戦後、食糧営団の支援により糧友（りょうゆう）の名を関する食品会社がいくつか設立された。その一つである杵島製パン株式会社が母体となっている。リョーユーパンと同じ「糧友」という社名を用いていたが資本的なつながりはない。杵島製パン株式会社は「糧友食品株式会社」に社名を変更し株式会社フランソアを設立した。糧友食品株式会社は合併により一時消滅し、同名の「糧友食品株式会社」が新会社として設立される。その後、株式会社フランソアの1ブランドとして"アペル"が設立され、糧友食品株式会社は「株式会社アペル」に社名変更された。社名の変遷から言えば株式会社アペルは株式会社フランソアの母体と言えるが、現在はフランソアグループの1部門である。長崎県を中心に九州、山口県に事業所を持ち、一部フランソアと事業拠点を共有する。主なパンのブランドに「フォセット（Fossette）」、「お家がパン屋さん」がある。「お家がパン屋さん」シリーズのものは、自宅のオーブントースターや電子レンジなどを用いて加熱調理を行うことによって、焼きたてのような食感を楽しむことができる。また、フランソアと同一の製品をアペル名義で販売している。
MUSIC ROUTE 16（ミュージック・ルート・シックスティーン）は、かつてFMヨコハマ、NACK5、bayfmの首都圏独立系FM3局をレギュラー番組として初めてネット（同時放送）した番組。毎週日曜22：00から放送されていた。これらFM3局の所在地である横浜市、さいたま市、千葉市を国道16号が結んでいることに因んで番組のタイトルとした。パーソナリティは堀内尚子、鈴木まひる。この番組自体は、放送開始1年ほどで終了する。狭義としては上記の番組そのものを指すが、そこから転じ、広義としてはその後首都圏独立系FM3局でネットあるいは同時放送された番組を、また最広義としては、JFN、JFL、MegaNetのような正式にはラジオネットワークの形態をとっていないものの、実質的には首都圏独立系FM3局がネットワークを形成しているものとして一括りで表す場合に用いられることがある。ただし、各局における全体の番組量からすれば、3局でネットあるいは同時放送された番組量は微々たるものであり、ネットワークが形成されていたとはとてもいえる状況ではない。後述の番組一覧でもわかるように、3局でネットされた多くの番組が単独提供番組であり、実際には放送局主体によりネットワークを形成していたというよりは、各局においてスポンサーに対し枠売りを行っていたというのが実情である。
硬度が高く（キュービックジルコニアの場合でモース硬度が8～8.5）、イオン伝導性に優れている。また、高温（600℃以上）で固体電解質となる。安定化剤として酸化カルシウムを加えた、酸化カルシウム安定化ジルコニアに比べ、高温長時間での安定性が高い（脱安定化性が低い）。
2004年1月にブッシュ大統領が宇宙探検の展望を提唱した後、2005年4月29日にNASAは、以下のことを決定するため、探査システム構成検討を開始した。 「月と火星の探査計画を支える人員と貨物の打ち上げシステムの、トップレベルの必要条件と構成」 「国際宇宙ステーションへ人員を輸送するための、有人探査船(CEV)の必要条件と計画の査定」 「持続的な有人・無人月面探検活動を支える、月面探検のアーキテクチャコンセプトのリファレンス作成」「これらリファレンス探検システムの可能性拡大と大幅な強化の鍵となる技術の特定」シャトル派生型打ち上げアーキテクチャのひとつが、アレスIとしてNASAに選ばれた。当初、アレスIは第1段に4セグメントの固体ロケットブースター(SRB)を、第2段に簡素化したスペースシャトル主エンジン(SSME)を使用することになっていた。無人版では、現在の設計と同じく5セグメントのブースターを使用するが、第2段にはSSMEを1台使用することになっていた。しかし、最初の設計が承認されてから間もなく、追加の試験によって、オリオン宇宙船は4セグメントのブースターで持ち上げるには重すぎることが判明した。2006年1月、NASAはオリオン宇宙船を少し小さくし、固体第1段に5個目のセグメントを追加し、SSMEをアポロ派生型のJ-2Xエンジンと置き換えることを発表した。4セグメントの第1段と5セグメント版は実質的に同じ物（もともと組み替え可能な構造だった）だが、5セグメントに変更する最大の理由はJ-2Xを採用する必要が生じたことだった。ロケットダイン社が設計製造したJ-2Xの価格は2,000～2,500万米ドルで、複雑なSSME（5,500万米ドル）の半額以下だった。しかも現行のSSMEが地上で始動するように設計されているのに対し、J-2Xは最初から上空の真空に近い場所で始動するよう設計されていた。この空中始動能力は、特にアポロ宇宙船を月へ運んだサターンVのS-IVB段で使われた、オリジナルのJ-2ロケットで重要だった。一方SSMEは、空中始動や真空中再始動（オリオン宇宙船の燃料搭載量が制限されたので、アレスIが「直接投入」飛行手順を取るため）を可能にするには大幅な変更が必要である上、各オービターの初飛行前や1988年のSTS-26以前のフライトで行われていたように、「エンジンテスト」と同様の方法で事前に点火する必要があった。NASAは、現在のシャトルSRBの製造者であるATKチオコールを、アレスI第1段の主契約者に選定したことを発表した。ATKは、アレスI上段のコンソーシアムにも加わろうとしている。プラットアンドホイットニーの一部門であるロケットダイン（以前はロックウェルインターナショナルとボーイング北米部門が所有していた）は、J-2Xロケットエンジンを担当する、主要な下請企業である。エンジンの試験はアラバマ州ハンツビル南方の施設で行われた。2007年1月4日、NASAはアレスIが、スペースシャトル以後初めて完成した有人宇宙船設計の、システム要求審査を完了したと発表した。この審査は設計作業の最初の大きな節目で、アレスIがコンステレーション計画に必要な全ての条件を満たすことを確認することが目的である。また、審査の発表のほかに、NASAはタンクの構造変更についても発表を行った。スペースシャトルのETのように液体水素と液体酸素を「インタータンク」で分離する代わりに、サターンVの第二段(S-II)や第三段(S-IVB段で使われた、共通隔壁でタンクを分離する方法が採られることになった。これによってNASAは、第2段を短く軽くすることができる。