都営地下鉄浅草線と京急に合わせて、現在も点灯している。1998年11月18日改正以降、京成が前照灯の昼間点灯を実施（北総鉄道での昼間点灯開始時期は不明）した際、当初は優等列車（従来急行灯を点灯していた列車）のみがその対象となったため、日中は標識灯を点灯しなくなっていたが、全列車で前照灯日中点灯を行なうようになってからは、日中も急行灯を点灯するようになっている。新京成電鉄の電車が京成千葉線への乗り入れ開始した際には、対象車の乗り入れ対応改造の一環として急行灯の設置も行なわれた。ただし、京成千葉線の営業列車は全て普通列車なので、点灯するのは試運転・回送列車のみである。
末端区間で優等種別のまま各駅に停車する列車であっても急行灯を常時点灯させている。なお、急行灯にLEDを採用するようになった後で、部品の信頼度の観点から白熱灯に戻している。
関西はその立地条件から複数社の路線と平行して敷かれている場所が多く、サービス競争の上で高速運転、優等列車の運転が古くからなされてきた。ゆえに通過標識灯を持つ車両を保有する会社が多く、点灯頻度も高い。関東と比べ目立つ特徴は、左右片側だけを点灯することにより、列車種別の違いをより細かく表示している点である（例として「近畿日本鉄道#列車種別の表示」を参照）。このため関西で点灯を行う車両の運転台では、左右別々に通過標識灯のスイッチが存在する。さらに特徴あるケースとしては、路線により種別と点灯方法の基準が異なる阪急電鉄や、他社では消灯するのが一般的な各駅停車でも点灯する南海電気鉄道が挙げられる（南海の場合は列車識別灯と呼ぶ）。これは両社とも大阪市内に複々線区間を保有しており、同区間において、普通列車でも途中駅を通過する列車が存在することが理由の一つだと考えられている。なお京阪は関西としては珍しく、各駅停車区間や日中は点灯しない。山陽に於いては特急種別（直通特急・山陽特急・S特急）で通過標識灯を左右両方に点灯させている。普通車（各駅停車）は通過標識灯を消灯している。但し、回送車や須磨浦公園・東須磨発着の阪神特急は山陽電鉄線内は各駅停車ではあるが、こちらは特急種別と同様に通過標識灯を両方に点灯させている。神戸電鉄では、特快速・快速は両方とも点灯、急行・準急・回送は運転士側のみ点灯、普通（各駅停車）は消灯している。但し、準急の場合は鈴蘭台以北（以西）の区間は各駅停車になるため、鈴蘭台で消灯・点灯を切り替えている。
発光ダイオード (LED) の実用域が広がると、鉄道車両については運転室内の機器表示灯→車側表示灯→標識灯の順に採用が進んだ（京阪電気鉄道の場合は、1988年導入の6000系第13編成において初めて標識灯にLEDを導入、続いて1989年の7000系と8000系にLED行先表示導入の順となっている）。『鉄道ファン』誌新車ガイドによると、日本の鉄道車両におけるLED標識灯の初採用は、帝都高速度交通営団（営団地下鉄）01系量産車や、東武鉄道5070系の頃から。ただし後述するが、この2系列は通過標識灯は装備していない。当初は従来の白熱灯が入っていたスペースにただLEDを入れただけだったが、やがて白熱灯には真似できないデザインとして、近鉄の21000系以降の特急車両や5200系のように、長方形の大型LEDを敷き詰めた標識灯が登場した。またLEDは灯具の色そのものを尾灯用（赤）と通過標識灯用（黄）で変えられるため、白熱灯のように赤いフィルタも二つ並べた灯具も必要なくなり、一種類の標識灯で兼用するタイプが再び増えてきた。
パイロット（53歳、所有者）と乗客2人が搭乗したパイパー機 (N4891F) はカリフォルニア州トーランスを11時40分頃（PDT、太平洋夏時間）に出発した。パイパー機のパイロットは231時間の飛行経験を持っていた。11時46分頃、乗客58人と乗員6人が搭乗した498便はロサンゼルスへ向けて初期の降下を開始した。同便の機長は10,641時間、うちDC-9では4,632時間の飛行経験を持っていた。副操縦士は1,463時間、うちDC-9では1,245時間の飛行経験を持っていた。午前11時52分頃、パイパー機のエンジンがDC-9の左側の水平尾翼と衝突し、パイパー機のコックピットの天井が削ぎ取られパイロットと乗客2人が首を切断された。大破したパイパー機は無人であったセリトス小学校の運動場（座標：33°51'55.76"N 118° 2'23.97"W）に墜落した。一方、垂直尾翼の大半と水平尾翼全てがもぎ取られたDC-9は上下逆となってすぐに急降下し、セリトスのHolmes AvenueとReva Circleの交差点にあった住宅街に激突、現在の17914 Holmes Avenueにあった1軒の家に突っ込み衝撃で爆発した。爆発により、DC-9の残骸がHolmes Avenueの向かい側やCarmenita Roadの路上に散乱し、4軒の家が全壊、7軒の家が損害を受けるなどした。これにより、ジェット機に搭乗していた乗客乗員64人全員と地上の15人が死亡した。墜落による火災発生が被害を大きくした。498便を担当した管制官は、同機がレーダースクリーンから消失するのを見て、到着機であるアメリカン航空のMD-83を支援のために呼び出した。通過中の同機のパイロットは左側に498便が墜落したことを示す大きな煙流 (smoke plume) を見たと返答した。