全熱交換器（ぜんねつこうかんき）は、ビル、住宅等の空調換気に使用され、換気によって失われる空調エネルギーの全熱（顕熱＝温度と潜熱＝湿度）を交換回収する省エネルギー装置である。近年省エネルギーを目的として住宅などの気密性、断熱性が向上した。その一方、換気不足によるシックハウス症候群（シックビル症候群）の発生対策として、2003年改正の建築基準法により、常時換気設備の設置が義務付けられた。 この換気に対して、全熱交換器を使用することで、ビルや住宅の空気質IAQ（Indoor Air Quality）確保と、省エネルギー性の両立を図ることができる。 2000年7月に日本工業規格JISB8628全熱交換器（小型、中型）が制定され、2003年3月の改正で定格風量2000m³/h以上の大型全熱交換器の規格が追加された。
T.Tennis（ティー・テニス）は、学習研究社が発行していたテニス専門誌である。通称「ティーティー」。1982年創刊。毎月5日発売。テニスの実践方法についてプロ選手による詳しい解説が掲載されていた。2010年10月5日発売の2010年11月号で休刊。
大戸平が最も嫌いな食べ物は辣韭で、尾車襲名後のある日の朝稽古後、荒岩を呼んで「アッサリを買ってこい」と言って皿と代金を渡した。しかし荒岩はアッサリが何のことか判らず、長考した末に「あっさりした食べ物」として辣韭を大量に買ってきてしまった。尾車は激怒して荒岩に皿ごと叩きつけた上に殴り飛ばし、挙句の果てにその場で破門を言い渡した。当時の荒岩は大坂相撲を脱退して上京した直後だったためにいまさら大坂に戻れず、必死に詫びた上に兄弟子や同僚の取り成しもあって破門は免れたという。
『太平記』の世界に取材、上・中・下の全三幕の構成からなる。第一幕（上の巻）の北条高時の件が好評だったので、現在ではもっぱらこの幕のみ上演される。旧来の歌舞伎の近代化を図る知識人のグループ「求古会」の要請により、演劇改良運動の一環として書かれた。当時盛んに作られた写実的な時代物、いわゆる「活歴物」の代表作である。執権北条高時は酒色と闘犬や田楽舞に興じ堕落した日々を送っている。折しも浪人の安達三郎が自らの母を襲った高時の愛犬を打ち殺したと聞き激怒。安達を殺せと命じるが、家臣の大仏陸奥守や秋田城之介入道らに「今日は先祖北条義時公の御命日なので無益な殺生はお止しくだされ」と諌められしぶしぶ助命する。高時が愛人衣笠と飲みなおしをしていると妖雲がたなびき突風が吹く。周りの者がみんな逃げて一人残った高時の前に数名の田楽法師が現れる。これこそ高時を嬲りにきた烏天狗だった。そうとも知らぬ高時は田楽舞を御教授下されと一緒に踊りだす。「天王寺の猩猩星を見ずや」という不吉な歌が歌われる。天狗たちに弄ばれ散々な目にあった高時は気絶するが、変事を聞いて駆け付けた大仏・秋田らによって介抱され、自分がだまされたと気づく。すると天空より天狗の嘲笑。怒った高時は薙刀を手に空を睨みつけるのだった。
『北条九代名家功』（ほうじょうくだい めいかの いさおし）は、歌舞伎狂言の演目。全三幕。一幕目の通称『高時』（たかとき）で知られる。作者は河竹黙阿弥。1884年（明治17年）11月東京猿若座で初演。時代物。新歌舞伎十八番の一つ。
和歌山県出身。1978年大阪大学人間科学部卒業、旭化成工業（現旭化成）入社。2011年旭化成ホームズ取締役常務執行役員。2012年から旭化成建材代表取締役社長を務め、2015年に発覚したパークシティLaLa横浜杭打ち工事施工データ偽装問題では住民説明会に参加して陳謝するなど対応し、北海道の工事でも相次いでデータ偽装が発覚したことを受け高橋はるみ北海道知事とも面会し謝罪を申し入れた。2016年国土交通省関東地方整備局で建設業法に基づく行政処分の言い渡しを受け、同年経営責任をとって旭化成建材代表取締役社長を退任し、旭化成社長付を経て、旭化成購買・物流担当上席執行役員に就任した。
茨田堤（まむたのつつみ/まんだのつつみ/まぶたのつつみ）は、仁徳天皇（オオササギ王）が淀川沿いに築かせたとされる堤防である。
主に新宿 - 稲田登戸間で使用され、ラッシュ時は2両編成で、それ以外の時間帯は単行で運転された。部内では「乙号車」と呼称されていた。その後、利用者の増加に伴い片隅式運転室への改造を行なうことになり、まず1941年夏にモハ2が改造された。この時には扉位置・窓配置などの変更は行なわれなかったが、前後方向の寸法に制約があり、主幹制御器を運転席左側前方に横向きに設置するなどの対処を強いられた。このモハ2は同年12月に参宮橋駅構内での追突事故で大破したため、1942年の修理と同時に運転室の前後方向の寸法を拡大するため、乗務員室の仕切り壁を150mm張り出させることで対処した。デハ1155（モハ5）・デハ1161（モハ11）がモハ2と同様に改造されたが、扉の位置の変更は行なわなかったため、運転室直後の扉の内側は、実質的に通路幅が150mm狭くなったことになり、この扉のみ混雑が激しくなった。このため、1944年に改造されたデハ1160（モハ10）では運転室直後の扉を移設することで、当該扉の混雑緩和と運転室の前後方向の寸法確保を両立させた。同様の改造はデハ1159（モハ9）にも施工されたが、デハ1158（モハ8）を改造中の経堂工場にて火災が発生し、同車とデハ1154（モハ4）が全焼した。なお、1942年には東急に合併したことから形式が東急デハ1150形に変更され、全車両が改番された。改番後の車両番号は、原番号に1150を加算したもので、例えばモハ10はデハ1160となった。