1902年に竣工し、バルト海に配備された。1904年8月29日に第二太平洋艦隊（バルチック艦隊）へと編入され、クロンシュタットを出港している。日本海海戦においては、第1駆逐艦隊の一艦として日本海軍と海戦を行なっている。海戦においては、戦闘行動のほか救援活動に尽力し、沈没した戦艦オスリャービャからの乗員救助を行い、ほぼ行動不能となったクニャージ・スヴォーロフからジノヴィー・ロジェストヴェンスキー司令長官とその幕僚らを救出した。その後ウラジオストクに向けて航行したが機関の損傷が激しく5月28日朝になって放棄されることになった。ロジェストヴェンスキーらはベドヴイ へ、本艦やオスリャービャの乗員はドミトリー・ドンスコイ へ移乗し、ドミトリー・ドンスコイの砲撃によって鬱陵島南方海上で撃沈処分された。
2014年の最近の証拠の調査では、認知行動療法と対人関係療法とが、むちゃ食い障害の長期の有効性が確立された治療法であると結論している。英国国立医療技術評価機構(NICE)は、成人の過食症については、ガイド付きセルフヘルププログラムを提供するとしている。それらが効果を示さない場合、集団認知行動療法を、それが利用できない場合は個別認知行動療法を検討するとしている。なおNICEは、薬物療法を単独で行わないよう勧告している。
過食症と異なるのは過食症が嘔吐や下剤使用など代償行為を行うのに対し、むちゃ食い障害ではそれがない点である。そのために過食症を患っている人と違い太っている人が多い。著しい節食による体重減少の直後にはじまることが多い。また大うつ病性障害、物質関連障害、パーソナリティ障害の障害有病率が高い。
1926年（大正15年）に帝國拳闘会に入門し、1927年（昭和2年）10月にデビュー戦。左フックを得意とする巧みなインファイターで、1928年（昭和3年）には大日拳認定の第2回全日本選手権において、強豪柏村五郎を破りフライ級王者となる。柏村とは9戦（2勝3敗4引分け）するなど好敵手だった。引退後は帝拳等で後進の指導に当たったほか、審判員も務めた。
御岳平駅 - 大展望台駅間の98m、2分程度で結んでいる。リフトの椅子は、赤・青・黄の3色に塗り分けられ、雨避け・日よけの小さな屋根も設置されている。リフトは、乗客がいない場合には営業時間中でも運行が停止されるが、乗客が来るとすぐに動き出すようになっている。運賃は、大人・小児に関係なく片道100円、往復190円である（前述のとおり、ケーブルカーとセットになった往復切符もある）。
自動券売機が1機設置されている。窓口も存在するが、通常の乗車券は券売機での購入となる。トイレは汲み取り式である。駅舎内には、ケーブルカーの運転室及び運転装置がある。また、駅構内には売店及び喫茶店が併設されている。駅前には、「奥多摩・みたけ山 ケーブルカー乗車記念」と書かれた、写真撮影用の看板が立っている。自動券売機の隣には、今まで発売された記念乗車券が展示されている。リフトの御岳平駅に近接しており、乗り換えができる。
標高407.4m。乗車券販売窓口が2箇所あり、いずれも駅員による販売。改札口は、入口・出口1つずつあり、駅員が改札業務を行っている。駅舎内には、土産物店と御岳登山鉄道本社、駅そばが併設されている。トイレは水洗式である。JR青梅線御嶽駅から西東京バスで「ケーブル下停留所」まで乗車し、そこから公道を5分程度登った場所にある。駅裏には有料駐車場があり、一般車はここまで進入することができる。
2008年3月12日から3月21日まで10日間営業運転を休止し車両を更新。3月22日より3代目「日出」号「青空」号が営業運転を開始した。2014年10月16日から開業80周年を記念し、車両の名前・デザインを「武蔵(MUSASHI)」と「御嶽(MITAKE)」に変更した。
車内には他のケーブルカー車両と同様に運転席はなく、御岳山駅にて運転士が運転の操作をしている。車内には車掌席が設けられており、非常時のために車掌が常時乗車している。なお、車掌席には非常時にのみ利用ができる「非常ブレーキ」が設置されている。
営業時間7:30 - 18:30（夏期は延長あり）に、約20分おき（冬期は昼間時間帯約30分おき）に運行されている。多客期には増便されることもある。また、大晦日には終夜運行し、武蔵御嶽神社への初詣客輸送を行っている。
調教などを行う厩舎は1969年まで浦和競馬場とその周辺にあったが、周辺が宅地化し、臭気などの苦情から1974年に浦和市東部上野田（現：緑区）の野田トレーニングセンター（地図）に集約移転された。このトレーニングセンターは、1967年の埼玉国体（清新国体）の馬術競技のため「野田馬術競技場」として造成され、国体終了後は浦和競馬のトレーニングセンターとして使用することを想定して2倍以上に敷地が拡張整備された。当初はその後に競馬場自体も騒音問題から厩舎と共に移転し、跡地に県営球場などの移転先とする構想もあったが、実現には至らなかった。なお、トレーニングセンターが先に移転し、後から競馬場自体も移転することになった事例には名古屋競馬場がある（1977年厩舎移転、2016年競馬場の移転発表）。競馬場周辺のかつての厩舎跡地は住宅地や競馬場の駐車場などに転用されている。競走馬は馬運車で浦和競馬場まで運ばれる。コースは厩舎棟区画の北側にあり、1周1050メートル。土地形状の都合から極めてコーナーのきついコースで、コーナーでは馬を全力で走らせることが難しく、このことが浦和所属馬の強化の妨げになっていると言われる。また移転後の1980年、近隣に東北自動車道が開通し、渋滞発生が多発する浦和本線料金所からも近くなったことで、センター周辺の大気条件が設置当初と比較して悪化し、競走馬への影響を心配する声もある。