ゴア州では、デーヴァナーガリーで書かれたコンカニ語が公用語とされている。ヒンドゥー教徒はデーヴァナーガリーで、キリスト教徒はポルトガル語風のラテン・アルファベットでコンカニ語を表記する。インドの諸言語のうち、コンカニ語はラテン・アルファベットによる表記が確立している珍しい言語である。そり舌音は子音字を重ねることで表され（tt dd nn ll）、/ɲ/ は nh と記す。カルナータカ州では、デーヴァナーガリーまたはカンナダ文字で表記する。ケララ州ではかつてマラヤーラム文字でコンカニ語を表記していたが、現在はデーヴァナーガリーで表記する。
コンカニ語は、ゴア州および隣接するマハーラーシュトラ州（主にムンバイ）、カルナータカ州、ケララ州で話される。マラーティー語に近く、マラーティー語の方言であるか、それとも独立した言語であるかはしばしば問題になる。コンカニ語話者は多言語使用者の割合が非常に多く、1991年の国勢調査によれば74%に達する（ヒンディー語話者では11%）。これはゴア州以外に移住した人々の割合が多く、移住先で優勢な言語（マラーティー語、カンナダ語、トゥル語、マラヤーラム語など）を話す必要があるためである。ゴア州でも、学校教育は通常コンカニ語以外の言語で行われる。ゴア州の中心地域は16世紀以来ポルトガルに支配され、住民にはキリスト教徒が多い。またポルトガル語からの借用語の比率も高い。
コンカニ語とは「コンカン地方の言語」を意味する。コンカンは現在のマハーラーシュトラ州・ゴア州・カルナータカ州にわたる西部海岸地域を指す。マラーティー語のうち、この地域で話される方言をコンカン方言と呼ぶが、コンカニ語とは別物である。
郵便の集配は斑鳩町全域とも王寺郵便局が担当している。なお、郵政事業の民営化以前は竜田郵便局（竜田南）が集配特定郵便局として「636-01xx」区域（斑鳩町全域）の集配業務を担当していたが、2007年2月5日付で王寺郵便局に移管、現在は窓口業務のみとなっている。
生駒郡の安堵町、三郷町、平群町と北葛城郡の王寺町、上牧町、河合町（西和７町）との合併が審議されていたが、斑鳩町、王寺町、平群町で実施された住民投票の結果、財務状況が良好である斑鳩・王寺両町で反対票が多数となり、両町が合併協議会を離脱。協議会は解散され、合併は白紙となった。また、新しい市の名前の候補は、西和市、法隆寺市などが候補に上がり、新市名「西和市」の決定まで行っていた。
古代の大和国平群郡夜麻（やま）郷、坂戸郷の地である。龍田川が大和川に合流する地点の北西にある神南備・三室山山頂に延喜式内・神岳（かむおか）神社が鎮座する。飛鳥時代には聖徳太子が斑鳩宮を営み、当時創建された法隆寺、法起寺、法輪寺、中宮寺は現在に伝わり法隆寺と法起寺が世界遺産に登録されている。近年、藤ノ木古墳の発掘でも有名になった。
南に大和川が流れ、北には法隆寺の裏山にあたる松尾山を中心とした矢田丘陵を仰ぐ。西部には在原業平の和歌で知られる紅葉の名所、竜田川が、東部には「富の小川」として詠われている富雄川が流れる。
飛鳥時代に聖徳太子の手によって法隆寺が建立されたことなどでよく知られる、古い歴史を持つまちである。法隆寺のすぐ西に広がる西里の集落は、近世初期の日本で最も組織的な力をふるった大工棟梁中井正清の育った集落でもある。それ以外にも多くの古い町並みが存在するが、高度経済成長以降、大阪のベッドタウンとして都市化が進み、落ち着いた町並みも、もはや過去のものとなりつつある。また、古都保存法の指定都市でもある。
1988年、ボーカルの古田博明とベースの清水憲二（Rama Amoeba、ex.FURS ）が中心となり、前身バンドSteacy Roxx（ステイシーロックス）を結成。翌年、ギターに菅大助（6 (SIX)、SPIRAL MIND、ex. The ROMEO）が加入。1995年、ドラムに古沢岳之（ex.FURS）が加入し、バンド名をラズベリーサーカスに改名する。渋谷La.mamaのエンジンレーベルからミニアルバム「It's　a　Delicious......!!」をリリース。テレビ朝日『Break Out』レーベルからミニアルバム1枚、シングル3枚を発売した。1999年、アルバム『シャボンの未来図』でメジャーデビュー。その後シングル1枚、アルバム１枚を発売し、2002年3月に解散。2007年5月に一夜限りの復活ライブを渋谷La.mamaで行っている。
本形式は、2000年のInnotransにおいて初公開された。初期型では、運転台の外観が非対称形となっており、機関車の前後の運転席間で往復できるように点検用の通路を配置することができた。また、遠隔操作が可能であることから、車外のデッキ部や通路から、外部の視界を確保しながら入れ替え作業を行うことができる。本形式は、さまざまなサプライヤーから購入したエンジンや駆動系などの多数のコンポーネントからなるモジュラー設計となっている。外観設計はTricon-Design社が担当した。二次型では運転台は対称形となり、イタリア向けとドイツ向けの2種類のバリエーションが用意された。イタリア向けのG2000-2 BBでは、左側通行が原則のイタリアに合わせ、運転台が左側に設置されている。一方、ドイツ向けのG2000-3 BBでは右側に設置されている。また、これらの二次型で導入された新たな運転台は2人乗務に対応している。なお、一次型と二次型の違いは運転台形状のみとなっている。2004年に製造を開始したG2000-4 BBではエンジンをMTU製に変更し、最高出力が2700kWに向上している。この改良形では、さらにフォイト社製の流体式リターダが導入されている。最終生産型となるG2000-5 BBは、G2000-4 BBと同等の仕様を備えつつ、スカンジナビア地域向けに設計された特別モデルで、空転防止技術を備えるとともに、-40度までの低温環境に対応している。