高校生時代にストレートで最速144km/hを記録。縦と横のスライダー、カーブ、チェンジアップ、スプリットなどの変化球も投げる。オリックスへの入団3年目まではオーバースローだったが、3年間で一軍公式戦への登板が1試合にとどまったことから、「プロ野球で生き残る」という決意の下にサイドスローへの転向を決断した。転向を公表した際には、「（チームメイトで右のサイドスローである）比嘉幹貴を左投げにしたような投手を目標に、柳田悠岐のような左の強打者を抑えられるようになりたい」と語っている。高校3年生の時に、ヤクルトスワローズで右のエースとして長らく活躍した松岡弘がコーチに就任。在学中は、松岡から呼吸法、体重移動、メンタル面についてのアドバイスを受けた。特技はバルーンアートで、オリックスへの入団を機に、球団合宿所の「青濤館」へ入寮。入寮の際には、ファンに自身の名前を早く覚えてもらうために、「高校時代の友人にもらった」という「クマタン」（クマのキャラクター）のぬいぐるみを持参した。
2015年には、ウエスタン・リーグ公式戦8試合に登板。計10回で0勝3敗、防御率14.40という成績を残した。2016年には、3月15日に広島東洋カープとのウエスタン・リーグ開幕戦に先発。同リーグ公式戦全体では、20試合の登板で3勝7敗、1完投、防御率5.25を記録した。その一方で、9月8日にプロ入り後初めての出場選手登録を果たすと、12日の対東北楽天ゴールデンイーグルス戦（Koboスタジアム宮城）で、4点ビハインドの2回裏に2番手で一軍公式戦にデビュー。4イニングを投げたが、6被安打、2被本塁打、2奪三振、2与四球、4失点と振るわず、一軍公式戦ではこの登板だけでシーズンを終えた。シーズン終了後のアジアウインターベースボールリーグでは、ウエスタン・リーグの選抜メンバーとして5試合に登板。3試合に先発する一方で、1勝0敗1ホールド、防御率7.00という成績を残した。2017年には、シーズン中に背中や腰を痛めた影響で、一軍公式戦への登板機会がなかった。ウエスタン・リーグ公式戦では、10試合の登板で2勝3敗、防御率5.12をマーク。その一方で、シーズン終了後の秋季キャンプからは、オーバースローだった投球フォームをサイドスローに変えている。
新光小学校3年生の時に野球を始め、当時から投手としてプレーした。北照高校では1年生の秋にベンチ入りした。第43回明治神宮野球大会では準決勝戦において8回表に2番手で登板し、2回を投げ無失点だった。2年生の夏の第95回選手権大会の1回戦・常総学院戦において7回裏に2番手で登板し、2回を投げ被安打0、無失点だった。秋の北海道大会・小樽地区予選では、5回参考記録ながら完全試合を達成した。優勝した3年生の春の北海道大会の決勝戦では、7回表から3番手で登板し、3回を投げて無失点だった。夏の第96回選手権大会・南北海道大会の小樽地区予選の代表決定戦・対小樽潮陵戦では先発登板したが、7回に2四球と5安打で7失点するなど計9失点で、チームはコールド負けした。大学への進学や社会人野球チームへの入部を勧められたが、高校から直接NPBの球団に入ることを望んだため、以上のチームからのオファーを全て固辞したうえで日本学生野球協会へプロ志望届を提出した。2014年のNPBドラフト会議で、オリックス・バファローズに5巡目で指名。契約金3,500万円、年俸500万円（金額は推定）という条件で入団した。背番号は48。
2019年3月現在では基本番台2両 (81, 83) と1000番台8両 (1015, 1016, 1017, 1018, 1019, 1020, 1021, 1022) の計10両を門司機関区に配置し、九州一円で主力機として運用する。一部廃車が発生したものの、後にJR九州より2両 (81・83) を購入している。SGは使わないことから撤去され、代わりに死重と運転席用エアコンが取り付けられた。外部塗色は赤2号であり、車体側面の"JR"マークは一般的な白文字のものが使用されている。1987年から37・1011の2両がJR貨物の試験塗色に塗り替えられたことがあるが、1992年以降は赤2号に戻されている。経年老朽化の進行に対しては1995年より更新工事が施行されている。対象は真空遮断器を装備した後期車で、主要機器の交換やオーバーホール・配線配管類の取替・車体外板や構体の徹底補修と再塗装等を集中的に行うもので、主電動機を車軸側の軸受をコロ軸受化した MT52C 形へ交換したものや、乗務員室扉をステンレス製に取り替えたものもある。更新工事施行機は側面に白帯を入れ識別している。当初は側面白帯の位置や塗り分けに多くのバリエーションが存在したが、1995年更新施工の1013号機を除き、側面製造銘板横に白帯が入る塗り分けに統一された。経年の進行した本形式の取替えを目的とし、新形式の開発を行うことが発表されている。発表から10年あまり経過しているが、具体的な開発状況は不明である。その一方、2014年から2016年にかけて、ATS改造工事を受け、ATS-SF形にATS-DF形を追加更新している。また、富山機関区のEF510形に置き換えの影響から、門司機関区ではEF81形の転入が順次なされている。当該のEF81が交流区間のみで運行されているために運行縮小されることが懸念される。