ドイツ軍によるクルスク突出部への攻勢作戦、城砦作戦が失敗に終わるとソ連軍は反撃を開始した。7月12日、中央軍集団第9軍、第2装甲軍の防衛するオリョ―ル地区の解放をめざした攻勢作戦、クトゥーゾフ作戦を発動。ソ連軍の西部方面軍（司令官、ソコロフスキー上級大将）がボルホフとホトイネッツを攻撃しブリャンスク方面軍（司令官、ポポフ上級大将）と共同でオリョール湾曲部の切断をめざした。中央方面軍（司令官、ロコソフスキー上級大将）も攻勢に参加する予定となっており、ソ連軍は3個軍128万の戦力でオリョ―ル地区のドイツ軍59万の包囲殲滅を試みた。オリョ―ルのドイツ軍陣地にたいし、ソ連軍は攻撃部隊を二～三個の梯団に区分し連続攻撃をかけた。攻撃部隊は濃密な火力支援を受け、1個狙撃兵連隊の支援に平均で3～5個の砲兵連隊が投入された。ソ連軍はいまだかつてない規模の火力集中を実現させ、第11親衛軍だけでも64個砲兵連隊の支援をうけ、24㎞の攻勢正面に6000門の野砲・ロケット砲が展開した。この時点でソ連軍首脳部は複数の梯団による連続攻撃と砲兵火力の一極集中を連動させた、新たな攻勢理論を生み出しつつあり、縦深攻撃のひな型ともいえる大攻勢が開始された。2日間の攻勢でソ連軍はドイツ軍を城砦作戦の攻勢開始地点まで押し返し、中央正面軍が北西方面から攻勢に参加。第9軍司令官モーデル元帥は懸命に防戦しながら、オリョール湾曲部からの退却を開始し、8月5日にはオリョ―ルが陥落した。第9軍と第2装甲軍はソ連軍の包囲を逃れハーゲン・ラインへと撤退したが、14個師団を喪失する大損害を受けていた。
クラブは1927年にFaik Dushiによって、シュパタ・エ・コソヴァス（Shpata e Kosovës）の名前で創設された。パシュトリク（Pashtriku）、共産主義の赤い星を意味するユリ・イ・クチ（Ylli i Kuq）を経て、KFヴァラズニミに改称された。1967-68シーズンのコソボリーグで初優勝し、1970-71シーズンまでに4連覇を達成した。ヴァラズニミは1967年にコソボで初めて赤と黒のユニフォームを着用したクラブである。Zenun Brovinaはコソボ以外のクラブに移籍した最初のコソボ出身選手であり、パルチザン・ベオグラードに所属した。クラブユース出身選手にはクロアチア代表として1998 FIFAワールドカップで銅メダルを獲得したアルディアン・コズニク、RSCアンデルレヒトでUEFAチャンピオンズリーグに出場したベスニク・ハシなどがいる。
日本の実験音楽としては、まず阿部薫、高柳昌行、大友良英らのフリー・ジャズがあげられる。また、タージ・マハル旅行団（Taj Mahal Travelers）は、1969年、フルクサスのメンバーであった小杉武久を中心に結成され、ジャズ、ロック、現代音楽などあらゆる音楽の要素を融合し、ヴァイオリン、ダブルベース、チューバ、トランペット、マンドリンなど伝統的な楽器を用いディレイなどの電子エフェクターを使用した即興演奏で国内外を公演し録音作品を2作残している。21世紀には、ドミノ・レコードのトーリ工藤らが実験音楽に取り組んでいる。
ジェットのスタイリングが保守的であった反面、イタリアのそれは全く違っていた。ジェットよりも10インチ (254 mm)低く、ヘッドランプの上の前部フェンダーには前輪ブレーキへ冷却風を導くV字型の吸入口を備えていたが、これは実際には「フェンダー下側とタイヤ上部」の空気を排出するだけと考えられている。前部バンパーは中央部で跳ね上がり、フロントグリルに重なる大きな逆「V」（逆にしたトレードマークのハドソン・トライアングル）を誇示していた。後部フェンダーの吸入口は後輪ブレーキを冷却する役割を果たしていた。車体の後部では後部フェンダーの波形の溝に埋め込まれた積み重ねられた片側3本のクローム管の後端にテールランプ、方向指示器、バックアップライトが配置されていた。生産型ではオーバードライブ機構は搭載されず、計器盤も異なり、皮革とビニールレザーを組み合わせた内装表皮が使用された。イタリアはラジオを装備（キャデラックでもまだ標準装備ではなかった）。赤白の革製表皮で、肩と背中の下部の2カ所に枕状クッションを持つリクライニング機構を有する背もたれの座席は、最高度の快適性のために3種類の異なる密度のフォームラバーを使用した体にぴったりした形状のバケットシート であった。背もたれの下部クッションは上部よりも堅く、この2つのクッションの間は「搭乗者が動くことで『実質的にシートが呼吸する』空間」となっていた。鮮やかな赤色の毛足の長いイタリア製カーペットと揃えて赤色で仕上げられた無反射のダッシュボードは、「イタリアン・クリーム」の内装色とのコントラスト生み出していた。ナッシュ車が標準装備の先駆となったシートベルトも登場直後の早い段階で赤色の革製のものが装備されたが、これは座席自体に固定されていただけであった。1950年代の米国車から一般的になってきた、通常はゼネラルモーターズの発明と称される、カウル上の吸入口から外気を取り入れるフロー・スルー・ベンチレーションも標準で装備されていた。イタリアは、202 cu in (3.3 L)のL-ヘッド 直列6気筒のハドソン製「ツインH」 (Twin H) に 8:1の高い圧縮比と連装のシングルバレル・ダウンドラフト・キャブレターを与えられて出力114 hp (85 kW; 116 PS)に高められたエンジンと、全車コラムシフト式3速MTを備えていた。前後輪共にドラムブレーキ で、座席の後ろには荷物固定用のストラップ付の大きなラゲッジスペースを備え、その室外側は鍵のかかるトランクとなっていた。