元々薩摩国川辺郡に属したトカラ列島の7島（口之島・中之島・平島・諏訪之瀬島・悪石島・宝島（小宝島は宝島の属島とされた）・臥蛇島。総称で下七島とも）と上三島（竹島・硫黄島・黒島およびそれらの属島）は合わせて「川辺郡十島（川辺十島）」と呼ばれていた（1897年に薩摩国川辺郡から大隅国大島郡に移管）。1908年4月1日、島嶼町村制制度施行に伴い、それまで町村制が敷かれていなかった川辺十島の区域に大島郡十島村（じっとうそん）が発足、村役場は中之島に置かれた。しかし太平洋戦争の敗戦により、連合国最高司令官によって出された覚書「若干の外かく地域を政治上行政上日本から分離することに関する覚書」（SCAPIN677）によって、1946年2月2日以降、北緯30度線以南の南西諸島（島内に北緯30度線が通る口之島を含む）がアメリカの占領下に置かれることとなった。これにより十島村（じっとうそん）は、役場のある中之島を含む下七島はアメリカ占領下に、上三島は日本側にそれぞれ分断されたため、事実上上三島のみの領域に限られることとなった日本側の十島村（じっとうそん）は仮の役場を鹿児島市に設置した。アメリカ合衆国の占領下におかれた十島村は、米国海軍軍政府によって同年4月24日に公布された命令である「大島支庁の行政権」により、北緯30度以南の大日本帝国政府及び鹿児島県の行政権を継承した大島支庁に属し、同年10月からは臨時北部南西諸島政庁、1950年8月からは奄美群島政府に属した。
鹿児島県奄美地方として、南日本気候である。暖流である黒潮の本流から少し離れているため、冬場はまれに氷点下になることがある。日照時間が短く、日本で最も日照時間が短い地域の一つである。
この年のアメリカンリーグは当時の最終試合となる154試合目を終えた時点で、インディアンスとレッドソックスが96勝58敗で並んだため、アメリカンリーグ発足後初のプレイオフが行われることになった。試合はインディアンスの選手兼任監督のルー・ブードローが2本塁打を含む4打数4安打の活躍で8-3と勝利を収め、28年ぶり2回目のリーグ優勝。ワールドシリーズへ進出した。地区制度導入以前に実施されたアメリカンリーグのプレイオフはこれが唯一である。
静岡県田方郡伊豆長岡町（現伊豆の国市）に生まれた。武蔵高等学校、東京大学農学部卒業。東京大学大学院農学研究科博士課程修了。1975年、農林水産省に入省し、農水省国際農業研究所に配属される。1988年、農水省生物資源研究所研究室長。1993年、第40回衆議院議員総選挙に日本新党公認で旧東京5区（定数3）から出馬し、新党ブームに乗って同区トップで当選した。日本新党では財務委員長や副代表幹事を務める。1994年、日本新党の解党により新進党に合流。1996年の第41回衆議院議員総選挙には東京10区から新進党公認で出馬したが、自由民主党の小林興起に敗れ、落選。なお東京10区には、結党されたばかりの旧民主党から長妻昭が出馬しており、反自民票の食い合いにより共に落選した。落選後は東京農業大学客員教授に就任し、現在は帝京平成大学健康メディカル学部健康栄養学科教授。新進党解党後、民主党に入党。2000年の第42回衆議院議員総選挙では東京10区で再度小林に敗れるも、重複立候補していた比例東京ブロックで復活し、4年ぶりに国政へ復帰。狂牛病（BSE）問題の際は農政の専門家の立場からBSE対策法、食品安全政策で民主党内の議論をリードする。2003年の第43回衆議院議員総選挙では東京10区で小林に敗れたが、再度比例復活により3選。2004年、民主党次の内閣でネクスト農林水産大臣に就任。2005年の第44回衆議院議員総選挙では、小林興起が郵政民営化法案の採決で反対票を投じたため自民党の公認を得られず、新党日本を結党し同党公認で出馬。自民党は比例近畿ブロック選出の環境大臣・小池百合子を東京10区で擁立し、小池が当選。鮫島は次点で、比例復活もならず落選した。2007年4月、練馬区長選挙に出馬したが、約5万票の大差で現職の志村豊志郎に敗れ落選し、政界引退を表明した。2015年春の叙勲で旭日中綬章受章。
1942年に京都電燈の保有する鉄道部門の京福電気鉄道への分社化と、京福電気鉄道による鞍馬電気鉄道の吸収合併により、京福の21 - 24と鞍馬電鉄引継ぎの121 - 126は同一形式にまとめられた。戦後の一時期において121 - 124が2個モーターにされるなどの変遷があったが、順次塗装の2色化、尾灯の2個化、車内照明の管形白熱灯化、制御機の交換（オリジナルはキー式）、モーターの4個化などが行われている。121・123は1964年に鞍馬線で正面衝突事故により大破・焼失し、廃車となっている。1965年には21 - 24も発電ブレーキが取り付けられ、122・124 - 126のブレーキがSMEに改められたことから、元の所属の差に関係なく共通で使用されるようになった。1978年、集電装置のパンタグラフ化で全車両とも出町柳寄りにパンタグラフが取り付けられた。結果、窓からのポール操作を行うことがなくなったので（スライダーシュー化後は連結面は通常不使用）、編成を組む側の面のみ貫通扉を取付け2両編成化を行った。同時に運転台窓の固定化や空気動ワイパーの取付、122・124を除く全車に外板更新によるノーシル化が行われている。1986年の叡山電鉄発足時も同社の主力として使用されていたが、老朽化に加え、電動発電機非搭載で旅客サービス用電源がないことによるサービス水準の低下、また同社に於ける単行運転のワンマン化のため、1987年に23・24が車体を載せ替えられデオ710形711・712へ改造された。残った6両は、京阪鴨東線開業による輸送力増強や2両編成での運用の常態化、ATSの取り付けのため貫通化側の運転台が撤去されたが、車掌スイッチと乗務員扉は残されて、駅によっては重宝されていた。800系デオ810形の増備により1993年に122-126、1994年に125-124の順に廃車となり、同年11月23日・26日・27日に残っていた21-22がさよなら運転をして運用を離脱した後、翌1995年に廃車となり形式消滅した。現在は21の前頭部と車輪が鞍馬駅前に保存されている。