2010年7月3日に行われたmihimaru GT初の横浜アリーナでのライブの模様を収録したDVDである。その前にヴォーカルのhirokoは右気胸という病気になっており、宮崎、福岡、愛知、長野、神戸、京都の6公演を延期していたが、7月3日の横浜アリーナでなんとか復活を遂げた。このDVDは2枚組になっている。ビデオクリップ集「mihimaclip4」、さらに本作品と「mihimaclip4」を合わせた2枚組「mihimaLIVE3 〜University of mihimaru GT☆mihimalogy実践講座！！アリーナSPECIAL〜& mihimaclip4」と同時発売。2010年10月13日にはBlu-rayも発売された。
長野県上田市生まれ。明治大学法学部を卒業して、上田市役所に入職し、25歳のときに、労働組合の機関紙に執筆を依頼されたのを契機として小説を書くようになり、公務員としての勤務のかたわらミステリー作品の執筆活動を行う。上田市教育委員会に勤務していた1997年に、『風よ、撃て』が、第14回サントリーミステリー大賞を受賞し、これを原作としたテレビ・ドラマも放映された。これより前、1993年の第6回日本推理サスペンス大賞では「猟犬の日」が最終候補作品5篇に残ったが、受賞したのは天童荒太の「孤独の歌声」であった。また、1994年の第40回江戸川乱歩賞では、別名儀の平尾彰として応募した「白き煉獄」が候補作5編に残ったが、受賞したのは中嶋博行の「検察捜査」であった。
橋本不美男（はしもと　ふみお、1922年8月15日―1991年12月25日）は、国文学者、早稲田大学名誉教授。 東京生まれ。1944年9月日本大学法文学部国文科卒業。宮内庁書陵部図書調査官、早稲田大学教授。90年定年退任。王朝和歌が専門。
車両はKTRが所有し、WILLER TRAINSが有償で借り受けており、すべて気動車である。宮福線全線と宮津線の宮津駅 - 天橋立駅間が電化されているが、KTRは電車を保有しておらず、電化されている区間には289系、287系、113系電車などの西日本旅客鉄道（JR西日本）保有車両が乗り入れている。
赤星 隆幸（あかほし たかゆき、1957年 - ）は、日本の眼科医。白内障手術において、「フェイコ・プレチョップ法」と呼ばれる術式を開発したことで知られる。
『ドラえもん』は藤子・F・不二雄の生前よりアシスタントによって関連作品が執筆され、没後も藤子・F・不二雄プロ（藤子プロ）の関連スタッフによって執筆されている。
1981年時点での親や教師の感想には、『ドラえもん』は他の漫画・アニメと異なり、刺激的・暴力的なシーンが少なく健全であるといった意見がある。一方で、「（『鉄腕アトム』、『巨人の星』と比較して）のび太は何もせず、楽をして夢を叶えているのは問題」といった批判的な意見も存在している。そして、それらの意見を収集した坂田稔は、「人生に自分からぶつかっていかないで、ただいいこと・楽なことを何もしないで期待しているような世代が、これから次第に社会を領して来るのではないかと思われるのである」と結んでいる。このような意見に対して作者の藤子・F・不二雄は、のび太は読者が目標とすべき理想像には描かれていない点、『ドラえもん』は主人公がポケットから取り出す珍道具が日常生活に及ぼす影響を描く漫画であり、道具の入手方法には重きを置いていない（ポケットから取り出すのは効率的手段である、効率的であることが悪いこととは思わない）点を挙げ、反論している。
自他ともに認める作者の代表作であり、日本の漫画を代表する作品として、国際的にも知られている。1996年9月23日に本作を執筆中に藤子・F・不二雄が逝去した際、「代表作であり、同時にライフワークであった」とも関係者・読者に再認識させた一方、作者存命中に本作が爆発的なヒットをしたことで、本作の出版物のみならずアニメーションなどのメディア・おもちゃなどのグッズが巨大産業化してしまい、作者は本作にかかりっきりの慢性多忙状態となってしまっていた。このため、それまで定期的に発表していた短編の仕事を引き受けることができなかったり、『エスパー魔美』の連載が不可能になるなどの弊害も生じた。
ほぼ同時期に登場しているキャラック船は当時の造船技術においてひとつの技術的到達点を示したものといえるが、万能というわけではなく、必ずしもキャラック船を用いるのが適切でない場合・目的というものも一方で存在した。当初、スペイン人やポルトガル人の探検家はキャラック船を用いて西アフリカ海岸や大西洋へと漕ぎ出していったが、キャラックのように巨大で重装備を誇る大型船は、特に航行の精度を保つという点において要する人員数においても労力の点でも負担が大きく、未知の海域での調査という目的に必ずしも向いているものではなかった。まもなく、探検家たちは100トン前後の軽キャラックや、地中海用の軽やかなラテンセイルを備えたキャラベルのような小型帆船を好むようになる。より小型の船を用いるようになったことで、それまでは座礁の危険が高く困難だった沿岸の浅瀬や河川を探検することが可能となった。また、キャラックのような大西洋での航行速度に重点を置いた大きな正方形の帆ではなく、キャラベルは小回りを重視した地中海用のラテン帆を備えたため、浅瀬での活動を迅速にするとともに、風を自在につかむことをも可能とし、操舵性が極めて優れていた。このように、キャラベルは当時の冒険家が求めた経済性、速度、操舵性、汎用性といった要素を満たしており、この時代の最も優れた帆船のひとつとしての地位を占めるに到った。