EMEは、フリーかつオープンなソフトウェアにプロプライエタリで非公開のコンポーネントを投入する必要があるために、激しい議論の的となった。Mozillaは他のブラウザがEMEをサポートしていく流れには逆らえず、2014年5月14日にFirefoxがEMEを実装することを表明した。MozillaはDRMがユーザーに過度の負担を強いることと、EMEがプロプライエタリで仕様が非公開であることを批判していた。Firefoxはオープンソースであるために直接EMEを実装することができず、Googleから提供されたWidevine Content Decryption Moduleをオープンソースのサンドボックス内にダウンロードするという形で実装した。Mozillaは、「当面の間はW3C EMEベースのDRMが定着するかもしれないが、いずれはウォーターマーキングのようなもっと優れたシステムが普及すると信じる」としている。W3CがEMEをウェブ標準としたことに不満を持った電子フロンティア財団 (EFF) は、W3Cを脱退した。EFFは、W3CがEMEへの反対意見を無視したことを問題視していた。W3Cのティム・バーナーズ＝リーは、コンテンツの制作者が制作にかかった費用を回収するためにEMEを利用することに理解を示した。また、W3CのCEOであるJeff Jaffeは、DRMが認められなければ、コンテンツ所有者がインターネットでコンテンツを公開しなくなる可能性について言及していた。一方でEFFのCory Doctorowは、DRMがうまくいくと考えている技術者はいないとW3Cを批判した。
2013年4月、Chromebookを利用して、Netflixが初めてEMEによってHTML5ビデオを提供した企業となった。W3Cは2017年7月6日にEMEをウェブ標準とする意思を表明し、9月18日にそれを実施した。2017年現在、EMEはすべての主要なブラウザが実装している。
Encrypted Media Extensions (EME）は、ウェブブラウザとデジタル著作権管理 (DRM) ソフトウェアの間のコミュニケーションチャンネルを提供するW3C仕様である。EMEはHTML5のMedia Source Extensionsに基づいた仕様で、これによってHTML5でMPEG-CENCによって保護されたMPEG-DASHのようなアダプティブ・ビットレート・ストリーミングが可能になる。EMEはYouTubeやNetflixといったサービスで利用されている。EMEで使用される復号化用モジュールはプロプライエタリであるためにオープンソースのブラウザに組み込んだ状態での配布が困難であり、大きな議論を巻き起こしたが、W3CはEMEをウェブ標準とした。
アーヴァンク（Afanc）とは、英国のコンヴィーレイクという川に住み着く幻獣の一種。『マビノギオン』の「エヴラウクの息子ペラドゥルの物語」にはアダンク（Adanc, Addanc）として現れる。大きな青黒いビーバーの姿をしている。ユニコーンのように美女が好き。それだけに、メスは少ない。爪は鋭く、これにより獲物の魚を引き裂いて食う。怖ろしい怪力を持っている。これで大岩を運んで巣を作る。性格は気荒く、人間さえ食い尽くす。
グエンフエ通り255A番地には、1928年から1932年までサデークに住んでいたフランスの作家、マルグリット・デュラスの小説の題材となった黄水黎の家がある。デュラスの母マリーが働いていたフンヴオン通りとホースアンフオン通りの角にある学校は今も残っており、チュンヴオン小学校となっている。デュラスは富裕な華人家庭の子息であった黄水黎（フイン・トゥイ・レー、Huỳnh Thủy Lê）とサデークで出会って情事を重ね、この体験を元にした小説『愛人』（L'Amant）は1984年にゴンクール賞を受賞した。黄水黎の家は長い間政府機関の事務所として使用されていたが、2007年に一般公開され、フランス語・英語・ベトナム語のガイドが行われている。
メコン川を挟んで隣接するカオライン県のジャングルの中には、ベトナム戦争中に南ベトナム解放民族戦線の根拠地であったセオクイット水上基地があり、小型の手漕ぎ船で密林内の水路を周遊することができる。
地域一帯が生花の産地として著名であるが、特に市中心部から2km程離れた省路848号線を中心とした一帯が「花の村」（Làng hoa）として観光客を集めている。テトの前になると、ホーチミン市や遠くハノイ（この時期のベトナム北部は冬であり、生花は生産できない）からも注文が届き、農民たちは出荷に追われる。
このシステムは1950年代に深刻な問題に直面していたアメリカン航空（AA）のために開発された。彼らのフライト予約システムは完全にマニュアル（手動）であり、1920年代に建設された米国アーカンソー州リトルロックにある予約センターが定めたものであった。そのシステムはフライト毎のカード・ファイルを使ったもので、8人でソートしたカードが格納されている。ある座席が予約されると対応するカードに印が付けられ、その席が予約済みかどうかが示される。ここまでの処理は便数が今ほど多くないのでそれほど問題にはならない。ひとつのフライト予約が最終的に実施されるまでを見てみると、チケットを作成するには予約があってから最長三時間、平均でも90分かかっていた。また、この方式は限界に差し掛かっていた。ひとつのファイルに関われるオペレータは8人が限界であり、さらなる予約注文や問い合わせに対応するには階層構造を持たせて折り返し回答するようなシステムにせざるを得ない状況だった。アメリカン航空はいくつかの解決法を試しており、カード・ファイルを置き換える Magnetronic Reservisor という新たなマシンが 1952 年に導入された。これは、磁気ドラムメモリを持っていて、その中に各フライトの残り座席数を記録するものである。これを使うと同時に多数のオペレータが残り座席数を見ることができるため、旅行会社からの問い合わせにすぐに応えることができた。しかし、実際のチケットの発券などは依然として手作業であり、そのためにしばしば機械と手作業の食い違いによるミスが発生した。一説には予約12件に1件の割合でトラブルが発生したという。アメリカン航空はもっと根本的な自動化システムを必要としていた。