1943年にブリティッシュコロンビア州で生まれたが太平洋戦争中、彼の一家は何千人もの日系カナダ人と共にオンタリオ州に移り住んだ。1950年に一家はチャタムに移った。1963年に奨学金のオファーを受けたミシガン大学へ入学、この年はNCAAの規定によりプレーできなかった。1964年にミシガン大学ウォルバリンズのメンバーとして21得点、17アシストをあげ、NCAAでチャンピオンとなった。この年マイナーペナルティを1回受けたが、これは大学在学中唯一のペナルティである。1965年に17得点、21アシストをあげてオールアメリカンファーストチームに選ばれた。1966年に19得点、33アシストをあげてウエスタン・カレッジエイト・ホッケー・アソシエイション（WCHA）のプレイヤー・オブ・ザ・イヤーに選ばれた。日本アイスホッケーリーグでは第2回より西武鉄道アイスホッケー部に加入、第7回からは西武鉄道から独立したチーム、国土計画アイスホッケー部で6シーズンプレーした。アイスホッケー日本代表のコーチを務めており、これには1980年のレークプラシッドオリンピックが含まれている。1984年から1994年まで国土計画の監督を務めた。その後、西武グループのカナダ法人である、セイブ・カナダ（Seibu Canada）の代表となった。2001年にWCHAのTop 50 Players in 50-year history of the conference（過去50年の上位50選手）の1人に選ばれると、2006年にはミシガン大学の運動の殿堂入り（英語）を果たした。2011年7月から日本アイスホッケー連盟副会長兼強化本部長に就任。若林修は実弟。息子の若林クリスは西武鉄道アイスホッケー部の解散時の監督で、その後東北フリーブレイズのヘッドコーチに就任している。
若林 仁（英語: Hitoshi "Mel" Wakabayashi 1943年4月23日-）は、カナダブリティッシュコロンビア州出身の元アイスホッケー選手。ポジションはセンター。右利き。日本に帰化するまではメル若林としてプレーした。
プレイヤーは、ワリオがオーナーをつとめる遊園地・ワリオパークのジェットコースターに乗る入場客という設定。DSi本体内側のカメラによって画面に映し出された顔や手を実際に動かす事で、次々と出される「お題」のゲームをクリアしていく。お題は1つのコースにつき5問出題される。
周捨（しゅう しゃ、469年 - 524年）は、南朝斉から梁にかけての学者・官僚・政治家。字は昇逸。本貫は汝南郡安成県。
2002年6月、湖南省湘西トゥチャ族ミャオ族自治州竜山県里耶鎮で緊急の考古発掘がおこなわれ、戦国時代の古城が発見された。その古城の古井戸の中から36000枚あまりの秦代の竹簡が出土した。
『里耶秦簡』（りやしんかん）は、中国の里耶古城遺跡から出土した秦代の竹簡群。紀元前222年（始皇25年）から紀元前208年（秦二世2年）にいたる秦代の行政文書が秦隷で記載されている。
香川町浅野に所在する新池神社（池宮）で、毎年9月の第2日曜日に実施される。元来は旧暦8月3日の開催であった。特に神輿渡御行列が名高く、これを「ひょうげ祭り」と呼ぶことが通例である。神具は農作物や家庭用品などで製作したものを使用し、供侍（神輿の巡幸に参加する供奉人）は顔に色鮮やかな化粧を施し、飼料袋やシュロ皮で作られた衣装を身にまとう。讃岐弁の「ひょうげる」には「おどける」「滑稽」といった意味があり、祭の名称はこれに由来する。巡幸の最後に、神輿などをため池である新池にすべて投げ込む。
ひょうげ祭り（ひょうげまつり）は、香川県高松市（旧香川町）に伝わる民俗芸能、祭礼。祭り自体が高松市（旧香川町）の無形民俗文化財に、また祭りで使用する神具が香川県の有形民俗文化財に、それぞれ指定されている。
1899年に父トマスが死去し、その跡を継いでホワイト・スター・ラインの社長となる。しかしこの前年の1898年にはアメリカのジョン・モルガンがインマン・ライン社を買収。以降北大西洋航路事業への参入を図るモルガン財閥によって海運企業が次々と買収されていた。ホワイト・スター・ラインも標的にされており、父トマスはそれを防ごうと悪戦苦闘している中で亡くなった。ブルースも当初はモルガンに対抗しようとしたが、ホワイト・スター・ラインの下請けの造船会社ハーランド・アンド・ウルフ社の会長ウィリアム・ピリー(後の初代ピリー子爵)はモルガンとの価格競争になって造船予算が切り詰められることを嫌がり、モルガンの買収の申し出を受けるようブルースの説得にあたった。結局1902年にブルースはその案を呑み、ホワイト・スター・ラインはモルガンの国際海運商事に買収される運びとなった。一方ホワイト・スター・ラインのライバル企業キュナード・ライン社はモルガンのホワイト・スター・ライン買収を警戒した英国政府から様々な特権を引き出すことに成功し、イギリス企業にとどまることで今やアメリカのモルガン財閥の一部と化したホワイト・スター・ラインに対抗した。キュナードは王立海軍の支援を受けて1906年に豪華客船ルシタニア号とモーレタニア号を進水させた。これに対抗すべく、イズメイはオリンピック号、タイタニック号、ジャイガンティック号(この船名は後に「ブリタニック」に変更される)の3隻の豪華客船の建造計画を立ち上げた。1910年初めの会議の席上、ハーランド・アンド・ウルフ取締役アレグザンダー・カーライルが2886人分48隻の救命ボートの設置を提案したが、イズメイは経費が掛かりすぎるとして却下し、イギリス商務庁の規定する16隻で十分とした。(実際に設置された救命ボートの数は20隻)この時のことをカーライルは「我々は2時間を費やして一等船室のカーペットについて議論し、救命ボートについては15分しか話さなかった」と回顧している。オリンピックとタイタニックの建造はハーランド・アンド・ウルフ取締役トマス・アンドリューズの監督のもとに行われた。アンドリューズももっと多くの救命ボートを備えることを進言したが、イズメイは却下した。1911年5月31日に行われたタイタニックの進水式にはイズメイやモルガンも出席した。1912年4月10日をタイタニックの処女航海日と定め、その船長にはホワイト・スター・ラインの古参船長エドワード・スミスを据えた。スミスは1912年2月にオリンピック号の船長を務めていた時、王立海軍の巡洋艦と衝突事故を発生させているが、イズメイはオリンピック号の責任とする海軍の主張を言いがかりと跳ね除けてスミスをタイタニックの船長に任命した。