1911年、ウィーンのテレジア士官学校を卒業。1912年～1913年のバルカン戦争に義勇兵として従軍。第一次世界大戦には、騎兵中隊長として従軍。1929年、軍事アカデミーを卒業。1930年～1934年、駐仏、駐伊駐在武官。1935年、反王政的見解のため軍から解雇。1937年から反ファシスト運動に参加し、再三逮捕・追放された。1944年の九月蜂起に参加。ブルガリアが連合国側に寝返った後、第1軍司令官に任命され、ソ連軍と共にクリヴァ・パランカ、クマノヴォ、スコプル方面で攻勢を開始した。同年、ブルガリア共産党に入党。同年末、ウィーン方面に進出。この時、第1軍は、6個歩兵師団（第3、第8、第10、第11、第12、第16）、約10万人を擁した。第1軍は、バラトン防衛作戦に参加し、ドラヴァの戦いで戦死者1,357人、負傷者3,895人の損害を出した。その後、ハンガリー及びオーストリア方面への攻勢を続け、1945年5月15日、オーストリアの国境線上でイギリス軍と会合した。第1軍は、1944年12月～1945年5月の間、1万5千人以上を失った。1945年、ストイチェフは、ブルガリア代表としてワシントンに派遣され、駐国連ブルガリア代表を務めた。1947年～1951年、最高体育・スポーツ委員会議長。1982年から終身名誉議長。
ヴラディミル・ストイチェフ（ブルガリア語: Владимир Димитров Стойчев、1892年2月24日 - 1990年4月27日）は、ブルガリアの軍人。大将。ブルガリア人民共和国英雄（2度）。
前作ガルフストリーム IVの全面的な改良・拡大型である。1992年から開発が開始され、1995年11月28日に初飛行した。胴体の基本構造は同じであるが、全長、主翼構造とも見直され、拡大されている。基本形状は変わらず、主翼は低翼配置の後退翼であり、主翼端にはウィングレットがある。エンジンは胴体後部左右に1基ずつ設置され、T字尾翼を有する。航続性能は非常に優秀であり、最大航続距離は10,000km以上に達する。そのため、交代乗員用の設備も備えている。優秀な航続性能のため、民間向けVIP輸送機としてのみならず、政府機関においても重用され、アメリカ合衆国ではC-37Aとして陸海空海兵4軍のみならずアメリカ沿岸警備隊やFEMAなどでもVIP輸送機として運用されている。日本の海上保安庁では2機を採用し、捜索機「うみわし」として用いられている。
名称の通り、金沢城の東側にある金沢市営体育館のひとつ。管理運営は、金沢市スポーツ事業団が行っている。隣には、金沢市営の城東テニスコートがある。平成24年には、9人制バレーボールの大会「天皇杯・皇后杯全日本バレーボール選手権大会」石川県大会で、男子の会場として使用された。
1991年から1996年にかけてカートレースに参戦した後、1997年よりイギリスでフォーミュラ・ボクスホール・ジュニアに参戦するようになる。その後、2000年にはイギリス・フォーミュラ3選手権で3勝をあげ、チャンピオンを獲得する。この活躍が認められ、翌2001年からは国際F3000に参戦し、選手権2位となる。また、F1ウィリアムズチームでのテストの機会を得ることとなった。2003年に、ピッツォニアは、ジャガーでマーク・ウェバーのチームメイトとしてF1デビューを果たす。しかし、ジャガーチームは、トップチームの様に2人のドライバーを等しく戦わせられるほどのチーム力はなく、ピッツォニアはチームメイトに比べて、思わしくない成績にとどまってしまう。また、チーム内の政治的な動きにも巻き込まれた形となり、ついにイギリスGP終了後にピッツォニアは解雇されることとなり、その後釜にはミナルディのジャスティン・ウィルソンがつくこととなった。F1でのレギュラーシートを失ったピッツォニアは、2004年に、かつてテストドライバーを務めたウィリアムズチームに復帰し、マルク・ジェネに次ぐテストドライバーに就任する。2004年のアメリカGPでレギュラードライバーのラルフ・シューマッハが怪我により長期欠場を余儀なくされると、フランスGPとイギリスGPではジェネが代役を務めたが、今一つの走りに止まった為、ドイツGPからの4戦ではピッツォニアがその座に収まった。ピッツォニアはこのチャンスを生かし、リタイアとなったベルギーGPを除く3レースで7位に入り、チームのコンストラクターズポイント獲得に貢献した。2005年シーズンを迎えるにあたり、ウィリアムズは、ジャガーから移籍してきたマーク・ウェバーのチームメイトに、当初はB・A・Rのジェンソン・バトンを据えることを目論んでいたが、契約承認委員会の決定でそれを断念せざるを得なくなると、ピッツォニアとジョーダンのニック・ハイドフェルドの間のオーディションで決定することとしたが、ハイドフェルドにレギュラーシートを奪われた。2005年のイタリアGP前のモンツァ・テストでのクラッシュの影響で、ハイドフェルドがイタリアGPの土曜セッション以降を欠場することになり、ピッツォニアが代役として1年ぶりにステアリングを握ることとなった。ピッツォニアは予選走行順の不利がありながらも堅実な走りを見せ、またも7位入賞を果たした。次戦のベルギーGPでも代役を務め、ハイドフェルドが復帰を目指したトレーニング中に再度負傷したことから、つづくブラジルGP以降のシーズン残り3戦でも代役を務めることになった。翌2006年はハイドフェルドがウィリアムズを去ったが、このシートをニコ・ロズベルグが獲得すると、ピッツォニアはチームを離脱した。その後、チャンプカーでレギュラーシート（チーム:Rocketsports Racing）を獲得。シリーズポイントランキングは18位であった。2007年はFMSインターナショナルからGP2に参戦していたが、成績不振によりシーズン途中で解雇された。2008年はロングビーチで行われたチャンプカー最後のレースに、かつて所属していたRocketsports Racingから参戦した。結果は16位と完走したドライバーの中では最下位であった。その後はスーパーリーグ・フォーミュラにSCコリンチャンス・パウリスタのレーシングチームから参戦した。2009年も前年に引き続いてスーパーリーグ・フォーミュラにSCコリンチャンス・パウリスタから参戦。