大毎を退団後の消息は不明だったが、1996年、アトランタオリンピックに便乗して事業を展開する経営者の一人として注目を集めた。ジョージア州でDT&Sエンタープライズという名のアパレルメーカーを経営していたマンコビッチは、1996年2月にアメリカ合衆国郵便公社と契約し、郵便公社が発行するオリンピック切手をあしらったTシャツを販売する独占権を得た。アメリカオリンピック委員会はこの契約がオリンピックのイメージを不正利用するものだとして問題視し、法的措置を取る方向だと表明した。結局オリンピック委員会からTシャツ販売の認可を得ていたヘインズから再ライセンスを受けることで妥協がはかられたが、再契約で商機を逸し、契約条件も悪化したため、会社は多額の損害を負った。1997年には黒人初のメジャーリーガーと言われるジャッキー・ロビンソンのメジャーデビュー50周年記念Tシャツを売り出した。マンコビッチはオリンピックTシャツ問題への対応と並行してロビンソンの関係者と交渉を進め、Tシャツ発売を実現した。しかし、オリンピックTシャツの問題はその後も尾を引き、郵便公社との訴訟合戦になった挙句、1999年にDT&Sエンタープライズは投資家に強制破産を申し立てられ、倒産した。マンコビッチはこのほかにマンコ・エンタープライズという名の会社も立ち上げている。2011年3月27日にジョージア州で74歳で死去していた事がアメリカ政府の Social Security Death Index より判明した。
1962年（昭和37年）、大毎オリオンズに在籍していた捕手テスタの紹介で、近鉄バファローズに入団する話が持ち上がった。近鉄は前年末、実業家に転身するとして自ら去ったロン・ボトラに代わる外国人としてマンコビッチ獲得を決め、当時兵役中だったマンコビッチの除隊が済み次第、入団させる計画であった。一時はマンコビッチの前歴がAAどまりであることを知り、近鉄が逡巡する一幕もあったが、マンコビッチの球を受けたことがあるテスタが強力に推薦し、近鉄もマンコビッチの渡航を手配、シーズン開始から投げる、などと話が進んでいた。しかし、話はその後うやむやとなり、近鉄は別の外国人を獲得した。中止の理由としては、除隊手続きが実際には進んでいないことがわかり、もう待っていられないという判断があったためとも、AAという前歴で獲得意欲が薄れたためとも言われている。
ピッツバーグ大学を中退して、1957年6月にボルチモア・オリオールズと契約。1、2年目は同球団傘下でのちのルーキーリーグに相当するクラスDで登板する。1959年にはクラスCのアバディーン・フェザンツに属したが、先発出場にこだわったため逆に活用されず、シーズン途中にセントルイス・カージナルス傘下に移籍し、クラスAに昇格する。翌1960年はクラスAAのリトルロック・トラベラーズに属した。同じチームに属したニック・テスタとは、後に日本で再会することになる。1961年10月からはノースカロライナ州のフォート・ブラッグ陸軍基地で兵役に就いたが、軍のチームに属して野球も続けていた。本人によれば、軍では7戦7勝、打撃でも活躍し、410フィート（約125メートル）のホームランを打ったこともあったという。
1868年12月24日、メトロポリタン鉄道（現在のメトロポリタン線）およびメトロポリタン・ディストリクト鉄道（現在のディストリクト線）の駅として開業した。メトロポリタン鉄道は1868年10月1日にこの駅の西隣のグロスター・ロード駅まで延伸しており、メトロポリタン・ディストリクト鉄道がその後にサウス・ケンジントン駅〜ウェストミンスター駅間に最初の区間を開業した際にメトロポリタン・ディストリクト鉄道と接続するため、当駅まで延伸した。メトロポリタン・ディストリクト鉄道の開業の際にメトロポリタン鉄道とメトロポリタン・ディストリクト鉄道はこの駅で接続し、両鉄道はライバル関係にあったが、相互直通運転するインナー・サークル (Inner Circle) 系統の運行を行っていた。加えて、同様にメトロポリタン・ディストリクト鉄道と他社の相互直通運転を行う、「アウター・サークル」が1872年2月1日より、「ミドル・サークル」1872年8月1日より運行され、いずれもこの駅を経由している。しかし、ミドル・サークルは1900年に、アウター・サークルは1908年12月31日に運行区間が短縮され、この駅に乗り入れなくなった。1870年8月1日、メトロポリタン・ディストリクト鉄道は当駅-グロスター・ロード駅間に自社の線路を敷設し、1871年10月1日には自社の駅設備を設置した。1885年、メトロポリタン・ディストリクト鉄道は駅からエキシビション・ロードの下に歩行者専用地下道を作り、新たに建設されたミュージアムへの保護されたアクセスを与えた。もっとも、1908年までは通路の使用には通行料が必要だった。20世紀初頭、メトロポリタン・ディストリクト鉄道はリッチモンド支線、イーリング支線、ウィンブルドン支線、およびハウンズロー・ウェスト支線（この支線は現在ピカデリー線が運行）を次々と開業させたために、インナー・サークル南側区間（サウス・ケンジントン駅〜マンション・ハウス駅）の激しい混雑に悩まされることになった。この両駅は1時間あたり平均で20本、多い時にはそれ以上の列車が走っていた。この混雑を解消するため、メトロポリタン・ディストリクト鉄道はアールズ・コート駅からマンション・ハウス駅への地下急行線の建設を計画した。1897年に議会の認可が下りたが、しかし工事はわずかしか行われなかった。1898年、メトロポリタン・ディストリクト鉄道はサウス・ケンジントン駅からピカデリー・サーカス駅までの路線を計画していたブロンプトン・アンド・ピカデリーサーカス鉄道（現在のピカデリー線）を吸収した。この路線は、サウス・ケンジントン駅でメトロポリタン・ディストリクト鉄道の新線と連結するように修正され、東方向のマンション・ハウス駅までの区間の計画は撤回された。MDRの地下トンネル内ホームの一部が短区間建設され、タイル張りがなされたが、営業に使用されることはなかった（ただし、後年signal schoolとして使用された）。1902年のロンドン地下電気鉄道によるメトロポリタン・ディストリクト鉄道の買収の後、計画路線は第三の計画と混ぜられ、1906年12月15日にグレート・ノーザン・ピカデリー・アンド・ブロンプトン鉄道（現在のピカデリー線）としてフィンズベリー・パーク駅〜ハマースミス駅が開業した。サウス・ケンジントン駅の地下ホームは掘割ホームの直下に建設され、地平面からは地平面に伸ばされた出入口から掘割に作られた駅舎までエレベーターによりホームにアクセスできた。この駅舎はレスリー・グリーンにより設計され、正面がGNP&BR特有のox-blood redに塗られたテラコッタにより建設された。地下ホームの一部が短い区間建設され、タイル張りされたが、しかし営業に用いられることはなかった（ただし、後にsubterranean officesとして使用された）。1949年、それまでメトロポリタン線の系統の1つの扱いであったインナー・サークル系統が「サークル線」として地下鉄路線図上で独立した。