アストゥリアス公フェリペ（現スペイン国王フェリペ6世）とその妻のアストゥリアス公妃レティシア（現王妃）の間の長女（第1子）としてマドリードのルベル国際病院で生まれた。2006年1月14日にサルスエラ宮殿において、マドリード大司教アントニオ・マリア・ロウコ・バレラ枢機卿の主宰による洗礼式が行われた。洗礼にはスペイン王室の伝統に則ってヨルダン川から汲み上げられた水が使われた。洗礼の代父母は父方の祖父母である国王フアン・カルロス1世と王妃ソフィアの夫妻が務めた。両親であるフェリペとレティシアは意図的にレオノールを守り、メディアなどに彼女のことが掲載されるのを防いできたとされる。2014年の父の即位に伴い、アストゥリアス女公に叙せられた。スペイン王位継承法は男子優先長子相続制ではあり、現行の法では弟が誕生すれば王位継承権は弟が優先となり、アストゥリアス女公からインファンタ（infanta）の地位になる。現実的には、レオノールは将来的に父王の後を継いでスペイン女王に即位することになるとみられている。父王の即位によって、レオノールはヨーロッパの王室で最も若い王位継承者となった。趣味はチェロで6歳の頃からしている。他に乗馬。左利き。
ウィッタユ通りあるいはウィタユー通り、ワイヤレス通り(泰: ถนนวิทยุ, 英: Wireless Road)は、タイのバンコクにある道路。在タイ日本国大使館やアメリカ大使館をはじめ、各国の大使館が多く集まる通り。ウィッタユとはタイ語でラジオの意味。
2006年は、シカゴ・カブスの傘下AAのウェストテネシー・ダイヤモンドジャックスで監督を務めた。2007年は、同じ傘下AAのテネシー・スモーキーズで監督を務めた。2008年は、傘下AAAのアイオワ・カブスで監督を務めた。この年のパシフィック・コーストリーグの最優秀監督賞を受賞した。2009年は、ワシントン・ナショナルズの三塁コーチを務めた。2011年に、アリゾナ・ダイヤモンドバックスのベンチコーチに就任する事となったアラン・トランメルにかわってシカゴ・カブスのベンチコーチに就任した。オフに、ジェイミー・カークがベンチコーチに就任したため、リスタッチは三塁コーチに異動した。2012年限りで、退任した。2013年10月22日に、ヒューストン・アストロズの一塁コーチに就任した事が発表された。2014年10月17日に、解雇された。2015年1月12日に、シアトル・マリナーズの傘下AAAのタコマ・レイニアーズの監督に就任した事が発表された。
1988年のMLBドラフトでミルウォーキー・ブルワーズから5巡目（全体133位）で指名され入団した。1992年に、ビル・スパイアーズの故障者リスト入りに伴い、AAA級のデンバーからメジャー昇格を果たし、4月8日にメジャーデビュー。その後、スパイアーズに代わり正遊撃手に定着した。7月19日のホワイトソックス戦でポール・モリターの球団新人記録である30盗塁を更新。最終的に、自己記録を54盗塁にまで伸ばし、66盗塁のケニー・ロフトンに次いでリーグ2位となった。新人王の投票ではリスタッチが選出され、ロフトンは2位となった。1993年は、手首と膝を痛めたまま出場した。6月と9月にはハムストリングを痛め、戦線を離脱。98試合の出場で打率は.244。1994年は、自己最高の打率.296を記録したが、4月23日の出場を最後にシーズンを終え、16試合の出場に終わった。ホセ・バレンティンが正遊撃となり、リスタッチは二塁へコンバートされた。
（以下、時刻表記は日本標準時である）チャイナエアライン120便は、午前10時27分に那覇空港滑走路18に着陸後、41番スポットまでタクシングしたが、その途中で機体右側の第2エンジンから煙が出ているのを管制官が目撃。また地上にいた整備士は第1エンジンから燃料が漏れているのを確認し、機体にインターコムを接続して機長に緊急脱出を要請した。午前10時32分に第2エンジンから出火した。機体は午前10時34分に41番スポットに停止したが、乗客の緊急脱出中に第2エンジンが激しく炎上した。火は地上に流れ出た燃料に燃え広がった後、風下にあたる左側の第1エンジンに燃え移り、午前10時35分に機体が爆発・炎上した。飛行場を管理する航空自衛隊那覇基地は所属消防小隊を出動させ破壊機救難消防車で消火にあたった。そのほか空港内の航空局消防隊、管轄の那覇市消防本部、更に浦添市、糸満市、豊見城市、東部消防組合、島尻消防・清掃組合の各消防本部から消防隊が出動し、火はおよそ1時間半後に消し止められたが、機体はほぼ全焼した。乗客は全員が機外へ脱出し死者は出なかった。脱出に要した時間については国際基準である「90秒ルール」（英語版参考記事）は守られたということにはなっているものの微妙な食い違いがあり、正確な時間は不明である。チャイナエアラインは60秒としているが、国土交通省の報告は約2分としている。爆発時まで機内に残っていた運航乗務員2名のうち、副操縦士はコックピットの左の窓からの脱出を試みたが既に炎が強く、右の窓から身を乗り出したところでためらい、その後に起きた爆発のショックを受けて地面に落下した。最初の爆発の際、操縦席は爆風の直撃を免れており、直後に機長も飛び降りた。このような際どい場面もあった他、乗客の男性と女児が脱出後に気分が悪くなり病院に搬送された。また客室乗務員1名が爆風で転倒し、事故発生時現場に居合わせた地上の整備員1名が負傷した。地上業務をチャイナエアラインから委託されていた日本航空(以下JAL)系列の日本トランスオーシャン航空やその他のJAL系列会社の地上職員が脱出の手助けを行った。また、機長は避難誘導の機内アナウンスを行わず、直接乗務員に避難を指示させた。これについて機長本人は適切な判断だったとしているが、日本のマスコミは誘導方法として問題があると評した。この事故を受けて那覇空港は一時滑走路が閉鎖されたが、事故当日の午前11時頃までに規制は解除された。事故発生の際、那覇空港事務所が那覇市消防本部への119番通報を失念していたことが後日判明し、そのため近くの瀬長島にいて事故を目撃した非番職員によって那覇市消防本部に初めて連絡が入り、消防が出動している。