2007年に『ウルチモ・トルッコ』で第36回メフィスト賞を受賞し作家デビュー。「ウルチモ・トルッコ」とはイタリア語（あるいはスペイン語）で「究極のトリック」を意味する言葉で、ミステリー界に最後に残った不可能トリックである「読者が犯人」に挑戦した意欲作であり、島田荘司は「この被害者を殺した犯人は、ぼくだった。（中略）誰もが気づかなかった方法。このジャンルの、文句なくナンバーワン」と激賞している 。この作品は文庫化の際に『最後のトリック』に改題されてベストセラーとなり、2019年にはマイナビ主催の全国高校生ビブリオバトルでグランドチャンプ本となった。翌2008年に発表した『エコール・ド・パリ殺人事件』（講談社）は、その年の『本格ミステリベスト10』（原書房・以下本ミスと記述）で9位にランクインし、同年発表の3作目『トスカの接吻』（講談社）は、『2009本格ミステリーワールド』（南雲堂）の中の「読者に勧める黄金の本格」に選出された。2009年発表の4作目『花窗玻璃 シャガールの黙示』（講談社）は、フランスのランス大聖堂を舞台としながら、その大部分を占める作中作の本文中で、カタカナを一切使用しなかった。ちなみに花窗玻璃とはステンドグラスのことであり、作中には紋中紋の技法も用いられている。本ミスでは、ワセダミステリクラブの投じた一位票が集計に間に合わず無効になるなどの影響もあって21位にとどまったが、読者投票では3位を獲得、第10回本格ミステリ大賞の最終候補作にもノミネートされた。同年の黄金の本格にも選出されている。2010年は『五声のリチェルカーレ』（東京創元社）、『ジークフリートの剣』（講談社）と、音楽をモチーフにした二冊を発表、本ミスの作家別得票数で7位を獲得した。2011年に「人間の尊厳と八〇〇メートル」で第64回日本推理作家協会賞（短編部門）を受賞。同年秋、受賞作を含む第一短篇集を発表した。2016年刊の『ミステリー・アリーナ』（原書房）は「多重解決の極北」の売り文句に恥じず、一つの事件に対して15通りの解決を示した問題作で、同年の『本格ミステリベスト10』で1位を獲得、作家別得票ランキングでも第1位となった。2017年はデビュー10周年を記念して、3月から5月にかけて3ヶ月連続新刊を刊行、それぞれ青春小説、野球小説、音楽ミステリー集と多種多様な作品だったため、大きな話題となった。趣味はピアノ演奏、ドイツ歌曲の弾き語り。2018年から日本推理作家協会賞の選考委員を務めている。
特技は変顔。好きな食べ物は肉とラーメン。嫌いな食べ物はパクチーだが、本人は克服したいと思っている。ミスセブンティーンに応募したのは、中学一年生の時seventeenを見て、自分も誌面に出てみたいと思ったからだとseventeen公式アプリで語っている。また、同アプリでは幼稚園の時にスポーツクラブに所属しており、中学二年生の夏までテニス部に所属していたことも明かしている。
大友 樹乃（おおとも じゅの、2004年7月4日 - ）は、日本のファッションモデルである。東京都出身。ミスセブンティーン2018で応募者3437人の中から大友を含む6人がグランプリを受賞し、seventeenの専属モデルとなる。(その他受賞者は、桜田ひより、出口夏希、長瀬莉子、山本彩加、高橋アリス)
貨物列車では列車防護無線装置や列車無線が導入されたことを受け、この時から原則として車掌の乗務が廃止され、ワンマン運転が基本となった。また、1984年（昭和59年）2月1日の貨物輸送大整理以来続けられていたコンテナ化も急速に推し進められ、貨車に直接荷を積み込む「車扱列車」は1984年2月のダイヤ改正時に設定された車扱直行列車と集配列車が全廃となり、再び削減されている。この改正により、100km/hで走行するコンテナ貨物列車「スーパーライナー」が設定され、東京貨物ターミナル駅 - 梅田貨物駅間では初めて6時間を切る5時間59分で運転するようになった。ピギーバック輸送の貨物列車も初めて東京貨物ターミナル駅 - 大阪貨物ターミナル駅間に1往復設定された。民営化後の貨物会社の経営を考慮して、機関士の割当人数を先に決め、その範囲で列車を運転するようにしたため大幅な削減を必要とした。列車をスピードアップして機関士の拘束時間を短縮すると、同じ人数でも沢山の列車を運転できるようになるため、貨物列車の所要時間を短縮することに大きな重点が置かれた。大幅に普通列車が増発されて、かつ等間隔のダイヤを実現しようとしている中で、貨物列車をそのように高速化しなければならないことは大きな困難を伴った。保線作業のための間合い時間の設定にも苦心している。列車キロは車扱直行列車と集配列車の合計596本廃止等もあり約63,000kmの削減で約209,000kmとなっている。当初列車キロは約74,000kmの削減を予定していたが、地域経済に与える影響や社会的な要請を考慮して、削減対象であった石炭、砂利、鉱石、セメント、化学薬品などの専用貨物列車が合計49本復活した経緯がある。貨物列車が運転されている線区は改正により阪和線など18線区が減少し89線区、貨物列車が残存した線区でも奥羽本線や山陰本線などでは他線区から直通する形で残ったものを除いて貨物営業が廃止となり、貨物取り扱い駅も集配列車の貨車編成を行っていた輸送基地の制度は廃止、110駅減少して304駅となった。コンテナ化に対応し切れなかった汐留駅も廃止され、1872年に新橋駅として開業して以来114年の歴史に幕を下ろした。翌1987年4月1日のJR誕生式典はこの汐留駅跡で行われた。その後平成期に入って国鉄清算事業団から払い下げられた駅跡地には日本テレビなどの高層ビルが林立している。名古屋地区の貨物を取り扱っていた笹島駅、北海道のそれを取り扱ってきた東札幌駅なども、それぞれ名古屋貨物ターミナル駅や札幌貨物ターミナル駅に役目を完全に譲って廃止された。また、接続する貨物列車・貨物駅の削減により東上線での貨物を廃止、会沢線ほか貨物支線は短縮・廃止し貨物営業の規模を縮小した東武鉄道、1984年2月のダイヤ改正後も続けられていた貨物営業を廃止した十和田観光電鉄など、私鉄の貨物営業にも影響を与えている。