臨時補助貨幣として銀貨が復活したのは、昭和32年（1957年）の百円銀貨発行によるものであった。この百円銀貨発行に際して、百円紙幣からの切り替えによる楮、三椏の栽培業者からの反対が根強かったが、政府による三椏の買上量を前年の昭和31年の水準以下にならないように公約し、同年に五千円紙幣、翌年の昭和33年（1958年）には一万円紙幣が発行されるなど、紙幣用紙の需要減の見通しは杞憂に終わった。しかし写真フィルムの材料など世界的な銀需要の拡大に加え、経済発展による貨幣用の銀地金の絶対量不足などから、昭和41年（1966年）を最後に通常銀貨は姿を消すこととなり、翌年の昭和42年（1967年）から百円白銅貨が発行され現在に至っている。50銭以下の補助銀貨は昭和28年（1953年）末をもって「小額通貨の整理及び支払金の端数計算に関する法律」（昭和28年法律第60号）により廃貨措置がとられ、臨時補助貨幣であった百円銀貨については昭和62年（1987年）公布、昭和63年（1988年）4月施行の「通貨の単位及び貨幣の発行等に関する法律」（昭和62年法律第42号）により、同法に基づいて政府が発行した貨幣と見做されることとなった。百円銀貨も百円白銅貨も「臨時通貨法」において法貨としての通用制限額は二千円とされ、現在の「通貨の単位及び貨幣の発行等に関する法律」においても事実上同等の20枚まで法貨として通用すると定められている。
明治30年（1897年）の貨幣法（明治30年法律第16号）施行に伴い本格的金本位制がスタートしたのに伴い、それまで事実上の本位貨幣の地位を占めていた一圓銀貨は明治31年（1898年）4月1日限りで国内においては通用停止となった。また銀相場が金に対して明治初年当時の約半分に下落していたことから、本位金貨の含有金量は半減した。これは圓の切り下げを意味した。なお一圓銀貨は台湾を始め、中国などで広く流通していたため、同年10月から引き揚げた一圓銀貨に丸の付いた銀の文字を加刻し、その数は2045万枚におよび貿易用として通用を認めたが、丸銀の有無で通用するか否かでは混乱を生むため、丸銀の打印は翌年の明治31年（1898年）3月に打ち切られ、明治34年（1901年）から従前の一圓銀貨と同等の台湾銀行券引換元圓銀（圓形銀塊）が輸出用に発行された。貨幣面の表記は「一圓」であるが国内では通貨としての資格は既に無く銀地金扱いであった。補助銀貨については従来と同形式のものが貨幣法施行に伴い改めて制定されたが、表裏は逆となり龍図が裏側とされた。
明治初期においては、発行枚数が多く良質の墨銀（洋銀）の流通が世界的に優勢を占める中、貿易一圓銀貨の国際的地位向上を図るため、アメリカ合衆国に倣い明治8年（1875年）に、量目を420ゲレインに増量した貿易銀が発行された。しかし日米両国の貿易銀は鋳潰しの対象となるのみであったため、明治11年（1878年）に再び元の一圓銀貨に復帰し、通用が貿易専用に限られていたものを、国内でも本位金貨と等価に法貨として無制限通用を認め、事実上の金銀複本位制となった。さらに本位金貨は貿易赤字による海外流出が激しく製造量も衰退し、明治18年（1885年）5月より発行された兌換銀行券も、兌換に一圓銀貨を充てる兌換銀券であり銀本位制と言っても良い状態であった。
フリースタイルモトクロスでの活躍が最も有名で、14歳でチャンピオンとなった後、誕生間もないこの競技において新技を次々と編み出し、現在も常にフリースタイルモトクロスの第一線にいる。2006年8月4日にロサンゼルスで開催されたエックスゲームズ12では、世界で初めて公式競技の場でダブル・バックフリップ（後方2回転宙返り）を成功させ、モトX・ベストトリック部門の金メダルを獲得した。このジャンプには審判員のうち一人を除いて全員が100点満点中の100点をつけ、最終スコアは98.60点であった。その後パストラーナは、ダブル・バックフリップに再び挑むつもりはないことを明らかにした。この大会の終わりに膝を負傷したため、彼はモトX・フリースタイル優勝のウィニングランをすることができなかった。モトクロスでは小排気量クラスにおいて強みを発揮し、2000年のAMAモトクロス125ccクラスと、2001年のAMAスーパークロス東地区125ccクラスでチャンピオンになった。彼の、危険を顧みないレーシングスタイルはどのレースでも参加者たちにとって脅威となっている。パストラーナの立ち乗りスタイル、ジャンプの組合せを見付ける力、そしてなによりスピードによって、彼はトラックで非常に目立つ存在である。ただ、近年は怪我もあってかFMXに注力しており、モトクロスのレースにはあまり出場していない。競技では常にスズキのバイクを使用している。モトクロスではデビュー当初からアメリカンスズキのワークスライダーであり、それとは別にスズキの熱烈なファンとしても知られている。ゼッケンはバイクでもラリーでも一貫して199番をつけている。また、自身がスポンサーをつとめるモンスタージャム参加チーム名も「Pastrana 199」である。2003年にはレース・オブ・チャンピオンズでラリーに挑戦、2004年にはスバルのヴェルモント・スパーカー・ラリー・チームでドライバーを務めた。2006年、パストラーナはラリー・アメリカ国内選手権のドライバースタンディングで総合優勝を史上最年少で獲得。その後、2007、2008シーズンとラリーアメリカを3連覇している。2006年8月5日、エックスゲームズで初開催となったラリーカー競技で金メダルを獲得した。このレースにはラリーの伝説的ドライバーであるコリン・マクレーが参加しており、マクレーが最後のジャンプで車を横転させるクラッシュにみまわれた後の、わずか0.53秒という僅差での勝利だった。 2007年から世界ラリー選手権のプロダクションカー(P-WRC)クラスに参戦。デビュー戦の第4戦コロナ・ラリー・メキシコで総合15位、クラス5位で完走した。2008年も参戦した。また2008年に、スコットランドラリー選手権最終戦コリン・マクレーフォレストステージズ・ラリーのヒストリカルクラスに参戦。フォード・エスコートマークⅠを駆り36位で完走した。ちなみに、現在のトラビスのコ・ドライバーは、コリン・マクレーとコンビを組んだ経験のある、デレック・リンガー。パストラーナは負傷が多く、今までにしばしば、数週間もしくは数ヵ月戦列を離れることとなる怪我をしている。数度かにわたる震盪や背骨の骨折を経験し、また、軟骨の変性による膝の深刻な問題を抱えている。モトクロスのスタントビデオへの出演も多く、なかでも、2009年からMTVで放映されているナイトロ・サーカスでは主要メンバーとして人気を博している。