レーザー光を切削や切断加工に利用することで、従来の刃物や切削器具を用いても不可能な機械加工を行う目的で開発された工作機械である。刃物など、接触する部位を使わないので接触部分の摩耗・劣化といった消耗部品の交換が不要であり、また接触せず加工するため加工時に加工材が応力・圧力による変形をせず、画像処理ソフトウェアと連動しデータをそのまま加工機に転送することで従来必要であった型や鋳型の作成工程そのものが不要となり、多品種の加工が可能となった。不可視レーザーを使用する場合、加工中の作業者が不注意により失明する危険があるため、加工エリアと作業者の間に開閉ドアなどが装備されたレーザー加工機や、加工エリア内で異常発生した炎・熱を感知して、作業者に危険を知らせる火災センサーアラームが付属したレーザー加工機など、安全性の高いレーザー加工機が増加している。金属加工に特化した大型レーザー加工機は精密なレーザー切断が可能だが、イニシャルコスト・ランニングコストともに比較的高価な機械であることから製造コストが高騰するおそれ、および用途によっては従来の金属加工の方法の方が安価な場合もあり、オペレータ等の人材も少ないことから導入が非常に高価になる場合がある。金属加工はできないが幅広い素材に特化した小型・中型レーザー加工機は、内部混合ガスを封じ切りしたレーザー発振器を採用しているメーカーが多く、ランニングコストが良い。一部のメーカーではアタッチメント式レーザー発振器を採用しているため、専門の技師の応援を依頼しなくても、作業者が簡単に交換できるようなシステムを採用している。近年では個人をターゲットとした廉価な機器も販売されている。
カルバートは1627年または1628年に、初代アランデル・オブ・ウォードア男爵トマス・アランデルの娘、アン・アランデルと結婚した。この夫妻の間に生まれた9人の子供のうち、3人のみが成人した。その中には第3代ボルティモア男爵となったチャールズがいた。後にメリーランド州に最初期の郡の1つとしてアナランデル郡を設立したときに、妻の名前が付けられた。セシル・カルバートは1675年11月30日にイングランドのミドルセックスで死んだ。息子で相続人の第3代ボルティモア男爵となったチャールズがその後を継いだ。
カルバート家はニューファンドランド島のフェリーランドとアバロン植民地の支配権も持っていた。父のジョージ・カルバートが1629年から1632年までこの植民地を管理し、その後バージニア植民地に行き、さらに後にチェサピーク湾の北側を訪れた。そこは後にメリーランドに含まれることになった。しかし1637年、デイビッド・カーク卿が第2代ボルティモア男爵セシルにニューファンドランド島全体を与える憲章を取得したので、父に与えられた憲章を越えることとなった。カルバートは1661年に古いアバロン憲章を公式に認知されることになったが、アバロン植民地を再度支配しようとすることはなかった。
1649年、メリーランドはメリーランド信教寛容法、別名「宗教に関する法」を成立させ、トリニタリアン・キリスト教徒（「三位一体」父なる神と息子、聖霊を信仰告白し、非三位一体説を排除する）のみに宗教的寛容を義務付けることにした。1649年9月21日にメリーランド植民地議会によって成立され、イギリス領北アメリカの植民地では初の宗教的寛容を制度化した法となった。カルバート家はイングランド国教会を受け入れなかったカトリック教徒と非国教との開拓者を守る法の成立を求めた。
事故原因を調査する国家運輸安全委員会は、失速時の操作ミスが原因と判断した。墜落当初は着氷が原因と考えられていたが、事故機が墜落する前にパイロットが機体の窓に着氷していることに気付き、失速警報をオンにしていた。またアンチアイスと呼ばれる防氷装置も正常に作動していた。そのため着氷が原因とは考えられず、着氷説は否定された。しかし、別の説が浮上した。凍結により揚力が減少して失速しやすくなることから、事故機には氷結時に失速警報が鳴りだす速度を引き上げるスイッチがついていた。墜落現場の残骸を調査した結果、着氷が解消された後にアンチアイスはOFFにしたが、このスイッチは氷結時の方に切り替えられていたままで戻し忘れていたことが判明した。また、FDR（フライトデータレコーダー）から、副操縦士がフラップやランディングギアを展開した際、対気速度が失速速度に近い145 ノット (269 km/h)まで減速していたことが分かった。この時点では失速速度に至っていなかったが、失速警報が氷結時になっていたため、操縦士にとって想定外の失速警報が鳴ったことになる。また、失速しそうな場合、通常は機首を下げて重力を利用して加速する操作を行うが、事故機では機長が機首を上げるという初歩的なミスをし、これによって逆に空気抵抗が増え失速に至った。その上、失速時に副操縦士が加速するためにフラップを収納したが、これにより機体の揚力が大きく減少し、失速に歯止めが効かなくなった。2010年2月2日に国家運輸安全委員会は、失速警報の設定ミスと失速時の対処ミスが原因とした。また操縦桿を引くミスをした原因であるが、CVR（コックピットボイスレコーダー）に何度も欠伸をするのが記録されており、過労が原因で単純な操縦ミスを招いたとされた。パイロット2人が所属していたコルガンエアは賃金が安く、空港近くに住めずホテル代も払えなかった。機長がフロリダ、副操縦士はシアトルから飛行機で空港まで通っており、会社のソファーで仮眠するなど睡眠時間も少なかった。(「メーデー！航空事故の真実と真相」によると、会社のソファーで一夜を過ごすのは規則違反だったものの、黙認されており、機長も当日ソファーで睡眠を取っていた。)この事故の後、連邦議会でパイロットの待遇改善を義務付ける法律が制定された。