クラブは1988年にソウル江北地区を本拠地として、一和天馬（イルファ・チョンマ、일화 천마）のクラブ名で創設された。1993年から国内リーグを3連覇、1995年にはアジアクラブ選手権にも優勝して、1996年のAFC選定年間最優秀クラブ賞を受賞した。1996年に本拠地を天安市に移し、天安一和天馬（チョナン・イルファ・チョンマ、천안 일화 천마）に改称。1998年から2年連続で最下位になるなど低迷した。2000年からは本拠地を城南市に移し、城南一和天馬に改称。2001年からリーグを3連覇した。豊富な資金力で次々とスター選手を獲得したことから、この時期は「韓国版レアル・マドリード」と呼ばれた。AFCチャンピオンズリーグには2002年～2003年開催の第1回大会で初出場したが、この時はグループリーグで敗退。続く2004年の第2回大会にも出場し、決勝進出。決勝戦ではアル・イテハド（サウジアラビア）と対戦し、アウェーでの第1戦を3-1で勝利するが、続くホームでの第2戦を0-5で落とし、逆転で優勝を逃す。その後、2年連続で出場を逃したが、2007年大会で3年ぶりの出場。この時は準決勝で浦和レッズ（日本）と対戦し、第一戦・第二戦ともに2-2で引き分け、アウェーゴールも同点となり延長戦でも決着せず。PK戦にまでもつれ込んだが、そのPK戦を3-5で落とした。3年後の2010年大会では2度目の決勝進出。日本（東京・国立競技場）で行われた決勝戦ではゾブ・アハン（イラン）を3-1で降し、初優勝。アジア代表として同年のFIFAクラブワールドカップに出場し、4位となる。2014年のKリーグクラシックから「城南FC」でリーグ戦に参加している。2016年はKリーグクラシック11位で昇降プレーオフに出場し江原FCに敗れ、2017年からクラブ史上初のKリーグチャレンジ（2部に相当、2018年よりKリーグ2に改称）降格となった。2018年、Kリーグ2で2位となり、同年1位だった牙山ムグンファFCにKリーグ1（旧Kリーグクラシック）へ昇格する資格がなかったため、2019年より3年ぶりにKリーグ1へ復帰する。
ティートマール1世（Thietmar I., ? - 979年以後）は、マイセン辺境伯（970年 - 979年）。エッケハルディン家のギュンターの流刑中はメルゼブルク辺境伯も兼ねた。オストマルクの辺境伯であったゲロの甥（姉妹の子）にあたる。弟にケルン大司教ゲロがいる。ビルング家出身のザクセン公ヘルマン・ビルングの娘ズアンヒルデ・フォン・ザクセンと結婚した。ティートマールの死後、ズアンヒルデはエッケハルディン家のギュンターの子エッケハルト1世と結婚した。
中国空軍の喬良、王湘穂は、これからの戦争を、あらゆる手段で制約無く戦うものとして捉え、その戦争の性質や戦略について論じた。本書の第1部は、新しい戦争についてであり、第2部では、作戦の新しい方法についての議論となっている。この中で喬良、王湘穂は、25種類にも及ぶ戦闘方法を提案し、通常戦、外交戦、国家テロ戦、諜報戦、金融戦、ネットワーク戦、法律戦、心理戦、メディア戦などを列挙している。そして、このような戦争の原理として、総合方向性、共時性、制限目標、無制限手段、非対称、最小消費、多元的協調、そして全ての過程の調整と支配を挙げている。このような戦争は、別に中国に限らずグローバリゼーションの時代の戦争に特徴的なものであり、軍人と非軍人の境界もまたあいまい化する。したがって、本書は、単に戦争手段の多様化を示すだけではなく、それに対応した安全保障政策や戦略の研究の必要を主張している。
博物館の最古の記録は1817年、肖像画家ラルフE.W.アールはナッシュビルの公共広場に博物館を開く。最初のより大きな州立博物館は、総会が州に様々なコレクションや第一次世界大戦からの記念品を展示するために博物館が必要であると決定し1937年にオープン。1981年に現在の場所へ移るまで戦争記念ビルにあった。現在博物館は絵、銀、武器、家具を展示しており、印刷所、ギャラリー、製粉所の再現がある。
スヤ1（スヤ51 1）は、1950年（昭和25年）4月に落成した国鉄本庁用特別職用車で、大井工機部（現・東京総合車両センター）で改造が行われた。改造種車は、1946年（昭和21年）6月18日に東海道本線の二宮駅東方で発生した列車追突事故の被災車であるオハフ33 49（1939年〈昭和14年〉10月、汽車製造東京支店製。旧番号 スハフ34768）である。車内の構成は、前位側から展望会議室、洋式便所、個室寝台3室、給仕用寝台、調理室、便所である。展望室は密閉式で、妻面には天地寸法を拡大した固定式のガラス窓が設けられ、その次位にはこれも天地寸法を拡大したガラスをはめ込んだ扉が設けられている。後位の出入り口はふさがれた。また、同時に冷房装置も取り付けられた。落成時の車体腰板部の2箇所には、「J.N.R.1」の標記がなされたが、目立ちすぎるということで、3日後に消去されるというエピソードもあった。このあたりは、部内の巡察用に豪華な設備を持つ車両を使用することに対する、当局の後ろめたさがうかがえる。特別職用車の使用要領には、目立つ場所に留置しないことまで記載されていた。落成時の台車は、種車のままのTR23であったが、直後にスハ42 50が装備していたTR40の枕ばねを改造したTR40Aに振り替えられた。本車は、その後も2度にわたって台車の振り替えが行われており、1954年（昭和29年）には新三菱重工の試作台車であるMD1に、1957年（昭和32年）にはシュリーレン式のTR57に変更されている。特別職用車としての任務を終えた後は、1952年（昭和27年）にスヤ46 1に改造されたことになっているが、余剰車を生かすための措置で、実際の改造は行われなかったと推定されている。1953年（昭和28年）には、外国人団体向けの特殊営業車に転用され、洋式便所の一部とそれに隣接する寝台1室がそれぞれシャワー室と更衣室に改造されるとともに、スイ46 1に改称された。同年6月の車両称号規定改正では、マイフ97 1と改番。さらに1960年（昭和35年）の2等級制移行に際して、マロフ97 1に改番されたが、1963年（昭和38年）2月に廃車となった。1970年（昭和45年）には、国分寺市の中央鉄道学園に搬入のうえ、研究用とされたが、1974年（昭和49年）に解体された。