一年戦争末期に連邦軍内で進められていたフルアーマーオペレーションの一環として開発された複合装甲。「チョバム」 (CHOBAM) は（Ceramics Hybrid Outer-shelled Blow up Act-on Materials, セラミックス複合外装による爆発反応材質）の略。本作品におけるチョバムアーマーの名称は、旧世紀の同名の装甲技術と、開発にチョバム地方の技術者が関わっていたことに由来する。アーマー装備時のNT-1はガンダムNT-1・FA（型式番号：RX-78NT-1FA）と呼ばれる。ルナ・チタニウム合金とハニカム素材のシートを積層した構造をもち、装甲が破壊されることで衝撃を吸収し、機体本体へのダメージを最小限にする。また、偽装用装甲としての意味合いを持っており、敵機に対して能力を見誤らせるための効果を持っている。チョバムアーマーによって95トンと大幅に増加した本体重量による機動性の低下を補うため、肩部に補助バーニア、腰部にスラスターが追加されており、機動性はあまり低下しない。NTが搭乗した際はデッドウェイトとなる装備であるため、アムロ・レイへの引き渡し後は腕部90mmガトリング砲とともに撤去される予定であった。アレックスがガンダム量産計画(RX-81)の試験機としての側面を持っていたため、チョバムアーマーと腕部ガトリング砲を採用していたとされる。後年のジム・キャノンIIやガンダムTR-1［ヘイズル］などにも用いられている。また、チョバムアーマーとは別にFSWS計画に従ったフルアーマー構想機のアレックス増加装甲試験型などがある。
一年戦争当時の地球連邦軍ではNTの存在に懐疑的な意見が多く、ジオン公国軍のサイコミュ兵器のような技術は未開拓であった。そのためにNT専用兵器の開発には出遅れた連邦軍であったが、開発計画の中には既にNT対応機が盛り込まれていたため、機体開発がスタートする。ただし、ようやくMSの量産体制が整った段階であったため、NT-1ではそれらをベースに基礎性能やコンピュータシステムの向上を主眼と置いた設計がなされる運びとなった。開発計画は一年戦争における陸軍・海軍・空軍・宇宙軍が個別に新型MSを開発する「G-4計画」に組み込まれ、本機は連邦宇宙軍が主導のもと、兵士のメンタルヘルスからコンピュータ研究を専門としていた地上のオーガスタ基地が開発を行う事となった。U.C.0079年8月に設計開発をスタートするとともに、同年11月にRX-78-2の実働データをフィードバック。RX-78シリーズでとりわけ参考にされたのは3号機であり、本機は一年戦争で開発された4機目のガンダムに位置付けられる。これによって、本機の出力はRX-78-2と比較し1.3倍の向上が見られる。加えて、バーニアスラスターの増設、大型化による機動性、運動性の向上といった基本性能の底上げがなされ、高出力化に対応するため、ダクトが増設された。本機はニュータイプが搭乗すれば第3世代MSクラスの性能も発揮可能だが、ニュータイプ以外のパイロットが搭乗した場合、その過敏な操作性からシステムが誤作動を起こすデメリットも併せ持っている。尚、本機は量産化も視野に入れられており、装甲等の設計にも配慮がなされていた。地上のオーガスタ基地で開発が行われたあと、北極基地からサイド6リボーコロニーに移送される。その際、ジオン公国軍の特殊任務部隊の2度の強襲により中破し、機体はホワイトベースに届けられることなく終戦を迎える。しかし、新機軸の全天周囲モニター・リニアシートやマグネットコーティング、フルアーマーオペレーションなどは後続の機体にもフィードバックされ、技術体系の観点では影響の大きい機体となった。この機体の肩部エアインテークやバックパックなどの意匠は、後年に開発されるジム・カスタムやジム・クゥエルなどのオーガスタ系の機体にも引き継がれている。
1935年（昭和10年）12月5日、名松線の家城 - 伊勢奥津間が開通して伊勢奥津駅が開設された。伊勢奥津駅発の始発は5時58分で、提灯で飾られた駅舎を雨上がりの中、汽車は出発した。第二次世界大戦後の1949年（昭和24年）には奥津から名張へ向かう三重交通の路線バスが設定された。この頃の奥津は洋食屋、呉服屋、「百貨店」と呼ばれたよろずやなどが軒を連ね、伊勢奥津駅は木材の積み出しで大いに賑っていた。木材の積み出しは1965年（昭和40年）の蒸気機関車乗り入れの廃止とともに貨物の取り扱いもなくなったため、姿を消した。かつては宿場町として栄えた奥津も過疎化が進行し、伊勢奥津駅の乗降客数も減少していった。そこで1990年代後半より、地元の婦人会が地域振興を企図して紺色ののれんを家の軒先に掲げるという活動を開始した。2006年（平成18年）に市町村合併で津市の一部になって以降は、行政に「住民の声」が届きにくくなったと感じる住民が増え、住民の自主的な活動が始まり、2009年（平成21年）3月に古民家を改装して「かわせみ庵」が開業した。こうした状況で2009年（平成21年）10月に台風18号が襲来、名松線は土砂崩れや路盤流失などの大きな被害を受け、特に家城 - 伊勢奥津間に被害が集中した。そこで東海旅客鉄道（JR東海）は家城 - 伊勢奥津間を復旧せずバス転換することを提案したが、住民らは鉄道として存続することを求める署名を116,000人分集め、2011年（平成23年）5月にJR東海は三重県および津市と協定を結び、鉄道の復旧が行われる見通しとなった。鉄道休止中は立ち入り禁止の規制線が線路に引かれ、雑草が繁茂する状態となっていた。2013年（平成25年）5月30日にJR東海は復旧工事に着手し、同年9月22日には「名松線を元気にする会」が名松線を知ってもらうことを目的に伊勢奥津駅周辺でコスプレイベントを開催した。同会はマスコットキャラクターとして萌えキャラの「奥津ハルカ」を採用している。名松線の復旧工事は2016年（平成28年）2月5日に完了し、訓練運転を経て、3月26日に家城 - 伊勢奥津間が復活した。当日の午前9時には出発式が開かれ、式典では三重県知事の鈴木英敬が同日開業の北海道新幹線を引き合いに「名松線の方が地域に愛されている」と挨拶した。1番列車には約250人が乗車し、伊勢奥津駅には3,000人から5,000人もの人が詰めかけた。2017年（平成29年）3月26日、復旧から1年を迎えたことを記念するイベントが伊勢奥津駅前で開かれ、約1,000人が訪れた。同年4月3日、津市家庭医療クリニックが美杉高齢者生活福祉センター内に設置され診療を開始した。高齢者生活福祉センターの中にあるが、全年齢を対象として内科、外科、小児科、心療内科の診療に当たっている。