転校生の紹介で小学5年生より名古屋市にある少年野球チーム中川青葉で野球を始める。その後中学ではボーイズリーグの名古屋フレンズで投手と外野手を務める。なお、名古屋フレンズの1級上には元中日ドラゴンズの前田章宏捕手が在籍。中京大学附属中京高等学校から中京大学へ進学。高校時代は2番手投手として3年春の甲子園に出場した。3年夏の大会は決勝戦で東邦高校に敗れ春夏連続出場は果たされなかった。チームメイトには2番セカンド、主将の嶋基宏（現・楽天）がいた。大学では1年の時からリーグ戦登板。その後先発から抑えに転向した。1部リーグ戦で通算2勝4敗、2部リーグ戦で通算2勝1敗。2006年のドラフト会議で巨人の7巡目指名を受け入団。なお、中京大学硬式野球部からは2005年の深田拓也、2006年の深町と、巨人に2年連続で指名されている。2007年の4月6日に負傷したルイス・ゴンザレスに代わり一軍昇格し、14日の対東京ヤクルトスワローズ戦で1/3回を2失点の一軍デビュー。結果的にこれが唯一の一軍登板となった。同年、北京オリンピックのプレ大会に選出され星野ジャパンを優勝に導く。2008年11月5日、球団から戦力外通告を受けた。現役続行を希望し同年の12球団合同トライアウトに参加したが声は掛からず現役続行を断念。中京大学在学中に中・高の保健体育教員免許状を取得していたため、引退後は地元の名古屋工業高校の体育教諭に就任した。プロアマ協定に基づきアマチュア野球の指導が制限されていたため、就任後はボクシング部の顧問として2010年・2011年・2012年・2013年・2014年・2016年・2017年に延べ10人のインターハイ選手を輩出し、愛知県総合優勝を3回決めている。また、プロボクサーとなった卒業生も多数輩出（水野拓哉ほか）するなど、野球以外の才能も発揮している。
新潟に移った当初は貧乏だった。引越のため妻と荷車で運搬中小崎藍川に遭遇し、「まだ孟郊ほどは貧乏でない。」と言い張りながら運搬の手伝いを頼んだが、藍川は辟易して逃げ去ったという。ある夏の夜、大酔いして帰宅し、妻に酒を求めるも、夜が更けていたため断られた。怒って離縁状を突き付けると、妻は嫁入り道具だとして蚊帳を外し始めた。漁村は狼狽し、「女が夜出歩くな。明日の朝まで待て。」と引き止めたという。魁偉な外見と大きな声から「鬼渡辺」と呼ばれ、大きな頭部は「紙屑ボテ」と綽名された。新潟中学では、先に在籍していた次男軔の「つぁま」（中越方言で「父」の意）として「ジンツァマ」と呼ばれた。ある夜、「あめゆ」の赤行灯を出している店で飴湯を飲んでいるところを生徒に見られ、翌日から「あめゆ、あめゆ」と囃されるようになった。同年の卒業謝恩会で「今日から酒・煙草を飲んでもいいのだぞ。」と呼びかけると、「先生！飴湯はどうです？」と冷やかされ、「も……ももちろん！」と返したという。結婚式の時、座敷に出るのを恥ずかしがり、屋根の上に隠れてしまった。親族・媒酌人等が捜索するも見つからず、自分からも戻りづらくなったため、屋根の上から頼山陽「天草洋に泊す」を吟じ、ようやく発見されたという。漢文だけでなく英語にも通じ、ベンジャミン・フランクリンから原語で「空嚢(くうのう - 空の袋のこと)は直立し難し」と引用したこともあった。
1900年（明治33年）5月前新潟県知事勝間田稔の推挙で新潟県立新潟中学校嘱託教員兼舎監事務取扱となった。白山浦一丁目や下旭町に住み、後に学校町通二番町の岡本小路入口から西20m南側の2階建家屋に移った。1902年（明治35年）6月佐渡への修学旅行を引率し、妙法寺の師溟北墓碑、清水寺、根本寺、長谷観音、妙宣寺、檀風城趾、国分寺、真野御陵、獅子ヶ城趾、相川鉱山、総源寺の祖先の墓、金北山等を巡り、「佐渡日詩」を著した。1911年（明治44年）夏、先祖の故地川中島古戦場を訪ねつつ、東京小石川区原町の長男轍と本郷区菊坂町の次男軔を訪れ、上方を経由して帰郷した。1914年（大正3年）1月9日体調不良のため舎監を退職し、右眼の緑内障や内蔵疾患により新潟医学専門学校附属病院に入院した。半月で退院後も体調は快復せず、8月14日早朝、妻キエ、2人の子、兄嫁キクに看取られながら死去し、日和山共同墓地に葬られた。
ターミナルビルは築50年を超えたことから、2008年から3年かけて空港の大規模改装が行われた。ボーディング・ブリッジのうち旧式化していたものが更新された。改築費用として6,200万ドルを要し、そのうちの78パーセントをアメリカ連邦政府とアイオワ州政府が負担した。加えて、ボーディング・ブリッジの更新費用397万ドルを連邦航空局が助成した。最終的なスーシティの負担額は140万ドルだったが、それでもシロアリや排水に関する傷みが大きく、当初予定の2倍の負担となった。2007年10月には、フロンティア航空がスー・ゲートウェイ空港とデンバーを結ぶ路線を開設した。しかし間もなく同社は連邦倒産法第11章を申請したことに伴い複数の路線が休止され、2008年5月にスーシティからも撤退した。2008年4月にはノースウエスト航空とデルタ航空が合併し、ノースウエスト航空のスーシティ路線はデルタ航空に継承された。この頃、デルタ航空は同社のハブ空港であるミネアポリス・セントポール国際空港とスー・ゲートウェイ空港を結ぶ路線を運航していた。2011年に、スー・ゲートウェイ空港への就航会社に対する助成金の公募が行われた。デルタ航空のほかアメリカン航空がこの助成金に応募した。アメリカン航空はシカゴ・オヘア国際空港への就航を提案したのに加え、将来さらに別のハブ空港への就航に前向きな提案を行なった。一方、デルタ航空はミネアポリスへの路線維持を提案し、新たな空港への就航には消極的だった。スーシティの航空利用客は、ビジネス・観光ともにシカゴ便の就航を望んでいた。スー・ゲートウェイ空港の評議委員会は、アメリカン航空の提案を採択し、連邦政府からの補助金が同社に提供されることになった。2012年4月、アメリカン航空のリージョナル部門であるアメリカン・イーグルがスーシティ - シカゴ線を開設させた。デルタ航空は、燃料費の高騰にともない路線維持が困難という理由で、同月スー・ゲートウェイ空港から撤退した。2014年6月にはフロンティア航空がスーシティへ再就航したものの半年たたずで撤退した。2015年には乗り入れ再開の予定はないと述べている。2016年5月、アメリカン航空は同社のハブ空港であるダラス・フォートワース国際空港とスー・ゲートウェイ空港を結ぶ路線を新設した。これまでオマハの空港を利用していたビジネス客には、スー・ゲートウェイ空港の利用に切り替える人も見られた。