1931年、中国北東部の奉天市（現在の中華人民共和国遼寧省瀋陽市、当時は満洲国の統治下にあった）附近で生まれ、第二次世界大戦の終結とともに愛媛県八幡浜市に引き揚げて来た。15歳の時に高砂部屋へ入門し、1947年6月場所（※現在の5月場所に相当）で初土俵。翌11月場所、「前ノ川」の四股名で序ノ口に付いた。その後、1951年5月場所より故郷・愛媛の名所に因んだ「佐田岬」へ改名（師匠も現役時代、〈前田山〉を名乗る前は〈佐田岬〉を名乗っていた）。更に、1953年3月場所で新十両に昇進した際、同郷の大先輩であり師匠でもある高砂親方（元横綱・前田山）の現役名から2字取った「前ノ山」に四股名を改めた。なお「前ノ山」の四股名は彼が2代目で、初代も同じ「前ノ山政三」を名乗った。こちらの方は名前の読みが「せいぞう」、秋田県出身で2代目と同じく高砂部屋に所属し、1946年から数年間幕内を務めた。1955年9月場所で新入幕を果たし、以後は強い腕力を利しての右四つからの寄りや上手投げを武器に、主に幕内下位から十両で活躍した。相手と正対せず、斜めを向く変則仕切り（斜め仕切り）で人気があった。4度目の入幕場所に於いて、自身初となる幕内での勝ち越しを決めた。現役晩年は幕下4枚目まで陥落し、1960年1月場所を最後に28歳で廃業。廃業後は帰郷し、松山市で相撲料理店を営んだ。1973年4月8日、逝去。享年41。
当駅は八王子市街地と高尾駅の途中にあり、北口方面は書店やスーパーなど様々な店舗が並ぶ場所に至るのに対し、南口方面はスーパーや商店が集合している場所はあるが、主に住宅街となっている。北口の駅前は整備されていないが、南口にはロータリーが整備されている。
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。橋上駅舎を持ち、駅舎からは駅の北側と西側に出入口が延びている。業務委託駅（JR東日本ステーションサービス受託）で、指定席券売機、自動券売機、自動改札機、自動精算機がある。みどりの窓口は2018年5月31日をもって営業を終了した。ホームと改札口、コンコースと出入口との間にはエレベーターおよびエスカレーターが設置されている。トイレは2階改札内にあり、多機能トイレも設置されている。
1987年、埼玉大学教育学部卒業。1989年、筑波大学大学院教育学研究科修士課程修了。東京学芸大学教育実践研究支援センター教授。2006年、博士（教育学）（東京学芸大学）。
橋本 創一（はしもと そういち、1963年 - ）は、日本の教育学者である。東京学芸大学教授。専門は教育心理学、臨床心理学、教育臨床学、障害児心理学、である。
ホームは島式、1面2線である。地下鉄駅であるが駅舎は地上に位置している。改札口からホームまではエスカレーターで移動する。ホームは地下110mにあり、世界最深級である。広いドーム型の構内には照明としてシャンデリアが用いられ、産業振興を主題とした壁画や彫刻が複数掲げられている。戸閉め合図はホーム駅員が行っている。
オリバー・ケイ（Oliver Kay,1975年5月26日-）はイングランド出身のサッカージャーナリスト。2000年8月から『タイムズ』のサッカー部門を担当している。日本のサッカー雑誌ワールドサッカーダイジェスト巻末の「The JOURNALISTIC」というコーナーで、イングランドのモノクロページコラムを担当している。また、JSPORTSのプレミアリーグ情報番組E.N.G. ～English News Gathering～でも現地レポートとして出演することもある。マンチェスター在住。実弟はコップス（熱烈なリヴァプールのファン）である。
前作「ミラクル☆ハニー」から約1年ぶりのリリース。表題曲「恋空リサクリング」は、テレビアニメ『アキカン!』のエンディングテーマとして使用された。ジャケットイラストには、メロンの着せ替えイラストがプリントされている。
アポストルメディア（あぽすとるめでぃあ、繁体字: 門徒媒體、英語：Apostles Media）は、中華圏キリスト教の伝道、教会の情報交換、民主主義政治の啓蒙などを目的に創立された、香港のプロテスタントの超教派のニューメディアである。
新潟交通からの転籍車がほとんどだが、近年は神奈川中央交通や横浜市営バス、遠鉄バス、船橋新京成バスからの移籍車が増えている。また系列のグループ各社からの移籍車や自社発注の車両も少数ある。三菱ふそうとUDトラックス（旧:日産ディーゼル）、いすゞの3社の陣容となっている。路線バスは道路が狭隘であることと輸送力との兼ね合いから中型車が中心となっていて、大型車は本線や海府線など比較的利用者の多い路線で使用されている。大型車の中にはノンステップバスも10台在籍する。貸切バスは大型車が主力である。親会社の新潟交通が取り扱う、Jリーグの対アルビレックス新潟・アウェー戦会場への応援ツアーバスを親会社の新潟交通（または新潟交通観光バス）が、他の団体旅行客等の兼ね合いで確保出来ない場合、新潟交通佐渡から本土側へ観光バス車両を応援に貸し出すことがある。
Selective Repeat ARQ は、自動再送要求（ARQ）プロトコルの実装の1つ。Go-Back-N ARQ に似ているが、途中でフレームが失われても、送信側はウィンドウサイズのぶんだけフレームを送信し、受信側はエラーが起きてもフレームを受信し続ける。メッセージ列の送受信の場合、受信側は受信できなかったフレームのシーケンス番号を覚えておき、その後のACK送信時にそのシーケンス番号を付与する。送信側からのフレームが受信側に届かなかった場合でも、送信側はウィンドウのぶんだけのフレームを送信し続ける。受信側は、受信ウィンドウが一杯になるまでフレーム受信を続け、個々のフレームに対して受信できなかったフレームのシーケンス番号を付与したACKを返す。送信ウィンドウの全フレームを送信し終えたら、送信側はACKに示された番号のフレームを再送する。送信ウィンドウと受信ウィンドウは同じ大きさでなければならず、間違いが発生しないようシーケンス番号はウィンドウサイズの2倍以上でなければならない。対応するACKを受信した場合、送信側は送信ウィンドウをそのぶんだけずらす。メッセージを分割転送する場合、若干異なった方式となる。メッセージ長が一定でない非継続的伝送路では、通常のARQプロトコルやハイブリッドARQはメッセージを単一ユニットとして扱うことがある。一方選択的再送は、メッセージを固定長のフレームに分割してから基本的ARQ機構と共に使われることがある。従って、元の可変長メッセージは可変個のサブブロックを連結することで表される。標準ARQでは、メッセージ全体に対して、ACK または NAK が返されるが、選択的転送を伴うARQでは、個々のサブブロック（フレーム）毎にACKまたはNAKが返される。この場合、再送されるのは ACK が返されなかったサブブロックのみとなる。可変長メッセージを扱う多くの伝送路モデルでは、メッセージ長と受信成功確率は反比例する。つまり、短いメッセージの方が成功裡に受信しやすい。従って標準のARQ技法ではメッセージ長の増大と共に効率が悪くなっていく。メッセージの分割転送と Selective Repeat ARQ を使うことで、この問題を回避することが可能となる。