1996年10月に京都競馬場でデビュー。当初は中団から差す競馬もしていたが先行逃げ中心の戦法をとられるようになる。1998年6月にオープン特別を2勝しオープンクラスに昇級。途中トモ(後肢周辺)の疲労から半年程度の休養を挟むも、翌1999年北九州記念にて重賞初挑戦、改装直後でコースレコードが相次ぐ高速馬場を味方に2着に逃げ粘り結果を残す。続く小倉記念ではレコードタイムで優勝し重賞初制覇、鞍上の須貝尚介騎手は7年ぶりの重賞勝利となった。秋の毎日王冠では3着に入るなど、これ以降も中距離重賞戦線で活躍。勝ち鞍は2000年吾妻小富士オープンの1勝にとどまるも、夏のローカル重賞では度々掲示板を確保するなど堅実な走りを見せている。このように夏場に同馬が良績を残す理由として、大坪元雄は「脂肪の付きやすい体質のため、体重を絞り易い夏季が合う」と誌上で見解を述べている。その後2002年に障害入りとなり、2戦目で障害初勝利を挙げた。3戦目の障害オープンでは落馬で競走中止と飛越に難があるため再度平地競走に戻り、同年5月の金鯱賞に出走するも17着に終わり、これを最後にJRA登録を抹消、荒尾競馬に移籍となった。しかし荒尾での出走は無く2003年4月10日付で地方競馬登録を抹消されている。重賞レースを勝っているにもかかわらず功労馬繋養展示事業の対象馬になっておらず、その後の消息は分かっていない。
1697年にイタリアに派遣されて軍事について学んだ後、1704年にポーランド派遣軍の指揮官に任命され、スウェーデン王カール12世と戦った。1711年から1718年までベルゴロド総督を務めた後、1718年に元老院議員とピョートル1世の政府改革により設立された商業参議会の初代議長に任命された。1723年にピョートル・シャフィーロフが失脚すると、ゴリツィンも巻き込まれて全ての官職と称号を失い、エカチェリーナ1世のとりなしでようやく取り戻した。1725年にピョートル1世が死去すると、ゴリツィンはピョートル1世が先妻エヴドキヤ・ロプーヒナを捨ててマルファ・スカヴロンスカヤ（エカチェリーナ1世）と結婚したことを許さない保守派の長として広く認められた。しかし、エカチェリーナ1世の治世（1725年 - 1727年）ではアレクサンドル・メーンシコフやピョートル・アンドレーエヴィチ・トルストイら改革派が政治を主導、メーンシコフが1727年に失脚するまで続いた。ピョートル1世の孫ピョートル2世の治世（1728年 - 1730年）、ゴリツィンがロシアで影響力の最も強い政治家になった。ピョートル2世の死後は君主の権力を制限して、自らが議長を務める最高枢密院に従属させようとし、さらに「条件」と呼ばれる規定を起草して、次期皇帝に選出されたクールラント女公アンナに迫って、ミタウで条件に署名させた。アンナは即位するとすぐに条件を破棄して、条件の作成に関わった人物に復讐したが、ゴリツィン自身は一時は処罰を免れて引退生活を送った。1736年、コンスタンチン・カンテミール公（1724年にゴリツィンの娘アナスタシアと結婚していた）の陰謀への関与を疑われて逮捕されたが、実際に起訴された理由は絶対君主制への反対である。その後、ゴリツィンの政敵は裁判を主導して死刑判決を下したが、アンナ女帝はそれをシュリッセリブルクでの無期禁錮と全財産の没収に軽減した。禁錮から3か月後の1737年4月14日、獄中で死去した。
ドミトリー・ミハイロヴィチ・ゴリツィン公（ロシア語: Дмитрий Михайлович Голицын、1665年7月13日 - 1737年4月25日（グレゴリオ暦））は、ロシア・ツァーリ国およびロシア帝国の貴族、政治家。ゴリツィン家出身。
「トマスビル・タイムズ」は週2回発行のコミュニティ紙であり、市内の記事を載せている。さらにトライアド地域で発行される「ウィンストン・セイラム・ジャーナル」、「ハイポイント・エンタープライズ」、「グリーンズボロ・ニューズ・アンド・レコード」という日刊紙3紙がトマスビルの記事を扱っている。
この駐車場が位置する長堀通は昭和30年代に長堀川を埋め立てて作られた道路である。道路の中央帯部分には日本道路公団が地上と地下に駐車場を建設し、1963年7月と1964年12月に段階的に供用を開始した。この駐車場には大型車も約40台が駐車可能となっていた。しかし公団の駐車場は構造上の問題から渋滞の原因となっていたうえに老朽化も進み、駐車場の再整備と周辺整備を合わせて行う「長堀通改造計画」が立案され、1992年から4年半を費やして工事が行われた。工事中も仮設の形で22台分の大型車駐車場が確保されていたが、改造工事終了後は閉鎖される予定であった。しかし利用者からは存続を求める声が強かった。また工事中の1995年には大阪市長に「国際集客都市」の実現による活性化を公約した磯村隆文が当選し、観光客の誘致と受け入れのためのバス駐車場の整備が課題となっていた。のちに改訂された「大阪市駐車基本計画」（1999年3月）でも、観光バスの駐車場を公的駐車場として整備する必要性があると指摘されている。これと前後して建設が進められたのが長堀バス駐車場で、1999年12月から使用が開始された。最初の利用者は香港からの観光客を乗せたバスを運転する女性運転手であった。当時大阪環状線内で観光バスの駐車が可能な駐車場は少なく、2001年にユニバーサル・スタジオ・ジャパンが開園すると、他の大阪市道路公社管理下の駐車場は利用が低迷する中、長堀バス駐車場は前年比3割増の利用率を記録した。2002年4月には第二期整備分の使用が開始され、駐車台数が20台から32台に増加した。しかし、大阪市の財政問題により、駐車場の管理運営を行う大阪市道路公社も経営改善を迫られ、管理下の駐車場は民間事業者に委託管理されることになった。長堀バス駐車場は、2007年4月からハウスビルシステムが施設管理者となった。ハウスビルシステムは駐車場を利用するツアー客200人に自費で大阪名物詰め合わせを配るなど、独自の施策を行ったが、利用実績がふるわず2010年の更新時に別の業者に交代した。2013年8月には規制が強化された高速ツアーバスを受け入れるようになり、それまで南海難波駅附近を乗降場所としていたバスが多数、長堀バス駐車場に移ってきた。しかし元の乗降場所から1km以上も離れているうえ、施設の制約から同時に扱える台数も限られ、利用者の評価は高くなかった。設置時の管理運営者であった大阪市道路公社は2014年3月末に解散し、その後は市立駐車場を指定管理者が管理する形態となっている。