1997-98シーズンからは新監督にズデネク・ゼーマンが就任し、ゼーマンの下でトッティは左ウイングとして起用されるようになり、トッティはフィジカル面でもテクニカル面でも大きな成長を遂げた。またトッティは同シーズンから10番の背番号を与えられ、彼はトッティは4-3-3フォーメーションの利点を生かした縦への突破を見せるなど、チーム内でより大きな役割を担うようになった。同シーズンにトッティは1998年2月22日の2-0で勝利したアウェイのナポリ戦で得点を挙げるなど、セリエAの全試合で計13得点をマークし、チームの4位でのフィニッシュに貢献を果たした。同年のチェザーレ・マルディーニ監督率いる1998 FIFAワールドカップのイタリア代表メンバーには招集されなかったが、彼が同シーズンのセリエAで見せたその豊かな創造性と優れた得点力は高い評価を得、トッティはイタリアのサッカー専門誌「グエリン・スポルティーボ」が選出した年間最優秀選手に与えられる賞であるグエリン・ドーロを受賞した。翌1998-99シーズン、このシーズンからトッティはクラブのシンボルとリーダーとしての認知を得るようになり、そして1998年10月31日、トッティは当時のキャプテンであったアウダイールからキャプテンの座を継承し、わずか22歳の若さでセリエAにおける史上最年少のキャプテンとなった。同年10月29日、トッティは同じ都市のライバルチームであるラツィオを相手に3-3で引き分けた試合で同点ゴールを決めたが、これは彼のローマ・ダービーでの初めてのゴールだった。最終的に彼はゼーマンの下での2シーズンで計30得点26アシストを算出し、1998-99シーズンの終了後にはオスカル・デル・カルチョの若手選手賞を受賞した。
ユースチームでの3年間のプレーを経て1993年3月28日、トッティはアウェイのブレシア戦でわずか16歳でのトップチームデビューを飾り、2-0での勝利に貢献した。カルロ・マッツォーネに監督が交代した翌シーズンから、トッティはセカンドストライカーとして何度か起用され、1994年9月4日のフォッジャ戦でセリエA初得点を記録した。同シーズンの途中からはレギュラーに定着し、その後の3シーズンに掛けて計16得点を獲得、当時の監督マッツォーネからもその才能を称賛された。1996-97シーズンには監督のマッツォーネが解任され、新たにビアンチが監督に就任するも、チームは12位と低迷した。トッティもビアンチの下で出場機会が減少し、1997年1月にはサンプドリアへのレンタル移籍の寸前にまで至っていたが、当時の会長であったフランコ・センシが土壇場で合意を破談にし、トッティはローマに残留することとなった。後にトッティは「（それまでに指導を受けた数多くの監督の中で）ビアンチとだけは反りが合わなかった」と語っている。
1976年9月27日、トッティは父・ロレンツォと母・フィオレッラの下に生まれ、ローマのメトロニア門地区で生まれ育った。幼い頃から年上の少年達とサッカーをして遊んでおり、彼のスターは当時ASローマのキャプテンであったジュゼッペ・ジャンニーニであったという。彼の一家は熱烈なローマファンであり、週末には決まって家族でオリンピコへ観戦に訪れていたという。トッティは8歳の時にフォルティトゥードのユースチームに入団し、その後ズミット・トラステヴェレへの移籍を経てロディジャーニに移籍した。ユースチームでの活躍はスカウト達の目に留まり、実際にACミランのユースチームからスカウトを受けるも、彼の母親はトッティを故郷に残すためにこれを拒否した。1989年にASローマのユースチームに入団した。ロディジャーニは当初、トッティをローマのライバルチームであるラツィオに売却することを予定していたが、当時ローマのユースチームのコーチであったギルド・ジャンニーニはトッティの両親を説得し、トッティをローマのユースチームに引き入れることに成功した。
潜在円頂丘（潜在ドーム）とは、地下浅いところで粘性の強いマグマが蓄積することでできる構造である。潜在ドームの一例として、1980年5月のセント・ヘレンズ山の噴火でできたドームがあげられる。火山の山腹が滑り落ちることで引き起こされた大規模な地滑りの後で始まった爆発的な噴火が起こり、そのために山腹に張り出した山体直下の潜在ドームは、弾ける様に崩壊した。現在のセント・ヘレンズ山は、馬蹄形カルデラ内部に新たな溶岩円頂丘が成長している。北海道の有珠山は、活動の度に溶岩円頂丘や潜在円頂丘を形成する。1944年（昭和19年）の活動では、東麓に溶岩円頂丘・昭和新山が生まれ、1910年（明治43年）の噴火では北麓に潜在円頂丘の明治新山（四十三山）を作り出した。有珠山周辺に点在する金毘羅山、西丸山、東丸山などの小山は、いずれも有珠山の太古の活動で生まれた潜在円頂丘である。
本駅は1960 - 1970年代の林田山からの木材運搬時に最も興盛を極めた。林田山森林鉄道からの旅客は毎日絶える事無く、木材の貨物輸送も極めて多く、当時は鳳林、光復、瑞穗、玉里、東里、富里、池上、関山、鹿野、稲葉（後の嘉豊）等の駅と同様に各級の列車が全て停車していた。「台灣車站革沿」によると1970年代当時の1日の利用者数は700人に達し（年間23万人）、旅客収入は1日6000元になった。貨物は1日150トンで材木が主であった。林田山は1980年代に没落し、萬栄駅の旅客、貨物収入も急速に減少した。台鉄官報記録によれば、1980年の利用者数は4万人と過去に比べて嘘のように減少したが、当時の台東線最高級列車の光華号は停車していた。東側の改軌新線が完成して切り替えた後、萬栄駅は非対号列車（当時は自強号、莒光号、復興号等の高級列車が存在した）が停車するだけとなった。その上、花東公路が拡張されて自動車が普及したのが更に本駅の状況を悪化させた。1990年代には糧食局の（貨物）側線が廃止され、本駅の貨物輸送はほぼ停止している状態で、砕石以外の貨物は滅多に見られない。旅客輸送はその後莒光号等の対号列車が停車する様になったものの、林田山からの人口流出には抗えなかった。1993年度の利用者数は僅か7718人で収入は凡そ197万元程であった。しかし、出札のオンライン化と花蓮客運（バス）の値上げにより本駅の業績は2004年から2割成長し2005年には営業収入285万元、利用人数は15011人となった。