昭和30年代に始まった全国共通のポイントサービス。同サービス加盟店で買い物をしたりサービスを利用することで、トレーディングスタンプと呼ばれる切手状のシートが利用者に提供される。このスタンプを専用台紙に貼り付け、共通スタンプ運営元の会社に送付することで、同社が発行するカタログに記載されている商品と交換することができる。現在ではカード型のポイントサービスに形態が変化しているが、以前のスタンプでの商品の交換に応じる例が多い。（例：グリーンスタンプ、ブルーチップ）
小売店等でポイントサービスを扱う場合、買い物袋、ポリ袋（レジ袋）が不要であると告げると、所定のポイントを加算するところもある。なお、現在でも「買い物袋カード」として独立したスタンプカードの形式を取り、所定のスタンプを押す形式の物もある。
生協では年度毎に利用高割り戻しを行うが、近年は、これに代えて店舗利用者にポイントサービスを取り入れるところもある。組合員証がそのままポイントカードとして使われる（例 コープこうべ、コープさっぽろ）。なお、生協によってはためたポイントを出資金にあてることも可能で、その出資金は組合員解約時に返還されるため、実質ためたポイントを現金還元することも可能な場合もある。
商店街や、ショッピング・モール、デパートのテナント相互で共通のポイントカードを発行しているところもある。ポイントサービス加盟店で買い物をするとポイントが加算され、所定のポイントに達すると加盟店共通の商品券などと交換する形態が多い。セール時には、くじ引きでポイントアップする事もある。また、Suica、PASMO等IC乗車カード全てがそのままポイントカードとして利用できる、地域ポイントカードのシステムが開発・運営されており、東京都内のJRや私鉄沿線の商店街では利用客の大多数がSuica等を所持・携帯していること、新規カード発行費用の負担削減、等の理由からこのシステムを導入する動きが広まっている。
特に航空会社で行っている同様のサービスは、マイレージサービスという。マイレージサービスでは、搭乗距離に比例したポイントが与えられることから、利用ポイント点数は一般的にマイルと呼ばれる。航空会社が専用のカードを発行したり、ハウスカードにポイントサービスを担わせて、搭乗時にこれらを提示することでマイルを付与する。複数の会社でグループ（航空連合）を作り、そのグループ内の会社間では共通にマイル加算や賞品などの引き換えが可能である。なお、「マイレージサービス」の語も和製英語で、英語圏では "Frequent-flyer program"（FFP、「頻繁に飛行機を利用する人のプログラム」の意味）と称する。
買い物時にもらえるスタンプ(切手状のもの)やシールを専用の台紙に貼りサービスを受ける方法である。　スタンプやシールは貼り付けていない状態であれば譲渡可能なので家族やグループで合算するなど、会員証やポイントカードより柔軟にポイントを蓄積できる利点がある。かつてはロータスクーポンやブルーチップ (企業)によって行われていたが、現在はポイントカード式に移行している。
レンタルビデオなどの会員証をそのままポイントカードとして用いる（例.TSUTAYAなど）。会員証そのものがポイントカードになるので、特に料金は必要としないが、有効期限（1年の物が多い）があるので、継続しないとポイントは失われる。
業者が発行する専用のポイントカードを、商品の購入時に提示する事でポイントサービスの対象となる。形式としては、消費者を業者が運営するポイントサービスシステムに参加する会員とし、その会員証がポイントカードという形を取る事が多い。無償で発行する業者と、所定の料金をとって発行する業者がある。購入金額に応じて発生したポイントが加算、記録される。ポイントを次の商品の購入時に支払いに充当して実質的な割引を行う形式と、一定の点数に達したら商品券との引き換えを行う形式がある。有効期限については、取得したポイントごとに所定の有効期限をもつものと、カードを一定期間内に提示してポイントの出し入れをすれば有効期限を繰り越せるもの、例えば最後にポイントの出し入れがあってから1年有効など、があり、発行元によって異なる。加算するポイントの換算率や条件の提示に際しては、主に現金・デビットカードによる支払い時の率を表示する事が多い。クレジットカードによる決済ではポイントの率を下げたり、ポイントの加算を行わないこともある。また、セール期間中はポイントの率をアップすることもある。業者が発行する提携クレジットカード（ハウスカード）がポイントサービスを担うことも多い。或いは、ポイントサービスの会員証にクレジットカード機能を付与する事もある。これも広義でハウスカードと見なせる。
シーズン初戦のウォーウィックステークス(G2)は大きく出遅れて、ゴール前で差し切るアタマ差の勝利となった。続くチェルムスフォードステークス(G2)は出遅れなかったが、道中でペースを上げて直線でも後続を離していた逃げ馬を差し切るまでに時間がかかり、着差は1馬身差に留まった。その後、ジョージメインステークス(G1)を連覇し、ターンブルステークス(G1)も勝利すると、キングストンタウン以来史上2頭目の3連覇を目指してコックスプレート(G1)に参戦した。前年とは異なり、2着のヒュミドール(Humidor)が粘ったため、半馬身差の勝利ではあったが、トラックレコードを叩き出してコックスプレート3連覇を達成した。例年通り、始動戦はアポロステークス(G2)を予定していたが、鞍上のH.ボウマン騎手が騎乗停止になっていたことを受けて、チッピングノートンステークス(G1)に変更となった。このレースを7馬身差で勝利したことでG1競走16勝目となり、ブラックキャビアの持つ豪州最多G1競走勝利数を更新した。次走のジョージライダーステークス(G1)も勝利し、同レース3連覇を達成すると共に、G1競走17勝目となり、ジョンヘンリーの持っていた国際G1競走勝利数の最多記録を更新した。この後はロイヤルアスコット開催のレースへの海外遠征も検討されていたが、輸送と検疫のストレスを避けるため、前年同様クイーンエリザベスステークス(G1)に出走した。日本から移籍したアンビシャスなどが出走していたが、ウィンクスは最後方追走から徐々に進出し、2着のゲーロショップ(Gailo Chop)に3馬身3/4差をつけて完勝した。これにより、2015年のサンシャインコーストギニー(G3)から25連勝となり、ブラックキャビアと並ぶ連勝記録となった。