B-32は、4発のレシプロエンジンを持つ大型爆撃機である。エンジンはB-29と同じライト R-3350-23である。与圧装置の検討もあり、胴体断面こそ円形をしているが、主翼は高アスペクト比のテーパー翼で高翼配置、試作機XB-32の垂直尾翼は双尾翼であるなど、実績のあるB-24の設計を踏襲している。垂直尾翼は試験の後に単尾翼に変更された。防御機銃として12.7 mm連装機関銃が機首、尾部、機体下面1ヶ所、機体上面2ヶ所の5ヶ所に装備された。B-32は当初、B-29が失敗した場合の保険として意図されたものだった。開発の遅延とB-29の開発成功により、大量生産はなされず115機の生産に終わった。
2008年5月22日、男子テニス部で3年生が1年生の後輩を殴って鼻の骨を折る事件が発生。同年6月29日、3年生が殴ったり平手打ちをする事件が発生。同年11月13日にはテニス部の上級生部員らが1年生部員らに暴行を加えていたことが発覚した。上記の問題に加え男子テニス部の全学年の一部の部員が同年4月から6月の間に賭けトランプを行っていたことも発覚し、同校男子テニス部は同年の全国選抜高等学校テニス大会九州地区大会出場を辞退（女子部は不問とされた）した。これにより第一回大会から続いた男子部の全国大会連続出場記録が30で途絶えることとなった。
本校ではパラリンピック金メダリストや安倍総理夫人、森喜朗元総理などを迎え、積極的に講演会を開催している。国際科は多くが他県からの寮生であり、留学生も多い。主に中国人、台湾人、韓国人、タイ人が多く在籍している。
アルパイン・パールズは最高水準の環境に配慮したツーリズムを行うため、自治体が加盟するに当たって様々な審査基準を設けている。すべてのパールがその高い質を維持するために、基準の遵守状況の調査、国境を越えた各パール間の継続的な情報交換、積極的なマーケティング活動をおこなっている。加盟基準は環境に優しい移動手段を提供するための条件だけではなく、地域資源を持続的に維持するための基準、例えば自動車乗り入れ禁止区域の整備、排水・ごみの削減、再生可能エネルギーの利用促進、地域文化の保護などを総括的に包含している。
ソフト・モビリティというコンセプトの中心となるのは、自家用車を使わずに過ごす休暇であり、移動時だけでなく滞在時にも自家用車の乗り入れを最小限に抑えた地域環境でリラックスした休暇をツーリストに楽しんでもらうことである。パールへのアクセスまたはパール間のアクセスを快適な公共交通網を鉄道やバス会社と連携して整備することで利用者の負担を軽減し、最寄り駅から村までの近距離移動にはシャトルバスを運行させるなど自家用車が無くても問題なく休暇を過ごせるように配慮している。また、村内移動には24時間送迎サービスや電気自動車、電気自転車の利用、馬車による送迎などのサービスを提供している。23の加盟自治体（パール）は環境に優しい移動手段を楽しむ休暇のための、地域性あふれる様々なツアーパッケージをツーリストに提供している。加盟自治体の中にはノルディック・ウォーキング、マウンテンバイク、乗馬、クロスカントリースキー、ラマを使ったトレッキングなどを公共機関で来たツーリストに格安で利用できるプランを提供するなど、自家用車で来たツーリストとのサービスの差別化を図っている。
アルパイン・パールズはEU（欧州連合）によるプロジェクト、アルプス・モビリティー（Alps Mobility）の活動成果をオーストリア連邦農林・環境・水資源管理省（Lebensministerium）が更に後押しすることで発足され、2006年1月29日にNGOとして設立された。設立当初は5カ国17の自治体（パール）が加盟していたが、2007年にスロベニアのブレッド（Bled）を含む4つの自治体が新たに加入し現在に至る。
アルパイン・パールズ（アルプスの真珠）は、中央ヨーロッパの山岳国オーストリアのザルツブルク州ヴェルフェンヴェング村（Werfenweng）に拠点を置く、環境に優しい交通手段を利用したツーリズム（ソフト・モビリティー）を推進するための国際非政府組織（NGO）である。2008年時点ではヨーロッパアルプス地方に位置する5つの国、オーストリア、ドイツ、イタリア、スロベニアおよびスイスの計23の自治体が加盟している。各加盟自治体はアルプス地方のパール（真珠）と呼ばれ、アルパイン・パールズという名前の由来となっている。
成魚の大きさは全長数十cmほどのサバ類から、全長3m・体重400kgを超えるクロマグロまで種類によって異なる。体は頭部と尾部がそれぞれ前後に細り、胴の中央が膨らむ、いわゆる「紡錘型」や「流線型」と呼ばれる体型である。鱗はガストロを除くほとんどの種類において退化的で、胸鰭や側線周辺など体の一部分だけしかないものもいる。尾鰭は大きな三日月形に発達するが、他の鰭はたいてい小さめで、高速遊泳時に鰭を畳むための溝が付随する。また、第二背鰭と尻鰭の後ろにはいくつかの小離鰭（しょうりき）が並び、尾鰭の付け根には小さな水平隆起線（尾柄キール）がある。総じて高い遊泳能力を持ち、孵化直後から死ぬまで海底にほとんど下りず泳ぎ続ける。遊泳時は尾柄・尾鰭を激しく左右に振って強力な推進力を生み出し、胸鰭と水平隆起線が主翼と水平尾翼の役割をして浮力を保つ。例えばカツオの遊泳速度は通常時で25km/h、速い時には100km/hに達する。これは魚類でも屈指の速度だが、急な方向転換や旋回などの小回りは利かない。サバ科魚類のほとんどは口と鰓蓋を開けたまま泳ぎ、自動的に鰓を通り抜ける海水で呼吸する。この呼吸法は魚類用語でラム換水（Ram ventilation）と呼ばれる。泳ぎが遅い時は他の大部分の魚と同様に口と鰓蓋をパクパクと動かす二重ポンプ換水（Double-pumping）に切り替えるが、この状態が長く続くと酸素欠乏・窒息に陥り死んでしまう。血液は他の魚に比べて赤血球が多く、筋肉に多くの酸素を送り込めるよう適応している。また、マグロ類は筋肉内に奇網を持ち、海水よりも高い体温を保って運動能力の低下を抑える仕組みを発達させている。