ジボ・バカリ（Djibo Bakary、1922年-1998年4月16日）は、ニジェールの政治家。社会主義者であり、フランスからの完全独立を唱えてニジェールの独立運動を展開した。バカリは従兄弟であるアマニ・ディオリのニジェール進歩党に最初所属していたが、ニジェール進歩党が上部組織のアフリカ民主連合の方針転換によってフランス共産党との関係を絶つと進歩党から脱党し、ニジェール民主同盟を結成して急進改革派を糾合した。バカリは1957年5月20日には政府評議会の副議長に就任し、さらに1958年7月26日には議長に就任したものの、1958年9月にフランス共同体内でのニジェールの自治を問うたシャルル・ド・ゴールの憲法を批准する国民投票において、完全独立を目指したバカリは自治を推進するディオリに78%対22%で大敗し、議長の座を降りた 。バカリはその後、ニジェール民主同盟を「自由」を意味するサワバ（Sawaba）党と改め党勢回復を目指したものの、フランスの後ろ盾を得て一党独裁を推進するディオリに敗れ、亡命を余儀なくされた。1974年にセイニ・クンチェがクーデターを起こしディオリを追放するとバカリは帰国したものの、1975年8月2日に軍部内でのクーデター計画が発覚し、これに関与したとしてバカリは逮捕され、1980年まで投獄された。その後、アリー・セブ政権により1991年に民主化がなされるとバカリは新党UFPDP – Sawabaを結党し、1993年の大統領選挙に出馬したものの1.68%の得票に終わった。1998年4月16日、バカリは首都ニアメにて死去した。
天保4年（1833年）4月親王宣下。守脩と命名される。同年9月に円満院に入り、出家し覚諄入道親王を名乗る。安政3年（1856年）二品に叙せられる。安政6年（1859年）6月円融院に入り梶井門跡となり、名を昌仁入道親王と改めた。親王は天台座主も務めたが、明治維新後は他の皇族と同様に還俗し、梶井宮守脩親王を名乗った。明治2年（1869年）上野太守に任ぜられる。明治3年（1870年）宮号を梨本宮に改称する。1881年（明治14年）9月薨去。63歳。親王には継嗣となる王子が無かったため、山階宮晃親王の王子菊麿王を養子とした。
セットポジションからのアーム式の投法で繰り出す最速146km/hの速球は球質が重く、これを維持するために西武で減量指令を拒否している。変化球としてはスライダーやカーブに加え、主に右打者に対してはスクリューボール、左打者にはシュートも投げていた。低めへの制球力に定評があった。丸っこい外見が似てるとして、東芝時代に丹波健二から「アンパンマン」というニックネームを付けられた。アマチュア時代から、素直で人に好かれやすい性格に監督や友人らから定評があり、投手としては珍しく他人の助言を素直に聞いていた、と高見泰範に評されている。
2002年から2004年まで横浜で打撃投手、2005年は同球団の一軍マネージャーを務めた。2006年から東北楽天ゴールデンイーグルス一軍投手コーチ（ブルペン）を務めたが2009年10月26日に来季の契約を結ばない事が発表された。2010年からは東北放送、スカイ・A sports+（2011年まで）→J SPORTS（2012年は）→日テレプラス（2013年から2014年までは）野球解説者を務める。また、解説者として活動するかたわら、少年野球の監督として女子選手も指導。2013年、解説者の活動と並行しながら、ノース・レイアの監督を務めたが15試合終了時点で成績不振の責任を取り、6月13日付けで辞任した。2014年11月1日に楽天の二軍投手コーチに就任することが発表された。2016年10月6日付けで来季の契約を結ばないことが発表された。2017年は台湾・中華職業棒球大聯盟のLamigoモンキーズの二軍投手コーチを務め、10月25日に埼玉西武ライオンズと翌年の投手コーチ契約について合意したことが発表された。
1964年6月16日午後1時2分（日本時間）に発生した新潟地震に際し、萬代橋は、深い基礎を伴った耐震設計の確かさを証明することになった。地震によって新潟市中心部は液状化現象で地盤が沈降し、そこへ津波が河川を遡上したことによって広範囲にわたり浸水するなど、大きな被害が及んだ。信濃川の道路橋梁に関しても、この6月に上流部で開通したばかりの昭和大橋は落橋、1962年に開通していた八千代橋も著しく損傷した。これに対し、萬代橋は両岸部の地盤が約1.2m沈下し、取付部が破損したものの、橋梁部そのものは全体に約10cm沈降しただけで耐え抜いた。市内に架かる信濃川の橋梁で、躯体の甚大な損壊を免れたのは萬代橋と帝石橋（現在の平成大橋の前身にあたる橋梁）の2橋梁のみであったことから、速やかに応急復旧工事が施され、6月21日未明から車両の通行を再開し、被災者救援の交通に供された。地震被災当時、架橋後30年以上を経た古橋である萬代橋の堅牢さは、被害を受けた当時の新潟市民に強い感銘を与えた。萬代橋への敬慕の念を抱く新潟市民がことに多いのは、この逸話に因る面も大きい。とはいえ地震による随所のダメージは大きく、同年11月から翌1965年5月まで約7か月を掛けて復旧工事が行われた。この際、萬代橋には橋梁の両側に並行して仮橋梁を架橋し、上下線の人車の通行を確保しながら、損壊個所の補修や補強などが施された。両詰の橋詰広場は、災害時の避難場所や、仮橋や迂回路を設置する場所として活用することを想定して建設されたものだが、この復旧工事の際には、実際に仮橋梁の取付部として使用された。この復旧工事によって橋長が約2m短縮されて現在の306.9mとなり、各アーチをはじめとする構造物が補強された他、両詰に1箇所ずつ設けられ、地震で損壊した小アーチは作業工程の都合上、ラーメン構造の人道函渠（ボックスカルバート）に改造された。東詰側には新潟駅から萬代橋を前述の小アーチでアンダーパスし、下流の万代島に至る信越本線の貨物支線が通じていたが、こちらも液状化と津波で大規模な被害を受けたため、1965年8月20日付で廃線された。現在、この両詰のボックスカルバートはいずれも市道がアンダーパスしているが、前述の地盤沈下と、この新潟地震による液状化の名残りから、ボックス前後の線形は緩やかな鈎の手状のカーブを描いており、上流側と下流側では約1mの高低差がある。