田辺市の北西端、芳養川の中流域にあたる。南・東で芳養町、東で上芳養、北で日高郡みなべ町東本庄、西で同町晩稲・熊岡・埴田に接する。和歌山県道199号芳養清川線が芳養川に沿って南北に縦断し、北端部で和歌山県道200号中芳養南部線がみなべ町方面へ分岐する。また、和歌山県道35号上富田南部線が中部を東西に横断するほか、南西部を阪和自動車道が通過する。
ツール・ド・ヴァンデ（Tour de Vendée）は、フランス、ヴァンデ県で開催される自転車競技・ロードレースのワンデイレースの名称。歴代最多優勝者はヤーン・キルシプー（エストニア）の4回。終盤は、ヴァンデ県の県庁所在地である、ラ・ロッシュ＝シュル＝ヨンを周回しながらゴールを迎える。1972年に開始され、1979年まではアマチュア限定のレースだった。2005年にUCIヨーロッパツアー1.1にランクされたが、2010年、同ツアー1.HCに昇格。2014年に1.1に降格。例年5月の開催だったが、2010年は9月26日に開催。2011年以降は10月に開催されている。
耐久財のディレンマ（たいきゅうざい - ）とは、「耐久財は売買市場とレンタル市場を持ち、どちらか一方の市場では需給による価格調整が機能しなくなる」という現象のこと。森嶋通夫は次のように説明している。耐久財のレンタル業者は、利子率 iと純収入率が等しくなるように価格設定する。すると、耐久財売買価格Pとレンタル価格 pは利子率 iと消耗率の和を係数とした比例関係でなければならない［p＝（i＋消耗率）×P］ため、仮にレンタル市場での価格が市場での需給関係によって決まったとすると、売買価格のほうは市場での需給と無関係に決まってしまう。逆に、売買価格が需給によって決まった場合、レンタル価格のほうが需給と無関係に決まってしまう。ゆえに、耐久財の多い現代経済ではセイの法則が成立しにくくなり、総需要不足・失業が発生しやすくなる。
群馬県と長野県との境界に位置する碓氷峠に源を発し、安中市を流れ高崎市常盤町で烏川に合流する。磯部温泉には磯部簗が設置されている。
津山側に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。棒線駅のため、津山方面行きと岡山方面行きの双方が同一ホームに発着する。岡山駅管理の無人駅。待合室兼用の簡易な駅舎があり、直接ホームに入る形になっている。
ブジャーネ族(ウクライナ語: Бужани、ベラルーシ語: Бужане、ロシア語: Бужане)はブク川（西ブーフ川）上流域に居住していた9世紀の東スラヴ民族の中の一部族である。ブジャーネ族の名は居住地域のブク川に由来する。11世紀末のブジャーネ族はヴォルィニャーネ族とも呼ばれており、また何人かの研究者は、ブジャーネ族とヴォルィニャーネ族かかつてドゥレーブィ族と呼ばれていたと考えている。ブジャーネ族は『原初年代記』の中において、スラヴ語派の言語を話す部族の1つとして列挙されている。230の都市（要塞）を有し、中心都市はブシクだった。キエフ大公国の中に組み込まれた後の、10世紀のブジャーネ族は独自性を失い、以降の史料の中にブジャーネ族の詳細を記録したものはない。
テリヤキバーガーはテリヤキソースで味付けしたハンバーグを挟んだ日本生まれのハンバーガーであり、マクドナルドの本国のチェーン店では販売されてはいない。しかし、同じくアメリカの大手ハンバーガーチェーン店であるCarl's Jrでは、2007年5月23日より販売しており、メニューとして定着している。テリヤキバーガーの元祖であるモスバーガーは1980年代にアメリカに進出したが、その後撤退している。
照り焼きは米国でも人気があり、"teriyaki"が辞書に載るほど定着している。しかし、アメリカ合衆国などでは"teriyaki"とはテリヤキソース(teriyaki sauce)を用いて下味付けをした肉料理を指す。日本の照り焼き調理法と異なり、料理に照りを出す調理法ではない。予め食材をテリヤキソースに漬け込んで調理したり、グリルで焼いた肉類にテリヤキソースをかけたりして食する方法が一般的である。このため日本語でこれらの料理を指す場合には「テリヤキ」とカタカナで表記されることが多い。特段に日本料理に傾倒しているレストランでなくても肉類の照り焼き料理を供する所があり、また、スーパーマーケットなどでは瓶詰めされたテリヤキソースが販売されている。しかし日本人の感覚からすると甘過ぎたり余分な香辛料が入っていたりすることが多く、「照り焼き」と"teriyaki"は違うものであると考えられているが、海外ではその事実が知られておらず、純粋な「日本料理」だと思われている場合が多い。
内野西が丘駅周辺は1970年代の福対協平和台団地の開発などから急速に宅地化が進み、また1975年には新潟西高校が開校、4年後に内野小学校から分離した西内野小学校の開校など、現在に至るまで人口が増加し続けている。しかしこの地区は、越後線が近くを通っているにもかかわらず、公共交通機関は新潟交通の路線バスだけしかなく、周辺住民は長年に亘って新潟市や国鉄・JR東日本新潟支社に対して新駅の設置を要望してきたものの、なかなか実現に至らなかった。しかし1990年代後半、新潟西高校の東側にある水田を宅地として開発することが決まり、これに合わせて新駅の設置についても改めて検討がなされることとなった。2000年5月17日、内野西土地区画整理組合（当時は同組合設立準備委員会）が、新駅設置の要望書をJR新潟支社に提出。その後新駅設置についての手続きが進められた。2004年2月6日、同組合が駅舎・駅前広場の建設費を負担する条件で新駅設置の施工協定が締結され、順次工事に着手。一般公募により、駅名「内野西が丘」が4月16日に決定した。駅名決定までの仮称は「西高校前」であった。