「いちご中毒」というバンド名で結成。その後、「ストロベリージャンキー」に改名。しかし「ジャンキー」という言葉が薬物依存症をイメージさせるという指摘があったため、「Strawberry JAM」へと改名した。2000年（平成12年）に『爆音!てっぺんリーグ』（日本テレビ）で初代グランドチャンピオンとなり、同年5月にメジャーデビュー。2000年代初期の屈指のギャルバンドブームの中で「カッコいいロック」をコンセプトに活動し、当時の主流であったZONEやWhiteberryのバンドルスタイルとは一線を画した活動を行っていた。「希望峰」が『スパイラル －推理の絆－』のオープニングテーマに起用されスマッシュヒットを記録するも、その後はヒットに恵まれず、2004年（平成16年）4月に活動休止（実質解散）を発表。四国4県ではFMラジオ番組に出演し、4年近く続いた。
日本では、1980年代前半から利用されはじめ、CA19-9は消化器がん（特に膵・胆のう・胆管がん）で陽性率が高いため、診断補助として有効とされるが、大腸がん、肺がん、乳がんなどでも陽性を示すため、CEA、AFPなどのマーカーと併用される。また、抗がん剤治療の効果、再発のモニターとしても使用される。なお、胆石、原発性胆汁性胆管炎症、肝硬変症、慢性肝炎、糖尿病、婦人科などでも上昇し偽陽性を示す事があるが、値がある一定以上に高ければ通常はがんを疑う理由となる。但し、ルイス陰性者では型糖鎖からルイスA糖鎖が作れないため当該マーカーは使用できない。試薬キット間で数値の差が生じるため、つまり医療機関が変わると値が異なる場合がある。また、人間ドックにおける陽性的中率は2.5%程度とする報告がある。
ある糖鎖はがんで特異的に発現することからこれを測定して腫瘍マーカーとするが、1979年にコプロフスキ( Koprowski )らは、ヒト結腸がん細胞株SW1116をマウスに免疫して（マウスモノクローナル抗体）NS19-9を作成し、このNS19-9で認識される細胞膜糖脂質由来の糖鎖は、Lewisᵃの糖鎖のN端にシアル酸が結合したモノシアロガングリオシド ( Monosialoganglioside) であることも1982年に解明された。このシアリルLeaの糖鎖抗原がCA19-9である。CA19-9検査は、血清中のシアリルLea抗原 (sialyl Lewis A：sLeᵃ) を測定する検査。
CA 19-9（carbohydrate antigen 19-9）は、マウスモノクローナル抗体NS19-9で認識されるシアリルLea抗原（糖鎖抗原）のこと。腫瘍マーカーの一つ。陽性的中率は低く、単独高値だけで判定は行わない。
アジアパラ競技大会（英語: Asian Para Games）は、アジアパラリンピック委員会が主催する、アジア地域における障害者スポーツの総合競技大会。前身となるフェスピックが第9回まで行われ、2010年からアジアパラ競技大会に引き継がれた。アジアパラ競技大会としては2010年のアジア競技大会と同じ会場で実施される広州大会が初めての開催。第2回大会は2014年に韓国のインチョンで実施された。陸上競技や水泳、卓球で知的障害者の種目も採用されている。ユース大会としてアジアユースパラゲームズがある。
フランス語では「5」と書いてサンクと読む。日本でも「サンク」と呼ばれることが多い。1972年に発売され、その先進的なデザインと高い実用性から瞬く間にヨーロッパ中でベストセラーとなった小型前輪駆動 (FF) 車である。ボディサイズは全長3,505×全幅1,525×全高1,400mm、ホイールベース右2,405mm/左2,435mm。現在の前輪駆動車としては珍しくなったエンジン縦置き配置のレイアウトを持っており、さらに車体前からトランスミッション、デフ、エンジンというあまり例のない配置となっている。エンジン位置とフロントタイヤ位置の関係は、フロントミッドシップと言える。これはベースとなったルノー・4（キャトル）と同じ構造で、4の先代であるリアエンジンの4CVのエンジン・駆動系をそのままの配置で前に移したことに由来する。そのため室内側にエンジンの一部が食い込んでおり、エンジンの熱が室内に籠もり易く、特に日本の夏季には不向きであった。エンジンは4用に使用されていた800ccと1,000cc（フランス国内向け）のガソリンエンジンであった。後に1,300ccが追加され、アルピーヌ（後述）のベースエンジンとなった。サスペンションは前輪部がダブルウィッシュボーン、後輪部がトレーリングアームであった。スプリングは前後輪とも、スペース効率と乗り心地に優れるトーションバー（ねじり棒ばね）を用いており、フロントは縦置き、リアは横置きとされた。軸重の軽いリアはばねを柔らかくする（ばね定数を下げる）必要性から、左右ともトーションバーは車幅いっぱいの長さを確保したために同軸上に配置できず、室内スペースを侵食する上下配置は避けて前後方向に並べて取り付けられている。それに伴い左右のトレーリングアームの支点も同様に前後にずれているため、ホイールベースが左右で30mm異なる。これは4から受け継がれたアイデアで、5ではこれに留まらず既存ルノー各車の部品が多用されている。デザインは、世界初となる樹脂バンパーを前後に備えた3ドアのハッチバックスタイルで、5発表直前にこの世を去ったルノー社内デザイナー、ミシェル・ブエ（Michel Bouë ）がほぼ独力で作業したものと言われている。フランス内外で多数の限定仕様車が発売され、1979年に5ドア版を追加し、内装等が大きく変更されるなどして長年ベストセラーの座を保ったものの、1985年をもって本国フランスでの生産が終了し、後継モデルのシュペール5に引き継がれた。またR1229モデルがトヨタ・南アフリカでも生産されていた。その後もイランなどで生産が継続されていたが、まもなくダチア・ロガンに切り替わる予定である。