少年は、父（47歳）と、父の再婚相手である少年にとっての継母（38歳）、父と継母との間に生まれた異母弟（7歳）妹（5歳）の一家5人で生活していた自宅に放火し、継母と異母弟妹が焼死した。父は仕事の都合で自宅に不在だった。少年は全焼した住宅に住んでいたが、焼け跡からは少年は発見されなかった。少年は放火後に自宅を脱出し行方がわからず電話連絡も通じない状況だったが、6月22日に京都市内で警察官に発見され、放火を認めたので逮捕された。放火して3人を殺害していることを重視した検察官は、本件は家庭裁判所から検察庁への逆送致による刑事処分相当との見解を示して、少年と捜査資料を家庭裁判所に送致した。
奈良自宅放火母子3人殺人事件（ならじたくほうかぼしさんにんさつじんじけん）とは、2006年6月20日の朝の5時頃、奈良県田原本町で少年（16歳）が自宅に放火して自宅を全焼させ、継母と異母弟妹を焼死させた事件である。
村は空港を有し、小型旅客機デ・ハビランド・カナダ DHC-6ツイン・オッターによるウラジオストク便が週3便運航している。地区と中心都市を結ぶバスもウラジオストク・テルネイ間の往復経路で毎日2便連絡している。
村には国際規格のゴルフクラブとゴルフコースが整備され、2004年から毎年大会を開催している。また北部沿海地方で唯一のダイビングクラブとペイントボールクラブも存在する。ダイビングクラブでは自前のボートとエアステーションを保有しており、ペイントボールクラブでは備品のレンタルを行うほかトーナメント戦も開催している。2015年12月12日、プラストゥンの文化・スポーツ施設の一角に、ソ連時代以来未完成だったスポーツ複合施設が開設された。再建の設計見積もり資金の一部がテルネイレス社に配分されたほか、NPO「北沿海地方開発基金（БΦΡΠΡ）」の援助による村民の寄付金も集められた。修復再建事業の実施はテルネイ地区の目標計画である「2011-2015年沿海地方体育・スポーツ振興」プログラムに含まれており、この枠組みに従って基金がスポーツ複合施設の再建に充当された。予算の7割は地方の基金から、3割はテルネイ地区の基金から拠出された。
村の正教会のコミュニティは1992年ごろ組織され始めた。教区は2000年の1月21日に公式の登録を経ている。当初は旧市街の木造の家が教会に充てられていたが、住民のほとんどが新市街地に住んでおり通うのが困難であったことから、新市街地に本格的な教会が建てられることとなった。2006年の11月18日、ウラジオストクのヴェニアミン大主教が新たなプラストゥン教会の礎石の奉献式を執り行った。村の事業者の元締めであるテルネイレス社が基礎の建設に出資し、受託機関である公開株式会社ストロイテル社が教会の建築にあたった。2007年初頭からは教会で日曜学校を経営している。建設中の2008年4月13日、ヴェニアミン大主教がドームに取り付ける2本の十字架を奉献した。この十字架とドームは、ヴォルゴドンスクにて造られた。この日から祈祷が平常通り新たな教会で行われることとなり、同年の末までには窓と床のタイル、暖房設備が導入された。2010年12月23日に教会はほぼ完成し、村で最も目を引く建造物となった。オルガ村沿岸の教会と同じく木造梁構造で、150人を収容でき、鐘楼も備えている。2015年の11月17日、ヴェニアミン大主教とグリイ主教がプラストゥンで献堂式を執り行い、サロフのセラフィムを祀るとともに聖体礼儀をつとめた。この教会は、ロシア正教会沿海地方大主教区アルセーニエフ主教管区の一部となった。村にはこれに加えて福音バプテスト教会Благодать（恩寵）の寺院もあり、ロシア福音バプテスト教会連合の沿海地方地区教会連合に所属している。
2000年　日商インターライフの創業者である天井次夫らが立ち上げたベンチャー企業への支援を目的とした任意団体。会員数はピーク時には楽天やサイバーエージェントなど328社に達した。2006年に起きたライブドア・ショックによりベンチャー企業への風当たりが強くなり、新規上場数も大幅に減少したことなどから2008年に解散。
本鉄道の日ノ出町駅付近 - 井土ヶ谷駅付近の敷設にあたっては、それ以前に計画され中止された、鉄道省の京浜線予定線の敷地が転用されている。この予定線は、桜木町駅から、大岡川沿いを走り、井土ヶ谷から現在の東戸塚方面に抜ける中距離電車が計画されていたもので、現在も桜木町駅より路地に挟まれた複線分の敷地が続き、日ノ出町駅付近で京浜急行電鉄の高架線が合流するのが確認できる。この予定線は1926年（大正15年）4月に廃止となり、湘南電気鉄道が廃線跡を譲り受けた。桜木町を経由し、横浜新駅で京浜電気鉄道との接続が計画されたが、桜木町 - 横浜間の免許は不許可となった。黄金町 - 桜木町間は免許を受け、大株主でもあった東京横浜電鉄も湘南電気鉄道と桜木町での連絡を要望したが、建設費調達の実現性がなかったことから、日ノ出町駅で京浜電気鉄道と接続することとなった。後にも東京横浜電鉄は湘南電気鉄道との相互乗り入れを行おうとした。東京横浜電鉄による経営参加が始まった1939年に、東京横浜電鉄は将来の直通乗り入れを見込んで標準軌間対応の台車を備えたモハ1000形を導入した。また1941年9月に東京横浜電鉄は桜木町 - 日ノ出町に連絡線を敷設する免許申請を行った。将来は軌間を統一して相互乗り入れを行うべく、上記京浜線予定線の敷地を利用して東横線を延伸するものだが、戦時下といった時勢柄鉄道省の感触が良くなく、「連絡線を設けるなら東横線横浜 - 京浜線平沼を建設した方が投資効果がある」との見解から、結局大東急成立後の1944年11月に運輸通信省から申請書が返送されている。