全国知的障害者スポーツ大会（ぜんこくちてきしょうがいしゃスポーツたいかい）は、1992年の東京大会から設立され、2000年の岐阜大会まで開催されたスポーツ大会。愛称はゆうあいピック。主催は厚生省・全日本手をつなぐ育成会・日本知的障害者愛護協会と開催都道県と政令市などであった。開会式には高円宮夫妻が御臨場されていた。ただし第1回のみ皇太子徳仁親王が御臨場。国際連合主催「国連障害者の10年」の最終年を記念した事業として第1回全国精神薄弱者体育大会が東京都で行われた。しかし、第4回兵庫・神戸大会は阪神・淡路大震災のため中止された。2000年の岐阜大会で大会旗は返納し、全国身体障害者スポーツ大会と統合され、全国障害者スポーツ大会となった。
2009年8月、肝臓癌を患っていることが発覚し、治療活動に専念するために、リトル・フィートでの活動を休止することになる。代役はゲイブ・フォードが務めることになった。残りのメンバーによって、リッチーの治療費のためにチャリティーコンサートも行われた。 しかし、翌年8月、肺疾患との合併症を引き起こし、入院先のブリティッシュコロンビア州ヴィクトリア市内の病院でそのまま帰らぬ人となった。64歳没。死去後に行われたリトル・フィートのライブにて、メンバーにより哀悼の念が示された。
アイオワ州・セロゴード郡クレアレイク出身。活動当初は、サウスカロライナ州を拠点に活動する小さなバンドで演奏していた。フラターニティー・オヴ・マンというバンドを経て、後に行動を共にすることとなるローウェル・ジョージとともに、ザ・ファクトリーを結成するも、シングル1枚リリースしてから間もなく解散してしまう。それから暫くは別行動していたが、間もなくローウェルと再会し、リトル・フィートを結成。以来、ローウェルが死去した後もバンドに残り活動した。バンド以外にも、エリック・クラプトン、ドゥービー・ブラザーズ、デラニー・ブラムネット、キム・カーンズ、ライ・クーダー、ジェイムズ・コットン、ボブ・ディラン、ロバート・パーマー、ジョン・ケイル、アル・クーパー、ココ・モントヤ、トム・ウェイツ、ウォーレン・ジヴォン、ウォーレン・ヘインズ、ヴァン・ダイク・パークス、スティーヴン・スティルス、ロバート・プラント、カーリー・サイモン、ポール・ロジャース、ボブ・シーガー、バディー・ガイ、ピーター・フランプトン、タジ・マハールなど様々なアーティスト・ミュージシャンと共演していた。
801形は、改造形態の違いによって801形、806形、858形の3タイプの鋼体化改造車と、881 - 890の新造車グループの4タイプが存在した。この項では各タイプごとに紹介する。801形（801 - 805）　前述のように、1932年7月に登場した801号に続き、同年10月に田中車両で802 - 805の4両が1001形（初代）から鋼体化改造された。既述のように1601形までの13mクラスの3扉大型車ではなく、11mクラスの2扉中型車として、車体の前後端を絞った斬新なデザインで登場した。側面の窓配置はD4D5で、前扉は運転手が操作する2枚折り戸、中扉は車掌が操作するドアエンジン装備の両開きドアという、日本の路面電車では初の前中式のドア配置であった。当時の路面電車はポール集電で、交差点などでポールの付け替えも発生したが、前後ドア式に比べると乗客の乗降監視には前中式ドアのほうが有利であるため、大阪市電においては以後の中型車はすべて前中ドア式になっただけでなく、戦後の大型3扉車の2扉化においても前中ドア式が採用され、後には路面電車のドア配置の標準型として、他都市にも広まるきっかけとなった。前面のデザインも切妻型の前面に左右非対称の2枚窓というこれまた斬新なデザインで、正面右側の窓上に方向幕と系統幕が取り付けられていたほか、ヘッドライトも屋根上に取り付けられた。足回り及び電装品は、鋼体化改造車であることから種車のブリル77E型台車を履き、モーターは1時間定格出力30kWのゼネラル・エレクトリックGE-247-Aを2個搭載し、制御器はゼネラル・エレクトリックK-39を装備していた。806形（806 - 857）　801形の設計を改良の上、1933年から1935年にかけて川崎車輌で806 - 857の52両が1001形（初代）から鋼体化改造された。車体長及び全体のデザインに大きな変更はなかったが、側面の窓配置はD5D4と801形と逆になり、中扉が両開き扉から両開きサイズで前寄りの戸袋に引き込まれる大きな片開き扉に変更された。これは801形の両開き扉の場合、車掌台の部分に戸袋窓がくることで車掌の側方監視が困難になることから、改善のために例を見ない大型扉を採用したのである。前面のデザインも基本的な部分には変更はないが、左側の窓が右側に寄った大きな一枚窓になったほか、801形では右側がやや低かった窓の高さが揃えられて、その上の車体中心から右に向かって小窓、方向幕、系統幕が取り付けられていた。足回りや電装品については、一部の車両にゼネラル・エレクトリックK-9制御器が装備されたほかは大きな変更はない。858形（858 - 880）　残存していた1001形（初代）23両を、1936年に梅鉢鉄工所及び田中車両において901形と同じ流線型の車体を持つ車両として鋼体化改造された。足回り及び電装品は801・806形同様1001形（初代）の機器を有効活用しているが、車体は900形そのままで、続番で801形と同じ車体を持つ新造車の881形881 - 890があることから、車体の形とナンバリングが入り組んだものとなった。理由としては、1001形（初代）の更新車と新造車を区別するために、車体の形が違うのにもかかわらず通し番号としたものと考えられる。881形（881 - 890）　806形の車体を持つ新造車で、1935年5月に川崎車輌で881 - 890の10両が新造された。台車及び主電動機については、これまで登場した車両と同じものが装備されたが、制御器は全車ゼネラル・エレクトリックK-9を装備した。