1946年9月26日、在日本朝鮮人連盟などの朝鮮人16人が新潟日報社を訪れ、新潟日報社と読売新聞社の両社に対して、「坂町事件の報道に誤りがあると認め、ラジオ放送を通じて新潟県民に誤報であったという声明を出せ」と要求した。両社は「即答はできない」として、29日まで猶予してもらうことになった。その後読売新聞社は、9月28日になって譲歩し、誤報を認め謝罪記事を掲載することで話がついた。9月29日、朝鮮人16人が再度新潟日報社を訪れ、新潟日報社側の返答をせまった。新潟日報社は「警察の調査結果をまって善処する」と答え、彼等の要求を拒んだため、朝鮮人側は憤慨し、茶碗を投げつけたのを合図に一斉に暴れだし、社内の備品を破壊した。新潟警察署は、朝鮮人らを暴力行為等処罰ニ関スル法律違反で逮捕した。
1946年9月23日付の新潟日報夕刊は、「MPも出動、坂町で深夜の乱闘」と題して、朝鮮人や在日中国人が新潟県岩船郡保内村（現・村上市）内で起こした坂町事件の記事を掲載した。読売新聞も事件を報じた。
新潟日報社襲撃事件（にいがたにっぽうしゃしゅうげきじけん）とは、1946年（昭和21年）9月29日に新潟県新潟市で発生した朝鮮人16名による暴力事件。
複数以上の国が同点となった場合、各国からの投票で最高ポイント(12点)を多く受けた方が勝者とみなす。  それも同数の場合は、10点が多い方とすることになった。
参加各国は自国以外の国に1-8.10,12点の点数(一番良い物が12点で、悪い物は0点)を付ける。多くの国は、視聴者からのリクエストを電話やメールで受付け、その反響を集計して点数を配分したが、アイルランド、ボスニア·ヘルツェゴビナ、ロシアの3ヶ国は審査員の裁量で配点を決めたが、回線の技術的問題や集計に時間がかかる等の理由から、選ばれた審査員の裁量で点数を配分することにした。そのことに関し、ロシア国営テレビは、「イギリスやアイルランドの採点を不当に低く操作したのではないか」との批判を受けたが、ロシア側は、「アイルランドから自国に投票するよう国際電話を掛けて来る者がいたが、そういう電話は受付けるべき対象ではないので、我々は全く参考にしなかった。」と反論している。
ウクライナが初参加を果たし、それまでの最高26ヶ国となった。この回にはアルバニアも希望していたが、参加枠がオーバーになったため涙を飲んだ。従来の参加国でも、前年の実績が下位の場合、出場権を失うという決まりにより、最下位だったデンマーク(1957年から32回出場)と、他4ヶ国（リトアニア、スイス、フィンランド、マケドニア）が、欠場となった。但し、EBU欧州放送連合への資金的寄与が大きいイギリス、フランス、ドイツ、スペインは足切りルールの適用から除外されている。
ハウンズロー・セントラル駅を通る鉄道路線は、1884年7月21日に、当時のメトロポリタン・ディストリクト鉄道(Metropolitan District Railway, MDR)（現在のディストリクト線の前身）のハウンズロー・バラック駅（現在のハウンズロー・ウェスト駅）に至る支線として開通した。この支線は、1883年にハウンズロー・ハイ・ストリートの東端に設けられたハウンズロー・タウン駅(Hounslow Town)を終点としていた既設のMDRの路線から分岐した単線であった。当初は、ハウンズロー・バラック駅からオスタレー・アンド・スプリング・グローブ駅(Osterley & Spring Grove)（現在のオスタレー駅）まで途中に駅は存在していなかった。ハウンズロー・タウン駅は1886年3月31日に閉鎖され、翌日4月1日に、 代替駅として、現在のハウンズロー・セントラル駅が「ヘストン・アンド・ハウンズロー (Heston & Hounslow)」という駅名で開業した。1903年に、ハウンズロー・タウン駅が再開され、列車はオスタレー駅で分岐して、一部がハウンズロー・セントラルを経由してハウンズロー・ウェストに向かい、他の便はハウンズロー・タウンまでの短距離のシャトルとして運行されるようになった。MDRの路線の電化は1903年から1905年にかけて行なわれ、1905年6月13日には、ハウンズロー支線でも汽車から電車への移行が行なわれた。この電化の際に、オスタレー駅からハウンズロー・セントラル駅へ直接向かう路線は閉鎖され、ハウンズロー・タウン駅からハウンズロー・セントラル駅へ直接向かう新線が設けられた。オスタレー駅からハウンズロー・タウン駅まで来た電車は、ここで進行方向転換（日本語でいう「スイッチバック」）をして、ハウンズロー・セントラル駅やハウンズロー・ウェスト駅へと向かった。この運行方法はうまく行かず、短期間で打ち切られた。1909年5月2日に、オスタレー駅からハウンズロー・セントラル駅へ直接向かう路線が再開され、ハウンズロー・タウン駅とそこに繋がっていた2本の接続線は廃止された。これに代わって新たなハウンズロー・タウン駅（現在のハウンズロー・イースト駅）が、オスタレー駅とハウンズロー・セントラル駅の間に設置された。1912年10月19日には新たな駅舎が開業し、1925年12月1日には駅名が現行のハウンズロー・セントラル駅に変更された。このとき同時に、ハウンズロー・ウェスト駅とハウンズロー・イースト駅も、現行の名称に改称された。ピカデリー線は、1933年1月にノースフィールド駅まで乗り入れるようになっていたが、1933年3月13日にはハウンズロー・ウェスト駅まで運転されるようになった。この支線では、ディストリクト線が撤退した1964年10月9日まで、ディストリクト線とピカデリー線の双方の電車が運行されていた。