岐阜県下呂市を流れる木曽川支流の飛騨川の中流に沿って、下呂市三原の帯雲橋(たいうんきょう)から同市金山町金山の境橋にかけて続く、全長約28キロメートルの渓谷。急峻な山地を飛騨川が浸食してできた渓谷で、奇岩や怪石が数多くあり、また春は桜や岩つつじ、夏はホタル、秋は紅葉と、四季折々の風景に富む観光名所となっており、「屏風岩」「羅漢岩」「孝子ヶ池」「牙岩」などが有名である。付近の下原ダムはこの渓谷の景観を守るため常時放水を行っている。飛騨木曽川国定公園の一部に指定されているほか、飛騨・美濃紅葉三十三選にも選定されている。この付近には国道41号とJR高山本線が飛騨川に沿って走るため、車窓からでも存分に景色を楽しむことができる。飛騨金山駅、焼石駅、下呂駅下車。名称の「中山七里」は、豊臣秀吉の武将で飛騨一国の国主となった金森長近が、五つもの峠を越える旧道がいかにも不便なことから、天正14年 (1586) に秀吉の許しを得て飛騨街道の改良に着手、現在の下呂から金山にかけて続く険しい山中の飛騨川沿いの難所を約七里にわたって開いたことに由来する。
飛騨大鍾乳洞の発見者である大橋外吉が、私財により集めた美術品、装飾品、銘石、姿石、奇石、化石など約1,000点（細かい物を含めると3,000点余）を展示している博物館であり、1968年に観光用として公開された飛騨大鍾乳洞に併設する形で、1987年に開館。管理運営は飛騨大鍾乳洞観光株式会社が行っている。展示物の一つであり、鍾乳洞発見25周年を記念して、1989年に2億円をかけて製作された金塊が、2007年3月18日に強奪され、日本で全国的に知られることとなった。強奪犯逮捕後に返還された金塊は、犯人により分解されて複数の塊や粉末になっており、奪われる前の金塊を模した鉛製のレプリカと共に展示されている。
ベルゲンからは、東へおよそ80キロメートルほど行ったところにある。およそ40キロメートルほど南下したところに、トロルトゥンガがある。およそ10キロメートルほど南下したところにあるヒンサルヴィーク (en:Kinsarvik) には、ヒンサルヴィーク教会 (en:Kinsarvik Church) やミッケルパルケン (Mikkelparken) などがある。
ハルダンゲル・フィヨルドを横断する手段としては、古くからフェリーが用いられてきた。1976年には、ブリムネス (Brimnes) とブルーラヴィク (Bruravik) の間に国道フェリーの航路が開設されている。この吊り橋を建設する構想は、1937年には存在していた。その年に、ゴールデン・ゲート・ブリッジが完成したことにインスピレーションを受けた発明家 Aamund K. Bu が、ベルゲンの地方紙であるベルゲンズ・ティーデンデ (en:Bergens Tidende) に、ヴァラヴィックとブの間に吊り橋を架ける必要性を訴える記事を投稿している。2006年、ノルウェーの国会、ストーティングが橋の建設を承認した。橋の建設工事は、2009年2月26日に開始された。橋は、2013年に完成され、同年8月17日に正式に開通した。
ノルウェー南西部のホルダラン県にあるハルダンゲル・フィヨルド (en:Hardangerfjord) に架橋されている。橋の北側のウルヴィック自治区 (en:Ulvik) のヴァラヴィック (Vallavik) と、橋の南側のウレンスヴァング自治区 (en:Ullensvang) のブ (Bu) を結んでいる。橋の北側からは、ヴァラヴィック・トンネル (en:Vallavik Tunnel) の内に設けられたラウンドアバウトを経て橋に入る。橋の南側からも、ラウンドアバウトを経て橋に入る。2車線をもつ車道と自転車歩行者道から構成される。全長は 1,380 メートルである。中央径間の長さは 1,310 メートルである。主塔の高さは、海抜 200 メートルである。桁下の航路の高さは 55 メートルである。橋桁の幅は 18.5 メートルである。
トラ23000形は、1956年（昭和31年）に実施された更新修繕にともない、トム25000形に改造されなかった新製車183両と本格改造車148両の計331両をトラ23000形（トラ23000 - トラ23344。欠番14両あり）に形式変更したものである。番号は、新製車グループがトラ23000 - トラ23182、本格改造車グループがトラ23183 - トラ23344で、同時に通常貨物の場合は15トン積み、特定重量貨物の場合は17トン積みとする複数荷重制度の対象となり、「コトラ」の標記がなされた。本形式は、1964年（昭和39年）から1965年（昭和40年）度にかけて、197両が木材チップ用物資別適合貨車トラ90000形（トラ90000 - トラ90196）に改造されて大きく数を減らし、1968年度末にはわずか15両が在籍するのみとなり、1970年度に形式消滅した。末期は「ロ」車として北海道内封じ込めであったと思われる。トラ90000形となったものも、1968年10月ダイヤ改正で高速化不適格とされ、トラ190000形に改称のうえ北海道内に封じ込められ、1974年（昭和49年）度に全廃となった。