ベルリン生まれ。1946年から1951年までベルリン、ノイケルン区の国民学校（現在のリュトリ学校 Rütli-Schule）で学ぶ。ベルリン自由大学では民俗学、経営経済学、社会学、心理学を学んだ。1969年に社会学の博士号を取得。社会学者・行政社会学者のレナーテ・マインツ（Renate Mayntz）の助手となり、一般的な管理と組織化の社会学と、個別的な行政のミクロ政策と官僚政治の共犯的関係における行政社会学の研究をしていた。1973年から2000年までベルリン市のベルリン行政司法大学校で社会学の教授を務めた。
ホルスト・オットー・オスカー・ボゼツキー（Horst Otto Oskar Bosetzky：筆名-ky、1938年2月1日 - 2018年9月16日）は、ドイツの社会学者、作家。2000年1月に年金付き退職をするまで、大学教員を務めた。推理作家としてドイツで大衆に広く知られている。
原価計算基準（げんかけいさんきじゅん）とは、1962年に大蔵省企業会計審議会が中間報告として公表した会計基準であり、原価計算に関する実践規範となっている。費目、部門別原価計算がベースになっているこの原価計算基準は、今日まで一度も改定が加えられていないため、サービス部門の割合が増大している今日の企業ニーズに必ずしも一致していないという問題もある。特に昭和50年代以降は見直しや改正についての意見が各方面から出されている。
衝突安全性能を購入する際の指針として考えたとき、これらのデータがユーザーのクルマ選択に活かされているかとなると疑問符が付く。自動車アセスメントは、クルマ選択のアイテムとして認知度が十分高いとは言えない。シンポジウム後のパネルディスカッションでも同様の意見が聞かれ、一般ユーザーに向けた親しみやすい形でのデータ開示方法が今後の課題。また、自動車アセスメントが一定の成果をあげていくなかで、今後の課題とされているものもある。車対車衝突の際は、安全性評価の高いクルマ同士であっても重量差があれば重いクルマより軽いクルマの方が被害が大きくなる。2009年4月にIIHSが発表したミッドサイズセダン対コンパクトカー64km/hオフセット前面衝突試験(相対速度：128km/h)では、ミッドサイズセダン側のダメージは許容範囲内に収まった一方で、コンパクトカー側は重大なダメージを負い、その安全性の低さが鋭く指摘された。交通事故の死傷者ゼロを目指すためには、クルマの安全性だけを追求しても限界がある。そのためには、自動車アセスメントだけでなく、クルマの設計も包括した交通システム全体の再整備が検討課題。自動車専門家の中にも批判的な意見もある。
独立行政法人自動車事故対策機構(NASVA)は2006年10月31日から11月2日まで、世界の自動車アセスメント(NCAP)機関がNCAPの協力強化を図るための第4回世界NCAP会議を、オーストラレイシア自動車アセスメント(ANCAP)と共催した。
日本では、「自動車アセスメント」は国土交通省が実施している。1995年から運輸省主導で、自動車アセスメント(Japan New Car Assessment Program：JNCAP)が開始され、自動車事故対策センターが評価実施をおこなった。実施機関はのち、独立行政法人自動車事故対策機構に組み替えられ、車種別安全性評価がおこなわれている。前面衝突安全性能、ブレーキ性能、側面衝突試験、2000年度からはオフセット前面衝突安全性能、2003年度からは歩行者頭部保護性能試験を追加している。2014年度には予防安全アセスメントが追加された。車種別に「自動車アセスメント」、「予防安全アセスメント」を、チャイルドシート別に「チャイルドシートアセスメント」を公開している。
中国：中国自動車技術研究センター(CATARC)、韓国：建設交通部(KMOCT)でも事業が開始され、また、インド：国立自動車試験・研究開発基盤プロジェクト(NATRIP)などでも検討されている。
欧州で、各国の交通行政組織、自動車クラブ、保険団体が合同でおこない結果が公表される。実事故の調査はSNRA (スウェーデン国有道路管理局)およびSARAC(Safety Rating Advisory Committee：欧州共同体(EC)資金援助団体：実事故分析に基づく安全評価手法に関する国際会議)によりおこなわれている。
オーストラリアでは、オーストラレイシアン自動車アセスメント (ANCAP:Australasian New Car Assessment Program)1924年設立のオーストラリア自動車連盟(Australian Automobile Association (AAA))が、オーストラリアとニュージーランドの自動車クラブ、オーストラリア連邦を構成する各州の道路安全局(ニューサウスウェールズ州、ビクトリア州、、サウス・オーストラリア、クイーンズランド、タスマニアおよび西部オーストラリア)、ニュージーランド政府およびFIA(国際自動車連盟)の下部機関「FIAファウンデーション」の支援を得て実施。
アート・トリップはペンシルベニア州ピッツバーグで育ち、小学校4年生のときに学校のバンドでドラムの演奏をはじめた。高校時代には、結婚式やフラタニティのパーティ、またダンス・パーティなどでバンドとともにドラムを演奏した。その後ピッツバーグ交響楽団のティンパニ奏者スタンリー・レナードに弟子入りし、シロフォン、ティンパニ、マリンバその他十数種類にも及ぶ打楽器の演奏法を学んだ。1961年にシンシナティ大学音楽院 (University of Cincinnati College-Conservatory of Music) へ進学。指導教官はシンシナティ交響楽団の打楽器奏者 Ed Weubold であった。トリップはシンシナティ交響楽団の正式なメンバーとなり、イーゴリ・ストラヴィンスキーやアイザック・スターン、レナード・ローズ、ホセ・イトゥルビといった高名な音楽家たちと共演した。1966年、アメリカ合衆国国務省はこの交響楽団を10週間の世界ツアーに送り出し、若きパーカッショニストにさらなる刺激を与えた。この間のトリップはデイトン・フィルハーモニー管弦楽団で2期、シンシナティ・サマー・オペラとシンシナティ・ポップス・オーケストラでもそれぞれ1期のあいだティンパニストとして活動している。また前衛音楽家ジョン・ケージがシンシナティ大学音楽院に籍を置いて教鞭を振るうことになったときに、ケージは演奏やワークショップのさいの協力者としてトリップを指名している。1966年に音楽学士の学位を取得し、1967年には奨学金を得てニューヨークのマンハッタン音楽学校へ進む。目的は音楽修士号取得のためであるが、現代音楽の世界への露出をつづけることも視野に入れていた。元フィラデルフィア管弦楽団のティンパニスト、フレッド・ヒンガーが指導にあたった。ヒンガーはのちにメトロポリタン歌劇場のオーケストラで打楽器を演奏し、何人かの弟子を育てている。