高校入学とともに演劇を始め、佛教大学の劇団 紫では団長になる。2011年3月、立命館大学の劇団 西一風で座長をしていた佐々木峻一と共に「努力クラブ」を結成する。2012年、第18回 日本劇作家協会新人戯曲賞で作・演出「よく降る」が一次選考通過作品となる。2016年、北海道戯曲賞で作・演出「船の行方知らず」が最終選考作品となる。2019年、第25回 日本劇作家協会新人戯曲賞で作・演出「どこにも行きたくないしここにもいたくない」が第一次選考を通過する。
機能不全家族となる要因としては、家族構成員のアルコール依存、虐待（子供への暴言や威圧的態度も含まれる）、共依存などが挙げられる。更に、このような機能不全的な家庭となっている場合は、その家庭を構成する親、または祖父母などが、機能不全家族で育った可能性もある。アルコール依存症、ギャンブル依存症、薬物依存症、親の自殺、親の死亡、親の浮気、両親の離婚、親の再婚、親からの見捨てられる行為（ネグレクト）、精神的な児童虐待、肉体的な児童虐待、性的な児童虐待（児童性的虐待）、兄弟姉妹間での処遇格差、家庭不和、家庭内の暴力、借金、生活困窮、生活苦を伴う家族の病気（難病、介護）、障害あるいは難病を持つ子中心の生活、望まれない出生、不遇な里子体験などがある。精神科医の廣瀬久益は、「家庭内に問題のある子供は、大人同士の諍いなど未成熟な幼年者には理解できないものばかり見せつけられて感受性のアンテナが対人関係にばかり向いてしまい、自分の気持ちと向き合う機会が減る場合があり、そういった子供は20代前半頃までは、豊かな社会性で友人間の仲裁役を行うなどリーダーシップを取ることができるが、誰もが社会性を身につけ他人ばかり気にしていられない大人世代になると、自分の気持ちに対する感受性の弱さから感情調整や自己信頼能力などの不安定さが問題となる」というモデルで説明をしている。
機能不全家族とは、「子育て」「団欒」「地域との関わり」といった、一般的に家庭に存在すべきとされる機能が、健全に機能していない家庭の問題を指す。機能不全家族内で育った子供は、機能不全な環境や考え方が当たり前であるかの様に認識して成長するケースが多く、また幼少期の重要な人格形成において愛情を得る機会が非常に乏しい事などにより、自己愛・自尊心、他者への共感、他者の苦しみに対する理解等に欠けた人間にもなりやすい。こうして、機能不全家族から、社会と健全な関係を築くことができない大人が出ることがある。しかし、機能不全家族に生まれ育った者が全て必ず社会不適応な人間になるとは限らない。この機能不全家族において最も被害者となるのは、自らに生活力が無いため、その家庭から脱出することができない子供や老人である。子供は、周囲に適合しにくかったり、様々な問題を引き起こす場合がある。
自動車は、その黎明期においては、蒸気、電気、ガソリンなど様々な動力が試みられた。19世紀には既に改良が進んでいた蒸気機関を搭載した蒸気自動車が他の機関より秀でていた。20世紀に入りガソリン車の性能が向上し、油田発見（1901年、テキサス油田）によるガソリンの安価な供給も背景に優位性を確立していった。1910年頃までは特権階級の乗り物であったが、大量生産により安価で供給されたフォード・モデルTの登場により、自動車は大衆化し、モータリゼーション社会が登場した。こうして自動車産業は急速に拡大していくことになる。19世紀には西欧で自動車の開発が先行しており、1900年の世界の自動車生産台数は約1万台で最大の生産国はフランスであった。1910年代に米国で大量生産が始まり、一方先行していた欧州では2度の世界大戦により工業生産（民需）が低迷した。結果、米国が1950年代まで8−9割を生産するというデトロイトの独占状態であった。戦後、各国の自動車生産が始まるに連れ米国のシェアは下降していった。1950年代に英国、次いでフランス・ドイツが復興。1960年代に後発の日本で自動車生産が本格化し、1970年代・1980年代と日本がシェアを伸ばした。1980年代には韓国の成長が始まり、1990年代には中国の急成長も始まった。中国は2009年にそれまでの世界記録約1300万台（日本が1991年に米国が1999年に達成）を超え、2013年には2212万台を生産しなお増加中である。2013年の生産台数では新興生産国である中国・韓国・インド・ブラジル・メキシコの5カ国のシェアは4割を超えたが、先発の米国・カナダ・日本・ドイツ・フランス・英国・スペインの7カ国のシェアは4割を切った。ドイツ以外の先発国ではシェアの低下のみならず生産台数も低下傾向にあるが、ドイツでは増加し続けている。ガソリンエンジン・ディーゼルエンジンや自動車が発明されたのは欧州で、フランス・英国・ドイツは自動車産業の老舗であり、1960年代始めには、これら三国で30%以上のシェアであったが、70年代以降各国が生産台数を伸ばす中で英国では生産が低迷し、1980年代以降は新興生産国にシェアを奪われていった。2013年にはロシアを除く欧州における生産実績（台数）はドイツ（シェア6.8%）、スペイン（2.5%）、フランス（2.0%）、英国（1.8%）、チェコ（1.3%）、トルコ（1.3%）の順となっている。欧州では東欧への生産シフトが進んでおり、チェコ・トルコの他にスロバキア、ポーランド、ルーマニア、ハンガリーなどでも生産が拡大している。2013年の欧州連合（EU）28カ国の自動車生産の世界シェアは18.5%であった。近年では、自動車の増加に伴う排気ガスの排出や騒音、燃料となる化石資源の枯渇などに対応して、ディーゼルハイブリッド車、燃料電池ハイブリッド車の研究開発が行われている。