1961年（昭和36年）に完成。当時は、繊維ビルの名のとおり繊維問屋や企業の事務所、服飾関係の店舗が入居していた。 70年代後半辺りから繊維不況のあおりで企業、問屋の退去が相次ぐものの、JR福山駅南口という立地の良さと、家賃の安さから飲食業を中心に他の職種から入居が相次いだ。特にファーストフード店・レコード屋・ライブハウスなど若者向けの店舗や、貸金業者の事務所が多数入居していたのがいわばこのビルの特徴であった。ビルの老朽化から80年代から建て替え話があり再開発組合が設立され、2008年夏に取り壊された。 跡地には2011年に地上28階建と住宅棟と地上16階建のホテルや商業施設を備えた複合大規模ビル｢ines FUKUYAMA（アイネスフクヤマ）｣が建てられた。
福山繊維ビル（ふくやませんいビル・通称“センイビル”）は、広島県福山市にあった商業施設（雑居ビル）。福山市東桜町に位置し鉄筋コンクリート3階建てで、1階部分が商店、2・3階が商店、事務所、住宅が混在していた。
後に全国規模のビジネスホテルチェーンとなったワシントンホテルの第一号は、名古屋国際ホテル（当時）が1969年（昭和44年）に開業した『名古屋国際ホテル別館ワシントンホテル』（名古屋市中区錦）であった。藤田観光はその後の全国展開に当たって参画、その第一号は1973年（昭和48年）6月に開業した札幌ワシントンホテル（札幌市）であった。以後、主に東日本では藤田観光、主に西日本では名古屋国際ホテル（後にワシントンホテル株式会社と改称）がワシントンホテルの事業を展開した。当初は単一の全国チェーンとして運営されていた「ワシントンホテル」であるが、1997年（平成9年）2月1日に藤田観光が運営するワシントンホテルは「ワシントンホテルチェーン」、ワシントンホテル社が展開しているホテルチェーンは「ワシントンホテルプラザチェーン」（原則西日本のみ）として分裂した。その後は、両者をあわせて「ワシントングループホテル」と称して緩やかに提携、ポイントカード「ワシントンカード」などを共同運営をしていたが、そのポイントカードも藤田観光のメンバー制度見直しに伴って2012年（平成24年）2月末をもって藤田観光によるワシントンホテルチェーンでの取り扱いが中止され、両チェーンの関係は完全に絶たれた。
2014年2月14日に、ワシントンホテル及びホテルグレイスリーのブランド総称としてWHGを制定。総称の由来は、ワシントンホテルの略称であるWHとホテルグレイスリーの略称であるHGを合わせたもの。2016年7月現在、ワシントンホテルブランド26箇所、ホテルグレイスリーブランド6箇所、ホテルフジタブランド2箇所のネットワークを持つ。
椿山荘は1952年（昭和27年）11月、東京・目白の山縣有朋屋敷跡に開業し、約2万坪（6万6千m²）に及ぶ日本庭園で知られる宴会施設である。「椿山荘」の名称は、古来より椿が多く咲いていた地域に位置することに因む。椿山荘には1992年（平成4年）1月、世界的なホテルチェーン・フォーシーズンズホテルズ・アンド・リゾーツ（カナダ）との提携によって「フォーシーズンズホテル椿山荘東京」が開業した。フォーシーズンズホテル椿山荘東京は開業当初、東京都心でも珍しい外資系の高級ホテルとして人気を集めたものの、競争の激化などによって次第に業績が悪化していたという。また、ホテルの運営方針を巡ってのフォーシーズンズホテル側との不和も顕在化したことから、提携は2012年（平成24年）末をもって解消、翌2013年1月1日からは藤田観光独自の運営による「ホテル椿山荘東京」に変わった。。
名古屋環状2号線の専用部（自動車専用道路）設置が検討された1965年頃は9号地インターの計画はなく、名古屋港エリアとしては東海ICと金城IC（現・名港中央IC）、西２区IC（現・飛島IC）が計画されるのみであった。この状況は1970年に至っても変わらなかったが、1973年度の建設省（現・国土交通省）における名古屋港横断道路の大規模特殊調査が開始されて以降は9号地ICの設置が検討された。当初案は名港中央大橋と名港東大橋が吊り橋式であったことから、その間に挟まれる9号地ICはハーフインターチェンジとされた（のちに東大橋は斜張橋式に変更されたが中央大橋は吊り橋案が継続された）。しかし、ハーフインターチェンジでは9号地アクセスの利便性が損なわれることから双方向アクセス化が望まれ、さらには建設コストが高い吊り橋方式は有料道路事業における採算性に難点があること、および吊り橋に必要なアンカレイジを支える強固な地盤が9号地にはないことが問題化した。このため、内港航路（現・北航路）を移動のうえ橋長を短縮、併せて斜張橋式に変更することで、9号地ICも双方向式に転換することとした。なお、計画時点のインターは現構造よりもシンプルで、本線直下をループして臨港道路の東側に取り付く構造で、豊田方面への入口と同方面からの出口のみ設置、四日市方面とはアクセス不可であった。この当初案は防災面でも問題があるとされ、構造変更を後押しする要因の一つとなった。潮見ふ頭（旧称・9号地）は石油工場、モータープール、油脂工場、火力発電所等が所在する工業地帯であり、この地にインターを設置するにあたっては地元施設として整備することになり、建設費用については愛知県と名古屋市が負担した。特に当該ICは民間企業が稼働中の場所に設置されることになったため、企業の移転が必要とされた。これについては国、県と立地企業4社で交渉の結果、出光興産が名古屋港の南四区（現・南浜ふ頭）へ移転のうえ、その跡地にリノール油脂（現・日清オイリオグループ）、藤木海運（現・フジトランスコーポレーション）に代替地として提供することで合意を見ている。その後、石油貯蔵施設の移設工事に2年の歳月を要し、1990年3月に出光興産の土地を取得してインター整備を行った。なお、インターの施工主体は日本道路公団ではなく、名古屋港管理組合である。