渡し船（わたしぶね）とは、港湾・河川・湖沼などで両岸を往復して客や荷物を運ぶ船及び航路のことである。渡船（とせん）とも言う。また、渡し船に乗り降りするところを渡し場（わたしば）、渡船場（とせんじょう、とせんば）などという。広義の「渡し船」には、離島との航路などや、釣り客を沖の独立した防波堤や岩礁へ運ぶ渡船業、リゾート企業などが顧客専用として運用するものも含まれる。本稿では狭義の渡し船として、「比較的狭い距離の対岸同士を渡し、庶民の日常の交通手段や観光に利用され、公共性の高いもの」について述べる。大型かつ航路の長いものはフェリーを、単純な対岸往復でなく、河川や運河の流れに沿って複数の船着場を行き来する船は水上バスを参照のこと。なお、フェリーと渡し船を呼び分ける文化は日本以外にはあまり存在しないため、各国語版へのリンクはフェリーのほうを主に参照されたい。
神奈川県横浜市出身。立教大学卒。バルパライソ大学卒、カリフォルニア州立大学大学院修士課程修了。お茶の水女子大学助教授、横浜国立大学教育学部教授。93年定年退官、関東学院大学教授を務めた。日本丸名誉船長。
心の哲学と認知科学に関連して、スティッチは1983年に消去主義的唯物論に賛成し、精神的な議論は物理的、身体的な議論に置き換えられるべきだと主張した。しかしその後、心に対する見解を若干修正した。認識論に関連しては、同僚たちとともに実験哲学の手法を用いて直観能力、特に文化間の認識的直観の差異の性質を調査した。これは分析哲学の伝統的な手法と概念的な分析への彼の一般的な懐疑を反映している。『理性の断片化』では“プラグマティズムの精神で”認識論的相対主義の一種を描写した。彼とショーン・ニコルズは人間がどのように自分や他人の精神状態を把握するのか、およびマインドリーディングについて議論を行い、2003年に提示した。彼らの理論はシミュレーション理論とセオリー理論（素朴心理学）両方の要素を含んでいる。また模倣を可能にする精神構造の説明も試みている。
スティッチは1960年から1964年までペンシルベニア大学に通い、そこでPhilomatheanソサイエティの会員だった。1964年に学士を得、1964年から1968年までプリンストン大学で学んだ。1968年に博士を取得した。その後ミシガン大学、メリーランド大学、シェフィールド大学、ラトガース大学を含むいくつかの大学で教鞭を執った。2005年にシェフィールド大学で名誉教授となった。主にラトガース大学を拠点としているが、シェフィールド大学にもハン・セン認知研究センターで研究し、学生に教えるために定期的に通っている。2007年にジャン・ニコ賞を受賞し「道徳理論が認知科学と出会う：認知科学が伝統的な議論を変える方法」と題された一連の講義をパリで行った。
スティーヴン・スティッチ（英語：Stephen Stich、1943年3月9日 - ）は、ラトガース大学の哲学教授、シェフィールド大学の哲学名誉教授。スティッチの主な研究テーマは心の哲学、認知科学、認識論、道徳心理学である。1983年の著書『素朴心理学から認知科学へ』では消去主義的唯物論への賛成で多くの関心を引いた。しかしその後立場を修正し、特に1996年に『心を再構成する』を著した。
1970年代にはマイケル・ジャクソンと交際していたといわれている。1986年にテニス選手のジョン・マッケンローと結婚して一時引退。3人の子供に恵まれるが1992年に離婚して復帰。離婚時にはテータムがヘロイン中毒だったので、3人の子供の養育権は父親が持った。2005年に刊行した自伝では、両親からの虐待、父親にドラッグを売っていた売人からの性的虐待、子役としての全盛期に何度も繰り返した自殺未遂を告白した。2008年6月、ニューヨーク市内でコカインを購入しようとした疑いで逮捕され、有罪となって2日間の薬物治療の講習会受講と罰金95ドルを科せられた。2011年には父ライアンと彼女の関係を赤裸々に描くリアリティ番組『Ryan and Tatum: The O'Neals』が制作され、話題となったが、トラブルの多発を期待するような露悪的な演出を恐れて、元夫のマッケンローと3人の子供は協力を拒否した。番組と連動して、二作目の自伝を刊行している。
移籍後は東田本線のみで使用され、単車モハ500形のワンマンカーが導入されていた柳生橋支線では使用されなかった。だが柳生橋支線のボギー車化を行うため、1967年にモ700形にワンマン改造が実施された。このため、1967年12月6日から柳生橋支線の電車はボギー車に置き換えられた。ワンマン改造は702と704に対して行われ、バックミラー・ブレーキ灯・放送機器などが新たに取り付けられた。ワイパーの自動化に伴い、3枚ある車体前面の窓のうち中央の窓がHゴム支持に変更された。前面窓にはワンマン表示板も取り付けられている。集電装置はビューゲルからZパンタに変更された。塗装も、クリーム色の車体に赤の帯を巻いた「新豊鉄色」に変わった。ワンマン改造が行われなかった701と703は東田本線で使用され、1968年（昭和43年）にワンマンカーと同様に集電装置がZパンタに取り替えられた。1968年11月1日の車両形式・番号の改定ではモ700形からモ3700形に変わり、車両番号も701 - 704から3701 - 3704に変更された。東田本線のワンマン運転開始に際して、ワンマン化改造が行われなかった3701と3703の2両は1971年（昭和46年）9月15日付で廃車された。ワンマンカーの2両は1972年（昭和47年）7月から8月にかけて、車体中央の中扉を二枚両引きから一枚扉に改造した。この2両は1976年（昭和51年）3月7日に柳生橋支線が廃止されたのちも東田本線に移籍し使用され続けたが、モ3200形の導入に伴い3704は1977年（昭和52年）1月11日付で廃車された。