エバンスは、1966年に4×400mリレーで2分59秒6という史上初めて3分の大台を突破する世界記録を、アメリカチームの一員として達成した。翌年には、4×220ヤードリレーで1分22秒1の世界記録も達成した。エバンスは、1968年のメキシコシティオリンピックの選考会で、44秒0の世界記録を樹立。ついで、オリンピック本番でも、決勝で43秒86の世界新記録で金メダルを獲得した。また、4×400mリレーでもアンカーをつとめ、2分56秒16の世界新記録で金メダルを獲得した。このとき樹立した、400mと4×400mリレーの世界記録はその後20年にわたって破られることなく輝き続けた。
今後の予定として、釜田駅 - 太和江駅までの区間については複線化・電化する工事が進んでおり、釜田駅 - 日光駅間が2016年12月30日に開業したほか、日光駅 - 太和江駅間が2019年に開業予定である。また、慶州付近の路線を新慶州駅経由の新線に移設する計画もある。さらに、浦項駅から江陵駅までの区間（東海中部線）の工事も推し進められており、2020年に全線開通予定である。当初は首都圏電鉄のように広域電鉄とする予定だったが、自治体負担（約25%）を強いられることで財政の悪化を懸念する蔚山広域市が消極的で、結局広域電鉄の法的指定から外されることとなり、全額国費での着工となった。釜山市内については正式な複線電化開業を待たずに2013年以降段階的に高架上の新ルートに切り替わっている。
4歳からヴァイオリン教育を受け、早くも5歳で神童としてデビューした。子供時代は、ピョートル・ストリャルスキー（ナタン・ミルシテインとダヴィド・オイストラフとの門人）に師事した。ヴァイオリニストとしてしばしば演奏会を開き、さらにバッハの《無伴奏ヴァイオリンのためのソナタとパルティータ》など、いくつかの録音も遺している。手の故障によりヴァイオリニストとしての道が断たれ、創作活動や教育活動に集中するようになる。1963年に全国作曲家同盟コンクールにおいてヴァイオリンとチェロのための作品などで3つの賞を得る。どうやら数点を偽名で提出していたらしい。この出来事の後で政治的な立場がいっそう危うくなり、1964年にソ連を去って東ベルリン経由でウィーンやエルサレム、ロンドンを遍歴した。1969年に西ドイツに落ち着き、ハンブルク高等音楽学校のヴァイオリン科教授として活動し、数多くの演奏家を輩出した。1984年に教育活動や社会貢献に対して、西ドイツ政府より連邦功労十字章を授与された。「クリコフスキーの《交響曲 第21番》」や「バラキレフの《即興曲（Expromt）》」「グラズノフの《アルバムの一葉》」といった偽作を創り出した。また、同じくドイツに亡命した弟ブーシャも著名なヴァイオリン奏者である。
幸阿弥派（こうあみは）または幸阿弥家（こうあみけ）は、漆芸における蒔絵師の流派で代々将軍家に仕えた。室町時代、足利義政の近習である土岐四郎左衛門道房の子、四郎左衛門が幼少より蒔絵技術を習った。その技巧は無双の名人と称されるに至ったのが始まりとされる。初代幸阿弥道長は、土佐光信の下絵を用いて高蒔絵にし、形状は能阿弥、相阿弥の趣向を用いて研ぎ出し蒔絵とした。（蒔絵#主な技法を参照）天皇即位の際の調度品、あるいは公家の調度品のほか、婚礼調度品が有名で、徳川家光に嫁いだ千姫の鏡台である「初音蒔絵調度」や、徳川治宝の娘の三棚、化粧道具、手水道具、衣装箪笥、楽器などの婚礼調度がある。他に太閤秀吉と北政所愛用の椅子、歌箪笥、手文庫、手拭掛などは、いわゆる高台寺蒔絵の代表として徳川美術館などに納められており現在まで伝わっている。また、道長や五十嵐信斎の漆芸品は東山御殿物とされ同じく伝わっている。
広義で「チョーク」と呼ばれる各方式いずれでも、その機構はほとんどの場合で吸気装置、それもキャブレターに付属、あるいはその一部として存在する。狭義のチョーク弁の場合には目的を果たすためにエンジンが吸入する空気量を絞って少なくし、それが結果的に燃料の供給量を増大させるという方法を採っており、その様子から「息苦しくさせる」あるいは「(通路などを)ふさぐ」といった意味を持つ「チョーク(choke)」と呼ばれるようになった。広義でのチョークの目的はいずれの方式でも燃料の混合比率を高めることであり、具体的には燃料の供給量を増やすという方法で目的を果たしている。チョーク弁以前にも冷間始動を容易にするための機構としてティクラーという方式が存在した。だがティクラーではチョーク弁に比べてその操作に一定の慣れを要するために、より操作の簡便なチョーク弁が普及していった。かつての自動車では、キャブレターを採用するほとんどの車種にこのチョーク弁の操作ノブが付いていたが、1970年代中頃からオートチョーク化が進み、運転者が直接操作することはなくなった。2000年以降は電子制御燃料噴射装置を採用する車がほとんどとなり、チョークという名そのものも忘れられている。なお、いまだキャブレターの採用率の高いオートバイや、農業機械、発電機、ポンプなどの動力に用いられる汎用エンジンなどは手動式や自動式のチョーク弁が付いている場合が多く、チョークの名は自動車ほど廃れていない。広義のチョークでは、その構造や作動原理に違いはあっても、エンジン始動時に燃料供給量を増やすことで始動を容易にするための機構という面では同じである。そのために、いずれの方式にせよ慣習的に「チョーク」と呼ばれることが多い。ただし、チョーク弁以前の機構であるティクラーについては広義であってもチョークと呼ばれない。