新潟テレサービス（にいがたテレサービス）は、かつて1980年代後半から1990年代にかけて新潟県をサービスエリアに、テレメッセージグループの一員としてポケットベルなどの事業を行っていた企業。
教育人間学（きょういくにんげんがく、pedagogical anthropology）は、教育学の一分野で、1970年代後半から日本でも注目されるようになったものである。ドイツの教育学者、オットー・フリードリッヒ・ボルノウの教育学が日本に翻訳紹介され、彼が当時、実存哲学や実証主義との対決の中で次第にそのかたちを整理し、概念化してきたもので、教育の事象を人間学的に見ること、つまり教育を人間の存在の観点から見つめることを目指す。すなわち、教育を、哲学、宗教、文学、文化、社会との関係の中でトータルに捉えなおし、教育的な行為や関係、援助、発達といった諸テーマを、教育の根底にあるものとのつながりの中で、より柔軟に再認識する可能性を探ろうとするもの。京都大学の教育学の講座で早くからこうした動きが活発にでて、教育人間学と称する講座、あるいはそれを専門とする研究者は、関西地区に特に多い。
サテライトとしては武雄競輪場の全開催、全ての特別競輪・記念競輪、一部の場のナイター競輪を最大1日3場発売し、オートレースは飯塚オートレース場を中心としてナイターを含む最大1日2場発売する。
2011年（平成23年）12月22日、九州みぞべ興産によって『サテライト薩摩川内』として設立される。2016年（平成28年）4月16日には、場内の一部を改装して『オートレース薩摩川内』をオープンさせている。
本作は「深いテーマ性」が評価された「感涙のRPG」とされ、前作『Lost Memory』とともにヒットした作品とされる。『日経WinPC』のコーナー「DOWNLOADERS」において「今月の一等賞」に選出され、ストーリーのほかオープニングのピアノソロなど作中の音楽についても評価されている。『遊べるゲーム フリー＆シェアソフト厳選160』（成美堂出版）では、「普段は敵役となりがちな怪物側の視点で進むシリアスなストーリーが魅力」のゲームであり、「バックに流れる音楽や語られる台詞が印象的」とも評されている。窓の杜の記事では、「モンスターを主人公とした異色の設定」や「人間とモンスターの関係などを描いたテーマ性と物語性の濃いシナリオ」、オリジナルのテーマ曲などが評価された作品として紹介されている。また「RPGツクールを利用して有償作品をリリースしたことも当時としては画期的」とされ、前作『Lost Memory』とともに「Windows版ツクール製RPGの黎明期における代表作のひとつ」とされている。
ボールドウィン・ロコモティブ・ワークスの創業は、慎ましやかなものだった。創設者は宝石や銀細工の職人であったマサイアス・ウイリアム・ボールドウィンで、設立は1825年であった。当初は製本の機械やキャラコ（平織り綿布）捺染用のシリンダーを製造した。やがて、M.W.ボールドウィンは自分で使うために小型の定置機関を設計して作り上げ、そのできばえのよさから注文をとるようになり、やがて彼が蒸気機関に関心を持つことにつながった。1831年、フィラデルフィア博物館の要請により、彼は展示用の小型の機関車を製作した。それがきっかけとなり、フィラデルフィア郊外の支線で使用する小型の機関車の製造を受注することになった。その直前に、カムデン・アンド・アンボイ鉄道(C&A)はイギリスのロバート・スチーブンソン製の蒸気機関車（イギリスを擬人化したジョン・ブルという通称で呼ばれた）を輸入し、ニュージャージー州ボーデンタウンに保管していた。M.W.ボールドウインがそこを訪れたときにはまだ組み立てられていなかった。彼は取り外されている部品や主要部品の寸法を調査した。初めての受注で直面した困難さというものは、今日、整備に携わる者が理解できるようなものではなかった。工具すら、簡単に入手することができない。シリンダーは、タガネで削りだす。M.W.ボールドウィンは、自らの手でその膨大な作業を負った。そんな状況下、彼が作った最初の機関車は完成し、「オールド・アイアンサイド」すなわち「剛の者」と命名された。1832年11月23日、フィラデルフィア・ジャーマンタウン・アンド・ノリスタウン鉄道において試運転されたのちに営業に就き、20年以上の長きに渡り使用された。オールド・アイアンサイドは4輪（2動軸）の機関車で、5トン強の重さであった。動輪の直径は54インチ(1.37m)、シリンダー径は9¹/₂インチ(240mm)、ストロークは18インチ(457mm)であった。動輪は鋳鉄製のハブと木製のスポークを持ち、鉄のタイヤを巻いていた。台枠は木製で、車輪の外側に位置していた。ボールドウィンと親しい関係にあった多数のエンジニアのひとりに、ゼラ・コルバーン(Zerah Colburn)がいる。1854年から、彼が週刊新聞「レールウェイ・アドボケイト」(Railroad Advocate)を創刊する1861年までの間、M.W.ボールドウィンとは頻繁に行き来があり、その記録として「ザ・スピリット・オブ・ダークネス」という書物となっている。コルバーンはM.W.ボールドウィンの仕事の質を絶賛している。当初、ボールドウィンは多数の蒸気機関車の製造をブロード・ストリート・フィラデルフィア工場で製造し続けるつもりであった。そこは、わずか196エーカー(0.79km²)の狭さであったため、1906年にはペンシルベニア州エディストーンに移転した。そこは616エーカー(2.5km²)もの広さであった。1928年までに、機関車製造に関わるすべての施設を移転させた。ボールドウィンは、すぐにアメリカ最大の、おそらくは世界最大の機関車製造会社となった。1915年から1918年にかけて、レミントン・アームズから合計200万挺の1914年式エンフィールド銃とM1917エンフィールド・ライフルの製造を請け負った。その意味において、第一次世界大戦の重要な貢献者ということができる。