第2回はヨーロッパとオセアニアから新たに招待されることとなり、招待馬の動静が大いに注目された。フランスからは凱旋門賞で差の無い4着で入線し、前々走のターフクラシックを6馬身1/2で、前走のワシントンDCインターナショナルを6馬身で圧勝しており、既に名牝の呼び声が高いエイプリルランが出走を表明していた。さらに4歳牝馬でヴェルメイユ賞を勝っているオールアロングも出走を表明。イタリアからはGIII1勝のスカウティングミラー(牡馬6歳)、西ドイツからはGIII1勝のパゲーノ、アイルランドからは重賞勝ちがないものの堅実に重賞で上位入賞をしていたスタネーラ(牝馬5歳)が出走を表明していた。アメリカ合衆国からは2頭選出となっており、歴代賞金王で68戦31勝GI12勝で前年のアメリカ年度代表馬となっていたジョンヘンリー(騸馬8歳)、34戦16勝GI3勝のナスクラスプリーズ(騸馬6歳)の強豪が出走を表明していた。19戦7勝GI1勝のマジェスティーズプリンスが補欠に廻る状況であった。カナダからは前年の2着のフロストキング(騸馬5歳)、トラヴァーズステークスでアメリカ3冠の勝ち馬3頭をまとめて負かしたラナウェイグルーム(牡馬4歳)が出走を表明。イギリスはビーマイネイティブが招待されたが、エイプリルランの出走情報を得て辞退、招待馬が直前まで決定していなかった。オセアニアもこの年から招待することになり、GI3勝のローズオブキングストン(牝馬5歳)とニュージーランドダービー馬のアイルオブマンが出走を表明していた。日本馬は前年の大敗のせいで、大レースの勝ち馬が続々と回避宣言する始末であった。サンエイソロン、ホスピタリテイは登録前に故障が判明し回避、天皇賞後にはメジロティターン、アンバーシャダイも回避を表明。どうやらゲートに辿り着きそうなのは牝馬のスイートネイティブ、地方出身馬のヒカリデユール、カズシゲ、アズマキングくらいとなりそうな状況であった。
2017年の1着賞金は5900万円で、以下2着2400万円、3着1500万円、4着890万円、5着590万円。
1956年に、5歳（現4歳）以上の馬による重賞として「スプリングハンデキャップ」の名称で創設。1960年に「京王杯スプリングハンデキャップ（けいおうはいスプリングハンデキャップ）」と改称された後、1984年より現名称となった。当初は2月下旬 - 3月上旬に芝1600mで行われたが、施行時期は1972年より春季の東京開催で定着。距離は幾度かの変更を経て、1981年から1400mで行われるようになった。1984年のグレード制導入でGIIに格付けされ、安田記念の重要な前哨戦として位置づけられた。2014年からは本競走の1着馬に、安田記念の優先出走権が与えられている。外国産馬は1984年から、外国馬は1994年から、地方競馬所属馬は1995年からそれぞれ出走可能になった。
1965年、東京都に生まれる。早稲田大学大学院文学研究科博士課程（東洋哲学専攻）を単位取得満期退学後、2001年から北京師範大学中文系博士課程（中国古典文献学専攻）に留学。 2010年10月からNHKラジオ講座「まいにち中国語入門編」の講師を担当している。
かつて昭和時代初期まで、両岸を結ぶ交通手段は渡船しかなかったが、1939年（昭和14年）11月1日早朝に渡船の転覆事故が発生し、30人が死亡する惨事となった。これをきっかけに北蒲原郡松ヶ崎浜村（当時）では両岸への架橋を村議会で決定、村有地の売却などを行って財源を確保し、1942年（昭和17年）に架橋工事に着工、翌1943年（昭和18年）7月24日に初代橋梁が木橋として竣工した。なお、施工中の1942年（昭和17年）11月29日にも、松ヶ崎浜から新潟方面へ向かう渡船が転覆し32人が死亡する惨事が発生した。1943年（昭和18年）10月、台風による洪水で橋桁の一部が流失する事故が発生し、1946年（昭和21年）7月に新たな橋梁が架橋された。その後も1956年（昭和31年）7月にも大雨による増水で流失するなど、木橋では恒久的に交通路を維持するのが困難であった。1960年代に入りモータリゼーションによって自動車交通量が増加したのに合わせ、新潟県によって永久橋梁に架け替えられることになり、施工が進められた。ところが1964年（昭和39年）6月16日に発生した新潟地震によって旧橋梁の大部分と、施工中の新橋梁の1径間が落下し、横断途中のタクシー1台が川に転落し運転手が負傷した。現橋梁は同年12月19日に全面竣工して本供用を開始。その後、歩道橋が順次増設され現在に至っている。1960年代後半から1970年代にかけ、松浜橋は新潟港の西港区と東港区を結ぶルートとなり、さらには新潟空港にも程近いことから新潟市周辺の交通の要衝となりつつあった。また同じ頃、旧松ヶ崎浜村の中心地である松浜周辺では大規模な住宅地開発が進捗し、人口集積地となった。さらに豊栄市（当時、現北区）や新発田市などでも同様にベッドタウン化が進捗したことから交通量は大幅に増加し、朝夕のラッシュ時には慢性的な渋滞や速度低下が発生するようになった。また、この区間は1982年（昭和57年）に主要地方道新潟村上線から国道345号の経路延伸によって同国道の区間に指定変更され、さらに1993年（平成5年）には国道113号へ指定変更されている。さらに2013年（平成25年）4月2日から国道113号および国道345号の区間が、ござれや阿賀橋経由の区間へ指定変更されたのに伴い、松浜橋は主要地方道の区間へ指定変更された。