朝鮮総督府鉄道局局友会（ちょうせんそうとくふてつどうきょくきょくゆうかい）は、日本統治時代の朝鮮に存在した朝鮮総督府鉄道局（のちに交通局）の局友のための自治組織である。局友の慰安を目的とする。京城府漢江通3丁目40番地（現在のソウル特別市龍山区漢江大路3街40番地）に鐡道局局友會館（てつどうきょくきょくゆうかいかん）を経営した。同会館は映画館としても機能し、『映画年鑑 昭和十七年版』には、京城府民館（太平通1丁目3番地、現在の鍾路区太平路1街3番地）等とともに常設映画館として掲載された。機関紙『局友』の編集発行を行った。
1910年（明治43年）10月1日、朝鮮総督府所属官署として鉄道局が置かれた。1917年（大正6年）7月31日、朝鮮における国有鉄道（朝鮮総督府鉄道）が南満洲鉄道に経営委託されるとともに、朝鮮鉄道局官制が廃止され、朝鮮総督府総督官房に鉄道局が置かれた。1919年（大正8年）8月20日、朝鮮総督府官制改正（勅令第386号）により鉄道局を鉄道部に改め、長を部長とした。1925年（大正14年）3月末日をもって朝鮮総督府鉄道の南満洲鉄道への委託運営が解除され、総督府直営となるとともに、朝鮮総督府の外局として朝鮮総督府鉄道局が新設されるとともに、総督官房鉄道部は廃止された。4月1日、朝鮮総督府鉄道局官制（勅令第84号）が施行された。1943年（昭和18年）12月1日、朝鮮総督府の官制改正により鉄道局が廃止され、交通局が置かれた。
朝鮮総督府鉄道局（ちょうせんそうとくふてつどうきょく）は、日本統治時代の朝鮮に置かれた朝鮮総督府所属の官署である。朝鮮総督府鉄道の管理・運営、朝鮮における私設鉄道・軌道および陸運の監督事務を掌る。
「バクはデンマークのもっとも偉大なアメリカ人だった。」とプレドラグ・ツビタノヴィッチは述べた。「普通のデンマーク人は対立を避けるものなんだが、彼ときたら尊大で同僚と論争をすることを好んでいた。バクと合ったことのある人達ならみんなバクとの初対面のときに彼からどんなふうにひどい放言と侮辱をされたかを話すことができるよ。」チャオ・タンは自分の指導教官の不遜な態度を次のように語っている。「彼はサイエンスの分野でもっとも独創的な人でもあり、自分の行動に対して他の人達がどう考えるのかまったく気にかけない希有な人でもありました。なんでも自分でやる人だったんでしょう。」
パー・バクはデンマークのブレナースレウで生まれた。デンマーク工科大学で学んだ後、1974年に博士号を取得したあと、アメリカのアプトン、ニューヨークにあるブルックヘブン国立研究所に勤務していた。特に固体中の複雑で空間的に調整された(磁気)構造の中で、絶縁体が突然伝導体になる場合、あるいは水が凍る場合の相転移を研究していた。この研究によって、バクは無秩序から組織がどのように出現するのかというより一般的な問題に関心を持つようになった。1987年、バクは当時博士研究員であったチャオ・タンとクルト・ウィーゼンフェルドと共同で自己組織化臨界現象という新しい言葉を造語し、フィジカルレビューレターズに新しいアイディアを発表した。懐疑的な意見に多く直面したものの、バクは様々な研究所で理論の構築を追求した。ブルックヘブン国立研究所はもとより、ニューメキシコにあるサンタフェ研究所、コペンハーゲンにあるニールス・ボーア研究所、インペリアル・カレッジ・ロンドンなどにも在籍した。2000年にはインペリアル・カレッジ・ロンドンの教授になった。1996年、彼は理論をより多くの人に知ってもらうため、「How Nature Works」という野心的なタイトルの本を執筆した。2001年、彼は自分が骨髄異形成症候群であることを知り、2002年にコペンハーゲンで亡くなった。
パー・バク（Per Bak, 1948年12月8日 - 2002年10月16日）は、デンマークの理論物理学者である。自己組織化臨界現象の概念の発展に貢献した。2人目の妻であるマヤ・パチュスキーも夫と同じく物理学者である。
推力偏向は小回りのよさや高い運動性が求められる軍用機で主に利用されてきた。アイデア自体は航空機の黎明期からあったものと思われるが、実用段階に達し始めるのは第二次世界大戦以後のVTOL機の開発においてである。離陸着陸の際には推力で直接機体を持ち上げ、水平飛行時には推力を進行方向へとスイッチするデザインの機体が各国で試作・実験された（詳しくは垂直離着陸機を参照）。この種の機体の推力方向の切り替えはティルトローターやハリアーのようにプロペラやローターあるいはジェット噴射の向きを90°程度回転させて行うというものが多い。近年ではジェット戦闘機の運動性向上のための手段として利用されている。この場合、排気ノズルや排気パドルの向きを制御することで推力偏向を実現する。これは第4世代以上のジェット戦闘機では基本的な要素の一つとされている。特に、方向舵など空気力学的な機体制御は超音速領域では効果が小さく、超音速域においても高い機動性を発揮するには、推力偏向は必須の機能である。推力偏向によるポストストール機動を行うと抵抗が増えて運動エネルギーを急激に消耗してしまうリスクがあるため、一概に空中戦で有利になるとはいえないが、使い方次第では空中戦の定理を根底から覆す可能性を秘めている。また、ステルス性や燃費の面で注目されている全翼機の姿勢制御方法としても有効だと考えられる。ふつう全翼機は、可動翼を操作して風圧中心（空気力の作用中心点）を移動させることでピッチング（機首の上げ下げ）を行うことが多いが、水平尾翼を使って同様のことを行う場合に比べて制御が難しい。しかし、機体の上下方向に推力偏向すれば比較的容易にピッチングを行うことができる。もちろん、左右に推力偏向すればヨーイング（左右の首振り）も可能である。全翼機ではないが、無尾翼の実験機X-36はヨーイングに推力偏向を利用していた。飛行船の多くは上昇の補助として上下に稼働するエンジンポッドを備えている。