2008年2月に結成。2014年には京都大作戦に出演。2016年4月23日の浜大津B-FLATを最後に活動休止中。
モデルとしてニューヨークに移ってすぐ、彼女の最初のブレークは1982年に始まった。1990年代には様々なファッションショーに出演し、ナオミ・キャンベル、クリスティー・ターリントン、リンダ・エヴァンジェリスタ、クラウディア・シファーらとともにスーパーモデルの黄金時代の中心人物として一時代を築いた。1990年にはジョージ・マイケルの「フリーダム」のミュージックビデオにもスーパーモデルの1人として出演している。デビューから600以上の雑誌のカバー（表紙）を飾り、ミラノ、パリ、ニューヨークの殆どのデザイナーのコレクションに出演するなど、有名ファッションブランドの広告の顔として活躍した。11年間の長期に渡り化粧品メーカーレブロンの顔としても有名である。レブロンと5000万ドル近い額での契約や、時計のオメガ（Omega）やペプシコーラとの2300万ドル以上とも言われる契約など、さまざまなブランドとの契約額は破格の金額に達した。オメガからは自身のデザインオリジナルモデルも発売された。モデル以外にテレビキャスターとしても活躍。1989年から1995年にかけて担当したHouse of Stely MTVの司会では、番組ファッションショーで大成功を収め、番組主催のフィットネスのビデオがベストセラーになるなど人気を集めた。1992年にはビデオをアメリカ合衆国だけで200万部以上売り上げ、ビルボードの健康フィットネスチャートの1位を獲得した実績を持つ。その他、1992年のMTVのビデオミュージックアワーズの司会などにも出演。1997年11月にはアメリカのABC放送局と3年間の契約を交わした。アワード・ウィニングを受賞。ホームコメディー太陽「Third Rock from the Sun」に出演した。その他にも企業との共同企画で化粧品や家具などのデザインを発売したりしている。彼女自身の名前のついた香水も発売されている。1991年に俳優のリチャード・ギアと結婚し話題を呼んだが、1995年に離婚。1998年にはロサンゼルスにあるスカイバー（Sky Bar）などを経営する企業家でレストラン、クラブ・オーナーのランディ・ガーバー（Rande Gerber：元フォードモデル）と結婚し、1999年に息子プレスリー（Plesley)、2001年に娘カイア（Kaia）をもうける。長女カイアは、ヴェルサーチの子供服ラインYoung Versace の2012春夏キャンペーンフェイスとしてモデルデビューした。また、Treatment of Animals (PETA）の白血病患者の為のボランティア活動に参加している。また、ボトックス注射の使用を認めている。2015年5月には歌手テイラー・スウィフトのミュージックビデオ「Bad Blood」に Headmistress 役で出演している。
全国の特急列車の多くが所要時間を短縮し、需要の多い都市間を結ぶ列車ではネットダイヤ化を図る増発もなされた。また、福知山線・山陰本線では宝塚駅 - 福知山駅 - 城崎駅（現在の城崎温泉駅）間の電化が完成したのを受け、新大阪駅・大阪駅 - 福知山駅・城崎駅間に電車特急「北近畿」が、それまで同線を走っていた気動車特急「まつかぜ」や急行「だいせん」・「丹波」を統合する形で10往復新設された。なお特急用の新車として、北海道ではキハ183系気動車500番台、四国ではキハ185系気動車が投入された。それらの地域で使われている車両が老朽化しつつあったものの、分割民営化後に北海道・四国地域の輸送を担当する新会社は輸送規模が小さく、経営基盤が弱いため、しばらく新車の導入ができなくなるだろうという考えがあったことから、新会社発足前に国鉄の負担で新車を投入しておいた方が良いだろうという判断がなされたといわれる（実際には、予想に反して多くの新車が導入された）。一方で、利用不振が続く路線については思い切った優等列車の削減も行われている。代表的なのは函館本線の「山線」と呼ばれる長万部駅 - 小樽駅の区間で、この改正によって特急「北海」・急行「ニセコ」といった定期運転の優等列車3往復がすべて廃止ないしは臨時列車に格下げされ、普通列車のみのローカル線に転落した。急行列車の削減・特急化はダイヤ改正のたびに進められてきたが、本改正では主にローカル線を運行する急行列車が大幅に廃止され、急行「こまがね」や「えりも」・「野沢」・「志摩」などが消滅した。これにより、四国を除いて急行列車の路線網は崩壊し、昼行急行列車は主に需要はあるが路盤が弱いため高速運行ができない区間に限って運行されることとなった。夜行急行列車は削減されなかった。この改正では支出を抑えつつ列車の増発を図るため、編成の短縮化と中間車に運転席を設けて先頭車にする先頭車改造が大々的に行われた。結果、485系電車を使ってそれまでの15往復から25往復へと10往復もの増発がなされた鹿児島本線の特急「有明」では、1976年（昭和51年）改正時の佐世保線特急「みどり」の4両の記録を上回る、3両という短編成の列車も出現した。また特急列車の行先を多様化して乗客増を図ろうとする考え方も生まれ、下関駅発着の「にちりん」や、東京駅・千葉駅発着の「あずさ」などが誕生した。また特急「オホーツク」・「おおとり」の食堂車が営業を終了したことにより、在来線昼行特急から食堂車が姿を消した。また夜行急行列車を中心に使われていた20系客車が定期運用から退いている。この改正で、特急列車の列車キロは約23,000kmの増発となり、一方で急行列車の列車キロは約23,000kmの削減となった。車両キロでは特急が約59,000kmの削減、急行が約175,000kmの削減となっており、列車本数を増加させながら短編成化したダイヤ改正の特徴が現れている。