1890年（明治23年）に水戸鉄道（初代）によって開設された貨物駅である。開業前年の4月5日、水戸を訪れた正岡子規が、敷設工事の様子を『水戸紀行』に記している。那珂川の水運と鉄道輸送の結節点として機能したが、1984年（昭和59年）に廃止された。営業キロは、水戸駅起点1.1km。当駅につながる貨物支線は廃止まで非電化であった。駅用地の奥には水戸鉄道学園（職員研修施設）が設置されており、研修に使われる車両が当駅への貨物支線を使って搬入されていた。公式には貨物支線の廃止は1984年（昭和59年）だが、水戸鉄道学園の廃止は1987年（昭和62年）であり、その頃まで使われていた。
産業革命期のイギリスやオーストラリアでは、何千頭ものポニーが炭鉱の地下深くで働いていた。炭鉱が大規模化し、児童労働・女性労働が社会問題になるにつれ、置き換わるようにポニーの数は増えていった。炭鉱で働くポニーはピットポニーと呼ばれ、多くはシェトランドポニーのせん馬もしくは雄馬であり、肩高120センチ程度で暗闇に適応し、1日8時間程度の労働に従事した。20年近く働いたピットポニーもいたが、多くのピットポニーは短命であり、中には地下で産まれ、一生太陽光を浴びることなく死ぬピットポニーもいた。19世紀になって、動物福祉運動の高まりとともに、ピットポニーの扱いに社会の関心が向くようになった。1887年の炭鉱規制法から、ゆっくりとだがピットポニーの保護が進み始め、1911年にピットポニーの管理規定が立法化された。1913年のイギリスでは約7万頭のピットポニーが地下に存在していたが、徐々に機械に置き換わりその数を減らしていった。最後のピットポニーが引退したのは1999年のことだった。
1933年にドイツ航空省はハインケルHe51の後継戦闘機の仕様書を提示したが、これに対してハインケル社が開発したのがHe112であった。He112は全金属製の単発・単葉機で、主翼は逆ガルタイプのハインケル社独特とも言える楕円翼を持っていた。また地上滑走時の取り扱いを容易にするため、外側引き込み型の主脚ながら車輪間隔を広く取っていた。コックピットはパイロットの視界を重視して開放型とした。エンジンについては、イギリス製のロールス・ロイス ケストレルを搭載した。1935年に完成した試作1号機は、同じ仕様に応募したBf109、Ar80、Fw159と比較審査された。その結果、同じエンジンを搭載するBf109V-1より30 km/h以上も速度が遅く上昇性能も劣ることが判明した。この結果を踏まえてハインケル社では改良型の製作に取り掛かるが、航空省ではHe112がBf109よりも重量が重く、主翼を始めとする機体形状が量産に適しないことと、座席が密閉式でなかったことを理由に、Bf109の量産を決定してしまった。しかし、全般的には当時の水準としては優れた性能を有していたことから、ハインケル社ではHe112の制式採用を目指して引き続き改修を続けていくことにした。
ハインケル He112は第二次世界大戦前にドイツのハインケル社で開発された単発のレシプロ戦闘機である。ハインケル社独特の楕円翼を持ち、逆ガルタイプの全金属製機で当時としては近代的な機体だったが、メッサーシュミットBf109との比較審査に敗れドイツ空軍での制式採用はならなかった。その後密閉式コックピットを持つ増加試作型が輸出用として少数生産され、日本海軍でも12機購入し九六式艦上戦闘機との比較審査を行っている。
番組に並行して北日本放送web上でインターネット『モーモーファミリー牧場』に『モーギャル。通信（モーモーギャルズ書）』と『反省なくして進歩なし日誌（プロデューサー書）』を展開していた。
テールローターの効果喪失（テールローターのこうかそうしつ、 英語: L oss of  T ail-rotor  E ffectiveness , LTE  ） は、" 単一の主回転翼を有し、主回転翼の駆動に伴う反作用(トルク)を打ち消す作用を、尾部回転翼 (テールローター)の推力で賄う形式のヘリコプター " の飛行中に発生することがある危険な状態である。テールローターは、流体力学における「翼状機構」によりその効果を発生させる原理であるため、自然環境による気流、気温とそれに伴う大気密度の制約から逃れられない。( 羽根の失速など。)一方で、単一主回転翼 (シングルローター) のヘリコプターであっても、テイル・ブームの基部内に完全に内蔵され、" 外部の気流から完全に隔離された" 送風ファンにより、2箇所の噴出口のうち1箇所は主回転翼の作り出す強力な下降気流の一部をコアンダ効果により屈曲させる循環噴出気流、さらにもう1箇所は直接噴出気流を発生し、この2つの気流の反作用を空中静止から低速飛行〔垂直尾翼が有効となる、およそ 100km/h までの領域〕の主回転翼の駆動反作用（駆動トルク）の抑制に用いる " ノーター方式では、その影響力は限定的 " な程度に留まる。また、主回転翼そのものが互いに反作用を相殺する二重反転式ローターの場合は原理的に発生し得ない。フェネストロン（ファンテイル）に関しては、後述の別節 テールローターの効果喪失#フェネストロンおよびファンテイルへの疑念 に記載したので、参照されたい。「テールローターの効果喪失」は、回転翼機 ( 回転翼のオートローテーション を常態とする旧来型のオートジャイロは除く ) 全ての形式のヘリコプターとジャイロダイン (Gyrodyne) 、転換式航空機に起こりうる「ボルテックス・リング・ステート 」(あるいは、セットリング・ウィズ・パワー)と並び、対応を誤れば墜落に至る危険な現象である。