時は清王朝時代、中国武術の総本山である少林寺は、その力を恐れた王朝の影の実力者・赫索の武道弾圧政策によって、北少林寺と南少林寺に引き裂かれていた。北少林寺の中でひと際優れた拳士の智北はある日、師匠・慧能大師から、赫索を倒すために南少林寺と手を組む使命を帯びて、南へと旅立つ。一方、南少林寺からも北少林寺と連絡をとるために、南少林寺最強の拳士・智南と、赫索に両親を殺され、復讐に燃える娘・司馬燕が送り出された。合流した3人は北京に潜入、紫禁城で盛大に催されていた赫索の誕生を祝う宴会の会場に忍び込み、赫索の暗殺を謀るが、巧妙な防御体制により失敗、辛くも脱出するが、追われる羽目に。逃亡する中で3人の間には友情と恋が芽ばえるが、司馬燕が赫索に捕らえられてしまう。智北と智南は司馬燕を奪還すべく、赫索の大軍に立ち向かうが、次第に追いつめられていく。そこへ、南北双方の少林寺の拳士たちが駆け付けてきた。ついに一体となった南北の少林寺の拳士たちは激しい戦いの末、赫索を倒したのだった。
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スタジオバックに右下に白文字で「FNNニュースレポート6:30」と表示。初期は独自の電子音が入ったが、その後BGMは入らなくなった。1984年4月にたかしまあきひこのテーマに統一された後もテロップ文字は変更されなかった（「FNN」の字は外さない）が、1984年7月前後から紫色に変更された。
1978年9月29日までの「FNNニュース6:30」時代は全国ニュースパートが15分（ローカルを含めた総計は25分）だったのを、当時のフジテレビ会長・鹿内信隆の提案による報道番組の充実化により平日夕方のニュース枠を18時台全体に拡充、全国パート・ローカルパートそれぞれに新番組の30分のワイドニュースとして開始された。全国パートである『-6:00』は、1978年10月2日から1984年9月28日にかけて月-金曜18:00 - 18:30（JST）に放送していた夕方の全国ネット向けニュース番組。　初代のニュースキャスターは産経新聞出身の俵孝太郎であったが、1年後に夜の最終ニュース枠『FNNニュースレポート23:00』のメインキャスターだった山川千秋と入れ替わる形となり、6年半続いた。山川降板後の1984年4月2日からは後述の『-6:30』の担当だった逸見政孝（当時フジテレビアナウンサー）が全国ネットキャスターに昇格。半年間務めた後、1984年10月1日からスタートした新しい形のニュースワイド番組『FNNスーパータイム』の初代キャスターに就任した。（土日は『FNNニュースレポート5:30』として1985年3月31日まで継続）。　夕方のニュースで当時としては珍しいスポーツニュースのコーナーを設け、そのコーナーキャスターにバレーボール元男子日本代表監督の松平康隆を起用。以降もスポーツライター近藤唯之や、フィギュアスケーターの佐野稔、元プロ野球選手の河村保彦などスポーツ界から多彩な人材を起用した。また、1981年12月3日に韓国のMBCニュースデスクの特集内で日本を代表するニュース番組として、OPの一部とニュース映像が韓国国内で放映された。また、当時の山川キャスターがインタビューに応じた。放送開始から1984年3月までの提供読みは｢ご覧の各社がお送りします(エンディングではご覧の各社がお送りしました)｣という独特の提供読みであったが､1984年4月の放送から放送終了までは通常の提供読みに変更された｡
九四式二号甲無線機（きゅうよんしきにごうこうむせんき）は大日本帝国陸軍が開発した全備重量700kgの無線機である。通信隊用機材であり、約200km以内での遠距離通信に使用された。機能は電信通信のみである。三九式輜重車4輌、もしくは積載量1.5t以上の自動貨車1台に搭載して運用する。通信に直接必要な機材のみを運搬するには輜重車3輌が必要だった。空中線を張るには高さ10mの電柱2本を立て、全長20mのワイヤーを吊す。地線として同じ長さのワイヤーを数本地面に設置した。本無線機は陸軍の通信隊用機材として開発されたものである。開発開始は昭和6年。審査要件は以下のようにこの無線機を規定した。主として短波を使用し、電信通信距離200km、二馬曳輜重車2輌または自動貨車一台に積載して移動できること。昭和7年度はこの要件を継承し、6月に試作機を試験して所期の性能を得た。8月には自動車での運搬試験を行い、所定の移動性能が確かめられた。昭和8年度、搭載方法が一馬曳輜重車4輌に変更された。また無線技術向上のために新たな試作に取りかかった。変調器を追加し送信機を対空二号機と共通化した。周波数変更の容易化、受信機をスーパーヘテロダイン方式へ変更した。昭和8年7月に満州北部で雨期・炎熱試験を実施、300km以内での同時送受信が容易であることが確かめられた。昭和9年3月、満州北部で冬期試験が行われ、600km以内での同時送受信が可能であること、寒気により発動機と発電機が故障を起こす傾向があるという結果が出た。ほかに温度による不調はなく、移動が頻繁な司令部用としても支障はなかった。発動機と発電機に改修が加えられた。6月、自動貨車に車載したままで電信所を開く方法を模索し、自動車積載法を決定した。昭和10年3月、短期に調弁可能であることを確認。11月に陸軍航空本部は本無線機の仮制式制定上申を容認し、12月に上申が行われた。