2012年7月17日にウエストハム・ユナイテッドFCのメディカルチェックを受け、翌日に移籍金非公開の契約期間4年と2年延長のオプション付きで契約した。2012年8月18日、1-0と勝利したアストン・ヴィラFC戦で81分にカールトン・コールと交代しデビュー。8月28日のフットボールリーグカップ2回戦クルー・アレクサンドラFC戦でホームフル出場をし、ニッキー・メイナードの先制点の後に移籍後初得点を決め、2-0とリードを広げ勝利した。また、同大会のウィガン・アスレティックFC相手にも得点した。10月20日のアップトン・パークでサウサンプトンFC相手にリーグ戦初得点を記録し4-1で勝利すると、同じロンドンを拠点とするチェルシーFC戦で途中出場してから4分後に得点を挙げ3-1で勝利した。
加入1年目は、イディエ・ブラウンとそれぞれ15得点・合計30得点を挙げ、チームの総得点数の半分以上を記録する強力なコンビを形成。更にアシストや組み立てに優れたマルヴァン・マルタンとリャド・ブデブズのコンビの存在もあり、チームは5位と躍進しUEFAヨーロッパリーグ 2011-12プレーオフ出場権を獲得した。2011年8月12日、ニューカッスル・ユナイテッドFCへの移籍を希望したことからソショーでプレーすることはないだろうとクラブ側から発表され、自身もSMカーン戦とASナンシー戦でプレーすることを拒否したが、一転FCメタリスト・ハルキウ戦とFCロリアン戦には出場した。アウェーへの帯同を拒否するマイガとケヴィン・アナンの行動にチームの一時的な不振も相まってサポーターは批判した。10月18日、デイリー・テレグラフとレキップなど幾つかの新聞は、マイガがニューカッスル移籍間近と報道。12月13日には、1月の移籍市場で移籍金700万ポンドで合意しロンドンのメディカルチェックを受けていると報じられたが、12月16日にレキップはメディカルチェックが失敗に終わったと報告した。
2007年、20歳の時にフランス1部のル・マンFCと契約。ジェルヴィーニョやステファン・セセニョンらと共にプレーし、フランスサッカー界で地位を確立していった。その後にクラブは降格したが自身は2部の舞台で88試合15得点と活躍し、2010年に1部のFCソショーへ引き抜かれ、背番号15が与えられた。
バマコに生まれ、2003年の15歳の時に故郷のスタッド・マリアンでプロキャリアを始める。モロッコのラジャ・カサブランカに移籍すると、10代後半で国内リーグやUAFAカップなど数々の大会で優勝を経験した。
名家・西徳寺家の姉妹、久美と香織は、毎年夏になると海の見える別荘で過ごすことを恒例としていた。婚約者の津山を連れて訪ねた香織は、先に来ていた久美からここ最近、別荘の修理に2人の男たちが来ていることを聞かされる。工期が終わるまでの1週間、男たちと生活を共にするうち、しだいに香織は妖しい魅力をもつ高塚に心ひかれていく。そんな中、海岸沿いに停められた車中に別荘を張り込む刑事の姿があった…。
1996年（平成8年）時点では、駅舎跡地にAコープが建築されていた。また、駅前旅館の建物が当時を偲ばせていた。2001年（平成13年）時点ではAコープは営業中であったが、2007年（平成19年）5月時点では閉店し、看板が外されていた。また、「なつかしの沼尻軽便鉄道を訪ねて」と記載され、駅の説明文と現役時代の写真が付いた、駅名標を模した案内板が建てられていた。2010年（平成22年）4月時点でも同様であったが、Aコープの建物は出入口などの開口部が板で塞がれていた。また、駅前旅館は2軒ともに廃業していた。また、当駅の沼尻方にあった、撮影地として知られていた「酸川橋梁」は、1996年（平成8年）時点では橋台の一部が残存していた。2010年（平成22年）4月時点でも同様で、沼尻方の橋台が姿を留めていた。
廃止時点で、2線を有する地上駅で、列車交換可能な交換駅であった。中間駅で唯一、下り線側（西側）のみであるがプラットホームが存在した。上り線側（東側）には他の駅同様存在せず、乗客は地面から直接乗降した。そのほか駅舎と上り線の間に副本線が1線、またその副本線沼尻方から分岐し小さな転車台を有した行き止りの側線を1線有した。職員配置駅となっていた。駅舎は構内の西側に位置していた。木造の駅舎であった。駅舎とは別棟でトイレ棟を有した。トイレ棟は駅舎の南側に位置していた。構内には蒸気機関車時代の給水槽が2基残存していた。ホームの北側、駅舎からは線路を挟んで向かい側に存在し、駅舎から見て右側がコンクリート製、左側が鉄製であった。
かつてベトナム国内では本田技研工業のホンダ・カブやドリームがよく見られた。これは1970年代以降のベトナムにおいて、この種のビジネスバイクを普及させる端緒ともなった存在で、扱いやすさや燃費、修理のしやすさや経済性のみならず、本田技研工業の想定範囲や先進国の安全常識では到底考えられない異常な酷使、過積載（「100kg 単位」での重貨物搭載や、子供まで含めての3人乗り、4人乗りといった曲乗り状態も珍しくない）にも耐える高い信頼性によって、オートバイを生活の道具として重要視するベトナムのユーザーから強い支持を得たからである。現在でもホンダの二輪車は、多くの消費者の支持と圧倒的なブランド力を得ている。ベトナムでのホンダの知名度・ブランド力は1990年代まで圧倒的であり、オートバイが（一般名詞として）「ホンダ」と呼ばれていた過去があり、2015年時点でも、地方ではオートバイのことを「ホンダ」と呼んでも意味が通じる。その後はヤマハやスズキなどもベトナム国内に類似デザイン・類似設計の後発競合車種（ヤマハ発動機のメイト、スズキのバーディーなど）を投入した。2000年代以降は中国製・台湾製のオートバイや電動バイク、電動自転車もシェアを伸ばしている。