グランマ号は本来1943年頃に製造された定員12名のディーゼルエンジン駆動のクルーザーであった。カストロはアメリカ海軍のカタリナ飛行艇かクラッシュレスキューボート（海に墜落した航空機の乗員を救助する小型艇）を購入しようと試みたものの、資金不足のため中古のヨットとして売られていた本船を50,000MXN（約15,000$）で買うのがやっとだった。船はメキシコのトゥスパンを1956年11月25日の深夜に出港し、1週間後の12月2日にキューバへ再上陸を果たすが、定員を遥かに超える82人もの兵士が乗り込んだために衛生環境が悪化し、さらに荒天でキューバ到着が予定より遅れて航海が長引いた事で、上陸する前に彼らの士気は相当下がっていたと言われる。更にカストロは事前に再上陸することを発表していたので、上陸後すぐにバティスタの政府軍に包囲されカストロを含む12人にまで減ってしまう。現在のキューバ共産党機関紙（事実上の国営新聞）は、この船を記念し『グランマ』と題されている。現在はハバナの革命博物館に静態保存されている。
士燮は隴江南岸の𨏩𨻻（ルイラウ）に首府を置き、城内に河川から水路を引いていた。従前の中央から交州に派遣された漢人の支配者と異なり、交州に土着化した士氏の支配は土着化した漢人支配層と現地の民衆の双方から支持を獲た。このため中央の混乱の影響もあり、長期に及ぶ支配を成立させた。士燮は南海交易によって利益を得、交州の特産品や輸入品を、朝廷や江東の孫権に貢納した。士燮が官庁に出入りするときには楽器が鳴らされて香が焚かれ、士燮の後に続く行列の中には、交易に携わっていたと考えられる胡人（インド人）商人も含まれていた。銅鼓の文様が施された青銅洗（盆）は、士燮期のベトナムの出土品に見られる特徴である。士燮の寛容な統治は交州の民衆に受け入れられ、政情が安定した交阯には戦乱を避けて多くの人間が移住した。交趾に逃れてきた者の中には、袁忠・鄧義・袁徽・桓卲（字は元将）・程秉・薛綜・許靖・劉巴らの名士も含まれていた。士燮は交趾に逃れてきた学者・知識人を保護し、現地の人々の教育に力を注いだ。こうした政策から、士燮はベトナムにおける中国文化の影響力拡大に、大きな役割を果たした人物だと見なされている。しかし、教化政策を実施した記録が後世の史料のみに現れる点から、士燮をベトナムの教化者とする観点を疑問視する意見もある。中世ベトナムの史家の中には、士燮をベトナムに初めて漢字を導入した者と比定する者もいるが、士燮の時代以前に漢字が既に使用されていたという意見が多い。交趾に移住した袁徽は荀彧に宛てた手紙の中で、士燮の高い学識と統治手腕を評価し、新代から後漢初期にかけて河西を支配していた竇融に勝る人物と称賛した。南越国の建国者である趙佗は、中央の衰退に乗じて独立政権を樹立し、学識を有する点で士燮と共通していたため、しばしば比較の対象に挙げられている。『三国志』の編者である陳寿は、士燮を趙佗以上の人物だと評価した。4世紀に葛洪が著した『神仙伝』には、一度死んだ士燮が仙人の董奉から与えられた丸薬によって、蘇生する逸話が収録されている。14世紀の陳朝大越で編纂された『粤甸幽霊集』には、士燮が没してからおよそ160年余り後に交州に侵攻してきたチャンパの兵が彼の墓を暴いた時、遺体は生前と変わらない姿をしていたという伝説が収められており、この伝説は『神仙伝』の逸話が下敷きになったと考えられている。後世のベトナムの人々からは士王（シー・ヴォン、ベトナム語: Sĩ Vương / 士王）と呼ばれて敬愛され、13世紀の陳朝の時代には仁宗によって「嘉応善感大王」、英宗によって興隆21年（1313年）に「嘉応善感霊武大王」に追封された。士燮が没してから著された『三国志』には、士燮が生前に王と称されていた記述が存在していないことから、陳寿が士燮を南越王であった趙佗と比較したため、後世のベトナムで「士王」の称号が生まれたと考えられている。『大越史記全書』の編者である呉士連らの史家により、18世紀まで士燮はベトナムの正統な王と見なされていた。後黎朝期の史官である呉時仕は、士燮の官職と事績を北属期の他の漢人統治者と比較して、従前の大越で受け入れられていた士燮の伝説的な事績を否定し、彼を「王」として特別視することなく『大越史記全書』から「士王紀」を削除した。だが、保大20年（1945年）のベトナム八月革命まで使用されていた漢文教育用の教科書には、ベトナムの教化者である士燮像が記載されていたため、「士王」のイメージは20世紀に至るまで民衆の間に残り続けた。しかしその後、クオック・グーの普及と漢文教育の衰退に伴ってシー・ニエップ（士燮）の名前は教科書から消え、2005年に改訂されたベトナムの歴史教科書にはその政策についての記述は存在していない。