河内型戦艦（摂津、河内）は、日本海軍最初の弩級戦艦である。河内と摂津の外観上の相違点は艦首部で、河内は垂直型、摂津はクリッパー型であった。河内型戦艦は、30㎝連装砲塔6基12門を装備する。主砲の配置は亀甲型であり、右もしくは左舷に主砲を撃つとき反対舷の主砲が使用できなかった（片舷へ主砲8門発射可能）。そのうえ前後の砲2基が50口径、中央舷側の4基が45口径と、射撃指揮に問題がでるものであった。同時の軍令部長東郷平八郎元帥が「前後の砲はより強化すべし」と主張したためであった。実際の運用では12インチ50口径砲に減装薬を使用することで、性能を12インチ45口径砲に統一していた。また日本海軍は次世代戦艦にひきつづき50口径12インチ砲を搭載する予定だったが、イギリス滞在中の加藤寛治中佐が12インチ50口径砲の欠陥と13.5インチ口径砲新開発の情報を掴み、緊急報告をおこなう。この情報をもとに日本海軍は12インチ50口径砲を搭載予定だった扶桑型戦艦と金剛型巡洋戦艦の設計を変更し、14インチ45口径砲を搭載することになった（当初の秘匿名称は43式12インチ砲）。
神奈川県横浜市生まれ。神奈川県立湘南高等学校卒業後、横浜国立大学経済学部に入学。大学時代はベトナム反戦運動や全共闘による学生運動に参加していた。1978年から東京都杉並区に居住し、市民運動に参加。杉並共同購入の会、消費税の廃止を求める東京都中小企業連絡会の事務局長を務めた。1991年、杉並区議会議員選挙に出馬し初当選を果たした。以降、2015年まで通算7期当選。途中、東京都議選に長谷川英憲の後継として出馬し、落選している。2006年、それまで所属していた中核派系列の政治団体「都政を革新する会」（都革新）を離れ 、同じく都革新所属だった新城節子区議とともに無所属区民派を結成。2009年、第45回衆議院議員総選挙では東京8区で社民党の保坂展人を応援。2013年、第23回参議院議員通常選挙では選挙区は民主党の大河原雅子、比例区は社民党の山城博治を応援した。2014年12月の第47回衆議院議員総選挙では、東京8区で円より子を応援。2015年、杉並区議会で、平和憲法と福祉を守る点で一致した6人の議員で「いのち・平和クラブ」を立ち上げる。
あご紐部、連結部品、襟首パッドの3点から構成され、材質は綿とポリエステルの混紡。あご紐部と襟首パッドは仕様に違いにより、MSA社、SDS社、Gentex社H型、Rabintex社のモデルで共通して使用されるものと、Gentex社X型の2種類がある。 相違点は、前者の襟首パッドは横に長い長方形でこの位置に面ファスナーがあることでハーネス全体の横方向の広がりを調節できるのに対して、後者の襟首パッドは蝶のような形状で下顎部のストラップに面ファスナーによる調節位置がある。連結部品はMSA社初期・後期・現行、SDS社、Gentex社X型・H型、Rabintex社の7種類がある。Gentex社X型用以外、形状が異なるものの機能上は同等であるとみなされている。いずれも4箇所をナットとボルトで外殻と連結する4点式のハーネス型で、4箇所で長さを調節でき、1箇所で開き幅を調節できる。バックルは左側。色はフォーリッジグリーンの1色のみが供給されている。ハーネス型あご紐部は後継のECHと共通で互換性がある。
外観は「フリッツ」と俗称される帝政ドイツ式に似た戦闘用ヘルメットの形状で、PASGTヘルメットとの顕著な違いは鍔（出っ張り幅は5ミリ程度）が廃されていることである。これにより、床に伏せる射撃姿勢（プローン）でインターセプターボディアーマーの襟に押されてヘルメットが前に傾いた際に視界を妨げる症状が改善された。また、側面の装甲の面積を減らすことで聴音性を向上している。材質はアラミド繊維（ケブラー）を主体とするFRP製。外側はやや緑がかった灰色（foliage green）に塗装され、かつ、まばらに1mm程度の砂状の粒子が配されている。内側は無塗装で白色の繊維と濃緑色の樹脂による綾模様が見え、内部にはクッションパッドを固定するための円形の面ファスナー（鮫歯状のフック面）が貼り付けられている。外殻には、あご紐を固定するための4箇所の穴と、前頭部中央に暗視装置用の共通ブラケットを装着するための1箇所の穴があけられている。教範では、ブラケットを装着しない場合はこの穴を指定されたナットとボルトで塞ぐように指示されているが、指定のナットとボルトはACHの構成品に含まれないため別途調達する必要がある。
1984年10月のモンディアル・ド・ロトモビルで発表され、それまでのフェラーリ・512BBiからフラッグ・シップの座を引き継いだ。250TR、500TRと区別するため新テスタロッサとも呼ばれる。フェラーリは車名にそれまでの数字とアルファベットの組み合わせではなく、往年の名レーシングカーの車名をリバイバルさせるようになり、テスタロッサという車名も1960年代の250テスタロッサ、または500テスタロッサに由来し、これら同様にカムカバーは赤く塗られている。エンジンはバンク角180度のV型12気筒。内径82mm×行程78mmで排気量は4,943cc、燃料供給はボッシュ製Kジェトロニックと512BBi同様であるが、4バルブ化され吸気効率の向上を狙っている。欧州モデルの公称出力390PS/6,300rpm、50.0kgm/4,500rpmに対し、日本国内・米国・カナダ向けモデルは排気ガス対策によって380PS/5,750rpm、48kgm/4,500rpmとなり、また1速および2速のギヤ比が低いなど、輸出先の国情や法規にあわせていくつかの仕様が存在する。最高速度290km/hまたは300km/h。0-100km/hは5.8秒、0-1,000mは24.1秒とメーカーから発表されている。キャビン居住性にも配慮した結果、エンジン搭載位置は後ろ側へ追いやられてリアアクスルの周辺に位置するギアボックスの上方にレイアウトされるためRR車に近い重量配分となり、必然的に重心は高くなってしまっている。加えて厳しくなりつつある各国の安全基準への対応による重量増加も加わり、一般的に考えられるミッドシップ・スポーツカーの性格というよりグランツーリスモ的なハンドリングキャラクターを持つ。サイドラジエーターに空気を取り込むためにドアからリアフェンダーにかけてスリット状のエアインテークが設けられている。