嘉義地区には明末の鄭成功統治時代より漢人の入植が進み、清代の康熙末年には嘉南平原一帯の開発がほぼ完了していた。新たな土地を求めた漢人は乾隆年間ごろに竹崎郷、梅山郷一帯より阿里山地区に入植する者が出てきた。漢人の進出は、この地域を活動区域としていた原住民であるツォウ族との衝突につながった。漢人は奮起湖や瑞里等の集落を形成し、ツォウ族は漢人に圧迫され山地へと活動拠点を移した。このツォウ族を教化した故事で知られる「呉鳳神話」はこの時期に祖形が生まれたものである。日本統治時代、日本政府はヒノキ材の伐採のために嘉義市よりこの地に至る阿里山森林鉄道を建設、阿里山で大量の木材が伐採されることになると同時に、阿里山に於ける大きな観光インフラの整備が進んだ。1946年、中華民国政府は呉鳳の「捨身取義」の行為（原住民からは否定的な評価を受けている）を顕彰してこの地（元・台南州嘉義郡の蕃地）を「呉鳳郷」と改称し、国民小学の教科書の中で呉鳳の物語を採用するなど、政治的に利用されることとなった。1987年9月9日、ツォウ族より政府に対し原住民差別政策の撤廃と、「呉鳳郷」を「阿里山郷」と改称し、呉鳳に関する内容の教科書からの削除を求める運動が成され、1989年3月1日に「阿里山郷」と改名され現在に至っている。
阿里山郷は嘉義県東部に位置し、南は大埔郷及び高雄市那瑪夏区、西は梅山郷、竹崎郷、番路郷、東は高雄市桃源区及び南投県信義郷と、北は南投県竹山鎮とそれぞれ接し、嘉義県全体の1/5を占める県内最大面積の郷鎮である。嘉義市ヘの通勤率は約22.5％。
『小説総論』（しょうせつそうろん）は、二葉亭四迷の文芸評論。1886年（明治19年）、「中央学術雑誌」に発表。坪内逍遥に影響を受け、さらに批判的に内容を深め『小説神髄』の欠点を補う。非常に短いが日本の近代小説成立の上で『小説神髄』と並んで重要な評論。形（フォーム）と意（アイデア）の2つの用語を使って小説を整理した。小説は浮世の様々な形を描くことで意を直接に表現すべきものであるとしてリアリズムを主張し、作為的に善悪の二極を設定する勧善懲悪の物語を批判した。また、いたずらに形のみを描いて意を描けていない小説は下手であるとして、形に対する意の優位を示している。
大阪市出身。大阪市立大学法学部卒業、立命館大学大学院法学研究科民事法専攻博士課程後期課程単位取得退学。1997年から2008年まで小樽商科大学助教授（准教授）を務めたのち、2008年に近畿大学法学部准教授、2009年より教授を務める。
観光業は、家具産業と並ぶもう一つの重要な経済分野である。ドイツ、デンマーク、オランダからの休暇旅行者が数日間住まいを借りる。シーダー湖と対岸のグラスヒュッテン地区は、多くの日帰り客やウォータースポーツ愛好家を惹きつけている。
主要な産業分野は家具産業である。ヨーロッパ最大の家具製造業者の一つがシーダー（創業地）およびヘルフォルト（ホールディング所在地）のシーダー家具ホールディングであった（2005年時点で売り上げ 11億ユーロ、従業員数 10,500人）が、2007年に債務不履行を届け出なければならなかった。これ以後もシーダー＝グループの企業は約 600人を雇用しているが、生産の大部分はポーランドで行われている。シーダーのいくつかの家具小売業者は2007年にはすでに債務不履行状態から脱却し、あるいは新たに設立された。2008年初めに新たな投資家であるスイス/リヒテンシュタインの企業家ペーター・クシュヴェントが約 300人の被雇用者を擁するシーダーの家具工場に投資を行った。彼はかつてのシーダー社の管理職員を 3人雇い入れ、2008年3月1日から COTTA家具工場という名の企業を経営している。シュヴァーレンベルクのミュラー環境テクニークは、配水管清掃車の製造によって市場に有用なポジションを占めている。
スイングアーム(swing arm)式はトレーリングアームサスペンションの一種であり、車体フレームに回転可能に支持されたスイングアームの後端に車軸が支持される。車軸の左右両方を支持する物と片側だけを支持する物がある。車体フレームと同様に、部品コストを重視する車種では鋼管で作られ、ばね下重量の軽さを重視する車種ではアルミニウム押出成形材で作られる。フレームに支持される軸（ピボットシャフト）には強い荷重がかかるため、樹脂ブッシュ介してフレームへの強い衝撃を防止したり、ローラーベアリングで回転をスムーズにしたりといった工夫がされていることが多い。スイングアームには駆動伝達装置や制動装置の部品が固定される場合が多い。車種によってはタンデムステップやサイドスタンドが取り付けられる。車軸の左右両方を支持するスイングアームはスイングフォーク(swing fork)とも呼ばれ、ピボットシャフトやその近辺で左右がつながった二又のフォーク状のアームの間に後輪が支持される。後述の片持ち式と対比して両持ち式と呼ぶ場合がある。車軸の片側だけを支持するスイングアームは片持ちスイングアームとも呼ばれ、後輪の交換は容易なものとなるが、リヤサスペンションのばね下重量は増加する。これは両持ち式スイングアームと同じ剛性を確保するために、より多くの材料を追加する必要があることによる。片持ち式スイングアームの採用例として、ホンダ・VFR800やBMW・Rシリーズ、Kシリーズ、耐久レースへの参戦を意図して設計されたドゥカティ・916などが挙げられる。ドゥカティ・1098は純粋にスタイリング上の理由から片持ち式が採用されている。MVアグスタ・F4シリーズはマグネシウム合金製の中空断面スイングアームを採用して、バネ下重量の欠点を補っている。多くのスイングアームにはピボット部分にグリースを注入するためのグリースニップルが用意されており、定期的な注油を行う必要がある。ピボットシャフトに組み込まれた樹脂ブッシュの硬化やニードルベアリングの摩耗が発生してサスペンション性能が低下する場合もあるため、ピボットシャフトの分解整備が必要となる場合もある。スイングアーム式サスペンションでは、ばね下重量の軽減のために軽量な材質のものに交換する場合やピボット部やリンケージにベアリングを内蔵した物に交換する場合、タイヤ幅を太くするために左右の幅が広い物に交換する場合がある。ドラッグレースやヒルクライム競技では前輪の浮き上がりを抑えるために、標準装備されるスイングアームよりも長いものに交換してホイールベースを延長する場合がある。長いスイングアームをロングスイングアーム(long swing arm)とよび、日本では略して「ロンスイ」とも呼ばれる。スカチューンと呼ばれる外観重視の改造でも用いられる場合がある。スイングアームに対するスプリングとダンパーの配置によりいくつかの方式に分類できる。