リック・リズ (Rick Rizzs) は、シアトル・マリナーズの専属アナウンサー。ファインプレーなどが飛び出したときの口癖"Holy smokes!"(びっくりした)やホームランが出たときのフレーズ、"Good-bye, baseball!"で知られる。1975年に南イリノイ大学カーボンデール校を卒業し、その後ラジオなどの実況を担当した後、1983年からマリナーズの専属アナウンサーになりデイブ・ニーハウスが死去するまでニーハウスと交代で解説者、デーブ・ヘンダーソン、デイブ・ヴァジェ、ロン・フェアリーらとコンビを組Fox Sports Netの放送で各地からマリナーズ戦のアナウンスを行っている。
鉄道院副総裁や南満州鉄道総裁を歴任した野村龍太郎を中心に、横浜から南へ伸びて三浦半島を一周する電気鉄道敷設が計画され、1917年（大正6年）に免許申請が出された。当初の計画は三浦半島を一周する本線および三崎と鎌倉に伸びる2つの支線で、免許も取得した。三浦半島一周路線の東半分と三崎への支線の一部が現在の本線・久里浜線に（当初の計画は浦賀から三浦方面へ延びるものであったが、現在の久里浜線はその手前で分岐している）、北側の一部が逗子線となり、三浦半島一周路線の西半分と鎌倉への支線の免許は後年の京浜急行電鉄時代に失効している。「湘南電気鉄道」の“湘南”とは大正時代の会社設立当時、路線予定地であった逗子や葉山などが「湘南」と呼称されていたことによるもの（湘南という呼称は、幕末から明治にかけて大磯から相模川西側の相模湾沿岸部を指したが、大正期には東側逗子、葉山まで広がっていった）。1923年に免許が下りたものの、関東大震災で建設中の路線の崩壊等被害を受け、打撃を受けた湘南電気鉄道設立準備会社は開通前に倒産の危機に見舞われた。その際に資金援助（出資）したのが京浜電気鉄道（当時、高輪 - 神奈川）で、出資の条件に京浜電気鉄道と湘南電気鉄道の相互乗り入れを決め、1925年（大正14年）に会社設立にこぎつけ、1930年（昭和5年）黄金町 - 浦賀間と金沢八景 - 湘南逗子間の一挙全線開通に至った。会社設立時には、本線は桜木町 - 浦賀の計画であったが、開通時には桜木町駅への延伸と、日ノ出町へ延伸して京浜電気鉄道と連絡するという二つの可能性が残されていた。黄金町 - 横浜間は「関東大震災で被災した横浜駅を移設中であり、現京急横浜駅付近は貨物線用地で手前に仮駅とし寸断されていた」ことや「桜木町経由の接続路線用地がなく、現行路線の建設を行うもトンネル工事に時間がかかった」ため黄金町を暫定ターミナルとした。また黄金町からは、横浜市電への乗り換えで横浜方面に乗客を誘導していた。1930年7月から直通運転を開始する翌年12月まで京浜電気鉄道が免許取得した連絡バスで横浜 - 黄金町間の連絡を行った。1931年の日ノ出町延伸後は、京浜電気鉄道と一体として運用され、現在の京浜急行電鉄の原型がここに誕生した。軌間は京浜電気鉄道との直通運転のために、当初計画の3フィート6インチから変更して、標準軌が採用された（1926年（大正15年）9月認可）。京浜電気鉄道は東京電車鉄道（後の東京市電）との相互乗り入れのために1904年（明治37年）に軌間を標準軌から4フィート6インチ（馬車軌間、1372mm）に改軌しており、1925年（大正14年）3月からは高輪 - 北品川間の線路を東京市電と共用していた。しかし地方鉄道法により湘南電気鉄道全線と京浜電気鉄道の横浜 - 日ノ出町間がこの軌間を認められなかったため、京浜電気鉄道側が1933年（昭和8年）4月の品川 - 浦賀間直通運転に合わせて標準軌に戻した。架線電圧も湘南電気鉄道が1500Vに対し京浜電気鉄道が600Vと差があった。1936年には急行運転区間を品川 - 上大岡間に拡大するのに伴い、黄金町 - 上大岡間の電圧が600Vに下げられたが、大東急時代の1945年（昭和20年）12月（横浜 - 上大岡間）と1947年（昭和22年）12月（品川 - 横浜間）に1500Vに昇圧している。沿線開発にも力を入れ、沿線のバス会社をことごとく買収している。直営の他傍系の湘南半島自動車を通じてバス路線網を確立した。（京浜急行バスの項を参照のこと）また、浦賀から竹岡までの航路を開設し、東京湾横断の船舶事業も行っていた。湘南電気鉄道と直通することを選択して、都心乗り入れをあきらめた京浜電気鉄道は、1936年に湘南電気鉄道と共に東京地下鉄道(現 営団地下鉄銀座線浅草駅-新橋駅)と合弁する協定を結び、翌1937年に京浜地下鉄道を設立。東京地下鉄道から新橋 - 品川の未成線を譲受し、湘南電気鉄道・京浜電気鉄道・京浜地下鉄道・東京地下鉄道の相互乗り入れによる浦賀 - 浅草の直通運転を計画した。集電装置はパンタグラフと集電靴のハイブリッド方式を予定していた。しかしながら、この合弁に先立ち、東京地下鉄道は東京高速鉄道((現 営団地下鉄銀座線新橋駅-渋谷駅)と相互乗り入れによる直通運転の契約を結んでいた。京浜地下鉄道と結ぶことで約束を反故にしようとした東京地下鉄道に対し、東京高速鉄道側は猛反発し、東京地下鉄道の筆頭株主となっていた京浜電気鉄道の株式を買い集めた。1939年に京浜電気鉄道・湘南電気鉄道の代表者であった望月軍四郎が持株を東京高速鉄道に譲渡したことで、京浜電気鉄道・湘南電気鉄道は東京高速鉄道の傘下に入った。実際に京浜電気鉄道・湘南電気鉄道の経営に乗り出したのは東京高速鉄道の代表者であった五島慶太であった。このため、五島の本拠地ともいえる東京横浜電鉄が京浜電気鉄道・湘南電気鉄道の実質的な親会社となった。1941年11月1日に経営合理化のため湘南電気鉄道は京浜電気鉄道に合併し、同月25日に五島が京浜電気鉄道の社長に就任した。