正編は1273種530巻666冊からなり、以下の25部に分類されている。神祇部、帝王部、補任部、系譜部、伝部、官職部、律令部、公事部、装束部、文筆部、消息部、和歌部、連歌部、物語部、日記部、紀行部、管弦部、蹴鞠部、鷹部、遊戯部、飲食部、合戦部、武家部、釈字部、雑部
『群書類従』（ぐんしょるいじゅう）は、塙保己一が編纂した国文学・国史を主とする一大叢書。塙保己一が古書の散逸を危惧し、1779年（安永8年）、菅原道真を祀る北野天満宮に刊行を誓った。江戸幕府や諸大名・寺社・公家などの協力を得て、収集・編纂した。古代から江戸時代初期までに成った史書や文学作品、計1273種を収めている。寛政5年（1793年） - 文政2年（1819年）に木版で刊行された。歴史学・国文学等の学術的な研究に、多大な貢献をしている。
鯵ヶ沢町北浮田町にあるJR五能線 鳴沢駅からJR五能線にほぼ平行し、つがる市木造越水で青森県道267号山田鰺ケ沢線に至る。
フランス郵政公社がシャンティイ城を描いた切手を発行したとき（1969年と2007年）、発行日初日印を押す行事がシャンティイで行われた。
画家たちは城内の装飾を行っただけでない。1885年、ポール・セザンヌはオテル・ドラクールに5ヶ月間滞在し、まちや森を描いた絵画やデッサンを残した。1927年、美術評論家で画廊オーナーのドイツ人、ヴィルヘルム・ウーデはシャンティイに滞在した（第一次世界大戦前はサンリスで暮らしていた）。彼は画家セラフィーヌ・ド・サンリスの宣伝に力を尽くした。
シャンティイ城は、コンデ公の庇護を受けた作家を多く受け入れてきた。最初は1626年に滞在した詩人テオフィル・ヴィオである。彼はモンモランシー公爵夫人マリー・フェリシーに保護され、生涯最後の数ヶ月を城で過ごした。ジャン・ラシーヌ、ニコラ・ボワロー、ジャン・ド・ラ・ブリュイエール、ジャン・ド・ラ・フォンテーヌ、ジャック＝ベニーニュ・ボシュエ、モリエールも城に短期滞在した。アベ・プレヴォも生涯最後の2年間をシャンティイ城で過ごした。1838年、フランソワ＝ルネ・ド・シャトーブリアンはシャンティイの邸宅に滞在し、アンギャン公の刑死に触発された『墓の彼方からの回想』を執筆した。ジェラール・ド・ネルヴァルは幾度か滞在し、シャンティイを連想させる『火の娘』『オーレリア、あるいは夢と人生』を書いた。マルセル・プルーストは短期滞在し、『失われた時を求めて』第4篇「ソドムとゴモラ」において、シャンティイとオマール公を連想させている。ジャン・コクトーはグラン・コンデ・ホテルに繰り返して滞在した。
シャンティイはフランス国内最大の競走馬トレーニングセンターである。2620頭のサラブレッドを含む2633頭のウマを擁し、調教師が所属する厩舎が100箇所ある。パリの競馬場でレースを走る競走馬の70%がシャンティイの競走馬である。国内第2位の競走馬トレーニングセンターのあるメゾン＝ラフィットには、わずか800頭である。シャンティイで競馬に直接的・間接的に関わる雇用者は約2000人である。フランスギャロは、競走馬のトレーニングセンターとしてシャンティイ調教場を管理・運営している。
それまで生産したマーコスのオーナーを相手に細々とビジネスを続けたジェム・マーシュだったが、1976年に「マーコス」の権利を再び手中に収めることに成功した。以前の「型」を使って再生産された車だけに特別変化した部分はなく、ボディーのデザインもほぼ以前のままだった。シャシも過去に設計された鋼管スペース・フレームに既製のフォード製2リットルエンジンや3リットルエンジン等を乗せるだけの手法だったが、メカチューンされたエンジンがオプションとして用意され、年々改良も進められた。1982年にはバーミンガム・モーター・ショーにマーコス3リットルGTを出展している。それから2年後の1984年、元々の鋼管スペース・フレームにローバー3.5リットルV型8気筒エンジンを搭載した「マーコス・マンチューラ」（'_'Mantura ）を発表する。さらに2年後の1986年、マンチューラのオープンカー「マンチューラ・スパイダー」を発表。以後のシリーズにオープン・モデルの「スパイダー」がライン・アップされるようになった。そして1991年マンチューラとマンチューラ・スパイダーのエンジンは、190PSを発生したと言われているローバー製3.9リットルV型8気筒に変更された。この頃バブル経済だった日本で発足した輸入元「マーコス・ジャパン」によってマンチューラ、マンチューラ・スパイダーが合わせて30台ほど輸入され、西日本代理店の京都「スギモトオート」、東日本代理店の横浜「マルヴァーン&アビンドン」を通して販売されたが販売実績は定かではない。「チェッカーモータース」も数台輸入、販売した。同年マーコスはキット・カー「マーコス・マルティナ」（Martina ）を発売する。これはスタイリングこそマンチューラとほぼ同じだったが、エンジンをはじめロータスコーティナ用のパーツを多く流用した車だった。「マンチューラ」と「マルティナ」は1993年まで製造されている。1992年キット・カー事業から撤退することで「ミニ・マーコス」、「マルティナ」ともに生産中止となった。同年、「マーコス・マンタラ」（Mantara ）を発表する。マンタラは「シーラカンス」と比喩されたマンチューラの正常進化型と言え、エンジンはローバー製3.9リットルV型8気筒のままだったが新型の鋼管スペース・フレームが採用された。