永正2年（1505年）、阿部定時の子として誕生。天文4年（1535年）、主君・松平清康が尾張国那古野城主・織田信秀と対決すべく尾張への侵攻を開始したとき、突如として陣中に定吉謀反の噂が流れた。これは信秀の謀略であったともいわれるが、清康はあまり定吉を信頼していなかったらしく、この噂を信じ始めた。一方、定吉は覚悟を決め、子・正豊を呼んで「もし自分が討たれるようなことがあったら、無実を証明してほしい」と潔白を示す書状を託した。その数日後、尾張滞陣中に清康の馬が本陣で暴れ出した騒ぎがあり、これを父が討たれたと勘違いした正豊は、清康を誤殺。正豊自身も即座に植村氏明に殺された（森山崩れ）。定吉は責任を取って自害しようとしたが、清康の嫡男・松平広忠は定吉を許し、そのまま家臣としている。清康の死による松平宗家の混乱に乗じて、清康の叔父で桜井松平家当主・松平信定が、清康の弟・信孝まで抱き込み、岡崎城を占拠。信定から命を狙われる危険があった広忠を伴い、吉良持広を頼って伊勢国まで逃れた。持広が死去すると、新たな支援先として駿河国の今川義元を頼って、その兵を借り受ける事に成功。清康の弟2人・信孝、康孝らの他に大久保忠俊からも協力を得て、天文6年（1537年）岡崎城復帰を果たした。その後、広忠の後見役で、康孝の遺領を掠め取った信孝を排除すべく広忠に決断を迫り、信孝が駿河の今川義元の許に出向いていた隙に信孝の三木城を攻め落として追放した。天文18年（1549年）に死去。清康を殺害した息子の罪を深く自覚していたためか後継を設けず、これにより定吉の血統は絶えた。ただし、定吉側室星合氏が定吉の子を身ごもったまま、定吉死後に井上氏のところへ嫁ぎ、生まれた子が井上清秀であるといわれる。また、同族の阿部正勝の血統が台頭し、正勝の孫・重次は、江戸幕府3代将軍・徳川家光の時代に老中に就任するなど、躍進を遂げている。
本田 順子（ほんだ じゅんこ）は、日本の和菓子職人。高校までは水泳、大学ではゴルフに打ち込んだが、故障のためリタイア。実家である嘉祥菓子養老軒に戻って手伝ううちに次第に和菓子作りに熱中した。京都府菓子技術専門学校に入学し、本格的に和菓子作りを学んだ。1996年からみかん大福など次々と創作大福を考案し、大ヒット商品となった。2010年に女性初となる明日の名工（京都府青年優秀技能者奨励賞表彰）に選出された。
第2エンジンの異常発生時、客室では食事用トレーの片付け中だった。エンジンの爆発音があり、やがて機長による機内アナウンスが流れて、第2エンジンの停止が乗客に知らされた。先任客室乗務員がコックピットに呼ばれ、状況説明を受けて緊急着陸に備えるよう指示された。その際の緊迫した様子を彼女は「焼却炉のドアを開けて熱風が吹いてくるような感じ」だったと証言している。客室に戻った彼女は、乗客を刺激するのを避けるべく、客室乗務員を一か所に集めることはせず、一人ずつ状況説明をして緊急着陸に備えるよう伝えた。客室乗務員たちは動揺を隠し平静さを保つよう努め、乗客に緊急時の準備をさせた。問題発生より約10分後の15時26分42秒から、コックピットボイスレコーダー (CVR) の録音が残っている。その時、スー・ゲートウェイ空港の管制官（以下、進入管制官と呼ぶ）と交信中で状況説明を行っていた。15時27分、サンフランシスコの整備施設と最初の交信が行われた。パイロットは整備施設に全油圧システムが停止して油量も失われた旨を伝え、支援を要請した。しかしこの後、事故機と整備施設の間で断続的に交信があったが、整備施設から乗員へ何か指示できることはなかった。非番で搭乗していたTCA機長は、ユナイテッド航空の乗員訓練を信頼しており、当初は協力を申し出るのを遠慮していた。しかし、エンジン1基停止時の飛行手順と異なる飛行状況だったことや、先任客室乗務員から深刻な状況であることを聞き、手助けを申し出た。15時29分、先任客室乗務員がコックピットに入り、DC-10型機のTCA機長が搭乗していること、そして彼が協力の意思があることを伝えた。機長は直ちにTCA機長をコックピットに招くよう指示をした。それから30秒も経たないうちに、TCA機長はコックピットに入った。TCA機長が到着した時、機長と副操縦士は精一杯の力で操縦桿を左に切っていたが、機体は右旋回をしていた。コックピット内は緊迫しており、機長が挨拶し乗員を紹介したが、その間、誰もTCA機長の方を向く余裕もなかった。機長はTCA機長に状況を説明し機体の制御手段が全くないと伝えた。機長は、客室の窓から外部の損傷がないか、そして操縦翼面が操作に反応しているか確認するようTCA機長に依頼した。外観確認を終えたTCA機長はコックピットに戻り、内側エルロンは無傷だが僅かに上向きで固定されていたことと、スポイラーが下げ位置でロックされていることを報告した。主操縦翼面は動作していなかった。機長は、TCA機長にエンジンのスロットルの制御を指示した。これにより、機長と副操縦士が他の操作や管制塔との通信などに専念できるようになった。スロットルは機長席と副操縦士席の間のペデスタル（中央制御卓）にある。TCA機長はペデスタルの後ろにひざまずいてスロットル・レバーの調整を担った。TCA機長はエンジン出力でピッチとロールを制御しようと試みた。機体は常に右旋回する傾向があったほか、安定したピッチ姿勢を維持するのが難しくなっていた。TCA機長は第1エンジン（左翼側）と第3エンジン（右翼側）の推力を対称にできないと考え、両手でそれぞれのレバーを操作した。