この機関車は1913年（大正2年）、ドイツのアーノルト・ユンクが中越鉄道向けに1両（製造番号2061）を製造した、車軸配置0-6-0(C)の飽和式・2気筒単式のサイド・ウェルタンク機関車である。水タンクは、サイドタンクの前半部、通常のウェルタンクと同様のボイラー下部の台枠内のほか、台枠の後端部内にも設けられている。これは重量配分の関係であると推定される。石炭庫はサイドタンクの後半部分であるが、後年運転室後部に増設された。形態的には、当機の1年前に製造された新宮鉄道B形（後の鉄道省70形）との類似点が認められる。本形式は、中越鉄道の甲4形（6）で、1920年（大正9年）9月1日付けで同鉄道が買収されたことにより、鉄道省籍を得たものである。国有化に際して、1025形（1025）と改番されたが、1923年（大正12年）には加越鉄道（後の加越能鉄道加越線）に払い下げられ、同社の3として1952年（昭和27年）まで使用された。
20世紀に入ってからは、小説がジャンルとして拡大し、歴史小説家のロベルト・J・パイロやマヌエル・ガルベスなどが活躍した。1920年代には自然主義的な観点からガウチョ文学が再創造され、ベニト・リンチの『骨広いのイギリス人』(1924)や、ガウチョ小説の傑作となったリカルド・グイラルデスの『ドン・セグンド・ソンブラ』(1926)などが生まれた。詩に於いてはモデルニスモの旋風の後、後期モデルニスモの1920年代には1924年に創刊された雑誌『マルティン・フィエロ』に寄った前衛詩グループが生まれ、マセドニオ・フェルナンデス、アルトゥーロ・カプデビラ、エセキエル・マヌエル・エストラーダ、リカルド・モリナリ、レオポルド・マレチャルなどがこの派に属したが、中でも最大の人物はホルヘ・ルイス・ボルヘスだった。ウルトライスモ、主知主義、超唯美主義、形而上的作家など多種多様に呼ばれるボルヘスはアドルフォ・ビオイ・カサレスと共に詩、散文、文芸批評など様々なジャンルを横断しながら活躍し、アルゼンチン的でありながらもコスポモリタンな態度で『ブエノスアイレスの熱狂』(1922)、『永遠の歴史』(1935)、『ドン・イシドロ・パロディ 六つの難事件』(1942)、『伝奇集』(1944)、『ブロディーの報告書』(1970)など多種多様な著作を残した。20世紀後半のラテンアメリカ文学ブーム前後には、実存主義的な傾向を持ったエドゥアルド・マリェアや、恐怖小説のエルネスト・サバト、1951年にパリに移住し、以降亡命文学を主導したフリオ・コルタサルが活躍した。
19世紀末にニカラグアのルベン・ダリオがモデルニスモ文学を主導すると、ダリオが1893年から1895年までブエノスアイレスに滞在したこともあり、アルゼンチンはモデルニスモの一つの中心となった。レオポルド・ディアスやボリビア出身のリカルド・ハイメス・フレイレ、そしてレオポルド・ルゴネスなどがダリオを中心に集まった。ダリオの影響を受けた『黄金の山々』(1897)から創作活動を開始したルゴネスは、無政府主義、社会主義、国家社会主義と政治的な立場を変えながらも一貫して象牙の塔を拒んだ大衆の指導者たる詩人であり続けようとした末に、自分の無力さを悟り、自殺した。
1810年にブエノスアイレスで五月革命が勃発し、リオ・デ・ラ・プラタ副王領が独立運動に入ると、文学的な模索は急速に進んだ。政治的なものとしては、マリアーノ・モレーノによるルソーの『社会契約論』の翻訳(1810)や、マヌエル・ベルグラーノ将軍によるケネーの導入、ベルナルディーノ・リバダビアによる自由貿易擁護論と新古典主義の擁護があった。詩に於いてもマヌエル・ホセ・デ・ラバルディンの『パラナ河への頌歌』(1810)など新古典主義色が強いものが支配的だった。
アルゼンチンで書かれた最も初期の文学作品として、マルティン・デ・バルコ・センテネラによる叙事詩『アルゼンチンとラ・プラタ河の征服』(1602)の名を挙げることができる。現在国名となっているアルゼンチン(Argentina,アルヘンティーナ)の語が初めて用いられたのはこの作品だった。
レコンキスタの『英雄』として見られることの多いエル・シッドだが、現実の彼は反イスラーム主義ではなくイスラーム教徒とも親しく付き合っていた。また追放されていた最中には、サラクスタのタイファ、アル＝ムクタディル (al-Muqtadir) の元に身を寄せ、その息子、孫3代に仕えてアラゴン王国への侵攻の指揮などをとっている。
ICOCAは、最後の利用日から10年間利用がない場合でJR西日本が特に定めた場合は失効となり、チャージ金額およびデポジットの返却は行われない。こどもICOCAの有効期限は、使用者が12歳となる年度の3月31日と定められており、期限を過ぎたカードはチャージ金額が残っていても使用できなくなる。この場合は、みどりの窓口にカードを返却するとチャージ金額、およびデポジットが手数料なしで払い戻される（10円未満は10円単位に切り上げ）。こどもICOCA・SMART ICOCA・ICOCA定期券・こどもICOCA定期券・SMART ICOCA定期券・KIPS ICOCAカードは、カードを紛失した際でも、所有者本人であることが証明できる書類があれば再発行が可能である。また、SMART ICOCA・SMART ICOCA定期券では専用電話（紛失ダイヤル、24時間・年中無休）での本人確認と再発行も行われている。ただし、再発行には再発行手数料510円とデポジット500円の合計1,010円を、現金で（SMART ICOCA紛失ダイヤルでは、紐付けされたクレジットカードで）支払う必要がある。これとは別に、手元にカードはあるものの、破損や障害等で使用できない場合（故意の破損や番号が判別できないものを除く）は、カード（上記以外の記名式でないICOCAを含む）を各発行会社の取扱窓口に持参すると、手数料・デポジット共に無料で再発行され、翌日から14日以内に受け取れる。紛失、破損・障害共に、チャージ金額は引き継がれる。再発行および払い戻しは各発行会社で行う。ただし記名式でない大人用ICOCAやこどもICOCAはICOCA取扱事業者であればどの社局でも払い戻しのみ可能である（ただし、こどもICOCAはJR四国では払い戻しできない）。またICOCA定期券・こどもICOCA定期券は定期券の有効期限が切れた後も個人情報が会社ごとに残っているため、最後に定期券・こどもICOCAを購入した社局の窓口でのみ対応し、他社局に持ち込んでも取り扱ってもらえない。