雷恐怖症を患う人は、雷が自分達の安全を脅かす危険性はほとんど無いと理解していても、しばしば不安に襲われる。その症状のいくつかは、身震いや叫び声、発汗、パニック発作、突然の尿意、吐き気、恐怖感、心拍の上昇など、他の多くの恐怖症と共通するものである。しかしながら雷恐怖症に特有の反応も存在する。例えば、安心させてくれる他者を必要としたり、反対に一人の時には症状が悪化したりするといったことである。また、雷恐怖症の人の多くは、雷雲から逃れるために一時的な避難場所を探す習性を持つ。彼らはたいてい雷鳴が聞こえないようにするため、ベッドや掛け布団の下・クローゼットや地下室の中のように自分達がより安全だと感じる場所に隠れたり、自分の耳を塞いだり、窓をカーテンで閉め切ったりする。なお、雷恐怖症であるかどうかの判断においては、天気予報に対してとても強い関心を抱いていることが一つの指標となる。雷恐怖症の人は接近する雷雲に対して敏感で、雨が降り続く期間中はテレビなどで頻りに天気予報を確認し、さらにはインターネット上で雷雲の軌道を追うこともある。その結果、まず必ず天気を調べてから初めて外出するほどに症状が重くなる人も居る。極端な場合には、自宅から離れることを厭う広場恐怖症を患うことに繋がる可能性もある。また、2007年に行われたある研究によると、雷恐怖症はアメリカ合衆国内で動物恐怖症、高所恐怖症に続き、3番目によく見られる恐怖症とされている。
雷恐怖症（かみなりきょうふしょう、英語：astraphobia、brontophobia、keraunophobia、tonitrophobia）は、稲妻および雷鳴を対象とした異常恐怖症であり、単一恐怖の一種。人間のみならず、人間以外の動物でも生じるが、治療により取り除くことの出来る症状である。英語の「Astraphobia」（アストラフォビア）は、ギリシア語の「ἀστραπή」（アルファベット表記：「astra」、日本語で「稲妻」の意）と「φόβος 」（アルファベット表記：「phobos」、日本語で「恐怖感」の意）に由来する。
2016年3月、サイバー韓国外国語大学校から湘南ベルマーレに加入。2017年、JFLのヴェルスパ大分に期限付き移籍。2018年シーズン終了後、湘南との契約を満了。
宗形 氏道（むなかたの うじみち）は宗像大社（現在の福岡県宗像市に存在）の第10代大宮司である。「宗形」は「宗像」とも表記する。宗形氏助の子という。子に氏平など。
南カリフォルニア大学で学ぶ。1982年より『ファミリータイズ』、『トワイライト・ゾーン』、『となりのサインフェルド』など多くのテレビシリーズに出演。映画にも出演するようになり、『トゥルー・ライズ』といった大作にも顔を出している。また、1998年には短編映画も監督している。その後ジョージ・クルーニーと共に製作会社 Smoke House を設立。2005年の『グッドナイト&グッドラック』ではプロデュース、脚本も手がけている。2012年にベン・アフレック監督の『アルゴ』をクルーニー、アフレックと共に製作し、アカデミー作品賞を受賞した。
福岡県福岡市出身。成蹊高等学校を経て新潟医科大学中退後、1949年、東京大学法学部卒業。朝日新聞社に入社し、社会部などに勤務したが、1981年退社。在職中から歴史関係のライターとして活動。退社後は、ビジネス書も執筆。また、朝日新聞を批判する『病める巨象・朝日新聞私史』も執筆した。
佐々 克明（さっさ かつあき、1926年（大正15年）8月9日 - 1986年（昭和61年）10月20日）は、日本のジャーナリスト、歴史作家、ビジネス書作家。「東アジアの古代文化を考える会」会員。 父は政治学者、ジャーナリストの佐々弘雄。女性運動家で元参議院議員の紀平悌子は妹。元警察官僚で評論家の佐々淳行は弟。母方の祖父に図書館学者の和田万吉がいる。
マトラはミサイル製造から事業を拡大した航空宇宙関連の工業コングロマリットであったが、グループの一社がスポーツカーメーカーのオトモビル・ルネ・ボネにボディ用のFRPを卸していたのをきっかけに自動車産業にも関わるようになった。1964年末、経営危機に陥ったルネ・ボネを傘下に収め、グループ経営者のジャン＝リュック・ラガルデール(Jean-Luc Lagardère) が初代社長に就任した。1962年からルネ・ボネで製造されていた世界初の量産ミッドシップスポーツカー「ジェット (Djet) 」を改良し、「マトラ・ジェット」として販売を継続。スポーツカーメーカーとして名を馳せた。また、モータースポーツにおけるフランスの復権を唱えるド・ゴール政権の支援を得て、積極的にレース活動を展開した。F1では独自マシンで参戦する一方、ティレルと組んで1969年の世界タイトルを獲得。耐久レースでもル・マン24時間レースを1972年から3連覇するなどの功績を残した。しかし、レース事業への注力で経営難に陥り、1969年12月にクライスラー傘下のシムカと合併し、社名を「マトラ・シムカ」に変更した。両社の関係は1980年代初めまで続いた。1983年に独自モデルの生産は終了し、その後はルノーと提携してルノー・エスパスなどを開発・生産した。ラガルデールが母屋を乗っ取るようにマトラグループを買収した後も、グループの柱であるメディア・防衛・自動車分野の一角として残っていた（といっても形だけで、グループ内では日陰の存在だった）。2003年にラガルデールは自動車製造部門からの撤退を発表。マトラはイタリアのピニンファリーナに売却され、"Matra Automobile Engineering S.A.S"に社名変更した。現在は自動車の先行研究開発 (R&D) が主な業務内容である。