シベリアとトルキスタン総督府を結ぶ鉄道構想は1886年には打ち出されたが、タシュケントとウラル山脈の都市・オレンブルクを結ぶトランス・アラル鉄道の建設に取って代わられた。その後、アルマトイのドゥーマは1896年に、トルキスタン・シベリア鉄道の建設の是非を調査する委員会を立ち上げた。その結果、トルキスタンの綿花をシベリアに輸送し、シベリアの穀物をフェルガナ盆地に輸送するのに有効で、中国との国境付近に軍隊を移動させるのにも有用なことが判明。1906年、帝政ロシアはバルナウルとタシュケント北部のアルスを結ぶ建設を決定した。ロシア人技術者は、ステップや半砂漠地帯に鉄道を敷設する研究を進めた。1915年にはノヴォシビルスクとセミパラチンスク（今日のセメイ）を結ぶ区間が「アルタイ鉄道」として着工される。残りの区間はフランスの資金提供でロシアの民間企業が建設する予定であったが、第一次世界大戦で計画は中断。十月革命以降、10年間以上、工事は中断される。またアレクサンドル・コルチャーク指揮下の白軍が1918年から1919年建設した140kmの区間は破壊された。残っていた1､442kmの全線が完成したのは第一次五ヶ年計画の期間中の1930年で、鉄道建設を描いたドキュメンタリー映画「トゥルクシブ」が製作されるなど華々しく宣伝された。工事は、イングリアを追放されたエストニア人やフィンランド人などスターリンによってグラグに収容された人々の手による。タシュケントからセミパラチンスクへの最初の機関車は、アルマトイに保存されている。トルキスタン・シベリア鉄道開通後、シュで合流するカザフスタンの南北の幹線（カラガンダ、ヌルスルタン、ペトロパブルなどを結ぶ）が開通した。1990年には、アルマトイとセメイの間のアクトガイ駅に新線が接続した。ここから東に向かうと、ドストゥク（ドルージュバ）から中国に入り新疆ウイグル自治区の阿拉山口駅に至り、北疆線に繋がる。一方、西に向かうとカザフスタンのバルハシやカラガンダに至る。
トルキスタン・シベリア鉄道（ロシア語: Туркестано-Сибирская магистраль）は、中央アジアとシベリアを結ぶ鉄道。トゥルクシブ（Турксиб）と略される。軌間はロシア式の広軌で1,520mm。ウズベキスタンのタシュケントとシベリアのノヴォシビルスクを結ぶ。タシュケント北方のアルス（アルィーシ）で、トランス・アラル鉄道から分岐して、北東に進み、シムケント、タラズ、キルギスの首都ビシュケク、カザフスタン最大の都市・アルマトイを経て北に転じ、セメイを過ぎてロシアに入りバルナウルを経てノヴォシビルスクに至る路線。ノヴォシビルスクでシベリア鉄道に接続する。建設工事の多くは1926年から行われた。
アメリカから試験的に輸入された旅客用蒸気機関車C52形(炭水車は日本製)ならびにC52形を参考とし日本で設計製造されたC53形に使用された。このほか、日本の勢力下にあった満鉄向けの貨物用蒸気機関車としてアメリカから輸入、後に日本の車両メーカーと満鉄自社の工場で追加製造されたミカニ形にも使用された。
1905年、ドルトムントにて生を受ける。突撃隊（SA）への入隊と国家社会主義ドイツ労働者党（NSDAP, ナチ党）への入党（党員番号722,395）を経て、ラマーディングは突撃隊の工兵学校（Pionier-Schule）で教官を務めた。1935年4月1日、親衛隊（SS）に隊員番号247,062として入隊し、5月にはSS中尉に昇進。1940年10月からは第3SS装甲師団（髑髏師団）にて第一種参謀（Erster Generalstabsoffizier）を務めた。その後は戦車隊付参謀を経て、パルチザン狩りの指揮を執っていたエーリヒ・フォン・デム・バッハ＝ツェレウスキーSS大将の参謀長に任命された。ラマーディングの指示により、ソビエト連邦各地で多くの集落がいわゆる「報復措置」（Sühnemaßnahme）の対象となった。1943年末からは第2SS装甲師団（ダズライヒ師団）所属の戦闘団を率いてパルチザンの掃討に参加し、1944年1月25日には師団長に就任する。イギリス人ジャーナリストのマックス・ヘイスティングズによれば、彼は軍人としての功績ではなく、ハインリヒ・ヒムラーSS長官との個人的な親交を理由として師団長に選ばれたのだとされる。1944年7月25日、ノルマンディに展開していた第2SS戦車連隊（SS-Panzerregiments 2）の視察中に負傷。回復後はダズライヒ師団長の職に復帰し、1945年2月2日にはヒムラーからヴァイクセル軍集団付参謀長に指名された。敗戦後、フランスにて1944年6月にオラドゥール＝シュル＝グラヌおよびチュールにて起こった虐殺事件について起訴され、1951年には被告人欠席のまま死刑が宣告された。潜伏していたラマーディングは1958年に再び姿を現したものの、当時既にボン基本法のもとで外国へのドイツ人の引き渡しが禁じられており、さらに1955年に発効した和解条約（Überleitungsvertrag, 西ドイツと米英仏の間で交わされた条約）において、かつて連合国側の裁判所が担当した過去の犯罪について西ドイツ側の裁判所が改めて審議を行うことはできないとされていた。この条項はラマーディング死後の1975年まで廃止されなかった。ただし、連合国側の裁判はチュール事件のみを対象としていたため（その裁判ではラマーディングの関与が証明されなかった）、デュッセルドルフの検察当局はオラドゥール事件について改めて起訴を行ったものの、1964年に棄却された。フランス側からはラマーディングを裁くために様々な介入が行われ、1968年には作家ジャック・ドラリュが手がけた占領下フランスでの戦争犯罪に関する書籍の中でラマーディングが有罪であることを示す証拠も取り上げられた。デュッセルドルフに暮らしていたラマーディングは建築請負業者（Bauunternehmer）として成功を収め、引退後はテーゲルンゼーにて暮らした。1971年、バート・テルツにてガンにより死去。