トム・ミューラーはTRW社の推進部門の副社長になったようである。Low Cost Pintle Engine計画から学んだ技術はスペースX社のマーリンエンジンに活用された。ミューラーは2002年に他のTRWの元従業員たちと共にスペースXに参加して推進器担当の副社長になった。Barber Nichols社製のターボポンプはFASTRAC用のターボポンプの開発から派生した。TRWの特許を侵害しているとしてノースロップ グラマンは企業秘密の侵害で提訴した。
トム・ミューラーは推力650,000 lbfの液体酸素/液体水素エンジンであるLCPEの開発を主導した技術者だった。2000年の夏にミシシッピ州のNASAのジョン・C・ステニス宇宙センターでこのLCPEは出力100パーセントの推力と同様に65パーセントの推力条件下での試験にも成功した。TRWはピントル式噴射装置の仕様をエンジンの性能包絡線を調査する試験中に3回変更した。; 技術者達はLCPEの運転の容易さを実証するために試験台上でアブレーション燃焼器を一度交換した。試験の結果はエンジンは幅広い推力帯域と推進剤比率において安定する事を実証した。エンジンの開発はスペース・ローンチ・イニシアティブの中止により一時中断された。 2002年にTRWはノースロップ・グラマンによって買収され、NASAの利用可能性のある次世代の打ち上げと宇宙輸送機のための契約の下で液体酸素/RP-1 エンジン(TR-107)の開発は継続された。
開発の目標は大型で廉価で製造の容易なブースターエンジンの開発だった。設計は堅牢な噴射装置である単エレメント同軸ピントル式噴射装置を採用した。同様に燃焼室とノズルには製造費用の掛かる再生冷却の代わりにアブレーション冷却が採用された。ピントル式噴射装置を採用したことでエンジンのアポロ月面着陸機と同様に推力を広範囲に調整可能になった。
銚 期（ちょう き、? - 34年）は、後漢の武将。字は次況（じきょう）。潁川郡郟県（河南省郟県）の人（『後漢書』列伝10・本伝）。光武帝の功臣であり、「雲台二十八将」の第12位に序せられる（『後漢書』列伝12）。
nano sound museum初のシングル。当初はライブ会場限定シングルだったが、ファッションブランド「GU」の全国店舗及び上海店舗、また、YouTubeにてオンエア中のドキュメント・プロモーション・ビデオのテーマ曲として使用されることにあたり、同年11月27日にタワーレコード限定シングルとしてもリリースをした。
1922年、東京帝国大学法学部政治学科を卒業。アメリカ合衆国、ドイツに留学。1922年、鉄道省に入省。戦前から戦中にかけて、小郡駅長、鉄道局副参事、名古屋鉄道局運輸旅客掛長、逓信局事務官、鉄道省事務官、東京鉄道局長、国際観光局長などを歴任した。1947年の第1回参議院議員通常選挙において全国区で当選し、緑風会に所属して1953年まで1期を務めた。在任中には、参議院議院運営委員会委員長も務めた。また、参議院議員当時から日本交通公社理事長を務め、後には会長を務めたが、造船疑獄に関わって贈賄で逮捕され、1959年9月21日に東京地方裁判所において懲役4か月執行猶予1年の有罪判決を受けた。その後も、1959年に大利根カントリークラブの初代社長となるなど、要職を歴任した。1974年11月に、勲三等旭日中綬章を受章した。
高田 寛（たかだ ひろし、1899年1月 - 1979年5月3日）は、日本の鉄道官僚、政治家、参議院議員（緑風会・1期）。
99式ローマ字（きゅうきゅうしきローマじ）は、公益社団法人・国際日本語学会日本ローマ字会（旧・社団法人日本ローマ字会）が提案する新しいローマ字表記法。第1版が1999年4月24日に定められたことから、99式と名付けられた。
明治に入った後も、しばらくは江戸時代と同じ体制で通船が行われていた。しかし、見沼代用水の上流部の村々が柴山よりも上流までの通船運航を埼玉県に願い出た。県はこの主張を受け入れ、運送業者が増えることも見込んで1873年（明治6年）に通船範囲の拡大を認可した。しかし差配機構支払う運賃が高く、思うように輸送量を増やすことができなかった。そこで1874年（明治7年）埼玉県は江戸時代からの差配体制を廃止し、見沼代用水沿いの村々に通船会社の目論見書の提出するように通知を行った。また内務卿であった伊藤博文に会社設立の上申を行い、認可を受けた。見沼通船会社は、当時の行田町に置かれた第一会社から第十七会社（当時の川口町）の17社からなった。各社は独立性が高く、新船の建造は各社の自由、運賃収入は各社の収入となった。ただし各社の運賃収入のうち10%を一律に徴収し、施設の維持費などにあてがわれた。1893年（明治26年）に通船会社は株式会社に改組され、見沼通船株式会社となった。八丁河岸（現さいたま市緑区）に本社が置かれた。同時に積荷の少ない会社6社が廃止となり、残りは出張所と改められた。見沼通船は、明治中期に最盛期を迎え、船数は70隻、船頭は150人を数えた。1883年に日本鉄道の上野と熊谷間が開通し競合関係となる。これにより東京から利根川など長距離の船運の輸送は減少傾向となるが、近距離の船運はむしろ増加傾向になったとも言われる。運ばれた荷物は米、麦、薪材、塩、油、肥料など農業を営むうえでの必需品を中心に流通していた。しかし、徐々に鉄道による輸送に切り替わり、大正時代に入ると事実上休眠状態となった。1931年（昭和6年）に通船に対する免許期限が切れ、正式に廃止となった。