1999年から2004年にかけてフェラーリ勢が成し遂げたコンストラクターズタイトル6連覇に王手をかけた。その条件は日本GPに譲る。この際、メルセデス勢が1-2フィニッシュを達成することで無条件でコンストラクターズチャンピオン確定となる。他の場合はフェラーリの成績によるが、メルセデスがフェラーリより14ポイント多く獲得できれば、コンストラクターズチャンピオンは確定する（メルセデス勢の2人で既に11勝を達成しているため、フェラーリ勢は勝利数で上回る事はできない）。ドライバーズタイトルだが、残りのレースで獲得できる最大のポイントは130ポイント。チャンピオン争いもハミルトンで内定しているものの、ランキング5位のベッテルまでは理論上逆転できる範囲に踏みとどまった。詳細は日本GPに譲るが、どのような結果になったとしても、数字上では第18戦メキシコGPでハミルトンのタイトルが決定する条件を満たす形となる。