新城市が2016年2月に開通した新東名高速道路を活用した「社会実証実験」として豊鉄バスに運行を委託する形で路線を設置した。同社から購入したバスの車両代、及び運行委託費は国の地方創生加速化交付金で全額賄われる。当路線設置以前、新城市から名古屋市東部へは飯田線 - 東海道本線または名鉄名古屋本線 - 名古屋市営地下鉄東山線で乗り継ぎを考慮しない場合でも約2時間かかっていたが、路線設置により約1時間20分ほどに短縮することができ、運賃も約3分の2となる。新城市では、市内から名古屋市東部、長久手市、日進市に所在する大学・短期大学・専門学校へ通学する学生が利用する事を想定している。「山の湊」の名は江戸時代に新城で活躍した庄屋が街のにぎわいを「山湊馬浪」（さんそうばろう、山の中の川辺に港の様に船が集まり、荷を引く馬がまるで波のようにやって来る）と表した事に由来する。
山の湊号（やまのみなとごう）は愛知県新城市と名古屋市名東区・長久手市を結ぶ高速バスである。路線名は「新城名古屋藤が丘線」。座席指定制のため、乗車には事前の予約が必要である。
駐輪場で使用される複数台を留められるスタンドや、整備時などに使われる単体用、あるいは収納目的のスタンドなどがある。小型の携帯型はキックスタンドの代わりに外出時にも使える。
軽快車・実用車：軽快車・実用車では頻繁な駐車が想定されているため、日本での販売では一般的なモデルでは必ずスタンドを装着したモデルとして販売されている。スタンドには片足型と両足型の二種類が使われる。後から違うタイプに交換することは可能。ただし外装変速機が付いている車体には、後輪車軸取付型の両足型は取り付けできない。スポーツ車：スポーツ車の完成車には一般に標準ではスタンドは含まれない。必要であれば別途購入する。スポーツサイクルの見た目・スタイルにこだわる人はスタンドを使用せず、壁や柱に立てかけて駐車する。競技車：スタンドは自転車の走行には必要ない部品であり、競技中邪魔になる上、重量増となることから、純粋な競技車ではスタンドを用いるとしても独立型となる。
荷物や子供など重量物を輸送する自転車に使われる。設置場所は、4.後輪軸を左右から挟む形で取り付けるリアスタンドタイプ。5.センタースタンドタイプ。他に6.前輪全体を支える大きなスタンドタイプもある。4.の発明者は自転車屋を営んでいた服部亀吉で、日本では後部に荷物を載せる型が多く、そのニーズに応えたものである。車輪の頻繁な交換を想定したスポーツ用自転車に採用されることはないため、取付形式はハブナット一択である。ヨーロッパでは運転者よりも前に荷物を積載するために5.や6.が使われてきた。両足スタンドを立てると4の場合、後輪は地面から離れて転がらず安定性する。しかし前輪は首を振ってしまうため、通常は前輪を左右のいずれかに振って固定することによって安定を確保する。通常両側あわせて2本のバネが付いているため動きは固い。蹴る力の弱い人（子供など）が乗る際には適さない場合がある。また、ロックがかかっていない状態では少しの衝撃でスタンドが解除されてしまい、横転しやすい。5の場合は、両輪ともに接地している場合や、前輪または後輪があがる場合がある。6は両輪ともに接地している。
装着場所は、1.後輪車軸、2.チェーン駆動部の反対側のチェーンステイ上、3.「センタースタンド」とよばれるチェーンステイ前方のチェーンステイブリッジ（ボトムブラケットシェル後部）などがある。1.は後輪ごとハブナットで固定され、部品点数が少なくシティサイクル等の低価格車はもっぱらこれである。2.はクイックリリースへの影響を避けたいスポーツ自転車に用いられ、同様の理由で日本でも3.の普及が広がっている。2.ではチェーンステイ後部とサドルステイ下部の三角形部分に2箇所で固定する2点止めとチェーンステイのみに固定する1点止めがあり、2点止めは場所が限られる（フレーム形状の差異に合わせられるアジャスト付き製品もある）が安定した設置ができ、1点止めは場所を選ばずにチェーンステイ上のどこにでも（前方にも）設置ができる。両足スタンドに比べ軽量かつ廉価、外観上もシンプルで見た目も軽い。反面、両足型よりも安定性に欠け、重い荷物を乗せているときや、斜面に駐車したときに不安定になる。2010年代以後の近年ではホイールや車体サイズの多様化に応じて、高さを調整可能な製品も多く見かけられる。
山城国京都で、万里小路博房の息子として生まれる。母は森長義の11女・貞子。嘉永3年2月（1850年）に叙爵し、慶応元年10月（1865年）右少弁に就任。慶応3年12月9日（1868年1月3日）王政復古を迎え書記御用掛となる。慶応4年2月20日（1868年3月13日）参与・軍防事務局親兵掛に就任。同年閏4月、東下する三条実美に随行し、同月権右中弁となる。戊辰戦争に際し錦旗奉行加勢、鎮将府弁事、御旗監・参謀助勤、兼大総督府参謀などを務め、東北に出征した。その後、軍務官副知事助勤を務め、明治2年2月（1869年）勅使として山口の毛利敬親に召命の宸翰を伝達した。明治2年6月2日（7月10日）戊辰の戦功により賞典禄100石を永世下賜された。明治3年11月（1870年）イギリスへ留学し、1874年7月に帰国。その後、工部省御用掛、宮内省御用掛、侍従を歴任。父・博房の死去により、1884年4月14日、家督を相続。同年7月7日、伯爵を叙爵。1891年2月、貴族院伯爵議員に選出され、研究会に属し1924年9月まで在任した。長く滞在していた千葉県安房郡北条町（現館山市）で農業指導も行った。