学校教育は生産性に何の影響も与えないが、生産性との相関関係があるとすれば、企業が学歴によって労働者を採用することは合理的である。また求職者も高等教育を受けることによって自分の優秀さを示せるため、高賃金を受け取ることができる。企業は、有能な労働者は学歴を取得するためのコストが低くすむ一方、無能な労働者は学歴の取得に多大なコストを支払わなければならないと考えるからである。しかしこの見方によれば、教育は社会的な浪費となる。なぜなら、教育を受けたとしても、生産性に影響を与えることはないのにもかかわらず、学生や学校関係者の社会的資源を使ったのだとすれば、それだけ無駄が生じたことになる。これはあまりにも極端な見方であるが、生産性に影響を与えると仮定したとしても、シグナリングは社会的な利得はなく、費用がかかってしまうので、やはり教育に対しての過剰投資となってしまう。
歴史的な場所としてユーリス・D・リバーズ元知事（在任1937年-1941年）の家屋がある。1980年代初期に元あったバンクス湖沿いからレイクランド市内ウェストメインストリートに移転された。ユニオン・バプテスト教会はジョージア州道135号線近くにある。フェンダー墓地はレイクランド市の東、アメリカ国道221号線とジョージア州道37号線の交差点、以前はデイビッド・フェンダーに属していた土地にある。この墓地には地域の初期開拓者が多く埋葬されており、遺族が川を渡って遺骸を運ぶ必要のないよう選定された。1920年代の地域社会の様子を描いた「ミルタウンの壁画」はレイクランド市中心街の建物の外壁にある。
アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、郡域全面積は199.83平方マイル (517.6 km²)であり、このうち陸地186.82平方マイル (483.9 km²)、水域は13.01平方マイル (33.7 km²)で水域率は6.51%である。
主に、水戸駅と水戸赤十字病院、城東を結ぶ3系統などを担当している。鯉渕営業所と共同で使用。茨大前営業所第2車庫廃止に伴って、茨大前営業所から多数の車両が同車庫在籍となった。
主に水戸駅と城里、野口を結ぶ40･41･42･45系統を担当している。また、水戸駅と国田、下江戸を結ぶ4系統の一部も担当している。中型車のみの配置となっている。
もともとアメリカ空軍のヌアッサー空軍基地であった場所に開港した。現在でも地元民は空港のことを郊外の地名である「ヌアッサー」と呼ぶこともある。1950年代初期から中期にかけて、アメリカ空軍がソビエト連邦に向けて爆撃機を配備していた。1956年にモロッコがフランスから独立した後、当時の国王ムハンマド5世は米軍に撤退を要求した。これに対して、1959年12月に米軍がモロッコからの撤退に応じたため、1963年に米軍はモロッコから完全撤退した。
天明亡き後は主に妻である岡本三典が日月神示原文の研究と解読に取組み、1976年（昭和51年）に『原典日月神示』を、1991年（平成3年）12月には神示の第二訳私解を発表している（三典はこれを「一二三神示」第二仮訳と呼んでいる）。また、絵の方も遺作展として、あるいは「天明展」の名称で1963年（昭和38年）8月の大阪での開催を手始めに天明没後も40年以上の長い期間にわたって断続的に開き、紹介してきた。三典の著書には、天明は生前、三典に「自分が早く死んでも、きみは「ふで」の内容を全て成就してくれるだろう。」と後事を託すような感じで良く語っていたという。また、男性ばかりの宗教会議などにも秘書として良く連れて行かれたと著書で記している。他にも麻賀多神社で「神示発祥記念祭」などを主催した。また、予言書として扱われることもある。
900形登場直後の1930年4月1日から運転を開始した神戸線の特急は、当初大阪 - 神戸（上筒井）間を30分で結んでいたが、1931年10月には阪神間の所要時間を28分に短縮し、阪神間最速の記録を更新した。また、大正末期以来十数年にわたって紛糾を続けた神戸市内高架乗り入れ問題も、1933年8月2日にようやく阪急の申請通りの高架で可決され決着した。ただ、阪神間では競合相手の阪神本線および国鉄の東海道・山陽本線の両者とも施設改良を進めており、阪神は1933年6月の神戸市内地下線の開通により初の特急を35分運転で運行開始、東海道・山陽本線は吹田駅 - 須磨駅間の電車運転に向けた電化工事が1932年より進捗していた。このような状況の下、阪急では神戸線の特急28分運転開始時に51形木造車のうち最後まで残っていた81 - 86と500形（初代）の制御車であった700形を宝塚線に転出させるとともに、初期の大型鋼製車両で主電動機の低出力という問題を抱えていた600形の制御車である800形に対して900形と同じ電装品で電動車化を実施、更なるスピードアップへの基礎を固めていた。引き続いて神戸線に残っていた小型半鋼製車両の500形を宝塚線に転出させて同線の輸送力増強を図るとともに、神戸線に所属している車両の質的改善を図るために900形の増備が計画された。しかし、その段階で車両の軽量化をはじめとした経済性や将来性を検討した結果、900形をそのまま製造するのではなく、改良した新形式を製造することとなり、本形式が登場した。