2015年3月12日、兵庫県西宮市の「ブックファースト 阪急西宮ガーデンズ店」にて開催される予定となっていた百田のサイン会の爆破を予告する電話が同書店にあった。書店内に不審物は発見されず、サイン会は場所を阪急西宮ガーデンズ内の会議室に移して予定通り開催された。百田は「私への嫌がらせなら我慢できるが、一般の方に迷惑を掛けるような行為は許すことはできない」とコメントした。デイリー新潮は「弾圧行為」であるとして、このような嫌がらせを行う人々を強く刺激できたとすれば、作品としては成功だと言えなくもないと纏めた。
佐賀新聞は、平和安全法制を巡る憲法議論を彷彿させるものであり、演じられる悲劇は身につまされるところがあるとした上で、「悲劇は物語の中だけで願わざるにいられない」との論評を掲載し、産経新聞は、「カエルの楽園」は平和ボケした日本の将来を暗示しているとして、安保法制に賛成の人も反対の人も読むべき書籍と評した。デイリー新潮は、日本国内のメディアではあまり論評されることはなかったが、大韓民国では朝鮮日報が百田の小説が発売されるたびにベストセラーとなる現状を冷静に分析しているとし、日本よりも韓国の方が感情的ではない評価を下していると評している。
百田尚樹が自身の最高傑作と断言し、ジョージ・オーウェル以来の寓話的「警世の書」と称する小説。元は自身のメールマガジンに連載していたものを単行本としてまとめたものである。表紙の装画はラ・フォンテーヌ寓話の「王さまを求める蛙」のギュスターヴ・ドレ作画によるもの、本文の挿画は百田尚樹自身による作画。舞台となるカエルの国「ナパージュ」はJAPANをローマ字で逆読みしたものと思われるが、本文の後に物語はフィクションであり、実在の人物・団体とは関係ない旨、記載されている。
胃に負担がかかるため、空腹時を避けて服用する。眠気が生じることがあるため、服用後は自動車の運転等は避ける。他に頭痛や胃痛、嘔吐、下痢、発疹、血小板減少などの副作用が生じることがある。まれにアナフィラキシーや溶血性貧血、急性腎不全、消化性潰瘍、肝機能障害などの重篤な副作用が生じる場合がある。インフルエンザ脳症を重症化させると考えられるため、15歳未満のインフルエンザ患者への投与は原則として禁止されている。過剰に摂取すると嘔吐、吐血、痙攣、昏睡などの症状があらわれる。症状は服用後30分～4時間ほどで現れるが、腎不全などは発症までに数日かかる場合がある。致死量は約2.5グラムである。
土被りが浅いためホーム間連絡通路はなく、改札は各ホームの西端よりに設けられている。自動改札機と表通りに出る階段2本が配されており、マンハッタン方面ホームからはグラハム・アベニュー - メトロポリタン・アベニュー交差点の北東角および北西角、カナーシー方面ホームからは南東角および南西角に出ることができる。マンハッタン方面の改札には終日営業の窓口があるが、カナーシー方面には案内用窓口しかない。
2006年4月、宝塚音楽学校入学、94期生。同期には珠城りょう、麻央侑希、仙名彩世、華雅りりか、早乙女わかばらがいる。2008年3月、宝塚歌劇団入団。入団時の成績は9番。月組公演「ME AND MY GIRL」で初舞台。その後宙組に配属。2018年12月、「白鷺の城／異人たちのルネサンス」東京公演千秋楽をもって宝塚歌劇団を退団。
彼らのスタジオ・アルバムの『フィエスタ・マカレナ』及び『A mí me gusta』に収録されたシングルである。世界的な大ヒットを記録し、『マカレナ・ダンス』も流行った。各国の週間シングルチャートでは、全米のBillboard Hot 100を始め、オーストラリア、フランス、ドイツ、イタリア、スペイン、オランダ、ベルギー、スイスなどで1位を記録した。日本のオリコン洋楽シングルチャートでは1996年11月4日付から2週連続1位を獲得した。
旧・名古屋鉄道の前身事業者である名古屋電気鉄道は、郊外路線である郡部線（後の名鉄津島線・一宮線などに相当）を開通させた直後の1913年（大正2年）1月に、4輪単車トク1 (SC I) ・トク2 (SC II) の2両の貴賓車を導入した。同2両のうちトク1は1920年（大正9年）6月の那古野車庫火災によって被災焼失し、旧・名古屋鉄道にはトク2のみが継承された。その後、旧・名古屋鉄道は1926年（大正15年）9月27日付「特別客車新造使用願」にて、2軸ボギー構造の貴賓車1両の増備を申請した。新型貴賓車はトク3 (SC III) の記号番号が付与され、現車は1926年（大正15年）10月に名古屋電車製作所において落成していたとされる。しかし、設計認可にかかる手続きに時間を要し、翌1927年（昭和2年）3月31日付で設計認可され、同年4月15日付竣功届にて正式に竣功した。トク3の設計に際しては、当時の取締役社長の上遠野富之助が欧米へ視察に訪れた際に現地にて目にした貴賓車の仕様が参考にされたものと伝わる。大正末期から昭和初期にかけては、鉄道車両の構体が木造から鋼製に移行する過渡期に相当し、旧・名古屋鉄道においてもトク3と同時期の1927年（昭和2年）5月に導入されたデセホ700形が半鋼製車体を採用したにも関わらず、トク3は木造車体で設計・製造されている。また連結器についても、既に旧・名古屋鉄道において並形自動連結器が普及していた時期でありながらトク3は旧態依然とした連環式連結器仕様で落成しており、これらの点について元名鉄社員で鉄道研究家の清水武は「どうして貴賓車が連環式連結器を採用し、木造車体で新造されたのか」 と疑義を呈している。