1989年、開成高等学校卒業。1991年に東京大学工学部航空学科を卒業後、東京大学大学院工学系研究科（航空宇宙工学専攻）に進学した。1996年、東京大学大学院工学系研究科博士課程を修了、学位論文は「楕円軌道上における剛体の回転運動の励起とその制御」。1996年は東京大学先端科学技術センター協力研究員、1997年 - 2003年、旧・宇宙開発事業団（NASDA）に所属した。2003年から宇宙航空研究開発機構宇宙科学研究本部（JAXA/ISAS）に所属し、2009年現在、宇宙航空研究開発機構宇宙科学研究本部・宇宙航行システム系准教授。また、軌道・航法グループ、誘導・制御グループ、宇宙科学プログラム・SE室、月・惑星探査プログラムグループ事業推進室を併任する。所属学会は、日本航空宇宙学会、American Astronautical Society（AAS）。また、武蔵大学、鹿児島大学、早稲田大学で非常勤講師を務めた。宇宙航空研究開発機構宇宙科学研究所において、月周回衛星「かぐや」、赤外線天文衛星「あかり」の開発・運用のプロジェクトに加わった。現在、金星探査機「あかつき」の開発のプロジェクトに加わっている。また、将来の宇宙探査機、次期小惑星探査機「はやぶさ2」や次期月探査機「SELENE-2」などのミッション・軌道計画、システム検討に携わっている。
サンフアンの貧困街バリオ・オブレロ地区で生まれ、9歳で兄の影響でボクシングを始めた。2010年7月23日から同月31日まで地元マヤグエスで行われた中央アメリカ・カリブ海競技大会にライトフライ級に出場、金メダルを獲得した。2012年、ロンドンオリンピック出場を懸けたアメリカン・ボクシング・オリンピック予選に出場したが出場を逃してプロに転向した。
「シンデレラはロシアの物語」「クアドロトリティケール（作中の新種の麦）はロシアの発明」など、何でもロシア起源だと主張する。レギュラーの登場人物の中で最も若い。また、失敗が多くやられ役となることも多い。瀕死の目にあうことも多く、「危機一髪! OK牧場の決闘」にいたっては射殺までされた。陽気で女好きな性格。
2245年、地球のロシア生まれの人間男性。宇宙艦隊士官。当時の階級は少尉。認識番号656´5827B（『スタートレックIV 故郷への長い道』より）。
北側を広瀬通と元寺小路、西側を東二番丁通り、南側を北目町通、東側をJR仙台駅の駅舎および軌道敷等で囲まれるエリアで、JR仙台駅西口一帯、すなわち、仙台駅前と呼ばれる地域とほぼ重なる。東北地方最大の交通ターミナルを擁し、仙台市都心部の中心業務地区 (CBD) の一角を成す。また、大型店が集積する「仙台駅前商店街」、専門店が並ぶアーケード街「中央通り」（ハピナ名掛丁商店街、クリスロード商店街）、平日昼間に営業している常設市場「仙台朝市」などがあり、当地の西側に位置する「一番町」と並ぶ中心商業地区でもある。ビルの上層階や地下には飲食店も多く、東北地方最大の歓楽街「国分町」には及ばないものの集積度が高い。高層ビルが建ち並び、JR仙台駅のペデストリアンデッキが網の目のように上空を行き交い、青葉通り・駅前通り・南町通り・愛宕上杉通りなどの大通りが地上を縦横に走り、地下ではJR仙石線のあおば通駅、仙台市地下鉄南北線および東西線の仙台駅が交差し、その間を仙台駅東西地下自由通路を初めとする地下道が網の目のように繋ぐ、動線が立体的な街区である（詳細は仙台トンネル#仙台駅周辺参照）。
他のインド・ヨーロッパ語族の言語と同様、屈折語である。名詞は、性・数の区別を持つ。性は男性・中性・女性の3種、数は単数と複数の2種。双数を持たないことは他のゲルマン諸語に同じである。格は主格（主語を作る他呼びかけに用いる）・属格（所有・起原などを表す）・与格（間接目的語）・対格（直接目的語）の4種。名詞は屈折語尾により強変化名詞と弱変化名詞とに分類される。代名詞の性・数・格も名詞と同様に変化する。ただし一人称と二人称では双数が用いられる。形容詞も同様。動詞は人称と数に支配される。一般に主語の省略はしない。法・相・時制に従い屈折する。動詞には、幹母音の交替を示す強変化動詞と、幹母音を変えない弱変化動詞がある。強変化動詞は、常用される動詞に多く、現代英語の不規則動詞はほとんどがこれに由来する。完了形はまだなかった。
母音には、短母音・長母音・二重母音があり、長短を区別する。現在出版する書籍では、長母音字の上に長音記号（マクロン）を書いて、短母音と区別する。古英語においては y は母音字である。子音は、現代英語の子音に加えて、ð/þ（文字の名称はエズ（eth）とソーン（thorn）。表す音は[ð]と[θ]）およびƿ（ウィン, win） [w]が用いられる。また、現在の出版では c, gと ċ, ġを区別する場合がある。
ディープストールは飛行機のデザイン、また特殊な操縦によって生じる特に危険な失速のことである。飛行機のデザインでいえば、特に垂直尾翼（垂直安定板）の先端付近に水平尾翼がある「T字尾翼機」に生じやすい。この翼配置では、失速により生じた主翼の乱流後流が水平尾翼を包み、昇降舵が機能しなくなる。通常は飛行機が失速すると機首下げモーメントがおこり飛行機は自動的に失速状態から回復するのに対し、この場合は前述の理由により機首上げモーメントが発生し、かつその状態で昇降舵の機能が失われるため、操縦によって失速状態から脱することが極めて困難となる。これに似た現象がほとんどのT字翼機で起こることがすでに知られていたが、ディープストールとして知られたのは、1963年10月22日にBAC 1-11 G-ASHGのプロトタイプが失速により墜落し、犠牲者が出たときからである。この事故を機に、その後多くの飛行機に改良が施され、パイロットに失速の危険をいち早く、かつ明確に知らせるためにスティックシェイカーも取り付けられるようになった。現在、航空会社が使用するすべての飛行機にこのスティックシェイカーが採用されている。にもかかわらず、その後もディープストールが原因とされる事故が続いており、1966年6月3日にはホーカー・シドレー トライデント（G-ARPY）の墜落事故が起こった。この機は1972年6月18日にも同じ原因の事故を起している。1980年4月3日にはビジネスジェットのカナディア チャレンジャープロトタイプが試験飛行でディープストールに突入し、このときは脱出に失敗したテストパイロットの一人が犠牲になっている。1993年7月26日にはカナディア CRJ-100がディープストールを起こしている。