日本の本土における最北端の地であり、私人（一般人）が通常訪れることのできる最北端の地になっている。なお、日本国政府の実効支配が及ぶ範囲における最北端の地は宗谷岬の沖合い西北西約1kmに位置している無人島の弁天島であり、領有権を主張する範囲における最北端の地は択捉島にあるカモイワッカ岬である。宗谷岬から樺太（サハリン島）最南端の西能登呂岬（ロシア名：クリリオン岬）までは約43 kmの距離がある。晴れた日には樺太の姿を見ることができる。周辺を宗谷岬公園として整備しており、日本最北端の地碑はじめとする記念碑、祈念碑、慰霊碑などが点在している。後背地には宗谷丘陵が広がっており、周氷河地形を形成している。宗谷岬はフットパス「宗谷丘陵コース」（ロングコース）の起点になっているほか、観光地としてトリップアドバイザーによる「2015エクセレンス認証」を受賞している。
ペランバルールでは、2001年の州議会議員選挙ではAIADMKのP・ラージャレティナムが当選したが、2006年の州議会議員選挙ではDMKのM・ラージャクマーランが当選した。
ペランバルール（பெரம்பலூர்；Perambalur）は、インド南部のタミル・ナードゥ州にある都市。ペランバルール県の県庁所在地であり、同県ペランバルール郡の中心都市である。
1907年（明治40年）2月1日創業。飲料受託製造企業（パッカー）として、ペットボトル、ボトル缶、スパウト（飲み口）付きパウチ入りの緑茶、ウーロン茶、コーヒー飲料、茶系飲料、レトルト飲料、果実飲料、炭酸飲料、乳性炭酸飲料等の清涼飲料ならびに酒類（リキュール類、焼酎）の受託加工、製品開発及び製造販売を行なっている。
『ncc 630ステーション』に替わってスタートした長崎文化放送夕方のローカルニュース第2号。前番組と同様に長崎県内のニュースと翌日の天気予報を伝えていたほか、シリーズ企画を放送する、もしくはスポーツニュースを伝える特集コーナーも設けていた。金曜日には週末のガイドコーナーを設けていた。番組は2000年秋に同タイトルでの放送を終了。2000年10月2日から2015年3月27日までは、テレビ朝日発の『スーパーJチャンネル』と九州朝日放送発の『スーパーJチャンネル九州・沖縄』に合わせたタイトル『スーパーJチャンネルながさき』を用いている。
ヴァッジ族の比丘たちが、ヴェーサリーで在家信徒から金銀の布施を受けたが、それを耶舎（やしゃ、ヤサ・カーカンダカ・プッタ）という比丘が見て、それを非難したところ、逆にヴェーサリーの比丘たちから排斥された。それでヤサはアヴァンティ国など西方の比丘たちに援けを求め、一気に僧伽（そうぎゃ、サンガの音写、仏教教団のこと）に問題が広がり、保守的な立場と、進歩的な立場に分裂して激しい論争が行われるようになったという。
釈迦仏滅後における根本分裂の契機や内容は、南伝仏教と北伝仏教では差異があり、北伝では大天五事とするが、この十事非法は南伝の所説である。南伝の『島史』（ディーパヴァンサ、diipavaMsa）、『大史』（マハーヴァンサ、mahaavaMsa）によると、ヴァイシャリー（ヴェーサリー）のヴァッジ族の比丘が唱えた十事の問題が分裂の原因という。十事とは従来の戒律（教団の規則）を緩和した十の除外例であり、この中に「金銀を扱ってもよい」という条項が入っていた。ところが、実際に托鉢などに出ると食事だけでなく金銭を布施されることがあり、この布施を認めるかどうかが大きな問題となった。これを認める現実派は、多人数であったので「大衆部」と呼ばれ、この除外例を認めない厳格なグループは少人数で長老上座が多かったので「上座部」と名づけられた。上座部ではこの十事を非法と定めたことから、これを十事非法（じゅうじのひほう）という。
19世紀初期、郡南部はパイングローブからユニオン運河が出て西と繋いでおり、南にはポートカーボンからスクールキル運河が出ていた。タマクアとコールデール地域でリーハイ・コール・アンド・ナビゲーションが採炭した石炭は、隣接するカーボン郡のジムソープからリーハイ運河を下って出荷されることが多かった。北のブロード山が航行の自然の障害になっていた。マハノイ・バレーの豊かな流域から石炭を運び出す別の手段が求められた。スクールキル運河の上限の北で多くの鉄道が運行を始めた。1830年代から1840年代、郡内の多くの地域で短い鉄道が次々と出現した。特に重要だったのはマインヒルとスクーカルヘイブンであり、スクールキル運河を使った。1831年、川沿いのスクールキルヘイブンの「フラット」から、クレソナとマイナーズビルを通ってトレモントに至る路線が認可され敷設された。この路線はゴードンプレーンズを経てアシュランドとロカストギャップまで延ばされた。リトルスクールキル鉄道は1829年に建設が始まり、ポートクリントンから北にタマクアの北マハノイ・ジャンクションまで運行された。これがフィラデルフィアとレディング鉄道の重要部となり、その東と西に延ばされた支線の中心として機能した。これに4つの重要な路線が接続された。延長146マイル (235 km) のカタウィサ鉄道はマハノイ・ジャンクションからウェストミリオンまで運行し、リトル・スクールキル川北端とニューヨーク市やスクラントン市を繋ぐことで、マハノイ地域への導線となった。ポートクリントンでは、マウントカーボンからレディング鉄道の本線に繋がれた。最も重要な接続は、マハノイ・トンネルや東マハノイ鉄道を介して、マハノイやブロードマウンテン鉄道と繋いだことだった。かつては郡内に1,000マイル (1600 km) 以上の鉄道が走っていた。