工藤重矩（くどう　しげのり、1946年9月17日-　）は、国文学者、福岡教育大学名誉教授、福岡女子大学客員教授。大分県生まれ。九州大学法文学部国文科卒、1974年同大学院文学研究科国文学博士課程単位取得退学、九州大学助手。1975年福岡教育大学講師、助教授、88年教授、1992-97年福岡教育大学附属小倉小学校校長併任。1994年「平安朝律令社会の文学」で九大文学博士。2004-06年福岡教育大学副学長・附属図書館長、2006-08年教育学部長。2010年定年退官、名誉教授、福岡女子大学客員教授。
26,000人の学生が在籍する。うち、8000人は大学院生。36の分野で博士号を、65の分野で修士号を、39の分野で学士号を授与している。毎年500名以上の長期留学生を抱えており、うち160名は大学院生。
KIRIN麒麟淡麗〈生〉CMソングの新曲「ボラーレ! (Nel Blu, Dipinto Di Blu)」のほか、シングル曲を中心にポニーキャニオン在籍時にリリースされた楽曲から選曲された、『変身』に次ぐ田島貴男監修による3作目の公認ベスト・アルバム。ボーナス・トラックとして東芝EMI在籍時の「接吻 Kiss (Single Version)」と「朝日のあたる道 AS TIME GOES BY (album mix)」の2曲に加え、東京スカパラダイスオーケストラの“歌もの三部作”第1弾にヴォーカリストとして招かれた「めくれたオレンジ」を収録。ブックレットには歌詞のほか、エディター川勝正幸によるライナーノーツ“オリジナル・ラヴという名の宇宙がどんどん膨張していく過程を、2010年初夏の耳で一旦振り返った、勢いのあるベスト・アルバム。”を収載。
普通列車のみ停車する。昼間の1時間当たりの停車本数は犬山方面4本、津島方面2本、名鉄名古屋・豊橋方面6本である。昼間時名鉄一宮・名鉄岐阜方面及び太田川・中部国際空港方面へは乗り換えを要する。
普通列車のみの停車駅であるが、当駅北側の乗降設備の無い枇杷島分岐点で名古屋本線（本線）と犬山線とが分岐・合流しており、利用者にとっては本線と犬山線の乗換駅の一つである。駅集中管理システムにより無人駅（管理元は神宮前駅、ただし機器異常などの際の係員対応は名鉄名古屋駅）となっている。かつては平日7:30 - 9:30の時間帯のみ駅員が配置され、この時間は定期券等も購入できた。2009年12月1日より土休日のみ終日無人駅となっていたが、2016年7月16日より平日も終日無人駅となった。2009年4月、ホーム嵩上げやエレベーターを設置する等のバリアフリー化工事が完了し、トンネル通路の照明も交換。
イタリアのボローニャ電子音響研究所をはじめ複数の研究所で、ITCにより録音された「死者の音声」の研究が行われた。その結果、録音された音声は「現在の科学的知識では説明不可能」とされた。録音された音声は更なる分析にかけられ、「90%以上の確率で故人が生前に話していた声と一致」した。その音声は、録音されたテープを逆再生した場合もメッセージとして聞き取れ、最も高性能のソフトウェアでも再現不可能とされた。ITCには様々な批判があるが、この実験の結果では、複数の参加者が同時に１つのメッセージを聞き取ることが出来たため「様々な音が偶然意味を持って聞こえた」という説や「最初に録音を聴いたものにより実験者が誘導された」という批判的解釈は成り立たなかった。また、この研究では、実験者が使用する電波の種類を部外者が知る方法がないため、第三者がイタズラで介入する可能性も皆無であった。録音された音声は1400ヘルツを超えており、通常の人間の声帯(80〜400ヘルツ)では出せない周波数の音であった。声はITC参加者の質問に参加者の知らない知識を用いて返答したため「ラジオの電波が偶然とらえられた」とする説も成り立たなかった。2004年のイタリア、グローセットの電子音声現象センターの実験では、厳重に監視下に置かれた電源の入っていないラジオからメッセージがとらえられた。
東海道新幹線は開業4か月目で雪害の影響により列車の定時運行ができなくなった。そのため、寒冷・豪雪地帯を通過する東北・上越新幹線では10年に1度の積雪量に対しても正常に運行することを目的に「新幹線雪害対策委員会」が設立され、その成果が実際の雪害対策に反映された。東北・上越新幹線では10年以上かけて沿線の気象調査や技術開発が行われ、沿線の状況に合わせた雪害対策が取られた。東北新幹線沿線は上越新幹線に比べて降雪量は少ないものの、12月から3月の平均気温が0℃未満であることから、年最大積雪深が30cm以上となる一ノ関 - 盛岡間に貯雪型高架橋が採用された。貯雪式高架橋は、高架橋の軌道面をかさ上げすることで生じた空間に、新幹線車両のスノープラウによって排雪された線路上の雪をためることが可能な構造になっている。貯雪型高架橋は盛岡 - 八戸間でも採用されている。積雪量が多いがバラスト軌道である北上駅付近および第2北上川橋梁附近の延長3.0kmは、貯雪能力が不足するため、散水消雪設備が設けられている。また、八戸 - 新青森間は寒冷・多雪地帯であるため、上越新幹線で実績のあるスプリンクラーによる散水消雪方式の採用が検討され、2008年度に青森市内に船岡試験場として300mの高架橋を建設し、散水消雪試験が行われた。試験で得られた結果をもとに、七戸十和田 - 新青森間で散水消雪システムが導入された。また、七戸十和田駅付近では予想される最大積雪深が貯雪能力を上回るため、貯雪量を拡大したポケット式貯雪型高架橋や高架橋内の降雪を減らすための雪覆いを設けた半雪覆式貯雪型高架橋が新幹線として初めて採用された。分岐器においては雪による転換不良を防止するため、電気温風式融雪装置を設置するとともに、列車からの落雪や持込雪の対策として温水ジェット式の急速除雪装置が設置されている。