1994年に浅見達也と『ジェット☆キッズ』を結成。ボケを担当。クラブマニアから衣装の提供を受けるなど、ビジュアル系の芸人としても有名だった。また単独ライブビデオ「ジェット☆キッズライブ」やCD「ネタDE笑辞典(M2カンパニー編)」も発売するなどしたが、2001年12月に解散。その後2002年から2009年1月までバイト先の同僚だった増井歩と『ハロ』というコンビを組んでいた。またピンとしてR-1ぐらんぷり2009では準決勝まで勝ち進む。
1969年（昭和44年）9月23日開場。当時、経営者は近鉄不動産で、近鉄を冠せず「賢島カンツリークラブ」と称していた。数々のゴルフコースを設計してきた上田治が、別荘地のゴルフ場としてゆったりとしたコースを設計した。2002年（平成14年）4月1日に近鉄ゴルフアンドリゾートに経営が移管され、名称も「近鉄賢島カンツリークラブ」となった。近鉄ゴルフアンドリゾートは同年3月1日に設立された賢島浜島ゴルフ場株式会社にゴルフ場運営を委託した。2006年（平成18年）にミズノクラシックの誘致に成功、以降継続して開催している。地元の志摩市では、優勝者に真珠のネックレスや八咫鏡をモチーフとしたペンダントなどを贈っている。開場以来コースの大規模改修は行っていないが、ミズノクラシック開催を前に17番ホールに池とクリークを造成した。コースの整備改良は近鉄造園土木が担当した。
敷地面積は95万m²。上田治が設計し、各ホールとも自然地形を活用した起伏があるが、全体的には平坦で、距離があり幅が広い。ラウンドはキャディ付きとセルフを選択する。原則として1組4人でのプレーとなるが、状況によりツーサムも可能である。会員権は別荘地・保養所に付帯するという珍しい形態をとり、企業所有も多い。2012年（平成24年）12月現在、個人正会員は431名、法人正会員が176名、法人無記名会員が132口、平日会員が7名である。来客の7割が関西方面を中心とする三重県外客であり、姉妹クラブである近鉄浜島カンツリークラブと組み合わせて回る人も多い。
2008年5月1日、ロシア反ドーピング機関（RUSADA)はドーピング検体の収集と輸送を開始。2008年北京オリンピック前の課題は成功裏に解決された。3000以上の検体を収集し、各国代表チームに教育的・方法論的資料を配布。セミナーを行いチームドクターの審査も行った。北京オリンピックにおいて、ロシア代表選手団のドーピング検体から陽性反応は検出されなかった。2009年、RUSADAが作成したロシアの反ドーピング法が世界反ドーピング機関の憲章に一致する、と世界反ドーピング機関から公式に承認される。同年、RUSADAは反ドーピング機関協会に加入した。2012年のRUSADAの主要なイベントはロンドンオリンピックで、大会準備期間に反ドーピングイベントを行った。その他の重要なイベントは2014年のソチオリンピックに向けた準備と2013年ユニバーシアードカザン大会の準備だった。また、2013年にモスクワで開催された世界陸上競技選手権大会の準備と7人制ラグビーのヨーロッパ選手権の準備だった。2012年、RUSADAはISO 9001:2008を取得。2015年11月9日、RUSADAの活動は世界的な不祥事を巻き起こした。　翌11月10日、ロシア陸上競技連盟のドーピングに関する独立委員会の報告に基づき、WADAはRUSADAのモスクワ研究所の資格を停止した。11月18日にはRUSADAは世界アンチ・ドーピング機関から反ドーピング規定を守っていないと「非遵守」を宣言された。その結果、しばらくの間ロシアは陸上競技に限らず国際大会の招致・開催が難しくなった。
1926年、ドイツの「ユンカース」と「クルップ」2社の協力により、上部のピストンとクランクシャフトをサイドロッドと呼ばれるコネクティングロッド（コンロッド）でつなぐ上下対向ピストンエンジン (Opposed piston engine) が開発され、画期的な2ストロークディーゼルエンジンが誕生した。1回の爆発で2つのピストンが動く事で、通常のレシプロ機関の倍の働きが出来る事から、ダブルアクティングとも呼ばれる。シリンダーヘッドが存在しないこのエンジンは、燃料供給は必然的に直接噴射となり、世界初の無気噴射式直噴エンジンとなった。無気噴射とはエアインジェクション無しで、圧縮行程のシリンダー内に高圧で燃料のみを噴射し霧化する方式であり、逆にエアインジェクションにより燃料と空気を同時に吹き込むものは空気噴射式と呼ばれる。上下対向式はその後、ギア連結の上下2クランクシャフト方式へと進化、さらなる高回転化が可能となり、航空機に搭載された。6気筒、12ピストン、排気量16.6リットルのユンカース ユモ 205 (Jumo 205) は熟成を重ね、後継のユモ 207では最大出力1,000ps (745.7kw) /3,000rpm、過給器付きユモ 205では1,300PSにも達した。ただし、航空用としては出力に対する重量過大と回転制御面で不利であり、軽量高出力な同時代の航空ガソリンエンジンにとって代わる存在とはならなかった。採用された事例も、輸送機や大型爆撃機、高高度偵察機などの、俊敏性への要求が高くない機種がほとんどであった。また大型自動車用としても競合する4ストロークディーゼルエンジンの高性能化に追従できず、1950年代までには市場から敗退している。高速船舶用や鉄道用に用いられた事例もあるが、それらも複雑さによるトラブルの多さがネックとなり、一般化しなかった。この系統の対向ピストンディーゼル機関は、構造全体の複雑化に加え、熱対策面でも課題を抱え、発展を阻害された。