慶雲3年8月29日（706年10月10日）、当時の斎王泉皇女に代わる次期斎王として卜定された。伊勢への群行及び退下して平城京に帰った時期は明らかではないが、おそらく慶雲4年6月15日（707年7月18日）に文武天皇が崩御したあとと思われる。その後、六人部王（詳細は不明）と結婚（時期は不明）、後に歌人となる笠縫女王を生んだ。神亀元年2月6日（724年3月5日）に、二品に叙せられる。同5年（728年）3月5日に没した。田形皇女自身は歌を残していないが、夫の六人部王と娘の笠縫女王の歌が『万葉集』に残されている。
EARTHSHAKERからメジャーデビュー後、様々なライブやレコーディングでセッションを行っている。ESPミュージカルアカデミーのドラム講師も勤めている。ドラムセットの改造を自前で行ってしまう事でも知られており、シェルのカバリングの張替えなどはもちろんの事、スタンド類を溶接して複雑なセッティングをコンパクトに行えるよう工夫を凝らした改造を行っている。かつてはドラムセットに電飾を組み込む、バスドラムを鳴らすと煙幕が出るようにする、バスドラムを二重に重ねた大砲のようなセットにする、等の見た目重視の改造が多かった。
他者の血を吸うことで進化した「吸血族」と己の血を独自に進化させた「忌血族」（いみちぞく）は昔から争いを続けてきた。吸血族の姉妹の神楽と沙亜也は前作『お姉チャンバラZ』で忌血族の長である「カルミラ」を倒し、忌血族の彩と咲と戦いを続けていた。戦いを続ける4人の前に謎の鉄仮面の女が現れブラン城の床を破壊した。落下した4人は真の黒幕を倒すべく戦いを挑む。
セクシーなお姉ちゃんが刀で敵をぶった斬りまくるアクションゲーム『お姉チャンバラ』シリーズの作品で、『Z』シリーズの第2弾。シリーズ初のPS4版で、フルHD・60fpsに対応している。登場キャラクターは2人のうち1人を切り替えて操作するが、「クロマージコンビネーション」を発動すると、もう1人のキャラクターが登場し、プレイヤーの攻撃を援護して同時攻撃を行う。ゲームの進行に応じて最大4人のキャラクターが同時攻撃可能。神楽と沙亜也デア・ドライブ、彩と咲は亡我という変身を行うことができる。攻撃スピードと攻撃力がアップし、パワーゲージが徐々に上昇するが、体力が徐々に減少し続ける。
1899年に結婚した妻の政は、土倉庄三郎の次女。同志社女学校を卒業してアメリカへの留学経験（ブリンマーカレッジ1897年卒）もある政は英語に優れ、婚約していた頃は英文で文通したといわれる。
その生涯について、外交評論家で元タイ大使の岡崎久彦は「彼についての記録から彼の思想信念を知ることは難しい。おそらく特に哲学のない単なる有能な事務官僚だったのだろう。したがってその行動も時流とともに変わっていく。その意味で内田の意見は、時の国民意識の変化を代表しているといえる」と評している。なお、岡崎の祖父岡崎邦輔は立憲政友会の代議士で、大正時代当時は内田外相の内閣の与党にいた。
2017年10月20日に開催される株主総会においてブシロード社長の座を降り、代表権も返上、一取締役として、デジタルコンテンツ部本部長・広報宣伝部部長、並びに子会社であるブシロードミュージックの代表取締役社長に就任し、“コンテンツ作りの最前線”についた。その理由として木谷は「役員クラスとなると、どうしても現場から離れがちになる」「ブランドと版権と流通力がない会社は、役員クラスが現場を熟知する必要がある」とし、「徐々に自分自身から後進へとバトンタッチさせて行く」意向も明らかにしている。2018年3月31日までで先述のシンガポール常駐を終え、日本を拠点に戻し、本格的にものづくりに力を入れていくとしている。
2014年8月より、ブシロードTCG及び日本のエンタメを東南アジアや世界に広げるため、3年程シンガポールを拠点に活動する予定であるとした。2016年、内藤哲也がIWGPヘビー級王座奪取以降何かとリングの上やインタビューなどで口撃のターゲットにされている。
バルブレス・シリンダーポート2ストロークエンジンにおける圧縮効率の低下や吹き抜けに対する策として、ガソリンエンジンの場合はチャンバーを利用する方法がある（詳細はチャンバーを参照）。チャンバーの形状は特定の回転域で充填効率が高まり、高トルクが得られる回転域「パワーバンド」が表れる事が多い。中には、YPVSのようにシリンダーの排気ポートを電動で可変させたり、V-TACSのようにサブチャンバーを開閉させる事によりパワーバンドを広げる工夫もある。YEISのように吸気側にチャンバーを設ける工夫もある。1970年代中頃の2輪ロードレース世界選手権WGPでは、500 ccクラスにおいて日本メーカー参戦とともに4気筒500 ccエンジンが台頭していくが、その当初からクランク回転180度ごとに2気筒ずつ点火する180度等間隔同爆がヤマハとスズキによって採用、ホンダは120度(3気筒)/90度(4気筒)ごとに1気筒ずつの等間隔爆発が採用されていた。その後1992年にデビューした92年型ホンダ・NSR500ではクランク回転の292度と68度地点で点火される不等間隔同爆エンジンが採用された。これは最高出力を求めていった結果、1万回転近くから1万2千回転前後で突然最大トルクが発生する、パワーバンド（最大トルク発生回転域）が狭い、扱いがシビア（いわゆるピーキー）であった今までのレース用の大出力2ストロークエンジンから、ピークパワーやレスポンスを犠牲にしても、爆発を不等間隔にしてタイヤの空走区間を増やすことによって、特にホンダが悩まされていたトラクション性能を劇的に向上させた。結果大幅なラップタイムの短縮に加え、当時多発していた転倒も扱いやすい特性で減少し高い安定度も実現した。その圧倒的な差から、ライバルの各メーカーでも270度-90度や300度-60度などの不等間隔同爆エンジンが採用されるきっかけとなった経緯がある。