宮川 竹馬（みやがわ たけま、1887年4月18日 - 1964年8月27日）は、昭和時代に活動した日本の実業家。高知県幡多郡入野村早咲（現・幡多郡黒潮町）出身。東京高等工業学校（現・東京工業大学）電気科電気機械分科を1912年（明治45年）に卒業後、九州電灯鉄道（後の東邦電力）に入社。以後電力業界を歩み、1951年電気事業再編成により発足した四国電力株式会社の初代社長となる。また、その再編成案を松永安左エ門と協力してつくったことでも知られる。
文一、理一コースのものは系列の東北学院大学への進学が主となるが、成績優秀者は首都圏の私大などへの指定校推薦での入学も可能である。文二、理二コースの進学実績は国公立大に関しては100人程度、旧帝大である東北大には平均11人程度進学する。。しかし、東大京大、旧帝大レベルへの進学者はほんの一握りであり、本校の卒業生のうち7割以上の者は下位・中堅大学へ進学する。1990年代中頃には東北大学に現役・浪人合わせて45名代の合格者を輩出したこともあったが、2015年3月の東北大学合格者は9名（うち現役は6名）にまで減少している。また、受験指導としての主力として放課後又は朝に受験科目の演習を行う講習が設置されている。
ユース年代から同世代の中心選手として活躍、UEFA U-19欧州選手権とFIFA U-20ワールドカップ優勝を果たした。2013年5月、シニシャ・ミハイロヴィッチ監督が初めてフル代表メンバーに招集した。8月7日のコロンビア戦で初キャップ。
地元クラブでプレーを始め、2009年にFKヤゴディナの下部組織に入団。2013年3月9日、スーペルリーガのパルチザン・ベオグラード戦でトップチームデビュー。2013年8月28日、レッドスター・ベオグラードに移籍。2015年8月29日、300万ユーロでイスラエルのマッカビ・テルアビブFCが獲得。
かつてあった浪花座の跡地に2004年7月2日に完成。開館前日（7月1日）に行われた内覧会には菊川怜、オープン日には石川亜沙美が来館した。開業から半年で入場者数200万人を突破し、2005年には大阪・心ふれあうまちづくり賞で「大阪市長特別賞」を受賞する等好調だったが、運営するセガサミーホールディングスは不採算店整理の中にサミー戎プラザが含まれ、クラブセガやトータルワークアウト、アリアブル大阪を2008年9月までに閉鎖。残っていた道頓堀極樂商店街も2009年3月で閉館、わずか4年9ヶ月で完全閉鎖することとなった。跡地には、パルコが経営する商業施設「道頓堀ZERO GATE」となっている。
神奈川県第1区（かながわけんだい1く）は、かつて存在した衆議院の選挙区。1947年の第23回衆議院議員総選挙から設置された。当初の区域は横浜市全域であったが、1975年の法改正で神奈川県第4区 (中選挙区)が分割して設けられた。廃止時まで定数は4。
チーズの場合、ワインのように「d'Origine」の位置に生産地を直接記入はせず、円と楕円を組み合わせたラベルの中に「Appellation d'Origine Contrôlée」の語、産地名、チーズ名が別個に刻まれる。
AOC製品の印として、ワインのラベルには必ず「Appellation Contrôlée」または「Appellation d'Origine（生産地）Contrôlée」の表示を入れる。生産地の部分には、「Bordeaux（ボルドー）」などの地方名、「Médoc（メドック）」などの地区名、「Margaux（マルゴー）」などの村名が入る。ブルゴーニュ・ワインの場合は、さらに「Romanée Conti（ロマネ・コンティ）」などの畑名まで入る。AOC法では、品質を保持し、産地名称を保護するため、ブドウ品種による最低アルコール度数の規定、最大収穫量、栽培法、剪定法、また地方によっては熟成方法なども規制している。フランスワインの他、ブランデー、ラム酒にもAOCが制定される。
大雨の中、筑後川の堤防が決壊した。近くの刑務所に服役していた尾村凌太は、危険を感じ脱走、濁流の中に飛び込んだ。泳ぎ着いた一軒の家で、凌太は逃げおくれた若い女性に出会う。いよいよその家も潰れそうになったため、凌太はその女を抱えて再び濁流に身を投じる。やっと岸にたどり着いた凌太は、女に人工呼吸を施すが、意識を取り戻した女は、凌太に犯されたと誤解してしまう。それから一年後、凌太は九州の山奥でダム工事の人夫となっていたが、新しい工事監督の傍らにいる女性が、あの時の女であることに気づく。
竣工後、本形式は既存の15t級機と併用される形で釜石 - 大橋間の本線貨物列車牽引に投入され、戦中戦後を通じて同線の主力機として昼夜を分かたず重用され続けた。その後過熱式に改造することにより従来の飽和式では6両を必要としていたものが4両（飽和式1両予備）で済むことになった。1950年代後半には輸送量の減少で201 - 205が廃車となった。206-209が残った形になったが実際は202と206、205と208は各々振替えられていた。このため、元205である208には帝国鋳造所で製造された本形式の特徴である、鋳造化粧煙突が最後まで残されていた。その後、製鉄所構内鉄道にはディーゼル機関車の導入が開始されたが、急勾配区間の続く本線運用を代替することは叶わなかった。そのため、本線貨物列車牽引は1965年3月28日の釜石鉱山鉄道線廃止まで、本形式4両が担い続けることとなった。