特殊生物とも呼ばれており、地震と共に突如出現した未知の生命体達。形態や大きさは様々で、小動物ほどの生物もいれば、ビルよりも大きい生物もいる。仲間意識はなく、種類が違えば縄張り争いする。巨大な怪物はトール型と呼ばれ、トール型が出現する時には穴が発生する。物語が進むにつれ立川だけでなく、お台場、新宿、京都にも出現していった。トール型は出現場所によって姿や能力が違う。第二部では食用に生産、供給、研究をされており、その味はかなり美味しいらしい。ただし食べることで後述のリスクが生まれる。その正体は、人間を害とみなした地球による自浄作用が生み出した産物だった。
シューティングジム横浜（シューティングジムよこはま）は、神奈川県横浜市にある修斗オフィシャルジム。代表者は川口健次。打撃を得意としている選手が多く、修斗世界王者を5人、修斗新人王を2004年から2006年にかけて3年連続で輩出している名門ジムである。独自にアマチュアシューターの実力を測定する認定試験を開催しており、試験合格者には認定証を授与している。所在地は、神奈川県横浜市神奈川区泉町16-5 釜ビル2階。
テンダグル層の古環境は研究の結果、非海生の動植物が含まれる海辺の環境であったことが示唆される。テンダグル層のMiddle Dinosaur部層では竜脚類のギラファティタン（Giraffatitan）、アウストラロドクス、ジャネンシア、トルニエリア、ディクラエオサウルス、アロサウルスやケラトサウルスに似た獣脚類、カルカロドントサウルス科のヴェテルプリストサウルス（Veterupristisaurus）、剣竜類のケントロサウルス、イグアノドンティアのディサロトサウルス（Dysalotosaurus）が発見されている。これらの恐竜の他、ランフォリンクスなどの翼竜や初期の哺乳類も生息していた。Paul (1988)ではElaphrosaurus bambergiは竜脚類や剣竜類を狩るには小さすぎるため、小型で素早い鳥脚類を狩っていたと推定している。
Elaphrosaurus bambergi のタイプ標本HMN Gr.S. 38-44はタンザニアのテンダグル層のMiddle Dinosaur部層で発掘された。この標本は1910年にヴェルナー・ヤーネンシュ、I. Salim、H. Reckおよび Parkinsonによりジュラ紀後期キンメリッジ期（約1億5700万年前から1億5200万年前）の灰、緑色、赤色、砂岩、泥灰岩から収集された。この標本は現在、ドイツ、ベルリンにあるフンボルト博物館に収蔵されている。近縁種、おそらくは同属がモリソン層のstratigraphic zones 2-4で発見されている。獣脚類の骨格はほとんど発見されておらず、発見されているものはほとんど断片である。
エラフロサウルスは細長い体型で、長い首を持っていた。特徴のほとんどは完全に近い単一の標本に基づいているものの、頭骨は発見されていない。脚が短く、獣脚類の中では独特であった。Paul (1988)では調査された中で最も胴が長く、胸郭が薄い獣脚類であることが特筆されている。体長約6 m、体高約1.5 mで体重は約210 kgと推定されている。脛骨（すねの骨）は608 mmで520 mmの大腿骨(ふとももの骨)より長く、非常に速く走れたことが示唆される。長い尾の先が下に曲がっていたが、これは化石生成時に起こったものではない可能性がある。
属名は古代ギリシャ語で「軽い」を意味するελαφρός （elaphro）と「トカゲ」を意味するσαυρος（sauros）から派生しており、ほっそりとした骨格について言及したものであり、体重の軽いトカゲといういみである。1920年にヴェルナー・ヤーネンシュにより記載され、タイプ種はElaphrosaurus bambergiである。
1970年代から本格的な開発が開始され、就役は1984年から行われた。水陸両用のホバークラフトであるため、揚陸艦から直接海上に出て水上を航行し、目的の海浜から陸地に上がった後は、そのまま陸上を走行して移動することも可能。兵員や物資を揚陸する場合、従来は上陸用舟艇や揚陸艇を用いて海岸へ輸送していたが、ホバークラフト型ではこれらの舟艇より移動速度が向上し、条件の厳しい海浜にも上陸可能となった。ただし2m以上の高波が出ると最高速度などの性能が制限される。1970年代初頭にJEFF AとJEFF Bの実物大の試験機が2隻建造された。JEFF Aは、カリフォルニア州のエアロジェット・ゼネラル社で建造され、4基のダクテッドファンを搭載していた。JEFF Bは、ルイジアナ州ニューオーリンズのベル・エアロスペース社で建造された。JEFF Bは、後部に2基のダクテッドファンを備え、以前にベトナムで試験されたSK-5/SR.N5から派生したSK-10 ホバークラフトに似ていた。これら2隻は、技術的な有効性と運用能力を確認し、成果は生産型へ反映された。JEFF Bの設計が選択され、現在のLCACの基になっている。最初の33隻が1982年-1986年の予算で購入され、15隻が1989年、12隻が90・91・92年で7隻が93年に購入された。最初のLCACは1984年に海軍に納入され、1986年に初期作戦能力を獲得した。1987年に量産が承認された。2012年より、後継としてSSC（Ship-to-Shore Connector）の開発が始まったが、納入は2017年、初期作戦能力獲得は2020年の予定のため、延命改修工事を実施して2028年まで運用される予定。日本向けには1994年（平成6年）4月8日にアメリカ政府から輸出が承認され、ルイジアナ州ニューオーリンズのテキストロン・マリン&ランドシステムズで建造された。93年度予算で1隻目が購入され、95年に2隻目、99年に3隻目、5・6隻目が2000年度予算で購入された。