本級の主砲は強力でアームストロング社の新設計の「1908年型 25.4cm（45口径）砲」を採用した。擬似巡洋戦艦とも呼べる日本海軍の「筑波型」と「伊吹型」を除けば列強の装甲巡洋艦最強クラスであった。その性能は重量227.0kgの砲弾を最大仰角25度で射程25,000 mまで届かせるという当時としては大射程を持っており、これを連装砲塔に収めた。俯仰能力は仰角25度・俯角5度である、旋回角度は船体首尾線方向を0度として左右150度の広い旋回角度を持つ。砲身の俯仰・砲塔の旋回・砲弾の揚弾・装填は主に電力で行われ、補助に人力を必要とした。発射速度は毎分2.6発である。
本級は「ジュゼッペ・ガリバルディ級」（Giuseppe Garibaldi Class）の9～12番艦として予定されたが、他国の装甲巡洋艦の発達に対応して、1万トン級の大型の船体に強力な武装を持つ新型艦として改設計された。基本設計は同年代の前弩級戦艦「レジナ・エレナ級」の砲装備を小型化し、装甲を減じ、代わりに速力を2ノット増加した艦として設計士官ジュゼッペ・オルランドの手により纏められた。
大学教員に就きつつも映画監督である時田修次は、新作の撮影に臨んで行き詰っていた。時田は、愛人・唯の美貌に癒されながら脚本を練り、あくまでも経験に基づく作品を撮ろうと考えるが、そういった自分の生き方が、まるで映画の中でうろつく役柄のような気がしてならなかった。ところが、女子高生・律子との出会いによって、時田の心と人生に異変が起こり始める。
監督・脚本は高橋伴明。主演は奥田瑛二。他に主人公の愛人役を不二子、女子高生・律子役をオーディション選考による新人の村上由規乃が演じる。また高橋の妻である高橋惠子が出演と製作にも加わっている。高橋伴明が監督を手がけた作品としては、日本映画では史上初のヘアヌードで知られる『愛の新世界』以来、約20年ぶりのエロス映画となる。本作では、人生の後半における“老い”と“性”という不確実性の中で、更なる題材を求めて前向きに生きようとする男の人間模様を描いた。2015年、第39回モントリオール世界映画祭のワールドグレイツ部門に出品された。
彼の息子のタデウスも数学者になり、微分幾何学の研究している。Krzysztof Kurdykaとアダム・パルシンスキーと共に、ルネ・トムの en:gradient conjectureを2000年に解決した。
1931年ワルシャワ大学に入学。クラトフスキ、アドルフ・リンデンバウム、タルスキの影響を受ける。1939年博士号取得。公式にはクラトフスキに指導を受けたとされているが、実際には若かったタルスキから指導を受けていた。彼はドイツのポーランド侵攻の後、会計士になった。しかし、隠れてワルシャワ大学で研究を続けていた。1944年のワルシャワ蜂起の後、ナチスは彼を強制収容所に入れようとしたが、ポーランド人看護師の助けを借りて病院に逃れた。食糧を持っていくため、研究成果の詰まったノートを置いていくしかなかった。戦後、その一部は彼が再構成したがほとんどは不明のままである。彼の研究の大部分は再帰理論と決定不能性についてである。1946年からカナダのバンクーバーで死去するまで、彼はワルシャワ大学で研究を続けた。その時の研究の大部分は、一階述語論理とモデル理論である。
いくつかの資料では、ルガは妻を離縁した最初のローマ人とされている。離婚の理由は妻の不妊であった。しかし、この説は一般には否定されている。実際、このときより2世紀も前の十二表法で認められていたかもしれない。
紀元前216年のカンナエの戦いの大敗北で、約80人の元老院議員が戦死した（当時の議員数は300人程度）。この欠員を補充する方法として、ルガはラティウムの同盟都市から元老院を選出することを提案した。これら同盟都市は、ハンニバルの圧力に屈してローマから離反する可能性があり、元老院に議席を与えることは、離反の防止にもなると思われた。しかしこの提案は憤慨と軽蔑をもって拒否された。ルガは、紀元前212年に死去するが、このときには終身職である鳥占官（アウグル）に就任していた。
国道340号宮古市和井内地区は、幅員狭小、線形不良の隘路で車両のすれ違いが困難であるほか、集落の中を通過する線形となっているため、自転車や歩行者も混在しており安全で円滑な走行に支障をきたしている。2車線の道路新設によりその隘路を解消し、併せて歩道設置などを進める事で走行車両および歩行者の安全確保を目的に整備が進められているのが道路延長約4,890mの和井内道路である（資料によっては国道340号和井内工区との表記されている例も）。廃線となった岩泉線とほぼ並走しており、旧中里駅前から旧岩手和井内駅前を経て和井内市街地を迂回した後に現道に合流するルートとなっている。総事業費は約49億円（見込）で、岩手県が主体となって事業を推進。沿線を刈屋川、安庭沢、伊左内沢等の河川や念佛森といった山に囲まれている自然地形上の特有から、当道路は橋梁が連続する。 1997年度より事業に着手し、翌98年度より用地取得に、99年度より工事に着手した。2000年に終点部のL=0.3kmが開通して以降、随時供用区間を広げており、とりわけ東日本大震災以降は「復興支援道路」としても位置付けられ重点的に整備が進められている。全体完成見込みは2016年度。また和井内道路より北方は国道340号屈指の難所押角峠があり、急勾配・急カーブ・幅員狭小区間が連続し大型車とのすれ違いは非常に困難である。こちらについては岩泉線廃止の見返りとしてJR東日本が資金提供等の形で協力し、道路改良事業を進めるとしている。