ボートレーサーへの転向を目指すこととなった平川は、ボートレーサー募集試験において、全国中学校スケート大会出場など、フィギュアスケートでの実績が認められ、ボートレーサー養成所にスポーツ推薦として受験し合格。ボートレーサー養成所での訓練を経て2018年5月22日よりボートレーサーでのデビューを果たす。平川は生まれも育ちも東京都だが、家族同伴で上記の戸田によく観戦で通っていた経緯から、支部の所属は東京ではなく埼玉を希望し、埼玉支部所属となった。目標としている選手は2018年現在SG最年少覇者記録を有している静岡支部の服部幸男であると語る。
6歳より高校休学までの約10年の短い期間の活動ではあったが、平川はもともとはシングルスケーティングでのフィギュアスケート選手であった。小学生時代には後に男子フィギュア界で世界的活躍をすることとなる羽生結弦と同じコーチが指導していたことから、羽生と同じ場所で練習していたこともあった。中学校はフィギュアスケートの名門選手が進学することの多い日本橋女学館中学校（現・開智日本橋学園中学校）に入学。同中学校では中高一貫校のため、中学校卒業後は日本橋女学館高等学校に進学した。中学校・高校での同学年には後に世界各国でのフィギュアスケートの大会で大いに活躍することとなる樋口新葉がいる。また、時期までは不明であるものの、樋口と同じクラス=学級になったこともあった。中学校時代には大会にも数多く出場しており、2014年と2015年には全国中学校体育大会のスケート競技部門である全国中学校スケート大会に出場した実績がある。平川は父親がボートレースファンだったことから、その影響でフィギュアスケート選手時代よりボートレースにも造詣があった。幼少期より戸田競艇場などのレース場に父親とよく連れて行ってもらっており、レース場のゲームコーナーによく入っていたり、時にはレースの観戦もしていた。フィギュアスケート選手としての成績が伸び悩んでいた2015年、同年5月に引退した当時現役最年長ボートレーサーであった加藤峻二の引退レースを父親と一緒に観戦し、それを契機にボートレーサーへの転向を決意した。その後ボートレーサーに転向する準備のため、平川は高校1年生でフィギュアスケート選手を引退した。また日本橋女学館高等学校に休学届を出して受理され、ボートレーサー募集試験に挑むこととなった。
鹿児島県鹿児島市出身。サンミュージック・アカデミー鹿児島校12期生。『別冊JUNON 新オールスター名鑑2004・2005・2006・2007・2008年版』では小学生でありながら子役編ではなく中学生以上の女性編、『別冊JUNON NEW TV・CMスター名鑑2005年版』では15歳以下なのに15歳以下女子限定のU-15アイドル編ではなく16歳以上の女性編に掲載されていたことがある。
昌預の家集に『丑年詠歌』がある。『丑年詠歌』は1997年時点で確認される昌預最初期の家集。全部281種を収録する。成立年代は表題から「丑年」であると推定されるが、「松契齢」と題した127番目の和歌「ちはやぶる神の御前の松の葉を契る齢の有数せん」には「九月十一日元道六十賀　趣向宜候」と詞書が記されている。「元道」は昌預が加賀美光章とともに師事した山本忠告を指していると考えられており、家集の成立年代は忠告の没年である安永2年（1773年）以前の丑年で、なおかつ昌預の年齢を考慮とすると明和6年（1769年）であると推定されている。内容は四季の順に和歌を配置し、『古今和歌集』『新古今和歌集』を基調としていると評される。内容から山本忠告が主催する歌会で詠まれた和歌を自選したものであると考えられている。
春日 昌預（かすが まさやす、1751年3月17日（寛延4年2月20日） - 1836年7月17日（天保7年6月4日））は、江戸時代の町人・歌人。甲府町年寄の「山本金右衛門」と同一人物。通称は助三郎。
1943年（昭和18年）5月、東大曽根町 - 桜山町間の営業が開始された。このときは、10000形と呼ばれる木南車輌製造製の車両が導入されたが、開業当初は5台しか出揃わず、全15台が納入されたのは同年9月となった。しかし、故障が多発しその補修部品も調達できないことから、1944年（昭和19年）・1945年（昭和20年）には市電の散水電車の制御器を日産自動車製のボンネットバスに取り付けた12000形が8両市電西町工場で製造された。日本においては珍しいボンネットのトロリーバスであったが、この車両はボンネット部が短いこともあり「鼻ペチャバス」などと呼ばれていた。停留場はバスの場合道路の路肩に設けるのが普通であったが、このトロリーバスの場合は道の舗装状況が悪く、集電装置のポールが離線する事が多かったこともあり、道路中央に設けられていた。戦後1948年（昭和23年）11月になると、トレーラーの荷台に客室を設けたトレーラーバスを朝夕に無軌条電車線に並行して走らせ、共通乗車ができるようにした。これはトロリーバスの車両が戦災や酷使により稼動できなくなる事が多かったため、トレーラーバスで代行してその復旧工事を行うのが目的であった。また1950年（昭和25年）の6月から9月にかけて、日野自動車製のトレーラーバスをトロリーバスに改造した全長13.85mの大型車両と、富士産業（現在の富士重工業）などによって開発された中型トロリーバスが、名古屋の無軌条電車線で試験運行を行った。後者の車両はその後川崎市営トロリーバスに譲渡されたが、前者については構造が複雑で使用しにくいことから、実用化されずに廃車となった。