黒又川第一ダムは釣りのスポットとして知られ、朝早くから釣り好きが車を連ねてボートによる釣りを楽しむ。このため休日になるとダム左岸にある駐車場は車であふれる。それ以外に関してはダム周辺に特別の観光スポットはない。ダムへは関越自動車道・小出インターチェンジから国道252号を只見・会津若松方面へ東進し、旧入広瀬村中心部で新潟県道500号に入る。「黒又川第一・第二ダム入口」の看板があるのでそれが目印となる。第一ダムまでは1.5車線の比較的狭い道路であるが、路面は舗装されフラットであり走りやすい。ただ二箇所ほど道路上を川が流れているので、雨天などでは要注意である。さらに第一ダムから第二ダムへ至る道は、2004年（平成16年）の平成16年7月新潟・福島豪雨及び新潟県中越地震によって道路崩落・がけ崩れなどが多発し、2017年現在もなお完全に通行止めである。従って黒又川第二ダムへは行くことが出来ない。
黒又川は新潟県内における信濃川水系の主要な支流・魚野川の支流である破間川（あぶるまがわ）の小支流である。奥只見シルバーライン付近の日向倉山を水源として急な山岳地帯を北へ流れ、黒又川第二・第一ダムを通過し黒又ダム直下で破間川に合流する。破間川はその後南西に流れを変え、魚沼市四日町で魚野川に合流。魚野川は破間川合流後ほどなく長岡市川口地域で信濃川に注ぎ、日本海へと流れていく。黒又川は流域の全てが急峻な山岳地帯である。ダムの所在地は完成当時は北魚沼郡入広瀬村であったが、平成の大合併に伴い小出町・守門村・広神村・湯之谷村と合併して魚沼市となっている。
秋田商では、エース三浦清（慶大－日本石油－大昭和製紙）の控えにとどまる。1年上に嵯峨健四郎、1年下には佐々木吉郎がいたが、在学中に甲子園には届かなかった。高校卒業後は、社会人野球の日本鉱業日立に入団。1957年の産業対抗野球に出場、東洋紡富田から大会新記録となる15三振を奪い一躍注目を浴びる。1958年に大毎オリオンズに入団。1年目から一軍に上がり6月には先発として起用される。7月12日には近鉄の伊藤四郎と投げ合い初完封勝利を果たした、1960年には初の2桁勝利となる12勝を挙げ、チームのリーグ優勝に貢献、規定投球回（防御率リーグ10位）にも達する。大洋ホエールズとの日本シリーズでは第3戦に先発するが打ち込まれ2回途中3失点で降板、第4戦では中継ぎとして起用された。1960年の朝日新聞には当時売り出し中の張本勲がその速さを絶賛する記事が記載されている。翌1961年も自己最多となる14勝を記録、小野正一とともに左腕の二本柱として活躍した。しかし翌1962年は故障もあって登板機会が減少、1963年に大洋ホエールズへ移籍する。翌1964年は阪急ブレーブスに移籍、9月1日には西鉄を相手に先発し7回を2失点と好投し勝利投手となる。同年は3勝を挙げ復活の兆しを見せるが、その後は活躍の場がなく1966年限りで現役を引退した。引退後は実業家に転身した。2016年、誤嚥性肺炎のため死去。
上記の鋼体化客車の気動車化改造車は、結局試作車の域を出ることなく短命に終わったが、その後、国鉄分割民営化後のJR各社において、軽量構造でかつ車齢の若い50系客車の余剰が発生した際、再度、客車改造による気動車が試みられた。1987年（昭和62年）に西日本旅客鉄道（JR西日本）において余剰のオハ50形客車を改造したキハ33形が、1989年（平成元年）からは北海道旅客鉄道（JR北海道）においてオハフ51形客車を改造したキハ141系が投入される。ほかにエンジンを搭載していない気動車としてJR西日本が1989年（平成元年）にスハフ12形客車を改造したキサロ59形（ジョイフルトレイン「セイシェル」の中間車）、1992年（平成4年）にオハ12形・スハフ12形客車を改造したキサハ34形を落成させている。キハ33形はワンマン運用を想定し、車端にドアが配されるオハ50形を種車に選んだため改造の手間がかかったうえ、車体重量もキハ40系よりは軽量であるが、NDCであるキハ120形と比較すると重量があるなどの中途半端な性格から、改造は試作的要素の強い2両のみに終わった。しかし同車は2010年（平成22年）に全車廃車されるまで22年間に渡り運用され、一定の成功を見た。しかし、キサハ34形については氷見・城端線のラッシュ輸送における緊急的措置に運用目的を絞った形式であったことから、改造が施されたのは4両のみで、わずか4年後の1996年（平成8年）に全車廃車となった。キサロ59形は他の「セイシェル」の気動車2両とともに2005年（平成17年）に廃車となっている。一方、キハ141系においては、車体については必要最小限の改造で済むオハフ51形を種車とし、投入線区となる札沼線に対する最適設計を施され、同系のキハ141形、キハ142形、改良形のキハ143形、付随車のキサハ144形をあわせて44両の一大改造車グループを形成した。結果同系列は2012年の札沼線電化まで同線の主力車両として運用され、その後2018年時点でもまとまった両数での運用が継続されるなど、客車改造気動車では最も成功した例となった。