2015年11月にヴィクトル・ポンタ首相は、ナイトクラブの火災がきっかけで生じた首相の辞任を求める抗議運動をうけて辞任した。その後任として、クラウス・ヨハニス大統領はチョロシュを指名した。その後、21名で構成され、その3分の1を女性が占めるテクノクラート内閣が提案された。チョロシュ内閣は国会で、主に社会民主党と国民自由党の支持を得て、389票対115票で承認された。自由民主同盟は反対に回った。首相在任中に透明性向上を目的に行った主な業績として、チョロシュは公的部門の給与や契約にかかる支出の電子公開と、無数の些末な手続きの淘汰をはじめとするお役所仕事の削減の2点を挙げている。2016年の総選挙では、国民自由党とルーマニア救出同盟から支持を取り付け、その見返りにいずれかの党への投票を有権者に呼びかけた。しかし両党は敗北し、総選挙の翌月、チョロシュはソリン・グリンデアヌに首相職を引き継いだ。
2009年10月、第二次バローゾ委員会において農業担当委員の役職を確保することを望むエミール・ボック政権は、チョロシュをルーマニアの欧州委員に指名した。この提案は、野党のリベラル勢力や社会民主党から、崩壊の瀬戸際にある政権の最後のあがきとして非難されただけでなく、社会民主主義勢力がその役職を占めるべきとする欧州社会党からも批判された。実際、ボック内閣はチョロシュを指名した翌日に、不信任決議案が可決されたことで崩壊した。11月末、バローゾはチョロシュを農業担当委員に指名した。バローゾはチョロシュについて、提案された候補者のなかで「最も有能な」人物であると述べ、チョロシュの農業・農村開発に関する「近代的なビジョン」を称賛した。イギリスの雑誌「ファーマーズ・ウィークリー」は、ルーマニアがEUの資金を不適切な形で管理していたことを挙げて、この指名を「物議をかもす選択」としたが、チョロシュの「広範な農業における経験」は認めた。イングランド・ウェールズ全国農業組合とスコットランド全国農業組合も、この指名を歓迎した。イタリアのルカ・ツァイア農務相とフランスのニコラ・サルコジ大統領も同様に、チョロシュに祝辞を述べた。ドイツ通信社とイギリスの新聞「インデペンデント」はともに、資金の不適切処理問題との関連でこの指名を批判したが、フランスの日刊紙「ウェスト＝フランス」は、イギリスが憤慨しているのは、チョロシュとフランスとの強い結びつきを考慮すると、彼は2人目のフランスの欧州委員も同然であると認識しているからだと主張した。2010年2月に欧州議会の承認を受けたチョロシュは、自らの優先課題に着手した。それには食糧安全保障確保のための「繁栄した農業部門」の維持、環境保全と田園の保護、地球温暖化対策の支援や農家の「公正な生活水準」の維持などが挙げられる。この目標を達成するため、チョロシュは共通農業政策を状況に応じて変更し、再構成し続けることを約束した。2015年7月には、バローゾの後任のジャン＝クロード・ユンケル委員長から、国際食糧安全保障担当の特別顧問に任命された。
1984年3月場所に宮城野部屋から初土俵を踏む。1991年9月場所に十両に昇進するが1場所で脱落。以後三段目まで落ちて1995年5月場所限りで引退(当時は廃業)。体格の割に機敏な動きが武器であった。
剣岳 寛（けんがく ひろし、本名:田村 寛（たむら ひろし）、1968年12月30日 - ）は、徳島県徳島市出身の元大相撲力士。宮城野部屋所属。最高位は西十両11枚目（1991年9月場所）。身長182cm、体重171kg。血液型はAB型。得意手は右四つ、寄り。趣味はカラオケ。剣岳吉五郎とは別人物。
1986年に2代目として発売され、車体型式はGK71Eとされた。初代カタナ(GSX1100S)を手がけたハンス・ムートによりデザインされた。当時のカタログに「日本の若者のライフスタイルをイメージした」と表現された外観は「東京タワー」や「六本木」などの現代的な日本をモチーフにしたもので、ネイキッド仕様(GSX400X)とハーフカウル仕様(GSX400XS)の二種類があった。特にネイキッド仕様は、外観の由来や、剥き出しになったフレームマウントのトラス状ヘッドライトステーの外見から、「東京タワー」という通称でも知られる。当時の販売価格はネイキッド仕様が56万9千円で、ハーフカウル仕様が59万5千円だった。エンジンは同年に発売されたGSX-R（型式：GK71F）と同じ、排気量398ccの4ストロークDOHC4バルブ直列4気筒で、シリンダーヘッドを水冷、シリンダーブロックは空冷、ピストン裏にオイルを噴射してエンジンオイルでも積極的に冷却する油冷とし、3種類の冷却方式を組み合わせたSATCS(Suzuki Advanced Three-way Cooling System)と呼ばれる独自の方式が採用された。最高出力や最大トルクもGSX-Rと同じ59psと3.8kg-mを発揮した。フレームはGSX-Rとは違い、鉄鋼製のダブルクレードル式で、トップチューブ（タンクレール）をシリンダーヘッド側面に取り回し、ダウンチューブは左右共にボルトにより分割可能とされて整備性を向上された。トップチューブが燃料タンクよりも低く配置されてタンクの幅がフレームの影響を受けず、タンクのニーグリップ部分やシートレール周りが細く作られた。シート高も低くできており、直列4気筒エンジンを搭載した車種としてはシート高が695ミリと他の同クラスのバイクに比べて足つき性が良好なのも特徴の一つだった。サスペンションはフロントに正立式テレスコピックフォーク、リヤに「Eフルフローター」と呼ばれるリンク式モノショックサスペンションが採用された。ブレーキはフロントに同径対向4ポット式キャリパー、リヤに同径対向2ポット式キャリパーのディスクブレーキが採用された。同型エンジンを搭載するGSX-Rから単にカウルなどを取り外しただけではなく、社外のデザイナーにデザインを依頼してフレームが専用設計された車種だったが販売は振るわず、2年で販売を終了した。