ソロモン・アンドリュース（Solomon Andrews、1806年 - 1872年）は、アメリカ合衆国ニュージャージー州のパースアンボイの医者、発明家である。無動力ではあるが操縦できる気球（飛行船）を発明した。平べったい形状の気嚢を傾けることによってヨットのように気流の力で操縦しようとする構想であった。初飛行の機体はパイロットと乗組員がバスケットの中を移動して操縦を行った。1863年6月1日に"Aereon"と命名された気球はパース・アンボイで飛行した。25m弱の3つの葉巻型の気嚢を持ち、ラダーとゴンドラが装備された。砂袋を投棄することや、ガスを逃がすことによって浮力を調整した。アンドリュースは、リンカーン大統領に手紙を書き、南北戦争でアンドリューの発明を用いることを提案した。1864年にスミソニアン研究所でデモンストレーションを行うことになった。南北戦争の帰趨はすでにほとんど決まっていたので政府は興味を示さなかった。アンドリュースは商用飛行船の製造とニューヨークとフィラデルフィア間の定期便を運営する目的の会社を設立した。"Aereon #2"は前後が尖ったレモン形状の気嚢の形状となった。ひもとプリーでガスを圧縮したり膨張させる装置で浮力を調整した。1866年5月25日、ニューヨークで飛行を行った。2回目の飛行では助手を同乗させて、ロングアイランドのオイスター湾まで飛行した。南北戦争後の経済不況と銀行の破産でアンドリュースの会社は破綻し、再び飛行することはなかった。アンドリューのそれ以外の発明には縫製機や樽をつくる機械、燻蒸装置、鍛造機などがある。本職は医者でパース・アンボイの市長を務め、下水道の整備をおこなった。1959年にニュージャージーにアンドリューの気球の名前を取った会社が設立されて実験的な飛行船・航空機の製作を行なっている。
マルクスによると資本主義社会から共産主義社会への移行期間には労働者階級によるプロレタリア独裁が必要となり、更にレーニンによると労働者階級の利益は単一の前衛党により代表されるものであるため、ソビエト連邦は共産党による一党独裁制を敷き他政党の存在を認めなかった。一方で戦間期から第二次世界大戦後にかけて、資本主義諸国や植民地諸国における共産党は、人民戦線や民族解放戦線といった反ファシズムや反帝国主義の大義に基づいた共同戦線（統一戦線）を共産党以外の勢力と結成するケースが多くなった。人民民主主義体制はこの枠組みに基づいた、前衛的労働者階級のみならず広範な人民の利益を代表せんとする政体である。よって人民民主主義体制では、共産党以外の民族主義政党、農民政党、社会民主主義政党、宗教政党、さらにはブルジョア政党なども、共同戦線のもとに議会の議席などを認められていることが多い。ただし実態としては、いずれの国でも憲法に共産主義の政権政党が国家を指導することが明記されているため、各政党は指導政党の強力な統制下に置かれた衛星政党と化しており、自主性はほぼ失っている。例えば旧東ドイツでは議会の選挙は予め議席の配分が決まったリスト（当然支配政党の議席が最大）に賛成か反対かを問うものでしかなく、これでは議会での議席の変動などが起こるはずもなかった。
AGPLのどちらのバージョンも、それらのベースとなっているGNU GPLと同様、強いコピーレフトライセンスである。FSFの判断によれば、AGPLv1は2(d)節を加えたことで、両者はほぼ似通っているライセンスにもかかわらず、GPLv2と非互換になっている。すなわち、それら両方のライセンスのコンポーネントをまとめて単一の著作物として頒布することはできない。対照的にGPLv3とAGPLv3には相互に互換な節があり、両ライセンスは互換性がある。両方のライセンスの13節で、一方のライセンスで提供されているコードともう一方のライセンスで提供されているコードをリンクして1つの著作物とし、それを伝達すること(conveying; 譲渡。頒布, distributionの言い換え)が許されることが明記されている。ただし、それにも関わらず、一方のライセンスを他方のライセンスで再ライセンスすることは許されない 。このようにして両方のライセンスのコピーレフトを緩めることで、そのような組み合わせの頒布を可能にしている 。AGPLv1からFSFのAGPLv3へのアップグレードを可能にするため、Affero, Inc.は Affero General Public License version 2 を発表した。これは純粋に移行のためのライセンスであり、「AGPLv1またはAffero, Inc. が公開したそれ以降の任意のバージョン」でライセンスしたソフトウェアの受領者は、そのソフトウェアまたは二次的著作物の頒布をAGPLv3で行うことができる、というものである。
静と動、陰と陽の関係ではないが、賢爾は神風号でコンビを組んだ飯沼とは対照的な性格だった。神風号関連の行事では、常に飯沼を前面に立てて「影」に徹した。口数も、飯沼と比較すると少ないほうだったが、話さえ弾めば長時間喋る事もあった。飯沼はそんな賢爾を「塚越さん」と呼んで慕い、「研究家で勉強家で、おそらく乗務員の機関士としては日本一であろう」と称えた。「生涯」の項で記したとおり、賢爾は日本人とイギリス人の混血である。賢爾自身が混血であることをどれだけ意識していたかは、確かな資料はない。少なくとも、生前に関しては混血であることは極秘事項とされ世間には公表されず、神風号飛行の頃から噂話程度に知られていた程度だと考えられる。秦は「想像するに」と前置きした後で、戦前における「日本社会における混血」を特殊な目で見る風習が残っていたことを公表されなかった理由とし、長男の恒爾も「あんな時代でしたから」とした上で、一部ではドイツ人との混血とも言われたことがあったとしている。容貌が容貌だったせいか、日中戦争時に北京へ向かう際、査証発給が止められた事もあった。プライヴェートでは、恒爾の回想によると、家にいるときは和服、特に大島紬を好んだ。また、中国大陸に行った際には、上海租界などで知った料理を家に持ち帰っては振舞っていた。神風号飛行の成功で、日産自動車から賢爾にダットサン・フェートンが贈られた。しかし、この頃の賢爾は自動車運転免許を持っていなかった。そこで、警察に相談しに行くと、「操縦士免許を持っている塚越さんが自動車を運転できないはずがない」という理由で、あっさりと運転免許が発行された。こうして運転免許を取得した賢爾は、しばしば一家で武庫川沿いをドライブするようになった。肝心の自動車運転の腕前に関しては、恒爾によれば「危なっかしく、クラクションを鳴らしながら走りました」。