2013年8月30日、リーグ関係者が記者会見を開いて、同年11月に高知県内で「Winter League 2013」を開催することを発表した。各国の選手80名とプロリーグのスカウトを集め、選手が4チームに分かれて試合形式でトライアウトを実施する。11月4日から13日まで開催され、終了後の11月15日に8人の合格者（うち5人が外国人）が発表された。2014年も「トライアウトリーグ2014」の名称で11月に高知県内で実施され、終了後の11月14日に4人の合格者（うち外国人1人）が発表された。2015年のトライアウトリーグは11月に香川県で実施され、11月11日に5人の合格者が発表された。その中で、帝京高校野球部出身のお笑い芸人である杉浦双亮（360°モンキーズ）が愛媛に合格したことはマスコミでも報じられ、2016年1月に入団が正式に決定した。2016年以降はトライアウトリーグは実施されていない。2014年2月28日に、2015年から人材発掘のために米国でのサマーリーグ運営を予定しており、その準備としてカリフォルニア州の2つのクラブチームと業務提携を結んだことを発表した。ただし、2018年現在に至るまで実施されたという発表はなされていない。
社会人野球を統括する日本野球連盟が主催するJABA四国大会の第44回大会（香川県で開催）に香川が参加することが2015年2月に決まり、4月4日に始まった大会に出場した（予選リーグ3敗で決勝に進めず）。2016年の第45回大会（徳島県開催）には徳島が参加し、予選リーグ敗退ながら、リーグ所属球団として初めて試合で勝利した。2017年の第46回大会（愛媛県開催）は愛媛が参加した（予選リーグ3敗）。2018年の第47回大会（高知県開催）に高知が出場し、リーグのチームとしては2年ぶりに試合で勝利を挙げる（1勝2敗）。これにより、リーグ全球団の出場が一巡した。2019年は香川が2度目の参加となった（予選リーグ3敗）。今後も開催県の球団が交代で参加する予定となっているが、優勝した場合でも社会人野球日本選手権大会への出場資格はない。鍵山誠CEO（当時）は2015年のインタビューで、レベルの高い社会人チームと対戦して選手が経験を積むこと、選手が評価される機会を新たに提供することを、参加の効果や目的として挙げている。
2019年1月25日、リーグ理事長の坂口裕昭がニューヨークでおこなった講演において、本年6月以降に北米遠征が「実現しそうだ」との見通しを述べた。3月11日の記者会見でカナディアン・アメリカン・リーグへの公式戦19試合に参加することが発表された。これにあわせ、リーグの代表チームに専任監督を置いて強化を図ることも明らかにされた。3月26日に、元徳島監督の養父鐵が代表監督兼GMに就任した。5月25日に遠征の概要と選抜選手27人が発表された。カナディアン・アメリカン・リーグで6月19日から7月4日までの間に、6チームを相手に19試合を実施する。選手はチーム別に香川8・徳島7・高知7・愛媛5の構成で、コーチは徳島の駒居鉄平が帯同する。その後、6月5日に香川の1人が負傷のため辞退し、代わって愛媛から1人が参加することになった。現地時間6月14日から7月4日までに予定された19試合を実施し、対戦成績は7勝12敗であった。遠征に参加した香川の妹尾克哉は、遠征終了後に対戦チームの一つであるロックランド・ボールダーズに8月末まで派遣された。
北米遠征は2016年度も実施されることとなり、5月19日に遠征チームのメンバー（指導者3人、選手28人）が発表された。指導者は野手コーチが高知の勝呂壽統に変わった以外は前年と同じで、チーム別の選手内訳は高知8人、愛媛7人、香川7人、徳島6人となった。6月9日から30日（いずれも現地時間）まで19試合をおこない、8勝11敗の成績であった。監督の中島輝士は開始前に目標を「10勝」と掲げ、連勝でスタートしたが、後半は4試合連続サヨナラ負けを喫するなど苦戦し、目標には届かなかった。今回の遠征チームには"Kabuki Spirts"というスローガンが付けられ、ホームステイの日程が組み込まれたり、クラウドファンディングによる支援募集がおこなわれた。クラウドファンディング募集案内の中で、リーグの鍵山理事長は2015年度の遠征は2000万円以上の赤字であったが、「それでも今年もまた北米遠征をやる意義がある」と述べている。遠征に参加した高知のザック・コルビーは終了後、7月20日まで、対戦相手の一つであるトロワリヴィエール・エーグルスにレンタル移籍することになった。
中国は、1956年に最初の自動車であるトラック・解放号を作ったところから始まり、1958年から1960年代初頭にかけて、紅旗・CA72、北京市摩托車制造廠の東風号や鳳凰、和平_(自動車)など大型リムジンから3輪トラックまで相次いで発表された。1964年に中国汽車工業公司が設立され中央政府が統括しながら、自動車産業育成が計画されたが1960年代後半からの文化大革命の混乱によって産業の発展は遅れ、さらに技術的援助を受けていたソ連との国交断絶などの影響で、1970年代までほとんど進歩がない状態だったが、70年代末から改革開放政策が始まると、数多くあった自動車生産工場は海外メーカーと合弁をはじめた。その中で最初に成功したのが、1985年から生産が始まったフォルクスワーゲンと上海汽車の合弁会社である上海大衆汽車のサンタナ（中国語表記=桑塔納）である。その後プジョー、GM、フィアットなどが次々に合弁で参入し、さらに2000年代半ば頃からの経済成長に伴い自動車需要が急増加、市場は一気に世界一の販売台数になるまで拡大。中国国内の自動車関連企業は膨大な数に上り、中国政府は、自動車メーカー乱立による生産性の低さや過剰生産などの問題を克服するために業界再編を進めることとなる。中にはプラグインハイブリッドカーを開発し世界で初めて発売するなど技術力に差があるものの先進国の自動車メーカーとほぼ対等に競争できるほどに技術力が高まっている企業がある一方で、海外の安全性能試験で0点を付けられるような未だ低品質の製品も見られる。）、サービスの悪さなど課題もある。詳細は、中国の自動車産業・中華人民共和国の経済#自動車を参照されたい。一方、自動車修理業は、国内の急速な保有台数の増加に業界が追いついておらず、人手不足状態となっている。