ティソは、ナチス・ドイツとの間に結ばれた「保護条約」に従い、首相のヴォイテフ・トゥカと共に二頭体制を敷いて親独的な政策を実行した。第二次世界大戦が勃発すると、スロバキア共和国も枢軸国側に立って独ソ戦に参戦した。しかし、自身がカトリック教徒で保守的な宗教勢力を基盤としていたティソと、ユダヤ人弾圧などを主張しファシズム傾向が強かったトゥカの間には次第に齟齬が生じるようになり、路線対立が目立つようになる。第二次世界大戦中、スロバキア共和国政府はナチスのホロコーストに加担し、ユダヤ系住民をドイツ領内の強制収容所に移送して約7万人のユダヤ人を死に追いやった。また、1944年にはスロバキア共和国軍およびパルチザンの一部が連携して起こした反乱であるスロバキア民衆蜂起の鎮圧を実行した。
1924年には西部スロバキアのバーノウツェ・ナド・ベブラボウ教区司祭に就任した。一方で1925年には国会議員に初当選した。1927年にはシュヴェフラ率いる連立政権の内閣に厚生労働・スポーツ担当大臣として入閣し、1930年にはスロバキア人民党の副党首となり、1938年8月にスロバキア民族主義者で人民党党首のアンドレイ・フリンカが死去すると事実上の指導者となった。
ティソは当時オーストリア＝ハンガリー帝国に支配されていたスロバキアのナジビッチェ(現在のビトチャ(en:Bytča))に生まれた。ニトラの司教の援助の下、ウィーンの神学校でカトリック教会の聖職者教育を受けた。1909年に神学校を卒業し司教の秘書を務めた後、女子中等学校の神学講師を務めていた。第一次世界大戦時にはハンガリー王国軍の従軍司祭を務めていた。終戦後にはニトラの神学校と高等修道士学校の講師を務めていたが、スロバキア人民党(en:Slovak People's Party)に参加し、政治活動を始めた。スロバキア人民党はスロバキア最大の政党であり、カトリックに基づく保守主義とスロバキアの民族自決を主張する政党であった。ティソは党内で精神的指導者として頭角を現しつつあったが、国会議員の選挙には落選を続けていた。
和歌山県道239号太地港下里線（わかやまけんどう239ごう たいじこうしもさとせん）は、和歌山県東牟婁郡太地町から同郡那智勝浦町に至る一般県道である。
1971年11月14日、13歳でプロデビューし、2回KO負け。1975年9月27日、19戦目でメキシコウェルター級王座を獲得した。1976年7月17日、22戦目で世界王座初挑戦。WBA世界ウェルター級王者アンヘル・エスパダに挑戦し、2回KO勝ちで世界王座を獲得した。1976年10月27日、石川県金沢市の実践倫理会館で辻本章次と対戦し、6回KO勝ちで初防衛に成功した。以後も、前王者エスパダ（2度）、ビリー・バッカスなどを相手に4年間・計11度の防衛に成功した。そのうち10度がKO勝ちであった。1980年8月2日、トーマス・ハーンズと対戦し、2回KO負けで王座から陥落した。1981年11月7日、ロジャー・スタフォードと対戦し、10回判定負け。この試合はリングマガジン アップセット・オブ・ザ・イヤーに選出された。1983年1月29日、ロベルト・デュランと対戦し、4回TKO負け。1986年3月3日、のちのWBA世界スーパーミドル級王者スティーブ・リトルと対戦し、10回判定負け。1986年12月19日、のちのWBC世界ウェルター級王者ホルヘ・バカと対戦し、2回KO負け。1989年9月25日、元WBC世界スーパーウェルター級王者ルペ・アキノと対戦し、2回KO負け。この試合を最後に引退した。
1925年（大正14年）の国鉄相生線の全通を受け、他の北海道内の森林鉄道各線と同様、北海道庁拓殖部林務課によって建設が計画された。計画当時、津別町の域内には28,000ヘクタールもの広大な国有林が存在し、良質なカラマツ材を産出したが、適切な輸送手段を欠いていた。本鉄道はその問題を解決すべく計画されたもので、1926年（大正15年）5月に着工、翌1927年（昭和2年）に完成した。管轄・運営は当初は網走営林区署津別森林監守駐在所が担当し、1947年（昭和22年）の林政統一後は林野庁北見営林局津別営林署が設置されて担当した。路線は国鉄相生線津別駅に隣接して設けられた津別貯木場から津別川に沿って津別国有林内に至る延長21.4kmの本線と、国有林内に展開された延長22.4kmの本線延長区間、それに作業軌道などで構成され、軸配置Cの10t級タンク式蒸気機関車が開業時に2両、1937年（昭和12年）から1939年（昭和14年）にかけて3両、それぞれ導入され、戦後の無煙化まで使用された。本鉄道は開業以来国有林の豊富な森林資源を背景として順調に運行されていたが、戦後、1954年（昭和29年）5月と同年9月に北海道を襲った低気圧および台風15号によって、本鉄道を取り巻く状況は一変した。これらの災害により、道内、特に北見営林所管内の森林を中心に伐採適齢期の高齢木が大量になぎ倒され、当該各地域の森林鉄道はその風倒木処理とその輸送に本鉄道はフル稼働を強いられたのである。この風倒木処理の過程では、1955年（昭和30年）以降北見営林局管内の森林鉄道各線について、協三工業製10t級ディーゼル機関車が本州の各営林署からの応援分も含め大量導入された。本鉄道についても1956年（昭和31年）にディーゼル化され、1957年度（昭和32年度）には開業以来の蒸気機関車が全廃されるなど、近代化が急速に進展した。しかし、倒木処理が一段落付いた後は津別国有林内の伐採可能な高齢木が皆無に等しくなったため輸送量が激減し、1963年（昭和38年）5月にトラック輸送への転換の上で全線廃止された。