愛知教育大学の刈谷市移転後に設置され、国立高校としては珍しい（遅い）昭和40年代の創設（1973年創立）である。敷地は大学と共有している。また、国立高校では、珍しく附属中学からの六年一貫制を取っていない。これは、附属中学校が名古屋と岡崎の2カ所に存在することと、かつてこの2者間の対立が深刻な時期があったことが理由である。附属高校設置の際は名古屋と岡崎で壮絶な綱引きが行われ、その妥協案として刈谷に設置されることになった。かつては、愛知県立高校と同一の受験日で愛知県立高校との併願が不可能なばかりか、附属中学からの進学特典すらなかったが、2000年度入試になってから、附属中学校からの進学に対して、試験の見直しが行われ、附属学校連絡入学選抜が実施されている。2005年度の生徒からは2年次より、文系、理系、人間探究コース、自然探究コースにクラス分けされ、人間探究コース、自然探究コースの生徒のみ、2005年度入学の生徒から実施の愛知教育大学との高大連携選抜入試の対象となった。さらに、愛知教育大学との高大連携選抜入試を受けるためには、3年次より受講できる愛知教育大学の教授による直接の授業でよい成績を残すことが必要とされる。他の公立高校などと違い、県内外の私立大学からの指定校制入試の枠が多く与えられることでも有名で、国公立大学と比べて私立大学への進学者が多いことの要因の一つとなっている。
京都市LRT東大路線（きょうとしエルアールティーひがしおおじせん）とは、京都市が計画している京都駅前 - 熊野神社前 - 叡電元田中間（元田中ルート）、及び京都駅前 - 熊野神社前 - 銀閣寺道間（白川ルート）のLRT路線である。京都市のLRT計画全体については京都市LRT構想を参照。
6x86Lは上述の発熱問題に対処したバージョンとしてサイリックスからリリースされた。"L" は "low-power" の略である。別のバージョンとして、6x86MXがある。MMX互換機能を追加し、EMMI命令セットを追加し、一次キャッシュを4倍の64KiBに拡張している。このチップはPentium IIと競合するものであることを明確化するため、MII と改称した。
6x86 は、RISC的な面とCISC的な面を併せ持っている。コアは、スーパースケーラかつスーパーパイプラインで、レジスタ・リネーミング、投機的実行、アウト・オブ・オーダー実行、データ依存性除去といった機能を備えている。しかし、セントールテクノロジーのWinChipと同様ネイティブのx86命令を実行するようになっており、競合するインテルやAMDは既にPentium ProやAMD K5で内部でRISC命令に変換していた。内蔵キャッシュに関しては、16KiBの一次キャッシュを搭載しており、ソケットはPentium P54C互換であった。x86系の設計では唯一、256バイトの「レベル0」スクラッチパッドキャッシュを備えていた。性能レベルは6段階ある (PR 90+, PR 120+, PR 133+, PR 150+, PR 166+, PR 200+)。これらの性能レベルの数字は実際のチップのクロック周波数とは対応しない（例えば、PR 133+は110MHzで動作し、PR 166+は133MHzで動作する、など）。なお、6x86と6x86LはPentiumの命令セットと完全互換ではない。このため、ハードウェア上は外部に486であるように見せていて、CPUID命令はデフォールトでは使えないようになっていた。CPUID 命令サポートを有効にするには、まず拡張CCRレジスタを有効にし、次にCCR4のビット7をセットする必要があった。Pentium完全互換でないため、一部アプリケーションでは既にPentium固有命令を使い始めていたことから問題が生じた。一部企業は、自社製品を6x86で動作させるためのパッチをリリースしていた。初期の6x86は発熱問題があった。当時の他のプロセッサに比べて発熱量が多いことが主な原因で、それに気づかずに適切な冷却処置をせずに実装していたメーカーがあったことが問題を大きくした。発熱量は最大で25Wであり、Pentiumは最大でも15Wであった。また、6x86はマルチプロセッサ対応ではなかった。
ハイセイコーは前述のように荒い気性と気の弱さを併せ持っていたが、競馬では他の馬と並んで走ると抜かせまいとする勝負根性を発揮した。増沢は、そうした根性、闘争心こそがハイセイコーの真骨頂だと述べている。ハイセイコーはストライドの大きな馬で、マスコミは「ひと跳び8メートル」と報じた。高橋三郎は、馬体もストライドも大きいハイセイコーにはダッシュ力はなかったと評し、増沢末夫も一瞬の切れ味を発揮するタイプではなく、相撲のがぶり寄りのようにジリジリと伸びるタイプだと評している。ハイセイコーが連勝していた時期に増沢は、「物凄い末脚を使う馬が出てくるとこわい」とコメントし、鈴木勝太郎も「一瞬の切れ味の鋭い馬」を警戒していた。高橋はダッシュ力の無さを指摘する一方で、一度加速がつくと他の馬を引き離すほどの速さで走ることができたとも振り返っている。ハイセイコーがスピードに乗った時の感触を増沢は、「ぐーんと躰が沈みこんでいく」と表現した。増沢によると跳びの大きい馬は雨が降って状態の悪い馬場を苦手とする傾向があるが、ハイセイコーは得意としたという。これについて鈴木勝太郎は前述のように、体格の大きさからストライドが大きくなるのは当然のことで、かき込むような走り方をすることから状態の悪い馬場を苦手とすることはないという見解を示している。高橋三郎によると、ハイセイコーはダートコース向きの走り方をしていた。鈴木勝太郎も中央競馬へ移籍してきたハイセイコーを調教で走らせてみて、ダートコースでの競走能力を実感したという。後藤正俊は、ハイセイコーの現役時代にダートグレード競走が設けられていたら、「セクレタリアト級のぶっちぎり勝ちを続け、ダート史上最強馬として違った形の歴史を作っていたことだろう」と推測している。競馬記者の大島輝久はハイセイコーのダートにおける競走能力を高く評価し、「アメリカのダート競馬で走らせてみたかった」と述べている。大川慶次郎は、ハイセイコーは左回りのコースを苦手としていたと述べている。主戦騎手であった増沢も、かつてNHK杯で抱いた「左回りは右回りほど走らないのではないか」という疑念はハイセイコーの引退後も変わらないと述べている。増沢は、首を下げたまま走るハイセイコーとは騎乗時に人馬一体の感覚を味わえなかったとし、「決して乗りやすい馬ではなかった」と評している。一方鈴木勝太郎は、クビを少し下げてひたすら前に進もうとする走行フォームが懸命に走っているという印象を人々に与え、共感を呼んだのではないかと述べている。増沢は騎乗した16戦全てで先行策をとった。増沢はハイセイコーの引退後、「1回くらいは追い込んでみてもよかったのではと思う」と述べつつ、それを実行しなかった理由について、「あれで負けたのなら、仕方がない」とファンが納得するレースをするために手堅い戦法をとらざるを得ず、「実験」ができなかったと弁明している。