開局以来、一般的な略称には様々あり、1977年（昭和52年）にテレビ朝日が発足して以降は事実上日本で唯一の教育放送専門チャンネルとなったことから「教育テレビ」や英語名の“Educational Television”から採った「ETV」はNHK教育テレビジョンを指すようになった。NHKは2010年（平成22年）度から、新たな愛称として「Eテレ」を採用し、翌2011年（平成23年）6月1日からは正式に対外的な名称として採用され、新聞やテレビ情報誌の番組表などにおける局名表記も「Eテレ」に改められた。EPGでの放送局名表記も同年7月11日の放送開始から「NHKEテレ（放送局名）」に変わった。地上デジタル放送におけるウォーターマーク表記は2011年（平成23年）4月11日の放送開始から 、アイコンはその3か月後（局名表記変更の日）に受信機表示アイコンは「ᴺᴴᴷE」から「ᴺᴴᴷEテレ」に変更された。ただし、呼出名称（コールネーム）は「NHK教育テレビジョン」で変わらず、放送開始、終了時に放送される局名告知も表示は「NHK教育テレビジョン」で、コールサインの読み上げも「JO○○-DTV、NHK○○教育デジタルテレビジョン（です）」である。各種メディアでは「教育テレビ」、「教育」、「ETV」などといった表記も混在していたが、「Eテレ」と言う名称が浸透しつつある。
1959年（昭和34年）1月10日に日本で初めて教育放送を専門に扱うテレビジョン放送局として東京、同年4月1日に大阪が開局した。当初は全日放送ではなく、日中の数時間は中断しテストパターンなどが流されていた。東京は完成から間もなかった東京タワーから1chで開局し、同年4月6日に千代田区の送信所（後の千代田放送会館）から3chで放送されていた総合とチャンネルが入れ替わった。大阪はそれまでアメリカ軍のレーダー用に割り当てられた12chが使用された。全国的にみても、教育テレビのアナログ放送には、12chが割り当てられている地域が比較的多かった。なお、教育テレビが全国に置局化されるまでは、教育テレビの未開局の地域では総合テレビで一部の学校放送番組が放送されていた。カラー放送は総合テレビと同時期に始まった。NHKアーカイブスの番組表検索によると、本放送開始の1960年（昭和35年）9月10日の幼児向け番組「かっちゃん」に（東京はカラーの予定）との記載があり、9月12日以降『理科教室小学校1年生』、幼児向けの『できたできた』などが、東京ではカラーで放送されている。
石原産業海運美田炭鉱専用鉄道（いしはらさんぎょうかいうんみたたんこうせんようてつどう）とは、かつて樺太大泊郡知床村の弥満駅から同美田炭山駅の間を結んでいた石原産業の専用鉄道である。
ト長調、³⁄₄拍子、二部形式。オーボエとホルンは休みで、弦楽器は伴奏に徹し、カンタービレ(cantabile)と記された独奏フルートが終始旋律を吹く。カデンツァ部も用意され、明らかにフルート協奏曲といえる形を備えている（Entwurf-katalogに記載のあるフルート協奏曲ニ長調 Hob.VIIf:1の第2楽章、ト長調のアンダンテとの類似性が指摘されている）。
⁴⁄₄拍子、ソナタ形式。弦楽器の伴奏にオーボエとホルンが祝祭的な第1主題を提示し、開始される。それを全合奏で確保し、華やかに進行する。同じ音型で展開される展開部の終わりにはフェルマータの休符が書かれ、休止すると、第1主題が短調でしかも静かに再現されるなど、ドラマチックである。
交響曲第21番から24番までの4曲は自筆原稿が残っていて、1764年に作曲されたことが判明している。いずれも4楽章形式で、うち23番と24番は両端楽章が速い通常の形式になっている。エステルハージ家の副楽長時代（1761-1765年）のハイドンの交響曲のうちには、独奏楽器が協奏曲的に活躍する楽章を含むものがいくつかあるが、この曲もそうした交響曲のひとつである。
2009年9月末の時点で、東京海上日動火災などの金融機関や東京急行電鉄が主要株主となっていた。東京急行電鉄が株式を保有しているのは、旧JASの親会社であったことに由来する。なお、東急は2010年1月14日までに全株式を売却した。個人筆頭株主は元衆議院議員（1983 - 1996　参議院から鞍替え）糸山英太郎で、一時期“エグゼクティブ・アドバイザー”を務めていた。また、2009年9月11日には、世界最大の航空会社であるデルタ航空と業務提携を交渉していることが報道された。交渉が成立した場合、デルタ航空は日本航空の主要株主となる予定であった。これを阻止する為に異を唱える形で、2009年9月18日には、日本航空と同じくワンワールド連合に加盟するアメリカン航空が、同じワンワールドに加盟するブリティッシュ・エアウェイズ及びカンタス航空と連合で出資を検討していることが発表され、加えてデルタ航空側も、所属するスカイチーム連合のエールフランス‐KLMの出資を検討している事が発表された。仮にスカイチーム陣営のデルタ航空と交渉が成立した場合、スカイチームへの移籍が濃厚となり、これが実現してしまえば、ワンワールド陣営にとっては、現状アジア最大の航空会社、かつ北東アジアの主要ネットワークを担う日本航空が抜ける事で、大打撃に成りかねない事もあってか、両航空連合ともに熾烈な交渉合戦が繰り広げられた。その後、企業再生支援機構は日本航空の再建に会社更生法を適用し、外国航空会社の出資は受けない方針としたが、両陣営にとって依然日本航空との提携の獲得、あるいは維持は重要な問題であり、引続き業務提携をめぐっての交渉合戦を繰り広げていた。2010年2月9日、日本航空がアメリカン航空と業務提携強化を決定した。