足のロックを、そのままに自らブリッジして相手の顎をつかみ同時に絞め上げる技。全盛期のアントニオ猪木が得意技としており、後には馳浩が受け継いでいる。猪木が馳に、この技を決められた時は逆に喉を圧迫する「鎌固め返し」で馳を悶絶させた。アメリカではグレート・ムタが使用していたため、ムタロックと呼ばれる。
アントニオ猪木の得意技。うつ伏せにした相手の交差させた足を極める技であり、自分の片足を相手の交差した両足に入れながら、そのまま後ろへ受身を取りダメージを与える。両手を叩きながら観客を煽り、派手に後ろへ倒れこむ様は猪木が逆襲に転じる際の大きな見せ場の一つとなっていた。原型はインディアンが実際に使っていた拷問技で、もともとは仰向けの相手に仕掛け、仕掛ける側は相手の方を向いた状態で絞め上げるものがインディアン・デスロックと呼ばれていたが（ダニー・リトルベアやチーフ・ジェイ・ストロンボーなどのインディアンギミックのレスラーをはじめ、ハーリー・レイスなどが使用している）、それらをすべて反対にするアレンジを施したのは猪木とされる。
プロキシの多くはパイプライン化に対応していない。Squidのいくつかのバージョンではパイプライン化に対応しているが、「帯域管理とログ記録」を理由として既定で無効化されている。Polipoはパイプライン化に対応している。
改札はすべてホーム階に位置し、それぞれのホーム両端に改札を設けている。なお改札内にホーム間連絡通路はない。西端の改札からは46丁目とブロードウェイ交差点西側（北行ホームは南西、南行ホームは北西）、東端の改札からは48丁目とブロードウェイ交差点東側（北行ホームは南東、南行ホームは北東）に地上への階段が接続している。なお、ホーム中央の47丁目へ通じる改札は廃止された。
1992年よりナムコ（後のバンダイナムコゲームス）のサウンドチームに在籍。主に『リッジレーサー』シリーズや『鉄拳』シリーズなどで音楽を手掛ける。2001年、株式会社キャビアへ移籍、KORG DS-10のプロデュースなどを手がける。2010年には光田康典とDETUNEを設立し同社代表取締役を務める。一方1996年に細江慎治、相原隆行、佐々木宏人とともにYMOのパロディバンド『OMY』でメジャーデビュー。彼らの他佐宗綾子、江幡育子をメンバーとするテクノポップユニット『まにきゅあ団』や同人音楽サークルnanosoundsでも音楽活動を行う。近年ではCBCラジオにて2012年から2015年のおよそ3年にわたり放送された佐野電磁をメインパーソナリティとしたレギュラーラジオ番組電磁マシマシやFM西東京での隔週水曜(奇数週)に放送されているYou got チャンネルαでのラジオパーソナリティ活動、タイトーの音楽ゲーム・グルーヴコースターへの楽曲提供をきっかけとして結成された株式会社ノイジークロークの加藤浩義とのEDM音楽ユニットSATOでの活動がある。音楽活動初期のリッジレーサーのGripでは、エフェクタがないアーケードゲーム基板の音源で22chの発音数を全て使い切って擬似ディレイを実現した。その後も、1990年代の制約が厳しいゲーム音楽の制作で養った高度な技術力を、様々な音楽制作に続々と投入してきている。緻密な表現が得意である。
駐車場は公園内に7ヶ所あり、第6駐車場には約150台が駐車でき、第1駐車場から第7駐車場では合計約270台が駐車できるが休日や大会時には満車となる事も少なくない。
戦前に網走町の新栗履地区（現在の網走市大空町東藻琴）にて殖民軌道運行を受託していた藻琴線運行組合が前身。旅客輸送も担っていたが客貨分離を行うこととなり、北見バス（北海道北見バスの前身）より車両と運行権を買収したのが始まりである。1950年（昭和25年）には経営上の理由からバス事業を分離することとなり、村と運行組合の出資を中心として東藻琴交通株式会社を設立。トラック事業などとともに運営されたが、1955年（昭和30年）頃から網走バスとの合併話が度々取り沙汰されるようになり、第三セクター的な機構では発展に限界があることから、1959年（昭和34年）に網走交通株式会社に改組し完全民営化への布石とした。1962年（昭和37年）には東急グループ入りし東藻琴村民に密着した運営を行っていた。一時は三菱鉱業が美唄、夕張の旧炭鉱地区で運行していた美鉄バス（旧美唄鉄道）を傘下に収めるなどの動きもあったが、2002年（平成14年）には事業効率化などを目的として、網走交通よりバス事業を分離して網走交通バス株式会社での営業を開始。2009年（平成21年）には株譲渡により東急グループから離脱しジェイ・ウィル・パートナーズ関連会社となったものの、2010年（平成22年）に代表取締役が全株を買い戻し網走観光交通株式会社に商号変更した。企業グループには属さない独立系会社となっているが、本社は網走交通東藻琴営業所と近接するなど、元の親会社である網走交通との関係は続いている。路線は過疎化やモータリゼーション化が進行でワンマン運転開始などの合理化も講じられたものの、1975年（昭和50年）までに女満別線と明生線が廃止された。川湯線は1987年（昭和62年）に休止。北見線は2001年（平成13年）に美幌発着に変更されて廃止され、その美幌線も2004年（平成16年）に沿線人口僅少により廃止された。軌道客貨分離の路線となる2路線は、山園線は長らくスクールバス的要素の強いダイヤで存続したものの、2009年（平成21年）に廃止となりスクールバス化された。現在は網走線のみが運行される。なお、軌道事業に関しては東藻琴村営軌道を参照されたい。