那須塩原市黒磯地区と南会津町田島地域を結ぶ路線であるが、大川沿いに走る栃木・福島県境付近は車両通行困難な山岳道路となっており、「大川林道」とも呼ばれるこの区間は大規模な崖崩れが発生するなどして通年通行止めとなっているため、黒磯と田島を結ぶ路線としては機能していない。このため、栃木県側は那須塩原市市街地から板室温泉・深山湖（深山ダム）、福島県側は南会津町市街地から水無、栗生沢の集落をそれぞれ結ぶ路線として利用されている。通行止めとなっている両地点間の移動には、国道400号で塩原温泉経由で南から迂回するか、国道289号（甲子道路）で北から迂回することとなる。通行止め区間は、地図によって、道路が描画されているものと、細線で描画されているもの、誤進入を防ぐため詳細地図にズームするまで県道としてまったく描画されないようしているものが存在する。
サフラジェットが行った他の戦闘的行動と同様、デイヴィソンの行動は世論を二分した。勇気と重要な大義への献身を称賛した者もいれば、スポーツの妨害、騎手であるハーバート・ジョーンズへの加害、王に対する無礼を強く非難する者もいた。しかしながら直接的には男性による女性参政権への政治的支持を活気づけることとなり、北部男性女性参政権同盟(Northern Men's Federation for Women's Suffrage)ができた。最初はイギリス首相アンソニー・アスキスへの代表団という形をとっていたが、これが拒絶されると永続的な団体となった。トップは女優のモード・アーンクリフ＝セネットであった。主にグラスゴーやエディンバラのタウンの評議員、聖職者、弁護士その他の市の関係者からなり、中央スコットランド以外の地域では、デイヴィソンの故郷ノーサンバーランドにおいてすらほとんど支持を得られなかった。この同盟以外では、デイヴィソン事件の影響をイギリスで起こった幅広いサフラジェットの戦闘的活動から区別することは難しい。こうした活動は第一次世界大戦勃発により政情が激変するまで続いた。エミリー・デイヴィソンはイギリスの作曲家ティム・ベンジャミンによるオペラ『エミリー』(Emily、2013)の主題となった。アメリカのロックシンガー、グレッグ・キンが1976年に出したファースト・アルバム『グレッグ・キン』(Greg Kihn)にはデイヴィソンを主題とするエレジー「エミリー・デイヴィソン」("Emily Davison")が収録されている。デイヴィソンは2015年の映画『未来を花束にして』(Suffragette)にも脇役として登場しており、ナタリー・プレスが演じている。デイヴィソンの死と葬儀が映画のクライマックスである。2017年1月11日、ロイヤル・ホロウェイは新しい図書館をデイヴィソンに因んだ名前にすると発表した。
デイヴィソンはノーサンバーランドのモーペスにあるセント・メアリー・ザ・ヴァージン教会の墓地に埋葬されたが、ここは父が1893年に埋葬された家族の墓所であった。墓地はデイヴィソンが母や家族と住んでいたロンゴースリーの7マイルほど南にあたる。1913年6月14日にロンドンの聖ジョージ教会で追悼礼拝が行われ、多くの人が出席した。デイヴィソンの棺は6月15日に埋葬のためモーペスに鉄道で運ばれた。墓石にはWSPUのスローガン「言葉ではなく行動を」("Deeds not words.")が刻まれている。2013年4月18日、エプソム競馬場でデイヴィソンの没後100年を記念する銘板がお披露目された。100周年を前に、2013年のエプソム・ダービーで1分間の黙祷を捧げることを目指すエミリー・ワイルディング・デイヴィソン記念キャンペーンも行われた。しかしながら、競馬場のほうが「人・物の流れからして不可能である」と述べたため、このキャンペーンは成功しなかった。
当駅が所属する福知山線は、長年にわたって単線・非電化という低規格の路線であったため、ターミナル駅である大阪駅からさほど離れていない割りに利便性は劣っていた。改札も列車別改札で行われていた。1980年頃にもなると、当駅のすぐ北側で交差する阪急神戸本線を最新鋭の6000系電車が満員の通勤客を乗せて時速100キロで通過するのを尻目に、当駅からDD51形ディーゼル機関車に牽引された43系客車がのんびり発車するさまは、一種異様な風景だった。しかし1981年の複線電化を機に、橋上駅舎が整備されるなど近代化が進み、ようやく大都市近郊駅としての機能を果たすようになった。1984年までは、尼崎港駅へ至る支線（通称・尼崎港線）が当駅 - 尼崎駅間で分岐していた。開業当時はそれが本線とされ、尼崎港方面へ向かう線路が直線的に敷設（現在でも路盤の跡が残っている）されていたのに対し、現在の本線は一旦西にそれて大きく回り込むような線形となっている。この迂回ルート上にあるカーブで、2005年4月25日に脱線事故が発生した。東海道本線の東京駅 - 大阪駅間で運転されていた長距離特急『つばめ』や『はと』は、大阪駅に到着した後に当駅まで回送された上、当駅で機関車を編成の後端に付け替えた後、宮原操車場へ入り方向転換を行っていた。これは各列車の先頭に展望車があり、展望車側を先頭にする必要があったためである。こういった運用に対応すべく、1956年11月のダイヤ改正を機に尼崎駅 - 当駅間は早々に電化された。その後も1978年10月のダイヤ改正まで、宮原操車場への回送の際の時間調整のため、大阪駅から一部の特急が当駅まで回送されて運行まで待機していた。同改正をもって電気運転は一旦廃止されたものの、電化設備はそのまま残され、1981年の線内電化の際に再利用された。また、かつては貨物取扱を実施しており、駅東側の現在の留置線のあたりに貨物取り扱い線と貨物ホームが設けられ、近隣の森永製菓や三菱電機の工場からの貨物を主に取り扱っていた。駅北側には三菱電機への引き込み線があり、蓄電池式の機関車が入れ替えを行っていた。また引き込み線横の側線には、1980年代半ばまで、廃車となっていた国鉄シキ400形貨車が長らく留置されていた。貨物取扱量は多く、駅の北側と南側の両方には信号所が設置されていた。阪神・淡路大震災が発生した折には、発生翌日から東海道本線の尼崎駅 - 甲子園口駅間が復旧するまでの数日間のみ、大阪方面からの列車の一部が当駅で折り返していた。