オウム真理教事件に対して破壊活動防止法適用が検討された際、マスコミや警察権力による事件の教団幹部以外の信者への人権侵害から信者を救済するため、各地で助言や勉強会を主宰。同時期、テレビ局のクルーとオウム真理教青山総本部へ乗り込み、上祐史浩への単独インタビューをおこなった。この時期の実体験や信者への取材から、「破防法と闘う法」「破防法に対抗する本」を執筆。破壊活動防止法の危険性を指摘。
1977年の参院選を前に、永六輔、田原総一朗など、非自民・護憲の「革新」的な知識人・文化人・タレントが結成した革新自由連合に参加。代表は中山千夏。1977年の選挙では鈴木武樹・俵萌子・ばばこういちらを擁立。同年、福岡選挙区にて参議院選に出馬。公約は「警察官を初めとして全ての公務員にも労働組合を！」「ILO批准をすることによって、公務員にも組合結成権を認めること、消費者の権利を充分に守ること、金融機関への厳しい規制をせよ」「消費者保護法の充実」であった。
自ら経験した誤認逮捕や裁判経験から「無法ポリスとわたりあえる本1・2・3」を上梓。ベストセラー作家となる。赤塚不二夫が描く表紙は注目を集め、テレビドラマ探偵物語第1話の冒頭で小道具として使用された。
家族を養うためにかつぎ屋をはじめ、その後、佐世保米軍基地内で通訳、荷物検査官として働く。英語を独学。この時期,空手を始める。北九州大学に入学するが、授業のつまらなさに幻滅して、即退学。
15歳で敗戦をむかえる。引き揚げで佐世保へ向かう移送船が東シナ海沖で台風に流され、沖縄の沖あいを漂流。将来は兵隊になって戦場へ行ってお国のために死ぬものだと思っていた千代丸少年にとって、終戦による世の中の価値観の劇的な変化は、「信用できるのは自分と家族しかいない」という人生哲学へとつながってゆく。
千代丸 健二（ちよまる　けんじ、1933年2月6日 - 2011年3月28日）は、日本の作家、ジャーナリスト、人権活動家。 　福岡県北九州市門司区出身。北京育ち。人権110番主宰。警察官の公務について告発、トラブル電話相談等の活動、職務質問に遭ったときのアドバイスも行っていた。
1980年代前半、東海道・山陽本線で荷物列車牽引に運用されていたEF58形は老朽化が進み故障も多発し、代替機関車が必要となった。荷物列車は乗務員用の暖房熱源供給が必要で、暖房用ボイラーか電気暖房用交流電源を必要とする。当時の国鉄直流機関車では、SG搭載のEF61形は絶対数が不足するうえに駆動系統のトラブルも多いほか、SGから出た蒸気・水の影響による車体の老朽化も起こっており、東海道・山陽線主力車のEF65形は暖房供給装置を搭載していないため冬期の運用に難があった。一部に電気暖房電源搭載車のあるEF64形は運用線区の関係から転用できる余剰車がなかった。当時の国鉄の財政状況では新造機関車などおよびもつかず、EF81形の進出で多数が休車となっていた交流機EF70形を直流化改造し代替車に充てる計画も浮上したが、上述の碓氷峠での貨物列車廃止に伴い、電気暖房用電源を搭載した本形式に余剰車が発生することが判明したため、費用節約の観点から転用されることになった。この計画は1983年秋に国鉄本社運転局から発表された。当時の荷物列車の牽引にあたっていたEF58形は、東京機関区・浜松機関区・米原機関区・宮原機関区に所属していた。1984年2月1日ダイヤ改正では、荷物列車の受持ちを下関運転所に移管し、運用の効率化を図るとともに本形式を下関に転属させてEF58形を置き換える計画であった。ただし、ダイヤ改正までは信越本線碓氷峠でも貨物運用があることや乗務員・検修の訓練が必要であることから、同年3月28日の仕業までは下関に転属および貸し出されたEF58形が代走することとなった。高崎第二機関区から下関には26両（4・13 - 34・36 - 38号機）が転入した33。乗務員・検修の訓練が終了し、同年3月25日から順次本形式は運用入りとなり、同月29日までにEF58形を完全に置き換え、汐留 - 下関間の荷物列車運用に投入された。運用開始直後はほぼ信越本線運用時のままで使用されたが、荷物車の入換を行う際に支障となる電気暖房用KE3形ジャンパ連結器の移設などの小改造が同年9月から順次行われている。山岳路線での牽引力重視設計で、定格速度が39.0km/h（全界磁）に設定された低速機であったため、平坦区間主体の東海道・山陽本線での運用では高負荷運転による主電動機のフラッシュオーバーが発生するも対応策を取ることによりそれほど大きな問題にはならなかった。東海道・山陽本線の臨時客車列車牽引にも荷物列車運用の間合いを生かして本形式が充当されることとなり、当時の団体臨時列車に多用された12系や14系、20系のほか、スロ81系や国鉄末期に改造の相次いだジョイフルトレインも牽引している。転用からわずか3年も経過しない1986年11月1日ダイヤ改正で国鉄の荷物列車自体が廃止されることになったため、東海道・山陽本線に転じた本形式は余剰となった。急行「銀河」の米原 - 大阪間の牽引機に転用する案も浮上したが実現せず、1987年4月の国鉄分割民営化までにすべて廃車された。また、信越本線でも1985年以降夜行急行「妙高」の電車化と荷物列車廃止、貨物列車のさらなる削減が行われただけでなく、中央本線・篠ノ井線で運用されているEF64形に余裕が生じたこともあって、篠ノ井機関区に所属する本形式も後述する田端運転所への転属車を除き同時期に廃車となっている。