日本政府は、カウラ事件が起きたことを8月10日には国際赤十字を通じてベルン駐在の外交官与謝野秀より報告を受けていた。また、9月2日には軍事査問会報告書と捕虜の死亡者リストを豪州よりスイスを通して受け取っていたが、その詳細はカーティンの公式発表まで把握できなかった。しかし、日本政府は自国軍捕虜の存在自体を否定しており、戦時中に発表することは無かった。唯一、日本軍占領下のインドネシアの放送局ラジオ・バタビアが豪州当局の公式発表翌日に「豪州兵が収容所にいた民間の日本人抑留者を虐殺した」と、捕虜であることを伏せ、豪州当局を「日本の民間人収容者の冷血殺人」と非難するプロパガンダ放送を行っていた。
オーストラリア政府は、当初カウラ事件を極秘情報として公にはしなかった。事件当時は戦時中であり、日本政府に日本兵捕虜の多数の死を知られた場合、日本によるオーストラリア兵捕虜に対する危険の可能性を考慮した結果である。事件当日の朝7時のABCラジオと新聞での発表を許可したものの、捕虜の国籍と死者数を公表せず、8月6日に事態の収束を宣言した。9月9日、首相ジョン・カーティンは捕虜が日本人である事、死者が200名以上である事を発表した。
1943年2月、ニュージーランドのフェザーストン捕虜収容所（日本人の捕虜収容所）で日本人捕虜が暴動を起こした（フェザーストン事件）ため、カウラ収容所も警備の強化が行われる。この際に、年配の退役軍人や、前線勤務には健康状態が適合しない評された若者などで構成される、第22守備大隊（22nd Garrison Battalion）を整備。周囲の監視、作業班の監督を任務とした。この市民兵第22守備隊には、ヴィッカース機関銃とブレンガン（ともにイギリス・イギリス連邦軍により使用されていた自動火器）が配備された。
オフィスビルであるハーモニータワーを中心に、住居棟であるハーモニーテラス・ハーモニーハイツといったオフィスと住居とが一体となったスタイルのビル群である。オフィスビルであるハーモニータワー内には、店舗の他、ハーモニーホールといった多目的ホールもある。メタリックシルバーで統一されたビル。
音節をそのままひとつの文字として表記する文字を音節文字と呼び、日本語における仮名をはじめ、中国南西部に居住するイ族の彝文字（ロロ文字）や、19世紀前半にシクウォイアによって発明されたアメリカのチェロキー文字、その影響を受けて発明されたリベリアのヴァイ文字など、世界中にいくつかの文字体系が存在する。ただし、現代における大言語において音節文字を使用しているのは日本語のみであり、表音文字の大部分は音素を表す音素文字に属する。また、日本語においても完全な音節文字体系ではなく、表意文字である漢字と併用されて用いられる。日本語における仮名は、本来表意文字である漢字を、その意味にかかわらず日本語の一音節をあらわすために用いる、いわゆる万葉仮名から変化したものである。
英語では一般的に、無音の e が閉音節の末尾に付く場合、当該音節の核となる母音は、長母音か二重母音として発音され、付かない場合は短母音として発音される。例えば、mad と made では、前者が短母音、後者が二重母音である。bit 対 bite、mod 対 mode なども同様である。長母音の例としては、pet に対する Pete、cut に対する cute などがある。これらの例は、綴り字上は CVCV（2音節）に見えるが、実際の発音では CVC（1音節）である。なお、このように無音の e を末尾に伴う閉音節における二重母音・長母音は、アルファベットの文字そのものの名称と発音が同じになる（例えば a は [ˈeɪ]、i は[ˈaɪ]）。
言語によっては、綴り字（スペリング）と発音の対応が一定でなく、見かけ上の音節数が実際のそれと異なる場合がある。その場合、単に文字を数えるだけで正確な音節数がわかるとは限らない。しかし、ある程度の法則性は存在する。
521便は、出発予定時刻から29分遅れのIST10時34分にトリヴァンドラム国際空港を離陸した。目的地であるドバイ国際空港へはGST12時24分に到着する予定だった。管制官は、521便の進入と着陸はいたって正常であり、緊急事態宣言もなされていなかった。521便が滑走路に接地した後、パイロットが着陸復航を宣言した。管制官は4,000フィート (1,200 m)への上昇を許可したが、直後に521便は滑走路上で炎上し、管制官は次の到着便をゴーアラウンドさせ、緊急サービスへの通報を行った。当時、外気温が48度であり、ウィンドシアの報告もあった。事故はGST12時37分に発生した。予備報告書によると、ウィンドシアは最終進入後の機体の対気速度に影響を与えたと述べた。521便は、13,000フィート (4,000 m)の長さがある滑走路12Lの3,600フィート (1,100 m)地点に162ノット (300 km/h)で着陸した。2秒後、コックピットで「LONG LANDING」の警報が鳴り、着陸復航を開始した。メインギアの接地から6秒が経過していたが、ノーズギアは接地していなかった。521便は上昇を開始し、4秒後にフラップレバーが20度に動かされ、ギアも格納されはじめた。機体は85フィート (26 m)まで上昇した。この間、パイロットはオートスロットルにより速度が維持されると考え、スロットルの操作を行わなかったため、対気速度が減少し始めた。上昇開始から12秒後にパイロットはスロットルを全開にしたが、機体は降下し始め、3秒後に滑走路に接触した。