IN.FIGHTとしての活動が定着し、他集団やサポーターへの求心力が増すと1996年には年会費制を廃止し、グッズ販売の一部利益を活動資金に充てるようになった。創設当時は「若年層やミーハーと呼ばれる一般の観客層に仲間意識を持たせる」ことが応援スタイルといわれ、同時期に先鋭的な活動をしていた浦和サポーターとの比較に対し河津は「彼らに影響を受けている面もあるが、反面教師ともしている」と発言していたが、Jリーグブームが収束すると、メディアの取材に対して次のように述べた。ゴール裏の熱狂的な雰囲気を保つためにも、大人しい者や少しばかり応援の雰囲気を楽しみたい者はゴール裏に来ないでほしい。ゴール裏では立ち続けて応援する、試合をよく観ることが出来ない、物が投げ込まれ怪我をする、サポーター同士の喧嘩に巻き込まれる、など危険かつ不自由なことが多々ある。これを受け入れて我々のように応援する気持ちの無い者はゴール裏に来ないでほしい。 — 河津亨また当時のメンバーは「浦和戦になるとモチベーションが上がる」としており、対戦時には浦和を挑発する横断幕の掲示や、浦和戦のために特別に用意したビッグフラッグを掲示するなど、浦和サポーターを意識したパフォーマンスを頻繁に行った。ゴール裏の最前線に立ちサポーターを統率していた河津は、1999年にゴール裏からは退き、鹿嶋市議会議員となったに転身した。
1991年、鹿島アントラーズの前身である住友金属にジーコが加入しプロ化が間近に迫ったことがきっかけで設立された。IN.FIGHTという名称は団員の多数決により決まり、スタジアムで入会を呼びかけるうちに徐々に人数が増え1992年秋には80人、1993年のJリーグ開幕直前には200人に増加。団員が増加したことで会費制を導入して活動資金に充てることになった。ブラジルのサンバを模した独自の応援スタイルでスタジアムでの応援を盛り上げ、同年7月に鹿島がファーストステージで初優勝を収めると鹿島町長から感謝状が贈られ、日本青年会議所茨城ブロック協議会から「いばらきTOYP大賞」のグランプリに選ばれた。娯楽の少ない地方都市にムーブメントを作り上げた行動は「町おこし」の観点から評価され、河津には「サポーターの代表者」としてマスコミの取材が殺到した。1993年の調査によると団員の男女比は4対6、年齢は10代が6割、20代と30代がそれぞれ2割で構成され、若い年齢層を中心に運営されていた。団員には入会の証しとして「IN.FIGHT 12」と刺繍された赤いリストバンドが配布されたが、12という数字は「サポーターは12番目の選手である」と呼ばれることに由来している。団員の間には「真に鹿島を応援する人に参加して欲しい」という意向があり、下心をもって入会を希望する人を断るケースもあった。
IN.FIGHT（インファイト）は、Jリーグ・鹿島アントラーズのサポーター集団である。1991年の創設から鹿島サポーターの中心として、一体感をもたせるとともに、熱狂的な応援を行っている。代表は鹿嶋市議会議員の河津亨。
清崎延伸から2年が経過した1932年（昭和7年）12月22日、三河田口駅は開業し、田口鉄道は全通した。紆余曲折を経て駅が設置されたのは、豊川沿いの田尻であった。同地は森林鉄道の貯木場を設置するのに適した場所であった一方で、市街地から2.1kmの距離があり、その間には約150mの標高差が存在した。段戸御料林からの木材輸送については、駅の開業後2つの森林鉄道（通称：田口森林鉄道）が敷設された。まず1934年度（昭和9年度）に椹尾線、続いて1940年度（昭和15年度）に本谷線が開通した。この森林鉄道は軽便鉄道であり田口鉄道とは軌間が異なるため、駅には貯木場が設置され、ここで森林鉄道経由で搬出された木材を田口鉄道の貨車に積み替えていた。これらの森林鉄道は戦後、道路の整備と森林資源の枯渇により、本谷線が1960年度（昭和35年度）、椹尾線が1961年度（昭和36年度）に廃止されて消滅した。このほかの貨物輸送については、戦後の1940年代後半から1950年代前半にかけて、津具金山の鉱石、段戸鉱山のマンガンも扱っていた。駅から離れた田口の市街地へは、当初は東三自動車運輸が連絡バスを運行した。1939年（昭和14年）11月21日より、この連絡バス路線を田口鉄道が譲り受け、直営としている。しかし太平洋戦争下のガソリン不足深刻化に伴い1944年（昭和19年）下半期に運行を中止、同年11月13日に正式に休止した。戦後の1949年（昭和24年）1月、駅から市街地までのバスは運転を再開した。ただし田口鉄道直営ではなく尾三自動車の流れを汲む名古屋鉄道（名鉄）による運行で、1日3往復のみ、田口町を越えて稲武までの路線であった。その後、東三自動車運輸の流れを汲む豊橋鉄道により、駅と市街地を結ぶ連絡バスが電車の発着時間にあわせて運行されるようになった。その豊橋鉄道は1956年（昭和31年）10月1日、田口鉄道を合併した。これにより三河田口駅は、豊橋鉄道田口線の駅となっている。それから8年後の1964年（昭和39年）、豊橋鉄道は赤字の拡大を理由に田口線の廃止を決定、沿線自治体などとの協議を開始した。その最中の1965年9月17日から翌18日にかけて襲った台風（台風24号）で被災し、清崎・三河田口間が不通、バス代行となってしまう。同区間は復旧することなく、1966年（昭和41年）10月1日以降三河田口駅は休止となり、再開されないまま田口線全線廃止により1968年（昭和43年）9月1日付で廃止された。