東京都出身。聖心女子大学文学部外国語外国文学科卒業後、1986年にフジテレビ入社。1989年に三菱商事勤務の商社マンと結婚。その後、1991年よりニューヨーク支局へ2年半の単身赴任を経験。帰国後はゴルフ中継のレポーターを主に務めていたが、1997年に広報部へ異動になったのを機に退社。退社後はフリーアナウンサーとして、自身の一番の趣味でもあるゴルフ関連の番組の司会などを務めている。夫の転勤に伴い、しばらくアメリカ（カリフォルニア→ニューヨーク）に在住していたが、2006年夏に帰国した。局は異なるが、アナウンサー時代の同期である雪野智世（元テレビ朝日アナウンサー）とはゴルフ仲間で親友でもある。左利きである。祖父はプロ野球東京セネタースの理事。
香川県高松市出身。母親がママさんバレーをしていた影響で、小学3年よりバレーボールを始める。英明高等学校時代の2005年に春高バレーに出場した。高校在学中の2005年秋より、同年春にチームが発足したばかりで、地元高松市をホームタウンとしている四国Eighty 8 Queenに参加。エイティエイツの実業団地域リーグ初参戦時（2006年1月開幕）より早速試合に出場しており、2007年にはチャレンジリーグ昇格にも貢献した。その後も香川県内の企業に勤めながらプレミアリーグ昇格を目指して活動していたが2009/10シーズン終了をもってエイティエイツを勇退した。
2001年にブラジル代表のストライカーマルシオ・アモローゾ獲得時にACパルマから2500万ユーロを提示された。そこで、ドルトムント側は1750万ユーロとエヴァニウソンを提示し合意。エヴァニウソン自身は2002年6月以降に移籍する予定だった。しかし、エヴァニウソン本人が移籍を拒否したことでパルマからレンタルという形で在籍。2003年に、1500万ユーロでエヴァニウソンをドルトムントがパルマから買い取るということがおきた。
アメリカFCでデビュー。1999年にクルゼイロECを経てボルシア・ドルトムントへ移籍した。左のデデと共に長年両SBのレギュラーを務め2001-02シーズンにブンデスリーガ優勝へ貢献した。しかし、度重なる怪我でパフォーマンスが低下。徐々に出番が少なくなり2004年10月には、シーズン絶望の全治4ヶ月もの靭帯の怪我を負い、翌年4月には退団。その後、国内のクラブを渡り歩いたあと、引退した。
北海道の牧場で働いていた矢吹あやめは、牧場の閉鎖により失業する。あやめは家政婦紹介業を営む叔母を頼って上京。失敗続きでも頑張っていたあやめだったが、皮肉にも牧場を閉鎖に追い込んだ建設会社に勤める佐伯圭介の家で、家政婦として働くことになる。圭介は妻を亡くし、それまで妻に任せきりだった3人の娘に向き合おうとしていた。当初、圭介や娘たちに反発されながらも次第に佐伯家に受け入れられる。
『あしたは晴れる』（あしたははれる）は、1997年6月2日から8月1日に、毎日放送の制作でTBS系列の「ドラマ30」枠で放送された昼のテレビドラマ。放送時間は月曜から金曜の13:30-14:00（JST）。全9週、45回。
福岡駒吉によって1889年頃に設立され、ボギー式客車・貨車の鉄道車両や鉄道諸機械、鉱山機械、紡績、製紙用機械、水車、ポンプなどの製造を手がける機械製造業だった福岡鐵工所で「石油発動機関車」、「石油発動車」等と称する内燃機関車が1903年に試作、同年9月29日に特許出願され1904年1月9日に特許(第6999号)が取得された。世界的に見てもアメリカのマッキーン・モーターカーでマッキーン・レールモーターが製造されたのは1905年だったのでそれよりも早かった。エンジンフードを前方にして、後方に運転台を配置、フード上から細い煙突を立てて蒸気機関車に似せた外観とし、前方のフード内に単気筒の水平シリンダ式焼玉エンジンを装備して、チェーンや歯車で2軸中1軸のみ駆動とされた。この機関車を使用した鉄軌道は筑後軌道・祐徳軌道など筑紫平野を中心とした福岡県・佐賀県域に営業していた914 mm軌間の非電化軌道を中心に数社のみであるが、製造輌数は路線延長の長かった筑後軌道がのべ47輌も購入したこともあり、総計で60輌を超えている。この機関車は当初5PS、のち排気量増大改造を図っても7PS程度の定格に過ぎない低出力で、故障も多かった。しかし、当時の非電化軌道線の動力は馬力（馬車鉄道）・人力（人車軌道）が主体で、未だ蒸気機関車すら普及していない状況であり、また法規上原則として2輌編成以上での運転ができなかったこともあり、蒸気機関車よりも安価な、「石油発動車」の登場は馬力に代わる低コストな動力化策として注目を集めたようである。1907年前後から国産小型蒸気機関車の量産が軌道に乗り、また軌道線での連結両数に関する規制が緩和され、2輌以上の連結運転が出来るようになると、小出力で故障も多く取り扱いも面倒な「石油発動車」の需要は減退し、新規の製造は終了した。既存の車両についても、強力（小型でも数十馬力程度の力があった）で信頼性も高い蒸気機関車に置き換えられた例も複数見られた。残った機関車についても1920年代中期以降、乗合自動車の普及が進んだことで営業していた軌道線自体が廃止されたため姿を消している。最後の使用例は、羽犬塚 - 黒木間で軌道を経営していた南筑軌道で、平坦な線形にも助けられ、1914年（大正3年）の導入開始から1940年（昭和15年）6月に全線が廃止されるまで実に25年以上にわたり、この機関車を使用し続けていたことが知られている。