1992年1月、シャンブノワーズ森の100ヘクタールの敷地にローブ保管センターの建設が開始される。本センターは1969年から1994年まで稼働していたラ・マンシュ保管センターの代替施設として建設される。センターはフランス国内で発生した半減期30年未満の中・低レベル放射性廃棄物の集約保管のため計画され、廃棄物は放射線量の大部分が減少する300年に渡って保管される。排出元は主に原子力産業（防護服、ブーツ、手袋、機械部品の一部）であるが、他にも研究や放射線関連の医療活動で使用された物も受け入れる。2010年、放射性廃棄物管理機関（ANDRA）が管理する本センターは保管容量の25％に達したとしている。廃棄物は100万立方メートルの受入容量があるとされ、センターは約60年の運用が予定されている。ローブ保管センターの南近隣にはモルヴィリエ保管センターも設置されており、こちらには極低レベルの放射性廃棄物が保管されている。
ローブ保管センター（フランス語：Centre de stockage de l'Aube）は、フランス共和国オーブ県スーレーヌ＝デュイス（fr:Soulaines-Dhuys）に所在する放射性廃棄物の保管所で世界最大級の規模でもある。
1817年（文化14年）、仙台藩の藩校である養賢堂から医学校が分離して、百騎丁に設置された。このとき、医学校の施薬所で用いるための薬草を栽培する付属薬園として、「御薬園」が末無掃部丁（現在の花京院1丁目付近）に移った。花京院という地名はこの「御薬園」に由来しないが、字面から関連性が語られることがある。また、進駐軍相手の歓楽街となっていた宮城野橋（X橋）周辺の歴史と関連付けて、「戦後の混乱期に花街だったから花京院」との俗説もあるが、宮城野橋の西側にある花京院は歓楽街、X橋の東側が特殊飲食店街であり、遊郭は小田原にあったので、この俗説も誤りである。
2丁目は、北を旧長丁（定禅寺通の延長。市道定禅寺通宮町線）、西を駅前通、南を国道45号、東を新名掛丁（東六番丁通の一町西の南北の道）で囲まれる。2丁目の真ん中を南北に空堀丁が貫いている。空堀丁の南側は、花京院通で一丁目の末無掃部丁へと繋がる。新名掛丁は一丁目の掃部丁に繋がる。
1丁目は、北を国道45号、西を駅前通、南を元寺小路、東を東北新幹線、東北本線、仙山線の軌道敷で囲まれる。1丁目を南北に貫く道には、西から末無掃部丁（すえなしかもんちょう）、掃部丁の2本がある。東西に貫く道はないが、駅前通と末無掃部丁とを繋ぐ小道として市道花京院一丁目1号線が、末無掃部丁と掃部丁とを繋ぐそれとして北から市道花京院一丁目2号線、および、市道花京院一丁目3号線がある。仙台駅に近い1丁目はその南に隣接する名掛丁と共に俗に「X橋周辺」と呼ばれる。1970年代半ばから仙台市が再開発計画を立案、実施し、現在はオフィスビルや高層マンションが林立する地区となっている。この地区にある主な施設としては、リッチモンドホテル、花京院スクエア、東北電子専門学校、シティタワー仙台、ソララ、ホテルJALシティなどがある。
花京院（かきょういん）は、宮城県仙台市にある町名である。青葉区に住居表示として花京院1丁目および2丁目があり、宮城野区に町名として花京院通が残っている。花京院はもともと江戸時代に仙台城の城下町にあった修験道の寺院の名称で、寺院に隣接する道とその沿道の町が花京院通と呼ばれていた。寺院としての花京院は近世に廃寺となったが、道路名および町名としての花京院通はその後も残った。住居表示としての花京院は1970年（昭和45年）に設けられた。また、花京院通は仙台市の歴史的町名活用道路として認定されている。
万博終了後は一度解体されたものの、1854年にはロンドン南郊シデナムの丘において、さらに大きなスケールで再建され、ウィンター・ガーデン、コンサート・ホール、植物園、博物館、美術館、催事場などが入居した複合施設となり、多くの来客を集めていた。1870年代頃から人気に陰りが見え始め、1909年に破産した。その後は政府に買い取られ、第一次世界大戦中に軍隊の施設として利用され、戦後一般公開が再開されたが、1936年11月30日に火事で全焼してしまった。焼失後、水晶宮は再建されることはなく、現在ではロンドン南郊の地名、水晶宮がかつて存在した地にある公園とスポーツセンター、そしてロンドンに本拠地を置くサッカークラブチーム、クリスタル・パレスFC（Crystal Palace F.C.）にその名をとどめるのみとなっている。
なかなか終わらない戦争に対し、日本では両国の名前をもじって「イライラ戦争」と呼ばれた。両国の都市爆撃の応酬が続く最中の1985年3月17日、48時間の猶予期限以降にイラン上空を飛ぶ航空機は、無差別に攻撃するとサッダーム・フセイン大統領が突如宣言した。この宣言後、イランに住む日本人以外の外国人はおのおの自らの国の航空会社や軍の輸送機によって順次イランから脱出していった。ところが、日本においてはそうではなかった。ただちに日本航空にチャーター便の派遣を依頼したのだが、同社のパイロットと客室乗務員が組織する労働組合は、組合員の安全が保障されないことを理由にいずれもこの要請を拒絶した。その間、在イラン日本大使館では手を尽くして救援機を派遣した各国と交渉したものの、いずれの国家も自国民救出に手一杯であり、希望者全てを乗せてもらうことは到底かなわず、いまだ200名を超えるイラン在外日本人が全く脱出方法が見つからずに、生命の危機に瀕する状況にあった。なお当時の自衛隊法は、自衛隊の外国における活動を人道目的を含めて想定しておらず、また、イランまでノンストップで飛行できる航空機が配備されていなかったため、自衛隊を派遣するのは事実上不可能だったが、2016年現在では、このような事態が発生した場合には外務省が在外公館を通じて相手国の許可を得たうえで、航空自衛隊の日本国政府専用機や海上自衛隊の護衛艦による在外日本人救出を行うことになっている。また、陸上自衛隊も「在外邦人輸送訓練」を毎年行っている他、海上保安庁も必要に応じて巡視船艇・保安官を派遣することになっている。