1998年にカリフォルニア州立大学フレズノ校を卒業した。ソフトボールがオリンピックの正式種目に選ばれてからは全ての大会に代表として選ばれており、3大会連続金メダルを獲得していたが、北京オリンピックでは決勝で敗れてしまい、4大会連続メダルはならなかった。2000年シドニーオリンピックの日本との決勝では高山樹里より延長8回裏にレフト前にサヨナラヒットを放ち、アメリカの2連覇に貢献した。2012年からオレゴン州立大学のヘッドコーチ。
デッサウで生まれた。父親のフェルディナント・オリヴィエ(Ludwig Heinrich Ferdinand Olivierまたは Ferdinand Olivier der Ältere)はスイス、ヴォー州の出身でデッサウの改革派の学校、フィランソロピニム( Philanthropinum)の教授であり、母親のLouise Niedhartはオペラ歌手であった。弟に画家となった、フリードリヒ(Friedrich Olivier :  1791-1859)とハインリヒ(Heinrich Olivier : 1783-1848)がいる。父親が教えていた学校で教えていた画家のコルベ(Carl Wilhelm Kolbe der Ältere)やハルデンヴァンク(Johann Christian Haldenwang)から美術教育を受けた。1802年から1803年の間はベルリンで木版画の技術を学び、この頃画家になる決意をして1804年に弟のハインリヒとドレスデンに移り1806年まで滞在し、17世紀の風景画家、クロード・ロランやヤーコプ・ファン・ロイスダールの作品を模写して修行した。ドレスデンの画家メッハウ(Jakob Wilhelm Mechau)やカーツ(Karl Ludwig Kaaz)に学んだ。当時のドレスデンにはドイツのロマン主義絵画を代表するフィリップ・オットー・ルンゲやカスパー・ダーヴィト・フリードリヒが活動していた。政治家のアウグスト・フォン・ローデに雇われ、1807年から外交使節団に加わり、パリで働き1810年までパリに滞在した。1811年にウィーンに移り、ウィーンでは「ナザレ派」の画家と交流していたヨーゼフ・アントン・コッホと知り合い、コッホの新しい風景画のスタイルに影響を受けた。1812年に3人の子供を持つ未亡人と結婚した。1816年にウィーンで「聖ルカ兄弟団」（「ナザレ派」）に加入したがローマを訪れたことはなかった。ナザレ派の画家、フィリップ・ファイトと一緒に旅した。1830年にミュンヘンに移りペーター・フォン・コルネリウスの推薦でミュンヘン美術院の事務長になった。1833年に教授に任じられた。
2013年9月27日に運行を開始した。韓国南部の慶全線、全羅線を中心に運行している。車両はムグンファ号に使用されていた客車、電源車、機関車の計14両を改造したもので、亀甲船をイメージした造りになっており、茶礼室、レポート室、カフェ室、ヒーリング室などを連結し運行する。
旧橋梁は1909年（明治42年）12月16日着工、1912年（明治45年）1月13日に完成し、同年3月1日に開通した。全長310.59 m（橋台面間長309.42 m）、下を流れる長谷川の河床からレール面までの高さ 41.45 m, 総工費331,536円。11基の橋脚、23連の橋桁を持つ鋼製トレッスル橋である。23連となるのは、各橋脚上に30フィート桁、各橋脚間に60フィート桁がそれぞれ架設されているためである。土木学会による技術評価では近代土木遺産のAランクに指定されていた。その独特な構造と鮮やかな朱色がもたらす風景は、鉄道ファンのみならず、山陰地方を訪れる観光客にも人気があった。その一方、直近の地元住民は多くの落下物や騒音に悩まされてきた事例もあり、旧橋梁による負の一面も存在していた（後述）。2010年（平成22年）7月16日午後9時50分頃「はまかぜ」5号の通過をもって営業運行を終了し、同日深夜に行なわれた同列車上り返却回送をもって車両運用をすべて終了した。翌7月17日から区間運休し、旧橋梁の解体撤去作業が開始され、新旧切替工事が8月11日まで行われ、2010年8月12日から新橋梁の供用が始まった。鉄道用鉄橋の耐用年数は、減価償却資産の耐用年数等に関する省令（別表）によれば「構築物 | 鉄道業用又は軌道業用のもの | 橋りよう | 鉄骨造のもの | 四〇 年（40年）」 とされているが、旧橋梁はそれを上回って長期間耐用する結果を残した。鉄橋には特に厳しい地形や環境であったことから、地道な保守作業や適切な維持管理が継続されたこと、鉄橋構成各部位の精度が高く建設当時から晩年に至るまで狂いが生じていなかったこと、財政的負担（後述）などの事情もあり、結果的に完成から98年という長期にわたる運用実績を残した。完成当時は東洋一のトレッスル橋と謳われていたが、実際にはミャンマー北東部で1901年に建設された鋼材トレッスル橋ゴッティ鉄橋「GOKTEIK」（日本名：ゴッティ / ゴクテイク、 全長689m、高さ（最高地点）102m）が既に存在していた。しかし、日本国内では運用終了時まで最長のトレッスル橋であった。一部橋脚・橋桁は保存され、展望台に整備されて活用されている（後述）。解体撤去で発生した鋼材は、歴史ある貴重な研究材料として、関西地方を中心とした数校の大学や鉄道総合技術研究所に提供され、金属や錆などの研究用途に利用された。また地元からの「餘部駅に余部鉄橋の記念になるものが欲しい」との要望に応えたJR西日本により、同駅のホームに元橋脚の一部鋼材を使用したベンチが置かれている。