6歳で囲碁を学び、11歳で天津市囲碁チーム入り。1996年入段、国家少年隊入り。1996、97年、全国少年精鋭戦B組優勝。2000年四段。2001年に天津駕協チームで甲級リーグ戦に出場するが、乙級落ち。2002年五段。2004年全国囲棋個人戦9位、六段。2005年に北京大宝チームで甲級リーグ出場。2006年、名人戦挑戦者決定戦に進出するが、周睿羊に0-2で敗れる。2007、08年NEC杯ベスト8。2008年リコー杯ベスト8。2009年威浮房開杯棋王争覇戦ベスト4、七段。2010年BCカード杯ベスト8。2012年衢州・爛柯杯ベスト8。中国棋士ランキングでは2004年16位。
牛 雨田（ぎゅう うでん、ニウ・ユチァン、1984年12月27日 - ）は、中国の囲碁棋士。天津市出身、中国囲棋協会所属、七段。BCカード杯世界囲碁選手権ベスト8など。
足の指が親指と残りの二股に分かれている作業労働用の足袋であるが、作業用として江戸時代から用いられていた革製の「足袋」（革足袋）がそのまま進化したものと考えられる。親指が独立しているため、地面を掴んで歩くような器用な動作が可能になる。踵上で、太い掛け糸に金属製の小鉤（現代ではカナ表記での「こはぜ」「コハゼ」が一般的）を掛けて着用する点は足袋と同じである。用途により足首上までの短いもの（5枚・7枚こはぜ）と、脛全体を膝下近くまで覆う丈の長いもの（10・12・15枚こはぜ）があり、小鉤の枚数が丈の長さの目安となる。足のサイズ自体は、古くは一般の足袋同様に文数が使われていたが、現代日本ではcm単位表示に移行している。ゴム底の取り付けには、糸による縫付式と、接着剤を用いた貼付式があるが、現代では縫付式でも接着剤を併用している。一般には軽くて薄く柔軟性があり、価格も安い貼付式が主流になっているが、クッション性や耐久性を求められる用途向けに縫付式にも需要がある。足の保護という面では本格的な靴に比して不利ではあるが、軽量で柔軟なため活動性に優れること、布製で比較的蒸れにくく、丸洗いも容易なこと、廉価で入手しやすいことなどの特徴から、日本では屋外労働者の履物として21世紀初頭でも広く用いられている。
軽くて柔軟、同時に接地性に優れる特徴から、足場の悪い条件で作業をする場合に適しており、農林業に従事する人々や、大工、左官、鳶職など、建設作業に携わる職人などに用いられている。登山靴・長靴に比べて足の保護性能で劣るものの、携行が容易で、渓流などの滑りやすい場所でも足場を固めやすいことから、登山での沢登りや川釣りで履き替え用として用いられることもある。また祭りなどで神輿を担ぐ人たちが履く祭足袋も地下足袋の一種。
地下足袋（じかたび）は、足の裏にゴム底がつき、足の指が親指と残りの二股に分かれている作業労働用の足袋で、足のつま先に力が入りやすいのが特徴である。履物を履かずに「直に」土の上を歩くための「足袋」の意味をもつ。「地下」は当て字である。
13世紀、リヴォニア騎士団がこの地に拠点を築いた。バルト海と内陸を結ぶ交易路上に位置しており、14世紀半ばよりハンザ都市の一つとして繁栄した。その支配国を幾度かかえたのち、18世紀の大北方戦争によってロシアに征服され、1721年のニスタット条約でその領有が確認された。19世紀前半より、パルヌはリゾート地としての開発が進められた。第一次世界大戦後にエストニアの一部として独立を果たしたが、第二次世界大戦中にソ連によって併合された。東欧革命の過程でエストニアが再独立を果たし、パルヌも再びエストニア領となった。
エンジンには、ロールス・ロイスのRB211型エンジンを3基搭載する。歴史的に見れば、高バイパス比化による騒音低減の画期となったエンジンであって、その静粛さは計画段階からセールスポイントのひとつであり、ローンチカスタマーであるイースタン航空のトライスターの第2エンジンには“Whisperliner”（ウィスパーライナー、“Whisper”は「囁く」の意）と書かれていた。FAAに認証されたトライスターの騒音性能は96デシベルで、DC-10の99デシベルに対しても優位にあった。直接の顧客や関係者のみならず、発着回数の増加によって社会問題となりつつあった空港の騒音問題に対しても、高バイパス比エンジンは（後から見れば）改善のための大きな切り札のひとつであった。同じ3発機であるライバル機のDC-10と比較して最も目立つ相違点は、後部に装着された第2エンジンの配置である。これは、エンジンへの吸気を導くためのS字ダクトを設け、エンジン自体は胴体後端に装着するものである。高バイパス比ターボファンエンジンでは、エンジンに吸入される気流の乱れに注意する必要があるが、トライスターの開発に当たっては風洞実験を念入りに行なうことで最適なダクト形状とし、直線的なダクトと同様の性能を有している。これによって、垂直尾翼に設置される方向舵の面積も確保されたほか、第2エンジンの推力の方向が機体中心線に近くなるというメリットをもたらした。また、胴体と同じ高さにエンジンが装着されることになり、胴体より高い位置にエンジンを装着するDC-10と比較して保守性の悪化を軽減することが出来た。だが、ダクトの設計をRB211型エンジンに特化したことでロールス・ロイスの破産時にゼネラル・エレクトリックのCF6型エンジンやプラット・アンド・ホイットニーのJT9D型エンジンのような他のエンジンを搭載する仕様を再設計なしには不可能にしてしまっていた。またエンジンの設計遅延がこの機種の開発や運航開始の遅れに繋がってしまったのは否めない。なお、エンジン自体は胴体後方から伸びるパイロンから吊り下げる方式となっており、主翼に設置された第1・第3エンジンと同じ装着方式となっているため、3基のエンジンは全て互換性を有している。