大物車に積載する特大貨物は外寸が大きいのみならず、重量も一般の貨物に比べて桁外れに重い場合が多い。一方、鉄道線路には、線区により値に違いはあるが、入線できる車両の軸重に制限値がある。1軸あたりの負担重量の上限値が決められている中で積載重量を大きくとるためには、必然的に車軸数を増加させることになる。通常の貨車に近似である低床式では3軸ボギー×2基 = 6軸等の常識的な車軸数にとどまる場合もあるが、変圧器輸送用の大荷重形式では12軸以上の車軸数を持つことが常となっている。特に荷重が大きい形式ほど、車輪だらけの外観を呈するようになる。ただし、シム20形のように2軸の大物車も存在する。これら大荷重形式では、多軸ボギー×複数基の走り装置を持つ台枠を前後に配置し、前後台枠の間に主車体を渡して、主車体に貨物を積載する。
狭義の無蓋車や長物車との最大の違いで、後述の特殊な構造はこれに起因する。なお、旧称に「重量品運搬車」とあるので誤解しやすいが、積載重量自体は重いとは限らず、例として大正2年に作られた日本最初の大物車オシウ30（後のシキ5）は荷重30tで、1年前から製造された石炭車オテセ9500形（後のセキ1形）と同程度の積載荷重である。さらに極端な例ではシ1形の一部の車両は荷重10tで、同時代の2軸無蓋車を下回るが、この形式も体積面では中央部を低くして積荷（電車車体運搬を想定）が車両限界を超えないように配慮されているといった点で、大物車の分類となる。
大物車（おおものしゃ、英語: heavy capacity flatcar / schnabel car）は、特に大型の貨物を鉄道輸送するために設計された貨車の一種である。日本国有鉄道における車種記号は「シ」。長尺貨物を扱う長物車は基本的に床板（台枠）が平板であるのに対し、大物車はそこに収まりきらない外寸（および重量）の貨物を扱うため、後述するような特殊な台枠形状をしている。また、大重量を支えるために多くの車輪を備えた構造になっているものが多い。大物車に積載する貨物は「特大貨物」と呼ばれる。扱う貨物は、主に発電所用の大型変圧器などである。
1950年、コンラート・アデナウアー連邦首相はテオドール・ブランクを首相特別担当官に任命しブランク機関を設立させ、国防問題の諸計画を作成させた。1950年12月に約20人の協力者が中核的役割をはたすべくブランク機関に配され「連合国軍増強に付随する問題に関する連邦首相全権委員」の任を果たす事になる。ブランク機関は1955年6月までに人員が増強され1,300人以上が勤務していた。そして、1955年6月7日にドイツ基本法補充法の成立に伴い連邦国防担当省に改組される。1961年12月30日に外務省、内務省、財務省および司法省と共に「標準的省庁（klassische Ressorts）」への改正のため（但し、基本法に拠らず）連邦国防省に改組される。1990年のドイツ再統一により東ドイツの国家人民軍が編入される。連邦国防省本省は当初、ボンのエルメカイル兵営に置かれる。その後、1960年からボン西郊のハルトヘーエ地区への移転が開始され現在に至っている。1993年以降、大臣はベルリンのベンドラーブロックに第2執務部を設けてそこで執務している。
スリランカはセイロンと呼ばれていた時代の1505年にポルトガルに占領され、次にオランダに占領されて改革派教会がもたらされた。その後イギリスに占領されて、その時代の1823年にイギリスの統治者機構に勤めた東洋学者のウィリアム・トルフレイ（William Tolfrey、1778-1817年)によりシンハラ語に翻訳された。英国外国聖書協会は1895-1910年に改訂版を出した。
シンハラ語訳聖書（シンハラごやくせいしょ、英語: Bible translations into Sinhala）はキリスト教聖書のシンハラ語への翻訳を記す。シンハラ語はおもにスリランカのシンハラ人により使われていて、インドヨーロッパ語族インド・イラン語派インド語派に属する属する言語で、文字はシンハラ文字を使う。
CDジャーナルは『O・K!』を「デジタル・テクノに乗った、舌足らずの少年声ラップが現れてさらにビックリ」と、カップリング『みちばた』は「メロウな打ち込みソウルだし、どれが本性なのか、ちょっと不明なバンド」と評した。
au（KDDI・沖縄セルラー電話）向けAndroidスマートフォンで、2012年3月発売。ベライゾン・ワイヤレス向け機種Droid RAZRのau向け日本仕様機種でAndroid 2.3が搭載されている。ただしベライゾン・ワイヤレス向けで搭載されているLTEは搭載されていない。
この財団は、北九州都市高速道路及び北九州モノレールに起因するテレビの受信障害に対応することを主な目的として設立された。従って、サービスエリアはこれらの障害にみまわれている地域の住民・店舗・企業などに限られており、それ以外の一般の視聴者は加入できなかった。北九州市内では、一般向けにはJ:COM北九州がサービスを行っている。当該事業はアナログ放送に対する受信障害対策であり、デジタル放送については受信障害が発生しにくかったため、北九州局のデジタル放送開始を前にした2006年（平成18年）6月、アナログ放送終了とともに事業を終えることを決議。その後は、管理を請け負っていた小規模受信施設の保守・デジタル化対策（アンテナからの直接受信へ切り替え、状況次第ではJ:COMに移行）などを事業の主体とし、アナログ放送終了と共に予定通りケーブルテレビ事業からは撤退した。撤退に伴い財団のサイトも閉鎖され、一部のコンテンツを除いては閲覧できなくなったことに加え、加盟していた日本ケーブルテレビ連盟のサイトにおいても一覧から消された。更には国の公益法人改革もあって、何も手続きをしなくても2013年（平成25年）までには法人自体が消滅することになっていた。そして2012年2月24日、福岡地方裁判所小倉支部において破産手続きの開始が決定された。