大名としての生駒家は織田信長、豊臣秀吉に仕えた生駒親正にはじまる。四国平定後、親正は讃岐国17万1800石を与えられ、三中老に任じられて豊臣政権に参与した。関ヶ原の戦いでは親正は西軍に与したが、嫡男一正が東軍に参じて戦ったため本領安堵され、親正は一正に家督を譲り隠居、一正の跡は子の正俊が襲封した。正俊は伊勢津藩主藤堂高虎の娘を正室とした。高虎は豊臣系の外様大名だったが、秀吉の死後は徳川家康への忠勤に励み江戸幕府の信頼が厚かった。
笠松山付近は古法華自然公園に指定されている。山頂には展望台があり、善防山や、千ヶ峰、六甲山地、明石海峡大橋などが見え、展望がよい。現在やや南に位置する一乗寺は創建当時には笠松山周辺にあったと推定されており、笠松山の山麓の古法華寺には古法華（ふるぼっけ）石仏と称される奈良時代の三尊石仏（重要文化財）があり、「古法華」とは「法華山一乗寺の旧地」の意味と思われる。ふるさと兵庫50山のひとつ。
1969年、スウェーデンのRederi AB Nordstjernanの発注により、フィンランドのバルチラトゥルク造船所でコンテナ船として建造され、Annie Johnsonとして就航した。 1986年、クルーズ客船への改造を前提としてRegency Cruisesに売却され、Regent Moonとなったが、係船された。 1988年、Naviera Panalexandraに売却され、Alexandraとなったが、引き続き係船されたままだった。 1990年、Costa Cruisesが取得、ジェノヴァのT. Mariotti造船所でクルーズ客船への改造を行い、1992年に就航した。2012年2月27日、セイシェル諸島の南西約200海里を航行中、発電機の火災により航行不能となった。来援したタグボートにより、翌日から数日間かけてマヘ島へ曳航された。その後、スクラップとして売却され、Santa Cruiseと船名を変更し、コスタクルーズのシンボルである黄色の煙突も白く塗りつぶした上で、トルコのアリアガへ回航され、解体された。
敷地内には、建物や畑の防風対策として、手付かずの自然林に囲まれた広い耕作地がある。 その環境内で薬用植物は栽培され、そして耐性および所望の特性が改善される。 栽培されている薬用植物の中で、 種子島の薬用種の栽培と改良に関する研究が行われている。 これら四季の山野草であるシナニッケイ、 ハナミョウガ、 ヤクチ、 ゲットウ、インドジャボク、エフェドラ 、 ニッケイ 、様々なウコン （ガジュツ、ウコン、キョウオウ）などがある。 その他の植物 ： Camellia japonica（ツバキ）、 Mallotus philippinensis （クスノハガシワ）、 Gardenia jasminoides （クチナシ）、 Artemisia capillaris（ハマヨモギ）、 ミカン科、 Orthosiphon aristatus （クミスクチン）、 Santalumアルバム （ビャクダン）、Cinchona spp（キナノキ属）、Bupleurum falcatum （ミシマサイコ）、 等々。
1954年、国立衛生試験所種子島分場として 開設。  2005年には、基礎研究の成果から医薬品や医療機器の開発への転換、それを支える食品研究資源の研究を行うために「国立研究開発法人医薬基盤・健康・栄養研究所」が独立行政法人国立健康・栄養研究所と、独立行政法人医薬基盤研究所との統合で設立。「薬用植物試験場」（ 北海道 、 つくば 、 和歌山 、種子島）の管轄権が医薬基礎研究所に移管。同研究所の薬用植物資源研究センター種子島研究部となる。
ローカル線の活性化と効率的な鉄道運営ができるように1991年4月1日から鉄道部制度を導入し、地域の特性に応じた業務が行われていた。出雲鉄道部は米子支社のもと、島根県内東部の山陰本線を管轄エリアとしていたが、2008年6月1日で廃止された。
2016年4月1日より、Peach Aviationの福岡・鹿児島・宮崎空港到着便での販売を開始。また、同日より下関エリアでの対象範囲拡大を行い、サンデン交通の下関 - 山口宇部空港間及びブルーライン交通運行全路線バスが対象になった。2017年4月1日からは、ジェットスターの福岡・大分・熊本・鹿児島到着便でも販売を開始する。
2015年3月9日より「WEB SUNQパス」のサービスが開始された。スマートフォン専用サイトからクレジットカードで購入し、表示された画面を運転手に見せることで利用できる。座席指定便で必要な予約に関しても、同サイトから可能になる。設定される種類は、紙版のSUNQパスに準ずる。
その後冷房改造時においては、アルミ車全車に対して屋根構体の新製交換がなされ、同時にパンタグラフを下枠交差型に交換された。モ8069、モ8220共に冷風改善のためパンタグラフ寄りのクーラーの設置位置を車端側に移した影響で、他の8000系パンタグラフ搭載車よりもその搭載位置を車端側へと移動した。またモ8220は、パンタグラフを2基に増設可能なようにクーラー配置位置も同形他車とは大幅に変更されている。クーラーキセの形状についても、車体形状の差異から、他車に比べやや薄い形状のものが使用され、モのパンタグラフ寄りのキセについても、上記の理由により他車のものに比べやや長いものが使用されるなどしていた。1989年の大阪線に合わせた連結器のかさ上げ工事では改造対象とはならず、8074F（2両）に挟まれて6両編成を組成した。1999年にB更新が施工され、モ8069・ク8569が運転関係機器の撤去等により中間車化がなされ、同時にクについてはサ8569と形式が変更されている。アルミ車体試作車を含めたこの編成は、2005年に廃車となった。近鉄では初めてのアルミ車の廃車となり、2005年12月14日に高安検修センターへ廃車回送され解体された。