イギリスの統治を長く受けていた香港では、茶餐廳と呼ばれる喫茶レストランにカレーライスを出す店が少なくない。その場合、日本のものよりもとろみが少ない、ココナッツの風味を加えた品を出す店が多く、カレーと白飯が別容器で出ることもよく見られる。また、香港ではたびたび日本食ブームが発生しており、日本式のカレーライスも広がっている。一方でインドなど南アジア系の住民が多いため、本場の味を継承する店舗も多々見られる。
「咖哩」（カーリー）もしくは「珈竰」（発音同じ）と表記される。中華料理の咖哩飯は、カレー味の中華丼と考えれば理解しやすい。中国ではホテルのレストランなどで洋風、インド風のカレーが提供されるほか、日本料理レストランや日式拉面店（日本式ラーメンの店）では日本のカレーが出される。日本風のカレーライスは一般の中国人にはあまりなじみのない料理だったが、CoCo壱番屋などの進出により徐々に広まりつつある。
日本にカレーライスを伝えたイギリスには、日本のカレーライスの原型といえる「カリーアンドライス」（curry and rice）がいまでも存在する。パブ（大衆酒場）、クラブハウス（ゴルフ場）、学生食堂などで気軽に食べられる庶民性は日本のカレーライスと共通し、冷凍食品もスーパーマーケットで売られている。もともとポピュラーな家庭料理であったが、現在は家で作られることは少ない。その理由として、元植民地だったインド・パキスタン・バングラデシュから来た移民たちによって、本格的なインド料理を出す店が数多く生まれたことが挙げられる。
イギリス領インド帝国は、第二次世界大戦後の1947年にインドとパキスタンに分かれて独立した。インドには菜食主義者が多く、豆などの野菜を使ったカレーが主流である。またインドに多いヒンドゥー教では牛肉が、パキスタンに多いイスラム教徒の間では豚肉が禁忌とされるため、鶏肉・羊肉・山羊肉が主に使用される。使用するスパイスは多岐を極め、一般家庭でも日本では入手困難なものまでを独自に配合する。
日比谷公園にある松本楼が「10円カレーチャリティ」と銘打って、毎年9月25日にチャリティーとして10円のカレーライスを供している。1971年（昭和46年）11月19日、いわゆる「日比谷暴動闘争」で中核派の投げた火炎瓶を受け全焼したが、これを1973年（昭和48年）9月25日に再建した事に対する記念行事である。
戦後27年間米軍統治下にあった沖縄県では、日本本土とは異なり戦前のレシピに基づくカレー粉から作るルーを使用した「黄色いカレー」が今も現役である。調理法は作りおきではなく、注文が入ってから野菜と肉を炒め、そこにスープや和風だしを加えて少しだけ煮込み、小麦粉とカレー粉を炒って作ったルーを溶かし入れるというスタイルが多い。また定番の野菜として、たまねぎ、にんじん、じゃがいもの他にピーマンが入るのが大きな特徴である。
カレーライスは外食店の定番メニューともなっている。京王電鉄沿線では 、JRにおける立ち食い蕎麦店の位置をカレーライス専門店のカレーショップC&Cが占めているほどである。チェーン店は、カレーハウスCoCo壱番屋やカレーの王様など多数あり、ゴーゴーカレーなどは松井秀喜選手との関係で海外でニュースになることもある。 2013年（平成25年）には、「カレーハウスCoCo壱番屋」が「世界で最も大きいカレーレストランのチェーン店」としてギネス世界記録に認定されている。
第二次世界大戦後には、学校給食のメニューにもカレーライスが全国的に採用されるようになった。カレーライスが学校給食のメニューに登場したきっかけは、食糧事情の悪かった終戦直後の1948年（昭和23年）、連合国中では日本の友好国だったインドから大量にスパイスの提供を受けたこと、エスビー食品創業者の山崎峯次郎などカレー業界関係者が需要拡大のため尽力したことなどが関係している。ただし米飯給食が開始された1976年以前にはカレーライスとしてではなく、カレーシチューとしてソフト麺やコッペパンとの組み合わせで出されることが多かった。カレーシチューはカレーと比較すると特に初期においては粘度が低い点、クリームシチュー同様牛乳や脱脂粉乳など乳成分が大量に使用され白みがかっている点が特徴となっている。粘度が低かった理由としてはコッペパンやソフト麺との親和性が高かったこと、原材料の不足により濃度を薄くせざるを得なかったことなどが理由であるとされている。昭和35年頃、ラジオの民間放送に次いでテレビCM合戦が激化し、学校給食のメニューであったカレーが一般家庭で多く作られるようになった。
モーターの制御装置は東洋電機製造製の回生ブレーキ付GTO素子VVVFインバーターを採用した（当初のGTOインバータ制御器の容量は4500V/4000A）（2015年現在は全車両とも後述のように日立製インバータに更新されている）。動力車はモハ9100形とモハ9200形でユニットを組む2両1組のユニット構成となっており、前者には2両分8個のモーターを制御するVVVF装置が、後者には車内照明や冷房装置の電源用として電動発電機（MG）とブレーキやドアの開閉に用いる圧縮空気を生産する空気圧縮機（CP）を搭載する。主電動機（走行用モーター）には2代目5000系電車で採用されたものとほぼ同じ東洋電機製造製のTDK-6140系（出力180kW）を採用、10両編成で10両のうち6両が動力車であるために編成全体での出力は実に4320kWとなり、相鉄で一番パワフルな編成となっている。車軸への動力伝達は相鉄伝統の直角カルダン駆動方式、台車は東急車輛製造のもので電動車がTS-907型、付随車がTS-908型を名乗り、どちらもディスクブレーキを車輪外側に装備するなど従来からの独自路線は健在である。なお、完全新造ではなくMGについては6000系からの廃車発生品を用いることで導入コストの削減を図っている。