ロアッソ熊本の不動の左サイドバックとして活躍したが、2008年一杯で現役を引退した。利き足は右足だが、選手時代は左のアウトサイドを主戦場としていた。調子の上下が激しいが、好調時は、前線へオーバーラップし、時には鋭いドリブルでペナルティエリアに侵入する。さらには、浅い位置からの正確なアーリークロスも得意とする選手であった。また、名古屋グランパスエイト時代には数試合のみだが、リベロを務めたこともある。引退後はサッカーコーチとしてロアッソ熊本に1年所属。指導者1年目からその人間性溢れる指導でロアッソ熊本ジュニアユース（U-15）を全国クラブユースサッカー選手権と高円宮杯全国大会の2大会に出場させている。2009年よりロアッソ熊本のチームスタッフに就任。2010年1月31日をもってクラブを退団。その後2010年4月より大分東明高等学校へ教師として赴任し、同校サッカー部のコーチに就任した。
Windowsではその他に、Tise （ティセ、公式サイト）というフリーソフトを利用することで、チベット語のラテン文字翻字方式であるワイリー方式でチベット文字を入力することができる。利用方法は簡単で、Tiseを起動させた上で、「Shift+スペースキー」で入力切替をするだけで、入力可能になる。（ちなみに、Tise（ティセ）とはカイラス山の別名である。）
Windowsのチベット文字入力に関しては、上記の中国策定のチベット語キーボードよりも、ブータンが策定した以下のゾンカ語キーボードの方が、合理的な配列・入力方式になっており、入力しやすい。Windows8時点でまだデフォルトで組み込まれていないので、政府系サイトからインストールする必要がある。
コンピュータ環境におけるチベット文字の取り扱いは、MacintoshではSystem 7（漢字Talk 7）以降、WindowsではWindows 98以降のバージョンにおいて、入力、表示、チベット文字・ラテン文字相互のテキスト変換の各機能が整った、実用可能な環境が提供されるようになった。iOSでも4.2以降、入力環境が整えられた。
再後置字に用いられる文字は、ས(s) のみ。発音されず、声調を押し下げて変化させる。（※詳しくは、下述の「表記と発音の対応」を参照。）
後置字に用いられる文字は、ག(g)、ང(ng)、ད(d)、ན(n)、བ(b)、མ(m)、འ(')、ར(r)、ལ(l)、ས(s) の10字。ག(g)、ད(d)、ས(s) は/ʔ/、བ(b) は/p/。これら4つは、声調を押し下げ変化させる。ར(r) はそのまま発音されるか、消失して母音長音化。ལ(l) は基本的に音にならず、母音を口蓋化・長音化。鼻音ང(ng)、ན(n)、མ(m) は、そのまま発音。（ན(n) は、直前の母音を鼻母音化すると解釈される。）འ(')は/ʔ/だが、ི(i)、ུ(u) などの母音記号が付加され（འི('i)、འུ('u)）、二重母音を形成する。（※ただし、འི('i) は発音されず、直前の母音を口蓋化・長音化。）なお、ད(d)、ན(n)、ས(s)、ལ(l) の4つ （※加えて、འི('i) ）は、直前の母音を口蓋化するので、非口蓋母音 a /a/、u /u/、o /o/ の3つを、それぞれ ä /ɛ/、ü /y/、ö /ø/ に変化させる。（※詳しくは、下述の「表記と発音の対応」を参照。）
前置字に用いられる文字は、ག(g)、ད(d)、བ(b)、མ(m)、འ(') の5つ。基本的に、下述の上接字と同じ働き。མ(m)、འ(') の2つは、上接字のལ(l) と同じく、第3列の子音に付くと、直前に鼻音を挿入する働きをする（前鼻音化）。（※上接字・基字・下接字との組み合わせによる、実際の発音のまとめは下述の「表記と発音の対応」を参照。）
デハ13は、輸送力増強を目的として1938年（昭和13年）に鉄道省よりモニ3000形3003の払い下げを受け、導入した車両である。同車は1917年（大正6年）に鉄道省大井工場において新製されたデハユニ6450形6452を前身とし、後年荷物車へ改造された車両であった。湾鉄における導入に際しては、旅客用車両として運用するため、内装を旅客用向けに改装したほか、側面に3箇所設置された両開式荷物用扉のうち中央扉を埋込撤去し、左右両端部の扉を片開扉に改造・縮小した。西日本鉄道成立後の車番再編に際してモ10形15と改番されたのち、1955年（昭和30年）に電装解除され、制御車ク50形64と改番されたが、1960年（昭和35年）に九州車輌において施工された鋼体化改造に際しては再び電動車となり、モ10形15と旧番に復した。鋼体化改造は1958年（昭和33年）に実施されたモ1形1に次いで施工されたが、旧車体の骨組・窓サッシなどを流用し原形に近い形で鋼体化されたモ1とは異なり、モ15においては旧車体の台枠のみを流用して車体を新製する形に改められた。新製された車体は幕板部から屋根部へかけての外板を連続仕上げとした張り上げ屋根構造を採用、側面には1,000 mm幅の広幅客用窓を配した近代的な外観を有した。モ15において採用された車体設計は、後年の宮地岳線に在籍する木造車各車両の鋼体化改造に際しての基本となり、種車の台枠寸法によって多少設計変更を加えられつつ踏襲された。デハ13改めモ15は終始宮地岳線において運用されたのち、上記新製車のモ11・12（旧デハ10・11）に先行して1977年（昭和52年）9月22日付で廃車となった。