貨車移動機は様々な大きさのものが製造された。また同じ大きさのものでも改良により性能等が変化した場合、形式区分も行なわれている。代表的なものは5トン機（C2 - C8形）、8トン機（E1 - E7形）、10トン機（F1 - F6形）、20トン機等があり、試作機など特異車も存在した。また、ラッセルやロータリーを装備した除雪用のもの（排雪用モーターカーとは異なり駅構内でのみ使用される）もある。動力源としては、開発初期には適当な動力源が無かったことから充電池による蓄電池式電気機関車として試作されたが、これは充電池の取り扱いの問題もあって普及せず、ガソリンエンジン搭載の内燃機関車へ移行してC2形で本格量産が開始され、その後小型ディーゼルエンジンの一般化によりディーゼルエンジン搭載へ移行している。内燃動力機については当初、機械式変速機を採用したが、1953年のE2形試作車での試用結果を受けて1954年度からは液体変速機搭載へ移行した。また、初期のものは連結棒（ロッド）により各動軸を駆動したが、これも後にチェーン連動やユニバーサルジョイントとスプライン継手による方式などへ移行している。1980年には、省力化を図るため製鉄所の構内専用機関車のような無線操縦方式の導入が検討され、試作機が製作されて試用が続けられたが、実用化には至っていない。
国鉄で機関車を使用せず人力などで行なわれていた小規模な入換作業を機械化すべく、1950年代前半に開発が開始され、1950年代中盤以降量産されて、貨物取り扱いのある国鉄の主要駅に配置、使用された。2015年現在も日本貨物鉄道（JR貨物）が使用しているが、貨物輸送のコンテナ化などにより、使用される両数は国鉄時代に比べ極めて少なくなっている。また国鉄・JR以外では日本通運などの所有する類型機も「貨車移動機」と呼ばれることがある。実用されたものは小型内燃機関車の形態で、スイッチャーの一つであるが、車籍のない「機械」という扱いなので正式な鉄道車両ではない。このため本線上の走行は通常行なわず、検査などで移動の必要がある時は貨車による鉄道輸送か、トレーラートラックに積載されて道路輸送が利用される。また、DE10形ディーゼル機関車のような本線走行可能な機関車を貨車移動機という扱いで運用することも増えている。これは貨車移動機とすることで検査周期が伸ばせるなどのメリットがあるためである。詳しくは「国鉄DE10形ディーゼル機関車#運用の変遷・現況」のJR貨物の項を参照。モーターカーと混同されることがあるが、貨車移動機は駅構内の貨車入換用動力車であり、モーターカーは保線作業用動力車である。この用途の違いから、貨車移動機は最高速度が15-25km/h程度と低い（モーターカーは45km/h程度）代わりに牽引力は遥かに大きい。また、モーターカーは軌道回路に影響を与えないよう車輪は絶縁車輪を用いているが、貨車移動機はその必要がなく、むしろ軌道回路で検知できることが必要であり通常の車輪を使用している。共通の基本設計に基づいて製作された貨車移動機とモーターカーも存在するが、仕様は明確に区別されている。
貨車移動機（かしゃいどうき）とは日本国有鉄道（国鉄）が開発・使用した、駅構内の貨物側線などで貨車の入換作業をするための機械のことである。入換動車（いれかえどうしゃ）ともいう。
川野辺 敏（かわのべ さとし、1930年 - ）は、日本の教育学者、星槎大学特任教授。ソ連の教育政策について研究した。埼玉県熊谷出身。1953年東京外国語大学ロシア語科卒。文部省で外国教育調査(ソビエト担当)を担当した後に、国立教育政策研究所勤務、指導普及部長、生涯学習研究部長を経て、常葉学園大学教授。星槎大学副学長、特任教授。元日本比較教育学会会長。日本学習社会学会創設にも関わり、初代会長を務め、同学会理事として活躍中。
狭小な未改良区間は残るが、道路拡幅やバイパス道路の建設を推進し、順次供用を開始している。また、京丹後市弥栄町和田野で国道482号丹後弥栄道路と接続を予定しており、2012年（平成24年）は弥栄町側から築造工を進めるとしている。
本路線は、道路法（昭和27年法律第180号）第7条の規定に基づき、一般府道として認定された網野五十河宮津線（あみのいかがみやづせん）の全線を前身としている。同法第56条の規定に基づき、主要な都道府県道として1971年の第3次主要地方道指定時に指定された。
Pewdiepieとその支持者が「個人対会社」の構図で争いを解釈していることとは対照的に、T-Seriesの支持者は「インド対世界」の構図で争いを解釈している。 特に、2019年におけるインドとパキスタン間の関係悪化によりインドのナショナリズムが高まっている状況に呼応されている。インドのインターネット利用率は年々急増、現在は中国に次いで世界2位の規模となっている（日本は6位）。2018年末に公表された「国別YouTubeへの月間アクセスランキング」では日本に次いで5位（日本は4位）であり、年々利用率が急増している（中国はYouTube等へのアクセスブロックをしているためユーザーが存在しない）。大きな要因の一つに、ムケシュ・アンバニが2016年に無料接続サービスを始め、2017年から2018年にはサービス拡大をしており、T-Seriesの登録者数は実際その二年間に急激な増やし方を見せている。T-Seriesの会長、バスハン・クマールは2018年末にインタビューで「インドの国民の為に音楽を提供している」、「私は父の夢の実現の為に努力している。」等と答えている。そして同年の12月に会長の巨額の脱税が発覚したと報じられた。2019年3月には会長が自身のTwitterで「インド国民としてT-Seriesを登録してほしい。」と動画を投稿。「愛国心を煽ってまで登録者数を伸ばしたいのか。」、「あなたの企業と国を結び付けるな。」などと強く批判された。デリー高等裁判所への訴えにより、PewDiePieの楽曲「ビッチ・ラザニア」と「Congratulations」を4月11日以降、インドのYouTubeからアクセスできなくさせた。判決内容はあくまでも「インドへの中傷」としており、会長やT-Seriesへの問題には何故か一切触れていない。裁判所はYouTubeに対しPewDiePieの二つの楽曲をストリーミング再生サービス全体でアップロード不可能にさせるように要請している。