前田茂は製陶所の経営者としてコツコツと寡黙に家族のために働き、3人の子供・佐知、一輝、信行を育て上げてきた。ある日、その茂が突然失明してしまう。今後の事を話し合うため、佐知の夫も交えた6人で前田家の家族会議が始まる。
佐藤真一は3歳の時に父親・一朗太を亡くし、父親の愛情を知らずに育ってきた。真一は親族に結婚を報告するため、婚約者の優子と共に実家に帰ってきた。すると、真一の前に一朗太の幽霊が現れ、男同士の意地をかけた2人の奇妙な親子喧嘩が始まる。
結婚を直前に控えた吉本久美は、戸籍謄本を取りに行ったところ、自分が“養女”であった事を知ってしまい、今まで実の娘同然に育ててくれた養父・芳和にも素直に接することが出来なくなる。一方、久美が仕事で介護している男は実の娘に会えずにいた。久美はその男との交流を通して、家族の意味について考え始める。
Tu-22の実戦への投入として知られるのはソ連のアフガニスタン侵攻であるが、このときにはTu-22の本来の目的とはことなる対ゲリラ戦に使用されたため、思うような働きを見せることはできなかった。電子戦機型のTu-22PDも投入され、Tu-22Mの爆撃任務を支援した。そのほか、第四次中東戦争でもエジプトやリビアの機体が使用された。また、リビアの機体は1980年代に隣国チャドとの紛争にも投入されたほか、遥かスーダン本国領土への爆撃も行っている。イラクはイラン・イラク戦争でTu-22を使用した。任務中に、2 機のTu-22がイランの首都テヘランを守る地対空ミサイルやイラン空軍のF-14A 戦闘機によってそれぞれ撃墜されている。
Tu-22は、1962年にソ連空軍最初の量産型超音速中距離爆撃機として配備が始められた。一方、1965年に採用の決定の下ったKh-22を搭載するTu-22Kの配備は、1967年から開始された。Tu-22の生産はカザーニの国立第22航空機工場で行われ、エンジンを換装しまた空中給油装置を設置するなどした航続距離延伸型のTu-22KDと合わせて76 機が生産された。Kh-22は、700 機程度が製造された。公式にはまだ実戦配備には入っていなかったが、1965年にはすでに最初のTu-22Kが3つの爆撃航空連隊へ配備されていた。配備部隊は、ベラルーシ・ミンスクのマチュリシュチの第121長距離爆撃航空連隊、同じくバラーノヴィチの第203長距離爆撃航空連隊、ウクライナ・ジトーミルのオズョールノエの第341長距離爆撃航空連隊であった。これらの部隊の任務は、第一に核爆弾での中央ヨーロッパおよび南ヨーロッパへの攻撃、第二に地中海、北海のNATO艦隊への攻撃であった。これ以外にも、Tu-22Kは太平洋方面の部隊へ配備が行われた。Tu-22は数カ国へ輸出され、長らく運用されていたが、いずれの国も技術的に高度すぎるTu-22を十分に使いこなせたとは言い難い。ソ連の崩壊後は、ロシアやウクライナでも若干数が使用された。
明治2年に関所は廃止となった。金町の関所址はゴルフ場に変った。金町松戸関所関連の文化財には「金町・松戸関所文書 2冊 附関所印 他」があり、東京都葛飾区指定文化財となっている。また金町関所跡碑が東金町8-23にある。
ベルリン地下鉄の最初の区間はグライスドライエック駅とポツダム広場駅間に高架を含んで建設された。ベルリンの分割後、グライスドライエック駅は西ベルリンだったものの、ポツダム広場駅は東ベルリンとの国境の直下だった。1961年のベルリンの壁構築後は両側からの列車はポツダム広場の前の駅までだった(東からは: Mohrenstraßeまでだった。)。1972年頃、同様に西側のポツダム広場までの2駅が他のUバーンの路線を確保する為に閉鎖された。ポツダム広場へ向かう西ベルリンの地域はUバーンとの接続を必要としており、この需要に応じるために廃止されたグライスドライエックのプラットホームと北方の国境へ向かうUバーンの軌道を流用したMバーンが建設された。ポツダム広場に近い場所まで建設されたが、まだそこは西ベルリンだった。建設工事は1983年に開始され、1984年6月に南部の区間で最初の試験走行は無人で実施された。初期の試験はブラウンシュヴァイク近郊のかつてMagnetbahn GmbHが使用した軌道が使用され、ベルリン用に専用に製造された2輌が1986年末に納入された。原型車両による商業運行は1987年に開始されたが4月にグライスドライエック駅の火事で2輌の中の1輌が破壊され、他方は深刻な損害を被った。原型の2輌と同じ設計の4輌の車両が更に製造された。複数の開業日が計画されたが決まらず、1988年12月にケンパープラッツでの試験列車が停止に失敗して1輌が地上に落ちて破壊された。運行は1989年8月に開始されたものの、断続的な運行で保証されず、課金はされなかった。ベルリンの統合的な公共交通機関としての公式の定期的な運行は1991年7月に開始された。この当時、ベルリンの壁が崩壊して新たな建設が計画された。Uバーンの路線を再開業する事になりMバーンが不要になった。Mバーンを取り除く事でポツダム広場駅から再び容易に移動できるようになった。Mバーンの解体は公式開業のわずか2カ月後に開始され1992年2月に完成した。グライスドライエックと復活したポツダム広場駅間を接続するUバーンはベルリン地下鉄2号線の一部になった。