1965年に最初の搭乗科学技術者のグループのメンバーとして、アメリカ航空宇宙局に参加する前、彼はアリゾナ州フラッグスタッフのU.S. Geological Survey's Astrogeology Centerで働き、アポロ計画でも用いられたフィールド技術の研究をしていた。NASAに所属すると、最初の一年はアメリカ空軍の航空教育・訓練軍団でジェット機のパイロットになるための教育を受けた。ヒューストンに戻ると、彼はアポロの乗組員が軌道上や月面上で地質学的な観測、実験を行えるように教育を行った。各ミッションが終わった後には、月から持ち帰ったサンプルの分析に参加し、科学的な側面から報告書の作成に協力した。シュミットは、アポロ司令・機械船やアポロ月着陸船のシステムに精通するようになるのに、かなりの時間を費やし、1970年3月、彼は最初の搭乗科学技術者になった。アポロ15号では、ディック・ゴードン、ヴァンス・ブランドとともにアポロ15号の予備乗員となった。シュミットはアポロ18号での搭乗を待っていたが、1970年9月に計画が中止されると、最後の月へのミッションであるアポロ17号に搭乗することが期待された。1971年8月に、彼はジョー・エングルに代わり、アポロ17号の乗組員に選ばれたことが正式に発表された。1972年12月のアポロ17号の飛行中に、シュミットは、最も有名な写真の1つであるザ・ブルー・マーブルを撮影したと信じられている。ただし、シュミットは自身が撮影したと主張しているが、NASAは公式には、この写真の撮影者は「アポロ17号乗組員」であるとしている。月面上で、月を訪れた唯一の地質学者であるシュミットは、トロクトライト76535と呼ばれる岩石のサンプルを採取した。これは、「月から持ち帰られた最も興味深いサンプル」と言われている。特に、月はかつて活発な磁場を持っていたことの中心的な証拠になった。彼は、ユージン・サーナンよりも先にアポロ月着陸船に戻ったため、月面に足跡を残した最後から2人目の人物になってしまった。アポロ17号のミッションが終わると、彼は月の地質的なデータをまとめるのに中心的な役割を果たし、NASAのEnergy Program Officeを立ち上げるのに尽力した。
シュミットはニューメキシコ州サンタリタで生まれ、近くのシルヴァーシティで育った。1957年にカリフォルニア工科大学で科学の学位を取り、その後1年間、ノルウェーのオスロ大学で地質学を研究した。1964年に、ノルウェーでのフィールド研究を元にハーバード大学で地質学の博士号を取得した。
ドイツ連邦共和国（当時の西ドイツ）ハンブルクのヴィルヘルム＝ギムナジウムとベルギーの国際ドイツ学校ブリュッセル校で中等教育を修めた後、アウクスブルク大学経済学部で経済学士を取得。専攻分野は経営学、マーケティング学、経済社会学。ドイツの大企業シーメンスでのインターンシップ経験もある。1995年から1999年にかけて在ドイツパラグアイ大使館で一等書記官、対外広報を担当。1999年から2000年にかけて在アメリカ合衆国パラグアイ大使館で参事官、アメリカ合衆国議会および在米国際開発金融機関との渉外を担当。2000年から2002年にかけて在ドイツパラグアイ大使館で参事官、政治・経済・商務を担当。2002年から2004年にかけて本省勤務、ヨーロッパ局長。2004年から2009年にかけて在スイスパラグアイ大使館で公使参事官、商務を担当。2009年から2013年にかけて在ドイツ大使、うち2012年以降は在ポーランド大使・在リトアニア大使・在ラトビア大使・在エストニア大使を兼任。在ドイツ大使の在任中、ドイツ連邦共和国功労勲章を受勲している。2014年、商工省の投資輸出促進局（REDIEX）で局長。同年12月7日より本省勤務の無任所大使、儀式儀礼局長。2017年10月12日、パラグアイ上院が次期駐日大使にフロレンティンを指名することを承認。2018年2月16日に皇居で信任状を捧呈し、駐日大使として正式に着任した。
1964年、州間高速道路70S号線、別名ノースセントラル・フリーウェイの延伸部である首都圏内ベルトウェイは、「オプション11号鉄道スリゴ東」と呼ばれるルートを通るように提案された。これはボルチモア・アンド・オハイオ鉄道に並行に4分の1マイル (400 m) 進むものであり、471軒の家を移転させる細長い土地であり、市内を2つに分割するはずだった。1960年代の半ばから後半、後の市長で公民権運動活動家のサム・アボットがこの道路の建設を差し止め、元鉄道駅のあった場所にメトロレール線と共に移すよう運動し、他の地区の集団とも協力して、ワシントンD.C.に出入りするさらに幅広い自動車専用道の体系計画を止めるよう働いた。この議論は1960年代後半と1970年代に首都の外郭で地域や全国の政治活動で注目されるようになったときに、タコマパークの知名度を上げた。新聞の論説員は「タコマパーク人民共和国」あるいは「東のバークレー」と表現していた。タコマパークの古い町の多くがタコマパーク歴史地区に取り込まれ、1976年にはアメリカ合衆国国家歴史登録財に指定された。1995年以前、タコマパーク市の東側境界はプリンスジョージズ郡の中にあったので、町は2つの郡に跨り、またコロンビア特別区のタコマにも入っていた（当初の中心街がその中にあった）。タコマパークはメリーランド州に数年間ロビー活動を行い、郡境の移動を働きかけた。州は最終的にこの変更に同意し、郡を跨ぐ自治体は今後認められないという規定も加えられた。新しい市境はその選んだ郡の中に永遠にとどまることになった。1995年8月、この法の成立後、ニューハンプシャー・アベニューより北にあるプリンスジョージズ郡内の3地区住民に、タコマパーク市への併合を望むか否かを住民投票で問うた。結果は、投票総数304票のうちの賛成票211票という多数で、市への併合が認められた。1995年11月、州が行った住民投票で、プリンスジョージズ郡内のタコマパーク市の部分がモンゴメリー郡に併合されるべきか、その他を問うた。その結果はモンゴメリー郡の中で全市が統合されることが認められた。1997ね7月1日、両郡の郡政委員会やメリーランド州議会によるその後の承認を経て、郡境はタコマパーク市がモンゴメリー郡内に含められるよう動かされた（市に併合された部分についてプリンスジョージズ郡内の変更も含む）。この手続きはユニフィケーション（一体化）と呼ばれるようになった。1990年代と2000年代初期、市はかなりのジェントリフィケーションを経験し、アパートを含む多くの集合住宅が一世帯住宅に戻された。この動きはメリーランド・首都公園企画委員会の「逆戻り」によって奨励され、実質的に散りばめられていた多世帯住宅を排除し、一世帯用途地域を市全体に拡大し、住民が市に独自の企画局を設けるよう要求することになった。市民の大多数は賃借人であり、その多くはスリゴ・クリークを囲む高層中層のアパートに住んでいる。スリゴ・クリークは町の中に深い溝を作っている。