市北端部の市街地にある福岡県道・大分県道112号福岡日田線の六反交差点から分岐し、商店街の中を北東に向かい、西鉄二日市駅の前を通り西鉄天神大牟田線と踏切で交差する。踏切の先の住宅地を抜け、日本経済大学・福岡こども短期大学の前を通り太宰府市に入る。
筑紫野市の中心部である二日市地区を起点とし、国道3号（福岡南バイパス）と接続後、太宰府市の中心部を経由、福岡市東部衛星都市の糟屋郡5町を縦断して古賀市の国道3号（香椎バイパス）および国道495号（旧国道3号）を結ぶ。国道3号よりも短距離で古賀市と筑紫野市の間を結んでおり、国道3号のバイパス的役割を果たしている県主要道のうちの1つである。また筑紫野市と太宰府市を結ぶバイパスがある。九州自動車道の古賀ICから筑紫野ICの区間とほぼ併走しており、九州道の渋滞・閉鎖時の迂回路にもなる。全線に渡り2車線であったが、筑紫野古賀線バイパス建設室を設置し、上記のバイパスを建設するとともに、既存区間の4車線化（片側2車線）が進められている。沿線には多数の工業団地が造成されている。
パタンは最初、仏教の「ダルマ・チャクラ」（法輪）の形に設計されていた。パタンの市域の周囲には四つの塚があり、人々のあいだではアショーカ王の仏塔として知られている。伝説によると、インドの王アショーカは紀元前250年に娘とともに、カトマンズを訪れ、パタンの周囲に4つ、中心に一つの仏塔を立てたという。パタンにはさまざまな規模や形の仏教の記念物が1，200以上存在する。町の最も重要な記念物はパタン・ダルバール広場である。これはユネスコの世界遺産「カトマンズ盆地」の一部として登録されている。
人口のかなりの部分はさまざまな手仕事、特に伝統工芸や、小規模な家内工業に、また、農業に従事するものも多い。ラリトプルはネパールで最も多くの歴史に残る有名な芸術家や最高の工芸家を生み出した場所である。多くの社会的、政治的激変にもかかわらず、パタンは現存する最高の職人を維持してきた。
この工場で作られた最初のモデルは、フォード・モデルAをベースにした中型乗用車GAZ-Aと、フォード・モデルAAをベースにしたトラックシャーシのGAZ-AAであった。いずれもフォードが1929年下期にモデルAおよびモデルAAのビッグマイナーチェンジを行って捻出された、前期型モデル製造用の中古ツールで生産されたものである。GAZ-Aの生産は1932年-1936年まで続き、10万台以上が作られた。Aは、フォードV8の旧モデルのボディプレスを買い取って生産したGAZ-M1に引き継がれ、1936年-1942年まで生産された（当時のフォードは毎年ボディ形状を変えており、GAZへの中古プレス型譲渡を定期的に行っていた）。Mの文字はモロトフの名前にちなみ、この車にはM'ka（Эмка）というニックネームが付けられた。戦前型GAZはベースのフォードをロシア流に読んだ「フォルト」と通称された。AとM1の経験を生かし、GAZの技術者はフォードに頼らない国産車の開発に取り組んだ。第二次世界大戦の1942年にGAZ-11の生産が開始され、戦後の1946年まで続いた。1941年にはM2のボディの供給が縮小され、初の全輪駆動のGAZ-61が作られた。一方で戦争中には、アメリカ合衆国とのレンドリースに伴う輸入部品を用い、シボレーG7107とG7117の組み立ても行っていた。また、アメリカ製のジープを参考にGAZ-61をベースにGAZ-64が開発され、更にGAZ-67、GAZ-69に発展した。大戦中、GAZの技術者たちは、戦後に製造されることになる全ての新モデル開発に着手していた。GAZ-M20 ポベーダ（ポピェーダ）と呼ばれる、セミモノコック・前輪独立懸架の2.1リッター級中型セダンの製造は1946年に始まり1958年まで続いた（このモデルはポーランドのFSO社でもライセンス生産され、ワルシャワという車名で1970年代まで生産が続いた）。GAZ-72という全輪駆動タイプのものも小規模ながらも生産された。以後は6気筒の上級モデル開発なども進め、1950年代後期以降はポベーダの後継モデルとして同クラスだが近代化されたデザインを持つ中型セダンの「ヴォルガ」や、V型8気筒エンジン搭載の大型乗用車「チャイカ」を開発、ソ連における中級-上級車のメーカーとしての地位を得た。ヴォルガは1960年代中期設計のモデルが2000年代後期に至っても未だにリデザインされながら生産され続けている。GAZは、GAZel・GAZ-66のようなトラック、GAZ-69やGAZ-2330 ティーグルのような四輪駆動車、SU-76・BTRシリーズ・BRDM-2など軍用装甲車輌の生産も行っている。なお、GAZはソ連時代のゴーリキー自動車工場時代に、VAZ（ヴォルガ自動車工場）製のロータリーエンジンの供給を受けて、自工場の車両に搭載していた事が近年になって知られるようになった。GAZ製ロータリーエンジン搭載車両の特筆すべき点は、GAZ 3102のKGBを始めとする官公庁専用販売グレードや高級官僚向けリムジンGAZ 14"チャイカ"に3ローターエンジン搭載車をラインナップしていた事である。3ローターの市販車両への採用例はマツダのユーノス・コスモを除けば、世界的にもGAZ製車両にしか例が無い。しかし、これらのソ連製ロータリーエンジンは、冷戦時代にNSUやマツダへのライセンス料を支払わずに生産を行っていた関係で、現在エンジンメーカーのVAZも表立ってロータリーエンジンの存在をアピールしておらず、ロシア語の言語の壁もあり西側英語圏諸国も含めて、ロシア国外へは未だにその全容が十分に伝わってきていないのが現状である。