¹⁰Beは、半減期100万年強の放射性同位体であり、β崩壊によってホウ素¹⁰Bとなって安定する。この¹⁰Beは宇宙線などの影響により僅かに生成され続けているため、僅かに現在の地球でも見られる核種である。化石燃料由来の¹⁴C 急激な増加により放射性炭素年代測定が困難になったため、代わって利用されている。
⁸Beの原子核も大変不安定な核種として知られており、速やかにα崩壊して、2つの⁴Heに変化する。これは⁴Heが大変安定していることによる。なお、⁸Beは、ヘリウムが溜まった古い恒星の内部において、⁴He同士が核融合することで逐次生成され得る核種とされている。恒星の内部で水素の核融合によって合成されるヘリウムが溜まった古い恒星がある程度以上の質量を持っていた場合、その内部で起きているとされるトリプルアルファ反応においては、さらに⁴Heを取り込んで融合し、¹²Cとなると考えられている。このトリプルアルファ反応は大変起こりにくい反応とされているが、その理由はこの⁸Beが不安定であり、すぐに2つの⁴Heに分裂してしまうからと説明されている。
⁷Beは、半減期約53日で電子捕獲によって⁷Liとなって安定する。この⁷Beは宇宙線などの影響により僅かに生成され続けているため、僅かに現在の地球でも見られる核種である。日本で2003年から約5年間行われた研究によれば、季節的要因による変動を除去したデータを解析した結果、⁷Beの大気中濃度とマグニチュード5以上の地震の発生には有意な相関があり、地震発生日に減少している事が報告されている。
⁶Beも極めて不安定であり、速やかに陽子を一気に2つ放出して⁴Heに変化する。これは、⁴Heは大変安定していることと質量数5の核種が不安定であることによる。
⁵Beの原子核は、陽子4個と中性子1個から構成されており、その質量数は5である。質量数5の核種は不安定であり、⁵Beも、速やかに陽子を1つ放出して⁴Liに変化する。ちなみに、この⁴Liは、その後さらに陽子を1つ放出して³Heとなって安定する。
ベリリウムの同位体に、中性子が存在しない核種は2012年現在確認されていない。したがって、ベリリウムの同位体の原子核は、必ず陽子4個と1個以上の中性子によって構成されていると考えられている。これらのうち安定同位体（安定核種）は⁹Beのみであり、現在の地球上で天然に存在するベリリウムは、基本的に全て⁹Beとなっていると考えて良い。
少子化が進んだ21世紀初頭、全国の学校は経営難に陥っていた。そこで私立姫天下高校は退学廃止という校則を打ち立てた。結果、学園は、全国から炙れたワルが集まる「最悪のバカ収容所」と化す。そんな姫天下にゴシックロリータを纏った身長181センチメートルの少女、桃千ユーマが転校してきた。自分のゴスロリ趣味を理解しない周囲の冷たい視線の中、ユーマは偶然、部活動「ゴシックロリータ研究室（ゴスロリラボ）」の少女たちと遭遇する。やっと同胞を見つけたと喜ぶユーマと少女たち。だが、喜びの時も束の間、東校舎掌握を目論む柔道部の炭山文平が、手下を引き連れゴスロリラボに現れ、猥褻行為に及ぶべく、少女たちに襲いかかる。身長181センチメートルのユーマだけを眼中に入れずに放置して。女性として見られなかったことに激高し、己の身体能力を完全解放したユーマの前に、炭山一味は為す術も無く叩きのめされ、これを機に、校内の勢力バランスが崩れることになる。
『桃魂ユーマ』（とうこんユーマ）は、井上元伸による日本のアクション格闘漫画作品。秋田書店発行の月刊誌『チャンピオンRED』2004年8月号から2006年5月号まで連載されていた。
現在のつくばエクスプレスである常磐新線の建設を目的に、沿線地方公共団体と民間企業が出資する第三セクター方式で設立された。資本金額は1,850億円で、2,500億円の大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro)、2,000億円の東日本旅客鉄道（JR東日本）に次いで日本の鉄道を本業とする会社では3位である。出資株主は、茨城県、東京都、千葉県など沿線地方公共団体が89パーセントを占め、代表取締役など役員は国土交通省や都県庁出身の官僚が占めている。北総鉄道、東葉高速鉄道や埼玉高速鉄道のようなニュータウン開発型第三セクター鉄道が建設費の利子負担と返済に苦しんだことを教訓として、建設費の大部分を無利子で調達していることが特徴である。建設費の圧縮、ATOやワンマン運転の採用により、経費節減を行っている。運賃は4 - 30km程度の近距離では割高だが、50km程度ではJR幹線の運賃水準と大差ない。全線運賃は既存高速バスに合わせて設定され、1 - 3km区間も東京の地下鉄並みとするなど割高感を抑えている。高速運転を実施したことで既存交通機関からの移乗を促し、輸送実績は上昇傾向にある。宅鉄法による強制的な沿線開発事業との連動性も強い。2008年度は約18億円の最終赤字だが約4億円の営業黒字、2009年度は約1500万円の最終黒字、2010年度は約21億円の最終黒字をそれぞれ計上している。社員は未経験者を多く採用しているが、現場の人手不足や退職者の多さが2014年の第186回国会で取り上げられている。日本民営鉄道協会には加盟していない。このため大手私鉄程度の規模がありながら、同協会に加盟していることが認定条件である大手私鉄（や準大手私鉄）には認定されていない。