バソプレッシンは、脳下垂体後葉から分泌されるペプチドホルモンである。バソプレッシンは血管を収縮させて血圧を上昇させる作用のほかに、腎臓での水再吸収を促進させることにより尿量を減少させる作用を持つ。バソプレッシンはこの二つの作用により循環血液量と血圧の維持を行っている。後者の作用のため、「バソプレッシンは「抗利尿ホルモン(英:Antidiuretic hormone：ADH)」とも言われる。ADHの分泌は血漿浸透圧の上昇（すなわち、水分の減少＝循環血液量の減少）および血圧の低下により促進され、その逆では抑制される。
『高麗史』等の史料には、サリクタイが「権皇帝」という称号を称していたことが記録されている。これはかつてチンギス・カンにより中国方面の攻略を任せられていたムカリが称していた称号の1つで、かつてのムカリの地位を一部（遼東方面のみ）継承するという意図の下称したものと考えられている。実際に、サリクタイ率いる軍勢にはウヤルに代表される旧ムカリ麾下の将校、特に契丹人が多数含まれていた。『元史』に記されるサリクタイ麾下の将軍にはウヤル、耶律薛闍、移剌買奴、王営祖らがいるが、彼等はウヤルを除き全て契丹人である。また、『高麗史』には「辛亥、蒙兵自平州来屯宣義門外、蒲桃元帥屯金郊、迪巨元帥屯吾山、唐古元帥屯蒲里……」という記述があり、高麗方面のタンマチはサリクタイ及びテゲ（迪巨）、タングート・バートル（唐古元帥）、蒲桃という4人の将軍によって率いられていた。これはイラン方面に派遣されたチョルマグン率いるタンマチが４つの万人隊から構成されていたことと対応するものと見られている。
サリクタイの出自については不明な点が多いが、「コルチ（qorči）」という称号から元来はケシク（親衛隊）の一員であったと見られている。1228年、遼東方面で金朝の平章ジェブゲ（葛不哥）が活動を始めたことなどを理由に、即位前のオゴデイの命によりサリクタイは遼東方面に派遣された。史料上には明記されていないものの、この時サリクタイが率いていたのはタンマチ（タマ軍）であったと考えられている。翌1229年にはチンギス・カンの頃から活躍しており、実戦経験豊富なサルジウト部のウヤルも麾下に加え、蓋州・宣城など遼東の諸城を攻略した。更に1231年秋、高麗がかつてモンゴルの使者を殺害したことの報復を理由として、サリクタイは高麗への侵攻を命じられた。サリクタイ率いる遠征軍は現地の有力者洪福源と合流し、まずは鴨緑江沿いの咸新鎮・鉄州を攻略した。10月に安北府の戦いで勝利したサリクタイ率いるタンマチ（タマ軍）は年末には早くも首都開城を包囲し、高麗に対し降伏勧告を行った。その後も何度か使者のやり取りが行われ、翌1232年初頭には高麗の降伏が決まった。しかし、同年秋には早くも高麗はモンゴルに叛旗を翻し、再びサリクタイが軍を率いて高麗に侵攻することとなった。水州の処仁城を攻めていた時、サリクタイは流れ矢に当たり戦死してしまった。サリクタイの死によってモンゴル軍副将テケの指揮の下撤退したが、この後もタングート・バートルを司令官として高麗への攻撃は続けられることとなった。
D.Vは1917年5月に実戦に投入されたが、以前のD.IIIと同じく、すぐに下翼の構造の欠陥が表面化した。伝えられるところでは、D.Vの翼の欠陥はD.III.よりずっと深刻であったことされている。上翼の外側部分にも問題があり、そのため追加の張線が必要となった。加えてD.Vの性能向上はごくわずかなものにとどまり、これは最前線のパイロットをかなり困惑させ、その多くが以前のD.IIIの方を好む結果となった。マンフレート・フォン・リヒトホーフェンは特にこの新型機に批判的であり、1917年7月の手紙の中で『イギリス機に比べてまったく時代遅れで、途方もなく劣っており、この飛行機では何もすることができない』と書いている。捕獲した機体で行ったイギリスの試験では、D.Vは機動が遅く、操縦は重く、飛ばすのに骨の折れる飛行機であることが判明した。アルバトロス社は「D.Va」をもってこれに応えた。D.Vaはより強い翼桁、より重いリブ材と補強された胴体を備えていた。D.Vaはまた、より敏感な制御を実現するために補助翼のケーブルリンケージをD.IIIのものに戻しており、実際、D.IIIとD.Vaの翼は交換可能だった。ただしD.Vaでは、翼間支柱と下翼前縁とを繋ぐ小さな支柱が追加されていた。これらの修正によりD.VaはD.IIIより23 kg重くなったが、それでもこのタイプの構造上の問題がまったく取り除かれたわけではなかった。D.Vaの重量増加は、高圧縮比の180馬力メルツェデスD.IIIaü エンジンの使用によって相殺された。Idfliegは1917年8月に262機のD.Vaを発注し、9月に250機、10月にはさらに550機を追加した。東ドイツアルバトロス社はD.IIIの生産を続けていたが、10月に600機のD.Vaの発注を受けた。D.Vaの配備は1917年10月に始まった。フォッカー Dr.Iの構造欠陥問題やプファルツ D.IIIの平凡な性能などから、1918年夏にフォッカー D.VIIが配備されるまで、ドイツ帝国軍航空隊にはD.Va以外の現実的選択肢がなかった。D.Vの生産は1918年4月に終了した。1918年5月の時点では131機のD.Vと928機のD.Vaが西部戦線で活動していた。生産は終了したが、D.Vaが大戦の休戦までの期間、任務にとどまった。