高知県内の主要都市を結ぶ優等列車として、高松駅 - 須崎駅間の準急「土佐」1号・3号の運転区間が窪川駅まで延長されたのを機に「足摺」として1961年4月に運転を開始した。1968年10月には高知駅以西を急行で走る「南風」「足摺」は統合されて「あしずり」に改称されて7往復運転され、1972年3月に特急「南風」が運転開始されて以降は土讃本線の優等列車として共存していたが、国鉄末期になると利用客が減少し、「南風」や「しまんと」に統合されるなどして3往復にまで運転本数が減らされた。1988年3月に瀬戸大橋線が開業したのにあわせて四国内の特急列車の整備が行われたが、「あしずり」は急行列車のまま残された。しかし、1990年に2000系気動車が「南風」に投入されたことにより車両運用に余裕ができたため、同年11月に「あしずり」は特急列車化された。列車名は高知県土佐清水市にある足摺岬から採られている。
ソルタムM65は口径120mmの迫撃砲としては軽量に設計されており、M113装甲兵員輸送車への搭載や小型ヘリコプターでの吊り下げ輸送が可能である。また小型軍用車両での牽引も可能である。M65の移動用タイヤはM151"ケネディ・ジープ"と共通の物が使用できるようになっている。ソルタムM65は通常射程型の形式名で、改良された長射程型は"ソルタムK5A7 120mm迫撃砲"と呼称される。K5A7迫撃砲はより迅速な展開、少人数での運用を考えて改良された発展型で、M59砲弾で8,500m、M100砲弾で9,500mの射程を持つ。また射撃時に移動用の架台から取り外す必要は無く、4名の砲兵で運用が可能である。また、M3ハーフトラックにM65を搭載した自走迫撃砲タイプの車両は、イスラエル国防軍において"ハーフトラック Mk.D"の形式名が付けられ、"マクマト"（Makmat）のニックネームで呼ばれる。なお、マクマト（Makmat）とはヘブライ語でMargema Kveda Mitnayaat＝自走重迫撃砲の略称であり、スーパーシャーマンにソルタムM66 160mm迫撃砲を搭載した160mm自走迫撃砲も同様にマクマトと呼ばれている。また、1990年代よりアメリカ軍で運用されているM120 120mm迫撃砲は、ソルタムK5の改良モデルに相当する"ソルタムK6 120mm迫撃砲"をアメリカ軍が採用したものである。
1942年4月の第1回旗揚げ公演は、国民新劇場（旧称「築地小劇場」）での梅本重信作｢武蔵野｣。1944年12月の第7回公演の和田勝一作「牛飼いの歌」まで国民新劇場で公演。1945年3月10日の東京大空襲で同劇場が焼失後、拠点を失い、同年6月、旧満州（中国東北部）へ渡る。かねてから日本移動演劇連盟の傘下に入っていたが、東京を拠点とした演劇にこだわっていた同劇団に、同連盟から提示された派遣先は佐々木愛の講演によれば「沖縄、広島、満州」の三つの選択肢しかなかったという。満州で敗戦を迎えた劇団は、日本に引揚げ、三好十郎作「その人を知らず」、｢炎の人 ゴッホ小伝｣、山代巴原作｢荷車の歌｣、長塚節原作「土」等の上演に取り組む。1967年10月、佐々木隆死去。1975年、鈴木光枝が「三人の花嫁」で芸術優秀賞（演出部門）を受賞。1982年、水上勉作・木村光一演出「越後つついし親不知」により、文化庁芸術祭大賞を受賞。また、主演の佐々木愛が紀伊國屋演劇賞を受賞。1987年より佐々木愛が劇団代表となる。1998年、鈴木光枝の代表作「おりき」が500ステージを達成。
勾配線区用として、1888年（明治21年）にイギリスのナスミス・ウィルソン社から2両（製造番号336，337）を輸入したものである。車軸配置は2-6-2(1C1)、2気筒単式で飽和式、番号は102, 104、1894年（明治27年）の改番ではAB形（74, 76）となり、鉄道作業局ではB5形と称した。1909年（明治42年）に制定された鉄道院の車両称号規程では、3080形（3080, 3081）と改められた。形態は伝統的なイギリス古典機タイプであり、勾配線区用として当時は日本最大級の機関車であった。側水槽は第1動輪上部から運転室にまで達する大きなものを装備しており、運転室後部には炭庫が設けられていたが奥行きが浅く、後に運転室側に拡張している。蒸気ドームは第2缶胴上にあり、砂箱は煙室覆いと側水槽の間の歩み板上と、運転室の床下に設けられている。また、日本の機関車としては初めて真空制動機を装備した点が特筆される。火室も広火室型のベルペア式である。勾配線区で使用するため、日本で初めて真空ブレーキが採用された。基本設計は、当時の汽車監察方であったフランシス・ヘンリー・トレビシックの手によるものと推定される。後に勾配線区用タンク機関車として大量生産されたB6形の原型ともいえる機関車で、後に神戸工場で国産されたB7形の範となった。鉄道作業局時代は信越線で使用されており、その後の移動は詳らかでないが、1916年（大正5年）に両機とも中部鉄道管理局管内で廃車となった。その後は2両とも民間に払い下げられた。3080は同年9月に美唄鉄道に移ってそのままの番号で使用された。その間、1927年（昭和2年）頃から大夕張炭礦専用鉄道（後の三菱石炭鉱業大夕張鉄道線）の建設用に使用され、工事完成後は美唄鉄道に戻ったが、1932年（昭和7年）に廃車となった。一方の3081は1917年（大正6年）4月に小倉鉄道に移って同社の11となり、1934年（昭和9年）まで使用された。