寛文11年（1671年）に、円空によって亡母の菩提を弔うため、自ら彫刻した十一面観音菩薩像を本尊として、自らが住持をしていた関市の天台宗寺門派弥勒寺の末寺として蓬莱山有宝寺(宇宝寺)の寺名で建立された。十一面観音菩薩像以外にも多数の円空仏を所蔵していたが、江戸時代にたびたび水害に見舞われ、多くが失われたとされる。現在残っている鬼子母神像や大黒天像など17体の円空仏は、岐阜県の重要文化財に指定されている。明治9年（1876年）に廃寺となり、それ以降は住職が不在となっている。昭和63年（1988年）1月、隣接地に羽島円空資料館が開館、円空仏およびそのレプリカと円空の生涯について展示が行われている。平成20年（2008年）には円空の木像が建てられた。
『家族の物語』（かぞくのものがたり）は、1993年1月4日〜4月2日にTBS「花王 愛の劇場」枠にて放送された昼ドラマである。全65話。
ハミルトンがシーズン2勝目。ロズベルグが2番手につけ再びワンツーフィニッシュを飾った。ベッテル、ライコネンのフェラーリ勢が3、4番手、マッサとボッタスの2人が5,6番手でフィニッシュした。
ハミルトンがポールポジション、2番手にはロズベルグが続きメルセデスがフロントローを独占した。ベッテルはハミルトンからコンマ9秒近く遅れて3番手。ウィリアムズの2台が4、5番手につけ、ライコネンは6番手に終わった。
メルクスは引退後、現役中に使用していたフレーム制作を依頼していたウーゴ・デローザに師事した後、自身の名を冠したフレームメーカーを創業した。現在では、ただ有名選手の名を冠しただけのメーカーではなく積極的にフレームの改良を行い、ビギナー向けからTT用のフレームまで制作するレーシングブランドとして確立した。1973年から宮田工業がエディ・メルクスブランドを使用し、ジュニアスポーツ、ロードレーサー、ランドナーなどを生産したが、成功しなかった。しかしこれにより宮田工業はスポーツ車を生産する下地を作った。2008年現在、日本での輸入代理店は深谷産業である。なお、メルクスは2008年に「健康が第一」との理由から同社を売却し、経営から退いている。
ツール・ド・フランスとジロ・デ・イタリアをそれぞれ5回ずつ、ブエルタ・ア・エスパーニャを1回制覇しており、ツール通算ステージ34勝、単年ステージ8勝、マイヨ・ジョーヌ保持日数96日はいずれもツールにおける最高記録である。また世界選手権でも3回（アマチュア時代も含めれば4回）優勝。さらにミラノ〜サンレモを7回、リエージュ〜バストーニュ〜リエージュを5回制するなどクラシックでも数多くの記録を残し、1シーズン54勝というシーズン最多勝記録も保持している（ちなみにシーズン50勝以上を3回達成している）ほか、パトリック・セルキュとタッグを組んでトラック競技でも勝利を重ね、16年間の競技生活で通算525勝（うちプロ時代に425勝）をあげた。同一年度にツール・ド・フランスとジロ・デ・イタリアの両方を制する「ダブルツール」を1970年、1972年、1974年の3回達成。1974年はさらに世界選手権も制して「トリプルクラウン」を史上初めて達成した選手でもある。全盛期だったモルテニ所属時代には、その攻撃的な走り、出場する全てのレースで勝利を目指した貪欲さから、他の選手たちに「ザ・カニバル」（人食い）の異名で恐れられた（但し、本人曰く、他の選手から直接この名で呼ばれたことはないとのこと）。その数々の伝説的偉業により、ロードレース・ファンからはファウスト・コッピと並んで「カンピオニッシモ」（伊：Campionissimo―チャンピオンの中のチャンピオン）と呼ばれている。
山中宿の辺りは和泉国と紀伊国を結ぶ交通の要衝で、『日本後紀』延暦23年（804年）10月13日条に、桓武天皇が紀伊国行幸の帰路に通ったとの記述があるほか、『民経記』永保元年9月25日条、『台記』久安9年（1148年）3月19日条・久安5年（1149年）5月5日条などにも通行の記録が見られる。また、平治の乱のとき、切目王子から引き返した平清盛が「於の中山」で京都からの使者に出会った（『平治物語』）とされているが、この「於の中山」とは雄ノ山峠のことであると考定されている。平安時代中期以降、熊野参詣の隆盛に伴って熊野街道が整備されると、山中村の地内にも九十九王子社が設けられ、後鳥羽院参詣記（『明月記』所収）建仁元年（1201年）10月8日条に「次参ウハ目王子、次参地蔵堂王子」、『民経記』承元4年（1210年）4月24日条には「宇麻目王子」との記述が見られる。南北朝時代には山中関という関所が置かれ、関銭は河内観心寺（河内長野市）の法華堂造営料所とされているが、建徳元年（1370年）には関銭徴収権が半減されている（「観心寺文書」）。宿駅設置の具体的な時期や構造は詳らかではないが、山中宿は紀州藩が参勤交代路を紀州街道に切り替えた元禄14年（1701年）以降に活況を呈した宿場である。18世紀に作成された古文書『脇田家文書』によれば、天明4年（1784年）付で宿駅に伴う助郷負担の減免を願い出る文書「泉州信達宿大助郷御免願」があるところから、遅くとも18世紀半ばまでには設置されたものと見られる。同文書が述べるところによれば、もともと山中宿助郷は鳥取荘・下荘の22ヶ村に課されていたが、寛永年間に下荘が助郷を離れたため、鳥取荘の11ヶ村が担わなければならなくなった。江戸時代を通じて、助郷による負担は重いものであったと見え、負担の軽減、もしくは助郷を担う村を増やすことを願い出る訴願が繰り返し提出されているが、最終的に解放されるのは1872年（明治5年）を待たねばならなかった。