イラク北部のクルド人自治区（すなわちトルコのすぐ隣）にはPKKの部隊が存在しており、彼らは隣国イラクからトルコへ攻撃を仕掛けている。そのためトルコ軍はしばしば地上部隊をイラク領内に越境させ空爆を行っており、クルド人自治区やイラクから中止要請を受け、アメリカや国連から自制を促されている。この紛争はトルコの観光産業に大きく影を落としており、また軍事費など経済的損失は3000から4500億ドルに上ると試算されている。1980年代から1990年代にかけて、トルコとクルディスタン労働者党（PKK）との間で繰り広げられた武力紛争では37,000名の死者を出している。
クルディスタン労働者党（PKK）は1974年にアブドゥッラー・オジャランにより設立され、1978年に現在の組織名になった。PKKの設立以降はこの組織が主な反乱組織となった。当初PKKはマルクス・レーニン主義を掲げていたが、後にはこの伝統的な共産主義を捨て、クルド人の政治的な権利の拡大と文化面での自治の要求へと綱領を変化させた。PKKの設立以降、トルコの治安部隊とPKKの間で市街での武力衝突が繰り返されるようになる。しかし本格的な反乱は1984年8月15日にPKKがクルド人の蜂起を宣言したことで始まった。この最初の反乱は1999年にPKKのリーダーのアブドゥッラー・オジャランがケニアにて拘束されるまで続く。1999年9月1日、PKKは一方的に休戦を宣言した。しかし2004年、トルコ軍の攻勢によりPKKは再び武力紛争へと身を投じることを余儀なくされる。2004年1月にはPKKは休戦の終結を宣言し再び武力紛争が始まった。2011年の夏以降はクルド人の不満の高まりを受けて武力紛争は暴力性を増した。2013年、トルコ政府とPKKの指導者であり服役中のアブドゥッラー・オジャランはクルド問題の解決に向け交渉に入った。2013年3月21日、オジャランは武力闘争の終了を宣言し、和平会談を伴う休戦に入った。2015年7月25日、PKKは最終的に2013年の休戦協定を覆した。すなわちトルコ軍がISISとの戦いの中で、北イラクにあるPKKのキャンプを空爆したことにより軋轢を生んでいた。
1970年から1980年代にかけて、抑圧により多くの反体制活動家がシリアやヨーロッパへと渡った。彼らはクルディスタン労働者党（PKK）に参加するものもいれば、ヨーロッパの支援を求める活動を行うものもいた。そして彼らのヨーロッパでの活動はトルコの望むEUへの加盟の妨げとなった。トルコ政府はEU加盟をにらんで態度を軟化させた。2002年にはラジオやテレビなどで少数民族の言語を使用することが合法化された。一方で公的教育機関でのクルド語による教育は禁止されたままとなった。
1927年にシリアでホイブン（Xoybun）という組織が作られた。このホイブンがアララト反乱で大きな役割を果たす。ホイブンはインテリのみならず、領主（agha）やシャイフ、ベグなど幅広く支持を集め、国際的なネットワークも持っていた。またかつてクルド人が迫害したアルメニア人とも交渉を持ち、有る程度の協力を確約している。この当時デルスィムとアララト山付近はまだトルコの支配を受けておらず、先の反乱に加わっていたものたちが集まった。ホイブンは軍事的な知識をもった人材をアララトに送り込んでいる。トルコは反乱軍のリーダーと何度か交渉を持っているが話はまとまらなかった。1930年の6月にトルコ軍が攻撃を仕掛けた。すぐにホイブンはクルド人部族に支援を求めている。ホイブンはこのときにセーブル条約で保証されていた内容を引用し、クルディスタンの団結を呼びかけた。クルド人の中でも数の多いクルマンジー・クルドが主体となった反乱であり、戦闘は広い地域にわたった。8月、9月にはトルコ軍が攻勢にでて反乱は鎮圧された。トルコのとった対応は厳しいもので、場合によってはクルド人の村は爆撃され火をつけられた。全てのコミュニティから多くの犠牲が出たと伝えられている。この反乱の鎮圧の後、時の首相はトルコ政府の見解を簡潔に述べている。曰く、「この国ではトルコ国民だけが民族的権利を要求することができる。他の何者もその権利を持たない」。このころからクルド人は「山岳トルコ人」と呼ばれ、存在自体を否定されるようになった。
日本では、道路法令（道路法と道路構造令）に規定された自転車の通行に供される自動車から分離された各種の道路または道路の部分を指す。一般的な用法としてはこのほかに、道路交通法に基づく交通規制による「自転車専用通行帯」（自転車レーン）や自転車以外の通行禁止規制が実施された道路、自転車が通行することのできる「歩行者用道路」、道路法上の道路ではない道路（施設扱いのサイクリング道路や河川管理道路など）を含む場合がある。日本国外の自転車走行空間については、国・地域によって定義が異なる場合があるが、それにかかわらず「自転車道」と呼ぶことがある。日本における各種の「自転車道」については、道路行政当局や関係団体において、機能面から大きく2種類に分類されている。自転車道設計指針では、次の通りA種、B種に区分されている。A種の自転車道は、交通の安全と円滑を主目的とし、日常生活で利用される自転車交通を対象としたものであり、多くの場合それ自体独立した道路ではなく、道路の一部として自動車等のための車道に併設される。道路構造令と道路交通法に定められた自転車道は、工作物によって区画され、車道だけでなく歩行者のための歩道からも分離されたもので、道路交通法により自転車以外の通行は認められていない。自転車道の設置されている道路において、普通自転車は自転車道を通行することが原則として義務づけられている。B種の自転車道は、スポーツやレクリエーションとして自転車を利用すること（サイクリング）を主な目的とした道路を指す。この場合道路法にいう自転車専用道路等として整備されることがあり、一般にサイクリングロードと呼ばれる。ただし日本においては自転車専用である場合はごくわずかな例外に過ぎず、歩行者の通行も認められていることが圧倒的に多い。自転車道という用語は、こういった道路の路線名の一部として使用される場合もある。