創刊は1996年。当初は年4回発行だったが、2000年秋からはページ数を減らし、年3回発行。タクシー、トラック、消防車など、バスを除く様々な商用車に関する情報を扱っている。商用車の新モデルの紹介記事もある。入手方法はバスラマ同様、大手書店限定で通信販売も可能。
本駅は北疆線の旅客、貨物を扱う二等駅である。2009年5月現在、ウルムチとの間に2往復の旅客列車が運行されている。また、ウルムチより本駅経由でカザフスタンのアルマトイ（中国語：阿拉木図）まで国際列車が運行されており、ドストゥク駅で台車交換を行う。なお、ドストゥクとは時差が2時間有る。貨物輸送は2006年で年間1300万トンを記録した。国境の通過貨物は毎年増加しており、鉄道での国際輸送では中国で2位である。阿拉山口税関は中国での陸路経由輸出量が最大である。
旅客用単式ホーム1面を持つ地上駅である。カザフスタンの鉄道は軌間は1520mmの広軌（ロシアゲージ）であり、標準軌の中国との間で直通が出来ない。その為に貨物を積み替える必要が有り、広大な貨物用ヤードと貨物、コンテナの積み替え施設、車輌基地を持つ。隣接するカザフスタンのドストゥク駅（中国語：多斯特克站）との間は標準軌と広軌それぞれの線路が単線並列で結ばれている。
WindowsにはNetDDEと呼ばれる機能もあり、別々のPCで実行されているアプリケーション間でDDEメッセージを送ることができる。NetDDEを使っている著名なアプリケーションには、クリップボードビューアとハーツがある。NetDDEはWindows Server 2003とWindows XP Service Pack 2の初期状態では無効になっており、Windows Vistaでは完全に廃止される。
DDEが発表されたのは1987年のWindows 2.0リリース時である。それ以降、現在のWindowsでもサポートされてはいるが、より強力な後継であるOLEやCOMやOLE Automationにほとんどその地位を奪われた。しかし、たとえばシェルのファイル関連付けなど、いくつかの場面ではまだ使われている。DDEでは、他のアプリケーションとセッションを開始し、サーバアプリケーションにコマンドを送ったり、応答を受け取ったりすることができる。しかし、サーバアプリケーションのGUIをクライアントアプリケーションに組み込んだり、サーバアプリケーションのデータをクライアントアプリケーションのファイル（構造化記憶域など）に組み込んだりはできない。DDE を使うためには、サーバがサポートしているDDEコマンドがわかっていなければならないが、一般にはコマンドは標準化されていない（たとえばブラウザ用のSpyglass仕様のように、いくつかの標準は存在するが）。したがって、制御したいサーバアプリケーションのそれぞれに対する専用のコードをクライアントアプリケーションにそれぞれ追加するか、スクリプト言語やマクロ機能がクライアントアプリケーションで提供されていなければ、DDEを活用するのは難しい。DDEの一般的な用途としては、市販のソフトウェアの制御を行うためのカスタムアプリケーションがある。たとえば、Microsoft ExcelとDDE対話を開始してDDEコマンドを送り、スプレッドシートを開いてデータを追加したりする社内向けカスタムアプリケーションが、C言語やその他のプログラミング言語で開発されるなどといったことができる。しかし今日では、（COMの一部である）OLE Automationでエクセルオブジェクトモデルが使われるようになっている。
動的データ交換（どうてきデータこうかん、英語：Dynamic Data Exchange, DDE）は、WindowsやOS/2環境下において、複数のアプリケーションソフトウェア（アプリケーション）間で通信を行う技術である。
ミッドウェー海戦で日本艦隊が敗北したことを受け、キングは南太平洋方面での攻勢をかけることとなる。日本軍が企図していたFS作戦はミッドウェーでの敗戦で一頓挫したが、依然脅威であることには変わりはなかった。キングは南太平洋方面部隊を編成して、指揮をロバート・L・ゴームレー中将（アナポリス1906年組）に委ねて対処した。そして、南太平洋方面で展開される上陸戦の指揮官としてターナーが起用されることになった。ターナーはガダルカナル島への上陸部隊を率い、8月7日朝に上陸作戦を行って、早々に日本軍が建設していた飛行場を押さえた。最終的には日本軍が「転進」して終わるガダルカナル島の戦いの幕開けだった。ところが、空中掩護を担当していたフランク・J・フレッチャー中将（アナポリス1906年組）率いる空母任務群が、日本軍の反撃を警戒して後退していった。そもそも、上陸前に行われた「サラトガ」での会談でフレッチャーはターナーに対し「援護は48時間」と告げ、ターナーがこれに対して「48時間では全ての部隊や物資を揚陸させるのは難しい」と反論していた。上陸翌日の8月8日、潜水艦や偵察機が三川軍一中将率いる重巡洋艦「鳥海」以下の日本艦隊を発見し、その情報はターナーの元に届けられたが、ターナーはこれらの情報を重要視しなかった。それでも警戒だけはすることとなり、またフレッチャーの空母任務群が後退したことを受け、ターナーは護衛と火力支援を行う水上部隊を指揮するオーストラリア海軍のヴィクター・クラッチレー少将と会談を行うため、クラッチレーの旗艦だった重巡洋艦「オーストラリア」 (HMAS Australia, D84) に移乗し、前線からルンガ岬方向に下がっていった。三川の艦隊はその間隙を突いて奇襲を行い、大戦果を挙げた（第一次ソロモン海戦）。敗戦は公表されず、ターナーも特に咎めも受けなかった。ガダルカナルの攻防戦が続く中、キングと太平洋艦隊司令長官チェスター・ニミッツ大将（アナポリス1905年組）の目には、ゴームレーの指揮は冴えないものと判断され、ゴームレーは結果的に更迭される。ターナーは当初、ゴームレーの後任候補に挙がったが、性格などの問題により却下され（後述）、ウィリアム・ハルゼー中将（アナポリス1904年組）の登板となった。ターナーは引き続き、ソロモン方面の上陸部隊の指揮を執り続けたが、その任はニュージョージア島の戦いを目前にした1943年7月15日に終わることとなり、後任には戦争計画部長時代の同僚だったウィルキンソンが就いた。