週5日、45分を1時間として7時間授業を行っている。2年次から文系・理系・医進類型の3つに分かれたカリキュラムが組まれている。2006年に全国的に発覚した高等学校の特定科目未履修問題に際しては、潮陵高校も情報、理科総合の授業数が足りなかったことや、現代社会を政治経済の教科書に切り替えて授業をしていたことなどが明らかとなった。「文武両道」を重要な校訓のひとつとする潮陵では体育も重視されている。週3時間のうち1時間は、男子では柔道、女子ではテニス（夏のみ）に充てられている。かつては男女とも、1年次にオリジナル体操「潮陵体操」が取り上げられた。現在では、女子だけである。２年次は行わず、３年次に潮陵体操の創作を行う。女子だけということで不満の声もたまに上がるが、潮陵の伝統だから、と大半が諦めている。
学区内の人口が減少傾向にあることから近年募集間口が減らされており、2014年度からは一学年6クラス（240名）となっている。北海道では一つの学区が非常に広くなっており、学区内最大の高等学校である潮陵には後志管内全域にわたる広範な学区から生徒が集まるが、現状では9割近くが小樽市と余市町出身の生徒で占められている。市内の生徒の多くは市内バスで通学する。最寄りのバス停は、北海道中央バス「龍徳寺前」。入学試験は道立高等学校の統一入試を利用している(後志学区唯一の学校裁量問題導入校)。
校歌にも登場する屋上の鐘。以前のこげ茶色から塗り替えられ、現在は明るい茶色となっている。毎日午前8時5分と午後5時25分頃に校歌のメロディを奏でる。PTA広報誌の名称も「暁鐘」である。
OBである作家・評論家、伊藤整の自伝的小説「若い詩人の肖像」によれば、開校20周年の記念祭の前に、当時の校長が新進小説家として知られていた卒業生の岡田三郎に作詞を依頼し、卒業直前にできた校歌を体操の教師の弾くオルガンで練習したとの記述がある。ヘ長調のゆったりとした曲調。歌詞の一節「鳳（ほう）高校の高き誉れ」は、日本有数の港として栄えた小樽港の埠頭の形を模した表現であり、鳳凰、「鳳（おおとり）」は潮陵の象徴的存在である。また、三番の歌詞は潮陵生の進路を航海に例え、暴風や波涛を超えて対岸のシベリアに向かうという表現がある。近年、記念館の手前に歌碑が建立された（写真）。※歌詞全文は公式サイトを参照
函館中（現北海道函館中部高等学校）、札幌一中（現北海道札幌南高等学校）に次いで道内三番目に設立された旧制小樽中を前身とする、古い歴史をもつ公立高等学校である。自由な校風が特徴とされる。北海道内では「潮陵（ちょうりょう）」の名で知られている。
1954年兵庫県生まれ。1976年に東京大学法学部を卒業後、ハーバード・ビジネス・スクールにてMBAを取得。太陽神戸銀行（現三井住友銀行）での勤務を経て、1982年ボストン・コンサルティング・グループに入社。東京事務所、デュッセルドルフ事務所に勤務し、コンサルタント、プロジェクトマネージャを歴任後、米国本社取締役兼東京事務所ヴァイスプレジデントに就任。1993年に独立し、大阪国際大学助教授を経て、2002年より早稲田大学ビジネススクール教授。
2018年、京都サンガF.C.に入団。5月12日の徳島ヴォルティス戦でプロ初出場を果たした。8月29日、18日に行われた第29節のレノファ山口FC戦でプロA契約を締結した。
京都サンガF.C.のアカデミーの出身。2013年にU-15日本代表候補に選出され、2015年にU-16日本代表およびU-18日本代表に選出された。また、2016年および2017年は京都のトップチームに2種登録された。2017年11月10日、京都のトップチームに昇格することが発表された。同年11月のAFC U-19選手権2018予選1試合に出場した。
1954年、フランスの技術者ミシェル・ウィボー (Michel Wibault)は、ブリストル オライオン ターボプロップエンジンを用いてエンジン前方に配置した四基の遠心式ブロワーをシャフト駆動し、ブロワーのケーシングごと回転偏向させることで垂直離着陸を可能とする対地攻撃機「ジロプテール」(Gyropter) を提案した。フランス政府、航空機メーカーともこの提案に興味を示さなかったため、ウィボーは1956年にアメリカが出資するNATOの相互兵器開発計画 (Mutual Weapons Development Project, MWDP) に提案し、この案がブリストル・エンジン社にもたらされた。ウィボーの提案したエンジン配置はかさばりすぎ、また、実用には重すぎたため、ブリストル・エンジンのスタンリー・フッカーは一対の軸流ファンと可変ノズルを用いたBE48 エンジンを設計、更に1957年半ばには同社のオーフュースの前段にオリンパスを組み合わせ、前段からの低温排気を回転可能なパイプで推力を偏向できる様にしたエンジンを提案した。この案はホーカーに伝えられ、シドニー・カムの指導のもとラルフ・フーパーが検討を行ったが、エンジン全体を地面に対し30度傾けても実用とはならないことが判明した。そこで、前段のみならず後段の排気も偏向させることが決定され、1958年初頭には更なる推力を得るため二段のファンが追加された。同時に、ジェットエンジンを構成する2つの軸（スプール）のうち、ファン/低圧圧縮機-低圧タービンの軸と、高圧圧縮機-高圧タービンの軸とを逆回転させることでジャイロ効果の低減が図られた。後にペガサスとして知られることになるそのエンジンを、ホーカーはNATOの軽戦術支援戦闘機 (Light Tactical Support Fighter) 仕様に適合する機体に用いることにした。当時、イギリスの1957年防衛白書に基づき防衛費の大幅削減が行われており、ホーカーは商業資本やアメリカによるエンジン開発資金に頼る必要があった。この計画のため、NASAによるラングレー空軍基地でのモデルテストが大規模に行われた。ホーカーのテストパイロットヒュー・メアウェザー (Hugh Merewether) は、NASAの求めに応じてアメリカに赴き、ベル X-14を操縦した。1959年3月、ホーカー・シドレーの役員会でP.1127 プロトタイプ2機の資金が認められた。同年末、英軍需省との間にP.1127 プロトタイプ2機の契約が結ばれた。