単位スイッチ式手動進段制御器とウェスティングハウス（WH）製WH556J型主電動機、もしくはWH556J型の国内コピー製品である芝浦製作所（現東芝）製SE132B型主電動機の組み合わせで、いずれも上毛電気鉄道における標準品である。駆動方式は吊り掛け駆動、歯車比は3.045（22:67）である。ただし、モハ801のみは芝浦製SE139型主電動機を搭載し、歯車比も3.0（20:60）と異なっていた。制動装置はSME直通空気ブレーキで統一されており、本グループ同士はもちろんのこと、従来車との併結も可能であった。台車は形式こそ異なるものの全車釣り合い梁式台車で、鋼体化改造車は種車から引き継いだものを、新製車については西武所沢工場手持ちの台車をそれぞれ装備している。しかし、検査等の際には他車と台車を振替えられることがあり、特に晩年は竣工時と異なる台車を装備していた車両も少なからず存在した。
上毛電気鉄道では戦時中から1950年代半ばにかけて、増加しつつあった利用客に対応し輸送力増強を図るため大量の中古車を購入しているが、その中には従来車よりもはるかに見劣りする老朽木造車が多く含まれていた。しかしこれは資材不足等に起因する車両製造に関する各種制約が厳しい中、急増する需要に対応するためには止むを得ない措置であった。輸送力増強が一段落した後、それら木造車の更新・鋼体化が計画されたのはいわば必然であり、結果1958年（昭和33年）から1963年（昭和38年）にかけて登場したのが本グループである。鋼体化改造と同時に車体が延長・大型化されたことで更なる輸送力増強に寄与しており、また増備の途上では鋼体化改造車と同一の車体で新製された車両も登場した。なお、本グループの鋼体化改造および新製は全て西武所沢車両工場で行われ、そのためか同時期に製造されていた西武鉄道の通勤形車両との相似点が随所に見受けられる。
桜庭和志とホイス・グレイシーとの戦いはグレイシー一族の要求したレフェリーストップなし、15分無制限ラウンドの特別ルールを桜庭が呑んだことにより一気に世の注目を集める。試合は6R90分間の死闘の末、グレイシー陣営のタオル投入により桜庭がTKOで勝利した。小路晃は圧倒的な体格差のあるマーク・コールマンを相手に大健闘し、敗れはしたもののファンの熱い声援を受けた。藤田和之はグランプリ優勝候補といわれたマーク・ケアーを相手に判定勝ちを収め、この日一番の大番狂わせを起こした。準決勝は日本人2人が共にタオル投入によるTKO負け。決勝はコールマンがボブチャンチンに勝利し、初代グランプリ王者となった。
2006年から2011年まで発行された『月刊ゲームジャパン』の後継誌として2011年10月7日に発刊した。発刊当初のキャッチコピーは「日本で唯一のカードゲーム専門誌」。2012年1月31日発売のVol.2以降は、発売日が現在の奇数月末日で固定されている。編集体制は『月刊ゲームジャパン』から引き継いでいるが、流通上はムック扱い（「ホビージャパンMOOK」レーベルの通巻数を並記）のため雑誌コードは付与されず、各号ごとに個別のISBNが割り振られている。Vol.1から2014年1月31日発売のVol.14までの判型はA4変だったが、誌面リニューアルに伴い同年3月31日発売のVol.15からA4判に判型を変更した。
2018年5月28日札幌市の円山動物園で飼育係の施錠ミスからチンパンジーのアッキー(9歳)とガチャ(52歳) が野外施設から、飼育係が使用する通路に侵入し、通路に面した鉄製のドアの窓ガラスを叩き割った。園は外部への脱走の可能性があると判断して、来園者全員を屋内に避難させた。幸い来園者へのけがはなかったが当日は閉園を決定した。逃走の原因は飼育係の扉の鍵をかけ忘れたという単純なミスであった。
2017年1月6日、オオカンガルーの雌「ウメ」（5歳）が同日朝に死んだと発表。死因は首の骨の脱臼による脊髄損傷、えさ箱の側面に付けた網に首を挟んだとみている。これまでにも動物の死が相次いでいて、飼育体制が問われている。
2005年11月、札幌市内のスーパーから動物用の餌として寄贈された食品のうち、米や果物などの一部を飼育員が自宅に持ち帰っていたことが発覚。市は当該職員などを処分した。
中学生時に自転車の機材としての興味を持ち、高校生時からロードレースを始める。早くから日本トップクラスのレースに出場し活躍する。1990年に全日本アマチュア選手権で2位になり、世界選手権の出場資格を得るがこれを断って欧州へ渡る。ベルギーを拠点としてクラブチームに所属しレース活動を行う。1991年にプロチームのモトローラと契約するが、あくまでスポット契約だったため、まだ主な出場レースはアマチュアレースだった。1995年にTonissteinerと契約を結び本格的にプロ選手としての活動をスタートさせる。この年、全日本プロフェッショナル選手権で優勝。1996年はツール・ド・おきなわで優勝。1998年にも全日本プロフェッショナル選手権で優勝するが、この年体調を大きく崩して入院。以後は日本に活動拠点を移すことになる。1999年にチームブリヂストン・アンカーに移籍。体調を少しずつ取り戻し、ツール・ド・北海道において第3ステージ勝利、さらに個人総合優勝を飾った。2000年のツール・ド・北海道第3ステージでも勝利を飾る。海外活動も短期ながら再開をする。2006年にはマトリックス・パワータグに移籍。2008年の全日本選手権個人タイムトライアルで3位入賞。健在ぶりを示している。2009年にチームNIPPOコルナゴにコーチ兼任という形で移籍する。2010年にはチームユーラシアの監督に就任した。