グランドルフの紋章は、銀と赤で構成されている。この色は、グランドルフが何世紀もの間属していたオスナブリュック司教領が用いていた色である。紋章上部は銀地に赤い十字。これは教会の旗を想起させるもので、グランドルフのカトリック教会の守護聖人洗礼者聖ヨハネのアトリビュートである。下部では、銀の枝から、扇形の3枚の葉、シナノキ、オーク、クローバーの葉が生えている。これは様々な人々が共に暮らし、互いに助け合って、完全なものになることを象徴している。
グランドルフは伝統的にカトリックの町である。納税者の宗教分布は、福音主義約400人に対してカトリックが約2,900人である。また、無宗教は約280人である。
グレンドルフは、東はバート・イーブルクおよびバート・ラーエル（ともにオスナブリュック郡）と境を接する。その他の隣接市町村はいずれもノルトライン＝ヴェストファーレン州で、北はリーネン（シュタインフルト郡）、西はオストベーヴェルン、南はヴァーレンドルフおよびザッセンベルク（以上、ヴァーレンドルフ郡）と境を接する。
主に、住宅機器やエクステリアを含む住宅用資材、仮設資材やサッシなどのビル用資材、マンションの分譲や不動産賃貸などの不動産、建築足場のレンタルを主体としたリースの部門に分けられ、販売・輸入・卸売ほか事業を行う。企業理念は社会への貢献・企業の永続・社員の幸せの三位一体の調和。地球環境に配慮し、高品質な住まいづくりを目指す。札幌市の屯田をはじめ、ホームセンターの「ジョイフルエーケー」ほか店舗を運営。大きいものでは売り場面積が6000坪にも及ぶ。店舗で扱う品数は15万点にのぼり、家庭用製品や建築資材を提供している。ホームセンターはほかに「グッドー」や「アーリーバード」がある。また、住宅リフォームや分譲にも力を入れており、2005年には小樽市にあるマンション、「ベイシティガーデン小樽」の分譲を行った。その他、他国からの住宅資材輸入事業も行っており、輸入先の国々はノルウェー・スウェーデン・ドイツ・スペイン・フィンランド・アメリカ合衆国など欧米諸国のほか、インドネシアや台湾・ベトナムなどアジア圏の国々との取引も行う。また、「北海道ホームビルダーズショー」にも主力商品を出展、各種ゼネコンら各企業に情報提供を行っている。
日本におけるフリーソフト、フリーウェアには高性能なものが多くある。その代表例がアーカイバのLHAや、CADソフトのJw_cadである。特にJw_cadは価格が数十万円する市販ソフトよりも操作性がよく、パソコン通信でサポートされる点が優秀とされ、同ソフトを収録したムックが4万部出荷される人気を集めた。そのためこれに脅威を感じたCADソフトメーカーの申し入れにより、1994年に日本パーソナル・コンピュータソフトウェア協会でフリーソフト検討小委員会が設けられ、Jw_cadについて意見が交わされる事態にまで至った。この他にもパソコン通信ターミナルソフトのWTERMなどを代表例として、パソコン雑誌の付録やムックに収録されて、市販ソフトを凌ぐものが少なからず存在した。しかし、パソコンのOSの主流がMS-DOSだった頃には日本国内で圧倒的に多数だったフリーウェアも、Microsoft Windowsが普及する頃になると、ニフティサーブのシェアウェア送金代行サービスなど商用パソコン通信で決済が可能になったことや、開発環境を揃えるのに費用がかかるようになったため、高機能なソフトはシェアウェアの形で発表されることも多くなっていった。
フリーウェア (freeware) という用語は Andrew Fluegelman による造語である。彼は自分の作ったPC-Talkという通信プログラムを配布しようとしたが、配布コストの関係上、伝統的な配布方法を使いたくはなかったので、新しい方法で配布を行い、そこでフリーウェアという言葉を使った。ただし、実際には、現在でいう所のシェアウェア(shareware)の手法を用いてPC-Talkを配布した。ちなみに以前に彼はfreewareという言葉の商標を持っていた（その後放棄している）。
1915年になると、ニューヨーク・エア・ブレーキは真空ブレーキの製造設備を第一次世界大戦向けに振り向けた。1915年時点で年間470万ドルであった売り上げは、1916年には2400万ドルへと増加した。1918年までには会社は馬匹牽引の大砲の製造など、軍需関連の製造で7,000人を雇うようになっていた。大戦後、さらに成長しつつある貨物鉄道事業に向けて新しいブレーキシステムの開発が必要であると考えられた。ニューヨーク・エア・ブレーキの技術者は後にABブレーキとして知られるようになるブレーキの開発を行った。1930年代中頃、ABブレーキが広範に装備されつつあるのと同時期に、近代的な高速機関車・旅客列車向けの電磁自動空気ブレーキが開発され、ウォータータウン工場で生産された。大戦後の売り上げ急減を受けて、ニューヨーク・エア・ブレーキは新しい市場を模索した。1919年に会社はスリーポイント・トラック (Three-Point Truck) を開発して売り込んだ。このトラックは15 フィートのホイールベースで全長は19 フィートあり、自重は8,100 ポンド、3トンから6トンの搭載量があった。しかしこれは成功を収められなかった。1925年、新しい経営陣はガーリンガー油圧材木運搬機 (Gerlinger hydraulic lumber carrier) を導入することにより自動車産業への再参入を発表した。この運搬機はエンジンと運転席の上に材木ラックを搭載していた。しかしこのプロジェクトもすぐに消え去った。ウェスティングハウスとニューヨーク・エア・ブレーキは1929年に、古くなったKブレーキの更新のための開発を開始した。世界恐慌により新しいブレーキの開発は遅れたが、しかし中止されることはなく、1932年4月にニューヨーク・エア・ブレーキは世界最大の200両分の試験線の建設を開始した。1934年にはアメリカ鉄道協会 (AAR) が新しい複合ABブレーキの採用を投票した。恐慌にもかかわらず、会社は300人の雇用を大半はパートタイムながら維持した。