調教師免許取得前は、父の厩舎に厩務員として所属していた。平成19年度第1回調教師免許試験に合格。2007年6月1日付で調教師免許を取得し、10月4日に10馬房で厩舎を開業した。10月22日に船橋競馬場で行われた第5競走に、アルボラーダが管理馬として初出走し10着となる。10月26日に船橋競馬場で行われたSPAT4賞をグローリーソングが制し、通算3戦目で管理馬が初勝利を挙げる。2010年の東京プリンセス賞でトーセンウィッチが優勝し、初めて重賞の勝ち馬が出た。2014年9月7日に父川島正行調教師が逝去したことに伴い、所属騎手および競走馬が暫定的に川島正一厩舎に所属変更となった。2019年8月7日船橋競馬第10競走をマジックキーで制し、地方競馬通算500勝を達成した。
川島 正一（かわしま まさかず、1969年3月28日 - ）は船橋競馬場所属の調教師。父は川島正行元調教師、弟・川島正太郎は騎手、もうひとりの弟・川島光司は厩務員である。厩舎所属騎手に、塚本弘隆がいる。地方競馬情報サイト、競馬新聞などでは川島一と表記されている。
1983年にはカタルーニャ州政府によってマデス群島が保護地域に指定された。マデス群島は地中海西部で重要な海洋保護区である。イベリア半島の地中海岸では産業汚染やマスツーリズムが自然に悪影響を及ぼしている。その一方で群島から離れた場所の海中は、大規模な海性草地があり、ハタ類の繁殖地である海中洞窟があるなど、依然として豊かな海洋生物の多様性を持っている。
15世紀にはイェルサレム聖墳墓馬術修道会がメダ・グラン島に要塞を建設した。彼らは結局島を離れ、16世紀には海賊が要塞を攻撃して損害を与えた。18世紀にはこの要塞が監獄となり、19世紀初頭のナポレオン戦争時には再び要塞化された。1811年8月29日、エロレス領主ジョアキン・イバニェス・クエバス・イ・デ・バロンガ将軍はルイス・ロバート・デ・レイシーの命によって、イギリス海軍5等フリゲート艦であるHMSカンブリアンを援護した。イギリス軍のグリーン大佐がマデス群島に上陸してフランス軍兵士を捕え、フランス軍によって築かれていた要塞を破壊し、要塞の放棄を命じた。数週間後の9月11日にはレイシーがマデス群島に上陸すると、レイシーは駐屯地を再建して要塞を再要塞化し、象徴的に島々の名前を変更した。1890年には最後の部隊が駐屯地を離れた。
標高1,300-3,500mにある森林や岩場、草原などに生息する。食性は雑食で、植物の根、果実、種子、昆虫、ミミズなどを食べる。繁殖形態は卵生。地面のくぼみに落ち葉を敷いた巣に、1回に5-8回の卵を産む。抱卵期間は26-27日。
全長96-100cm。翼長オス27-31.2cm、メス26.5-29cm。体重オス1.6-2.5kg、メス1.5-2kg。尾羽の枚数は22枚。頬から後方へ羽毛が伸長する。全身は褐色の羽毛で被われる。頭頂や頸部は黒や濃褐色、腹部は淡褐色の羽毛で被われる。腰や尾羽基部の上面（上尾筒）は白い羽毛で被われる。尾羽の色彩は白く、先端は紫みを帯びた褐色。顔には羽毛が無く、赤い皮膚が露出する。嘴の色彩は赤みを帯びた黄色。後肢の色彩は赤い。卵は長径5.3cm、短径3.9cmで、卵を覆う殻は灰緑色。
競走馬引退後、九州で殺処分される予定であったが、寸前のところで土佐黒潮牧場の牧場主に引き取られ、同牧場で功労馬として余生を送った。2010年4月9日、老衰のため死亡したことが同牧場のブログ内で発表された。
日本では、自動車の所有者に対して、この自動車税の他にも自動車重量税や自動車取得税、燃料への課税（ガソリン税・軽油引取税・石油ガス税）、さらには消費税（自動車の購入時と燃料購入時への課税）が課せられる。多数の税金が複雑に絡み合っており、またその負担額も大きく、特に自家用の乗用車にはさらに高額な負担を強いていることから、若者の車離れを促進し、国内の自動車産業を衰退させている原因として、自動車業界から問題視されている。特に自家用乗用車の自動車税について、軽自動車に課せられる軽自動車税とは比較にならないほど過重な税負担となっていることが問題視されている。自家用軽乗用車は1年で10,800円である（2014年度までの登録車で登録より13年未満経過の車両については7,200円）。これに対して排気量1.0リッター以下の自家用普通乗用車（排気量600ccの旧型スマートなどを含む）は、わずか1年でも29,500円も支払わなければならず、排気量1.0リッター超1.5リッター以下のコンパクトカーですら34,500円も支払わなければならない。これは、エンジンの排気量のみを基準に課税していることに起因することと、軽自動車が特別優遇されていることに起因している。しかし、世界的に見ると日本の自家用普通車への課税額は異常に高い額であり、日本自動車工業会の志賀俊之会長（当時）は優遇されているはずの軽自動車への税負担額（この当時の段階では7,200円）が国際的なレベルであるとしている。日本自動車工業会の調査によれば、車体価格180万円（税抜）、排気量1800cc、車体重量1.5トン未満の乗用車について、年間燃料消費量1,000リッターという条件で11年間保有した場合、有料道路の料金（2010年度の料金収入より試算したもの）や自賠責保険、自動車リサイクル料金を加味すると、185万4,200円もの税負担額が課せられる（税率は2012年4月1日現在のもの）。