1997年からはフェラーリのテストドライバーを務める事になり、1997年と1998年はレースに出場せずテストドライバーとしてマシン開発に専念することとなった。1999年はフェラーリの支援もあり、フェラーリでのテスト契約を継続しつつ、ミナルディからF1の実戦に復帰した（テスト走行中に右手を骨折し第2戦は欠場）。同年のイギリスGPでフェラーリのエースであるミハエル・シューマッハがクラッシュし足を骨折、長期欠場する事態となった。フェラーリのF1マシンを最もよく知るドライバーとして代役に抜擢される最大のチャンスが訪れたが、ミナルディでのチームメイトであるマルク・ジェネとの比較で下回る走りしかできていなかったことから、フェラーリはシューマッハーの代役にミカ・サロを指名した。バドエルはこの出来事を「とても失望した。スクーデリア・フェラーリがあの時、僕にシューマッハの代役を要求してくれなかったことはキャリアの中で最低の出来事だった」と語っている。翌年、F1レギュラーシートの獲得が難しくなったバドエルは残りのレーシングドライバー人生をフェラーリのテストドライバーとして過ごすことを決意する。
1994年はレギュラーシートが得られず、ミナルディのテストドライバーとなる。1995年にはミケーレ・アルボレートのF1引退により空席となったミナルディのシートを獲得。開幕前は期待されたが、資金不足が影響しカナダGPとハンガリーGPでの8位がベストリザルトだった。1996年、F1に新規参戦したフォルティ・コルセに移籍したバドエルだったが、重く、戦闘力が全くなく熟成も進まないマシンに苦戦した挙げ句、資金難に陥っていたチームは第10戦イギリスGPを最後にF1から撤退。バドエルはシートを失った。
1993年、ローラ製シャシーを使用して参戦するスクーデリア・イタリアからF1デビュー。おそらくその年最も遅かったであろうローラのシャシーと、信頼性が欠如した型遅れのフェラーリ製V12エンジンの組み合わせながら、チームメイトの大ベテラン・ミケーレ・アルボレートに予選で勝つこともあった。サンマリノGPでは7位完走を果たしたが、チーム自体がシーズンを通してテールエンダーとして存在した苦いシーズンとなった。
1991年にもイタリアF3選手権に参戦し4戦で優勝する。1992年に国際F3000選手権にステップアップし、クリプトンチームから参戦、当時史上最年少でチャンピオンを獲得し注目を浴びた。国際F3000を20歳の若さで制したことから、次世代を担うドライバーと期待されたが、F1ステップアップ初年度にその年のF1で最も遅いマシンに乗ってしまったことが、その後の彼のキャリアを大きく狂わせることになった。
レーシングカートでデビューし、1988年にはレーシングカートのイタリアの国際100ccクラスチャンピオンとなり、1990年にはイタリアF3選手権にステップアップし最終戦で初優勝をあげた。
主にオートバイ競技や自転車競技などの激しいスポーツにおける保護具を専門としている。サイクルシューズ、MTBシューズ、オフロードブーツを数多く製造している。木製ソールと高級革を使ったオリジナルウェアを作っていたが、1980年代からはプラスチックとカーボン繊維を含んだ手作りとなっている。他にも靴下もサイクルウェアとして生産している。モトGPのスポンサーでもある。
日本では、2002年（平成14年）前後の北朝鮮による日本人拉致問題に対するマスコミ報道の過熱と、ほぼ同時期に日本テレビ系列でこの事件を『完全再現!真実の物語 金賢姫 大韓航空爆破事件～北朝鮮のシナリオ』のタイトルで、2時間のテレビドラマ化され、大きな反響を呼んだ。このドラマでは、金ら実行犯側から見た事件の流れを追ったものであった。2007年（平成19年）12月15日、フジテレビ系の土曜プレミアム特別企画として『大韓航空機爆破事件から20年 金賢姫を捕らえた男たち 〜封印された3日間〜』という題でドラマ化された。原作は事件に関わった外交官の一人であった砂川昌順の『極秘指令 金賢姫拘束の真相』であり、バーレーンやアブダビに駐在した日本人外交官からの視点で描かれていたものである。2010年（平成22年）12月13日、TBS系の月曜ゴールデン特別企画『大韓航空機爆破23年目の真実〜独占金賢姫11時間の告白＆完全再現ドラマ・私はこうして女テロリストになった…』が放送された。当初11月29日に放送される予定であったが、北朝鮮による11月23日の延坪島砲撃事件および緊迫した朝鮮半島情勢を勘案し、放送を延期した。
RCサクセション『シークレット・エージェント・マン』（ジョニー・リバースが歌った「秘密諜報員ジョン・ドレイク」のテーマソングのカバー）。は、当事件を題材にして歌った。1988年（昭和63年）発表のアルバム「COVERS」に収録。冒頭、金賢姫の記者会見の音声の一部が収録されている。
P-35はアメリカ陸軍航空隊で使用されたほか、スウェーデンにもEP-1-06（EPは輸出戦闘機 Export Pursuitの略）の名で輸出された。採用に当たっては渡欧した社長のアレキサンダー・セバスキー自らがP-35の操縦桿を握ってデモフライトしたとされ、これが功を奏したのか120機もの大口発注に成功した。スウェーデンでの呼称はJ9である。しかし、半数の60機を引き渡したところで1940年6月に英国以外に航空機の輸出を禁止する法律が成立したため、残りはアメリカ陸軍が引き取った。このタイプをP-35Aという。J9ことP-35Aは原型のP-35より改良が施されており、発動機もパワーアップしたP&WR-1830-45ツインワスプ（離昇出力1,050馬力）に換装され、武装も機首に12.7mm機関銃×2。左右主翼に7.62mm機関銃が各1と強化されている。P-35Aのうち12機はエクアドルに引き渡され、48機は対日戦用にフィリピンに送られた。フィリピンの48機は1941年に侵攻してきた日本軍によって2日間でほぼすべてが地上で破壊され、空戦を行ったものはごく少数であった。残存機は8機のみであったという。P-35は太平洋戦争開始時には完全に旧式化しており、アメリカ軍としては、前述の在フィリピンのP-35Aの他は実戦に参加していない。エクアドル空軍のP-35Aは1947年まで使用された。一方、スウェーデン空軍のJ9は更に長寿で1947年まで戦闘機として使用された後、写真偵察機や高官私用機としては1953年まで10機が現役で飛行していたとされる。