本作は、『寝台特急殺人事件』（1978年）、『夜間飛行殺人事件』（1979年）に続くトラベルミステリー作品である。作者は、綾辻行人との対談で自選ベスト5を選出した際には本作を選出せず、トラベルミステリー作品から『寝台特急殺人事件』を選んでいる。まず『D機関情報』、次いで『殺しの双曲線』、そのあとに『寝台特急殺人事件』を挙げ、さらに綾辻から「『華麗なる誘拐』はどうですか？ 傑作だと思うんですけど」と薦められて「もちろん好きな作品ですよ」とこれを受け入れ、最後に「あと一作となると『消えたタンカー』かな」と選出している。さらに、綾辻からトラベルミステリーでは推理作家協会賞を受賞した『終着駅殺人事件』ではなく、自身では『寝台特急殺人事件』の方なのかと問われ、作者は「そうですね」と答えている。青山剛昌の推理漫画『名探偵コナン』単行本第22巻の巻末カバー「青山剛昌の名探偵図鑑」で十津川が紹介されており、その中で青山がお勧めとしている作品で本作が選ばれている。なお、当22巻において、寝台特急北斗星号を舞台にした事件話が掲載されている (File.4 - 7)。
元大相撲力士の「朝青龍との合体」をテーマに掲げるプロレス団体であり、朝青龍のマネジャーを務めている一宮章弘の兄である一宮章一が所属選手兼スタッフを務め、ホストクラブのチェーン店を展開する愛田観光がプレ旗揚げ戦をサポートしていた。2010年3月11日、ホストクラブ「ニュー愛」で記者会見を行い、大物芸能人と水面下で参戦交渉を進めていることを発表（後に大物芸能人は浅香光代と発表される）。3月21日、新宿FACEでプレ旗揚げ戦を開催。5月3日、新宿FACEで旗揚げ戦を開催。メインイベントで高山善廣対浅香光代戦が行われ、一般のマスコミからも取材がくるなど注目されたが、旗揚げ戦以降は表立った活動は行っておらず事実上の解散。なお、MAPは「モンゴル・アサショーリュー・プロレス」の略であると言われていたが、後に「人間、職業、性別を超えたいろんな集団の集まりという意味を込めた地図を意味しており、モンゴル・アサショーリュー・プロレスの略ではない」と発表。朝青龍との直接的な関係はないとされて実際にプレ旗揚げ戦と旗揚げ戦には朝青龍は来場していない。そのため「朝青龍との合体」というテーマは実現されていない。
がっしりとした体格ではあるが、脚は長く頭部は少し小さめである。マズルは短く、耳は垂れている。コートは厚くもこもこしたラフコートで、毛色はホワイトの地にブラックのマーキングがあるもの。このマーキングは通常頭部と背中に存在する。尾はふさふさした垂れ尾であるが、半分の長さに断尾することもある。体高は雄63～75cm、雌60～69cmで体重は雄40～55kg、雌30～45kgの大型犬。性格は忠実で勇敢である。
デブチョコボのテーマは通常のチョコボのテーマと異なり、スウィング風のリズムを特徴とした独自のメロディで、デブチョコボの鈍重なイメージを表現するユーモラスでゆっくりとしたテンポの曲である。『III』で使われたメロディが移調した上でそのまま『IV』に流用されているが、『V』以降、『FF』本編ではデブチョコボ自体が登場する機会が少なくなったため、本曲が用いられる機会も激減した。一方、チョコボシリーズでは大抵でぶチョコボが出るため、多用されている。
『FF』シリーズは新作が登場するたびにチョコボが登場し、その都度テーマ曲もアレンジされるため、「チョコボのテーマ」は『FF』シリーズ中もっとも多くアレンジされている楽曲である。その登場は古く、チョコボが初めて登場する『FFII』から既に登場している。『FFIV』からテーマが設定されたアレンジバージョンが加わり、それ以降さまざまなヴァリエーションが生まれている。『FFIX』では制作がハワイの「ホノルルスタジオ」（現在解散）であり、チョコボのテーマもハワイアン風な曲になっている。『FFXIII』では歌詞が付けられている。また、チョコボが主役のゲーム（『チョコボ』シリーズ）では1作品ごとに多くのアレンジがなされたため、曲数は急増した。『FFII』で初登場したときにはAメロのみであったが、『FFIII』ではBメロも加えられた。『FFVII』以降メロディーの改変がBメロを中心にはじめて加えられ、ヴァリエーションの数がさらに上がる。なお、デブチョコボに関連する曲は「チョコボのテーマ」とは別の曲。一部のチョコボに関連する曲も「チョコボのテーマ」の編曲でないものがある。
基本的に中扉より前は右側2列、左側1列、中扉より後ろは2列&2列となっている。全て前向きシートであり、横向きシートはHEV試験車の251号車やコミュニティバス車両などのごく一部の特殊車両を除き採用していない。標準仕様ノンステップ車では郊外型座席配置が選択されている。一部自主運行専用車、日野ポンチョには横向き座席が存在する。なお、一部座席を除き全てハイバックシートで、1995年以降は背もたれに降車ボタンが取り付けられている。また、背もたれの厚さが一般的なバスの座席よりも元来厚めだったが、超低床オムニバスになってからは更に厚くなり、座り心地が向上した。同形状のハイバックシートは京急バスの初期型ワンステップ車等に見られるのみで全国的には少数派である。また近年の国交省標準仕様ノンステップバス認定車においてもハイバックシートが導入されている。(モケットカラーは標準仕様)また、1995年以降のツーステップ車では2列席は全席オフセットシートを採用していた他、超低床のKC-MP747Mも1997年式 - 1999年式に関しては車内右後方の座席のみオフセットシートが採用されていた。2000年式以降はオフセットシートは一切採用されていない。因みに、HEV試作車の251号車は例外で、メーカー仕様でリースされたため、ハイバックシートではなく、善意のいすの部分も横向きシートになっている。この他、座席背面の通常は金属板になっている部分にも全車輛でモケットが張られていることが特筆できる。「遠鉄で採用された降車ボタン付きのハイバック&オフセットシート（背面）」の画像を参照。2011、2012年導入車は車内機動性向上のため、右写真のように手すりが特殊な形状になっている。これは全国でも他に類を見ない仕様である。2013年、2014年の新車はハイバックシートの導入が見送られ背面のモケット張りのない標準仕様のローバックシートに変更された。また2014年式は降車ボタンが背面ではなく標準仕様の壁設置である。