さいたま市浦和区の南部、浦和駅の西側に位置する。浦和駅を中心として、埼玉県やさいたま市の中枢機関が集まる。仲町・東仲町・東高砂町・東岸町・岸町・南区別所と隣接する。埼玉県庁や浦和駅に近い市街地である。町内の多くの小学生が通学する、町名を由来とするさいたま市立高砂小学校は隣接する岸町にあり、町域内に学校は置かれていない。埼玉県庁や埼玉県警察、さいたま地方裁判所やさいたま地方検察庁など重要官庁が置かれる。高層マンションが多く、戸建住居は少ない。31階建てのエイッペクスタワー浦和など浦和駅西口周辺では再開発が進み、今後もアトレや27階建ての超高層マンションが建設される。東部を旧中山道が南北に貫く高砂は、かつて浦和宿の下町だった。
初期教会の時代から主教・司祭は男性の職分であり、初期教会のものとされる「聖使徒規則」では女性が就くことを禁じている。但し近現代に入り、女性輔祭がかつて存在し、大きな役割を与えられていたことについての研究もなされている。ロシア正教会では1917年のロシア革命直前期において行われていたロシア正教会公会準備期間中に、女性輔祭制度復活については真剣に討議されていた。しかしながらロシア革命とその後の共産主義政権による弾圧によって、この公会準備期間において討議されていたいくつかの改革案とともにこれは頓挫した。一方で、東方正教会の一部にはギリシアを中心に古代から「女輔祭」という職分を任じる伝統があるが、これは副輔祭と同様の役割を荷うものであり、輔祭とは基本的に役割と地位を異にする。
修道輔祭は修道士が輔祭となっているものであり、従って妻帯していない。在俗輔祭には妻帯が許されるが、神品機密を受けた後（輔祭に叙聖された後）の妻帯は許されない。従って妻帯を希望する場合には叙聖前に婚配機密（結婚）に与らなければならない。離婚すると輔祭職を解かれる。また死別であっても再婚することはできない。ただし現在は、結婚相手が再婚者であることは問題とならない。修道輔祭でないが独身のままで叙聖される在俗輔祭も存在する。
修道士が輔祭となる場合は修道輔祭、それ以外の場合は在俗輔祭である。但し在俗輔祭という語彙は普段は使われず、日常的には単に輔祭と呼称・記述される。在俗輔祭は司祭と異なり、教会に専従する者ばかりではなく自らの生業を持った上で無給与で奉職する者も多い。これを「自給輔祭」と呼ぶ。日本ハリストス正教会では、2008年現在、在俗輔祭の殆どが自給輔祭である。
ギリシア語のディアコノス（διάκονος、奉仕者の意）を語源とする。この語は日本正教会訳聖書ではディアコンとルビを振った上で役事と訳される事もあるが、現在の教会制度のなかで役事の語がこの職を指して使われることはない。書き言葉での敬称としては「師」が用いられる事が多い（正教時報など）。話し言葉での敬称は「輔祭さま」「輔祭さん」が用いられる。
東京都本郷の生まれ。父は日本画家吉岡華堂。野田九浦に師事する。藤田嗣治の友人の洋画家高崎剛の留守宅を借りて住んだ際に制作した「奈良の鹿」で、わずか24歳にして帝展特選となる。福田豊四郎・小松均と山樹社、豊四郎・岩橋英遠らと新日本画研究会を、さらに新美術人協会を結成し日本画の革新運動を展開、大胆なフォルムの豪快な作風で画壇に新風を送り込んだ。戦後は、山本丘人・上村松篁・豊四郎・高橋周桑らと創造美術を結成、西洋と東洋を融合させた常に新傾向の日本画を追求し続け「伝統日本画の亡霊と闘う画家」と評された。1971年日本芸術院賞受賞。東京芸術大学教授(1969年退官)。
釜山女子高校生連続性暴行事件（プサンじょしこうこうせいれんぞくせいぼうこうじけん）は大韓民国釜山広域市で2006年に起きた、一人の女子高校生が性的暴行を受けた後に性的嫌がらせと二度の性的暴行を受けた事件である。重複して恐喝事件も起きている。
名古屋市中川区の西部に位置し、大蟷螂町の東に中須町、西に助光、南に下之一色町、南西に一色新町、前田西町と接する。
空中給油はプローブアンドドローグ方式であり、両翼に1基ずつ搭載されたポッドを介して行う。ドイツ空軍では、速度520kmで2機に対して毎分1500リットルの燃料を給油可能としている。給油可能な燃料は進出距離3000nmで33t、1000nmで40tとされ、給油機としての運用時は、貨物としての燃料タンクかACTと呼ばれる増槽を5基まで搭載して行われる。また、フライングブーム式への改造も視野に入れており、この場合の給油速度は毎分1,200USガロンで、機体側面下部にプローブアンドドローグ式に対応するホースを2つ設けて、各800USガロンの給油も可能とされているが、フライングブームは試作のみで実機には採用されず、実用化はより大型のA330 MRTTに持ち越された。貨物機としては、機体を4つに分けて運用される。機体上部の主となる積載スペースは機体左側面の大型扉から積み下ろしを行い、機体下部のスペースは3つに分けて用いられる。高さ96インチまでのコンテナ・パレットに対応しており、移動は電動であるが、固定は手動式である。積載重量は42トンまで対応しているが、カナダ空軍は積載重量32tで運用している。旅客機としては、ドイツ空軍は214名、カナダ空軍は194名のコンフィギュレーションで運用している。医療搬送に充てられる場合、重傷者対応のユニット6基、担架56基を搭載可能である。ドイツ空軍の運用では、担架38基となっている。貨客混載も可能であり、ドイツ空軍の場合パレット12台と乗客57名の仕様としている。フライングブームを装備したデモンストレーター機は、2017年5月9日にF-16に対する自動空中給油の試験に初めて成功したと発表された。