いすゞ車が最も多く、車体は川崎重工（→アイ・ケイ・コーチ→いすゞバス製造を経て、現在のジェイバス）製と富士重工（当時）製が導入されている。続いて日野自動車製、三菱ふそう（旧・三菱自動車）製となり、日産ディーゼル（当時、現「UDトラックス」）製路線車は存在しない。桑名営業所と四日市営業所には、高出力仕様の長尺車が多数在籍しており、2011年前後には伊賀営業所など他の営業所にも導入されている。また、シートベルトの保安基準改正により、ローバックシート装備車にはシートベルトを取り付けられなくなったため、2012年後半以降、非短尺車としてはエルガの標準出力ノンステップ標準尺車を導入している。車椅子リフトを中扉に搭載したキュービックLVのワンロマ仕様車（5852号車）とキュービックLT（3804号車）が1台ずつ在籍しており、2013年8月現在、前者は主に訓練車として使用されており、後者は志摩営業所管内の各線にて運用されている。客席にシートベルトを装備していないか座席レイアウトが都市型となっている車両には、最高速度を90km/hに制限するリミッターが装着されており、速度計の最大値も同様に90km/hとなっている。
国内3メーカー保有しているがグループに三重いすゞ自動車があることから、バスはいすゞ自動車（現・ジェイバス）製が最も多い。なお、かつては日産ディーゼル車も僅かながら存在した。
トロフェオ・テレサ・エレーラまたはテレサ・エレーラ杯 (スペイン語: Trofeo Teresa Herrera, 英語: Teresa Herrera Trophy) は、毎年夏のプレシーズンに開催されるサッカーのカップ戦である。スペインのデポルティーボ・ラ・コルーニャが主催し、主に8月後半にデポルティーボの本拠地であるエスタディオ・デ・リアソールで行われる。1946年に資金稼ぎを目的として創設され、第1回大会はセビージャFCがアスレティック・ビルバオを3-2で破って優勝した。大会名は18世紀のガリシア州で活躍した女性の名前に因んでいる。1901年創設のトロフェオ・プラージャ・イ・ソル、1941年創設のコパ・サン・ペドロに次いでスペインで3番目に古いサッカー大会である。各国の有名クラブが参加するため、スペインで最も権威ある親善大会のひとつとみなされている。
身長164cm、バスト75cm、ウエスト59cm、ヒップ83cm、靴のサイズ24cm。血液型はA型。趣味・特技は水泳。1998年、『GTO』での相沢みやび役が当たり役となる。所属事務所はスモーキー → 研音 → FUNGO → GAEA.inc → テンダープロと替わり、2007年いっぱいをもってテンダープロからも離脱。現在は、オールウェイズ所属。
駅は2008年の映画『クローバーフィールド/HAKAISHA』（原題：Cloverfield）に登場する。ただし、そのシーンの撮影は当駅で行われた物では無い。また、テレビドラマ『クリミナル・マインド FBI行動分析課』（原題：Criminal Minds）のシーズン3、20話「ニューヨークに潜む罠」（原題：Lo-Fi）で当駅が映っている。
駅には改札口が南北ホームでそれぞれ独立して位置し、それぞれの改札口から地上への階段が2つずつ接続している。南行ホーム側からはラファイエット・ストリートとスプリング・ストリートの交差点北西・南西に、北行ホーム側からは同交差点北東・南東に出ることができる。
鉄軌道事業では、福武電気鉄道により開業した越前武生 - 福井市内間の福武線のほか、鯖浦電気鉄道により開業した水落 - 織田間の鯖浦線（せいほせん）や、武岡軽便鉄道（後に武岡鉄道、南越鉄道と改称し福武電気鉄道に合併）により開業した社武生 - 粟田部 - 戸ノ口間の南越線の2路線を擁していたが、1973年に鯖浦線、1981年に南越線が廃止されて以降は福武線だけを営業路線としている。前述の通り、近年では厳しい採算・経営状況が続いているが、企画乗車券発売やイベント列車の運行、沿線自治体と連携した観光客誘致策、新駅設置やパーク・アンド・ライド (P&R) 駐車場の設置・拡大といった地元住民の利用促進策などに注力し、乗客数増を目指している。
名鉄グループ時代から、一般路線車・高速路線車・貸切車ともに長年三菱ふそう製に統一されていたが、近年は日野自動車製も導入されている。一方、グループ会社のレインボー観光自動車は三菱製に統一されている。一般路線車では1990年代後半より低床型バスを積極的に導入し、2000年以降はノンステップバスを増備している。カラーリングは赤色と白色を用いた名鉄カラーを採用していたが、ワンステップバスおよびノンステップバスには海をイメージした独自のデザインを採用している。
ヴィースバーデンの人口は、19世紀にナッサウ公国の首都に昇格したことにより、20年毎に倍増するという急激な増加を示した。人口は1800年から1905年までの間に 2,239人から 100,953人にまで増加し、ヴィースバーデンは大都市の一つとなった。この後、人口は停滞したが、1926年から1928年の市町村合併により再び上昇に転じた。1939年の第二次世界大戦開戦時には 170,354人となった。これらはライン川沿いに位置し、ルール地方に近いという経済的に有利な立地によるものであった。第二次世界大戦後、比較的被害の小さかったこの街に多くの人々が流入した。1956年の人口は 244,994人となった。その20年後、人口は微増の 250,592人であったが、1977年の一連の市町村合併による人口増加により、1980年には 274,464人となった。その後ドイツの大都市が人口減少の傾向に転じたのに対し、2005年のヴィースバーデンの人口は 274,865人と維持されている。これには新しい住宅地の整備が寄与している。2011年2月現在の外国人比率は 16.5 % で、同時期のフランクフルト・アム・マイン (24.3 %) やオッフェンバッハ・アム・マイン (31.2 %) と比べて低地である。ただし、ヴィースバーデンの1980年の外国人比率は 11.3 % で、その後約 30年間で 約 55 % 増加したことになる。