『令義解』（りょうのぎげ）とは、833年（天長10年）に淳和天皇の勅により右大臣清原夏野を総裁として、文章博士菅原清公ら12人によって撰集された律令の解説書。全10巻。この書物によって、大宝令・養老令が伝えられている。同じく養老令の注釈書である『令集解』（惟宗直本の私撰注釈書）と違って、こちらには法的効力（官撰注釈書）がある。30篇のうち21篇が伝わる。令集解から7篇を抽出でき、残る2篇も近世以来逸文が収集されている。従って、国史大系本も含め、現在手にすることのできる本は、取り集め本であることを認識した上で利用しなければならない。体裁は令本文を大字で掲げ、義解を語句の間に細字双行で加える。
超新星残骸は、銀河内の宇宙線の主な発生源の1つであると考えられている。宇宙線と超新星の関わりは、1934年にウォルター・バーデとフリッツ・ツビッキーが初めて指摘した。1964年、ヴィタリー・ギンツブルクとセルゲイ・シロワツキーは、超新星残骸中の宇宙線の加速の効率性が約10%だとすると、銀河系内における宇宙線の消失が補償されることに気づいた。この仮説は、エンリコ・フェルミのアイデアによる「衝撃波加速」と呼ばれる特殊な機構によって支持された。実際に、エンリコ・フェルミは1949年に、星間物質内の磁場の雲と粒子の衝突による宇宙線の加速についてモデル化した。「二次フェルミ加速」として知られるこの過程では、正面衝突によって粒子のエネルギーは一定に増加する。後者のモデルは、強力な衝撃波面で形成される。衝撃波面を繰り返し横切る粒子は、エネルギーが大幅に増加しうる。この現象は、「一次フェルミ加速」として知られている。超新星残骸は、超高エネルギー宇宙線の生成に必要な高エネルギーの衝撃波面を形成しうる。X線によるSN 1006の超新星残骸の観測で、この天体が宇宙線の発生源となっていることに矛盾しないシンクロトロン放射を示した。しかし、約10¹⁵ eVを超えるエネルギーは、超新星残骸では十分なエネルギーを供給できず、異なる機構が必要である。超新星残骸が宇宙線をPeVまで加速できるか否かについては、未だはっきり分かっていない。将来建設されるチェレンコフ望遠鏡アレイは、この問題に答えを出すこと助けになることが期待されている。
本部ビルに隣接する中央電視台電視文化センタービル（Beijing Television Cultural Center, 中央电视台新大楼北配楼）は159メートルの高層ビルで、2009年5月に完成予定であった。このビルはブーツのような形状をしており、ブーツの脚の部分には巨大な吹き抜けのある「北京マンダリン・オリエンタルホテル」（Mandarin Oriental Hotel）が、ブーツの足からつま先にかけての部分には大劇場があり、その他展示場やテレビ制作会社の事務所なども入ることになっていた。北京オリンピックでは外国メディアの放送センターとして供用されている。しかし、内装工事中の2009年2月9日、元宵節の夜に違法な花火打ち上げが行われたために全焼し、死者も出る被害が発生した。全焼したビルは損傷が激しいが、構造などをそのまま再利用して建設を再開する予定になっている。
1929年（昭和4年）6月に実施された車両記号改訂に伴って、本形式はモハ350形351 - 354と車両番号（以下「車番」）はそのままに記号のみが変更された。戦後の1950年（昭和25年）に全車とも客用扉に戸閉装置（ドアエンジン）が設置されて自動扉仕様となった。また、1953年（昭和28年）に新たな車番付与基準が制定され、本形式はモハ600形601 - 604と改称・改番された。さらに同時期には山ノ内線内（信州中野 - 湯田中間）に折り返し列車が設定されたことに伴って、モハ603・604が同運用の専用車両となり、踏面ブレーキを多用せざるを得ない勾配線区における車輪の発熱によるタイヤ弛緩対策として、屋根上搭載の冷却用水タンクおよび台車への配管を新設し、水を車輪に噴射する冷却装置を装備したが、こちらは程なく前述した空気式窓ガラス除雪装置とともに撤去された。1966年（昭和41年）にモハ601・602はパンタグラフ側の運転台を全室式に改造し、前面窓をHゴム固定支持に改め、側面には乗務員扉を新設し、同時に客用扉を窓1つ分後方へ移設した。改造後の同2両はモハ610形611・612と形式区分された。その他、同年には日本車輌製造において台車が従来のBW-Aからモハ603・611は日本車輌製造D-16Bへ、モハ604・612は帝國車輛工業UD-26へ、それぞれ換装された。両台車ともBW-Aと同様にボールドウィンA形台車を原設計として製造された形鋼組立形の釣り合い梁式台車であり、固定軸間距離は2,250mm、車輪径は860mmである。1970年代より開始された長野線の長野市内区間地下化工事の進捗に従って、不燃化基準を満たさない旧型車各形式については1977年（昭和52年）以降、順次淘汰が実施された。モハ600形・モハ610形の両形式については比較的後年まで残存したが、旧型車の代替を目的として導入された2500系（元東急5000系（初代））の増備進捗に伴って1980年（昭和55年）4月21日付でモハ603・モハ612が、同年10月31日付でモハ604・モハ611がそれぞれ廃車となり、モハ600形・モハ610形は形式消滅した。長野電鉄における除籍後は、解体処分されたモハ603を除く3両が上田交通へ譲渡された。