同集団は2000年に設立され、航空、不動産、金融サービス、観光、物流などを含む多数の産業に関わっている。同集団は大新華航空の一部を所有し、ヒルトン・ワールドワイドの25%を所有しており、ドイツ銀行の株式10%を占める筆頭株主でもあった。2017年7月に2017年 フォーチュン・グローバル500リストの170番にランクインし、収益は533億3500万ドルであった。世界で最も活発な投資会社の1つで、その名の下に多数の資産を取得しているが、近年経営難が騒がれている。
県の西部に位置し、そばをロット川が流れる谷あいにある。この川はペスカドワールを含むピュイ・レヴェック小郡の付近で蛇行している。すぐ西には小郡の中心地であるピュイ・レヴェックの街があり、その間を幹線道路のD911が結んでいる。
加藤 學（かとう まなぶ、1949年2月 - ）は、日本の地球科学者。愛知県春日井郡西春村（現・北名古屋市）出身。独立行政法人宇宙航空研究開発機構宇宙科学研究所（ISAS）名誉教授、元固体惑星科学研究系研究主幹。なお、「加藤學研究室」はISASの組織であると同時に東京工業大学大学院および東京大学大学院の講座を兼ねている。人工孫衛星（月周回衛星）「かぐや」サイエンスマネージャー。また「はやぶさ計画」にも従事している。「ベピ・コロンボ」メンバーでもある。
ライブではボーカル、ギター、ベース、ドラムの4人編成でそれ以外のパートは自動演奏を同期させているが、CDのクレジットによるとレコーディングではメンバー夫々が複数のパートを兼任している。作詞は全てボーカルの若林愛が担当している。80年代のポップスやロックを彷彿とさせる音楽性から所属レーベルであったユニオンミュージックジャパンの公式サイトでは「続80'sサウンドを具現化したバンド」と紹介されていた。
2007年1月、元PLIMEの若林愛を中心に、元Virgin Berryの浅野ケン、元スペースカンフーマンの2Zの3人で結成。2008年10月1日にリリースされたコンピレーションアルバム『nexTreasure '08』に代表作「100,000粒/h」を収録しリスナー人気投票で1位を獲得。2009年5月27日アルバム『prologue』でCDデビュー。2012年10月に三代目ドラマーのササキアキラが、同11月にギタリストの浅野ケンが相次いで脱退し、以降ライブやCDリリースは一切無く事実上の解散もしくは活動休止状態にある。
第三セクターが指定する鎌倉市と三浦半島の古木と名木から50選を選出。かまくらと三浦半島の古木・名木50選に指定されたものの中には、滅失したものもある。
1973年4月7日に三条競馬場でデビュー。デビュー2年目の1974年から1990年までの間、リーディングジョッキーを13回獲得。1991年以降は、向山牧（現笠松所属）にリーディングジョッキーの座を明け渡す。1991年5月16日に三条競馬場で新潟県競馬初の通算2000勝を達成。2002年1月4日の最終開催日をもって現役を引退。通算3000勝に手が届く2945勝での引退だった。
農業と工業が盛ん。 農業は稲、綿、油菜、甘薯などが主としており、中国の茶油の産地の一つでもある。工業が発達しており、石炭の重要な産地の一つである。
桓武平氏流で、平常兼の子常広が匝瑳八郎常広を称したことに始まる家系であり、匝瑳南条荘を所領とし、荘園領主の紀伊熊野山領の下司職も掌握していた。治承・寿永の乱での動向は不明であるが、匝瑳北条荘を本拠としていた藤原親政が千葉常胤に敗れ、上総広常が誅殺されると、匝瑳南条荘は千葉常重の子椎名胤光（千葉常胤の弟）に譲られる。一門の椎名氏が地頭職を得てその支流は荘内各地に分布し、このため匝瑳氏は勢力を失った。
21世紀初頭時点では、乗用車を中心とする四輪自動車に広く用いられる。特に4気筒以下のエンジンを積んでいる車種の大半は前輪駆動、およびそれをベースとした4WD車である。トランスミッションとエンジンの搭載方法は1970年代以降、主に横置き配置が用いられるようになっているが、それ以前からの歴史がある縦置きの例も若干が残っている。「後部エンジン・前輪駆動」も前輪駆動に入るが、一般の自動車（乗用車やトラックなど）ではこのレイアウトにするメリットがないため存在しない。しかし、二輪駆動のフォークリフトでは、運転席下部や後部にエンジンを搭載し前輪を駆動する方式(MFおよびRF)が主流である。これは用途上バックで運転することが多いことと、重いエンジンをカウンターウエイトとして利用できるからである。また戦車にも近いものが存在する。四輪自動車以外にも、オートバイやオート三輪にも前輪駆動のものが稀ではあるが存在した。その多くは前輪真上ないし側面にエンジンを搭載し、チェーン駆動もしくはタイヤハブをローラーで摩擦駆動するものであったが、操縦性の制約や駆動摩擦力を得るための荷重不足によって一般化はしなかった。簡易車両が主流を占めたこれら前輪駆動オートバイの中でも特異な例外的大型車はドイツのレース用オートバイのメゴラ (de:Megola 1921) で、640ccの星型5気筒エンジンを前輪ハブ内に搭載し、変速機やクラッチもなしに前輪を直接駆動した極めて異様なオートバイであった。自転車は、19世紀、チェーンによる後輪駆動が確立される以前には、前輪を直接ペダル駆動するものが多かったが、後輪駆動車が普及してからはるか後年、リカンベントの一部、補助動力付き自転車の補助動力などで、前輪を駆動するものが出現している（この場合、後輪とあわせ前輪「も」駆動する自転車なので、詳しくは二輪駆動自転車を参照）。