フロントには4つのライトが装備され、バンパー部のライトはデイタイムランニングライト、フェンダーの小型ライトはヘッドライトの役割を果たす。また、ホイールアーチが大きく設計されている。ドアは電動開閉式で、逆ヒンジの観音開きスタイルを採用したため、リアドアはフロントドアが開いた状態でないと開閉することができない。インテリアにはレザーやカーボンなどの素材が使用され、バイクのタンクおよびシートをモチーフにしたセンターコンソールとセンターアームレストが採用された。
2009年のジュネーヴモーターショーで発表。小型5ドアクロスオーバー (CUV) で、2010年6月には市販モデルのジュークが日本で、同年秋には欧米で発売された。開発作業はすべてイギリスで行われ、ロンドンの日産デザインヨーロッパが開発。サイズとしてはデュアリスの下のクラスとなり、オートバイやビーチバギーにヒントを得たスタイルとなっている。
「一定の住居または生業なくして諸方に徘徊する者は、30日未満の拘留に処せられる」というこの規定ははなはだ漠然としていた。一方で警察技術上、まことに都合の良い規定であった。警察犯処罰令は、違警罪即決例によって裁判によらない処分を認めていた。異議申し立てにより、正式裁判にすることはできたが、実態としては警察による安易な拘留を招き、時には1年以上に及んだ。行政執行法第1条とともに、しばしば悪用され、人権蹂躙などの問題がひきおこされた。中には、自宅で寝ていたら「浮浪者」として連行された例もあった。日本の警察にとっては「警察の正宗」と呼ばれるほど重宝され、不敬罪と共に予防拘禁の一種としても悪用・濫用された。なお警察犯処罰令は、1948年（昭和23年）、軽犯罪法の施行と伴に廃止された。軽犯罪法第1条第4号に浮浪罪相当の処罰規定が現存するものの、刑罰は拘留又は科料と軽罰となっている。
2012年7月から東京都現代美術館で開催され、その後全国を巡回した「館長 庵野秀明 特撮博物館 -ミニチュアで見る昭和平成の技-」にて、スタジオジブリ製作の短編映画『巨神兵東京に現わる』が特別上映された。企画は庵野秀明、監督は樋口真嗣、プロデューサーは鈴木敏夫、造型デザインは竹谷隆之。撮影はCGを使用せず、ミニチュア特撮で行われた。作者の宮崎駿からは、「ナウシカは出すな」という条件で製作の承諾を得たという。本作に登場する巨神兵は肉体の崩壊を起こしておらず、光の槍や飛行能力も有した「完動品」と言えるものになっている。竹谷隆之によって新たにデザインが起こされており、形状は漫画版のものに近く、エヴァンゲリオンへの逆オマージュとも言えるものになっている。また、口内のプロトンビームの展開シークエンスなども細かく設定されているほか、巨神兵の恐怖を再現するために大きさがエスカレートしていったため、サイズが原作のものよりはるかに巨大となっている。撮影用に制作された巨神兵は全長180cm程度のもので、着ぐるみなどではなく文楽人形のように後方から棒を介して操作するという手法が取られた。操作には最大で5人を必要とする。実際に制作されたものは1体のみだが、劇中では合成によって複数の巨神兵が登場している。
劇場版において巨神兵がプロトンビームを発射しながら崩壊するシーンは、庵野秀明が原画を担当した。宮崎駿が描いた初期の絵コンテの段階では完全復活した巨神兵と王蟲が激突するシーンが存在したが、尺に間に合わないということで間に合わせるために絵コンテを描き直したという。BD版『風の谷のナウシカ』の完成披露発表会において、スタジオジブリの鈴木敏夫は「エヴァンゲリオンは巨神兵だ!!と今気付きました」「何十年たった今でも人間って同じことやるんですね。恐ろしい（笑）。だからお墓には巨神兵って書いときましょう」と発言した。このソフトには映像特典として、鈴木と庵野の対談「ナウシカとエヴァンゲリオン!巨神兵の行方は?」が収録されている。
東京急行電鉄（大東急）では東横線用クハ3650形と編成を組む制御電動車デハ3550形の新造が進められていた。ところが1945年5月25日の空襲で当時同社の路線であった井の頭線が壊滅的被害を受け、著しい車両不足に陥っていたため、京浜線用制御車クハ5350形として投入される予定だった車両（後のデハ1710形）と共に1946年にデハ1701 - デハ1707の7両が井の頭線に投入されたものである。外観は本来組成相手となるはずであったクハ3650形同様車体長16.2mの17m級車両で、側面の窓配置はd1D4D4D2、連結面側は切妻・広幅貫通路、前面は非貫通形で裾中央に切り欠きがあるものとなっている。本形式とデハ1710形はいずれも標準軌用の長軸車軸台車を装備している。本形式では東横線に狭軌から標準軌への改軌計画があったため、デハ1710形は元々が標準軌の京浜線への投入を想定していたためである。1948年6月の京王分離以降も引き続き井の頭線で使用された。当初は全車吉祥寺向きだったが、後に渋谷向きに転向されている。1950年にデハ1707が事故に遭い、同車は日本車輌製造にて復旧された。1965年に3000系増備に伴い余剰となり、一方では京王線の輸送力増強の必要から、長軸車軸台車を装備していた本形式及びデハ1710形は全車京王線へ1372mmへの改軌工事の上転属した。転属時、1702は中間電動車に改造された。他の6両は1701・1704・1706が新宿向き、1703・1705・1707が八王子向きとなっている。1972年に6000系投入に伴い廃車された。1707のみ近江鉄道に譲渡され、同社モハ204（後に郵便荷物合造車モユニ11に改造）となったが、同社の荷物輸送廃止に伴い廃車されている。