小田 友重（おだ ともしげ、天正14年（1586年） - 寛永15年（1638年））は、戦国時代から江戸時代の常陸国の武将。小田氏の一族で、小田氏治の庶長子小田友治（八田左近）の次男。豊臣秀頼家臣であった義治の弟。通称は太郎左衛門。喜太郎。後北条氏家臣の宇都宮為明の養子であったらしい。小田原落城後は不明。関ヶ原の戦いに際しては徳永寿昌の陣を借り、その後は親戚の縁を頼りに松平定勝の客分となり、どうにか小田氏の家を復興させようと努力する。元和3年（1617年）に自身が名族・小田氏の嫡流であることを主張する「書状草案」を幕府に提出し、身を立てようとしたが叶わず、寛永15年（1638年）美濃にて死去したらしい。享年53。
徳島県出身。1921年、明治大学法学部卒業。1923年、札幌市で弁護士事務所を開業。その後、札幌市議会議員（3期）、北海道議会議員（6期）を務め、1951年に北海道議会副議長に就任（当時は国民民主党に所属）。1959年の第5回参議院議員通常選挙と1965年の第7回参議院議員通常選挙にて北海道選挙区より当選（自由民主党）。4期に亘って務め、北海道開発政務次官などに就任した。1971年の第9回参議院議員通常選挙にて落選。同年、勲二等旭日重光章受章。
大阪府大阪市出身。1918年（大正7年）、東京外国語学校英語学科を卒業。1921年（大正10年）には京都帝国大学法学部政治学科を卒業し、翌年に高等試験行政科に合格した。朝鮮総督府属、道警視、咸鏡南道商工課長・審査課長、同水産課試験場長、忠清南道学務課長・土木課長、京畿道学務課長、忠清南道財務部長、慶尚北道財務部長、大邱府尹、光州税務監督局長などを歴任した。
ある日、児童施設に一人の女の子が入所してくる。暗殺者としての教育のみを施されてきた彼女、風のステップアップストーリー。舞台となる児童施設では、入所している児童は全員スタンプカードを所持していて、何かを一つ覚えていくたびに担当の者からスタンプを押してもらえることになっている。そのスタンプの数だけステップアップしていくということがタイトルの所以である。
1994年シーズンの序盤戦は107Cが使用された。レギュレーション変更によりアクティブサスペンションなどハイテクシステムを取り除き、新開発の6速セミオートマチックギヤボックスと無限V10エンジンを搭載した。無限エンジン専用の109を投入するまでのつなぎ的なマシンとなった。無限エンジンを積んだためにマシンは剛性不足となり、それを補うためパイプフレームで補強した結果、重量が増えてしまったという。
1840年、ブラチスラヴァ市街と郊外のスヴェティー・ユルの間に開通したブラチスラヴァ-セレジュ市街間馬車鉄道（スロバキア語:Medzimestská konská železnica Bratislava – Sereď）のブラチスラヴァ＝ノヴェー・メスト鉄道駅として旧市街区外縁のカラジチョヴァー通り沿いに開業した。馬車鉄道はのちトルナヴァを経てセレジュまで延長され、1871年に買収したヴァーグヴェルジ鉄道会社（ハンガリー語:VVV, Vágvölgyi vasút）によって蒸気鉄道化された。さらに1895年にブラチスラヴァ-ドゥナイスカー・ストレダ間鉄道（現・ブラチスラヴァ-コマールノ鉄道線）、1897年には道路鉄道併設橋のフランツ・ヨーゼフ橋（現・旧橋、Starý most）でドナウ川を渡りハンガリーのヘジェシャロム（Hegyeshalom）に至るブラチスラヴァ-ヘジェシャロム鉄道（現・ブラチスラヴァ-ヘジェシャロム鉄道線）の起点駅となり、ブラチスラヴァにおけるハンガリー方面の玄関駅となった。駅からは周辺の工場群を結ぶ広大な側線網が広がっていたが、第二次世界大戦後、市街地の拡大に伴い本線や側線に存在する道路との数多くの平面交差が深刻な交通混雑の原因となったため、旧橋とは別にプリエヴォズ地区（ルジノフ街区）でドナウ川を渡る市街地迂回ルートが計画され、その一環として1954年、ブラチスラヴァ-コマールノ鉄道線のブラチスラヴァ墓地鉄道停留場（廃止）からブラチスラヴァ中央駅を結ぶ短絡線が開通した。1962年には短絡線上に現・ブラチスラヴァ＝ノヴェー・メスト鉄道駅が開業し、次第にブラチスラヴァ中央駅やノヴェー・メスト新駅にターミナル駅の機能が移行。1980年にはブラチスラヴァ＝ニヴィ鉄道駅発着の長距離列車が消滅し、ブラチスラヴァ-コマールノ鉄道線の起点駅もブラチスラヴァ＝ニヴィ鉄道駅からブラチスラヴァ＝ノヴェー・メスト鉄道駅に変更された。さらに1985年には旧橋に代わる高速道路・鉄道橋のドゥクラ英雄橋（現・プリースタウニー橋、Prístavný most）が完成。ブラチスラヴァ中央貨物駅を経てブラチスラヴァ-ヘジェシャロム鉄道線がブラチスラヴァ＝ノヴィー・メスト鉄道駅に直結されたことでブラチスラヴァ＝ニヴィ鉄道駅は使命を終え、旧橋ルートのペトルジャルカ-ニヴィ-ブラチスラヴァ支駅間は廃止、ブラチスラヴァ支駅-ブラチスラヴァ郊外間は休止された。チェコスロバキア連邦制解消後、駅跡地は市街地再開発で高層ビルが並ぶビジネス街、シティー・ビジネス・センター・ブラチスラヴァとなり、スロバキア・テレコムなどの大手企業の本支社所在地となっている。一方、隣接するムリンスケー・ニヴィ・バス駅付近やコシツカー通り・スヴェトプルコヴァ通り交差点周辺には、かつてブラチスラヴァ＝ニヴィ鉄道駅から伸びていた貨物側線の跡が現在も残っている。1994年に欧州連合が策定した汎欧州輸送回廊構想には、ブラチスラヴァ＝ペトルジャルカ鉄道駅からブラチスラヴァ＝ニヴィ鉄道駅、ブラチスラヴァ支駅などを経てブラチスラヴァ空港に至る高速新線ルートが盛り込まれており、実現した場合にはオーストリア、ドイツ、フランス方面への玄関駅となると見込まれている。