1855年、モートンは妻とともにネブラスカ準州に移住し、ネブラスカシティに土地を所有した。モートンは1858年から1861年までネブラスカ準州秘書官を務めた。また1858年12月から1859年5月まで、および1861年2月から同年3月まで、準州知事代行も務めた。モートンは農学者としても高い評価を受けた。モートンは農業や林業の近代的技術を広く世間に広めることに努めた。モートンが行った業績の中で最も著名なものに、植樹祭の提唱したことが挙げられる。1872年1月4日、モートンはネブラスカ州域の緑化を目的として、植樹祭を提案した。最初の植樹祭は同年4月10日に実施され、ネブラスカ州内に100万本を超える樹木が植えられた。植樹活動が始まる以前のネブラスカ州は一大荒蕪地（荒地）であったが、植樹活動により20年後には70万エーカーの森林が造成され、周囲に豊かな農耕地も広がるようになった。モートンは農政活動によりネブラスカ州での知名度を獲得した。
1832年4月22日、モートンはニューヨーク州ジェファーソン郡のアダムズにおいて誕生した。モートンは間もなくミシガン州デトロイトへ移り、ミシガン大学へ進学した。モートンは友愛会カイ・プサイに所属した。モートンは1854年にミシガン大学を卒業した。
ジュリアス・スターリング・モートン（Julius Sterling Morton, 1832年4月22日 - 1902年4月27日）は、アメリカ合衆国の政治家。第2次グロバー・クリーブランド政権で第3代アメリカ合衆国農務長官を務めた。ブルボン民主党の代表的人物として知られる。
アレッサンドリア出身。遺伝性球状赤血球症を患っていたが、治療のため2010年5月に脾臓摘出手術を受けた後、めざましい躍進を遂げて走種目のイタリア標準記録に達した。35歳で挑戦した2011年のベルリンマラソンで2時間26分33秒をマークし、8位に入賞した。この記録はロンドンオリンピックの参加標準記録を突破したが、アナ・インチェルティ、ロザリア・コンソール、ナディア・エジャフィニの3人はストラーネオより好記録を出して代表選手に選ばれた。その後4月のロッテルダムマラソンに出場し、2時間23分44秒に自己ベストを更新した。更にトリノマラソンでは2時間27分04秒を記録し、3位入賞を果たした。ストラーネオは、2011年のヨーロッパクロスカントリー選手権大会でイタリア代表を務め、イタリア陸上競技選手権大会で2度優勝を経験している。既婚者で、レオナルド（2006年生）とアリアンナ（2007年生）の2人の子供がいる。
ニコライ・パヴロヴィッチ・ドゥドロフ（ロシア語: Николай Павлович Дудоров 、1906年5月22日 - 1977年3月9日）は、ソビエト連邦の政治家。非チェキストとして、内務相を務めた。
ハンナバルという島の港町に立ち寄っていた麦わらの一味は、海賊だけで行われる何でもありのレース「デッドエンド」が行われると知る。賞金と冒険を求めて、一味は「デッドエンド」に参加する。
劇場版『ONE PIECE』4作目にして、初の長編映画。麦わらの一味の7人目の仲間となったニコ･ロビンの映画デビュー作でもある。監督はTVシリーズのシリーズディレクターを勤めていた宇田鋼之介。キャラクターデザイン・作画監督は小泉昇。TVシリーズの音楽を担当しているが劇場版には参加していなかった音楽家、浜口史郎が映画初参加。また、エンディングテーマにはBUMP OF CHICKENが起用され、次回作以降もレコード会社の枠にとらわれないアーティストを起用するようになった。芸能人の特別出演も試みられており、本作では女優の酒井美紀が参加したが、彼女の出演を強調した宣伝は本作ではあまり行われなかった。映像ソフトはDVDが2003年7月21日発売。『ONE PIECE』映画化10作を記念してBlu-ray Disc版が2009年12月11日発売。2009年12月12日に公開された『ONE PIECE FILM STRONG WORLD』の大ヒットを記念して、年末にかけて今作が全国のフジテレビ系列局で順次放送された。2003年1月24日、東京湾内の船上で行われた本作の製作発表会見の席にて、当時の週刊少年ジャンプ編集長・高橋俊昌が突然倒れ、救急車で聖路加国際病院へ運ばれたがクモ膜下出血により急逝している。
三座の複葉機DH.51の小型版として設計され、試作機は1925年2月22日にデ・ハビランド・エアクラフト創業者であるジェフリー・デハビランドの手によって初飛行した。イギリス航空省は5つの飛行クラブにモスを装備することを決定し、初飛行から僅か5か月後には最初の機体がランカシャー・エアロ・クラブに引き渡されている。その後もモスは輸出面でも成功を収め、軍用機としても採用されるようになった。また、数多くの記録飛行を打ち立てたことでさらなる人気を獲得していった。さらに、アメリカ、フランス、オーストラリア、フィンランドではライセンス生産が行われた。機体は上下に食い違いのない複葉主翼を備えており、これは格納や運搬に便利なよう折り畳むことができた。全木製骨組みに合板・羽布張りの機体構造も簡単かつ堅牢だった。また、主脚の代わりにフロートを装備することもできた。初期型はシーラス・エンジンを搭載していたことで間もなくシーラス・モスと呼ばれるようになり、エンジンの違いによってジェネット・モスやジプシー・モスなどと名称が変更されている。また、本機の軍用練習機型であるDH.60Tモス・トレーナーはDH.82タイガー・モスへと発展し、こちらも大きな成功を収めた。他にも、直接の後継機として開発されたDH.80Aプス・モスなど、以降もモスの名を冠した軽飛行機が多数製造されることとなる。