メアリーズビルにおける公教育は、メアリーズビル・エグゼンプテッド・ビレッジ学区の管轄下にある公立学校によってまかなわれている。同学区は小学校（幼稚園-4年生）6校、中等小学校（5-6年生）1校、中学校（7-8年生）1校、および高等学校（9-12年生）1校を有し、約5,000人の児童・生徒が在籍している。同学区は幼稚園-6年生までの小学生を対象として読み書き能力を向上させる総合プログラムを実施しており、その一環として、学区内の各小学校・中等小学校は、オハイオ州立大学と学区が協同で行っているリテラシー・コラボレイティブというプログラムに参加している。また、メアリーズビルには公立学校のほか、セント・ジョンズ・ルーサラン・スクール（幼稚園-8年生）およびトリニティ・ルーサラン・スクール（就園前-6年生）という、2校のルーテル教会系の私立学校がある。メアリーズビル市内には高等教育機関はないが、コロンバス都市圏にはオハイオ州立大学（コロンバス市）をはじめ、オハイオウェズリアン大学（デラウェア市）、デニソン大学（グランビル村）、オターベイン大学（ウェスタービル市）といった、複数の4年制大学がキャンパスを構えている。
メアリーズビルを含むコロンバス都市圏の第1空港は、コロンバス市東部に立地するポート・コロンバス国際空港（IATA: CMH）である。メアリーズビル市中心部からは国道33号線と州間高速道路I-270（I-70の支線で、コロンバスの環状道路）を経由して南東へ約60kmの道のりで、車では所要約40-45分である。メアリーズビル市内、市中心部から南東へ約1マイル（1.6km）にもユニオン郡空港（IATA空港コード無し）があるが、こちらはゼネラル・アビエーションと呼ばれる、主として自家用機やチャーター機等の発着に使われる小規模な空港である。国道33号線はコロンバスの北西に隣接するダブリン市内のI-270合流/分岐点から北西へ、メアリーズビルを通ってベルファウンテンまで4車線の高速道路規格になっており、コロンバス都市圏における放射線の1つになっている。メアリーズビルでは、同線は市中心部の北をバイパスしている。同線沿い、メアリーズビル中心部とベルファウンテンのほぼ中間点付近には、ホンダ・オブ・アメリカのメアリーズビル工場が立地している。
メアリーズビルはホンダ・オブ・アメリカが生産拠点としている地である。同社は1979年にメアリーズビルに二輪車の工場を、次いで1982年に四輪車の工場を建て、日本の自動車メーカーとしては初めて、アメリカ合衆国での生産を始めたメーカーとなった。市の中心部から北西へ約10kmに立地するこの工場では、建てられた当初はアコードセダンのみを生産していたが、現在ではアコードセダンに加えて、アコードクーペ、アキュラ・TL、およびアキュラ・RDXが生産されており、その生産能力は年間44万台にのぼる。現在、同社はメアリーズビルおよびその周辺に4つの工場を持ち、約13,000人を雇用する、メアリーズビル最大の雇用主となっている。また、同社はオハイオ州立大学工学部と提携し、産学協同で技術研究および学生の教育にあたっている。ホンダ・オブ・アメリカのほか、メアリーズビルにはネスレのアメリカ法人が1948年から研究開発センターを置いている。市中心部の南西に立地するこの研究所では即席飲料の研究開発が主に行われており、コーヒー、アイスクリームコーティング、菓子、非乳性クリーム、乳成分調整などの研究も行われている。また、1868年に種苗製造会社としてメアリーズビルで創業し、現在もメアリーズビルに本社を置くスコッツ・ミラクル・グローは、現在では全世界で80兆ドルもの市場を抱える産業となっている芝生・園芸産業のリーディング・カンパニーとなっている。
1981年までパリのEcole Superieure d'Arts Graphiques et d' Architectureで学び、1年後にはロンドンのロイヤル・カレッジ・オブ・アート（the Royal College of Art ）にて一時期学んだ。卒業後コヴェントリーにあるPSA・プジョーシトロエンの先行デザイン・スタジオに勤め、1982年から2年間I.DE.Aでティーポ3・プロジェクト（後のフィアット・ティーポ、アルファロメオ・155、ランチア・デドラとなる）に携わり、1984年から1986年までポルシェに在籍した。1987年に西ドイツにあるダイムラー・ベンツのデザイン部門にマネージャーとして入社し、そこでメルセデス・ベンツ・Sクラスとメルセデス・ベンツ・Cクラスの外装デザインチームに参画した。1989年に富士重工業に移籍し、日本の自動車会社で初の日本人以外のチーフデザイナーとなった。そこで2代目レガシィ(BG型)のデザインを担当した。1992年にダイムラー・ベンツが日本に先行デザインスタジオを立ち上げたときにブーレイは再びダイムラー・ベンツに戻った。ブーレイは、日本のスタジオのジェネラル・マネージャーとして1997年の東京モーターショーに展示されたマイバッハ・コンセプトを手掛け、その後マイバッハ･57と62の量産準備にあたり ダイムラー・クライスラーのドイツの先行デザインスタジオにジェネラル・マネージャーとして戻った。2001年5月にダイムラー・クライスラーが三菱自動車の経営を引き受けるにあたり、ブーレイは三菱自動車のデザイン部門のトップに任命された。三菱自動車の財政的な苦境とダイムラー・クライスラーが筆頭株主であった期間が短かったために、彼の在任期間中に全く新しいモデルとして開発し市場に出せたのは三菱・グランディスただ1台だけであった。しかしながら精力的に働き、2001年の東京モーターショーに先立つ5ヶ月間で4台のコンセプトカーを生み出したおかげで、ブーレイは開発中の他の車種にも影響を与えることができた。2004年にダイムラー・クライスラーが三菱自動車との提携を解消したときに、ダイムラー・クライスラーとの契約期間が残っていたブーレイは以前の地位でドイツの先行デザインスタジオに帰任した。