2011年（平成23年）7月8日の北海道新聞の報道で、同年8月31日をもって閉館することが明らかとなった。道央圏ではこの年、白石区にあったディノスシネマズ札幌白石が閉館（5月8日）、千歳市にじゃがポックルシアターがオープン（7月15日）した他、同年後半以降上映方式のデジタル化を果たす映画館・シネコンが相次いだが、東宝プラザは3Dデジタル以外すべて35mmフィルム上映で営業を全うする結果となった。ロードショー最後の番組は邦画が7月16日封切の『コクリコ坂から』、洋画が7月30日封切の『カーズ2』。同年8月20日から31日までさよなら上映会が行われ、『網走番外地 大雪原の対決』をもって三友館時代から86年に及ぶ歴史の幕を閉じた。東宝プラザの閉館により狸小路方面のロードショー館はすべて姿を消し、同商店街内の映画館はミニシアター「シアターキノ」（6丁目）と成人映画館「有楽シアター」（2丁目）の2サイトが存続している（2018年現在）。跡地は同年9月1日より貸ホール『札幌プラザ2・5』となり、試写会などのイベント利用や札幌映画サークルの自主上映の他、札幌国際短編映画祭も引き続き行われている。貸ホール転換後もしばらくは2館体制で業務を続けていたが、2014年7月28日、それまで狸小路3丁目にあったキクヤ運営のライブハウス『メッセホール』が地下1階部分に移転オープン。その後2017年1月1日にメッセホールは『BFHホール』に改称するが、2019年4月1日に「札幌プラザ2・5」と名称が戻る。
狸小路は明治時代から町屋や飲食店、勧工場、演芸場などが並ぶ商店街として進化を遂げ、1892年（明治25年）に設立した寄席「札幌亭」をルーツとする帝国座（1丁目）や、1911年（明治43年）に演芸場として設立し、その後松竹の封切館となった遊楽館（3丁目）も狸小路にあった。1925年（大正14年）、先述の「遊楽館」を経営していた九島興行により、パラマウント映画を中心とする洋画封切館『三友館』として狸小路5丁目に設立された。初代の支配人は谷井平蔵で、運営会社の名称はその名字に由来している。1936年（昭和11年）には道内初のトーキー上映を開始。1938年（昭和13年）、日活に経営が譲られ、日活館となったが、1940年（昭和15年）に九島興行より独立。1955年（昭和30年）からは邦画各社の準封切館となる。この年には帯広市出身の歌人・中城ふみ子の生涯を映画化した日活作品『乳房よ永遠なれ』（監督田中絹代）がヒットしている。1960年（昭和35年）、谷井新蔵が2代目の館主となる。
「高崎車両センター」と名乗っているものの、群馬県高崎市の高崎駅構内にあるのは高崎支所であり、本所は前橋市の新前橋駅構内にある旧新前橋電車区のほうである。そのほか、埼玉県熊谷市の籠原駅構内に籠原派出所がある。
日本のスナック菓子メーカー、カルビーは福島県福島市（旧飯野町）出身の伊藤秀二社長のアイデアで「いかにんじん」の味わいを再現したポテトチップスを2016年5月9日に東北6県を含む11県限定で発売、好評を受け限定商品としては異例の再々販売を行ない話題となった。2017年夏には4度目の再発売が予定されている。
あまりにもシンプルな家庭料理であるため、もてなしの料理としては見られなかったいかにんじんだが、福島市出身のタレント佐藤B作がテレビで紹介したことをきっかけに、地元ではいかにんじんに注目し、地域の名物としてPRを始めた。B作の出身地である福島市内の飯坂温泉でも、各旅館が冬の食膳の一品として客に提供している。
一説には、1807年に蝦夷地（現在の北海道）松前藩が梁川藩に国替えになった際に、家臣がいかにんじんを知り、1821年に再度蝦夷地に国替えになったときに持ち帰って特産の昆布などを加え松前漬けを作ったといわれる。
いかにんじんとは、福島県中通り北部の郷土料理である。スルメとニンジンを細切りにし、醤油、日本酒、みりんなどで味付けする。各家庭で主に晩秋から冬にかけて作られ、おつまみ、おかずとして親しまれている。
1941年初期、イタリア陸軍はフィアットとアンサルドの2社に低姿勢かつ重量15tから16tの戦車を開発するよう要求した。これはより高速で重武装が施された、例としてはクルセーダー巡航戦車のような、A-13系列の戦車に対抗するためだった。1941年6月、フィアットとアンサルドは新型戦車の計画を開始し、M14/41中戦車の車体上に木製のモックアップを作り上げた。傾斜した車体前面を作り出すよう、この戦車の装甲板は配置されていた。当時の他のイタリア戦車と同様、溶接よりも鋲接で装甲板どうしを合わせ、他国の戦車の通常よりも装甲厚が薄かった。「サハリアノ」戦車の開発が停止する以前には、多種類の異なるエンジンが車体に搭載されて試験され、この中には航空機用のガソリンエンジンも含まれていた。同時期、試験中だった275馬力のガソリンエンジンがキャンセルされた。M14/41用の砲塔が延長され、47mm砲である47/40 L40を搭載したものがサハリアノ戦車の上で試験を受けた。またこれはM15/42中戦車用としても使われた。後には、「サハリアノ」戦車の量産モデルの砲塔に75mm砲を搭載しようとする計画が存在した。履帯と転輪との互換走行システムこそ持たなかったが、「サハリアノ」はクリスティー式サスペンションを改修装備した最初のイタリア戦車であった。それは従来のイタリア戦車の設計に使われたリーフ・スプリングとボギーサスペンションよりも強靱で、もっと速度の出る懸架機構だった。アンサルドは北アフリカで遭遇したイギリス製戦車や、スペイン内戦で鹵獲されたソ連戦車BT-5の機構を「サハリアノ」のサスペンションの基礎としていた。計画がキャンセルされた時点で、この戦車の設計はイギリス製の相応するものと酷似していた。特に低姿勢な設計はこの戦車の隠蔽を容易にし、命中弾を与え難いものにしていた。いくつかの要因が本計画の放棄の原因となった。カルロ・アルマートP40重戦車を並行して開発していたこと、すでに弱体化していたイタリアの工業基盤で新型戦車モデルを導入する重い負担、チェコスロバキア製のT-21中戦車のような外国製戦車をライセンス生産するという可能性が挙げられた。そして最も決定的だったのは、イタリアの保有していたリビア植民地の喪失に伴い、高速戦車の必要性が無くなった、と考えられたためだった。