著者による初連載作品にして初単行本化、初アニメ化作品。眼鏡をかけたヒロインをテーマにした1話完結の短編オムニバス形式の青春恋愛漫画である。Yahoo!コミック（当時）内の無料マガジンコーナー『FlexComixブラッド』（フレックスコミックス）にて2007年6月22日から2008年1月29日にかけて連載された。当初は読みきり作品の予定だったが、担当編集者の提案によって単行本1冊分の連載作品になったという。第3話から第8話にかけてはめがねっ娘アイドル・時東ぁみとのコラボレーション企画によるコラム「時東ぁみの「眼鏡な時間」」が連載され単行本にも収録されたほか、初版帯の宣伝コメントも時東ぁみによるものが使用されている。なお連載終了後の2008年6月25日には、番外編となる読みきり作品「神谷君の奮闘〜「眼鏡なカノジョ」スピンオフ〜」が『FlexComixブラッド』にて配信された。この番外編はTOBI著の単行本『眼鏡とメイドの不文律』に描き下ろしの番外編「空色の空港〜「眼鏡なカノジョ」スピンオフ〜」と共に収録されている。
母校のサンクトペテルブルク音楽院では、ニコライ・ソコロフやマクシミリアン・シテインベルクらと共に学究肌の教師として名高く、愛弟子の一人にセルゲイ・プロコフィエフがいる。プロコフィエフはしばしばチェレプニン邸を訪れ、アレクサンドル・チェレプニン少年に深い影響を及ぼした。
サンクトペテルブルク出身。法律家を志したが断念し、サンクトペテルブルク音楽院にてニコライ・リムスキー＝コルサコフに師事。その後、同音楽院の指揮科の教授に就任し、自らも帝室マリインスキー劇場の指揮台に立った。1909年から1914年にかけてセルゲイ・ディアギレフのロシア・バレエ団に指揮者として参加し、最初のパリ公演でも指揮者を務めている。1918年にロシア革命を避けてグルジアに渡り、トビリシ音楽院の院長に就任。だが、赤軍のグルジア侵攻に伴い1921年にイスタンブール経由でパリに亡命し、フランスで余生を送った。1945年にパリで死去し、郊外のサント＝ジュヌヴィエーヴ＝デ＝ボワのサント＝ジュヌヴィエーヴ＝デ＝ボワ・ロシア人墓地に息子のアレクサンドルと共に埋葬されている。ニコライ・チェレプニンはフランス印象主義音楽の影響を受けた最初のロシア人作曲家と言われており、古典的で明晰な構成と、軽妙洒脱な響きを好む傾向が認められる。ロシア人作曲家には珍しく、息の長い旋律を持続させ、深刻な劇的表現を発展させるということは不得手であったらしい。
板垣氏は出羽飽海郡の国人。戦国時代は大宝寺氏の旗下にあった。天文8年（1539年）、誕生。永禄7年（1564年）、大宝寺義増の村山郡侵攻に従軍し、26歳で討死にしたと伝わる。
井川城（国の史跡・「小笠原氏城跡 井川城跡・林城跡」の一つ）の跡地。現在はアルピコ交通本社がある。住宅地だが、田畑もわずかに見られていてマンションも多い。東側に田川がある。2丁目では近年区画整理が行われて住宅が増えた。合併前の松本市の人口重心は井川城であったが、松本市は小規模な自治体と合併したため現在もその位置はあまり変わっていないと見られる。鎌倉時代、井川と呼ばれていたこの地に信濃国守護の小笠原氏が入り、守護館を建て、周辺には屋敷や町、社寺が整備された。もともとの地名である井川の由来は、この地に川や小川が多いためである江戸時代は小島村と呼ばれた。俗地名に古城、中小屋、下ノ丁、中ノ丁、砂田などがある。現在、井川城館の跡は田んぼとなっており当時の面影はほとんどない。
1940年代後半から国内のみならず国外でも多くのコンサート行うようになり、イタリア、スイス、ドイツ、デンマーク、ベルギー、フランス、オランダ、イギリス、イスラエルなどでコンサートやオペラを公演した。また、1982年には日本公演も行い、東京、神奈川、千葉、長野、大阪、福岡、宮崎、大分、佐賀、長崎など計31ヶ所でコンサートを実施した。また、いくつかの演奏会ではオーストリアの文化大使としてローマ教皇ヨハネ・パウロ2世やイギリス女王エリザベス2世、オーストリア大統領などの臨席を賜った。様々なイベントやテレビ番組、オペラなどにも参加したり、国際的に著名なソリストやオーケストラとの共演なども行っている。日本のオーケストラとの共演もしたことがある。~レパートリーは幅広く、宗教音楽や伝統的なオーストリアの民族音楽から、モーツァルト、ブラームス、シューベルトの歌謡曲や有名なオペラやオペレッタの作品まで合唱している。また、数多くのヨーロッパの音楽祭に出演し、レコード、CDも多数録音している。
事故を検証していた国土交通省の運輸安全委員会の中橋和博委員長は、2017年7月18日「事故原因については、離陸後間もなく速度が低下し、失速して墜落したものと推定している」と発表。検証の結果、墜落した小型機は必要以上の燃料を積むなどして、離陸可能な重さを58キロ超過し、離陸に必要とされる速度を下回る速度で離陸し、その上、機長が高度を上げようと機首を上げ続けたことで空気抵抗が大きくなり、失速したと結論付けた。また、残骸の調査からはエンジンの故障を示す証拠は発見されなかったものの、数学モデルを用いた解析からはエンジンの出力が低下していた可能性があることが示された。運輸安全委員会はこれらの要因が重なり、事故に結び付いた恐れがあるとした報告書を国土交通大臣に提出した。事故機の理論上の最大離陸重量は約1950kgに対し、事故当日は機体重量約1200kgに、積載燃料約280kg（予定していた伊豆大島までの片道分の5倍にあたる）、成人男性5人と荷物を積載しており、離陸可能な限界重量に近かったと指摘されている。国土交通省の担当者は、積載燃料が多かった理由について「往復分に加え、余裕をみた量を積んでいた可能性がある」としている。国土交通省 運輸安全委員会　航空事故調査報告書（平成29年7月18日公表・平成29年7月19日修正版公表）国土交通省 運輸安全委員会　調査報告書 説明資料