クイーンズ大学とのスポーツ対抗戦は「クイーンズ・マギル対抗戦」として知られている。サッカートーナメントでは4大学戦「オールド・フォー」（en）の一員としてクイーンズ大学、トロント大学、ウェスタンオンタリオ大学と競い合っている。マギル大学とハーバード大学はスポーツの面でもライバル関係にあり、ラグビーの対抗戦は2年毎に会場をモントリオールとケンブリッジに移して行われている。
北アメリカ初のラグビーの試合は記録に残る限り、1868年にモントリオールで開催された英国陸軍将校とマギル学生との試合とされる。この大学が起源のスポーツはラグビーのルールに基づいており、1874年5月14日に開催されたマギル大学対ハーバード大学戦が北アメリカで最も古いアメフトの試合として、アメフトをアイビーリーグ全校に広めた。アイスホッケーのルーツもこの大学である。1875年3月3日にモントリオールのヴィクトリアスケートリンク（en）で2チーム（1チーム9人制）の間で初の屋内試合（en）が行われ、ジェームス・クライトン（James Creighton）とマギル大学生が参加していた。1877年、ホッケークラブの第1号としてマギル大学ホッケークラブ（en）が発足。クラブ初の対戦は1877年1月31日に行われ、その後、この大学の学生たちの手で初のホッケー規則集がまとまった。バスケットボールの考案者はマギルの卒業生ジェームズ・ネイスミス（James Naismith）で、アイスホッケー、ラグビー、サッカー、ラクロスを含めた主な競技の分析から1891年12月初旬にバスケットボールを考案した。1908年以降、すべてのオリンピックにマギル大学の卒業生が選手として参加してきた。水泳選手のジョージ・ホッジソン（en）は1912年のストックホルムで2つの金メダルを獲得した。アイスホッケーのゴールテンダーのキム・サンピエール（en）は2002年のソルトレイクと2006年のトリノオリンピックで金メダルを獲得した。そのトリノオリンピックではまた、女子選手もジェニファー・ハイルが女子フリースタイル・モーグルで、シャライン・ラボンテ（Charline_Labonté）はゴールテンダーとして女子アイスホッケーで金メダルを獲得した。1996年、素晴らしい業績を残した学生アスリートを称えるため、マギル大学スポーツの殿堂（McGill Sports Hall of Fame）が設立され、ジェームズ・ネイスミスとシドニー・ピアス（en）が殿堂入りした。2005年、大学のアメフトチームであるマギルレッドメンは新入生に対するしごき問題（ヘイジング）の制裁を受け、決勝2試合の辞退を余儀なくされた。2006年、マギル大学評議会（McGill's Senate）は反ヘイジング方針を承認、新入生に対するしごきを明確に禁止する。
駅構内には多数の転轍機や信号機が設置されており、正しく取り扱わなければ容易に事故を招く。人間はミスをする存在であるので、ミスを防止するためには操作の正しさを機械的に検証して、誤りであれば受け付けない仕組みが必要となる。図に、複線の中間駅から単線の支線が分岐する駅の例を示す。図において左から右方向を下り向きとし、複線の進行方向は左側通行であるものとする。この駅において、支線から到着する列車が本線の上り列車として直通する場合、赤の実線の矢印で示した進路を通って上り線に進入する必要がある。一方、青の点線の矢印で示したように、本線の下り列車が出発する進路はこの支線からの到着列車の進路と平面交差している。これらの列車が2本同時に走ると衝突してしまうため、これを防ぐ必要がある。連動装置は、支線からの到着列車を通すための指示を受けると、到着する進路上にある全ての分岐器を必要な方向に転換した上で鎖錠（ロック）を掛ける。その後、支線からの到着を許可する信号機（場内信号機）に進行を指示する信号を現示する。この状態になると、本線への下り出発列車を出発させる指示を誤って出しても、ロックされているので分岐器は転換せず、本線への出発を許可する信号機（出発信号機）に進行を指示する信号現示を出すことはできない。ロックは、支線からの列車が到着したことを検知した後に解除される。連動装置においては、列車が走行する際に使用する線路・分岐器の組み合わせのことを進路と呼んでいる。支線から上り線へ到着する進路や、支線から側線へ到着する進路など、出発点と到着点、および途中の経由点の組み合わせで進路が定義されており、関連している分岐器や信号機が進路ごとに定義されている。同じ線路や分岐器を使用する進路同士が交差支障のある進路ということになり、双方の進路を同時に利用することはできない。ある駅の構内で設定できる進路の数は、分岐器の設置が増えるに従って爆発的に増えるので、実際に利用が計画されている進路に限って連動装置に設定することが多い。その場合、連動装置に設定されていない進路は、物理的には移動可能な進路に見えても、実際に使うことはできない。信号機の現示に従って列車が走行することを保証するのは、ATSに代表される自動列車保安装置の役割である。連動装置には、単に誤りを防止するだけでなく、転轍機や信号機の操作を簡略化する機能も付加されていて、現在はこの機能がついていないものはほとんどない。この簡略化する機能は、進入・進出する線路と向きをスイッチで指定すれば、安全上問題なく進路を構成できるかを自動的に判定し、問題がなければ関係するすべての転轍機と信号機を自動で動作させる。この機能が付加された連動装置では、個々の転轍機や信号機を操作する必要はない。なお、単線区間で列車の運転方向を決定する「方向てこ」は、連動装置内に組み込まれているが、分類上は閉塞装置である。方向てこを取り扱うことにより、反対方向の信号機はすべて停止信号になる。