北アフリカのアルジェに生まれた。1888年にパリに出て、パリ国立高等美術学校（エコール・デ・ボザール）に入学し、はじめオリエンタリズムに影響され、写実的なスタイルの画家であった。1898年にイタリアを旅し、ルネサンス初期の巨匠たちの作品に感銘を受け、テンペラ画も描き始めた。イギリスのラファエル前派の画家、エドワード・バーン＝ジョーンズ、ジョン・ラスキンの作品を賞賛した。その後、象徴主義のスタイルに影響を受け、古典や中世をテーマとした絵画を描いた。1890年代に作家、評論家のジョセフィン・ペラダン（Joséphin Péladan）が主催した象徴派の展覧会、「薔薇十字サロン」（Salon de la Rose + Croix）などに出展し成功した。1896年から1901年の間は、セーヌ＝エ＝マルヌ県のブロン＝マルロットに住み、「Atelier de Haute-Claire」というアトリエを開き、イギリスの「アーツ・アンド・クラフツ運動」を推進したウィリアム・モリスのように工芸品の製作を行ったが、工業的大量生産品と差別するために手作業にこだわった製品は高価で、一般市民のための優れたデザインを提供しようという趣旨には合わないものになってしまった。
アルマン・ポワン（Armand Point、1860年3月23日または1861年3月23日 - 1932年2月または1932年3月）はフランスの象徴主義運動に結び付いた画家、彫刻家、デザイナーで、薔薇十字サロンの設立者の一人。彼は後に自身の「アトリエ」を作った。
2001年はウォルト・ディズニー生誕100周年であり、それを記念して、ウォルトが大好きだった蒸気機関車をテーマにしたスペシャルイベントである。蒸気機関車を模したフロートにディズニーキャラクターがたくさん乗っていた。通常、パレードは「ホーンテッドマンション」と「クイーン・オブ・ハートのバンケットホール」の間から進行し、トゥーンタウンのギャグファクトリー／ファイブ・アンド・ダイム横へ退出するが、このパレードでは両方から同時に3台ずつフロートが出発し、プラザで合流、ショーモードという流れになる。ショーモード後は来たルートとは逆のルートを通り、出発した場所とは逆の場所へ退出する。このパレードで使用された機関車のフロートは、のちに雨天時に行われる「レイニーデイ・ファン」というパレードに使われた。（「レイニーデイ・ファン」は2006年6月にリニューアルされたため、それより完全に使われなくなった。）また、このイベントに欠かせなかったアトラクション、ウエスタンリバー鉄道には機関車にヘッドマーク、客車に旗が２本掲げられ、記念列車のごとく装飾がなされていた。2016年現在香港ディズニーランドにてこのイベントのテーマ曲の広東語版を使用したパレード「ミッキーのレイニーデイ･エクスプレス」が2006年より雨天時に行われている。
近隣で高密度の超高層化を推進している三菱地所が、公社期の末期から日本郵政株式会社に4名を出向させ、元の所属である三菱地所と密接な関係のある、三菱地所設計に基本設計等を発注していたこと（本年3月11日・衆議院法務委員会）、さらに大成建設（現局舎の施工を担当した大倉土木の後身）が今回の再開発事業の施工を受注する以前から、同局舎に関する各種調査の特命随意契約で受注していたことが、公共工事のあり方として問題なのではないかという見方も出ている。
2009年（平成21年）3月、日本経済新聞と毎日新聞は、再開発の中止・旧庁舎の全面保存案について批判的な記事を発表している。両紙の記事は、もしも計画が中止になれば、建設会社への多額の賠償金が発生し、郵便局会社の経営は大きな打撃を受けると指摘している。さらに毎日新聞は、再開発によって得られるテナント収入は、郵便局会社の収益力の弱さを補うために必要であるとしている。日経新聞は、旧庁舎が歴史的価値のある建物であることは認めた上で、（都心の）一等地が郵便集配の拠点にすぎないことは郵政民営化前から「資産の無駄使い」であると批判されていたことを指摘している。一方で、2007年（平成19年）末、週刊ダイヤモンドは、再開発の中止・旧庁舎の全面保存が郵便局会社の経営を危うくするとする論拠は疑わしいと主張する記事を掲載している。
1960年代初頭、旧駅舎はもはや時代遅れで建て替えの必要があると決定された。1961年から翌1962年にかけてユーストン・アーチを含む旧駅舎は取り壊され、1968年に新しい駅舎が開業した。駅の置き換えはウェスト・コースト本線の電化と機を一にして行われ、新しい建造物は 「電気の時代」の幕開けを象徴することを故意に意図された。現代的な新しい駅舎は長く低い構造で、駅正面の幅は647フィート（197メートル）ある。駅舎はメトロン・ストリートとエバーショット・ストリートに隣接する2つのオフィス棟を含んでいる。すべての建築物は機能的で、主な外装は白いタイル、コンクリートそしてガラスを補完する、光沢のある暗い石で覆われている。駅には店舗や軽食堂のある1つの大きなコンコースがあり、列車庫と分離されている。旧駅舎の面影は僅かしか残っていない。ユーストン・ロードにある2つのポートランド石でできたエントランス・ロッジ（うち1つは1995年から2008年まで女性専用バーだった）と戦争記念碑だが、それらは旧駅舎の取り壊しに反対した人々を納得させるものでは決してなかった。旧切符売り場に立っていたカーロ・マロケッティ（Carlo Marochetti）によるロバート・スティーブンソンの彫像は、現在駅の正面に立っていて、露天売店を見下ろしている。駅舎正面はリチャード・サイフェルト（Richard Seifert）設計のオフィスビルの後ろに隠れている。中庭正面には「釣人」と呼ばれるエドゥアルド・パオロッツィの大きな彫像がある。中庭のまわりには、1990年代にネットワーク・レールの依頼により制作された、ポール・ド・モンショー（Paul de Monchaux）による石のベンチを含むパブリック・アートがある。出発時刻表示板は、利用者が混雑するプラットフォーム入口を避けられる位置に設置されている。メイン・コンコースの下の歩道は、近郊列車を降りた乗客が地下鉄に乗り換えるために利用されている。プラットフォームへの傾斜路にはメイン・コンコースをふさぐことなく乗客が並ぶための部屋がある。駅には18のプラットフォームがあり、8番線から11番線はロンドン・オーバーグラウンドとロンドン・ミッドランド・コミューター・サービシズによって占有されていて、このため自動改札が設置されている。2つのプラットフォームは16両編成のカレドニアン・スリーパーが発着できるように特に長くなっている。自動改札のないプラットフォームでは時々人間による確認が行われる。