アメリカン・アドベンチャーは、「国民の館（People's Mansion）」をテーマに設計され、18世紀後半のジョージア州の植民地時代の建物やフィラデルフィアの独立記念館、モンティチェロ、ボストンの旧マサチューセッツ州会議事堂などから着想を得て作られた。
1998年12月、光GENJIに憧れてジャニーズ事務所に入所。2006年頃、関西ジャニーズJr.の伊藤政氏、菊岡正展、浜中文一と「自称ベテラン勢」名乗り活動。その後ユニット名をVeteranとして活動を続ける。2007年12月の『関西ジャニーズJr. Xmas in 松竹座 おめでとう in 城ホール 前夜祭』から弟の室龍太、室将也とのユニット・室3兄弟としての活動も開始。2009年4月から、NHK大阪放送局のバラエティ番組『あほやねん!すきやねん!』にレギュラー出演し、番組内ユニット・参・忍者も組む。2012年4月5日　関西ジャニーズJr.春休みスペシャルコンサート2012の千秋楽をもってジャニーズ事務所を退所。以降は特定の芸能事務所に所属せずフリーの俳優として活動。2013年6月1日　室龍規オフィシャルファンクラブ「龍KingdoM」設立。
本項はエンターテインメントソフトウェアレイティング委員会（ESRB）によるレイティングで、「M（17歳以上対象）」とされたゲームソフトの一覧。CEROのZ（18歳以上のみ対象）およびD（17歳以上対象）の区分に暴力的、残酷的な描写が相当するが、表現の規制はこちらの方が若干緩く、日本版ではカットされている残虐な表現が多数盛り込まれているゲームも存在する。ただし、米国内の大半の販売店において、（「T」区分と同様）17歳未満には保護者の同意が得られない限り販売しないことになっており、中にはCEROの審査において「A」区分（全年齢対象）とされている「真・女神転生III-NOCTURNE」や、「B」区分（12歳以上対象）とされている「ペルソナ3」なども「M」区分となっている。
相対式ホーム2面2線を有する、交換設備を備えた地上駅である。駅舎（改札口）は甲陽園行きホーム甲陽園寄りに西口(西改札口)が、夙川行きホーム甲陽園寄りに東口(東改札口)がある。西口には自動券売機・有人改札・自動改札機があり、東口にあるのは自動改札機のみである。互いのホームは地下道で連絡している。トイレは夙川行きホーム中ほどに設置され、多機能トイレも併設されている。
親鑑は能吏として優れた人物で、文保元年（1317年）に持明院統と大覚寺統の間の調停を執り行って文保の和談を成立させたり、正中3年（1326年）に嘉暦の騒動が起こった際には北条貞顕に執権職に就任するよう懇請するなどの活躍を見せ、能吏として台頭。御内人の宿老に名を連ねるほど重用され、幕政中枢で力を振るった（詳細は下記年譜を参照のこと）。『太平記』によれば、元弘3年/正慶2年（1333年）、鎌倉幕府が新田義貞の攻撃により滅亡した際には、北条一族初め幕府の要人らと共に滅亡に殉じたとされ、自害に際しては長崎高重から「自分の自害を肴に一献傾けて欲しい」と頼まれ、「かような肴を献じられては、下戸でも飲まないわけには行かない」と、快諾して一献傾け、切腹したと伝わる。
国鉄が参議院運輸委員会で説明したことを基にすると、事故当日、下り単行機関車は、運行中に前照灯が故障し、どこかの駅か機関区等で修理していたため、羽後本荘駅に約1時間遅延して到着していた。平常ダイヤでは、もっと北の駅で上り貨物列車と行き違うこととなっていたのを変更し、羽後岩谷駅で行き違えることとなった。同区間では連査閉塞が施行されていたが腕木式信号機の使用や鎖錠装置の種類等は不明である。羽後岩谷駅で行き違いをするため、両駅で同区間の閉塞を施行（羽後本荘駅側出発信号機が進行（青）を現示）した後に、羽後岩谷駅に上り貨物列車が定時で到着してしまった。下り単行蒸気機関車は、乗務員の交代と蒸気機関車に必要な整備（火床整理、給水、打音検査など）のために、羽後本荘駅を発車するにはまだ時間がかかる状態であった。そこで輸送指令は、再度行き違いを変更し、羽後本荘駅での行き違いにすると両駅に指令した。このとき、羽後本荘駅の助役は先の指令を下り単行機関車の機関士に通告するため（当時は列車無線が無かった）駅本屋を留守にしていた。そんな中で指令が両駅にされ、すぐに羽後岩谷駅は閉塞打合を依頼してきた。そのとき羽後本荘駅の駅本屋にいた信号掛（信号係）は、閉塞を取り扱う立場ではないにもかかわらず、同駅の連査閉塞器を操作し閉塞してしまった。これにより、羽後岩谷駅の出発信号機が進行を現示、羽後本荘駅の出発信号機は停止（赤）を現示するものとなった。直ちに羽後岩谷駅では上り貨物列車を発車させた。行き違いが変更になったことを知らない羽後本荘駅の助役は、出発信号機が停止を現示しているのを確認せずに下り単行機関車の機関士に出発合図し、機関士もそれを信じて出発してしまった。停止信号を冒進した際に警報が鳴る車内警報機が単行機関車に装備されていたが、構造上、出発信号機の現示に対しては作動しないように設計されていた。これらの原因により、双方の列車は両駅の中間部付近で正面衝突することになった。