ハクホークインは勝つことなく引退したが、冨田の意向で繁殖牝馬となり、2頭の牡馬を産んだ。長男のハクホーウインは未勝利に終わったが、次男のハクホーキングが1997年2月24日に浦和競馬場で勝利し、親の無念を晴らす形になった。2003年に高知競馬場でハルウララが連敗記録で注目されると、当時の連敗記録1位だったハクホークインが再注目された。2008年6月16日、同じく161連敗中であったエリザベスクィーンが姫路競馬にて出走、2着となり連敗記録を162にし、中央・地方競馬を通じた最多連敗記録を16年ぶりに更新することとなった。同馬の記録は同年7月29日に初勝利したことで165で止まったが、2010年2月25日に園田競馬に出走したカンムリホルダーが連敗記録を166としたことで更新されている。カンムリホルダーは179連敗まで記録を伸ばして引退した。2017年現在、最多の連敗記録を保持しているのは、通算192戦0勝で引退したマイネアトリーチェである。
1986年10月に船橋競馬場の佐藤忠一厩舎でデビューしたハクホークインは、その後2つの厩舎を経て浦和の冨田藤男厩舎に移籍し、1988年3月頃から1992年の引退まで在籍した。冨田厩舎は頑健な馬を集め、多くの出走によって出走手当を確実に稼ぐという経営方針をとっていたため、概して所属馬の成績を見れば、まずとにかく出走回数が非常に多いという傾向があった。また、南関東公営競馬では出走レースを決める格付け制度の基準は総賞金と馬齢の組み合わせであり、勝ちきれないハクホークインでも入着賞金を積み重ねて通算で1725万の総賞金を稼ぎ、最終的な格付けも最下級のC3級ではなくC1級であった。161連敗はこの様なことが要因となって作り出された記録であり、単なる最弱馬ではなく、頑健な馬が多出走の傾向の厩舎で約4年にわたり無事に走り続けた結果ということがいえる。
愛媛県今治市に生まれ、埼玉県北本市で育つ。自由の森学園高校卒業の2年後AO入試で入学した慶應義塾大学環境情報学部を卒業。同大学院政策・メディア研究科修士課程修了。野村総合研究所、ワイズシステム（現・(株)シフラ）に勤務した後、2004年に独立。大学在学中には、まだ空き地の多かった慶應義塾湘南藤沢キャンパスの中で「畑をつくらせて欲しい」と交渉。大学院棟建設予定地の5反ほどの土地を開墾し、後に畑サークル「八百藤」を設立するなど、当時から異色の行動派として知られる。本業の傍ら、開設したブログ「やまけんの出張食い倒れ日記」が有名になり、一般には本業よりも「料理評論家」として認知されているようだが、ブログの内容は食べ歩きの記事だけではなく、日本の農林水産業の現状や食の安全性を問うものなども多い。
山本 謙治（やまもと けんじ、1971年3月4日 - ）は、日本の農産物流通・ITコンサルタント、食生活ジャーナリスト。（株）グットテーブルズ 代表取締役社長。
レイポンの建造は1963年10月24日にバージニア州ニューポート・ニューズのニューポート・ニューズ造船所に発注される。1965年7月26日に起工し、1966年12月16日にチャールズ・D・グリフィン夫人によって命名、進水し、1967年12月14日に艦長チェスター・M・マック中佐の指揮下就役した。就役後レイポンは大西洋艦隊潜水艦部隊に所属し、バージニア州ノーフォークを母港として活動した。1968年の大半は訓練および東海岸での巡航で過ごし、1969年に入ると第6艦隊の下地中海に展開するための準備を行う。1970年には大西洋艦隊においてマージョリー・ステレット戦艦基金賞を受賞した。レイポンは1991年10月1日に不活性化され、1992年6月25日に退役し、1992年8月8日に除籍された。その後ワシントン州ブレマートンで原子力艦再利用プログラムの下2003年3月1日に解体が始まり、2004年8月31日に作業は完了した。レイポンのセイル部分はミズーリ州スプリングフィールドのアメリカ在郷軍人会ポスト639で記念された。
森下直親（もりした なおちか、1971年1月10日 - ）は、日本のイラストレーター。東京都出身。編集プロダクションを経て1999年よりフリーとなる。主にトレーディングカードゲームの『ガンダムウォー』をはじめ、『機動戦士ガンダム』関連を中心に活躍中。
大学院重点化以前には助手の採用枠が少なく、学位（博士号）取得後も助手として採用されるまでの間に数年の期間があることが頻繁にあった。また重点化以前は日本にはポストドクター制度（ポスドク、博士研究員）が無かったため無給で大学の研究室で研究を行っていた。後に、博士課程3年の期間を超えてなお授業料を納めつつ学位の取れない学生に対してもオーバードクターと言われるようになった。
起点の夏海IC - 夏海十字路の旧道区間は、かつて国道51号だった道幅の狭い道路のため、この区間をショートカットする神山バイパスが開通している。鉾田市内は2車線となっている。茨城町に入るとかつて旧道の宮ヶ崎 - 海老沢間が狭隘道路だったが、この区間をショートカットするバイパスが2007年に開通している。奥谷交差点 - 長岡橋までは、茨城県道18号茨城鹿島線と重複する。長岡橋から西に折れて小鶴の商店街を抜けると再び道路は狭くなる。この小鶴商店街では、毎年7月の小鶴祇園祭開催時は一部区間が全面通行止めとなる。北関東自動車道の陸橋（寺山橋）を越えてしばらく行くと、国道355号交差点にて終点となる。鉄道とは立体交差しており、本県道に対して、鹿島臨海鉄道大洗鹿島線は掘割によるアンダーパス、JR常磐線は築堤によるオーバーパスにより平面交差しないため踏切は皆無である。かつては狭隘区間が多かったが、近年の道路拡幅やバイパス道整備等の道路改良工事が着々と進められており、主要地方道としての道路機能を有するようになった。道路法の規定に基づき、東茨城郡大洗町大貫町（大洗サンビーチ入口交差点） - 同郡茨城町長岡（主要地方道茨城鹿島線接続）間および、茨城町小鶴（小鶴西交差点） - 笠間市橋爪（国道355号交差）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。