リニューアル工事終了後の2013年3月30日に使用が開始された3代目車両は、車体デザインと愛称は震災以降引退までの2代目車両のものが踏襲されている。ただし、完全新造ではなく台枠やブレーキハンドルは2代目の廃車発生品を流用している。電気系統の構造も変更されて車両に搭載した蓄電池式となった。これにより視界を遮る架線が撤去され、車両の窓も広くとられて車内からの展望が向上した。また、車内の照明灯はLEDになったほか、乗降扉も自動ドアとなった。
1955年の営業再開時から2012年まで使用されていた2代目の車両は、日立製作所で製造され、パンタグラフで集電する方式に変更された。阪神・淡路大震災後の譲渡・運行再開にあわせて1号車には「ゆめあじさい」、2号車には「にじあじさい」の愛称がそれぞれ付けられていた。「ゆめあじさい」は「海老茶」(■#773c30) の塗装をベースに王子動物園で飼育されている動物達が「街の音楽隊」に扮する絵が、「にじあじさい」には「苔色」(■#69821b) の塗装をベースに六甲山牧場で飼育されている動物達が「山の音楽隊」に扮する絵が描かれていた。登場時は、1号車・2号車とも阪神電鉄の赤胴車のような肌色と朱色のツートンカラーをまとっていた。その後1号車は「天上寺号」、2号車は「牧場号」の愛称が付けられ、塗装は黄色をベースに、1号車は赤いラインが、2号車は緑のラインが付いたものに変更され、これが震災以前まで続いたが、震災後の譲渡・運行再開にあわせて前記の車体デザインおよび愛称への変更が行われた。また、震災以前は片側3扉であったが、震災後の譲渡・運行再開にあわせて中央の扉を埋める車体改造が行われ、片側2扉となった。なお、扉は折り戸であるがドアエンジンがないため、車掌が手動で開閉していた。2代目車両は製造から57年が経過し、老朽化も進んでいたことから設備更新と同時に車両の更新をすることが発表され、2012年11月30日にラストランが行われた。
1925年の開業時から1944年まで使用された初代の車両は、前面に「A」と「B」が書かれていて、片側に5つの乗降扉を持つ車両であった。また、照明などの電源を得る集電装置はパンタグラフではなくポールであった。
20分間隔の運行で、多客期は増発されることがある。所要時間は5分。冬期を除く土曜・休日と夏期は営業時間が延長される。2007年9月1日から祝日と夏季をのぞき、毎週火曜日を休業としている。
京都の有栖川宮旧邸は、平安女学院の「有栖館」として、日本の伝統文化の教育拠点となっている。系譜　玉川遠州流を嗜んだ親王（※）初代好仁親王－2代良仁親王（後西天皇）－3代幸仁親王－4代正仁親王－5代職仁親王（霊元天皇の皇子）－6代織仁親王（※）－7代韶仁親王（※）－8代幟仁親王（※）－9代熾仁親王（※）－10代威仁親王有栖川宮家は、歴代、書道、歌道の師範を勤めて天皇の信任篤く、徳川宗家などとも婚姻関係を結び、公武ともに密接であった。4代正仁（ただひと）親王は後嗣なく薨去。霊元天皇の第17皇子の職仁（よりひと）親王が5代を継承した。職仁親王は、和歌と書道にすぐれ、和歌は桃園・後桜町・後桃園三天皇の歌道師範を勤め、書道は父霊元天皇から伝授を受けた、いわゆる御宸翰流をもとに独特の書法を案出し、世にいう有栖川流を大成させた。以後、6代織仁（おりひと）親王～7代韶仁（つなひと）親王～8代幟仁（たかひと）親王～9代熾仁（たるひと）親王が玉川遠州流を嗜まれる。8代幟仁（たかひと）親王は、明治天皇の書道と歌道の師である。9代熾仁（たるひと）親王は陸軍大将で左大臣を兼務した。玉川遠州流の有栖川宮家での伝存は、9代熾仁（たるひと）親王が薨去された1895年（明治28年）1月24日に絶える。10代威仁（たけひと）親王（元帥、海軍大将）まで5代職仁（よりひと）親王の血統が続くが、1913年（大正2年）、威仁（たけひと）親王の薨去後は後嗣がいないため、大正天皇の第3皇子の宣仁（のぶひと）親王が有栖川宮を継いで、高松宮家が創設された。1872年（明治5年）、すでに奠都（てんと）によって東京に移っていた明治天皇からの呼び寄せにより、8代幟仁（たかひと）親王は東京市麹町区三年町（現在の永田町 内閣府庁舎の場所）に転住。5代家元大森宗龍も東京に転住され、1886年（明治19年）9月からは、明治天皇の侍従 山岡鉄舟が東京市牛込区市ヶ谷（現 新宿区）に創設された臨済宗妙心寺派道林寺内の江湖（ごうこ）選仏道場（住職は南天棒中原鄧州禅師）に住まいして9代熾仁（たるひと）親王の茶匠を務め、1891年（明治24年）に日本茶道学館の創設を計画された。なお、東京空襲で焼失した道林寺は、戦後、妙心寺の支援で、東京都町田市相原町に再建されている。