炭酸アンモニウムはその刺激臭から、必要なときに砕いて使う気付け薬として用いられる。"baker's ammonia"（パン屋のアンモニア）としても知られ、かつてはふくらし粉の用途に使われていた。接着剤の原料、催吐薬としても用いられる。
炭酸アンモニウムは、窒素を含む有機物質（例：髪の毛、シカの角、尿の分解物など）を乾燥条件で加熱して抽出できる。しかし現在では炭酸アンモニウムは、塩化アンモニウムあるいは硫酸アンモニウムと、白亜（石灰岩: 炭酸カルシウムが主成分）を鉄製の容器の中で赤熱し、出てくる気体を鉛製の受け器で濃縮して作られる。粗生成物から昇華により得られる炭酸アンモニウムの白い繊維状の固まりは、等モルの炭酸水素アンモニウムとカルバミン酸アンモニウムから成る。この混合物は、その組成よりセスキ炭酸アンモニウム (ammonium sesquicarbonate) とも呼ばれる。それをアルコールで蒸解(digestion)したり、空気中に放置したりすると、カルバミン酸アンモニウムが分解し純粋な炭酸水素アンモニウムが得られる。また、約 30 ℃ で調製したセスキ炭酸アンモニウムの濃い水溶液にアンモニアを通じると、上記の混合物とは異なる純粋な炭酸アンモニウム ((NH₄)₂CO₃) が、水和物の結晶として得られる。この化合物もまた空気中でアンモニアを放出し、炭酸水素アンモニウムへと戻る。
無色の結晶または白色の粉末で、強いアンモニア臭を持つ。58 ℃ で熱分解し、二酸化炭素とアンモニアと水に変わる。空気中に放置してもゆっくりと二酸化炭素とアンモニアを放出しながら分解し、炭酸水素アンモニウムが残る。水に可溶で、水溶液は塩基性を示す。
201cmの長身と長いリーチを活かした打撃が特長であり、多少のボール球にもバットを届かせヒットゾーンに飛ばすことができる。その一方、インコース高めのゾーンを苦手としている。また中日時代の指揮官である森繁和は、モヤは打席に立った際に標準的な体格のバッターより膝の位置が高いために、投手が通常の感覚で低めに投げ込んだ球がボールと判定されてしまい、攻めづらさがあると分析している。外野手登録ながら一塁の守備に就く機会も多いが、一塁手は来日後の中日時代に初めて挑戦したという。日本へはアメリカに妻子を残して単身赴任しており、中日時代にはナゴヤドームでの試合後に、隣接する大型ショッピングセンター（イオンモールナゴヤドーム前）にて自炊のための食材を買い込む姿が度々目撃されていた。オリックスへの移籍が決まった際も、本拠地の京セラドーム大阪の近隣に同じくイオンモール（イオンモール大阪ドームシティ）があることを報道陣から知らされ、安堵のコメントを寄せている。
2019年6月30日、オリックス・バファローズへの金銭トレードが発表された 。背番号は1。オリックスでは、ジョーイ・メネセスの出場停止処分の他、ステフェン・ロメロの故障、クリス・マレーロの不振など主軸候補の外国人の戦線離脱が相次いでおり、打開策として中日では出場機会が限られていたモヤに白羽の矢が立てられた。また、同時に中日から松井雅人・松井佑介、オリックスから松葉貴大・武田健吾の2対2トレードも発表されており、事実上の3対2＋金銭の大型トレードとなった 。7月3日に出場選手登録されると、同日の対千葉ロッテマリーンズ戦（京セラドーム大阪）に「6番・一塁手」でスタメン出場。2回裏の移籍後第1打席でマイク・ボルシンガーから移籍後初本塁打を放った。同一シーズンでセ・パ両リーグで本塁打を放ったのは史上4人目。
戦後、当駅が復活したのは1948年（昭和23年）4月1日のことであった。村山貯水池駅と改称しての新たな出発であったが、当駅が休止している間に当駅とライバル争いを繰り広げた多摩湖線は同じ西武鉄道のものとなっており、戦前のような観光客の奪い合いは起こらなかった。むしろ当駅の復活は観光客の輸送だけでなく、別の目的を兼ねて行われたものであった。西武鉄道はこの前年に貯水池周辺に広大な土地を購入しており、そこに観光客誘致のために「東村山文化園」という総合娯楽施設を作ることを計画していた。当駅は、観光客輸送とその建設資材や人員の輸送拠点を兼ねる駅として復旧することになったのである。しかしその「東村山文化園」構想で作られた施設が、思いがけず当駅の地位を危うくすることになった。それが「東村山文化園」の一部として開設された村山競輪場（現在の西武園競輪場）である。当初の計画ではこの競輪場は存在しなかったが、各地で競輪が大量の観客を動員しているのを見た西武が、「東村山文化園」構想の一部にこれを追加したことからの開設であった。そしてこの競輪場への交通を確保するべく、当駅の手前に野口信号所を設けて支線を分岐させ、1950年（昭和25年）5月23日に臨時駅である西武園駅を開業させたのである。両駅はしばらくの間並行して営業していたが、会社は「東村山文化園」構想推進のために西武園駅を優先すべきと考えるようになった。また実際のところ、同一地域に3つも駅が存在し、うち2つの駅が全く同じ場所に存在するというのは不合理である。昔のようにライバル会社として角を突き合わせているというのならばともかく、現在では同じ会社となっているのだからなおさらというわけであった。そして何より、この路線形態で西武園方面と同時に列車を運行すると、分岐点である野口信号所がパンクを起こすという問題があったのである。このため西武鉄道は東村山町（現在の東村山市）の町長と協議を行って、当駅と西武園駅を統合し西武園駅を常設駅とすることを決定。そして西武園駅開業から約10ヶ月後の1951年（昭和26年）3月1日、当駅は西武園駅に統合される形で終着駅の座を譲り、復活後わずか3年で廃駅となったのであった。