1983年にプロ転向。アーナウト所属。ツール・ド・フランスのプロローグを制し、2日間マイヨジョーヌを堅持。ブエルタ・ア・エスパーニャ第2、11ステージ勝利。1984年、ペーター・ポスト率いるパナソニックに移籍。国内選手権・個人ロードレース優勝。ツール・ド・フランス第10、23ステージ勝利。ツール・ド・スイス区間3勝。パリ〜ブリュッセル優勝。1985年、ロンド・ファン・フラーンデレン優勝。ヘント〜ウェヴェルヘム優勝。ツール・ド・フランス第13、19ステージ勝利。オランダ一周総合優勝。1986年、E3プライス・フラーンデレン優勝。デ・パンネ3日間総合優勝。ツール・ド・フランスポイント賞獲得。1987年、パリ〜ルーベ優勝。デ・パンネ3日間総合優勝。1988年、デ・パンネ3日間総合優勝(3連覇)。1989年、デ・パンネ3日間総合優勝(4連覇)。ツアー・オブ・アイルランド総合優勝。1990年、ブックラーに移籍。1992年、ブエルタ・ア・エスパーニャ第17ステージ勝利。1993年、ワールドパーフェクトに移籍。デ・パンネ3日間総合優勝。1994年、ブレシャラートに移籍。1996年、サンマルコグループを経てパルマンスに移籍。同年引退。
23歳まではアマチュアのカテゴリーでプレーしていた。2003-04シーズンにはテルセーラ・ディビシオン（4部相当）のCFレウス・デポルティウで23得点を挙げ、2004年にレアル・サラゴサと契約したが、主にBチームに登録され、トップチームでの出場は3試合計37分間出場にとどまった。2005-06シーズンはセグンダ・ディビシオン（2部）のシウダ・デ・ムルシアにレンタル移籍し、2006年夏、セグンダのエルクレスCFに完全移籍した。2007年1月にはセグンダ・ディビシオンB（3部相当）のラージョ・バジェカーノにレンタル移籍した。エルクレスに復帰した2007-08シーズン前半戦にはめったに起用されることがなく（6試合計120分間出場）、2007年末にラージョに完全移籍した。シーズン後半戦に21試合に出場して7得点し、ラージョのセグンダ昇格に貢献した。2008-09シーズンも攻撃のキーマンであった。2010-11シーズンにはアルゼンチン人のオスカル・トレホと並んでチーム2位の9得点を挙げ、ラージョは8シーズンぶりのプリメーラ・ディビシオン（1部）昇格を決めた。
主な住民はクシ系のオロモ族、レンディレ族、バントゥー系のカンバ族、エンブ族、メルー族などである。 2005年7月にエチオピア内戦の余波でオロモ系の民族間で虐殺事件が起きた。
東部州(スワヒリ語：Mkoa wa Mashariki) はケニア中部の州。 州都はエンブ。 2009年の人口は566万8123人。
神宮司学園の生徒・田中翔太はその容姿から友人ができず、みじめな人生を送っていた。ある日、課外授業で船に乗っていたところ嵐におそわれた。皆が脱出する中、遅れてきた翔太は他の乗員たちに嫌がられながらも無理やりボートに乗り込むも、定員オーバーだったこともあり、ボートが転覆。気が付くと、ボートに乗っていた者たちは、廃墟のある孤島に着いた。その孤島では女性のみに感染する謎のウイルスが蔓延しており、感染すると強制的に排卵が起こり、発情した末死に至るという恐ろしいものだった。男の精液が治療薬となることが判明し、他の乗員たちは、キモ男と蔑んできた男の精液を飲むことに嫌悪感をあらわにするが、発症から死ぬまでの期間が生理の期間と同じであるため、彼女達は唯一の男である翔太の精液をのまざるを得なかった。ウイルス感染により女たちが発情する中、彼女達の命を救う存在となった翔太は、有頂天になっていく。
本作は無人島を舞台に、みじめな人生を送ってきた少年が自らの置かれた立場を利用して、自分を蔑んできたクラスメイトをはじめとする他の女たちを弄ぶ様子を描いたアダルトゲームである。舞台設定は、ソリッドシチュエーション・スリラーやパンデミックものを思わせるが、舞台設定に重きは置かれておらず、抜きゲーとしての要素が強い。
1947年6月7日設立。当初のサポーターは市内のウアチパト地区にある鉄鋼会社の従業員たちであった。クラブはすぐに成功を収め、1956年と1964年に地方大会を制している。
1957年5月当時の首相岸信介がアジア歴訪のでインドを訪れ、ネルーが日本訪問を決定。同年10月4日に国賓として来日、8日には上野動物園を訪問、10月9日には広島を訪問し広島平和記念公園で開かれた市民歓迎集会に出席し、慰霊碑に花束を供え、原爆犠牲者の冥福を祈った。10月13日には共同コミュニティーケーションを発表した。
1954年（昭和29年）、日本とインドの友好と世界平和を祈念して、ネルーは10粒の仏舎利（釈迦の遺骨）を日本に贈呈した。これを受け、日本の各地に仏舎利塔が建立された（釧路市の日本山妙法寺、姫路市の名古山霊苑、熊本市西区の花岡山など）。
基本構成は水冷直列3気筒。当初は機械式キャブレター方式のジェットバルブ付・多球形燃焼室を用いたSOHC6バルブ仕様しか存在しなかったが、その後は改良が重ねられ、様々な仕様が登場した。1998年（平成10年）に8代目ミニカなどの新規格の軽自動車が登場して以降は、全てECI方式SOHC12バルブに統一されている。この際、MVV（リーンバーン）仕様が登場したが、排気ガス規制の観点から2001年（平成13年）以降、従来型と混在するかたちで廃止されて行った。シリンダーブロックは鋳鉄製で、可変バルブ機構も未採用のままであり、今日の軽自動車用エンジンとしては設計の古さは否めないが、登場から26年に渡って熟成されてきたこともあり、信頼性がある。550ccクラスの3G81型には、量産市販車では世界初となるDOHC5バルブ仕様（1気筒当たり吸気3、排気2）が存在した。これは6代目ミニカの初期に存在したグレード「ダンガン」に搭載され、ターボと組み合わせることによって、同社製軽自動車の中で初めて自主規制値の64馬力を達成した。同機は軽自動車の規格改定後も半年ほど550ccのままで併売された。また、同じく5バルブで自然吸気仕様のものも存在した。このDOHC5バルブ機構は後に3G83型や4気筒の4A30型にそのまま引き継がれた（3G83型DOHC5バルブ・1990年3月 - 1993年12月まで。4A30型DOHC5バルブ・1993年9月 - 2002年9月まで）。