東京で音楽活動をしていたクマーマと創が2013年結成。当初は「創＆クマーマ」というユニット名で活動していた。「日用品のみを使って楽器を作り演奏する」というコンセプトから名前を現在のkajiiに変更。　(kajiiには、「家事」「鍛冶」「風」の三つの意味がある)活動拠点も二人の出身地である愛知県に移す。食器を30個ほど並べたオリジナル楽器「食琴」を筆頭に、あらゆる日用品を楽器に変える独特なスタイルで、コンサート、ワークショップ、講演活動を行う。
ラグビーや極真空手、キックボクシング、柔道などの経験を活かすため、高校卒業後、陸上自衛隊に入隊。除隊後、岡田孝（現・三州ツバ吉）とともに、大手スポーツクラブでスポーツインストラクターとして勤務。その後、ボディーガード、パーソナルトレーナーとしても活動。1998年、極真会館主催の第1回極真祭では総本部道場Aチームの主将として団体戦で優勝している。2001年には映画『ウォーターボーイズ』に端役で登場している。極真会館在籍時は、ニコラス・ペタス、入澤群らと共に汗を流した。現在は、ウエイトトレーニングのパーソナルスポーツアドバイザー、キックボクシングジムのコーチとして活躍しながら、アームレスリングの各種大会に出場し、2006年、第12回関東アームレスリング選手権大会では無差別級レフトハンドで第3位に入賞している。
松浦 次郎（まつうら じろう、1972年8月21日 - ）は、日本の格闘家、ボディーガード、パーソナルトレーナー、スポーツインストラクター。埼玉県出身、埼玉県立川越工業高等学校卒業。身長182cm、体重100kg。血液型O型。
「デジタルを使って、アナログを考える。」since 1985・・・ 私はこれまで、「デジタルを使って、アナログを考える。」というコンセプトを掲げて、様々なプロジェクトを実施してきた。 例えば私は、「最先端のロボット開発理論」をそのまま「自閉症の教育」に持ち込んで長年実践を続けてきた。 また、「最先端のコンピュータテクノロジー(動画、CG、高速ネット回線など)」を活用し「子育て支援」や「カウンセリング」、そして「大学教育」を実施するプロジェクトを行った。 さらに、「モーションキャプチャ」という最先端のデジタルテクノロジーと3DCGを駆使して「伝統芸能の継承支援(「わざ」の教育)」を実施してきた。 このような様々なプロジェクトを通して私は、コンピュータという〈人工的なもの〉と教育や「学び」という〈人間的なもの〉の関係性を探究してきた。 それは必然的に、高度情報化という現在の「時代性」のなかで私たちはどのような「学び」を必要としているかの探求にもつながっていった。 そして私は、20世紀・工業社会の「きちんとした知」を「教え込み型の教育」で獲得させるというパラダイムでは、もうすでにやっていけない時代に入っていることを実感した。 21世紀・高度情報時代では、「よいかげんな知」を「しみ込み型の学び」で獲得しなければならないのである。（渡部研究室のホームページより引用）
宮城県仙台市生まれ。東北大学教育学部卒業。同大学院教育学研究科前期課程修了。 東北大学大学院教育学研究科助教授などを経て、2002年より東北大学大学院教育情報学研究部教授。 2008年より東北大学大学院教育情報学研究部長、東北大学大学院教育情報学教育部長。
インドネシアではオジェック（ojek）と呼ばれるバイクタクシーが市民の足として利用されており、駅やバスターミナルなどの前で客引きを行っていた。このためオジェック向けに瓶に入れたガソリンを路上で小売りする『ガソリンの露店』も存在する。経済発展に伴い車を所有する中流層が増え、低所得者でもバイクを購入できるようになったことから、ジャカルタなどの都市部において渋滞が悪化し、2011年には車両の占有面積が道路の面積そのものを上回るという予測もあったが、都市部では公共交通機関の整備が遅れたままであり、渋滞をすり抜けるバイクタクシーは公共交通機関を補完する手段として使われている。従来のオジェックは需要が発生する場所に集まっていたため、競争が激化して仕事が入りにくくなり勤務時間の70%が客待ち、他の場所では捕まらないなど非効率な状態であった。また客単価を上げようと運賃をつり上げることも日常茶飯事であり、観光客だけでなく使い慣れた地元民とのトラブルも発生していた。これに目を付けたNadiem Makarimが2010年にGO-JEKを設立し、スマートフォン用のアプリで呼べるシステムを構築した。アプリを使うことで最も近い運転手が客の前まで来て、行き先を指示すると画面上でルートと料金が表示され、到着後にその料金を支払うというシステムである。このため客は事前に料金を確認でき、運転手は料金の20%を手数料として納め、安全確保やマナーに注意する代わりに勤務中は会社の保険で守られるなど、双方にメリットがあるためGO-JEKに参加するオジェックが増加した。またオジェックの多くは英語が話せないが、目的地までの移動と支払だけなら画面を見せるだけで完結するため観光客でも手軽に利用できるようになった。GO-JEKでは契約オジェックを使って宅配や出前、買い物代行を行うサービスも行っている。GO-JEKの成功を受け、インドネシアではオジェックを雇い入れて配車アプリで客の元へ向かわせる会社が多数設立され、Uberなどの外資系企業も参入している。インドネシアではタクシー事業は認可制であり認可受けた業者は黄色いナンバープレートを付けている。高級ホテルの客などを相手にする比較的安全な四輪タクシー以外にも、市民の足として三輪車タクシー「bajaj（バジャイ）」、自転車タクシー「becak（ベチャ）、Ojek Sepeda（オジェック スペダ）」、日本製の軽自動車など小型車を使った乗合タクシー「アンコット（Angkot）」など格安タクシーが存在しているが、オジェックは個人事業主として黙認されていた。GO-JEKの登場でオジェックを組織しながら未認可の会社組織が多数登場したため、認可受けた業者から不公平という声が上がり、運輸省によりバイクタクシー事業を認めない法改正が行われることとなった。しかしGO-JEKなど若者が立ち上げたベンチャー企業に理解を示すジョコ・ウィドドにより法改正は取り消しとなり、公共交通機関の未整備を補う存在として黙認されることとなった。