ブラジルはカトリックが優勢であるために土葬が一般的であるが、1970年頃に日系社会で火葬の導入が提唱され、1976年に南米初の火葬場がサンパウロ市内に完成した。ブラジル金閣寺は、アメリカ人男性（退役アメリカ軍人）アロンゾ・バイン・シャトゥキ（Alonzo Bain Shattuck）の発意によって建てられた。シャトゥキは仏教徒ではなかったが、約15年間日本で暮らした経験があった。火葬場が造られると納骨（納灰）のための施設が必要になると考えたシャトゥキは、曹洞宗南米別院佛心寺（サンパウロ市リベルダーデ区）に協力を要請するとともに、日本の金閣寺と同じような建物を造りたいとして、市から土地を購入した。イタペセリカが選ばれたのは、地形が京都に似ているからという。建築に当たったのは日系ブラジル人の宮大工で、すべてブラジルの材料を用いて、約8年をかけて完成させた。1976年に完工したとされるが、納骨堂はまだすべてが完成していないともいう。計画としては、屋内・屋外に計6400の納骨室を設けるという。金閣寺の経営は、創設以来長らくシャトゥキが行ってきた。土地を確保したシャトゥキは納骨室の販売にあたるセールスマンを多く雇い、その販売収益を金閣寺の建設費に充てた。納骨室はブラジルの通常の墓の半額で購入できたため、経済的に余裕がない移民も、先祖供養の場を持つことができることとなった。金閣寺そのものは仏教寺院ではないため、法事は大畑天昇ら僧侶の手によって行われた。2001年には隣接地に円光寺が建立され、大畑が住職となった（後述）。金閣寺は観光地としての整備も行い、2004年にはドラマのロケ地となって観光客を集めるなどした。一方でニシキゴイが不良少年によってしばしば盗まれるなどの被害も受けた。2000年代後半に90歳を越える高齢となったシャトゥキはアメリカに帰国。納骨堂経営が軌道に乗らなかったためか借金を抱えた状態であった。金閣寺は地元の霊園運営会社の手に委ねられることとなったが、シャトゥキの「共同経営者」を名乗る人物と金銭をめぐって数年間の混乱もあったようである。
サンパウロ市中心街から南西に約40km離れた、ヴァーレ・ドス・テンプロス国立観光公園内に建つ。ブラジル金閣寺は1974年に建築された納骨（納灰）堂である。外観は京都の金閣を模しているが、鉄筋コンクリート製であり、外装は（金箔ではなく）塗装である。敷地面積は4万2000平方メートルで、川を堰き止めて作った人工の池がある。金閣寺の内部にはロッカー式の納骨壇が設置されており、約5000家族の遺灰が安置されている（2015年当時）。金閣寺そのものは僧侶の属する寺院ではないため、納灰法要を行ってきた僧侶によって隣接地に円光寺が建てられた。ただし金閣寺と円光寺とは別組織で、現在（2015年時点）金閣寺は地元の霊園経営企業の所有である。土葬が一般的なブラジルで納骨堂経営は利益が薄いとされ、長らく経営難が言われ続けており、たびたび売却話が浮上している。金閣寺は観光地としての性格も持ち、入場料は貴重な財源のひとつである。「ブラジルの金閣寺」として注目を集めた竣工当時は観光客が月に2000人を超えたこともあるという。2000年前後までは団体で外国から訪問する観光客もあり、月に250人ほどが訪問していたが、米国同時多発テロ事件などの影響で、月に100人ほどに落ち込んだ（2003年時点）。
ブラジル金閣寺（ブラジルきんかくじ、ポルトガル語: Kinkaku-ji do Brasil）は、ブラジルのサンパウロ州イタペセリカ・ダ・セーラにある施設。日本の京都市にある鹿苑寺（金閣寺）の舎利殿（金閣）のレプリカであり、納骨堂として使われている。本項では隣接する曹洞宗の寺院円光寺（えんこうじ）についても触れる。
9200形を導入した岡山電気軌道は、岡山市内に2つの路線（東山本線・清輝橋線）からなる全長4.7キロメートルの路面電車線を運営している。同社では1980年（昭和55年）の最初の冷房付き車両7000形導入以降新造車・更新車の導入に積極的で、1995年（平成7年）までに最大使用車両数を満たす計17両をそろえて車両の近代化を一段落させていた。一方で路線について見ると、路線の延伸は1946年（昭和21年）以来行われていなかった。岡山市内における路面電車線の延伸については、1980年代より商工会議所や市民団体を中心にその実現を求める動きが生じており、2000年（平成12年）2月には、岡山市主催の「岡山市街づくり交通計画調査検討委員会」からも延伸に関する提言がなされた。事業者の岡山電気軌道側では、延伸に向けた動きが活発化する状況に呼応して、路面電車に対するイメージの刷新や、岡山の街の活性化、市民に新しい公共交通機関にふさわしい優れた乗り物を体験してもらう、といった狙いから超低床電車の導入を検討し、2000年6月にその導入を正式発表した。超低床電車は停留場のホーム（安全地帯）の高さにまで床面を下げた車両のことで、日本では熊本市交通局が導入した9700形が最初の導入事例である。この9700形はドイツの車両メーカーアドトランツ（旧AEG）の製造する超低床車「ブレーメン形」が元になっており、アドトランツと業務提携した日本の車両メーカー新潟鐵工所が、日本向けに仕様変更した車体を自社で設計・製作し、輸入品の台車・電機品を組み合わせるという手法で製造した車両である。岡山電気軌道では、アドトランツ・新潟鐵工所が製造するこの超低床車を、熊本市に続いて導入することとなった。これが9200形である。なお新潟鐵工所以外にもリトルダンサーシリーズを展開するアルナ工機（現・アルナ車両）も岡山電気軌道への車両納入を図っており、2000年2月にはリトルダンサーを想定した測定車両を試験走行させていたが、ワンマン運転への対応、将来の輸送力増強が可能な連接構造、運転台直後の左右両側にドアを配置する、という条件から新潟鐵工所の車両が選ばれた。