3月26日、ニューヨーク・タイムズは、金が四大陸選手権で日本選手が意図的に練習を妨害したと示唆したことを受けて、ファンたちが金を守るために結集していること、日本スケート連盟が故意の妨害を否定しているにもかかわらずに金の同胞たちは怒っていることや「韓国民族にとっては、とっても大きな問題だ」、「彼女は我々の国宝だ！」との世界選手権開催地からの声を報じた。3月27日 - 28日に開かれた世界フィギュアスケート選手権の女子シングルで、浅田は転倒するなどで4位という結果に終わった。一方、金は練習初日から絶好調の滑りを見せ最後まで調子の上がらなかった前世界女王の浅田に大差をつけて女子初となる207.71点を記録して初優勝した。ライターの田村明子のコラムによると、金のコーチでもあるオーサー（当時）のコメントは「公式練習中に周りを見ていない選手がいて苛立ったことがあるのは事実だが、どこの国の選手と特定したことは一度もない。マスメディアが「日本の選手」と報じたのはライバル関係を煽って話を面白く作り上げるためではないか」と述べている。金も自らの発言と違う趣旨の番組が作られたとしてエージェントを通じてSBSに抗議をしたとされる。
四大陸選手権に出場していたジョアニー・ロシェット、金妍児、浅田真央の3人は以下のように答えている。ロシェットは「わざとそんなことをする選手はいません。（練習時は）全員が自分自身に集中しており、その集中は激しく高まっていきます。リンクには同時に6人の選手がいて、ジャンプ、スピン、フットワークなどのウォームアップの為の時間は6分しかありません。皆で場所（リンク）をシェアする必要があるのです。誰一人として1分でも場所を独占することはできません。やりたいことをすべてやるには持ち時間は多くありません。時にそれぞれが集中しすぎて衝突が起きることはあります。しかしそれは決して意図的なものではありません。もちろんそれは腹立たしいことですが、それも試合の一部なのです。」と答えた。3月22日、金は世界選手権のためにロサンゼルス入りした後、次のように述べた。試合では全選手が競争するだけに、そうしたことが起こり得る。特定国家の選手に言及したわけではないです。選手たちがお互いに競争すると起きる一般的な話をしただけです。思ったより事が大きくなりましたが、あまり気を使わない。訓練に差し支えはないです。大会にだけ集中するだけです。3月23日、浅田は記者の質問に対し「このジャンプをしないと、とかで頭がいっぱいになる。自分のことで必死」、「人がジャンプしようとしているときはよけている。それはみんな、ちゃんと分かっています」と話した。3月25日、浅田の発言後に朝鮮日報は「浅田はキム・ヨナに対して妙な神経戦を仕掛けた」と報じた。
1960年代にヨーロッパ内の数カ国の政府は、ヨーロッパ・ジープ（Europa Jeep）と呼ばれる様々な国の軍事、政府系組織で使用するための大量生産が可能な軽量、水陸両用、四輪駆動車輌の共同開発を始めた。しかし、この車輌の開発には時間がかかることが分かり西ドイツ政府はヨーロッパ・ジープの開発が完了して量産に入るまでの間、基本的な要求を満たすことのできる軽量、安価、堅牢な輸送車輌を限定的な数量だけ調達することにした。フォルクスワーゲン社は1950年代にこの手の車輌を製造する提案をしていたが、その後この提案は見送られた。当時の経営幹部はこの計画が民生用の車としてある程度の需要が見込めることを見出した。メキシコの消費者は、当時メキシコで多数が販売されていたビートルよりも田舎道で扱い易い車を求めており、米国でのビートルを基にしたデューン・バギー（dune buggy）の人気が経営幹部に堅牢で娯楽性に富み荒地走破性能を持つ車が多くの消費者の購入意欲をそそるのではないかという考えを抱かせた。フォルクスワーゲン社は既存の部品を利用することで製造コストを最小限に抑え、利益を最大に上げることができた。第二次世界大戦時のキューベルワーゲンの様にタイプ181は、タイプ1由来のリアエンジン・プラットフォーム、マニュアルトランスミッション、水平対向4気筒空冷エンジンの機械部品を使用し、フロアパンはタイプ1のそれを基にしたカルマンギアのものを流用していた。1973年にトランスポーターのプラットフォームが新しくされて部品が刷新されるまでリダクションギア（減速装置の歯車）はトランスポーターの物を使用していた。民間仕様車の販売はメキシコとヨーロッパでは1971年中に、米国では1972年に開始されたが新しく厳格化された安全基準に対応できずに米国での販売は1975年に中止された。特にタイプ181は、近年のクライスラー・PTクルーザーの場合と同様に小型トラックとしてではなく乗用車として分類されたため、より厳しい安全基準に適合しなくてはならなかった。1975年のDOT 基準の前面ガラスに関する規制では、前部座席の乗員と前面ガラスの間により長い間隔をあけることを要求していた。オイルショックに応じて造られた小型車同士がある程度の速度で衝突した時にボンネットが乗員と接近しすぎるようになったためにこの変更が必須となった。ヨーロッパ・ジープはNATO加盟各国のメーカーが合同で小型偵察車両を製造するというNATOの夢であった。タイプ181はヨーロッパ・ジープの準備が整うまでの間この役割を果たす唯一の車だと考えられた。1968年から1979年の間に5万台以上のタイプ181がNATO軍に納入された。1979年にヨーロッパ・ジープ計画が完全に瓦解し放棄されると西ドイツ政府はタイプ181 の損耗を補うためにタイプ183・イルティスの調達を開始した。西ドイツ政府がタイプ183の調達に変更したにも関わらずヨーロッパやメキシコでの民間仕様のタイプ181の販売は1980年まで続けられ、NATOを含む幾つかの組織では信頼性の高さと調達/維持費用の低さに魅かれて1983年まで軍事仕様のタイプ181の調達が続けられた。