教義の根本は、「神とは御生者である」という点にあり、日本の国の成り立ちを知り、「御親御守護の日の本」に誇りと感謝をもつ「神系の魂」を持った人々によって「神系国家の樹立」（神系立国）を期すことを目的としている。そしてこれまでの仏教観・先祖観を正し、日柄・方位・占いなどの迷信を是正しつつ、信徒の指導が行われているとされる。
岐阜県関市上之保13749－1に本部を置く。本部は、当初は二階建ての民家だったが、教勢の拡大にともない整備が進み、現在では33万平方メートルの敷地をもっている。
革真宗教日本教の創始者は千載萬香美（ちとせ まかみ 1897年～1986年）である。本名は長谷部ためといい、教団内では寶主様・御母慈生真寶主千載萬香美様と呼称される。また、現在の教団の代表者は、千載萬香美の三男である千載豊魂（ちとせ とよたま 1944年～）である。幼名は長谷部日出彦といい、教団内では豊魂君・星子豊魂入彦之君と呼称される。
当初はMiG-19 ファーマー用のAS-5対空兵装システムの一部として、1950年代初頭に開発が開始された。開発試験ではMiG-15bis ファゴットやMiG-17 フレスコに搭載して行われ、1955年1月にMiG-17PFで行われた最終試験で完成した。これらの試験で明らかになったことは、このロケット弾は仮想目標に対しても期待通りの成果を見せることがないということだった。しかし、このARS-57ロケット弾は、S-5ロケット弾として1955年4月に配備された。
S-5ロケット弾（S-5ロケットだん）は、ソビエト連邦によって開発された航空機搭載型の対地攻撃用ロケット弾である。初期にはARS-57とも呼ばれていた。現在はロシア空軍やその他の輸出先の多くの国々で使用されている。多くの状況に対応するため、成形炸薬弾（S-5K）や破片効果榴弾（S-5M/MO）、煙幕弾、焼夷弾など、数種類の弾頭が製作されている。これらのロケット弾は弾頭や信管にもよるが、概ね全長1.4m、重量5kg、射程3-4kmである。
実在の気体は理想気体の性質を満たさないが、高温になると理想気体と似たふるまいを示す。この現象について、カロリック説では、高温の気体ではカロリックの持つ膨張力（斥力）が強くはたらき、分子間力が無視できるようになるためだと説明されていた。それに対し、ルドルフ・クラウジウスは、高温では分子間力に対してなされる仕事が、外圧に対してなされる仕事と比べて無視できるほど小さくなるためだと述べ、カロリックを使わずにこの現象を説明した。そしてクラウジウスは1850年の論文で、理想気体を取り上げて研究し、理想気体の状態方程式などから、熱力学第一法則（エネルギー保存の法則）を定式化した。さらにクラウジウスは同論文で、熱は低温の物体から高温の物体へとひとりでに流れることはないという、熱力学第二法則を初めて導き出した。一方、ウィリアム・トムソン（ケルヴィン卿）は理想気体に基づいた理論を拒否した。そしてトムソンは、クラウジウス論文から1年遅れとなる1851年に、理想気体に限定しない形で熱力学第二法則を導き出した。さらに1854年には、同じく理想気体に頼らずに熱力学温度を定義した。トムソンは1878年、理想気体について、「そのどの性質もいかなる現実の物質によっても厳密には実現されず、そのいくつかの性質は未知で想像によってさえまったく与えることのできない完全気体と呼ばれるある架空の実在を最初に構成することによって、熱力学の理解はきわめて遅らされ、学生は不必要に混乱させられ、単なる浮砂にすぎぬものが温度測定の基礎として与えられてきた」と批判している。
渋川市中村の国道17号渋川バイパスを起点とし同市金井に至るバイパス道路である。現在は起点の中村交差点から渋川市石原まで4車線で開通している。石原から同市金井までは現在設計中である。元々は渋川東吾妻線のバイパスとして計画されていた道路で、この区間は2004年3月30日に上信自動車道の区間に指定された。将来は国道に昇格することになっている。2017年現在、起点から石原交差点までの約1 kmの間（上信自動車道の構成道路に指定された後に高崎河川国道事務所によって2013年12月に暫定2車線から4車線へと拡幅した、"現道拡幅区間"）のみ国道17号扱いになっている。旧道は渋川市道に降格している（旧道のうち、群馬県道33号渋川松井田線の重複区間は同県道の単独区間になっている）。県道の起点は中村交差点で変わらないが、旧道は渋川バイパスの中村三差路交差点（実際は五差路）まで国道と重複していた。中村三差路から渋川駅前・渋川新町・渋川四つ角を経由する経路であった。将来的には、正式に国道17号へ指定される予定ではあるが、前述の通り、地域高規格道路・上信自動車道の一部を成す道路であり、終点からは吾妻地域方面へと直結される計画である。そのため、本バイパスから国道17号現道（新潟方面）への合流ルートは計画されていない。上信自動車道は、当区間のみ国の直轄事業となっており、そのため、起点で接続している国道17号の延長扱いとなっている（上信自動車道の他のバイパスが属する国道353号・国道145号は群馬県管理路線。ただし、国道145号八ッ場バイパスは八ッ場ダム付け替え道路のひとつとして国主導で建設されている）。