柴内 康文（しばない やすふみ、1970年 - ）は、日本の社会心理学者、 東京経済大学コミュニケーション学部教授。専門は社会心理学、メディア・コミュニケーション論。千葉市生まれ。1989年、千葉県立千葉高等学校卒業。1994年に東京大学文学部を卒業し、1999年に東京大学大学院人文社会系研究科博士課程単位取得の上で退学。この間、1993年から1997年にかけて、東京大学社会情報研究所研究生として学び、1997年と1998年にはミシガン大学で行なわれた計量的手法による政治・社会調査の夏季プログラムに Program Scholar として参加した。1999年に同志社大学文学部専任講師となり、2002年に助教授へ昇任し、2007年に制度変更により准教授となった。2012年、東京経済大学コミュニケーション学部教授。パソコン通信の全盛期から、インターネット普及の初期段階へと、コンピュータを介して行うコミュニケーション (CMC) への関心をもち、社会的ネットワーク、社会関係資本（ソーシャル・キャピタル）といった論点からの議論を展開している。インターネット普及の初期段階であった1990年代には、血液型性格分類を批判するウェブサイト「血液型を書くのはやめましょう」（後の「血液型-性格関連説について」）の運営者としても知られていた。また、「副業でシーザーサラダ研究家をやっている」と称し、「シーザーサラダ友の会」というウェブサイトも運営している。
東京都北多摩郡（現府中市）生まれ。東京教育大学附属駒場高等学校卒、1970年東京大学経済学部卒業、1971年アジア経済研究所研究員、1984年東京大学東洋文化研究所助教授、91年教授、2012年定年退任、名誉教授。1990年「インドネシア農村経済論」で東京大学経済学博士。1989年『インドネシア農村経済論』でアジア・太平洋賞特別賞受賞。インドネシアを中心に東南アジアの経済・社会を研究。妻は永野善子。
MBSラジオでは、2014年4月改編で深夜枠の番組構成を大幅に刷新。前月まで金曜日の22:00 - 翌0:30に放送されていた『笑い飯の金曜お楽しみアワー』と、木曜日に『ハンドレッドレディオ』の第1部として放送されていた『八光・スマイルのおしゃべり親分』を統合する格好で、当レーベルを創設した。両番組ともパーソナリティ陣は全員続投。『笑い飯の金曜お楽しみアワー』については、放送曜日を変更したことから、『笑い飯の月曜お楽しみアワー』に改称している。
『浮かれてマンデーナイト』（うかれてマンデーナイト）は、MBSラジオで2014年3月31日から毎週月曜日の22:00 - 翌2:30に編成している生ワイド番組のレーベル。『笑い飯の月曜お楽しみアワー』と『八光・スマイルのおしゃべり親分』の2部構成（コンプレックス）で放送している。
1948年大阪理工科大学卒業、日本テルペン株式会社取締役研究部長を経て、1969年近畿大学理工学部応用化学科教授就任。理工学部長、近畿大学評議員、大学院部長、中央図書館長などを歴任。1996年近畿大学名誉教授。理学博士。専門は有機合成化学。2010年、肺気腫のため84歳で死去。実兄は紀伊國屋書店会長（2010年現在）の松原治。
「アルファブロガー」という単語を初めて紹介したものとしては2004年（平成16年）11月に掲載されたニューズウィーク誌のコラム記事、「アルファ・ブロガーズ」が知られる。
拓殖大学ではアメフト部に所属し、1979年に運動用具メーカーのカドヤスポーツに入社。以後、販売促進課に勤務した。1990年に出版した『さらば桑田真澄、さらばプロ野球』はベストセラーとなり、1990年の単行本・ノンフィクション部門で年間売上8位を記録した。後にプロレスラーに転向するためSWSの入団テストを受けたが不合格となり、大仁田厚率いるFMWに入団。1992年5月31日に、ターザン後藤戦でデビュー。その後はW★ING→IWAジャパン→大日本プロレスとインディー団体を転々とし、画鋲デスマッチ等の流血の多い激しい試合を展開した。1997年1月4日には、新日本プロレスと大日本プロレスとの対抗戦において大日本の一員として新日本プロレス東京ドーム大会に参戦。ドームの大舞台で蝶野正洋と対戦を実現させ、蝶野がゴング前に中牧を花道で襲撃、当時のメジャー団体のリングでは無縁の有刺鉄線ボードを持ち込む契機を作り、また時間は短いながらも、中牧、蝶野の良さが互いに出た試合となり、ファン、関係者には評価が高かった。その後、参議院議員になった大仁田の秘書となり、2003年12月22日にレスラーを引退した。
タカラトミーから発売されているプラレールアドバンスの車両一覧である。2012年（平成24年）9月発売の車両からは一部に連結機構が採用され、2編成併結した8両編成での走行も可能になった。なお、8両編成で走行する時は連結されている車両も動力車のスイッチを入れて、同じ向きに合わせる必要がある。ストップレールで停車する時はタイミング良く同時にレバーを停車し、発車する時はレバーを同時に発車させる必要がある。2013年（平成25年）8月発売からは専用の橋脚と坂直線レールの採用により、坂や立体交差などのレイアウトが作成可能になり、専用の橋脚で橋脚下にレールを敷けるようになった。2014年（平成26年）10月発売からIRコントロールユニット(ACS)で赤外線での遠隔操作ができるようになり、発車、加速、減速、停車、前後進、バンド切り替えが思いのままに操作できるようになった。また、ここから、このシステム対応車両が続々登場する。2016年（平成28年）7月発売からアドバンスリンクシステム(ALS)でたくさんの車両をコントロールできて、プラレールアドバンスの特徴であるすれ違いが増えるようになる。このシステムは、第3弾まで発売している。車両単品の通常枠は、2012年12月発売分時点での18種が上限となり、2013年8月以降は、新製品が投入される毎にナンバリングの重複する旧製品が販売終了となった。車種は、初期は東海道・山陽新幹線の車両が多くラインナップされていたが、2013年以降、徐々にJR東日本の新幹線・首都圏在来線の車両を中心としたラインナップに移行していった。