『軽井沢1960年』は、1960年に大黒葡萄酒所有（のちに所有権がオーシャン→三楽オーシャン→三楽→メルシャン→麒麟麦酒(初代)へ移る）の軽井沢蒸留所により蒸留され、のちに販売されたウイスキーの商品である。『軽井沢1960年』の名を冠する商品は少なくとも二度発売されている。一度目は1993年6月2日に皇太子徳仁親王のご成婚を祝し、メルシャンにより発売された 。二度目は2013年、2011年に閉鎖した軽井沢蒸留所の在庫を受け継いだイギリスのナンバーワン・ドリンクス・カンパニー(No.1 Drinks Co Ltd)によって販売された。特にこの後者のバージョンは超高級ウイスキーとして知られており、熟成年数52年、発売当時の価格は税別200万円という当時ジャパニーズウイスキー史上最も熟成期間の長く、最も価格の高いウイスキーだった。また、この商品の日本の伝統技法を取り入れたパッケージデザインは高く評価されており、ワールド・ウイスキー・アワード2014のデザイン部門で総合一位と「シングルモルト限定版」一位を受賞した。
ミッテランが死ぬまでその忠実な側近として仕えた。社会党内では左派に位置し、2005年5月の欧州憲法批准問題ではファビウス元首相やダニエル・ミッテラン未亡人らとともに批准反対に回った。
ピレネー＝アトランティック県オー＝ボンヌ生まれ。1978年ランド県選出の下院国民議会議員として政界入り。1981年海外領土担当次官、1983年予算担当次官、1984年消費者問題担当次官を歴任する。1992年国民議会議長に選出。1993年まで務める。1994年社会党第一書記に就任。1995年フランス大統領選挙では、リオネル・ジョスパン首相を大統領候補に擁立し第1回投票では一位となるが、第2回投票ではジャック・シラクに逆転を許した。1995年第一書記をジョスパンに譲り辞任。社会党の不正経理問題で有罪となる。2000年政界に復帰する。
アンリ・エマニュエリ（Henri Emmanuelli、1945年5月31日 - 2017年3月21日）は、フランスの政治家。フランス議会下院国民議会議長、フランス社会党第一書記を歴任する。フランソワ・ミッテランの側近であり社会党でも古参の国会議員である。
6インチ 26cwt榴弾砲は火力と射程距離、機動力のバランスが良かったため、イギリス陸軍やイギリス帝国に属するニュージーランド軍（ANZAC軍団）や南アフリカ連邦軍も各地の戦線でこれを運用した。戦間期に、車輪を木製スポーク式から空気入りゴムタイヤと鋼鉄製ホイールに換装し、自動車での牽引速度を向上させた。第二次世界大戦においてもノルウェーでの戦いやベルギー・フランスでの戦い、北アフリカ戦線、極東でもマレーの戦いやビルマの戦いなどで使用されたが、1942年からBL 5.5インチ砲への更新が進められ、イギリス軍からは第二次世界大戦終結時に退役した。また、6インチ 26cwt榴弾砲は戦間期にイタリア王国とオランダに輸出されており、イタリア陸軍ではobice 152/13の制式名称が与えられている。オランダの砲は1940年のナチス・ドイツの侵攻においてドイツ軍を迎え撃ったが、オランダ降伏後はドイツ軍に接収された。イタリアの砲もフランス降伏直前のフランスとの戦闘やエジプト侵攻、ギリシャ侵攻などに用いられ、1943年9月8日にイタリアが連合国に無条件降伏した後はイタリアを占領したドイツ軍やイタリア社会共和国軍などが用いた。ドイツ軍は鹵獲した6インチ 26cwt榴弾砲に対して、15,2 cm　sFH 412 (e)（イギリス）、15,2 cm sFH407 (h)（オランダ）、15,2 cm sFH412 (i)（イタリア）のコードネームを与えたが、どれだけ実戦で使用したかは不明。
6インチ 26cwt榴弾砲は、前任のBL 6インチ 30cwt榴弾砲がドイツの15cm sFH 13に性能面で不利に立たされるなど旧式化著しく早急に更新する必要があることが判明したため、1915年1月に設計が開始され同年7月30日には実弾砲撃試験が行われ年末近くに制式採用された。6インチ 26cwt榴弾砲は液気圧式駐退復座機を装備している。
本系列には日立製作所製の電装品を装備した車両（日立車）と、東洋電機製造製の電装品を装備した車両（東洋車）があり、主電動機定格電圧が異なるなど、大きく異なるシステム構成が採用されたため、連結して運転することは可能であるものの、ユニットを組むことはできないなどの制約があった。1962年製は東洋車のみだったが、1963年以降日立車と東洋車は並行して製造され、電装品メーカーの区別なしに車両番号は製造順に付番された。両社製とも4.0km/h/sと、高い起動加速度・減速度を有しているが、定格速度が低いために最大加速度を発揮する速度域は狭い。駆動装置は中空軸平行カルダンで、歯車比は全車両が85:13 (6.54) と比較的低速向けだが、弱め界磁制御により中速域までの性能を確保しており、日立車は急行運用にも使用されるために高速性能も確保している。設計最高速度は110km/hだが、当時の東横線急行の最高速度は90km/hだった。日比谷線直通に使用された東洋車の弱界磁最終段における1時間定格速度は50km/hで、営団3000系は64km/h、東武2000系は73km/hと、日比谷線で運用される他車車両よりも低かった。出力も60kWと、営団3000系・東武2000系の75kWに比べやや低く、協議の過程で営団側から出力増強の要請もあったが、最終的には加速時間を他車より延ばしてダイヤに乗れるよう取り扱うことで決着した。