IBMの競合会社は次々とコンピュータ事業の撤退・縮小に追い込まれたため、IBMは司法省と独占禁止法訴訟を続ける事になる。IBMは当初「顧客に製品ではなくソリューション（サービス）を提供する」ためにレンタルのみでの提供を行っていたが、独占禁止法の訴訟を緩和するため、OS（MVSなど）の有料化、更にはリース・買取政策を進めていく。またSystem/360後継のSystem/370、更には 1981年のSystem/370-XA (eXtended Architecture) では、主要機能を著作権で保護したため、IBMへの独占批判は強まった。「7人の小人」からGEとRCAが脱落すると、"The BUNCH"（束）と呼ばれるようになった (Burroughs, UNIVAC, NCR, CDC, Honeywell)。また、System/360を開発したアムダールは、IBMを退職して富士通の援助も受け、IBM互換機（System/370 プラグコンパチブル）を開発するようになる（IBMのオペレーティングシステムを動かすため、ハードウェア互換と呼ばれる）。米国以外で特筆すべき製造業者としては、ドイツのシーメンスとテレフンケン、イギリスのICL (現: Fujitsu Services Holdings PLC)、ソビエト連邦などのIBM互換機がある。競争の激化に伴って1980年代初頭から市場の再編成が始まった。RCAはUNIVACに売却され、GEは撤退、ハネウェルはフランスのBullに売却された。1986年、UNIVACはバロースと合併してUnisys Corporationとなった。1991年、AT&TはNCRを実質的に所有することとなった。1981年にはレーガン政権のもと、米国司法省がIBM独禁法裁判を断念し起訴を取り下げた。
デュボイスは「アフリカ独立の父」と言われるガーナのクワメ・エンクルマ大統領によって招待され、エンクルマが長年夢見ていた政府の事業、エンサイクロペディア・アフリカーナの編纂を監督した。デュボイスと妻のシャーリー・グレアム・デュボイスは米国籍を放棄し、ガーナに帰化した。デュボイスの健康状態は1962年に悪化し、彼は1963年8月27日に95歳でアクラで死去した。妻のシャーリー・グレアム・デュボイスはエンクルマの失脚後にタンザニアに逃れ、1977年3月27日に80歳で中華人民共和国で死去して北京郊外の八宝山革命公墓に埋葬された。1992年にアメリカ郵政公社はデュボイスを記念し彼の肖像を描いた切手を発行した。1994年10月5日にマサチューセッツ大学・アマースト校の中央図書館（英語サイト）は彼にちなんで命名された。
デュボイスはFBIによって1942年5月に「彼の著作は彼が共産主義者であることを示している」として調査された。デュボイスは「大躍進政策」下の中華人民共和国を訪れ、その政策によって生じた飢饉に対する批判を支援しなかった。同時期に中華人民共和国を訪れた作家アンナ・ルイーズ・ストロングも『When Serfs Stood Up in Tibet』を出版したが、両名とも中華人民共和国政府の管理下の状況しか見ることができなかった。両名による当時の中華人民共和国の描写は真実を伝えていないとして非難される。また、左翼系タブロイド誌たるナショナル・ガーディアン（英語: National Guardian）1953年3月16日号において、デュボイスは「ヨシフ・スターリンは偉大であった。20世紀においていかなる人物も彼の水準に達しなかった」と書いた。大躍進政策による飢餓およびスターリンの大粛清による何百万もの犠牲者と、それらが原因の大規模な荒廃が明白となり、デュボイスは後に非難された。デュボイスは朝鮮戦争が勃発すると、ピース・インフォメーション・センターの議長職を務め、核兵器の禁止のため精力的に活動した。彼は外国代理人登録行為の疑いで起訴されたが、証拠不十分のため免じられた。後年彼は黒人資本主義とアメリカ合衆国の両方に幻滅を感じるようになった。彼は1961年にアメリカ共産党員になり、ニューヨーク・タイムズで入党を発表することに合意した。
「Du Bois」はフランス語で「of the wood 森の」という意味を持ち、「デュボワ」と発音されるが、アメリカでは「デュボイス」と発音する。本人もそう読まれることを好んでいた。シカゴ・サンデー・イブニング・クラブ誌への1939年1月20日付けの手紙（デイヴィッド・レヴァーリング・ルイス著『W・E・B・デュボイス、人種の伝記』11ページ）で彼は「私の名前の発音は『Due Boyss』です。アクセントは後の音節にあります。」と書いた。彼は多くの人たちから「ドクター・デュボイス」として知られていた。
台車は軸ばね式の汽車製造BW54-18Lで、これは型番が示すように本来は低速な路面電車用として設計された、ボールドウィンL形台車の設計を基本とする模倣品の一つである。もっとも、これは山岳線用というその使用目的から、高野山電気鉄道の親会社であった南海鉄道の電5形などに採用されたJ.G.ブリル社製Brill 77E2に類似の構造を備えた台車があえて求められ、特に設計されたものである。オリジナルとなった電5形用のBrill 77E2は曲線通過時の左右の枕ばねの不等沈下などに配慮して中央のボルスタ部を強化し、側受の間隔を最大限拡幅、これに合わせてBrill77E系標準のトラニオンを省略するなど曲線の続く勾配線区間での使用に備えて設計されたものであり、枕ばねの板ばね枚数を通常より多い10枚構成としていたことと合わせ、これは後に同車が充当された支線区運用においては明らかに過剰な装備であった。汽車製造BW54-18Lの設計は、ボールドウィンL形台車ベースながらその対抗機種であり、お手本ともなったBrill 77E2の特色を色濃く受け継いでおり、その基本的な構成はほぼ一致していた。しかしながら、これらの台車はいずれも原設計が本来低床・低速の路面電車用として開発されたものであって高速運転には全く適さず、特に本形式が装着したものは、架線電圧降圧とこれに伴う難波乗り入れの開始後に平坦線走行時の動揺が著しいことが指摘された。このため、1937年に全車とも汽車製造K-16Aを新製の上で交換され、旧台車は一旦汽車製造に戻された後、川崎車輌と木南車輌製造に転売され、そこから京福福井支社・武蔵野・静岡の各社へ納入された。新たに用意されたK-16Aは、従来モハ1201形などにも大量採用されていた、当時の南海鉄道の標準台車の一つである。それが極楽橋直通に何ら問題なく使用された、という事実が示す通り、電5形計画時の南海鉄道および本形式設計時における高野山電気鉄道の技術陣による急勾配区間に対する配慮は、結果的には杞憂であったということになる。