声優ユニット・スフィアの4人が主要担当声優を務めており、それぞれの特徴を踏まえたキャラクターデザインとなっている。2011年9月17、18日に国立代々木競技場第一体育館で開催されたライブにおいて初めて発表された。スフィアの4人を主役にしたアニメを作る構想は結成当初からあり、それが3年の時を経てかたちとなったものである。内容は静岡県下田市を舞台として、同地域で育った女子中学生の日常が描かれている（下田海中水族館など市内の各所風景も登場）。また、第8・9話では伊豆諸島の八丈島が登場している。また、コンビニエンスストアのローソンが制作協力しており、作中にも実名で登場するほか、同チェーンとのコラボレーションも実施された。その他にも、いくつかの実在する企業・店舗・車両などが作中に実名（看板・ロゴなど商標類、カラースキームなども改変なし）でそのまま登場している。
職業訓練指導員免許の受験資格と試験免除を参照。 自動車車体整備科においては、自動車車体整備士（自動車整備士技能検定規則）の技能検定の合格証書を有する者は、「実技」、「系基礎学科」、「専攻学科」の各試験が免除され、「指導方法」の学科試験のみでよい。また、1級四輪自動車整備士、2級ガソリン自動車整備士、2級ジーゼル自動車整備士、2級三輪自動車整備士の所有者は、自動車整備（内燃機関を除く。）の「実技」、「系基礎学科」、車枠及び車体整備法を除く「専攻学科」の各試験が免除される。
職業訓練指導員 (自動車車体整備科)（しょくぎょうくんれんしどういん）（じどうしゃしゃたいせいびか）は、職業訓練指導員免許のうちの1つ。厚生労働省管轄。
棍平（こんぺい）とは、分銅鎖に分類されるもので捕具である。鎖長は3尺5寸。筒状の護拳部を備えており筒の中に鎖が通れるようになっている。右手に筒、左手に輪を持つことで鎖の長さを調節でき、振りだした分銅鎖で敵に打ちこむことができる。江戸時代には捕り物においても使われた他、暗器としても用いられた。
インダストリアル・ストレングスは、その所在がニューヨークにあり、ハードコアテクノ/ガバにおける世界的な先駆レーベルのひとつに挙げられる。また、アメリカから電子音楽を世界的にリリースした最初のレーベルのひとつでもある。レーベルの拡大に伴い、ヨーロピアンスタイルのハードコアテクノやガバとは明らかに異なるスタイルへと、リリースされる曲の傾向が区別されるようになった。レーベルが設立した1991年以降、サブレーベルまで含めて750以上のタイトルをリリースし、全媒体の合計で3百万枚（個）以上を売り上げている。
RAMSの歴史は1950年代に宇宙開発競争が行われた時代までさかのぼる。アメリカ航空宇宙局がシステム解析評価の手法としてRAMSの考え方を導入したのが最初期とされる。その後、アメリカの軍隊も同様の手法を取り入れ、さらに民間産業にも波及していく。1970年代以降、アメリカの鉄道事業者にもRAMSの考え方が普及し、鉄道車両メーカーはRAMS管理の導入を求められていくが、アメリカ国内の製造メーカーがそれを満足できる状態でなかった（故障・トラブルが続発し、満足に対応できなかった例もある）ため、アメリカの鉄道車両産業は衰退してしまった。1980年代以降、ヨーロッパでは、日本の新幹線の成功や国鉄分割・民営化の流れに触発されて、欧州各国で鉄道事業の立て直しが行われた。その過程でRAMSの考え方が浸透していく。1980年代後半に、鉄道を対象とした信頼性に関する規定が英国規格に採用され、1994年にはEN 50126の素案が作成されている。1993年のEU統合により国際列車が大幅に増え、1994年には東西ドイツ国鉄が統合・民営化され、大量の車両をシーメンス、アドトランツに発注した。この時両社はRAMSの要求事項を満足できずに大きな損失を被り、特にアドトランツがボンバルディアに買収される原因となった。欧州向けの車両を製造する鉄道車両メーカーとしては、RAMSを取り入れられることが前提となり、RAMS（およびLCC）の契約仕様での適用によるリスクが問題・重要視されるようになった。また、車両のみのサブシステム案件であっても鉄道システム全体でRAMSの適用が要求されるようになり、その要求に応えるべく欧米の鉄道車両メーカーは必然的に淘汰・寡占化・大規模化していった。特にアルストム、シーメンス、ボンバルディアの三社は車両のほか、車両制御機器や信号制御システムなど鉄道システム全般を手がけており、システムインテグレータとして受注競争上の強みとなっている。そういった背景により、ヨーロッパにおける鉄道関係の技術基準や規格の制定・改訂は従来の鉄道事業者主導から、鉄道車両メーカー（鉄道基盤産業）主導へとシフトしていった。鉄道関連の国際的な規格はヨーロッパの考え方が必然的に取り入れられるようになり、RAMS規格についてもEN 50126→IEC 62278として制定されている。それに対して日本では狭い国土の中で鉄道が大きく発展しており、多くの鉄道事業者がひしめいている状態である。鉄道システムは各鉄道事業者毎に違う発展をしており、開発から保守メンテナンス、廃車に至るまで鉄道事業者主体で行われてきた。そのため日本の鉄道車両メーカーがシステム全般に関わることはほとんどなかった。しかしアジア・中近東などの新興市場においてはインフラの設置はもとより、車両の提供、鉄道事業の運営・保守といった総合的なシステムの抱き合わせ契約となることが多く、これらに強みを持つ大手三社が先手を打つ状態であり、総合力に劣る日本の車両メーカーは苦戦を強いられている。そういった中、日本の鉄道事業者や鉄道車両メーカーもRAMS管理の手法を徐々に導入している状況である。