沖縄アミークスインターナショナル幼稚園・小学校・中学校では、従来の「1-6-3」制にとらわれずに、幼稚園の年中組（4歳保育）から中学校第3学年までの11年間を1つのスパンに捉えた教育を行っている。小中一貫教育を実施しているものの、4・3・2制や5・4制は採用していない。小学校第1学年から音楽の授業を、小学校第3学年から理科の授業を、それぞれ専科教員が担当する。
沖縄アミークスインターナショナル幼稚園・小学校・中学校の校舎の正面には図書館があり、図書館はラウンジとともにメディアセンターの中に設けられている。クラスルーム（普通教室）は、コース単位ではなく、学年単位でまとめられている。本校舎から少し離れたバンガローには、理科室・音楽室・美術室が隣接している。幼稚園の園庭及び小学校のグラウンドは分かれている。
沖縄アミークスインターナショナル幼稚園・小学校・中学校では、「自分で考え、学び、行動し、自分の将来を自分で切り開く『自立した子ども』を育てる」ことを教育理念にするとともに、英語教育に力を入れている。
アメリカ合衆国国勢調査局によると 、スワンレイク郡区は36.46平方マイル（94.42平方キロメートル）で、このうち、35.64平方マイル（92.32平方キロメートル、97.78パーセント）は土地であり、0.81平方マイル（2.1平方キロメートル、2.22パーセント）は水域。
多摩美術大学卒業後1975年三菱自動車入社。カラーリングスタジオ時代ミラージュのロゴマークやデカールデザインで高い評価を得る。その後エクステリアデザインスタジオ、アドバンスド・デザインスタジオで経験を積む。1980年、トラック・バス部門に異動。内外から高い評価を得た大型トラックの画期的なインパネデザインを実現。1988年、マツダからヘッドハントされ、チーフデザイナー（デザイン主査）として移籍。ユーノスの新規機種を2機種同時に担当。1995年に独立し、デザインフォースアソシエイションを主宰。デザインフォースStudio b-stile代表。大手自動車メーカーのモーターショー出品コンセプトカー、韓国、中国の量産車や家電製品のデザインを手掛けている。自動車デザインアナリストとして自動車雑誌の巻頭コラムやデザイン論を執筆中。JAC江准汽車日本設計センターデザインディレクター。早稲田大学理工学術院非常勤講師。産業技術大学院大学客員教授
1936年以降はピラウに配置され、第二次世界大戦時はポーランド侵攻に参加し、バルト海沿岸部を艦砲射撃を行った。その後は練習艦任務に復帰したが1945年3月からソ連から撤退するドイツ兵の引き上げ任務のために東プロイセン沿岸で従事した。4月にソ連空軍の爆撃により撃沈された。本艦の残骸はロシアのダイバーにより2009年9月に発見された。
2枚の母材（被溶接材料）を電極棒で加圧しつつ電流を流し、その接触面に発生する抵抗熱により母材内部で金属が溶解凝固を起して溶接する。母材内部で溶解凝固した溶接部をナゲットと呼んでおり、電極棒は加熱されないように冷却水で冷却されている。電気抵抗を利用した溶接であることから抵抗溶接ともいわれる。比較的薄い板（薄板板金）の接合に用いられる。3枚以上の板金を一度に接合することも可能である。自動車車体の生産に多用されている。一般に、実際に溶接を行う部分をガン、電気を供給する装置を溶接電源（あるいは単に溶接機）と呼ぶ。スポット溶接のガンは大きなものが多く、通常は産業用ロボットに取り付けて使用される。抵抗スポット溶接は、溶接部の温度がアーク溶接と比べて低く、その熱の影響が接合部付近に限られてくるため、溶接後の変形や残留応力が少なく、加圧の効果により溶着部の組織が良好などの長所があるが、接触面での発熱が電気抵抗によるものであるため、アーク溶接と比べて大電流が必要となり溶接機の容量が大きくなる。被溶接材料の材質・形状・寸法などで、電極を母材に押し付ける力（加圧）・電流値・通電時間・電極の状態を変える必要がある。溶接機の電流制御装置（コントローラー）や機械的部分がアーク溶接と比べてやや複雑になり、設備自体が比較的に高価になるなどの短所がある。溶接の際にスパッタと呼ばれる火花が飛ぶ場合がある。スパッタが大量に出る光景は、自動車の車体組立を紹介する映像でよく見られる光景であるが、スパッタは電極を押し付ける力を弱め、溶接品質低下の要因ともなる。母材がアルミニウム合金の場合、電気伝導率と熱伝導率が共に高く、電極に接した部分の温度が十分に上がらないため、薄板であっても鋼板用のガンでは溶接できない。通常、アルミ合金同士の溶接にはアルゴンガスを用いたMIG溶接が用いられるが、半自動のため溶接自体に時間がかかり、自動車の大量生産には不向きである。そこでホンダは従来の生産技術を応用し、ある程度の量産を行うことでアルミ車体でもコストを抑えられるとし、鋼板同様にガンを用いるスポット溶接でアルミモノコックボディーを組み立てる方法を、世界で初めて採用した。生産台数の少ない車種（当初はNSX、次いで初代インサイト）向けに開発されたため、過剰な設備投資を抑える目的でロボットは用いられなかったが、不足する電力に関しては自社工場に発電所を建設することで対応し、ガンには昇圧用のトランスを追加した。一方、マツダも多くのスポーツカーを生産する関係で、軽量化とマス集中に有利なアルミ合金パネルを車体の一部に用いている。アルミ部分の組立は半自動のMIG溶接であったが、近年、摩擦攪拌接合を応用した FSJ（Friction Spot Joining = 摩擦点接合）に切り替えている（RX-8の末期、ロードスターの3代目以降に採用）。