坂出商業高校時代は2年生の夏にエースとして甲子園大会出場するも、篠田淳率いる大垣商に1回戦負け。3年生夏は県大会決勝戦で宮地克彦・谷佳知を擁した尽誠学園に敗れた。高校卒業後は社会人野球の松下電器を経て、1992年のドラフト会議で中日ドラゴンズが6位指名で交渉権を獲得し契約金4500万円、年俸720万円（金額は推定）で入団。サイドスローから繰り出す投球で1995年に先発ローテーション入りし6勝を挙げる。1999年オフに東瀬耕太郎・門倉健両選手とともに小池秀郎・佐野慈紀・善村一仁の3選手との交換トレードで大阪近鉄バファローズに移籍。2001年限りで現役引退。引退後、イベント会社を設立しながら、星野仙一の付き人を務めた。その後、高校時代のチームメイトや藤田宗一らと共に埼玉県でボーイズリーグ加盟の「吉川美南ボーイズ」を立ち上げ監督に就任するが、現在は退任。 その後、浜松開誠館高校でコーチに就任。
1・2番線の行き止まりにはNTT東日本福島支店のビデオカメラが設置されている。当駅1・2番線から郡山・喜多方方面の現在の状況をほぼリアルタイムで確認することができる。なおこのサービスは2017年3月31日で終了した。。
会津盆地の南東部に位置する、会津地方の中心都市・会津若松市の代表駅であり、開業時の同市市街地の北端に設置された。当駅には磐越西線と只見線が乗り入れており、このうち磐越西線を所属線としている。また、磐越西線はJR貨物の第二種鉄道事業区間でもあり、当駅はJR貨物の貨物駅でもあるが、現在は後述のようにオフレールステーションに移行している。磐越西線においては途中駅であるが、当駅から北東と北西へ線路が走っておりスイッチバック構造をしている。そのため磐越西線が使用する主なホームである1・2番のりばも頭端式ホームとなっており、当駅をまたいで運転する列車は方向転換を行なう。南方向に只見線が分岐し、同線西若松駅を起終点とする第3セクターの会津鉄道会津線の列車も只見線経由で当駅まで乗り入れている。2002年、「歴史と文化、そして伝統が息づく街の玄関口の駅舎」として、東北の駅百選に選定された。
総見公武鑑では上記のほか、金旄を許された七副将、銀旄を許された八角将、銀旄と朱旄を許された九爪将、金采と銀旄を許された十二牙将、五色旄を許された旗本近習五翼将、他、黒母衣衆や赤母衣衆等、当時の織田信長公の家臣が多数列挙されている。
桜紅丸・蘭丸が「クリクラ体操」（「フニクリ・フニクラ」の替え歌。作詞はナック会長の西山由之が担当）を唄いながら、クリクラの宣伝をするCM。2009年6月頃から放映。二人が水を飲むと忍者に変身し、テロップには「飲むと忍者に変わります!?」と表示されている。二人の所属事務所であるキャピタルプロダクションは会長の西山が社長を務めており、自身もこのCMに出演している。なお、桜紅丸・蘭丸は、ナックの子会社であるレオハウスのCMにも出演している。現在はクレヨンしんちゃんの野原一家もイメージキャラクターに起用している。
1871年にプロイセン王国を主体にドイツ統一が達成されると、メーメルはドイツ帝国の中で最も東北部に位置する都市となった。第一次世界大戦後の1919年、敗戦国のドイツ領であった当地は連合国の保護下に置かれ、ヴェルサイユ条約締結によりメーメル及びその周辺（メーメルラント）はドイツから割譲された。割譲地は国際管理地域としてフランスによる委任統治の下に置かれ、フランス軍が駐留する中で地方自治が行われていた。しかし、1923年にブドリュス大佐指揮下のリトアニア軍が侵攻し、リトアニアに編入された。フランスは自治権の保持を条件にメーメルラントを放棄し、連合国もリトアニアへの編入を追認し、リトアニア領クライペダとして国際承認された。ドイツ人の人口が多かったクライペダでは、1938年の選挙でナチ党が勝利し、1939年3月22日、ドイツ第三帝国に併合されてドイツ領メーメルとなった（この時、ヒトラー総統が旧市街のドラマ劇場のバルコニーに立ち演説した）。この併合はオーストリア併合と、及びチェコスロバキア解体（ズデーテン地方とベーメン・メーレン保護領の併合）の後に行われ、第二次世界大戦前にドイツが平和裏に獲得した最後の地域となった。
勝川春英の門人。俗称は政蔵、本業が大工だったので大政とも称した。左筆すなわち左手で絵を描いたという。寛政の末から文化の頃にかけて役者絵や喜多川歌麿風の美人画を描いているが、作品は少ない。「千話鏡月の村雲　糸屋妹小いと 佐七 姉おふさ」は、春洞の名が無ければ歌麿一派の作品として通用する画風である。
船体設計は、ルポ級のそれを拡大したものとされており、排水量にして500t大型化した。船型としては、艦首に強いシアを有する中央船楼船型が採用されており、船体は15の水密区画に区分されている。船体動揺軽減のため固定式のフィンスタビライザーが1組搭載されているほか、水中放射雑音低減のためにプレーリー・マスカーも設置された。なお上部構造物は軽合金製とされた。主機関もルポ級を踏襲して、フィンカンティエリ系列のグランディ・モトーリ・トリエステ（GMT; 現バルチラ・イタリア）社製のBL-230-20-DVMディーゼルエンジンと、フィアット社のライセンス生産によるゼネラル・エレクトリック LM2500ガスタービンエンジンによるCODOG構成とされた。ただし船体の大型化に対応して、ディーゼルエンジンは大出力化された発展型とされた。また船体が小型であったことから、主機関はパラレル配置とされている。機関区画は、前方から補機室（長さ7.2m）、ガスタービン主機室（長さ9.0m）、歯車減速機室（長さ6.0m）、ディーゼル主機室（長さ9.6m）が配置されている。このCODOG機関は、後に、より大型のミサイル駆逐艦であるデ・ラ・ペンネ級においても踏襲されたが、こちらでは主機関の出力が増強されたほかシフト配置とされている。電源としては、出力780キロワットのディーゼル発電機を4基搭載しており、補機室とディーゼル主機室に2基ずつ配置されている。