秋田銀行における法人向けインターネットバンキングは2005年10月17日に開始された。個人向けについては従前はモバイルバンキングとは別契約（対応はiモードのみ）であったが、統合後しばらくして完全有料化されていたが、現在は条件付きで月額利用料無料とされている。
秋田銀行におけるオンラインシステムは事務処理、情報処理、顧客サービスのトータルバンキングシステムである全店オンラインシステムが東北の金融機関として初めて導入した1976年7月に始まる。また、1978年7月には年々進展するコンピューター化にあわせ総工費16億円を投じ事務センターが竣工となったほか、1980年2月には創業百周年記念事業の一環として事務の効率化、省力化を図るべくホストコンピューターと営業店端末の全面更新からなる第二次オンラインシステムを導入した。さらに、1992年6月にはシステムの高度利用と事務処理能力の向上を目的とした勘定系、対外系、国際系など6つのシステムからなる第三次オンラインシステムも導入している。その後金融機関において、システムの開発負担や災害リスクの軽減を図るため単独運用から共同運用へとパラダイムシフトする中、行内において検討を重ねた結果、2010年5月6日から基幹系システムは、勘定系をNTTデータ地銀共同センターへ移行した上、バンクアプレケーションは、BeSTAを導入。さらに2014年10月には営業店システムであるBeSTAlincが順次各店舗で稼働が開始している。また2015年2月には、全営業店においてCRMシステム及びタブレット端末の運用を開始している。
1964年10月20日、明治開拓時に秋田県（久保田藩）からの移住民が多かったこと、ならびに湯沢市と姉妹都市盟約を締結（1963年10月）するなど縁の深い釧路市北大通十二丁目に開設。同市在住の秋田県出身者を中心に業容を拡大してきたが、2000年代に入り預貸金も減少傾向が続いたため、2011年1月29日付で廃止となった。支店廃止によって、釧路支店の口座は350キロ離れた札幌支店へ移管（希望者には北海道銀行釧路支店への取引紹介を実施）した。また、廃止後1年間は道銀釧路支店での払い戻し業務等の委託を行った。
1976年12月8日、東北新幹線の開業によって、東北及び首都圏経済との接点として発展が期待される宇都宮市西3丁目に開設した。しかし、経営効率化の一環で2001年12月8日付で廃止となった。同店の業務は東京支店が継承した。
1970年6月4日、山形市十日町1丁目に開設。開設から程なく、山形駅前再開発事業に沿って同市十日町2丁目に建設された日本生命山形ビル1階に1973年9月17日に移転した。だが、金融ビッグバンが進展する中、地元4行がしのぎを削っていた山形において、山形支店は採算ベースに乗らず、廃止の検討が始まった。その折、秋田支店が不採算であった山形銀行と秋銀との間で話し合いが持たれ、双方の支店廃止に当たって協力していくことで一致した。これを受け、2000年2月19日付で秋銀山形支店、山銀秋田支店は廃止となった。また山形支店の業務は秋銀仙台支店が引き継ぎ、移管を希望する顧客には山銀を紹介したほか、現地採用の女性行員の雇用は山銀が引き継いだ。
年式の古い車両を「クラシックカー」「ヒストリックカー」などと呼ぶ。どの程度古い車を対象とするかは、製造年代による分類や、「製造されてから○○年以上経った車両」と判断する考え方がある。クラシックカーを用いた公道ラリーを行っている団体 Fédération Internationale des Véhicules Anciens (FIVA) では、「生産されてから25年以上経ったもの」を基準としており、FIVAに加盟する日本クラシックカークラブでは1919年から1945年までに生産された車両を主に扱っている。製造年代によって異なった呼称が使用されることもあり、特に1919年から1930年に製造されたものをビンテージカーと呼ぶ場合が多く、欧米の自動車愛好家にとってはこの時期に生産された自動車こそが「特定の年代に作られた良いもの（=ビンテージ）」という認識が存在していると考えられる（日本では一例として、東京都が1945年（昭和20年）までに製造された自動車をヴィンテージカーとし、自動車税の減免を行っている。さらに古く、第一次世界大戦前に生産された自動車はベテランカーと呼ばれる。このほか、30年以上前に製造された車を「オールドタイマー」、20～30年前を「ヤングタイマー」とする呼称もある。オールドタイマーは、旧車愛好者向け雑誌のうちの一つのタイトル（『Old-timer』）にもなっている。日本で用いられる「旧車」「ノスタルジックカー」といった言葉については、年式に明確な線引きは存在せず、日本車のみをいう場合もあれば、欧米の車も含まれる場合もある。各人や専門誌、販売業者などの主観によって、ある世代の人にとっては旧車とされない車両が、より若い世代にとっては旧車と捉えられる例も見受けられる。また、日本で「ヒストリックカー」というと、モータースポーツでの活躍歴や、特別に歴史的価値があるものに限定されることがあるが、これも基準が明確ではない。日本クラシックカー協会が主催するイベントの参加基準では、原則的に1975年までに生産された車両としており（2013年時点）、日本車を中心とした自動車愛好家にとっての目安の一端が伺われる。サイドカーや一部トライクといった、現在の日本社会において一般的ではない車種も旧車に含まれる場合がある。特殊な例では、非常に古い設計のまま長年に渡って製造され続けている現行車や、生産終了した車種を復刻したレプリカ車などを含むかどうかで判断が分かれる。