表題曲「妄想帝国蓄音機」は、テレビアニメ『gdメン gdgd men's party』のオープニングテーマに起用された。販売形態は初回限定盤（TECI-599）と通常盤（TECI-600）の2種リリースで、初回限定盤には表題曲のミュージック・ビデオとメイキング映像を収録したDVDが付属するほか、通常盤には楽曲「ViViD DESiRE」を収録。CDジャケットはアートデザイナーの島田隆将、そしてミュージック・ビデオはアニメーションCGを駆使した作品を得意とする映像作家の椙本晃佑が務めている。
2004年（平成16年）の相次ぐ台風災害により、2006年（平成18年）5月まで各地で寸断されたままの状態が続いていた。合併前の高松市と旧・塩江町を直接（他町を通らずに）結ぶ唯一の道路であったため、2006年（平成18年）1月10日に旧・香川町などと合併するまでの約3か月強は事実上の飛び地合併状態だった。
岡山県下で98店舗（岡山市38店舗、倉敷市21店舗、津山市8店舗、その他31店舗）、香川県下で26店舗（うち高松市13店舗）、広島県下で23店舗（うち広島市2店舗、福山市12店舗）、兵庫県下で4店舗、愛媛県下で4店舗、島根県下で1店舗、徳島県下で1店舗を展開する（2019年5月時点）。大半の店舗で第1類医薬品を取り扱うが、一部の店舗では改正薬事法の関係上第1類医薬品の取り扱いは行なっていない。
2012年11月1日より、介護事業としてデイサービス施設第1号「ザグスタ和気」を和気郡和気町(ザグザグ和気店と併設)に開所した(2016年4月よりザグスタ備前へ移設)。ザグスタ和気の内容は、リハビリ特化型デイサービス施設で、コンセプトは「シニア向けのフィットネスジム」。ノルウェー発祥のレッドコードや、パワーリハビリを導入し、利用者の自立支援、介護量軽減を目指す。2018年12月現在、岡山県下に8施設(岡山市内5施設、倉敷市内2施設、県東部に1施設)、香川県下に1施設に開所している。他にも「居宅介護支援事業」も開所している。
ラテン語で「一方向へ進む」という意味のザグを重ね、「ひとつの方向へ進むのではなく、物事にとらわれないで自由に進もう」という気持ちを込めている。「あっちにも、こっちにもアクティブに動き、自由な発想で今までない会社を創ろう」という企業精神の表れでもある。
原産地の荒川は、シロウリガイの化石が産出する場所であるが、このシロウリガイ化石の採集時に、奇妙な結晶の石英が発見された。発見された結晶は石英であるが、その仮晶の元となる鉱物が問題であった。初めはクリストバル石、もしくは日本では未発見のメラノフロジャイトと思われていたが、透明な結晶が見つかり、分析したところ、未知の鉱物であることが判明した。
基本的な化学組成は SiO₂（二酸化ケイ素）であるが、結晶格子内部に CH₄（メタン）、C₂H₆（エタン）、C₃H₈（プロパン）、C₄H₁₀（イソブタン）を含んでいる包接化合物である。結晶構造はハイドレートII型である。ちょうど、メタンハイドレートII型の水分子を二酸化ケイ素に置き換えた構造に相当する。ちなみに、ハイドレートI型はメラノフロジャイトである。千葉石とメラノフロジャイトは、鉱物ではこれだけしかないガスハイドレート鉱物である。千葉石は透明な八面体結晶をしている。白濁したものは石英に変質している場合が多いが、白濁したものの下にまだ透明の部分が残っている場合には、そこが千葉石である場合もあり、一概には言えない。
多年草。地下の根茎は肥厚する。葉は根生し、茎につく葉は互生する。葉は奇数羽状複葉で葉柄があり、小葉の縁に鋸歯がある。花序は球形から円柱形をした穂状花序で、密に花をつける。花序の先端側から基部側に咲き進むものと、その逆に花序の基部側から先端側に咲き進むものがある。花は両性であるか、または単性になる傾向があり、花柄はなく、小型で、小型の苞と小苞がつく。花弁はない。萼筒は4稜または4翼があり、萼裂片は4個で花弁状になり、白色、帯緑色、帯紅色、暗紅色になる。雄蕊は4-12個あり、花糸は糸状または扁平になり、花後には落ちる。子房は下位で萼筒に包まれ、1個の胚珠があり、柱頭はふさ状になる。果実は痩果で、やや革質になる。
軽自動車の発展は、まだ日本の自動車普及率が高くなかった1950年代のモータリゼーション推進と日本の道路事情に見合った車の開発をめざした「国民車」構想の延長にあると、従来言われてきた。しかし実際にはこの構想において成功した自動車メーカーは皆無であった。富士重工業（現・SUBARU）における「スバル・360」の開発は「軽自動車の枠で、普通乗用車と同じ能力を」という前提で開発されており、最初から国民車構想をさらに上回る企画であった。また平均的日本人における成人男子の体格が世界的に見て小柄であったことも、同車種が日本国内の市場に受け入れられた遠因に挙げられているが、当時のスバルやホンダの軽自動車がほぼエンジンのみを拡大して450 - 600 ccとし、そのまま北米などに輸出され好評であったことから、欧米人の体格でも日本の軽自動車サイズで特に問題はなかった。過去3度における大幅な規格拡大も、排気ガス抑制のための4サイクルエンジンへの移行促進（360 cc→550 cc）、高速道路網の拡張への対応やカーエアコンの普及による馬力荷重の悪化（550 cc→旧660 cc）、衝突安全性の確保（旧660 cc→新660 cc）などが主たる理由である。