上記の1991年の測量調査により、全長60メートル、後円部径37メートル（東西）、前方部長23.5メートル、前方部前端幅29メートル、くびれ部幅19メートル、後円部高さ8メートル、前方部高さ4メートルを測る。これらは現況の墳丘形状からの値であり、葺石範囲から計測したものではない。自然の地形を巧みに利用して築造されており、後円部の裾は谷地形を、前方部前面は丘陵端部の斜面をそれぞれ利用している。『雨の宮古墳群の調査』誌上では段築はないとされており、1991年の測量調査後の古墳文化を学ぶ会のメンバー中にも段築がないとする者もいる。一方で、後円部で墳丘傾斜角の違いが見られ（墳頂部から3メートル下がったところ）、その傾斜変換点にテラスの存在を考え、変則的な2段築成を予想できるとする者もいる。
本墳は杉谷八幡神社横に張り出している丘陵端部に立地する。墳丘の立地するところは比較的大きな木は少なく、竹やぶに覆われている。墳丘は後円部平坦面に盗掘坑と見られる掘り込みがあるほかは全体的に遺存状態が良好。現状ではくびれ部から後円部西側にかけてかなり直線的になっていて、後世の植林の手も入っており、この直線的な部分が築造当時からの整形かはっきりしない、とする。現状、左記の竹やぶのため、墳丘全体の写真撮影は困難である。
本墳が古墳と認識された形で文献上に初見するのは、1959年（昭和34年）に著された『金丸村史』の杉谷古墳の項である。長軸19メートル、短軸14メートルの楕円形、高さ6メートルの円墳と報告されている。1974年（昭和49年）に石川考古学研究会会員の踏査により前方後円墳であることが確認された。1978年（昭和53年）に刊行された『雨の宮古墳群の調査』誌上に、当時杉谷ガメ塚古墳しか知られていなかったが、杉谷古墳群の存在が提唱された。理由は、付近の圓正寺に古墳出土のものと思われる須恵器提瓶が保管されており、ガメ塚以外の古墳が存在する可能性が高いとの考えによる。また同じく『雨の宮古墳群の調査』誌上に、本墳の規模を、全長63メートル、後円部径36メートル、後円部高さ7.5メートル、前方部前端幅34メートル、前方部5.5メートルとする略測値が記されている。1986年（昭和61年）～1988年（昭和63年）、石川県立埋蔵文化財センターにより本墳以外の杉谷A古墳群が確認される。1991年（平成3年）に石川考古学研究会内の有志により編成された、古墳文化を学ぶ会により1/100縮尺の測量が実施された。
本墳は能登中央部を北東－南西方向に走る眉丈山の南麓尾根端部に立地する。本墳の南方には、同じく能登中央部を北東－南西方向に走り、邑知潟を抱く邑知潟地溝帯が広がる。本墳の周辺には本墳も含まれる杉谷A古墳群のほか、近年になり発見された杉谷B・C古墳群、弥生時代の高地性集落を検出した杉谷チャノバタケ遺跡がある。さらに本墳の北東、眉丈山稜線上に前方後方墳・前方後円墳を中心とする雨の宮古墳群があり、同じく眉丈山上にはやテンジクダイラ古墳群、天神古墳群、薬師山・丸山古墳群、能登部姫塚古墳群、などがある。
久喜でも、廻村による民衆教化に励んだ。享和3年（1803年）には遷善館を新設した。晩年には明の洪武帝が民衆教化のために出した『六諭』の解説書である『六教解』を執筆した。
笠岡においても、教育を求める有識者の意見書を受け入れるかたちで、寛政9年（1797年）、笠岡村内（現在の笠岡市笠岡）に敬業館を開校した。敬業館の初代教授には小寺清先（号は楢園。陣屋稲荷宮宮司）が任命された。敬業館は明治初年に閉鎖されたが、早川の徳を讃える「思徳之碑」と、初代教授小寺を讃える「楢園先生之碑」が残っている。
正紀は、庶民教育機関として教諭所を設置し、民衆の教化をはかった代表例として挙げられる。彼は任地で、久世の典学館、笠岡の敬業館、久喜の遷善館の3つの教諭所を設置した。これらの教諭所は郷学（庶民に習字や素読を教える機関）も兼ねた。
1950年代（昭和30年代前半）になると、日本はモータリゼーションの進行に伴い、道路渋滞も起き始めた。歩合給を稼ぐために、速度制限無視、急停車、急発進、赤信号無視、強引な追い越しなどを行って、早く客を拾い、あるいは一瞬でも早く目的地に着いて、客回転を上げようと、無謀な運転を行うタクシードライバーが増加した。この無謀な運転ぶりを「神風特別攻撃隊」になぞらえて、人々は『神風タクシー』と呼んだ。その命名は誰によるものかは不明だが、「週刊新潮」の記事からと考えられている。この無謀運転の主な原因は、運転手の固定給の少なさや、ノルマ制などの労働条件であった。1958年（昭和33年）1月、東京都文京区本郷の東京大学赤門前の歩道上で、東京大学の学生でサッカー部主将でもあった青年が、暴走する神風タクシーにはねらて即死する事故が発生した。数日後の有力紙は「聞いてくれ『魚勝』の歎きを」と題する記事を掲載し、当時鮮魚店の主人が一瞬にして息子を失った悲しみを訴えたことが、世論の関心を交通安全問題へ向けさせるきっかけにもなっている。社会問題が大きくなると共に、タクシー労働組合などの運動によって、神風タクシーは基本的に無くなった。1959年（昭和34年）8月11日、優良運転者に個人タクシーが初めて認可された。これも神風タクシーが無くなった要因となった。同年には、1964年（昭和39年）東京オリンピック開催が、第62回国際オリンピック委員会総会で決定されたこともあり、国家規模で日本のイメージアップのため、道路交通法が厳しく運用され、神風タクシーは警察の取締りにより厳しく摘発され、その姿を消した。