首都マドリード出身。カンテラ時代をレアル・マドリードやヘタフェCFなどで過ごし、2011-12シーズンにテルセーラ・ディビシオンのチームでプロデビュー。2013年7月、ラージョ・バジェカーノと契約。Bチームで7試合4得点を決めた後にトップチームに昇格し、8月31日のレバンテUD戦でプリメーラ・ディビシオン初出場。2014年7月12日にラーヨと3年契約を締結。翌2015年3月14日のグラナダCF戦で、トップリーグ初ゴールを決めた。2015-16シーズンは18位に終わり、セグンダ・ディビシオンに降格。2017年12月19日に、2021年までの延長契約に合意。2017-18シーズンはセグンダ・ディビシオンで優勝し、プリメーラ・ディビシオン復帰に貢献した。
社伝によれば、垂仁天皇27年、倭姫命に下った神託により、猿田彦大神の墳墓の近くに「道別大神の社」として社殿が造営されたのを創始とする。史料における初見は、天平20年（748年）6月17日の『大安寺伽藍縁起並流記資財帳』である。当社は一般に『延喜式神名帳』に記載される「椿大神社」として伊勢国一宮に比定されるが、同市一ノ宮町の都波岐神社を「椿大神社」とする説もある。社伝によれば、猿田彦大神の末裔の行満大明神は修験道の開祖であり、役行者を導いたとのことで、中世には修験神道の中心地となった。なお、現宮司は、行満大明神の末裔であるという。明治4年（1871年）に郷社、昭和2年（1927年）に県社に列格。昭和10年（1935年）、内務省神社局の調査により、全国約2千社の猿田彦大神を祀る神社の総本社「地祗猿田彦大本宮」とされた。しかし、それらの神社で当社と実際に関係があるものは少数である。一方で、「椿大明神」を祀る「椿神社」は全国各地に存在している。昭和62年（1987年）、アメリカ合衆国カリフォルニア州にアメリカ椿神社（現・アメリカ椿大神社（ワシントン州））を創建し、神道の普及活動を開始。社宝に、吉備真備の奉納と伝わる獅子頭があり、獅子舞発祥の社ともされる。
山口県の産業技術の高度化、中小企業等の振興発展及び新たな産業の創出を総合的に支援し、もって広く県内産業の振興と魅力ある地域社会の建設に寄与することを目的とする公益法人である。近年では山口銀行等と投資事業有限責任組合を創設し地場企業への投資を行うなどしている。山口県の外郭団体としては、山口県社会福祉事業団に次ぐ基本財産規模を持つ公益法人である。
英語を国語・公用語とする白人主流派の先進国であるイギリス、アメリカ合衆国、カナダ、オーストラリア、ニュージーランド（稀にアイルランドと南アフリカ共和国を含む）をアングロ・サクソン諸国と呼ぶ。しかし、言語がアングロ・サクソン人に由来しているだけで、歴史的なアングロ・サクソン人と現代のアングロ・サクソン諸国には血統的な関係が薄い（フランク人とフランス人の違いと同じ）。アングロ・サクソン人の故地と見なされるイングランドでさえ、ユトランド半島やスカンディナビア半島などのバルト海沿岸地域にルーツを持つデーン人やノルマン人、グレートブリテン島の原住民であるブリトン人（ケルト人）などの多様な民族が入り混じって形成された国家である。当のアングロサクソン諸国では一般にあまり用いられておらず､自分たちがアングロサクソン人であるという意識も乏しい｡なお、イングランドに先立つ故地であるドイツでは、アングル人という呼び方は現在殆ど行われておらず、サクソン人（ザクセン人）という呼び方は残っているものの、少なくともアングロ・サクセンと繋げて呼んだ場合、ドイツ人とは別個の集団と考えるのが通常であり、ほぼ語源発祥の地というにとどまる。
アングロ・サクソンとは、「アングリアのサクソン人」という意味である。アングリア（現デンマークの南部）は、元々は「アングル人の土地」という意味であったが、カトリック教会がこの地域を表す言葉として使用したため、後にサクソン人もこれを自称するようになり、地域名として定着した。
原油精製での脱硫または軽油を低硫黄化することにより、ディーゼルエンジンの排気ガス処理の触媒の効率が向上し、人体や自然環境に悪影響を及ぼす窒素酸化物やディーゼル微粒子などの有害物質を大幅に削減できる。そのため、エンジンとの一体的な新汚染制御技術導入の可能性が広がる。自動車などでは排ガス処理装置の触媒の機能低下を引き起こさないため、性能を最大限引き出すことから燃費向上もなされる。昨今では自動車だけでなく船舶など海運業界にも広がっている。この軽油への切り替えは当初、2005年からヨーロッパを中心に広がり、その後アメリカでも広がっている。そのアメリカでは2007年にクリーンエネルギーを柱とした新排出基準にこの超低硫黄軽油が盛り込まれ、以降米国環境保護庁 (EPA) によるいわゆるクリーンディーゼル規制により燃料が切り替わった。これにより新基準に適合するディーゼルトラックはNOxの排出が98％、PM排出が94％減少した（ノースカロライナ州立大学、2012年発表）日本では硫黄含有量10ppm以下の軽油を「サルファーフリー」として、2005年より供給が開始された。従前基準の500ppmからは、大幅な低減となっている。ただし、すでに長期間使用したディーゼルエンジンにおいて超低硫黄軽油を用いると、燃料噴射ポンプ周辺に軽油のにじみが発生する場合があるため、日本自動車工業会等では、注意喚起を行っている。脱硫工程においては、従来は水素化脱硫技術（(Hydro desulfurizing plant：HDS)）によるものが一般的で除去した硫黄は硫化水素（H2S）の状態であることが多く元素硫黄または硫酸のいずれかに変換して、再度利用されてきた。昨今ではさらに低硫黄化が求められ、新型の触媒や剤が開発されている。 10ppm以下の超低硫黄まで低減している状態をサルファーフリーと指すことがある。超低硫黄の燃料をULSF（ultra-low-sulfur fuels)、ガソリンをULSG（ultra-low-sulfur gasoline)と呼ぶ場合もある。