2002年（平成14年）4月に、中央三井信託銀行の親会社たる持株会社として発足した。東京・大阪・名古屋の各証券取引所第一部に上場していた（証券コード8309）。三井広報委員会、三井業際研究所、綱町三井倶楽部に加盟する三井グループの企業であった。すでに子会社化していたさくら信託銀行（統合後に三井アセット信託銀行（当時）に商号変更）との間で新たに、持株会社を設立した目的としては、財務状況の改善が挙げられる。この持株会社化については、産業活力再生特別措置法に基づく事業再構築計画の認定を受けた。
池尻村は村内を昆陽井が流れているが、昆陽井から取水する権利は持っていなかった。『ある年旱魃で稲が枯死寸前になった時、ある人が犠牲になる覚悟で首が入るほどの穴を掘り、井から水を取り入れた。この人は処刑されたが村は大いに助かった』処刑された義侠の人を祭る塚が昭和45年に建立された。
行基の業績を記録した行基年譜によれば、天平3年（731年）に昆陽上池と昆陽下池の造成に着手したとある。昆陽上池は現在の昆陽池に相当し、昆陽下池は現在の昆陽池の西方から武庫川までの地域までの地にあったと推測される。慶長13年(1608年)の田地開墾の陳情以降、下池のあった場所の新田開発が進み、寛永12年（1635年）の検地により新田中野村が誕生する。
伊丹市内の西野、昆陽、寺本、池尻地区および、山田、野間、堀池、南野、御願塚地区の、伊丹市域西部・南部の農地に給水する農業用水として利用されている。昆陽井水利組合の管理区域としては、西野の取り入れ口から四つ洽の分水地までをさす。市街地を流れているが、暗渠部分は少なく流路の追跡・観察が容易である。
菅野小でバスケを始め、東国分中を経て桜花学園高校に進み、在学中、年代別日本代表としてU-17世界選手権5位や第1回3×3ユース世界選手権3位を経験。卒業後、シャンソン化粧品入社。2014年、仁川アジア大会に出場する日本代表に選出される。2017年、トヨタ自動車アンテロープスに移籍。
八甲田山の西側、城ヶ倉大橋の近くに一軒宿の「ホテル城ヶ倉」が存在する。一軒宿と言ってもその規模は大きい。周囲はブナの原生林である。
大阪府出身。1983年京都大学経済学部卒業、1985年に京都大学大学院修士課程修了。経済学修士。京大修士課程修了後、1987年に山口大学経済学部助手に就任。1988年、山口大学経済学部専任講師に就任。1990年、山口大学経済学部助教授に就任。1998年、関西大学に移り商学部助教授に就任。2000年、関西大学商学部教授に就任。2007年、関西大学政策創造学部教授に就任。また、関西大学アイススケート部部長、関西大学学生センター部長、山口商工会議所街づくり委員会委員、山口商工会議所街づくり委員会特別顧問、小規模企業海外展開支援事業編集委員などの要職も歴任している。
F7はP-1のエンジンとして開発が始められた、国内開発となったのは同クラスの現用エンジンがプラット・アンド・ホイットニーのJT8D-9やGEのCF34-8E程度しか存在せず、選択肢が少なかったためである。1998年からは「高バイパス比エンジン技術の研究」が始められた。その一環として1998年から2001年にかけ「ターボファンエンジンの構成要素の研究」が実施され、ファン等のデータが取得された。この成果を元に2000年から2002年にかけて新たに研究試作した高バイパス比ファン等と1995年に試作した低バイパス比のXF5-1のエンジンコアを組み合わせた「高バイパス比ファンエンジン（地上据置型）の研究」が実施され、燃料消費率、バイパス比などの目標性能を達成した。なお、ここで試作されたエンジンにはXF7-1という型式がつけられている。2001年からは「大型機用エンジンの研究」が始められた。これは実験用航空機にて飛行可能なレベルまでの機能・性能の実証を行うもので、2002年には飛行試験が行われ同年第2半期からは、PFRT (Preliminary Flight Rating Test:予備飛行定格試験)が開始された。このPFRTは、軍用仕様のMIL-E-5007D規格に規定された本来のPFRTに加え、独自のFADECシステムに関する規格に準拠していることも試験するものであった。2004年10月28日、形式をXF7-10として正式にP-1のエンジンとして採用が決定され、同年11月から12月にかけてC-1FTBをテストベッドとしてXF7-10エンジンの飛行試験が行われた。また、同年からは「次期固定翼哨戒機用エンジンの研究」が始められ2004年から2008年前半に研究試作が、2006年後半から2010年前半まで所内試験がそれぞれ実施された。2007年2月、大樹町多目的航空公園において環境氷結試験が実施された。同年6月7日、地上での耐久試験中にエンジン内部のベアリングが損傷するという事象が発生した。この不具合についてはのちにベアリング保持器の形状を変更することで解決したとしている。同年8月にPFRTが完了、9月から10月にかけてアメリカ空軍アーノルド技術開発センターにおいて高空試験が実施された。2010年より量産型の設計が完了し、製造が開始された。2013年5月13日、計器動作確認のため高度約10,000mから約8,000mへ急降下させた後、エンジン出力を急激に下げながら飛行姿勢を立て直したところ燃焼が不安定になり全エンジンが停止するというトラブルが発生した。同年9月27日、原因が量産化に際して燃料噴射弁を肉厚にする設計変更をしたためであることが判明、制御プログラムを改修し燃料流量を増やすことでこの問題を解決し10月23日に飛行を再開した。