沖縄県立宜野湾高校出身。元日本代表の我那覇和樹とは同級生で、宜野湾高時代に全国高校サッカー選手権に2度、FWでコンビを組んで出場した。高校卒業後、群馬FCに入団。その後、沖縄かりゆしFCに移籍するが、方針の違いから2003年にラモス瑠偉らとともに集団退団し、FC琉球を発足。初代監督（選手兼任）に就任した。2006年に琉球のコーチに就任、2009年より監督に復帰し、同年指導者A級ライセンスを取得。2011年限りで監督を退任。2012年、ブラウブリッツ秋田のヘッドコーチに就任。2013年から2014年まで秋田のゼネラルマネージャーに就任。2015年から栃木SCの強化部強化担当に就任。2016年からは強化部長兼テクニカルディレクターに就任。4月22日にはトップチームのコーチも兼任することが発表された。2019年7月14日付で栃木SCの強化部長を辞任した。
歴史的に、ウバザメはその泳ぎの遅さ、非攻撃的な性質、そして以前は豊富な個体数のために、漁業の主要産物であった。ウバザメは商業的に、さまざまな形で利用された。肉は食品や魚粉に、皮膚は皮革に、そしてその大きな肝臓（スクアレン成分の含有量が高い）は油に用いられた。アイスランドでは、肉を発酵させたものをハウカットル（w:Hákarl）と呼んで珍重しており、サメ独特のアンモニア臭が特徴である。現在では、主に鰭（ふかひれとして利用する）を取るために捕獲されている。体の一部（軟骨など）は伝統中国医学の薬や、日本では媚薬としても用いられている。急速に個体数が減少した結果、現在ではウバザメは保護種に指定され、生産品の交易は多くの国で規制されている。イギリス、マルタ、フロリダおよびアメリカ合衆国内の湾、そして大西洋においては完全に捕獲が禁じられている。ニュージーランドでは、ウバザメを目的としての漁は違法行為である。ウバザメは自分に近づく船やダイバーに対して寛容で、ダイバーの周りを旋回することさえあり、ウバザメが頻繁に見られる地域での観光ダイビングの目玉として人気を呼んでいる。死骸は腐敗すると下顎が脱落したりして、生きている時と違う生物のように見えるほど変形することもある。そのような状態で海岸に流れ着くと、体が大きいこともあって海の怪物、首長竜の生き残りなどとしばしば人を騒がせる。1977年にニュージーランドで発見されたニューネッシーなどのように、かつてシーサーペントやプレシオサウルスのものであると考えられた死骸のいくつかが、後に腐敗したウバザメの死骸であろうと結論づけられている。日本の三重県大王崎波切の港ではかつて突きん棒と呼ばれる、銛を使ったウバザメ漁が行われていた。しかしこの漁が盛んだったのは1970年代までである。これに関して千葉県立中央博物館の宮正樹はNHKの取材班のインタビューに対して、ウバザメのかつての生息圏がメガマウスに移っているとの考えを述べている。
沿岸性また回遊性の種で、世界中の亜寒帯から温帯にかけての幅広い水域の大陸棚周辺で季節ごとに見られる。水温摂氏8度から14度を好む。しばしば陸の近くでも見られ、囲い込まれた港や内湾の中へ入ってくることもある。プランクトンの集中している場所に集まるため、しばしば海面近くで見られる。
属名Cetorhinus は、ギリシア語の ketos （「海の怪物」、「クジラ」の意）と rhinos （「鼻」の意）に由来する。種小名maximusは「大きい」という意味を表す。和名であるウバザメ（姥鮫）は、体側部にある非常に長い鰓裂を、老婆の皺に例えて名付けられたとされる。英語名のBasking sharkは、このサメがしばしば水面近くで餌をとっている様子が観察され、その様子がまるで日光浴（bask）をしているようであったことから名付けられた。また、このような行動をしている際に簡単に捕らえられてしまうために、かつてはバカザメ（馬鹿鮫）という和名だったこともある（現在も別名として用いられる）。
ガソリンエンジンを搭載した自動車やオートバイでは古くからキャブレターが利用されてきたが、排出ガスの規制や性能への要求が高まるにつれて燃料噴射装置（フューエルインジェクション）が採用されるようになった。先進国で新規に販売、登録される自動車はほとんどが電子制御燃料噴射を採用しており、キャブレターはガソリンエンジン自動車の主流ではなくなった。日本で販売される市販車で最後にキャブレターを搭載していたのは、軽自動車ではスズキ・キャリイ(10代目最初の1年のDA52Tまで。)、（広義の）普通車では2002年12月まで生産されていた三菱・リベロカーゴ（CB1V・CB2V）だった。オートバイでは4輪自動車にやや遅れてフューエルインジェクションの採用が広がった。比較的排気量の大きな車種では燃料噴射装置が主流となったが、発展途上国向けで小排気量の車種ではキャブレターを採用する車種が少なくない。日本では、原付を含むオートバイも2006年から排ガス規制の対象となり、燃料噴射装置への移行が進んだ。自動車やオートバイでは車両の製造時に搭載される純正のキャブレターのほかに、純正品と置き換えて利用するアフターマーケット製のキャブレターがある。アフターマーケット品は構成部品を交換してメインジェットやスロージェットなどを細かく調整できるのに対し、純正品のほとんどが車種ごとに設計されている専用品で調整用の交換部品がない場合や、あってもアフターマーケット品に比べると調整可能な項目が少なく、調整幅が狭い場合が多い。自動車では「ツインキャブ」や「6連キャブ」などといった用語を用いて、その車種の訴求力を高めたりする場合があるが、これらは搭載されるキャブレターの数を示している。たとえば、直列4気筒エンジンにシングルステージ2バレルキャブレターを2個搭載して「ツインキャブ」と呼んだり、6気筒エンジンにシングルバレルキャブレターを6個搭載して「6連キャブ」とされる。オートバイでは各気筒に1つずつのキャブレターを搭載する車種が一般的で、訴求力のある用語としては用いられない。