群馬県伊勢崎生まれ。本名の音読みの「かしょう」から1963年「佳聲」を名乗り、略字「声」を嫌った。東京美術学校卒業。「時事新報」「中外商業新報」の記者を経て、古典邦楽を研究し、新日本邦楽運動に参加、1931年「春信幻想曲」「ちゃっきり節」なども作曲した。戦前は三味線の演奏家としても活動し、三味線と西洋管弦楽のための協奏曲を2曲作曲している。新交響楽団（現・NHK交響楽団）と共演した自演の音源がCD化されている。1935年民謡研究に着手、この研究は民俗学的価値から国民学術協会の支援供与を受け、1940年（昭和15年）3月に室町鎌倉時代から明治末まで日本国内で歌われた労作歌および祝い歌や盆踊歌など、生活環境の変化とともに風化しつつある300曲を集めたレコード（1セット計30枚）を発売した。1944年より1980年までかけて『日本民謡大観』を完成し、1951年「日本民謡研究及び関東編の発表」で芸術選奨文部大臣賞、1956年紫綬褒章、1965年勲四等旭日小綬章、1974年勲三等瑞宝章、1981年吉川英治文化賞受賞。
宮崎県西郷村（現・美郷町）生まれ。1891年延岡の私学校「亮天社」に学ぶ。美々津小学校の代用教員を務めている時、延岡中学生だった若山牧水と知り合い親交を結ぶ。以来牧水やその仲間たちとの交流を通して、実作と歌論に情熱を傾ける。30歳のとき、人力車の事故で頭部に傷を負い後遺症のため作家活動を断念。1942年死去。生前は歌集も出版されず長い間忘れられた歌人であった。没後40年以上たった1987年、故郷の西郷村の人々を中心に遺稿歌集『哀しき矛盾』が出版された。
小野 葉桜（おの はざくら、 明治12年（1879年）6月15日 - 昭和17年（1942年））は、日本の歌人。 本名・岩治（いわじ）。
東京・渋谷の金王坂にあったかつての本社ビル「東邦生命ビル」は現在、「渋谷クロスタワー」となっている。また、東京・銀座にあった旧本社ビル「銀座東邦生命ビル」は建て替えられ、商業施設「ZOE銀座」となっている。
破綻処理に当たってはGEキャピタルがスポンサー、GEキャピタル・エジソン生命が受け皿会社に名乗りを上げた。生命保険契約者保護機構とエジソン生命の拠出金により、養老保険などの責任準備金は最大1割削減、個人年金保険などの予定利率は強制的に引き下げられたが、死亡保障などは特例で保護のうえ殆どの契約は社名変更したGEエジソン生命へ契約移転（承継）された。2001年（平成13年）に契約移転分について契約者配当金が一部削減されたものの支払われている。同社は2003年にAIGが買収し、2002年（平成14年）からAIGエジソン生命と改称し、かつて東邦生命方式による再建を画策した旧千代田生命（AIGスター生命保険）と同一資本下に入った。2012年1月にエジソン生命と共にジブラルタ生命保険へ吸収合併された。
1999年（平成11年）6月4日、同年3月期決算で2000億円を超える債務超過と見込まれ、トーマツによる監査では意見不表明とされた。同日、金融監督庁による業務停止命令が発令され、経営陣は自主経営の断念を表明、東邦生命は名実ともに経営破綻に至った。
東邦生命は、太田一族が80年以上、同族経営をつづけてきた会社である。同社の社長だった太田清蔵 (6代目)が18年間君臨した同社を去ったのが平成7年（1995年）7月。太田家や東邦生命にとって歴史的な出来事になった。明治期に博多の実業家だった太田の祖父が、経営再建に上京以来つづいてきた太田一族支配に幕が下ろされた。
明治時代に設立された徴兵保険会社・第一徴兵保険を前身とする生命保険会社で、第二次世界大戦後に東邦生命保険相互会社となった。歴史的経緯から駐屯地や地方本部といった自衛隊施設へ出入りする営業を行っており、自衛官世帯の契約が多いことでも知られていた。
三河田口駅が置かれた田口町は、豊橋と長野県の飯田を結ぶ「伊那街道」の宿場町として栄えた地域である。明治になって伊那街道沿いに、現在のJR飯田線にあたる鉄道が開通するが、豊橋駅から大海駅（南設楽郡東郷村、現・新城市）までであり北設楽郡内には達していなかった。大正に入ると田口町には鉄道よりも先にバスが進出し、まず1919年（大正8年）に鉄道の終端大海から田口へ至るバスが東三自動車運輸により運転を開始、続いて1925年（大正14年）には田口より東加茂郡稲武町（現・豊田市）へ至るバスが尾三自動車によって運転を開始した鉄道のなかった田口町まで鉄道を敷設すべく、1927年（昭和2年）に設立されたのが田口鉄道である。1929年（昭和4年）に現在の飯田線に接続する本長篠駅から三河海老駅までの区間がまず開通、翌1930年（昭和5年）には田口町内の清崎駅まで延伸してきた。しかし、終点の三河田口駅の設置場所をめぐり問題が発生した。設立当時の田口鉄道は、宮内省が筆頭株主であった。豊川の上流段戸山一帯には御料林があり、山林経営と御料木材の搬出に便宜を供するという条件で、宮内省は田口鉄道への出資を引き受けていた。この宮内省の希望と地元の希望が衝突し、終点の設置場所の選定に時間を要したのである。地元の希望は、田口の市街地への駅設置であった。この場合、清崎から田口市街地までの4.5kmで高低差約200mの勾配（1kmあたり44.4m、すなわち44.4‰）を登る必要があった。急勾配を回避するために迂回して路線の距離を伸ばす方法もあったが、多額の資金が必要で不可能であった。一方の宮内省は、段戸山から木材を搬出する森林鉄道の接続を重視しており、田口の街へ終点を置くと清崎まで森林鉄道を延長する必要があるため、豊川沿いへの駅設置を主張していた。