リトコール酸(Lithocholic acid)は、脂質を可溶性にして吸収を高める界面活性剤の役割をする胆汁酸の一種である。結腸内において微生物の活動により一次胆汁酸であるケノデオキシコール酸から二次胆汁酸として生合成される。この反応は一部の腸内細菌が有する胆汁酸-7α-デヒドロキシラーゼによってリトコール酸が生成される。腸内細菌の総菌数の1〜10パーセント程度の多くの菌株が低い胆汁酸-7α-デヒドロキシラーゼ生産能を有することが確認されている。リトコール酸は、人や実験動物に発癌をもたらすとされている。発がん性を有するリトコール酸などの二次胆汁酸を作り出す腸内細菌は、いずれもクロストリジウム属に属するものでシンデンス菌、ハイレモンアエ菌、ヒラノーニス菌など6種類のものがとりあえず発見されている。
鉄分は3価の鉄イオンが自然界に存在しているが、それが2価の鉄イオンに還元されてから吸収されると考えられている。東京工科大学応用生物学部らのグループは、腸内と同様の環境下で、腸内細菌である大腸菌、酪酸菌、乳酸菌、ビフィズス菌のどれもが、3価の鉄イオンを2価の鉄イオンに還元し微生物の増殖を促したことから、腸内細菌が鉄分の吸収に貢献していると報告した。
自閉症児と健康児の腸内細菌を比較するとクロストリジウム属の細菌が平均して10倍程度多い状況が報告されている。乳幼児時に多種多量の抗生物質を投与され腸内細菌の組成が破壊され、クロストリジウム属の増殖とともに自閉症に至った例が紹介されている。幼い脳にダメージを与えるクロストリジウム属の神経毒素が原因であると指摘している。病原性クロストリジウム属菌は、(Shaw 2010)によって、自閉症をもつ小児の尿より本属が作り出す物質3-(3-ヒドロキシフェニル)-3-ヒドロキシプロパン酸(略称：HPHPA) が高濃度で検出される報告がなされ、カビ毒の向神経作用が注目された。フィンランドの調査で、腸内フローラが自閉症を予防する効果がある可能性が示唆されている。
クロストリジウム・ディフィシル腸炎は、抗生物質の投与等で正常な腸内細菌叢が撹乱されて菌交代症が生ずる事で発生すると考えられている。正常腸内細菌叢を掻き乱す事は、C. difficile に増殖の機会を与えていることになる。つまり、この疾患は抗生物質関連下痢の一つである。C. difficile 腸炎の発生は、抗生物質であるニューキノロン、セファロスポリン、クリンダマイシンの使用と強く相関している。クロストリジウム・ブチリカム（宮入菌）の有用性は、高病原性菌の増殖と拮抗することによってクロストリジウム・ディフィシル腸炎の原因菌である高病原性クロストリジウム・ディフィシルの増殖を妨害するその能力に主として起因している。
ヒトの体内で1日に産生される尿酸は約700mgで、その約¹⁄₃は食事由来である。尿酸の排泄の約2/3は腎臓を経て尿に、約1/3が腸管から排泄される。腎臓は尿酸の90%を再吸収し、約10%を尿に排泄する。腸内のプリン体は腸内細菌に取り込まれDNA合成に利用され腸管内のプリン体が減少する可能性が指摘されている。ヒトにラクトバチルスガセリPA-3を含むヨーグルトを連日摂取させたところ血清尿酸値の低下が認められた。これは菌体がプリン体を取り込むことによるヒトの体内への吸収抑制によるものであることが推察された。
エルサルバドル最初の鉄道は、1882年6月4日、ソンソナテからアカフトラ港の区間で開通した。翌年以降、鉄道はサンタアナやサンサルバドル、その他の場所へ延伸していった。鉄道網は2つの鉄道事業者が別個に管理していた。うち一社は、サルバドール・レイルウェイ・カンパニーで、後に国有化され、FES（Ferrocarril de El Salvador、エルサルバドル鉄道）と名称を変更した。もう一社は、IRCA（International Railways of Central America、中央アメリカ国際鉄道）で、ユナイテッド・フルーツ社が敷設し、後に国有化され、FENASAL（Ferrocarril Nacional de El Salvador、エルサルバドル国営鉄道）と名称を変更した。1975年に、エルサルバドル政府の命令によって2社が合併し、FENADESAL（Ferrocarriles Nacionales de El Salvador、エルサルバドル国営鉄道）となった。FENADESALの管理監督は、国に代わってCEPA（Comisión Ejecutiva Portuaria Autónoma、港湾自治実行委員会）が行っている。車両や線路の老朽化が進み、2002年10月にはすべての鉄道輸送が停止された。サンサルバドル~ソヤパンゴ間の旅客列車は、この2つの都市を結ぶ道路橋が崩壊した際の交通渋滞を緩和するために2004年10月から2005年4月までの短期間に運行を再開した。2006年、CEPAは鉄道網を復旧するための計画を発表した。それは「サンサルバドル~アポパ間に通勤列車が導入する計画がある。その列車には7両の客車(オープンデッキの古い客車がCEPAの主力)を改修して使用する必要がある」というものであった。2007年11月、CEPAは計画を実行に移し、アポパへの列車が通勤客をターゲットに朝夕2往復で再開された。運賃は12キロメートルの乗車で10USドルであり、安全のため各列車に4人の警察官が同乗している。新たな計画も発表され、それは「2008年3月までにアポパの西にあるネハパまで再開し、さらに次の12ヶ月間でソンソナテ県の県都ソンソナテまでの全区間の再開を見込んでいる」というものであった。