戦争が終わると民間航空への関心が増大し、1925年にセスナはウォルター・ビーチ、ロイド・ステアマンとトラベルエアー (Travel Air Manufacturing Company) をカンザス州ウィチタに設立した。セスナが社長を務める間に同社はアメリカの大手航空機メーカーの一つとなった。その成功の要因はセスナの進歩的な設計コンセプトと、多くのスピード及び飛行距離の記録を確立する過程で国際的に認められていったことにあった。しかしながら2年後、ビーチらと単葉か複葉を採用するかの意見の衝突があり、セスナは自らの会社をつくるためにトラベルエアーを退社した。
シルバーウィングが成功した後、セスナは航空業界への関心を追求するために自動車販売の仕事をやめた。1912年から1915年の間に、セスナは40馬力から60馬力のアンザニ6気筒エンジンを積んだ単葉をいくつか開発した。この間、週末には地方で行われるイベントで飛行機を飛ばすことが多く、その際には報酬を得ていたと判明した。1916年、セスナは翌年の航空展示会シーズン用の新しい飛行機を製作するために工場用の建物を取得した。彼の工場は二つの目的を果たした。一つは飛行機の製作であり、もう一つは飛行学校として5名の生徒を擁した。しかしながら1917年4月にアメリカ合衆国が第一次世界大戦に参戦すると、見世物飛行の需要は減少した。唯一の収入源が絶たれると、セスナはカンザスの家族の農場に戻った。
クライド・ヴァーノン・セスナはアイオワ州ホーソーンに生まれた。一家の祖先はフランスおよびドイツからの移住者であった。2歳の時、一家はカンザス州キングマン郡のラゴに移り住む。少年時代から独学で機械技術を学び、農業用の機械の改良などを行った。後にオクラホマ州のエニッドで、カーディーラーとして成功した。航空機への関心は1910年にカンザス州で航空博覧会を見たことから始まる。この博覧会は、将来彼が航空業界でのキャリアを追求するきっかけとなった。セスナはオクラホマを離れニューヨークに向かう。ニューヨークのクイーン・エアロプレーン・カンパニーで短期間働き、ここで航空機の製造について初めて学んだ。
東 直義（ひがし なおよし、生年不詳 - 慶長20年/元和元年（1615年））は、戦国時代末期から江戸時代初期の南部氏配下、東氏の武将。東重康の子。妻は南部晴政の娘。東重義の父。官途は中務尉。別名直時、朝政。
シェフィールドで生まれた。シェフィールドやリッチフィールドで幼少時代を過ごし、法律を学んだ後、昆虫学や考古学に専念し、多くの著作を行った。友人の裕福な昆虫収集家、フレデリック・ウィリアム・ホープが作った、オクスフォード大学博物館の昆虫コレクションで学芸員として働き、後にホープの寄付で作られた、オクスフォード大学の動物学の教授職、ホープ教授職についた。園芸雑誌、「ガーデナーズ・クロニクル」(Gardeners' Chronicle)に昆虫学の専門家として寄稿した。1855年に王立協会のロイヤル・メダルを受賞し、1857年にドイツの科学アカデミーレオポルディーナの会員に選ばれた。ロンドン・リンネ協会のフェローに選ばれ、ロンドン昆虫学会の会長(1852-1853)を務めた。1838年にフランスに作られた「キュヴィエ協会」(Société cuvierienne:1848年まで存続)の設立メンバーとなった。
ジョン・オバディア・ウェストウッド（John Obadiah Westwood、1805年12月22日 - 1893年1月2日）はイギリスの昆虫学者、考古学者、博物画家である。19世紀イギリスの重要な昆虫学者で、昆虫を描いた博物画家として知られる。
エーバーハルト・ルートヴィヒ（Eberhard Ludwig, 1676年9月18日 - 1733年10月31日）は、ヴュルテンベルク公（在位：1677年 - 1733年）。
1959年、ゲド州南部の都市バルデラに生まれた。出身氏族はダロッドのマレハン。高校卒業後は首都モガディシュのソマリ国立大学 (SNU) に進み、経済学士（Lauria in Economics）となる。1984年から1990年まで、アフメドは首都モガディシュで、家畜売買や保健機関で働いていた。1991年に発生したソマリア内戦を機にソマリアを出国、MISK Enterprisesのジブチ、サナア、ナイロビ支所などに勤務し、家畜輸出業務を行った。その後、カナダに移住。オタワのアルゴンキン大学で学び、コンピュータ・プログラミングのディプロマ（認定学位）を取得。オタワ大学では経済学修士、さらには国際交易の博士号（Ph.D.）を取得した。この他、アメリカ合衆国農務省からプロジェクト・マネージメント、米国農務省動植物検疫所 (APHIS) から動物健康マネージメントのディプロマを、それぞれ取得している。カナダではソマリア国籍を維持したまま市民権も得ている。
近年、関係者の尽力により足場などの設置が施され、以前に比べて危険度は減少している。それでも毎年数名の死亡者と多数の負傷者が出ており、国内の一般登山ルートとしては、今なお最高難度のルートの1つである。上高地より穂高連峰・大キレットを越えて槍ヶ岳に至るルートはアルピニスト憧れのコースともいう。大キレットの通過自体にも3〜4時間かかるが、両端にある北穂高岳、南岳に登るだけでも急登で1日かかることも、大キレットを困難なものにしている。有効なエスケープルートはないので、天候の悪化には注意を要する（A沢のコル（鞍部）より本谷を降りるルートが存在するが、バリエーションであり、むしろ難易度は高くなる）。「すれ違うことも難しい」という言われかたをすることがあるが、実際にはそこまでナイフリッジになっている場所ばかりということはなく、互いに融通すれば相互通行は可能である。また、高校の山岳系の部活動などで行ってはいけないルートとして大キレットを指定している県もある。