イグナツ・フリードリッヒ・タウシュ（Ignaz Friedrich Tausch、1785年 - 1848年9月8日）は、チェコの植物学者。オーストリアのトイジンク（Theusing、現在のカルロヴィ・ヴァリ州トウジム）出身。プラハ大学で哲学、医学、生物学を学ぶ。卒業後はプラハで植物学を教え、Canal de Malabaillas公爵の植物園の園長を務めた。イネ科の植物タルホコムギ（Aegilops tauschii）は彼にちなみ命名された。
リーはポトマック川を渡る撤退をうまく成し遂げ、メリーランド方面作戦すなわちこの夏の方面作戦全てを終わらせた。リンカーン大統領はマクレランの仕事ぶりに失望した。戦場での将軍の用心深さと協働行動のお粗末さが南軍を徹底的に打ち破る代わりに引き分けに終わらせたと考えた。さらに9月17日から10月26日まで、陸軍省や大統領からの繰り返し嘆願にも拘わらず、マクレランは兵器の不足や軍隊の使いすぎの怖れを理由に、ポトマック川を越えてリー軍を追求することを辞退したことに驚かされた。総司令官ヘンリー・ハレックはその公式報告書で、「打ち破られた敵を前にして、また急速な移動と活発な作戦行動に最適の季節に、これほどの大軍を長く使わないでいることは大きな失望と後悔の事態である」と書いた。リンカーンは11月7日にマクレランをポトマック軍指揮官から解任し、マクレランの軍歴は事実上終わった。アンブローズ・バーンサイド少将がポトマック軍指揮官に昇進した。東部戦線は12月まで比較的静穏であり、その後リーはフレデリックスバーグの戦いでバーンサイドとまみえた。アンティータムの戦いは戦術上引き分けだったが、北軍にとって戦略的勝利となった。リーの戦略的北部侵攻を終わらせ、エイブラハム・リンカーンには、9月22日の奴隷解放宣言を発する前に欲していた勝利をもたらした。奴隷解放宣言は1863年1月1日に効力を発揮した。リンカーンはこの宣言をもっと早く発したかったが、それが絶望的状況から発せられたという認識を避けるために北軍の勝利の後にした方が良いという内閣の助言に従った。アンティータムにおける南軍の反転は、フランスやイギリス政府がアメリカ連合国を認知することを思い止まらせた。また奴隷解放宣言の発布により、今後戦場で勝利を収めたとしても、外国の認知を促すことはありそうもないことになった。リンカーンはアメリカ連合国の信条として効果的に奴隷制に光を当て、フランスやイギリスはその奴隷制に対する嫌悪感によって、南部のために介入することもできなくなった。
9月19日、フィッツ・ジョン・ポーターの第5軍団の分遣隊がボトラーズフォードで川を押し渡り、ウィリアム・N・ペンドルトン准将が指揮する南軍の殿軍を攻撃し、大砲4門を捕獲した。9月20日早朝、ポーターは2個師団にポトマック川を渡らせ、橋頭堡を築いた。多くの北軍兵が川を渡っているときに、A・P・ヒルの師団が反撃し、第118ペンシルベニア連隊（「トウモロコシ交換」連隊）は269名の損失を被って全滅近くなった。この殿軍の行動で北軍はそれ以上追撃できなくなった。
19世紀にはいると、オスマン帝国の衰退に乗じ、北岸のヨーロッパ諸国が対岸の北アフリカを植民地化していった。1830年にはフランスがアルジェリア侵略をおこない、これによりバルバリア海賊が完全に消滅するとともに、以後1962年にいたるまでフランスがアルジェリアを支配した。1820年ごろから、一時は完全に喜望峰回りに移っていた東西交易のメインルートが、再び地中海経由に戻る兆しを見せ始めた。イギリス東インド会社の非効率と、そのころ外洋へ進出し始めた蒸気船の進歩が、距離の短い地中海ルートの復権を促したのである。1820年代には英領インドからイギリスまでの定期蒸気船航路の開設が叫ばれるようになるが、このルートには、カルカッタ財界の推す喜望峰ルートと、ボンベイ財界の推すスエズルートの二つのルートが存在した。喜望峰ルートは一時定期船を就航させたものの、燃料である石炭の補給基地の開設に失敗し、結局1835年にイギリス政府はボンベイからスエズへ蒸気船航路を開設し、スエズからアレキサンドリアまで陸送したのち、アレキサンドリアから地中海を西へ向かい、マルタ島を経由してジブラルタルで英国本土行きの帆船に載せ替える郵便ルートを正式に採択する。これにより、地中海は再び東西を最速で結ぶ経路となった。このころ、東西海運のネックとなっているスエズ地峡に運河を開削する案が浮上する。この案は歴史上何度も現れては消えた案であったが、産業革命の進展により実際に運河を建設する条件が整ったからである。イギリスはこの案に消極的であったが、フランスがこの案を積極的に進め、フェルディナン・ド・レセップスによって設立されたスエズ運河会社によって運河は1855年着工し、1869年に開通した。これにより、地中海と紅海が一本の水路でつながり、地中海を経由する東西直航ルートが可能になった。スエズ運河が開通することで、地中海は完全に東西交易のメインルートへと復帰した。地中海沿岸、とくに北岸は産業革命の進んだ先進地域が多く、また喜望峰回りの従来のメインルートに比べ、時間・距離・コストともに圧倒的に有利だったからである。蒸気船の就航により地中海内一般航路の時間も短縮され、本数も増加して、多数の航路が地中海内に開設されるようになった。この時期、とくに19世紀に入って以降、従来の地中海沿岸諸国に加え、地中海への入り口を確保したオーストリア帝国（のちにオーストリア・ハンガリー帝国）が、アドリア海の湾奥にあるトリエステ港を整備し、ここを拠点として地中海進出を進めていた。