数学の確率論の分野において、確率変数の収束（かくりつへんすうのしゅうそく、英: convergence of random variables）に関しては、いくつかの異なる概念がある。確率変数列のある極限への収束は、確率論や、その応用としての統計学や確率過程の研究における重要な概念の一つである。より一般的な数学において同様の概念は確率収束 (stochastic convergence) として知られ、その概念は、本質的にランダムあるいは予測不可能な事象の列は、その列から十分離れているアイテムを研究する場合において、しばしば、本質的に不変な挙動へと落ち着くことが予想されることがある、という考えを定式化するものである。異なる収束の概念とは、そのような挙動の特徴づけに関連するものである：すぐに分かる二つの挙動とは、その列が最終的に定数となるか、あるいはその列に含まれる値は変動を続けるがある不変な確率分布によってその変動が表現される、というようなものである。
ボナはフランス領バスクの中心都市であるバイヨンヌで生まれた。1846年から1853年にかけて、父親が本屋を経営していたスペインのマドリードで暮らした。そこでライムンド・デ・マドラーソ・イ・ガレタ（Raimundo de Madrazo y Garreta）から絵の指導を受けた。父の死後、バイヨンヌに戻ったのち、1854年にパリへ移る。エコール・デ・ボザールで学び、肖像画家として知られるようになった。ボナの肖像画にはベラスケスなどスペインの写実主義の影響が強く見られる。1867年にレジオンドヌール勲章（シュヴァリエ章）を、1869年にはサロン賞を受賞し、初めて芸術アカデミーのサロン審査員に選出される。以降、保守的なサロンの重鎮となった。1888年、ボナはエコール・デ・ボザールの教授となり、1905年5月にはポール・デュボワ（Paul Dubois）の後を継いで学長となった。生き生きした肖像画の他、パンテオンにある『聖ドニの殉教』といったテーマ画も有名である。ボナの教え子には、アルフォンス・オスベール、ギュスターヴ・カイユボット、マルク・オーレル・ド・フォワ・スゾール＝コテ（Marc Aurèle de Foy Suzor-Coté）、ジョルジュ・ブラック、ラウル・デュフィ、モーリス・ヴァセロン（Marius Vasselon）、フレッド・バーナード、アロイジアス・オケリー（Aloysius O'Kelly）アンリ・ド・トゥールーズ＝ロートレックなどがいる。1922年9月8日、オワーズ県モンシー＝サンテロワで没。
前述の様に、三井銀行は帝国銀行再分割の影響で旧財閥系都市銀行でありながら規模が小さく、中位行のままであった。このため、同じ中位行ながら店舗数の多かった太陽神戸銀行と合併して規模の拡大を図った。こうして、三井銀行は1990年（平成2年）に太陽神戸銀行を吸収し、太陽神戸三井銀行となった。合併によって誕生した太陽神戸三井銀行（1992年（平成4年）にさくら銀行に改名）は第一勧業銀行、富士銀行、三和銀行などの上位都銀に匹敵する規模となったが、バブル崩壊や旧行出身者の対立などから業績が低迷し、一時は経営危機が噂されるまでになった。このため、2001年（平成13年）に住友銀行に吸収合併されて三井住友銀行となった。その後の2003年にはわかしお銀行による逆さ合併が行われ、現在の三井住友銀行の前身はわかしお銀行となっている。
デ・ハビランド・カナダ社製のDHC-5 バッファロー型機AF-319は1975年に初飛行を行ったが1992年12月21日から1993年4月21日までの5ヵ月間、機体は使用されていなかった。セネガルに向けて出発前の4月22日と 4月26日に試験飛行が行われた際にエンジン内部の数箇所に異常が発見されたが、飛行は予定通りに行われた。一行は1993年5月2日にセネガルのダカールで行われるセネガル代表戦に出場する為、首都のルサカからザンビア空軍に所属する同機に乗り一路、セネガルへと向かった。その際、コンゴ共和国のブラザヴィル、ガボンのリーブルヴィル、コートジボワールのアビジャンの3か所で給油を行い目的地へ向かう予定だった。なお、コンゴ共和国側から軍用機が領空に侵入することについて難色を示されたため、飛行ルートを変更して直接ガボンへと向かったとする資料もある。2つ目の給油地であるリーブルヴィルの国際空港で給油と休憩を済ませ1時間45分後の22時44分に離陸した。その数分後に左エンジンが故障し機体は推進力を失いリーブルヴィル空港の沖合500mの地点に墜落した。この事故によりザンビア代表の選手18人と監督とスタッフ、乗組員5人の合計30人全員が死亡した。AF-319は軍用機であるため交信内容や飛行状況を記録するブラックボックスが設置されておらず、ガボン空軍による調査は難航した。リーブルヴィル国際空港の航空管制官と事故機との交信内容に異常を知らせるものはなく、事故機を操縦した経験のあるザンビア空軍のパイロットや製造元のデハビラント社も事故機に問題はなかったと主張した。2003年11月にガボン国防省による調査結果が公表され、AF-319機の左エンジンの欠陥を批難する内容となった。事故の直接原因としては、機体の状態を知らせるインジケーターランプの劣化状態が操縦士の誤操作を誘発させ、正常に機能している右エンジンを停止させたために飛行機は全ての推力を失い墜落した、と結論付けた。また、操縦士は飛行前日にモーリシャスから帰還したばかりであり疲労状態にあったことも明らかになった。一方、ザンビア政府による航空事故の完全な報告書は公表されておらず、遺族らは政府に対して報告書を公表するように働きかけを行っている。