日本では古来から、中国など大陸的な趣向を日本的なものに変化させてきた。外来文化を「やつす」ことは日本の文化の根源的な方法と言える。茶道では、鎌倉時代に中国渡来の唐物を飾り立てて品評する書院茶事が行われていたが、村田珠光は書院茶の要素を省略し、和物中心の庶民的な数寄屋の茶事を融合したわび茶を編み出した。熊倉功夫は、わび茶の精神は「唐物荘厳の世界」の「もどき」と「やつし」にあると述べている。俳諧は和歌や連歌を簡略化した、やつしの文学と言える。わびを志向する蕉風俳諧では、茶道と同様の意識的なみすぼらしさや、隠者的な暮らしぶりなどをテーマとした。また、寛文期には歌舞伎のやつし芸の流行を受け、和漢の古典を下敷きにして当世の風俗を詠む趣向も見られる。
ボニが遺した約300曲のうち、ピアノ曲が60曲ほど、オルガン曲が30曲ほどにのぼり、管弦楽曲は11曲がある。全部で20曲ほどの室内楽曲では、代表的なものでは2つのピアノ四重奏曲（第1番はサン＝サーンスを感動させた）のほか、弦楽四重奏曲、七重奏曲、ヴァイオリン・ソナタ、チェロ・ソナタ、フルート・ソナタが1曲ずつある。宗教的な声楽作品は25曲である。ボニの作品は、ほぼ60年間の忘却を経て、ようやく20世紀末に再び注目されるようになった。作品の大部分はボニの生前に、アルフォンス・ルデュックやマックス・エシグなどの著名なフランスの出版社によって出版されているが、そのほとんどに「メル＝ボニ」という偽名を載せている。当時は女性芸術家が、自作に自らの名をほとんど記さなかったためである。作風は、セザール・フランクに従った後期ロマン派音楽から出発して、しだいに印象主義音楽の影響を受けるようになった。
後年、服部氏、戸沢氏、中根氏が忠正の子孫を自称している。また、長男・長盛の娘が宇都宮業綱に嫁ぎ頼綱の母となり、その血を伝えている（『系図纂要』）。
2003年に、アシッド・ユニヴァース (Acid Universe)というバンド名で結成。メンバーは、ダニエル・フレイベリ (Vo,G)、マッティ・ハマライネン (B)、ヤルモ・プイッコネン (Key)、ハリ・ヘイッキネン (Ds)の4名であった。同バンドはデモ2本を作成するが契約は獲得できなかった。2004年にバンド名をネイルダウン (Naildown)と変更し、デモを作成。このデモがきっかけでスパインファーム・レコードと契約する。2005年に1stEP『Eyes Wide Open』をリリースしデビュー。同年に1stアルバム『World Domination』をリリース。同アルバムは約半年遅れで、アヴァロン・レーベルより日本でもリリースされ、日本デビューを果たした。リリース後、ドラマーの、ハリ・ヘイッキネンが脱退し、ヤンネ・ユカライネンが加入。更にギタリストのアスコ・サルタネンが加入した。そして、ツインギター体制となり、2007年に2ndEP『Judgement Ride』、2ndアルバム『Dreamcrusher』をリリースした。その後、2007年11月にキーボーディストのヤルモ・プイッコネン、2008年10月にドラマーのヤンネ・ユカライネンが脱退した。2009年2月になって、新ドラマーとして、ノーサーのドラマー、ヘイッキ・サーリが加入した。それからダニエル・フレイベリがノーサーにセッションギタリストとして参加するようになったこともあってか、目立った活動をしていなかったが、2012年1月に3rdアルバムのレコーディングを始めたことが発表された。活動再開時点で、Facebookの基本データのページに記載されているメンバーは、ダニエル・フレイベリとヘイッキ・サーリの2名となっていた。
2008年、伊藤銀次立ち合いのもとに行われたリマスタリング作業による、オリジナル・アナログ・マスターからの24ビット・デジタル・リマスタリング音源使用のほか、以前のCD化に際し未収録だった「風になれるなら」「Deadly Drive」のシングル・ヴァージョン2曲をボーナス・トラックとして収録。さらに伊藤への最新インタヴューを基にした書き下ろしライナーノーツ収載による、オリジナルLP装丁を復刻した紙ジャケット仕様にて、初回生産限定盤としてリリースされた。
1990年モデルの019で採用された、フロントノーズを高く持ち上げる空力的な車体形状。これをきっかけに、F1マシンデザインはハイノーズへとシフトすることとなり、ティレルのエポックメイキングな発明として評価されている。ウイングカーの禁止後、前後車輪間の車体下面を平滑面とする「フラット・ボトム規定」下で、デザイナーはダウンフォース獲得策を模索していた。マシンのノーズ部分を若干高くして車体下面に気流を流しこむ「ハイノーズ」のアイデアは、エイドリアン・ニューウェイが設計したマーチ881や、ジョン・バーナードが設計した640でも（外見ではわからないように）試みられていた。空力専門家のジャン・クロード・ミジョーは、1989年モデルの018での同様の試みを経て、翌年の019で周囲を驚かせる大胆なハイノーズ化を行った（特に019の形状はイルカの頭部に似ていたことから「ドルフィン・ノーズ」とも呼ばれた）。車体下面のプレートを延長する「抜け道」でフラット・ボトム規定をクリアし、高く持ち上げたノーズからコクピット下まで広い空間を作り、気流の「吸入口」としたのである。また、フロントウイングも路面との距離を保つため、ノーズマウント部から斜めに下げていく形状とした。これは、アンヘドラル（下反角）ウイングと命名され、またF4U戦闘機の逆ガルウイングになぞらえて「コルセアウイング」とも呼ばれた。このハイノーズマシンは1990年のサンマリノGPでデビューし、ジャン・アレジによってモナコGPで2位を獲得したのを頂点に、中嶋悟とともにチームがコンストラクターズランキング5位を獲得する原動力となった。翌年以降、各チームが多種多様なハイノーズを登場させたが、アンヘドラルウイングは中央空間のウイング面積が減ることがネックとなり、やがてベネトン・B191で採用された2点吊り下げ式ウイングが主流となった。