サウスウエスト航空やモリス・エア（Morris Air）のようなLCCを目指して、クリーブ・ベドー（Clive Beddoe）とマーク・ヒル（Mark Hill）、ティム・モーガン（Tim Morgan）、ドナルド・ベル（Donald Bell）によって設立される。元々は西カナダに就航する航空会社として立ち上げられたが、世界でも特に成長の早い航空会社のひとつとなる。1996年2月29日に、最初のフライト（ボーイング737）が飛び立つ。当初、3機のボーイング737-200と220人の従業員を抱え、カルガリー国際空港をハブとして、バンクーバーやケロウナ、エドモントン、ウィニペグに就航を開始した。同年の年末にはレジャイナやサスカトゥーン、ビクトリアへも就航するようになる。1997年にはアボッツフォードが加えられ、搭乗旅客数は100万人を突破する。1999年にはサンダーベイやグランドプレーリー、プリンスジョージも就航都市に加わる。2000年、東部カナダへと運航範囲を拡大し、ハミルトン国際空港を東部のハブとして、ハミルトンやモンクトン、オタワに就航を開始する。同年、立ち上げに参画したベドーら4人はカナダ航空業界への貢献度から「"Ernst & Young entrepreneur of the year award in Canada"」を受賞。
「魂の詩」はジャンモの最も有名な作品で、18点の油彩画による第一部(1835年-1855年)とこの制作中に構想された16点の素描画からなる続編の第二部(1860年-1880年)、合わせて34点の連作である。ジャンモは更に第三部、四部も計画していた。そして1858年には詩編「魂の詩」の第一部をVingtrinier出版社より出版した。その後1881年にジャンモは第一部のいくつかの詩節を書き換え、新しいものを追加してた上で、第二部を加えた4000行の長い詩がサン=テティエンヌで出版された。このジャンモ自身により書かれた長い詩は「魂の詩」の絵画を解釈する原典となる。しかし、この「魂の詩」の絵はジャンモの孫、アロイス・ド・クリスタンが1950年に全作品34点をリヨン市に寄贈するまでの約半世紀間完全に忘れ去られていた。
イポリット・フランドラン等のリヨン派の画家やドミニク・アングルの弟子と同様、ジャンモは多くの教会装飾の注文を受けた。その、彼の絵画における神秘主義と組み合わされたアングル風の素描や純潔な仕上げは、彼の同時代のナザレ派やラファエル前派の作品に類似している。ジャンモはロマン派と象徴主義の間を繋ぐ人物として見られており、フランスにおけるラファエル前派を予示するものである。そして彼の作品はピエール・ピュヴィ・ド・シャヴァンヌ、オディロン・ルドンとモーリス・ドニによって賞賛された。
『デイリーハイライト』とは、民放連・ジャパンコンソーシアムが、オリンピック大会期間中の平日の毎晩夜ないし、深夜の30分〜1時間に渡り、日本テレビ系・テレビ朝日系・TBS系・テレビ東京系・フジテレビ系の在京キー局が日替わりで交互に制作するスポーツ特番である（独立UHF放送局では放送されていない）。なお、週末については別に午前中の1時間55分弱で『大会ハイライト』が大会期間中、在京キー5局のうちの2局の系列で放送されている。かつては各テレビ局の「スポーツニュース」で伝える程度であったが、2008年の北京オリンピックでは、現地にキャスターを派遣するなど各局ごとにカラーが分かれている。なお、正式番組タイトル『○○○○（西暦年数）○○（オリンピック開催都市名）オリンピックtoday!!デイリーハイライト』である。このデイリーハイライトは1998年の長野オリンピックから、毎オリンピック開催につき放送されている。また2002年からFIFAワールドカップの本大会期間中においても、同様の共同制作体を編成して『FIFAワールドカップデイリー/ウィークリーハイライト』を放送している
さんま・福澤のホンマでっか!?ニュース（さんま・ふくざわ - ）は、フジテレビ系列で不定期に放送されている情報特別番組で明石家さんまと福澤朗の冠番組。初回は「さんま・福澤の超報道2005ほんまでっか!?ニュース」というタイトルだった。第3回から第7回までは金曜21・22時台の枠（金曜エンタテイメント→金曜プレステージ）で放送されていた。
鉄道の需要が少なくなると、採算性の改善の可能性を求めて鉄道の運行事業者が電化の廃止を選択する場合がある。池田鉄道や玉野市営電気鉄道・名鉄三河線の一部と八百津線・くりはら田園鉄道線などがその例であるが、それでもそのすべてが採算を取ることができず、最終的には廃線にまで至っている。これらは、変電所や架線などの電化設備の維持コストと、気動車の運用コストを比較した場合に、電化を廃止したほうがコストを削減できると判断されたためである。ちなみに、福塩線の府中駅から下川辺駅までの区間が、国鉄およびJRの路線で唯一電化を廃止し、全ての電化廃止区間で唯一の営業路線でもある。また、電化設備は維持したままでも、主に普通列車の運行コストを削減するため、電気車を気動車などに置き換える例もある（肥薩おれんじ鉄道、えちごトキめき鉄道日本海ひすいラインなど）。これは、JRでも主に県境を跨ぐ区間や路線末端の閑散区間、交流・直流電化の接続区間で顕著に見られるほか、電化に際して高価な電車の新製コストを抑えるため、電化以前から使用されていた車両をそのまま使い続ける例も見られる。戦前の日本の私鉄の中には、阿波電気軌道や善光寺白馬電鉄のように将来の電化を構想し、非電化のまま「電気鉄道（軌道）」や「電鉄」を社名に冠した例もあったが、その多くは実際の電化を果たせないまま、廃止や改名に追い込まれている。また、非電化私鉄が既存の電化私鉄に合併された結果、電気鉄道会社に所属する非電化路線となった例もある。