アンティゴノスはソッシオスに降伏し、ローマでの凱旋行列のためにアントニウスの下へ送られた。しかし、ヘロデはアンティゴノスがローマの後援を得ることを恐れ、アントニウスに莫大な賄賂を贈ってアンティゴノスを処刑するよう求めた。アントニウスは、アンティゴノスがヘロデに対する永久なる脅威であることを認め、アンティゴノスはアンティオキアにおいて斬首された。ローマ人が彼らによって征服された王を処刑したのはこれが初めてであった。ヘロデもまた、アンティゴノス党の指導者たち45人を処刑した。エルサレムの陥落によってヘロデの征服戦争は終結した。彼は王位に就き統治を強化した後、組織的にハスモン朝の血を引く者たちを抹殺していった。ハスモン朝の最後の主要人物であったヒルカノス2世はナバテア人との共謀を疑われ紀元前30年に処刑された。ヘロデは紀元前4年の彼の死まで、ローマに忠実な従属国の王としてユダヤを統治した（ヘロデ朝）。
広島市に生まれる。崇徳高等学校を卒業。1978年、早稲田大学商学部卒業後、第一産業に入社。専務取締役、副社長などを経て、1992年、代表取締役社長に就任。2002年、エディオンを設立、代表取締役会長に就任。2003年にエディオン取締役社長、デオデオ取締役会長に就任。2004年、暮らしのデザイン代表取締役会長を兼務。2007年、不祥事によりミドリ電化役員の引責辞任を受けて、同社会長に就任。2009年、組織改編に伴いエディオンWEST社長に就任した。一方で1987年から父の道正と財団法人久保スポーツ振興基金を設立し、広島県内のスポーツ振興を後押しした。また、1998年に経営危機に陥ったJリーグ・サンフレッチェ広島の社長に就任し、経営改革を行い2000年度決算で黒字に転化。その後も長年にわたり地元財界とクラブの橋渡しをし、経営安定に努めた。2001年から（社）Jリーグ理事。2007年末、広島のJ2降格の責任をとり社長を退任し、サンフレッチェ広島会長に就任。2010年Jリーグ理事を退任。2012年現在、サンフレッチェ広島会長、（財）広島県スポーツ振興財団理事、（財）広島県サッカー協会顧問、全日本アーチェリー連盟顧問、広島県アーチェリー協会会長、（財）久保スポーツ振興基金評議員。同年、各方面へのスポーツ貢献を認められたことから、ロンドン五輪の聖火ランナーに選ばれ、マンチェスター市内を走っている。
バレーボール女子世界クラブ選手権にMirador（英語版）がワイルドカードとして出場が決定した際、監督のマルコス・クビエク（英語版）は、チーム強化のために若手選手であるブライエリンを補強した。しかしヴォレロ・チューリッヒに1-3、レクソーナ・アデスに0-3で敗れて、久光製薬スプリングスとならび5位タイとなった。同じく5月に開催されたモントルーバレーマスターズに出場したが、ドミニカ共和国チームは7位タイに終わった。ブライエリンらナショナルチームメンバーは直ちに帰国するや、NORCECAチャンピオンズカップに出場し金メダルを獲得するとともに、同年のワールドカップ出場権を獲得した。6月、ペルーのリマで開催された第14回パンアメリカンカップに出場し、決勝でアメリカ合衆国にストレート負けを喫したものの銀メダルを獲得した。7月に開催された2015年パンアメリカン競技大会に出場し、アメリカ合衆国チームに準決勝で敗れたものの、3位決定戦でプエルトリコに3-1で勝ち、銅メダルを獲得した。8月から9月にかけて日本で開催されたワールドカップにシニアチームのメンバーとして加わり、チーム歴代最高位となる7位となった。大会が閉幕するやプエルトリコに飛び、同地で開催された世界U20選手権に出場。全試合で177点をマークしベストスコアラーに輝くと同時に決勝のブラジル戦でも32得点をたたき出し、ドミニカ共和国チーム初優勝の原動力となり自らもMVPおよびファーストアウトサイドスパイカーに輝いた。10月8日、イタリアセリエAのSuedtirol Neruda Bolzano（イタリア語版）は、ブライエリンの移籍を発表した。
19世紀後半から20世紀前半の石炭を燃料とした時代に燃料炭運搬用・製鉄用石炭運搬用に世界的に運用された。1945年以前は1-2万tSmall級が主体であったが、1960年代から石炭・鉱石・穀物といったばら積み貨物を扱うバルクキャリアとして発展し、4万t級ハンディマックス･6-7万t級パナマックス級も建造されるようになった。日本においては、1950年代の主力エネルギーは国内産の石炭であったが、1960年代から産業・発電燃料は石油に切り替わって行き、タンカーは1万tから50万tまで巨大化していった。一方製鉄所が4万t-8万tのバルクキャリアを用いて製鉄原料炭や鉄鉱石の大量輸入を開始していた。1970年代には日本の臨海製鉄所の石炭輸入量は1億トンに達し、石炭や鉄鉱石を運ぶバルクキャリアも8万t-16万tに巨大化し、荷役能率向上のため荷役は大型港湾設備を用いるようになり6万t以上のサイズではクレーン付きは稀になった。1979年第二次オイルショック時代に原油価格が一時期1バレル40ドルに値上がりしたために、世界各国で発電・産業用燃料はあるいは石炭に回帰し、あるいは天然ガスに切り替わった。日本では石油が1バレル2ドル台だった1960年代に国内石炭鉱山は次々に閉山しておりコストも高かったので、石油がバレル40ドルになっても国内炭には回帰せず豪州や米国、インドネシアなどの海外炭に切り替わっていったのである。そのために火力発電所用・一般産業用も毎年数千万tが輸入されるようになっていった。最近、新日鉄大分製鉄所向けに30万tを超える石炭/鉱石兼用船が就役しており、最近は原油タンカーやコンテナ船とほぼ変わりないサイズのものも就航している。19世紀後半の最初期はマストを備えた木造の帆船のものが多かったが、技術の進歩と共に次第に蒸気船そしてディーゼル船に取って変わられた。排水量数百トンの小型のものから数十万トンに及ぶ巨船まで存在する。構造が単純なため改造が施しやすく、この理由で第二次世界大戦中には軍艦（護衛空母など）に改造され軍籍に移籍したものも多い。炭坑から河川を利用し無動力で下流域へ運搬する用途のものも同じく石炭船の名称で呼ばれる