ポリアモリーは、関係者全員が一同に会して行う乱交をするわけではない。また、乱婚よりもパートナーとの繋がりが強い。しかし、複婚との違いは曖昧である。かつて使用された用語のオープン・マリッジとの違いは、未だ確定されていない。また、かつて使用された用語のフリー・ラブ（自由恋愛主義）やフリー・セックスとの関係も明確ではない。関係者の一部にポリアモリーを肯定していない者がいる場合、関係者の中にLGBTである者が含まれる場合もある。一夫一婦制（モノガミー）が法定婚姻制度となっている国家において、想定外にある。もし、法的な婚姻関係が成立していなければ、各々の関係はセックスフレンド (SF) とも言うが、精神的なつながりの強固さを以って、当事者同士はSFではないとの認識を持つ場合もある。このような性的ライフスタイルを実現したメンバーの中で生まれた子供が、その後の成長においてどのような影響があるのかの研究はまだ進んでいない。
動員の対象とされたのは、各界代表者、学校、学校関係団体、青年団、婦人会、労働組合、農民組合、各種産業団体、法曹団体、文化団体、宗教団体などであった。新聞、雑誌、放送、映画、演劇、音楽、文芸などのメディアの動員も求められた。「要領」は、全国各地に国民運動協議会を開催し、公民館を拠点として、「地方の実情」に応じた「新生活国民運動」の展開を促した。企業や労働組合には、「勤労者の教育を徹底し、職域を中心とするリクリエーション運動を促進する」ことが求められ、後にこれが企業による家族計画への干渉に繋がっていったとの説がある。「要領」は、憲法普及会と同会を主体とした、日本国憲法に基づく政治教育運動の推進をうたっていたが、憲法普及会が1947年末に解散したため、実らなかった。一方、新生活運動推進協議会という地域組織が各地につくられ、片山内閣が退陣し、保守合同の後も、地域や企業によっては住民ぐるみ、従業員ぐるみの運動を展開していくことになった。
1947年6月20日の閣議決定「新日本建設国民運動要領」によって基本方針が決定された。「要領」の推進者として森戸辰男文部大臣の名があげられる。「要領」には、「祖国再建をめざす積極的な意欲と情熱にみちた力強く新しい精神」、「自立自救の責任感と相互扶助の友愛心」「生活の窮苦に打ち克つ心構え」、「明日の正しく明るく力強い文化日本」など、国民の精神・文化の発揚、自己啓発を強く呼びかけるフレーズが並んだ。「要領」では、「勤労意欲の高揚」「友愛協力の発揮」「自立精神の養成」「社会正義の実現」「合理的・民主的な生活慣習の確立」「芸術、宗教およびスポーツの重視」「平和運動の推進」という七つの目標を達成するための「新生活国民運動」の展開が呼びかけられた。「要領」にもとづいて、社会教育連合会（現「全日本社会教育連合会」）編の『新日本建設の道』（印刷局、1948年）といった書籍も出版された。「第1章」を「わが国経済の現状」として、「第2章」以下は、七つの目標から各章が構成された。「勤労意欲の高揚」を戦前最後のILO東京支局長、戦後最初の中央労働委員会事務局長を歴任した鮎沢巌、「友愛・協力の発揮」を教育者の笹森順造、「自立精神の養成」を経済学者の高橋誠一郎、「社会正義の実現」を森戸辰男、「合理的民主的な生活慣習の確立」を婦人運動家の奥むめお、「芸術・宗教及スポーツの重視」を文筆家の新居格、「平和運動の推進」を1946年から新日本建設キリスト運動を開始していた賀川豊彦が書いた。
武蔵野鉄道・（旧）西武鉄道の両事業者に導入された各車両の譲渡元は、鉄道省（運輸通信省）・江ノ島電気鉄道（現・江ノ島電鉄）・長野電鉄・静岡電気鉄道（現・静岡鉄道）・篠山鉄道の5事業者におよび、車種も前述の通り電車を始めとして蒸気機関車・内燃動車・客車から果ては蒸気動車までさまざまであった。武蔵野鉄道は1941年（昭和16年）5月に鉄道省より木造客車2両を譲り受け、鉄道省釧路工場（現・JR釧路運輸車両所）において電車の制御車としての改造を施しサハ120形121・122として導入した。さらに同年10月にかけて、長野電鉄より電車形木造客車2両を、江ノ島電気鉄道より電動2軸単車3両をそれぞれ譲り受け、前者は前述サハ120形と同様に電車の制御車としての改造を施しサハ115形115・116として、後者はモハ15形15 - 17として導入され、後者については路線規格が他路線とは異なる多摩湖線へ配属された。（旧）西武鉄道は1941年（昭和16年）5月に鉄道省より木造客車2両を譲り受け、武蔵野鉄道サハ120形と同様に国鉄釧路工場において電車の制御車としての改造を施しクハ1110形1111・1112として導入した。1943年（昭和18年）には静岡電気鉄道より120形電車121を譲り受けてモハ120形121として原番号のまま導入し、鉄道省よりキハニ40000形内燃動車40704の払い下げを受けてキハ101形101として導入したほか、同じく鉄道省より2850形蒸気機関車2851号機を借り入れ、のちに7形7号機として正式に払い下げを受けた。翌1944年（昭和19年）に、同年3月に廃止となった篠山鉄道より3両の内燃動車（レカ1形1・レカ21形21、カハ22形22）を譲り受け、前者はレカ1形1・2として、後者はキハ101形101Bとして導入され、前述キハ101形101はキハ101Aと改番された。また同年6月の飯山鉄道（現・JR飯山線）の戦時買収に際して、国鉄（運輸通信省鉄道総局）への継承車両に含まれなかった蒸気機関車2号機を譲り受け2形2号機として導入し、さらに九州地区における運用を最後に廃車となったキハニ6450形蒸気動車1両を運輸通信省より払い下げを受けた。以上、両事業者に導入された計17両の車両群は、結局導入に至らず処分されたもの、（現）西武鉄道が成立した戦後間もなく淘汰されたものなどが含まれるが、最も長く在籍した車両は1965年（昭和40年）まで西武鉄道の保有する車両として存在した。