刈谷市内に所在する高校では、1978年（昭和53年）の第50回選抜高等学校野球大会（春の甲子園）に愛知県立刈谷高校が初出場し、同じく初出場の山口県立南陽工業高校に1回戦で敗れた。前年秋の東海大会では準決勝で敗れ、甲子園出場は絶望的だったが、東海大会優勝の中京高校（現中京大中京高校）が不祥事により出場を辞退し、その代替として刈谷高校に出場権が回ってきていた。2009年（平成21年）の第91回全国高等学校野球選手権大会（夏の甲子園）愛知大会でも刈谷高校が決勝に進出したが、結果的に全国優勝を果たすことになる中京大中京高校に敗れた。なお、刈谷高校の校技はサッカーであり、野球は「不良のやること」として禁じられたため、開校して間もないころには野球をして処罰された生徒もいたという。全国高等学校定時制通信制軟式野球大会には刈谷市内の2校3課程に出場経験がある。科学技術学園高校刈谷（通信制）は1981年（昭和56年）、1982年（昭和57年）、1990年（平成2年）に同大会に出場した。定時制と通信制がある愛知県立刈谷東高校定時制は1978年、1979年（昭和54年）、2002年（平成14年）、2009年、2010年（平成22年）、2012年（平成24年）に出場し、全日制・硬式の刈谷高校とともに市内から揃って初出場した1978年大会では3位となった。同高校通信制は2013年（平成25年）に同大会に初出場し、1回戦で東京都立八王子拓真高校（定時制）に敗れた。
刈谷市内の市立中学校6校、市立小学校15校にはいずれも男子サッカー部があり、また少年（U-12）年代には7クラブが加盟している。刈谷市立刈谷南中学校は1950年代から1960年代にかけての強豪であり、愛知県中学校総体サッカー競技では4連覇を含む9回の優勝を誇る。1970年には第1回全国中学校サッカー大会に出場し、1977年にも同大会に出場した。1977年には少年年代の刈谷サッカースクールが第1回全日本少年サッカー大会に出場し、1979年、1980年、1981年にも同大会に出場した。1994年（平成6年）には少年年代の各クラブから選手を選抜した刈谷第一FCが同大会で優勝した。1976年（昭和51年）には当時珍しかった女子サッカーチーム（刈谷マドレークラブ）が結成され、1986年（昭和61年）には、日本女子サッカー連盟・刈谷市・中日新聞の主催により、第1回全日本選抜女子サッカー大会が刈谷市で開催された。2013年度の愛知県女子リーグには刈谷マドレーが参戦しており、小学生年代にも女子の2チームが加盟している。同年度の刈谷市シニアリーグには近隣市からの参加も含めて8クラブが加盟している。刈谷サッカー連盟はO-60（60歳以上）の全国大会であるスーパーエイジサッカーを継続して主催している。名古屋市のサッカーチームが呼び掛けて始まった大会だが、施設面が充実している刈谷市が1994年（平成6年）の第1回大会会場に選ばれ、シニア年代の全国規模のサッカー大会の先駆けとなった。毎年夏に刈谷市総合運動公園を使用して開催され、東海4県のチームに加えて関東や関西からも数チームが参加する。60代の選手は赤色のパンツを、70代の選手は銀色のパンツを、80代の選手は金色のパンツを、85歳以上の選手は紫色のパンツを着用し、20分ハーフ、スライディング禁止、年長者を敬うことなどの特別ルールが設定されている。
ミュンスター中央駅は鉄道旅客交通の中規模な乗り換え地点である。この街は、ハンブルク - ブレーメン - オスナブリュック - ミュンスター - リューネン - ドルトムント線と、エッセン - デュースブルク - デュッセルドルフまたはハーゲン - ヴッパータールを経由してケルンに至る路線沿いに位置している。さらにライネ - エムデン、ハム、およびヴァネ＝アイケル中央駅 - エッセン/オーバーハウゼンへの本線がある。支線は、エンスヘーデ、コースフェルト（バウムベルゲ鉄道）、レーダ（- ビーレフェルト）行きがある。地域鉄道網の重大な欠陥は、隣接する上級中心都市ビーレフェルトへの直接接続が遅いことや、ミュンスター - リューネン間が単線であることによるハンブルク - ドルトムント本線の機能低下にある。かつての予告に反して、こうした欠陥の解消は中期的な見通しが立っていない状態にある。極めて老朽化した状態にあった中央駅は、2010年から2013年までの間に、さしあたりプラットホームが改修された。駅舎の改築は2015年から、1960年代に建設された駅舎を完全に取り壊すことから始まった。新駅舎は、何度か延期になった後、2017年6月に完成する予定である。同規模の他の都市と異なり、建物が密集した市街地には中央駅の他に駅がなく、周辺集落にヘーガー、シュプラーケル、ヒルトルプ、アーメルスビューレン、アルバハテン、ロクセルに駅があるだけである。例外は、1995年からサービス業者地区に新設されたツェントルム・ノルト駅である。市やドイツ鉄道の側からは、ミュンスター - エッセン本線にあり、廃止されたメクレンベック駅を再開するよう決議がなされた。この駅を新設するためには同時に新しい信号所の建設が必要となるため使用開始は2018年以降になる。列車の待避駅は、ミュンスター中央駅の旅客駅とつながっている。需要の増大と交通網の改善のためにミュンスター・ツェントルム＝ノルト駅の重要性が増した。このため、サブプラットホームの増築と追加路線の移転を伴う中間プラットホームの建設が行われている。この工事は2015年に開始され、20か月後に完成予定である。中央駅の南側にあった貨物駅は、積み替え駅としては1994年に廃止され、ミュンスターにおける工業の僅少化や衰退および道路輸送への移行により地域交通の顧客が1社だけとなった。このため、「2010年土地利用計画」により線路が撤去された。他の同規模の街と異なりミュンスターには操車場がない。1920年代初めのハイパーインフレーションの結果、それ以前に存在していた計画が1924年に棄却されたためである。ミュンスターを通る貨物交通の大部分が北海の港からルール地方に至る通過列車であり、さらなる合理化策としてこれをミンデン経由の路線に移すことが検討されている。これに関連して、1930年代に開通したが、不完全なままで修理が必要となっていた市の東部と南部を通る貨物バイパス路線が廃止された。ヴェストファーレン地方鉄道 (WLE) が運営するノイベックム行き（- ベックム - リップシュタット - ヴァールシュタイン）の路線は、1975年から貨物専用線となった。この貨物専用線は、ミュンスターでは旅客交通とは対照的に、その重要性をほとんど失っている。WLE の路線を利用して、2020年にゼンデンホルストまで旅客運行を再開する案が繰り返し検討されている。老朽化した路線を近代的なSバーン風の運営に改変することは、これまで財政上の理由から却下されている。