名古屋駅・新大阪駅・京都駅発の東京観光の情報を発信するプロジェクトで、JR東海、JR東海ツアーズのほかJTB、日本旅行、近畿日本ツーリスト個人旅行、名鉄観光サービス、東武トップツアーズが参加している。webサイトでの観光情報発信に加え、トーキョー☆ブックマークの名のついたプランを各社が提供している。のぞみ号の往復指定席（新横浜駅、品川駅、東京駅のいずれかで下車）とホテルの宿泊がセットになっている。
東海道新幹線沿線各地から主に同線内各駅との間を、日帰り往復するプラン（一部「東京ディズニーランド」ツアープランもある）。利用条件は、出発地区および目的地によって異なる。制限項目は少なからずあるものの、プランによっては通常期の運賃・料金と比べると割安になるものもある。
東京駅・品川駅・新横浜駅または東海地方・大阪・京都から東京 - 博多間の東海道・山陽新幹線および九州新幹線を利用するパッケージツアーである。新幹線からJR在来線または私鉄線に乗り換えて、千葉県（東京ディズニーリゾート）・北陸地方・箱根（小田原駅乗換）・長野県（中央西線利用）・山梨県（身延線利用）・飛騨高山・伊勢志摩・四国・九州へ向かうプランも設定されている。なお、東北方面については中部・関西発のみ設定されている。ただし、国内線の航空を利用したツアーは設定されず、また新潟県・北海道・沖縄県方面のツアーも「ぷらっと」では設定されていない。なお、設定されていない方面や航空利用については他社の商品を取り次ぐことで対応している。行き先の距離によっては日帰りプランが豊富に取りそろえてあり、これより派生したものが東海道新幹線を特別企画乗車券よりも格安で利用することができる「ぷらっとこだまエコノミープラン」や同線列車利用の「日帰り1day○○プラン」（後述）である。
前述の通り、支店は原則としてJR東海の駅構内にあるが、法人営業支店（東京・静岡・名古屋・関西（2016年3月31日閉店））と新宿支店、JRゲートタワー支店は例外として市中にある。法人営業支店はその性格上、個人旅行、JR券・航空券のみの取扱は行っていない。
店舗網は、東海道新幹線や在来線沿線の主要駅に展開しており、主に東海道新幹線を利用した国内旅行のパッケージツアーやフリープランを「ぷらっと」のブランド名で企画・販売している。海外旅行については、以前は「ぷらっとWORLD」→「EXPRESS WORLD」のブランド名で自社商品を販売していたが、現在はびゅうプラザ等と同等に、ルックJTBやJALパックをはじめとした他社企画旅行の販売代理業および国際線航空券の販売などに特化している。社章は東海旅客鉄道の社章（JRマーク）下に“TOURS”が列記されたもので、公式サイトのドメイン名も「jrtours.co.jp」となっている。
秋庭雅夫（あきば まさお、1929年5月21日- )は、日本の経営工学者、東京工業大学名誉教授。東京出身。早稲田大学工学部卒、1954年同大学院工学研究科修士課程修了、1971年「生産管理システムの設計とその運用に関する研究 システム・モジュールの応用を主として」で工学博士。東京都立工業短期大学助教授、東京工業大学教授を務め、93年定年退官、名誉教授、東京理科大学教授。2009年日本MH協会会長。
食性は雑食性で、水中の無脊椎動物や小型の魚類、あるいはそれらの死骸、水草などを食べる。舌が無いため餌は口を開けて吸い込み、両手で掻き込み押し込むように摂食する。口内に舌が無いため、摂食には手が多用される。他の多くのカエルの幼生＝オタマジャクシのようなキチン質の歯を持たない。低層を這い回らず中層を遊泳するのに適応した体型は魚類の稚魚に近いものである。口元に一対の長い髭を持ち、ややナマズに似る。鰓穴が両側に一対あるのも他のオタマジャクシと異なる。植物食であるが、多くのカエルの幼生のように水底に生えた藻類などをキチン質の歯で削り取って食べるのではなく、水中に漂う植物プランクトンを吸い込み、ろ過して食べる。そのため水底ではなく水の中層に頭を少し斜め下にして静止している。卵の直径は1-2mm。
1970年、ニュージーランド空軍はアメリカから新造のA-4K 10機とTA-4K 4機を受領した。受領したA-4はデ・ハビランド バンパイアの後継として第75飛行隊に配備されたほか、訓練部隊の第14飛行隊にも1971年から1975年にかけて最大4機が配備されたが、1975年には第14飛行隊からA-4は引き上げられた。更に1984年には、オーストラリア海軍で余剰となった中古のA-4G 8機とTA-4G 2機を購入し、これらの機体は同年12月に編成された第2飛行隊に配備された。1986年より、ニュージーランド空軍は保有する20機のA-4に、カフ計画と呼ばれる大規模な近代化改修を行った。これにより、ニュージーランド空軍はF-16やF/A-18に匹敵する戦闘能力を持つ機体を手に入れることが出来た。ニュージーランド空軍は1999年に、国民党のジェニー・シップリー内閣の下で、A-4の後継として28機のF-16A/Bの導入を計画したが、2001年に労働党のヘレン・クラーク内閣はニュージーランド空軍から戦闘機の全廃を決定。これにA-4を装備していた第2/第75の2個飛行隊は共に同年12月13日付で解隊され、A-4は後継機の選定も行われることなく退役した。