1989年7月創刊。少年画報社としては『少年KING』休刊の翌年に創刊した少年誌であるが、『少年KING』の後継誌というコンセプトは特に見られず、『少年KING』から引き継いで連載される作品はなかった。その一方で、不良漫画を常時掲載しているという点では『少年KING』の路線を踏襲している。新創刊より一年に満たず、1990年3月休刊。当時の少年画報社にとって唯一の少年誌となっており、また本誌が最後の少年雑誌でもあった。本誌出身の漫画家としては、『Hey!リキ』でデビューを果たした高橋ヒロシがいる（同作品は永田晃一作画の『ヤングキング』連載の同名作品とは異なり、永田版は高橋版を原案としてリメイクした作品）。単行本は1970年代以降の同社の総合レーベル「ヒットコミックス」にて刊行。本誌掲載作品の単行本では背表紙のデザインが他と異なり、表紙には「少年コミックス」と表記される。
父・忠雅の後を継ぎ中央官界に進出、平清盛の娘を室として、平氏政権下において順調に昇進を重ねる。このため寿永2年（1183年）には源義仲によって一旦官職を追われるが、後白河法皇の信任を背景に文治3年（1187年）に元の地位である大納言に復帰、以後正治2年（1200年）に左大臣に至るまで昇進を重ねた。激動期の宮廷にあって最終的に地位を全うしたことで、後世における花山院家の発展の基礎を築いた。和歌、今様に通じた才人でもあった。
空港の規模は、ヨーロッパでは6番目、スウェーデン国内では最大である。スカンジナビア航空のハブ空港のひとつであるが、3本ある滑走路のうち2本の長さが2,500mに留まっており、現代の大型機を受け入れるにはやや短い。そのため、ヨーロッパ地域から遠い日本（成田）線を含む長距離路線は、3,000m級の滑走路を複数本備えるデンマークのコペンハーゲン国際空港発着便が多い。
遠藤 滝軌（えんどう たきのり?、生没年不明）は、日本の男子重量挙げ選手。福島県出身。1937年から1947年にかけての全日本ウエイトリフティング選手権大会で51キロ級(のちにフライ級と改名)5連覇を達成した選手である。1949年にはバンタム級で優勝もしている。また、国民体育大会においては1946年の近畿国体と1947年の石川国体にフライ級、1949年の東京国体にバンタム級で優勝した。
しかし、ベラスコはトゥパク・アマルー2世による反乱以来、ペルー近代史上はじめてペルーの抱える病理に対して抜本的な対策を採った人物であり、ペルー革命によってインディオの復権が進められた結果、インディオはピサロの征服以来400年以上の長きに渡って失われていた自尊心を取り戻すきっかけを掴み、革命以降白人に対してのインディオやチョロによる卑屈な態度は著しく減少した
それまで禁忌とされていたインディオの人権問題や自主外交などのテーマについて公然と語ることも可能になり、ベラスコによってペルー社会が抜本的な変革を実現したことは紛れもない事実である
ベラスコは1977年12月24日にリマの病院で死去した
棺は彼を敬愛した多くの人々によって墓地に運び出された

和田 徹三（わだ てつぞう、1909年（明治42年）8月4日 - 1999年6月27日）は日本の詩人・英文学者。北海道余市町出身。小樽高等商業学校卒。龍木煌（たつき あきら）のペンネームを持つ。
公園の西側に三ツ木城跡がある。城の居住者は源頼朝に仕えた足立遠元である説や岩槻城の太田氏に仕えた石井丹後守である説があるがはっきりと分かっていない。周辺の地名である「城山」はこの城に由来する。
公園内の樹は武蔵野の雑木林をイメージして植えられていて、いくつかの目的別の広場がある。公園の中央には大池という池があり、釣りをすることもできる。また、約300本の桜の木があり、春には花見ができる。公園の北側（展望台のある方向）に「花木園」があり、八重桜は4月半ば頃に美しく咲きそろう。鬱金桜（薄い黄色とピンク）、御衣黄（ぎょいこう、緑色）、万里香（白）、楊貴妃（薄いピンク）、関山（せきやま、濃いピンク）、それぞれ銘の札が掛かっている。鬱金と御衣黄は遅咲きであり、4月中旬以降に咲く年もある。
立方半八面体（りっぽうはんはちめんたい、Cubohemioctahedron）とは、一様多面体の一種で、立方八面体の正三角形の面を削り3枚の正三角形にしたものである。この正三角形は立方八面体の赤道面である正六角形を形作る。またこの立体は（非凸なものを含む場合の）準正多面体でもある（ただし、英語版Wikipediaでは準正多面体として扱われておらず、代わりにHemipolyhedronの一種とされる）。
このダイヤ改正により、東海道本線の優等列車設定本数は一挙に倍増した。ダイヤ改正以前の優等列車がほぼ満員に近い実績を上げていたとはいえ、事前には供給を増やしすぎたことにより乗車効率が悪化するのではないかとの懸念もあった。しかし、サービス改善に伴い新たな需要が誘発され、翌1962年（昭和37年）4月には東海道優等列車の平均乗車効率は94%に達し、再び需給が逼迫する結果となった。1964年（昭和39年）に東海道新幹線の開業を控えて、このダイヤ改正により新幹線に引き継ぐまでの輸送力を確保したと考えていた当局では、すでに線路容量の限界に達していた東海道本線でこれ以上の輸送力増強を行うことができず、不定期列車の定期化や編成両数の増結など小手先の対応策に追われることになる。これはまた、輸送力増強のためには東海道新幹線が必要不可欠なものであるとの認識を世間に抱かせることにもなり、新幹線建設への支持を高めることになった。また、動力分散方式の優等列車網が整備されたことにより、その後に策定された国鉄の動力近代化計画が動力分散方式を中心に進められていく礎となった。このダイヤ改正により、東海道本線を満員の乗客を乗せた長大編成の特急・急行・準急が頻繁に行き交うことになり、東海道新幹線前夜の「鉄道黄金時代」を現出することになった。