実業家のアントン・クレラー・ミュラーと、その夫人ヘレン・クレラー・ミュラーのコレクションを基に1938年に開設された。フィンセント・ファン・ゴッホに関するコレクションで知られ、その絵画87点におよぶ規模はアムステルダムのゴッホ美術館とならび、2大ゴッホ美術館と称される。屋外での展示もあり、緑に囲まれた広大な敷地に彫刻が散在する展示方法は、日本の彫刻の森美術館の参考になった。オランダ政府観光局では、同国立公園と美術館を併せて一帯を「ゴッホの森」としてPRしている（ただし、ゴッホは主にオランダ南西部で育ち、画家としての活動はフランスが中心であり、生前のゴッホにゆかりがあるとはいえない）。アムステルダムから行く場合には、列車でアペルドールンまたはエーデ・ワーゲニンゲン (Ede-Wageningen) まで行きバスに乗り換える。美術館の入館料の他に、国立公園の入場料が必要となる。
広渡寺住職、飯能学校教員を務めた平山鳳琳の長男。母は飯能焼の絵付師腰塚小四郎の娘。飯能高等学校、麻布の中学、一高、東京帝国大学法科を経て、裁判官になった。浦和地方裁判所判事、沖縄地方裁判所長、横浜地方裁判所長を務めた。鳥取地方裁判所・松江裁判所・八日市裁判所などにも勤めた。高等官一等正四位勲三等。69歳で死去した。
中華人民共和国では食料や薬用とされる。開発による生息地の破壊、食用や薬用、ペット用の乱獲などにより生息数が激減している。生息地では保護の対象とされている。ペットとして飼育されることもあり、日本にも輸入されている。神経質なことに加え輸送状態が悪かったため、飼育難易度の高い種とされていた。2000年にハコガメ属全種がワシントン条約附属書IIに掲載されたため、流通量は減少した。日本国内では2004年に札幌市円山動物園が初めて飼育下繁殖に成功した。
山地や丘陵（海南島では低地にも）にある森林や下映えが密生した藪地などに生息する。食性は雑食。繁殖形態は卵生。飼育下では1回に1-3個の卵を産んだ例がある。卵は28-29℃の環境下で65日、72日で孵化した例がある。
派生した言葉としては、従業員満足、顧客ロイヤリティなどがある。顧客ロイヤリティを図る指標として、ネット・プロモーター・スコアを使用するのが一般的である。クレーム対応などが悪い企業を差して「あの企業は顧客満足度を考えていない」と言ったり、顧客定着率が低い企業を「あの企業の顧客は顧客ロイヤルティが低い」と定義付けられることがある。
満足度という見ることも計ることもできない心理的・感覚的なものを調査するため、消費者に対するアンケートを実施し、アンケート結果を元にデータ処理・分析を行って顧客満足度を算出するのが一般的。近年は、ミシガン大学ビジネス・スクールが算出式を構築し、それを元に米国の政府機関American Society for Quality (ASQ) が産業別に顧客満足度指数：American Customer Satisfaction Index (ACSI) を発表したものが指標とされている。日本では、経済産業省の支援のもと、サービス産業生産性協議会が、JCSI（日本版顧客満足度指数：Japanese Customer Satisfaction Index）を開発した。JCSIは客の購買行動に共通する心の動きの部分の商品・サービスを購入・利用して、どのように感じたのか等についてモデル化し、顧客満足の構造を把握できる指数である。JCSIは、平成19年から2年間の開発期間を経ており、平成21年から実用化している。またJCSIは日本最大級の顧客満足度調査で、「顧客満足」の他、「顧客期待（利用前の期待・予想）」「知覚品質（利用した際の品質評価）」「知覚価値（価格への納得感）」「クチコミ（他者への推奨）」「ロイヤルティ（継続的な利用意向）」の６指標により、各業界・各企業のサービスを多面的に評価できる診断システムとなっている。 。日本国内でのこの手法使用例は、ソフトバンクBBが提供するYahoo!BBのコールセンター顧客満足度調査において導入されている。
戦時統合による西日本鉄道成立後、1945年（昭和20年）にデハ10・11とも主電動機を半減し、主電動機2基仕様となった。これは宮地岳線の輸送力増強目的で制御車の一部を制御電動車へ改造するため、出力に余裕のあった本形式より主電動機を転用したことによるものである。戦後の1952年（昭和27年）には主電動機を従来のMB-98-Bから日本国有鉄道（国鉄）制式機種であるMT40（一時間定格出力142 kW）に換装した。主電動機換装に際しては、従来装着した台車が主電動機搭載スペースの都合からMT40の装架が不可能であったことから他形式との間で台車振り替えが実施されたが、本形式の貝塚寄り台車を他形式へ振り替え、捻出した国鉄制式台車DT10の2軸にMT40を集中装架して装着、津屋崎寄り台車は付随台車とする形態に改められた。同時期には車内のロングシート化が実施され、さらに客用扉の車体両端部への移設改造が施工された。これは中間駅における旅客扱いを容易とする目的で実施されたもので、客用扉を800 mm幅に縮小の上で車端部寄りへ移設し、窓配置の都合上戸袋窓が400 mm幅に縮小され、側面窓配置は1D(1)12(1)D1（カッコ付は戸袋窓を表す）と変化した。また同時に乗務員室が全室構造化されたほか、津屋崎側の乗務員扉が埋込撤去され、貝塚側の1箇所のみが残された。晩年には側窓サッシのアルミサッシ化などが実施され、終始宮地岳線において運用されたのち、宮地岳線の車両近代化を目的とした大牟田線からの車両転属に伴って、モ11・12とも1979年（昭和54年）9月14日付で除籍され、博多湾鉄道汽船デハ10形を出自とする車両は全廃となった。