ウクライナのハルキウに生まれ、4歳のころにスケートを始めた。デニス・エゴロフとカップルを結成し、1997-1998年シーズンよりISUジュニアグランプリにロシア代表として参戦。1998-1999年シーズンにはJGPハンガリーで優勝、同シーズンのJGPファイナルにも進出を果たした。1999年世界ジュニア選手権では初出場ながら6位入賞となるなど頭角を現したが1999-2000年シーズン終了後に解散。新たにオレグ・ボイコとカップルを結成し、以後ウクライナ所属となった。2001-2002年シーズン、ISUジュニアグランプリのJGPチェコスケートで優勝、シニアクラスのオンドレイネペラメモリアルでも優勝、ウクライナ選手権で2位となりソルトレイクシティオリンピックウクライナ代表に選出された。ソルトレイクシティオリンピックでは21位に終わる。翌2002-2003年シーズンからISUグランプリシリーズに参戦し、世界選手権にも出場。2005年冬季ユニバーシアード競技大会では2位となったものの、世界選手権での最高位は21位に留まった。2度目のオリンピックとなった2006年トリノオリンピックでは、23位に終わる。シーズン直後にオレグ・ボイコとのカップルを解散。
1975年7月11日発売のアルバム『ファンタスティック・マック』に収録された。翌1976年6月9日にアメリカで、10月8日にイギリスでシングルカットされた。同年9月18日から10月2日にかけてビルボードのHot 100で3週連続で11位を記録した。イージーリスニング・チャートでは12位を記録し、ビルボードの1976年年間チャートの53位を記録した。シングルカットに当たり、リンジー・バッキンガムはリミックスを行い、ギターをオーバーダビングした。シングル・バージョンは1992年発売のボックスセット『25イヤーズ・ザ・チェイン』に収録されている。1980年12月発売の2枚組のアルバム『フリートウッド・マック・ライヴ』にライブ・バージョンが収録されている。また、1997年発売のライブ・アルバム『ザ・ダンス』に収録されているバージョンは、クリスティンの説得によりジョン・マクヴィーがバッキング・ボーカルに加わっている。2018年1月発売の『ファンタスティック・マック』のエクスパンデッド・エディションまたはボックスセットに、シングル・バージョン、アーリー・バージョンなどが収録された。
金利光（キム・イグァン、1945年 - ）は、翻訳家。 京都大学英米文学科卒業。妻の片岡しのぶと翻訳工房「パディントン・アンド・コンパニイ」を主宰。英語のノンフィクションなどを翻訳。
2005年（平成17年）に設立した作画・仕上スタジオであり、以前は合資会社FENICE302と名乗っていた。しかし、2007年（平成19年）7月19日に合資会社じんぶんへと名称を変えて、同年10月に株式会社に改組した。日本のアニメ制作会社としては珍しく、沖縄県に本社が存在する。事実上、作画・仕上げ作業は関連会社である上海創匠貿易有限公司が行い、じんぶん本社はスケジュール管理・品質管理業務を行っている。2012年、『お兄ちゃんだけど愛さえあれば関係ないよねっ』で初のグロス請けを行った。2017年10月20日、那覇地裁において破産手続きの開始決定を受ける。(那覇地裁　事件番号：平成29年(ﾌ)第272号)2018年1月30日、破産財団をもって費用の支弁に不足する為、本件破産手続廃止の決定を受けた。
ダイヤモンド(型)フレームは、2個の三角形を一辺で接合した・または中央の頂点を一本の線でつないで分割した平行四辺形をしている。前側を前三角、後ろ側を後三角などと言う。ダイヤモンド型は安全型自転車の発明の後、多くの製作者が試行錯誤を繰り返して生き残ったデザインである。トラス構造と同じ三角形の組み合わせで強度が高く、汎用鋼管の組み合わせで製作でき生産性に優れ、寸法自由度も高く個々人の体格に合わせたオーダーメイドも容易である。日本のようにその台数の多くがダイヤモンド型でないような文化圏においても、ピクトグラムにおける自転車はもっぱらダイヤモンド型であることなどからも、代表的なデザインであると言える。現在ある他の形式も、多くは乗降性の観点からトップチューブの配置をアレンジしたダイヤモンド型の派生である。特に後三角はほとんど変化が無かったが、今世紀に入る頃からロードバイクにおけるカーボンモノコックの採用、マウンテンバイクでのリアサスペンション搭載化により多彩な形態が現れてきている。トップチューブがあるために、乗車の際には後輪の上を跨ぐか、リヤに大きな荷物がある場合は足を大きく上げて跨ぐ必要があり、女性の場合スカート履きでの乗車には不向きである。このため、現代日本の多くの軽快車は男女兼用デザインとしておりダイヤモンド型はほとんどない（'90年代のブリヂストン「メッセージ」など、過去皆無ではなかった）。実用車は古くからの型であるためダイヤモンド型が基本だが、そうでないものもある。また日本において昔おこなわれた、子供の変則的な乗り方「三角乗り」は、ダイヤモンド型フレームならではのものであった。現在のロードレースにおいて国際自転車競技連合 (UCI) は規定により、ダイヤモンドフレーム以外のフレームは認めていない。UCIの管轄ではないトライアスロンでは、空力を考慮した多様な形状のフレームが見られる。1990年代中頃には、ロードレースのタイムトライアル競技で空気抵抗を軽減したダイヤモンド型でないフレームも使われたことがあった。トラック競技では、アワーレコードにおいて1993年のグレアム・オブリーの記録挑戦・達成と、それ以降の何人かのアワーレコードでダイヤモンド型でないフレームが使われたが、UCIは2000年にそういった自転車でのアワーレコードを認めないこととした。マウンテンバイクは、初期にはホリゾンタル（後述）の、続いてスローピングのダイヤモンドフレームを使用してきたが、現在ではサスペンションを前後に装着している車体も多く、前三角と後三角（うしろさんかく）が独立してピボットを介して繋がれサスペンションで衝撃を和らげる「フルサスペンション」フレームが主流になりつつある。詳しくはマウンテンバイクの項目を参考のこと。折り畳み自転車のように収納のための構造であったり、リカンベントのように乗車に通常の自転車のような態勢を取らない特殊な自転車は独自のフレーム構造である。