Timeless Children（タイムレス チルドレン）はかつて存在した日本のバンド。1987年頃結成し、ニューウェーブ＆プログレの楽曲のちロック調の曲でインディーズで活動していた。1989年（平成元年）12月2日、三宅裕司のいかすバンド天国に出場（エントリーナンバー10）、『SOLAR』という曲を演奏し、ベストコンセプト賞、在宅審査員賞受賞。そしてこの日のチャレンジャーに選ばれるが、当時のイカ天キング・たまに審査員投票で0対7のストレート負けを喫する。 たまからは演奏を「良かった」と評された。1994年頃解散。
DNAを飲み込ませたプロトプラストを浸透圧調整剤入りの培地に撒く。培地は、使用した選択マーカーに応じたものを使用する。5–7日で形質転換体が得られる。
この段階では、プロトプラストにポリエチレングリコール (polyethyleneglycol, PEG) を作用させて、DNAを細胞内部に取り込ませる。このDNAの飲み込みの仕組みはまだ良く分かっていない。
この形質転換法において最も重要な手順がこのプロトプラスト化である。プロトプラストは、浸透圧調整剤（マンニトールなど）の存在下で、糸状菌の菌糸から細胞壁溶解酵素によって調整する。形質転換に適したプロトプラストは糸状菌の株に依存するので、それぞれの菌においてプロトプラスト化の最適化が必要になる。
今日は感謝祭。ジェリーが仕掛けられたネズミ捕りからチーズをつまみつつ新聞を読んでいると、呼び鈴が鳴る。現れたのは、孤児院からやってきたニブルスだった。孤児院からの手紙によるとニブルスは「いつもお腹をすかせている」らしい。まずジェリーは前と同じく、トムのミルクをニブルスに失敬させるが、目を覚ましたトムに見つかってしまう。丁度その時、お手伝いさんはテーブルの上に感謝祭のご馳走を用意していた。大喜びの二匹は早速ごちそうに手を付け始める。ニブルスは異常な食欲で次々とご馳走を食いつくし、蝋燭など食べられない物までもかじり始め、アクシデントを起こしてはジェリーをハラハラさせる。そんな中、テーブル上のドタバタで吹っ飛んだオレンジが当たり、トムは目を覚ましてしまう。テーブルの上を見上げた彼はピルグリム・ファーザーズの格好をしてごちそうを食べ歩く2匹のネズミを発見。早速、羽根ハタキを被ってインディアンに扮し、トムvsジェリー&ニブルスのテーブルの上での戦いが繰り広げられる。ついにジェリーを捕え、狂喜の雄叫びを挙げるトム。しかしニブルスの活躍によりコテンパンにやられ、結局降伏してしまう。仲直りした3匹は、食前に感謝の祈りをささげる。そして、ローストターキーを皆で味わおうとしたトムとジェリーだったが、ニブルスが一足先に全てペロリとたいらげてしまうのだった。
1999年当時、JR東海は日本国有鉄道（国鉄）時代に製造された車両から省エネルギータイプの自社形車両への置き換えを進めており、特急形車両では定期列車の車両置き換えを完了していた。一方、近郊形車両においても211系5000番台や311系、213系5000番台を投入してきたが、両系列の投入完了後も103系・113系・115系・117系・119系・123系・165系といった国鉄形車両が半数以上を占めており、これらの国鉄形車両の置き換えを目的として登場した車両である。車体断面は同社における最小の車両限界である身延線を基準に決定され、同社のすべての直流電化路線での走行を可能とした。性能面では従来の自社形車両と比べてもパワーアップが図られており、311系に代わって東海道本線における大多数の快速列車への集中投入といった都市部の近郊輸送に留まらず、後述するローカル区間でのワンマン運転や有料ライナー列車まで、あらゆる需要に対応しており、同社の標準車両と位置付けられる。そのため、車内仕様や機器構成により、当初から細かな番台区分が設定されている。1998年度末に77両、1999年度に104両が投入され、いずれも1999年に営業運転を開始した。これにより同社の103系が全車廃車となり、165系も普通列車の定期運用から離脱し、東海道本線名古屋地区で113系の定期運用が消滅し、さらに113系0番台が全車廃車となるなど国鉄形車両の淘汰を進め、同社における自社形電車の比率を55%にまで向上させた。2001年にも6両が増備された。2006年度には204両もの大量増備が行われ、総計391両を有する同社の最大両数系列在来線電車となるとともに、同社の国鉄形車両である113系2000番台、115系、123系を淘汰した。さらに、2010年から2013年にかけて120両が増備され、117系と119系の淘汰を完了した後は同社の在来線国鉄形電車は211系0番台8両を残すのみとなり、ほぼすべてが自社形車両に更新され、2014年度には2015年3月1日の武豊線電化に伴い、28両が増備された。これによって、313系は総計539両となり、同社の在来線電車の過半数を占める一大勢力となった。313系は15年以上にわたって製造が続いているため、導入年次による仕様変更も多い。そのため、本稿ではまず各次車についての共通事項を述べ、続いて導入年次による仕様の差異を初期車、3次車、4次車、5次車に分けて記述する。