柔道は6歳の時に平内分団で始めた。小湊中学から青森山田高校へ進むと、1年の時には全国高校選手権の78kg級で3位、2年の時には優勝を飾った。3年の時には全日本ジュニアで3位だったが、全国女子体重別の決勝で淑徳高校3年の中沢さえを破って優勝を飾った。福岡国際では3位だったが、オーストリア国際では優勝した。2002年に帝京大学へ入学すると、1年の時には選抜体重別決勝で世界チャンピオンである警視庁の阿武教子に敗れるも2位となった。世界ジュニアでは得意の背負投でオール一本勝ちの優勝を飾った。優勝大会でもチームの優勝に貢献して優勝を果たした。4年の時には優勝大会で3年ぶりの優勝に貢献すると、学生体重別でも優勝を飾った。講道館杯では決勝まで進むも、兵庫県警の堀江久美子に敗れて2位にとどまった。福岡国際では2度目の3位となった。2006年にはセコムの所属となると、講道館杯で3位となった。2008年には実業個人選手権で優勝を果たした。2009年には環太平洋柔道選手権大会で優勝した。2010年に実業個人選手権で3位になった際には、帝京大学柔道クラブ名義で出場した。その後、帝京豊郷台柔道館の指導員となった。
広域行政組織である山岳部共同体「アニェーネ山岳部共同体」 (it:Comunità montana dell'Aniene) （事務所所在地: アーゴスタ）に属する。
ローマ県東部のコムーネで、アブルッツォ州ラクイラ県と境界を接する。ティヴォリから北東へ約20km、アヴェッツァーノから西へ約36km、ラクイラから南西へ約46km、ローマ中心部から東北東へ約48kmの距離にある。
タヒチ語の文は独自の特徴的な構造を持つ。文の中心的な要素はアスペクトと時制の標識を伴った動詞であり、文頭に置かれる。その次に主語と補語が来る。最後に、動詞が他動詞ならば直接補語つまり直接目的語が来る。よって、タヒチ語の語順は「動詞・主語・補語」である。’ua ’amu ’o Tama i te i’a「タマは魚を食べた」。ここで直接補語は前置詞 i とともに現れている点に注意。これは目的語があることを示している。’ua hopu vau i te miti「私は海で水浴びした」。この文では、動詞にとって不可欠な場所の状況補語（副詞）がタヒチ語では目的語であることに注意しなければならない。非人称構文もタヒチ語では一般的である。’ua ta’ata「人がいる」。
オーストロネシア系言語であるタヒチ語の語形は、ロマンス系言語やインドヨーロッパ系言語およびその話者に馴染みのある形式とはかなり違っており、タヒチ語ならではの概念と同列に考えるのは難しい。発音や正書法がそれほど複雑でないのと同様、名詞と動詞の語形もある程度の複雑さを示すのみである。
主にフランス語や英語からフランス領ポリネシアにやって来た外来語がタヒチ語の正書法や発音に採り入れられることについて、外国語の借用に関するいくつかの決まりごとがあり、単語やその意味がもたらされた状況によりそれが適用される場合とそうでない場合がある。外国語の c, d, g, k, s, x, z の文字により表される音は [t] (t) になる。側音の [l] およびそれに類する音は弾き音の [ɾ] になる。j と y（言語により [ʒ] または [j]）は i [i] となる。b（[b] またはそれに類する音）は p ([p]) に変化する。よって、president という語はタヒチ語で peretiteni と変化し、「ロシア」は Rūtia となる。ただし、近年はこの文字転写の決まりごとから外れて、本来タヒチ語にはないにもかかわらず元の言語の音で発音される語が増えている。歴史的には、トンガ語、サモア語、マオリ語の [k] や [ŋ] の音のようにタヒチ語にはない音が他のポリネシア諸語からもたらされる兆候が外来語導入の初期から既にあった。
事故原因は明らかになっていない。キルギスの非常事態大臣は、事故当時空港に霧がかかっていたが、気象条件に問題はなかったと述べた。1月16日の午後、首相府は2つあるブラックボックスのうち1つを回収したと発表した。その後、もう一方も発見されていたと分かった。フライトデータレコーダ (FDR) とコックピットボイスレコーダ (CVR) はどちらも損傷しており、1月21日時点でFDRからデータを引き出すことができたが、CVRからはデータを引き出せていない。副首相は事故前日も事故当日と同じ気象条件だったが11機が無事に着陸していたことを挙げ、事故原因はパイロットエラーの可能性があると示唆した。副首相は事故機は2度着陸を試みており、最初の進入時に着陸灯を損傷していたとも述べた。別の公式声明では乗員は着陸復行を行わず、事故機は最初の進入時に墜落したとされている。独立国家共同体を管轄する国家間航空委員会が技術的な調査を行っている。トルコ運輸省はキルギス当局を支援するため、同国の事故調査委員会から専門家を2人派遣したと発表した。ボーイングの技術チームは国家運輸安全委員会 (NTSB) の要請で事故現場に向かい、NTSBの指揮の下で支援を実施している。中間報告書によれば、事故機は誤ったグライドスロープを捕捉していた。決心高度（99フィート）で目標物を視認できなかったため、乗員は電波高度58フィートでTOGAスイッチを押して着陸復行を行った。しかし、安全に再上昇するのに十分な高度がなかった。