1850年、クレスウェルはホイッグ党からメリーランド州改革会議の代表に立候補したが、敗北した。1861年、クレスウェルは共和党に加入し、メリーランド州下院議員に選出された。クレスウェルはエイブラハム・リンカーン大統領の強烈な支持者となった。クレスウェルは南北戦争において北軍を支援し、メリーランド州軍で軍務局長補佐を務めた。また1862年、クレスウェルは合衆国下院議員に選出され、1863年から1865年まで同職を務めた。その後クレスウェルは合衆国上院議員として選出され、1865年から1867年まで同職を務めた。
1828年11月18日、クレスウェルはメリーランド州セシル郡のクレスウェルズ・フェリー（現在のポート・デポジット）において誕生した。クレスウェルは地元で学び、1848年にペンシルベニア州のディキンソン大学を首席で卒業した。クレスウェルはその後法律を学び、1850年にボルチモアで弁護士として認可を受けた。クレスウェルはメリーランド州エルクトンにおいて民主党員として政治生活を開始した。
各駅に停車する種別で、終日運転される。ただし前述のとおり中津駅は京都本線側にホームがないため全列車通過する。運転系統は主に京都線内の大阪梅田駅 - 高槻市駅・京都河原町駅間（昼間時間帯は高槻市駅発着で運転。高槻市駅 - 京都河原町駅間は準急が各駅に停車するため、準急が普通の役割を担う）と、千里線に乗り入れる大阪梅田駅 - 淡路駅 - 北千里駅間、天下茶屋駅 - （地下鉄堺筋線） - 天神橋筋六丁目駅 - 淡路駅 - 高槻市駅間で設定されている。原則、大阪梅田駅 - 淡路駅間では北千里駅発着系統と高槻市駅（時間帯によってはそれ以東へ直通する列車も）発着系統を、淡路駅 - 高槻市駅間では大阪梅田駅発着系統と堺筋線天下茶屋駅発着系統をそれぞれ、半数ずつ交互に運転している。淡路駅で大阪梅田駅発着の列車と堺筋線直通列車と相互接続を図っており、乗車駅で直通列車に乗車できなくても、淡路駅での相互接続で目的の方向へ行けるように便宜が図られている。日中の大阪梅田駅・天下茶屋駅 - 高槻市駅間の普通は、平日の上りは相川駅で準急・特急を待避し、茨木市駅で準急・特急と接続する。平日の下りと土休日の上りは相川駅で特急を待避し、茨木市駅で準急・特急と接続する。土休日の下りは正雀駅で特急・準急を待避する。その他にも、朝・夜を中心に正雀車庫及び東吹田検車場への入出庫を兼ねた大阪梅田駅・天下茶屋駅 - 正雀駅間及び正雀駅 - 京都河原町駅間や朝には相川発大阪梅田行き（土休日のみ）または天下茶屋行きの列車、朝・夕・夜に大阪梅田駅・天下茶屋駅 - 茨木市駅の列車が設定されている。正雀駅・茨木市駅発着の列車の場合、堺筋線の直通列車は入出庫の関係上、Osaka Metroの車両で運用されることが多い。朝・夜には桂車庫への入出庫を兼ねた大阪梅田駅 - 桂駅間及び桂駅 - 京都河原町駅間や平日朝には洛西口発大阪梅田行きの列車がある。また、駅での夜間滞泊を終えた車両がそのまま営業列車として運転する関係で平日には高槻市発京都河原町行きが、土休日には相川発京都河原町行きが、平日・土休日とも長岡天神発京都河原町行きがそれぞれ1本ずつ設定されている。京都河原町駅を発着する列車の中には堺筋線と直通する列車があり、天下茶屋発京都河原町行きが平日2本と土休日3本、京都河原町発天下茶屋行きが土休日4本設定されている。この京都河原町駅発着の列車はOsaka Metroの車両が高槻市駅 - 京都河原町駅間に乗り入れていないため、阪急車8両編成で運転される。大阪梅田駅発着の列車は8両編成と7両編成が使われる。また天下茶屋駅発着の列車は9300系以外の8両編成とOsaka Metroの66系が使われる。なお、高槻市駅 - 長岡天神駅間を走行する列車に関しては2001年までは全列車が7両編成以下だった（これは大山崎駅・水無瀬駅・上牧駅が7両編成対応ホームであったため）。京都本線の普通は、1959年2月18日の梅田駅（現在の大阪梅田駅） - 十三駅間3複線化までは早朝・深夜のごく一部を除き大阪側は十三駅又は天神橋駅発着であり、3複線化により千里山線（現・千里線）方面の普通列車の多くが梅田駅発着に延長された。その後1969年12月5日までは梅田駅発着の列車が設定されていた早朝・深夜を除き、十三駅発着列車と、淡路駅で梅田駅発着の千里線直通普通に接続する天神橋駅発着列車が交互に運転されていた。堺筋線との相互直通運転が開始された1969年12月6日改正で、天神橋駅発着列車を高槻市駅発着の堺筋線直通列車に変更し、同じく早朝・深夜を除き、京都本線の大阪側の普通は千里線直通普通の一部を含め十三駅発着が基本となった。それも梅田駅移転工事の完成した1973年11月23日改正でほぼ全列車が千里線直通普通と同様に梅田駅発着に延長され、十三駅発着の普通は当時学生の帰宅時間向けに設定されていた平日午後や土曜正午前後に運転されていた茨木市駅・淡路駅などを発着とする不定期の普通や、わずかに残った京都本線の定期普通など、ごく少数のみとなり、それらも1976年9月22日までに廃止されたため（廃止直後に十三駅7号線を廃止）、現在は十三駅発着の列車は設定されていない。なお、千里線直通普通については、京都本線の普通とは逆に、梅田駅発着を原則としており、十三駅発着列車がごくわずかであった。