ドラマーとしての活動は1981年から始め、1983年にViolent Kidsというバンドに加入し、活動を本格化させていく。1986年にホーリー・モーゼスへ加入。1990年にはホーリー・モーゼスを脱退しガンマ・レイに加入、同バンドはセカンドアルバム「Sigh No More」をリリースするが、ウリは音楽的な相違から脱退。脱退後は様々なバンドで助っ人としてドラムを叩いていたが、1994年にハロウィンに加入。同バンドは同年に「Master Of The Rings」をリリース。次の「The Time Of The Oath」では作曲にも参加するようになり、さらに「Better Than Raw」では5曲（日本盤ボーナストラック含）提供。ドラマーとしてだけではなく、ソングライティングにおいても才能を発揮するようになる。2000年に発表された「The Dark Ride」でもドラマー・ソングライター両面から才能を発揮するも、バンド内のトラブルや音楽的相違から脱退し、同じくハロウィンから脱退（解雇）されたローランド・グラポウ、北欧のメタルシーンで活躍していたヨルン・ランデらと共にマスタープランを結成し、2003年にファーストアルバム「Masterplan」をリリースした。2005年には「Aeronautics」をリリースし、またウリ自身のソロプロジェクトであるビューティフル・シンを立ち上げる。2006年にバンドへの不満からマスタープランを脱退したが、同年12月にライド・ザ・スカイという新たなバンドの結成を発表した。また同年、プログレッシヴ/テクニカルスラッシュメタルバンドとして知られるメコン・デルタに加入し、2008年にはアルバム「Lurking Fear」をリリースした。2010年に、元アングラのアンドレ・マトスと元ストラトヴァリウスのティモ・トルキによって結成されたシンフォニアに参加。2011年に、腕の怪我を理由に脱退した。
ファン・ヘニップは、1987年3月19日に3000mで4分16秒85、翌20日に5000mで7分20秒35の世界新記録を樹立。翌年のカルガリーオリンピックでも優勝候補とみられていたが、オリンピックまで2か月といった時期に足のけがのため手術を受けた。このため、カルガリーでは、層の厚い東ドイツの選手による優勝争いが行われると思われたが、3000mでは自己の持つ世界記録を5秒近く更新する4分11秒94、1500mでも自己ベストを約4秒更新する2分00秒68、さらに5000mでも自己の世界記録を6秒以上更新する7分14秒13の世界新記録で、オリンピック3冠を達成した。ファン・ヘニップは1984年サラエボオリンピックと1992年アルベールビルオリンピックにも出場しているがメダル獲得まで至っていない。
もともと「伊予川」と呼ばれていたこの川は豪雨の度に氾濫していたため、文禄・慶長年間に松山城の城主・加藤嘉明が家臣の足立重信に改修を命じた。この重信の工事によって伊予川の氾濫が収まったため、その功績を讃えるために人々は重信川と呼ぶようになった。河川名称に個人の名が付けられるのは、日本では大変珍しいとされる。
2012年12月5日、重信川の自然をはぐくむ会による調査が行われ、東三方ヶ森山頂から東北東約500mの山中にある石積み堰堤箇所を源流点とした。正確な位置は標高1000メートル、北緯33度54分17秒、東経132度57分55秒（西条市丹原町田滝）であった。
高縄半島の東三方ヶ森（標高1233m）南麓に発し南流。東温市見奈良からは向きを西に変える。松山平野（道後平野）を潤し、松山市と伊予郡松前町との境界を成しつつ伊予灘に注ぐ。高低差の割に河川長が短いため、度々洪水に見舞われる一方、河床は砂礫層であり、流域の両岸には伏流水による湧水が多く、灌漑等に用いられてきた。河口は西日本有数の渡り鳥の渡来地となっている。
1981年12月に鹿児島大学教育学部代用付属設置・研究公開30周年記念刊行として、当時の社会科の教師を中心に「校区誌」が編纂発行された。当時の伊敷中学校の校区内における地理、歴史、遺跡、教育について記述されている。校区誌は、非売品で当時の全校生徒および教職員に配布されている。
西部幹線の自強号は、長らくEMU100型によって運用されていたが、慢性的混雑の為、増発する事となり、1987年に製造したEMU200型に続き、イタリアのソシミ社（SOCIMI、Società Costruzioni Industriali Milano）のミラノ工場にて1988年に製造され、1989年より運用開始された。EMU200型と同じく、制御電動車2両、付随車1両の1編成3両で、車内設備等もEMU200型と同様である。8編成計24両が製造された。最高速度をEMU100・EMU200型よりも10km向上して130kmとした事で、より高速な運転が可能となり、初の営業運転では、台北 - 高雄間を3時間47分で走破する時刻設定が行われた。これはのちのE1000型自強号の最速達列車（所要3時間59分）よりも速く、TEMU2000型「普悠瑪号」（自強号扱い、所要3時間36分）が西部幹線全線に投入された2016年4月まで最速記録であった。しかし、ソシミ社の倒産により予備部品の確保が困難となり状態不良車が出始め、1993年には、2日間連続で脱線事故を起こすに至った。原因調査の為に全車の検査を行ったところ、台車に亀裂が発見された為、台車の更新が行なわれるとともに、最高速度も105kmまでに抑えられた。その結果、運用区間も台北近郊の区間に限定される事になった。1997年には、問題の多かった台車を交換して安全性向上を図った。2008年からは、手動ドアであった乗降口の自動化を初めとする接客設備の更新を開始し、2011年までに全車の作業を完了した。2015年現在も、臨時運用を除いては高雄まで乗り入れる運用には入らず、主に基隆～彰化間の自強号に使用されている。