2016年以来、イギリスとアイルランドでは、スカイオンデマンドサービスとナウTVで放送され、各放送はアメリカ放送の翌日に利用可能である。スカイQの利用者はまた、オンラインビデオセクションからいくつかのコンテンツを視聴することが出来る。カナダでは、CBSとの同時放送でCTVで放送されている。この番組は、以前は姉妹局のCTVトゥで放送されていたが、2016年2月8日にCTVのメイン局に移動し、「レイト・ナイト・ウィズ・セス・マイヤーズ」と共に深夜放送に切り替わった。オーストラリアでは、この番組はCBSのオーストラリアパートナーであるネットワーク・テンによって買い取られた。2015年5月24日にネットワーク・テンの姉妹局イレブンで、北半球の夏の動きに追いつくために週7日間の放送スケジュールで放送された（9月までに、新しいアメリカのテレビ番組の開始に追いついて、週末のリピート放送で1日遅れで放送する）。CBSはイレブンの1/3の株式を保有している。フランスでは、毎週月曜日から金曜日の午後11時35分に、MCMで放送されている。ニュージーランドでは、2016年3月20日から国有放送局のTVNZのチャンネルデュークで放送が開始された。アジアでは、2015年8月3日にRTL・CBS・エンターテインメントで放送開始。それは「ザ・レイト・ショー・ウィズ・スティーヴン・コルベア」に続いて平日の夜に放送されている。ドイツでは、2016年5月以来、放送局RTLのオンラインサービスRTL II Youで放送されている。
聖闘士聖衣神話、S.H.Figuartsで培った人形装着技術のノウハウと魂SPECで得たノウハウをベースに纏うヒーローを目指して開発されたものである。そのため、美少年オンリーで構成されている。
ハンガリーからの移民であるニコラス・ストラウスラー（ハンガリー名：シュトラウスレル・ミクローシュ）は、戦間期、イギリスで数種の装甲車を設計した。その後ストラウスラーは、母国ハンガリー軍用の装甲車を彼の設計に基づき製作することを、チェペル／ブダペストのヴァイス・マンフレート社との間で合意した。うち、量産に移されたチャバは、ストラウスラー設計のアルヴィスAC2装甲車の発展型である。1939年、順調に試験が終了した後、ハンガリー陸軍は「39Mチャバ偵察装甲車（39M Csaba felderítő páncélgépkocsi)」の制式名称で61両を発注、さらに1940年に40両を追加発注した（32両とする資料もある）。2次発注のうち20両は通常型で、残りは無線指揮車として製作された。通常型の39Mチャバは車体中央の砲塔にゾロトゥルン20mm対戦車ライフルと8mm機関銃を搭載していた。車内にもう1丁の8mm軽機関銃を搭載しており、後部ハッチを通して対空射撃が可能だった。この機銃は、乗員が降車して偵察任務を行う際の携行用でもあった。また、チャバは通常の前部操縦席のほか、後進用の後部操縦席も備えていた。無線指揮車の40Mチャバは、8mm機銃1丁のみ装備の小型砲塔付きで、通常型のR-4無線機に加え、R-4T無線機を搭載、大型のフレームアンテナを備えていた。
イットリウムブリソ石（イットリウムブリソせき、 Britholite-(Y); 阿武隈石）は、1938年に発表された新鉱物で、理化学研究所で飯盛里安の指導を受けていた化学者の畑晋（はた すすむ）により、福島県の阿武隈山地で発見された。 化学組成はCa₂(Y,Ca)₃(SiO₄,PO₄)₃(OH,F)で、六方晶系。当初、産出地の地名にちなんで阿武隈石と命名されたが、燐灰石スーパーグループのブリソ石グループに属することがわかり、上記の学名となった。
イギリス（スコットランド）のエディンバラ郊外に生まれ、英国各地の大学教授を歴任し、シェイクスピアなどの文学研究に従事、多くの著書を出版する。1937年、オーストラリアへの航海の途上で、処女作『学長の死』を書き上げミステリ作家としてデビュー。マージェリー・アリンガム、ニコラス・ブレイクらと「新本格派ミステリー作家」と総称された。それからは、毎年一冊のペースで作品を発表し続けたが、その殆どにジョン・アプルビイ警部が登場。1994年に亡くなるまで45の長編と3つの短編集、普通小説も26冊発表した。
さまざまな様式が混交しているが、古典主義や日本美術の影響が大きく、1870年から1900年にかけて流行した。特徴的なモチーフとしては、孔雀の羽、ひまわり、青と白のセラミック（染付）、強い色彩などがある。代表的な人物としては、ジェームズ・マクニール・ホイッスラー（1880年代半ばに耽美派運動から離反）、ビアズリー、オスカー・ワイルドなど。室内装飾としては、船舶王の邸宅の食堂だった孔雀の間（1877年作、現フリーア美術館所蔵）、ハーボーンにあった邸宅ザ・グローブのパネルの部屋（1878年作、現ヴィクトリア&アルバート博物館所蔵）などがある。耽美派の室内装飾には、日本の版画や衝立、扇などがよく使われた。
タンパユニオン駅は、1912年5月15日に開業した。本来の目的は、一つの駅でアトランティック・コースト・ライン鉄道、シーボード・エア・ライン鉄道、およびタンパ北部鉄道の旅客取扱いを統合することだった。1974年にアメリカ合衆国国家歴史登録財に登録された。1950年代を通して、高速道路や航空旅客輸送の連邦政府の投資はタンパ・ユニオン駅の未来を衰退させ始めた。旅客列車の乗客は、1950年代から20年間通じて利用者数が減り続け、タンパ・ユニオン駅は修繕に苦しむようになった。1980年代に入ると降雨があれば雨漏りし、漆喰が定期的に天井から剥落するような状態だった。1984年から14年間、アムトラックの乗客は駅のプラットホームに隣接するプレハブ建物内の駅窓口と待合室の「間に合わせ」使用をしなければならなかった。1988年にタンパ・ユニオン駅保全再開発株式会社 (TUSP＆R) が当駅を修復するための助成金を調達することを目的に設立された。1991年にTUSP＆Rは元所有者の鉄道の後継企業である貨物鉄道会社CSXからタンパ・ユニオン駅を購入した。TUSP＆Rは、駅舎修復工事のための資金を調達するための努力をし、助成金や融資を通じて400万ドルの調達に成功した。調達先はフロリダ州運輸省を通した連邦政府陸上交通輸送効率化法に基づく補助金、タンパ市の補助金、歴史保存のためのナショナルトラストの無利子ローン等である。修復工事の過程でプルマン、タンパユニオン駅会社およびシーボード・エア・ライン鉄道に関連する数多くの文書が駅で発見された。ボランティアはソートされ、南フロリダ大学図書館特別コレクション、シカゴのニューベリー図書館に収蔵された。修復工事は1998年5月に完成して、駅はリニューアルオープンしアムトラックの乗客と公衆の利用を開始した。タンパ・ユニオン駅が100周年を迎えた2012年に、全米鉄道歴史協会によって歴史的鉄道のランドマークとして登録された。