産業革命と来たるべき工業化時代の需要を満たすため、アドリア海と首都を結ぶように鉄道は敷設された。すなわち、オーストリア帝国唯一の大規模港湾が存在するトリエステとウィーンを結ぶことである。工事は1839年に始まった。1842年、ウィーン南駅―グロッグニッツ間がウィーン・グロッグニッツァー鉄道会社（Wien-Gloggnitzer Eisenbahn Gesellschaft）という会社によって運行され、続いて1857年にミュルツツーシュラークからグラーツ、マリボル、リュブリャナ経由でトリエステまでが帝国政府によって敷設される。この二つの路線をゼメリング鉄道が繋ぐこととなる。1858年に南部鉄道会社（Südbahn Gesellschaft）に売却され、マリボルからクラーゲンフルト、フィラッハ、リエンツを経由してフォルテッツァまで行く路線と共に会社を構成した。この南部鉄道会社によって、トリエステは貿易量を何倍にも増やすことになった。つまりそれはオーストリア・ハンガリー帝国の国際海洋貿易を向上させ、トリエステは南部中欧で最も巨大な主要港湾としての地位を確立させ、国内ではウィーン、ブダペスト、プラハに次ぐ4番目の大都市として名を馳せた。また、鉄道はブダペスト、プラハと共にアドリア海沿岸を観光地として発展させるのに重要な影響を与え、トリエステを「オーストリアのリヴィエラ」の中心地にさせた。第一次世界大戦後トリエステがイタリアへ割譲されたのちに、残りのオーストリア領の路線は1923年に国有化された。第二次世界大戦中に起点駅のウィーン南駅が戦災で破損し、ようやく再建されたのは1956年のことであった。再建と同時にウィーン東駅と統合された。また、グラーツ中央駅（Graz Hauptbahnhof）も空襲で破壊され、1955年に再建された。冷戦中のトリエステへの鉄道路線はイタリアのタルビジオを経由した。この路線は1963年に電化された。同様にウィーンからグラーツ、ユーゴスラビアへ向かう路線も1966年に電化された。今日、南部鉄道のほとんどは複線となっているが、ウェルンドルフ（グラーツの南）からマリボルまでが単線となっている。この部分は近い将来に複線化される予定となっている。
前作「スタート」に引き続き、プロデューサーに元ユニコーン（当時、現在は再結成し活動）の阿部義晴を迎えた2ndシングル。 カップリングには、全国ワンマンライブツアーの初日として、2008年5月31日に岡山ペパーランドにて行われたライブより「モーニングコール」のライブ音源を収録。
澤山は昭和22年（1947）に40歳で結婚したものの、国土は戦争中の空襲で焦土と化し、明日の生活にも事欠く状況の中、新婚生活も決して楽しくなかったようだ。当然家計も苦しく、ある客がこの時期の澤山家を訪れると、粗末な家の玄関に襖一面の魔物が描かれてある。驚いた客が尋ねると、「これは七邪神じゃ。七福神は大切にすればご利益があると言うが、およそわしには縁がない。わが家にいるのは、したがって貧乏神ばかり。そやから、こうして七つをまとめて書いて、ときどき蹴ったり突いたりして、貧乏神をいじめてるんや。やっつけたら多少は福がくるような気がしてなあ・・・」澤山は淋し気にそう言ったという。
バス事業は1929年に、若松渡場から折尾駅前までの11.2kmの区間で、旧若松市が経営する市営バスとして開業。現在は主に北九州市若松区を中心として、隣接する北九州市八幡西区と遠賀郡水巻町・芦屋町の一帯に路線網を持ち、さらに一部の路線が北九州市戸畑区（戸畑駅を発着して若戸大橋を経由して若松区に向かう路線）・小倉北区（北九州市役所を発着して小倉駅新幹線口・北九州都市高速道路経由で若松区に向かう路線）および中間市（水巻南部循環が市域の北端の一部を運行）に延びる。2006年4月1日に、定時運行の確保やJRとの接続を効率化するためダイヤの全面改正が行われ、路線や系統番号などのシステムが大きく改編された。通学バスなど一部系統を除いた大半の路線が二島駅周辺を境に路線分割され、原則として二島地区から東へ向かう路線は若松営業所が、西へ向かう路線は向田営業所が、それぞれ受け持つようになった。しかし2010年頃から、二島地区を越えて直通運行する系統が再開され、それらはダイヤ改正を行うたびに拡大している。さらに両営業所でほぼ全線を共同運行するダイヤに変更している。乗降方式は後乗り前降り。区間料金制（1区190円、2区230円、3区270円、以降1区ごとに30円ずつ加算、7区以降は1区ごとに20円ずつ加算）であるが、若戸大橋を経由した場合は降車時の運賃より20円減額されたり、西鉄バス北九州の「駅から・駅まで100円」エリアは同様に100円均一となるなど一部例外もある。一部路線に限り西鉄バス北九州との共通定期券制度があるが、現時点では乗車カードの共通利用はできない（詳細後述）。これまで、運営が非効率的で赤字路線がかなり多く、今後の経営状況によってはバス事業の抜本的な見直し（民営化など）の必要もあると（北九州市交通局では）していたものの、平成16年以降の新規車両の購入凍結や各種のコスト削減策などにより、近年では事業全体としては健全運営を何とか維持できている。路線ごとの収支は公にされておらず、市営バス事業改善計画の答申資料による資料では黒字区間は小倉線、戸畑線、若松（小石、二島）、浅川線（青葉台、芦屋）などごくわずかの路線とされている。赤字区間のうち、特に若松区北西部の赤字が事業全体の赤字額の3割を占め、市営バス事業改善計画においてもこの区間の見直しを重点課題としている。若松区北西部の路線については2014年6月より折尾、二島との直通運行を廃止し、大鳥居 - かんぽの宿北九州間の折り返し運用（現在は大鳥居 - かんぽの宿北九州間の折り返し運用以外の路線が増便されている。）となり、運賃制度も他の路線とは異なり、初乗り270円（以降は運賃区界ごとに1区ずつ加算）と一般路線の3区相当額の設定となる。