本市の最初の印章は、1231年頃のものが知られている。中世には、様式化された壁と塔を持つ街の図柄が描かれた大印章が用いられていた。印章の寺院は1534年に再洗礼派によって否定された。再洗礼派が敗北し、司教領主領に編入されると、新しい印章が使われるようになった。この新しい紋章はかつての紋章にとてもよく似ているが、司教領主の横帯の紋章が加えられたものであった。金 - 赤 - 金の紋章は1300年頃にミュンスター司教本部の紋章として使われていたことが証明されている。この大印章の他に、小印章も存在した。これには剣を持ち、光輪を背負った聖パウルスが描かれていた。これも再洗礼派による破壊後に新たに創られたもので、1802年にミュンスター司教領が廃止されるまで用いられていた。ミュンスター市の紋章は、金、赤、銀に上下三分割された盾である。これは、1300年からその存在が知られている司教の本部紋章（金 - 赤 - 金）を応用したものである。その他の原型としてはハンザの紋章（赤と銀）との組合せであると言われている。現在判っているその最も古いものは1368年から用いられていた。現在の市の紋章の配色は15世紀に初めて使われた。ヘラルト・テル・ボルフの絵画「Einzug des holländischen Gesandten Adriaan Pauw」の左端に、村の入り口の木に吊り下げられて、その簡略化バージョンが描かれている。たとえば上級市長の文書のヘッダーなどに用いられる装飾版では、2匹の頭を互いに盾に向けて直立した獅子が紋章の盾を支えている。獅子の舌と爪は赤色である。盾の上には青い兜が見える。扇状の兜飾りは市の色に塗り分けられている。兜飾りは17の突起を持つ。盾と兜は金と赤で縁取られている。この形は1928年に完成した。
ミュンスター市の負債総額は2012年末で10億8900万ユーロにのぼる。これは住民1人あたり3,701ユーロにあたる。ミュンスターはノルトライン＝ヴェストファーレン州の郡独立市の中で最も負債額が小さい。2014年会計年度のミュンスター市の財政計画では、920万ユーロ（住民1人あたり31ユーロ）の黒字を計画している。ミュンスター市は、ノルトライン＝ヴェストファーレン州の郡独立市でわずか3市（他はデュッセルドルフとクレフェルト）の、2014年の財政計画で赤字を計画していない市の1つである。
2006年2月の専門家ヒアリングを承けて、ミュンスターの青少年・家族局は青年たちのための制度化された代表機関の設置を決定し、2006年に最初の選挙が行われた。2008年8月にこのプロジェクトフェーズの成功が明らかとなり、市議会は青年議会を恒久的に設置することを決定した。これ以後、2年ごとに選挙が行われ、12歳から18歳の青少年が選出され、議員に任命される。この選挙の投票率は、開始からおおむね 50 % を超えている。
ミュンスターでは、その他の宗教の信者の比率は低い。しかし、たとえばバハイー教の組織がミュンスターに存在する。その他の宗教にはヒンドゥー教徒や仏教徒が含まれる。キリスト教会から離脱した人々や、1990年以降旧東ドイツから無宗教の人々が移住したことで、かつてはごくわずかであった無宗教の住民比率が増加している。
イスラム教信者の移民とその子孫たちは、スンニ派を中心に、様々な宗派の多くの小さな教団に属している。ミュンスターの外国人比率は、ドイツの他の人口集中地域の平均と同程度である。イスラム教は、駅前の新しいトルコ風のモスクを除けば、ミュンスターの都市景観にほとんど影響を及ぼしていない。ヒルトルプでは2003年初めに、現在の市内で最大のモスク Bait ul-Mo’min が政治関係者、教会関係者、一般市民列席の下、式典を開いて開基された。このモスクはハンゼ通りの産業地区にある。Bait ul-Momin は、アフマディーヤ・ムスリム・ジャマートによって建設された。このモスクはメシアとマフディーを創始者とするイスラム教会のものである。アフマディーヤは、スンニ派からはムスリムではないとみなされている。神秘的イスラム主義を主張するスーフィズム教団もミュンスターにある。たとえば、Tariqah Burhaniya の教団は、ミュンスターでは主にドイツ人のムスリムがこれに属している。
2016年現在、ミュンスター市の住民の 47.7 % がローマ＝カトリック教会、20.3 % が福音主義教会の信徒であり、32.0 % がその他の宗教を信仰しているかまたは無宗教である。
2009年11月25日の平日の朝ラッシュでは、始発駅の見沼代親水公園駅では座席が埋まる程度である。しかし、江北駅を発車した辺りで定員乗車を越え、吊り革が埋まる。扇大橋駅を発車すると、以降は各駅ごとの乗車人員が少なくなり、都電荒川線との乗換駅である熊野前駅では降車人員も見られる。西日暮里駅では全乗客のうち4割程度が降車し、日暮里駅に到着する。2018年度の朝ラッシュ時の最混雑区間は赤土小学校前駅 → 西日暮里駅間であり、ピーク時（7:20 - 8:20）の混雑率は189%である。混雑率は全国のAGT路線で最高値であり、全国の公営交通でも2位の横浜市営地下鉄グリーンラインを大きく上回り、最高値である。2014年度以降は混雑率が180%を越える状況が続いており、輸送力増強が急務となっている。2017年より東京都交通局公式サイトに公開された「混雑の見える化」では、西日暮里駅を7:40 - 8:10に到着する列車が最も混雑する。開業時から運行していた車両300形は、当初は車両中央部をロングシートとする予定であったが、混雑時に重量超過の恐れがあるためにクロスシートを採用した。しかし、車両扉付近に乗客が集中して詰め込みが効かなかったため、2009年度から増備された編成は車両中央部の一部箇所がロングシートになった。300形は開業当初の12編成から16編成まで増備し、既存の編成も2011年度までに車両中央部の一部箇所がロングシートになった。2015年度以降に導入された330形と320形は、車両を軽量化して車両中央部がロングシートとなり、混雑時の詰め込みが効くようになった。2020年より5両編成の車両を新たに2編成追加する。これは全車両にロングシートや車椅子のスペースを設けた新型車両で、車内空間を広くして輸送力の強化を図ったものである。製造は330形と同じ三菱重工業が担当する。さらに2022年度より、座席を全てロングシート化して定員を増やした車両に順次更新することとなった。