井上 赳夫（いのうえ たけお、1914年12月31日 - 2003年10月）は、航空工学者、評論家。神奈川県生まれ。1939年旅順工科大学機械工学科卒業、航空局技手。41年中央航空研究所研究官、44年航空局航空官、1956年科学技術庁科学調査官、66年科学審議官。1967年日本航空勤務、75年電商取締役営業部長。
向島は温暖な瀬戸内海式気候と島の殆どが丘陵地で平地が少なくさらに北側に商業地尾道を控える特性から、戦後になって市場性の高い花の栽培が行われるようになった。洋ランの栽培が始まったのは1965年頃（昭和40年）で、シンビジウムを中心に栽培、1999年現在で生産者は30・年間に切花約6万本・鉢物約11万本を出荷している。この周辺地域の産業の中心に造船業があるが不況の影響を受け易いため、1980年代広島県はそれに変わる産業として観光業に着目した。そして1989年（平成元年）海と島の博覧会開催、しまなみ海道が1990年代に整備されていく中で、県によって「園芸ベルト構想」が考えだされた。これはしまなみ海道に沿って、生口島（当時豊田郡瀬戸田町）にシトラスパーク瀬戸田、因島（当時因島市）に因島フラワーセンター、そして向島（当時御調郡向島町）にこの洋らんセンターを整備するというものであった。こうして1995年11月開園した。これら施設はしまなみ海道開通ブーム時には来園ピークを迎えたがその後は減少、そして平成の市町村大合併時には所在は揺れ、合併に伴い現在は3施設ともに尾道市が管理している。
しんじあう　おとこのこと　おんなのこが つなぎあわせた　しあわせを　しめすとき あらわれる　コロボックルが ほほえみのかぜを　もたらすだろうここクローバータウンには、こんな、幸せをよぶコロボックルの伝説があります。 しかし今ではそれも、そして町自体も、皆からゆっくりと忘れられつつありました。 豊かな自然に恵まれてはいるものの平凡な田舎町であるここに、都会育ちの主人公は降り立ちます。両親の仕事の都合から、ここにすむ祖父母の下でしばらく暮らすことになったのです。そこには、かつて主人公が大好きだった おばあさんのお店がありました…。
モンキーレンチ、パイプレンチ、ラチェットレンチ、ウォーターポンププライヤ、ソケットレンチ、ペンチ、ニッパー、ボルトカッタ、バイスプライヤ、ダイヤモンドカッター、圧着工具、ストリッパー・リベッター、ブラインドリベットなどの製造販売。
ロゴタイプLOBTEX（ロブテックス）のLOBはシンボルマークのエビ印・LOBSTERのLOB、TEはテクノロジー・技術。Xは広がりを示している。旧社名は、日本理器株式会社である。
平成期になって名古屋嬢の登場は、マスコミの論調を、明治、大正、昭和初期の名古屋美人に対する絶賛の時代に戻している。「気がつけば美女はみ〜んな名古屋生まれ」、などだが、ある地域を絶賛したり中傷したりするマスコミの態度を、井上章一は分析している。
名古屋不美人説は、1980年代に作られた。名古屋の女性を中傷する、この記事は、一部週刊誌によって流布された。それは、名古屋以外の都市の女性も中傷していた。以降も一部の男性週刊誌などによって、他の都市の女性と共に名古屋の女性に対する中傷記事は続いていく。2014年、日本テレビ系列のバラエティ番組　月曜から夜ふかしのコーナーで「日本三大ブスの一角問題」として取り上げられ、名古屋在住市民の肯定的なインタビューが紹介された。この説について、県民性研究の第一人者で（株）ナンバーワン戦略研究所所長の矢野新一氏は「排他的な土地柄のため、身近なところで上手くパートナーを見つけることを繰り返してきたために美人が少ない」と分析している。名古屋美人説と同様、この説には何の根拠もない。
昼間は急行、朝と夕方以降は準急が毎時2本設定されており、すべて名古屋本線へ直通（基本的には、名鉄一宮駅発着）しており、線内のみの運行はない。急行・準急ともに線内は各駅に停車。準急は名古屋本線の藤川駅・男川駅にも停車し、東岡崎駅以西は急行として運行する。また、名古屋本線内では、昼間（平日のみ）は有松駅と二ツ杁駅、朝と夕方以降は大里駅にも特別停車する。一部をのぞき、上りは鳴海駅、下りは堀田駅にて特急に追い越されるほか、下りは国府駅で豊橋発の快速特急の通過待ちをして発車する。さらに夕方 - 夜間の上り準急は、国府駅を発車と同時に豊橋行き快速特急に追い越される。車両は6両編成が基本（平日昼間を中心に一部は4両。鳴海駅などで増解結をする場合あり）で、3500・3700・3100系・3300・3150系による運行がほとんどであるが、6000・6500・6800系による運行もある。このため、名古屋本線内は最高速度の最も低い6000系に合わせた最高速度100km/hのダイヤとなっている。1987年1月1日改正以降 は基本的に名鉄岐阜駅（本線経由）発着だったが、2008年12月27日改正より昼間帯の一部は名鉄一宮駅発着に縮小され、現在は朝と夜の一部をのぞいて大半が名鉄一宮駅発着となっている。回送による車両交換をのぞけば、運行は3時間30分サイクルとなっている。また、2005年1月29日改正から2008年12月27日改正までの昼間帯下り列車は快速急行として運行されていた（停車駅は名古屋本線の栄生駅・大里駅 を通過する以外は急行と同じ）。また、下りは国府駅で快速特急を通過待ちした後すぐに発車し、名古屋本線の新清洲駅まで無待避で運行されており、名古屋方面への所要時間が現在よりも約8分短かった。