カドハタの父は日系二世である。父方の祖父母は日本で結婚し、1920年初頭に渡米。コスタメサ（カリフォルニア州）の小作農として主にセロリ栽培に携わったが、祖父はカドハタの父が幼い頃にトラクターの事故で亡くなった。第二次大戦中、日本に住む父方の叔父2人が戦死した。カドハタの父は米陸軍情報部の日系人部隊に配属され、さらに戦後、日本が連合軍の占領下に置かれると、日本に送られ、駐屯中に初めて従兄らに会った。カドハタの母は日系三世であり、母も母方の祖母も南カリフォルニアで生まれた。一家は1930年代にハワイに引っ越した。祖父は孤児であったため出生不明。グラフィック・アーティストであったが、カドハタの母が7歳のときにハワイの海で溺死した。カドハタの母はウェイトレスをして一家（母と7人の兄弟姉妹）を支えた。シンシア・カドハタは1956年にシカゴ（イリノイ州）で生まれた。間もなく、父が当時日本人・日系人が得意としていたヒヨコの雌雄鑑別の仕事に就くためにジョージア州に引っ越し、さらにカドハタが2歳のときに同じ仕事でアーカンソー州に移動し、ここで9歳まで過ごした後、さらにジョージア州、ミシガン州、再びシカゴへと移動を続け、カドハタが15歳のときにロサンゼルス（カリフォルニア州）に落ち着いた。カドハタにはアーカンソー生まれの弟とシカゴ生まれの妹がいる。子供時代のこのようなノマド的な生活は、デビュー作『浮世/憂世 (The Floating World)』(邦題『七つの月』) の背景となり、また、こうした経験から「この素晴らしい国を旅して回ること」が何よりも好きで、「執筆の原動力」になっているという。
2009年3月、イングランドのニューキーにあるブルーリーフ水族館の水槽の中でオニイソメが発見された。オニイソメのせいで、魚は怪我をしたり消えたりし、サンゴは半分に切断される等していたが、水槽の中で展示を分解し始めるまで、これに気付かなかった。オニイソメは恐らく誤って人工的な環境に入れられたと考えられた。2013年10月7日に、体長1mの別のオニイソメがイングランドのウォキングにあるMaidenhead Aquaticsで発見された。
電気グルーヴによる「RHYTHM RED BEAT BLACK」のカバー作品。電気グルーヴとしてのメジャーオリジナル作より先のリリースとなっている。表記は「3千億」で3那由他ならば本来0が60個付くが、「バージョン3那由他（なゆた）」と読ませる。楽曲はラップになっており、宇都宮のボーカルがサンプリングされ、断片的に使われて笑いを醸し出す要素となっている。ジャケット写真は当時の電気グルーヴのメンバー、石野卓球、ピエール瀧、CMJKの3人がアルバムTM NETWORKの『CAROL』のジャケットイラストを模して、リリース当時のコンサートツアー時のメンバーの衣装を着用している。
「RHYTHM RED BEAT BLACK (Version 2.0)」は前作のリメイクであるが、歌詞は全編英詞となっている。前奏・間奏が延長され10分近い長さになっている。このため、後に発売されたベスト・アルバム『TIME CAPSULE』では、収録時間の関係上1分半も短くされている。英詞はEPIC SONYの社員（当時）が担当。
韓国ではブランコはクネ（그네）という。旧暦の5月5日に行われる韓国の端午では、女性がブランコに乗る（クネティギ、그네뛰기）風習がある。
長い座板の両端を鎖で支柱から水平に吊り下げた構造を持つ遊具。遊動円木についても事故の報告があり、座面の材質や可動部の重さが問題点として指摘されている。
可動部に2人～3人が向かい合って座る構造の4人ないし6人乗りの大型のブランコ。「箱ブランコ」のほか「揺りかご型ブランコ」あるいは「丸ブランコ」などとも呼ばれる。ただ、可動部の重さ、地面との隙間が狭いこと、指や足を挟む隙間が多いなどの問題点が指摘され、1960年代から頭蓋骨骨折や脳挫傷などによる死亡事故の報告例があった、このようなことから全国的に撤去される例が多くなっている。国土交通省管轄の公園においては、2001年には約13000台設置されていたが、2004年には約3600台にまで減少している。
座板を2本の鎖で支柱から吊り下げる構造を持つ最も一般的なもの。通常は単に「ブランコ」というが、関連文献などでは他の種類と区別するため「一方向ブランコ」として類型化されることがある。座板の材質・形状については、木製の板状のもの、金属製の椅子状のもの、ゴムやポリウレタン製で腰まですっぽり覆われるバケツ型のものなどがある。ただ、ブランコについては飛び降り時に他の遊具や安全柵と衝突するなどの原因による事故も報告されており、座面の改善や転落への対策等が必要という指摘がある。
エンジンは西ドイツ（当時）のMAN社製 V8V22/30形ディーゼルエンジン（水冷V形16気筒 1,680 PS/900 rpm）である。エンジンを車体中央に、ラジエーターはその前後に各1組を配置した。動力伝達方式は電気式を採用した。主発電機は1,100 kW/900 rpm、全車軸に165 kW/500 rpmの主電動機を装備し、吊掛式で駆動する。走り装置は3軸台車を2組装備し、軸配置はC-Cである。動輪直径は1,000 mm。なお客車への暖房供給装置は搭載されておらず、冬季は暖房車を連結していた。車体は箱形で非貫通。前面は国鉄EF58形電気機関車と同系統の意匠だが、車体長が短く全後端の車体幅を絞る必要が無かったため、若干線が太い感じである。落成時は赤を基調にクリーム色を配した塗色であったが、すぐに当時の標準色である茶色（ぶどう色2号）1色とされた。メーカーの諸元では運転整備重量90トン(空車重量84.38トン)とされているが、実際には94トンを超えていたといわれている。1958年（昭和33年）、A.R.C.（アジア鉄道首脳者懇親会）の鉄道展にあわせ、落成時の塗色（前照灯周辺など細部に相違があった）に変更され、その後暫くそのままの姿で運用に就いた。1961年（昭和36年) 12月に国鉄が購入したが、その際にラジエーターの一部撤去、空気圧縮機を2台から1台に削減するなどの改造を行い、燃料・冷却水の積載量制限を行って運転整備重量を92トンに収めた。塗色も再び茶色1色に戻されたあと、秋田機関区への転属時に国鉄標準色ともいうべきねずみ色1号（上半分）と朱色4号（下半分）に塗り替えられた。