東京府（現・東京都）に鉄道官僚中川正左の長男として生まれる。1936年（昭和11年）に東京帝国大学工学部機械工学科を卒業後、中島飛行機に入社。栄エンジンの20型以降への改良に従事し、誉エンジンの設計主任を務めた。1945年（昭和20年）、終戦により、連合軍総司令部（GHQ）命令により航空機産業は禁止され、12社に解体された旧中島飛行機の一つである富士精密工業（のちのプリンス自動車工業）にて、自動車技術者としての第二の人生を開始し、特に「エンジン屋」として、プリンス技術部門を統括していく事となる。1961年（昭和36年）、工学博士（東京大学）。1966年（昭和41年）8月、プリンス自動車工業は日産自動車に吸収合併される。1969年（昭和44年）、日産自動車専務。のちに自動車技術会会長を務める。1998年（平成10年）7月30日、死去。
菅の紅梅学園設立は、経験も資力もなく、ただ知的障害者と生活を共にしたいという情熱によるものであったが、多くの苦難を乗り越えて学園を築き上げたのは、その知的障害者福祉に対する情熱、あらゆる困難に立ち向かう不屈の精神によるものと評価されている。また、紅梅学園は自由契約として設立されたが、自由契約施設は法の不備を補い、社会の需要を掘り起こす、開拓者精神にあふれていたものといえること、および平成期の知的障害者関連の法的施設体系は紅梅学園の設立以降に確立されていったものといえることから、菅の功績は大との評価もある。
コンピュータセキュリティインシデントが発生した場合に、シーサート間で連携し、被害を最小限に食い止める体制作りや、早期警戒情報の共有や広域にわたる脅威度の高いインシデント対応の共同演習の実施などの防衛策に注力する。また、新規にシーサートを構築する組織を支援する活動や、各種ワークショップの開催、およびコンピュータセキュリティに関する提言など、企業の健全なIT活動を支援するためのプログラムも行なう。
日本シーサート協議会（にほんシーサートきょうぎかい、英: Nippon CSIRT Association、正式名称: 日本コンピュータセキュリティインシデント対応チーム協議会）は、日本で活動する CSIRT 間の情報共有及び連携を図るとともに、組織内 CSIRT の構築を促進、支援するコミュニティである。2007年3月28日発足。
第二次世界大戦後のイギリスにおいて、数百万人に支給された復員スーツは多くの国民が共有できる話題の1つであり、しばしばコメディの題材とされた。とりわけ、サイズが大きすぎた、あるいは小さすぎたことが冗談のネタにされた。復員兵だったコメディアンのノーマン・ウィズダムは、常にきついスーツを着て舞台に立っていたため、評論家から「復員スーツの道化師」(Pagliacci in a demob suit) と呼ばれていた。ウィズダムの訃報でも、彼が愛用した「サイズの合わない、ズボンのずり上がった復員スーツ」(ill-fitting, half-mast demob suit) に触れられている。同じく復員兵だったコメディアンのフランキー・ハワードも、サイズの合わない復員スーツを着用して舞台に立っていたことで知られる。
大戦中盤以降、ドイツは軍用トラックの不整地走破性を高めるため、後輪部分を装軌式に改造した簡易ハーフトラック、マウルティアを多数生産した。マウルティアは主に、フォード、オペル、マギルス（KHD）各社の3tトラックをもとに作られた。1943年、このうち、オペル製マウルティアに装甲を施し、15cmロケット砲を搭載する自走砲の開発命令が下された。ドイツ軍のロケット砲、ネーベルヴェルファーはすでに牽引式のものが使われていたが、発射炎・煙が大きく発射位置が簡単に判ってしまうこと、しかも射程はそれほど大きくなく前線近くで使用されることから敵の攻撃目標になりやすく、迅速な陣地移動が可能な自走化が求められていたためである。自走砲化にあたり、上面を含め全周に8mmの装甲が施され、運転室に比べ一段低い後部は弾薬スペースで、その上面にロケットランチャーが270度旋回可能な台座を介して据え付けられた。牽引式の15cmネーベルヴェルファーは円形に6連装だったが、自走砲化されたものはランチャーが5本ずつ2段の10連装に改められていた。制式化された車輌は、15cm42式装甲ロケット砲自走砲（15-cm-Panzerwerfer 42 auf Sf）、Sd.Kfz. 4/1と名付けられた。自走砲とともに、共通の装甲車体を持つがロケットランチャーは搭載しない弾薬運搬車（Munitionskraftwagen für Nebelwerfer）も製作された。これは従来、ロケット砲搭載車に随伴する専用の運搬車とされてきたが、実際には牽引式ロケット砲の牽引・弾薬運搬用にも使用されたらしい。オペル製15cmパンツァーヴェルファーは、1943年4月から1944年3月にかけて300両、装甲弾薬運搬車は289両が生産された。また、1944年6月には、19両の弾薬運搬車がロケット砲搭載型に改装された。また、15cmネーベルベルファーでなく、ソ連のカチューシャをコピーした、24連装（レールの上下に装備で48発）の8cmロケットランチャーを搭載したタイプも存在する。これは実寸口径78mmで、広域に多数の小型ロケット弾を散布でき有効と判断され、大量生産が具申されたがヒトラーが認めなかったため、少数の使用に終わった。おそらくSS部隊のみで使われた特製車輌で、大部分は既存のパンツァーヴェルファーまたは弾薬運搬車から改装されたものと思われ、マウルティア以外のフランス製装甲ハーフトラックに搭載した物もある。1944年、新型のハーフトラックである重国防軍牽引車（sWS）の生産が軌道に乗ると、マウルティア・ベースのパンツァーヴェルファーの後継車両として、これをベースとした新型が作られた。車体前半は、sWSの装甲型共通の形状で、後部車体にはマウルティア・ベースのものと似た装甲された弾薬収納部を新設、同様にその天井に15センチ42式ロケット砲を搭載した。sWSベースのパンツァーヴェルファーは、マウルティア・ベースのものに比べ不整地走行性に優れ、搭載弾薬数も多かった。生産されたのが大戦末期であり、生産台数ははっきりしない。