JR山陽本線 防府駅と国道2号・国道262号を結ぶ。認定当時（1954年11月16日山口県告示第761号）は三田尻停車場線となっていたが、その後三田尻駅が防府駅に改称した（1962年11月1日）ため現路線名に改称された（正式な改称時期は1977年）。本路線はかつては防府市戎町1丁目だけを通る路線だったが、国道2号防府バイパスの全通（1988年12月）に伴う路線再編で現在の防府市高井まで延長された。延長部分はかつて国道2号と国道262号だった部分である。
ミルマルは3度オリンピックに出場、1976年インスブルックオリンピックでは5km18位、10km24位、リレー5位。1980年レークプラシッドオリンピックでは5km18位、10km20位、リレーで銅メダルを獲得した。1984年サラエボオリンピックでは10km7位、20km14位だった。 また、自国開催の1982年ノルディックスキー世界選手権では5km9位、20km6位となった。ノルウェー選手権では1976年に5km、1977年に20km、1979年に10kmと20kmで優勝している。現役引退後は各スポーツ団体で役員として活動した。ヨーロッパオリンピック委員会でIOCにおける女性とスポーツに関するワーキンググループに参加、1997年ノルディックスキー世界選手権ではスポーツディレクターを務め、現在はノルウェーオリンピック委員会の国際部門のトップである。
さくら市の、旧氏家町の郊外に日帰り入浴施設の「松島温泉乙女の湯」が存在する。施設に併設の自炊棟があり、現代の湯治宿といった趣きである。
島根県出身。藤谷宝城の三男として生まれ、横山賢造の養子となった。1914年（大正3年）、東京帝国大学法科大学独法科を卒業して、1917年（大正6年）に高等文官試験に合格した。岐阜県属、神奈川県警視、三重県理事官、岡山県理事官、山口県警察部長、静岡県警察部長、神奈川県警察部長を歴任。1930年（昭和5年）、千葉県書記官・内務部長に就任した。退官後、新潟市助役を務めた。
起点には、世界遺産に登録されている賀茂別雷神社（上賀茂神社）が立地し、歴史的な社家の町並みが続く。また、国の天然記念物に指定されている大田ノ沢のカキツバタ群落や深泥池水生植物群があり、歴史と文化のほか、政令指定都市である京都市の地下鉄沿線にありながら、自然が残されている。
大きく3つの通称に分かれ、上賀茂本通は東へ、鞍馬街道は南へ、北山通は東へそれぞれ向かう。上賀茂本通の鞍馬街道との交点附近に終点方向からの一方通行がある。鞍馬街道と北山通の交点から終点にかけて、単独区間を挟んで北山通と2度にわたって重複している。昭文社は北山通のみ、iPCは北山通と指定部分のいずれとしている。ゼンリンは指定どおりに表現している。
本路線は、上賀茂から府道京都大原今津線（現在の国道367号の一部）を連絡する路線として、道路法（昭和27年法律第180号）第7条の規定に基づき、京都府が1959年に一般府道として初めて認定した路線のひとつである。
また日本にはB面映画という言葉があるが、正しくはB面映画はB級映画のことではない。B級映画はメインの本編(長編)と同時上映された中編の映画をさすが、B面映画は長編物二本立て興行がスタートしてから、どちらがメインなのかを示すために、レコードの裏表のようにA面・B面と呼ばれたことに起因している。流行歌のレコードが本来A面で売り出したのに、B面がヒットすることがあったように、B面映画は長編であってB級映画のような添え物ではない。
一方東宝は1956年に「ダイアモンド・シリーズ」と名付けて「鬼火」(加東大介・津島恵子主演)、「琴の爪」(中村扇雀・扇千景主演)など9本の映画を製作した。上映時間が50分であるが、スタッフ、キャストとも本編と変わらない陣容で、経済性を考慮しながらも高いクオリティを維持することを目指したが、松竹SPや東映娯楽版ほどの特徴がなく、文芸ものであったので長続きはしなかった。
M-497は、Don Wetzel率いるニューヨーク・セントラル鉄道のプロジェクトチームによって1966年夏に製作された。バッド社製のRDC-3型気動車を改造し、車端部に流線形のマスクをかぶせ、運転席の屋根にB-36爆撃機に搭載されるものと同じゼネラル・エレクトリック社製J47-19ターボジェットエンジンを並列に2基搭載している。ターボライナーや電気式ガスタービン機関車のような電気式（ターボ・エレクトリック方式）でも、ガスタービン機関車のような機械式でもなく、M-497はジェットエンジンの推力によって走行する。M-497は機関車（locomotive）と呼ばれることが多いが、元となったRDC-3は気動車である。M-497はインディアナ州バトラー - オハイオ州ストライカー間の直線線路において1966年に行ったスピードテストにおいて183.85 mph（296 km/h）の速度記録を出した。これは40年以上経つ2019年現在に至るまで、アメリカ合衆国内において一般の線路で出した速度としては最高速度記録を保っている（専用軌道を使ったものではロケットスレッドがある）。この速度試験を終えたことで高速鉄道に既存のレールで耐えられるかのテストというプロジェクトの目的は達成され、M-497はJ47エンジンを取り外された後、再び通勤列車としての運用に戻った。しかしニューヨーク・セントラル鉄道の経営は悪化し、1968年には他の鉄道会社と合併してペン・セントラル鉄道となり、経営再建を図る。その中ではM-497のデータは無意味であると無視された。そのペン・セントラル鉄道も1970年に倒産し、国による再建計画に入る。RDC-3は1976年5月に、会社がコンレールに売却されるまで運用された。その後RDC-3は1977年12月に部品取り車とされ、1984年に廃車された。