大正12年（1923年）、関東大震災により家族とともに郷里仙台に戻り、以後は地元の有力者を相手に肉筆画を描くことが多くなる。同年、仙台日本画展覧会に参加。大正13年、日本画家5人による研究グループ「白萩社」結成、耕年も参加。大正14年、白萩社同人で、東京美術学校出身の内ケ崎俊雄や同校中退の高橋清水と並んで、塩釜で結成されていた清交会の顧問となる。昭和3年（1928年）、東北産業博覧会に出品した「芭蕉の辻図」（生家の大澤屋があった明治8年から9年〈1875 - 1876年〉ごろの同地を描いたもの）が日本画の部一等金牌賞受賞。昭和8年（1933年）5月、第一回東北美術展（今の河北美術展）で弟子の畑井美枝子、三浦俊子、有川いさをが入選。昭和11年、三枚続錦絵「芭蕉の辻図」を出版。昭和13年死去、墓所は仙台市青葉区柏木の称覚寺。「耕年」の号は芳年と月耕の二人に師事したことにより、芳年と月耕からそれぞれ一字ずつ得たものである。現在耕年の（主に関東大震災で仙台に帰って以降の）作品は、瑞巌寺宝物館、仙台市博物館、福島美術館などに複数点ずつ所蔵されている。
明治27年（1894年）、のちの河北新報の主筆・編集局長の藤原相之助夫婦の世話で石田きちと結婚。明治29年（1896年）、長女コウが生まれる。小圃六一らが結成した青年美術会に「三日月耕年」の名で揮毫席に座り、技能を披露。明治30年（1897年）1月17日に、『河北新報』が創刊されると、創刊号から新聞小説の挿絵を担当。明治36年（1903年）、大阪での第5回内国勧業博覧会に作品「智仁勇」で入選。明治39年（1906年）、一家をあげて（柴田耕洋、石川桂堂を連れて）上京、尾形月耕に再入門する。明治41年（1908年）、帰郷中の夫人が死去、急遽仙台に戻る。このとき門人たちが、耕年の慰撫と夫人の慰霊のために書画会を開いている。同年秋、東宮（後の大正天皇）行啓。仙台12画家のひとりとして、宮城県下の24景勝地のうち、耕年は「榴ヶ岡」と「愛宕山」を描く。11月にはその画家たちが五城館で記念画会を開き、耕年も参加。また、仙台市長和達孚嘉の委嘱を受け、仙台百景を写しこれを献納。明治42年6月、本郷座で「画家演芸」に参加するも大損に終わる。明治43年、埼玉県知事島田剛太郎に額面を寄贈し、感謝状と木杯を受ける。大正4年（1915年）11月10日（大正天皇の御即位大典の日）、東京淀橋の聖書学院内にて浸礼を受ける。大正7年（1918年）7月、再び「画家演芸」に参加。大正8年、『通俗基督教文庫』（福音普及会刊）にて挿絵を担当。
ダグラス・コリガン（Douglas Corrigan、1907年1月22日 - 1995年12月9日）はアメリカ合衆国のパイロットである。1938年、旧式機でニューヨーク－アイルランド間の無着陸大西洋横断飛行を行った。非公認の飛行で、アイルランドに飛行したのは、カリフォルニア州へ帰る予定が、航法ミスで方向を間違えたのだと主張した。本人は認めないが、コリガンの飛行機があまりに旧式であるため、大西洋横断飛行挑戦を認めない当局に対する抗議のために、無断で横断飛行を行ったと思われている。この飛行は賞賛をうけ、Douglas "Wrong Way" Corriganと呼ばれた。もともとは飛行機の整備士として働いた。リンドバーグのスピリットオブセントルイス号を製作した1人である。飛行機の整備士として職を転々とする一方、パイロットとしての技術も磨き、1929年にパイロットの免許をとった。1930年に友人のSteve Reichと東海岸の都市間の旅客業務も始めた。仕事はうまくいっていたが､西海岸に戻り1933年に310ドルで、1929年型のカーチスロビンOX-5を購入し、整備士の仕事に戻り、自分の飛行機を大西洋横断飛行用に改造を始めた。エンジンを90馬力から165馬力のライトエンジンに換え、ガソリンタンクを増設した。1935年にアメリカ航空商業局に大西洋無着陸横断飛行の許可を申請するが国内飛行の最低基準はみたすものの、横断飛行には不適切だと判断された。その後2年に渡って改造を繰り返したが、許可はおりなかった。1937年には、安全な飛行には不適切であるとして免許の更新を拒絶された。エンジンを修理し、それまでに飛行機に約900ドルをつかったことになるが、大陸の往復飛行の仮の免許を得た飛行機で1938年7月9日カリフォルニアからニューヨークへ飛んだ。ハワード・ヒューズの世界一周飛行の準備がされている空港にコリガンは着いた。7月17日にカリフォルニアに戻る飛行計画を提出し、5時15分に出発した。カリガンは26時間飛行した後、航法ミスに気が付いたと主張するが、7月18日28時間13分の飛行の後にアイルランド、ダブリンのボールドネル飛行場に着陸した。準備したものは2片のチョコレートと1箱のクッキーと水だけであった。無線機はなく、コンパスは20年前のものであった。航空当局は彼の規則違反の項目のリストが送ったけれども、罰則は2週間の飛行ライセンスの停止だけであった。8月4日、パイロットライセンス停止の最終日にコリガンと飛行機は賞賛の中、気船マンハッタン号でニューヨークに戻った。ブロードウェイでのパレードにはリンドバーグの時よりも多くの人々が参加したが、コリガンが失望したのは彼のヒーローであったリンドバーグがコリガンの行為を認めなかったことであった。飛行の1ヶ月後に自伝That's My Storyを出版し、逆向きに回る時計を含む'wrong-way'グッズを造った。翌年RKO Radio映画The Flying Irishmanに自らの役で出演し、彼のストーリーで通常の収入の30年分の75,000ドルを稼ぐことになった。