水戸の城下町では、上市・下市のどちらも飲料水が不足していた。1662年（寛文2年）、水戸藩二代目藩主徳川光圀は、低湿地のため飲料水に欠く下市住民のため、奉行の望月五郎左衛門に水道事業の立案を命じた。命令を受けた望月は数理・地理に秀でた平賀保秀に設計させ、勘衛門とその子供達が実際の敷設を担当し、述べ25,000人の労力と約550両の資金をつぎ込んで1663年（寛文3年）7月に笠原水道を完成させた。日本国で第18番目となる水道であった。笠原水道は笠原不動谷を水源とし、約10キロメートル導水して下市に給水した。他藩の水道は明渠であったが、笠原水道では暗渠を採用した点に特色がある。
1656年（明歴2年）には那珂川下流部下江戸地点（那珂市）に小場江堰を設け、左岸の国井から那珂湊方面（ひたちなか市）一帯の水田に注ぐ江堰を完成させた。完成した小場江堰は堰の長さ約180メートル、高さ約9メートルであった。しかし、完成翌年の大洪水により取水口が壊されたため取水量に不足が生じ、1658年（万治元年）に約2キロメートル上流の小場村（常陸大宮市）に取水口を付け替えた。小場江堰の灌漑地域は20村に及び、石高は7700石余となった。
茂衛門・勘衛門は久慈川の西岸にも江堰を設ける計画を立て、1645年（正保2年）から調査を始めた。慶安元年には辰ノ口江堰の上流に岩崎江堰（常陸大宮市）を作る工事に着手し、土地の高低の測定、流水の落差の決定、堤塘の築造、水路開削等を行った。3年後の1652年（承応元年）に岩崎江堰は完成し、流水が用水路を南下した。しかし、堀の底から水が漏れ、水は水路の末端まで達しなかった。そこで、辰ノ口江堰での経験を活かして漏れが生じている箇所の修復を行った。岩崎江堰は西岸沿い14村で655ヘクタールの水田を灌漑した。
1645年（正保2年）には久慈川流域の開発が計画され、茂衛門・勘衛門が設計・施工を担当することになった。茂衛門は現地を調査し、久慈川中流の辰ノ口（常陸大宮市）に堰と取水口を設けることとした。1645年（正保2年）に水戸藩に計画書が提出され、同年に測量調査が始められた。工事は1647年（正保4年）の暮れに始まった。1648年（慶安元年）の春には取水口の水門が完成し、暮れには閘門が開かれて用水路に水が流れた。しかし、水路の途中で漏れが生じたため水は下流まで届かなかった。この頃、勘衛門が金山盗掘の嫌疑で入牢するという事件があったが、勘衛門は牢中から水漏れを防ぐ方法を提案し、水漏れは無事解消し工事が進んでいった。勘衛門は後に無罪となり、再び父子で工事に着手した。1649年（慶安2年）春には細部の工事も終了して灌漑が始まった。完成した辰ノ口江堰は、久慈川の水を東岸の辰ノ口付近の湾曲部にて堰堤を設けて取水し、辰ノ口・塩原・小倉・富岡を通り久慈南部の水田を灌漑した。水路長は15キロメートル（後に22キロメートル）、灌漑面積は19村（後に21村）で1200ヘクタールにも及んだ。辰ノ口江堰の完成により周辺地の収穫量は増加し、年貢米も18,000俵から23,500俵へと増加した。農民は旱魃の困窮から解放されることとなった。
水戸藩に水利土木事業を命じられた茂衛門・勘衛門は、常陸に普及していた伊奈流の土木技術と鉱山技術を組み合わせて多くの水利施設を建築した。代表的なものは辰ノ口江堰・岩崎江堰・小場江堰の三大江堰と笠原水道である。
クライスラーの50周年記念である1974年式モデルはモデルチェンジされた最後のフルサイズのインペリアルであった。この新しいモデルはクライスラーの新しいトレードマークである鼻先の最上部から下へと向かう「ウォーターフォール（'waterfall'）」ラジエターグリルを持っていた。この車は前年度よりも短く軽量であり、クライスラー・ニューヨーカーのシャーシを使用していた。1974年式インペリアルは、1949-1952年式のクロスレー（Crosley）や1950年代初期のクライスラー・インペリアル以来初めて4輪ディスクブレーキを標準装備した米国の乗用車であった。これ以前ではシボレー・コルベットのみが（当時の）近年ディスクブレーキを提供していた。点火装置は電気式となり、もう一つの初物は市販車でオプションとして盗難防止装置を設定したことであった。通常のルバロンの2モデルと共にゴールデン・フォーン（Golden Fawn ）塗色で仕上げられた50周年記念2ドア「ルバロン クラウン・クーペ」も57台のみ製造された。1975年式モデルにほとんど変更はなかったがウォーターフォール・グリルと前部バンパーが延長され、細部に少し改善が図られた。この年式が独立したインペリアル・ブランドとしての最後の年であった。その代わりに同一の車がその後3年間に渡りクライスラー・ニューヨーカー ブロアムとしてやや低い価格で販売された。年々（コスト抑制のため）似通ってくるフルサイズのクライスラー車との価格差を正当化するのが困難になり、さほど販売数の多くないブランドの維持や市場展開を分けて行うことはどうあっても高くつきすぎた。クライスラーの独立ブランドとしてのインペリアルを見舞った最後の一撃は1975年の石油価格の高騰であった。インペリアル車の重量やお粗末な燃料消費率といった贅沢さを理性的に受け止めてくれる顧客はほとんどいなかった。