数学において特性曲線法（とくせいきょくせんほう、英: method of characteristics）とは、偏微分方程式に対する一つの解法である。一般には一階偏微分方程式に対して適用されるが、任意の双曲型偏微分方程式に対するより一般の特性曲線法も存在する。この方法では偏微分方程式を、常微分方程式の族に書き下し、適切な超曲面上で与えられたいくつかの初期データより積分されることによってその線に沿った解が得られる。
水原真希は秋川バレエ団のバレリーナで、同団のバレエ教師であり、同団特別公演のプリマドンナにも抜擢された。しかし、父・竜介がかつてのバンド仲間・良平の助言に乗って、タンゴ復興を掲げて本場アルゼンチンの一流バンドを日本に呼ぼうとするも失敗し、多額の借金を背負い、経営するタンゴバー「タンゲーロ」を手放す羽目になってしまう。そんな窮地を抜け出すために、興信所調査員で元ダンス教師の高木章が「タンゴ・コンクールで優勝して500万円の賞金を手にしないか」と出場を持ちかける。その時から真希は、昼はバレエ、夜はタンゴの活動に明け暮れるようになる。そんな苦境に立ちながらもたくましく生きる真希を中心に物語を描いた。
超!放送局（ちょうほうそうきょく）は、ドワンゴとその関連会社（文化放送との合弁会社）AG-ONEが、共同で運営するウェブサイト、超!アニメロ内にあるインターネットラジオ配信サイトである。アニラジ系のインターネットラジオ番組のほか、ドワンゴ提供の地上波ラジオ番組のバックナンバー配信も行っている。2008年4月よりニコニコ動画内のニコニコアニメチャンネルに統合され配信されている。番組を聴くにはニコニコ動画のアカウントが必要である。これに伴い、これまでwma/asf形式で配信されていたものが、全てMP4形式に変更されている。
公国の首都であるスヴィスロチ（現ベラルーシ・マヒリョウ州スヴィスラチ）は、11 - 12世紀に建設されたとみなされる。その城址からは堀と防壁の遺構が確認でき、ミンスク公グレプの統治期には、ミンスク公国の最前線の要塞都市であったと考えられる。公国としては、『ガーリチ・ヴォルィーニ年代記(ru)』の1256年の項において、ノヴォグルドク公国、ゴロドノ公国(ru)と共に言及されており、スヴィスロチ公としてはイジャスラフという名が記されている。イジャスラフは、おそらくノヴォグルドク公ロマンの封臣であり、ガーリチ・ヴォルィーニ公（ガーリチ公兼ヴォルィーニ公）の率いるヤトヴャグ族への遠征に参加している。13世紀の半ばには、スヴィスロチ公国はリトアニア大公ミンダウガスの統治下に属した。1352年頃、スヴィスロチ公国はリトアニア大公国に抱合され、その領土は、ヴィリニュス公アルギルダスと、トラカイ公ケーストゥティスの所領に分割された。それ以降はゲディミナスの孫らによって統治された。1387年には、リトアニア大公ヨガイラが、スヴィスロチ公国領を弟のスキルガイラに与えている。さらにそれ以降は、リトアニア大公国の代官によって統治される小さな郷となっていった。
スヴィスロチ公国（ロシア語: Свислочское княжество）は、12 - 14世紀にかけて、スヴィスラチ川・ベレジナ川の下流に存在したルーシの分領公国である。公国領を現代の地方区分で言えば、ベラルーシ・マヒリョウ州西部のアシポヴィチ地区(ru)、バブルイスク地区(ru)、クリチャウ地区(ru)と、それに隣接するミンスク州チェルヴェニ地区(ru)などの地区の一部に相当する。
エクラン演技集団(-えんげきしゅうだん)とは、エクラン社の所属俳優がエキストラとして出演する場合にクレジットされるチーム名。俳優が役付で出演した場合には個人名でクレジットされる。あまりにも出演頻度が高いため、視聴者による認知度も高く、ファンが多い（東映京都における剣会のようなもの）。
1971年（昭和46年）4月に、日本国有鉄道（国鉄）が決定した東北新幹線建設の計画では、上野駅は建設されないことになっており、上野恩賜公園の地下をトンネルで抜けて東京駅に向かうことになっていた。しかし上野駅の地元台東区では東北新幹線を上野駅に乗り入れるように繰り返し陳情を行い、また東京都知事は新幹線通過による不忍池などへの環境上の影響を懸念して上野恩賜公園直下ルートに難色を示していた。さらに東京駅で東北新幹線用に2面のプラットホームを用意する予定であったが、この頃車両故障などが相次いで混乱していた東海道新幹線のダイヤ上の余裕を増すために、東北新幹線のプラットホーム用に予定していたスペースのうち1面分を東海道新幹線用に使用することになった。残りの1面では東北・上越の両方の新幹線の列車を受け入れることは難しいと考えられ、サブターミナルとして上野駅を設けることも検討されるようになった。こうして1977年（昭和52年）11月26日の国鉄理事会で上野駅設置が正式決定され、新幹線のルートは大きく東側に曲げられることになった。東北新幹線の上野 - 大宮駅間は、1985年（昭和60年）3月14日に開通した。こうして上野駅まで新幹線が開通すれば、とりあえず東京都内まで東北新幹線が運転できるようになることもあり、さらに巨額の工事費用をかけて東京駅まで延長する必要はないのではないかという声が出てきた。東北新幹線上野開業前の1983年（昭和58年）8月に、国鉄再建監理委員会の緊急提言により、東京 - 上野間の工事は約50パーセントの進捗率に達した時点で凍結となった。しかし国鉄としてはあくまで東京駅までの開業を望んでおり、様々な名目で部分的な工事を行っていた。さらに、一時は新幹線建設に対する反対運動もあった沿線では、着工されていた工事により街並みが歯抜けのような状態となっており、工事凍結解除を求める陳情を行った。こうした動きに、日本国政府の姿勢も変化し、約630億円の工費が既に投じられていたこともあって、国鉄分割民営化に際して、工事凍結は解除されることになった。これにより、第1上野トンネルも建設されることになった。