静岡県生まれ。東京都立電気工業学校卒。音楽評論家として『音楽芸術』などに寄港し、のち桐朋学園大学教授、信州大学教養部教授、84年定年退官、名誉教授、神戸芸術工科大学教授。はじめ音楽論から出発し、クロード・レヴィ＝ストロースの構造主義人類学に学んで近代批判を始める。その後日本神話を記号論的に読む仕事に展開した。妻は青木やよひ。
東晋の太元年間、淮南に南譙郡が僑立された。南朝宋のとき、南譙郡は南豫州に属し、山桑・譙・銍・扶陽・蘄・城父の6県を管轄した。南朝斉のとき、南譙郡は山桑・蘄・北許昌・扶陽・曲陽・嘉平の6県を管轄した。東魏のとき、南譙郡は合州に属し、蘄・邵陵の2県を管轄した。
東晋のとき、譙郡の本土が五胡の統治下にあったため、僑郡の南譙郡が置かれた。南北朝時代のあいだ、南北の王朝は激しく郡県を争奪したため、南北の譙郡が王朝ごとに各地に置かれる混乱した状況に陥った。
元々は1980年代初頭に、アドミラル・グズネツォフ型重航空巡洋艦に搭載予定の艦上戦闘機として計画されたSu-27KMが原型である。Su-27KMはSu-27という名称ではあるが、Su-27K（シーフランカー）との設計上の関係はない。Su-27KMは前進翼機であり、小型の航空母艦であるアドミラル・クズネツォフ型に合わせて主翼が折り畳めるように設計されていた。Su-27KMはウリヤノスク型原子力重航空巡洋艦の艦載機としても期待されていた。エンジンは二次元推力偏向ノズル付きのRD-79Mが予定されていた。しかし1989年にSu-27KMの開発は中止され、Su-27Kが量産されることになった。スホーイでは独自にSu-27KMの開発を続行することにした。その後、MFI計画でスホーイが提案したS-32（С-32エース・トリーッツァチ・ドヴァー）のデモンストレーター機（概念実証機）として、S-37（С-37エース・トリーッツァチ・スィェーミ）の名称で、艦載機としての機能を省いた陸上機として設計を変更して開発を再開し、MiG-31用のエンジンであるD-31F6を搭載して、1997年に初飛行、2000年にSu-47に名称が変更された。Su-47は、ロシア空軍向けの第5世代の戦闘機として開発されたとされる。しかしながら、本機と同年に初飛行しているF-22戦闘機が高度なステルス性を備えていた事から、ステルス能力の有無が第5世代ジェット戦闘機の必要条件と認知され、本機のような運動性能向上を図った設計の機体は第5世代として認知されなかった。第5世代ジェット戦闘機の定義がステルス性とされて以降、逆に本機もステルス性能を備えていると言及されるようになったが、本機初飛行時点でのロシアはソ連時代も含めてステルス機を製造したことがなく、そもそもスホーイ社が公式にSu-47をステルス機と表現したことはない。逆に前進翼・カナードについては、むしろステルス性を損なう機体形状である。航空ショーへの出展時には、機体区分として単にマルチロールファイターとして申請している。仮にステルス性の要素があるとしても、この機体の基本形状の範囲で無駄を省く努力をしたという意味合いだと思われる。搭載兵器は、固定武装として30mm機関砲GSh-30-1を採用すると見られている。そのほか、主兵装としては新しい中距離レーダー誘導空対空ミサイルR-77（RVV-AE）を搭載するとされている。また、1997年にモスクワで開催された航空ショーMAKS-97では、赤外線誘導空対空ミサイルR-73から開発された新型の空対空ミサイルK-74を搭載し、デモンストレーションを行った。他にもマルチロール機として地上目標を攻撃するための空対地ミサイルや早期警戒管制機を攻撃するための長距離ミサイルKS-172も搭載するとされる。胴体中央下面にはミサイルを収納するためのウェポン・ベイを備えている。エンジンの排気ノズル両脇に配置された、特徴的な2本のテイルコーンは、左右で長さが異なる。左側のテイルコーンは、先端が水平尾翼の後端と同じ位置であり、右側のテイルコーンは、先端が水平尾翼より飛び出している。中身は、後方警戒レーダーとされる。プロトタイプ名称のS-37は、Su-37 テルミナートルと名称から混同され易い。また、Su-37のイメージや、それより後発のデザインであることから、TVC（推力偏向システム）が搭載されていると誤解されるが、現時点では、排気系は通常のノズルである。なお、LFI計画でのスホーイ案Su-37の開発名称も同じS-37で紛らわしい。機体のサイズは、戦闘機としては最も大型の部類に入るSu-27よりさらに一回り大きい。F-22やF-15といったアメリカ空軍の機体に比べて機密レベルは高度であり、スペックについて公表されている部分は非常に少ない。ただ、航空ショーには比較的よく参加していたり、スホーイ社の広報映像でも、機体の製作途中やテスト風景はそれなりに公開されており、機密なのか、それとも自主開発のプロトタイプゆえに単に実際の運用主不在だから細かいスペックが決まっていないだけなのか、はっきりしない。1990年代以降、ロシアでは予算不足のためMFI計画が頓挫してしまい、1.44同様、1機の試作機が製作されたのみで、Su-47の実用化への動きはなかった。兵器ショー・航空ショーなどでは、マルチロールファイターとして飛行展示を行ったり、ブースに模型を展示するなどして売り込んではいるが、Su-27系の機体の契約の方が盛んであり、Su-47に関しては実験機なので採用の動きは見られない。技術実証機としての本機の成果は第4++世代ジェット戦闘機であるSu-35、第5世代ジェット戦闘機であるSu-57の開発に役立てられた。