樹上棲で、交尾と産卵の時以外はめったに地面に下りることはない。繁殖時にはスマトラサイがヌタ場にしている水たまりを好む。熱帯雨林の中で滑空して木から木へ移動する。危険を察知した時または餌を探す時には、枝から飛び降りて四肢と指を扇のように大きく開いて飛ぶ。飛膜によって空気抵抗が大きくなるので、ワラストビガエルは近くにある他の木や地面へと滑空することができる。15メートルやそれ以上の距離を滑空した記録もある。指の先端部が大きく膨らんでいることから、木や地面に接触する時に衝撃を和らげることができる。また、この構造によって木登りする時にも滑りにくくなる。食性は動物食で、主に昆虫類を捕食する。主な天敵は樹上棲のヘビである。
デニスミドリキガエル（Rhacophorus dennysi）、ベトナムオオアオガエル（Rhacophorus maximus）、チャスジアオガエル（Rhacophorus feae）は、かつて本種の亜種と見なされた時期がある。
本種の身体はやや扁平である。体長はおよそ80-100ミリメートルで、アオガエル属では最大の部類に入る。他のアオガエル類と同様、メスはオスより大型である。目と鼓膜が大きく、瞳孔は水平方向に長い。四肢は長く、指の先端部が肥大化している。体色は光沢のある緑色で、腹面は白色か薄い黄色である。また、体の両側には黒い斑点が1つずつある。特徴としては指の間には水かきのような皮膜がついている。また、四肢の間にも飛膜のような伸びた皮膜がある。指と水かきの外縁部は山吹色で、水かきの大部分は真っ黒である。種小名のnigropalmatus（黒い手のひら）はこれに由来する。全体的にジャワトビガエル（Rhacophorus reinwardtii）とキオトビガエル（Rhacophorus kio）に似ているが、ワラストビガエルは体長がより一回大きく、水かきも橙色っぽい色を呈していない。
アントナン・マルモンテルとアルフレッド・コルトーに師事。コルトーによって体現された音楽理念の実現に向けて飽くことなき探究心を繰り広げ、明晰さと甘美さの完全な一体化、内面的な表現と情緒、演奏する作品を造形する際の古典的なバランス感覚が特徴的な演奏を行なった。フランス音楽における専門的な能力から、ガブリエル・フォーレに要望されてその演奏旅行にしばしば同行するようになり、フォーレの作品の多くを演奏した。長い経歴の間に、欧州、アフリカ、南米、アジアの30ヵ国以上の主要な文化都市で演奏会に携わった。20世紀の主要な指揮者、ヴァンサン・ダンディやワインガルトナー、ピエール・モントゥー、アンゲルブレシュト、フルトヴェングラー、クナッパーツブッシュ、ドブローウェン、パレー、イヨネスク＝ガラティ[:ro]らのもとで著名なオーケストラとも共演している。そのほかにも、コルトーやティボー、カザルスらと共同演奏会を組むこともあった。作曲家から自作の初演者として指名を受けることも間々あったが、彼女の側でもピエルネやアーン、ヴィラ＝ロボス、リヴィエらに新作を申し込むこともあった。タリアフェロは90代になるまで、見事に磨かれた演奏力に対する高い評価を失わなかった。母国のリオ・デ・ジャネイロにて他界。
1959年6月30日創刊。月に1回発行される出版業界の動向を調査した冊子。1つのテーマについての特集と月間ベストセラー等が掲載されている。特集では、コミック市場や文庫市場などが前年の出版統計の一部が出版指標年報よりも先に掲載されるものや、注目されるテーマを取り上げて市場動向や出版傾向などを調査したもの等がある。
1959年に東京出版販売(現トーハン)内に設立、1969年に全国出版協会に移管された。全国出版協会の実践機関として出版に関する調査研究を行っている。主な活動内容は「出版指標年報」等の刊行物の発行や出版セミナーの開催である。
本船は、1906年（明治39年）、ドイツのシーヒャウ社のダンツィヒ（現在のグダニスク）造船所で貨客船として建造された。船主は北ドイツ・ロイド社（NDL）で、同社の将軍級客船の一隻として「クライスト」と命名される。「クライスト」の基本設計は、ドイツとオーストラリア・極東を結ぶ航路用の中型客船で、外観は3層の長い上部構造物に細長い1本煙突、傾斜した2本のマストを備えた。総トン数は約9000トンで、石炭焚きの四連成レシプロ機関2基により、スクリュー2軸を駆動して最高速力17ノットを発揮した。この当時の北ドイツ・ロイド社は、1897年進水の「カイザー・ヴィルヘルム・デア・グロッセ」（約14000総トン）を皮切りに、1903年進水の「カイザー・ヴィルヘルム2世」（約19000総トン）など高速大型客船を大西洋航路に次々と就航させており、それらに比べると「クライスト」は小型であった。竣工した「クライスト」は、予定どおり、主にスエズ運河経由でドイツとシンガポール、香港、上海港、神戸港、横浜港を結ぶ極東航路に配船された。1907年（明治40年）後半以降、毎年数回は神戸や横浜に寄港している。1914年（大正3年）7月の第一次世界大戦勃発時も「クライスト」は極東航路に就航していた。ドイツとイギリスの開戦直前にドイツの船会社は、自社の所属船舶にイギリス領の港湾を離れるよう指示した。「クライスト」は、中立国のオランダ領東インドに属するパダンのエマハーフェン港（現在のテルク・バユール港）に避難して戦争期間を過ごした。同年11月にドイツ巡洋艦「エムデン」の生き残り乗員が操縦するスクーナー「アイシャ」がエマハーフェン港に立ち寄った際には、「クライスト」の乗員たちが煙草やワインなどを分け与えて歓迎している。ただし、大内健二は、第一次世界大戦中の「クライスト」はバルト海の港に係留されていたとする。1919年（大正8年）に第一次世界大戦がドイツの敗戦で終わると、「クライスト」はイギリスに回航された。