タワーには赤色LEDの航空障害灯が7つ取り付けられている。尖頭部の頂上、つまり地上170メートル (560 ft)地点に1つ、北の地上117メートル (384 ft)地点に1つ、東西の地上115メートル (377 ft)地点に2つ、北と東西の地上80メートル (260 ft)地点に3つ存在する。この障害灯は、周囲の全方向や上空からでも目で確認することができ、約15年の寿命の間、自動的に明滅を繰り返す。イルミネーションに関しては、タワーの建設および設計を担当したモーレムは、GIAイクエイション・ライトニング・デザイン社のマーク・ヘンズマンを主要契約者として、タワーの外側を照らす照明デザインの制作を委託した。タワーには後部のコンクリート製の脚の部分や、軸の下部など、タワーの土台となる部分を照らす白色照明（フィーチャー・ライティング）と、円弧部分の内部と尖頭の正面を照らすマーチンプロフェッショナル社の製品、Exterior 200が22個とExterior 600が28個の計50個の組み合わせから構成される、光の色が変更可能な建築用の投光照明（ショー・ライティング）の2種類が存在する。28個のExterior 600は尖頭の頂上部分やタワーの正面部を照らすため、タワー周辺の異なった場所に設置されている。その一方で、短い距離に光を放つ22個のExterior 200は、円弧の形をした肋骨状の骨組みの内側や3つの展望階といった側面を照らしている。また外部のショー・ライティングが目立たないよう、展望階の室内にはLEDライトが使用されている。色の変更可能なショー・ライティングは毎日日没15分前から夜の12時まで点灯しており、平常時は白色を灯している。特別な日や催しがある場合に限り、それを知らせるための普段とは違う色が用いられる。また、これらの照明はポーツマス・ハーバーへ着港する船への信号灯としての役目も担っている。
建設時にエレベーターは2つ設置されており、内部のエレベーターとガラス張りで外が見える外付けのエレベーターがあった。内部のエレベーターを取り付けたのはフィンランドのエスポーに本部を置くコネ、外付けのガラス張りエレベーターを取り付けたのはマスペロ。内部のエレベーターの最高速度は毎秒4メートルで、展望階に着くまで30秒を要する。タワーの開業日当日、外付けエレベーターの乗客が1時間半閉じ込められるアクシデントが発生した。以降外付けエレベーターの修理を試みるも失敗を繰り返し、内部のエレベーターのみが稼動している状態が続いた。つまり内部のエレベーターが緊急停止した場合、身体障害者はタワーから降りることができない状況であった。これは1995年障害者差別禁止法に反していたため、2006年にタワーは営業停止の危機におちいった。この事態を打開するべく、座ったまま階段を降りられる避難椅子を導入し、タワーのスタッフに使用法を訓練させた。また市議会は外付けエレベーターを新しいものに取り替えるには負担が大きすぎると判断し、のちの2015年に除去作業を全て完了させている。また2008年の見積もりでは、一連の騒動によって市議会とタワーを提携運営するコンティニュアム・リーディング・アトラクションズは最大350万イギリス・ポンドの収入減を被ったとしている。
タワーの高さは170メートルで、中に入場できる建築物の中では、英国でロンドンを除き最も高い。ポーツマスにおいても最も高い建築物である。建設会社のHGPアーキテクツが設計を、エンジニアリング・コンサルタント会社のスコット・ウィルソン・グループ（現・URSコーポレーション）が構造エンジニアを担当し、英国有数の建設会社モーレムによって建設された。タワーはヨットの帆を模しており、ポーツマスの海軍史を反映している。タワーのデザインは3つの候補から1998年2月に市民投票によって決定した。タワーを構成する材料は鋼鉄とコンクリート。84個のパーツを積み上げて建築された。コンクリートはタワー全体でオリンピックで使用されるプールの容積の5 ¹⁄₂の分量を使用し、高さ143メートルのコンクリート支柱は六角形の土台から5.5度傾いて直立し、連続的に成型を行うスリップフォーム工法によって建設された。タワーの全重量は約30,000トンに及ぶ。弓なりに曲げられた、2本の大きな白色の鋼鉄を用いて設計されており、その鉄が船の中心線と交差させる横帆の1種、スピンネーカーを形作っている。鋼鉄の組み立てを行ったのはバタリー・エンジニアリング。タワーの上部には3つの展望台があり、ポーツマスの街やラングストーン・ハーバー、ポーツマスの街を350度の方向から、距離にして37キロメートル (23 mi)離れたところまで見渡すことができる。最も高い位置にある展望台（いわゆるクロウズ・ネスト）にはワイヤーの網で作られた天井があり、観光客が風雨にさらされる状態となっている。一番下の展望階の中央にはガラスの床が存在し、階下を見通せる。このいわゆるグラス・フロアは、ヨーロッパで最も大きい。展望階は最も下で100メートル (330 ft)、中間で105メートル (344 ft)、最も上で110メートル (360 ft)。一番上にある尖頭は27メートル (89 ft)あり、14トンの重さがある。タワーの設計寿命は80年とされている。
代わって元和3年（1617年）7月20日、因幡鹿野藩より亀井政矩が4万3000石で入封する。以来、亀井家が明治時代まで藩主をつとめた。初代藩主政矩は幕府の信任が厚く、一時は姫路藩移封の話もあったが、元和5年（1619年）に急死したため幻に終わった。第2代藩主茲政は幼少で後を継いだため、御家騒動が起こったが、重臣の多胡真清による主導のもとで内紛を治め、藩政の確立に尽力した。江戸への参勤交代には大坂まで海路を採ったため、元和6年（1620年）以後広島藩から土地を借りて安芸国廿日市の桜尾城西側に津和野藩御船屋敷（廿日市蔵屋敷）を設けた。幕府天文方の津和野藩士堀田仁助は御船屋敷で生まれ、東蝦夷地の測量を行って伊能忠敬の先駆となった。江戸中期には紙を専売とし、家老・多胡氏を中心に新田開発を行うなど、藩の財政は潤った。しかし、後期になると災害と凶作が続き、財政は悪化した。そのような中、第8代藩主矩賢は藩校・養老館を創立した。なお、養老館は現存している。最後の第11代藩主茲監は藩政改革を実行し、有能な人材を登用した。また神道を信奉し、国学の発展に力を注いだ。幕末には長州藩の隣藩であったが、中立を維持した。だが、その距離の近さから藩士の中には長州藩と行動を共にするものもあり、結果的には新政府内に人材を送り込むことになった。明治になる直前の1867年（慶応3年）の新政府によるキリシタン弾圧令により（浦上教徒事件）、長崎浦上のキリスト教信者158名は各地に流罪となったが、その流刑先の一つが津和野であった。流刑者は廿日市の御船屋敷から徒歩で津和野街道を90キロメートル程歩かされ、乙女峠の光琳寺で拷問を受けた。明治4年（1871年）7月に詔勅された廃藩置県に先立って、茲監は廃藩建議書を提出し、同時に藩知事を辞職した。その後、浜田県を経て島根県に編入された。