米山隆一前知事の辞職に伴う2018年新潟県知事選挙（5月24日告示・6月10日投開票）では、前新潟県議の池田千賀子を立憲民主党・国民民主党・日本共産党・自由党・社会民主党の5党ならびに衆院会派の無所属の会が「野党統一候補」として支援する方針を決めた。自民・公明が支援を決めた元新潟県副知事・花角英世との事実上の与野党対決という位置づけとして、初日には各党の幹部が新潟入りし池田の応援演説に入り、全面的なバックアップ体制を取った。投開票の結果、20時時点での各社の出口調査では、花角と池田の接戦が伝えられるも、池田は約3万7千票で惜敗。
自民党衆議院議員の鳩山邦夫の死去と小池百合子の東京都知事選出馬に伴う2016年10月衆院補選（10月11日告示、23日投開票）には、民進党が東京10区に元NHK記者の鈴木庸介、福岡6区に元日本総領事館職員の新井富美子を擁立した。10月5日の4野党幹事長・書記局長会談で、民進党幹事長の野田佳彦が民進党公認候補への一本化のため共産党に候補取り下げを求めたのに対し、共産党書記局長の小池晃は「補選に限った特別の対応」としてこれを了承し、共産党として政策協定の締結や候補者の推薦は行わないこととなった。連合は選挙戦の最中に新潟県知事選の経緯で民進党との足並みが乱れたため、選挙運動は低調なままであった。選挙の結果、東京10区は前任の小池の側近で比例代表選出から鞍替えした若狭勝（自民公認・公明推薦）が、福岡6区は前任の鳩山の次男にあたる鳩山二郎（当選後に自民党の追加公認）がそれぞれ当選し、野党候補は及ばなかった。政策協定の締結や候補者の推薦で共産党が譲歩したにもかかわらず補選が敗北に終わったことで、共産党は政策協定の締結や相互推薦を伴う「本気の共闘」を求める態度を強め、民共共闘のあり方は見直しを迫られることとなった。
2016年4月24日投開票の衆議院北海道5区補欠選挙は、参院選の前哨戦の位置づけとなり、民共陣営は統一候補として池田真紀を擁立、共産党は発表していた独自候補の立候補を取り下げた。選挙戦では与党候補の和田義明（選挙区の前任者・町村信孝の娘婿、後継者）と一騎打ちとなったが、惜敗率90.92%で敗北した。
民共共闘（みんきょうきょうとう）（一般に野党共闘）とは、立憲民主党と日本共産党を中心とする野党間の協力関係のことである。この共闘路線には両党に加えて国民民主党、社会民主党、新社会党、緑の党グリーンズジャパンなどが参加している。
広島大学文学部史学科(考古学専攻)卒。92年から府中市教育委員会(主事)、岡山大学埋蔵文化財調査研究センター(技術補佐員)、岡山県立吉備路郷土館 (学芸員)、和気町歴史民俗資料館(学芸員)を経て岡山市デジタルミュージアム(学芸員)。
パリからドルー、シャルトルへと向かう2本の主要ローマ街道がトラップの地を通過していた。中世のトラップは商人の町として名高く、トラップはヴィッラ・ムラリス（villa muralis）、5箇所の門で通行可能な古い中世の要塞都市であった。17世紀以降のトラップは、王領ヴェルサイユに近接した。ヴェルサイユ宮殿の噴水に供給する水道設備のため、排水溝、溝、池をつくる必要があった。サン＝カンタン湖はこのために1677年から1678年に掘られたものである。19世紀から20世紀にかけ、鉄道路線が敷かれ、トラップ駅や操車場がつくられた。こうして国内の主要鉄道中心地となった。しかし20世紀初頭のトラップは、穀物やビート、野菜を栽培する人々が1000人ほど暮らす農村にすぎなかった。1852年、アンリ・ジファールが蒸気機関を利用したパリ＝トラップ間の有人飛行に成功した。1935年にトラップにつくられた扇形庫と操車場を中心として、国内の鉄道ハブ地となり、ブルターニュ出身者が労働力として多く移り住んで鉄道員の町へと変貌した。
1935年（昭和10年）7月15日に、入江駅から分岐する貨物支線とともに開設された。横浜港の瑞穂埠頭建設に合わせて開設されたもので、外国貿易の貨物を取り扱うことを主眼としていた。駅開設の時点で3,000トン級の貨物船が5 - 6隻横付けできる岸壁を備えていたが、さらに拡張工事が続けられていた。入江駅分岐と設定されていたが、実際には千若信号場で分岐する形となっていた。千若信号場はもともと、東神奈川駅と海神奈川駅を結ぶ貨物支線と高島線が平面交差する地点に設けられた信号場であったが、瑞穂支線の建設とほぼ同時期に海神奈川駅が高島線より北側に移転しており、以降は高島線から瑞穂駅への貨物支線および山内町駅（1944年に横浜市場駅に改称）への貨物支線が分岐する信号場に実質的に変化した。瑞穂へ至る貨物支線は、かつての海神奈川駅構内を通っているものと考えられているが、海神奈川駅が移転した正確な日付は不明となっている。第二次世界大戦後、日本に進駐した連合軍は瑞穂埠頭を接収し、米軍専用に利用されるようになった。これにともない日本側の利用は禁止されたが、1947年（昭和22年）に日本側の利用申請が認められ、8月15日より利用が再開された。1955年（昭和30年）1月17日には、東高島駅の所属路線変更に伴って瑞穂駅への分岐駅が東高島に変更され、営業キロが変更された。しかし1958年（昭和33年）5月1日付で日本側の利用は打ち切られ、東高島 - 瑞穂間の貨物支線とともに駅は廃止となった。廃止後は米軍専用線に転用され、長く使用された。横浜港の臨港鉄道網がほとんど廃止となり撤去されている21世紀初頭時点でも、なお埠頭への線路が残されている数少ない専用線となっている。