1874年（明治7年）ごろから、私財を投じて出身地の財田上村内の道路改修を行い、延べ15.6キロメートルの道路の改修を成し遂げた。このとき、土木技術や測量技術を身につける。さらに1884年（明治17年）に四国新道の計画を立案し、道路建設では自らハンドレベルを持ち測量を行い、私財を投じて完成させた。1885年（明治18年）に起工、1890年（明治23年）に讃岐（現在の香川県）の道路延長38.382キロメートルと阿波（現在の徳島県）の道路延長31.434キロメートルが竣工している。四国新道の最初の部分である讃岐新道について、大久保の計画書によれば、道幅は4間、両側の並木敷が1間、湿抜溝は幅5尺・深さ3尺、平均勾配は1間につき2寸4厘としており、これは1885年（明治18年）の太政官布達で出された当時の国道規格にほぼ合致し、馬車通行も想定に含まれた内容としている。大久保が建設を推進した道路の一部は現在もそのまま残されており、大久保の銅像が建つ仲多度郡琴平町の県立琴平公園の高台からは、旧多度津街道（国道319号）から琴平町の中心街である香川県道208号大麻琴平買田線につながっている直線道路を望むことが出来る。
1849年10月2日（嘉永2年8月16日）、讃岐国三野郡財田上村戸川（現在の香川県三豊市財田町財田上字戸川）の大地主であった大久保森冶の三男として生まれる。1872年（明治5年）5月財田村吏員、その後郡吏員等を経て、1888年（明治21年）に愛媛県会議員、翌年、香川県が愛媛県から分離したことに伴い香川県会議員となる。この間、私財を投じて道路・橋梁を整備、奨学資金の貸付け、病院建設への資金の寄贈等又、讃岐鉄道・北海道移住などを提唱・実行する。1889年（明治22年）5月23日、讃岐鉄道開通式での祝辞で瀬戸大橋の構想を披露している。1891年（明治24年）、議会での演説中に倒れ、12月14日42歳で死去。
屈強な体格を持ちながらシューターとして活躍し、シューティングガードからパワーフォワードまでこなせるが主にスモールフォワードでプレーする。幅を活かしたポストプレーからのターンアラウンドシュート等を得意とするが、2005-06シーズン頃からは3ポイントシューターとしての地位を確立した。しかし識者からは、彼のポテンシャルの高さを十分に発揮できていないとの批判が多い。
フィラデルフィアのヴィラノバ大学でプレー後、1997年のNBAドラフトで全体7位でニュージャージー・ネッツに指名された（ちなみにトレーシー・マグレディよりも高順位である）。その後まもなくキース・ヴァン・ホーンとのトレードでフィラデルフィア・セブンティシクサーズへ入団した。ルーキーイヤーにはオールルーキー2ndチームに選出されている。その後ミルウォーキー・バックスへ移籍し、4シーズンプレーした。2001年の1月5日のポートランド・トレイルブレイザーズ戦では後半だけで8本の3ポイントシュートを成功させ、それまでのハーフでの記録を更新した。2004年には、再びヴァン・ホーンとのトレードでニューヨーク・ニックスへ移籍。以後はジャーニーマン化し、シカゴ・ブルズ、フェニックス・サンズ、ロサンゼルス・クリッパーズ、ニューヨーク・ニックスと東西を渡り歩いている。サンズでは、2005-06シーズン後半に合流したものの、プレイオフ1stラウンドのロサンゼルス・レイカーズのゲーム6とゲーム7で、クラッチタイムでの3ポイントを決め勝利の立役者となった。その後4年2400万ドルでクリッパーズと契約した。2007-08シーズンはパワーフォワードにコンバートし得意の3ポイントシュートの成功率を大幅に下げた。2010年9月、病気の妻の世話をしたいとプロバスケットボール選手を引退した、
奈良時代の皇族である河内王（生年不詳 - 神亀5年7月19日（728年8月28日））は、天武天皇の皇孫にして、長皇子の第一子と推定されている。和銅7年（714年）1月に二世王（孫王）として无位から従四位下に蔭叙されたが、以後はさしたる事績もなく、神亀5年（728年）7月19日に卒去した。なお、『本朝皇胤紹運録』には、王の子として高安王･桜井王･門部王を挙げているが、これは確実な史料と整合せず、誤りとすべきである（後述）。
ドイツのアインベックが発祥とされ、南ドイツで発展した。アルコール度数は高め。下面発酵のものも上面発酵のものもある。ボックのラベルには雄ヤギが描かれていることが多いが、これはドイツ語: Bockが雄ヤギを意味するためである。名前の由来は、発祥の地であるアインベックから採られたという説と、飲んだ人が「若い雄ヤギのように元気になる」からことから採られたという説がある。
10月23日にリハーサルと試乗会がおこなわれ、24日、25日にフェスティバルが開催される予定であった。しかし台風の接近による悪天候により、24日のイベントは雨の中決行されたものの、グランド・パーティーは嵐で短縮され、25日のイベントはTourist Pro本番を含めすべて中止となった。前年までおこなわれていたドラッグレースと、昨年のフリースタイルモトクロスが無くなり、代わりにエンデューロ・エキシビジョンがおこなわれた。また、前年の参加型の島一周「チャレンジ三宅島ツーリング」からツーリング途中でのトライアルやモトクロス体験がなくなった試乗会に代わった。3年目にして初めて国内4メーカー（ホンダ、ヤマハ、スズキ、カワサキ）が協賛となった。しかし、試乗会に提供されたオートバイは、海外メーカーが数台ずつなのに対し、国内メーカーは1台ずつ。さらにメーカーのサイトでの開催の掲示はなく、雑誌やネット上でもほとんど掲示されなかった。国内メーカーの協賛を得たにもかかわらず、全体的に規模が縮小。また本来の目的である公道レースへの道が絶たれたという報道も一部でなされている。このフェスティバルの目標である公道レースに繋がるTourist Proは、今回も当然開催されるにもかかわらず、フェスティバルの予告でも、レポートでもまったく触れられず、代わりに新規のエンデューロ・エキシビジョンが、小規模なのにメイン・コンテンツと大々的に押され、その不自然さが疑問視されている。関連イベントとして、5月17日に前年同様お台場でプレイベントが、また8月22日から23日に三宅島で親子サマーキャンプが開催された。