大阪市高速電気軌道（Osaka Metro）御堂筋線で使用される車両を受け持つ検車場である。御堂筋線の中百舌鳥延伸にあわせて、従来の我孫子検車場を移転・拡大（当時、御堂筋線では輸送力増強のため長編成化が検討されていたが、我孫子検車場では8両編成までしか対応できなかった）する形で1987年（昭和62年）に業務を開始した。なお、当検車場開設に伴い我孫子検車場は廃止されている。新金岡駅より当検車場へ引込み線で接続している。敷地内に職員研修施設である教習センターを併設しており、信号指令シミュレーターや模擬運転装置等を備えている。教習センターは国土交通省による動力車操縦者養成所の指定を受けており、他社職員の研修受け入れを行うとともに、乗務員資格試験の会場にもなっている。大阪市交通局の民営化に伴い、2018年4月1日に大阪市高速電気軌道へ譲渡されている。車庫の施設は地下にあり、地上部分には堺市産業振興センターなどがある。
表題曲は、東宝映画『嵐を呼ぶ男』主題歌、ハウス食品『ククレカレー』CMソング。『ククレカレー』のCMでは「ズバリ美味いぜ　マッチのククレカレー」と歌詞を変えて歌っていた。
2013年にハダースフィールド・タウンFCと4年間の契約を結ぶ。翌年4月26日のレスター・シティFC戦でデビュー。その後2016-17シーズンにハダースフィールドのプレミアリーグ昇格を経験し、2018-19シーズンは開幕2試合で先発出場した。2019年7月29日、AFCボーンマスと長期契約を結んだ。
初回限定盤と通常盤があり、初回盤のみ三方背スリーブ仕様である。冬ソングを集めたミニアルバムで、2005年に配信のみで発売されたオリジナルのクリスマスソングなどが収録されている。オリコンではシングルに分類している。
ウーディネ県北西部、カルニア地方のコムーネで、北にオーストリアと国境を接する。パルッツァの集落は、トルメッツォの北約14km、リエンツの南東約38km、県都ウーディネの北北東約54kmにある。
キャサリン・プランケット（Katherine Plunket、1820年11月22日 - 1932年10月14日）は、アイルランドで歴代最高齢の女性。102歳で気管支炎にかかったが、それ以外は死去まで大きな病気をしなかったという。1932年10月、111歳327日で死去した。また、キャサリン・プランケットが死去した1932年10月14日から、ベッツィー・ベイカーが110歳になった1952年8月20日までの約20年間、生年に確証のある110歳以上の人物は存在していなかった。
ASチッタデッラでのプレーを経て、2007年にトリノFCに移籍。2010年からボローニャFCに期限付き移籍したのをはじめ3度のレンタルを経験した。2012年にはACシエーナに移籍し、ここではヴェローナに本拠地を置く2クラブにレンタルされた。2014年7月、モデナFCに加入することが決定した。2016年8月25日、レガ・プロ・ジローネCのフォッジャ・カルチョに移籍すると、2016-17シーズンに優勝を経験し、セリエB昇格を果たした。2019年1月31日に同じセリエBのアスコリ・カルチョにレンタル移籍した。
朝鮮中央テレビが発表したこの曲の歌詞の発音が中国語に聞こえる、ということが中国国内のインターネット上で話題になり、それを基にした空耳作品がパロディとして知られるようになった。
北朝鮮では、金正恩は「革命武力の最高指導者」並びに「朝鮮民主主義人民共和国元帥」の地位に位置づけられている。そのため朝鮮人民軍は従来より金ただ一人に付き従うよう教育されている。2013年に張成沢が国家転覆陰謀行為を働いたとして処刑されると、金に従うその思想を強化する目的で本曲が発表された。北朝鮮のテレビ・ラジオでは、功勲国家合唱団の演奏・合唱による楽曲が放送されている。この楽曲の間奏では、金正日を称えた歌・あなたがいなければ祖国もないのメロディーが使用されている。
『エオマイア』はタカハシマコによる漫画作品。『漫画アクション増刊コミックハイ!』Vol.1 - 16に掲載。主人公の少女、緑野ハルは新興住宅地に父と住む平凡な中学生であったが、クラスメイトの岡田真紀が溶けて死亡するという怪奇な事件を契機に、彼女の周りで次々に異変が起き、やがてその真相が露わになっていく。
江ノ島電気鉄道（現・江ノ島電鉄）が1931年（昭和6年）7月に新潟鉄工所において車体を新製した「納涼電車」1 - 3を前身とする。同3両は江ノ島電気鉄道が開業に際して新製した木造2軸単車の主要機器および台車を流用し、前面および側面の窓枠および窓ガラスや客用扉を全て省略して素通し構造とした開放型の半鋼製車体を新製、夏季限定運用の「納涼電車」として導入されたものであった。後年の江ノ島電気鉄道の4軸ボギー車増備による単車淘汰の方針に伴って1941年（昭和16年）に廃車となり、同年11月20日付認可によって武蔵野鉄道が譲り受けたものである。譲り受けに際しては東横車輛工事（現・東急テクノシステム）の萩山工場への出張工事により車体を一般的な密閉構造（側面窓配置D8D）に改造し、モハ15形15 - 17として導入、全車とも多摩湖線において運用された。（現）西武鉄道成立後の1948年（昭和23年）6月に実施された一斉改番に際してはモハ11形11 - 13と改称・改番されたが、同3両は全長7,910mmという小型車体の2軸単車ゆえに収容力に乏しく、同年内にモハ11・13が、1950年（昭和25年）にモハ12がそれぞれ廃車となり、形式消滅した。廃車後の同3両は当時萩山駅構内に存在したデルタ線に長期間留置されたのち、1956年（昭和31年）に解体処分された。