ビスカヤ県ポルトゥガレテに生まれ、8歳の時にアスレティック・ビルバオの下部組織に入団した。1991-92シーズンにはリザーブチームであるビルバオ・アスレティックに昇格し、セグンダ・ディビシオン（2部）でプレーした。1992年にはアイトール・カランカらとともにU-19チームで全国リーグ・全国カップの2冠を達成した。同年9月、18歳の時にユップ・ハインケス監督が率いるトップチームに初招集され、デビューするとすぐにレギュラーとなると、デビュー以来の2シーズンで28得点を記録した。1993年にはエル・パイス紙のリーグ最優秀スペイン人新人選手賞を獲得し、1994年にはエル・パイス紙とドン・バロン紙のリーグ最優秀スペイン人選手賞を獲得した。1993-94シーズンのアルバセテ・バロンピエ戦ではハットトリックを達成し、スポルティング・ヒホン戦では1試合4得点を記録した。これらの活躍で、レアル・マドリード、FCバルセロナ、アトレティコ・マドリード、ユヴェントスFC、SSラツィオ、マンチェスター・ユナイテッドFCなどの関心を引いたが、アスレティック・ビルバオに忠誠を誓い、1997年には10年間の契約延長を果たした。これはクラブ史上最長期間の契約であり、この契約によりクラブ最高年俸選手となった。1997-98シーズンには29試合に出場して8得点し、UEFAチャンピオンズリーグ出場権を獲得できる2位でシーズンを終えた。しかし、その後の数シーズンは出場機会が減少し、まだ28歳であった2002年にはルイス・フェルナンデス監督によって控えに降格させられた。2002-03シーズンから2005-06シーズンまでの4シーズンには57試合しか出場できず、得点はわずか4点に終わった。2006年7月11日、記者会見で現役引退を発表した。プリメーラ・ディビシオンでプレーした14シーズンで372試合に出場して101得点を記録し、UEFAチャンピオンズリーグも含めた欧州カップ戦では15試合に出場して5得点を挙げている。引退してすぐに下部組織であるレサマの1チームの指揮を任され、2年後に退任した。
2007年にはブラジルU-20代表で主将を務め、仙台カップ国際ユースサッカー大会にもU-18代表として参加したものの控えであり出場はなかった。2016年8月22日にはエクアドル代表、コロンビア代表戦に挑むA代表に招集された。
2014年8月13日に1年の契約でアトレチコ・ミネイロにレンタル移籍。アトレチコ・ミネイロでもレギュラーを確保し、コパ・ド・ブラジルも制した。その翌年、コパ・リベルタドーレス2015のCSDコロコロ戦では鮮烈なゴールを放ちチームの勝利に貢献、再びスターティングイレブンに名を連ねる事となった。同年8月でレンタル契約が切れる際にスパルタク・モスクワから所有権の50%をアトレチコ・ミネイロが買い取り完全移籍、2019年8月までアトレチコ・ミネイロと契約を更新した。
2006年にアマチュア選手としてグレミオFBPAに加入。ユース年代で主将を務めるとトップチームに昇格、しかしながらシーズン前のトレーニングで上手く適応できずユースチームに戻った。2008シーズン前に監督のヴァグネル・マンチーニが解任され、セルソ・フアレス・ロスが監督になるとトップチームでレギュラーを確保、ウィリアン・マグロンとの連携で活躍した。
1981年には、新しいプロトタイプカテゴリー、「GTP」が登場した。この車は世界耐久選手権(WEC)で導入された新しいグループC規定と類似したものであるが、2つのカテゴリの主な違いは、燃料使用総量が規制されたグループCと異なり、GTPは燃費について規制が無かったことである。レーシングドライバーのデレック・ベルは「レースファンはエコランを見に来ているのではない」と強調した。他にも、GTPはガソリンタンク容量が20リッター多い120リッターであったことや、ツインターボが禁止されていたことなどがグループC(C1)と異なる。ブライアン・レッドマンは1981年にGTP車両のローラT600をドライブしてチャンピオンとなった。また、マーチ・エンジニアリングもプロトタイプカーを出走させ、1983年にアル・ホルバートが、翌年にランディ・ラニエがチャンピオンとなった。1984年にはポルシェ・962が導入され、1985年から1987年までシリーズを支配した。この当時のIMSA-GTPシリーズには、ポルシェのほか、ザクスピード製作のフォード・プローブGTP、グループ44製作のジャガー・XJR-7、マーチ製作のBMW-GTP、ローラ製作のコルベットGTP(T610)、日産GTP(T810)が参戦し、世界耐久選手権を上回る盛況を誇った。1988年、WSPCを制覇したTWRジャガーが参戦、IMSA-GTPは益々激戦となる。しかしポルシェに代わり王座に就いたのは、エレクトラモーティブが走らせる日産・GTP ZX-Tであった。IMSA新記録の8連勝を含む参戦12戦中9勝の圧倒的強さで、ジェフ・ブラバムがドライバーズタイトルを獲得する。しかしクラシック耐久のデイトナ24時間、セブリング12時間への欠場、および台数のハンデのため、メイクス部門はポルシェにタイトルを死守される。しかし翌1989年以降3年間はジャガー、ポルシェ、およびトヨタからの追撃をかわし、日産がシリーズを両部門とも制覇する。一方でトヨタは1991年終盤にイーグルMkIIIを投入。このマシンは高い戦闘力を発揮して1992年にダブルタイトルを獲得、1993年にはデイトナ含め全勝でタイトルを連覇した。しかしFIAがスポーツカー選手権をF1振興を目的に軽量シャシー（ハイコストなカーボン前提)に3.5naエンジン化（F1参画前提)を発表、これがコストはもちろん、各メーカーのアイデンティティの象徴である自社製エンジンが使えない、ということで他のメーカー次々に撤退。もちろんIMSAにも飛び火し、1993年でGTPカテゴリは終焉を迎えた。スポーツカーレースの醍醐味は、色々なエンジン・マシンがそれぞれの特徴を生かして同じカテゴリーで戦う姿であり、ワンメイク化ではない。GTPのクラスには、他にも多くのメーカーが存在していた。例えばURD、スパイス・エンジニアリング、イントレピッドまたはゲブハートなどがあり、さらに92年からはGTOクラスからステップアップした北米マツダがあった。 GTP車と共に、1985年には「キャメルライト」と呼ばれる軽量、低馬力のプロトタイプカテゴリが導入された。 アルゴ・レーシングカーズはスパイス・エンジニアリングを抑えて最初のライトクラスのチャンピオンとなった。 よく知られているものには、スパイス、タイガ・レースカーズ、ロイヤル、アルバ、ファブカー、アルゴ、クッズがあった。