トヨタ自動車は1990年代末から2000年代前半にかけて実験的なスタイルの「WiLLシリーズ」を販売していた。光岡には前述のように改造車が多いが、オリジナル（クラシックスタイル）の設計であるゼロワンなどもある。2006年にはヤマタノオロチをモティーフとしたオロチの市販を発表している。
光岡自動車は他のメーカーから供給された車両をベースに、過去の名車をモチーフとしたりクラシカルな外観に変更した自動車を製作（改造）・販売しており、パイクカー専門に近いメーカーである。光岡の車にはオリジナルのスタイリングとしたモデルもある。他にも、台数が少数のものを含めればこの類の改造を手がけるショップは多い。
特定のモチーフは存在しないレトロの車。日産自動車は1987年に 初代マーチをベースとしたBe-1を販売。予約注文が殺到する人気車となった。その後、同様の手法を採ったパオ、フィガロが開発、販売された。また、日産はラシーン（量産車）やエスカルゴ（期間限定受注）など、特徴的な外観の車両を制作しており、現在でもマーチの外観をレトロに変更した「ボレロ」を標準グレードの一つとして取り扱っている。富士重工業（現:SUBARU）は、1990年代中頃に軽自動車スバル・サンバーディアスのレトロ調モデル「サンバーディアスクラシック」を発売し、好評を得たため、同社のスバル・ヴィヴィオにもレトロ調グレード「ビストロ」を設定。同様に他社の軽自動車にもレトロ調グレード（ダイハツ・ミラジーノ、スズキ・アルトC、三菱ミニカ タウンビーなど）が設定されるようになった。
主に漫才を行っていた。双方ハイテンションなボケ・ツッコミを行うのが特徴。ネタをはじめる際にラリゴが「よろしくお願いします」と何度か言った後海野の服を捲り上げる。それに対し海野が「プライベートゾーンだぞ」といってツッコミを入れるものがある。ラリゴには「オーライ!」というポーズを付ける台詞やボケに入る前に言う「ウッシ!」という定番の台詞がある。藤崎の繰り出すネタに対し、海野が「サプライズ!」という台詞を発することもある。
1937年シーズンは750kgフォーミュラによる最後のグランプリ・シーズンとなった。メルセデス・ベンツは、不振に終わった1936年シーズンの雪辱を新型車メルセデス・ベンツ・W125に託した。アウトウニオンは改良を施したアウトウニオン・タイプCを継続して使用した。スクーデリア・フェラーリは昨年に引き続きアルファロメオ12C-36で参戦したが、競争力の低下は明らかだった。シーズン後半には、ファクトリーチームのアルファコルセが新車アルファロメオ12C-37を出走させたが、期待された性能は発揮できなかった。アルファロメオの新車に失望したタツィオ・ヌヴォラーリはスイスグランプリではアウトウニオンのチームに加わった。さらに、ドライバー面ではルイジ・ファジオーリがメルセデスからアウトウニオンに移籍し、メルセデスには新たに英国人のリチャード・シーマンが加入した。1937年の選手権はメルセデスのルドルフ・カラツィオラに支配されたものとなり、カラツィオラは欠場した一戦を除き4戦中3勝を挙げた。新型のメルセデスW125はシーズンを通して高い性能を見せた。前年に引き続きアウトウニオン・タイプCに乗るベルント・ローゼマイヤーは、主要なグランプリで3勝するなど活躍したが、いずれもヨーロッパ選手権の対象となっていなかったことでタイトル争いには加わることができなかった。メカニック出身のヘルマン・ラングは、エースのカラツィオラに匹敵するスピードを見せ、メルセデスチーム内には不協和音が生じた。選手権初戦のベルギーグランプリでは、ヴァンダービルト・カップ出場の為に一部の有力選手が欠場した中、アウトウニオンのルドルフ・ハッセが勝利した。
大戦終結後、デヨは1920年から1921年にかけてボストンの第1海軍区司令官付となる。第1海軍区は1919年に第2海軍区を吸収して拡張したが、これは同じ地域を管轄していた陸軍区とエリアを合致させるためのもので、新規スタッフや機能の加入および管理・物流に関する責任の拡大を伴っていた。これらは第一次世界大戦前に改訂される予定だった海軍区改革の一環で、歴史家のアルフレッド・セイヤー・マハンが提唱していた、「不十分な海岸防衛は、そのことが艦隊の任務に制約をかけることとなる。艦隊は海岸や港湾の防衛からは切り離して自由に行動できるようにするべきだ」という理念に基づくものであった。続く1921年から1923年にかけては、当時アメリカが占領していたドミニカ共和国の首都サントドミンゴに派遣され、軍政知事の副官を務めた。1923年からは海上勤務に戻り、戦闘艦隊のスタッフとして戦艦カリフォルニア (USS California, BB-44) に、1925年から1926年には合衆国艦隊スタッフに転じて、かつて乗り組んでいたワシントンの後身であるシアトル (USS Seattle, CA-11) に乗艦した。後者では艦隊司令官サミュエル・S・ロビソン大将の個人的なスタッフ10名の中に加わることとなったが、少佐となっていたデヨは、その中でも最もランクが下位の将官であり、そのすぐ上位の位置にいたのが、当時大佐だったチェスター・ニミッツ（アナポリス1905年組）であった。1926年から1929年の間は母校アナポリスに戻って教官を務め、駆逐艦スロート (USS Sloat, DD-316) およびアップシャー (USS Upshur, DD-144) の艦長を経て、1931年から1934年には海軍大学校入りして受講し、のちに教官も務めた。受講後は軽巡洋艦ミルウォーキー (USS Milwaukee, CL-5) の副官となった。1936年、デヨはアジア艦隊（ハリー・E・ヤーネル大将）の作戦計画参謀となり、艦隊旗艦の重巡洋艦オーガスタ (USS Augusta, CA-31) に乗艦する。1939年にアジア艦隊での任期を終えるとアメリカに戻り、海軍省勤務、海軍長官補佐などのデスクワークを歴任した。