デカンテーション（decantation、傾瀉）は、沈殿などの固形物を液体と分離するために、沈殿を含む液体を放置して固形物を沈殿させたのち、容器を静かに傾けて上澄みだけを流し去る操作をいう。泥状の固体やコロイド状の沈殿を洗浄するためによく用いられる。実験操作の他、ワイン（特に赤ワイン）を提供する際に、デキャンタと呼ばれるガラス容器（右写真）を用いて同様の操作（デカンタージュもしくはデキャンタージュ、仏語：decantage）が行われる場合がある。これは沈殿物（澱）の除去の他、ワインの酸化に伴う芳香をより鮮明にするなどの目的で行われる。目的によってデキャンタの形状は異なる。
競馬の中でも特に中央競馬における馬券の予想に関する話題を中心に扱う雑誌。なかでも競走馬の成績データを基にした予想を多く扱っており、日本におけるスピード指数の事実上の元祖ともいえる「西田式スピード指数」や競馬データベースソフト「TARGET」など、本誌に紹介されたことが契機で競馬ファンに広く普及したものは少なくない。また日刊スポーツが発表する「日刊コンピ指数」の解析に関する記事も長期に渡り連載している。一般から独自の競馬予想法（必勝法）の募集も行っている。一方で日本中央競馬会(JRA)や地方競馬全国協会(NAR)の内部の運営に関する問題について鋭く切り込む記事も多く、一例を挙げると騎手と騎乗依頼仲介者（エージェント）との関係に着目した記事を連載するなど、単なる馬券雑誌に留まらない。ペーパーオーナーゲーム(POG)に対しては丹下日出夫が事実上の責任者として本誌での連載に加え、毎年5月にはムック『最強のPOG青本』を発行するなどしている。公式ウェブサイトは、堀江貴文が社長を務めたオン・ザ・エッヂが運営していた競馬サイト『The Derby Square』（ダービースクエア）のコンテンツをベースとして、2001年6月に開設された。2018年の8・9月合併号で一旦発行停止となった後、同年10月号より編集者を総入れ替えしてリニューアルした。しかし、前任の編集長であった岩神光一以下、旧編集スタッフはKKベストセラーズよりメディアボーイに移籍した上で競馬雑誌を新たに立ち上げることとなり、同社で同年10月に創刊した「競馬の天才!」を創刊し、事実上分裂状態となった。「競馬の天才!」の紙面はリニューアル前の本雑誌の内容をほぼ踏襲している。リニューアル前は元騎手で競馬評論家の安田康彦の連載記事「安田康彦元騎手の騎乗考 ヤスヤスとはいかせない!」などがレギュラー記事として掲載されていた。2019年10月12日発行分で休刊となった。休刊の原因として出版不況による発行部数の減少などで厳しい環境が継続していることを挙げている。
導入後は郡部線と総称される各路線において運用され、尾西鉄道譲受後に実施された形式称号改訂に際しては、1511 - 1517はデボ400形401 - 407（デボ405は初代）と、1518はデボ450形451と、それぞれ新たな形式称号および記号番号が付与された。後年、両開構造であった両端部の客用扉を中央部の客用扉と同じく片開構造に改め、同時に車端側の戸袋部であった部分へ乗務員用の小窓を新設し、側面窓配置は1 D 5 D 5 D 1と変化した。またデボ405（初代）は火災により車体を焼失、1928年（昭和3年）にデボ650形と同形の木造車体を新製し、復旧後はデボ650形666と形式称号および記号番号を改めて同形式へ編入された。また、同時にデボ450形451をデボ405（2代）と記号番号を改めてデボ400形へ編入し、空番を解消した。名岐鉄道と愛知電気鉄道の対等合併による現・名古屋鉄道（名鉄）成立後の1941年（昭和16年）2月に実施された形式称号改訂に際しては、デボ400形はモ400形（初代）401 - 407と車両番号はそのままに形式称号のみを改めた。1948年（昭和23年）5月に、架線電圧が600 V規格であった旧名古屋鉄道・名岐鉄道に由来する西部線に属する各路線のうち、現在の犬山線・津島線および名古屋本線の一部に相当する区間の架線電圧1,500 V昇圧が実施された。架線電圧600 V仕様の制御電動車であったモ400形（初代）は1948年（昭和23年）7月に全車とも電装解除が実施され、形式称号および記号番号をク2260形2261 - 2267と改めた。同時期にはク2263が火災により車体を焼失し、木造車体を新製して復旧されたが、復旧に際しては屋根部構造が原形のダブルルーフからシングルルーフ（丸屋根）へ改められた。ク2260形は架線電圧600 V規格のまま存置された支線区用の制御車として運用され、1961年（昭和36年）7月時点においては小牧線・広見線にク2261 - ク2264の4両、各務原線にク2265、瀬戸線にク2266、竹鼻線にク2267がそれぞれ分散配置された。その後、ク2266が1962年（昭和37年）8月に廃車となったことを皮切りに淘汰が開始された。前述した火災復旧車であるク2263は1964年（昭和39年）に揖斐線へ転属したが、瀬戸線所属のク2261・ク2264と同時に翌1965年（昭和40年）5月に廃車となり、名古屋鉄道1511 - 1518として導入された車両群は全廃となった。