その後NHKなどで解説者を務めていた。2002年、岡田武史の後任としてコンサドーレ札幌監督に就任。J1リーグ戦と Jリーグヤマザキナビスコカップを含めた公式戦13試合でわずか2勝と低迷し、2002 FIFAワールドカップ開催中の6月に解任された。柱谷の札幌就任が濃厚となった時点では、Jリーグの監督を務めるために必要なS級ライセンスを有していなかった（前年に講習を受けてはいた）。なお、札幌は16チーム中最下位でJ2へ降格した。2001年から2002年まで国士舘大学サッカー部のコーチに就任したが、天皇杯で国見高校に敗れた。2003年に浦和レッドダイヤモンズのコーチに就任し、主にサテライトを中心に指導。2005年にJ2・東京Vのコーチに就任。2006年から監督であるラモス瑠偉をサポートし2年がかりでのJ1復帰を果たした。2008年からラモスの監督退任にともない東京Vの監督に就任。札幌時代以来、6年ぶりとなるJ1チームの指揮を執ることになった。最終節の敗戦を受けて、18チーム中17位と降格が決定。シーズン終了後に監督を退任した。2009年、Jリーグ選手OB会初代会長に就任した。2011年シーズンより、水戸ホーリーホック監督に就任。2015年6月、成績不振により解任された。2016年シーズンより、ガイナーレ鳥取監督に就任 したが、同シーズン限りでの退任が11月に発表された。2017年シーズンより、ヴァンラーレ八戸監督に就任。2017年11月、J3昇格を果たせなかったことなどを理由として八戸の監督を退任した。2018年3月、花巻東高校サッカー部のテクニカルアドバイザーに就任。同年6月20日、J3ギラヴァンツ北九州の監督に就任。11月2日、契約満了により北九州の監督を退任すると発表された。
日産自動車サッカー部、ヴェルディ川崎、日本代表等でセンターバック、守備的MFを務め長年活躍した。出場時の多くはキャプテンとしての出場であり、チームを激しく鼓舞するその姿から「闘将」と呼ばれた。V川崎の黄金期ならびにオフトジャパン時代にはラモス瑠偉とともに指揮官に呼ばれ、先発メンバーについての相談も受けるなどした。1998年のシーズン終了後、高年俸だったことと、チームの若返りを図る意図からV川崎から「0円提示」。現役続行の意思を表明していたが、他チームからオファーが来ずそのまま現役を引退した。
モ26200形（3号車）はデラックスカーに変更され、「MADE IN YOSHINO」をテーマとしてデザインされた。荷棚下部に吉野産ヒノキ、照明カバー内部に吉野産漉き和紙、仕切扉の合わせガラス内部に吉野産スギによる網代組みを使用している。さらに床面全体にはブラウンを基調色とするストライプ入りの絨毯が敷かれている。座席は独立性の高い1人掛け「ゆりかご型リクライニングシート」を採用し、通路を挟んで横1+2席配置としているが、シートピッチはレギュラーカーと同じ1,050mmである。そのほかの3両はレギュラーカーであり、木目調の壁紙・床材を採用し、座席もリニューアル前の花びらをイメージしたものを継承しつつ、16600系と同様の「ゆりかご型リクライニングシート」に交換した。車内は全車禁煙としたため、モ26100形（4号車）の大阪阿部野橋側のデッキと客室間に喫煙室が設置された。ACコンセントは、デラックスシートが1席ずつ肘掛に内蔵され、レギュラーシートは座席背面中央に1箇所設置した。
車体塗色は白を基調とすることはリニューアル前と同様だが、車体裾部のグラデーションは吉野の桜をイメージしたピンク色に変更され、前面は窓周り・前照灯周辺を黒く塗装したデザインとしたほか、スカートの形状も変更している。ロゴマークはリニューアル前の「SL」から、新たに制定した桜の花びらをイメージしたシンボルマークが貼り付けられている。
車内販売基地（のちに吉野特急での営業は廃止）はモ26200形に設置され、車販基地への荷物搬入用にプラグドアを設置している。設備は給湯ユニットやシンク、アイスクリームストッカーを備える。トイレはモ26200形が和式と男性小便器ブース、モ26300形が洋式と男性小便器ブースの組合せとし、独立した洗面台をそれぞれ1台設置している。水栓は21000系と異なり、適温水の出る光電式自動水栓とした。トイレの床材に天然石を使用する点は21000系と同じである。本系列のトイレはバリアフリー対応とはならず、一般的なタイプが採用されている。モ26300形の吉野側デッキにはテレホンカード式の公衆電話を設置している。
LVTは、ガダルカナル戦において後方支援に使用されたが、初めて上陸作戦に使用されたのはタラワ攻撃であった。タラワにおいて、LVTは珊瑚礁や浅瀬だらけの浜辺を乗り越え、輸送を成功することでその価値が証明された。上陸用舟艇であるヒギンズ・ボート（LCVP）は、喫水下1.2メートルの水深が必要であるため珊瑚礁で座礁し海岸到達できず、胸まで深さのある浅瀬かそれより深い海辺を徒歩で進まなければならなかったのと対照的な結果である。上陸用舟艇組は多数の犠牲者を出し、海岸にたどり着いたほとんどの者が小銃や無線機など装備のほとんどを失っていた。有用性が明らかになった一方で、投入された125台のLVTのうち80台以上が日本軍の砲火により損傷し、作戦終了時には稼動できるLVTは35台であり防御力の低さを露呈した。アリゲーターは構想どおりの働きを見せた一方で、より効果的な運用のため改良が必要である事も明らかになった。タラワの経験を元に上陸用のLVTには標準化した増加装甲が用意された。そして、火力支援を提供するためにLVT(A)-1、AVT(A)-4などのアムタンクが開発された。後部機関銃を取り外してより大きい砲塔リングを採用し、75mm榴弾砲をオープントップ式に装備した。そのため、日本軍の歩兵からの攻撃に脆弱になったが火力支援には効果的だった。マリアナ諸島攻略に投入されたアムタンクは本来の上陸だけでなく、内陸でも使用された。LVTが多数用意されたレイテ島上陸で9つのアムトラック部隊と2つのアムタンク部隊が配置された。上陸にあたって戦闘が起きなかったため、最も少ない活動の作戦だった。その後、1,000台以上のLVTが沖縄戦に投入された。LVTのほとんどが太平洋における作戦で使用されたが、終戦間際にヨーロッパでも使用された。イギリス軍はバッファロー（Buffalo）と名づけ、スヘルデの戦いで連合軍が使用した。プランダー作戦においてポー川などいくつかの渡河に使用された。また、戦後もLVT-3Cと改良されたLVT(A)-5は朝鮮戦争でも使用され、フランス軍がアメリカから供与されたLVT-4とLVT(A)-4をベトナム戦争や第二次中東戦争で使用した。