地域の航空路はパームスプリングスにあるパームスプリングス国際空港、サーマルにあるジャクリーン・コクラン地域空港およびバミューダデューンズにあるバミューダデューンズ市民空港が利用できる。州間高速道路10号線がバレーの北縁を走っており、カリフォルニア州道11号線はバレーの南西縁を約30マイル (50 km) 走り、コーアチェラ・バレーのほとんど全ての都市の幹線道路になっている。4車線の高速道路カリフォルニア州道86S号線が1990年代初期に完成し、2車線の州道86号線の特別バイパスになった。当初のアメリカ国道99号線のルートを示す歴史標識が、インディオ市内のインディオ・ブールバードとコーアチェラ市内のハリソン通りに見られる。バレーの公共交通はサウザンドパームズに本拠を置くサンライン交通局が運行しており、これは燃料電池で動く大型バスを含め代替燃料に完全に転換した機関として国内初のものだった。
コーアチェラ・バレーは「パームスプリングス」の表題の下にニールセンとアービトロンの視聴率調査市場となっており、地元のテレビ局8局とラジオ局20局が対象である。NBC系列のKMIR-TVが1968年10月に開局し、パームスプリングス市場で最初のテレビ局になった。タイム・ワーナーのケーブルテレビ視聴者はロサンゼルス地域のテレビ番組を視聴できる。衛星放送のテレビとラジオも視聴できる。コーアチェラ・バレー東部では90マイル (144 km) 離れたメキシコのテレビを受信できる。ラジオではモリス・コーポレーションが所有するパームスプリングスのデザート・ラジオ・グループがAM3局とFM3局を所有している。パームスプリングスのRMブロードキャスティングはFM4局を所有しているのでFMでは最大である。同じくパームスプリングスのR&RブロードキャスティングははAM、FM各2局を所有している。新聞では、ガネット・カンパニーが所有する「ザ・デザート・サン」が地元日刊紙である。「ロサンゼルス・タイムズ」も販売されている。「ザ・デザート・バレー・スター・ウィークリー」は唯一の独立系週刊紙であり、無料で500か所以上で配布されている。地元で最も知られた出版物「パームスプリングス・ライフ」はバレーの裕福で有名なエリート層に読まれており、コーアチェラ・バレーやアメリカ合衆国西部全体の都市部で読まれている。多くの定期刊行物が地域のLGBT社会で読まれている。例えば「ザ・ボトムライン・マガジン」や「イン・マガジン」である。パームスプリングスは多くのデスコア・フェスティバルやバンドがあることでも知られている。コーアチェラ・バレーには若者社会向けに確立されたアートブログであるThe Coachella Valley Art Scene Blogがある。
コーアチェラ・バレーは年間350日以上の日照があり、夏は極めて暑いが冬もアメリカ合衆国西部では最も暖かいということで、バレーを取り巻く山脈の多くの谷でハイキングや乗馬が人気のあるレクリエーションになっている。最も訪れる者の多いアウトドアスポーツの地域としてサウザンドパームズ・キャニオンがある。コーアチェラ・バレーはかつて枯草熱アレルギーを患う者にとって安全な避難地だった。その後ゴルフコースや年間を通して青い芝地が増加し、20世紀前半に気管支炎、肺気腫および気管支喘息を患う者が健康上の理由で転地を選ぶようになった。1900年代初期、パームスプリングスは理想的な農業町であり、小規模農業経済に転換された土地もあった。これが失敗した後、全ての農地と樹林は家屋とゴルフコースで置き換えられた。年間を通して緑の環境を維持できる地下水に恵まれていたサーマル、メッカ、オアシスおよびビスタサンタロサのようなコーアチェラ・バレー下流の地域では農業が成功した。地域内に200以上のゴルフコースが造られ、世界でも評判のゴルフを楽しむ地域の1つとなった。毎年サンクスギビングデイにはラキンタでメリルリンチ・スキンズゲームが開催され、ゴルフ界の名選手を惹き付けている。PGAはラキンタでの存在感が大きく、PGA・WESTゴルフと複合住宅もある。PGA・WESTはヒューマナ・チャレンジのホストコースであり、テーマパーク「ディズニー・カリフォルニア・アドベンチャー」でIMAXを使ったアトラクションのソアリン・オーバー・カリフォルニアでもここのフェアウェイが使われている。地域内には地元インディアン部族が運営する高級なラスベガススタイルのカジノも点在し、自然の鉱水井戸のあるリゾートホテルと温泉もあるので、大きな観光地になっている。20世紀最大の工学的業績の一つとされるロープウェイ、パームスプリングス・エリアル・トラムウェイで、バレー底部から標高8,516フィート (2,595 m) のサンジャシント山まで行くことができる。パームスプリングスには国内でも最大級のミッドセンチュリー建築が集まっている。数千の家屋、アパート、ホテル、事務所ビルなどがこのスタイルで設計された。世界中のミッドセンチュリー建築愛好家がこのためにパームスプリングスを訪れている。
マツダはSKYACTIV TECHNOLOGYを採用したパワートレーンとして、高圧縮比ガソリン直噴エンジン「SKYACTIV-G」と燃焼タイミングを改善したディーゼルエンジン「SKYACTIV-D」を投入していたが、この両者のメリット、すなわちガソリンエンジンのパワーと環境性能、ディーゼルエンジンの低燃費と高トルクを実現する次世代エンジンとして開発されたのが SKYACTIV-X である。一般に、ディーゼルエンジンが低燃費かつ高トルクが実現できるのは、ディーゼルエンジンが圧縮着火機関（空気を高圧縮し燃料である軽油を噴射させることで自然発火させる）のため熱効率に優れている点にあるが、これをガソリンエンジンに応用しようとした場合、ガソリンエンジンは軽油より発火点が高いガソリンを燃料としており、かつ空気とガソリンの混合気を圧縮させる構造のため圧縮着火の制御が難しく、圧縮比を14より上げると自然着火をコントロールできずにノッキングを起こしやすくなり、また混合比を空気：燃料比で14:1より希薄化すると不完全燃焼を起こして出力が下がるだけではなく窒素酸化物 (NOx) の生成量が増えるという難点があり、これまで世界中の自動車メーカーが取り組んできたが、決定的な解決策が見つからない状態であった。この問題に対しマツダは火花点火制御圧縮着火 (Spark Controlled Compression Ignition = SPCCI) という独自技術で解決を試みた。具体的には、燃料比率を下げた混合気を高圧縮し、上死点付近のタイミングでガソリンを追加噴射するとともにスパークプラグにより点火させて火炎球を作り出してピストン内の圧力をさらに高めることで混合気全体を圧縮着火させ、これにより幅広い領域で圧縮着火による燃焼制御を可能とするというものである。なおSKYACTIV-Xはハイブリッドシステムが組み込まれる予定であるが、2013年11月販売のアクセラにライセンス供与されたトヨタのスプリット式ハイブリッドシステム（THS-Ⅱ）とは違い、簡易型であるマイルドハイブリッドとなっている。2017年の発表時に2019年の実用化が予告され、2018年のロサンゼルスオートショーにて2019年から北米で順次発売する予定の新型MAZDA3に搭載されることが発表された。日本では2019年10月頃登場であることが公表されている。