プルーイット・アイゴーは第二次世界大戦後の住宅団地計画の一つとして1951年に日系人建築家ミノル・ヤマサキによって設計された。団地名は第二次世界大戦で活躍したアフリカ系アメリカ人パイロット、ウェンデル・O・プルーイット（Wendell O. Pruitt）と元下院議員のウィリアム・L・アイゴー（William L. Igoe）という2名のセントルイス出身者から取られた。当初、市はこの団地計画を黒人用のプルーイット、白人用のアイゴーと2つに分けていた。しかし、こうした人種隔離は建設的でないと判断し、プルーイット・アイゴーは1つの団地として建設されることになった。セントルイスの極貧地区デ・ソト・カー（De Soto-Carr）のスラムを取り壊し、約230,000m²の敷地に11階建ての高層住宅33棟が建設された。総戸数は2,870戸を数えた。完成には5年の歳月を要した。しかし、元々周辺の環境が悪かった上、住環境を考慮しない設計から、完成から数年も経たない内に荒廃が始まった。団地の多くは空き家のままで、住民の多くは低所得者層であった。数々の再生計画も失敗に終わり、1972年3月16日、ついにセントルイス住宅局は団地を解体することになった。
街外れの小さな喫茶店「たんぽぽ」は小さな店長月島彩と、態度の大きなウェートレス千川智子が働くお店。そんな2人とお客さんたちによる喫茶店での日常を描いた作品。
『ぽこぽこコーヒー気分』（- きぶん）は、笹野ちはるの4コマ漫画作品。双葉社の雑誌「まんがタウン」（月刊）で2004年3月号から2008年4月号まで連載された。
11歳で学校を退学し、13歳で裁縫師として働き始めた。1975年、当時の夫アマンシオ・オルテガと北スペインのラ・コルーニャにザラの最初のショップを創業した。その後、ビジネスは急成長し、遂に全世界へ広まっていた。2004年に退職したが、その後もインディテックスの株を持っていた。2013年、バレアレス諸島メノルカ島で休暇中に脳卒中で69歳で死去した。彼女はオレイロスのサンタ·エウラリア·デLiáns（ア・コルーニャ）の教会の墓地に埋葬された.
1923年（大正12年）9月1日の関東大震災では地区のほとんどが甚大な被害を受けたほか、1945年（昭和20年）3月10日の東京大空襲でも工場地帯であったため、本所区と並んで深川区はアメリカ軍の標的の中心となった場所としても知られている。1934年（昭和9年）に、深川東町の一部、深川猿江裏町の一部、深川猿江町、深川本村町の一部、深川上大島町を合併し深川猿江町とし、1968年（昭和43年）に猿江となった。町並みは江戸時代の長屋の町割りの名残で、細い路地が碁盤の目のように縦横に交差し、通りの左右に住宅が間隔を狭めて並んでおり、当時の様子を偲ばせるものとなっている。地名の由来は、1058年頃（康平）に「源義家臣猿藤太」と書かれた鎧を着た武士の遺体がこの地に流れ着き、住民たちが祠を建て手厚く弔ったという伝説に由来する。海岸に面した漁師町だったとされ、既に江戸時代では猿江村と呼ばれていたことが当時の地図などから窺い知れる。
オート＝ソーヌ県のVaiteに生まれた。シャロン＝アン＝シャンパーニュで商売をし、自動車レースに参加するようになった。パリ＝マドリードレースに参加し、1904年には128km/hの速度記録を記録した。飛行機にも興味を持ち、1908年5月にレオン・ルヴァヴァスールのアントワネット単葉機を注文するが、その年の終わりになっても納入されなかったので、自分で会社を作って飛行機を製作することにした。1909年2月、50,000フランの資金でシャロン＝アン＝シャンパーニュにSociété des monoplans Hanriot を設立した。1909年9月に航空博覧会に製作中のアンリオ Iを展示し、まだ飛行に成功していないにもかかわらず20機の注文を受けた。10月に飛行実験が行われたが搭載した45馬力のBuchetエンジンだけで155kgもあり、重量オーバーで離陸することはできなかった。エンジンをClement-Bayardに変えて飛行に成功した。1909年12月にランス近くのBéthenyに飛行学校を作り、翌年1月、ロンドンにThe monoplanes Hanriot Company Ltdを設立した。パリに本社を置き、工場を拡張し、フランス軍のエンジニアでパイロットのEmile Ruchonnetを雇った。アンリオ IIは4月に飛行し、エンジンを強化した単葉機が開発され、航空レースに参加した。複座のアンリオ IVはフランス軍に注目された。1910年にアンリオ機は、息子のマルセル・アンリオらによって航空ショーに参加し好成績を収めた。フランスやイギリスで100機を越える注文を受けた。1912年に輸出をはじめたが経営に失敗し、顧客の一人のAlfred Ponnierに会社は買収され、Société de Construction de Machines pour la Navigation Aérienne (CMNA)となった。アンリオは自動車販売に戻った。第一次世界大戦が始まるとCMNAの工場はドイツ軍の占領地になったのでルヴァロワ＝ペレに新しい会社Aéroplanes Hanriot et Cieを設立し、イギリスのソッピース一葉半機（Sopwith 1½ Strutter）のライセンス生産やLioré et Olivierの下請け生産を始めた。1915年に有能な技術者、ピエール・デュポンを雇った。デュポンの設計した戦闘機、アンリオ HD.1 はベルギー空軍やイタリア空軍に採用され、1200機の生産を行うことになり、工場を新設し、水上機のHD.2や戦闘機のHD.3など1917年の終わりまでに5000機の航空機を生産し、第一次世界大戦後もフランスの有力な航空機メーカーのひとつとなった。1925年にルネ・アンリオが没した後、息子のマルセルが経営を引き継ぐが、1930年にLorraine-Hanriotとなり Société Général Aéronautique (SGA)に吸収された後、SGAが破綻した後、マルセルにより1933年に Compagnie des Avions Hanriotとして再建され、1936年に航空機メーカーの統合国有化のなかで SNCAC（仏語：Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Centre：中央航空機製造公社）に統合された。。