『りぼんオリジナル』1998年10月号に掲載。中学時代、サッカー部のキャプテン・上月のことが好きな坂本麻耶は、友達の愛のことが好きなサッカー部の高間正宏と「片想い同盟」を組み、協力し合っていた。しかし、3年後、高校でクラスメイトになった高間は何故か女たらしになっており、麻耶とは毎度掛け合い漫才のようなやり取りをする関係になっていた。ある日、麻耶は下校中に初恋の相手である上月と再会する。翌日、友人を引き合いに出して高間を諭した麻耶は、「本命が出来た」と高間から「片想い同盟」の再結成を持ちかけられた。再会してから、放課後に度々喫茶店でデートするようになった麻耶と上月。ある日上月から告白された麻耶は、なんとなく中学時代に上月に振られた時に泣いた河原で座り込んでしまった。その隣にはいつの間にか高間が座っており、お互いの進行状況を報告したところで、麻耶は不意に高間にキスされる。パニックになりながら帰宅した麻耶は、自分の想いが誰に向いているのかを悟り…。
16歳の市原しのぶは、技術的には未熟で2回転半もろくに飛べないが、3歳から習っているバレエと特技であるパントマイムを用いた表現力の高さが特徴のスケーター。彼女が通うスケートクラブの責任者は、なんと18歳にして男子の元全日本チャンピオン・三枝陽介の父親で、ある日、練習中の怪我が原因で引退したばかりの息子を呼び出してしのぶと引き合わせ、コーチを頼んだ。しのぶの憧れのスケーターである陽介は、怪我の影響で足が着氷時にかかる負荷に耐えられなくなっている。それを悲嘆し「スケートをやめるくらいなら死んだ方がマシ」とまで思いつめたこともあったが、ジュニア大会への参加資格しか持たないしのぶを鬼コーチとしてしごき、上達させていく。そして、新年早々に行われた東日本大会で、しのぶは3位入賞し、全日本への切符を手に入れた。その上達ぶりを見て、陽介は自分のコーチングについてきたしのぶを愛しく思い始めていたことに気づき、初めてチャンピオンになったジュニア大会の時に身に着けていたペンダントをお守りとして渡す。しかし、五輪出場を目指して特訓中のある日、陽介の下にアイスダンスのペアを組んでくれないかというオファーが舞い込んだ。それを了承した陽介は、アメリカペアとしてアイスダンスの練習を始め、しのぶとは遠距離恋愛に。陽介より厳しい新コーチを迎えたしのぶは、不安に駆られるあまりダンスのレッスンをサボって陽介の様子を見に行くが、ある現場を目撃してパニックを起こし、数日抜け殻のようになってしまう。しかし、幼い後輩が見せたジャンプがきっかけで正気を取り戻し、アメリカに向かう陽介に思いをぶつけるために、成田空港へ。2人は「五輪で同じリンクに立とう」という誓いと共に、キスを交わす。そして、ソルトレーク・シティオリンピック。フィギュアより先に行われたアイスダンスで陽介のペアは銀メダルを獲得。また、フリーの演技で審査員が仰天するプログラムを演じたしのぶは4位を獲得し、揃ってエキシビションの舞台に立つ。
作曲家としては、1849年から1867年にかけて約6000曲のフーガを書いたほか（彼は毎日最低1曲のフーガを書くよう努めていたという）、ミサ曲やオラトリオ、また5曲のオペラも手がけ、全部で約8000曲の曲を作った（Wikipediaドイツ語版による）。単純に作曲数だけを見れば、史上最も多作であったクラシック音楽の作曲家として有名なゲオルク・フィリップ・テレマンよりも多いため、これをもってゼヒターこそが史上最も多作な作曲家ではないかとする意見もある。ただし、ゼヒターの曲は大半が単一楽章で規模の小さい独奏用の鍵盤音楽である。現在知られているテレマンの曲は4000曲に満たないものの、テレマンの曲の多くは複数の楽章から構成される規模の大きい管弦楽曲であり、現存する楽譜の枚数はテレマンの方が圧倒的に多い。また、テレマンは既に楽譜の失われている曲や未発見の曲も多いと見られ、その点を考慮すればテレマンの実際の作曲数はさらに多いと考えられている。これらの理由により、現実にはゼヒターが「史上最も多作な作曲家」と見なされることはほとんどない。彼はアントン・ディアベリの主題による変奏曲集のために変奏曲も作曲している。
デュラントは1914年6月にシボレー・モーター・カンパニー（ニューヨーク）の株式5万株と引き換えに275万ドルを銀行から借り入れることができた。これによりシボレーのニューヨーク市57番街工場で日産20台から40台の生産が可能となった。さらにタリータウンのマックスウェル・モーター・カンパニー（マックスウェル＝ブリスコー）工場を購入し、490型を生産した。のちに1920年代のGMは490型を元にフォードを抜いて1位となる。さらにこの資金でデュラントは「シボレー社ファクトリーレーシングチーム」を結成しレースへの再参入を果たすことができた。この銀行投資のタイミングはデュラントにとって大変重要な意味をもった。1914年7月29日に第一次世界大戦が勃発し、米国の銀行群は戦争に資金を向けた。この後1914年中は銀行からの自動車産業への投資は全くおこなわれなかった。大西洋岸および海外市場向けの需要にこたえるためにタリータウンの10エーカーの土地をシボレーが購入しニューヨーク市工場と合併すると発表したのは勃発前日の7月28日だった。しかもその後、欧米での特需で米国経済は繁栄し、戦争景気で潤った人々が自動車の需要となってあらわれた。1914年10月にはシボレーの関連者がタリータウンの旧マックスウェルモーター社工場を視察している。フリント工場で製作しているエンジンおよび主要部品を製造させるシボレー東部向け組立拠点とするためだった。このとき、自動車(モーターカー)販売（マーケティング）の理論を「完成車ではなくエンジンとリア車軸組立ておよびその主の部品のみを中央工場での生産とすることにより、より柔軟で経済的な生産が可能となる。」とデュラントが説明した。デュラントはこの方法で節約できる経費として「在庫の車にかかる輸送経費、およびそれにかかわる資金」をあげ、加えて、「中央工場一箇所での生産に比べて、組立工場が実際の需要地近郊にあるため、より細かい生産対応ができる。」とした。この参加者は、デュラントのほか、営業担当総支配人 W. C. Sills、工場長F. W. ホーヘンシー、車両開発担当ルイス・シボレー、ブルックリン支社長W. A. Sellonである。しかし、ルイスはこの後しばらくしてシボレーを去った。ルイスの去ったシボレーでデュラントは1914年12月16日にシボレー490型を発表した。電気ヘッドライトとセルフスターターがついてすべて現金販売で価格は490ドルだった。495ドルがその時点のT型フォードの価格だった。しかもT型フォードはまだクランク手回しで販売されていた