1959年に、ロックフェラー財団の後援で組織された「英国国際政治理論委員会 the British Committee on the Theory of International Politics」が、のちに英国学派と呼ばれる潮流を形作ったとされる。この委員会には、委員長を務めたハーバート・バターフィールドのほか、マーティン・ワイト（国際関係論）、デスモンド・ウィリアムズ（外交史）、ドナルド・マッキノン（哲学）、マイケル・ハワード（軍事史）、ヘドリー・ブル（国際関係論）に加えて、アダム・ワトソン（外務省）とウィリアム・アームストロング（財務省）の実務家が参加した。1959年から3年間続いた委員会における議論の成果は、1966年に、Diplomatic Investigations として刊行された。ティム・ダンの研究に代表される英国学派の出自を「英国委員会」に求める見解に対しては異論があり、チャールズ・マニングと、彼が教鞭を執っていたロンドン・スクール・オブ・エコノミクスの貢献を重視する見方もある。英国学派という名称が一般に普及したのは、1981年に発表されたロイ・ジョーンズの論文 "The English School of International Relations: A Case for Closure" によってである。ただしジョーンズの意図が英国学派の終焉を宣言することにあったことはその論文名から明らかであるが、皮肉にもアメリカ合衆国の国際関係論とは異なるアプローチとして英国学派が自覚され、独自の発展を遂げることになった。
単式1面1線ホームの地上駅。駅集中管理システム未導入の無人駅で、駅舎もないため直接ホームに入る構造となっていたが、西尾線の西尾駅以南と蒲郡線を走る西尾 - 蒲郡間で行われていたワンマン運転（通称・西蒲ワンマン）のため、ホームに券売機が設置されていた。
1970年2月21日、スイス航空330便はスイスのチューリッヒ空港からイスラエルのテルアビブを経由して、香港の啓徳国際空港（現在の香港国際空港）に向かう定期便として予定されていた。使用機はコンベアCV-990コロナド（機体記号HB-ICD)で、38人の乗客と乗員9人のあわせて47人が搭乗していた。離陸から9分後に、爆弾が航空機の後方の貨物コンパートメントで爆発した。操縦士は緊急着陸のために空港へ引き返そうとしたが、コックピットが煙のために計器をみるのも苦労する事態となり、さらには爆発による火災で電気ケーブルが焼損したために電力が喪失し、スイス航空機は西にますますそれて、空港から25km離れた森林に時速780kmの高速で激突し、全員が犠牲になった。
カザフスタン、キルギス、タジキスタン、トルクメニスタン、ウズベキスタン、東トルキスタン（中国・新疆ウイグル自治区）など、中央アジアに広く分布する。中国では、ほぼ西安以西で普通にみられる。西安市内では、ウイグル族、回族などが出す店で食べることができる。上海や北京などの大都市でも、回族の集まる地区では食べることができる。
通常はこの麺を茹で、牛のスープにトマトペーストを加えた汁で煮た羊肉、野菜、唐辛子などの具をかけ、食前に混ぜて食べる。この食べ方は、中国語では拌麺（拌麵 / 拌面、バンミエン、bànmiàn）と呼ぶ「混ぜ麺」の形式である。焼きうどんのように焼いたものをボソラグマンといい、スープの無い具だけのものをギュロラグマンという。具のスープは、サイコロ大に切った赤ピーマン、タマネギ、ニンジン、セロリ、肉（羊もしくは牛）と細切りしたトウガラシを鍋で炒め火を通す、その後水を加え1時間～2時間位じっくりと煮る、肉の脂が出るので灰汁を取りつつ煮立ったらホールトマトを適量（あまり入れるとトマト味が強くなる）入れ塩と胡椒で味を整える。火を止めたら仕上げにディルやコリアンダー（香菜）などの香草を入れて完成。なお、この具とスープはご飯にのせると、中央アジア風牛丼（羊丼）の「ガンファン」になる。
小麦粉（グルテンの調整をしない中力粉）に塩水を加えて、十分にこね、しばらく寝かせた後に再びこねて、粘りがでた状態で両手で引きのばして作る。通常鹹水などは加えず、塩加減は、夏に多め、冬に少なめにする。ゆでる際には差し水をし、ゆで上がった後で水で締めて腰を出す。
長らく「SLスチーム号」用として、梅小路蒸気機関車館の構内運転用に動態保存されていたが、2014年（平成26年）10月17日、JR西日本は、「持続的なSL動態保存の体制の整備」というプレスリリースの中で、当機と同じく梅小路運転区に所属し、本線運転用として動態保存されていたC56 160を置き換えるため、当機を本線運転に復帰させることを発表した。これは、「SLやまぐち号」の本務機であるC57 1が2005年（平成17年）から度々受けてきた大規模修繕の時期にC56 160も差し掛かり、検討が進められていたが、C56 160では山口線運転時に3両以上の客車を連結した際にDD51形などの補助機関車（補機）が必要になるため、C57 1と同等またはそれ以上の性能を有し、SLのみで単機運転ができる代替機が必要となったため、また、今後も「SL北びわこ号」として使用するために必要な保安装置ATS-Pを搭載した場合、テンダー機としては10㎥と少ない小形の炭水車の水容量がさらに減少し、航続距離が短くなるため、本線運転自体が困難になってしまうためである。このため、大規模修繕の対象をC56 160から梅小路に収蔵されている当機に変更し、さらに本線運転用の改造を実施したうえでC56 160を置き換えるべく、本線運転に復帰させることが決定した。主な用途として、2017年（平成29年）度以降にC56 160を置き換え、C57 1とともに、「SLやまぐち号」・「SL北びわこ号」の牽引機関車として使用される。同年7月には「幕末維新デスティネーションキャンペーン」の一環として、同年11月に山口線で復活運転することが発表された。