古くは田中木工として、実銃・モデルガン用の木製ストックの製造を手がけていた事が知られている。その為、木製部品を使用した製品や、純正の木製グリップが用意されている事が多い。モデルガンの試作・製造・販売で知られる六研の六人部登氏との関係が古く、近年氏が没するまで製品試作の多くを依頼していた。初期のガスオペレーションモデル、ペガサスシステム、ガス式ボルトアクションライフル、カシオペアシステムも氏の試作による。
他社用の木製部品の製造から業界に関わり、東京CMC社の廃業時に同社の金属製モデルガンを受け継ぐ形で本格的なトイガン製造販売を開始した。モデルガンの様なリアルな構造や形状の再現が特徴。他社がモデルアップしない独特のモデルや機構を製品化する傾向が強く、革新的なガスリボルバーシステム「ペガサス」で確固たる地位を築いた。エアソフトガンの黎明期に、ブローバックガスガンを実現した最初のメーカーである。ブローバックシステムの主流がアフターシュートからプレシュートに移行した後は、ウエスタンアームズとの提携でマグナブローバックが主流になった。しかし現在ではペガサスシステム搭載のリボルバー、ボルトアクションライフルが主流になりつつある。かつてはハイパワー傾向が強く、長物の主力であるガスボルトアクションライフルシリーズなど無改造状態でも、0.2gの6mmBB弾の初速が100m/sを軽く超えてしまうという事態が発生していた。しかし、この問題は2006年の銃刀法改正により解決されている。2008年現在の社長は田中祥元。
「乳搾り女のようなすべすべした肌」という表現は、人間の肌が並外れてすべすべな様を意味する。この用語は、乳搾り女が牛痘に感染した結果、天然痘に感染したり症状が出たりすることもなく（天然痘に感染すると、肌に醜い瘢痕が残る）、天然痘の免疫を移すことに由来した物である。それ故、天然痘から生き残った人が通常出る瘢痕（あばた）も出ない。この発見は、エドワード・ジェンナーによる最初のワクチンの発明に繋がった。
乳搾り女 (ちちしぼりおんな、ミルクメイドとも)は、乳牛から乳を搾るために雇われている少女もしくは成人女性の事である。彼女たちは、クリーム,バター,チーズといった乳製品の材料とするために、牛乳を使用するのである。多くの大きな酪農家では、従業員が他の仕事をする代わりに乳搾り女を雇っている。乳搾り女と言う用語は、牛乳配達員の女性職という意味ではない。むしろ、乳搾りの女性職と同じ意味である。
父は初代ファイフ伯爵ウィリアム・ダフ。母はサー・ジェイムズ・グラント準男爵（Sir James Grant of Grant, 6th Bt.、1679年 - 1747年）の娘ジーン（Jean Grant、1705年 - 1788年）。兄に第2代ファイフ伯爵ジェイムズ・ダフがいる。兄ジェイムズには2男1女がいたが、私生児であったため爵位の継承が認められず、1809年に兄の死によりアレグザンダーが爵位を継承し、第3代ファイフ伯爵となった。1811年、スコットランドのバンフにある自邸ダフ・ハウスで亡くなった。
第3代ファイフ伯爵アレグザンダー・ダフ（英: Alexander Duff, 3rd Earl Fife、1731年4月18日 - 1811年4月17日）は、スコットランドの貴族。
本形式は、900形の製造時に採用された軽量構造の車体や大出力電動機といった基本的なコンセプトを受け継ぎつつ、2両編成を一単位として運用することで電動車にモーターをはじめとした電装品を集中搭載することになった。この結果、編成中の電動車と制御・付随車の比率（MT比）が1:1という経済的な編成が組めるようになったほか、保守点検が容易になり、編成単位での製造単価を下げることにもつながった。また、当時の関西私鉄では運用面での利便性を鑑みて、電動車だけでなく制御車においても両運転台式の車両が多く存在していたが、本形式では運転台の数を削減することで一列車当たりの輸送力を増加させたほか、広幅貫通路の採用で2両を1両と感じさせるようなゆったりとした車内となった。本形式で確立されたMT比1:1の経済的編成は、一部の例外（全電動車前提の1000形や1010系の初期製造車、地下鉄堺筋線乗り入れ協定でM車を多くした3300系）を除くと一貫して継承され、広幅貫通路も長編成化による防音や車内の風の通り抜けが問題になるまで採用され続けた。900形で確立され、現在の9000・9300系に至る阪急の車両設計のスタイルが、車番の附番ルールも含めてここに確定することとなった。本形式は「喫茶店」の愛称で知られる阪神851・861・881形や南海の南海1201形に1201形と同じ車体構造で増備された2001形モハ2017・2018号、京阪の流線型として知られる1000・1100形、皇紀二千六百年奉祝参拝客輸送用に登場した大軌1400形や参急2200系の2227以降の車両とともに、1930年代中後期の関西私鉄の車両を代表する車両となった。こうして、先に900形と前後して登場した新京阪P-6形や南海2001形、阪和モヨ100・モタ300形、参急2200系（旧）や京阪600形をはじめ、省線にもモハ43系のほか、急電向けに製造され、流電の愛称で知られるモハ52系と半流43系、緩行向けのモハ51系が相次いで登場したことから、「電車王国・関西」を代表する車両が本形式の製造前後に揃ったことになる。