橋の東詰一帯はもともと西成郡西高津村領内だったが、1615年（元和元年）に御用瓦師の寺島宗左衛門が4万6千坪を拝領し、1694年（元禄7年）には南瓦屋町（現在の瓦屋町）として大坂三郷に組み込まれた。このあたりは古代より良質の粘土が取れ、江戸時代には大坂市街における瓦生産の中心地だった。また、現在の大阪市立中央小学校付近には土浦藩が蔵屋敷を置いていた。瓦屋橋は元禄年間に出された『新版摂津大坂東西南北町嶋之図』や1703年（元禄16年）刊の『公私要覧』では、元禄時代中期に初めて架けられたと言われている。当時の橋は『地方役手鑑』によると橋長十九間二尺（38.0m）、幅員一間半二尺七寸五分（3.8m）の木橋だった。その為、江戸時代には約15年おきに橋が架け替えられた。明治時代になっても木橋のままだったが、1932年（昭和7年）10月に橋長37.7m、幅員6.5mの鋼桁橋に架け替えられた。四径間よりなり、橋脚は長さ6.5mの鋳鉄製の柱が3本建となっていた。戦後の1966年（昭和41年）に三径間になり、橋脚には場所打杭基礎が用いられて橋の強度は高められた。1969年（昭和44年）に歩道部が拡幅され、全幅員が9.0mとなって現在に至っている。
伊野商業高時代は、同期に同じく投手の井本隆がいる。高校卒業後、社会人野球の愛媛相互銀行を経て、1971年のプロ野球ドラフト会議で読売ジャイアンツから2位指名を受け入団。1972年11月20日には、イースタンの教育リーグ最終戦のロッテ戦（巨人軍多摩川グラウンド）に2番手で登板し5回3分の1を4安打に抑える好投。「ウチには珍しいシュートで勝負する投手に成長するはず。もう少しコントロールさえつけば、来年は一軍でも十分通用する」と二軍監督の中尾碩志も太鼓判を押すほどだった。投法はスリークォーター。自由契約となった1976年オフに日本ハムファイターズへ移籍し、打撃投手から再び一軍のマウンドに返り咲いた。1979年限りで現役を引退した。引退後は、打撃投手やスコアラーとしてチームを支えた。
大阪府大阪市出身。相愛高等女学校を病気のため中退。婚約者が沖縄戦で戦死し、戦後すぐ結婚したが7年後に離婚。同人誌『文学室』に参加、谷沢永一は、岡部の才能を最初に認めたのは自分であると書いている（『回想開高健』）。1954年からラジオ番組に書いた随筆をまとめた「おむすびの味」（56年）で認められる。美術・伝統・自然・歴史・戦争・沖縄・差別・環境問題などのジャンルの著書が多数ある。主要著作は岩波書店より『岡部伊都子集』（全5巻）や藤原書店より『岡部伊都子作品選・美と巡礼』（全6巻）にそれぞれ収められている。2008年4月29日、肝臓がんの為に逝去。85歳没 。落合恵子や佐高信など愛読者が多く、落合と佐高は『岡部伊都子集』の編著を担当した。
HYPER JAPAN 2011は、「Genki Giving」をテーマに東日本大震災の復興応援イベントとして開催され、震災展示コーナー、チャリティーラッフルやワークショップを通じ義援金が募られた。主催者からも、スポンサーシップ収入及びチケット収入の一部が、ロンドン日本協会（The Japan Society）のTohoku Earthquake Relief Fundに義援金として寄付された。
日本政府観光局（JNTO）、自治体国際化協会（CLAIR）、東京都観光レップ等の行政団体の他、現地の訪日旅行会社が定期的に出展している。沖縄県、福岡市、静岡市、南丹市等も地域振興目的で過去に出展している。
着物、和小物、伝産品等の物販や伝統クラフトのワークショップに加え、武道、日本舞踊、三味線、茶道、華道といった日本の伝統芸能のパフォーマンスも見られる。英国王立園芸協会主催のチェルシーフラワーショーで最高賞のゴールドメダルを獲得したイギリス盆栽連盟（Federation of British Bonsai Societies）による盆栽展示コーナーも設けられている。2013年には、初の外国人芸者となったオーストラリア人芸者紗雪（本名：フィオナ・グラハム）がゲストとして登場し、置屋の他の芸者衆とともに、座敷芸を披露する他、特設コーナーに設置された芸者小屋で着付けやメイク、稽古など芸者の裏舞台を見せた。
ハンドロイド（ロボットハンド）の開発で知られる日本のITK（株式会社アイ・ティー・ケー）は、2011年から毎年イベントに参加しており、ステージ及び出展ブースにて最新技術を披露している。HYPER JAPAN 2014では、史上初のロボット宇宙飛行士となった「キロボ」の開発者である高橋智隆がゲスト出演し、ロボットの実演をした。
救助隊員たちは吹きつける雨の中で救助作業を開始したが、作業は困難をきわめた。降雨のせいで雪崩による2次災害の危険性が増大し、列車の残骸などは固くなった雪にすっかり覆われていた。救助隊員たちはそれでも作業を続行し、遺体に混じって時折生存者が発見され始めた。6時間後、合計14名が助け出された後に、鉄道員3名も助け出された。事故発生から7時間以上が経過した午前8時30分頃、救助隊員たちの耳に何かをたたく音がかすかに届いた。郵便列車の端が見つかり、そこから4名の鉄道員が無傷で救助された。その後は遺体と車両の残骸が見つかるばかりで、事故発生から12時間近くが経過した。もう生存者が見つかる望みはないと救助隊員たちが諦めかけて休息を取っていると、「小猫の鳴声のような音」が聞こえた。急いでその付近を掘り返すと、木の幹の下敷きになって息絶え絶えの状態の婦人が発見された。この婦人が最後に発見された生存者で、合計22名（乗客8人、鉄道職員及び労働者14人）が救助された。救助の本隊は、午後1時にシーニックの街に到着した。全遺体の収容作業を完了したのは3月8日または9日であったが、雪解け後にさらに1名の遺体が発見されて死亡者の総数は96名（乗客35人、鉄道職員及び労働者61人）を記録した。網谷は『事故の鉄道史』で「航空事故並みの高い犠牲者の比率」と指摘している。この事故はアメリカ合衆国における雪崩事故被害の最悪のものとなった。不通になっていたグレート・ノーザン鉄道の路線は、3月9日にウェリントン側のみ開通した。シーニック方面への開通は、3月12日にずれ込んだ。3月13日の朝、再び現場付近で雪崩が発生してロータリーが谷に転落し、1名が死亡した。なお、カナダ・ブリティッシュコロンビア州でも同年3月4日にカナダ太平洋鉄道で雪崩により63名の死者が出る事故が発生している。(1910 Rogers Pass avalanche （英語）)