二国間の関係は、1984年に確立して以来続いている。2012年、ブルネイのハサナル・ボルキア国王がタイを公式訪問する一方で、タイのインラック・シナワトラ首相は同年、ボルキア国王の娘であるハッジャ・ハーフィザ・スルルル・ボルキア王女 (Hajah Hafizah Sururul Bolkiah) のロイヤル・ウェディングに出席した。
スイッチング・コスト（英: switching cost）または切り替え費用とは、ある商品から他の商品、あるいはあるブランドから他のブランドに切り替えることに伴って発生する費用である。金銭的な費用に限らず、切り替えに伴って必要となる習熟や慣れに要する時間（の機会費用）や心理的費用なども含まれる。取引コストの一種である。例として、探索コストなどがある。髙いスイッチング・コストが生じると、ほかのサービスへの乗り換えを阻害するため、囲い込みに用いられる。
戸舘 新吾（とだて しんご、1960年（昭和35年）6月10日 - ）は、青森県出身の漫画家。血液型A型。代表作は『コスモスストライカー』・『クライシスダイバー』など。高校卒業後、上京して原哲夫と猿渡哲也のアシスタントを経て、1985年（昭和60年）に『週刊少年ジャンプ』の「増刊SPRINGSPECIAL」に掲載された『今夜はラディカルボーイ』でデビュー。
1977年の総選挙では、第一党の地位を確保するも、下院で過半数が取れなかった。なお、この1977年総選挙時点では、民主中道連合は政党登録はせず、同年8月15日に登録している。このことからも、この時点では民主中道連合が政党の形態を有しておらず、即席のスアレスの応援団であったことがわかる。憲法制定後の1979年に行われた総選挙でも、過半数を下回るも第一党の地位を確保した。しかし、1981年1月にスアレスが辞任し、党首の座にレオポルド・カルボ＝ソテーロが就任すると、民主中道連合の凋落は明らかとなり、内部崩壊が進行したまま臨んだ1982年の総選挙では、民主中道連合は歴史的な大敗を喫し、政権与党の座を社会労働党へと譲り渡した。総選挙の大敗を受けて、民主中道連合は解散した。
木の十字架少年合唱団 (きのじゅうじかしょうねんがっしょうだん、フランス語: Les Petits Chanteurs à la Croix de Bois) はフランス・パリに本拠を置く少年合唱隊である。英語では、The Little Singers of the Wooden CrossまたはThe Little Singers of Parisとして知られていて、日本語ではパリ木の十字架少年合唱団という場合も多い。1907年のパリにその起源があり、第二次世界大戦中には一時リヨンへ移動したが、またパリへもどり、その後国内はもとより国外で広く公演している。
松代騒動（まつしろそうどう）は、明治3年（1870年）に信濃松代藩で小平甚右衛門が主導して発生した世直し一揆。一揆の原因となった手形には麒麟の絵があしらわれており、「午札」（うまさつ）と呼ばれていたことから、午札騒動（うまさつそうどう）の別名がある。
高校卒業後にハリウッドへ移り住んですぐに、テレビ映画『フルサークル』で端役を掴む。1997年、80年代にヒットしたドラマ『ナイトライダー』関連作品である『チーム・ナイトライダー』に出演。1999年には日本でも大ヒットとなったテレビドラマ『ロズウェル - 星の恋人たち』に、カイル役で出演。2011年からは『リベンジ』にジャック役でレギュラー出演し、さらに知名度を上げた。
2014年、大阪桐蔭高校卒業後、帝京大学に入る。2018年、帝京大学卒業後、トヨタ自動車ヴェルブリッツに加入。同年9月1日に行われたジャパンラグビートップリーグ第1節のサントリーサンゴリアス戦にて先発出場で公式戦初出場を果たす。2018-2019　トップリーグ新人賞受賞
当初は、三井鉱山合名会社が保有する三井砂川炭鉱からの石炭輸送を行うために、三井側が土地を鉄道院へ寄付し、なおかつ三井側の資金により鉄道院が敷設した国鉄所属の専用線であり、1917年（大正6年）7月に鉄道院よりこの条件で敷設許可された。1926年（大正15年）に旅客扱いを始めるにあたり函館本線に組み込まれた。国鉄再建法に基づく特定地方交通線の指定が進められた際、上砂川支線は「函館本線の一部」として、函館本線と一体として輸送密度が計算されたため、特定地方交通線はおろか地方交通線にも指定されず、幹線として存置された。なお、当時の三井砂川炭鉱の出炭量は年間約100万トンであり、上砂川支線単独では、貨物輸送密度も幹線の条件（貨物輸送密度が4,000 t以上である線）にも該当していない。国鉄分割民営化に伴い、JR北海道へ承継されたが、炭鉱の閉山による貨物輸送廃止・沿線人口の減少に伴う旅客減少の影響もあり、廃線となった。JR北海道発足以来初の「幹線」廃止となった。廃止前から、北海道中央バスが既に並行して多くの路線バス（歌志内線・上砂川線）を運行していたため、代替交通機関は設定されなかった。当支線は歌志内線とほぼ平行しており、近いところでは1km程度の距離しか離れていなかった。同じ駅を起点とし、近い地点を経由し、運炭路線という似た性格を有しながら、当支線は歌志内線に比べ旅客・貨物の輸送量はともに少なかった。しかし函館本線の支線であったゆえ当支線が存続した一方、歌志内線は独立した線名を有していたため廃止対象路線となった。これは、特定地方交通線の硬直性を示す一例として知られている。