コネチカット州のLebanonで生まれた。1811年に訓練を受けて医師となり1812年から1815年の間はバーモント州の病院で働いた。1812年の米英戦争では陸軍に同行した。戦争の後、ニューヨークのPlattsburghで個人医を開業したが1819年に再び軍医となった。ボーモントを有名にし、医学の進歩に貢献することになる事故は1822年6月6日に起きた。五大湖の中にある村で開かれた毛皮の取引所で散弾銃の暴発が起こり至近距離にいた18歳のフランス系カナダ人、アレックス・サンマルタンの腹部に当たった。近くの要塞にいたボーモントが呼ばれ、治療をおこなったがとても助かるとは思われなかった。サンマルタンは奇跡的に助かったが、胃壁の穴は完全にふさがらず一部開いたままとなり、ボーモントは引き続き2年間治療を続けた。穴は時間の経過によってまわりの組織によって不完全な蓋ができあがったが、外から押すと開き胃の内部を観察することができた。1825年にボーモントはニューヨークのナイアガラ要塞に転勤となったが、サンマルタンも同行した。ボーモントはサンマルタンに金を支払い、胃の消化機能に関する実験をサンマルタンを体を使って始めた。胃の穴に絹糸でつるした食物のかけらを挿入し、数時間ごとに、食物を取り出し、消化の進展を観察し、サンマルタンの胃液を取り出し分析した。研究の結果は1838年に発表された。ボーモントが見出した事実としては、胃液の分泌は食物摂取の結果として起こり、機械的刺激によるのでないこと、胃液には塩酸のほかに、後にテオドール・シュワンによってペプシンと命名されることになる化学物質の含まれることなどであった。ボーモントがセントルイスに転勤になると、故郷に帰ったサンマルタンと分かれた。ボーモントは1853年に凍結した階段ですべったケガで没した。
ウィリアム・ボーモント（William Beaumont、1785年11月21日 – 1853年4月25日）は、アメリカ合衆国の軍医である。事故で腹部に穴があいたままになった患者の治療を行い、胃の生理学的機能についての研究に成果をあげた。
青森県中津軽郡相馬村（現・弘前市）生まれ。1945年弘前中学校（現・青森県立弘前高等学校）を卒業後、弘前地方労評議長、青森県議（1967年初当選、通算4期）を経て、1990年第39回衆議院議員総選挙で反核燃を訴え、旧青森2区にて当選。1期務める。1993年落選により政界引退。2006年6月30日、多臓器不全により逝去。享年77。
山内 弘（やまうち ひろし、1929年2月22日 - 2006年6月30日）は、日本の政治家。元日本社会党衆議院議員（1期）。息子は、元青森県議会議員の山内崇（2011年青森県知事選挙立候補者、立憲民主党青森県連合代表）。
日露戦争にて敵の猛攻を受け、壕に迫る敵を見て将兵の間にいささか動揺の色が見えた。これを見た香椎は「将校は将校同志、下士は下士同志、兵は兵同志、この世の名残にセンズリをかけ。」と冗談を言った。すると将兵達の間に笑いが起こって緊張がほぐれ、香椎の指揮のもとこの危機を切り抜けたという。後年、戸山学校長時代に公演に訪れた中原八郎中佐から演壇の席でこのことを明かされ、会場は一気に爆笑の渦が沸いた。一方香椎は顔を真っ赤にしてうつむいていたという。
1792年ピッツバーグのkeelboat造船業者タラスカン・バーサウド会社が120トンのアミティと250トンのピッツバーグというスクーナーを建造した。1793年、これらの船は小麦粉を積んで、1隻はヴァージン諸島セント・トーマス島へ、1隻はフィラデルフィアに送られた。翌年その会社のブリガンティン、200トンのナニナと350トンのルイジアナでは、バラストに使われた石炭がフィラデルフィアで1ブッシェル37.5セントで売却された。最大の船は400トンのブリガンティンのウェスタン・トレーダーだった。1803年以前、斜桁付き70トンのスクーナドーカス＆サリーがホィーリングで建造され、マリエッタで艤装された。また130トンのメアリー・アベリーがマリエッタで建造された。100トンのスクーナ、ナンシーは1808年6月27日にホィーリングで進水し、外輪船時代の前に特にリトルカノーハ川で活躍した。異常なくらい長いブラック・ウォルナット（クログルミ）の木材が船殻建造に使われ、海岸地域の船主の監視員の日誌に書かれているところでは、当時大西洋岸で使われた重いオーク材よりも幾分軽くて同じくらい強かった。東海岸から既に川に沿った原生林の造船所に本拠を移していた者達に、ロードアイランドの造船工がこの頃に加わった。これらウォルナット船殻のスクーナの幾艘かは積荷と共に売却され、さらに幾艘かは艤装されて沿岸警備用カッターとされたり、米英戦争の時には私掠船として使われ、1艘はカリブ海で活躍した。1845年1月、イギリスのリバプールは他国商船拿捕免許状を持った船の母港とは考えられず、その地形によって海賊でもないことを示したが、そこでマリエッタで建造された350トンのバーク船、マスキンガムが歓迎された。これはオハイオ川の乗組員にとって初めての歓迎だった。この時期にシンシナティで建造されたものの最大はニューオーリンズの船主のための850トンシップ、ミネソタだった。蒸気駆動の外輪が施された。地元で造られ地元の乗組員を乗せたバーク船が南北戦争前にアフリカまで行ってカノーハ地域に戻ってきた。これら大型の船は春の洪水期に運航し、それ以前の通常のスクーナが停泊時喫水が11フィート (3.3 m)以下が可能だったのに対し、もう少し喫水が深かった。初期オハイオ渓谷の船荷は、小麦粉、燻製牛肉、樽に塩漬けされた豚肉、ガラス製品、鉄、クログルミ材の家具、野生のサクラやキハダカンバおよび様々なアルコール飲料があった。ばら積み貨物は船底の平らで方形のジョンボーツに積まれ、目的地に応じて木枠で抑え、さらに積荷の積み卸しのためにダビット装置を必要とした。ウェストバージニア西部の大きな低地の船積み場からソルガムやケンタッキー産のタバコが大量に輸出されたのがこの時期であった。