日本語や英語などの言語においては、破裂音・摩擦音における有声音と無声音の差異で意味を区別する。一方、中国語や朝鮮語などの場合、有声音と無声音ではなく、有気音と無気音の差異で意味を区別する。日本語の共通語や東日本の大部分の方言では、無声子音にはさまれた、または無声子音に続く狭母音（u, i など）が無声音になる傾向があり、母音の無声化という（くさ、した、です、など）。またドイツ語、ロシア語などで語末の有声子音字は無声子音として発音され、これを子音の無声化という。チベット語には、無声の l [l̥] （lhasa, ラサなど）や m [m̥] がある。
地元クラブのブライトン・アンド・ホーヴ・アルビオンFCでプロデビュー。2012年8月、リーグ1のAFCボーンマスに移籍。加入初年度から主力に定着し、リーグ準優勝とチャンピオンシップ昇格に貢献した。またシーズン終了後のサポーター投票でチームの年間MVPに選出された。2014-15シーズン、チームはチャンピオンシップで優勝しクラブ史上初のプレミアリーグ昇格を達成した。2016年6月、チャンピオンシップに降格したアストン・ヴィラFCに移籍。
カゴメ株式会社の元社長で蟹江一太郎の孫である蟹江嘉信が私財を投じてカゴメ創業の地に建設した私設博物館で、2009年（平成21年）に開館。館の2階にはカゴメの創業者蟹江一太郎翁の記念展示が行われ、1階ではトマト料理を中心としたレストランが営業している。2012年（平成24年）1月には館長を務めていた蟹江嘉信が逝去し、以後長女の竹内真澄が館長を務めていたが、2014年（平成26年）4月より記念館を相続した嘉信の子息から土地と建物を賃借した東海市が健康づくりに役立てる施設として活用をはじめた。同年11月には「とまと記念館」に名称を改め、市民の健康づくりを推進する「トマトde健康プロジェクト」における食の活動拠点となっている。施設の管理・運営は株式会社オブリージュが行っていたが、現在は東海市から委託を受けた東海市食生活改善推進員と管理栄養士が中心に運営している。
元来スバルは主要輸出マーケットであるアメリカで、レオーネ4WDによって「廉価で丈夫で悪路に強い」といった評価を獲得していた。しかしそれは逆に言うと「ファーマーズカー」、つまり農家の車という地味なイメージも付く原因にもなった。当時の富士重は、好調なアメリカ向けの輸出への過度の依存による組織の硬直化が進み、さらに1985年9月のプラザ合意以降、1980年代後半の急激な円高によって企業存亡の危機に瀕し、1980年代末には専門誌や新聞等で公然と他社による買収や吸収合併、倒産の危機が報道されるほどの厳しい局面を迎えていた。この危機からの打開のため、開発主管制度の導入、開発部門の連携の強化などの大規模な組織改革が断行され、開発コード「44B」として開発が進められ、1989年1月、起死回生の一作として送り出したのが初代レガシィであった。主要輸出マーケットであるアメリカで、それまでのレオーネの地味なイメージを覆すことに徐々に成功しつつあり、富士重の経営建て直しにも明るい兆しが見え始めていた。一方、アメリカでは1960年代中盤以降、「ジープ・チェロキー」、「シボレー・ブレイザー」といったSUVに対する根強い需要が常にあり、特に1990年代に入ると都市部においてもこうしたSUVを所有することが一種のステータス・シンボルと見なされブームとなっていた。しかし、こうしたSUVは大きく、重く、燃費が悪いうえ、取り回しもし難いなどの短所もあった。レガシィは洗練されてはいたが、レオーネの様な野性味ある雰囲気は薄れていた。さらに、いすゞとの合弁で1989年から稼動を開始したSIA（スバル・イスズ・オートモーティブ→スバル・オブ・インディアナ・オートモーティブ）でいすゞが生産するSUVをホンダにOEM供給（ホンダ・パスポート）していることがアメリカ内の代理店から不満として富士重に寄せられ、早急なSUVの投入が必要だったと言われている。元々富士重社内にはアウトドアライフを嗜む開発担当者が多く、こうした声に応え、当時主にアメリカ向けに新開発されたレガシィの2.5L水平対向エンジン搭載車をベースに、オールウェザータイヤ、200mmのロードクリアランスとゆったりとした乗り心地を与え、内外装によりラギッドテイストを付加するなど、商品化はツボを押さえ、非常にスムーズに進んだと言われている。アメリカ向けには1994年から「アウトバック」として、日本国内向けには1995年8月から「レガシィ・グランドワゴン」（GRAND WAGON ）として発売された。レガシィアウトバックは車体には重さがあるものの居住性を高めるため空間効率に優れた設計となっている。1998年にフルモデルチェンジした2代目は車名が「レガシィ・ランカスター」となった。3代目は日本でも「アウトバック」となり世界統一かと思われたが、2006年のマイナーチェンジで日本国内向けについては「レガシィ・アウトバック」となった。当初「SUW（スポーツ・ユーティリティ・ワゴン）」という新しいカテゴリーのクルマとして、「The World's First SUW」（世界初のSUW）、「The Best of Both World」（乗用車とSUVの双方の長所を兼ね備えた）というコピーで投入されたが、ターゲットとしたアメリカ市場での販売は芳しくなかった。しかし、現地S.O.A（スバル・オブ・アメリカ）の地道な努力が実り、1年ほどで販売は好調に転じ、アメリカにおけるスバルの主要ラインナップとして富士重の経営建て直しに非常に大きな貢献をした。2006年、アメリカ合衆国におけるスバルの販売台数は史上初めて年間20万台を突破したが、最量販モデルは5万9,262台が販売されたアウトバックであった。日本国内にはワゴンタイプのボディしかないが、初代、2代目、3代目（2007年モデルまで）の北米仕様にはセダンボディも存在した。