2034年3月～2035年1月まで東部地域を除くアフリカ全域で継続的に発生した紛争の総称。主にCAでの軍事蜂起、WAの内戦、SAUSのUNASへの侵攻などによって構成されており、CAから連動する形で一連のアフリカ動乱が引き起こされることとなる。アフリカ大陸は伝統的に、地中海沿岸の北部地域がE.C.寄り、南部地域がO.C.U.寄りと指摘されており、紛争は介入を行った二大勢力の代理戦争、アフリカの主導権争いとの見方が強い。また、E.C.は形式的には頓挫したものの傭兵部隊や自国の対テロ部隊を投入しており、紛争の長期化・泥沼化を狙っていた。また、政府と軍需企業との癒着として、数多くの製品が投入され、アフリカは実戦テストの舞台となった。この紛争により、WAWの兵器としての側面は固まったとされる。紛争終結には戦闘用WAWを使用した初の部隊である独立攻撃機動中隊(IMAC)が大きな影響を果たしたとされ、最前線に配置された同部隊は紛争のターニングポイントに常に存在した。また、紛争終結と並んで、E.C.から分離したアフリカ闇市場問題解決にも尽力している。ゲーム上では4＋αのルートが存在し、IMACの活動という条件次第で分岐する構造となっているが、この項では主として最後のルートを記述し、他ルートは参照に留める。なお、製作者サイドとしては最初のルートが正史とのことだが、後のワールドヒストリカの記述によると最後のルートが正史と変更され、他ルートはアナザーイフとされた。
トレント自治県が設置した広域行政組織 Comunita di valle "Comunita Alta Valsugana e Bersntol" （事務所所在地: ペルジーネ・ヴァルスガーナ）に属する。
ビスカヤ県の北東部にあり、近隣の都市としては南南西5kmにゲルニカがある。ウルダイバイ河口の右岸、サン・ミゲルの丘に位置しており、標高は448m（150ft）である。サンティマミニェ洞窟は立地面で優れており、ネアンデルタール人やホモ・サピエンスによって居住が続けられた。中期旧石器時代、後期旧石器時代、中石器時代、新石器時代、青銅器時代、鉄器時代の遺構が発見されているが、特に後期旧石器時代のマドレーヌ文化期の洞窟壁画で知られている。洞窟壁画は1916年に発見され、1917年に発掘が開始された。19頭のウシ、5頭のウマ、シカ、イノシシ、ヤギ、クマなどの大型動物が描かれ、一部は彩色されている。40cm四方程度の絵が多く、長辺が72cmのウシが最大の絵である。ウマとクマの絵はとりわけ珍しい題材であるとされている。1985年には近隣のアストゥリアス州にある「アルタミラ洞窟」がユネスコによって世界遺産に登録されていたが、2008年にはサンティマミニェ洞窟、エル・カスリチョ洞窟など17か所の洞窟が加えられ、「アルタミラ洞窟と北スペインの旧石器時代の洞窟画」に名称が修正された。
日本貨物鉄道（JR貨物）は東芝と共同でハイブリッド機関車の開発を行い、小型ディーゼルエンジンと蓄電池（リチウムイオン二次電池）を備えるシリーズハイブリッド方式を採用した入換用のHD300形を導入した。2010年3月に試作車を、2012年から量産車を登場させている。このほか、大型ディーゼルエンジンを備えた本線用機関車も計画中であり、これらはJR貨物の事業計画に盛り込まれている。東日本旅客鉄道（JR東日本）は、2003年にシリーズハイブリッド方式のキヤE991形気動車を試作した。試験結果を基に2007年には量産先行車のキハE200形を導入し、世界初の営業用ハイブリッド気動車として運用を開始した。
ハイブリッド機関車（ハイブリッドきかんしゃ）とは充電可能な蓄電池と、推進と充電に利用する動力源を併載する機関車である。気動車でもハイブリッドの導入が進められ、気動車単独あるいは機関車も含めてハイブリッド鉄道車両と総称される。2000年代以降の環境意識の高まりは、従来、自動車との比較でエネルギー効率が高く環境に優しいとされてきた鉄道車両の分野にも及びつつあり、より一層のエネルギー効率の向上が求められつつある。
ギリシャ王国は数ヶ月の抵抗を経て枢軸国軍に占領された。SISなど他の諜報機関やトルコ政府からの反発があったものの、SOEはクレタ島などで抵抗運動組織との接触を維持し続けた。ギリシャ国内に潜入した元タバコ密売業者のエージェント、コードネーム・オデッセウス(Odysseus)は抵抗運動との接触を試みたが、抵抗運動の多くはカイロ亡命政権に協力する意志を見せなかったという。1942年末、陸軍の要求を受けて、SOEはハーリング作戦を実行した。この作戦はアフリカ装甲軍への資源輸送に利用されていたギリシャ国内の鉄道を爆破することを主目的としており、ギリシャ国内におけるSOEによる最初の作戦であった。作戦の指揮官エディ・マイヤーズ大佐はクリストファー・ウッドハウスと共にギリシャへ落下傘で降下し、山岳地にて2つの主要な抵抗運動、すなわち共産派のギリシャ人民解放軍(ELAS)と共和派の国民共和ギリシャ連盟(EDES)との接触を確保した。1942年11月25日、マイヤーズの部隊はゴロゴポタモスにて鉄道高架橋の一部を攻撃、イタリア軍守備隊を駆逐してこれを破壊した。この作戦には主要2組織から派遣されたギリシャ人およそ150人が参加しており、これによりテッサロニキからアテネおよびピレウスを結ぶ鉄道網が切断された。全体で見れば、ギリシャの抵抗運動組織とイギリスとの関係は良好とは言い難いものであった。ハスキー作戦に備えた欺瞞作戦の一環として再び鉄道破壊計画をイギリス側が持ちかけた時、枢軸側の報復により民間人が処刑されることを恐れた抵抗運動ではこれを拒否している。1943年6月21日、彼らの代わりにイギリスおよびニュージーランド軍から派遣された要員6名がアズポスにて鉄道高架破壊を実行した。EDESはSOEから大量の装備・物資を投下されていたが、一方のELASはイタリア崩壊と在ギリシャ伊軍解体の折に鹵獲されたものを大量に確保して使用していた。1943年にSOEの仲介でプラカ合意(Plaka agreement)という休戦協定が結ばれるまで、ELASとEDESは事実上の内戦状態にあった。その後、激しい市街戦を経てイギリス陸軍およびELASの部隊はアテネおよびプラカを占領し、アテネ大司教ダマスキノスによる暫定政権が設置された。SOEがギリシャ国内で実施した最後の活動は、ケルキラ島にて武装解除され、ELASによって処刑されようとしていた100人以上のEDES兵の脱走の支援であった。