2013年12月7日、Invicta FCデビュー戦となったInvicta FC 7でサラ・ダレリオと対戦し、判定勝ち。2016年11月18日、Invicta FC 20でヤナ・クニツカヤと対戦し、腕ひしぎ十字固めで一本負けを喫するが、レフェリーの判断ミスがあったとしてエヴァンジャーがコミッションに提訴。12月1日に結果が無効試合へ変更された。2017年3月25日、Invicta FC 22でヤナ・クニツカヤと再戦し、リアネイキッドチョークで一本勝ち。
ミズーリバレー大学時代はレスリングをやっていた。2006年6月3日、アマチュア総合格闘技デビュー。アマチュア戦績2勝1敗でプロへ転向。2006年5月13日、プロ総合格闘技デビュー戦をKO勝ち。2007年7月14日、ヴァネッサ・ポルトと対戦し、腕ひしぎ十字固めで一本負け。2007年9月15日、EliteXCでジーナ・カラーノと対戦し、リアネイキッドチョークで一本負け。2010年5月8日、アレクシス・デイビスと対戦し、リアネイキッドチョークで一本負け。2010年11月6日、アレクシス・デイビスと再戦し、リアネイキッドチョークで一本負け。2011年7月29日、サラ・マクマンと対戦し、判定負け。2012年11月10日、カリーナ・ダムと対戦し、2-1の判定勝ち。
SKシリーズの後継モデルとして生産され、日本国内においても、ボルボ・FH/FMとともに数多く存在しており、国産4メーカーの他、ボルボ・FH/FM、スカニアもライバルである。エンジンはターボ過給のV型6気筒またはV型8気筒を搭載し、トランスミッションは機械式の16段ATを搭載する。テールランプは、（近年のサルーンには見られなくなったが）メルセデス独特の凹凸のあるタイプであり、泥はねなどがあっても一定の視認性を確保するものである。なお、ドア部にある4桁の数字は「車両総重量・エンジンの最大出力」を現したものであり、「2535」なら「車両総重量25トン・エンジンの最大出力350馬力」となる。
マークアップ言語のアイデアはテキスト文書に関するものとして生まれたが、ベクターグラフィックス、ウェブ・サービス、ウェブシンディケーション、セマンティック・ウェブ、ユーザーインタフェースなどの分野での利用も増えている。これらのほとんどはXMLのアプリケーションである。XMLを使用することで、複数のマークアップ言語を合成することが可能となる。例としては、XHTML+SMIL やXHTML+MathML+SVGがある。
2000年の1月から、HTMLについてのすべてのW3C勧告は、SGMLではなくXMLに基づいたものになり、XML で HTML と等価のマークアップができる XHTML が制定された。HTMLとXHTMLとの違いで顕著なもののひとつは、すべてのタグを閉じなければならないことである。<br>のような「空の」HTMLタグは「閉じる」必要がある。XHTML 1.0 勧告内の「Appendix」の章にある「HTML Compatibility Guidelines」では、<br />のように要素名の後に空白文字と斜線を入れて閉じる形を推奨している。ほかには、開始タグ内の属性値はすべて引用符で囲わなければならないという点がある。また、HTMLとは異なり、大文字と小文字は厳密に区別される。
もうひとつの、現在広く利用されているマークアップ言語はXMLである。XMLはW3Cの、ジョン・ボサックが立ち上げ、議長を務めた委員会によって開発された。XMLの主目的は対象をインターネット上の文書に特化することで、SGMLを単純化したサブセットを作ることである。XMLはSGMLと同じようにメタ言語である。また、利用者が必要な要素を追加したり、名前空間を使って複合文書を作ったりして拡張することが容易にできる。名前空間などを用いないXML文書はSGML文書でもあるため、XMLへの乗り換えはそれほど困難でなく、既存のSGMLの利用者およびソフトウェアは比較的容易にXMLに移行することができた。XMLはSGMLの多くのより複雑な機能を省いており、学習や実装を容易にしている。他の改良点には、多言語環境でのSGMLの問題点を修正したことや、スキーマがない文書でも利用を可能にしたことなどがある。XMLはそもそも文書や出版物などの半構造データのために設計されたものである。しかしながら、その単純さと柔軟性のバランスの良さから、他の用途でも急速に受け入れられていった。例えば、アプリケーション間でデータをやりとりするために利用されたり、アプリケーションの設定ファイルの構造として利用されたりもしている。
1928年（昭和3年）碧海電気鉄道が1500Vから600Vに降圧すると、デハ100形電車は愛知電気鉄道デハ1020形と車両交換により愛知電気鉄道に移動。デハ1010形（1010 - 1012）となる。愛知電気鉄道では築港線で旅客運用や貨物車の牽引に用いられた。1935年（昭和10年）に名岐鉄道と愛知電気鉄道が合併し名古屋鉄道となると同社の車両となり、1941年（昭和16年）の形式称号改訂によりモ1010形（1011 - 1013）に改番する。1943年（昭和18年）、貨物輸送の増強のために主要電気機器、モーターをデキ800形電気機関車に譲り付随車化、サ1010形となる。戦後1955年（昭和30年）に制御車化され、1500V用の車両ク1010形（1011 - 1013）となる。名古屋鉄道成立以降、三河線や竹鼻線などで運用されていた（1957年（昭和32年）まで1500V線、以降は600V線で使用）。その後1962年（昭和37年）に全車が瀬戸線に移動、翌年ク1011が揖斐線・谷汲線に移動する。1962年（昭和62年）5月に全車が廃車となった。