神戸電気鉄道（現・神戸電鉄）では、クホ760形およびサホ760形各1両（クホ761, サホ762）が、1978年に川崎重工業で製造された。16t積みの準同形車で、クホ761は運転台付きである。2011年（平成23年）廃車。
阪神電気鉄道の161形は、1両（161）が在籍した25t積みの準同形車である。標準軌用。1966年、日立製作所製の自社発注車である。1988年12月廃車。
京浜急行電鉄のホ50形は、4両（ホ51 - ホ54）が在籍した。軌間1,435mm（標準軌）用。1960年（昭和35年）・1966年（昭和41年）、東急車輛製造製の自社発注車である。1986年廃車。
京王帝都電鉄（現・京王電鉄）のホキ280形は、2両（ホキ281, ホキ282）が在籍した。1,372mm軌間用。日本鉄道建設公団が相模原線建設用に1974年（昭和49年）に東急車輛製造で製造したもので、1977年（昭和52年）に譲渡された。1995年（平成7年）廃車。
近江鉄道のホキ10形は、3両（ホキ11 - ホキ13）が製造された。ホキ11, ホキ12は1985年（昭和60年）7月、ホキ13は1986年（昭和61年）2月、自社彦根工場製である。ホキ11, ホキ12は、ホキ1形（ホキ1, ホキ2）の、ホキ13はセキ31形（セキ31）の車籍を引き継いでいる。車体塗色は黄色である。ホキ12は牽引車が220形に変更されてからはほとんど使用されることがなく、2019年1月22日の夜から翌23日の未明に奈良県の解体場へと陸送された。
富山地方鉄道のホキ80形は、2両（ホキ81, ホキ82）が在籍する。ホキ81は1962年1月富士重工業製の自社発注車であるが、ホキ82は1965年東急車輛製造・協三工業製の元国鉄清算事業団ホキ1749で、1988年5月に入線した。
相模鉄道のホキ800形は、2両（ホキ801, ホキ802）が在籍した。1968年（昭和43年）、東洋工機製の自社発注車である。2002年（平成14年）3月廃車。
西武鉄道のホキ81形は、西武秩父線建設用のバラスト輸送と、在来線のバラスト交換用に1968年（昭和43年）に6両（ホキ81 - ホキ86）、1973年（昭和48年）に4両（ホキ87 - ホキ90）が自社所沢工場で製造された。車掌室を装備したホキフ71形は、4両（ホキフ71 - ホキフ74）が1968年にこれも自社所沢工場で製造されている。1968年製の10両は、当初TR41形台車（枕ばねカバー付き）を装備していたが、1973年製の4両はTR213形（枕ばねカバー付き）に変更された。後に最初の10両もTR213形に交換されている。国鉄直通認可車両で、中央本線の酒折駅からのバラスト輸送運用があったが、後に西武線内専用となった。車体塗色は黒色であったが、クリーム色に緑帯に変更されている。
一部の事業体では同一設計で製作された車両を保有しており、バラストの輸送や撒布に使用されている。一部に軌間の異なる（1,372mm、1,435mm）ものや緩急車、運転台を装備するものも存在する。
和名は本宮羊歯であり、本宮は和歌山県熊野ではなく、愛知県の本宮山のことで、本種の最初の発見地であると牧野(1961)は記しているが、林(1997)はこの名がいつからあったものか不明、としている。更に牧野はこの名が本来はカミガモシダ（Asplenium oligophlebium　チャセンシダ科）に与えられたものであったものが誤って本種に当てられたものとしている。カミガモシダの方は愛知県丹羽群二宮の本宮山で採集されたことによってその名を得た。彼はそのためにホングウシダの名をカミガモシダに戻し、本種に対してはニセホングウシダの名を与えたと述べてある。ちなみに牧野は1940年の図鑑ではカミガモシダの項でホングウシダを正式の和名として記載しており、そこには『和名本宮羊齒ハ初メ尾張國丹波群二ノ宮ノ本宮山ニ採リシヨリ此ク名ク、是レ卽チほんぐうしだノ眞品ナリ』『今之レヲにせほんぐうしだト呼ベルハ其當ヲ得タル者ナリ』等と本種の和名をニセホングウシダとするべきとの主張を展開している。しかしこの和名が使われたことはほとんどなかったようだ。 実際にはその後に本種の方をホングウシダとすることが一般に広まったために後年の彼の図鑑では和名の欄では正式名をホングウシダとしつつ、別名として括弧付きでニセホングウシダの名を挙げている。よくよくややこしいことをするものである。岩槻編(1992)ではこのことに触れていつから本種がこの名で呼ばれるようになったかを『定かでない』としつつ、『今から和名を変更して混乱を招かないほうがよい』と書いてある。