1906年9月に、大阪麦酒（アサヒビールの前身）、日本麦酒（恵比寿ビールを製造していた）、札幌麦酒（サッポロビールの前身）が合併して誕生した。日本麦酒の馬越恭平社長（三井物産重役）が中心となり実現したこの「大合同」により、合併時の市場占有率は約7割に近づいた(エビス、サッポロ、アサヒの商標で1935年の市場占有率65%)。合併前の厳しい市場競争で三井系の日本麦酒の経営が危機に陥りかけたため、馬越恭平は内閣に働きかけ「国内の過当競争排除と輸出の促進、 資本の集中化を図るための」合併勧告を引き出した。その後、1907年に東京ビールを製造していた東京麦酒を買収。1933年には日本麦酒鑛泉（ユニオンビール・三ツ矢サイダーを製造販売。根津嘉一郎経営）を、また1943年には桜麦酒（サクラビールを製造販売。1939年に帝国麦酒から社名変更。旧鈴木商店系）を合併した。朝鮮市場向けのビールを製造するために、地元資本と折半して資本金600万円で1933年8月に朝鮮麦酒株式会社を設立し、現在韓国でビールシェア一位のハイトビールとなっている。第一次世界大戦の戦後処理として、ドイツ租借地であった中国・青島が日本の管理下におかれたことを受け、ドイツ資本によって建てられた青島ビールの経営権を1914年に取得し、1945年まで大日本麦酒が自社工場として経営した。戦後の1949年、財閥解体のあおりを受ける形で過度経済力集中排除法の適用を受け、朝日麦酒（現：アサヒグループホールディングス）と日本麦酒（現：サッポロホールディングス）に分割された。
6月17日、アメリカ合衆国国務省は交通機関の混乱やG20サミットに対する抗議デモに付随する暴力行為が予想されるとして、トロント市への渡航警告を発出した。この警告はサミット終了日には解除される予定であったが、同時に「平和的なデモ行為も、暴力的で予測不可能な事態に発展するおそれがある」との警告がなされている。トロント市のディヴィッド・ミラー市長はこの警告に対し「過剰反応だ」と述べている。サミット期間中、海外の報道陣数社がカナダとサミットについてコメントを残している。英BBCのリポーターは、「カナダの人たちは、どんな難しい問題にも答えをもっていて、世界中の人々とその方策を分かち合うことを強く望んでいるようにみえた。この好景気では、誰もが皆カナダ人になりたいと思うのではないか」とカナダ経済について肯定的な意見を述べた。ニューヨーク・タイムズ紙もサミットの準備活動やムスコカの美しい自然などに肯定的なコメントを寄せている。またインドのザ・タイムズ・オブ・インディア紙とザ・ヒンドゥー紙 (The Hindu) は、G20サミット期間中のトロント市で行われた「前例のない」警備手法とその都市生活への効果についてコメントを残している。一方、ロイターのリポーターは国際メディアセンターの人工池に苦言を呈した。2011年にカンヌサミットを予定していたフランスのサルコジ大統領は、G20カンヌ・サミットの開催費用はカナダでのサミットの10分の1になるだろうと述べた。
サミットの経済効果に大きな期待を寄せていたのは、少数の地元政治家や住民だけであった。トロント市当局や地元議員は、かねてからG20サミットはトロント市の中心地区にあるメトロ・トロント・コンベンションセンターではなく、エキシビション・プレイスのような中心街から隔離された会場で行うべきだと主張してきた。結局、サミット期間中の抗議デモによりトロント市中心地区の建物などに損害が発生し、デビッド・ミラー市長は連邦政府にすべての損害を賠償するよう求めた。だが、政府はセキュリティゾーン内の企業の損害は補償するとしていたものの、実際損害が発生したのはすべてセキュリティゾーン外であったため、中心地区の企業は一部は経済的損害を自己負担せざるを得なくなった。カナダ国会議員ジョン・マッカラムによると、「スティーブン・ハーパーは、サミットをトロント市中心街で開催するという、大きな間違いを犯した」と述べた。トロント・スター紙によると、中心地区のうち少なくとも40店舗が被害にあい、ある会社では修繕に75万ドルもかかったという。
プラグインとは電化製品と同様に、家庭用電源からプラグ（電気機器の電源コードの先に付いている差込器具）を利用して直接電力を供給し充電できるもので、プラグインハイブリッドカーは、非プラグインハイブリッドカーに比べ電池を多く搭載しているため、電気のみでより長距離を走行できる。ガソリンエンジン車の給油性能を残しながら電気自動車により近いタイプのハイブリッドカーである。電気で走行するメリットは、エネルギー効率がガソリン車の数倍良く燃費が圧倒的に安い、走行時にCO₂（二酸化炭素）を車両から排出しないなどだが、電池がなくなるとガソリン車に比べ充電に時間がかかる。逆に内燃機関で発電して一部電動化した非プラグインのハイブリッドカーでは電池を内燃機関の補助と割り切っており、一般的なガソリン車に近い性質の自動車であった。双方の利点を取り込むため、従来のハイブリッド車に比べ多くのバッテリーと、内燃機関の両方を積むことによってエネルギー効率と給油速度を両立させたのが、プラグインハイブリッドカーである。外部電源（家庭用コンセントなど）から夜間電力などでバッテリーに充電し、モーターのみで電気自動車として走行できる。バッテリーの電力不足時には非プラグインのハイブリッドカー同様エンジンを用いて走行する。海外では2008年に中国で政府機関向けに発売された比亜迪汽車（BYDオート）のプラグインハイブリッドカー「F3DM」が世界初の量産型PHVとして発売された。F3DMの充電電池容量は20kWであり、最長60マイル（約96km）を電池のみで走行可能である。したがって片道40キロ程度の通勤や外出なら冷暖房を使わず、渋滞に巻き込まれなければガソリンを使わずに往復できる。F3DMの価格は14万9800元（200万円弱）と中国における一般的なガソリン車の2倍以上もするため、販売台数は2010年12月時点で500台未満にすぎない。ゼネラルモーターズは、2010年12月よりシボレー・ボルト (ハイブリッドカー)をアメリカ市場に投入した。2011年10月までに5329台を販売している。また、アメリカの新興自動車メーカーフィスカーは、2011年11月より100,000ドルを超える高級PHVスポーツカーフィスカー・カルマの一般顧客向け販売を開始した。