独立系のストレージメーカーである。自社開発のRAID製品Supremacyシリーズを中心に、RAIDと仮想化ソフトウエアを組み合わせたストレージソリューションや、産業用システム向けの組み込み用ミラーリングコントローラ、RAIDコントローラ、あるいはアプライアンス向けの小型ストレージサーバーなどを製造販売している。自社製品に使用するためのRAIDコントローラを自社開発しており、RAIDコントローラの回路、機構、LSI、ファームウエア及びソフトウエアの開発設計を行っている。製造に関してはファブレス体制を取り、国内委託先にて製造した製品を社内で最終検査し、出荷している。OEM向けミラー製品に関しては国内の大手FAコンピュータメーカ各社で採用されている。
チェイピンは1933年3月にハドソンに復帰した。人生の最後の3年間をハドソンが世界恐慌から脱却することに費やした。1936年にデトロイトで亡くなった。ハドソンはA.E. Baritが引き継いだ。チェイピンはデトロイトのウッドローン墓地に埋葬されている。1954年にハドソン社はナッシュ＝ケルビネーターに友好的に買収され、アメリカン・モーターズ・コーポレーション(American Motors Corporation)となった。1980年代半ばにクライスラーに買収された。チェイピンの息子であるロイ・D・チェイピン・ジュニアはアメリカンモーターズ会長兼CEOを務め、1970年のカイザー＝ジープ・コーポレーション買収をおこなった。チェイピンは1972年に米国自動車殿堂入りしている。
ハドソンを高利潤の米国自動車メーカーとした後、チェイピンは1932年に請われてフーバー政権に参画し、ハドソンを離れた。商務長官の任期中、チェイピンはデトロイトのガーディアン・トラスト・カンパニー救済でヘンリー・フォードの理解を得ることに失敗した。フォードの救済拒否の結果、ミシガン・バンク・ホリデーが実施された。これはルーズベルト政権が1933年に実施した全国バンクホリデーに先立つものだった。
チェイピンは事業家と技術者をまとめ、1908年にハドソン・モーター・カー・カンパニーを創設した。会社名はデトロイトの商売人でハドソン社設立時に資金提供しハドソン社大株主となったジョゼフ・L・ハドソンから名づけた。チェイピンは1918年のハドソン子会社エセックス・モーターズ・カンパニー設立にも関与した。エセックスは1922年に低価格で閉囲型（エンクローズド）の量産自動車を初めて開発したことで知られている。低価格閉囲型の「エセックスコーチ」シリーズ(Essex Coach line)が人気となった。これにより購入者の嗜好が変化し、米国自動車業界がオープンツーリングカーから全天候型乗用車へと舵を切るきっかけとなった。チェイピンは事業に加え、パッカードのヘンリー・B・ジョイとともにリンカーンハイウェイ建設の先頭に立った。チェイピンは道路の設計と建造を専門的におこなうことが自動車産業を成長させるための最高の方法と考えた。しかも、現代的なこの道路システムはアメリカが国家として長期に力を維持するための方策となるとも考えていた。
ロイ・ダイクマン・チェイピン（Roy Dikeman Chapin, 1880年2月23日 - 1936年2月10日）は、アメリカ合衆国の実業家、自動車製作者。1932年8月8日から1933年3月3日までハーバート・フーバー政権の第2次顧問団で商務長官を務めた。チェイピンは1880年にミシガン州ランシングに生まれ、ミシガン大学で学んだ。1914年にInez Tiedemanと結婚した。二人は子供六人を儲けた。一人息子のロイ・D・チェイピン・ジュニアもハドソン・モーター・カー・カンパニーでキャリアを積み、アメリカン・モーターズを率いた。
栂井 靖弘（とがい やすひろ、1971年11月27日 - ）は、元ブーメラン・プレーヤー。大阪府出身。ブーメラン・プレーヤーとしての活動ネームは「トギー」。
羽はカヌーの二倍以上、巨大なえぐれたようなくちばしをもち、目は火のように燃え滾っている。オリンピック山脈に住み、鯨を食料としている。クイルラユー族が飢饉におそわれた際、族長が精霊に祈ったところ鯨をもってあらわれて部族の危機を救った。
ブリヂストン株式5000万株、土地、建物、美術品等の評価総額1646億円を遺したが、子供3人で相続した際に、相続税額が約1035億円となり、1998年（平成10年）当時の最高額となった。
たたら製鉄において鉧押し法が発生したのは天文年間（1532 - 1554年）の播磨における「千種鋼（ちぐさはがね）」からとされているが、その直接製鋼法によって生み出された鋼から選別された、不純物の少ない白く輝く極上品のことを「白鋼（しらはがね）」と称しており、これは現代における玉鋼に相当する物だと考えられている。慶長年間（1596 - 1615年）のころには千種鋼やそれに類する鋼が日本刀の製作に盛んに使われ始め、刀身の地鉄（じがね）がそれまでの時代のものと異なるために、慶長以降の刀を「新刀」と呼称するようになった。 千種における製鋼は江戸期に入ってからも続き、日本刀の材料としても引き続き使用された。その後、江戸後期になると鉧押しは出雲を中心に盛んに行われるようになり、近代初頭にかけて最盛期を迎える。1750年代には、でき上がった不均質な鉄の塊である「鉧（けら）」を「大ドウ」と呼ばれる装置で破砕し、質や大きさによって細かく選別する技術が出現していた。選別された各種の鉄のうち、鋼は「造鋼（つくりはがね）」と総称され、さらにそれを良質な「頃鋼（ころはがね）」、頃鋼より小振りな「目白（めじろ）」、1.5センチメートル (cm) ほどの小片である「砂味（じゃみ）」、細かく粉砕された「造粉（つくりこ）」などに分類した。いまだ玉鋼の名は見られないものの、宝暦年間（1751 - 1763年）ごろよりの日本刀の地鉄は現代の作とほぼ同じ無地風の特徴を有しており、当時すでに同質の鋼が使用され始めたことを示している。その後、ようやく「玉鋼」の名称が現れるのは明治時代の中期になってからである。