グレーター・ロンドンのトッテナムで生まれた。父親は土木技術者で、父親の仕事で、1873年に母親が亡くなるまで数年間インドで育った。イギリスに戻され教育を受け、父親の意向で土木技術を学んだ。1884年にオーストラリアで働いていた叔父のもとに送られ、ニューサウスウェールズ州政府に雇われ測量の仕事をしたが、風景画を描くことが楽しみになり、1886年に測量の仕事をやめて、絵入り新聞「Illustrated Sydney News」の挿絵画家に転じた。フルウッド(Albert Henry Fullwood)、マホニー(Frank Mahony)、ミンズ(Benjamin Edwin Minns)といった画家と知り合い、シドニーで教えていたダプリン(Alfred James Daplyn)の教室で学び、ニューサウスウェールズ美術協会の会員になった。1888年にメルボルンに移り、アーサー・ストリートンと親しくなり、シドニーで知り合っていたトム・ロバーツと共同でスタジオを開いた。オーストラリアの風景を描いた作品を製作した後、1890年にヨーロッパに戻った。1890年以降はヨーロッパ、おもにイギリスで過ごした。パリではアカデミー・ジュリアンで学び 、多くの前衛的な画家と知り合い、1892年にはアンリ・ド・トゥールーズ＝ロートレックがコンダーの肖像画を残している。1895年には多くの芸術家が集まったノルマンディのディエップにも滞在して作品を描いた。1901年に裕福な未亡人と結婚し、経済的な安定を得たが晩年はサナトリウムで梅毒の治療のために過ごした。
大阪市立労働会館（現・大阪市こども相談センター）に併設する形で1979年に開場した。旧日生球場の東隣に位置している。大阪市の財政改革の一環で市の施設としては2007年度限りでの廃止が決まり、2008年3月末に一旦閉館。その後、民間企業への貸し付けを前提に改修工事を行い、2009年6月に一般競争入札により、キョードー大阪と定期建物賃貸借契約を結び、2010年に再オープンした。敷地の周辺一帯にある森ノ宮遺跡の保存のために、特殊梁による高床式（ピロティ）構造を採用した珍しい建築様式である。森ノ宮遺跡からの出土品を展示した遺跡展示室が存在する。テナントとしてワタナベエンターテインメント関西事業本部が入居しており、劇団Patchなど関西を拠点としたタレントや全国区で活躍するナベプロ所属タレントの関西活動拠点としても使われている。
羽柴秀吉（豊臣秀吉）の重臣・前野長康の子として生まれる。父と共に豊臣秀次付の家老となって秀次を支えた。しかし文禄4年（1595年）、秀次事件で秀次を弁護したことにより、豊臣秀吉から秀次与党として謀反連座の疑いで父と共に捕らえられ、中村一氏に預けられた。そして、父と共にそこで秀吉の命令により切腹した。なお景定の妻・御長（おちょう）にも捕縛命令が出された。彼女は細川忠興の長女であったため、慌てた細川家では、重臣の松井康之などが奔走し、景定から離縁出家させて、ようやく捕縛を免れたという。
1237年、都市特権を獲得した。17世紀の三十年戦争では、スウェーデン軍によって街の三分の一程度が破壊された。第二次世界大戦後は、東ドイツに属し、ゲーラ県の県都であった。また東ドイツ時代にはプルトニウムの再生設備があった。
州都であるエアフルトに続くテューリンゲン州第二の都市であり、繊維・金属などの工業が盛ん。近隣の都市としては、35キロ南東のツヴィッカウ、35キロ西のイェーナ、55キロ北東のライプツィヒなどが挙げられる。
2015年12月にデビューしたショートカットでボーイッシュなロリ系AV女優で、2014年に引退したAV女優・一之瀬すずの妹とされている。趣味はスケボー・イラスト、特技はバスケ・料理・ピアノ。
『グランド・セフト・オートV』発売前の2012年にはグランド・セフト・オートVの内容について質問されていた為、GTAファンの為に返答もした事がある。ダンは『レッド・デッド・リデンプションII』発売前にGTAシリーズの次回作にあたる『グランド・セフト・オートVI（GTAVI、GTA6）』について発言をした。内容は「GTAVIが発売されなくてとても感謝しているよ。何故かというと数分足らずで時代遅れのゲームソフトになってしまうからだ。」と発言した。
1909年（明治42年）に私鉄の呉電気鉄道として開業したのが創始である。広島県においては広島市の広島電鉄より古い開業で、山口県岩国市の岩国電気軌道に8ヶ月遅れで次ぎ中国地方2番目となるものであった。なお、当初は呉馬車鉄道として馬車鉄道にする計画であったが、大都市においては馬車鉄道は路面電車化が完了していた時代であったため、路面電車に計画変更した。また、当初は伊勢電気鉄道線（後、三重交通神都線）同様に右側通行を採用していた。改築に費用がかかるため対面通行の原理を主張してしばらく改めなかったが、1924年（大正13年）に左側通行となった。その後、呉電気軌道は電力会社の広島水力電気に買収され、電力会社の系列化の流れにより広島呉電力、広島電気と変遷を重ねた。ちなみにこの当時、広島電気は現在の可部線の一部区間も運営していた。同じ頃、芸南電気軌道が呉から東部の広方面へ専用軌道による電車路線を敷設しようとしていた。しかし国道整備が終わっていたことから併用軌道に計画変更し、1927年（昭和2年）に順次路線を開業させた。しばらく広島電気と芸南電気軌道の併存の期間があった。1930年、広島電気は芸南電気軌道に呉市内の軌道事業を譲渡し運営が一本化された。1942年（昭和17年）、大日本帝国海軍の要請で芸南電気軌道は呉市に買収され、呉市交通局の運営する呉市電となる。戦中・戦後には空襲を受けたこともあって苦心の運営が続くが、1948年（昭和23年）にはようやく全線を復旧させた。1961年（昭和36年）にはワンマン運転も開始するなど、合理化も図られた。しかし、モータリゼーションの影響を受けて赤字が拡大したことに加え昭和42年7月豪雨により甚大な被害を受け復旧に目処が立たなかったことから、1967年（昭和42年）12月18日に廃止となった。廃止時の路線長は11.271kmであった。