沖縄時代は「津覇ちかてる」という名前で活動していた。1999年沖縄県エイズイメージソングコンテストにてグランプリを受賞。それをきっかけにグランプリ曲「遠い明日」（とおいあした）にて2000年3月21日デビュー。デビュー前は普天間かおりのバックバンドにてピアノ担当をしたり、沖縄県内のオペラ公演に出演していた。デビュー後はコンテスト受賞の関連で沖縄県内の学校講演会や2000年度は名桜大学学園祭にてライブを行なう。その他沖縄県内のTV（琉球放送「情報コンビニ龍の髭」）、ラジオ（多喜ひろみ「ハッピーアイランド」（沖縄では知らない人がいない位有名な長寿ラジオ番組。初めてのメディア出演がこの番組になった）岩井証夫「チャットステーション」他）等に数多く出演を果たす。2000年10月には沖縄県立武道館にて沖縄県主催のライブをmawariと共に行なう。年末には、2000年FM沖縄年間リクエストチャート50にて年間46位を獲得する。（ちなみに47位はMr.Children「口笛」、45位はDA PUMP「If」であった。当の本人は2000年末に東京に拠点を移していた為その結果を友人からの電話によって知ったと後のライブにて告白。2000年末には東京に活動拠点を移行し、既に今後の活動準備に備えていたようである。
宮城県仙台市生まれ。1987年東北大学文学部卒、1996年同大学院文学研究科博士課程単位取得退学。1998年「シェリングにおける神話と自由の弁証法」で文学博士（東北大学）。1997-2000年東北大助手、2003年佐賀大学助教授、2006年長崎大学環境科学部助教授、2007年准教授、2008年教授。2015年日本大学工学部教授。
高校時代は全米代表に選出。1978年にカンザスシティ・ロイヤルズにドラフト2位で入団。1981年にメジャーへ昇格し、1985年にはロイヤルズのワールドシリーズロースター枠にも選ばれている。1986年途中にアトランタ・ブレーブスに移籍。1991年はメキシカンリーグでプレーした。1992年、千葉ロッテマリーンズにマイク・ディアズにかわる新外国人選手として入団し、6月に来日。7月は4試合連続本塁打を記録し、期待通りの活躍だったが、8月9日の西武戦で渡辺久信の投球が左手を直撃し骨折、残りのシーズンを棒に振った。1993年は新加入のメル・ホールとマックス・ベナブルがいた為に、外国人枠の関係で二軍暮らしが続いた。この年は二軍で本塁打王と打点王を獲得するが、一軍ではわずか19試合しか出場できず、この年に退団となった。ロッテ時代の応援歌の原曲は「みなしごハッチ」で、モトリーの退団後諸積兼司に継承された。同じ外国人選手、マックスとは風貌、体型が似ており、「プロ野球珍プレー好プレー大賞」で話題になった。
横浜市内にある横浜港の横浜第二港湾合同庁舎前（開港広場前交差点）から神奈川県庁や横浜第二合同庁舎の前を通り、中区桜木町の国道16号交点（桜木町一丁目交差点）とを結ぶ延長1.4 kmの一般国道の路線で、いわゆる港国道のひとつ。国道としての歴史は古く、1885年（明治18年）に明治政府により国道（明治国道）が制定されたときの東京から横浜港へ至る「國道一号」を継承する路線である。沿道には明治時代からの近代建築が建ち並び、起点付近で横浜港のシンボルともなっている大さん橋へとつながる。
ミネーオ隕石（ミネーオいんせき、Mineo meteorite）は1826年5月3日、イタリア、シチリア島のミネーオに落下した隕石である。石鉄隕石（パラサイト）に分類される。パラサイトは隕石の大部分を占める石質隕石に比べて風化されにくいため、過去に落下した隕石が発見されているもの（発見隕石：find）は60例ほどあるが、落下が目撃されたもの（落下隕石：fall）は例えば日本の在所隕石など数例しかなく、ミネーオ隕石もその一つである。1826年5月3日、シチリア島上空で火球が目撃され、衝撃音に続いて、ミネーオの近くに落下が目撃された。小さなクレータから隕石が発見された。42gの破片だけが保存されている。
JSTL（JavaServer Pages Standard Tag Library、JSP標準タグライブラリ）は、JSPでよく用いられる標準的な機能を定義したカスタムタグライブラリである。2001年に定義されたJ2EE 1.3において標準仕様の一つとして導入された。JSTLでは、変数の操作やif文といった標準的な機能を提供するコアライブラリに加え、XMLや国際化、SQLのライブラリ、さらに文字列操作といった関数をまとめたライブラリが提供されている。
軽自動車が他国のバブルカーなどとは明確に違う点の一つに、ハッチバック（ホットハッチがある場合も）、ミニバン、キャブオーバートラック、ワンボックス、SUV、オープンカー、中にはセダンやクーペ、ピックアップなどと自動車として考え得る大概のボディ形状を用意していることがある。現在の軽乗用車は、コペン、S660やバブル期のビート、カプチーノ、AZ-1などの趣味性の高い車を除き、総じてハッチバック型の2ボックスか、またはミニバンの軽自動車版といったモノスペース（軽トールワゴン）がほとんどであるが、これは積載（容積）効率を重視したためである。軽規格の寸法内では、4人乗りで3ボックス形状の独立したトランクルームを設ける場合、現在の日本人の体格では、着座姿勢を起こし気味（アップライト）にしても後部座席の居住性とトランク容積の両立は難しい。実際にフルモデルチェンジ後のオプティは4人乗りでありながられっきとした独立したノッチバックで独立したトランクを持っていたが、1990年代末期から現在の基準としては比較的狭いものであった。ただし過去、とりわけ1970年代前半のボンネットバン黄金時代以前は、乗用の軽自動車はトランク付のノッチバックおよびセミノッチバックが主流で、ハッチバックやワンボックスは商用という風潮が強かった。当時はまだ日本人の平均体型もあまり大きくなかったため、4人乗りで独立したトランクルームを備えても、それなりの居住性は確保できたのである。もちろんそれだけではなく、かつての360cc時代のような「（クルマに）屋根が付いていて（クルマが）走れればそれだけで良い」だけでなく、現在は快適性や居住性、日常での使い勝手の優位性が求められており、顧客が求めているものが違っていることも要因に挙げられる。