1968年、テイラーがファースト・アルバム『James Taylor』の録音をロンドンで行っていたとき、子供の頃の友人だったスザンヌ・シュナー（Suzanne Schnerr）が自殺する。テイラーが契約を結んだ会社は何といってもアップル・レコードであり、彼の成功を望んだ故郷の友人らはそのことをテイラーに長い間知らせなかった。彼がスザンヌの死を知ったのは6か月後のことだった。友人の自殺、テイラーがダニー・コーチマーらと組んだバンド、ザ・フライング・マシーンの崩壊とそれに伴う抑うつ、自身の麻薬中毒などが歌詞に反映されている（例．Sweet dreams and Flying Machines in pieces on the ground.）。1969年10月、テイラーはワーナー・ブラザース・レコードと契約。同年12月、ロサンゼルスのサンセット・サウンドでセカンド・アルバムのためのレコーディングを行った。ドラムズはラス・カンケル。ピアノはキャロル・キング。ダブル・ベースはボビー・ウェスト。1970年2月発売の『スウィート・ベイビー・ジェイムス』に収録された。同年8月にシングルカットされ、10月31日から11月14日にかけて3週連続でビルボード・Hot 100の3位を記録した。ビルボード・イージーリスニング・チャートで7位を記録し、1970年の年間チャートで67位を記録した。カナダでは2位を記録した。キャロル・キングは、「君の友だち」は本作品で繰り返される「I've seen lonely times when I could not find a friend.」に対する返歌だと証言している。1970年10月16日にバンクーバーで行ったチャリティ・コンサートでのライブ音源が2009年11月発売の『アムチトカ』に収められた。また、2007年11月にキャロル・キングとロサンゼルスで行ったコンサートのライブ音源が2010年5月発売の『Live at the Troubadour』に収められた。
1996年東京デビュー。5戦目以降は全て加藤和宏が主戦騎手を務める。ローゼンカバリー・カシマドリーム・マウンテンストーンらが続々とクラシック戦線に名乗りを挙げる一方、無理をせず勝ち負けができる競走に狙いを定めたローテーションを組まれ、オープン入りするまでに掲示板を外したのは1度きりという安定した成績を残す。1997年、待望のオープン昇格を果たし中京記念に出走。3馬身半差をつけ重賞初勝利を挙げる。その後も得意とする2000メートルの競走で堅実な走りを見せ、6月の函館記念で重賞2勝目を挙げ、更に続く札幌記念でも3着に入り、秋の天皇賞の有力馬の1頭に名を連ねた。しかしその天皇賞への出走登録をし忘れ、出走が不可能となり、ローテーションの見直しを余儀なくされる。福島記念に出走するが、デビュー以来初の2桁着順を喫した。その後、有馬記念を挟みローカル開催のGIII中心に出走を続けていたが、1998年の函館記念6着後に疝痛を発症。一時快方に向かうも、再度症状が悪化し、安楽死処分がなされた。
※『宝塚歌劇100年史（舞台編）』の宝塚大劇場公演参考。砂漠にたたずむ一人のゲリラ戦士がいた。瀕死の彼が月明かりの赤い花に導かれて巡る幻覚（イリュージョン）。伝説の鳥・ガルーダと蛇のナーガが一人の女性を巡って戦ったというインド神話等を織り交ぜながら、中東からアジアにわたる神話や風俗が、レビュー・シーンとして展開される。スピーディーでドラマティックなショー・ミュージカル。オリジナルテーマ曲をTHE ALFEEの高見沢俊彦が公演のために書き下ろした。齋藤吉正の宝塚大劇場における演出家デビュー作品。
『BLUE・MOON・BLUE』-月明かりの赤い花-（ブルー ムーン ブルー つきあかりのあかいはな）は宝塚歌劇団の舞台作品。月組公演。形式名は「ショー・イリュージョン」。宝塚・東京は24場、博多座は23場。作・演出は齋藤吉正。併演作品は『LUNA-月の伝言-』。
新発田下町の石川小路交差点より県道32号から市民文化会館・城址方面へ分岐、国道7号城北町交差点、紫雲寺中心街の稲荷岡、紫雲寺記念公園の北側を経由して藤塚浜へ至る。
2000年に発生した火山の噴火による災害の復興策として、主に観光客誘致などを目的としてイギリスのマン島で行われているマン島TTレースを参考に、東京都知事である石原慎太郎が公道でのオートバイレースを提唱した（ライダーである大鼓演奏者・大倉正之助による発案ともいわれるが、大道決断する際の年下ではあるが良き友であったHiro T.A Sheeneとも懇意だった徳田虎雄進言に拠るものが大きかった）。都の発表では公道でのオートバイレースは日本国内初とされているが、公道を使用したオートバイレースは1927年の中部巡回モーターサイクルレースを初め、何度か行われている。また日本国内の自動車による公道レースとしては、既にラリージャパンなどのラリーがあるほか、北海道小樽市でチャンプカー・ワールド・シリーズ（CCWS）の誘致も行われた事もある(但し、CCWSのシリーズ終了に伴い中止)。当初計画では、島を周回する東京都道212号三宅循環線約30.4kmを、阿古地区をスタート&ゴールとして、反時計方向に走行するレースがメインイベントとなる予定だった。標高差は約160m。3日間のうち本戦は最終日で、排気量125cc以下のマシンでタイムアタック形式で行われ、認定されたライダーによりタイムを競うものであった。レースのアドバイザーとして、日本人として唯一マン島TTレースに毎年参戦していた前田淳（2006年のマン島TTレースで後続車に追突される事故により他界）も尽力していた。前田は内外出版社のオートバイ雑誌『ヤングマシン』2006年5月号の企画エイプ100にて、ツーリング形式であるがコースとなる島内一周走行を行ったり、石原都知事や三宅島村長にもレース開催における様々な提案を行っていた。石原都知事は、このレースについて「島の周遊道路はかなり起伏に富んでいて怖いが、逆に腕に自信のあるライダーにとっては、一つの魅力の場所である。世界のオートバイのレースは、イギリスのマン島で始まって、島を挙げてオートバイレースの誘致をして協力している。三宅島でそういうレースをすると、若いライダーが集まって人気になるのではないか」と話していた。第1回目開催前は、公道レース開催ということで話題になり、出場準備をする者もいたが、4メーカーの協賛辞退や公道レースが先送りとなった時点で、急激に人々の関心が失せていった。「公道レースをやらないならこのフェスティバルの意味が無い」が大方の意見であった。