リード・ボーカルはシンディ・ウィルソン。コーラスもウィルソン。「あなたに魚をあげる／キャンディーだってあげる／この手の中にあるすべてをあなたにあげるわ／私の男を私に返して／彼女の頭は渦巻きの中で／ぐるぐると回り続けている／男を取り戻せなかったら／彼女は溺れ死ぬかもしれない」と歌われる。フレッド・シュナイダーはレコードでもライブでもグロッケンシュピールを叩いた。レット・デイヴィス（Rhett Davies）がプロデューサーとエンジニアを務めた。1980年8月27日発売のセカンド・アルバム『Wild Planet』に収録された。本国アメリカではシングルカットされなかったが、イギリス、フランス、日本などではインストゥルメンタル・バージョンをB面にしてシングル発売された。カナダで発売されたシングルのB面は「ヴィーナス・西53マイル」であった。イギリスでは61位、フランスでは59位を記録した。1981年7月発売のリミックス・アルバム『Party Mix!』にリミックス・バージョンが収録された。
吉成 直樹（よしなり　なおき、1955年-　）は、日本の地理学者、民俗学者、法政大学沖縄文化研究所教授。秋田県生まれ。1980年東京大学理学部地学科卒、82年同大学院理学系研究科地理学科博士課程中退、95年「琉球列島文化の多元的構成に関する文化地理学的研究」で理学博士。1982年高知大学人文学部助手、84年講師、86年助教授、96年教授、1998年法政大学沖縄文化研究所教授。
乳歯列期（3歳ごろ）から混合歯列期初期までの下顎前突症はムーシールドの適用となる。永久歯列期の歯性下顎前突症は通常の固定式矯正装置や、機能的矯正装置でも比較的簡単に治療可能であるが、骨格性下顎前突症は外科的処置を伴う包括矯正歯科治療を考えなければならない。
審美障害、下顎運動障害（筋肉の不調和または疼痛）、口腔機能障害（咀嚼障害、嚥下障害、発語構音不全等）、顎関節症、不正咬合に関連のある歯周病およびう蝕。
ツェッペリンは南北戦争中、タデウス・ロー教授の気球部隊を訪問している。部隊の気球は関係者以外は搭乗禁止で、教授はツェッペリンの好奇心を満足させてくれなかった。別の気球部隊を紹介されたツェッペリン青年は、そこのドイツ人飛行士J・シュタイナーから多少の教えを受けたようである。1869年、ツェッペリンは再び訪米してローの下で気球の扱いを、万事習い覚えた。1880年代以降、ツェッペリンは操縦可能な気球という概念に夢中であった。彼は1874年には既に完全な青写真を書き上げており、当時のヴュルテンベルク王カール1世に対し大型飛行船の軍事利用を勧める書状を出している。1890年に辞職へ追い込まれた後は、硬式飛行船の開発に傾注した。テオドール・グロース（Theodor Gross）という技師を雇って様々な材料をテストすると同時に、当時としては燃費とパワーウェイトレシオに優れたエンジンを入手。また各種プロペラをテストし、純度の高い水素ガスの入手に努めた。彼は自分の設計思想を信ずるところ厚く、1891年6月にはヴュルテンベルク王の秘書に飛行船の製造開始を伝え、その直後にはプロイセン陸軍の首脳部に見学の誘いを掛けている。その翌日、ツェッペリンは自分が空気抵抗を過小評価していたことに気付いた。当時の最良のエンジンを使っても、飛行船は充分な速度を出せなかったのである。壁に突き当たったツェッペリンであったが、ハンス・ジーグスフェルト が軽量で強力なエンジンを開発したという情報を得て、すぐに楽観的になった。支持者のマックス・フォン・ドゥッテンホーファーを焚き付けてダイムラー社からより効率の良いエンジンを徴発した。エンジンや部下のトラブルには悩まされたものの、ツェッペリンは「硬いアルミニウムの外皮が複数の気嚢を包み、プロペラ、舵、エンジン、操縦室はいずれも固定される」という硬式飛行船のアイディアを煮詰めた。1892年に航空技術者テオドール・コーバーを雇用し、設計の改善を進めた。1895年8月、コーバーと共に構想した「複数の縦列に配置された牽引体をもつ操縦可能な航空列車」が特許を取得した。1896年の初めごろ、ドイツ技術者協会で操縦可能な飛行船の設計について講義を行った。これは多くの聴講者に感銘を与え、ドイツ技術者協会は彼のために募金運動を始めた。また、カール・ベルク；アルミニウム合金の面でツェッペリンに協力した）と出会ったのもこの講義がきっかけである。1898年5月までにはフィリップ・ホルツマン、ダイムラー、マックス・フォン・アイト、カール・フォン・リンデ、フリードリヒ・フォイトといった顔ぶれを集めて飛行船振興会社を創設した。ツェッペリンは総資本金の半分を超える44万1000マルクを出資した。こうして実物の製造が始まり、史上初の硬式飛行船ツェッペリンLZ1が完成した。ツェッペリンはダーフィット・シュヴァルツの飛行船の特許と設計図（1897年）を使用したのだ、という伝説が後年に生じたが、1938年にツェッペリン社のフーゴー・エッケナーによって否定され、その後の研究者にも否定されている。ツェッペリンの設計とシュヴァルツの設計は、大きさ・構造ともに「根本的に異なって」いた。ツェッペリンはボーデン湖上空をLZ1で三回飛行した。飛行は繰り返すごとに上手くいくようになり、世論を陶酔させた。1908年にLZ4がエヒターディンゲンで墜落したことも、逆に公衆の興味を惹いた。650万マルクの募金が集まり、それによりツェッペリン飛行船製造有限会社とツェッペリン財団が創立された。同年、軍はLZ3を購入しZ1と改称して使用を開始した。1909年のはじめには、「ツェッペリン」は民間の航空会社にも使われるようになった。1909年までの間に、ドイツ飛行船航行会社は1600回以上の飛行を無事故で行い、累計3万7250人の旅客を運んだ。たったの数年で、「ツェッペリン革命」は航空運輸の時代を作り出したのである。1917年、第一次世界大戦の終戦を待たずにベルリンで死去。飛行船事業はフーゴー・エッケナーが引き継いだ。