子どものころから声優という職に就く自分の姿が頭にあり、当然のように「できる」と思っていたが、周囲からは「儲からない」という理由で反対されていた。81アクターズスタジオ第1期卒業後、のちに所属することになる81プロデュースに、「入れてくれ」と電話をしたが断られ、履歴書だけ送ったところ、研究生のオーディション案内が送られてきた。オーディションに合格し、研究生の中でトップを目指していた。わからないことがあればすぐ講師に聞きに行ったが、ひとりだけ熱心だったことが逆に仇となり、講師からは媚を売っているふうに映って煙たがられていたという。研究生でありながら声優の仕事が入るようになり、3年制だった課程を2年で終えた。同期からはかなりいじめられたという。『ダッシュ!四駆郎』の神崎操役で声優デビュー。2010年には第4回声優アワード「助演男優賞」、2014年には第8回声優アワード「富山敬賞」をそれぞれ受賞している。
彼が2002年に著した『The Journey of Man: A Genetic Odyssey』では、現生人類が最初に出アフリカを果たした時から、約5万年にも及ぶ人類の移動経路を明らかにするために遺伝子のデータを用いて説明を行ったドキュメンタリー。その内容は、最初に出アフリカを果たしたホモ・サピエンスの集団は、アラビア半島の南東部からインド南部を通る南方経由のルートを辿って東南アジアからオーストラリアまで進出した。そして、世界の非アフリカ系の人々の約9割にあたる、もう一つの集団は、北方経由のルートを辿りユーラシア大陸・北アフリカ（出アフリカ後に再びアフリカに戻った集団）・南北アメリカ大陸に進出したという説を唱えた。これは、現在アフリカ単一起源説を語る上では最も基本となる定説となっている。彼はまた、世界中のあらゆる地域に住む人々からDNAを採取・分析することによって、現在、全世界を網羅する総ての人類は、6万～9万年前に東アフリカに住んでいた一人の男性の子孫にあたるとの結論に達した 。これは、現在Y染色体アダムと呼ばれている概念にあたる。2005年以降、彼はナショナル・ジオグラフィック協会とIBMが共同で進めるジェノグラフィック・プロジェクトのプロジェクト・ディレクターとして活動を行っている。2007年、人間社会と人類遺伝学とのつながりを研究した人物に贈られるキスラー賞を受賞。2009年8月5日、来日し日本科学未来館7階（みらいCANホール）にて、『私たちは、どこから来たのか?』という講演会を開催し、日本で初めて研究成果を公開した。
スペンサー・ウェルズ（Spencer Wells, 1969年4月6日 - ）は、アメリカ合衆国の人類学者・遺伝学者。ナショナルジオグラフィック協会のジェノグラフィック・プロジェクトのプロジェクト・ディレクターである。
富田一色けんか祭（とみだいしきけんかまつり）は、三重県四日市市富洲原地区の富田一色町でお盆に行われる大念仏に類似する祭礼。富田一色地区連合自治会によって開催される。以前は富田一色の人口が多くて盛大な規模であったが、富田一色地区の青年団を構成する人口が減少したので同じ富洲原地区の同窓生である周辺の松原地区や天ヶ須賀地区の若い男性の応援があり、男性のみの女人禁制で開催される。喧嘩のような激しい格闘をしてかつては死者が出る祭りであった。毎年8月15日の午後13時より富田一色飛鳥神社の前の富田一色広小路町の広小路大通りを中心に開催される。
この町はメロヴィング家の氏族ベロ (Bero) の入植地を起源とし、地名もこの氏族名に由来する。1221年にウルリヒ・フォン・ベロブロという人物が文献に記録されている。カロリング朝時代、ベルンボイレンはフランク族の帝国領であった。その後ベルンボイレンはアウクスブルク司教領となった。1803年の帝国代表者会議主要決議以降はバイエルンに属した。バイエルンの行政改革に伴う1818年の市町村令により、現在の自治体が成立した。
1984年（昭和59年）10月1日、関西国際空港の設置・運用・管理を行う事業会社として、日本国・地方自治体・民間の出資で設立された。政府が常時2分の1以上の株式を保有する特殊会社で、政府から債務保証や資金の無利子貸付を受ける一方、営業年度毎の事業計画や社債の募集、資金の借入については国土交通大臣の認可を要した。関西国際空港は、政府系特殊会社とはいえ、空港自体の設置および運用・管理を株式会社組織が行う世界初の国際空港である。空港や敷地内の諸施設のほか、関西国際空港連絡橋の建設・管理も事業の範囲とされており、このため関空会社は、JR西日本と南海電鉄が乗り入れる関西空港駅～りんくうタウン駅の鉄道事業者（第3種）となっていた。なお、連絡橋の道路部分は、2009年（平成21年）4月29日をもって日本政府が買い取り、日本高速道路保有・債務返済機構が保有し、西日本高速道路が管理している。1994年（平成6年）の開港以来10年間は赤字が続き、累積損失は約2,000億円に達した（2004年〈平成16年〉3月末現在、2,149億6,700万円）。政府は経営再建策として、社長をそれまでの官僚出身者に代えて、2003年に民間企業・松下電器産業出身の村山敦を迎えるなどして合理化に取り組んだ。また利子補給金として毎年90億円の政府補給金による公的資金注入を行った。その結果、2005年（平成17年）3月期決算は、純利益が単体43億円、連結44億円となり、開港11年目にして初の黒字化を達成した。その後、経常利益ベースでは黒字を維持、純利益ベースでも2006年（平成18年）3月期と2009年（平成21年）3月期決算は赤字（単体では2010年〈平成22年〉3月期決算も赤字）となったものの、その他の期では黒字を出すことに成功している。しかし約1兆2,000億円の債務が影響し、1株5万円で発行された株の株価が1円という事態になった。そのため、後述するように大阪国際空港と関西国際空港の経営統合、並びに関西国際空港の上下分離が行われることとなった。