1993年用に開発された107Bでは、サスペンションがセミアクティブ式からフルアクティブ式に進化した。セミアクティブでは前後の車高をそれぞれ調節する機能のみだったが、フルアクティブでは4輪が独立してサスペンションの動きを制御することができた。これに伴い、フロントはモノショックからツインショックに戻されている。 なお、油圧シリンダーには故障時のバックアップ用のスプリングも設置されていた。レギュレーション変更に合わせて、フロントノーズやリアウィングが縮小された。コースによってはサイドポッド後部にフィンを追加したほか、流行のメゾネットウィングも使用した。カラーリングはメインスポンサーのカストロールに配慮して、赤色の部分が多くなった。レース中のタイヤ交換作業時には、アクティブサスペンションの車高調節機能を利用したユニークな作業方法が採られた。ピットレーンに入るとマシンの車高を上げ、作業位置に置かれたサーフボードのような厚さ3cmほどの板の上に停車してから車高を下げる。車体が板の上に乗ると、4本のタイヤが宙に浮く。メカニック達が使うインパクトレンチにはセンサーが付いており、タイヤ交換が終わるとマシンへ無線信号が送られる。すると自動的に車高が上がり、ピットから再発進する、という流れであった。この方法ではマシン前後を人力でジャッキアップする必要がないため、タイヤ交換にかかる時間を短縮することができる。しかし、タイヤが地面からあまり浮かないため付け替え作業が難しく、上手く板の上に停車できない場合は余計にタイムロスする怖れもあった。1993年シーズンの開幕から採用されたが、シーズン中盤には従来のジャッキアップ方式に戻された。
107はロータスにとって1990年に102を投入して以来の新車となった。102よりも空力面が洗練され、クリス・マーフィーがレイトンハウス在籍時に設計したCG911に似たフォルムとなった。ウィリアムズやジョーダンのマシンと同じくノーズ先端が若干リフトしており、フロントウィングは緩やかにカーブしている。翌端板のボーテックスジェネレーターは2段重ねになった。エンジンはフォード（コスワース）のワークスエンジンHBの旧スペック（シリーズV）を獲得した。ベネトンに独占供給される最新スペック（シリーズVI）と異なり、ニューマチックバルブが装備されていないが、カスタマーエンジンとしてはトップクラスの性能を持っていた。足回りには、ロータスとしては1987年の99T以来となるアクティブサスペンションを搭載した。ただし、99Tの様な完全油圧制御式（フルアクティブ）ではなく、従来のパッシブサスペンションに組み込んで、車高制御機能（ライドハイト・コントロール）を補完するセミアクティブサスペンションだった（チームは「ファーストライド」と呼んだ）。フロントはモノショックでロールを抑制し、アクティブユニットでピッチを制御した。ただし、107をドライブしたジョニー・ハーバートは、1993年の取材記事の中で「セミアクティブサスの状態では、昨年は予選でも決勝でも走ったことがなかった。テストでしか試したことがなかったからね」「実際に使える状態までは熟成できなかった。なぜかというと、ソフトウェアに問題があったからなんだ」「昨年の後半からはもうほとんどアクティブサスではドライブしていないし、コンポーネンツ自体も（マシンに）つけなかった」と発言しており、未完成のまま開発が打ち切られた可能性もある。カラーリングは名車49へのオマージュとして、ブリティッシュグリーンとイエローを基本とした配色になった。シートやステアリングには、ロータス伝統の赤いバックスキンが貼られている。マシン各部にはタミヤ、日本物産（ニチブツ）、塩野義製薬、日立製作所、小松製作所、イエローハット（スポット）といった日本企業のスポンサーロゴが貼られた。また、第9戦イギリスGPからカストロールがメインスポンサーとなった。
スナッパーは真珠湾に一旦回航され、次いで11月2日に真珠湾を出航し、メア・アイランド海軍造船所でのオーバーホールに向かった。作業完了後、1945年3月9日にメア・アイランドを出航、3月11日にサンディエゴに到着し、数ヶ月間沿岸での訓練活動に従事した。スナッパーは5月20日にパナマ運河を通過、5月27日にニューロンドンに到着、以後同地を拠点として活動した。1945年11月17日、スナッパーはマサチューセッツ州ボストンで退役した。その後1948年4月30日に除籍され、1948年5月18日にニューヨークのインターステート・メタルズ株式会社にスクラップとして売却された。スナッパーは第二次世界大戦の戦功で6個の従軍星章を受章した。
日本では、2003年9月より大阪市にて、民間シンクタンクの代表であった佐野章二が中心となって日本語版を発行するようになった。体裁はA4判カラーページで32ページ前後。当初は月刊であったが、2018年7月時点では月2回刊（毎月1日・15日）。発行元である「有限会社ビッグイシュー日本」に登録し、顔写真とナンバー入りの身分証を交付された「ベンダー」と呼ばれる販売者のホームレスから、通行人らが購入する。ベンダーは活動中、身分証を胸元に提示している。定価は350円で、最初の10冊は無料で提供される。それ以降は1冊170円で仕入れ、販売することで1冊につき180円（売り上げの51.4%）がベンダーの収入となる。創刊から2007年9月までは定価200円で、1冊当たり110円（売り上げの55%）がベンダーの収入となっていた。また、2007年10月から2014年4月の消費税率引き上げまでは定価300円で、1冊当たり160円（売り上げの53.3%）がベンダーの収入となっていた。2011年12月までに、販売員約1280人のうち、およそ150人が就職口を得ている。2010年度に全国で約160人いた販売員は、ホームレス全体の減少を反映して約120人（うち女性1名、2018年7月時点）に減少している。販売地域は10以上の都道府県に広がったものの、部数はピークの年間69万冊（2010年度）から39万冊（2016年度）に減り、採算ラインを割り込んだ。ビッグイシューはホームレスの減少自体は喜ばしいこととしつつ、定期購読者の募集などの対策に取り組んでいる。販売員に対しては「道路の使用許可を得て販売しているのか？」という疑問を持つ者もあるが、実際には道路の使用許可は必要はない。2006年10月15日発行の59号では、2ページ強にわたってウィキペディアについての記事が掲載された。2011年発行の167号から徐々に内容を変質させ、2016年7月（第290号）などで、反原発、反自民・安倍政権、反米軍基地などを含めた誌面となっている。ただし全体としては非政治的な記事も多く、国内外の俳優や音楽家、芸術家らのインタビュー、自然や健康、文化、地域づくりなどについて取り上げている。また海外の左派・社会主義政権による人権抑圧や社会問題に批判的な記事も載せている。2014年発行の204号以降、販売者を紹介する「今月の人」コーナーへの日本国内販売者の掲載が減り、海外で同様の雑誌を販売している人たちの紹介が多く掲載されるようになった。2015年にSEALDsを特集した270号からは、41号より続いていた連載「ホームレス人生相談」と枝元なほみによる料理コーナーを統合した。