日本国有鉄道（国鉄）時代は電車が田町電車区（後の田町車両センター→現在の東京総合車両センター田町センター）、電気機関車が東京機関区、客車が当区にそれぞれ配置されており、車種ごとに部署が異なっていた。
客車:「東シナ」…東京支社の「東」と品川の電報略号、「シナ」から構成される。1969年（昭和44年）から1987年（昭和62年）までは東京南鉄道管理局の「南」を用いた「南シナ」と表記されていた。
イタリア歌劇場自治法人 (イタリアかげきじょうじちほうじん、イタリア語: Ente Autonomo Teatro Lirico）は、現行の歌劇交響楽財団(Fondazione Lirico-Sinfonica)へ移行する1999年以前の活動実体の名称。12の歌劇場がこの法人に属し、俗称はセリエAである。各劇場の財政、活動の自立性獲得を目的（端的には劇場の民営化への移行を目的）に、財団への3年以内の強制的移行が定められ（1996年6月29日委任立法令第367号）、1999年までに歌劇場自治法人すべての劇場が改組した。改組後のカテゴリー名称は、歌劇交響楽財団(Fondazione Lirico-Sinfonica)である。上記12の歌劇場に、バーリ・ペトルツェッリ劇場（プーリア州）を加えた13の歌劇場が属する。
当初は「研究生オーディション」と呼ばれ、7期生までのオーディションに合格し、まだ所属チームが決定していない研究生を対象に「チーム研究生」を作るためとして、2009年1月に初めて最終オーディション（最終審査）が実施された。初の研究生オーディションのため、不合格になっても次回のオーディションには最終審査から参加することができるとされた。2010年6月に実施された「研究生セレクション審査」では、チームに昇格していない9期生までの研究生を対象とし、審査基準は舞台上のパフォーマンスだけではなく、集合時間や提出物への意識、AKB48研究生としてのふさわしい行動なども加味するとされた。12期生オーディションからは、最終審査通過者を研究生候補生（仮合格者）としてレッスンを行い、その後、研究生候補生対象に行われるセレクション審査に合格した者だけが研究生として正式に加入できるシステムが導入された。
上記のAKB48単独で行われるメンバーオーディションとは異なり、日本国内のAKB48グループ全体で行われるオーディションである。日本プロ野球で行われているドラフト会議を模した形式で行われる。第2回開催以降、ドラフト会議により加入したメンバーは、開催回に準じた名称（例：ドラフト1期生、ドラフト2期生）で類別されている。『AKB48グループ ドラフト会議 候補者オーディション』を経て選ばれた候補者に対し、AKB48グループの各チームキャプテン（SKE48はチームリーダー）が各チームの劇場支配人と協議し、指名された者がチームメンバーとなることができる。同一候補者に複数チームから指名があった場合には、該当するチームのメンバーによる抽選によって所属が決定する。候補者自身が所属チームを選ぶことはできないが、希望しないチームから指名があった場合は、加入を拒否することができる。どのチームからも指名されなかった候補者は、その後の各グループごとのオーディションにおいて最終審査から参加できる。第1回ではチームから指名を受けて加入したメンバーはそのチームに所属のドラフトメンバーとして研究生を経ずに正規メンバーとなっていたが、第2回以降はチーム所属の研究生となり、正規メンバーへの昇格を目指すこととなる。第3回では候補者の指名をメンバーではなく、各チームを推すファンの投票によって行われる方式となった。
1963年から1964年にかけて9両全車とも更新修繕を施工された。制御器が廃車となった木造車からの発生品であるゼネラル・エレクトリック製PC-14-Aに変更されて電力回生ブレーキが使用不能となり、高野下以南の急勾配区間への入線が不可能となった。また外板張り替えが実施されたため、車体からリベットがなくなり外観の印象が変わった。デニ501形で唯一残っていたデニ501については荷物室を撤去してモハ561形に編入、既存車の続番としてモハ569と付番されたが、荷物室のあった難波方の非貫通運転台はそのままであった。以後は9両とも（通称）汐見橋線の汐見橋駅 - 住吉東駅間の折り返し列車専用となった。しかし、本形式は南海の標準形車両ではないことから、モハ1501形に続いて淘汰の対象となった。モハ561・564・565・567・568は1968年から1969年にかけて老朽廃車、566は1968年に天下茶屋駅構内で11001系電車と正面衝突して破損し翌年廃車、563は1968年に電動貨車であるデワ2002に改造され社用品輸送に使用されたが、これも1971年に自動車輸送に切り替えられたため用途を失い、デニ502の復旧車であるデワ2001は高野線の郵便・手荷物輸送に従事していたが、1971年に高野線の郵便・手荷物輸送が廃止になったため、前述のデワ2002とともに1972年に廃車となった。モハ561形で最後まで南海に残された562・569の2両は1969年に水間鉄道に譲渡され同社のモハ364形364・365となった。水間鉄道での使用期間は短く、南海からのモハ1201形の貸与（のち譲渡）に伴いわずか数年で廃車となっている。全車とも廃車後解体処分されたため、電力回生ブレーキの実用化で日本の鉄道技術史上において重要な役割を果たした車両であったにもかかわらず、保存車は1両も存在しない。