1896年、北部フランスの町カンブレーに生まれる。1913年にイエズス会に入会し、1917年には第一次世界大戦に従軍、第二次世界大戦の際には対独抵抗運動に参加した。仏教にも強い関心を示し、自らの神学書にその影響を反映させた。第2バチカン公会議にも参加し、「古代教会の復活こそ現代教会の活性化に一役買う」と主張した。1983年に教皇ヨハネ・パウロ2世によって枢機卿に任命された。1991年に95歳で亡くなった。
ジョアン3世は1502年6月7日、ポルトガル王マヌエル1世の長子としてリスボンで生まれる。1521年、父王の死去により19歳で王位を継承する。1536年、教皇パウルス3世の教書により、ポルトガルの異端審問所を設立した。1537年、コインブラ大学を創設する。イグナチオ・デ・ロヨラがイエズス会という新修道会を創設したことを耳にした王は、ポルトガル植民地内の異教徒へキリスト教を布教する宣教師を派遣してほしいと依頼した。ロヨラが推薦したのが、フランシスコ・ザビエルとシモン・ロドリゲスであった。こうしてザビエルはアジアへ赴くことになる。1557年、心臓麻痺で死去した。王妃カタリナ・デ・アウストリア（神聖ローマ皇帝カール5世すなわちスペイン王カルロス1世の妹）との間に9人、庶子2人がいたにもかかわらず、いずれも亡くなっており、五男ジョアン・マヌエルと姪ジョアナ・デ・アウストリアの息子でわずか3歳の孫セバスティアンが王位を継いだ。
プレ・ループの一般的様式で造られた東メボンは、西暦952年に捧げられた。それは3つの周壁、およびラテライトの3層構造の基壇をもち、砂岩、煉瓦、ラテライト、化粧漆喰 (スタッコ) という耐久性のあるクメールの建設資材をすべて含んでいる。基壇は東西126メートル、南北121メートルで、最上部には、四角い基壇の角にある4基の小塔に囲まれた基壇上に中央の塔（中央祠堂）がある。その塔は煉瓦造りであり、まぐさ、偽扉および柱の部分は砂岩で造られており、かつて化粧漆喰を鋲で固定した穴が見られる。東メボンの彫刻は多様かつ優れており、基壇の第1層と第2層の角には高さ2メートルの独立したゾウの彫像がある。まぐさの彫刻は特に洗練されており、宗教的場面として、インドラ神が3つの頭をもつゾウ、アイラーヴァタの上に乗るものや、シヴァ神がその乗り物の聖牛ナンディンの上に乗るものがある。今日、上層より外側を見ると、かつて寺院を囲んだ水の巨大な広がりが想像される。また、基部にある4つの桟橋は、寺院にかつては舟で渡ったことを想起させる。
東メボンはヒンドゥー教のシヴァ神と、王の両親に敬意を表して捧げられた。その場所は、クメール建築の配置と基本的な方角に対する関係を反映する。寺院は南北を軸として、ラージェンドラヴァルマンの主寺院であるプレ・ループが、ちょうど東バライの外側より南、約1.2キロメートルの位置に建設された。さらに、東メボンの東西の軸上にラージェンドラヴァルマンの治世時代にもう1つ造られたピミアナカスという王宮寺院が、ちょうど西に約6.8キロメートルの位置にある。
1985年、まずはテストとしてイギリス国内ラリー選手権に投入の後、結果を残した上で同年の世界ラリー選手権最終戦への参戦を予定していたが、グループBに参戦の必須条項である、「連続する12ヶ月以内に200台以上の生産をすること」を達成できなかったため、RACラリーの出走はできなかった。その後も主にハートのエンジン開発の遅れから結局20台のエボリューションモデルのホモロゲーションを取得できず、フォードはロードカーベースのRS200でのWRC参戦に踏み切った。2.1リットル/650PSで臨む予定だったエンジンは、規定上僅かの差で2.5リットル以上のクラスに入ってしまう1,803cc/450PSのままの参戦となった。ほぼ同排気量のランチア デルタS4や、プジョー 205T16が2,500cc以下のカテゴリになり最低重量が890kgであった一方で、RS200は3,000cc以下のカテゴリとなり最低重量が960kgと70kgもの重量増を課せられた。またエボリューションモデルで予定されていた軽量な内外装が認可されなかった結果、ワークスカーですらスペアタイヤキャリアはそのまま、車内もロードバージョンと同じダッシュボードを使用していたことが写真で確認でき、ライバル車に比べ大幅に車重がかさんだ。RS200はグループBでは悲運の連続であった。1986年、伝統の開幕戦ラリー・モンテカルロにも出走できず、ようやく第2戦スウェディッシュラリーにはどうにか参戦できたものの、今度は調整不足による信頼性の低さが露呈して、エンジントラブルが発生した。第3戦ポルトガルラリーでは、コース上の観客を避けたところ逆に客席に突っ込み、40人以上が関係する死傷事故を引き起こしてしまう。この事故を引き金にフォードワークスは一時撤退、後日アクロポリスラリーとRACラリーにワークス体制で出場したが芳しくなく、グループBでの選手権は同年で終了したため、RS200が世界ラリー選手権の場で結果を残すことはできなかった。1986年RACラリー終了後、英AutoCar誌による測定でRS200ワークスカーは0-60mph加速2.8秒を記録している。またRS200Eは2.1秒という記録を持ち、当時の世界最速の車としてギネスブックに掲載された。翌1987年ヨーロッパ選手権ではグループB規定が有効だったため、RS200は前年と違い活躍を見せ、年間19勝を記録している。またRS200Eは2004年Mach 2 Racing Teamからパイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライムのアンリミテッドクラスに出場、かつてワークスRS200のステアリングを握ったスティグ・ブロンクビストによって優勝している。なお2008年にも同チームのパイクスピークへの出場が予定されていたが、反古となり、翌年に英国エイボンタイヤを装着した1,150PSもの大出力仕様で出場した。