アムトラックのノーマン駅はサウス・ジョーンズ・アヴェニュー200にある。ノーマン駅にはオクラホマシティとフォートワースとを結ぶ昼行中距離列車ハートランド・フライヤー号が北行き、南行きとも1日1便ずつ停車する。この列車はフォートワースで、シカゴとサンアントニオを結ぶ長距離夜行列車テキサス・イーグル号に連絡するダイヤを組んでいる。
ノーマンを含むオクラホマシティ都市圏の玄関口となる商業空港はオクラホマシティの南西に立地するウィル・ロジャース・ワールド空港（IATA: OKC）である。この空港には4大航空会社の便が全て就航しており、ダラス・フォートワース、シカゴ・オヘア、ヒューストン・インターコンチネンタル、ミネアポリス・セントポールなど、各航空会社のハブ空港への便が発着する。ノーマン市内にもオクラホマ大学の所有するマックス・ウェストハイマー空港（IATA: OUN）もあるが、こちらはゼネラル・アビエーションと呼ばれる、こちらは専らチャーター機や自家用機の発着のための空港である。
ノーマンの地域経済はオクラホマ大学によって大きく支えられている。オクラホマ大学は10,700人以上を雇用しており、また全米最大規模の気象学部を有し、気候・気象関連産業を含むハイテク産業の基となる科学技術研究の中心となっている。ノーマンは激甚災害研究の中心地となっている。また、ノーマンにはオクラホマ大学と海洋大気庁とが協同で設立したナショナル・ウェザー・センターが立地している。同センターには気象・気候関連の研究所が複数入っている。将来的には、ノーマンに国立気象博物館を置く計画も持ち上がっている。気象・気候研究の中心地としての地の利から、ノーマンでは気象・気候関連産業が発展し、ウェザーニュース・アメリカズ、ビュー・アンド・アソシエイツ、ウェザー・ディシジョン・テクノロジーズ、ウェザーバンク、コンピュテーショナル・ジオサイエンシーズといった企業がノーマンに拠点を置いている。また、ノーマンにはオクラホマ地質学研究所も置かれており、州の地質学研究の中心地ともなっている。気候・気象関連産業以外のハイテク産業も発展してきている。ノーマンには単層カーボンナノチューブのサウスウェスト・ナノテクノロジーズをはじめ、自家用風力発電機のバーギー・ウィンドパワー、ジョンソン・コントロールズ、日立、アステラス製薬、AT&Tなどが拠点を置いている。
ノーマンはシティー・マネージャー制を採っている。シティー・マネージャーは市政実務の最高責任者であり、市議会の採択した政策に従って、市政府の日常業務について指示を出し、責任を負う。市議会は8名の議員から成っている。議員は市を8つに分けた選挙区から各1名ずつが選出され、その任期は2年である。市長は全市からの投票で選出される。連邦議会下院議員選挙においては、ノーマンはオクラホマ州南部をカバーするオクラホマ第4選挙区に属している。この選挙区を含め、オクラホマ州内の5つの選挙区ではすべて共和党が強い勢力を持っている。
1963年に出版された「GMとともに」でアルフレッド・P・スローンは、「デュラントの考え（哲学）は理論を提示していた」とし、その実現はスローンを含めた後の人間がおこなった。しかし、「（名声を不朽のものとしたフォードと同様、）デュラントはパイオニア的な偉業をおこなったが、いまだそれにふさわしい評価を得ていない。」という内容の記述をおこなっている。()デュラントもヘンリー・フォードも自動車産業の創世記にその可能性を見出していた。道路が整備されていない状況であり、しかも当時の自動車は「娯楽の道具」であり高価で庶民には手が出せずしかも信頼性がなかった。しかし、デュラントは米国の自動車生産台数が6万5000台だった1908年当時に、年間100万台を夢見た。これは誇大妄想と受け取られ銀行には相手にされなかった。フォードは、T型フォードの好調を得てT型単体での「年間100万台」達成にまい進した。これらの努力のおかげで、1914年にはアメリカの自動車生産台数が50万を超え、1916年にはT型のみで50万台を達成したが、最終的にはどの自動車会社もGM流の多車種販売となった。スローンは、「大きな弱点を持った偉人だった。創造するのは得意だが管理は苦手だった」「デュラントは尊敬しているが、経営の実務では気まぐれやその場の思いつきで自分で勝手に決めてしまう」と評している。1919年GM株を外部の目で公認会計士の監査に付すよう勧めたところ、担当する財務部があったにもかかわらずスローンに会計士事務所を探すように命じた。また、デトロイトのGMビル建設の敷地取得では、当初建設候補地と議論されていた場所のやや北にユナイテッド・モーターズのデトロイト営業所（旧ハイアットビル）というスローンの親しんだ場所があり、デュラントはそのそばを購入すると決めスローンを購入担当者とした。アーネスト・デールは「第一にでたらめな財産管理。第二に在庫管理、第三に専門家の意見を聞かなかった。第四に組織に無関心だった。自分の関心を持つあらゆることに介入した。WPクライスラーが辞職して言ったのがその典型。」と評した。チャンドラーは「組織の無視、中央統制機構の欠如」と評した。アーネスト・デールは年月がたつにつれデュラントが「GMを破産に追いやった人」というイメージでその後のGM経営者と対比されるようになった。しかし「実際にはデュラントはGMの危機の際、完全に黒でも、完全に白でもない」と評価している。1920年の崩壊はデュラントひとりが起こしたのではなくラスコブ、ハスケルにも責があるとする。1968年には米国自動車殿堂入りしている。「やりたいことに対して常に手持ちの資金は足りなかった。しかしそれを何とかしてしまった。デュラントは大量の需要を喚起し大量の販売を実現した。製造は後からついてきたが、そのためには部品も大量生産可能でなくてはならず、一流の部品メーカーを呼び寄せた。これは馬車時代の経験が生かされており、発明家や技術者の発想ではなかった。」「企業合同と垂直統合によって拡張を進めていく際に、需要の一時的な減少に備えなかった。考えもしなかった。現金も準備しなかった。生産調整や需給情報などの収集もしなかった。」（チャンドラー）