左足を三塁側に極端にクロスステップする投げ方で、190cmを超える長身や球離れの遅さも相まって、右打者にとっては打ちづらい投手と評価されている。持ち球は不規則に動く平均球速約139km/hの速球、チェンジアップ、カット・ファスト・ボール、シンカーである。さらに2011年は落ちる球種の取得を目指し、春季キャンプで臨時コーチを務めた野茂英雄からフォークについて直接指導を受けた。プエルトリコ本国では200人の生徒を抱えるモデル養成学校を運営している。妻が元モデルだったことが学校創設のきっかけとなったという。
2013年3月に開催された第3回WBCプエルトリコ代表に選出され、2大会連続2度目の選出を果たした。WBC終了後にコロラド・ロッキーズとマイナー契約を結んだが、開幕前に解雇となりメキシカンリーグのサルティーヨ・サラペメーカーズでプレー。6月6日にニューヨーク・メッツとマイナー契約を結び、AAA級ラスベガス・フィフティワンズでプレー。オフの11月には、アジアシリーズ2013に出場するイタリアンベースボールリーグのフォルティチュード・ボローニャと契約。統一セブンイレブン・ライオンズ戦に先発したが1回と3分の1を4失点で敗戦投手となった。2014年もメッツとマイナー契約を結び、ラスベガスでプレー。2015年5月9日にメキシカンリーグのアグアスカリエンテス・レイルロードメンと契約するが、26日に解雇となる。その後、7月15日にベースボール・チャレンジ・リーグの信濃グランセローズと契約し、3年ぶりに日本球界に復帰した。
2012年1月6日に横浜DeNAベイスターズに入団した。背番号は61。同年は先発が手薄なチーム事情もあり、開幕後は先発ローテーションを任されたが、1勝6敗と負け越した。防御率は3.92だった。10月10日にボビー・クレイマー、ブランドン・マン、オスカー・サラサー、ランディ・ルイーズらとともに戦力外通告を受け、10月16日、自由契約公示された。
2009年12月1日、日本の広島東洋カープと契約を結んだ。背番号は91。2010年は開幕ローテーション入りしたものの、調子が上がらず4月11日に二軍落ち。一軍復帰後の6月13日、対埼玉西武ライオンズ戦で日本での初勝利を挙げると徐々に調子を上げ、夏場からは前田健太に次ぐ先発ローテの中心的存在になった。7月20日の対阪神タイガース戦では4回まで無安打に抑えるも、5回に四球を与えたところで肩に違和感を訴え降板。直後に代わった岸本秀樹が本塁打を打たれ、先発投手としては珍しい「無安打での敗戦投手」となった。9月4日の対阪神タイガース戦では、初回に初球から2球連続でマット・マートン、平野恵一に死球を与え、さらに城島健司にも死球を与えた。1イニング3与死球は1979年の西本聖以来、セ・リーグ史上2人目の最多タイ記録となった。ただし、2回裏には日本での初打点となる同点打を放ち、6回2/3を3失点に抑えて勝利投手となっている。最終的には8勝8敗、防御率4.07とまずまずの成績を残した。2011年は防御率は2.72を記録したものの、故障の影響もあり3勝7敗に終わった。同年の11月24日に広島を退団した。
1995年にアマチュアフリーエージェント選手としてピッツバーグ・パイレーツに入団し、同年にガルフ・コーストリーグでデビューした。2001年までパイレーツ傘下の球団で投げたが、2002年はミルウォーキー・ブルワーズの傘下及び独立リーグのサンアンジェロ・コルツに、さらに2003年にはデトロイト・タイガーズ傘下に移籍した。2004年と2005年途中まではマイナーリーグには所属せず、独立リーグ、台湾球界、メキシカンリーグを渡り歩いた。2005年にシンシナティ・レッズに獲得されマイナーに復帰した。2007年は、再びメキシカンリーグでプレーし、2008年にはロサンゼルス・エンゼルス・オブ・アナハイム傘下のソルトレイク・ビーズでアメリカ国内の3Aでの初登板を果たした。2008年、台湾プロ野球・統一セブンイレブン・ライオンズの一員としてアジアシリーズに出場し、埼玉西武ライオンズとの決勝戦で先発した。2009年、2009 ワールド・ベースボール・クラシックにプエルトリコ代表として出場。シーズン中はAAA級アルバカーキ・アイソトープスで、13勝10敗、防御率3.49の成績を収めた。その後フリーエージェントとなった。
アメリカ国道11号線バイパス（キース通り）は、1960年代半ばに中心街を通る交通の渋滞緩和のために建設された。州道60号線は当初州間高速道の東にある交差点で南に曲がって、国道64号線と共に中心街を通っていたが、1970年代初期に25番通りに動かされ、オコーイー通り（国道11号線）で終わった。APD-40は1960年代後半から1970年代初期に建設されて、中心街を通る交通を、市を回り込む形に逸らした。サージェント・ポール・ハフ・パークウェイは、市北部を通る主幹線道であり、ジョージタウン道路（州道60号線）とノース・リー・ハイウェイ（国道11号線）の間に、1980年代半ばから後半に建設され、新事業に注目させ、市域北東隅の工業地帯へのアクセスを容易にした。テネシー州交通省が現在、州間高速道路75号線とAPD-40とのインターチェンジ（出口20番）を再建している。現在は2車線の跨道橋とランプを越えて行かねばならないようになっている。この橋は1日17,000台の交通量がある。現在の計画では、既存の構造物を壊し、新しい6車線の橋を造ることになっている。ランプも長くされる。このプロジェクトは2015年11月までに完成することが予定されている。APD-40はブラッドリー郡で最も交通事故と死亡件数が多い場所だと報告されている。