競艇好きの叔父に競艇場に連れて行って貰ったのが競艇との出会い。愛知県立知多高等学校（現・愛知県立知多翔洋高等学校）中退。蒲郡競艇場で行われた第81期選手卒業記念競走で優勝、第46代本栖チャンプとなる。1997年11月19日常滑でデビュー。デビュー戦は6着に終わったが、翌日に初勝利を挙げた。1998年4月、常滑で初優出、1999年4月、常滑で初優勝。2002年、蒲郡周年で初のGIを獲得、その年末の賞金王決定戦に初出場。2003年丸亀・GC決定戦でSG初優勝。スタートの早さ、ウイリーモンキーと呼ばれるハイレベルなターンが売りの選手である。圧巻は2011年。5月のオールスター・笹川賞から始まり10月のダービー・全日本選手権そして12月のグランプリ・賞金王とファンであれば競艇SG・三冠大競走と言われる三大タイトルを総なめにしてこの年の文句無しの年間MVPを獲得した。残すSGタイトルは11月のチャレンジカップと7月のオーシャンカップの2つだけである。
エドマン分解はタンパク質のアミノ酸配列を決定する化学的手法であるが、グルタミン酸のような側鎖にアミノ基を含むものは自発的に環化縮合し、分解反応を妨げる。そのため先に脱ピログルタミル化を行いピログルタミル基を除去する必要がある。
駅のある新城市川合（旧・北設楽郡三輪村川合→南設楽郡鳳来町川合）は、豊川の支流宇連川と亀淵川の合流点付近に発達した集落である。地内には、小学校（新城市立鳳来東小学校）や郵便局などの施設がある。駅前から伸びる愛知県道424号で宇連川沿いを北東へ進んだ場所には宇連ダム・鳳来湖がある。川合を通り抜けている国道151号（別所街道）を西側へ進み、宇連川の右岸から左岸へと渡った先は新城市名号。三遠南信自動車道の鳳来峡インターチェンジが地内にある。地内を通りさらに西へ進むと次の柿平駅の対岸へと出る。一方、川合から国道を東へ進むと、飯田線と併走して次の池場駅対岸へと繋がっている。
2011年3月改正時点で、下り（中部天竜方面行き）は1日12本（ほぼ1-3時間毎に1本）、上り（豊橋方面行き）は13本（1-3時間に1本、最大1時間に2本）の列車が設定されている。種別は普通列車が主だが、上りに1本のみ快速列車がある。特急「伊那路」は停車しない。現在はないが、かつてはこの駅を起点ないし終点とする列車が存在した。例えば1972年3月改正の時点では、夜間に豊橋方面発で三河川合終着の列車があり、早朝に豊橋方面および中部天竜方面へそれぞれ向かう三河川合起点の列車があった。2017年4月19日に早瀬-下川合間で発生した土砂崩れの影響により、三河川合-中部天竜間が不通となった際はこの駅で折り返し運転を実施した。
愛知県の豊橋駅と長野県の辰野駅を結ぶJR飯田線の中間駅（途中駅）の一つである。新城市の北東部に位置する。近隣にある宇連ダムの建設時には資材輸送基地として利用されていたが、現在はわずかな旅客を扱うだけの旅客駅である。開業は1923年（大正12年）。鳳来寺鉄道と三信鉄道の境界駅であったが、1943年（昭和18年）に両鉄道等は国有化され一括して国鉄飯田線とされた。JR東海へと移管されたのは1987年（昭和62年）のことである。
記号の置き場所は多様性の例として語られる。しかし、理由の一部は置き場所に関する公式の標準がなく、各国が各種の慣習を作り出したりかつての通貨における慣習を維持したことによっている。たとえばアイルランドとオランダは、かつての通貨記号（それぞれ £ と ƒ）が金額の前に置かれていたため、ユーロ記号も一般に同じ位置に置かれるが、フランスとドイツを含む他の多くの国では、€3.50 のような金額はそれぞれの国のかつての通貨の慣習に従って 3.50€ や 3€50 のように書かれることも多い。セント記号の使用に関する“公式な”勧告はなされておらず、使用方法は参加国間や国内でも異なる。合計金額はしばしばユーロの十進表記（たとえば 5c ではなく €0.05 や €–.05）で表現される。最もよく使われる略号は "c" だが、他の略号として "ct"（ドイツの一部）, snt（フィンランド）、ギリシアでは大文字のラムダ（λεπτό, "lepto" の Λ）、アイルランドではまれにアメリカスタイルの "¢"、そして科学技術および ISO 適合の略号 c€ などがある。
1935年にプロ選手となったバルタリは、その年のイタリア国内選手権を制覇。また同年のジロ・デ・イタリアでは山岳賞も受賞するが、ジロではこのあと通算7回の受賞を経験。さらにこの記録は今もなおジロ史上同賞最多受賞記録となっている。翌1936年、ジロでは総合優勝並びに山岳賞を制覇し、ジロ・ディ・ロンバルディアも優勝。1937年にはジロの総合連覇並びに山岳賞3年連続受賞、さらに2度目のイタリア国内選手権制覇も飾る。また同年のツール・ド・フランスにおいて区間1勝を挙げるも、その後の区間で落車した上に大怪我を負いリタイアしている。1938年、イタリア国内におけるファシストの圧力が強さを増したことから、バルタリは拠点をパリに移す。そしてこの年、ツール初優勝を飾る。ピレネー超えステージを終えた段階で総合2位につけたバルタリは、第14ステージにおいて中盤のアロ峠で一気にトップに立つとヴァル峠、イゾアール峠もトップで通過しそのまま押し切るという圧勝を演じる。また、このステージでマイヨジョーヌを奪ったが、何と総合2位に18分近い差をつけて早くもこの時点で総合優勝をほぼ確定づけてしまった。また、ツールでは初となる山岳賞も受賞している。しかし翌1939年、第二次世界大戦の影が忍び寄ってきたこともあってイタリアチームのツール・ド・フランス参加は見送られることになり、バルタリの連覇は自動的に潰えた。ちなみにこの年、ジロ・ディ・ロンバルディアとミラノ～サンレモを制覇している。1940年、ジロ・ディ・ロンバルディアとミラノ～サンレモのダブル連覇を達成した他、3度目の国内選手権優勝も果たしている。だが、バルタリは自転車選手としてのキャリアは一旦ここで途切れることとなる。