国際自動車連盟 (FIA) は前戦モナコGPの場で、安全上の緊急対策として車両規定（テクニカルレギュレーション）の変更案を発表した。変更は段階的に導入され、先ずスペインGPでは「フロントウィングの上昇」「ボーテックスジェネレーターの禁止」「フロントタイヤ付近のディフレクターの制限」「リアディフューザーの短縮」という項目が義務化された。FIAの意図はダウンフォースを減らしてコーナーでの走行速度を落とす、というものだった。しかし、5月13日の発表からスペインGPまで2週間の猶予しかなく、急場の改造によってむしろ危険性が増すのではないかという不安を招いた。実際、5月24日にはロータスのペドロ・ラミーがスペイン仕様のマシンをテスト中、リアウィング脱落によって大クラッシュを喫し、大怪我を負ってしまった。ベネトン、マクラーレンら9チームはFIAの姿勢に反発して金曜日のフリー走行1回目をボイコットし、出走したのは9台のみだった。FIA会長マックス・モズレーが反対派と協議した結果、今後の規定変更に含みを持たせる形でレース不参加は回避された。また、モナコGPで再結成されたグランプリ・ドライバーズ・アソシエーション (GPDA) はカタルーニャ・サーキットの危険箇所の変更を要求。コース中間部にある高速S字（ニッサンシケイン）の手前にタイアバリアを前後に並べた仮設シケインを追加し、この区間を常に追い越し禁止とした。モナコGPで瀕死の重傷を負ったカール・ヴェンドリンガーは、（この時点では）未だ昏睡状態にあり、ザウバーはハインツ＝ハラルド・フレンツェンの1台のみで参戦した。モナコGPは1台参戦だったウィリアムズとシムテックは、それぞれ新人のデビッド・クルサードとアンドレア・モンテルミーニをセカンドドライバーとして起用した。ロータスは負傷したラミーに代わりアレッサンドロ・ザナルディを起用。ジョーダンは3戦出場停止が明けたエディ・アーバインが復帰した。
日本においては、近親相姦それ自体を罰する規定は明治時代に消滅しており、近親相姦を罪とする刑罰規定はもはや存在しない。一方、近親婚については直系親族（義理の関係も含む）または3親等内の傍系血族の間での婚姻届は受理されない（民法734条、735条、736条および740条）。いとこ婚は法律上は問題はない。また、近親相姦によって出生した子を非嫡出子として認知することは可能である（この場合、戸籍の「父」「母」欄には、近親者同士が名を連ねることとなる）。あるいは、近親相姦によって出生した子を認知せずに養子とすることも可能である。この場合、戸籍の「父」欄は不明で、実父が養父として記載されることになる。
心理学的な理論では家族内のあらゆる性的表現を規制するルールとしてインセスト・タブーを捉える。この考えは性にまつわるあらゆる対立や闘争をなくすため、子供の社会化を促すため、核家族の解体と新しい家族を製造するためにタブーが存在すると考える。この理論を早い時期に唱えたのはジークムント・フロイトである。基盤となる人類学的証拠は弱いものの、フロイトは著書『トーテムとタブー』において、最初の家父長が息子に殺された後、その後の争いを防ぐためにタブーが出来上がったのではないかという学説を提唱した。元々はフロイトの高弟であったオットー・ランクは文学書『文学作品と伝説における近親相姦モチーフ』で繰り返し禁忌はもっぱら社会的な起源だと語っている。無論、実際にはフロイトの言うような事象が歴史的に起こったという事実は存在せず、近親相姦の禁止と社会の維持もしくは外婚制とを関連付けるという観点からすればフロイトと共有する見解も持つはずのレヴィ＝ストロースですら、フロイトは文化の発端ではなくその現在を語っているに過ぎないとフロイトの学説を批判した。だが、近親相姦タブーが家庭内での男性の争いを避けるためではないかという説の中核は受け入れられた。タルコット・パーソンズは、親子の間で官能的愛着を形成する必要は人間形成や自己感を確立するため、また失望や挫折感を乗り越えるために必要とされ、性欲の掟は子供が親から分離する必要や性欲より社会を重視すべしという能力のためと主張した。心理学的な理論は核家族限定であり、親族に対するタブー適用の説明には不適切という側面があるものの、現代社会におけるインセスト・タブーのありようについて説明しやすいという利点がある。生物学的理論と違い、家庭内でのあらゆる性的行為が禁止される理由が説明できるし、血のつながりのない家族も性行為が禁じられる理由も説明できるし、出産のコントロールなどで遺伝学的問題が軽視される産業社会になってもインセスト・タブーが残っている理由も説明できるし、心理的欲望ともなる一方で心理的拒絶も生み出すという側面がある点も説明できる。
S/2001 (2001 QW₃₂₂) 1は、後述する通り主星である2001 QW₃₂₂と絶対等級の値がほぼ等しく、直径や質量もほぼ同じであると推定されている。このため両者は、主星と伴星の関係と言うよりは二重小惑星に近い性質を持つ。通常我々がイメージする主星と衛星の関係は、地球と月のような、主星を中心に周辺を衛星が公転するようなものである。しかし、S/2001 (2001 QW₃₂₂) 1と2001 QW₃₂₂の場合は、互いの質量がほぼ等しいため、連星系の共通重心は両者の間のほぼ中央に存在し、互いにこの共通重心を中心に公転する。また、S/2001 (2001 QW₃₂₂) 1の軌道は離心率が約0.46というかなりゆがんだ楕円軌道であり、冥王星とカロンの関係とも異なり、互いの軌道が交差していると考えられる。S/2001 (2001 QW₃₂₂) 1の共通重心からの軌道長半径は約10万1500kmと推定されている。これは、知られている中で主星から最も離れた位置にある小惑星の衛星である。この値は地球の月の軌道長半径の約1/4倍もある。離心率は約0.46もあるため、もっとも近づく時には約5万5000km、最も離れた時には約14万8000kmになる。これほど離れているため、公転には約17年かかると推定されている。この値は、太陽系の衛星の中ではいずれも海王星の衛星であるネソの約26.7年、プサマテの約24.8年に次いで長い値である。極めて長大かつゆがんだ軌道でありながら、2001 QW₃₂₂の太陽に対する公転軌道が離心率約0.025ときわめて円軌道に近く、周辺にも軌道を乱すような天体が存在しないため、2億6000万年から2億7000万年もの間、この二重小惑星は安定して存在すると考えられている。