報徳学園高校では1年から内野手としてベンチ入りし、遊撃手の他に投手も務めた。新チームとなった2年秋に捕手が手薄なチーム事情から捕手に転向。2年春、3年春の甲子園に出場し、4番・捕手で出場した3年春の1回戦・沖縄尚学戦では1点リードされた5回途中から2番手でマウンドに上がり4回1/3を1安打無失点6奪三振と好救援し、試合は0対1で敗れたが最速145km/hを記録した。3年夏は甲子園出場を逃したものの高校日本代表に選出され、U-18アジア選手権では捕手に栗原陵矢がいたため主に一塁手として出場し日本代表の3番打者として準優勝に貢献。この時の4番打者はのちにチームメイトとなる岡本和真だった。大阪ガスに入社し1年目から正捕手を務め、2015年、16年の日本選手権で2年連続4強入りに貢献。2016年の第42回日本選手権準々決勝・鷺宮製作所戦では先発・猿渡眞之を好リードし、初回2死から四球で出した走者の二盗を阻止して以降は1人の出塁も許さず、大会史上3人目のノーヒットノーラン（準完全試合）達成に導いた。地元阪神やソフトバンク、楽天も高評価していたが、2017年度プロ野球ドラフト会議で読売ジャイアンツから2位指名を受け、契約金7000万円、年俸1200万円で入団した。なお、巨人は同年のドラフトで育成枠を含め4人の捕手を指名した（2位岸田、3位大城卓三、育成5位広畑塁、育成6位小山翔平）。
1977年 栃木県立栃木高等学校卒業、1983年 日本歯科大学歯学部卒業、1987年 同大学院修了。以後同大学講師、助教授を経て2005年より教授に就任。1989年から1991年まで、University of California San Francisco (UCSF), Department of Stomatology, Division of Periodontology, visiting assistant professor,  2018年 日本歯科大学生命歯学部 学部長就任。
車内はオールロングシートで、車いす・ベビーカースペースを各車両乗務員室寄りに1か所ずつ配置し、2段手すりを設置するなどバリアフリー化を図っている。車内灯は、LEDを採用することで省エネルギーと省メンテナンス化を図った。直接光と間接光のハイブリッド照明で、荷棚広告は直接光、客室内は間接光で照明する。客室では、左右の側壁をロールバーで結合することにより、構体の剛性と側面衝突など非常時における車内空間保持性能の向上を実現し、車体の振動も抑制できる。なお、3000形は全席優先席となる。ドア上には32インチハーフサイズの液晶ディスプレイを用いた東芝製のデジタルサイネージ装置が1両に3か所千鳥配置され、現在地や行先、列車種別、路線図や沿線案内などを高画質で表示するだけでなく、季節により背景が変わる仕様となっている。また、横長の画面を活かした表示の他、広告枠も用意して多彩な情報を提供する。駅名はインバウンド対策として、日本語、英語、中国語（簡体字・繁体字）、韓国語を表示する。窓ガラスはUVカットグリーンガラスを採用している。つり革には、全国初となる2段つり革（1つのつり革に高さが違う2つの取っ手がついた吊革）を導入した。また、各車両の天井には4台の防犯カメラを設置し、安全・安心な輸送サービスを強化を図った。県外観光客や訪日外国人の呼び込みへ、無料のWi-Fiサービスも行う。
ハンドルは1000形と同様のT字型ワンハンドルマスコンで、運転席を中心に人間工学に基づいた配置としている。ワンマン運用での安全運行と乗務員の疲労軽減のために運転室内の段差を無くすとともに、通常使用しないスイッチはキセ内に納め、極力機器を配置しない運転台とした。その他の運転室内の機器も1000形と同様の配置としている。機器監視、空調や車内外表示器制御などを常に監視するモニタリング装置が設置され、乗務員支援や故障時における早期復旧に備えている。さらにドライブレコーダーを設置し、小型の前方監視カメラで記憶される映像により、今後の事故防止に活用する予定である。
事故死亡者の統計は、警察が集計した事故による被害者が事故発生から24時間以内に死亡した場合のものが主に用いられており、下記の人数も基本的には24時間以内死者数である。警察の統計としては、その他に30日以内に死亡した場合のものもあり、厚生労働省の統計としては、1年以内に死亡した場合のものもある。2018年の24時間以内交通事故死者数は3,532人で、2019年3月末時点の国内の自動車保有台数が約8178.9万台なのと比較して、まだ戦後間もなく自動車保有台数が約38万台程度だった1950年の4,202人より少なく、いかに死者が激減しているかを物語っている。これは、1949年の24時間以内死者数3,790人よりも少なく、1948年の統計開始以降もっとも少ない人数である。また、救急医療の発達によって24時間以上生存しているだけで死者数はあまり減少していないという誤った認識が存在するが、2018年の30日以内死者数は4,166人、1年以内死者数は2017年で4,863人と、どちらも24時間以内死者数と同様に減少している。30日以内死者数は統計を取り始めた1993年以降、1年以内死者数は統計を取り始めた1965年以降もっとも少ない人数となっている。年齢をみると、2018年の65歳以上の高齢者が交通事故の死者数で占める割合は55.7％と過去最多だった。高齢者人口の増加と高齢者の致死率がほかの年代より高いことが要因となっている。また、2016年6月の交通事故総合分析センターの調査によると、歩行者の死傷者数では（歩行者に違反のない事例を含め）7歳が突出して多く、成人の2.5倍、高齢者の約2倍である。原因としては、交通ルールや危険を察知する能力が十分身につかないまま、登下校など保護者のもとを離れて行動する機会が増えることが挙げられる。2017年の交通事故による人口10万人当たりの1年以内死者数は3.9人であり、これは他の死亡原因と比較すると、火事の2.4人、他殺の0.2人より多いが、地震の14.9人（東日本大震災のあった2011年の数値）自殺の16.4人よりは少ない。