表題曲「Horizon」は、PCゲーム『白銀のカルと蒼空の女王』のオープニングテーマとして使用された。カップリングの「regret」は、リスナーの投稿を土台として作詞・作曲を行うミュージックパズルに端を発しており、テーマも「片想い」、「両想い」、「失恋」の中からリスナーによる投票で選ばれ、票数の多かった「失恋」が選ばれた
2013年3月16日のダイヤ改正時より、ワンマン運転が開始されている。対象編成は1・2両編成の列車（土休日に減車されて2両編成となる列車を除く）であり、2両の場合、後部に連結された車両のドアは締切扱いとなっている（ただし、木更津駅・横田駅・久留里駅ではすべてのドアが開く）。なお、この措置については国鉄千葉動力車労働組合（動労千葉）が批判的な主張を行っており、ワンマンによる運転を取りやめるよう主張している。同組合によると、運賃精算やIC乗車カード利用客の対応が要因となる運転遅れなどの影響が車掌乗務時でも頻繁に発生しているのに、ワンマン化して運転士に対応させるのは、運転士や利用客に精神的な負担を強いるものであるとしている。また、ワンマン化の対象にはラッシュ時間帯の列車も含まれており、同組合は利用客の動向などから特に問題となる夕方の特定列車を具体的に挙げて指摘している。なお、ワンマン化がなされた列車であっても、それが困難な場合や一部区間では車掌が乗務することもあるとされる。ただしその場合でも改札は運転士が行う。この問題は、木更津市議会でも取り上げられた。市の対応としては、安全対策を期すようJR東日本に要請した。
木更津駅を出発するとすぐに大きく東方にカーブする。しばらくは農地と住宅地が点在する平地を走る。小櫃川に付かず離れずという感じでしばらく路線は続く。東横田駅からは南方にコースを変える。徐々に標高は高くなり、起伏が目立つようになる。久留里駅からは山間地に入り、小櫃川沿いの急な流れや、急な崖などを進み、また上総松丘 - 上総亀山間では当線には2か所しかないトンネルが現れ、終点上総亀山駅に到着する。
かつて気動車王国と呼ばれた房総半島に残る数少ない非電化路線で、千葉県内のJR線では唯一のものである。列車無線が整備されていないため、乗務員との連絡や運転規制の通告は、駅社員を介すか、衛星携帯電話や業務用携帯電話にて行われている。集客イベントとして、スタンプラリーや「駅からハイキング」などのイベントをJR東日本や沿線自治体の木更津市・君津市・袖ケ浦市などが開催している。2009年3月14日より全線が旅客営業規則の定める「東京近郊区間」に指定されたが、久留里線内では「Suica」などのIC乗車カードの利用はできない（烏山線・鹿島線も同様）。なお、馬来田駅スタートの『うまくたハイキング』開催の折には簡易機が設置された。東京都内からはJR線で一番近いSuica未対応路線である。一方、全線において、休日おでかけパスを利用できる。
グリーンが初めてコミックの脚本を手がけたのはDCコミックスの『バットマン: ラバーズ&マッドメン』であった。その後グリーンは月刊誌『スーパーマン/バットマン』の第44号からライターに就任した。直後からマイク・ジョンソンが共著者となり、2人は第63号まで担当を続けた。グリーンとジョンソンは2011年にリランチされた『スーパーガール』（第0-12号）でも共同した。
1990年代後半よりテレビシリーズの脚本家として活動しており、『エバーウッド 遥かなるコロラド』、『ヤング・スーパーマン』、『セックス・アンド・ザ・シティ』などのエピソードを手掛けた。2007年には『HEROES』の脚本・プロデュースを務めたことによりエミー賞や全米脚本家組合賞にノミネートされた。2017年にはジェームズ・マンゴールドの『LOGAN/ローガン』、リドリー・スコットの『エイリアン: コヴェナント』、ドゥニ・ヴィルヌーヴの『ブレードランナー 2049』、ケネス・ブラナーの『オリエント急行殺人事件』と脚本映画が4本公開される。また同年にはニール・ゲイマンの同名小説を原作とし、ブライアン・フラーと共に脚本・製作総指揮を務めたテレビシリーズ『アメリカン・ゴッズ』の放送が始まった。
5号線（広島駅 - 的場町 - 比治山下 - 皆実町六丁目 - 広島港（宇品））の系統のみが運行される。すべての電車が本線に直通し、大半の電車が宇品線に直通する（早朝・深夜のみ皆実町六丁目を始発・終着とする電車があり、宇品二丁目での折り返し運行も存在する）。広島駅・広島港の両電停では、他の系統と異なり紙屋町を経由しないルートで運行されることから、5号線とそれ以外の系統の乗車ホームが分けられている。また、乗り換え電停である的場町・皆実町六丁目の両電停も方向別ホームとなっている。広島駅から宇品線方面へ直行するには紙屋町経由の1号線よりも所要時間は短いため、単独路線ながら重要な役割を果たしている路線である。運行車両は基本的に単行車両（日中帯については700形や800形による運行がほとんどである）であるが、平日の朝・夕ラッシュ時には連接車両も多く運行される。また、超低床車両1000形も2014年2月より2編成がこの路線へ配置され、一日およそ10往復運行されている。それまで皆実線内の超低床車両は平日の朝ラッシュ時に5100形が運用に就くのみであり、これにより日中帯でも全線において、超低床車両が運行されることとなった（車両検査などによる離脱時は運行休止となる場合がある）。当路線への連接車両については1998年より本格的に投入されたが、それ以前には元ドルトムント市電の70形が運用に就いた時期もあった。本格投入時には3950形導入に伴い、宮島線から余剰となった3000形が5編成転入した。