宇宙から飛来したと言われる謎の生物群。「情報を得ることで急激に成長する」「知的生命体の恐怖を餌に成長する」という特徴を有し、他の生物を取り込む（捕食する）ことによって成長・増殖する。その性質上、劇中では主に人間を捕食対象としていた。各個体は体内器官からビースト振動波と呼ばれる波動を発して情報を共有しており、外敵からの攻撃に対して効率的な進化を遂げることが可能。また、闇の巨人ダークザギやその尖兵ダークファウスト、ダークメフィストは、ビーストを使役する能力を有しており、彼らはダークフィールドと呼ばれる空間を展開することにより、ビーストの能力を強化できる。その正体はかつてM80さそり座球状星団からやって来た“来訪者”の星を滅ぼす要因となった宇宙生物で、高度な知性を持った生命体に生じる恐怖がビースト振動波 = Χ（カイ）ニュートリノと結合することによって発生するΧ獣（かいじゅう）である。ビーストの攻撃で危機に瀕した来訪者の母星は、光の巨人（ウルトラマンノア）によって一度は救われたものの、来訪者が光の巨人を基に生みだした対ビースト用最終兵器“ウルティノイド・ザギ”（ダークザギ）が暴走してビーストを進化・増殖させたことにより、再び滅亡の危機に陥ってしまう。やむなく来訪者は超新星爆発によって母星もろともビーストとウルティノイド・ザギを殲滅しようと試みたが、ビーストはザギの手によって光量子情報体=「Χニュートリノ」に変換されて生き延びており、やがて爆発光と共に地球へ到達した。『ULTRAMAN』に登場するビースト・ザ・ワンが地球でのスペースビーストの第1号である。ザ・ワンはウルトラマン・ザ・ネクストに敗れるが、その飛び散った細胞が地球上の動植物やエレメントを取り込んで成長したものが、『ウルトラマンネクサス』に登場するスペースビーストである。人類と来訪者はこの脅威に対抗すべく、地球解放機構TLTを設立した。TLTがビーストを殲滅すると同時にその存在を隠蔽していたのは、一般大衆がビーストの存在を認識して恐怖を抱けば、ビーストの出現ポテンシャルが上昇し、大量発生に繋がってしまうからである。TLT構成員の水原沙羅は大量発生が起これば「スペースビーストによる終焉」、「地球の滅亡」が訪れると評している。当初は来訪者が発生させたポテンシャルバリアによって人口の多い都市部へのビースト侵入は抑止されていたが、物語の終盤ではアンノウンハンド（ダークザギ）の力によってメガフラシ、ガルベロス、イズマエルが青葉ニュータウンに出現してしまう。さらに最終話で人間から恐怖（スペースビーストの記憶）を吸収するレーテが失われたため、ダークザギが倒された後もスペースビーストの出現は続いているが、強化されたTLTによって殲滅が続けられている。
タトラ社は (Czech lands) で最高級自動車を製造する伝統的なメーカーであった。オーストリア＝ハンガリー帝国の皇帝カール1世はNW type Tを使用し、チェコスロバキア共和国の大統領トマーシュ・マサリクは12気筒エンジンのタトラ・T80 (Tatra 80) に乗り、マサリクの後継者エドヴァルド・ベネシュは流線型のタトラ・T87を使用した。T87は1936年から1950年まで生産される一方で、戦後のT600が新しい政治体制の指導者の専用車として考慮されたかもしれない。T600はかなり小型の4気筒エンジン車であり、戦前の小型タトラ車T97の後継車として造られていた。T97の生産は、ナチス・ドイツにより自国のKdFワーゲンとの類似を隠ぺいするために中止させられた。1948年からチェコスロバキアは社会主義体制となり、その経済は後に東ヨーロッパの社会主義諸国で構成されるコメコン (COMECON) による一定の統制下に置かれることになった。1952年にT600の生産が終了するとコメコンはタトラにトラックの生産のみをさせ、高級車はソビエト連邦からチェコスロバキアへ輸入させることに決めた。しかし、タトラの熱心な技術者たちは水面下で新型車の開発を続けていた。1952年にFrantišek KardausとVladimír Popelářに率いられた技術陣は1952年に密かに「ファルタ」（Valuta ）と呼ばれる新型車の開発を始めたが、表向きは彼らの作業時間は新しい3軸バスのタトラ・T400の開発に費やされていることになっていた。1953年には共産党政府はソ連製の車両の納入の遅れと同時にその品質の低さに愛想を尽かしており、新しい高級車の開発をタトラ社に命じたことで開発チームのそれまでの作業にお墨付きが与えられた。この新型車は3.5リットルの空冷8気筒エンジンを搭載して、1954年末までに生産準備が整うことになっていた。ファルタでの作業のおかげでシャーシはほぼ準備ができていたが、エンジンに関しては課題が残っていた。秘密裏の設計作業ではあったが、誰もこのような大型エンジンに関わったことはなかった。Julius Mackerle技師は、既に開発済みのT603で使用されていた2.5リットルエンジン（このエンジンは既にタトラ社のレースカーやT87-603で使用されて実績があった）をこの新型車に「臨時で」搭載することを提案した),。その一方で大型エンジンは4、5年以内に用意できる予定であった。最初の走行可能なT603は1955年に完成した。多数のボディ・デザインが風洞での試験にかけられ、最終的にFrantišek Kardasのデザイン案をVladimír PopelářとJosef Chalupaが仕上げたものが選ばれた。1956年から1975年にかけて3つの型のT603が順調に生産され、これらはT603、T2-603、T3-603と呼ばれたが、この3つの名称はタトラにより正式に与えられたものではなかった。T603-1は、透明なカバーの中の3灯ヘッドライトで容易に見分けがつく。1962年にT2-603が発表された。4灯のヘッドライトが横長の楕円形グリル内に収められ、ダッシュボードは変更された。後輪の軸間距離は55 mm拡大され、エンジンが改良された。1966年はブレーキが倍力装置付きとなり、1967年には前面ガラスの高さが66 mm拡大されたことを含む幾つかの変更が加えられた。非公式名称-3（又は タトラ・2-603II）ではグリルが廃され、ヘッドライトが直接車体前面に取り付けられた。全4輪がディスクブレーキとなり、法規的な理由（1968年から前席のシートベルトが義務化された）により正式に乗車定員が5名に変更された。1973年にT603はチェコスロバキア車として初めてポイントレス点火装置を採用した。複雑なことに「新型」のT603に改装されるために工場に戻された旧いT603は、分解された後に新しいスタイルのボディに載せ替えられ、その後に「新品」のT603として使用するために出荷された。このためほとんどのT603は元々の生産時期に関わらず後期型の-3の姿をしている。