プラスワン・マーケティングが発売した携帯電話端末のブランド名で、「Made by JAPAN」を標榜して『日本の品質基準で製造元を管理して「日本品質」をアピール』し、販売した端末は「MUSASHI」「KIWAMI」「KATANA」「REI」 「RAIJIN」と日本語由来の名称を付けたものが多い。プラスワン・マーケティングは2015年にNTTドコモ網を使ったMVNO事業に参入し、一時は43.3万回線でMVNOの業界5位で国内市場の5.3パーセントを占めるが、出店計画は想定を下回り、同業他社との競合や広告宣伝費が重荷となり、2017年3月期の業績は売上高が100億5900万円で営業損益は53億8800万円の赤字となり、3期連続の赤字を計上した。9月にMVNO事業を分離して楽天モバイルへ譲渡するが経営は好転せず、12月4日に民事再生法の適用を申請した。民事再生スポンサー候補は株式会社MAYA SYSTEMで、楽天モバイルが継承したサービスは2018年1月15日に楽天へブランドが統一された。2017年12月30日に携帯端末製造販売事業とFREETELブランドを2018年1月9日付でMAYA SYSTEMへ譲渡する契約を締結し、FREETELブランドはMAYA SYSTEMの1ブランドとして存続する。MAYA SYSTEMへ事業譲渡後もプラスワン・マーケティングは民事再生手続を継続する。
中西 襄（なかにし のぼる、1932年 - ）は、日本の物理学者。1955年に京都大学理学部物理学科卒業。理学博士（京都大学）。プリンストン高等研究所、ブルックヘブン国立研究所研究員を経て、京都大学数理解析研究所教授、現在は京都大学名誉教授。専門は場の量子論。「場の量子論における散乱振幅の諸性質の分析」により1973年度仁科記念賞を受賞。「QEDの中西-Lautrup 形式と不定計量の場の理論の研究」で2010年度素粒子メダル受賞。主に数学者の在籍する数理解析研究所の教授であったことからも分かるように一貫して数学的な立場から物理学を研究してきた。超弦理論に対して批判的なことで知られており、「彼ら（超弦理論の研究者）はあまりにも多くのことを仮定し、あまりにも少ない結果しか出さないのである」（素粒子論研究2000年9月号）と皮肉っている。文字研究家の中西亮は兄、婦人運動家の中西豊子はいとこ、文筆家の中西秀彦は甥。
数多くのオートバイメーカーと同様、ハスクバーナも19世紀後半に自転車製造を始めている。1903年にはオートバイ製造に転業している。最初のオートバイであるヒュースキーは輸入されたエンジンを使用した。1918年にはそれまで自社工場での製造が開始された。その頃、スウェーデン陸軍と契約を取り付け、クロスカントリーや長距離オートバイレースイベントにも参加していった。1920年には自社のエンジン工場を新設し、最初のエンジンは、ハーレーダビッドソンやインディアンと同様の550cc4ストローク50度サイドバルブVツインエンジンを設計した。一度、第二次世界大戦前にマン島TTレースのような公道レースで使用するストリート用オートバイを製造した。そしてモトクロスやエンデューロの世界選手権で優勝したことで知られることとなった。1930年には、350ccから500ccクラスのロードレース世界選手権に参戦し、1939年にはスウェーデンでも大きなオートバイメーカーとなっていた。多くのレース用バイクは1931年にFolke Mannerstedtによって設計された50度Vツイン試作型が基本となった。サイドバルブは多くのバイクでナトリウム冷却が使われていたとき、一度に一風変わったアルミニウムシリンダーが使われた。ハスクバーナのチームは1931年のスウェーデングランプリでRagnar SundqvistとGunnar Kalenの1-2フィニッシュでノートンのチームを下した。この来年度の成功はハスクバーナのチームで参加するStanley WoodsとErnie NottはGPトラックに完全に傾倒するようになっていった。その年、Nottは350ccジュニアTTにおいて3位でゴールし、WoodsはシニアTTにおいてゴール目前の8マイルでガス欠となった。1935年には会社側がサポートから撤退したが新しいバイクが作られたもののレースには不参加となり、しばらくの間は2ストローク2速コミューターバイクの製造に力を入れるようになった。その年、Stanley Woodsは、279ポンドの負荷をかけた500ccハスクバーナ製のオートバイでスウェーデングランプリを優勝した。1960年に、軽量化し2ストロークエンジンを備えたオフロードバイクはかつて優勢であった旧式のイギリス製4ストロークオートバイを助けた。1960年代から1970年代にかけてハクスバーナはモトクロス世界選手権で圧倒的な力を誇り、125cc、250cc、500ccの部門で14回、エンデューロ世界選手権で24回、バハ1000で11回優勝している。1987年にイタリアのオートバイメーカーでMVアグスタの親会社であるカジバに売却された。オートバイはヒュースキーズ/ヒュースキーとして知られ、今はヴァレーゼで製造されている。ハスクバーナは排気量125ccから576ccにかけて2ストロークエンジンや4ストロークエンジンを使用しモトクロス、エンデューロ、スーパーモタードを作っている。ハスクバーナにとって重要なレースの継続はエンデューロ世界選手権やスーパーモタード世界選手権への競争である。Gerald DelepineはハスクバーナのSMR660に乗り2005年にスーパーモタード世界チャンピオンとなった。2008年にはAdrien ChareyreがSM530RRに乗りタイトルを獲得した。2007年7月には9300万ユーロでBMWに買収された。BMWモトラッドはハスクバーナを別企業として存続させる計画を立てる。現在の従業員だけでなくすべての開発、生産・営業活動をイタリアヴァレーゼで行うようになった。BMWはハスクバーナをBMWの自動車部門であるミニの二輪車バージョンとして位置づけようとした。しかしBMWグループは2013年1月31日、KTMグループの親会社ピエラ・インダストリーAGにハスクバーナ・モーターサイクルズを売却したことを発表する。同年10月にはKTM傘下となっていたフサベルがハスクバーナを買収したが、フサベルは1987年のハスクバーナ売却時に一部関係者が独立して創業した経緯があったため事実上の再統合となった。以降はフサベル側がハスクバーナのブランドを継承し、KTM傘下として現在に至る。