トゥールーズとナルボンヌを失った後の臆病者に、東ゴートのテオドリックはフランク族の脅威はそのままにして孫の即位を要求した。510年頃、派遣されたイッバスは、バルセロナ近郊でゲサリックを退け退位させた。逆境にもかかわらず、ゲサリックはヴァンダル王トラスムンドの助けを借りて北アフリカへ逃れた。その後の西ゴート王国はテオドリックが摂政を務める中幼いアマラリックが王となったが、一方ではゲサリックの支持者が彼を復位させようとしていた.。
西ゴート族が最終的にヒスパニア定住を行った507年頃、征服者が20万人ほどであるのに対し、ヒスパノ・ローマ人はおよそ700万人であった。文化や生活様式の衝突は、ヒスパノ・ローマ人に対し異なる宗教と政治が行われてきたため避けようがなかった。西ゴート族がhospitalitasを行ったとき、土地の分配はローマ帝国の法律に沿って行われた。土地は3つに分割された。土地の2/3を西ゴート人が受け取ったが、王家の認可がなければ残りの1/3を手に入れることができなかった。異人種間結婚は死刑に値するとして禁止された。
ヴイエの戦いで生き残った西ゴート貴族たちは、アラリック2世の亡骸を火葬して、王の正妃テオデゴンダ（東ゴート王テオドリックの娘）が生んだ幼いアマラリックを差し置いて、王の庶子ゲサリックを新たな王に選んだ。このため、アラリック2世の嫡子にして東ゴート王の孫であるアマラリックの王位継承を求める東ゴート王国が反対した。ヴイエの戦いで自らの価値を証明した若い戦士たちと東ゴートの摂政たちが行ったゲサリック即位の選択は、庶子に有利に働き、西ゴート軍は救援を求めた。スペインの歴史家ラモン・メネンデス・ピダル（en）が明らかにしているように、当時の君主制は世襲ではなかったのでゲサリックが簒奪したとみなすべきでない。内紛が、セプティマニアやプロヴァンスの一部地域を除いて、ガリアにおける領土を全て失うというヴイエの戦いの結果を招いたのである。
アイスクリーム・コーンは最初、熱く薄いウエハースを手で巻いて作られていた。1912年、オレゴン州ポートランドの発明家であるフレデリック・ブラックマン（Frederick Bruckman）が、コーンを巻くための機械の特許をとった。彼の会社は1928年にナビスコに売却され、2012年時点でもアイスクリームを生産している。ベン&ジェリーズのような独立したアイスクリーム・メーカーは、独自のコーンを作っている。ペンシルバニア州ハーミティジ (Hermitage, Pennsylvania) で1918年に創業したジョイ・アイスクリーム・コーン・カンパニーは、一般消費者向けとともに、レストランに販売するための業務用アイスクリーム・コーンを焼くようになり、大量生産を開始した。この会社は、年間15億のアイスクリーム・コーンを扱い、2012年時点で世界最大のアイスクリーム・コーン・メーカーだと言われている。日本では日世が最大手であり、国内シェアは約7割である。
「コーン（cone）」は「円錐形」を意味している。 なおトウモロコシ（corn）が原料だと誤解されることもあるが、ウエハースの材料にトウモロコシは通常用いない。アイスクリーム・コーンは英語圏ではポーク（poke）やコルネット（cornet）とも呼ばれる。アイスクリーム・コーンには様々な種類がある。ワッフル・コーン、ケーキ・コーン（またはウエハース・コーン）、プレッツェル・コーン、シュガー・コーン、チョコレート塗りコーンなどである。2杯のアイスクリームを左右に並べて食べることができるダブル・コーンも、様々な種類が存在する。また、支えなしでも置くことができるよう、底が平らになっているタイプもある。平底タイプのコーンは、キディ・カップ（kiddie cups）、ケーキ・コーン（cake cones）、クール・カップ（cool cups）などと呼ばれる。英国とアイルランドでは、アイスクリームにキャドベリーズ・チョコレート・フレーク (Flake (chocolate bar)) というチョコレートバーを挿し込んだバニラ・アイスクリーム・コーンを「99」という。
日本における教員免許更新制の議論は、1983年に自民党文教制度調査会による「教員の養成、免許等に関する提言」が始まりである。同提言において、教員免許状に有効期限を付し、更新研修を義務付けるための検討が求められている。そして、教員免許更新制が具体化したのは、2000年頃からの学力低下論争や教員の質の問題（マスメディアによる報道が活発化）などを受け、以前から教育への公権力の強力な介入を企図していた安倍晋三（第1次安倍内閣時）が政権に就いた後、教育再生会議が教員免許更新制を提言、2007年6月の教育職員免許法の改正によって、2009年4月から導入された。
しかし、1937年（昭和12年）7月に入って富岩運河上流西岸に日本曹達人絹パルプの工場建設が開始すると、富山県と富山市は富岩鉄道線との交叉を要せざる経路に引込線計画を変更し、名古屋鉄道局に対してその許可申請を行った。富岩鉄道においても1937年（昭和12年）12月12日に富山電気鉄道社長であった佐伯宗義が同社社長に就任し、富山電気鉄道の傘下に入ると状況が一変し、佐伯は富山県及び富山市との共同出資で引込線を建設し、免許は富山市名義とするが、運営は富岩鉄道が行うという方針を示したので、一連の引込線建設問題は円満に解決することとなった。かくて1938年（昭和13年）5月26日に富山 - 日曹工場前間の鉄道敷設免許が富山市に下付され、直ちにその建設に着手、同年8月24日より営業を開始した。これにより富岩鉄道は東岩瀬港及び富岩運河の貨物輸送を一手に引き受けることとなった。草卓人は東岩瀬港、富岩鉄道及び富岩運河の連絡ルートの完成は、「同地域の工業化過程における輸送面での、産業基盤形成の第一段階完了であった」と評価している。