ネグリ小体は狂犬病に罹患したヒトや動物の神経細胞に形成される細胞質内封入体である。概ね円形で、直径は2-10 μm。脳と脊髄全域の神経細胞に発生し得るが、好発部位は動物種によって異なり、ヒトやイヌでは海馬アンモン角の錐体細胞に多く認められる一方、ウシでは小脳のプルキンエ細胞に多い。ウイルス粒子の構成成分であるヌクレオカプシドの集合から成り、電子顕微鏡で観察すると、ネグリ小体の周辺から狂犬病ウイルス粒子の出芽（budding）像が認められる。
ネグリ小体は、イタリアの病理学者であるアデルキ・ネグリによって発見された。パヴィア大学で後にノーベル生理学・医学賞受賞者となるカミッロ・ゴルジに師事していたネグリは、ゴルジの勧めで狂犬病における脳病変の検索に従事し、1903年に狂犬病ウイルスに感染した神経細胞内に特徴的な封入体が存在することを報告した。研究者らによる議論を経た後、ネグリ小体は狂犬病の重要な診断要素として認識されることとなった。一方、ネグリ小体がどんな物質で構成され、狂犬病ウイルスとどのような関係を持っているのかという問題については、後の電子顕微鏡の登場を待たねばならなかった。ネグリ小体は狂犬病ウイルスの野生株（街上毒）による感染では多く見られるが、継代により弱毒化したウイルス株（固定毒）ではほとんど形成されなくなるなど、ネグリ小体の存在意義については今なお未解明の点が残されている。
ネグリ小体（ねぐりしょうたい、英:Negri body）とは狂犬病ウイルスに感染した神経細胞の細胞質に認められる、明瞭な外観を有する特徴的な封入体である。
この間、交通は旧マイン橋の下流に作られた新しい橋を利用した。1954年、オクゼンフルトに新マイン橋が建造され、その上を連邦道B13号線が通るようになった。しかしこの橋も老朽化したため、2010年にこの橋は取り壊され、その後に新しい橋が架けられることになっている。
旧マイン橋は1512 - 19年に建造された。この橋は13連のアーチを台座として構成されていた。1866年の普墺戦争でプロイセン軍によって破壊され、その後再建された。1945年3月31日、アメリカ軍の進駐を前に中央部のアーチが破壊された。損傷した旧マイン橋は戦後、近代的な船舶の航行を考慮し、中央部にコンクリートの梁を用いてアーチを高くした形で再建された。それ以外の部分はそのまま保存された。しかし、やがて老朽化が顕著になり、市区内の徒歩・二輪車の交通だけが許可されるようになった。2006年9月からは東海の危険が高まったため、徒歩や自転車での通行も禁止された。2007年にまず中央部の鉄筋コンクリートが取り壊された。同年中に全体を撤去し、その後似た形の橋を新たに架ける計画であった。ところが、この過程で行われた建築調査でこの橋の建築史上の重要性が明らかとなり、ヴュルツブルクの旧マイン橋やレーゲンスブルクの石橋に匹敵する重要な橋であると判断された。このことから橋保存の市民運動が興った。連邦および州の文化財保護局ならびにオクゼンフルト市当局は、この橋を2009年から原型に忠実に補修再建することを決めた。
オクゼンフルトは、ドイツ鉄道の高速鉄道網における重要な運輸軸路線の一つであるトロイヒトリンゲン - ヴュルツブルク線沿いに位置する。この路線上を1時間毎に運行しているレギオナルバーンが、上級中心都市ヴュルツブルクとの間を結んでいる。オクゼンフルトからガウケーニヒスホーフェンを経由してレッティンゲンに至るガウ鉄道は1990年代に廃止された。多くのバス路線がこの街と、特にヴュルツブルク郡南部の市町村とを結んでいる。この街はマインフランケン交通連盟 (VVM) に加盟している。近隣を通るアウトバーンA7号線およびA3号線はオクゼンフルトにとって重要な南北および東西の交通軸である。最寄りのインターチェンジは、A7号線は約8km離れたマルクトブライト、A3号線は約12km北のアイベルシュタットにある。また連邦道B13号線がオクゼンフルトを通っている。
2003年に設定された「K特急」を、2008年10月19日の中之島線開業に伴うダイヤ改定により、名称変更する形で「快速特急（旧）」が設定され、平日夕方ラッシュ時の京都方面行き限定種別として運行されていた。運行区間は淀屋橋駅→出町柳駅間であり、停車駅はそれまでのK特急（枚方市駅・樟葉駅通過）と同一であるにも関わらず、所要時間は通常の特急と同一であった。なお、京阪の快速特急は京阪本線・鴨東線で運転されており、中之島線内を運行する定期ダイヤは無いが、2009年12月には臨時列車ではあるが下りの快速特急が出町柳駅→中之島駅間で運転されていた実績もある。2011年5月28日改定で完全廃止され、大阪市内と京都市内を無停車で定期運行する特急は61年の歴史に幕を下ろした。2011年10月22日から12月4日までの期間の土曜日・休日には京橋駅→七条駅間ノンストップの「快速特急（現行）」として復活・再開した。2016年3月19日改定で土曜・休日ダイヤのみ、大阪市内と京都市内とを無停車で定期運行する快速特急が5往復設定され、5年ぶりに定期列車となった。2017年2月25日改定で平日にも2往復運行されるようになった。また、今までは快速特急使用車両は原則、特急専用車 （8000系、引退までは初代3000系も）で運行されていたが、快速特急使用車両が一時全列車、一般車両2代目3000系に変更された。ただし行楽期は8000系に戻された。2018年9月15日改定で土休日の快速特急使用車両が本来の専用車8000系に戻された。現在でも、土曜・休日ダイヤの祇園祭宵山実施日などの夕方には、大阪市内→京都市内の片道のみではあるが、臨時の快速特急が運転されることもある。