ボストンのリードボーカルのオーディションに合格。ボストンのアルバムではバックボーカルやギター、キーボードでも参加。ハーモニカもプレイしている。ショルツとのコンビで数々のヒット曲を世に送り出した。1994年発表のアルバム『ウォーク・オン』では、彼に替わってフラン・コスモがボーカルを担当したが、商業的には成功しなかった。デルプは後にライブでコスモとツインボーカルを取ることになるが、「コスモは『実にキツい高音パート』を担当していた」と述べている。また、デルプはボストンの元メンバーであるグドローのバンドReturn to Zeroでもリードボーカルを担当しており、近作でも彼と共演している。後年、デルプはバンドの活動休止中にはBeatlejuiceなるビートルズのカバーバンドでプレイしていた。
マサチューセッツ州ダンバーズ(Danvers)に生まれる。13歳の時、 『エド・サリヴァン・ショー』でのビートルズの演奏を見て、ギターを購入。これが音楽との出会いとなる。その後、ダンバーズにあるHotWatt社でコーヒーメーカーの発熱部品の製造に携わっていた1970年に、ボストンの創設者であるトム・ショルツや、ギタリストのバリー・グドロー、ドラマーであるジム・マスデアに出会う。当時、彼らはカバーバンドでプレイしていたという。
U-20代表として2011年のトゥーロン国際大会で優勝チームの一員だったムリエルは、U-20コートジボワール戦 (4-1) で得点を挙げた。同年の2011 FIFA U-20ワールドカップにも出場し、グループリーグ初戦のU-20フランス戦 (4-1) で2得点、3戦目のU-20韓国戦 (1-0) で決勝点を挙げて決勝トーナメント進出に貢献。ベスト16のコスタリカ戦 (3-2) で先制点を挙げ、同大会で合計4得点を記録した。A代表としては、2012年5月16日にホセ・ペケルマン監督の下で2014 FIFAワールドカップ・南米予選のペルー戦とエクアドル戦に向けて初招集され、6月10日に2014 FIFAワールドカップ・南米予選のエクアドル戦でエルキン・ソトに代わり途中出場でデビュー。2013年2月7日にグアテマラとの親善試合 (4-1) でカルロス・バッカのクロスから代表初得点を挙げた。
2017年7月8日、セビージャFCはムリエルの移籍に関してUCサンプドリアと合意したことを発表し、7月11日に正式に5年契約を結んだことを発表した。2019年1月1日、ACFフィオレンティーナにシーズン終了までのレンタルで移籍した。
本形式は、カセイソーダ液専用の35t 積タンク車として1956年（昭和31年）2月9日から1973年（昭和48年）12月26日にかけて251両（コタキ4200 - コタキ4299、コタキ14200 - コタキ14299、コタキ24200 - コタキ24250）が造機車輌、日本車輌製造、富士重工業、汽車製造、新潟鐵工所、富士車輌、日立製作所、近畿車輛、三菱重工業、東急車輛製造、協三工業の11社にて製作された。この内コタキ4203はタキ4100形初代（コタキ4100）からの、コタキ14298、コタキ14299、コタキ24234、コタキ24235、コタキ24245 - コタキ24248は、タキ6900形（タキ6920、タキ6923、タキ6924、タキ6928 - タキ6932）からの改造編入車である。記号番号表記は特殊標記符号「コ」（全長 12 m 以下）を前置し「コタキ」と標記する。本形式の他にカセイソーダ液を専用種別とする貨車は、タキ2600形、タキ2800形等実に29形式が存在した。1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号「侵81」（侵食性の物質、腐食性物質、危険性度合2（中））が標記された。落成時の所有者は日東紡績、日本曹達、日新興業、ソーダ商事、北海道曹達、呉羽化学工業、錦商事、東亜合成化学、日新電化、保土谷化学工業、関東電化工業、三井物産、昭和電工、日本カーバイド工業、山陽パルプ、日産化学工業、三菱江戸川化学、旭電化工業、鶴見曹達、鉄興社の20社であった。ドーム付き直円筒型のタンク体は、普通鋼（一般構造用圧延鋼材、SS41現在のSS400）製で断熱材を巻き、キセ（外板）を装備している。荷役方式はタンク上部のマンホール又は液出入管からの上入れ、液出管と空気管使用による上出し方式であり、両管はS字管を装備している。その後本形式より6両の車が種車となりタキ4950形（コタキ4233 - コタキ4236→コタキ4950 - コタキ4953）、タキ5100形（コタキ4200→コタキ5103）、タキ5150形（コタキ4203→コタキ5150）へ改造された。車体色は黒色、寸法関係は全長は10,800mm、全幅は2,400mm、全高は3,852mm、台車中心間距離は6,700mm、実容積は23.4m³ - 24.3m³、自重は17.3t - 19.4t、換算両数は積車5.5、空車1.8であり、台車はベッテンドルフ式のTR41C、TR41D、TR41E-13である。1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には212両の車籍がJR貨物に継承され、最後まで在籍した6両が2009年（平成21年）度に廃車となり同時に形式消滅となった。