島根県生まれ。2001年一橋大学商学部経営学科卒業。2003年一橋大学大学院言語社会研究科修了。2005年から府中市美術館学芸員。2012年から東日本鉄道文化財団東京ステーションギャラリー学芸員/基礎芸術研究員及び基礎芸術 Contemporary Art Think-tankメンバー。日本の現代美術のキュレーターとして活動するほか、美術評論も行う。2011年論文「石子順造的世界－脈打つ「ぶざまさ」を見据えて」で美連協カタログ論文賞・優秀論文賞受賞。2012年「石子順造的世界　美術発・マンガ経由・キッチュ行」展の企画及びカタログ中の論文で倫雅美術奨励賞・美術評論部門受賞。
バイエルン公マックス・エマヌエルとその妻でザクセン＝コーブルク＝ゴータ公子アウグストの娘であるアマーリエの間の第2子、次男として生まれた。一家はミュンヘン郊外のビーダーシュタイン城に住んだので、内々でビーダーシュタイン家（Biedersteiner Linie）と呼ばれていた。1893年に父が急死し、翌1894年に母もその後を追うように病死したため、クリストフは15歳で孤児となった。父方の伯父カール・テオドールとその妻マリア・ジョゼがクリストフと兄弟を引き取ろうとしたが、母方の祖母クレマンティーヌ・ドルレアンが反対し、3人の孫たちは本家に移らずビーダーシュタインで独立した分家を維持すべきだと主張した。このためクリストフと弟ルイトポルトは母アマーリエの女官マリア・フッガー＝グレト伯爵夫人（1859年 - 1936年）と城の侍従マックス・フォン・レドヴィッツ男爵（詩人オスカー・フォン・レドヴィッツの息子）によって養育された。伯父夫婦は時おりビーダーシュタイン城を訪れて甥たちの様子を監督するに留まった。1894年に城主となった兄ジークフリートは、1899年の落馬事故で脳に障害が残り、廃人同様となって禁治産宣告を受けた。このためクリストフが兄の代わりにビーダーシュタイン城の当主となった。クリストフの副官にはハンス・フォン・アクスター（Hans von Axster）が任命された。1906年10月27日にバイエルン王国軍第1重騎兵連隊所属の少尉に任官し、第1次世界大戦従軍時も同連隊に所属していた。1911年10月25日、連隊の同僚で従甥のバイエルン王子ゲオルクと一緒に少佐に昇進している。ドイツ革命後、ヴィッテルスバッハ家の人々がバイエルン軍から除隊された際には、中佐の階級で終わっている。1924年5月14日にミュンヘンにおいて、平民女性のアンナ・ジービッヒ（Anna Sibig, 1874年 - 1958年）と結婚した。夫妻は結婚後間もなくビーダーシュタイン城を手放し、ミュンヘン・ボーゲンハウゼン地区シュターンヴァルト通り6番地（Sternwartstraße 6）にヴィラを建てて隠棲した。このヴィラは現在、ミュンヘンの観光名所の1つになっている。1963年に死去し、遺骸は妻の眠るミュンヘン森林墓地に葬られた。
鉄道がどうしてスウィンドンを通ることになったのかに関しては諸説ある。よく広まっている噂としては、ブルネルとグーチがスウィンドン・ヒルの北側の谷を探査しているときに、ブルネルが石を投げたかあるいはサンドイッチを落として、その場所を工場の中心点と定めたというものである。しかし、グレート・ウェスタン鉄道の両ターミナルの中間地点に位置し、また町に近いという点がより明確な要素であった。この工場はスウィンドンを小さな市場の町から鉄道の町へと変え、人口を大幅に増加させ、それまでまったく欠けていた医療・教育施設を提供した。グレート・ウェスタン鉄道は当初、マールバラの近くのサヴァーネークの森を突っ切って通る計画であったが、この土地を所有していたエイルズベリー侯爵がこれを拒否した。侯爵はそれ以前にも、彼の土地を通るケネット・アンド・エイヴォン運河の一部を拒否したことがあった。鉄道はこの付近では運河の近くを走る必要があり、また当時は列車に必要な石炭を運ぶのは運河の方が安かったため、当初のルートの20マイル（約32キロメートル）北にあるスウィンドンが次に論理的な選択肢であった。路線は1840年に建設されたが、まだ工場の位置は未定であった。1839年にディドコット（ウォンテージ卿がアビンドンの近くを鉄道が通ることを望まなかったために選定された）に線路が敷設され、こちらの方がしばらくの間は工場の場所として有力であった。グーチは、近くのウィルツ・アンド・バークス運河により、スウィンドンからサマーセット炭田への直接的な連絡ができることを指摘した。彼はまた、ロンドンからスウィンドンまでは比較的緩やかな勾配であるのに対して、スウィンドンからブリストルまではかなりきつい勾配となるので、スウィンドンまたはその近くで機関車交換の必要があることにも気づいていた。機関車用の水を運河から引くことも検討され、これに伴う合意は1843年に締結された。グーチは当時、「私はこれらの工場を建設する最良の場所について報告するために呼ばれ、様々な検討のうえで、チェルトナム支線が分岐し、グレート・ウェスタン本線における機関車作業を行う上で便利な場所であるとして、スウィンドンを推薦した。ブルネル氏と私は、当時はまだ野原であった土地を見に出かけ、彼はそこが最良の場所であると賛同した」と記録している。鉄道がスウィンドンに来るという計画が定められると、まずスウィンドン・ヒルのふもとの近く、丘の上に建設する余計な土木作業が発生しないように、町にできるだけ近いところに設定しようと意図したが、スウィンドンの荘園領主であったゴッダード家がエイルズベリー侯爵（そして当時の多くの土地所有者）の例に倣って、彼らの所有する土地の近くに来るのを拒否し、数マイル北に設置されることになった。