二枚田幹線林道（にまいだかんせんりんどう）は、福井県福井市和布町（国道305号交点）から同市奥平町（福井県道3号福井大森河野線交点）に至る、全長21.822kmの幹線林道である。福井市が管理している。
2006年、モンテネグロのセルビア・モンテネグロからの91年ぶりとなる独立回復を受けてモンテネグロサッカー協会がセルビア・モンテネグロサッカー協会から分離し、同協会によってモンテネグロ代表が編成されることになった。モンテネグロの独立作業と並行して開催されていたドイツW杯へはセルビア・モンテネグロ代表として出場した。セルビア・モンテネグロの経歴はセルビア代表へと引き継がれた。このためセルビア・モンテネグロで登録していたUEFA欧州選手権2008予選にはセルビア代表が出場した。セルビア・モンテネグロの経歴がセルビア協会、代表に継承されたため、モンテネグロ協会はUEFA及びFIFAに対して別個に加盟作業を行う必要があった。また、独立時点でEURO予選の登録期間が締め切られていたため、モンテネグロ代表はEURO予選に参加できなかった。2006年10月にモンテネグロ協会はUEFAに暫定的な加入が認められた。2007年1月26日にUEFAへの加盟が正式に承認され、2007年5月30日にFIFAへの加盟が承認された。これによって、モンテネグロ代表はワールドカップ南アフリカ大会欧州予選への参加、国際舞台への復帰が可能となり、U-17欧州選手権、U-19欧州選手権、U-21欧州選手権などの主要大会に早くも登録を開始した。2007年2月にユーゴスラビア代表のアシスタントコーチを務めたゾラン・フィリポビッチがモンテネグロ代表の初代監督に就任した。同年3月24日にはハンガリーとの最初の国際試合がポドゴリツァで開催され、モンテネグロ代表は2-1で初勝利を収めた。すでに開始されていたEURO2008予選には参加できなかったが、2010FIFAワールドカップ予選には出場し、グループ8で6チーム中5位に終わった。EURO2012予選ではグループGでイングランドに次ぐ2位でプレーオフに出場したが、チェコに連敗し本大会出場はならなかった。2014 FIFAワールドカップ・ヨーロッパ予選、UEFA EURO 2016予選、2018 FIFAワールドカップ・ヨーロッパ予選ともに敗退している。
全線に渡ってアスファルトで舗装された道路を有する林道である。勾配やカーブは林道らしく急な箇所もあるが、カーブミラーやガードレールもある。起点直後からは朋楽の里や県民いこいの森といったキャンプ場などのレジャー施設があり、越前西部林道の全区間において最も交通量の多い路線となっている。
はじめ、大蔵流狂言師山本東次郎（当時、山本則寿）と結婚したが、妻子ある能楽師・梅若六郎（当時・梅若紀彰）と交際し、息子の藤間勘十郎を儲け、山本とは離婚する。
15時32分、TCA機長が客室乗務員達はゆっくり準備をしていたと伝えた。これを受けて機長は不時着の可能性を示唆し、備えを急いだ方が良いと答えた。間もなく、機長はスー・ゲートウェイ空港の進入管制官に、油圧の作動液を失い昇降舵を制御できないこと、そして滑走路にたどり着けず不時着する可能性があることを伝えた。ユナイテッド航空の運航管理部門も直接スー・ゲートウェイ空港の管制塔に連絡し、緊急着陸、消火、救命の準備を要請していた。15時34分、機長はスー・ゲートウェイ空港に着陸を試みる決断をした。機長は、航空機関士に高揚力装置を使用せず着陸する場合の情報を求め、進入管制官に計器着陸装置の周波数および滑走路の方向と長さを問い合わせた。管制官は周波数を回答し、UAL232便の現在地と進路、そして滑走路31の長さを伝えた。この時、UAL232便はスー・ゲートウェイ空港から北東約35マイル（約65km）の地点にいた。15時35分、機長は急速投棄で燃料を放出するよう航空機関士に指示した。燃料は自動投棄の下限である33,500ポンド（約15トン）まで放出された。15時38分、乗員の一人が「クリーン形態（高揚力装置と降着装置を格納した状態）の進入操作速度は200ノット（時速約370km）だろう」と発言した。副操縦士が、機長に200と185にバグ（速度計の縁にある可動式の目盛り）をセットするよう求めた。15時40分、機長は先任客室乗務員に、客室は全員準備できているか尋ねた。機長は、この乗務員に油圧系統の喪失により機体をほとんど操縦できないことと、スーシティに向かっていることを伝えた。続けて、難しい着陸で結果がどうなるかわからない、そして脱出を成功させられるかもわからないとも述べた。機長は、着陸へ備える時になったら客室へ警報放送「ブレース、ブレース、ブレース」を流すと伝えた。「ブレース」(Brace) とは、衝撃を低減するために体を前に折り曲げる不時着時の姿勢のことである。15時41分、空港の進入管制官からUAL232便に、非常用設備は待機中だと連絡が入る。続いて、翼の損傷を目撃した客室乗務員がいると航空機関士が報告した。航空機関士は後部に確認に行くか尋ね、これを機長が許可した。航空機関士はコックピットを離れ約2分半後に戻った。彼は機体の尾部に損傷があると報告し、機長は「それこそ私が考えていたことだ」と言った。15時48分、降着装置（ギア）が降ろされた。油圧が使えないため、重力を利用する予備 (alternate) の方法でギアが降ろされたとパイロット同士が会話している。15時49分、機長はパイロットたちに座席のベルトをしっかり締め、周囲を片付けるよう指示した。TCA機長は航空機関士席でベルトを締め、スロットルの操作を続けた。