神奈川県横浜市出身。早稲田大学卒業。1986年入社。愛称は部長、圭ちゃん、昼ドラ王子。血液型はA型。スポーツアナウンサーとして、中日ドラゴンズ戦を中心としたプロ野球中継、『ドリーム競馬』におけるレースなどの実況を担当した。吉村功の定年後は、当時中京競馬場唯一のGIレースであった高松宮記念の実況を1997年から2003年まで担当した。2003年に東京支社へ異動、昼の帯ドラマの宣伝をしていた。同年の高松宮記念（勝ち馬はビリーヴ）において安藤勝己騎手が初めて中央GIを優勝した時の実況担当が最後のスポーツ中継だった。2007年7月2日にアナウンス部へアナウンス部長として4年ぶりに復帰したが、2010年6月をもってアナウンス部を離れた。ペットと遊ぶことが趣味ということもあって、東京転勤前から自宅では多くの動物を飼っており、その様子が東海テレビアナウンサーページで公開されていた（本社に戻ってから再始動した）。
『ドリームスシリーズ』はフジテレビONEで随時放送されているボウリングのテレビマッチのタイトルである。フジテレビでは2005年からお笑い芸人を対象とした、「お笑いチャンピオンボウリング」を地上波で随時放送してきたが、これを2013年よりCS放送に委譲してを発展したもので、原則として毎月1本ずつ（年間12回）の割合で放送が行われている。CSでの放送開始後はお笑い芸人大会のほか、プロボウラーによる対抗戦「中山律子杯（日本代表決定戦、世界一決定戦）」、「アスリートボウリング王決定戦」（ボウリング以外のスポーツ界の選手による大会）などが展開され、2014年には芸能界最強のボウリング王を決める「オールスターチャンピオンボウリング」が開始、2015年にはさらに大相撲力士と、好角家（大相撲ファン）の著名人の大会である「大相撲チャンピオンボウリング」が開催された。2015年度からは新日本製薬が特別協賛社となり、優勝者に同社製品が贈られるようになった。芸能人などの出場する大会では原則としてプロとのミックスダブルス形式が採用され、1フレームごとに、芸能人などが1投目、プロが2投目を投球する。また、同じタイトルのシリーズとして、アメリカ合衆国などで行われているPBAワールドシリーズ、ワールドボウリングツアーの模様を録画中継する番組もある。
現役時代のポジションは、フランカー(FL)。旧制北予中学、中央大学出身。後に、日本体育大学ラグビー部の監督に就任。いわゆる、「早慶明」の伝統校に打ち勝つためには、走り勝たねばならないという信条の下、『ランニングラグビー』を確立した。
綿井 永寿（わたい えいじゅ、1928年11月20日 - 1998年5月30日）は、愛媛県出身の元ラグビー選手及び同指導者で、元日本体育大学学長。
トヨタ自動車は、1947年に自社初の小型トラック「トヨペット・SB型」（1000cc・1t積み）を発売し、小型トラック市場に参入した。由来はTOYOTAと競合する先行メーカーの日産・ダットサンや高速機関工業・オオタが戦前型エンジンを拡大して戦後型モデルに搭載したのに対し、戦後開発の1,000ccエンジンを搭載したトヨペット小型トラックは市場で好評を得、戦前以来の大型トラックと並ぶ、トヨタの主力製品となった。しかし1940年代後半から1950年代にかけての日本の小型トラック市場の主力は、オート三輪トラックであった。それらは同程度の積載量（750kg-1.5t）の四輪トラックよりも小回りが利き軽便で、しかも格段に廉価だったのである。オート三輪は、戦前以来の「ビッグ3」である発動機製造（ダイハツ）、東洋工業（マツダ）、日本内燃機製造（くろがね）に加え、戦後の他業種参入組である中日本重工業（ブランドは「みずしま」。三菱系）、愛知機械工業（ヂャイアント）、三井精機（オリエント）など多数のメーカーが出現し、部分的には四輪トラックを上回る高度な技術をも取り入れながら、急激に市場を伸張させていった。だが、1950年代初頭のオート三輪は、オートバイ同様に前方のエンジン上のサドルに運転者が跨り、前輪をバーハンドルで直接操縦する戦前以来の原始的構造で、やはりバイク並みの吹きさらしの構造から、前方風防や屋根幌を装備するレベルへとようやく発達し始めた状態であった。1952年発売の愛知機械工業・ヂャイアントAA7「コンドル」（1,200cc）が、日本の三輪トラックで初めてドア・鋼製ボディ・右側丸ハンドル完備のレベルに到達したものの、高価な上級モデルで普及せず、その他のオート三輪メーカーが片側丸ハンドルやクローズドボディを実現したのは、1950年代中期にまで遅れた。四輪車メーカーであるトヨタ自動車工業では、たとえ廉価とはいえこのように快適性に欠け、高速安定性も良くない三輪トラックに、ユーザーは必ずしも満足していないであろう、と見ていた。そこで、オート三輪よりも快適で、価格面でも対抗しうる廉価な四輪トラックを提供し、既存の小型四輪トラックに止まらず、オート三輪の巨大な市場をも攻略することを企図したのである。折しもトヨタでは、従来の主力エンジンであった初代S型エンジン（水冷直列4気筒サイドバルブ995cc、1952年時点での出力27PS / 4,000rpm ）に代わって、より近代化され、排気量も拡大された強力なR型エンジン（水冷直列4気筒OHV1453cc　48PS / 4,000rpm ）が開発され、1953年以降の乗用車・小型トラック用エンジンをR型に置き換える措置が採られた。この結果、既存モデルの性能強化は実現したが、S型エンジンの生産設備は遊休化してしまうことになった。そこで、S型エンジンを搭載した廉価な小型トラックを開発し、オート三輪対抗モデルとする着想が生まれた。こうして開発されたのが、初代トヨエースとなる「トヨペット・SKB型」であった。