ミッションビエホは北緯33度36分46秒 西経117度39分22秒に位置する。アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、市域全面積は19.0平方マイル (49.3 km²)であり、このうち陸地は18.7平方マイル (48.3 km²)、水域は0.4平方マイル (1.0 km²)で水域率は1.94％である。水域の大半は、オリンピアード道路からマルゲリート・パークウェイに添ってアリシア・パークウェイまで約1マイル (1.6 km) にわたって伸びる人造湖、ミッションビエホ湖である。ミッションビエホ市は、北西にレイクフォレスト市、北東にトラブコキャニオン、東にランチョ・サンタマルゲリータ市とラデラランチ、南にはサンフアン・カピストラーノ市、西にラグナニゲル市とラグナヒルズ市と接している。
ミッションビエホは丘の多い地域であり、農場としてほとんど使われなかったので、主に牛と羊の放牧場だった。その地形的な複雑さのためにオレンジ郡の中でもほとんど都会化されない最大級の地域だった。この土地をメキシコ人のジョン・フォスター、メキシコ名ではドン・フアンが購入した。米墨戦争の間、ジョン・フォスターがアメリカ合衆国軍に生きの良い馬を供給し、これがサンディエゴからの行軍に使われ、ロサンゼルス市を取り戻すことができた。1960年、初期の土地開発者はミッションビエホの土地を単に「開発不能」として処理してしまった。都市計画者で後にアーバイン・カンパニーの社長になったドナルド・ブレンがマスタープランを作成し、渓谷に道路を、丘に家屋を置き、地域の地形に合わせた計画とした。この計画がうまくいき、1980年にはミッションビエホ市の大半が完成した。1970年代後半と1980年代に、住宅の需要が高かったので、家を建て始める前でも建設区画が売り切れることが多かった。これらの家屋とショッピングセンターは、アドビのような化粧漆喰壁と筒瓦の屋根を持つスペイン伝道所様式でほとんど均一に設計された。ミッションビエホの多くの地点はドナルド・ブレンがスペイン建築に傾倒していることの最初かつ最大の顕現だった。ドナルド・ブレンはアーバインとニューポートビーチ郊外の開発計画立案者でもあった。その会社は業態を拡大し、アリゾナ州テンピのレイクス・プロジェクト、コロラド州のミッションビエホ・オーロラを建設することになり、やはりデンバー都市圏の郊外であるハイランズランチの最初のマスタープランも制作した。
吉田 篁墩（よしだ こうとん、延享2年4月5日（1745年5月6日） - 寛政10年9月1日（1798年10月10日））は、江戸時代後期の儒学者。幼名は虎之助。名は漢官。字は資坦、学生、学儒。通称は担蔵。別号に竹門、林庵、艾峰。水戸藩医吉田家6代目。日本における考証学の提唱者、および漢籍書誌学の開拓者として位置付けられている。
北見市内で不動産業を営んでいた藤澤和光が設立したポスティング会社、株式会社大和商事が、北見市中心部を対象に1983年6月創刊。1987年10月に日刊に移行。1988年以降、北見市の周辺自治体や網走市に配布エリアを順次拡大し、1991年に商号も「株式会社伝書鳩」に変更した。本紙定着の流れの中で同地域の有料紙が部数低迷し廃刊に追い込まれている。北見毎日新聞は1989年、北見新聞は2001年に廃刊している。1989年には帯広市に帯広支社を設置して十勝地方への進出を図ったが定着は果たせず、1992年に撤退した。2005年旧常呂町、2006年旧東藻琴村のそれぞれ一部地域に配布を開始した。
1990年10月より「ホリデー快速」の一員として休日に運行される臨時列車となり、基本的には「ホリデー快速おくたま・あきがわ」と表記されている。その後、2001年12月1日に通常の土曜・休日ダイヤに組み込まれ、定期列車に昇格する。運転本数としては各列車で3往復運行されている。運用上の種別は「特別快速」であり、駅の接近・案内放送やホーム上の発車標においても「特別快速（ホリデー快速）「あきがわ」「おくたま」」と案内されるが（東京～立川間に限って言うと、停車駅は通常の休日の特別快速と同じである）、青梅線内にも通過駅を持つため実質的には青梅特快よりも上位の種別とみなせる。一方で通勤特快は中央線内は特別快速が停車する中野・三鷹を通過するのに対し、青梅線内は各駅に停車するため、中央線内では下位、青梅線内は上位種別となる。なおJR東日本のホームページにおいては、列車種別は『特別快速』、列車名は『ホリデー快速おくたま号』と表記されている（あきがわ号も同様である。JR東日本:駅の時刻表参照）。新宿 - 拝島間は併結して運行されるため、列車名は「ホリデー快速おくたま・あきがわ」となる。あきがわの拝島～武蔵五日市間では下りのみ各駅停車と案内される（ただし、列車の表示はホリデー快速「あきがわ」である）。101系時代は下り列車の新宿への送り込み、上り列車の新宿到着後は共に回送列車だったが、201系になって以降、現在は通常の東京発着の快速列車をサポートする形で営業運転している。また、2009年3月14日のダイヤ改正より、上り列車のみ東京まで延長されたが、東京到着後は直接車庫には入らず、そのまま通常の中央線快速電車の運用に合流する。なお、同時期には千葉から「ホリデー快速おくたまハイキング」「ホリデー快速あきがわハイキング」という列車も存在していたが、こちらは秋の休日を中心に運転していた。