開発当初の段階で3Dであることしか決まっていなかったため、サウンドチームはリアルな効果音の方が良いだろうと考えていた。だが、実際のモデリングとリアルな効果音がかみ合わなかったことから、最終的にはリアルにしつつも、誇張するという方針が立てられた。サウンド構築に当たり、開発スタッフは、初期の『サムライスピリッツ』シリーズを意識したうえで、キャラクターごとに異なる音環境を設定した。本作ではBGMを含めて和楽器が多用されており、演奏が終わった後に効果音向けの収録が行われた。その一つに、「一閃」を決めた際などに流れる弦のギリギリした音があり、この音は『SAMURAI SPIRITS 〜侍魂〜』をヒントに取り入れられた。また、キャラクターの体力が減った際に息が荒くなる様子も収録されている。
2019年4月5日に行われたメディア向け発表会にて、小田は本作のコンセプトとして「リブート」を挙げ、一撃必殺重視といった伝統を継承しつつも、システムとグラフィックを強化し、さらには新たにオンラインマッチを取り入れたと話している。システムは『真SAMURAI SPIRITS 覇王丸地獄変』を基にしつつも、各作品のよいところを織り交ぜる形で構成された。また、強斬りを一つのボタンで発動できるようにするなど、遊びやすくすることを目的としたシステムのシンプル化がはかられた。2019年5月31日に本作の体験版が配信されたが、体験版を遊んだプレイヤーから入力の遅延を指摘する声が寄せられた。これを受け、小田は同年6月4日にFacebookを通じて遅延の原因を調査中であると回答した。その後、対策がとられ、2019年6月27日のPS4/XB1版発売と同時に修正パッチが配信された。
『サムライスピリッツ』シリーズ第12作目となる本作の開発はSNKが担当した。本作は2018年のSNK Investor RelationsのIPO懇親会の場で発表された。開発チームは、『THE KING OF FIGHTERS XIV』および『SNKヒロインズ Tag Team Frenzy』のスタッフを中心に結成された。ディレクター兼アートディレクターには黒木信幸が就任し、プロデューサーには『SAMURAI SPIRITS 〜侍魂〜』にもかかわった小田泰之が就任した 。本作の開発の目的の一つには、多くのファンの要望に応えることと、eスポーツコミュニティ向けの作品を作ることである 。
本作では導入されたゴースト機能は、AIがプレイヤーの行動を学んで分身を作り出す機能であり、道場モードからゴーストと対戦できる。ゴーストは、トレーニングモード以外の対戦モードにおけるプレイヤーの挙動を学習する。また、ゴーストの学習機能はプレイヤーのアカウントと連動しているため、1つのアカウントを複数人で共有していた場合は、オフラインで遊んだ他人の挙動も取り入れる。自分のゴーストをアップロードできるほか、サーバーから他人のゴーストをダウンロードすることも出来る。ダウンロードしたゴーストは勝ち抜きモード（10人、50人、100人）で対戦することが出来る。
SNKの対戦型格闘ゲーム『サムライスピリッツ』シリーズの一作。2008年に稼働された『サムライスピリッツ閃』以来の完全新作タイトルとなる。作中時系列としては『サムライスピリッツ零』と『SAMURAI SPIRITS』の間に位置し、『零』の1年後のストーリーが展開される。怒りゲージなどの従来の機能に加え、オフラインプレイでの挙動を学んだAIをアップロードする機能が搭載されるとしている。
和洋国府台女子高校在学中の1991年に第3回東宝「シンデレラ」オーディションで審査員特別賞を受賞し、芸能界入り。受賞時の表記が本名の大沢 健（おおさわ さやか）だったため、同じ表記の男性俳優大沢健（おおさわ けん）と混同されるが、もちろん別人である。1992年12月12日公開の正月映画『ゴジラvsモスラ』（東宝）で今村恵子と共にインファント島民の小美人「コスモス」役を演じて注目される。芸能活動と並行して和洋女子短期大学国文科を1994年に卒業。2004年3月3日に栗田貫一と結婚。テレビ・映画・舞台と幅広く活動。
シミュレーションから、走行機器は「721系なみの性能確保」が開発目標とされ、最高速度130 km/h、曲線通過速度=本則+10 km/h、起動加速度（0～60km/h）2.2 km/sを達成し、加速度については130 km/hにおいても0.8 km/sの加速余力を持つ。主回路の制御方式は制御素子にIGBT(2000V/500A 1C2M) を採用したVVVFインバータ制御を採用し、主電動機は新開発のかご形三相誘導電動機 N-MT731形 (定格出力230kW) をM車に搭載する。台車は721系のものをベースに、ステップ面を低床ホーム高さ（970 mm）と同一面とする必要性から、車輪を振子車両で実績のある新製時直径810 mmのものとした、軸梁式ボルスタレス台車（ヨーダンパ付き）で、動台車がN-DT731形、付随台車がN-TR731形と呼称される。ブレーキシステムは鉄道総合技術研究所と開発した、電気指令式回生ブレーキ併用空気ブレーキを採用する。基礎ブレーキ装置は苗穂工場製の高粘着合成鋳鉄制輪子を採用した両抱き式踏面ブレーキで、これとマルチモード滑走・再粘着制御により、どのような条件においても130 km/h から十分な余裕をもって600 m 以内での停止が可能であり、試験でも自然降雪・レール面凍結の状況下で、130 km/hから470 mで停止している。冷房装置は各車屋根上に集中式のもの（30000kcal/h）を搭載している。パンタグラフは当初、721系と同一の下枠交差型を搭載したが、後に着雪防止対策として、全車がシングルアーム型（N-PS785形）に交換された。