1882年、アレゲニー川沿いに建設され、同年に球団創設を果たしたアメリカン・アソシエーションのピッツバーグ・アレゲニーズ（現ピッツバーグ・パイレーツ）の本拠地として開場した。収容人数は16,000人、外野の広さは両翼までが400フィート（約121.9メートル）、中堅までが450フィート（約137.2メートル）。川沿いの低地に位置していたことからローワー・フィールド（Lower Field）と呼ばれた。しかし1883年春に起きた洪水で川が氾濫したため、高台にアッパー・フィールド（Upper Field）と呼ばれるもう一つのエクスポジション・パークが建設された。（1883年には「エクスポジション・パーク」という名の付く球場はピッツバーグに2つ存在していたことになる）。翌1884年、アレゲニーズはレクリエーション・パークへ移転。1887年にはアレゲニーズはナショナルリーグへ移籍した。その間エクスポジション・パーク（ローワー・フィールド）のほうは、1890年にプレイヤーズ・リーグのピッツバーグ・バーファーズの本拠地となり、改修が施されていた。1891年、アレゲニーズは新しくなったエクスポジション・パークへ再移転。シーズン前に他球団から選手を引き抜いたことを逆手にとって、チーム名もパイレーツに変更した。パイレーツは1909年の途中までエクスポジション・パークを本拠地として使用し、その後フォーブス・フィールドへ移転した。1913年から1915年にかけてはフェデラル・リーグのピッツバーグ・レーベルズが本拠地として使用し、その後エクスポジション・パークは取り壊された。
スティーヴン・エドワード・アンブローズ（Stephen Edward Ambrose, 1936年1月10日 - 2002年10月13日）は、アメリカの歴史家およびドワイト・D・アイゼンハワーの伝記作者。彼は1960年から1995年の半ばに引退するまでニューオリンズ大学で歴史学を教えた。アンブローズは『Dデイ』D-Day 、『市民兵』Citizen Soldiers および『勝利者』The Victors などの第二次世界大戦に関する多くのベストセラー作家だった。彼はアイゼンハワー・センターおよびルイジアナ州ニューオーリンズの国立Dデイ博物館の創立者だった。また、映画『プライベート・ライアン』Saving Private Ryan での軍事アドバイザー、彼の作品『バンド・オブ・ブラザース』Band of Brothers に基づいたテレビ・ミニシリーズの製作総指揮を行った。2002年10月13日に死去し、ミシシッピ州セントルイスベイのメモリ墓地に埋葬された。
大阪府生まれ。1968年神戸大学経営学部卒業、三和銀行（現三菱UFJ銀行）入行。1998年常務。2000年専務。2006年ジェーシービー副社長。2007年からジェーシービー社長を務め、アジアでの加盟店開拓を行うなど海外事業の強化を進めた。2010年ジェーシービー会長。
高倉 民夫（たかくら たみお、1945年10月31日 - ）は、日本の実業家。ジェーシービー代表取締役社長や、同社代表取締役会長、日本クレジットカード協会会長を務めた。
開発期間は約2年。開発エンジンはカプコンの自社エンジンMT Frameworkと、その上位カスタマイズ版。カプコン製の家庭用オンラインゲーム自体は『モンスターハンター フロンティア』がすでに存在するが、MMO仕様のオンラインゲームの開発は本作が初となる。前作『ドラゴンズドグマ』を遊んだプレイヤーからは、自由度の高いアクションやポーンシステムが高く評価される一方で「オンラインマルチプレイでも遊んでみたい」という意見や要望も多く寄せられており、カプコン社内でもオンラインプレイに特化した作品の開発も検討されていた。最終的には、先に『ドラゴンズドグマ』のバージョンアップ版である『ドラゴンズドグマ ダークアリズン(以下:DDDA)』の開発が優先されるが、それと並行して一部のスタッフが本作の開発やオンラインの研究を進めていくこととなる。その後『DDDA』の開発が終了すると担当スタッフが本作の開発チームに合流し、最大で200人近い大規模なチームで本作の開発が行われた。なお、本作は初代『ドラゴンズドグマ』を再構築して開発された作品のため『ドラゴンズドグマ2』ではないとされる。
前作同様、各キャラクターが使用できる装備やスキルは、選択した職業（ジョブ）によって決定される。本作ではキャラクターの成長の目安となる「レベル」は全ジョブ共通ではなく、ジョブ毎にレベルが変化するジョブレベル制が採用されている。また、ジョブの種類に関しては前作で存在した「基本職」「上位強化職」「混成強化職」などの概念はなく、かわりに本作ではパーティ内での役割を示す「ジョブロール」が各ジョブに設定されている。
その後、パーキンスとデュラントはパーキンスが用意したニューヨーク＝シカゴ間の列車上の特別客室で話合いをもった。彼らが直接話し合ったのは初めてだった。デュラントは両者合併の資本金を150万ドルと見積もったがモルガンのパーキンズは渋々50万ドルだけ新株引き受けに応じただけだった。このとき、デュラントが「自動車は年産50万台となる」とパーキンズに語ったが、保守的な金融界のパーキンズにとってこれは大風呂敷としか思えず、「デュラントは分別のない人物」という印象をもった。一方のデュラントは現金を出さないモルガンを非難した。その後、デュラントはニューヨークのサタリーの事務所を訪れ、カーティス・R・ハザウェイと会った。事務所の若い弁護士で、GM設立後に財務担当役員になる人物である。ハザウェイがデュラントをモルガンの弁護士フランシス・リンデ・ステットソン(Francis Lynde Stetsonの事務所へ案内した。ステットソンは「モルガンの司法長官」とよばれていた辣腕（らつわん）顧問弁護士だった。話し合いは穏やかにはじまったが、途中からステットソンがデュラントのビュイック株主代表権に対し嫌疑をかけた。これに加えて「合併合議開催中にもかかわらずデュラント(あるいはデュラントの周囲の株主の誰か)がモルガンを通さずに個別の株売買をおこなったことはモルガンに対する背信行為となる」と主張した。デュラントにはこのステットソンの主張によってモルガンの企業合同に対する考えが「株価の最大化を狙う利食い目的での投資」のみにあり、個別の会社や自動車産業のあるべき姿を考えているわけではないと映った。この時デュラントがモルガンにあたえた印象は以降のGM経営においてもその金策に影響をおよぼした。1908年7月31日付けニューヨークタイムズに「自動車業界で初めての大コンビネーション計画が進行中であるが、同計画によると、この企業合同で設立される新会社名はインターナショナル・モーター・カー・カンパニー。農業コングロマリットのインターナショナル・ハーベスター社と、同資本系列のインターナショナル・マーカンタイル・マリン社が資本参加する。」と掲載された。「資本2500万ドルで内訳は普通株1100万ドル、優先株1400万ドル。ビュイックとマックスウェル＝ブリスコーが最初に合併し、続いていくつかが合併に加わる。モルガン企業の幾人かが参加し、銀行自体はこの取引に直接は参画していない。合併は9月までに事業開始の予定。」情報ソースに関しての記述はない。小さなコラムものだったが、事実をかなり正しく反映した踏み込んだ内容だった。ブリスコーは8月4日にニューヨークに戻り、モルガンの状況を知って驚いた。モルガンは混乱状態だったとデュラントに書き送った。8月末にはモルガンとデュラントは袂を分かった。