重型装甲車である為、戦闘重量は8.13tに達した。しかしZIS-16液冷ガソリンエンジンは、BA-10のGAZ-M1液冷ガソリンエンジン（50hp）の倍の出力を持ち、最高速度は中型装甲車であるBA-10よりも速い。また流線型の成型によって避弾経始を向上させつつ、全体的にコンパクト化によって被弾を避けるよう設計され、また最大装甲厚は13mmとBT戦車やT-26などの当時の主力戦車並みの防御力によって生存性が可能な限り高められた。これらのカタログスペックは軍を満足させ、1939年に制式採用が決定、1940年までに16台が生産された。そして同年秋には新型のZIS-34D液冷ディーゼルエンジン（98hp）を搭載した改良型、BA-11Dが登場した。BA-11Dは性能の上でBA-11との差はほとんどなく、しかしZIS-34Dの調達が滞り、その上信頼性に問題があった為、6両の少数生産に留まっている。
1930年代に入り、世界恐慌の強い影響を受けなかったソ連では積極的な装甲車両の開発が継続され、労農赤軍は多種多様な装甲車を保有していた。しかし多くはBA-27に端を発するBA-Iなどの中型装甲車であり、強力な装甲を持つ重型装甲車の開発はあまり進んでいなかった。そこで1935年に重量8tの車体に、DT機銃3丁と45mm戦車砲を搭載したBA-5が本格的な重型装甲車として開発されるが、量産段階になかなか入れず、1938年に開発されたBA-10を元に整ったデザインの車両が開発可能になった。これがBA-11である。
1990年に女優のキャサリン・キーナーと結婚したが、2007年に離婚している。二人の間には息子が一人いる。学生時代はチェロ奏者であり、Low and Sweet Orchestraに参加していたこともあった。
『三國志』の世界を描いた一騎当千のアクションゲームとして15年を数える『真・三國無双シリーズ』初のシミュレーションRPG。主人公は三国時代の蜀の英雄・趙雲で、オリジナルキャラクターも登場する。タイトルの「英傑伝」は、コーエーより1995年に発売されたシミュレーションRPG『三國志英傑伝』から取られている。
「カイマン」は本来はカリブ海の原住民が本種に対して用いた呼称だったとされる。またケイマン諸島は本種が多く生息していたことが名前の由来とする説がある。人を襲うと思われがちだが、性質は臆病で、人を見ると逃げてしまうことのほうが圧倒的に多い。皮は革製品として利用される。開発による生息地の破壊や皮目的の乱獲、害獣としての駆除などにより生息数が激減している。そのため生息地では法的に保護の対象とされていることもある。一方でキューバでは本種とキューバワニを同所に囲いを設けて保護した結果、交雑し遺伝子汚染を引き起こすという問題も発生している。
汽水域や海岸、河川の下流域、湖沼などに生息する。食性は動物食で、魚類、爬虫類、鳥類、小型哺乳類、甲殻類などを食べる。家畜や人間を襲うこともある。繁殖形態は卵生。水辺の地面に穴を掘ったり、土や砂を積み上げた塚状の巣を作り1回に20-60個の卵を産む。卵は3か月で孵化する。
最大全長6.5m。口吻は細長く、基部の1.75-2.5倍。口吻の基部は瘤状に盛りあがる。頚部に並ぶ鱗（頸鱗板）は4枚で、背鱗板とは離れている。背面に並ぶ大型の鱗（背鱗板）は2-4列に不規則に並び、鱗板が発達し突起状になる。体色は青みがかった灰褐色で、黒褐色の横縞が入る。虹彩は青緑色。
驚異の部屋をテーマにした空間を展開している。死後写真の展覧会を開催している。また、隠された母の古写真を取り揃えていることでも知られている。死体・奇形・戦争・芸妓・遊郭・LGBT・別府に関する古写真を扱っている。直筆原稿や春画も取り扱っており、店内にて閲覧できる。ロゴは別府在住の99歳の元看板絵師、松尾常巳による。店主は日本マンガ学会に所属しており、知見を活かしマンガ図書館としても運営している。
書肆ゲンシシャ（しょしゲンシシャ）は、大分県別府市青山町7-58にある書店・出版社・カルチャーセンター。2016年2月に開店した。
1927年（昭和2年）末までには両端部を除く西大島 - 小浜間の路盤が完成した。しかし、両端部は着工されなかった。宝塚側は当初は終点を宝塚大劇場前としていたが、1926年（大正15年）5月に国鉄宝塚駅構内に変更する届を出した。これでは、阪急線・国鉄線との立体交叉区間が多くなって、工費がかさんでしまうため、着工の決断が下せなかった。さらに尼崎側では、同年11月に都市計画の支障になるとして、尼崎市から市街地の3kmを高架で建設することを要求された。尼宝電鉄では地平での建設を予定していたので、こちらも工費がかさむことになる。しかも、連絡することになっていた阪神本線は地平線であったので（尼崎付近の高架化が行われるのは1994年（平成6年）のことである）、尼宝線を高架にすると直通運転ができなくなり、尼宝電鉄としての存在意義は薄らぐことになる。1929年（昭和4年）、尼宝電鉄は開業延期を申請し、既に完成している路盤を使ってバスの営業を行う方針に転換した。同年7月25日に尼崎 - 宝塚間のバスの営業願いを提出した。路盤敷そのままではバス営業は認められないとされたため、同年11月に路盤敷を自動車専用道路に改築する申請を行った。舗装まではできたものの、その後バスを購入する資金が捻出できなかったことから、1932年（昭和7年）6月、尼宝電鉄は阪神の子会社の阪神国道自動車（現阪神バス）に吸収合併された。同年8月には尼崎 - 宝塚間の鉄道起業廃止申請が行われ、11月2日付けで免許が失効した。自動車専用道路は同年11月に完成し、12月25日より神戸 - 宝塚間、大阪福島 - 宝塚間でのバス運行が開始された。