塹壕を突破し歩兵の脅威である敵機関銃陣地の破壊を目的として開発が行われた、工兵戦車の元祖とも言える戦車である。アメリカ陸軍のジョンソン将軍が提案し、賛同した実業家や銀行家の支援により開発がスタートした。イギリスのマークIV戦車の車体設計をベースとし、ケロシンを燃料とする2基の蒸気エンジンを動力として採用した。主武装に火炎放射器を採用して、車体前部に搭載された。当初は蒸気の圧力を用いる予定だったが、パワー不足から専用のガソリンエンジン（35馬力）を別に搭載した。1916年の実験では、約81m先の目標に対して直径約6mの火球を浴びせた。この実験で、土嚢などで防御された敵機関銃陣地に対して、火炎放射器が有効であることが認められた。車輌は1918年に完成したものの、量産には至らなかった。アメリカの若者を悲惨な塹壕戦に送り込むことに対する世論の反発に配慮した為とも、第1次世界大戦の終戦が近付き量産化の意味が無くなった為とも言われている。
音楽家の一家に生まれ、幼い頃から父親でありコーリー・バンドの指揮を務めるロバート・チャイルズの演奏指導を受け育つ。また、祖父にあたるジョン・ゴーランド、叔父でブラック・ダイク・バンドの指揮を務めるニコラス・チャイルズらも世界的に有名なユーフォニアム奏者であるなど、著名な親族も多い。2000年にBBCヤング・ミュージシャン・オブ・ザ・イヤー・コンペティションでユーフォニアム奏者として初のファイナリストとなり、フィリップ・ウィルビーの協奏曲をBBC交響楽団と初演し見事成功を収める。同年、演奏活動の功績が認められ「Euphonium player of the year」を受賞した。彼は2004年にも同タイトルを受賞し、今日まで保持している。
本作は元々1975年11月の来日公演に合わせてリリースされる予定だったが、最終的に1976年4月25日発売となった。これはジャケットのデザインでトラブルが生じた為とされている。本作のジャケットは2種類あり、イギリスや日本では「チョコレートの包み紙が星条旗のデザインで、それが序々に剥かれていき、最後の裏ジャケットでは紙クズとして丸められている」という内容のものが使用され、イタリア盤ではマリリン・モンローを使ったデザインが使用された。
アクア・フラージレ(Acqua Fragile)のボーカルで英語の歌唱を得意とするベルナルド・ランゼッティが加入し、英語の歌詞のみで制作されたアルバム。本作の英語の歌詞はマウロ・パガーニのイタリア語詞をランゼッティらとともに訳したもので、ピート・シンフィールドは参加していない。なお、本作を以ってマウロ・パガーニが脱退した。
共同創設者のビリー・チャイルディッシュは2001年にグループを去ったが、その活動方針には関わり続けると語っている。セクストン・ミングも、アクアリウム・ギャラリーと契約して一人のアーティストとしてキャリアを積むためにグループを離れた。ウルフ・ハワードも2006年に離脱したが、それ以降も作品は合同で展示している。ニューヘイブンでスタッキズム・センター・アメリカを運営してるジェシー・リチャーズもリモダニズム映画に取り組むため2006年にグループを去った。2000年6月、チャイルディッシュとトムソンがロンドンで行ったスタッキズムとリモダニズムに関するトークイベントにステラ・ヴァインが出席していた。2001年5月末に、彼女はブリクストンで開かれた「スタッキストに一票を」展で初めて自分の絵を何枚か公開し、ウェストミンスター・スタッキストというグループを結成した。同年6月4日には、トラファルガー広場で行われたスタッキストのデモ活動にも参加している。7月10日には、自分のグループの名前をアンスタッキストに改めている。トムソンとヴァインが結婚したのはこの年の8月半ばである。11月半ばまで続いたパリでのスタッキスト展にヴァインは一枚の作品を出展していたが、この展示会が終わるころには彼女はスタッキストを拒絶するようになっていた。そして結婚生活は終わりを迎えた。2004年2月、チャールズ・サーチがヴァインの肖像画『ウェールズ公妃ダイアナ』を購入し、彼女を「発見した」人間として語られるようになった。トムソンは彼女を発見したのはスタッキストであって、サーチではないと主張していたにもかかわらず、である。2004年3月の末に、トムソンは公正取引庁に対してサーチについて正式に申し立てを行った。内容は、第一人者であるサーチの立場は「小規模の競合相手に不利益をもたらす」ほど独占的な影響を持っているというもので、その例としてヴァインのケースを引用していた。8月15日、公正取引庁は「該当するすべてのマーケットでサーチは支配的な立場」ではないという理由でこの申し立てを終結させた。
モトクロスで成功を収めたチャンドラーは、その後に始めたオーバルのダートトラックレースでも頭角を現し、1983年にはAMAのルーキー・オブ・ザ・イヤーに輝いた。ロードレースにおける最初の勝利は1988年のミッド・オハイオ、プロ・ツインズクラスだった。1990年にはマジー・カワサキでAMAスーパーバイクのタイトルを獲得。同年にはスーパーバイク世界選手権にもスポット参戦し、ブレイナードと菅生のレースで勝利している。1991年、チャンドラーはヨーロッパに渡ってロードレース世界選手権への参戦を開始した。この年はヤマハのサテライトチームから出場してランキング9位を得る。そして翌1992年、スズキのワークス・チームに加入したチャンドラーはいくつかのレースではチームメイトでスズキのエースであるケビン・シュワンツを上回る速さを見せ、シーズンランキング5位を獲得した。1993年と1994年はイタリアのメーカーであるカジバからグランプリに参戦した。1993年の開幕戦オーストラリアGPで3位表彰台を獲得するという幸先の良いスタートを切ったチャンドラーだったが、チームのサポートは同じアメリカ人のチームメイトであるジョン・コシンスキーの方に集中しており、カジバでの2年間は思うような成績を残すことはできなかった。1994年シーズン終了後にヨーロッパを離れ、翌年からはAMAスーパーバイク選手権に復帰。ハーレーダビッドソンのスーパーバイクマシン開発を担当した1995年は結果を出せなかったが、1996年に古巣のマジー・カワサキに戻ると2度目となるAMAスーパーバイクタイトルを獲得。翌1997年もAMAスーパーバイクチャンピオンとなり、フレッド・マーケル、レグ・プリッドモアに並ぶ3度目のタイトルを獲得した。1998年はスポット出場したスーパーバイク世界選手権ラグナ・セカラウンドで大きなクラッシュを演じたにもかかわらず、ベン・ボストロムに次ぐシーズンランキング2位となった。2001年までカワサキで走ったチャンドラーは2002年にはドゥカティのマシンで戦った。ランキング8位となった2002年が、チャンドラーがシーズンを通してレースに出場した最後の年となった。しかし2003年にはこの年から始まったAMAスーパーモトにチャレンジし、持ち前の多才ぶりを発揮してこの新しいシリーズでも勝利を記録している。引退後は、ライディングスクールで講師をしている。