DREAMでは初導入となるヘキサゴンケージで全試合が行われ、試合時間も5分3Rとなった。メインイベントでは、2009年9月26日のK-1 WORLD GP 2009 IN SEOUL FINAL16で決勝大会進出を決めたばかりのアリスター・オーフレイムがジェームス・トンプソンと対戦し、開始33秒フロントチョークで一本勝ち。メルヴィン・マヌーフの負傷欠場により、DREAM.11からの連続参戦となった桜庭和志はゼルグ・"弁慶"・ガレシックに膝十字固めで一本勝ち。ユン・ドンシクと対戦予定であったパウロ・フィリオは連絡のないまま来日せず欠場となり、代わりにタレック・サフィジーヌが緊急参戦し、ドンシクと対戦した。大会前の告知では、田村潔司、アンドリュース・ナカハラ、ムリーロ・ニンジャの名前も挙がっていたが、参戦は実現しなかった。
2004年に大容量版の「リアルタンク」を発売して以降ほぼ毎年「リアル」シリーズの新商品を展開しており、過去にはリアルゴールドにカフェインを追加した「リアルキアイダー」、カフェインとローヤルゼリーを追加した「リアル夏こそキアイダー」を発売していた。2009年3月に「リアルゴールド」に集約・リニューアルした上で、カロリーを1/3以下に抑え、ポリフェノールやローヤルゼリー等の美容成分を配合、ベリーフレーバーに仕上げた「リアル」初の女性向け製品である「リアルゴールド カロリー1/3」を追加発売していた。また、2008年以降は毎年夏季にローソン限定で大容量版の「リアル」シリーズの商品を展開しており、2012年は「リアルスパーク」が発売されている。2011年にはウコン由来のクルクミンとアラニンを配合し、飲みやすいパイナップルフレーバーとしたウコン炭酸飲料「リアルウコン」を発売している。2016年にはDHAを配合した「リアルゴールドワークス」を発売している。
発売当初は瓶入りのみだったが、途中から缶入りも発売されるようになった。現在は190ml缶が主力である。「リアルゴールド」の名前の由来は、高級なエネルギー飲料としてふさわしいイメージをもつ名称として選ばれた。なお、リアルゴールドはブラックライトに当てると光る。その理由は、リアルゴールドに含まれているビタミンB2が紫外線を吸収し、可視光線として吐き出す構造を持っているためであり、（競合製品である）オロナミンCでも同様のことが言える。尚、オロナミンCとは違い、本製品にカフェインは含まれていない。コカ・コーラは『人気者でいこう!』の番組提供スポンサーで、リアルゴールドが俳優の内藤剛志の大好物であり、短時間に数本も飲むほど好きだという事が番組中で明らかになった。本人は番組内でも何本も飲んでおり、CM出演を狙っていた。
竹中工務店による設計。波を象った外観は特徴的で、外壁を彩るブルーグリーンイルミネーションに輝く姿は、神戸港の夜景を彩る一つとして有名。中突堤の先端から海に突き出している。
豊明駅 - （準急） - 下りは神宮前駅、上りは名古屋駅 - （普通） - 佐屋駅間に2本運行しており、東岡崎駅 - 豊明駅間は、朝ラッシュと深夜をのぞいて準急の設定はない。かつてこの系統は三河線の猿投・碧南方面の直通列車であった（運転区間は主に碧南駅 - 弥富駅間。三河線内は普通に種別変更し各駅に停車）。三河線に直通していたころは、三河線内の刈谷駅 - 名古屋駅間で競合するJR東海道本線への対抗策として、特急増結用の1800系や7700系などのSR車による運行が主体で、碧南駅 - 名古屋駅間で先着するダイヤが組まれていた時期もある。この系統は昔から二ツ杁駅・栄生駅・有松駅に特別停車しており、2003年より標準停車駅に前後駅、特別停車駅に中京競馬場前駅が追加され、2005年1月のダイヤ改正時より準急と改称されて現在の停車駅となっている。2005年1月ダイヤ改正以前は名古屋方面から前後駅や豊明駅などへの利用者を考慮して、鳴海駅で普通東岡崎行きに接続していたが、現在鳴海駅で普通へは接続しない。その代わり前後駅で普通東岡崎行きに接続している（終点の豊明駅では同一ホームでの乗り換えができないため）。下りは起点の豊明駅で普通を待たせてから発車するほかはほとんど普通へは接続しない。下りは二ツ杁駅で特急を待避する（2008年12月ダイヤ改正から2019年3月ダイヤ改正までは一部の列車が二ツ杁駅ではなく西枇杷島駅で待避していた）が、上りは終点の豊明駅まで待避しない（ただし須ヶ口駅で急行の発車と特急の通過を待った後発車）。このためこの列車も前後 - 名古屋間で混雑することが多い。2005年1月ダイヤ改正から2006年4月ダイヤ改正のころは上りはほとんど知立行きで知立駅到着後前後駅まで回送されていた。そのため、このころは豊明駅から準急は上りしか利用できず、下りは1時間あたり4本の普通しか利用できなかった。2006年4月ダイヤ改正から2008年12月ダイヤ改正のころは東岡崎駅まで直通しており（さらに列車番号を変えて伊奈駅まで）、前後駅以東は普通列車になっていた。2003年ダイヤ改正以前は知立駅で特急が発車した後に発車しており、一宮方面と分かれる須ヶ口駅まで待避しなかった。昼間を中心に一部の列車が鳴海駅で折り返していた時期もある。西枇杷島駅のホーム有効長の関係から、主に3500系・5000系・6000系などの4両で運転されている。2011年3月ダイヤ改正からは、平日日中の準急運行が削減された。この時間帯は代わりに前述の豊川稲荷発着の急行が有松駅と二ツ杁駅に特別停車し、西尾線直通の急行が神宮前駅（上りは名鉄名古屋駅）以西で普通に種別変更している。