ガンメタル・ブレイズにおいて、スタイリッシュには、華麗な仕草や派手な演出などの視覚的なものと、"生き様を貫く"というシチュエーション的なもの、二種類の定義が存在している。前者を表現するのに代表されるのが「モーションエフェクト」と「ブレイズトリガー」であり、後者に代表されるのが「アライメント」と「シチュエーションカード」である。
2007年の第八回ゲーム・フィールド大賞入選作品である「GUNBLADE」を元にディベロップされた作品。「GUNBLADE」「ガンブレイド」がセガにより商標登録されていたため、「ガンメタル・ブレイズ」に改題された。スタイリッシュ・アクションRPGと銘打たれている。「アガスティア」と呼ばれる世界で、「ブレイザー」と呼ばれるプレイヤーキャラクターを扱い、「メナス」と呼ばれる敵と戦うことを主題としてデザインされている。F.E.A.R.作品によく見られる「シーン制」「ハンドアウト」が本作品にも取り入れられている。またキャラクターの「スタイリッシュ」を再現するために、様々な支援ルールが用意されている。
ガンメタル・ブレイズ (GUNMETAL BLAZE)は日本のテーブルトークRPG作品。 作者は千葉直貴／F.E.A.R.。出版元はエンターブレインで、2009年3月7日にB5判書籍にて発売された。ISBN 978-4-7577-4795-1。後の2009年12月にF.E.A.R.の内部調査によりこの著書の内容の一部がウィキペディアの記事ホワイトハウスから転載されていることが発覚した。
2016年11月にナビ・ケイタ（RBライプツィヒ）やイブラヒマ・トラオレ（ボルシア・メンヒェングラートバッハ）らと共に招集され、2016年11月13日に開催された2018 FIFAワールドカップ・アフリカ予選のコンゴA代表戦でギニアA代表としてのスタメンデビューを飾った。
FC LimogesとLBシャトールーの育成アカデミーを卒業した後、フランスとベルギーの3部チームでプレーし、2013年7月にベルギー2部に属するAFCテュビズに移籍。2シーズン目には29試合で10得点を決め、2015年7月に同リーグに属する名門サークル・ブルッヘに移籍した。2016年8月、スコティッシュ・プレミアシップ（1部）に属するインヴァネス・カレドニアン・シッスルFCに移籍。19試合で5得点を決めた。2017年1月31日、オーストリア・ブンデスリーガ（1部）に属するSKNザンクト・ペルテンに移籍した。
ジャスコ新体操クラブに所属し、ブルガリアに留学。ディリアナ・ゲオルギエバの指導を受ける。日本人にしては珍しく柔軟性があり、それを生かした繊細で優雅な演技を見せた。得意な種目はボール（「アヴェマリア」）。1988年のソウルオリンピックは出場権を逃すが、1987年と1991年の2度に渡り世界新体操選手権に出場する。東京女子体育大学新体操部のコーチ、解説・講師などとしても活躍。現在は茨城県つくば市でDiana新体操クラブを主宰している。
テキサス州で歯科医を開業していたリオ・ウィンデッカーとその妻フェアファックス・ウィンデッカーは、1956年にセスナ 172に搭乗した際乱気流に巻き込まれた経験から、同年よりダウ・ケミカルと共同でグラスファイバーを航空機の素材として研究していた。1959年にはダウ・ケミカルから航空機開発のためのバックアップを得た。ウィンデッカーは1960年に自身の歯科医院を廃業し航空機開発に専念、1961年にはモノクープ 90の主翼を樹脂製のものと交換した機体が閉鎖中のホンド基地で飛行に成功し、計画は前進した。 1962年、石油産業以外の産業を求めるテキサス州の地元財界からの支援も取り付け、ミッドランドにウィンデッカー・リサーチ社（Windecker Research Inc.）が誕生した。1967年10月7日、出力290hpのライカミング製エンジンを搭載し、4人乗り、低翼、固定脚という構造の試作1号機が初飛行した。同機は降着装置として固定脚を有していたが、同年ウィンデッカー・リサーチが買収されたことで計画に変更が生じた。新経営陣は石油産業で財をなしたものが中心であり、多くは軍のパイロット経験者であったが、彼らの方針により固定脚から引込脚への変更が行われることになった。他社より人員を獲得して引込脚の開発に当たることになったが、獲得した人員の引込脚に関する知識は乏しかった。後に、この決定がプロジェクトの失敗を招いたとする意見もある。1969年1月26日、降着装置に加えて主翼も設計変更を行い、エンジンをコンチネンタル製の出力285hpのものとした試作2号機が飛行した。だが、連邦航空局の型式認証を目指して試験を続行していたさなかの1969年4月19日、スピン試験の最終段階で墜落、パイロットは脱出したものの機体は失われた。スピン状態では垂直尾翼が有効に機能しなかったことと、機首と尾部の重量バランスが回転速度を加速させたことが判明し、テッド・ウィンデッカーとボブ・ウィンデッカーが設計変更を行った。有効搭載量を100ポンド減じたものの、尾部を軽量化され、機体下部にスピン状態での運動性を向上させるフィンを取り付けられるなどの改良が施された試作3号機が製造された。構造材として用いられたFibaloyはアルミニウムの2倍の強度を持つとされ、ダウ・ケミカルの試験では製造5年後に強度が23%高まるとしていた。だが、繊維強化プラスチックを構造材として用いた航空機は、連邦航空局にとっても未経験の機体であり、機体強度をアルミニウム製の航空機の20%増しで求められることになった。また、当時としては最多となる250回のスピン試験を課されることにもなった。 1969年12月18日、プラスチック製の飛行機として世界初となる型式認証を取得した。開発費は300万ドル、設備費に500万ドルを費やしていたが、また総費用は後に2000万ドルであるとされた。イーグルに続くプラスチック製の機体は、20年後のビーチクラフト スターシップまで現れなかった。