2006年4月に発足。当時山梨県知事だった山本栄彦の政策を検証し、数回の勉強会をおこなったうえで山本知事に提言を行なっている。これに対し山本知事側から明確な返事が得られなかったため、考える会は2007年県知事選挙において山本知事の対立候補を立てることを決め、当初は井上幸彦に出馬を要請した。これに対し井上は考える会に感謝の意をこめたものの高齢を理由に出馬を断念したため、前回の県知事選挙で戦った対立候補である横内正明元衆議院議員に対し県知事選挙出馬を要請した。横内は2004年参議院選挙出馬の際に県知事選挙出馬をしないことを公言していたため当初は難色を示したものの考える会の説得に折れ、選挙戦3ヶ月前の10月に立候補を表明。そして選挙戦の結果、横内は山本を破り山梨県知事に就任した。その後、考える会は身延町の最終処分場問題を扱っているが、2009年以降ホームページは更新されておらず、活動については不明である。
ふるさと山梨を考える会（ふるさとやまなしをかんがえるかい）は、2003年の山梨県知事選挙で落選した元警視総監・井上幸彦の支持者らによって結成された山梨県政を検証する組織（勝手連）である。
前漢により設置される。南北朝時代、北魏により廃止されたが。隋代になると598年（開皇18年）に再設置された。中華民国時代の1928年（民国17年）から1949年（民国38年）にかけては河南省の管轄とされていた。
アイゼンガルド軍は壊滅した。フオルンの森のためにオーク、ウルク＝ハイは全滅し、褐色人は多く降伏した。ローハン軍の被害も甚大だった。戦いの後、ガンダルフ、セオデンとエオメル、近衛士官数名、アラゴルン、ギムリ、レゴラスはアイゼンガルドに赴いた。また、王はローハン全域に対して戦闘可能な者をエドラスに召集する使いを送った。その他のローハン軍の生き残り、褐色人のうち降伏したものは戦死者の埋葬作業をした。この合戦とエントによるアイゼンガルドの破壊によってサルマンの戦力は消滅し、ローハンにとって西からの脅威は無くなった。
ガンダルフは角笛城に入らずセオデン王のもとを離れ、アイゼンガルドへ向かった。3月3日の夜、王の軍勢は角笛城で浅瀬での敗残兵1000人と合流した。真夜中を過ぎてアイゼンガルド軍は攻城を開始し、ローハン軍が応戦したことで合戦が始まった。アイゼンガルド軍は何度か城門や防壁を攻略しようとして失敗したが、「オルサンクの火」（火薬と思われる）を使用して防壁の一部を吹き飛ばし、防壁を突破して守備側は後退。夜明けとともに、セオデン王はヘルムの大角笛を吹き鳴らし、城から出陣した。同時にエルケンブランドおよびガンダルフ率いる千人の兵があらわれ、さらにフオルンの森が城の前に出現したため、アイゼンガルド軍は戦意を失い、敗走した。
第三紀3018年9月、ガンダルフはアイゼンガルドを脱出してローハンに逃れ、サルマンがローハンに害意を抱いていることをセオデン王に警告した。この後、サルマンはローハン全体にわたる主権を主張し、ローハンと抗争を始め、王の顧問にしてサルマンの間者、蛇の舌はサウロンの脅威を理由にサルマンに対する消極策を王に進言することになる。3019年2月25日、アイゼンの浅瀬の合戦で、セオデン王の一人息子セオドレド王子が討ち死にした。3月2日、アイゼンの浅瀬で再び合戦が起こり、西の谷の領主エルケンブランドは敗退し、撤退、生死不明となった。同日ガンダルフの一行がエドラスに到着し、セオデンを癒し、蛇の舌の影響力を排除し、囚われていたエオメルを解放するとともに、兵を西に送り、サルマンと雌雄を決するべきことを進言した。王は非武装民を馬鍬砦に避難させ、彼らの指導者としてエオウィン姫を指名し、自身はエドラス近郊から兵を招集してヘルム峡谷に進軍した。途中でエルケンブランドの敗退を知り、角笛城でアイゼンガルドの軍勢を迎え撃つことにした。一方、サルマンはアイゼンガルドの全軍勢を東に向けて進軍させており、角笛城で両軍は衝突した。
1915年（大正4年）創業の梁瀬自動車（現ヤナセ）が輸入代理店としてGMのビュイック、キャディラックの販売を開始。当時の呼び方は、ビュイックは『ビウイク号』、キャディラックは『カデラツク号』だった。のちシボレー号も販売開始。1925年（大正14年）、フォードが日本に進出し、神奈川県横浜市に組立工場を開業した。GMは1927年、大阪市大正区鶴町（現在の鶴町1丁目、大阪市営渡船船町渡船場付近）に日本法人の「日本ゼネラル・モータース」を設立し、組立工場でのシボレー車の完全ノックダウン生産と販売を行う。フォード同様、日本だけでなく中国などアジア全体を視野に入れての進出だった。日本における影響は大きく、全国に渡る自動車販売サービス（販売・整備）網を構築し、以後の自動車販売業界はここから発展したものである。昭和初期の日本国内は、GMのシボレー車とフォード車の独擅場だった。1936年（昭和11年）の自動車製造事業法施行により国産メーカーのみに大量生産が許され、発展の余地がなくなり、1941年（昭和16年、太平洋戦争開戦の年）に日本から撤退。第二次世界大戦後、再びヤナセが日本市場の販売代理店を長期間つとめる一方、車種によっては西武自動車販売、日英自動車、東邦モーターズ、三井物産オートモーティブもGM車販売に参入していた。近年の日本法人は日本ゼネラルモーターズ（GMJ）とゼネラルモーターズ・アジア・パシフィック・ジャパン（GMAPJ）の2社体制であったが、2011年（平成23年）に両社は合併し、「ゼネラルモーターズ・ジャパン」となった。