鉄道院が1912年（大正元年）に汽車製造において新製した工藤式蒸気動車で、落成当初の形式・車番はジハニ6050形6059であった。1928年（昭和3年）にキハニ6450形6454と改称・改番されて主に九州地区で運用、西唐津機関区（現・JR唐津運輸センター）への配属を最後に1941年（昭和17年）に除籍されたものを1943年（昭和19年）に払い下げを受け、原形式・原番号のまま入籍した。払い下げ後は非電化路線における運用を予定されていたが、現車は本川越駅構内へ回送されたのち全く運用されることなく終始同所に留置され、（現）西武鉄道にも車籍は継承されたものの1949年（昭和24年）5月以降に解体処分された。
飯山鉄道が1920年（大正9年）に日本車輌製造において新製した軸配置C（動輪3軸、先輪および従輪なし）の27t級C形サイドタンク式蒸気機関車である。同社2号機として就役したのち、1944年（昭和19年）6月の飯山鉄道の戦時買収に際しては国鉄（運輸通信省鉄道総局）への継承車両に含まれず、（旧）西武鉄道へ譲渡された。（旧）西武鉄道への導入後は2形2号機（2代）と形式区分されたものの車番は変更されず、（現）西武鉄道成立後も引き続き2号機を称した。戦後は安比奈線および多摩川線など非電化線区において貨物列車牽引に充当されたのち、日本ニッケル鉄道部（後の上武鉄道）への貸し出しを経て、1956年（昭和31年）3月に別府鉄道へ譲渡された。
雲仙鉄道が1936年（昭和11年）に日本車輌製造へ新製発注した、車体長9,800mmの小型4軸ボギー内燃動車（ガソリンカー）カハ22を前身とする。同車は1938年（昭和13年）8月の雲仙鉄道廃止に伴って篠山鉄道に原番号のまま譲渡され、さらに1944年（昭和19年）3月の篠山鉄道廃止に伴い（旧）西武鉄道が購入し、キハ101形101Bとして導入されたものである。同車の導入当時の（旧）西武鉄道においては既に上記同番号の車両（キハ101・初代）が在籍したことから、元カハ22を「キハ101B」とし、既に在籍したキハ101（初代）については前述の通り「キハ101A」と改称することによって両者を区分した。キハ101Bは多摩川線へ導入されたものの結局運用されず、長期間休車状態となったのち、1951年（昭和26年）6月に多摩湖線に所属する電動車モハ101形と編成する制御車へ転用するため電車化改造が施工され、クハ1101形1101（初代）と改称・改番された。なお、電車化改造の詳細、および電車化以降の動向については西武モハ101形電車#気動車改造制御車を参照されたい。
キハ101形気動車として導入された2両の内燃動車は、旧在籍事業者および導入後の動向が大きく異なるため、種車ごとに仕様および導入後の変遷について述べる。
篠山鉄道が1934年（昭和9年）に新製した2軸単車形内燃動車（ガソリンカー）であるレカ1・レカ21を前身とし、導入に際してはレカ21をレカ2と改番、同一形式に統合した。レカ1は日本車輌製造製、レカ2（元レカ21）は加藤車輌製とメーカーが異なり、外観もレカ1が一方の妻面に鮮魚台（荷台）を備えるのに対し、レカ2は鮮魚台の装備がないなど一部に相違点を有した。搭載する機関は2両ともにフォード製のA形エンジン（出力22.5kW）であった。同2両はいずれも当時非電化路線であった多摩川線において運用する目的で導入され、実際に北多磨機関庫（現・白糸台車両基地）へ搬入されたものの結局就役せず、戦後本川越駅構内へ移送され同所において留置された。後に2両とも復興社所沢車輌工場（後の西武所沢車両工場）へ搬入され、レカ1は同工場において無車籍の構内入換車として運用されたのち、1963年（昭和38年）3月にエンジンなど動力装置一式を撤去し客車へ改造の上で上武鉄道へ譲渡された。なお、レカ2については再起することなく同時期に解体処分された。
以下、各形式ごとに仕様および導入後の変遷について述べる。なお、冒頭に記す形式称号はいずれも武蔵野鉄道もしくは（旧）西武鉄道の両事業者への導入に際して付与された初号形式である。
他のボディービルダーと比較し、美しいプロポーションとシンメトリー（筋肉の左右対称性）、セパレーションの深さなどが特徴。「腹筋は素晴らしいが、腿がだめだ」「筋量は素晴らしいが、絞りが足りない」などの長所短所が無いバランスのとれたボディービルダーであり、その研ぎ澄まされた肉体から「THE BLADE」の異名を持つ。ただし、欠点として小柄で筋量の少なさがある。167cmと小柄であり、昨今主流のモンスター級の筋量を持つボディービルダー（ロニー・コールマン、マーカス・ルール、ジェイ・カトラー等）と比べると迫力で見劣りする部分は否めず、コンテストでは、その体の美しさの割に低い評価も多かった。2004年のミスター・オリンピアでは、新たに導入されたチャレンジラウンドでポイントを稼げず4位。しかし、2005年のアーノルドクラシックにおいて優勝候補筆頭のクリス・カミアーを破って初優勝。翌2006年の同大会でも連続優勝した。2005年のミスター・オリンピアには欠場。2008年の大会でも見事優勝している。ジャクソンの勝因として、近年の採点法が、大量の薬物投与とカロリー摂取が原因とされる内臓肥大による腹部の隆起が減点対象となり、相対的に薬物の使用が少ない筋量が劣る選手にも上位に食い込めるチャンスが広がったことが要因と見られている。2015年度のミスター・オリンピアでは46歳にもかかわらず、第二位を取得した。