小田代ヶ原は奥日光の中西部に位置し、標高約1,405mから1,430m、湿原から草原への遷移期にあり、両者の特徴を持ち希少な景観を有する湿地である。周辺は、東側が戦場ヶ原、北側から西側が外山山麓、南側が高山山麓となっており、おおむね北 - 西 - 南の三面を山に囲まれ、唯一開けた東側も土地が隆起し広葉樹のミズナラが茂って戦場ヶ原と隔てており、この小さく浅い盆地状の地形のため、小田代ヶ原は普段は覆水が無いものの、局地的な豪雨の後には一時的に湖沼が出現することがあり、21世紀に入ってからでは2003年（平成15年）の台風10号上陸後、2007年（平成19年）の台風9号上陸後、2011年（平成23年）の台風12号・台風15号上陸後に出現した。アヤメやウマノアシガタ、ニッコウアザミなどの野草に混じって、ノハナショウブなどの湿地性植物も見られると云われている。小田代ヶ原は、こうした特徴的な地形に起因する多様な植生を有することから、1934年（昭和9年）より日光国立公園の特別保護地域および特別地域に指定され保護されている。さらに、近年の世界的な情勢から、2001年（平成13年）12月には環境省の日本の重要湿地500に、またその後の2005年（平成17年）11月8日には域内の44.72ヘクタールがラムサール条約湿地に登録され、他の湿地等とともに、国際的な保護体制が敷かれている。
小田代ヶ原（おだしろがはら）は、栃木県日光市の日光国立公園内にある湿地である。標高は、盆地状の地形の底部が約1,405から1,410m程度、周縁部は少し高く最高でも1,430m程度である。日光国立公園の特別保護地域および特別地域であるほか、環境省の日本の重要湿地500、国際条約のラムサール条約湿地に登録され保護されている。
千学集抄（せんがくしゅうしょう）は、千葉妙見宮（現在の千葉神社）及び同寺を崇敬する千葉氏及びその妙見信仰について書かれた千学抄（せんがくしょう）の抄本。千学集抜粋（せんがくしゅうばっすい）とも。千学集は元々中世期に編纂された記録で千葉妙見宮の宝庫に保管されていたが、度々の火災などの災害で多くが失われ、現在は写本の一部が抄本として残されているだけである。現存のものも必ずしも正確なものとは言えない。それでも室町・戦国期の千葉氏の情勢を伝える数少ない史料である。
ピエール・ド・ラリヴェは1541年にトロワで生まれた。祖父はイタリアからの移住者で、フランスに来た後、姓をギュント(Giunto)からラリヴェ（当初は L’Arrivée と綴った）に変えた。ピエールは、パリで弁護士などを勤めた後（この頃ピエール・ド・ロンサールと親交があったとされる）、トロワに戻ってサン＝テチエンヌ司教座聖堂の参事会員となり、のちに司祭職に任命されている。彼はそうした職の傍ら、イタリア語文献の翻訳や喜劇作品の執筆を旺盛に行った。
1880年代に、ロンドンの[メトロポリタンの作業委員会]は、未処理の廃棄物を川に投棄するのではなく、クロスネスとベックトンの下水を浄化し始め、一連の6隻のスラッジ・ボート(a series of six sludge boats)が投棄のために北海に廃棄物を運ぶように命じられた。1887年6月に発注された1隻目のボートは、『バゾルゲット』(Bazalgette)と命名された - ロンドンの下水システムを再建していたジョセフ・バゾルゲット(Joseph Bazalgette)にちなんで。海洋投棄の慣習は、1998年12月まで続いた。『プリンセス・アリス』(Princess Alice)が沈没するまで、海上警察隊(Marine Police Force) - テムズ川の警備の責任を負ったロンドン警視庁の部門 - 仕事を手漕ぎボートに頼っていた。『プリンセス・アリス』(Princess Alice)の沈没事故の審問で、これらが、役割の要件には不十分である、それらはスティーム・ランチ(steam launch)に置き換えるべきである、とわかった。最初の2隻のランチは、1880年代半ばに運行を開始した。1898年までに8隻が働いていた。ロイヤル・アルバート・ドック(Royal Albert Dock)は、1880年にオープンし、重量物運送をより小さいボートから分離するのに役立った。これと、ボートへの緊急信号灯の世界的な採用とは、両方ともに将来の悲劇を避けるのを助けた。2380人が六ペンス基金(sixpenny fund)に寄付したのちに、1880年5月にウーリッジ共同墓地(Woolwich Cemetery)に記念のケルト十字架(memorial Celtic cross)が建てられた。地元の教区教会セイント・メアリー・マグダリン・ウーリッジ(St Mary Magdalene Woolwich)もまたのちに、ステンドグラスの記念の窓を設置した。2008年に、国営宝くじ(National Lottery)助成金は、バーキング・クリーク(Barking Creek)での、沈没130周年を記念する記念プラーク(memorial plaque)の設置に資金を供給した。『プリンセス・アリス』(Princess Alice)の所有者ロンドン・スティーム社(London Steamboat Co)は、この船の残骸をテムズ川管理委員会(Thames Conservancy)から350ポンドで購入した。複数のエンジンは回収され、残りは或る船舶解体業者に送られた。ロンドン・スティームボート社は、6年もしないうちに破産し、後継者らはその3年後に財政難に直面した。歴史家ジェリー・ホワイト(Jerry White)によれば、鉄道やバス・サービスとの競争とあいまって、『プリンセス・アリス』(Princess Alice)の沈没事故が、「潮汐のあるテムズ川を喜びの場としてはだめにすることで ... 何らかの衝撃を及ぼした」("had some impact ... in blighting the tidal Thames as a pleasure-ground")『バイウェル・キャッスル』(Bywell Castle)は、1883年1月29日に、アレクサンドリアとハル(Hull)の間を航行していて失踪したと報告された。それは綿実と豆の貨物を運んだ。1883年2月に、複数の新聞が、最終報告を伝えた:汽船『バイウェル・キャッスル』(Bywell Castle)が数年前、ウーリッジ沖で、サルーン・ボート『プリンセス・アリス』(Princess Alice)に衝突して、ビスケー湾で、『ケンミュア・キャッスル』(Kenmure Castle)にとって致命的であると判った強風のなか、沈んだ、と考えられている。 『バイウェル・キャッスル』(Bywell Castle)は、乗組員40人と、エジプトの産物から成る貨物を運んだ。『ザ・マンチェスター・ガーディアン』(The Manchester Guardian)1883年2月13日