各エリアに到着した際、まずプレイヤーはそのエリアのほこらにたどり着く。ほこらには3つのワープゾーンがあり、画面下のワープはそのエリアの中心となる地上への出口、左は中間点へのワープ（エリアによっては中間点でなく同エリアの別の場所へのワープであることも）、右はエリアボスの直前へのワープとなっている。左右のワープはそこまで進まないと出現しない。また、画面上では他エリアへの移動やセーブが可能。ほこらに入ると、自動的にHPが全回復する。
1966年東京教育大学文学部卒業。1976年同大学院文学研究科博士課程単位取得退学。1976年静岡女子大学文学部講師。1987年静岡県立大学国際関係学部助教授。1993年教授。2000年「ウル第三王国時代の暦 その改暦と運用の基礎研究」で立正大学文学博士。2009年静岡県立大学国際関係学部を退任。
専門は歴史学であり、特に西アジア・中東史に対する研究が知られている。古代オリエント史を研究対象とし、いくつかの著書や論文を執筆している。紀元前21世紀のメソポタミア史についての研究が比較的よく知られている。
東京教育大学文学部史学科にて西洋史学専攻を卒業し、同大学大学院の文学研究科史学科西洋史学専攻にて博士課程に進み、単位取得退学した。その後、静岡女子大学に採用され、文学部にて講師を務めた。静岡女子大学が静岡薬科大学や静岡女子短期大学と統合されると、新設された静岡県立大学に移った。静岡県立大学では、国際関係学部教養科にて助教授を務めたが、その後、教授に昇任した。静岡県立大学国際関係学部国際言語文化学科にてヨーロッパ文化コースの教授を務めた後、2009年3月に定年退職。2009年9月から2013年7月まで、中華人民共和国吉林省長春市の、東北師範大学世界古典文明史学院の客員教授として勤務。現在は静岡県藤枝市に居住している。
尾崎 亨（おざき とおる、1944年2月 - ）は、日本の歴史学者（古代オリエント史）。学位は博士（文学）（立正大学・2000年）。旧姓は五味。静岡女子大学文学部講師、静岡県立大学国際関係学部教授などを歴任した。
アメリカ合衆国以外で、初めてのアメリカンフットボールの国内競技連盟は、すでにカナディアンフットボールが出来てある程度の歴史があったカナダにおいて、1896年に設立された。日本もアメリカンフットボールが早く定着しており、1936年に日本アメリカンフットボール協会が設立された。欧州アメリカンフットボール連盟は1976年に設立された。1998年、アメリカが加盟に同意したため、国際アメリカンフットボール連盟が誕生した。2003年にはGAISF（一時「スポーツアコード」を名乗る）準加盟、2005年に本加盟の国際競技連盟となった。2013年、IOCに暫定加盟となった。2014年にIOC承認競技となりIOC承認国際競技団体連合にも加盟している。また、2017年現在、103の国内競技連盟が加盟している。
星世界旅行 千万無量は1882年6月に発表された作品で主人公が霊魂の離脱により「腕力世界」「智力世界」「文明世界」を旅行する様子が描かれている。また人造人間に関する記述もあり、ロボットで有名なカレル・チャペックの『R.U.R.−ロッサム万能ロボット会社』よりも40年も早い時期に執筆され、さらには1950年にアイザック・アシモフの『われはロボット』で作中で記述されたロボット工学三原則に相当する「人造人間法」3条が書かれている。ジュール・ヴェルヌの作品の翻訳であると考えられていたが、いずれの作品にも該当しないので多少の影響は受けた可能性はあるものの、オリジナル作品である可能性が指摘されている。
京都で詩と文章を掲載する『京華新誌』を主宰していた。1882年6月に発表された『星世界旅行 千万無量』は長らくジュール・ヴェルヌの作品の翻訳であると考えられていたが、オリジナル作品であるとすれば、日本で最初のSF作家であるという意見もある。
大衆向けの量産前輪駆動車の最初は、1931年にドイツで開発された500ccのDKW・F1である。この小さく経済的なミニカーの成功に続いて、アドラーも1932年発売の小型車「トルンプ」で前輪駆動を採用、1933年にはDKWと同じアウトウニオン・グループのアウディから前輪駆動の中級車アウディ UW 220が発売された。リアエンジンが流行していた当時のドイツであったが、アウトウニオンとアドラーは小型車での前輪駆動に傾倒し、他国のメーカーにも影響を与えた。ドイツでのトレンドはフランスにも飛び火した。1934年に発表されたフランスの中型車シトロエン・トラクシオン・アバンは、従来同様に先端前輪の縦置きエンジン車ではあったが、前輪駆動のメリットを当時としては最大限に生かし、全金属車体の軽量低床構造などの先進設計も導入して高性能を達成、1957年まで長く生産された。第二次世界大戦以前の前輪駆動車としては最も成功した事例と言える。以後シトロエンは前輪駆動の先駆メーカーとして広範な車種に前輪駆動を採用した。同時期、後輪駆動車にも共通して、車両前方に50%かそれ以上の荷重をかけて直進性を高めるアンダーステア型の重量配分が普及するようになり、小型前輪駆動車ではエンジンを前車軸上や前車軸前方へのオーバーハングに配置して、駆動力不足を克服する傾向が生じた。これによって第二次世界大戦後に至り、ヨーロッパの小型乗用車には、引き続き等速ジョイントの性能問題を抱えながらも、徐々に前輪駆動が広まっていった。