1973年6月1日に設立され、1974年4月1日に開局。2006年10月1日より、地上デジタル放送を開始した。開局以来、どの系列にも属さない独立放送局で、全国独立放送協議会に加盟している。しかし、近畿広域圏ではテレビ東京系列局のテレビ大阪の放送対象地域が大阪府のみで、和歌山県内では和歌山市の一部などを除く大半の地域で同局を受信できないことから、それを補完するようにテレビ東京系列の番組を大量に購入して放送している（近畿地方では、奈良県の奈良テレビや滋賀県のびわ湖放送も同様）。ただし、『ワールドビジネスサテライト』など少数のネットセールス番組を除いて、同時ネットであってもCMは差し替えている。このため、紀伊民報を初めとする地元の地方紙では、番組表においてテレビ大阪の分を掲載せず、代わりに当局の分をフルサイズで掲載していることが多い。なお独立放送局としては珍しく、アナログ放送の頃から字幕放送を行っていた。現在のイメージキャラクターは「栄谷五郎」。以前は、"WAKAYAMA"の"W"を頭に乗せた「デジー」と「タルル」だった。
GNU Go 1.1   March 13 1989. GNU Go 1.2   1995.GNU Go 2.0   April 20, 1999.GNU Go 2.4   September 12, 1999.GNU Go 2.6   February 13, 2000.GNU Go 3.0   August 24, 2001.GNU Go 3.2   April 25, 2002.GNU Go 3.4   July 31, 2003.GNU Go 3.6   November 17, 2004.GNU Go 3.8   February 19, 2009.（最新安定版）
クラッシュと仲間たちは、タスマニアの我が家でのんびりと過ごしていた。ところがある日、謎の光がクラッシュたちの家を包み、そのまま家ごと彼らをさらっていってしまう。同じころ、コルテックス城でも異変が起きていた。クラッシュたちの家をさらったのと同じ光が、コルテックス城を包み込み、城の一部をもぎ取って行ってしまったのだ。謎の光に家ごと連れ去られたクラッシュたちは、外に出てみてビックリ！なんとそこは、大勢の観客エイリアンたちで賑わう、巨大なコロシアムの中だった。キョトンとしながら辺りを見渡すと、同じく連れ去られたコルテックスたちの姿があった。状況を全く把握できず戸惑う一同の前に、突然何者かのホログラムが現れる。ベロ皇帝２７世と名乗るその人物こそ、クラッシュたちを誘拐した張本人だった。どうやらベロ皇帝は、クラッシュたちの地球での活躍を聞きつけ、彼らを気に入った様子。宇宙の様々な惑星を舞台に行われる『ギャラクシーレース』に、無理やり参加させるつもりだ。しかも「もしレースをしないのなら、地球をこなごなに破壊する」と脅してきた。地球を破壊されるとなっては、クラッシュたちもレースを断るわけにはいかない。しぶしぶベロ皇帝のワガママに付き合うことになるのであった。果たしてクラッシュたちは、無事にレースを終え、地球に帰ることができるのか・・・！？
日本では、北海道、本州、四国、九州に、アジアでは、朝鮮、中国（北部・東北）、ウスリー、アムールに分布し、日当たりのよい丘陵地、草原などにふつうにみられる。
茎の高さは15-30cmになる。葉は3枚の小葉からなり、小葉の形は長楕円形-卵形で縁には鋸歯があり、葉柄の基部には托葉がつく。花期は4-5月で、花茎に黄色で径10-15mmの花を10数個つける。萼片は5枚で披針形、花弁も5枚で倒卵形になる。果実は痩果となり、褐色がかった白色となる。根茎が太く塊状になる。花後、地上に走出枝を出して伸びる。
父親は生方幸助。母親のかく（地元上之町で薬舗を営む商家・生方弥右衛門の後妻として嫁ぎ、弥右衛門没後幸助を婿にした）は星野光多の妹で、敏郎は光多に世話になったことから、息子に光多と名付けた。歌人・生方たつゑは、甥の妻にあたる。生方家は地元の旧家で、1886年に設立された小学生のための英語学校「沼田英吉利学校」の発起にも協力した。
群馬県沼田生まれ。明治学院を経て早稲田大学英文科卒。在学中からトルストイに傾倒、「東京朝日新聞」記者となり、随筆、評論、小説を書き、大杉栄と交わりがあった。1935年より個人雑誌『古人今人』を10年以上に渡り刊行、軍部への風刺から二度発禁処分を受けた。
1967年8月改正から1974年9月白紙改正（一部路線・時間帯では1970年12月改正）までの間は「急行」を廃止して「特急」・「準急」・「普通」の3本立てによる輸送を行っており、名古屋本線と直通輸送を行っている各線（西尾線・蒲郡線・三河線・常滑線・河和線・各務原線・広見線・八百津線・犬山線・津島線・尾西線）や廃止された挙母線に、それまでの「急行」に代わって「特急」が日中毎時1 - 4本設定されていた。停車パターンは複雑で、運転系統によって特別停車や特別通過が頻発し、ペアを組む支線の組み合わせもダイヤ改正で大胆に変更された。これら支線直通特急には7000系・7700系や5500系などの特急用車両に限らず、もともとは支線への直通特急用として造られた吊り掛け駆動の7300系や3780系をはじめとして旧型車（AL車・HL車）のほとんども日常的に使用されていた。ただし、座席指定制の特急には旧型車は使用されず、高性能車・冷房車・クロスシート車など一定の条件を満たした車両のみを使用していた。この特急政策はモータリゼーションが急速に進行していた名古屋都市圏に対し、速達性を最重要視することで鉄道利用の巻き返しを図るべく実施されたものだった。しかし、普通停車駅の停車本数が2時間に1本になるなど、小駅の利便性が犠牲になっており、目的の駅に向かうのに反対方面の優等停車駅からUターンした方が早いなどといったダイヤに批判が相次いだ。主要駅間の速達性、利便性確保の点では一定の成果があったものの、全体的には小駅利用客の鉄道離れがより目立つ結果となり、1970年（昭和45年）12月改正以降は普通列車の増発、「急行」の復活、支線区の特急廃止といった方針転換を迫られることになる。