著名観光地のタトラ国立公園に近い国防省ケジマロク軍事演習場（Vojenským výcvikovým priestorom Kežmarok、2005年廃止）を有するスロバキア国内最大の軍区だった。1953年1月1日に25カ村の全域または一部を接収して設けられ、主に戦車部隊、防空部隊と旧ソ連軍部隊の訓練に使用した。軍区化に伴いブラジョウ村（Blažov）、ドヴォルツェ村（Dvorce）およびルスキノウツェ村（Ruskinovce）の3村が廃村となり、レヴォチュスカー・ドリナ（Levočská dolina）、リュビツケー・クーペレ（Ľubické kúpele）、イフラ（Ihla）、スィープコヴァー（Sýpková）、ブラジョウ（Blažov）の5集落が消滅した。総面積3万1600ヘクタール余りの軍区域のうち、旧リュビツケー・クーペレ集落を含む8586ヘクタールについては、接収時に住民を強制的に退去させ、地権者に対する補償を事実上行わなかったため、国有地としての適法性に疑問が生じる状態になっており、民主化後、3万人を超える元住民の地権者が、軍区の廃止と土地の返還を求めて政府への請願を繰り返した。2002年に国防省は、2006年12月31日で軍区を廃止し、周辺自治体の村域に属する国有地として分割合併させることを決めたが、議員提出された軍区廃止に伴う自治体編成法改正案に、旧リュビツケー・クーペレ集落を村（obec）として復活することが盛り込まれたことについて、同地区の元住民が国有地の返還を受け移り住む妥当性が憲法裁判所で争われたため、廃止手続きが凍結された。憲法裁判所は2009年9月、元住民の権利は無効で、国有地のまま2011年1月1日に軍区廃止を行うべきとの判断を示し、国民議会は2010年3月にリュビツケー・クーペレ村の復活を盛り込んだ改正案を否決した。軍区廃止に伴い軍区域は周辺の22市村に原則として軍区化以前の区分けで分割編入したが、かつてのブラジョウ、ドヴォルツェ、リュビツケー・クーペレ、ルスキノウツェ地籍はそれぞれ近隣の市村域に統合された。引き続き国有地としてスロバキア共和国軍有林地国有会社（VLM SR, Vojenské lesy a majetky SR, š.p.）が10年間の期限付きで管理する。
治療法は抗がん剤化学療法、放射線療法を単独で、もしくは組み合わせて行う。造血幹細胞移植を行うこともある。疾患毎に、病期や予後因子等によって推奨される治療法は異なるので、詳細は各疾患の治療の項目を参照されたい。
T細胞はまず骨髄の造血幹細胞から生じる。リンパ球前駆細胞の状態で胸腺に達することで正の選択、負の選択をうけていく。胸腺皮質から胸腺髄質へいたる過程で成熟、また不適切なものはアポトーシスに導かれる。胸腺髄質に達することにはCD4系とCD8系に分かれる。成熟T細胞のマーカーとしてはTCRやCD3が知られている。
快速急行は、上りは鳥羽駅発大阪上本町駅行きが平日朝に1本、下りは大阪上本町駅発五十鈴川駅行きが土休日夜に1本、大阪上本町駅発鳥羽駅行きが平日・土休日とも夜間に1本が運転されている。急行は、宇治山田駅 - 五十鈴川駅間では大阪上本町駅発着列車と近鉄名古屋駅発着列車が合わせて約30分間隔で運転されており、五十鈴川駅 - 鳥羽駅間では上りは鳥羽駅発近鉄名古屋駅行きが平日朝に3本・土休日朝に2本、鳥羽駅発大阪上本町駅行きが土休日のみ朝に2本、下りは近鉄名古屋駅発鳥羽駅行きが平日朝に2本・夜に1本、土休日朝に2本・夜に2本運転されている。朝夕の急行停車を考慮して、特急が通過する朝熊駅と池の浦駅のホーム長は6両分を確保している。早朝の一部列車に五十鈴川駅で乙特急と緩急接続する急行がある。編成両数は大阪線直通・名古屋線直通列車ともに種別・行先を問わず6両が基本で、早朝と夜間、日中の大阪線直通の一部列車は4両で運転されている。異常時の突発的な運用変更がない限りは原則として2610系や5200系などのトイレ付きの車両が充当されている。急行、快速急行とも車掌も乗務しているため無人駅の朝熊駅、池の浦駅でも全てのドアが開く。快速急行はダイヤ変更毎に設定本数や運転区間の変動が大きくなっており、2012年3月20日のダイヤ変更以降は鳥羽駅に直通する快速急行の本数の削減と運転区間短縮が進み、2016年3月19日のダイヤ変更まで土休日夜間の下り1本のみ設定されていた快速急行は一旦廃止されたものの、2018年3月17日のダイヤ変更で鳥羽駅発着の快速急行が再び設定された。なお、五十鈴川駅発着の快速急行は定期列車として設定されていなかったが、2012年3月20日のダイヤ変更で土休日夜間の下り最終のみ新設され、2014年9月21日のダイヤ変更で平日10時台と夕方に五十鈴川行き快速急行が設定されたが、2018年3月17日のダイヤ変更で休日20時台の五十鈴川駅到着列車を除いて全て廃止された。2004年3月17日までは日中の鳥羽駅発着も設定されていたが、2004年3月18日のダイヤ変更で快速急行・急行は宇治山田駅・五十鈴川駅での折り返しが増え、鳥羽駅を始発駅とする上り列車は朝方のみになった。一方、五十鈴川駅発着列車は朝上りと夕刻の少数のみであったが、2014年9月21日のダイヤ変更で上記の快速急行も含めて宇治山田駅始発・終着で五十鈴川駅まで回送されていた列車が営業運転されるようになったため、日中に当線内での急行の設定が1駅のみ復活した。