添付文書の警告欄に、重篤な肝機能障害や、間質性肺炎、肺臓炎等の間質性肺疾患が発生して死亡した例があることが示されている。重大な副作用とされているものは、肝機能障害（25%）、間質性肺疾患のほか、左室駆出率低下を伴う心不全（8%）、下痢（73%）、QT間隔延長、中毒性表皮壊死融解症（Toxic Epidermal Necrolysis：TEN）、皮膚粘膜眼症候群（Stevens-Johnson症候群）、多形紅斑（1%）である。代表的なものとして以下のような副作用があるが、他の分子標的薬と同様に様々な治験や臨床試験によってラパチニブは適切に使用すれば十分安全であることが確認されている。比較的よく見られる副作用は、下痢、疲労感、嘔気、食欲不振、皮膚障害（皮疹、手足症候群）などである。比較的稀な副作用には、間質性肺炎、肝機能障害、QT延長症候群などがある。カペシタビンとの併用では可逆的な左心室機能低下が見られることがある。
2013年に行われた、切除不能胃癌または再発胃癌に対して、従来の化学療法にラパチニブを上乗せした治療の有用性を確認する臨床試験では、ラパチニブを上乗せすることで生存期間を延長する効果は認められなかった。このため、現在は胃癌に対してラパチニブは使用されない。
アンスラサイクリン系薬剤およびタキサン系薬剤とトラスツズマブの投与歴のある患者に対して、カペシタビンとの併用で用いられるのが標準的である。カペシタビン単独療法を行った患者と比較して、ラパチニブ＋カペシタビン併用療法を行った患者では病勢の進行を0.49倍に遅らせることができた。
ラパチニブ（タイケルブ250mg錠）1250mgを1日1回、食事の前後1時間を避けて服用する。投与量は病状や身体の状況によって適宜変更する。なお、食事（特に脂質の多い食事）の前後1時間以内に服用すると血中濃度が高まり副作用が強くなることが知られている。また1日の服用量（標準であれば5錠）を2回に分けて服用すると同じく血中濃度が高まり副作用が強くなるおそれがある。
番組の進行を務める和田アキ子と高田純次が、芸能界で和田がお世話になってもらっている人々にアポなしで押しかけ「今晩一晩泊めろよ」と、和田の強権を発動して交渉相手の芸能人の自宅に泊めてもらえるよう高田と共に交渉し、何とか「OK」をもらえるまでの駆け引き。そして実際に泊めてもらえる事になった芸能人との交流を描く。しかし、和田が強権を発しようとする芸能人にも色々いて、思わず和田が恐れおののく「超大御所」も居たりで、波乱に満ちた自称「一宿一飯の道中」となる。芸能人の家にお邪魔した際は、悪戯的な行為をすることが度々ある（特に高田が仕掛けてくる）。和田自身も他の人に迷惑をかけていることを感じているようで、宿泊した芸能人の家族にプレゼントをあげている。この事は番組の最後に伝えている。2008年9月末には、一部タイトルを変えて放送された（後述）。
ブロックショットを得意とするディフェンスの要となるプレイヤー。相手チームが明らかに彼のブロックを警戒しインサイドで攻め倦むほどの存在感を見せる。一方オフェンスでは、類まれなる身体能力に頼ることなくシュートレンジを広げ2012-13シーズン以降は3ポイントシュートも習得するなど、シーズン毎に成長を見せている。
設計は、競合機であるYak-130より保守的で、低翼配置の直線翼であり、機体両側面に各1基のエンジンが搭載されている。 機体には複合材料が使用されて15,000時間の使用に耐えられるよう設計されており、外部の支援なしにエンジンの始動が可能である。機体制御にはロシア機として初めてとなる3軸安定式4重デジタル・フライ・バイ・ワイヤKSU-821を採用しており、第4、第4.5、第5世代ジェット戦闘機の飛行方法を再現できるため短い時間で訓練が可能である。また、フライバイワイヤにより危険な操縦を行った場合それを阻止するシステムが搭載され安全性に貢献している。1996年の3月21日から21回の飛行では、4.7Gの負荷率、20°の迎え角、490kt（900km/h）の対気速度、42,000ft（12,800m）の高度を達成し、離着陸特性においても設計見積もりに近いものを実現している。大きなキャノピーは横開き式で、後部座席は前部より40cm高い。与圧式のコックピットの前後席には広視野角ヘッドアップディスプレイ（HUD）と共にMFD55カラー液晶多機能ディスプレイ2基と予備計器を備え、ヘッドマウントディスプレイの使用も可能である。両座席共にゼロ／ゼロ方式のNPP ズヴェズダ製のK-93L射出座席が装備される。無線電子装置はロシア製のほかフランスのタレスのもの(Topflight航空電子工学スイート)が搭載可能である。各機器を接続するデータバスには西側の標準的なデータバスであるMIL-STD-1553Bが用いられている。アビオニクスの開発にはフランスが協力しており、アビオニクスシステムの統合はロシアのGosNIIASアビオニクス研究所とタレスアビオニクス（旧セクスタン・アビオニクス）が共同で行っている。エンジンには、ラルザック 04-R-20（推力1,440kg）を搭載している。このエンジンはアルファジェットにも用いられているもので試作機2機は当初このエンジンを装備して飛行した。ロシアはラルザックをライセンス生産する予定でいたが、交渉が難航しMiGはフランスから直接5基を購入することを決定している。一方でロシア中央航空宇宙研究所（CIAM）は、ラルザック 04-R-20はパワー不足であり、推力は200kg(1.9kN（440lb）必要としてラルザック 04-R-20の高推力バージョンを推進した。これに対しスネクマは推力対重量比は十分であり、同じラルザックエンジン搭載の双発機であるアルファジェットよりも高いとして、批判を拒否した。ほかソユーズ RD-1700 (推力1,700kg)、サトゥールン AL-55I (推力1,760kg)、イーウチェンコ AI-25TL シリーズ2が選択可能であり、実際にAI-25TLを除くエンジンに換装して試験を実施している。MiG-ATでの訓練には飛行操縦、地上攻撃、空中戦闘機動、空中給油などの30以上の項目があり、オンボードシミュレータも内蔵している。誘導ミサイルやガンポッドを含む多様な武器を5箇所の外部ハードポイントに搭載することができる。