1907年、台湾東部の宜蘭県にて誕生。祖父の陳輝煌は宜蘭地区を開発した入植者である。1920年に羅東公学校を卒業後13歳で日本に留学。1925年に岡山二中を、1928年に岡山第六高等学校を、1931年には東京帝国大学法学部政治学科を卒業し高等文官試験司法科に合格し弁護士となる。日本留学中は林献堂、蔡培火が提唱する台湾議会開設請願運動に参加し、台湾同学会を組織し自ら会長に就任している。1933年に台湾に帰国した陳逸松は大稲埕に弁護士事務所を開設する。1935年には台湾総督府が実施した第一回市会及街荘協議会員選挙に立候補し、第4位の得票で台北市民選議員に当選。当時台湾では皇民化運動が展開されていたが、陳逸松は台湾人としての伝統・文化の保護を訴え、日本名への改名を拒否する姿勢を打ち出している。1941年には台北市弁護士会副会長に就任している。1945年、日本の敗戦により台湾は国民政府により接収される。翌年陳逸松は林献堂、丘念台などと共に台湾光復致敬団を結成、南京に赴き蒋介石と会見し、また左派系新聞の『政経報』を発行している。二二八事件発生の際には二二八事件処理委員会の委員、後に考試院考試委員、中央銀行常務董事、厚生橡膠公司董事長等の職務を歴任している。1964年、周百練、高玉樹と台北市長を争い敗れると中国国民党と次第に距離を置くようになる。1970年に台北でバンク・オブ・アメリカ爆発事件が発生すると法務部調查局の捜査対象となり自宅が家宅捜査され、出国禁止処分が科せられることとなった。後に邱永漢の尽力により出国禁止処分が解除されると、娘の結婚式参席を理由にアメリカに渡航・定住するようになった。その後、中華人民共和国の周恩来の要請を受けて中国を訪問し、全国人民代表大会法制委員会委員および中国人民政治協商会議委員などに就任した。しかし、中国共産党とも距離を置いてからは再びアメリカに渡り、永住することとなった。著書に『陳逸松回想録』がある。
2014年6月からテレビ番組の女性司会者チャーリー・ウェブスターと交際していた。2018年2月14日、自らのインスタグラムにおいて交際中の女優ジェシカ・ブレア・ハーマンと婚約したことを明らかにし、翌2019年1月5日に米サンタバーバラで近しい親族と友人だけを呼んで挙式したことが明らかになった。
コンピューター・システム会社のCEOである父デイヴィッドと専業主婦である母ケイのもとに4人兄弟姉妹の次男（第3子、兄姉弟がいる）として生まれる。ダブリン大学トリニティ・カレッジで演技を学んだ。2010年から2015年までイギリスで放送され、日本でもNHKなどで放送されたテレビシリーズ『ダウントン・アビー』で、末娘シビルの夫で元運転手のトムを演じたことで知られる。2018年の映画『ボヘミアン・ラプソディ』では、フレディ・マーキュリーの最後の恋人ジム・ハットン役のオーディションに落ちたものの、数日後にマーキュリーのマネージャーで恋人だったともされるポール・プレンター役に決まる。
強制わいせつ罪、準強制わいせつ罪若しくは監護者わいせつ罪又はそれらの未遂罪を犯し、よって人を死傷させる罪で、強制わいせつ罪の結果的加重犯である（刑法第181条1項）。法定刑は無期又は3年以上の懲役である。
18歳未満の者に対し、その者を現に監護する者であることによる影響力があることに乗じてわいせつな行為をした者は、第176条の例による（刑法第179条1項）。未遂はこれを罰する（刑法第180条）。2017年（平成29年）7月13日施行改正刑法により新設。立法趣旨については「強制性交等罪」を参照のこと。
人の心神喪失若しくは抗拒不能に乗じ、又は心神を喪失させ、若しくは抗拒不能にさせて、わいせつな行為をした者は、第176条の例による（刑法第178条1項）。未遂はこれを罰する（刑法第180条）。
13歳以上の者に対し、暴行又は脅迫を用いてわいせつな行為をした者は、6ヶ月以上10年以下の懲役に処する。13歳未満の者に対し、わいせつな行為をした者も、同様とする（刑法第176条）。未遂はこれを罰する（刑法第180条）。
1963年、市販車第1号となる「マーコススパイダー」を発表する。これはマーコスGTベースのオープン・カーで、アダムス兄弟がウッドン・フレームに手を加え、フォード製1.5リットルエンジンを搭載したモデルだった。内装も市販車両として通用させるための内貼りが施され、キット・カーとしては750ポンドで売り出されたが、一般からの評判は芳しいものではなかったため、販売台数は少なかったと見られる。しかし翌1964年、ジェム・マーシュとアダム兄弟の奥の手とも言える「マーコス1800GT」が発表される。シャシーこそフランク・コスティン設計のウッドン・フレームを改良したものだったが、インボード・ブレーキや新設計のサスペンションを装備。そして悪評だったFRPボディーはマーコスGTのデザインから一転、アダムス兄弟がデザインし直したスリークなスタイルで「醜いアヒルから生まれた白鳥」とジャーナリストから称賛を浴びた。エンジンはボルボ製1,780ccエンジンが搭載されていた。このエンジン最高出力は114PSで、マーコスGTのフォード製エンジンが発生した最高出力60psから一気にパワフルなものへと変わったが、装備の充実とともに車重も増加したために性能面ではマーコスGTと特に変わりはなかった。完全なロード・カーとして生まれ変わった「マーコス1800GT」の登場でクラブマン・レースから遠ざかり、スポンサー的存在であったアマチュア・レーサーたちも自然と離れていくことになるが、ワイルドなデザインはアメリカ合衆国に受け入れられ、輸出で順調にメーカーとしての業績を伸ばした。1967年、コスト削減のため搭載するエンジンをフォード製、ロータスコーティナ用の1.5リットルへ変更。サスペンション等も安価なパーツに交換されたため、実質の性能は低下してしまった。この「マーコス1500GT」の生産台数は82台とされる。翌1968年、フォード製1,599ccOHVエンジンに変更され「マーコス1600GT」となった。この年、前モデルの「マーコス1500GT」のスペシャル・モデル、「マーコス1650GT」も製造された（一説では3台）。エンジンを排気量1,650ccにボアアップ、さらにクリス・ローレンスがメカチューンを施し圧縮比が高められ、1基だったウェーバー・キャブレターも2基装備し最高出力140PSを発揮した。さらに1968年これらの「マーコス1500GT」系と、後に登場する「マーコス2リットルGT」と平行して、ディアック用2,994ccV型6気筒エンジンを搭載し、4輪ディスクブレーキに変更された豪華版「マーコス3リットルGT」も生産された。このモデルの最高時速は201km/h、0-60mphは7秒であった。翌1969年、「マーコス1500GT」系はコーセア用2リットルV型4気筒エンジンに変更され、「マーコス2リットルGT」として生産されている。このようにマーコスのエンジンは需要や供給に合わせて目まぐるしく変更された。