隔膜形成体(Phragmoplast)は、細胞質分裂の後期に現れる植物細胞の構造である。細胞板の形成や、2つの娘細胞を分離させる新しい細胞壁の形成の鋳型となる。隔膜形成体は、微小管、マイクロフィラメント、小胞体から構成される複雑な構造である。細胞分裂の後期及び終期に、将来の細胞板に垂直になるように、互いに逆向きの2本が形成される。初期には紡錘体由来の樽型であり、2つの娘細胞の間に形成され、核膜が周りに再構築される。細胞板は、2つの半分の隔膜形成体の間の円盤として形成される。新しい細胞板は、成長する円盤の外側に付け加えられていくが、隔膜形成体の微小管は中心から無くなっていき、細胞板の端で再生する。2つの構造は、分裂細胞の外壁に到達するまで、外側に向かって成長する。壁にフラグモソームがある時は、隔膜形成体と細胞板は、フラグモソームで満たされた空間を成長し、現在の細胞壁で、かつて前期前微小管束があった位置に正確に到達する。隔膜形成体中の微小管とアクチンフィラメントは、細胞壁の材料を積んだ小胞を成長する細胞板に向かわせるガイドの役割を果たす。アクチンフィラメントは、さらに隔膜形成体を親細胞壁でかつて前期前微小管束があった位置に導くガイドの役割も果たしているかもしれない。細胞板が成長すると、滑面小胞体の断片がその中に捉えられ、後に、2つの娘細胞を繋ぐ原形質連絡を形成する。隔膜形成体は、コケ植物、維管束植物やコレオケーテ属等の一部の進化した緑藻でしか見られない。藻類の中には、細胞質分裂の際に、フィコプラストと呼ばれる、異なる微小管配列を用いるものもある。
1963年シカゴ大学文学部卒業後、CIA入局。工作官として1969年-1972年アンカラ、1972年-1976年工作本部ソ連東欧部、1976年-1981年ニューヨーク、1981年-1983年メキシコシティー、1983年-1986年工作本部ソ連東欧部、1986年-1989年ローマで勤務。ロシア語を解するので、ニューヨークではCIA協力者のソ連人外交官2名を扱った。1984年に、巨額な報酬を求め、自らアプローチしてソ連KGBの協力者となった。当時のエイムズはCIAのソ連に対する協力者獲得・運営工作のすべてを知り得る役職であった。そのため、ソ連側に高額な対価を要求し、それが受け入れられると、トップクラスの協力者10人以上のリストを漏洩させた。ソ連では全員が逮捕され、ほとんどが死刑にされた。これは、CIAに壊滅的な衝撃を与えた。 その後も、1994年FBI公安部に逮捕されるまで、約9年間に渡ってスパイ活動を続け、数千件の情報を提供し続けた。逮捕時の役職は工作本部中央ユーラシア部防諜統括部長である。エイムズは大量の機密文書を無造作にビニール袋で持ち出し、ソ連およびロシアからの報酬で高額な家や車を購入していた。また、アルコール中毒にも侵されていた。このような人物が9年間も逮捕されなかったことが後に批判されたが、CIA内部でもエイムズを疑う声は上がっていた。しかし、CIA内部に蔓延していた身内に甘い体質の為に、ポリグラフ検査で疑わしい結果が出ていたにも関わらず、決定的な証拠を見つけられず逮捕には至らなかった。 FBI公安部との合同捜査により、ようやく徹底した捜査が行われ、自宅から証拠が発見され、逮捕された。2017年現在、仮釈放無しの終身刑で服役中。
オルドリッチ（オールドリッチ）・ヘイゼン・エイムズ(Aldrich Hazen Ames, 1941年5月26日 - )は、CIA工作官。ソ連KGBおよびロシアSVRの協力者である事が発覚し1994年に逮捕された。
1995年以降一般公開されるようになったこの公園で野生動物を観る一番の方法は、夜に夜間機能付きの遠くまで見通せる双眼鏡を使うことである。また、マディヤ・プラデーシュ州に属している公園の大部分を探検する理想的な手段の一つは、4WDのジープを使うことである。また、ボートを使ってMathanguriから35kmにわたって川を下ることも人気のある選択肢といえる。だが何と言っても、多くの観光客から好まれているのは、Mathanguri からゾウの背に乗って観光することである。これは、公園の当局が管理している。公園は雨季には閉園になる。
1954年1月14日にハドソンはナッシュ＝ケルビネーター・コーポレーションと合併し、アメリカン・モーターズ・コーポレーション(AMC)となった。デトロイトのハドソン工場は軍との契約生産用に変更され、その後の3年間のハドソン車生産はウィスコンシン州ケノーシャの旧・ナッシュ工場で生産された。ハドソンとナッシュの上級モデルは1955年からピニン・ファリーナ、エドマンド・E・アンダーソン(Edmund E. Anderson)、フランク・スプリング(Frank Spring)のスタイリングテーマを用いた共通プラットフォームで製作された（共通プラットフォームを使った生産方法はビッグスリーが数十年来用いてきたものだった）。1955年式ハドソン車は車内はナッシュ仕様となったが、車両自体はスプリング社とハドソン技術陣で開発したフロントカウルを1954年式ステップダウンプラットフォームに載せたものだった。この1955年式にはハドソンダッシュボード、トリプルセーフブレーキ、ナッシュウェザーアイヒーター、ハリソン製低コストフレオン/コンプレッサー型エアコンが使われており、旧ハドソン・ナッシュ両社の折衷仕様であった。ナッシュ車よりもトレッドが広いハドソン車はハンドルの操作性がよく、有名な308(5.1リットル)ホーネット・シックス(ホーネット直列6気筒エンジン)にオプションの高圧縮シリンダーヘッドとデュアルキャブレターマニフォールド（ツインHパワー）を付加して動力としていた。ワスプでは202 cu in (3.3 L)のL型ヘッドのジェット6気筒エンジン(最高130馬力)を使い、特にセダンモデルはハドソン一の売上だった。1955年式ではハドソン初のV8エンジンとなり320 cu in (5.2 L)のエンジンで208 hp (155 kW)を出した。これはパッカードが生産しハドソンおよびナッシュに搭載された。パッカードV8はパッカードのウルトラマチックオートマチックトランスミッションでも使われた。ハドソン取扱店では、ナッシュ系のランブラーとメトロポリタンもハドソンの名で販売した。両車ともにボンネットグリルやホーンにつけられたエンブレムはハドソンとなった。ハドソンランブラーも燃料キャップが「H印」になった（1956年にはハブキャップも）。1957年式ではランブラーとメトロポリタンはそれぞれ独立した扱いとなり、もはやハドソンやナッシュとは名乗らなかった。1956年式ハドソン車はデザイナーリチャード・アルビブに任せられた。結果は「Vライン」スタイルモチーフとなった。V型モチーフを組み合わせてハドソンの三角形の企業ロゴテーマをあらわしたものだった。1955年よりも販売は振るわなかった。1957年式ハドソン車はショートホイルベースのワスプシリーズを終了させ、ホーネットカスタムとスーパーのみとし、低い車高で多少スタイル変更をおこなった。