1866年7月に『オピニオン・ナシオナル』紙の編集委員に就任し、宗教問題を扱った一連の「自由思想家から村の司祭への書簡」を発表した。『オピニオン・ナシオナル』紙は政治家のアドルフ・ジョルジュ・ゲルーが1859年に創刊した共和派の政治新聞で、リシェは、反教権主義の作家、ジャーナリスト、美術評論家のエドモン・アブーの後任であった。「自由思想家から村の司祭への書簡」は大きな論争を呼び、好評を博したため、1868年に1冊にまとめて刊行した。以後、『オピニオン・ナシオナル』紙上に女性の権利擁護のための記事を次々と掲載し、1868年には20人ほどの女性が参政権を求める声明を発表した。また、同紙上でジュリー＝ヴィクトワール・ドービエ (1824-1874) の学位取得を要求する運動を行った。ドービエは女性初のバカロレア取得者（1861年）だが、当時、ソルボンヌ大学では女性の受講を認めていなかった。これは、王政復古期に大学評議会が女性の受講を禁止して以来のことであり、この決定には法的な有効性はなく、女性解放運動家からたびたび禁止解除の要請が出されていた。ドービエもこうした女性の一人であり、彼女を支持する『オピニオン・ナシオナル』紙上での運動の結果、1871年10月28日に女性初の学士号取得者が誕生した。ドービエはこれ以後もリシェを中心とする活動に積極的に参加し、フェミニストとして活躍したが、「ローマ社会における女性の地位」と題する博士論文を執筆中の1874年、50歳で死去した。
レオン・リシェは1824年3月19日、レーグル（ノルマンディー地域圏オルヌ県）の裕福な家庭に生まれた。早くから公証人としての将来が期待されていたが、不遇が重なり、15年にわたってショワジー＝ル＝ロワ（イル＝ド＝フランス地域圏ヴァル＝ド＝マルヌ県）で公証人見習いを務めることになった。こうした立場上、女性顧客を担当し、民法典（ナポレオン法典）により「未成年者」とされる女性が被っている不正を目の当たりにした彼は、世論に訴えるために1849年から執筆活動を始め、1850年にナントに拠点を置くフリーメイソンのロッジ「火星と芸術」（1899年にロッジ「平和と団結」と合併してロッジ「平和と団結・火星と芸術」を結成）に入会すると、自由思想家として反教権主義・共和派の刊行物に記事を掲載した。1860年代には、特に女性の権利・地位向上を訴える記事を慈善活動家や社会主義者の刊行物に掲載し、フランス大東社などで講演を行った。当時、講演は重要な意識啓発の手段であった。
スタジアム名のナクシェ・ジャハーンとは、イマーム広場の正式名称メイダーネ・ナクシェ・ジャハーンより採られた。2003年、イラン革命記念日の2月11日に開場した。収容人数は50,000人。主にサッカーの試合に用いられ、イランサッカーリーグに所属するセパハンがホームスタジアムとして使用している。現在、拡張工事が行われており、2013年に工事が終了したあとは75,000人収容のスタジアムになる予定である。拡張工事が行われている間、セパハンはゾブ・アハンのホームスタジアムであるフーラッドシャフル・スタジアムを借りてホームでの試合を開催している。
JR西日本加古川線西脇市駅から西へ徒歩15分。西脇市コミュニティバスを利用する場合は、西脇線（しばざくら号）または畑谷線（おりひめ号）で「みらいえ」バス停下車。
1926年（大正15年）6月から同年12月にかけて新製されたデハ100形・デハニ200形に引き続き、翌1927年（昭和2年）8月と同年10月の二度にわたって2両ずつ、デハ350形351 - 354の計4両が新製された。先行形式であるデハ100形・デハニ200形は長野電鉄の前身事業者である長野電気鉄道および河東鉄道時代に発注・竣功した車両であったため、両社の合併によって成立した長野電鉄としてはデハ350形（以下「本形式」）が初の新製車両となった。デハ100形・デハニ200形は汽車製造東京支店へ発注され、同社が設計製造を担当したのに対し、本形式の設計製造はこれらとは異なり、川崎造船所が担当したが、これは長野電鉄の幹部が視察のため旧・西武鉄道（後年武蔵野鉄道へ吸収合併され現・西武鉄道となる）を訪れた際、当時の最新型車両であった「川造形」のモハ550形電車を実見し気に入ったことが契機となって発注に至ったものとされる。前述の通り、本形式は川崎造船所が大正末期から昭和初期にかけて各地の私鉄へ納入したメーカー独自の規格設計による、いわゆる「川造形」電車の典型例の一つである。同様の設計・外観を備える車両としては、前述の旧・西武鉄道モハ550形のほか、阪神急行電鉄（現・阪急電鉄）が発注した600形・800形（1926年）、目黒蒲田電鉄（後の東京急行電鉄）が発注した200形（1927年）、東京横浜電鉄が発注した300形（1927年）、豊川鉄道および鳳来寺鉄道（いずれも現・JR飯田線の一部）が発注したモハ20形（1926年）の各形式が存在する。これらはいずれも、川崎造船所が1925年（大正14年）に阪神急行電鉄向けに新製した日本の鉄道車両初の全鋼製車体の試作車である510形510の設計製造実績を反映して翌1926年（大正15年）より量産製造された阪神急行電鉄600形・800形を設計の基本とし、各社の要求に応じて細目を修正・変更したものである。そのため、これら「川造形」電車各形式は、細部には差異を有するものの、構体の主要寸法はほぼ同一であり、また外観も深い屋根と客用扉の直上に設けられた円弧を描く水切り・腰高な窓位置・リベット組立工法を多用した製造方法など、共通する特徴を数多く備える。本形式は複数回に及ぶ改番を経て、最終的にモハ600形・モハ610形の2形式に区分され、1980年（昭和55年）まで在籍した。