旧郵政省（現総務省）の地域情報化施策であるテレトピア構想のモデル地域として福島市が指定を受け、当時ニューメディアと呼ばれたキャプテンシステムやCATVなどにより、地域の情報化を促進させ地域社会の活性化を図ることを目的として、1985年（昭和60年）12月に設立されたテレトピア推進法人である。福島市や福島県などの自治体と商工会議所や新聞社、テレビ局、金融機関などの民間企業が出資し第三セクターとして設立された株式会社である。当初は、日本電信電話公社（現NTT）が開発したキャプテンシステムによる地域情報の発信を主な事業とした。キャプテンシステムは、その後のパソコンの急速な普及やインターネットの台頭によって普及は進まなかったが、キャプテンシステムによる自治体の情報発信を行った経緯から、インターネットに技術が変わった後も、福島県内自治体の、ウェブサイト制作やホスティングを行っており、現在も福島県内の1/3以上の自治体に利用されている。現在は、自治体ウェブサイトの制作運用を中心に、自治体ネットワークシステムのアウトソーシング、住民向けアプリケーションの提供など、官公庁向けの情報通信サービス事業を主力としている。また、自社のデータセンターのホスティング環境において、官公庁や関連団体をはじめとした多くのWebサイトを運用管理している。ネットワークシステムのアウトソーシングでは、運用のみならず、ネットワーク機器やデータセンター環境を含めた情報インフラも提供している。
サラレル自身はドイツで生まれ育ったが、父親がトルコ人、母親がスペイン人であるため3か国の代表のいずれかを選ぶことが出来た。2012年5月、父親のルーツであるトルコ代表を選択。5月24日、ジョージア代表との試合で代表デビューをした。
ユース時代はSpVggグロイター・フュルトのユースチームで過ごした。2006年にSpVggグロイター・フュルトⅡへ昇格した。その後2008年からはトップチームへ昇格。トップチームでは108試合に出場。2012年のチーム史上初のブンデスリーガ1部への昇格にも貢献した。2013年夏、ユース時代から在籍してきたSpVggグロイター・フュルトに別れを告げ、VfBシュトゥットガルトへ移籍した。2015年5月27日、フォルトゥナ・デュッセルドルフへ完全移籍した。契約期間は2018年6月末までの3年間。
実戦で運用された際に本車の最大の問題となった点として、エンジンが車体後部にある構造上、兵員室から車外に出るためのハッチが側面上部と上面にしかなく、ハッチの大きさが充分でないために素早く降車できない、という難点があった。主機に引火しやすいガソリンエンジンを搭載しているため、被弾するとそのまま爆発炎上してしまう危険性が高く、前述のハッチの位置問題から兵員室からの脱出が遅れてそのまま焼死してしまう恐れが強かった。そのため、歩兵達は兵員室に乗るのではなく、車上に跨乗して警戒することを好んだ。
2基のエンジンで第1、第3車軸と第2、第4車軸を分担して駆動させている独特の機構を採っており、これは2つのエンジンを同調させることが難しいという欠点があったが、一方でエンジンが一つ故障や損傷しても問題なく走行が可能である、という冗長性の高さがあった。後部にウォータージェットを一つ装備しており、それにより水上を推進することができる。水上航行時のために、車体前面下部には展開式の波切板が装備されている。BTR-60PBより搭載された砲塔は全周旋回可能、で俯仰角は-5度~+60度、主武装のKPVT 14.5mm重機関銃と副武装として同軸にPKT 7.62mm機関銃を装備する。この他、車体側面上部左右には数カ所にガンポート（銃眼）が設けられている。
パワージェット（パワーバルブ）は、高回転高負荷時にメインジェットからの燃料供給を補助する機構である。スロットルバルブ全開付近の領域で空燃比を濃くして出力を高くする。同時に、空燃比を高くすると混合気の比熱比が小さくなるうえ、燃料の気化熱が増えるので燃焼室の過熱を防ぐ（燃料冷却という）。これにより、プレイグニッションやデトネーションを防ぐ働きがある。パワージェットは、吸気管内の圧力とスプリングで開閉制御されるバルブで、吸気管内の負圧が強い時は閉じており、スロットルバルブが開いて負圧が弱くなると開くようになっている。パワージェットはそのエンジンの特性に応じて補正する燃料量が厳密に設定されるため、オートバイ用キャブレターなどの場合にはあらかじめ設定が固定されており、一部の市販レーサー車両を除いて調整が不可能な場合が多い。初期の2ストロークエンジンに用いられたパワージェットの中には、4ストロークエンジンのパワージェットとは逆に、吸気管内が強い負圧状態のときに開き、弱くなると閉じる設定のものが用いられているキャブレターが存在した。これは、全開領域で混合比がやや薄めになることで、より高回転まで回転が伸びていく2ストロークエンジンの特性を活かしたものである。このような動作をするキャブレターの場合には、常用回転域では常にパワージェットから燃料が供給されるため、メインジェットはパワージェットがない同サイズのキャブレターよりもやや薄めの番手が選択される。しかし、エンジン高回転域で過度にパワージェットからの燃料供給を減らすとエンジン焼き付きのリスクが大きくなる。近年の2ストロークエンジンのパワージェットはもっとシンプルな構成であり、バルブはなく、フロート室から上流側の天井部分にバイパスが設けられているだけである。これにより、吸入負圧が大きくなったときのみ、燃料が吸い出される。いくつかの固定ベンチュリー型キャブレターではパワージェットの代わりとなる高回転高負荷時の増量機構として、可変ベンチュリー型のジェットニードルと同じメータリングロッドやステップアップロッドと呼ばれる機構を用いるものもある。メータリングロッドとは全体がテーパー状に加工されている棒であり、メインジェットにある燃料通路孔に差し込まれている。メインジェットの流路面積は不変であるため、メータリングロッドを出入りさせると燃料通路の断面積を変化させることができる。メータリングロッドは吸入負圧により上下するバキュームピストン（ダイアフラム）もしくはスロットルリンケージに取り付けられており、スロットルバルブを開くとメインジェットから強制的に引き抜かれて、メインジェットの燃料流量を次第に増量していく。