アクセルロッドはポーランドからのユダヤ系移民の子としてニューヨーク市に生まれた。1933年にニューヨーク市立大学シティカレッジで生物学学士号を取得した。彼は医師になることを希望していたが受験したいずれの医科大学も不合格であった。しばらくニューヨーク大学で実験技術者として働いたのち、1935年にニューヨーク市衛生局に職を得て、食物に添加したビタミンの試験を行った。しかし実験室でアンモニア瓶の破裂事故に遭い左眼を負傷した。それ以後一生の間左目に眼帯をつけることになる。衛生局で働きながら夜学で学び、1941年にニューヨーク大学から科学修士号を取得した。
動物と肉を表すのに同じ単語を用いることがかなり多く、 とくにnama ないし nyama という単語は、それ以外の単語についてはかなり多様なアフリカの言語のなかで広い範囲で見られる。
統語形容名詞がよく使われること、「〜にまさる・をしのぐ」 ('to surpass') という動詞を用いて比較を表現することなどが、統語構造について広く見られる。ニジェール・コンゴ語族の言語は、動詞その他の単語と一致を起こす非常に多数の文法的性（名詞クラス）を持つことで有名である。格、時制その他の文法範疇は、声調によってのみ区別されることもある。
アフリカで話される言語の特徴の中には、アフリカの中で特に一般的な特徴もある一方、それほどは一般的ではないものもある。こうした共通の特徴は、おそらくはすべてのアフリカの言語が同じ起源を持つために存在するのではなく、言語接触とそれによる借用によるものであったり、特定のイディオムや言い回しが共通しているのは文化的背景が類似しているためであったりする可能性がある。
8億6000万人（2005年。2009年では10億人）のアフリカ人のうち、およそ17％がアラビア語方言のいずれかを話す。およそ10%は東アフリカのリングワ・フランカであるスワヒリ語を話し、ベルベル語と西アフリカのリングワ・フランカであるハウサ語はそれぞれおよそ5%の人によって用いられる。西アフリカの重要な言語には他にヨルバ語、イボ語、フラニ語を挙げることができる。アフリカの角の主要な言語にはアムハラ語、オロモ語、ソマリ語があり、アフリカ南部ではズールー語とアフリカーンス語が重要である。英語、フランス語、ポルトガル語、スペイン語もまたアフリカにおける重要な言語である。それぞれ1億3000万、1億1500万、2000万、1000万人のアフリカ人がこれらの言語を母語あるいは第二言語として用いている。他の要素のなかでも単純な人口比という点から、アフリカはこれらの国際語についての主導権をますます握りつつあり、その発展と成長についてかつてないほどの影響力を持つようになってきている。
アフリカにおいても世界の他の地域においてと同様、言語は静的なものではなく、国境の（おそらくはそう大きくはない）影響に加えて、方言の統一化 (en:dialect levelling) （イボ語が一例であるが、他にも多くの例があるだろう）、コイネーの成立（ここでは、2つ以上の相互理解が可能な言語集団が接触した際に生じる一種の共通語のこと。en:Koiné language も参照）（ンコ文字やおそらく en:Runyakitara language など）、新しい方言の成立（シェンなど）などの例がある。国によっては標準語の策定に向けて公的な取り組みが行われている。さらに危機に瀕する言語と見なされうるような話者の少ない言語も多く存在する。
1884年から1885年にかけてのベルリン会議に基づいて欧州各国が設定した植民地の境界は、非常に多くの民族と言語共同体を分割する結果になった。この境界はその話者によって引かれたものではないし、話者が国境を超えたためにこのような分布になっているわけでもないという点からいえば、この“越境的な言語” (en:cross-border language) という呼び名は誤解を招きうるものである。とはいえ、この名前がもつ（とくに公用語が違う場合に）国境の両側にまたがって言語や正書法などが分布しているという含みは、アフリカの多くの言語の現状をよく説明するものである。主な例には、ベルベル語（北アフリカの多くの部分および西アフリカの一部まで広がる）、スワヒリ語、フラニ語がある。マリ共和国の元大統領でAU委員会の元委員長でもあるアルファ・ウマル・コナレなど、アフリカの著名人の幾人かは、越境的な言語がアフリカの合一を促進しうる要素であると述べている。
伊良部島島内各地および伊良部島と宮古島を結ぶ路線バスの運行等を行なう。従業員数は7名（2018年3月31日現在）。1958年に島内で丸勝バスと渡久山バスの2事業者がバスの運行を開始し、のちに両社が合併して成立した。バス事業の免許年月日は1963年5月2日。利用者数は2002年度から2005年度の3年間で半減（2005年度の年間輸送人員は約2万3千人）し、2005年度の最終決算は約1,445万円の赤字を計上しているなど、会社を取り巻く環境は厳しい。2008年9月16日には、消費税率改定に伴うもの以外では15年ぶりとなる運賃改定（値上げ）を実施した。2011年度（2010年10月 - 2011年9月）の路線バス乗車人員は15,587人。約1,200万円の赤字となり、宮古島市より1222万円が補助金として交付された。2015年1月31日に伊良部大橋が開通したため、翌2月1日から定期航路の代替として、伊良部島内の従来路線の延長の形で佐良浜港から宮古島の平良港までの区間を新設した。同日には宮古島内で路線バスを運行する宮古協栄バス、八千代バスの路線も平良港に乗り入れ、平良港で3社のバス路線の乗り換えが可能となっている。車両は大型6台が在籍している（2018年3月31日現在）。