ジュニア世界選手権自転車競技大会の個人追い抜き2回（1993年、1994年）、団体追い抜き1回（1994年）優勝。1994年、コモンウェルス・ゲームズの個人、団体の両追い抜き優勝。1995年、世界自転車選手権団体追い抜き優勝。1996年アトランタオリンピックでは、個人追い抜きで銅メダルを獲得。1998年、フランセズ・デ・ジューと契約を結ぶ。2000年、ジロ・デ・イタリア初出場。2000年シドニーオリンピック個人追い抜き銅メダル。2001年にツール・ド・フランス初出場。2002年、ツール・ド・フランス第7ステージを制覇。また、同年の世界選手権及びコモンウェルスゲームズの個人追い抜きを優勝。コモンウェルスゲームズの個人追い抜きでは3連覇を達成。2003年、ツール・ド・スイスで1勝。同年のツール・ド・フランス・プロローグ（個人TT）を制し、マイヨ・ジョーヌを手中にする。2004年、ツール・ド・ロマンディのプロローグ勝利。同年のジロ・デ・イタリアでもプロローグを制してマリア・ローザを手中にした他、総合成績も8位と健闘。そしてアテネオリンピックでは、団体追い抜きで金メダル、個人追い抜きでは銀メダルを獲得。2005年のブエルタ・ア・エスパーニャにおいて、マイヨ・オロを獲得（第2～第5区間）したことで、オーストラリア国籍選手として史上初めて全グランツールで総合首位を経験した。2008年、チームCSCに移籍。2008年シーズンを最後に現役を引退。
母国アメリカでは本作がBillboard 200で200位を記録し、『ビルボード』のアダルト・コンテンポラリー・チャートでは「ひいらぎ飾ろう」が9位、「ウィ・ウィッシュ・ユー・ア・メリー・クリスマス」が29位を記録した。イギリスでは、本作は全英アルバムチャート入りを逃すが、表題曲は2005年12月17日付の全英シングルチャートで66位を記録した。ジョン・ブッシュはオールミュージックにおいて5点満点中3点を付け「ウィルソンの妙に力強いボーカルは、クリスマスのコンセプトにはあまり似つかわしくないが、アレンジやサウンド処理は大変良く、長大な楽器のリストやサウンドは『ペット・サウンズ』や『スマイル』のクレジットを長年記憶してきたようなビーチ・ボーイズ・ファンにとって馴染み深いものだろう」と評している。また、『ワシントン・ポスト』紙のスタッフのリチャード・ハリントンは、本作を2005年のクリスマス・アルバムのうち特に優れた10作の一つとして挙げ「声は衰えているが、魂は衰えていない」と評している。
新曲のうち表題曲はエルトン・ジョンとの仕事で知られるバーニー・トーピンが作詞し、「クリスマジー」はジミー・ウェッブが作詞した。CDボーナス・トラックの3曲はアルバム本編よりも古い録音で、そのうちオリジナル曲の「オン・クリスマス・デイ」は2000年12月9日に録音され、同月のうちにウィルソンの公式サイトで公開された。なお、アメリカではアナログLPもリリースされている。
介護や福祉の分野を経営的視点から研究している。雑誌への寄稿も多く、『病院』（医学書院）や『コミュニティケア』（日本看護協会出版会）には連載も持っていた。
2006年より静岡県立大学に移り、経営情報学部の教授に就任する。同時に、静岡県立大学大学院では経営情報学研究科の教授を兼務する。また、その間も、国立保健医療科学院の経営科学部では客員研究員を兼任した。2007年、 静岡県立大学の経営情報学部にて学部長に就任するとともに、大学院の経営情報学研究科では研究科長に就任した。2010年に兵庫県立大学に移り、大学院の経営学研究科にて教授に就任した。
大学院を単位取得退学後、1980年より厚生省の施設等機関である病院管理研究所に勤務。医療管理部の研究員となり、その後、専攻科・研究科の教育主任を経て、医療管理部の主任研究官となった。病院管理研究所の後継機関である国立医療・病院管理研究所では、マクロ経済研究室の室長、医療経済研究部の部長などを歴任した。国立医療・病院管理研究所の後継機関である国立保健医療科学院では、経営科学部の部長などを歴任した。また、その間、川崎医療福祉大学大学院医療福祉学研究科の博士後期課程を修了し、博士（医療福祉学）の学位を取得した。
上智大学大学院文学研究科にて修士課程を修了し、文学修士（上智大学・1977年）を取得した。上智大学大学院文学研究科の博士後期課程を単位取得退学した。
次にエリクソンは2つのスクリュープロペラを別々の方向に向けた船を設計した（それ以前にスクリュープロペラ1個での設計を試していた）。しかしイギリス海軍本部はこれを気に入らず、そこで幸運にもアメリカ人艦長ロバート・ストックトンに出会う。ストックトンはエリクソンにスクリュー推進の蒸気船を設計させ、アメリカに渡ってもっと自由に発明をしないかと誘った。1839年、エリクソンはニューヨークに移住した。ストックトンは、自身の政治的コネを利用し、エリクソンに新たなフリゲート級艦船の建造を監督させようと計画していた。大統領ジョン・タイラーの下で、この新設計に予算が割り当てられた。しかし、その予算はフリゲート艦ではなく、700トンのスループ艦のぶんだけだった。このスループ艦は USS Princeton と名付けられた。プリンストンはストックトンの故郷である。この船は当時最先端の水上戦闘艦であり、3年をかけて建造された。2基のスクリュープロペラに加え、回転台座に12インチ先込砲を設置する設計だった。この砲塔もエリクソンが設計したもので、hoop製法で砲尾が頑丈になっており、従来よりも推進力を大きくすることができた。他にも組み立て式の煙突や改良型反動システムなどの発明が使われている。船の完成が近づくにつれ、エリクソンとストックトンは反目するようになっていき、ストックトンはエリクソンをプロジェクトから締め出そうとしはじめた。ストックトンは船の開発を行ったのがエリクソンであることを部外者に隠そうとし、2基めの12インチ砲塔を自分で設計して、全ての手柄を自分のものにしようとした。しかし、1基めの砲塔の設計を理解していなかったため、2基めの砲塔には致命的な欠陥があった。この船は進水した当初、大成功を収めた。1843年10月20日、Princetonは当時最速と言われていた外輪船グレート・ウェスタンとの競走に勝利した。しかし不運にもストックトンの砲塔でデモンストレーションを行った際に砲尾が壊れ、国務長官エイベル・アップシャーと海軍長官トマス・ギルマーを含む8名が犠牲となった。ストックトンは、壊れたのが自身の設計した砲塔だったにも関わらず、非難をエリクソンにそらそうとした。また、エリクソンへの報酬の支払いも拒み、政治的コネを利用して海軍がエリクソンに支払うのを阻止した。これらの事からエリクソンはアメリカ海軍を深く恨むことになる。