1960年代以降、実験音楽、前衛音楽のシーンは特に活動が活発化した。現代音楽では作曲の技法に重点が置かれているのに対し、実験音楽は音楽的な行為の枠を問うのが特徴である。実験音楽の代表的な音楽家としては、ジョン・ケージと、ソニック・アーツ・ユニオンを構成したロバート・アシュリー、アルヴィン・ルシエ、ゴードン・ムンマ、デヴィッド・ベアマン、デヴィッド・チュードアらがいる。また、デレク・ベイリー、ギャヴィン・ブライアーズ、フィリップ・グラス、テリー・ライリー、スティーヴ・ライヒ、クリスチャン・ウォルフ、モートン・フェルドマンらも実験音楽家として知られている。スティーヴ・ライヒの音楽は、特に「ミニマル・ミュージック」と呼ばれている。現代音楽の功績は作曲技法が主であるのに対して、実験音楽の楽曲の手法はあくまでも手段である点も重要である。すなわち、偶然性の音楽やプロセス・ミュージックなどは特定の実験音楽家が採用した手法に過ぎないのである。多くの実験音楽家は他の分野の芸術家との交流も深く、それぞれの芸術活動に大きい影響を与えた。マルセル・デュシャンやマース・カニンガムなどは特に、交流のある実験音楽家なしに成立しなかった作品も存在する。また、実験音楽にはクラシック音楽サイドからのアプローチだけでなく、ロックやジャズなどの音楽ジャンルからの試みもさかんにおこなわれてきた。フリー・ジャズのオーネット・コールマン、前衛ロックのフランク・ザッパを筆頭に、ルー・リードのベルベット・アンダーグラウンド、キャプテン・ビーフハートやレジデンツなどがエクスペリメンタル・ロックとしてあげられる。またイギリスでは、ビートルズのジョン・レノンは、オノ・ヨーコと実験音楽アルバム『トゥー・ヴァージンズ」を発表した。プログレッシブ・ロック系のブライアン・イーノ、ロバート・フリップとキング・クリムゾン、フレッド・フリス参加のヘンリー・カウ、ジャズ・ロックからソフト・マシーンなどが参入した。西ドイツでは、フルクサスの流れを汲むカンやファウスト、現代音楽家を擁するスラップ・ハッピー、なども実験音楽に接近した。またスラップ・ハッピーとヘンリー・カウは協力してアルバムを制作している。プログレッシブ・ロックが衰退した時期には、パンク、ニュー・ウェイヴ系のキャバレー・ボルテールやディス・ヒート、ジェームス・チャンスやDNA、ローリー・アンダーソンらが登場した。アメリカ、西欧でローカルな実験音楽家として、ボイド・ライス (Boyd Rice)、フランコ・バッティアート (Franco Battiato)、ディアマンダ・ガラス、アメリカ出身でイギリスを中心に活動したデヴィッド・ヴォーハウス（David Vorhaus）のプロジェクト・ユニット「ホワイト・ノイズ」らが活動している。
ジョン・ケージに対して、当時のヨーロッパのセリー書法を用いる作曲家（ブーレーズ、シュトックハウゼンなど）の音楽は、たとえ技法として偶然性を取り入れていても「前衛」（アヴァン＝ギャルド）ないし「前衛音楽」と呼んで明確に区別するのが普通である。このような用語法は、レナード・メイヤーの著書「音楽・芸術・思想－20世紀の文化におけるパターンと予測」（Music, the Arts, and Ideas: Patterns and Predictions in Twentieth-Century Culture、1967年）や、マイケル・ナイマンの著作「実験音楽：ケージとその後」（Experimental Music: Cage and Beyond、1974年）において踏襲されている。しかしこうした区別をせず、「実験音楽」と「前衛音楽」をほぼ同義のものとして両者を区別せず用いる例も見られる。その場合には、この用語は20世紀後半以降の、伝統的な書法とは異なる音楽すべてを指している。
