ジョン・ボイド・ダンロップがタイヤに空気を入れてから、世界がポリブタジエンの量産化を企てるようになった。キューガーデンに始まるゴムの歴史は佳境を迎え、そこで活躍したヒュルスは製品のように黒光りする企業であった。ナトリウムを触媒にしてブタジエンを重合させるとポリブタジエンが得られる。その低廉な製法にちなみ、ドイツではポリブタジエンをブナと呼んだ。1935年、IGファルベンが最初のブナ量産化テスト工場をつくった。翌年、ナチス・ドイツが4ヵ年計画を打ち出してブナの生産を煽った。そして1938年5月9日、資本金3000万マルクで、ブナ生産に特化したヒュルスが設立された。持分は74％がIGファルベンで、残り26％がHibernia AG であった。CEO はオットー・アンブローズとヒベリアから来たFriedrich Brüning であった。重役にはフリッツ・メールとWilhelm Tengelmann がいた。1940年から稼動して、最初の1年で1万8000トンを生産した。資本金も8000万マルクに跳ねた。ブナだけでなく塩素やいくつかの化合物もつくっていた。1941年は4万トンの生産高を記録した。1942年で資本金が1億2000万マルク、生産高は5万トンに達した。
世界展開の一方で合理化も大胆に行った。膨張させた製薬部門を解散して金属部門とハイテク部門へ傾注するようになった。完全買収したライボルト (企業)も同様の考えであった。1990年にテムラーを買収して1993年にCerdec AG を組織した。これはセラミックの着色を得意とした。翌年には青島市で中国とカーボンブラックのジョイントベンチャーを始めた。1996年3月にウヴェ・エルネスト・ブフェがCEO となった。彼がデグサへ入社したのは1974年で、CEO はミレニアムまで務めたが、その後すぐUBSインベストメントへ移って7年後に副会長となった。前後するが、CEO 就任後ブフェは直ちにデグサを4つのコアビジネスへ再編した。化学工業、保健栄養、貴金属、そして金融である。1997年、プロイセン州立の電力会社フェバがデグサ株の36.4％を取得したので、化学業界はデグサがフェバ子会社のヒュルス社と合併するという話でもちきりとなった。
デグサの発祥は19世紀前半のフランクフルト・アム・マインであった。1837年、バイエルン王国のミュンヘン鋳造所委員会で認可され、1840年に鋳造所が造営された。これが、デグサ現住所のすぐそばにできたという。ヘッセン州のフランクフルトからバイエルンまでは多少離れているが、ミュンヘンの委員会は試みにフランクフルトと同盟してフローリン通貨の供給量をコントロールしようとしていた。この鋳造所で重役を務めたフリードリヒ・レスラーが、市の命令で鋳造所内に貴金属精錬所を設けた。1843年1月にレスラーは自費で運営を始めたが、やがて基金をつくった。フランクフルトからそう遠くない所に化学研究所も設立した。普墺戦争に駆出されたフリードリヒは精錬所を収容されてしまい、そこで二人の兄ヘクターとハインリヒを連れて化学研究所の方に精練事業を移し合名会社にした。
デグサ・ヒュルス（独: Degussa-Hüls AG）は、1998年にデグサ社（Degussa AG）とヒュルス社（Hüls AG）の合併した企業である。前者の歴史が長いためにデグサが通称である。2001年に電力会社VIAG の子会社SKW Trostberg AG と合併しエボニック・デグサとなった。2007年にE.ON、RWE、ティッセンクルップ、アルセロール・ミッタルの出資をともない、ルール石炭グループに吸収されてエヴォニック・インダストリーズとなった。デグサ・ヒュルスは現代でこそ化学工業を営むグローバル企業であるが、いまだそれほど知られていないルール地方の戦後史を象徴する存在である。合併以前のデグサ社は近代に貨幣鋳造所として産声をあげた。エヴォニック・インダストリーズとなった今でさえ子会社として生き残り、2013年にピクスレーを買収している。ヒュルス社はIG・ファルベンインドゥストリーを源流とするが、戦後の解体後もバイエルなどの出資を受けて存続した。
江戸城の開城により明治政府の権力基盤が確立される中で、府藩県三治制が成立し、次いで1871年（明治4年）旧暦4月に廃藩置県が行われると、現在の埼玉県域には、21の県が存在することとなった。その後、日本全国で県の統合が進むのに合わせ、同年4月には現在の埼玉県域には入間県と埼玉県の2県が誕生した。入間県の県庁は、川越におかれた。その後も県の統廃合や再編が進められる中で、約1年半後の1873年（明治6年）6月に入間県は群馬県と統合して熊谷県となり、旧入間県内の熊谷に県庁が置かれた。さらに約3年後の1876年（明治9年）8月には、熊谷県のうち旧入間県の領域が埼玉県と統合され、現在の埼玉県が誕生した。
1966年4月に多度津港と福山市鞆港を結ぶフェリーとして瀬戸内海汽船により運行を開始した。1978年に福山港フェリーターミナルが完成するとともに、福山・多度津フェリーとして就航した。その後、1988年の瀬戸大橋開業に際しては、瀬戸内海汽船の撤退に伴い、広汽船・多度津町・瀬戸内海汽船の三者が出資する「福山・多度津フェリー」が設立されて運行を引き継いだ。1991年からは多度津町が資本を引き上げ、せとうち物流による運行となった。引き継がれた当時は1日15往復が運行されていた。運行を引き継いだ1988年当時は、年間約25万人、車約10万6000台の利用者があった。しかし引き継ぎ後はこの年が利用者数のピークで、以降は瀬戸大橋との競合で利用者数は激減し、2007年度はそれぞれ約4万3000人・約3万5000台まで落ち込んでいた。会社側も便数削減や運賃値上げなどをおこない、2002年6月には1日6往復となっていた。これらの経営努力をもっても状況は変わらず、2008年には原油高で燃料高騰も重なったため、同年7月1日に中国運輸局尾道海事事務所に廃止届を提出し、8月31日を最後に廃止された。