マルコムとアンガスは、1973年11月にAC/DCを結成した。当時マルコムは20歳、アンガスは18歳であった。1974年に、彼らは初代ヴォーカリストのデイヴ・エヴァンスと共に世界ツアーを行う。1976年に、AC/DCの活動拠点をイギリスに移し、世界ツアーおよびアルバム制作の過密なスケジュールをこなし始めた。しかし1980年、ヴォーカリストのボン・スコットが死亡、彼らは後継のヴォーカリストとしてブライアン・ジョンソンを迎える。ブライアンを加えて制作されたアルバム『バック・イン・ブラック』は世界中で爆発的なヒットとなった。マルコムはアルコール依存症のため、1988年のツアーには不参加であった。しかしながらこの事実は隠され、公式には息子の病気のためツアーに参加しなかったとされた（息子は実際に病気であった）。マルコムはその後アルコール依存症を克服し、バンドに復帰した。マルコムの不在時、彼の甥であるスティーヴィーが後任としてバンドに参加した。2014年4月、AC/DCはマルコムが休養すると告知。後に、今後バンドへ復帰することはないと発表した。ほどなくしてマルコムが認知症を患っていると報道され、家族もそれを認めた。
マルコムの両親、ウィリアム(1911〜85)とマーガレット(1913〜88)は1963年にスコットランドのグラスゴーからオーストラリアにジョージ、マーガレット、マルコム、アンガスの4人の子供を連れて移住した。長兄のアレックス（後にバンド、グレープフルーツを結成した）はイギリスに残された。一家はバーウッドの郊外に居を構えた。ジョージ・ヤングが結成したバンド、イージービーツはオーストラリアで1965年から68年にかけて数多くのナンバー1ヒットを放ち、「Friday On My Mind」で世界的な成功を収めた。マルコムはニューカッスルで「ヴェルヴェット・アンダーグラウンド」（ニューヨーク出身の有名なバンドとは同名の異なるバンド）というバンドに加わる。バンドはT・レックスやローリング・ストーンズのカヴァーを主に行った。アンガスは「カンタッキー」という別のバンドに加入した。
稚内市から先の宗谷海峡に海底トンネルを掘り、サハリンの鉄道と連絡させる構想があるが、推進しているのはほとんどロシア側のみであり、日本政府やJR北海道で、この計画をまともに取り上げたことはない。
1898年（明治31年）8月12日の旭川駅 - 永山駅間が北海道官設鉄道によって開業したのに始まり、1903年（明治36年）9月3日には名寄駅に到達。以降は官設鉄道によって建設が進められ、1922年（大正11年）11月1日に稚内駅（現在の南稚内駅）まで、浜頓別駅経由のルートで到達した。現在の幌延経由のルートは1922年（大正11年）11月8日から1926年（大正15年）9月25日にかけて天塩線（てしおせん）として建設されたもので、1930年（昭和5年）4月1日に宗谷線に編入され、浜頓別経由のルートは北見線（後の天北線）として分離された。
「自社単独では老朽土木構造物の更新を含め「安全な鉄道サービス」を持続的に維持するための費用を確保できない線区」とされた。維持する場合、運営赤字のほか、今後20年間の土木構造物の大規模修繕・更新に23億円（概算）、車両（21両）の更新に58億円（概算）がかかるとされている。この指定を受けた線区については各種施策による経費節減や値上げなどの負担、利用促進、上下分離方式などをポイントに、地域と協議の上で輸送サービスを鉄道として維持するか検討を進めていくとし、沿線などの市町村で構成する宗谷本線活性化推進協議会は、2017年（平成29年）3月30日の道との意見交換会で、名寄駅 - 稚内駅間の存続に向けて、対象路線では初めてJR北海道との協議の開始を決定し、同年4月14日から協議に入った。なお、北海道による総合交通政策検討会議が2018年（平成30年）2月10日に発表した「北海道の将来を見据えた鉄道網（維持困難線区）のあり方について」では、「交通政策を推進する上での基本的な考え方」として、本区間は「ロシア極東地域と本道との交流拡大の可能性も見据え、国土を形成し、本道の骨格を構成する幹線交通ネットワーク として、負担等に係るこれまでの地域での協議を踏まえ、維持に向けてさらに検討を進めるべきである」としている。
高速化工事により北海道高速鉄道開発が施設を保有するこの区間については、「北海道高速鉄道開発株式会社関連線区」として当面維持する一方で、単独では持続的な維持ができないとして、「北海道高速鉄道開発との関連で検討」とされている。
M12はベクター・モーターズで計画され、90年代初頭のうちに発売が予定されていた。しかしベクター・モーターズが当時ランボルギーニの親会社であったインドネシアのセトコ・グループから敵対的買収を受けて経営が創業者のゼラルド・ウイーゲルからセトコ傘下のメガテック社へと移り、計画が一時中断された。M12は紆余曲折の末、買収によるいくつかの計画変更を受け、1995年にデリバリーが開始された。M12はセトコ系列傘下となった後に販売された最初の車両となった。ベースとなったのは1992年のジュネーブ・オートショーで発表されたコンセプトカー「AWX3」で、コンセプトカーの時点では先代のW8から発展させた自社製の横置き7リッターV型12気筒エンジンが搭載されていたが、市販モデルはランボルギーニ・ディアブロの 5,707 cc エンジン = 5.7L ランボルギーニ V型12気筒を縦置きに搭載していた。M12はランボルギーニ製エンジン搭載の都合によりAWX3よりも全長が延長され、AWX3よりもやや前方にコックピットがレイアウトされた。 M12は0-60マイル加速（0-100km/h）は4.8秒で、最高速度は時速189マイル（304キロ）となっている。ボディは鋼管チューブラースペースフレームで、ボディパネルはカーボンファイバー製。ドアは先代のW8同様にガルウイングを採用している。車の平均価格は184,000ドル（米ドル）1,695 万円であった。これは同時に販売され同じエンジンを積んだランボルギーニ・ディアブロよりも安価であった。M12は当初月販3台程度の生産を見込んでいたが需要が大きく下回り、1999年には経営悪化のためランボルギーニへ支払うエンジン代が捻出できなくなり、そのまま製造を終了した。総生産数はわずか18台にとどまった。このうち4台はモータースポーツ向けのプリプロダクションモデルとなり、実際に市販されたのは14台であった。