C-9ベースは強いUV吸収を示すのでテトロドトキシンの確認と定量に使用することができた
その後、フグの養殖による無毒化現象が東大の浜名湖水産実験所発見され、フグ毒の発生源の追跡が始まって、テトロドトキシンを作るビブリオ菌などの微生物が見つかったが、C-9ベース法に由るテトロドトキシンの確認と定量反応はこのとき有効に使用された
その後テトロドトキシンを水中で加熱してテトロドン酸とアンヒドロテトロドトキシンを得、それらのX線解析によって1964年の初め、テトロドトキシンの構造決定に成功した
1963年、津田は日本学術会議会員に選ばれ、1期3年を務める
1964年4月、第3回国際天然物化学会議の組織委員、実行委員として活動する
1964年、津田は日本薬学会会頭、1965年東大応用微生物研究所長、東大評議員となる
フグ毒の研究は津田のほか、名古屋大・平田義正教授、ハーバード大・ウッドワード教授、スタンフォード大・モーシャー教授のグループが行っていて、1964年（昭和39年）4月に京都で開催された第二回国際天然物会議で同時に報告されたが、何れのグループの結論も同じであった
このことは当時国際的に有機化学界のトピックになった
また日本のグループに対し1964年（昭和39年）朝日賞が贈られた
賞牌には津田、平田義正、仁田勇、横尾晃教授の名前が記されている
1966年5月、津田のマトリンを中心とする豆科塩基の化学的研究に対して、日本学士院賞が授与された
1967年3月、津田は東京大学定年規定により退官し、4月、共立薬科大学学長に就任した
1968年、国際誌の「テトラヘドロン」、同速報誌のアジア地区編集委員として、1976年まで10年間編集・審査に取り組む
1976年11月、日本学士院会員となる
1977年4月、春の叙勲で勲二等旭日重光章を受章
1979年（昭和54年）1月、宮内庁から依頼されて、宮中の講書始の儀で御進講する
1979年11月、スイス工科大学の招待によりスイスへ出張
1980年11月、文化功労者として顕彰
1982年11月、文化勲章を受章

旧制浦和高校、東京帝国大学医学部薬学科卒業。九州大学医学部教授、東京大学薬学部教授、東京大学応用微生物研究所所長、共立薬科大学学長、厚生省（現厚生労働省）薬事審議会会長などを歴任。フグ毒テトロドトキシンの抽出分離製法を開発し化学構造を解明、漢方薬成分マトリンの化学構造を解明、海藻類のコレステロールを発見した。日本画家三尾呉石は義父。義兄に医師井上一男。1936年 東京大学 薬学博士 博士論文は「マトリンの構造研究補遺」。
1914年4月6日、チャリングクロス・ユーストン・アンド・ハムステッド鉄道（CCE&HR、現在のノーザン線の一部）が終点のチャリング・クロス駅から南にひと駅延伸した。この延伸線はベーカーストリート・アンド・ウォータールー鉄道（BS&WR）とCCE&HRとの間をより乗り換えやすくするために建設された。両鉄道会社は、ロンドン地下電気鉄道（Underground Electric Railways Company、UER）により所有されており、同社は本線のターミナル駅の北端で別々に、かつ連絡のない駅としてBS&WRの「トラファルガー・スクエア (Trafalgar Square) 駅」およびCCE&HRの「チャリング・クロス駅」（現在はともにチャリング・クロス駅として連結）を運営していた。CCE&HR延伸線は、チャリング・クロス駅から南へ単線の地下トンネルで走り、テムズ川の下をループ線で戻る、という形で建設された（いわゆる終端駅型ループ線）。ホームはループ線部分で折り返して北行きとなる部分に単式ホームで設けられた。CCE&HR延伸線の開業により駅のBS&WRおよびCCE&HRの部分が「チャリング・クロス（エンバンクメント）(Charing Cross (Embankment) ) 」とされたが、MDRの駅は「チャリング・クロス」のまま異なっていた。これは1915年に、全体を「チャリング・クロス」駅とする形で修正された。同時にCCE&HRの北にあった駅（もとのチャリング・クロス駅）は「ストランド (Strand) 駅」に改名された。1920年代に、現在のノーザン線の建設の一部として、CCE&HRが南方向に、シティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道（City & South London Railway、C&SLR）と接続するウォータールー駅およびケニントン駅まで延伸した。テムズ川の下のループ線は廃止され（ただし北行きのホームは現在も使用している）、南へ2本の新たなトンネルが建設された。この新しい延伸線は1926年9月13日に開業した。川の下のループ線はその後も存在し、第二次世界大戦のバトル・オブ・ブリテンにおいては爆弾が貫通して水で溢れた。しかし幸運なことに、このループ線はその数年前に閉塞されていた。1938年9月、ズデーテン危機の間、戦争が切迫しているとみられたため、エンバンクメント駅のベーカールー線・ノーザン線のトンネルは、爆撃による氾濫を防ぐため、一時的にコンクリートで塞がれた。封鎖は危機が過ぎたすぐ後に取り除かれた。第二次世界大戦の勃発した1939年9月、トンネルは再び、トンネルに非常用電動ドアを設置するまで塞がれた。それらはそれぞれ厚さ330mm、重さ6トンで、800トンの水圧に耐えられるものであった。トンネルは1939年12月に再開された。