90年代初頭、本作の原型となるプロットの映画化をすすめていた園子温は篠原哲雄監督の『草の上の仕事』（1993年）を観て、平田役・橋本役を爆笑問題の太田光・田中裕二にオファーした。園子温自ら所属事務所に電話し、太田光代社長に交渉したがスケジュールの都合により断られたと後年ラジオ番組で共演した際に明かしている。
2013年8月29日（現地時間）、第70回ヴェネツィア国際映画祭オリゾンティ部門で公式上映され、上映後は約1200人の観客から7分間のスタンディングオベーションを送られた。9月15日、第38回トロント国際映画祭ミッドナイト・マッドネス部門観客賞を受賞した。2013年9月28日に全国72館で公開が開始され、初日2日間の映画観客動員ランキング（興行通信社調べ）で初登場第11位となった。公開13日後には興行収入1億円を突破した。香港では11月13日、台湾では11月22日より劇場公開開始
極道・武藤組の組長・武藤大三は、服役中の妻・しずえの夢でもあった、娘のミツコを主演にした映画製作を決意する。映画の神様を信じるうだつのあがらない映画青年・平田純と、通りすがりの普通の青年・橋本公次を監督に、スタッフやキャストは全員自分の子分のヤクザで構成した。さらに、武藤組と対立する池上組の組長で、ミツコに恋心を抱く池上純と池上組全体を巻き込んで、事態はとんでもない方向に進んでいくのであった。
1曲目に収録のメイン・トラックは日産・新型ステージアのCMソングとして使用され、後にアルバム『TIME TUNNEL』にリズム・アレンジが変更された別ミックスで、シークレット・トラックとして収録された。2曲目の“CM Edit”は歌い出しのメロディをアコーステック・ギターで演奏し、サビでボーカルに切り替わるCMヴァージョン。本作が、8cmCD形態での最後のシングル・リリースとなった。
2005年、内田博幸が騎乗した2戦をきっかけに、逃げ、先行のスタイルが定着した。調教師の笹倉は「精神面で大人になり、気性面の問題が解消された」ことが脚質転換に繋がったとしている。適正距離は1400mから1800mのマイル前後で、全58戦中51戦でこの距離の競走に出走した。初騎乗後の内田が「パワーのある馬だが、喉が鳴るので長い距離はどうか」とコメントした通り、2000mを超えるレースには6回の出走機会があったが、いずれも掲示板を外して敗れている。
重賞ウイナーに登り詰めたグランリーオであったが、その後3年間は勝利はおろか馬券対象となることは一度も無く、逃げては潰れ、時には先団に取り付くことすら出来ずに大敗を繰り返した。稼ぎ頭であるグランリーオの不振は厩舎にも打撃を与え、笹倉厩舎は2007年から2年連続で未勝利に終わった。2008年2月26日、8歳になったグランリーオは笹倉の調教師業勇退にあわせて登録を抹消された。現役最後のレースは同年2月16日のバレンタインステークス（芝1400m）で、武士沢友治が騎乗したグランリーオは終始離れた最後方を進み、最軽量ハンデの2頭を交わしたのみの14着に終わった。通算成績は58戦7勝。引退後は新冠町のにいかっぷホロシリ乗馬クラブで乗馬となり、初心者のトレッキングなどで活躍。2012年11月にローリングエッグスクラブステーブルへ移動、功労馬として余生を過ごす。
1935年、陸軍はP-26の後継機として次期追撃機の提案を各社に打診した。この打診に対してカーチス、ヴォート・シコルスキー・エアクラフト、コンソリデーテッド各社が応えたが、その中に1931年に設立されたばかりの新興セバスキー社の姿もあった。セバスキーの主任設計技師、アレキサンダー・カルトベリが当初示した機体は社内名称SEV-2XPとの固定脚の複座機で、これではさすがに追撃機として使えないと判断したセバスキー側は、これを単座・引込脚に改めさせたSEV-1XPを新たに再提示したが、試作機はエンジントラブルが多発し、性能も当初の予想から大幅に下回ったため、発動機をライトR-1820-G5サイクロン（離昇出力850馬力）からP&WR-1830-9ツインワスプ（離昇出力850馬力）に換装し、尾翼の形状を改めたSEV-7に発展した。これは競争試作でカーチス社のP-36に勝ち、1936年6月16日に制式採用となってP-35として77機の発注を受けた。なお、対抗馬であるP-36もP-35同様、ライトサイクロンエンジンの不調に悩まされ、後にP-35の実績にあやかってツインワスプに発動機を換装している。SEV-7改め、P-35は1937年の7月から陸軍に配備が開始された。武装は7.62mm機関銃と12.7mm機関銃を機首上部に搭載。オプションとして300lb(136.5kg)爆弾を懸架する。後方に引き込まれて飛行時も半ば露出している主車輪、単純な曲線で絞り込まれた胴体、大きくて無骨なキャノピーなど、草創期の荒さの残る外観を持つが、平面図からは、その後XP-41（セバスキー社最後の機体）を経てリパブリック社となってからのP-43ランサー、名機P-47サンダーボルトへとつながってゆく系譜の始祖であることがはっきりとうかがわれる。競争相手だったP-36は後に液冷エンジンを装備してP-40へと発展してゆくが、P-35の系列は一貫して空冷エンジンを使用した。