東京都出身。1976年（昭和51年）、東京大学経済学部を卒業して、通商産業省（現在の経済産業省）に入省する。1991年（平成3年）5月に日本貿易振興機構パリセンター所長、1995年（平成7年）6月に資源エネルギー庁石油部流通課長、1997年（平成9年）7月に通商産業省貿易局貿易保険課長へ就任。2002年（平成14年）7月に経済産業省大臣官房付となった後、2004年（平成16年）7月に内閣府大臣官房審議官、2006年（平成18年）7月に日本貿易保険参事へ就任。同年10月3日から2007年（平成19年）7月9日まで中小企業庁次長を、同年7月24日から2011年（平成23年）まで日本貿易保険の理事を務める。同年8月、日本生命保険顧問に就任。2013年（平成25年）2月19日から2016年（平成28年）までウズベキスタン駐箚特命全権大使を務める。2016年5月全国石油商業組合連合会顧問。
「フィッシャリーナ」（fisharina）とは、水産庁によって推進されている、漁港の一部をマリーナとして利用・活用する複合施設のこと。「フィッシャリーナ」（fisharina）という言葉は水産庁による造語であり、意味からすれば「fishing port (漁港) + marina (マリーナ)」の混成語のように思えるが、水産庁の説明では「fish (魚) + arina (アリーナ/劇場)」の合成語とされている。「海の駅」と同じように、フィッシャリーナ認定委員会による認定制度があり、水産庁と国土交通省の連携により、認定されたフィッシャリーナは「海の駅」の認定・登録も支援してもらえるという。
「海の駅」とは、施設・サービス・地域連携などが整っているマリーナに対して、国土交通省の地方運輸局および海の駅ネットワーク設置認定委員会で認定・登録を行なっていく制度である。「道の駅」の海版であり、中には「道の駅」と「海の駅」を兼ね備えた施設もある。
日本では、国土交通省（運輸局・海事振興部・船舶産業課）主導で「海の駅」の整備が、水産庁（漁港漁場整備部・計画課）主導で「フィッシャリーナ」（fisharina）の整備が、それぞれ進められている。
マリーナは、港を中心とした様々な施設の集合体である。係留桟橋、防波堤・消波堤、ドック、休憩・宿泊施設の他、プールやクラブハウスなどの娯楽施設も設けられる。オリンピックセーリング競技やボートショーの会場としても利用される。小型船舶操縦免許証取得のための講習や、救難とその指導、気象・海象の解析とその情報提供も行う。航海の途中の「ビジター」が自由に立ち寄れる「ビジターバース」（visitor berth）を備えている施設が多いが、クラブ専用の会員制マリーナも存在する。日本では第三セクター方式での運営が多い。
本グループはその出自から、種車の台枠を延長改造した上で車体を新製したものと台枠から新製したものに二分されるが、完成した車体は車体長18,000mm、車体幅2,755mmで統一されている。デハは両運転台車、クハは中央前橋向きの片運転台車で、デハの中央前橋寄り正面とクハの西桐生寄り連結面に貫通扉・貫通路を備え、それぞれ反対側正面は正面3枚窓の非貫通構造とされている。運転台は従来車と同じく右側に設置され、ノーシルノーヘッダー構造の車体に片側3ヶ所の1,100mm幅片開客用扉を備える。また、雨樋が側面から正面まで車体全周に渡って通されており、正面部分の雨樋が緩やかな曲線を描いていること等、西武クハ1411形に類似した設計となっている。窓配置はデハがd1D5D5D1d（D：客用扉、d：乗務員扉）、クハがd1D5D5D2であり、乗務員扉の数を除けば両者の窓配置はほぼ同一である。ただし、西桐生寄り客用扉の引き込み方向がデハは車体中央方向であるのに対し、クハは車端方向である点が異なっていた。側窓は二段上昇式で、全車製造当初からアルミ無塗装窓枠を装備している。ベンチレーターはガーランド型で、うち2個は大型の特殊形状のものを搭載し、その直下に車内送風機としてファンデリアが設置された。以降、1962年（昭和37年）に竣工したデハ800型（801）まで、一部の設計変更を除いて同一形態で製造されたが、1963年（昭和38年）に竣工したデハ180型（181）では、当時西武所沢工場にて新製増備中であった西武701系の設計意匠が数多く取り入れられた。車体長・車体幅といった諸元は他車と同一であったが、側面から屋根にかけての断面形状が西武701系と同一となり、雨樋位置が若干上昇したことで印象に変化が生じている。客用扉はアルミハニカム構造の1,300mm幅両開扉で、側窓や戸袋窓、乗務員扉といった部品と併せて西武701系と同一品が使用された。これら仕様変更によって窓配置もd1D3D3D1d（D：客用扉、d：乗務員扉、戸袋窓は省略）と変化している。また、ベンチレーターがグローブ型に変更され、車内送風機はファンデリアに代わって扇風機が搭載された。正面形状については他車と変わりないが、前後正面ともに貫通構造とされたことが特徴であった。なお、上毛電気鉄道のかつての標準塗装として知られた黄色一色塗りは、デハ181がこの塗装で竣工したことが起源であり、他車も従来の茶色一色塗りから順次塗装変更が行われている。