2011年1月1日、UFC初参戦となったUFC 125でダスティン・ポイエーと対戦し、0-3の判定負けを喫した。その後、4連敗を喫しUFCを解雇された。2014年8月、家庭内暴力を振るった疑いで逮捕された。
2008年2月13日、WEC初参戦となったWEC 32でマーク・ホーミニックと対戦し、チョークスリーパーで一本勝ち。8月3日、WEC 35でミカ・ミラーと対戦し、開始50秒パウンドによるTKO勝ち。12月3日、WEC 37でディエゴ・ヌネスと対戦予定であったが、欠場となった。2009年6月7日、WEC 41でジェンス・パルヴァーと対戦し、開始33秒ギロチンチョークで一本勝ち。その後、負傷していた足首の手術を行ない、ブランクを作った。2010年6月20日、1年ぶりの復帰戦となったWEC 49でL.C.デイビスと対戦し、ギロチンチョークで一本勝ち。サブミッション・オブ・ザ・ナイトを受賞した。WEC戦績は4戦全勝、すべて1R勝利となった。2010年11月11日のWEC 52でエリック・コクと対戦予定であったが、UFCによるWEC統合に伴い初代UFC世界フェザー級王座に認定されたジョゼ・アルドに2011年1月1日のUFC 125で挑戦することが決まったため、欠場となった。その後、アルドが負傷したため、タイトルマッチはキャンセルされた。
世界の旗 (The World Flag) は、1988年にポール・キャロルが、今日の世界におけるグローバリゼーションが引き起こしている人類共通の様々な挑戦ヘの関心を高めようと制作した国際的な旗である。旗の中心には世界地図が置かれ、その周りには216か国の国旗と国際連合の旗が配されている。
国際連合の旗は、本来は国際連合そのものを象徴するものでしかないが、世界の統合を示唆するものとしても用いられてきた。この旗には、地球全体の地理的表象が含まれており、また頻繁に用いられていることもあって、地球全体を代表する旗の有力な候補といえる。1960年代にアメリカ航空宇宙局 (NASA) が月面着陸を計画していた際には、アメリカ合衆国の国旗の代わりに国際連合の旗を使用すべきだという議論もあった
オハイオ州ヤングスタウンの牧師ジェームズ・ウィリアム・ヴァン・カーク (James William van Kirk) は、レインボーストライプや星と地球を配した平和の旗をデザインした。彼はこの旗を掲げて、2度にわたり、平和を訴えて回るヨーロッパのツアーを行なった。ユニバーサル平和会議はこの旗を世界平和の旗として採用した。
マコーネルのものとほぼ同じ頃、1970年には、また別の地球の旗が、ジェームズ・W・ケイドル( James W. Cadle) という名の、イリノイ州ホーマーの農夫によって創り出されていた。ケイドルの地球の旗は、地球を表す青色の円が旗の中央に描かれ、太陽を表す、より大きな黄色い円の一部と、月を表す小さな白い円が、黒地に一緒に描かれている。この旗は、特に 、地球外知的生命体探査 (SETI) 研究に従っている人びとの間で人気があり、世界中のSETI関係者が使っている。この旗は、オハイオ州立大学の電波望遠鏡にも掲げられており、カール・セーガンが死去した際には、半旗とされた。ケイドルは、フラッグ・オブ・アース・インターナショナル (Flag of Earth Co. International) を設立し、この旗を販売していた。この地球の旗は、2003年にパブリックドメインとなった。YouTubeは、コメント書き込みの間に、利用者の地理的位置を同定できていない場合に、この旗の小さなサムネイル画像を、利用者名の隣に表示する
「ワン・フラッグ・イン・スペース」の運動は、宇宙世代諮問委員会の年次大会である、宇宙世代会議 (Space Generation Congress, SGC) から発展したものである。この運動は、宇宙開発において、ザ・ブルー・マーブルの旗を用いることを推奨している（ただし、この記述はマコーネルのデザインした旗へ明示的に言及しているわけではない）。
1999年1月2日午後3時頃、青柳町停留場から当駅へ向かっていた8000形8005号が下り坂でスリップを起こし、止まりきれずにレール上の車輪止め（高さ約100mm）を乗り越え、さらにゴムクッション付き金属製車体止め（高さ800mm）をなぎ倒し、待合室（プレハブ造り）に衝突、全壊させた。待合室には5人がいて、打撲などを負った。乗客30人には怪我人はなかった。運転士によると手順通りに下り坂約300ｍのうち残り100ｍ手前からブレーキをかけたが、スリップして止まりきれなかった。事故後、車両のブレーキ系統は異常が見られず、自力走行ができた。この日は朝からスリップしやすく砂を撒くなどしていた。当駅に入るには右へのカーブがあり減速する必要があるが、もしも減速が出来なければカーブも曲がりきれない危険性がある。また併用軌道で、一般車両がレールに泥を運んだり、海に近いことから潮風による塩分がつくとスリップしやすい。事故当時の停留場における車輪止め・車体止めの設備も十分とはいえず、待合室の位置など、停留場施設の見直しが必要とされた。なお、企業局交通部では、運行前や運行途中に道路（全線併用軌道である）の状況を確認して融雪剤や砂を撒くようにしている。運転士にも連絡をとるようにもして、全車には砂を載せて運転士も必要に応じて随時撒くようにし、安全に運行出来るように努力している。また、現在は坂の途中にあるカーブ手前（青柳町34番地先）に一時停止を促す標識が設置されており、全車その地点で一時停止を行った上で停留場に向かう運行となっている。参考までに軌道建設規程（国土交通省令）第十六条では、本線の坂は40‰（4%）より急にしてはならない。ただ例外規定があり、特別な区間は67‰（6.7%）まで許されている。