F1に関する商業権を統括することにより、自らも莫大な財産を築き上げていることで知られる。2003年の英サンデー・タイムズ紙の長者番付では、推定資産24億ポンドで英国で3位にランクされていた。また2004年には23億4,300万ポンドに減少したとはいえ、なお8位にランクされていた。しかし後述する離婚問題で多額の慰謝料を支払った関係や、2008年以降の世界的な景気低迷による資産価値下落などの影響で、2009年には推定資産が14億6,600万ポンドに減少し24位に後退している。2007年、ルノーF1代表フラビオ・ブリアトーレと共同で、イングランド・フットボール2部リーグに所属するクイーンズ・パーク・レンジャーズFC (QPR) を買収。その後、ブリアトーレの保有株を取得し最大株主となったが、2011年にエア・アジア経営者のトニー・フェルナンデスへ売却した。
エクレストンは40年にわたりF1の商業面をほぼ個人で取り仕切ってきたが、1999年に心臓のバイパス手術をし、80歳を過ぎた高齢でもあるため、引退や後継者問題が取りざたされてきた。後継者候補として元ルノー代表のフラビオ・ブリアトーレや、レッドブル代表のクリスチャン・ホーナー、メルセデス代表のトト・ヴォルフらの名が挙がったこともある。2016年9月7日、アメリカのメディア企業リバティメディアがCVCキャピタル・パートナーズから株式を買収し、F1の新オーナーとなることを発表。チェイス・キャリーが会長に就任し、エクレストンはCEOを継続すると発表された。2017年1月23日、F1買収手続きの完了に伴い、キャリーがCEOも兼務することになり、エクレストンは「名誉会長」という役職に就いた。買収前には3年間CEOを続けるよう依頼されたが、キャリーから直接CEOを退くよう求められたという。その後は相談役のようなポジションにいるが、もはやサーキットに来ることも歓迎されていないと語っている。
1972年の初めにロン・トーラナックからブラバムを買収し、再びチームオーナーとなる。カスタマー部門を閉鎖し、ワークスチームの活動に専念。独創的なマシンデザイナーゴードン・マレーを擁し、アルファロメオエンジンの独占契約、パルマラットのスポンサーマネー、大物ニキ・ラウダの獲得などによって低迷していた戦力を強化した。エースドライバーのネルソン・ピケが1981年と1983年のチャンピオンに輝くなど、大きな成功を収めた。しかしエクレストン自身はF1界の運営責任者という役割に専念するようになり、1987年にチームを手放した。その後、資金難に陥ったブラバムは迷走の末6年後に消滅する。
ビジネスの傍ら趣味の4輪レースではクーパーのマシンに乗り、たまにF3に出走していた（F1開幕戦1950年イギリスグランプリの前座レースにも出ている）。しかし1951年にブランズハッチで事故を経験するとしばらくレースから離れ、本業に専念した。1957年、スチュアート・ルイス＝エヴァンズのマネージャーとしてレース界に復帰する。活動停止したコンノートのマシンを競売で買取り、転売しようとしたが上手くいかず、結局チームオーナーとしてF1モナコGPに参戦。このレースで4位入賞したルイス＝エヴァンズはヴァンウォールへ移籍する。翌1958年も「B.C.Ecclestone」チームとして数戦出場し、エクレストン自身もF1ドライバーとしてモナコGPにエントリーしたが、あえなく予選落ちを喫する。イギリスGPでは予選突破を果たしたが、ジャック・フェアマンにマシンを譲り決勝では走らなかった。この年の最終戦モロッコGPでヴァンウォール所属のルイス＝エヴァンズが大クラッシュを喫して6日後に事故死する。これを機にエクレストンはコンノートを売却し、再びモータースポーツの世界から去った。しかし、クーパーチームを運営していたロイ・サルヴァドーリの紹介で有望な若手ヨッヘン・リントと出会い、マネージャーとしてF1界に復帰。リントの所属するロータスF2チームの共同所有者にもなった。1970年、リントはドライバーズ選手権をリードしたが、イタリアGP予選中に事故死。死後チャンピオンに決定した。
サフォーク州バンギーに近い小村で、トロール漁船の船長の息子として生まれる。第二次世界大戦後、16歳で学校を卒業すると地元のガス工場に就職したが、その傍ら趣味であるオートバイを楽しんでいた。スペアパーツ取引の副業を手始めに、フレッド・コンプトンとともにオートバイのディーラー「Compton & Ecclestone」を設立し、後に単独経営者として国内最大級のチェーン店に成長させた。その後も不動産投資や貸金業、中古自動車を取扱う「Weekend Car Auctions」社の設立など青年実業家として活躍した。
山麓の始発駅であるスランベリス駅は幹線の脇に位置している。路線は、交換駅のある単線である。路線の全長は4マイル1188ヤード(7.524km)であり、路線の平均勾配は1/7.86である。路線の最急勾配は、数か所にある1/5.5である。路線は、スランベリスの海抜353フィートから、山頂駅の海抜3,493フィートまで、3,140フィートの高度差を登る。
1951年(昭和26年) 11月18日午後6時30分頃、米軍横田基地を爆弾を積んで離陸したB29爆撃機が、砂川村西砂町（現・立川市西砂町)に墜落した。爆弾が誘爆すると共に燃料のガソリンにも引火し、機体は粉砕され激しく炎上した。この時の爆風により墜落地点より半径1000メートル以内の都営住宅、昭和飛行機工業社員住宅、農家、小学校など、100棟を超える建物で窓ガラスが割れたり、雨戸が外れて落ちたりする被害が出た。墜落後、すぐに警察（立川地区署）、福生、拝島、昭和、瑞穂など各町村の消防団が現場へ急行し、消火と負傷者の救護にあたったが、誘爆により横田基地の消防隊員10名と基地周辺住民5名が死亡した。当初、警察（立川地区署）の発表では墜落地点近傍の家屋3棟が全焼、また爆風で付近の家屋26棟が全半壊の被害であったが、その後の砂川村役場より家屋36棟が全壊との発表もある（共に1951年（昭和26年）・朝日新聞朝刊の記事）。また、墜落後5分ほどして再び大きな爆発が起きたとの証言もあった。米軍横田基地は現場にはまだ不発弾が多数ある可能性が高いとして、立川地区署を通じ、墜落地点を中心に半径1キロ以内の住民に即刻退避を勧告した。