高い画力とテンポ・勢いのあるギャグから、『ギャグ王』の看板タイトルの一つとして人気を博した。基本的な世界観はRPGにありがちな剣と魔法の中世ファンタジー世界だが、城下町が日本の商店街だったり、電化された百貨店が登場したり、何より主人公の勇者の職業が魚屋（ねじり鉢巻にタンクトップ・腹巻という姿）だったりと、なんでもありのギャグ漫画である。ギャグによって脇道へ逸れてしまう事が多いが、シリアスな展開が進むと、ストーリーの根底には「環境破壊」というテーマが見えるようになった。まだギャグ中心であった頃の激安戦争編では、悪い魚を防腐処理して売る百貨店の裏側にズックが怒りを見せる「商売魂」がテーマになったり、道中編では「不当な犠牲を許さない」「無益な争いを愚かとすること」という人情系のテーマの話もあった。作者の趣味ゆえかガンダムネタも非常に多い。
『勇者カタストロフ!!』（ゆうしゃカタストロフ!!）は、牧野博幸による日本の漫画作品。『月刊少年ギャグ王』（エニックス刊）にて、1994年5月号から1996年12月号まで連載された。全31話、単行本は全4巻。単行本は長らく絶版となっていたが、2010年に復刊ドットコムから上下巻で復刊された。
プレーオフは1試合制で行われ、90分間で決着がつかない場合は、PK戦を行う（延長戦は行われない）。プレーオフの抽選では、国内リーグ優勝チームルートの勝ち上がり8チームがシードされ、UEFAチャンピオンズリーグルートの2位チームと対戦するように抽選される。また、シードチームがホームで試合を行い、同一協会のチーム同士での対戦は排除される。組み合わせ抽選会は2015年12月14日に行われた。プレーオフの試合は、2016年2月9日・10日に行われる予定である。
GooglebotはGoogleのサーチエンジンで用いる検索可能なインデックスを作成するためにウェブ上からドキュメントを収集する。Googleはこの巡回プログラムをウェブ上に置く事により、世界中の新聞社やテレビ局の情報を収集し記事を集めることが可能である。そして集めた記事をコンピューター上のプログラムに従って信用度や重要度によってランキングする。しかしながらこのアルゴリズムは企業秘密で公開されていない。なお、Googlebotには一般的なPC用サイト、スマートフォン用サイトの情報収集用のものの他に、携帯電話向けサイト情報収集を目的とする「Googlebot-Mobile」などが存在する。ユーザーエージェント名としてPC用のGooglebotがMozillaを名乗るのに対し、Googlebot-MobileはNokia 6820やN505i・N905i、Samsung SGH-E250など、実際の携帯電話の機種名を名乗るのが大きな違い。他にもニュース用、動画用などが存在する。
エッティンガーがチューニングした16バルブDOHC、141PS/6,100rpmエンジンを前後に2台積む4WD実験車である。後部のエンジンはミッドシップマウントされるため後席は存在しない。トランスミッションは3速ATで、その隣に前後駆動配分を変更するレバーがあり、前に倒すと駆動はフロントのみ、後ろに倒すとリアのみとなる他連続的に変更できる。特にレバーを中央から少し前にセットした状態で加速が良く、合計282PSを実感できる加速をする。タコメーターも左のリアエンジン用と右のフロントエンジン用の2つある。車重は1,380kg。
シロッコとは、北アフリカの砂漠地帯から地中海地方に吹き込む、粉塵を含んだ熱風の総称である。フォルクスワーゲン車には他にも、パサート（貿易風）、ジェッタ（ジェット気流）など、風に因んだ名称の乗用車がある。イタリアの自動車メーカー、マセラティが生産している乗用車にマセラティ・ギブリがあるが、「ギブリ」は「シロッコ」の、リビアにおける呼称である。
シロッコ（Scirocco）は、ドイツの自動車メーカー・フォルクスワーゲンが1974年に発売した、3ドアハッチバックの乗用車である。1992年に一旦モデル廃止となったが、2008年に新型の乗用車として再発売された。1992年までの第1、第2世代はカルマンによる製造であり、2008年に登場した第3世代はポルトガルのオートヨーロッパによる製造である。日本では、初代・2代目はヤナセによって輸入販売されていた。3代目はフォルクスワーゲン グループ ジャパンが輸入販売していた。（ドイツやイギリスでは販売が継続されているが、日本では販売終了。)
日本人村 (Japanese Village) は、ヴィクトリア朝後期、1885年1月から1887年6月にロンドンのナイツブリッジのハンプリーズ・ホールで行われた日本の文化の展示。
フランク・ウィリアムズは、イソ-マールボロ・IRの製作をジョン・クラークを依頼した。車体はシンプルなデザインであり、そのラインは角張っていた。モノコックはアルミニウム製で、側面は衝撃吸収構造のためサイドポントゥーンが大型化された。エンジンはコスワースDFVを搭載し、ギアボックスはヒューランドDG400が採用された。IRはオイル供給に問題点があり、それは効果が無いことが判明し、3つの損傷を引き起こすこととなった。1973年の秋にジャンパオロ・ダラーラがサスペンションジオメトリーを見直した。
外帽の大部分は単一のハドフィールドマンガン鋼板をプレスする事で成形され、縁の切り口部分は帯状の鋼板を圧着することで処理されている。両端には顎紐用のステンレス製ループが取り付けられている。この顎紐用のループの形状は外帽の生産時期を推定する際の重要な要素の1つとされる。第二次世界大戦初期生産型のループは長方形で固定されており、戦争後期および1960年代生産型に取り付けられているループは外側および内側に可動した。これは初期生産型のループがヘルメットの落下時に破損しやすかったことから、1943年に考案されたものである。また落下傘部隊向け外帽のループはD字型であった。多くの兵士はM1ヘルメットをかぶる際、しばしば顎紐をゆるめたり、後ろ側の縁に引っ掛けるなどした。これは2つの理由、すなわち背後からヘルメットを引っ張られた場合に首が締められたりバランスを崩すなど白兵戦時の弱点になりうると予想された事、そして至近距離で爆発が起こりヘルメットが爆風を受けて飛ばされた場合に顎紐が首にかかっていると引っ張られて首の骨が折れると信じられていた事による。爆風の問題の解決策としては、過剰な力が掛かった際に外れるようになった新型の顎紐用バックルが開発されているが、それでも顎紐を掛けない兵士は後を絶たなかった。なお、顎紐を掛けない場合でも、中帽内側のストラップだけで十分にヘルメットを頭上に保持する事が可能であった。