世界初のテーブルトークRPGであるダンジョンズ&ドラゴンズの日本語版の翻訳を担当し、また、読者参加企画『ダブルムーン伝説』のマル勝ファミコン誌での連載などによりテーブルトークRPGの普及に努めた。グループSNEとならんで日本のテーブルトークRPGの黎明期を支えた会社である。近年では版権キャラクター系のトレーディングカードゲームのデザインに強い会社として知られており、特に角川系列のメディアミックス作品とバンダイ系列のアニメ作品のトレーディングカードゲームに多く関わっている。同社に所属する、あるいはしていたクリエイターとしては、創設者でもある大貫昌幸(1993年逝去）、和栗あきら（現在は独立）、中澤光博、長島晶裕など。一時期はメタルフィギュアの輸入販売をしており、ラルパーサ社やシタデル社のミニチュアを通信販売で取り扱っていた。
水質項目のうち、野外調査時に測定するものとして水温、pH、電気伝導度の3つが挙げられる。水温の測定のためにはガラス棒状温度計やサーミスター温度計などが使用される。pHの測定では比色法とpHメーターを利用する方法などが挙げられる。電気伝導度については導電率計が用いられる。測定時に複数の測器を使用する場合は器差に要注意であり、必要に応じて補正も求められる。また、pHと電気伝導度の測定の際は事前に共洗いが求められる。導電率計の使用時は測器により表示単位に相違があるため注意を要する。後日実験室で分析する詳細な水質項目などでは、現地で試料水の採取（採水）を行う。表面水の採水では、直接採水ビン（ポリビン）に採水することもあるが、橋の上からバケツを吊して採水することもある。湖沼での採水では、市販の採水器も用いられる。地下水は井戸（解放井戸）を利用して採水ができることもあるが、蛇口を通して採水することもある。
水質の概要の把握、他の水サンプルとの類似点・相違点の比較検討などでダイアグラムが用いられる。ヘキサダイアグラム（hexa diagram）あるいはシュティフダイアグラム（stiff diagram）では、縦軸の左側に陽イオン、右側に陰イオンの当量濃度を示す。左側では上から順にNa⁺ + K⁺、Ca²⁺、Mg²⁺の濃度、右側では上からCl⁻、HCO₃⁻、SO₄²⁻ + NO₃⁻の濃度が示される。このときのグラフの形状・大きさで水質を表現し、水質を容易に認識できるようになる。トリリニアダイアグラム（trilinear diagram）あるいはパイパーダイアグラム（piper diagram）では、菱形をなすキーダイアグラム（key diagram）と三角形の2つの三角ダイアグラム（ternary diagram）のダイアグラムがある。キーダイアグラムでは、陽イオンはNa⁺ + K⁺とCa²⁺ + Mg²⁺、陰イオンはHCO₃⁻とCl⁻ + SO₄²⁻ + NO₃⁻の濃度比を示している。三角ダイアグラムではそれぞれ陽イオンと陰イオンの濃度比が示されている。このダイアグラムは水の起源を考えるうえで有用である。
水質を表現する方法は複数ある。体積濃度は水1Lあたりの溶質の重量であり、通常使用される単位はmg/Lである。この他、重量濃度（溶液1kgあたりの溶質の重量、単位g/kg）や当量濃度（単位me/L）を用いることもある。なお、体積濃度Cᵥ[mg/L]と当量濃度Ceq[me/L]にはという関係がある。ただしbは1当量（分子量を価数で割った値）である。
スノードン山頂までの鉄道についての構想は、ロンドン西北鉄道によってスランベリスとカーナーヴォンが結ばれた1869年に初めて提案された。しかし、地元の地主であるアシュトン・スミスは、鉄道が景観を損なうと考えたため、何の行動もとらなかった。北ウェールズ狭軌鉄道のリード・ジー駅からスノードン山頂への鉄道の建設計画によりスランベリスが観光収入を失うおそれが出てきたため、Snowdon Mountain Tramway and Hotel Company が鉄道建設のために設立された。まだ地域の主要地主であったアシュトン・スミスはその会社では大きな影響力はなかった。路線が完全に会社が得た私有地に建設されたので、強制収用の必要は無く、議会の決議も必要無かった。これは、旅客鉄道としては珍しく、また、この鉄道が商務省管轄下に属さないことも意味した。登山鉄道は、1894年12月にエニド・アシュトン・スミス（のちに2号機関車に命名された）により着工され、1896年2月までに63,800ポンドの費用をかけて建設された。1895年4月までに土木工事の50%が完成し、路線上で不足している土木工事と建設工事に注力された。線路の敷設は、ラックレールが正しくかみ合うために路線の一端から順次はじめられた。最初の機関車は1895年7月に搬入されたが、スランベリスと滝の間の2つの大きな高架橋が完成した1895年8月になっても線路はほとんど敷設されていなかった。その後は、必要な資材を機関車で運搬することにより、山へ向けて非常に早く建設が進んだ。吹きさらしの場所と悪天候の影響を考えると、1896年1月に最初の列車が山頂に到着したのは驚くべきことであった。その時点では柵と信号の準備ができていなかったため、開業式はイースターに設定された。路線は1896年のイースターに開業した。これを見越して、商務省のフランシスマリンデン卿大佐が3月27日に路線の非公式な点検を行った。これには自動ブレーキの実証を含んでいた。大佐は路線に満足していると述べたが、風速を計測・記録し、風が非常に強い時は列車を止めるように勧告した。4月4日に機関車と2両の客車による列車が業者により運転された。最後の区間で、登坂中の列車が切り通しからの落石に衝突し数輪が脱線した。列車に乗っていた作業者により復線し、そのまま運転を続けた。