1988-89シーズン、レアル・サラゴサからデビューした。このシーズンはこの1試合2分間だけの出場だった。その後はBチームでの出場が続いたが、1991-92シーズンに初得点した。1993-94シーズンにはコパ・デル・レイを制した。1994年、セグンダ・ディビシオンのCAオサスナに移籍した。1996年にはセグンダのCDレガネスに在籍したが、前半戦だけで13得点したため、冬の移籍期間にプリメーラ・ディビシオンのセルタ・デ・ビーゴに引き抜かれた。1998年にはプリメーラに初昇格したビジャレアルCFに移籍し、33試合で7得点したが、1シーズンでセグンダに降格した。1999-2000シーズンはセグンダで17得点し、1シーズンでの再昇格に貢献した。2000-01シーズンにはセビージャFCに移籍した。2001-02シーズンの13得点は、彼のプリメーラでの最高成績である。2003年1月にコルドバCFに移籍してからは、ずっとセグンダでのプレーが続いている。エルチェCFとエルクレスCFに在籍した4シーズンは計49得点した。2007-08シーズンはポリ・エヒドでセグンダ・ディビシオンB降格を経験した。
陸軍大尉矢野徳の長男として生まれる。妻は陸軍少将大川盛行の娘、実。旧制愛媛県立松山中学校より海軍兵学校第43期入校。入校時成績順位は100名中12番。兵学校を96名中4番の恩賜で、また海軍大学校甲種学生25期を次席の恩賜で卒業した。太平洋戦争開戦を第4艦隊参謀長として迎え、長官の井上成美を補佐した。教育局長時代に、初級士官不足を補うため兵学校の教育期間を短縮するよう求められた。矢野は既に3年に短縮された期間をこれ以上短縮することに強硬に反対し、同様な考えを持っていた兵学校校長の井上と連絡を取り合い抵抗した。電波本部設置に伴い総務部長に就任したが、当初は同期生の矢野英雄が就任する予定だった。矢野英雄は中部太平洋方面艦隊参謀長となり、サイパン陥落時に戦死した。このことに晩年まで苦しみ悩んでいた。終戦後の1945年（昭和20年）11月1日の定期人事で木村昌福、中澤佑らと共に海軍中将に進級した。戦後の進級であったため、「ポツダム中将」と呼ばれた（「ポツダム進級」項目参照）。後に公職追放となった。
加賀藩の家老を務めた本多氏の所蔵品、約1,000点をもとに、「藩老本多蔵品館」として1973年に開館した。藩主からの拝領品が多いが、中でも豊臣秀吉が命名したとされる「村雨の壷」は、初代本多政重が藩主前田利長から50,000石の加増を固辞した際に代わりに拝領したもので、「五万石の壷」という異名がある。一旦閉館したのちに、2015年4月17日、「いしかわ赤レンガミュージアム」の一環として、石川県立歴史博物館敷地内に同居する形で「加賀本多博物館」としてリニューアルオープンした。
清原氏は出羽の有力な豪族であった。11世紀半ば、陸奥国の豪族である安倍氏と陸奥守との間に争いが始まる。これは前九年の役と呼ばれるが、この時、途中から陸奥守となった源頼義は単独では安倍氏を倒すことが出来ず、安倍氏以外の俘囚系の豪族を味方に付けることで安倍氏に対抗していった。武則の妻の一人は安倍氏（安倍頼清の娘）で武衡らの母であり、また安倍頼時の正妻で宗任の母である女性は清原氏であった。だが頼義は安倍氏と並ぶ強大な勢力を持つ清原氏に再三、協力を依頼し続け（清原氏は、頼義が清原光頼に臣下の礼を取って参戦を依頼したと伝えていた）、ついに清原氏は重い腰を上げて参戦を決意。当主の光頼は弟の武則を総大将として陸奥に派遣した。源氏軍をはるかに凌ぐ大軍の清原氏の参戦により、頼義はようやく安倍氏と互角以上の戦力を手にすることとなった。武則の協力によって安倍貞任は捕らえられ、安倍氏は滅亡した。この功により、武則は従五位下鎮守府将軍に補任された。これは蝦夷の流れを汲む俘囚では初めてのことであった。こうして出羽のみならず陸奥にも勢力を持った清原氏は繁栄の時を迎えた。なお、武則の本拠地は前九年の役の頃、金沢柵（秋田県横手市）であったという説がある。
キャブレターの語源は、「炭化水素を混合する」という意味の動詞"carburet"に動作主名詞を形成する接尾辞"-or"または"-er"を加えたものである。ガソリンなどのように常温常圧で液体の燃料に用いるものと、液化石油ガスのように気体の燃料に用いるものでは構造が異なる。液体燃料用のキャブレターにおいて、燃料タンクから送り出された燃料は燃料チャンバー(英: fuel chamber)と呼ばれる部屋に一時溜められる。溜められた燃料に一端が浸かるように、ジェットと呼ばれる細い管が設けられ、もう一端はエンジンの吸入空気が通過するベンチュリへ解放されている。ベンチュリは吸入空気の流路の途中を細く絞った構造で、吸入空気がベンチュリを通過するとき流速が増加する。流速が増加した吸入空気はベルヌーイの定理により静圧が低下する一方、燃料チャンバー内は大気圧に保たれているため、燃料チャンバーからベンチュリへと燃料が吸い出される。ジェットの出口は小さな穴、もしくは溝状で、吸い出された燃料は吸入空気へ霧状に噴出し、蒸発しながら拡散して混合気となる。気体燃料に用いられるキャブレターは、吸気管に生じる負圧で作動するダイアフラムアクチュエータにより燃料流路の弁を開閉し、吸気管に送る燃料の量を調節する。キャブレターよりも精密にエンジンの負荷状況に応じた空燃比で混合気を形成できる燃料噴射装置が普及し、燃費や排出ガス抑制に対する性能要件が高くなるにつれて、自動車やオートバイではキャブレターに代わって燃料噴射装置（フューエルインジェクション）を採用する車種が主流となった。レシプロエンジンを搭載した航空機ではキャブレターと燃料噴射装置のいずれも使われている。民間小型機ではキャブレターが長く使われており、燃料噴射装置へ移行したのは近年のことである。チェーンソーや刈払機などのエンジンでは、燃料噴射装置に比べると電気が不要で構成部品が少なく、部品コストが低いキャブレターが使われている。