正教会では、公の場でも、奉神礼以外の教会の集会、および世俗の集会ではミトラが着用されることはない。これは謙遜の心を表さなければならない正教信徒である主教・司祭が、普段自らを誇らないことを表すとされる。普段被る帽子は円帽子(カミラフカ)、修道帽(クロブーク)、球帽子(スクフィヤ)と呼ばれるいずれも質素なものであり、ミトラ以外の華やかな祭服も奉神礼執行時以外には着用されない。ミトラは奉神礼の最中のみか、奉神礼後すぐの時に会衆に祝福を与える際にのみ着用されることがほとんどである。神品が普段は質素な服装にとどまり、奉神礼の執行時においてのみ華やかな祭服を完装することは、最も貧しい者となったハリストスが最も高貴な者へと変容したことを象徴し、謙遜な者が神の国の光栄を表していくことの象りであり、一般信徒達にとっての象りでもあるとされる。
正教会においてミトラを着用するのは、主教（総主教、府主教、大主教、主教）のほか、司祭のうち、ミトラ着用を許可された掌院、首司祭、長司祭である。ミトラはカトリック教会では司教冠とも呼ばれ聖公会では主教冠とも呼ばれるが、このように正教会においては掌院、首司祭、長司祭といった上位の司祭にも功績・年功によって与えられることがあるため、「主教冠」といった訳語は使われず、日本ハリストス正教会では宝冠もしくは王冠との訳語が使われている。
北海道札幌市南区豊滝にある札幌岳東側の山麓に源を発し北に流れ、北東に針路を変えて、豊平川に合流する。谷は深くおちこむが、その脇は北に低い緩傾斜で、畑になっている。川は豊滝地区を流れ、盤の沢川右岸にその中心集落がある。
上記の指針では実現の難しい機能、あるいは全く不可能な機能を実現しなければならない場合は、POSIX規格にない依存ソフトウェアを使用せざるを得ない。しかし、無制限に認めてしまえば保守や移植のコストは増大してしまう。そこで、使用する場合には次の性質を満たすことという例外条件が2番目の指針である。今利用している依存ソフトウェア（A）と同等機能を有する別の実装（B）が存在し，何らかの事情によりAが使えなくなったときでも，Bに交換することでAを利用していたソフトウェアを継続して使える性質例えば、Web APIにアクセスするためのコマンドがPOSIX規格では規定されていない。そこでcURLコマンドを使いたいと思った場合には、同等との機能を有する例えばWgetコマンドにも対応したコードにし、かつ共通に実装されている機能のみを使用することで、どちらかのサポートが終了して使えなくなったとしても直ちに影響を受けないようにする。
この指針はPOSIX規格に準拠しながらプログラミングするというもので、POSIX中心主義での原則的な指針とされる。主にPOSIX文書で明記されているシェルスクリプト文法、コマンド（およびそこで明記されているオプションや動作）、副次的にC言語(C99)を用いてプログラムを書く。
銀座線用の標準型車両として1959年（昭和34年）から1963年（昭和38年）までの間に104両 (2029 - 2132) が製造された。最初に登場したのは2031 - 2040の10両であり、2029・2030は2次車である。なお、先頭（最後尾）の車両番号が奇数の場合は「渋谷駅側」、番号が偶数の場合は「浅草駅側」となっていた。また、運転台は後述する1900形と異なり、銀座線として初の片運転台構造となった。性能的には1900形のWN駆動方式を継承したが、銀座線における「高性能車」という部類の電車は01系からであり、相変わらず2000形は主ブレーキ方式が三動弁による自動空気ブレーキのみ、補助電源は電動発電機 (MG) を持たず蓄電池（電動空気圧縮機と共に作動するダイナモで発電）に頼っていたこともあって、第三軌条のセクションや力行時は瞬間停電しながら運転されていたため、旧態依然としていた。台車は2029 - 2042は住友金属工業製FS323形コイルばね台車、2043号以降は同社製FS331形空気バネ台車とした（当初は2029・2030（初代）が空気バネ台車の試作車として登場、後に2043・2044（初代）と車号の交換を行った）。ただし、車両の近代化は盛り込まれており、営団で初めてすべての座席の上部に網棚と、座席端部にスタンション（握り棒）が設置された。その後の1500N形も含め車内はライトグリーンの化粧板、茶色の座席モケットといった寒色系の色調である。また、運転台側の貫通扉は当初から引戸式で戸袋があり、正面窓のHゴム化は全車ともされなかった。その後、前照灯は白熱球からシールドビーム（外枠利用）、シールドビーム2灯（外枠交換）に、前面方向幕を大形化、客用ドアを交換して窓を小形化、屋根部の塗装をオレンジに統一といった改良が施行されている。1983年（昭和58年）に01系が導入された際に、号車番号ステッカーが貼付された。当形式を含む旧型車すべての車両にも号車番号ステッカーが貼付されたが、車体外部の貼付位置は車端部ではなく、中央の扉の脇の戸袋上だった。これは丸ノ内線の旧型車も同様であった。1968年（昭和43年）以降は両端先頭を2000形、中間に1500N形2両、付随車化した1200形または1300形と1400形 - 1800形を1両組み込んだ5M1T編成が標準の編成となっていた。よって、2000形だけで組んでいた編成はあまり存在しておらず、あっても一時期に数本程度組まれたのみであった。