塗装せずにそのまま使用してもあまり錆びず、またその錆が比較的緻密で、腐食が内部に進まない鋼材である。錆の色は茶褐色で相応の美観を持つ。耐候性鋼は、適切な管理をすれば無塗装で使用できるので、メンテナンス費や塗装費を低減できる。しかし、表面が錆の色になるため、それが正常なのを知らない一般の人には不安や誤解を招きやすい。そのため、人目に付く場所に限っては、あえて塗装されることがある。また、海水は保護性錆層を破壊するCl⁻イオンを含んでいるため、海岸部では耐候性鋼を無塗装で使うことはできない。事実、沖縄県国頭村の辺野喜川河口にあった辺野喜橋の桁は無塗装の耐候性鋼でできていたが、当初の想定を大きく超える速度で腐食が進み、供用開始から30年を経ずして2009年に崩落した。耐候性鋼は、1910年代欧米で本格的に研究され、USスチールによりCOR-TEN®の商品名で初めて販売された。日本では富士製鉄で1959年より技術導入の上で販売し、耐候性鋼の代表的存在となったため「COR-TEN」が普通名称化している。COR-TENは銅を2%程度含み、建築物外壁や内陸部の橋梁に用いられる。米国ではホッパ車の側面など鉄道車両にも用いられている。特にホッパ車は砂や石炭を運ぶため､こすれて塗料がはがれやすく､保守に手間が掛かるからである。
耐候性鋼（たいこうせいこう）とは、鋼表面に保護性錆（安定錆とも呼ぶ）を形成するように設計された低鉄合金鋼である。耐候鋼や、建築分野ではコールテン鋼、コルテン鋼とも呼ばれる（後述）。
ヴァザーリはジローラモ・ダ・カルピがグリレンゾーニの所有する絵画を摸写するためにモデナに赴いたことを報告している。本作品は多くのレプリカが制作されたほか、しばしば後世の芸術家のインスピレーションの源泉となっている。ジュリオ・チェーザレ・プロカッチーニやアンニーバレ・カラッチは本作品に影響を受けて聖カタリナを描いており、ルードヴィコ・チゴリは本作品のレプリカを制作している。19世紀にはルイ・ギュスターヴ・リカール、アンリ・ファンタン＝ラトゥールによって複製が制作された。
コレッジョは幼いキリストと結婚の約束を交わす聖カタリナを描いている。聖カタリナは帯剣しており、アトリビュートである壊れた車輪に手を置きながら、聖母子の前に跪いて右手を差し出しており、聖母マリアとキリストはその手を取っている。キリストは右手の親指と人差し指で金の指輪をつまみ、今まさにカタリナの指に指輪をはめようとしている。その様子を聖母マリアは穏やかな慈愛に満ちた表情で見守り、さらに予想外の登場人物として矢を持った聖セバスティアヌスがいたずらっぽさを含んだ笑顔で見守っている。画面の中で最も大きなウェイトを占めるのは聖母マリアと幼いキリストであるが、画面の中央にあるのはカタリナと聖母マリアおよびキリストの3者の手であり、4人の視線がまさにその一点に収束している。聖母子はそれぞれ視線の位置の異なる聖カタリナおよび聖セバスティアヌスと対になっており、1518年に同様の主題を描いたナポリのカポディモンテ美術館所蔵の作品と比較して一層の洗練が見られる。背景には聖セバスティアヌスの殉教の場面が小さく描かれており、さらに小さく聖カタリナのエピソードの一場面が異時同図法的に描かれている。ヴァザーリによると本作品は2つの点で優れている。人物の顔の着色と優雅な外観（「アリア・ディ・テステ」）、色彩の融合、人物の顔への黄金色の照明、目の位置合わせによって理想的な自然主義的美しさを構築している。ヴァザーリは本作品について次のように述べている。これは大きな絵であり、神聖な作品であり、その中に聖母マリア、聖カタリナと結婚する彼女の腕の中の子供、聖セバスティアヌスは、まるで彼らが天国で作られたかのように思える頭の美しさをまとっています。またこの絵画のほかにより美しい髪の毛や、繊細な手、あるいは心地よく自然な着彩を見ることは出来ません。
1970年の第11戦カナダGPで突然オリジナルマシン001を登場させ、優勝争いに加わる戦闘力をみせて周囲を驚かせた。続けて1971年シーズンに投入された、スポーツカーノーズを採用した003の実力も本物で、オリジナルマシンによるフル参戦初年度のこの年にいきなりダブルタイトルを獲得し、1973年にも005でスチュワートがチャンピオンになった。ケン・ティレルとスチュワートの師弟関係、スチュワートと愛弟子フランソワ・セベールのコンビなど、結束力を武器にF1界の驚異的な新興勢力となる。しかし、1973年の最終戦アメリカGPの予選中にセベールが事故死し、このレースがちょうど100戦目となるのを機に引退を決めていたスチュワートだったが、決勝レースへの出走を取り止めた。両ドライバーを失ったことで破竹の勢いは消えたが、ジョディー・シェクターが新エースとなり、パトリック・ドゥパイエと共に優勝戦線で活躍した。1974年は新たにウイングノーズとなった007を第5戦スペインGPから投入、シェクターはモナコGPで2位に入ると、次のスウェーデンGPで優勝。この年イギリスGPにも勝利し、翌1975年の南アフリカGPと合わせて007は通算3勝を数えた。1976年には日本でも有名な6輪車P34を登場させ、再びF1界を驚かせる。だが周囲の好奇の目をよそに、P34は投入直後から確かな戦闘能力を発揮した。デビュー3戦目のモナコGPでニキ・ラウダのフェラーリに次ぐ2・3位、次戦スウェーデンGPではワン・ツーフィニッシュし、コンストラクターズ・ポイントで3位を獲得した。1977年にはシェクターの移籍に伴いロニー・ピーターソンが加わり、新たにシティコープがスポンサーとなったが、6輪車用のタイヤ開発が滞るなどして成績は精彩を欠いた。ピーターソンは1年でディディエ・ピローニへ交代した。1978年はオーソドックスな008を投入、ドゥパイエがモナコGPを制したが、この年を最後にエルフとシティコープの両スポンサーが撤退、また開発能力に優れたドゥパイエがリジェへ移籍するなどした後のチームの戦力は凋落傾向となった。