オールテレーンタイヤとは四輪駆動車向けのオールシーズンタイヤであり、クロスカントリー車やSUVのライン装着（新車時装着）に用いられることが非常に多いタイヤのため、今日ではオールシーズンタイヤ=オールテレーンタイヤとして認識されていることが非常に多い。道路の舗装化が非常に進んだ今日では、自動車メーカーも事実上4WD車が一般道路を逸脱してオフロードを長時間走行し続けることは少ないとして認識しているため、マッドテレーンタイヤとノーマルタイヤを折衷したようなパターンのオールテレーンタイヤか、後述のハイウェイテレーンタイヤを装着することがほとんどとなっている。オールテレーンタイヤは乗用車に用いられることが多いオールシーズンタイヤに比べてやや目が粗い（溝が深く広い）トレッドパターンを持ち、ある程度までのオフロード走行と積雪面での走行を許容している。初期のオールテレーンタイヤはサイドウォールやカーカスコードなどの構造がノーマルタイヤとほぼ同じであったため、オフロード走行時の耐久性が低い問題を抱えていたが、今日では構造の改良により、ある程度までは問題が解決されている。オールテレーンタイヤは当初は4WD車の舗装路面におけるロードノイズの低減や燃費の向上などを重視して開発されていたが、今日ではさらなる高速走行への対応が求められるようにもなったため、クロスオーバーSUVなどのさらに乗用指向の強い車種に対してはノーマルタイヤとほぼ同じ性格を持つハイウェイテレーンタイヤがライン装着に用いられるようになった。
オールテレーンタイヤ（All-Terrain tire /ɔːl tɛˈreɪn tάɪə/）とは、自動車、自動二輪車、自転車のタイヤの一種であり、日本語では全地形タイヤと呼ばれることもある。厳密には全天候タイヤ（オールシーズンタイヤ、All-Season tire）と区別されるのであるが、日本・欧米共にしばしば両者が混同されるため、この項目ではオールシーズンタイヤ及び、オールテレーンタイヤから派生したハイウェイテレーンタイヤについても記述を行う。オフロードタイヤ（Off-road tire）と呼ばれる。オールテレインタイヤとも表記される。
シーズン序盤の4月中旬に浜松市と静岡市の両市で行なわれる地区連盟主催大会の一つであり、東海地区のチームを中心に16チーム（2015年実績）が優勝を争う。2007年から社会人野球日本選手権大会選考対象大会の1つとなり、優勝チームは同大会への出場が決まる。かつては、トーナメント形式で優勝が争われていたが、2010年から日本選手権対象大会の試合形式を統一するため、4チームずつのリーグ戦を行い、各リーグ1位チームが準決勝に進出するリーグ・トーナメント併用方式となった。
英語のoak（オーク）という単語（他のヨーロッパ言語も同様）はヨーロッパナラを指す場合が多く、常緑性のカシのみを指す言葉はライヴオーク（live oak）であり、誤訳となることがたびたびある。英国に分布するoakはナラに相当する。ロンドン郊外のエプソム競馬場で行われるオークス (Epsom Oaks) は、創設者のダービー卿の義理の伯父であるジョン・バーゴイン将軍がエプソムの領地に別荘を構えたとき、庭にあった大きなオークにちなみこの領地をオークスと名付けたことに由来する。
「知的協力国際会議」と銘打ったこのシンポジウムは、第二次世界大戦前夜という時局のもと、欧州文化に多大な影響を与えはじめてきた資本主義文化の総括と超克を標榜して、ポール・ヴァレリーを司会として3日間にわたり行われた。思想家、作家、科学者、哲学者等が、世界における現代人の観念を定義し、学問、文化、叡智、文明に関する本質的諸問題について、討議した。三者要旨。ポール・ヴァレリー 「世界を変じたのは精神の作用であり、現代の世界――及びその現在の混沌を構成するに成功したのは、科学的及び産業的結果の資本化と呼び得るものであります。ここに論議の主要点の一つがあり、われわれの論じ合っている問題は次の形式のもとに表し得ます。人間精神がわれわれを投じた状態から、人間精神はわれわれを引き出し得るか？」トーマス・マン 「時代の諸現象に対する精神的剛毅、肯定か否定かを明言する勇気、混乱と錯乱の跳梁する世界において、独りこれのみが精神の権威を誕生せしめ得る勇気を、当然意味している。」カレル・チャペック 「われわれの通過する重大な危機に際し、現代の教養ある人間の知的道徳的保全が、切り捨て得る量として遇されることを許さぬことこそ、われわれの社会的職責である。」なお、全篇中一か所だけ、日本への言及が認められる。
「現代人の形成」（げんだいじんのけいせい）は、戦前期フランスで国際連盟文学芸術委員会に委嘱されて知的協力国際協会が催した連続シンポジウム（談話会）のうち第５回目の談話会一回分の記録である。1935年4月1日より3日まで、ニースの地中海大学落成式にあわせて開催された。この記録の翻訳をまとめ、『現代人の建設』と題した単行本が1937年に創元社で刊行された。
シネマカーは、定員38名の映写室とコンセントを備えたビジネスルーム3室、そして客室で構成された。1988年に、山陽新幹線区間で主に「ひかり」に使用されるSK編成5本のうち、SK17・SK19編成の2本に組み込まれ、同年4月1日から「ひかりビデオカー」として営業運転に使用された。1989年までに、WR編成の車両と組み合わせることによって「ウエストひかり」用に改造された。「映画館をイメージした本格的なビデオ室」をコンセプトに、客室部分を壁で仕切り、ビデオルームは食堂車と同じように窓側に通路を設けた。遮光カーテンを取り付け、50インチスクリーンに専用プロジェクター、スピーカーを使用した本格的なものであった。「新幹線名画劇場」と銘打って映画が上映され、上映中は極力車内放送を控えて緊急放送のみとし、電光掲示板にて情報を流すようにした。設置当初は整理券600円（1988年6月以降は500円）を徴収していたが、1989年12月以降は無料となり、「シネマカー」と改名した。しかし乗車時間などの関係などから人気は振るわず1994年3月いっぱいで上映を中止、普通車に置き換えられた。これにより、同年12月以降の「ウエストひかり」はWK編成6本のみとなった。無料化後は、車内が暗いことから、車内で寝るという目的で使う者までいたという。