この「マンガ・アニメのまち にいがた」と連携し、電子ペーパー搭載の「次世代型中づり広告」の実証実験が同年6月5日から7月4日まで、JR東日本企画と大日本印刷の合同企画として行なわれた。この広告は、JR東日本新潟支社エリア管内の路線（信越線、白新線、越後線、羽越線）を走行するE127系の車内にて掲示され（一編成のみ）、その中で、新潟ゆかりの漫画家の作品として新沢の『ハイスクール!奇面組』全13話（JC第1巻）が使用された。
新潟市は2012年3月に「マンガ・アニメを活用したまちづくり構想」を策定し、振興事業として「マンガ・アニメのまち にいがた」を推進している。当作品としての取り組みは以下のとおりである。
2012年11月3日（文化の日）、地元新聞『新潟日報』第752号別刷として、「創刊70周年特集 漫画家が描くふるさと新潟 新潟マンガ王国」が折り込まれた。広告タイアップ紙面では、トーヨータイヤ（東洋ゴム工業）の広告が本作とのコラボレーションとして掲載され、奇面組の5人と唯・千絵が登場した（零と唯が前面に、豪たちと千絵がバックに描かれている）。
上記のうち、『3年』『ハイスクール!』全巻（いずれもJC版）および『フラッシュ!』全巻が、Jコミ「マンガ図書館Z」より電子書籍として配信されていたが、2017年3月12日をもって取り下げとなった。また2014年からは、TORICOが運営する「漫画全巻ドットコム」よりアプリ版が「奇面組シリーズ」として配信されている（JC版全巻および『フラッシュ!』全巻のほか、ムック本『帰ってきた』を加えた全30巻）。
連載200回記念として始まった、『ウルトラマン』のパロディーシリーズ。怪獣退治を任務とする「宇宙科学防衛警備 一応秘密武装怪奇とにかく怪獣やっつけ隊」、通称「やっつけ隊」。隊長は事代作吾。参謀兼科学者の陸奥五郎は多くの武器や戦闘用マシンを開発するが、怪獣相手には所詮通用しないものばかり（途中から少しはましになる）の役立たず集団で、一般市民からも物笑いの種にされることも珍しくない。隊員は奇面組と河川唯、宇留千絵。その中でもダメ隊員としてお荷物扱いされている一堂零は、いざとなると特殊乾電池（太陽電池）を使用し「ワラトルマン」に変身、怪獣と対決する。このシリーズ限定で登場するキャラクターおよび怪獣に関しては、ワラトルマンとやっつけ隊編の登場キャラ・怪獣を参照。
本編と直接関わりのない番外編もいくつか存在する。特にワラトルマンの「ウルトラ編」はアニメ化されなかったが、シリーズ化され不定期に何度か登場した。『ヤングジャンプ増刊 シゴト魂』（2005年11月5日増刊号）にもワラトルマンの読切「ワラトルマン〜やっつけ隊のお仕事〜」が掲載された。
多摩線唐木田駅から小田原線を経由し東京メトロ千代田線綾瀬駅まで、もしくは綾瀬駅より東日本旅客鉄道（JR東日本）常磐緩行線に乗り入れ松戸駅・柏駅・我孫子駅・取手駅まで運行されていた。2016年3月26日のダイヤ改正以前は、綾瀬駅から先のJR線へは小田急4000形は直通することができなかったため、常磐緩行線まで運行する電車はすべて東京メトロの車両で運行されていた。後にJRE233系2000番台による小田急への直通運転も行われ、小田急4000形もJR線へ直通していた。設定当初は、多くが湘南急行（下り）や急行（上り）の直後に運行されるダイヤ編成で列車間隔が不均等であったため、特に（急行・湘南急行が通過していた経堂駅以外の）小田原線内の利用者が少なかった。しかし、2004年12月11日のダイヤ改正より長距離輸送の速達性を重視した快速急行の新設に伴い急行が減便された成城学園前駅および登戸駅利用者の補完作用も果たすこととなり、小田原線内でも急行の一翼を担うこととなった。同ダイヤ改正より2016年3月25日までは、昼間時間帯の新百合ヶ丘駅では、下りは多摩急行から快速急行へ、上りは快速急行から多摩急行へと乗換が可能となっていた。その一方で、多摩急行が通過する駅では唯一の急行停車駅である向ヶ丘遊園駅については停車していた湘南急行の快速急行への置き換えにより完全な減便となり、昼間時間帯の優等列車は急行4本のみとなっていた。小田急線・千代田線・常磐線のいずれかでダイヤが乱れた時には運休もしくは行先が新宿駅に変更され、千代田線への直通運転は中止された。千代田線・常磐緩行線の運転再開に比べ、多摩急行の運転再開までは時間がかかることが多く、夜間時間帯では直通運転が再開されずに終電を迎えることも多々見られた。また、JR東日本の運行状況ウェブサイトでは、多摩急行の運休に関して記述されなかった（逆に、小田急の運行状況ウェブサイトでは常磐緩行線と千代田線との直通運転中止に関して記述されなかった）。運転トラブルに備え、東京メトロ16000系とE233系には「新宿」の行先が用意されていた。2014年3月15日のダイヤ改正で、日中の千代田線内が5分間隔となったことに伴い、平日・土休日ともに日中はすべて常磐線内発着となった。このため、日中は東京メトロの車両のみが運用に就き、小田急4000形は千代田線内での運用に就くようになった。2016年3月26日のダイヤ改正から、日中の運転系統はそのままで種別が急行（向ヶ丘遊園駅にも停車）に置き換わるのに伴い、本種別は午前9時台まで及び午後6時台以降（平日・土休日問わず）の運転となった。また同改正からJR、東京メトロ、小田急の3社の車両が各社の路線に相互直通することが可能になりJRの車両が運用に加わった。