1972年のMLBドラフトでボストン・レッドソックスから12巡目に指名を受けるが契約せず。1973年1月の二次ドラフトでシカゴ・カブスから1巡目（全体3位）に指名を受け入団。1975年9月14日のフィラデルフィア・フィリーズ戦でメジャーデビュー。1978年はチーム最多でリーグ3位の71試合に登板し9勝を記録。しかし1979年は不振で10月17日にトレードでセントルイス・カージナルスに移籍。1980年は防御率6.23に終わり、1981年9月3日にミルウォーキー・ブルワーズに移籍するが、11月5日にカージナルスに復帰。1982年2月1日にトレードでアトランタ・ブレーブスに移籍し、同年チームは地区優勝を果たす。カージナルスとのリーグチャンピオンシップシリーズでは2試合に登板し無失点に抑えたが、チームは3連敗で敗退。1984年はクローザーとして4勝5敗16セーブ・防御率2.94を記録。1985年1月24日にフリーエージェントの補償選手としてカリフォルニア・エンゼルスに移籍。
受信料だけで賄われているものとしては、日本のNHKやイギリスのBBCのほか、デンマーク、スウェーデン（スウェーデン・テレビ、SVT）、ノルウェー、フィンランドなど北欧各国の公共放送がある。日本では放送法に基づきテレビ放送の受信者は日本放送協会（NHK）と契約し支払う。イギリスBBCの場合には郵便局で1年間有効の受信許可証を購入する仕組みがとられている。スイスでは公共放送のスイス放送協会の受信料制度があり一般家庭で年間約450スイスフランの負担が必要となる。スイスでは2018年3月4日に受信料制度の是非を問う住民投票が行われ、反対が7割以上となり受信料制度の廃止案は否決された。受信料と広告料で賄われている国としては、韓国の韓国放送公社（KBS）、ドイツのドイツ公共放送連盟（ARD）や第2ドイツテレビ（ZDF）、フランスやイタリアの公共放送がある。ドイツZDFの場合には電力会社の検針員が受信料を徴取する仕組みがとられている。受信料制度がない国もある。交付金と広告料で賄われている国としてはスペイン、中華民国（台湾）、ニュージーランドなどがある。また、広告料や寄付のみで賄われている国家としては、アメリカ合衆国のPBS、オーストラリア、カナダがある。
受信料（じゅしんりょう）とは公営・公共放送局と契約している世帯が公営・公共放送局に支払う料金。テレビ受信料（てれびじゅしんりょう、英:television license）・テレビ税（てれびぜい、英:TV tax）など国によって名称が異なる場合がある。
10月24日、コバム子爵は軍を乗船させ、2日後にイングランドへ戻るべく出航した。11月11日、ミゲルスは輸送船の大半とともにファルマスに到着した。戦利品は鉄銃190丁、真鍮制の重銃30丁、火器1万本、火薬2千バレルなどと大量であった。遠征は素早く行われ、その目的を（疫病、逃亡、戦闘により）300人失っただけで達成した。スペイン政府では自国が同盟軍の襲撃に対して脆弱であることから、フランス戦線以外で新たな戦端が開く可能性が驚きを持って受け入れられた。
10月10日、コバム子爵はジョージ・ウェードに命じて兵士と海兵隊1,000人に輸送船4隻に乗ってポンテベドラ港に向かわせた。一方、すでに占領したビーゴに2千人を駐留させた後、ビーゴは内陸への進軍を命じた。少数の軍勢がレドンデーラに到着すると、守備軍がいないことがわかり、その古い要塞ががれきとなっていたので、レドンデーラもビーゴと同じ運命をたどった。ポンテベドラではイギリス軍が10月14日に上陸、スペイン軍の抵抗をはねつけた。町を守っていたマリン要塞（Marin）はジョン・リゴンアー率いる擲弾兵100人に易々と占領され、スペインの抵抗は崩壊してその日の終わりにはイギリス軍がポンテベドラを占領した。大砲86門が破壊され、兵器工場が放火された。ウェードはサンティアゴ・デ・コンポステーラに侵攻をちらつかせて4万ポンドを徴収した。完全なる成功を得て、スペイン軍によるイギリスへの侵攻を阻止したことで、イギリス軍はもう占領を続ける意味がないと考えた。
この機関車は1913年（大正2年）、アメリカのH・K・ポーター(H. K. Porter)が、長州鉄道向けに3両を製造した車軸配置0-6-0(C)の飽和式・2気筒単式のタンク機関車（製造番号5397 - 5399）である。この機関車は、運転整備重量18tあまりの小型機で、大きな木製の運転台とそれと離れて設置された側水槽、タコ坊主のようなドーム覆い形状が特徴的で、連結器もピン・リンク式であった。ほぼ同形の機関車は、他に3両輸入されており、長岡鉄道（後の越後交通長岡線）の3、長門鉄道の101, 102（いずれも1915年（大正4年）製）が該当する。これらは連結器がはじめから螺旋式であり、エンドビームや台枠が本形式と異なり、炭庫にも差がある。長州鉄道ではA1形（1 - 3）で、1925年（大正14年）6月1日付けで同鉄道が買収されたことにより、国有鉄道籍を得たものである。国有化に際して、当初は1030形とする予定であったが、2代目の1000形が埋めることが明らかであったため、1045形（1045 - 1047）に定められた。また、トップナンバーの1045は、1040形の最終番号と重複する2代目であるが、当時1040形は消滅しており、問題はなかった。本形式は、買収の翌年の1926年（大正15年）4月に早くも売却の対象となり、1045と1046は尾花沢鉄道に売却されて同社の1, 2となった。この際に、連結器を自動連結器に交換している。1は1938年（昭和13年）に廃車となりブローカーの手を通じて日本鋼管鶴見製鉄所に渡り、同所の16となったが、1945年に爆撃により破損し、そのまま解体された。一方の2は、1943年（昭和18年）の山形交通成立後も尾花沢に残り、1951年（昭和26年）に廃車解体された。1047については淡路鉄道に譲渡されて同社の4となり、連結器は螺旋式となってバッファが取り付けられた。こちらは、1943年淡路交通成立後の1949年（昭和24年）1月21日に廃車となった。