マドレーヌはフランス、ドルドーニュ県ミュシダンという町で生まれ、労働者階級出身である父ジュールと、有産階級（ブルジョワ）出身の母リュシルの元で育った。しかし、階級の違う両親が不仲であり彼女は非常に苦しんだが幸い、クレメンティーヌ・レフォレーという女中のおかげで明るく過ごし、また3歳から教育を受け、詩を創作するまでに至った。その後、両親と共にパリに移住し、文化人との交流を深めていった。11歳で初聖体（カトリック教会における秘蹟の一つで洗礼、堅信の後に受ける。幼児洗礼の場合、10歳前後で受けることになっている）を受けたが無神論者であった両親の影響で信仰から離れ、17歳で無神論者となった。1920年、マドレーヌはソルボンヌ大学に入学し、哲学、文学などを学び、その間にジャン・メイデューという青年と交際していたが、メイデューはドミニコ会に入り彼女は失恋した。ある日、一人のキリスト教徒との出会いでマドレーヌは、1924年3月29日に回心し信仰の道に入る。1926年、詩『黄金の牛』がシュリー・プルダム賞を受賞し、ジャック・ロレンゾ神父のスカウト運動に参加した。1933年10月15日、マドレーヌは数人の友人と共にパリで一番、共産主義が強く「赤い地域」と呼ばれたイヴリー＝シュル＝セーヌに移り住み、共産主義者の生活の現実を知る。彼女は信仰を持って共産主義を分析、意外な共通点を発見した。彼女は1935年、ラスパーユ11番通りに転居し死ぬまでここで彼らと共に過ごし、信仰を持って彼らを愛した。しかし、彼女は共産主義に妥協することはしなかった。マドレーヌはシュアール枢機卿に創設された「フランスミッション」という宣教運動に参加し、労働者との交流を深め宣教に励んだ。しかし、バチカンの教皇庁はその運動に危惧を感じ、1949年、ローマ教皇ピウス12世によって共産主義への関与を禁止された。さらに追い討ちをかけられた様に1953年、「フランスミッション」は解散を命じられた。彼女にとって一番不遇な時代であった。その間、1952年にスパイ容疑で処刑されたローゼンバーグ夫妻の救出活動に奔走し、1957年に『マルクス主義の都市、ミッションの町』を発表、上梓した。しかし、彼女に良い転機が訪れる。ピウス12世崩御で次期ローマ教皇に選出されたヨハネ23世が教会の近代化を推進し、共産主義と社会活動の専門家として正式に招かれた。だが、長年の活動で健康を損ない、1964年10月13日、自宅で死去。1988年、列福調査が開始された。
曲げ剛性（英語: Flexural rigidity）とは、はり部材の曲げ変形のしにくさを示す指標で、部材の断面形状と大きさで決まる断面二次モーメントIと、その材料のヤング率Eとの積EIで表される。曲げこわさともいう。
繊（せん）は、10⁻⁷（1000万分の1）であることを示す漢字文化圏における数の単位である。微の1/10、沙の10倍に当たる。国際単位系では0.1マイクロまたは100ナノに相当する。北宋のものと言われる謝察微の『算経』に小数の名として見え、その後の算術書にも記されてはいるが、現実に使われることはほとんどない。なお、繊という字には、「しなやか」「糸筋」「たおやか」などの意味があるほか、一字で繊維を指すこともある。
終日池袋駅 - 所沢駅・飯能駅間で運転されるほか、朝や夕方にはこれに加えて池袋駅 - 西武球場前駅（土休日のみ）・小手指駅間や有楽町線・副都心線直通列車も運転される。平日ラッシュ時の副都心線直通優等列車が主に快速で運転されるのに対し、土休日は主に準急として運転される。下り（副都心線北行）は副都心線急行あるいは通勤急行、東横線・みなとみらい線急行以上の列車が多いが、上り（副都心線南行）、特に夕方以降は副都心線各駅停車の列車が多い。その多くは東横線・みなとみらい線内も各駅停車（すなわち8両編成）である。この時間帯は、池袋線内各駅停車の一部が副都心線・東横線・みなとみらい線内で速達運転する。所沢駅・小手指駅発着に関しては野球開催時には西武球場前駅発着として延長運転（または立て替え）を行う。地下鉄線直通列車は全列車が小竹向原駅で種別を変更し、有楽町線内では各停として、副都心線内では急行または各停として運行される。また、平日朝の小手指駅行き1本が西武秩父駅行きとして延長運転する日があり、その場合は小手指駅で前2両を切り離す形となっていたが、2016年3月26日改正で池袋駅発8時台の各駅停車小手指駅行きがこの延長運転対象となるために消滅した。早朝・深夜以外のほとんどの列車が練馬駅以西の待避駅で、特急・S-TRAIN・（Fライナー）快速急行・急行に抜かれる（昼間の下り準急は、日中1時間に1本が特急・快急・急行に抜かれるほか、土休日ダイヤの上り飯能駅発17時台の1本は入間市駅で特急待ち合わせ・小手指駅でFライナー快速急行の待ち合わせ、ひばりヶ丘駅で長瀞駅・三峰口駅始発急行の接続とS-TRAIN4号元町・中華街駅行きの通過待ち合わせで計4本抜かれる）ため、速達列車としての役割は低い。地下鉄線直通を含め10両編成の運転が基本であるが、急行・快速急行・快速と同様、車両運用の都合で折り返し前後が豊島園発着の各駅停車になる場合や東横線・みなとみらい線内を各停で運転される場合は、8両編成の運転となる。なお、人身事故・各種トラブルなどでダイヤが乱れている場合、本来は通過する練馬高野台駅 - 中村橋駅間に停車する準急（ = かつての区間準急）を運行する場合もある。かつては清瀬・保谷発の準急池袋行きも定期ダイヤで少数ながら存在していたほか、1990年までは定期ダイヤで西武秩父駅まで運転する列車も存在していた。2019年3月16日ダイヤ改正で、このうち保谷発着列車は平日ダイヤの午前中のみ下り1本が、清瀬発準急池袋行きは土日ダイヤの20時台1本がそれぞれ復活する。1993年12月6日のダイヤ改正以前は基本的には練馬駅を通過しており、朝の上りと、一時期存在した下り豊島園駅行きのみが練馬駅に停車していた。地下鉄線直通列車については、2008年6月から11月までの短い期間に有楽町線内準急（千川駅・要町駅は通過）の列車も設定されていた。路線図で示される種別カラーは緑色■、英文種別表記は「SEMI EXP.」である。表示色は旧字幕でも新字幕でも緑地に白文字だが、両者では若干色合いに違いがみられる（新字幕の方が少し青緑に近い）。また、フルカラーLED表示器でも緑地に白文字で準急、3色LED表示機では無点灯地に緑文字で準急と表記される。列車番号は4000番台が与えられる。