リッチモンド市は1798年に、アメリカ独立戦争の軍人ジョン・ミラー大佐によって設立された。伝承に拠れば、ミラーは良い泉水が出たことと友好的なインディアンが居たことで、この地域に惹きつけられた。同年、ケンタッキー州議会が郡庁所在地をミルフォードからミラー大佐の所有していた土地に移すことを承認した。ミルフォード住人はこの移動に断固として反対し、デイブ・ケネディ（ミルフォード代表）とウィリアム・カーリー（リッチモンド代表）の最初の戦いになった。それでも1798年3月に郡が移動を承認した。同年7月4日、新しい町はミラーの生誕地バージニア州リッチモンドにちなんでリッチモンドと名付けられた。南北戦争中の1862年8月30日、北軍と南軍がリッチモンドの戦いで衝突した。エドマンド・カービー・スミス将軍が率いる南軍が、ウィリアム・"ブル"・ネルソン将軍の率いる北軍を潰走させた。ネルソン隊6,500名のうち、1,200名のみが逃亡でき、残りは捕まえられた。ある歴史家は「この戦争全体で北軍であれ南軍であれ、どの将軍が成し遂げたよりも、カルタゴ軍が、ローマの大軍を包囲殲滅したカンナエの戦いに匹敵するものを成し遂げた」戦闘だと記した。1906年、東ケンタッキー師範学校がリッチモンドに設立され、教師を養成した。1909年に卒業したのは11人だった。1922年に4年制カレッジになり、1935年には大学院ができた。1965年、東ケンタッキー大学と改名された。1990年代後半から21世紀最初の10年間で、リッチモンドは商業と住宅のブームになった。2010年時点の人口でケンタッキー州内第7位の都市であり、2000年の第11から4つランクを上げた。
ドゥカティとしては初となるローロングスタイルの車体デザインであるが、既存のクルーザーとは異なる走りを重視したモデルとなっており、最新鋭の電子制御によりコントロールされ、エンジンはライダーのレベルに合わせて8段階に調節できる他、アーバン、ツーリング、スポーツの3通りのプリセットモードを搭載し、左側のスイッチギアを走行中に変更することが可能となっている。なお日本仕様は平成22年度騒音規制適合のためエンジンの最高出力がフルパワーの162HPから112HPに抑えられ、マフラーは欧州仕様より10cm長くされたものが装備されている。
1773年にロシア帝国女帝エカチェリーナ2世によって設立された。はじめ鉱山学校 (Горное училище) と呼ばれ、1804年に Mining Cadet's Corps (Горный кадетский корпус) となり、1833年に鉱山技術部隊 (Институт корпуса горных инженеров)、1866年に鉱山研究所 (Горный институт)となった。ソビエト連邦時代は、1870年代に研究所のメンバーであったゲオルギー・プレハーノフの名前がつけられ、the G. V. Plekhanov Leningrad State Mining Institute and Technical University となり、1958年から1960年の間は研究所の支所が Vorkuta、Slantsy 夜間学校、Monchegorsk、Kirovsk に設立された。1869年からロシア鉱物学会 (Russian Mineralogical Society) の本部が置かれている。
研究所の建物は、Andrey Voronikhin の設計で1806年から1811年の間に設計された。建物の装飾を行ったのは Stepan Pimenov、Vasily Demuth-Malinovsky、Michael Scotti らである。
海軍兵学校に1899年入校、1903年卒業。第一次世界大戦時には、水雷艇や駆逐艦を指揮した。1939年8月に海軍作戦部長に就任。海軍作戦部長在任時に、第二次世界大戦の勃発を受け、いわゆるスタークスプランと呼ばれる海軍戦力の大拡張案を提案した。この計画により建造された艦艇が太平洋戦線で大きな役割を果たすことになった。しかし、アメリカの第二次世界大戦参戦後、海軍の指揮権を巡って合衆国艦隊司令長官アーネスト・キング大将との間に確執を生じ、1942年3月にルーズベルト大統領の命令で作戦部長を更迭された。後任の作戦部長にはキングが任命され、キングは作戦部長と合衆国艦隊司令長官を兼任した。スタークは在欧アメリカ海軍の司令官としてヨーロッパに派遣された。1946年退役。
1942年夏より納入されはじめたF-4型は夜間戦闘機型であり、両主翼の300リットル増槽装備架が標準装備となったほか、垂直尾翼の増積がみられる。この機体は機首下面の武装が、文献によって少々異なる。機首下面の20mm機関砲は野原&田中によれば従来MG/FFであったが、より高性能のMG151に換装されている。『週刊エアクラフト』No.183では、機首下面の20mm MG/FFをMK108に換装可能としており、MG151への換装は後述するF-4aで行われている。野崎 (1993) では、換装はF-4aで行われたとしている。MG151に換装された型では、その弾数は左舷300発、右舷350発と大量に搭載されている。更に渡辺 (1980/2002)では、野崎 (1993) および胴体下面に30mm機関砲2門を追加とされており、『週刊エアクラフト』No.196では30mm MK108機関砲搭載棚が取り付けられたとされている。野原 (2009) では特に言及されていない。機首上面の7.92mm機関砲4門は30mm MK108機関砲2門に変更することが可能であった。シュレーゲ・ムジークも装備可能で、これはF-4/U1またはF-4V1と呼ばれる。田中ら (2006)によれば、シュレーゲ・ムジークを装備したのは1943年夏からである。後期1942年夏にはFuG202レーダーを装備したが、例外的なものである。これはBf110 F-4aと呼ばれ、1943年を通して生産されたと言う。重量はF-2型の7200kgから9300kgと大幅に増加し、また空気抵抗の増加もあり、最大速度は高度5600mで510km/hまたは500km/hに低下した。またこの速度低下には、Bf110を夜間戦闘機仕様とするための排気火炎減衰装置によるエンジンの性能低下も一因であるとする説もある。この装置はエンジンの耐用時間も減少させ20時間くらいで弁は故障し、焼き付きや火災は日常茶飯事と言った始末で、乗員の独断で撤去されることもあったという。