2012年12月2日午前8時頃に発生した中央道上り線笹子トンネル天井崩落事故を受けて、NEXCO東日本は全国にある笹子トンネルと同型のトンネル全てを緊急点検すると発表した。関越トンネルにおいてもこれに該当し、3日から順次点検が行われた。その後、2013年6月17日付けのプレスリリースによると、上り線が7月1日・4日・8日、下り線が7月11日・16日・17日のそれぞれ20時から翌朝6時まで通行止めとし、関越トンネル内の天井板3枚を撤去すると発表した。なお、通行止め規制区間は上り線が湯沢IC - 水上IC間、下り線が月夜野IC - 湯沢IC間である。
トンネル維持・管理費が高額なため、トンネルにかかる水上IC - 湯沢IC間は、高速道路の対距離料金が他区間に比べ、1.6倍にもなっている（関越特別区間）。これは長距離トンネルである中央自動車道の恵那山トンネルや東海北陸自動車道の飛騨トンネルも同様である。なお、2011年8月1日より2013年年度末までの予定で、恵那山トンネルや飛騨トンネルと共に料金が一般区間並みに引き下げられた。その後、2014年4月1日より当面10年間実施の予定で、ETC無線通行時に限り、引き続き料金引き下げが行われている。
関越トンネルでは走行中にチェーンが切れて事故を誘発する恐れがあるため、金属製のタイヤチェーンを装着した車両の通行が禁止されており、スタッドレスタイヤを使用するか、トンネル両端部の谷川岳PA、土樽PAでチェーンの脱着作業を行う必要がある。非金属製のタイヤチェーンの場合はそのまま走行可能だが、路面との摩擦による破断を防ぐため、速度は時速50km/hに規制される。ちなみに、谷川岳・土樽両PAまでチェーン規制が行われている場合や、降雪により今後チェーン規制を行う可能性がある場合は、スタッドレスタイヤ車や大型車を含め、すべての車両が両PAに誘導され、タイヤの確認が行われる。この影響により、両PAを先頭に渋滞が発生しやすいので、注意が必要である。
関越トンネルはおよそ11kmに及ぶ長大トンネルであるため、関越トンネルを含む水上IC - 湯沢ICの間は、柏崎刈羽原子力発電所の核燃料を搬送する許可車両を除き、危険物積載車両は通行できない。これらの車両が県境を越える際は、月夜野IC・湯沢ICで降り、国道17号（三国峠・三国トンネル）を通行することになる。これは、該当車両が水上ICで退出したとしても、接続道路である国道291号の県境付近における峠越えである清水峠は通行不能であり、結果として国道17号を利用するために月夜野IC付近まで戻る必要があるためである。下り線の月夜野ICおよび水上ICの手前と、上り線の湯沢ICの手前には、該当車両に退出を促す内容の標識がある。なお、上り線を走行している該当車両がトンネル手前まで来てしまった場合には、下り線へUターンできるよう、土樽PAに退出路が設けられている。
関越トンネルには、上・下線のトンネルの中間に平行して避難坑（避難用トンネル）が存在している。このトンネルは、建設時に地質調査や本トンネル建設作業のための先進導坑として掘られ、後に避難用として転用されたものである。両側の本線からは下り車線は350mおきに、上り車線は700mおきに連絡口が配置され、火災等の緊急時には当該トンネルから避難坑へ、さらには反対側のトンネルへ避難することも可能である。こうした避難坑の設置思想は、東名高速道路の日本坂トンネル火災事故での死亡事故を教訓として、関越トンネル以降に建設された自動車用長距離トンネル建設において、一般化されるようになった。
トンネルの換気のため、谷川地下換気所（水上側から3,738m地点）、万太郎地下換気所（湯沢側から2,968m地点）が設けられている。地上部が非常に急峻な地形で登山道すらなく、作業道を開通させることができなかったことから、通常のトンネルと異なりトンネル内部から掘り上げるという変わった工法で建設された。このため、換気所の地上部分については、修景にまで手が回らず、コンクリート打ち放しという非常に無機質な外観となっている。
Kerasライブラリは、レイヤー（層）、目的関数、活性化関数、最適化器、画像やテキストデータをより容易に扱う多くのツールといった一般に用いられているニューラルネットワークのビルディングブロックの膨大な数の実装を含む。コードはGitHub上にホストされ、GitHub issues pageやGitter channel、Slack channelなどのサポートフォーラムがある。標準的なニューラルネットワークに加えて、Kerasは畳み込みニューラルネットワークと回帰型ニューラルネットワークをサポートしている。また、Dropout、Batch Normalization、Poolingなどの他の一般的なユーティリティレイヤをサポートしている。Kerasは、スマートフォン (iOS/Android)、Web、またはJava仮想マシンでディープモデルを製品化することを可能にする。また、GPUとTPUのクラスター上でディープラーニングモデルの分散トレーニングを使用することもできる。
オリバー エディション（Oliver Edition）はアジアのコレクターの依頼で制作されたモデル。760シリーズの1台で、車体カラーはマットシルバー。リアウイングは760LMと同じような大型な物を装着している。右ハンドル仕様である。
相対式ホーム2面2線を持つ高架駅。通過線が無いため、ホームが直接本線に面しており、列車が目の前を320km/hで通過することになるため、可動式安全柵を装備している。駅完成当時は、12両編成対応のホームだったが、現在はフル規格10両＋ミニ新幹線規格7両の17両編成対応になっている。直営駅（駅長・助役配置）。東北新幹線の単独駅であり、管理駅でもあるが、当駅は自駅のみの単駅管理となっている。みどりの窓口（営業時間 6時30分 - 21時45分）、自動券売機（指定席券売機・えきねっと専用機を含む）、新幹線自動改札機、駅レンタカー営業所、待合室、土産屋、観光案内所がある。以前は「びゅう旅センター」が設置されていた。なお、DS-ATC化以前のATC回路は、閉塞信号のみ（場内、出発信号が無い）で、車両にある車上装置が地上装置からのATC信号ならびに自車の走行距離から現在位置を計算して、ATC制御を行っていた。