タバコ・ボイコット運動（タバコ・ボイコットうんどう）とは、シーア派のウラマーが中心となって、1891年にイランで起こった反王政運動のことである。ガージャール朝の君主ナーセロッディーン・シャーが次々とヨーロッパ諸国に経済的権益を付与していく過程で、イラン人の嗜好品であったタバコの独占的販売権をイギリス人に付与したことに原因があった。イランで初めて起こった政治的運動であり、イラン人のアイデンティティの萌芽の契機となった運動である。
CATVインターネットサービスのサイト「@NetHome」上で連載されていた『きょうの猫村さん』が人気を呼び、2005年7月にマガジンハウスより単行本第1巻が発行された。2006年5月15日からは、マガジンハウスのメールマガジン登録者を対象として猫村.jp」で連載中。また公共広告機構（現：ACジャパン）の2006年度全国キャンペーン『はっけよいエコライフ』の新聞・雑誌広告のイラストを担当している。2015年、『逢沢りく』で第19回手塚治虫文化賞マンガ大賞を受賞。
秋田県内の教育に関する事務を所掌する行政委員会であり、6人の委員で構成される。広義では、教育委員会の事務を担当する執行機関である教育委員会事務局（秋田県教育庁と称する）を含めて、教育委員会と呼ぶこともある。教育委員会の事務の執行責任者であり、事務局の長である教育長は、教育委員会の委員を兼任する。
タヤマ 碧（タヤマ ミドリ）は、日本の漫画家。2009年冬、アフタヌーン四季賞にて「世界のどこかで100m走」でかわぐちかいじ特別賞を受賞。2013年春、先述の公募にて『氷の少年 野生の少女』で四季賞を受賞。2014年『月刊アフタヌーン』（講談社）2014年5月号に『氷上のクラウン 〜Final Judge〜』を掲載（読み切り）でデビュー。その後、『good!アフタヌーン』（同社刊）2015年4月号から『氷上のクラウン』の連載を開始した。
最先端の高性能デジタル半導体の多くが発熱が大きく放熱の必要性から高集積な積層にはあまり向かないが、フラッシュ・メモリのようなメモリ半導体やアナログとデジタルの混載、プロセッサとメモリの積層、非接触ウエハーテストや実装後のデバッグ・プローブへの使用が考えられる。磁界を発生させるコイルの位置が異なるチップ同士でも、2つのコイルをつなげただけの磁界インターポーザで中間接続することも行なえる。
ワイヤレスTSVの試作例では、パケット通信を使用して上下のチップ間での信号のやり取りを行なった。 0.18μmのCMOSプロセスで試作した半導体チップ上には、金属配線層によって直径200μmの微小なコイルや400μmのシールドが作られた。従来だと25本必要だったワイヤ・ボンディングが電源線などの3本で済み、信号は磁界結合によるワイヤレスTSVで送信受信された。
コイルであるので周波数特性によって動作速度に物理的限界が生じるが、ごく微小なコイルなので、例えば1対のコイルで10Gビット/秒以上の通信速度が出せる。コイルを含む回路規模が小さく近距離を微小電流で情報をやり取りするので、DDRやXDRのようなチップのインターフェース回路と比べれば1桁以上、消費電力が少なくて済む。動作速度と消費電力は今後の縮小化によってさらに高速・低消費になることが期待される。
ハドソンはカロッツェリア・トゥーリングに合計で50台と言われる台数の生産を委託し、「スーパー・ジェット」に必要な部品をイタリアへ送った。イタリアの低い人件費にもかかわらず、このハンドメイド車の価格はアメリカン・モーターズの広報資料（日付不明）によるとニューヨークでの出入国港渡し (port of entry :POE) の価格で$4,350、1953年9月23日付のハドソンから各ディーラーに送られた文書と『モーター・トレンド』誌1954年10月号に掲載されたリストによるとデトロイトでのFOB価格で$4,800となっていた。これは当時のキャデラック（最低価格が$3,995の62クーペ・ドゥ・ビル）よりも高価格であった。ハドソンのディーラーは1953年9月23日から注文を受け初めたが、市場の反応は確定注文がわずか18、19台という生ぬるいものであった。ディーラー側は、イタリアの価格が高いことと、より高出力のホーネット用エンジンが搭載されないことに失望した。これより低価格帯には$4,721のナッシュ＝ヒーレー (Nash-Healey) 、$3,668のカイザー・ダーリン (Kaiser Darrin) 、$3,523のシボレー・コルベットといった車があった。1954年1月14日にハドソンとナッシュ＝ケルビネーターは合併してアメリカン・モーターズ となることを発表した。ハドソンの見通しでは独立したブランドとしては1954年5月のAMCへの完全統合で終了するはずであった。この新しく設立された自動車メーカーは全てのハドソンディーラーに対し、イタリア組み立て車の前払い金を受けての顧客からの受注の期限を通知したが、ナッシュやハドソンといった「廃版」ブランド車は顧客からは忌避され、急速に販売数は減っていた。イタリアの注文はほぼ皆無で、AMCは追加で僅か15台の生産を委託しただけであった。新たなAMCの経営陣はイタリアの販売拡大には無頓着であり、カロッツェリア・トゥーリングが補修用のボディと加飾部品の供給を断ってきたことで更なる難問に直面した。イタリアの販売担当幹部であったロイ・D・チェイピン・ジュニア (Roy D. Chapin, Jr.) は、在庫処分を命じられた。ほとんどのイタリアは南カリフォルニアの新し物好きの顧客に販売され、26台中の21台がこれに該当するという。行方不明のシリアルナンバー5から10の中の5台の内2台は、初期の車が米国に届けられなかったという推測からヨーロッパにあると考えられる。近年の報告によるとこの2台はヨーロッパ内で販売されたらしい。