現在の陸羽東線のルートが具体的に決まっていなかった頃、宮城県の加美郡や山形県の北村山郡はこの鉄道路線の誘致を目指した。しかし、後の測量によって玉造郡の方が鉄道の敷設に都合がいい事が判明し、古川から西については、北西方向の岩出山へ線路を直線的に敷設することが考えられた。これに対して中島金也等の加美郡の町村長達は、鉄道院総裁の後藤新平にこの鉄道ルートの変更を陳情し、加美郡の中新田町に近い志田郡志田村まで線路を迂回させることに成功し、ここに駅が設置される事になった。中新田町は鉄道の敷設に必要な土地の買収費用に対して寄付金を準備していたが、駅の位置が問題になって中新田町の町会は紛糾した。志田村における駅設置は鉄道誘致の成功であると主張する者がいる一方で、加美郡に線路が来ないと決まった以上、寄付はもはや無用であると主張する者もおり、結果として、寄付金の宛ては鉄道院から加美郡へと変わった。こうした経過を経て、1913年（大正2年）に中新田駅は陸羽線の駅として開業した。1929年（昭和4年）に仙台から北上してきた軽便鉄道の仙台鉄道がこの駅に乗り入れた。志田村は1950年（昭和25年）12月15日、他の村と共に古川町に編入合併されて古川市の一部となり、1957年（昭和32年）に中新田駅は西古川駅に改称された。1960年（昭和35年）に仙台鉄道が廃止され、西古川駅は再び陸羽東線の単独駅に戻った。
1966年に近鉄は「近鉄バファロー」時代に使用していた筆記体ロゴのユニフォームに変更。デザインはドジャースのユニフォームを参考にした。筆記体のBuffaloesロゴに変えた1966年と翌1967年は最下位だったが、三原脩が監督に就任した1968年は3位、翌1969年は阪急と終盤まで優勝争いを繰り広げ、結果的に2位に終わるが、Aクラスの常連チームとなり、ゲン担ぎの意味も込めてか筆記体ロゴは1996年まで使用されることとなった。監督が岩本尭に交代した1971年以降は帽子のツバのみ柿色に変更した以外は継続されて1973年前期まで使用されるが、この年の後期のみ上記デザインのタイプに変更。しかし、この年の近鉄は主力選手の故障や不振、シーズン途中で岩本監督が休養するなど前年2位から最下位に転落。シーズン終了後、近鉄は西本幸雄を監督に招聘、ユニフォームも翌1974年からは赤いラグランスリーブ型に変更される。帽子のBマークは西本監督の就任以降も1978年前期まで使用され、1978年後期からは猛牛マークへと変更された（1974年～1996年まで使用されたユニフォームについては1977年・1978年の近鉄バファローズのユニフォームも参照）。
帽子は紺でツバ・天ボタン・Bマークが柿色。アンダーシャツは紺。ストッキング・ベルトは柿色。ユニフォームはホーム用・白、ビジター用・グレーが基調。どちらも前開きボタン止めでホーム用のBuffaloesとビジター用のKINTETSUロゴ、胸・背番号は紺。首まわりと両袖、ズボンに紺と赤の組み合わせのラインが入る。左袖の猛牛マークは赤（目の部分は紺）。
1973年の近鉄バファローズのユニフォームは1966年から1973年まで使用されていた大リーグ、ドジャースモデルのユニフォームのうち、1973年の後期のみ使用されたデザインのユニフォームの事を指す。
2019年1月9日にテキサス・レンジャーズとマイナー契約を結び、スプリングトレーニングに招待選手として参加することになった。3月23日にメジャーの開幕ロースターに入ることが発表された。5月27日にDFAとなり、6月1日に自由契約となった。
2018年2月8日にシカゴ・ホワイトソックスとマイナー契約を結び、スプリングトレーニングに招待選手として参加することになった。シーズンでは開幕から傘下のAAA級シャーロット・ナイツでプレーし、7月11日にメジャー契約を結んでアクティブ・ロースター入りした。この年は26試合に登板して0勝2敗、防御率4.68、27奪三振を記録した。オフの10月29日にFAとなった。
2017年8月12日にシアトル・マリナーズとマイナー契約を結んだ。移籍後は傘下のAAA級タコマ・レイニアーズでプレーしていたが、8月26日に自由契約となった。
2017年7月15日にミルウォーキー・ブルワーズとマイナー契約を結んだ。移籍後は傘下のルーキー級アリゾナリーグ・ブルワーズとAAA級コロラドスプリングス・スカイソックスでプレーしていたが、8月7日に自ら選んで契約を途中で放棄する「オプトアウト」を行使して自由契約となった。
輝弥は1902年から1907年にかけて渡邊銀行創立者の一族・渡邊四郎とともに写真家・小川一真に依頼して北海道から九州まで、全国各地で多くの鉄道写真を撮影した。輝弥と渡邉が小川に依頼して撮影した写真は蒸気機関車を中心に客車、駅舎、隧道、橋梁等多岐にわたる。岩崎・渡邊の両名の指示に従い小川とその門下の写真師たちが撮影したこれらの写真は、その撮影期間がわずか5年と短期間に限られているが、その大半が組み立て暗箱によってガラス乾板に撮影されており、その精細さと鮮明さ、被写体の特徴をよく捉えたカメラアングルの的確さ、それに体系だった被写体選択、同時代に撮影された鉄道写真としては類を見ない突出したクオリティを備えていることで知られ、これらの写真にのみ記録されている車両も少なくない。これらの写真は昭和の初めに渡邉家の遺族より、また1940年に輝弥自身の申し出により、いずれも東京・万世橋の鉄道博物館（後の交通博物館）に寄贈された。同博物館でのこれらの写真群の公開は臼井茂信をはじめとする当時の鉄道趣味者らによる写真撮影スタイルに重大な影響を及ぼし、またその撮影時期と撮影地点がほぼ特定可能であることから、これらは以後の日本における明治期鉄道研究の重要な基準史料となっている。これらの膨大な写真群は、「岩崎・渡邊コレクション」として埼玉県さいたま市にある鉄道博物館に所蔵されていた。輝弥は鉄道を職業とは異なるレベルで探求しており、日本の鉄道ファンの先駆者であるといえる。また、輝弥の業績も大半が鉄道趣味に関するもの、それも鉄道撮影に関するものであり、今日の鉄道ファンの分類では「撮り鉄」に該当する。