水洗便所のフラッシュバルブ用バキュームブレーカの場合、一般的にてこの原理を応用したシーソー式の構造になっており、ネジで止められた支点軸棒を境に片側に吸気弁が、もう一方の片側に給水塞止弁が内蔵され、吸気弁、給水塞止弁共に、硬質合成ゴム製のパッキンが仕込まれている。給水塞止弁側が力点、吸気弁側が作用点となる構造で、吸気弁側の方が重くできており、吐水中以外の待機中は自重で吸気弁側が開放された状態で下降位置にあり、一方、支点の反対側の給水塞止弁は上昇位置でバキュームブレーカ以前の管路を閉塞した状態が待機中の定位置となっている。
バキュームブレーカには吸気弁と逆止弁となる給水塞止弁が内蔵されており、給水管に負圧が発生すると直ちに給水塞止弁が閉まって吸気弁より外部の空気を吸い込むことで、汚水の逆流を防止する。
バキュームブレーカとは、液体配管や蒸気使用装置などの流れが停止したときに、外部のエアを自動的に吸入することにより内部の液体の排出を容易にし、また配管や装置内の圧力が真空になることによる破壊を防ぐために設置される機器、装置（弁）で逆止弁や真空破壊弁及び逆流防止弁または真空遮断弁とも呼ばれ、略してVBと呼ばれることもある。サイフォン作用を起こす真空部分へ自動的に空気を送り込み、負圧の発生を防ぐことで逆サイフォン作用による一度吐水した水や使用した水が上水系統に逆流するのを防止するための機器である。 水洗式便所のフラッシュバルブ用バキュームブレーカの場合、給水管に負圧が生じると吸気口の吸気弁より空気を吸い給水塞止弁を閉じてフラッシュバルブ及びフラッシュバルブ以前への管路を閉塞し汚水の逆流を防ぐ構造の機器であり、フラッシュバルブが閉止（便器の洗浄が終了）するたびにこの装置が作動して吸気弁より空気を吸気し、フラッシュバルブから大便器に繋がっている配管内および大便器の吐水口までの便器内の管路を常に大気圧状態にすると共に給水塞止弁が閉まってフラッシュバルブ以前への管路を閉塞し汚水の逆流を防止する。
酒井 英行（さかい ひでゆき、1949年4月 - ）は、日本近現代文学研究者、静岡大学教授。岡山県生まれ。1973年早稲田大学文学部日本文学科卒業、1976年同大学院修士課程修了。1978年早稲田大学高等学院教諭、1986年藤女子短期大学専任講師、助教授、1991年静岡大人文学部助教授を経て教授。はじめ夏目漱石、内田百閒など近代文学を論じたが、のち村上春樹など現代文学を論じるようになる。
ファン・ホーフェンは、ベクテルの副社長及びパートナーとなった。また、中東、日本、北南アメリカ等で、国際空港の設計と建設を指揮した。1990年代初めには、香港国際空港を含み、230億円が投じられたAirport Core Programmeも指揮した。後にイギリス航空管制公社の責任者も務めた。2009年には、ロンドン・ガトウィック空港の社外取締役に指名された。
1984年4月6日から13日まで行われたSTS-41-Cは、ケネディ宇宙センターから打ち上げられ、エドワーズ空軍基地に着陸した。7日間のミッションで、w:Long Duration Exposure Facility (LDEF)を展開し、故障したソーラーマックス衛星に戻した。このミッションでは、2度の宇宙遊泳の中で、w:Manned Maneuvering Unitの飛行試験、Cinema 360及びIMAX Camera Systemsの運用、ミツバチのハチの巣の構造に関する学生実験も行われた。167時間40分7秒で地球を107周した。1985年8月27日から9月3日まで行われたSTS-51-Iは、ケネディ宇宙センターから打ち上げられ、エドワーズ空軍基地に着陸した。このミッションで、海軍のSyncom IV-4、オーストラリアのAUSSAT、American Satellite CompanyのASC-1という3つの通信衛星が展開された。また、故障したSyncom IV-3の回収に成功した。2度の宇宙遊泳の際には、ファン・ホーフェンはRMSを操作して、史上初めて、人工衛星を軌道上で捕獲、放出した。また、3Mのための2度目の材料実験であるPhysical Vapor Transport of Organic Solids (PVTOS)も行われた。171時間17分42秒で地球を112周した。
前年をもってマトラがF1を撤退、以後は戦闘力が高いとは言い難いチームからの参戦が続くこととなる。1973年はテクノから5戦、ティレルから2戦に参戦したが、入賞は第5戦ベルギーグランプリの6位のみだった。フェラーリの中では、1974年のドライバーとしてエイモンを再度起用するというプランもあったが、結局実現しなかった。1974年にチーム「エイモン」を設立。オーナー兼ドライバーとして参戦するが、マシンは戦闘力に欠けており、参戦した4戦中リタイヤ1回・DNS（予選は通過したが決勝を未走行）1回・予選落ち2回と、一度も完走出来なかった。資金も底を突き、第13戦イタリアグランプリをもって撤退、終盤2戦はBRMから参戦するも、最高位9位に終わった。1975年はエンサインから2戦に出走したが、どちらも決勝は12位。1976年も引き続きエンサインから参戦し、第4戦スペイングランプリでは5位入賞。3年ぶりのポイント獲得となった。また、第7戦スウェーデングランプリで予選3位、第9戦イギリスグランプリで予選6位につけるなど、下位チームながら時折存在をアピールしていた。しかし、第10戦ドイツグランプリにおけるニキ・ラウダの事故に衝撃を受け、チームを離脱。第14戦カナダグランプリでは、ウィリアムズから1戦のみ復帰し予選を通過したが、決勝は走行しなかった。結局、この年をもってエイモンはレースキャリアを終えた。引退後は母国に帰国し、家業の農業を継いでいた。2016年8月3日に死去。73歳没。