1997年にUA460KAM（改）として試作扱いで登場したフルフラットノンステップバス。K尺がホイールベース4.8m、M尺が5.3mとなる。ドイツZF社からトルコンATやドロップアクスルなどを輸入して製造。ホイールがISO規格の10穴となっている。ボディは富士重工 (FHI) 製の7Eを架装（富士重工のみの製造）。構造的には車体後部に通常のKC-UA460A系と同じPG6型エンジン (235ps) を垂直横置きしている。フルノンステップで、整備及び操作性に手が焼かれるエンジン横置き搭載アングルドライブ駆動と言うこともあり、地方事業者にも既に廃車が発生している。2016年4月時点で現役で活躍している車両は、北海道拓殖バス(関東バスからの移籍車両)、ヒカリ総合交通(京王バスからの移籍車両)各1台、千歳相互観光バス(西武バスからの移籍車両)及び岩手県交通（西武バス及び都営バスからの移籍車両）、プリンセスラインバス（神戸市営バス→神戸交通振興からの移籍車両）、九州産交バス（新車購入車及び西武バスからの移籍車両各1台）のみとなっている。97年に製造された初期車は、都営・名古屋市営・京都市・熊本市営に投入されたが、既に全廃となっている（最後に廃車されたのは、京都市バスで、2013年初頭まで活躍した）。翌1998年に正式承認を取りKC-UA460KAM（M尺はK尺の改造扱いで社内ではUA460MAMとして区別）として発売。K尺がホイールベース4.8m、M尺が5.3mとなる。構造的に従来と大差はなく屋根が若干薄くなった程度。中グライド仕様のサンプルカーは、じょうてつバスに譲渡された（2013年春廃車）。
2000年6月28日に平成11年排出ガス規制に伴いモデルチェンジされ、KL-UA452A系となった。エンジンは過給器付きのPF6H系を搭載し、高出力車もエンジン設定で対応した。標準出力車がPF6HTA型(240ps)、高出力車がPF6HTB型(300ps)となる。ホイルベースはUA460/4E0/521A系から変更され、K尺(4.8m)、M尺(5.3m)、P尺(5.8m)、T尺(6.5m)の4種類が用意されているが、T尺はエアサス高出力車のみの設定となる。この車から、前扉付近にあるモデルプレートに表記されている型式から、軸距を表す記号以降の表記が消える（KL-UA452KANなら"KL-UA452K"、JPなど他車種も同じ）。車体は富士重工、西工双方が架装している。富士重工製の7E(7B)ボディは軽量化などの改良がされて新7E(新7B)ボディとなったが、同社のバス架装事業終了に伴い2003年までの生産となる。また西工は高出力車のシャーシに自家用向けE型ボディを架装した車両を製造し、西日本を中心に近距離高速バス向けに導入例がある。
ERIP（エリップ）は蓄圧式ハイブリッド車である。地上設備の不要なハイブリッド車としての改造扱いで1995年に登場。KC-UA460系に設定され、基本的な構造は三菱ふそう・エアロスターの“MBECS”やいすゞ・キュービックの“CHASSE”に準ずる。ハイブリッドシステムの主要機器はボルボグループのボルボ・エアロ製である（当時資本関係はない）。ハイブリッド機構搭載による重量増で燃費も悪い、軽量化ができない、思ったほどの排出物低減効果が感じられない、路線バスで並行して要求されていた低床化に対応できないなどから、1999年に製造が打ち切られた。導入した事業者は少数にとどまり、東京都交通局・横浜市交通局・大阪市交通局・会津乗合自動車のみだった。
S-IVB はサターンI 型ロケットの第二段S-IV の発展型として開発された。液体水素を燃料とするS-IV は、当時計画されていたC-4型ロケットの第四段として使用される予定だったため、S-IV（S-4）と命名された。製造契約については1960年2月29日の期限までに11の企業が名乗りを上げ、4月19日、NASAの事務官T.キース・グレナンはダグラスを指名することに決定した。対抗馬としてコンベア社も有力視されていたが、同社はすでにセントール・ロケットを開発しており、液体水素燃料ロケットの市場を一社に独占させることは好ましくないとグレナンは判断したのである。マーシャル宇宙飛行センターは有人月飛行用ロケットのデザインを、最上段にRL-10エンジン6基を搭載したS-IV ではなく、J-2エンジン1基を搭載した改良型のS-IVB を使用する、三段式ロケットC-5（後にサターンV と命名される）案にすることを最終的に決定した。ダグラスが契約を獲得したのは、S-IV とS-IVB の間に共通点があったからである。またこの時、アポロ宇宙船の地球周回軌道上での試験飛行を行なうための、第二段にS-IVB を使用した一回り小さなC-IB（サターンIB）ロケットを開発することも決定された。ダグラスはS-IVB について、200型と500型という二種類のモデルを提示した。200型はサターンIB で使用されるもので、500型との違いは下部にスカート状の接続リングを持たないことと（サターンV で使用される500型は、直径の違うS-II に接続するため、スカート型のリングが必要だった）、宇宙空間でエンジンを再点火する必要がないので、タンクを加圧するヘリウムの量を減らしたことであった。200型はまた、発射時に燃焼を終えた第一段から機体を分離させるための固体燃料ロケットを3基搭載している（500は2基）。また500型は無重力状態でエンジンを再点火する際、燃料をタンクの底に押しつけるための微少推力発生装置を搭載しているが、200型にはそれがない。S-IVB は73,280リットル（87,200kg）の液体酸素と、252,750リットル（18,000kg）の液体水素を搭載する。スカイラブ計画では、未使用の機体がアメリカ初の宇宙ステーションに改造された。アポロ13、14、15、16、17号では月の内部構造を探るために、ヒューストンの管制センターはS-IVB を月面に激突させ、人工地震を発生させた。NASAの次期大型ロケットアレスI の第二段「地球脱出ロケット（Earth Departure Stage, EDS）」は、いくつかの点でS-IVB の特徴を受け継いでいる。両者ともJ-2（EDSは改良型のJ-2X）エンジンを使用し、500型がそうであったように、まず地球周回軌道に乗るために一回目の噴射をし、月軌道に乗るために宇宙空間で二回目の噴射をする事である。