紀元前3000年頃の古代エジプト。戦士メムノーンは、強力な軍隊と預言者カサンドラの予言の力を駆使し他民族を征服し領土を拡張、支配地は恐怖政治を敷いていた。服従を拒否する民族の長達は、後に“スコーピオン・キング”と呼ばれる暗殺部族の末裔マサイアスを雇う。マサイアスは、メムノーンとカサンドラを暗殺するために彼らの宮殿に忍び込むが、暗殺には失敗する。しかし、カサンドラを人質にとって脱出し、砂漠を横断する。ヌビア人の王バルザザールの協力を得たマサイアスは、同じくメムノーンへの反抗を企てる各地の部族を糾合し、一大勢力を率いてメムノーンへ挑む。人質であったカサンドラも次第にマサイアスに惹かれるようになり、2人は愛し合うようになる。しかし、カサンドラは、マサイアスがメムノーンとの一騎討ちの果てに死ぬ未来を見る。一族の誇りを持ったマサイアスはその預言を教えられても戦うことを止めず、反乱軍を率いてゴモラの宮殿に乗り込む。魔術によって強大な力を手にしたメムノーンと一騎討ちの末、マサイアスは預言を破り、メムノーンを倒す。そしてマサイアスはメムノーンに代わり新たな王として民衆に支持された。
早稲田大学グリークラブのOBにより結成されたグループ。小林と丸山は創設メンバーが二人辞める際に参加し、その後残りの創設メンバーも脱退し代替わりしたのを期に「ザ・ブレッスン・フォー」へ改名した。東京ドームで開催された美空ひばりの「不死鳥コンサート」でコーラスを務めた事でも有名。その後解散するが、一部のメンバーは元ロイヤルナイツのメンバーである牧野俊浩と共にボーカルトリオ「HOTDOGS」を結成する。（HOTDOGSも現在は解散している）
ザ・ブレッスン・フォーは日本の（コーラス・グループ）である。別名「ザ・フレッシング・フォー」、「ザ・ブレッスン・フォア」。旧名「サニー・トーンズ」。その他「ザ」の省略や「・」の有無による数通りの記載が見られる。
1980年、イギリスF3にスカラシップ（奨学金）で挑戦した鈴木利男選手をサポート。 1983年、セントラル20（（株）セントラル）のフェアレディZCにスポンサー契約。リヤフェンダーの前にaykロゴが貼られる。インパルスのボディとして、版権独占契約。
1960年代にスロットレーシング用シャーシの販売を開始。1978年7月に1/12サイズのオンロード用電動ラジコンカーシャーシRX1200を発売。競技指向の強い構成で以後のレース用ラジコンカーに大きな影響を与えた。このシャーシの進化型であるRX2000とRX3000で、1979年より始まったJMRCA主催の全日本選手権において、79～82年の4年連続で制している。また、1981年には電動バギー566Bスーパートレールを発表し、オフロードカーにも参入。以降、電動バギーのブームもあり、多くのモデルを発売した。1983年からは当時のトップドライバーである石原直樹の経営するR&Dイシハラの製品（NX101、NX201R他）もOEMで供給した。同年、四独（四輪独立懸架）のサイクロンを発売、つづいて四駆のRF4WDクアトロを発売。この2台が皮肉にもayk凋落の原点となっている（ただし、セールスはサイクロンが一番成功したモデル）。1986年には、米国レースプレップ社ともジョイントし、1/10バギー　レイジェントにて現地ドライバのサポートを行っていた。1983年以降、1/12レーシングでは低迷が長く続いたが、1988年に新潟で開催された全日本選手権で久々に優勝した。しかしながら1990年頃、会社は廃業した。その原因は、社長の病気によるとされている。
青柳金属工業（あおやぎきんぞくこうぎょう、青柳金属工業有限会社、英語表記：Aoyagi Metals Co. LTD）は、かつて東京都江戸川区に存在した日本の模型メーカーである。商標は「ayk」、「AYK RACING」。
1922年の春日出第二発電所新設にあたり、4本2列・計8本の長大な煙突が建設された。この煙突は地元からは「八本煙突」、また、東京電力の千住火力発電所と同様、眺める角度によって本数が異なって見えることから「お化け煙突」と呼ばれた。1963年から1964年にかけて完成した新たな発電所には2本の煙突のみが立っており、これらは特に愛称はつけられないまま2003年の解体を迎えた。
近鉄が特定の車両を指して愛称を付けたのは、前年1957年に落成した6800系などに「ラビットカー」と名付けたのが始まりであり、「ビスタカー」はそれに次ぐ2例目であった。10100系電車登場後、長年に渡って10000系を「旧ビスタカー」、10100系を「新ビスタカー」と呼称していた。また、各々、「カー」の部分を省略する通称も多用されていた。その後、30000系登場時には、10100系と区別する為「ニュービスタカー」との呼称が使用された。しかし、この区別では「ニュー（New）」と「新」の意味が同じであり不自然だという事で、鉄道趣味誌（昭和時代には近鉄特急の特集記事を組んでいたこともあった鉄道ファン誌が中心）において、10000系を「ビスタI世」、10100系を「ビスタII世」、30000系を「ビスタIII世」と呼称するようになった。ただし同誌では「カー」は省略するのが通常である。ファンの間での通称だが、後に近鉄自身も10100系引退時のさよなら運転の際「さよならII世運転」と銘打ったヘッドマークを作成している。30000系の落成は10000系の廃車後7年を経過した時点だったため、10000系とは同時に在籍しておらず、そのため現役時には「ビスタI世」と呼称されたことはない。50000系はカフェ車両が2階建て構造であるが、「しまかぜ」と言う独自の愛称を持っている。このため「ビスタカー」とは名乗っておらず「VISTA CAR」のロゴも貼られていない。