アンダーソンはオリンピック直前の1928年7月7日に、アムステルダムオリンピックのアメリカ代表選考会で当時の世界記録14秒8に並ぶタイムを出し、110メートルハードル走のアメリカ代表に選出された。アムステルダムオリンピックの110メートルハードル走は、41名の選手が出場して7月31日（予選と準決勝）と8月1日（決勝）の両日に実施された。選手たちは9つの組に分けられて予選を戦い、各組上位2名が同日の準決勝に進むことになっていた。アンダーソンは予選4組を15秒0で走って1位になり、準決勝へ勝ち残った。　準決勝は、予選通過者18人を3つの組に分けて実施された。アンダーソンは2組で1位となる14秒8の記録で、決勝に勝ち進んだ。決勝では、準決勝で参加選手中1番良い記録（14秒6）を出した南アフリカ代表のジョージ・ウェイトマン＝スミスが金メダル獲得を有力視されていた。しかし、ウェイトマン＝スミスは競技中にハードルを倒してしまいメダル争いから早々に脱落した。結局、前回パリオリンピックの銀メダリストだったシドニー・アトキンソンが14秒8で金メダルを獲得し、アンダーソンは同タイムながらわずかにアトキンソンに遅れ、銀メダルを獲得した。
ジェール・モション・ショプロン県（Győr-Moson-Sopron megye）は、ハンガリー共和国北西端に位置する県（megye メジェ）。スロバキアとオーストリアに接する。県都はジェール。
柳湾は、温厚な性格で寡黙であり、色白で背が高く、酒を嗜むことなく一日に一升の飯を食べたという。実直な役人として上司の信任が篤く加えて領民思いだった。師の亀田鵬斎が寛政異学の禁のためほとんどの門弟を失ったが、柳湾はその後も師弟の関係を続けていることから義に篤い人物だったと思われる。最も詩と書に巧みだったが、和歌と篆刻も好んだ。中井敬所の『日本印人伝』にその名が見える。多くの著作を刊行し、江戸庶民の人気を博した。詩人として順風満帆で幸福な人生を送った。息子の館霞舫は画家となっている。
防衛功労章（ぼうえいこうろうしょう）とは自衛官が着用するき章の一つ。防衛省の功労表彰である特別及び第1乃至第5級賞詞の副賞として授与される。
2017年の1着賞金は1億1500万円で、以下2着4600万円、3着2900万円、4着1700万円、5着1150万円。
イギリスの「セントレジャー」を範にとり、1938年に「京都農林省賞典四歳呼馬」の名称で創設された4歳 (現3歳)馬による重賞競走で、1948年より現名称となった。前後して創設された横濱農林省賞典四歳呼馬 (現:皐月賞)や東京優駿 (日本ダービー)とともに、日本のクラシック三冠競走を確立した。旧八大競走にも含まれている。クラシック三冠競走の最終戦として行われ、皐月賞は「最も速い馬が勝つ」、東京優駿 (日本ダービー)は「最も運のある馬が勝つ」と呼ばれるのに対し、本競走はスピードとスタミナを兼ね備え、2度の坂越えと3000mの長丁場を克服することが求められることから「最も強い馬が勝つ」と称されている。最もスタミナのある優秀な繁殖馬を選定する観点から出走資格は「3歳牡馬・牝馬」とされ、せん馬 (去勢馬)は出走できない。施行場は阪神競馬場で行われた1979年を除き、すべて京都競馬場で行われている。距離の3000mも第1回から変更されていない。地方競馬所属馬は1995年より、外国産馬は2001年よりそれぞれ出走可能になったほか、2010年からは外国馬も出走可能な国際競走となった。
韓国の人気アイドルグループT-ARAのメンバーがママとなり、3兄弟の子育てに奮闘し母子ともに成長する姿を描いた育児バラエティー番組である。 全放送回数は22回の少女時代、13回のSHINeeより少ない12回である。
事故をきっかけに空港管理体制や安全対策が改めて問われた。運輸省は横浜航空では現状の安全基準を受け入れることすら難しい状態であると判断し、離島や地方都市と拠点都市を結ぶ近距離輸送を専門とした航空会社の設立を要請した。これを受けて1974年（昭和49年）3月13日、日本航空（以下JALと表記）大手や小型機業界など航空会社や保険会社、北海道などの出資で日本近距離航空（現: エアーニッポン、以下ANKと表記）を設立。同年10月15日より丘珠 - 紋別線、稚内線などが事故以来約2年5箇月振りに再開した。旅客定員19名のDHC-6を使用した1日1往復の定期路線だが、所要時間は70分とセスナ206A就航時に逆戻りした。また、紋別市が行っていた空港管理が1973年（昭和48年）8月1日より北海道へ移管され、管理体制の強化が図られた。再開年は10月31日まで運航された。1975年（昭和50年）と1976年（昭和51年）は5月から11月までの運航で、運航機材がDHC-6になり就航率は向上したものの、定員増加や運賃値上げの影響で利用率は40 %前後に低迷した。1977年（昭和52年）は前年の国鉄運賃大幅値上げによるいわゆる「国鉄離れ」の旅客を吸収し50 %台を回復した。これまで降雪期は運休としていたが、1978年（昭和53年）1月15日まで延長された。同年の運航開始も3月16日からに早められ、この年は就航以来最高の64.9 %を記録した。休止は1979年（昭和54年）1月16日から3月31日までを最後に、完全な通年運航となった。同年は65.1 %の利用率となり、1980年（昭和55年）5月から2往復の運航となった。しかし座席数増加や運賃値上げで利用率は下降した。1981年（昭和56年）は7月15日までは前年通りの運航であったが、7月16日より旅客定員64名のYS-11が就航した。所要時間は50分となったが、1往復に戻されたため利便性の低下は否めず、同年こそ45.3 %の利用率であったが1982年（昭和57年）からは40 %を確保するのも難しい状況だった。紋別市などは2往復化による利便性の向上を求めた。