『NEVER SAY GOODBYE』-ある愛の軌跡-（ネバー・セイ・グッドバイ あるあいのきせき）は、宝塚歌劇団宙組で上演されたミュージカル作品である。2006年3月24日から5月8日（新人公演は4月11日）に宝塚大劇場、同年5月26日から7月2日（新人公演は6月6日）に東京宝塚劇場で上演された。形式名は「ミュージカル」。2幕30場。作・演出は小池修一郎。
江府町営バス（こうふちょうえいバス）は、鳥取県日野郡江府町で運行するコミュニティバス。自家用自動車（白ナンバー）による有償運送路線で、運行は公募により決定され、日本交通に委託している。
「テルー」は谷山浩子が収録楽曲を提供したアニメ映画『ゲド戦記』のヒロイン名、「猫」はますむらひろしの漫画を原作として2005年に上演された音楽劇「幻想図書館Vol.3『アタゴオルは猫の森』」の主人公である知的生物であり、「ベートーヴェン」は「偉大なる作曲家～Decomposing Composers～」で歌われる音楽家ルートヴィヒ・ヴァン・ベートーヴェンである。「偉大なる作曲家～Decomposing Composers～」はモンティ・パイソンの曲のカバーであり、谷山浩子は当初パイソン（蛇）と1曲目の「竜」を掛けてアルバム名を『竜頭蛇尾』にしようかと考えたが結局考え直した。
コーディネイターであり、家族と共に中立国であるオーブで研究者の両親のもと平穏な日々を送っていた。しかし、C.E.71年6月15日、大西洋連邦がオーブに侵攻した事で戦渦に巻き込まれ、家族と共に避難船の停泊する港に向かう途中で妹のマユが落とした携帯電話を拾おうとシンが離れた直後に流れ弾に巻き込まれ、目の前で家族を失った。オーブ脱出後、家族を失い茫然自失のところを気遣ったオーブ軍人トダカ一佐の勧めでプラントに移住。その後ザフトに入隊する。アニメーション劇中においてはデュランダルから、潜在的にSEEDの資質を持つ事が見込まれていた事が示唆されている。赤服のエリートとしてインパルスの正式パイロットとなった。
おもに大型個体が産卵のため浅場にやってくる春から夏にかけてが旬だが、地方によっては秋に浅場で成長した幼体を狙って漁獲する。アオリイカは大型で、しかも港の防波堤などから釣れる手軽さもある。そのため日本古来の「餌木」という疑似餌を使った釣り（エギング）が幅広い年齢層に人気を呼んでいる。他の釣りも含めて釣り人によるゴミのポイ捨てや違法駐車、無断駐車、釣ったイカの墨が漁港を汚すなどの問題も顕在化している。「餌木」に対して活きた魚を泳がせアオリイカに捕食させ、ヤエンと呼ばれる釣具を降ろして掛ける釣法もあり、「ヤエン釣り」と呼ばれている。近年アオリイカブームに乗り、ヤエン釣り人口も増加傾向にある。肉質は弾力性に富み、甘みがある。遊離アミノ酸が国産のイカとしては最高水準であり、旨みが強い。刺身、天ぷら、煮つけなどに利用される。国内で捕獲されるアオリイカは漁獲量は少なく、料理屋、料亭などで消費される高級品。一般に国内で販売されているものは輸入品であり、近年東南アジア方面からの輸入が増加している。また、徳島県牟岐町にはアオリイカを使ったアオリイカ黒焼きそばというイカスミ入りの焼きそばがある。
1953年（昭和28年）に登場したキハ45000系（キハ10系）気動車に始まる国鉄液体式気動車は、昭和30年代、非電化線区の動力近代化の旗手としてその勢力を拡大していったが、その需要は供給を上回り、現場や沿線地域の要望に気動車の新製が追いつかない状態となっていた。やむを得ず、一部では気動車の編成に在来からの客車を増結する事例が発生した。だがこれは、編成組成・折返し時の液体式総括制御の利点を損ねるばかりか車掌のドア扱い業務にも支障し、合理化に逆行するものであった。また勾配区間における無動力の客車増結は、当時の気動車の性能的限界から登坂困難で、貨物列車用に配置していた蒸気機関車を登坂用の補機として連結せざるを得なくなり、無煙化の妨げとなった。そこで考えられたのが、気動車の増備に伴い、余剰車の発生が予想されていた客車にディーゼルエンジンを搭載し、気動車化する構想であった。発案したのは、当時、国鉄工作局長から転じて国鉄北海道支社長を務めていた技術者畑の細川泉一郎（D52形蒸気機関車などの主任設計者）であった。北海道では需要に対する気動車不足が顕著で、細川は迅速な打開策を求めていたのである。改造手法としては、客車に直接エンジンを搭載する計画の他、無動力のまま運転台を取り付け、2エンジンの気動車と連結する付随車増備計画が立案された。種車となる客車については、気動車に比肩しうる接客設備の面からスハ42形等も検討されたが、当時まだ急行列車での需要があり、転用の余裕がないこと、さらに台枠構造の関係で改造費が嵩むなどの理由から諦められた。最終的に種車として選ばれたのは、ローカル線用の木造車鋼体化客車60系であった。エンジンも、当初はバス・トラック用エンジンの搭載が検討されたが、結局、国鉄標準のDMH17形ディーゼルエンジン (180PS/1,500rpm) を1基搭載し、液体式変速機を組み合わせた、総括制御が可能な構造とした。縦形エンジンを搭載した場合、床にエンジンのシリンダーヘッド部分の点検口を設ける改造が発生し、台枠改造などのコスト増となる。それを避けるため、床下側面から点検ができる水平シリンダー式のDMH17H形が選ばれた。DMH17Hの採用の背景には、客車改造気動車が新製気動車増備までの「つなぎ」として将来の早期廃車が見込まれており、その際には発生品のエンジンを特急形や急行形に搭載されている同型エンジンの予備に転用する考えがあったことも一因であったとされる。