高校在学中、Miss Ottumwa優勝。ミスコンは初挑戦で初優勝である。1954年6月24日、大学在学中にミス・アイオワ優勝1954年9月11日、第28回ミス・アメリカ大会に出場。1956年7月18日、第5回ミスUSA大会優勝、ミス・ユニバースの出場権を得る。1956年7月20日、ミス・ユニバース1956(第5回ミス・ユニバース世界大会)優勝
1936年4月8日、ネブラスカ州オマハに牧師LaVerne Morrisの一人娘として生まれる。出生名Carol Laverne Morrisカンザス州スコットに移り、小学校に通う。アイオワ州オタムワに移り、オタムワ・ハイスクールに通う(1952-1954)。オーケストラでヴァイオリンを演奏し、教会合唱団で歌い、日曜学校で教え、 水泳チームthe Sharksの一員であったアイオワ州のドレーク大学に進学。初等教育を学ぶ。カッパ・アルファ・シータに所属(Carol Morris McCann名義）
2004年、高校卒業時にMLBドラフト1巡目（全体30位）でテキサス・レンジャーズから指名され、プロ入り。2006年にはその年のレンジャーズ傘下での最優秀投手に選ばれた。2008年6月12日のカンザスシティ・ロイヤルズ戦でメジャーデビュー。この年5試合に全て先発登板し、6月29日のフィラデルフィア・フィリーズ戦でメジャー初勝利を挙げた。2009年に肩の手術を受けた影響で、その後3年間メジャーでの登板はなく2011年に退団した。レンジャーズ退団後は、2012年にミネソタ・ツインズ傘下のAAA級ロチェスター・レッドウイングスとロサンゼルス・エンゼルス傘下のAAA級ソルトレイク・ビーズでプレーした。
東京都大田区出身。東京都立蔵前工業高等学校卒業。高校在学時の1957年、「たけうま兄弟」（『少年クラブ』）でデビュー。代表作はサッカー漫画の「くたばれ!!涙くん」（『週刊少年サンデー』1969年）。ナナハンを始めとするバイクと青春を題材にした「750ライダー」（『週刊少年チャンピオン』1975年）はヒット作となり、9年間連載され、単行本が通算50巻まで発売された。熱血や根性をテーマとする作風であったが、『750ライダー』の作風の変化に見られるように一時期を境にそのような要素が無くなり、絵柄も大幅に変化したため、当時は困惑した愛読者も多かったようである。後の『劇画 人間革命』では初期の絵柄に近くなっている。兄が真樹日佐夫の同級生であったことから真樹の兄である梶原一騎とも交流が深く、新巨人の星の開始に先立って作画者として熱心に誘われたこともあるが結局引き受けず、作画者は前作と同じく川崎のぼるとなった。『タッチ』で知られる漫画家のあだち充は、石井のアシスタントであった。
2013年3月16日のダイヤ改正より、新たにもう一方の終端駅である渋谷駅で東急東横線と、さらに東横線の終点である横浜駅から横浜高速鉄道みなとみらい線に乗り入れ、元町・中華街駅まで相互直通運転を開始した。副都心線の渋谷側では、渋谷発和光市行き2本（早朝の初電1本のほか、平日の夕方と土休日の夜間の各1本）をのぞく全列車が東急東横線との相互直通運転を行う。日中時間帯は、副都心線急行は東急東横線内で特急として、副都心線各駅停車のうち1時間に4本を東急東横線内で急行として運転する。一方、東急東横線からの列車は1時間に6本のうち、2本が池袋行き、残りの4本が渋谷駅発着（副都心線へ乗り入れず）となっており、小竹向原方面に乗り入れる列車は3分の2にとどまっている。東急線内特急・通勤特急として運転されている列車は横浜駅および元町・中華街駅発着で各社の10両編成での運用が設定されているが、土休日1本のみ特急横浜行きが設定されている（横浜駅には2番線に到着し、1番線に停車中の各駅停車 元町・中華街行きに接続）。東急線内急行として運転されている列車は「元町・中華街駅」発着の列車が大半を占めるが、武蔵小杉駅・菊名駅・横浜駅発着の列車が設定されている。東急線内各駅停車として運転されている列車は「元町・中華街駅」発着が中心だが、一部列車は武蔵小杉駅・元住吉駅・菊名駅発着と横浜行きが運転されている。この相互直通運転開始は東横線渋谷駅 - 代官山駅間の地下化にあわせて行われ、副都心線渋谷駅は開業当初から東京急行電鉄（当時。以下「東急電鉄」）の100%子会社である東急レールウェイサービスが東急田園都市線（半蔵門線）の駅と一体的に駅管理業務を行っている。駅構内の旅客向け案内板や発車標などは東急仕様であるが、接近放送と発車メロディについては東京地下鉄のものが使用されていた。現在でも副都心線として出発する電車には東京地下鉄仕様の発車メロディと注意喚起放送が使われている。副都心線との相互直通運転開始以前の東横線とみなとみらい線はすべての列車が8両編成であったが、副都心線への乗り入れを機に速達列車（特急・通勤特急・急行）を一部列車をのぞいて10両編成に増強するため、これら2路線の速達列車停車駅では10両編成の列車が停車できるようにホーム延伸工事を行った。ただし、各駅停車については従来通り8両編成での運転となる。副都心線開業当初から各駅停車に8両編成の運用が存在していたのは、このためである。空港連絡鉄道として検討されている蒲蒲線について大田区が作成したパンフレットでは、東横線・東急多摩川線を介して副都心線と京急蒲田駅方面と直通運転が可能となる旨の記述がある。