初期はスウェディッシュデスの影響を受けており、スラッシーな楽曲が多かったが、1996年にヴォーカリストのLegion（リージョン）が加入し、その後リリースされた4thアルバム「HEAVEN SHALL BURN... WHEN WE ARE GATHERED」を機に音楽性が激しさを増していった。2001年にリリースされた、7thアルバム「LA GRANDE DANSE MACABRE」をもってFredrik Anderson（フレドリック・アンダーソン）が脱退してしまうが、Emil Dragutinovic（エミル・ドラグチノヴィック）が加入。また、この年にリリースされた8thアルバム「WORLD FUNERAL」で初の日本盤デビューも果たした2003年11月、長年ヴォーカリストを務めたLegion（リージョン）と同じく長年ベーシストを務めたB War（B・ウォー）が脱退。2004年2月に新ヴォーカリストとしてMortuus（モルトゥース）、新ベーシストとして、かつてこのバンドでギタリストを務めていたDevo（デーヴォ）が加入。同年、9thアルバム「PLAGUE ANGEL」を発売した。なおMortuusは、Funeral Mist、Triumphatorでヴォーカルを務めるArioch（アリオク）と同一人物である。2007年に発売された10thアルバム「ROM 5:12」のレコーディングを最後にドラマーのEmilが脱退してしまう。そのため、ROM 5:12の一部の楽曲では、A. Gustafssonというドラマーが参加している。Emilの後任はLars Broddessonが務めている。2013年9月に2度目の来日。ノルウェーのブラックメタルバンド、Taakeらと共に仙台、名古屋、福岡、大阪、静岡、東京の二日間の、合計8公演を行った。同年11月末に、ドラマーのLars Broddessonが脊椎神経の問題で演奏することが難しくなったため、Fredrik Widigsが加入した。2015年に3度目の来日を果たした。
現在こそ「名古屋本線から津島線が分岐」する構造となっているが、開業当初は津島線単独駅で、清洲線開業後は「津島線から清洲線が分岐」する駅構造となっていた。清洲線は後に名岐線に編入され、新名古屋駅開通による名古屋 - 岐阜間の路線完成に伴って枇杷島橋駅 - 須ヶ口駅間が名岐線に編入された。さらに東西連絡線完成による名古屋本線の成立によって路線名の関係は1948年（昭和23年）の時点で現状通りとなったが、駅の配線構造は名古屋 - 津島方面が直線のままで、これが方向別配線に改められたのは1987年（昭和62年）のことであった。
快速急行・急行・準急停車駅。特急は基本的に通過するが、夕方の内海発佐屋行き4本と、豊橋8:32発の名鉄岐阜行き1本と、名古屋方面からの当駅止まり列車3本は停車する。いずれも平日で、休日はすべて通過する。2007年6月のダイヤ改正時から当駅止まりの一部特別車特急が平日に運転されており、現行ダイヤでは当駅止まりの特急は3本（豊橋7:58発、西尾7:43発、河和6:42発がそれぞれ1本）設定されている。一宮・岐阜方面からの普通列車はほぼ全てが当駅で折り返しとなる。一方で名古屋方面からの普通列車は津島線へ直通し、同線からの普通列車は約半数が名古屋方面へ直通、残りは当駅折り返しとなる。当駅 - 枇杷島分岐点間の普通列車は日中毎時2本しかない。日中の津島方面普通は当駅で名古屋方面急行と連絡している。
旧西春日井郡新川町に位置する。名古屋本線から津島線が分岐する。当駅から名古屋本線の一宮・岐阜方面は右へ、分岐する津島線は左へそれぞれ急カーブして目的地へ向かう線形になっている。終日駅員配置駅。
50メートル6秒の俊足、遠投100メートルの肩を備える。DeNA1年目の2018年5月4日に二塁手として出場した対読売ジャイアンツ（巨人）戦（横浜）では、0 - 0のスコアで迎えた4回表2死1・2塁の守備で、岡本和真が一塁方向へ放った打球を追走中に突然転倒。しかし、すぐに立ち上がると、グラブの先端部で打球を捕る珍プレーで事なきを得た。
新京成の新造車はこれ以前に1970年（昭和45年）のモハ250形・サハ550形、1971年（昭和46年）からの800形があったが、これらの形式は京成電鉄のいわゆる「青電」（210形など）と「赤電」（旧3000形など）を足して2で割った設計だったこともあり、この8000形で初のオリジナル設計になったと言える。車体はオリジナル設計であるものの室内の構造や冷房装置などは京成3500形に準じている。前面のデザイン・配色から、通称「習志野の狸」または「くぬぎ山の狸」などとも呼ばれる。800形と比較すると全ての面で優れた車両という理由により、形式は0を追加した8000形とした。1978年に製造された1次車（8502編成）のみは当時の新京成の標準色である、キャンディピンク地に前面窓下と側面下部にマルーンのツートンカラーで登場したが、翌年の1979年（昭和54年）に登場した2次車（8504編成）から2代目塗装のベージュ地に前面窓下が茶色、側面には茶色の帯の塗装となり、後に1次車、800形もこの塗装に変更され、これが2014年（平成26年）6月にコーポレートカラーが制定されるまでの新京成の標準色となった。また、2006年（平成18年）10月には京成千葉線千葉中央駅までの直通運転（12月10日開始）に備え、最新のN800形に準じた新塗装フィルムへの変更が行われた(8502編成は除く)。この塗装が3代目となる。なお、この新塗装フィルムは「千葉線直通編成のステータス」とされているため、同様の直通改造を施された8800形も千葉線直通編成に対してのみ貼り付けられている。開始当時は直通運転の主力だったが2011年以降からは廃車がはじまり、現在の主力は8800形、N800形に移行している。なお2014年8月以降順次、新京成が保有する全車両に対してコーポレートカラーを用いた新塗装への変更が実施されることに伴い、当初本形式のうち現存する24両についても4代目塗装への変更が行われることになっていたが後述する6両2編成は廃車された。本形式では2017年4月に8518編成が新塗装化された。2019年2月現在は6両編成2本が在籍している。