安冨は、福島第一原子力発電所事故をめぐって、数多くの東大卒業生や関係者が登場し、その大半が同じパターンの欺瞞的な言葉遣いをしていると考えた。彼は原発がこの話法によって出現し、この話法によって暴走し、この話法によって爆発したと考察し、まず「言葉を正す」ことが必要だと考えた。安冨の示した東大話法の概念は、「常に自らを傍観者の立場に置き、自分の論理の欠点は巧みにごまかしつつ、論争相手の弱点を徹底的に攻撃することで、明らかに間違った主張や学説をあたかも正しいものであるかのようにして、その主張を通す論争の技法であり、それを支える思考方法」というものである。「東大話法」は相手を言いくるめ、自分に従わせるための、言葉を使った暴力と説明される。この話法は東京大学の教授や卒業生だけが使う技術というわけではないが、使いこなせる能力を有する人物は東大に多く集まっているともいう。学者、官僚、財界人、言論人に、この話法の使い手や東大話法的思考をもつ人が多いと安冨はいう。権力の集まる場所にいる人の多くが東大話法を操っており、その技術が高い人が組織の中心的役割を担う、これは国民にとって大変な不幸である、と安冨は述べている 。
東大話法（とうだいわほう）とは、東京大学東洋文化研究所教授の安冨歩が著書『原発危機と「東大話法」』（2012年1月出版）で提唱している用語。この用語について、安冨は『東京大学(東大)の学生、教員、卒業生たちが往々にして使うとされる「欺瞞的で傍観者的」な話法』と定義している。
ある時、釈迦は、ウルンニャーのカンナカッタラ（普棘刺林）鹿苑に滞在していた。そこにコーサラ国のパセーナディ王たちが訪れ、釈迦が「一切智」（あらゆる智）を持った者だという風聞を聞いたが本当かと問う。釈迦はそれは誤りであると答える。パセーナディ王が将軍ヴィドゥーダバに風聞の出処を尋ねると、将軍は婆羅門アーカーサゴッタが風聞の出処だと答える。王は釈迦に、階級制度（カースト）が絶対的なものかどうか問う。釈迦は5つの善を挙げ、それが獲得・維持されている間は階級的区別は失われるが、その5つの善が失われると階級的区別と抑圧・隷属が生じること、またその5つの善を獲得することで解脱に至るし、解脱の境地は出身階級など関係無く平等であると説く。将軍ヴィドゥーダバが、釈迦に神々（諸天）の存在とその善悪を問うと、釈迦の代わりにアーナンダが、善神は上方に、悪神は下方にいること、上方から下方は見えるが、下方からは上方は見えないことなどを説く。王たちは歓喜して帰っていく。
『カンナカッタラ経』（カンナカッタラきょう、巴: Kaṇṇakatthala-sutta, カンナカッタラ・スッタ）とは、パーリ仏典経蔵中部に収録されている第90経。『普棘刺林経』（ふこくしりんきょう）、『一切智経』（いっさいちきょう）とも。類似の伝統漢訳経典としては、『中阿含経』（大正蔵26）の第212経「一切智経」がある。カンナカッタラ（普棘刺林）にて、釈迦とアーナンダが、コーサラ国王パセーナディ等に仏法を説く。
北東部および南部の地下を東日本旅客鉄道武蔵野線の大宮支線（主に貨物列車が通り、定期旅客列車では「むさしの」と「しもうさ」が通る）が通っているが、町内に駅はない。最寄り駅は北浦和駅や南与野駅、中浦和駅などでどちらも徒歩圏内にある。
住宅地の地価は、2019年（平成31年）1月1日の公示地価によれば大戸4-7-12の地点で33万6000円/m²となっている。
1917年4月、アルバトロス社はIdflieg（Inspektion der Fliegertruppen、航空部隊監察局）からD.IIIの改良型の製作を命じられた。試作機はその月の下旬に初飛行した。新型機D.Vは、D.IIIによく似ており、同じ170馬力のメルツェデスD.IIIaエンジンを使用していた。最も顕著な違いはD.IIIよりも32 kgも軽くなった楕円形断面の新しい胴体であり、その両側には縦通材が増設されていた。試作型のD.Vはヨハニスタール工場製のD.IIIと同じ標準的な方向舵を持っていたが、生産型は東ドイツアルバトロス（Ostdeutsche Albatros Werke（OAW））製のD.IIIに装備された大型の方向舵を使用した。D.Vもまた、大きなスピナーと腹鰭が外観上の特徴であった。 D.Vの上翼は胴体に12 cm近づけられ、また下翼はフェアリングなしで胴体に取り付けられていた。翼自体は、補助翼操作用のケーブルの取付が修正されたほかは標準的なD.IIIとほとんど同一であった。この理由から、Idfliegは胴体の構造試験は行ったが翼には行わなかった。D.Vの初期型は大きなヘッドレストを特徴としていたが、これはパイロットの視界を妨げるという理由から実戦部隊では外されることが多かったため、結局生産型からも除かれることになった。パレスチナ方面に配備される機体には、高温環境に対応するため、翼面ラジエターが2基装備された。Idfliegは1917年4月に200機のD.Vの生産契約を締結したが、さらに5月に400機、7月に300機の追加発注を行った。初期のD.Vは、シュナイデミュール工場が1917年の最後までD.IIIの生産を続けたため、ヨハニスタール工場のみで生産された。