高等科のみを単独設置していた西粉浜国民学校の敷地を転用して、1947年に現在地に創立した。高校教員を講師に招いての高校体験授業や、社会人講師を招いての体験学習を積極的に実施している。また校区内の小学校6年生を対象とした出前授業をおこなっている。校名の「住吉第一」については、学制改革と同時に創立した大阪市立中学校については「行政区名＋番号」の仮称で出発したという背景に基づいて、「住吉区（当時の行政区）＋番号」に由来している。1949年には大阪市立中学校について地名などを取り入れた名称へと変更するという方針が出され、ほとんどの市立中学校では名称が変更された。しかし当校では仮称をそのまま正式名称として取り入れ、名称を変更せずに現在に至っている。このことについて大阪市教育センターの研究によると「ナンバー・スクールへの郷愁からそのままにしたものと推定される」としている。
「俺」はカメラマンだ。金がもらえるのであれば、なんだって撮影する。ある日、バーに設けられた水槽の中を泳ぐ人魚を撮影する仕事が舞い込む。「俺」は人魚（美美［メイメイ］）に一目惚れし、二人は付き合いはじめる。馬達（［マー・ダー］）は運び屋だ。金がもらえるのであれば、バイクでなんだって運ぶ。ある日、女の子（牡丹［ムーダン］）を運ぶ仕事が舞い込む。牡丹のパパは酒の密輸で金を儲け、愛人を作っている。牡丹のパパが愛人と密会する日、牡丹は、馬達のバイクの後ろにまたがって、おばさんの家に届けられる。馬達に何度も送られて、牡丹は馬達をだんだん好きになっていく。老B（ラオB）と蕭紅（［シャオホン］、馬達のかつての恋人）は馬達に、牡丹を誘拐して、牡丹のパパに身代金を払わせる計画に加担させようとする。はじめは渋っていた馬達だが、ついにはいやいや牡丹を誘拐する。老Bと蕭紅は身代金を受け取り、そのとき老Bは蕭紅を殺してしまう。馬達は牡丹を家に送っていこうとするが、牡丹はバイクを倒して駈け出し、馬達は後を追う。橋にたどりついた牡丹は、蘇州河に飛び込んでしまい、馬達も河に飛び込むが牡丹は見つからない。馬達は逮捕され、刑務所送りになる。何年かして帰ってきた馬達は、再び運び屋となり、牡丹を探す。ある日、馬達は美美に出会う。美美と牡丹はそっくりなのだ。馬達は、美美が牡丹ではないことを信用しない。美美は、馬達が語る牡丹が存在したことを信用しない。ついに、馬達が牡丹と出会う日が来るのだが……
CANVAS=キャンバス（帆布）とBUS=バス（自動車）を組み合わせた造語で「CAN=何でもできる」＋「BUS=ミニバスのようなデザイン性」により、暮らしの可能性を広げられる軽自動車を表現している。
外観は面構成による丸みのあるシルエットと水平基調のロングキャビンが特徴で、ボディカラーは、「ファインミントメタリック」、「スムースグレーマイカメタリック」、「ナチュラルベージュマイカメタリック」の3色の新規色を含む9色を設定するほか、「パールホワイトIII」を除く8色は特徴的な見切りラインとしたストライプスカラーも設定されており、ボディカラーにより、「パールホワイトIII」又は「スムースグレーマイカ」が組み合わされる。内装はベージュ系の内装を採用しているが、メーカーオプションの「ブラックインテリアパック」を設定することでシートカラーをブラックに変更することができる。自発光式大型センターメーターを採用するほか、リアシート下に引き出し式の収納スペースを設けた日本初の「置きラクボックス」を採用。荷物を入れたままリアシート下に格納可能な「ケースモード」と、引き出した状態で中敷を立てることで転倒しやすい荷物を安定化する「バスケットモード」の2Wayとなっている。一部グレードには「メイクアップ」が設定されており、メッキバンパーモール（フロント・リア）とメッキサイドモールを追加し、ドアアウターハンドルにメッキ加飾を施し、リアコンビネーションランプ（LEDストップランプ）をクリアクリスタル化。内装はメッキ加飾とインテリアアクセントカラー（ボディカラーにより割り当てられるカラーが異なる）が施され、シートにはシートパイピングを施した専用仕様となる。歴代のムーヴシリーズ、並びに軽トールワゴンを含む全高1,700mmに満たない軽乗用車としては史上初となる後部両側スライドドアが採用されている。
熊谷警察署前交差点から先は、入間方面へ直結する道路は建設されておらず（旧太田熊谷線バイパスとしては不要だったため）、既存の国道17号上が重複指定されており、熊谷市街地の太田熊谷線と本線入間方面（元熊谷入間線）の境界である本石2丁目交差点で交差するルートとなっている。しかし国道17号は、熊谷警察署前交差点前後（重複区間含む）でよく渋滞しており通過に時間がかかっているが、現時点でこれを回避する有効な道路は無い状況（重複区間を避けるルートで旧道を利用するドライバーも多い）が長年続いていた。当初、国・県では特に動きはなく、熊谷市が仮称「熊谷西環状線」の整備計画を立て、埼玉県が主要地方道（既存の県道83号熊谷館林線新道扱い）として2019年5月20日に開通した。本線への合流ルートの直接の代替にはならないものの、妻沼バイパスから分岐して、熊谷警察署前交差点や熊谷市街を避け、既存の道路（熊谷市道宮塚古墳通り）を介して、熊谷東松山道路支線（埼玉県道385号武蔵丘陵森林公園広瀬線）に直結できるようになり、太田方面と関越自動車道東松山ICや東松山市街との往来がスムースに行えるようになった。また、重複区間のうち、熊谷警察署前交差点から熊谷市街中心部入口までが、対面2車線となっており、この4車線化も熊谷市が計画している。他に、直接この渋滞の回避策として計画されているわけではないが、妻沼バイパスの途中に接続する熊谷市道第2北大通線（開通済み）及びそこから直結する埼玉県道257号冑山熊谷線新道（熊谷市街以南の国道407号へ接続）が将来完成すれば、熊谷市街中心部を避けて、入間方面への迂回が可能となる。