三郷IC - 谷田部ICの区間は大都市近郊区間に含まれるため、他の区間に比べて通行料金が割高になっている。高萩IC - いわき中央ICにかけて常磐炭田の炭坑跡が地下にあり建設中に陥没事故が発生したことがあるため、この区間の多くはコンクリート舗装となっている。
瀬戸山 登一（せとやま といち、1930年5月13日 - 1978年10月19日）は、日本の法学者。専門は行政法、公法学。元八幡大学教授。法学博士（明治大学、1972年）（学位論文「明治憲法における予算制度の研究」）。 宮崎県都城市出身。子息に大阪大学大学院法学研究科教授瀬戸山晃一がいる。
雑食であるが、主に捕食性ないし腐食性である。島に営巣する海鳥（ガラパゴスアホウドリ、アオアシカツオドリ、アオツラカツオドリ、アカメカモメ、アメリカミヤコドリなど）の卵を食べ、ガラパゴスバトの卵も採餌する。また生物の死骸や、例えばガラパゴスノスリのような他の捕食動物に狩られたものを食べる。
極めて活動的で好奇心が強く、まったく人を恐れない。食物や飲物あるいは何か変わった物を捜して旅行者の後を追う。場合によっては、水筒を突つくことで旅行者から水を得ようする。あまり飛翔せず、むしろ歩くことが多い。家族群で強い社会構造が形成される。強い縄張り意識を有し、その縄張りで狩りを行う場合も、他の群れから縄張りを守る場合も、群れで協力する。群れのより低い位の個体は、若い鳥の世話をするのを助ける。非繁殖期には40羽までの群れとして寄り集まる。
生息地は亜熱帯または熱帯の乾燥林および乾燥低木地である。エスパニョラ島と、そこから1kmも離れていないガードナー小島にのみ分布し、島の乾燥低木全体にわたり生息する。フッドマネシツグミは、主としてその分布が限定された領域であることから、 バードライフ・インターナショナルにより野生における危急種と考えられている。脆弱な生態系と悪天候の高い危険性が、特に個体数減少の危険に種をさらしている。生息数の調査は行われていない。
全長28cmで、諸島のガラパゴスマネシツグミ類のなかでは最大種となる。 上面は灰褐色で、他のガラパゴスマネシツグミ類と同じく、白色の下腹に灰色の斑と褐色の羽毛がある。長い尾と足が特徴的な外観を与えている。長細いくちばしは、海鳥の卵を突つくのに役立つ。フッドマネシツグミは、ガラパゴスマネシツグミ類のなかで最も大きなくちばしを持つ。この種は他のガラパゴスマネシツグミ類とともに、地理的に近いエクアドル本土のクロヒゲマネシツグミ (Mimus longicaudatus) との関連も指摘されるが、もっとも近縁な種はバハママネシツグミ (Mimus gundlachii) である。
消防団においても、消防団員の表彰歴を表す栄章として略綬式の表彰歴章を定めている事もある。その他海上保安庁の海上保安官が着用する海上保安庁表彰記念章も類似の例として挙げられる。
防衛記念章は「防衛記念章の制式等に関する訓令」（昭和56年11月20日防衛庁訓令第43号）によって制定された、章自体が長方形略綬の様式になった記章である。同訓令第2条各号に該当する自衛官が、同第4条で定められた資格に応じた種類の防衛記念章を着用することができるとされている。第1号〜第7号防衛記念章の着用資格者は、メダル（功労章）と綬が制定されている防衛功労章の受章者なのでその略綬と言える。防衛記念章の幅は、昭和六年乃至九年事変従軍記章以降の記章や現行勲章等の中綬章及び小綬章の綬幅と同じ36ミリである。
西ヨーロッパでは日本と同様、食堂車は減少・簡略化傾向にあるが、その様相は国ごとに異なる。フランスでは、かつて「ル・ミストラル」などの優等列車ではフルコースのフランス料理が提供されていたが、夜行列車を含めてサンドウィッチ程度の軽食を提供するビュフェ車以外は全廃されている。ドイツ・イタリア・スペインなどに向かう国際列車に食堂車を連結するものがあるが、これらはすべて乗り入れ先の国側の鉄道事業者が運営するものである。ユーロスターなど一部の高速列車では狭義の食堂車は連結されていないが、2等車乗客向けにビュフェ車が連結されており、1等車の乗客には座席に飛行機の機内食同様の配膳サービスが行なわれている。ドイツでは、食堂車の慢性的な経営難により、国際列車や夜行列車を除く本格的な食堂車のビュフェ車（ビストロ）への改装が進められている。メニューは、他国に比べると豊富で経営規模も比較的大きい。一方、イタリア、スイス、スペインや中央ヨーロッパ諸国では昼行列車の食堂車のてこ入れが積極的に行われている。ユーロスター・イタリアの食堂車は本格的な厨房設備を擁する。スイスではファストフード店に似た供食設備を持った車両の試みも行われているほか、一部私鉄の列車にも食堂車が連結され大手私鉄のレーティッシュ鉄道では10両以上の食堂車を保有し、氷河急行などの特別列車のほか通常の急行列車の一部にも食堂車が連結される。スペインでは、国内の長距離列車・国際列車などでのフルコースメニューを中心としたサービスが継続されている。西ヨーロッパの夜行列車の個室寝台車では、簡単な朝食のサービスを行う列車が多く、朝食料金は寝台料金に含まれている場合が多い。夜行列車の夕食・朝食時刻は前夜指定するのが通例だが、客席まで朝食が届けられる場合と夕食同様に指定した時刻に食堂車へ客が赴く場合の2種類が存在する。