2008年の全社統一印の登場前後で状況が分かれる。全社統一印登場前は、主にアーバンネットワークエリア周辺の支社で独自印が多く見られた。また下記の他に、金沢支社福井地域鉄道部や北陸地域鉄道部でも統一印が設置された。なお、統一印ではないが、神戸支社で二度、岡山支社で一度、スタンプ一斉更新された事がある。全社統一印設置の際、設置駅の従来のスタンプは新スタンプと交換の形で回収されたため、現在押すことができない。回収されたスタンプは、京都鉄道博物館に収蔵されている。
2002年に名古屋周辺の管内の52駅に設置された。（東海道線＝丸型、関西線・紀勢線・参宮線＝六角形）のように路線ごとに形が異なり、イラストは大幅に簡略化された。駅名のほかに路線名が入っているが、すべて「東海道線」など本線を省略した表記に統一されている。フレーズやイラストのモチーフなどは「わたしの旅」を引き継いだものも多い。ただし、インクはすべて赤を使用している。なお最近では社の方針ゆえかスタンプの更新が行われておらず、劣化したスタンプは順次撤去され再製作の予定は現在無いという。多くの人が利用する駅ほど捺される機会が多く劣化が早いためか、2012年現在名古屋駅といった主要駅にスタンプが存在せず、［［2019年］］［［8月］］現在では、豊橋駅や［［岡崎駅］］でも撤去された。残っている［［岐阜駅］］や［［大垣駅］］のも非常に状態が悪化している。
過去に2度統一印が設置された。最初は1992年に登場した5cmの円形スタンプ（シヤチハタ式）である。「わたしの旅」の円形版を引き継いでいるが、内枠がある駅とない駅があった。2度目は2000年に登場した8.5cmの円形スタンプである。当時の有人駅63駅すべてに設置された。後に大型化し、絵が丁寧になり、美しい絵が描かれた駅が多い。また、地域の特性から図柄に富士山を入れてある駅も多い。
1994年頃から新潟支社管内の主要な駅に設置され、同年のスタンプラリーで使用された。当初はJR記念スタンプという名前だったがスタンプラリー終了後は記念スタンプに名前が変わった。正方形のシヤチハタ印で路線別にインクの色が異なる（信越本線＝赤、上越線＝緑など）。近年、更新の際に通常のゴム印に作り替えられた駅もある(越後湯沢駅、新潟駅など)。無人化に伴い東柏崎駅・岩室駅・羽前水沢駅・越後須原駅・大白川駅・潟町駅で消滅したほか、原因不明ながら村上駅にも消滅した時期があったことが確認されている。
2003年よりエリア内の主な駅のスタンプが更新され、これまでの「わたしの旅スタンプ」の円形版をベースにした新スタンプが製作された。これまでのフレーズに代えて外枠と内枠の間に駅名・路線名（長野駅は路線名はない。また小海線では愛称も併記）・開業日・標高が書かれている（例：●JR東日本 大糸線 白馬駅● ●昭和7年11月20日開業 標高697m●）。長野支社のスタンプは修正が多く、2005年夏に多くの駅で盗難に遭い、再製作された際に標高が訂正された駅もあるほか、北陸新幹線は当初は在来線の駅の開業日を表記していたが、実態と合っていないため、2006年初めに新幹線の開業日である「平成9年10月1日」に修正された。盗難に遭わなかった駅でも標高が訂正された駅も多い。
1991年より、当時の東北地域本社エリアのうち宮城県内を中心とした本店エリアの東北本線・仙山線・仙石線・常磐線などの駅に設置された。下部に路線名と駅名が書かれ、上部に絵柄が書かれているが、特に目立った特徴はない。設置後かなりの時間が経過しているため多くの駅では状態が悪く、更新も遅れているため、絵柄が読みにくい所が目立つ。
航空用ターボファンエンジンの発展形、熱核反応タービンエンジン（原子力エンジンの一種）を通常2基搭載する。核融合の熱エネルギーで吸入した外気を加速噴射することで強大な推力を発生し、大気圏内ではほぼ無制限の航続距離を得ると共に、外気の代わりに水素などのプロペラントを燃焼、加速噴射することで宇宙空間でも活動が可能となっている。ただし、宇宙ではプロペラント容量により活動時間が制限されるため、スーパーパックなどの増加装備が使用される。ほとんどの機体ではバトロイド/ガウォーク形態時の脚部ブロックにエンジンを内蔵しており、排気ノズルは足部可動機構を兼ねた推力偏向ノズルとなっているため、変形機構と併せて推力ベクトルを大きく偏向させることで、V/STOLや従来の概念を超えた空戦機動が可能となっている。さらにタービンにより発電された電力でレーザー機銃や変形機構などのモーターを駆動する。たとえば、VF-1の機体質量とエンジン推力の比（出力荷重比）は、同時代のデストロイドで最も高出力の反応炉を持つスパルタンの4倍にあたる。このためバトロイド形態でも運動性能は高く、その余剰推力により空中移動や発電を介して、装甲の分子強度を向上させるエネルギー変換装甲の稼働を可能としている。AVFに搭載された次世代型エンジンでは、ブースターなしでの大気圏単独突破が可能になり、バトロイド形態では余剰出力でピンポイントバリアを展開できる。「マクロスシリーズ」の宇宙艦艇などには重力制御装置が装備されているが、出力は装置のサイズに比例する。VFのような小型兵器では効率が悪いため補助的な利用に限られ、依然として航空力学的設計（翼による揚力の獲得）が重視されている。多くの機体は形態変形機構を兼ねた可変翼を採用している。