主人公の星矢を操作してパンチ・キック・衝撃波で雑兵を倒しつつ、ボスの待つ場所へと出向く。冒険する場所は町の中を始め、洞窟や山岳地帯へも広がっていく。難易度の高いステージには、当ソフトの付録が役立つことがある。ボスに会うと1対1のシミュレーション式コマンド選択方式バトルになる。星矢はダメージ（HP）とコスモ（MP）を持っており、1ターンずつコスモを「攻撃」「精神」「防御」「移動」の4つのパワーに振り分けて戦う。ボス敵を倒していくことでストーリーが進んでいく。なお、ボス戦を含め、すべての戦闘で逃げることが可能。ボス戦にダメージが0になると、魔鈴や美穂に救われて再挑戦となるが、ダメージ、コスモ、EXPの値などが少し前の状態に戻される。移動中の場合、前のボス戦の直後の状態に戻される。ゲームオーバーはないが、コスモがなくなればボス敵を倒すことができず進めなくなる。最悪の場合、コスモを集めることができなくなり、リセットを余儀なくされる例もある。ゲームの続きはパスワード入力だが、倒したはずのボスが復活したり、手に入ったはずの射手座の黄金聖衣パーツがまだ手に入っていない状態に戻ったりする。直感ではゲームのシステムが理解しづらく、説明書にも詳しく書いていない。
『聖闘士星矢 黄金伝説』（セイントセイヤ おうごんでんせつ）は、バンダイが発売したファミリーコンピュータ用ゲームソフト。車田正美の漫画、およびアニメ『聖闘士星矢』を原作とするアクションアドベンチャーシミュレーションゲームである。原作の冒頭から十二宮での黄金聖闘士との戦いまでをゲームで再現している。本稿では、続編となる『聖闘士星矢 黄金伝説完結編』（セイントセイヤ おうごんでんせつかんけつへん）、および『黄金伝説』と『黄金伝説完結編』をまとめた1本のゲームソフトとしてリメイクした『聖闘士星矢 黄金伝説編 Perfect Edition』（セイントセイヤ おうごんでんせつへん パーフェクト エディション）についても併せて述べる。
聖 真一郎（ひじり しんいちろう）は、日本のプロフェッショナル翻訳家、通訳者、アマチュア・アスリート、ジャーナリスト、自然科学とりわけ宇宙論、量子論・量子コンピュータ、希少糖などの研究者、一般社団法人科学技術翻訳通訳・科学研究国際機構理事長、存命人物。
ゴームリーはこの作品のコンセプトを3つ挙げている。1つ目はこの像が建つ丘の下にあった炭鉱と、2世紀にわたりこの下で働いてきた炭鉱労働者に注目を与えること。2つ目は産業時代から情報化時代への移行を把握すること。3つ目は我々の日々発達する希望や不安を向ける焦点となること、である。エンジェル・オブ・ザ・ノースの建設計画は1994年に開始され、総工費は100万ポンドと見積もられた。計画にかかる資金の大部分は、イギリス国民宝くじで調達された。風雨に晒される野外の場所であるため、彫刻は毎時160キロメートルを超える風速に持ちこたえられるものでなくてはならなかった。このため、165トンものコンクリートが、彫刻を地下20メートルにある岩盤へ固定させる基礎部分に使用された。彫刻そのものは、110トンの重量のある胴体部分、各55トンある2つの翼部分の3つの部分にあらかじめ分割して製作され、建設予定地まで陸路で運搬された。その重量のため、本体部は製作していた場所であるダラム州のハートリプールから、A19道を上って予定地まで移送するのに7時間かかった。作品の建設が終了したのは、1998年2月だった。エンジェル・オブ・ザ・ノースが完成した当初、近隣一帯やイギリス新聞各紙から論争が呼び起こされたが、現在ではイギリス北東の名所の一つとしてみなされている。
周辺は北見市の中心市街地となっている。北見工業大学、野付牛公園、東陵公園へは車で約10分、北見市民会館（北見市中央公民館）、北見ハッカ記念館・薄荷蒸溜館へは車で約5分のアクセス。駅南側へは隣接する中央プロムナード（みんとロード）を渡る。
アイルランドの首都・ダブリンと100km圏内の各都市を結ぶ都市間通勤列車"ARROW"の運転開始に合わせて製造された気動車。車椅子スペースや便所が設置された奇数番号の車両（DC1）と未設置である偶数番号の車両（DC2）による2両編成を基本とするが、DC1同士の連結や他形式との混結など状況に応じて柔軟に編成を組む事が可能な設計となっている。そのため前面には貫通扉があり、欧州の鉄道車両で主流の大型幌が装着されている。車体はアイルランド国鉄における車両限界を有効に使った構造になっており、天井内部には暖房ユニットや空調ダクトが設置されている。それまで用いられていた客車列車並みに騒音を抑えるため台枠上面板は鋼板によって全面が塞がれている他、床板に合板にステンレス板を貼り付けたプライメタルを採用する、駆動装置上に制振材を設置するなどの対策を行っている。座席配置は2人掛け×2の固定式クロスシート（ボックスシート）だが、排気用ダクトがある箇所のみ1人掛けとなっている。DC1に設置されている便所は車椅子でも利用可能な構造である。夏も涼しいアイルランドの気候に合わせて冷房は設置されていない一方、座席下に吊り下げ式暖房器が、天井内に2ユニットの温風暖房装置が備わっている。駆動装置にはヨーロッパ各地で導入されているカミンズ製のものを使用し、変速機についてはコンピュータ制御を用い配線の簡素化を実現している。制動装置はアイルランド国鉄標準の応荷重付自動空気ブレーキを採用しているほか、UIC基準の滑走防止装置が取り付けられている。これらの機器配置は部品の共通化の観点からDC1、DC2とも同一となっている。台車は1両につき駆動台車と付随台車がそれぞれ1つづつ設置されており、ボルスタレス方式の採用、軸受支持装置にロールゴム方式を使用など軽量化や保守の容易化を図っている。また安全面にも配慮しており、車体の片側2箇所に設置されている両開きの客用扉には戸挟み検知機能が、床下にある駆動装置周りには自動消火装置が設置されている。なお、1954年から1987年までアイルランド国鉄の前身であるコラス・アイムペア・イールン（Córas Iompair Éireann）が導入した同形式の気動車が存在しており、「2600系」としては2代目にあたる。