大阪生まれ。日本大学卒業。大学在学中にコミックバンド「ペンギン村BAND」を結成。渋谷TAKE OFF7を中心にライブ活動を繰り広げる。また、バンド活動とは別に漫才コンビ「プー吉ガー吉」を結成。フジテレビ 笑ってる場合ですよ「お笑い君こそスターだ！」で第29代チャンピオンとなる。大学卒業後、SP系広告代理店に就職。イベント、キャンペーン等を手掛けた後、CM業界に転身。幾つかのCM制作会社を経て2000年1月に独立。以後フリーのCMディレクターとして数々のTVCMを演出。
大量生産されたTBMは大戦後民間向けに多数が払い下げられ、大型の機体を活かして輸送機や遊覧用の旅客機として使用され、撮影機材を搭載した航空機空撮用の撮影機としても長らく使用された。大きな兵装搭載量を転用し、水槽と放水装置を搭載して空中消火機に改造された機体も多数あり、1990年代まで現役で使用された機体も存在していた。このことにより、現在でも製造機体数の割に現存している機体が多数ある（後述）。
1954年（昭和29年）7月1日に発足した海上自衛隊に対してMSA協定に基づき米軍から航空機が供与されることとなった。同年12月に最初の実用機として索敵型のTBM-3Wが10機供与された。1955年（昭和30年）11月には攻撃型のTBM-3Sの供与が始まり1956年（昭和31年）2月までに計10機を受領し、10組の対潜チームの編成が可能となった。しかし、機体が鈍重であることと、すでに老朽化していたため、本格的な単機任務完結型の対潜哨戒機が導入されるの間、主に訓練用として運用された。TBM-3Sは1959年（昭和34年）6月に、TBM-3Wは1961年（昭和36年）8月に全機除籍。
ターポン（Tarpon）の名称でイギリス海軍艦隊航空隊でも使用された。初期型のTBF-1 402機がアヴェンジャー Mk Iと呼ばれ、334機のTBM-1をアヴェンジャー Mk II、同じく334機のTBM-3をMk III、戦争終結後にイギリス海軍で対潜任務に従事し続けたものをアヴェンジャー AS Mk IVとした。なお、イギリス海軍は後にオランダ海軍に20機のAS Mk IVを引き渡したが、この中の6機はその後ブラジル海軍が購入している。第二次世界大戦中にアメリカとイギリス以外で本機を保有したのはニュージーランドで、2型式48機が供与されていた。大戦後はアメリカ海軍の余剰機が大量に各国に供与された。供与された国は前述のイギリスの他、ウルグアイ、カナダ、フランス、オランダである。
復員・引揚輸送船としての任務に続き、1947年（昭和22年）、「摂津丸」は日本水産により漁業工船として使用されることになった。日本水産は、1946年（昭和21年）11月から、日本政府の要請で鯨肉生産による食糧確保と鯨油輸出による外貨獲得を目的として南極海での捕鯨を操業していた。その鯨肉の加工と輸送を担当する船が必要とされていたのである。三菱重工業長崎造船所で塩蔵工船へ改装された「摂津丸」は、1947年11月24日に日本水産によって取得された。ただし、『大阪商船株式会社八十年史』によれば売却は翌年11月である。改装が終わった「摂津丸」は、捕鯨母船「橋立丸」（タンカー改装）を中心とする戦後第2次の捕鯨船団へ加入した。第2回までの捕鯨操業の結果、塩漬肉では長期航海の間に品質が著しく低下することが問題となった。そこで、冷凍船を整備することになり、日本水産は「摂津丸」を1948年（昭和23年）10月31日までに冷凍工船へ再改装した。さっそく同年11月13日出漁の第3次船団へ参加し、シロナガスクジラ換算（BWU）504単位のクジラから15504トンの鯨肉（塩蔵含む）を生産した。以後、第4次（1949/50年）、第5次（1950/51年）、第6次（1951-52年）の南極海捕鯨に従事した。うち第6回では、「橋立丸」に替わって「図南丸」（沈没船を再生）が母船となっている。捕鯨のほか、1951年（昭和26年）5月11日から、マッカーサー・ライン外でのマグロ遠洋漁業へ母船として出漁した。これは日本水産にとって初めての遠洋マグロ漁であった。27隻の独航漁船を率いた「摂津丸」船団は、3750トンを水揚げした。1952/53年漁期の第7次南氷洋捕鯨が「摂津丸」の最後の航海となった。操業中の1953年（昭和28年）3月7日午前8時過ぎ、緊急用排水ポンプの点検作業を行っていた見習機関員が、上司の指示を誤解して排水ポンプのバルブではなくキングストン弁を分解してしまう事故が発生した。開放された取水系から毎時350トンの割合で浸水が始まり、発電機などが停止、同日午後2時にはポンプによる排水も不可能になった。同日午後7時40分に主機関の中ほどまで水位が達した時点で、船長は総員退去を発令した。「摂津丸」は乗員337人が全員無事に退去した後も1週間浮いていたが、3月13日早朝についに沈没した。鯨肉3800トンが船とともに失われ、これは前回の船団全体での鯨肉生産量の4割に相当する。本船の事務長は沈没の責任を取って辞職した。沈没の直接の原因は船員の未熟であるが、太平洋戦争による熟練船員の大量戦死がその背景にあった。その後、日本水産は、本船の代船として冷凍工船「宮島丸」を新造し、次の第8回南極海捕鯨から参加させた。