1970年代のオイルショックをきっかけに、各社の1978年モデルから導入された。米議会ではたびたび規制強化が検討されてきたが、ビッグ3など自動車業界が反発し、乗用車の基準は1990年モデル以降据え置かれていた。基本的にアメリカ国内で販売される乗用車とトラックについて燃費基準を定めたものであり、規制対象者はガソリンおよびディーゼルの自動車を製造している企業すべてである（テスラモーターズ等、電気自動車のみを製造している企業は免除される）。また、日本やドイツなど国外の企業についてもアメリカ国内で製品が販売されている企業は全て対象となり、アメリカ国内での走行を目的とする自動車の生産台数が対象となる。自動車メーカーはそれぞれ自社製の平均燃費を算出し、基準を達成できなければ罰金が科されることになる。対象機種は乗用車（人員10人以下）、ライトトラック（ピックアップトラック、商用車、ミニバン、SUVなど）である。ただし、国内外合計販売台数が1万台以下の企業は電気自動車を含んでもよいことになっている。2007年までの基準は上述の理由もあり、乗用車が1ガロンあたり27.5マイル(1L当たり約11.7km)だったが、同年に成立した「新企業平均燃費」では2020年までに乗用車・トラックの燃費を1ガロンあたり35マイル（1Lあたり約14.9km）と約40％も引き上げた。しかし、2010年4月にアメリカ政府は2016年までに1ガロンあたり35.5マイル（1Lあたり約15.1km）へという基準に引き上げて2012年から採用することを正式発表したため、各社は今後、この基準をクリアーすべく開発を進めていくものと思われる。
コルネリスは1631年4月8日にライデンで洗礼を受けている。父親のもとで画家としての修行を積んだものと思われる。1660年にアントウェルペンの画家組合に加入している。1667年から1680年代後半まではユトレヒト、アイジェスルテイン、デン・ハーグで活躍した。ド・ヘーム家は静物画家を多く輩出しているため、どの作品をどの画家が手掛けたのか特定が難しい場合がある。コルネリスの兄弟ヤン・ヤンスゾーン・デ・ヘーム (Jan Janszoon de Heem)、甥のヤン・ヤンス2世 (Jan Jansz. II)、息子のダヴィス・コルネリスゾーン・デ・ヘーム (David Corneliszoon de Heem) は花や果物を題材にした同じようなスタイルの作品を残しており、共作も多いと思われる。しかしコルネリスの作品は比較的小さく、強い色調の青が特徴的で、後年になるにつれて徐々に父親のスタイルとは違ってきている。
間宮氏（まみやし）は後北条氏に仕えた一族である。笹下城を本拠とし、間宮信元・間宮康俊は玉縄衆に所属していた。また、間宮綱信も北条氏照の重臣であり、武蔵国久良岐郡氷収沢郷（現在の横浜市磯子区）に所領を有していた。八王子城が落城した後、綱信は徳川幕府の幕臣となった。子孫は500石の旗本となり、氷取沢村周辺を知行していたという。なお、氷取沢村のほかにも、久良岐郡直轄領の代官は間宮彦次郎を務め、久良岐郡杉田村の支配を間宮信繁が行っていた。。なお、間宮綱信の子孫にあたる人物として、江戸時代後期の旗本・間宮士信がいる。士信は『小田原編年録』を編纂した。この文献は、後北条氏・間宮氏研究において有用な史料となっている。
スペイン人はインディヘナや黒人奴隷を使って金を採掘したが、1570年代に金が掘りつくされると以降はラテンアメリカでも珍しい定住型の農業植民地となり、この時期には生姜が輸出されるようになった。また同時にスペインにとって、インディアスの植民地を防衛するための重要な拠点となったこの島は、ハバナやカルタヘナ・デ・インディアス、サント・ドミンゴと同様に16世紀後半からヌエバ・エスパーニャ副王領からの収益で要塞化され、モーロ要塞の建設も開始された。16世紀から18世紀にはイギリスやオランダの海賊の攻撃を何度か受けたが、フランシス・ドレーク卿が撃退されたのをはじめとして、海賊の襲撃は失敗に終わり、プエルトリコは一貫してスペインの植民地だった。1797年のイギリスによる攻撃を最後に以降100年近く平和の時期が訪れる。スペイン・ボルボン朝のフェルナンド7世がフランス帝国のナポレオン・ボナパルトによって退位させられたことをきっかけに1808年に勃発したスペイン独立戦争は、ラテンアメリカ大陸部のクリオージョに自治、独立の意識を芽生えさせ、ベネズエラのシモン・ボリーバル、アルゼンチン（当時はリオ・デ・ラ・プラタ連合州）のホセ・デ・サン＝マルティン、メキシコのミゲル・イダルゴらがスペインからの解放戦争を進めたが、フランス領サン＝ドマングでのハイチ革命の際には黒人奴隷の蜂起によって白人支配が崩壊したこと、ラテンアメリカ各地からの王党派の難民が多く亡命してきたことなどにより、スペイン帝国最後のインディアス植民地となったキューバとプエルトリコではクリオージョによる独立運動は発生しなかった。プエルト・リコでは19世紀に入るまで小農民による自給自足的な経済が営まれ、スペインによる植民地支配も相対的に緩やかなものだったが、こうして流入した難民によって1833年には人口33万人を数えた。スペイン政府によってキューバと同様に、奴隷解放によって砂糖供給から没落したサン＝ドマングに代わるためのサトウキビのプランテーションが奨励されたが、キューバに比べて資本集積の度合いが低かったために効率的なプランテーション形成が進まず、結果として国際競争力を確保できなかったため、キューバやペルーやブラジルの砂糖に押されて砂糖生産は停滞し、代わりに島中央部の山間部で小農によって行われたコーヒーが主要輸出商品となった。このため、キューバやブラジルと同様に黒人奴隷制度は維持されたものの、プエルト・リコでは砂糖プランテーションが発達しなかったために黒人奴隷の大規模な導入には繋がらなかった。19世紀後半になると、同様にスペインの植民地だったキューバと連動した独立運動が起こり、1868年には山間部で最初のラーレス独立蜂起が勃発した。スペイン当局は1873年には奴隷制を廃止したものの、もはやプエルトリコ人の独立への願いを止めることは出来なかった。