2000年9月、ミルウォールの新たな監督にマーク・マクギー氏が招聘される。5年前にスティーブンスとともに3部リーグで争っていたチームは8か月後、ディビジョン２の王者となった。この時に記録した勝ち点93ポイントは、クラブレコードになっている。2001-02シーズン、ディビジョン1での開幕戦は、ホームでノリッチシティを迎え撃った。ミルウォールは4-0で勝利し、のちのプレイオフ出場を運命づけたかのような試合となった。ディビジョン1プレイオフ出場権を得たミルウォールは、準決勝でバーミンガムと対戦するも、2-1で惜しくも敗北してしまう。昇格を逃した翌シーズンは順位表の中位へと沈み、マクギー氏は2003-04シーズンの開幕直後に解任された。2003年、元チェルシーFC所属でイングランド代表歴を持つデニス・ワイズ氏が、選手兼監督としてライオンズの一員となった。ワイズ氏は就任したシーズンに、クラブ史上初となる、FAカップ決勝へコマを進めることとなる。彼らがカーディフのミレニアムスタジアムの芝を踏んだ時、ミルウォールは1982年より2番目の、いわゆるジャイアント・キリングを起こしたチームの出場となり、現行の1部リーグ（プレミアリーグ）の設立された1992年より史上初めて、下位リーグから決勝に進出したチームとなった。しかしながらミルウォールは16名もの選手を、出場停止や負傷により戦力として失っていた。2004年5月22日、FAカップ決勝の対戦相手はマンチェスター・ユナイテッドであった。結果は3-0でユナイテッドの勝利であった。ユナイテッドはすでにUEFAチャンピオンズリーグの出場権を獲得しており、ミルウォールはUEFAカップの出場権を得た。ちなみに、89分にワイズと交代でピッチに立ったカーティス・ウェストンは、ジェイムス・プリンセップ氏の持つカップ戦決勝での最年少出場記録を125日塗り替える、17歳と119日で出場している。2004-05 UEFAカップではハンガリーの王者 Ferencváros と対戦しアグリゲートスコア4-2で、ミルウォールは敗退した。
1945年4月7日、ミルウォールは旧ウェンブリー・スタジアムで開催された、フットボールリーグ・ウォー・カップに参加した。決勝ではチェルシーと対戦し2‐0でチェルシーが勝利した。しかしこれらはすべて戦時中に行われたため、公式な記録としては残らなかった。ヨーロッパでの戦争が終わるその最後の日に開催されたこの試合では、すべての観客がいがみ合うことなく平和的に観戦することを許可された。この試合の観客動員数はおよそ90000人とされており、その中には時の王ジョージ6世も含まれていた。ミルウォールが王を含む90000人の前で試合をするというのは、後にも先にもこの一度きりであろう。多くの若者が戦争に駆り出され、多くの者がこの戦争で命を落とした。この事実はかつてクラブが掲げた1部昇格という目標の実現を、より一層困難にさせた。特にミルウォールの状況は、他クラブと比べて断然に悪かった。かつてイングランド有数のサポーター数を誇ったライオンズに、その昔の面影はなかった。1943年4月、不幸なことに、ザ・デンは戦火を免れたにもかかわらず、煙草の吸殻が原因で大火に見舞われ、もはや使い物にならなくなってしまった。そのため、チャールトン・アスレティックやクリスタル・パレス、ウェストハム・ユナイテッドなどが援助を申し出て、一時的に彼らのスタジアムを使用することになった。1944年2月24日ミルウォールはザ・デンに帰還した。1年に満たずして帰還できたのは、ボランティアをはじめとする、多くのミルウォールのファンのおかげであった。ミルウォールが再びFAカップに混乱をもたらしたのは、1956‐57シーズンの4回戦である。この試合で、ミルウォールは45646人のファンの前でニューカッスル・ユナイテッドを2‐1で下したが、この時ミルウォールはディビジョン3で降格争いの真っ最中だった。1950年代後半から60年代初頭はクラブの低迷期であった。チームはクラブ史上初めてディビジョン4へと降格し、1962年までの4シーズンをディビジョン4で過ごした。1964/65シーズンにもディビジョン4へ降格したが、翌シーズンの昇格に成功する。この日を最後に現在に至るまでミルウォールは4部でプレーしていない。
LE-9は、宇宙航空研究開発機構（JAXA）が三菱重工業とIHIと共に開発中のH3ロケットの第1段用液体燃料ロケットエンジン。H3ではペイロードの重量や投入軌道に合わせてLE-9を2基又は3基にクラスター化して使用する。「キー技術関連事業者」として三菱重工業がエンジンシステムを、IHIがターボポンプの開発を担当している。
この地域における最初の空港は1929年、現在のローリーのダウンタウンのすぐ南に設置された市営空港であった。しかし、この空港の滑走路は限られており、商業飛行には不向きであった。やがて、より規模の大きな代替空港をローリー・ダーラム両市からの便の良い場所に建設・運営していくため、ノースカロライナ州議会は1939年にローリー・ダーラム航空局を設置した。イースタン航空はこうした動きを強く後押しした。イースタン航空を率いる社長エディー・リッケンバッカーは、ローリー・ダーラムをニューヨークとマイアミを結ぶ同社の便の経由地とすることを狙っていたのであった。新しいローリー・ダーラムの空港は1943年5月1日開港し、イースタン航空が最初に就航した。旅客ターミナルは4棟の兵舎を建てた資材の余りから造られた。第二次世界大戦後、ローリー・ダーラム国際空港にはイースタン航空に加えて、キャピタル航空とピードモント航空が就航した。1970年代にはデルタ航空とアルゲイニー航空が、1980年代にはトランス・ワールド航空とアメリカン航空が、1990年代にはミッドウェイ航空がそれぞれ就航した。ミッドウェイ航空は2003年に運航を停止するまで、ローリー・ダーラム国際空港をハブにしていた。ミッドウェイ航空が運航停止という形でハブを手放した後も、ローリー・ダーラム空港にはいくつかの航空会社が参入してきた。中でもサウスウエスト航空は、ローリー・ダーラム国際空港からの新たな行先と利用旅客数の回復をもたらした。アメリカン航空は、1994年にロンドン・ガトウィック空港からの大西洋越えの便を就航させた。この便には就航当初は767-200ER型機が用いられたが、後に777-200型機が用いられるようになった（時々767-300ER型機が用いることもあった）。この便はロンドンとリサーチ・トライアングルを行き来するビジネス客に需要があった。2008年3月29日には、アメリカン航空はロンドン〜ローリー・ダーラム便をグレードアップし、それまでのガトウィック空港から、より大規模なロンドンの第1空港、ヒースロー空港を行先とする便に変更した。しかし、燃料費の高騰なども影響し、2008年全体では、ローリー・ダーラム国際空港に発着する便は30便減少した。2010年からは、ロンドンからの便に加え、デルタ航空がパリのシャルル・ド・ゴール国際空港からの便を就航させる予定になっている。