テキサス州東部のインディアンは開拓者に友好的だったが、その後カイオワ族、キカプー族、キチャイ族、アパッチ族、コマンチ族が地域内に侵入してきた。これらの部族は狩猟を行い、土地を耕し、商売もうまかった。1772年までに彼らはブラゾス川のウェーコやトリニティ川の上流、現在のパレスティーンの地に住んでいた。ウィチタ族のタワコニ支族は州北部の出だったが、南の東テキサスに移住してきた。1843年からは、テキサス共和国やアメリカ合衆国と結んだ条約の相手がタワコニ支族だった。1836年5月19日、コマンチ族、カイオワ族、カド族、ウィチタ族の同盟軍がパーカー砦を攻撃し、砦住人の大半を殺すか誘拐するかした。18人の開拓者がなんとかヒューストン砦に逃れた。ヒューストン砦は1835年にインディアンに対する守りのために、現在のアンダーソン郡内に設立されていた 。パーカー砦で捕虜になった中には後にコマンチ族の酋長クアナ・パーカーの母になったシンシア・アン・パーカーがいた。アンダーソン郡の住人にはいまでもシンシアの血を引く者がいる。1838年10月、トマス・ジェファーソン・ラスク将軍がフランクストン近くで、キカプー族集落を襲撃し、東テキサスでのインディアンとの戦いを終わらせた。
2015年10月30日、当該検定試験の海外会場の一つである西安交通大学国際教育学院において講演会が実施され、日本中国語検定協会の上野恵司理事長が講演し、この中で受験者数の動向等について言及している。それによると、年間受験者数は2012年に6万人に達したが、以降は減少傾向にあり、その後数年間の年間受験者数は4万人である。減少の主な原因は、日中両国間の政治的緊張の高まりによる学習者の中国語離れにあると考えられるが、2015年前後の緊張緩和ムードを反映してか学習者数に回復の兆しがみられ、当講演時の直近の2回（第85回、第86回）の受験者数はほぼ前年同年期なみである。2015年前後から見られるようになった顕著な傾向として、準1級と1級の受験者に占める日本国内在住の中国語ネイティブの比率が高まっていることが挙げられる。中検の合格証書が日中・中日の翻訳、通訳能力を有することの証明にもなるからである。
「技能審査の成果に基づく単位授与制度」とは、高等教育制度の弾力化と、大学における学習機会の多様化を図る目的で、1991年（平成3年）に定められた制度であり、大学設置基準第29条第1項を根拠とする。すなわち「大学は、教育上有益と認めるときは、学生が行う短期大学または高等専門学校の専攻課における学修その他文部科学大臣が別に定める学修を、当該大学における授業科目の履修とみなし、大学の定めるところにより単位を与えることができる」とされる。「文部科学大臣が別に定める学修」とは、平成3年文部省告示第68号によると「<1>国又は一般社団法人若しくは一般財団法人その他の団体が実施し、<2>学校教育法に規定する大学の目的に照らし適切な内容であり、<3>全国的な規模において毎年1回以上行われ、<4>実施の方法が適切かつ公正な知識及び技能に関する審査で、<5>大学において大学教育に相当する水準を有すると認めたものにおける成果に係る学修であることが求められている。一般財団法人日本中国語検定協会主催の中国語検定試験は、これら<1>から<4>までの要件をすべて満たしている。各大学でその大学の基準に照らし「大学教育に相当する水準を有する」と認めた単位の授与が認められる。例えば、「中国語検定」準4級に合格すれば「中国語Ⅰ」の、同4級に合格すれば「中国語Ⅱ」の、同3級に合格すれば「中国語Ⅲ」の単位が授与されるという大学の例がある。
日本国内では、53都市で受験可能である。海外においても、中国国内では、北京、上海、大連、西安、広州そして香港で受験可能である。他にも台北とシンガポールにおいて受験可能である。。
試験の出題方式は、まず一次試験については筆記試験およびリスニング試験が課せられる。筆記試験の解答は、マークシートによる選択式および一部記述式を取り入れている。記述式の解答には、簡体字の使用を原則とするが、繁体字の使用も妨げない。ただし、字体の混用は減点対象となる。また、準4級から3級までの日文中訳問題では簡体字を用いることと、試験問題中に明記している。繁体字を用いた場合は減点の対象となる。2級から上の級では、文字よりも表現力に採点の重点が置かれるため、繁体字で統一されていれば減点の対象にはならない。1級試験および準1級試験には、二次試験があり、一次試験合格者に面接試験が課される。
東北部（9.00 km）は、国道19号（勝川IC）から上社JCTにあたる。東北部の専用部は、1974年以降計画が変更され、丘陵地帯については日照阻害や電波障害および騒音、排気ガスなどの生活、環境面の配慮から庄内川付近 - 上社間を半地下とすることが決定され、当区間の大半が半地下（河川横断区間はトンネル式）構造で建設、供用された。一般部は全線地上を通過する。この内、上社から庄内川左岸までの道路中央には専用部半地下区間の開口部が設けられている。なお、鉄道との交差部はJR中央線、名鉄瀬戸線および名古屋市営地下鉄東山線の3箇所である。名鉄については暫定踏切設置で道路開設、JRは保安上の理由で暫定踏切を拒否したことから、鉄道の高架事業完了後に一般部が開通した。この結果、高架事業の遅延と連動して一般部の供用も遅れ、中央線横断区間が一般部としては最後発の供用区間となった。なお名鉄瀬戸線は現在、高架化事業を推進中であり、完了後は暫定往復2車線は4車線となる予定である。東山線は専用部が半地下から高架へ移行する途中で交差することから、東山線の上を専用部、下を一般部が交差し、上社ジャンクションの分合流区間に差し掛かることもあって複雑な構造となっている。本区間は上社JCTで支線（上社JCT - 名古屋IC間）に接続することで東名高速道路名古屋ICと連絡する。支線とセットで1993年12月に開通し、2004年12月に伊勢湾岸自動車道が東名と東名阪道を連結するまでの間、三重・大阪（名阪国道経由）方面と東名高速を結ぶ直結路線としての役割を担った（ただし、2003年3月に名古屋高速の高針延長によって東名と三重・大阪方面の連絡経路が完成している）。