創設以来、2400メートルで行われている。主催のフランスギャロは、本競走を種牡馬・繁殖牝馬の選定競走と位置付けている。そのため、出走資格は3歳以上の牡馬・牝馬に与えられており、生殖能力のない騸（せん）馬には出走資格は与えられていない。本競走は定量戦で行われており、2017年以降、本競走における負担重量は、3歳牡馬は56.5kg（牝馬は55kg）、4歳以上牡馬は59.5kg(牝馬は58kg)と定められている。フルゲートは20頭である。
1920年に第一次世界大戦後に衰退したフランス競馬再興を掲げて誕生した国際競走である。ヨーロッパのみならず世界中のホースマンが英国ダービーやケンタッキーダービーと並び憧れ、勝利を目標とする世界最高峰の競走の1つとして知られている。ヨーロッパでの競馬シーズンの終盤に開催され、その年のヨーロッパ各地の活躍馬が一堂に会する中長距離のヨーロッパチャンピオン決定戦とされる。日本でも近年きわめて知名度や人気の高い競走で、日本国内で最上級の活躍をした競走馬が1960年代後半からしばしば参戦している（#日本との関連）。凱旋門賞開催を盛り上げるため凱旋門賞の前日に1つのG1競走と4つのG2競走が、当日に凱旋門賞をメインに6つのG1競走が施行されており、その週末の2日間は凱旋門賞ウィークエンドと呼ばれている。
オーストラリアのバンド、ダディ・クールのヒット曲「イーグル・ロック」から影響を受けた。なお「イーグル・ロック」は、オーストラリア・シングルチャートで10週連続1位を記録する1970年代初期で最も商業的に成功した、オーストラリアのシングルである。エルトンは、1972年のオーストラリア・ツアーでこの曲を聴き、大いに印象付けられた。エルトンによるファルフィッサオルガンが特徴的で、それはカーニバルのような音とホンキートンクのリズムで判別できる。歌詞は、主人公の男性が1950年代、誕生したばかりロックンロールと、女性スージーとの思い出を語る、という内容である。
フリーカメラマンの上條修平は、ある夜、バーで居合わせた青年実業家・香坂正樹ともみ合いになり死亡させてしまう。バーテンの矢沢らの証言により、警察は上條の正当防衛を認め釈放する。香坂の婚約者で海運会社の社長令嬢・兵藤葵は香坂の死の真相を知るべく、上條に接近。しかし香坂の裏の顔や、上條の本心などを知る内に惹かれ合う様になる。
全国労働組合連絡協議会（ぜんこくろうどうくみあいれんらくきょうぎかい）は日本の戦後の一時期に結成された全国統一規模の労働組合（ナショナルセンター）の一つ。略称は全労連（ぜんろうれん）。1947年の二・一ゼネスト計画がGHQの命令で中止された後、ゼネストに参加するために集結した労働諸団体の連絡、団結を継続する目的で1947年3月10日に結成された。また当時、結成直後に世界労働組合連盟（世界労連）の代表団の訪日が予定されていたためこれへの統一的な歓迎団体としての役割も担った。当時の主要労働組合であった全日本産業別労働組合会議（産別会議）、日本労働組合総同盟（総同盟）が参加し、中立系労働組合諸派も参加したため、450万人を超える構成員を抱えることとなった。一方で、寄合所帯としての性格をかかえていたため、決議は満場一致を原則として、各会派の運動方針に干渉することの無いよう制約を受けていた。しかし、翌1948年6月には路線対立から総同盟が離脱し、その後も中立系諸団体の離脱が相次ぎ、急速な弱体化が進んだ。朝鮮戦争勃発後の1950年8月30日、GHQが反占領軍的活動との理由から解散命令を出し、主要幹部にも公職追放処分を下し、活動は停止した。
地上駅であり、ホームも地面に接する構造である。駅窓口にはPOS端末が設置されており、自社線及び連絡会社線の切符を発売している。また、かつてはビジネスえきねっとが設置されていたが、現在は取り扱いを終了している。しなの鉄道のホームは、単式ホーム・島式ホームが1面ずつあり、単式ホームに1線、島式ホームに2線線路が接する。乗り場は西側の単式ホーム側から順に1番線・2番線・3番線である。線路の名称は1番線が下り本線、2番線が中線、3番線が上り本線であり、1番線に長野方面行きの列車、3番線に軽井沢方面行きの列車が発着する。ホームに接しない線路もあり、3番線の東側にしなの鉄道線の上り1番線がある。跨線橋は、従来から設置されているものの他、エレベーター付きの新しい跨線橋が移管後新たに設置された。この東側に長野電鉄線が発着していたホームがある。木造建築の待合室がある島式ホーム構造であるが、4番線に相当するしなの鉄道側の線路にはフェンスが設置されており、定期列車は5番線のみを使用していた。駅構内南東には、長野電鉄の車両の点検・整備をおこなっていた長電テクニカルサービス屋代車両検査場がある。この検査場はしなの鉄道車両の検査を受託しているため、屋代線廃止後も引き続き営業中である。検査場内には屋代線に繋がる3線の線路があったが、このうちの1線からしなの鉄道線の上り1番線に繋がる線路が分かれていた。屋代線の廃止時点ではこの検査場を介してのみしなの鉄道線と接続していたが、1937年（昭和12年）に国有鉄道から長野電鉄河東線（後の屋代線）に初めて直通列車が乗り入れてから、1982年（昭和57年）の急行「志賀」運行廃止まで、直通用の連絡線が存在した（志賀の運行廃止後まもなく線路は撤去された）。しなの鉄道車両の検査をおこなう関係で、検査場から同線につながる線路は現在も使用されている。