ブリャンスクの建設年度は不明であるが、おそらく、10世紀末にキエフ大公ウラジーミル1世によって建設されたと考えられている。ルーシの年代記（レートピシ）上の最初の言及は、『イパーチー年代記』の1146年の項であり、チェルニゴフ公に仕える代官（ナメストニク）が配置された、という主旨の記述がなされている。1159年から1167年にかけては、隣接するフシチイシュ公国の一部となっていた。1238年、モンゴルのルーシ侵攻によってフシチイシュが破壊され、またフシチイシュ公ウラジーミルの血筋が途絶えた。その後、ブリャンスクを首都とし、チェルニゴフ、ノヴゴロド・セヴェルスキー、スタロドゥーブ、トルブチェフスク（いずれもチェルニゴフ - セヴェルスキー圏の都市で、これらを首都とする公国が存在していた）を含む広大な地域を領するブリャンスク公国が成立した。ブリャンスク公国の初代ブリャンスク公はロマンであった。また、ブリャンスク公は慣例的に、チェルニゴフ大公の称号を冠していた。チェルニゴフ - セヴェルスキー圏の中では、オカ川上流のカラチェフ公国、ノヴォシリ公国、タルーサ公国、ポセミエのクルスク公国、プチヴリ公国、ルィリスク公国のみがその支配権の外にあった。13世紀末、ブリャンスク公国軍はジョチ・ウルス軍、ガーリチ・ヴォルィーニ大公国軍と共にリトアニア大公国への遠征に参加した。14世紀はじめ、公国間の結婚によって、スモレンスク公グレプの子孫がブリャンスク公位を獲得した。1310年にジョチ・ウルスと結託してスヴャトスラフを破ったヴァシリーは公位につき、さらにカラチェフ公国を占領した。1356年から1359年にかけての騒乱期を経て、ブリャンスク公国はアルギルダスに制圧され、リトアニア大公国に従属した。騒乱期以後の統治はオレグ家出身のロマンに任された。しかし1370年にモスクワ大公国からの侵略を受けた後、アルギルダスは自身の子のドミトリユスにブリャンスク公国を預けた。ドミトリーは1379年もしくは1380年の冬まで、ブリャンスクと、チェルニゴフ、スタロドゥーブ、トルブチェフスクを領有した。また、モスクワ大公国の軍事的拡張に乗じ、モスクワ大公国のドミトリー・ドンスコイに仕え、ペレヤスラヴリ・ザレスキーを寄食地（コルムレニエ(ru)）として受領した。ブリャンスク軍は1380年のクリコヴォの戦いに参加した。1430年、公国は廃止されてリトアニア大公国の一部となった。さらに1500年、ブリャンスクはモスクワ大公イヴァン3世によって制圧され、モスクワ大公国の一部となった。
ブリャンスク公国（ロシア語: Брянское княжество）は13世紀半ばから15世紀初頭にかけて存在した、ルーシの諸公国の1つである。首都はブリャンスク（当時の呼称ではデブリャンスク、ブリャネスク等）に置かれ、成立当初はチェルニゴフ公国に属する分領公国であったが、モンゴルのルーシ侵攻以降はチェルニゴフ - セヴェルスキー圏（チェルニゴフ公国とノヴゴロド・セヴェルスキー公国、またそれらの分領公国の領土）の政治的中心地となった。この時期のブリャンスク公はチェルニゴフ大公（ヴェリーキー・クニャージ）を号した。14世紀半ば以降はリトアニア大公国に属し、最終的にはリトアニア大公国内の一領域に改変されて独自の公国は消滅した。
日本国外で販売されてきたアルトは日本仕様とは異なる部分がある。日本国外向けの初代はSS80型となる。これはSS40型フロンテをベースに40psを発揮する直列3気筒796ccエンジンを搭載したもので、ヨーロッパでは1981年から1984年まで販売された。インドではマルチ・ウドヨグ（現：マルチ・スズキ・インディア）によってマルチ・800として、パキスタンではパックスズキによってスズキ・FXとして製造が行われた。日本国外向けの2代目はCA91/92/CB91/92型（SB308型とも）。CA71/72型フロンテをベースに796ccエンジンを搭載した。インドでは2代目マルチ・800として、パキスタンではメヘラン (Mehran) として生産された。また、中華人民共和国では長安汽車、吉林江北機械廠、湖南江南汽車によって生産された。ヨーロッパでは1984年から1993年まで販売されたが、日本市場向けがCL11型にモデルチェンジしてからはインドからの輸入に切り替わった。CL11型は大宇国民車（現：韓国GM）が大宇・ティコとして大韓民国、ポーランド、ルーマニア、ウズベキスタンで生産した。中国ではティコが安徽安馳汽車によって「安馳 (Anchi)」(MC6330) のネーミングで1994年から2003年まで、および親会社の哈飛汽車によって「百利 (Baili)」(HFJ6330E) のネーミングで1999年から2004年まで生産された（エンジンは直列4気筒870cc）。また、エジプトのスペランザ社でもライセンス生産（1996年-2008年）された。1994年から2002年にかけてはセルボモードをベースに1Lエンジンを搭載した車種がヨーロッパ向け3代目アルトとしてインドから輸出された。なお、この車種はインドでは「ゼン」の車名で販売された。インド市場で最初に「アルト」の車名を冠した車種は2000年に登場した。HA12型をベースに直列3気筒 F8D型 796ccエンジンを搭載しており、新興国向けにはこちらが輸出された。ヨーロッパ向け4代目アルトは直列4気筒 F10D型 1061ccエンジンを搭載したモデルがインドから輸出され、2002年から2009年にかけて販売された。1.1L車はインド向けにも上級グレードとして設定されたが、やがてカタログから落とされ、2010年8月に直列3気筒 K10B型 998ccエンジンを搭載した車種が「アルトK10」としてデビューした。アルトK10もまた新興国向けに輸出されている。HA12型はパキスタンでも製造が行われていたほか、コロンビアではゼネラルモーターズによって現地組立が行われてシボレー・アルトとして販売された。ヨーロッパ向け5代目アルトは2009年から2014年にかけて販売された。インドでマルチ・スズキ・Aスターとして販売された車種の日本国外版であり、ラテンアメリカなど一部地域では「セレリオ」として販売された。なお、同車種の後継は全世界でセレリオの車名に統一される。2019年6月15日にパキスタン向けアルトが発売された。スズキの海外拠点で初めて、現行の日本における軽自動車規格と同一のボディー・排気量を採用したモデルで、8代目アルトをベースに、ボディーとエンジンは日本仕様と同じだが、最低地上高を高く（全高は日本での「F」・「L」・「S」よりも15mm高い1,490mm）するなどパキスタンの道路事情に合わせて仕様が変更されている。トランスミッションは5MTとAGSの2種類が設定されている。