学校所在地の三津屋地区（当時の西成郡三津屋村。町村制実施により神津村、1922年神津町）には、明治時代初期に学校が設置されていたことがある。しかしその学校は1899年に移転し、現在の大阪市立神津小学校となっている。神津町が大阪市に編入された直後の1925年、児童増加を背景に、三津屋地区に神津小学校の分校が設置された。この分校が、現在の三津屋小学校の源流となっている。分校設置の翌年の1926年、神津小学校より独立開校した。その後児童数の増加により、現在の大阪市立新高小学校・大阪市立野中小学校の2校を分離開校させている。
2003年12月25日に2年連続二桁勝利の実績を買われ、投手陣が弱点だったオリックス・ブルーウェーブに移籍。阪神での優勝経験があることから救世主になり得る存在になるかと思われたが、2004年は6勝しか挙げられず防御率も6点台と不振で16試合の登板に終わりチーム防御率5.65に足並みを揃える成績しか残せず、この年もチームは最下位に終わってしまった。同年オフに大阪近鉄バファローズと合併することに伴い解雇された。
来日1年目の2002年は先発ローテーション投手として27試合に登板し、規定投球回にも到達して10勝11敗、防御率3.33の成績を挙げた。2003年5月17日の読売ジャイアンツ戦（甲子園球場）では、木佐貫洋から決勝適時打を三遊間に放ち、投打で活躍した。また、オールスターゲームのファン投票では一塁手代表として多くの票が集まり、一塁手部門3位に入った。この年は前年より調子を落とし、規定投球回を逃したものの2年連続となる10勝を挙げ、チームのリーグ優勝に貢献した。日本シリーズでは第3戦と7戦に先発した。第3戦は和田毅からチーム初安打を放った。本業のピッチングでは勝ち投手にならなかったものの7回1失点と好投した。しかし、第7戦は3回5失点と打ち込まれ、敗戦投手となってしまい日本一を逃した。同年シーズン終了後の11月28日に阪神を退団することが発表された。
1998年、モントリオール・エクスポズでメジャー初昇格。2001年、アトランタ・ブレーブスに移籍。同年12月8日に翌2002年から阪神タイガースでプレーすることが決まった。打撃に力を入れていた投手であり、大学時代には一塁手として先発出場もしていた。エクスポズに在籍していた1998年には代打として起用されたこともある（結果は三振）。
経済界の有力者で新聞界に強い力を持つD. R.ヴィジェワルデナがコロンボ・オブザーバーを買収し、1923年にセイロン・オブザーバーに改名した。ヴィジェワルデナは最終的にディナミナ、シルミナ、セイロン・デイリーニュース、オブザーバー、サンデー・オブザーバー、ティナカラン、サンデー・ティナカラン（ティナカラン・ヴァラマンジャリ）の7つの新聞で構成される「レイクハウス」と呼ばれるメディア・ネットワークを設立した。1973年にスリランカ大統領シリマヴォ・バンダラナイケはレイクハウス出版社収容法案によってレイクハウスを国有化し、A.K.プレマダサが最初の会長に任命された。
1834年2月に初めて刊行されたオブザーバー・アンド・コマーシャル・アドバタイザーはE.J.ダーレーとジョージ・ウィンターが編集長を務めた。同年に新聞は警察署長を批判したために名誉棄損で告発されたが、裁判所によって訴訟は棄却される。1835年にバドゥッラで医師を務めていた経歴を持つクリストファー・エリオットが編集長に就任し、エリオットは新聞を「コロンボ・オブザーバー」に改名した。コロンボ・オブザーバーは政府に対して非常に批判的な姿勢をとり、1848年のマータレーの反乱の際、キャンディの仏歯がイギリス軍によって破壊された事件さえも報じた。1873年にセイロン島で最初の日刊紙となったコロンボ・オブザーバーは、中央高地の農園主を対象としていた。
アフリカ大陸北部の地中海に面する、現在リビアとなっている地域は1911年からの伊土戦争の結果、1912年に地中海沿岸のトリポリタニア地域とキレナイカ地域がイタリア領となり、その後反イタリア抵抗運動も経ているが、1930年代には内陸部のフェザーン地域も加わった現在のリビア全域がイタリア王国の植民地であるイタリア領リビアとなっていた。この地域における鉄道はトリポリタニアでは1912年に建設が始まり、地中海沿岸の港湾都市であるトリポリからイタリアの狭軌私鉄標準の950mm軌間で118km、90km、21kmの3路線が開業し、一方、キレナイカでは同じく港湾都市のベンガジから108kmと56kmの2路線が当初750mm軌間で、後に950mmに改軌されて1911-27年に開業していた。これらの路線では、イタリア国内から持ち込まれたR301およびその過熱蒸気型のR302や、R401といった蒸気機関車が主力となっており、これらの機体が貨車もしくは客車を牽引していた。一方、イタリア国内では、1930年代以降、リットリナと呼ばれる、1基もしくは2基のエンジンを搭載した機械式の軽量気動車が各地で導入されており、省力化や高速化、サービス向上などが図られており、イタリアの植民地においてもイタリア領東アフリカ（現在のエリトリア）のエリトリア鉄道において1935年-37年にイタリアのフィアットで製造された狭軌・勾配線区用2機関搭載型リットリナを計11機導入して高速化を図っていた。この実績をもとに同じくアフリカのイタリア植民地であったイタリア領リビアとイタリア領東アフリカ（現在のエチオピアおよびジブチ）にも引続いてリットリナが導入され、前者に8機が導入された機体が本項で記述するフィアット型番040のFI形、後者に4機が導入された機体が同じく型番038のZZ-AB形であり、FI形はディーゼルエンジン2基搭載の1等/2等/3等/郵便合造気動車であった。