ジャックは来日し伊豆海洋公園ダイビングセンターでトレーニングを行った
ジャックが伊豆で世界新記録に挑戦するという話が広まり、全国各地のダイバーが集結した
ジャックは禅寺・大江院に毎日参禅した
その後、ジャック・マイヨールは76メートルの素潜りを行い世界新記録を樹立する
1976年11月、ジャック・マイヨールは人類で初めて100メートルの深海に到達した
1974年（昭和49年）8月、ブルーノ・バイラーティと映画『青い海底大陸』製作
1976年（昭和51年）8月、バイラーティと映画『海の百科事典』製作
1978年（昭和53年）4月、台湾政府より招聘され、台北に2年間居住
中国文化大学大学院教授就任
1981年（昭和56年）、北マリアナ連邦政府の要請によりサイパン海域レジャー開発企画調査
サイパン政府より開発顧問を委託
1982年（昭和57年）8月、腸閉塞で倒れ、入院、緊急手術が行われる
1990年（平成2年）、ライフワークであった『世界水中考古学事典』が完成する
1994年（平成6年）、腸閉塞が再発する
2015年（平成27年）、死去
享年95

大崎 映晋（おおさき えいしん、1920年(大正9年) - 2015年（平成27年））は日本の水中写真家・水中考古学者・海女文化研究家。中央大学経済学部卒業、東京藝術大学油絵画科中退。38(昭和13)年、トレジャー・ダイバーの第一人者片岡弓八に師事し、海軍水路部勤務などを経て、戦後は名取洋之助の門下に入り、水中写真家として国内外の映画の水中撮影を数多く手掛ける。1960年から1961年(昭和35年-36年)、サンタモニカ国際写真コンクールにてアカデミー賞受賞。1970年（昭和45年）、ジャック・マイヨールが伊豆半島でフリー・ダイビングの世界新記録を出した時に彼をサポートし、以後、ジャックと交遊を続ける。元世界水中連盟（CMAS）日本代表。
上記の小池の区分は2005年までであるが、2006年以降も活動は継続しているため、第9期とする。『パパ・タラフマラの「シンデレラ」』（2006年）、『トウキョウ⇔ブエノスアイレス書簡』（2007年）、『ガリバー&スウィフト―作家ジョナサン・スウィフトの猫・料理法―』（2008年）などの作品があるが、アート性を保ちつつ、『三人姉妹』などで見せたコミカルさとユーモアを追求したものとなっている。『ガリバー&スウィフト』では、現代美術作家として国際的に活躍するヤノベケンジが舞台美術を制作した。
小池は、ガルシア＝マルケスの『百年の孤独』を上演することがパパ・タラフマラ創設時からの目標の一つであったと述べている。ある一族の誕生・繁栄・終末までを描いた『HEART of GOLD―百年の孤独』（2005年）は、結成から二十数年間の活動の一つの集大成として、ブラジル、アメリカ、日本など各国のパフォーマーとアーティストと共に制作された。「新たな身体言語、身体表現のさらなる進化・拡張を目指す刺激的な舞台」と評価されている。また、チェーホフ原作の『三人姉妹』（2005年）は、出演者が3人という小規模な作品ながら、出演者（白井さち子、あらた真生、関口満紀枝）のコミカルかつコケティッシュな表現で人気を博し、日本のみならずヨーロッパや南米などで公演された。
『WD』（2001年）は全4章、上演約3時間の作品であり、「What have we done? われわれは何をしてきたか」をテーマに、戦争や人種差別など社会的問題をストレートに表現している。各4章はそれぞれ「I was Born」「Love Letter」「So What?」「The Sound of Future SYNC.」と題され、約2年かけて章ごとに制作、公演していくワーク・イン・プログレスという手法が取られた。韓国、マレーシア、アメリカ出身のパフォーマーを出演させ、各章のワーク・イン・プログレス公演も海外で行われている。音楽の面でも、それまでは菅谷昌弘によるミニマル・ミュージックが多かったが、リュウ・ソーラ（劉索拉）、中川俊郎、種子田郷らを加え、ブラスバンドやオーケストラ等の新たな取り組みを行った。
列車用誘導無線を日本で初めて導入したのは1952年導入の阪神電気鉄道で、国際電気（現・日立国際電気）製であった。地下鉄に採用例が多いが、地下鉄との直通運転を頻繁に行う京成電鉄や京浜急行電鉄、北総鉄道、北大阪急行電鉄の全線や近畿日本鉄道のけいはんな線などでも採用されている。かつては地下線の区間が短く地下鉄との直通運転を行っていない相模鉄道でもこの方式が採用されていたが、デジタル空間波無線へと更新した。その他地下線を有する京王電鉄や阪神電気鉄道、長野電鉄でも採用されていたが、現在は空間波無線に変更されている。東京地下鉄においては南北線をのぞく路線で直接結合方式を採用している。この方式は駅間においては車両の進行方向脇に設置した誘導架線と車両側面アンテナで結合（通信）を、駅構内ホーム部では線路間に敷設した2本（路線によっては3本）のケーブルを用いて車体床下にあるアンテナを使用して結合を行うものである。この誘導架線と車上アンテナの誘導結合方式を直接結合方式ともいう。また車上アンテナは約20m、床下アンテナ約10m離れており、間隔が空いても通信が可能なようにしている。京成電鉄・都営地下鉄浅草線などでは大地帰路間接結合方式を採用している。この方式は架線付近に張られた誘導線と車両上部に設置したアンテナで結合するもので、大地を帰線として用いる。これにより誘導線の数を1本にすることができる。