シュトライヒャーはアウクスブルクに生まれた。オルガン及びピアノの製造業を営むヨハン・アンドレアス・シュタイン（1728年–1792年）と妻のマグダレーナ（1742年-1800年）の間の6番目の子どもであった。早くから父よりピアノのレッスンを受ける。父は友人のイグナーツ・フォン・ベークの影響を受けていた。アウスブルクでは演奏会でピアノ演奏を行い、時には友人のナネッテ・フォン・シャーデンが一緒に舞台に上がることもあった。1787年にはあるコンサートで「知られていないアリア数曲」を歌ったが、後に健康上の理由で歌唱の道を断念している。父が1792年2月29日に他界し、彼女が独立してピアノ工房を続けることになった。1793年に音楽家のヨハン・アンドレアス・シュトライヒャー（1761年-1833年）と結婚し、1794年になると彼とともにウィーンへ移り住む。父の事業を受け継いだ当初は弟のマティアス・アンドレアス・シュタイン（1776年-1842年）と共同であったが、その後1802年からは彼女自身の名前を冠するようにした（"Nannette Streicher née Stein"）。夫の支えと、1824年から1825年にかけては息子のヨハン・バプティスト（1796年-1871年）が共同経営に加わったこともあり、会社は重要なピアノ製作会社へと成長を遂げた。工場を単独で切り盛りしていたヨハン・バプティストの経営手腕により、多くの特許を取得して世界的に有名となるまでになった。会社は1896年にシュティングル兄弟に売却された。ナネッテとアンドレアスのシュトライヒャー夫妻の活動はピアノ製造のみに留まらなかった。彼女はまず自宅で、1812年以降は自らサロンを組織して演奏会を催し、若い芸術家に自由な演奏の機会を提供した。これがウィーンの音楽会にもたらしたものは大きく、夫妻の友人、客人の中にはルートヴィヒ・ヴァン・ベートーヴェンやヨハン・ヴォルフガング・フォン・ゲーテらがいた。音楽サークルに友人や客人が集まると、ナネッテは彼らの前で私的にピアノ演奏を披露することもあった。母同様にピアノ演奏の才に恵まれた娘のゾフィー（1797年-1840年）とも折に触れて共演した。彼女のサークルにはウィーンの著名音楽家も多数参加しており、ベートーヴェンとの親交は60通を超える書簡に記録されている。甥カールの後見人となったベートーヴェンはそうしたやり取りの中で、彼女に対して日常的な事柄や教育に関する疑問をぶつけ、援助を求めていた。1833年1月16日、2か月に及ぶ闘病生活ののちにウィーンで息を引き取った。
マーモン・ヘリントン社は、1946年に最初のトロリーバスを製作して路線バスの市場に参入した。第二次世界大戦の終結は軍用車両需要の急激な低下を招き、同社は新たな事業となる可能性のある別の車両製造の分野を模索していた。当時は「トロリーバス」よりも「トロリーコーチ」(trolley coaches) という用語の方が一般的であった。軽量なモノコック構造ボディや強靭なダブルガーダー式側板といった革新的な技術の採用が最初のマーモン・ヘリントン製トロリーコーチを戦後の市場でベストセラーとし、北米の多くの都市のバス会社で採用された。特に知られているのが多数を購入したシカゴとサンフランシスコ ( San Francisco) で、シカゴの1回で349台（1951年から52年にかけて納入）という発注はマーモン・ヘリントン社にとって記録的な台数であった。同社はシンシナティ・ストリート・レイルウェイ (Cincinnati Street Railway Company) の214台、クリーブランド・レイルウェイ (Cleveland Railway) の125台を含む米国内16都市にトロリーバスを供給し、ブラジルの2都市へも販売した。主要なモデルはTC44、TC48、TC49で、モデル名称は座席の数に応じていた。サンフランシスコからの1回の発注向けに40座席のTC40が生産され、同様にマーモン・ヘリントン社がTC48にモデルチェンジする前にフィラデルフィア (Philadelphia) のためだけにTC46が生産された。トロリーバスの製造は1946年から1959年まで続き、総計1,624台の車両が生産された。サンフランシスコで使用された260台のトロリーバス中の最後の1台は1976年に、フィラデルフィアの最後の車は1981年に退役した。米国内の路線から退役したマーモン・ヘリントン社製のトロリーバスの中には1960年代末から1970年代末にかけて中古車としてメキシコシティの電気交通公社 (Servicio de Transportes Eléctricos : STE) へ販売され、引き続き長期にわたり現地のトロリーバス網で使用されたものもあった。STEで使用されたオリジナルのままのマーモン・ヘリントン製トロリーバスの最後の1台は1988年に退役したが、これら多数のボディは1980年代にメキシコの企業「Moyada」社で再生修理が行われてその後も使用され続けた。STEの使用するMoyada社再生マーモン・ヘリントン製トロリーバスの最後の5台は2002年まで運行されていた。1950年代の終わり頃で北米の新車のトロリーバス市場は収縮し切っており、廃止されるトロリーバス路線がある一方で新たなマーモン・ヘリントン製車両を購入するところもあった。同社のほぼ最後の公共交通機関向け車両の注文も唯一の国外からのトロリーバスの受注で、ブラジルのレシフェに65台とベロオリゾンテに50台のTC49が1958年-59年に納入された。レシフェでは1980年代に幾台かのTC49のオーバーホールが行われ、何台かは2001年まで運行されていた。イリノイ鉄道博物館 (Illinois Railway Museum) には2台の元シカゴ交通局使用車と1台のミルウォーキーで使用されていたマーモン・ヘリントン製トロリーバスが保存されている。