イエスの方舟とは、主宰者の千石剛賢（せんごく たけよし、1923年7月12日 - 2001年12月11日）が開催していた聖書勉強会が母体となった集団である。千石は、1923年（大正12年）に兵庫県加西市の富裕な農家に生まれ、1943年（昭和18年）、20歳で海軍に入隊。終戦後は自営業である刃物工場の経営に失敗し、てきや、レストラン支配人など職を転々としながら教会に通い始める。常に何かに飢え、何かに怒っていた。20代は喧嘩に明け暮れる毎日だった。自分自身の気の短い性格に、いつかは傷害事件を起こしたりして最後は死刑になるのではないかとおびえていた。夫人と再婚後の1952年、大阪で聖書研究会に参加する。1960年にはその研究会会員10名とで東京都国分寺市に移動して「極東キリスト集会」を主宰し共同生活に入る。これが「イエスの方舟」の起源である。
イエスの方舟事件（イエスのはこぶねじけん）とは、日本で1979年 - 1980年に発生した信仰集団「イエスの方舟」がマスコミによってバッシングされた事件である。
読み：サムライ サン作詞：ポール・スタンレー / 作曲：ポール・スタンレー & グレッグ・コリンズ / 編曲：KISS & グレッグ・コリンズ「夢の浮世に咲いてみな」のオリジナルバージョンに、ポール・スタンレーが英語詞をつけたもの。KISSが演奏・歌唱し、ももいろクローバーZがバックコーラスを担当。KISSの来日記念盤スペシャルアルバム『ベスト・オブ・KISS 40』にも同曲の”U.S.ミックス”バージョンが収録された。
読み：ロックンロール オールナイト作詞・作曲：ポール・スタンレー & ジーン・シモンズ / 編曲：NARASAKI & ゆよゆっぺ歌詞・動画 - 歌ネットKISSが1975年に発表した曲のカバー。KISSの代表曲でありライブで最も盛り上がる曲の一つである（エンディングナンバーとして演奏されることが多い）。2008年、VH1が選んだ「最も偉大なハードロック・ソング」の歴代16位に選出。ももいろクローバーZのシングルとしては初めて、全編英語の楽曲への挑戦となった。音楽情報サイトのBARKSでは、「気合満点で英語ヴォーカルにトライするももクロメンバーの、精一杯ロック的ワルっぽさを出したつもりがやっぱり可愛いヴォーカルがいい」と評された。
サーフィン、テニス、音楽、映画、本、バイク、帽子収集、靴収集、Tシャツ収集、靴磨き、テニス観戦、格闘技観戦、マンウォッチング、洗濯物を綺麗にたたんで収納する、自宅でお酒を飲みながら好きな曲を弾き語る、四角く大きな建物の広がりのある空間を眺める、イチローのドキュメント番組を擦り切れるまで繰り返し観る。
1999年から2010年3月まで九州を拠点にラジオパーソナリティDJ、ナレーター、イベントMCとして活動後、2010年4月に上京。現在はバスケットボール、ハンドボール、バレーボール、ビーチバレー、ボウリング、体操、新体操、水泳、ライフセービング、クライミング、ブラインドサッカー、車椅子バスケットボール、知的障がい者陸上、知的障がい者卓球 等の、スポーツ競技におけるアリーナMC、コートDJ、実況などを中心に活動中。その他、TV番組ナレーション、CMナレーション等も手掛ける。
『ハーロック』アニメ版放映時には、タカトクトイスからなりきり玩具で効果音を発するものが発売された。その後も立体化されており、2008年8月下旬には『999』劇場版関連のグッズとして、タイトーからハーロックの1/1重力サーベルがプライズゲームの景品として登場した。円筒状のリングの部分で刀身を繋ぎ合わせる組み立て式である。実寸大サイズと銘打ってはいるが、全長約80センチ程度で設定より20センチほど短く、グリップ回りも大人が手にするには若干小さめのサイズとなっている。2009年2月にはエメラルダスの重力サーベルも登場した。また『月刊ホビージャパン』1980年11月号に1/1の作例が掲載されたこともある。
本系列の製造に当たり、1つの機能に対して1つのスイッチ、1つの指令線が必要であった従来の考えを払拭し、デジタル化して伝送することにより引き通しの配線量を減らすことができるとともに、ガイダンスモニタの画面により制御することができる列車情報制御装置 (TICS) が搭載されている。ブレーキは機関ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキを採用し、雪の多い区間を走行することから耐雪ブレーキも装備されている。電車との共通化と、配管の減少および TICS の導入による配線の簡素化のために、JR西日本の気動車としては初めて電気指令式ブレーキが採用された。基礎ブレーキ装置は踏面ブレーキ（動軸）・ディスクブレーキと踏面ユニットブレーキの併用（従軸）となっている。ディーゼルエンジンはキハ187系と同じコマツ製の SA6D140H (450PS/2,100rpm) を1基搭載し、片方の台車に動力を伝達する（2軸駆動）。最高速度は100km/hであるが、起動加速度および中高速域での加速性能は従来車より向上している。2次車には馬力切り替えスイッチを備えており、450PSと低出力仕様である265PSに切り替えることが可能である。台車は223系や207系と基本的に同一構造の軽量ボルスタレス台車であるが、最高速度は100km/hであることからヨーダンパは準備工事となっている。変速機はDW21（変速1段・直結4段）を採用し、これもキハ187系と共通する。また、制御回路も223系などの同社の電車に準拠したものとなっており、冷暖房装置や制御装置、補助電源用の三相交流電源や列車やエンジンを制御する直流電源をエンジンに定速回転装置を介して接続した発電機で発電し供給する「電気駆動方式」を取り入れている。