ロシア中央銀行は、2011年GDPの2.5%、490億ドルがロシア政府による汚職によって失われたと報告している。ロシア中銀総裁セルゲイ・イグナチエフ（ロシア語版）は「麻薬取引や密輸、官・財界への賄賂と裏金、脱税」を挙げている。
ロシアでは、経済活動の多くの分野において適切な法律が存在しないあるいは存在しても適切に執行されていないことがあり、ロシア経済における喫緊の課題となっている。問題解決のため、中央政府は2000年と2001年に地方政府に対して法律を正しく執行することを強制し、年金改革と電力部門改革ではその成果があらわれている。とはいえ、ロシアの税制や経済活動に対する規制はときに予測不可能な程変化する。一方、民間企業間の契約行為の履行などについての法の執行力は不十分である。こうした問題はソ連時代からのものであり克服するのには何年もかかるであろう。ビジネスに関して、政府の決定は恣意的で一貫性に欠け、犯罪によって国内の経済活動や貿易などで余計なコストがかかるようになっている。肯定的な側面として、ロシアでもビジネス上の紛争を法廷で解決するケースが増えてきている。1998年1月の改正破産法が議会を通過したのを第一段階として、2001年にはビジネス・投資部門改革のため法案が議会で承認された。このうちもっとも重要な法案は規制撤廃に対する包括案である。この傾向は2002年もつづき、新たな法人税法が2002年から施行されている。民主主義的な公正さや平等に本質的な利益を有し、法の支配の導入に重要な役割を果たす中産階級が衰退し、何百万人もの人が貧困に追いやられた一方で、少数の新興財閥が台頭した事が、これらの問題の遠因になっている。これは富の不平等をもたらした1990年代の不法な民営化と折り合いをつける事が必要であるという事である。つまるところは、財産権の保障、及びそれが可能にしてくれる民主主義の成長は、そうした権利が社会から正当と見做されていない場合、財産が安全に保障されないと感じられている場合は、ボリス・エリツィン大統領時代に生じた、資産の略奪やその国外への持ち出しに繋がるからである。ミハイル・ホドルコフスキーがロシアの政治を操作しようとするなど行き過ぎた資本主義を防ぐ為にも、1970年代にアメリカの石油会社の利益に課した時と同じような精神の下で、超過資本利得税を徴収することや、国内への投資を推奨するために、米ビル・クリントン政権が、税金逃れの為に市民権を放棄する富裕層に課税する政策、国外に持ち出される資本に持ち出し税を課す事が考えられる。
鉄道省が保有した全長16m級の木造4軸ボギー客車を種車として、前述武蔵野鉄道サハ120形と同様に鉄道省釧路工場において種車の台枠以下を流用して車体を新製、1941年（昭和16年）5月に制御車クハ1110形1111・1112として払い下げを受けたものである。クハ1111は1908年（明治41年）に鉄道院大宮工場において新製されたホハフ2857を、クハ1112は1897年（明治30年）に鉄道局新橋工場において新製されたホハ2452をそれぞれ種車とし、普通屋根（シングルルーフ）構造・平妻形状かつ非貫通設計の前後妻面を有する木造車体を備える。運転台スペースは片隅式で進行方向右側に設置され、乗務員扉は運転台スペースに面した片側の側面にのみ設置されたことから、側面窓配置は2D2 2D2 2D2およびd1D2 2D2 2D2と左右非対称の見付となった。クハ1110形は同時期に同一の工場において車体を新製した武蔵野鉄道サハ120形と外観は類似するが、前述した側面窓配置のほか、前面窓の形状が武蔵野鉄道サハ120形では中央窓を狭幅とした3枚窓構成であるのに対し、クハ1110形では同一幅の窓を均等配置した3枚窓構成である点などが異なる。また、（旧）西武鉄道における標準車体塗装は窓下補強帯（ウィンドウシル）の下端部を境界として下半分をマルーン・上半分をイエローとした塗り分けであったところ、クハ1110形は釧路工場側の手違いにより窓上補強帯（ウィンドウヘッダー）の上端部から雨樋下端部にかけての幕板部のみをイエローとし、他全てをマルーン塗装とされた状態で納入されたという記録が残る。形式称号が示す通りクハ1110形は制御車として竣功したものの、本来運転台に設置されるべき機器を装備せず配線のみが行われた状態で竣功し、導入後は国分寺線において客車代用として運用され、次いで終戦後間もなく当時非電化路線であった多摩川線へ転属、同じく客車代用として運用された。（現）西武鉄道成立後の1948年（昭和23年）6月に実施された一斉改番に際してはモハ151形の制御車に付与された車両形式クハ1151形に編入され、クハ1160・1161（クハ1160は初代）と改称・改番された。1950年（昭和25年）7月の多摩川線電化に際して2両とも運転台機器を新設して本来の用途である制御車として整備され、クハ1160（初代）についてはモハ311形と編成を組成し、東村山 - 村山貯水池間の区間運用にも充当された。しかし制御車として運用された期間は短く、翌1951年（昭和26年）2月8日付で2両とも弘南鉄道へ譲渡された。