第1世代のコンコードはデトロイトで開催された1992年の北米国際オートショーで1993年モデルとして発表された。第1世代は1997年まで存続し、1998年モデル向けに完全に刷新された。標準モデルよりも4インチ長いコンコード リミテッドは近しい関係のクライスラー・LHSの代替として2002年にデビューした。コンコードはイントレピッドと共に2004年まで生産された。クライスラー・300M（1999年にイーグル・ビジョンを代替した）も同じ年に廃止された。コンコードは2004年に2005年モデルとしてクライスラー・300に代替された。
"第1世代"のデザインは1987年のコンセプトカー、ランボルギーニ・ポルトフィーノを基にしている。ポルトフィーノは、クライスラー社に"キャブフォワード"と呼ばれる革新的デザインの量産型セダンを生産することを決定させたデザイン的挑戦の先駆者であった。キャブフォワード・デザインは長く寝た前部ウインドと比較的短いオーバーハングという特徴を持っていた。車輪を効果的に車両の四隅に配することにより同時代の車よりかなり広い室内空間を実現していた。"第2世代"のデザインは1996年のクライスラー・LHX コンセプトカーとして発表された。このコンセプトカーは20インチのホイールを履いており、中央部に位置する計器パネルと通常のバックミラーの代わりにAピラーに閉鎖回路式ビデオモニターを備えていた。ホイールベースは3,100 mm（124インチ）に延長されていたが、後席中央部は娯楽機器と収納スペースが占拠していて後部座席の快適性は制限されていた。
クライスラー・コンコード（Chrysler Concorde）は、クライスラー社が1993年式から2004年まで生産したフルサイズ、前輪駆動の大型4ドアセダンである。コンコードはクライスラー・フィフスアベニューの後継車であった。初代のクライスラー・LHプラットフォームを使用した3台のクライスラー・ブランドの中の1台であり、アメリカン・モーターズ / ルノーが設計したイーグル・プレミアから派生した。ダッジ・イントレピッド、クライスラー・LHS、クライスラー・ニューヨーカー、イーグル・ビジョンとは姉妹車であり、カー・アンド・ドライバー誌の1993年度と1994年度の10傑（Ten Best list）に選出された。
共同運行の場合はそれぞれの事業者が設定した乗り場に乗り入れる例が多いが、共通乗車の場合は乗り場の指定がそれぞれの地域で違いがあり、高速バスに関しては自治体等が設置したバスターミナルに乗り入れる場合においてもバスレーン等の乗り場が違う場合がある。またバスターミナルを設置していても片方の運行会社は乗り入れずターミナル近隣の路上やJR駅等に乗車場所を設定する例もある。その場合においても乗車券は共有できるよう利便が図られており、近年においては乗客の利便向上の為それぞれバスターミナル乗り入れを開放している例がある。
共同運行便と違い現金に関してはそのまま収受した会社の利益になり、事業者発行の乗車券類に関してはそれぞれ取りまとめたうえでそれぞれ乗車券を発券した事業者に請求する方式が採られている。共通乗車券の場合は発券業務を取りまとめる幹事会社より利用状況に応じて分配される。
台湾では、台北都市圏（台北市、新北市、基隆市、宜蘭県、馬祖地区）で台北MRT、台北市内バス、高速バス、台湾鉄路管理局、フェリーまで共通乗車できる前払い式のストアードフェアカード悠遊カードが普及しており、観光客にも利用されている。
香港では、香港MTR、路線バス、香港トラム、軽鉄、フェリーなどで共通乗車できる前払い式のストアードフェアカードオクトパスが普及しており、観光客にも利用されている。
大小多数の公共交通事業者が犇めき合っている日本では、原則として運賃制度と乗車券は事業者ごとに別々であるものの、指定された事業者の路線又は便しか使えないことは極めて不便であるため、高速バス、空港連絡バス、近距離の一般路線バスなど各地で事例がある。ただし、1990年代以降大都市圏などではPASMO（関東）、PiTaPa（近畿他）など共通カードに取って代わられつつあり、路線・区間ごとの共通化から面的な共通化に移行しつつある。カードや特別企画乗車券を除くと鉄道においては1970年代以降縮小傾向にあるが、旧国鉄の大部分を分割継承したJR各社では、各社の鉄道線乗車券は原則共通で、一種の共通乗車となっている。古くは並行する鉄道各事業者線のどちらにも乗れる共通乗車券や、旅客が任意に区間を選べる選択乗車制が存在した。また、タクシーの共通乗車券が存在する。
2014年9月8日、本作の予告編が映画館で流れ始めた。10月には、窓際に立つジェニファーのポスターがお披露目された。本作の主な観客として想定されていたのはラテン系の人と女性であった。そのため、ジェニファーはマイアミで盛大なプロモーションイベントを開催した。主演2人がラテン系であることもあり、ジェニファーは本作をヒスパニックに見て欲しいと願っていた。ジェニファーはこうしたプロモーション活動について「この映画が大きな会社の手で作られていたら、私はこんなプロモーション活動を出来なかったでしょう」と述べている。また、ジェニファーはユニビジョン（スペイン系住民を対象とした番組を放送するテレビ局）で放送されている「¡Despierta América!」や「Nuestra Belleza Latina」に出演した。後者においてロペスが出演した回では、視聴者数が普段よりも22％増えた。こうしたプロモーション活動が功を奏し、Twitterで本作に言及したツイートが10万5000ツイートに上った（本作と同日に公開されたジョニー・デップ主演の『チャーリー・モルデカイ 華麗なる名画の秘密』に言及したツイートは5万1400ツイートだった）。酷評されたにも拘わらず、本作が興行的に成功を収めることができたのはSNSとロペスのプロモーション活動によるものだと述べる人がいる一方で、「ロペスのスターパワーが落ちているが故に、平凡なヒットに留まったのではないか」と指摘する論者もいる。