1933年10月、文化公論社より創刊される。小林秀雄、林房雄、広津和郎、深田久弥らが編集同人であった。この文芸誌の主な出版方針は、芸術至上主義であった。だが1938年に、石川淳の「マルスの歌」を掲載したところ反戦意識を高めるという理由で発禁にされ、作者と編集主任の河上徹太郎も罰金を払うことになった。このとき、菊池寛が罰金を肩代わりしたのでその後、この雑誌は文藝春秋社が担うようになった。現在に至るまで文藝春秋が発行している。1944年4月、廃刊。1947年6月、文學界社から再刊。1948年12月まで継続。1949年3月より文藝春秋新社により刊行。1951年より「同人雑誌評」を継続してきたが、2008年12月号を以て最終回を迎えた。慶應義塾大学出版会発行の『三田文学』が「新 同人雑誌評」として引き継いだ。
不明～2019年9月27日　Orleans - Dance With Me2019年9月30日～現在　The Three Degrees - When Will I See You Again
2015年3月30日放送分から、TBSテレビが読売テレビ制作・日本テレビ系列全国ネットの『情報ライブ ミヤネ屋』に対抗するため、14:53までのネットを開始する。本番組を「（月 - 金曜日の〈当時は〉11 - 13時台に放送中のTBSテレビ制作の全国ネット番組）『ひるおび!』の兄弟番組」と位置付けた上で、『ひるおび!』と本番組でCBCテレビ制作の3分番組『ごごネタ!』を挟み、TBSテレビの場合は連続した4時間弱、CBCテレビの場合は連続した5時間弱の生放送を実施する。在名局制作の生ワイド番組がキー局同時ネットで放送されるのは、CBCテレビ制作・JNN全国ネット番組『えなりかずき!そらナビ』が終了した2010年9月24日以来4年半ぶりである。TBSテレビの編成担当者は「『ひるおび!』の流れを汲みながら、TBS系列の力を巻き込んだ形で、（東海3県で）一定の評価を得ている『ゴゴスマ』で大きな一歩を踏み出したい」と説明。「（同時ネットの対象になる）14時台は記者会見などが開かれる事が多いため、当該時間帯に生放送番組を編成する事は『視聴者に寄り添う放送局』として必要」という見解も示している。同局制作の番組ではなく、系列局の番組を放送する理由として「まずは（2015年4月改編でリニューアルを実施する）『あさチャン!』と（同改編からの新番組）『白熱ライブ ビビット』（後の『ビビット』（2019年9月終了、現グッとラック!）、いずれもTBSテレビ制作・全国ネットの生放送番組）の充実に全力を注ぎたいので、CBCテレビに協力を仰いだ」としている。TBSテレビでのネット開始以降は、放送内容をリニューアル。前半はTBSテレビでの視聴者も意識しながら、主婦目線にこだわった生活情報を扱う。2015年9月28日から、放送時間を拡大。CBCテレビは15:58までの放送となり、TBSテレビは15:51までの放送となる（TBSテレビでの飛び降りネットは継続）。合わせて放送内容も視聴者の関心が高い事件・事故・芸能速報を充実させるなど、全国向けに刷新し、TBSテレビも（本格的に）制作協力する。曜日別のレギュラー出演者は改編後も続投する。2015年11月2日から、ニュースコーナーが復活した。TBSテレビ飛び降り後に放送していたCBCテレビ発の東海3県のニュースでなく、14:40頃にTBSテレビ報道局からの中継で全国ニュースを放送する。10月の改編後もコーナーの放送時間入れ替えなどが適宜行われている。この頃から本番組を通常時非ネットとしている系列局の協力による裏送り中継も行われる。
1985年のフランクフルト・ショーでデビュー。スモールフェラーリとして人気を得ていた、308の後継モデル。ボディデザインはピニンファリーナのデザイナー、レオナルド・フィオラヴァンティが担当。歴代フェラーリの中で最もフェラーリらしく優雅で美しいとされるモデルのひとつである。308と同様、固定ルーフのGTBのBは「ベルリネッタ」を、デタッチャブル・ルーフ（タルガトップ）のGTSのSは「スパイダー」を意味している。発売当時はGTBに比べGTSの方が人気があった。そのため、現存する個体もGTSの方が多い。ただし、ボディ剛性及び希少性の点から、現在ではGTBの方が人気を集めている。ヘッドライトは、丸型2灯式のリトラクタブルヘッドライトを採用。308シリーズとの最大の相違点は、外観ではターンシグナルやフォグランプを内蔵したフロントグリルが設置されたこと、搭載されるパワーユニットが3,185ccにアップされた90度V8・DOHCエンジンに変更されていたことである。車名の「328」は排気量約3,200cc・8気筒のエンジンを搭載していることを意味している。ボッシュ社製のKジェトロニックによりマネジメントされるパワーユニットは、端正なスチール製ボディの中央部後方に横置きで搭載され、最大出力270PS/7,000rpm、最大トルク31.0kgf·m/5,500rpmを発揮した。ちなみに、この328シリーズのインダクションボックスには「FERRARI 3200 quattrovalvole」と刻まれており、4バルブヘッドエンジンであることを控えめにアピールしている。また1986年には過給器付きのGTBターボ及びGTSターボが発表された。足回りの基本構造は308シリーズと同様、前後にダブルウイッシュボーン・サスペンションを採用していた。デザインの変更もあり、308シリーズと比べるとボディは若干大きくなっている。また内装も基本的なデザインは変更ないもののスイッチ類やメーターのレイアウトが変更され、操作性や視認性の向上が図られた。シフト部分は歴代フェラーリ・マシンと同様にゲートが切られている。デビュー当時のフェラーリのフラッグシップモデルであったテスタロッサが12気筒エンジンを搭載したGT色の強いモデルだったのに対し、V8エンジン搭載の328シリーズはその軽快なドライビングフィールの中にスポーツ性を感じさせるものがあったと言われている。それを裏付けるように、F1ドライバーがテスタロッサの貸与を受けるチャンスがあった際に、わざわざ328に変更させたことがあったという逸話が残っている。1989年、フランクフルト・ショーでデビューした後継モデルの348にバトンタッチ。生産を終了している。現在でも年代に比して人気が高く、348tb/tsより高価で取引されている場合もある。日本では328GTBの方が328GTSより高価だが、これは日本だけの現象で、アメリカではGTSの方が5,000ドル程度高い設定である。