展望車両の展望室後方にはラウンジを設けた。これは、運転台の直後からは前面展望を楽しむことができないことから、側面窓からの風景を楽しむために設けられたもので、電車の窓としては当時最大級の幅1.7メートル・高さ1.05メートルの大窓を2つ設け、ソファーを窓に向けた配置とした。また、ソファーと反対側の窓下にはミニテーブルとスタッキングチェアを配したが、この箇所はフリースペースとしても使用可能である。
共通の改造内容としては、通路にはダウンライトを設置し、照明は間接照明とした。各車両には40インチの大型テレビモニターとレーザーカラオケ機器を設置した。走行機器は種車の165系のままであるが、183系との連結が可能なように低圧制御回路用KE70形ジャンパ連結器の増設・ブレーキ増圧・車端ダンパーと車種切り替えスイッチ追設も施工された。クロ165形については改造内容が多岐にわたることから種車の車体を使用せず新たな車体を製作して載せ替えており、車体の断面形状が他の2形式と若干異なる。このほかにも積雪地の運行に対応した耐雪ブレーキや、信越本線の横川 - 軽井沢間の通過対策（横軽対策）についても施工された。1998年には展望室サンルーフ閉鎖・補助電源のSIV化・トイレの汚物処理システムのカセット式から循環式への変更といった小改造が行われた。
車体の外装は、雪をイメージさせる白（クリーム10号）をベースカラーとし、サンシャインイエローとサミットオレンジ（いずれも国鉄制定色外）の帯を車体腰部分に配した。これは、アルプスの山々が朝日に照らされオレンジ色に映える光景（モルゲンロート）をイメージしたものである。展望室直後の運転席側では順序を逆転させるとともに帯を斜め上方向に上げることで、躍動感を狙った。これは、東京西鉄道管理局の「西」をイメージしたものである。車掌台側では帯の上下を反転させている。
それまでのジョイフルトレインでは、主に団体専用列車に使用することを前提していたが、本車両では個人利用者向けの臨時列車としての運用も多く設定することになった。このため、団体専用列車・個人利用者向けの臨時列車のいずれにも使用可能な仕様とすることになった。また、本車両では和風・欧風という限定されたジャンルではなく、あくまで車窓を楽しむための「展望電車」というテーマを強調し、利用者の年代層に関わらず親しめる車両とすることを目標とした。
いずれの車両も165系からの改造で、非貫通先頭車がクロ165形、貫通形先頭車がクモロ165形、中間車はモロ164形800番台である。新宿寄りの3両（1 - 3号車）については方向転換を行い、6両編成の際には両側が展望車となるようにした。全車両がグリーン車となった。
国鉄東京西鉄道管理局（西局）のメイン路線である中央本線とその先にある大糸線では、雄大な山岳風景を楽しむことが可能であり、さえぎるもののない前面展望は大きなセールスポイントになるものと考えられた。そこで自然を車窓から楽しめるように「展望」をテーマとした車両を大井工場（現・東京総合車両センター）と共同開発することとなり、1986年6月に設計開始し同年10月に改造に着手、翌1987年3月に運行を開始した。2001年に富士急行に売却され、特急用車両（2000形「フジサン特急」）として使用。2016年2月7日まで運用された後、廃車となった。
パノラマエクスプレスアルプス(Panorama Express Alps)は、日本国有鉄道（国鉄）・東日本旅客鉄道（JR東日本）が1986年から2001年まで保有していた展望車のあるジョイフルトレインである。
郡の中心地はワーン川が形成した盆地にあり、西を中心に西と南北を山岳地帯に囲まれている。郡内の主な河川はワーン川、カーン川などである。郡内には、メー・ワーン国立公園、オープカーン国立公園、ドーイ・インタノン国立公園が位置する。交通は1013号線が東に延びておりサンパートーン方面と通じる。
1990年4月1日サンパートーン郡から4のタムボン、すなわちタムボン・バーンカート、タムボン・トゥンピー、タムボン・トゥンルワントーン、タムボン・メーウィンが分離しメーワーン分郡（キンアムプー）を形成した。1995年11月5日分郡から郡（アムプー）へ降格した。
ヘリポートは、海抜7フィート（2m）の2エーカー (0.81 ha)の土地にある。H1、62x62フィート（19x19 m）のコンクリートのヘリパッドが1つある。2003年12月30日までの12ヶ月間で運行回数は10,002であり、1日平均27回である。このうち、90%はゼネラル・アビエーション、10%は軍事航空である。
ケック不斉アリル化は、(−)-gloeosporone、エポチロンA、スポンジスタチンのCDサブユニット、リゾキシンのC10-C20サブユニットを含む天然物の合成に数多く応用されている。ケックアリル化は、phorboxazoleやブリオスタチン1といった天然物に多く見られる部分である置換テトラヒドロピランをエナンチオ選択的に形成するためにも利用されている。Emilio Tagliavini や三上幸一のグループもケックのグループと同年にTi(IV)–BINOL錯体を用いたこの反応の触媒を報告したものの、ケックの論文はエナンチオ選択性およびジアステレオ選択性がより高く、三上の手順のように4オングストロームモレキュラーシーブスの使用やTagliaviniの手順のように過剰のBINOLを必要としなかった。立体選択性と触媒調製の単純さでのケックの初期の成功は、その他のBINOLの構造アナログの開発や反応速度を上げるための化学量論的添加剤の使用、置換スズ求核剤を含む反応範囲の拡大を含む反応設計における多くの改善をもたらした。