1888年に運動選手としてのキャリアを始めたフラトーは、おおむね体操競技に出場していたが、重量挙げ選手や陸上競技選手としても活躍していた。1896年に開催されたアテネオリンピックで、フラトーはドイツ代表チームの一員として、従弟にあたるグスタフ・フラトーとともに参加した。フラトーは鉄棒団体競技と平行棒団体競技で金メダル獲得に貢献し、個人種目でも平行棒で金メダル、鉄棒で銀メダルを獲得した。オリンピック終了後にドイツに凱旋したフラトーを待ち受けていたのは、彼を含めた大半の選手たちに対する競技活動禁止処分だった。それは、当時のドイツ国内で体操競技を統括していた団体Deutsche Turnerschaftがオリンピックを「非ゲルマン的」であることを理由にボイコットしたためだった。フラトーはアテネオリンピック出場以前の1890年から体操競技の指導者として働き、20世紀の初頭には、自身のスポーツ体験についての著述を始めている。1933年になると、フラトーは彼がユダヤ人であることを理由に体操クラブの会員資格を「自主的に」返上することを強いられた。フラトーを取り巻く環境は年々悪化の一途を辿っていたが、それでも彼は、1936年に開催されたベルリンオリンピックにおいてドイツの金メダリストの一員として招待される栄誉を受けた。フラトーは1938年に、ドイツ国内でますます激化する反ユダヤ主義から逃れようとして、従兄弟でかつてのチームメイトでもあるグスタフが逃れ住んでいたオランダへと脱出した。しかし、ドイツはオランダを後に占領し、フラトーはドイツ体操連盟の首脳陣が彼の助命を嘆願したにもかかわらず1942年10月3日に逮捕されてテレージエンシュタット強制収容所へ監禁された。フラトーはその年の暮れに、収容所で餓死した。なお、従兄弟のグスタフも、同じくテレージエンシュタット強制収容所で1945年1月29日に死去している。
劇団「ぶどうの会」、劇団俳優座を経て、「アメリカン・プロダクションサービス」」を設立後、ボクサー、フリーとして活動していた。2012年10月1日、肺癌のため東京都文京区の病院で死去。満67歳没。
フレドホルムの定理 (英語 : Fredholm's theorems) とは、エリック・イヴァル・フレドホルム (Erik Ivar Fredholm) の積分方程式の理論であるフレドホルム理論から導かれる、有名ないくつかの結果のことをいう。それらの定理は互いに密接に関係し、いくつかの文脈、積分方程式や線形代数、バナッハ空間上のフレドホルム作用素で説明される。フレドホルムの交代定理 (Fredholm alternative) はフレドホルムの定理のひとつである。
町には、新石器時代とガロ＝ローマ時代の遺跡が残る。コンブリはおそらく6世紀頃に誕生したキリスト教の古い教区であった。この教区は現在のイル＝テュディから切り離され、かつてはランブールの一部であった。後にポン＝ラベの教区に併合された。中世のコンブリ教区は、ほぼ全体がポン＝ラベの男爵領に含まれていた。コンブリは、1592年から1599年までの間のユグノー戦争で人々が迫害を受けた教区のうちの1つである。当時のコンブリはコルヌアイユ司教区に含まれていた。コンブリのサン・テュグデュガル教会はビグダン地方にあった。1675年6月23日に教区民たちはコスケール領主を攻撃し、この日から印紙税一揆が始まった。教会はその後、1世紀たってから高層部が取り払われ、教会付属の塔がつくられた。これはルイ15世に対して抵抗した、ブルターニュ高等法院の中の反対派首領の1人、ケルサロンのおかげである。塔の建築家の名前のブルトン語発音Bigotは、ビグダン（Bigouden）地方の名の語源になったという仮説がある。1861年、ポン＝ラベからフエナン間の道路が主要道にランク付けされた。ポン＝ラベ、コンブリ、フエナンの町は道路の維持管理を行うよう決められた。2008年5月、コミューンは、ブルトン語の日常使用促進を掲げるYa d'ar brezhoneg憲章の批准を可決した。
ダッソー社では、純然たる短距離機であるメルキュールをシュド・カラベルとダグラスDC-9の後継機として宣伝しており、1980年代までに1500機の販売を目論んでいたが、1970年代に襲ったオイルショック含むいくつかの要因によって発生した不景気や、最大ペイロードでの航続距離がわずか400マイルと言う短距離特化という潰しの効かなさ、高バイパス比のターボファンエンジン換装等のテコ入れ策が不発に終わったことが祟り、メルキュールの販売成績は原型機2機・量産型10機の生産という大失敗で終了した。ダッソーでは、エンジンをCFM56に換装し、胴体を延長して190席クラスとするメルキュール200、航続距離を2200Kmに延長した140席クラスのメルキュール200Cの開発を計画したが、様々な経緯のため1974年にフランス政府からの補助金が打ち切られ実現しなかった。なお、メルキュールが高バイパス比のターボファンエンジン換装が容易な構造だったのはこのプランの名残であり、競合機種である737が地上高の低い機体に力業で対応させたのとは対照的な仕様となっている。商業的に失敗したメルキュールだったが、その後フランスが欧州各国とともに設立したエアバスは、メルキュールをベースに開発したエアバスA320が737のライバルと評されるレベルの成功を果たしており、まったくの無駄に終わったわけではないといえる。また、注文が集まらずエールアンテールのみで運用されていたメルキュールは、1995年4月29日に最後の2機が引退したが、のべ360,000時間の飛行時間とおよそ440,000便で4400万人の乗客を運んだうえで、死亡事故ゼロの実績を残した。