西側に北から南へ流れる美唄川と川に沿って道道美唄炭山線（現・道道135号、以下道道炭山線と略）が走る。それらに沿って構内は南北に長く伸び、北側で少し東に"くの字"に折れる。東側の中央から南にかけて三菱美唄炭鉱後期の主力となった竪坑と通洞坑から送り出される石炭の巨大な積み込み施設が置かれ、また、北は坑木置き場が接する。構内南端近くでは常盤台丘陵の南東方から美唄川へ流れ下る一の沢（旧名・北一ノ沢）と、美唄炭山方から本線の山側を並走して来た道道炭山線が川側に移行する踏切が横切り、北端では常盤台市街地の北側へ向かう市道が道道炭山線から分かれて横切る。1962年（昭和37年）時点で、駅舎は構内南端近くの美唄川側（西側）、道道炭山線脇に設置されていた。駅舎の北側に転車台を挟んで島状の単式ホーム1面が置かれ、駅舎とは転車台と本線の間の狭い通路を通り抜けて連絡した。駅舎手前で分岐した本線と副本線および副本線から分岐した側線の計3本はホームと積み込み施設の間を北側へ向かって敷かれ、ホームの裏側（美唄川側）には北側の本線から分岐して南へ戻る機回し線が、炭水設備と前述の転車台を介して駅舎前で本線と合流した。1947年（昭和22年）時点では駅舎前に単式ホームがあり、転車台から本線への合流線はなかった。石炭積込線は4本が積み込み施設の中を南北に通り抜けていたが、南側では一番本線側に近い積込線を集合線として集合し、そのまま本線に沿って南へ引上線となって伸びていた。また、本線からは道道炭山線踏切近くで渡り線が接続していた。北側では本線を集合線として集合しそのまま引上線となって構内北端まで伸びていたが、集合端部分岐器近くからは坑木置き場側に坑木線が分岐し、引上線に沿って北へ伸びていた。なお、1937年（昭和12年）時点では積み込み施設の規模が少し小さく、積込線は3本であった。その他の側線は、機回し線の北側分岐器近くから南側へ向かって客車留置線、坑木線分岐器近くから南側へ向かって石炭車留置線が、また一般貨物用としては、ちょうど駅舎から石炭積込線を挟んだ向かい側に設けられた倉庫前へ、短い積み降ろし線が一番外側の石炭積込線から分岐していた。1947年（昭和22年）時点ではこの貨物線は倉庫より先の、駅舎側からは石炭積み込み設備の裏手位置にあった貨物ホームへ引きこまれていたが、1962年（昭和37年）時点では後に出来たシックナー（沈殿槽）によって通路が塞がれ、貨物ホームは埋められて見えなくなっている。道道炭山線の踏切近くには、道道から分かれて一の沢沿いに常盤台市街地南側へ向かう駅裏の市道脇から駅舎横へ連絡する跨線人道橋が設置されていた。
タサ1200形は濃硫酸及び発煙硫酸専用の20t積タンク車として1936年（昭和11年）4月1日から同年7月31日にかけて23両（タサ1200 - タサ1222）が大阪鉄工所、新潟鐵工所の2社で製作された。その後12両（タサ1200 - タサ1208、タサ1215 - タサ1217）が1941年（昭和16年）8月11日から1951年（昭和26年）8月23日にかけて専用種別変更（濃硫酸→希硫酸）が行われ形式は新形式であるタラ300形（タラ300 - タラ308、タラ310 - タラ313、後述）とされた。その約13年後の1954年（昭和29年）から1955年（昭和30年）11月4日にかけて4両（タラ306、タラ301、タラ303、タラ305）の専用種別が元に戻され（希硫酸→濃硫酸）形式はタサ1200形へ復帰した。この際何故かタラ306のみは続番であるタサ1223が与えられたが他の3両は旧番号へ復帰した。以上合計24両（タサ1200 - タサ1223）がタサ1200形として落成した。1943年（昭和18年）8月20日に4両（タサ1210 - タサ1213）の専用種別変更（濃硫酸→カセイソーダ液）が行われ形式は新形式であるタム5700形（タム5700 - タム5703、後述）とされた。1955年（昭和30年）10月17日に1両（タサ1220）の専用種別変更（濃硫酸→カセイソーダ液）が行われ形式は新形式であるタラ420形（タラ420、後述）とされた。本形式の他に「濃硫酸」又は「濃硫酸及び発煙硫酸」を専用種別とする貨車は、タム400形（418両）、タキ300形（483両）、タキ4000形（351両）、タキ5750形（500両）、タキ46000形（71両）等実に21形式が存在した。落成時の所有者は、朝鮮鉱業開発、東硫化学工業、日本曹達、新潟硫酸の4社であった。ドーム付き直円筒型のタンク体は、普通鋼（一般構造用圧延鋼材、SS41現在のSS400）製で荷役方式はタンク上部のマンホール又は積込口からの上入れ、液出管と空気管使用による上出し方式である。車体色は黒色、寸法関係は全長は8,700mm、実容積は13.7m³、自重は12.0t、換算両数は積車3.0、空車1.0であり、走り装置は一段リンク式の三軸車である。1970年（昭和45年）4月8日に最後まで在籍した2両（タサ1218 - タサ1219）が廃車となり、同時に形式消滅となった。