パステルナークは1960年5月30日の晩に肺癌のため自宅で死去した。彼は最初に息子達を呼び出し、彼らの前で「誰が私のためにほとんど苦しむだろう？　誰が最も苦しむだろう？　オリウシャだけだろう。そして、私には彼女のために何かをしてやる時間は無かった。最悪なのは彼女が苦しむだろうということだ。」と語った。パステルナークの最後の言葉は「私はよく聞こえない。そして目の前は霧で覆われている。でもそれは晴れるだろう。明日は窓を開けるのを忘れないでくれ。」であった。彼の死の直前にロシア正教の司祭が最後の秘跡を与えた。その後、ペレデルキノにある家族のダーチャでパニヒダが行われた。リテラチュラナヤ・ガゼッタ紙の小さな死亡告知のみにもかかわらず、手書きの葬儀日時の通知がモスクワ地下鉄中に張り出された。その結果、何千人もの追悼者がモスクワ市ペレデルキノにある市民墓地に葬られたパステルナークに訪れた。ジョン・ストールワージーによると、「ボランティアが彼の棺を彼の埋葬地まで運んだ。そして、出席者（詩人のアンドレイ・ヴォズネセンスキーを含む）は禁止された「ハムレット」の詩を暗唱した。」と語っている。
『ドクトル・ジバゴ』後の作品でパステルナークは愛、不死、神との和解に関する普遍的な問題を論じた。最後に刊行された作品は1959年の『When the Weather Clears』であった。イヴィンスカヤによると、パステルナークは『ドクトル・ジバゴ』に関する論争の間でさえ、毎日の執筆のスケジュールに執着していた。また彼は、ユリウシュ・スウォヴァツキとペドロ・カルデロン・デ・ラ・バルカの作品の翻訳を続けていた。1959年の夏にパステルナークは『The Blind Beauty』- ロシアの農奴制の期間に奴隷とされた芸術家に関する演劇 - の執筆を始めた。しかしながら、同作が完成する前に彼は肺癌となった。
延享3年に拝領した10万石は幕府直轄領から分与され、御料としての扱いを受ける。内訳は甲斐国3万石をはじめ武蔵国1万7000石、下総国・播磨国にそれぞれ1万2000石、摂津国・和泉国にそれぞれ1万3000石。甲斐国3万石は山梨郡・八代郡の63か村で、山梨郡一町田中村に陣屋（田中陣屋、山梨市）が設置された。天保3年（1832年）には武蔵国の領地替で山梨・八代両郡と巨摩郡から41か村が加えられる。甲斐国の田安家領では、大小切税法など甲斐独自の税制は維持されたが、たびたび収奪強化が行われて領民との対立を招き、寛政4年（1792年）には田安家領において太枡騒動が起こっている。幕末には上知が検討されたが、明治維新まで存続し、明治2年（1869年）には田安家支配に反対する領民の県庁側の主導により新政府に編入され、田安家領は消滅した（田安家領一揆）。
ダンツィヒは1807年5月24日、降伏した。ナポレオンは付近のヴァイクセル要塞の攻囲を命じたが、カメンスキー将軍は指揮下の部隊とともに逃れ、間もなく守備隊は降伏した。この攻囲戦によってフランス軍からは死傷者6,000名が出た一方、プロイセン軍は戦死・負傷と病没によって3,000名を、ロシア軍は1,500名を失っている 。ルフェーヴル元帥の功績に報い、上院に宛てた5月28日付の手紙で彼に「ダンツィヒ公」の称号を許したが、直接伝えることはせず、5月29日に私は貴官の奉仕にとても満足しており、すでにその証を与えている。それはパリからの最新の知らせを読めば伝わり、疑いなく貴官に対する私の評価を残すものとなるであろう。と書き送るに留めている。1807年9月9日、ナポレオンは半独立国、自由都市ダンツィヒを設立した。その領域はグダニスクとして知られるダンツィヒの町、ヴィスワ川の河口の各村、ヘル半島とヴィスワ砂嘴の南半分を伴う旧プロイセン王国領から割譲されたものであった。その後、1813年1月下旬から11月29日までロシア軍がこの町を攻囲し、フランスの占領軍は1814年1月2日に撤退する。
戦争が激化するにつれて富岩鉄道線における貨物輸送需要はますます増大していったが、その需要は既に富岩鉄道の限界を超えており、社線である関係上省線より運賃が高い点や省線との貨車連絡に手間をとる点等も沿線工場の不満の種となっていた。こうした同線の輸送能力の貧弱さによって1940年（昭和15年）8月に富山市議会は富岩鉄道の政府買収とその複線化を求める請願書を議決するなど、富岩鉄道線の政府買収を求める声が高まった。しかし、富山県一市街化を掲げて富岩鉄道を富山電気鉄道の傘下に収めた佐伯宗義はこれに反対し、その輸送力増強の一環として富山駅 - 日曹工場前駅間を1940年（昭和15年）11月に電化し、富岩鉄道線改良のために工費50万円を投資し、中滑川駅 - 岩瀬浜駅間の海岸線建設計画を掲げるなどの対応に努め、1941年（昭和16年）12月1日を以て富岩鉄道線を買収して富山電気鉄道富岩線とした。しかし、戦時下の軍需によって東岩瀬港はそれまでの工業港ないし地方港の立場から、北海道、樺太、朝鮮及び満洲からの物資が輸送される大中継港に姿を変え、同港に接続する富岩線もまた国策輸送路の性格を強めていったので、結局1942年（昭和17年）12月22日の閣議を以て同線の政府買収が決定し、1943年（昭和18年）6月1日より国鉄富山港線となった。国鉄移管時に日曹工場前駅は奥田駅に改称された。1959年（昭和34年）11月2日に富山駅 - 当駅間の電気運転は休止され、1960年（昭和35年）12月24日に再び非電化路線となった。