柏原駅 - 大阪線堅下駅、柏原南口駅 - 安堂駅はいずれも400mから500m程の距離であり、徒歩で乗り換えできる。定期乗車券には運賃通算制度があり、大阪線方面と道明寺線・南大阪線方面の相互間のキロ程を通算して1枚で発行できる。普通乗車券には運賃通算制度はなく、柏原南口駅・柏原駅まで（から）の乗車券と、堅下駅・安堂駅から（まで）の乗車券を別々に購入する必要がある。
南大阪線との接続駅である道明寺駅から分岐して大和川を渡り、西日本旅客鉄道（JR西日本）の関西本線（大和路線）との接続駅である柏原駅へと至る。支線ではあるが大和川を挟み柏原市と羽曳野市・藤井寺市方面を直接結ぶ唯一の路線であり、通勤・通学における重要な足となっている。道明寺線ではPiTaPa・ICOCA・Suicaなど、全国相互利用IC乗車カードが使用可能である。2018年1月限りで利用終了となったスルッとKANSAI対応カードで乗車する際には、予め券売機で乗車券に引き換える必要があった。なお途中の柏原南口駅では、自動精算機の精算時にスルッとKANSAI対応カードが使用できたものの、終点の柏原駅では改札口がJR西日本の管理駅であるために、利用できなかった。なおスルッとKANSAI 3dayチケット（2016年12月限りで利用終了）は、道明寺全線では使用不可だった。
麻薬の運び屋として名を馳せてきた“マック”ことデイル・マキュージックは足を洗う事を考えていたが、組織をはじめ、彼を金づるにしてきた元妻や従兄弟はそれを認めようとしなかった。一方、マックの高校時代の友人で現在はDEA（麻薬取締局）捜査官のニック・フレシアは麻薬密輸組織摘発のため、マックの身辺捜査を命じられる。ニックは当局が麻薬取引の場所だとにらんでいるマック行きつけの高級レストランに行き、そこの女性オーナー・ジョー・アンと出会い、やがて親密な仲になる。そしてマックとニックはジョー・アンをめぐってお互いの思いを対立させるようになる。そんな中、南米の麻薬密売組織の大物エスカランテが取引のため、近々アメリカにやってくるとの情報が入り、当局はマック共々一網打尽にしようとしていた。
最寄り駅は八ヶ岳高原線の甲斐小泉駅で徒歩15分程度である。急な登り坂が続くため、輪行で施設へ行く場合も手押しで行く必要がある。都心からは東日本旅客鉄道（JR東日本）新宿駅発中央本線特急で小淵沢駅まで行き、八ヶ岳高原線に乗り換え、最寄りの甲斐小泉駅に行くことができる。長野方面からは東日本旅客鉄道（JR東日本）小梅線で最寄りの甲斐小泉駅に行くことができる。
BMXレースの世界基準コースであるSX（スーパークロス）トラックに、BMXフリースタイルのプロコース、一般向けのアマチュアコースとして、初級・中級・上級者向けのそれぞれのコースを備える。プロ向けと一般人向けのコースが明確に分かれた施設となっている。プロ選手も基礎練習やウォームアップのために一般人向けアマチュアコースを利用することもある。日本国内で唯一BMXレースの世界基準コースがあることから、世界大会に出場するBMXレーサーたちの練習拠点ともなっているほか、海外のトップレーサーやフリースタイラー（フリースタイルの選手）たちを招聘したイベントを実施する場所ともなっている。
正式名はNankai Area Top Total Siteである。毎月1日に発行しているこのフリーペーパーは、表紙からの3ページで特集、「今月のお薦め料理」では沿線のレストランのシェフを登場させ、レシピも載せている。また、沿線のおでかけガイドはもちろん、本・映画・音楽のランキングに占い、沿線上にある大規模なショッピングモールの情報や、南海からのPRも掲載され、平均16ページで構成されている。『NATTS』の前身は南海のPRを掲載していた『ニュース南海』であった。
第4回ニコ☆プチモデルオーディションでニコ☆プチ専属モデルとなり、「pom ponette junior」イメージモデルも務める。ライジングプロダクションに所属し、同社が運営する原宿駅前ステージで行われる公演に参加したこともある。
3年連続で市場は拡大したが、ホンダは慎重な将来予測を立てていた。ファミリーバイクは、メーカーが能動的に広告や広報を仕掛け、講習会や試乗会など商品に触れる機会を頻繁に設けて、需要を作り出す性格を持つ商品だとホンダは分析していた。過去3年間は、イメージや話題性が先行した顕在需要であり、販売台数の伸びは一旦踊り場を迎えると踏んだ。1978年（昭和53年）5月の新車「シャレット」発表を最後に、開発資源を中型車に据えた「M（ミドル）計画」実行に移し、並行してファミリーバイクの在庫圧縮に入った。それに対してヤマハは、1978年（昭和53年）末当時、女性の運転免許証取得者は普通免許が累計約800万人、原付免許が累計約200万人、合計で1000万規模の潜在需要があると睨み、さらに男子大学生などにもユーザー層が広がると見ていた。増産体制を維持しつつ、新モデル開発にも力を入れ、1979年（昭和54年）春には「キャロット」「マリック」「リリック」を矢継ぎ早に投入した。この両社の差は、1979年1月の生産台数統計に表れた。単月ベースでヤマハ発動機がホンダを抜き首位に立った。需要はホンダの予測どおり陰りを見せ始め、同年1 - 4月の出荷台数は前年比10%落ち込んでいた。ホンダが在庫調整のため出荷を36%落としたのに対し、ヤマハやスズキは生産水準を維持した。6月単月のオートバイ総出荷数シェアではホンダ32%に対しヤマハ発動機は36%、上半期累計ではかろうじてホンダは40%と首位を維持したが、2位のヤマハ発動機は36%と肉薄し、ファミリーバイクに限ればホンダ34%に対しヤマハ発動機は49%と圧倒的優位に立った。