日本では静岡県御殿場市にある「フェラーリ美術館」（2008年3月24日に閉館）の館長としても知られた。またフェラーリ・クラブ・オブ・ジャパンの会長も務めた。さらに、「フェラーリ・チャレンジ」（日本版）など自らもフェラーリのレース専用マシンでモータースポーツに参戦した。現在もフェラーリのコレクターとして世界的にも非常に有名で、フェラーリのみならずポルシェ等のスポーツカーのコレクションや、高級モデルカー、自動車に関連した高級腕時計といったコレクションでもその道の第一人者として有名である。なお2014年にはラ フェラーリの日本一号車のオーナーとなった。2014年に発足したフェラーリの公式オーナークラブである「フェラーリ・オーナーズ・クラブ・ジャパン」（FOCJ）の発起人の1人であり（他に平松潤一郎など）、2018年現在名誉顧問を務める。
東京都出身で慶應義塾大学在学中は自動車部に在籍。1960年代の日本のモータースポーツの黎明期に複数のレースに参戦し、その後フェラーリやポルシェを中心とした自動車のコレクションを作り上げ、世界的に著名な「松田コレクション」のオーナーとなる。また、「松田コレクション」の名で、「WEC-JAPAN」や「全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権」、「ル・マン24時間レース」に参戦するポルシェなどへのスポンサーを行った。なお、「松田コレクション」は世界的に著名なだけでなく、その選択眼や整備状態も高い評価を受けており、世界のクラシックカー業界においては「元松田コレクション」ということが、コレクション対象となる車種の経歴の確かさを保証する一つのブランドとなっている。
青森連隊区（あおもりれんたいく）は、大日本帝国陸軍の連隊区の一つ。当初は青森県の一部、後に同県全域の徴兵・召集等兵事事務を取り扱った。岩手県の一部を管轄した時期もあった。実務は青森連隊区司令部が執行した。1945年（昭和20年）、同域に青森地区司令部が設けられ、地域防衛体制を担任した。
2013年7月、トルコ国鉄(TCDD)はアンカラ-コンヤ、イスタンブール間を結ぶ時速300キロ対応列車を7年間の保守契約を含んだ総額2.85億ユーロでシーメンス社に発注した。ヴェラロDをベースとした8連で定員約500名。2016年から投入される。
e320は2010年10月7日に報道発表されたブランド名で、入札によってユーロスターは10編成のヴェラロe320を導入することを決定している。同時に7億ポンドを投資して現在運用している373形車両も更新工事が施工される予定である 。新車両の導入によって、ユーロスターの運行範囲はロンドンからケルン、アムステルダムを含むヨーロッパ各都市に拡大される計画である。e320は16両・全長400mの長編成で、現在の英仏海峡トンネルの安全基準に適合して製造されるが、8両編成200mのヴェラロDを導入する予定のドイツ鉄道もロンドンまでの直通運転を希望している。e320は形式名の通り最高速度は320km/hで、旅客定員は900名以上が見込まれる。
2005年9月に中華人民共和国鉄道部は北京・天津高速鉄道（京津城際鐵路）向けにヴェラロを60編成発注した。8両編成で仕様はヴェラロEに類似するが、車体幅は300mm程広く、標準的な座席配置は横2+3列で定員600名と、他のヴェラロシリーズに比較すると50%以上の定員増となる大量輸送仕様になっている。シーメンスと唐山軌道客車共同で製造が開始され、2008年4月11日には中国でライセンス生産された最初の編成が出場している。2008年6月24日に北京・天津高速鉄道線上で394.3km/hの最高速度を記録している。2009年3月16日に100編成のCRH380BLが発注され、2011年に受領予定となっている。CRH380BLは16両編成で営業運転での最高速度が380km/h、最高運転速度は420km/hに設計されている。2009年9月28日には追加となる16両編成40本、8両編成60本が発注された。合計200本の編成は唐山軌道客車と長春軌道客車によって製造され、シーメンスは単なるコンポーネントの供給者に過ぎない。2010年9月に8両編成の車両はCRH380、16編成の車両はCRH380BLの形式名が与えられた。2010年9月21日に最初のCRH380BL編成が唐山軌道客車によって完成し一般に公開された。
785年、イスラム教のモスクとしてアブド・アッラフマーン1世時代に建設された。その後、カトリック教徒が権力をにぎった1236年からは、内部に礼拝堂を設けたりカテドラルが新設されて、メスキータはイスラム教とキリスト教、2つの宗教が同居する世にも珍しい建築となった。かつてイスラム教徒が庭の池で身を浄めたオレンジの中庭や、アーチ上部の赤と白の縞模様がモスクの面影を感じさせるマヨール礼拝堂など、見所は数多い。もともとこの地には西ゴート王国時代に建設されたカトリックの聖ビセンテ教会が存在していた（現在ではメスキータ内部に一部その遺構が公開されている）。その後、イスラム勢力が北アフリカからイベリア半島に侵入し後ウマイヤ朝を建国すると、この聖ビセンテ教会はイスラム教のモスクとしても使用されるようになった。さらに8世紀末にはイスラム教徒がキリスト教徒から聖ビセンテ教会を完全に買い取り、新たにモスクの建造を開始した。この時に建造されたモスクは、現在でも聖マリア大聖堂の一部として使用されている。コルドバのモスクは10世紀末に拡張工事が行われ、数万人を収容することが出来る巨大モスクが完成した。しかし13世紀にレコンキスタによってカスティーリャ王国がコルドバを再征服すると、コルドバの巨大モスクはカトリックの教会堂に転用される。最終的には16世紀、スペイン王カルロス1世（神聖ローマ皇帝としてはカール5世）の治世にモスク中央部にゴシック様式とルネサンス様式の折衷の教会堂が建設され、現在のような唯一無二の不思議な建築物として成立を見た。現在、この聖マリア大聖堂は世界遺産に登録されている。