1901年2月5日に現在の東京都目黒区に生まれた。1907年に相生尋常小学校に入学、1914年に東京府立第三中学校（現・東京都立両国高等学校・附属中学校）に入学、1919年に早稲田大学露文科に入学したが、後に中退した。1924年に東京歌舞伎座に入社して、雑誌『歌舞伎』、『歌舞伎研究』の編集を担当した。その後、1927年に歌舞伎座を退社してから浮世絵の研究に専念しつつ、1938年から1942年にかけて高見沢木版社に勤める。また、同年、北光書房にも勤務。1946年には高見沢木版社に再勤、2社を兼務した。しかし1947年に高見沢木版社を退社、1950年に北光書房を退社。同年、歌舞伎座出版部主任として再勤し1968年2月まで勤めた。また『歌舞伎年表』の校訂者として知られる。1930年から1931年に『浮世絵大成』全12巻を、1965年から1971年に『浮世絵事典』全3巻を著し、出版している。1972年9月30日に自宅で高血圧により死去。享年71。
吉田 瑛二（よしだ てるじ、1901年2月5日 ‐ 1972年9月30日）は、大正から昭和にかけての浮世絵研究者、歌舞伎研究者。
長崎県立長崎南高等学校、早稲田大学社会科学部卒業。在学中は早稲田大学ラグビー部に所属。1989年、NHKに入局。NHK鹿児島放送局に赴任し、1994年より番組制作局ドラマ番組部に所属。以来、ドラマ番組の演出、制作を手掛ける。NHK大阪放送局制作部ドラマ統括を経て、現在、NHKエンタープライズ所属。
決勝は予選の順位上位者順によりグリッドが決定し、スタンディングスタートで行われる。スタートはセーフティーカーの先導で1週の慣熟走行を行い再度スタートポジションに整列した後、スタートフラッグの合図でスタートとなる。
フレームからボディーまで、ほとんどをカスタムメイド。搭載されるエンジンも高度なチューニングアップが施され、300psオーバーは当たり前。その性能はモンスター級。中にはアメリカンオフロードレースにそのまま通用するマシンもある。ハイパワーだけにドライバーのマシンコントロールが見もの。
過給機付の市販４ＷＤ車輌（ＳＵＶ・セダン・ワゴン）を含むクラス。国内、国外で生産、販売（輸入車も含む）されている車輌をベースに安全対策が施され、エンジンやサスペンションをレース用に改造されたレース専用マシン。大幅な改造が認められている為、タイム的にはPクラスに迫るマシンもある。
Lowレンジトランスファーを持つ市販クロスカントリー4WD(過給機可)とNAのSUV・セダンタイプの市販4WD車両、市販二輪駆動車(過給機可)を含むクラス。このクラスはサスペンションの改造とエンジンの乗せ換え（同一メーカー）が許されており外見では計り知れないパワーを持つ車も見える。
ジムニー(550～1300cc)をはじめ、アンリミテッド2WDバギー(1000cc以下)、市販軽自動車を含むクラス。オーナーこだわりの愛車で挑む白熱のレース。思い思いのスタイルで、このコースを制覇する。
ジムニーレースでは最大級のエヌズ・ステージグループ主催のジムニーワンメイクマッチ。ノーマルクラスと改造有りのエキスパートクラスの２クラスで繰り広げるバトルは、まさに必見。カスタムする範囲がかなり少ないため、ドライバーの腕の見せ所。全国で活躍しているドライバーも多数参戦する。
オフロードカーの車両で行われる。このジャンルのもともとの意図である市販車～改造車によるレースでは、ベース車両の基本性能が競技車両の特性に大きく影響するため、混合レースも有るが、基本クラスに分けて、それぞれの順位を競うという方法が取られている。参戦車両はジムニーから一般乗用車、またはSUV、バギーまで様々である。ゼッケンプレートの色はシード、初参加ともに黒字に白文字で表記されるが、前年度各クラス優勝者の場合、前年度総合得点表に基づき、赤地に白文字で表記される。
サルデーニャ州はイタリアで高速道路（アウトストラーダ）が走っていない唯一の州である。しかしながら道路網は発達しており、スーペルストラーダ (Superstrada) とよばれる高規格道路（上下線を分離した自動車専用道路、最高速度は時速90 - 110 km）が主要都市や交通拠点を結んでいる。島の幹線となる道路は、島の最南部にある州都カリャリと、北西部にある第二の都市サッサリを結び、島の西部を南北に縦貫する国道131号「カルロ・フェリーチェ」 (it:Strada statale 131 Carlo Felice) （SS131）であり、欧州自動車道路E25号線の一部にも指定されている。国道131号ヌーオロ中央支線 (it:Strada statale 131 Diramazione Centrale Nuorese) （SS131 d.c.n.）は、オリスターノで本線と分かれ、ヌーオロ県を横断して東海岸のオルビアとを結ぶ。このほか高規格の道路が、サッサリ - アルゲーロ間、サッサリ - テンピオ・パウザーニア間、サッサリ - オルビア間、カリャリ - トルトリ間、カリャリ - イグレージアス間、ヌーオロ - ラヌゼーイ間を結んでいる。これら幹線道路では、交差点をなくして高速道路水準とするための事業が進められている。一方、内陸部や山間部の二線級道路は一般に狭隘でつづら折れが多く、最高速度も低く抑えられている。地元の公共バスは、公共交通事業体 Azienda Regionale Sarda Trasporti  (it:ARST) によって運営されている。公共バスは、島内のすべての都市や村落を、少なくとも1日1本以上の本数で結んでいる。しかしながら人口密度の低い地域の一部には公共バスが走っておらず、自動車が必要となる。