2017年10月10日より12月23日にかけて開催されるワンマンライブツアー「ッアーーー!!!」の会場限定で販売される。シングルとしては、配信限定シングル「あなたには負けない」がツアー初日の赤坂BLITZ公演と同日に配信された。CDシングルとしては2015年にリリースされた「オトナチック/無垢な季節」以来の販売である。ジャケットは川谷絵音が撮影したものであり、メンバーのほな・いこかがモデルを務めている。タイトル曲の「マレリ」以外の収録曲は、全てインディーズ時代の自主制作盤に収録されていたもので、それらの自主制作盤は現在入手困難となっている。
RNLIの司令部はドルセットのプール海岸のホールズ湾にある。ここにはRNLIの司令部と、救命艇のメンテナンスと修理施設、救命艇支援センター、国立訓練センター、救命艇大学がある。支援センターと大学は2004年エリザベス2世女王により開かれた。スペシャリストの訓練施設は、波や転覆の訓練ができるプール、火災訓練シミュレータ、橋梁訓練シミュレータ、生命工学の研究会がある。
救命艇の乗組員はしばしばその勇敢さをたたえて勲章が贈与される。最も注目すべき人物の1人に、クローナーの救命艇の乗組員で、RNLI金章を3回贈与されたヘンリー・ブロッグがいる。彼は、ジョージ・クロスとブリティッシュエンパイア・メダル（British Empire Medal）も受章した。彼は、「全ての救命艇の乗員で最も偉大な人物」として知られている。
RNLIの歴史で最大の救出は、1907年3月17日に行なわれた。これは、1万2千トンのライナーSSスービックがコーンウォールのリザードポイント近くのミーンヒーレリーフに座礁した時のことである。強風と濃い霧のなか、RNLIの救命艇ボランティアは70人の赤ん坊を含む456名の乗客を救出した。リザード(Lizard)、キャドグウィズ(Cadgwith)、コヴェラック(Coverack)、ポースレーヴェン(Porthleven)の船員は乗客を救出するために16時間の間繰り返し救出を行なった。RNLI銀勲章が後に贈られ、2つがスービックの船員に贈られた。
王立救命艇協会(おうりつきゅうめいていきょうかい、英: Royal National Lifeboat Institution、略号：RNLI)は、イギリス及びアイルランド周辺の沿岸や海における救命活動を行なう、イギリスとアイルランドのボランティア組織である。この組織は、1824年に国立難破船救命協会(National Institution for the Preservation of Life from Shipwreck)として創設され、1854年に今の名前に変更された。イギリスでの活動は完全に、会員費、一般の人からのボランティアによる寄付や遺産により成り立っている。アイルランド政府はアイルランド海域におけるRNLIの活動を支援するために資金を出資しているが、組織に対して直接の影響力を行使していない。RNLIの本部はプール、ドルセットに存在し、2004年に新しい訓練学校がエリザベス2世女王によって開かれた。
ジョーゼフ・グリーンバーグは、アンダマン諸語（あるいは、少なくとも大アンダマン語族）がパプア諸語または西パプア語族と関係があると提唱した。スティーヴン・ワームは、大アンダマン語族、西パプア語族および Timor–Alor 語派（英語版）については語彙の類似性が“極めて著しく、多くの事例から（中略）事実上正式に同定されたということになる”と言明した。しかしながら、ワームは、このことは（大）アンダマン諸語とトランス・ニューギニア語族の関連性を証明することにならないが、古い時代に西の地域からニューギニアへ移住があったことによる基層言語の影響は証明していると考えていた。グリーンバーグはタスマニア諸語との関係についても提言した。
共通基礎語彙がないため系統関係は立証できないが、文法には多少の共通点がある。語順はSOV。SOVのアウストロネシア語族、VSOのオーストラリア諸語と異なる。動詞は複雑に格変化する。
主にニューギニア島。東へは、ビスマルク諸島、ソロモン諸島、西へは、ハルマヘラ島、ティモール島、アロル諸島。メリヤム・ミル語だけがオーストラリア（トレス海峡諸島東部）に分布。約800の言語を、460万人が話している。
当都市圏居住者は、最寄とは言ってもアクセスに猶に2～3時間はかかる羽田空港と、成田空港を利用せざるを得ない状況にある。この状況は関東地方の東京圏外郭に共通している。北隣の福島県に福島空港があるが、当該都市圏に関して言えば、アクセス時間は羽田や成田とほぼ同じであり、路線数・便数ともに少ない福島空港の利用者数は少ない。また、2010年には茨城空港が開業したために当空港も最寄となったものの、福島空港と同様に路線数・便数ともに少ないため、利用者数は少ない。
単式・島式の複合型2面3線のホームを持ち、行違い可能な地上駅。単式の1番のりば側に駅舎があり、島式ホームへは跨線橋で連絡している。直営駅（松江駅の被管理駅）であるが、係員が不在になる時間帯がある。かつてのホームは単式1面1線、島式2面4線であったが、山陰本線の高速化に伴い、一番外側の島式1面2線（木次線ホーム、4・5番のりば）を廃止し、駅舎側の1番のりばが山陰線上下本線、島式の2番のりばが山陰線上下副本線、3番のりばが木次線本線（兼山陰線上下副本線）となっている。駅舎から一番遠い旧5番のりばの線路跡は月極駐車場となっており、跨線橋の旧4・5番のりばへの通路がそのまま出入口として再利用されている。駅構内にキオスクが営業していたが、現在は撤退している。また、2017年（平成29年）6月22日のTWILIGHT EXPRESS 瑞風の運行開始に合わせて、内部ホールの壁面をガラス化、外観壁の白化、床材は来待石で格子・腰壁は木材を活用した改修が同年5月18日に完了した。また、専用入り口も設置予定。