平成12年（2000年）に、池田市のインキュベーションオフィス（企業育成室）として開設。池田市は阪急電鉄や日清食品、池田銀行等企業の発祥地として知られ、中小企業や起業家を目指す人を支援する目的で設立された。名前の由来は、英語で桟橋や船着場を意味する｢ピア（pier）｣（施設の近くに、池田の伝承である唐船ヶ淵という船着場があることから）と、2000年に開設しゼロからの出発やネットワークを意味する物して「まる○」から成っている。能勢街道に面して建っている。入居対象は新たに創業または創業5年以内の中小企業または企業家を目指す学生を含めた個人で、育成室の貸し出しは3年が期限。当初は空き室5室の貸し出しを予定していたが、予想を上回る応募があった事から、多目的ルームを間仕切りするなどして3室増やし、2000年9月から8者の入居が始まった。分野はIT関連から環境関連まで多岐にわたる。1925年（大正14年）11月に建築された、池田市最古の鉄筋コンクリート建築。２階建てで、外部は基底部を石張風に仕上げ、隅部及び１，２階縦長上げ下げ窓間の狭い壁面を褐色タイル張として、頂部をアーキトレイブ風に作られている。鉄道院出身の小笠原鈅が設計した。
江戸時代ごろから下菅の渡し（上府田の渡し）があり二ヶ領上河原堰堤付近で農作業の人や農産物を運んでいたが稲城市矢野口と調布市多摩川をつなぐ多摩川原橋が完成したため1935年（昭和10年）下菅の渡しと上菅の渡し（矢野口の渡し）が廃止され京王相模原線鉄道橋付近に菅の渡しが設置され多摩川原駅（京王多摩川駅）と川崎市側を渡していたものの1971年（昭和46年）4月1日に京王多摩川駅 - 京王よみうりランド駅間が開業すると多摩川で唯一となっていた菅の渡しも1973年（昭和48年）に廃止された。
梨栽培はもっとも盛んとなるが戦時中の統制により激減、川崎市が助成し一時復興するが宅地造成などにより減少、梨もぎができるなど観光果樹園化している。
梨栽培や蚕業が盛んとなり1925年（大正14年）には梨の共同出荷を実現させるために稲田信販購組合が設立される。蚕業が衰退していくと製紙業が発展し安藤製紙工業が建設され桜花紙、紙幣用紙などが製造された。
小沢郷であった地域が村として分けられ菅村ができる。1690年（元禄3年）までは武蔵国多摩郡に属し1690年から武蔵国橘樹郡に属した。1640年（寛永17年）から1690年（元禄3年）まで中根氏の知行地となる。中根氏が上総国に知行が移されたあとは天領となる。多摩川の洪水や用水がなく水不足だったため米作りには適さない土地であり村高は「武蔵田園簿」（1594年）では457石余、「元禄郷帳」（1702年）では1174石余、「天保郷帳」では1227石余とあり大丸用水が1604年（慶長9年）に二ヶ領用水が1611年（慶長16年）に開通したことにより新田開発が進んだことがわかる。
菅遺跡からは縄文土器・土偶片・須恵器などが出土、西菅遺跡からは住居跡が発掘された。奈良時代末期から平安時代初期に建立された八角円堂という渡来人の仏教施設が発見されている。平安時代末期小沢城が稲毛重成によって築城される。1333年（元弘3年）の元弘の乱、1335年（建武2年）の中先代の乱などで戦場となり、1351年（観応2年）に足利直義方の小沢城を足利基氏方の高麗経澄が攻め落とす。1530年（享禄3年）小沢原の戦い。北条氏康が小沢城に本陣を敷いたとされている。
江戸時代から稲毛米という品質の良い米を産出し、将軍や皇室へ献上していた（献上米）また稲毛の田から「稲田」と言う地名が出来たと言われる。。また菅地区・稲田地区は多摩川梨の生産地でも昭和初期には宮家に献上していた。鎌倉時代から栽培されているのらぼう菜も特産品のひとつでブランド化されている。
住宅地の地価は、2014年（平成26年）1月1日の公示地価によれば、菅5-12-16の地点で22万3000円/m²となっている。
F310とは、Ferrari 3リッターV10エンジンから取られた。1996年からエンジンをフェラーリ伝統のV型12気筒からV型10気筒に変更した。また、ガソリンも1973年以来の付き合いであったアジップから、それ以前に使用していたシェルに変更された。1995年ワールドチャンピオンのミハエル・シューマッハがベネトンから移籍してきたため、1990年のアラン・プロスト以来のカーナンバー1をフェラーリがつけることになった。ギアボックスはカーボン製スペーサーを持つチタン製ケーシングを採用したが、度重なるトラブルのため一時旧型に戻された。フロントノーズはハイノーズ化の時流に逆らい、先端の低い位置でフロントウィングを1点支持する形とした。サイドポンツーンはF92Aと似たような形状となった。インテークが外側に張り出し、サイドポンツーン下端とアンダーパネルの隙間に気流を流しこもうとした。だが、1996年からドライバー保護のため、コクピットにサイドプロテクターの装備が義務づけられた。ウィリアムズやジョーダンはダミープレートを付けることでプロテクターを小型化していたが、フェラーリはこの部分を規定どおりに設計したため、非常に大型なものとなり、リヤウイングに向かう気流がかなり乱されていた。また、インダクションポッドの吸気効率も悪く、少しでも改善しようとドライバーがヘルメットを傾けて走行するシーンも見られた。F310は1994年の412T1と同じく、ジョン・バーナードの基本設計にグスタフ・ブルナーが修正を施し、シーズン中に大きく外観が変化した。別体のノーズコーンをやや強引にハイノーズ化し、主流派の2点吊り下げ式フロントウィングを装着した。第8戦カナダGPから投入されたこのバージョンはF310/2とも呼称された。第11戦ベルギーGP以降は7速ギアボックスが導入された。