北軍による海上封鎖（ほくぐんによるかいじょうふうさ、英:Union blockade）は、南北戦争中1861年から1865年の海軍作戦行動のことであり、アメリカ連合国への貿易製品、物資および武器の出入りを妨害することを目論んで、大西洋とメキシコ湾の連合国海岸の封鎖をアメリカ海軍が大々的に継続したものである。貨物積載量をごく僅かに抑えることで高速で航行する封鎖突破船しか、封鎖を抜けられなかった。これらの船舶はイギリスによって操船され（イギリス海軍の予備役にある士官を使った）、イギリスの供給者が供給基地としたキューバのハバナ、バハマのナッソーおよびバミューダの中立港と南軍が支配している港との間で運行された。アメリカ合衆国大統領エイブラハム・リンカーンは1861年4月19日に海上封鎖を宣言した。その戦略は、ウィンフィールド・スコット将軍のアナコンダ計画の一部であり、アメリカ連合国の海岸線3,500マイル (5,600 km)と、戦争勃発前は綿花の上位輸出港であるニューオーリンズやモービル、および大西洋岸のリッチモンド、チャールストン、サバンナおよびウィルミントンを含む主要12の海港の閉鎖を求めた。この目的のために北軍は500隻の艦船を就役させ、戦争遂行中に約1,500隻の封鎖ランナーを破壊または捕獲したが、それでも封鎖ランナーは6隻のうち5隻の割合で封鎖を突破する事に成功していた。ただし封鎖ランナーはその性格上通常の貨物量からみれば少量の貨物しか運べなかった。このためアメリカ連合国の綿花輸出量は95％減少し、戦前3年間に1千万俵であったものが、封鎖期間中は丁度50万俵となった。
識者たち（モノシリー）から「とっておき」に関する情報を教えてもらう番組である。和室のちゃぶ台を挟んだリラックスした雰囲気にて、ゲストおよび識者たちを迎えるといった演出となっていた。司会は2017年9月17日まで放送されていた『フルタチさん』にて司会を務めた古舘伊知郎と山崎夕貴（フジテレビアナウンサー）が務めていた。レギュラー放送終了から約3ヶ月後の2018年12月29日（土曜日）19:00 - 21:00に復活して年末特番として『モノシリーのとっておき偉人列伝 生ける競馬伝説 武豊SP』が放送。2019年2月2日（土曜日）21:00 - 23:10（『土曜プレミアム』枠）には『モノシリーのとっておき〜最強ビックリ映像祭2時間SP〜』と題して、2回目の特別番組を放送。同年6月1日（土曜日）にも同枠で『モノシリーのとっておき 最強ビックリ映像祭2時間SP』と題して、3回目の特別番組を放送。同年10月18日には、20:00 - 21:55（一部地域は21:49飛び降り）に『モノシリーのとっておき 最強チャレンジ映像祭2時間SP』と題して、3回目の特別番組を放送。また、この回はZOZOTOWNの一社提供で放送された（21:49以降のローカル枠除く）。
選択2003年7月号で「イオンが壊した日本の「地方」」という題名の記事が、イオンの名誉を著しく傷つけたとして、イオンが選択出版社を提訴した。その後、2012年8月の最高裁判所の判決で、名誉毀損の認定と110万円の損害賠償の支払いが確定している。金子原二郎からは諫早湾干拓事業地の海砂採取問題に絡んで疑惑を書かれたとして名誉毀損で提訴されたが、この賠償請求は棄却された。
『財界』編集長を務めた飯塚昭男が社長・編集長となって1975年に創刊。当時の日本の指導者層の概算人数にちなみ「三万人のための情報誌」を謳う。“政財界のエグゼクティブ”を対象として発行されており、年単位の完全予約購読制を採っている。誌面は、WORLD（国際）、政治、経済、社会・文化の4部と連載随筆などで構成され、思想の左右の区別無く質の高い分析や、新聞などが報じない本音や事実を報じることをモットーとしている。その他の特徴として、記事は連載の読み物（随筆）を除いて、執筆者は原則として無記名となっているが、現役の新聞記者が主であるとされる（現在、筆者全体に占める新聞記者の割合は約3割）。筑紫哲也は、以前執筆者であったことを公表している。小泉純一郎や、奥田碩など政財界の大物、またジャーナリストの池上彰が、読者であることを自ら公表していた。毎月1日（発売日）に、読売・朝日・産経・毎日各新聞紙上にて広告を展開している。2014年に代表の湯浅正巳が死去し新たな代表は湯浅次郎となる。
当駅は1977年にアムトラックの季節停車駅として開業し、1989年に屋根のみの木製待合所が建てられた。停車する時期はシャンプレーン湖運輸会社のバーモント州バーリントン行きフェリーが運航されている5月下旬から10月上旬の期間である。
船舶の大きさを表す数値が複数存在する理由は、船舶をどのような対象として捉えるかにより大きさの指標として適切な概念が異なるからである。船舶を運送手段として見る場合には、「積載可能量」を基に運送料、傭船料、保険料などを算定する必要がある。次に、船舶を資産として見る場合には、「どれだけ稼げるのか」ということを基に入港税や資産税（保有税）などを算定する必要がある。さらに、軍艦等の軍事力としてみる場合には輸送力・積載力としてよりは武装をした状態での大きさで表す必要がある。このような様々なトン数について国際的に取り決められた条約が「1969年の船舶のトン数の測度に関する国際条約」であり、同条約に基づいて日本で制定された法律が「船舶のトン数の測度に関する法律（昭和55年5月6日法律第40号）」（以下、「トン数法」）である。ここで測度とは、トン数法の規定に従って寸法を測りトン数を決定する一連の行為を指す。なお、船舶の長さや幅なども測度により決定される。これら目的に応じて算出されたトン数により、運送料、用船料、保険料、通航料、船舶に関する許認可や免許・装備等の有無の規制、港湾内や運河の接岸・通航の許否、軍縮条約等による保有船舶数としての規制などが適用されることになる。従って、同一船舶について複数の「トン数」を測度し、使用することも多く見られる。港湾内や運河の接岸・通航の許否や、水先案内の要否については、これらの「トン数」の他、その性格上から「船の長さ」「船幅」「喫水」によって規制されることもある。船籍が日本にある大型船舶（漁船を含む）については測度法に基づき国土交通省の船舶測度官が、「総トン数」「国際総トン数」「純トン数」「責任トン数」「パナマ運河トン数」「スエズ運河トン数」「載貨重量トン数」「排水量トン数」を測度して証書を交付する。また、漁船以外の小型船舶は小型船舶検査機構（JCI）が「小型船舶等の登録に関する法律」に基づき、小型漁船は「小型漁船の総トン数の測度に関する政令」に基づき都道府県が各々測度し、総トン数計算書を作成する。