フェラーリやマセラティなどでデザインを手がけてきたフランク・ステファンソンがデザインを担当した。車の名称であるMP4-12Cの由来は、V型12気筒エンジン並みの性能を備えた、カーボンファイバー（Carbon fiber）を使用した車、からきている。MP4とは、1981年以来マクラーレンのF1マシンで使用されている呼称である。正式発表前は開発コード「P11」と呼ばれた。後に発表される650SもP11シリーズである。ドアはサッシュレスのディヘドラルドアを採用している。
大同大学時代は2015年に第20回男子ジュニア世界選手権の日本代表U-21に選出。2016年は第23回世界学生選手権の日本代表U-24に選出。同年の全日本学生ハンドボール選手権大会（インカレ）では優秀選手賞を受賞した。2017年1月に日本ハンドボールリーグの大同特殊鋼へ加入。
群馬県出身。埼玉県立松山高等学校を経て1979年早稲田大学政治経済学部政治学科卒。1984年ボストン大学政治学修士号取得。1993年オレゴン大学国際関係修士号取得。オレゴン大学政治学博士号（Ph.D.）取得。 米国アイダホ州立ルイス・クラーク大学助教（tenure track Assistant Professor）、オレゴン大学認知科学研究所客員准教授（visiting Associate Professor）、早稲田大学国際部准教授・教授を経て、2004年より早稲田大学国際教養学部教授。
・QS World University Rankings 2015 ・The Complete University Guide 2017 ・Strategic Plan 2016-2021(大学策定の成長戦略)
スターリング大学の学生によって組織され、自治を目的とした学生団体は、University of Stirling Students' Union と呼ばれている。2003年にBar Entertainment and Dance Association は、同団体を「スコットランドにおける最も優れた学生団体」と評価した。学生に対して様々なサービスを提供することを主な目的としている同団体は、大学構内においてスターバックスコーヒーを提供する「underground」や「studio」といった飲食・娯楽施設の他、文房具や大学のノベルティ・グッズを販売する「S.U.S.A. Shop」といった店舗を経営するとともに、70以上のクラブ(同好会)を取り纏めている。また、スターリング大学は学生によって運営されるメディアサービスを有している。大学新聞「Brig」は、1969年から発行されている。「Air3 1350」は、スコットランド初の大学ラジオ局であり、現在も放送を続けている。「AirTV」(「Videoworks」から改名)は、学生向けのテレビ局で、映画や自局製のコンテンツを制作・編集して放送している。
大学は広大なスポーツ施設を有している。その充実度においては、2003年のイギリス・サンデータイムズ紙が五つ星の評価を与えた16の大学のうちのひとつである。その他のいくつかのスポーツ施設についても、大学の構内もしくは周囲に位置している。構内にあるガナキースポーツセンターは、卓越したテニス施設として有名である。その他にも、室内温水プール、バドミントンおよびスカッシュのコート、体育館やグラウンドが学生のみならず一般に開放されている。キャンパス内にゴルフコースまであることが、しばしば驚きの種となっている。また、スコットランドのスポーツ研究所(Scottish Institute of Sport)の本部がキャンパス内に設置されたほか、新たに50mの室内温水プールも、国立水泳アカデミーの施設として設置されている。
設立当初から、スターリング大学は学位の認定について、学生が柔軟に講義を選択できる単位制を採用してきた。また同様にイギリスの大学のなかで最も早く3学期制ではなく2学期制を導入したことでも知られている。夕方から夜半にかけての遅い時間帯の講義や、夏期休暇中の集中講義も開講されている。現在、250を超えるコース（いくつかのコースにまたがる複合的なプログラムを数に含む）が、学部に設置されている。スターリング大学は、教育面において常に高く評価されてきた。人文社会科学においては、実践的なビジネス領域を得意とする経済・経営学、主にメディアやスポーツを対象とする社会学のほか、宗教学、心理学、英語学(TESOL)といった分野が有名である。また、自然科学分野においては農学、獣医学、健康・スポーツ科学、環境科学も高い評価を得ており、近年、生物および環境科学学部が教育・研究の両面において再整備された。
FIA会長マックス・モズレーの方針により、F1の競技性を見直すレギュレーションの改訂が行われた。1990年代のF1マシンはトラクションコントロール（TCS）、アクティブサスペンション、アンチロック・ブレーキ・システム（ABS）などのハイテク装備が急速に進化していた。1992年には実用の域に達し、1993年はほとんどのチームが性能に差はあれどハイテク装備を使用した年となった。ただし、92年の経過を受け、93年のレギュレーションにおいて、スピード低減策としてダウンフォースの減少を実施したものの、最終的には92年と大差ないスピードを取り戻した。そのため、FIAは大鉈を振るうことを決断。開発コストの抑制やドライバー同士のバトルを増やすという方針からそれらは廃止された（セミオートマチックギアボックスやパワーステアリングは合法とされた）。また、レース中の順位変動を活発化しエンターテイメント性を高めるため、1983年以来となるレース中の再給油が許可された。FIAからすれば、ハイテク装備の性能によってレース結果が左右される状況に対するある種の問題提起でもあったが、現実はハイテク装備禁止というマシンに関する大幅なレギュレーション変更によって、制御が著しく不安定となったマシンが続出、そしてイモラでの悲劇につながってしまい、結果的にレギュレーション変更が裏目に出てしまった年となった。またピットでの給油作業では懸念された通り出火事故が起こり、ドイツGPでヨス・フェルスタッペンとベネトンのピットクルーが火傷を負った。また、ハイテク装備の禁止のうちエンジンコントロールユニットのプログラムで制御するTCSを完全に規制することは困難で、数チームが使用疑惑をかけられた。