戦前には川尻から常陸太田への路線バスを運行していたが、第二次世界大戦中の統合により貸切専業のバス事業者となっていた。戦後も長らく貸切専業事業者であったが、1997年4月1日より川尻駅（当時）起点の2路線の運行についてジェイアールバス関東（JRバス関東）から移管により、路線バス運行に参入している。乗合バスは全路線が赤字であり日立市、高萩市の補助金で運行する。日立市、高萩市の委託で運行している。2002年4月1日からは十王駅(当時の川尻駅)から黒坂、沢平(日立市十王町の高原、黒坂地区)の路線が開業した。最初はこの路線は日立電鉄バスが走っていた。また2002年4月1日より十王駅発着の路線は大人200円(小人、障害者で手帳あり、70歳以上で年齢証明ありは100円)の運賃に均一されていた。2014年4月1日から消費税8%に伴い大人210円となった。なお小人、障害者で手帳あり、70歳以上で年齢証明ありは100円と据え置きされている。また日立市立十王中学校のスクールバスが廃止され十王中学校の日立市十王町の高原、黒坂地区の生徒は通学証明書が発行され同証明書で十王駅から黒坂、沢平のバスが利用できるようになった。その後、2006年4月1日にはJRバス関東高萩営業所管内の路線すべての移管を完了している。当社の運行になってからは川尻駅(現十王駅)〜高萩駅の直通はなくなっていたが2011年3月11日に東日本大震災で常磐線が運休になると臨時ダイヤになり十王駅〜高萩駅の直通が復活して運行していた。直通運転で十王地区と高萩地区にまたがって乗車のさいは運賃400円だった。このため本来例えば高萩駅〜ゴルフ場入口は280円なのでまたがって乗車する事で200円に割引されたことになる。ただしまたがって高萩地区の短い区間だと例えば150円区間だけでも200円かかってしまうようになっていた。 2011年4月7日、常磐線の運転再開により通常ダイヤに戻された。
OV-10は、直線翼の主翼を高翼配置し、後部胴体は主翼に付けられた双発のエンジン・ポッドから延びる双ブーム形式とし、両ブーム尾端に垂直安定板を立て、その上端を水平安定板が結ぶという、独特のスタイルとなっている。主翼には、後縁に左右各2分割されたダブルスロテッド式フラップが設けられており、フラップ外側にはエルロンが置かれ、フラップ直前にあたる主翼下面にはフラップと連動するドアを設け、フラップダウン位置ではこのドアが下方に開き、主翼下面の空気をフラップ上面に導いて揚力効果を高めている。主翼前縁には高揚力装置はなく、エルロン直前に扇形をした独特のスポイラーが配置されており、エルロンと連動してヨー操縦の補助として使用されるが、1枚板ではなく各4枚に分割された小型のものになっている。エンジンはギャレット社製T76-G-10/12 ターボプロップエンジンを搭載し、後ろから見て左翼側のG-10 エンジンが時計回り、右翼側のG-12 エンジンが反時計回りの回転方向を持ち、互いの回転トルクを打ち消している。燃料タンクは主翼内に置かれ、それぞれ内外翼に2分割されたものと中央翼の計5箇所に配置されており、容量は内翼部が69Gal、中央翼と外翼が40Galの計258Galで、燃料はアメリカ空軍の場合、JP-4を使用する。降着装置は、機体規模に対して比較的大掛かりなものになっており、後述する未舗装道路への着陸などにも威力を発揮している。しかし、取り回しを考慮してかホイールベースは短いものとなっており、結果的に着陸安定性とのトレードオフとなっているきらいもある。本機のSTOL性能はとても高く、空母や強襲揚陸艦にもカタパルトやアレスティング・ワイヤーなどを用いることなく離着艦が可能であった。ただ、あくまでも陸上機であるため、艦上からの運用は通常行わなかった。コックピットはタンデム複座で、座席にはゼロ・ゼロ式のLW-3B射出座席を装備し、座席背後にはスチール製、座席下面にもアルミニウム合金の装甲板が張られている。また、前部キャノピーは2cm厚の防弾ガラスとされ、乗員への安全対策も図られている。前線航空管制という任務の特性上、複数の味方地上部隊・航空機編隊などとの交信が多く発生するため、この大きく左右に貼り出したキャノピーは味方無線の周波数情報（状況に応じて頻繁に周波数の切り替えが発生するため）や攻撃機編隊の兵装状況などを書き込むホワイトボードならぬ「キャノピーボード」としてアナログながらも視線を落とさず情報を確認できるため効果的に利用された。書き込みにはグリースペン（マジックペン）が多用された。コックピット後方の胴体ポッド内が貨物室とされ、空挺隊員5名または担架2床と衛生兵1名、1,451kgまでの貨物を搭載できるようにされている。なお、胴体ポッド後部には整流カバーを兼ねて左側に180°回転するヒンジ式開閉ドアが設置されているが、空中での開閉はできず、空挺隊員や貨物などを空中投下する場合は、飛行前に予めこのドアを外す必要があった。胴体下面左右にはスポンソン（張り出し）があり、スポンソン内にそれぞれM60C 7.62mm機銃を各2丁（計4丁）と弾薬（各500発、計2,000発）内蔵しスポンソン下面には各2箇所のパイロンの装着が可能。胴体中央下面にもパイロンがあり、増槽を装着できるようになっている。また主翼外翼下にそれぞれ各1基のハードポイントが設置され、自衛用のAIM-9 サイドワインダー空対空ミサイルや通常爆弾などを搭載することができたが、通常使用しないのが一般的になっている。左エンジン排気管内にスモークジェネレータを搭載しており、同左メインギア格納部内のタンクから揮発油を送ることで、最大4分程度の煙幕展開が可能。FAC任務での攻撃指示の際は誤爆を防ぐため、攻撃指示機・被攻撃指示機が互いに、位置を確認した上での攻撃決行が基本となるためこの発煙機構と無線の併用により、機体確認がより確実に行われている。また、地上部隊への支援のための煙幕展開や、爆撃侵入コースの指示などにも使用された。アビオニクス類は、AN/AIC-18機内交話装置、AN/ARC-51BX UHF-AMラジオ、807A VHF-AMラジオ、FM-622 VHF-FMラジオ、HF-103 HF-SSBラジオなどの比較的簡素なものを搭載し、航法装置ではAN/ASN-75磁気コンパス、AN/ARN-52(V) TACAN、AN/ARA-50 UHF自動方位探知器（ADF）、AN/ARN-83 LF-ADF、51R6 VOR/INS、51V-4A 慣性航法装置（INS）グライドスロープ・レシーバーを搭載している。また、アメリカ海兵隊向け生産機では電波高度計が搭載され、アメリカ空軍向け生産機では戦果確認用のKB-18A ストライクカメラを搭載している。