広島県福山市生まれ。金光学園高等学校を経て、1987年一橋大学経済学部卒業。荒憲治郎ゼミ出身。大学卒業後は、旧通商産業省（現経済産業省）からも内定を得ていたが、地域の郵便局に魅力を感じ、旧郵政省（現総務省）に入省。郵政省貯金局計画調査課、経済企画庁調査局内国調査第一課、郵政省大臣官房文書課審議室勤務ののち、1991年ボストン・コンサルティング・グループに入社。1995年慶應義塾大学大学院経営管理研究科修士課程修了、経営学修士。1996年同博士課程中退。大学院では、ボストン・コンサルティング・グループ・パートナーを務めていた内田和成の出身ゼミであったことから嶋口充輝に師事し、マーケティングを専攻。2011年『地域マーケティング論 : 地域経営の新地平』により、京都大学博士（経済学）の学位を取得。地元福山市に戻り、1997年岡山商科大学商学部商学科専任講師に就任。同助教授を経て、2005年岡山大学経済学部助教授。同年生活経済学会全国大会一橋大学プログラム委員会委員を務める。専門はマーケティングと公経営論で、公務員経験等を踏まえ、地方公共団体の住民ニーズへの対応をマーケティング的手法で解決する研究等に取り組み、2011年には日本地域学会学会賞著作賞を受賞。2012年に岡山大学大学院社会文化科学研究科組織経営専攻教授に昇格するが、翌2013年死去。享年49。
矢吹 雄平（やぶき ゆうへい、1964年5月22日 - 2013年9月29日）は日本の経営学者、博士（経済学）。専門は地域マーケティングと公経営論。日本地域学会学会賞受賞。岡山大学大学院社会文化科学研究科教授在任中死去。
初代藩主・松平頼隆の長男。府中藩嫡子として生まれ、延宝4年（1676年）に叙任するが、2年後の延宝6年（1678年）に死去した。代わって次弟の頼寧が嫡子となった。
短大中退後、バンタンデザイン研究所を経てデザイン会社等に勤めるも倒産し、その後漫画家を志す。1998年にデビュー（『月刊アフタヌーン』と間違えて『モーニング』に投稿してしまうも入賞）。1999年から連載が開始されたギャグ漫画『ぶっせん』で注目を集め、 2002年発表の『北極警備隊』では近未来を舞台にした SFアクションギャグに挑戦。それに続き始まった『ペット』では重厚なストーリー漫画を展開した。2006年よりコミックビームにて本格SFファンタジー作品『イムリ』連載中。
三宅 乱丈（みやけ らんじょう、1966年4月24日-）は、日本の女性漫画家。北海道札幌市出身、在住。血液型はO型。2009年に文化庁メディア芸術祭マンガ部門優秀賞を受賞。ペンネームはミケランジェロに由来する。
Yak-141とF-35について大規模な取引があったというという誤報に基づいた情報がネットに存在している。実際に1991年末にロッキードがJSF計画に関連してヤコブレフと連帯し、1994年にそれを公開しているがCode Oneマガジンによるとロッキードは少量の資金をヤコブレフに提供する見返りとしてYak-141の性能データと制限された設計データを得たが、この時点で3ベアリング回転ノズル(3BSN)は完成してX-35に用いられており、Yak-141を参考にしてF-35Bのノズルが設計された訳ではないとしている（プラット・アンド・ホイットニーではロシアより先行してコンベアモデル200用に1960年代後半より3ベアリング回転ノズル(3BSD)の設計・試験を実施していた）。
Yak-141のVTOL方式はYak-38と同じく、リフトエンジンと方向可変ノズルを組み合わせる方式である。コックピットの直後にRD-41リフトエンジン2基を搭載し、さらにその後方にメイン・エンジンとしてジンバル式の可変機構を持つ可変推力ノズルとアフターバーナーが装備されたR-79V-300を1基を搭載する。リフトエンジンは水平飛行の際には単なる死重（デッドウェイト）となるが、RD-41は推力4,100kgに対し重量290kgで推力重量比は14に達しており、機体全体の空虚重量も11,650kgと後のF-35B(13,888kg)と比較して軽量であった。試作機はアビオニクスを搭載していなかったが量産型ではMiG-29Mに搭載されたジュークレーダーを含むS-41M武器システム、IRST、航法システムなど搭載する予定であった。Yak-141はペイロード、飛行高度、上昇率などで12の世界記録を更新している。
8月23日に行われた国土交通省航空・鉄道事故調査委員会の記者会見では、タンクに外からボルトが突き刺さって壁面が裂けている様子をタンク内部から写した写真が公開され、翼のスラットのアーム（駆動機構）の先端部分が破断して脱落したボルトが何らかの理由で燃料タンクを突き破り大量の航空燃料が漏れ、排油口を伝ってエンジン部分で噴霧状態になり、エンジンの余熱で発火・炎上したのが主な原因とした。「ボルト脱落」について、整備士や専門家からは通常ではありえない事故原因だという指摘も出た。同24日に、ボルトに付けるべきワッシャ・ダウンストップ・ストップロケーションが外れていた事、また、アームの穴よりもボルトの頭・ナットの大きさが小さく、ワッシャ等が無いとボルトが穴を通り抜けて脱落する可能性があることが報じられ、脱落したボルトがアームに押されて燃料タンクを突き破ったとする見方が強まった。ボルトの脱落原因が設計に起因するものか製造時に起因するものか、あるいは整備不良なのかは引き続き調査されることになったが、ボーイング737型機では設計上の要因が元になっていると思われる同様のボルト脱落が過去に2件起きており、これを受けて2005年に製造元のボーイング社が航空各社に注意喚起の文書を送付していたことも判明した。また、今回の事故を受けて国土交通省は、ボーイング737の同系列機（737-700、同-800）を運航するエアーニッポン（全日空 (ANA) 便名でも運航）とJAL 、スカイマークの国内各航空会社に対してボルトの取付け状態を確認する旨の耐空性改善通報を出したが、8月30日に国土交通省は、エアーニッポンのボーイング737−700型機においても、事故機で外れていたのが確認されたのと同じワッシャが欠落していたと発表した。