秋葉原周辺の白黒写真と地図上の該当地区組み合わせ、秋葉原の歴史、「秋葉原でPCを自作したい」「バルク品を買いたくない」「同人ゲームと同人誌のどちらを買うか迷った」「深夜0時販売は夏は暑いし冬は寒くて嫌だ」などの心理的葛藤状態を記号で模式する論理問題の計3題。
歴代「ドラゴンクエストシリーズ」の販売本数の多い順並び替え、歴代「ファイナルファンタジーシリーズ」主要キャラクター名のシリーズ登場順並び替え、歴代家庭用ゲーム機の開発コードネーム名など計8題。
世界初のOVAや、歴代著名泣きゲーの発売順、作品中に生徒会の登場しないアニメ、アニラジの名称とパーソナリティ声優の組み合わせ、コミックマーケットの各種ルール、および国語的読解能力を試す問題など計18題。
オタキングこと岡田斗司夫がオタクの特性として高度かつクロスカルチャーな知識を兼ね備えていることを指摘しているが、当検定もこれと同じく広範囲かついずれも難度が高い問題から構成されている。特に、株式などは試験実施時点で回答が存在しないものであり、高度な知識に加え運も必要とされるなど趣向を凝らした内容だった。なお、誌面上での実施であるため、受験者は雑誌に付属の回答ハガキに答えを記述し検定委員会へ送付する形式をとる。以下では実質的に唯一の実施となった第一回検定試験について記述する。検定試験内容は、「学校同人春風予備校」・「東京動画大学」両同人サークルの企画協力により作成された。出題範囲は以下の通り。
株式会社ビブロスが「21世紀を担う【オタクエリート】の育成と【オタク】文化の発展を目的として、ここに企画・開催いたします。」というキャッチのもと、2005年7月に開催を発表、当時のオタクに対する社会的関心の高まりからYahooニュースやニュースプラス1、R25、ロイターなど国内外の各種マスコミに取り上げられ話題となった。第1回は、受験者1613名に対し合格者は100名、合格率6.2%の高難度となった。第2回はビブロスにより新たに創刊された雑誌『オタクエリートNo.01』に問題掲載されたものの、ビブロスの経営悪化（2006年には倒産）を受け後続巻の発刊が見送られたことで合格者発表が行われないこととなった。この結果、実質的にオタク検定は実施1回、合格者も100名のみという伝説的な検定となった。
全国統一オタク検定試験（ぜんこくとういつオタクけんていしけん、OTAK）は、“21世紀を担うオタクエリートの育成とオタク文化の発展”を目的として、2005年に株式会社ビブロスが主催した検定試験。通称オタク検定。
第25回参議院議員通常選挙で当選した元滋賀県知事の嘉田由紀子、元衆議院議員の永江孝子により結成。会派名の「碧」には青緑色の意味があり、青は永江、緑は嘉田のそれぞれのイメージカラー、「水」はそれぞれの選挙区に面する琵琶湖・瀬戸内海に由来する。会派の政策として、野党の共通政策をはじめ、女性の社会参画や子育て支援、西日本豪雨を踏まえた災害対策などに取り組むとしている。
広島県安芸郡矢野村（現・広島市安芸区矢野）で、造り酒屋の次男として生まれた。11歳の時に広島の里見雲嶺に学ぶ。初号は啓迪（けいてき）。後に京都の鈴木松年に学び、嘯月庵雲僲（しょうげつあん うんせん）に改める。深く禅宗に参禅し、僧籍をもつ。25歳の時に大分県の中津に移り住む。30歳の時に耶馬渓に「雲僲窟」と名づけた庵を建て、生涯をかけて耶馬溪を描き続けた。作品に「深耶馬渓錦豊」「羅漢寺白光」（大分市美術館所蔵）や「金鱗玉藻」（広島県立美術館所蔵）、600枚もの｢耶馬探勝図」等がある。1972年、中津の自宅で死去した。
アイドルマスターシリーズ関連の楽曲を、CDに既に収録された音源・新録版・リミックス版で収録。ベスト・アルバムであるにも関わらず新録部分が多いのはTHE IDOLM@STER関係者全員が「今できるベストを尽くした」ベスト盤であるため。CD2枚組。発売元が発売日に在庫切れを起こした。
線路が混雑している地域を中心に、おおくの線増や短絡線の建設が行われた。ジャンクション鉄道のバッファロー・ベルト線は1871年に開通し、バッファローから北東への線増となり、また旅客列車にとっては市街地を経由する周回路線ともなった。1885年に買収したウェスト・ショア鉄道はロチェスター周辺での迂回路線となった。バッファロー・ターミナル鉄道のガーデンビル・カットオフは1898年に開通して、バッファローを迂回する南東への路線となった。スケネクタディ迂回線はウェスト・ショア鉄道への2本の接続線から構成され、スケネクタディにあった急勾配を迂回することができるようになっていた。この計画全体は1902年に完成した。クリーブランド・ショート・ライン鉄道はクリーブランドを迂回する路線を建設し、1912年に開通した。1924年には、過密となっていたウェスト・オルバニーのターミナルや丘陵地帯を迂回する27.5マイルの貨物線としてハドソン・リバー・コネクティング鉄道 (Hudson River Connecting Railroad) のキャッスルトン・カットオフの一環として、アルフレッド・H・スミスメモリアル橋が開通した。鉄道の改良に直結しない線路変更が1910年代のロームで行われた。これはエリー運河がローム市街の南の新しい流路に変更して幅を拡大したためであった。ニューヨーク・セントラル鉄道の本線は、市街地の南側の新しい運河の南岸に移設された。旧本線が新しい運河の経路を横断していた位置とほぼ同じ場所、ロームの南東側に鉄道連絡を維持するための橋が建設された。市街地の西側では旧本線は廃止となったが、ニューヨーク・セントラル鉄道の本線から北へ、かつてのローム・ウォータータウン・アンド・オグデンズバーグ鉄道に接続するまったく新しい鉄道を建設して、ニューヨーク・セントラル鉄道の通し運行の列車がロームを迂回して通れるようになった。