1973年オークランド大学で経済理論と応用経済学を専攻し修士の学位を取得（学位はM.Com（商学修士））。1973年ニュージーランド国庫庁に入庁。1973年 - 1984年ニュージーランド国庫庁参事/上席参事、1984年 - 1990年経済協力開発機構（OECD）ニュージーランド政府代表部経済金融担当参与、1990年 - 1993年ニュージーランド国庫庁マクロ経済部長、1993年 - 1997年ニュージーランド国庫庁副長官/ニュージーランド債務管理局長、1997年 - 2001年世界銀行グループ金融商品サービス部長、2001年 - 2006年世界銀行グループ財務局副局長、2006年 - 2010年世界銀行グループ専務理事、2010年6月世界銀行グループ専務理事を退任、2010年6月 - 2012年9月モナコ資本のティッセン・ボルネミッサ・グループ社外取締役。2012年、アラン・ボラードの後任についてNZ経済界はRBNZで金融安定化策を担当するグラント・スペンサー（RBNZ副総裁）を本命と見ていたが、2012年6月26日、RBNZ理事会の助言を得たビル・イングリッシュ財務大臣（当時）は国際舞台での経験が長いウィーラーを第11代ニュージーランド準備銀行（RBNZ）総裁に指名。経済紙は「ダークホース到来」と見出しを打ち予想外の人事案を強調した。60歳での総裁就任は準備銀行の独立性が高まった1989年以降、最高齢の総裁となる。2012年9月25日にRBNZ総裁に就任。世界銀行在職時に政府債務に関する著作を発表している。
グレーム・ウィーラー（Graeme Wheeler, 1951年10月30日 - ）は、ニュージーランドのエコノミスト、コンサルタント。世界銀行グループ専務理事（2006年 - 2010年）を経て2012年9月より第11代ニュージーランド準備銀行（RBNZ）総裁に就任した。
高校を2度中退後、ワバッシュ大学を卒業。教師として働くが、芝居に興味を持ち、シカゴの演劇学校に通う。1929年に彼のキャリアで唯一となるサイレント映画『The Woman from Hell』で映画デビュー。1949年の映画『頭上の敵機』で第22回アカデミー賞の助演男優賞を受賞。1950年代以降はテレビにも出演するようになる。1972年に末日聖徒イエス・キリスト教会の洗礼を受け、モルモン教徒となる 。1991年に心臓病で死去。
この環状高速道路の東部の47.89キロメートル (km) は京哈高速道路の一部。残りの41.9 kmだけは長春市の投資で、総投資額は12.6憶元で、2002年9月7日に竣工した。
廃止後も跡地に車庫と建物が現存している。建物名称は「京王八王子西口ビル」。一般路線バスの定期券・乗車券、バス共通カードなどの発券業務は、JR八王子駅北口のそごう八王子店1階（旧「八王子ナウ」・現「セレオ八王子」北館）にかつて存在した、京王電鉄バス八王子駅北口案内所に移管された。なお京王電鉄バスの八王子駅北口案内所は、そごう八王子店閉店の2年前、2010年3月にそごう1階から京王プラザホテル八王子前に移転、のちに廃止された。その後、京王の路線バス定期券の発券業務は、京王プラザホテル八王子そばの西東京バス八王子駅北口案内所に引き継がれている（ただし紙式の磁気定期券のみ発行可。京王バスの金額式IC定期券「モットクパス」は発行できない）。跡地には旧ターミナルの建物と車庫部分が現存しており、かつてのバス車庫部分は、京王不動産の管理する時間貸駐車場「京王コインパーク　京王八王子駅前」として活用されている。建物の歩道に面した部分は、2010年8月31日まで京王不動産八王子営業所として使用されていた。その後この部分には、調剤薬局がテナントとして出店している。また建物のかつてバス待合室であった部分は、2010年5月31日より日産レンタカー八王子駅前店として使用されている。
京王八王子高速バスターミナル（けいおうはちおうじこうそくバスターミナル）は、東京都八王子市明神町4丁目にかつて存在した、京王電鉄バス（開業当時は京王帝都電鉄）の高速バスターミナルである。1989年12月開業、2007年4月1日廃止。京王八王子駅の西口に位置し、京王電鉄バスグループ・西東京バスおよび共同運行会社の高速バス・空港連絡バス路線が発着していた。
特技は、狂言、ピアノ、ドラム、空手（3段）。ひろえ純と結婚し2人の娘を持ったが2001年に離婚した。娘に山口ひかりがいる。2007年に八代亜紀の専属ヘア・メイクアップアーティストと再婚していたと発表した。
当初、西武有楽町線には途中駅を設ける計画はなかったが、練馬駅付近での工事が非常に難航して建設期間の長期化が見込まれた。そこで当駅を暫定的に終着駅として設置し、小竹向原から当駅間を一旦部分開業した。しかし他の西武鉄道路線と接続していなかったため、部分開業時点では帝都高速度交通営団（営団地下鉄）有楽町線からの営団車両を用いた片乗り入れが行われていた。当駅と池袋線との連絡は桜台駅で行うものとされていたが、両駅間は徒歩6 - 7分と離れている上、各駅停車しか停車しない桜台駅よりも池袋駅での乗り換えが便利であることから、乗継目的を含め当初から利用者は少なかった。そのため1994年に全線開業までの間は西武有楽町線は本来の目的である「池袋線と営団地下鉄有楽町線との連絡」を果たすことはできなかった。このような経緯から実質的に当駅は「営団地下鉄有楽町線の支線の終着駅」として扱われていた。なお当駅のデザインやサインシステムにおいては、部分開業当初は実質「営団地下鉄の支線」だったことや、駅の建設を営団側に委託した経緯から当時の営団地下鉄と同じ仕様で統一されていたが（例えば、営団地下鉄の駅でよく見られた「〇電車がきます」などの表示器）、開業後の駅の管理は当初から西武側が行っていたため、西武鉄道の社員が駅業務を担当していた。全線開業後は駅名標や運賃表など一部に西武仕様のものが導入されたため、異なるデザインが入り混じった非常に珍しい駅となった。ただし、西武グループ再編に伴う新CI導入によるサインシステムの一新、副都心線開業、東急・横浜高速鉄道への乗り入れ開始などに伴う案内更新により、2013年までに大半が西武仕様のものに交換されており、営団仕様の案内はごくわずかに残る程度となっている。