1974年、小室孝太郎の推薦で手塚プロダクションに入社し、手塚治虫のアシスタントとなる。2年後にいったん退社するが、1979年に契約社員として復帰。雑誌漫画の制作現場のサブ・チーフとして、手塚が死去するまでアシスタントをつとめる。アシスタントとして製作に関与した作品に、『ブラック・ジャック』『三つ目がとおる』『ユニコ』『シュマリ』『陽だまりの樹』『アドルフに告ぐ』『火の鳥』（乱世編、異形編、太陽編）などがある。長期にわたりアシスタントとして在籍していたため、手塚の死の一か月前、入院中の手塚から電話で「まだ手塚プロにいたのか!? いったい何年いるんだ!? 自分のマンガはどうした!!」と叱責されたこともあったという。代表作は、『アサヒグラフ』（朝日新聞社）に連載された手塚の伝記漫画『手塚治虫物語』（1989年8月25日号から1991年7月26日号まで連載、1992年刊）。1992年5月に手塚プロダクション漫画部が解散した際の、最後の社員となった。
1981年創設の競走で、当初はペガサスハンデキャップ（Pegasus Handicap）の名前で開催されていた。日本ではブライアンズタイムが優勝した競走のひとつとして知られている。1983年にグレード制によってG2競走に設定され、一時期はG1競走として扱われていた。しかし後年格下げとなり、2018年はグレード外競走となる。
島根県出身。高校進学時にサンフレッチェ広島ユースに加入。トップチームへの昇格はならず、元日本代表チームコーディネーターの小山哲司を監督に迎えて強化を図る城西国際大学（当時千葉県大学リーグ2部）に進学。2015年7月、千葉への加入内定が発表された。城西国際大学サッカー部出身者として初のJリーガーとなった。内定後、特別指定選手として登録された。加入後2年半はベンチ入りの機会もなかったが、2018年9月1日、J2第31節レノファ山口戦で先発しプロ初出場を記録した。この試合で、前線へ高いボールを蹴るとラリベイが潰れ役となり抜け出した矢田旭が、GKとの1対1を冷静に決め、プロ初アシストを記録。また守備でも何度も決定機を止めるなどし完封勝利に貢献した。
カーポートとは、住宅の敷地内に家屋に隣接させる形で造られる簡易車庫。建物に付帯して設けられ、恒久的な屋根や壁がある車庫（ガレージ）とは区別される。車庫のように建築基準法による規制を受けない。カーポートを初めて採用したのは、1910年にアメリカ合衆国イリノイ州エルムハーストに建設された「W.B.スローン邸」であった。設計者はフランク・ロイド・ライト事務所出身のウォルター・バーリー・グリフィンで、この家が史上初のカーポート付き住宅であった。「カーポート」という単語の生みの親は、グリフィンの師にあたるライトで、1930年代にユーソニアン住宅にカーポートを設置し、初めてカーポートと呼んだ。
引退後は全日本男子U-22のコーチを務め、2012年から江戸川大学男子バスケットボールチームを指導する。2014年、秋田銀行女子バスケットボール部HCに就任。2015年、秋田銀行HCを退任し羽田ヴィッキーズHCに就任。2017年3月、羽田HCを退任し横浜ビー・コルセアーズのアソシエイトコーチに就任。オフにヘッド昇格。2017年12月、4勝15敗と成績不振のため退任。2018年6月、アースフレンズ東京Zのヘッドコーチに就任。
愛知工業大学名電高校では同期の天野佳彦らとともに3年のインターハイとウインターカップでいずれも決勝まで進む。インターハイでは長谷川誠擁する能代工に敗れるも、ウィンターカップ決勝でリベンジを果たし初優勝メンバーとなる。卒業後は日本体育大学を経て、三菱電機に入社しバスケットボール部に所属。ユニバーシアード準優勝メンバーとなる。1998年には全日本のメンバーとして世界バスケに出場。 2005年、トヨタ自動車アルバルクに移籍。2006世界バスケでは主将を務めた。また、この年に年間ベスト5賞を獲得した。2011年引退。
19世紀までは、絹と干しぶどう生産が主要産業であった。鉄道ができ1893年に石炭運搬用港ができると、現在も続くオレンジ栽培が盛んとなった。ガンディア港は重要な漁港でもある。1960年代以降、海水浴を目当てとした観光が盛んとなった。ガンディアには長く幅の広い、黄金色の砂浜がある。伝統的にマドリード近郊からの観光客が主であるが、近年はイギリスやフランスからの観光客もやってくる。
ガンプラを用いる架空のゲームを題材とした2013年のテレビアニメ『ガンダムビルドファイターズ』の第18話では、同作の登場人物であるレナート兄弟が使用するガンプラ、ジムスナイパーK9に搭載された「奥の手」としてEXAMシステムが登場し、主要登場人物との戦いを繰り広げている。なお、同作ではこの他にも第3話にて、端役同士の対決としてブルーデスティニー1号機と同3号機が登場する場面があり、1号機のカメラアイがEXAMシステム発動状態となっていた。
1943年（昭和18年）に300両（トラ20000 - トラ20299）が、日本車輌製造本店および汽車製造支店で新製されたものである。製造はこの1回のみで終了し、以後は戦時設計車であるトキ900形の量産に移行した。本形式は、戦時の輸送力増強と資材節約に資するため、長さを15トン積のトムと同じ長さとし、最小限の資材で妻板とあおり戸を上方に延長して17トン積みとする構想で設計された。あおり戸は、トム50000形のあおり戸高さ850mmを15分の17倍した965mmとされた。あおり戸高さを増した関係で、蝶番の位置は、地面との接触を避けるためトムより56mm高くされており、本形式の基本構造は、戦後量産されたトラ35000形を嚆矢とする「コトラ」グループに引き継がれている。荷台の内法は、長さ7,200mm、幅2,500mm、あおり戸高さ965mm、妻板高さ1,757mm、床面積18.0m²、容積41.4m³で、車体は木製である。あおり戸は片側2枚で、中央部の側柱は取り外し式となっている。その他の主要諸元は、全長8,100mm、全幅2,738mm、軸距4,100mmである。走り装置は一段リンク式で、最高運転速度は65km/hである。