2001年1月16日、Allaire はマクロメディアとの合併を発表した。マクロメディアとの合併後も製品開発を続け、マクロメディアから最初のリリースとなるColdFusion5.0を2001年6月に発売した。このバージョンまでの ColdFusion は Microsoft Visual C++ を使って書かれていたため、特定のOSごとにコーディングが行われた最後のバージョンでもある。バージョン 5では、ユーザー定義関数やクエリ結果に対するクエリ（クエリ・オブ・クエリ）、グラフ機能などの新機能が追加されたほか、メモリ管理の最適化やマルチプロセスサポートなどパフォーマンスの向上も行われた。
バージョン4.5では、Javaオブジェクトの呼び出しや、OSのシステムコマンドの実行、Java EEサーバーとの連携を行う機能が実装された。また、ColdFusion Server 4.5 for Linux 英語版が新たにリリース。Linux用は英語版のみの提供だったが、日本語に対応しないタグ・関数を補うカスタムタグ集「CFTagPac-L」がリリースされ、ColdFusion Server 4.5 for Linux 英語版とバンドルされる形で国内向けにリリースされた。開発は、株式会社ワイスリー（現・デフィデ株式会社）。
このバージョンより日本語版がリリースされる。また、それまで製品名が"Cold Fusion"だったのを"ColdFusion"に変更した（常温核融合という一般の用語と製品名とを区別するためだと思われる）。このバージョンから、エンタープライズレベルのデータベースへのネイティブ接続やロードバランシングなど、より大規模なWebアプリケーションの動作に向けた Enterprise 版が投入された。
バージョン 3.1 からサン・マイクロシステムズの Solaris に ColdFusion を移植した（日本語版は4.0Jより）。あわせて Allaire HomeSite をベースとした ColdFusion 専用開発エディタとして ColdFusion Studioをリリースし（日本語版は4.5Jより）、HTMLシンタックスチェックとライブページプレビュー・デバッギング機能を実装した。
1995年、JJ Allaire という個人がほぼ1人で開発した最初の ColdFusion（当初の名称は Cold Fusion）がリリースされた（Allaire Corporation より）。非常に基本的なシステムであり、データベースアクセス以上の機能はほとんど備わっていなかった。
合否判定が正答率および回答の到着順を元に行われることや、回答に際してコミケへの参加経験や秋葉原の地理歴史認識が前提となっている部分もあり、地方在住者が多少不利な形体だった。実際、合格者100名のうち首都圏合格者が半数以上を占めている。合格発表は、試験掲載号であるマガジンエルフィックスVol.5から2ヶ月後に発売のマガジンエルフィックスVol.6上にて合格者名の記載をもって行われた。また、検定の公式サイト上にも同内容で掲載が行われていた。現在は倒産により閉鎖されている。合格者名は、受験者が回答ハガキ中に記述した実名もしくは希望する者に限ってペンネームで掲載されていた。実際のところ合格発表された100名のうち約9割はペンネームで掲載されている。当時オタクとしての素性が露呈することで社会的不利を被る可能性があったことを示唆しているとする意見がある一方で、ネタとして仮名で受験してみたというケースが多いとする指摘もある。また、合格者名には在住の市町村名も付記されており、全国各地の合格者分布が瞭然である。合格者在住の地域としては首都圏が多く、また、秋葉原から比較的近距離の住宅地域が多い。合格者100名中6名までもが、秋葉原駅までJR総武線で20分かからない千葉県市川市在住者だった。なお、合格者にはビブロスから合格証書および合格証（テレホンカード）が直接送付された。
当時経営統合の発表から間もないバンダイとナムコ、およびいわゆる萌え株（ガンホー・オンライン・エンターテイメント、角川ホールディングス、ブロッコリー、マッグガーデン）の、試験約1ヵ月後の8月26日における将来株価予測。計2題。
『ゴルゴ13』、『ワイルド7』、『らんま1/2』、『ななか6/17』、『十二国記』、『鉄人28号』、『NG騎士ラムネ&40』などの作品名中の数字が隠されており、それらを推定した上で加減乗除の計算を行うなど計2題。
統合鉄道公社コンレールは、アメリカ合衆国政府によってペン・セントラル鉄道およびその他の破綻した鉄道会社の貨物鉄道事業を継承するために設立され、1976年4月1日に営業を開始した。ハドソン川沿いのニューヨーク州、コネチカット州およびボストン周辺では、ペン・セントラル鉄道の通勤路線網も引き継いだ。1983年にはこうした通勤輸送はニューヨーク州とコネチカット州において州政府が出資したメトロノース鉄道に、マサチューセッツ州ではマサチューセッツ湾交通局に引き継がれた。コンレールは収益性改善を1990年代まで実行し続け、続いていた鉄道会社合併の傾向により、ほかのいくつかの鉄道会社により買収が模索されるようになり、最終的にその資産はCSXトランスポーテーションとノーフォーク・サザン鉄道に吸収された。コンレールは運営合理化の努力の中で、ニューヨーク・セントラル鉄道およびペンシルバニア鉄道の路線を多く廃止しなければならなかった。にもかかわらず、ニューヨーク・セントラル鉄道の旧鉄道網の多くはまだ残されており、CSXトランスポーテーションおよびアムトラックが使用している。まだ運行されている路線としては、ニューヨークとシカゴを結ぶ有名なウォーターレベルルートや、かつてのボストン・アンド・オルバニー鉄道線、インディアナ州・イリノイ州・アイオワ州を通るケンカキーベルトルート、そしてジャージーシティとオルバニー郊外にあるセルカーク操車場を結ぶウェスト・ショア線などといったものがある。1998年6月6日、コンレールのほとんどはノーフォーク・サザン鉄道とCSXトランスポーテーションの間で分割された。ニューヨーク・セントラル・ラインズLLCがコンレールの子会社として設立され、CSXトランスポーテーションによって運行されることになる路線網を引き継いだ。これはかつてのウォーターレベルルートなど、ニューヨーク・セントラル鉄道の多くの路線と、ほかの鉄道会社からも多くの路線を含んでいた。またNYCという報告記号も引き継いだ。CSXトランスポーテーションは最終的にこれを完全に吸収合併した。