南軍エドマンド・カービー・スミス中将の率いたケンタッキー攻勢の中で、パトリック・クリバーン准将がジョン・S・スコット大佐の騎兵隊を前に出して先行した。南軍の騎兵隊はリッチモンドに向かう道路をビッグヒルから北に進行している間の8月29日、北軍と騎兵と遭遇して小競り合いが始まった。午後、北軍の砲兵隊と歩兵隊が戦闘に加わり南軍の騎兵隊をビッグヒルまで後退させた。この時この地域の北軍を指揮していたマーロン・D・マンソン准将が1個旅団にロジャーズビルまで行軍して南軍と対峙するよう命じた。その日の戦闘は、追撃する北軍が午後遅くにクリバーン隊と短時間小競り合いを行った後で終わった。その夜マンソンはその上官であるウィリアム・"ブル"・ネルソンに状況を知らせ、また別の旅団に必要となれば支援のために行軍する用意をしておくよう命じた。カービー・スミスはクリバーンに翌朝の攻撃を命じ、直ぐにも援軍（トマス・J・チャーチル准将の師団）を派遣することを約束した。クリバーンは早朝に進発して北に向かい、キンストンを過ぎて北軍の散兵を蹴散らし、シオン教会近くにあるマンソンの前線に接近した。時間が経つにつれて、両軍に援軍が到着した。砲撃戦に続いて戦闘が始まり、南軍の協調の取れた攻撃が北軍の右翼に集中された後で、北軍が後退した。北軍はロジャーズビルに後退する過程で、古い野営地で抵抗を試みたが無駄だった。この時点で両軍にスミスとネルソンが到着してそれぞれ指揮を執った。ネルソンはリッチモンド郊外の墓地で部隊を再招集したが、さらに壊走させられた。ネルソン達は逃亡したが、南軍は4,300名以上の北軍兵を捕獲した。北のレキシントンやフランクフォートに向かう道が南軍の自由になった。南北戦争の歴史家シェルビー・フットはスミスが「この戦争全体でも北軍と南軍のどの将軍が成し遂げたよりもカルタゴ軍が、ローマの大軍を包囲殲滅したカンナエの戦いに匹敵するものをケンタッキー州で成し遂げた」と記した。
源 義資（みなもと の よしすけ、生年不詳 - 治承4年（1180年））は、平安時代末期の武将。二条院判官代であったことから二条義資と称した。河内源氏（石川源氏）の源義時の子。子に有義（一説に武田信義の子ともいう）。孫の信盛が万力氏を称した。
高知に本部があり、土佐校の光の村養護学校土佐自然学園から始まった。土佐校に関東圏からの入学者が増えたことがあり、創立者である西谷英雄の広域福祉圏構想の中の中核学校として、当時の大滝村 (埼玉県)の協力を得て開校した。卒業後の進路として東京都江戸区に「東京の店」、千葉市に千葉光の村授産園を開設した。卒業後の自立を目指し、就労していけるだけの体力を作り上げるために、体を元から作り直すことを目標に、荒川下りや現在も続いている光の村宮古島トライアスロン(高等部3年生卒業旅行)を行い、中学部入学から同時に宮古島でのトライアスロンができる体を作り上げることを目標に授業を展開している。「私立の中高一貫校」でもある。6年かけて体幹筋・心肺系を主体に鍛え上げる。寮で調理、洗濯、掃除等を共同で行い、規律正しい集団生活を送り、生活そのものも学ぶ。全国でも珍しい私立特別支援学校である。
列車情報管理装置 (S-TIM)は30000系のシステムを踏襲しており、力行とブレーキ時のブレーキトルクを編成で一括管理制御する列車統合制御を行うほか、車両の主要機器との間での伝送経路を2重化して、機器間伝送の信頼性を向上させており、各車に搭載されたS-TIM箱（Tc車にはNo1とNo2の2つを搭載）に床下機器を集約させることで車体配線の削減を図っている。また、東京メトロの副都心線・有楽町線や東急東横線でのATO/TASC運転対応のため、ATO制御部を統合している。制御装置はIGBT素子を使用した2レベル電圧形PWMによるVVVFインバータ制御を採用しているが、素子を冷却する1台の冷却器ユニットに対して、4つのインバータ回路を装備した4in1（フォーインワン）インバータユニットとしている。これは、4つのインバータ回路が個別に4つの全閉式のPMSM電動機を制御する1C1Mの個別制御方式であり、力行時の消費電力の削減や電力回生ブレーキの回生電力量の増加による電力回生ブレーキの負担増加を図っており、インバータユニットを2台搭載して8台の電動機を制御する8C8Mの制御装置をモハ40200とモハ40800に、インバータユニットを1台搭載して4台の電動機を制御する4C4Mの制御装置をモハ40500にそれぞれ搭載している。主電動機の制御方式を応答性とトルク制御性に優れたベクトル制御としており、全電気ブレーキと定速運転の機能を有している。また冷却器ユニットの冷却方式を純水によるヒートパイプ水冷方式としている。補助電源装置はハイブリッドSiC素子を使用した3レベルIGBTインバータ方式の静止形インバータ (SIV) を採用しており、出力は260kVA・三相交流400V・電流341A・周波数60Hzである。編成内に2台搭載しており、編成内の負荷に並列に接続されて同期運転を行い、1台が故障しても、もう1台が継続して編成内の負荷に給電を行う自立分散型並列同期制御と、列車情報管理装置（S-TIM)のネットワークを利用して、編成内の負荷が軽負荷時には、1台の補助電源装置を休止させる軽負荷休止制御の機能をもっている。また、素子を冷却する冷却器ユニットの冷却方式を純水によるヒートパイプ水冷方式としている。電動空気圧縮機は、三相誘導電動機直結駆動のスクロール回転式であり、吐出し量は1600L/秒で除湿装置と一体箱形で収められており、編成内にモハ40300とモハ40900に2台搭載している。集電装置はシングルアーム式であり、電磁かぎ外し装置と降下検知装置付きである。主電動機は、6000系6157Fの機器更新時に採用された東芝製の全閉式永久磁石同期電動機 (PMSM) を採用しており、全閉式により電動機内の内部清掃を不要としている。ブレーキ装置は、回生ブレーキ併用全電気指令式電磁直通ブレーキ方式であり、空気ブレーキはON/OFF制御弁による各軸制御が可能である。これにより、列車情報管理装置（S-TIM)からのブレーキ編成制御により回生ブレーキの有効活用が可能となるばかりでなく、ブレーキ指令を受けて台車ごとに装備されたブレーキ制御装置のブレーキ受量器が台車単位でブレーキ力を演算または管理することで、1両の荷重が偏ってもブレーキ力を適正に配分することができる。また、台車ごとにブレーキ制御装置を装備することにより、空気ブレーキ用の空気配管の短縮が可能となり、ブレーキ時でのブレーキ開始時間の応答時間が約半分となるため、ブレーキ時での空走時間が短縮されている。