日本では縄文時代中期頃から登場するようになった石棒（男性器をかたどったとされるものだが、縄文時代後期になるとこうした形状の物は減る）の加工技術から、一側縁もしくは両側縁に刃を付けたような横断面を呈する石刀・石剣の類が造られるようになる。石棒と同様、指揮棒として特定の人が権力を示す為に使ったとも、祭祀用具とも考えられているが、実用的武具ではなかったという考えでは（考古学研究者の）見解は一致している。八幡一郎は、「石棒が武器として用いられたかは分からないが、あんな重い物を振り回すわけにはいかない」とし、武具ではなく、呪具と関連したものと捉えている。藤森栄一は、「肝心な刃部は多少薄いが、到底切れるという代物ではなく、小さいので叩く武器でもあり得ない」とする。
石剣（せっけん/せきけん）は、縄文時代後期から晩期にかけての遺跡などから出土する石製品の遺物（石器）である。形状が武具である剣に類似することからこの名称が付けられている。この項目では、石刀（せっとう/せきとう）と共に紹介する。
1946年、日本社会党青年部は学生への政治的啓蒙の一環として、それまでの文章による啓蒙運動から発展して大学生・高等専門学校生による学園民主化などの「実践」の団体を結成することを提起し「民主化の促進は学生の力で」をスローガンに東京都内の学生に結集を呼びかけた。 同6月2日、東京帝国大学法文経25番教室にて社会主義学生同盟結成大会を開催。鈴木茂三郎による講演ののち学生による討論があり、当時の食糧危機突破休暇促進運動と絡んで「働きながら学べる学校を」との要望が多く発言された。この大会は東京帝国大学、早稲田大学など24校から200人ほどが参加し、参加者の一割程度は女性であった。同時期の社同の勢力は、東大では20名程度であった。同9月4日、社同と民主主義日本学生協会（民主主義学生協会）、全国大学高専学生連合会（全国大学高専連合）、社研連、在外同胞救出学生同盟、学生文化連盟、学生相互連盟の7団体が学生団体統一会議の設置を決定。同年10月16日の帝国大学新聞は、社同を政治的組織ではなくあくまで社会主義の科学的研究団体であり、森戸辰男の言うところの「せいぜい研究団体」であると評している。また当時社同が学生の政治運動禁止（いわゆる田中文相発言）に反対する運動で日本共産党系の青年共産同盟と共闘していたことを注目すべきこととしている。
事故機は午前10時18分にワルシャワ・フレデリック・ショパン空港を離陸、ニューヨークのジョン・F・ケネディ国際空港へ向かった。10時41分、高度8200メートルでエンジン火災を起こした。パイロットは異常を感じ緊急降下、最寄のグダニスク空港に向かおうとしたがII-62の着陸には最大107トン以内でなければならず、離陸時に167トンの航空燃料を積載した同機は10時41分までのに6トンしか燃料を消費していなかったため、機はワルシャワに向かった。エンジンから荷物室に燃え広がった火災は最後の数分には客室まで拡がったと見られている。パイロットはいったんは軍用飛行場であるモドリン空港に向かおうとしたが機体火災への対処や医療機器の充実しているワルシャワ空港へ飛び続けた。機体火災は急速に広がっていた。当時の軍人の間には、旅客機が軍用飛行場に緊急着陸してはいけないと信じられており、公式報告書によればモドリン空港は緊急着陸許可の要請を拒否したとしている。10時53分、荷物室で爆発が起こった。この原因ははっきり断定されていないが、燃料タンクから漏れた蒸気が充満しそれが爆発したものと見られている。乗客は緊急事態を覚っており、ある乗客は聖書の最初のページに9.05.1987 The plane's damaged... God, what will happen now... Halina Domeracka, R. Tagore St., Warsaw...と書き残した。パイロットはワルシャワ空港に南から緊急着陸を試み、33番滑走路での着陸を試みるため180度機体の方向を変えたが機体の燃え広がりは急速に進み、機体は炎や黒煙につつまれていた。電気系統の故障から緊急時の燃料投棄システムは故障し墜落の瞬間、機体には32トンの燃料が残っていた。11時09分、高度4900フィート、時速480kmで空港までおよそ10kmのところで左旋回した。ピアセチュノの町の上空を通過した際に機体はフゴイド運動をしていたという。最後の瞬間、機首は左に11度傾き、12度下に向いたまま時速480kmで地表に激突した。機首は地表に激突した際につぶれており機体の残骸は370m×50mの範囲に散乱した。コクピット内のボイスレコーダーには11時12分13秒に"Dobranoc! Do widzenia! Cześć, giniemy!"（『お休み、さよなら!さよなら、もうだめだ!』）という言葉が残っており、これがボイスレコーダーに記録された最後の音声だった。直後の衝撃音で録音は終わっている（これらの音声は管制にも送信されており、外部リンクで聞くことができる）。この事故で幼児1名を含む乗客172名（アメリカ人乗客は17名）、11名の乗員全員が死亡した。事故直後に消防隊員が現場に向かったが消防車が大きく、森の中を通ることができず現場にたどりつくことができなかった。この日は晴れて暖かく多くの市民が休養のためにカバティの森を訪れており事故後に現場に向かった。公式報告書によると略奪も行われたと記録されている。しかしいくつかの非公式の報告書によると現金や貴重品の略奪は後に行われたと報告されている。例えば、Halina Domeracka のパスポート、遺言書、写真、メガネは現場から発見されたが400米ドルや10000ポーランドズウォティは見つからなかった。墜落による火災は地表にも燃え広がったが195名の消防隊員によって12時までに消し止められた。事故後183名の遺体が収容されたが62名は個人の特定ができなかった。