全英アルバムチャートでは9週トップ100入りし、最高14位を記録した。アメリカでは7週にわたりBillboard 200入りを果たして、最高174位を記録した。Dave Slegerはオールミュージックにおいて5点満点中4点を付け「デビュー作では、ブギやブルースだけを基盤としたロック・バンドだったが、バンドは2作目の『巡礼の旅』で、その創造力を知らしめた」「バンドはこのアルバムで、やや沈静化した感もあるが、ソングライティングの多様化により、印象的なギター・プレイが更なる高みに達した。ウィッシュボーン・アッシュの全アルバムの中でも『百眼の巨人アーガス』に次ぐ作品である」と評している。
「よみの国へ」は、ジャック・マクダフが1963年10月3日に録音し1964年に発表したアルバム『Brother Jack at the Jazz Workshop Live!』からの曲のカヴァーである。「巡礼」は7拍子のパートを含む曲で、マーティン・ターナーによれば『指輪物語』の音楽版を目指して作られた曲だという。「明日はいずこへ」のみライヴ録音で、1971年6月14日のレスター公演の音源が使用された。本作よりヒプノシスがウィッシュボーン・アッシュのアルバム・ジャケットのデザインを手がけるようになり、バンドとヒプノシスの関係は1980年代初頭まで続いた。
10チームでホーム・アンド・アウェーを2回実施し、4回戦総当り（各チーム36試合）の成績で順位を決定する。優勝チームは自動でメスタリリーガに昇格し、2位チームはメスタリリーガ・エシリーガ入れ替え戦に参加する。下位2チームは自動でエシリーガBに降格し、8位チームはエシリーガ・エシリーガB入れ替え戦に参加する。ただし、リザーブチームやメスタリリーガのライセンス基準を満たしていないクラブは昇格できず、入れ替え戦にも参加できない。その場合、次の順位のチームが繰り上げされる。2013シーズンは、優勝チームと3位チームがリザーブチームだったため、2位チームが昇格、4位チームが入れ替え戦に参加した。
1994年に設立。当初はキャッシュメモリを中心に生産していた。2002年以降、オーバークロッカー向けのコンピュータ・メモリ（DRAM）モジュールの生産に注力。近年はハイエンド製品を中心にATX電源やSSD（いずれもOEM製品）やCPUクーラー・パソコンケース、オーディオ関連製品などにも進出し、製品をリリースしている。現在では世界60カ国以上に展開しており、日本では代理店の株式会社リンクスインターナショナルが販売を行っている。
世界のテレビ方式には大きく分けて2つの方式があった。日本やアメリカや南米で採用された60フィールド、もう一つが50フィールドである。これらの地域ではデジタル化された後も有効垂直解像度576、50フィールドの映像が使用された。しかしカラーテレビ時代には、50フィールド地域でも異なる2つのカラー信号方式が採用されていた。西側ヨーロッパで使用されていたPALと、フランスとソビエト連邦とその友好国で使用されていたSECAMである。DVDやDVB-Tなどデジタル化した媒体が登場して、それらの地域の受像機に合わせた有効垂直解像度576本の映像が使われた。つまりデジタル化した際にはカラー信号の違いをあまり気にする必要は少なくなった。そして、現在ではNTSCを採用していた地域とともに1080iへ移行した。
576iとはユーラシア大陸で最も使用されていた動画の解像度。それらの国における標準画質である。有効垂直解像度576本かつ、インターレース（飛越走査）の動画を指す略称である。これはヨーロッパやソビエト連邦、中華人民共和国で使用されていた放送方式が有効垂直解像度が576本だったためで、それを放送、録画、再生するために使われた。画面アスペクト比は4:3もしくは16:9である。576iは欧州の放送規格DVB-Tで放送できる。フレームレートは50がよく使われる。その後、世界的に480iの約2倍の垂直解像度を持つ1080i(HD)に少しずつ移行した。D1-VTRにおいては720x576ピクセルである。D1端子で伝送できるが、これらの地域ではコンポーネント端子が使われている。正方形ピクセルにおいて768×576（4:3）、44万2368画素の動画となる。ワイド画面にて1024×576（16:9）、58万9824画素となる。主に使われている解像度は、DVDやDVB-Tにおける720x576、704x576である。
本形式は、1934年（昭和9年）3月にワ1形より名古屋工場にて7両（ワ6650、ワ3977、ワ1781、ワ8766、ワ6167、ワ9227、ワ2904→ポ1 - ポ7）が改造され、形式はポ1形とされた。同時期に同工場にて同種車（ワ1形）からポ50形が同じく改造製作されたが、両形式の差異は不明である。改造に際しては最小限の改造で済ませたため、鋼体化されることなく種車同様木造車として落成した。全車専属貨車として名古屋地区に集中配置され、戦中期から戦後しばらくの間は有蓋車代用の運用も行われた。このため戦後の1950年（昭和25年）に陶器車として再整備を行ったがこの時点で改造より17年、製造から起算すると30年以上経過していたため翌々年に「老朽貨車の形式廃車」の対象形式に指定され、1952年（昭和27年）6月26日通達「車管第1232号」により告示された。（当時全車が在籍していた）塗色は、黒であり、全長は6,324mm、全幅は2,246mm、全高は3,480mm、軸距は3,048mm、自重は7.2t - 8.1t、換算両数は積車1.4、空車0.7、最高運転速度は65km/h、車軸は10t長軸であった。最後まで在籍した2両（ポ2, ポ7）が1953年（昭和28年）10月6日に廃車となり、同時に形式消滅となった。