全員一致、上告棄却（憲法31条との関係で園部逸夫、可部恒雄の各意見がある）、1985年（昭和60年）度分の工作物使用禁止命令については訴え却下。成田新法の工作物使用禁止命令の憲法21条、22条、29条、35条については違反しないという判断とともに、31条について多数意見は以下のように判断した。　憲法三一条の定める法定手続の保障は、直接には刑事手続に関するものであるが、行政手続については、それが刑事手続ではないとの理由のみで、そのすべてが当然に同条による保障の枠外にあると判断することは相当ではない。　しかしながら、同条による保障が及ぶと解すべき場合であっても、一般に、行政手続は刑事手続とその性質においておのずから差異があり、また、行政目的に応じて多種多様であるから、行政処分の相手方に事前の告知、弁解、防御の機会を与えるかどうかは、行政処分により制限を受ける権利利益の内容、性質、制限の程度、行政処分により達成しようとする公益の内容、程度、緊急性等を総合較量して決定されるべきものであって、常に必ずそのような機会を与えることを必要とするものではないと解するのが相当である。　本法三条一項に基づく工作物使用禁止命令を総合較量すれば、右命令をするに当たり、その相手方に対し事前に告知、弁解、防御の機会を与える旨の規定がなくても、本法三条一項が憲法三一条の法意に反するものということはできない。として、成田新法3条1項が憲法31条の法意に反しないとした。
1978年（昭和53年）、新東京国際空港（現成田国際空港）の開港にあたり、当初の開港予定日である3月30日を目前に控えた3月26日に、いわゆる過激派集団が新空港内に火炎車を突入させ、管制塔内に乱入したことから、空港の開港は延期され5月20日になった（成田空港管制塔占拠事件）。これを受けて、議員提案によりこのような事態に対処するため、新空港等における暴力主義的破壊活動を防止するため、空港周辺の工作物の使用禁止や封鎖及び除去の措置を定めた「新東京国際空港の安全確保に関する緊急措置法」（現在の名称は「成田国際空港の安全確保に関する緊急措置法」）が同年5月13日公布され、即日施行された。そして、翌年の1979年2月には、三里塚芝山連合空港反対同盟所有の通称「横堀要塞」に対して、成田新法3条1項1号に基づく工作物使用禁止命令が1979年（昭和54年）以降毎年更新され出されたが、その使用禁止命令の取消と損害賠償を求めた事件である。第1審、第2審とも、使用禁止命令取消については、1年ごとの更新のため、期限が過ぎたため訴えの利益がなくなったとして訴えを却下し、国家賠償請求についても棄却した。
白樺学園高等学校-富士急行-チームディスポルテ。中学校3年時全国中学校スケート大会500mで優勝。1992年の世界ジュニアスピードスケート選手権大会（ポーランド・ワルシャワ）では500m、1500m、1000m、3000mすべての種目で1位のタイムを出す「完全優勝」を成し遂げた。同年のインターハイも3000mで優勝した。高校卒業後は名門富士急行へ入社。1995年 11月26日、遠征先のベルリンでロードワーク中に肩を刺されるという事件に巻き込まれた。1998年長野オリンピック代表に選出され女子5000m15位となった。2002年ソルトレイクシティオリンピック代表に選ばれ、女子3000m18位となった。同5000mでは途中棄権した。このシーズン後富士急を退社、チームディスポルテ所属となった。2006年トリノオリンピック代表に選ばれ、女子1500m29位となった。このシーズン限りで現役を引退。
1987年1月1日、北京で起業。1997年、初めて北京以外での店舗を天津で開店。2004年3月、広州で開業。2004年、黒竜江省で初めて店舗を開店。2004年、中国商務部によりチェーン経営企業のトップ30において第二位であると発表。2006年3月、マカオで初めての店舗を開店。2006年11月1日永楽電器を53億元で買収。その後買収を繰り返す。2007年大中電器を36億5000万元(日本円で約558億円)で買収し同社が所有する81店舗(内61店舗は、北京)を加えて1100を超えることになる。
1924年以来、スポーツカーを製造し続けて来たMGだったが、1980年末、当時のブリティッシュ・レイランドがMG・MGBの製造を中止して以降は独自設計開発の車種は製造されず、バッジエンジニアリングとしてMGのエンブレムを冠したサルーンやハッチバックのモデルが登場するのみとなっていた。1989年、新たな「MG」ブランドの所有者となっていたローバーグループはMGブランドの復活を決めたものの、新規のスポーツカーを直ちに発売することは困難であった。その頃、オープンカーであるマツダのMX-5（ユーノスロードスター）が世界的なヒットとなっており、幾つかの計画の中で最も現実的な、MGBを近代化し限定生産で販売するプランを選択した。エンジンには当時ランドローバー・ディスカバリーに搭載されていた、アルミブロックのV8エンジンを採用。ボディは当時愛好家向けに再生産されていたMGBのレストア用ボディ部品と、ローバー社内に残されていたMGBの生産治具を活用し、最低限の補強をモノコックボディに施し、内外装を現代的デザインにリファインした上で、新たな車種として製造された。基本的に30年前に開発されたMGBをベースとしているため、パワーステアリングが搭載されていない、四輪独立懸架でないなど、車の内容は旧態依然としたものであったが、V8エンジンの高出力に耐えうるべくリーフ式リジットのリアサスペンションの近代化（シングル・パラボリック・リーフの採用）とトルク・ロッドの追加、ショックアブソーバーのテレスコピック化、リア・ディファレンシャルギアのトルセンLSD化等が行われた。基本コンポーネンツの多くをMGBから流用すると同時に、ヘッドライトはポルシェ・911から、サイドのウインカーレンズとブレーキフルードのリザーブタンクはミニに使用されている汎用部品を使用するなど、既存車種からのパーツの流用により、500万ポンドの低予算と2年余りの短期間で開発が終了した。1992年10月のロンドンモーターショーで発表され、先行生産に17台、一般市販で1,983台、計2,000台の生産・販売が、1993年より1995年までかけて行われた。そのうち1568台が、日本に輸出された。日本からは、未登録のままイギリスに返却されたりオーストラリアや香港などに送られた車輌もあった。ローバーグループでは、このRV8の開発・生産に並行して、本格的量産モデルとしてMGF（ミッドシップのオープン2座スポーツ）の開発・生産を行い、1994年から2001年まで発売された。