3月12日、ポーギーは9回目の哨戒で日本近海に向かった。この哨戒では東京湾口方面での艦船攻撃の他に、海上に不時着したB-29のクルーを救助する任務も請け負っていた。4月1日朝、ポーギーは北緯30度35分 東経138度04分の地点で2隻の特設監視艇に対して5インチ砲で砲撃を行ったが、脅かしただけに終わる。4月5日には北緯33度29分 東経139度58分の地点で海防艦を発見し、魚雷を3本したが回避され、逆に爆雷攻撃を受けた。4月9日午後にも、北緯32度31分 東経139度28分の地点で2隻の輸送船を発見して、小型タンカーに対して魚雷を4本発射したが、これも命中しなかった。4月19日、ポーギーは救助配備中にB-24（あるいは海軍型のPB4Y-1 シーリベレーター）の誤爆を受け、艦橋に被弾した。4月29日、ポーギーは担当海域で不時着したB-29のクルー10名を救助し、彼らをサイパン島タナパグ港まで輸送した。タナパグ港でクルーを下ろしたあと、5月6日に出港。5月15日、ポーギーは61日間の行動を終えて真珠湾に帰投した。
10月13日、ポーギーは7回目の哨戒で南西諸島方面に向かった。しかし、この哨戒では味方潜水艦とサンパンは見たものの、敵艦船とは一度も遭遇せず、攻撃機会もなかった。12月2日、ポーギーは48日間の行動を終えてミッドウェー島に帰投した。12月27日、ポーギーは8回目の哨戒で小笠原諸島方面に向かった。1945年1月14日未明、ポーギーは3隻の輸送船からなる輸送船団を発見し、北緯29度41分 東経140度44分の地点で魚雷を6本発射したが命中しなかった。敵以外では哨戒中の事故で九死に一生を得たポンポン (USS Pompon, SS-267) と会合し、ポンポンとともにミッドウェー島に針路を向けた。2月11日、ポーギーは46日間の行動を終えてミッドウェー島に帰投。艦長がジョン・B・バワーズ少佐（アナポリス1938年組）に代わった。
6月26日、ポーギーは2回目の哨戒でトラック諸島方面に向かった。7月いっぱい続いた哨戒期間中、ポーギーは日本本土とトラックの航路を重点的に哨戒した。7月5日、ポーギーは北緯07度25分 東経149度35分のプンナップ島東方海面で発見した2隻の輸送船に対して魚雷を計5本発射し、3,000トン級輸送船に1本が命中したと判断した。ポーギーを含む、トラックの周囲で哨戒するアメリカ潜水艦がこの頃最も重視していたのは、トラックに出入りする空母や戦艦、重要船団の動向であった。7月15日には空母や重巡洋艦からなる艦隊を発見したが、艦隊は攻撃の範囲外にいた。7月20日、ポーギーは北緯08度14分 東経149度48分の地点で4隻の輸送船団を発見し、魚雷を4本発射したが命中しなかった。7月31日午後、ポーギーは北緯11度08分 東経153度18分のトラック北北東240海里の地点で第3724船団を発見し、日付が8月1日になった直後に魚雷を4本発射、特設航空機運搬艦最上川丸（東洋海運、7,496トン）に2本命中してこれを撃沈した。その後ポーギーは哨戒領域を離れ、8月14日にジョンストン島で給油を行った。8月16日、ポーギーは53日間の行動を終えて真珠湾に帰投した。
ポーギーは1941年9月15日にウィスコンシン州マニトワックのマニトワック造船で起工する。1942年6月23日にユリウス・A・フューアー夫人によって進水し、艦長ジョージ・H・ウォーレス少佐（アナポリス1929年組）の指揮下1943年1月10日に就役する。ポーギーは2月1日に河川はしけでニューオーリンズに運搬されるため一時的に退役し、2月12日に到着すると再就役した。整調と公試および訓練が完了すると、ポーギーは4月5日に真珠湾に到着した。
大衆車「ダットサン・サニー」のバリエーションモデルとして登場。当初は「ダットサン」ブランドで販売されていたが、1985年より「ニッサン」ブランドに変更・統合された。日産自動車での小型自動車のブランドである「ダットサン」の型式（かたしき）は、10の位の数字が、乗用：1、商用：2と規定されていたため、ピックアップトラックは、サニーのコードである「B」を冠し、B20となった。当時の軽積載トラックに共通のキャブ（運転席）とベッド（荷台）が別れていない、ワンピースボディーとなっている。そのため外観はスタイリッシュなものとなり、趣味の対象として、後年多くの支持を得た。2代目のB120型以降、大幅なモデルチェンジもなく、トヨタ自動車のパブリカピックアップとともに生産が続けられた。1980年代以降、そのノスタルジックなスタイルと侮れない動力性能、低廉な維持費などがクルマ好きの注目を集めるようになる。FRという駆動方式を採用している事や、チューニングパーツや流用の効くパーツも豊富で、OHVの割には高回転域までストレスなく吹け上がるA型エンジンが搭載されていることから、チューニングカーのベースとして高い人気がある。その一方で、クラシカルなスタイルを活かし、キャルルックなどのドレスアップも人気がある。2代目B120型はグループAの「規定サイズ以上の後席を設置していること。」と言う規定を満たせず、1983年からのレース車両カテゴリ規定におけるグループBに該当する車両であり、そのホモロゲーションを受けていた。1980年代のアフリカで開催されたラリーでは、実際にアウディ・クワトロやランチア・ラリー037などに伍して、モディファイされたサニートラック 1200（ホモロゲ公認車両名はダットサン・サニーピックアップ B120 )が数台出走しており、リザルトを残している。製造は村山工場にて1966年12月から行われていたが、1970年2月より愛知機械工業に移管されている。