佐賀県の南部を占める佐賀平野は、北の脊振山地、南の有明海に挟まれた沖積平野で現在も干拓やガタの堆積により拡張を続けている地域である。ここを流れる河川は、最大6メートルにも及ぶ干満差を有する有明海の影響を受けると共に、低平地のため河床勾配が緩く小河川が多いことから、佐賀平野は古来より氾濫や内水による浸水被害が頻発する地域であった。また、山が浅く水源に乏しいのに対して平地が広く、渇水時には水不足による被害を被る地域でもある。更に、不足する水需要を地下水の汲み上げに頼ったことから、昭和30年代後半より大規模な地盤沈下も社会問題となっていた。これを解消するため、治水対策として、県都佐賀市を流れる巨勢川及び黒川の「洪水調節」及び、低平地である佐賀平野の内水被害を解消する「内水排除」を、利水対策として、土地改良事業等による農業形態の変化や生活様式の変化に伴う水需要の増加に対して、嘉瀬川及び城原川の流況の改善や佐賀市街地の小河川の水質浄化を目的とした「流水の正常な機能の維持」並びに、佐賀西部広域水道企業団への「水道用水の補給」を目的に建設が進められた。
佐賀導水事業（さがどうすいじぎょう）とは、筑後川と城原川を結ぶ約13.2kmの東佐賀導水路と、城原川と嘉瀬川を結ぶ約9.8kmの西佐賀導水路、併せて総延長約23km（管路約17.6km　開水路5.4km）の流況調整河川と、調節容量2,200千立方メートルの巨勢川調整池、揚排水ポンプ8箇所、分水工1箇所を建設して、洪水調節、内水排除、河川維持用水の補給及び河川水質浄化、並びに水道用水の補給を行う事業。事業主体は国土交通省で、工期は昭和49年度から平成20年度。総工費995億円。
分子的な証拠によれば、およそ6500万年前にハエトリグサ属と姉妹属であるムジナモ属は、他のモウセンゴケ科の植物と分岐した。しかしハエトリグサの系統の化石の証拠はほとんど見つかっていない。ムジナモとハエトリグサには粘液を分泌する捕虫毛が無く、可動式の罠で獲物を捕らえるという共通点がある。一方モウセンゴケ科の植物の中には捕虫毛を刺激の方向へ動かすものがおり、これは一種の前適応と考えられている。またモウセンゴケの捕虫毛がハエトリグサの捕虫葉の縁に生えた“クシ”と感覚毛に進化したと推測されている。
ごく背の低い草本で、茎は短縮していて地中にあってわずかに横に這い、多数の葉をロゼット状に出す。葉の付け根は肥大し、地下茎とともに鱗茎型の球根を形成している。葉には長い葉柄があり、先端に捕虫器になった葉を着ける。葉柄は扁平で幅広く、地表に這うか、少し立ち上がる。捕虫器は二枚貝のような形で、周辺にはトゲが並んでいる。ハエトリグサは葉が印象的なうえ、しばしば捕虫部の内面が鮮やかな赤色に色づくため、花と間違われることもある。実際には葉と別の花茎が立ち上がり、その先に白い花が数個固まって咲く。この花のつき方は同じ科のモウセンゴケとも共通する。
1920年（大正9年）より宮島航路では、七浦丸と弥山丸が就航していたが、2隻とも明治時代に関門連絡船用として竣工した老朽船であったうえ、太平洋戦争終了直後の酷使が原因で老朽化が進んでいた。そこで国鉄は、宮島航路への新造船の導入を決定した。これが本船である。本船は、1954年（昭和29年）9月30日に三井造船玉野造船所（玉野市）で竣工し、同年10月9日より宮島航路に就航した。これにより、七浦丸と弥山丸は予備船となった。本船は、1905年（明治38年）の厳島丸以来の宮島航路の新造船であったという。モータリゼーションの影響で、宮島航路での自動車航送の要望が高まったため、1962年（昭和37年）、本船は改装され、自動車1台の積載が可能となる。しかし、自動車航送開始によって、本船による従来のピストン輸送が不可能となってしまった。そこで、10t前後の3隻のモーターボート（みゆき・みさき・かざし）の使用により、運航本数を確保したという。1964年（昭和39年）12月、本船は大島航路に転属し、大島丸（2代目）に改称される。1970年（昭和45年）3月20日、大島丸（3代目）が大島航路に就航したことにより、運航を終了し退役。
みやじま丸（みやじままる）は、日本国有鉄道（国鉄）の鉄道連絡船である宮島連絡船に就航していた船舶である。後に大島航路に転属し、大島丸（2代目）に改称されている。
新竹の旧称は竹塹である。この地名の初見は康熙16年（1677年）に書かれた『裨海紀遊』の中に認められる。その由来としては雍正11年（1733年）に書かれた『淡水廳城碑記』に「厥初環植莿竹爲衞，故以竹塹名城」という表記があり竹で囲まれた役所があったので竹塹という地名になったとある。1683年、清による台湾の統治が開始されると新竹一帯は諸羅県の管轄に置かれ官人に依る本格的な開発が開始された。1723年、諸羅県より淡水庁の管轄に改編され、1875年には淡水庁を淡水県及び新竹県に分割されることになり、この地に県治が設置されることとなると同時に新竹と改称された。日本統治時代当初は台北県新竹支庁が設置されたが、1901年に新竹、桃園支庁が合併し新竹州が成立、下部に8郡を管轄するようになり、州治は新竹郡に設置された。戦後の1945年11月、新竹市政府が成立し下部に7区、現在の新竹市、竹東、宝山等を管轄することとなった。翌年、省轄市となった新竹市以外の、新竹、桃園、中壢、苗栗に8区を設置し新竹県政府が成立、県政府は桃園に移った。1950年の地方改制で新竹県は桃園県、新竹県、苗栗県に分割されることとなり、新竹市は新竹県の所管となった。1982年7月1日、新竹市と香山郷が統合され、再び新竹市が省轄市に昇格すると、県政府は竹北市へ移り現在に至っている。