1993年10月18日、同年10月24日号として創刊。スポーツ新聞発行の競馬専門雑誌ということで週末の中央競馬レースのカラーグラビアや詳細記事などを月曜日の発売時にすぐに読めるということで人気を集めている。このほか、ペーパーオーナーゲーム（POG）や日本国外の競馬・地方競馬に関連する記事、今週の重賞競走の予想記事などが充実している。またJRAの現役騎手である蛯名正義、後藤浩輝らのコラムも連載されていた。2007年5月21日発売の同年5月27日号（第74回日本ダービー特集号）から「新創刊第1号」と銘打って雑誌のリニューアルが図られた。表題「Gallop」のロゴデザインが変更され、雑誌の縦のサイズが約1.5センチメートル大きくなり、縦書きの記事がほとんど横書きに変更され、それまで右閉じ（左開き）だった雑誌が左閉じ（右開き）になった。しかし、2009年10月26日発売の同年11月1日号からもとの右閉じ（左開き）および縦書き重視の装丁になり（雑誌のサイズはリニューアル時のまま）、2015年3月23日発売の同年3月29日号から再びリニューアル、ロゴデザインをほぼ当初のものに戻した（当初との違いは「Gallop」の「G」を大きくしたこと）。
『週刊Gallop』（しゅうかんギャロップ）とは産経新聞社が「サンケイスポーツ特別版」として発行する競馬専門の週刊誌である。原則的に毎週月曜日に日本各地の主要書店、駅売店、コンビニエンスストア、産経新聞社取り扱い販売店、競馬場・JRA場外馬券売場（WINS=ウインズ）の新聞売店コーナーで発売されている。中国、四国、九州、北陸地区では、2010年9月6日号よりインターネットによる通信販売のみの取り扱いとなった。
最初のコノーズ・キーは1890年に創設され、1908年と1911年にウェルシュカップ決勝に進出した。しかし、すぐに解散し、1920年に新しいクラブであるコノーズ・キー・アンド・ショットンが創設された。1929年、ウェルシュカップ決勝でカーディフ・シティを3-0で破り、初優勝した。カーディフ・シティには1927年のFAカップ決勝でアーセナルに勝利した時の優勝メンバーが含まれていた。しかし、6ヵ月後に財政問題により、クラブは解散した。1946年7月、コノーズ・キー・ジュニアーズとして現在のクラブが創設された。1948年にウェルシュ・ユースカップで優勝後、シニアチームも誕生した。1952年にコノーズ・キー・ノーマッズに改称した。クラブは1990年創立のカムリ・アライアンスと1992年創立のウェルシュ・プレミアリーグの創設時のメンバーである。1996年、ウェルシュ・リーグカップ決勝でエブーベールFCを破り、初優勝した。1998年にはウェルシュカップ決勝に進出したが、バンガー・シティにPK戦で敗れた。同年、ホームスタジアムを1946年から使用してきたHalfway Groundから新しく建設されたディーサイド・スタジアムに移転した。2008年6月、ノーマッズはギャップに引き継がれた。2009-10シーズンはプレミアリーグ14位に終わり、プレミアリーグ創設後初めて2部に降格した。2010-11シーズンはカムリ・アライアンスで優勝したが、必要なライセンスの取得に失敗し、プレミアリーグに昇格できなかった。2011-12シーズンはカムリ・アライアンス連覇を達成し、プレミアリーグに復帰した。2013-14シーズンにクラブエンブレムとクラブカラーを変更した。
2014年1月18日・19日に開催されたイベント。司会進行はプロデューサーの三嶋章夫が務め、第1部ではこれまで水樹が歌った楽曲とCHERRY BOYS紹介時の楽曲のランキングを発表、水樹の楽曲上位10曲とCHERRY BOYS紹介時の楽曲を生で披露した。第2部では18日には『水樹奈々のMの世界』（ゲストに京極夏彦を招いての対談）、19日には『水樹奈々 スマイル・ギャング』（福圓美里及び観客との罰ゲームポイント清算大会）の公開録音を行った。終盤ではアルバム『SUPERNAL LIBERTY』の制作発表と「Ladyspiker」の初披露、19日にはライブツアー『NANA MIZUKI LIVE FLIGHT 2014』の開催日程発表も行われた。
アメリカ海軍の要求仕様に基づいてアレキサンダー・ソーラが設計を担当し、モデル71 (Model 71) の名称で単発複葉、機体下部に主フロート、翼端下部に副フロートを持つオーソドックスな水上機として設計された。当初は陸上の基地で運用する際に備えて中央のフロートに車輪を内蔵していたが、後には陸上で運用する際にはフロートを外して脚を取り付けた完全な陸上機とする設計に変更された。これは、アメリカ海軍が発注した艦載水上機に共通した特徴であり、以後開発された機体にも共通する特徴である。2丁の30口径7.62 mm機関銃を搭載し、1基は前方固定式に、もう1基は後部座席に旋回式に搭載された。底翼に2つの小型爆弾が搭載でき、最大速度266 km/hで1,086 kmの距離を飛行できた。最初の型であるSOC-1 シーガルは135機が発注され、その後、陸上運用のために脚輪式の降着装置に交換できるように改設計されたSOC-2 シーガル 40機、SOC-3 シーガル 83機の発注が後に続いた。1937年までに総計258機のSOCが開発、生産された。SOC-3は基地での使用のためにSON-1 シーガルの名称で海軍航空廠でも生産され、1940年には44機がSON-1A シーガルとして改めて艦上機として配備された。シーガルは後継機種と交代するため1938年に生産を終了し、1941年までに戦艦の搭載機はヴォート社のOS2U　キングフィッシャーに、巡洋艦の搭載機はSO3C　シーミュゥに移行する計画であった。しかし、SO3Cがエンジンと機体の安定性の問題で失敗作に終わってしまったため、機種交換の計画は破棄されシーガルは結局終戦まで使用された。脚輪式の陸上機型は着艦拘束装置を装備した-A型に改修され、アメリカ海軍初の護衛空母、AVG-1　ロング・アイランドの搭載機としても運用されている。