ガイムはロシア科学アカデミーのマイクロエレクトロニクス技術研究所で研究者として働き、1990年からはノッティンガム大学、バース大学、コペンハーゲン大学でポスドク研究者を勤めた後、ナイメーヘン大学で助教授となった。2001年にマンチェスター大学で物理のLangworthy Professorとなる。ここでは、マンチェスター・メソサイエンス・ナノテクノロジーセンターのリーダーであった。2007年からの上級研究員となった。2010年にはラドバウド大学（ナイメーヘン大学より改名）はガイムを革新的材料とナノ科学の教授に指名した。2007年王立協会フェロー選出。ガイムはLangworthy Professorと2010年の王立協会の記念研究者教授の肩書きを持つ。
ガイムは1958年10月21日にソビエト連邦のソチで、ドイツ人家庭に生まれた。両親のコンスタンチン・アレクセイビッチ（1910–1998）とニナ・ニコラエヴナ（1927–）は技術者であった。1964年にはナリチクに引っ越し、英語専門の高校を卒業した。1982年にロシア科学アカデミーの固体物理研究所でPhDを取得した。
地勢は、路線の大部分が行方台地北部にあり、起点の菅野谷交差点は鹿島台地にあった。菅野谷交差点 - 大和田交差点は鹿島台地から巴川低地に下る坂道、行方市羽生の行方台地から霞ヶ浦沿岸低地に下る坂道である他は、大部分が平坦な台地上の道路であった。
菅野谷交差点 - 大和田交差点は1.5車線、小美玉市与沢 - 行方市羽生が1.5車線の未改良道路であった他は、小美玉市下吉影 - 与沢間は2車線に整備されていた。
前身にあたる県道城之内桃浦停車場線（整理番号422）は、茨城町城之内 - 鉾田町大和田の区間が1994年（平成6年）4月1日付で主要地方道である県道水戸神栖線の一部として昇格・路線認定されたことにより、同時に路線廃止となった。これに伴い県道城之内桃浦停車場線の残存区間は、起点を鉾田町大和田（現、鉾田市大和田）の県道茨城鹿島線交点、終点を玉造町羽生（現、行方市羽生）の桃浦停車場とする新たな路線として、一般県道大和田桃浦停車場線（整理番号422）に認定された。2007年（平成19年）4月1日に鹿島鉄道線の廃線に伴い桃浦駅が廃止となったあとも大和田桃浦停車場線は存続したが、翌2008年（平成20年）4月17日をもって路線廃止された。路線廃止と同時に後継として、国道355号重複と桃浦駅取り付け道路を除外した区間を持って県道大和田羽生線へ引き継がれることとなった。
キャンプ・シュワブのゲート前で行われた普天間飛行場代替施設の建設への反対運動に参加し、「沖縄でも米兵による若い女の子への性暴力が深刻だ。皆さんの行動を心からの連帯の気持ちで見ている」と挨拶を行っている。
仁藤は自身の運動に「慰安婦」制度の被害者たちから影響を受けていると述べており、「いまの少女たちが置かれている状況も慰安婦のそれも人種差別も、全部つながっている」として慰安婦問題と女子高生の売春問題を関連付けて運動も行っている。高校生に対する講演では「日本は戦時中、兵士の士気を高め、欲求を満たし、軍隊をまとめるための国策として慰安所を作り、アジアや沖縄の女性たちを日本軍従軍慰安婦として連行し、逃げられないように囲って性奴隷にした」「たくさんの女性たちが小さな部屋に囲われ、毎日何十人もの兵士から性暴力を振るわれたこと。性病が蔓延しないために女性たちは検査され、性病にかかっていたり、慰安所から逃げようとすると殺されたり、「野犬に食べさせるぞ」と脅されたりした」などの説明をし、日本社会の伝統的な性暴力肯定の例として紹介している。また、仁藤が企画する「私たちは『買われた』展」は慰安婦の写真展に影響されて企画を行ったと述べている。2017年8月には、北原みのりや尹美香らと「語り始めた被害者たち 日本軍「慰安婦」、AV出演強要、JKビジネス」のイベントを開催し、9月20日に大韓民国ソウル特別市にある在大韓民国日本国大使館前で開催された日本軍『慰安婦』問題解決全国行動(水曜デモ)に希望のたね基金代表理事梁澄子と共に参加している。
1891年（明治24年）に、川辺馬車鉄道の起点駅として開設されたのが始まり。当時は旧尼崎城内に設置された。1898年（明治31年）に後身の摂津鉄道を合併した阪鶴鉄道が塚口駅から東海道本線神崎駅（現在の尼崎駅）への乗り入れを始めると、塚口駅 - 当駅間は盲腸線の支線と化した。桜井神社の前にあった四角堀を埋めて新駅とした。1970年代には貨物列車は1日数往復、旅客列車は1日2往復の停車となっていた。1981年（昭和56年）に支線の旅客営業が廃止された後も貨物駅として存続したが、1984年（昭和59年）2月1日のダイヤ改正で貨物営業も廃止され、廃駅となった。駅自体は貨物の側線が多くあり広々としていたが、旅客のプラットホームは1本あるのみであった。駅舎もいかにも貨物の取扱所といった趣で、常備券が存在せず乗車券は全て手書きで発行していた。当駅の主要業務であった貨物取扱は、周辺工場への3つの専用線を発着するものを取り扱っていた。分岐する専用線は、庄下川を渡り駅南側へ続いていた住友金属工業特殊管事業所へ続くもの、庄下川北岸に沿ってAGC関西工場へ続くもの、その途中から分岐し日本硝子尼崎工場へ続くものがあった。駅跡地は阪神高速3号神戸線尼崎パーキングエリア（元尼崎集約料金所）の南側にあり、現在は公園となっている。また、阪神高速高架下部分は日本通運阪神支店の作業スペースとなっており、照明の柱などにその面影を残している。