運輸通信人民委員部は1946年にソビエト社会主義共和国連邦運輸通信省（（МПС СССР, Министерство путей сообщения СССР）に改組された。1954年には運輸通信省から交通建設省（Министерство транспортного строительства СССР）が分離発足した。運輸通信省は『鉄道輸送発展・鉄道近代化の20ヵ年計画』を策定し、鉄道の電化やディーゼル動力車の導入による無煙化や自動化、生産工程における機械化を推進。計画最終年の1975年には路線総延長が17600km伸び、輸送量は3倍の36億2110トンに達したほか、電化総延長は3万8900km、自動閉塞区間は6万2400kmを達成した。1982年には、オートメーション技術を導入した輸送近代化計画をスタートさせ、1988年に貨物輸送41億1600万トン、旅客輸送43億9590万人の過去最高の輸送実績を記録した。
十月革命後、ロシア・ソビエト連邦政府は、鉄道管理を一元化する政府機関としてロシア社会主義連邦ソビエト共和国運輸通信人民委員部（НКПС РСФСР, Народный комиссариат путей сообщения РСФСР）を設置した。運輸通信人民委員部は第一次世界大戦およびロシア革命・ロシア内戦によって施設の60%、機関車の90%、客貨車の80%以上が破壊された鉄道網の復興を進めた。1922年のソビエト社会主義共和国連邦の成立にともなって、1923年にソビエト社会主義共和国連邦運輸通信人民委員部（НКПС СССР, Народный комиссариат путей сообщения СССР）に改組。鉄道網は1928年に戦前の規模まで復旧した。1930年代にはソビエト連邦人民委員会議主導による輸送力増強策が進められた。線路の重軌条化や大型機関車の導入、自動連結器、自動信号の導入などが行われ、1940年には路線総延長が10万6100キロ、貨物輸送実績は5億9260万トンに達した。第二次世界大戦では欧州地域の鉄道網の40%、機関車の50%が破壊されたが、鉄道は兵員輸送や全線への補給に大きく貢献した。
ロシア国内ではサンクトペテルブルク─モスクワ鉄道の建設（1842年〜1851年）やサンクトペテルブルク─ワルシャワ鉄道、モスクワ─ニジニ・ノヴゴロド鉄道の開通（1862年）などの鉄道輸送網の発達で、1860年代には鉄道事業および鉄道監督行政を所管する官庁の整備が急務となった。1865年6月15日、皇帝アレクサンドル2世の勅令に基づき、内務省および逓信庁の電信部門を統合してロシア帝国運輸通信省（МПС, Министерство путей сообщения Российской империи）が発足した。1867年には運輸通信省建設総局（МПС Управления строительства）が設置されて鉄道網整備が進められ、1891年にはシベリア鉄道が着工した。1900年には路線総延長が4万4900キロに、1913年には5万8500キロに達し、同年の輸送実績は貨物1億3240万トン、旅客1億8480万人に上った。
1986年東京女子大学文理学部史学科卒業。1988年筑波大学大学院地域研究研究科修士課程修了。国立歴史民俗博物館・総合研究大学院大学助教授、2007年准教授。2001年「宮座の長老制と年齢観に関する民俗学的研究」で筑波大博士（文学）。
2007年10月26日に行われた全国高等学校駅伝競走大会北海道大会では、助っ人として3区を走った。旭川南高校は陸上部の部員数が少なく、毎年野球部員やサッカー部員が助っ人として出場している。
同じ三菱によって手がけられた丸ノ内ビルヂングとは行幸通りを挟んだ向かい側に、東京館という名称で1937年（昭和12年）6月28日）に着工された。翌1938年（昭和13年）12月に、基礎工事が完了した段階で日中戦争による臨時資金調整法や鉄鋼工作物築造許可規則の施行により、自主的に工事を中止した。完成していた基礎部分は戦時中は防火用貯水池として、戦後まもなくはプールや復興用資材の貯木場となっていた。1950年代に入り、朝鮮戦争特需によるオフィスビルの需要が急増し、三菱地所によって当ビルが建設されることになり、1951年（昭和26年）3月に着工、1952年（昭和27年）11月18日に竣工した。建設に当たっては家賃とは別にテナントから建築費総額の約75%の借入を行った。また、建築資材に関しては、東日本重工業（現・三菱重工業）が造船名目で調達、セメントは供給に余裕のあった磐城セメント（現・住友大阪セメント）のものが用いられた。建物は地上8階、地下2階（一部地下1階）で、当初は内部にテナント向けホールがあったが、後に貸会議室となった。丸ノ内ビルヂング同様、オフィスビルの低層階をショッピングモールとして一般に開放していた。1995年に三菱地所は、建築基準法および都市計画法の特定容積率適用区域を活用し、東京駅丸ノ内口駅舎の未利用容積率を移転させることで当ビルの高層化を行うことを発表し、2004年（平成16年）に解体され、当地には新丸の内ビルディングが建設され、2007年（平成19年）4月19日に竣工した。解体時に当ビルから取り外された窓ガラスは手吹きガラスに質感が近いことから、三菱一号館の窓ガラスとして再利用されている。なお江戸時代は備後福山藩阿部家の屋敷があった。