広島県出身。1973年（昭和48年）3月、日本体育大学卒業。同年、紀陽銀行に入社　その後山梨大学教育学部助手　現在山梨大学教育学部教授。1976年（昭和51年）のモントリオール五輪で、藤本はゆかでひざの半月板を痛めたが、藤本の状態を心配することでコーチやチームメートのソビエト連邦との金メダル争いに対する集中力が欠けることを心配してそれを黙っていた。続くあん馬で9.5、つり輪でも2.5mほどの高さからの着地も決めて9.7の高得点をマーク。しかし、つり輪の演技終了後、ついに演技続行は不可能となった。日本チームは背水の陣を余儀なくされたが、藤本のあげた高得点もあり、日本はソビエト連邦を0.4点という僅差で退けて金メダルを獲得した。数年後、藤本はもう一度同じことができるか聞かれたが二度とできないだろうと答えている。後日、右膝にひびが入っていることが判明した。藤本は、カナダオリンピック委員会から、「勇敢選手賞」を与えられている。
ソ連時代には「文豪チェーホフ」というイメージに適う「紳士チェーホフ」という人物像が政治的にあてはめられていた。当時出版されたチェーホフ全集などで、家族がそれにあてはまらない箇所を削除したことがわかっている。日本でも、チェーホフ作品の翻訳者として知られた神西清による「チェーホフは酒を絶っていた」などの言葉で知られているように「紳士チェーホフ」像は一人歩きをしていたといえる。しかし、チェーホフはむしろ酒豪の部類に入る人間であったし、書簡などを読めばいわゆる「下ネタ」を嫌っていたわけでもなく、オリガとの交際中も複数の女性と関係を持っていたことは伝記的な事実である。彼が「文豪」であったことは間違いないが、こういった紳士的でない「人間臭い」側面もまたチェーホフの魅力であることはいうまでも無いだろう。チェーホフ自身は、象徴主義的な方法による演劇を嫌っており、『かもめ』の中でコスチャの劇中劇としてパロディー化したが、同時に象徴派の詩人モーリス・メーテルリンクから、大きな影響を受けたとも告白している。他に影響を受けた劇作家に、イプセンがいる。『かもめ』は、イプセンの『野鴨』（チェーホフが、気に入っていた作品のひとつ）抜きに、今日演じられるものには成らず、全く書かれなかった可能性もあった。
パンフィリがまだ枢機卿だった時、教皇の全権使節の一員としてパリを訪れ、デュ・モンスティエールという画家のアトリエに『トレント宗教会議史』という貴重な書物が置かれてあったのに目を留め、その本を法衣の中へ忍びこませた。モンスティエールはそれをめざとく見つけ口汚く罵って本を取り返し、未来の教皇を足蹴にしてアトリエからたたき出してしまった。インノケンティウス10世のフランス国王や国民に対する悪意はこの出来事に由来するという噂もあった。
馬淵 東一(まぶち とういち、1909年1月6日 - 1988年1月8日）は日本の民俗学者。千葉県出身。1931年（昭和6年）に台北帝国大学文学部史学科を卒業したのち、台北帝大で助教授として教鞭をとりながら台湾先住民の研究を行った。戦後日本に帰国し、東洋大学、東京都立大学、琉球大学、南山大学の教授などを歴任した。台湾の先住民のブヌン族の社会構造や宗教、さらには南太平洋や沖縄の文化も研究し数多くの人類学や民俗学に関する著作を著した。死後は台湾の台東県池上郷に葬られた。
富田 富士雄（とみた ふじお、1909年8月24日 - 1999年3月12日）は、社会学者・社会運動家。横浜市生まれ。1934年関東学院神学部卒業。社会的キリスト教運動に参加して検挙。戦後米国に学んだのち関東学院大学教授、1968年関東学院長。横浜コミュニティ研究会会長。1972年横浜文化賞受賞、1982年勲三等瑞宝章受勲。1970年　日本大学 文学博士　論文の題は「人口社会学の基本問題」。
2001年の国勢調査では、タウンの人口は146,234人であり、イギリスで10番目に大きなタウンであった。大都市バラのカークリーズで最大のタウンである。産業革命において、イギリス国内で一定の役割を果たした。ラグビー・リーグの発祥地としても知られている。
1971年（昭和46年）10月の認可時点では、東北新幹線は東京駅在来第6、第７ホームを東北新幹線に転用し、秋葉原駅付近で地下に入り、御徒町から上野公園の下を通って日暮里駅構内で再び地上に出るルートが計画されており、上野に駅を設置する計画は存在しなかった。しかし、東海道新幹線の利用客増加に伴う東京駅の容量不足により、第7ホームは東海道新幹線に転用された。これを補完するために上野駅を設置する工事実施計画の変更が行われ、1977年（昭和52年）12月に東京 - 盛岡間工事計画変更その2が認可された。東北新幹線の上野駅は深さ約30mの地下4階に設けられ、2面4線で折り返し可能な構造で設計された。1983年（昭和58年）3月の役員会において、上野開業時に東北新幹線の運転速度を230km/h程度とする申し合わせが行われた。その後約1年間大宮 - 盛岡間で行われた約27.6万kmにおよぶ240km/h走行耐久試験の結果を踏まえて、1984年（昭和59年）11月に240km/hの営業運転が決定された 。1985年（昭和60年）3月14日に上野駅 - 大宮駅間が開業し、最高速度240km/h運転を開始した。これにより、大宮駅での新幹線リレー号への乗り換えが不要になり、上野駅 - 盛岡駅間の所要時間は最短で2時間45分に短縮された。