1981年4月22日にヤンキー・スタジアムでのデトロイト・タイガース戦でメジャーデビューを果たしたが、2試合に出場しただけでAAAに降格される。再昇格は9月26日のことであった。AAAでは124試合に出場し、打率.247、33本塁打、98打点で3年連続でマイナーの本塁打、打点の2冠王となる一方、146三振でまたしても三振王となる。1982年は5月7日に昇格し、5月13日のオークランド・アスレチックス戦でメジャー初本塁打を放つも調子が上がらず、6月1日の試合後AAAに降格。7月に3試合だけ昇格したが、その後はセプテンバー・コールアップを待つ形になった。AAAでは計83試合に出場し打率.284、32本塁打、86打点でまたしても本塁打王を獲得、三振は68と大幅に減少し選球眼は改善されたかにみえた。今年こそメジャー定着かと思われた1983年だが、チームはシーズンオフにベテランケン・グリフィーを獲得、さらにAAA時代からとても仲の良かったチームメイトであるドン・マッティングリーが、マイナーでも常に3割を超えていた確実性のある打撃で成績を残す一方、相変わらずの不安定さで出場機会は限られたものとなった。12月8日には2対3のトレードでロイヤルズに放出された。事実上、チームは今後の一塁手としてマッティングリーを選んだ。
ニューハンプシャー州マンチェスターにあるメモリアル高校からフロリダ州セントピーターズバーグにあるエッカード大学に進んだ彼は1978年のスポーティングニュース誌が選ぶオール・アメリカチームに選出されるなど強打者としてならし、6月のドラフトでヤンキースから2巡目（全体の52番目）で指名され入団する。プロ2年目の1979年にアドバンスドAで140に試合出場し、打率は.252ながら26本塁打、91打点で本塁打王、打点王とMVPを獲得、翌1980年にもAAで141試合出場で打率.301、34本塁打、122打点で2年連続となる本塁打王、打点王とMVPを獲得と期待通りの活躍を見せる。ただし三振もそれぞれ154（三振王）、162とすでに後の豪快さは見えていた。
プログラミングに関係のない話題を扱えるフォーラムも存在し、そこでは、ニュースやスポーツイベントなどについて議論したり、最新のスレッドにコメントを付けることもできる。'The Lounge'（ラウンジ）には非常に分量の多い投稿も存在し、2013年8月には、最高メンバー数1000万人を記録した。
『Re:teen 繭の中でもう一度10代のキミと会う』（リティーン まゆのなかでもういちどじゅうだいのキミとあう）は、伊達将範による日本の漫画。『月刊コミック電撃大王』（KADOKAWA）にて、2015年9月号から2016年10号まで連載された。全3巻。
2001年1月1日。関東最大の極道組織「東城会」の三次団体「荒川組」に所属する「春日一番」は、実の親のように慕う組長の荒川真澄から若頭の沢城丈が犯した罪を被るよう頼まれ、愛する組と尊敬する親父のために出頭を決意する。時は経ち、2019年。春日は18年にも及ぶ厳しい刑務所生活を送りながらもついに出所するが、出迎えてくれる者は誰一人いなかった。一人寂しく故郷である神室町へと戻る春日だったが、そこで目にしたのは「神室町3K作戦」という警察の施策により東城会は崩壊し、警察と関西最大の極道組織「近江連合」に完全支配された神室町の惨状であった。この惨状を作り上げたのが荒川だということを知った春日は、真意を直接確かめるべく荒川の元へと向かうが、そこで待っていたのは再会を喜ぶ笑顔ではなく冷酷な銃口だった。荒川に撃たれ生死の淵をさまよいながらも何とか意識を取り戻した春日が目覚めた場所は、「どん底の街」と呼ばれる横浜の「伊勢佐木異人町」にあるホームレス街であった。
1946年10月18日、航空機「130」をもとにした練習訓練戦闘機の開発と護衛機の開発がソ連閣僚会議の指令書で正式に支持された。両機の開発は平行して行われ、同時に飛行試験に入った。第301試作設計局が航空機「134」またはLa-9Mと呼ばれる試作機を完成させるのには、半年もかからなかった。1947年5月には、国立赤旗空軍科学試験研究所(GK NII VVS、現在の国立飛行センター、GLITs)のテストパイロットのアンドレイ・グリゴーリエヴィチ・コチェトコフにより航空機「134」の初飛行が実施された。6月19日には、航空機「134」はGK NII VVSのチュカーロフ飛行場で国家試験に入った。その5日後には、試作2号機となる航空機「134D」が到着した。この機体では、より大きな航続距離が実現されていた。ブラケットに燃料タンクが増設されたことにより、燃料搭載量は航空機「134」で825 lであったものが1100 lにまで増加された。2つの投棄式増槽が装備され、これには合わせて332 lの燃料が搭載されていた。航空機「134」ではチェルニャフスキイ技師、航空機「134D」ではレズニコフ技師によって試験が推進された。テストパイロットの役目は、航空機「134」ではアンドレイ・グリゴーリエヴィチ・テレンチエフ、航空機「134D」ではイヴァーン・ヴァシーリエヴィチ・チモフェーエンコが担った。航空機「134」/「134D」の飛行試験が開始される数ヵ月前、GK NII VVSはアメリカ合衆国製のP-38L-1ライトニング双発戦闘機を入手していた。この機体の飛行試験は1947年4月に行われ、機体重量がLa-11のほぼ倍というほど大きさにも拘らずP-38は増槽を装備しても航続距離が航空機「134D」には劣るということが判明した。また、旋回性能や飛行上限高度など多くの面でも性能は航空機「134D」の方が優れていた。しかし、重量の増した航空機「134D」はLa-9と比べ空戦能力に劣り、特に高度7000 m以上での空戦には向かないという結果が出た。ともあれ、航空機「134D」の大きな燃料搭載量と、2500 kmには及ばなかったもののそれでも大きな航続距離はLa-9では太刀打ちできないものであり、航空機「134D」の制式採用は確実なものとなっていった。