R160形に引き続き、無塗装のステンレス車体が採用された。R160形とは前面のライトの下部の塗分けや、乗務員室の横にある窓枠が太くなっているところが異なる。R160形と同様、前面上部にはLED式の走行路線の表示器が、下部にはアンチクライマーが設置されている。また、連結器は電気連結器付き密着連結器を採用している。
大型車両が走る「Bディビジョン」車両のうち、R32形及びR42形の置き換えを行うため導入された。先代のR160形をベースとしつつも、細かい部分などを中心に変更点が見られる。この車両はボンバルディア・トランスポーテーションが一括受注し、今後はすでに営業運転を開始している編成を含め5両編成26本と4両編成47本の計318両が導入予定とされている。
KIPSは2サイクルエンジンに可変排気ポートとレゾネーターを付加して、高いエンジン回転域で最高出力が高くなる傾向にあった小排気量エンジンの中低速回転におけるトルクを向上させる機構である。1985年式のKX125とKX250に搭載された初期型ではシリンダーに副排気ポートとレゾネーターが設けられ、バルブによって同時に開閉する機構であったが、後に、主排気ポートのタイミングを可変とするバルブを加えて3-Way 2-Stage KIPSとされた。
6年半に渡り放送された山ちゃん美香の朝ドキッ!に変わるワイド番組。HBC本社ラジオ第2スタジオから生放送。キャッチフレーズは「楽しくなる×ためになる→元気になる」であり、3つの「なる」をお届けする番組を標榜する。本番組のパーソナリティはスポーツ実況や、土曜日の「水野よしまさ　サタデーフルサウンド」を担当していた水野よしまさと、HBCテレビの夕方ワイド番組今日ドキッ!を担当していた室谷香菜子、前番組でもパーソナリティを担当した田村美香である。室谷にとって、ラジオのワイド番組を担当するのは、2011年2月まで担当していた朝刊さくらい以来5年ぶりである。2018年3月28日を持って、室谷が産休に入る為番組を降板。代わりに入る森にとっては、初めてのラジオ番組のレギュラー出演となる。
前述の通り牡馬クラシック出走も検討され、社台グループ総帥の吉田善哉より「ノーザンテーストの最高傑作になるかも知れない」と評されたほどの大器であったが、GI競走に優勝することはできなかった。管理した矢野進は「一度でいいから万全の状態でラモーヌと戦わせてみたかった。あれだけの馬だから、GIのひとつは獲らせてやりたかった」と回想している。最大の長所として旺盛な闘争心と勝負根性が挙げられるが、気負い過ぎての敗戦もあり、5歳秋以降に手綱を執った岡部幸雄は、自著の中で本馬を「国際級の実力を持つ牝馬」と評した上で、「ちょっとしたことで明暗が分かれかねない紙一重の部分があった」と述べている。また、若駒への教育の重要性を説く材料として取り上げ、「馬それぞれで、競馬を教えることができるタイプと難しいタイプがいるが、アクトレスなど感触としては前者だった」「最初から強い競馬をするのではなく、将来を考えた競馬をさせていれば、アクトレスの競走馬生活はまた違ったものになっていたのではないかと思う」と述べている。
第二次世界大戦中は多くの軍用機を生産。AT-17ボブキャット(英語版)は米軍の練習機として1940年から1944年に5,400機を生産している。戦後、ただちに民間機の製造に転じた。多数の復員パイロットが自家用機やビジネス機を飛ばす時代にマッチした、操縦しやすく安全な「空のファミリーカー」という発想から生まれたのが、世界中に普及したセスナ軽単発機シリーズである。1963年に生産50,000機目、1975年に100,000機目の単発機が出荷された。1980年代、世間ではPL（製造物責任、プロダクト・ライアビリティ）法が取り沙汰されるようになり、セスナ社が生産した小型レシプロ機もその標的にされ、事故や不具合に関する訴訟が次々と発生した。多くの判例同様、必ずしもメーカ側に過失責任があったわけではなかったが、生産にまつわる賠償保険料が急増して、もはやセスナ社にとって軽飛行機の生産は商業上のメリットがなくなった。1986年、セスナ社は軽飛行機の生産中止を決断、これに伴い従業員を18,000人から3,000人へ減じた。PL法問題の渦中にあっても操業は続けられ、ビジネスジェット・サイテーションシリーズ、モデル208キャラバンが商業的に成功していた。モデル208は頑丈な単発ターボプロップ機、モデル172型のコンセプトをより大型のタービン機にも適用した点で当時のアメリカでは新たな試みであった。実用性の高さと信頼性からフェデラル・エクスプレスの宅配便の輸送機としても採用され、販売機数を大きく伸ばす。PL法に対しては、セスナ社ラッセル・メイヤー会長が先頭に立って改正運動を行った。その甲斐があってか1994年に「ジェネラル・アビエーション再生法」が議会を通過し、1996年クリントン大統領が署名した。それを受けて、1996年セスナ社はカンザス州インディペンデンスに新たな軽飛行機工場を建設、小型レシプロ機の製造を再開した。現在もモデル172スカイホーク、182スカイレーン、206ステーショネアなどの製造を行っている。日本では1951年以来、中堅商社の野崎産業がセスナの代理店であったが、1999年に野崎が川鉄商事(現・JFE商事)と合併して代理権を移管、2004年には伊藤忠商事系列の航空部門新設会社である日本エアロスペースに業務移管されている。官公庁向けの機体については2015年から兼松が代理店となっている。