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ロデリックとグアダレーテ河畔の戦いを巡る伝承として有名なのが、セウタ総督ユリアヌスの娘の伝説である。セウタを守る西ゴート貴族ユリアヌス（スペイン語名はフリアン）には娘のフロリンダがおり、当時のしきたりに従い、教育と花婿探しのために首都トレドの宮廷に送っていた。ロデリックは彼女の美しさに目をつけ、彼女を無理やり陵辱した。ユリアヌスはこれに憤激し、復讐のためにムスリム軍を呼び込んで西ゴート王国を攻撃させようとした。ターリクはこの誘いに乗り、ユリアヌスは多数所有していた商船にターリクの軍勢を乗せてジブラルタル海峡を渡したという。この伝説は、ウォルター・スコットの『ドン・ロデリックの幻想』（1811年）、ウォルター・サヴェイジ・ランドーの『フリアン伯爵』（1812年）、ロバート・サウジーの『ゴート族最後の王ロデリック』（1814年）など、後世の文学的題材になった。また、ヘンデルの『ロドリーゴ』、アルベルト・ヒナステラの『ドン・ロドリーゴ』など、オペラのモチーフにもなった。
西ゴート軍を破ったウマイヤ朝軍は、西ゴート王国の首都トレドを陥落させ、多くの西ゴート貴族を処刑した。ムーサーは1万8千のウマイヤ朝軍と共にイベリア半島に上陸し、ムスリム勢力は716年までに半島のほとんどを征服した。西ゴート王国は急速に崩壊し、一部の残党が抵抗を続けたが718年に滅亡した。同年、西ゴート王国の貴族ペラーヨはイベリア半島北西部に逃れて現地のアストゥリアス人勢力と結び、アストゥリアス王国を建国。この年がキリスト教徒によるレコンキスタ（国土回復運動）の始まりとする説もある。
7月中旬、西ゴート軍はイベリア半島南部のカディス付近に到達した。敵の接近を聞いたムスリム軍は、カルタヘナから西進し、グアダレーテ川近くのメディナ＝シドニアの郊外の丘陵地帯に宿営した。ルイスによると、バルバテ川とグアダレーテ川の間のラ・ハンダ湖近くで小競り合いが1週間近く続いた後、両軍はグアダレーテ川の河口付近で相まみえたという。戦場の正確な位置については、はっきりとしたことは分かっていない。開戦前のこの小競り合いの期間に、ロデリックの王位継承に不満を持つ一部の貴族たちがターリクに接触し、不戦の密約を交わした。
ターリク率いるムスリム軍は7千のベルベル騎兵から成り、ジブラルタル上陸後にムーサーは更に5千の援軍を送ったとされる。.全軍1万2千人の大部分はベルベル人で、中東から参加したアラブ人は高級将校や近衛兵ら300人ほどに過ぎなかったという。一方の西ゴート軍は、ムスリム軍の侵攻に対抗するために、一説によると10万人の兵を集めたと言われるが、近年の研究ではムスリム軍をやや上回る程度だったとされる。ルイスは西ゴート軍を3万3千人と推定している。同じゲルマン系である北方のフランク王国と違い、比較的平和な時代が長かった西ゴート王国は、国家体制そのものが戦時向きではなかった。国内の25の有力貴族一門がそれぞれの家臣を連れて王の下に馳せ参じ、騎兵部隊を構成した。西ゴート軍の大部分は徴兵された貧しい農民や奴隷らから成る歩兵部隊で、斧や棍棒、大鎌、投石器などで武装していたが、士気も低く訓練も行き届いていない烏合の衆だった。
JR西日本は民営化当初、1987年（昭和62年）4月1日に「新幹線運行本部」を設け、国鉄新幹線総局の山陽新幹線区間の業務を継承し、在来線が九州旅客鉄道（JR九州）管轄となる九州内の駅の管理業務も同本部が行うことになった。しかし、「社員の効率的運用」を目的にわずか1年半後の1988年（昭和63年）10月に新幹線運行本部は廃止され、本州内の現業機関を含めた同本部の業務は沿線在来線所轄の支社に移管された。代わって九州内の駅ならびに現業機関を管轄する福岡支社が設置された。これにより、東日本旅客鉄道（JR東日本）の新幹線各線と同様の組織形態（2018年度まで）が採られてきたが、JR福知山線脱線事故を契機に社内組織体制の見直しを行い、新幹線という特殊インフラを持っていること、新幹線鉄道事業の維持向上を目指して、2007年（平成19年）7月1日に「新幹線管理本部」を発足させ、各支社が扱っていた車両管理や施設保守など新幹線関係の現業機関と、東京指令所を一元管理することになり、福岡支社は存続するものの同本部の下部組織となった。新幹線関係を専門に統括する組織は19年ぶりの復活となった。また、西日本地区指令・広島地区指令・九州地区指令も新幹線一元管理を目的に2010年（平成22年）3月1日に統合したほか、同年7月1日には施設系統土木部門の在来線と新幹線の分離を行った。さらに、2018年（平成30年）6月1日の組織改定により、新幹線事業における迅速な意思決定体制を目的として、新幹線管理本部と本社鉄道本部内各部署の新幹線部門が統合され、本社鉄道本部直属の「新幹線鉄道事業本部」へ改組され、現在に至っている。福岡支社も引き続きその下部組織として存続しており、改組に合わせて東京指令所の呼称を「東京新幹線総合指令所」に改称している。