旧道の久七峠は幅員が狭く、車とのすれ違いが困難なため、また急カーブ、急坂が続き、夏季は土砂崩れ・崩土、冬季は積雪・路面凍結等による交通規制が発生する等、交通の隘路となっていた。このため、久七峠を貫くバイパス（トンネル）建設が行われた。1994年に事業開始、2004年4月28日に完成2車線で供用開始した。長さは3,945m。開通当時、九州地方の無料道路および鹿児島県の道路では最長のトンネルとなり、2002年に開通した鹿児島県道561号神之川内之浦線（鹿児島県肝付町）の国見トンネルの記録（3,300m）を塗り直した（一般国道の最長は1996年に開通した国道265号の国見トンネルで2,777m）が、2015年（平成27年）3月22日に開通した網野子トンネル(国道58号、鹿児島県奄美市 - 同県大島郡瀬戸内町、4,243m)に抜かれ、2018年現在、鹿児島県では北薩トンネル、網野子トンネルに次いで3番目の延長を有する。有料道路を含めた九州最長の道路トンネルは、九州自動車道の肥後トンネルである（二番目は加久藤トンネル）。
普通のペニー・ホイッスルと違って、アイルランド音楽でのロー・ホイッスルは新参者の１つであり、ロー・ホイッスルが満たそうという試みている音楽的な役割は既にティン・ホイッスルとアイリッシュ・フルートによって果たされているという批判もある。。あるいは、一見したところもっと一級の(そして高価な)フルートやイリアン・パイプスを学ぶことを探す演奏家には結局のところ"過渡期の楽器"と見られている。ロー・ホイッスルを身につけるたくさんのスキルはそれらの楽器に引き継がれることは事実ではあるが、一方で、"伝統音楽の偉大な演奏家の何人かはロー・ホイッスルと密接に結びつけられている"のであり、独特で呼び起こすような音色から来る高く万能で重宝される楽器としての本来の評価を高めることに寄与した。フラットバックの（楽器背面が平面になっている）アイリッシュブズーキのように, ロー・ホイッスルは伝統音楽において楽器編成の組み合わせが陳腐化した時の産物と見ることができる、そして音楽家は表現力の多様で革新的な意味を探した。
ロー・ホイッスルの正確な歴史はよく議論の対象になるが、その一方でフィップルの縦笛の仲間は古来より様々な種類が存在していたことが知られている。16世紀に発達したフィップルの笛は今日のロー・ホイッスルの先祖であり、伝統的な6つの穴を持ち円錐型の穴の開いた形状開いた初期の横笛のスタイルを受け継いでいる。それらは元々は木製だったが、17世紀後半には真鍮やニッケルといった金属の使用が広く見られるようになった。金属は普通丸めてはんだ付けされた、そして更なる発展は調律用のスライド機構への使用も含んだ。それらの金属製の縦笛はアイルランド、イギリス、カナダ、アメリカを通じて発見されている。
鋳物の街として知られる川口市を代表する鋳造会社の川口金属工業が2008年に60周年を契機にグループ持株会社として設立した。素形材事業、土木建築機材事業、産業機械事業などの分野において事業展開を行っている。2016年10月、東理ホールディングス（現在のエルアイイーエイチ）の子会社で、アルミダイカストの先進メーカーとして知られる東京理化工業所（現在の川金ダイカスト工業）の株式を東理ホールディングスより取得し、子会社化した。川金ホールディングスでは、東京理化工業所の取り扱うアルミダイカストを製品ラインナップに加えることにより、提供できる材質や形状をさらに拡充させることで、より包括的な受注活動を目指していくとしている。当社の主幹事証券会社はSMBC日興証券、副幹事証券会社は東海東京証券が、株主名簿管理人は三井住友信託銀行がつとめている。メインバンクにはみずほ銀行を、その他の主な取引銀行には三井住友銀行、埼玉りそな銀行及び三菱UFJ銀行が選ばれている。
梶賀町の漁業は、ハマチやタイなどの養殖業と定置網漁、刺網漁、一本釣り漁などの沿岸漁業に特徴づけられる。1869年（明治2年）の『大差出帳』では漁業のほかに稼ぐ手段がないと記載されており、基本的には現代まで状況の大きな変化はない。また1975年（昭和50年）時点では全戸が漁業協同組合の正組合員であった。回遊魚としてはブリやマグロ、定着性の水産物としてはイセエビがあり、戦前はボラやムロアジが大群で押し寄せ、しばしば住民総出で漁獲したという。江戸時代中期には捕鯨を行っており、クジラ供養のための「ハラソ祭り」が現代まで続けられている。ただし捕鯨そのものは明治初頭に行われなくなった。定置網漁は1896年（明治29年）から続いている。1911年（明治44年）には浜中丸という動力船が進水し、周辺地域よりも沿岸漁業への動力船の導入が早く行われた。資本力に劣っていたことや地先海面が豊かな漁場であったことから遠洋漁業が発達することはなく、1950年（昭和25年）に梶賀所属の光豊丸（128t）が遭難して以降、遠洋漁船が梶賀に置かれることはなくなった。2013年（平成25年）の漁業センサスによると、梶賀の漁業経営体数は15経営体であり、うち1経営体が大型定置網で残る14経営体は沿岸漁業に従事する。漁業就業者数は34人でうち14人が自営漁家、残る20人は被雇用者（うち6人は梶賀町外の住民）である。梶賀町に限らず、尾鷲市全体で漁業に従事する人が減少しており、梶賀大敷株式会社でも尾鷲市の漁業体験教室の一環で就業希望者向けに体験プログラムを提供している。しかし実際の就業には結びつかない場合がほとんどで、10回の漁業体験教室受講者で梶賀大敷に就職したのは1人だけであった。