近代的な軍隊輸送船の歴史は、貨客船の歴史ともいえる。多くの海洋国家では、常備の軍用艦船では不足すると思われる場合、客船を傭船あるいは徴用して軍事作戦の補助に使用してきた。19世紀には各国海軍はオーシャン・ライナーを傭船して軍隊輸送に使用するようになり、20世紀に入るとそれらの軍隊輸送船には灰色の迷彩塗装や自衛武装が施されるようになった。オーシャン・ライナーの有する優れた速度は、本来は航海時間短縮のためであるが、敵の潜水艦や、巡洋艦などの通商破壊艦から逃れるためにも有効であった。イギリスが徴用した客船「オリンピック」は、逆に体当り攻撃によってUボートを撃沈することすらできた。一方、小型や旧式で低速の客船の場合には、護送船団を組むことで保護された。19世紀後半から20世紀前半には、主要海軍国は、有事の軍隊輸送船確保のため補助金を支出していた。イギリス政府は、キュナード・ラインとホワイト・スター・ラインの双方に対し、客船「モーリタニア」・「アキタニア」（en）・「オリンピック」・「ブリタニック」の建造を助成した。これらの船は、砲火に対する脆弱性が認識された後、多くは軍隊輸送船ではなく病院船として使用されることになった。客船「クイーン・メリー」と「クイーン・エリザベス」は、第二次世界大戦において軍隊輸送船に改装された客船の最も有名な例である。完全な改装がされた状態では、それぞれ1万人以上の兵員を一度に輸送することが可能であった。
軍隊輸送用の船は古代から使用されていた。古代ローマは、ナヴィス・ルソリア（仮音写：en:Navis lusoria）と呼ばれる櫂と帆で航行する小型軍船を、ライン川やドナウ川での軍隊移動に使用していた。
軍隊輸送船（ぐんたいゆそうせん）とは、兵士の輸送に用いるための船である。使用される状況の戦時・平時を問わない。運用上は揚陸艦と異なり、乗船した部隊を直接に海岸へ上陸させることはできず、埠頭に係留したり、連絡艇や艀を用いて乗り降りを行う。
「空幻魔杖　デル・フリス」妙技を見せる投げ矢、または早業の杖を意味する。「隠れ蓑」ティール・タリンギレ（約束の土地）産の生地でこしらえたマント。養父からの贈り物。この他にもクー・フーリンは「喋る剣」を所持していたとの説もあり、彼が多彩な武器を操って戦う戦士であったことが分かる。
法文章を中心に編纂された ダブリン大学トリニティカレッジ図書館写本 1336 に所収された説話『クー・フーリンの盾』 ("Sciath Con Culainn") には、彼が Duban という名の盾を手に入れた顛末が記されている。クー・フーリンに盾の制作を依頼された職人は、とある事情がありこれを拒否せざるをえなかった。クー・フーリンは「盾を制作しなければお前の命は無い物と思え」と職人を脅迫したが、職人は自身がコンホヴァル王の庇護下にあると主張し、態度を変えなかった。しかしクー・フーリンは聞く耳を持たず「コンホヴァル王に保護を求めようがそれでも職人を殺す」との言葉を残し、去っていった。職人は頭を抱えてしまった。盾には所有者固有の彫刻を施す法律がアルスターには定められており、彼はこれ以上の図像のアイデアが浮かばなかったのである。ところがそこに、職人に同情的な Dubdetba という超自然的人物が現れ、図像の案を提供した。彼の助力を得てクーフーリンの盾 Duban はめでたく完成した。"Scéla Conchobair"はクーフーリンの盾の名を Fuban であるとするが、ストークスによればこれは Duban の筆写ミスの可能性もある。
『クーリーの牛争い』ではフェルグス・マク・ロイヒがカラドボルグで丘の頂を3回薙ぎ払った後、クー・フーリンが同様に丘の頂を3回薙ぎ払う場面がある。写本によってはこの時クー・フーリンが使った剣をクルージーンであるとするものがある。
日本を含む多くの地域では、限られた資源を有効に配分する手法として市場経済が採用されているが、その市場原理においては、生産に要する限界費用と、それを消費者が購入する際に支払う価格が一致したときに、資源の効率的配分が実現する（パレート最適）。この理論が成り立つのは当該生産活動にかかる全ての便益および費用が市場を経由していることが前提となるが、現実にはそうなっていない場合があり、それが公害などの環境問題を悪化させる原因になっている場合がある。たとえば、ある製品を A地点から B地点まで定期的に輸送するとき、貨物列車と自動車を使う選択肢があると仮定する。 列車では軌道や車両の敷設・購入・維持管理から走行にかかるエネルギー・駅設備や乗務員の雇用・教育などにかかる費用をすべてを利用者が運賃として負担することになるが、自動車の場合は車両の維持管理や運転手の雇用・エネルギーにかかる費用は利用者が負担するものの、道路や信号機等の維持管理にかかる費用および大気汚染を発生させる費用の負担を求めない（このように受益者が負担を免れる費用を外部費用という）場合に、これらの間で単純に価格競争が実施されれば自動車の方が費用負担が過少になることから、市場原理の下では後者の利用（生産）が増大する。 しかし、道路の維持管理にかかる費用や、大気汚染により健康を害した人の損失などは社会全体や第三者が負担しているので（これらを社会的費用という）、社会全体で見た場合には、列車利用が増加した場合に比べ効率が悪くなってしまうことになる。このとき、自動車の利用者に対しては政策的にその外部費用の負担を求める（外部不経済の内部化）こととする。単位あたりの利用（生産）増大により増加する道路の維持管理や大気汚染といった外部費用（これを限界外部費用という）を明示的に自動車利用者の費用計算に含めたとき、市場原理に基づいて過大利用（生産）が抑制され、社会全体から見て最も効率の高い利用水準へと調整される。このように、外部費用を市場価格に反映させる手法を内部化と呼び、それを政府などが政策的に実施する手法を経済的手法と呼ぶ。