シーズン中のリーグ戦の中断期間に短期（数日から一週間程度）のキャンプを行う事もある。しかしシーズン前のそれとはトレーニング内容・季節（気温）・期間等の違いからその形態も異なってくる。シーズン前のキャンプの様に暖かさや試合相手を求めて遠出する事はまず無く、ホームタウンの近隣府県か北海道や東北地方などの涼しい地域へ行って行うのが一般的である。尚この時期のキャンプは行わないクラブが多く、そもそも中断期間が無いJ2に参加しているクラブはこのようなキャンプを行う事はない。
ほとんどのクラブが本拠地を離れてキャンプを行うが、中には財政的問題を理由にキャンプを行わないクラブもある。経営危機問題に直面していたヴァンフォーレ甲府は、2000年までキャンプを行わず山梨県内で調整を行いシーズンに備えていた。ロアッソ熊本はキャンプを行わないが、上記の通り熊本県に隣接する宮崎県と鹿児島県でキャンプを行うクラブが多く、容易に練習試合を組むことができるため、Jリーグ参加初年度の費用削減も兼ねて熊本での練習のみに留めている。大分トリニータやヴィッセル神戸は、2010年世界的な経済情勢の悪化からクラブ財政を圧迫したこともあり、それぞれのホームタウンである大分や神戸でキャンプを行った。
海外では、日本企業が開発したことに加えコストの安さも手伝ってアメリカ合衆国のグアム島に集中する。オーストラリアで行うクラブもある。特徴のあるキャンプ地としては、ジェフユナイテッド市原・千葉とサンフレッチェ広島がトルコのアンタルヤで行っていたことがある。理由は、温暖な気候のため東欧から数多くのチームがそこでキャンプを張っており、練習試合が組みやすいと当時ジェフ千葉監督であるイビチャ・オシムが希望したため。広島監督でありオシムと師弟関係であるミハイロ・ペトロヴィッチもこれに追随した。
日本国内でキャンプの行われるのは、比較的温暖で降雨・降雪の少ない太平洋に面した地域である。ほとんどのクラブが宮崎県・鹿児島県の南九州で行っている。近年は気候や対戦相手の組みやすさから、Kリーグや中国超級の東アジアクラブも同地へキャンプに訪れる。その他の代表的なキャンプ地として、大分県・長崎県などの北部九州、高知県などの南四国、J-STEPなどキャンプ施設が整っている静岡県、あるいは千葉県が挙げられる。沖縄県は当初施設面の問題からその温暖な気候に反してキャンプを行うクラブは少なかったが、2010年代に入り県とFC琉球による「沖縄県スポーツ・ツーリズム推進事業」の一環として積極的に招致している。かつて水戸ホーリーホックは水戸市の北にある福島県いわき市のスパリゾートハワイアンズでキャンプを行っていた。いわき市は東北地方ではあるものの太平洋に面しているため雪があまり降らず、また2月の平均気温も水戸市と殆ど変わらないため支障はない。
キャンプは、トレーニングに適した環境の確保や共同生活によるチームの団結を目的として行われるものであり、Jリーグクラブであれば殆どのクラブがキャンプを行っている。時期としてはオフ明けからリーグ開幕前に当たる1月下旬から3月上旬、期間はクラブによって違いはあるが概ね2週間から4週間程度であり、寒冷又は積雪によってホームタウンでの練習が困難な地域のクラブは長期のキャンプを行う傾向がある。また後述の理由から、日本代表編成によるリーグ戦の中断期間中にも短期のキャンプを行うケースや、財政的な問題からキャンプを行わないケースも珍しくない。
連体詞（れんたいし）とは、日本語の品詞の1つである。そして、他の品詞と連形させたものである。日本語特有の、英語や中国語にはない品詞名である。しかしその「名詞を修飾する」という機能に着目した場合、活用によって他にもさまざまな機能を持つ日本語の形容詞よりも、連体詞の方が、他の言語の形容詞に近い。日本語文法では、活用の有無により、一部において「連体詞は18個しかない」という情報があるが、これは誤りである。現代一般的に用いられる連体詞は、考え方にもよるが、文語的なものを入れておおよそ50個ほどである。
2017年3月25日より日比谷線および乗り入れ先の東武伊勢崎線・日光線で運行を開始した。なお、2017年の運行開始に先行して、2016年12月23日から25日までの間、「東京メトロからのクリスマスプレゼント」と題して、特別営業運転を霞ケ関駅 - 南千住駅間で実施した。この特別運行においては、13000系の車内LCD画面を用いて本形式の解説が行われたほか、車内の広告枠も本形式の登場を告知するものに統一された。13000系及び東武70000系の導入に伴い、03系と東武20000系列が置き換わるまでは3ドア車両と5ドア車両に加えて4ドア車両が混在する形となるため、日比谷線各駅のプラットホームには従来からの03系、東武20000系列用の3ドア・5ドア車8両編成乗車位置ステッカーに加えて、本系列及び東武70000系用の4ドア車7両編成乗車位置ステッカーが新たに設置され、4ドア車両に統一されるまでの間の対応を図る。13000系の導入予定数は当初、現行の03系と同数の42本としていたが、最終的には03系よりも2編成多い7両編成44本（308両）が導入されることになった。今後、2014年 - 2015年にかけての発表より多少延期となり、2020年度中までの間に全44編成を順次導入し、03系8両編成42本（336両）全車を置き換えることになっている。なお、13000系は日比谷線と東急東横線との直通運転が終了してから投入された車両であるが、03系と同様に定期検査を鷺沼検車区で行う予定とされているため、保安装置を東急線と互換性を持たせるなど、物理的には東急線内を走行することが可能な仕様となっている。ただし、2016年の車両公開時の取材に対して、東京メトロの関係者は「特に（直通運転の）予定があるわけではない」と述べている。2018年12月3日、13107Fが南千住駅から鷺沼駅まで自力回送し、鷺沼工場に入場した。