本馬の種付けが行われた1941年の春は第二次世界大戦の最中で、イギリスではロンドン大空襲やバトル・オブ・ブリテンと呼ばれるドイツからの空襲部隊との航空戦が繰り広げられていた。戦争の影響は競馬にも及び、イギリス全土で競馬は縮小の方向だったが、とりわけ本馬が誕生した1942年からはダービーの開催日が移されるなど、影響が本格化してきていた。
詳細はプリシピテイション及びプレシピテーション参照。プレシピテーション(Precipitation)は典型的なハリーオン系らしく、大型で晩成のためクラシックシーズンには間に合わなかったが、古馬になって、1937年のアスコットゴールドカップに優勝した。種牡馬になると、クラシック優勝歴が無いにも関わらず300ギニーという高額の種付料を設定したが、すぐに数年分の予約が入るほどの人気となった。その初年度産駒が競走年齢に達する前に種付けされて誕生したのが本馬である。プレシピテーションの初年度産駒からは一流馬は出なかったが、2年目の産駒からはオークス優勝馬ホワイハリー（Why Hurry）が登場した。本馬はホワイハリーがオークスに勝った年に競走年齢（2歳）に達した。のちにプレシピテーションの産駒からは多くの一流競走馬、成功種牡馬が登場することになるが、本馬はその先駆けとなった。
本馬の母スノーベリー（Snowberry）は、競走馬時代にロイヤルアスコット開催のクイーンメアリーステークスなどに勝った快速馬である。また、その母ミロベラ（Myrobella）は1932年の2歳牝馬チャンピオンで、3歳時にはジュライカップに勝っている。近親には2000ギニー優勝馬で4度リーディングサイアーになったビッグゲーム(Big Game)や4代母ゴンドロット(Gondolette)からはハイペリオン、シックル、ファラモンド、モスボローなどサイアーラインを伸ばした名馬が並んでいる。
杉村 新（すぎむら あらた、1923年6月28日 - ）は、日本の地震学者。東京生まれ。父は東京文理科大学学長の杉村欣次郎。伯父は杉村陽太郎。旧制静岡高等学校から東京帝国大学理学部地質学科に進学、卒業した。1961年、「日本及びその附近における地球物理学的岩石学的諸現象の帯状配列」で理学博士号を取得する。東京大学理学部助手を経て、1974年神戸大学理学部教授。上田誠也とともに弧状列島の火山、地震、テクトニクスを研究。火山フロント(火山前線)の概念を初めて導入した。
ヴォルゴグラード州ウリュピンスキー地区クラスノヤルスキー農場出身。妻帯、1児を有する。「武勲に対する」勲章、13個のメダルを受賞。上級中尉、中佐、大佐には、期限前に昇進した。
1971年、モスクワ高等諸兵科共通指揮学校を卒業。白ロシア軍管区及び中央軍集団において、小隊長、中隊長、大隊長を歴任。1978年、M.V.フルンゼ名称軍事アカデミーを卒業。1978年〜1990年、ザバイカル軍管区の連隊参謀長、連隊長、師団参謀長、師団長を歴任。1992年、軍参謀本部軍事アカデミーを優秀で卒業し、軍参謀長に任命。1994年からレニングラード軍管区の軍司令官。1996年9月、ザバイカル軍管区第一副司令官に任命。1998年4月から、ザバイカル軍管区参謀長/第一副司令官。1998年12月1日から、シベリア軍管区参謀長/第一副司令官。2001年5月、シベリア軍管区司令官。2002年12月18日から北カフカーズ軍管区司令官。2003年12月12日、上級大将に昇進。2004年7月、沿ヴォルガ・ウラル軍管区司令官に任命。2008年8月、ロシア陸軍総司令官に任命。2010年、定年により退役。
ウラジーミル・アナトーリエヴィチ・ボルドゥイレフ（Владимир Анатольевич Болдырев, 1949年1月5日 - ）は、ロシア連邦の軍人。元ロシア陸軍総司令官。上級大将。
新エングラー体系による種子植物の目までの分類を以下に示す。和名は、伊藤（1968）、清水監修（1994、4-6頁）及び大場（2009、313頁）に基づく。
新エングラー体系（しんエングラーたいけい、英語：modified Engler system 又は updated Engler system）は、アドルフ・エングラーが提唱したエングラー体系をもとに、1953年及び1964年にハンス・メルヒオール (Hans Melchior) らが提唱した植物の分類体系である。
現在オイスターベイ支線として知られているものの第一段階は1865年1月23日にグレンコーブ支線鉄道 (Glen Cove Branch Rail Road) として知られるグレンヘッドへ続くロングアイランド鉄道の支線として開業した。2年後、同鉄道はグレンコーブへ延伸され、1869年4月19日に同線はさらにローカスト・バレーへ延伸された。最後にオイスターベイへ4マイル延伸されるまで、同線は20年間ローカスト・バレーが終端であった。オイスターベイまで建設する理由の1つは、ニューイングランドへの接続を作ることであった。大きな桟橋（現在はフラワーズ・オイスター・カンパニー (Flowers Oyster Company) が所有）が客車のフェリーの上への積み込みを容易にするために建設された。かつては不可能と思われていたニューヨークからボストンへの陸路のサービスが開始されたため、サービスは数年間しか続かなかった。1928年まで、ウェスト・ヘンプステッド支線への直接接続がミネオラ駅のすぐ東に存在した。この分岐線は本線と交差し、しばしばとガーデンシティ支線 (Garden City Branch) と呼ばれたデルタ線の終端で終了ていた。この支線の旅客営業が廃止されるまで旅客はミネオラ駅で両線を乗り換えた。2009年には、LIRRはローカスト・バレー駅とオイスターベイ駅の間にあるウェスト・ショア・ロードを跨ぐ橋を取り替えた。