甘露(Honeydew)は、植物の樹液を食べるアブラムシやカイガラムシが分泌する、糖の多いねばねばした液体である。口器が師部を貫くと、糖が多く高圧の液体がアブラムシの尻部から出てくる。甘露は、特にカメムシ目の分泌物では一般的なもので、しばしば栄養共生の基礎になる。シジミチョウ科の幼虫やある種のガも甘露を生産する。甘露は、庭の制作者にとって悩みの種である煤病菌の原因になりうる。また、木の下に駐車した自動車に落下し、ガラスや車体を汚すことがある。また、特に麦角菌等の菌類も分泌する。ある種の鳥、ハチ、ハリナシミツバチ、ミツバチ等は甘露を集め、暗い色の蜂蜜（甘露蜜）を作る。ヨーロッパやアジアの一部では、その薬効が珍重されている。真社会性のハチであるParachartergus fraternus,は、甘露を集めて幼虫に与える。カリフォルニア州では、40を超える種で甘露の利用が記録されている。アリは、アブラムシ等から直接、甘露を集めることができる。これは、テントウムシや寄生バチ等の捕食者を追い払うのに役立っている。アリと成熟した共生関係を持つ動物や植物をアリ媒と呼ぶ。マダガスカルでは、ヒルヤモリ属やマルメヤモリ属のヤモリが、木の幹にとまったアオバハゴロモ科のウンカに下から近づき、点頭行動により、甘露の分泌を誘発する。ウンカは腹部を上げ、ヤモリの鼻口部のすぐ近くに甘露の滴を分泌する。
サン・ペドロ・スーラにはホンジュラス国営鉄道（Ferrocarril Nacional de Honduras、略称：FNH）の駅が市街中心部にあり、鉄道路線はカリブ海に面したプエルト・コルテスまで通じているが、現在旅客サービスは停止中。貨物列車のみ運行している。
サン・ペドロ・スーラは公共交通機関が充実している。市内を巡回する市バスに加え、「ラピディート (Rapidito)」と呼ばれるミニバスが走っている。タクシーは全て白色をしており、番号付きで見つけやすい。「コレクティーボ (colectivo)」と呼ばれる固定ルートを走る乗り合いミニバスもあり、利用者は必要な区間のみ乗り指定の料金を払う仕組みになっている。
サン・ペドロ・スーラにはグラン・セントラル・メトロポリターナ (Gran Central Metropolitana de Autobuses de San Pedro Sula) と呼ばれる中央バスターミナルがあり、国内各都市行き及び国際バスの発着地となっている。ショッピングモールも併設されている、中央アメリカ最大のバスターミナルである 。ホンジュラスでは、中長距離バスは国内各都市を移動するのに便利な交通手段であり、このバスターミナルが旅行者や市民にとって主要ハブとなっている。
豊田佐吉と佐原たみ（佐吉の妹の友人で最初の妻）の長男として生まれる。当時夫婦は東京浅草（千束村）に住んでおり、里帰り出産のため静岡県敷知郡吉津村山口（現在の湖西市山口）で生まれるが、出生3か月のとき、貧困の中家庭を顧みることなく発明に没頭する夫に愛想を尽かした母親が家出したため祖父母の家で育つ。3歳で父・佐吉の住む愛知県名古屋市（現・同市東区）に転居し、東区武平町や西区島崎町、栄生町の工場内に住む。のち名古屋市白壁町の家に住む。高岳尋常小学校、現・名古屋市立東桜小学校、愛知県師範学校附属小学校（現愛知教育大学附属名古屋小学校）、旧制明倫中学校（現愛知県立明和高等学校）、第二高等学校（現東北大学）甲組工科を経て、1920年東京帝国大学工学部機械工学科卒業。卒業後、父・佐吉の意向で、経営者になるため9月から東京帝国大学法学部で1921年3月まで学んだ。その後地元の名古屋に戻った喜一郎は、豊田紡織に入社。1921年7月から1922年2月まで豊田利三郎夫妻とともにサンフランシスコ、ロンドン、オールダムなどを視察しマルセイユから上海経由で帰国した。父には発明より経営に重点を置くように指示されていたが、碧海郡刈谷町に試験工場を作り、自動織機の開発を開始。1926年に豊田自動織機製作所を設立し、常務取締役に就任。1929年から1930年4月まで欧米に出張し、当時、黎明期にあった自動車産業が将来大きく発展すると考え、1933年9月1日に豊田自動織機製作所内に自動車製作部門（のちに自動車部）を新設。1936年に自動車製造事業法の許可会社に指定されたことから、これが1937年にトヨタ自動車工業株式会社として独立し、同年同社の副社長に就任。1941年には社長に就任した。1936年から事業のため一家で東京市本郷区曙町（現本駒込）の借家に転居。1938年、工場のために田畑を移すのを避けたいという思いから、愛知県西加茂郡挙母町（現・豊田市）の荒地だった58万坪の土地を取得し、自動車工場を建設した。同年赤坂に家を買い転居したが、1945年5月に空襲により焼失。名古屋市八事の別荘「南山農園」で終戦の日を迎える。終戦後は食料確保のため庭でドジョウの養殖や、ウズラの飼育を行った。別荘はその後1997年まで豊田章一郎一家が住んだのち、トヨタ鞍ヶ池記念館に移築された。1949年のドッジ・ラインの影響で不況に陥った中、トヨタ自動車の債務も増大し、早期優遇退職を行う経営側と全日本自動車産業労働組合トヨタコロモ分会の対立が激化。事態の責任をとるため、1950年6月に社長を退任し、東京に研究所を設立し、エンジンの研究などを行った。1952年には再び社長に就任することが内定するが、同年死去。愛知県豊田市（挙母市）の発展に大きく貢献した実績から、豊田市役所の広場には銅像が立てられている。死去から49年後の2001年3月、豊田市の名誉市民となった。2001年に創設された、日本自動車殿堂の殿堂者に選出され、2018年には、アメリカ合衆国の自動車殿堂入りを果たした。