永禄10年（1567年）、信玄の命により巨摩郡加賀美（南アルプス市加賀美）の法善寺に入り、玄竜と号した。後に兄・勝頼の命令で還俗し、甲斐源氏の旧族である安田氏の名跡を継承し安田三郎信清と名乗り、海野城主となる。天正10年（1582年）3月の甲州征伐による武田氏の滅亡後、越後国の上杉景勝の正室となっていた異母姉・菊姫の縁を頼って上杉氏に寄寓し、上杉家一門・高家衆筆頭として3300石を領し、武田姓に復帰した（米沢武田家）。慶長19年（1614年）、大久保長安事件で江戸幕府から嫌疑を受けるも、事実無しとされ帰領した。寛永19年（1642年）、83歳（もしくは80歳）で死去。
武田信玄の七男。母は信濃国小県郡の禰津氏の娘である禰津御寮人であるという。正室は甲府城下の長延寺住職である実了師慶（長延寺実了）の娘。色部清長は孫にあたる。
名前の通り下田市の東側を学区とする中学校。 地元では東中（ひがしちゅう）呼ばれている。学区内には九十浜海水浴場、外浦海水浴場、白浜大浜海水浴場、白浜中央海水浴場といった海水浴場が多い。
1964年のシーズン開幕前、アマチュアからのFA選手としてボストン・レッドソックスに入団した。レッドソックス時代は、マイナーリーグで1969年に12勝を挙げるなど実績を積み上げたが、メジャーデビューには至らなかった。1969年12月1日、ルール5ドラフトにより、カンザスシティ・ロイヤルズに移籍。翌1970年にロイヤルズでメジャーデビューを果たすと、先発にリリーフに様々な役割をこなし、完封を記録したり、3シーズン連続でセーブを挙げたりした。1974年はニューヨーク・ヤンキースでプレーし、そのシーズン限りで退いた。
ampel初の5曲収録アルバム。自身のレーベルidea disc（support by enndisc）からリリースされ、直にバンドの音を感じて欲しいというコンセプトを元に製作された。CDジャケットの裏面にスタジオ録音の様子を描いたイラストがあり、そのイラストを参照するとエアーにマイクを3本立てて録音されたと見られる。 albumのタイトル『STANDARD-1』は、自主製作の考えとして、音を創る上で自身の表現となる第一基準という所から名付けられた。ジャケットは通常のサイズの半分で作られ、盤面が半分見える状態と一風変わった形となっている。デザイン、mixは全て河原が行った。
現在の日本では、深夜0時をもって日付がかわるとしている。夜の時間帯（日没後日の出まで）では、文字通り「（夜の）明けた日」となり、日が昇ってからのことを指すこともある。日付の変わった時点を指さない場合もある。古典では一日の始まりは、日の出となるので時間のずれはなかったが、近年になってから、時刻による日付が出てきたため、表現が二重化して混乱を招くことがある。
ブリティッシュコロンビア州のドーソン・クリークに生まれ、9歳のころスケートをはじめた。ノービス時代にはデイラン・ホフマンとペアを結成し、2003-2004年シーズンよりISUジュニアグランプリに参戦するなどしたが、2004-2005年シーズンをもってペアを解散。新たにアナベル・ラングロワとペアを結成した。2007年世界フィギュアスケート選手権10位。2007-2008年シーズン、地元カナダで開催されたスケートカナダでは4位、2戦目のNHK杯では5位となったが、2008年カナダ選手権では初優勝を飾った。2008-2009シーズンはラングロワの怪我により、試合に出場することができなかった。2009-2010シーズン、カナダ選手権で2位となりバンクーバーオリンピックの出場。ショートプログラムとフリースケーティングの両方でパーソナルベストを更新する演技を披露し、目標である10位以内の成績を収めた。シーズン終了後、ラングロワの引退によりペアを解消した。2013年3月28日、ラングロワとの間に女児が誕生した。
現在1日約400本を運行する近鉄特急も、1947年に創始された時は、大阪 - 名古屋間1日4本（2往復）であった。その後、同区間で国鉄の優等列車と競合しながら着実に需要を伸ばし、1963年までに路線改良や特急車の増備を経て都市間連絡を主体とした特急が3系統、78本まで増発された。しかし、1964年10月の東海道新幹線開業を転機として運行体系を抜本的に見直す必要に迫られ、特に新幹線と運行区間が重なる大阪 - 名古屋間特急はスピードと利用頻度において新幹線に太刀打ちすることは不可能で、また料金面で大差がないことから大きくシェアを落とすことが予想された。近鉄特急は創始以来、大阪 - 名古屋間特急を主体として営業展開を行ってきたが、新幹線の出現によって瓦解の危機に直面する。この状況に対して、時の近鉄社長の佐伯勇は「名阪間で新幹線に勝てないのは自明の理」と認識したうえで、新幹線の高速輸送によって東京から近畿・中部地区の観光地まで概ね3時間の範囲に収まることを逆手に取り、新幹線から来た客を名古屋ないし京都乗換えのうえ自社線内の観光地に誘致して新たな需要を喚起する方針に転じた。この戦略の転換によって都市と観光地を結ぶ系統が相次いで新設された。そして主要幹線を特急が縦横に駆け回り、各接続駅で特急列車同士の乗継に配慮したダイヤとしたことから、その堅密に連携された特急網をして特急ネットワークと称され、その運行スタイルは今に至るも近鉄特急の特徴となっている。制度の面からも、乗り継ぎの際の特急料金の算定方式や、特急券の発券様式を利便性の高いスタイルにすることで、特急ネットワークをバックアップしている。