古い音楽の中には多く使用され、da capo（ダ・カーポ）が曲頭に戻る指示であるのに対し、曲頭ではない箇所に戻りたい時に使用される。繰り返した後は、fine（フィーネ＝end）か、もしくはフェルマータ記号が記されている箇所において曲を終えることとされる。時に、dal segno al fine と丁寧に記されている場合もある。イタリア語の al は a + il の結合型で、英語の to + the に相当するため、dal segno al fine ＝ from the sign to the end すなわち「目印（の箇所）から終わり（と書いてある箇所）まで（演奏せよ）」という意味になる。
イタリア語の dal は da + il が結合したもので英語の from + the に相当する。また、segno は英語の sign （印）を意味する。これらを合わせると、dal segno ＝ from the sign、すなわち「印から」という意味になる。Dal Segno とは目印の箇所から演奏することをイタリア語で指示したものである。クラシック音楽においては、古典派音楽の時代から徐々に、楽譜の一区間をそのまま繰り返すことを嫌い、音楽の進展をより求めるようになったため、この記号が用いられることは少なくなった。ロマン派以降は現代まで滅多に見かけることがないものであるが、ポピュラー音楽においては現在でもよく用いられる一般的な記号である。
一方で、上記鉄道網とは別個に、1933年に鉄鉱石を産出するマランパ鉱山からペペル港を結ぶ 85km の私鉄路線が Sierra Leone Development Company により敷設された。軌間は 1067mm ( 3ft 6in ) である。1930年代当初はベイヤー・ピーコック社製ガーラット式蒸気機関車3台による運行であったが、1950年代にバーミンガム鉄道車両会社 (Birmingham Railway Carriage and Wagon Company) 製のディーゼル機関車5台が導入された。このマランパ－ペペル鉱山鉄道は、ポート・ロコで採掘したボーキサイトを運ぶためにも使われた。しかしながら、マランパ鉱山における鉄鉱石の採掘が1990年代の内戦（シエラレオネ内戦）の影響で中断すると、路線は荒廃した。2005年にはレールや枕木の盗難が発生していることが報告された。内戦終息後の2009年に、シエラレオネ国内でダイヤモンド鉱山の採掘を手掛ける African Minerals 社が、マランパ－ペペル鉱山鉄道の全線を買い取り、標準軌への切り替えを含む線路の復旧を進めた。これと同時に、鉄鉱石やボーキサイト鉱山を有するトンコリリ郡への延伸も実施され、2011年に完工した。マランパ鉱山における採掘も2012年頃に再開する。しかしながら、その後のエボラ出血熱禍及び鉄鉱石価格の低迷により、African Minerals が保有していた鉄道路線は、2015年4月、中華人民共和国の国有企業である山東鋼鉄集団に譲渡されることとなった。
シエラレオネの鉄道の歴史は、イギリス植民地時代の1897年に直轄植民地フリータウンから近郊のウェリントンを結ぶ 11km の区間が開通したことに始まる。同区間は以後、内陸のボーやケネマへと順次延伸され、マケニへと向かう支線も敷設された。1930年代には総路線長 500km に及んだ。軌間は 762 mm (2 ft 6 in) 、事業者はシエラレオネ政府鉄道 (Sierra Leone Government Railway) 。シエラレオネ共和国の独立後、運行環境が悪化し、1974年には全路線の操業が停止した。21世紀の初頭、フリータウン近郊の港町の埠頭にあった上記路線の操車場に、当該路線で運用されていた蒸気機関車やディーゼル機関車、客車などが放置されているのが見つかった。再発見された車両の中には、1961年のエリザベス2世女王シエラレオネ訪問時のお召列車も含まれる。操車場は博物館に改装され、2005年にこれらの車両を展示するシエラレオネ国立鉄道博物館として開業した。
本項では、シエラレオネの鉄道の歴史や現在の概況について述べる。シエラレオネにおける鉄道建設は、19世紀末のイギリス植民地時代に始まり、そのうちの一つ、シエラレオネ政府鉄道は1930年代に総路線長が 500km にも及んだ。また、内陸の鉱山から鉄鉱石を運ぶ私鉄として敷設されたマランパ－ペペル鉱山鉄道は1933年に開設、1990年代まで運行された。内戦の終息後は中華人民共和国資本による既設路線の復旧や新規敷設の提案がなされている。
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