ユーレカの近くに水深が深い海港がある。1854年、ユニオン・ワーフ・プランクウォーク会社がアーケータ湾の水深がある所まで2.7マイル (4.3 km) のレッドウッドの木道とレールを敷き、アーケータは水深のある海港となった。これは当初馬車鉄道だったが、後に蒸気機関車牽引に転換された。最終的にアーケータ・マッド川鉄道となったが、現在は廃線されている。アーケータの埠頭はとっくの昔になくなり、干潮時に幾つかの桟橋が見られる程度である。満潮時、アーケータ湿地のI通り端から大変小さなレクリエーション用ボートが進水させられる。しかし、干潮時アーケータ湾は広大な泥地となり、ボートを漕ぐには適していない。
最も近い空港はマッキンリービルにあるアーケータ・ユーレカ空港である。この空港は第二次世界大戦中にアメリカ陸軍航空隊が建設し、特に霧の多い場所で霧を飛ばす技術の試験を行った。実際には霧を無くす方法は見つからず、動員解除後に市民空港としてハンボルト郡に譲られた。世界でも霧の多い空港であり、航空便が遅れたりキャンセルされる回数が多い。到着便の回航先は東に車で3時間のレディングか北に約90マイル (144 km) のクレセントシティである。
レッドウッド交通システムがハンボルト郡内の公共バス輸送を担当しており、アーケータ市内にも幾つか停留所がある。アーケータ・マッド川交通サービスはアーケータ市内と未編入領域にバス便を運行している。ハンボルト高齢者資源センターからは申し込みによってオンデマンド便の利用が可能である。市内のアーケータ交通センターを乗換点としてアムトラックやグレイハウンドの長距離バスに乗ることもできる。
アメリカ国道101号線が南北に市内を2分している。中心街には幾つかの立体交差がある。市内は歩行者にかなり優しい地区と見なされている。カリフォルニア州道299号線は市内北端でアメリカ国道101号線と接続している。州道299号線はこの地点から始まり、東のウィーバービル、レディング、アルトゥラスの各市を通り、ネバダ州に向かっている。州道255号線は市の南端サモア・ブールバードでアメリカ国道101号線と接続し、その西はマニラに繋がっている。サモアから左折して3つの橋を使ってウッドリー島、インディアン島、ユーレカ市に至り、ユーレカ市の4番通りと5番通りで終点となり、ここでアメリカ国道101号線に戻る。州道255号線はアメリカ国道101号線の代替道路となっており、アメリカ国道101号線の制限速度が50マイル/時 (80 km/h) となっているのに対し、州道255号線のそれは55マイル/時 (88 km/h) と考えられている。アーケータとハンボルト郡以外の地域とを結ぶ道路は長く曲がりくねった2車線道路であり、山岳や川の渓谷を抜けていくので、大雨や暴風のときには閉鎖され、時には大回りを必要とする。アーケータ、ユーレカ、フォーチュナの各市およびレッドウッド海岸地域は、アメリカ合衆国で最も人口の多い州の一部だが、アメリカ合衆国西海岸に沿った最も辺鄙な地でもある。
アーケータの中心はプラザである。1850年代、このプラザはトリニティ郡鉱山に仕向けられる商品がラバの隊列に積まれる場所だった。プラザには緑の芝生と広大な花壇があり、その中央にはマッキンリー大統領の彫像がある。プラザの周辺は店舗、バー、コーヒーショップ、レストランおよび音楽の生演奏会場が取り囲んでいる。また4月から11月まで開かれるハンボルト郡最大のファーマーズマーケットの中心会場でもあり、7月4日独立記念日祭やアーケータ・メインストリート牡蠣祭の主会場となり、動く彫刻レースのスタート地点、およびノースカントリー祭の会場となっている。さらにアーケータに立ち寄る旅行者にとっては人気のある落ち合い場所となっている。市内には当初から大変多くのビクトリア様式建築物があり、その多くは改修されてきた。市内にあるマイナー劇場は、現在も運営されているものとしてアメリカ合衆国では最古の映画のみの劇場である 。ここはアーケータ劇場もある。
アーケータ市内にはカリフォルニア州立大学システム23キャンパスの中では最北となるハンボルト校がある。学生数は市人口の半分に近い。伝統的な学園都市の典型的な例である。
現在の建物は2014年4月26日にオープンした。地上7階地下2階建てで、発売所は2階から6階までの間にあり、1階は通路で地下1階は駐輪場となっている。建て替え前は関東地区のウインズで唯一自動投票券売機のないウインズであった。古いビルの為に券売機を入れると底が抜けるおそれがあったためとされる。また有馬記念や東京優駿（日本ダービー）などの大レースのときは、狭い場所ゆえ一度入場すると投票するのも退場するのも困難で、そのため大レースの日は、単勝・複勝のみ全レース、連勝式をメインレースと最終レースのみ発売し混雑緩和を行っていた。それでも立地条件ゆえかJR新宿駅新南口（旧改札時代）まで列ができて、入場規制が行われたことがあった。その上、階段が狭い上にベンチがないことから座り込んでいる人がおり上るのも下るのも苦労する始末であった。長らくの間、建て替え工事が行われることがなく昭和の雰囲気を残すウインズであったが、2011年に発生した東日本大震災の影響で、ウインズ新宿にも壁面破損等の被害が発生。建替工事を行うことになり営業休止となった（平日払戻サービスのみ、2011年5月30日までは行われた）。その後、2014年に建て替え工事が完了し、4月26日より営業を再開している。2006年10月5日には「『ウインズ新宿』が消える!?入居ビル、競売に」（夕刊フジ）と報じられた。この報道では「2008年までの契約だがビルのオーナー側が赤字で売却を行うことを検討しているため、新しいオーナー次第では存続が不透明」と報じられていたが、その後ビルは売却されたもののウインズの運営は継続された。