岐阜県道83号多治見白川線（ぎふけんどう83ごう たじみしらかわせん）は、岐阜県多治見市の国道248号多治見西高校前交差点から可児市、可児郡御嵩町、加茂郡八百津町を通り、同県加茂郡白川町三川に至る県道である。
ハレー彗星が近づくと、ベガ1号は金星をスイングバイしてハレー彗星を迎えた。1986年3月7日、彗星まで1400万kmの地点から100枚の画像が初めて送られた。ベガ2号は、3月9日7時20分(UTC)に彗星の核から8,030kmまで最接近した。コマのガス雲を通過中には、塵が少なくなっていたことから、ベガ1号よりも良い解像度で700枚の画像を撮影した。しかし、ベガ2号は、彗星との接近中に、ベガ1号が40%だったのに対して、80%もの出力低下を起こした。3月10日と11日にも引き続き観測が行われた後、ベガ2号は当初の目的を終えた。ベガ1号は1987年1月30日に姿勢制御の推進剤を失ったが、ベガ2号は同年3月24日まで通信を維持した。ベガ2号は、現在は太陽周回軌道にある。
ベガ2号のフライバイプローブから切り離された2日後の1985年6月15日に降下モジュールが金星に到着した。モジュールは1,500kgの重さの直径240cmの球形で、ランダーとバルーン型の探査機から構成されていた。フライバイプローブは、金星をスイングバイし、彗星の到着を待った。
他形式と共通運用で、通常は特急、急行、快速、各停の10両編成の運用に充当されている。都合によっては、8両編成の運用を10両編成のまま代走することもある。
2014年4月27日ダイヤ改正で新たに特急新設やダイヤパターンが大きく変わったため、9701Fと9702Fについては、同年3月 - 4月頃に種別幕が交換された。快速が緑から青に、各停が黒・青からグレーに変更した。
1999年に製造された9706Fと2001年に製造された9707Fが該当する。3次車とほぼ同じだが、パンタグラフがシングルアーム式となった。また、ドアの動作音が若干静かになっている。なお、9706Fはいずみ野線いずみ中央駅 - 湘南台駅間の開業に合わせて製造された。このグループは後年にシングルアーム式のパンタグラフに換装された編成とはパンタグラフの集電舟の本数が異なっていたが、9706Fは2010年3月に、9707Fは2007年10月に他編成と同一のものに換装された。
1996年に製造された9704Fと9705Fが該当する。この編成より車内の案内表示器が客用ドア上部に変更（1行・千鳥配置）された。
1992年に製造された9701F（入線は1993年）と、1993年に製造された9702Fが該当する。行先表示器は幕式、車両妻部にLED式の案内表示器が設置（3行）されているが、ドアチャイムは当初設置されていなかった（その後2次車も含め設置済み、後述）。なお、案内表示器は8000系のものを改良したもので、従来より文字を小さくするとともに2行での大きな文字にも対応できる装置である。大文字では明朝体を表示する。
全ての編成に自動列車停止装置（ATS）、列車無線とデッドマン装置が備えられている。2000年代半ばに発表された神奈川東部方面線計画により、相鉄線で用いられているATSと列車無線をJR仕様のものに変更する予定である。また、運転士の体調が急変した時に列車の暴走を防ぐ装置として、デッドマン装置に加えてJR仕様のEB装置が追加で設置された（後述）。
デザインは8000系を基本としており、前面の左右非対称、統一カラー導入以前の赤帯のアクセント、車体と一体感のある排障器、ブラックフェイスといわれる1980年代より流行している前面窓周りを黒く塗り前面窓を大きく見せるデザイン、幅の広い車体とその裾を絞っている点、10両編成で導入となった点、ライト類の配置など共通する個所も多い。このうち、ライト類については前照灯と尾灯の他に急行灯が設置されているが、現在は使われていない。また、2015年（平成27年）のリニューアルによって急行灯は撤去された。
当初の自動機器は、もっぱら実用品よりもその珍奇性を求めるために莫大な労力と富を投入して作られるものであった。これは産業の上で自動機器を導入するよりも、単に人員を雇用したほうが汎用性があったためであり、産業革命以前では大量生産の必然性も無く、すべてにおいて設計と制作にコストが掛かる機械装置で行うよりも、手作業で行ったほうが効率的であったためである。しかし産業革命以降、着実に大量生産の必要性は増し、その一方で人力で何でも済ませるには人的コストが掛かるようになると、経済的な省力化を目的とした自動化が求められた。また大衆全体の生活の質が向上するに従って、快適性を目的にした自動化が求められていった。次第に危険であったり過酷であるため人力での作業が困難な状況では安全確保のために自動機器の導入が進み、また単純であったり繰り返しの作業ではコスト削減と高速化のためにも自動化が進み、また快適性を求める上では煩わしいとか面倒臭いといった類の活動も自動化されている。その多くでは人の労力を自動機器が肩代わりすることで、より効率的な活動が可能となっている。