第58回国民体育大会（2003年）の会場として、1999年に建設工事に着手、2001年12月に竣工した。工事費は100億9,890万円である。なお、観客席数は6,308席（固定席4,832席、可動席1,440席、移動席・車椅子席36席）であるが、エコパアリーナの施設ガイドでは収容人員を最大10,000人としている。ディズニー・オン・アイスを定期的に開催している。
堀澤　祖門（ほりさわ　そもん、昭和4年（1929年）- は、天台宗の僧侶。平成25年（2013年）から、三千院門跡門主。それ以前は叡山学院院長。京都大学経済学部学生時代に比叡山にのぼり、仏道をきわめたいと中退し、叡南祖賢の弟子となる。叡南祖賢に千日回峰行を志す者は多いが、十二年籠山行を行う者がいないと勧められ、「侍真」として「十二年籠山」を、佐保田鶴治のヨガ指導を受けながら、満行。これにより明治以来途絶えていた本格的な十二年籠山比丘が復興した。
シナプス形成の仕組みを理解するのに、よく用いられてきた実験材料は、アセチルコリンを神経伝達物質とする神経筋接合部である。運動神経の軸索は、標的である筋肉の上で巨大な神経筋接合部を形成する。神経筋接合部においては、軸索末端の直下の筋肉細胞上に、アセチルコリン受容体が集積する。この受容体集積のメカニズムを理解するのに、軸索からプロテオグリカンの一種アグリンが放出され、筋肉細胞に働きかけているという仮説が提出された。現在、この仮説はほぼ正しいことが、様々な研究からわかっている。アグリンは、筋肉上のMuSKという受容体型タンパク質キナーゼを介して、シナプス形成に必要なシグナルとなる。
様々な軸索誘導のメカニズムにより、軸索の終末はシナプス形成を行う標的付近まで到達する。こうして到達した軸索は、正しい標的細胞、そして標的細胞表面の正しい位置にシナプスを作る。正しい標的を認識するのに、「鍵」と「鍵穴」のような関係があって成立するという仮説が化学親和説である。半世紀ほど前、ロジャー・スペーリーによって提案された。化学親和説は、視覚系における投射地図形成のメカニズムとして研究され、エフリン・Ephキナーゼを中心とした分子機構が働いていると考えられている。一方、標的細胞を認識してシナプス形成を開始するメカニズムについては、あまりわかっていない。
福岡市の南西に隣接していた町で、現在の福岡市早良区中央部から南部までの地域を町域としていた。町域北部で福岡市と接し、南部では佐賀県と県境を成していた。町域の中心部は福岡市に近く、福岡平野の端部にあたる町域北部の東入部（ひがしいるべ）地区であったが、町域中央部の内野地区、脇山地区にも集落があった。現在では東入部地区は住宅開発が進み、内野地区でも幹線道路沿いに一戸建て住宅地の開発が行われている。町域の東部・南部・西部は脊振山地となっており、民家は少ない。
委員会は委員長1人を含めた20人以内の委員で構成され、委員長は国務総理が務める。議決事項を実行し、委員会から委任された事項を処理するために、済州特別自治道知事所属下に実務委員会が設置されている。定員は知事が務める委員長を含め15人以内と定められている。
特定システムオペレーション業務を営むもののうち、ユーザーの情報システムの管理・運用を的確に遂行できる安全対策、経理的基礎、技術的能力、特定システムオペレーションサービスの実績を備えている企業等を、審査に基づき「認定」する制度であった（認定されたものは「情報サービス企業台帳」に記載される）。
システムインテグレーションサービスを円滑に遂行できる経理的基礎、技術的能力、システムインテグレーションサービスの実績を備えている企業を、「情報サービス企業台帳」に「登録」する制度であった。当初はシステムインテグレータ認定制度という、経済産業省による認定を伴う制度が存在していたが平成15年3月末をもって廃止され、現在はこのシステムインテグレータ登録制度として運用されていた。
トム・リッチー（Tom Ritchey、1956年 - ）はリッチーの創始者。元ロードレース選手で同時に優れたフレームビルダーである。ゲイリー・フィッシャー、ジョー・ブリーズとともにマウンテンバイク創始者の一人とされる。自転車競技ではかなりの強豪でジュニアクラスでありながら大人と対等に渡り合っていた事から「シニア・スレイヤー」の異名で知られていた。すでに10代の頃からフレームろう付けの技術を身につけており、マウンテンバイクのフレームを作る以前はロードバイク、シクロクロスなどのフレームを製造し、塗装まで請負っていた。マウンテンバイクの製造を始めたのはフィッシャーからの依頼で作り出し、フィッシャーが会社を興すとフレーム製造を受け持つ事になる。そしてフィッシャーと袂を分かってからは自らのブランドであるリッチー社を設立。高品質なフレーム、コンポーネントを製造する事になる。1980年から1984年まではTIG溶接技術も身につけ毎年400以上のフレームを制作した。リッチーのフレームは競技指向の軽量なことで知られていた。当初はTangeのチューブを使い自らフレーム作製を行っていたが、規模が拡大すると日本の東洋フレームに量産製造を依頼するようになった。また彼はアイデアマンでもあり、1990年代には前2段、後9段の変速機を備える「ツーバイナイン・システム」、クロムモリブデン鋼フレームに内蔵式リアサスペンションを組み込みクロモリの弾力性を活かした「ソフトテイル」など独創的な発案をしている。また最近では飛行機輪行の可能性に着目し、軽量でありながら分割可能なデモンターブル「ブレイクアウェイ」を考案している。また社会活動としてルワンダの復興のための支援活動「プロジェクト・ルワンダ」を主催している。