「私立極道高校（しりつきわめみちこうこう）」（宮下あきら）が問題となった事件。滋賀県湖東地方にある実在の5つの中学校名と校章、4名の卒業生の名前や校章を無断で作品内に掲載して滋賀県の近江八幡市、八日市市、蒲生郡安土町の教育委員会と各校から抗議を受けた。宮下のアシスタントがそのうちの1つの中学校の卒業生であり、友人の名前を無断借用したという。この中学校は被差別部落民が多く通う学校であった。1980年1月29日発行の第9号が回収された。また、翌週の第10号は滋賀、京都、岐阜では修正したものを販売することとなった。この騒動を受けて、「私立極道高校」は第11号で打ち切りとなった。ストーリーは41話まで連載され、単行本は読み切り版の1話と連載最初の6話を収録した1巻が発売されていたが、事件がきっかけで絶版となる。なお、回収に協力した人には、アドレス帳が送られた。宮下はしばらくの謹慎期間を経て「激!!極虎一家」で連載復帰。「激!!極虎一家」には「私立極道高校」のキャラクターが多数登場している。また、連載から32年後の2012年には、問題となった箇所を修正し、書き下ろしを追加した単行本が「復活版」として刊行されている。
「ハレンチ学園」（永井豪）が問題となった現象。1968年の創刊号から連載したこの作品の影響で、全国の学校でスカートめくりなどの性的な行為が流行したことにより、PTAや教育委員会から猛抗議が来た。しかし『ジャンプ』は漫画表現の多様性という名の下に連載を続行。編集長（当時）長野規は教育評論家の阿部進と連携し、自ら積極的にテレビ番組やPTAの会合などに出向き『ハレンチ学園』を擁護した。この件に関する限りは、編集部はむしろ権力に負けずに連載を続けたことを誇りにしている節があり、『ジャンプ』30周年の時の特集でそのようなコメントが見られた。
漫画表現の過激さや作者の不祥事により連載作品が打ち切りに至ったり、本誌が回収されたケースがある。それらの原因となった作品とそれぞれの詳細について以下に示す。
1973年 - 1983年、1997年に行われた。読者アンケートで選ばれた10人の作家が45ページの読切作品を執筆する。掲載する順番はクジで決める。1位に選ばれた作家は海外旅行のプレゼントがあった。また、1位に選ばれた作品の感想文を募集し、優秀な感想文を書いた読者には、作家と一緒に海外旅行に行けるというイベントも行われていた。週刊少年ジャンプだけでなく、他誌でプロとして活動している漫画家全てにエントリー資格があるが、基本的にはジャンプ内での人気投票的な色合いが強いため、通常は本誌に執筆している作家が選ばれている。ただし、読者アンケートの性質上、ジャンプとはほとんど接点のない作家が選ばれる場合もあり、過去には水島新司や松本零士やあだち充などの作家がノミネートされている。なお、水島新司とあだち充は、「スケジュールの都合がつかない」という理由からいずれも辞退しているものの、そのためのお詫びのコメントとイラストを寄稿している。
「DEATH NOTE」（東京原宿・大阪心斎橋にある常設スタジオヒミツキチオブスクラップ限定）や「ONE PIECE」（2014年は全国のZeppを巡回するライブハウスツアー形式。2015年は全国を巡回する野外ツアー形式。2016年は東京ドームシティアトラクションズとひらかたパークで街歩き型形式）や「暗殺教室」がリアル脱出ゲーム（東京・大阪での常設スタジオ（東京道玄坂ヒミツキチラボ・大阪心斎橋ヒミツキチオブスクラップ）同時開催を皮切りに全国を巡回するツアー形式）化されている。
1978年に、ビクターから当時の連載作品のイメージソングを収録したLPレコード『スーパー・サウンド・コミックス「少年ジャンプ」』（規格番号はJBX-188）が発売された。また、集英社のドラマCDレーベル「集英社ドラマCD」で展開された作品もある。
集英社は自らメディア化に関与をすることは少なく、特に映像化に関しては良い条件でオファーが来て初めて映像化する方針を採っている。一方で小説化・VOMIC化などは自社媒体で行われている。
「友情」「努力」「勝利」のテーマや少年漫画らしい画風が求められるため、画風やストーリーをジャンプに合わせる「ジャンプナイズ（ジャンプ化）」が行われることもある。イラストレーター出身の出水ぽすかは絵柄をジャンプ作品に寄せようとしたが上手くいかず、『約束のネバーランド』の連載初期には普段イラスト投稿サイトに上げるようなタッチで描いていた。しかし『ハイキュー』や『鬼滅の刃』など、同時期に連載されていた作品を参考に徐々にジャンプナイズしていったという。
品川駅で東海道本線と分かれて内陸部を南西方面へ進み、多摩川を渡った武蔵小杉駅付近で南に大きくカーブして南進し、新鶴見信号場を過ぎた先の鶴見駅付近で東海道本線と再合流するというルートを取る線路である。もともとは貨物線として建設されたが、1980年（昭和55年）に行われた東海道・横須賀別線化（いわゆるSM分離）によって旅客線化され、横須賀・総武快速線電車が走るようになった。また、2001年（平成13年）からは湘南新宿ラインの列車も走るようになっている。なお、貨物列車の大半は新東海道貨物線や武蔵野線に移されたが、現在でも品鶴線から山手貨物線を経由して東海道と東北方面を結ぶ貨物列車が存在する。東海道新幹線の建設時には、土地取得の困難さから品川駅から多摩川までの大部分の区間でこの品鶴線のルートを利用することになり、品鶴線の真上に高架を建設したり、品鶴線の路線に隣接して建設することで用地を確保して建設された。そのため、品川駅から武蔵小杉駅付近まで新幹線と並走している。なお、旅客案内では「品鶴線」の名前を用いることはなく、2010年代より実施されている川崎駅方面でのトラブル時に、東海道本線の列車が品鶴線を迂回運転する際には『横須賀線の線路を使用』と案内されている（同様の例として利府線が挙げられる）。