【2000.2】BYE ( 1st maxi single ) - TAMAMI -・inter FM Music Rotation 5週連続を記録する。【2000.9】さかな ( 2nd maxi single ) - TAMAMI -【2010.12】TAXI ( Re-cut single ) - Tammy -・ファッションTV 2010 WINTER レコメンドCDに決定。「TAXI」のプロモーションビデオに、ミス・ユニバース・ジャパン2009のモデル“宮坂絵美里”が出演。配信限定シングル【2019.5.22】『How high the moon -tribute to Ella Fitzgerald-』をリリース。◼︎オリジナル楽曲はもちろんの事、これまで数々の名曲を独特の世界観で表現しカバーしてきたシンガーソングライターTammyがJazzにトライ。来年2020年、デビュー20周年に発表予定のアニバーサリーアルバムに向け、さらなるカバー曲へのトライをスタート。今回発表される曲は、幼い頃から敬愛してきたElla Fitzgeraldのジャズを唄う。曲はサックスプレイヤーだった父との想い出の曲であるHow high the moon。楽しく、明るい世界をスキャットとともに大いに表現している作品。
NTSBは、427便の墜落状況が585便と酷似していたため、585便の調査を再開した。NTSBは再調査により、585便と427便の墜落原因は方向舵の制御装置が突発的に故障したことが原因である結論付けられた。また、1996年6月9日に発生したイーストウインド航空517便急傾斜事故も同様の原因で発生したと考えられた。2001年3月27日、NTSBは修正した最終報告書を公表した。585便の墜落原因は、機械的な故障により制御不能に陥ったとされた 。
最終報告書の発表から1年9ヶ月後の1994年9月8日、ピッツバーグ国際空港へ最終進入を行っていたUSエアー427便（ボーイング737-3B7）が、585便とよく似た状況に陥り墜落した。
国家運輸安全委員会（NTSB）は、21ヶ月にも及ぶ調査を行った。フライトデータレコーダーは、保護ケースが破損していたもののテープ自体は破損していなかったため、記録された全てのデータの引き出しに成功した。テープには、機首方位、高度、対気速度、標準加速度、マイクロフォン・キーイングの5つが記録されていた。NTSBが求めていた、墜落時の方向舵と補助翼、スポイラーについての記録はなかった。記録されたデータは、機体が突然に致命的な急降下を行ったかを説明するには不十分であった。NTSBは、方向舵の制御装置の誤作動やロッキー山脈からの山岳波が墜落の原因ではといった仮説を立てたが、いずれを立証することは出来なかった。そのため、NTSBが発行した最初の報告書（1992年12月8日発行）では、墜落原因を断定することはせず、以下のように述べられた。国家運輸安全委員会は、徹底した調査を行ったがユナイテッド航空585便が何故、制御不能に陥ったかを充分に説明できるだけの証拠を特定できなかった。
ユナイテッド航空585便は、イリノイ州ピオリアのジェネラル・ウェイン・A・ダウニング・ピオリア空港からイリノイ州モリーンのクワッド・シティ国際空港とコロラド州デンバーにかつて存在したステープルトン国際空港を経由して、コロラド州コロラドスプリングスのコロラド・スプリングス空港へ向かう国内定期便であった。事故当日、ピオリアからデンバーまでは異常は見られなかった。585便は、20人の乗客と5人の乗員を乗せ、9時23分（MST）にステープルトン国際空港を離陸し、コロラドスプリングスには、9時46分に到着する予定だった。9時37分に、585便は滑走路35への視認進入を許可された。しかし、突然機体が右に大きく傾斜し、機首が下を向いた。パイロットは、フラップを15度にし、推力を全開にすることで着陸復航を行おうとした。機体は急速に高度を失っていき、4g近い加速度が生じた。異常事態発生から9秒後、機体は滑走路から4マイルほどのワイドフィールドに、213ノット (394 km/h)で墜落した。
機長は52歳の男性で、副操縦士は42歳の女性であり、3人の客室乗務員が搭乗していた。機長は、ユナイテッド航空で10,000時間以上乗務しており、手順に厳格に従う良いパイロットだと同僚たちは尊敬していた。副操縦士は4,000時間以上の飛行経験があり、機長からも信頼されていた。
歩兵戦闘車の特徴として、歩兵が搭乗する場所を内部に確保しながら、同時に軽快な運動性能を保つ必要があるため、装甲は比較的薄く設計されるが、これは生残性の低下という弱点につながる。BMP-1ではこれに対処するため、砲塔を含めた車高を低く抑えて正面面積を減らし被弾率を下げ、また、車体前面を大きく傾斜させることで避弾経始を良好にしている。また、この舟型形状は水上航行時の安定性にも貢献している。兵員の乗降車に用いる後部ドアは副燃料タンクを兼ねており、視察窓と銃眼を備える。エンジンのUTD-20液冷ディーゼルエンジンは、本車のために開発された新型エンジンで、車体前部右側に配置された。その左側には操縦席があり、オートバイ形のハンドルで操縦する。動力伝達や操行機構は水圧によるバックアップが施され、操縦を容易なものにしている。BMP-1で問題となった設計の1つに、操縦席後方にある車長席がある。この車長席には赤外線サーチライトが付属した旋回式キューポラがあったが、ペリスコープは3個のみで、しかも、右側後方の砲塔が邪魔になって全周の視界が確保されていないという重大な欠陥があった。1960年代の演習映像では戦車兵姿の士官が乗車していたが、1970年代中期以降になると、このハッチから歩兵装備の分隊長が飛び出して下車戦闘する姿が映っている。しかし、この座席は狭い通路で後ろの兵員室と繋がっており、後部扉から外に出ることもできるので、戦闘中にこのハッチから降車する必然性はない。車体中央には戦闘室があり、ここに1人用の砲塔がある。その直後に後部扉に続く兵員室がある。兵員室は中央を燃料タンクと蓄電池で仕切られ、その左右に各4名分の兵員席が設けられている。