1956年、北海道夕張市に生まれる。父親は炭鉱労働者であったが、炭鉱業の斜陽を見越して加藤が小学2年生の時に一家で馬産地である浦河町に移り住んだ。中学時代には器械体操部に所属し、地域で有数の選手だったが、将来に騎手を志していたわけではなかった。中学3年次、調教師の二本柳俊夫が騎手候補生を探していたところ、近所の牧場が小柄で運動神経に優れた加藤を紹介。これがきっかけとなって中学校卒業後の1972年、馬事公苑騎手養成長期課程に第22期生として入所した。同期生には根本康広、佐々木晶三、西園正都、池添兼雄などがいる。
迫る敵を蹴散らしたりトラップをかわしたりしながらクリアを目指していく、アクションゲームと音楽ゲームが融合したような内容となっている。ゲームには萌え要素も取り入れられており、カートゥーンスタイルに描かれた女の子のキャラクターが走ったり、フルボイスで喋り出す他、キャラクターによるさまざま衣装が用意されている所も本作の特徴となっている。2018年6月14日にiOS版、15日にAndroid版が配信開始、同年にSteam版とNintendo Switch版も発売予定だったものの翌年の2019年6月に延期され、2019年5月23日に同年6月20日に発売されることが発表された
鎌倉瑞泉寺の義堂周信の室に入り、その法を嗣ぐ。京都安国寺、南禅寺、応永28年（1421年）から伏見大光明寺の住持を歴任する。ほか伏見宮貞成親王に経典を講じた。
FCフレスカ神戸を経て、香川西高校へ入学。入学当初はフォワードだったが、3年次の4月にセンターバックへ本格的にコンバートされた。進学した神戸学院大学では、3年次に休学してオーストラリアに渡り、クイーンズランド・ライオンズFCで3ヶ月間プレーした。2018年より、FC岐阜へ加入。
1998年5月24日より、ヴォルフスブルク - エービスフェルデ – シュテンダール間の新線で運行が開始され、同年9月15日からドイツの首相ヘルムート・コール、ドイツ鉄道社長ヨハネス・ルートヴィヒ、ベルリン市長エーベルハルト・ディープゲンにより公式に全線で運行が開始された。1998年9月20日のダイヤ改正でベルリン – ハノーファー間の所要時間は4時間12分（1990年）から1時間30分に短縮され、ベルリン – フランクフルト・アム・マイン間も4時間に短縮された。大幅な時間短縮により、旅客数は増加しベルリン - ハノーファー間の空路は廃止された。ブランデンブルク州の州都ポツダムやザクセン＝アンハルト州の州都マクデブルクなどでは、新線の開業によってICEの接続がなくなり、その後激しい抗議が起こったため、旧線で暫くの間、臨時のICEが運行された。
当 路線は5つの区間で構成されている。ハノーファー - レールテ間(最高速度160km/h)、レールテ - ヴォルフスブルク間（最高速度200km/h）は従 来路線からの改良区間 (ABS)、ヴォルフスブルク – エービスフェルデ (Oebisfelde) 間68kmは改良区間と新線区間、エービスフェルデ - シュターケン間148km（最高速度250km/h）は新線区間、シュターケン・ベルリン市街線、ベルリン市内区間（最高速度60～160km/h）である。平坦な路線なため、エルベ＝ザイテン運河 (Elbe-Seitenkanal) 下を通る開削工法のトンネルやミッテルラント運河、エルベ川、ハーフェル川、ハーフェル運河を渡る4つの長大橋以外はあまり大掛かりな構造物はない。ハノーファー-ベルリン高速鉄道はドイツで初めて本格的に全区間でスラブ軌道で建設された区間である。
雛鶴姫の供をし、殉死した藤原宗忠、馬場小太郎二人の従臣のために植えられたという樹齢300余年の二本の老松。雛鶴神社から約100メートル下に植えられている。近年松くい虫の被害で枯れてしまったため、村人は平成18年に二本の銀杏の木に植え替え、現在に至る。
雛鶴姫は護良親王の側室であった。1334年（建武元年）護良親王が京都で捕えられ、鎌倉に護送され幽閉された。1335年（建武2年）護良親王は鎌倉で殺害される。京都から鎌倉に随行し、最後まで仕えた雛鶴姫は、護良親王を手厚く葬ろうと首級を抱えて、鎌倉から故郷十津川を目指して鎌倉を脱出した。鎌倉街道を秋山村に入ったが、秋山村無生野にたどり着き宿を求めたが、足利氏の咎めが及ぶことを怖れた村人に断られた。そのため一行は現在の雛鶴峠付近に至った。懐妊していた雛鶴姫は産気づき、従者の手で作られた枯れ草を集めた褥で、王子を産むとともに22歳で死亡。王子は葛城宮綴連王と名付けられた。従臣が姫の亡骸を埋葬して、墓石を建てて回向した。後日、村人は神社を建立し雛鶴神社と名付けて手厚く祀った。
大垣駅と美濃赤坂駅を結ぶ5.0kmの支線であるが、実際の線路は南荒尾信号場で本線と垂井線から分岐していて、大垣駅 - 南荒尾信号場間3.1kmは本線との重複区間となっており、支線部分の実際の長さは1.9kmである。南荒尾信号場 - 美濃赤坂駅間は単線である。美濃赤坂周辺で産出される石灰石・大理石の輸送を目的に1919年（大正8年）に開業した。美濃赤坂駅では1928年に開業した西濃鉄道（貨物線）に接続する。当支線は日本の国有鉄道（鉄道省・日本国有鉄道）における内燃動車の発祥路線でもあり、戦前の1930年（昭和5年）よりガソリンカー（キハニ5000形）の運行が行われていた。また、1945年（昭和20年）まで西濃鉄道との直通運転も行われており、国有鉄道気動車の他社線乗り入れ第1号でもあった。美濃赤坂線ではTOICAなどのICカード乗車券は利用できない。また、東海道本線の中では唯一、駅番号が設定されていない。