父エドワード・クリフォード・パーキンズは、ボストン出身の美術評論家チャールズ・キャラハン・パーキンズの息子（3人きょうだいの2番目）であった。パーキンズ家は元々実業家だったが、チャールズはハーバード大学在学中に絵画へ興味を示し、その後アメリカ初の美術評論家となった。息子のエドワードも父と同様にハーバード大学へ進み、後に附属のロー・スクールを卒業した。母エリザベス・エヴァーツは、ウィリアム・マクスウェル・エヴァーツの娘であり、パーキンズの名前はこの祖父から貰ったものである。エヴァーツはイェール大学からハーバード大学のロー・スクールに進んだ弁護士で、ラザフォード・ヘイズ政権のアメリカ合衆国国務長官を務めたほか、ニューヨーク州選出の上院議員として2期務め上げた。父のワシントン生活中、エリザベスは女主人役をよく務めていたという。父方の祖父にあたるチャールズ・パーキンズは、ヨーロッパでの美術評論生活から財産を使い果たしてしまい、元々先祖が移住してきた土地であるニューイングランドへ戻って来た。ウィリアム・マクスウェル・エヴァーツとの家族ぐるみの付き合いはここで始まり、パーキンズの両親は2人が24歳になった1882年に、バーモント州ウィンザーで結婚した。2人はニュージャージー州プレインフィールドに居を構え、エドワードはニューヨークの法律事務所に勤めた。2人の間には6人の子どもが生まれた。
ヴィッシンゲン地区にあるヴィッシンゲン駅は鉄道レーネ - ライネ線にある。旅客近郊交通としては、1時間間隔で、バート・ベントハイム - ライネ - オスナブリュック - ヘルフォルト - ビーレフェルトを運行するレギオナルバーン RB 61「ヴィーエンゲビルクスバーン」が発着する。鉄道には NRW料金が適用される。地方バスは、ビッセンドルフとオスナブリュックおよびメレとを結んでいる。オスナブリュック郡のバス交通にはオスナブリュック古痛会社の運賃が適用される。
図柄: 金地と黒地に左右二分割。右（向かって左）は 3つの黒いオオカミ用のワナで、上に 2つ、下に 1つ配置されている。左（向かって右）は金の冠を被った獅子。解説: オオカミ用のワナはかつてのシュレーデハウゼンの紋章（1951年2月8日にニーダーザクセン州内務大臣リヒャルト・ボロースキによって認可された）に由来する。元々はオスナブリュックの歴史に重要な位置を占める司教のミニステリアーレを務めたシュレーデゼン家（シュレーデハウゼン家、1100年以前 - 1396年）の紋章に用いられていた。銀の獅子は、ビッセンドルフ騎士家の紋章の意匠であり、旧ビッセンドルフ町の紋章であった。紋章デザインを組み合わせることにより新たなビッセンドルフ町の成立を象徴的に表現している。旗: ビッセンドルフの町の旗は、同じ幅の黒地と金地に上下二分割。黒と金のストライプに半分ずつかかるように町の紋章が描かれている。
2001年からグイド・ハルフター（無所属）が町長を務めている。2014年の町長選挙では対立候補がなく、82.9 % の信任票を得た。この選挙の投票率は 54.5 % であった。
現在の町ビッセンドルフは、ニーダーザクセン州の地域再編に伴って、ビッセンドルフ、エラーベック、ホルテ、イェッゲン、リンネ、シェーレンブルク、シュレーデハウゼン、ヴァルトマルク、ヴィッシンゲン、ヴルフテンが合併して1972年7月1日に成立した。
オスナブリュック司教のミニステリアーレであったシュレーデゼン家（シュレーデハウゼン家）の当主は水城を建設し、この貴族家が集落名の由来となった。この城は、シュレーデゼン家の男系家系が断絶した後、1396年に相続人となったエイーザベト・フォン・シュレーデゼンと結婚していたラボド3世フォン・シェーレを介してシェーレ家の所有となった。この時、元の城主を記念してその紋章である3つの狼用の罠が紋章に追加された。シュレーデゼン城はその後すぐにシェーレンブルクと改名された。
もとは魚沼鉄道（うおぬまてつどう）という1911年開業の軌間762mmの軽便鉄道であり、軽便鉄道法による免許交付の第1号であった。1920年に信濃川の対岸に並行して上越北線（後の上越線）が開業し東小千谷駅（現在の小千谷駅）が設置されると、旅客・貨物とも同線に奪われ、魚沼鉄道は赤字に転落してしまった。当初は補償を得て廃止する予定であったが、買収国有化されることとなり、1922年に国有鉄道の魚沼軽便線（うおぬまけいべんせん。同年魚沼線に改称）となった。国有鉄道の特殊狭軌線は、買収後すぐに改軌されるのが通例であったが、魚沼線は鉄道敷設法に規定する予定線でもなく、国有化後も重要度の低さから、太平洋戦争の激化により1944年に不要不急線として休止されるまで、軌間762mmの軽便規格のまま運営された。戦後の1954年、他の国鉄線と同様の軌間1067mmに改軌され営業が再開されたが、一部区間で線路の付け替えが実施されており（特に起点である来迎寺周辺と、終点の西小千谷駅が移転）、事実上は旧線廃止・新線開業である。魚沼線の終点の西小千谷駅は信濃川左岸（西側）に位置しており市街地に近かったが、右岸（東側）には前述の通り上越線がほぼ全線に亘って並行していた。小千谷駅から上越線を利用すれば長岡・新潟方面や高崎・東京方面へ直接行くことができ、また当時は特急・急行など優等列車を含めた列車の運行本数も多く、さらに長岡駅・来迎寺駅から片貝を経由して小千谷駅を結ぶ越後交通の路線バスが魚沼線にほぼ並行する形で運行されているなど、魚沼線を取り巻く環境は年を追うごとに厳しくなり、公共交通としての存在意義は徐々に薄れ、乗客数も減少の一途をたどり続けた。1968年、国鉄諮問委員会により廃止を勧告される（いわゆる赤字83線）。その後、1980年の国鉄再建法施行を受けて翌年9月に第1次特定地方交通線に指定され、1984年4月1日をもって廃止された。廃止後は、越後交通の路線バスが上記ルートによりおおむね1時間間隔で運行され、線路敷の一部が新潟県道10号長岡片貝小千谷線の一部区間として活用されている。廃止が決定した際に発売された記念入場券について、一旦発売された後に片貝駅分のイラストに問題が見つかり、購入者をはじめ地元からもクレームが出たことから修正されることとなった。修正後の記念入場券が発売されたのは、最終営業日の前日である1984年3月30日であり、最終営業日の翌31日と2日間しか発売されなかった。このことは、地元の新潟日報等にも大々的に報じられた。