砂岩と泥岩が交互に重なった地層（油津層群）からなる山が沈降して海に浸かり、波に侵食された後にわずかに隆起することで「隆起波食台」と呼ばれる地形が形成された。規則的に重なった地層が緩やかな傾斜をなしているため階段状に侵食されており、巨大な洗濯板のように見えることから「鬼の洗濯板（岩）」と呼ばれる。宮崎県南部海岸には南西から北東に向かって黒潮が、同北部海岸には北から南へ沿岸流が流れており、これらの潮流によって貝殻の破片などが集められ隆起波食台上に堆積することで青島が形成された。珍しい地形であることから「青島の隆起海床と奇形波蝕痕」として日本国の天然記念物に指定されている。島では200種類以上の植物が確認されており、そのうち熱帯性及び亜熱帯性の植物が27種あり、北半球最北の亜熱帯植物群落である。中でもビロウの大群落は貴重であることから「青島亜熱帯性植物群落」として日本国の特別天然記念物に指定されている。本来ならば寒さにより枯死する高緯度の場所にこのような熱帯性及び亜熱帯性植物の植物群が存在する理由として、学者により二つの説が提起されている。一つは海着帰化植物説といい、島の沖を流れる黒潮によりフィリピンや沖縄方面から南方系の植物の種子や生木が漂着し繁栄したという説。もう一つは遺存説といい、第三紀前に日本で繁栄した高温に適する植物が気候、風土、環境に恵まれたこの場所に取り残され、今日まで繁栄したという説。現在では後者の遺存説が有力視されている。
岸壁の水深が大きくなるほど、喫水の深い、より大型の船舶を係留することができる。総トン数が2000tクラスの小さな船舶であれば、水深4.5m程度の岸壁に係留するのが通常であり、小船舶を大水深の岸壁に係留しても、人や貨物の積み卸しができない。港湾全体を見た場合、ほとんどの岸壁は水深10m程度までであるが、現代の国際物流で中心的な役割を担い、船型大型化が著しいコンテナ船が着岸するコンテナ船用岸壁では、水深12m以上が求められる。現在、アジア-北米・欧州を結ぶ長距離基幹航路に就航する大型コンテナ船が利用するコンテナ埠頭コンテナターミナルの岸壁水深は、水深15-16m程度の規格が一般的である。日本でこの規格に適合するコンテナターミナルを有する港湾は五大港（東京港、横浜港、名古屋港、大阪港、神戸港)、清水港、北九州港がある。
桟橋式は、まず鋼矢板で土留めを行い、その前面に水底に打ち込んだ鋼管杭で支える桟橋状の岸壁を設置する形式である。桟橋が水域に向かって突き出るのに対し、桟橋式岸壁は陸域に沿った形状をなしている。桟橋式は、他形式と比べて岸壁自体の重量が軽いため、軟弱な地盤に適している。
矢板式は、鋼矢板を水底に打ち込み、その背後を土砂で満たす形式である。矢板の安定を図るため、背後に固定設置したアンカーブロック等と矢板の間をタイロッドと呼ばれるロープで連結するのが一般的である。矢板式は、基礎を設置する必要がないため、短い期間で建設することができるが、耐久性に乏しいという欠点がある。
重力式は、ケーソン、セルラーブロック、L型ブロックなどの壁体を基礎捨石の上に設置し、その重量によって安定性を保つ岸壁形式である。壁体の背後には裏込石が置かれ、さらにその背後には土砂で埋められている。そのため、重力式は波浪や船舶着岸時の衝撃への耐性が高く、非常に堅固だが、壁体を安定して設置するため、地盤が軟弱で大水深の場所には適さず、地震に弱いのが欠点である。
2000年に、ロムルス・コレス(Romulus Kolles) とその息子の コリン・コレス(Colin Kolles) によって ドイツF3に参戦する為のレーシングチームとしてコレス・レーシング（Kolles Racing） というチーム名で設立されたことが始まりである。2003年にドイツF3とフランスF3が統合したユーロF3がスタートすると、2003年から2005年までユーロF3に参戦している。コリン・コレスは、F1チームのジョーダン・グランプリのマネージングディレクターに就任する為に、2005年シーズンの始まりと共にコレス・レーシングのチーム経営をディレクターを辞める2009年まで離れることになった。コリンがチームから去った翌年の2006年、ロムルスはユーロF3からDTMへチームの活躍の舞台を移している。DTMでは、スポンサータイトルを冠したチーム名である フューチャーコムTME（Futurecom TME） の名称で2009年までアウディのレースカーの供給を受けて参戦した。2009年、コレス・チームはニック・ハイドフェルドのマネジャーを務めていたベルナー・ハインツとの共同経営で コレス・アンド・ハインツ・ユニオン（Kolles & Heinz Union）というチームで、再びユーロF3に参戦している。2010年、F1チームのHRT F1のチーム代表にコリン・コレスが就任すると、2011年12月15日にコリン・コレスがチーム代表を解任されて2012年にHRT F1のオペレーションがスペインに移されるまで、コデワの本拠地であるグレーディングの作業場でHRT F1のオペレーションがされていた。コデワは参戦するレースカテゴリーの興味を、フォーミュラレースよりル・マン・シリーズ（後のインターコンチネンタル・ル・マン・カップ）といったスポーツカーレースに移し、2012年から2014年のFIA 世界耐久選手権にロータスのブランド名を付けた ロータス（Lotus） のチーム名登録で参戦した。2012年と2013年はLMP2のカテゴリーで、2014年はステップアップしてLMP1のカテゴリーで参戦している。2015年ではロータスとの契約が終了したことから、 バイコレス（ByKolles） というチーム名で参戦している。なお、レースカーの2014年式「ロータス・CLM P1/01」は、ロータスの冠名が外され、2015年式「CLM P1/01」で出走することになった。しかし資金やオペレーションなど様々な問題から、LMP1プライベーターとして唯一のライバルであるレベリオン・レーシングに敗北し続けている。2017年はエンジンを、日産・GT-R LM NISMOに採用されていたVRX30A（V6ツインターボ）にスイッチ。レベリオンもLMP2へ戦場を変えたことで、事実上ライバル不在のままル・マンに参戦した。しかしオープニングラップのミュルサンヌ・ストレート直前でフロントカウルが外れクラッシュして呆気なく終わり、ファンから「ル・マン24秒」と揶揄された。その後、第4戦ニュルブルクリンク6時間レースまでで活動を休止し、来季に向けた準備をすることを決めた。