概して本作に対する評価は熱心である。シカゴ・トリビュートのバートン・ラスコーは「これは天才だと思わせるものを本作は持っている。現代の青年や若い世代のアメリカ人を知ることができる唯一の適切な研究文献である」と述べている 。またH・L・メンケンは「『楽園のこちら側』は最近読んだアメリカの小説の中で最高の作品」とも述べている。しかし、本作に満足しなかったのがプリンストン大学の学長であったジョン・グライアー・ヒベンであった。「我が校の若者たちが単に社交クラブで4年間を無駄に過ごし、計算高く俗物根性の精神で生きていると考えるのは耐えられない」と述べている。
『楽園のこちら側』には異なるスタイルの表現方法が用いられている。時に虚構の説話的に、時に自由詩のように、時に文学劇のように、エイモリーによる文字や詩がちりばめられている。実は本作のこの異なるスタイルの混ぜ合わせは、フィッツジェラルドが以前の作品である『ロマンチック・エゴイスト』に、未発表であったさまざまな短編や詩を継ぎ足そうと試みた結果である。三人称が二人称に切り替わることもあり、本作が彼の半自伝的作品であることをほのめかしている。
『楽園のこちら側』は1920年3月26日に出版され、初版の3,000部はわずか3日で売り切れとなった。初版の出版から4日後、初版が売り切れた日の翌日の3月30日、フィッツジェラルドはゼルダに、その週末にニューヨークに来て結婚しようと電報を打った。出版からわずか1週間後の1920年4月3日、ゼルダとスコットはニューヨークで挙式した。1920年と1921年の2年間で12回の重版を繰り返し、合計49,075部を売り上げた ものの、フィッツジェラルドにとっては大きな収入にはならなかった。最初の5,000部までは1部あたり10%に当たる1ドル75セント、それ以上は1部あたり15パーセントの印税を得たが、1920年の彼のこの本による収入は計6,200ドル（2015年の価値に換算すると82,095ドル27セント）だった。しかし、その成功は今や有名人となったフィッツジェラルドにとって、短編を書くよりもずっと高い収入だった。
1919年の夏、わずか1年に満たない交際期間の後、 ゼルダ・セイヤーは当時22歳だったフィッツジェラルドとの婚約を破棄した。ひと夏の間アルコールに溺れたフィッツジェラルドはその後、ミネソタ州のセントポールの家族のもとへ戻り、もし小説家として成功できたらゼルダを取り戻そうという期待を込めて本書を書き上げた。プリンストン在学中に（とりわけコテージ・クラブの図書館で）フィッツジェラルドは未発表小説の『ロマンチック・エゴイスト』を執筆し、80ページのタイプ打ち原稿だった当作は最終的に『楽園のこちら側』となり完成を迎えた。1919年9月4日、フィッツジェラルドは手書きの原稿を彼の友人シェーン・レスリーに渡し、その原稿はニューヨークの出版社チャールズ・スクリブナーズ・サンズの編集者マックスウェル・パーキンスの元へ届けられた。スクリブナーズの編集者たちはほとんど原稿に興味を示さなかったがパーキンスは原稿を受け取り、そして9月16日に正式に採用されることが決まった。フィッツジェラルドは1日も早い出版を望んだ（これは早く有名になってゼルダをあっと言わせたかったため）ものの、出版は翌年の春まで見送られた。にも関わらず、作品が採用され出版が決まると彼はゼルダのもとを訪ね、二人は再び交際を始めた。そして彼の成功が目前に迫った頃、ゼルダは彼との結婚を受け入れた。
エンブラエル機は衝突の瞬間に自動操縦が解除され、ウィングレットと左水平尾翼を損傷した。レガシー600の経験が豊富な副操縦士が操縦を受け持ち、機長は通信を行った。しかし何故か通信ができず、付近を飛んでいたポーラエアカーゴ71便（ボーイング747貨物便）に通信を中継してもらった。その後、衝突地点から約160キロ離れたセラ・ド・カチンボにあるブラジル空軍基地に緊急着陸を行った。着陸の際は主翼を破損させないように着陸直前にフラップを少しだけ下げ、着陸と同時にフルブレーキをかけ、何とか停止した。緊急着陸後、乗員はすぐにブラジル空軍とANAC（ブラジルの国立民間航空機関）のメンバーに拘留され、事情聴取を受けた。また二つのブラックボックスも回収され、カナダのオタワにあるカナダ運輸安全委員会（TSB）の研究所に送られた。事故当初、ATCのレーダー上ではエンブラエル機が不規則に上昇下降しながら飛んでいるように記録されていたため「パイロットが新しい機体を自由気ままに操縦していたため、本来の高度を外れ空中衝突した」という報道がされた。しかしパイロットは「フライトプラン通りに37,000フィートを飛んでいた」と証言、ブラックボックスにも37,000フィートを飛んでいたことが記録されていた。また本来作動するはずの空中衝突防止装置（TCAS）が衝突前に一切警報を発していなかった。またフライトデータレコーダーの記録からトランスポンダが止まっていたことが判明、これにより「TCASが停止していたこと」と「管制塔はトランスポンダの情報を参照する二次レーダーではなく、旧型の一次レーダーで捕捉していたため正確な高度を捕捉できていなかった事」が分かった。2006年10月2日、エンブラエル機の機長と副操縦士は司法裁判所で裁判を受けた。裁判の中でパイロットエラーの可能性が否定できなかったため、パスポートは調査保留中（同年12月5日までのおよそ2か月間）取り消され、2人は過失致死容疑をかけられ拘留生活が続いた。その後の裁判において、パイロットはトランスポンダをオンにしなかった理由を説明した。裁判の後、調査のためブラジルの当局が呼び出した際はブラジルに戻ることを約束する文書に署名して、彼らは米国に帰国した。