スラッシュ水素（スラッシュすいそ、Slush hydrogen）は、液体水素よりも低温高密度で、液体水素と固体水素が入り混じった、水素の三重点における状態である。液体水素を水素の融点（-259.14℃）付近まで冷却することで得られる。この温度では、液体水素と比べ、密度が16-20%大きくなる。タンク容量を減らし、ロケットの重量を削減できるため、液体水素の代替としてロケット燃料に用いることが提案されている。
幼稚園の頃にエレクトーンを習い、その後高校時代までピアノを続ける。両親の影響でクラシックのレコードが家に豊富にあったため、クラシックに慣れ親しんで育つ。但しクラシックだけではなく、母親の影響で小椋佳やさだまさしなど、歌謡曲やニューミュージックも聴いていた。最も影響を受けたのは、来生たかおのオリジナリティのある声だったという。部活などは一切していなかったが、合唱部の先生の推薦で大会の時だけ呼ばれて参加して歌うなど、その当時から歌唱の才能を評価されていた。学生時代には作曲を行っていたが、あくまで趣味の一つとしてであった。音楽を職業にするということは、全く考えていなかったという。しかし作曲で通っていたスタジオ関係者のつてで事務所の関係者と知り合い、その後加入した。その後、音楽制作にかかわる仕事を志向するようになるが、表に出て行くというよりもスタッフサイドのディレクター的な仕事を希望していた。1999年の秋、GARNET CROWを結成。当時はGARNET CROWの中では唯一の新人であり、本格的な作曲・ボーカルとしての音楽活動はこの時期からとなる。自身は全く歌うつもりはなかったが、曲を書いた際に特徴的な声をメンバーから「この声はいいよ、これでいこう」と薦められたこと、また「歌える人間がいないから」という理由のためにボーカル担当となる。1999年12月4日、GARNET CROWの作曲・ボーカル担当としてインディーズデビュー。
HP OpenView Performance Agent（OVPA）とは、ヒューレットパッカード社の提供する総合システム監視ソフトウェアである。かつては「MeasureWare Agent」とも呼ばれていた。このため、OVPAの制御コマンドのいくつかは「mwa」というキーワードで始まるものが多い。IT資産の稼働状況、性能管理を目標としたソフトウェアである。メトリックと呼ばれる厳密に定義された測定基準が多数登録されており、日常の性能監視は性能問題が発生した時の解析に必要な情報を与える。
XP6Yの設計は3基のターボプロップエンジンを持ち、胴体上のパイロンに装着された中央エンジンは、低速飛行を実現するための境界層制御を行うためのものであった。この機能は、低速飛行により荒れた水面の外海への着水とディッピングソナーの設置を可能とするためであった。設計上のその他の外観上の特徴は、背面安定板と方向舵を兼ね備えた後退角を持つ全長の約半分の長さに及ぶ巨大な垂直尾翼と筒状の機首レドームであった。海軍呼称XP6Y-1が与えられ、BuNos.（海軍シリアルナンバー）147206と147207の2機の試作機が発注された。設計はマーチン P7M サブマスターとの競作という形になったが、海軍側はP6Yの方に好感を抱いていた。予算削減の影響で両機種共に実機が製作されることはなく（P-7Mはモックアップのみ製作された）、米海軍は2機の試作機XP6Y-1の契約をキャンセルし、その代わりに後に陸上基地から運用するロッキード P-3 オライオンを選択した。
最終的な中央駅の建て替え計画は1899年にまとまった。1900年3月16日、連邦参事会が建て替え計画を承認した。駅とその取り付け線を掘り下げる工事は慎重な計画が必要であった。まず最初に貨物扱いがヴォルフ操車場に移転され、続いて1901年5月12日、アルザス線の新しい半地下式路線が開通した。これによって空いた駅の南側の土地に仮駅が建設され、1902年6月2日に営業を開始した。同様に南側のギュター通り (Güterstrasse) の拡張も行われ、さらに2本の路面電車の路線の工事も行われた。仮駅舎は1907年6月24日まで営業し、その後仮駅舎は縮小されまた2本の路面電車路線がギター通りを越えて直通運転するようになった。1902年から1903年にかけて旧駅舎は解体されている。
強気な量産体制を背景に、営業の現場は激戦を極めた。1981年後半には、実勢価格が定価の半額というケースも見られ、その地域は拡大の一途を辿った。「業界1位企業のすることじゃない」「先に仕掛けたのはどっちだ」罵詈雑言が飛び交い、熾烈な争いが日々続いた。この状態にスズキは音を上げ、争いの沈静化を申し入れるもどちらも聞く耳を貸さず、乱売はさらにエスカレートした。1982年、正面切った争いは双方引かず、戦線は泥沼化した。値引き競争は1台3万円を下回るところまで進み、それどころか4台まとめて10万円だとか、高級自転車のおまけにスクーターなどという信じがたいダンピングまで発生した。飛び交うリベートに販売店は大量の新古車を生み、安売り競争に拍車をかけた。系列化されず複数のメーカー品を扱うオートバイ販売店にメーカーの営業が出向き、手伝いと称して自社スクーターを陳列の前面に置き、他社車を後ろに引っ込めるなどといった行為も見られた。ホンダは1982年春から年末の間に、実に45種類の新モデルを発売した。これは週あたり1 - 2モデルという驚異的なペースだった。ホンダはコンピュータを用いた新しい開発手法を確立したためと説明したが、実態はデザイン段階で絞り込まれて本来はボツになるような企画の商品化や、機構はそのままに外装のみ変更して新製品として販売したものなども含んでいた。それでも、川本が提供した四輪部門の研究資源を活用しなければ、このような品揃えは不可能だった。