LST-3は、1942年6月29日にアメリカ・ペンシルバニア州ピッツバーグのドラヴォ・コーポレーションによって起工された。1942年9月19日に進水、1943年2月8日にアメリカ海軍へ就役し、初代司令官にはロイ・バトラー海軍大尉が就任した。
開発者Urban Müllerがコンパイラがなるべく小さくなる言語として考案した。実際、Müllerが開発したコンパイラのサイズはわずか123バイト、インタプリタは98バイトであった。Brainfuckプログラムは非常に可読性・記述性が低いため実用性は期待できないが、チューリング完全である。その簡潔さから多くの派生言語を生み出すこととなった。
1970、80年代には、韻律音韻論や自律分節音韻論などの分野で非常に影響力のある研究を残す。研究言語は多岐にわたる（英語、リトアニア語、ラテン語、ラーディル語等々）。1986年に提唱されたジョン・マッカーシーとの共著である韻律形態論の理論や、スティーブン・ピンカーとのコネクショニズムに対する批判などが特に有名。1993年にポール・スモレンスキーとともに最適性理論を提唱し、とくに音韻論の分野では主流の枠組みとなる。最適性理論は初め音韻論に応用されていたが、後に言語学の他の分野、統語論や意味論に拡張された。近年では最適性理論の数学的な特徴についての研究が多い。また最適性理論を提唱した後、ウェブ上でこの理論に関する論文の交換を自由にできる、Rutgers Optimality Archive (ROA)を設立。
アラン・プリンス（Alan Sanford Prince、1946年 - ）は、ラトガーズ大学言語学科教授。2010年にはBoard of Governers Professorに任命される。バージニア州にある高校を卒業し、マギル大学で学んだのち、マサチューセッツ工科大学で博士号を取った。ラトガーズへ移る前はマサチューセッツ大学やブランダイス大学の教授を歴任。
バッターの業績としては、その資金理論が特に知られている。"The Fund Theory of Accounting and Its Implications for Financial Report" (1947)において、バッターは資金理論に操作主義（オペレーショナリズム）の概念を取り入れ、伝統的な資本主理論および企業実体理論などの会計主体論を排除した。こうしたバッターの理論は、Carsonの資金理論とともに、キャッシュフロー計算書の理論的源流となったと評価されている。著名な原価計算学者のチャールズ・T・ホーングレンは、バッターの影響を受けていた。ホーングレンは、バッターの研究をきっかけとして、著名な教科書である Cost Accounting: A Managerial Emphasis を1962年に出版し、現代管理会計論の基礎を形作った 。
オハイオ州のシンシナティに生まれた。バッターは才能ある音楽家として育ち、ヴィオラやピアノ、フレンチ・ホルン を演奏した。バッターは交響楽団の楽団員になることが夢だった。しかし、結局、バッターは監査人となり、1920年代には シンガー社で働いていた。1934年、バッターは学者としてのキャリアをオハイオ州のマイアミ大学でスタートさせた。その後、1936年にはシカゴ大学に移り、ビジネススクールで会計学を教えていた。第二次世界大戦のさなか、1942年から1944年にかけて、バッターはマンハッタン計画に参加した。そこでの彼の役割は冶金学の研究所の財務担当理事というものだった。1946年、シカゴ大学に戻ると、バッターは会計学担当教授に任命された。1957年から1972年にかけて、彼はカルフォルニア大学バークレー校の会計学担当教授だった。バッターはオーストラリア公認会計士協会の名誉フェローに任じられた。また、アメリカ会計学会の「傑出した教育者賞」（Outstanding Educator Award)を受賞し、カルフォルニア大学バークレー校の百年表彰（Centennial Citation)を受けた。彼は2004年に会計殿堂に選出された。
近鉄特急では、1948年7月から車内販売を開始し、当初は大阪線を近鉄百貨店、名古屋線を中央ホテル（のちの名古屋都ホテル）が担当した。1951年2月以降は関急産業（のちの近鉄観光）が担当し、以後、多くの列車で実施された。1967年から名阪ノンストップ特急限定で名古屋都ホテル（2000年廃業）が担当するスナックコーナー営業が行われ、電子レンジで温めたカレーライスや中華ランチなどを提供したこともあったが、当時は名阪ノンストップ特急そのものが新幹線に利用者を奪われて凋落傾向にあったこともあり、結局スナックコーナーによる食事の提供は1975年2月までに中止され、近鉄観光による一般の車内販売に戻った。1980年代以降は駅売店やコンビニエンスストアの相次ぐ出店によって、乗車前にあらかじめ商品を買って持ち込む客が増えるなどしたため全く売れなくなり、2002年3月をもって一旦廃止された。2006年11月より、土・休日ダイヤの23000系「伊勢志摩ライナー」で運転する阪伊・名伊・京伊特急、計上下12本で営業を再開した。再開した車内販売は、近鉄が運営・実業務を傍系の近鉄リテーリングへ委託して行われている。2007年10月8日より、土・休日ダイヤ日中時間帯の名阪特急（21000系・21020系限定）でも車内販売が復活した。2013年3月より運行開始した特急「しまかぜ」では専属アテンダントにより、カフェでの軽食や飲料の販売のほか、ワゴンによる車内販売も実施している。これらのサービスも近鉄リテーリングにより行われている。「しまかぜ」の車内販売・カフェに限り、相互利用可能な交通系電子マネー（ICOCA・Suicaなど。PiTaPaは対象外）での決済が可能である。有人販売とは別に、伊勢志摩ライナーやアーバンライナーなど一部の車両においては自動販売機による飲料の販売が常時行われている。