オーストラリアン・バーブ（英：Australian Barb）は、オーストラリア原産の牧羊犬種のひとつである。別名はブラック・ケルピー（英：Black Kelpie）で、単にバーブとも呼ばれる。「バーブ」の名は1869年にオーストラリアのメルボルンカップという大会で優勝した、黒毛の競走馬（サラブレッド）のバーブ号からとってつけられた。オーストラリアン・ケルピーの弟種（改良種）でもある。
この規格は、いくつかの国民識別番号で使用される。例えば、フランスの INSEE 番号の最初の桁の数字および中華民国の国民 ID カードの最初の桁の数字は ISO 5218 の値に準じる。
ISO 5218とは、言語に依存しない1桁のコードによるヒトの性別の表記に関する国際規格。正式な題は、Information technology — Codes for the representation of human sexes（情報技術――ヒトの性別の表記のためのコード）である。データベースアプリケーションなどの情報システムで使用される。国際標準化機構（ISO）のData Management and Interchange Technical Committee（データ管理と交換技術委員会）が、この国際規格の作成に携わり、1976年11月に勧告し、2004年7月に更新された。
2002年（平成14年）に「国家公務員の育児休業等に関する法律」が改正されたことにより、国家公務員の産前産後休暇取得可能期間が最大3年まで延長されることになった。特別職国家公務員たる自衛隊（自衛官）においてもこの法律が適用されることから、2007年（平成19年）9月に自衛隊法施行規則が改正され、育児休業を請求した職員の業務を配置転換等によって処理することが困難な場合、育児休業期間内で任期を定めて職員を採用することが可能となった（育休中の隊員は無給であるため、代替要員を採用することにより人件費が逼迫する等の問題も生じない）。応募資格は自衛官として1年以上の勤務期間を有し（予備自衛官補（一般公募）を経て予備自衛官に任官した者や即応予備自衛官からの任用も可能）、3曹以上の階級を指定する場合は自衛隊法施行令別表第9に定める定年年齢に満たない者、士長以下の者は18歳以上の者としている。陸上自衛隊においては一身上の都合により退職を余儀なくされた女性自衛官が多く配置される傾向にある通信・会計職域や連隊・群1科（総務・人事・広報）勤務者を対象に本制度を取り入れている。必要の都度、各幕僚監部または部隊単位で告示が行われる。
任期付自衛官（にんきづきじえいかん）とは、長期育児休業中にある自衛官の代替として元自衛官を採用する制度。類似の名称である「任期制隊員」（2等陸・海・空士）とはまったく異なる制度である。
イングランド代表、トルコ代表での出場資格があったイゼットは、「自分はマイル・エンドに生まれたし、トルコ語も話せない。それにトルコには親戚も居ない」と、イングランド代表でのプレーを夢見ており、クラブでの活躍からメディアも注目していたが、中盤の層の厚さからケヴィン・キーガン監督から招集の声が掛かることはなく、2000年6月15日にUEFA EURO 2000のスウェーデン戦においてトルコ代表として初出場を飾った。2002 FIFAワールドカップでは、準決勝ブラジル戦のみ、それも僅か16分の出場のみにとどまったものの、忘れられない経験だったと語った。
2004年6月3日に自由契約選手としてバーミンガム・シティFCと3年契約を締結する。9月25日のボルトン・ワンダラーズ戦で早速初得点を挙げて好調な出だしとなったが、度重なる膝の負傷に悩まされた結果、2006年6月27日に31歳で現役引退を表明した。2009年11月28日、レスターシャー・シニアリーグのサーマストン・タウン (Thurmaston Town) で現役復帰をする。しかし、数日後に膝の状態が芳しくない為に毎週プレーする不安を吐露し、その後プレーすることはなかった。現役引退後の2013年11月にレスター・シティ時代の同僚で元サッカー選手のスティーヴ・ウォルシュ (en) と共にサッカーアカデミーを立ち上げた。
コンチネンタル・コネクション3407便（運航はコンチネンタル航空傘下のコルガン・エアが担当）はニューアーク国際空港（ニュージャージー州）を出発し、バッファロー・ナイアガラ国際空港（ニューヨーク州・バッファロー）に向かう短距離国内線であった。3407便はバッファロー· ​​ナイアガラ国際空港の滑走路23にILSアプローチ中の22時10分（アメリカ合衆国東部標準時）、突然機首が上がり失速し、空港手前10kmのバッファロー郊外のクラレンス・センターの住宅地に墜落した。この事故では乗客乗員49人全員死亡したほか、墜落現場となった民家で住民が1人死亡し、2名が負傷した。機長と副操縦士は、低賃金のため（機長6万ドル、副操縦士1.6万ドル）ホテルに泊まらず、操縦士用待合室で仮眠していた。ボイスレコーダーや関係者からの聞き取りから操縦士の疲労が判明した。失速警報が出た時、機長が操縦桿を下げるのでなく、引いてしまったため機体が失速した。事故発生直前のバッファロー周辺は霙で若干の霧が発生していたものの、風速17 マイル毎時 (7.6 m/s)程度であり、機長から管制塔に対して、特に機材の不調に関する報告はなかった。当時は「冬の嵐」と形容されるほどの低気圧とそれに伴う風雨による事故が多発し、また「Wintery Storm Warning」の気象警報も極めて頻繁に出され、バッファロー周辺にも事故前日にはこの気象警報が発令されていたが、事故当日の天候は日没前は雨、日没後は一部で雪に変わったという程度の状況で、冬の時期を考慮しても酷く天候が荒れていたわけではない。