T-90は一輌あたり約140万ドルと安価で、性能も優れていることから、他国に対しても積極的な売りこみが行われている。かつてソ連は「モンキーモデル」と呼ばれるオリジナルよりも性能の劣る仕様で他国へ兵器を売り込んでいたが、湾岸戦争での失敗もあって、T-90については、国防上の観点から最先端技術の輸出は行わないにしても、以前のような著しい劣化仕様とはみられていない（例えば、インドのT-90はTShU-1-7シュトーラは装備していないが、エンジン出力などの性能ではロシア本国仕様を上回っている等、劣化仕様というよりは採用国のニーズに合わせたオプションの選択である）。ロシアとインドは、2000年10月に「戦略的パートナーシップ宣言」に調印し、この中でT-90Sの約300輌（一部は回収戦車型）の売却と、インドでのライセンス生産について合意している。インドの隣国であるパキスタンがウクライナからT-80UDを導入していることから、T-90Sの導入はこれに対抗する意図があると見られている。インドの現地生産型T-90Sは、「ビシュマ」（IAST：Bhishma）の愛称で呼ばれることになる。一方で、北朝鮮の金正日が2001年8月にロシアのオムスクにある戦車工場を訪れた際には、ロシアはT-90の売却を拒否している。このため、北朝鮮ではT-62（天馬号/天馬虎）を基に、独自に「暴風号/暴風虎」という、T-90風の戦車を開発したという報道もあるが、詳細は明らかになっていない。このほか、アルジェリアにもT-90SAが180輌輸出される。また、インドからはモロッコに330輌のT-90Sを輸出する契約が結ばれた。この他、リビア、イラン、シリア、インドネシアに対してもロシアやインドとの契約が結ばれたとされる。高性能であるがあまりに高価なT-80U系の車輌が販売不振であるのに対し、手頃なT-90は順調に輸出が進んでいるといえる。このように当初は輸出向けの生産が主であったものの、製造本国であるロシアにおいても、次期主力戦車として予定されていたT-95の開発が中止された一方で、現用のT-80Uもコストの高さと装備の複数化の弊害を理由に生産･配備の中止が決定し、ロシア連邦軍の主力戦車としてT-90の本格的な配備を決定した。今後、ロシア連邦軍は主力戦車をT-72の改良型とT-90で揃える方針である。燃費はおおよそ、600m/lと思われる。
1998年、東京・練馬にあるスノーボードショップ「HAMILTON（ハミルトン）（現在は閉店）」で若い3人のスノーボーダーが出会う。当時、島田聡18歳、田中暢二20歳、杉元明22歳。最年少の島田聡は中学卒業後プロスノーボーダーになる事を決意し、高校へは進学せず、ジュニアクラスのハーフパイプ種目の大会を巡るようになる。夏場はバイトをしながら、室内ゲレンデでハーフパイプのトレーニングを積み、オリンピックの強化選手に選ばれるほどであった。冬には屋根付きのホンダ・フュージョンにボードを括り付け、関越道で沼田の祖母宅に向い、路線バスに乗って群馬県の尾瀬戸倉スキー場をベースに活動。大会へ向かう時は長距離バスや電車を1人で乗り継ぎ、時にはヒッチハイクまでして会場のゲレンデを目指していた。ショップオーナーの紹介で知り合った3人は、冬に向けて活動費を貯金する為に同じバイト先で働く事になる。雑誌Fineで紹介された、ものほし竿売りのバイトだった。自分が車の免許を取得し、車で移動するようになっていた島田聡は「移動手段の無い若手をゲレンデまで乗せて行ってあげたい。手伝ってくれないか？」と、相談する。バイク移動の体験を聞いていた田中と杉元は快く引受け、SCLOVERの原形となるハミルトンSJというチームが結成された。ハミルトンSJの名称はハミルトンに集うSuperJunior／Snowboard Juniorの頭文字から命名。その冬、尾瀬戸倉スキー場をベースに活動した3人は、大会に参加した際に友人や知人のスノーボーダーにハミルトンSJのチームの説明をし、ステッカーを貼った若い子に力を貸して欲しいと頼みながらステッカーを配っていくが反応は鈍く、その原因が所属ショップ名が入っている事だと気づく。1999年、チーム名をSCLOVER3 SNOWBOARDERSに変更。チーム名の由来は結成メンバーのイニシャルに全員Sが含まれていた（当時のあだ名が「さとし」「しんじ」「すぎちゃん」だった）こと、CLOVER（白詰草）が四つ葉のクローバーのように雑草の中でも好意的に受け止められていること、雑草のように踏まれても地面に根を張り、踏ん張る、生命力があるイメージなどから決められた。SCLOVER は造語であり外国人はスクローバーとは発音できず、エスクローバーと呼ばれていた。SCLOVERはハミルトンSJを技術指導やサポートをするチームとして、また自分たちの知名度が上がることでSJの子供たちがサポートを受けやすくなるということを目的に活動を加速させていく。また、全員が東京出身でライダー活動を終えたあとの生活の基盤を作ることを目標に「ブランド化」「起業」という目的が加わり、ライダー活動はその為の知名度アップ、ブランドイメージ形成のものと捉えるようになる。杉元明が大学在学中に現在のロゴマークをデザイン、S・クローバー・3を融合させたデザインは現在も変わっていない。2000年、チーム名をSCLOVER3 RIDERSと変更、アルバイト時代の同僚がバイクカスタムショップ「WHITE HOUSE」に勤務していた関係で大会用のヘルメットを蛍光グリーンに塗装し、イケイケ・やんちゃなイメージとライディングスタイルでファンを獲得。また当時のスポンサーであったFresh JiveのスノーラインFJ-GOLDにウェアデザインを提案、ブランドのメインライダーだった島田の提案を杉元がデザイン画をまとめ、メンバー全員で色を決める（蛍光イエローが島田、蛍光ブルーが田中、蛍光オレンジが杉元、のちにチームに参加する合田がブラック）。この年から杉元のウェアデザインキャリアがスタート。この年、島田がハーフパイプでプロ資格を取得。また、スポンサー主催のワンメイク大会「猫魔ワンダーマウンテン」で杉元が有名トッププロをおさえて優勝。チームの知名度が急激に広がっていく中で、プロ制度に疑問を抱きアメリカ型の「スポンサーメーカーから契約金が発生した時点からがプロ」と強烈に意識するようになる。島田・田中とスポンサーが同じだった合田京介がメンバーに加わる。2001年、夏にアメリカ・Mt.Hoodのサマーキャンプに参加。ビデオフィルミングを本格的に始動する。ウェアブランド「Digital」から非セールスビデオとして『SCLOVER3 RIDERS』を発表。このMt.Hoodキャンプで石川敦士と出会い、のちにメンバー入りすることになる。当時石川は別チームに所属していたがSCLOVERの活動に将来性を感じ、チームを移籍する形でメンバー入りする事になった。