ほとんどの舞台は人間界である。学校や携帯電話、日本家屋もあり、名前もすべて日本語であることから、場所は日本だと思われる。紅次郎と花が住んでいる家があるのはかなりの田舎で、自然も多く、商店街や河川・河川敷、駄菓子屋なども残っている。もう一つの世界、魔界は洋風の建物が目立つ。煉瓦で造られた塔のような建物、先の尖った天井など中世のヨーロッパを思わせる建造物が多い。服飾文化も人間界と魔界では異なっており、人間界（日本と思われる地域）では現代の日本にあるような衣服、魔界は、特に王族は、よくマントを着用するようである。魔界の学校では、現代の制服に値する服装（男子はストライプのシャツにズボンと同色のベストもしくはセーター、女子は白いパフスリーブに薄色のベスト、下はチェックのスカート。双方ネクタイを着用）で卒業試験の説明を受けるシーンが見受けられる。
悪魔界で成績優秀、女性に大人気の次期魔界国王である王子・さくら紅次郎は、人間界へ留学することを兼ねて悪魔界を脅かす存在になると言われる人間の魂を奪ってくるという任を授かる。人間界で出会った少女によって紅次郎の心が少しずつ変わっていく。
東北本線の前身である日本鉄道は、明治時代中頃に東京から青森へ向けて鉄道を敷設した。これが宮城県の塩竃駅に達したのは1887年（明治20年）である。この鉄道の福島県から宮城県にかけての経路については、伊具郡の阿武隈川沿いも候補の一つだったが、最終的には伊具郡は鉄道の経路から外れた。こうした状況の中、1897年（明治30年）1月に丸森の斎藤信太郎は沿線の有力者らと共に馬車軌道を営業することを計画し、同年5月に宮城県より特許状を得た。計画された軌道の経路は、日本鉄道の槻木駅がある槻木から、白幡橋で白石川を渡り、下名生、小坂、江尻、桜、角田、野田、木沼、舘矢間に至る約19キロメートルというものだった。同年10月に社名を角田馬車鉄道として、角田町に本社をおき、社長に湯村保治が就任した。株主は403人（3500株）で、そのうち317人（2504株）が伊具郡の住人であった。資本金は8万円だった。この鉄道の建設は1898年（明治31年）8月に起工された。工事においてはいくつかの問題があった。白幡橋は私設の橋で、ここに軌道を敷設するためには橋の拡幅が必要だった。しかし、この橋の私設許可期限が1899年（明治32年）1月であり、期限後に宮城県がこれを架け替える予定になっていた。角田馬車鉄道は橋の架け替えが速やかに行われるよう、橋の架け替え費用の一部を負担した。この橋の架け替え問題は馬車鉄道の開通を遅らせることになった。また、北郷では地権者との折り合いがつかず、角田馬車鉄道はやむなく無断で経路を変更し、これが宮城県の知るところとなり譴責を受けた。こうした問題があった一方で、このころ東京にあった千住馬車鉄道が廃止されることになり、角田馬車鉄道はここから車両や軌条、車両修理機械、机、椅子、時計などを入手し、さらには千住馬車鉄道の運輸、修理、保線の責任者までが角田馬車鉄道に移ることになった。1899年（明治32年）1月の総会で工事が9分通り完成したことが報告され、同年4月に開業式を開くことが決められた。しかし都合により延期され、同年8月に槻木 - 角田間が開業した。開業後の旅客数は好調であり、乗客が多くそのせいで貨物があまり積載できなかったという話が伝わる。その後、1900年（明治33年）7月には舘矢間まで延伸、開業した。さらに1901年（明治34年）7月には丸森舟橋まで600メートルの延長も計画されたが、1902年（明治35年）2月に却下された。ところがこの好調な時期は長く続かず、1903年（明治36年）には不景気や凶作の影響を受け旅客数、貨物量とも大幅に減少した。ついに1912年（明治45年）7月の定期総会において業績不振による無配の責任をとり、湯村は社長を退任することを表明した。次に社長に就任した平間平助（槻木町）は1915年（大正4年）11月に、馬の確保が難しいこと、馬糧費の高騰、馬の疲弊よる定時運行の支障などの問題に対処するため、馬力から蒸気への動力変更願いを提出した。1916年（大正5年）10月に社名が角田軌道へ変わり、1917年（大正6年）6月に蒸気機関車が槻木 - 角田間に走るようになった。これによりこの区間の所要時間は、馬車時代の80分から40分に短縮された。一方で、角田 - 舘矢間間は第一次世界大戦後の不況による資材の高騰の影響や、蒸気化しても採算が合わないことから、馬車が走り続けた。まもなく三代目社長の竹谷源平の決断によりこの区間は鉄道としては廃止され、代わりにアメリカのフォード製の乗合自動車が角田から舘矢間を経由し金山まで運行されるようになった。この間、槻木町は1914年（大正3年）から5年間にわたり2200円を角田軌道へ寄付していた。しかし、動力を蒸気化し一部区間を廃止したにもかかわらず会社の経営は不振をきわめ、設備の保守もままならなかった。枕木は腐朽し、機関車は故障した 。ついに1924年（大正13年）11月には列車の運転を休止せざるを得ない状況に陥った。このように経営不振に喘いでいた角田軌道に対し、1925年（大正14年）4月に角田町は軌道を買収することを決議して仮契約を結ぶことになったが、同年9月には契約を解約した。この間、1925年（大正14年）6月20日に列車の運転が再開された。経営が深刻化した角田軌道は1929年（昭和4年）10月に営業を取りやめ、11月に会社の解散を決議した。過去に宮城県内に存在した鉄道会社の多くは、バス会社への転業や合併という形で、企業としての系譜を保ったが、角田軌道は後継企業のないままに会社を解散しており、残存する角田軌道の資料は少ない。