幼稚園時代に父親の影響で将棋を覚えるが、父と兄が全く勝たせてくれないため、最初は逃げていたという。当時は運動好きで主にサッカーをやっていた。小学2年生のときに地元の将棋センターに通い始める。奨励会の入会試験では二次試験で糸谷哲郎と当たり勝利する。第42回奨励会三段リーグ（2007年度後期）で13勝5敗の成績（1位）を修め、2008年4月、19歳でプロ入り。
「ヒメ」は神社名あるいは祭神の名によく見られる。『延喜式神名帳』にはヒメ（比売、比咩、日女、孫女、火売）が名前についている神社が約120あり、祭神にヒメを祭る神社は300を超える。代表的なものに白山比咩神社や豊比咩命神社などがある。ヒメ神社の中には地域の名を負ったヒコと対になっている神社名あるいは祭神が見られる。福井県小浜市の若狭比古神社と若狭比売神社、奈良県生駒郡斑鳩町龍田の龍田比古神社と龍田比女神社、埼玉県行田市埼玉の前玉神社に祭られている前玉彦と前玉姫（ただし前玉比売は古事記に登場）、神奈川県寒川町の寒川神社に祭られている寒川比古と寒川比女、愛媛県伊予郡の伊豫豆比古命神社に祭られている伊予豆比古と伊予豆比賣などがある。こうしたヒメヒコ神社はヒメヒコ制を反映したものと考えられる。
「ヒメ」は4世紀まで地域の女性首長の尊称として使われた。『景行天皇紀』に速津媛（豊国速見地方）や八女津媛（筑紫国八女地方）などの女性首長が見える。他に阿蘇比咩命（武五百建命の后）、能登比咩神（伊須流岐比古神の后）、蘇賀比咩（千葉市蘇我町）など地名を負ったヒメがしばしば見られるが、それぞれの地域の女性首長と考えられる。
「ヒメ」の古形は「ヒミ」と考えられる。『上宮記』は推古天皇の別名「豊御食炊屋姫」（とよみけかしきやひめ）を「等已彌居加斯支移比彌」（とよみけかしきやひみ）と記している。阿波国には波尓移麻比彌神社（はにやまひめ-）があり、ヒメは比彌（ひみ）と記されている。3世紀の卑弥呼（ひみこ）は姫子（ひみこ→ひめこ）の意であるとの説がある。いずれにせよ、古代においてヒメとヒミは通用していたと思われる。それらの語源は、「日女（ひみ→ひめ）」である。日女は、地神（土着）系の女性（メやベ）と区別される、天孫・天神系（天皇やその伴造）の女性を意味した。
那覇バスの与根線（45番）が全区間通っており、豊見城高校経由の場合は真玉橋ではなく、バイパスの爬龍橋を通る（その前に国道329号の那覇東バイパスを通る）。また琉球バス交通の豊見城市内一周線（105番）が嘉数のわずかな区間のみ通っている。
一般的な列車の運転では、駅を発車し一定の速度まで加速すると惰行（惰性走行）運転するが、惰行中に速度が低下すると再力行（加速）を行い、下り勾配では増速しないようブレーキを微調整しながら通過する。しかし、優等列車などでは次の停車駅までの距離が長く、運転士はこれらの作業を繰り返し行うこととなり、運転疲労の原因となる。そこで、これらの制御を自動化したものが定速運転である。VVVFインバータ制御方式が登場するまでは複巻整流子電動機の分巻コイルの界磁電流を磁気増幅器、可変抵抗器、サイリスタなどで制御を行う方式が主流であったが、VVVFインバータ制御方式は周波数を固定することにより簡単に定速運転を得ることができるため急速に普及した。運転曲線が「ノコギリ運転」になるのを抑え、最高速度や制限速度を保って走行することができるため、全体的にスピードアップにつながるというメリットもある。
定速運転（ていそくうんてん）とは、鉄道の列車の運転において、任意の速度を設定速度としてその速度を維持するよう自動的に列車速度の加減速を行う技術である。車両工学上では「定速（度）制御」ともいわれ、自動車のクルーズコントロールに相当する。
2007年2月ごろより日本で放映された本作のテレビCMにおいて、CMの最後に一瞬だけ映る、本作のクライマックスの750人もの全裸の男女のラブシーンが話題となった。CM放送開始直後から本作の配給会社には問い合わせが殺到し、一部のテレビ局ではこのシーンが入っていない別バージョンに差し替えられたり、CM放送そのものを拒否した局もある。
ハノイ市からヴィンフック省（永福）、フート省（富寿）、イエンバイ省（安沛）を経てラオカイ省（老街）に至る。フランス領インドシナ時代の1903年に着工され、1906年に完成した。当時は中国雲南省昆明市とハイフォン市を結ぶ滇越線の一部であった。ハノイ駅からザーラム駅を経てイエンヴィエン駅までの区間はハノイ・ドンダン線と線路を共用している。国境駅であるラオカイ駅と中国側の昆河線河口駅の間は中越河口鉄路大橋によって接続している。地形の関係で総延長296kmのうち111kmは曲線区間であることから、ベトナムの幹線鉄道の中で最も規格が低い。2008年初頭にベトナム交通運輸部が2012年までに路線改良を行うことを決定した。総投資額は約1.6億米ドルであり、そのうち1.39億米ドルはODAの借款残りの2100万米ドルはベトナム政府の負担である。合計71箇所の大型橋梁、駅、貨物駅の改築に加え、曲線区間の改良も行われる。