東京都出身。武蔵野美術大学視覚伝達デザイン学科卒。1992年朝日新聞入社。山口支局、西部本社社会部記者を経て2000年から政治部記者として首相官邸、自民党、民主党などを担当。政治部デスクから2013年に編集委員（政治担当）、2016年から世論調査部長。朝日新聞のコラム「政治断簡」を執筆。また、不定期にBS朝日「激論!クロスファイア」 にコメンテーターとして出演している。
200シリーズFB4/FB5系KC-FB4J、5BU100 - 200系KC-BU1##、BU2##100シリーズY100系YY1##LY1##など1995年（平成7年）5月登場。平成6年排出ガス規制適合。3トン積級のワイドキャブ車（350シリーズ）は日野・レンジャーFB系のOEMとなる。キャブは350シリーズを除いて先代型からのキャリーオーバーであるが、フロントマスクと内装が大幅に変更されている。ルートバンのBピラー以降はこの代まで4代目が続いた。1996年（平成8年）高機動車（メガクルーザー）のシャシを短縮し、ダイナのキャブを載せたスーパーダイナを発表。東京消防庁、名古屋市消防局、大阪市消防局、福岡市消防局に救助工作車IV型として2台1組導入され、モリタが架装している。又、ダンプを除くディーゼル車の標準キャブに前輪独立懸架（BU1#5,BU1#7）仕様を設定すると共に、運転席エアバッグもオプション設定。1トン積系にも4WDを追加した。1997年（平成9年）キャビンをフロントタイヤの前に出すことで低床化を図った、超低床キャブのイージーライディングを設定。大口顧客のコカ・コーラボトリング、佐川急便、JAFなどでも多数派とはならず、販売台数が極端に少なかったため、1代限りで廃止された。1999年（平成11年）1トン積系のディーゼル車は平成10年排出ガス規制に適合。
K170系RK170JK170など1963年3月モデルチェンジ。同時に「ライトバス」RK170Bも登場する。このクラス初となる4灯式ヘッドライトを採用、スタウトと共用だったフレームも架装性の高い専用のものに一新される。1960年9月に登場した「いすゞ・エルフ」ディーゼルは爆発的なヒットとなり、ダイナは新車効果をもってしても、販売台数2位を保つのがやっとの状況となっていた。それに一矢報いるため、直列4気筒、OHV、排気量2,336ccの過流室式ディーゼルエンジンのJ型を搭載したJK170型を1964年3月に追加、同年9月には再び首位を奪い返すことに成功している。
K7# - 16#系RK70など1959年（昭和34年）5月、ユーザーのなかで、ボンネット型とセミキャブオーバー型の二つのトヨペット・トラックの区別が分かりづらいとの声が増えてきた。そのため、トヨタ自動車工業、トヨタ自動車販売、トヨペット・トラック販売店の社員による愛称募集が行われ、応募総数3,013通の中から、ボンネット型は、強い、頑丈な、勇敢ななどの意味の英語から「スタウト」、セミキャブオーバー型は、力強い、動的な、などの意味を持つダイナミックから「ダイナ」と名付けられた。双方ともモデル途中での改名である。
トヨペット・ルートトラックRK52型をルーツとするトヨタの小型トラックである。登場時はトヨエースより上級に位置していたが1985年（昭和60年）以降は双子車となり、仕様とラインナップが共通化された。3代目（1969年〈昭和44年〉発売）以降はダイハツ工業との共同開発となり、ダイハツブランドでもデルタとして販売されていた。後にダイハツは開発から撤退し、7代目（1999年〈平成11年〉発売）以降は日野自動車との共同開発となり、2トン積以上の車種の製造も全て日野で行われており、バッジ違いの双子車が日野・デュトロとして販売されている。
GPX250Rは1987年に発売された。GPZ250Rの後継車種にあたり、先代譲りのDOHC4バルブ水冷直列2気筒エンジンを搭載（出力はGPZ250Rの43PSから2馬力アップの45PS）。 GPZ250RがGPZ-Rシリーズの中でも独自のスタイリングであったのに対し、GPX250RはGPXシリーズ各車種と共通するフルカウルをまとったデザインとなっている。 前輪のブレーキがシングルディスクのGPX250Rに加え、1988年にはダブルディスクを装備したGPX250R-IIが追加ラインナップされた。1990年に後継機種のZZR250が発売されるとともに国内販売は終了となった。 ZZR250は上位のZZRシリーズ各車種と同様のデザインを持ち、ツアラーモデルとしての性格を強めたモデルであるが、4気筒エンジンを搭載する他のZZRシリーズとは異なり、GPX250Rと同系列の2気筒エンジンを搭載している。国内では後継機種のZZR250と入れ替わりでラインナップから消滅した一方で、輸出モデルの生産については90年以降も続けられた。北米市場では、第2世代の"Ninja250R"（EX250-F型）として88年に発売。90年に新型Ninja250であるZZR250（EX250-H型）が登場した後もシリーズの一角を担い、2007年まで販売され続けるロングセラーモデルとなった。2008年にラインナップは一新され、GPX250とZZR250は、後継機種の「Ninja250R」（国内モデルEX250-K型の輸出仕様EX250-J型）に車種統合を受けた。