フィリップ・ベーカーとしてクエーカー教徒の家に生まれた。ケンブリッジ、ミュンヘン、パリの各大学で学ぶ。青年時代は、中長距離走の選手として活躍し、1912年のストックホルムオリンピックの英国代表選手として出場。1920年のアントワープオリンピックでは選手兼監督として出場し、1,500mで銀メダルを獲得している。1924年のパリオリンピックでも選手兼監督で出場。ケンブリッジ大学卒業後はイギリス労働党員となり、第一次世界大戦に衛生兵として従軍。後のパリ講和会議ではアメリカのウッドロウ・ウィルソン大統領とともに国際連盟創設に尽くしその事務局員となる。1924年、ロンドン・スクール・オブ・エコノミクス（LSE）の国際関係学部教授に就任。国際関係学の教授職としてはもっとも初期の教授となる。1929年、庶民院議員に当選。1932年のジュネーブ軍縮会議では議長の私設秘書を務める。その後、ウィンストン・チャーチル第二次世界大戦戦時内閣で運輸相、1945年、クレメント・アトリー内閣の国務相兼国連代表、その後空相、英連邦相、燃料動力相などを歴任した。第一次世界大戦に従軍した体験から一貫して平和軍縮運動に携わり、1959年にはノーベル平和賞を受賞した。オリンピックのメダリストでノーベル賞を受賞しているのは今日でもフィリップただ一人である。ノーベル賞受賞後も、拡大する世界の核軍備に一貫して反対し、党派を超えて反核・軍縮活動に取り組む。1919年のパリ講和会議から晩年にいたるまで60年以上の長きにわたり反戦・平和運動に携わっていることから「核兵器廃絶・軍縮運動の大先達」として知られていた。1970年にヒロシマ会議に出席するために来日している。1977年には一代男爵に叙せられ、貴族院議員となる。ウェストミンスターにて没。
設立当初は、代表の酒井が拠点としていた東京ムービー新社の作画下請けを中心に活動していた。1993年に日米合作作品『スワットカッツ』でグロス請けとして参加し、作画のみ参加から1話丸ごとの制作を行える所まで成長した。その後は海外合作作品のグロス請けをしつつ、1999年のOVA『同級生2 Special 卒業生』より元請制作を開始した。2001年にマッドハウスと共同で制作した『りぜるまいん』よりテレビシリーズに進出するが、2003年にはスタジオ・ライブと共同で制作した『変身3部作』を最後にテレビシリーズから離れ、しばらくはマッドハウスの下請けを主としていた。2006年、株式会社に改組。2008年の『狼と香辛料』より、自社単独名義でのテレビシリーズの制作を開始したものの、2012年以降はグロス請けを含め、テレビシリーズの制作からは撤退。イマジン名義の作品履歴は途絶えている。アニメーション制作事業は子会社のエイ・ワン・シーが中心になって継続している。2009年にアプリ開発会社GKprojectを設立し、開発した各種スマートフォン向けアプリは一定の評価を得ている。
旧虫プロダクション作品である『ワンサくん』で動画を経験した後、スタジオ・ライブに所属していたアニメーター・アニメーション演出家の酒井明雄がマッドハウス、東京ムービーなどでキャラクターデザイン・作画監督・演出を手がけた後、1992年6月に練馬区平和台で作画スタジオ「有限会社イマジン」を創業させたのが、その発祥である。
金融安定化フォーラム（きんゆうあんていかフォーラム、英語：Financial Stability Forum、略称：FSF）とは、アジア通貨危機やロシア金融危機の経験等を踏まえ、1999年2月のG7ボン会合において設立が決定された国際的なフォーラムである。
オリンパス μTOUGH-8000（おりんぱす みゅーたふ-8000）とは、オリンパス光学工業のデジタルスチルカメラ、μシリーズの一機種である。
全長2.6km（1951年3月末時点）、全線複線かつ併用軌道で、品川駅前停留場 - 三田停留場間の全区間が国道15号（第一京浜）上に敷設されていた。都電の前身の一つである東京馬車鉄道が1903年（明治36年）8月22日に東京電車鉄道となった際に電化され、そのルーツは1897年（明治30年）に開業した品川馬車鉄道にまで遡る。起点は国鉄（現・JR東日本）品川駅高輪口前に位置していた品川駅前停留場で、かつての京品ホテルの正面に乗り場が存在していた。同停留場が品川線の南端となったのは1933年（昭和8年）のことで、品川馬車鉄道として開業した当初の終端は八ツ山橋北詰（現在の八ツ山橋交差点付近）の八ツ山停留場であり、品川駅前は途中停留場の一つであった。その後八ツ山停留場は品川停留場と改称して1922年（大正11年）に八ツ山橋南詰の京浜電気鉄道（現・京浜急行電鉄）初代品川駅前に移転。次いで1924年（大正13年）には京浜電鉄品川駅（2代目）開業に伴い、同駅構内に3代目となる品川停留場が開設された。さらに翌1925年（大正14年）からは京浜電鉄高輪駅開業に伴いそれぞれ北品川駅・北品川停留場と改称するとともに、北品川 - 高輪間で京浜電鉄の品川線乗り入れが開始された。京浜電鉄の乗り入れは1933年（昭和8年）4月1日の高輪駅廃止で終了し、同時に品川線品川駅前 - 北品川間も廃止され品川駅前が終端となった。品川駅前から国道15号を北上していくと、途中の泉岳寺停留場では都道415号を通り古川橋へ至る伊皿子線が、札ノ辻停留場では都道301号を北上し飯倉一丁目に至る札ノ辻線が分岐していた。終点は国道15号と都道409号（日比谷通り）の交差点にあった三田停留場で、国道15号を引き続き北上して新橋に至る金杉線と、日比谷通りを北上し日比谷公園に至る三田線との接続地点となっていた。交差点の西角地には三田電車営業所および三田電車車庫が立地しており、三田停留場は都電運行上の拠点の一つでもあった。三田停留場のほぼ直下には現在でも都営地下鉄三田線の三田駅が所在しており、同駅が開業したのは1973年（昭和48年）で1967年（昭和42年）の品川線廃止の6年後のことである。品川線を通る各系統のうち品川駅前 - 飯田橋間の3系統は札ノ辻線、品川駅前 - 四谷三丁目間の7系統は伊皿子線へと乗り入れていき、全線を走破するのは品川駅前 - 上野駅前間の1系統のみであった。