2015年12月、フィルムネイション・エンターテインメントとアパトー・プロダクションズはクメイル・ナンジアニとエミリー・V・ゴードンが自分たちの実体験を題材に執筆した脚本を映画化すると発表した。2016年2月、ゾーイ・カザンが本作に出演すると報じられた。4月、ホリー・ハンターとレイ・ロマーノの出演が決まった。5月、エイディー・ブライアント、ボー・バーナム、カート・ブローノーラー、アディール・アクタルが本作に出演するとの報道があった。6月には、アヌパム・カーの出演が決まった。カーの起用を推薦したのは、ナンジアニの父親であった。なお、カーにとって本作は500本目の出演作となった。2016年5月11日、本作の主要撮影が始まった。
クメイルはエミリーと交際していたが、彼の両親は保守的なムスリムであったため、息子がアメリカ人と恋に落ちたことをよく思っていなかった。そんなある日、エミリーが謎の病に倒れてしまう。クメイルはエミリーの両親のサポートを受けながら彼女の闘病生活を支えていくこととなった。
天慶2年（939年）瀬戸内海にて発生した天慶の乱（藤原純友の乱）鎮圧のために、追捕山陽南海両道凶賊使の主典となり西国に派遣される。天慶4年（941年）5月に博多津において藤原純友軍を撃退。その功績により従五位下・対馬守兼大宰大監に叙任される。天徳4年（960年）平将門の残党が平安京に入京するとの噂が発生した際、蔵人所の命により、前記追捕使、大宰府の次官であった源経基の子・満仲と共に武士団を率い都を警護する。これは、官職に因らず武士団を用いた最初の例とされる。子孫は九州に土着し、大宰府の官人を世襲する。
2013年11月27日にメディアファクトリーから発売された。鈴木のシングルとしては前作「私がモテないのはどう考えてもお前らが悪い／Tears BREAKER」から約3か月ぶりのリリースとなる。カップリング曲「シャントラ -絶対依存の歌姫- より Op.0」は、鈴木と囚人によるユニット「Chant-LA」の第1弾楽曲であり、鈴木を題材とした「歌姫」の活躍を描いた長大な楽曲である。2012年に行われた鈴木のライブに衝撃を受けたのが制作のきっかけだという。ちなみに「Chant-LA」は、英語の「Chant」にフランス語のChantrapasと女性名詞である「La」を掛け合わせた造語である。なお、楽曲の元となった作品『シャントラ-絶対依存の歌姫-』は、12月14日から『月刊コミックジーン』にて木虎こんによる漫画版の連載も行われている。
1曲目の「AVENGE WORLD」は、テレビアニメ『フリージング ヴァイブレーション』のオープニングテーマに起用された。1stシングル「CHOIR JAIL」の様なシンフォニック・メタル調の曲で、サビではライブ感も反映されている。歌詞には「戦いたくない」という思いと「戦わなければならない運命」との葛藤が表現されている。2曲目の「世界は疵を抱きしめる」は、同アニメのエンディングテーマに起用された。透明感のある明るくて前向きな曲調に仕上がっている。
富山県福岡町生まれ。金沢大学附属高等学校を経て、1969年に滋賀大学経済学部を卒業。同年公正取引委員会事務局に入局。この間2年間通商産業省。1982年以降、公正取引委員会事務局官房、取引部、審査部の各課・室長、名古屋地方事務所長等を経て、1991年に公正取引委員会事務局退職。同年名古屋経済大学企業法制研究所教授に就任。1994年に同法学部教授となり、2012年名誉教授。
IGBT素子を使用した三菱電機製のIPM2レベル方式のVVVFインバータ制御方式である。制御装置1基で定格出力190kW（回転数2,290rpm）の主電動機4台を制御する1C4M方式である。トルク制御にはベクトル制御を採用することで、精度の高い粘着性能が確保されている。補助電源装置はIGBT素子を使用した出力150kVAの東芝製静止形インバータ（SIV）を編成で2台搭載している。SIV故障時の冗長化のため、2500形には受給電装置を設けている。空気圧縮機 (CP) はレシプロ式のC-2500LB形を編成で2台搭載している。パンタグラフ（集電装置）は、2600に2基、2200は浦和美園側に1基で、反対側は準備工事となっている。これは、本系列では電動車と付随車で1ユニットを構成しているが、隣り合ったM車どうしではパンタグラフは片方の車両にまとめて2基搭載し、うち1基から非搭載車側へ電力を供給する構成としており、現状では供給先となる2300 (M1-2) が連結されておらず不要なためである。台車は住友金属工業製のモノリンク式ボルスタレス台車（SS157・SS057）である。基礎ブレーキはユニット式の片押し踏面ブレーキ（ユニットブレーキ）を使用している。保安装置はATC・ATO（埼玉高速鉄道線・南北線で使用）・TASC（東急目黒線で使用）を搭載している。手動運転時は力行4ノッチ・常用ブレーキは7段であるが、ATO運転時には力行31段・ブレーキ31段の超多段制御にすることで乗り心地の向上を図っている。ブレーキ装置はATC装置と連動した全電気指令式であり、ATO運転に対応するために各台車ごとにブレーキ作用装置を設けている。ブレーキ制御には遅れ込め制御を併用し、常用ブレーキのほかに保安ブレーキ、降雪時に使用する対雪ブレーキ機能を有する。