故意死球や審判への暴言で数度退場処分を経験しているなどマウンド上では短気だが、普段はジョーク好きで陽気。故障が多い上、万年体重オーバーで練習やトレーニングにも手を抜くタイプで、2009年に肩を故障した際にはドジャース三塁コーチのラリー・ボーワが「ドジャースにいた時、彼は肩の故障をいいことにランニングやトレーニングまでサボっていた。ミーティングにすら出てこなかった」と発言したため舌戦に発展しかけたことがあった。また、ツイッターでポニーと写っている写真を投稿し非難を浴びたこともあった。
平均球速約93mph（約150km/h）の速球（フォーシーム、シンカー）を主体に、人差し指を浮かせて親指と中指で握り強いトップスピンをかけるカーブ、スプリッター、チェンジアップを投げ分ける。肩の故障以降は球威が低下し、2011年には空振り率と被ウェルヒット率（アウトやヒットに関わらず相手打者に良い当たりを打たれた率）で先発投手中ワースト1位、ストライク率でも同ワースト3位を記録した通算与四球率2.87と四球は少ないが、打者1人あたりの投球数は多い。前半戦の通算防御率3.98に対し、後半戦は同4.62と例年後半戦に調子を落とすタイプで、好不調の波も大きい。奪三振はそれほど多くないがゴロで打たせて取ることが多く、2010年終了時点の通算GO/AO（フライアウトとゴロアウトの比率。数字が1より高ければゴロが多く、低ければフライが多い）は1.20である。
2015年12月18日、トロント・ブルージェイズとマイナー契約を結び、2016年のスプリング・トレーニングに招待選手として参加することになった。2016年3月18日、現役引退を表明した。
2014年12月16日にシカゴ・ホワイトソックスとマイナー契約を結び、2015年のスプリング・トレーニングに招待選手として参加した。2015年シーズンはホワイトソックス傘下のAAA級シャーロット・ナイツに所属し、メジャー昇格はなかった。11月6日に自由契約となり、オフはベネズエラのウィンターリーグでプレーした。
2014年6月18日に古巣・マーリンズとマイナー契約を結んだ。契約後はAAA級ニューオーリンズ・ゼファーズで5試合に登板し、2勝2敗、防御率2.28だった。8月9日にマーリンズとメジャー契約を結んだ。8月10日のレッズ戦にて約2年ぶりの勝ち星を得た。この年は8試合に登板し、2勝1敗、防御率6.58だった。オフの10月30日にFAとなった。
2014年1月15日にカンザスシティ・ロイヤルズとマイナー契約を結び、1月16日に球団が発表した。スプリングトレーニング中の3月4日のホワイトソックス戦に登板したが、2回を投げ8安打4失点と結果を残せず、3月7日に放出された。
ソフトバンク退団からわずか10日後の5月18日、サンフランシスコ・ジャイアンツとマイナー契約を結んだ。AAA級フレズノ・グリズリーズで7試合に登板した後、6月29日にメジャーに昇格、翌30日に復帰後初登板を果たした。オフの10月29日にFAとなった。
2012年2月5日、ソフトバンクと入団契約したと発表された。年俸は2億2500万円(推定)。背番号は31。メジャーで最多勝利をあげた事がある外国人枠投手の入団はNPB初。開幕5戦目の4月4日の楽天戦（宮城）で来日初先発、3回1/3で64球6失点(自責点4)被安打7四死球3、5盗塁され敗戦投手となる。試合後に、故障歴のある右肩の痛みを訴えたため、出場選手登録を抹消、同月6日に福岡市内の病院で右肩の精密検査を受けたところ、「異常なし」と診断された。その後、本人の希望で米国に一時帰国、現地での再検査でも異常が見られなかったため、同月下旬からは日本に戻って二軍で独自の調整を続けていたが、5月8日に退団が発表された。退団はペニー本人からの申し入れによるもので、日本の環境に馴染めなかったことが理由とされる。球団では、退団の申し入れを認める条件として、今後日本の他球団でプレーしないことを明記した文書を交わしたという。
公営バス事業者が存在しない戸田市にあっては、長年国際興業が市内一帯においてバス路線を構えていた。ところが、1985年に国鉄（現：JR東日本）埼京線の運行開始に伴うバス路線の再編・統廃合などが実施されたことによってバス離れが進み、特に昼間に対しては運行されない時間帯が生じる地域が存在するなど、利用者に対しては不便を強いられることになった。このため、交通不便な地域の解消を目的に市がコミュニティバスの企画を提案し、2000年10月頃に実証実験を行った。その実験結果を反映し、翌2001年10月に最初の路線となる『東循環』の運行を開始した。その後、市民や利用者などから運行路線の拡大などが寄せられたことから、2003年11月には『西循環』と『美笹循環』を、2006年10月には『南西循環』を、それぞれ運行を開始し、これによって市内のほぼ全体をカバーするコミュニティバスに育ててきた。そして2011年1月16日には、誕生当初からの路線だった東循環を分割・2系統化を実施し、喜沢循環と川岸循環の2路線の運行を開始した。愛称及びキャラクターなどは市民からの一般公募によって選ばれ、tocoの意味は『“to”da “co”mmunity bus』から取ったものであり、このうちの「“co”」には『comfortable（快適な）』・『convenient（便利な）』の意味合いも持っている。なお、地元住民では「トコバス」の呼称で親しまれている。