平成18年豪雪（へいせい18ねんごうせつ）とは2005年（平成17年）12月から2006年（平成18年）2月にかけて日本で発生した豪雪である。〇六豪雪（ぜろろくごうせつ）、一八豪雪（いちはちごうせつ）などとも呼ばれる。2006年（平成18年）3月1日に気象庁が「平成18年豪雪」と命名した。気象庁による豪雪の命名は、昭和38年1月豪雪（三八豪雪）以来2度目。気象庁の命名以前は特に名称が無く、単に「豪雪」「今冬の大雪」と言った名称で呼ばれていた。
2015年8月末、「身元不詳の男性2人が、かつて黄金列車を埋めたという臨終の告白（Deathbed confession）を得た」と報じられた。この2人は後にポーランド人ピオトル・コペル（Piotr Koper）とドイツ人アンドレアス・リヒター（Andreas Richter）と特定された。彼らは鉱山調査会社XYZ S.C.の共同オーナーだった。弁護士の仲介のもと、2人はポーランド政府を相手に、列車の価値の10％を「発見者手当」として受け取り、引き換えに列車の位置を知らせるという契約を結ぶための秘密交渉を開始した。彼らはこの契約に署名された後に列車の正確な位置を明かすとした 。後にコペルとリヒターが主張したところによれば、彼らの発見に関する情報は政府側の何者かから漏洩し、結果として国際的な過熱報道（Media circus）を巻き起こすこととなる。コペルは「黄金列車に関するメディアの大騒ぎは、我々"発見者"が引き起こしたものではない。政府の事務所に提出した機密文書が漏洩したことに起因するのだ」と述べている。8月28日、ポーランド文化次官ピオトル・ジュホフスキは、コペルとリヒターが撮影した地中レーダー探査画像は、全長100mの列車を発見したことを99％の可能性で示すものであると発表した。しかし8月31日、ドルヌィ・シロンスク県知事トマシ・スモラシが記者団に対し、「長年成されてきた類似の主張と比べても、この疑わしい発見の証拠は極めて少ない」、「その発見が提出された文書に基づく地点に本当に存在するとの主張はありえない」と述べた。9月4日、それまで匿名を保っていたコペルとリヒターは初めて身元を明かした。彼らは列車の正確な位置がポーランド政府当局へと伝達された旨を公表した。また、彼らは疑いを晴らすべく、KS-700地中レーダーシステムを用いて撮影した画像を公開した。この画像は、何かが入っている人工の縦坑が地下50mの地点に存在する可能性を示していた。コペルとリヒターは、黄金列車がポーランド国鉄ヴロツワフ＝ヴァウブジフ線の61 - 65km地点にあたる4キロメートル (2.5 mi)分の線路に隣接した地域（ゾーン65）に埋められていると信じていた。黄金列車を求め、探査装置を手にして押し寄せたトレジャーハンターらの侵入を防ぐべく、ポーランド政府当局はゾーン65周辺の森林に立入り制限区域を設置し、警察官や警備員を派遣した。9月末、県知事の要請のもと派遣されたポーランド軍部隊が樹木の除去およびブービートラップや地雷などの捜索を開始した。10月4日、軍部は少なくとも深さ1mまでは爆発物やその他の危険物が存在しないことを確認した旨を報告した。10月半ば、ヴァウブジフ市当局は2つのチームに対象地域の非侵襲的調査を行う認可を与えた。第1チームはコペルとリヒターらで、第2チームはJanusz Madejに率いられたクラクフ鉱業大学の専門家らだった。12月15日、第2チームは調査の結果として列車の痕跡は発見されず、崩落したトンネルが存在する可能性のみ示唆されたと発表した。これを受け、コペルとリヒターは「人間とは過ちを犯すものだが、それにしがみつくのは馬鹿げている」と述べた2016年5月、外部の専門家から列車は存在しないとの意見が寄せられていたにも関わらず、コペルとリヒターは対象地域の所有者であるポーランド国鉄から掘削を開始する許可を得た。8月15日、掘削作業が開始された。作業チームは技術者、地質学者、化学者、考古学者、軍の発破作業専門家など64人から構成されていた。報じられたところによれば、作業費用の総額は116,000ユーロで、民間からの資金提供やボランティアからの支援を得て資金調達が行われたという。7日後、線路、トンネル、列車などの痕跡が一切発見されなかったため、掘削作業は中断された。また、地中レーダー探査画像で列車と思われていたものは、自然の氷層であることが明らかになった。地元自治体職員は、年間観光客が44%増加したことを認め、「世界中のメディアによる報道で得られた宣伝効果は2億ドルにも相当する。我々に割り当てられた年間の宣伝予算は38万ドルであることを考えれば、探検家が何かを見つけようが見つけまいが、我々の黄金列車はすでに到着しているのだ」と述べた。地元市長はラウンドアバウトにコペルとリヒターの名を冠することを検討した。コペルとリヒターは、近隣の別の地域で探索を続けると発表した。2016年12月初頭、コペルとリヒターは20m地下までの掘削作業のための資金確保を目的とした基金を立ち上げる方針を発表した。2017年6月、ワルシャワの地球物理学業者の協力を受けた3回目の調査の最中、鉄道のトンネルと思しき7つの空洞が発見された。掘削業者によれば、この空洞の本格的な調査や関連する自治体の許可を得るため、最低でも10万ズウォティ（23,000ユーロ程度）の追加費用が発生する見込みとなった。さらなる掘削は2018年春あるいは夏と予定され、それまでに新たなスポンサーが募集されることとなった。2018年8月、リヒターがチームを離れたが、コペルは調査を継続すると発表した。