2012年には、同じビックカメラグループのソフマップが神戸ハーバーランド・umieに入居していた店舗を増床した際にコジマも新たに出店し「ソフマップ×コジマ 神戸ハーバーランド店」を開店した。現在ソフマップ×コジマブランドで展開する店舗はこの1店舗のみ。「ソフマップ×コジマ 神戸ハーバーランド店」の店舗面積は、ソフマップが約3500㎡、コジマが約1000㎡。
コジマブランドでは、2017年現在においても「NEW」を冠する店舗が存在する。これは当初、規模の大きな店につけられる名称であったが、店舗数の増加により通常規模の店舗においても｢NEW｣を冠することがあった。現在ではビックカメラグループ入りする以前の店舗は全て｢NEW｣を冠する。それ以前の看板は、ネオン管を用いていたが、2000年代後半以降はネオン管のような雰囲気を残しつつも外部の電球により照らす方式をとっている。2013年からは屋上看板の太陽マークを廃止して赤地にKOJIMAやコジマを掲げる店が現れている。コジマブランドで「NEW」を冠していた店舗については、順次「コジマ×ビックカメラ」ブランドに転換され、ブランド転換後は、店名から「NEW」が削除されている（コジマNEW卸団地店→コジマ×ビックカメラ卸団地店、など）。看板や外装は、ほぼビックカメラのものとなっており、ロゴが「コジマ×ビックカメラ」標記となっている程度となっている。現在、「コジマ×ビックカメラ」は国内に112店舗を展開している。
会員数約140名。ブリティッシュ・ローイングより、上級重量選手の『高能力クラブ』と評価されており、この部における幅広い領域にわたる傑出した実績と、プロによる優れた指導で知られている。
会員数約60名。スポーツを生活に取り入れたい初心者に、漕艇とスカリング（小さいオールを一人2本持って漕ぐ）の機会を提供している。条件を満たせば、シニア部またはマスターズ部に編入できる。
会員数70-80名。13歳から漕艇の指導を受けられる。地元の学生会員と緊密に連携し、国内外で、J18で優勝できるレベルのチームを育成することを目的としている。
会員は約700人。ジュニア、初心者、シニア、ベテランから成る4グループにより構成され、男女の英国代表選手も在籍している。運営は16人の選任された会員から成る委員会が行い、委員会は5人のクラブ役員である、キャプテン、キャプテン代行、副キャプテン、事務局長および会計担当を含む。
設立1年後の1867年に創始されたモレシー・レガッタを主催し、後援している。ボートクラブは、テムズ川のモレシー・ロックとサンベリー・ロックの間にあるテムズ川沿いの遊歩道にある。コースは主堰間の漕艇可能距離が4.5kmで、地元のスキッフクラブや学校（ハンプトン・スクール、レディ・エレノア・ホールズ・スクール）のクラブと共有している 。毎年、英国代表チームトレーニングが行われないレガッタシーズン終了後には、メダルを受賞した選手の練習場として使用される。
2017年9月12日、8月12日に行われたトレードの後日発表選手としてニューヨーク・メッツへ移籍した。2018年、マイナーでは傘下のルーキー級ガルフ・コーストリーグ・メッツ、A-級ブルックリン・サイクロンズ、AA級ビンガムトン・ランブルポニーズ、AAA級ラスベガス・フィフティワンズでプレー。AAA級ラスベガスでは14試合に登板して2勝2敗、防御率7.11、20奪三振を記録した。セプテンバー・コールアップの9月1日にメッツとメジャー契約を結んだ。9月4日のロサンゼルス・ドジャース戦でメジャーデビュー。1.1回を1安打無失点1奪三振に抑えた。9月25日に左斜紋筋の故障で60日間の故障者リスト入りした。2019年9月14日にDFAとなった。
2015年のMLBドラフト6巡目（全体181位）でミルウォーキー・ブルワーズから指名され、7月1日に契約。契約後は傘下のルーキー級アリゾナリーグ・ブルワーズ、A級ウィスコンシン・ティンバーラトラーズでプレー。A級ウィスコンシンでは10試合（先発7試合）に登板して0勝4敗、防御率7.60、23奪三振を記録した。2016年はA+級ブレバード・カウンティ・マナティーズでプレーし、19試合に先発登板して2勝12敗、防御率4.81、64奪三振を記録した。2017年はA+級カロライナ・マドキャッツでプレーし、30試合（先発3試合）に登板して8勝3敗2セーブ、防御率3.94、60奪三振を記録した。
国有企業改革の一環で中国北車（以下、北車）と中国南車（以下、南車）の2つの鉄道車両製造会社が成立して以降、両社は海外進出で互いに過当競争を続け、消耗戦を強いられていた。しかし近年の国際的な受注競争の中、中国政府のインフラ輸出政策（例えば「一帯一路」など）の転換を受けて合併する運びとなった。合併は南車が北車を吸収する形で行われたが、その理由として中国工程院の劉友梅院士によれば、中国唯一の輸出鉄道車両である 中国高速鉄道CRH380A型電車車両のすべての部品、サブ・システムなどは、いずれも中国の知的財産権で、その国産化は中国南車自身の技術によるものである一方、中国北車の中国高速鉄道CRH3型電車車両は未だ完全な国産化を実現していない。海外進出の競り合いで、技術的実力および高速鉄道の輸出資格を持つ中国南車がより大きな発言権を持つことも一因であると分析している。董事長には、北車の崔殿国・董事長が就任。南車の鄭昌泓・董事長は、新会社の副董事長に着任した。6月30日には傘下の大連機車車輛有限公司がケニアに初めて輸出される機関車の交付式を開いた。この機関車は中国国鉄東風4型ディーゼル機関車をベースに現地向けに改良したものである。