東京府出身。南郷茂光の長男として生まれる。学習院海軍予科を経て、1898年（明治31年）12月、海軍兵学校（26期）を卒業し、1900年（明治33年）1月、海軍少尉任官。日露戦争に第4艇隊艇長として出征し、さらに第1艇隊に属する第67号艇長として日本海海戦に参戦した。1905年（明治38年）12月、海兵幹事に就任。海軍大学校乙種学生、海軍水雷学校高等科学生として学び、1907年（明治40年）9月、「初霜」駆逐艦長となり、「鹿島」水雷長心得を経て、1908年（明治41年）9月、海軍少佐に昇進し「常磐」水雷長に就任。水雷学校教官を経て、1910年（明治43年）11月、海軍大学校（甲種8期）を卒業した。1910年12月、「薩摩」水雷長となり、海兵教官を経て「浅間」副長として第一次世界大戦に出征した。1913年（大正2年）12月、海軍中佐に進級。1916年（大正5年）2月から東伏見宮依仁親王付武官を務め、1917年（大正6年）12月、海軍大佐に昇進。1919年（大正8年）2月、「春日」艦長に就任し、以後、「香取」艦長、軍令部副官、軍令部出仕を歴任。1922年（大正11年）12月、海軍少将に進み佐世保防備隊司令に就任した。1923年（大正12年）12月、待命となり、1924年（大正13年）2月、予備役に編入された。講道館の創始者である嘉納治五郎の甥である縁から、海軍退役後に講道館第2代館長を務めた。
ナーンタリはフィンランド有数の観光地である。 市街地の北西に浮かぶKailo島にはムーミンワールドがあり、また、町内にはスカンジナビア最大級のナーンタリスパホテル、中世に建てられた石造りのナーンタリ教会、フィンランド大統領の公式別荘であるKultarantaなどがある。また、クラシックな蒸気船による近海のクルージング、フィンランド・フェスティヴァルズの一つナーンタリ音楽祭(Naantali Music Festival)も有名である。
2014年12月18日に金銭トレードでオークランド・アスレチックスへ移籍した。2015年は開幕をAAA級ナッシュビル・サウンズで迎えた。4月30日にウェーバーでロサンゼルス・ドジャースに移籍したが、5月23日に再びウェーバーでサンディエゴ・パドレスに移籍。しかし、6月19日にDFAとなり、40人枠を外れる形で傘下のAAA級エル・パソ・チワワズに配属された。11月6日に自由契約となり、オフはドミニカ共和国のウィンターリーグでプレー。
『算術入門』（さんじゅつにゅうもん、古代ギリシャ語: Ἀριθμητικὴ εἰσαγωγή, ラテン文字転写: Arithmetike eisagoge）は、ニコマコスによる数学関係の現存する唯一の著作である。哲学的な内容と基礎的な数学のアイデアの両方を含む。ニコマコスはしばしばプラトンの言葉を引用し、哲学は数学を十分知った者だけに可能となると書いている。またニコマコスは、自然数や基礎的な数学のアイデアがいかに永続的で不変か、また抽象的な領域にあるかについて書いている。それぞれ23章、29章を含む2巻からなっている。
デデデ城は敵からの侵入を防ぐために堀に囲まれており、城の外部には大砲が配置されている。その他には罠も存在している。軍隊はワドルディ族。軍の指揮官はワドルドゥ隊長であるが、彼自身はワドルディ族ではない。城の至る所で、警備兵のワドルディが槍を持って巡回している。エスカルゴンの計算によれば、兵士であるワドルディの食費が国家予算の90パーセントを占めるとのことなので、軍事国家と考えることもできる (デデデらがホーリーナイトメア社につぎ込んだ多額を含むかは不明) 。
第一次産業から第三次産業まで存在し、スイカ栽培を行っていたり、ガソリンスタンドを営む者もいる。「デデン」と呼ばれる通貨が存在するが、レートは不明。デデンがどこで生産されているかは不明。ナイトメア社との取引にも使われている。硬貨では10デデン硬貨（銅）、紙幣では10デデン紙幣、100デデン紙幣が確認できる。デデンのマークはアルファベットのDに斜線を足したもの。一時期ワドルディが村に来たことにより「ワドルディ景気」が起こった事がある。平和な国と言われている割には、魔獣が出現したり、征服されたり、あるいはされそうになったり (43・66・90・91・98・99・100話) する。
国家元首はデデデ大王。自ら「独裁者」と名乗ることから絶対王政による独裁政治を行っているようである。そのため住人には人権が認められておらず、大王の言葉には絶対服従である（とはいえ、基本的に住民の道徳観任せであり、真面目に政治をやっている様子はほとんど見ない）。側近はドクター・エスカルゴンやパーム大臣といった人物が存在する。首都はププビレッジのようである。なお税金は徴収しているようであり、住民が「税金払ってるんだから少しは戦ってよぉ〜」と言っていたこともある。
機関車でとくに旧形のものは、旅客車のボギー台車とは様相が大きく異なる。蒸気機関車の場合、動輪は軸ばねを介して台枠に直接取り付けられるが、先輪・従輪で台枠に対して回転可能なものは、先台車・従台車と呼ばれる。国鉄では形式にLTを付する。これらのうち、2軸で心皿（後述）を中心に回転するものは、ボギー台車の一種である。（元来、旅客車のボギー台車は歴史的には蒸気機関車のそれにならったものである。鉄道車両の台車史#ボギー台車の誕生を参照）。これに対して1軸のものは一般に外の1点を中心に回転して動輪との位置関係でカーブに沿うようにされている。また、日本ではEH10形以降の電気機関車は、頑丈な台枠を持つ車体に連結器が取り付けられ、ボギー台車で駆動する形であるが、それ以前の旧形電気機関車は、蒸気機関車と同様の台車枠（台枠）に動輪が付けられ、連結器はその台車枠に設けられていた。多くの場合、蒸気機関車と同様に先台車が設けられるが、これに対して動輪の部分の台車は主台車と呼ばれ、国鉄では形式にHTを付する。また、多くの形式は前後の台車が中央で中間連結器と呼ばれる連結器によって連結され、牽引力もこの連結器を介して伝達する形になっていた。先台車は、主台車の先端にさらに回転するように取り付けられ、カーブでガイドする役割を担った。6動軸をもつF形機関車で、2軸ボギー台車3組を用いるものは、カーブを曲がるときに線路への横圧が大きくならないよう、中間台車が横動しやすい特殊な構造が用いられる。動輪のない中間台車 が、軸重調整のために設けられる場合もある。また固定した3軸ボギー台車とすると中央の軸の横圧が大きくなるので、DE10形ディーゼル機関車などでは1軸ごとに可動の特殊な形が用いられている。古いタイプの機関車には、3軸台車も多く用いられ、うち2軸のみ動輪など、さまざまなタイプがあった。