体長8cm。体色は淡黄褐色や褐色などさまざまで暗色の斑紋がある。和名は体の模様が歌舞伎の隈取に似ていることに由来する。第2背びれは11-12軟条、しりびれは7軟条。岩礁に生息する。魚食性。とくに色彩の派手な個体はダイバーからの人気が高い。
1925年、イラクリオンに存在した複数のジムの関係者によって設立された。設立当初の名前はOmilos Filathlon Irakleiou (略称  OFI)で、クラブカラーは他に使用しているチームがないことから黒と白に決まった。
1966年（昭和41年）から翌1967年（昭和42年）にモ3300形3両とモ3350形1両、ク2340形3両の計7両が譲渡された。主要機器については北陸鉄道で廃車となった旧型車両のものを転用している。形式・番号はモハ3770形3771 - 3773、クハ1720形1721 - 1724と改められた。大型であるため同社の朝ラッシュ時における急行・準急運用で威力を発揮したが、新型車両の導入に伴い1990年（平成2年）に廃車となった。
大井川鉄道ではモ3300形とモ3350形が1両ずつ投入され、足回りの国鉄型への交換が行われたうえで、モ3350形は電装が外されてそれぞれモ302形・ク508形とされた。その際、前面の貫通扉が埋められている。大井川本線で運用され、同社の有料急行「すまた」号にも使用されたが、1980年に後継車両投入で廃車となった。
豊橋鉄道では渥美線用として1967年からモ3350形・ク2340形が2両ずつの計4両投入され、足回りは国鉄飯田線旧型車クモハ14形の廃車部品に取り替えられた。モ3350形はモ1800形（初代）モ1801・1802（初代）、ク2340形は再電装化されモ1850形（初代）モ1851・1852と改番された。4個モーターでは自重が40tを超え、当時の線路の軸重制限に掛かるため、各車2個モーターとした（2年後名鉄3800系を譲受したモ1720形・モ1770形も同じ方式）。扉ステップが撤去され塗色変更と合わせて幾分軽快な外観となった。モ1800形-モ1850形の2両編成で組成され、パンタグラフは2両とも固定連結側に搭載された。1981年・1982年には3扉化改造と前面非貫通化が施されて、1997年の渥美線架線電圧1500V昇圧まで使用された。
モ3300形・モ3350形・ク2340形はその後、名鉄系列の中小私鉄であった豊橋鉄道・大井川鉄道（現・大井川鐵道）・北陸鉄道へ譲渡され、それら私鉄に残存していた小形旧車両を置き換えて運用された。概要を記す。
愛知電気鉄道（愛電）は1927年に豊橋線（現・名古屋本線の神宮前駅－豊橋駅間）を全線開通させた。そして1926年に製造した16m級半鋼製セミクロスシート車である電7形電車を投入して神宮前駅－吉田駅（現・豊橋駅）間所要63分の特急と、所要72分の急行運転を行い、競合路線である鉄道省（省線）東海道本線（愛電と競合する区間である熱田駅－豊橋駅間に特急列車で78分、普通列車で112分~155分を要していた）に対して優位に立った。これに続き、愛電では優等列車向けによりいっそうハイレベルな車両を投入することを計画した。これによって製造されることになったのがデハ3300形である。同型車を含めて計15両が製造された本グループは、愛電における最後の新製車となった。
極端な順子派であり、対子手はほとんど狙わない。七対子ができそうになっても無理矢理崩すほどで、対子手は対々和か四暗刻くらいしか狙わないことにしているという。「七対子は大嫌い」「何を待ち牌にしたらいいのかわからない」とコメントしたこともある。そのため、新津と反対に対子手を非常に好む雀風の土田浩翔とは相性が悪い。ただ、巡目が深過ぎる場合や点棒状況、配牌(既に対子が4組出来ているなど)によっては七対子で和了がることがあり、必ずしも七対子で和了らないわけではない。また、守りに重きを置いており、目一杯に手を広げることは少ない。安全牌の確保や当たり牌の絞り込みなどに非常に秀でている。2019年に放送された第13回モンド名人戦では、安定した打ち回しで予選・準決勝をトータルトップで通過。決勝1戦目(起家から沢崎・新津・藤崎・近藤)では3着に終わる。しかし、決勝2戦目(決勝1戦目と座り順同じ)では東場からアガリを重ね続け、東場終了時の持ち点は70000点超え。南場に入ると満貫の失点をするもののすぐに取り返す。しかし南3局に決勝1戦目に近藤誠一から逆転トップを獲った沢崎誠が4000・8000の倍満をツモり追い上げ。これにより新津と沢崎のポイント差は1200点となる。オーラスは近藤からアガり、逃げ切り。第8回以来5年ぶりの名人戦優勝を飾った。