ポートランド級に続く条約型重巡洋艦で、ロンドン軍縮条約の締結後に建造を始めた重巡洋艦の第二弾。広義の意味で条約型重巡洋艦と見れば第四弾にあたる。1929年度計画で3隻、1930年に2隻、1933年に2隻の計7隻が計画され、1930年から1937年にかけて進水、竣工した。ポートランド級と同じく55口径8インチ3連装砲3基、25口径5インチ単装砲8基の武装や船首楼型二本煙突の構造だが、乾舷を低くして船首楼を艦尾方向へ延長することで居住性と復元性が改善された。また、煙突に挟まれる格好であった艦載機設備を、二本煙突の間隔を狭めて煙突と後楼の間に設けたので設備の拡張に繋がった。船体の寸法も若干縮小し、艦橋や構造も縮小化したので区画防御の観点から防御力は前ポートランド級を凌ぐとされ、アメリカ海軍最後の船首楼型巡洋艦なだけに完成度は高い。しかし、その代償として機関砲や機関銃が減り、対空戦闘能力は低下した。
車がたくさん走る街中の荒れ道をタクシードライバーのミッキーがタクシーを走らせる。客を呼び込むために荒い運転をするミッキーの横を追い越す車が通り過ぎていく。道端でタクシーを呼ぶ客の存在に気付いたミッキーは道のど真ん中でタクシーを止め、大渋滞を引き起こし警官に叱られるも、めげずに客を乗せ出発していく。途中乱暴な運転で車を追い抜く小さい車とデッドヒートを繰り広げるが、あまりの荒れ道にタクシーは衝撃で分解し、せっかくの客を客席ごと置いてけぼりにしてしまった。気を取り直しミッキーが道端にタクシーを止め客を待っていると、音楽のレッスンに遅れそうになり道を急ぐミニーが現れ、ミッキーはミニーを乗せ車をスタートさせる。渋滞の道を離れ快適なドライブだったが、突然後部のタイヤがパンクしてしまった。タイヤに応急処置を施し空気入れやブタでタイヤに空気を入れようとするがうまくいかず、ミッキーは困り果てる。そこに怪しい発明家が現れ、「このオイルを車に使うと古い車が新品になる」と主張し、ミッキーに有無を言わせず発明家はタクシーにオイルを注ぎ込む。間もなくタクシーは怪しい挙動を始め、ミニーを乗せたままタクシーは暴走し始めてしまった。
WAISプロトコルおよびサーバはまず、シンキングマシンズ社により普及が進められた。シンキングマシンズは自社製品のCM-1,CM-5スーパーコンピュータ上で動くWAISサーバを作成した。WAISクライアントは各種OS用のものが作られ、Windows、マッキントッシュ、Unix上で動作するものが存在した。1990年代前半のWorld Wide Webの普及と、シンキングマシンズの1995年の倒産にともない、WAISシステムの貧弱なインタフェースから、Webベースの検索エンジンへと移行が進んでいった。今日のインターネット上ではWAISサーバはまず見られないものとなっている。WAIS開発者の一人にブリュースター・ケールがいる。ケールはシンキングマシンズを離れ、カリフォルニア州メンローパークでブルース・ギリアットとともにWAIS社を立ち上げた。1995年5月にWAIS社をAOLに1500万ドルで売却すると、ケールとギリアットはインターネットアーカイブを設立し、アレクサ・インターネットを創業した。
Wide Area Information Servers (WAIS) は分散型テキスト情報検索システムのひとつで、通信プロトコル標準ANSI Z39.50により遠隔サーバ上にあるデータベースを検索できる。データベースサーバはネットワーク上のどこに存在するかを問わずアクセスして利用できる。WAISによる情報検索システムは、クライアント・サーバモデルに沿ったモデルにより、インターネット上に広く展開された。
1967年にバルセロナ・アマテウル（Barcelona Amateur、「バルセロナ・アマチュア」の意味）として創設され、1977-78シーズンから1983-84シーズンまではテルセーラ・ディビシオン（4部相当）に所属していたが、1984年にセグンダ・ディビシオンB（3部相当）に初昇格し、1980年代には計4シーズンをセグンダ・ディビシオンBで過ごした。1993年にはFCバルセロナCに名称変更され、1995-96シーズンは再びセグンダ・ディビシオンBで過ごしたが、これ以後はずっとテルセーラ・ディビシオンでプレーし続けた。リーガ・エスパニョーラはリザーブチームも参加できるが、トップチーム（または上位チーム）と同一カテゴリーに所属することはできない。2006-07シーズン終了後には上位チームのFCバルセロナBがテルセーラ・ディビシオンに降格したため、バルセロナCはプリメーラ・カタラーナ（5部相当、カタルーニャ州1部）に強制降格することが決定していたが、ジョアン・ラポルタ会長はプリメーラ・カタラーナへの登録を行なわず、バルセロナCは解散となった。
サターンVは、3段のロケットおよびその3段目最上部（ペイロードを含まない、サターンV単体としての最頂部）に搭載された自動飛行制御装置によって構成されている。第1段S-ICは十字型に配置された5基のF-1ロケットエンジンを搭載し、全体で約3,400トンの推力を発生する。燃焼はわずか2分30秒で終了し、機体を時速約9,600km（秒速2.68km）にまで加速する。開発期間中、F-1はずっと燃焼の不具合に見舞われてきた。エンジンへの燃料の供給がスムーズに行われなければ推力のゆらぎが発生し、やがてそれは大きな振動となってエンジン自体を破壊してしまう。この問題は、燃焼中のエンジンの内部で小規模な爆発を発生させて燃焼のばらつきを相殺するなどの数多くの実験を行い、試行錯誤を積み重ねた結果、最終的には解決された。第2段S-IIは5基のJ-2ロケットエンジンを搭載し、およそ6分間の燃焼で機体を時速約24,000km（秒速6.84km）、高度185kmにまで到達させる。その後は第3段S-IVBが引き継ぎ、宇宙船を地球周回軌道に乗せる。S-IVBにはJ-2エンジンが1基だけ搭載されていて、軌道上で再点火して月へと向かう軌道に乗る。