ヴァーネミュンデ - ゲッサー間の鉄道連絡船は1995年9月23日に廃止され、コペンハーゲンへの列車が当線を走行することはなくなった。ロストック - ベルリン間のインターレギオは2001年からはレギオナルエクスプレスとして運行されるようになった。2002年までは長距離列車が存在し、ヴァーネミュンデ - ロストック - ベルリン - ライプツィヒ間にはインターコネックス（InterConnex）による列車も運行されていたほか、ビンツからケルンおよびミュンヘンへ向かう夜行列車も2003年から2007年にかけて運行されていた。ギュストロー - ヴァーレン間のレギオナルバーンは1999年に廃止された。途中駅廃止も相次ぎ、ヴァーレン - ノイシュトレーリッツ間の途中駅はクラッツェブルク駅のみとなった。
第二次世界大戦後は当線は最大の受難を迎えることになった。ノイシュトレーリッツからヴァーレンおよびラレンドルフを経由してプラーツに至る区間が廃止され、列車はノイブランデンブルク、マルヒーンおよびテーテローを経由する迂回ルートで運行されるようになった。 しかしながら、新たに建設されたロストック港への大量の貨物輸送のために再建する必要が生じた。1959年11月27日にはクラッツェブルクで起工式が行われた。しかしながら、ラングハーゲン - ラレンドルフ間の再建工事は同年3月15日にすでに開始されていた。ノイシュトレーリッツ - ラレンドルフ間は1961年に再開業したが、多くの区間で移設が行われた。特にノイシュトレーリッツ - クラッツェブルク間の移設は大規模なものであった。1964年にはラレンドルフ - プラーツ間およびカヴェルシュトルフ - ロストック港間が再開業した。ロストックSバーンの運行開始に備えて1974年には複線化およびヴァーネミュンデ埠頭への延伸が行われた。1984年から翌85年にかけて電化工事が行われた。
1903年10月1日にゲッサーへの鉄道連絡船が就航すると路線の重要度は一気に高まり、ベルリン - コペンハーゲン間の国際急行列車も運行されるようになった。さらに、ヴァーネミュンデ駅も波止場近くに移設された。
1883年にベルギーの企業がロストックでドイツ北部ロイド鉄道蒸気船株式会社（ドイツ語: Eisenbahn- und Dampfschiffs-Actien-Gesellschaft Deutsch-Nordischer Lloyd）を設立した。ベルリン - コペンハーゲン間を最短で結ぶルートを確立することがと目的であった。総建設費は1,500万マルクであった。建設開始から2年後の1886年6月1日にノイシュトレーリッツからヴァーレンおよびプラーツを経由してロストックに至る113kmの路線が、ロストックからヴァーネミュンデへの13kmの区間は1ヶ月後の7月1日に開業した。同日にヴァーネミュンデからデンマークのファルスター島のゲッサーへの蒸気船の運行が開始された。更にデンマーク側ではニュークビン・ファルスター - ゲッサー間の鉄道も開業した。これらに伴い、ベルリン - コペンハーゲン間の所要時間は17時間から12時間に短縮された。1894年には国有化が行われ、メクレンブルク大公国フリードリヒ・フランツ鉄道（MFFE）の一部になった。
ベルリンからシュトラールズントに至るベルリン北部線の支線としてノイシュトレーリッツからロストックに至る路線が開通したのが始まりである。現在ではノイシュトレーリッツ以北はロストック方面が流動の中心になっている事から実質的に当線が本線とも言える。
中国プロバスケットボールリーグ（CBA）の吉林ノースイーストタイガースでプロデビュー。香港フライングドラゴンズ在籍中の2003年、NBA、ダラス・マーベリックスにドラフト全体57位指名を受けるが、直後にデンバー・ナゲッツにトレードされた。しかしCBAからの反対に遭いNBAでのプレーは叶わなかった。2005-06シーズンからは新疆フライングタイガースでプレーしている。
日本での落雷数は、8月には100万回を超える。家電製品などの雷被害は非常に多く、日本では少なくとも年間、数万件の被害が発生していることがわかってきた。このため日本では特に建物・機器の雷対策が欧米の雷対策先進国よりも「遅れている」と言われるようになったが、事情は複雑である。日本の建物・機器に関する本格的な雷対策技術は半世紀以上も前より世界トップレベルにある。2013年現在、完全に被害を無くすことはまだできないが、理論的・技術的に相当なレベルまで被害を無くすことが可能になっている。例えば、日本の危険物施設などで実施されている雷対策は十分な成果を挙げ続けており、小さな機器故障などはあるが、落雷による油タンク火災を例にすると、いまだ世界の油タンク火災が、圧倒的に落雷により発生しているのに対し、日本では統計のある1962年以降、落雷により発生した火災はわずか2件、最後の事故は1987年であり、以降、雷による事故報告は1件もない。これは日本全国に無数にあるガソリンスタンドなども含んだ数字である。しかしこれとは対照的に日本の場合、一般への雷対策普及は遅々として進まず、年間、少なくとも数万件、数千億円の被害が発生し続けている現実がある。事実、電気設備数として最も数多い日本の一般家庭には電源用避雷器すら普及しておらず、2006年時点でその普及率はわずか1～2％程度である。これは雷による感電・火災事故防止上、強制力を持って一般家庭への避雷器設置が進められている欧米諸国と比べると、桁違いに低い数字である。この極端な差を生んでいる原因については、専門家の間でもさまざまな意見があるが、建物・機器の落雷対策はいわゆる「総合技術」であり、携わる技術者にはおよそ気象学にはじまり、電気工学、電子工学、通信工学、機械工学、化学工学、建築工学、土木工学といったところまでの広い専門知識が要求される。このことから日本雷保護システム工業会（JLPA）は、一般への広報と併せ、不足している専門技術者の育成を図り、雷保護製品等の品質、性能等について社会的信頼性の向上を図るといった活動をおこなっている。以下、建物・機器の雷対策に用いられる主なものを挙げる。