以下、注記しない限り『ヨブ記』の参照聖句である。ウツに住んでいたヨブには、妻と息子7人と娘3人、使用人、財産があった (1:1-3)。彼は、町の門に座す者で、老人や君たちから尊敬されていた (29:5-11)。彼は神の目から見ても義人であった (1:8)。しかし、神の賞賛を聞いた御使いたちのうち、サタンはヨブの忠誠に対して、利益を期待しての信仰だろうと疑いを投げかける。サタンは神の許しをえてヨブを試すことにし、彼のすべての財産と家族を失わせる (1:7-22)。それでもヨブは「わたしは裸で母の胎を出た。裸でそこに帰ろう。主は与え、主は奪う。主の御名はほめたたえられよ」 (1:21)。といって揺るぎない信仰を示す。サタンは今度は、ヨブにひどい皮膚病をかける。妻には神を呪って死んだ方がましだとさえ言われるが、ヨブは忠誠を保ち続けた。遠方からヨブの3人の友が駆けつけるが、ヨブの変わり果てた姿に悲嘆し、7日の間、一言も慰めの言葉をかける事もできなかった (2章)。ついに3人の友はヨブに語りかけるが、「神は罪を犯した者に対して正しく罰を与える。いまヨブが災いを被っているのは、実は何らかの罪を犯したゆえではないか。罪を認めて信仰に立ち戻ってはどうか」というその言葉は、病苦で弱っているうえに罪を犯した覚えがないヨブにとって暴言であり不当であった (12:4、16:2、19:2、26:2)。ヨブは仲間から非難されるがあまり、忠誠を堅く守り続けるものの、反論が自己弁護に過ぎてしまった (32:2)。それゆえ、エリフに神より自分を義なる者とする事を咎められ、神自身も現れて、神の見地がいかに人間より高いかを知らしめた (32-41章)。こうして、ヨブはへりくだり3人の友のために祈り、まったき忠誠を保った事を証明すると、病は治され、神によって以前の2倍の財産を与えられ、子供たちにも恵まれ、4代にわたって孫を見るほど長生きして幸せな後半生を送り、140歳まで生きた (42章)。
本形式は、パラアルデヒド専用の30t 積タンク車として1960年（昭和35年）12月16日に1両（コタキ8500）が三菱重工業にて製作された。記号番号表記は特殊標記符号「コ」（全長 12 m 以下）を前置し「コタキ」と標記する。本形式の他にパラアルデヒドを専用種別とする形式は他に例が無く唯一の存在である。落成時の所有者は、大日本セルロイドでありその常備駅は信越本線（現在のえちごトキめき鉄道）の新井駅である。所有者の名称は1966年（昭和41年）2月17日に「ダイセル」、1980年（昭和55年）1月に「ダイセル化学工業」と変更されている。1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号「燃30」（燃焼性の物質、引火性液体、危険性度合3（小））が標記された。タンク体は、腐食防止のためステンレス鋼(SUS304)製であり、保温のため厚さ50mmのグラスウール断熱材を巻き薄鋼板製のキセ（外板）が設置されている。荷役方式は、積込みは積込口からの上入れ、積み下ろしは液出管と空気管使用による上出し方式である。液出管と空気管はS字管を装備している。車体色は黒色、寸法関係は全長は11,000mm、全幅は2,500mm、全高は3,874mm、台車中心間距離は6,900mm、実容積は30.5m³、自重は19.3t、換算両数は積車5.0、空車2.0であり、台車はベッテンドルフ式のTR41Cである。1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には車籍がJR貨物に継承され、2010年（平成22年）4月1日現在も在籍しているが、現車は2008年に姿を消している。
1999年9月30日 - 東海村JCO臨界事故が発生2002年10月8日 - 保安院により運営される、原子力施設安全情報申告制度運用要領が、制定された。2012年9月19日 - 、原子力規制委員会により運営される、原子力施設安全情報申告制度運用要領が、制定された。
原子力安全・保安院では、原子力事業者やメーカー等から、保安院への申告を理由として解雇その他不利益な取扱いを受けた従業者の保護を図ることを目的として、不利益取扱いを受けた旨の申出を受け付けている。
ローレンスは1899年4月10日にマサチューセッツ州ウェイマスのフォアリバー・シップ・アンド・エンジン社で起工、1900年11月7日にルース・ローレンス（ローレンス大佐の曾姪）によって命名、進水し、1903年4月7日に艦長アンドレ・M・プロクター大尉の指揮下就役した。第2水雷小艦隊に配属されたローレンスは、大西洋岸沿いに作戦活動を行い、1903年の夏はニューイングランド沖で艦隊探索任務に参加した。12月17日にノーフォークを出航し、冬季演習に参加するためキーウェストに向かった。1904年にローレンスは水雷訓練艦として士官候補生の巡航を行なった。その後もカリブ海での演習および西海岸沿いの訓練を行い、1906年11月14日にフィラデルフィアで退役した。ローレンスは1907年7月23日に再就役し、ノーフォーク沖での訓練任務を再開した。12月2日にハンプトン・ローズを出航し、水雷小艦隊と共にカリブ海、南アメリカでの冬季艦隊訓練を行った。1908年4月28日にサンディエゴに到着し、8日後に「グレート・ホワイト・フリート」の1艦としてサンフランシスコを出発、サンフランシスコ湾に向かった。続く4年にわたってローレンスは第3水雷小艦隊と共に太平洋での作戦活動に従事し、カナダの沖合からパナマまでを巡航し、艦隊演習に参加した。1912年6月1日から1914年4月23日までローレンスは予備役として保管された。任務に復帰すると4月25日にサンフランシスコを出航し、メキシコ革命の期間中、沿岸の巡視とアメリカ人を始めとする外国人の保護任務に従事した。9月12日にメア・アイランドに帰還し、再び予備役となった。アメリカ合衆国の第一次世界大戦参戦後、ローレンスは1917年6月13日に再就役し、沿岸防衛隊に配属される。7月29日にパナマのバルボアに到着し、パナマ運河地帯の防衛任務に従事した。その後1918年5月30日にキーウェストに向けて出航、到着後は沿岸護衛および巡視船としての任務に従事した。第一次世界大戦の休戦後、ローレンスはフィラデルフィアへ向かい1919年2月1日に到着した。ローレンスは6月20日に退役し、1920年1月3日にフィラデルフィアのジョセフ・G・ヒトナーに売却された。