オーストリア＝ハンガリー二重帝国のプラハに、ユダヤ系両親の長男として生まれる。祖先は17世紀にスペインのトレドからユダヤ人迫害を逃れてチェコのラコニッツに移り、祖父はラコニッツの市議会議員も務めた。レオは高等中学卒業までプラハで過ごし、ここで同年代のカフカやグスタフ・マイリンクと親しくした。1899年に父がウィーンで織物工場を始め、レオは保険会社でアクチュアリーとして勤めながら、文学カフェに出入りし、1907年に初めて短編小説が新聞に掲載される。1915年に最初の長編小説『第三の魔弾』をミュンヘンの出版社から刊行。第一次世界大戦2年目に志願兵となり、東部戦線に従軍、1916年にロシアによるブルシーロフ攻勢で重傷を負って肺の半分を失い、ウィーンで暗号解読の仕事に就いた後に兵役を免除された。大戦後にはパウル・フランクとの共作『マンゴーの樹の奇蹟』(1918)、『九時から九時まで』(1918)、『ボリバル侯爵』(1920)、『最後の審判の巨匠』(1823)、『テュルルパン』(1924)などを刊行し好評となり、20ヶ国語以上に翻訳される人気作家となった。1918年にはイーダ・ヴァイルと結婚し、後に二人の娘が生まれる。『どこに転がっていくの、林檎ちゃん』(1928)はベストセラーとなり、当時イアン・フレミングもドイツ語のファンレターを送り、「自分がファンレターを書く気になった唯一の小説」と述べ、作者の技巧に感嘆したことを書いている。この1928年には妻イーダが死去し、その後グレーテ・フンブルガーと再婚する。また『ボリバル公爵』と『アンチクリストの誕生』が1922年に映画化された。ウィーンでは多くの作家と交際し、文学カフェではチェスとブリッジの名手としても知られていた。1933年にドイツでナチスが政権を取りユダヤ人迫害が始まると、『聖ペテロの雪』は発行部数を制限され、『スウェーデンの騎士』(1936)は発行を許可されなかった。1938年にオーストリアがドイツに併合されると、一家でパレスチナのテルアビブに亡命し、得意な数学を生かして保険会社で働いた。終戦後もウィーンには戻らず、高地オーストリアのザンクト・ヴォルフガングとテルアビブを往復して暮らした。しかし戦前の人気は忘れ去られており、1953年発表の『夜毎に石の橋の下で』は代表作とされているが、発表当時は少部数の出版で話題にもならかった。ペルツは文学に望みをなくし、考古学に楽しみを見だしていた。また戦後は保養地のバート・イシュルで毎年の休暇を過ごしていたが、1957年にこの地で心臓発作によりで死去、同地に葬られた。死後発見された未完原稿『レオナルドのユダ』は、友人のレルネット・ホレーニアの手で完成させられて1959年に刊行された。1962年にフランスの幻想文学に与えられる夜想賞を贈られた。テオドール・アドルノやヴァルター・ベンヤミンは早くからペルッツの文体を賞賛していたが、ボルヘス、カルヴィーノ、グレアム・グリーンらの言及によって、1970年代から世界的に再評価されるようになった。評伝にハンス-ハラルド・ミュラー(Hans-Harald Müller)『Leo Perutz』(2007)がある。
ロンジチュードは2012年5月のEBACEで発表された。当初はスネクマ(現サフラン)のシルバークレストエンジンを搭載し、2600万ドルの価格で2017年に市場投入される予定だった。しかしシルバークレストエンジンは開発が遅れたため、エンジンはハネウェルのHTF7700Lに変更された。2016年10月8日、試験1号機が初飛行を行った。2号機は同11月に初飛行を行い、これらの2機で2017年3月までに計125回、延べ250時間の飛行を行った。さらに3月には3号機も導入され、アビオニクスの開発やフライトシミュレータ用のデータ収集などが始まった。また、この時点で量産モデルの生産も始まっていた。4機目の試験機は2017年5月に飛行試験に加わり、内装や環境制御システム、与圧などのキャビンに関する技術評価のために用いられた。最初の量産機は2017年6月12日にロールアウトし、その時点までに4機の試験機が延べ550時間の飛行を行った。2018年5月までに3000時間を超える飛行試験が行われ、翌月には飛行試験は完了し20万ページに及ぶ文書作成も1ヶ月程度で完了すると見込まれていた。しかし、従来のプロセスと比べて地上試験も飛行試験もFAAに要求される項目が倍増し、親会社のテキストロンが経験したことの無い新たな試験や文書作成が必要となったため、型式証明の取得プロセスは大きく遅れることになった。遅れの主原因は燃料タンクに関する事項だった。これはトランスワールド航空800便墜落事故を受けてできた規制で、燃料タンクの可燃性の問題を試験プロセスで明らかにすることが求められた。ロンジチュードの燃料タンクそのものはアルミニウム製の翼の中に収容されていたが、燃料系統の一部はフェアリングで覆っているだけだったため、可燃性に問題があるとされた。このままでは型式証明を取得できないため、テキストロンはFAAに例外扱いすることを2月に嘆願していたが、8月になってようやく2020年1月末までの一時的な適用猶予が認められた。しかし10月1日までにコンプライアンス計画を提出することが義務づけられた。2018年10月15日、ビジネスジェットのフラクショナル事業者であるネットジェッツは最大175機のロンジチュード(定価2600万ドル)と150機のヘミスフィア(定価3500万ドル)を購入することを発表した。2018年12月、累計1650回、4050時間に及ぶ飛行試験の後、ロンジチュードはFAAの事前型式証明を取得した。この時点では2019年初頭に初号機を引き渡すことが予定されていた。しかし燃料タンクの可燃性に関する問題が完全には解決していなかったため、機体は完成品として引き渡しできるものの、標高の高い空港や短縮垂直間隔での運用は制限され、また、ロンジチュードの電気配線のメンテナンスをできるのはテキストロンに限定するという条件付きの事前型式証明だった。テキストロンは燃料タンクについて一時的な例外扱いではなく恒久的な適用除外を求めていたが、2019年6月にそれが認められた。その結果、当初の予定から18ヶ月遅れて、2019年9月21日にようやくロンジチュードはFAAから正式な型式証明を取得した。そして既に初号機を顧客に引き渡したことを10月2日に発表した。