e-wing・e-LineR用高速車はほとんどが三菱ふそう車であるが、e-LineR用にはいすゞガーラも在籍する。当初は貸切用途から転用した車両が多くを占めていたが、e-wing車は新造車が多数導入されており、現在ではこちらが大多数を占める。e-LineRにも順次新造車が導入されている。オレンジ急行や一般路線の一部便に高速車が充当されることがある。全車4列シートで、貸切転用車は補助席を装備し、新造車は装備しない。なお正席が満席の場合でも補助席は通常使用されない。また通常はチケット方式であるため使用されないが、IC処理機付整理券発券器とIC処理機付運賃箱を装備する。なお、続行便や予備車として一般路線用のエアロバスや一部の貸切車が充当されることもあり、e-wingには日野・セレガが充当されることもまれにある。e-wing車にはトイレは装備されていない。e-LineR車も当初は装備されていなかったが、のちに設置改造が行われている。なお新造車には当初から装備されている。e-LineRに関しては化粧室付車両試験運行の際に日野・セレガが使用された実績がある。詳細は横浜イーライナーを参照。詳細はe-wing#車両・e-LineR#車両を参照。
遠鉄バスでは、硬券は発行していない。また、e-wing・e-LineRや一部の臨時シャトルバスを除き乗車券も発行していない。下記の他、提携店での買い物により発行されるお買物ETカードやお帰りきっぷがある。
以前は定期観光バスとして舘山寺営業所が催行する浜名湖めぐりが存在した。遠州鉄道ではバンビツアーなどの愛称でツアーバス事業を展開する(遠鉄観光を参照)が、それとは別物である。又、ツアーバスなどは遠鉄百貨店南側の乗り場(路線バスでは「浜松駅西」バス停として通勤通学便の発着が有る)を使用するが、定期観光は浜松駅バスターミナル発着であった。なお、舘山寺営業所はツアーバスを含めた貸切事業はごく一部を除いて手掛けておらず、バスツアーに類するものとしては専ら定期観光のみの催行していた。
2006年から募集型企画旅行として、東京など各地への直行型ツアーバスを催行している。ツアーバスでは、企画実施する旅行会社が観光バス会社から車両を借り上げる形態が多いが、遠州鉄道では以前から本体で国内旅行事業を営んでおり、浜松観光バスを含めてグループ内での完全自社運営を実現している（路線バス事業者の子会社が旅行事業を行っているケースも多い）。このうち2007年夏期から実施している東京方面へのツアーでは片道だけの利用も可能な上、自社の既存の企画旅行客用の駐車場を開放することなどで既存の路線バスとの差別化を図っている。詳細は遠鉄観光を参照のこと。
浜松市と共同で、1999年3月15日〜3月28日に鍛冶町通りをトランジットモールとする実証実験を行った。当時6車線だった鍛冶町通りを外側2車線ずつテラスなどの設置を行い、内側2車線をバス専用道として整備した。しかし実施に当たって静岡県警察との交渉が長引くなどした結果、PR不足や短い実施期間などが災いし、あまり効果がなくその後は実施されていない。
1987年10月に磐田山の手線、大塚萩丘線、中田島住吉じゅんかん、鶴見富塚じゅんかん、さぎの宮線、都田線へ導入。都市新バスシステム#遠州鉄道を参照。
浜松市北区三ヶ日地区から東名高速道路を経由して浜松市中区を結ぶ座席定員制の通勤通学路線で、朝、三ヶ日から中区へ向かい、夕方に中区から三ヶ日へ戻る設定。クローズドドアシステムを採用しており、それぞれ中区内相互間や三ヶ日町内相互間の利用は出来ない。もともとは定期観光バスの回送を客扱いしたものが始まりである。以前はシートベルトを装備した一般路線車#高速仕様の路線車での運行であったが、e-wing運行開始後は細江営業所からの送り込みを兼ねてe-wing車で運行されている。なお現在でもごく稀に前述の一般路線車で運行されることがある。詳細は遠州鉄道細江営業所#気賀三ヶ日線を参照。
前日の17時時点で運行当日6〜12時の降水確率が50%以上の場合に運行される雨天臨時便である。なお、開校日のみの運行であり、閉校日は運行しない。なお、2006年頃まではフリーダイヤルにより運行有無を確認できるサービスがあったが、現在は廃止されており、バス車内のレイニーバス広告の電話番号欄も地の色と同じ青地のシールで隠されている。現在では、仙台市交通局など、全国のバス事業者に徐々に波及している。
エゾサウルス(Yezosaurus) という属名が先史時代の海生爬虫類に与えられていた。当初は獣脚類の恐竜と考えられていたが、後に現在の日本となる海域に生息していたモササウルス科爬虫類あるいは魚竜と同定された。タイプ種とされたエゾサウルス・ミカサエンシスは1977年に小畠郁生と村本喜久雄により確立されたが、2008年まで公式には記載されていなかった。2008年には小西卓哉や M.W. Caldwell らがタニファサウルス・ミカサエンシスを記載した。
1790年の最初の連邦人口調査によると、町の人口は281人であった。1840年までにこの数字は255にまで減り、大部分が農場主や農家であった。1846年、ニューヨーク・アンド・ハーレム鉄道によりスカーズデールがニューヨークとつながり、通勤者の流入をもたらした。1891年、Arthur Suburban Home Companyが150エーカー (0.61 km²)の農場を購入し家族の住宅地へ転換し、田舎から郊外へのコミュニティの変換を始めた。市民の機関はすぐに現れた。Heathcote Association（1904年）、Town Club（1904年）、Scarsdale Woman's Club（1918年）、Scarsdale League of Women Voters（1921年）などである。スカーズデール高校とグリーンエーカーズ小学校が1912年に建設され、エッジウッド小学校は1918年に開校した。最初の店は1912年にポパムロードとガースロードの角に開店した。1915年までに人口は3千人に達した。1930年までには1万人に到達した。1940年、ドイツの外交員Gerhardt Alois Westrickは、スカーズデールにある家で秘密裏にアメリカの財界人と会ったが、ニューヨークのBritish Security Coordinationにより作られたNew York Herald Tribuneの記事への反応という世間の圧力により家族はコミュニティから追われた。その後彼はアメリカに非友好的な活動を追求したことにより追放された。