1794年、ジャン＝バティスト・トルトーがニオブララ川を遡ること30マイル (48 km)に交易基地を設立した。1795年には、スコットランド人ジョン・マッケイがミズーリ川の西岸に交易基地を設立した。いわゆるチャールズ砦はネブラスカ州ダコタシティの南に位置した。アメリカ合衆国は1803年パリ条約に従ってフランスから1,500万ドルでルイジアナ領地を買収した。ネブラスカ州となる地域は初めてアメリカ合衆国の財産となった。1812年、ジェームズ・マディソン大統領は現在のネブラスカを含む領域にミズーリ準州を設立する法案に署名した。スペインの毛皮交易業者マヌエル・リサが1812年にポンカヒルズにリサ砦という交易拠点を建設した。その地元種族を手なずける行動はその地域におけるイギリスの影響力を阻止するものとされた。1820年にアメリカ陸軍は、急成長している毛皮交易業を守るために、今日のフォートカルフーン近くにアトキンソン砦を建設した。1822年、ミズーリ毛皮会社プラット川河口から北約9マイル (14 km)に本社と交易拠点を建設し、そこをベルヴューと名付けたが、これがネブラスカでは最初の町になった。1824年、ジャン＝ピエール・サバンネが、ポンカクリークとミズーリ川の合流点のリサ砦の近くにアメリカン毛皮会社のサバンネ交易拠点を建設した。そこは地域でも良く知られた基地となった。1833年、モーゼス・P・メリルがオトー族インディアンの中に布教所を作った。モーゼス・メリル布教所はバプテスト布教連合の後援を受けていた。1842年、ジョン・C・フレモントがベルヴューのキット・カーソンと共にプラット川周辺の探検を完了させた。フレモントはそのロバと政府の荷車をそこで競りに掛けた。この地図作りの旅でフレモントはオトー族の言葉ネブラスカをプラット川にあてて使った。プラットはフランス語の「平らな」という意味であり、「平らな水の土地」を意味する「ネ・ブラス・カ」の翻訳だった。
ヨーロッパ中から何人かの探検家がネブラスカとなる土地を探検した。1682年、ルネ＝ロベール・カヴァリエがミシシッピ川とその支流によって潤される全ての地域にルイジアナ領地と名前をつけ、初めてフランス領と宣言した。1714年、エティエンヌ・ド・ブールモンがモンタナのミズーリ川河口からプラット川河口まで旅し、その川を「ネブラスキエ」川とよんで、州名に近いものを名付けた最初の人となった。1720年、スペイン人ペドロ・デ・ヴィラスールがサンタフェからネブラスカに至るインディアン道を辿る陸路の遠征隊を率いた。ポーニー族との戦闘で、ヴィラスールと34名の隊員は、現在のネブラスカ州コロンバスの直ぐ南、ループ川とプラット川が合流する近くで殺された。この地域のスペイン支配において大きな敗北となり、1人の修道士だけが生き残ったが、ヌエバ・エスパーニャ植民地に対する警告として明らかに殺されずにおかれた。1739年、フランス系カナダ人の2人組探検家ピエールとポール・マレーが水路でサンタフェに行くことを目標に、プラット川と名付けた川の河口に到着した。彼等はプラット川の南支流を辿ってコロラドに達した。1762年、フォンテーヌブロー条約で、フランスはミシシッピ川の西の土地をスペインに割譲し、後のネブラスカはヌエバ・エスパーニャの一部となった。1795年、ジャック・デグリーズがスペイン王室のためにミズーリ川流域を旅した。デグリーズは見つからない北西航路を探しており、ノースダコタ中央部までしか行けなかった。
駅前大橋線とは、広島駅 - 駅前大橋 - 駅前通りから広島県道164号広島海田線の稲荷町交差点で曲がり稲荷大橋へと進むルートである。現行の広電本線ルートは、広島駅から猿猴橋町を通り荒神三叉路で県道164号へ曲がり荒神橋をわたって直進し稲荷大橋へ抜ける。このルート上である荒神地区-稲荷町の県道164号（荒神陸橋-荒神三叉路-荒神橋）は県内でも有数の交通渋滞路線であり、朝夕のラッシュ時には路面電車の通行により渋滞に拍車をかけている状況である。また荒神橋は現存する被爆橋梁の一つであり歴史的に意義のある橋ということから、広島市が管理する橋の中でも優先的に延命処置を行っている側面もある。そもそもの新路線の発案は、1960年代モータリゼーションとその反動として広電利用者が減少したことにより、市内交通網の抜本的な整備計画が立てられたことから始まる。ただ費用の問題もありそこから具体的に進まず、バブル景気以降の1990年代に入り計画の見直しが図られるようになった。その後、2000年（平成12年）広島市中期計画の一つ"新たな公共交通体系づくりの基本計画について"、2002年（平成14年）中国地方交通審議会"広島県における公共交通機関の維持整備に関する計画について"の中で、いくつかある路線とともに「駅前大橋線」を新規路線案として盛り込まれた。2004年12月、官民による路面電車の機能強化策を探る検討委員会が設置され協議を開始した。2010年（平成22年）6月29日の広島電鉄の取締役会で社長に就任した越智秀信は就任前の5月12日、「駅前大橋線」の2016 - 17年の運行開始を目指す考えを明らかにした。乗り入れ方法について当初の報道では、市およびJR側は広島駅建て替えを含めた「高架乗り入れ」、広電側は「地下乗り入れ」を希望しているとされた。2013年1月、広電は越智社長の解任を発表した。新社長に就任した椋田昌夫により、広電内で地下案を推奨していたのは越智だけであり社内に混乱させていたことから解任されたこと、今後広電は地下案を白紙撤回することが合わせて発表された。同年6月、広島市による検討委員会により高架案が全員一致で採用されることになった。広島市はJR西日本や広島電鉄と協議を重ね、検討委員会や地元説明会を経て各所との話がまとまり、2014年9月2日に「広島駅南口広場の再整備等に係る基本方針」を決定したと発表した。この基本方針は、本線が稲荷町電停から駅前大橋を通るルートに変更、駅前大橋で高架に上がり広島駅ビルに乗り入れる内容。平成30年代半ば完成を見込んでいる。