週刊少年ジャンプでの連載終了後、月刊少年ジャンプにおける名作漫画の読み切り掲載企画「永遠の名作シリーズ」の一編として1977年2月号に発表された31pの短編。連載後の後日譚であるが、企画にあわせたオマケ的作品。単行本ではジャンプスーパーコミックス「さすらい騎士道」2巻巻末に収録されていたが、本編と通読するには太田出版の復刻まで叶わず、永らく幻の作品とされていた。アストロ超人が日本を去った3年後の1976年秋、後楽園でドラゴン・マグナム率いる超人球団ミラクルボンバーズのラフプレーを前に、巨人軍は大苦戦。その最中に帰国したアストロ超人たちの前に、病院を抜け出した巨人ファンの少年・正夫が、その身を省みずアストロ超人たちに巨人への加勢を直訴。ミラクルボンバーズに大差をつけられた状況の中、満身創痍の巨人に代わり試合を引き継いだアストロはどう立ち向かうか? そして、ドラゴン・マグナムの正体とは!?
その後、元オーナーのトニー・フェルナンデスとの間に論争が生まれ、10月23日、チームは管財人の管理下に置かれることになり、アメリカGPとブラジルGPを欠場。最終戦アブダビGPはクラウドファンディング（ファンからの資金提供）などの資金調達により出場することができたものの新たな買い手は見つからず、翌2015年2月にチームの資産売却が決まったため、2015年シーズンの出場を断念した。
2014年1月21日、レースドライバーに小林可夢偉とマーカス・エリクソン、リザーブドライバーにロビン・フラインスとアレキサンダー・ロッシというラインナップが発表された。今シーズンも苦戦が続き、モナコグランプリでマルシャが初めてのチャンピオンシップポイントを獲得する中で11位（最下位）に低迷。F1からの撤退報道も流れる中で、7月にスイスと中東の投資家グループへの売却を発表。ミナルディやスパイカーF1でドライバーをしたクリスチャン・アルバースがチーム代表に就任したが、2ヶ月後のイタリアGP直後に辞任し、ゼネラルマネージャーだったマンフレディ・ラヴェットが後任に就いた。この売却については、HRT F1の代表だったコリン・コレスのアドバイスにより進められた。チーム売却から2週間後、リザーブドライバーのロッシがチームからの離脱を発表された。ベルギーGPは小林に代えてアンドレ・ロッテラーを起用した。
2012年11月23日、マルシャからシャルル・ピックが複数年契約で移籍してくることが発表された。チームメイトはルーキーで前年サードドライバーのギド・ヴァン・デル・ガルデ。2013年3月1日、チームはアレキサンダー・ロッシと馬青驊が2013年シーズンのリザーブドライバーに就任したことを発表した。2013年4月17日、チームはヘイキ・コバライネンとリザーブドライバー契約を結んだことを発表した。彼は車の技術開発を担当し、新規作成パーツのテストを担当する。このため、馬は結果的にリザーブドライバーのシートを喪失した。ベルギーグランプリにて、ヴァン・デル・ガルデがケータハムの予選最高位である14位を獲得するなど健闘を見せる。しかし、ライバルであるマルシャよりマシンは速いものの、マルシャが第2戦マレーシアGPで獲得した13位を最終戦まで抜くことが出来ず、ピックが同戦と第14戦韓国GP、そして第10戦ハンガリーGPにてヴァン・デル・ガルデが獲得した14位がチームにとっての最高順位となってしまい、全チーム中の最下位であるコンストラクターズ11位となった。
シーズン最高成績は13位が3回（トゥルーリ2回、コバライネン1回）。この年も初入賞は叶わなかったが、予選Q2進出を果たすなど、中団グループ入りに向けて1歩前進した。2年連続してコンストラクターズランキング10位を獲得した成績について、コンコルド協定の分配金では2,500万ドルの価値があるとしている。
2011年はコスワースエンジンとの契約を解除し、新車「T128」にはルノーエンジンを搭載する。また、ルノーエンジンを使用するレッドブルの関連会社であるレッドブル・テクノロジーから、ギアボックス等の供給を受ける。ドライバーはトゥルーリとコバライネンのコンビを継続。サードドライバーはカルン・チャンドックに交代した。チャンドックはドイツGPでトゥルーリに代わってレースに出場した。フェルナンデスは4月にロータス・セブンを製造するケータハムを買収し、サイドポッドに"Caterham"のロゴが書き加えられた。また、ゼネラル・エレクトリックやデルのスポンサードを獲得した。
シーズンが始まると、開幕戦から他の新チームであるヒスパニア、ヴァージンに勝る速さと信頼性を発揮した。第4戦中国GPではウィリアムズのニコ・ヒュルケンベルグよりも上位でフィニッシュしている。第16戦日本GPでは、コバライネン12位、トゥルーリ13位で共に完走を果たし、これが決め手となりコンストラクターズランキング10位で終えた。完走率はヒスパニアに及ばなかったものの、最高位は12位と、新チーム中最大の結果を出した。後半の開発もあって、今期ポイントを獲得したチームでは下位となるトロ・ロッソに周回辺り1秒近くまで差を詰め、時にはロータスが先行する際にこれらのマシンのオーバーテイクを阻むシーンも見られたが、他の新規チームよりも準備期間が短い中で製作されたマシンでは、ロータスがポイントを獲得するには非常に高い壁があったことも事実であった。
東京市世田谷区田園調布生まれ。1946年、東京都立第一商業学校（現東京都立第一商業高等学校）を卒業し、東京商科大学（現一橋大学）専門部に入学。大塚金之助のもとで社会思想史を学ぶ。津田内匠（一橋大学名誉教授、元経済学史学会代表幹事）は大塚ゼミの1期後輩。1952年東京商科大学学部卒業、1955年東京商科大学特別研究生修了。1956年法政大学経済学部助手に採用される。その後、1959年講師、1962年助教授、1968年教授に昇進。その間1962年にオーストリア政府給費生としてウィーン大学に留学、1963年にベルリンの研究機関ドイツ・アカデミー歴史研究所に留学した。1969年一橋大学非常勤講師。1970年法政大学を退職し一橋大学社会学部助教授に就任、1971年教授昇進。1979年から1981年まで一橋大学社会学部長。1982年から1983年まで及び1985年読売新聞書評委員。一橋大学在職中の1985年、大腸癌のため国立がんセンターで永眠。