単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。駅舎は駅ビルとなっており、出札窓口と改札口はビルの2階にあった。駅舎とホームとは道路をまたぐ連絡通路で結ばれていた。社員配置駅で、運輸事業部鉄道課（旧・鉄道部）が併設されていた。出札窓口と自動券売機2台が設置されており、窓口では定期乗車券・硬券入場券・記念乗車券などの乗車券類の他に鉄道グッズを発売していた。駅ビルには、ダイエーのFCである「ダイエーとうてつ駅ビル店」を中心として、多くのテナントが入居していた。このことから「ショッピングセンター内にある駅舎」として、東北の駅百選に選定された。その後、同駅ビルの再開発計画が打ち出されたものの一時頓挫、2007年（平成19年）3月31日に閉店した。その後何度か駅ビルの再開発が計画されて建物は解体され、2014年（平成26年）4月までに跡地を保有する不動産開発会社ごと、スーパーマーケットをチェーン展開しているユニバースに買収された（詳細は#駅ビル再開発計画を参照）。バス案内所、十和田電鉄観光社ツーリストサロン（旅行センター）、バスのりば、そばコーナー、売店は1階にある。また、バスターミナル近くにあるタクシー乗り場では、十鉄の子会社であるとうてつ交通が独占的に乗り入れ・待機しており、市内の他のタクシー事業者（青森タクシー・奥入瀬タクシー/八甲タクシー（2社共同配車）・三本木タクシー・十和田タクシー）については乗り入れ・待機はしていなかった。
本来の意味での空気電池の定義からはやや外れるが、粉末の金属アルミニウムから水素を発生させ、これを酸素と反応させることで発電する形式の小型燃料電池が提案されている。直接メタノール形 (DMFC) と比べ発生させる水素に一酸化炭素を含まないため燃料電池陰極が汚染される心配がなく、装置の寿命をのばすことができる。室温で10W出力、電力密度280mW/cm²。
アルミニウム電池を例えば電気自動車用として大規模に運用する場合、アルミニウムは使い捨てではなく回収した上でリサイクルする必要がある。現在日本において使用済み金属アルミニウムの回収率はかなり高く、「リサイクルの優等生」とも呼ばれているが、反応後の酸化アルミニウム／水酸化アルミニウムは化学的エネルギーを失っており、金属アルミニウムに再び戻す必要がある。工業的に確立されているのはホール・エルー法のみで膨大な電力を必要とし、このことから「電気の缶詰」とも呼ばれている。充電池を用いる形式の電気自動車では想定する必要のないこの問題は社会的なインフラの改造を要求するわけであり、アルミニウム電池自体が実用化されてもアルミニウム地金が大量に消費・再生される社会を構築するには困難を伴う。
空気アルミニウム電池は、あらゆる電池の中で最もエネルギー密度が高い方式の一つであり、実用化されている亜鉛空気電池を大きく上回る高体積エネルギー密度の電池である。また資源的にも豊富で安価であり、環境面でも優れているため、早急な実用化が期待されている。一方でコストや寿命、起動時間、副産物の除去などの問題であまり広く使われておらず、主に軍用に限られてしまっている。アルミニウム電池を載せた電気自動車は鉛蓄電池に比べ同じ重量で10 - 15倍の走行可能距離を持たせることができ、実質的なコストはシステムの複雑さによるものである。アルミニウム電池は一次電池、つまり充電できない形式であり、負極活物質であるアルミニウムは正極の酸素雰囲気下で反応して酸化アルミニウム (水酸化アルミニウム) として沈殿する。こうなると電池はもはや電気を発生しない。しかしながら、装置内のアルミニウムを補充することで機械的に「充電」することができる。そのアルミニウムは水酸化アルミニウムからリサイクルされる。アルミニウムのリサイクルはアルミニウム電池を広範囲に採用する際には欠かすことのできない要素である。
WMが形成される出発点となったのは、1852年に建設許可の出たボルチモア・キャロル・アンド・フレデリック鉄道(Baltimore, Carroll and Frederick Railroad)である。この鉄道は、ボルチモアから西に向かって建設され、1872年にはヘイガーズタウンに達した。同年、会社名をウェスタン・メリーランド・レールロードへ、そしてウェスタン・メリーランド・レールウェイとなった。日本語に訳せば、どちらも「ウェスタン・メリーランド鉄道」であるが、アメリカでは会社を再編する際に「レールロード」と「レールウェイ」を使い分けることがある(「Railroadとrailwayの使い分け」も参照)。1880年、狭軌のウェスト・バージニア・セントラル・アンド・ピッツバーグ鉄道が開業した。翌年には早くも軌間を広げ、社名も改称。以降、�エルキンズやデービス、トーマスといったウェストバージニア州北部の木材伐採跡地や炭鉱地帯に展開した。1900年、ダービンでチェサピーク・アンド・オハイオ鉄道(C&O)と接続し、メジャーな鉄道との連絡が完成した。1902年、グールド財閥（？）に売却し、1905年にはWMの重要な構成要素となった。石炭や木材輸送のための重要路線となったのである。1906年、カンバーランド(メリーランド州)からコネルズビル(ペンシルベニア州)への延伸工事を開始し、1912年には完了。ペンシルバニア鉄道など大会社による大陸横断鉄道に対抗して、1931年にはアルファベット・ルート(多数の鉄道会社の連立による、アメリカ中西部と北東部を結ぶルート)の一部分を形成した。こうして、決して巨大な組織ではないけれども、WMのコーネルズビル管理局はアメリカ中西部からもっとも速く貨物を輸送することができ、フェアモントやサマーセットの近くにある自社所有の炭鉱からの石炭も輸送することができた。1930年、ピッツバーグ・アンド・ウェスト・バージニア鉄道の延伸がコーネルズビルに近づき、WMと接続しようとしていた。この路線は、今日ではホイーリング・アンド・レイク・エリー鉄道として運行されている。1964年、C&Oとボルチモア・アンド・オハイオ鉄道(B&O)が州際通商委員会とともに、共同でWMの運営権を握った。1973年、チェシー・システムのひとつとなり、WMの所有権はC&O、運行はB&Oが担うことになった。1987年、B&OはC&Oに吸収され、のちにCSXトランスポーテーションとなった。