除籍は、「学籍に関する記録」についての概念であり、一般的に「学籍に関する記録」の追加がなされない状態になること全般をいう。除籍は、卒業・修了・退学・転学などがあれば、必然的に生じる。除籍となると、「学籍に関する記録」を初めとして、各種分野に対して必要な処理がされ、その後に「学籍に関する記録」の追加がされなくなる。学生等が死亡した場合や、認定死亡および失踪宣告の効力が生じた場合などにも除籍となる。この場合は、「死亡」「失踪宣告の効力発生」などが「学籍に関する記録」に追加された後は、記録する情報がなくなり除籍状態となる。ただし、卒業・修了・退学・転学などの場合も、死亡・失踪宣告効力発生などの場合も、その後に諸証明を行うために、除籍の発生理由に応じて、法令等に基づいた一定の期間は記録が保存し続けられる。その他については、義務教育にあたる場合を除いて、「在学できる期間を超えた場合」「休学できる期間を超えても復学しなかった場合」などでは、事前に退学届を提出して校長（学長を含む）より、法令および学則等に基づいて、退学の許可を受けておかなければ、自動的に「退学をともなわない除籍」となる。その後に、退学の申請をして退学の許可を受けることができるかどうかは、除籍となった理由や各学校等の規則によって異なる。ただし、証明書の発行などは「退学をともなう除籍」となった者と同様の取り扱いが行われるのが一般的である。「授業料の納付を怠り督促しても納入しなかった場合」は、学校等によっては、一定期限内に納付することによって、新たに入学を経ないまま、除籍された状態より「学籍に関する記録」が再び追加されるという「在籍している状態に戻る」（復籍）することが可能な場合もある。さらに、授業料等を納入するまでは、証明書の発行を一時停止されることもある。
除籍は事務上の処理であり、卒業・修了・退学・転学をはじめ、さまざまな理由によって行われる。除籍は、処分の重さを表す語ではない。一般に学費未納や修学期限などの規則や事務的な理由による退学を除籍と称することが多い。除籍の場合は、明治大学や学習院大学のように除籍証明書が発行される学校等や、学費納入等によって復籍できる学校等がある。
ヴォクスホール・ブリッジ（Vauxhall Bridge）は、ロンドンの中央に位置するアーチ橋である。ボックソール・ブリッジとも表記する。テムズ川に掛かっており、A202道路の一部となっている。2008年にグレードIIにリストされた。現在のヴォクスホール・ブリッジは1906年に新しく作り直されたものである。
前述のように電動車（モハ）が17m級車体、中間付随車（サハ）が20m級車体と車体長こそ異なっているものの、いずれも屋根板および内装部分が木造とされた片側3扉構造の半鋼製車体である。モハはモハ311形と、サハはクハ1411形とそれぞれ外観上の類似点を多く有するが、窓上下の補強帯（ウィンドウシル・ヘッダー）が内部に埋め込まれてノーシル・ノーヘッダー構造となったことが主な相違点である。モハの前面形状は当時の流行を取り入れる形で、国鉄80系電車に端を発する湘南型デザインが採用された。すなわち、前面を縦横中央部で折り曲げて後退角を設け、左右2枚の前面窓と中央上部に埋め込み式前照灯を備えるもので、各社に多数存在した湘南型の亜流デザインを採用した車両の中でも、本系列のそれは比較的オリジナルに忠実な設計とされている。ただし、標識灯が露出型の引っ掛け式とされた点や、オリジナルデザインでは前面向かって左側窓上に存在する運行番号表示窓に相当する設備がない点が異なる印象を与えていた。また、前面窓下中央部には行先種別表示板受けが設置されている。この前面形状は前面窓を連続窓風に改めた551系、前面行先表示幕設置に伴い前照灯を腰部に移設し同部分にステンレス製の飾り板を設けた701系といった具合に後継形式にもアレンジを加えつつ脈々と受け継がれ、1984年（昭和59年）から1987年（昭和62年）にかけて新製された3000系まで、実に30年以上にわたって西武の通勤形車両の標準仕様であり続けた。客用扉は1,100mm幅の片開扉で、扉窓がHゴム固定とされたプレス扉である。側窓は鋼製サッシの二段上昇窓で、戸袋窓は開閉可能窓に合わせた二段窓形状である。窓配置はモハがd1D4D4D2（d：乗務員扉, D：客用扉）、サハが2D5D5D2と、車体長の差異からサハは扉間の窓が1枚ずつ多いほか、各部吹き寄せ寸法も両者で異なる。連結面は切妻構造で、800mm幅の貫通路と貫通扉を有する。ベンチレーターはガーランド形を採用し、モハは5個、サハは7個搭載する。また、車内換気装置としてファンデリアが設置されたことから、ファンデリア直上のベンチレーター（1両あたり2個）は大型の特殊形状のものとされている。車内はロングシート仕様で、床面および壁面は木製である。内装は壁面がピンク系塗装塗り潰し、シートモケットは深紅色と当時の国鉄の特別二等車（特ロ）と同様のカラースキームを採用し、運用開始当初は特別料金を必要とする車両と勘違いされたというエピソードが残る。また、車内放送装置と蛍光灯照明を西武の車両として初めて採用し、前述のように車内換気装置としてファンデリアを1両あたり2基搭載した。501 - 509編成（初代）は同一形態で新製されたが、1956年（昭和31年）に増備された511編成（初代）より屋根および雨樋が鋼製化され、屋根の仕上げもキャンバス張りからビニール張りに変更された。鋼製雨樋は木製のものに比べて上下寸法が細く、設置位置も若干低くされたこととあいまって、従来車とは異なる印象を与えるものであった。