アイソーポス（イソップ）の『イソップ寓話』をアニメ化した作品。少年イソップが花の精ピッチ、田舎ネズミのチューチュー、ロバのバーローと知り合い、動物が人の言葉を話せる世界を冒険する話で、これに『イソップ寓話』から何本かのエピソードが挿入されている。実際のアイソーポスは紀元前のギリシャの人物であるが、本作のイソップは中世ヨーロッパ風の片田舎に住む少年として描かれている。イソップの声は高見知佳が当てた。公開から半年後の1983年10月からは、テレビ東京系列局で同名のテレビアニメ『まんがイソップ物語』が放送されていたが、こちらは日本アニメーションによる作品であり、内容もまったくの別物である。
日本大学理工学部を卒業後、北海道のコアレススタッドで5年間牧場勤務し、日本中央競馬会の厩務員試験を受験するも不合格だった。2002年にフランスへ渡り、ジョン・ハモンド厩舎で3年間調教助手を務め、次いでリチャード・ギブソン厩舎所属のアシスタントトレーナーを務め、2006年9月よりミケル・デルザングル厩舎所属の調教助手を務めた。フランス語は現地でフランス語学校に通うなどして習得した。2008年7月に日本人として初めてフランスギャロの調教師試験に合格し、調教師免許を取得した。厩舎の開業までは引き続きデルザングル厩舎で調教助手を務め、同年凱旋門賞に出走するためにデルザングル厩舎に滞在したメイショウサムソン陣営をアシストした。2009年、調教師免許を交付され厩舎を開業した。初出走は6月28日、吉田照哉所有のSoyokazeがクリストフ・ルメールを背にPrix de Labouretに出走、結果は最下位（11着）。2010年7月24日、The DIVINEで初勝利（ヴィシー競馬場、フランク・ブロンデル騎手、2400メートルのハンデ戦）。
1952年、連合国軍最高司令官総司令部に接収されていた東京飛行場が日本に返還され、東京国際空港（羽田空港）として民間機の運航が再開された。これにあわせて、空港内の警察業務のため、蒲田警察署からの配員によって東京国際空港警戒配置箇所が配置され、1955年9月7日には東京国際空港警備派出所と改称、1958年7月22日には蒲田警察署羽田空港支所となった。そして1960年4月1日に東京空港警察署として昇格し、警務係（警務・警備・警邏・会計）、外事係および刑事防犯係が置かれて、羽田空港における警察体制が確立された。
CIAの資金により開発されたU-2は、1955年（昭和30年）8月4日に1号機が進空して以来、冷戦時代から現代に至るまで、アメリカの国防施策にとって貴重な情報源となった。当初、空軍は高高度偵察機を各メーカに競争発注する予定だったが、これを察知したロッキード社の開発チーム、スカンクワークス主任、クラレンス・ケリー・ジョンソンが秘密裏に空軍へF-104を改造した偵察機型を提案し、結果として空軍はこの提案に合致するような要求を各メーカに提示した。当然ながらこうした状況ではロッキード社の案が採用となり、これがU-2となった。当時は、ベル社などがX-16などを作成していたが、こうした他社の案は全て不採用となった。U-2は細長い直線翼を備え、高度21,212m（70,000ft）以上もの高高度を飛行し、偵察用の特殊なカメラを積み、冷戦時代はソ連など共産圏の軍備配備状況をはじめとする機密情報を撮影した。その並外れた高高度性能は、要撃戦闘機による撃墜を避けるため、敵機が上昇し得ない高高度を飛行するためのものだが、後に地対空ミサイルの発達により撃墜が可能となった(後述)。また、操縦の難しさから事故による損耗も多く、1960年代半ばの時点で既に初期型のかなりの数が失われており、機体を大型化して搭載量と航続距離を増し空力的な欠点を解消したU-2Rに取って代わられた。U-2Rは1967年から1年間製造されたが、1979年に生産が再開され、量産最終号機は1989年10月に引き渡されている。戦闘機や地対空ミサイルの能力が向上した現在、撃墜される危険のある地域を強行偵察することは困難であるが、電子/光学センサー（搭載量約1.36t）の進歩は著しいものがあり、直接敵国上空を飛行しなくとも、かなりの情報収集が可能になっている（敵国の付近を飛ぶだけでも、通常高度500～600kmの低軌道に位置する偵察衛星に比べれば遥かに近い距離からの偵察であり、より精度の高い情報収集が可能である）。そのため後継機であるSR-71が退役した現在も、偵察装備のアップデートにより湾岸諸国やボスニアに対しては有力な情報収集手段として用いられている。アメリカ空軍は1990年代に、コクピット等のアビオニクスの機能を向上させ、エンジンをF118-GE-101（推力8,390kg）に換装した性能向上型U-2Sへの改修を行った。2018年時点での保有数はU-2Sが27機、TU-2Sが5機で、第9偵察航空団(9RW)に配備されている。後継とされていたRQ-4はペイロードが小さくU-2ほど多様な偵察装備を搭載できないことに加え、開発遅延と運用コストが高騰したことから当初より配備数を縮小し、U-2を完全に代替するには至っていない。ロッキード・マーティンは、後継機となる無人機「TR-X」を発表する一方、U-2Sの運用寿命を2050年まで延長する計画を提示している。