12歳までに5種類の3回転ジャンプをマスター、ジャンプのスケールは男子並みと評されることもある。プログラムの冒頭には基礎点の高い3Lz-3Tを用い、また両立が難しいとされるルッツ、フリップの2種類のジャンプをSPから組み込むことで、他選手をリードするスコアを獲得する構成となっている。反面、ループジャンプの成功率が高くないため、2009年世界フィギュアスケート選手権時よりプログラムでの使用を断念し、以後は失敗率の低いダブルアクセルに変更された。前述のフリップジャンプについてもキャリア初期には踏切違反の癖があり、2008-2009シーズンにアテンション (!) を数回つけられた「悪縁」など懸念とされていたが、コンビネーションジャンプの起点をより基礎点の高いルッツに置き換えるなど対策を講じたことで矯正に成功。以後、踏み切り違反がとられたのは休養復帰後の2013年世界選手権SPでの1度のみであった。
バンクーバー五輪や世界選手権における浅田と金の対決について、一部週刊誌で取り上げられた「金は技術点のうちGOE（技の出来映えに対する加点）が高すぎる」という疑問に対し、独立系ニュースサイトのリテラが荒川静香の著書『誰も語らなかった　知って感じるフィギュアスケート観戦術』を引用しながら、得点の高さには理由があると反論している。「真相報道 バンキシャ!」はバンクーバー五輪で、観客席で撮影したとみられる採点過程の映像を元に、金の得点状況を解説した番組を放送し、韓国から非難を受けた。
韓国のフィギュアスケートを振興するため、後輩の強化・育成活動や、賞金等の寄付をしている。ボランティア活動や慈善活動や寄付も積極的に行っている。2010年7月より国連児童基金（ユニセフ）の親善大使を務めている。2018年冬季五輪平昌招致委員会の広報大使も務めた。2011年7月6日の国際オリンピック委員会総会の最終プレゼンテーションでスピーチし、平昌招致決定に貢献した。また、現在も平昌スペシャルオリンピックの広報大使としても積極的な広報活動を行っている。2010年4月20日、本人が株主として参画した株式会社「オール・ザッツ・スポーツ (AT SPORTS)」を設立した。2011年5月より自身が司会を務めるバラエティ番組「金姸兒のKiss & Cry（朝: 김연아의 키스 & 크라이）」（韓国SBS放送）を始めた。
韓国では「国民の妹」、「フィギュア・クイーン」、「フィギュアの妖精」と呼ばれている。金の活躍により韓国ではフィギュアスケートがブームとなった。韓国のフィギュア選手登録者は、2006年の237人から2009年には348人に増えた。世界選手権で初優勝した2009年度は米フォーブス誌に「韓国で最も影響力ある有名人」に選ばれた。2010年4月には『タイム』誌のオンライン投票「世界で最も影響力のある100人」のヒーロー部門で2位に選ばれた。2010年8月に行われたNHKと韓国KBSによる日韓市民意識調査によれば「相手国人で思い浮かべる人物」の6位(3%)に選ばれている。同年8月、韓国系米国人が最も多く居住するロサンゼルスを訪問することを記念し、ロサンゼルス市議会は8月7日を「金妍兒の日」と定めた。
1990年9月5日、富川市で生まれる。家族は両親と3歳上の姉。軍浦市に移り、地元の道蔵中学校、修理（スリ）高校を経て、2009年3月より高麗大学校に在籍。2010年4月に設立された母親パク・ミヒが代表取締役を務めるマネジメント会社「オール・ザッツ・スポーツ (AT SPORTS)」に所属。カトリック教徒で、ステラという洗礼名を持つ。
かつてここを北海道道212号旭川大雪山層雲峡線で貫く計画があったが中止となり、2000年（平成12年）に道道は完成部分で2分割され、北海道道1160号旭川旭岳温泉線と北海道道1162号銀泉台線となっている。
その後の調査で、事故機は管制塔から離陸を指示された滑走路05L（左側）ではなく、約200m隣を平行に走る改修工事中の滑走路05R（右側）に誤って進入し、05Lにいるものと誤信したまま離陸滑走を行ったことが判明した。当日、05R滑走路は改装工事中であり工事用車両などが置かれていた。そのためパイロットは回避のために即座に機体の引き起こしを行ったが、コンクリートブロックに衝突してバランスを崩したまま工事用クレーン車に衝突し墜落したものであった。機体はバラバラになり爆発炎上した。多くの乗客は事故の衝撃からは生存していたが、火災によって落命したといわれている。離陸直前であり太平洋横断用の大量の航空燃料が搭載されていたため被害が拡大した。事故を調査した飛航安全調査委員会は2002年4月26日に、「事故機は左滑走路に入るべきところを、機長が誤って補修工事で閉鎖中の右滑走路に進入させたうえ、滑走路の確認を怠ったことが原因」と最終的に結論付けた報告書を発表した。これは、「パイロットは滑走路地図等で右滑走路が使用不能であることを確認できたこと」、「誘導路上の誘導灯は滑走路である左滑走路を示しており、右滑走路の誘導灯は点灯していなかったとみられること」、「事故機は左滑走路に進入する姿勢を取っていなかったこと」などをあげ、「たとえ空港施設に欠陥があったとしても、これが事故機のパイロットに間違った滑走路を選ばせる原因になったとはいえない」とするものであった。実際に006便以外にも多数の航空機が離着陸を行っていたが、このような事故を起こしたものは皆無であった。それに対してシンガポール側は独自の調査を行い、「右滑走路の誘導灯の点灯等滑走路の標識や照明等の不備」、「右滑走路への進入路が閉鎖されていなかったこと」など、空港側の不備があったと指摘して、「複合的要因によって起きたものである」としてパイロットミスとの最終判断への反論と同時に、中華民国側の事故報告書に不満を表明したが、これは国際的には全く受け入れられていないばかりか、シンガポール航空側の安全運航に対する不信感を増やす結果にしかならなかった。日本の航空ジャーナリストの青木謙知は、事故原因として乗員が正確な地図を持っていなかったこと、誘導灯の不備、乗務員の緊張感を欠いた雑談などを挙げている。