先述の通り、レジェンドクエストを高ランクでクリアすることで大魔王を召喚することが可能となる。召喚は合体モンスターと同様の形式で行われ、クリア時にカードの組み合わせ･順序が明かされる。基本的にはモンスターのみであるが、デスピサロに限り、スペシャルカードの進化の秘法を使用する。対応したレジェンドクエストで高ランクを取った冒険の書が必須で、必要なカードだけを知っていても召喚は不可能である。2Pチャレンジバトルでの召喚となるが、冒険の書は1枚しか使用しない。通常の合体モンスターと違い、スキャンする順序は固定されており、1度でも間違えれば召喚失敗となる。また、最初の一枚をスキャンする際はゆうきスロットルをひねりながらスキャンする必要がある（2枚目以降はスロットルの操作は不要）。成功するとモリーのメッセージと共にスキャン画面が変化するため、判別は容易。召喚成功後はレジェンド大魔王カードを使用した場合と全く同じ仕様であるため、該当する大魔王カードを所持している場合はこの6体合体が必要なくなる（レジェンドクエストをクリアする必要もない）。『ビクトリー』ではレジェンド6体合体が廃止され、大魔王を使用するにはレジェンド大魔王カードが必須となった。
2010年1月15日から稼動開始の『レジェンド』で新登場のモード。（従来の一連のバトルを「バトルロードモード」と名付け区別）歴代ドラゴンクエストシリーズの名場面を再現できるモードであり、バトルロードの戦闘ルールにのっとってナンバリングタイトルの敵キャラと戦っていく。8章構成で、1クレジットで2章分までプレイできる。特徴としては、スキャンするモンスターおよび主人公の職業は自由だが、スペシャルカードはその作品のキャラが描かれているカードしか使用できないということである。例えば『レジェンドクエストI』なら、『ドラゴンクエストI』（剣神ドラゴンクエスト）の「ロトの血を引く者」が描かれているカードしか使用できない。このモードでは、通常のバトルロードモードでは登場せず、プレイヤーが使用することができない敵専用のモンスターや、プレイヤーが実現できないチームの組み合わせ（同じモンスターを複数、本来合体するはずのチーム等）が存在する。また、バトルロードモードでは魔王は必ず単体で出現するが、このモードでは作品によってはしもべを引き連れている場合もある。魔王・大魔王の使用する技はルーン文字で表記されていて、行動するまでどの技を使用するかわからない。クリアした際にランク付けがされ、もう一度プレイすると魔王・大魔王との戦いのみを楽しむことができる。戦闘数はレジェンドクエストによって異なり、2戦（魔王→大魔王）の場合と、3戦（魔王や中ボス戦後の後に大魔王戦を行う、または大魔王が2戦ある）を行う場合がある。さらに、高いランクでクリアすると、バトルロードモードのチャレンジバトル（2人プレイ）で大魔王をプレイヤーとして使えるようになり、その方法が明かされる。レジェンドモードでは下記の他作品との連動には対応していない。
プレイヤーキャラ・進行役以外のキャラクターはスペシャルカードをスキャンすると登場し、攻撃してくれる。「とどめの一撃」の際にこれらのカードをスキャンすると、通常とは違う大技を繰り出す。原作で主人公だったキャラクターは、本来プレイヤーごとに名前が異なるため、本作では原典のスクリーンショットや書籍等で用いられる名前（いわゆるデフォルトネーム）が使用されている。
『II』からは主人公が戦闘に参加するようになり、カードをスキャンする段階で職業を選択するようになった。それぞれの職業が固有の能力を持ち、経験値を稼いでレベルを上げることができる。全部で11種類の職業が存在し、職業によって能力が異なり、モンスターの特定の技を「第3の技」に変更できる。また、主人公以外のキャラクターが特定の職業についていることもあり、ライバルチームの一員としてバトルに乱入してくることもある。
雑誌等の関連商品の付録や、キャンペーンの景品として配布されたカード。通常のカード（筺体から排出されるもの）とはデザインが異なり、モリーマーク（『I』では緑、『II』以降は赤）が箔押しされている。「合体モンスターカード」「武具セット装備カード」等、モリーセレクション限定のカードも存在する。ステータス等は通常のものと変わらないが、モンスターカードのモリーセレクションは、ダブルスキャン（後述）を行うことができない（マスターダブルスキャンは可）。
車体の前部に車輪、後部にはグリップの付いた2本の取っ手があり、取っ手を持ち上げながら前方に押すことで物を運搬する。近年主流の後部開放式ラダーフレームはおもに薄肉鋼管で出来ているが、アルミニウム管を使ったものもある。Ｕ字に車輪を取り巻くように曲げた鋼管で、荷台枠兼フレームの前方寄り下部に車輪を設置している。取っ手と車輪の間の下部には、薄肉鋼管やＬ字鋼製の固定式スタンドがある。山間地や下りの急勾配での運搬作業用として、自転車の後輪についているようなバンドブレーキを装備し、そのレバーが右左どちらかの取っ手に付いているものもある。タイヤはゴムのチューブ式のものが多いが、過酷な使用や屋外への放置でのパンクが多いため、近年ではノーパンクタイヤを装備したものもある。荷台は、一般型は1m程度四方深さ30cm程度の鋼板プレス製のものが取り付けられ、蝶ねじ1本で留められているため工具がなくとも取り外しができる。荷台の大きさは、一才や二才といった表示（一才は1立方尺、約0.027826㎥）で区別される。工事現場でよく見かけるものは、砂やセメントを運ぶのに適した深底になっている。こちらはやや肉厚の鋼板で、取り外しは考えられていない。二輪以上を装備する荷車に比べると直立安定性は悪いため、不慣れな場合にはひっくり返すこともよくあるが、車幅よりも狭い足場を通すことができたり、車輪を中心にしてその場で方向転換できる、進行方向に対して左右に傾斜している場所でも車体の水平を保つことができるなど取り回しの自由度が高いため、熟練すれば二車以上の荷車よりはるかに便利に使える。