この「定理」は、巨大だが有限な数を想像することで無限に関する理論を扱うことの危険性、および無限を想像することによって巨大な数を扱うことの危険性について示唆を与える。猿の打鍵によって所望のテキストが得られる確率は、たとえば『ハムレット』くらいの長さのものになると、極めて小さくなる。宇宙の年齢に匹敵する時間をかけても、実際にそういったことが起こる見込みはほとんどない。しかし、定理は「十分長い」時間をかければ「ほとんど確実」にそうなる、と主張する。この定理をたとえる話にはさまざまなバリエーションがある。タイピストを複数、さらには無限の数にまで拡張しているものもあるし、目標とするテクストを図書館の蔵書すべてとするものから、たったひとつの文とするものまである。定理が厳密に記述されるよりもずっと前から、実質的に定理に関連する着想を多くの者が得ている。その歴史はアリストテレス『生成消滅論』やキケロ『神々の本性について』にまでさかのぼり、ブレーズ・パスカル、ジョナサン・スウィフトらを経て、タイプライターを小道具に用いる現代の諸命題にまで連なる。20世紀初め、エミール・ボレルとアーサー・エディントンは、統計力学の基礎における暗黙のタイムスケールについて説明するために、この定理を用いた。また、キリスト教護教論者（創造論者）とリチャード・ドーキンスの双方が、この定理の猿を進化のたとえとして用いることは妥当だと主張している。現代においても、打鍵する猿への大衆的な関心が止むことはなく、数多の文学作品、テレビやラジオ、音楽、インターネット上で取り上げられ続けている。2003年、6匹のクロザルを使った実験が行われたが、この猿たちが文学界にもたらしたものは、ほとんど「S」の字だけからなる5ページのテクストのみであった。
丁は士大夫の出身でありながら画人として宮廷に仕えた。詹景鳳に画を学んだ後、董其昌との交友から画法を受けている。山水も能くしたが、呉道子に師法し仏画や人物画を得意とし、その着色は元代の銭選の技法によったものとされる。また北宋の李公麟の画法を採り入れ白描画に精通し、とりわけ羅漢図は秀逸であった。明代は山水図が全盛であったため人物図は永らく停滞していたが、丁らの活躍によってようやく大きく進展した。師の董其昌はこの業績を「300年来の快挙」と称賛し、方薫は『山静居画論』でその人物図を「容姿颯爽、筆力雄偉」と評している。丁の故郷である徽州は彫板や製墨業が発達し出版事業が盛んであったことで多くの挿絵を描いている。方于魯の編集した『墨苑』に精妙な挿絵が描かれている。またこのような出版の関係から木版画の発達にも貢献した。著作に『丁南羽集』がある。
丁雲鵬（てい うんぽう、Ding Yunpeng、嘉靖26年（1547年） -崇禎 元年（1628年））は、中国明代末期に活躍した画人である。白描画に精通し、人物図に優れた。また多くの木版画を制作しその発展に貢献した。安徽省休寧県の人。字を南羽と称し、聖華居士と号した。
西洋諸国に大量の移民が流入することで、治安の悪化や犯罪の激増など、将来的には計り知れない問題を招くであろうとの判断から移民には厳しい制限を加える。また、従来の難民政策の転換をも掲げており、国外の難民を援助する余裕があるなら国内の貧困層を優先的に助けるべきとの立場を取る。しかし、政府の言う「真の難民」についてはこの限りではない。
李 績（り せき、生没年不詳）は、五胡十六国時代前燕の人物。字は伯陽。范陽郡の出身。父は前燕の尚書李産。
神奈川県生まれ。早稲田大学文学部国文科卒業。同大学教育学部助教授を経て、教授。2002年、定年退任、名誉教授。1979年、「うつほ物語の研究」で早稲田大学文学博士。
東京府出身。1891年（明治24年）に東京帝国大学法科大学を卒業し、司法官試補となる。1893年（明治26年）、前橋区裁判所判事となり、東京地方裁判所判事、東京控訴院判事、東京控訴院部長、大審院判事、京都地方裁判所所長、東京地方裁判所所長を歴任。1918年（大正7年）には法学博士号を取得している。1920年（大正9年）には名古屋控訴院院長となり、さらに東京控訴院長、大審院部長を歴任した。1927年（昭和2年）に大審院長に就任した。その他、中京法律学校校長や潤徳高等女学校校長を務めた。
牧野 菊之助（まきの きくのすけ、慶応2年12月21日（1867年1月26日） - 昭和11年（1936年）12月24日）は、日本の判事（大審院長）。帝国弁護士会名誉会員。
前述のとおり、GP9の後継機種として製造が開始され、同時にGP9はカタログ落ちした。原則的に、車体形状もGP9と類似しており、ショート・フードの高さが運転室高さまであるハイ・フードタイプであるが、一部には高さの低いショート・フードを装備する車両もある。GP9との形態差として、ラジエターシャッターが金網状のものから金属製のグリルに変更されている。搭載するディーゼルエンジンは、GP9に搭載されていた567C型エンジンの圧縮比を16から20に上げ、出力を1750馬力から1800馬力に向上させた567D1型エンジンである。装備のバリエーションとして、ダイナミックブレーキを装備しないもの（ロング・フード中央上部の、左右への張り出しがない）があった。また、グランド・トランク・ウェスタン鉄道(GTW)の4950号 - 4952号とメキシコ国鉄(NdeM)の7520号 - 7529号はショート・フード内に蒸気発生装置を搭載し、GTWの車両は、通常は床下にあるエアタンクをロング・フード屋根上に移設していた。GTWの車両には蒸気発生装置を搭載しないものもあった。なお、通常はショート・フード側が前となるが、GTWの車両はロング・フード側が前となるように設計されていた。ミズーリ・パシフィック鉄道の車両は、アメリカン・ロコモティブの車両から転用したAAR B形台車を装備している。この台車は、大型のゼネラル・エレクトリック製の駆動用モーターを搭載しているため、ホイールベースが長くなっている。本形式は404両が製造され、うち350両はアメリカに、12両はブラジルに、40両はメキシコに、2両はペルーに納められた。本形式の車体をGP35(567D3型エンジン搭載、2,500馬力)と同じものとしたのが、GP28である。