『SD CLUB』第9号掲載小説「ア・バオア・クー攻防戦」に登場。画稿は存在しないが、挿絵である程度の外観は確認できる。機首のメガ粒子砲は拡散メガ粒子砲に変更（大口径のため開閉機構はオミット）、クローアームは底面に2基増設され近接戦闘強化も図られているが、運用時には専用オペレーターが必要となる。また、機体前面にのみビーム偏向バリアが装備されており、攻守に優れた性能を有しているが、大型化あるいは追加されたスラスターの加速性能による、さらなるパイロットへの負荷の問題から乗り手を選ぶ機体となっている。ア・バオア・クー防衛戦において急遽投入され、バルスト少佐とオペレーターの少年兵ヘンケナーが搭乗し、ガンダム4号機・5号機と交戦する。
書籍『ガンダムセンチュリー』などに登場。「ミノフスキー粒子散布下における新型機動兵器」というジオン軍の要求を受けて、一年戦争前に試作された機体。宇宙戦闘機と外惑星資源開発用作業ポッドを組み合わせたような機体であり、ホバークラフトシステムも有している。宇宙空間でのもの以外のすべての性能で勝っていたジオニック社のクラブマンに敗れたが、その高機動性から戦中にMAの原型機とされ、この機体から各種MAが開発された。書籍『機動戦士ガンダム MS大全集2003』には、同時期に試作されていたMIP社製機動兵器が登場しており、AMBACシステムを採用していないため戦闘時のプロペラントの消費が激しく、最大戦闘時間は10分以下だとされている。また、この機体はダミーのメガ粒子砲を装備している。
次いで碧海電気鉄道は1927年（昭和2年）6月に明治村米津より幡豆郡西尾町に至る鉄道路線の敷設免許を取得、西尾方面への延伸工事に着手した。西尾町は明治村から見て矢作川の対岸に位置する都市であり、延伸に際しては矢作川へ橋梁（米津橋梁）を建造する必要があったことから、延伸工事に先立って優先株を発行して資本金を180万円に増資、着工までに8万円の払込金を徴収して架橋工事費用に充当した。同時期に愛電は前述した西尾鉄道を吸収合併して同社路線を「西尾線」とし、同路線の電化工事および軌間の1,067 mmへの拡幅工事に着手した。その際、急曲線が存在した西尾駅付近の路線については、西尾町の都市計画と協調して新線への切り替えを施工、移転後の西尾駅を碧海電気鉄道線との共同使用駅とすることとした。また、西尾線の電化および軌間拡幅工事完成後、碧海電気鉄道線は西尾より西尾線へ乗り入れて吉良吉田まで直通運転を行うため、西尾線の規格に合わせて自社路線の架線電圧を直流600 Vに降圧することとなった。1928年（昭和3年）8月25日に米津 - 碧電西尾口（仮）間2.6 kmが開通し、同年10月1日の碧電西尾口（仮） - 西尾間0.8 km開通をもって全線開通した。また同日より前述の通り架線電圧の降圧を実施、西尾線への直通運転を開始した。碧電西尾口（仮） - 西尾間は愛電西尾線と並行して線路が敷設され、あたかも複線区間であるかのような様相を呈した。さらに碧海電気鉄道は、鉄道省との連帯貨物輸送を目的として、南安城より分岐して鉄道省東海道本線の安城に至る貨物支線を計画、1939年（昭和14年）12月25日に同区間1.1 kmの貨物専用線（のちの名鉄安城支線）が開通した。碧海電気鉄道は国鉄安城駅に隣接する貨物駅を「新安城駅」と称した。なおこの間、親会社である愛電は1935年（昭和10年）8月に名岐鉄道と合併して現・名古屋鉄道（名鉄）が発足した。これにより、碧海電気鉄道は名鉄の子会社となり、従来愛電に委託された碧海電気鉄道線の運営は名鉄へそのまま継承された。