長野県の南部（南信地方）、木曽地域と上伊那地域、下伊那地域の間にまたがる中央アルプス（木曽山脈）全域を領域とする。北は権兵衛峠南方、南は恵那山に至る南北延長約50 km。最高地点は木曽駒ヶ岳（2,956 m）。長野県初となった県立自然公園である。木曽川と天竜川の支流の源流部となる山域である。
中央アルプス県立自然公園（ちゅうおうあるぷすけんりつしぜんこうえん）は、長野県南部に位置する県立自然公園。面積3万5427 ha。1951年（昭和26年）11月22日指定。
上海市南洋模范中学校に在学中の14歳の時にバスケットボールを始める。 北陸高校でのバスケ留学のために来日、後に大東文化大学に進学し、全国大会で活躍。卒業後は日本クラブバスケットボール連盟の鹿児島教員クラブでプレー。2004年6月16日付けで日本国籍を取得。同年、オーエスジーフェニックス（現、三遠ネオフェニックス）に日本人選手として入団。チームの主力として活躍し、オールスターのメンバーにも選ばれている。2008-2009年シーズンは浜松のエクシパンションドラフトにおけるプロテクトを受け、bjリーグの浜松・東三河フェニックスの一員としてプレーすることが決まった。日本国籍保有ながらbjリーグ初の中国出身選手となる。(チームメイトには中国出身の孫明明も在籍している)2008-2009年シーズンオフ、大阪エヴェッサに移籍。2010年オフ、ライジング福岡に移籍。
2005年10月2日に阪神競馬の新馬戦でデビューし、3戦目で初勝利。阪神ジュベナイルフィリーズに挑戦するも9着に敗れる。2歳最終戦となった500万下条件でフサイチパンドラ、ドラゴンウェルズらのちの活躍馬を相手に勝利しオープン入り。3歳緒戦のエルフィンステークスを4着となったあとに迎えたチューリップ賞で2着となり桜花賞への優先出走権を獲得。桜花賞では5着、オークスでも7着と春のクラシックでは健闘したが、地方競馬初遠征かつ初ダートとなった関東オークスでは、父クロフネのダート適性や鞍上が武豊ということもあって2番人気に推されるが11着に惨敗した。秋緒戦のローズステークスでは四位洋文が手綱を取り、道中から先頭に立ってあわやの2着となると、鞍上が岩田康誠に戻った秋華賞でも5着に健闘。クリストフ・ルメールを鞍上に迎えたエリザベス女王杯では大逃げを打つも13着。骨折での休養後はマーメイドステークスに出走。ここでも大逃げを打つものの4着、続く漁火ステークスでは向こう正面で先頭に並びかけ、後続と差をつけるものの直線では力尽き11着、クイーンステークスではスタートで少し出遅れ先行することができず10着となるが、西宮ステークスでは、道中は鞍上岩田康誠が引っ張り続ける形になったものの、直線に向くと鋭く抜け出し、そのまま1着でゴール。約1年9か月ぶりの勝利を収め、ふたたびオープン入りした。しかし、昇級初戦のオパールステークスでは、1番人気に支持されたが10着と大敗したのをはじめとして、愛知杯14着、さらに2008年初戦の京都牝馬ステークスで最下位13着、続く中山牝馬ステークスは14着と結果を出すことができず、2008年3月19日付けでJRA競走馬登録を抹消、生まれ故郷のノーザンファームで繁殖牝馬となった。
楽器に対してロマンや幻想を一切抱かないタイプと語っている。ヴィンテージギターには一切興味がないという。アナログ、デジタルということにも全くこだわっていない。面白いもの、良いものがあれば値段、質に関係なくどんどん使うという。プロになる前に購入し、80年代に廃盤になっているボスのグラフィックイコライザー「GE-10」は30年経った今でも使用している。但し、アンプに関してはこだわりがあり、エフェクターが搭載されているものを好まない。主にマーシャルを使用しているが、アンプで歪ませたりは原則せず、常にクリーンの状態で、「過大入力でアンプに無理をさせる（「BOSS ユーザーズグループマガジンVOL.3」より）」状態で、足元のエフェクターにて音を作っている。
1996年5月11日に、フロリダ州・マイアミ国際空港を離陸したバリュージェット航空592便（DC-9）は、同社が運航する旅客機から取り出された期限切れ酸素ボンベ（酸素発生装置）144本が、不適切に梱包された状態で積載され、それらが何らかの要因により作動し発火したことで機体が炎上。DC-9の貨物室はクラスDの機密性があり、仮に荷物から火災が発生してもすぐに酸素が無くなり自然に火災が収まる設計になっていたが、火災の原因となった荷物そのものが大量の酸素を発生させたことで、想定を超える温度の火災に発展し、離陸からわずか3分42秒という短時間で墜落。機体はマイアミ空港近くの湿地帯エバーグレーズに墜落し、乗員5名、乗客105名全員が死亡する惨事となった。（バリュージェット航空592便墜落事故）この事故では同社の安全保安体制の不備が大きく糾弾され、FAAから運航停止処分を受けたが、そもそも本件が発生する8年前に、国家運輸安全委員会より出されていた航空機火災に関する勧告を連邦航空局が無視したことで、事故機に火災探知システムおよび消火システムが導入されず取り返しの付かない惨事に発展。それにより当時のアメリカ運輸省長官と、連邦航空局長官が職を失うことにもなった。また、この事故でFAAはゆきすぎた規制緩和による弊害を是正するため航空業界に対し安全対策の徹底をはかることになった。その後バリュージェットは営業再開に際して安全対策を講じることを求められたが、失われた顧客を呼び戻すのは難しかったため、最終的には同じ格安航空会社であるエアトランを1997年11月に買収し、書類上はバリュージェットが存続会社になったが、いわゆる逆さ合併であり、バリュージェットの名称は消滅した。エアトランも2010年には格安航空会社大手のサウスウエスト航空に買収され、2014年にはサウスウエスト航空に吸収される形で消滅している。