ジュリア・ストレイチーは、6歳までインドで育ち、ロンドンへ移った。両親の離婚後、彼女はケンジントン・ハイ・ストリート (Kensington High Street) から少し入ったメルベリ・ロード (Melbury Road) に住んでいた伯母エリノー・レンデル (Elinor Rendel) のもとに身を寄せた。4年後、ジュリアはブラックハースト (Brackenhurst) の寄宿学校に送られたが、この時期に、父オリヴァーは、イギリスの哲学者バートランド・ラッセルの当時の妻アリス・ピアソル・スミス (Alys Pearsall Smith) の姪で、レンデルの親友であったレイ・コステロー (Ray Costelloe) と、新たな恋愛を始めた。一方ジュリアは、アリスと親密になり、「ルーおばちゃん (Aunty Loo)」と愛情を込めて呼ぶようになっていた。スミスの並外れた、しばしば邪悪なまでのユーモア感覚は、その後のジュリアのライフスタイルに永く残る影響を与えた。
図琿線の起点である図們駅から66kmの地点にある。1997年に「琿春駅」として開業したが、2010年11月1日に「琿春南駅」に改称された。なお、2015年には吉琿旅客専用線に琿春駅が開業したので混同しないように注意が必要である。広軌用の旅客列車ホーム1線、標準軌用の貨物列車発着線が3線存在し、有効長は650mである。広軌用の貨物列車発着線兼操車線が3線、有効長は800m。広軌と標準軌の変換線が各1線、有効長は410mと355mである。標準軌用の貨物線が4線、広軌用の貨物線が2線、広軌機関車の検査線が1線、工務線が1線、安全側線が1線である。DF4B型機関車が配備されている。
国防省のザーホリエ軍事演習場（VVP Záhorie）、クヒニャ軍事演習場（VVP Kuchyňa）、トゥレツキー・フルフ軍事演習場（VVP Turecký Vrch）の3演習場を有する軍区。チェコスロバキア独立の1918年に設けられた演習場を母体とするスロバキア国内で最も古い軍区である。1950年に軍事演習場と軍有林区域が軍区化された。人口は2009年現在で230人。ザーホリエ軍区地区事務所（Obvodný úrad vojenského obvodu Záhorie）が村役場に相当する行政業務を担当している。マラツキ郡内で最も広い面積を持つ行政区画で、郡総面積の29%を占め、多くが軍有林で占められている。キノコ狩りのシーズンには許可なく立ち入る市民が多く、ロケット砲発射訓練が中断されたり逮捕者が出たりしている。郡内住民の要求に応える形で、国防省は2007年以降、キノコ狩りの市民向けに有料（2009年現在、3年間4.50ユーロ）の登録許可制で軍有林への立ち入りを認めており、2008年までに約7500人が許可を受けている。
次兄・義賢と仲がよく、父子の盟約を交わしたと言われる。久寿2年（1155年）、義賢が甥・義平に討ち取られると、その復仇を果たすべく信濃国に下向、鳥羽法皇領を侵犯する。これを知った法皇は、義平の父で頼賢の長兄にあたる義朝に対して、頼賢追討の院宣を下す。これにより、河内源氏一族内に緊張が高まったが、直前で義朝は頼賢追討を回避、頼賢もほどなく帰京した。保元の乱では為義に従い、崇徳上皇・藤原頼長方として活躍。義朝軍を相手に奮闘する様が『保元物語』に活写されている。崇徳上皇方の敗北に伴い、乱の後捕らえられ、義朝の手によって船岡山（京都市北区）において斬首された。子の淡路冠者源義久は、1183年に従兄弟の源義嗣と共に淡路国で平教経と戦うが、義久は捕虜にされてしまった（六ヶ度合戦）。
比例計数管は光電吸収によって作られた一次電子群を電子増幅するが、蛍光比例計数管では電子増幅はしない。その代わりに強い電場によりガスを励起させ、蛍光を放出させ、それを光電子増倍管などで検出する。電子増幅を行わないために、エネルギー分解能が向上する。位置検出型の光電子増倍管を使用すれば、位置検出が可能になる。X線天文衛星の場合さらにX線ミラーを組み合わせれば撮像が可能となる（あすか衛星）。
少なくとも2002年から京都市交通局は、国土交通省に運行計画の届け出が必要にもかかわらず、市営路線バスを5つの路線を無許可で運行していたことが発覚した。本来なら存在しない路線であり、番組は幽霊バスと呼んだ（「幽霊バス」とは番組が独自に名付けたものであり、後述の理由により利用者に存在自体が周知されておらず、「幽霊バス」と呼ばれていたわけではない）。幽霊バスは他のバスと異なり系統や途中経路の表示がなく、行き先だけが記されているほか、停留所での案内にも表示されていなかった。そのため、どのような路線なのかは終点まで行く利用者以外にはわからず、不便で利用しにくい路線バスとなっていた。京都市交通局はこれらのバスについて乗客が多いなどの理由を挙げ、「臨時バス」という名目で走らせていた。しかし、定期運転されているバスの続行で運転されていることもあり、そう言ったバスの乗客は極端に少なく、番組の取材では終点まで乗客が1人も乗らない場合もあったと報道されていた（これに対して交通局側は「あくまでも定期運行路線の途中までの便であるから、届け出は必要ない」との見解を当時示していた）。これらの幽霊バスは「支部長ダイヤ」「執行委員ダイヤ」と呼ばれていた。これは京都市交通局労働組合幹部が労組に専念するとヤミ専従と批判されるため、乗務時間の短い臨時バスを京都市交通局労働組合幹部が運転して仕事をしているアリバイにしようとしているのではないかと番組は指摘した。番組の取材により、番組を確認した国土交通省近畿運輸局からの指導があり、2007年5月20日まででこれら「幽霊バス」は是正され、運行を停止した。また2008年の京都市営バスのダイヤ改正以降、従来は停留所に表示のなかった臨時系統の時刻表も掲載されるようになっている。