1982年8月、スプリント用のスカイライン・スーパーシルエットとは別に、日産の追浜ワークス、ルマン商会（現 株式会社ルマン）、東京R&Dの共同プロジェクトとして、耐久レース用のスカイラインのグループ5（シルエットフォーミュラ）を製作。期待されたWEC-JAPANの参戦はならなかったが、11月に南アフリカに遠征しキャラミ9時間に参戦した（ドライバーは長谷見昌弘/ホッブス）が、リタイヤに終る。翌1983年、前年までスプリントのスーパーシルエットシリーズに日産車で参戦していたホシノレーシング、セントラル20、そしてハセミモータースポーツにエンジン供給・資金援助と言う形で日産は耐久レースへの参入を決める。トムスで一括したかたちで耐久レースに参戦したトヨタと異なり、日産は3チームそれぞれ独自の形態でアプローチする。ハセミモータースポーツは、前年南アフリカに遠征した耐久仕様のスカイライン・シルエットをグループC規定に合致するよう改造。ルーフを切り詰め車高を下げ、ウィングを大型化した。このマシンは「スカイラインターボC」と名付けられた。グループC規定に合わせたとは言え、元は市販車のスカイラインであるがゆえ、世界で唯一のフロントエンジンのグループCカーとなった。デビュー戦は6月の富士500km。このレースではスタートでトラストのポルシェ・956を交わしトップに立ち、ヘアピンまでは順位をキープするも、コントロールラインに戻ってくるまでには首位を奪われ、LAPリーダーとは記録されなかった。7月の富士1000kmでは、マイナートラブルで緊急ピットインしたポルシェに替わり首位に立ち、国産グループCカー初のLAPリーダーとなる。しかしこの後の鈴鹿1000km、WEC、富士500マイルを含め、一度も完走を果たすことはできなかった。熱処理に苦労しコクピットは灼熱だったという。ドライビングシューズのゴム底が溶け、車を降りてすぐ足を冷やす必要があった談話が残る。成績は伴わなかったが、迫力あるスタイルからポルシェに優る人気を誇り、ポスター類もよく売れたという。翌1984年より、ハセミモータースポーツも本格的なミッドシップのCカー、LM・04C/日産にマシンをチェンジすることとなる。なお、「スカイラインターボC」の名前は、1984年のLM・04C、1985年のマーチ・85G/日産にも受け継がれるが、両車とも市販のスカイラインとの関連性は一切ない純粋なグループCカーである。
日産・スカイラインターボCは、1983年全日本耐久選手権（後のJSPC）、および富士ロングディスタンスシリーズ（富士LD）参戦用にルマンガレージが開発したグループCカー。エンジンは日産のLZ20B型（2.1リットル・直列4気筒ターボ）を搭載。前年の1982年南アフリカ・キャラミ9時間耐久用に製作されたR30スカイラインのグループCマシンである。
東京都出身。身長160cm、血液型O型、靴のサイズは23cm。愛称は「まゆみっくす」。日本大学商学部卒業。フリーランス。兄が1人いる。中学校時代は軟式テニス部に所属、大学時代はテニスサークルに所属していた。俳優の佐藤隆太は高校時代の同級生。2014年11月11日、自身のブログで東京03の飯塚悟志と入籍したことを発表した。
ライブやレコーディング、テレビ番組等で様々なアーティストのコーラスを担当している。大学卒業後、OLを経て、歌手に。浅倉大介のアルバム『Quantum Mechanics Rainbow』にボーカリストとして参加し、歌手活動を始める。ゲームソフト『ペルソナ3 ポータブル』の主題歌も担当した。2005年からコーラスとしての活動が増え、BoA、上戸彩、KinKi Kids、mihimaru GTなどを始めとして幅広くコーラス担当として楽曲に参加。井上陽水や布袋寅泰でも担当したこともある。テレビ番組やライブ公演でのコーラス出演も幅広く（後述「出演」参照）、浅倉大介、Aqua Timez、SOFFet、miwaなどのサポートメンバー活動が多い。コーラス界に入ったきっかけは、2007年にDREAMS COME TRUEのライブツアー「DREAMS COME TRUE WONDERLAND 2007」のバッキングボーカルオーディションでファイナリストに選ばれ、ライブ出演した事だった。2011年3月まで、テレビ番組『新堂本兄弟』の堂本ブラザーズバンドのメンバーとして出演する等、テレビの音楽番組にも多数、出演している。
マンチェスター,バーミンガム,ロンドン (ガトウィック),ロンドン (スタンステッド),ミラノ (マルペンサ),パリ (ドゴール),パリ (オルリー),マドリード,フランクフルト,デュッセルドルフ,ミュンヘン,コペンハーゲン,アムステルダム,プラハ,ワルシャワ,リスボン,ボア・ヴィスタ,プライア,ブダペスト,ヘルシンキ,ローマ (フィウミチーノ),ヴェローナ,ベルガモ
1932年，世界恐慌の余波によるイタリア海運業の再編で，ロイド・サバウドは新会社イタリアン・ラインに吸収合併される。同年，新造客船レックスとコンテ・ディ・サヴォイアが花形の大西洋航路に就航し，コンテ・ヴェルデなど前世代の船は他航路へ振り向けられた。コンテ・ヴェルデはトリエステに本社を置くロイド・トリエスティノの所有となり，イタリア～上海間を結ぶアジア航路に就航した。船内設備は全面的に改装され，客室定員を削減する一方，アジア方面の貨物量増大に対応して貨物スペースを拡張し，機関も換装した。トリエステから上海まで24日を要したが，同航路の船としては俊足であった。サンフランシスコの有名店カフェ・トリエステの創業者ジョヴァンニ・ジョッタは，この時期の乗組員の一人であり，船内設備とサービスの豪奢さに強い印象を受けている。こうした速力と設備で，少なくとも就航当初はアジア航路の他社船に対して優位に立った。1937年9月1日，香港停泊中に台風に遭遇し，日本郵船の浅間丸と衝突事故を起こす。衝突後，両船とも沖合に流されて座礁し，コンテ・ヴェルデの離礁には1か月，浅間丸は半年を要した。1938年11月には，イタリアの人類学者フォスコ・マライーニがアイヌ研究のため本船で来日している。その経緯は長女ダーチャの著作に語られている。また，マライーニの友人であり，戦後大阪外国語大学で教鞭をとったアレッサンドロ・ベンチヴェンニも同じ航路で来日した。ベンチヴェンニは乗船時の記憶をもとに，京都市・下京区のフランソア喫茶室の内装を設計している。1938年から1940年にかけて，コンテ・ヴェルデを含むイタリアの上海航路客船は，ナチス・ドイツを追われたユダヤ人難民約17000人を輸送した。彼らが上海を目指した理由として，世界各国が難民受け入れに難色を示す中，上海は戦時の混乱のため無審査で入国できたこと，また，在上海ユダヤ人による一定の支援を期待できたことなどが挙げられる。しかし，上海への乗船券の入手には多大な困難を要し，全財産をはたく難民もいた。一方で，イタリア人船員の多くは難民に対して同情的に接した。  1940年10月のイタリア参戦により上海航路は無期停止となり，難民輸送は中断した。コンテ・ヴェルデは上海に停泊したまま帰国の方途を失った。なお，参戦時イタリア側にいた姉妹船コンテ・ロッソは兵員輸送に動員され，翌41年5月24日，イギリス潜水艦の雷撃で沈没している。