14世紀中ごろより始まった艦砲による砲撃戦が発展していくにつれ、艦載砲は大口径化の一途を辿り、敵の砲弾を防ぐための装甲も重厚化していった。艦船は主に洋上にあり浮力によって船体を支えているため、戦車のような重量による制約が厳しくなく、純粋に装甲板を厚くすることで敵の砲弾から船体を防御していた。しかし第一次世界大戦頃には、船体全てを装甲板で覆うことに限界が見えてきた一方で、艦砲の大口径化は収まらず被弾時の脅威は増大していった。そこで生み出されたのがバイタルパートである。これは軍艦に於いて直接的に継戦能力に関わる、弾薬庫・機関部・主砲塔といった重要な区画を出来る限り集約し、そこだけを集中的に防御することで、総トン数を抑えつつ被弾しても最低限の戦闘能力は維持しようという概念である。この集中防御された箇所「重要防御区画」を、バイタルパートという。バイタルパートを貫通されると多大な被害を出す。バイタルパートは艦によって場所が違うため狙って打つのはとても難しかったそうだ。装甲化箇所を必要最小限としたことで総トン数を抑えつつ防御力を高められる本概念は、第二次世界大戦中の戦艦・巡洋艦に適用され、大艦巨砲主義を実現するうえで必要不可欠となった。大和型戦艦に於いて、「対46cm砲装甲を備えていた」というのは、このバイタルパート装甲を指すのであり、船体全てが装甲化されているわけではないことは留意する必要がある。
バイタルパート (Vital part) とは、軍艦における「重要防御区画」という概念のこと。VPと略されることがある。破壊された場合致命的であることから転じて、軍艦設備でなくとも使われることがある。
ヴィネッリの仕事はインテリア、建築、パッケージ、グラフィック、家具、プロダクトなど多岐にわたる。クライアントにはIBM、アメリカン航空などの大企業が名を連ねている。タイポグラフィについて卓越した知見をもっており、これがデザインのレベルを著しく押し上げているといわれる。1966年のステンディグ社のカレンダー（Stendig Calendar）はその形態と機能の完璧な融合によってデザイン界の至宝と謳われた。近年になって作品の大部分をロチェスター工科大学に寄贈した。2007年の"Stock Exchange of Visions"プロジェクトに参加している。
ヴィネッリはミラノにて1931年に生まれた。十代のころにデザインの虜になり、当時の大建築家たちと積極的に親交を結んだ。彼はしばしばその時代を振り返って「ミーハーな建築ファンだった」と語っている。建築を学ぶためにミラノ工科大学に進み、その後ヴェネツィア建築大学で学んだ。1957年から1960年にかけて、ヴィネッリはフェローシップを得てアメリカに渡っている。1966年には新たに創設した会社であるユニマーク・インターナショナル（Unimark Inernational）の支店をニューヨークに事務所を開設した。同社はその後すぐに扱う案件や人員の数において世界で有数の規模を誇るデザイン事務所となる。世界でよく知られるコーポレート・アイデンティティを数多く手がけ、この中にはアメリカン航空のものもある。アメリカン航空はワシの意匠を取り入れるように再三求めたが、ヴィネッリは突っぱねつづけたという。またこの時期、ニューヨークの地下鉄のサインを制作している。1971年、妻レッラとともにヴィネッリ・アソシエイツを創設。現在、ニューヨークのヴィネッリ・アソシエイツでデザイナーとして仕事を続けている。最近の話題としては、ヴィネッリはゲーリー・ハストウィット（Gary Hustwit）による同名のタイプフェイスを扱ったドキュメンタリー映画『ヘルヴェチカ』（Helvetica）の制作に参加した。
マッシモ・ヴィネッリ（Massimo Vignelli， 1931年1月10日 - 2014年 5月27日 )はパッケージ・デザイン、家具、公共サインやショールームのインテリアデザインなどを幅広く手がけるデザイナーである。仕事は妻レッラ（Lella Vignelli）と設立した事務所ヴィネッリ・アソシエイツを通じて行っている。「何かひとつをデザインできるなら、全部できるはず」とは彼の弁であるが、それを地で行く活動を続けているといえる。ヴィネッリのデザインはモダニストの伝統に忠実で、一貫して単純な幾何学形態によってシンプルさを表現している。
奈良時代の創建で、最澄が天台寺院に改めたというが、中世以前の沿革はあまり明らかでない。伝承では、奈良時代に元明天皇が国家鎮護の道場として建立され、和銅寺と称したという。その後、平安時代の初期に最澄が入山し、延暦寺の別院諸堂を建立。桓武天皇が病気になり、最澄が法力により霊水を献上したところ、たちどころに回復したことから現在の寺名に改名したという。
ロータシュートは、自身の研究と開発を続けるために1933年にイギリスに移住してきた回転翼の設計を専門とするオーストリア人技術者のラウル・ハフナーの発明から開発された産物であった。ハフナーは1940年に従来のパラシュートの代わりに兵員を戦場の的確な場所に降下させる手段として一人乗りの装着式ローターカイトを提案したが、これはパラシュート製造に必要な絹の不足という観点から英航空省に対して行われた。ハフナーは短期間在留外国人として抑留されたが、リングウェイ空軍基地にある中央空挺研究所（CLE）でこの構想の可能性を研究するために釈放された。1940年10月に設計、ローター機構とローターカイトの縮尺モデルの製作作業が開始された。初期の縮尺モデルは直径約3 ft (0.91 m)のローターが木材と羽布で作られ、乗員の代わりに重しが載せられたものであった。これらは人力で浮揚させる試験では成功を収めたが、ある程度の高度で航空機により空中投棄されると振動を発生し、オートローテーション能力の不足に悩まされた。"M.3"と命名された3番目の縮尺モデルは金属製ブレードを持ち、更なる改良が加えられた後にデ・ハビランド DH.82 タイガー・モスでの曳航による浮揚と降下に初めて成功した。更なる開発と試験が1941年2月にかけて続けられた。10番目の縮尺モデル(M.10)は、直径約10 ft (3.05 m)のマスバランス付き木製ローターを備え、重量100 lb (45.3 kg)の重しを搭載した。1941年3月14日にM.10はボールトンポール オーヴァーストランドに曳航されての空中投棄に成功した。