キシラン (xylan) とは、分子式 (C₅H₈O₄)ₙ の炭水化物（多糖類）である。β1－4結合したキシロースの主鎖に対し、様々な側鎖が結合したヘテロ糖であり、天然にはアラビノキシランまたはグルクロノキシランとして存在する。植物細胞の細胞壁に存在するヘミセルロースの主成分である。CAS登録番号は [9014-63-5]。
2003年から首の負傷で長期欠場した。当初はヘルニアとされていたが、実際は黄色靭帯骨化症という難病であった。このような難病を克服してリング復帰した苦労があったため、流血戦の末白GHCを獲得しシングル初戴冠した時は、多くのファンがそれを称えた。
身長が高く将来を嘱望されたが、太りにくい体質であったためにヘビー級へのステップアップの障害となっていた。しかし靭帯骨化症からの復帰後は「体質が変わって100kgになった（歳のせい）」と本人は主張している。
志賀はジャイアント馬場の最後の付き人であり、馬場が死去するまで5年間という異例の長さにわたって付き人を務めた。馬場は志賀の人柄をいたく気に入っており、終生付き人として用いた。秋山準も自身のブログで「新弟子よりも気が利く男」、「どこかの誰か（橋誠）とは違う」と評価している。丸藤正道も「外見と中身が全く違う」と語っている。2006年にコワモテの小悪党にヒールターンした後も相変わらず言葉遣いは丁寧で、セコンドに付いている際には試合中のレスラー、観客に気を配っている。2007年には、ヒールでありながらその「いいひと」ぶりが評価され、同年度の選手会長に就任している。
魚類では、単純な蝶番運動のみである。 有羊膜類では鐙骨が方形骨に接してここから内耳に振動を導くようになり聴覚に深く関係してくる。双弓類では鼓膜は方形骨に形成される円弧や窪みに張られており、ここで大気中の音波を拾う。単弓類では音波を拾う器官は下顎の角骨に形成された反転板になり、ここから下顎の関節骨、上顎の方形骨を経て鐙骨により振動が内耳に導かれる。 単弓類の中から哺乳類が進化する過程で、角骨、関節骨、方形骨のリンクは顎関節を離れて中耳形成へと向かい、角骨は鼓骨となり鼓膜が生じ、関節骨は槌骨、方形骨は砧骨となる。この移動は1837年にカール・ライヘルト（英語: Karl Bogislaus Reichert）により報告された。彼は、ブタの胚で、メッケル軟骨側での下顎の骨化を発見した。軟骨後縁が骨化し、軟骨の残りから分離し、中耳に入り、砧骨となることを認めた。この移動により、方形骨の役割は咀嚼器官との兼用から純然たる聴覚器官へと変化した。 ヘビでは方形骨から鼓膜が失われて長い可動性の骨となり、非常に大きな餌を飲み込むのに役立つようになった。ただし、鐙骨は方形骨に接しており、地面から伝わった振動などがここから内耳に導かれている。
相互直通運転を行っているため、Osaka Metroと阪急電鉄の車両で運行されている。Osaka Metroの車両は、高槻市駅以北（京都河原町方面）および淡路駅以西（十三・梅田方面）へは原則として乗り入れない。ただし、市営時代に60系が堺筋線開業30周年のイベント列車として阪急京都本線桂駅まで乗り入れた例や、66系が導入時に阪急線地下線路試運転で河原町駅（現在の京都河原町駅）まで、京都線との相互直通運転開始40周年のイベント列車として特別に6両編成に減車して阪急嵐山線嵐山駅まで運転された例がある。2011年5月14日のダイヤ改正より、行楽期に天下茶屋駅から嵐山駅への直通列車が運行されることになり、これに66系が充当されたことがあった。なお、阪急線内でも千里線・京都本線ともに出入庫を兼ねた堺筋線66系を使った運用がある。一方、阪急車の堺筋線乗り入れ運用は3300系以降の京都線仕様車のうちロングシート8両編成が専ら使用されており、7両編成の3300系・5300系が乗り入れることはない。また車両規格上は乗り入れ可能な9300系は乗り入れ対応の無線機が全編成には搭載されていない（現段階での乗入れ協定条件に含まれていない）ことや、セミクロスシート車であることから、現時点での乗り入れ運用はない。天下茶屋駅 - 嵐山駅間を直通する臨時特急に使用された車両も全てロングシート車である。また、6300系は2扉クロスシートの京都線の特急専用車として製造されたため、車両規格上乗り入れが不可能であり、乗り入れ対応の無線機と運転切り替えスイッチ（地上・地下）が搭載されていないことから、堺筋線乗り入れ運用に入ることはない。2300系は相互直通車両用の車両規格の制定前に製造されたため、2015年の運行終了まで乗り入れ実績はなかった。また、早朝・深夜時間帯の千里線列車で堺筋線に乗り入れず天神橋筋六丁目駅で折り返す列車が数本設定されているが、これらの折り返しは同駅折り返しの堺筋線内列車が同駅阪急柴島方の引上線で折り返すのとは異なり、堺筋線扇町方の渡り線を使用して本線上で折り返す関係上、同作業の際にOsaka Metroの乗務員がハンドル操作を担当するため、乗り入れ対応車以外の車両が充当されることはない。堺筋線と長堀鶴見緑地線・今里筋線は1車両片側3ドアである。それ以外のOsaka Metro各路線はいずれも1車両片側4ドアである。堺筋線が3ドアなのは、阪急電鉄と相互乗り入れするにあたって、阪急側の車両が3ドアであることに合わせたためである。但し、両端のドアに関しては阪急車両とはドアの位置が異なっている（ドア同士の間隔はOsaka Metro車両の方が広い）。