ミュージック・ビデオの起源は1920年代に登場したミュージカル短編映画にまで遡るが、1980年代にはMTVがメディアにそのフォーマットに基づいて登場した。これらの作品は、1980年以前には「イラストレイテッド・ソング」、「フィルムド・インサート」、「プロモーション（プロモ）フィルム」、「プロモーション・クリップ」、「プロモーション・ビデオ」、「ソング・ビデオ」、「ソング・クリップ」、「フィルム・クリップ」などと呼ばれていた。現代のミュージック・ビデオは、アニメーション、実写、ドキュメンタリー、抽象アニメーションなど非物語的なアプローチを含む幅広い撮影技術が使用されている。いくつかのミュージック・ビデオは、アニメーション、音楽、実写など異なるスタイルを混合している。これらのスタイルと技術を組み合わせることは、観客に変化を示す為に、より一般的になってきた。多くのミュージック・ビデオは、曲の歌詞からイメージや場面を解釈するが、別のテーマのアプローチが採用される場合もある。また、必ずしも曲のライブパフォーマンスを撮影したビデオである必要はない。プロダクトプレイスメントは、ミュージック・ビデオでは一般的な技巧であり、多くのヒップホップのビデオにはビーツピルが登場する。
秋田市立上新城小学校の先から路線が始まり、秋田市上新城地域センター前を通り、秋田自動車道を立体交差し、南西方向に向かう。沿線には秋田北IC、秋田厚生医療センター（旧・秋田組合総合病院）、陸上自衛隊 秋田駐屯地が市道を経由して点在し、JR東日本 奥羽本線と交差したあと、国道7号相染こ線橋北交差点・終点に至る。起点より秋田厚生医療センター付近までは林間や水田地帯を通り、その後終点までは市街地を通る。
ナチ強制収容所のバッジ（ナチきょうせいしゅうようじょのバッジ）は、囚人がナチスの強制収容所に留置される理由を占領国に示すために用いられた、布のバッジ。主に逆三角形をしており、囚人の上着や下着に縫い付けられた。これら強制的なバッジには示される色や形によって特別な意味があったのである。以下の説明はダッハウ強制収容所で戦争の初期の前と間に使用されるバッジコーディングシステムに基づく。
開始当初は1 - 4のパネルで出場夫婦が1 - 4を選んでいた。パネルが開いて選んだ番号にハワイマークが出ればハワイ旅行獲得。ハートにヒビ入ったマークが出れば獲得ならずのゲームだったが、頻繁にハワイ旅行を獲得した夫婦が出ていたことからわずか1年でサイコロを投げる方式に変わった。
ツール・ド・フランス1939は、ツール・ド・フランスとしては33回目の大会。1939年7月10日から7月30日まで、全18ステージで行われた。この開催の後、第二次世界大戦のため、1947年までツールの開催は中断された。
2012-13シーズンからエールステ・ディヴィジのFCドルトレヒトでキャリアをスタート。翌シーズンADOデン・ハーグに移籍。2017年7月、ブンデスリーガ2部の1.FCカイザースラウテルンに移籍。2018年6月、カイザースラウテルンの3部降格後に退団し、NACブレダに2年契約で移籍。2019年6月、コヴェントリー・シティFCへ移籍。
リングシュトラーセ（ドイツ語: Ringstraße）またはリング通りは、オーストリアのウィーン市の中心部にあり、シュタットツェントルムから数えて最初の環状道路である。リングは都市計画において都市の中心を環状に囲む道路や構築物をいう。ウィーンのリングシュトラーセは1857年に放棄された市壁と堀の趾である。
芸名はミネが立教大学在学中に所属していた立教大学相撲部で廻し（ふんどし）を締める際にアメリカ人教師から「ディック（英語で男性器のスラング）が非常に大きい（巨根）」と評されたことにちなんだものである。ジェームス三木いわく「でっかい! 見ねぇ（見なさい）!」の意味もあるという。なお巨根であることは芸名の由来であることを知らぬ若者にも広く知られており、1980年代には「週刊プレイボーイ」誌上で、「巨根に訊け」という対談コーナーを持っていた。この際には読者の質問に答えて、「湯船に入るときは、両脚からチャポン、チャポンと入り、真ん中の足はドボンとなるんだよ」と語ったほか、「満州でロシア人の女性に『どのロシア人よりも大きい』と言われた」とも語っていた。
専用車両による燃費競技が日本で行われはじめたのは1981年のシェル・マイレッジマラソンとホンダエコノパワー燃費競技全国大会である。その年、シェル・マイレッジマラソンは鈴鹿サーキットの直線コースで、エコノパワーは鈴鹿サーキット東コースと桶川飛行場で行われた。ちなみにこの年の日本記録は桶川での621.8km/lであった。燃費競技車の中でガソリンを燃料とする6ストローク機関の使用を世界で最初に公表したのは本田技研工業の鈴鹿製作所の社員を主体とするプライベートチームのTEAM1200である。このチームはシェル・マイレッジマラソン日本大会で1985・1986・1987年と連続優勝、1987年の記録は977.0km/lであった。1988年イギリスのシルバーストン・サーキットで行われた第1回シェル・マイレッジマラソン世界大会でベンツ、フォルクスワーゲン、ボルボなど大手自動車会社のワークスチームを相手に2,268km/lの世界新記録を樹立して優勝した。記録がいきなり伸びたのは、鈴鹿サーキットが傾斜のあるコーナーのきついコースであるのに比べ、シルバーストン・サーキットが平坦なコースであるためである。以降、1990年まで世界大会で3連勝し、更に1995・1996年と連続優勝した。1994年の日本自動車研究所で行われたエコノパワー大会の3,014.71km/l、1996年のフィンランドで行なわれたマイレッジマラソン世界大会での3,337km/lと何度も世界記録を更新した。6ストローク機関の詳細は長い間ベールに包まれていたが、2004年になって、埼玉県の小松原高等学校自動車部が2003年のHONDAエコノパワー燃費競技全国大会で総合優勝した際使用した6サイクル機関が自動車技術会の自動車技術誌に紹介された。エンジンは改造で、ベースはHONDAのスーパーカブの49ccの空冷4ストローク機関、圧縮比13.5-14、燃費記録は2,410.51km/l。この大会のコースはツインリンクもてぎのオーバルコースだった。なお、6ストローク機関が他の実用的な用途に使われた記録はない。