KLMの1機は1935年7月に墜落した。残る2機が1939年8月まで就役し、その後こららはイギリスのブリティッシュ・アメリカン・エアサービス社（British American Air Services）とスコティッシュ航空に売却された。１カ月後にブリティッシュ・アメリカン・エアサービス社の機体もスコティッシュ航空に航法訓練機として買い取られた。1941年10月に両機共にイギリス空軍の任務に徴用され、輸送機と乗員訓練機として使用された。1機は戦争を生き延びスコティッシュ航空に返還され、1947年末に飛行停止となるまでプレストウィック - ベルファスト間に就航した。スウェーデン向けの機体は「ラップランド」(Lappland)と命名され、1936年6月の事故で損傷するまでアムステルダム - マルメ間の定期航路に就航した。イギリスのエアスピード社は、イギリス国内で「エアスピード AS.16」として販売するために本機のライセンス生産権を入手したが、1機の注文も無かった 。
フォッカー F.XXXVIの小型版として開発されたF.XXIIは、尾輪式降着装置を備える片持ち式高翼単葉機であった。4基のプラット・アンド・ホイットニー ワスプ 星型エンジンを主翼前縁に搭載していた。1935年に初飛行を行った登録記号PH-AJPの初号機と続く2機の量産型は全てKLMオランダ航空向けであり、4機目はスウェーデンのABA向けに製造された。
この作品について最も早い時期のスケッチは、交響曲第1番の初演が大成功に終わった2ヶ月後の1899年6月に書かれたフィナーレの主題であるが、この主題はしばらく放置された。1901年2月から3月にかけて、アクセル・カルペラン男爵の尽力でシベリウスは家族を連れてイタリアへ長期滞在の旅に出た。ジェノヴァ郊外のリゾート、ラパッロに住まいと作業小屋を借りシベリウスはこの作品の作曲を進めた。厳寒のフィンランドに比べ温暖なこの国を彼は「魔法がかかった国」と評し、スケッチの筆は急速に進んだ。また、この国の様々な伝説や芸術作品も彼の創造力を刺激した。第2楽章の楽想はフィレンツェでの印象やドン・ジョヴァンニ伝説にインスピレーションを得たと言われる。また、ローマ滞在中にパレストリーナの音楽に多く触れ、その対位法技法から多くを学んだ。しかし、シベリウスはこの作品をイタリア滞在中に完成させることはできず、フィンランドに戻ってからも筆を入れており、1901年11月にカルペラン男爵宛に完成が近いと知らせている。この時点で一旦完成とした後、年末に再び大幅な改訂を行った。
福岡県北九州市にて創業。最盛期には、九州地区以外にも、関東地方など各地でパソコンショップを展開し、1997年3月時点で全国に15店舗・売上高126億円を誇った。代表取締役は創業時から尾崎 隆生であった。1990年代後半～2000年代前半にかけては、自社のインターネットプロバイダ「アルファテック」も運営していた。また、北九州市小倉北区に家庭用ゲーム機・ソフトの専門店「ファミコン店」を構えていたほか、その他の店舗においても一時期家庭用ゲーム機・ソフトを取り扱っていた。しかし、大型家電量販店やパソコンショップ等、競合店が相次いで開店して競争が激化したこと等により、2000年代以後は売上が伸び悩み、その後店舗の閉鎖など合理化を進めたが、2005年4月には任意整理に入り、事業を停止した。なお、東証2部上場企業である、半導体商社の株式会社PALTEKとは、当初より一切関係がなかった。
2009年から2年に一回沖縄県のヨミタンリゾートで開催されている。2013年は台風23号の直撃を受け中止となり、2014年に「MONGOL800 ga FESTIVAL What a Wonderful World!! 13+14」として開催されることが決まった。
児童福祉週間（じどうふくししゅうかん）とは、日本の児童福祉の理念の周知を図るとともに、国民の児童に対する認識を深めるための週間。元々は各地の福祉団体が5月初頭に「兒童福祉週間」「兒童愛護週間」などとして実施していた活動について、厚生省（当時）が児童福祉法の周知を目的として1948年（昭和23年）から「児童福祉週間」として実施したもの。毎年5月5日～5月11日。これはこどもの日を初日とした一週間である。期間中は児童福祉にちなんだ行事が行われるほか、一部の子ども向け施設で子どもの入場料について無料、または割引料金を適用している。
近鉄の特急車両では、標準軌の大阪線・奈良線、および狭軌の吉野線の各線に連続急勾配区間が存在することから、全系列（運用区間が平坦線に限定されていた狭軌時代の名古屋線特急車や初期の京都線・橿原線特急車は例外）について、当該各線区に介在する山岳地帯の急坂を高速で登坂、ないし安全に下降するための機能・性能を付与している。特急車両を設計する際は、こうした区間における所要運転性能が主電動機出力やギヤ比などを決定する際の判断材料となっている。急坂を100km/h超の高速で登坂するにあたっては付随車を連結する場合は大出力の主電動機を搭載する、あるいは低出力の電動機を搭載する場合は編成中の電動車比率を引き上げることで編成全体の出力を確保する。一方、降坂においては、重力によって上昇するスピードを抑えながら一定速度を保ちつつ、制輪子の磨耗と温度上昇による破損の危険を回避する観点から、空気ブレーキの他に抑速ブレーキの搭載が必要不可欠となっている。このため、26000系までの抵抗制御車の場合は速度低減のために、運動エネルギーを変換して発生した電力を熱エネルギーに再変換して放出する目的で、床下に通常よりも大容量の主抵抗器を搭載するが、制御に抵抗器を必要としないVVVFインバータ制御化された22000系以降ではこれに代えて、回生失効に備えた抑速発電抵抗器を追加搭載してブレーキ機能の冗長化による保安度の向上を図っている。なお、これらの抵抗器は保安度を重視して電動ファンなどによる強制通風式ではなく、大型の自然通風式を採用している。