エンジンは、池貝製作所または神戸製鋼所製のディーゼルエンジン（直列4気筒 50 ps/1,000 rpm）を使用し、川崎車輛、日本車輌製造、日立製作所が車体および組み立てを担当した。鉄道省初の純国産ディーゼル機関車であり、実用化までには多くの改良を必要とした。動力伝達方式は、4段変速の機械式を採用した。変速機から床下の逆転器に動力を伝達、ここからスプロケットで出力し、台枠内側にローラーチェーンを通して片軸を駆動。更に車輪外側のロッドでもう1軸を連動させている。ブレーキ装置は、一般的な踏面にシューを当てる方式ではなく、ドラム式ブレーキを採用。床下逆転機軸の片側にブレーキドラムを装着し、これを手動ブレーキてこからの連動で作用させている。
第一次世界大戦後の世界的な不況を受けて鉄道経営も合理化を求められるなかで、入換等の作業を蒸気機関車からディーゼル化し、人件費と燃料費の節約を図ることが計画された。そこで初の純国産ディーゼル機関車として製作されたのが本形式である。
バージョン5.5以前では、本体アプリケーションにいくつかのツールが付随するものであったが、バージョン6.0以降、ビデオ編集ソフトのNero Vision、DVD再生ソフトNero ShowTime、バックアップソフトNero BackItUp、DVDトランスコード/MPEG-4エンコードソフトNero Recodeなどを加えた統合ソフトとなり、バージョン7.0ではリモコン操作可能なNero Home、UPnP対応メディアサーバNero MediaHomeなどを追加している。バージョン8.0からAVCHDの作成に対応しており、追加プラグインを購入することでBD/HD DVDの再生および作成に対応。9.0では8.0からNero BackItUpとNero MediaHomeがスピンアウトしている。10からNero Burning ROM,Nero BackItUp & Burn,Nero Vision Xtra,Nero BurnExpressなどが単体で販売されている。新たなソフトを導入する際は、他社からの買収やフリーウェアのソフトの製作者を開発に招き入れることが多く、InCDはかつてAHEADがOEM供給を受けていた米Prassi SoftwareのabCDを買い取り製作したものであり、Nero CD SpeedなどもErik Deppeが開発したCD Speed / DVD Speedが取り込まれたものであり、その他にもNero RecodeはDVD Shrinkの作者が、Nero DigitalのVideoコーデックはAtemeが、AACエンコーダ・デコーダはPsyTEL AACEncの作者とFAADの作者が開発している。
黄、黒山形二本輪、白袖赤一本輪設立当初は桃、黒縦縞。その後JCBのカラーに因んだ白、赤縦縞、青袖赤一本輪に変更され、セゾンレースホースになるまでこの服色だった。その後、セゾンレースホース時代は黒、黄星散、黄袖黒一本輪であった。
愛馬会法人「株式会社サラブレッドクラブライオン」より匿名組合契約に基づく競走馬の現物出資を受けて、中央競馬などの競走に出走させている。かつてはJCBの傘下で日信レースホース、後にジョイ・レースホース、そしてセゾンレースホースと呼ばれていた。2006年3月、コスモヴューファーム（ビッグレッドファーム系列）と業務提携を行い、募集馬の選定から所属馬の育成調教までコスモヴューファームが携わっていたが、2009年半ばから提携関係を解消した。現在は千代田牧場と提携している。育成調教については、北海道浦河の日高育成総合施設軽種馬育成調教場（BTC）をメインに使用し、複数の若手経営者が営む育成牧場（山口ステーブル、愛知ステーブル、ゼロファーム※元愛知県競馬騎手：河端秀俊が経営）に委託している。
地下1階・地上3階建てで、建物中央部は1階から地上3階までキャニオン（渓谷）をコンセプトとした吹き抜けになっており、屋上は上野恩賜公園に直結している。吹き抜け部の天井はガラス張りで、エスカレーターを使って上野駅不忍口から上野恩賜公園に通り抜けることができる。内装の壁面はコンクリート、床面は木材で仕上げられ、外観は武蔵野台地の地層を想起させる、横ラインでまとめられている。飲食店19店舗が入居し、上野駅側の通りに面した店舗にはテラス席が設けられた。北隣にあった上野東宝ビルは2005年に「上野バンブーガーデン」に、南側の西郷会館は2012年に「UENO3153」に建て替えられており、上野公園下の一帯の再開発としては最後発となる。
中世には高滝郷と呼ばれた地域の南部にあたる。戦国時代、里見氏の内紛により里見梅王丸とその母が幽閉された琵琶首館は当地（旧田淵村字白尾）にある。『千葉県市原郡誌』によれば、江戸時代（明治初年の「旧高旧領取調帳」時点と考えられる）には、のちに里見村となる領域のうち、徳氏・田淵・飯給・柿木台村が久留里藩（黒田家）の所領であり、残りは旗本領・幕府直轄領となっていた。明治維新後は安房上総監察兼知県事（のち宮谷県知事）柴山典の管轄となる。1869年（明治2年）には鶴舞藩領となり（月出村を除く）、1871年（明治4年）廃藩置県により鶴舞県・木更津県を経て、1873年（明治6年）千葉県の一部となる。1889年（明治22年）の町村制施行に際して、飯給に連合戸長役場を置いていた8か村（飯給村、徳氏村、平野村、大戸村、万田野村、月出村、柿木台村、田淵村）が合併して「里見村」となった。里見村の役場は、当初飯給に置かれ、その後徳氏に移転した。1925年（大正14年）3月7日、小湊鐵道小湊鉄道線が五井駅 - 里見駅間で開通。翌1926年（大正15年）9月1日には里見駅から月崎駅まで延伸し、飯給駅が開業した。1954年（昭和29年）、里見村は北隣の高滝村・富山村、南隣の白鳥村と合併、新たに加茂村が発足した。加茂村はその後市原市に編入されている。市原市役所加茂支所は、平野に置かれている。