アメリカン航空77便がハイジャックされ針路をペンタゴンに向けた時、バーリンゲームは機長であり、デビッド・シャルルボア(David Charlebois)が副操縦士だった。バーリンゲームは2001年9月12日に52歳の誕生日を迎えるはずだった。バーリンゲームは、アーリントン国立墓地に埋葬された。彼は60歳未満で死亡した予備役軍人であったため当初は埋葬資格がないとみなされたが、特別に埋葬を許可された。この件は埋葬資格をめぐる議論に火をつけた。彼の娘ウェンディ・バーリンゲーム(Wendy Burlingame)は、2006年12月にニュージャージー州の自宅アパートで不審な火災により死亡した。
ミネソタ州セントポールで米国空軍の現役軍人の家庭に生まれたバーリンゲームは、子供時代にカリフォルニア、英国を含め各地を引越ししながら育った。バーリンゲームは、カリフォルニア州のアナハイム高校を卒業した。その後米国海軍兵学校を1971年に卒業した。海軍では、F-4 ファントムジェット戦闘機を操縦し、大尉(captain)に昇進した。1979年バーリンゲームは海軍を除隊しアメリカン航空に入社したものの海軍予備役に留まった。湾岸戦争時には志願し従軍した。また、予備役期間中ペンタゴンでの職務に従事した。1996年に海軍予備役大佐を除隊した後は、アメリカン航空で働いた。アメリカン航空のフライトアテンダントだったシェリー・バーリンゲーム(Sheri Burlingame)と結婚した。
チャールズ・フランク・バーリンゲーム 三世 (Charles Frank Burlingame III、1949年9月12日 - 2001年9月11日）は、アメリカ同時多発テロ事件の際、テロリストによってペンタゴンに突入させられたアメリカン航空77便の機長だった。
.NET Coreはクロスプラットフォームを前提とするフレームワークであり、.NET Core 3以前はWindowsのデスクトップソフトウェア用の標準GUIを提供するための、Windows FormsとWPFが実装されていない。2018年にマイクロソフトは、デスクトップ技術であるWindows Forms、WPF、UWPを.NET Core 3からサポートすることを公表し、Windows FormsおよびWPFは.Net Core 3.0からWindows専用の機能として提供されている。
.NETは共通言語基盤（CLI）の元となっている仕様であり、.NET CoreはCLIの実装になっている。.NET CoreのランタイムはCoreCLRである。CoreCLRはガベージコレクタ、JITコンパイラ（RyuJIT）、プリミティブな型/クラスライブラリからなっている。またランタイムに必要な型/クラスライブラリに追加して、フレームワークとして規定する型群としてCoreFXが.NET Coreには含まれる。CoreFXはFramework Class Libraryの一部をフォークしたものである。.NET Coreと.NET FrameworkはAPIを一部共有しているが、.NET Coreには.NET Frameworkに存在しない固有のAPIが搭載されているのに加え、CoreRTも含まれている。CoreRTとは、AOTコンパイルされたネイティブバイナリとの統合のために最適化された、.NETネイティブランタイムである。.NET Coreライブラリの派生物はUWP用に利用されている。.NET Coreのコマンドラインインタフェースは、オペレーティングシステムには実行エントリポイントを、開発者にはコンパイルやパッケージ管理などのサービスを提供する。
イナダ（本名・稲田 博（いなだ ひろし）、1960年6月12日 - ）は劇団イナダ組代表の演出家。北海道函館市出身。北海高等学校、北海道東海大学（現・東海大学）芸術学部情報デザイン学科卒業。東海大学（北海道・旭川キャンパス芸術工学部）と北海道浅井学園大学（現・北翔大学）生涯学習システム学部・芸術メディア学科・舞台芸術コース非常勤講師。1992年、「劇団イナダ組」を立ち上げ、劇団イナダ組の全作品の作・演出を手がけている。
01はRAMレーシングによって運用され、RAMオートモーティブ・チーム・マーチとしてエントリーした。1983年のRAMレーシングのスタッフは25名で、最小のF1チームであった。前年とは異なり、RAMレーシングは1台体制で1983年シーズンに臨んだ。第3戦のフランスのみセカンドカーが投入された。レギュラードライバーのエリセオ・サラザールは1981年にRAMからデビューした。サラザールが予選を通過したのは2回のみであった。開幕戦のブラジルで彼は予選27位となり、ポールポジションのケケ・ロズベルグからは6.2秒遅れであった。最後尾からスタートしトップから4周遅れの15位でフィニッシュしたが、ロータスのエリオ・デ・アンジェリスが失格となり14位に繰り上がった。続くロングビーチでも予選を通過したものの、決勝では25周目にギアボックストラブルでリタイアとなった。その後4戦連続で予選落ちし、サラザールはベルギーグランプリの後チームを離脱した。第7戦のデトロイトをチームは欠場する。これは短期間に代わりのドライバーを確保することができなかったためであった。一週間後のカナダにチームは再び現れた。1981年にアロウズから2戦に参加したことがあるカナダ人ドライバーのジャック・ヴィルヌーヴを起用する。ヴィルヌーヴはチームに個人スポンサーの資金をもたらした。チームはモスポートでの短いテストでヴィルヌーヴの起用を決定した。フリープラクティスで何周か周回したが、ヴィルヌーヴは自らの兄の名を冠するサーキットで、0.4秒の差で予選落ちした。彼よりも後にいたのはオゼッラのピエルカルロ・ギンザーニのみであった。ヴィルヌーヴ自身の言によると、予選落ちしたのはタイヤを十分温められなかったためとある。その後、イギリスグランプリからはケニー・アチソンが起用された。アチソンはこれがF1デビューであった。アチソンは6戦連続で予選落ちし、最終戦の南アフリカでようやく決勝進出した。これはスピリットとセオドールが撤退したことで出走台数が減少したことによる。アチソンは24位で予選を通過した。決勝は優勝したブラバムのリカルド・パトレーゼから6週遅れの12位であった。フランスでチームはジャン＝ルイ・シュレッサーを起用してセカンドカーを投入した。シュレッサーはノンタイトル戦のレース・オブ・チャンピオンズに参戦しており、13名が参加したブランズ・ハッチで6位となっている。RAMはその1週間後にシュレッサーをスポット参戦させることとした。これはシーズン中RAMが2台を投入した唯一のレースであった。シュレッサーは結局予選落ちしたが、同じく予選落ちしたチームメイトのサラザールより0.7秒遅く、ポールポジションのアラン・プロストからは9.1秒遅れであった。RAMは2台を継続して走らせる余裕が無かったため、シュレッサーはその後出場することはできなかった。シーズンを終え、RAMの最高位は12位でありこれは、コンストラクターズランキングの最下位であった。