1887年（明治20年）、日本麦酒醸造会社（サッポロビールの前身）がこの地に工場建設用地を取得し、2年後の1890年（明治23年）に発売されたビールは、「ゑびすビール」と名づけられて人気を博した。翌1891年（明治24年）には、ビールの運搬のために日本鉄道品川線（現在の山手線）に貨物駅が開設され、「恵比寿停留所」と命名された。1906年（明治39年）には、貨物駅のそばに同名の旅客駅が開始された。その頃から駅周辺地域が「恵比寿」と呼ばれ始め、それが定着していたこともあり、駅の東側から白金に向う現在のバス通りに沿って、「恵比寿通り1・2丁目」という町名がつけられたのが1928年（昭和3年）のことである。その後幾度かの地名改正を受け、他に隣接する町などを統合して現在の恵比寿という地名に至る。
住宅地の地価は、2017年（平成29年）の公示地価によれば、恵比寿3-21-2の地点で107万円/m²となっている。
住所が「恵比寿」である町域はJR恵比寿駅東部周辺の区域に限られるが、一般には恵比寿駅西部周辺の「恵比寿西」町域、「恵比寿南」町域、さらには目黒区三田の一部まで含めた地域が「恵比寿」として呼び示される。恵比寿の地名は「ヱビスビール」に由来する。サッポロビールの本拠地として、ビール広場・ビール坂・ビール橋などの名称が残っている。ローマ字表記の場合にも、「Ebisu」のほか、「ヱビスビール」の商標と同じく「Yebisu」と表記されることもある。1994年（平成6年）、ビール工場跡地の再開発事業として「恵比寿ガーデンプレイス」が開業、街は大きな変貌を遂げた。現在メディアでは、お洒落な街、住みたい街としても取り上げられることがある。
千尋常小学校を卒業した13歳の時から約20年間船員として過ごすかたわら、真剣に勤しんでいたものの、1943年に一念発起し、船員をやめて真剣師に転身。 九州のアマ強豪のみならず九州出身のプロ棋士をも倒し、中国地方、四国地方と渡り真剣の強豪としてその名を馳せていた。満を持して大阪へ渡り、真剣師時代の花村元司と当初は半香で指していたが、香落ちではまるで刃が立たなかった。その後、対局相手が花村元司であると判明すると、平手で真剣を戦うこととなった。花村との真剣はまさに死闘と呼べるものであったが、結果としては花村が二番勝ち越し、花村の勝利に終わった。 しかしながら、花村も平畑の強さを認め、後に『史上最強のアマ名人』と平畑を称している。その後の平畑は真剣師としても道を歩みつつ、家庭を持つこととなるが、アマ名人等のタイトルにはこだわりを見せない時期が長らく続いていた。 アマ名人戦等の全国大会そのものは早々に敗退し、余った時間で全国の強豪との真剣を楽しんでいたようである。なお、当然ながら地区予選では無類の強さを発揮していた。ところが、第5回アマ名人の予選の数日前に、子供から『一度日本一になってよ』と言われたことをきっかけに、平畑は本気でアマ名人を目指す。 平畑は見事に第5回アマ名人となったが、雑誌のインタビューでは、「後進の指導に専念する」と引退を宣言し、周囲を驚かせた。 なお、その際に九州の有望な若手として加藤一二三を挙げていた。その後は穏やかな晩年を過ごしたようである。
平畑 善介（ひらはた ぜんすけ、1908年（明治41） - 1972年（昭和47））は、福岡県出身の将棋の真剣師。第5回（1951年）アマ名人。 真剣師時代の花村元司のライバルであり、大田学や三崎巌もその実力を認めていた。 特に、花村は平畑を「歴代アマ名人最強者は平畑善介」と称えていた。
美術品収集を趣味としており、そのために多額の財産を浪費した。フランシス・ベーコンと親しかった。ベーコンは病気治療のために駆け込んだアランデル伯の屋敷で死去している。ベーコンが書き残した最後の手紙もアランデル伯に宛てた「閣下の管理人から丁重な扱いを受けた」ことに感謝を示す手紙であった。
NASAのアレスロケットに代わり得る案として発表された最近の提案は、「ダイレクト・シャトル・デリバティブ」（Direct Shuttle Derivative、意訳すれば、「シャトルの直系子孫」）若しくは「ダイレクト・アーキテクキャ」（DIRECT architecture）である。この計画は、下で記す「マーズ・ダイレクト」とは何の関係も無い。このSDLVは、世間一般の民間技術者と宇宙ファンで構成された草の根グループによって考案されたロケットである。2009年5月末の時点では、DIRECT計画の上では、「ジュピター」と渾名を付けられた想像上のロケットシリーズが展開されている。このロケットは、ETに由来し、3基から4基のSSMEで駆動する中心機体（コアステージ）に、1対の標準的な4セグメント型SRBを足されている。ジュピター・シリーズの全バージョンが、この「共通コア」を使用することであろう。大型の派生型では上段ロケットを使用すると予想されている。ダイレクト計画を主導するグループが言うには、その中にNASA職員や航空宇宙産業で働く社員が数十人というレベルで居り、匿名でダイレクト計画に協賛しているとのことである。ダイレクト計画を支持するグループは、また、このように言っている。「このロケットの開発に掛かるコストが低価格になるだろうと断言できる。なぜそうなるのかだって？ - ジュピターロケットに、既存のスペースシャトルとの大きな互換性と実証済みの有人飛行対応システムが備わっているからさ。そのため、NASAが今のところ公式に開発中のアレスIやアレスVなんかのライバルよりも、開発コストが廉価になるのは明らかにわかっていることなんだ。」その上、加えてさらに、共通コア機体の設計が有人搭乗型と貨物専用型の両方のロケットを打ち上げるときに用いられる予定であるため、ダイレクト・チームは、NASAがアレスIとアレスVを用いた月有人ミッションで運び上げるであろうペイロードと同じだけの質量を、ジュピターロケットを2機打ち上げるだけで可能になるだろうと主張している。2009年6月17日、ワシントンD.C.で開催された公聴会の場で、このグループは、彼らのコンセプト案をアメリカ有人宇宙飛行計画再検討委員会（通称：「オーガスティン委員会」）の面々にプレゼンテーションした。