カンテラ時代を地元のセビージャFCで過ごし、2010年に3軍に当たるCチームに登録。翌2011年にセビージャ・アトレティコに昇格し、トップチーム入りを目指していたが、2013年2月1日にSDポンフェラディーナと契約。更に7月9日にレアル・ハエンに移籍し、セグンダ・ディビシオンBなどでプレー。2014年6月20日、ラージョ・バジェカーノと3年契約を締結。10月4日のFCバルセロナ戦で、ラ・リーガ初出場。2015年1月4日のヘタフェCF戦で、リーガ初ゴールを記録。2014-15シーズンは11位で終えたものの、翌2015-16シーズンは18位で終え、セグンダ・ディビシオンに降格となった。2016年8月12日、イングランド・フットボールリーグ・チャンピオンシップのフラムFCと3年契約を締結。しかし、新天地に馴染めず2017年1月13日にセルタ・デ・ビーゴへのローン移籍が決定し、リーガ復帰。2016-17シーズンはUEFAヨーロッパリーグに出場し、快進撃を展開。準決勝に進出し、マンチェスター・ユナイテッドFCと対戦したものの、全スコア1-2で敗退を喫した。2017年7月4日、セルタへの完全移籍が決定し、4年契約を締結した。
1997年バレーボール男子アフリカ選手権（1997 Men's African Nations Championship）は、1997年にナイジェリアのラゴスで開催された、アフリカバレーボール連盟主催の第11回バレーボールアフリカ選手権男子大会。出場国は8カ国。チュニジアが2大会連続6回目の優勝を飾った。
第1部の終盤15分（6:30 - 6:45）は『JNNニュース』（2009年度のみ『THE NEWS』）を全国ネットで放送している。JNN全28局がJNN排他協定によりネットが義務付けられている。『JNNニュース』（第2期）の時代から本番組のスタジオから放送されており、キャスターも本番組のアナウンサー（堀井・田中、天気コーナーは小林）が担当する。『JNNニュース』（第2期)の時代は通常とは別デザインの専用テロップ、オープニングテーマが用いられていた。
2013年11月9日よりリニューアルして、番組名は『サタデーずばッと』に変更。総合司会代行を務めてきたTBS報道局の佐古忠彦が正式に2代目メインキャスターに就任した。2014年3月28日をもって平日の『朝ズバッ!』が終了し、同年3月31日から後継番組『あさチャン!』が開始することに倣い、本番組も3月29日で放送を終了し、翌週の4月5日からは『報道LIVE あさチャン!サタデー』がスタートした。
テレビ朝日系『NBA FAST BREAK』エンディングテーマで事実上のラストシングル。表題曲・カップリング共にラストアルバム『Physique』に収録されているが、カップリングの「You are my only sunshine」はアルバム・バージョンとして収録している。
消費生活（しょうひせいかつ）とは経済学用語の一つ。人間が生活を行っていく中で、商品を購入してそれを消費するという部分のことをいう。この消費生活というのは時代や場所が異なるならば共に大きく異なってくるような事柄である。たとえば社会においての科学技術の発展などから、より良い製品を提供できるようになったり、より安く製品を提供できるようになったならば、それだけ人々の消費生活の質が向上するということになる。他には消費生活というのはどのような人物であるかということからも内容が異なってくるということであり、同時代に同じ地域に住んでいる人間であっても、高収入の人間であったならば、それだけ多額の費用がかけられた消費生活が過ごせるということになるわけであるから、現在の自身が置かれている社会的地位も消費生活の内容の要素となるわけである。大学の中には消費生活の教育研究を行っているところが存在しており、消費生活論などといった講義を設置している大学が幾つか存在している。静岡大学教育学部には消費生活科学専攻が置かれている。三重大学教育学部には消費生活科学コースが置かれている。
このプロジェクトは1974年8月に開始され、翌1975年8月1日に設計図面が完成、同月中旬から3週間かけてプロトタイプが製作され、9月22日にプレス発表された。デザイナーであるデレック・ガードナーは、当時フェラーリ等のメーカー系チーム以外の主流であったDFVを使用するチームの中で、競争力を確保するため空気抵抗の減少によるトップスピードの向上を目的に考案した。空気抵抗発生要素の一つであるフロントタイヤを小径にし、スポーツカーノーズの陰に収めるレイアウトを採用。小径タイヤによるタイヤ接地面積とブレーキ性能の減少に対しては、フロント4輪にすることで補った。タイプ名は従来の「00×」ではなく開発室のナンバー由来の「PROJECT/34」として開発を開始した。ロンドン・ヒースロー空港ホテルでの発表時、内容が明らかでなかったため、仏ルノーエンジンやスーパーチャージャー付きエンジン搭載、オートマチックミッション採用の発表ではないか、との噂が記者の間で流れていた。会場に用意されたマシンを隠すベールが、プロトタイプを組み立てた2人のメカニック、ローランド・ロウ、ニール・トランドルによってリアから剥がされた。エンジンが現れると見慣れたDFVであることがわかり会場はため息につつまれたが、更にベールが剥がされ、小さなフロントタイヤが現れるとともに前4輪であることがわかると、一転して静まりかえり、そのあまりに奇抜なスタイルにジョークと勘違いした一人の記者が笑ったのをきっかけに、会場は止むことの無いどよめきに変わったという。P34のマシン開発ドライバーは、主にパトリック・デパイユが務めた。後輪は通常のサイズのため、結果的に前影投影面積については大きな減少はなく、当初期待された前輪の小型化による空気抵抗低減とトップスピードの向上については期待通りではなかった。しかし前4輪化で得られるブレーキ性能向上及びフロントタイヤの接地面積向上によりブレーキングポイントを奥深くに取ることが可能になり、競争力を上げるメリットを得られるとされた。