高校時代は柔道部に所属していた。進路に迷っていたところ、同じ長崎県出身の両国を紹介され、卒業後に出羽海部屋に入門。1989年（平成元年）3月場所に初土俵を踏んだ。腰の重さを生かした押し相撲で、着実に番付を上げて行った。幕下上位でやや苦労した時期もあったが、1996年（平成8年）7月場所に十両に昇進。攻めが遅い部分があったが、次第に立合いからの突き押しに磨きが掛かり、1998年（平成10年）7月には新入幕を果たした。1場所で十両に番付を落としたが、1999年（平成11年）1月場所に再入幕。場所前の稽古から体調も万全で期待がかかったが、場所中に蜂窩織炎を患い途中休場を余儀なくされた。結局再出場したが星が上がらず再び十両に陥落した。以降、十両の土俵が続いていたが、糖尿病を患ってからは精彩を欠く相撲が多くなった。1999年（平成11年）後半から勝ち越すことができず2000年（平成12年）5月場所には幕下に陥落した。幕下でも本来の押し相撲がまったく取ることができず幕下下位に低迷。2000年（平成12年）11月場所に東幕下44枚目の地位で4勝3敗と勝ち越したのを最後に引退した。引退後は大阪で板前修業をしたこともある。その後、両国改め中立親方の勧めで2001年（平成13年）5月から中立部屋（2003年より境川部屋）のマネージャーを務めていたが、2009年（平成21年）10月に体調を崩したためにマネージャーを辞職し、療養生活に入っていた。2010年（平成22年）3月30日、心筋梗塞のため死去。39歳没。2005年（平成17年）にはロブ・マーシャル監督の映画『SAYURI』に相撲レスラーの役（対戦相手役は出羽海部屋の弟弟子でもあった舞の海）として出演している。現役時代、場内での力士紹介では「長崎県上県郡上県町出身」ではなく「長崎県対馬出身」と紹介された。
出羽嵐 大輔（でわあらし だいすけ、1970年（昭和45年）7月28日 - 2010年（平成22年）3月30日）は長崎県対馬市（旧上県郡上県町）出身の元大相撲力士。出羽海部屋所属。本名は須川 清（すがわ きよし）。身長184cm、体重186kg。得意手は突き、押し、右四つ、寄り。最高位は西前頭14枚目（1998年（平成10年）7月場所）、血液型はO型、趣味は映画鑑賞。
日産自動車は乗用車の設計・製造技術を学ぶべく、1952年にBMCと契約を結び、1953年3月からA40サマーセットのノックダウン生産を開始し日産オースチンとして販売していた。だがそのノックダウン生産とパーツ国産化が進展する途上で、イギリス本国においてオースチンの中型セダンはサマーセットからケンブリッジにモデルチェンジされた。これを受けた日産は、オースチン国産化計画が一から出直しになる不利を押しても、当時の日本の小型車規格一杯の排気量である1,500cc級車のケンブリッジを生産する方が得策と判断し、ケンブリッジへの生産切り替えを断行した。1955年2月からA50・ケンブリッジの生産を開始し、1958年10月には完全国産化を達成した。ダットサン110系の上級車、トヨペット・クラウン(初代)に対抗する日産のトップモデルとして、タクシーや運転手付き社用車としても使用できるよう、日産は独自の仕様変更をおこなった。1957年にはシートがベンチシートとなり、1958年にはステアリングが小径化され、ドア内張りを凹ませて6人乗りに改造、1959年はリアウインドウが拡大された。また、日本独自に4ドア・ライトバンも生産した。オースチン組立から得た技術は、1959年発売の初代ブルーバード(310系)、1960年の初代セドリック(30系)に生かされ、日産自動車の技術水準向上に大きな役割を果たした。また、A50のエンジンであるBMC・B型4気筒=日産1H型は、機構こそ平凡だが生産性・信頼性に優れた実用エンジンであった。日産はBMCとの契約でパーツを他車種に転用する許可をも得ていたことから、このエンジンを転用した小型トラックのジュニア、キャブオールが展開され、商用車のラインナップが強化された。さらに当時日産に招聘されたアメリカ人自動車技師ドナルド・ストーンは、オースチンエンジンのストローク縮小で独自の小排気量エンジンを速成する手法を提案した。このいわゆる「ストーン・エンジン」（1,000ccのC型・1,200ccのE型）は、1957年以降、ダットサンをはじめとする他の日産車に転用され、1960年代中期まで日産の小型車用主力エンジンとして大いに活用された。A50の基本性能は、1950年代中期の日本で国産開発された乗用車とは比較にならないほど優れており、当時のオーナードライバーから広く支持された。後年自動車評論家となる小林彰太郎や熊倉重春などの自動車愛好家の格好の足としても知られている。中でも、ほとんど英国製部品を使用し本革張りのセパレートシートを持つ初期の1955年型は、中古車になってからも人気が高かった。もっともその走行性能や品質はともかく、イギリスのオーナードライバー向けに設計されたボディサイズは、車体長・車幅とも当時の日本における小型車規格に比して幾分の余りが生じており、規格を限界まで利用したサイズの競合モデルであるトヨペット・クラウンに比べると、ことに後部座席のゆとりを欠いていた。ゆえに先述のような定員増加対策なども施されたが、とかくクラウンと比較され、タクシー業界からの評価は必ずしも高くなかったという。英国では1957年1月にA55に置き換えられたが、日産では1960年4月にセドリックに引き継ぐまでA50の生産を続けた。