オリジナルの録音では、シルヴァーのピアノを前面に出し、これをジョー・ヘンダーソン（テナー・サックス）、カーメル・ジョーンズ（トランペット）、テディ・スミス（ベース）、ロジェー・ハンフリーズ（ドラムス）が支えている。録音は、1964年10月26日にニュージャージー州のイングルウッド・クリフスで行なわれた。最初に発表されたのは、この曲をタイトル曲としたアルバム『ソング・フォー・マイ・ファーザー』においてであった。「冒頭の即興伴奏 … に続いて、シルヴァーによる最も影響力のあったテーマのひとつが提示され、次いでリーダーであるシルヴァーと、ジョー・ヘンダーソンがそれぞれに完璧なソロをとる。ヘンダーソンのソロは、主題を変奏するという形で録音されたジャズの歴史の中でも最も偉大なソロのひとつであり、すべては冒頭の3つの音から編み出されている」。シルヴァーは、この曲の即興演奏の部分で、「歴史の先例を呼び起させるように、ブルーノートやブルース音階を用い、属和音（ドミナント）の和音の箇所にミクソリディア旋法によるモードの概念を盛り込み、スウィングするリズムを休符で区切っている。また、属和音（ドミナント）や主和音（トニックコード）のところでブルース音階を用い、3度、5度、7度をフラットにして演奏している」。2番に入った25小節目から、「シルヴァーはそれまでの3度のハーモニーを、4度のハーモニーへと切り替えている」。「伴奏に見られるふたつの特徴は、メロディそのものに匹敵するほど重要である。第一に、ベーシストは、コードの根音と5度しか弾いていない … 第二に、リズム・セクションは、6小節ごとにブレイクを入れている。ベースのパターンも、休符のある小節も、テーマの提示の部分やソロの部分を通して一貫しており、演奏全体をひとつにまとめ、継続性を強く意識させるものとなっている。」
「ソング・フォー・マイ・ファーザー」は、24小節のAAB形式の構造をもち、4/4拍子で演奏される。キーは、Fマイナー（ヘ短調）である。この曲にはボサノヴァに似た雰囲気があり、執拗低音が盛り込まれている。この曲に用いられている和音は、Fm⁹ - E♭⁹ - D♭⁹ - C⁹ の4つしかない。この曲は8分音符をイーブンに演奏し、（3連符のシャッフルに近い）いわゆるスウィングには演奏しない。
2009年シーズンに向けて、変更されるレギュレーションに対応させたマシンである。11月17日にスペインのカタロニア・サーキットで開催されたバルセロナ合同テストでデビューした。モノコックとサスペンションはF1.08のものを使用しているが、それ以外の部分はほとんど改修されている。F1.08からの変更点として、フロントウイングとリヤウイング、ディフューザーなどのエアロパーツがレギュレーションに合致するように変更されたほか、ノーズ先端が持ちあげられ、サイドポンツーンはまったく違う形になった。KERSも同時にテストされている。
2007年シーズンはフェラーリ、マクラーレンに次ぐポジションを維持していたが、2008年シーズンも開幕から速さは衰えることがなかった。第2戦マレーシアGPでニック・ハイドフェルドがチームにとって初ファステストラップを、第3戦バーレーンGPではロバート・クビサが初ポールポジションを獲得。第7戦カナダGPではクビサ・ハイドフェルドの順でチームにとっての初優勝を1-2フィニッシュで飾った。この時点でクビサはポイントリーダーとなった。クビサは第17戦中国GPまでタイトル争いに加わっていたが、最終戦でフェラーリのキミ・ライコネンに抜かれ、ランキング4位で終えた。ハイドフェルドは終盤調子を取り戻したルノーのフェルナンド・アロンソに抜かれ、ランキング6位だった。クビサとハイドフェルドの2人あわせて11回もの表彰台を獲得し、最終的にコンストラクターズランキングは3位となった。前年はマクラーレンが失格処分となっての2位だったため、地位的にあまり変化はないが、獲得ポイントは30点以上増している。
F1.08は安定性のあったF1.07をベースとして通常進化させたものである。チームはスーパーコンピュータを装備する風洞施設を活用して、今までに見られないような様々なエアロパーツを投入した。フロントノーズ上には、マクラーレンが考案したエンジンカウルのホーンウイングのようなパーツが装着された。これは後にレッドブル・RB4やホンダ・RA108などに模倣された。フロントウィングは3層構造で、ノーズから吊り下げるステーが真ん中のプレートに接続しているのが特徴。サイドポンツーン周りはフィンやミニウィングが連なり、非常に複雑な構成となっている。その他の変更点としては、4つのホイールにフェラーリのようなホイールカバーを装着している。
1829年5月14日、戦列艦シュタンダールトとブリッグ・オルフェーイそしてメルクーリイの3 隻からなるロシア艦隊がボスポラス海峡に近い黒海上を航行していた。ロシア艦隊が水平線上で接近しつつあるオスマン帝国艦隊を発見したとき、その戦力は明らかにオスマン帝国側が上回っていた。非対称戦が避けられない以上、ロシア艦隊はひたすらセヴァストーポリを目指した。しかし、この日の洋上は微風であった。そのため、メルクーリイは敵艦隊の追跡から逃れ得なかった。その上、オスマン帝国艦隊で最高速を誇る2 隻の最強艦セリミエとレアル＝ベイがメルクーリイに追いつこうとしていた。セリミエには、オスマン帝国海軍大将（カプダン＝パシャ)が乗艦していた。敵艦には、各々100 門以上の火砲が搭載されていた。メルクーリイには、わずか18 門しか備え付けられていなかった。メルクーリイ艦上の司令部は、急遽作戦会議を招集した。勝利を信じる者はなかった。ただ、生きて捕虜となるべきか死すべきかの選択が迫られた。この問いに対し、全士官が力尽きるまで戦うことを選択した。そして、最終的には敵艦に接近し、搭載する爆薬を爆破することが決定された。自爆によりブリッグが藻屑に帰すとも、敵艦とて甚大な被害を受けることは確実であると考えられたのである。決定任務遂行のため、ブリッグの艦長であるアレクサンドル・カザールスキイ少佐は、突入の際に爆薬に点火するために弾を込めた自分の拳銃を用意した。ブリッグを追撃するオスマン帝国艦隊は、ロシアのブリッグが降伏するであろうことを確信していた。しかし、メルクーリイが決戦を決意したとき、その艦上からは「万歳!(ウラー!)」という歓声が沸き上がった。オスマン帝国艦隊は、このとき戦闘が不可避であることを悟った。オスマン帝国艦隊は、ブリッグを挟撃する作戦に出た。2 隻の戦列艦はブリッグの両舷に並び砲撃を開始した。今や、戦いの火蓋は切られた。メルクーリイは小型の艦体を生かし、砲火を避けながら戦列艦の間で俊敏な機動を見せた。そして、反撃の火蓋を切った。2時間を超す戦闘の末、メルクーリイは砲撃により戦列艦レアル＝ベイの1 本のマストを破壊した。レアル＝ベイは航行能力を失い、帆を畳んで戦場を離脱せざるを得なくなった。そのさらに1時間以上にわたり、メルクーリイとセリミエの間で戦闘が繰り広げられた。戦闘の結果、セリミエもレアル＝ベイのような損傷を受け退却せざるを得なくなった。一方、メルクーリイも甚大な損傷を受け、4 名の命が失われた。しかし、幸運にもそのままセヴァストーポリへ帰り着くことに成功した。この功績により、カザールスキイ少佐は中佐に昇進した。