このころ、かつてナイマン部族連合の首長を受け継いだクチュルクは西走して西遼に保護されていたが、クチュルクはそれにつけ込んで西遼最後の君主耶律直魯古から王位を簒奪していた。モンゴル帝国は西遼の混乱をみてクチュルクを追討しようとしたが、モンゴル軍の主力は、このときまでに西夏と金に対する継続的な遠征の10年によって疲弊していた。そこで、チンギスは腹心の将軍ジェベに2万の軍を与えて先鋒隊として送り込み、クチュルクに当たらせた。クチュルクは仏教に改宗して地元のムスリム（イスラム教徒）を抑圧していたので、モンゴルの放った密偵が内乱を扇動するとたちまちその王国は分裂し、ジェベは敵国を大いに打ち破った。クチュルクはカシュガルの西で敗れ、敗走した彼はやがてモンゴルに捕えられ処刑されて、西遼の旧領はモンゴルに併合された。この遠征の成功により、1218年までには、モンゴル国家は西はバルハシ湖まで拡大して、南にペルシア湾、西にカスピ海に達するイスラム王朝、ホラズム・シャー朝に接することとなった。
1991年に宇田川町への移転に伴い多くの輸入及び中古レコード店が宇田川町周辺に集まるきっかけにもなった。それ以降に宇田川町が「レコードの聖地」と言われる所以となった。業界のオピニオン・リーダーでもあった。1990年代後半から2000年代初頭にかけてのDJブーム時はシーンを牽引し、廃盤商品を放出する前日には徹夜で行列するファンも多く現れた。2014年12月31日に創業者の平川雅夫氏逝去。翌年偲ぶ会が執り行われた。
工房を岐阜県美濃市に持ち、レーザーカットによる紙製キット（ペーパーキット）を生産する。主に16番ゲージの車両、ストラクチャー、及び車両用の箱などを製造している。当初は手作業による生産だったが、キハ11形生産時からレーザーカットによる生産へと変化。車両は経年変化への考えからペーパールーフを採用し、機器にウレタン樹脂や木材、紙などを、床板や補強材には木材を使用する。先頭車両前面には真鍮を使用することがある。製品化する車種は中京圏のものが主力である。素材を紙とすることでブラスモデルのようなハンダ付けが不要となり、木工用ボンド及び接着剤や木工パテなどの身近に入手可能な道具などで組み立てることを可能としている。現在ではのぞみ工房ブランドも扱っており、主に国鉄形電車や関西の旧型車両なども数多く製品化している。
エイベックス・エンタテインメントのメインレーベル故にエイベックス・グループのレーベル中では最も規模が大きく、アーティストの数も多い。規格番号はCDがAVCD、DVDがAVBD、BDがAVXD、USBメモリなどの特殊商品がAVZD。近年では同業他社からの移籍も頻繁に行われており、重複在籍状態にあるアーティストも目立つ。また、同じエイベックス・グループのレーベル間での移籍も多く、後発レーベルのrhythm zoneやtearbridge records、HPQ（ヴィジュアル系アーティスト向けレーベル）への移籍も行われている。なおオリコンランキングではAVTと略されている。2014年7月にレーベル再編で「avex entertainment」を吸収統合した。
定期航路はない。また、上陸には許可が必要である。夏季には週末を中心に島の周囲をめぐるクルーズ船が運航されている。また、大分県佐伯市と高知県宿毛市を結ぶ宿毛フェリーの船上からは、水ノ子島を比較的近くから望むことができる。なお、2004年には、水ノ子島灯台の初点灯から百周年を記念して、南海部郡鶴見町（現・佐伯市）によって水ノ子島灯台体験航海が企画された。
水ノ子島は、江戸時代には伊予国（現在の愛媛県）の宇和島藩と豊後国（現在の大分県）の佐伯藩との境界で、両藩の間で領有争いがあった。この争いは明治時代まで続いたという。言い伝えによれば、両藩で、一番鶏を合図にこの島に一番近い港から船を出して先に島に着いた藩の領地とすると取り決めたところ、佐伯藩の鶏が宵鳴きしたため、佐伯藩が先に島に着いて、この島を領有することになったという。また、幕府が、一番鶏を合図に船を出して、先に島に着いた藩の領地とするとの裁定を下したところ、佐伯藩が火を焚いて一番鶏を早く鳴かせて先に島に着き、この島を領有することになったともいう。
周囲約300m、高さ約20m、面積約0.34haの岩礁ともいうべき小島で、唯一の施設である日本の灯台50選に選ばれた水ノ子島灯台で有名である。1986年（昭和61年）に水ノ子島灯台が完全自動化されるまでは灯台守が常駐したが、現在は無人島である。全域が日豊海岸国定公園に指定されている。また、磯釣りのポイントとしても知られる。
1884年、創業者リナールド・ピアッジオにより船舶用パーツメーカーとして設立された。鉄道車両から航空機など事業を拡大し、戦時には航空機やそのエンジンを多数製造した。戦後の1946年にスクーターの代名詞とも言えるベスパの生産を開始した。現在もベスパブランドを生産し、その他ピアッジオブランドのスクーターやモペッド、マイクロカーを生産している。1964年にフィアットのオーナーであるアニェッリ家へ買収され、ピアッジオはフィアットの傘下へ入った。同年、ピアッジオはオートバイ部門と航空部門を分社化され、航空部門はIAM リナルド・ピアジオとして独立した。その後、IAM リナルド・ピアジオはフェラーリのピエロ・ラルディ・フェラーリに買収され、ピアジオ・エアロ（Piaggio Aero）としてイタリア資本へと戻った。 引き続きオートバイの製造を行っていたピアッジオは1969年にジレラを買収した。1992年から2002年までダイハツ工業と提携し、軽貨物車のハイゼットをピアッジオ・ポーターの名称でライセンス生産した。1999年に中国で合弁事業をはじめたが、失敗した。イタリアでも1500万ユーロ（1940万ドル）を投資して新型のオートバイを開発を開始したが、プロトタイプの製造後、中止された。2002年には1億2900万ユーロの損失を出したことにより、巨額の債務を抱えた。しかし、敵対的買収でテレコム・イタリアを傘下に収め、不動産会社IMMSIを通して経営権の獲得に乗り出したロベルト・コラニーノが2003年に会長に就任した。コラニーノはリストラを行わないまま、あらゆるスクーターを製造できるよう日本式に倣った工場の組立てラインへと一新し、利益率と顧客満足度の基準に基づいたボーナス支給など同社の改革を実施した。2006年にミラノ証券取引所へ再び上場した。