京都府出身。京都府立福知山中学校卒業。第三高等学校卒業。1948年（昭和23年） 京都大学法学部卒業。1952年（昭和27年）京都大学法学部専任講師、1953年（昭和28年）助教授、1962年（昭和37年）教授、1989年（平成元年）停年退官、名誉教授、龍谷大学法学部教授。1996年（平成8年）退職。専門領域は、労働法全域で特に労働組合法、労働団体法を研究。労働協約論に造詣が深い。
同日発売されたシングルと同タイトル。シングルは、「雨のリグレット」、「246:3AM」が収録されている。2002年の再発盤には、ボーナストラックとして「アウトサイダー」（1985年発売のベスト盤、「COMPLETE」に収録）が収録されている。「月曜日にはバラを」は、とんぼ (とんぼちゃん)のオリジナルアルバム「よろしくさよなら」（1982年発売）に収録された「スクリーン」の改題。新たに詩を付けてカバーしている。「ハート悲しく」は、マーティ・バリンのカバー（1981年発売）。
アルトエッティングは歴史的なバイエルンの一部である。ローマ帝国がこの地から撤退した後、しばらくバイエルンの部族による統治が行われた。アルトエッティングに関する最も古い記録はタシロ3世時代(748-788年)で、 エッティング(Ötting)の名前で登場する。9世紀になると教会と修道院が築かれ、地域の宗教的中心地になった。15世紀には巡礼地の一つとして賑わいを見せた。現在のアルトエッティング郡は1837年に設立された。
郡を東西方向に横切るイン川沿いには主要都市が築かれた。イン川の支流で郡の東部を流れるザルツァハ川はオーストリアとの境界線になっており、ハイミングでイン川と合流する。かつて郡全体を落葉樹の森が覆っていたが、現在は川沿いの保護区を除き農業用地として開拓された。
単式ホーム1面1線の地上駅で、橋上駅舎を有している。以前は相対式ホーム2面2線構造であったが、使用頻度が少ないことなどからバリアフリー工事に際し交換設備を撤去して1面1線となった。このため、ホーム上と改札内には次の電車の行き先を案内する表示器が設置されている。また、是政駅には運転士への（当駅）扉注意喚起の看板がある。なお、旧上りホームはそのまま残されており、ホーム上に北口の地上階から改札階へ通じるエレベーターが設置された。また、改札階から旧上りホームへ通じる階段は封鎖されて「だれでもトイレ」が設置されている。また、旧上りホームの空きスペースを活用して2018年3月頃より周辺の施設『ボートレース多摩川』の宣伝としてモーターボートが展示されるようになった。
東京大学運動会ヨット部に4年間在籍した選手は引退と共に「LB会」と呼ばれるOB会に所属することになる。現役はこのLB会から主に金銭面で大きな援助を受けることにより、新艇や、新セールを購入することができている。節目の年には基金を積み立てることにより、なにかしら大きな買い物をすることがある。現会長は伊藤雅宣。
1960年式インペリアルは多くの点でインペリアル車の中で最も象徴的かつアイコン的なモデルであった。1960年式モデルの外観は、攻撃的な形状の前部バンパー、大口の開いた網状ラジエターグリル、盛大に奢られたクローム類、庇のかかった4灯ヘッドライトといった非常に"1950年代"風な顔付きとボディ後部の羽を持っていた。幾つかのモデルではオプションでスペアタイヤを模したトランクの蓋のバルジ（張り出し）を注文できたが、この一過性の流行は1959年式モデルのプリムスでも取り付けられるようになるとインペリアルの購入者からは避けられるようになった。この年式のインペリアルの羽は、恐らく1959年式モデルのキャデラックを除けば今まで造られた中でも最も幅広で大きなものであった。この羽の最上部にはクロームの環状の傘に囲まれた砲弾型のテールライトが付いていた。1960年式モデルのラジエターグリルと前部バンパーは分厚いクロームの巨大部品であり、片側2灯式のヘッドライトの上に突き出した「畝の入った眉毛（'furrowed brows'）」状のフェンダーと共にこの車に重厚感を与えていた。ダッシュボード上のオートマチックトランスミッションを操作する押しボタンとクロームの凝った造作もこの車を際立たせていた。1961年式モデルは前部フェンダーのえぐれた部分に短い支柱で「屹立」したヘッドライトを付けた全く新しい顔付きと更に背の高い羽を後部に持っていた。1962年式モデルでは羽は真っ直ぐに伸びたフェンダーに取って代わられ、1955年式モデルの様にその上に独立したテールライトが載っていたがこのライトは長さがあり流線型をしていた。ラジエターグリルは再び分割され、大きな屹立した円形の鷲のオーナメントが初めて付けられた。技術陣は1962年式モデルに新しい細身のトルクフライト（TorqueFlite）・オートマチックトランスミッションを与え、これで変速機用の床トンネルの「盛り上がり」が小さくて済んだ。このことにより前席中央に座る者は非常に快適であった。1962年式モデルはインペリアル専用組立工場で製造された最後の車でもあった。これ以降の全てのインペリアルは通常のクライスラー・ブランドの他のモデルと同じ工場で製造された。1963年式モデルでは再び分割ラジエターグリルが消え、幾つもの長方形のクローム枠で仕切られた形となり、テールライトは時流に則って初めて後部フェンダーの内に置かれた。加えて、デザイナーは2ドア・ハードトップの屋根のラインを4ドアのモデルに似せるように変更した。1963年式モデルは最後のヴァージル・エクスナー作のインペリアルであり、1953年式から1959年式モデルのインペリアルは自動車デザインとしての評価が最も高かった。