駅は田園地帯の中にあり、開業当時は民家が3軒あった。駅があった場所は石材店に変わり、周囲には工場やアパートが立地している。当駅付近の線路跡は江若鉄道の廃線後に開通した湖西線の建設に利用され、新しく高架橋が築かれた。この高架橋はもとあった江若鉄道のものより高さがあったため、周辺の住宅では電波障害が発生したという。湖西線は線路跡をなぞるように伸びていて、江若鉄道の遺構はほぼ残っていない。
アトラスで『ペルソナ』シリーズの1作目(異聞録)と2作目のシナリオ・キャラクター設定・世界観設定を担当していた。旧社を退社後は「ブレイブストーリー 新たなる旅人」のシナリオを担当している。
テキサス州フレンズウッドの高校を2001年に卒業後、ルイジアナ州のニコルズ州立大学に進学するも、2002年にユタ州にあるユタバレー大学に転校。同大学の主力選手として活躍したプライスは、2005年のNBAドラフトの開催前のワークアウトで、ユタ・ジャズとデトロイト・ピストンズのワークアウトに参加。ドラフトでは指名を受けることが出来なかったものの、8月2日にサクラメント・キングスと契約。ユタバレー大学初のNBA選手となった。出場機会こそ少なかったものの、2006年11月22日のユタ・ジャズ戦では、カルロス・ブーザー越しに豪快なダンクシュートを決めるなど、インパクトを残した。2007年7月、ユタ・ジャズと契約。大学時代を過ごしたユタ州でプレーすることになり、主にデロン・ウィリアムスに控え役として4シーズンプレーした。2011-12シーズン以降は、1年毎にチームを移籍し、各チームで控えポイントガードとして黙々とその役割をこなしている。2014-15シーズンに在籍したロサンゼルス・レイカーズでは、シーズン自己最高の22試合に先発出場した。
膠東半島（こうとうはんとう/ジャオトンはんとう）は、北は渤海と黄海を隔てて旅大半島に向かい合う半島である。主に山東半島の先端部に位置する煙台市、威海市及び青島市の東半分を指す。
島式ホーム1面2線を有する地上駅。木造駅舎は阿波池田に向かって右側にあり、前面が改装されている。駅舎とホームは跨線橋で結ばれている。無人駅。1971年（昭和46年）頃無人化された後簡易委託駅となり、駅舎内で近距離切符を販売していたが、JR四国が発足した頃に簡易委託を取り止めて、完全な無人駅となった。かつては附近の製糸工場のための貨物輸送を行っていた。
秋田経法大附高では1年より全国大会に出場。日体大ではユニバーシアード日本代表に2大会連続で選ばれ、ヤングウーメン代表にも選出される。卒業後は富士通に入社。オールジャパン連覇に貢献する。2007年退社。秋田に戻りクラブチームに所属。地元で開催された国体で秋田県の優勝に貢献。3年連続で国体出場を果たす。
刑務所の仮釈放審議会の席で、囚人である"私"は37年前に起こした犯罪について語り始めた。"私"の幼馴染にして、ニーチェの信奉者である"彼"は、自らを特別な存在とし、犯罪を犯すことで満足していた。"彼"を愛していた"私"は、"彼"の犯罪に加担するようになり、互いの欲求に全て応えるという契約書を取り交わした。
ソースマーキングとは商業用語の一つ。POSシステムの急速な普及により商品にはバーコードが貼り付けられるようになったわけであり、そのバーコードは製造されている工場で貼り付けるということである。この事により商品はバーコードが貼り付けられた状態で出荷や流通が行われるようになった。これに対して販売店でバーコードを貼り付けることはインストアマーキングとよばれる。家電業界では1986年よりカタログに掲載されているすべての商品でソースマーキングが行われるようになり、1980年代にはレジを通す商品のほぼ全部にソースマーキングが実施された。現在では業務用機器や工事を必要とする商品の中にはソースマーキングがされていない商品も存在する場合がある。
東北・上越新幹線の建設が開始された1970年代前半は、名古屋新幹線訴訟をはじめ、先に開業していた東海道・山陽新幹線の騒音問題が社会問題化した時期にあたる。このような中で建設が開始された東北・上越新幹線の沿線では、東北地方を含めた各地で騒音を懸念しての反対運動が展開された。特に都市化の進展しつつあった大宮以南の区間では、当初の工事実施計画では地下方式（南埼玉トンネル）での建設が予定されていた荒川北岸 - 大宮駅南側の区間が、後に高架方式へと変更されたこととも相まって、東京都北区、埼玉県戸田市・浦和市・与野市での反対運動は、激化・長期化することとなった（特にトンネルで真下を通過することになった星美学園はそのシンボルとなった）。工事用地内への居座り・デモ行進・地元説明会打切りなどの妨害行為がなされ、開業時期の遅れや事業費の肥大化の大きな原因となった。詳細は「東北・上越新幹線反対運動」、および「埼京線#当時の沿線住民の反対運動」を参照。なお、地下方式から高架方式への転換にあたっては、同時に赤羽駅 - 大宮駅間に並行する通勤新線（埼京線）を同時に建設することが国鉄側から提案された。また、建設ルートがカーブの多い線形へと変更され、最高速度が110km/hに制限されることになった。このような理由により、東京駅 - 大宮駅間は新幹線でも約25分（上野通過の列車は約23分）かかり、並行する在来線の所要時間と大差がない。この区間では最高速度引き上げに向けた工事が行われている。詳細は今後の予定を参照。1983年（昭和58年）8月には国鉄再建監理委員会の緊急提言により安全対策上やむを得ない工事に限って施工するとした方針が示され、工事は停滞した。