「ロコモティフ」はロシア語で機関車を表し、メインスポンサーであるロシア鉄道に由来する。 ロゴマークは頭文字の"Л"に蒸気機関車、そしてアイスホッケーのパックをあしらったもの。選手は親しみをこめてファンから「ロコ」、あるいは鉄道員を意味するジェレズノダロージニキと呼ばれる。チームのマスコットはクマであり、由来は町のシンボルがクマであることから。なお、ロコモティフにはアイスホッケー以外にサッカー(モスクワ)、バスケットボール(クラスノダール)、バレーボール(ノボシビルスク)のクラブも存在する。
フェアウェザー連山というは、セイントイライアス山地の最南端部の山々である。ただし、セイントイライアス山地はカナダのユーコン準州にもかかっているのに対して、このフェアウェザー連山はユーコン準州にはかかっていない。フェアウェザー連山が属しているのは、カナダのブリティッシュコロンビア州とアメリカ合衆国のアラスカ州のみである。なお、フェアウェザー連山の最高峰はフェアウェザー山（標高4671m）。また、このフェアウェザー連山のアメリカ合衆国側の最北端の部分は、グレイシャーベイ国立公園の最南端の部分に当たる  。
フェアウェザー連山（Fairweather Range）とは、カナダとアメリカ合衆国の国境付近に存在する山々の一部である。ただし、このフェアウェザー連山という呼称は公式な名称ではない点に注意が必要である。フェアウェザー連山は、セイントイライアス山地を構成している山々の一部に過ぎない。
北九州市に本拠を置き、飲食業等を展開する「コスモスグループ」に属する。「風風ラーメン」をメインブランドとして展開している。とんこつラーメンが主体であるが、「風風ラーメン」では、醤油ラーメン、味噌ラーメン、油そばなどがあり、焼きめし、餃子などのサイドメニューをあわせたセットメニューもある。また、独自の教育事業「NHKK研修」を行なっている。NHKKとは、「ニコニコ」、「ハキハキ」、「キビキビ」、「気配り」の頭文字を取ったものである。
天保14年（1843年）2月29日、幕臣・500石で後に西丸目付を勤める永井三左衛門直方の次男として生まれる。通称は勇之助、隼人、大学。官位は従五位下、備中守。最初は嘉永5年（1852年）、長島藩分家で幕臣1000俵小普請組の増山銀之助の家督を相続し、小普請組に編入された。文久元年（1861年）には御書院番士、慶応2年（1866年）には御使番に就任し、そのまま明治維新を迎える。その後、明治2年（1869年）には横須賀奉行支配に編入され、静岡県安西4丁目水口屋源右衛門方に寄留していたことがわかっている。同年、第7代長島藩主・増山正修の嫡子の正方が廃嫡された後に正修の養子となり、正修が死去したために家督を継いだ。同年6月24日に版籍奉還で知藩事となり、明治4年（1871年）7月15日の廃藩置県で免官となる。その後は東京に移住し、明治9年（1876年）には宮中祀候、のちに侍従になった。明治17年（1884年）、華族令によって子爵を叙爵される。明治20年（1887年）4月22日に死去した。享年45。
ウップランドのBro sockenの牧師の家に生まれた。ウプサラ大学で神学を学ぶが、画家に転じ、宮廷画家のダーフィト・クラフトの弟子となった。1729年にオランダに修行に出て、ドイツ生まれで、イギリスで働いた、ゴドフリー・ネラーやスウェーデン生まれのミカエル・ダールに学んだ。1736年にスウェーデンに戻り、スウェーデン国王、フレドリク1世の宮廷画家となり、流行に敏感な人々から人気のある肖像画家となった。アレニウスの作品はスウェーデン国立美術館に収められている。
消防・警察による救助活動と現場検証が行われたのち、周辺の清掃と土嚢や土砂による埋戻し、下水管の復旧、路面の舗装復旧などが行われ、事故翌日の1月23日の8時30分に春日通りが開通した
事故後の原因調査では、薬液注入の不正が行われていたことが判明した
地盤の強化や止水の目的で、パイロットトンネル内からボーリングを行って薬液注入を行っていたはずであったが、実際には設計量を大幅に下回る量しか注入されていなかった
ボーリングは、設計上実施することになっていた数に比べると、平均して4 - 5本に1本程度しか実際に行っておらず、それ以外の穴は表面付近のみに穴を開けて蓋をすることでごまかしていた
実際にボーリングを行った穴では、平均すると設計量の約2.3倍の薬液注入を行ったが、総合計すると設計量の半分程度の薬液注入となった
注入穴が少なかったため、均一に分散した注入とならなかったものとされる
現場からJRに報告のために提出されたチャートや写真は偽装が行われており、薬液の納入業者も伝票偽造に協力していた
もともと、元請から下請けへの発注額に無理があり、その採算を合わせるために手抜きが行われたのではないかとされる
組織的な手抜きの指示と隠蔽工作が行われたとして、東京労働基準局上野労働基準監督署に労働安全衛生法違反で書類送検され、企業としての熊谷組と、当時の上野作業所長が罰金30万円の略式命令を受けた
事故原因の究明と安全対策を行った後、東京都から工事の再開許可が出たのは事故から半年後の7月12日となった
その後薬液の再注入などを行って、同年9月5日にシールドマシンが秋葉原北部トンネルへ到達した
初期掘進の75メートルに対して平均日進0.9メートル、本掘進の421メートルに対して平均日進1.9メートルであった