戦国時代初期に下野宇都宮氏17代当主宇都宮成綱が庶長子を断絶していた落合氏の養子にして再興させた。庶長子は落合業親と名乗り、再興落合氏の祖となった。業親は父に似て文武に秀でた名将だったという。業親の子政親は慶長2年(1597年)に今泉氏当主今泉高光が宇都宮氏の養子問題の一件で激怒した芳賀高武に攻められた際、救援として上三川城へ駆けつけ奮戦するが、最期は高光とともに自害した。その後間もなく主家の宇都宮氏は豊臣秀吉の命により改易された。
落合氏は宇都宮氏の庶流横田氏の支流であり鎌倉時代に横田時業の四男である落合親綱が下野国河内郡落合郷に入って落合館を築き、落合氏を称したことを起源とする。しかし親綱の子の落合親業で断絶したという。
ケプラー186e(英語:Kepler-186e)とは地球から見てはくちょう座の方向に492光年離れたところにある赤色矮星、ケプラー186を公転している5つの太陽系外惑星の内の1つである。半径は地球の1.33倍である。このことからケプラー186eは地球のような岩石惑星とされている。しかしケプラー186からわずか0.129AUの距離をほぼ3週間で公転している為、表面温度は地球より高く、生命が存在していくには過酷な環境とされている。
カールソンは財産の多くを慈善活動に費やし、1億5000万ドル以上を何らかのチャリティに寄付している。1968年9月19日、ニューヨークの映画館で心臓発作を起こし、死去。彼の遺産の一部は、NYCLU（ニューヨークの人権擁護団体）やバージニア大学でのイアン・スティーブンソンの研究（前世、転生などの研究）に遺贈された。
1948年10月22日、スライドガラスの文字を初めて複写した日から10年目のこの日、Haloid Company はゼログラフィを初めて一般に公表した。そして1950年、最初のコピー機 Haloid Xerox Copier を発売。1950年代、核開発競争において電子写真法の重要性が認識され、同社は国防省から多額の研究助成金を受け取るようになった。どんどん改良がなされていき、1959年クイーンズ区の Jackson Heights で Xerox 914 を生み出した。それは普通紙を使えるボタンを押すだけの簡単な操作が可能な世界初のコピー機で、会社が計画していた総売り上げ台数をたった6カ月で売り切ってしまった。1981年、カールソンは発明家の殿堂入りを果たした。
Riverside Junior College からカリフォルニア工科大学に移り、1930年に物理学の学士号を取得し、ニューヨークのベル研究所で研究技術者として働くようになった。仕事が退屈で身が入らなかったため、特許部門に転属となった。1933年には世界恐慌の影響で解雇され、ニューヨークのウォール街近くの弁理士事務所の事務員の職を得た。約1年後、エレクトロニクス企業 P. R. Mallory Company（現在のデュラセル）に転職。そこで特許部門の管理職となった。1936年からニューヨークのロースクールに夜間通い始め、1939年に法学の学士号を得た。特許法を学んだことは後々、電子写真の基本原理を発展させる上で大いに役立つことになる。
カールソンが幼い頃、両親ともに結核を患い、父は背骨の関節炎に悩まされていた。それらの病気のため、カールソンは幼い頃から働いて家計を助けていた。17歳のとき母が亡くなり、27歳のときに父が亡くなっている。「幼い頃から必要に迫られて学校に行っている間以外は働き、そういう時間の中で自分自身で工夫し、物を作り、実験し、未来の計画を立てた。トーマス・エジソンや他の成功した発明家の話を見聞きし、経済的成功をもたらし、個人的な技術的興味を満たし、その上社会へも貢献できるということで、発明することが私にとって魅力的だった」とカールソンは述べている。
栃木県中央部（宇都宮都市圏）と、栃木県北部を結ぶ道路として、西側に並行して走る国道4号の補完的機能を有する道路である。完全な一本道ではなく、数箇所で左折・右折を繰り返す複雑な構造となっている。それでも、時間帯によって混雑する国道4号のバイパス的道路として、地元住民の利用が多い。
2月 - ナチュラルコスメブランド「VECUA Honey」との連携開始2月 - 阪神タイガース公式オンラインショップ「T-SHOP」との連携開始4月 - 人形の久月公式オンラインショップ「久月」との連携開始4月 - フラワーアート・ユニット「plantica」の台湾進出をサポート5月 - エヴァンゲリオン公式オンラインショップ「EVANGELION STORE」との連携開始
ポルシェは910を主力として戦いつつ、重点レースのル・マン24時間レースに向けて907を開発した。おもに空気力学の追求を課題として、シュトゥットガルト工科大学とフォルクスワーゲン工場の風洞で実験を行った。水平対向エンジンは910と同じく1,991 cc6気筒と2,195 cc8気筒の2タイプ。シャーシの構造も変わらないが、右コーナーの多い時計回りのサーキットに適すよう、ステアリング位置が左側から右側に変更された。ボディは高速用のロングテールを前提としてデザインされ、906のロングテールよりも一体化したフォルムとなった。操縦席のルーフは910よりも低く狭くなり、ウィンドシールドは傾斜の緩やかな形状となった。リアフェンダー上の吸気口はなくなり、テール後端のシュノーケル型ダクトからギアボックス冷却気を取り入れた。910よりも空気抵抗が14%減少し、ル・マン本戦では最高速度が30 km/h近く向上した。1968年にはロングテールに加え、テクニカルコース用で全長4,020 mmのショートテールボディも製作された。エンジンは2,195 cc8気筒のみを使用し、オイルクーラーの位置がノーズ先端付近に移動されている。