スコットランドのアーガイル・アンド・ビュート地域ローモンド湖内にあるInchconnachan島においてアカクビワラビーの小さな群れが存在する。1975年ホィップスネイド野生動物園により２つがいが見つけられ、1993年までに26個体に増加した。 イングランドにはいくつかの小さな個体群が存在していた。カンブリアのピーク・ディストリクトおよびイースト・サセックスのアッシュダウン・フォレストである。1900年に導入され、現在はこの個体群は存在していないとされるが、いまだに目撃情報が寄せられる。フランスでは、パリの西50kmの所にある、ランブイエの森南部において、約30個体のアカクビワラビーが生息している。この個体群はÉmancéにある動物園から嵐のあとに数個体が逃げ出した1970年代以来より存在している。1870年代、ニュージーランドのクライストチャーチへタスマニアから輸送された。飼育されていた2頭のメスと1頭のオスは、後にワイマテの最初のヨーロッパ人入植者の土地であるテ・ワイマテ周辺に逃がされた。1874年に、ハンターズ・ヒルで確認されており、後にこの個体群は急激に増加した。現在は、ハンターズ・ヒルを中心にトゥー・サム山地、カークリストン山地およびザ・グラピアンズ周辺の約350,000haの地域に分布している。これらの個体群のいくつかは現在、害獣として扱われている。
朝や夕方に行動が活発になる薄明薄暮性で、主に単独性であるが、採餌の際には群れになることがある。食性は草食性で、草本植物、果実などを食べる。林や森林の林縁部の草地で採食することが多い。繁殖期は大陸亜種は一年中であるが夏に多く、またタスマニア亜種は12月から7月にかけて。両亜種ともに、妊娠期間は約30日間であり、新生児は自力で母親の育児嚢までたどり着き、乳首を探す。子供は約280日間で育児嚢から出るようになり、徐々に草を食べ始め、12-17ヶ月で乳離れをする。その後、オスは約24ヶ月以内に母親の行動圏から出て行くが、メスは同じ地域に残ることが多い。 外敵はディンゴやキツネ、猛禽類などで、特に母親のそばにいる幼獣が狙われやすい。
大陸亜種はオスで頭胴長770-888mm、尾長703-876mm、体重15-23.7kg、メスで頭胴長708-837mm、尾長664-790mm、体重12-15.5kgで、オスの方がメスよりも大きい。また、タスマニア亜種はオスで頭胴長712-923mm、尾長691-862mm、体重15-26.8kg、メスで体長659-741mm、尾長623-778mm、体重11-15.5kgで、やはりメスよりもオスの方が大きい。体色は全体的に赤茶色から灰褐色で、首の周りは体色よりも赤みを帯び、また全身に白い毛が白髪のように混ざる。腹部から喉にかけて白色。また、上唇上部に白色の線が入る。手足の先端および鼻は黒色。タスマニア亜種は大陸亜種よりも暗色で首の周りの赤色はほぼない。
オーストラリア南東部のクイーンズランド州ロックハンプトン以南、ニューサウスウェールズ州東部、ビクトリア州およびタスマニア（バス海峡諸島を含む）。分布域内での生息地は、おもにユーカリなどの硬葉樹林の疎林や、灌木地帯、海岸地帯のヒース。タスマニアでは森林地帯にも生息する。
島式ホーム1面2線の地上駅である。構内に車両基地・検修施設を併設しているため、留置線がある。夜間滞泊運用も設定されている。終日社員配置駅。出札窓口（定期券・回数券・阿武隈急行線連絡乗車券の発売）・自動券売機が設置されている。福島交通鉄道部桜水事務所は駅舎の2階にあり、改札口からホームへ行くのに飯坂線では唯一の地下通路がある。下り列車のみここで乗務員交代を行う。
大東文化大学文学部日本文学科卒業。大学時代は落語研究会に所属。1994年に立川談志に弟子入りし、かつては「M-1グランプリ2007」で王者となって一躍有名となったサンドウィッチマンも所属していた大手事務所ホリプロに所属しており、その当時は「デジタルズ」と言うコンビを組んでいた。デジタルズ解散の後に1998年、ホリプロを辞めフリーに。その後、妻・真理子（こまり）とホロッコを結成。有限会社フラットファイヴを設立後、当時フリーだったサンドウィッチマンを誘った。木造アパートの一室を事務所として構え、とても芸能事務所とは思えないほどの間取りで、1ヶ月の家賃が48000円であった。なお、現在はサンドウィッチマンの飛躍により新しい場所へ移転となった。サンドウィッチマンのマネージメント業に勤しむ為、芸人活動を休止していたことがあったが、2009年から「雷ライブ」（浅草フランス座演芸場東洋館）出演など、活動を再開している。2012年3月に百太郎からほり太に改名。2014年1月1日付でオフィス北野へ移籍。2018年4月21日付で所属をフラットファイヴへ戻す。
九州に多数存在する急勾配区間での使用を考慮して軽量化を図り、重量あたりの出力を高くとるという目的から、有限要素法による構造解析を行って設計された、軽量ステンレス車体を採用している。あわせて車体長さを従来車標準の20mから17mに短縮している。側面窓は1段上昇式である。客用扉は幅900mmの2枚折戸で、ドアエンジンはバス用のものを改良して使用しており、自動・半自動の切り替えが可能である。半自動ドアはボタンで操作する方式である。先述のようにワンマン運転を考慮していることから、客用扉は車端部に配置している。運転室は客室面積や前面展望の確保、ワンマン運転対応を考慮して長さ1440mm・幅980mmの半室構造とされたため、乗務員用扉は運転室側側面のみに設けている。また、運転台機器にもコストダウンのため流用品を多用している。側面の行先表示は行先標（サボ）によるもので、中央部窓下にサボ受けが設置されている。前面はキハ54形とほぼ同じ様式で、中央に貫通扉を配した3枚窓である。貫通扉上に前照灯を設け、運転室窓上に種別・行先表示器を設置している。種別・行先表示器はバス用の手動式である。車体は無塗装だが、前面と側面の裾部分および側面上部に青色の帯を配している。また、写真のようにスカートが追設された車両も存在する。晩年はくま川鉄道に売却、譲渡された20以外は全車にスカートが設置されていた。