相対式2面2線のホームを持つ行違い可能な地平駅。ホーム有効長は4両分。駅舎は2番ホーム側にあり、反対側の1番ホームへは構内踏切で連絡している。トイレは改札内にある。王寺駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。
1959年（昭和34年）9月25日、東京都に生まれる。1979年（昭和54年）、窪田晴男、福岡ユタカらと人種熱を結成する。1981年（昭和56年）、人種熱が発展的に解消し、近田春夫&ビブラトーンズとなる。翌1982年（昭和57年）、近田春夫がプロデュースした平山みきのアルバム『鬼ヶ島』（Invitation）に楽曲提供する。1984年（昭和59年）1月、ビブラトーンズは解散する。1986年（昭和61年）、元ジューシィ・フルーツのベーシスト沖山優司のソロアルバム『HAKONIWA』（ソリッドレコード）のレコーディングに参加する。1988年（昭和63年）、近田春夫&ビブラストーン（のちのビブラストーン）の結成に参加する。翌1989年（平成元年）、ビブラストーンのテナーサックス奏者の佐藤公彦（淡谷三治）らとコミックバンド「MEN'S 5」を結成、今田太郎と名乗る。1993年（平成5年）、電気グルーヴのアルバム『FLASH PAPA MENTHOL』（キューンレコード）のレコーディングに参加する。ビブラストーンは1996年（平成8年）、活動を停止した。2014年（平成26年）、MEN'S 5は結成25周年を迎えた。
シラキュース大学のクロスカントリーチームで長距離走のトレーニングを積む。1967年、女性の参加が認められていなかったボストンマラソンに性別を悟られないよう「K. V. スウィッツァー」の登録名で参加する。レース中、女性だと気付いた主催者の一人ジョック・センプルにゼッケンを外すよう妨害されるが、協力者に護られ完走を果たす。センプルとは1970年代に和解し、女性のマラソン参加への協力関係を築いた。（ちなみに、同レースには前年に非公式ながら女性初のボストンマラソン完走を果たしたボビー・ギブも参加しているが、未登録のため気づかれず妨害は受けていない。）1972年、エイボン・インターナショナル・ウィメンズ・ランニング・サーキットを創設する。同年、ボストンマラソンが女性参加者を公認する。1974年、ニューヨークシティマラソンで優勝する。1975年、ボストンマラソン2位。1982年、アタランタスポーツプロモーションを設立し社長に就任する。1997年、ロサンゼルスマラソンの解説でエミー賞を受賞する。2011年、アメリカに貢献した女性たちの殿堂National Women's Hall of Fameに選ばれる。2015年、女性支援団体261fearlessを設立する。2017年、1967年大会と同じ261番のゼッケンを付けてボストンマラソンを完走する。
V10型ティーノは、B15型サニーのプラットフォームであるMSプラットフォームを基に開発された。設計主任もB15サニーと同じである。車幅を1,760mmまで広げ（従って3ナンバー車である）、トランスミッションの操作をコラム式とし、前席をベンチシートとした。前席2人+1、後席3人のスタイルを「5＋1コンセプト」として実現した。似たようなコンセプトとしてフィアット・ムルティプラおよびホンダ・エディックスがあるが、この2車は全席独立席である。後部座席はユーザーが車検証の記載変更無しに脱着可能であり、座席を外すと貨物車並みのラゲッジスペースが得られた。搭載ユニットはSR20DE型直列4気筒DOHC1,998cc+ハイパーCVT（無段変速機）、およびリーンバーン仕様のQG18DE型直列4気筒DOHC1,769cc+4速ATの2機種でいずれもコラムシフトであった（ちなみに海外仕様はフロアシフトのみの設定とされ、YD22DDTiエンジンの設定もあった）。足回りはフロントにストラット式、リヤはサニーゆずりのマルチリンクビーム式を採用。前輪のトレッドが1,535mmと広く、その一方でホイールベースが2,535mmとB14型およびB15型サニーと同じ数値であったため、ハンドリングが軽快で小回りも効いた。また、前期にはオーテックジャパンが手がけたエアロパーツ仕様の「エアロスポーツ」も設定された。ただ、インパネ、ナビが専用部品なのでもしナビが壊れるなどの事態があった場合修理はできないとのことである。純正ナビは一見、CDが入らないように見えるが、助手席シート下にCDドライブが設置してある。だがしかしあまりの不便さ（走行中にはねると音が飛ぶ、CDの気軽な入れ替えができないなど。）により使用頻度はほとんどなかった。Hyper-CVTが壊れるなどの不安さがあったため1.8Lモデルの方が多い。2000年には、100台限定でハイブリッド仕様も設定された。ティーノが選ばれた理由は、小型車ではなくティーノのようなクルマでの燃費改善こそが社会全体でのガソリン消費量減少につながると考えたこと、ハイブリッド仕様開発当初の1996年、ティーノは日産車最高の生産台数が計画され、次世代パワートレインの搭載も検討されたこと、ハイブリッド車の大口顧客である官公庁からの「荷物の積めるハイブリッドカー」という要望を満たすためである。しかし、コスト増の割には燃費向上がそれ程でなかった事が災いしこのプランは不発。結局、日産のハイブリッドカーはこのティーノ以降、日本国内においては2010年11月2日発売のフーガハイブリッドまで登場することはなかった（北米向けにはアルティマハイブリッドが存在していた）。欧州では2006年3月まで生産が続けられたが、日本では2003年に生産終了した。発売後に親会社となるルノーの類似コンセプト車、セニックの後発ライバルである。