自動車やオートバイに用いられるキャブレターは広い範囲のエンジン回転速度、あるいは広い範囲の負荷に対応するため、複雑な機能が求められる。スロットル開度に応じて適正な量の混合気を生成するだけでなく、エンジンの負荷や状態に応じて空気と燃料の混合比（空燃比）を適切に調整する機構が組み込まれる。また、排気ガス規制が適用されるようになると、排ガス中の有害成分の濃度を抑えるように補正する機能も付け加えられるようになった。キャブレターの基本構造の1つである「ジェット」は、機能に応じて異なる位置や径のものが備えられていて、「アイドリング系統」や「スロットル系統」などと呼び分けられている。一部の機構はスロットル開度に応じて動作するように、リンク機構や吸入負圧を用いたダイヤフラムアクチュエータで作動するほか、電子制御キャブレターではサーボ機構により作動する。
アメリカや日本では1980年代前半から、O₂センサーの空燃比信号に合わせて、ECUによって制御される電子制御式キャブレター(ECC)が比較的安価なNA車を中心に広まった。きっかけとなったのは、アメリカでのマスキー法の改正やCAFE(企業別平均燃費規制)の開始、および昭和53年排出ガス規制が1978年（昭和53年）に日本で施行されたことであった。それまでの排ガス浄化装置はペレット触媒に比べると高価で耐久性に劣り、排気効率が悪い方式(サーマルリアクターなど)が主流であった。日本では翌1979年（昭和54年）に省エネ法が制定され、自動車各社は三元触媒を基礎にO2センサーによるフィードバック制御を行う方式に転換し、燃費と排ガス対策を両立できるようになった。ECCよりも以前に電子制御式燃料噴射装置(EFI)は登場していたが、ECCは既存のキャブレター仕様の部品構成を大きく変える必要がなく、インジェクターや燃料ポンプなどの高価な電子機器も必要ないため、EFIと比較して安価であった。また、ECUが故障しても走行不能には陥らないことも長所であった。ECCはこうした長所を背景に、1980年代の各国の排ガス規制に十分対応できたことから、廉価な車両を中心に幅広く採用された。しかし、1990年代中盤以降になると燃料噴射装置の価格が量産効果により大幅に低下し、排ガス規制も更に強化される傾向となったことから、こうした電子制御式キャブレターは現在では採用されなくなった。
最も単純なキャブレターはベンチュリが1個であるが、より多くの混合気を効率よくエンジンに供給するために複数のベンチュリを備えるものもある。1個の場合はシングルバレル、複数の場合はマルチバレルあるいはベンチュリの数を表現して2バレル、4バレルと呼ばれる。また、エンジンの負荷、すなわちエンジンに送られる混合気量に応じて2種類のベンチュリが段階的に働くキャブレターがあり、ステージドキャブレターあるいは2ステージキャブレターと呼ばれる。これに対し、エンジン負荷の全域を1つのベンチュリでまかなう方式はシングルステージキャブレターと呼ばれる。例えば、直列4気筒エンジンでシングルステージの2バレルキャブレターが2個搭載される場合や、V型8気筒エンジンにシングルステージの4バレルキャブレターが2個搭載される場合がある。ステージドキャブレターは、スロットル開度に応じてメインバレル（プライマリーバレル）と、二次バレル（セカンダリーバレル）が段階的に作動する。二次バレルは、メインバレルと同径かあるいはメインバレルより小径で、リンク機構やダイヤフラムアクチュエータにより動作する。メインバレルと二次バレルを2組持った2ステージ4バレルキャブレターもある。ボアの直径の相違やチョークバルブの有無などで、外観からシングルステージの2バレルと判別可能である。アクセル開度が小さいときはメインバレルのみを開き、ベンチュリを通過する空気の流速を増加させて高いベンチュリ効果を確保する。アクセル開度が大きいときは二次バレルも開いて、より多くの混合気を供給する。これにより、広い範囲で適切な混合気を形成する。ヤマハ・V-MAXのVブーストシステムもステージドキャブレターの一種である。
食肉（ハム・ソーセージ）大手の丸大食品、新潟県長岡市の同音異字の社名のスーパーマーケット丸大、同じく同音異字の社名で沖縄県南風原町に本社を置くスーパーマーケットの丸大とは全く無関係である。
ジャイアンツにとっては初のスーパーボウル出場であった。またスーパーボウル開催以前を含めても1963年のNFLチャンピオンシップゲームでシカゴ・ベアーズに敗れて以来のチャンピオンシップゲーム出場となった。QBのフィル・シムズは3487ヤードを獲得、21タッチダウンをあげたがインターセプトも22回であった。彼のメインターゲットはタイトエンドのマーク・ババーロで66回のキャッチで1001ヤード、4タッチダウンをあげた。ジャイアンツは優れたWRがおらずステーシー・ロビンソン、ボビー・ジョンソン、フィル・マコンキーが3人合計で76回のキャッチで1307ヤードを稼いだ。ランプレイがジャイアンツのオフェンスの中心でありジョー・モリスは1516ヤードを走り14タッチダウンをあげると共に21回のキャッチで223ヤードを稼ぎ1タッチダウンをあげた。彼の活躍の陰にはフルバックのモーリス・カーソンの存在がありカーソンはブロッカーとしての活躍に加えてチーム2位の260ヤードを走った。またオフェンスラインはプロボウルタックルのブラッド・ベンソン、カール・ネルソンに率いられた。またディフェンスはジャイアンツの強力な武器であり"Big Blue Wrecking Crew"と呼ばれた。開幕戦ではダラス・カウボーイズに31点を献上し敗れたもののレギュラーシーズンの残り試合では最終節のグリーンベイ・パッカーズ戦で55-24で勝利した試合以外では相手チームへ20得点以上を許さなかった。ディフェンスのリーダーはその後プロフットボール殿堂を果たしたローレンス・テイラーであり彼はレギュラーシーズンに20.5サックをあげて3度目のNFL年間最優秀守備選手となると共にディフェンスの選手としては史上2人目のシーズンMVPに選ばれた。テイラーほど注目を浴びなかったがゲイリー・リーズンズ、ハリー・カーソンもプロボウルに選出されカール・バンクスは6.5サック、2ファンブルリカバーの数字を残した。他にもDTのジム・バート、DEのレナード・マーシャル（12サック、3ファンブルリカバー、1インターセプト）もプロボウルに選ばれた。ディフェンス、モリスのラン攻撃、シムズのパッシングゲームでジャイアンツはレギュラーシーズンを14勝2敗で終えた。