洗練されたボディを持つが、サルーキよりも体高が低く、筋肉質の体つきをしている。頭部は小さく、マズルはやや長い。サイトハウンド犬種のため、首、脚、胴、尾も長い。胴はサイトハウンドとしては短めになっているが、これは走る際に小回りを利かせるための特徴である。耳は垂れ耳、尾は飾り毛のないサーベル形の垂れ尾。コートはスムースコートで、兄弟種のキャラバン・ハウンドよりも暑さに強いとされている。毛色はブラック・アンド・タンやホワイト・アンド・ブリンドル、ホワイト、ブラック、タンの3色の混色などがある。体高は雄68〜72cm、雌64〜68cmの大型犬で、 性格は知的で主人家族に忠実、従順だがそれ以外の人にはクールで懐きにくい。狩りのしにくい深い森林などで猟をするタイプのサイトハウンドのため、自己判断力や独立心もある。狩猟本能も旺盛で、獲物を追って駆け回ることが大好きである。かかりやすい病気はあまりわかっていないが、低体重の犬は骨折や難産のリスクが高い点に於いてはほかのサイトハウンド犬種と共通である。運動量は極めて多い。
アジア系サイトハウンドの一種で、古くから存在したもののひとつである。サルーキが原産地に適応して誕生したとされるが、若干イングリッシュ・グレイハウンドの血も入っているのではないかともいわれている。主にノウサギやシカ、ジャッカルを狩るのに使われる。視覚で獲物を探し、サイトハウンドの持ち味である俊足で追いかけ、自ら仕留める。現在は獲物となるシカやジャッカルが減少しているため、ノウサギだけを狩ることが増えつつある。又、そのノウサギも若干減少してきていることもあり、今日では番犬やペット、ショードッグなどとして飼育される機会も増加している。原産地では人気のある犬種だが、近年は無計画にサルーキを雑交させ過ぎている影響により純血性が薄れ、純粋な犬種としては絶滅の危機に瀕している。サルーキが雑交される理由はその優美でありながら力強い特性を取り入れるためで、サルーキはムドホルの先祖であるため雑交しても強い影響はないと考えられていたからである。しかし、無計画に多数のサルーキが雑交されたことや、サルーキからムドホルが派生・進化してから何百年も立ち、遺伝子に大きな違いが現れたことなどのため、結果として雑交配は純血だけでなく品種としての価値を大きく損ねることにつながってしまった。これにより一時純血の家系数が1ケタ台にまで落ち込み、雑交されたが何とかムドホルのスタンダード（犬種基準）を保っている家系も十数家系しか残っていないほど混血具合は深刻であった。しかし、このことを危惧した愛好家の手により純血犬の復元と保護が開始されるようになった。マハーシュトラ州の南にあるカルナータ州にはまだ多くの純血犬が生存していて、この犬を元に繁殖を重ね、混血の犬もこれとの戻し交配によって純血に近い犬を増やすのに大いに活用された。この結果完全に純血の犬と非常に純血に近い犬が増えたが、世界的にはまだ頭数が少ない犬種である。まず原産地とその周辺でしか飼育されていない犬種であり、ほかの地域では見ることのできない犬種である。
ムドホル・ハウンド（英：Mudhol Hound）は、インドのマハーシュトラ州原産のサイトハウンド犬種のひとつである。別名はマラータ・グレイハウンド（英：Maratha Greyhound）、パシュミ・ハウンド（英：Pashmi Hound）、カナワー・ドッグ（英：Kathewar Dog）など。キャラバン・ハウンドとは兄弟種関係がある。
本作のレコーディングは、リンゴ・スターが所有するスタートリング・スタジオ（ジョン・レノン邸を改築した建物）で行われ、デイヴィッド・カヴァデールは、ジョンとオノ・ヨーコのベッドルームだった部屋に泊まったという。また、ミッキー・ムーディは本作制作の合間に、グラハム・ボネットと共にリーバイスのコマーシャルソングを録音した。本作からは、「ドント・ブレイク・マイ・ハート・アゲイン」（全英17位）と「ウッド・アイ・ライ・トゥ・ユー」（全英37位）がシングル・ヒットした。
車内は221系に準じた転換クロスシートが設置されているが、系列によって座席数・配列が異なっている。阪和線・関西空港線向けの0番台・2500番台の座席は関西国際空港の利用客が大型荷物を持ち込んでも広くスペースが取れるようにすることや、ラッシュ時の収容力を確保するために車端部をのぞいて2人+1人となっており、車体塗色に合わせた空色のモケットである。0番台はノルウェー（エクネス）からの輸入品が設置され、1人席の肘掛け下には荷物を固定するためのワイヤーが備えられた。しかし2006年までに転換式の座席がすべて2500番台と同様の日本製（住江工業）に交換され荷物固定用ワイヤーは廃止された。座席交換によって窓際の肘掛がなくなった。扉間の座席は0番台のみ221系と同じ6列で、2500番台は1列少ない5列になっている。2011年6月より225系5000番台に準じた座席モケットに変更された車両が登場している。0番台については2018年2月に吹田工場を出場したHE402編成のモケット交換をもって従来のモケットを使用する編成は消滅した。東海道・山陽本線・瀬戸大橋線向けの1000番台・2000番台・5000番台・6000番台は221系と同じ2人+2人掛けで座席モケットの色も同様であるが、扉間の座席は1列少ない5列になっており、乗降扉付近のスペースを確保して混雑緩和が図られている。221系に比べて座席数が減少するため、転換ができない固定座席の背面に収納式の補助席が装備された。すべての補助席を使用すると1両あたりの座席定員が221系より8席増加する（221系は体質改善工事施工編成でも座席定員の変更はなし）。この補助席は中央の扉では両側の固定座席の背面にあるが、両端の扉では中央寄りの固定座席の背面にしかない。補助席は混雑防止のため、平日ラッシュ時には車掌の操作により一斉ロックが可能な構造になっていて、使用できないときは1000番台のみ使用できない旨の表示が点灯する。また、1000番台は補助席を取り出すと背もたれの部分もせり出して背面がフラットになる構造となっているが、2000番台以降は背もたれの部分は省略されている。ワンマン仕様の5500番台は車端部のみ4人掛けのロングシートとなっている他は2人+2人の配列で最後部のみ整理券発行機を設置した関係で補助席が設置されていない。