シドニー・アルトマンはリボザイムであるリボヌクレアーゼPの酵素機能の発見によってノーベル賞を授与された。リボヌクレアーゼPは、構造RNA分子1つと、1つ（真正細菌）のあるいは複数（真核生物及び古細菌）のタンパク質からなるリボタンパク質複合体の一部である。元々は真正細菌のリボヌクレアーゼPでは、タンパク質のサブユニットが触媒活性部位であり、tRNAの成熟に関わるものだと考えられていた。ところが試験管内での複合体の再構築の実験の際に、アルトマンらはRNA分子単独でも触媒活性を持っていることを発見した。この発見で、彼はノーベル賞を受賞することになった。リボヌクレアーゼPは真正細菌にも存在するが、彼の後の研究により、真正細菌では触媒作用にタンパク質サブユニットが必須であることが分かっている。1988年にはローゼンスティール賞、2016年にはロモノーソフ金メダルを受賞。
アルトマンはケベック州のモントリオールに生まれた。1960年にマサチューセッツ工科大学から学士号を得て、18か月間をコロンビア大学の物理学部の大学院生として過ごした。その後、1967年にコロラド大学から生物物理学の博士号を得た。
旧新日本石油には社会人野球チームである「新日本石油ENEOS野球部」が、一方の旧ジャパンエナジーには社会人女子バスケットチームの「JOMOサンフラワーズ」があったが、グループ内の組織再編に伴い、社会人野球チームの名称を「JX-ENEOS野球部」に、女子バスケットチームの名称を「JXサンフラワーズ」（2013年4月より「ENEOS」を冠し、「JX-ENEOSサンフラワーズ」に再改称された）にそれぞれ改称された。また、旧ジャパンエナジーが主催してきた創作童話賞「JOMO童話賞」も同様に「JX童話賞」に改称した（2013年3月より「ENEOS」を冠し、JX-ENEOS童話賞に再改称された）。さらに、旧ジャパンエナジーが協賛してきた「JOMOウインターカップ」も「JX-ENEOSウインターカップ」として行われることになった。2017年度以降も全国高等学校バスケットボール選手権大会でも協賛している。一方で、旧東燃ゼネラル石油（旧モービル石油）が主催してきた「東燃ゼネラル児童文化賞」及び「東燃ゼネラル音楽賞」についてはそれぞれ「JXTG児童文化賞」「JXTG音楽賞」に改称した。なお、企業スポーツ活動・創作童話賞・児童文化賞・音楽賞共に当社が所属会社となり、子会社の「JXTGエネルギー」の運営となった。一方、ウインターカップは当社・JXTGエネルギーともども特別協賛社となる。
山地の森林に生息する。同所的に分布するコガタハナサキガエルと比較してより幅広い環境に生息するものの、土砂などで汚濁した水場には生息しない。ゴキブリ類やワラジムシ類などを食べる。繁殖様式は卵生。10月中旬から翌6月に渓流や山地湿原などに680 - 1,600個の卵を産む。
体長オス6 - 7.7センチメートル、メス8.2 - 11.5センチメートル。種小名supernaritaは「ハナサキガエルO. narinaを超える」の意で、ハナサキガエルよりも大型であることに由来する。頭部は細長く、吻端は顕著に突出し尖る。後肢は短く、前に伸ばすと脛跗関節は眼の前縁までしか達しない。
クリコーはスペイン統治時代の1743年に、ホセ・アントーニオ・マンソ・デ・ベラスコ（José Antonio Manso de Velasco）によって創設された。 1747年、フアン・マヌエル・デ・ロサスは、湿気が高かったことを理由に、街を北に約5km移動することを決定し、現在の場所となった。 1830年にシティとなった。1928年の大地震で被害を受けたが、翌年再建された。 2010年2月の地震でも被害を受けた。
ユーザーは、ノートンのDNSサーバへのDNSサーバーのアドレスを設定することにより、ノートンDNSを利用することができる。WindowsとMac OS X用のクライアントソフトウェアを使用することにより、自動的にこれらの設定で利用することが可能である。Android版も提供されている。
1500形1501 - 1510に次ぐ増備車として、1923年（大正12年）8月に1511 - 1518の8両が名古屋電車製作所において新製された。木造二重屋根（ダブルルーフ）構造の車体は1501 - 1510と同様であるが、両端扉の構造や側面窓配置などが設計変更された。また主要機器の製造メーカーがゼネラル・エレクトリック (GE) からイングリッシュ・エレクトリック (EE) に変更された点が異なり、以降「デッカーシステム」と通称されるEE社製の主要機器、またはEE社の国内生産ライセンスを得て製造された東洋電機製造製の主要機器が、旧・名古屋鉄道およびその後身である名岐鉄道や現・名古屋鉄道において標準機器として採用される端緒となった。旧・名古屋鉄道が1925年（大正14年）に尾西鉄道の鉄道事業譲受を機に実施した車番改訂に際しては、1511 - 1517はデボ400形401 - 407と形式称号および記号番号を改め、車体外観・主要機器は同一ながら車内の仕様が異なった1518のみデボ450形451と別形式に区分された。のちにデボ450形はデボ400形へ統合され、さらに現・名古屋鉄道（名鉄）成立後には全車とも電装解除による制御車化改造を実施してク2260形と形式称号を改め、1965年（昭和40年）まで運用された。