近隣結合法（きんりんけつごうほう、neighbor-joining method、略してNJ法ともいう）は、系統樹を作製するためのボトムアップ式のクラスタ解析法である。1987年に日本の斎藤成也・根井正利らが発表し、分子系統樹を作成する方法として広く用いられている。普通DNAの塩基配列やタンパク質の一次構造に基づいて系統樹を作製するのに用いられる方法で、計算には各タクソン（生物種あるいは配列）のペア間の距離を知ることが必要である。近隣結合法は系統樹の最小進化基準、つまりアルゴリズムの各段階で全ての枝の長さの合計が最小となるようなトポロジーが望ましいという基準に基づいている。しかし系統樹を段階的に構成するアルゴリズムであるため、最終的に全枝長を最小にする本当のトポロジーが明らかになるとは限らない。この意味では最適な方法とまではいえないが、最適なものに非常に近い系統樹が得られるとされる。近隣結合法の最大の利点は効率であって、ほかの系統解析法（最大節約法、最尤法、ベイズ法など）では計算能力的に不可能なほどの大量のデータセットも扱うことが可能である。UPGMAと異なり、近隣結合法はすべての系統が同じ速度で進化する（分子時計の仮説）ことを仮定せずに無根系統樹を作ることができる。
光記念館所蔵（那須ロイヤル美術館〈小針コレクション〉旧蔵）の「ほととぎすと遊女」（絹本着色）に「駿齋連馬画」の落款と「馬」の花押があり、この絵の作者として知られる。その画号から蹄斎北馬の門人とされ、文化から文政にかけての頃の人物といわれているが、俗名や経歴については不明である。
「ミスター・ブルー」を演じた俳優「エディ・バンカー」は、元犯罪者という経歴を持ち、「エドワード・バンカー」名義で犯罪小説を発表している作家でもある。監督のタランティーノが彼のファンであったため出演することになった。
若手製作者による映画への積極的な助力で知られる俳優のハーヴェイ・カイテルがタランティーノの自主制作映画を気に入り製作総指揮を申し出、カイテル本人の出演を含めたハリウッドでの本格的なリメイクが実現した。脚本はタランティーノが3週間半で書き上げた。当時、28歳であったタランティーノにとって初めての監督作品となった本作は、公式出品作品に選出されたカンヌ国際映画祭では「心臓の弱い方は観賞を控えてください」との警告が発令するほど暴力描写が残酷でありながら、緻密な人間描写と時間軸を巧みに操った構成、さらに主題歌であるジョージ・ベイカーの『リトル・グリーン・バッグ』に代表されるスタイリッシュな劇中音楽が高い評価を得てカルト的な人気を博した。犯罪者集団の中に一人の警察官が潜入するというシチュエーションは1987年公開の香港映画『友は風の彼方に』のそれを踏襲している。またキャラクターを色で区分けする手法は『サブウェイ・パニック』の影響がうかがえる。それ以外にも日本の『仁義なき戦い』の影響もタラは公言し、日本で発売されたビデオには「仁義なき男たち」というコピーがつけられた。製作費90万ドルという低予算で作られた映画のため、多くの俳優は私服を着ている。
強盗のために集められた、お互いに素性を知らない人間6人がコードネームとして「色」を使ってお互いに名前を呼び合い、宝石強盗計画を実行したが、事前に警察はこの宝石強盗を把握しており、Mr.ホワイトと重傷を負ったMr.オレンジは命からがらアジトに逃げ帰る。そこにMr.ピンクがアジトに到着し、「この中に裏切り者がいる」と言い始める。
愛媛県温泉郡枝松村（現・松山市枝松）で生まれる。1891年（明治24年）素鵞村収入役、1907年（明治40年）同村長を経て、1915年（大正4年）9月、県会議員に当選。1期在職した。1931年（昭和6年）1月に松山市収入役を経て、1933年（昭和8年）5月11日に同市長に就任したが、同年11月に病気を理由に退任した。
白石 大蔵（しらいし だいぞう、明治3年3月19日（1870年4月19日） - 1941年（昭和16年）9月9日）は、明治から昭和時代前期の政治家。愛媛県温泉郡素鵞村長、松山市長。愛媛県議会議員。
拈華微笑（ねんげみしょう）とは、禅宗において禅の法脈を釈尊が摩訶迦葉に微妙の法門として付嘱したとする伝説のこと。禅宗の起源を説く寓話であり、公案の一つでもある。宋代以降の禅宗において、不立文字・教外別伝の立宗の基盤を示すものとして重用された。
アメリカ合衆国統計局によると、この郡は総面積1,124 km² (434 mi²) である。このうち1,121 km² (433 mi²) が陸地で4 km² (1 mi²) が水地域である。総面積の0.32%が水地域となっている。
博多電気軌道から東邦電力への一部路線譲渡が実行できた背景には、九州水力電気と東邦電力の間に生じていた供給事業をめぐる紛争が解決し、1920年代半ばより両社の間に協調関係が成立しつつあったという事情が存在した。両社間の関係強化の結果、長年にわたり利便性向上の妨げとなっていた電車事業分立の解消が具体化され、1934年（昭和9年）に新会社設立による電車事業一元化が決定するに至った。こうして1934年10月26日、路面電車一元化の受け皿として福博電車株式会社が設立され、同年11月1日付で博多電気軌道の軌道事業・バス事業と東邦電力の軌道事業（営業キロ9.3キロメートル）が新会社へ移管された。新会社福博電車の資本金は330万円。新会社への移行は博多電気軌道と東邦電力の共同現物出資によるもので、出資額は博多電気軌道側が89万1278円、東邦電力側が240万3015円とされた。その後福博電車株式会社は太平洋戦争下における福岡県内の交通統合に参加し、1942年（昭和17年）9月1日付で九州鉄道・博多湾鉄道汽船・筑前参宮鉄道とともに九州電気軌道へと合併され、西日本鉄道（西鉄）となった。以後福博電車の路線は西鉄の「福岡市内線」となったが、1979年（昭和54年）に全線廃止となり現存しない。