山間部の路線が多く狭隘路も多かったため、中型バスの運行が多かった。また、一部のバスは沿線住民にバスの接近を知らせる音楽を流すためのスピーカーを車外に備えていた。
北設地方では戦前から各事業者によっていくつかの乗合バスが運行されていたが、戦時統合によって豊橋鉄道に集約された。豊根村、富山村や東栄町のほとんどの地区には鉄道が通じておらず、乗合バスが主要な交通機関であったため多くの利用者がおり、各集落から中心部に向けての路線や、中心部から鉄道駅に向けての路線など多くの路線が運行されていた。しかし全国的なモーダルシフトの流れによって利用者が減少し、次第に赤字路線が見られるようになった。前述の通りバスは唯一の交通機関であるため、各自治体は赤字路線の運行に補助金を出すようになったが、豊橋鉄道に補助金を出すよりも町村営とした方が運行コスト削減になるとされたため、順次町村営に移行していった。この過程において一部の極端な過疎路線はバスの運行がなくなった。平成初期までには各町村間を結ぶ路線を除いて町村営に移管して、設楽営業所の管内にほとんど路線がなくなったため、管内の路線を新城営業所に移管して、設楽営業所は廃止された。ただ、併設されていた田口車庫は現在でも豊鉄バスおよび設楽町営バスにおいて使用されており、豊鉄バスの田口新城線と津具線 (おでかけ北設) は田口車庫を拠点として運行されている。
豊橋鉄道設楽営業所 （したらえいぎょうしょ） は、愛知県北設楽郡設楽町田口に存在した豊橋鉄道の自動車 (バス) 営業所である。東栄町にあった本郷営業所を引き継いだもので、北設楽郡周辺の各路線を担当していた。管内路線の相次ぐ廃止・各自治体への移管により、新城営業所に統合された。本項では本郷営業所時代の管轄路線も含めて解説する。
当初はNATOの標準規格であるL7系105mm ライフル砲のオーストリア版を搭載。より命中制度の高いイスラエル製射撃統制システムを装備した。88A式戦車以降は自国ライセンス生産版の83式105mm ライフル砲に変更。APFSDS弾・HEAT弾・HE弾など各種砲弾を発射可能。125mm滑腔砲を搭載した試作タイプも造られたと言われる。
車体・砲塔とも80式戦車と基本的に同じである。主砲は100mm砲からNATO規格オーストリア製105mm ライフル砲へ変更され、砲塔部には複合装甲も取付可能。発煙弾発射機も2発→4発へ増強した。69式戦車で採用されていた580hp ディーゼルエンジンにスーパーチャージャーを装着した12150ZL 4ストロークV型12気筒ディーゼルエンジンを搭載。馬力は730hpと大幅に向上し、対重量比馬力は19.2hp/tとなった。中国陸軍向けに1980年代後半から配備が進むも、登場時期の時点で時代遅れの存在であり、戦車先進国では既に第3世代戦車が主流となりつつあった。1991年の湾岸戦争ではイラクに輸出した59式戦車や69式戦車が西側の第3世代戦車になすすべなく撃破され、世界における中国製戦車のブランドイメージは失墜した。中国自身も西側に対抗出来る新たな戦車開発の必要性に迫られ、1995年に約500両をもって生産を終了させた。88式戦車は主力戦車としては短命だったが、中国の戦車開発技術の向上には多大な貢献を果たしたと言える。
福岡県門司（現北九州市）出身。九州大学卒。少年小説やノンフィクションを中心に執筆。遠洋マグロ延縄漁の体験から書いた『男たちの海』で児童福祉文化奨励賞。
打ち上げ後、9周目の地球軌道飛行中にトラブルの兆候が現れ始めた。宇宙船の重力計が0.05g (0.5 m/s²) を指示した。これは宇宙船が減速していずれ大気圏に突入することを示すのだが、計器の故障であることが判明した。20周目には高度計が故障し、21周目には250ボルトのメインインバーターのショートが発生し、自動姿勢制御装置が停電した。21周目に歩哨船 (Coastal Sentry Quebec) に乗って日本の九州付近を航行中であったジョン・グレンが、無線で逆推進操作用の改訂版チェックリストの準備を手伝った（システムの故障で、手動操作が大量に追加されたため、チェックリストの改訂が必要になった）。当時は通信衛星がなく、無線の中継が出来なかったため、21周目で宇宙船と通信が可能だったのはハワイとザンジバルだけであったが、通信状態は良好であった。船内と宇宙服の二酸化炭素濃度が上昇する問題も発生し、ザンジバル通過中の交信ではクーパーが「問題が雪だるま式に膨れ上がっている」と報告しているが、これらの山積する問題の中にあっても、クーパーは終始冷静に対応していた。21周目の最後にクーパーは再びグレンと交信し、チェックリストの実行完了を報告した。グレンが逆推進ロケット点火の10秒カウントダウンをし、クーパーは34度の機首下げ姿勢を取りながら逆推進ロケットを点火した。15分後、第一回収船 (USS Kearsarge) から6kmの地点に着水した。数々の問題があったにもかかわらず、その当時では最も正確に予定地点へ着水することが出来た。マーキュリー・アトラス9号でトラブルが頻発したため、マーキュリー計画の飛行をもう一度行うかどうかが検討された。アラン・シェパードによるマーキュリー・アトラス10号が1963年10月に打ち上げられ、3日間で地球を48周する予定であったが、NASAはジェミニ計画への移行を決定したため、打ち上げられることはなかった。マーキュリー計画はここに終了することになった。