この作品は必ずしも歴史的事実に忠実に書かれていない。語り手はラサール将軍によって救出されるが、彼はトレドの占領軍にいたことはないし、また物語は半島戦争中の出来事として設定されているが、この戦争が起こっていた時期はスペインの異端審問が高まりを見せていた時期より1世紀も後で、このときには異端審問はその勢いをほとんど失っていた。またこの作品に登場する凝った拷問は、19世紀はもちろんいかなる時代のスペイン異端審問の活動とも歴史的な平行性を持っていない。作品の冒頭にはエピグラフとしてラテン語の四行詩が掲げられており、これには「ジャコバンクラブの跡地に建設予定の市場の門柱のために作られた」されている。このエピグラフはポーの創作ではなく、このような碑銘が同地に（おそらくふざけて）設置する目的で作られていたことは、遅くとも1803年には記録されている。これはポー自身が編集していた『サザン・リテラリー・メッセンジャー』誌にも1836年に無記名のトリビア記事として紹介されていた。ただし、同地に市場が建てられるという予定はなかったようである。ポーの作品をフランス語に訳したシャルル・ボードレールは、この地のジャコバンクラブがあった建物には門柱などはなく、従ってまた碑銘などもなかったと記している。
2006年2月、実姉である森田葉月と「森田葉月 & 森川七月」としてデビュー。その後、2008年3月にソロデビューし、2010年現在、関西を中心に精力的なライブ活動を行っている。2012年に音楽グループ「なついろ」を結成。
頼景の2歳年下の弟泰盛が、当初から安達氏の嫡男が継承する「九郎」を名乗っている事から、頼景は庶兄であったと思われる。建長4年（1252年）、宗尊親王の鎌倉入りを朝廷に伝える使者を務め、翌建長5年（1253年）に25歳で泰盛と共に幕府の引付衆となる。この年の6月に父義景が死去している。正嘉（1257年）には丹後守となり、安達氏の家督である秋田城介の継承候補からは外されている。弘長3年（1263年）、宗尊親王と深い繋がりがあり、後藤基政と共に六波羅探題評定衆に転出。同年11月の北条時頼の死去に伴い出家。文永9年（1272年）の二月騒動に連座して関東に召し出され、所領二ヵ所を没収された。弘安8年（1285年）の霜月騒動で安達一族が滅ぼされたが、頼景は泰盛に属さなかったのか難を逃れている。正応5年（1292年）、64歳で死去。
西海岸ジャズに参入。レイ·ブラウン、エラ·フィッツジェラルド、テリー·ギブス、スタン·ケントン、シェリー·マン、ピート·ジョリー、アニタ·オデイ、デイヴ·ペル、アート·ペッパー、バディリッチ、ショーティ·ロジャース、トニ·ハーパーやメル·トーメなどと共演、編曲。
正規の教育を終え、ディズニー映画『わんわん物語』のスコアを担当。ペギー・リーの伴奏、ショーティー・ロジャースのバンドでピアノ演奏、ドロシー・ダンドリッジとツアーし、ロサンゼルスのローカル・バンドの編曲を担当。
アコーディオンから始めピアノに移った。10歳でバンドを組む。12歳には近所の結婚式などで演奏していた。 チャップマン大学など4大学で音楽を専攻し、1951年に作曲の修士号を取得。マリオ・カステルヌオーヴォ＝テデスコ、シェーンベルクに師事した。ピート・ルゴロとともにGary Nottingham Orchestraで編曲。第二次世界大戦で空軍に入る。空軍のさまざまなバンド、楽団に所属した。
マーティン・ルイス"マーティ" ペイチ (Martin Louis "Marty" Paich、1925年1月23日 – 1995年8月12日)はアメリカ人のピアニスト、作曲家、編曲家、プロデューサー、音楽監督、指揮者。半世紀におよぶキャリアにおいて、フランク·シナトラ、バーブラ·ストライサンド、サラ·ヴォーン、スタン·ケントン、エラ·フィッツジェラルド、メル·トーメ、レイ·チャールズ、ジョニー·リバース、アレサ·フランクリン、リンダ·ロ ​​ンシュタット、アル·ハート、ジャック·ジョーンズ、ニール·ダイアモンド、スタン·ゲッツ、サミー·デイヴィス·ジュニア、マイケル·ジャクソン、アート·ペッパー、エセル・アザマ、マヘリア·ジャクソン、TOTO(息子デヴィッド・ペイチがメンバー)などに関わった。
長崎県道151号佐世保世知原線（ながさきけんどう151ごう させぼせちばるせん）とは、長崎県佐世保市田原町から同市世知原町槍巻へ至る一般県道。
第一次世界大戦の終戦後にはルノーを巡る情勢にも変化が生じる。戦闘用車両や武器生産という特需がなくなった上に、イギリスやドイツなどからの輸入車の増加によりフランス国内の販売競争が急激に激化した。また競合メーカーのプジョーや後発メーカーのシトロエン等が、生産車種を減らして量産効果を追求する手法で急速に追い上げをかけてきたのに対し、ルノーは世界恐慌下の厳しい経済事情にあっても、4気筒小型大衆車から巨大な8気筒高級車に至るまでの、多様なボディバリエーションを伴う多車種少量生産を継続し、1930年代にはその地位をフランス第3位に後退させた。さらに老年に達したルイ・ルノーは保守的な設計思想に傾くようになり、1920年代末期に至っても第一次大戦直前レベルから大差のない、古典化したレイアウトの低効率なモデルがラインナップの多数を占めた。機械式ブレーキサーボだけは早くから導入したが、当時導入が急速に進んだ独立懸架も油圧ブレーキも、ルノーへの導入は競合他社に比べて大きく遅れた。製品の品質こそ優れていたものの、業界をリードする製品を作るメーカーではなくなっていた。それでも老舗メーカーとしての信用は厚く、高級車分野では当時フランスに多数存在した高級車専門メーカーにも劣らぬステータスを誇った。6気筒9.1Lの「40CV」（原型は1913年発表で7.5L、1919年型で排気量拡大）とその後継車である8気筒7.1L「レナステラ」（1928年）、8気筒5.5L「ネルヴァステラ」（1934年）といった巨大な高級モデルは、フランスの大統領専用車として1910年代〜1930年代に一貫して用いられた。ラジエーターもようやく1930年前後からノーズ最先端配置となり（しかし相変わらずポンプなしのサーモ・サイフォン式であった）、ブレーキサーボの装備も行われた。ルノーにようやくモダンな設計手法が取り入れられたのは1937年発表の1000cc級小型大衆車「ジュヴァキャトル」で、モノコック構造とウィッシュボーン式の前輪独立懸架を採用、全体的には1935年に発表されたドイツのオペル・オリンピアの亜流ともいうべきコンセプトではあったが、1939年までに30000台近くを売り上げるヒットとなった。だがその先進性が他のモデルに波及する以前に、ルノー社は危機的事態を迎える。