東京都生まれ。実家は神奈川県の山間部にあり、非常に交通の便が悪かった。そのため、自動車運転免許取得と同時に実親から乗用車のトヨタ・コルサを買い与えられたのが初めての愛車であった。短大卒業後、自動車メーカーに勤務するとともに、自動車競技にも参加、その後にフリーランスの自動車評論家となった。結婚後には2004年からの約2年間、アメリカ合衆国に居住し、2007年2月に帰国した。自動車運転教習の教官として、BMWドライバートレーニングを約10年間務めたほか、現在はアウディ・ドライビングエクスペリエンスを担当している。
画家國松登の子として小樽に生まれる。舟越保武、千野茂に師事。鉄を題材にした大型のモニュメントを手がけ、札幌駅前通りや札幌ドームなど、札幌市内の公共施設に多くの作品が展示されており、北海道を代表する美術家である。長男・希根太も彫刻家。
國松 明日香（くにまつ あすか、1947年-）は、日本の彫刻家。星槎道都大学の客員教授。名は女性名に多い「明日香」だが、男性である。北海道小樽市生まれ。北海道札幌西高等学校、東京藝術大学美術学部彫刻科卒業。同美術研究科彫刻専門課程修了。札幌市立高等専門学校教授を歴任。
リコーダーを山岡重治に師事、笛全般を守安功師事する。第5回全日本リコーダーコンテスト独奏部門で金賞を受賞。専修大学文学部卒業後、国内外でジャンル、スタイルにとらわれない演奏活動を行う。演奏活動のほかにも、テレビ、ラジオの出演、各種レコーディング、各地のセミナーの講師など、多彩な方面で活動している。海外での活動も多く、主な公演としては、語り部と共にインドネシア、マレーシア、インドにおける国際交流基金派遣公演、東京リコーダーオーケストラで台湾、韓国公演、DuoBRESSAN（早崎靖典とのコンビ）で韓国・ドイツ公演を行う。特に2004年からは、毎年DuoBRESSANでドイツツアー（ベルリン、ハンブルク、ライプツィヒ、ドレスデンなど）を行っている。
窃盗罪（刑法235条）が成立するためには有体物である財物を窃取する必要があるが、無体財産とされる情報を窃取する行為（情報窃盗）であるデジタル万引きでは、情報は画像データとして記録されるものの財物である本そのものを窃取するわけではないため窃盗罪が成立しない。著作権に関しては、私的複製（著作権法第30条）となるため、違法ではない。ただし、撮影した画像データを不特定多数が閲覧できるようにしたり、商用利用したりした場合は私的複製の範囲を超えるため違法となる。また、案内の有無にかかわらず、書店側としてはこのような行為をする者は「客」と呼べず、デジタル万引き目的で書店に入ったものとして建造物侵入罪が成立する可能性も指摘されている。ただ、警告を無視して繰り返し行うような場合は別として、直ちに犯罪になるという解釈は現実的ではないとしている。
迷惑行為であるとして店の入り口に撮影禁止であると案内することは可能。この案内を無視して店内で撮影した場合には店側の管理権を侵害していることになるので、退去や何らかの賠償請求をされる可能性がある。
日本雑誌協会（JMPA）が2003年に書籍や雑誌を購入せずに店頭で記事を撮影する行為を表現した造語。電気通信事業者協会（TCA）とともに購入していない雑誌の記事などを撮影しないよう呼びかけるキャンペーンを行い、全国の書店へポスターの配布してマナー向上を訴えたが、通常の万引きとは異なり窃盗罪に該当する行為ではないため表現が行き過ぎであると指摘を受けたため、以後、日本雑誌協会はこの語の使用を自粛している。
1990年1月24日と25日未明に26101F（SL01編成）がメーカーから高安検車区に陸送され、25日付で竣功となった。2月9日に五位堂検修車庫から橿原神宮前に回送された。同月14日から南大阪線で試運転を開始し、営業運転日までに試乗会、見学会も併せて実施された。1990年3月15日ダイヤ変更から1日4往復体制で運用を開始した。1編成のみの運用であったため、毎週木曜日は検査のため在来車が代走した。1990年12月に26102F（SL02編成）が竣工し、同年12月31日の大阪阿部野橋14:40発吉野行き特急から運用を開始した。翌1991年3月19日ダイヤ変更までは4往復体制が維持されたが、毎週木曜日は26102Fが運用に入ったため毎日運転となった。ダイヤ変更後は8往復の運用となったが、毎週水・木曜日は16000系・16010系・16400系（1996年より）で代走した。平日朝の通勤時間帯には橿原神宮前 - 大阪阿部野橋間で2本を連結した8両編成として運行する列車も設定されている。26000系で運行する列車は基本的に決まっている。16000系など、他の車両とは併結できない。また、8両編成での運転時は近鉄で唯一編成間の通り抜けができない連結となる。2010年10月に26101Fが車体更新のため運用を離脱し、2011年3月にリニューアル工事を終えて出場し、4月1日に事前応募制の乗車体験ツアーを実施した。翌2日より営業運転を開始した。従来から実施されていた平日朝の本系列同士の重連運用も再開されたが、更新前と更新後の新旧併結とされ、26101Fは吉野寄りに連結された。それも5月中旬をもって終了し、26102Fも更新工事のため運用を離脱した。南大阪線の建設の経緯のほか、沿線自体に古墳の多い地域を含み、特に吉野線内では山岳地帯も通過するためにカーブが多く、営業運転時の最高速度は大阪線よりやや遅い110km/hで、今川 - 河内天美間、二上山 - 磐城間および高田市 - 橿原神宮西口間の平野部で設定されている。