1934年、ジョセフ・ W・ バーデンとアメリカ自然史博物館を通じてアリゾナ州南部の洞窟で発見したpronghorn antelope の化石の新種についての 論文を発表した。 ハーバード大学に入学し、中国西部チベットの国境を訪問中に収集したナシ族の写本について卒業論文を書いた。 19歳の時、ライフ誌は、その時の旅の写真を公開した。グロトン校、次いで1941年にハーバード大学を卒業し、すぐに、陸軍に入隊した。1943年2月、カセリーヌ峠の戦いで負傷し、パープルハート章、Croix de guerre 1939–1945、シルバースターを受賞した。ノルマンディー上陸作戦では、オマハ・ビーチに上陸する第一波の1人であり、同時に父セオドアもユタ・ビーチから上陸していた。戦後、中国航空集団のDirectorを務め、1948年12月21日、香港近くで起きた飛行機事故で死亡した。乗っていたC-54は西貢市の火石洲の山に墜落し、全員が即死した。遺骨は、火石洲に残っていたが、ニューヨーク州オイスターベイのヤングス墓地の妻の墓にも名が刻まれている。
クエンティン・ルーズベルト2世 (Quentin Roosevelt II、1919年11月4日 - 1948年12月21日)はセオドア・ルーズベルト・ジュニアとエレノア・バトラー・アレクサンダー・ルーズベルトの第4子。叔父クエンティン・ルーズベルトに因んで名づけられた。セオドア・ルーズベルト3世とコーネリアス・V・S・ルーズベルトは兄。
ジョン・ウェルシュ（John Welsh, 1805年11月9日 - 1886年4月10日）は、アメリカ合衆国の商人、外交官。1877年12月から1879年8月まで駐イギリス公使を務めた。
ほとんどの地域で東京式アクセントが用いられ、東部方言・中部方言の地域で東京と同じ中輪東京式、西部方言の地域で外輪東京式である。旧中川根町の水川・上長尾地区、浜松市の旧舞阪町地区周辺、湖西市新居町周辺で、東京式よりも型の数が一つ少ない準東京式が分布する。また、中川根に隣接する旧本川根町と静岡市葵区の山間部は無アクセントである。
静岡県の方言は、方言区画上は東海東山方言の長野・山梨・静岡方言（ナヤシ方言）に分類され、山梨県、長野県の方言が最も近縁であると言える。全国の方言の中では東京方言、西関東方言に次いで共通語に近い部類に属し、特に音韻やアクセントに関しては一部地域を除いて共通語とよく似ている。一方、語彙や文法に関しては、東部方言を基調としつつも、西に向かうにつれて連続的に西部方言の色彩を帯びていき、「いる・おる」や「ない・ん」で東西差が明確に現れる。これらは全国の方言が東西に分かれる例として有名であるが、静岡県はその境界地帯に位置し、これらの境界線が走っている。よく知られているのは推量表現の「ら」や「だら」である。これらはほぼ全県に分布し、静岡弁の代表的な表現として1980年代以降に生まれたかなり若い世代にも認知されている。
静岡弁（しずおかべん）は、静岡県で話されている日本語の方言である。狭義では主に静岡県中部で話される方言をさす。ここでは静岡県全域の方言について記述する。
鹿角地方は、いわゆる”鹿角盆地”と呼ばれ、米代川上流域にあり、北は十和田湖、南は八幡平を控え、東側は奥羽山脈にさえぎられるなど、四方を青垣山に囲まれた風光明媚な土地である。また古来、金や銅などが盛んに採掘されていた。
鹿角地方はもともと米代川流域に位置しているため、概括的には秋田弁に包括されるが、江戸時代は盛岡藩（南部領）の支配下にあったため、南部弁（主として岩手県内陸北部の方言）の影響を強く受けている。また北側は青森県（津軽地方）に接しているため、津軽弁と共通するところもある。修飾性が弱く素朴な感じの秋田弁、やや短絡的な傾向が感じられる津軽弁などに対して、鹿角弁は、南部弁の持つ軟らかい言い回しに、更に都（主として京都）の言葉遣いが随所にみられるなど、奥ゆかしく温もりのある方言である。
205GTIがヒットし、ようやくプジョー車の知名度が上がりつつあった当時の日本市場において、405は戦略車種として大いに期待された。しかし日本仕様の完成は遅れ、発売は本国のデビューから2年後の1989年9月となった。当時の販売元はオースチン・ローバー・ジャパンとスズキであった。当初のモデルはSRI(SOHC 1,904cc・120PS/6,000rpm)、豪華版のSRI-EX (アルミホイールやサンルーフを装備)、スポーツ版のMI16(DOHC 1,904cc・160PS/6,500rpm)及びそのレザー内装仕様であった。また盗難防止のため、オーディオには開閉式のカバーが設置されていた。その後1990年10月にSRI-EXブレークと中間車種のSRI-SX、レザー内装を持つノーマル系トップモデル・グリフが登場した。マイナーチェンジによる2リッター化を経て最後まで輸入されたのはSRI-EXのセダンとワゴン、MI16・グリフであった。プジョー＝ホットハッチという日本市場でのイメージ、1,900-2,000ccにも関わらず3ナンバーという(89年は言うまでもなく、97年でもどちらかと言えば日本では異端といえる)ボディサイズ(兄弟車シトロエン・BXは5ナンバー)、BXより高い価格設定、初期トラブルの多さなどから販売は好調とは言い難かった。