愛知県西加茂郡小原村（現・豊田市）に生まれる。本城小学校（現・豊田市立本城小学校）卒業。1931年（昭和6年）、愛知第一師範学校専攻科卒業。教員となり、終戦後、愛知県教員組合の初代委員長に就任し、組合運動に参加。学校生活協同組合理事長なども務めた。1950年（昭和25年）6月の第2回参議院議員通常選挙に愛知県選挙区から日本社会党公認で立候補し、地方区としては全国最多得票数で初当選を果たした。1962年（昭和37年）に3選。1966年（昭和41年）、翌年2月執行の愛知県知事選挙の候補者に社会党は成瀬を擁立。ところが同年12月下旬、成瀬を紹介する手はずの知事選勝利決起集会の朝、党県本部は愛知県地方労働組合評議会（愛労評）の評議長から不出馬となったことを聞かされる。現職の桑原幹根知事、ないしは桑原の周囲にいる人間が、成瀬の出身母体である愛知県教員組合に手を回し圧力をかけたと言われている。1968年（昭和43年）、4期目の当選。1974年（昭和49年）、任期満了をもって議員を退任。決算委員長、法務委員長、災害特別対策・公害および交通特別委員長などを歴任した。1975年（昭和50年）2月9日に行われた愛知県知事選挙に社会党・共産党の推薦と公明党支持を得て立候補するも、副知事を務めた元自治官僚の仲谷義明に敗れた。民社党は社会党からの共闘要請を蹴り、自民党とともに仲谷に推薦を出した。県政での発言力を強めようと目論んでいた春日一幸の意向が強く働いたためであった。民社党を支えた愛知地方同盟の朝見清道会長は「同盟も春日さんも社公民をやろうという意思は、はじめからなかった。（春日から）社公民をいつ切るか、どう切るか相談を受けた」と証言している。1992年（平成4年）12月3日、心不全のため名古屋市千種区の病院で死去。81歳没。
桜田淳子による最初のカバーは、中島のオリジナルと同年の10月にリリースされたアルバム『20才になれば』の一曲として収録されたものである。編曲は若草恵が担当している。なお、このアルバムは全曲が中島の作詞・作曲で、中島のオリジナルのカバーが「化粧」を含めて7曲、シングル発売された桜田への提供曲が表題曲を含めて3曲収録されている。
コンテナヤードからコンテナを引き取り、Free Timeの期間内に返却しなかった場合の課徴金。早期返却を促すため、一定期間を過ぎると値上がりしていく。但し、港・国によっては、本船到着日からカウントし、空コンテナを返却するまでの期間を指す場合もある。例えば、中国本土各港（香港を除く）では、本船到着日からのカウントとなるが、香港ではコンテナを引取ってから返却するまでを指す。
コンテナ輸送の揚げ地において、コンテナヤードにFree Timeを超過してコンテナを保管した場合に発生する懲罰的保管料のこと。また用船で貨物輸送する際に、取り決めた積み・揚げの碇泊日数を過ぎて荷役を行った際に支払う滞船料のことも言う。早期搬出を促すため、一定期間を過ぎると保管料が値上がりしていく。逆に早くコンテナを引き取った、早く用船の荷役を終えた場合、早出料（Despatch）を船会社から受け取ることが出来る制度を設けている所もある。
初期の空港旅客ターミナルは、ターマック（アスファルトやコンクリートなど）で舗装された駐機場に直接面して建っていた。旅客はターミナルビルを出て飛行機まで歩き、タラップを昇って搭乗していた。ターミナルから徒歩やバスで飛行機に向かうスタイルは、今でも小さな空港ではよく見られる。また、大空港でも、ターミナルから離れたところに駐機している飛行機（船舶の係留に倣い、通称「沖止め」とも）までバスで移動させられることはよくある。より多くの乗客がバスに乗り換えたりタラップを昇り降りすることなく、ボーディングブリッジを使ってターミナルビルから直接飛行機に搭乗できるようにするには、コンコースなどの建築物に面したスポットを一つでも多く増やす必要がある。このため、ターミナルビルやコンコースの設計にあたり、様々な構造上の工夫が行われている。ピア方式は、ゲートラウンジ（待合室）やゲート、手荷物を受け取るバゲージクレイムなどのあるターミナル本館から、桟橋（ピア）のような細長い建物が駐機場に突き出し、その両側に飛行機のつくスポットを確保するものである。ピア方式は多くの飛行機をとめることができる上にデザインもシンプルとなるため世界の多くの空港が起用しているが、旅客はチェックインカウンターからピアの先端の方にある搭乗口まで延々歩かされることになる。関西国際空港の場合、ウイングはターミナル本体から1km近く伸びているため、移動用にウイングシャトルと呼ばれる新交通システムが走り、旅客が歩く距離を抑えている。異なるピア間の乗り換えの便に、シャトルバスを巡回させている空港もある。サテライト・ターミナル方式は、ターミナル本体から離れた建物（サテライト）が駐機場の中にあり、飛行機はこのサテライトの全方向にとめることができる。この方式を最初に採用したのはロンドン・ガトウィック空港であった。メイン・ターミナルからサテライトまでの間に地下トンネルを作り、旅客はその中を移動した。ロサンゼルス国際空港も当初はサテライト方式を用いたが、便数の増大に伴い後にピア方式に改造された。動く歩道を用いてターミナル本体とサテライトを繋いだのはタンパ国際空港が最初であった。中央のターミナル本体「ランドサイド」から周囲の四つのサテライト「エアサイド」へとピープルムーバーが伸びる設計は、今日のターミナルの標準の一つとなっており、多くの大規模空港がサテライトターミナルを採用している。空港の中にはターミナルビルが扇形（半円形）になっているものもある。タクシーやバスは扇の内側に停車し、扇の外側に飛行機が駐機する。扇の外側は円周が長いためにたくさんの飛行機をとめることが可能である。このデザインでは、航空便を乗り継ぐ場合は扇形の端から端まで延々移動させられる場合もあるが、ここで乗降する旅客にとっては道路からカウンター、搭乗口までの歩行距離が短くすむ。このタイプにはシャルル・ド・ゴール国際空港ターミナル2、ダラス・フォートワース国際空港、新千歳空港などがある。その他、珍しいタイプのターミナルデザインには、待合室自体が自走できる「モバイル・ラウンジ」というものがある。旅客はターミナルビルにドッキング中の車両に設けられた待合室に集まり、この車両がビルから切り離されて飛行機まで自走し、飛行機にドッキングするという仕組みになっている。ワシントン・ダレス国際空港、モントリオール・ミラベル国際空港、メキシコ・シティ国際空港（一部）がこの方法を用いている。このラウンジ部分は上下にも動き、走行中は低くして安定性を増し、建物や航空機につけられるときはその乗降口に応じた高さとなる。