10月25日朝日新聞が単独スクープし、続いて読売など各社が一面記事で報じて事件が公になった。この報道で事件を知った議員も多く藤村官房長官（当時）は「衆議院にむしろこちら側から確認しているところ」との記者会見で述べた。11月10日調査を終えたNTT東日本が最終報告書を提出。それを受けて11月14日に衆議院議院運営委員会庶務小委員会で報告された。事後調査で衆議院議員3名および防衛大臣を含む参議院議員7名にもメールは送られていた事が発覚したが、開封していたのは当初感染した1台のみだった。事件後、議員から事務局が長期間報告しなかった事で事務所対応（感染チェックなど）が遅れたとして「この3ヶ月間、国会議員や事務所に対して注意・警告は何ら行われず、サイバー攻撃にさらされ続けていた全議員の事務所は、無知識、無防備のまま、平常通りに過ごしていた。」として批判が出ている。事件の重大性から、内閣官房に危機管理関係省庁合同会議として「情報セキュリティ対策推進会議」が設立された。その後、「内閣セキュリティセンター」に昇格後、2015年1月9日に機能拡充するため「内閣サイバーセキュリティセンター」に改組し、現在に至っている。
7月25日に議員に送られてきたメールに添付されていた画像ファイルからのトロイの木馬型ウイルスに感染した。メールは記者を名乗っており、掲載する写真はこれで良いかという趣旨のメールだったという。その後、その端末1台から衆議院サーバー4台および運用端末2台に二次感染した。さらに、衆議院議員各端末25台に三次感染したと見られる。衆議院のサーバーは、NTT東日本のセキュリティに守られていたが、それらを突破された事を総務省は認めている。8月22日に管理者IDとパスワードが盗まれ、8月23日に最初に侵入された議員端末から不正に外部サイトへのアクセスしたと見られている。8月28日に保守業者が異常に気が付いた。その後の調査で3台の端末から侵入痕跡を発見。NTT東日本は「日常の事案とは違う」と警告したが、事態の重要性を理解できない事務局は一時放置したとの産経報道がある。9月1日に単なる端末のウイルス感染でなく大規模なハッキングと判明し、ネットワークを遮断した。
2011年7月に衆議院のサーバーに侵入され管理権限が奪取された。その後、約1ヵ月外部から自由に操作できる状態なっていたものと見られる。この間に国会議員、議員秘書および事務局職員ら合計2676人のID・パスワードが流出した。さらに、接続していた衆議院事務局コンピューターや各議員のコンピューターにウイルス感染が広がった。また、衆議院の管理者のID・パスワードも流出した可能性が高く、衆議院内のネットワークを自由に動ける状態になっていた。流出したデータは、中国国内のIPアドレスに送信されていた事が判明している。全議員のメールが盗まれた可能性があるとの産経報道がある。
日本郵船は昭和初期、北太平洋で展開されたアメリカやカナダとの貨客船就航（路線）競争の一環として、明治末期から大正初期に建造された天洋丸級をはじめとする老朽船に代わる、新型貨客船を必要としていた。またワシントン海軍軍縮条約で航空母艦（空母）の保有を制限された大日本帝国海軍も、平時には商船として運用し、有事には空母に改造可能な大型貨客船を求めていた。北米サンフランシスコ航路を強化するため、日本郵船は浅間丸型貨客船3隻（浅間丸〈1929年9月15日〉、龍田丸〈1930年3月15日竣工〉、秩父丸〈1930年3月10日竣工。後に改名し鎌倉丸〉）を発注した。この3隻は、有事において航空母艦に改造する予定だった。続いて日本郵船は1927年（昭和2年）には欧州航路2隻、南米航路1隻、北米シアトル航路用3隻を建造することになり、「秩父丸」を建造中の横浜船渠は北米シアトル航路用2隻を受注した。これが本船（氷川丸）と「日枝丸」である。「平安丸」は大阪鉄工所に発注された。日本海軍は、氷川丸と日枝丸を航空機運搬艦（飛行甲板を保有するが、輸送や工作任務を前提とした簡易空母）にする予定だった。本船の横浜船渠建造番号は「Ｓ１７７」。太平洋（外洋）での航海に堪えるため、外板の厚さは15mm、船窓も丸窓を採用した。船級はロイド船級協会最高クラスを取得している。主機関は、「秩父丸」と同様にデンマークのバーマイスター&ウェイン（B&W社。現在はドイツのMAN社と合併）製複動式ディーゼル機関2基搭載2軸推進とした。主発電機にはB&W社設計のライセンスによる池貝鉄工所製450馬力4サイクル　ディーゼル機関駆動の直流225V　出力325kW 3台を搭載し、ウインドラスやウインチ、各種ポンプ類の動力に直流電動機を用いて騒音振動を軽減した。竣工時の一等客室は76名（貴賓用特別室を含む）、二等69名、3等138名、合計283名。翌年には三等客室を48人増やして計331名となった。船内各部の装飾は、諸外国・日本国内の建築家やインテリア・デザイナー間でコンペティションを行った結果、フランスのマーク・シモン社が担当することになった。1933年からの発効が既に決定されていた海上人命安全のための国際条約（SOLAS）の基準を先取りした水密区画構造を採用、アール・デコ（Art Déco）様式のインテリア、オーシャンライナーという船型、そして日本郵船の擁する一流シェフによる料理などのサービス提供など、構造、サービスとも当時の先端をいく良質な船として建造された。「氷川丸」は1928年（昭和3年）11月9日に起工、1929年（昭和4年）9月30日に進水、1930年（昭和5年）4月25日に竣工した。