本校は中越大震災の発生後に建て替え工事を実施しているが、建て替えにあたっては先述した大地震の教訓を活かし、大規模な災害発生および長期間の避難所設置を想定した多くの内容をコンセプトに取り入れている。
本校は中越地区で唯一「教科教室型」の方式を採用している。例えば国語の授業では国語教室を使用する。このため自教室（独立したクラス）は一切なく、ホームベースと呼ばれる電子錠付きのロッカールームが生徒数分設置されており、このロッカー内に生徒個人の学習用具などを収納する。
開校当初は市街地中心部から見て東側の今朝白地区（現：阪之上小学校所在地）に校舎があった。1956年（昭和31年）に制定された校歌（作詞：松岡譲・作曲：小出浩平）の一節には「川辺のさくら　日に映えて」とあるが、この川とは信濃川ではなく旧所在地付近を流れる福島江のことを指す。校舎は1961年（昭和36年）に現在地へ移転したため、市街地から見て東に位置する学校ではなくなった。
乳房責めとは、縄で自由を奪われた女性の乳房を様々な悪辣な方法で弄び、嗜虐者はもちろん、被虐者の女性も性的快楽を享受するプレイである。
明治18年に発表された月岡芳年の「奥州安達ヶ原ひとつ屋の図」が女の責め絵の発端と言われている。あばら家の梁に妊婦が裸で逆さ吊りにされ、そばで老女が臨月腹を切り捌く包丁を研いでいるという、猥褻かつ残虐な題材になっている。後年、月岡の影響を受け、戦前の責め絵の第一人者となった伊藤晴雨も同じ題材で妊婦責めの絵を描いている。明治から昭和初期にかけての責め絵は、女達の残虐な責め・拷問・処刑に関心が置かれていた。落城して捕えられた姫が全裸で磔にかけられる処刑図、捕らえた女達を火で炙り焼きにする火責めの拷問・処刑図、折檻された女中が雪中の松に裸で吊るされる図など、弱い立場の女性が理不尽な仕置きを受けるという題材が好まれた。
昭和40年代になり日本の乳房縛りがそれまでの時代と一線を画し、乳房を縄で厳しく圧迫して絞り出し、柔肉の膨らみを強く変形させたり強調する縄掛けになった。辻村隆の緊縛写真入りの手記「カメラ・ハント」、団鬼六の嗜虐小説が奇譚クラブに登場する頃である。それ以前の女体緊縛では、後ろ手縛りの縄を無造作に胸にまわした胸縄のような縛り方が多く、欧米のボンデージでは最近までそのような傾向が見られた。現代では、女性をいかに縄で猥褻に縛るかが緊縛術と呼ばれ、プロの緊縛師が様々な緊縛法で縛った美しい女体を見せてくれる。さらに素人が女性を縛って愉しむためのさまざまな緊縛教科書も出版されている。これらの教科書では、実際に若い女性モデルを使って丁寧かつシンメトリーに縄掛けしていく緊縛法が紹介され、猥褻でありながら整然とした女縄を学ぶことができる。
「もっとも猥褻な肉体は、サディストが縄で縛って眺めている相手の肉体、つまり自由を奪われた肉体である」とサルトルは述べている。女性の緊縛は、肉体の自由を奪うという目的のほかに、性的嗜虐の対象である乳房・陰部・尻を縛ることで、緊縛された女性の猥褻な肉体美を強調する女縄となる。女縄は江戸時代に女囚を縛るために考案された縄掛けであるが、現代では倒錯的な性的欲望を満たす女体緊縛のための緊縛方法となった。乳房は哺乳類の牝の性的シンボルであり、その乳房を縛ることは、女体緊縛にかかせない縄掛けとして緊縛愛好家に広く普及している。「ヒトのオスだけがセックス時にオッパイをまさぐる」と言われている。嗜虐欲望の対象である女性の乳房を縄で縛り、縄で変形した乳房の表情を愉しむことが、乳房縛りの目的である。
西北部（9.25 km）は、名古屋西JCTから国道22号（清洲JCT）にあたる。一般部は地上、専用部は全線高架式である。当該区間は名神高速と接続する国道22号と東名阪自動車道と接続する名古屋西JCTを短絡することから、両高速道路間の接続交通の短絡経路として、また接続交通が名古屋市内に入ることを防止するバイパス的性格を持っている。このため接続交通の円滑な流動に資するために、専用部が一般部よりも先行して全線開通している。なお、一般部が全通したのは専用部の開通から12年後の2000年8月のことである。一般部については、暫定供用区間（片側1車線）が存在する。また、鉄道の横断は、JR東海道線と新幹線は当初から立体交差としたが、名鉄名古屋本線と名鉄津島線は暫定踏切を設けて平面交差となっている。このため将来の立体交差化に備えて、専用部高架橋はその直下を名鉄の高架橋が構築可能な設計になっている。鉄道立体化の際は仮線の設置が必要となるが、本高架橋についてはそのスペースも考慮されている。なお、交差する愛知県道68号名古屋津島線は名古屋市営地下鉄の延伸計画があるため、高架橋はこの計画を考慮した設計となっている。これらのJRを除いた鉄道交差部の存在、および用地買収の難しさも伴って、西北部は1988年3月の供用時点では各地で道路が分断されて虫食い状態であった。それが解消されたのは2000年8月であったが、暫定往復2車線の状態は一部で解消されず、現在4車線化に向けて事業を推進中である。