幕府によって大型船建造が厳しく制限されていた江戸時代後期、伊勢の廻船問屋の娘婿となった大黒屋光太夫は天明2年（1783年）、商船神昌丸の船頭として故郷・伊勢国白子の浦を出帆、江戸へ向かう。しかし駿河湾沖で大嵐に逢い、沖に出ていた船24隻が沈没する。辛うじて助かった神昌丸も帆と帆柱を失い、漂流状態に陥る。当初17人いた乗組員たちを一人残らず故郷の伊勢に連れ帰ると決心した光太夫であったが、ひたすら流され続ける船は岸辺を見ることがない。漂流をはじめて8か月、やっとたどり着いた陸地は、異国の先住民の暮らす寂しい島（アリューシャン列島のアムチトカ島）であった。光太夫一行は強い帰国の意志を持って長い長い旅を続ける。
競走馬時代はイギリスで走り23戦6勝。現在の準重賞にあたる競走を2勝し、エプソムダービーで3着（優勝馬ハイペリオン）という成績を残している。競走馬引退後は種牡馬としてアメリカに渡ったが、そこで日本から視察に来ていた吉田善助（吉田善哉の父）の目に留まり、日本への輸入が決まった。購買価格については明らかにされていないが、一説には20万円とも言われている 。来日後は北海道白老町の社台牧場に繋養された。当時の競走馬生産は下総御料牧場、小岩井農場という一方は官営、一方は財閥所有の二大牧場が中心となっており、種牡馬についてもこのふたつの牧場の繋養馬が勢力を二分していた。そのような状況下で種牡馬入りしたステーツマンだったが、初年度からルーネラが下総御料牧場のダイオライト産駒タイレイを抑えて阪神優駿牝馬に優勝。翌年の帝室御賞典（秋）でもエステイツが優勝し、二大牧場種牡馬の独占状態に一石を投じた。 1949年には牝馬レダが天皇賞（春）に優勝。これは現在まで唯一の牝馬による春の天皇賞制覇となっている。最終的に5頭の八大競走優勝馬を送り出し、リーディングサイアー獲得はならなかったが最高2位（1943年）を記録するなど、二大牧場の繋養馬に対抗する唯一の種牡馬として活躍を続けた。1956年に老衰により死亡。後継種牡馬ではハルステーツ、イブキヤマ（競走名ステーツイブキ）が重賞優勝馬の父となったが、父系を繋ぐことはできず、1960年代にその血筋は途絶えている。ステーツマンは牡馬のクラシック競走優勝産駒は出せなかったが、前述のハルステーツは1945年、太平洋戦争の混乱による競馬休止中に盛岡で行われた種牡馬選定2400メートル競走甲級で、二大牧場からの出走馬を抑えて優勝しており、「幻のダービー馬」とも呼べる存在である。そのとき手綱を取った小西喜蔵も後に「ダービー馬と言って良い」と発言をしている。
春別ダムと春別発電所の建設に当たっては、地質問題が建設に際して大きな課題となっていた。春別川流域は本計画の中でも屈指の険阻な峡谷であり、現在でも春別ダムより上流は人跡未踏に等しい地である。1952年より静内川水系・新冠川水系の地質・流量などを測量するために設置された静内調査所はメンバーが主に20歳代の若い社員で構成されていたが、春別川流域の探索は断崖と激流に阻まれて難航し、測量班の作業員が滝壺に転落して死亡するという事故も発生した。またヒグマの徘徊やマダニ、ブユの襲来、豪雪・厳寒といった自然の猛威にさらされながらもダムと発電所の基礎調査は終了した。ダム・発電所工事も難工事の連続であった。ダム本体工事において特に関係者を悩ませたのは洪水である。水力発電に適する河川は裏を返すと「暴れ川」であり、集中豪雨や春季の融雪による洪水被害は一再ではなく、本計画の中核事業の一つだった高見ダム（静内川）が治水目的を加えた多目的ダムへと事業変更する理由にもなった。春別ダムの場合三度に及ぶ大洪水が現場を襲ったが、特にひどかったのが1962年（昭和37年）4月の融雪洪水であった。この洪水では融雪に加えて低気圧による集中豪雨が加わり春別川は過去最悪の出水量となり、ダム建設の際に本体に水が来ないよう河川を堰き止める「仮締切ダム」が洪水によって破壊されダム本体が水没した。このままでは工事の続行は不可であり仮締切ダムの再建が必要だが、通常の工法では完成時期が1年以上遅延する。このため事務を含めた全従事者が仮締切ダム再建の突貫工事に従事し、短時間で再建に漕ぎ着けた。また新冠川から春別川を結ぶ導水トンネルも難工事であった。アルプス山脈やアンデス山脈などと同時期に形成された日高山脈は日高造山運動によって形成されたが、トンネル建設地点は特に造山運動の影響を受け、方々で褶曲（しゅうきょく）や衝上運動による複雑な地層となっており、これに春別断層という断層が存在するため地質がもろかった。こうした脆弱（ぜいじゃく）な地質に全長4,096メートルの長大なトンネルを建設することになったが、度重なる崩落や鉄砲水によりトンネル横坑が重機ごと埋没するなどダム工事にひけを取らない難工事となった。さらに作業員宿舎がストーブの火の不始末で全焼し工事が中断、これを嫌がったトンネル作業員が集団で離散し人手不足になるなど、労務面でも困難に直面した。様々な困難が立て続けに襲い掛かったが最新の工法を導入した工事の実施や、現場が一致団結して難工事を克服したこともあって、最終的には予定された工期より2ヶ月短縮して1963年（昭和38年）10月3日、ダムが完成して春別発電所は営業運転を開始した。だがこれら難工事により、6名が労働災害により殉職している。