1882年の第7回印象派展で、『舟遊びをする人々の昼食』は批評家に称賛され広く受け入れられた。1882年3月10日、ポール・ド・シャリーは『Le Pays』に「新鮮で自由で、猥雑さを感じさせない」と書いた。1882年3月11日、アルマンド・シルヴェストルは『La Vie Moderne』に次のように書いた。「・・・ルノワールが描いた傑作のひとつで・・・少量の、たいへん非凡なデッサン ―本物のデッサン― は、色彩の配置の結果であって、線描ではない。『舟遊びをする人々の昼食』は、独自の芸術を打ち立てた芸術家たちの生み出した、最も美しい作品のひとつである。」一方でフィガロ紙が1882年3月2日、「もしデッサンを学んでいだら、ルノワールはすばらしい絵を描けただろうに」という、アルベール・ヴォルフのコメントを掲載している。
『舟遊びをする人々の昼食』は、人物、静物、風景が一つの作品の中に組み合わされており、フランスシャトゥーにあるセーヌ川畔のメゾン・フルネーズのテラスでくつろぐルノワールの友人らを描いている。ルノワールと後援者のギュスターヴ・カイユボットは、右下部に着席している。のちにルノワールの妻となるアリーヌ・シャリゴは、最も手前で子犬と遊んでいる。テーブルの上には果物とワインが並んでいる。手すりの斜線が画面を二つに区切る役目を果たしており、片側には人物でにぎわっている一方、もう片側はゆったりとした空間に、経営者の娘ルイーズ＝アルフォンシーヌ・フルネーズと、その兄弟のアルフォンス・フルネーズJrである。この対照は有名になった。作品中、ルノワールは多くの光を捉えた。主な光はバルコニーの大きな開口部から差しており、そばに帽子とアンダーシャツの大きな男性がいる。前景の男性2人のシャツとテーブルクロスはこの光を反射し、すべての構成に光を跳ね返す役割を果たしている。
サー・ウィリアム・チャンドラー・ロバーツ＝オーステン（Sir William Chandler Roberts-Austen KCB、1843年3月3日 - 1902年11月22日）は、イギリスの冶金学者。金属およびそれらの合金の物性に関する研究で有名。鉄合金の1つオーステナイトはこの人物の名前にちなむ。サリー州ケニントンでジョージとマリアの間にウィリアム・チャンドラー・ロバーツとして生まれた。後に（1885年）叔父のメジャー・オーステンの頼みにより遺産相続の条件としてロバーツ・オーステンの名前を引き継いだ。密かに王立鉱山学校 (1861年 – 1865年)で教育を受けた。造幣局長の助手に任命され、その後ロイヤル・ミントの化学者(1869年)、王立鉱山学校の冶金学教授(1880年)、ロイヤル・ミントの化学者・分析者(1882年 –1902年)にも任命された。合金成分を分析する手順や炉や溶融材料の温度変化を記録できる自動記録高温計を開発した。彼は貨幣鋳造の技術面で世界的権威となった。彼の業績は多くの実用的で工業的な応用があった。1875年6月に王立協会フェローに選出され、1896年にはBakerian Lecturerとなった。1890年にはバス勲章コンパニオン (CB) に、1899年にはバス勲章ナイト・コマンダー (KCB) となった。レジオンドヌール勲章のシュヴァリエも得ている。1893年にBlackheathにある聖マーティンの分会堂を建設する責任を負った。ロイヤル・ミントの住宅で死去し、ケント州カンタベリーにある聖マーティンの墓地に埋葬された。1876年にロンドンでFlorence Maude Alldridgeと結婚した。
日本統治時代には軽油動力車3両、客車3両、5トン貨車4両を保有し、1日9往復運行されていた。独立後は廃線まで新車が導入されることはなかったが、京城軌道の中古車を購入する形での運行も行われていた。
1926年5月に湖南線の鶴橋駅（現：咸平駅）とと同郡の郡庁所在地のある咸平邑を結ぶ路線として敷設許可を取得し、翌1927年1月に開業した。動力こそ軽油であったが、京城軌道より早く開業し、朝鮮半島で最初の軌道路線であった。大韓民国として独立後も運行が継続されたが、経営状況は極めて厳しく1960年に廃止された。
鉄骨鉄筋コンクリート、地上11階・地下2階の中央合同庁舎である。主に国土交通省（旧・建設省系）とその関連省庁が入居している。旧中央合同庁舎第2号館（旧内務省庁舎）が手狭になったため、旧内務大臣官邸の跡地に中央合同庁舎第3号館として建設されることになり、1966年（昭和41年）に完成した。建築面積は7,810平方メートル、延べ面積は70,111平方メートルである。旧中央合同庁舎第2号館から建設省が、丸の内の旧鉄道省庁舎から運輸省がそれぞれ移転してきたが、庁舎の使用調整により、1973年（昭和48年）に8階建から11階建に増築されている。大臣などの首脳陣の部屋は、建設省は３号館３階に大臣、政務次官、事務次官、技監の部屋が置かれ、運輸省は３号館５階に大臣、政務次官、事務次官、運輸審議官の部屋が置かれていた。中央省庁再編により、国土交通省が設立された際には、旧運輸省と旧建設省が陣取っていた3号館と、東隣に建設中だった新2号館の一部が割り振られたが、旧運輸省と旧建設省との間で、大臣や政務官、事務次官の部屋をどの階に配置するかで抗争となった。工事や引っ越しでの利便性を考えるなら、国交省の首脳陣の部屋は３階か５階にまとめることが望ましかったが、旧運輸省と旧建設省の双方が「一方の階にすると、移動する側が相手の省に吸収された印象になる」と主張して譲らず、結局は中間にあたる４階に新設されることになった。庁舎の出入り口は歩車分離の考えに基づいて設計されており、西側（正面玄関）が車の入り口、南側が歩行者の入り口となっている。南隣の中央合同庁舎第2号館（国土交通省のうち旧運輸省系の部局が入庁）とは地下の連絡通路を通じてセキュリティチェックなしで行き来が出来、第2号館経由で地下鉄霞ケ関駅と直結している。2000年（平成12年）から2002年までに行われた免震レトロフィット工事により、耐震補強がなされた。