1921年(大正10年)のワシントン軍縮条約により、主力艦(戦艦・巡洋戦艦)は保有比率が制限（英5：米5：日3）を受けた。これにより主力艦の建造はいずれも中止され、日本海軍では主力艦の劣勢を補うため、条約で保有制限を受けない巡洋艦以下の補助艦艇を整備・強化する事に活路を見出す方針を打ち出した。数的にはアメリカ海軍に及ばないため、必然的に個艦性能をアメリカより優勢にすることが求められた。駆逐艦に関しては、それまでの八八艦隊計画では大型の一等駆逐艦と中型の二等駆逐艦の2系統で駆逐艦の建造を進めていたが、条約後の計画見直し(大正12年度艦艇補充計画)で二等駆逐艦の建造を取りやめ、一等駆逐艦（1,400トン型）24隻の計画となった。この計画では53cm魚雷搭載の神風型駆逐艦4隻と61cm魚雷搭載に兵装を強化した睦月型駆逐艦12隻の計16隻を建造した。残り8隻の予算は計画が変更され、1,700トン型（本型）5隻として建造されることになる。
ワシントン海軍軍縮条約により、戦艦を始めとする主力艦等の保有制限を受けた日本海軍が、条約の制限を受けない補助艦艇の整備を強化する方針を打ち出したことにより建造された新型駆逐艦が本型である。凌波性能を追求した船形による良好な航海性能と、艦橋を露天式から密閉式に改めるなどの居住性の改善、排水量に対して重武装（砲塔式12.7cm連装砲3基、61センチ魚雷9射線を中心に配備し予備魚雷も搭載した）の本型の出現は、当時の列強海軍駆逐艦に衝撃を与えた。太平洋戦争では当初酸素魚雷こそ装備していなかったものの、水雷戦隊の主力や空母護衛、輸送船団護衛などで活躍し、結果として損害も多く、建造された24隻の中で終戦時まで残存した艦は2隻（潮、響）のみである。
正信会有志が集う興風談所の出版する書籍は、他の日蓮教団からも注目され研究の対象にもなっている。そして日蓮遺文をデータベース管理システム「桐」用にプラグイン化した「御書システム」を、各方面の研究者向けに無償ダウンロード配付しており、CD-R版の有償配付も行なっている。日蓮興門派以外の日蓮系寺院にも注目されており、その理由の一つとして各日蓮宗各派に赴き訂正・改訂を積極的に進めている事があげられる。日蓮正宗の碩学、手塚寛道は、宗門の政治的争いにいやけがさし、日達の時代に昭倫寺（旧中野教会）住職を辞職し、中野教会時代の都下出張所を寺院として出版活動を行ない、日蓮正宗の機関誌『大日蓮』および『継命』にも出版物の広告を載せていた。しかし正本堂建立後の第一次僧俗紛争の時、日蓮正宗寺院名簿にその住所が載り、正信会の裁判に名を連ね押印していたため擯斥された。その後は独自に活動していたが、御書システムおよび書籍類など正信会の学問的業績を高く評価していた。
横浜市西区戸部町4丁目と5丁目の境。横浜道の戸部4丁目交差点から海側に向かって伸び、雪見橋交差点で桜川新道に突き当る300m程の道である。通り沿いには酒屋などの商店、市民酒場と呼ばれる飲食店、住宅などが並ぶ。通りの中ほどにある岩亀稲荷は、毎年5月25日には例祭が行われる。桜川新道・国道16号を挟んだ横浜みなとみらい21とは対照的に、大規模な再開発は行われず落ち着いた街並みである。鉄道の駅では横浜市営地下鉄ブルーライン高島町駅とブルーライン・JR根岸線桜木町駅のほぼ中間で、京急本線戸部駅からも近い。
フォード・モーターの創設者ヘンリー・フォードは当初高級車部門への参入には消極的だった。フォード・モーターも創立初期の頃には高級車を手がけていたが、大衆車フォード・モデルTの成功によって、モデルTの単一車種集中生産に邁進するようになり、市場の限られた高級車からは手を引いていたからである。結局ヘンリー・フォードは、息子で名目上のフォード社社長であったエドセルにリンカーンを委ねることになる。この時エドセルは『父は世界一の大衆車を作ったが自分は世界一の高級車を作りたい』と決意を語ったという。エドセルは幼い頃から父親の作る自動車や機械に触れ、また現場で叩き上げた職業人の父親と違って高等教育を受けた教養人で、欧州の自動車業界や社交界にも知己を持つなど、自動車に限らぬ幅広い知見を備えていた。特に自動車のスタイリングに関しては、自ら手がけることこそなかったものの、優れた批評眼を持つ人物であった。リンカーンを手中に収めてからのエドセルはアメリカのカースタイリングトレンドの中心人物になったといっても過言ではない。エドセルはその見識と交友関係の広さを活かし、数々の有名コーチビルダー（当時の高級車の場合、自動車メーカーはシャーシーのみを製作、顧客の好みに合わせたボディをコーチビルダーで架装するのが一般的だった）と契約、優美なボディを架装することが可能となり、これによってリンカーンに商業的成功がもたらされた。ジャドキンス、ル・バロン、ブラン、ウィロビーなど、当時のアメリカの一流コーチビルダー各社が、顧客の嗜好に合ったスタイリッシュなボディを架装したのである。ほどなくリンカーンはキャディラックやパッカードなどと並び、アメリカを代表する高級車のひとつという評価を勝ち得ていく。リーランド設計の初代V8モデル・Lシリーズは豪奢なボディに加え、1928年には排気量を拡大（5.9L→6.3L）して100psに出力向上、商品性を高めた。そして1930年には1931年モデルとして125PSの新型V8エンジンを搭載した「Kシリーズ」にモデルチェンジした。更に同時代の高級車における多気筒エンジンブームを反映し、Kシリーズ・リンカーンにも翌1931年、「1932年モデル」として150PSのV型12気筒・7.3Lエンジンを搭載した「モデルKB」が追加される（V8モデルはKAとなり1933年まで継続。以降はKBが単にモデルKとなる）。12気筒KBの最高速度は時速100マイル(約161km/h)超という高水準で、高級車としての地位を確固たるものとした。1927年からは、グレイハウンドを象ったマスコットがリンカーンのフロントグリル頂点を飾るようになり、現行のダイヤモンドの光芒を象ったエンブレムに変えられるまでの戦前期リンカーンの大きな特徴のひとつとなっている。