内容は最初に大きさや色数、ホットスポットの定義部分、次に使用している色の定義部分があり最後に1ライン毎のピクセルの羅列が続く。 尚、色の指定はX Window Systemなどで使用される色名又は16進数で行なう。以下にXPM形式の典型的な例を示す。/* XPM */static char * roundb_xpm[] = {/* width height ncolors cpp [x_hot y_hot] */"13 13 5 2 7 7",/* colors */"  s none       m none  c none",". s topShadowColor m white c lightblue","X s iconColor1 m black c black","o s bottomShadowColor m black c #646464646464","O s selectColor m white c red",/* pixels */"                          ","          . . .           ","      . . X X X o o       ","    . X X X X X X X o     ","    . X X X X X X X o     ","  . X X X X O X X X X o   ","  . X X X O O O X X X o   ","  . X X X X O X X X X o   ","    . X X X X X X X o     ","    . X X X X X X X o     ","      o o X X X o o       ","          o o o           ","                          "};
織田 憲嗣（おだ のりつぐ、1946年-）は、日本の家具デザイナー、椅子研究家、東海大学名誉教授。高知県出身。大阪芸術大学芸術学部デザイン学科卒業。百貨店宣伝部勤務、フリーのイラストレーター、北海道東海大学（現在は東海大学に統合され同校の札幌キャンパスとなっている）教授、東海大学芸術工学部くらしデザイン学科教授を歴任。
トゥーロン近くのレザルク（Les Arcs）で生まれた。モンペリエ大学で医学を学んだ。博物学者のブルソネと親しくなった。故郷で医者を始めたが、成功せず、博物学コレクターのジゴ＝ドルツィー（Jean-Baptiste-François Gigot d'Orcy）に雇われ、オランダやイギリスなどで昆虫の収集を行い、豊富な鉱物や昆虫のコレクションを作り上げた。10巻の『昆虫学事典』（"l'Encyclopédie méthodique" (1789-1825)）を執筆し、6巻の『昆虫学、昆虫の自然史』を執筆した。1792年から6年間、オスマン帝国、エジプト、ペルシャを旅し、多くの標本とともに1798年にフランスに戻った。これらの標本は現在はパリ自然史博物館と一部はエディンバラ博物館に保存されている.。1807年に『オスマン帝国、エジプト、ペルシャへの旅』を執筆した。1800年にパリ科学アカデミーの会員となり、その後、アルフォール獣医学校（l'École vétérinaire d'Alfort）の動物学の教授となった。デンマークの昆虫学者、ヨハン・ファブリチウスの友人であり、フランス革命のなかで、昆虫学者、ピエール＝アンドレ・ラトレーユ（Pierre-André Latreille）を保護した。
ギヨーム＝アントワーヌ・オリヴィエ（Guillaume-Antoine Olivier、1756年1月19日 - 1814年10月1日）は、フランスの博物学者、昆虫学者である。『昆虫学、昆虫の自然史』（"Entomologie, ou histoire naturelle des Insectes" (1808) ）や 『オスマン帝国、エジプト、ペルシャへの旅』（"Le Voyage dans l'Empire Othoman, l'Égypte et la Perse" (1807)）の著者である。
日本では、鉄道事業者または軌道経営者間か、鉄道事業者・軌道経営者と自動車運送事業者（バス・トラック）、航空事業者間または海運事業者（鉄道連絡船・渡し船・フェリー）間の運送・運送協定の締結が多く、連絡運輸といえば単に鉄道・軌道の連絡運輸のことについて述べられることが多く、航空事業者間の場合は連帯輸送と呼ばれることが多い。かつては鉄道・軌道の連絡運輸も連帯運輸（れんたいうんゆ）とも呼ばれていた。2013年現在、連絡運輸は鉄道事業者・軌道経営者との鉄道・軌道路線とのもの、航空事業者間のものが大勢を占めているが、国鉄末期までは周遊券（一般周遊券）の発売の関係もあり、国鉄から私鉄のほかに民営バス、海運事業者へ（から）の連絡運輸が多数設定されていた。地方のローカル私鉄では、私鉄駅から国鉄との接続駅周辺地区駅との連絡乗車券・連絡荷物・連絡貨物取扱などが存在し、東京都内や大阪市内など特定都区市内への長距離連絡乗車券が発売されていたこともあった。例えば、太宰治による1944年刊行の小説「津軽」では、上野から津軽鉄道線への連絡運輸にまつわるエピソードが取り上げられている。国鉄分割民営化後は、各事業者間の精算業務の煩雑さなどや、貨物・荷物業務の大規模な縮小・廃止、自動改札機に対応する切符の発券機等の新設、マルス端末・鉄道電話等の費用や連絡線・留置線の維持などの問題から、連絡運輸を解消あるいは縮小している（例、しなの鉄道）。JRから他私鉄・地下鉄・第三セクター鉄道へは直通運転の関係から、一応、規則上は数多く設定されていることにはなっているが、私鉄側が一切案内していないために実際に発売しているのかは不明となっている。また、規則上は存在していても、JR駅・私鉄駅相互の対象区間や設定接続駅が30年以上前（1970年代）の運転状況のままで、実際には利用困難・不可能なものなどがある。バス、海運事業者との連絡運輸は、JRバスグループ全体でもわずかに残る程度であり、他の事業者も大幅に削減されている。一方首都圏ではSuica・PASMOといったIC乗車カードやプリペイドカードの発展に伴い、これらICカード（特にIC定期券）に限定した連絡運輸は拡大の方向にある。ICカード登場以前、首都圏における3社連絡定期券は直通運転が絡んだものを除けば山手線を挟んだ私鉄各線相互間など限られたものに過ぎなかったが、2008年頃から旅客流動に合わせ、1例を挙げれば関東鉄道常総線・東武野田線・武蔵野線からつくばエクスプレス線を挟みJR・東京地下鉄・都営地下鉄各線へ、といった多彩な連絡定期券が発売可能となっている。このため、従来に比べ飛躍的に様々な経路が利用できるようになり、自動券売機での定期券購入時に従来の路線名による経由表示では顧客による判断が困難な事態も起こりうることから、東武鉄道のように定期券購入時に画面上の地図でルートを確認可能な自動券売機を設置する事業者も現れている。航空事業者間の連帯輸送は同一グループ間だけでなく例えば日本航空と全日本空輸の各グループ会社相互間でも連帯輸送契約があり連帯輸送が可能である。