2013年から2017年までFCソウルに所属。2018年に横浜F・マリノスへ移籍。2019年2月、済州ユナイテッドFCへの期限付き移籍が発表された。
ロータシュート、又はハフナー H.8として知られる兵員輸送用機器の設計は1940年11月から1941年にかけて産み出された。1941年9月に中央空挺研究所は空挺軍研究所（Airborne Forces Establishment）に改称された。ロータシュート Mark Iの設計は当初一つの座席、ゴム台座に載ったローターハブ、吊り下げ式操縦桿、スキッド式降着装置を備えた鋼管フレーム製構造部に尾翼と一体化したゴム引き羽布製の自然膨張式の後部フェアリングで構成されていた。木製構造の2枚のローターブレードはローターハブのヒンジを介してフラッピングとコーニング機能を実現していた。固定式のフットレストが備えられ、座席の下にはブレン軽機関銃の様な小火器を収納するようになっていた。操縦桿ではロールとピッチの2軸の制御を行うことが可能で、操縦桿を回すことでロール運動を行った。航空省要求仕様 No. 11/42は要求の概要について記述するために遡及的に発行された。航空生産省は、部品の製造をF・ヒルズ。アンド・サン（F. Hills and Sons）、エアワーク・ジェネラル・トレーディング（Airwork General Trading）、ダイナフレックス（Dynaflex）、ダンロップ、H・モーリス（H. Morris & Co.）といった専門企業に下請けに出した。幾つかのあ実物大回転翼がフォード製の平台トラック上に載せられた旋回軸に取り付けられて試験にかけられ、実物大の無人機が地上試験と飛行試験に使用された。
2000年頃まではネット上の動画でよく見かける動画フォーマットであったが、IndeoやCinepakやSorenson Videoなどと共に衰退し、今では見かけることはほぼなくなった。これはWMVやMPEG-4が登場し始めた事や、再生アプリであるRealPlayerがメーカー製PCにプリインストールされなくなった事が大きいとされる。ただ、2000年以後に急激に廃れた動画フォーマットと違い、今でも開発は継続されている。
バイエルンの王妃は、婚礼の朝、夫たる王が暗殺されて以来、皇太后に政治を委ねて喪に服し、決して人前に素顔を見せることはなかった。国王の十年目の命日、新婚の夜を迎えるはずだったクランツ城の寝室に二人分の食事を用意させた王妃は亡き夫に話しかける。嵐の中、窓から、王の肖像画に生き写しの若者が倒れ込んでくる。若者は王妃を誹謗する詩を秘密出版した無政府主義者のスタニスラスだったが、王妃は彼が「詩の天使」であることを察知するが新しい読書係に任命する。翌日、二人の孤独な魂は急速に接近し、愛を告白しあう。そこへ陰で暗殺の糸を引く警察長官フェーンが参内する。
フリーエリア内のJR線、長野電鉄線、しなの鉄道線の普通列車（快速を含む）の普通車自由席と川中島バス（長野〜松代間、長野駅〜善光寺間【びんずる号】）が乗り降り自由なおトクなきっぷ。
信州北回廊パス（しんしゅうきたかいろうパス）とは、東日本旅客鉄道（JR東日本）が発売する特別企画乗車券（トクトクきっぷ）である。 2015年3月14日有効分より北信州ツーデーパス（きたしんしゅうツーデーパス）となり、仕様が一部変更されている。
核テナントである「イオン」を含め、イオンエンターテイメント経営の映画館・イオンシネマ、後にイオンと合併したホームセンターホームワイド、ベスト電器などがタウン内で営業している。飲食店は1階にレストラン街、2階にはマクドナルドなど軽食中心のフードコートがある。北側には佐賀県で唯一のタワーレコード佐賀店が開業当初から営業している。FM佐賀やNBCラジオ佐賀が平日夕方や週末昼に「サテライトスタジオ」を使ってジャスコ内から中継を行っていた。現在はサテライトスタジオ閉場に伴い、行われていない。モラージュ佐賀やゆめタウン佐賀がオープンする以前より佐賀市内や周辺市町村などから客足を獲得していた。現在は3店舗の激しい競争が続いている。なお、このイオンモールはイオン九州が運営している。公式ウェブサイトのデザインは他のイオンモールと変わりないが、フロアマップ等一部が独自仕様となっている。
1885年、イギリス人の発明家ハーバート・アクロイド・スチュアートがパラフィンを使ったエンジンの可能性について調査し始めた。これはガソリンと違いキャブレターで蒸発させるのが難しかった。彼の発明した焼玉エンジンは1891年にリチャード・ホーンスビー・アンド・サンズ社にて製造された。これは世界初の加圧式燃料噴射装置を使った内燃機関であった。このホーンスビー・アクロイド式機関は比較的に低圧縮比で、圧縮加熱による燃料の着火には温度は不十分であった。現代的なディーゼルエンジンは直接噴射と圧縮着火のを組み込んだものであり、この2つのアイディアはアクロイド・スチュアートとチャールズ・リチャード・ビニー（Charles Richard Binney）によって1890年5月に特許が取得されている。1890年10月8日には、燃料と空気を分けてエンジンに供給する完全なエンジンの基本的な働きを詳しく述べたもうひとつの特許がとられた。アクロイドのエンジンと現代のディーゼルエンジンの違いは冷間始動時にシリンダーに特別に熱を供給する必要がどうかである。1892年、ディーゼルエンジンが発明される1年前にアクロイドスチュアートは追加の熱源を必要としない改良版を作り出した。1892年、アクロイド・スチュアートは圧縮比の向上を可能にするウォータージャケット気化器の特許を取得した。同年にトーマス・ヘンリー・バートンが実験的に気化器をなくし、シリンダーヘッドに置き換えた高圧縮比版を制作した。それ故、高い圧縮比を通して着火し、空気の予備加熱に頼らなくなった。ルドルフ・ディーゼルはアクロイドエンジンを発展させ、1892年にドイツ、スイス、イギリス、アメリカで特許を取得した。1893年にアクロイドはエンジン開発をやめている。