次の公爵となったヤーコプ・ケトラーの治世に、公国は最も豊かになった。西ヨーロッパ旅行に出向いたヤーコプは、そこで出会った重商主義の思想の熱烈な信奉者となった。鉄鋼業と造船業が奨励されてさらに発展し、火薬製造工場も建設された。貿易相手国も近隣諸国だけでなく、イングランド、フランス、ネーデルラント連邦共和国、ポルトガルなども交易国となった。ヤーコプはヴィンダウ（ヴェンツピルス）とリバウ（リエパーヤ）を根拠地とするクールラント公国商船隊をも創設した。1651年、公国はアフリカに最初の植民地を獲得した。ガンビア川にある聖アンドレ島（現在のクンタ・キンテ島）で、公国からの入植者たちはここに公爵の名前にちなんだ「ヤーコプ要塞」を建設した。聖アンドレ島で行われる交易で手に入る輸入品は象牙、金、毛皮、香辛料などであった。翌1652年、クールラント人たちは西インド諸島のトバゴ島に新たな入植地を建設した。こちらの主な産出品は砂糖、タバコ、コーヒー、香辛料だった。一方、17世紀中葉になってもクールラント公国はスウェーデンとポーランド・リトアニア共和国の争奪の対象のままであった。1655年にスウェーデン軍がクールラントに侵攻すると、スウェーデンと共和国との間には大規模な戦争が始まった。1658年から1660年まで、公爵ヤーコプはスウェーデン軍に囚われの身となっていた。この時期に、公国は2つの植民地を手放し、商船隊や工場群も破壊された。この戦争は1660年のオリヴァ条約によって終結した。クールラントは条約の取り決めに従ってトバゴ島を回復し、1689年までこれを保持した。ヤーコプは商船隊や工場群の再建に務めたが、クールラント公国は二度と戦争前の豊かさを取り戻すことは出来なかった。ヤーコプが1682年に亡くなると、息子のフリードリヒ・カジミール・ケトラーが公爵位を相続した。彼の治世に、公国の歳入は減少し続けた。公爵自身も贅沢な宴会を開くのを好み、自分の懐具合を考えずに金を湯水のごとく使った。この結果、フリードリヒ・カジミールはイギリスにトバゴ島を売却せざるを得なくなった。彼は1698年に死んだ。フリードリヒ・カジミールの治世中、公国の政治と経済におけるポーランド・リトアニア共和国の影響力は増大した。さらに、モスクワ・ロシアもクールラントに政治的関心を持つようになった。
自転車専用道路の総延長は、2006年4月1日現在で475キロメートルであり、「自転車道の整備等に関する法律」にいう自転車道（広義の自転車道）の総延長7万8638キロメートルに占める割合は0.6%に過ぎず、広義の自転車道に含まれる4類型の中で最も短い。また一般にサイクリングロードと称される自転車専用道路等として整備された道路5113キロメートルに限定しても、自転車専用道路は9%と1割に満たず、残りの91%は歩行者と共用する自転車歩行者専用道路として整備されている。
1971年の道路法改正によって新たに設けられた。それ以前には自動車専用道路が規定され、自転車・自転車歩行者・歩行者のための専用道路もあり得ると考えられていたが、実際にはこの時初めて法制化された。また、サイクリング道路には、道路法上の自転車専用道路等として指定されず「施設」扱いとされたものもある。
事故の慰霊碑を最初に建立したのは、当初から率先して負傷者の救護活動や遺体の検視作業に携わった安藤俊夫医師であった。死者や負傷者のほぼ全員が友人であり患者でもあったという事実に、安藤の衝撃と悲しみは大きかった。安藤は事故現場の国道沿いに「大正十一年二月三日大雪崩遭難現場」という碑を建立した。しかしこの碑は、1963年（昭和38年）から始まった国道8号の改修工事中に行方不明になってしまった。結局慰霊碑の行方は判明せず、安藤は「建設省は酷いことをする…」と妻と息子に話していた。安藤は慰霊碑の再建に思いを残しながら、1968年（昭和43年）10月4日に84歳で死去した。安藤の息子は、父の遺志を継いで慰霊碑の再建に尽力した。青海駅の元助役や青海町当局も協力し、国鉄も複線化で完成した新子不知トンネル東口上の土地を提供した。売名や宣伝と誤解されるのを嫌ってこの再建計画は密かに行われていたが、噂を聞いた遺族や関係者からは香炉や花立などの仏具が寄贈され、匿名で苗木を植えて帰った人もいた。1974年5月4日、2代目の慰霊碑は除幕の日を迎えた。慰霊碑の裏面には、安藤夫妻と息子の名が刻まれている。他にも、この事故に対する慰霊碑は3基存在する。1基目は1937年（昭和12年）の10月14日（鉄道記念日）に国鉄保線区の職員などの基金によって銅板に碑文が刻まれ、事故現場の崖の中に建てられたものである。2基目は、多くの遭難者を出した蓮台寺地区の七社神社の境内にある。糸魚川出身で文学者として名を残す相馬御風の和歌「なにすれぞ かくおおきなる いけにえの むなしくゆきと きえはつべしや」とともに、正面には犠牲者13名、裏面には遺族13名の名が刻まれている。この碑は事故翌年の2月に建立された。3基目は、大和川地区の教念寺境内にあり、「親不知殉難碑」の筆は鉄道大臣伯爵大木遠吉による。こちらは事故翌年の5月に建立された。『事故の鉄道史』で佐々木冨泰は、1つの鉄道事故でいくつもの慰霊碑が建てられた例は他に聞かないと記述している。事故処理に奔走し、弔慰金の交渉でも被害者のために尽力した町長中村又七郎は、1963年6月7日に死去している。