ユーラシア大陸と樺太の間の間宮海峡（タタール海峡）、樺太と北海道の間の宗谷海峡でオホーツク海と繋がっており、北海道と本州の間の津軽海峡では太平洋と、九州と対馬の間の対馬海峡東水道、対馬と韓国の間の対馬海峡で東シナ海と繋がっている。国際水路機関 (IHO:International Hydrographic Organization) の定義による海上の境界は、北東では外満州のSushcheva岬と樺太西岸のTuik岬とを結ぶ線、樺太南端の西能登呂岬（またはクズネツォワ岬）と北海道北端の宗谷岬（または野寒布岬）とを結ぶ線、道南の恵山岬と青森県の尻屋崎とを結ぶ線、南東では山口県下関市の村崎ノ鼻、六連島、北九州市の八幡岬とを結ぶ線、および南西では長崎県の野母崎、福江島の大瀬埼、韓国済州島最南端のプナム崎、全羅南道の玉島、珍島を結ぶ線で囲まれる海域となっており、南西部では対馬海峡・朝鮮海峡よりも西の五島列島や韓国南部まで含まれている。しかし、一般的には九州北西部、特に長崎県西方や五島列島周辺の海域を「日本海」と呼ぶことは少なく、環境省や気象庁、長崎県などの資料では、これらの海域を日本海に含まず、東シナ海の一部とするなどしている。
表現者が独自に培ってきた方法と、科学に基づいた情報と掛け合わせ、サポートをする。表現者はスポーツ選手と同様に、訓練では身体を酷使し、舞台では身体的にも精神的にも最大能力の活動を行うが、 スポーツ関係者と比べると、必要な専門的な情報を入手することが難しく、また情報量や信頼性が乏しくなりやすい。 併せて、演技・パフォーマンスをする機会を定期的、長期間に行うことが興業として一部の表現者を除き難しく、経験を積み重ねることも難しい実情がある。
このローカルダービーの歴史は1973年にさかのぼり、Jam-e Enghelabというエスファハーンで行われたサッカーのトーナメント戦の決勝戦でゾブ・アハンとセパハンが対戦し、120分におよぶ試合の末にPK戦に突入し、セパハンが5-4で勝利した。セパハンのゴールはMasoud Tabesh、Rasoul Khorosh、Hajrasouli、Chalangar、Yazdkhastiによって記録され、ゾブ・アハン側の5人目のペナルティーキックはセパハンの名ゴールキーパーであるMohammad 'Yashin-e Iran' Borzmehriに阻まれた。それから、2つのクラブはタフト・ジャムシード・カップのシーズン（1974/75、1975/76、1976/77、1977/78）で年に2回対戦した。ローカルダービーは1990年代に再開され、アーザーデガーン・リーグ（1993/94、1996/97、1997/98）で対戦した後、両クラブは年2回対戦している。
ナクシェ・ジャハーン・ダービー（ペルシア語: شهرآورد اصفهان‎）とは、毎年イランのエスファハーンで行われる、サッカーのローカルダービーである。試合で対戦するゾブ・アハン・エスファハーンFCとフーラッド・モバラケ・セパハンFCは、どちらもエスファハーンを本拠地としている、ナクシェ・ジャハーンはエスファハーンの旧市街のイマーム広場を指し、またこの対戦はエスファハーン・ダービーとも呼ばれる。イランのサッカージャーナリストのアフシン・アフシャールは、この対戦はイランで毎年行われるサッカーのイベントの中でも、最も人気のある対戦の一つと評している。
1969年（昭和44年）5月30日に「新全国総合開発計画」が閣議決定された。この中で主要開発事業の構想として「東北新幹線鉄道の建設を早急に行なうとともに」と、現在の東北新幹線に相当する新幹線鉄道の建設構想が盛り込まれた。1970年（昭和45年）に全国新幹線鉄道整備法（以下は全幹法と略記）が公布された。この法律により、逼迫する幹線の輸送力増強を目的とした東海道・山陽新幹線とは異なり、経済発展や地域の振興を目的とした新幹線の建設が行われるようになった。1971年（昭和46年）1月に全幹法第5条第1項の規定による「建設を開始すべき新幹線鉄道の路線を定める基本計画」（昭和46年告示第17号）により東北新幹線（東京都 - 盛岡市）、上越新幹線（東京都 - 新潟市）、成田新幹線（東京都 - 成田市）の基本計画が公示された 。この基本計画において東北新幹線（東京都 - 盛岡市）は東京都を起点に宇都宮市附近、仙台市附近を主要な経過地として盛岡市を終点とすることが示された。同年4月1日に3路線の整備計画が決定された。東北新幹線は最高設計速度260km/h、建設主体は日本国有鉄道（国鉄）とされた。1972年（昭和47年）6月に、新たに4路線の基本計画が決定され、7月3日に昭和47年告示第242号によって東北新幹線（東京都 - 青森市）に基本計画が改正された。この基本計画において東北新幹線は東京都を起点に宇都宮市附近、仙台市附近、盛岡市を主要な経過地として青森市を終点とすることが示された。翌年の1973年（昭和48年）11月には北海道新幹線（青森市 - 札幌市）、東北新幹線（盛岡市 - 青森市）、北陸新幹線（東京都 - 大阪市）、九州新幹線（福岡市 - 鹿児島市）、九州新幹線（福岡市 - 長崎市）の5路線（いわゆる整備新幹線）の整備計画が決定された。東北新幹線は最高設計速度260km/h、主要な経過地として「八戸市附近」が示され、建設主体は日本国有鉄道とされた。