いろいろな還元剤がSCRに用いられている。これには無水のアンモニア、アンモニア水や尿素が含まれる。これら三つの還元剤すべては容易に大量入手可能である。純粋な無水アンモニアは極めて毒性が高く、安全に貯蔵するのは難しいが、SCRを運転するためにそのまま利用可能である。大容量の工業向けSCRを運転する場合は特に好まれる。アンモニア水は使用する際、加水分解する必要があるが、貯蔵と輸送が無水アンモニアにくらべ比較的安全である。尿素は最も安全に貯蔵できるが、効果的な還元剤として使うためには、熱分解によるアンモニアへの転換が必要である。
選択触媒還元脱硝装置（せんたくしょくばいかんげんだっしょうそうち、英語: Selective catalytic reduction, SCR）とは、NOₓ とも言われる酸化窒素を、触媒により窒素分子N₂と水H₂Oに転換する。ガス状の還元剤、一般的には無水のアンモニア、アンモニア水もしくは尿素が煙道ガスに加えられ、触媒上に吸収する。尿素を還元剤として用いたときには二酸化炭素CO₂が発生する。アンモニアを還元剤として用いるNOₓの選択的触媒還元は、アメリカ合衆国のエンゲルハードコーポレーションが1957年に特許を取得している。1960年代初期、SCR技術の開発は日本とアメリカで続けられ、安価で信頼性の高い触媒に向けられていた。大容量のSCRは1978年に初めて株式会社IHIにより導入された。商用の選択的還元システムは一般に大容量の事業用ボイラー、産業用ボイラー、都市ゴミボイラーに用いられ、NOₓ を70-95%低減する。近年の適用においてはディーゼルエンジン、これは大容量の船舶、ディーゼル機関車、ガスタービンや自動車に用いられる。
他の種目に比べると、現在のキューバにおけるサッカーの成績は見劣りがする。サッカーの歴史自体は古く、FIFAワールドカップには1934年のイタリア大会で予選に初参加し、1938年のフランス大会では予選免除で本大会に出場した。この時には1回戦でルーマニアに引き分け再試合で勝ち、準々決勝でスウェーデンに大敗した。しかし、第二次世界大戦後は予選参加自体が減り、社会主義革命後の予選初参加は1965年のイングランド大会だった（本大会は1966年）。1981年のスペイン大会予選では48年ぶりの本大会出場にあと一歩まで迫ったが、その後は再び低迷期に入り、予選参加自体を見送る場合もあった。日韓大会では2000年5月のカリブ海地区予備予選でバルバドスに敗れ、ドイツ大会では2004年12月に行われた北中米地区2次予選でコスタリカに敗れて姿を消している。
バスケットボールはバレーボール同様男子より女子の方が結果を残している。世界選手権の常連であり、金メダルこそまだないものの1990年大会では3位に入る躍進を見せた。オリンピックも1980年モスクワ大会で初出場を果たし、2大会のボイコットを挟み、2000年シドニー大会まで連続出場している。一方の男子はオリンピックは1980年、世界選手権も1994年カナダ大会以来世界の大舞台から遠ざかっている。2000年シドニー五輪予選では期間中に5人の選手が亡命を試みるという事態も起きた。
キューバの場合、1976年のモントリオールオリンピック軽量級優勝のヘクター・ロドリゲスや、1999年の世界選手権60kg級で優勝したマノロ・プロをはじめとして、男子もそれなりの活躍を示してはいるが、やはり女子の活躍の方が圧倒的に目立つ。アトランタオリンピックの56kg級で優勝したドリュリス・ゴンサレスは、世界大会でのメダル獲得数が歴代3位の11個になる、女子柔道界でも特に傑出した選手である。他には、アテネオリンピックの決勝で塚田真希に逆転負けを喫したものの、オリンピックの重量級で2度2位となったダイマ・ベルトランや、同じく重量級で2度2位になったエステラ・ロドリゲスや、楢崎教子の最大のライバルとして長く立ちはだかった、シドニーオリンピック52kg級優勝のレグナ・ベルデシア、さらには、谷亮子に12戦全敗だったものの、最大のライバルの一人としてよく言及されていた、オリンピックで3度3位になっているアマリリス・サボンなどがいる。ただ、最近のキューバの女子柔道は、2大会連続でオリンピックの金メダルを取れておらず、また、2009年の世界選手権でも18年ぶりに金メダルなしに終わるなど、以前ほどの勢いはない。しかし、2012年ロンドンオリンピックでは78kg超級でイダリス・オルティスがキューバ女子として3大会ぶりに金メダルを獲得することになった。
1997年に欧風個室列車だった上述の「サロンエクスプレス東京」から1両（オロ14 702）脱車のうえ和式車両にリニューアルして登場した14系客車の6両編成である。スロフ14701・702、オロ14 701・703・704・705で組成されていた。東京支社が保有し、尾久車両センターに所属していた。スロフ14-702も軽食コーナーやソファーが撤去され畳敷きとなった。晩年は485系改造の和式列車の登場で稼働回数が低下していた。臨時列車での使用は、毎年春に運転された「ELSLお座敷ゆとり」（SLは上越線高崎駅 - 水上駅間でD51 498牽引）、2007年は9月の運転となり列車名は「お座敷ゆとり水上」、高崎駅 - 水上駅間はEF60 19牽引、2007年12月1日, 2日は「お座敷ゆとり碓氷」として上野駅 - 横川駅間でEF60 19とEF64 1001牽引であった。それ以外は団体専用列車として使用されていた。2008年3月9日をもって引退し、31日に中間車オロ14 705が、10月23日にオロ14 701・703・704が土崎工場へ廃車回送された。スロフ14701・702の2両のみが所属していた尾久車両センターにて長らく留置されていたが2015年に長野工場へと廃車回送された。