偏食を始めとする不適切な食生活が犯罪の要因となっているとする研究がある。「キレやすい子供はカルシウムが不足している」というものがそのステレオタイプの代表格であるが、「犯罪者の98％はパンを食べている」と言う有名なジョーク（→「DHMOは、犯罪者の血液や尿から大量に検出される」とも）が存在することからもわかるように、その因果関係は明確に立証されてはいない。
おおよそ、犯罪生物学派が示した業績の多くは、その整合性を否定されているが、犯罪精神医学分野での業績では精神鑑定などの分野で応用されている部分が多く、また遺伝的要因、双生児研究など、現在でも支持されている一面も多い。精神鑑定などでは「既往症」「生活歴」などを示すのは、こうした犯罪生物学的側面を有しているからである。
ダグデールは犯罪者が集中する一族を「犯罪家族」とし、アメリカのジューク家について研究を行った。ジューク家の親族である6名が同時期に同じ刑務所へ収容されていたことから、一族と犯罪の関係を検討したところ、過去1200名の一族中、140名が犯罪者であったという。この成果は、アーサー・ハワード・エスタブルック（Arthur Howard Estabrook）により引き継がれ、ジューク一族2094名に対象を広げたところ、犯罪者は140人であった。
日本の吉益は双生児と犯罪の関係について研究し、罪を犯した一卵性双生児はおおよそ25歳未満で犯罪に陥る早発型であって、遅発型は稀であるということを突き止めた。
当番組のメインパーソナリティのタモリと、時折合いの手を入れる放送作家橋克弘の暴走も名物だった。1996年度以降は、ナイターオフシーズンの10月から翌年3月までの生放送を実施していた。2005年10月からは、番組タイトル名や主なコーナー・企画が全面的に変更（『ブリタモリ大百科事典』参照）されたため、当番組名での放送は2004年度のシーズンが最終となった。エンディングテーマ曲は、1994年10月1日の放送から「A列車で行こう」が用いられている。タモリの口から「やる気のある者は去れ」「焼きそばになるな」「全裸に○○してバイナラプー」などの名フレーズも飛び出した。タモリと堂尾の吹っ切れた演技が聴きどころの「ゴン太くんとミー子ちゃんのどんな塩梅かな?」を始め、数々のコント、年初めに「今年の予定」として完全にテーマを決めてマラソンや展覧会等月別に世界各国のイベントを紹介。完全にネタハガキのリクエストも名物だった。一部新聞のラジオ欄では、『タモリの週刊ダイナマイト』と誤表記されたことがある。番組は生放送という体裁で放送していたが、上柳昌彦は定年退職後に発売した著書で「毎週金曜日の午後に録音していた」と明かしている。タモリは『森田一義アワー 笑っていいとも!』（フジテレビ系列）の生放送を終えた後、午後2時に有楽町旧社屋に入って食事をしながらスタッフと談笑した後、タモリが「じゃお疲れさん」と帰ろうとするところを堂尾や上柳らが「いやいやこれからですよ」と引き止める一連の儀式を毎回やってから収録に臨んでいたという。1997年3月24日にニッポン放送は、14日前に移転したフジテレビに続いてお台場のFCGビルに移転したが（有楽町社屋建て替えのため）、本番組は2000年のオフシーズンまではあえて有楽町旧社屋（2001年8月に解体）で収録されていた。
住宅地の地価は、2014年（平成26年）1月1日に公表された公示地価によれば、海楽1-18-8の地点で24万4000円/m²となっている。
第1期海面埋立事業によって作られた中町地区に位置する。戸建住宅街を中心とした住宅地が形成され、東端に国道357号、それに近接して首都高速湾岸線が通る。一丁目に市立浦安中学校、県立浦安高等学校がある。東は美浜、西は北栄・猫実、南はは境川を挟んで東野、北は市川市塩浜と接している。
1989年9月27日から2003年9月5日まで運転されていた種別で、朝と夕方のラッシュ時や夜間を中心に運転されていた（運転区間：出町柳駅 - 淀駅・樟葉駅間、停車駅：出町柳駅 - 七条駅間の各駅・伏見稲荷駅・丹波橋駅・中書島駅 - 樟葉駅間の各駅）。この列車の前身は三条から宇治線に直通していた急行であり、その名残りで当初は夕方ラッシュ時に樟葉行きのみを5両編成中心に運転していた。その後、1991年6月1日のダイヤ改定で朝ラッシュ時の淀発出町柳行きと夜間に淀行きが追加されたのち、2000年のダイヤ改定で夕方ラッシュ時の出町柳駅 - 樟葉駅間の列車は普通に格下げされ、同時に7両編成も登場した。2003年9月6日のダイヤ改定で、萱島駅以東各駅停車に改められた（1989年以前の形に戻った）ため、出町柳駅 - 淀駅間の準急は急行に変更された（この急行は淀駅に停車する）。なお、大阪方面からの準急は1937年の種別設定当時は枚方東口駅（現在の枚方市駅）以東、戦後の運行再開後しばらくの間は中書島駅以東で通過駅があった（1950年から1952年は「直行」を名乗った）。1987年改定以後は、準急は淀屋橋駅 - 淀駅間のみ設定されていた。また、2003年9月の改定までは大阪方面の準急は淀駅以東には直通しなかったので、この期間は、淀屋橋駅 - 樟葉駅（一部淀駅、枚方市駅）間と、出町柳駅 - 樟葉駅・淀駅の2系統の準急がある状態であった。