成人して法律家となり、1971年、議会制民主主義を掲げて国家パンチャーヤト議員に当選する。他の候補が漸進的に民主主義に移行することを主張したのに対し、シン一人だけ直ちに移行することを主張した。パンチャーヤトの議長はシンを就任させることに気乗りがしなかった。シンは議会のロビーで私服の警官に逮捕され、特別法廷で起訴された。1971年8月26日、国王の恩赦を受け、パンチャーヤト議員に就任することができた。釈放後、民主化を主張し続け、各地で集会を組織した。1976年左翼政治運動「ネパール民主戦線」（Nepal Janabadi Morcha）を設立、インド亡命中のシンが議長となる。パンチャーヤト体制のもとで地下活動を行った。1985年、シンは王宮や国会などに爆弾を同時多発的に爆発させて、8人の死者を出した。当時、ネパール会議派はサティヤーグラハ（非暴力）運動を展開していたが、このために運動を中止した。そのため、大統領候補にはふさわしくないという意見も出ている。シンはこのため、死刑判決を受け、財産は政府に没収された。シンはネパールを脱出し、インドに亡命した。インドから帰国したのは1990年、民主化で刑が許されてからである。帰国後、目立った政治活動をしていない。最近のインタビューではインドの情報機関からネパールからのマデシの分離独立へ導くよう求められたと話している。
父親は、裕福な地主だったが、インド独立運動に協力したため、シンは7歳で父とともに投獄される。インド独立で釈放される。父親のジャヤ・マンガル・プラサド・シンの民主化闘争の影響を強く受けた。大学では法律を学び、デリー大学在学中にラテンアメリカの革命家・チェ・ゲバラに会っている。ゲバラはネパールでゲリラ戦を行うことを勧めたという。
ラム・ラジャ・プラサド・シン（Ram Raja Prasad Singh　ネパール語: राम राजा प्रसाद सिंह）はネパールの政治家、共和制活動家。2008年6月の時点で72歳。タライ（マデシ）東部サプタリ郡出身。ネパール初代大統領に立候補したが落選。
ゲイクルセイダーの活躍する以前より、当時のイギリスの馬主の間では、馬主名を伏せての出走登録が流行していた。この習慣は後に禁止されるが、ゲイクルセイダーの時代までは残っており、同馬のダービー優勝時の馬主名義も「Mr 'Fairie'」というものであった。同時に、ゲイクルセイダーは偽名馬主登録による最後のダービー優勝馬ともなった。
1916年から1917年にかけてイギリスで走った競走馬である。折しも第一次世界大戦中であり、エプソム競馬場他は使えず、10戦すべてニューマーケット競馬場でのレースであった。このためクラシック三冠競走をすべて制しているが、代替三冠、または戦時三冠馬と呼ばれ、正当な三冠馬には含めないこともある。主な勝ち鞍は2000ギニー、ニューダービー（代替ダービー）、ニューマーケットゴールドカップ（代替ゴールドカップ）、セプテンバーステークス（代替セントレジャー）、チャンピオンステークス等。全10戦8勝。主戦騎手のスティーヴ・ドノヒューはこの馬を「自分が乗った最高の馬」と発言していた。
2006年に公認A級コーチ、2009年にJFA 公認S級コーチのライセンスを取得。2015年よりアスルクラロ沼津の監督に就任した。2018年Jリーグ優秀監督賞(J3)を受賞。
立命館宇治高等学校、立命館大学文学部心理学科卒業。スカウトされ、2010年に芸能デビュー。家族の影響で自身もアメフト好きとなり、関西学生アメリカンフットボール連盟のオフィシャルナビゲーターを務めている。
ロチェスター・アンド・レイク・オンタリオ鉄道は1852年に設立され、1853年秋に開通した。この路線は後にニューヨーク・セントラル鉄道の一部となった、ロチェスター・ロックポート・アンド・ナイアガラフォールズ鉄道に貸し出された。1855年にニューヨーク・セントラル鉄道に合併し、ロチェスターから北へオンタリオ湖に面したシャーロットまでの支線となった。バッファロー・アンド・ナイアガラフォールズ鉄道もまた1855年にニューヨーク・セントラル鉄道に合併した。この鉄道は1834年に路線特許を受け1837年に開通し、バッファローとナイアガラフォールズを結ぶ路線を営業していた。1853年にニューヨーク・セントラル鉄道に貸し出された。同じく1855年にナイアガラフォールズから北へルイストンまで運行していたルイストン鉄道 (Lewiston Railroad) も合併した。1836年に路線特許を受け1837年に開通し、他の鉄道との接続なしに運行されてきた。1854年に南への延長が行われバッファロー・アンド・ナイアガラフォールズ鉄道と接続し、路線はニューヨーク・セントラル鉄道へ貸し出された。カナンデイグア・アンド・ナイアガラフォールズ鉄道 (Canandaigua and Niagara Falls Railroad) は1851年に路線特許を受けた。1853年にオーバーン鉄道と接続するカナンデイグアから西へバタビアまでの最初の区間が開通した。さらに西へノース・トワナンダまでがその年内に開通し、1854年にはナイアガラフォールズまで開通してナイアガラフォールズ橋へ連絡した。ニューヨーク・セントラル鉄道は、この会社が1858年に倒産した際に買収し、ナイアガラ・ブリッジ・アンド・カナンデイグア鉄道 (Niagara Bridge and Canandaigua Railroad) として再編し、1890年には吸収合併した。サラトガ・アンド・ハドソン・リバー鉄道 (Saratoga and Hudson River Railroad) は1864年に路線特許を受け、スケネクタディの南東、ハドソン川西岸のアセンズの南南東にあるニューヨーク・セントラル鉄道のアセンズ・ジャンクションから分岐する支線を1866年に開通させた。1967年9月9日にこの会社はニューヨーク・セントラル鉄道に合併したが、1867年にアセンズのターミナルが焼失し、路線は廃止となった。1880年代にはニューヨーク・ウェスト・ショア・アンド・バッファロー鉄道 (New York, West Shore and Buffalo Railway) がこの路線を借り受けて自社の本線とし、1885年にニューヨーク・セントラル鉄道が買収してウェスト・ショア鉄道とした。