長五郎餅は、天正年間、紅葉の名所として多くの参詣客で賑わっていた当時の北野天満宮で、葭州張りに床几を並べて参詣客をもてなしていた河内屋長五郎によって考案された。当時の菓子は味も見た目も素朴なものが主流だったが、長五郎が作ったこの菓子は、上品で洗練された味とその意匠で評判を呼んだ。天正15年（1587年）、豊臣秀吉が北野で催した北野大茶湯において、この餅が茶菓として使われたところ、秀吉から高く評価され、「長五郎餅」との命名を下賜された。その後、長五郎餅は河内屋長五郎の後裔によって作られ続け、明治維新まで皇室の御用達となり、小松宮家や山階宮家といった各宮家からも愛された。明治維新の際、京都詰めとなった諸国の大名が長五郎餅をこぞって買ったことから、その名声が全国へと広まった。
日暮里・舎人ライナーのシンボルカラーは、沿線地域の特徴を表すように、地元住民を交えて検討した。その結果、日暮里側は賑わう街並みや荒川・隅田川という自然的要素からリバーサイドとして「にぎわい／水辺」を、また、舎人側は住空間や舎人公園など緑地・公園に恵まれていることからパークサイドとして「かがやき／緑」をイメージした。なお、シンボルカラーは駅舎の外壁などに使用され、両端は暖色系、その間は寒色系となっている。
2017年9月時点において、新潟トランシス製の300形16編成、三菱重工業製の330形1編成、新潟トランシス製の320形1編成の合計18編成が運用されている。開業時から使用されている300形は、前面デザインが若干異なるが、ゆりかもめ7000系の6次車にも通じるデザインである。なお、当初はロングシートを主体に採用することが予定されたが、後にクロスシート主体に変更された。これは、ロングシートにすると定員以上の乗客が列車に乗り込んでしまうため、安全上の措置と発表された。しかし、日を追うごとにラッシュ時の混雑が激しくなってきたため、2009年8月29日のダイヤ改正に併せてロングシートを一部採用した新型車両（300形第13編成以降）の導入が発表された。既存の車両も新型車両の仕様に準じたロングシート化が行われ、2011年12月3日のダイヤ改正にて全編成へのロングシート改造を完了した。330形と320形は製造当初からオールロングシートとなっている。
1995年度の軌道法に基づく特許取得時には、当路線の1日平均乗車人員を101,000人と予測していたが、2003年度に59,000人と下方修正された。これに基づいて、AGTの採用や車両編成が決定し、当路線の着工に至った。ところが、開業後は旺盛な需要に支えられ、2010年度で2003年度時点の予測目標を達成した。その後も乗車人員は増加傾向が続いているが、後述のようにラッシュ時の混雑は年を追うごとに激しくなっている。
古文書や民具、民俗資料などを収集、整理、保存、展示して、文化財保護思想の普及と発展を図るために開館された資料館である。建物は江戸時代末期、長沢集落に存在した農家を移設したものであり、昔の農家の作りや部屋の間取りをそのまま復元したものである。館内には舟形町で出土し、国宝にも指定されている土偶、縄文の女神のレプリカも展示されている。
1911年に武田伊平により創業。1946年に監査役だった武田平八郎が継ぎ、小倉井筒屋に店舗を出店する。その後も百貨店を中心に店舗を展開し、1973年に設立。1987年に武田耕一が社長に就任し、現在は補聴器や時計の販売にも携わっている。
東京府出身。父は教育学者（学校経営学）の石三次郎（元全国家庭科教育協会長・東京教育大学（現筑波大学）教授）。長兄は経済学者の 石弘光(経済学者。専門は財政学。第14代一橋大学学長、一橋大学名誉教授、中国人民大学名誉教授。オックスフォード大学客員教授、日本経済学会常任理事、政府税制調査会会長、国立大学協会副会長、日本郵政取締役監査委員長、放送大学学長等を歴任、瑞宝大綬章等受賞)、環境ジャーナリストの石弘之（東京大学教授、駐ザンビア特命全権大使等歴任）は次兄。他に姉1人、兄1人がいる。
仙台市都心部は、青葉山に仙台城をおき、それをめぐる広瀬川から東が平地で、西が山地（青葉山丘陵）である。都心は主に東に向けて発展したが、20世紀には広瀬川沿いの河岸段丘にも住宅地が広がり、さらに東北自動車道が西の山地を縦断するようになると、広瀬川沿岸を曲がりくねる線形の国道48号（2車線道路）は、仙台都市部への連絡道路としての機能も加わり、交通量が増加して渋滞が恒常化してゆき、交通上の隘路となっていた。市街化された複雑な地形を前にして道路整備はなかなか進まず、国道48号は朝・夕に渋滞となり、東北自動車道のインターチェンジはラッシュ時閉鎖を余儀なくされた。仙台西道路はこの状態を打開するために建設された。建設省（当時）では、当初は都市計画道路にて建設する案（延長5.5 km）が検討されていたが、長大な青葉山トンネルを建設する案（延長5.2 km）が採用され、1971年（昭和46年）度より仙台広瀬と晩翠通を交差点を起点に、仙台市茂庭字滝沢までの区間について事業着手された。1983年（昭和58年）に暫定2車線で供用開始し、国道48号の渋滞解消に多大な効果をもたらした。このことから、建設省の日本の道100選に選定された。1987年（昭和62年）には全線の4車線化が完了した。