パトリキ（貴族）であるファビウス氏族の出身。父も祖父もプラエノーメン（第一名、個人名）はマルクスである。おそらく祖父は紀元前345年の執政官マルクス・ファビウス・ドルスオと思われる。紀元前246年の執政官マルクス・ファビウス・リキヌスは息子である。
福島県道106号石川矢吹線（ふくしまけんどう106ごう いしかわやぶきせん）は、福島県石川郡石川町から西白河郡矢吹町に至る一般県道である。
僧祐『弘明集』巻5に収録されている「桓君山『新論』形神」条は、霊魂の不滅に関する桓譚の考えを示すものとして有名である（厳可均は祛蔽篇に含める）。この論の中で、桓譚は精神と肉体の関係を、火と燭との関係にたとえた。桓譚を高く評価していた王充の『論衡』論死篇にもこの思想は引きつがれ、人が死んでも知が残るというのは、火が消えても光が残るというようなものだとして批判した。この理論はのちに仏教を攻撃するのに用いられた。これに対する仏教側の反論として慧遠の神不滅論（『沙門不敬王者論』に見える）などが有名である。
『新論』は完全な形では現存していないが、『後漢書』桓譚列伝などの注に引用されており、また類書や『群書治要』『意林』のようなダイジェスト本にも収録されているため、残った文はかなり多い。厳可均『全上古三代秦漢三国六朝文』のうち『全後漢文』の巻13・14・15に輯佚されている。
『後漢書』桓譚列伝によると、後漢のはじめに桓譚が当時の物事を論じた著書である『新論』29篇を光武帝に進上した。しかし琴道篇は未完成であったので、後に章帝が班固に命じて補足させた。
『新論』（しんろん）は、後漢はじめの桓譚（かんたん、字は君山）による書物。本来は29篇あった。現存しないが、清の厳可均による輯佚書が存在する。後漢の学者の合理思想を示す書物として知られる。
長崎県長崎市出身。長崎大学在学時、テレビ局で内勤のアルバイトをしていたことからアナウンサーがニュースを読む姿を間近で目にしており、憧れから同じ道へと進んだ。大学を卒業後、2006年4月に山口朝日放送 (yab) に入社した。一時下関支社へ転勤し、事件・事故・政治・経済関連の記者を務めていたが、2011年3月に再び本社勤務のアナウンサーとなる。山口朝日放送を退社後、2015年5月に長崎国際テレビへ移籍した。
インド国鉄(Ministry of Railway)は政府機関であるが、その運営は各種鉄道サービスの収益で賄われており、旅客･貨物輸送事業のほか、売店事業や保険事業とあわせて鉄道電話・インターネット関連事業も運営している。
前述のように、一部の先進的な鉄道会社では、鉄道電話と放送設備を融合させたシステムを持つ。駅のホームやコンコースの放送設備に電話番号を付与し、その番号に電話をすることにより、遠隔地から駅ホームの放送を行うのである。本社、指令所、他の駅など、鉄道電話のある所ならどこからでも放送ができる。列車ダイヤが乱れたときに無人駅へ案内放送を行う場合によく使われる。放送の終わりにはプッシュホンを操作したときの音がするため、容易に判別することが出来る。JR東日本新潟支社やJR西日本岡山支社、米子支社、福知山支社等では異常時の放送にとどまらず、常時より自動放送を用いて放送装置の置いてある管理駅や指令所から電話回線を用いて自動的に放送させるシステムが構築されている。これを導入している駅では、やはり放送の終わりにプッシュホンを操作したときの音がするため容易に判別することが出来る。
民営鉄道のものは、その社内だけで用いられ、外部の者が加入したりすることは通常できない。線路沿いに私設通信回線が引かれているから、沿線でないところでは利用できない。指令電話としての役目は、国鉄～JR同様列車防護無線とATS導入により限定されたものになっている。ただし、大手私鉄では唯一京浜急行電鉄のみは集中司令室を設けているも自動化しておらず、常時列車防護無線と駅からの電話情報によって人力で操作されている。
EAギャンガンの下部組織で育成され、2011-2012シーズンにトップ昇格。2014–2015シーズン、スタッド・ブレスト29にレンタル移籍。本職はディフェンダーながら、もっぱらミッドフィールダーとして起用された。2017年7月3日、SMカーンに移籍。
日本では、1947年に日本支社を東京に、港湾管理事務所を横浜・神戸に開設。その後1981年に現地法人として「マースク株式会社」（Mærsk Co., Ltd.）を設立し、横浜市・静岡市清水区・名古屋市・大阪市・神戸市等の国内8箇所に拠点を置いた。かつては横浜港（南本牧埠頭）と神戸港（六甲アイランド）の2カ所に自社ターミナルを保有し、特に横浜・南本牧は2バースで年間100万TEU規模の取り扱いを有し、単独船社ターミナルとしては国内随一の物量を持っていたが、現在は両港共にターミナル運営からは撤退し、船舶の寄港・荷役を行っている。2011年10月、日本法人がグループの総代理店を務める体制が見直され、A.P.モラー・マースクのコペンハーゲン本社と、グループ会社のMCCトランスポート・シンガポールPte.Ltdがそれぞれ日本支店を持つ形態に移行した（その後シンガポールから香港のグループ会社傘下に移行）。2016年7月、日本と欧州間の直行航路を廃止しトランジット便による体制に移行したが、2019年5月、欧州との直行航路が復活した。