南極のジェイムズ・ロス島サンタ・マルタ累層から産出した標本に基づき、2002年にノヴァスらは新属ラクマサウルス(Lakumasaurus) を記載した。 タイプマテリアルは2007年に再調査され、ジェームズ・E・マーティンとマルタ・フェルナンデスはラクマサウルスをタニファサウルスのジュニアシノニムと断定し、ラクマサウルス・アンタークティクスをタニファサウルス・アンタークティクスとして統合した。
タニファサウルス・オウエニはタニファサウルスのタイプ種である。ニュージーランドの Haumuri Bluff で後期白亜紀カンパニアンにあたる Conway 累層 から産出しており、1874年にヘクターが記載した。顎の一部から記載されたタニファサウルス・ハウムリエンシスとはシノニムであり、名前の優先権はこちらにある。
バート・ヴィルドゥンゲンには数校の基礎課程学校、学習補助学校 1校、本課程・実科学校 1校（エンゼ・シューレ）、グスタフ・シュトレーゼマン・ギムナジウムがある。ハンス・フィースマン・シューレでは職業教育を行っている。もう一つの職業教育施設がバート・ヴィルドゥンゲン木材専門学校である。この学校は木材業の職業学校、専門学校、技術学校であり、家具製作のための連邦専門学校でもある。これに加えて、数多くの職業認定技術者がいる。
ヴィルドゥンゲンは、鉄分、マグネシウム、炭酸を含んだ鉱泉が湧出する薬湯の街である。薬湯は、その含有成分や用途によって分類されている。ヘレーネンクヴェレ、ゲオルク・ヴィクトール・クヴェレ、ラインハルツクヴェレ、ナツゥールクヴェレがバート・ヴィルドゥンゲンの最もよく知られた源泉で、現在では瓶詰めされ、発送されている。古典的な飲泉は、時代と共に医療上のリハビリテーションに変遷していった。現在、約20の病院があり、その診療科は、整形外科、精神身体医学、内科、リウマチ科、神経科、癌領域、泌尿器科におよぶ。また、老人ホーム、老人向け住宅、老人養護施設もある。フィットネス、ウェルネス、美容の分野もその重要性を増している。2006年の来客者数は、約 11 万人で、のべ約 140万泊滞在している。これによりバート・ヴィルドゥンゲンは、ヘッセン州で宿泊客の多さでは、フランクフルト・アム・マインに次いで第2位の都市となっている。
この地方の日刊紙は、ヴァルデッキシェ・ランデスツァイトゥング (WLZ/FZ) とヘッシシュ・ニーダーゼクジッシェ・アルゲマイネ (HNA) の地方版であるヴァルデッキシェ・アルゲマイネがある。
バート・ヴィルドゥンゲンはカッセルやヴァーベルンからローカル列車で2時間で到着する。この列車はバート・ヴィルドゥンゲン駅が終着駅である（エーダーゼー鉄道）。500系統のバスを使うとカッセルからバート・ヴィルドゥンゲンまで約1時間20分で到着する。2000年からバート・ヴィルドゥンゲンには市バスのシステムが整備された。連邦道 B485号線と B253号線が市内を通っており、後者は連邦アウトバーン A49号線に接続する。
この街の主な経済分野は、温泉・観光業である。「白雪姫と7人のこびと」の里であるベルクフライハイトを擁するバート・ヴィルドゥンゲンは、ドイツ・メルヘン街道の一部となっている。バート・ヴィルドゥンゲンは教育の街でもある。木材専門学校と看護学校がこれを支えている。
ヴァルデックの名物料理は、シェッパーリンゲと呼ばれるジャガイモを使ったパンケーキである。この料理は、バート・ヴィルドゥンゲンでは伝統的に、ベーコン、玉葱、濃いコーヒーと共に出される。北ヘッセンのほぼ全域がそうであるように、「アーレ・ヴォルシュト」（ソーセージの一種）はヴィルドゥンゲンでも郷土料理である。
バート・ヴィルドゥンゲンには2つのスポーツクラブがある。VFLバート・ヴィルドゥンゲンとTVフリードリヒシュタインである。主要種目であるサッカーとハンドボールに関しては、両クラブで共通のチームが創られている。サッカーのSGバート・ヴィルドゥンゲン/フリードリヒシュタイン、ハンドボールのHSGバート・ヴィルドゥンゲン/フリードリヒシュタイン/ベルクハイムである。HSGバート・ヴィルドゥンゲン/フリードリヒシュタイン/ベルクハイムの女子第1チームは、2011年夏からブンデスリーガ1部でプレイしており、この地方のスポーツの看板的存在となっている。ヴィルドゥンゲンのハンドボール関係者の注目は若手の育成である。2005年に設けられたハンドボール指導センターでは才能ある選手の強化が図られている。
堀内良平を顕彰した『富士を拓く』によると、「東京市営の路面電車がいつも満員であったのに着目し、東京でのバス事業を画策した」となっている。バス事業者団体が発行した『日本自動車交通事業史』によると、「明治末期から日本各地で乗合自動車事業が始まっていることに着目し、大正2年頃から研究を始めた。鉄道関連の機器の輸入で付き合いのあったセール・フレザー商会の中村氏から乗合自動車事業の将来性を説かれ、事業化の確信を得た」としている。渡辺銀行の頭取、渡辺六郎に相談したところ、渡辺は社長就任を条件に、資金提供を行った。堀内は専務として経営陣に加わることになった。1917年（大正6年）に警視庁へ認可申請を行った。堀内は軍用自動車補助法を活用し、バス購入に際して補助金を得た。また広く株式を公募し、資金を集めた。1919年（大正8年）3月、新橋を起点に2路線を開業した。設立当初、乗客数は伸びたが、不景気の影響で経営状況は低迷していた。1921年（大正10年）、減資を実行、また社名を東京乗合自動車に改称して再出発を図った。1923年（大正12年）9月1日、関東大震災が発生する。震災を期に東京乗合自動車は営業路線を拡大し、成長軌道にのった。