坪内 淳（つぼうち じゅん、1969年 - ）は、日本の国際政治学者。専門は、国際政治学、安全保障。早稲田中学校・高等学校、早稲田大学政治経済学部政治学科卒、1997年同大学院政治学研究科博士課程単位取得満期退学。山梨大学教育人間科学部専任講師、助教授、准教授を経て、2015年4月より聖心女子大学文学部国際交流学科教授。2001-02年、フルブライト奨学金にて、ハーバード大学客員研究員（ケネディ行政大学院ベルファー国際問題研究所・国際安全保障プログラム・フェロー）。
グレゴリオ暦 1871年3月25日（天保暦 明治4年2月4日）、東京府芝（現在の東京都港区）に「村田又彦」として生まれる。横浜貿易商組合立横浜商業学校（現在の横浜市立大学商学部）を卒業する。1895年（明治28年）ごろの24歳のとき、横浜・港座で『色と慾二股桜』に出演して初舞台を踏む。舞踊については森間藤蔵を師とし、義太夫については鶴沢友次郎に学んでいる。1901年（明治34年）、高堂国典が村田の門下となる。1902年（明治35年）、福井茂兵衛の京都・南座での改良演劇に参加する。のちに伊井蓉峰を主宰とする「伊井容峰一座」の組織に尽力、同劇団では脇役に徹し、重厚な役柄を演じた。満39歳を迎える1910年（明治43年）前後、東京の吉沢商店の目黒撮影所が製作する映画に出演、多くに主演した。同社は1912年（大正元年）に他の3社と合併して日活となり、1913年（大正2年）10月に日活向島撮影所を開所すると、村田は藤沢浅二郎とともに『八重欅』に出演した。1917年（大正6年）には、山川吉太郎が経営する山川興行部で主演、同年、山川が小林喜三郎とともに設立した天然色活動写真（天活）の大阪撮影所製作の映画に主演した。この年、村田の一座に女形の明石緑郎が入門している。1925年（大正14年）6月7日、死去した。満54歳没。最後の舞台は『金色夜叉』であった。村田の没後、甥に当たる村田高一が名跡を継ぎ、「二代目村田正雄」を襲名した。第二次世界大戦後、特撮等で知られるのは二代目である。
2010年5月、野球部の寮で、部員による集団暴行事件が発生した。2年生部員複数名が、1年生部員を強制的に正座させたうえで繰り返し殴打するなど暴力を振るっていた。また、2年生部員らは、この集団暴行を「ミーティング」などと称していた。捜査にあたった菊川警察署は、翌年9月に複数名の部員を静岡地方検察庁浜松支部に書類送検した。静岡地方検察庁は、複数名の部員を静岡家庭裁判所に送致した。なお、常葉学園菊川高等学校は、2011年4月になるまで高野連に報告せずにいた。この事件に対し、高野連は常葉学園菊川高等学校を2回にわたって注意処分とした。2011年10月、教頭は「暴行は事実」と発表した。なお被害者はいじめにあったと訴えて不登校になったが、教頭は「高野連から指導を受けたことは事実だが、いじめではない。中身については答えられない」と主張したうえで「生徒のプライバシーにかかわることなのでコメントできない」と発言している。
在来線の理想的な鉄道システムの実現を目標として製作された。3種類の構造で製作されたアルミニウム合金製の構体や新構造の台車に加え、新設計のVVVFインバータや、出入口構造等で種類の異なる方式を採用し性能の比較を可能とした。愛称の"TRY-Z"は「在来線において、究極の技術開発に挑戦する試験電車」を意味している。仙台側よりクモヤE991-1、サヤE991-1、クモヤE990-1からなる3両編成を組んでいた。両先頭車はいずれもワンハンドル式コントローラーで制御するという点では共通するもののそれぞれ運転席のデザインが違ったものとなっており、外観も大きく異なる。特異点としてはブレーキ制御方式に日本の鉄道車両としては珍しい油圧式ブレーキ・レールブレーキを採用したことと、アクティブサスペンションシステムを利用した強制式車体傾斜制御を採用した点である。これは制御式自然振子式車輌に次ぐ第3世代の車体傾斜方式の開発を目指したものである。またアルミ素材を多用するなど徹底した軽量化を図り、床下機器全体を覆うスカートなど車内・車外騒音対策を施し、安全性向上に向けた新構造を取り入れているほか、車内の座席も新開発のものが搭載された。これは比較用として異なるものが数種類設置され、後のE653系等に反映された。1992年（平成4年）に成田線で発生した大菅踏切事故の教訓を踏まえ、運転士の安全を確保するため先頭車は衝撃吸収構造となっており、強固な構造で乗務員を保護する「サバイバルゾーン」、潰れることで衝撃を吸収する「クラッシャブルゾーン」があった。事故の影響で設計変更をしたため予定より落成が半年程度遅れた。交直両用機器とパンタグラフは中間車にあり、前者の多くは床置き式となっていた。落成後、勝田電車区（現：勝田車両センター）に配置され、常磐線や中央本線で最高 160 km/h までの、また半径 300 m を含む曲線区間で本則 + 45 km/h の走行試験を実施した。試験終了に伴い1999年3月に廃車となり、全車両とも6月に解体された。その後209系と類似構造の研修用機械がE991系として竣工したが、当系列とは無関係である。