所属する地方自治体は、1976年12月14日までジョージ・タウン市であったが、市域がペナン島全体に広がり、現在はペナン島市 (略称：MPPP, マレーシア語：Majlis Perbandaran Pulau Pinang, 英語：Municipal Council of Penang Island)という。州の行政区画としてはティムル・ラウト郡に属している。ジョージ・タウン地区の人口は約40万人。近年は住宅・商店・ホテル・病院・官公庁などの都市基盤もしっかりしており、マレーシアでは首都クアラ・ルンプールに次ぐ第二の都市となっている。また、ペナン島はリゾート地であり、この地区が観光の拠点となっている。
実際には、色度図上の馬蹄形内の全ての色を表示することはきわめて困難で、三原色を使って三角形内の範囲の色を表示できればフルカラーと呼ぶ。また、その三角形内のあらゆる色を表示するには、連続階調での制御が必要だが、ある程度の階調数（具体的な数値は分野により異なる）ならばフルカラーと呼ぶ。印刷物の場合は、（黒版は別にして）3原色よりも色版を増やし、より広い範囲の色を印刷できる多色印刷があるが、3色以上ならばフルカラーと呼ぶ。
トヨタは一時トップに立ったもののトランスミッショントラブルで後退、特に後で判明したメインシャフトベアリングの問題は大きく、これでピエール＝アンリ・ラファネル/ケニー・アチソン/アンディ・ウォレス組はリタイヤに追い込まれ、他の車両もトランスミッション交換にかなりの時間を取られたのが致命的だった。電気系統のトラブルの原因がオルタネーターにあった原因究明にも時間を費やした。これに引き換えサードとトラストはトラブルなく24時間を走り切り、総合5位、6位となった。ジェフ・ブラバム/クリストフ・ブシュー/エリック・エラリー組の乗るプジョー・905の3号車が24時間で5,100kmを平均速度213.358km/hで走って優勝した。プジョーはこの年ヤニック・ダルマス/ティエリー・ブーツェン/テオ・ファビの1号車が2位、マウロ・バルディ/フィリップ・アリオー/ジャン＝ピエール・ジャブイーユ組の2号車が3位と表彰台を独占した。GTクラスはジョン・ニールセン/デビッド・ブラバム/デビッド・クルサード組が総合15位・クラス優勝を果たしたが、2週間後に排気系のレギュレーション違反が発覚して失格となった。
プジョーは前年より3秒以上遅い3分24秒94を出したプジョー・905の2号車が1位となった。トヨタもタイム短縮には消極的であった。トヨタ・TS010の36号車が3分26秒14で2位。
GTカーのクラスで、合計30台が参戦した。安定した参戦台数を得るために認められたカテゴリーではあるが、市販車が再びル・マンに帰って来たことで将来に期待を繋ぐカテゴリーでもあった。ジャガーはル・マンの経験も豊富なトム・ウォーキンショー・レーシングが有力ドライバーを揃えXJ220Cで参戦した。目立たないながらもポルシェは将来を見据えて車両重量1,000kg、3.2リットルのポルシェ・911ターボSLM-GTを持ち込み、ハンス＝ヨアヒム・スタック/ヴァルター・ロール組と優秀なドライバーで参戦した。他に参戦した車両はベンチュリー・500LM、ロータス・エスプリ300、フェラーリ・348LMなどであった。中にはアマチュアが持ち込んだ、ほとんどノーマルに近い車両もあった。
3,500ccNAマシンによる、主役となるカテゴリーで、プジョーとトヨタの一騎討ちとなった。プジョーのワークスチームプジョー・タルボ・スポーツはこのレース終了で監督のジャン・トッドがフェラーリのフォーミュラ1チームへ移籍して、チーム解散することが決定していた。前年のプジョー・905を改良して3台持ち込んだ。トヨタはトヨタ・TS010のタイヤをグッドイヤーからミシュランに変更して3台持ち込み、戦闘力はプジョーを上回ると言われた。
3,500ccNAマシンによるスポーツカーシリーズ（スポーツカー世界選手権）は1991年シーズン終了後にも中止される可能性があってプジョーやトヨタ自動車の協力でようやく成立したもののその後さらに参加台数が減って1992年で中止となっており、この影響をまともに受けてル・マンの観客動員数も大幅に減った。これまでの燃料使用量による性能抑制を止め、吸気リストリクターによる性能抑止を採用することになった。
1994年にJoe Krausら6人のスタンフォード大学出身の学生らによって、Exciteの前身であるアーキテクスト・ソフトウェアが設立された。ここで自動ハイパーテキスト・リンキング、サブジェクト・グルーピング、自動アブストラクティングなどの機能を備えた検索抽出ツール（エキサイトサーチ）が開発され、エキサイトサービスとしてサービスを開始した。後に、MSNやネットスケープに対抗するため、社名をExciteに変更した。一時はYahoo!、Infoseek、Lycosなどと並び大手検索エンジンの一角を占め、特に創業間もないYahoo!の強力なライバルであった。創業直後のGoogleとの提携話があったが、Excite側はその後検索エンジン業界のトップにまで成長するGoogleの価値を見抜けず、提携は成立しなかった。このことがExciteの運命の岐路となったとも言われる。1999年には、CATVインターネット接続大手の@Homeの傘下に入り、サービス名称を「Excite@Home」と変更する（翌2000年に合併）。しかし2001年には@Homeが経営破綻したため、Exciteブランドの検索エンジン・ポータルサイトはiWon.com（後にExcite Networkと社名を変更）に売却され、運営は細々と継続された。またそれに伴い、2002年には日本を含むアジア圏での「Excite」ブランドの使用権を伊藤忠商事に売却したほか、日本の現地法人であるエキサイト株式会社についても、@Homeの保有する全株式を伊藤忠商事に売却し、日本市場から事実上撤退した。2004年には、当時のAsk JeevesがExcite Networkを買収し、現在はAsk.comなど同社が運営する検索エンジンと並行して運用されている。