参加車両はトヨタテクノクラフトが開発した86 Racingと、スバル・テクニカ・インターナショナル（STI）が開発したRA Racingのどちらかを選択できる。両車両とも公道走行が可能であり、6速マニュアルトランスミッションを搭載している。LSDはトヨタテクノクラフト又はSTIの販売するもののみ装着可。ピットとの無線通信はできない。ごく限られた範囲でレース用の改造・セッティングも可能であるが、レース終了後は車両を道路交通法に適合させた状態に戻して公道走行チェックを受ける必要がある。仮にチェックを受けなかった場合、それ以降のレースの出場資格を失う。ドライバーは国内A級ライセンスと普通自動車免許（に相当するもの）を所持した上、T.R.A.パスポートを申請し取得する必要がある。また全日本選手権相当のカテゴリで入賞した者や運営がプロと認めた者はクラブマンシリーズへの参戦はできない。タイヤはマルチメイクで、プロフェッショナルシリーズではブリヂストン、グッドイヤー、ダンロップ、横浜ゴムが激しく開発競争をしている。特にプロフェッショナルシリーズでは、タイヤごとにタイムが1周あたり秒単位で違うこともあるほど重要な要素となっている。上記4社以外のタイヤも可能だが、国内で市販されているものでなければならず、サーキット専用に開発されたタイヤは禁止されている。クラブマンシリーズのタイヤは、上記4社と東洋ゴム（現：TOYO TIRE）・ハンコックを合わせた計6社から各1銘柄ずつ、運営が指定したものの中から選ぶことができる。なお両クラスとも、毎戦異なったブランドのタイヤを履くことは可能である。2019年シリーズはクラブマンシリーズが4社（住友ゴム工業、日本グッドイヤー、ブリヂストン、横浜ゴム）、プロフェッショナルシリーズが5社（住友ゴム工業、日本グッドイヤー、ネクセンタイヤ、ハンコック、ブリヂストン）の5社と明確にメーカー・銘柄が指定されている。
2012年に発売された姉妹車のスポーツカーである、トヨタ・86及びスバル・BRZで行われるスプリントレース。運営はトヨタ・カーズ・レース・アソシエーション（T.R.A.）が行う。位置づけとしてはトヨタ・ヴィッツで行われる入門カテゴリのネッツカップの上位であるが、ネッツカップが全国5シリーズに分かれているのに対し、86/BRZは1シリーズのみで全国のサーキットを転戦する点が異なる。2013年の初開催からプロドライバーが多く参戦したため、2015年からプロ向けのプロフェッショナルシリーズと、アマチュア向けのクラブマンシリーズに分けられた。各大会において最大決勝出走台数を上回る参加申込があった場合、決勝レースをA/Bに分割して開催する。サーキットによってはプロ・アマ合わせて100名を超えるエントリーを集める盛況を呈しており、ワンメイクレースとしては国内最大規模を誇る。参加車両のほとんどは86が占めている。2017年はクラブマンシリーズ40台以上のうちBRZは5台のみで、プロフェッショナルシリーズは30台以上の中でBRZでの参加は井口卓人のみとなっている。BRZの初優勝は2016年6月のクラブマンシリーズ第4戦で、手塚祐弥が挙げている。また同年10月には井口卓人がプロフェッショナルシリーズでのBRZ初優勝を収めている。2019年度からの新シリーズは、クラブマンシリーズが「エキスパートクラス」と「オープンクラス」の2クラス制に移行された。「エキスパートクラス」では、プロフェッショナルシリーズ同様公式予選と決勝レースで使用するタイヤが未使用品のみに限定される。更に、8レース中5レースで2ヒート制を採用し、それぞれのレースを完走することがポイント付与条件になった。
マウントアルバートグラマー高校、ノースハーバー、ブルーズを経て、2017年、ヤマハ発動機ジュビロに加入。同年9月9日に行われたジャパンラグビートップリーグ第4節のリコーブラックラムズ戦に先発出場で日本での公式戦初出場を果たす。
『キャラぱふぇ』2014年3-4月号から連載が開始された。当初のタイトルは『星のカービィ 〜トリプルデラックス編〜』で、『星のカービィ トリプルデラックス』を題材にしていた。その後『タッチ!カービィ スーパーレインボー』の発売に合わせて2015年3-4月号より『星のカービィ 〜スーパーレインボー編〜』が開始され、同年11-12月号より現在の題名『星のカービィ キラキラ★プププワールド』に改題された。
専門は工学の中でも情報工学に関する分野である。特に、情報教育や、防災情報システム、福祉情報工学といった領域を中心に研究している。具体的な取り組みとしては、遠隔講義システムや災害情報共有システム、さらに、発想支援システムの開発などを行っている。東北地方太平洋沖地震においては、岩手県立大学ソフトウェア情報学部教授の柴田義孝とともに、被災地の通信インフラストラクチャーの復旧、改善に取り組んでいる。柴田と連携し、固定電話や携帯電話などの通信網が寸断された岩手県宮古市において、インターネットに接続でいる環境を整えるなど、支援活動を展開している。
STAR-100のアーキテクチャは、実世界の性能がピーク性能より低いことを意味している。いくつか理由があるが、第一の理由はベクター命令がメモリからメモリへの命令であるためで、メモリから演算ユニットまでのパイプラインが非常に長く、処理を開始するまでに相対的に長い時間がかかるためである。7600のパイプライン演算ユニットはレジスタベースであり、STARのパイプラインはそれよりも深い。さらにサイクルタイムが7600よりも遅いことで問題が悪化した（7600は27.5ns、STARは40ns）。そのために7600よりも高性能を発揮するにはベクターを50要素以上に長くする必要が生じた。データの要素数が少ないループの場合、ベクターの設定をするためのコストがベクター命令（群）の効果を上回ってしまう。1974年にリリースされたとき、通常の性能が期待していたよりずっと低いことがすぐ明らかになった。効果的にベクター化できるプログラムはごく少数で、ほとんどのプログラムでは命令はその直前の命令の結果に依存しているために、前の命令の結果が出るまでパイプラインを止めなくてはならなかったのである。このためプログラムはベクターの設定に大きなコストを払わされた。問題を悪化させたのはベクター性能を向上させるためにスカラー性能が犠牲にされたことである。基本的な命令を実行しようとすると、全体の性能は劇的に低下した（アムダールの法則参照）。STAR-100システムは、ローレンス・リバモア国立研究所 (LLNL) とNASAのラングレー研究所に納入される。LLNLではその納入前の準備としてSTARのベクター処理を7600上でエミュレートし、そこでSTACKLIBと名付けたサブルーチン群のライブラリを開発した。STACKLIB開発の過程で、STACKLIBを使ったアプリケーションを実行したとき、ベクターライブラリを統合したときよりも通常の7600上の方がむしろ高速であることが判明した。このためSTARの性能問題にさらなる圧力がかかることになった。STAR-100 は関係者を失望させた。チーフデザイナーの Jim Thornton はCDCをやめ、Network Systems Corporation を設立した。改良版は CDC Cyber 203としてリリースされ、さらに性能を向上させた1980年の Cyber 205 に引き継がれていく。しかし、市場ではクレイリサーチのシステムの高性能にかなわなかった。STARの失敗によりCDCはスーパーコンピュータ市場での独占状態を失い、1982年にETAシステムズで再挑戦することにつながるのであった。