ヒットエアーのライディングウェアは、肩・肘パッド及び脊椎パッドなどのプロテクターを装備したジャケットにコアと呼ばれる内蔵型エアバッグシステムを追加したものである。ジャケット型のほか、一部ベスト型のものも製造されている。コアと呼ばれるエアバッグシステムは着用したジャケットに内蔵されたカートリッジ式二酸化炭素ガスボンベのキーとオートバイの車体などに付属の伸縮ワイヤーで固定し、事故によってライダーが車体から放り投げられるなど25kg以上の張力がかかるとコアからキーがリリースされ、バネの力でボンベの封板を撃針が破り、二酸化炭素が放出され気室が0.5秒程度と急速に膨張する。気室は首の後ろ、背中、側腹部に配置され、ライダーが受ける衝撃を緩和するようになっている。またコアは、最大限に膨らんだ後、ガス抜きバルブが作動し、徐々に減圧し通常の状態に戻り、大きな破損が無い限りはカートリッジを交換することにより繰り返し使用が可能となっている。海外のプロライダーや、スペイン、中国、ギリシャなどの警察が導入。ブラジルではバイク便業者に着用を義務付けるなど、海外で評価され、海外のライダーウエアメーカーにもOEM供給されている。その後日本でも海外での評価が伝わり、日本でも白バイ乗務員や一部のバイク便業者に採用されている。
BonanzaはVer.2当時、「ボナンザ囲い」と呼ばれる、他に例を見ない「片矢倉」の変形版を多用していた。これはボナンザの数式の結果として現れたものである。渡辺明によれば、一見すると素人臭い筋悪な形のようでいて、実際に攻略するとなると厄介であるという。
次にプロ棋士との公式対局が行われたのは3年後の2010年10月11日であり、激指、GPS将棋、Bonanza、YSSによる合議制で作られた「あから2010」が清水市代女流王将と対戦し、あから2010が勝利した。
承和元年（834年）左近衛将曹の官職にあった際、朝廷に対して白い烏を献上した。承和6年（839年）従五位下に叙爵し、右馬助に任ぜられる。承和9年（842年）に発生した承和の変では、右近衛少将・藤原富士麻呂と共に武術に優れた近衛を率いて、謀反が疑われた春宮坊帯刀・伴健岑と但馬権守・橘逸勢の私邸を包囲して身柄を拘束する。次いで、左衛門権佐・藤原岳雄と共に近衛を率いて、大納言・藤原愛発、中納言・藤原吉野、参議・文室秋津を拘束して幽閉するなど、変の鎮圧に武力面で中心的な役割を果たしている。変後間もなく右兵衛権佐に遷った。
笠松 則通（かさまつ のりみち、1957年 - ）は、日本の撮影監督。愛知県出身。日本大学芸術学部映画学科卒業。日本映画撮影監督協会（J.S.C.）会員。
猫免疫不全ウイルス感染症（ねこめんえきふぜんウイルスかんせんしょう、feline immunodeficiency virus infection）とは猫免疫不全ウイルス（FIV;feline immunodeficiency virus）感染を原因とする猫の感染症。レトロウイルス科オルソレトロウイルス亜科レンチウイルス属に属する。レンチウイルス属にはヒト免疫不全ウイルス（HIV）も含まれており、ウイルスの構造は類似しているが、遺伝子レベルでは相違があり、猫免疫不全ウイルスはヒトには感染しない。血液、唾液、乳汁、精液などに含まれ、主に交尾や口傷により伝播される。子宮内感染、経乳汁感染などの垂直感染の報告もあるが、その頻度は水平感染と比べると低い。慢性口内炎、慢性呼吸器疾患、貧血、腸炎などの症状を呈し、数年にわたって徐々に衰弱し死亡する。病態の進行した状況を、猫後天性免疫不全症候群と呼ぶ。診断には蛍光抗体法、ELISA、ウェスタンブロッティング、PCRがある。特異的な治療法はなく、対症療法を行う。有効なワクチンは開発されていないため、猫免疫不全ウイルスとの接触を断つことが唯一の予防策である。
1968年、民間初となるスタリオンステーションを開業。近年は経営不振が続いたことから、2015年12月末で閉鎖された。繋養されていた種牡馬については原則他牧場への移籍となるが、ウインクリューガーのように種牡馬を引退して乗馬に転じた馬も出ている。
音楽に関してのプロ意識は高く、「Dreamer」（後藤の作曲で「Noizy Beat」収録）のレコーディングで高山と意見が割れた時も、自己の主張を曲げなかった。藤本と並び、ZYYGの中における酒豪であり、ロゼワインを愛飲している。
ブラバムはデザイナーのゴードン・マレーの発案により、第10戦イギリスGPからレース中にピットインして給油・タイヤ交換を行う戦略を導入した。スタート時の燃料搭載量を減らしてハイペースで走り、ピットインで給油とタイヤ交換を行ってまたハイペースで走るという戦略だった。この戦略によって、BMWエンジンの燃費の悪さを補い、終始ハイペースで走ることができた。また、満タンでのスタートではブーストを上げるなど戦略の幅が広がった。ピット作業の時間を短縮するため、BT50には3本のエアジャッキが装備され、ピットには高速インパクトレンチや高圧給油装置が用意された。また、マシンには燃料使用量をモニタリングするためにテレメトリーシステムが搭載され、BT50はF1で初めてテレメトリーシステムを搭載したマシンとなった。マレーは前年この作戦を思いつき、密かにピットクルーの訓練を重ねていたという。初導入となったイギリスGPではトラブルで2台ともリタイアしたが、ピケがリタイア直前にピットインをテストした。次戦フランスGPではBMWエンジンのセットアップに悩み、予選ではパトレーゼ4位・ピケ6位とやや沈んだが、決勝では燃料搭載量を減らしてスタートする戦略を実行し、たった5周で1-2体制を築いた（結果は2台ともエンジントラブルでリタイア）。1983年にはピット作戦を前提に、BT52の燃料タンクを小型化した。1984年にレース中の燃料給油は禁止されたが、タイヤ交換は以後も定着することになり、ピット作業の素早さが競われるようになった。