サンパウロFCの下部組織に所属していた2009年にサンパウロ州ユース選手権でクラブの得点王及び最優秀選手に輝いた。同年2月にトップチームで数分ながらも初出場を果たした。初得点を決めたのは2010年に入ってからの事であった。その後出場機会が乏しかったためにECヴィトーリアに期限付き移籍。ヴィトーリアがカンピオナート・ブラジレイロ・セリエBに降格したためにサンパウロに復帰した。2012年1月17日に労働許可が下りればクイーンズ・パーク・レンジャーズFCへ売却される事が発表されたが、労働許可が下りず破談。これについてサンパウロの副会長であるジョアオ・ロペスは「彼が拒否したとも言われているがそれは真実ではなく、FAが完全移籍を許すかどうかだった。FAはこの取引を認めなかったため、また合意に向けて探り合う事だろう。」と述べた。結局1月末にグラナダCFに2013年6月までの契約で期限付き移籍。レンタル料は50万ユーロで、600万ユーロでの買い取りオプション付きの契約であった。2013年1月2日に彼の所有権の50%をボタフォゴFRが獲得し、2016年までの契約でボタフォゴに移籍。2016年2月3日に4年契約でグレミオFBPAに移籍した。
二人の子供が向かい合って立ち両手を繋いで挙げ関所をつくり、他の子供たちが列になってこの手の下をくぐっていく。この間、『とおりゃんせ』を歌い、歌の終わりで、両手を挙げていた子供らがさっと手を下ろす。ちょうどそこにいきあたった子供がつかまって関所役の子供と交代する。ロンドン橋落ちたと同様の遊び方もある。
通りなさい、通りなさい。ここは、どこの細道ですか?天神様の細道ですよ。ちょっと通して下さいませんか?御用の無い者は、通しはしません。この子の七つの御祝いに、御札を納めに参ります。行きは良いですが、帰りは困難です。困難ですが、通りなさい、通りなさい。
通りゃんせ　通りゃんせここはどこの　細道じゃ天神さまの　細道じゃちっと通して　下しゃんせ御用のないもの　通しゃせぬこの子の七つの　お祝いにお札を納めに　まいります行きはよいよい　帰りはこわいこわいながらも通りゃんせ　通りゃんせ
神奈川県小田原市南町の山角天神社、および同市国府津の菅原神社や、埼玉県川越市の三芳野神社が舞台であるという説があり、共に発祥の碑がある。このほか関所を舞台とするという説（出立は楽だが帰還の際は厳しく調べられるという歌詞）もある。この歌詞の意味に神隠し伝説や人柱、埋蔵金伝説の関連付けをする人は多く、しばしば小説や映画、ドラマ、ゲーム等の創作の題材として取り上げられる。歌詞の「行きはよいよい　帰りはこわい」が、被差別部落への一本道を意味しているとする説があるため、東京では放送できるが大阪では放送できず排除される形となっている。
2006年5月、ノーフォーク・サザン鉄道はゴールド・ハリマン賞グループAに選ばれ、これで1989年以来17年連続となった。この記録は2007年5月17日にも更新された。ハリマン賞は傑出した安全記録を達成した鉄道会社を表彰するものである。
鉄道には報告記号(リポーティング・マーク)として使う略号がある。これは全車両の運行を管理し、会社間の取引に使われることを意図した共通システムで使われている。1982年以来、単純にノーフォーク・サザン鉄道として広く知られているが、その会社の構造と報告記号は複雑である。1990年、サザン鉄道がノーフォーク・サザン鉄道と改名された。1997年にノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道が買収された。1999年、コンレールの元ペンシルバニア鉄道の部分の大半が買収され、ペンシルバニア線が作られた時に、記号PRRが元コンレールの機関車と車両に付けられた。
東大宮操車場は、1969年4月に新設され、当初は尾久客車区東大宮派出所として、優等列車の滞泊整備仕業検査を行い、東北・高崎線の中距離電車の基地として使用され、開設当初は車両無配置基地であった。2006年3月に車両配置区所となってからは、西日本旅客鉄道（JR西日本）の後藤総合車両所出雲支所と共に、JRでは数少ない特急形車両専門の車両基地となっている。同所への出入場は、東北本線の線路から直接分岐するのではなく、大宮駅構内から単線の回送線が延びており、土呂駅の先で本線から離れて行く。基本的に大宮駅地上各ホームは、配線上折り返しが出来ない構造の為、宇都宮・高崎線の回送列車や11番線に入る大宮駅が終点の「成田エクスプレス」などの新宿方面からの列車、武蔵野線から来る大宮行きの「むさしの号」・「しもうさ号」、他の武蔵野線経由の臨時列車は、ホーム到着後は回送線へ入り、東大宮センターまで回送され折り返している。設備は、着発線3線、洗浄線4線、引上線4線、収容線19線、特に収容線は一部を除き二区構造になっており、一区・二区共に15両編成の車両を収容できる有効長を持っている。その為、着発線に近い一区側を定期運用や当日の臨時列車に使用する車両が収容されるが、二区側は長期間の留め置きや配置前の新造車、廃車予定車両の疎開回送や転用などで改造工事を受ける車両を一時留置する場合が多く見受けられ、一時期浦和電車区（現・さいたま車両センター）配置の209系や勝田車両センター配置の415系などが同操車場に留置された時期もあった。2013年3月16日に検修棟が新設され、配線の一部が変更されている。また、構内南東側には東京・大宮総合訓練センターが設置されている。同所の業務は、配置車両の交番検査（機能保全検査）や仕業検査、異常時対応、車両の清掃、列車の折り返し作業、操車場構内の入換作業などを、車両検査科管轄のもとで行っている。