所在地がかつて曙(あけぼの)と呼ばれていた地区にあることから、あけぼのを逆から読んだ「オノベカ」という名前になった。2011年オープン当時は飲食店として主に定食を提供していたが2012年に閉店、それ以降はレンタルスペースとして運営されている。現在は火曜日にオノベカ市場、木～日貸館という業態で運営されている。また、2018年4月より2階部分を改修し、てしごとスペースという短時間作業用スペースの貸出も始まった。2019年3月3日をもって建物閉館に伴い現在地での営業を終了した。移転先などは未定。
エニーキャストをインターネットで実施する場合、ローカルノードとグローバルノードを区別することがある。ローカルノードは、直接のローカルなコミュニティに利点を提供することを意図している。ローカルノードの告知は no-export BGPコミュニティ属性を付与して行われ、告知はローカルの領域に限定される。すると、そのローカルな領域ではグローバルなノードよりもローカルなノードが優先的にルーティングされ、外部からはルーティングされないという状態にできる。FおよびKのルートサーバは現在、ローカルノードとグローバルノードの構成で運用されている。
エニーキャストは一般に非常に信頼性が高く、自動フェイルオーバーを提供できる。エニーキャスト・アプリケーションはサーバ機能を外側からハートビート監視する機能を持つことが多く、サーバで障害が発生したとき経路告知を撤回する。場合によっては、OSPFや他のIGPプロトコル上でルーターにエニーキャストのプレフィックスを告知した実際のサーバがこれを行う。サーバが停止すると、ルーターは自動的にその告知を廃棄する。ハートビート機能は重要である。何故なら、障害の発生したサーバの告知が継続した場合、そのサーバは付近のクライアントに対して「ブラックホール」として機能することになってしまうからである。ただしそのような事態が発生しても、そのサーバに近いクライアントでしか問題は発生せず、全体的な障害に陥ることはない。
エニーキャストアドレスのパケットはルーティング情報を受信する中間のルーターで乗っ取ることが可能である。これは一見すると安全でないように思えるが、通常のIPパケットにも同じことが可能であり、安全性に違いはない。通常のIPルーティングと同様、ルート情報の伝播の注意深いフィルタリングが中間者攻撃やブラックホール攻撃を防ぐのに重要である。
IPv4 から IPv6 への移行期において、IPv4 ホストに IPv6 の接続性を提供する手段のひとつに 6to4 と呼ばれる手法があった。6to4 では、IPv4 エニーキャストアドレス 192.88.99.1 が最寄りの 6to4 リレールータを意味する (RFC 3068)。エニーキャストを使うことで複数のプロバイダが 6to4 ゲートウェイを実装でき、しかも個々のホストは特定のプロバイダのゲートウェイアドレスを知る必要がなかった。
いくつかのインターネット・ルートサーバは複数のホストのクラスタとして実装されており、エニーキャスト・アドレッシングを使っている。C, F, I, J, K, L, M のサーバ群が異なる大陸の複数の場所にあり、エニーキャスト型のアドレス告知による分散サービスを行っている。これにより、アメリカ合衆国外へのルートサーバの（名目だけでない）物理的な配備が加速された。RFC 3258 は、権威ある (authoritative) DNSサービスの提供にエニーキャストをどのように使うかを文書化したものである。Autonomica、Community DNS、DNSMadeEasy、Dynect、EasyDNS、BlueCat Networks、Infoblox、Netriplex、Neustar Ultra Services（以前はUltraDNS）、Packet Clearing House といった多くの権威あるDNSサービスプロバイダが、クエリ性能と冗長性を向上させるためにIPエニーキャスト環境へ移行している。IPエニーキャスト・アドレッシングを使うことで、高度な回復力のあるDNSサービスを提供できる。DNS AdvantageやOpenDNSのような再帰DNSサービスも、負荷を分散させるためにエニーキャストを利用している。
ハ50は、第二次世界大戦期に三菱重工業が試作した航空機用空冷星型エンジンである。超大型戦略爆撃機である「富嶽」のエンジンとして設計され、同計画の中止もあり、所要6基中3基が製造されたところで終戦となった。後方の冷却が難しくなる3列や4列（三重、四重星型）を避け、かつ、高出力が要求されていたため、日本ではハ51と並び2機種のみ、世界的に見ても非常に希少な、1列あたり11気筒となった点が特筆される。完成したハ50は、占領軍による没収を防ぐ目的で破壊されたとも伝えられていたが、1984年（昭和59年）、拡張工事中の羽田空港から1基が出土し、航空科学博物館に収蔵・展示されていた（現在、外部に貸出中）。
2014年（平成26年）1月14日から2月13日まで、熊本バスが熊本市に委託されて、朝の通勤時間帯に当施設から熊本交通センター（現：熊本桜町バスターミナル）まで急行バスを運行し、自家用車通勤からの転換を目指す社会実験が行われた。敷地内に熊本バスのバスターミナルが設置されている。なお、2019年9月10日まではバスの行き先表示は旧名の「クレア」となっていた。
考古学の一説によれば、イリュリア人の祖先は、青銅器時代の初期にはイリュリア地方に定着し、非インド・ヨーロッパ語族の祖先と混合したと考えられる。こうしてイリュリア人が誕生し、アウタリティア（en:Autariatae）、ダッサレティア（Dassaretae）、セリドネス（Chelidones）、タウランティ（en:Taulanti）など、古代イリュリア人の部族が形成された。さらに北に住んでいたダルマティア（en:Dalmatae）、パンノニ（en:Pannoni）などの部族も、イリュリア部族として分類されることが多い。古代イリュリア人は、牛、馬や農産物を育てたり、銅や鉄を採掘し道具をこしらえたりして、それらを交易して生活していた。部族の族長は年長者の会議によって選ばれた。現スロベニアの首都リュブリャナで発見されたイリュリア人の彫刻壁には、いけにえの儀式、祝宴、戦闘、体育行事、その他の活動が描かれている。イリュリア人はバルカン半島西部に定着したが、しばしば、イリュリア人の一部がイタリアに集団移住することもあった。