大甲で最も有力な観光資源としては「大甲媽祖出巡」がある。これは鎮瀾宮に祭祀されている媽祖が北港朝天宮を目指すもので、一般には「回娘家（里帰りの意味）」と称されている。全行程7泊8日で徒歩により巡業するもので、その日程は元宵節に籤により決定される。護駕旗鼓、車隊、戯班、繍旗、神偶、媽祖隆重の鑾輿など相当の随行者を従えての出巡の列となる。出巡は彰化市、西螺、土庫を経て嘉義新港に到着し、翌日「祝寿大典」を行なった後に再び大甲に戻る。途中は30余の郷鎮を経由し300kmの行程となっている。出巡期間中は全国の信者が大甲で参拝するなど、台湾の民間信仰の中で重要な地位を占める行事となっている。
また道路幅も大路16.2m、中路12.7m、小路7.25mに規格化され、縦貫公路（現在の中山路）や大安街（現在の文武路）、西門街（現在の孔雀路）などが次々と整備されていった・戦後は市区は拡大の一途を辿ったが、中心地は鎮瀾宮を中心とする順天路周辺であった
これは大甲の東には山が聳え、地理的条件から発展に限界があったのと、鉄道により東西地区が分断されていたのが原因である
戦後初期の發展は旧城廓内の朝陽、大甲、順天、孔門の4里を基礎に周辺に波及していた
その中でも南に位置する南陽、薰風の2里の発展が最も顕著であり、1960年代にはその発展は西側にも波及し、平安、庄美里が成立した
最後に東側の中山里及び北側の文武里の発展を見るにいたり、1969年になると蒋公路西段に新美里が設けられるに至った
大甲市街地区は南北に順天路、中山路、東西は文武路、光明路を主軸として市中心部より外部に向かって発展した
戦後は日本統治時代に整備された碁盤状の道路を利用して発展して来たが、1974年に大甲地区の大甲鎮都市計画が提出され、1981年には日南地区での都市計画が発表された
これらの都市計画により日本統治時代の碁盤状の道路の他、台糖鉄道跡地を利用して大規模な外環道路（現在の経国路）が新たに計画され、同時に東西南北それぞれに住宅地と工業地を計画されている
現在では日本統治時代に建設された碁盤状の街区と、新たに建築された新市街が複合的に組み合わされた都市として発展を続けている

大甲区は台湾中部の沿岸地域に位置し、台中市の北西部に、大甲渓下流の北岸に位置している。東は外埔区と、西は台湾海峡及び大安区と、南は大甲渓を挟んで清水区と、北は苗栗県苑裡鎮と接している。南北は約8.34km、東西は約9.07kmとなっている。区内には大甲渓と大安渓が南部及び中部に流れている。気候は亜熱帯気候に属し、年間平均気温は24℃前後、地理条件と季節風の影響を受けるため、春は寒気と暖気が衝突する影響により雨が多く、夏は南西の季節風の影響により、山間部で大量の雨が降ることに加え、台風の影響を受け、非常に湿度が高く、雨量の多い季節となっている。5月～8月までの降水量は平均200mm以上であり、年間降水量の2/3を占める。秋になると9月下旬から2月まで、東北の季節風の影響を受け乾燥し、また強風に見舞われることもしばしばである。そのため沿岸部には強風を避けるための防風林が沿岸部に広がっている。
跡地には、水戸中央郵便局建て替え工事に伴い、仮設プレハブ局舎（郵便課・集配課作業棟）が設置された。局舎撤去後、1988年（昭和63年）に水戸市営城東住宅A棟が、1992年（平成4年）に同住宅B棟が建てられている。その隣には、それまで水戸駅南口にあったJRバス関東水戸支店が1990年（平成2年）に当地へ移転している。JRバス関東水戸支店となったのは当駅跡地の3割程度で、残りは水戸鉄道学園の跡地なのだが、もともとは水戸鉄道学園も当駅の敷地内に設置されたものである。
アクロン・カントン・アンド・ヤングスタウン鉄道 (Akron, Canton & Youngstown Railway、AC&Y) は1907年に法人化され、1913年にオハイオ州モガドール–アクロン間の線路（全長8マイル (13 km)）を完成させた。1920年には、AC&Yはレイク・エリー・アンド・ウェスタン鉄道からノーザン・オハイオ鉄道の支配権を獲得した。ノーザン・オハイオ鉄道はオハイオ州アクロンから西へ進みデルフォスまで結ぶ路線（全長9マイル (14 km)）を所有していた。またAC&Yはノーザン・オハイオ鉄道のアクロン–コプリー・ジャンクション間の9マイル (14 km)の区間も完全に購入した。アクロンはタイヤの製造で有名であり、長年アクロンからデトロイトまでコロンバス・グローブにあるデトロイト・トレド・アンド・アイアントン鉄道のインターチェンジを経由して移動していたタイヤやインナーチューブがAC&Yの貨物輸送の重要な部分を構成していた。1944年1月14日、AC&Yとノーザン・オハイオ鉄道がアクロン・カントン・アンド・ヤングスタウン鉄道 (Akron, Canton & Youngstown Railroad) へ統合された。1947年にAC&Yはそこの鉄鋼業へのアクセスのためやクリーブランドの混雑を避けるルートとして使用するために、路線をヤングスタウンまで東へ延伸することを検討したが、いずれもなしえなかった。1949年には、AC&Yの社長が全長130 mi (210 km)のオハイオ川–エリー湖間の双方向のベルトコンベアを提案した。当然のことながら、AC&Yはこの提案を支持し、オハイオ州議会がベルトコンベア運営会社に対して土地収用権を認める法案を可決するのを支援できる唯一の鉄道であった。1964年にノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道 (N&W) がAC&Yを購入した。その会社がニッケル・プレート鉄道と合併しウォーバッシュ鉄道をリースした時のことである。1982年1月1日にN&WはAC&Yを解散した。