日本における本格的フリーペーパービジネスの草分け的企業。1971年6月に産経新聞の販促のための新聞折り込みチラシとして東京都内のJR中央線沿線で配布した「フジサンケイリビングニュース」（産経新聞社広告局制作、現 リビング新聞）が前身となっている。全国規模のネットワークを持ち、主婦向け宅配メディア「リビング新聞」、都市部オフィスへ配布するOL向け「シティリビング」、私立幼稚園をステージとした母親向け「あんふぁん」など、様々な女性向けフリーペーパー、フリーマガジンを地域切り替えしながら全国カバーで発行している。同社はフジサンケイグループに属しており、かつては産経新聞社の子会社だったが、2008年（平成20年）5月にフジテレビジョン（旧会社。同年10月より持株会社化に伴いフジ・メディア・ホールディングスへ社名変更）へ全株式が売却された。2018年（平成30年）3月、RIZAPグループがフジ・メディア・ホールディングスから株式の80%を取得し、子会社化した。なお、サンケイリビング新聞社の子会社として、女性の生活行動を調査分析する株式会社リビングくらしHOW研究所、全国各主要都市の「株式会社○○リビング新聞社」のうち、仙台、栃木、湘南、静岡、岡山、広島の直営各社とともにリビング新聞グループを構成している。それ以外の「○○リビング新聞社」はフランチャイズであり、提携社を含む全国すべてのリビング新聞発行社をまとめて「リビングネットワーク」を構成している。
陸軍は15個の軍団で構成されている。軍団の内訳は、前後方軍団9個、機械化軍団2個、国境警備司令部、ミサイル指導局、軽歩兵教導指導局、平壌防御司令部などである。しかし、現在はどれほどの部隊が動くのかは不明であり、経済制裁により満足に稼働しない部隊もあると推測される。
朝鮮人民軍の主力を担う存在であり、常備兵力は95万人と大規模である。しかし、装備の近代化に遅れがあり、主に冷戦時代にソビエト連邦や中華人民共和国などが生産した兵器が大半を占めている。
楠野 一郎（くすの いちろう、1967年6月18日 - ）は日本の放送作家、脚本家。東京都文京区出身。浅井企画所属。コサキンでの愛称は「クッピー」。
準同期軌道（じゅんどうききどう、semi-geo-synchronous orbit）は、公転周期が1/2恒星日（地球だと11時間58分）の衛星軌道である。同期軌道（静止軌道はその一種）のちょうど半分の公転周期であり、ケプラーの第3法則より、軌道長半径は同期軌道の  0.5^{2/3} \approx 0.629996 倍である。地球では 26,562 km となる。軌道傾斜角が0だと、平均高度は平均海水準面から 20,184 km である。準同期軌道は中軌道 (MEO) に含まれる。ただし、軌道離心率の高いモルニヤ軌道は、低軌道領域から静止軌道の外までを移動する。準同期衛星の天球上の動きは低軌道衛星に似ており、（軌道傾斜角が90度未満ならば）常に東に動き、西から出て東に沈む。これは同期衛星が天球上の狭い区画を出ることがないのとは大きく異なる。しかし、天球上を通るルートは（昇交点移動を無視すれば）一定しており、これは同期衛星に似ている。
1731年（雍正9年）に鶴山県が設置される。1958年、高明県と合併し高鶴県とされたが、1981年12月7日に分割、1993年に県級市に改編され現在に至る。
兪敏は天津に生まれた。1935年に北京大学国学系に入学したが、在学中に日中戦争が発生して北京大学が奥地に移転してしまったため輔仁大学に転入した。1940年に卒業し、中学教師をして過ごした。戦後、1946年に台湾で国語推行委員会の委員として国語（標準中国語）教育に従事した。翌1947年には北京に戻り、燕京大学の講師（のち副教授）の職についた。中華人民共和国成立後、1952年に北京大学、1953年には北京師範大学中文系の教授に就任した。兪敏は中国農工民主党の党員だった。
1988年のアーバンライナー登場まで近鉄にとっての代名詞的な車両構造で、また、新幹線100系登場（1985年）までは日本で唯一、2階建車両で運用する鉄道会社であった。2階建車両のメリットとして、車両構造がフラットカーと違うことから乗客の注目の的となり、ゆえに車両のイメージ向上にも役立ち、床面積も階段部を差し引いても3割の増加を見込めることから定員増も期待できる。しかし、階段の昇り降りの手間や、それに絡めたバリアフリー対応が難しい点、そして客室が狭くなるハンディがあり、2階建であっても床高さが平床車と比べて1mも違わず、建築物と異なって眺望性が劇的に向上することもない。車体艤装面においても、車両のほとんどのスペースを客室に占有されることから、機器を他の車両に配置せざるを得ないなど問題点も多い。バリアフリーの問題はともかく、以上の問題ゆえ、21000系では2階建構造の採用が見送られ、特急車において再び採用されたのは50000系のカフェ車両（2012年製）となった。30000系の場合、2階部床下に空調機を艤装し、1階部横にコンプレッサーと電動発電機を分散搭載することで両端の平床車の艤装に影響を与えないよう配慮した。車体の基礎となる台枠は、側はりを平床車と同じ車体全長に渡って通し、車端衝撃力に強くして経年使用による車体の垂下を抑えてキャンバーを保持する構造をしており、これは10100系も同様であった。