1956年（昭和31年）製の国鉄キハ10 45を1980年（昭和55年）に譲り受けた車両。塗装は譲渡時にキハ101・102と同一の塗装に変更された。キハ101・102よりも大型であり、当初は朝夕ラッシュ時に使用されたが、利用者の減少が進み、燃料費がかさむためあまり使用されなくなっていった。路線休止直前になると混雑するようになり、キハ101・102では乗客をさばき切れなくなったため、キハ101・102の続行として運用された。休止後はキハ101・102と同様、旧七戸駅構内で動態保存されている。
開業後の1962年11月に常総筑波鉄道のキハ302を譲り受けた車両。筑波鉄道が発注した1937年（昭和12年）日本車輌東京支店製のガソリンカーで、1945年（昭和20年）に常総筑波鉄道が成立してからも筑波線で使われていた。1951年（昭和26年）にエンジンを製造時の米ウォーケシャ（英語版）・6SRLから日野・DS11に換装し、ディーゼル動車に改造されている。前面3枚窓、側面はE2D5D3（E:乗務員室扉、D:客用扉）の窓配置である。塗装は譲渡時にキハ101・102と同一の塗装に変更された。譲受当初から予備車的存在で、キハ104の導入により1980年（昭和55年）に廃車となり解体された。
開業時から1997年（平成9年）に路線が休止（のち廃止）となるまで南部縦貫鉄道線の主力として運用された。バスの工法によって製造された車両だが、通常のバス車両の耐用年数を大幅に上回り、約35年間にわたって使用された。休止直前は安全上の理由から定員が40人に制限されていた。1996年（平成8年）には鉄道友の会のエバーグリーン賞を受賞している。路線休止後は旧七戸駅構内で動態保存されている。
キハ101・キハ102は1962年（昭和37年）の開業時に富士重工業（現・SUBARU）宇都宮工場で製造された車両で、富士重工業が地方私鉄向けとして製造していた、バス車体工法によって車体を組み立てた「レールバス」と呼ばれる小型気動車である。同社が1959年（昭和34年）に製造した羽幌炭礦鉄道キハ11と基本構造は同一である。
親子揃って「我が強い」「何でもじっくり考えて、納得が行かなければ動かない。その代わり、納得して決めればしぶとい」と評する性格をしており、基本的に相撲以外はそれほど器用でないという。前述のとおり幼少期の経験もあって人当たりは良い。タニマチの高須克弥は「ゴルフもうまくて歌もうまい。遊び人力士だけどね（笑い）」と気に入っている一方で「勢も頑張るけど、相手も頑張っちゃう。だから、懸賞金を出すと逆に負ける確率が高くなっちゃうんだよ（笑い）。敵に兵糧を与えるくらいなら、懸賞を出さないほうがマシってなるんだよね。タニマチのジレンマだね」と苦悩している様子も見せている。いわゆる「エレベーター力士」の1人であり、幕内上位に昇進しては大負けを喫し下位に戻るパターンが続いている。2015年は年6場所で番付が38枚上下動したという記録を作り、これは2位に8枚差をつけ断トツだった。
投手としては、高校時代に最速152km/hを記録したストレートが持ち味で、スライダーなどの変化球も投げていた。しかし、プロ野球選手としては線が細く、オリックス入団後の公式戦勝利はウエスタン・リーグで2勝を挙げただけであった。打者としては、高校時代に対外試合で通算11本塁打を記録。また、オリックスの現役選手で屈指の身体能力を持つことから、入団3年目のシーズン終了後から内野手へ転向した。もっとも、転向を決意するまでに実戦で内野の守備に就いた経験は、高校時代に1試合一塁を守っただけであった。佐野自身は、野手への転向に際して、「走ることに自信があるので、（2016年までのチームメイトだった阪神タイガース外野手の）糸井嘉男みたいになりたい」とコメント。4年目の2018年には、俊足を買われて、シーズン途中から外野手やスイッチヒッターに転向した。
1970年代から1980年代にかけては東海地方でテレビCMを放映していたこともあって多くの利用客があったが、レジャーの多様化や利用客の減少傾向もあって1990年代初めに閉鎖された。跡地には「みよし市文化センターサンアートというみよし市営の文化施設が建設されて現在に至っている。
岐阜県の建築士で、岬建築事務所に所属していた坂田美郎（1924-2008年）の施工により1971年（昭和46年）に建設が開始され、1972年（昭和47年）オープン。施設の目玉は流水プール兼スケートリンクで、夏季には「三好流水プール」として利用された後、水路上にリンクを設置して冬季には「三好スケートリンク」として利用された。この他にボウリング場やゲームコーナーも設置されていた。両者が入った建物は白い富士山状の屋根が特徴的だった。
ネグロス島はフィリピン国内最大の砂糖の産地として名高い。特に島西部のネグロス・オクシデンタル州は国内の砂糖の半分を生産し、サトウキビのプランテーションが平野全体に広がり、島の農業地帯の多くを占めている。プランテーションにはかつて砂糖運搬鉄道が縦横に行き交っており、島の15箇所にある砂糖の集積地に送られていた。また近年は国道を使って大型トラックによる輸送も行われるが、積載量が大きいので島内の道路が傷む原因になっている。ヴィクトリアス市にある製糖・精製工場はフィリピンのみならず世界最大の大きさである。一方、ネグロスの農業・経済は砂糖生産に依存したモノカルチャーとなっている。農地の大半がプランテーションになっているため、自給用の作物はほとんど作られておらず、食料は他の島からの輸入に頼っている。砂糖貴族とも言われる大地主が大農園を所有する一方、島民の多くは砂糖産業に従事しプランテーションの労働収入に頼り、砂糖の市場価格に生活が翻弄されて飢えや貧困に苦しむ者も少なくない。後述する「砂糖経済の危機と内戦」の節を参照のこと。