1970年に朴正煕大統領が最初に空港の妥当性の調査をしていた。2010年12月20日、KDI（Korea Development Institute 韓国開発研究院）は鬱陵島の空港の経済性がないという結論を下した。鬱陵郡守はこれに対して異議を唱えた。2011年1月5日、国土海洋部は、第4次空港開発中長期総合計画（2011年 - 2015年）を策定し、官報に告示。ここに鬱陵島空港の建設が含まれていた。ボンバルディア社製Q300モデルやATR社のATR42など、50人乗り旅客機が運航できるとみている。2030年になれば、年間100万人程度の航空需要で、経済性は十分だと予測した。しかし、2016年には入札が撤回され見込みは立っていない。
鬱陵島では、滑走路長1200メートルの空港を2022年に開港する予定で建設する計画が立てられている（鬱陵空港）。建設期間は5年、建設費は6400億ウォンとみている。
今から約10,300年前に鬱陵島は大規模な噴火を起こしたことが明らかになっている。このときの噴火の火山灰は鬱陵島から東南東方向に長軸を持ち、日本海や本州における広域テフラの一つ（鬱陵隠岐 (U-Oki)）として年代測定の材料の一つとして使われている。最新の噴火は約5,000年前で、この時にアルボン溶岩ドームを形成した。
大韓民国 慶尚北道 浦項市から約217km、船で3時間かかる。他に江原道東海市墨湖からも定期船航路がある。水陸両用機により、浦項空港などから航空機を就航させる計画がある。
1952年に発効したサンフランシスコ平和条約により、日本は済州島、巨文島とともに鬱陵島の領有を放棄した（なお、竹島の領有権についてはこの条約に直接明記されていない）。同条約で日本政府は朝鮮の独立を認めたため、以降、日本政府は鬱陵島は朝鮮に帰属するものとして扱った。当初は鬱陵島民の生業は農業が主体であったが、現在は観光と漁業の島になっている。
1840年頃から西洋や日本では島名の混乱により鬱陵島を「ダジュレー島/松島」と呼ぶようになった。（竹島外一島を参照）1905年、日露戦争の日本海海戦が近海で行われ、1910年 日韓併合により日本領となる。
李氏朝鮮は長期間無人政策をとっていたため人は住んでいなかったが、1882年国王高宗は鬱陵島検察使・李奎遠にこの島の調査を指示し空島政策を廃止、その後再び人が住み始めた。
1745年（英祖21年）に成稿した李孟休の『春官志』には、「蓋しこの島、その竹を産するを以ての故に竹島と謂い。三峯ありてか三峯島と謂う。于山、羽陵、蔚陵、武陵、磯竹島に至りては、皆、音号転訛して然るなり」とあり、古くは竹島・三峯島・于山・羽陵・蔚陵・武陵・磯竹島などとも呼ばれ、竹を産していたことが分かる。
上述のように、隠岐の漁師などが空島であった鬱陵島へおもむいて海産物や竹などを採取し、これを独占的に米子商人が取引することは幕府によって認められていた。このとき朝鮮本土より密漁に来ていた朝鮮人を見つけ日本へ連行し、幕府が李氏朝鮮に対し抗議した。自国領とみなす朝鮮がこれに反発。日朝間で長期間論争が続いたが、1697年（元禄10年）1月、江戸幕府の5代将軍徳川綱吉は、日本人の鬱陵島への出漁を禁じる措置をとり、その旨を李氏朝鮮に伝えた。こうして、日本の漁師たちが幕府の許可を得て鬱陵島に渡航することはなくなった。
1990年（平成2年）10月、マツダ5チャンネル化によって誕生したものの、取り扱い車種がスズキOEMの軽自動車とランチアのみであったオートザム店に登場した、待望の小型車である。デビュー当初はオートザムチャンネルでの販売であったためオートザム・レビューを名乗ったが、モデル末期にはマツダ・レビューへと改称した。プラットフォームはマツダ・DBプラットフォームで、同じくマツダ製のフォード・フェスティバ用DAの後継にあたる。後にこのフロアパンを元にマツダ・デミオが設計・生産されている。なお、当初はデミオが2代目レビューとして開発されていたが、オートザム店がマツダ店に合併されることになったため、別車種として発売されることになった。エンジンは1気筒当たり4バルブ化された直列4気筒SOHC、電子制御キャブレター仕様のB型1.3 L・76馬力と1.5 L・88馬力の2種類のガソリンエンジンのみで、生産終了まで車体色以外の変更や改良は無かった。駆動方式は横置きエンジンの前輪駆動で、トランスミッションは5速MTと、1.3 L に3速AT、1.5 L に電子制御4速ATが設定されていた。ボディ形状は4ドアセダンのみで、同じオートザムの人気車種マツダ・キャロル（2代目）のイメージを踏襲した、丸みを帯びた外観が特徴である。極端に短いトランクを持つスタイルから「2.5ボックス（ショートノッチバック）セダン」とも呼ばれていた。また、フォード・フェスティバで人気となっていたキャンバストップが設定され、開口面積が大きく、前後どちらからでも開けられる電動キャンバストップも特徴の一つであった。1991年（平成3年）の東京モーターショーには、M2がレビューをベースとしたフルゴネットスタイルのコンセプトカー、「M2 1004」を出品しているが、商品化はされていない。日本国内では丸く可愛らしいスタイリングと宣伝方針で女性ユーザーを狙いすぎたためか大きな人気を得る事はできなかったが、短い全長の中に、大人4人がゆったりと乗れる居住空間と、スーツケース2個が収まるトランクルームを持つ真面目なセダンであり、その合理的な設計は一部から高い評価を与えられている。後述のとおり日本国外では人気があった。デミオ登場後はオートザム店の合併によりマツダ・レビューに名称変更されて併売されたものの、日本ではファミリアとの兼ね合いもあり、1998年（平成10年）12月に販売終了。一代限りのモデルであった。生産台数:5万7723台