時は未来、突如、襲来した闇の女王ヴィクトリアスによって、滅亡へのカウントダウンに直面したMIDICITY。その襲撃により、傷を負い、逃げ延びたプラズマジカ（チュチュ、レトリー、モア）以外のバンドはBUD VIRGIN LOGICと復活したダガーによって、全滅した。この難を逃れ、絶望の未来を変えるために立ち上がったバンドがいた。忍迅雷音である。彼らはこの最悪の事態を阻止するべく、過去のMIDICITYへとタイムスリップを行う。一方、詩杏は学園祭用の楽曲が上手く作れずに悩んでいた。自責と後悔の念に囚われながらもふと口ずさむ曲。実はこの曲は同じ頃忍迅雷音から未来のMIDICITYの危機を知らされたプラズマジカのメンバーも同時に口ずさんでいた。そして、詩杏は謎のロボット忍者に再びMIDICITYに召喚されシアンになってMIDICITYに舞い戻って来る。BRRのライブに現れたアイレーンには倒したはずのダガーが傍らに付いているという事実にメンバーは驚愕する。お馴染みのバンドと新たなるバンドと共にMIDICITYで四人での音楽活動を再開したシアンたちプラズマジカだが、果たしてダガーの野望、闇の女王の陰謀とMIDICITYの滅亡を阻止することは出来るのか?MIDICITYに新たに建設される音楽テーマパーク"ぴゅ〜るランド"は無事に開園出来るのか?そして、詩杏は元の世界に戻り、見事に学園祭用の楽曲を完成させて、学園祭当日に披露し、成功することは出来るのか?
入学を過ぎてある日のこと、女子高校生の聖川詩杏は音楽が大好きでバンドがやりたいが、内気で今だ言い出せず軽音楽部の活動している音楽室の扉まで行くも後一歩踏み出せない。そんなある日に家でスマホの音楽ゲーム「SHOW BY ROCK!!」をしてギターアイテム（ストロベリーハート）をゲットした瞬間に異世界のゲーム世界に引きずり込まれ、何も分からないままガールズバンド「プラズマジカ」のシアンとしてバンドデビュー。その世界は音楽を制するものが王として君臨する都市MIDICITYだった。プラズマジカを待ち受けるさまざまなことを乗り越えられるのか？そしてダークモンスターとは？詩杏はプラズマジカのメンバーたちとともに成長していく。
2015年4月よりTOKYO MXなどで放送されている。アニメーション制作はボンズ。第1期は2015年4月から6月まで放送された。全12話。なお、発表当初は深夜帯での放送と報じられていたが、TOKYO MXにおいては本放送がプライムタイム、再放送が夕方に放送されており、 読売テレビおよびBS11において深夜帯での放送が実施されている。2016年7月から9月までショートアニメ『SHOW BY ROCK!! しょ〜と!!』がTOKYO MX、読売テレビ、BSフジでいずれも深夜帯で放送された。各話3分のオムニバス形式で、全12話。同年10月から12月まで本編の第2期『SHOW BY ROCK!!#』が全12話放送された。放送局・放送時間帯は本編第1期とほぼ同様だが、新たにテレビ愛知でも放送されている。世界観など大きな点はゲーム設定をそのまま使用、TVアニメ用にオリジナルストーリーとして制作され、プラズマジカのシアンの設定、各バンドのミューモンの担当声優など、一部変更点がある。ストーリーの中心となるバンドは、プラズマジカをメインに、シンガンクリムゾンズ、徒然なる操り霧幻庵、トライクロニカ、クリティクリスタの5組となっている。第2期ではBUD VIRGIN LOGICとARCAREAFACTも加わり7組となった。2頭身ミューモン時（SD状態）では、場面に応じて3DCGを採用している。CG制作はStudioGOONEYSが担当。本アニメに合わせて制作される各バンドの新譜は、それぞれ各バンドごとに個別の音楽プロデューサー担当が決められており音楽制作を担当する。2016年度のAnimelo Summer Live 2016 刻 -TOKI-2日目に「プラズマジカ（稲川英里、上坂すみれ、沼倉愛美、佐倉綾音）」として衣装や楽器をそれぞれキャラクターに合わせて用意し壇上に上がる。
昭和20年代半ばに調査したところ、最初に架設された上り線の橋梁について、橋脚の地盤沈下が認められたこと、煉瓦自体は強度があるが目地のモルタルは用をなさなくなってきていることなどから、列車運行の安全を保つために改良工事が必要であると判断された。ちょうどこの時期に、この区間では複線をさらに増設する工事を実施していたため、既に完成済みであった下り線用の上淀川橋梁に一時的に列車の運行を移して、その間に既設橋梁の橋脚を撤去して、鉄筋コンクリートで造り直す工事を実施した。既設の井筒の上部を撤去してその周囲に杭を打ち込み、新たな橋脚はこの杭の上に構築する方式とした。1953年（昭和28年）2月に工事に着手し、突貫工事で施工を実施した。この年9月25日に台風13号が襲来して大きな被害を与え、橋脚の改築工事にも影響が出た。この台風を受けて建設省が淀川河川改修計画を推進することになり、淀川の橋梁に付いて計画高水位に対して桁下余裕を2.2メートル確保するように要請が行われた。上淀川橋梁はこれに抵触することになり、また下り線橋梁に列車の運行を移して改修工事をしている時期であったことから、これに合わせて大至急橋桁の扛上工事も実施することになった。こうして1954年（昭和29年）3月から8月にかけて、約1.4メートルから1.7メートルの扛上工事を2回に分けて実施した。こうした工事を終えて上り線橋梁に列車の運転を再開した。低水敷の橋脚は補強を要しないと判定されていたためそのままで運転を再開したものの、運転を再開後に再度調査を行ったところ、補強をしなければならないことになり、1955年（昭和30年）12月から着工して1958年（昭和33年）7月までかけて施工した。貨物線に関しても、この際に橋桁の扛上工事が列車運転の間合いで実施された。1.24メートルから1.57メートルの扛上が実施され、これに合わせて前後も勾配を入れて取り付けた。橋梁の改良工事は約2億8000万円、扛上に約1億2000万円、上り線低水敷橋脚の補強に10億8000万円、貨物線の扛上工事に7億8000万円を要した。工事費は建設省と折半された。1971年（昭和46年）3月に淀川の工事実施基本計画が建設省によって改訂されたため、淀川の流心が一部変更されることになり、上淀川橋梁の下部構造の補強工事が必要となった。1979年（昭和54年）2月1日から8月19日まで、約4億円を投じて橋脚9基の周囲約16,000平方メートルの範囲に捨石やコンクリートブロックの設置を行って根固めを実施した。建設から100年を経ると、縦桁の損傷や腐食が著しくなってきたため、2009年度（平成21年度）から順次縦桁上フランジの交換が施工されている。