愛称は「マチリン、真千子ちゃん」「マチリン・オブ・30チョイトイ」「チョメ子」など。これらの愛称はラジオ『TV Game Radions Air Special Go!Go!』内で決められたものである。「マチリン・オブ・30チョイトイ」という愛称は、『TV Game Radions』に出演を始めたころに決められた「マチリン」というあだ名をリスナーからの公募によって改めようという企画でつけられた。そのときの候補は「マチポン」「ガチャピン」「マチリン・オブ・30チョイトイ」の3点。「マチリン・オブ・30チョイトイ」という愛称はグラビアアイドル「インリン・オブ・ジョイトイ」から採られ、それに加えて自身の年齢である「30ちょい」を掛け合わせたものである。40歳を過ぎたころに「マチリン・オブ・40チョイトイ」に改名予定としているが実際のところは不詳。番組内では長すぎるため「チョイトイ」と呼称されることが多い。2009年に『TV Game radions V3』の800回記念に行われた生放送にて再度愛称を公募で改める企画があがり、「マチにゃん」「ちょい散歩」「マチコ4thシーズン」の3点の候補からリスナーのネット投票により「マチコ4thシーズン」に愛称が決まった。しかし、愛称が決まった翌週から同ラジオのパーソナリティーである内藤寛と高橋直純が『マチコ4thシーズン、略して「チョメ子」』と呼称しているうちにリスナーにもそれが定着したため「マチコ4thシーズン」と呼ぶ人はほとんどいなくなり、たびたびそれがラジオ内で笑い話となっている。豊嶋本人は同ラジオ内で「チョメ子」という愛称について「最初は嫌だったけど今はとても気に入っている」と話している。
茨城県立竜ヶ崎第一高等学校卒業後、明治大学短期大学入学。卒業後、明治大学経営学部3年次編入学し卒業。青二塾東京校第14期（旧：日曜生を経て本科生に編入し、卒業）。声優業をメインとしているが、舞台経験もある。2015年3月21日、自身の公式ブログにて、一般男性と入籍したことを発表した。2016年6月よりフジテレビのアニメ『ちびまる子ちゃん』にて死去した水谷優子の後任として、水谷が1990年の放送開始以来26年に渡り演じてきたお姉ちゃん（さくらさきこ）役を引き継ぐことが発表された。また、同作品で水谷が演じていたサブキャラクターについても自身が引き継ぐことになった。
延喜8年（908年）内親王宣下。『和名類聚抄』の序文によれば、「淑姿花の如き」美しさであった。7歳の時、初めて父・醍醐天皇に謁し、父帝より鍾愛されて筝の教授を受け、筝譜を相承された。承平6年（936年）、四品に叙位。承平年間（931年 - 938年）に、外戚の源順に『和名類聚抄』の編纂をさせた。藤原師輔と結婚したが、天慶元年（938年）に35歳で没。師輔との間に子女はなかった。
2012年に第3回ワールド・ベースボール・クラシック(WBC)予選の南アフリカ代表に選出された。2016年開幕前の3月に開催された第4回WBC予選の南アフリカ代表に選出された。開幕は傘下AA級ジャクソン・ジェネラルズで迎えた。6月7日にチームメイト6名と共に同年のサザンリーグ・オールスターゲームに選出された。6月28日にチームメイトのタイラー・オニールと共にオールスター・フューチャーズゲームに選出された。オフにはチームメイト5名と共にアリゾナ・フォールリーグのピオリア・ハベリーナズへ派遣された。2017年はスプリングトレーニングに招待選手として参加したが、3月13日にマイナーのキャンプへ異動した。オフの10月6日にベネズエラのウィンターリーグであるリーガ・ベネソラーナ・デ・ベイスボル・プロフェシオナルに参加し、レオネス・デル・カラカスに所属することとなった。
コルベットは数々のレースでも大きな活躍を見せている。コルベット・レーシングはル・マン24時間耐久レースで8回ものクラス優勝をしている強豪チームであり、2015年にはデイトナ24時間、セブリング12時間、ル・マン24時間を勝利し「トリプル・クラウン」を獲得している。 2017年はドイツADAC GTマスターズでもシリーズチャンピオンを獲得した。
硬式飛行船の第1号は1900年のLZ1で、1909年にはツェッペリン伯爵は飛行船製造事業とともに、DELAGという世界初の旅客を運ぶ商業航空会社を創立した。両方の会社とも本拠地はドイツ南部にあるボーデン湖畔のフリードリヒスハーフェンにあった。後に、ツェッペリン伯爵はツェッペリン社の代表をフーゴー・エッケナーと交代した。エッケナーは宣伝の名人であるとともに極めて技量の優れた航空機の機長だった。ツェッペリン社がその絶頂期に達したのはエッケナーの功績によるところが大きい。1928年、ツェッペリン社は技術の総力を結集し、巨大な飛行船を製作する。グラーフ ツェッペリン号である。この最新鋭のツェッペリン飛行船は、全長235m、航続距離1万kmという超弩級の飛行船であった。同社は1930年代までは順調に経営され、ドイツからアメリカ合衆国や南米に至る長距離航空路線を維持した。しかし、大恐慌とナチス党の台頭が会社に災いした。特に、エッケナーとナチスとは犬猿の仲であった。そのため、ツェッペリン社はドイツ政府により1930年代なかばに国有化された。また、従来の水素ガスの替わりに、爆発の危険がなく安全なヘリウムガスを使用する予定だった新造船ヒンデンブルク号は、独米関係の悪化によって、当時唯一のヘリウムガス生産国であったアメリカからの（アメリカは飛行船の軍事転用を恐れていた）供給が滞り、水素ガスを使用しなければならなかった。1937年5月6日、同社の旗艦であるヒンデンブルク号は、アメリカのレイクハースト飛行場に着陸作業中、火災を起こし墜落、多数の犠牲者を出した。これにより、ツェッペリン飛行船の定期旅客航路の運航は中止され、ツェッペリン社は惨事の数年後には事実上活動を停止した。事故当時は水素ガスの使用がこの事故の原因とされたが、現在ではこの説は否定されている（ヒンデンブルク号爆発事故の項目を参照）。しかし、約20年間の航空会社の私企業としての運営の間、少なくとも幾分かは利益を生み、ヒンデンブルク号の事故が起こる前までは完全な安全記録を保持していた。なお、第一次世界大戦においては、ツェッペリン飛行船は119隻建造されて、偵察目的のほか、英国に対する長距離爆撃にも使用された。しかし、戦術的に有効な打撃を与えることはなく、主に空を舞う威圧的な飛行船を見せて敵国の市民の戦意を削ぐ心理的な効果を狙ったものであった。また、飛行船は低速で大きく、極めて燃えやすい水素浮揚ガスを使用していたため、イギリス軍が対空防御体勢を固めると、対空砲や戦闘機からの銃撃の容易な的となり撃墜されることも多く、またそれ以上の数の飛行船が往復途中の悪天候で遭難した。ツェッペリン飛行船のような硬式飛行船は、たとえそれがツェッペリン社と縁が無くともしばしばツェッペリンと呼ばれた。この種の飛行船はアメリカ、イギリス、イタリアおよびソ連で1920年代から1930年代にかけて製造された。致死墜落事故が相次いだため製造は中止された。また、サービスでは船に劣り、速度では飛行機に劣る上、運賃は豪華客船並みという飛行船が旅客事業で生き残る事も難しかった。