シュテファン・ブリアン・フォン・ライェツ伯爵（ドイツ語: Stephan Graf Burián von Rajecz、1851年1月16日 – 1922年10月20日）は、ハンガリーおよびオーストリア（オーストリア＝ハンガリー二重帝国）の貴族・外交官・政治家。ハンガリー名はブリアーン・イシュトヴァーン（Burián István）。第一次世界大戦中、2次にわたり二重帝国の共通外相を務めた。
断髪令発令後、西洋式の帽子の需要が高まったことから、三井物産の益田孝が国産化を計り、渋沢栄一らが出資して1887年、東京府小石川村氷川下（現・文京区氷川下）に「有限責任日本製帽会社」を設立し、イギリスから製帽技師ナサニエル・ウートンを招いて山高帽の製造を始めたが、失火による工場焼失などもあって売り上げが延びず、1892年に解散した。ウートンと輸入業務等担当に雇った米国人も帰国させた。同年12月に、日本製帽の権利義務一切を継承するかたちで、改めて「東京帽子株式会社」が設立され、渋沢のほか、馬越恭平、喜谷市郎右衛門（売薬商）らが投資し、渋沢が取締役会長、益田克徳らが取締役に就任した。1985年にオーベクスに社名変更し、2007年に帽子事業をオーロラ（1993年創業）に譲渡。
東京帽子（とうきょうぼうし）は、1892年（明治25年）に西洋帽子の国産化を目的に創業した日本の製帽企業。日本製帽の後身、オーベクスの前身。
2018年8月29日、2019年のドラフト6巡指名権とともに、2019年のドラフト3巡指名権とのトレードでニューオーリンズ・セインツに移籍した。10月8日のワシントン・レッドスキンズ戦で移籍後初出場した。12月28日の最終週、カロライナ・パンサーズ戦でセインツが既にNFC第1シードを確保していたため、ドリュー・ブリーズに代わって先発QBを務めた。彼が先発出場したのは、2015年シーズン以来のことであった。この試合でパス22回中14回成功、118ヤード、1TD、1INTを記録した。この試合でチームは14-33で敗れた。
2011年にルイビル大学に入学したブリッジウォーターは、1年生の途中から先発QBに昇格しその年は2,129ヤードを投げ、14TD、12INTの成績を残し、ビッグイーストの年間最優秀新人に選ばれた。2年生になった2012年では12試合中11試合に出場し、3,452ヤードを投げ、25TD、7INTという好成績を収め、ビッグイーストの年間最優秀攻撃選手に選ばれた。2013年シーズンにはチームはシュガーボウルに出場し、大学No.1ディフェンスを誇っていたフロリダ大学を相手に266ヤード、2TDを投げチームは33-23で勝利し、自身はMVPに選ばれた。
2008年リリースのセルフタイトルEP『Tame Impala』で注目を集め、MGMTのツアーサポートを経て、2009年にサマーソニック出演。2010年にはデビュー・アルバム『Innerspeaker』をリリース。米英の各音楽メディアから高く評価された。2012年には2作目となる『Lonerism』をリリース。前作以上の高評価を集め、メタクリティックによると、35の媒体から、平均して100点満点中88点を獲得した。また、この年のNMEの年間ベスト・アルバムランキング第1位に、ピッチフォーク・メディアでは第4位にそれぞれ選出された。2013年、フジ・ロック・フェスティバルに出演。2016年4月に単独来日ツアーを行う。2018年は初来日時以来のサマーソニックに出演。
CFMインターナショナルでは、現在LEAP-X(56)として知られる新型エンジンの計画が進行中である。CFM56-5BとCFM56-7の後継機と位置付けられている。LEAP56では複合材の使用が増える事により10-15%燃費が向上する。ボーイング737RSとエアバスNSRへの搭載が想定される。CFMにとっての主な競合社は、インターナショナル・エアロ・エンジンズだが、同社に次世代エンジンの開発の動きは無く、IAEのメンバーであるロールス・ロイスとプラット&ホイットニーは、独自設計のエンジンをボーイング737RSとエアバスNSR向けに目下開発中である。また、CFM社は次機種LEAP56とオープンローター型エンジンの開発を並行して進めるとしている。CFMは、新型エンジンの研究開発に1995年-2010年に20億ドル投入する。2008年、下半期には複合材製のファンケースとファンブレードを投入する。CFM-5Cのファン径は72インチで、Leap56と整合する事を視野に置く。地上テストで使用されたエンジンは、バードストライク対策として繊維方向が交差するように積層された。GEは、GE90-115Bsのファンブレードへの複合材の使用において良好な結果を得ている。小径のエンジンにおいても同様に良好な結果をもたらす事が期待される。複合材製ブレードとファンケースへの衝撃試験は、フランスのスネクマの"Villaroche"の施設で実施される。オハイオ州 PeeblesのGEの施設では運用性、横風、音響試験を行う予定である。圧縮機の段数を9段から8段に減らし、なおかつ、圧縮比を現行の11:1から15:1へ上げる予定である。新型エンジンには新型の燃焼室"twin-annular pre-swirl combustor"（TAPS）技術を適用する。TAPSは既にGEnxに採用されている。TAPS技術は、窒素酸化物の排出を従来機に比べ25%以上抑える。オープンローターエンジンの高速、低速風洞試験は、NASAと共同でモスクワのTsAGIとフランスのHERAで行う。ブレードの可変ピッチ機構の開発は、大きな困難が予想される。低圧タービンで駆動される。現在20種類の案を調査中である。