1970年に大宮美人座として開業。その後大宮DX劇場を経て現館名となる。北関東では最もステージが広い劇場の一つであり、演出の内容も、通常のポラロイドダンスショーのみならず、ソロダンスショー、SMショー、レズショーなど多角的であった。しかし、2004年末に経営者が変わってから、興行内容の幅が狭まり、場内の雰囲気も寂れ、観客の足も遠のき2005年8月20日を最後に興行が打ち切られた。閉館後、しばらくは2階の成人映画館「大宮オークラ劇場」（大蔵映画運営）のみ営業していたがこれも2008年2月17日付で閉鎖・廃業している。現在、建物は取り壊され跡地はコインパーキングとなっている。
オッペンハイマーとおなじく同胞のアルベルト・アインシュタインとの親交も厚く、ラッセル＝アインシュタイン宣言にも名を連ねている。アインシュタインの有名な言葉「彼(神)はサイコロを遊びをしない」は1926年にボルンに当てた手紙の中で述べられたものである。門下には、ヴェルナー・ハイゼンベルク、ジョン・フォン・ノイマン、ヴォルフガング・パウリら錚々たる物理学者が名を連ねている。孫の一人にイギリス生まれのオーストラリアの歌手であるオリヴィア・ニュートン・ジョンがいる。
ドイツ東部シュレージエン地方のブレスラウ（現・ポーランド領ヴロツワフ）にユダヤ系の家庭に生まれる。父グスタフ・ボルン（1851 – 1900）は、ブレスラウ大学の解剖学と発生学の教授であった。チューリヒ大学、ゲッティンゲン大学などで学んだ。1919年からベルリン大学助教授となり、フランクフルト大学を経て、1921年ゲッティンゲン大学の教授となる。1926年量子力学の確率解釈（統計的解釈）を発表。同胞のロバート・オッペンハイマーと共に「ボルン-オッペンハイマー近似」（ボルン近似とも）と呼ばれる近似法を編み出す。教育者としてもマックス・デルブリュック、フリードリッヒ・フント、パスクアル・ヨルダン、マリア・ゲッパート＝メイヤー、ロバート・オッペンハイマー、ヴィクター・ワイスコフらを指導した。1933年にはドイツでナチス・ドイツが興隆し、ユダヤ人排斥運動によりボルンは教授職を解雇され、同年5月にドイツを離れた。その後、家族を連れて渡英しケンブリッジ大学講師・エディンバラ大学教授に就任する。1939年王立協会フェロー選出。第二次大戦後の1948年にはマックス・プランク・メダルを、1950年にはヒューズ・メダルを受賞された。1953年エディンバラ大学退職後西ドイツに戻り、ニーダーザクセン州の温泉地であるバート・ピルモントに居住。1954年、量子力学、特に波動関数の確率解釈の提唱によりノーベル物理学賞を受賞した。1957年ゲッティンゲン宣言をオットー・ハーン、カール・フリードリヒ・フォン・ヴァイツゼッカー、ウェルナー・ハイゼンベルクらと共に発表して西ドイツの核武装に反対した。1970年にゲッティンゲンで死去。墓所はマックス・プランクも眠るゲッティンゲン市立墓地にある。1973年にマックス・ボルン賞がドイツ物理学会とイギリス物理学院によって設けられた。アメリカ光学会においても、マックス・ボルン賞が1982年に設けられた。
1月14日、米国上空を謎の飛行物体が通過。次の日、跳ね橋がひとりでに動き出したのを皮切りに、次々と機械が暴走。たちまち米国全土を支配する。ビルたちが働くガソリンスタンドも例外ではなく、ゴブリンの仮面をつけたトラックに率いられた無数の自動車たちが、ガソリンを入れろと押し寄せる。休憩も給料も残業手当もなく24時間酷使される身に転落したビルたちだったが、機械は暴走しても道具は、そして銃火器は暴走せずに使えることに気づく。そして、ビルたちとデビルトラックたちの死闘が始まる。
「地球のそばを通った彗星の影響による、地球上の機械機器の暴走とそれに伴う混乱」を、アメリカの田舎にあるドライブインとガソリンスタンドを舞台に描く。ベストセラー作家として有名なスティーヴン・キングが、自らの短編作品を初めて監督した映画。脚本も担当し、更には出演もしている。音楽はキング自身がお気に入りというAC/DCが携わった。キング自身は失敗作だと認めている。1998年には『トラックス』というタイトルで本作のリメイク版が製作された。
クロスレシオトランスミッションは変速段の間でギア比の差を小さく（ギア比を近く）して、変速前後のエンジンの回転速度（回転数）の変化を小さくする。ギア比が近いことを日本語では「クロスした」などと形容される。エンジンの回転速度には比較的出力を得やすい範囲があり、これを「パワーバンド」あるいは「トルクバンド」と呼ぶ。小排気量エンジンなどのようにパワーバンドが狭いエンジンでは、パワーバンドが広いエンジンに比べると変速前後の回転速度の変化をより小さくする必要があるため、よりクロスしたトランスミッションが組み合わされる。あるいは、自動車競技などではパワーバンドの中でも特に出力が得られる狭い範囲の回転速度域を利用するためにクロスレシオトランスミッションが利用され、市販車でもモータースポーツベース車などには、ほかのグレードよりもクロスしたトランスミッションが標準搭載される場合がある。全段をクロスさせた場合は最低段と最高段のギア比の差が小さく、同じ変速段数のワイドレシオトランスミッションと比較するとギア比の選択幅が狭い。最終減速比なども含めて全体的なギア比（オーバーオールギアレシオ）が低い駆動系におけるクロスレシオトランスミッションは最高速度と巡航速度が低くなり、高速走行時にはエンジンの回転速度が高く、騒音や燃費が悪化する。全体的にギア比が高い駆動系のクロスレシオトランスミッションは発進時や低速走行時にパワーバンドを利用しにくい。したがって、市販車では全段クロスレシオとすることが難しく、オーバードライブギアやトップギアと1段ないし2段低いギアの間をワイドレシオとする、小排気量の欧州車のようにキャンピングトレーラーの牽引を考慮して、発進・加速用に1 - 2速間、巡航・追い越し用に3 - 4速間をクロスとし、2 - 3速間のみワイドとする、レーシングカーで2速以上をクロスとし、発進専用とした1速との間をワイドとする、などの手法がとられる。市販車から改造する場合はトップギア（4速など）が1:1で固定となっているため変更できず、オーバートップ（5速など）のギア比を低くする手法がとられる。このため、ギア操作の方法が変わってしまう問題もある。