小銭をポケットに入れて持ち歩く癖があったため、アフレコの際それがノイズを出してしまうことが多かった。そのため野沢雅子から「ノイズの宮」というあだ名を付けられた。飴が大好きで、収録中も常に舐めていたという。田中真弓は「自分の出番になると、椅子に飴を置いてそのまま存在を忘れて戻ってきてしまい、ズボンの尻に飴玉がくっついたままうろついていた。そして『真弓、お前俺の飴知らないか?』と盗み食いしたと言わんばかりの目つきと口調で迫ってきたことが多々あった」と語ったこともある。荘真由美は、『ドラゴンボール』収録時に宮内から丁寧に演技指導を受けていたことを忘れられないエピソードとして語っている。
老人役を得意とし、特に『アルプスの少女ハイジ』のアルムおんじや『一休さん』の外観和尚、『ドラゴンボール』の亀仙人、『きかんしゃトーマス』のトップハム・ハット卿のように厳格な師父と温かみのある好々爺の両面を持ち合わせた役柄で広く知られる。劇団芸協の創立メンバーの一人であり、所属俳優としても活躍していた。1995年6月2日午後11時14分、腹部静脈瘤破裂のため東京都板橋区の日大板橋病院で急逝。65歳没。『それいけ!アンパンマン』のふろしきおじさん役が最後の出演作となった。
西脇 昌治（にしわき まさはる、1915年1月23日 - 1984年4月14日）は東京都出身の哺乳類学者。学習院初等科から学習院高等科を経て、1939年3月31日東京帝国大学農学部水産学科卒。1939年4月1日 海軍航空隊飛行科予備学生として召集。小松島海軍航空隊附兼教官、ボルネオ島東カリマンタン州バリクパパン‐第22特別根拠地隊航空隊長を経て1946年7月に復員、召集解除。海軍大尉（終戦により少佐に進級）1965年東京大学教授、東京大学海洋研究所長。1975年琉球大学教授。農学博士。元日本哺乳動物学会会長。
体長13-18mm、前翅長12-18mm。前胸部は光沢のある黒色で、前縁が黄色で縁取られる。前翅は茶褐色。平地に多く生息する。卵胎生。
世界中の熱帯・亜熱帯域に分布する。東洋熱帯が原産地と考えられるが、詳しいことはわかっていない。日本では九州（大分県）、南西諸島、伊豆諸島、小笠原諸島に分布する。最近では富山県や千葉県でも記録されている。日本国内では外来種として扱われる。
1998年、サントリーサンバーズに加入。5シーズン連続Vリーグ優勝に貢献。自身も5年連続で最高殊勲選手賞を受賞（2000-2004年）。5年連続で得点王となった（1999-2003年）。2004年退団。サントリーは彼の功績を称え、背番号16を永久欠番とした。ナショナルチームでは、ブラジル代表として出場した1995年ワールドリーグの準優勝に貢献し、ベストスパイカー賞、ベストサーバー賞、ベストアタッカー賞の3賞を受賞した。2014年5月30日、サントリーはベルナルドの監督招聘を発表した。
デンマークのフレデリックスベアに生まれた。フレデリックスベア工科大学卒業後、数年をロシアのサンクトペテルブルクで働き、ライプツィヒのヴィルヘルム・オストヴァルトのもとで写真化学を学んだ後、コペンハーゲンのウラニア天文台で天文学の研究を始めた。1909年、ゲッティンゲン天文台の天文学助教授になり、1919年、ライデン大学の教授，天文台の台長となった。1905年には恒星に巨星と矮星などの種類のあることを見出した。恒星の絶対等級とスペクトル型の分布図に一定の関係があることを示した。1913年にはヘンリエッタ・スワン・リービットの発見したセファイド変光星の変光周期と明度の相関から小マゼラン雲までの距離を計算した。星間物質による吸収により距離を小さく見積もったが、初めての測定であった。2つの小惑星(1627)イバールと(1702)カラハリを発見している。
『怪獣王ターガン』（かいじゅうおうたーがん、The Herculoids）は、アメリカ合衆国のテレビアニメ、および同番組に登場するキャラクターである。ハンナ・バーベラ・プロダクション製作。1967年から1969年にかけてCBSにて放送。日本では1969年4月7日から8月11日までNET（現：テレビ朝日）系列で初放映された。全18回。1981年には11話分の短編が製作され、NBCで放送された番組『Space Stars』の一部として放送された。
入換作業は前述のように低速走行でこまめに向きを変えるので、基本的にタンク機関車を用いるが、タンク式が嫌われたアメリカや大規模な入換作業のあった鉄道などではテンダー機関車を使うことも多く、この場合炭水車を後方視界確保のため小型にして背や幅を小さくしたり後方に傾斜をつける。また、ヘッドライトも見通しを重視して前後に設けるか、あるいは本線走行に用いないことから取り付けない場合のどちらかになる。また、長時間の走行を要しないので専用に設計する場合は蒸気の量より上がりの良さが重視され、火室などが同クラスの機関車に比べて小さく、かつ速度を出さないため動輪粘着力の確保と急カーブ通過の観点から先輪を装備せず、ホイールベースも短いものが多い。アメリカなど大規模な入換作業のある所では入換機関車も大型化し、多くは動輪が3軸もしくは4軸で後部が下がった2軸ボギーの炭水車をつけたものだったが、一部では5軸動輪でテンダーにもブースターをつけて1マイル以上もの全長のある貨物列車を引くものもあり、極端な例ではユニオン鉄道の0-10-2形のように、炭水車込みの総重量が300t近くになる超大型機が作られた例もある。ただし、低速の入換作業は蒸気機関車の運用としては一番非効率的だったので、早いうちからディーゼル機関車に置き換えられた。