2.4L i-VTEC 直噴エンジンは、206hp（153kW）/6800rpm 182lb.-ft.(246N⋅m)/4500rpmを発生、2013年北米アコードに搭載されたエンジンと比べガソリンがハイオク仕様となることもあり、圧縮比が11.1から11.6となり出力が向上している。トランスミッションは新開発の8速DCTで世界初トルクコンバーターを組み合わせる。トルコンを採用することでデュアルクラッチの発進時のギクシャク感が減り、さらにDCT単独と比較し60フィート加速で1.4秒速くなった。5速AT比較で1速をローレシオ、8速をハイレシオ化し、スポーティな走りと低燃費を実現、15%の動力性能向上と、8%の燃費向上を果たしている。デュアルクラッチは湿式油圧式のシングル構造で、同軸上に並べず奇数クラッチと偶数クラッチを別軸に配置、クラッチと繋がるインナーシャフトと、ギア段選択のシフト機構を配したアウターシャフトによる2重管構造をとることで全長、重量ともに従来の5速AT並に抑えている。クラッチは小径化することで、慣性を低減し素早い変速を可能にしている。クラッチにはツイントーションダンパーを採用し、低慣性によるロックアップクラッチ締結時の回転変動、歯打ち音を低減している。シフト機構はMT構造をベースにリニアソレノイドを用いた油圧サーボピストンにて行う。
ボディはねじり剛性はTLより21%向上。ボディの52%を高張力鋼板とし、ドア開口部のワンピーススティフナーリング（2014MDXも同様）やボディの5%にはアルセロール・ミッタルのAl-Siめっきのホットスタンプボロン鋼USIBORを採用する。前後バンパービームやサブフレーム、フードにはアルミニウム合金を使用、さらにマグネシウムハンガービームを採用する。フロントサブフレームは2013年アコードに続いて摩擦撹拌接合（FSW）を応用したアルミ合金とスチールのハイブリッドフレームを採用する。前後サブフレームとも先代より室内に伝わる振動ノイズの大幅低減を図った。リアホイールアーチ部ではアウターパネルとインナーパネルの接合にロールヘミング加工を採用、スポット溶接部をなくしスムーズな外観になり、タイヤとフェンダー隙間も減ることで空力も向上した。タイヤは225mm幅と先代の245mmからナロー化し、走行抵抗を低減した。ダンパーにはサスペンションには最近のホンダアキュラ車でよく使用される振幅感応型ダンパーを採用する。パーキングブレーキは全モデル電子式となる。FFモデルにはRLXに次いで後輪のトー角を左右独立制御するP-AWS（Precision All-Wheel Steer）を搭載する。P-AWS、SH-AWDモデルともにVSAを利用しコーナリング中のパフォーマンスを向上させるアクティブブレーキ機能であるAHA(Agile Handling Assist)を搭載する。ボッシュの6ピストンブレーキモジュレーターを採用し、VSAのアクティブブレーキ制御をより高速化しているドライビングモードを切り替えるIDS（Integrated Dynamics System）を標準搭載、MIDのメニューよりECON、Normal、Sport、Sport+の4つを選択できる。
東京国立近代美術館フィルムセンターは、同作の上映用プリントを所蔵しており、2009年8月6日 - 同年9月13日に行なわれた「特集・逝ける映画人を偲んで 2007-2008」の特集上映で、プロデューサーを務めた獅子プロダクション代表の向井寛城（向井寛）、企画・脚本・出演を務めた赤塚不二夫を追悼し、同作の上映が行なわれた。
所は「『下落合焼とりムービー』をやったっていうのが、自分の基盤になってる。つまり欲張ってあんまり色んな要素を詰め込まないこと。足もとが散らかってると踏ん張れない、地面が固くないと高くジャンプ出来ない。そういうことを反面教師として考えるようになった」などと述べてる。滝田洋二郎は「あの規模の映画をやったことがなかったし、『下落合焼とりムービー』がターニングポイントになってるところは大いにある」などと述べている。本作終了後、何かの切っ掛けでも、仲違いとか喧嘩があったわけでもないのに、みんなブレイクしたことで、集まりは次第に数を減らし「面白グループ」も自然消滅した。監督の山本も1980年代にテレビで売れっ子になり、ピンク映画の世界から離れた。山本は「『下落合焼とりムービー』は、オレたちのちょっと先延ばしにしていた青春の終わりであり、永遠に続くかと思っていたバカ騒ぎの終焉だったのかもしれない」と述べている。
長期に渡る建設期間を経て1982年に60万kW級の1号機が初臨界を迎える。1985年に運転開始するも初期の頃は各種障害の発生に見舞われた。ウェスティングハウス社はプラント供給元であり、初期は運営も担当しており、ファーナス中央電力（Furnas Centrais Elétricas）社は長期に及ぶ訴訟を起こしている。1995年以降、技術的問題の解決策としてチーム単位ごとに運営・保守の教育を施し、プラントの稼働率は大幅に改善する。1976年に建設が始まった135万kW級の2号機は2000年にようやく運転を開始する。2号機はブラジル＝ドイツ原子力協定に基づきシーメンス/KWU社の技術を導入して建設されている。2号機は運転初年にほぼ90％の稼働率を達成する。2010年に本発電所は通算14.415GW時の電力を生産し、国立相互接続システム（Sistema Interligado Nacional）の電力消費量の3％に相当する。3号機は引き続きシーメンス/KWU社の加圧水型原子炉を採用し1984年から建設が始まるも1986年に中断する。1985年にはプラント機器の7割を調達したがその後は保管状態に置かれる。保管費用は年5,000万米ドルを消費していた。2007年6月にエネルギー政策全国協議会は建設再開を承認、2007年7月には大統領が建設を承認する。2008年12月にエレトロヌークリア社はアレヴァ社との間で産業協力協定を結ぶ。2010年5月31日、原子力委員会は3号機建設の許可を与える。2010年6月1日に工事が再開され2015年運転開始を目指している。