青林工藝舎は1997年の青林堂内紛騒動で総退社した手塚能理子ら数名の元青林堂社員によって設立された。この社名は長井勝一が「何かあったらこの名前を使え」と生前スタッフに遺してあったものである。1997年10月9日には「月刊誌『ガロ』元編集部責任編集」を謳った創刊準備号『マンガの鬼』を創出版の協力のもと出版、これが『アックス』のルーツとなっている。1998年1月には青林工藝舎初の単行本となる山田花子の『からっぽの世界』を刊行。2月には『ガロ』の後継誌と称して『アックス』を創刊する。一方で別体制となった青林堂も『ガロ』を復活させるが復刊と休刊を繰り返し、2002年を最後に紙媒体では事実上の廃刊状態となった。 同時期に青林工藝舎も経営破綻寸前まで会社の経営が落ち込み、数多くの作家や有志の支援により青林工藝舎と『アックス』は存続しているものの、「原稿料ゼロ」の状態が長らく続いている。『刑務所の中』『東京ゾンビ』『僕の小規模な失敗』『死んだ目をした少年』など青林工藝舎から輩出された話題作も『アックス』連載中は原稿料を支払う事が出来ず、連載終了後の単行本化によって作家陣は収入を得ている。『アックス』を刊行すると毎号、確実に赤字となるため、旧青林堂時代の単行本の復刊、『ガロ』『アックス』作家の単行本の刊行、および大手版元が見落とした、出し渋った、あるいは出せなかったカルト漫画の復刊や刊行など、サブカルチャー系の単行本の収益などで糊口を凌ぐ不安定な経営状態が続いている。刊行本は初版2千部、多くて3千部程度しか刷らないため、一部の書店や漫画専門店でしか販売されておらず、一般書店では手に入りにくい状況が続いている。
長井勝一と白土三平が共同で漫画雑誌『月刊漫画ガロ』を1964年夏に創刊、全共闘時代の大学生に強く支持され一世を風靡した。青林堂では商業的なメジャー系出版社の漫画事業と対極のスタンスで、掲載作品の作品性を重視する編集方針を取り、白土三平や水木しげるといった有名作家から、つげ義春、花輪和一、蛭子能収、赤瀬川原平、滝田ゆう、佐々木マキ、楠勝平、つげ忠男、山田花子、ねこぢる、根本敬、みうらじゅん、川崎ゆきお、内田春菊、林静一、丸尾末広、近藤ようこ、杉浦日向子、つりたくにこ、やまだ紫、矢口高雄、勝又進、久住昌之、渡辺和博、古屋兎丸、福満しげゆきといった「ガロ系」と称される一群の漫画作家に表現の場を与え輩出し、日本漫画文化史上に一時代を築いた。『ガロ』は商業性よりも作品を重視、オリジナリティを何より第一としたため、編集者の干渉が比較的少なく、作家側にすれば自由に作品を発表出来たため、新人発掘の場として独創的な作品を積極的に掲載した。このことは、それまで漫画という表現を選択することのなかったアーティストたちにも門戸を開放する結果となり、ユニークな新人が続々と輩出されるようになった。
相対式2面2線のホームをもつほか、木造の駅舎も設けていた。また、当駅付近には尾道鉄道の車両基地があった。この車両基地では、単なる整備に留まらず、ほぼ新造と言えるほどの改造まで行っていたという。さらに、かつては当駅構内にある自社火力発電所により架線電力を供給しており、自社供給を止めたのちも、発電所の建物と高い煙突は残っていたという。変電所も当駅に所在した。鉄道路線廃止後は、駅跡は駐車場（「尾道鉄道 三成駅跡」の看板がある）に、車庫は中国バス尾道営業所の車庫になっている。
スペシャリティークーペという位置づけで、1989年6月10日に登場。4WDモデルは1990年11月に、日本発売は1994年から。ベクトラAをベースに開発され、基本的なメカニズムはベクトラと同じ。ボディはCd値が0.26（ターボ車は0.29）という、当時世界で最も優れた空力性能を持った量産車だった。1999年にホンダ・インサイト、アウディ・A2がCd値0.25をたたき出すまで、その空力性能を越える車は存在しなかった。また、クーペとしては居住性も高く、6：4分割可倒式シートバックを採用しラゲッジスペースの容量を拡大（シートを倒した状態で最大980リッター）。高い実用性も持たせた設計がなされている。エンジンは2.0L直4のSOHC/DOHC、駆動方式はFF/ビスカスカップリング式フルタイム4WDをそれぞれ選択できた。1991年のマイナーチェンジでは、2.0LDOHCエンジンをベースに独KKK社（Kühnle Kopp und Kausch）製インタークーラー式ターボチャージャー(最大ブースト圧0.7bar)によって204ps/5,600rpm(最大トルク,28.5kgm/2,400rpm)を発生するエンジンと独ゲトラグ社製6速MT(変速比3.570/2.160/1.450/1.110/0.890/0.740,最終減速比3.720)を搭載し4WDで駆動する「ターボ」が、1994年には170psを発生するエコテックV6DOHCがそれぞれ追加された。日本導入モデルは、16V（DOHC・FF・4速AT）とターボの2つ。ただしターボは、1994年と1995年の2年間のみの輸入であった。ターボは、エキゾーストパイプとタービンハウジングを一体化することにより、熱効率の向上と軽量化(5.27kg)を同時に達成している。また、タービンハウジングにはウォータージャケットを備えるとともに空冷式オイルクーラーも備え、冷却効率を高めている。フルタイム4WDは、ビスカスカップリング式。センターデフの直後には、電磁式多板クラッチが備えられており、時速25km以上からのブレーキング時にリアへの駆動力を遮断することにより、ボッシュ4ch4センサー式ABSの作動を妨げないようになっている。サスペンションはフロントがストラット、リアがセミトレーリングアーム式を採用。オメガに採用されているのと同じDSAサスペンションを搭載。ブレーキは、フロントがベンチレーテッドディスク（直径284mm、ただしターボ）、リアはディスク（直径270mm、ただしターボ）。ターボのタイヤサイズは、205/50ZR16（1994年モデル）。6JホイールのPCDは110mmで５穴。オフセット49mm。日本導入モデルにはエアバッグ（1994年モデルは運転席のみ）とABS、イモビライザーが標準装備され、オプションにはレザーシートとサンルーフを用意した。1995年モデル以降はホワイトメータとなり、センターコンソールに電圧計と油圧計が装着。1997年に生産終了。