第13回アメリカ横断ウルトラクイズ（1989年）のチャンピオンである長戸勇人は、自著『クイズは想像力〈理論篇〉』の中で森田の独特な早押しボタンの押し方を「森田押し」と呼称。長戸によると、普通早押しボタンは人差し指や中指で押すものとしているが、「森田押し」は親指で押し、なおかつ「押し込み」（一瞬の差を競う早押しクイズで時間のロスを無くすため、ボタンの「遊び」を利用して、作動するギリギリまでボタンを押し込むこと）を活用しているため、素早い押し方を実現しているという。派手な動きがし辛く、一般的に鈍いと言われる親指で「押し込み」をやるのは「至難の技」として、一般人には不可能な芸当と述べている。
岐阜県岐阜市出身。岐阜県立加納高等学校を経て拓殖大学を卒業後、企画会社社長となる。幼少時に祖父と共にテレビで「クイズタイムショック」を見たことでクイズにのめり込み始める。当時はクイズ好きというわけではなかったが、問題に答えている様子を見た祖父から出場を勧められ、軽い気持ちで応募したという。以後クイズ番組出場が病みつきとなり、数年にわたり出場しては優勝を果たすこととなる。1986年に出場したクイズ番組「第10回アメリカ横断ウルトラクイズ」では、南米で高熱に浮かされながらも乗り越え、優勝を果たす。優勝時にはクイズ番組からの引退を宣言したものの、ファンからの声援が多く寄せられたため撤回するに至る。
逮捕前、麻原から「まだ逮捕状は出ていないので逃げ隠れするな」と言われたのに言われた時点ですでに逮捕状が出ていたこと、「銃刀法で逮捕される」と予言されていたのに実際には建造物侵入罪で逮捕されたことで、「弟子の逮捕という重大事項を見誤るなんて予言能力は無いのではなかろうか」と怪しく思ったのが最初の疑念である。逮捕後、接見に来た青山吉伸弁護士から「麻原尊師が不利になる事を言うな」と言われると「麻原は自分の身を守ることしか考えていないのか」と、麻原の人格を疑い始めた。次に、麻原の予言によると核戦争が起きた際に放射能被害を受けるはずだった村井秀夫が核戦争勃発前に刺殺されたこと、麻原は以前から癌を患っているとされ、日々酸素吸入までしていたのに、いざ麻原が逮捕されると実は健康そのものであると発覚したことなど、予想外の事実が次々と明らかになり、幻滅していった。最後に、麻原は逮捕後に自殺を図ろうとしたが、出されたカレーライスを食べたくて「自己ポア」を断念した、という俗物的一面を知り、これをだめ押しとして、信仰心を失った。
1974年秋に1975年モデルとして最初に登場した240シリーズは2ドアセダンの「242」（L・DL）、4ドアセダン「244」（DL・GL）、そして5ドアワゴン「245」（L・DL)で、他にルノー・プジョーと共同開発したV型6気筒エンジン搭載の260シリーズ（264DLと264GL）も同時にデビューした。1982年に760が登場すると、260系は先に消滅した。エンジンは1974年モデルの144と同じOHVのB20型（LとDL）と、新しいSOHC2,127ccのB21型（DLではシングルキャブで97馬力、GLは燃料噴射で123馬力）の二種類であったが、アメリカ及び日本向けは排気ガス対策のため、DLもGL同様に燃料噴射で、1975年モデルのみB20型であった。1976年モデルではB21Aエンジンの出力がカムシャフトの改良で100馬力に引き上げられ、 242Lと245L以外ではオーバードライブ5速MTが選択可能となった。その後も継続的な改善が加えられ、1977年型ではLambda Sond と呼ばれる酸素センサーが追加され、燃費や動力性能を維持しながら排気ガスを一段とクリーンなものにした。1978年には固められたサスペンションとスポーティーな内外装を持つ「242GT」が追加された。同年より日本向け輸出車は当時世界一厳しいと言われた「昭和53年排気ガス規制」の輸入車初の適合車となった。1979年にはヘッドライトが角型に改められ、トランク部分のデザインも改められた。同時に、フォルクスワーゲン製5気筒2,000cc69馬力・6気筒2,400cc82馬力のディーゼルエンジン搭載車も追加され、1985年まで生産された。1980年以降はドア数を表す最後の文字が0に統一され、全て「240」と呼ばれることとなった。1981年にはターボチャージャー付きの「240ターボ」（2ドア・4ドア）が追加され、1982年にはワゴンも追加された。1984年型以降はインタークーラー付きとなった。なお、同年を最後に2ドアセダンは生産中止となった。ターボの自動変速機(AT)には日本のアイシン製4速が採用された。1985年には一回り大きなボディサイズの740が登場し、ターボ付きモデルはそちらに移行し、DLからGL・GLTまでの中・下級グレードが継続生産され、「ポラール」(Polar)や「SE」などの特別仕様車も多く発売された。ワゴンモデルの人気はこの頃から高まり、240の総生産台数の三分の一以上がワゴンであった。ただし、最後モデルである89年～93年モデルの240は販売メインがセダンの為、日本では91年後半からの販売となった。1990年にはエアバッグが、1991年にはABSが装備されるなど、安全対策は時代とともに進化を続けた。なお、91年を境に前期モデルと後期モデルに分けられる。1993年、前年に登場した5気筒エンジン搭載の前輪駆動車・850の生産が本格化すると、最終モデル「クラシック」の1,600台限定生産を最後に生産終了した。