葉月ルナは、科学者の父がアメリカより招待されたのをきっかけに、家族と共にアメリカへと移住する。エリア51の見学を経て、父の運転する車で荒野を貫く道路を走り、目指すはラスベガス。だが、一家は道路の片隅で傷つきうずくまる1人の老人を見つける。老人はなぜか「俺は生きる資格がない存在だから、俺を助けないで」と車に乗せようとする父の訴えを退けるが、父は最期まで老人を説得し続け、最後には老人が断ったにもかかわらず救急車を呼び、ルナも食べかけていたサンドイッチを差し入れ、その場を去った。それからしばらくして、用を足したくなったルナが車を降りた直後、振り向いた先にいた家族の乗る車は材木を積んだ大型トレーラーに追突され潰れた。そして、トレーラーもコンクリートの道路を突き破って直立し、わずかに荷台に乗ったままの材木と合わせて、あたかも十字架のごとき様相を呈していた。それから7年後、ルナは日本人留学生の伊佐と共にロサンゼルスのハイスクールで楽しい日々を送っていた。そして彼女が家に帰ると、そこには父や母、兄の充雄がいた。まるで7年前の事故など無かったかのように…。その翌朝、登校中の彼女の前に1人の男が現れる。男はルナを捕まえて路地裏に引きずり込むと恐ろしい剣幕でこう叫ぶ。「お前の家族はどうして…生き返ったんだ!」そしてその日の夜、トラックがルナの家に突っ込み、ルナを除きルナの家族が全員死んでしまう。再び家族を失ったルナは、ロサンゼルスを後にし、依佐とともに日本へ帰国。日本の高校での新しい生活が始まった。
『モーニング』において、2008年49号から2010年47号にかけて不定期連載された。日本からアメリカへと移住してきた一家の娘、葉月ルナを主人公に、彼女の周囲で起きる不可解な出来事をめぐる物語である。
MGのバッジエンジニアリング（1982年にオースチン・ローバーが初めて行った）は、マエストロやモンテゴでの若干の合理的成功にも関わらず1991年に終了した。（MG・メトロは1990年のフェイスリフト後に生産中止となった）MGのバッジは1992年にRV8（MGBの近代化バージョン。レンジローバーの3.9リッターV8エンジンを搭載したが、同時代のライバルカーに比べて現代化の改良に欠けたモデルであった）の生産によって復活した。これは初期のMGのスポーツカーのような販売を記録することは無く、1995年に生産終了した。MGスポーツカーの「本当の」再生は1995年のことであった。この年、MGFが発表された。これは1.8リッター16バルブエンジンをミッドシップに搭載し、特徴的なスタイルと優れた操縦性で乗り手は衝撃を受けた。それは、幾人かのオーナーが精彩を欠いた組み立て品質と信頼性に対して失望したにも関わらず、1990年代末におけるロードスター・ルネッサンスでの大きな成功であった。
ランドローバーのモデル範囲は1980年代後半に劇的に拡大した。90/110は、外観はシリーズIIIのマイナーチェンジであったがドライブトレーンが大幅に近代化され、厳しかった売り上げは改善し始めた。レンジローバーは、より高級な器材が装着され、モデル投入以来初のオートマチックトランスミッションやディーゼルエンジンのオプションを投入し高級車として方向転換した後、好調に売り上げが増加した。成功した4x4のディスカバリーシリーズは1989年に投入され、18ヶ月にわたってヨーロッパにおける4x4車の売り上げ首位を記録した。ディスカバリーと共にデビューした先進的なディーゼルエンジンはすぐに同レンジの他モデルにも採用された。ランドローバーはこの期間に生産活動の合理化を行い、サテライト工場を廃止し、モデル間での部品共有を進めた。車軸、トランスミッションそしてエンジンは全て共有され、ディスカバリーはレンジローバーと同じシャシーおよび多くのボディパネルを使用した。90/110は1990年に新しいディーゼルエンジンが採用され、ディフェンダーと改名された。フルモデルチェンジしたレンジローバーは1994年にデビューし、改良型のディスカバリーと共に高い売り上げを記録した。4番目のモデル、小型SUVのフリーランダーは1998年にデビューし、ディスカバリーに代わってヨーロッパにおける4x4車のベストセラーとなった。
ミナミマグロは延縄、巻き網などの遠洋漁業で漁獲され、その大部分が日本で消費されている。漁獲量は1960年代から年間5万t前後、1980年代後半からは2万t前後で推移している。身は脂肪が多く、日本ではクロマグロに次ぐ高級品として珍重されている。刺身や寿司種に利用される。ただし、漁獲の結果として50年余りで92%もの個体数減少が起こったとされている。IUCNのレッドリストでは、1994年に"CR"(Critically endangered)、マグロ類のみならず野生動物としても最も絶滅が危惧されている動物の一つとして記載された。このまま漁獲を続けると、100年以内に個体数が500匹を下回るともいわれる。1994年には主要な漁業国だった日本・オーストラリア・ニュージーランド三国によって「みなみまぐろ保存委員会」（CCSBT - Commission for the Conservation of Southern Bluefin Tuna : 本部キャンベラ）が設置され、資源管理への取り組みが本格化した。その後韓国、フィリピン、南アフリカ、EUなども加盟国、または協力的非加盟国としてCCSBTに参加を表明した。しかし割り当てられた漁獲量以上の漁獲が発覚（日本、1996年－2005年までに約10万トン前後）したり、日本とオーストラリア・ニュージーランドが国際海洋法裁判所で対立したり（みなみまぐろ事件）、非加盟国による漁獲も続いたりと、課題は多い。また、ミナミマグロを狙った延縄にワタリアホウドリなどのアホウドリ類が掛かって溺死するため、これも問題となっている。食料として見た場合、ミナミマグロの体内に含まれる微量の水銀に注意する必要がある。厚生労働省は、ミナミマグロを妊婦が摂食量を注意すべき魚介類の一つとして挙げており、2005年11月2日の発表では、1回に食べる量を約80gとした場合、ミナミマグロの摂食は週に2回まで（１週間当たり160g程度）を目安としている。