初年度を戦うマシンの開発は2009年11月上旬に始まり、開幕までの5ヶ月で完成された。同車はコスワース製エンジンとXトラック製ギアボックスを搭載し、空力開発はジャン＝クロード・ミジョー率いるフォンドテックと提携して行われた。ドライバーは撤退したトヨタからヤルノ・トゥルーリが加入し、マクラーレンから移籍したヘイキ・コバライネンとコンビを組む。また、テスト兼リザーブドライバーとしてファイルーズ・ファウジーを起用した。新車発表会にはロータスの創始者コーリン・チャップマンの遺族が出席し、マシンもロータスの慣習を受け継いで「T127」と命名された。ヨーロッパGPの前週には、チャップマンの長男が運営するクラシック・チーム・ロータス (CTL) のミーティングに参加し、「F1参戦500戦記念」のイベントが催された。正式なエントリー500戦目は前戦カナダGPになるが、1970年イタリアGPのフリー走行中にヨッヘン・リントが不慮の死を遂げ、レースへの出場を見送った経緯があり、これを差し引いてヨーロッパGPが出走500戦目となった。
参戦2年目の2011年、ロータス・レーシングは名称使用権を獲得の上、「チーム・ロータス」として参戦した。しかし、この一件でグループ・ロータスとの関係が悪化し、訴訟沙汰に巻き込まれた（詳細は後述）。2012年からは新たに、買収していた小規模の自動車会社「ケータハム」の名称を使用し、「ケータハムF1チーム」として参戦することになった。
太平洋戦争の直後、日本を統治していた連合国軍最高司令官総司令部 (GHQ) が、相手から奪った駒を味方として再利用する将棋を、捕虜を虐待する野蛮なゲームとして禁止しようとした。それを知った升田幸三は｢将棋の駒の再利用は人材を有効に活用する合理的なものである｣「チェスは捕虜を殺害している。これこそが捕虜虐待である。将棋は適材適所の働き場所を与えている。常に駒が生きていて、それぞれの能力を尊重しようとする民主主義の正しい思想である」「男女同権といっているが、チェスでは王様が危機に陥った時には女を盾にしてまで逃げようとする」とGHQに直談判したという。
西洋のチェス、中国のシャンチーや日本の大将棋、中将棋、小将棋などの古典将棋など、世界各国に将棋に類するボードゲームの中で、持ち駒ルールを採用しているのは日本の本将棋だけである。近年ではチェスも日本将棋を参考にして、持ち駒を採用した「バグハウスチェス」と「クレージーハウス（クレージーチェス）」といったものが行われている。また、古将棋の中でも小将棋は持ち駒再使用のルールがあったとされているが、いつからなどはっきりしたことは解明されていない。本将棋だけが持ち駒を採用した原因は諸説考えられている。有力とされているのは、「本将棋の駒が敵味方で全く同一の色・形をしていることから、取った駒を自分の駒として使うことを発明できた」とする説（木村義徳など）である。
将棋において相手の駒のある位置に自分の駒を動かしたときに、相手の駒を盤から取り除き、自分のものとなった駒のことである。持ち駒は、自分の手番のときに、ルールで禁じられていない盤上の任意の位置に配置することができる。通常将棋は「指す」ものであり、将棋を「打つ」とは言わないが、持ち駒を盤上に配置する場合は例外で持ち駒を「打つ」と言う。また、まだ相手の駒だがいつでも取って持ち駒として利用できる駒を質駒（しちごま）という。転じて、ある状況において自分が行使することができる行動や、利用できる人材、提示することができる事物の選択肢のことを「手駒」や「持ち駒」と呼ぶことがある。
LT-15DV1は、日本ビクターが2001年9月21日に発売開始した、DVDプレーヤー一体型薄型テレビである。15インチ液晶画面の背部にDVDプレーヤーを設けた構造となっており、円筒形のDDスピーカーは着脱式で、本体から離れた位置に設置できる。DVDプレーヤー部側面には、重低音を補うウーファーが搭載されている。本品は2001年にグッドデザイン賞を受賞している。
ビジネス系を中心とした単行本などの編集・発行を行っているほか、毎日新聞社からゴルフ雑誌アルバトロス・ビュー（編集・発行は株式会社ALBAが担当。なお、プレジデント社の社長は、株式会社ALBAの社外取締役を務めている）の発売元の権利を譲り受け、それの発売元になっている。
2004年秋に刊行した「着物の季刊誌」。3・6・9・12月の毎7日に刊行。着物を身近に感じてもらえるようにという“今の時代”の空気を映した着物の魅力を伝える雑誌。
お召し列車への充当後は、トク3は従前通り貴賓客の輸送に充当された。皇族および前述した浅野長勲ら国内の貴賓客のほか、英国のグロスター公爵ヘンリー王子が来日した際にトク3へ乗車したことが記録されている。なお、トク2は1928年（昭和3年）に一般車へ格下げ転用され、以降トク3が唯一の貴賓車となった。その後、トク3は旧・名古屋鉄道改め名岐鉄道と愛知電気鉄道の合併による現・名古屋鉄道（名鉄）発足により名鉄の保有車両となったのち、太平洋戦争勃発によって貴賓客輸送の需要がなくなったことから、1941年（昭和16年）3月に一旦廃車手続きが取られた。名鉄における最優等車両との位置付けから、トク3は廃車後も新川車庫（現・新川検車支区）に設置された貴賓車専用庫にて厳重に保管された。もっとも、太平洋戦争中の民間向け物資不足に起因する補修部品の枯渇などの理由から、1942年（昭和17年）頃にトク3が装着した台車および主電動機は他車へ転用され、自力走行は不可能な状態となっていた。