現在で言う古馬（当時日本にはまだクラシック競走も存在せず、そのような概念はほとんどなかったが）となったものの、同馬は、鳴尾の4月2日に呼馬を勝利するも、翌日に連闘となった優勝戦では初の敗北となる3着となる。続いて中9日開けての東京開催に東上し、4月13日の呼馬をレコードの1分49秒79で勝利して関東でも勝ちを上げると、翌日の帝室御賞典にも出走し、またレコードで圧勝する。優勝戦も、連合二哩（当時出走が一度しか許されず、現在の東京優駿（日本ダービー）並の価値があったとされる）を制したラングトンという馬を8馬身もの差をつけ勝利し、東上出走の3走すべてレコードで圧勝した。秋には横浜の帝室御賞典に出走するも、4着と敗れる。横浜から東京に出走した優勝戦も3着に敗れ、この年12戦9勝。
コイワヰは、明治44年（1911年）7月に函館競馬の新呼馬競走にてデビューし、1600メートルを1分54秒1で勝利する。続いて秋開催においては、鳴尾開催で呼馬、呼馬優勝と連勝し、4歳を3戦全勝で終える。
馬痘（ばとう、英:horse pox）とはウアシン・ギシュウー病ウイルス感染を原因とする感染症。日本では家畜伝染病予防法において届出伝染病に指定されており、対象動物は馬。ウアシン・ギシュウー病ウイルスはポックスウイルス科オルソポックスウイルス属に属するDNAウイルス。丘疹あるいは痂皮を伴う小結節を形成し、水胞性口炎、馬媾疹との類症鑑別が必要。病巣部の角化細胞に細胞質内封入体を形成する。
2009年5月、選手時代にプレーしたパリ・サンジェルマンFCの監督に就任した。前任者はポール・ル・グエン監督であったが、コンブアレとル・グエンはFCナントとパリ・サンジェルマンFCでともにプレーした経験がある。同年夏にはメブリュト・エルディングやグレゴリー・クペなどを獲得したが、2009-10シーズンは低調な成績でリーグ中位に終わった。しかしクープ・ドゥ・フランスでは順調に勝ち進み、決勝でASモナコを破って優勝した。2010-11シーズンのクープ・ドゥ・フランスでも決勝に進出したが、LOSCリール・メトロポールに敗れて準優勝に終わった。クープ・ドゥ・ラ・リーグではライバルのオリンピック・マルセイユとの決勝が期待されたが、準決勝でモンペリエHSCに撃破された。リーグ戦ではより良いパフォーマンスを見せ、起用できる選手が制限されたにもかかわらず4位となった。2011-12シーズンはクープ・ドゥ・ラ・リーグとUEFAヨーロッパリーグで早期敗退を喫し、リーグ戦では首位に立っていたにもかかわらず、コンブアレはスポーツディレクターのレオナルドによって解任された。後任にはACミランやチェルシーFCで監督経験があるカルロ・アンチェロッティが就任した。
2005年7月、ディヴィジョン・ドゥ（2部）のヴァランシエンヌFC監督に就任した。ヴァランシエンヌFC は1993年よりディヴィジョン・ドゥに在籍していたが、就任初年度の2005-06シーズン終了後にディヴィジョン・アン（1部）昇格を果たした。その後も3シーズンを率い、クラブをディヴィジョン・アンに定着させた。2006-07シーズンは17位、2007-08シーズンは13位、2008-09シーズンは12位と徐々に順位を上げ、厳しいクラブ予算でこのような成績を残したことで指導者として一定の評価を得た。
1999年、古巣パリ・サンジェルマンFCのリザーブチーム監督に就任し、4年間指揮して良好な成績を残した。しかし2003年、ヴァヒド・ハリルホジッチ監督がトップチームの監督に就任したため、パリ・サンジェルマンFC を去り、RCストラスブール監督に就任した。2003-04シーズンは13位という好成績を残し、シーズンを通したプレー内容も評価された。しかし、2004-05シーズン序盤は低調な成績に終わり、アルザスのクラブを離れた。
クラウン自動車学校（クラウンじどうしゃがっこう）は、愛知県東海市浅山新田にある愛知県公安委員会指定の自動車学校。ATグループ傘下の株式会社アトコが経営母体である。
舷窓は円形のガラス板を金属枠で囲み、それを船体にしっかりとはめ込んだものである。通常、窓枠と窓という二つの部材によって構成されるが、さらに金属製の外枠を用意し、ガラスを蝶番で外枠に取り付けて開閉可能にする場合もある。窓を強力かつ安全に締める金属製の舷窓蓋 (storm cover) を備えた舷窓も多い。舷窓蓋は英語名からわかるように、荒天時に窓を保護する役目を持つ。ほかにも、日中眠る際に寝台への日光を遮断したり、夜に室内の照明を外に漏らさないようにして、敵からの視認性を下げる役目もあった。蝶番で付けられている舷窓本体と舷窓蓋は船の内側から操作可能で、閉じた状態で一般にねじを切ってある仕掛け（これを「回し金 (dogs)」と呼ぶ）で締め付けることができる。木製の古い船では船体がかなり厚いため、舷窓の縁から舷窓本体までがかなり厚いのが特徴となっている。舷窓の直径は、数cmから数十cmまであり、重さも数kgから500kg以上まで様々である。重さのほとんどはガラスによるもので、2インチ（5cm）ほどの厚さのものがよく使われている。金属部品も非常に重く、青銅、真鍮、鋼、鉄、アルミニウムなどを使い、砂型による鋳造で作ることが多い。中でも、海水による腐食に強いことから、特に青銅や真鍮がよく使われる。舷窓は船体の強度を下げず、かつ役目を果たすよう設計され、可能な限り頑丈に作られる。