打撃面でのレベルは高い。2003年と2008年には打率.300、本塁打30本、打点100打点を同時に達成している。スイングスピードがとても速く、ボールをアッパーカットで捉えず、ストライクゾーンに長くバットを保つスイングをする。打席での我慢強さがあり、パワーのある打球をフィールドのあらゆる所へ飛ばすことができる。また、塁上にランナーがいる時は、状況に応じた打撃ができる。守備は一塁手のほか、右翼手や左翼手、三塁手も守れる。一塁手や三塁手よりも、右翼手を守る時のほうがいい動きをする。しかし、守備はそれほど上手くはなく、走力に欠け、守備範囲も狭い。そのため指名打者としての起用も多かった。
アフリカジュニア陸上競技選手権大会（アフリカジュニアりくじょうきょうぎせんしゅけんたいかい、英語: African Junior Athletics Championships）は、2年に1度開かれるアフリカ陸上競技連盟主催の陸上競技大会。第1回大会は1994年に19歳以下の陸上競技選手の参加の下行われた。
雄の体長が100mmを超える種を含み、大型種の多い分類群である。雄の大アゴ先端が二股になっていることが属和名の由来だが、本属の全ての種がこの特徴を有するということではなく、本属のみに該当する特徴でもない（シカクワガタ属やミヤマクワガタ属なども二股状の大アゴを持つ。）。シカクワガタ属やノコギリクワガタ属に近縁のグループであり、前者と似通っているフォルスターフタマタクワガタや後者と似通っているビタリスフタマタクワガタなど、形態的にいずれの属に近い種もあるため統一性は低いが、学名の"Hexarthrius"が"六節"を示す通り、6つの片状節を持つ触角が本属全種に共通する特徴である。（このような触角を持つ分類群は他にも幾つかあるが、どれも姿が大きく異なるため区別は容易い。）雄はとても気性が荒い。雌は飼育下では産卵木に産卵し、幼虫もそこで孵化、成長する。但し、本属幼虫は発酵マットでも菌糸ビンでもよく育つ。
京都府生まれ。1969年立命館大学文学部哲学科卒。75年同大学院文学研究科博士課程満期退学。79年立命館大学文学部助教授、89年教授。2006年『ギリシア哲学と主観性―初期ギリシア哲学研究―』で博士（文学）。2012年定年退職。87-88年、96-97年ケルン大学トマス研究所客員研究員。2006-07年オックスフォード大学オリエル・カレッジ客員研究員。
まちの名の由来は、ラテン語の動名詞の女性単数形であるmirandaまたはmirandamにある。これはミランドが、オクシタニアにおける要塞都市バスティードであったこと想起させる。確かに、まちを囲む丘の上から眺めれば、ミランドはその名を肯定する魅力的な眺めとなっているが（ガスコーニュ語およびオック語での名称mirandaは、à admirer、すなわち感嘆させられることから派生する）、仮説は示唆しているに過ぎない。もともとの名称は建築様式であるミランド（fr、周囲を監視するために要塞化された家や場所、ラテン語でloca finitima miranda（最も近い場所を監視する））のことを指している可能性が高い。
コミューンは、バイズ川の流れるアスタラック地方に属する。コミューンは、海洋性気候の影響が衰える位置にあり、冬は穏やかで湿度が高く、夏は暑くて嵐が発生する。
乾 死乃生（いぬい しのぶ、1923年〈大正12年〉11月11日 - 2004年〈平成16年〉11月19日）は、日本の保健婦。大阪府大阪市富田林市伏山出身。大坂の同和地区（被差別部落）の保健対策や難病対策に尽力した人物。名前の「死乃生」は、帝国劇場のファンだった父親が、帝劇女優の1人が私生児に「死生」と名付けたことをヒントとしたものだが、「死」の字が人に与える印象を配慮して平仮名で「しのぶ」と表記することもある。
江戸期から町村制の施行された1889年（明治22年）にかけては那賀郡の村であった。1889年（明治22年）に同郡富岡村の大字となった。1905年（明治38年）より富岡町の大字となる。1958年（昭和33年）に阿南市が誕生し、現在の町名となる。
輸入当初は7, 8と付番されたが、1889年（明治22年）に幌内鉄道が北海道炭礦鉄道には払下げられたのにともない、同社のB形(9, 10)、後にロ形となった。これは、同年に増備された義経クラス2両(9, 10)の番号を従来車と連番に揃えるために、本形式と番号を交換したもので、8, 7が9, 10（2代）となっている。その後、1906年（明治39年）に制定された鉄道国有法により、北海道炭礦鉄道は国有化され、これを受けて1909年（明治42年）に制定された鉄道院の車両形式称号規程では、7170形(7170, 7171)に定められた。この間に、煙突は普通のパイプ形に変更され、煙室も前方に延長、拡大されている。国有化後の配置は、倶知安、室蘭、旭川、函館で、入換用となっていたが、両車とも1920年（大正9年）に寿都鉄道へ払下げられ、同社のNo.1, No.2となった。寿都鉄道では、線区の事情に良く適合した機関車として愛用されたが、1950年（昭和25年）7月2日に発生した衝突事故によって両車とも大破し、翌1951年（昭和26年）3月に廃車となった。事故を起こした列車を救援しに行った機関車が、その列車と正面衝突を起こしたものであった。