8月15日に起きた国境警備隊(Grenzschutz)によるミスウォヴィツェ(Mysłowice)炭鉱のポーランド人労働者虐殺が発端となり、上シレジアにおけるドイツ支配に対する抗議行動から第1回シレジア蜂起(ポーランド語Pierwsze powstanie śląskie)が起こった。ポーランド人は、地方公務員と警察官はドイツ人とポーランド人の両方から採用されるべきだと訴えた。21,000人のドイツ兵と40,000人の予備役兵が蜂起を鎮圧すると、その後のポーランド人に対する抑圧によって、2,500人のポーランド人が絞首刑か銃殺刑に処せられた。蜂起参加者のうち9,000人が家族と共にポーランドへと避難した。イギリス、フランス、イタリアの各軍が到着するまで、ポーランド人に対するドイツの恐怖政治が続いた。蜂起は打ちひしがれたが、ポーランド人の民族意識はかえって強固なものになり、1919年11月9日に他国の監視の下で行われた地方選挙では6,822人のポーランド人候補者が当選した(ドイツ人当選者は4,373人だった)。
元 褒（げん ほう、生没年不詳）は、北周から隋にかけての官僚・軍人。字は孝整。本貫は河南郡洛陽県。元孝矩の弟。
山形市北東の住宅街の中に建っている。校章は「智」・「徳」・「体」の三育を「鈴」と「川」で形象し、図案化したもの。卒業後はほとんどの児童が山形市立第四中学校へ進学する。山形市立東小学校と分離するまでは、児童数1800人を超える県下一の大規模校だった。クラス数が多い。
ソフトウェア作成の観察実験など、数値化を重視した実証的といわれるソフトウェア工学の研究をしたという評価がある。2006年、情報化月間推進会議（議長：児玉幸治・日本情報処理開発協会会長）が表彰する『平成18年度情報化促進貢献個人表彰』において『経済産業大臣表彰（情報化促進部門）』を受ける。表彰理由は「エンピリカルソフトウェア工学を提唱し、ソフトウェア工学に関する国際的な研究組織の創設に主導的な役を果たす。文部科学省「データに基づくソフトウェア開発支援システム（EASEシステム）」プロジェクトにおいて研究代表者を務め、産業界と学会との連携の枠組みの構築に大きく寄与」となっている。 ACMフェロー、IEEEフェロー、情報処理学会フェロー、電子情報通信学会フェロー。
鳥居 宏次（とりい こうじ、1938年8月30日 - ）は国立大学法人・奈良先端科学技術大学院大学特任教授。大阪府東大阪市出身。
陸上競技は14歳の時に始め、しばらくは昔からやっていたオーストラリアンフットボールと両立させていたが、最終的に陸上競技を選択した。なお、2002年にメルボルンで開催されたオーストラリアンフットボールのインターナショナルカップでは日本代表としての出場経験を持つ。2007年にベオグラードで開催されたユニバーシアードの男子400mで金メダルを獲得し、ユニバーシアード400mにおいてオーストラリア史上初となる金メダルを獲得した。2009年にベルリンで開催された世界選手権の男子4×400mリレーでアンカーを務め、銅メダル獲得に貢献した。なお、これは世界選手権同種目におけるオーストラリア史上初のメダル獲得となった。
様々なバリエーションの車両が存在し、鉄道技術史の観点から見ても興味深い。冷房装置は8種類、駆動方式は釣掛駆動式とカルダン駆動式、主電動機・主制御器は3種、台車は12種が存在した。5000系は2M2Tcの高経済車として製造された。WN継手式駆動の補極・補償巻線付直巻主電動機 (130kW)、発電制動付一回転カム軸式主制御器、ARSE空制装置、PS13型パンタグラフを搭載した。起動加速度は2.5km/h/s、弱め界磁制御を15%までの広範囲で行い、5.60（150kW車は6.07）という大歯車比と30km/h台の低定格速度にも関わらず80km/h時の加速度1.5km/h/s、平坦線釣合速度120km/hの高性能を有する。制御器は日立製作所製で、MMC-HTB-20BもしくはMMC-HTB-20Cが使用された。両制御器の制御段数はともに弱め界磁起動1段、直列12段、並列6段、弱め界磁6段、発電制動20段である。パンタグラフは後年PT42形に変更され、余ったPS13形は井の頭線に転用されている。運転台は低運転台で、回転式2ハンドルで運転される。速度計は140km/h表示である。台車に関しては当初、クハには昇圧工事に際して廃車となった小型車のもの(イコライザー式の台車)が流用される予定であったが、東急車輛製造・日本車輌製造・日立製作所が試作的な空気バネ台車を制作して提供したため、新品の台車で揃えることができたというエピソードがある。5100系は当初5070系と呼ばれ、2700系を電装解除した上で台車・制御器・110kWの主電動機を流用、性能も2700系相当とはいえ、最高運転速度105km/hには問題なく対応していた。第13編成からは5000系と同じ主電動機130kWのカルダン駆動に変わったが、形式上の区別なくデハ5070形及びクハ5770形として製造された。第19編成から3両編成となったが、5000系との番号重複の恐れが出て来たため5100系として登場。5070系として登場した18本も5100系に改称した。前後してカルダン駆動の第13 - 18編成は中間車を増備して3連化された。昇圧準備工事の際の車両のやりくりの関係で、ARSE式を採用した制動装置は1965年以降の5000系および5100系の第9編成からHSC-D（5100系吊り掛け駆動車は電制なしのHSC）方式に変更された。1967年（昭和42年）の5716編成から主電動機出力が150kWになり、ATSを装備した。5711 - 5715編成も後に出力150kWの主電動機に換装された。1968年（昭和43年）の5718・5119編成から冷房装置を搭載した。