石浜は浅草の北側にある古利根川（現在の隅田川）右岸地域の呼称であり、この付近に武蔵国と下総国の境目をつなぐ「隅田の渡し」があったとされている。築城年次は不明であるが、中世には江戸氏一族の石浜氏が本拠を構え、文和元年（1352年）には、新田義興の追撃を受けた足利尊氏がこの地で武蔵平一揆に迎えられて追撃を退けている。室町時代中期の享徳の乱に伴って発生した千葉氏の内紛では、宗家の生き残りである千葉実胤（千葉兼胤の孫）が下総国を追われて扇谷上杉家の庇護下に入り、石浜城を拠点とした（武蔵千葉氏）。この際、弟の自胤も赤塚城に逃れている。だが、下総回復は達成できず、扇谷上杉家の没落後は後北条氏に従って同氏一族の千葉胤村を当主に迎え、豊臣政権の小田原征伐によって没落、石浜城も廃城となった。曲亭馬琴の『南総里見八犬伝』に登場する。
起点は2011年の東日本大震災まで存在した陸前高田駅の跡地で、近くに高田高校前駅（BRT駅）が設置されており、国道45号までの区間を結ぶ。現在の陸前高田駅（BRT駅）は市役所や陸前高田インターチェンジの近くに設置されている。
但馬国出石に生まれた。熊谷輿一の長男。家は代々仙石氏に仕え、辰太郎は幼くしてその近侍となる。1869年（明治2年）、藩命により神戸に出て箕作貞一郎の門に入り、箕作に従い上京し、慶應義塾に入って学び、卒業した。1872年（明治5年）、三井組の招聘に応じ、第一国立銀行に入る。ミャンドに就いて洋式簿記を学んだ。1875年（明治8年）、大阪支店に転じ、後支配人となる。1891年（明治24年）、本店支配人となり1895年（明治28年）、再び大阪支店に転じ、1896年（明治29年）、国立銀行の期満ちて第一銀行となると推されて取締役兼支配人となり、更に大阪神戸各支店支配人を経て1906年（明治39年）、病を得て職を辞し以来取締役として同行の発展に努めた。
熊谷 辰太郎（くまがや たつたろう、1846年9月13日（弘化3年7月23日） - ?）は、明治期の日本の銀行家。第一銀行取締役。族籍は兵庫県士族。
承安2年（1172年）従五位下に叙爵。治承2年（1178年）従五位上に陞叙され、翌治承3年（1179年）右兵衛権佐を務める。寿永2年（1183年）正五位下・右近衛権少将に叙任。寿永3年（1184年）美作介、左近衛少将を務め、元暦2年（1185年）従四位下、文治3年（1187年）従四位上と順調し昇進する。文治5年（1189年）にはさらに正四位下・左近衛権中将に叙任され、美作権介を兼ねる。但馬介を経て、建久8年（1197年）従三位・侍従に任ぜられて公卿に列した。正治3年（1201年）周防権守を兼任。建仁3年（1203年）正三位・参議に叙任される。加賀権守を経て、元久3年（1206年）従二位に昇り、建永2年（1207年）権中納言に至る。同年10月に父に先立って薨去した。享年39。
遂にインドゥラインに土をつけたビャルヌ・リースだが、その座は磐石ではない。マルコ・パンターニが交通事故による1年半のブランクから遂に復活を果たし、3年連続山岳賞のリシャール・ビランクも万全の構えを見せる。直前のジロ・デ・イタリアを底無しのスタミナで制したイヴァン・ゴッティも不気味。チーム内にもリースのアシストでありながら前年総合2位と底知れぬ実力を見せたヤン・ウルリッヒと優勝候補がひしめき合う。総合成績以外にもジロで区間5勝と絶好調のマリオ・チポリーニと2年連続ポイント賞のエリック・ツァベル、パリ〜ニースで区間4勝と大暴れしたトム・ステールスのゴールスプリント争いに注目が集まる。
郡内を多くの郡道、州道、国道および州間高速道路が通っている。郡道としては534号線、536号線、538号線、544号線、551号線、553号線、555号線、557号線がある。ニュージャージー州道としては41号線、42号線（南北フリーウェイの一部）、45号線、47号線、55号線、77号線、168号線、324号線（ローガン・タウンシップ内のみ）がある。アメリカ国道としては、北西部に130号線、中央近くに322号線、南端に40号線が通っている。州間高速道路295号線が郡内唯一の州間高速道路であり、北西部に14マイル (22 km) が入っている。ニュージャージー・ターンパイクも北西部を抜けている。そのインターチェンジはウールウィッチにあるグロスター出口第2号のみである。グロスター郡はコンレールの南ジャージー・フィラデルフィア共同資産地域にある。郡内の貨物鉄道線がペンズグローブ・セコンダリー、セイラム支線、バインランド・セコンダリーに沿って走っている。SMS鉄道がCSXトランスポーテーションやノーフォーク・サザン鉄道との接続を行っている。計画中のグラスボロ・カムデン鉄道は、延長18マイル (28.97 km) の気動車ライトレールであり、リバーラインとカムデンのPATCO高速線を繋ぎ、2019年には運行を始める計画である。ポールズボロ港はポールズボロとその周辺のデラウェア川とマントゥア・クリーク沿いにある。昔から石油製品の海上輸送では国内でも取扱量の多い港であり、現在はバラ積み、混載、コンテナを扱うのに適したオムニポートとして再開発されている。2012年に完了した検討では、風力原動機とプラットフォームの製造、組み立て、輸送の中心とするのに適しているとされた。