現在、韓国軍は、韓国型戦術データ・リンク（TDL-K）と呼ばれる、戦術級通信基盤の整備を進めている。これは、陸・海・空のそれぞれに、各々の用途に適した戦術データ・リンク規格を策定し、これらを指揮所において統合することによって、統合通信基盤を構築しようというものである。TDL-K計画では、陸軍においてはVMF-TDLの韓国版であるKVMF-TDL、海軍ではリンク 11、空軍ではリンク 16が採用される計画である。この通信基盤に基づいて構築される情報システムについては下記を参照のこと。
韓国軍では現在、作戦用C4Iシステムにおいて使用する通信基盤として、ムグンファ3号・5号によるANASIS衛星通信システム（Army Navy Air-force Satellite Information System）の導入を進めている。ソマリア沖の海賊に対する警護任務で派遣された艦に搭載され、話題となった。
合同指揮統制システム（KJCCS : Korea Joint Command Control System）は、韓国全軍における最高位の戦略級C4Iシステムであり、4軍において統合的に運用される。アメリカ軍の汎地球指揮統制システム（GCCS）、自衛隊の中央指揮システム（CCS）におおむね相当する。韓国軍においては従来より、戦略部隊指揮所自動化システム（CPAS: Command Post Automation System）を配備してきた。これは、合同参謀本部を筆頭に、10個戦略部隊の指揮所機能を中核として、140個の戦術部隊及び戦略部隊を連接することで、韓国軍最高レベル指揮官の間で戦略・作戦情報を共有し、指揮・統制を円滑化するものであった。KJCCSは、CPASの性能を向上させるとともに、各軍の作戦級システムとの統合を重視して開発された改良型である。また、在韓米軍のCENTRIXS-KORとも連接される。KJCCSの開発以前は、アメリカ軍によって提供されるGCCS-K（現在のCENTRIXS-KOR）が、韓国軍の戦略級システムとして機能していた。
アップル（iPod含む）の一連の広告シリーズや、アディダス、タコベルの広告における斬新なクリエイティブやアイディアが世界中で高く評価され、カンヌ国際広告祭など数々の広告賞の受賞歴を持つ。
1968年にジェイ・シャイアット (Jay Chiat) とガイ・デイ (Guy Day) によってカリフォルニア州ロサンゼルスで設立された。1990年代初めにBBDOやDDBを傘下に収める世界最大の広告代理店グループであるオムニコムグループに吸収合併された。その後1995年にTBWAと合併し、TBWAワールドワイドの一員のTBWA\CHIAT\DAYとなる。
江戸時代らしさを演出する市中・街道の通行人のほか、深編笠で素顔が見えない点を生かして、暗殺者や隠密、武士が本当の身分を隠して行動する時の姿として登場する。尺八を鳴らしながら近づいてきた虚無僧の一団が、すれ違った瞬間に襲い掛かるといった場面が典型的である。
晃英館中学校は中高一貫教育を前提とした生徒受け入れを行っている。2005年（平成17年）に設置、2009年（平成21年）名称変更。6年一貫のカリキュラム編成や制服のデザインなどの面において、既存の高等部との差異化に取り組んでおり、在校生全員に対して、英検、数検、漢検といった技能検定の受験を義務付けるなど、大学進学を意識した教育を行っている。中学部の生徒が他高校を受験する場合は、もし落ちた時にこの学校を滑り止めとすることは出来ない。2006年（平成18年）以降、理事長や校長の学校運営方針に反発する保護者や卒業生が結束、改善案を学校側に申し入れたが受け入れられなかった。この騒動でPTA会長が辞任する騒ぎに発展した。
1929年2月3日、コロンビアのボゴタでホルヘ・カミロ・トーレス・レストレポは生まれた。彼の両親、父で医者のカリスト・トーレス・ウマーニャと母イサベル・レストレポ・ガビリアはリベラルなブルジョア階級の裕福な家族の出身だったと思われる。彼は両親に連れられてヨーロッパへ行き、ほんの2年間過ごしてから1934年に帰国した。3年後の1937年、両親は離婚し、カミロと兄弟のフェルナンドは母の元に残った。彼はボゴタのロサリオの聖母学院（Colegio Mayor de Nuestra Señora del Rosario）を教員たちの間違った教育課程への非難が原因で退学させられ、1946年にリセオ・デ・セルバンテス（Liceo de Cervantes）で中等教育課程を修了した。コロンビア国立大学法学部に入学するが、そこでは一学期学んだのみで、ボゴタのコンシリアール神学校（Seminario Conciliar）に転校した。そこでは7年間学び、それは彼が社会の現実に関心を持ち始めた時期だった。
在来線のレール輸送は、日本国有鉄道（国鉄）時代からレールを長物車に積載して機関車牽引で輸送する方法がとられてきたが、貨車や機関車が製造から30年以上経過して老朽化が進行していた。JR東海ではこれらの置き換えを行うに当たり、同社の所属車両の大多数が電車と気動車であり、機関車は少数であったこと、技術継承の観点や検査周期の違いなどの保守管理の観点や、機回しなどの運用の煩雑さをなくすことを念頭に検討した結果、自力走行が可能な気動車方式による動力分散構成のレール輸送車として開発されたのが本系列である。鉄塔ならびに25 mの定尺レール運搬用の2両編成4本と、200 mのロングレール運搬用の13両編成1本があり、それぞれR1 - R4、R101の編成番号を称する。いずれもメーカーは日本車輌製造で、前者が2008年（平成20年）4月、後者は同年7月に運用を開始している。配置されている車両基地は前者が名古屋車両区、後者が美濃太田車両区である。毎週火・木・土の週3日、定尺レール運搬用車両が稲沢駅と名古屋港駅との間を1往復している。ただし名古屋港線は日本貨物鉄道（JR貨物）の路線であるためこの車両は自走できず、DE10形ディーゼル機関車1両に牽引されて運用される。