外輪のアイデアはローマ時代からあった事が確認されているが、人力駆動ではオールの方が適していた。初期の蒸気船は、船の側面か後ろに石炭を燃料としたレシプロ機関の力によって動く外輪、または外車とも呼ばれる大きな推進器を持った外輪船、外車船（パドル・ホイーラー）であった。この外輪船は正しくパドルで水面を掻くために喫水を一定に保つ必要があったが、水深が浅くても走れるため穏やかな河や沿岸を航行するには適していた。しかし、左右舷側配置の外輪では、駆動軸の設計や製造が簡単な代わり、波浪や流氷などで外輪が破損したり、波高や船体の傾きによって左右の推進力が一定に伝わらないこと、また、効率の低いボイラーが大量に消費する石炭を積む必要がある、といった問題があり、外洋航海には適していなかった。その後、給炭地の整備や蒸気機関の改良などによって航続距離が伸び、外洋を横断できるまでになった。1829年にフランスのエリアン・ガロウェーは、パドルが常に垂直になるように改良した外輪を考案した。
世界最初の実用的な蒸気船は、1783年にフランス人であるクロード・フランソワ・ドロテ・ジュフロワ・ダバン ( Claude-Francois-Dorothee, marquis de Jouffroy d'Abbans ) によって作られた。1788年2月1日に、アイザック・ブリッグスとウィリアム・ロングストリートによって、蒸気船の特許は取得されている。1791年にはアメリカでジョン・フィッチらが蒸気船の特許を得ている。しかし、ロバート・フルトンが、1809年2月11日に改良設計した特許を取得し、商業的に成功した。ロバート・フルトンは、外輪式蒸気船「クラーモント号」を開発し、1807年8月17日にハドソン川で乗客を乗せた試運転に成功したことでも知られている。このため、一般には（実用的な乗り物としての）蒸気船を発明したのはフルトンだという印象が定着している。
蒸気船の登場は、それまで大型船舶の主要な地位を占めていた帆船を最終的には実用船としての表舞台から駆逐することになるが、蒸気船も外輪船時代は帆船と優劣を争っていた。実際この間に、蒸気機関を備えた帆船（汽帆船）が多く造られた。蒸気船と帆船の争いとは別に、港内や狭い水路でのはしけや人車の輸送などを行なっていた曳き船は、それまで人力か、又は扱いにくい帆走で推進されていたが、蒸気機関の登場で速やかに小型蒸気船が導入されていった。やがて、スクリュープロペラの登場によって蒸気船は実用船として主要な位置を占めてゆく。
蒸気船（じょうきせん）とは、蒸気機関を用いスクリュー・プロペラや外輪を廻すことより推進する船のことである。蒸汽船や汽船ともいう。一般に蒸気船といえば石炭を燃料とする古典的な船のことを指し、蒸気タービンや原子力による蒸気機関を持つ船は蒸気船と呼ばれない。
2005年（平成17年）9月30日までは「川里町農業研修センター」であったが、2005年（平成17年）10月1日に北埼玉郡川里町が鴻巣市に編入・廃止された際に「鴻巣市川里農業研修センター」と改称された。また、この事務所は川里中央公園の園内にあり、11月に行われる川里フェスティバルでは、当事務所内においてフリーマーケットが行われる。
1988年のフランス国際72kg級で優勝した。1989年のヨーロッパ選手権で3位になると、フランス語圏競技大会では優勝を飾った。世界選手権では銅メダルを獲得した。
上刈ミカン（うえかりミカン）は、新潟県糸魚川市の上刈（うえかり）地区を中心に栽培されていたミカンの品種で、別名を糸魚川ミカン（いといがわミカン）ともいう。日本での食用ミカン栽培北限の品種とされ、糸魚川の出身で詩人・歌人として知られる相馬御風は、1936年に作詞した『糸魚川小唄』の一節で、「こうじ蜜柑の色づく頃は濡らすまいぞえ稲架（はさ）の稲」と詠っている。「ミカン巻き」（ほだ巻き）といわれる木の冬囲いや、寒空の下でのミカン露店売買風景は、糸魚川地方の冬の風物詩であった。温州ミカンの普及による商品価値の下落や、原木の老齢化による枯死、寒害などの影響によって絶滅が危惧されるほどに木の数が減少しているが、近年保護が図られている。
モン＝サン＝ミシェル湾の伝説によると、グランヴィルとショーゼーの島嶼部は、709年に海に沈んでしまったシシーの森をかつて含んでいたという。グランヴィルの領域の中心には、海岸沿いにあるディナールやサンマロのようなまちと同じく、ロック・ド・リウー（Roque de Lihou）の名で呼ばれる場所があった。1066年、ノルマン・コンクエストさなか、ノルマンディー公ギヨーム征服公が、グラン家（Grant）に支援を求めた。感謝の印として、彼はグラン家にロック・ド・リウーの土地を授けた。グラン家は、ヴァイキング以後初めてのまちの領主であった。1143年、ノートルダム教区がグランヴィルにつくられた。1252年、グラン家の男系が断絶し、末裔のジャンヌ・ド・グランヴィルがグラトー領主ラウール・ダルグージュと結婚した。1439年、ノートルダム・デュ・カップ・リウー教会の建設が始まった。1439年10月26日、ノルマンディー執事長を務めていたのが百年戦争のイングランド軍人サー・トーマス・スケールズの頃であった。彼がロックの地をジャン・ダルグージュから購入した。ノルマンディー領内最後のフランス橋頭堡であるモン＝サン＝ミシェルを切り離せというイングランド王ヘンリー6世の命令により、彼はグランヴィルに防御壁を築いた。1440年に要塞建設が始まった。さらにこのまちの防御を固めるため、トーマス・スケールズはグランヴィルのある半島と本土との間に溝を掘り、その結果海の水とボスク川の水が流れ込んで先端が島となった。しかし、1442年11月8日、人目を忍んでルイ・デストゥートヴィル（fr）が城に忍び込み、結果として城は永久にフランスのものとなった。シャルル7世はグランヴィルを要塞のまちとすることに決め、1445年には紋章を付与する憲章に調印し、住民に対する課税を免除した。1450年から、グランヴィルの船が漁のためニューファンドランド島へ出航するようになった。1470年、ブルターニュ派とブルゴーニュ派との対立が深まっていた頃、グランヴィルの忠誠心を確たるものにするためルイ11世がまちを訪問した。1492年、アルハンブラ法令によってスペインから追放されたユダヤ人たちがフランスに到着した。ユダヤ人コミュニティーはグランヴィルに定着し、彼らは武装大艦隊のまちで商取引と金融業の権利を得た。