2012年10月に、近くに在住する大学名誉教授の調べで、約120m離れた所にある『今出川湧水』との名称の取り違えがあることが判明した。『芸藩通志の付図』（1825年）や『芸州厳島図会』（1842年）、『芸州府中荘誌』（1932年）を確認した結果、取り違えの事実が判明した。『安永七年総社八幡差縺覚』の「一、御殿の前に井戸がある。この井戸を出井の清水と言い、その脇に今出川という川がある」との記述より、出合清水と今出川清水が別個に存在すること。『芸藩通志』の府中村の地図や、『安芸郡和庄村より矢賀村迄道筋袖控』の地図に西側に今出川、東側に出合清水の記載があること。『芸州厳島図会』の絵図に田所宅（田所明神社）の東側、および総社の南側に「居出井清水」の記述があり、出合清水の位置が確認できること。『芸州府中荘誌』の『今出川は石井城坂本氏の下の泉なり』などの記述。周辺住民への聞き取りや、1974年に発行された中国新聞の記事に「通称東川。”いまいで川”とも記述されている」の記述があることなどが確認された。同年7月に開催された審議会で参加7人で確認された。今後、町史や案内板の訂正を予定している。取り違えた理由として、1978年に発行された町史に写真付きで間違えて掲載されたことより、それを元に報告したことが名称の取り違えの理由と思われている。11月17日に、町内の施設で『出合清水名称訂正説明会』が開催された。
別名『東川』。名水百選選定時から2012年まで『出合清水』とされていた。古くから近隣住民の生活用水として大切に管理されており、石造の貯水池は湧出口から順に飲料水用、食料品の洗浄水用、洗濯用に区切られ整備されている。水天宮を祀り今も大切に管理されている。1974年の新聞に、1950年頃に水道が引かれるまで、地域の住民が洗顔や洗濯、米とぎなどに清水が使われ、近くの子供や主婦が、敷石がツルツルのためよく転落したことや、おしめ替えの時にすぐに洗濯することで3組で足りたと、記録が残っている。また、1974年頃は清水を利用する20軒あまりが共同で月に1回、水替えや泥さらいを行っていた。以前は飲料水としても使われていたが、周辺部の宅地化の進行や道路整備により水量が減少したほか、1988年（昭和63年）以降の水質調査で大腸菌が検出、1990年夏に基準の200倍の大腸菌が検出され『煮沸して飲んでください』の看板設置。1993年（平成5年）以降、教育委員会により『この水は飲めません』と看板が設置された。2010年以降、名水再生の活動が活発化し、2010年にはマツダ工業技術短期大学校が、ブラシによるコケや汚れの清掃および濁り水のくみ出しが、2011年には地域住民による守る会が結成され、ポンプにより水をくみ出した後で、底の清掃を行った。『芸藩通志』に古歌として安藝の國府、出合清水に今出川 温品あらしいつもはげしき — 頼杏坪ほか編、芸藩通志と詠まれている。
水源は水分峡から浸透した地下水という説と、太田川水系府中大川支流「榎川」の扇状地扇端部の伏流水との説がある。記録に残っている範囲では、『安芸府中村社寺堂古跡帖』（1712年）や『安永七年総社八幡差縺覚』（1778年）、『芸藩通志の付図』（1825年）、『芸州厳島図会』（1842年）、『芸州府中荘誌』（1932年）などに記載がある。以前は、同様の湧水が周辺に多く存在したが、農業の衰退により一部を除いて消滅した。2011年には海田酒販組合が、水源とされる水分峡の地下水をペットボトルに詰めた『水分峡のうまい水』を3600本製造し販売した。また、同じ水源とされる湧き水で、近くにある『田所明神社』（地図）の『田所神水』は飲用することが出来る。
空冷エンジンは冷却水を持たない構造上、ヒーターコアを使用することが出来ない。そのため、エンジンの回転中非常に高温となるエキゾーストマニホールドの周囲をシュラウドで囲んだ上で、その内部に外気を通して加熱し、室内に温風を導入するヒートエクスチェンジャーと呼ばれるシステムが用いられた。温度制御は加熱された温風と加熱されていない外気を混合することで行われたが、設計によっては排気系統にリークが発生した際に最悪の場合室内に排気ガスの致死的な充満が発生する、安全上の問題を引き起こす可能性があった。また、キャブレターやインテークマニホールドの接合部の状態によっては室内にガソリン臭が立ち籠める場合もあり、温水式ヒーターと比べて快適性にやや難があった。こうしたヒートエクスチェンジャーによるカーヒーターはフォルクスワーゲン・タイプ1やポルシェ・911で広く採用された。ヒーターコアを用いた温水式カーヒーターと比較しても、ヒートエクスチェンジャー構造の排気管に交換するだけで暖房機能が取り付けられるためにコストも安く、日本車では戦後の国民車として活躍したスバル・360がこの形式を採用、当時は最高級車のクラウン・デラックスにしか装備されなかったカーヒーターが日本の大衆車にも広く採用された。しかし、極端な寒冷地に置いては空冷エンジンではオーバークールを引き起こしやすく、結果としてカーヒーターが殆ど利かなくなる欠点もあった。そのため、タトラなどの空冷エンジン車製造メーカーではこうした形式のヒーターを採用せず、後述の燃焼式ヒーターを空冷エンジン車の主要なカーヒーターとして採用し続けた。ポルシェ911もメインヒーターはヒートエクスチェンジャーとしながらも、補助ヒーターとして燃焼式ヒーターも装備していた。派生的用途としては、1970年代にマツダのロータリーエンジンがマスキー法を突破するために採用した二次空気導入装置の一種であるサーマルリアクターに、このヒートエクスチェンジャーが採用されたことが知られている。サーマルリアクターによって燃費が悪化した排ガス対策車両の燃費改善のために、排気管の中途にエアポンプからの送風を予熱するためのヒートエクスチェンジャーを装着し、1975年型エンジンでは1973年比40%の燃費改善を達成した。この開発作業はフェニックス計画と名付けられた。ただし、マツダのヒートエクスチェンジャー機構の着想元は、空冷ポルシェのカーヒーターではなく、技術者の自宅に取り付けてあった瞬間湯沸器の内部機構である。