重大な副作用として、添付文書に 心不全、浮腫(8.2%)、肝機能障害・黄疸（0.1%未満）、低血糖症状（5%未満）、横紋筋融解症、間質性肺炎、胃潰瘍 が記載されている。膀胱癌、膵臓癌、前立腺癌などが統計的有意にリスク増加することが分かっている。アメリカ食品医薬品局の有害事象報告システムでは、ピオグリタゾンの報告の2.63%が膀胱癌であった。また、それは他の医薬品における膀胱癌の報告よりも格段に多かった。AERSで最も多く報告された有害事象は血糖の増加であった。疲労や無力症の報告も多かった。
認知症の発症を遅らせるための大規模な第3相臨床試験が実施中であり、2021年ごろに試験が終了する見込みである。非アルコール性脂肪性肝炎にも有効であるとの研究もある。
ピオグリタゾンは核内転写因子であるPPARγのアゴニストとして作用し、TNF-αの発現を抑制することでインスリン抵抗性を改善する。また、インスリン受容体に作用してインスリン抵抗性を軽減し、肝における糖産生を抑制し、末梢組織における糖利用を高め血糖を低下させる。この作用は、インスリン抵抗性の主因である細胞内インスリン情報伝達機構を正常化することによると推測される。また、PPARγはミクログリアの状態に影響を与えるため、うつ病や認知症の治療や予防に有益な選択肢となりうる。
シャ乱Qの内部ユニット「スーパー!?テンションズ」が、1998年にしゅうの脱退により活動停止した事を受け、再スタートを切る為に結成。ヴォーカルには新人だった大西さちこを迎え入れた。
佐賀県出身。日本社会事業大学社会福祉学部児童福祉学科卒業。東京都立大学（現首都大学東京）大学院人文科学研究科修士課程修了。博士(社会福祉学)・日本女子大学。前日本社会福祉学会会長。児童福祉から研究を始めるが、その後、社会福祉の歴史・社会福祉学理論研究へとテーマをシフトしていく。
1926年（大正15年）、伊賀電気鉄道の電化に伴い川崎車両で製造されたデ1・2である。凸形の車体が特徴である。近鉄ではデ1形8, 9に改番された後も伊賀線で運用されたが、9が1967年（昭和42年）、8が1975年（昭和50年）までに廃車された。
1923年、日本車輌製造で製造された揖斐川電気1・2である。車体は日本車輌製造製、機器は芝浦製作所製である。箱型の車体が特徴。1928年（昭和3年）に揖斐川電気の鉄道部門を養老電気鉄道へ譲渡し、翌年伊勢電気鉄道が養老電気鉄道を合併すると、506形506,・507に改番され、その後1941年（昭和16年）にデ1形6・7に改番された。終始養老線で運用され、1971年（昭和46年）に廃車された。
1923年（大正12年） - 1924年（大正13年）、スイスのブラウン・ボベリ社から輸入された吉野鉄道1 - 3である。製造当初は、車体正面機械室が2つに分かれ、中央に通路があるという特徴的な車体であったが、1951年（昭和26年）に通常の凸形に改造している。近鉄ではデ1形3 - 5に改番され、主に南大阪線、吉野線で貨物列車を牽引していたが、1959年（昭和34年）に標準軌に改造され大阪線に転属、デ81形81 - 83に改番される。その後デ35形35 - 37に改番され、主に工事用列車を牽引していた。1976年（昭和51年）に全車が廃車された。
アメリカ合衆国では1981年に開通したサンディエゴ・トロリー以降、長距離の専用軌道を有し、都市部と郊外を結ぶ都市旅客鉄道であるライトレールの建設が各地の都市で行われた。ポートランドでも1986年に開通した、トライメットが所有するMAX（マックス）と言う愛称のライトレール路線が多数の乗客に利用されている。一方、それ以前からアメリカに存在していた都市部の併用軌道を主体とした旧来の路面電車はストリートカー（Streetcar）と呼ばれ区別されており、1976年に開通したデトロイトの路線などそのほとんどがPCCカーを始めとした旧型電車やそれらを基に製造された車両（レプリカ）を用い、休日や日中など特定の時間のみ運行する保存鉄道や観光鉄道の趣が強いものであった。ポートランドの市街地北部にあるパール地区の再開発にあたり、1940年代に廃止されたポートランド市内の路面電車を復活させると言う案が1988年に出された際も、旧型電車を基に作られたレプリカを導入する事が計画されていた。だが1995年に路面電車の管理を行う非営利公益法人である"PSI"（Portland Streetcar Incorporated）が設立されるにあたり、定員増加や導入費用、バリアフリーの観点から計画が見直され、超低床電車が走る近代的な路面電車とする事が決定した。路線建設は1999年に始まり、ライトレールである"MAX"と異なりほとんどの区間が併用軌道として従来の道路上に敷設された。またレールに関してもライトレールよりも規格が小さい事から断面寸法や重量を抑えたものを用い、建設費用を削減した。車両についてはチェコのシュコダ・トランスポーテーション製の車両を7編成発注した。これらのプロジェクト全体の費用（5,690万ドル）の殆どは地元から支出されたもので、連邦政府からの補助金は500万ドルのみであった。最初の路線である、ポートランド州立大学やパール地区、レガシー・グット・サマリタン医療センターを経由する環状線が開通したのは2001年7月20日で、これがアメリカ合衆国における第二次世界大戦後初の"ストリートカー"の新規路線となった。