江利塚たまみ（えりづか たまみ、1976年10月15日 - ）は、青森県十和田市出身のローカルタレント、ラジオパーソナリティーである。2013年2月までは八戸市のBeFM所属。2000年代までのローカルタレント時は宮城県仙台市のモデル事務所仙台SOSモデルエージェンシーに所属していた。
物語は豊臣秀吉の朝鮮出兵から始まり、日本に渡ってきた朝鮮人陶工が、朝鮮の技術と日本の伝統美を融合させて更に優れた白磁を完成させ、（佐賀県）有田焼・伊万里焼として世界の海を渡った、『白神渡海』李参平の平和と愛の物語。
2000年より松田聖子の音楽制作に携わったりで、約3年8か月ぶりのシングルは、日韓合作映画『白神渡海』の主題歌。個人レーベルからのリリース。原田が主催する環境チャリティー「鎮守の杜コンサート」で、開催地の地元の和太鼓チームを従えて演奏することが多かった。挿入歌は自身がプロデュースした松田聖子「愛の歌」（"The song of love"としてアルバム『Sunshine』に収録）。
バス停「平家平温泉」から4.9km、行き4時間、帰り3時間30分。中間地点にある広河原の湯はバス停から行き2時間、帰り1時間30分。標高は1330m（バス停の標高は1070m）。噴泉塔までのルートが湯沢噴泉塔歩道ルートとして整備されている。湯沢噴泉塔歩道ルートは湯沢沿いを歩くが、湯沢を12回またぐ必要があり、橋はかけられたが、橋が壊れていて湯沢を直接渡る必要がある場合もある。バス停「平家平温泉」までは、鬼怒川温泉駅から日光市営バスで1時間33分。山と高原地図の評価では、平家平温泉〜広河原の湯が難路、広河原の湯〜湯沢噴泉塔が登山道として記載せずに「広河原の湯から行くことができるが渓谷歩きで上級者向け(2012年12月現在)」という扱いになっている。かつては奥鬼怒温泉郷の手白澤温泉からの登山道があったが廃道になった。
噴泉塔のある滝壺は野湯になっている。バス停からの中間地点にある広河原の湯も野湯になっている。旅チャンネルの「野天湯へGo!」の第1回放送で山田べにこが訪れた。
生態も現生の小型エビ類と非常によく似たものだったと考えられる。底層遊泳性の堆積物食者で、強力な口器を持たないことからして、海底の餌粒子を篩い分けて食べていたと見られる。尾部の構造と、後胸部の羽毛状の付属肢から、活発な遊泳が可能だったことが推測される。
シーネンツェッペリンは1930年初頭にドイツ国営鉄道（ドイツ国鉄）のハノーファー・ラインハウゼン工場 (Hannover-Leinhausen) で製造された。同年秋に完成した。全長は25.85 メートル、全高は2.8 メートルで二軸車であり、ホイールベースは19.6 メートルであった。製造当初は600馬力のBMW VI型12気筒航空機用エンジンを備え、セイヨウトネリコの木で作られた固定ピッチの4枚羽のプロペラ（後に2枚羽になった）を駆動していた。駆動軸は水平より7度上に傾けられていて、前方への推力とともに一定のダウンフォースを得ていた。シーネンツェッペリンの車体は空気力学を応用して設計され、その当時人気があったツェッペリン飛行船と似たところがあり、また軽量化のために航空機の方式で製造された。内装は質素で、バウハウス様式で設計された。1931年5月10日、シーネンツェッペリンは初めて200 km/hを突破した。その後、ドイツ中で公衆に展示された。1931年6月21日、シーネンツェッペリンはベルリンとハンブルクを結ぶ経路上にあるカールシュテット (Karstädt) - デルゲンティン (Dergenthin) 間で230 km/hを達成し、世界の鉄道の高速記録を更新した。この記録は1954年まで更新されなかった。今でもなおガソリン推進式の鉄道車両としては最高速度記録を保持している。この高速性は、何よりもわずか20.3 トンというその軽量性に起因している。1932年にクルッケンベルクは重要な改良を含む新しいプロジェクトを開始した。シーネンツェッペリンは前輪の後部で切断され、2軸の台車を持つ完全に新しい前頭部を取り付けられて、後のSVT137クラスと似た形となった。後輪の1軸はそのままとされた。改造は1932年11月に完成した。航空機用エンジンはそのまま用いられたが、トランスミッションはフェッティンガーの流体式のものを2つ双方向に駆動できるようにして前部台車に装備された。とがったフェアリング（覆い）がプロペラの部分に装着された。この改造により、車軸配置は日本国鉄式で1-1であったものが、前の付随車軸が取り除かれて2軸の動力台車が装備されて、B-1に変化したことになる。この形式のシーネンツェッペリンは1933年初頭に180 km/hに達した。シーネンツェッペリンの試作車には多くの問題があったため、ドイツ国鉄は高速鉄道車両の開発は独自の設計で行うことを決定し、1933年高速鉄道車両フリーゲンダー・ハンブルガーを製造した。ドイツ国鉄の新しい設計は定期運行用に適しており、また以後の鉄道車両開発の基礎ともなった。しかしながら、シーネンツェッペリンの経験に基づくクルッケンベルクのアイデアは、後のドイツ国鉄の設計に影響を与えた。1934年初頭、シーネンツェッペリンは最後の改造を受け、マイバッハ GO 5型エンジンが搭載された。1934年7月にシーネンツェッペリンはドイツ帝国鉄道に1万ライヒスマルクで売却された。5年後、1939年にシーネンツェッペリンは金属を軍事目的に転用するために解体された。