概要として、単純な例を示す。地球を単純に球面であるとしよう．地球表面上で生活する我々は，例えば東京とニューヨークの間を最短距離で移動するためには、東京とニューヨークを通る大円に沿った移動を行えばよく、この大円の一部こそ、測地線と呼ばれるものになる。しかしながら、一般に、大円をその上の2点で分けると優弧と劣弧に分かれる。東京からニューヨークへ大円に沿った移動をしても、東京からニューヨークに行くには大円の周り方によって遠い移動と近い移動とある。この場合、劣弧に沿って移動すれば最短距離、優弧に沿えば直線的な移動としては最も遠回りになるわけである。大円の一部である弧は測地線となるが、必ずしも2点間の最短距離を示す曲線とはならない。逆に2点間の最短距離を示す曲線は測地線となるので、2点を結ぶ測地線の中で最短のものが2点の最短距離を示すと考えてよい。その意味で、測地線というのは、2点間の最短距離を測るための曲線の候補の集まりであるともいえる。ちなみに、2点を北極と南極のような対極の位置に取れば、この2点を結ぶ最短測地線は無数にあることにも注意されたい。球面では測地線は閉曲線となるが、回転楕円体面上など一般には測地線は閉曲線とならない。
グランドチェロキー (Grand Cherokee) は、ジープブランドで販売されるクライスラーのSUVである。米国ミシガン州のジェファーソン北組み立て工場で製造されているが、ヨーロッパ向けの車両はオーストリアのマグナ・シュタイア（グラーツ工場）によって製造される。
上記の各技術を応用して製作される。足尾銅山観光向けラックレール式機関車や、東南植物楽園（沖縄市）の「トラム」、錦川鉄道の初代「とことこトレイン」の客車（元・「山口きらら博」向け）等の導入事例がある。
工場構内等の工程中で、原料や中間製品・完成品等を搬送する無人自走台車（AGV）。積載量1t級から、400tを超えるものまで、用途に応じたシステム構築に対応する。
鉄道車両基地構内での検修車両入換用の蓄電池機関車や軌陸両用車両牽引車。電気動力を使用し、排気ガスがないことから、地下鉄事業者向けや、建屋内作業用等に特色を有する。
1.5t-15tの各種規格の蓄電池機関車を製造。サーボ機構による高精度な走行・停止制御技術を有し、「サーボロコ」の商品名で販売している。充電や電池交換が困難な環境向けに、マイクロガスタービン発電機を搭載したタイプ（商品名「ターボロコ」）や、急勾配に対応可能なラックレール（商品名「ピンラック」）式機関車もある。
1957年9月に、トモエ電機工業株式会社として設立され、トンネル工事現場等向けの小型蓄電池機関車の製造・販売を手掛ける。その後、高精度な走行・停止制御、メンテナンスフリー構造等の技術力を発達させ、工場構内向けの無人搬送システム等の開発・製造にも進出し、業績を拡大した。2008年頃から、景気低迷の影響により資金繰りが悪化。2009年9月29日に民事再生法の適用を申請したが再生計画はととのわず、2010年3月25日に再生手続き廃止が決定され、同年6月3日に破産手続きの開始決定に至る。しかしながら、トモエ電機工業の有していた電気車両・無人搬送システム等の技術力は将来的にも環境対応テクノロジー等として有望であったことから、総合レンタル大手の西尾レントオールが同社の事業譲受を希望し、新法人として新トモエ電機工業を設立。事業全般を譲受して2010年6月より新会社としての業務を開始した。
東洋電機製造製のIGBT素子によるVVVFインバータ制御を採用し、集電装置はシングルアーム式パンタグラフとした。制動装置は回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキを採用し、京成3000形（2代）の4次車以降において実装された純電気ブレーキ機能を備える。その他、北総鉄道が保有する車両としては初の集中式冷房装置を採用した。なお、千葉ニュータウン鉄道の所有車両では、9000形ですでに採用されている。
遠軽町では戦時統合を経た北見バス（北海道北見バスの前身）を中心に、北紋バスなど民間バス事業者が中心となって路線バスが運行されるが、1960年代より沿線人口の流出やモータリゼーション化によって利用客が少なくなり、バス事業者による維持が困難になり廃止された路線を、いわゆる80条バスとして町自ら運行するものである。（新）遠軽町になってからも北海道北見バスを中心に運行されるが、昨今の財政事情による路線維持補助金供出の取り止めにより段階的に路線廃止が行われ、2009年（平成21年）10月1日付で旧町域間路線となる遠軽 - 丸瀬布と遠軽 - 上芭露（湧別町）が廃止され、丸瀬布線は町営バスが引き継ぎ、上芭露線は町内循環線の経路を一部変更して代替された。2010年（平成22年）10月1日には遠佐線（遠軽 - 安国 - 栄 - 佐呂間）が廃止されたが、遠軽町域は遠軽 - 安国間で重複している遠北線で代替可能なことから、遠軽町による代替交通機関は設定されていない。その遠北線（遠軽 - 安国 - 生田原 - 留辺蘂 - 北見）は、2010年（平成22年）度より国による補助条件から外れ自治体負担が増えたことから2011年（平成23年）4月1日付で廃止され、遠軽町域で折り返す清里線（遠軽 - 安国 - 生田原 - キララン清里）が引き続き北海道北見バスにより運行される。留辺蘂・北見方面はJR石北本線があることからバスによる代替交通は設定されていない。