東京朝鮮歌舞団、俳協ボイスアクターズスタジオ第22期生を経て2005年、TBSの朝の情報番組『みのもんたの朝ズバッ!』のタイムコールの担当。2005年5月30日6時58分（JST）の放送で一度コールを噛んだ事があり、このことからタイムコールは生で対応していることが分かった。この珍しい現象で『オールスター赤面申告!ハプニング大賞』（2005年秋）で中ハプニング大賞を受賞、『金スペ!オールスター赤面申告新春!ハプニング大賞2006』（2006年1月6日放送）では大ハプニング大賞を受賞した。2006年1月9日（6:25頃）の放送では、受賞を記念してスタジオの副調整室にあるナレーションブースに待機している洪英姫本人が出演した。
相模原市の大字である大島の周辺は、東に上九沢や下九沢、北に川尻、西に小倉、南に田名とそれぞれの同市の大字と接する。また西側には相模川が流れ、その河川を挟んだ先に小倉字内を通過する首都圏中央連絡自動車道（圏央道）なども見渡すことができる。
前述のように肥筑方言訛りの甲高い語り口で知られるが、2007年にはテレビ画面内の高田に反応して駆け寄るイヌの動画がインターネットで話題となった。これについて日本音響研究所が調査したところ、高田の声にはイヌにとって聞き取りやすい周波数が含まれており、バウリンガルを用いた鳴き声の分析でも、高田は友達と思われたのではないかとの結果が出ている。なお、このことを知った高田は飼い主にお礼の手紙を送り、イヌにはルイ・ヴィトンの首輪を贈ったという。歌唱力も高く、商品がカラオケの際にはワンコーラスを歌ってみせ、何度も高得点を叩き出している。特に2016年1月15日の30時間生放送では、高田にとって社長職最後の実演販売商品「パーソナルカラオケ」で社員たちに見守られる中、「北国の春」「高校三年生」を歌い、99点を叩き出した。高田の独特な声や語り口は、ビューティーこくぶ、肥後克広、栗田貫一など、数々のものまねタレントの十八番ネタとなっている。ジャパネットたかたでも、2009年1月から同年3月まで放送していたテレビCMで、高田とこくぶを共演させていた。V・ファーレン長崎の社長に就任した後は試合会場を訪れてサポーターたちと交流するほか、試合の告知CMにも頻繁に登場しているが、その際に「J1」を「ゼイワン」、「V・ファーレン」を「ビハーレン」など強い訛りで発音するため、チームや関係者からたびたびネタにされている。特に同チームが2018年のJ1昇格を決めた際には、チームの公式サイトも「ゼイワン」表記を使用し、メディアなどでも話題になった。
2017年には、4月25日付でJリーグ・V・ファーレン長崎（以下「運営会社」と略記）の代表取締役社長に就任した。Jリーグの開幕前から債務超過や所属選手への給与未払いなどが相次いで発覚したことを受けて、運営会社の筆頭株主であるジャパネットホールディングス（ジャパネットたかたの持株会社）が、運営会社の完全子会社化へ踏み切ったことによる。運営会社は高田の社長就任を機に、経営の再建を急ぐとともに、クラブの所属選手を取り巻く環境を大幅に改善。2012年から5年間J2リーグにとどまっていたチームも、11月11日のホーム最終戦・対カマタマーレ讃岐戦（トランスコスモススタジアム長崎）での勝利によって、高田の目の前でクラブ史上初のJ1リーグ昇格を決めた。2018年には、V・ファーレン長崎が新しい本拠地として使用することを前提に、サッカー専用のスタジアムを長崎駅近くの三菱重工業工場跡地へ建設する再開発計画を発表した。同クラブは翌2019年シーズンからJ2へ戻っているが、高田は引き続き社長を務めている。
クロスタウン線の建設計画は1912年の時点で既に浮上していた。1923年にはブルックリン・ラピッド・トランジット（BRT）がクイーンズボロ橋からジャクソン・アベニュー、マンハッタン・アベニュー、ローブリング・ストリート、ベッドフォード・アベニューおよびハンコック・ストリートの下を通ってBMTフランクリン・アベニュー線の北端であるフランクリン・アベニュー駅に至る路線の計画を発表し、市当局も受け入れを発表した。ところが、当時のニューヨーク市長ジョン・ハイランは反対の意を表明し、既に開発が進んでいたブルックリン区中心部の住民も騒音や景観への影響から高架線の建設に反対した。しかし、BRTは建設費の安さから地下鉄ではなく高架線の建設を望んでいた。ニューヨーク市がインディペンデント・サブウェイ・システムの計画を立ち上げると、クロスタウン線の建設に大きく弾みがついた。当時の計画では、クロスタウン線はロングアイランド・シティでINDクイーンズ・ブールバード線と53丁目トンネルを経由してマンハッタンから延びる線路が接続するY字形の路線となる予定であり、これはクロスタウン線とIND8番街線を使って環状線を構成することを意図したものであった。1933年8月19日にナッソー・アベニュー駅以北の区間が開業し、クイーンズ・プラザ駅との間でGG系統の運行が始まった。全線開業は1937年7月1日で、INDカルバー線と接続されてGG系統もスミス・ストリート-9丁目駅方面とフォレスト・ヒルズ-71番街駅方面の両方向に区間延長された。それから77年以上に渡ってジャマイカ-179丁目駅までの区間延長やクイーンズ・プラザ駅-コート・スクエア駅間の運転取り止めなどの変遷を経ながらGG系統（1985年にG系統に改称）が運行され続けている。何度かチャーチ・アベニュー駅への区間延長も何度か行われ、最近では2009年にも行われている。F系統がジェイ・ストリート-メトロテック駅 - バーゲン・ストリート駅間で休日の運転を取り止めると、G系統はチャーチ・アベニュー駅を越えてコニー・アイランド駅まで区間延長された。一方で、2010年4月19日には経費削減のためG系統はクイーンズ・ブールバード線への乗り入れを取り止めることになった。