2000年1月、運輸省（現国土交通省）運輸政策審議会答申第18号において、「東海道貨物支線の旅客線化等及び川崎アプローチ線（仮称）の新設」として、品川駅およびりんかい線東京テレポート駅から浜川崎駅を経て桜木町駅、浜川崎駅と川崎駅を結ぶ路線がB路線（今後整備について検討すべき路線）として取り上げられた。これを受けて、同年6月に沿線の自治体などによる「東海道貨物支線貨客併用化整備検討協議会」が設置された。協議会では、2012年に具体的なルートを公表。品川駅・東京テレポート駅 - 浜川崎駅 - 桜木町駅間総延長33kmのうち18kmが既存線の活用、15kmは新線を建設するとしている。この計画が実現した場合、品川 - 浜川崎間の所要時間は24分から16分に、桜木町 - 浜川崎間は29分から12分に、桜木町 - 東京テレポート間は43分から29分に短縮される見込みである。2016年4月に示された交通政策審議会答申第198号においては、「地域の成長に応じた鉄道ネットワークの充実に資するプロジェクト」と位置付けられた。
現在相模鉄道（相鉄）が、相鉄西谷駅から横浜羽沢駅に隣接する羽沢横浜国大駅まで新線（相鉄新横浜線）を建設し、東海道貨物線を経由して東京都心および埼京線・川越線方面へ直通運転を行う計画が進行しており、2019年11月30日開業予定である。
東戸塚駅からは小田原駅まで東海道旅客線と並行する。大船駅手前で根岸線からの連絡線が合流。同駅で横須賀線と分かれて旅客線との複々線となり、しばらく西に進むと湘南貨物駅跡地を過ぎる。その先の藤沢駅と茅ケ崎駅には貨物線上にライナー専用旅客ホームが設けられている。相模川を渡り、旅客駅の平塚駅構内を過ぎると相模貨物駅に至る。平塚駅からは1979年（昭和54年）に複々線化された区間となる。旅客線の大磯駅と二宮駅を通過し、JR東海御殿場線が分岐する国府津駅へ。同駅には貨物線上にホームは無いが、御殿場線やJR東日本国府津車両センターへ直通可能な構造となっている。国府津駅を過ぎると西湘貨物駅がある。同駅を過ぎ旅客線の鴨宮駅付近から東海道新幹線が右側に近づき、酒匂川を渡ると貨物下り線が旅客線を乗り越えて方向別複々線となり、やがて小田原駅に至る。同駅構内で貨物線と旅客線が合流し、貨客分離区間が終わる。
鶴見駅からは東海道線の「湘南ライナー」などの一部ライナー列車が経由しており、また横浜羽沢駅付近までは相鉄本線から東京都心への電車（神奈川東部方面線）が乗り入れる予定の区間である。鶴見駅を出ると東海道線などの旅客各線と京急本線に挟まれる形で鶴見線をくぐり、桜木町駅への高島線が分岐すると京急生麦駅付近で地下トンネルに入り、旅客各線と分かれて住宅地の地下を西方向へ進む。シェルターに覆われた高架で横浜線大口駅付近を跨いで再びトンネルに入り、東急東横線（地上）の妙蓮寺駅付近、横浜市営地下鉄ブルーライン（地下）の岸根公園駅と交差する。進行方向を西南西に変えるとトンネル区間が終わり東海道新幹線の南側に出て、第三京浜道路をくぐると貨物専用の横浜羽沢駅に至る。ここで相模鉄道の西谷駅へ向かう相鉄新横浜線と接続し、付近に旅客駅として羽沢横浜国大駅が設けられる予定である。横浜羽沢駅を出ると再びトンネルに入り、南南西方向へ進む。途中、国道16号と相鉄本線をシェルター付き高架で跨ぐ。保土ヶ谷バイパスと横浜新道の新保土ヶ谷インターチェンジ直下を通り、やがて東戸塚駅手前でトンネルを出て横須賀線・東海道線に並行する。なお東戸塚駅の貨物線上には分岐点や貨物設備が存在せず、列車が通過するのみとなっている。
大阪市立平野北中学校で、ラグビーを始める。その後、布施工業高校、京都産業大学でラグビーを続け、2001年4月より、近鉄ライナーズに所属する。2006年度には、バイスキャプテンを務めた。2008年現役を引退した。
1998年、寿ステークスで4着となった後の1月17日、格上挑戦となる京都芝3000mの万葉ステークスに出走。9番人気の低評価を覆し、ステイゴールドをハナ差退けて1着となり、オープンクラスへ昇格した。2月21日、東京芝3200mの長距離戦、ダイヤモンドステークスに出走。6番人気まで単勝オッズが10倍以下という混戦となったが、ユーセイトップランは2番人気に支持された。道中は後方追走。直線で一気に伸びて、好位から抜け出したステイゴールドに1馬身1/2の差をつけて、6歳にして重賞初挑戦で初勝利を挙げた。3月22日の阪神大賞典ではメジロブライトとシルクジャスティスの2強対決となる中、その2頭に続く3着を確保した。5月3日には天皇賞（春）に出走。4番人気と好評価を受けるも8着に終わる。続く目黒記念では4着、宝塚記念ではサイレンススズカの作り出すペースに合わなかったのか、13頭中12着と惨敗した。11月7日、アルゼンチン共和国杯に出走。宝塚記念で惨敗し、馬体重が前走から16kg減という事もあってか、12番人気と評価は低かった。道中はほぼ最後方に付けて追走。直線で上がり3ハロン33秒8の末脚を爆発させ、エーピーランドとの競り合いを制して1着となった。その後出走したジャパンカップでは、エルコンドルパサー、エアグルーヴ、スペシャルウィークといった強豪馬にはかなわず6着。有馬記念でもいいところが無く12着と惨敗した。