しばしばグラシン（グラシン紙）と混同されるが、別物である。グラシンはパラフィン紙の元となる紙の一つだが、元となる紙はグラシンとは限らず、模造紙やクラフト紙を使ったものもある。また、パラフィンを使っていない、単なるグラシンもある。
ダイキン空調技術訓練校は現場に適応した講座内容で時代の変化に対応できる空調技術者の養成を目指して開校している。東京校と大阪校の2校あり、東京校は、茨城県つくば市のダイキン工業株式会社つくば研修所で短期課程施工コース、サービスコース、設備設計コース、大阪校は大阪府堺市のダイキン工業株式会社大阪研修所金岡スクールで、開講コースは短期課程施工コース、サービスコースを実施。入校資格は、ダイキン東日本EI技能向上協会か西日本EI技能向上協会のいずれかの協会に加入の事業所従業員で、高等学校の卒業またはこれと同等以上の学力を有する者。なお、東京校のサービスコースはダイキン定例講習会の指定コース受講済者が該当。
CSR（地域貢献）および若手人材育成の一環として、国内拠点では淀川製作所（大阪府摂津市）・堺製作所金岡工場（大阪府堺市北区）・滋賀製作所（滋賀県草津市）・東京支社草加事業所（埼玉県草加市）のほか、中国やアメリカなどの海外拠点において、毎年8月頃敷地内で「ダイキン盆踊り大会」を開催している。1970年代から現在まで、ダイキン工業が主催し、同社健保および同社労組も協賛して行われ、周辺の地域住民を中心に毎年約2万人以上（淀川製作所）が来場する。ダイキン工業では、本大会を「人材育成の要」と位置づけており、企画から運営の全てを、入社3～4年以内の若手社員が行なっている。そのため、大会の実行委員に選ばれた社員は、通常業務を大幅に免除される代わりに、大会の企画・ショーのリハーサル・広報宣伝活動・運営などの全てに専念する。
祖父のフランシスコ・ロメロは、乗馬せずにムレータ（赤い布）を用いて闘牛を翻弄する芸術的な闘牛を発展させた人物である。ペドロ・ロメロの父親と2人の兄弟もやはり闘牛士だった。1772年には若くしてアルヘシラスとセビリアでの闘牛に参加し、1775年には父親やホアキン・ロドリゲス（コスティリャーレス）とともにマドリードでの闘牛に参加した。1776年には285頭の闘牛にとどめを刺し、名声を確固たるものとした。1799年に引退するまでに、いちども重傷を負うことはなく、5,558頭の闘牛を相手にしたとされている。闘牛士としての生活を終えた後、ペドロ・ロメロはセビリアの闘牛学校の校長に就任した。この闘牛学校は1830年から1832年までしか開校しなかったが、学生に対して多くの知識を与え、ここで近代闘牛の様式を確立した。1795年から1798年には、画家のフランシスコ・デ・ゴヤが連作『闘牛士ペドロ・ロメロの肖像』を製作しており、現在ではアメリカ合衆国のキンベル美術館に所蔵されている。アメリカ人小説家アーネスト・ヘミングウェイの『日はまた昇る』には、若くて美しくとても芸術的な闘牛士「ペドロ・ロメロ」が登場するが、ペドロ・ロメロ・マルティネスがモチーフになったと考えられている。
この場所にあった旧女子師範学校（三条実美によって鳳翔閣と名付けられた）を改装して埼玉県立図書館本館とした。その後老朽化し現在の建物が建設された。先代の鳳翔閣の建物は現在、さいたま市立浦和博物館の建物として一部が復元されている。老朽化やさいたま市図書館の本館機能を持つ中央図書館が近隣のストリームビル（浦和パルコ）内にあること、中央図書館以外にも武蔵浦和図書館・北浦和図書館・南浦和図書館・与野南図書館など市立図書館が多数設置されており、代替できる図書館が多いことなどから閉館が決まった。映画ロケ地として、「北のカナリアたち」や「ソロモンの偽証」の撮影に使用されたこともある。
1995年11月に登場した14系客車改造の和式客車6両編成。12系客車改造の「白樺」の置換え用として登場した。スロフ14 801・802、オロ14 801 - 804で組成されていた。長野支社保有で長野総合車両センターに所属。2000年に畳の張替えなどを受けたリニューアルと同時に塗装を変更。当初の車体塗装は紺色+ゴールドであったが、塗装変更の際に紺色の部分がワインレッドに変更された。前述の「ゆとり」では走行不可である青函トンネル・関門トンネルに対応できることから、長野地区周辺のほか日本国内各地への団体列車にも投入され、北は網走、南は鹿児島中央までの乗入れ実績がある。2000年には磐越西線でC57 180によって牽引されたほか、D51 498牽引による「ELSL浪漫」も運転された。また、24系25形寝台車との併結運転の記録もある。1・6号車は展望車、4号車はサロンカーとなっており、一般客室は掘りごたつを採用したほか、各車両にテレビモニタ・カラオケを搭載した。牽引専用機関車は特に指定されていないが、2006年にEF64 41が中央本線での旧形客車を使用したイベント列車の牽引も兼ねて茶色に変更されて以降は浪漫を頻繁に牽引したことから、専用機的存在となった。2007年1月に一般営業最終運転となった「お座敷浪漫碓氷号」にも投入された。老朽化のため485系改造の「彩（いろどり）」に置換えられ、2007年3月4日に運用終了。同月下旬、長野総合車両センターでEF64 42とともに廃車・解体となった。