この時期のモーツァルトはもはやウィーンの聴衆の好みに合うような曲を書かなくなっていたため、予約演奏会を開こうと試みても会員が1人しか集まらない状況であった。このニ長調の協奏曲は、このような逆境の中で書かれた曲の一つである。1787年初めには第1楽章が手がけられていたが、予約演奏会を開こうにも会員が集まらなかったため完成が遅れた。演奏旅行中の1789年4月に妻へ宛てた書簡の中で、モーツァルトは同月14日にドレスデンのザクセン選帝侯フリードリヒ・アウグスト3世の后アマーリエの元でこの協奏曲を演奏したことに触れている。そして、1790年10月、フランクフルト・アム・マインで行われた神聖ローマ皇帝レオポルト2世の戴冠式の祭典で10月15日と22日に演奏され、ここから『戴冠式』の愛称が生まれた。この時、モーツァルトはピアノ協奏曲第19番（KV459）も演奏している。このことが分かるのは、1794年にオッフェンバッハのヨハン・アンドレがこれら協奏曲の初版を出版した際に、各表紙にレオポルト2世の戴冠式で演奏されたことを記していることからである（15日の演奏についてはモーツァルト自身の手紙などの記録が残っている）。モーツァルトはフランクフルト行きに際し、借金と質入までして演奏会の収入などによる経済状態の好転を狙ったが不首尾に終わった。20世紀の音楽学者アラン・タイソンはドーヴァー出版による自筆譜ファクシミリの序にて、「KV459も時に『戴冠式』協奏曲と呼ばれたことがあるが、このタイトルはほぼ常にKV537に冠されてきた」と述べている。なお、この自筆譜は現在ニューヨークのモルガン・ライブラリーが所有している。
主な企業には、壁や床のタイルを製造するユーロセラミカ社がある。加えて、建材、繊維、食品などの工場もある。周囲の農村地帯では穀物や野菜、イモ、家畜などが生産される。
ペチョールィの一番の名所は、街の成立のもとにもなったロシア正教会の洞窟修道院、プスコヴォ＝ペチェリスキー生神女就寝修道院（Свя́то-Успе́нский Пско́во-Пече́рский мужско́й монасты́рь）である。修道院は街の郊外に位置しクレムリンとしても機能した。1532年完成の鐘楼や1541年完成の生神女福音大聖堂など、16世紀に遡る建築物群がある。ペチョールィ市街には歴史博物館も所在する。近郊のペチョールスキー地区内には、イズボルスク村にあるイズボルスク要塞、ペイプシ湖のコルピノ島にある救世主顕栄大聖堂、セノにある1562年献堂のゲオルギヤ聖堂などがある。
ペチョールィはペイプシ湖の南西に位置し、州都プスコフの西50キロメートルの場所にある。街の中心から北へ3キロメートルのところにエストニアとの国境とピウサ川が東西に走り、ピウサ川は北東へ20キロメートル流れてペイプシ湖に注いでいる。ロシアとエストニアの首都同士を結ぶ最短距離の路線である、ボロゴエ-ドノー-プスコフ-タルトゥ-タリンを結ぶ鉄道が通り、街の近くにエストニアとの国境駅であるペチョールィ＝プスコフスキー駅がある。ただしモスクワ・タリン間の旅客列車はナルヴァを回るためペチョールィを通らないが、貨物列車は頻繁に通っている。
原型は、1940年代後半に、自動車技術者のマクファーソン（en:Earle S. MacPherson、1891 - 1960）によって考案された。マクファーソンは、この簡略なサスペンションを考案した当時、ゼネラルモーターズ（GM）のために働いていたが、GMでは既に1930年代から採用して実績のあるダブル・ウィッシュボーン式独立懸架に信頼を置いて、マクファーソンの新型サスペンションの提案を顧みなかった。これには、初期の独立懸架方式の一つであるデュボネ独立懸架を「小型車向きな方式」と判断して1934年型シボレーの前輪に採用した結果、大失敗に終わったという苦い経験が影響していたともいわれる。GMの冷淡さに不満を抱いたマクファーソンは、GMを去り、競合メーカーのフォードにこのアイデアを持ちこんだ。フォードもこの新方式をアメリカ本国の大型車に使うことには躊躇したようであるが、コンパクトな構造が小型車に適していると判断され、子会社であるイギリスのブリティッシュ・フォードの新型車にこれを導入することにした。モダンで機能的なフラッシュサイドボディと新型エンジンに加え、前輪独立懸架にマクファーソン・ストラットを採用したブリティッシュ・フォードの1500ccサルーン「コンサル」が発表されたのは、1950年である。保守性の強い英国製サルーンの中では革命的だったコンサルのメカニズムの中でも、その簡潔でコンパクトな前輪独立懸架は、ウィッシュボーン式独立懸架が大勢を占めていた1950年代初頭の自動車界に大きなインパクトを与えた。フォードは続いてブリティッシュ・フォードのほか、ドイツ・フォードやフォード・フランスの新型車にもこの方式を導入し、その後1961年からはアメリカ本国の最高級大型車リンカーン・コンチネンタルにもストラット式懸架を採用している。この方式は、やがてヨーロッパの他メーカーにも小型車を中心に広まって行った。ことに1960年代以降、横置きエンジン方式の前輪駆動車が各国で開発されるようになると、省スペースなストラット式独立懸架はこれと組み合わせるのに好適な方式であることから、普及に拍車がかかった。日本車で最初の採用となったのは、1965年に登場した商用車であるホンダ・L700/P700の前輪である。一般の乗用車用では、1966年に登場したトヨタ・カローラの前輪に採用されたのが最初であった。以後、欧州同様に急速に広まった。前輪駆動方式が乗用車の駆動方式で主流を占める昨今では、特殊な事由のない限り、多くの中型以下の乗用車が、フロントサスペンションにストラット式を採用している。