特急「日本海」は、大阪と青森を結ぶ急行列車として1947年7月に運転を開始し、1950年11月に「日本海」と名付けられた。その後1968年に特急列車化されている。京阪神と東北地方を結ぶ列車としては、1924年7月31日の羽越本線全通時に、神戸 - 青森間で運転を開始した急行列車が最初である。利用客の減少や車両老朽化のため、2012年3月17日ダイヤ改正で定期運行が終了し、同日以降は臨時列車として、ゴールデンウィークなど多客期のみに運転される。2013年春季以降は運行の設定がされていないが、JRからは存廃についての確定的な発表等はないほか、同年1月の時点ではJR東日本は存廃について検討中としていた。しかし、その後も「日本海」は設定されておらず、現時点では2013年1月6日が運行最終日となっている。定期運転最終列車の寝台券は発売開始後、下り（青森行き）は15秒、上り（大阪行き）は10秒で完売した。2015年3月14日に北陸新幹線が開業し、北陸線の直江津 - 金沢間が第3セクターに移管したことで、この区間において西日本旅客鉄道の特急列車は七尾線直通を除いてすべて廃止されたため、前述の2013年1月6日の運行を最後に廃止となり、今後この区間での運用はできない。一部の書籍では「廃止」と明記されている。また、最後に定期列車・2012年度の臨時列車で使用されていた24系客車の青森車両センター分や「あおもり」・「東北夏祭り」で使用されていた583系電車が全車運行終了（事実上の廃車状態）となっていることから、臨時列車の運行としても困難と言える。
北イタリア、ボローニャのクラヴェーニャ出身。ファッキネッティは法学で知られたボローニャ大学を卒業し、教会法の専門家としてアルディンゲリ枢機卿の秘書からファルネーゼ家の実力者アレッサンドロ枢機卿の秘書となった。アレッサンドロ枢機卿はパルマ公オッターヴィオ・ファルネーゼの兄で、先の教皇パウルス3世の孫に当たり、アヴィニョン司教であったため、ファッキネッティを代理としてアヴィニョンに派遣した。引き続いて使節としてパルマでの業務に当たらせた。1560年、カラブリアのニカストロ（現ラメーツィア・テルメ）の司教に任命され、1562年にトリエント公会議に出席した。ピウス5世はファッキネッティを教皇使節として、1566年にヴェネツィアへ派遣した。ファッキネッティはヴェネツィアとスペインの同盟を締結させ、1571年のレパントの海戦の勝利に結びついた。1572年にはエルサレムの名義大司教に任命されている。このような華々しいキャリアを持つファッキネッティは、教皇グレゴリウス14世の下で第1の側近として活躍した。特に、教皇はマラリアによって床に伏すことが多かったため、ファッキネッティがほとんどの実務を引き受けていた。グレゴリウス14世の先行きが短いことがわかると、スペイン派と反スペイン派の枢機卿団が活発な選挙工作を開始する。前回のコンクラーヴェ（教皇選挙）ではフェリペ2世が教皇候補者を7名に限定するほどの高圧的な介入を行ったことが、反スペイン派の枢機卿たちの反感を買っていた。この時の選挙ではそこまでの露骨な介入は行われなかったが、依然スペイン枢機卿団が大きな影響力を持っていた。選挙自体はすんなりとファッキネッティを教皇に選び出した。しかし、就任早々、スペインのフェリペ2世とフランスのカトリック同盟がアンリ4世と争うなど、多事多難であった。教皇自身にも外交のグランドプランはあったと思われるが、2ヶ月で死去したため実現はなかった。インノケンティウス9世が2ヶ月の間にしたことは、2人の枢機卿を任命したことであった。そのうち1人は甥のジョヴァンニ・アントニオ・ファッキネッティであった。親族のチェーザレ・ファッキネッティも1643年に枢機卿に上げられている。
第二次世界大戦が勃発した際、アメリカ軍は主力短機関銃としてトンプソンM1928およびM1928A1を採用していた。だが、トンプソンは原設計が古く、内部構造が複雑な上に重量過大かつ全長が長大で携行性に問題があった。そのため、生産性を向上すべく設計を変更、性能に影響を与えない部品などは生産性の良いものに変更するなど、外見と中身が一新された。このモデルはトンプソンM1短機関銃として採用される。M1は「既存の切削加工技術の枠内では、かなり生産効率を重視した設計」に変更されたが、M1928から工程を簡略化したM1でも木製のグリップやストックを装備し、レシーバーを削り出しで製造するなど、基本的な生産方法は変革されておらず、同時期に先行して生産性重点設計を採り入れていたMP40やステンガンなどの外国製の同種火器に比べて、コストが高く生産効率が悪かった。改設計されていた撃針部分をさらに見直して生産効率を上げたM1A1も開発されたが、木製部品を多用するトンプソンは、急増する戦場からの補給要請を満たすには程遠い状況であった。アメリカ軍におけるトンプソンの更新は大戦当初から計画されており、1939年にはゼネラルモーターズ社国内製造部（Inland Manufacturing Division）のジョージ・ハイド技師が手がけたM35短機関銃が後継装備として審査を受けたほか、スオミ短機関銃、レイジング短機関銃、ハイスタンダード製短機関銃、スミス&ウェッソン製半自動カービン、ステン Mk.2などの製品も候補として挙げられていた。結局、この際には更新が見送られたものの、1942年にはステンを参考とした安価かつ生産効率の高い短機関銃を設計する方針が決定し、かつてM35短機関銃を提出したハイドが計画に沿った新型短機関銃の設計を担当することとなった。こうして鋼板のプレス加工と溶接のみで製造できる本銃が開発された。陸軍武器科研究開発部長ルネ・スタッドラー大佐（René Studler）指導のもと、ハイドはゼネラルモーターズ社ガイドランプ部（Guide Lamp Division）に勤務するプレス加工技師フレデリック・サンプソン（Frederick Sampson）と共に新型短機関銃の設計を行った。最初の試作モデルであるT-15は9x19mmパラベラム弾を使用し、弾倉はステンガンのものをそのまま使用した。また、セミ/フルオート射撃を切り替えられるセレクティブファイア機能を備えていた。これに改良を加えたT-20と呼ばれるモデルは.45ACP弾を使用し、セレクティブファイア機能が除去されていた。T-20の開発時には、形状を工具に例えた「グリースガン」という通称が既に使われ始めていた。アバディーン性能試験場における試験では歩兵委員会に加え、任務の性質上小型軽量の火器を求めていた空挺コマンドおよび機甲部隊委員会からも高い評価を受けた。同年12月24日にはT-20が制式名称"U.S. Submachine Gun, Cal. .45, M3"、略称M3として採用されることとなり、1943年1月11日にこれが承認された。