1946年、衆議院議員となった年の12月に出版された自著「のんき哲学」は、タイトル通り自身の哲学、社会批判や自身の生い立ちなどが綴られており、近年一般的に出ている「タレント本」のメソッドと変わらない。戦前こうしたタレント本が出ていたのか不明だが、「のんき哲学」は「タレント本」としても先駆的な本かも知れない。また亡くなる直前1955年に、江戸川乱歩や淡谷のり子、坂信弥、秦豊吉、小唄勝太郎、春風亭柳橋らとの、エロに纏わる対談集『粋談 はだか読本』を出している。この本の中で対談のホスト役の石田は「まるで、誘導尋問係という妙な仕事」と表現している。『のんき節』の替え歌には他に「鮹に骨なしナマコに眼なし　政府に策なし議員に抱負なし　民に職なし　愛もなし　皮肉にや抱負と骨がある　へゝのんきだね」「物の闇なら物さへ作りや　闇はやむけどやみ難い　人の心に悲しい闇の　影がさしたら世は闇ぢゃ　へゝのんきだね」「正邪善惡非富不富は　人の心の奥にある　善をなしてるつもりでも　つもりは心ぢゃありません　へゝのんきだね」「醜い南瓜に唇よせて　だまつて見てゐる青い空　南瓜はなんにもいはないけれど　南瓜の氣持はよく判る　へゝのんきだね」　　　「權利々々と振りまはされては　權利も權利にやなりかねる　權利を振り廻しすぎますと　利権あさりと間違へる　へゝのんきだね」「生きてゐりやこそ平和も御座る　死んで花見があるものか　焦土に芽をふく名無草　咲こうよ日本の平和境　へゝのんきだね」　　　「鬼畜米英アメリカという字は米と書く　米は朝日にてらされて　やがて日本のままになる　へゝのんきだね」　　　　など　―　自著　『のんき哲学』他より
1946年4月10日、戦後初の衆議院議員総選挙に一人一党の日本正論党を掲げ大選挙区の東京1区から立候補。この選挙は女性議員が数多く出馬し初当選して話題を呼んだが、石田も今度は「～地盤とカバンは有りませんけど、看板だけなら日本中～ハハのんきだね～」などと演説の間に持ち歌を歌って人気を集め、鳩山一郎、野坂参三、浅沼稲次郎らに次ぐ7位で当選した。当時は「タレント」という言葉が無かったので「芸能人代議士」と呼ばれた。このため今日言われるタレント議員・第一号とされその草分けとされる。この後、中選挙区の東京5区から連続当選4回し代議士として活動。三木武夫と行動を共にし国民協同党、改進党に属した。議席を得ても芸能活動は辞めず昼は国会、夜はステージに立った。1951年、国民民主党に名前を変えていた党の党議に背き日米安保条約・対日平和条約の批准に反対、“全面講和”を主張して離党。また、日本共産党の川上貫一議員の除名決議に際しても「国会での発言封じは民主主義の危機」と主張し反対票を投じる（しかし川上は賛成多数となり除名が決定）。1953年の「バカヤロー解散」による総選挙で落選。1955年の第27回衆議院議員総選挙では、党の公認をとれず無所属で出馬し惨敗。その後もヒロポン中毒に悩まされながら寄席に出演し続けた。1956年、長年にわたり打ち続けたヒロポンで身体はがたがたに蝕まれ胃癌により死去。享年53。
ボーイング747-400の機体をもとに、胴体を主翼の前後で計5.7m延長して収容力を増大させる。主翼は翼端をレイクド・ウィングチップに改良、エンジンもボーイング787 で採用されたゼネラル・エレクトリック(GE)製 GEnx を装備する。これらの改良によって、「-8IC」では3クラス467名を乗せて 14,815km（8,000海里）、-8Fで140トンの貨物を積み8,275km（4,475海里）の航続距離を実現し、さらに将来の騒音、排気ガス規制に対応する。また、内装についても787の技術が適用され、同社の他の新世代の旅客機と見劣りしないデザインと装備を持った客室となる計画であるが、787のように湿気の影響を受けにくい新素材を多用していないことから、787の売りの一つである、地上に近い（在来機の5%程度に比べ、20%以上を確保される予定）客室の湿度維持は行われない。エアバスA380への直接の対抗というよりは、キャパシティ的に777-300ER とA380の中間となる機体を目指している。ただし、改良が加えられるとはいえ、胴体は-400型と基本的に同一の構造である（胴体直径は同一の6.1m）。また主翼面積も増加し10%程度大きくなっているが、離着陸速度、滑走路長等の設備面は-400型が発着可能な空港であれば改修の必要は無く支障なく運用可能とされている。主翼の設計が一新されたことにより、フライ・バイ・ワイヤが採用された。尾翼については-400のものを使用しているので、フライ・バイ・ワイヤではない。操縦方式は-400と同様に操縦輪方式で、-400型の整備や操縦等のライセンスを有しているのであれば、短い時間の移行訓練により容易に移行可能で、-400型を保有する航空会社にとって後継機として考えるならば、ライバル機のエアバスA380を導入するより人件費等の諸経費軽減に繋がるメリットがある。ボーイング777の長距離型でも見られたことだが、搭載エンジンの供給元がゼネラル・エレクトリック一社に限定されている。これはボーイングとGEとの利害が一致した結果であるとみなされている。すなわち、開発リスクを低減するために開発費をシェアする相手を求めていたボーイングが、GEによるエンジンの独占供給を交換条件に開発資金を出資させた、というものである。GEがグループ内にリースなどの金融部門を持っているがためにできた方策である。2009年11月のロールアウトにより、「世界最長」の民間航空機となった。これまで民間航空部門では、エアバスA340-600の75.3mが世界最長であったが、その記録を塗り替える形となった（ただし、「世界最大」の民間航空機はエアバス社のA380である）。しかし2019年3月13日、同社の新型双発機・ボーイング777-9がロールアウトしたことにより、世界最長の民間航空機は全長76.7mの同機となった。