特別編成「新春!ドラマラソン」（とくべつへんせい しんしゅん どらまらそん）は2018年1月1日から1月4日まで（いずれもJST）放送された特別編成。朝と夕方に小休止を挟みながら、編成の開始からブラックリストを三夜かけて深夜に一挙放送し、昼間にマーベル エージェント・カーターシーズン2（2018年1月1日）、マクガイバー（2018年1月2日）、SUITS/スーツシーズン3（2018年1月3日）の傑作選を、夜にはスコーピオンの集中放送（2018年1月1日）、Hawaii Five-0（2018年1月2日）、BONES -骨は語る-シーズン11（2018年1月3日）の傑作選が放送された。また、シェイズ・オブ・ブルー ブルックリン警察の第一話の先行放送も1月1日と2日に行われた。
特別編成「Dlife ドラマ・デ・オータムナイト」（とくべつへんせい でぃーらいふ - ）とは、2013年10月14日18:00 - 24:00(JST)にかけて、Dlifeで放送された特別編成である。別所哲也が司会を務め、ゲストの沖直実とともに出演し、これから放送されるドラマの魅力をそれぞれの視点で紹介し、前シリーズの最終話を二本、先行放送を四本放送された。また、25万8千円分のJCBギフトカードなどを賞品とした懸賞の告知も行われた。
川平慈英が司会を務め、これから放送されるドラマの先行放送を2本流し、過去に放送したドラマの中から選りすぐりのエピソードを8本放送した。また、ドラマとの合間には、ドラマの予告や、そのドラマに纏わるエピソードが挿入され、25万8千円分のJCBギフトカードや、海外ドラマのDVDボックスを賞品とした懸賞の告知も行われた。
特別編成 Dlifeニューイヤー ドラマ デ オールナイト（とくべつへんせい ディーライフ ドラマ デ オールナイト、Dlife New Year ドラマ デ オールナイトとも）とは、2012年12月31日23:55 - 2013年1月1日8:30（JST）にかけてDlifeで放送された年末年始特別編成である。
ワンダフル・ワールド・オブ・ディズニー（The Wonderful World of Disney）は、ディズニーの映画を専門に放送する映画番組。2012年3月24日放送開始。第一回に放送されたのは映画「魔法にかけられて」（2012年3月24日 19:00 - 21:00）である。以前は不定期だったが、2013年度以降は、毎週日曜日に放送されている。2018年12月30日放送終了。
コーナーへのアグレッシブな突っ込みが持ち味。ブレーキングで減速しきらないままコーナーに飛び込み、コーナーのエイペックス（頂点）に向けて素早くマシンの向きを変えるスタイルで、F1にパワーステアリングが普及していない当時、反射神経と上半身の筋力で暴れるマシンをねじふせていた。テレビ解説者のデレック・デイリー（元F1ドライバー）は「コーナーの入口からエイペックスまでの速さが命だし、そこからの平均速度も速い。他のドライバーが一番減速するところで差をつけているんだ」と解説している。精神面のコンディションが走りに現われるタイプで、気分が乗ると驚異的なパフォーマンスを発揮し、母国イギリス開催のグランプリでは初優勝を含めて5勝、2位2回、1986年から1992年まで7年連続ファステストラップ記録と抜群の成績を残した。その反面、気がはやると強引な走りで自滅したり、チーム内で居心地が悪くなるとモチベーションを失うこともあった。元チームメイトのベルガーはマンセルの性格を「ある面では感じやす過ぎるというかソフトすぎるんだけど、裏を返すと信じられないくらいファイターなんだよ」と語っている。安全性の向上に助けられたものの、ヨーロッパのジャーナリストからは「すでにマンセルは5回くらい死んでいる」と言われるほど激しいクラッシュが多かった。またスタートしてすぐグリーン上を走って前車を抜く、コーナーで激しいアタックを掛けて相手が怯んだ隙に抜くなどルールぎりぎりの行動も多かった。猪突猛進型と思われがちだが、技術的な理解力も評価されている。1988年には本田技術研究所の所長だった川本信彦が、当時受けたインタビューのなかで、ラルト・ホンダのF2時代のマンセルを次のように評価している。「整然として系統立った彼のアプローチにはひどく感心させられました。事柄を想起する能力、車の反応を説明するしかたには、エンジニアとしての経歴が生きていると感じました」さらに「その後、ウィリアムズ・ホンダを通じて再び彼と繋がりができたとき、ナイジェルは非常に優秀でした。ターボ車からベストをひきだすには、自分のドライビングスタイルを変える必要がある、とすぐに気づいたようです。さすがだと思いましたね」とも述べている。1987年のホンダエンジン搭載時の話として、アイドル回転数を1200rpmに設定するセナに対し、マンセルは3000rpmと「ブレーキング時にも回転が落ちない」セッティングを好んだ。アクティブサスペンションに関しては、1983年のロータス・92や1988年のウィリアムズ・FW12に苦労させられた経験があったが、1992年のウィリアムズ・FW14Bでは技術的なアドバンテージを理解し、ポテンシャルを引き出せる領域まで攻め込んだ（チームメイトのパトレーゼは従来のパッシブサスの感覚を捨てきれなかった）。チーフメカニックのディッキー・スタンフォードは「理屈が理解できているから、理論の限界を信じて感性を超えていくことができるのさ」と話している。また、担当エンジニアと相談の上、チームに内緒で車体姿勢をマニュアル調節し、直線走行を稼ぐ工夫もしていた。F1ドライバーの過度の低年齢化が世界各国で問題視される中、高齢になっても体力が衰えず表彰台争いをしたF1ドライバーズチャンピオンはファン・マヌエル・ファンジオ以来で現仕様では41歳時の(1994年オーストラリアグランプリ)優勝記録が破られることは、21世紀にはないといわれている。