韓啓章（かん けいしょう、? - 紀元前409年）は、韓武子（かん ぶし）ともいい、春秋戦国時代の晋の卿。韓啓章は韓虎（韓康子）の子として生まれた。紀元前425年、韓虎が死去すると、韓啓章は後を嗣いだ。同年、楚の莫敖陽が宋の公室を平定し、黄池や雍丘に築城しようとした。韓啓章は魏斯・趙浣らとともに軍を率いて黄池を包囲し、楚軍を撤退させた。紀元前423年、莫敖陽率いる楚軍が宜陽を奪い、赤岸を包囲した。韓啓章は魏斯・趙浣らとともに軍を率いて赤岸を救援すると、楚軍が包囲を解いて撤退した。さらに韓啓章らは長城で楚軍と戦って破った。同年、韓啓章は鄭を攻撃し、鄭の幽公を殺害した。紀元前409年、韓啓章は死去し、子の韓虔（景侯）が後を嗣いだ。
2002年に「民族の精気を立てる国会議員の集い」が光復会とともに発表した親日派708人名簿と、2005年に民族問題研究所で親日人名辞書に収録するために整理した親日人名辞書収録予定者1次名簿において選定された。また、2006年に日本統治時代初期の親日反民族行為106人名簿が発表された際にも選定された。
京畿道龍仁に生まれる。父の朴洪寿が金允植と同じ兪莘煥の門下で学んでいた経験がある事から、金允植とは密接な関係を持つ事となる。光緒9年（1883年）に別試文科（丙科）に及第した後は、清の天津に従事官として派遣されたのを皮切りに、吏曹参議・参判・漢城府尹などを務めた。光緒24年（1898年）10月9日には外部大臣に就任し、光武9年（1905年には全権大臣として第二次日韓協約を締結した。同年11月28日には議政府参政大臣となった。光武11年（1907年）の李完用内閣でも内部大臣を務め、隆熙4年（1910年）8月22日には日韓併合条約に署名し、同年10月16日には、朝鮮貴族として子爵に列せられ、朝鮮総督府中枢院の顧問を務めた。
1929年（明治42年）に、川田黙が三峰川側から登頂。山頂は見晴らしが良く、南アルプスのほとんどの山、中央アルプス、富士山などを望むことができる。
塩見岳は海底に堆積した泥や砂が隆起と褶曲によりできた赤石山脈（南アルプス）のほぼ中央に位置するが、区分としては南アルプス北部（三伏峠より北側）とされている。山の上部は森林限界の上にあり、そのハイマツ帯にはイワウメ、クルマユリ、クロユリ、シナノキンバイ、タカネグンナイフウロ、タカネビランジ、ツガザクラ、トウヤクリンドウ、ハクサンイチゲ、ミヤマキンポウゲ、ミヤマシシウドなどの高山植物が群生しており、ライチョウの生息地となっている。さらに下側は、針葉樹林が山腹を埋め尽くしている。静岡県側の周辺の山域は特種東海製紙の井川社有林となっていて、明治末期の頃からシラベ、トウヒ、ツガなどがパルプの原材料として切り出された。山頂は麓の標高約700 mの大鹿村下市場集落と比べて、標高差換算で約14℃気温が低い。このため、春遅くまで山頂で降雪することがある。登山は6月中旬から10月上旬ごろまでの期間が適する。近年、鹿などの野生動物が三伏峠の上部まで上がってきて、ライチョウのエサとなる高山植物の若芽などを食べ尽くし、生態系を乱していることが問題となっている。地元の大鹿村では、鹿の食害対策として増えすぎた鹿を捕獲し、その肉を「大鹿ジビエ」の名で地域ブランド品としている。
1946年（昭和21年）12月5日、播磨造船所呉船渠(旧呉海軍工廠)により天城の解体が始まった。まず左に61度傾いた船体の引き起こしを始めたが、陸岸に近いため35度まで引き起こすのが限度だった。次に排水を始めたがエレベーター孔など浸水口が多数あり、飛行甲板も非防水だったので、水中発破で上甲板以上の構造物600トンを撤去、更に100トン浮力タンク12個を設置した。1時間7,000トンの能力のポンプを計4回使用、特に4回目は12日連続で使用の上1947年（昭和22年）7月31日、浮揚に成功した。浮揚した船体はドックで解体され同年12月11日に完了した。浮揚された天城の船体の一部は、当時の運輸省鉄道総局に譲渡されている。鉄道総局の運行していた青函連絡船は戦後直後、粗製乱造の戦時標準船と戦中の酷使で疲弊した船舶で占められており、これらの船は故障が続発していた。そのため天城の船体を函館港に船舶修理用のポンツーンとして係留。鉄道総局の工機部がそこで連絡船の修理を行うこととした。1947年（昭和22年）8月には解体中の天城の一部を流用して全長120m・全幅14mの浮き桟橋(写真日本の軍艦第3巻によると二重底をほとんどそのまま使用し長さ119.92m、幅14.2m)が完成し、東興丸に曳航されて函館港に到着。青函連絡船の有川貨物桟橋の沖合に係留され、修理プラットフォームとして使用されている。だがその頃、函館船渠が機能を回復しドライドックや専門の設備を持つ函館船渠が青函連絡船の修理を受け持つようになったため、本格的な修理能力を持たない浮き桟橋は徐々に使用されなくなり、1948年（昭和23年）8月には廃止され使用された期間は約1年と僅かであった。民間に売却し、海上倉庫や防波堤、重油タンクなどに転用する案も出たものの、改装費用や係留先の関係上全て断念となった。結局、スクラップとして売却され解体された。