韓国、台湾では、路線番号とともに両端のバス停名を表示しており、バスを見ただけでは、それがどちら側に行くのか分からない場合が多い。そのため、フロント部分に行き先を記載した紙が掲示してある場合もある。なお、韓国のバスは、行き先や経由地等をバス車体に直接貼り付けたものが多く、その路線でしか使用できないのが大半である（日本のような、回転式の方向幕がついていない車両が大半）。表示は、現地語でしか表示していないことが多かったが、近年導入されている新型車では、LED式表示器を利用したものが多く、現地語と英語（韓国の市内バスの一部は日本語、中国語を、台湾のバスの一部は日本語と韓国語も表示）を交互に表示するようになった。またLED表示機では、先述の鹿児島市交通局のように、設定により行き先以外の内容を表示させる場合もある。台湾の統聯客運などでは、左折、右折、発車の際の後続車への注意喚起、自社のバス路線宣伝や、旧正月前後に「謹賀新年」などと表示されている。
循環線などの場合、ひとつの方向に対して複数の表示を用意し、適当な停留所を通過するごとに乗務員が操作して表示を変えるという形をとる場合が多いが、始発から終点までの経由地を矢印でつないだりすることでひとつの表示にまとめることもある。またLED式の場合、表示の変更が容易なため、走行中に途中経由地の表示を変えることができる（西鉄バスなど）。幕式のものと違って物理的な限界がないため、メモリーカードの容量の上限までコマ数を増やすことも可能である。
台湾の台湾鉄路管理局では、種別ではなく、列車名で管理されているため、方向幕には、列車名、行き先が表示されている。また縦貫線において、途中で線路が「山線」と「海線」に分かれるため、どちらを経由するかが記載されている。LED化された車両の場合、号車→列車番号→種別（列車名）→経由→行先の順に表示される。
中国の中国国鉄（現在の中国鉄路総公司）では、車体の側面のみ方向幕を設置されているケースが多い。列車番号と始発駅・終着駅が書かれていて、中国語で「水牌」と呼ばれている。高速鉄道向けの車両は、LEDパネルに列車番号と始発駅・終着駅を中国語と英語で交互に表示されている。在来線向けの車両ではほとんどシールで表示されているが、近年は一部がLED化されている。
韓国の地下鉄において、日本と同様の方向幕があり、近年はLED化されている車両が多くなっている。ただし側面の方向幕については、各駅へのホームドア（フルスクリーンタイプ）設置により確認困難となるため、使用を中止した車両もある。通常は、行き先をハングルと英語で併記（LED車の場合、ハングルと英語を交互に表示、光州地下鉄では中国語・日本語も表示）し、首都圏電鉄の急行（日本の快速に相当）では、日本のような「種別 行き先」ではなく「行き先 急行 (Rapid)」と表示されている。ただし、環状運転を行っているソウル交通公社2号線では、内回り電車を「内線循環 (Inner Circle Line)」、外回り電車を「外線循環 (Outer Circle Line)」と表示している。かつては単に「循環（Circle line、その後 Circulation に変更）」とだけ表示されていた。またソウル交通公社6号線では、一部がループ線になっているため、ループ線のある鷹岩方面に向かう際は「鷹岩循環 (Eungam Loop)」、鷹岩ループ線を過ぎると「峰火山」と途中で行き先が変わる。いずれも、途中どまりの列車の場合、通常通り行き先を表示する。
系統のみ表示する装置は、大阪市電、南海電鉄阪堺上町線（現阪堺電気軌道）などに見られる程度で、ほとんどが方向幕に行き先と系統番号が一緒に表示される。大阪市電は戦前は「いろは」表示であったが、戦中に番号に変更した。また戦前の都電では急行、割引、満員等を表示する種別幕と、系統幕がある車両が存在した。
フロントローを取ったフェラーリ勢がレースを支配する展開となり、特にポールポジションを取ったシャルル・ルクレールはスタートこそセバスチャン・ベッテルの先行を許すも抜き返し、その後は後続を突き放す走りで初優勝が目前に迫ったが、残り11周のところでPUトラブルによりスローダウン。トラブルが発生した際、ルクレールは無線で「エンジンが何かおかしい!XXX!何が起きてるんだ?」や「そんな・・・なんてことだ!」と放送禁止用語を交えながら言っており、XXXの部分が音声処理された。最終的には終盤ルノー勢に立て続けに起こった電気系トラブルがきっかけでセーフティカー導入のままメルセデスのワンツーフィニッシュで終わった。それでも、ルクレールはセーフティカーに助けられ、レッドブルのマックス・フェルスタッペンを振り切って3位を死守し、初表彰台とファステストラップボーナスポイントの1点を獲得した。そして、ドライバー・オフ・ザ・デイにはルクレールが選出された。ベッテルは中盤にハミルトンに2位の座を奪われた直後に単独スピンを喫したうえにフロントウィングを壊したことによる後退が響いて5位に終わり、ベッテルと同じドイツ人であるニコ・ロズベルグは「去年のセブと同じだね」や「あれではF1チャンピオンにはなれないよ」と批判している。「ベスト・オブ・ザ・レスト」はアルファロメオのキミ・ライコネンとの6位争いを制したマクラーレンの新人ランド・ノリス。レッドブルのピエール・ガスリーはフェルスタッペン同様にマシンバランスに苦しみながらも8位、トロ・ロッソのアレクサンダー・アルボンは9位、10位にはレーシング・ポイントのセルジオ・ペレスが入り、ノリスと8位以下のドライバーは今季初入賞を果たした。そのうち、ノリスとアルボンはこれがキャリア初入賞となる。表彰台こそ逃すもホンダPU搭載ドライバー4名の内3名が入賞を果たした。