平成23年度時点では、科学研究費補助金は以下の種目に分けて申請・採択がなされている。これらは、主として研究期間と研究費の総額（研究の規模）の違いに対応している。研究種目によって、文部科学省が所管するものと日本学術振興会が所管するものとに分けられる。
科学研究費助成事業（かがくけんきゅうひじょせいじぎょう）とは、日本の研究機関に所属する研究者の研究を格段に発展させることを目的とする文部科学省およびその外郭団体である独立行政法人日本学術振興会の事業である。国内の研究機関に所属する研究者が個人またはグループで行なう研究に対し、ピアレビュー審査による競争的資金を提供しており、年度毎の計画にしたがって交付される科学研究費補助金と、年度をまたいで交付される学術研究助成基金助成金の二本立てで構成されている。一般に科研費（かけんひ）と略称されており、国際的にも逐語英訳であるGrants-in-Aid for Scientific ResearchのほかにKAKENHIという呼称を定めている。不正防止のために預け金・カラ出張・カラ謝金を禁止して、違反した場合の罰則を設けている。
織田信康の子として誕生した。織田信秀死亡後は犬山城で独自の勢力を保っていたが、尾張国上四郡の守護代への対抗のため兄・信清と共に織田信長の下に付く。浮野の戦いや岩倉城攻略戦で信長を支援した。永禄5年（1562年）5月、美濃攻めのため、信長は佐久間信盛を大将に任じ砦の築城を始める。広良は前線である十九条城の守将であったが、大雨で川が氾濫した隙をついて美濃の斎藤軍は十九条城の攻撃を始める。信長は荒れ狂う川を渡りきり、援軍として駆けつけた。織田軍来訪を知った斎藤軍は十四条（現在の岐阜県本巣市十四条）で織田軍を迎え撃った（十四条の戦い）。広良は先陣として活躍するが、斎藤方の野々村正成に討ち取られてしまったとも。墓所は愛知県名古屋市西区中小田井の善光寺別院願王寺。
19世紀から20世紀のフランス国内外の絵画を中心に展示している。アンドレア・マンテーニャの『キリストの復活』と『オリーブ園のキリスト』は有名。その他にはルーベンス、レンブラント、クロード・ヴィニョン、フランソワ・ブーシェ、ウジェーヌ・ドラクロワ、テオドール・シャセリオー、エドガー・ドガ、モーリス・ドニなどを所蔵している。
孟父楚国王の後裔。景宗が即位すると、千牛衛大将軍の位を受け、大同軍節度使に転じた。乾亨元年（979年）、韓匡嗣が耶律沙とともに東路を進んで北宋を攻撃すると、善補は山西の兵を率いて西路を進んだ。善補は匡嗣らの敗戦を聞くと、兵を返した。乾亨4年（982年）、南京統軍使として宋軍と満城で戦い、伏兵の包囲を受けたが、耶律斜軫の救援によって脱出した。防備を怠った罪により、杖罰を受けた。統和元年（983年）、惕隠となった。北宋の侵攻を受け、善補は都元帥として迎撃の任にあたったが、あえて戦おうとせず、故嶺の西の州郡の多くが陥落したため、惕隠を罷免された。叔父の安端に世宗を補佐した功績があったことから、聖宗は善補をあわれんで、南府宰相に任じた。さらに南院大王に転じた。後に聖宗が北宋に対する南征の軍を起こすと、魏府を攻撃するため、諸将を集めて議論させた。諸将たちは魏城に防備が薄いことを理由に攻撃を進言したが、善補が強く反対したため取りやめられた。善補は守静を好み、征戦においても攻撃を厭って、突然に軍を返したりしたので、敗戦することが多かった。74歳で死去した。
新タワーの竣工に伴って旧タワーは閉鎖・解体され、跡地にガラス張りのアトリウムが建設された。アトリウムには、植栽やベンチ、ステージの他に土方歳三のブロンズ立像や焼きたてのパンなどを販売している「Food&Drink107」がある。また、タワーの形をした「手回しオルガン」や箱館五稜郭祭で使用する大砲が常設されている。
1932年9月10日、市営の独立地下鉄網 (IND) 最初の路線としてIND8番街線が開業した際に、AA系統と共に登場した。運行区間はA系統が207丁目駅（現在のインウッド-207丁目駅）～チェンバーズ・ストリート駅、AA系統が168丁目駅～ハドソン・ターミナル駅（現在のワールド・トレード・センター駅）間であった。A系統は当初から168丁目駅から両系統の分岐するキャナル・ストリート駅までの区間で急行運転を行っており、線路もそれを見越して複々線で建設されていた。翌1933年2月1日にクランベリー・ストリート・トンネルが開通すると、A系統の運行区間はイースト川を越えてジェイ・ストリート-ボロー・ホール駅（現在のジェイ・ストリート-メトロテック駅）まで延長されブルックリンへと乗り入れた。さらに1933年3月20日にはブルックリン線（現在のINDカルバー線）の開業に伴いバーゲン・ストリート駅まで、同年10月7日には更なる延伸によりチャーチ・アベニュー駅まで運行区間が延長された。しかし1936年4月9日にINDフルトン・ストリート線が開業すると同線ロッカウェイ・アベニュー駅まで乗り入れることとなり、同時にブルックリン線への乗り入れは廃止された。それ以降も路線網の拡大にあわせ運行区間は東へと延長され続け、1946年にはユークリッド・アベニュー駅、1956年にはオゾン・パーク・レファーツ・ブールバード駅、1958年にはファー・ロッカウェイ-モット・アベニュー駅に乗り入れ、現在の全運行区間が開業した。最終的に現在の運行体系が確立されたのは1999年である。