当時海外製ゲームがまったく売れていなかった日本において、クラッシュ・バンディクーで一石を投じる。ローカライズをこえたカルチャライズをテーマに、ターゲット層の変更、オリジナルテーマソングやダンスの採用、キャラクターデザインの変更、レベルデザインの変更、パッケージデザインの大幅な変更、などを直接海外にわたり現地の開発者に指示をしながら自身も行った。スパイロ・ザ・ドラゴンでは、カメラワークの変更や新機能の追加を行った。ジャック×ダクスターでは、日本独自の呼び方ジャックンダクスターを提案し、ステージ名などに過去に携わった作品の小ネタをいれファンを喜ばせた。ラチェット＆クランクでは、子供向けにラチェットの眉毛を濃くするなどのアレンジを行った。ラチェット&クランクの日本展開のプロモーションとして、自ら研究者の仮装をしイメージキャラクターを演じたこともある。
コンピュータゲームの企画、プロデュース、レベルデザイン、キャラクターデザインやシナリオ考案、さらに海外ゲームのローカライズ(カルチャライズ)など、対応できる分野は多岐にわたる。もともと大学在学時代、ゲーム専門雑誌『Beep』でアルバイトとしてライター活動していたが（氷水芋吉名義）、大学卒業後の1989年にセガに入社。『マイケル・ジャクソンズ・ムーンウォーカー』などのアーケードゲームを中心にゲーム開発に関わる。セガでのスター・ウォーズ アーケードの経験を期に1996年にソニー・コンピュータエンタテインメント(SCE)へ身を移す。以後は『クラッシュ・バンディクー』をはじめとした、アメリカ産ゲームの日本語版制作プロデューサーとして監修・ローカライズを担当するようになる。2000年にフリーランスとなるも、引き続きSCEの海外ゲームの日本発売プロデュースを行う。自身の携わる作品がPSの時はTSURUMI-0600とクレジットに入れていたがPS2に変わるにあたってROPPYAKU TSURUMIに変更されている。　海外で行われたGDCにて日本人としては初の同時通訳による講演をおこない、カルチャライズの重要性を世界にうったえた。2009年3月をもって一時ゲーム業界を離れ、自身の興味のあったパチンコに携わるため、都内大手パチンコメーカーに就職した。2012年のゲーマガ最終号では再び氷水芋吉名義で寄稿をしている。2012年6月にパチンコメーカーを退社。再びゲーム業界を志し、現在はアーゼストに所属している。
鶴見 六百（つるみ ろっぴゃく、1965年12月17日 - ）は、日本のビデオゲーム開発者。長野県佐久市出身。早稲田大学理工学部卒。
都営地下鉄においても冷房車の使用が開始された時期に本形式も冷房装置の搭載改造が実施された。5201以下の6連は1989年（平成元年）10月、5207以下の6連は1988年（昭和63年）12月に冷房化され、浅草線車両としては初めての冷房車となった。冷房装置は44.19kW（38,000kcal/h）容量を持つTCL-1形で、当初の計画通り集中式冷房装置が搭載された。冷房電源用の使用を想定していたため、電動発電機等の設備はそのまま使用された。6両編成冷房車時代は1993年（平成5年）4月から1994年（平成6年）12月まで、当時6両編成までしか対応していなかった京急空港線への直通運用に5000形とともに多用された。その後、5000形1 - 5次車廃車後の浅草線の車両数を8両編成28本に揃えることになったため、1996年（平成8年）12月に6連2本を8連1本に組み替える編成替えが行われた。その際5201 - 5206以下の6両編成に、5207 - 5212以下の編成の中間ユニット5209・5210号車を組み込んで8両編成化した。なお、余剰となった5207・5208・5211・5212号車は1996年（平成8年）9月付けで廃車処分となり、京浜急行電鉄久里浜工場で解体された。8連化時には機器の修繕工事も実施された。主制御器は5000形の更新工事で使用されていたTCS-1B形に交換した。パンタグラフは新製品に交換、主電動機・電動発電機は機器の更新を、冷房装置はオーバーホールが実施された。その後、2000年（平成12年）8月14日に形式を5000形（5000形6次車）から5200形に改めた。1999年（平成11年）7月31日のダイヤ全面改正では、通称「逗子急行」運用消滅とともに、ダイヤ混乱時を除き京急線内への入線がなくなった。運用末期の頃には主に泉岳寺駅 - 西馬込駅間の区間運用に使用されていたが、車両の制約上運用が限定されており、所定運用以外には基本的に入らなかった。この中には夜間に1往復京成線の京成高砂駅に乗り入れる運用もあったが、末期には5300形と共通運用とされていた関係上、5300形を使用する場合が多かった。ダイヤ混乱時の代走などで羽田空港駅（当時）や印旛日本医大駅に入線した実績もあるが、「羽田空港」の行先表示がなかったため、その際の表示は「羽田」であった。老朽化が進む一方、馬込地区での工場機能と検修機能の統合により車両運用の1本削減が可能となったことから、2006年（平成18年）11月をもって廃車が決定した。そのため、同年10月28日に馬込車両検修場で開催された「都営フェスタin浅草線」で最後の一般公開を行い、11月3日に西馬込駅 - 千葉ニュータウン中央駅間を臨時列車としてのさよなら運転を実施したのを最後に運用を離脱した。その後、同年12月20日に京急ファインテック久里浜事業所へと廃車回送された。2007年（平成19年）1月から解体が開始され、同年2月上旬までに全車が解体された。5200形の廃車に伴い、2007年に浅草線の在籍車両は5300形とE5000形電気機関車（事業用車）に統一された。