阪神急行電鉄の37形とほぼ同一の設計であり、組み立ても宝塚線の池田車庫で行われた。車体は木造で、全長は約11.4mと、阪急37形とほとんど変わりがないが、定員は78名で37形の65名から増加している。前面窓配置は緩やかな曲面を描いた平妻の前面に3枚窓を配したデザインで、これも37形と同じである。屋根は明り取り窓のついた二重屋根で、37形とは異なり戸袋窓の上にトルペード形ベンチレーターを取り付けている。座席はロングシートである。連結器はねじ式で両サイドにバッファーを備えるが、全線専用軌道であることから、37形とは異なりフェンダーを装備していない。主電動機はゼネラル・エレクトリック社製GE-203Pを2基搭載した。制御器は直接制御のGE-K-39-Cを搭載したが、37形とは異なり弱め界磁つきではない。台車はJ.G.Brill社製Brill 76-Eを履き、集電装置は当時標準のトロリーポールであるが、37形とは異なりシングルポールであった。
阪急京都・千里線の前身となる北大阪電気鉄道は、1921年4月1日に十三 - 豊津間7.6kmを開業させ、豊津 - 千里山間も同年10月26日に開業した。1921年4月の十三 - 豊津間開業に合わせて製造されたのが1形で、1921年3月に1 - 8の8両が梅鉢鉄工所において製造された。
東京都出身。初体験は14歳の時に3歳上の彼氏と、ラブホテルに行くお金がなかったため、マンションの階段で行っている。16歳の時にバイト先の店長（43歳）とのSEXで初めてイッた。AVデビュー前の男性経験は30人から50人の間。あるAV監督に会った際には、「豊丸のようなSEXをすると思った。」と言われている。2001年に東京スポーツ映画大賞 第1回ビートたけしのエンターテインメント賞主演AV女優賞受賞。2012年のAV30周年記念を記念した「AV女優100人 2 伝説&現役のトップ女優たち」で100人の1人として選ばれている。現在は、東京・吉原の超高級ソープ「ムーランルージュ」に勤務している。雑誌の取材によれば、現在AVに復帰することは考えていないものの、本家の弟がAV男優になれば復帰を考えても良いと語っている。
台82線（たいはちじゅうにせん）は、嘉義県東石郷から同県水上郷に至る台湾の東西向快速公路であり、別称は「東石嘉義快速公路（とうせきかぎかいそくこうろ）」。一般的には、台82本線の起点である県道168線の交差点から彩霞大道までの区間を指す。その起点位置に法律上の明確な定義はないとの記述がある。厳密に言えば、その正確な起点の位置は不明であった。
両親は高知県宿毛市出身。トヨタ自動車相撲部監督の次男で、小学生から相撲を始め高校は強豪鳥取城北高校へ相撲留学、2年生で高校横綱となり将来を嘱望されるようになる。さらに日本大学へ進学し本格的に才能が開花。大学時代のチームメイトだった高見盛は中学生時代からのライバルでもある。2年連続でアマチュア横綱を獲得した実績を日大相撲部在籍中に27個のタイトルを獲得し、日大卒業後佐渡ケ嶽部屋に鳴り物入りで入門した。11代若松（元大関・朝潮）には高校卒業時から声をかけられていた。近畿大学OBの親方が両親と同郷（高知県）のためである。四股名は「光る相撲で観客を喜ばせる」という思いを込めて「琴圭傑（ことかけつ）」「琴吉勝（こときっしょう）」「琴光喜」の3つの候補の中から選んで命名された。
自身の出身でもある認可外保育園「おひさま保育園」を以後勤務する保育士として訪れた新名楓は、出迎えた清水から、世話になっていた園長の死を知る。園長の死に悲しみに暮れながらも、さし迫る運営の危機に2人で悩むことになった。その中を1人の男がおひさま保育園を訪れる。男は園長の息子で、父親から園長をやれとの遺言に来たのだという。男は、ホストの仕事に就いていたこともあり、保育に関する知識も資格も保有していなかったが、親の遺言と無資格でもなれる点から、園長をつとめる点に問題はなかった。新名は、男の経歴に呆れながらも、実務面は清水に任せて、新名自身は認可外保育園に1人いれば良い保育士として、男は形だけの園長として役割を割り振り、渋々承知した。役割が決まった後、児童と共に眠る男に呆れながらも清水の助言に渋々様子を見ることにした。ある時、保育に焦る新名を男が諫めた。新名は、突然の諌めに納得できず憤慨するものの、後で諌められた通りの事態が発生した。新名は男の可能性を信じることにした。
本形式は、老朽化と能力不足が目立ってきたソ50形の代替として、1972年（昭和47年）から1975年（昭和50年）にかけて、日本車輌製造で14両（ソ60 - ソ73）が製造されたレール積降用操重車である。一見、保線用モーターカー然としたスタイルで、台枠上に前位から機関室、運転室、旋回フレームが置かれる。機関室にはディーゼルエンジン（日野DK10A形、153PS/1800rpm）と液体式変速機、逆転機、交流発電機が収納されている。ディーゼルエンジンは、走行用、作業用いずれの状況でも動力源として使用されるが、走行時は液体式、作業時には電気式として制御が行われる。クレーンのブームは水平に伸縮して左右に24.5°振ることができるのみである。扱い荷重は2.5tで、長さ25mの定尺レール3本を一度に取り扱うことができる。下回りは2軸ボギー台車（バーバー式と呼ばれるもので、国鉄形式は付与されていない）を2基装備し、後位側の台車はディーゼルエンジンからの動力を得る動台車となっており、30km/hで自走可能である。また機関車による牽引回送時の最高速度は、75km/hである。使用時は、本形式2両を背中あわせにし、その間に長物車2両が挿入される。その際、貨車に制御回路の引き通しを設けることで、総括制御により走行や、クレーンによる荷役作業が可能である。