江戸時代には、大坂城の正面虎口である追手口（大手口）は大坂城代が警護に当たり、現在大手前となっている町域には大坂城代下屋敷、京橋口定番上屋敷、大坂東町奉行所などが置かれていた。明治に入ると兵部省（のち陸軍省）の所管となり、大阪陸軍病院などが建てられた。1879年の郡区町村編制法施行の際に、東区の町名として大手前之町の町名が誕生した。ただし、大手前之町は現在の大手前より町域が狭く、現在の大手前1丁目のうち京街道沿いは京橋前之町と京橋1丁目、上町筋以東は馬場町の一部で、大手前4丁目は全域が法円坂町の一部であった。大正後期まで大手前之町は陸軍の施設で占められていたが、南隣の法円坂町へ移転した輜重兵営跡地へ、1923年に大阪府立大手前高等女学校が梅田から、1926年に大阪府庁が江之子島から移転した。敗戦後は府庁の別館などが建ち、1958年には中部憲兵隊司令部跡地に大阪府警察本部が城内から移転した。1989年の東区と南区の合区の際に、中央区の町名として現行住居表示が実施された。
ヤマハスポーツプラザでは、ヤマハ発動機が製造販売するオートバイの日本国内向けの車両だけでなく、日本国外向け車種の逆輸入車も取り扱っている。一部の店舗では、ATV（全地形対応車）、スノーモービル、電動アシスト自転車PAS、マリンジェットも取り扱っている。ライディングスクールやツーリング、サーキット走行会、レース観戦といったイベントを多数行っており、「YSPチャレンジ3000kmツーリング」はその一つである。
少年時代からサッカーやフットサルをプレーしており（当時はFW）、13歳の時にウニオン・サン・ジョアンのジュニアユースに加入した際にプロを目指そうと考えるようになったと言う。ここではじめ攻撃的MFを務めるが、監督からボランチにコンバートされてはまったことから、その位置でプレーするようになる。リオ州選手権での活躍が評価され、2001年に19歳で名門コリンチャンスに加入。当時の監督だったカルロス・アルベルト・パレイラに重用され、20歳そこそこでレギュラーに定着。本人も「一流の選手たちとコンビを組んで、多くを学んだ」と回想している。コリンチャンスのタイトル獲得に貢献した活躍ぶりから「ドゥンガの再来」と称され、ブラジルのB代表でも3試合に出場して2002年W杯のフル代表の候補にも上がった。またコリンチャンスの低迷期も活躍した実績のある選手ではあるが、広告代理店のサポートを受けたコリンチャンスが同じポジションにハビエル・マスチェラーノを加入させるなどの大物選手補強のあおりを受け、また本人もブラジル国外でプレーすることを希望していたことから磐田のオファーを機会に来日。2007年末、磐田との契約を2009年1月末へ延長した上でクルゼイロへレンタル移籍をしていたが、2009年シーズンより完全移籍となった。2012年からサンパウロへ移籍。
六車 勇輝（むぐるま ゆうき、1980年10月21日 - ）は、日本の元俳優。愛知県岡崎市出身。愛知県立岡崎商業高等学校卒業。身長185cm、体重130kg。東京を拠点に活動していた当時はテアトルアカデミーに所属していたが、後に名古屋タレントビューローへ移籍した。現在は芸能活動をやめ、一般企業に就職している。
常緑性の多年生沈水植物。茎は水中に這い、密に分枝する。葉は線形葉で、長さ5-16mm、幅2-5mm、葉柄はない。花期は6-10月、他のヒルムシロ属植物と同様の穂状花序をもち、水上に花茎を突き出して開花する。花茎は2-5cm、花穂は6-12mm。また殖芽を形成して、無性的に繁殖することもある。
東北新幹線沿線では太平洋沖での地震発生が多いことから、地震をいち早く感知して列車を停止させるため、沿線に約20km間隔で設置された地震計を用いた沿線検知システムに加えて、海岸線に約80km間隔で設置された地震計を用いた「海岸線検知システム」が導入された。1982年の開業当時は初期微動を引き起こすP波を用いた警報が実用段階ではなかったため、主要動を引き起こすS波の加速度の大きさを基準とした警報が導入された。地震計が設置されている場所の加速度が設定値以上になると警報が発せられ、予め決められた警報範囲で変電所からのき電を停止し、列車の非常ブレーキが作動することで列車防護を行うものであった。1975年から国鉄において、P波から地震の規模や位置を推定するアルゴリズム（早期検知アルゴリズム）の研究が行われ、世界初のP波警報システムである「ユレダス (Urgent Earthquake Dtetection and Alarm System)」の開発が進められた。ユレダスは1992年に東海道新幹線で導入が開始され、1998年には東北新幹線においても導入された。ユレダス導入によってP波およびS波の2種類の警報判定が可能になり、S波到達より早く新幹線の停止信号を送ることが可能になった。その後、最新の観測技術や高速ネットワークに対応し、早期探知アルゴリズムを改良した「早期地震防災システム」が開発された。2004年に発生した新潟県中越地震による上越新幹線脱線事故をうけて、新幹線車両が地震などにより脱線した場合でも、車両がレールから大きく逸脱することを防止する「車両逸脱防止L型ガイド」を開発し、2008年度上期までにすべての新幹線車両に設置を完了した。さらにレールの転倒や大幅な移動を防ぎ、L型車両ガイドが有効に機能するよう、スラブ軌道用やバラスト軌道用などの「レール転倒防止装置」を開発し、敷設工事が進められている。JR東日本は早期地震検知体制のさらなる強化を図るため、防災科学技術研究所が整備を行っている「日本海溝海底地震津波観測網（S-net）」の地震観測データを新幹線早期地震検知システムに導入することを進めており、2017年11月より房総沖、2019年1月25日より茨城・福島沖から釧路・青森沖にかけての海底地震計情報が導入された。これにより、従来の検知体制と比較して最大で約20秒程度の検知時間の短縮が図られるとしている。