モンマスは、1996年に定められた22のウェールズの単一地方自治体 (unitary local authorities) のうちの一つであり、モンマスシャー州議会によって統治されている。役場は2012年まではクンブランのクロイスアカイリオグにあったかつてのグウェント・カウンティ・ホールに置かれていたが、現在殆どの職員はアースクとマゴーの事務所で働いている。モンマスはディクストン選挙区（オスバストン、ドリーブリッジ、オーバーモノウ、ウィエシャムからなる）として4名の州議会議員を選出する。現在、その4名は全て保守党である。モンマスはそれ自身の町議会も持っており、4年毎に16名の議員が選出される。モンマスは、中世には町長 (mayor) と選出代議士 (burgesses) を持っており、ヘンリー6世から最初の憲章を授かっている。モンマスシャー・カウンティが成立したのち、モンマスは Hundred of Skenfrith (en) に入れられた。1835年の Municipal Corporations Act (en) の後、モンマスは町長、助役 (aldermen)、議員からなるバラ議会を選出した。1974年にこれは廃止され、モンマスはより広いモンマス自治区の一部となった。この自治区は1988年にモンマス・バラとなり、1996年まではグウェントの5地区のうちの一つであった。1536年、モンマスは英国議会に初めて議席を持った。この時はモンマスとして1議席、モンマスシャーとして2議席だった。17世紀末までは、この3議席を選ぶ有権者はモンマス、ニューポート、アースクの名誉市民権を持つ住人だけであり、1832年の Reform Act (en) 以降は一般にモンマス・バラがその選挙区とされた。1918年の Representation of the People Act (en) 以降、ニューポートはそれ自身で国会議員選挙区となり、モンマスは新しいモンマス・カウンティ選挙区に組み入れられた。その後の選挙でモンマスはモンマス選挙区の一部となったが、選挙区の境界は何度か変更されている。ここから選出された著名な国会議員としては、実業家のクローショー・ベイリー（1852年-1868年）、財務大臣（1957年-1958年）・保守党党首（1975年-1981年）のピーター・ソーニクロフト（1945年-1966年）、ジョン・ストラドリング・トーマス（1970年-1991年）がいる。近年は殆どの場合、保守党が議席を占めている。現在の議員は2005年に初当選したデビッド・デービスである。ウェールズ議会の選挙においては、モンマスはモンマス選挙区の一部であり、現在の議員はニック・ラムゼイ（保守党）である。欧州議会においては、モンマスはウェールズ選挙区に含まれる。モンマスシャーは「ウェールズのカウンティ若しくは自治領」とされているが、1535年-1542年の Laws in Wales Acts (en) はその点で例外をもたらした。すなわち（司法権の）管轄が Court of Great Sessions in Wales (en) でなくウェストミンスター裁判所になったのである。教会に関しては、1836年までモンマスはスランダフ教区でなくヘレフォード教区教区に含まれた。これらの例外によって、モンマスはウェールズでなくイングランドの一部であるという認識が広まることになったが、ウェールズの殆どの法律は「ウェールズ及びモンマスシャー」という一節を使って、モンマスにも適用される。1914年の Welsh Church Act (en) の後、ウェールズ聖公会は1921年にモンマス教区を定めた。1949年、モンマスシャーはウェールズ省の前身であるウェールズ・アンド・モンマスシャー議会の元に置かれた。モンマスを統治上ウェールズの一部として看做すかどうかは、1972年の Local Government Act (en) がモンマスシャーをウェールズの一部とすることで最終的に明確化された。
バーンの手による最初のグランプリ用車両は、ハートエンジンを搭載したTG181だった。遠方で開催された開幕3戦を資金不足のため欠場したトールマンは、サンマリノGPでF1に初出走した。最初の2シーズンはポイントすら獲得できない有様だったが、1983年シーズンにはデレック・ワーウィックとブルーノ・ジャコメリによって10ポイントを獲得しコンストラクターズ選手権で9位に食い込んだ。これはピットレーンにおいてバーンが信頼を得るにも十分な数字であった。同シーズン終了後にトールマンはアイルトン・セナと契約し、バーン、セナ、トールマンの3者にとっての初勝利へあと一歩へと近づいた。グリッド最前列に向けたチームの着実な進歩は、1985年にベネトン一族がトールマンを買収する計画を公式発表したことで強い後押しを得ることになった。ベネトン・フォーミュラと名前を変えたチームは、予算と資源の増加、加えて当時最強と言われたBMW直4ターボエンジンを得たことにより、1986年10月のメキシコGPにおいてゲルハルト・ベルガーが彼自身にとっても、またチームおよびバーンにとっても初となる勝利をB186で記録した。その後5シーズンにわたって、バーンのデザインした車両はさらに2勝を挙げたものの、ベネトンはフェラーリ、ウィリアムズ、マクラーレンに挑むようなポジションに立つことは決してなく、これら勝利のほとんどは棚ボタ的なものであった。1989年末に、ベネトンはフェラーリに在籍していたジョン・バーナードをテクニカルディレクターに据えたため、バーンは1990年にレイナードF1プロジェクトに参画する。しかし、計画はご破算になり、1991年にバーナードの離脱したベネトンへと戻った。この時チームはフラビオ・ブリアトーレの強力な指導下にあり、またチームはミハエル・シューマッハの獲得にも成功していた。すなわち、バーンの加入により、ミハエル・シューマッハ、ロス・ブラウン、そしてロリー・バーンという、1990年代から2000年代のF1を語る上で抜きにできないトリオが完成したことになる。この関係は、後のバーンのF1人生に大きな影響を与えることとなる。1992年に誕生したB192は、レイナードでの計画で設計されたものを基にしたもので（この時レイナードの計画で設計されたマシンは1994年にパシフィックが参戦時に使用したPR01にも流用されていたが、B192とそっくりであった）、側面がバナナのような形状（色もキャメルイエローだったため）で非常に高いノーズと、同じく高くせりあがったサイドポンツーンを持つマシンで、ベルギーGPでミハエル・シューマッハに初勝利をもたらしている。この形状は、その後のベネトンのマシンデザインのコンセプトとして長く使用される。1993年に投入されたマシンB193Bは序盤に投入されたB193Aの改良版でセミオートマチック・ギアボックスと4WS、アクティブサスペンション、トラクションコントロールシステムといった先端技術を導入し、長足の進化を遂げていた。この車はシューマッハの手によってわずか1勝を挙げるに留まったが、翌年にはタイトルの獲得に向けて全てが万全であると言えた。1994年の最初のレースにおいて、バーンのB194シャシーが最強の車であることはすぐ明らかになった。批評家は、ベネトンが優位となった理由をむしろウィリアムズの天才デザイナー、エイドリアン・ニューウェイの攻め過ぎた空力デザインによるものと指摘し、またベネトンの不正行為に関する告発がシーズンを通してチームにつきまとった。シーズン終盤のウィリアムズの猛追はバーンから初のコンストラクターズ・タイトルをかすめ取ってしまったが、彼のモットーである「変化でなく進化」によって、1995年にはさらなる成功に向けて全てが整っていると言えた。1995年、不正行為に関する告発を受けながらもベネトンはシーズン終了を待たずに両方のタイトルを確定させ、バーンのデザインしたマシンはF1のコンストラクターズチャンピオンを獲得した。しかし、多大な影響力を持っていたシューマッハがシーズン終了とともにベネトンからフェラーリに移籍したことにより、チームは崩れ始めた。最高の結果を得たと感じたバーンは、1996年に引退を公表した。