混合気における空気と燃料の比率は空燃比と呼ばれ、たとえばガソリンの場合は14.7が理論空燃比であるが、環境条件によって異なる空気密度に応じて燃料を送る量を調整したり、運転条件によっては理論空燃比とは異なる空燃比の混合気を送る必要がある。キャブレターでは燃料や空気の流路を調整することで状況に応じて空燃比を調整できる。航空機の場合は高度によって空気密度が変化するため、操縦室内に空燃比計と共にキャブレターを調整する操作盤が設けられていることも多い。メイン系統ではジェットニードルの固定位置を変化させてニードルジェットホルダとの隙間を変化させたり、メインジェットを内径の大きな物に交換したりする。アイドリング系統ではパイロットスクリュなどのニードルバルブで流量が調整される。場合によってはブースターベンチュリを交換したり、フロート油面の調整が行われる。1つのエンジンに複数の負圧型キャブレターが装備されている場合は負圧計を用いて、すべてのキャブレターでスロットルバルブが同調するように調整される。キャブレターの空燃比が最適かどうかを確認するためには、ガス分析装置を使用して排気ガスに含まれる一酸化炭素、炭化水素および酸素含有量を測定する方法があるが、点火プラグの碍子や電極の焼け色を見ることである程度まで空燃比を推測することが可能である。もしもプラグの碍子が乾燥して黒く煤けている場合には燃調が濃すぎることを示し、白か薄いグレーを示している場合には燃調が薄すぎることを示していて、狐色か茶色に近いグレーが最適な燃焼状態とされている。あるいはガラス状の透明な碍子を持つ点火プラグを通して燃焼室の炎を直接目視する方法がある。
キャブレターに過給器を取り付ける場合には、スロットルバタフライがキャブレター本体に内蔵されている関係上、通常は過給器とインテークマニホールドの間にキャブレターが置かれる。キャブレターのフロートチャンバーにもブーストが掛かれば、ベンチュリにブーストが掛かってもフロートの動作には問題はないV型8気筒エンジンにスーパーチャージャーを搭載する場合は過給器の後ろにキャブレターを取り付けるレイアウトに比べて構成上バックタービンが発生しないメリットがあるとされるが、過給器内部に混合気が吹き込まれ圧縮される。
一部の車両は冷間始動時の始動性向上を目的に初期燃料気化促進装置(EFE)と呼ばれる機構を持つものがある。これはインテークマニホールドとキャブレターの間に挟み込まれる格子状の電熱ヒーターであり、燃料の気化をより促進する効果がある。
スターター系統とも呼ばれ、エンジン始動時に空燃比を濃くする機構である。チョークの代わりにティクラーが用いられる場合もある。自動車用のキャブレターではオートチョーク機構が組み込まれている場合もあり、オートチョークを動作させる操作としてエンジンを始動する前にアクセルを数回踏むことがユーザーマニュアルに記載されていた。
スロー系統とも呼ばれ、アイドリングなどの低速回転時に燃料を送り出す経路で、スロージェット（アイドリングジェット、パイロットジェット）、スロージェットホルダ、バイパスポート、アイドルポート、スローエアジェットで構成される。スロットルバルブが完全に閉じている位置からわずかに開かれるとき、スロットルバルブの下流に高速な気流が発生するため、スロージェットはこの位置に設けられる。　スロージェットの流路面積は変化しないが、スロットルバルブが開かれるとスロージェット付近の流速が低下して、燃料が吸い出される作用が小さくなる。すなわち、中高速回転ではアイドリング系統は働かなくなる。スロットルバルブをアイドリングに適した開度に固定するための機構として、アイドリングアジャストスクリューと呼ばれるネジが備え付けられている。このネジを締め込むことでスロットルバルブはより開き（アイドリング回転数が上がる）、緩めることでスロットルバルブはより閉じる（アイドリング回転数が下がる）。
メイン系統はスロットル系統とも呼ばれ、中速回転（部分負荷域）から高速回転（高負荷域）で燃料を送り出す経路で、メインジェット、ニードルジェットホルダ（メインエアブリードと一体）、ジェットニードル、ニードルジェットおよびメインエアジェットで構成される。ジェットニードルは細い円錐状の部品で、円筒形のニードルジェットホルダに差し込まれている。スロットルバルブの開閉に応じて、ジェットニードルが上下してニードルジェットホルダとの隙間が変化し、送り出される燃料の量が変わる。キャブレターによっては、1個以上の小径なブースターベンチュリ（追加ベンチュリ）が、メインベンチュリの内部に設置され、スロットルバルブ微動時におけるメインベンチュリ流速変化の鈍さを補っている。
アンリ2世とその妾の1人であるフレミング卿夫人ジャネット・ステュアートの間に生まれた。母はスコットランド王ジェームズ4世の庶出の娘であり、姪のスコットランド女王メアリーの養育係としてフランスに渡った。このためアンリはメアリー女王の従弟にあたった。フランス王室よりラ・シェーズ＝デュー修道院長、フランス大修道院長、レヴァント海提督の地位を与えられた。さらにプロヴァンス州知事（在任1569年 - 1586年）も務めた。1568年、メアリー女王が息子のジェームズ6世支持派に敗れてイングランドに亡命した。女王支持派は1570年、女王復権のためにフランス人部隊のブリテン島への派兵が構想された際、その部隊の指揮官としてアンリを推挙した。アンリがスコットランド王室およびフランス王室の流れを汲むため、イングランドとスコットランドで尊敬や支持を得られると期待したのである。しかし女王のフランスにおける代理人であるロス司教ジョン・レズリーが熱心に働きかけたにもかかわらず、フランス政府によるスコットランド派兵は実現しなかった。アンリはユグノー戦争にも従軍し、反乱者であるユグノー陣営と戦った。1572年8月のサン・バルテルミの虐殺では、ギーズ公アンリ、オマール公クロードとともに、ユグノー派指導者殺害計画の最高指揮官に名を連ねた。その後も異母兄弟のアンジュー公（後のアンリ3世王）の指揮するラ・ロシェル包囲戦に参加し、1573年からは5年にわたるメネルブ包囲戦（Siège de Ménerbes）のカトリック側指揮官として活躍した。プロヴァンス州知事としては、詩人のフランソワ・ド・マレルブを秘書官とした。アンリは多くのソネットを残し、作曲家のファブリス・カイェタン（Fabrice Caietain）はアンリの詩に曲を付けている 。1586年、エクス＝アン＝プロヴァンスでフィリップ・アルトヴィティ（アンリ3世の愛人ルネ・ド・リューの夫）との決闘により死去した。