ほ乳類の毛は皮膚の角質化によって生じた構造に由来するもので、爬虫類の鱗、鳥類の羽毛と相同であるとされ、時にまとめて羽毛と呼ばれる。一般に体温の保持と体表面の保護の役割を担うものと考えられる。特に、ほ乳類は恒温動物であり、寒冷な環境では体温を保つために長い毛を密に持つものが多い。毛穴の奥で形成され、そこから伸び出してくる。ヤマアラシなどの皮膚にある針状のものも毛の一種である。馬、ライオンなどに見られる頭部や頸部など特定の部位に生えている毛をとくに「たてがみ」という。
生物学においての毛（け）とは、生物の構造の一つであり、生物体表面から突出した突起状構造のうち非常に細いものをさす。非常に広い範囲の生物において、様々なものがある。ほ乳類はケモノ（=毛物）の通称どおり、体表に体毛を生やしている種類が多い。ヒトも例外では無いが、頭頂部から後頭部にかけての頭髪以外は薄くなっており、産毛の状態で生まれてくる。成熟にするにしたがって、ある程度濃くなるが、一般の哺乳類ほど濃くはならない。
表題曲は、アニメ映画『名探偵コナン 時計じかけの摩天楼』主題歌。ただし、金曜ロードショーで放送される際は、権利関係の影響によりスタッフロール含めすべてカットされている。
電車を中心に行われていた「高速台車研究会」の成果を活用して設計・製作された。プレス成形品の側枠2枚を溶接で貼り合わせ（いわゆる「最中合わせ」）て製作した側梁2本を同じくプレス成形品の中梁でつなぎ合わせたもので、従来の台車と異なり端梁は省略された。軸距は2,000mmまで大幅に短縮された（従来は客車用で2,450mm）。当時の70～75km/hという速度では全く問題なかった。枕バネは従来重ね板ばねであったが、これもコイルばねと減衰用オイルダンパーの組み合わせとなった。軽量化を意図し、従来狭軌用であっても慣例的に長軸を用い、標準軌用と同じ横幅を持っていた台車枠を車軸を短軸に変更して、幅を縮小した。DT17での成果を活かし、台車外側に枕バネ・揺れ枕釣りを移している。軸ばねはTR23等と同じ軸ばね式である。
従来用いられてきたTR40B・TR47といった一体鋳鋼製台車は振動特性が非常に優秀であるものの、必然的に肉厚でしか作れず（薄肉化して12mm）台車1基あたり6.0～6.3tと非常に重く、車両の換算重量が軒並み40t（ス級）となってしまうなど、慢性的な輸送力不足を抱えていた当時の国鉄にとっては必ずしも満足な構造ではなかった。若干軽いTR23系統の台車（TR23・34・36・43・45の各形式）にしても5.1t前後とより旧式なTR11（4.5ｔ）よりは重かった。全体で30％ほどの軽量化をするにあたり、台車も大幅に軽量化することとなり、開発されたのが本形式である。
1708年、郭氏の先祖は福建省から海を渡って台湾に来ました。1867年、郭樑禎氏は台北の士林に郭氏福建古い家「元益」の名前を使用して、 小さな土作りの店舗の菓子屋を始めました。そのお菓子は何世代も伝承された技術で一つずつ丁寧に作り込まれ、一口を召し上がれば、奥深い味わいが口に広がり、あなたを古き良き時代の記憶に誘います。郭元益(グォユェンイー)は看板もないほどの小さなお店から始まりましたが、今では美しいお菓子とともに台湾文化と伝統の継承に力を入れていることで知られています。また、台湾で最も伝統あるお菓子屋であると同時に、台湾餅文化のシンボルでもあるのです。2001年3月に桃園縣幼獅工業区で台湾初の郭元益お菓子博物館を設立。さらに2002年8月に台北市の士林区に2番目の博物館を設立。2019年9月、東京都日本橋『コレド室町テラス』にオープン。
ポストコロニアル理論（ポストコロニアルりろん、英: Postcolonialism、ポストコロニアリズム、ポストコロニアル批評ともよばれる）は、狭義には文芸批評の理論である。植民地主義や帝国主義に関わる文化、歴史などを広範囲に取り扱い、批評、評論していくが、多岐にわたる方法論や問題意識の集合体であり、一つの運動ではない。略称はポスコロ。
この物件が世界遺産に推薦されたのは1995年10月2日のことであった。推薦を踏まえて、世界遺産委員会の諮問機関である国際記念物遺跡会議 (ICOMOS) は「登録」を勧告し、1996年の第20回世界遺産委員会で正式に登録された。
イギリスでは通常の取締装置の他に、SPECSと呼ばれる平均速度監視装置(Average speed check)が多数設置されている。この装置は日本の旅行時間測定システム（Tシステム）と同じ方式で、2台のナンバープレート読み取り装置を利用し、車両の2点間の移動時間と距離から速度を測定する。SPECSは一組の装置で200 メートルから10 キロメートル間の平均速度を監視することができ、多くの場合、測定距離は数百メートルであるという。複数の監視装置が連続して設置されていることが多く、どの装置が測定の組み合わせになっているか判別することは不可能である。平均速度監視装置は、取締装置付近で減速し、すぐに加速されてしまう従来の速度取締装置よりも長期にわたって制限速度を遵守させるという点で優れているとの主張がある。有名な平均速度監視装置の例として、スコットランドのA77道路に32 マイル (51.5 km)に渡って連続して設置されており、速度違反車両の割合は大幅に減少した。2017年にはスコットランドで初めて市街地で平均速度監視装置が運用された。2013年から2015年までの3年間に6件の人身事故が発生していたが、設置後の1年間では人身事故は1件も発生しなかった。取締装置設置前は5台のうち3台が速度違反をしているような状態であったが、設置後は毎日15,000台の交通量がある中で1日あたり2台まで減少した。