弘安9年（1286年）10月に従五位下に叙爵し、永仁3年（1295年）4月に侍従。永仁5年（1297年）には左近衛少将を兼任。正安元年（1299年）従五位上、続いて正安3年（1301年）正五位下、翌年には従四位下に叙されている。嘉元元年12月（1304年1月）左近衛中将、嘉元2年（1304年）には播磨介を務め、翌嘉元3年（1305年）従四位上次いで嘉元4年（1306年）正四位下に昇叙。延慶2年（1309年）正月に従三位、正和3年（1314年）4月に正三位に昇る。長らく散位が続くが、漸く文保2年（1318年）後宇多法皇が院政を開始すると参議に任ぜられ、同年右近衛中将、左近衛中将さらに春宮権大夫となり、邦良親王に仕える。そして11月には従二位に昇る等父が法皇の側近であったため急速な昇進を見せた。文保3年（1319年）権中納言に昇るが翌年辞す。元亨4年（1324年）8月、東宮の命によって幕府に派遣される。10月に帰京。嘉暦元年（1326年）邦良親王の薨御と共に出家。法名は賢忠。延元3年/暦応元年12月（1339年2月）に薨去。享年59。
2003年、長崎堂グループの四代目代表取締役　荒木貴史が新ブランドとして黒船を設立。2006年、東京自由が丘に「自由が丘本店」を設立。2009年に南堀江店が、2016年に河原町三条店がオープン。その他、関東・関西を中心とした百貨店や空港、海外にも出店している。
夫人のトンウィン・ポムウィハーンはラオス人民革命党中央委員を務めたが、権力濫用と木材の不法輸出疑惑によって、1991年3月の第5回党大会では再選されなかった。息子のサイソンペーン・ポムウィハーンは第5回党大会で党中央委員となり、1993年にサワンナケート県知事に任命された。息子のサンティパープ・ポムウィハーンは、財務副大臣、サワンナケート県副知事、同知事を歴任し、第10回党大会で党中央委員となる
カイソーンは革命を成功させたカリスマ的指導者、英雄として崇拝の対象となっている。1992年にカイソーンが没すると、政府はすべての県庁所在地にカイソーンの彫像を設置した。また、2000年12月13日にはカイソーン生誕80年を記念して、首都ヴィエンチャンにあるカイソーン博物館の正面に彼の巨大なブロンズ像が建立された。しかし現在、カイソーンにまつわる伝説は、以前ほど国民特に若者層の興味を引くものではなくなってきている。政府は共和国建国30周年記念式典で示したようにカイソーンへの崇拝を堅持しているが、それはかつてよりも慎ましやかで質素に行うようになっている。なお、2000kip以上のキープ紙幣には彼の肖像が描かれている。また毛沢東や金日成のように東側の指導者や、カンボジアのシアヌーク国王のようにカイソーンの肖像バッジも製作されており、ラオスの軍人・警察官が胸に取り付けている姿を見ることができる。これらのバッジの一部は北朝鮮に製造を委託され製作されているものもある。
急進的な社会主義化が失敗に終わると、カイソーンは現実主義を採り、「チンタナカーン・マイ（新思考）」政策を打ち出して経済改革を推進しようとした。しかし、政治制度改革ではマルクス・レーニン主義を堅持し、一党支配体制の維持については妥協しなかった。例えば、東欧の民主化が進行していた1990年にはトンスック・サイサンキー科学技術省次官らが「社会民主主義」を主張し、複数政党制を要求する書簡をカイソーンに送ったが、カイソーンは彼らを逮捕している。このように、支配体制への批判については強硬な姿勢を示すカイソーンであったが、自身のネットワークを形成しながら改革に消極的なグループにも配慮して、慎重に権力バランスを維持した。革命を成功に導いた指導者としてカリスマ性を有するとともに、権力バランスを巧みにコントロールすることによって支配を安定させたのである。
網干線内の飾磨駅 - 山陽網干駅間のみの運行で、途中駅が始発・終着になる列車はない。平日のラッシュ時は12分間隔、日中時間帯と土曜・休日は1時間あたり4本（15分間隔）で運行されている。かつては、通勤時間帯などに飾磨駅でスイッチバックして電鉄姫路駅（現在の山陽姫路駅）への直通運転があったが、1991年（平成3年）のダイヤ改正で廃止された。2019年3月現在は、3両編成の3000系・6000系が使用されている。1995年（平成7年）からはワンマン運転を行っており、網干線運行の車両には、ドアチャイムや自動案内放送装置が設置されている。なお、ワンマン運転ではあるが、車内での料金収受が一切ないため、運賃箱・運賃表示器等の機器は設置されていない。過去には、例年2 - 3月の週末に綾部山梅林への送客を目的とした網干線直通の臨時特急「観梅号」が運転されていた。車両は5000系の4両編成で運転され、当時は4両編成であった3次車で運行されたこともあった。高速神戸発（復路は新開地行き）とし、本線内は特急停車駅に停車、網干線内はノンストップで運行された（運転停車あり）。定期列車が3両編成のみで、特急の運転がない網干線では、希少な優等列車であったが、本線で直通特急が運行開始されて以降は廃止されている。当路線は、同じく姫路市網干区を通るJR山陽本線から2km以上も離れているので、運行支障が発生してもJRまたはその逆による振替輸送は実施されない。