和賀氏は陸奥国和賀郡を治めていた国人。忠親（父・和賀義忠とも）は天正18年（1590年）の小田原征伐に参陣せず、名代だけを派遣したことから豊臣秀吉の怒りを買って改易された。その後、忠親は伊達政宗を頼って伊達領の胆沢郡に住した。慶長5年（1600年）の関ヶ原の戦いで、領地拡大の野望を燃やす政宗の密命を受けて、旧領を回復しようと岩崎一揆を起こした。政宗の援助を受けて和賀郡を治めていた南部利直の領地に攻め込み、花巻城（鳥屋ヶ崎城）を急襲したが、北信愛と利直の反撃を受けて失敗。その後、逃げ延びたが近臣の蒲田治道、筒井喜助、齋藤十蔵と共に陸奥国分尼寺で自害した。政宗により暗殺されたともいう説もあり、そのほか伊達家のために切腹を願い出た「政宗公より主馬殿へ被、仰遣候は此度之義政宗一大事に候間切腹を被相頼度候」という記録もある。墓は仙台市若林区の国分尼寺に近臣7人のものと共に立てられている。この事件が原因で、伊達政宗は関ヶ原の戦いの際に徳川家康から約束されていた100万石のお墨付きを反故にされたと言われている。なお、嫡男の義弘は120石で伊達氏に仕えた。
クラシック・ロワール＝アトランティック または、クラシク・ロワール＝アトランティク（Classic Loire-Atlantique）は、例年3月下旬、フランス、ロワール＝アトランティック県で開催される、自転車競技、ロードレースにおける、ワンデイレースの名称。当初はUCIヨーロッパツアー1.2カテゴリだったが、2011年より同1.1カテゴリに格上げ。
1998年マキシシングル「センチメンタルで行こう!」( NECインターチャネル ) をリリース後、翌年インディーズ・レーベル「YOUNG RECORDS」を設立。 70's〜80'sの歌謡ロックをルーツにソウル、ジャズ、ラテンをはじめ様々な要素を取り入れたサウンドが特徴。また"The FUNKY PERMANENTS"と銘打ってインスト・ジャムバンドとして、演歌歌手"北岡ひろし"のバックバンドとして、シンガーソングライターの石田洋介を加え"The STONE PERMANENTS"としてなど、そのスタイルも変幻自在に活動している。
第55回ワールドシリーズ。アメリカンリーグはニューヨーク・ヤンキース。ナショナルリーグはミルウォーキー・ブレーブスの前年と同カードの対戦となった。結果は4勝3敗でニューヨーク・ヤンキースが前年の雪辱を果たし2年ぶり18回目の優勝。MVPは4試合に登板し2勝1敗1セーブ、防御率2.76の成績をあげたボブ・ターリーが受賞。
フロワサールの生涯はほとんど知られておらず、彼自身の著作における記述から覗えるのみである。フロワサールはエノー出身で、父は紋章の絵描きだったとされている。当初は商人になろうとしたものの事務官となり、24歳ごろにエノー伯の娘でイングランド王エドワード3世の王妃フィリッパに宮廷詩人兼歴史記録係として仕えた。1361年から1369年までフィリッパに仕え、その間の覚書も後に年代記に含められている。フロワサールはイングランド、スコットランド、ウェールズ、フランス、フランドル、スペインと各地を旅し、1368年にはミラノでエドワード3世の次男クラレンス公ライオネルとミラノの僭主ガレアッツォ・ヴィスコンティの娘ヴィオランテとの結婚式に出席した。この結婚式にはペトラルカやチョーサーも出席している。フィリッパの死後、様々なパトロンをもったが、特にブラバント女公ジャンヌの庇護を受けた。1395年にイングランドへ戻ったが、騎士道の終焉を見てひどく失望したといわれる。フロワサールの死亡の場所、年は明らかではないが、1405年頃イングランドで亡くなったと考えられている。
カシオペアのアメリカでの活躍を伝えるために、カリフォルニア州のベイエリアのFM局 KBLX-FM のスターD.J. レズリー・ストーバルのナレーションで構成された企画アルバムである。当初はカセットテープのみで発売され、2009年に完全生産限定ボックスCD企画『CASIOPEA Debut30th Anniversary Legend of CASIOPEA』でリイシューされた。「EYES OF THE MIND」と「SPACE ROAD」（ユニゾン入り）のライブテイクが収録されている。
この流失事故を受けて、東海道本線は上下列車とも運転を中止し、富士駅と富士川駅で折り返し運転となった。流失の1時間ほど前に通過した列車もあったほどで、遅れていた大垣行き下り普通電車は当時富士駅に停車していたが、信号に異常があるとして発車を抑止されているところであった。川の増水がなお続いていたため、残存した上り線橋梁の運転可否の判断に時間を要し、8月4日の午前中に上り線橋梁に試運転電車を走らせたうえで、富士 - 富士川間を通票閉塞式に取り扱い変更して、8月4日13時から上り線橋梁のみを使用した単線運転として運転を再開した。富士川橋梁を通る列車の運転士に通票閉塞の取扱経験者はほとんどおらず、急遽取り扱い教育が行われた。通票（タブレット）は第3種三角で、富士駅・富士川駅に全列車が停車して通票の授受を行った。これにより、4日は普通列車8往復、貨物列車3本、特急列車の回送1本の運転を行い、翌日からは運転計画を定めて特急や急行のほぼ全列車と普通列車をラッシュ時1時間に2往復程度、終日では1時間に1往復程度、貨物列車を28本程度の運転となったが、通票閉塞の取扱や橋梁上の50 km/h徐行制限もあり、列車の遅れが終日周辺地域に波及した。6日以降の運転率は平時の50パーセント程度の約120本となった。しかしこの程度の運転率では東海道本線の需要を到底捌くことはできなかった。5日から各方面の工事を全力で進め、11日に富士川橋梁の富士駅側に下り線から上り線への渡り線を挿入して自動閉塞信号化を完成させ、12日からは富士駅から富士川左岸付近まで複線で運転し、そこから橋を渡って富士川駅までのみを単線として、自動閉塞式を施行しておおむね80パーセント程度の運転率を実施し、遅延も大きく縮小することができた。このような対策を行っていたもののなお本来の輸送を確保できておらず、複線での早急な運転再開が望まれた。