『復讐は俺がやる DISTANT JUSTICE』（ふくしゅうはおれがやる）は、1992年12月1日に東映ビデオから発売された日本のビデオ映画。アメリカとの合同スタッフによって製作された、東映Vシネマの派生レーベル「東映Vアメリカ」の第1弾作品である。
また創設以来、教育事業にも力を注ぎ、コンサート入門やワークショップの開催、および各種学校や成人教育機関とのコラボレーションなどに取り組んでいる。　現在、同オーケストラは企業として運営されており、楽団員それぞれが共同経営者として、財政面についても全面的責任を担っている。同楽団の助成金依存率がわずか40%にとどまり、残り60%を楽団自らの収入で賄っている事実を考えると、この運営手法は特筆に値する。芸術活動と並存した企業活動の追及は、高パフォーマンス集団の研究家として著名なザールラント大学のクリスチャン・ショルツ教授の指導によって実現した。この分野の研究成果をもとに考案されたマネジメントツール「5秒モデル」を採用し、オーケストラ企業として継続的な活動効率の最適化を目指している。またショルツ教授とともに、5秒モデルの導入に関心を持つビジネス界・産業界の企業幹部向けにマネジメントトレーニングも実施している。創立35年を経てドイツ・カンマー・フィルがこのような大成功に至る背景には、クラフトフーズ社、ブレーメン貯蓄銀行、Kaefer Isoliertechnik社という主要スポンサーを筆頭に、取引先や出資者からの惜しみない支援があった。また、ブレーメン市の全面的な協力がなければ、活動そのものが成立しなかったであろう。その他数多くの後援者たちから提供される活動支援と寄付金に支えられ、今後も音楽的な目標に向かってたゆまぬ努力を続けていくことができるのである。
庶民の出身であり、初め昭懐皇后劉氏（徽宗の兄哲宗の皇后）の侍女を務めた。政和2年（1112年）に昭懐皇后が崩じて、一時民間に帰った。翌年、楊戩の薦めで才人を授され、劉貴妃（明達皇后）と「母娘」の契りを結んだ。美人、婕妤となり、嬪に進み、貴妃にいたった。居酒屋の給仕人であった父の劉宗元は、興寧軍節度使に任じられた。22人の親友たちにも官職が与えられた。容姿美しく機知に富んでいて、化粧と衣服のデザインにすぐれていた。徽宗の寵愛を受けて、安妃と称された。道士の林霊素は徽宗を「上帝長子」「長生帝君」、蔡京を「左元仙伯」、王黼を「右極仙卿」、劉氏を「九華玉真安妃」などと呼んだ。諸臣とともに遊宴にふけり、奢侈濫費を重ねて庶民を圧迫した。民間に帰った頃、宦官何訢に一時引き取られていたが、その家では粗略に扱われたので常々それを恨んでいた。宮中で栄達の後、何訢とその一党を死に追いやった。宣和3年4月2日（1121年4月27日）、瘧にかかって死去した。諡は初め明節和文貴妃であった。まもなく明節皇后を追贈され、徽宗の父神宗の永裕陵に従葬された。徽宗は哀感してやまなかったという。さらに、劉氏を嫉妬視し、寵愛が衰えた淑妃崔氏（1人の皇子と5人の帝姫の母）が廃位され庶人に落とされた。劉氏の医官ら一族も免職された。
明節皇后（めいせつこうごう、1088年 - 1121年4月27日）は、北宋徽宗の（後期の）寵妃。皇后を追贈された。姓は劉氏。
前モデルの30HPより、堅実だがむしろ保守的であった。直列6気筒エンジンは強度が確保され、完全にバランスを取った状態で完成されていて、30HP車での強度不足問題をクリアした。キャブレターは1907年にロイスが設計した進歩的な2ステージ式であり、調整は微妙で真鍮のプレートに「ロールス・ロイス社に相談することなく調整してはならない」と書いてあるが、低速・高速のいずれにも対応しかつ長期間にわたって調整不要であり、1934年までそのまま全てのロールス・ロイス車両に使用された。30HPではインテークバルブがOHVとなるFヘッドだったが、40/50HPではインアウトともサイドバルブに変更された。バルブ駆動系回りには消音対策を施し、クランクシャフトのメインベアリングは7ベアリング式（現代の直列6気筒同様）でトーショナル・ダンバーを装備していた。出力より低速トルクと耐久性を重視し圧縮比は3.2と当時としても極めて低かった。完全スクエアの内径×行程φ4.5in(114.3mm)×4.5in(114.3mm)で排気量7,036cc。クランクシャフトは鍛造スチール製ワンピースで総ポリッシュ仕上げがされていた。トランスミッションはエンジンとは分離され前席の下にあって短いシャフトでエンジンと接続されている。高速巡航を考慮し従来の3速直結型にオーバードライブを加え、当時としては多段の4速MTとされた。シンクロナイザー実用化以前の変速機であるが、入念にギアが磨かれていたため、タイミングさえ合わせればギアはローでも無音で入ったという。ファイナルドライブのギアは、従来のベベルギアをスパイラルベベルギアに変更し、さらに滑らかな走行が可能になった。点火系はバッテリーコイルをメイン、マグネトーがサブの二重系統となった。シャシはテーパーボルトを使って頑丈に組み立てられ、ほとんど緩みが起きなかった。後車軸とディファレンシャルケースは現代の大型トラックなみの重厚な作りで、多数の小さなボルトで厳重に固定されている。これらの徹底した対策によって過剰なほどの丈夫さが確保され、ロールス・ロイスは1914年のカタログに3年保証する旨記載している。