スタジアムは1950年代半ばに建設された。2011年にスタジアムの改修工事が行われた。スタンドも改修され、収容能力は6,500人になった。同年9月25日のレフスキ・ソフィア戦で開場、開場式典にはブルガリア第60代首相のボイコ・ボリソフ、ブルガリアサッカー連合会長のボリスラフ・ミハイロフらが参加した。2015年5月15日に収容能力2,308人のスタンド席Трибуна "Моци"（トリブナ・モツィ）が建設された。施設名はUEFAチャンピオンズリーグ 2014-15プレーオフのステアウア・ブカレスト戦で活躍し、ルドゴレツのグループステージ初出場に貢献したコスミン・モツィに由来する。新しい施設とクラブ創設70周年を記念する式典には首相やサッカー連合会長などが参加し、デシ・スラヴァ、ツェツァ、ジェーナ、クリシヤが歌唱した。2016年12月15日、ラズグラト市とルドゴレツは35年間のスタジアムのコンセッション契約に署名した。最終的にスタジアムの収容能力は12,500人となる。2017年4月からは約3,500席のスタンド席の建設が開始された。
フロジノーネ県の南西部に位置するコムーネ。県都フロジノーネから南南西へ12km、ラティーナから東北東へ32km、ローマから東南東へ77kmの距離にある。
しがらみは川中に杭を打ち横木を噛ますことで水流の向きを変える構造のことだが、遺跡の発掘調査から土木の基礎構造（埋め殺し）にも用いられてきたことが考古学的に立証されるようになった。稲作が伝来し水田耕作が始まると灌漑が広まり、利水目的で河川からの取水用にしがらみが造られるようになった。やがて用水路やため池の土手を補強するためしがらみを骨格として土を盛る技術が編み出された。これは石積が普及した後も基礎構造として継承された。埋め立て造成で都市を構築した江戸の街は、都内で埋蔵文化財としてしばしばしがらみ遺構が検出される。この参考事例は江戸東京博物館において模型展示されている。近代になっても竹筋コンクリートのような構造は、しがらみの応用と捉えられる。
シャルロッテ・ゲオルギーネ・ルイーゼ・フリーデリケ・ツー・メクレンブルク（Charlotte Georgine Luise Friederike Herzogin zu Mecklenburg[-Strelitz], 1769年11月17日 ハノーファー - 1818年5月14日 ヒルトブルクハウゼン（現在のテューリンゲン州ヒルトブルクハウゼン郡））は、ドイツのメクレンブルク＝シュトレーリッツ公爵家の公女で、ザクセン＝ヒルトブルクハウゼン公（後にザクセン＝アルテンブルク公）フリードリヒの妻。プロイセン王妃ルイーゼの長姉である。メクレンブルク＝シュトレーリッツ公（のち大公）カール2世とその最初の妻でヘッセン＝ダルムシュタット侯子ゲオルク・ヴィルヘルムの娘であるフリーデリケの間の第1子、長女として生まれた。1785年9月3日にヒルトブルクハウゼンにおいて、ザクセン＝ヒルトブルクハウゼン公爵家の当主フリードリヒと結婚し、間に12人の子女をもうけた。
主に国土交通省、東日本高速道路、日本下水道事業団、秋田県、由利本荘市、にかほ市の工事を受注している。平成20年5月期完成工事売上高は6,961百万円を計上し、秋田県発注の公共工事受注実績は5年連続第一位の実績であった。
現会長は、第62代内閣官房長官村岡兼造の実弟である村岡淑郎であり、一般社団法人秋田県建設業協会会長、秋田県商工会連合会会長等を務めている。2016年10月より、社長は村岡の長男である村岡兼幸（元JC会頭）が務めている。
乗用車用としては1964年にトヨタ自動車が既存のクラウンのボディを拡幅、これにアルミニウム製の2.6リッターV型8気筒OHVエンジンを新規開発して搭載したクラウン・エイトが最初である。のちこれを3.0リッターに発展させる形で1967年にはやはりV型8気筒エンジン搭載車のセンチュリーが開発された（2代目は5.0リッターV型12気筒エンジンになった）。一方日産は1965年に4.0リッターV型8気筒エンジン車のプレジデントを開発している。いずれも少量生産の特殊な高級車であり、一般的な存在ではなかった。1980年代後半以降、トヨタと日産は量産型の高級車・上級車にV型8気筒エンジンを搭載するようになり、トヨタ・セルシオ（レクサスLS）に見られるように静粛性とスムーズさで世界的に注目されるV型8気筒エンジンを開発するようにもなった。しかし3〜4気筒、排気量0.66〜2.0Lが主力である日本の乗用車向けエンジンの中ではV型8気筒エンジンは相当に大型なカテゴリーに属し、乗用車分野では21世紀初頭の現在まで、大型車を生産するトヨタと日産、三菱のみが手がけているに過ぎない。このうち三菱はすでに設定がなくなっており、日産もF50型シーマ・プレジデントが2010年8月に製造中止が決定し、国内向けの設定車が消滅するため、国内向けではトヨタのみが生産することになる。大型車においては1960年代に三菱MAR820の高速バス仕様車に搭載されたことが始まりで、高速道路網の拡充を受けて、観光タイプや大型トラックの主力エンジンとして普及した。その後いすゞがV型10気筒に移行したが、後にはV型8気筒に回帰、1995年から2005年にかけてはキュービック・エルガの大型路線バス(LV280,380系等)にも搭載された。しかし年々厳しくなる排出ガス規制の波には勝てず、最後の牙城だった観光バスもターボ付き直列6気筒に転換され、またいすゞ・エルガの天然ガス自動車のV型8気筒エンジン搭載モデルも2007年11月に直列6気筒エンジンに変更された。現在日本で新車購入が可能なV8エンジン搭載の大型車は、スカニアの重トレーラー用トラクターのみである。