勲章順位では第二位。「戦闘において比類ない英雄的行為をした者」に授与される。最高位の名誉勲章が滅多に受章できず、受章したとしても命と引き換えで生きて受章した例は少ないことから、実質上の最高位勲章である。複数回受賞も可能で、2度目以降はクラスター（柏の葉を象った飾り）が追加される。通常、アメリカ合衆国において殊勲十字章（Distinguished Service Cross）と称されるのは陸軍の殊勲十字章である。そのため、日本では同等のものであるNavy CrossとAir Force Crossが海軍殊勲十字章、空軍殊勲十字章と訳される場合も多く、Distinguished Service Crossが陸軍殊勲十字章と表記される場合もある。海兵隊員や他国の将兵に授与されることもあり、受章者には複数回受章している者も存在する。主な受章者はそれぞれの記事を参照のこと。
アメリカ合衆国の殊勲十字章（しゅくんじゅうじしょう、英：Distinguished Service Cross、DSC）は、主にアメリカ陸軍の軍人に対して授与される勲章。陸軍省が授与する、名誉勲章に次ぐ高位の勲章。これに相当する勲章として海軍の海軍十字章（Navy Cross）及び空軍の空軍十字章（Air Force Cross）が制定されている。
石灰岩の主成分鉱物で、鉱石として扱われる場合は石灰石、石材として扱われる場合は大理石と呼ばれる。変成岩である結晶質石灰岩では、方解石の細かな結晶が、再結晶して大きくなる。純粋なものは透明か白だが、不純物を含み色のついているものもあり、美しいものは大理石として珍重される。特に無色透明でな自形結晶のものは氷州石（アイスランドスパー）と呼ばれる（由来は透明度の高い方解石をアイスランドが多く産出することから）。一般に知られる方解石は、劈開した後のマッチ箱を押しつぶしたような平行六面体の結晶体で、複屈折（透明な方解石を通して向こう側を見ると二重に見える光学的特徴）をおこす鉱物として知られており、純粋なものは光学用に用いられる。欧州では、羅針盤が存在しない時代、この複屈折を利用して曇天、雨天時でも太陽の位置を調べることができるコンパスとして用いられていた。日本で鉱業的に採掘しているものは大理石としての産状のものに限られる。往事は各地の熱水鉱床・スカルン等の鉱山で産出された。今日でも二子山など、無色透明の美晶を産する場所もある。多形として霰石があり、成分は方解石と同じ炭酸カルシウムである（同質異像の関係）。
趣味はテレビで野球観戦。西武ライオンズのファンである。奈良や古代、仏像、古代オリエントが好き。漫画を描く以外の露出は極めて低く、その人となりを知ることができるのは単行本に掲載されるコメントのみである。初期の単行本には、巻末漫画として自身の日常などを紹介していたが、その後はあまり見られない。『ミステリーボニータ』（秋田書店）2002年9月30日号増刊に「星降る夜の訪問者」が掲載された際に、1ページの「ある日のお局日記」が添えられていたのが最後である（単行本『花踏む鬼』巻末に、セリフの一部を入れ替えた「2002年★★★★夏のお局日記」として収録されている）。
叙情的・幻想的な作品を得意とする。歴史漫画という枠にとらわれず、古代の伝説や逸話などを史実と絡め独自の視点から描いている。神や仏、また古代の信仰等への造詣も深い。単行本のコメントで「歴史に名を残した人物よりも史実に埋もれた人物に興味を持つ」という内容を自身が語っている通り、大局を捉えた作品は少なく、その時代に生きた人々の愛や哀しみの物語を短編で描き、シリーズとして出している。
2007年春、主に排出ガス規制と安全法案を満たすために大幅は変更が行われた。最大の変更はドライブトレーンである。Td5エンジンはフォードのデュラトルクシリーズのエンジンに置き換えられた。Td5エンジンはソリハルの自社工場で生産されていたが、新エンジンはフォードのダゲナム工場で生産される。フォード・トランジットに搭載されたZSDファミリーの2.4 リットル直4ユニットが選択された。エンジンの潤滑やシーリングはオフロードでの水やホコリ、極端な角度にも対応された。最高出力は122 hp (91 kW)と同一であるが、ピークの回転数は落とされ、牽引時や加速時のパフォーマンスは向上した。最大トルクは可変ジオメトリーターボチャージャーにより221 lb·ft (300 N·m)から265 lb·ft (359 N·m)に向上した。エンジンは新しい6速トランスミッションと組み合わされる。1速は以前のトランスミッションより低く設定され、より低速でのコントロールを容易にした。6速は高速でのノイズや燃料消費を低減するためより高く設定された。他の大きな変更としてはインテリアがある。1983年の110から続く（1971年のシリーズIIIと非常に似ていた）ダッシュボードはのレイアウトはフル幅のフェイシアと新しいインストルメント・パネルに変更された。インストルメント・パネルはディスカバリー3のもので、センターパネルのいくつかはフォード・トランジットのものである。いくつかのスイッチは以前のものから持ち越された。新しい空調システムにより大幅に除湿性能および暖房性能が向上した。その他のインテリアのチェンジとしてはシートレイアウトがある。EUの法律により以前のランドローバーのステーションワゴンが採用していた内向きのリアシートは違法になった。そのため2007年モデルのディフェンダーでは4つの内向きシートが2つの前向きシートに置き換えられた。これによりディフェンダー90ステーションワゴンは4人乗りとなり（以前は6または7人乗り）、ディフェンダー110ステーションワゴンは以前の7人乗りとなった（以前は9人乗り）。これにより積載量は大幅に減少し、ディフェンダーは同様のレイアウトを採用する競合他社と同じ土俵で競争しなくてはならなくなった。新しいボディースタイルとして110ステーションワゴンに'ユーティリティ'が導入された。5ドアステーションワゴンのボディーだが3列目シートやリアサイドの窓が取り外され、安全で屋根のある荷室を持つ5人乗り車となっている。エクステリアの変更は細部のみである。ボンネットは新しいエンジンを収めるためと、歩行者保護ルールへの対応のためバルジが設けられた。新しいダッシュボードと空調システムにより、ランドローバーのユーティリティモデルの特徴となっていたフロントガラス下のフラップは不要になった。フラップは無くなったがバルクヘッドのプレスは同一のため、フラップのアウトラインは未だ残されている。