樹高25-30mになる落葉針葉樹木で、幹の直径は1m程に成長し、樹皮は灰色から灰褐色で剥離性があり鱗状の外観を呈する。葉は針状で、上面暗緑色、下面は白色を呈し長さ1.5–3センチメートル幅1センチメートルである。 毬果ははじめは紫紅色や紫色だが、熟すと薄茶色となり、長さは18から25ミリメートルになる。 受粉は5月頃に行われ、9月から10月頃に成熟する。適潤地性植物で比較的に降水量の多い山間地や沼沢地に生える。 木材の多くは建設やパルプに使用され、樹皮はタンニン生成の為に取引されている。またマンシュウカラマツは論文によってはダウリアカラマツの一亜種としてLarix gmelinii var olgensis (Ostenf & Syrach）とされることがある。また、中朝国境域に分布するものの一部を変種としてチョウセンカラマツ Larix olgensis var. koreana（Nakai）とすることがある。
本種はシホテアリニ山脈中部のマクシモフカ川からヴァレンチン湾かけてと、中朝国境付近の北朝鮮、中国の吉林省および黒龍江省の東部の標高500-1100メートル附近に分布する。
2010年バンクーバーオリンピック直前に日本のテレビ番組『NHKスペシャル』「ミラクルボディー」（第1回：滑降　時速160km　極限の恐怖に挑む NHK、2010年2月7日放送）にて取り上げられ、肉体に関する詳細なデータが紹介される。滑降のレース中、1分間にまばたきを一度しかせず、目から入ってくる情報をすべて克明に把握することで自分の心と身体を完璧にコントロールする能力があることも分かった。番組内ではビーヴァークリークでの事故について「事故のことを忘れようとするのではなく、なぜあんなことが起きたのかを考え、事故の記憶と向き合いました。すごく辛い行為でした。」と語り、また自身の心と身体をいかにコントロールするかについては「勝つためには強い心を持つことが必要です。狂気と言ってもいいかもしれません。本当の勝者になりたいと思ったら、ここが限界だなと思うところの安全装置を少しだけ外すんです。」と語った。
郭鋒（かく ほう、? - 801年7月）は、唐の人物。唐の名将郭子儀の孫。父は太原公郭曜。通称は郭使君。官位は鴻臚卿兼御史大夫。
主演の松坂は、本作品が俳優デビューであり、ドラマ初出演でありながらの主演起用であった。個々の個性や特技も役に反映されており、森田が京都出身であることから役の話し言葉も標準語から京都弁に変更され、書道5段の腕前を持つ高梨は作中でも達者な筆使いを披露している。また、フラメンコギターを得意とする日下部彦馬役の伊吹吾郎は、エンディング映像でギターを披露している。
この世とあの世の狭間を流れる三途の川に棲む妖怪・外道衆。外道衆は遥かな昔から人間たちを襲い苦しめてきたが、300年前（1709年）より外道衆と戦い続けてきた者たちがいた。彼らの名は侍戦隊シンケンジャー。志葉家の当主とその家臣で構成された“侍”たちである。彼らはモヂカラと呼ばれる不思議な力を操りながら戦い、先代当主の時代には、外道衆の大将・血祭ドウコクの封印に成功した。時は流れ2009年。志葉家の現当主を務める志葉丈瑠は、当初はシンケンレッドとして一人で外道衆と戦っていたが、外道衆の本格的な攻勢が始まることを察知した後見役の日下部彦馬は、いずれ一人での戦いに限界が来ることを危惧し、家臣の子孫である4人の若者を招集した。
同時期に放送していた『仮面ライダーディケイド』とのコラボレーション企画として同番組への出演もしている。現役の「戦隊」と「ライダー」のテレビシリーズにおける競演は過去の東映ヒーロー作品としても、スーパー戦隊シリーズおよび仮面ライダーシリーズの国内放送においては両シリーズともに初である。第20幕では翌週、第21幕では直後に放送される『ディケイド』にリンクするCパートがエンディング前に挿入され、Cパートの終了シーンは『ディケイド』の本編終了時と同じディケイドライバーのバックルが閉じる描写であり、その後にエンディング（この時は「四六時夢中 シンケンジャー 〜銀幕版〜」）が流れる構成となっていた。ストーリー上は第20幕エピローグより『ディケイド』第24話→本作品第21幕→『ディケイド』第25話の順になる。また、本作品第20幕のシーンは一部のカメラアングルこそ異なるものの『ディケイド』第24話のアバンとしても使われており、DVDでもオンエア版をほぼ完全収録している。なお、本作品のコンプリートBlu-ray BOX2には、『ディケイド』第24話・第25話が当時の放映順のままで本編扱いとして同時収録されている。
前述の通り、リベット組立工法を多用した全長17,120mmの全鋼製構体を備える。妻面は貫通扉のない非貫通構造折妻3枚窓構成で、車体前後端に運転台を備える両運転台構造を採用するが、初回に落成したデハ351・352が進行方向左隅に運転台を備えるのに対し、次いで落成したデハ353・354は中央に運転台を備える点が異なる。床下には、台枠補強用のトラスロッドが設置されており、木造車時代の設計を踏襲している。また、本形式は冬季降雪時における運用を考慮して、前面窓上方に空気配管を設けて運転台に設置したコックの操作によって圧搾空気を窓ガラスへ噴射し、窓ガラスに付着した雪を除去する空気式窓ガラス除雪装置を装備した。側面には1,003mm幅の片開客用扉を片側3箇所備え、客用扉間には一段落とし窓方式の698.5mm幅の側窓を6枚配した。側面窓配置は1D6D6D1（D：客用扉、各数値は側窓の枚数）で、乗務員扉の設備はない。車内はロングシート仕様で、屋根上の通風器はこちらも「川造形」の特徴であるお椀形ベンチレーターを採用、屋根上左右に各4個、1両当たり計8個搭載した。また、屋根上前後両端部にはパンタグラフを設置するためのパンタグラフ台座が各1組ずつ設置された。