福井県小浜市生まれ。1917年東京帝国大学文学部哲学科卒。1937年東大講師、1940年九州帝国大学教授、1950年九州大学教育学部長。1950年「本生経類の思想史的研究」で東北大学文学博士。1955年九大を定年退官、名誉教授、福岡女子大学教授、1960年学長、1964年退任。1965年紫綬褒章、1966年勲二等瑞宝章受勲。1969年日本学士院会員。1990年仏教伝道文化賞功労賞受賞。
関東地方に本部をおく大学のクリケット部、クリケットサークルにより結成された。クラブチームとしての日本のクリケットクラブが創立されたのは、1987年設立の慶應義塾大学が初めとされる。その後次々と大学にクリケットクラブが創設され、現在では関東学生選手権などで互いに競い合っているが、クリケット日本代表に選出される選手もいる。また、クリケットの各種大会やイベントの運営を行っている。日本クリケット協会加盟団体。
市外局番は大字秋山の一部を除き「048」。市内局番が「5XX」の地域との通話は市内通話料金で利用可能（熊谷MA）。大字秋山の一部の市外局番は「0493」で同一市外局番の地域との通話は市内通話料金で利用可能（東松山MA）。収容局は寄居局、寄居男衾局、埼玉花園局（以上熊谷MA）、東秩父局（東松山MA）。「5xx」から始まる市内局番は当町のほか、深谷市、熊谷市、行田市、羽生市、鴻巣市、北本市で使用されている。
大里地区（現、当町・深谷市・熊谷市）の枠組みで広域合併を検討していたが、2003年に破綻。後に深谷市・大里郡川本町・大里郡花園町・岡部町との合併協議会に参加したが、2004年に花園町との単独合併を目指し離脱。結局、花園町は住民投票により深谷市・川本町・岡部町との合併協議に合流を決断し2006年に合併が成立、当町は取り残された形となった。さらには、当町と同様に熊谷市との協議から離脱し、単独町政を行っていた同じ大里郡の江南町が財政難から結局熊谷市と合併、大里郡唯一の自治体として単独町政を続けている。
埼玉県の北西部、東京都心から70km圏に位置している。荒川の中流域、長瀞のすぐ下流に位置し、その左岸に街が発達する。古く秩父往還の街道筋にあり、宿場町として栄えた。また、街の対岸にはかつて鉢形城があり、その城下町でもあった。荒川は秩父山地に発して寄居で関東平野に注ぐ。寄居から山よりは外秩父と上武山地に挟まれた渓谷となっている。このため、古くから地の利を生かした要害であった。現在でも国道140号・国道254号及びJR八高線・東武東上線・秩父鉄道が接続する交通の要衝地となっている。また、1985年（昭和60年）に環境庁（現在の環境省）から「風布川（ふうぷがわ）・日本水（やまとみず）」が名水百選、1995年（平成7年）には国土庁（現在の国土交通省）から町全域が水の郷百選、林野庁からは「日本水の森」が水源の森百選、2006年（平成18年）には鉢形城が財団法人日本城郭協会から日本100名城の認定を受けている、豊かな自然と歴史を有する町でもある。
日本では1970年代後半から1980年代前半にかけて、当時のスーパーカーブームに乗る形で、田宮模型（現・タミヤ）から多数のシルエットフォーミュラがモデライズされたこともあり、当時の年少ファンを中心に人気があった。田宮模型からはポルシェ・935のほか、BMW・320i turbo、ランチア・ストラトスターボ、フォード・カプリ、そして西ドイツのトヨタディーラーがシュニッツァー・モータースポーツにエンジンの製作とチューンを依頼し、ドイツレーシングカー選手権を戦っていたRA20系トヨタ・セリカLBターボがモデル化された。変わったものでは、ランボルギーニ・カウンタック、トヨタ・2000GTをそれぞれシルエットフォーミュラ化した車両が製品化（前者はフジミ模型、後者は青島文化教材社）されており、両車とも漫画『サーキットの狼』に登場している。1979年（昭和54年）から富士グランチャンピオンレース（富士GC）のサポートレースとして「富士スーパーシルエットシリーズ」（富士SS）が開始される。当初はTS（特殊ツーリングカー）クラスのマツダ・サバンナRX-3、GTクラスの日産・フェアレディZがそのまま参加したが、その後日産からは710型やPA10型のバイオレットターボが参戦し、トヨタはトムスがシュニッツァーチューンのRA20系セリカLBターボを逆輸入して参戦した。その後日産はS110型シルビア・ガゼールターボを、トヨタは童夢製作のRA40系セリカターボを投入する。1982年（昭和57年）には、日産はR30型スカイライン、S110型シルビア、910型ブルーバードを投入。これら「日産ターボ軍団」とBMW・M1の激突で、富士や筑波サーキットで開催されたスーパーシルエット・レースは大いに人気を博した。これがきっかけとなり、この後日産は1984年（昭和59年）にNISMOを設立するなど、本格的なワークス活動を再開することになる。国際的には1982年（昭和57年）一杯でカテゴリが消滅したため、日本におけるシルエットフォーミュラ（スーパーシルエット）レースも段階的に縮小し、シリーズ戦は1983年（昭和58年）限りで終了（WEC-JAPANには特認で「GT-JAPAN」クラスが設けられた）。1984年（昭和59年）には2戦だけが開催され、ここで完全に終焉となった。1999年（平成11年）に全日本ツーリングカー選手権の後継レースとして「SSCC（Super Silhouette Car Championship）」なるレースが企画されたことがあったが（実際にはレースは行われず）、このレースで使われる予定だった「スーパーシルエット」は市販車とは別のパイプフレームシャシを持つなど、むしろストックカーに近く、1980年代のスーパーシルエット（シルエットフォーミュラ）とは全く異なっていた。