アストロノウツが録音した音源を集めたCD4枚のボックスセット『The Complete Astronauts Collection』が、1997年にコレクティブルズ・レコードからリリースされた。デニス・リンゼイは1991年に死去した。マーク・ブレッツは、1999年8月15日に、54歳で死去した。ボブ・デモンは、カリフォルニア州コロナドで教師となった。デモンは、2010年12月18日に、71歳で死去した。
アストロノウツは、地元のコロラド州ボルダー で一時的に再結成して演奏することがあり、1974年、1988年、1989年に再結成が行なわれた。
アストロノウツとしての活動を止めた後、同じメンバー、つまりファイフィールド、パターソン、マクレラン、ブレッツ、ジェンキンスの5人は、サンシャインウォード (SunshineWard) という名義でバンド活動を続け、1967年に「Sally Go Around The Roses」というシングルを出した。その後、パターソンが脱退して、音楽業界からも引退し、ファイフィールドとマクレランは、ロニー・ムリリョ (Tony Murillo) とピーター・M・ワイアント (Peter M. Wyant) とともに、新たなグループ、ハードウォーター (Hardwater) を結成した。このバンドは1968年に、シングル2枚と、アルバム『Hardwater』をデイヴィッド・アクセルロッドのプロデュースによりキャピトル・レコードからリリースした。ファイフィールフドは、プロデューサーのアクセルロッドや、レコーディング・エンジニアのデイヴィッド・ハッシンジャーの助手役にも回ったが、ハッシンジャーは「エレクトリック・プルーンズ」というバンドの名義を所有しており、このグループのアルバム『Mass in F Minor』のために新たなメンバーを探していた。ファイフィールドは、同じコロラド出身のミュージシャン仲間であったリチャード・ウェットストーン (Richard Whetstone)、ジョン・ヘロン (John Herron)、マーク・キンケイド (Mark Kincaid) に声をかけ、彼らはエレクトリック・プルーンズの活動の最後の時期におけるラインナップのひとつを形成した。
経済学では、合理的な人間は「効率」という基準で、1日24時間・金を仕事・恋・遊びに割り振っていると考える。経済学では、男性の場合、費用（女性とのデートに振り向ける時間・金）と便益（女性との恋愛から得られる満足）を比較して、便益が費用よりも大きいときに、その恋は「効率」的であると表現する。これが経済学の基本的な思考である。経済学者のロバート・フランクは、愛が合理的な計算にそぐわない側面があると指摘している。フランクは、哲学者のブレーズ・パスカルの言葉を引用し「費用・便益を合理的に計算する人間には、人を愛することはできない」と指摘している。
日本語で「恋愛」という表現は、1847-48年のメドハーストによる『英華辞典』にみられるのが最古であるが、loveの訳語としてではなく、今日の「恋愛」の意味として辞書に登場したのは明治20年（1887年）の『仏和辞林』でamourの訳語として「恋愛」の語が当てられたのが最初とされる。ただし定着は遅れ、北村門太郎（後の北村透谷）も明治20年では「ラブ」と片仮名表記している。それ以前は、現代人が一般に「恋愛」と呼ぶものについては、「色」、「情」、「恋」、「愛」などと呼ばれた。
アメリカにおけるインターアーバン発達の情報は日本にも早期に伝わった。当時の日本で電気鉄道を積極的に推進していた電気技師としては、藤岡市助が有名であるが、彼は工学寮電信科卒で、著名な物理学者ウィリアム・トムソンの弟子であり、電気計測機器の開発で名を馳せた物理学者エアトンに直接教育を受けてもおり、知識の上では欧米諸国の技術者と同等以上の水準であった。また、阪神電鉄の建設に携わった三崎省三はスタンフォード大学の電気工学科で教育を受けており、アメリカのインターアーバン建設に携わった同窓には事欠かなかった。電気鉄道の隆盛を報じたアメリカの業界誌は、日本でも技術者や帝国大学で購読されており、その記事の中には日本人技術者が投稿した日本の電気鉄道の動向に関するレビューすら存在した。このため、インターアーバン建設にあたっては技術的な問題よりも、日本の法律（規制）、交通事情、経済事情に合致する路線をどう建設するかというのが大きな課題となった。こうした課題を乗り越え、日本で最初にインターアーバンを開業させたのは阪神電気鉄道であった。阪神は大阪 - 神戸間の並行線開業に反対する鉄道作業局が所管する私設鉄道法ではなく、内務省と鉄道作業局が共同で所管していた軌道条例に依拠し、しかも当時の内務省幹部であった古市公威から「線路のどこかが道路上にあればよかろう」との了解を得ることで、ほぼ全線を高速運転に有利な専用軌道とするという、法の抜け穴を突いた奇策によって、1905年（明治38年）4月に大阪出入橋 - 神戸三宮間のインターアーバン路線（後の本線）を開業している。従来の路面電車に比べ、軌道、車両ともに高規格の設備は、当時の阪神電鉄技師長であり建設時にもアメリカ視察を行った三崎省三の意向を反映したもので、建設ブームの真っ只中にあったアメリカのインターアーバンに範を採ったものであった。この阪神を前例として、同年12月には、京浜電気鉄道が神奈川まで延伸、品川（東京） - 神奈川（横浜）間の都市間運行を行うようになった（後の本線）。日本での初期のインターアーバンとしては、この他に1910年（明治43年）の名古屋電気鉄道郡部線（後の名鉄犬山線、津島線など）、京阪電気鉄道京阪本線の事例などを挙げることができる。いずれも、アメリカのインターアーバンの影響を強く受けていた。特に、名古屋電気鉄道の郡部線は小形車による短距離運行であったが、やはりアメリカ（パシフィック電鉄）での視察結果をもとに建設され、多くの事例に倣い、市街電車路線を利用して都心部に乗り入れていた。京阪電気鉄道も路線免許の競合に由来する諸事情により、同様の計画をもっていたが、大阪市側の政策変更で市街電車路線（大阪市電）への乗り入れは実現しなかった。