マーク・サーニー（Mark Cerny、1964年 - ）はアメリカ合衆国のゲームデザイナー兼プログラマでありゲームプロデューサー。2005年現在サーニーゲームズ社長。『ディフェンダー』（全米初の100万点突破プレイヤー）や『ミサイルコマンド』で育ったゲーム少年。多くの経験から「成すべき事、成さざるべき事(do's and don'ts)」を理論体系化し、独自のゲーム開発手法と組織運営理論、ゲーム製作哲学を包括するサーニー・メソッドを実践。幾多の作品を生み出している。2013年2月20日（東部標準時）にニューヨークで行われたイベント「PlayStation Meeting 2013」で、PlayStation 4のリードアーキテクトとしてプレゼンテーションを行った。独学で日本語、文化を学んだ。配偶者も日本人である。
1890年にアメリカ南部のニューオリンズに住むフランス系のエドワードとガストンのバークス兄弟によって立ち上げられたルートビア・メーカーである。数あるルートビアの中でもバークスのルートビアには唯一カフェインが含まれている。Dad'sやA&Wに比べ、やや苦味があるのが特徴である。1999年にはザ・シンプソンズのアニメイラストが印刷された缶も売っていた。コカ・コーラ社が販売権を持っている。
CANDU炉では天然ウランが使用可能であるが、軽水炉の使用済み核燃料には天然ウランよりも高濃度のウラン235（1% ²³⁵U程度）が残っているため、外形だけ加工してCANDU炉燃料として再利用するDUPIC（Direct Use of spent PWR fuel In CANDU）が検討されていた。DUPICは低コストで使用済み核燃料のリサイクルができるのが利点であるが、一方で反応度が天然ウランと異なるため、装荷に際しては安全パラメータの確認や炉心内での配置検討などが必要で、必ずしも使いやすいものではなかった。これに対して、天然ウラン等価燃料ではその名のとおり反応度が天然ウラン相当となるように劣化ウランと回収ウランを混合して製造するため、使用する際の制約が少なくなるという利点がある。2008年からカナダと中国の協力により天然ウラン等価燃料の炉心内照射実証が行われ、天然ウランの代替として十分使用可能であることが実証された。2010年3月からは秦山原子力発電所3-1号機で初の商業慮実証が行われ、12個の燃料バンドルを装荷して1年に渡る商業運転が行われた。また、2012年8月にはSNCラバリンの子会社であるCANDUエナジー、秦山原子力発電所の運営主体であるTQNPC、中核北方核燃料元件有限公司（CNNFC）、中国核動力研究設計院（NPIC）の4者が秦山原子力発電所での天然ウラン等価燃料の利用実証の共同プロジェクトを拡大していくことで合意した。
「マイページ」は、ウェブサイトで確認できる会員情報ページで、ワンタッチパスで記録した試合履歴が参照できるほか、会員情報の参照・変更、各クラブが独自に実施している来場ポイントの確認などをすることができる。マイページには各クラブのホームページなどからログイン認証ページに行き、そこで会員番号とパスワードを入力することでログインできる。ただし自分が会員などであるクラブの認証ページからしかログインはできない。ワンタッチパス導入クラブのうち、大宮アルディージャ・名古屋グランパス・徳島ヴォルティスには専用のマイページが設けられていない。
伊予丸型は、全長が89.40mと大型化されたうえ、甲板室が船体全体にわたって設置されたため、旅客定員は1800名と大幅に増加した。車両は船首積みおろしで、船内の軌道は3線でワム換算で27両積載。航海速力15.25ノットで、宇野港 - 高松港間を60分で航行可能であった。客室が2層構造となったことから、その上の操舵室は前級の初代讃岐丸より1層高いレベルとなり、また操舵室の全周にわたって窓が設置され、混雑する備讃瀬戸での360度の見張りが可能であった。操舵室の位置も初代讃岐丸より前方に設置され、係船ウインチや船首防波板の開閉、ヒーリングポンプの操作もここから行われた。このため、船首部を欠落したようなユニークな船形となった。狭隘な港内における良好な操縦性確保と、潮流の速い海域における安定した針路維持を両立させるため、船首を横方向へ振るバウスラスターと、主軸回転数一定のまま操舵室からの翼角の遠隔操作のみで、前後進、速力調節が迅速にできる可変ピッチプロペラを2基装備し、各プロペラ直後に舵を配置する2枚舵を採用したのは伊予丸型の他船と同様であった。出力2310馬力で回転数毎分600回転の主機械が2台、2軸で、主軸回転数を毎分250回転に落とすための減速機は流体継手付きのものを装備していた。客室配置は伊予丸型の他船と同様で、客室は車両甲板の天井にあたる客室甲板とその上の遊歩甲板にあり、客室甲板では船首側の3分の1がグリーン船室で、2人掛けリクライニングシートが並び、大きな窓を配置して前方展望を確保した。中央部の3分の1と船尾側の3分の1の2部屋は普通船室で、リクライニングしない2人掛けシートが中央部では前向きに、船尾側では後ろ向きに設置されていた。遊歩甲板には、周囲を大型ガラス窓で囲った展望室があり、船首側3分の1はソファーのあるグリーンスペース、船尾側3分の2はベンチを置いた普通スペースであった。両舷側には廊下状の遊歩甲板、船尾部には広々した露天甲板で、立ち食いのうどん屋があった。船体下部は「土佐の黒潮」を表す紺色に塗られていた。当初の船籍地は国鉄本社所在地の東京であったが、1987年4月1日の四国旅客鉄道の発足に伴い移籍し、船籍地も本社所在地の高松に移した。1988年の瀬戸大橋線開通による宇高航路普通便の廃止により、同年中に常石造船に売却、改装されて当時国内最大規模(資料により5,167t) のレストランクルーズ船「サウンズ・オブ・セト」（後述）に大改造された。