レンガ、ブロック積工事や型枠工事など外構工事や建物の基礎工事などに際して必ず使用される。水平線を出すには、「水盛り」という方法を使う。水盛り管という道具を使用するか、バケツに水を入れホースでサイフォンの原理を利用し、杭に水平を示す印をつけ、これに水糸を張る。
2018年度週末ナイターオフ番組のゾーン番組として編成し、2018年10月7日から放送開始。当該番組はニッポン放送の番組情報や所在する有楽町の「街情報」を紹介する番組である。番組タイトルの「930」はニッポン放送のワイドFMの割り当て周波数帯域の数字である。パーソナリティである、ニッポン放送子会社のミックスゾーン所属する坂本は、当該番組が初めての単独で出演する番組となった。
ウイルスが細胞に寄生し、暗黒期を経て新しいウイルス粒子を形成し、宿主細胞を脱出するサイクルの一部プロセスを阻害することで、あるいは人体の抗ウイルス免疫機構に介入することで、ウイルス性疾患の治療を行う療法である。ウイルスは自身の細胞を有しないため、細菌など病原体の細胞を直接破壊する抗生物質療法と、薬理学的性格が大きく異なる。抗生物質はスペクトラムによるとはいえ、複数菌種に対する抗菌活性を持つことが多い。これは、抗生物質が標的とする細菌は、真核生物である人体の細胞と大きく異なる一定の分子生物学的な共有形質を有し、これを利用して細菌細胞の生理的過程を阻害し、細菌細胞を死に至らしめているからである。しかしウイルスは進化の系譜が細胞を有する生物とは著しく異なり、個々のウイルスの分子生物学的な形質の多様性は著しく高い。そのため、それぞれの生活環、転写因子が異なっており、それぞれに対する治療薬が必要となることが多い。
抗ウイルス薬（こうウイルスやく、英: Antiviral drug）は、ウイルス感染症の治療薬。抗ウイルス薬による治療の副作用として、抗体価が上昇せず（獲得免疫能が低下）再感染率が増加する。
「母と子のテレビ絵本」時代（1990年～1995年くらいまで）に放送されていた、5分間のミニコーナー。内容は同じ歌番組である「みんなのうた」やおかあさんといっしょの歌コーナーと疑似している。また、このコーナーにおかあさんといっしょのうたのおにいさん・おねえさんが出演することがあった。（坂田おさむ・神崎ゆう子～速水けんたろう・茂森あゆみ時代）この番組で使われていた曲（例:「パパはこまったちゃん」、「おどろよタンゴ」（以上はゼッキノ・ドロ入選作品に日本語歌詞をつけた曲）や、きつねのコンピューターなど。）がおかあさんといっしょ内で放送されることもあれば、逆に「白いいき」などおかあさんといっしょの曲がこちらで放送されることもあった。
現在の阪急の基幹路線である神戸・宝塚・京都の3本線は、それぞれ成り立ちが大きく異なっていた。箕面有馬電気軌道によって建設された宝塚線は、現在の福知山線の前身である阪鶴鉄道が経由しなかった猪名川左岸の集落を丹念に経由したことで曲線の多い路線となり、当初は郊外の行楽地への遊覧路線としての色彩が強かったが、開業後は積極的な住宅開発を行うことで次第に通勤路線として変貌していった。その箕面有馬電気軌道が社名を阪神急行電鉄に変更して開業させた神戸線は、既存の東海道本線と阪神電気鉄道に対抗して建設されたインターアーバンで、開業後は三つ巴の熾烈な競争を繰り広げた。京都線の前身である新京阪鉄道は京阪の淀川右岸線として当初計画されたが、大阪・京都の起終点を別ターミナルとしたことから、当初から高速運転を狙った、当時としては画期的な規模のインターアーバンとして建設された。こうした経緯から、当時別会社であった新京阪は当然として、阪急所属の神戸・宝塚両線の車両や施設の規格も大きく異なっていた。神戸線が1926年登場の600形以降、車体長約17m、車体幅約2.7mの大型車が投入されたのに対し、宝塚線では、神戸線からの転入車も含めて車体長約15m、車体幅約2.4mの小型車が投入され続けた。もっとも、新京阪鉄道の前身である北大阪電気鉄道が1921年4月に十三-豊津間を開業した際に投入した車両は、当時阪急が支線向けに製造した37形と同形の10mクラスの小型車である1形で、新京阪合併後の1925年から製造された10形 (P-4,P-5)も全長13m弱の小型車であった。1927年には新京阪の京都延長に際して架線電圧が600Vから1500Vに昇圧され、車両も従来の小型車から一新された100形 (P-6)が投入されたが、天神橋駅が大阪側のターミナルとなったことから十三-淡路間は支線的な存在となり、当初は100形が乗り入れることはまれであった。その後1934年10月から神戸・宝塚方面からの乗客の便を図るために急行の十三駅乗り入れを開始、1938年10月には一度中断されるが、1941年11月には特急として復活、100形が恒常的に十三駅に乗り入れるようになった。こうした新京阪の動きは阪急側にとって大きな刺激となった。せっかく十三駅で接続したといっても、車体寸法だけでなく電圧が異なることから神戸-京都間の直通運転ができないことが、阪急において架線電圧の昇圧に向けた検討の第一歩となり、1934年から製造を開始した920系では、将来の架線電圧1500Vへの昇圧を前提とした設計がなされていた。その後、技術的・経済的の両面で検討を加え、昇圧の実施時期をうかがっていたが、太平洋戦争の勃発でその機を失ってしまった。