auの「シンプルコース」開始当初の専用料金プランに対抗する形で設定された2種類の料金プラン。auの同等の料金プランよりも200円安く設定されている。「家族割引」を適用できるが、その場合の基本使用料割引はない（通信通話料の割引のみ適用）。
auのCDMA 1X WINの料金プランと通話料と無料通話分が同じで、誰でも割（MY割）、家族割、年割、無期限くりこしなどの各種割引サービスも同等のものを同じように利用できる上、割引適用前の月額基本料金が税込みで210円安く設定されている。パケット通信割引はSoftBank 3Gでは、auのダブル定額、ダブル定額ライトに相当するパケット定額、パケット定額ライト、さらにauにはないパケットし放題が選べる。コミコミデイタイムWIN、デイタイムプランWINに相当するプランは存在しない。
NTTドコモ又はauの料金プランと同じ内容の料金プラン（通話料、メール代、無料通話分が同じ）で同等の各種割引サービスが利用できる上、月額基本料金が210円（税込み）安く設定されていることが特徴。ただし、S!ベーシックパック等のオプション料金や同等オプション自体の有無については必ずしも同じではなく、また、地域限定プランには対応していない。オレンジプランには、auのCDMA 1X WINの料金プランに対応するオレンジプラン(W)とCDMA 1X(関東地区)の料金プランに対応するオレンジプラン(X)があった。現在は au の統一料金プランに対応するオレンジプラン(WX)がある。au の料金プラン改定（CDMA 1X向け料金プランの申し込み受付終了および CDMA 1X WIN 向け料金プランとの統合）に伴い、オレンジプラン(W)、オレンジプラン(X)ともに2007年10月31日をもって申し込み受付を終了し、11月1日より新たにオレンジプラン(WX)の受付を開始した。（10月31日までの申し込み者は、契約中の料金プランは11月1日以降も継続して利用可能）iPhone用のプランは（i）として区別される。
北周の宕州刺史の蘇振の子として生まれた。幼いころから『孝経』『論語』を読み、虎門館に学んだ。父の死後、建威県侯の爵位を継いだ。 隋が建国されると、長安県令となった。大業末年、都水少監となり、江の水運を監督した。618年、煬帝が宇文化及に殺されると、喪を発して慟哭した。王世充の下で太子太保・行台右僕射となり、王弘烈や豆盧褒らとともに襄陽を守った。高祖李淵は豆盧褒と旧交があったので、たびたび使者を派遣して帰順を勧めたが、豆盧褒は使者を殺して拒絶した。 621年、洛陽が唐軍に平定されると、世長は王弘烈とともに帰順した。李淵は豆盧褒を処刑して世長を責めた。世長が頭を垂れて謝罪し、管仲や雍歯の故事を挙げて君主の度量を求めると、李淵は笑って世長を許した。世長は玉山屯監に任ぜられた。世長の受け答えは機知に富んでいたので、李淵は喜び、世長を諫議大夫に抜擢した。 陝州長史・天策府軍諮祭酒を歴任し、秦王李世民の下で学士となった。貞観初年、突厥に対する使者として立ち、頡利可汗と礼儀について争い、屈服しなかったので壮士として賞賛された。巴州刺史として出向し、舟の事故のため溺死した。 子に蘇良嗣があり、武則天の下で文昌左相・同鳳閣鸞台三品に上った。
卒業後歯科医になる。太平洋戦争で軍医として徴用され終戦まで中国の陸軍病院で勤務していたが、特例で許された休暇を使って本土へ帰還、1943年（昭和18年）5月場所（夏場所）を観戦、この場所に全勝優勝した双葉山の完成した土俵に感銘を受け、以後、終生相撲を愛することにつながったという。
立花 未来王（たちばな みきお、1976年5月11日 - ）は、埼玉県出身の漫画家。本名および旧名は、蛭田 未来雄（ひるた みきお）。ダイナミックプロ所属。父は、漫画家の蛭田充。
1970年に、日本海側では初めての長距離フェリーとして舞鶴港-小樽港間に航路を開設。就航当時は青函連絡船など本州と北海道を連絡する航路は飽和状態にあったことから、北海道と関西地方を結ぶバイパスルートとしても注目された。就航した船舶は輸送力重視のほか、日本海特有の気象条件に対応するため比較的大型のフェリーであったものの、客室は3等級のみであるのに加え、その他の旅客設備も同時期に就航していた他のフェリーと比べて簡素なものとなっており、旅客よりも貨物輸送を重視していた。また、その後も新たな船舶が就航し便数を増加させるが、いずれの船舶も大型化で得た容量は主にトラック積載数の増加に振り向けられた。こうした施策は1984年の「フェリーらいらっく」就航で転機を迎える。デッキ層を増やし旅客設備の充実が図られたほか、既存の船舶についても1990年および1992年の2度に渡り、旅客設備の改装工事が行われた。1996年には、速力を大幅に向上させた「すずらん」「すいせん」が就航し、敦賀-小樽航路の所要時間は約7時間半短縮し約21時間となった。青函トンネル開業による鉄道貨物のスピードアップなどと対峙する中で、特に生鮮食料品や生乳などの輸送にも競争力が強化されることとなったほか、所要時間が24時間未満となったことで、毎日運航の同航路では運用船舶数の削減が可能となった。同様の施策は、2004年7月就航の「はまなす」「あかしあ」でも採られており、舞鶴-小樽航路の所要時間は約9時間短縮した約21時間となっている。