2000年、初めてツール・ド・フランスに出場。ホセバ・ベロキがエースを務めていたフェスティナ・チームをサポートし、ベロキは総合3位、チームは総合2位と活躍。近年では過去に2年連続世界王者となったパオロ・ベッティーニやベルギーの英雄トム・ボーネンが所属していることでも知られるクイックステップ・サイクリングチームなどに機材を供給。また2009年にはチーム・サクソバンク、2010年にはアルベルト・コンタドールと個人契約を結び、これに合わせてコンタドールが所属するアスタナにも機材供給を行った。2019年現在、UCIワールドチームでは、ドゥクーニンク・クイックステップとボーラ＝ハンスグローエの2チームに機材供給を行っている。国内では2012年、日本を代表するロードレースチームである愛三工業レーシングチームにサポートを開始した。2012年のロンドンオリンピック、個人ロードレースではアレクサンドル・ヴィノクロフがゴール直前で集団を飛び出し、金メダルを獲得した。
1974年、マイク・シンヤードにより設立。「大学卒業後にも自転車に関わる仕事がしたい」そう思っていた創業社長マイク・シンヤードは、当時乗っていたフォルクスワーゲンバスを1500ドルで売却。それを資金にサイクリング文化発祥の地であるヨーロッパ縦断旅行に出発した。そこで偶然チネリの創始者チーノ・チネリと会うチャンスを得てアメリカへの輸入権を獲得。創業当時は自宅だったトレーラーハウスを倉庫に利用し、自転車の荷台にパーツを積み込みバイクショップに納品する日々を送っていたという。1976年にはブランドオリジナルのパーツ開発にも着手。手始めとして作られたツーリング用タイヤは日本の三ツ星ベルトが製作したと言われている。その3年後には現在もラインナップにその名前が残っているロードバイク「アレー (Allez)」を発売。このフレームにも日本製のものが使用された。1981年、世界初の量産型マウンテンバイク「スタンプジャンパー (Stumpjumper)」をリリースする。このモデルは大ヒットとなり、「新しい自転車の文化とライフスタイルを切り開いた」功績により、ワシントンD.C.のスミソニアン協会の永久所蔵品にも加えられることになった。当時のスタンプジャンパーは日本の新家工業によるOEM生産で、その後も日本メーカーによる高品質なスチールフレームは高い人気を博した。1995年、スペシャライズドは規模拡大を目指して廉価版ブランド、Full Forceを発表。Full Forceはスポーツ量販店やディスカウントストアなど向けに作られた廉価版のマウンテンバイクであったが、メインの取引先であった自転車専門店の怒りを買い、翌1996年にこれを撤回した。この一連の混乱により30%もの売り上げを失い破産寸前に追い込まれることになった。2001年、財務危機の打開のため、当時フレームの生産を委託していた台湾のメリダ・インダストリーに株式の49%を30百万米ドルで譲渡。しかし、マイク・シンヤードが引き続き筆頭株主およびCEOとして会社に残り、独自経営は保たれた。以降もメリダとの関係は続いており、スペシャライズドのサプライヤーとして各種製品の製造を担っている。2013年3月、カナダに開店したばかりの「カフェ・ルーベ・バイシクル・スタジオ」という小さな自転車店を相手取り、商標侵害で提訴。ショップ名の「ルーベ」がスペシャライズド社が使用権を得ている商標＝「ルーベ」（ロードバイクのモデル名）を侵害していると主張した。そもそもルーベは著名な自転車レースが行われる地名の一つであり、また、同自転車店が退役軍人のセカンドライフとして始めた店ということもあり、ソーシャルメディアを始めユーザーの非難が殺到することとなった。
モハ131・132、クハ431は1972(昭和47）年に相模鉄道2000系モハ2015・2016・2013を譲受したものである。このうちモハ131・132の種車となったモハ2015・2016は京王デハ1400形（帝都電鉄モハ100形）・デハ1450形（帝都電鉄モハ200形）・クハ1550形（帝都電鉄クハ250形）の戦災復旧車であるクハ1570形1572・1578・1582の車体をサハ1300形へ更新する際に不要となった台枠のうち2両分を流用して1955(昭和30)年に東急車輛製造で新製されたものである。同車の相鉄での車体更新（2100系化。これも東急車輛による）の際に不要になった車体を東急車輛経由で西武建設が引き取り、西武所沢車両工場で西武311系電車の廃車発生品を取り付け、入線している。当初は相鉄時代と同様、モハ131は非貫通式、モハ132は貫通式であり、運転台は左端である。主電動機はMT4（端子電圧675V時定格出力85kW）である。MT4主電動機は鉄道省における制式主電動機として採用された機種であり、メーカー形式はGE-244A（ゼネラル・エレクトリック (GE) 社製）もしくはSE-102（芝浦製作所製）である。 1975（昭和50）年にモハ131の運転台移設。（左端→中央）1978（昭和53）年に自社古町車両工場において次の改造を実施している。　・窓枠のアルミサッシ化、戸袋のHゴム化。　・電動発電機の交換。（芝浦製作所CLG-1から東洋電機製造TDK-366B1を新製）　・モハ132の非貫通化改造および運転台移設。クハ431の種車となったモハ2013は、元は1940（昭和15年）木南車両において製造された青梅電気鉄道モハ500形506である。1949（昭和24年）相鉄へ払い下げられ、電気機関車代用の電動貨車モワ1形4となった。1951（昭和26年）蒲田車輛工業で再度旅客車化したものである。その後、上述のモハ2015・2016とともに廃車され、西武所沢車両工場で電装解除および車体更新のうえ、譲受したものである。1978（昭和53）年に運転台を撤去され、サハ530形531となっている