エドワード・プレブルは、アメリカ合衆国独立前の1761年に、マサチューセッツ湾直轄植民地のファルマス（現在のメイン州ポートランド）で生まれた。アメリカ独立戦争が勃発すると、故郷のファルマスは1775年にイギリス軍の攻撃で焼かれた。プレブルは1777年に16歳で独立側の私掠船に乗り組み、海軍軍人としての第一歩を踏み出した。1779年にマサチューセッツ州海軍（en）のミジップマン（en、士官候補生の一種）となり、フリゲート「プロテクター」に配属された。「プロテクター」では2度の戦闘を経験したものの、1981年に乗艦がイギリス海軍に拿捕された。プレブルは捕虜となってニューヨーク沖の監獄船「ジャージー」（en）で拘束されたが、翌年に釈放された。プレブルは州海軍に戻ると「ウィンスロップ」の海尉に昇進し、実戦で移乗攻撃班の指揮官などを務めた。
元々は、大学時代に153kmを記録したストレートと、鋭いフォークを上手から投げ込む投球スタイルだった。プロ入り後の2007年、痛みを抱える右肩への負担軽減のためサイドスローへ転向した。
下松工高では2年秋の県大会で8強に入る。徳山大に進学し、在学中には日本代表候補として阪神タイガースの春季キャンプ（2002年）に派遣された。大学通算成績は5勝6敗、防御率2.08。細身ながら長身から繰り出される速球は魅力十分で、日本の8球団が獲得に動いていたが、本人はメジャーリーグ志向から誘いを断り、ドラフトには指名されなかった。大学卒業後に渡米し、2003年にミネソタ・ツインズとマイナー契約。2004年に傘下1Aに所属するも右肩を故障。2005年は登板機会がなく、3月に解雇された。同年9月23日の入団テスト、日南秋季キャンプでの最終テストを経て大学生・社会人ドラフトで5巡目に指名され広島東洋カープに入団。同球団初の逆輸入選手となった。しかし入団直後に右肩を痛め、2006年オフ、2軍でも一度も登板することなく戦力外通告を受けた。育成選手として再契約しサイドスローへの転向を試みるも、2007年オフに再び戦力外を通告され現役を引退した。引退後は整体師として周南市で「いいだ健康センター」を開業した。その傍ら、徳山大学硬式野球部の監督も務めている。
今作よりBlu-ray Disc版が併売されており、トイズファクトリーでは本作が最初のBlu-ray媒体による商品である。同名のアルバム『COSMONAUT』の曲を中心に収録されており、『COSMONAUT』収録のシングル曲PVは今作より全てYouTubeでも配信されている（SD画質）。PVの監督は番場秀一が全作品を担当した。特典としてDVD版にはポストカードとステッカー、Blu-ray版にはポスターが封入されている。また、特典映像として『COSMONAUT』のシークレット・トラックを映像で見ることが出来る。次作以降の作品では、PVは初回限定盤の付属DVDまたはBlu-rayに収録されるようになったため、2017年10月現在、PV集としては最後の作品となっている。
これまではオリジナルアルバムがリリースされるとそれに伴うライブツアーをすぐに開催していたが、今回はアルバムリリース時点で翌年の2月23日に19thシングル『友達の唄』がリリースされることがすでに発表されていたり、さらには10月19日リリースの20thシングル『ゼロ』のレコーディングも始まっていたため、アルバムリリース後すぐにツアーに出ることはなかった。しかし、『ゼロ』リリース発表時、また22ndシングル『グッドラック』（2012年1月18日リリース）リリース発表時に約3年半ぶりとなる全国ツアー「GOOD GLIDER TOUR」（ライブハウスツアー）、「GOLD GLIDER TOUR」（アリーナツアー）を行うことをそれぞれ発表し、実際に全国のライブハウスで19公演、アリーナで20公演を行った。また、これらのツアーでは『COSMONAUT』の収録曲は比較的多く演奏され、実質的な『COSMONAUT』のリリースツアーとなった。2013年3月6日には「GOLD GLIDER TOUR」の国立代々木競技場第一体育館公演（2012年7月3日）の模様を収録したバンド初のライブ映像作品がのちに発売されている。
チャイナエアラインは事故当日の夜に記者会見を行い、事故を起こした事について謝罪を表明した。翌21日に社長が来日し、まだ沖縄に滞在していた乗客に見舞金として一人につき$100を渡した。また、23日に、荷物の補償金を支払うと表明した。また、捜査当局の許可を得て、8月21日に事故機の会社標識（尾翼の梅の花のマーク）や社名（CHINA AIRLINESのロゴ）を白く塗りつぶした。これは、座礁や事故を起こした民間船舶が煙突部分の標識（ファンネルマーク）を塗りつぶすのと同じく、航空機においても国際的な慣習となっている。しかし、日本の報道機関はこの習慣について触れず「企業イメージの低下を避けようとしている」と批判的に報じた。同社の本社が所在する台湾では、迅速な対応を行い死者を出さなかった機長を英雄視している。2007年8月22日（台湾標準時）には副総統の呂秀蓮が「（避難誘導で見せた）機知と態度をみんな学ぶべきだ。最高の敬意と感謝を伝えたい」と賞賛し、中華民国総統府にて機長や客室乗務員に対し記念カップを贈った。一方、チャイナエアラインの対応について日本のメディアは批判的な立場をとった。特に『真相報道バンキシャ!』は事故後1週間にわたり乗客に取材して事故の様子を再現・検証し、「煙が出て炎が上がっているにもかかわらず、乗務員は席に戻って座るように指示した」「機内放送装置を使った中国語・英語・日本語による避難誘導アナウンスは聞こえなかった」「非常口を開けるように要請したが客室乗務員はすぐに対応しなかった」「脱出時に滑り降り方などの説明がなかった」等の証言を紹介して、整備不良の問題のみならず、乗務員の安全に関する意識の欠如や訓練不足について指摘している。一方で「炎上している中で緊急脱出を最優先させるために、機内放送装置を使った複数言語による避難誘導アナウンスをすることや滑り降り方の説明は物理的に難しかったのではないか」という他社客室乗務員からの指摘もある。