1971年ノヴォシビルスク農業大学を卒業する。1987年ソ連共産党ペルヴォマイスコエ地区第一書記。1990年トムスク州ソビエト議長に選出される。1991年ソ連崩壊後、ボリス・エリツィン大統領によってトムスク州行政長官に任命され、1995年には知事選挙に当選して、以後1999年、2003年、2007年まで四選されて、在任は17年に及んでいる。2004年統一ロシアに入党した。2012年3月17日、ロシア連邦議会上院連邦院（連邦会議）代議員、トムスク州選出連邦議会連邦院代表に選出される。
南部領（なんぶりょう）とは、江戸時代の武蔵国内の地名で、現在のさいたま市東部から上尾市東部の（当時は37ヶ村）にあたる。地名の由来には諸説あり、慶長16年（1611年）盛岡藩第2代藩主南部利直は、徳川家康・秀忠父子より寵愛を受け、岩槻において5箇村を鷹狩場として拝領し、寛永13年（1636年）第3代藩主南部重直の時に召上げとなった。この南部氏の鷹狩場であったことが由来する説と、天正19年（1591年）「武蔵国足立郡南部之内」、「武蔵国岩槻領南部之内」（大和田村、中丸村の検地帳）とある記述があり、中世における岩槻領の南部との説がある。南浮（新編武蔵風土記稿）とも書く。岩槻藩が内命により南部領の地名の由来を調査させたが、真相はわからなかった（岩槻御旧地探索秘記）。
船首の形状にはその船が作られた時代の造船技術が如実に表れ、船首の傾斜によって造船時期がわかるものがある。20世紀初頭の鋼鉄船黎明期には下部ほど前に傾斜した船（三笠）と水面に対して垂直なもの（河内）、上部が前に傾斜しているもの（金剛）が混在した時期があったが、20世紀の中頃からは上部が前に傾斜した現代の形に落ち着いていった。バルバス・バウが広がりだすと、大型船ではほとんど全てが独特の形状のバルバス・バウを備えるようになった。21世紀になってからは、高速船では船首を鋭くし、低速船では球体上の広い船首を持っている。また、シアーと呼ばれる前部の乾舷、つまり水面から上甲板までの高さが高くなっている船（大和）もあり、その傾きは船種や国籍によっても異なるため、これも各国独特のスタイルを作り出している。航海の安全を願って、バウスプリットの根元から船首付近に、フィギュアヘッドという装飾彫像が取り付けられることがある。モチーフは女神が多いが、船名になぞらえた形状にする船もある。 ウィキメディア・コモンズには、船首像（フィギュアヘッド）に関するカテゴリがあります。
船体が波と衝突する時に受けるパウンディング（Pounding）やスラミング（Slamming）、シンケージやバウダイビング（Bow diving） 時のパンティング（Panting）などの外力に対して十分な構造強度が要求されるため、21世紀現在の鋼鉄船は、ブレストフック（Brest Hook）と呼ばれる船首肘板やサイドストリンガー（Side Stringer）という船側縦材、パンティング・ストリンガー（Panting Stringer）防壌縦材などが船首内部から支え、船首最前部はファッション・プレート（Fashion Plate）と呼ばれる丸みを持った鋼鉄板でさらに補強されている。これらの部材によって船首は船体の中でも最も強く作られている。船首は複雑な曲面で構成されることが多く、熟練作業員の手作業によって一枚の平鋼板を過熱し冷却しながら力を加えて所定の形にする撓鉄（ぎょうてつ）と呼ばれる高度な技術が必要であり、一連の撓鉄により加工された鋼板を接合することで船首が製造される。
バルバス・バウ（Bulbous Bow、球状船首）は、船首の起こす波を打ち消すため、造波抵抗が小さくなる。Ax-Bow（アックスバウ）、LEADGE-Bow（レッジバウ）、Whale Back Bowは、波から受ける抵抗が小さく、波浪中での船速低下が少ない。実海域でのシーマージンが小さい（シーマージン低減型船首）。
公式ホームページのエリアマップより。なお、南海電気鉄道の特急列車（ラピート・サザン・こうや）・泉北高速鉄道の泉北ライナー・近畿日本鉄道の特急列車（近鉄特急）など、乗車券以外の別料金を必要とする列車を利用する場合は、別途特急券、座席指定券、特別車両券等の購入が必要であるが、JRの青春18きっぷにおける特急列車のように利用そのものが不可能な列車は基本的には存在しない。一方、リムジンバス・高速バスや着席定員制の急行・特急バスの類の場合はほとんどが利用できない。南海バス・京阪バス・京阪京都交通の深夜バスを利用する場合は、別途差額運賃が必要である（阪急バスの深夜バスは利用不可）。本券で近鉄の青山町駅以東・壺阪山駅以南に乗車した場合、別途青山町駅・壺阪山駅からの運賃が必要となる。車掌に本券を提示して申し出れば、青山町・壺阪山 - 目的地までの乗車券・往復乗車券を発券してもらえる（近鉄名古屋駅・賢島駅まで乗り越した場合1,410円）。また、エリア内であっても道明寺線と田原本線は利用できない。過去には、一部において期間限定で利用エリアの拡大が行われたことがある（近鉄伊賀線・近鉄吉野線壺阪山駅以南など）。駅の自動改札機またはバスの磁気カードリーダーを通すことで利用可能であるが、これらの機械がない・対応しない京阪石山坂本線、叡山電鉄、比叡山坂本ケーブル、近鉄生駒ケーブルと西信貴ケーブル、近鉄バスの摂津・茨木地区、阪急バス（磁気券の取り扱い廃止以後）は日付を裏面に記入し提示することで利用可能である。磁気カード普及前は、3dayチケットの呈示利用を先行して可能とする事業者（南海バスなど）も存在した。PiTaPa導入以後に協議会に参加し、PiTaPa利用のみを可能とした事業者はほとんどが利用不可能となっており、奈良県（奈良交通）や兵庫県加古川以西（神姫バス）など鉄道利用が可能でもバス移動には（協議会加盟事業者でも）別途運賃が必要なエリアもある。