アンティック-珈琲店-（アンカフェ）が再始動後、4年ぶりに3カ月連続でシングルを発売する。 その名も「原宿参部作リターンズ!」 このシングルは原宿奪還のための第1弾。カップリングには当時の「原宿参部作」の中から「テケスタ光線」をりアレンジして「アンチエイジングver」として収録。
1984年4月に設立され、東京・渋谷の電力館や火力・水力発電所見学者向け施設、支店併設のオール電化ショールーム「Switch! Station」など、東京電力管内28か所 のPR施設の運営を通じて電力に関する知識の普及やオール電化の推進に取り組んできた。2011年3月に発生した福島第一原子力発電所事故の賠償資金捻出などのため、PR施設は同年5月末までに全て閉鎖 される。東京電力は同年6月14日に、東電ピーアールを2011年7月末までに解散する方針を決定 し、同年11月に清算終結となった。
番組関連グッズについては、テレビ朝日本社1階アトリウム、東京駅一番街、東京ソラマチ「Tree Village」などにあるオフィシャルグッズショップ「テレアサショップ」や、通信販売サイト「Ropp!ng」などにて販売されている。
地上波においての放送では、画面右下にゲスト名とトークの内容について表示されているが、BS朝日（一旦打ち切ったことがある。）、テレ朝チャンネル1・2（テレ朝チャンネル2は2012年4月以降。2013年3月までは朝日ニュースター）の放送では表示されていない。BS朝日では画面右上にあるウォーターマークの左隣に番組タイトルを表示していた。提供クレジットは出す（テレ朝チャンネル1・2の放送では提供クレジットの表示は一切なし）がアナウンサーによるスポンサーの読み上げ（提供コメント）は一切なく、オープニングはゲストの紹介をしていて、エンディングは終了時間までトークする。ただし、地上波では一時期（番組終了時・ローカルセールスでブルーバック画面のみ）、BS朝日では開局から2年程は提供コメントを行っていたことがあった。なお、過去に放送されたゴールデンタイムのスペシャル版や日曜日昼間に放送される単発枠のスペシャル版では通常通り提供コメントを行った。正午枠移動後、『ワイド!スクランブル・第1部』からステブレレスで番組が開始される形となった。また、12:30の番組終了時も同様にステブレレスの形をとっている。2015年10月30日までは12:29:55から「このあとはワイド!スクランブル」の告知（5秒間、黒柳が「この後は、ワイド!スクランブル…」とコメント。映像は毎日異なっていた）が流れた後『ワイド!スクランブル・第2部』に入っていたが、翌週11月2日から本編が12:30:00まで拡大されたため5秒告知は廃止となり、そのまますぐ『ワイド!スクランブル・第2部』に入る形となった。
テーマ曲は『徹子の部屋のテーマ』（2000年12月放送分のステレオ放送化によりステレオ収録にアレンジしたものに変わっている）。作曲はいずみたく。テーマ曲は、CD『SHOW WA!バラエティー・レボリューション』の中に収録されているほか、着メロはテレビ朝日の携帯サイトなどでダウンロードできる。
通常、1回につき1組のゲストを迎える。収録時間が長時間となったり（山村聰、長嶋茂雄、ジャイアント馬場、メリル・ストリープ、ダスティン・ホフマン、トム・クルーズ）、トークが面白く収録時間を大幅に超過した（さだまさし、小栗旬&岡田将生、石原良純&長嶋一茂）等の理由で2回に分けて放送されたケースがある。
車体断面など主な仕様は21000系に準じているが、軌間が異なるほか、外観も独自のものとなった。車体幅は標準軌系特急車と同様の2,800mmに拡大されている。前面も21000系同様の流線型非貫通式としたが、傾斜角は21000系の43度に対して60度と緩やかにし、スピード感を抑えた形状としている。前面窓上には前照灯として、角型シールドビームを4灯配しており、本系列以降の特急車はこの4灯式前照灯が採用されている。なお、前照灯を覆うポリカーボネートの熱対策として、灯具前面に熱線吸収ガラスと排熱ファンが設けられた。また、前面窓下には発光ダイオード (LED) 式の標識灯・尾灯が1+9（上下2段）+1列で設置されている。増備車の配列は上下11列である。また、非貫通式ながら併結運転に備え、電気連結器を装備する。このほか前面下部には排障器に加え車体色と同色のスカートも装備されている。側窓は21000系と同構造の外付け式連続窓である。ただし、観光特急として眺望性を優先するため、21000系比で+60mm上下が拡大された。客用扉は近鉄特急伝統の折戸であるが、採用されるのは本系列が最後となった。客用扉はモ26300形が2か所、ほかは1か所ずつの設置である。また、新しい試みとして車内販売準備室のあるモ26200形の業務用ドアはプラグドアとなっており、気密性に優れ、戸袋不要で車体外板と平滑になるなど、今後の特急車のエクステリアを考える上での新しい方向性を与えるものとなった。それから2年後、22000系の客用ドアと正面貫通扉において、プラグドアが実用化されている。車体塗装は「日本的美しさの表現」をテーマとしてプランニングされた。全体はしろ21000系と同じクリスタルホワイトを基調に窓周りをうすずみ色（グレー）として、「雲海に煙る吉野山」のイメージを表現した。車体裾部にもえぎ色の濃淡5色によるグラデーションのラインが引かれ、沿線の環境に溶け込むイメージとした。このグラデーションラインのうち、最下段の緑のみ塗装とし、他は粘着テープによった。さらに、「さくらライナー」の略称「SL」をデザインしたピンクのロゴが車体に付けられている。