クラークは学生にカレー以外のメニューの時の米飯を禁じ、パン食を推進したと言われ、カレーを日本に広めたのはクラークであるという説もある。しかし、『カレーなる物語』（吉田よし子、1992年）によれば、北海道大学には、当時のカレーに関する記録は1877年9月（クラーク離日後）のカレー粉3ダースの納入記録しか残っておらず、クラークの命令もあったのかどうかは不明とされる。ただし、1881年の寮食は、パンと肉、ライスカレーが隔日で提供されていたことは確認されている。クラークとカレーを結びつける文献として古いものは、『恵迪寮史』（1933年）があり、これによると、札幌農学校ではパン食が推進され、開学当時からカレー以外の米食が禁じられていたという。北海道立文書館発行『赤れんが』81号（1984年）によれば、開拓使東京事務所では、クラーク訪日前の1872年からお雇い外国人向けにライスカレーやコーヒーが提供されていた。また、札幌農学校の前身である開拓使仮学校は、東京に設置されている。そもそも、北海道でパン食を推進したのは、クラークの前任者とされる開拓使顧問のホーレス・ケプロンであるとされ、札幌農学校とカレーとの関係は、クラーク以前の時代に遡る可能性もある。「ライスカレー」という語はクラークが作ったという説もあるが、クラーク訪日前の開拓使の公文書『明治五年 開拓使公文録 八』（1872年）で、「タイスカレイ」（ライスカレーの意味）という語が使われている。
山陽高校から阪南大学を経て、2005年にJFLの佐川印刷SCに加入。MF登録ながらDFとしても起用された。2006年には佐川急便大阪SCに移籍しDFとしての登録となったが、負傷の影響によりリーグ戦初出場は8月にずれ込み、9試合の出場にとどまった。2007年、佐川大阪が佐川急便東京SCと合併して発足した佐川急便SC（後のSAGAWA SHIGA FC）に加入したが、合併に伴う競争の激化により出場機会を失った。2008年には主にDFのバックアップとしてメンバー入りし、右サイドバックなどで先発出場も果たした。2009年は開幕からセンターバックとして起用されると、小柄ながら身体能力の高さとマンマークの強さを生かしてレギュラーに定着。自己最高の32試合に出場してチーム2度目の優勝を支えた。続く2010年は開幕6戦目で負傷交代したのをはじめ、欠場がちとなり出場機会を減らした。2011年も負傷で開幕からシーズンの大半を棒に振ることとなったが、チームが調子を落としていた終盤の11月に復帰すると、出場5試合で1失点と守備を安定させてチーム3度目の優勝に貢献した。2012年はシーズンを通じてプレーしたが、この年をもってSAGAWA SHIGAが活動を停止することとなり、退団となった。2013年からは同じくJFLのカマタマーレ讃岐に加入。開幕前のトレーニングマッチで負傷し、5月に復帰して初出場したものの翌月の試合で左膝前十字靱帯を損傷、長期離脱となった。チームがJ2に参入を果たした翌2014年シーズンも負傷との戦いが続いたが、7月30日のジュビロ磐田戦ではついに復帰を果たしてJリーグのピッチに立った。しかし再び負傷により戦線を離脱、そのままシーズン終了後に契約満了となり退団した。2015年シーズンからはMIOびわこ滋賀に加入した。
当山は莚師法縁(隆源会)の縁頭寺である。尚、縁祖隆源院日莚(身延山29世)の墓所は秋田久城寺にある。
正慶元年（1332年）、深溝城主大庭朝満が妙龍院日静に願い出て、当地に法華堂を建立。 興国5年（1344年）、長満寺と改める。小浜長源寺、尼崎長遠寺と共に、六条門流三長の一寺。
政治資金規正法は、昭和23年（1948年）にGHQの指導のもと制定された。終戦後の混迷した政治情勢のもと現出した、政治腐敗と群小政党の乱立に対処するため制定された法律である。制定当初は政治資金の収支の公開に主眼が置かれ、量的制限は設けられていなかった。
6000系など新型車両の導入に伴うAL車の代替進行によって、1979年（昭和54年）11月30日付で852編成が廃車となった。同編成は廃車後解体処分を免れ、翌1980年（昭和55年）4月に開園した南知多ビーチランドにおいて電車レストラン「パノラマビュッフェ」として活用された。一方、残存した851編成については、1981年（昭和56年）9月にモ851・ク2351とも台車を7300系の台車新製に伴って発生したD18台車に換装し、その他3880系の廃車発生品を流用して車内扇風機が新設された。また1984年（昭和59年）以降は、3400系に連結対応工事が施工されたことにより本系列との流線形車両同士の編成を組成して運用される機会も生じた。1987年（昭和62年）3月の国鉄分割民営化で発足した東海旅客鉄道（JR東海）は、ダイヤ改正ごとに東海道本線の輸送力増強および利便性向上を図り、並行する名古屋本線を保有する名鉄にとって脅威となりつつあった。そのため名鉄側も対抗手段として1987年（昭和62年）から1989年（平成元年）にかけて6500系・6800系など新型車両を導入してサービス向上を図り、結果捻出されたAL車・HL車など旧型車両の大量淘汰が同時期に実施された。851編成についても代替対象となり、1988年（昭和63年）8月15日付で除籍され、本系列は全廃となった。851編成は側面車番標記の「1」の文字板を3400系モ3403・ク2403のモ3401・ク2401（ともに2代）への改番に際して供出し、その後解体処分された。また前述した南知多ビーチランドにおいて静態保存された852編成についても、保存場所が海に近かったことから塩害による車体の腐食が進行したため、他の保存車両とともに1992年（平成4年）12月に解体処分された。従って、本系列に属する4両はいずれも現存しない。