豊仙堂、豊僊堂、丸小と号す。「踊僊判」の印も使用する。姓は山本。始めに寛延から天明期に大伝馬町3丁目で営業している。後に通油町に移るか。丸屋九左衛門と関係があるかと思われる。一枚絵のほかに青本、黄表紙も刊行しており、元禄年間から浄瑠璃本を版行、宝暦年間には2代鳥居清信、2代鳥居清倍、鳥居清満、鳥居清広、山本藤信らの紅摺絵を版行した。その後、一筆斎文調の錦絵を多く出版したほか、勝川春章、北尾重政の錦絵を出版している。後に丸小の株を蔦屋重三郎が買取り、その跡に天明3年9月に移転する。
盛土上に待避設備を備えた島式ホーム2面4線を持つ高架駅。ホーム有効長は特急の発着を考慮して10両編成分を確保されている。駅舎は下り線（東北）側にある。改札口は1ヶ所のみ。
近鉄側は、当駅の近くの地名「古市」から古市口駅の駅名を予定していた。その後開業直前の1969年（昭和44年）11月となって、駅名を内宮前駅（ないくうまええき）にしようとした。近鉄には古市駅（大阪府羽曳野市）があり、混同を避けるという意味合いもあった。しかし、駅名を内宮前とすることにより伊勢神宮へ参拝する客のほとんどが伊勢神宮の外宮前（げくうまえ）の駅（伊勢市駅および宇治山田駅）を素通りして直接内宮に行ってしまうことを懸念した伊勢市長が同年11月10日に近鉄側に反対を申し入れ、伊勢市議会も同年11月11日に行われた近鉄対策特別委員会で反対することを決めた。また、伊勢神宮側（神宮司庁）も駅から内宮まで約2kmも離れており、内宮の近くと思って降車した参拝客に迷惑をかけることを理由に反対した。試運転の開始直前まで、近鉄側は駅名変更の調整を続け、同年11月21日に近鉄の副社長が伊勢市長と会談し駅名を「五十鈴川（内宮前）」とすることを伝え、市長の了承を得たため運輸省に届け出ることとなり、駅名問題は決着した。
2013年5月、U-20代表の一員としてトゥーロン国際大会に参加。スタンフォード大学在学中の2014年8月に代表初招集。11月のイスラエル代表戦でフル代表デビュー。2015年4月15日、メキシコ代表とのフレンドリーマッチで代表初ゴール。2017 CONCACAFゴールドカップでは3得点を挙げ大会制覇に貢献した。
2016年1月、かつてユース時代を過ごしたシアトル・サウンダーズFCとプロ契約を締結した。2月23日、CONCACAFチャンピオンズリーグのクラブ・アメリカ戦でスタメン入りしプロデビュー。4月16日のMLS・フィラデルフィア・ユニオン戦でプロ初ゴール。
高校在学中、シアトル・サウンダーズFCのユースチームに所属。卒業後はスタンフォード大学に進学し、同校のサッカー部でプレー。2015年にはNCAA男子ディビジョンIサッカーチャンピオンシップ優勝を果たした。2016年1月、ヴェルダー・ブレーメンのトライアルに参加し契約をオファーされたが、本人がアメリカでのプレーを望んだためそのまま帰国した。
源平合戦の時期、郊外に当たる蛭ヶ小島には、源頼朝が政権によって流刑されていた。関東の武士団は、この頼朝を指導者として仰いで一体化し、鎌倉開府への道を開いた。
ノースロップが航空業界に入ったのは1916年で、ロッキードに就職した。1923年にダグラス・エアクラフトに移籍していたが、すぐに復帰し著名な女性飛行士アメリア・イアハートが女性初の大西洋単独横断飛行に成功した際に使用したロッキード ベガの設計に関わるなどの活躍をした。ロッキードから独立し1927年にノースロップエアクラフト（Northrop Aircraft Corporation）を創業したが、1929年にユナイテッドエアクラフト（United Aircraft and Transport Corporation）に吸収された。その後ジャック・ノースロップはドナルド・ダグラスと協同でノースロップ（Northrop Corporation）をカリフォルニアに設立した。1937年にダグラスと別れて、工場はダグラス（後マクドネル・ダグラス）の工場になった。1939年に再び設立されたノースロップ・コーポレーションが現在に続くノースロップとなった。ノースロップが手がけた航空機として、航空機の翼そのものが胴体である全翼機の開発がある。第二次世界大戦中にレシプロ機YB-35、戦後ジェット化したYB-49など、通常の航空機のコンセプトとは異なる形状をしていた。いずれも有望な航空性能をうかがわせたが、操縦性が困難であるなどの諸般の理由により制式採用されることはなかった。この一連の出来事に対しノースロップは後年、空軍長官スチュアート・シミントンが自分の会社とコンベアとの合併を強要するために計画が中止され、さらに報復を恐れたためにシミントンをかばって連邦議会で虚偽の証言をしたという陰謀論を主張したが、実際のところ真相は明らかではない。YB-49以降は航空機設計の第一線を退き、その後ノースロップの会社との関わりは希薄となった。個人資産を不動産投資の失敗で失い、1970年代後半には車椅子生活を余儀なくされた。ジャック・ノースロップの悲願であった全翼機の実用化は、ノースロップ社のB-2爆撃機によってなされた。B-2の開発途上において、当時最重要の軍事機密であったにもかかわらず、軍からの特別許可を受け、ノースロップ社は病床にあって余命いくばくもないジャック・ノースロップに特製のB-2の模型をプレゼントした。それを見た彼は「今こそ、神が25年の余生を与えたもうた理由が分かった」と涙を流したという。その翌年、85歳で逝去した。