2003年（平成15年）10月1日に東脊振村コミュニティバス「さざんか号」として運行開始。東脊振村では西日本鉄道（西鉄）の分離子会社である西鉄バス佐賀が目達原（三田川町）と東脊振村を結ぶ路線を運行していたが、利用客の逸走などにより2003年（平成15年）9月30日限りで廃止された。この代替交通として村では翌10月1日から代替交通として当時の三田川町の吉野ヶ里公園駅と村内各地を結ぶコミュニティバスの運行を開始した。路線はそれまでの西鉄バス路線と同様に国道385号・県道中原三瀬線を通り村中心部・村内主要集落を通る「永山⇔吉野ヶ里公園駅」間の1路線と、村内のみを通る巡回コース「北コース」「東コース」「西コース」3路線の計4路線が設定された。2006年（平成18年）3月1日に三田川町と東脊振村は合併して吉野ヶ里町となるが、このときには合併協定項目に基づき、運行内容はそのままで新町に継承されている。2007年（平成19年）1月9日にダイヤ改正と路線延長・新設を実施。それまで運行していなかった旧三田川町域でも「ふれあい館巡回コース」として4路線を運行開始した。このため専用車は従来の「さざんか号」に「さくら号」を追加して2台とし、「さざんか号」は主に旧東脊振村内発着の路線で、「さくら号」は主に旧三田川町内の路線で使用した。2011年（平成23年）6月1日と2013年（平成25年）4月1日に路線を大幅に整理・再編するダイヤ改正を実施した。2016年（平成28年）9月1日、同年3月に策定した「吉野ヶ里町地域公共交通網形成計画」に基づき路線を大幅に縮小するダイヤ改正を実施した。代替として、登録制のデマンド型乗合タクシーが導入された。
マランガタナ・ングウェニア（Malangatana Ngwenya、1936年6月6日 - 2011年1月5日）は、モザンビークの画家。マラクエネ県マタラナ出身。1997年にユネスコ平和芸術家に任命されている。2011年1月5日、ポルトガルのマトジニョシュにて74歳で亡くなっている。
上智大学教授だったヨゼフ・ロゲンドルフを記念し、その遺産を基金として1985年に設立され、東西交渉史を主とした学術書に授与される。翻訳・共著も対象となる。渡部昇一、小林章夫などが選考に当たっている。ロゲンドルフ基金設立委員会主催だが、上智大学が主体である。
魁（さきがけ）高校の生徒会には、「相手の心を読む」というとんでもない能力をもった生徒がいる。名前は椿清衣。彼女の力で生徒の悩みを解決……するはずが、超天然な清衣の大暴走で、学校は常に大パニック状態!
『最強生徒会ツバキヨ』（さいきょうせいとかいツバキヨ）は、原明日美による日本の漫画作品。『なかよし』（講談社）にて、2009年5月号より同年11月号まで連載された。
アルバトロス・フィルムは配給会社・ニューセレクト（1970年代に設立）のアート系映画配給レーベルとして1991年に設立され、主にヨーロッパやアジアの良質な映画や、エロティックな小品などを取り扱っていた。1994年よりアルバトロス・フィルムはレンタルビデオのリリースを開始するが、アート系映画の配給事業はニューセレクトに移行し、叶井俊太郎を中心に、ユルグ・ブットゲライト監督作品や『八仙飯店之人肉饅頭』などのホラー映画、ゲテモノ映画の買い付けと配給を開始した。2001年末に配給したフランス映画『アメリ』が大ヒットして以降はアート系映画の配給にも力を入れ、ヒット作や『善き人のためのソナタ』などのオスカー作品の配給も手掛けている。しかし同時に、『えびボクサー』に『クィーン・コング』など大手映画会社が扱わないB級映画の配給も続けている。
指摘が多いのが、猫の怨霊は万国共通で黒猫と相場が決まっているのに、シナリオを無視して"化け猫"を白猫にしてしまった山口和彦の不可解な演出。
量産型のTu-144Sでは、製作の面倒なオージー翼の代わりに、オージー翼の曲線を2本の直線で置き換えたダブルデルタ翼が取り入れられ、翼幅、翼面積ともに拡大された。また、離着陸時にのみ展開し、大きく機首上げモーメントを生じさせる引き込み式のカナードが装備され、エレボンをフラップとして用いることが出来るようになり、離着陸性能が大幅に向上した。もし、このカナード（先尾翼）が無いと、デルタ翼やオージー翼は後縁フラップが付けられない。付けても後ろ側だけが持ち上がる形となり、通常の尾翼の飛行機がエレベーターを下げて機首を下向きにするのと同じことになってしまう。そこでカナードを付けて、主翼の後縁フラップを下げると同時に、カナードのエレベーターを用いて機首を持ち上げることにより、主翼に後縁フラップが付けられるようになった。大迎え角となる離着陸時に視界を確保するためコンコルド同様に機首を下げられるようになっていたが、コンコルドのように機首とバイザーが別に動作するのではなく、単にバイザーごと機首が上下するようになっていた。この機首を引き上げると、前方視界はわずかしか無かった。胴体は原型機の段階からコンコルドより若干太く作られており、エコノミークラスで横5列の座席を設置できた。Tu-144Sでは、胴体の長さもやや延長された。胴体後部に過熱や振動などの問題を引き起こしていたエンジンは、左右2基ずつに分離され、より外側に移された。このためにエンジン構造と主脚とが主翼下面で競合するため、主脚は小径のタイヤ8輪を装備する変わった構造とされ、エンジン2基をまとめたポッドの、それぞれのエンジンのダクトの間に引き込まれた。エンジンそのものも原型機のクズネツォフNK-144ターボファンの改良型NK-144Aに換装され、パワーアップが図られた。しかし、それでもコンコルドとは異なりマッハ2での超音速飛行時においてもアフターバーナーを焚き続けなければならなかったと言われており、ただでさえ良くない超音速輸送機の燃費をさらに悪化させた。後期にはより効率のよいコレゾフ RD-36-51ターボジェットエンジンに換装して性能を向上したTu-144Dが生産された。