1955年、新疆ウイグル自治区が設置された。当時、台湾に逼迫していた中華民国政府と国交を結んでいた日本は、中華人民共和国との国交を結んでおらず、新疆ウイグル自治区との関係も絶たれていた。しかし1972年9月29日、田中角栄内閣総理大臣や周恩来国務院総理が「日本国政府と中華人民共和国政府の共同声明」（日中共同声明）に調印、日本と中華民国の断交を前提とした日中国交正常化が成立した。以後、公的には中華人民共和国を仲介する形で日本と東トルキスタンの関係が持たれている。2008年6月、在日ウイグル人のイリハム・マハムティが会長となり日本ウイグル協会を設立、同年8月14日に、東京都により特定非営利活動法人（NPO）として認証された。2015年10月18日までは世界ウイグル会議の傘下団体として活動を行っていたが、世界ウイグル会議の決議により同会議の参加資格を失っている。世界ウイグル会議の代表権を失った日本ウイグル協会に代わって、トゥール・ムハメットを会長とする日本ウイグル連盟が設立された。
国を失ったウイグル人は他のユーラシア諸民族と同じくモンゴル帝国の支配を受けることになり、モンゴル帝国が分裂してからも、チャガタイ・ハン国やオイラトのジュンガル・ホンタイジ国などに支配された。1759年には、満州族の清王朝がウイグル人の住む東トルキスタンの地を侵略して、植民地支配を始めた。1864年に一旦、東トルキスタンは独立を取り戻したが、またぞろ1876年に清王朝が侵攻してきて、1884年11月18日に東トルキスタンはその独立を奪われ、新疆省（新疆とは、「新しい占領地」や「新たに征服した土地」という意味）として版図に組み込まれた。
東トルキスタンは歴史上、長らくテュルク系民族が居住していた地域であり、その起源は、紀元前11世紀から紀元前3世紀にかけて中原（中国の華北平原）を支配していた周王朝の記録にある異民族「狄」（「翟」とも）まで遡ることができる。但し、6世紀に中央アジアや中原で大勢力を築いたテュルク系民族の突厥がウイグル人と同一民族であると見做すことはできない。
本項では、日本と東トルキスタンの関係（英語: East Turkestan-Japan relations、簡体字: 日本－东突厥斯坦关系）について述べる。日本とウイグルの関係（英語: Japan-Uyghur relations、簡体字: 日本－维吾尔关系）とも。
1994年 全豪オープン（Australian Open 1994）は、オーストラリア・メルボルンにある「メルボルン・パーク・ナショナルテニスセンター」にて、1994年1月17日から30日にかけて開催された。
観光客向けレストランや国外では、ザジキは前菜としてパン（普通のパンまたはピタ）と共に供される。ギリシャ、キプロスおよび地中海地域では、この料理は肉料理のつけあわせとしても使われる。酸味が脂っこさを軽減するため、ザジキはスブラキとギロピタのソースとしても使われ、この場合特にアメリカ合衆国ではキュウリソース（英: cucumber sauce）と呼ばれる。
ザジキは、通常ヒツジまたはヤギの乳から作る水切りヨーグルトにキュウリ、ニンニク、塩、オリーブ・オイル、コショウ、イノンドを加えて作る。レモン果汁、パセリ、ミントを加える場合もある。キュウリはピュレして水分を絞るか、種を除いて微塵切りにする。さらにオリーブ・オイル、オリーブ、ハーブを仕上げに加える場合もある。ザジキは冷たいまま供される。
ザジキ（ギリシア語: τζατζίκι, tzatziki）とは、ギリシャのメゼまたは前菜の一つであり、スブラキとギロピタに添えるソースとして使われる。日本語の文献では、「ジャジキ」や「ツァツィキ」、「ザツィキ」、「ツァジキ」などのカナ転記も見られる。
2002年、アメリカ合衆国が強引に推し進めるコカ撲滅作戦への反乱が起きた。 その結果、コカ農家運動とボリビア社会主義運動の指導者であるエボ・モラレスは、サカバのコカ市場の閉鎖に反対した事によって、下院議員から除名される。 後に除名は違憲とされ、復帰する。2006年、モラレスは先住民として初めて、第80代大統領に就任した。 後にモラレスは、「先住民の伝統的な生活必需品としてコカの栽培を促進するのであり、コカインの精製・密輸は許さない」と述べた。
前述したように、ライアンエアーが使用する空港は発着にかかるコストを抑えられる大都市郊外のセカンダリー空港（secondary airport）であることが多い。パリにおけるボーヴェ空港、ストックホルムにおけるスカブスタ空港など、ライアンエアーが拠点とする大都市郊外の空港の多くは、大都市からの距離が遠すぎるために他のキャリア（ウィズエアーを除く）は就航に対し積極的でなく、結果としてライアンエアー以外のキャリアがほとんど就航しない状態となっている。一方で、マドリードにおけるバラハス空港、ロンドンにおけるガトウィック空港のように、大手航空会社と同じ空港に乗り入れる例も存在する。ライアンエアーの最大のライバルであるイギリスのイージージェットは大都市においても主要空港への乗り入れを志向し、またライアンエアーの空港の選定について批判的である。ライアンエアーもまたイージージェットを「高運賃のキャリア」であると攻撃することがしばしばある。近年はギリシャ、スペイン、イタリア、モロッコなど地中海沿岸諸国の温暖な都市への就航や季節定期便の運航に積極的である。ライアンエアーは各空港との就航交渉に際して、空港使用料および着陸料の大幅な割引や新規路線開設に対する補助金の拠出、広告費の負担を求めることが一般的である。また、低運賃を維持するための充分な補助が得られないと判断した場合は空港からの撤退、または路線の縮小を行い、より条件の良い他空港へ就航することが多い。2004年には、欧州委員会においてワロン地域政府からライアンエアーへの補助金の拠出が違法であるとされたために、ブリュッセルのサウスシャルルロワ空港とロンドンのスタンステッド空港を結ぶ路線を廃止している。また2009年には、エールフランスKLMが「不正な補助金の受け取り」に対する抗議を欧州委員会に行っている。この抗議によれば、ライアンエアーが受け取っている補助金は年間6億6000万ユーロを超えているとされる。