曾祖父は大塚製薬創業者の大塚武三郎。祖父は大塚製薬元社長の大塚正士。父は大塚化学ホールディングス会長の大塚雄二郎。伯父は大塚製薬元社長の大塚明彦。5歳違いの弟はヴォーカリストの大塚雄三。慶應義塾大学商学部を卒業後、1997年、当時伯父が社長をつとめていた大塚製薬に入社し、医薬品や飲料の営業を担当。2002年からオロナミンCブランドマネージャーとして上戸彩、新庄剛志、ペ・ヨンジュンなどを起用したCMを制作した。その後、ポカリスエットブランドマネージャーとして、飛行機を使って大空に「POCARI SWEAT」の文字を描いたスカイメッセージや綾瀬はるか、SMAPなどの広告企画を手がける。2008年5月、大塚ベバレジ代表取締役社長、2011年より大塚倉庫株式会社 代表取締役社長に就任。ヒューマンライツウォッチ東京委員会理事、世界経済フォーラムの選出するヤンググローバルリーダー2013に選出される。趣味はマジックと冒険旅行。アマチュアマジシャンとしては、ステージマジックを中心に活動。2005年にキリマンジャロの登頂を果たし、2006年にはNASAでの無重力フライト、2007年は南極を旅行した。また、日本人で数人しか競技人口のないポロの選手でもある。2016年東京オリンピック招致をすすめる「2016東京サポーターズクラブ」の副会長を務めた。
離れの書院「小蘭亭」は北大路魯山人が描いた襖絵や天井画などで彩られていることで有名である。その名称は大通寺の名勝庭園の書院「蘭亭」からとったものとされる。古翠園は小蘭亭の前庭として大正3年に築造された日本庭園で、布施宇吉による作庭。現在小蘭亭は春と秋の年に２回、特別公開されている。
長浜城主羽柴秀吉に選ばれた長浜町十人衆の筆頭たる三年寄を江戸時代を通して勤めた安藤家の商家として1905年（明治38年）に安藤與惣次郎により建設された近代和風建築物。虫籠窓や紅殻格子など近代商家の特徴を備えている。2008年3月末に一度閉館となっていたが、2012年4月に4年ぶりに公開となった。幕末からは近江商人として東北地方へ持ち下りを開始し、姻戚関係にある五個荘石馬寺の中村治朗兵衛家と共に福島の老舗百貨店中合の創業家である。
今もっとも革命を予感させるアイドル・女優をテーマに、白夜書房が発行する『懸賞なび』の増刊号として2015年8月21日創刊。誌名の『BRODY』は、プロレスラーのブルーザー・ブロディから取られた。このため新創刊まではラストページがブロディの試合写真で、マッスル・コラボと題した田野優花(AKB48)とプロレスラーの対談記事が毎号組まれていた。2016年8月23日から頁数を増大し、懸賞なびの増刊という扱いから独立、新創刊した。2017年7月には、アニメ・声優グラビアに特化した『VB(VOICE BRODY)』を発刊。2018年12月にグラビアに特化した『BRODY BEAST』を発刊。
産業用機械・製造ラインの製造販売を手がけ、DVD製造装置を主力としている。2005年1月に機械製造の北野エンジニアリング、DVD-ROM製造のエーエムシーを合併した。2006年10月にワールド創業者の畑崎広敏が第三者割当増資を引き受け過半数を有する筆頭株主となった。製品には、特殊粉体を加えた氷のかけらを使い金属表面を洗浄・改質する「アイスブラスト装置」や広告ディスプレーや案内板に用いるLED導光板等がある。2006年12月には、新たに新性能のフレキシブルプリント基板用の銅張積層板「KICREX」を開発し、新たな主力商品とする計画を発表している。2007年2月に売り上げ減少による資金繰りの悪化などから経営破綻を迎えた。
阪急の直系前身である阪神急行電鉄により開業した。本来建設計画には無かった路線だが、戦前猛烈な競争をしていたライバル会社の阪神電鉄が、子会社として摂津電気自動車を1922年（大正11年）に設立し、香櫨園駅から苦楽園までトロリーバスの建設免許を取得したことに端を発し、対抗策として急遽、阪神急行電鉄が同年12月に軌道敷設免許を申請、甲陽線として1924年（大正13年）に開業させたといういきさつがある。だが、結局阪神のトロリーバスは具体化しなかった（ただし、のちに阪神バスによって甲陽園への乗り入れを果たした）。開業時は沿線の甲陽園・苦楽園とともに行楽地であり、路線そのものも観光路線の色合いが強かったが、両者とも昭和期になると衰退し、代わりに今津線と同様、沿線に誘致された学校への通学客が多く乗る路線へと変化した。長らく日中15分間隔での運転が続けられてきたが、2006年（平成18年）10月のダイヤ改正で起点となる夙川駅に神戸線の特急が停車するようになったことに伴い、甲陽線でも特急に接続するダイヤへ改められて日中は10分間隔となった。これに伴い、平日は18往復、休日は15往復の増発となっている。また夙川駅の特急停車で西宮北口駅での乗り継ぎを要しなくなったことと接続改善の効果で、日中の甲陽園駅から梅田駅への最短所要時間はそれまでの27 - 31分から22分、逆も29 - 35分が22分へ短縮された。なお現在では電動となっているが、開業後平成初期までは交換駅である苦楽園口駅の分岐器（転轍器）は発条式となっており、また閉塞方式も1956年（昭和31年）に単線自動閉塞化されるまでは、関西の私鉄では珍しくタブレット閉塞を使用していた。