グランプリには1993年、ミザノでおこなわれたイタリアGP125ccクラスのレースにアプリリアのマシンを駆ってワイルドカード枠でデビューした。また同年にはロードレースヨーロッパ選手権と、イタリア国内選手権の両方で125ccクラスのシリーズチャンピオンを獲得している。1994年、19歳になったペルジーニはアプリリア・イタリア・コルセIPAチームから世界選手権にフル参戦を開始。ドニントン・パークで開催された第10戦イギリスGPでは辻村猛に続いて2位でゴールし、初表彰台を獲得した。最終的にこの年は4度表彰台に立ち、106ポイントを獲得しシリーズランキング7位となった。翌1995年シーズンもチームに残留し、4度の2位表彰台でシリーズ6位を記録した。1996年の開幕戦、シャー・アラムで開催されたマレーシアGPで、ペルジーニはグランプリ初優勝を遂げた。その後第6戦フランスGPで2勝目、第9戦イギリスGPで3勝目と快進撃を続けたが、シーズン終盤6戦はわずか9ポイントの獲得と大きく調子を落とし、シリーズランキングは6位に終わった。
与謝野町加悦地区東部の温江を起点に西進し、加悦谷を横断して加悦に向かう。国道176号旧道との交点からは北上し、市街地をクランクして現在地に移転前の旧加悦町役場角の交点に至る。かつては昭和の大合併以前に同じ桑飼村として属していた明石とを結ぶ京都府道610号温江明石線（当時）とも交差していたが、国道176号加悦谷バイパスと並走することから、バイパス道路の開通後しばらくして町道へ移管し廃止されている。
2012年現在も幅員狭小区間が残るため、改良工事を順次進めている。起点から国道176号交点の温江交差点までは重複区間となっており、起点と終点で同じ路線と接続している。
与謝野町加悦地区東部の温江と加悦市街地を連絡する路線である。いわゆる平成の大合併以前も加悦町で完結していた。国道176号と与謝野町役場加悦庁舎を結ぶ路線として、災害時に物資等を輸送する第二次緊急輸送路に指定されている。終点附近の加悦市街地は製織町として重要伝統的建造物群保存地区に選定されており、沿線には京都府指定の有形文化財が散在する。本路線が経由する国道176号旧道のさらに旧道が旧街道となっており、与謝野町では一帯を「ちりめん街道」の名称を付して観光に力を入れている。
総貯水容量：193,900,000 m³、湖面標高：520.0m、周囲：33.0km、最大水深：60.0mで天然湖の赴きを呈した人造湖である。ヤマメやワカサギが放流され、冬はワカサギ釣りで賑わう。その他に、ニジマス、アメマス、コイ、ウグイ、ブラウントラウト、ハナカジカ、オショロコマも生息している。水位が下がると、かつて日本国有鉄道士幌線が通っていたタウシュベツ川橋梁が姿を現す。厳冬期には水面が凍結し、湖底から湧き上がるメタンガスなどの泡が氷中に取り残される「アイスバブル」現象を見ることができる。
十勝糠平系電源一貫開発計画の一環で築造され、電源開発が管理を行う発電専用ダムである。水力発電により、道東の重要な電源となっている。道内3位の湛水面積と4位の貯水量であり、十勝川水系のダムでは首位の湛水面積と貯水量、および3位の堤高である。ダムによって形成された人造湖は糠平湖（ぬかびらこ）で、観光地ともなっている（後述）。
ボワルセルはダーバー以来、セントサイモン系に四半世紀ぶりにダービー勝利をもたらした名馬にしてイギリスのリーディングサイアーを獲得した名種牡馬である。現在ではほぼ過去の遺物となっているが、全盛期の1950年代から60年代には世界的に活躍馬を多数輩出していた。例えば、イギリスではテヘランやミゴリ、タルヤーを出した。アメリカでも、テヘランの孫のクーガーやミゴリ産駒のギャラントマンが活躍した。日本でもヒカルメイジやヒンドスタン、シンザンは著名である。この中には各国の歴史的名馬が何頭も含まれている。豊かなスタミナと強烈な末脚を伝えた反面、種牡馬としての成功率は低く、父系の広がりは同世代のネアルコに完敗することとなった。1970年以降は斜陽となり、南北アメリカや日本で散発的に活躍馬を出すのみに落ち込んだ。1990年代も後半になるとそれもほとんどなくなり、父系はことごとく失われた。
フィッソーレ社は、アントニオ (Antonio)、ベルナルド (Bernardo)、ジョヴァンニ (Giovanni)、コンスタンツォ (Costanzo) のフィッソーレ兄弟により1919年に設立された。元々は荷馬車を製造しており、後に自動車とトラックの修理にも手を広げた。1936年にベルナルドが経営権を握ると、霊柩車、郵便配送車、小型バスといった自動車の特装ボディの製造を始め、第二次世界大戦中には軍用車両を製造していた。戦後になり再び自家用車が注目を浴びるようになった。1947年には「ジャルディネッタ」(Giardinetta) と呼ばれるフィアット・1100を基にしたエステートを製作した。1953年にフィッソーレ社はマリオ・レヴェッリ (Mario Revelli) がデザインした独特なスタイルのクーペを発表した。更に多くのフィアット車を基にした車を製作したことによりフィッソーレ社は1960年代半ばには200名近くの従業員を雇用するまでの規模に成長した。この時点で同社は他の自動車メーカー向けボディのデザインも始めており、少量生産や一品生産といった車も製造していた。初期の顧客の中にはDKW、TVR、デ・トマソといった企業がいた。これらはピニンファリーナやベルトーネほどの名声は持っていなかったかもしれないが、世界的に名が知られていると共にその評価も高かった。1969年にフィッソーレ社はハイスピード・シリーズの生産を請け負うことでモンテヴェルディ社製車の大部分のボディ製作を行う契約を結んだ。これは安定した仕事量をもたらしたが、年産100台という予定受注数は1976年にオフロード車のサファリが登場するまで実現しなかった。この生産数に達したこの時期にフィッソーレ社は手工業的な生産手法を諦めざるを得ず、より近代工業的な手法へ移行していった。必要な金型の購入に際して行われたモンテヴェルディ社の資金援助の見返りに同社はフィッソーレ社の株式を受け取り、ついには1970年代末に全経営権を手に入れた。1984年にモンテヴェルディ社が廃業するとフィッソーレ社も操業を停止し、その後まもなく清算された。