小学1年生の時にヒップホップダンスを見に行ったのをきっかけにダンスを始める。ヒップホップを得意としてT.N.B.に所属、サーフ系ブランド・RealBvoice DANCERSとして、『sora×niwaラジオ』への出演や、『横浜エコアクア』、『FUJIスピードウェイSPRINT CUP2011』、『東京オートサロン』、『アリオ北砂店 ムラサキスポーツコレクション』、『BAYSIDE FES お台場』 、『mamafes2012』 、『越谷レイクタウン RealBvoiceコレクション』等のイベントで活躍する他、多数のダンス大会にて入賞を収める。2018年1月、オスカープロモーションを退社。2月にフリーランスにて活動後、ライフデザイン・カバヤのCMを最後に芸能界を引退。CMは2019年4月現在でも継続中。
1930年(昭和5年)6月14日柘植不知人の弟子今井宗太郎が聖霊のバプテスマを受けたの機会として、共にその経験をした芦田セツ子の立証の「活水の群」の流れの元に活水基督伝道隊を設立した。9月に小田原、1931年(昭和6年)5月に大阪、1935年(昭和10年)3月に横浜、1935年11月宮城県中新田町、1937年(昭和12年)5月に神戸に教会を設立した。1941年(昭和16年)日本基督教団に第10部に活水教団として包括される。1942年(昭和17年)6月-8月までは台湾、1943年(昭和18年)5月-8月には満州、青島、上海で伝道を行う。1943年3月に東京府東京市駒込に活水基督伝道隊本部を設置する。しかし、アメリカ軍の空襲で、東京、横浜、大阪、神戸の教会堂を焼失する。1946年(昭和21年)4月日本基督教団を離脱し、活水基督教団と改称した。会堂の多くを戦災で失っていたが、小田原、大阪、島原に事業部を設けて再建にあたる。1949年(昭和24年)3月に島原に根拠地としての会堂を建設する。1953年(昭和28年)8月7日に宗教法人としての認可を受ける。
松山東高校から1950年に大映スターズへ入団。1957年にチームが吸収されるのに伴い近鉄パールスへ移籍し、1958年に引退した。
『帰る場所』（かえるばしょ）は、Kiroroの2枚目のミニアルバム。沖縄県限定盤が2005年1月21日、全国盤が2005年6月23日にリリースされた。
1978年に名人戦リーグに参加、6勝4敗で同率一位となるが、プレーオフで林文伯に敗れる。1979年にプロ棋士となる。同年、1980年に名人戦挑戦者となるが、いずれも周咸亨に敗退。1982年八品。1983年に名人戦挑戦者となり、陳長清に4-0で勝ってタイトル獲得、以後85年まで3連覇。1984年に渡米し、化学博士号を取得。1994年に帰国し、囲碁界に復帰。
顔は未公表。ジャンプ巻末用に自画像アイコンがある。学生時代の成績は美術が「4」で他は「3」だった。また、お笑いが好きだったため、ギャグ漫画家になった。
1980年代に西ドイツと西ベルリンとの間のドイツ領域通過列車などによる通過交通（西ベルリン市民の通過は許可されていたが、東ドイツを訪れるためのビザは持っていなかった）をICEによって改善するため鉄道路線の改良計画が始まった。1988年9月に西ドイツ、東ドイツ両政府はレールテ線の最高速度を200km/hまで向上させる関係の交渉を開始した。北側のヴォルフスブルク – シュテンダール経由の旧レールテ線を通るルート、南側のマクデブルク - ポツダム経由のベルリン-ポツダム-マクデブルク線を通る2つのルートが検討された。1990年にベルリン - ハノーファー間を最短最速で結ぶ経路であるのと、第二次世界大戦以前に長距離高速列車が使用していたことを理由に北側のルートが選定された。選定では通過交通用の軌道は既存のレールテ線とは別に並行して敷かれ、既存のレールテ線は東ドイツ国内の輸送用に利用できるよう残された。既存路線のヴォルフスブルク - ハノーファー - ヴォルフスブルク間は改良路線として使用された。新線と改良路線は旅客輸送に使用され、既存路線は貨物輸送を目的とした。1990年6月28日、2年間の交渉を経て当時まだ2つに分かれていた東西ドイツのそれぞれの運輸大臣ホルスト・ギプトナー (Horst Gibtner) とフリードリヒ・ツィンマーマン (Friedrich Zimmermann) によって高速新線が既存のレールテ線に沿って建設する合意署名がなされた。基本計画では高速新線では1時間毎にハノーファー – ブラウンシュヴァイク – ベルリン間にICEやICが運行する計画が立てられていた。ドイツ再統一によって、通行量が増加するとハノーファー経由でルール地方とブレーメン、ヴォルフスブルク経由でブラウンシュヴァイク – カッセル – フランクフルト・アム・マイン、シュテンダール経由でザルツヴェーデル – ユルツェン - ハンブルクのそれぞれのルートが1991年に選定された。ベルリン - シュテンダール間両方向でのローカル、貨物、郊外列車は200本を基本に高速線、在来線で計画された。設計最高速度は高速新線では最高速度 250km/hに、在来線、改良線では120kmから160kmに向上された。また、大部分が単線区間であったシュターケン - シュテンダール間では複線化がな された。