ティムール帰還するの報を受けトクタミシュは一旦は軍を引き返すも、再び攻め寄せた。これにはティムールも憤激してトクタミシュを討伐することを決めたが、そのために2年間準備を行い、後方の憂いを絶つためにモグリスターンに軍を進めた。かくして1391年1月にティムールはトクタミシュに対して20万の軍を率いて出陣したのである。ティムールには別のトカ＝テムル家のティムール・クトゥルグとエディゲが随伴していた。キプチャク草原に進んだティムール軍であったが、そこは飢餓地帯であった。飢えと渇きに苦しみながらもティムール軍はトクタミシュの本隊を捕えることに成功し、6月にコンドゥルチャ川で対峙した。この時ティムール軍は7つの編隊から成っていた。即ち、前衛にスルタン・マフムード、中央に嫡孫ムハンマド・スルタン（嫡子ジャハーンギールの長男）、その後衛にはティムール本隊、右翼にはミーラーン・シャーと先陣のサイフ・ウッディーン、左翼にはウマル・シャイフと先陣のピールディ・ベクがそれぞれ配置していたのである。対するトクタミシュは自身が中央に位置し、両翼に王族等が配置する構えを見せた。ティムールが祈りの後に「アッラー・アクバル」と叫ぶとともに戦いの火蓋が切られた。右翼の先陣のサイフ・ウッディーンが敵の左翼を打ち砕くと、ミーラーン・シャーの右翼軍がこれを一気に粉砕した。ムハンマド・スルタンの中央軍も敵中央軍を圧倒し、ウマル・シャイフの左翼軍は良く持ち堪えた。コンドゥルチャ川の戦いはティムールの大勝利に終わり、トクタミシュは命からがら落ち延び、ボルガ河は敗残兵の死体で一杯になった。ティムールはジョチ・ウルスの新たな支配者としてティムール・クトゥルグとエディゲを任命して帰国したのであった。
政権を掌握したティムールであったが、反抗勢力は存在した。ティムールは彼等を粛清する一方で官庁を整備して政権を順調に経営していった。外征も頻繁に行い、モグーリスタンやホラズムに軍を進めた。後者はスーフィ朝が統治していたが、ティムールは嫡子ジャハーンギールとスーフィ朝の王女を結婚させることで支配下に置いた。そのティムールの許へ白帳汗国の王子トクタミシュが庇護を求めてきた。バトゥ・オルダ両王朝滅亡後のジョチ・ウルスではトカ・テムル一門が台頭してきたが、そのトカ・テムル一門間で殺し合いが頻発してトクタミシュが逃れてきたのである。ティムールはこれを支持して、白帳のオロス・ハンを破ってハーン位に就けた。トクタミシュは更にサライを支配する青帳汗国を倒してジョチ・ウルスを統一する。かくして、ティムールの威光はキプチャク草原にまで及んだ。この間に嫡子ジャハーンギールの死去と言う悲運に見舞われたものの、北方の安全を確保したティムールは旧フレグ・ウルスの「回復」を目指してペルシアに軍を進めた。フレグ・ウルス崩壊後のペルシアではモンゴル・トルコ系の豪族が群雄割拠していた。最初に標的となったのがホラーサーンを支配するクルト朝であった。1381年にティムールは三男のミーラーン・シャーにヘラート周辺を攻略させ、自らは難攻不落の要塞と恐れられたフジャンジを攻め落とした。クルト朝のギヤースッディーン・ピール・アリーは徹底抗戦の構えを見せるも、遂にヘラートは陥落した。ティムールは身代金を課すに留めてギヤースッディーン・ピール・アリーの地位を保障したが、1383年に反旗を翻すとこれを殺し、その首でピラミッドを築いた。以後、ヘラートはティムール朝の重要拠点の一つとなる。翌1384年にティムールはジュルジャーンからマーザンダラーンを支配するモンゴル系のアミール・ワリーを攻めた。大小の河川や密林で覆われたアスタラーバードは工作兵を使って攻め、アミール・ワリーはこれに堪え切れずにレイに逃亡する。ティムールはアミール・ワリーを追い、スルターニーヤに至った。アミール・ワリーは逃亡先で殺され、その首はティムールの許に送られた。
伊賀鉄道（初代）が発注した、1897年（明治30年）にピッツバーグ・ロコモティブ・アンド・カー・ワークスにおいて新製された軸配置1C（先輪1軸、動輪3軸）の30t級C形サイドタンク式蒸気機関車3号機（製造No.1711）がその前身である。伊賀鉄道（初代）は結局未成線となり、同機は1899年（明治32年）に阪鶴鉄道A5形13号機として就役したのち、阪鶴鉄道国有化に伴って帝国鉄道庁（国鉄）2850形2851となり、1923年（大正12年）の除籍後は播丹鉄道へ払い下げられ同社8号機として導入、さらに1943年（昭和18年）6月の戦時買収による播丹鉄道国有化（現・JR加古川線）に伴って再び鉄道省の車籍に編入され、2850形2851を再び称した。しかし実際には鉄道省において運用されることなく、播丹鉄道保有当時のナンバー（8号機）のまま（旧）西武鉄道に貸与され、1945年（昭和20年）6月1日付認可によって正式に払い下げを受けた。正式払い下げ後は7形7号機と改番され、（現）西武鉄道成立後も引き続き7号機を称した。当初は国分寺線において旅客列車牽引に充当されたのち、多摩川線における貨物列車牽引用途を経て、北所沢駅（現・新所沢駅）より分岐する在日米軍兵器補給廠への側線において入換用途に供され、1957年（昭和32年）9月まで稼動状態にあった。その後は休車状態のまま所沢検車区（後の所沢車両管理所）において留置されたのち、1962年（昭和37年）3月より上武鉄道へ貸し出されて1965年（昭和40年）11月まで運用され、同社における退役と同時に除籍処分された。退役後は上武鉄道において保管されたのち、1968年（昭和43年）に西武鉄道へ返還され、翌1969年（昭和44年）3月より東京都品川区の東品川公園において静態保存された。