手塚 光照（てづか みつてる、享和元年（1801年） - 文久2年5月21日（1862年6月18日））は、幕末の医師、蘭学者。名は「光照」であるが、手塚家の世襲の通称で良仙という名乗りをした。漫画家の手塚治虫の高祖父にあたる。父は武蔵国大里郡代村出身の手塚光行（富田与八郎の4男）で、彼も良仙を名乗り、息子の良庵（後に父を継ぎ良仙を名乗る）も同様である。
京阪1300系電車（けいはん1300けいでんしゃ）は京阪電気鉄道に在籍した通勤形電車である。太平洋戦争後の1948年から20両が製造された。当時の運輸省規格型電車で、戦後の輸送に大きな役割を果たすとともに、京阪線の車両限界を現在のサイズに広げることにも貢献した。1983年12月、架線電圧の1500Vへの昇圧に伴い廃車された。
父親は、元プロ野球選手の山内和宏。特技は、バレーボール。学生時代はバレーボール部に所属していた。5歳からバレエを習い、将来はバレリーナをになることを目指していたが、身長が伸び過ぎて悩んでいたときに、友人に宝塚を勧められた。初めて観た宝塚歌劇の公演は、広島県内で公演があった花組全国ツアー『哀しみのコルドバ／Red Hot Sea II』で、トップスターの真飛聖が登場した後ろ姿を見てすぐに「ここに入る！」と決意した。宝塚音楽学校の入学試験では取り寄せた願書の中に課題曲の楽譜が入っていたので「これは歌をやらなきゃダメなのかもしれないな」と思って歌を習い始め、ダンス（洋舞）に至っては「洋舞＝バレエ」だと思い込んでいたため、試験時に分かって見よう見まねで踊るしかなかったったと後日述懐している。憧れの上級生は柚希礼音。
2010年4月、宝塚音楽学校入学。2012年3月、宝塚歌劇団に98期生として首席入団。宙組公演「華やかなりし日々／クライマックス」で初舞台。2013年、阪急阪神の初詣ポスターモデルに起用される。同年2月、組廻りを経て月組に配属。2014年、「明日への指針」で、新人公演初主演。2015年、「1789－バスティーユの恋人たち－」で、新人公演主演。本公演ではフェルゼンを演じる。同年、バウ・ワークショップ「A－EN（エイエン） ARI VERSION」で、バウホール初主演。2016年、龍真咲退団公演となる「NOBUNAGA＜信長＞－下天の夢－」で、3度目の新人公演主演。2017年、「Arkadia－アルカディア－」で、バウ単独初主演。2018年 「エリザベート -愛と死の輪舞-」で、ルドルフとエルマーの二役を演じ、4度目の新人公演主演。
契約獲得にあたって、フランス・ドイツによる欧州連合と組む台湾高鉄連盟と、日本連合と組む中華高鉄連盟とが競合した。プッシュプル方式を提示した欧州連合の方がコストが安価であったこと、台湾がフランスとの繋がりを維持する必要があったことなどから、台湾高鉄連盟は契約を獲得した。対中関係を重視するクリントン政権下のアメリカから戦闘機などが購入出来なかったため、代わりにフランスから購入する必要があったためである。軌道と機関車はドイツ製、客車はフランス製で設計が進められていた。しかしアメリカがF-16戦闘機の売却に同意したこと、ICEが死者約101名・負傷者約80名という脱線事故（エシェデ事故）を起こしたこと、1999年9月21日に台湾大地震が発生したが、欧州方式は地震に対する防御策が十分ではなかったことなどから、日本側が盛り返し始める。最終的に台湾政府は、台湾高鉄の協力先を早期地震検知警報装置（ユレダス）を導入していた日本連合に切り替えることに決定した（ただし、欧州側の意向で、ユレダスやその改良型のテラスが実際に採用されることはなく、単純な地震計連動に留まった）。最終的に車輌は日本、配電・制御は欧州、土木工事は国際入札を行うことに決まった。このため欧州連合は、台湾高鉄に違約金を請求した。事態が紛糾したのは、欧州と日本を推すグループが、それぞれ政治家と結びついた結果、民進党と国民党の政争が鉄道の場に持ち込まれたのが一因とされる。大まかに言えば民進党は日本製を推し、国民党は欧州製を推した。契約成立時には国民党が与党であり、日本が契約に成功した時は民進党が与党であった。台湾では（台湾に限らず、日本を含むどの国でも程度の差はあれ、鉄道建設に政治は介入する）鉄道建設は政治と強く結びついており、技術力の優劣だけでは契約できない事情がある。以上の経緯にもかかわらず、欧州連合のコンサルティング契約、および、欧州連合が作成した仕様書はそのままであった。このことはスケジュールのみならず、全体的な足かせであるとの評価が日本の高速鉄道専門家から出ている（自動券売機はフランス製であったが、開業当日にトラブルを起こすなどの問題を起こしている）。また、試運転列車の運転士として、JR西日本出身の元新幹線運転士5名が起用され、営業運転での運転技術指導も当初はJR東海が行う予定だったが、JR東海は日欧混在システムを理由に、指導責任が持てないと通告した。これでは、開業時に運転士が不足すると判断した台湾高鉄公司は、妥協策として、高速鉄道の運転経験が豊富なフランスTGV・ドイツICE出身者38名を運転士に起用し、台湾人運転手に対する運転技術指導も彼らが行うという体制が採られた。また、地下線路の台北 - 板橋間の台鐵が、暫定的に高鐵用の線路を使っていた箇所を改修する工事も遅れ、2007年1月5日の開業に間に合わなかった。それ以外の中間駅についても、多くは中心市街地から離れたところに立地しているにもかかわらず、乗り換え交通手段の整備や営業準備が遅れている箇所がある。