物理学では波動と言うと、何らかの物理量の空間分布パターンが伝播する現象を指す。特にそのパターンが周期的であるような波動が頻繁に扱われるが、周期性は波動において必要な性質ではない。ただ、線型な波動（重ね合わせの原理が成り立つような波動）では、波を、周期性を持つ波（特に正弦波）の重ね合わせで表現すると便利である。周期性を持つ波動、特に、正弦波では、振動数、周期、振幅、波長、波数などの物理量が定義される。同じ時刻に場の量が同じ値をとる点の集まりによってできる面を波面という。波面が球面のものを球面波という。波面が平面のものを平面波という。媒質が進行方向に平行に振動する波を縦波、垂直に振動する波を横波という。波の空間パターンを作る物質や物理量（あるいはその分布）を媒質という。空気中を伝わる音波の媒質は空気である。空気の圧力分布のパターンが伝播するのが音波である。水面を伝わる波の媒質は水である。地震波の媒質は地球内部を構成するマントルや岩石である。電磁波は電場と磁場のパターンが伝播する。古くは古代ギリシャ時代から、光は波なのか粒子なのかと疑問視されており両方の説が存在していた。1600年代になりオランダの数学者・天文学者・物理学者のクリスティアーン・ホイヘンスが光の波動説を近代風に基礎付けした。一方イギリスのアイザック・ニュートン（1643年～1727年）は光は粒子であるとする説を『光学』において展開した。媒質が無い状態での波動には、ニュートンによる物理学や古典物理学では説明出来ない現象もある。例えば電子や光を含む電磁波は波動性と粒子性を同時に有しており、これを粒子と波動の二重性と言う。これは現代物理学によってようやく説明可能になった。1924年、ド・ブローイは物質波という考え方を発表した。その2年後には、この物質波の考え方を発展させてシュレーディンガーが波動力学を構築した。波動力学では、「物質というものはすべて波としての性質を併せ持っている」と説明する。この波動力学は、後になりハイゼンベルクのマトリックス力学と実質的に同等のものであるということがやがて理解されるようになり、これらは量子力学として統一されることになった。
セルビア帝国がマケドニア南部に勢力を拡大した後、ギリシア人で構成されるマケドニア在地の封建領主はセルビア人の領主に代えられ、その多くがフムとトラヴニアの出身者だった。1350年ごろ、ヴカシンはウロシュ4世より、プリレプのジュパン（地方の統治者）に任命される。プリレプに赴任したヴカシンは力を蓄え、1355年にドゥシャンが急死した時点ではセルビアの最有力者の一人に数えられるようになり、ウロシュ4世の跡を継いだステファン・ウロシュ5世はヴカシンにデスポット（僭主）の称号を認めた。1365年にヴカシンはウロシュ5世の共同統治者として、「セルビア人とギリシャ人の王」の称号を帯びた。ヴカシンはプリズレン、スコピエ、プリレプを支配し、セラエ（セレス）のデスポットである兄弟のウグリェシャと良好な関係を保った。やがてヴカシンはウロシュ5世と肩を並べる実力を持つようになる。1370年にヴカシンはアトス山の修道院に寄付を行い、バルカン半島で勢力を拡大しつつあるオスマン帝国との戦争の準備に取り掛かる。1371年6月にヴカシンはトレビニェを攻撃することを予定していたが、実行には移されなかった。同年9月、ヴカシンはウグリェシャと反オスマン連合を結成し、オスマン領に進軍する。9月26日にヴカシン・ウグリェシャの連合軍は将軍ララ・シャヒーン・パシャが率いるオスマン軍とマリツァ河畔で遭遇する（マリツァの戦い）。連合軍は休憩中にオスマン軍の奇襲を受けて大敗し、ヴカシン自身も戦闘の中で落命した。
ニューヨーク・コネクティング鉄道およびヘルゲート橋により北部と南部の区間は接続されていたにも関わらず、ペンシルバニア鉄道とニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道がそれぞれ1968年と1969年にペン・セントラル鉄道に合併し、そして1971年にアムトラックが設立されるまで、これらの区間は互いにほとんど独立して運行されていた。1970年9月21日から、「ターボサービス」(Turboservice) 以外のニューヨーク - ボストン間のすべての列車がグランド・セントラル駅からペンシルベニア駅へ発着が変更となり、「ターボサービス」も1971年2月1日に変更された。アメリカにおける都市間旅客列車の運行をアムトラックが1971年5月1日に引き継ぐと、すぐにより多くの列車をニューヨークの前後を通しで走らせるようになった。これは部分的には、サニーサイド・ヤードの整備水準が貧弱であるためであった。グランド・セントラル駅は行き止まりのターミナルであったため、この変更により長距離列車の発着はなくなり、以後はメトロノース鉄道の通勤列車が主に利用する駅となった。この頃、ニューイングランドにおける鉄道貨物営業は衰退しつつあった。1975年2月26日のコンレール設立の予備計画では、北東回廊のうちコネチカット州グロトンとロードアイランド州ヒルス・グローブ (Hills Grove) の間のすべての貨物営業を廃止することを提案していた。しかし3月14日、アメリカ鉄道連盟はこれらの区間を再評価して、貨物営業を続行するということを発表した。ニューヨーク州ウッドローン (Woodlawn) からニューヘイブンまでのニューヘイブン線 (New Haven Line) のうち、それぞれの州内の区間を1971年1月1日にペン・セントラル鉄道からニューヨーク州は買収し、コネチカット州は借り上げた。この区間はメトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティが運行している。1973年1月27日、マサチューセッツ州はプロビデンス/ストートン線の州内の区間をマサチューセッツ湾交通局のために買収した。1973年の地域鉄道再生法 (Regional Rail Reorganization Act) ではアムトラックが北東回廊を買収することを規定し、これ以外の北東回廊区間のすべてがコンレールの設立と同時の1976年4月1日にアムトラックに引き渡された。コンレールはこの区間の全線について線路使用権を保有した。プロビデンス・アンド・ウースター鉄道に売却されたニューヘイブンからロードアイランド州とマサチューセッツ州の境界までの区間を除き、この権利は1999年にコンレールが分割されて、南部がノーフォーク・サザン鉄道に、北部がCSXトランスポーテーションになるまで維持された。アムトラックは現在マサチューセッツ州の区間について運行および保守を行っているが、ニューヘイブンからニューロシェルまでの区間はメトロノース鉄道が運行しており、これは高速鉄道の営業を確保する上で問題となっている。