サービスの開始当初、申し込みの殺到や体制の不備などにより申し込んでも数ヶ月間一切開通の進捗がない（最初もしくは申し込みから一定期間待たされた後に提示された開通予定日を過ぎても一切連絡や進捗がなく、問い合わせても適切な回答がまったく得られない）事実上の「放置」状態となる申込者が多数あらわれた。また、当初は公式には電話によるサポートを設けず、メールのみのサポートしか受け付けていなかったこともこの問題に拍車を掛けた。ADSLサービスを解約した後も回線の回復工事手続きがなかなかおこなわれず、他社サービスに切り替えたくても「あなたの回線は他事業者に接続されている」として保留されてしまう、いわゆる「回線握り」の問題が起きた。
ソフトバンクが全国でスーパーマーケットチェーンを経営していたダイエーに代わってホークスを運営するようになった2005年（平成17年）から福岡Yahoo!Japanドームで開催される福岡ソフトバンクホークスの試合中継を行う。加入者は同球場内に設置された30台のカメラの映像を選択して視聴でき、非加入者よりも高いビットレートで配信を行う。また、BBTVによりテレビで見ることもできる（2007年シーズンまで実施）。
BBTVが有線役務利用放送として行っていた放送サービス。光ファイバーでは基本料に含まれる標準サービスとなっていたが、2013年3月にサービスを終了しており、以後は上記の「ソフトバンク光テレビ」と「ひかりTV」に事実上移行している。
ソフトバンク光テレビとは別に、NTTぷららが提供するIP放送サービスのひかりTVのサービスも展開している。こちらは地上波・BSの再放送を受信する場合でも、専用セットトップボックス（チューナー）の設置が必要。
ソフトバンク光テレビは、2013年に後述のBBTVのサービス廃止に伴い、スカパーJSATと業務提携を結んで開始した放送サービスで、ケーブルテレビとほぼ同じ要領で、スカパーJSATとの施設利用サービスとソフトバンク光の両方を同時契約することで、地上波・BS・CSの放送を手元にある受信装置（テレビ受像機、ブルーレイ・DVD・HDDレコーダーなど）でパススルー配信で受信することができる。また、希望者にはスカパー!プレミアムサービス・スカパー!プレミアムサービス光（これを利用する場合には別途専用受信機必要）を視聴することもできる。
ホワイト光電話は、SoftBank光のオプションサービス（別料金）の0AB-J IP電話である。ホワイト光電話は光BBユニットの契約と設置が必須であり、レンタル料金は月467円かかる。それにホワイト光電話の基本料が最低467円かかるため、NTTのひかり電話の基本料金500円より割高になるが、通話料金はホワイト光電話、BBフォンどうしでは24時間無料となっている。ソフトバンク提案のベストエフォート網で、自社網内の品質測定用サーバと端末設備（TA）との間の通信品質を10分以下の間隔で定期的に監視し、最悪値・95%最悪値・平均値及び中央値の報告し、一定以上の品質低下を検知した際代替回線による迂回を実施する方式によるものとなっている。
BBフォンは、基本料に含まれる標準サービスとしてサービス開始したため、2015年現在、日本で一番普及した050IP電話である。IP電話は一般に同一基盤同士の通話は無料であり、BBフォン同士も例外でない。また一般にIP電話は固定電話・携帯電話・PHS・国際電話などにも格安で発信できるためインターネットのみならず電話料金も節約することができ、一定の帯域が確保できれば固定電話と遜色のない音質が得られる。光でも光BBユニットを契約、接続することにより、BBフォン単独の利用は可能である。
チームオーナーから、また管理業務を通じて重圧を受けていたエヴァンスは、1999年以来PSRによる公認を受けてきたパノスのアメリカン・ル・マン・シリーズ(ALMS) への公認をより強固なものにするため、2001年にシリーズをドン・パノスに売却した。ドン・パノスは公認団体の名称をIMSAに戻し、現在はALMSに加えスター・マツダシリーズおよびパノス・GTプロシリーズの正式な認可組織となっている。 ALMSはル・マン24時間レースに基づく規則を使用しているが、2005年には、パノス側とル・マン主催者（フランス西部自動車クラブ、ACO）側との関係は問題が多いものとなった。1998年にSRRCがアメリカ国内での規則を守ろうとする競争者の集団の主導によりthe Sports Car Club of Americaを巻き込んで結成した独立シリーズは失敗に終わった。次に、NASCARのフランス家からの援助を受けて、1999年にGrand_American_Road_Racing_Association（グランダム）として知られているスポーツカー耐久が始まった。グランダムは初期のころは苦戦していたが、後に有名なドライバー、広大なフィールド、僅差での勝負、安価な参戦コスト、さらにはデイトナ24時間レースを擁しているなどの点から、IMSAに対する強力なライバルとして存続した。当初のDPマシンは規定上、大変醜いスタイルだったが改定され、コルベットDPに代表されるアイデンティティのある美しいマシンに変貌した。またGTクラスでは北米マツダとジョイントしたスピードソースチームのRX8が活躍。デイトナ24では2度の勝利を勝ち取った。チャンプカーとインディ・レーシング・リーグ(IRL)との分裂状態と同様に、このような分裂状態は観客数、スポンサー、マスコミの報道の劇的な減少を引き起こし、アメリカの耐久レース文化に大きな悪影響を及ぼした。ALMSとACOの間には関係開始以来いくつかの点において意見の相違が見られ、この紛糾もあってエントリー数が予想よりも少なくなってしまった。 これを受けてALMSは、エントリーを増加させるため、ACOの規則に適合しない車両が2005年シーズンに参戦することを、ACOの意向に反して決定した。これによりポルシェが元々プライベーター向けのカテゴリー設計だったLMP2の有利さに気が付き、トップカテゴリーではなくLMP2でに復帰しもちろん総合優勝を争うマシンとして大活躍した。さらに2006年にはいくつかの新型のシャシーが参戦可能になることが告知されると、ALMSが再興するのではないかという楽観的なムードに包まれたが、結局それほど大きな効果はなく2010年を持ってポルシェはLMP2から撤退した。