「大ヤサ」という成文法典は存在しなかったとする学説で、モーガンやチョクトらが唱えている。モーガンは各種史料の「ヤサ」の用法を比較検討して「ヤサ」という単語が必ずしも「法令」として用いられているわけではなくむしろ「命令・軍令」として用いられている例が多いことを指摘し、「成文化し首尾一貫して実施された法典としての大ヤサ」は存在しなかったと述べている。また、チョクトは更に「ヤサ」「大ヤサ」「大ヤサ書」といった用語を厳密に比較検討し、「大ヤサ書」という用語が同時代のモンゴル語史料には全く見られず、主としてペルシア語史料のみに見られることから、「大ヤサ書」とはイラン人の「ヤサ」に対する概念理解のもとに作られた書名であると結論づけた。その上で、イラン人たちが「大ヤサ書」であると考えた書物は「ヤサの性格を持つ＝罰則を伴う」ヨスンが記された、「ココ・デプテル (köke debter) ＝青冊」ではないかと推測している。
1225年成立説はチンギス・カンが中央アジア遠征から帰還した1225年に「大ヤサ」が成立したとする説で、コンスタンティン・ムラジャ・ドーソンや宇野伸浩らが支持している。この説は以下の『集史』の記事を根拠としている：イスラム暦の622年(1225年-1226年)のサファル月に当たるダキク・イルすなわち酉年の春に、[チンギス・カンは]自分のオルドに下営し、その夏は家で過ごし、厳密なヤサクを定めた。 — 『集史』「チンギス・カン紀」この説は1206年成立説に比べ注目されてこなかったが、宇野伸浩はプラノ・カルピニやルブルックの報告書にも「西方遠征から帰還したチンギス・カンが多くの法令・法規を作った」という記述があることに注目し、1225年成立説に説得力があると支持している。
モンゴル帝国時代の諸史料にはしばしば「大ヤサ[書]」という単語が記され、通説ではこの「大ヤサ」こそが「チンギス・カンの制定した成文法典である」と考えられてきた。しかし「ヤサ」の具体的内容について記した史書が少ないため、「大ヤサ」の成立過程やその実態については諸説ある。
かつて春夫が告白して振られた相手である律子が12年ぶりに帰省して、駅の売店でソフトクリーム売りをしている。律子は東京での出来事や帰省したことなどを親友の信代に相談する。春夫の姪・サチは高校卒業後は農家を継がずに東京に出たいという目論見があって、独身でいる叔父の春夫を心配している。そこでサチは春夫の後輩である信代に、友人の道子から教えてもらった「恋愛の神様」を紹介し、春夫と律子を結び付けようと色々と画策する。
観光用レジャーボートとしてのスワンボート以外にも、スワンボートの名を冠する手漕式のボートがある。タイ王国・チャオプラヤ川では毎年9月に大規模な国際大会「タイ国国際スワンボートレース」が開催されている。こちらは観光地の湖や池に浮かんでいるのどかなものではなく、細身の船体で複数の選手が乗って短いオールで水面を一斉にかいで進むもので、船首部分が水鳥を模している。競技や使用されるボート自体は長崎市のペーロンや沖縄県の爬竜（ハーリー）に似る、ドラゴンボート様の競争用ボートである（→英：Swan boat (racing)）。なおタイ国国際スワンボートレースでは、同国と観光協定にある仙台市・福島市・山形市がタイ王国との国交120年を記念する事業として選手を派遣、2007年9月9日に開催された第19回大会に参加した。
日本において一般に「スワンボート」と呼ばれるボートは、ペダルによる足漕式のものを指す場合が多い。これらのボートは、20世紀後半よりFRP製のものが一般に見られ、ペダルを漕ぐことで側面ないし後方に取り付けられた円筒状の推進器が回転、これによって前進する。また舵としてハンドルが取り付けられており、これによって方向転換、またペダルを逆回転させることで後進することができるものも見られる。名称はその多くが白鳥を模した形状になっていることに由来する。しかし特に白鳥の形をしていないが構造的に同一のレジャーボートもみられる。これらは通例、公園や観光地の池・湖に配備され、専ら観光客や行楽客に有償で貸し出されている。屋根があるものと無いものがある。なお人力外輪による推進器はあまり強力ではなく、このため流れの速い河川などでは利用することは難しく、また浅く広い船底のために波やうねりの海での利用も困難である。ただ足で漕ぎハンドルで操作するという様式から、櫂（オール）を使ったボートよりも操作し易く、また底面が広く波の無い水面では安定性が良いことから、初心者でも扱い易い。
フランソワ・ズーラビシヴィリの仕事は、ドゥルーズの哲学にインスパイアを受けて「出来事（event）」と「文学性／文字性（littéralité）」という概念に集中していた。加えて、美学についての業績もあり、アートとゲームの関連性を探求した。ボリス・バルネットとジガ・ヴェルトフの映画についての論文もいくつか書いている。
1990年代後半、自社ブランドの販売低迷の上に親会社フィアットの財政難のあおりを受け、ランチアは存続が危ぶまれるほどの窮地となる。その打開策として1998年トリノモーターショーにて以降のランチアの方向性を提示したコンセプトモデル、ディアロゴスを発表する。そのデザインテーマは2001年発表のテージスによって踏襲された。テージスは、商業的に失敗に終わった前作カッパを教訓に、当時の高級車の主流である押し出しの強い、懐古趣味的なよりデザインコンシャスな方向へと転換した。また装備面やセーフティー、ボディー剛性感、質感などの品質面も過去のランチア車種と比較して飛躍的に向上した。イタリア本国において、ランチアの最上級セダンは伝統的に公用車として用いられており、このテージスもランドーレットがローマ教皇御料車（車名はランチア・ジュビレオ：Lancia Giubileo）として、ストレッチリムジンが大統領専用車として設えられ使用された。商業的には販売低迷（2001～2009年の総生産台数は15,661台）や高コストの改善が為されないまま、2009年に生産終了となった。