1940年（昭和15年）頃に宮城県で出生。学生時代は学生運動に身を投じていたことがある。1963年（昭和38年）に東北大学法学部を卒業。同年に三菱樹脂株式会社に入社するが、学生運動での活動歴を秘匿していたことを問題視され、経歴詐称を理由に本採用を拒否された。採用拒否は被用者の思想・良心の自由を侵害するものとして法廷で会社と争った末、1976年（昭和51年）に東京高等裁判所で和解が成立し、現職に復帰する。以後、1999年（平成11年）まで三菱樹脂に勤務し、部長等を務めた。1999年（平成11年）には三菱樹脂の100 ％出資である株式会社ヒシテックの代表取締役専務、2000年（平成12年）には同社代表取締役社長に就任し、2003年（平成15年）から2004年（平成16年）まで同社常勤顧問となった。三菱樹脂事件の原告として、講演活動を行ったこともあるが、2005年（平成17年）8月22日、脳梗塞により宮城県川崎町の病院で死去。享年65。
石黒 清介（いしぐろ せいすけ、1916年3月17日 - 2013年1月27日）は、歌人、編集者、出版人。短歌新聞社元社長。新潟県三条市生まれ、栃尾市育ち。本名は清作。1940年内藤鋠策と『抒情詩』を復刊する。1943年応召を受け、中国、仏領インドシナなどで従軍。戦後、郷里新潟県で「越後短歌」を創刊。1953年東京で短歌新聞社を創立、月刊短歌情報誌『短歌新聞』を発刊。1977年に月刊短歌総合誌『短歌現代』を創刊した。以後、2011年12月の廃業まで一貫して社長を務めた。名歌集を安価で読める「短歌新聞社文庫」、新鋭歌人による「現代歌人叢書」「現代女流短歌全集」の創刊や、短歌現代新人賞の創設、『短歌現代』編集長に高瀬一誌を起用するなどの施策を打ち出し、戦後短歌に大きな影響を与えた。1997年『雪ふりいでぬ』で第24回日本歌人クラブ賞を受賞。2002年第4回島木赤彦文学賞を受賞。2009年第32回現代短歌大賞特別賞を受賞。2012年『短歌新聞』『短歌現代』を長年発行した業績により第3回日本歌人クラブ大賞受賞。
かつて、カラスムギはデザイナーフーズ計画のピラミッドで3群に属しており、3群の中でも、バジル、タラゴン、マスクメロン、アサツキと共に3群の上位に属する、癌予防効果のある食材であると位置づけられていた。
草丈30-100cm。春から初夏にかけての野草として見られる。日当たりの良い畑地、休耕地、牧草地、河川敷、路傍などに生育する。また、野生種のカラスムギを栽培化した穀物がエンバクであるといわれている。植物の名称に「カラス」や「イヌ」と付けるのは、それが人間の食用には適さない植物であるという見方によることが多く、このカラスムギもその1つである。しかし実際は食用に適しており、欧州や中東では栽培化以前にも野生種が利用されていた。日本では麦自体が広まったため、飢饉の時に食される以外にカラスムギまで利用する必要がなかったとされる。稲作以前は採集食物として、また原始的栽培食物として利用されていた可能性もある。野生のカラスムギの穎果を覆う穎には屈曲した長い芒（のぎ）があり、穂から脱落するとこの芒が乾湿運動によって屈曲点を軸に回転を繰り返す。この回転運動によって穎果は土壌に押し込まれ、発芽に有利な位置に置かれる。
原産地はヨーロッパから西アジアにかけての地域。北アメリカ、南アメリカ、アフリカ、アジア、オセアニアの非常に広い地域で外来種として定着している。日本では史前帰化植物として全国に分布している。
秋田市の東部、手形地域の中では中央部に位置する。西部は秋田県道15号秋田八郎潟線、東部は手形山に面している。秋田大学手形キャンパスが全域を占めており、町名の由来となっている。西は手形住吉町、北西は手形田中、北東は手形字大松沢、東は手形字大沢、南東・南は手形山崎町に接する。
東の京都から西の姫路まで、国道9号を併用することで阪神間の大都市圏を通過せずに東海道と山陽道の往来が可能である。1995年（平成7年）に発生した阪神・淡路大震災（以下、「震災」と表記。）の際には国道2号や阪神高速道路をはじめとした東西の交通が寸断されたことから、被災した中国自動車道とともに国道372号全線が東西の通過交通対策ルートに指定され、代替機能を担うこととなった。また、大阪・京都から山陽への主要迂回路としては、篠山町の国道173号交点から終点の姫路市までが指定され、周辺の主要な交差点67箇所に案内看板が設置されたほか、ルートマップの配布や日本道路交通情報センターの放送によって広く周知を図られたこともあり、大型車を中心に交通量が増加し、交通量を測定した篠山町および姫路市ではいずれも約6割の増加が認められたが、当時未改良区間が多く残存していた篠山町においては目立った渋滞は発生していなかったとしている。なお、主要迂回路から外れた亀岡市から丹波篠山市にかけては、京都府と兵庫県の県境になっている天引峠直下を貫通する天引トンネルが当時は存在せず、幅員狭小かつ急曲線な天引峠を越える山道であった。防災面では、京都府では第一次緊急輸送道路に指定されており、兵庫県では地域防災計画および緊急輸送道路ネットワーク計画の路線として位置づけられている。