地震予知（じしんよち）とは、地震の発生を予め知ることである。「地震予知」という語は、広範にはいわゆる「予知」を含んで言うが、学術的には科学的方法により地震の時期・場所・規模の3要素を論理立てて「予測」することを指す。ただし日本地震学会は、警報に繋がるような決定論的な予測のみを「地震予知」とし、それ以外の日常的に公表可能なもの（確率で表現されるもの）は「地震予測」とする新しい定義を、2012年秋に発表し、推奨している。なお、震源における断層破壊の発生後に行われる『緊急地震速報』の地震警報システムは、これらに含めない。時間を指定するような短期的な予測、決定論的な地震予知は、現時点では出来ない。地震は唐突にやってくるという前提で、日頃から備えておくことが望まれる。
本作の時代劇専門チャンネルでの放送に先駆けて、特別番組『これが伝説の舞台裏！てなもんや奮闘記 - てなもんや三度笠 特別番組 - 』が同チャンネルで前後編と言う形で放送された。本番組では、徳光和夫をメインMCに、演出を手掛けていた澤田隆治や、本作の最後期のレギュラー出演者であった山本リンダや西川きよしをゲストに迎え、本作の放送当時の裏話や時代背景を伺ったり、山本・西川の二人が本作の一部エピソードを再現したりする等、本作の放送当時の裏側を垣間見る事が出来る内容であった。
本作の終了から約51年後の2019年、CSの時代劇専門チャンネルに於いて、全309話の中から選りすぐりの傑作エピソード8話が7月28日より4週に渡って放送された。放送されたエピソードの中には、前述の第218話と同じくキネコで収録された第164話「賤ヶ岳の夢」や、長らく再生不能とされていた第301話「長島の難船」も含まれている。
当時はビデオテープが高価だったことなどから映像が残っていない場合がほとんどで、この番組も例外ではない。しかし演出の澤田が、当時登場したばかりで高価だったオープンリールを個人で購入し、最後の1年程の分を録画した。ただし、再生不能なテープも多く、再生可能の数十本のみがVHS・DVDでリリースされている。また澤田の録画分とは別に、キネコで録画された第218話「奥入瀬の襲撃」（1966年7月3日放送）も残っており、コナミから発売されたビデオにのみ収録されていた。なお放送ライブラリーではこの第218話のほか、『てなもんや一本槍』『てなもんや二刀流』が各1本収蔵されており、視聴することができる。
「中仙道編」継続中の1964年12月31日（木曜）には、『第15回NHK紅白歌合戦』の対抗番組として、唯一のスペシャル版『唄と笑いの総決算 特別ワイドコメディー てなもんや三度笠 東海道超特急シリーズ』を、22:00 - 23:45で放送した。番組は3パートからなり、第1部は「花の京洛」、第2部は「尾張の月」、第3部は「雪の大江戸」という構成。そして第1部と第3部は通常版と同じABCホールからの収録だったが、第2部はABCスタジオからの収録だった。出演者は本編の藤田・白木・香山をはじめ、月形半平太役に高田浩吉、清水次郎長役に鶴田浩二、その他、村田英雄・島倉千代子・長門勇・茶川一郎・天野新二・平参平・桜京美・高田夕起夫・天知茂・北原謙二・芦屋雁之助・芦屋小雁・高石かつ枝・人見きよし・藤純子・堺駿二と、豪華なメンバーが揃っている。
7両もしくは8両編成で朝晩に運転される。停車駅は淀屋橋駅、北浜駅、天満橋駅、京橋駅および、守口市駅 - 樟葉駅の各駅。守口市駅以東を各駅に停車することで、大阪モノレール線との乗り換え駅でありながら外側線（緩行線）にしかホームがない門真市駅やその周辺の駅の速達・利便性を確保する役割を担っているほか、朝ラッシュ時には通勤快急と通勤準急が停車しない守口市駅を補完する役割も持つ。大半の列車が寝屋川車庫への出入庫も兼ねた萱島駅発着で、萱島以東も走るのは平日朝の下り樟葉発2本と上り樟葉行き1本、土休日深夜の上り枚方市行き1本のみである。なお、以前は夕方以降多く設定されていたが、ほとんどの列車が準急に格上げされ、かつ守口市駅への急行停車時間帯が拡大されたために本数を削減された経緯がある。 急行線の容量の関係上、朝ラッシュ時には全線外側線を走行する列車がある（守口市駅を朝8時台に発車する淀屋橋行き区間急行3本）。前を走行する普通列車の速度に合わせて走るため、守口市駅 - 京橋駅間の所要時間は急行線を走る区間急行より2 - 3分遅い。区間急行は他社では急行と準急の中間の種別として使われるが（近畿日本鉄道・南海電気鉄道など）、京阪では伝統的に区間急行を準急と普通の中間の種別としている。英文字表記は他社の「準急」に当たる"Semi-exp. (SEMI-EXPRESS)"と表記され、準急には他社の「区間急行」に当たる"Sub-exp. (SUB-EXPRESS)"と表記されていることから、区間急行と準急の位置付けが逆になっている（京阪の区間急行=他社の準急、京阪の準急=他社の区間急行）ことがわかる。方向幕の地色は緑色である。長らく「区急」と略して表示されてきたが、2003年改定より駅の発車案内表示において「区間急行」と略さずに表示するようになり、車両側も2008年より中之島線対応で方向幕を交換して、駅と同じく「区間急行」と表示するようになった。なお、前面の行先表示板を使用していた頃は、区間急行は普通の板の行先の下に赤字で「急」と書かれたものを使用していた時期があった。平日朝ラッシュ時の樟葉行き上り列車の1本は、枚方市駅まで後部2両を女学生・児童優先車両としている。