置換基の導入により、環の多いアセン誘導体を合成する試みが行われている。2010年に、10個のアリールチオ基を両末端と中央のベンゼン環上に導入して安定化させたノナセン誘導体の合成が報告された。ノナセンとはベンゼン環が9個縮合したアセンである。このノナセン誘導体は黒い固体で、溶液状態では血赤色の蛍光を示し週単位の期間におよぶ安定性を示した。
環の数が増加するに従って溶媒への溶解度が低くなり、合成・精製などの取り扱いが難しくなってゆく。紫外可視吸収スペクトル上の吸収バンドも大きなアセンほど長波長側にシフト（レッドシフト）していく。最後のヘプタセンは非常に不安定であり単離された例はない。PMMAマトリクスに保持された状態で光学的な性質が調べられた。
アセン (acene) またはポリアセン (polyacene) とは、有機化合物のうち、複数のベンゼン環が直線状に縮合した構造を持つ炭化水素の総称。有機半導体、蛍光色素などの性質が研究される化合物群である。
1899年、ヤーン・ジーゲン（Fußballclub Jahn Siegen）が創設された。1923年、07ジーゲン（Sportverein 07 Siegen）との合併を経て、現チーム名となった。ブンデスリーガ発足後、3部・4部リーグを往復していたが、2005年にブンデスリーガ2部へと昇格を果たした。しかしながら2005-2006シーズンは2部最下位となり再びレギオナルリーガ（南部）に降格した。男子チームとは異なり、女子チーム（TSVジーゲン）は女子サッカーリーグの強豪チームである。リーグ戦、カップ戦ともに5度のドイツ優勝を果たした。
タイプ15はフォルクスワーゲン・タイプ1をベースにカルマンが製作した4シーターのカブリオレ。1949年から1980年1月まで生産された。1970年8月より新世代の1302型をベースとし、1972年8月より1303型ベースとなる。1975年7月に1303型タイプ1セダンの製造は中止されていたがカブリオレだけは1303型をベースにカルマンによって継続された。カルマンはまだ続けたがっていたがフォルクスワーゲンがゴルフカブリオレを世に出したかったため終了を決定した。ドイツ製タイプ1セダンは1978年1月に生産終了していたため、ドイツ製タイプ1としても最後の1台であった。1303LSベースでリアウインドウには熱線が入っていた。総生産台数332,000台。1型と同列の15型ではなく、1型における「5」という意味であり15は1型のカルマン製カブリオレであることを表す。3桁の詳細仕様では151は左ハンドル、152は右ハンドル、153が左ハンドル北米仕様となる。
ソ連内務省オムスク高等学校（1971年）、ソ連内務省アカデミー（1978年）を卒業。名誉記章勲章、「国境警備における優秀さに対する」メダルを受賞。2006年8月にウイグル人女性と再婚。前妻のバヤリエヴァ・ナイリャは、2000年、2人の娘を連れてアメリカに亡命。弟のディアス・クロフは、アフガニスタン勤務経験のあるKGBの退役中佐である。
前述のように、直通運転の開始が阪急標準車体寸法制定のひとつの引き金となった。これによって神戸・京都・宝塚三線の車両を各線で使用できるようになり、1960年代以降の輸送力増強時に役立つこととなった。京都線向けに大阪市営地下鉄堺筋線相互直通用の3300系が120両製造されたことから、2300系に一時的な余剰が生じたため、1969年から1971年にかけて2300系30両を神戸線に転出させて、同線の輸送力増強および、昇圧後の神宝線所属車の1500V仕様への本格改造のための予備車確保に供した。神戸線では2 - 4両編成を組み合わせることで6・7・8両編成を組成、特急運用にも充当されて山陽電気鉄道本線須磨浦公園駅まで直通した他、今津線でも使用した。1970年以降は100形の置き換えに神戸・宝塚両線に5100系を投入、捻出した2000系を7両編成×6本に組成して京都線に投入、急行運用を中心に5300系の増備が進んだ1977年まで運用された。このほか、1970年の大阪万博開催時には神宝線から応援車両が入線、観覧客輸送に貢献した。この阪急標準車体寸法も前述の3300系登場後は堺筋線乗り入れに対応した3300・5300の両形式に特急用車両として6300系がやや幅広の車体を持って製造されたことから、同時期に製造された神戸・宝塚線向けの車両と二本立てになってしまった。こうしたことから1982年に製造された7300系や2003年に製造された9300系や2014年に製造された1300系では、堺筋線と神戸高速・山陽両線への乗り入れに配慮した車体寸法を制定したが、現時点では中津駅の神戸線と宝塚線の離線間隔拡張が困難なため、そのため、7300系や9300系や1300系はまだ両線には入線していない他、8300系は京都線・堺筋線専用として車体幅を再度拡張していた。同時に車両整備の面も共通化が図られるようになった。神戸線昇圧後の1968年には西宮と正雀に分かれていた車両工場を正雀に集約、長年神戸・宝塚線向けと京都線向けで異なっていた車両の床下機器配置も、1971年登場の5100系以降は、京都線方式の梅田向き進行方向右側が電気機器、左側が空気機器に統一された。車番の附番ルールも神戸・宝塚線は0から、京都線は1からと異なっていたが、5300系からは0から附番するようになった。