1955年、兵庫県朝来郡和田山町に藤原ラジオ店（1957年 - 1989年）の二男として生まれる。母親はピアノ教師。中学生の頃オリンパスペンで撮り始め、高校の時に鉄道写真に夢中になる。近所の新聞記者の撮影指導を受ける。兵庫県立生野高等学校卒業 （1974年） 後、ドキュメンタリー映画制作を目指し大阪芸術大学映像計画学科に入学。大阪芸術大学映像計画学科卒業 （1978年） 後、ビデオプロダクション勤務 （産業・教育・PR、1978年 - 1985年）、建築写真会社勤務 （建築写真・映像、1985年 - 2010年） を経て、独立 (2011年 - )。2015年現在、兵庫県立但馬技術大学校情報工学科 非常勤講師も勤める。
開発当初は市場の違いで販売会社とブランド名、機種名を変えた物同士であったが、2009年現在、アイバニーズがミラージュに対して、またグレコがアイスマンに対して公式見解を述べた記録を見つけることは難しい。開発過程や製造工場が同じであったことから、ミラージュはアイスマンと同じ血族、兄弟という風評以上の物が言えないのが実情である。1975年から1977年までのグレコのカタログにはアイバニーズ・アーティスト・モデル2663に相当するギターは一切記載されていない。 アイスマンが登場する1978年からは、グレコのカタログにミラージュが初登場する。そのモデルには当然の事ながらキッスやポール・スタンレーの表記は一切無かった。それと同時にストラトキャスター・モデルやレスポール・モデルと言ったコピーを表すような「アイスマン・モデル」といった表記もなく、オリジナルモデルとしての日本国内デビューを飾ったことになる。2008年にミラージュ30周年記念モデルとして限定30本の販売が行われた。このモデルはキッスのヒット曲名と同じ「ブラック・ダイヤモンド」というネーミングを与えられているが、カタログや公式サイトには一切、キッスやポール・スタンレーの名前は表記されていない。ギター形状とネーミングからアイバニーズ・アイスマンの歴史とロック史を重ねて想像することはできるが、それ以上の明確な答えは無いに等しい。
アイスマンシリーズにはIC100、IC200、PS10などのモデルナンバーが付いていたのは前述の通りである。ポール・スタンレー使用と同時に始まったアイスマンの名称使用であるが、1978年以降に2663の名称が消失したというわけではない。当時の資料によると、一般ユーザーが知るモデルナンバーとは別にIDナンバーというものもあり、IC100には「2662」、IC200には「2663」というIDナンバーがそれぞれ付いていたようである。PS10にはIDナンバーは存在していなかった。1981年にはIC100、IC200は廃盤になり他のアイスマンシリーズはPS10を含む5種類ほどになった。このときになって初めてアイスマンシリーズからIDナンバーが無くなっている。1975年誕生の2663とスペックが異なっているために同じモデルとは言い難いが、「1975年の2663は後にアイスマンと呼ばれるようになった」「1975年にアイスマンは産まれた」と言っても大きな間違いは無さそうである。
1976年にライブ公演のために来日したキッスは、アイバニーズよりポール・スタンレーのシグネチャーモデルの開発を含む契約依頼を受けた。アイバニーズ・アーティスト・モデルの一つである2663の形状を気に入ったポールは、それに彼のアイデアを盛り込むように申し出た。そのカタログモデルが1978年からのアイスマンであった。実際にポール自身もその後の約4年間は頻繁にアイスマンを使用し、アルバム「KISS ALIVE II」内写真や、その他多くのライブフォトや映像にてそれを確認することができる。1978年のカタログには、該当する項目に「アイバニーズ・アーティスト・モデル」「アイスマンシリーズ」の併記や「アイスマンシリーズ」単独表記がある。アイバニーズ・アーティスト・モデル記載ページに先の2663かアイスマンか特定できないギターを持つトム・ペティの写真も存在する。しかし、アイスマンを世界的に有名にしたのは、PS10（PS-10、ポール・スタンレーモデル等とも表記される）と呼ばれる型番（モデルナンバー）である。PSはポール・スタンレーのイニシャルであることは間違いなく、カタログにはそれを持つ彼の写真が掲載されていた。また、PS10以外の他のアイスマンの型番はIC100、IC200などICから始まる物であり、型番からもPS10はアイスマンシリーズの中で特別な物となっていた。このように、アイスマンの歴史はキッスやポール・スタンレーが成功を手に入れる前から始まっていたが、彼ら無しに語ることはできない。
ピット施設は「バクーシティチャレンジ」の時に使われたガバメントハウス周辺の敷地に設けられる。セクター1（スタート〜ターン7）は直線と90度コーナーを組み合わせた典型的なストリートコース。ターン6〜7間の直線は防護壁を隔ててターン19〜20間の直線と対面走行するような格好になる。セクター2（ターン7〜ターン16）はユネスコの世界遺産に認定されている旧市街地「イチェリ・シェヘル (Old City (Baku)) 」の城壁の周囲を巡る。北側のシェマハ門付近にあるターン8から11にかけてのスラロームセクションは、車1台がやっと通れるほどの狭さ（道幅7.6m）である。ターン14から先は下り坂となり、ターン15の出口はアウト側の壁にヒットしやすい。セクター3（ターン16〜フィニッシュ）は海岸沿いのブールバール (Baku Boulevard) に沿って走る高速セクションで、約2.2kmに渡って加速区間が続く。一部区間は旧市街地の石畳の道路を使用するので、保護シートの上に簡易舗装工事を行い、レース後はまた元の状態に戻す。本来、市街地コースではダウンフォースを稼ぐ空力セッティングを施すが、バクーは直線区間が長いため、ドラッグを減らす妥協点を見つける必要がある。バクーの名はペルシャ語で「風の街」を意味し、その名の通り強風が吹くと空力的依存度の強いF1マシンでは走行に影響を受けやすい。2016年ヨーロッパグランプリと2019年アゼルバイジャングランプリで蓋の外れるトラブルに見舞われており、予選から番狂わせが起きることで有名で危険なコースである。