当初、東京都交通局では大江戸線の車両（12-000形・12-600形）の重要部検査・全般検査の施行できる工場施設を木場車両検修場に建設することを計画していたが、建設費用が嵩むことや、浅草線の馬込車両検修場の改修が予定されていたことにより、軌間が同一（1,435 mm、いわゆる標準軌）で、どちらも電化方式が架空電車線方式である大江戸線と浅草線との間に「汐留連絡線」と称する連絡線を建設することとした。しかし、大江戸線と浅草線は軌間こそ同じだが、大江戸線が鉄輪式リニアモーター駆動、浅草線が通常の回転式電気モーター駆動で走行方式が全く異なり、大江戸線の車両は軌道側にリアクションプレートがない浅草線内を自走できない。また、大江戸線はリニアモーター駆動の採用で小型化を図っており、車両規格（車両限界、建築限界）が浅草線より小さく（いわゆるミニ地下鉄）、浅草線の一般車両が大江戸線へ乗り入れることも不可能である。そのため、大江戸線⇔浅草線の両線を直通できる牽引用の電気機関車としてE5000形を製造し、大江戸線の車両を連絡線経由で馬込車両検修場へ回送する列車を運行することとした。なお、大江戸線内でも回転式電気モーター使用となるが、自走自体は可能である。汐留連絡線は大江戸線汐留駅を起点とし、JR横須賀線東京トンネル直上、環状2号線道路、東海道新幹線、東海道本線（東海道線・山手線・京浜東北線）の直下を横断し、浅草線大門駅 - 新橋駅間を終点とする。2006年（平成18年）4月1日に完成し、使用を開始した。単線箱型トンネル構造で延長は 483 m 。途中半径 80 m の曲線や約 48 ‰ の勾配がある。
1969年、同志社大学法学部卒業。1973年、名古屋大学大学院法学研究科修士課程修了。法学修士（名古屋大学）。裁判官として東京高等裁判所、東京地方裁判所、大阪高等裁判所、大阪地方裁判所、京都地方裁判所判事等を経て、同志社大学大学院司法研究科教授。同志社大学大学院司法研究科長。
佐藤 嘉彦（さとう よしひこ、1945年11月3日 - ）は、日本の元裁判官。2004年より同志社大学大学院司法研究科教授。同志社大学大学院司法研究科長・同志社大学大学院司法研究科アラムナイ・アソシエーション寒梅会顧問。専門は刑事訴訟法。
後期の番組タイトルは『東京でみられないTV キレイすてき』であるが、中日新聞テレビ欄に掲載の番組表ではよく「キレイ」と、一見何の番組なのか分からない略し方をされていた。これは毎回限られたスペースの中で、その日の出演ゲストの名前から放送内容まで事細かに書き表していたためである。さらに、初回放送当日の番組表や番組解説においては「亜門・ちづるキレイ」と、本来のタイトルには全く無い言葉までもが添えられていた。
『きれいになるテレビ』と題して放送されていた当時は松原千明が司会を務める15分番組で、毎回様々な美容法を視聴者に紹介していた。ゲストには毎回女性芸能人を招いていた。番組は放送開始から半年で『東京でみられないTV キレイすてき』と改題し、松原に替わって宮本亜門と東ちづるを新司会に起用。ゲストには私生活でも交流がある2人の芸能人を招き、彼らにトークを通じて互いが互いに魅力に感じる部分のルーツを再確認させる番組へとリニューアルした。また、それまで直後の時間帯に放送されていた温泉特集番組の跡地を取り込んで30分番組になった。前番組から引き続きカネボウの一社提供で放送。後期の番組タイトルが示す通り、この番組シリーズはキー局の日本テレビでは放送されなかった。シリーズの終了後、カネボウの一社提供枠は日本テレビ系全国ネットの音楽番組『FAN』が放送される金曜23:00枠へと移行した。
Otto C. Honeggerによるドキュメンタリー映画Edies Paradies 3はスイスのテレビ放送者シュバイツァー・フェルンシェンによって広く放映された。この映画はラジャ・アンパットの水中の美しい自然を、スイスにおいて5万人が居住するものの住民が一箇所に固まった村にたとえ、水面下世界は世界のコーラル・トライアングルの核心に位置しておりアマゾン熱帯雨林に似ているとしている。
1903年1月10日に、北イタリアのヴァレーゼに生まれた。当初車体製造業のマッキ（現アレーニア・アエルマッキ）に入社したが、彫刻家として独立した。1931年に渡仏し、フランスの大手自動車製造会社であるシトロエンに職を得た。そこで当時極めて先進的であった前輪駆動、モノコック構造を採用した「トラクシオン・アヴァン」の初期開発に関わり、立体モデルをデザイン画なしに一夜で作ってのけたと言われる。その後絵画と彫刻にいそしむかたわらエルサ（Ersa ）に三輪自動車「V3R」（後のMathis 333）のデザインを提供した。1935年にシトロエンが小型大衆車開発のため立ち上げたTPV（Toute Petite Voiture 、超小型車）計画に、エンジニアであるアンドレ・ルフェーブルとともに参画した。これが後の傑作小型車「2CV」である。シトロエンの副社長（計画途中から社長）のピエール・ブーランジェ（Pierre-Jules Boulanger ）がTPVに示した開発方針は「こうもり傘に4つの車輪を付ける」という突飛なものであり、正装した農民のために要求されたデザイン事項は、長身のブーランジェがトップハットをかぶって乗っても天井にぶつからないことであった。ベルトーニはイタリア人であったが戦中もTPVに関わり、1948年のサロン・ド・ロト（パリ・モーターショー）で「2CV」として発表された。2CVのデザインは当初その新奇性から「醜いアヒルの子」、「いわしの缶詰」等と酷評されたが、後にはその合理性から高く評価されるに至った。トラクシオン・アバンの後継として、シトロエンは1955年のサロン・ド・ロトにおいて「DS」を発表した。空力を意識し流線型を多用したDSのデザインは「宇宙船」との評を得るほど同時代の他の自動車とかけ離れていた。ラジエーターグリルを廃し、ヘッドランプを半埋め込み式にし、さらにフロントバンパーに大きな曲線を描かせることで低くとがった鼻先を持ち、窓枠のないサッシレスドアを採用し、後輪はふくらみのないカバーで覆われていた。DSの後、芸術活動に戻っていたが、シトロエンは2CVよりもやや大きな小型車アミ6を1961年に発表し、これがベルトーニの最後の自動車作品となった。彼のコンセプトは少なくとも1980年代までシトロエン車に明確に受け継がれ、現代まで多くのスタイリストに影響を与えている。1964年2月7日、パリで死去した。