後に光子内親王となる朱宮は後水尾天皇と女官櫛笥隆子の皇女として、異母姉明正天皇の御世に生まれる。後西天皇をはじめとした七人の同母兄弟がおり、異母兄弟は明正、後光明、霊元の三天皇を含む二十三人の大家族であった。女官を生母として生まれた朱宮は本来であれば、他の多くの女官腹の皇女を同じく、内親王宣下を受けることもなく比丘尼御所で生涯を終えるのが通例であったが、1638年（寛永15年）に父帝の中宮（当時は女院）徳川和子（東福門院）の養女となり、内親王宣下を受け光子内親王の名を賜った。時期は不明であるが、養母東福門院の薦めにより、四代将軍徳川家綱との縁談が持ち上がったこともあるという。しかしながら、公家と武家の通婚や養子縁組を良しとしなかった父帝後水尾天皇の反対によりこの縁談は成立することはなかった。その後、内親王に縁談はなく生涯を独身で過ごした。後水尾天皇は多くの女官たちとの間に多数の皇子女をなしたが、東福門院と女官所生の皇子女とは仲が良く、また、母が異なる皇子女同士も非常に良好な関係であった。後水尾院と東福門院をはじめ、兄弟たち、院の兄弟、旧知の公家、女官などとたびたび集まり親交を深めたという。内親王もこれによく参加し遊びや文芸などを楽しんだ。多くの兄弟姉妹中で幼い頃から聡明であった内親王は異母妹である常子内親王とともに父帝より特別に寵愛されたという。なお、仙台藩三代藩主伊達綱宗は母方のいとこである。
初代藩主・木下延俊の三男として誕生。寛永19年（1642年）、父の死去により跡を継ぐ。このとき、弟・延次に5000石を分与した。江戸府内火番役などを務め、明暦2年（1656年）の豊後府内藩主・日根野吉明の改易では、松平英親と共に在番を務めた。藩政では薩摩藩から「七島蘭」を導入して、その国産化に努めている。万治4年（1661年）4月3日、参勤交代途中の三河二川において急死した。享年48。死後、家督は長男・俊長が継いだ。墓所は大分県速見郡日出町の松屋寺。法号は天沢院。
ポルフィリオ・ディアスが30年間に渡ってメキシコを統治していた19世紀末から20世紀初頭、一帯はヨーロッパの芸術や様式、習慣など真似る際立った傾向があった。この傾向に続いて、新しい国立劇場の建設案が取り決められ、1904年10月1日にこの新しい建造物の建設が開始された。設計はイタリアの建築家、アダモ・ボアリが担当し、当時ヨーロッパの劇場ではありふれていた最新技術が使用された。建設は当初1908年までに終了すると予定されていた。しかし、メキシコシティの柔らかい土壌が問題となり建設は遅れ、特にそのぬかるんだ性質は建物の段階的な沈下を招くこととなった。1910年のメキシコ革命の兆候で、事態はさらに複雑化した。その後ボアリは1916年にメキシコを離れ、建設は事実上中断されていたが、メキシコの建築家、フェデリコ・マリスカルの指揮により再開され1934年に完成した。その後ボアリ自身により遺贈されたペガサスの彫刻や庭園をあしらえた広場は、1994年に完成した。
パゾリーニはイタリアのリミニで、オートバイ好きの両親のもとに生れた。一時期ボクシングにのめりこんだが、1958年にモトクロスを始めた。パゾリーニはスポーツ選手としては珍しいことにヘビースモーカーであった上に手のつけられない遊び好きとしても知られ、あらゆるパーティーに顔を出していた。その一方でひとたびオートバイに乗ると、ほとんど転倒しているのではないかと思わせるような危ういバランスと信じられないスピードのコーナーリングを見せた。モトクロスでまずまずの成功をおさめたパゾリーニは、体力を維持するために他のスポーツを行いながら、ロードレースに照準を合わせた。1962年、175ccのアエルマッキでロードレースにデビューすると、この後長きに渡ってライバルとなるジャコモ・アゴスチーニを抑えて2勝を挙げた。この後、2年間の兵役のためにレース活動を休止したパゾリーニは、配置先のサルデーニャで将来の妻となるアンナと出会った。後にアンナとの間には二人の息子をもうけることになる。1964年、兵役を終えてレース活動を再開すると同時に250ccクラスと350ccクラスにステップアップした。1965年にはイタリア選手権でベネリのマシンを駆り、250ccクラスではタルクィニオ・プロヴィーニに次いでランキング2位、350ccクラスではアゴスチーニとジュゼッペ・マンドリーニに次ぐランキング3位を得た。1966年のイタリア選手権最終戦、パゾリーニはベネリの新型4気筒500ccで勝利を飾った。マイク・ヘイルウッドのホンダやアゴスチーニのMVアグスタと渡り合えるだけの競争力のあるニューマシンを得たパゾリーニは彼らの手強いライバルとなり、1968年には250と350のイタリア選手権を獲得、さらに同年の世界選手権350ccクラスではアゴスチーニに次ぐランキング2位となった。しかし、1969年にベネリのチームメイトであるケル・キャラザースに250ccタイトルを奪われた頃から歯車が狂い始める。レギュレーション変更によって1970年からはロードレース世界選手権の250ccクラスは2気筒以下に制限されることになり、ベネリは350ccクラスに集中することを決定した。1970年はベネリで350ccクラスを走ったパゾリーニだったが、アゴスチーニとキャラザースに次ぐランキング3位に終わると、シーズンオフにハーレーダビッドソンに吸収されたばかりのアエルマッキに移籍した。しかしアエルマッキ/ハーレーダビッドソンの250ccのマシンの開発に予想以上に手間取り、テストに専念するために1971年シーズンを棒に振ることになった。それでもマシンは十分な戦闘力を得るまでには至らず、一方でパゾリーニがレースを休んでいる間にヤーノ・サーリネンをはじめとする強力なライバルが台頭していた。1972年にはそのサーリネンにわずか1ポイント差で250ccクラスのタイトルを譲ることになった。