ノーンハーン湖が市の東にあり、市内および県の重要な水源となっている。西には山岳地帯が広がり気候を生かしたプーパーン宮殿がある。交通は、サコンナコーン空港がある。また、国道22号線が東西に通っており、東にナコーンパノム、西にウドーンターニー方面と通じる。国道213号線が西南に延びておりカーラシン方面と、国道223号線が南東に延びておりタートパノムつながっている。
11世紀頃、クメール人の手でムアン・ノーンハーンと呼ばれる街が建設されたが、その後、住民はクメール本国に帰り廃墟となった。ラーンサーン王朝が起こりクメール人が逃げると、ラーンサーンの領域となった。時代は下りラーマ3世のころはムアン・タワーピーと呼ばれていたが、アヌウォンの反乱の時にサコンナコーンと改称された。郡が形成されると、サコンナコーンは郡庁所在地の名前に合わせタートチューンチュム郡と呼ばれたが、県の名前に合わせて1938年、ムアンサコンナコーン郡に改称された。ちなみに、サコンナコーンはイーサーン地域のカトリックの中心地であり、ターレー・ノーンセーン大司教区が設置されている。
ホフマンの童話『くるみ割り人形とねずみの王様』とチャイコフスキー作曲のバレエ『くるみ割り人形』が原作。ストーリーはバレエ音楽に準拠したものではなく、ホフマンの原作内容を元に、辻信太郎が脚色したオリジナルストーリーで進行する。物語の随所には実際のバレエ音楽より「情景」のシーンが挿入されている他、フランツの城の場面ではバレエ組曲より「葦笛の踊り」「行進曲」「金平糖の精の踊り」「花のワルツ」などをメドレー方式にアレンジされたものが使われている。劇中の演奏は東京フィルハーモニー交響楽団が担当。DVDは2010年2月16日に発売、2013年7月にはデジタル処理を施したHDリマスター版がDVDとブルーレイで発売された。当初発売されたDVDはモノラルで、ステレオでの収録はHDリマスター版からとなる。
椿の意図は上記にもあるように「何でもよいから共産党を排除した反自民の連立政権を成立させる」ことにあったが、当時の政局は必ずしも反自民の連立政権が成立すると言い切れる状況ではなかった。なぜなら、総選挙の結果判明直後から小沢が掲げた「細川護煕擁立論」が明るみに出るまで、日本新党の去就が定かではなかったからである。総選挙で35議席を獲得した日本新党は、いわばキャスティング・ボートとしての存在でしかなかった。自民党の出方次第、また小沢の連立政権構想のなかに細川がいなければ自民党と日本新党の連立政権が樹立する可能性もあった。実際、過去には1983年に自民党が過半数ギリギリになった際、新自由クラブとの連立政権が誕生した例があった。これを踏まえると、椿の挙げた方針は半分の可能性に賭けたいわば博打的なものと見ることもできる。結果的に椿発言の通りに事態が進行したのであって、椿発言が非自民政権成立に寄与したのではないとの指摘もある。いっぽう、当時の報道から内容は明らかに不公平で影響を与えたとする説もある。また事件がしだいに「表現の自由を守れ」と議論が（意図的に）すり替えられたと指摘する論評もあり、影響範囲については評価の分かれるところである。
椿事件（つばきじけん）は、1993年に起きた全国朝日放送（愛称および現社名：テレビ朝日）による放送法違反（政治的な偏向報道）が疑われた事件のことである。当時、テレビ朝日の取締役報道局長であった椿貞良の日本民間放送連盟（民放連）会合での発言に端を発したことからこの名で呼ばれる。日本の放送史上で初めて、放送法違反による放送免許取消し処分が本格的に検討された事件であったとも言われる。
旧・名古屋鉄道が1923年（大正12年）に吸収合併した蘇東電気軌道の路線を蘇東線（後の起線）として開業させるに当たり、1924年（大正13年）に名古屋電車製作所で製造されたものである。主要機器は1形電動貨車を電装解除・貨車化した際に発生した余剰品を、台枠は1920年（大正9年）6月の那古野車庫火災で被災廃車となった500形の発生品をそれぞれ流用し、101 - 104の4両が落成した。全長8,077 mmのオープンデッキ構造の木造車体を備える4輪単車で、台車はブリル21-E、集電装置はトロリーポール、制動装置は手ブレーキと発電ブレーキを装備していた。本形式は前述の通り台枠が鉄道線用のデシ500形からの流用のため、自重が10.2 tあり、同時期製造の木造4輪単車構造の路面電車と比較して自重が1.5倍重かった。現在の名古屋鉄道になった後にモ40形と形式称号を改め、記号番号は旧101がモ44、旧102 - 104がモ41 - モ43となった。この頃、集電装置をビューゲルに交換した。その後名鉄において4輪単車の記号番号をゼロ起番とする方針が定められたことに伴って、モ44をモ40と改番した。起線は1953年（昭和28年）、電車の運行を休止してバス代行輸送とし、1954年（昭和29年）6月1日付で正式に廃止となった。モ40形は全車が岡崎市内線に転籍し、この際前面に行先表示幕が取り付けられた。廃車は1959年（昭和34年）9月のモ43から開始され、翌1960年（昭和35年）8月にモ41が、同年12月にモ40・モ42がそれぞれ廃車となり、形式消滅した。