中心に大きな種を持つ。種と果肉がウメの実のようにくっついているものがほとんどであるが、品種によっては果肉と種が離れていて種を簡単に外せるものも存在する（離核性）。水溶性食物繊維が豊富である。半生状のドライフルーツや、ペースト状のプルーンシロップに加工されて食されるのが主だが、新鮮なものは生のままでも食される。旬は7～9月の夏季。
『陣内流柔術武闘伝 真島クンすっとばす!!』（じんないりゅうじゅうじゅつぶとうでん まじまクンすっとばす）は、にわのまことによる日本の格闘アクション漫画。漫画雑誌『週刊少年ジャンプ』（集英社）にて、1995年11号から1998年まで連載された。全15巻。2009年4月15日発売の『コミックBREAK』（日本文芸社刊）創刊号より、約6年後を舞台にしミステリーの要素を取り入れた続編『陣内流柔術流浪伝 真島、爆ぜる!!』の連載が開始される。2009年10月の7号をもって『コミックBREAK』が紙媒体刊行終了したため、以降は『週刊漫画ゴラク』（同社）2009年11月20日号より移籍連載された。2014年『別冊漫画ゴラク』（同社）にて連載。2018年現在はWEBコミック『ゴラクエッグ』にて連載されている。単行本は現在20巻まででており、累計販売部数は160万部を突破している。なお、本頁では続編についても記載する。
SigneticsやMMIに続くプログラマブルロジックのパイオニア的企業の一つであった。システムオンプログラマブルチップを可能にするべく、様々な技術を開発。中にはチップ中にメモリやマイクロプロセッサ、トランシーバを埋め込んだものも存在する。経営能力に優れた企業としても知られていた。130nmと90nmプロセスの製品群での成功がよい事例となっている。また、デバイス性能としても消費電力や動作速度が群を抜いている。半導体ベンダーだが、自社では研究開発・設計と販売を行い、製造はTaiwan Semiconductor Manufacturing Corporation（TSMC）等に任せていた（これはインテル買収後も変わらない）。ライバル企業にはザイリンクス、ラティス、アクテル、クイックロジック、アトメルなどがある。2015年6月、インテルが167億ドルで買収することで合意したと発表。12月に買収手続きを完了し、以後はインテルのFPGA部門として活動している。
マーティ・フリードマンは、「冬の幻」を「メロディーだけを聴いていると、高橋真梨子が歌うのもアリじゃんって思わせるくらい、日本的な"ザ・歌謡曲"というもの。でも、Acid Black Cherryは、それをゴリゴリのロックの解釈で仕上げているのが凄く面白い。」と評した。
1955年12月12日、集二線の改軌工事が完了し、線路の幅が1435mmの標準軌からモンゴル、ソ連と共通の1520mmの広軌となり、中国とモンゴルは鉄道で結ばれた。これは中国、モンゴル、ソ連3国の鉄道連絡運輸協定に基づいて行われた工事で、この時からエレンホト駅での国際連絡運輸が開始された。1956年1月4日、中国、モンゴル、ソ連の3国は北京～ウランバートル間で国際列車の運行を開始することを発表した。列車番号は89/90次とされ、車輛及び乗務員は中国鉄道部が担当し、集寧駅で台車交換が行われることになった。第1列車の出発式は中国国務院副総理李先念、モンゴル、ソ連政府代表団出席のもと、前門駅（現：中国鉄道博物館正陽門館）で行われた。1962年2月16日、モンゴル人の出稼ぎや親族訪問による需要増を受け、北京～ウランバートル間の直通旅客列車が1往復増発された。増発された列車の列車番号は7/8次で、客車と乗務員は中国鉄道部が担当した。この増発により、中国とモンゴルを直通する列車は週2往復運行となった。1965年10月12日、集二線の軌間が1524mmから1435mmの標準軌に戻された。これは中ソ対立の影響を受けたためで、台車交換駅が中蒙国境駅であるエレンホト駅に変更された。1974年9月2日、中国、ベトナム、北朝鮮、モンゴルとソ連の5国が、北京で鉄道国際連絡運輸旅客列車時刻表取決め会議（铁路商定国际联运旅客列车时刻表会议）を開催した。この時モンゴル国鉄は週2往復の列車のうち、1往復をモンゴル国鉄が担当することを要求したため、1975年7月15日から89/90次列車がモンゴル国鉄担当となった。1978年10月16日には、89/90次列車の国境駅での停車時間が短縮され、北京～ウランバートル間の運行時間は44時間から37時間になった。1985年3月25日、中国鉄道部とモンゴル運輸省の代表がウランバートルで国際列車の運行について協議した。協議の結果、繁忙期である夏期は、中国とモンゴルの共同運行である23/24次列車を週2往復運行して89/90次列車を運休とし、閑散期は23/24次列車を運休する代わりに、中国担当の89/90次列車を週1往復運行することとなった。23/24次列車の担当は1年ごとの交代制とされ、1985年は中国が担当し、翌1986年はモンゴルが23/24次列車の運行を担当した。1994年、23/24次列車は中国担当で通年運行となり、89/90次列車は運休となった。89/90次列車の北京～集寧南間のダイヤは、現在北京～フフホト間で運行されるK89/90次列車のダイヤに転用された。2000年10月21日、中国鉄道部は第三次大提速（ダイヤ改正）を実施し、23/24次列車は快速列車となり、列車番号はK23/K24次に改められた。