ドライブにかかった燃料代、有料道路料金の実費を参加者全員で割り勘する。一人当たりの負担額はドライブによって様々だが、白タク防止のためドライバーが受け取る合計金額はドライブにかかった実費を超えてはいけない事に留意する。ドライブ実費とは燃料代と有料道路料金のみに定められており、車の購入費や維持費（整備費、保険料など）はドライブ実費とは見なされないので注意を要する。また、車両のリース代やレンタル代も実費には含まれないため、いわゆるレンタカー代も割り勘できない。サイト側は白タク対策として、募集投稿の際に入力した発着地と募集人数から一人当たりの上限額を自動的に算出し、それ以上の金額は入力できないようになっている。また、募集人数は7人を超える入力はできないようになっているが、これは過去に白バス行為が公然と行われていたためで、その対策である。
本サイトはPC版とスマホ版があるが、待ち合わせの際はスマートフォンやタブレット等で、外出しながらサイトを通じて相手とメッセージをやりとりをするのが前提のため、渋滞や交通機関の遅延による遅刻の連絡も、外出しながらサイト経由で行う。しかし、稀にガラケー利用者など自宅からしかサイトにアクセスできない者が、現場で連絡がとれないという事態が発生し、待ち合わせできずトラブルの原因になっている。スマートフォンを持っていない等で現場からサイトにアクセスできない者は、事前にメールアドレスや電話番号を交換しておく必要がある。大きな駅で待ち合わせると、しばしば同乗者が駅構内で迷って遅刻や、場所に辿り着けないことがあるため、小さな駅で待ち合わせたほうがスムーズに合流できることが多い。
募集は車を出すドライバーによる同乗者募集のほか、同乗希望者によるドライバー募集も可能である。どちらの場合も、募集者が投稿した募集の詳細ページをよく確認の上、応募者が「コンタクト」で交渉を開始する。双方が合意したら応募者から「申請」を出し、募集者がそれを「承認」したら正式成立となる。募集者が応募者を断ったことに対して抗議する者が稀にいるが、募集者は応募者を全て受け入れる義務はなく、募集者にも応募者を選ぶ権利がある事に留意されたい。また、唐突な値下げ交渉など常識、礼儀を欠いたメッセージは断られる原因になるので、マナーを守った交渉を心がけたい。募集ページにはgoogle マップで経路が表示されるが、これは募集者が入力した発着地をサイト側で自動的に経路を検索して表示したもので、募集者の意思によるものではなく、手動変更もできないので、実際の運行経路とは異なる可能性に留意する。また、待ち合わせ場所もマップ上の出発地点とは限らないので、募集者によく確認をとっておくことが望ましい。女性利用者のみ、募集の対象を女性に限定する設定が可能であるが、現況では女性の同乗者は多いものの、女性ドライバーは極めて少ない事に留意する。利用者同士は基本的に個人情報や連絡先などは交換せずに、サイト上のやりとりのみで相乗りが可能なようシステムが構成されているが、募集者によっては緊急時の連絡先として電話番号の交換を必須に設定している場合があるので、この場合は電話番号を入力しないと相乗り申請ができない。また、本名とメールアドレスの交換を条件として本文に記載しているケースもあるので、募集本文をよく確認した上で相手と交渉する。なお、自分の連絡先などを不特定多数の閲覧者が見られる場所（募集ページやプロフィール等）に掲載したり、URLを貼って外部サイト（個人のブログやSNS等）に誘導する行為は禁止されている。使用できる車両は法令及び安全上の理由から、普通免許で運転できる自家用の軽自動車、小型車、普通車に制限されており、二輪車、事業用自動車、普通免許を超える大型車の利用は規約で禁止されている。
2015年リニューアル前の旧のってこ！は、募集ごとに掲示板を作成してコメントを書き込む（閲覧者にもやりとりが見える）方式であったが、リニューアル後のnottecoはヨーロッパのライドシェアサイトBlaBlaCarに類似した仕様になり、外国人にも利用しやすいよう配慮されている。利用するには新規登録してアカウントを作成する必要があり、ドライバーは運転免許証、同乗者は身分証明書の審査が必要なため、出発前日や当日に登録作業をしたのでは間に合わない可能性に留意する。
京阪電気鉄道京阪本線では、1993年までの特急は大阪の京橋 - 京都の七条間は無停車だったがその後利便性向上などにより中書島、丹波橋、樟葉、枚方市の4駅が新たに特急停車駅に加わりこれにより京橋 - 七条間無停車の特急は無くなった。しかし、2003年には樟葉、枚方市（ただし枚方市は朝の淀屋橋行きのみ停車）を通過するK特急（英語表記はK - Limited Express）が特急より上の最速達種別として新設された。2008年には中之島線開業に伴うダイヤ改正でK特急は快速特急(旧)に改称され同時に英語表記も快速特急という意味のRapid Limited Expressに変更されたが、2011年5月28日に行われたダイヤ改正でこの快速特急は廃止された。快速特急(旧)廃止後わずか約5ヶ月後の2011年10月22日には快速特急(現行)（英語表記は旧快速特急と同様）が行楽期（行楽期限定ダイヤ）のみだが1993年までの特急と同じ、京橋 - 七条無停車の”ノンストップ特急”として復活・運行を再開した。翌年2012年には公募で「洛楽」の列車愛称が付与された。当初は上り（京都方面）のみだったがのちに下り（大阪方面）も設定された。2016年3月19日実施のダイヤ改正でこの快速特急が定期列車となった。その後、今まで単に「快速特急」と案内されていた快速特急は愛称付きで「快速特急 洛楽」と案内されるようになり種別名も愛称付きとなった。この際、種別方向幕に既存の「快速特急」幕に加え、別で「快速特急 洛楽」幕が新たに追加された。現在、快速特急運用の際は「快速特急 洛楽」幕が使用される。快速特急使用車両は原則、特急専用車（8000系、初代3000系。ただし初代3000系は2013年に引退。）で運用される。代走は一般車両6000系など。一時、快速特急全列車が一般車両2代目3000系に変更された時期もあった。現在は土休日は8000系、平日は2代目3000系で運用されている。