正しくはリーディングRPGというジャンル名で、キャラクターを操作するのではなく、名前どおりキャラクターを導く(Lead)ことによって進めていく。具体的には、移動させたい場所や調べさせたいオブジェクトをカーソルでクリックすることによって、キャラクターがそれに従った行動を取るという形式で、『クロックタワー』シリーズに近い。一般的なRPGと違い、戦闘もほぼオート戦闘で、プレイヤーは各キャラクターに指標を示し、あとは見守ることになる。戦闘はリアルタイムだが、任意に一時停止して指標を変更できる。キャラクターは経験値を得ることでレベルアップし成長する。経験値はモンスターを倒す事でも得られるが微々たるもので、多くはイベントで得ることとなる。プレイヤーは先頭キャラクターをパーティ内から自由に選択でき、イベントではそのキャラクターがイベントの処理に当たる。キャラクターによって得手不得手があり、そのイベントに最適なキャラクターを当てることで大きな経験値が得られる。逆に不得手なキャラクターを当てるとイベントがクリアできなかったり（大抵の場合キャラクターを変更して再挑戦可）、得られる経験値が減ったり（再挑戦不可）する。
アルコ・ダ・ヴィラ（ポルトガル語: Arco da Vila）は、ポルトガル ファロの旧市街を囲む城壁に造られた門。1812年に建築家フランシスコ・シャビエル・ファブリ(ポルトガル語版)により、既存の門を取り壊して作られたものである。門上部のニッチ（壁龕）には13世紀の神学者トマス・アクィナス像が置かれている。なお、現在ファロ旧市街を取り囲んでいる城壁(ポルトガル語版)は、17世紀に改築されたものである。城壁に設けられた門はArco da Vila, Arco do Repouso, Arco da Porta Novaの3か所あり、それらの起源はイスラム統治時代に遡る。
ぶらざあのっぽは、小山高生が代表を務めるアニメ脚本家集団。1988年1月に創立し、1990年10月に有限会社として法人登記した。2014年をもって上記の通り小山の個人事務所に変更し、2016年3月31日付けで解散、四半世紀以上の歴史を終えた。
2時15分頃、デッキのハッチから、今まで浸水していなかった部分に水が入ってきたことで、タイタニックの水に対する傾き角度は急速に増していった。急に船が傾いていったため、生存者が「巨大な波」と呼ぶ現象が生じ、ボートデッキの船首方向から船を水が覆っていき、多くの人が水に呑まれた。首席航海士ヘンリー・ワイルド、一等航海士マードック、二等航海士ライトラー、グレイシーなど、折りたたみボートA・Bを降ろそうとしていた人々は、2艘のボートと共に水に呑まれ、ボートBはハロルド・ブライドが下に押し込められたままの状態で逆さまに浮かび、ボートAは脇のキャンバスが立っていない状態で部分的に浸水してしまった。ブライド、グレイシー、ライトラーはボートBまでたどり着いたが、マードックとワイルドは海で亡くなった。ライトラーは増える群衆から逃げるために持ち場を離れ、上級船員区域の屋根から水に飛び込んだ。通風シャフトの入り口に吸い込まれたが、「恐ろしい熱い爆風」ですっかり吹き飛ばされ、ひっくりかえった救命ボートの脇に浮かび上がった。前方の煙突は自重で崩れ、水に落ちる時に数人をつぶしたが、救命ボートには当たらなかった。 煙突はライトラーをかすめ、立った波でボートが50ヤード (46 m)ほど沈没船から遠くへ流された。まだタイタニックに残っていた人々は、強い圧力がかかって船が震えるのを感じた。 目撃者によると、船首が水に沈むにつれてタイタニックの船尾は空中に高く上がった。角度は30-45度ほどに達していたという。多くの生存者が大きな音を聞いており、これはボイラーの爆発によるものと考える者もいた。少し経ってから船の灯りが一度明滅したのを最後にタイタニックは完全に真っ暗闇になった。タイタニックは反対の2方向から極端な力をかけられていた。浸水した船首は船を下に引っ張り、一方で空中に上がった船尾は船を海面に保とうとしていた。この2つの力が船の構造上最も弱い場所であるエンジン室ハッチのあたりに集中した。灯りが消えた直後、船体が折れた。浸水した船首は短期間、竜骨で船尾に繋がっていたかもしれず、船尾を高角度で引っ張った後に離れて、船尾は数分長く浮いていた。船尾の前方はすぐさま浸水し、傾いた後に短い間止まったが、沈んだ。船は2時20分、氷山衝突の2時間40分後に見えなくなった。タイタニックの事故から生還した航海士や多くの著名な生存者は、船はそのままのひとつながりの状態で沈んでいったと証言した。これは英米の災害調査でも裏付けられている。しかしながらロバート・バラードによると、沈む時は既に2つに分かれていたという証言も多数ある。今では、エンジンはボイラーの大部分と共にそのままの場所にあったことがわかっており、目撃者が聞いた「大きな音」と船尾の一瞬の落ち着きは、おそらく船の建材の緩みやボイラーの爆発によるものではなく、船が折れたために生じた。水面下に潜ってからたった数分のうちに船首と船尾は3,795メートル (12,451 ft)沈降し、吐き出された重機、何トンもの石炭、内部から生じた大量の瓦礫がその後を追った。船の2つの部分は600メートル (2,000 ft)離れてゆるやかに起伏している海底に落ちた。流線型の船首部分は海面にあった時と同じような角度で沈下し続けて、推定25–30mph (40–48km/h)ほどの速さで舳先から浅い角度で海底に衝突した。はずみで海底に深い穴ができ、堆積物の中に20メートル (66 ft)ほど埋まった後急停止した。突然の減速のため、船首部分はブリッジのすぐ前あたりで多少曲がった。船首部分最後尾のデッキは折れた際に既に弱くなっており、次々と崩れた。船尾部分はほぼ垂直に、おそらく回転しながら沈んでいった。空のタンクとコファダム（タンク間にある、水や油の混ざりを防止するための空間）は降下につれて内側に破裂し、船に穴があいて船尾楼甲板が裂けた。船尾部分は強い力で海底に衝突し、舵の部分が15メートル (49 ft)ほど埋まった。デッキは互いに重なった状態で潰されて落ち、船殻の外壁は両側に広がった。沈没後も瓦礫が数時間海底に降り続けた。