高橋 誠一郎（たかはし せいいちろう、1949年 - ）は、日本のロシア文学者、文芸評論家。福島県二本松市生まれ。1975年東海大学文学部卒業。1979年同大学院文学研究科文明研究専攻修士課程修了。1983年東海大学外国語教育センター助教授、教授。2013年退職。
生まれは旧満州・大連市。井之上理吉・順子の5男として誕生。父理吉は内務官僚で大連市副市長を務めていた（のちに弁護士）が、家族は戦後内地に引き揚げ、高松市の小学校を皮切りに、広島、福岡と役人の父の転勤に伴い転校を重ねる。小学5年の夏には6番目の学校である新宿区立戸山小学校に転校。区立西戸山中学校を経て家族が三鷹市に転居するのを機に東京都立立川高等学校に入学。高校時代は、水泳部に所属し、種目はフリースタイルと個人メドレー。オリンピック選手を目指し早稲田大学水泳部（稲泳会）のプール（東伏見）に通うがクロール泳法改造で挫折。インターハイ関東大会出場。その後早稲田大学に進学した。早大在学中は、ナレオハワイアンズに所属し、プレイングマネジャーとしてビブラフォーンを担当。全国120都市を演奏旅行で訪れた。記憶に残るステージは1967年の日本武道館ホールでの演奏。大学卒業後、日本楽器製造株式会社(現ヤマハ株式会社)に入社したが体調を崩し、3ケ月半で退社。以来パブリック・リレーションズの世界に身を置くことになる。趣味は水泳、ゴルフ、ビブラフォーン演奏。
井之上喬（いのうえ たかし、1944年11月20日- ）は、日本のパブリック・リレーションズ（PR）の専門家/教育者、実業家。「自己修正モデル」の提唱者。PR研究で日本初の博士号授与、博士（公共経営）。株式会社井之上パブリックリレーションズ代表取締役会長兼CEO。日本パブリックリレーションズ研究所所長兼代表取締役。一般財団法人アジアフードビジネス協会評議員、一般社団法人グローバルビジネス学会副会長、京都大学経営管理大学院 特命教授、国際教養大学 客員教授、中国伝媒（メディア）大学広告学院 客座教授。
7月7日、バラオは10回目の哨戒で日本近海に向かった。この哨戒では、第38任務部隊による日本空襲のための支援を命じられていた。バラオは担当海域で4名のパイロットを救助した。また、8月14日に北緯39度04分 東経142度16分の地点で2隻の特設監視艇を発見し、そのうちの1隻を撃沈した以外には、日本船には1隻たりとも遭遇しなかった。8月15日の終戦を洋上で迎えたバラオは、救助したパイロットを会合したピート (USS Peto, SS-265) に移乗させた後真珠湾に向かった。8月25日、バラオは47日間の行動を終えて真珠湾に帰投した。
これを調査した牧野茂造船少佐は船体強度上の重大な欠陥とし、同型艦すべての入渠修理を上申したが容れられず、豊田貞二郎艦政本部総務部長の決定の下、定例修理で対応する予定であった
9月に第四艦隊事件が発生すると、平賀は牧野造船少佐の上申を握りつぶした上で、藤本とコンビを組んでいた江崎を「事前の処置を図らなかった」として呉工廠に転出させる辞令を出し「将来のことを考え民間会社に移ってはどうか」と「忠告」したという
この頃、設計部門に返り咲いた平賀は戦艦設計の唯一の経験者として絶大な影響力を振るうようになっていた
軍令部要求に従って速力30ノット以上、主砲の艦首集中配備、充実した航空艤装を持った高速戦艦として藤本・江崎コンビによって設計が進んでいた大和型は、これ以降、平賀好みの重防御中速戦艦として設計変更が進むことになる（もっとも大和型の27ノットが、当時果たして中速だったのかは異論がある
事実、キングジョージV世級、サウスダコタ級戦艦も同速度である）
そしてこのときも主砲の連装、三連装を混載した設計案を提出し、軍令部から砲塔二種の生産余力なしと拒否されている
平賀は当時の列国の新造艦では廃止される傾向にあった中央隔壁をどの艦にも設けたが、これは船体を多少強固にする反面、魚雷命中等、何らかの要因で艦が浸水した場合に、隔壁によって片舷のみが浸水し、傾斜、沈没しやすくなる致命的な欠陥があった
太平洋戦争では、これが裏目に出て、日本の巡洋艦は一発程度の被雷（魚雷命中）で頻繁に傾斜、転覆するなど比較的損害が多くかった
（第一次ソロモン海戦における重巡洋艦加古の沈没がその一例）平賀は溶接工法に反対しリベット工法にこだわり、結果として被弾時の損害が増えたり（リベットの破損による他箇所への損害波及）また、船体のブロック工法等の新技術を取り入れにくくする、ディーゼルエンジンへの不信など、保守的な手法を用いるがゆえに古い技術による無駄の多い設計となっていた
また、彼が設計を指導した大和型は防水隔壁の数が過小（20年も古い長門型と同数の23）、被弾、損傷時に於けるダメージコントロールの研究も怠っていた（反して藤本はよく研究していた）
その一方でわずかな能力向上のためにコストを度外視し・造船の現場を無視した設計を行い、そして重量超過や工期の遅れについては厳しく「指導」した
平賀の上司であった山本は、敗戦の責任の多くが艦政にあり、その原因が平賀の艦政本部復帰にあると考えていたと言われる
戦後、造船協会が山本に名誉会員の称号を贈ろうとしたときはこれを固辞し、強行するなら協会を脱退する、自分はそのような名誉を受けるに値する人間ではない、と言ったといわれる