レッド・シダー（アカスギ）を使用したダコタ伝統の5穴のフルートを使い、サウスダコタ州のプレーリーの自然である川や滝、風の音、動物の鳴き声なども取り入れて、ダコタ伝統のニューエイジ・ミュージック的なフルートの音楽を作っている。サウスダコタ州北東部のスー族の支族、シセトン・ワーペトン・ダコタの保留地で生まれた。青年期にニューメキシコ州サンタフェのインディアン美術学校のインステュート・オブ・アメリカン・アーツ（IAIA）で学び、サウスダコタ州のヴァーミリオンのサウスダコタ州立大学でインディアン絵画の第一人者でもあるオスカー・ハウの元で絵画を学んだ。卒業後の7年の間は小学校の教師として生徒に教えている。彼のフルート演奏のCDは、インディアンの音楽賞であるネイティブ・アメリカン音楽大賞の第11回（2009年）にノミネートされた。アキパは、ツアーでは西ヨーロッパ諸国、スカンディナヴィア諸国、中東諸国、日本、そして全米各地などを旅行し、国際的にも有名なネイティブ・アメリカン・フルートの奏者の中の一人である。
1874年に来着したスティーブンソン製の4両は、西部地区（神戸）に配属された。当初はシャープ・スチュアート製テンダー機関車（後の5000形）の続番である「13 - 16」と付番されたと思われるが、それを証明する資料は未発見である。1875年には、シャープ・スチュアート製の増備車4両が来着し、「24 - 27」と付番されたと思われる。1876年（明治9年）には、東部（京浜間）の機関車を奇数に、西部（阪神間）の機関車を偶数とする改番が実施され、13 - 16は「6, 8, 10, 12」に、24 - 27は「34, 36, 38, 40」に改められた。シャープ・スチュアート製の2両（36, 40）は、前述のように1882年に日本鉄道に譲渡され、同社のSS2/3形（16, 17）となった。官設鉄道に残った34, 38は、そのまま西部地区で使用されていたが、後（1890年頃？）に東部地区に転属。スティーブンソン製の4両についても、1884年から1885年にかけて東部地区に転属し、京浜間で使用された。1894年（明治27年）には、スティーブンソン製の4両はF形に、シャープ・スチュアート製はG形に類別された。その際、シャープ・スチュアート製は、34は31に、38は32に改番されている。1898年（明治31年）の鉄道作業局による分類では、両形式を統合してA4形となっている。1906年（明治39年）に制定された鉄道国有法により、日本鉄道は買収・国有化され、同社に分かれていた2両は、再び官設鉄道に戻った。この買収を受けて1909年（明治42年）に制定された鉄道院の形式称号規程では、スティーブンソン製の4両は120形（120 - 123）に、シャープ・スチュアート製のうち官設鉄道にとどまっていた2両は130形（130, 131）に、日本鉄道から戻った2両は140形（140, 141）に改められている。その後、数年のうちに本グループは淘汰の対象となり、1912年（明治45年）から1915年（大正4年）にかけて、地方私鉄などに譲渡された。譲渡後も私鉄の間を転々としたものが多く、中にはその私鉄の国有化によって、再度あるいは三度も国有鉄道に籍を移したものがある。移籍の状況については、次のとおりである。120と122は、1914年（大正3年）5月に三河鉄道（現在の名古屋鉄道三河線）に払下げられ、鉄道院時代の番号のまま使用された。1925年（大正14年）に同鉄道の電化により休車となり、1934年（昭和9年）ごろ解体された。121と123は、1915年3月に簸上鉄道（現在のJR西日本木次線の一部）に払下げられ、同社の1, 2となった。そのうちの2は、1926年（大正15年）に加悦鉄道に譲渡されたが、1は1934年（昭和9年）8月の簸上鉄道国有化により、再び国有鉄道（鉄道省）籍に戻り、帳簿上は旧番の121に復したが、翌1935年（昭和10年）には、南総鉄道に再び譲渡され、同社の1となった。しかし、南総鉄道は1939年（昭和14年）に廃止され、その後の消息は不明になっている。130と140は、1913年（大正2年）に宮崎県営鉄道（現在のJR九州日豊本線及び妻線の一部）に払下げられ、鉄道院時代の番号のまま使用された。1917年（大正6年）9月に宮崎県営鉄道は国有化され、両機は再び国有鉄道籍に戻った。130は、1919年（大正8年）に防石鉄道に譲渡され、旧番号のまま使用された。同機は1940年（昭和15年）に台湾に売却されたが、その後の消息は不明である。一方140は、1922年（大正11年）に阿南鉄道（現在のJR四国牟岐線の一部）に譲渡され、旧番号のまま使用された。阿南鉄道も1936年（昭和11年）7月に国有化され、同機は三度国有鉄道籍に戻った。再々買収後の1940年に越中鉄道（後の富山地方鉄道射水線及び現在の万葉線新湊港線）に譲渡された。1942年（昭和17年）に東北本線村崎野にあった国際軽銀（東北化学肥料）専用線に売却され、1952年（昭和27年）に解体された。131と141については、1912年3月に内務省土木局に保管転換され、直轄河川の工事用に使用されたが、詳細は不明である。