形状は長方形。表面には、上部に扇枠に五三の桐紋、中部に「一分」の文字、下部に五三の桐紋が刻印されている。一方、裏面には「光次」の署名と花押が刻印されている。これは鋳造を請け負っていた金座の後藤光次の印である。なお、鋳造年代・種類によっては右上部に鋳造時期を示す年代印が刻印されている。額面は1分。その貨幣価値は1/4両に相当し、また4朱に相当する計数貨幣である。江戸時代を通じて常に小判と伴に鋳造され、品位（金の純度）は同時代に発行された小判金と同じで、量目（重量）は、ちょうど小判金の1/4であり、小判金とともに基軸通貨として流通した。江戸期の鋳造量は、小判金と一分判金を合わせた総量を「両」の単位をもって記録されており、本位貨幣的性格が強い。これに対し、一朱判金、二朱判金、二分判金は、純金量が額面に比して少ないことから補助貨幣（名目貨幣）の性格が強かった（ただし、元禄期に発行された元禄二朱判金は、一分判金と同様に本位貨幣的である）。京師より西の西日本では俗称「小粒」といえば豆板銀を指したが、東日本ではこのような角型の小額金貨を指した。慶長6年（1601年）に初めて発行され、以後、万延元年（1860年）までに10種類鋳造されたが、幕府および市場の経済事情により時代ごとに品位・量目が小判金と同様に改定されている。また、江戸時代後期には、一分金と等価の額面表記銀貨、一分銀が発行されて以降、一分金の発行高は激減した。
一分金（いちぶきん）とは、江戸時代に流通した金貨の一種。金座などで用いられた公式の名称は一分判（いちぶばん）であり、『三貨図彙』には一歩判と記載されている。一方『金銀図録』および『大日本貨幣史』などの古銭書には一分判金/壹分判金（いちぶばんきん）という名称で収録されており、貨幣収集界では「一分判金」の名称が広く用いられる。「一分金」の名称は、一分銀と区別するために普及するようになったのであり、幕末の天保8年（1837年）以降のことである。
e-AMUSEMENT PASSにて、プレイヤー登録することによって、プレイヤーの分身であるアバターが作成される。ベッドなどで獲得できる通貨「TV」を用いて、アイテムやコメント等を取得できる。
競馬メダルゲームでは初となる、全てのレースがオンラインで全国の店舗で同じレースが実施される。すべてのレースにおいてランダムに選ばれた3つの店舗が同じレースを実施。プレイヤー馬や順位も各店舗同一である。自分の馬が出走している時・同店舗の他ユーザーが出走しているとき・フレンド登録したユーザーが出走しているときは、手元についているアクションボタンを押すと、指定したメッセージがセンターディスプレイに文字が流れる。その際、メッセージを送り応援する馬は、自分の馬が出走している際は自分のみ、それ以外の場合で複数出走している場合は、応援する馬を選択できる。
2009年のJRAレーシングプログラムに基づき、実在のレースを循環させてゲームを進めている（ただし全ての重賞競走を網羅していない）。馬・騎手は全て実名で登場している。最大12頭立てである。また、MILLIONET・ミリオンキーパー対応機種である。2016年4月発売の3代目e-AMUSEMENT PASSは使用できない。
放送開始から1987年10月1日放送分までは毎週木曜 22:00 - 22:54(以下、いずれもJST)での放送だったが、報道番組『ニュース22プライムタイム』が同時間帯に編成されたため、1987年10月10日放送分より毎週土曜 23:00 - 23:54に移動、これに伴い番組タイトルも前述の通り改められた。しかし、その半年後の1988年4月改編時にて、今度は同時間帯に『土曜ドラマスペシャル』が立ち上げられることとなり、本番組も『地球発19時』と改題の上、再度水曜 19:00 - 19:54への移動が決定。この度重なる時間帯の変更を不服として、当初引き続き出演を予定していた中村が番組を降板するという事態も発生した。
以後アメリカの自動車界では1970年代初頭まで、各種のV型8気筒エンジンによる過激なパワーウォーズが展開される。ビッグ3はV型8気筒搭載車を主力モデルとし、1950年代後半以降は、大衆車であるシボレーやプリムスまでもが普通にV型8気筒を搭載するようになった。大衆車にも強力なV型8気筒を搭載することで商品性が高まり、また年々アメリカ車が大型化していく中で大衆車にまで新たに普及した附属装備（自動変速機、パワーステアリング、エア・コンディショナー、パワーウィンドウ等々）に対応して余りある性能を得るには、性能に余裕のあるV型8気筒エンジンが不可欠でもあった。V型8気筒エンジン自体が量産効果で廉価な存在となっており、またガソリンが非常に廉価だった当時のアメリカでは、大排気量故の劣悪な燃費は度外視できた。その結果、アメリカでは1969年モデルの乗用車のうち、実に88.9%がV型8気筒エンジンを搭載していたという。1950年代後半～1960年代にかけ、アメリカのフルサイズセダンでは7リットル超の巨大なV型8気筒を搭載し、大型キャブレター装備で400HP前後を発生するようなモデルも多数存在した。それらはフールプルーフなオートマチックトランスミッションで、総重量2t超の大きなボディを200km/h前後～220km/h以上まで到達させた。一方で、戦前からの旧式6気筒エンジンのみを搭載しており、1950年代前半までにV型8気筒エンジンを自社開発できなかった中堅以下のメーカー（ナッシュ、ハドソン、カイザー＝フレーザーなど）は商品力を失って中級車市場から脱落し、ニッチ分野の小型車への転進や自動車業界撤退を余儀なくされた。アメリカではオイルショック以後の自動車のダウンサイジング傾向もあり、大衆車クラスではV型8気筒より更にコンパクトなV6への移行が一時著しかったが、1990年代前後からガソリン価格の落ち着きと景気の急回復を受けて、かつてのような高出力V型8気筒エンジンの再登場を望むマーケットからの要請が強く、新世代のハイパワーV型8気筒（電子制御インジェクション仕様）の開発が進むこととなった。このためインターミディエイトクラス～フルサイズクラス、大型SUV、自家用トラックなどでは現在再び、タフでパワフルと評判の高いV型8気筒エンジン搭載車に人気がある。