1800年に帰国後、1802年にバッス＝アルプ、1805年にラン＝エ＝モゼル、1806年にロエ、1809年にポーと、連続して知事になり、帝国男爵にも叙せられた。バッス＝アルプでは司教も兼ね、道路網を拡充した。ディーニュには、フォワールとブレオーヌ間の川沿いのガッサンディ通りに植樹を行い木陰のある道を作ったが、これは現在も高い評価を得ている。
ペロンヌ（ソンム県）の代表として三部会の議員となり、参加後は第三身分と合流して、アンシャン・レジーム体制の切り崩しに挑んだ。1789年8月4日の封建的特権の廃止の宣言では、採択の根回しを行う一人となった。さらに、憲法制定では、王の絶対拒否権に反対している。また、教会財産の国有化の素案を提供した。1790年5月15日には、宣戦布告の権利は国王ルイ16世にではなく議会にあること、出版の自由、ミラボー伯爵が王室と結託していることへの非難などについて、演説を行った。しかしヴァレンヌ事件ののち、事態が大きく革命へ向けて進展しすぎていることに気づき、これを引き戻そうとしたが、それはすでに遅く、1792年4月20日のオーストリアへの宣戦布告の後、8月10日に北部軍に配属されると、ラ・ファイエットらとともに投降した。そのまま捕虜として刑務所に入れられたが、母親の嘆願によって3年後に釈放された。イギリス首相ウィリアム・ピットから出国勧告を受け、ロンドンを出てハンブルクへ移った。1796年にはフランスへ戻ったが、1797年9月4日のフリュクチドールのクーデターの際に、再び出国した。
アメリカ独立戦争にロシャンボー率いるフランス軍の大佐として参加した。この経験から、フランスの政治体制を立憲君主制へ移行させるべきという、政治意識を持つに至った。フランスに帰国後、引き続き騎兵大佐として軍に所属していたときに、フランス革命が起こった。
アレクサンドル・テオドール・ヴィクトール・ド・ラメット（Alexandre Théodore Victor de Lameth、1760年10月20日 - 1829年3月18日）は、フランスの貴族（侯爵の息子で伯爵）、軍人、政治家。フランス革命初期の議会リーダーの1人。通常はアレクサンドル・ド・ラメットと呼ばれる。6人兄弟の末弟で、同じくフランス革命期に活躍した兄にはシャルル・マロ・ド・ラメット（五男）およびテオドール・ド・ラメット（四男）がいる。
お勝の方の部屋子を経て、徳川家康の側室となり、慶長19年（1614年）の大坂冬の陣にも供奉した。元和2年（1616年）に家康が死去すると出家して養儼院と号し、田安比丘尼屋敷に住んだ。後に喜連川義親に嫁ぐ。しかし寛永2年（1625年）3月28日、家康の法事で日光東照宮を参詣した際に急死した。享年29。法名は養儼院鑑譽心光大姉。
養儼院（ようげんいん、慶長2年（1597年） - 寛永2年3月28日（1625年5月4日））は、徳川家康の側室。駿河今川氏の家臣・黒田直陣の娘。お六の方と称した。
医薬品では異性体によって医学的性質が大きく異なるものが多くある。例えば、テオブロミンはチョコレートから見つかったキサンチンの誘導体で、カフェインと同様に血管拡張薬として使われるが、テオブロミンの2つの環に結合する2つのメチル基の位置が変わったテオフィリンは気管支拡張や抗炎症などの効果がある。また同様な例がフェネチルアミンから合成される精神刺激薬にも見られる。フェンテルミンは非キラル化合物であり、アンフェタミンと同じ効能を持つが、その効果は弱い。フェンテルミンは食欲促進剤として使われているが、精神刺激効果は弱いか、ほとんどない。しかし、フェンテルミンの異性体であるd-メタンフェタミンはアンフェタミンより強い精神刺激効果がある。光学異性体は生体活性が異なるため、医薬品化学や生化学において特に関心を集めている。これらの異性体は光学分割や不斉合成によって分離される。
明治5年（1872年）に、山形県の村山郡山寺村馬方駅（馬方組）の人々が、二口街道を牛馬通行可能にする工事の許可を県に願い出て、3月に工事をはじめた。続いて宮城県士族大竹徳治と仙台の北目町の商人若生儀兵衛が発起して、宮城県側での工事にとりかかった。費用約1000円は大竹らが負担して同年9月中旬までに完成させ、通行料をとって償却することにした。料金は荷物1個（重さ7貫目までを1個と数えた）につき永7文（永銭勘定による7文）、人1人につき永3文と定められた。大竹徳治は開通後まもなく亡くなった。山形県側では馬方組が資金700円を用意したが、資金不足で行き詰り、山形県の働きかけを受けた宮城県宮城郡石浜（現在の塩竈市）の海運業者白石広造が300円を出資し、明治6年（1873年）10月に完成させた。二口山道は、物資輸送に大いに活用されたが、1882年（明治15年）に関山トンネルを通って馬車が行き来できる関山街道（現国道48号）ができると、そちらに利用を奪われ衰退した。1883年（明治16年）の交通量の2年前の3分の1以下になり、建設費の償却に苦しむことになったという。