Piviフィルムと称するPivi専用のフィルムで、チェキとの相互互換性は無いが、判型についてはチェキ（instax mini）のそれを踏襲しており、名刺フォルダ等をアルバムにできる等の利便性やキャラクター商品などとしての展開もチェキと同様である。また、厚みについてはチェキの半分となり、枚数が多い場合などにはチェキと比較してコンパクトで便利になっている。構造上の違いから、チェキのフィルムパックでは最初の1枚の前にある遮光板も不要となっている。富士フイルムが「インスタックスデジタルフィルム」と称している本シリーズの写真プロセスについて詳解する。チェキのようなインスタントカメラのインスタントフィルムはリバーサルフィルムとする必要があり、プロセス中にネガポジ反転が入っている。チェキなど通常のinstaxインスタントフィルムでは「オートポジ乳剤」他でこれを実現しているが、「インスタックスデジタルフィルム」はinstaxのプロセスをベースとしつつも、プリンタ専用として、ネガポジ反転とその他のインスタントプロセスに最適化した画像処理をプリンタ本体側で行う前提で、フィルムがネガフィルムとなっている（さらに各色の乳剤の分光感度特性についても、露光源を自然光ではなく専用プリンタの光源に合わせた調整がされている）。これによりPiviの迅速化とフィルムの厚みの半減が実現されている。以上のような違いのため（厚みの違いがあるためトラブルの可能性があり注意が必要だが）、Piviのフィルムをチェキで使うと（あるいはその逆をすると）ネガ像が得られる。
携帯電話以外のピクトブリッジ規格に対応するデジタルカメラ等から画像を送信する際に使用するIRアダプター(IR-100)や、専用アルバム等があった。ソフトケースもMP-70とMP-300共通品があった。
PictBridge対応、焼き増し（リピートプリント）機能、自動画像補正機能等。プリント時間はおよそ20秒/枚、CR2電池2本で駆動し130枚まで電池交換不要としている。
Pivi（ピヴィ）は、富士フイルムの、主にカメラ付き携帯電話向けの手のひらサイズのモバイルプリンター「MP-100」他のシリーズの愛称・商標である。現在までにシリーズ累計約700万台超を販売した。同社のインスタントカメラ・チェキの写真システムであるInstax（インスタックス）をベースとしたInstax Digital（インスタックスデジタル）システムにより、独特の発色と、色素などの原料は全て専用の用紙側にあり、プリンタ本体側にはインク等のサプライが一切不要であることなどが特徴である。ただし、プリンタ側でネガポジ反転処理をする前提で、通常のインスタントフィルムとは逆のネガフィルムのプロセスになっていることなどから、判型などは踏襲しているもののチェキとの相互互換性は無い。
機体の大部分は墜落現場の深さ3,000mの海底に沈み、現場から回収できたのは浮遊していた約2500ポンド(1,140kg)分の機体遺留品と犠牲者24名の遺体だけで、フライトレコーダーなどは回収できなかった。ところが、機内で爆弾が炸裂した痕跡が発見されたほか、客室床面の構造物に貫通跡が見つかった。これにより、NTSBは、841便が巡航高度28,000フィートを飛行中、旅客機後部貨物室に仕掛けられた高性能爆弾が炸裂し、操縦系統が損傷したため制御不能に陥り、降下に伴う機体崩壊が続発し高速で海面に激突した航空テロであったと発表した。またこのテロ事件の2週間前にも同じ841便の貨物室に高性能爆弾が仕掛けられていた事実があった。この時は起爆装置の故障のため爆破は未遂に終わっていた。このような出来事があったにもかかわらず、当時のトランス・ワールド航空ではカウンターで預けられた手荷物についてはノーチェックで旅客機に搭載する方針を採っていた。そのためテロを未然に防止できなかった。このテロ事件発生以降トランス・ワールド航空は方針を転換し、機内に持ち込まれる荷物についてすべてチェックを行うこととなった。841便に誰が爆弾を仕掛けたかについて判明しなかったが、ベイルートのパレスチナ解放機構が犯行声明を出したことから事件への関与が疑われている。
1974年9月8日、トランス・ワールド航空（2001年にアメリカン航空へ吸収合併）841便（イスラエルテルアビブ発アメリカ合衆国ニューヨーク行、ボーイング707-331B、N8734)）は、経由地であるギリシアのアテネに着陸し、68分の駐機の後に次の経由地であるイタリアのローマに向けて離陸した。しかしイオニア海上空を飛行中の現地時間午前9時40分ごろ、救難信号なしに突如行方不明になった。また、この841便が機首を上げ左に傾きながら螺旋降下してアテネの西北西約200マイル(320km)、ケファリニア島沖50マイル(100km)のイオニア海上に墜落するのを他の旅客機の乗客が目撃していた。
「マスキゴン」川が17世紀後半に作成されたフランス人の地図に載っており、フランス人探検家がその頃までに現在のミシガン州西岸にまで達していたことを示唆している。1675年、ジャック・マルケット神父がセントイグナスへの最後の旅で、この地域を通って北に向かった。また1679年、ラ・サールの副官アンリ・デ・トンティの率いたフランス兵部隊がこの地域を通過した。マスキーゴン地域で最も初期に知られているヨーロッパ系アメリカ人住人は、毛皮交易業者かつ罠猟師のエドワード・フィッツジェラルドであり、1748年にマスキーゴン地域に初めて来て、そこで死んだ、ホワイト湖の付近に埋葬されたと伝えられている。1790年から1800年のいずれかの時点で、フランス系カナダ人交易業者ジョーゼフ・ラ・フランボアズが、ダック湖の出口に毛皮交易基地を設立した。1810年から1820年、ラマー・アンディ、ジャン・バティスト・レコレクト、ピエール・コンスタンなどフランス系カナダ人毛皮交易業者が、マスキーゴン湖周辺に交易基地を設立していた。ヨーロッパ系アメリカ人によるマスキーゴンの開拓は1837年に熱心に始まった。それは地域の広範な木材資源の開発開始と時を同じくしていた。1837年の林業開始は、地域の歴史で最もロマンチックな時代と考えられるものの始まりでもあった。19世紀半ばの林業、製材業のために多くの開拓者を惹きつけ、特にドイツ、アイルランド、カナダからの移民が多かった。マスキーゴン市内の幾つかの地区が別々の村として始まった。ブラフトンは1862年、レイクトン郡区の製材村として設立された。1868年から1892年には独自の郵便局も持っていた。ブラフトンは1889年にマスキーゴンに併合された。