MLB時代は捕手での出場がほとんどであったが、MLB通算2752.1回を守って、RFが6.94、守備率.987、DRS-21と総じて低い数字を示している他、2012年にレギュラーに定着してから3年連続でリーグワーストの捕逸数を記録している。また、盗塁阻止率が1割台に終わるシーズンもあるなど安定感に欠き、捕手としての能力は高いとは言えない。2015年に打撃不振に陥りレギュラー落ちしてからは翌年以降のハンファ時代も含め一塁手としての出場が大半を占めるようになった。
MLBで3年連続2桁本塁打、KBOで2年連続3割30本100打点を記録したほどの長打力を備える一方で、早打ちで四球が少ない。MLBやKBO時代の成績からは、夏場に調子を上げるタイプとされ、固め打ちで安打や本塁打を量産したりする傾向も見られる。ロッキーズ時代の2012年から2014年までは、MLB公式戦で通算62本塁打を記録したことから、「打てる捕手」として名を馳せた。標高1600mと高地にあり空気抵抗が少ないことから本塁打が出やすい打者有利と言われているクアーズ・フィールドが本拠地であるもののスタンド上段や場外に運んだり、他球場ではボストン・レッドソックスの本拠地フェンウェイ・パークの“グリーン・モンスター”を優に超える打球を放つなどそのパワーを見せつけており、当時はMLBでトップクラスの飛距離を誇っていた。なお、2013年には100三振を喫していたが、ハンファでの最終年であった2016年には61三振と半分近くにまで減らしている。内外問わず速球に強く、広角に長打を放つが、外角の変化球に弱く、特に右投手の外に逃げるスライダーが苦手とされる。また、打球の飛距離にこだわるあまり、スイング中にバットが下から出る癖や左脇が開く癖がある。ハンファ時代の監督であった金星根は、調子が落ちた時のスイングの特徴として、バットの回転中に体重が軸足（右足）から左足へ流れることを挙げている。阪神への入団当初は、「韓国（KBO）でのプレーを経験したことで、打席での考え方が（MLB時代と）全く変わった」と語っていたことから、相手バッテリーの配球を読んだうえで打つタイプと見られていた。もっともKBOでは、ドミニカのアマチュア野球で10年以上のプレー経験を持つ異母兄モイセス・ファビアンが、ロサリオと随時同居しながら「戦力分析員」として打撃を細かく分析していた。NPBでの実戦では、当初ファビアンと別居していたことから、配球の読み方に苦慮。前述した実績から期待されたほどには本塁打を放てず、特に外角の変化球に対する対応力の低さが顕著になっため、ファビアンは2018年5月からロサリオ宅での共同生活を再開していた。
本形式は、希硝酸専用の30t 積タンク車として1960年（昭和35年）3月31日から1970年（昭和45年）9月29日にかけて54両（コタキ8100 - コタキ8149、コタキ28100 - コタキ28103）が、新三菱重工業（社名はその後三菱重工業に変更）、日立製作所、富士重工業の3社で製作された。記号番号表記は特殊標記符号「コ」（全長 12 m 以下）を前置し「コタキ」と標記する。本形式の他に希硝酸を専用種別とする形式には、タ2100形、タム2100形、タム5500形、タサ3300形、タキ10700形、タキ10950形、タキ12050形の7形式があった。落成時の所有者は、三菱化成工業（その後三菱化学へ社名変更）、旭化成工業、日産化学工業、日本石油輸送、新日本窒素肥料（現在のチッソ）、宇部興産、日本水素工業（その後日本化成へ社名変更）の7社であった。1974年（昭和38年）5月10日に日本石油輸送所有車3両（コタキ8114 - コタキ8116）が住友化学工業へ、1974年（昭和49年）4月26日に三菱化成工業所有車1両（コタキ8106）が日本化成へ、1975年（昭和50年）7月28日にチッソ所有車1両（コタキ8117）が藤本産業へ、更に同車は1979年（昭和54年）12月1日に旭化成工業へ、1978年（昭和53年）9月19日から1984年（昭和59年）8月30日にかけて旭化成工業所有車4両（コタキ8148 - コタキ8149、コタキ28100 - コタキ28102）が日本陸運産業へ、それぞれ名義変更された。1979年（昭和54年）10月に制定された化成品分類番号では、侵81（侵食性の物質、腐食性物質、危険性度合2（中））が標記された。ステンレス鋼（SUS304）製のタンク体を持ち荷役方式は、タンク上部のマンホールからの上入れ、液出管と空気管使用による上出し方式である。液出管と空気管はS字管を装備している。車体色は銀色（ステンレス地色）、寸法関係はロットによる差異があり以下一例を示す。全長は9,500 - 9,600mm、全幅は2,535mm、全高は3,748mm、台車中心間距離は5,500mm、実容積は21.6 - 23.0m³、自重は14.0t、換算両数は積車4.5、空車1.6であり、台車はベッテンドルフ式のTR41C、TR41D-4である。1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には50両の車籍がJR貨物に承継されたが、2005年（平成17年）度に最後まで在籍した14両が廃車となり同時に形式消滅となった。