1922年にボナー・ローとスタンリー・ボールドウィンは自由党との連立政権の崩壊を主導し、保守党党首に返り咲いたボナー・ローついでスタンリー・ボールドウィンが保守党単独政権を組閣したが、1923年の総選挙で保守党は第一党を保持したものの、自由党の閣外協力を取り付けたラムゼイ・マクドナルド率いる労働党政権が誕生した。この初の労働党政権はジノヴィエフ書簡事件などの為、同年の総選挙での敗北で崩壊した。再び保守党のボールドウィンが組閣したが1929年に労働党に再び総選挙で敗れて下野した。しかし労働党のマクドナルド内閣はこの年起こった世界恐慌への対応策として年金削減等を行ったことで労働党から除名され、1931年マクドナルドは自由党、保守党を加えて労働党を除いた「国民政府」とよばれる内閣を組閣し1935年まで続いた。1935年にマクドナルドは病気引退し、ボールドウィンついで1937年にはネヴィル・チェンバレンが国民政府を継承し組閣した。しかしチェンバレンはヒトラー率いるナチス＝ドイツに宥和策をとり続けた結果、ポーランド侵攻をまねき第二次世界大戦がはじまった。1940年にフランスの敗勢が明らかになるとチェンバレンは退陣した。代わってウィンストン・チャーチルは保守党、労働党、自由党からなる挙国一致内閣を組閣し、そのリーダーシップで第二次世界大戦を戦った。しかし第二次世界大戦の対ドイツ戦勝利後の総選挙で労働党に敗北し、チャーチルは下野した。
肩以外の4ツールを秘め、選球眼と広角にラインドライブを打ち分ける巧打に加え、角度の付け方を学べば25本塁打以上は可能とも言われる。肩も平均程度ではあり、スピードを生かした中堅守備は見もの。メイクアップも高評価だが、故障の多さは気になるところ。自身は似たタイプの選手としてクリスチャン・イエリッチを挙げる。
2018年7月31日にクリス・アーチャーとのトレードで、タイラー・グラスノー及び後日発表選手と共にタンパベイ・レイズへ移籍した。9月19日にメジャーに昇格した。レイズでは、10試合に出場して打率.250、出塁率.308、長打率.417、1本塁打、4打点を記録した。レギュラーシーズンでは、59試合で打率.287、出塁率.325、長打率.461、6本塁打、17打点を記録した。
東京出身。東京帝国大学哲学科卒業、1952年　東京大学 文学博士　論文の題は「カントとドイツ観念論 」。1956年、東京大学教授。日本哲学会会長（1973年～1976年）。
岩崎 武雄（いわさき たけお、1913年11月10日 - 1976年10月20日）は、日本の哲学者、東京大学文学部名誉教授。専門は、ドイツ観念論。
主にシュラドミンク - ザンクトミヒャエル間に、二時間に1本運行されている。ザンクトミヒャエルで、600号線ミュルツツシュラク方面の列車と接続する。シュラドミンク以北は、一日3往復のみの運行となる。
ザルツブルク/インスブルック - ビショフスホフェン - ザンクトミヒャエル - グラーツ間に、一日4往復運行している。うち1往復のみインスブルック発着で、残り3往復がザルツブルク発着。ユーロシティ(EC)と合わせて2時間間隔の運行となっていて、日中はザルツブルク・ドイツ方面とインスブルック・スイス方面の列車が交互に運行するダイヤとなっている。ビショフスホフェン以西は200号線に、ザンクトミヒャエル以東は600号線に直通し、200号線の直通方向はザルツブルク発着便とインスブルック発着便で異なる。
ザールブリュッケン/フランクフルト/チューリッヒ - ビショフスホフェン - ザンクトミヒャエル - グラーツ間に、一日1往復ずつ、合計3往復運行している。ビショフスホフェン以西は200号線に、ザンクトミヒャエル以東は600号線に直通する。ザールブリュッケン/フランクフルト発着系統は200号線のザルツブルク方面、チューリッヒ発着発着系統は200号線のインスブルック方面に直通する。
チューリヒ - ビショフスホフェン - ザンクトミヒャエル - グラーツ間に、一日1往復運行している。ビショフスホフェン以西は200号線に、ザンクトミヒャエル以東は600号線に直通する。2017年以前はユーロナイト(EN)の種別で運行していた。
2ドアのクーペで2017年にサロン・アンテルナショナル・ド・ロト(ジュネーヴ・モーターショー)で試作車が公開された。近年の潮流であるダウンサイジングコンセプトを踏襲しており、排気量はわずか1198ccしかなく、出力はこの種の車両としてはやや非力とも思える190ps／6500rpmである。エンジンはRevotron系列のインタークーラー付き ターボチャージャー直列3気筒ガソリンエンジンを備える。車高が低く、バタフライドアを備える。250台が限定販売される予定だったが、現時点では未定。Forza Horizon 3ではアバターを無料でダウンロードしてプレイできる。
2006年の運航再開にあたっては、前航路時代からの累積損失約152億円も引き継いだうえで、「毎年黒字を計上し、41年間で累積赤字を解消する」という目標を掲げていた。しかし初年度から赤字を計上し、当初目標達成が頓挫する誤算に見舞われ、翌2007年度に市から2億1,900万円の補助金を受けたのを皮切りに、以降2011年度まで補助金の投入を受けることになった。2011年度までの補助金投入額は、約7億円にのぼる。ただし、利用者数は増加傾向にあり、2009年度、2010年度はいずれも過去最高の利用者数を達成している。中国や韓国などからの外国人観光客が増加していることに加え、駐車場の無料化やフェリー欠航時の補完サービスなどの利用促進策を実施、利用者増につなげている。補助金による支援に加え、このような利用促進策、経営改善策もあり、2009年度に初の単年度収支黒字化を達成し、2010年度も2年連続となる黒字を達成した。その一方で、主事業であるフェリー運航事業は赤字体質で、他事業の収益、特にポートアイランドで展開する駐車場事業の収入や補助金で穴埋めする状態が続いた。海上アクセスでは、フェリー事業の収支を改善するために、新たな経営改善策としてフェリー運賃の2割値上げによる収入増を図った。その一方で、市は補助金額の圧縮に取り組み、2011年度の補助金額は高速船の減価償却費に相当する約4,600万円まで圧縮した。