TZR50（3TU）は保安部品の有無以外ほぼ同一である市販レーサーのTZ50（3XM）と共に、1990年にRZ50（1HK）をフルモデルチェンジした50cc初のフルサイズレーサーレプリカモデルとして登場。1992 年にヘッドライトを常時点燈式に変更するのを機会としてマイナーチェンジ。エンジンの点火時期を変更し、中速域をパワーアップ。リアサスもシリンダーの設計変更で高性能化。ウィンカーはプッシュキャンセル式を装備。このマイナーチェンジ以降の3TUは、フレームが黒いのが外観の特徴。1993年にはセルスターターを装備したYZ80ベースのクランクケースリードバルブエンジンを採用し、フレームにも補強を施したTZR50R（4EU）へとモデルチェンジした。1994年には姉妹車で12インチホイールのTZM50R（4KJ）も追加され、同時にエンジンのシリンダー変更、キャブレターの大径化（16φ→18φ）など大幅な改良が加えられた。（TZR50Rもこれと同時にキャブが18mmとなる。これ以前の最初期型の4EUは16mmキャブ）TZR50は車格と高性能でヒット車となったが、日本国内においては1998年に再びRZ50（5FC）へモデルチェンジする形で生産は終了した。なお欧州では現在でも50ccのTZR50(EUR)が生産販売されており、エンジンは2ストロークを使用しているが、現地のモペッド規制に合わせた出力となっている。
TZR125（2RM）は1987年に発売された。RZ125をフルモデルチェンジしたノンカウル（今でいうネイキッド）車であり、カウルは限定車にのみ装備された。エンジンはクランクケースが同時期に製造されたDT（3FW・3ET）やSDRと共通である。また、装備面ではTZR250（1KT/2XT）と同じく、デルタボックスフレーム、YPVSを採用し、フロント16インチ、リヤ18インチとハンドリングマシンを強調するかのような本格的でレーシーな装備であった。1990年には250と同じく中空3本スポークのホイールを採用し、同時にフロントディスクブレーキの強化、フロントホイール17インチへの変更、リヤのディスクブレーキ化、サスペンションセッティングの最適化、など、特に足まわりにおいてフルモデルチェンジに近い改良が施された。1999年までカタログに掲載されたTZRシリーズでは最も息の長いモデルとなった。国内生産のTZR125が生産終了しても、イタリアのベルガルダヤマハでは3MAベースのフレームを採用したフルカウルのTZR125RやTZR125RSPおよびTZR125RR（4DL・イタリア製）を生産し続け、その後も国内YAMAHAが3XVベースのフレームを使用し生産したTZR125R（4FL.4HW.4HX.4JB）を輸出していたが全て生産終了した。なおTZR125RとTZR125RRは30psでTZR125RSPは32psだが、TZR125R（4FL.4HW.4HX.4JB）は現地の免許制度や年式により異なり15psから32psとなっている。ベルガルダ・ヤマハが生産したものはレッドバロンが輸入販売していた経緯があり、現在でも部品の供給を行っているので入手にはそれほど困らない。但し、「OSピストン」についてはメーカーの意向により出荷されなくなっている。TZR125R（4FL.4HW.4HX.4JB）については、プレストコーポレーションの輸入が約20台と並行輸入が数台あるだけらしく生産終了から15年以上経過した現在、日本国内には数台となる超稀少車である。
馬に乗った初代ウェリントン公爵がコペンハーゲンを向いている像は、王立駐屯地教会（英: The Royal Garrison Church）の裏手にあるラウンド・ヒルに据えられている。像の高さは30フィート (9.1 m)で、馬の鼻先から尾までは26フィート (7.9 m)、腹回りは22フィート (6.7 m)を超える。像は40トンの重さがあり、馬の筋肉や血管なども詳細に作り込まれている。像はワーテルローの戦いで得た大砲から青銅を再利用していたマシュー・コーツ・ワイアットによって設計・鋳造された。この像制作には、30人が関わって3年以上も費やしている。この像は、元々1846年に、ロンドンのハイド・パーク・コーナー、ウェリントン・アーチの上に立てられたものである。しかし、アーチの設計士であるデシマス・バートンは、自分が気に入っていた「馬4頭立てのチャリオット」を据えるため、これを拒否した。また、門との比率という面から、像が特異に見えてしまうと、バートンの意見に賛同する人は多かった。この像は "The Archduke"（元々「大公」との意味がある単語だが、「アーチ上の公爵」とかけている）と揶揄され、風刺雑誌『パンチ』でも人気の話題となった。ヴィクトリア女王も、像がバッキンガム宮殿からの見晴らしを損なうと言い張り、彼女は像を移動させると個人的に提案した。公爵は、彫刻家の依頼に応じて2、3度モデルを務めただけだったが、急に像に固執し、アーチから像を取り除くなど考えたくないと言い始めた。1883年、道路拡張計画に伴い、アーチは少し移動してコンスティテューション・ヒルを見下ろす位置に移されることになった。当時のプリンス・オブ・ウェールズだったエドワード7世は、首相ウィリアム・グラッドストンに対して、「公爵の古い巨大な像についてだが。あれは壊されるべきではないと思うが、軍隊にとって価値のあるものだからオールダーショットにやったらどうだ」 ("As regards the old colossal statue of the Duke, I would suggest that it should not be broken up but removed to Aldershot where it would be highly valued by the Army") と書き送っている。1885年には、プリンス・オブ・ウェールズが像をオールダーショット駐屯地の司令であるアンダーソン陸軍中将に引き渡した。