寺田は勤務中のあるとき、雨の日にトラックが引っ越しの荷物を積んでいる光景をみて、引っ越し業への参入を着想した。当時、引っ越しは運送業者の副業として行われていたが、作業員に荷を盗まれたり、荷が雨風にさらされたりするなど、現在の引っ越し業に比べはるかに拙劣なものであった。寺田は、当時懇意にしていた立石電機（後のオムロン）が当時としては珍しい週休二日制を採用していたことを利用し、立石電機向けのアルミバンを週末の二日間だけ水性塗料で「引っ越し専用車」と上塗りするという妙案を思い付く。寺田は、すぐさま資金繰りや陸運局の免許取得などの手続きに取り掛かり、紆余曲折の末、1977年6月にアート引越センター株式会社を設立した。寺田は、引っ越しなど家庭に関することは女性に決定権があることが多いという点に目をつけ、妻の千代乃を社長に就かせ、女性のニーズにきめ細かく対応できるようにした。事業が軌道に乗った後も寺田は、家族と家財を同時に運ぶ「ドリームサルーン21」や引っ越しの際に自動車も一緒に運ぶ「CAR CARRY21」などヒットとなるサービスを次々と生み出した。また、新たなサービスを発案すると、すぐに実用新案権を取得していたので、他社が追随することは困難であった。
寺田は、当時固定制が普通であった給与を歩合制へ変更し、若い従業員の信頼を得ることに成功した。また車好きであった寺田は、積載量を増やすようトラックを改造するなどして、着実に利益を伸ばしていった。寺田の経営手腕を認めた井出商店の社長は、共同経営の提案を申し出るが、寺田はこれを拒否する。その後、1971年に井出商店の社長からの借金を清算させた寺田は、1972年に事業を正式に法人化させ、寺田運輸株式会社を設立した。法人化の際、寺田は自らの肩書きを社長ではなく、「営業課長」とし、会社営業の最前線に身を置いた。
1945年9月3日、大阪の下町で出生した寺田は、昔から運動が得意な少年であったという。特に乗り物には、強い憧憬の念を抱いており、当時はサラリーマンの月給ほどした自転車を買うため、小学校のときに近所の材木屋でアルバイトをしていたほどであったという。高校進学後は、オートバイに傾倒するようになり、2年で高校を中退した後は、オートレース選手 を目指して鈴鹿サーキットに通った。後の妻となる千代乃（旧姓山本）と出会ったのも同じ頃である。バイクを走らすときは、よく千代乃を後ろに乗せていたという。その後、友人の事故死をきっかけにオートレース選手の道を諦め、興味の対象を自動車に移す。鋼材問屋である井出商店にトラック運転手として就職した寺田は、インテリアショップで働いていた千代乃とともに貯金をし、20歳のときには、日産・スカイラインを購入した。自動車の運転に絶対の自信を持っていた寺田は、1968年に井出商店の社長の後押しをうけ独立し、寺田運輸（後のアートコーポレーション）を興した。
寺田寿男（てらだ としお、1945年9月3日 - ）は日本の実業家。「アート引越センター」として知られるアートコーポレーションの前身である寺田運輸の創業者であり、2000年12月に同社の代表取締役会長に就任した。妻はアートコーポレーション社長の寺田千代乃。2010年6月に東京都青少年健全育成条例違反(淫行、両者の間では金銭の授受があった)の疑いで書類送検されたことを受けて会長職、取締役を辞任。同社相談役となった。
一ノ宮町交差点（国道23号交点）から一ノ宮町西交差点までの区間は、片側1車線の道路だが、その他区間は、対面通行の道路である。※起点・終点において、「起点・鈴鹿港」「終点・国道23号交点」と表記する書物等が存在する。一ノ宮町西交差点から一ノ宮町交差点内は、この書物等では、県道では無い。しかし、実際には、この区間内に県道標識が2箇所あり、市販されている地図は、上記の区間が該当区間と記されている。
19頭身（-とうしん）は日本を拠点とする、レコードレーベル。テクノの中でもエレクトロニカやハードコアを中心にリリースをしている。所在地は東京都。19-tと略して表記する場合も多い。2000年8月にレーベルを立ち上げて以来「次世代の音楽を追求する」というコンセプトの元に活動をしており、2001年にはAphex Twinがオーナーを務めていることでも知られるRephlexの日本ツアーを企画、招致。2003年頃からはイギリスを中心に国外でも活発に活動、ヨーロッパツアーなどを敢行。「次世代」と銘打ってはいるが、音楽的特徴やイベントを見る限りでは、どちらかというとエキセントリックといったほうがニュアンスとしては近い。
弱電関連で、強電とは最も異なる側面は、ノイズに対する考え方である。強電でも接続される機器側で想定外の電圧・電流の変動があった場合はそれら機器が異常な動作をするため問題視されるが、こと弱電で通信経路にノイズが入ることはことのほか問題視される。電気的なノイズは、ノイズ以外の正常な電気信号との比率（SN比）で表せられるが、これは正常な電気信号に対してノイズが無視できるほどの小ささであるなら問題がない。しかし正常な電気信号に対して無視できないほど大きなノイズは、正常な電気信号による通信を妨げるために問題視される。これは例えるなら、前者が「オーケストラ演奏中に飛んでいる蚊の羽音」、後者は「会話している傍でオートバイのエンジンを空ぶかししている」のに似ている。前者は全く無視できるが、後者は無視できないので会話が困難である。弱電においても、ノイズが主体となる電気信号を妨げるため、これを防ぐ様々な方法が取り入れられている。前述の例における「話しているそばで空ぶかししているオートバイ」では、その対応がいくつか考えられる。考えられる対応としては、オートバイを遠ざけるか、建物の中など音を遮蔽できるところに自らまたはオートバイを移動するか、エンジンの爆音に負けない大声で喋るかである。弱電においてもその考えは替わるところが無く、ノイズの発生源となる強電線や機器を弱電線から離して設置したり、電磁シールドで覆ってノイズの影響を軽減したり、あるいは「ノイズに負けないくらい大きな電力で音響機器を動作させる」や「途中で信号を補強してやる」などがある。また信号の形態の変換すなわち、騒音の中では手旗信号で意思を伝え合うような、光通信などのディジタル化の併用といったことなども（広義の）弱電の範疇である。