東映京都の大部屋出身で、川谷拓三・志賀勝ら東映の大部屋系俳優で構成されたピラニア軍団の一員。強面で大きい顔、上背もありながら横幅もある厳つい体格を活かし、数々のヤクザ映画に悪役・殺され役として出演したが、実生活でも酒による喧嘩がもとで、何度となく留置場に入れられている。短い出演シーンながら強烈なインパクトを残すヤクザ役をはじめ、江幡高志にも通じる小悪党、時代劇の用心棒や浪人、さらには現代劇の刑事役などを演じる機会も多い。特に『仁義なき戦い 頂上作戦』での演技は井筒和幸に衝撃を与え、井筒は「プロになったら、絶対この人に出てもらおう」と思っていた。後に岩尾は井筒の『二代目はクリスチャン』に出演している。
彼の父親は1993年12月に69歳で亡くなっている。母親については、自身が8歳の時に喘息を発症し、成績も芳しくなかったにも関わらず、サッカーのサポートをしてくれたと云う。兄弟が6人、姉妹が4人いる。兄のナズリ・アミンも元シンガポール代表のディフェンダーで現在サッカー指導者となっている。センバワン小学校を卒業し、シ・リン中学校を卒業した。その後工芸教育学院で学位を取得した。1994年11月27日には客室乗務員と結婚した。息子が二人おり、彼らは国立フットボールアカデミーにセンターバックとして在籍している。娘は2004年10月に生まれた。また、トッテナム・ホットスパーFCのファンである 。
選手として引退した後には、現役を引退したタンピネス・ローバースFCで総支配人を務めた。その後は、シンガポール国立フットボールアカデミーのU-15監督を務め、2012年と2013年のライオン・シティ・カップに監督として参戦した。2013年12月16日には、シンガポール・ライオンズXIIのアシスタントコーチに就任した。同チームではシンガポールFAでのチームメイトであったファンディ・アマドの下で任務を全うしている。
代表デビューは1990年9月13日に行われたマレーシア代表戦であった。1992年11月19日にはパン・アイランド高速道路で乗っていたバイクで事故に遭い、背骨と右の鎖骨が粉砕された。5週間のリハビリの後に復帰したものの、1993年2月に行われたムルデカ大会1993には出場出来なかった。1997年にはシンガポール代表の主将となり、1998 タイガーカップでは主将として同国を初優勝に導いた。2007年6月にはFIFAセンチュリークラブの一員となった。
1988年にシンガポールサッカー協会プレミアリーグに所属するジュロン・タウンFCでサッカー選手となった。1988年と1989年にはプレジデンツ・カップを制覇している。1990年にはラフィ・アリ、サニザル・ジャミルと共に、チェコスロバキアのFCニトラに二ヶ月のトレーニングを受けに行っている.。FCニトラからのプロ契約の打診があったもののこれを断り、1991年にバレスティア・ユナイテッドFCと年俸1万シンガポール・ドルの二年契約をした。その後、シンガポール警察サッカー部へ移籍。1994年2月には、シンガポールFAと2年の契約を結んだ。これによって、マレーシア・スーパーリーグへの参戦とマレーシアカップへの参加を経験する事となった。同チームがマレーシアから追放され、1995年の東南アジア競技大会がシンガポールで開かれる事となると、シンガポールサッカー協会は同チームのプレミアリーグへの移籍及びSリーグの創設を決定した。この年はプレミアリーグで優勝を果たしている。Sリーグが開幕した1996年はセンバワン・レンジャーズFCに所属した。その翌年からはシンガポール・アームド・フォーシズFCに移籍し、1997年、1998年、2000年に同チームでリーグ優勝を果たした。2002年にはタンピネス・ローバースFCに移籍し、センターバックとして活躍、2004年と2005年にリーグ優勝をした。37歳となった2008年、タンピネス・ローバースFCで現役を引退した。
グレイシー柔術黒帯の事績に裏打ちされた極めの強さと、巧みなボクシングテクニックを合わせ持ったファイター。ジャッジのポイントを意識したグラウンドコントロールよりもサブミットを重視しており、現代MMAでは珍しく、相手の下のポジションを取ることも厭わない。スタンドのボクシングでダメージを蓄積させてからフィニッシュに持ち込む展開を得意としている。
京阪線の昇圧に際し、準備工事も未実施の本系列は1979年から検査周期にあわせて大規模な改造工事が実施されることとなった。この昇圧改造工事に当たっては、改造コスト削減を重視し、基本的には2両の電動車の制御器を高圧・低圧の直列ペアとして同期動作させる親子方式が採用された。ただし支線区運用の機会が多いことを考慮し、一部については1両の電動車内で回路が完結する1C4M方式による単車昇圧方式が選択され、いずれもオリジナルのES-569Aを改修して対応している。また、同時に各主電動機の絶縁強化が実施され、これにより端子電圧300V時1時間定格出力90kWと実に20パーセントの出力向上となっている。ブレーキ装置は、格下げ時に特急時代のままのAR-D発電制動付き自動空気ブレーキとされていたため、以後の高性能車に採用されたHSC系の電磁直通ブレーキあるいはHRD系の電気指令式ブレーキの応答性能に慣れた乗務員から扱いにくいという苦情が寄せられていた。このため本系列は、昇圧対応改造が実施された際にブレーキも併せて改修されてHSCへ変更され同時に手ブレーキが撤去された。ただし、主回路の複雑化を避けるために停止用発電制動は設置されなかった。また、正面にスカートが取り付けられ、側面には種別表示幕が設置されている。また、コンプレッサーもDH25型から昇圧即応のHB-1500B型の新品に交換された。なお、新造車グループの先頭車については、この時に前照灯ケースはそのままで、電球のみをシールドビームに交換している。また、貫通幌は釣具式に戻された。また旧1810系グループの先頭車については運転台の窓枠がオリジナル金属押さえからHゴム固定に、乗務員室内のデコラが1810系以来のものから新造車グループ同様にブラウンリネンの化粧板に改められている。