子役として活躍し、1964年8歳のときに映画『メリー・ポピンズ』のジョージ・バンクスの息子、マイケル・バンクス役として出演。選ばれた理由はジョージ・バンクス役のデヴィッド・トムリンソンに顔や雰囲気が似ているからと言われる。『メリー・ポピンズ』の小説から抜け出してきたような生意気で可愛いマイケルを演じた。その後は1967年に1本の映画に出演したのを最後に芸能活動を引退。1977年6月13日、膵炎による昏睡ののち死去。21歳だった。2004年ディズニー伝説的な人物として「ディズニー・レジェンド」を受賞し、その名を刻まれた。
面積の約95%を山林が占め、林業や柚子の栽培などの農業、それを使った加工業が主な産業である。剣山国定公園のエリア内にあるべふ峡など自然豊かな地区である。また、陰陽道や古神道の1つといわれるいざなぎ流が伝わる地域であり、平家の落人伝説も残っている。
中心地は美良布（びらふ）であり、式内社の大川上美良布神社や道の駅に併設された香美市立やなせたかし記念館（アンパンマンミュージアム）などがある。物部川沿いを走る国道195号の沿線にはアジサイが植えられている。
白岡市南東部に位置する。西で実ケ谷・千駄野、北で下野田、東で太田新井・彦兵衛、南でさいたま市岩槻区鹿室・蓮田市江ケ崎に接する（大字界が錯綜しているため、飛地との隣接は省略）。
1961年、2歳の時に急性灰白髄炎となり、両足の機能を失った。幼少時代から手にサンダルをはめて移動していたため、上半身は筋力が発達し、スポーツで頭角を現し、1976年佐賀県で開催された第12回全国身体障害者スポーツ大会の水泳と陸上競技に高校生の時に出場。翌1977年の第2回フェスピック・オーストラリア大会に日本代表選手として出場、陸上競技の100mと400mで金メダル、平泳ぎと卓球で銀メダル、計4つのメダルを獲得した。1983年には大分国際車いすマラソン大会にも出場し、ハーフマラソンの部で日本人女子初の優勝者として名を刻まれている。また翌1984年には同大会のフルマラソンの部に出場し、日本人女性として初めて車いすで42.195kmを完走した。平成4年に結婚し、1男1女をもうけた。野々市町役場に勤務。学校や地域団体等からの講演依頼を多く受けている。
久木 直子（ひさき なおこ、1959年生まれ、富山県高岡市出身、石川県能美市在住）は、元車いす陸上競技選手。（旧姓：幸塚）
寺島 紫明（てらしま しめい、明治25年（1892年）11月8日 ‐ 昭和50年（1975年）1月13日）は、明治時代から昭和時代にかけての日本画家。
大橋 英寿（おおはし ひでし、1939年 - ）は、日本の社会心理学者。東北大学名誉教授。専門は、社会心理学、シャーマニズム心理学。北海道旭川市生まれ。東北大学大学院文学研究科修了。京都教育大学、東北大学教授を経て、2002年3月から2009年3月まで放送大学教授。放送大学在籍中に、同大学副学長、宮城学習センター所長を歴任。2009年3月に放送大学を定年退職。シャーマニズムの社会心理学的研究、沖縄におけるユタの研究、南米日系移民労働者の事例研究で著作・論文を多数発表している。
2本鎖DNAは二重らせん構造を形成している。この二重らせんがさらに巻かれたり、逆にほどかれたりすると、DNA分子全体にひずみが生じることになる。これらを DNA超らせん構造（前者を正の超らせん、後者を負の超らせん）という（DNA超らせんの項参照）。真核生物のゲノムDNAは線状なので、位相幾何学的見地からトポロジーを議論することはできない。しかし現実にはDNAは非常に長い分子であり、両端の動きが固定されると局所的に超らせん構造をとることが知られている。また、転写、複製、修復などの際には、二重らせん構造にひずみが導入されるため、トポイソメラーゼがそのひずみを解くことが必須となる。DNAの組換えや、ウイルスのDNAが染色体に組み込まれる際などにも、トポイソメラーゼ活性が必要である。
DNAトポイソメラーゼ（DNA topoisomerases）とは、2本鎖DNAの一方または両方を切断し再結合する酵素の総称である。環状の2重鎖DNAでは、2本の鎖は位相幾何学（トポロジー）的には結び目があるのと等価であり、ねじれ数の異なるDNA、つまりトポアイソマー（トポロジーの異なる異性体）は、DNA鎖を切らない限り互いに変換できない。トポイソメラーゼはこの変換（topoisomerization）を触媒する異性化酵素という意味で命名された。抗がん剤や抗生物質のターゲットとしても知られる。
シンガポールの空港はセレター空港（1930-37）、カラン空港（1937-55）、パヤレバー空港（1955-1981）、チャンギ空港と移り変わってきた。パヤレバー空港は滑走路1本で旅客ターミナルも小さい空港だった。そのため、世界の航空需要が増えるに従って次第に手狭になってきた。1930年代では年間30万人だった旅客数が1955年では170万人に達し、1975年には400万人にも上った。この問題の解決にあたって、シンガポール政府にはパヤレバー空港の拡張、または別の場所への新設の2案があった。British aviation consultantの勧めもあり、1972年にパヤレバー空港の拡張を決めた。この拡張計画は滑走路を1本増やし、旅客ターミナルを再開発することだった。しかし、この計画は1973年のオイルショックによって見直されることとなる。パヤレバー空港周辺の土地は、将来的に都市化が期待できるとして、1975年にシンガポール島の最東端、チャンギのチャンギ空軍基地のある場所に、民間空港を建設することに決定された。