オスマン帝国の最高位の官僚がブダのパシャとなり、オスマン帝国領ハンガリーはいくつかのサンジャク（県）に分割された。パシャとサンジャクのベグ（県知事）は行政、司法、防衛に責任を負っていた。 オスマン帝国の関心は、この領土の支配権を確保することにしかなかった。大宰相府（オスマン帝国の支配機構またはその長を示すのに用いられる言葉）は独占的な土地所有者であり、自身の権益として土地の約20％を管理し、その残りは軍人と文官に割り当てた。新しい地主の主要な関心は、その地所からできるだけ早くより多くの富を搾取することにあった。首都イスタンブールに対するハンガリーの主たる重要性は、税の徴収にあった。税収は、税金を徴収する前述の地主にはわずかしか残らなかった。貴族のほとんどと、多数の都市住民が、ハプスブルク領ハンガリー王国へ移住していった。戦争、奴隷の獲得、そして領地を失った貴族たちの移住が、地方の人口減少を引き起した。しかし、トルコ人たちは宗教的寛容を実践し、オスマン帝国内に居住する多様な民族集団が内部問題においてかなりの自治権を持つことを許した。町は一部の自治を保持し、美術工芸と貿易を通じて富裕な中間階級が出現した。
タイ王国北西部の都市チェンマイでは、古くからヒメカブトを戦わせる昆虫相撲行事（メンクワン）が行われている。分類学上ヒメカブトは日本のカブトムシと近縁であり、闘争心も強い。生息域を同じくして、ヒメカブトより大型のゴホンツノカブトが存在するが、ゴホンツノカブトは大人しいため、使用されることはない。バルサの丸太の中をくり貫き、そこにメスをいれ、顔をのぞかせるようにする。その丸太の上にオスを置き、戦わせるのである。肢が全て丸太から離れたら負け。優勝者には賞金があるほか、そのカブトムシは高値で取引されるため盛り上がる。その行事の前には胸角を紐でサトウキビに括り付け、売られる姿が見られる。現在、メンクワンによるオスの乱獲で個体数減少が危ぶまれたが、現地でヒメカブトを飼育して増やそうという団体も発生した。
2000年11月の発掘で、縄文時代中期頃の盛り土で区画された大規模な集団墓地遺構が検出された。大量の土を動かし、それを積み上げて盛り土をし墓を造っている。盛り土は、日本列島では、縄文時代後期に属する北海道斜里郡斜里町の環状土籬、弥生時代の墳丘墓、古墳時代の各種の古墳などがある。人間の労働力を集中して自然の景観を変えてしまう共同作業が縄文の時代にも行われていた。また、中期中葉に属する板敷き土壙墓が発見された。そのうち1基から、仰臥屈葬による人骨が発見された。
駒澤大学高等学校から駒澤大学へ進学したがサッカー部へは所属せず、三菱養和SCでサッカーを学び、高校卒業と同時に三菱重工業サッカー部へ入部した。入部4年目から正GKの座を掴み以降、そのポジションを守り通した。1992年に浦和レッドダイヤモンズへと改称後も同クラブに在籍したが、土田尚史、田北雄気らの台頭もあって出場機会はなく引退し、1994年にGKコーチとなった。しかし同年、浦和GK陣にけが人が出たことで選手登録された。シーズン終了をもって改めて引退し、1995年にはサテライトGKコーチに就任し、1996年まで務めた。
テルアヴィヴの生まれのアシュケナジム・ユダヤ人。父はドイツ、ケルン出身の指揮者ウィリアム・スタインバーグ。イスラエルとアメリカでヴァイオリンを学び、シカゴ・リリック・オペラのオーケストラのコンサートマスターを務める。その後指揮者へ転身し、ヨーロッパ各地の歌劇場や音楽祭で指揮する。派手さはないが、手堅い指揮ぶりには良い意味での職人気質を感じることができる。ウィーン国立歌劇場にかなり長い間招かれ、イタリア・オペラを指揮した。その後シュトゥットガルト放送交響楽団にも招かれ、フランクの交響詩『呪われた狩人』などの演奏を残している。
1971年10月、「EK34型」水冷エンジン搭載の「L」シリーズが追加された。グレード名にも用いられる「L」は「Liquid Cooling」と「Luxury」の頭文字である。ウォータージャケットを装備した新設計のシリンダーブロックを採用。水冷エンジン搭載車はフロントグリル右側にラジエター冷却用のエアインテークが新設され、引き続き設定された空冷エンジン搭載車との外観上の識別点になっている。最高出力・最大トルクは32PS/6,000rpm、4.1kg-m/5,000rpmと、最高出力・最大トルク発生回転数が500rpm引き下げられ、扱いやすくなっている。同時にエンジンの近代化も図られ、温水予熱キャブレター、さらに空冷でのセルダイナモからオルタネーター+スターターモーターに変化した。また、水冷化に伴って温水ヒーターを装備することになり、空冷モデルよりも暖房・換気性能が向上している。グレードはスーパーLとカスタムLの2種類で展開され、スーパーLは空冷スーパーデラックスに、カスタムLは空冷GLに相当する装備品を採用していた。特筆すべきは、カスタムLのみにドライブシャフトに等速ジョイントを用いていた点で、後輪駆動車で等速ジョイントを採用した例はR-2が初めてであった。「自信の水冷」のキャッチフレーズで販売を開始した水冷シリーズではあったが、元々水冷化を想定していないR-2に水冷エンジンを搭載したため、冷却配管を室内に通すことができず、苦肉の策としてサイドシル下(車外)に通したことで、配管の腐食や損傷のトラブルが多発した。このため、販売開始から販売終了まで僅か9か月間という販売期間の短さとあいまって残存台数は極めて少ない。なお、後継モデルであるレックスでは、水冷エンジン搭載を前提にした設計がされていたため、冷却配管は室内に通されていた。