腕木（遮断桿）を利用する踏切遮断機で最も多く採用されている遮断方式である。踏切道の片側から道路を遮断する踏切遮断機を片側腕木式、踏切道の両側から道路を遮断する踏切遮断機を両側腕木式という。遮断桿の長さは、昔は6mが主流であったが、道路整備の進展によって現在は8mが主流となっており、道幅が広い場合では、10-20mの範囲で遮断できる、「2段折れ形遮断桿」が採用されている踏切もある。遮断桿は主に竹が使われてきたが、近年では繊維強化プラスチック (FRP) を使ったものが主流となってきている。日本では、ほとんどが黒と黄の縞模様であるが、最近では踏切事故防止のため、遮断桿の幅を大きくした「大口遮断桿」や赤白模様の遮断桿も使用されている。なお、日本国外の踏切では赤白模様が最も多く使われている。なお、遮断桿が降り自動車が踏切内で立ち往生した場合には、そのままゆっくり遮断桿を押すように車両を進めていけば遮断桿が斜めに上がる「遮断桿折損防止器」が設置されている場合がある。この場合は容易に脱出することが可能である。遮断桿が折れた場合は、安全確認のため列車が遅延してダイヤが乱れたりする場合が多い。なお、常に踏切道を遮断しているもので、通行者が自力で遮断桿を持ち上げる形式のものは重力式と呼ばれることがある。社員専用通路などで使用されている。
踏切遮断機の種別には片側腕木式、両側腕木式、昇開式、引戸式、綱張式がある。電動の場合は「電動」を冠した名称となる。なお、日本の旧基準では1925年（大正14年）に引掛式、上下式、引出式の3種が定められていた。また、1948年（昭和23年）には昇開式、片側腕木式、両側腕木式、引戸式、綱張式が定められた。
踏切遮断機の遮断桿は、警報開始直後では、踏切に進入した自動車などがそこから進出できるように、5-8秒でゆっくりと降下し、警報解除直後では、通行者や自動車などが早く踏切に進入できるように、4-5秒で早く上昇する仕組みとなっている。踏切遮断機では遮断桿を作動させる電源の種類により直流形と交流形があり、直流形では直巻電動機とブラシレス電動機が使用され、蓄電池の設備がある踏切に使用されており、交流形では、誘導電動機が使用され、専用の高圧配電線の設備がある踏切に使用されている。踏切遮断機内には、遮断桿を上昇位置または下降位置で保持するブレーキ装置と遮断桿が作動している時にいたずらや自動車の通行などによる拘束を受けた際に電動機を保護するためのフリクションクラッチが設けられており、電動機の回転力を2段の減速歯車と3段目にあるセクトーギアーと呼ばれる1/4円の歯車を介して遮断桿を駆動させる。遮断桿の動作においては、下降時では、上昇位置においてブレーキ装置によるブレーキが解除された後に電動機に電源が入り遮断桿が降下を開始する、下降位置になると電動機の電源が遮断されてブレーキ装置によるブレーキが掛かり下降位置で保持され、上昇時では、下昇位置においてブレーキ装置によるブレーキが解除された後に電動機に電源が入り遮断桿が上昇を開始する、上降位置になると電動機の電源が遮断されてブレーキ装置によるブレーキが掛かり上降位置で保持する仕組みとなっている。
踏切遮断機は遮断桿（かん）などで踏切内への自動車や歩行者などの進入を防ぐための装置である。踏切遮断機は大きく分けると手動式と電動式に分類でき、古くは踏切係員が手動で操作していた。また、電動機付の踏切遮断機が登場した後もその操作は踏切係員が行っていた。日本で自動化された踏切遮断機が登場するのは1958年（昭和33年）になってからである。日本では踏切警報機とあわせて自動式がほとんどであるが、開閉を踏切警手が行うものや、踏切通行者が取り扱うものも存在する。多くは遮断機内に電源スイッチ・電動機（モーター）ブレーキ装置・回路制御器・リレーなどを内蔵しており、停電などにより無電源となったときは自動的に遮断稈が降下するものと上昇するものがあり、これらは各社局により相違がある。また、電気素子記録も行っている。遮断機は連続風速15m/sの中でも安全に遮断動作できる性能を有している。
ニューイングランドで大学教授をしていたブラッド・フレッチャーは病気療養のためテキサスにやって来た。そこで彼はソロモン・ベネットという無法者と知り合う。ブラッドはソロモンと行動を共にするうちに次第に悪の心が芽生え、彼の率いる盗賊一味と悪行の限りを尽くすようになる。ある日、チャーリー・シリンゴという男が一味への仲間入りを志願してくる。しかし、実は彼は保安官であり、一味は強盗を決行したその日、シリンゴの手引きで駆け付けた軍隊に一網打尽にされてしまう。ソロモンに代わって一味のリーダーとなったブラッドは、脱走したソロモンと再会し対決、その命を散らした。
第1次オイルショックの影響を受け、1974年（昭和49年）1月16日以降、14:30から17:30のうち1時間から3時間を休止に充てるとともに、深夜も23:00で放送が打ち切られた。ただし早終い全面解除までその後10年を要した総合と異なり、2か月半後には深夜の終了が30分延ばされ23:30に、9月には日中の放送休止解除、そして翌1975年（昭和50年）度には東京・大阪のアナログUHF実験局閉局もあり、放送大学の開学に向けた実験番組『大学講座』を放送することになったため、1年2か月半ぶりにオイルショックによる時間短縮措置が全面解除された。放送自体のカラー化開始は総合と同時期だったのに対し、番組の全面カラー化は渋谷の放送センターへ東京の拠点集約を完了してからもまだ実現せず、1977年（昭和52年）10月であった。このカラー化により日本のテレビ番組から、過去作の再放送等を除いた白黒放送が消滅した。アナログ音声多重放送についても、まず三大都市圏で1990年（平成2年）10月から、その他は翌年3月21日（春分の日）からの実施であった。いずれも総合テレビや在京・在阪民間放送より相当遅かった。文字多重放送（字幕放送）については1999年（平成11年）と、さらに開始が遅かった。しかし、これらのサービスを開始することにより、教育テレビの編成における制約が徐々に少なくなっていった。この動きに合わせるかのように、それまで総合で放送されていたジャンルの一部が、衛星テレビジョン本放送開始も相まってジャンル整理の一環として教育テレビに移ってくるようになった。総合で放送されていた子供向け番組は、平成時代に入ると姿を消し、教育テレビに集約された。総合の空いた時間帯には、報道・情報番組が編成されるようになっていった。