1941年12月8日に日本が真珠湾攻撃を行うと、明くる1942年1月に日本軍は、当時アメリカ合衆国の植民地だったフィリピンに進軍した。この際マルコスはアメリカの支援を受けた「フィリピン自治領軍」第21歩兵師団の戦闘情報局員として従軍し、日本軍と対峙したという。後に書かれたマルコスの伝記によれば、「日本軍がアメリカの植民地だったフィリピンに進出した1942年1月当時、中尉だったマルコスは、18歳だった3人の新兵と共に、後方の日本軍前線を突破し敵兵の50人を殺害、同師団を釘付けにしていた日本軍の迫撃砲を破壊し、さらに日本軍の捕虜となった際、拷問をかけられながらもこれに反撃し脱出した」ことが記されている。この軍功により、大尉に昇進し名誉勲章に推薦されている。同年1月に、アメリカ軍を放逐した日本軍はマニラを無血占領したが、マルコスは辛くもバターン死の行進から脱出しているが、その後の動向は不明である。こうしたマルコスが主張する「抗日ゲリラ活動での活躍」は、後の政治的成功の大きな要因となった。しかし後に公表された米国公文書館の記録によれば、戦時中の活動はごくわずか、もしくは全く無かったことが明らかになっている。さらに上記のような日本軍との戦闘も記録されていない。
アメリカ合衆国の植民地支配下のフィリピンで生まれた。父親は弁護士にしてイロコス・ノルテ州選出国会議員、母親は教師だった。4人兄弟の2番目で彼の祖先は日本人、フィリピン人、中国人の混血というが詳細は不明。1937年、フィリピン大学法学部の学生だったとき、父親と政治的に対立していた下院議員暗殺事件の容疑で起訴され、同年11月に有罪判決を受けた。マニュエル・ケソン大統領により恩赦を受けるが、これを拒否し刑務所にて裁判の準備と司法試験の勉強をして過ごした（後に司法試験はトップで合格する）。翌年、最高裁判所判決にて無罪となる。
全線通しの便と、クラドノ～オストロヴェツの区間運転の便がある。このうち多くが120号線のプラハ方面に乗り入れる。全線通しの便は、東行がプラハ→クラドノ→クラルピで1時間に1本（休日は2時間に1本）、西行がクラルピ→クラドノで2時間に1本運行する。快速と合わせて、平日は1時間に1本運行されている。またクラドノ止まりの便は、120号線のプラハ方面特急と接続する。区間運転便は、東行がクラドノ→オストロヴェツで2時間に1本、西行がオストロヴェツ→クラドノ→プラハで1～2時間に1本の運行。クラドノ始発の便は、120号線のプラハ方面発特急から接続を受ける。
2時間に1本の運行。全列車がクラドノから120号線のプラハに乗り入れ、東行はプラハ→クラドノ→オストロヴェツ、西行はクラルピ（休日はオストロヴェツ）→クラドノ→プラハの運行。093線内は各駅に停車する。
杉田 菜穂（すぎた なほ、1980年‐）は、日本の社会経済学者、俳人、大阪市立大学准教授。奈良県奈良市生まれ。2003年大阪市立大学経済学部卒、2009年同大学院経済学研究科後期博士課程修了、「戦前日本の児童・人口問題と社会政策」で経済学博士。2010年同志社大学政策学部講師を経て、2014年大阪市立大学経済学部准教授。俳人としては、茨木和生に師事。「運河」、「晨」同人。俳人協会会員。
しばしばNXビットのようなハードウェア機能を利用する。NXビットは、AMDのAMD64シリーズのCPUに装備される。インテルのCPU（Pentium 4のPrescottコア以降）のXDビット(eXecute Disable, EDB:Execute Disable Bit)も同等の機能である。SunのSPARC、Alpha、IBMのPowerPCそしてIntelのIA-64（Itanium/Merced)の一部にも同等の機能がある。Linuxでの実装はPaXやExec Shield、OpenBSDではen:W^Xやen:Openwall等がある。Windowsでの実装はデータ実行防止 (DEP) がある。DEPにはハードウェアDEPとソフトウェアDEPがあり、ハードウェアDEPではNXビット機能により、データバッファ内にあるコードの実行を禁止する。ソフトウェアDEPでは、名前は似ているがそのような機能（バッファオーバーランからの保護）はなく、代りに特定の攻撃（構造化例外ハンドラ上書き）から保護する。従来のアプリケーションやオペレーティングシステムとの互換性、保護範囲（アプリケーション全般までか、オペレーティングシステムの一部機能のみか等）、種々の攻撃に対する脆弱性は、各々の実装によって異なる。
『鉄道軌道経営資料』第81号に掲載された堀内良平への聞き取りには「営業準備に取掛かりまして、最も困難を感じた事は車の買入であります。当時は世界大戦の酣な時分でありましたので、米国でも軍用以外の注文は一切引受けぬということになっておりました。 ……然し丁度幸なことには、横浜に見越し輸入の車で、レパブリック、及びクライスデルの二種、二百台程の手持ちを発見しましたので、これを買取りまして、兎にも角にも当面の急に応ずることになったのであります。」と記述がある。また、『自動車三十年史』には「何しろ歐洲大戰當時で車輛がなく、外務、陸軍兩省に交渉したが民間には廻せぬといふことであり、困り抜いた末、恰度梁瀬自動車がウーズレーを百數十臺持つてゐたのでこれを購入したのである」と記述されている。当時、梁瀬自動車に勤務していた田中常三郎は「梁瀬自動車が（東京市街自動車に）納入した車は、アメリカのクライスデル・トラックのシャシにボデーを架装したものです。瓦斯電気の販売所は大手町にあって、インターナショナルを扱っていました。これとクライスデルが盛んに売り込み競争をしました。（中略）結局インターナショナルとクライスデルが25台ずつになりました」と回顧している。一方、東京石川島造船所（現：IHI）はイギリスのウーズレーから東洋での製造と販売権を取得した。当時、東京石川島造船所の技師であった石井信太郎によると「（大震災の直前に）イギリスのウーズレー会社から2台のトラックを取り寄せ、1台を分解して（中略）、他の1台はボデーを架装して、当時上野と品川間を走っていた青バス（注：東京市街自動車のこと）に提供して、車の使用具合と損傷の度合を調べました」と回顧している。