モンタナ州およびワイオミング州のクローバリー層では、テノントサウルスの化石は2つの岩相層序単位で一般的に見られる。その古いほうはリトルシープ泥岩部層（クローバリー層第5単位）、より新しいほうはハイメス部層（第6、第7単位）である。累層の最古の部分であるプライヤー礫岩にはテノントサウルスの化石は一切含まれておらず、最上部である、リトルシープ泥岩部層の最も新しい部分のみに見られる。Catherine Forsterは1984年のテノントサウルスの生態についての論文において、このことをテノントサウルスの個体群がビッグホーン盆地の地域においてはリトルシープ泥岩部層の後期になるまで到来しなかったことの証拠とした。テノントサウルスがワイオミングおよびモンタナに最初に出現した頃（アルビアン初期）、この領域は砂漠気候から半砂漠気候になり、乾季と雨季があった。しかし、数百万年の間に、この領域では降水量が増加に推移し、亜熱帯気候から熱帯気候になり、乾季もサバンナ状の環境として残ったものの、三角州や氾濫原、現在のルイジアナ州のような沼地の入り江を持つ森林のある環境になった。この降水量水準の変化はスカルクリーク海路の海岸線の侵入による可能性が高く、白亜紀後期には西部内陸海路の循環が北アメリカを完全に分断したテノントサウルスの個体数はこの気候の劇的な変化に対し増加傾向を示した。このことからテノントサウルスは顕著に順応性のある動物であり、環境の変化にも関わらず長期に渡って残存し続けたことが示される。
成体では体長は6.5-8 m、体高3 mの二足歩行で、体重は1-2tと推定されている。特異に長く幅の広い尾を持っており、背部は骨質の腱で硬化していたとみられる。
サンガイ国立公園は、密猟の横行によって動物たちが脅かされていた上、公園内を横断する予定だったグモモテ＝マカス道路の建設によって、園内の環境悪化が懸念されたため、1992年に危機遺産リストに加えられた。その後、道路については、工事の停止を経て計画の見直しが行われ、密猟についても管理計画に見直しなどが行われたために、2005年にリストからは外れた。
モロナ・サンティアゴ県、チンボラソ県、トゥングラワ県にまたがる国立公園で、面積は5177.65km² である（世界遺産登録地域は2719.25 km²）。公園名の由来となったサンガイ山（標高5230 m）とトゥングラワ山（標高5016 m）という二つの活火山を持ち、さらにもう一つ、カルデラ湖を持つ休火山アルタール山（標高5320m）が聳えている。
2008年シーズン終了後、チームは2009年から搭載が可能になる運動エネルギー回生システム (KERS) のテストを進め、来期のドライバーにはバリチェロに代わり、セナの甥であるブルーノ・セナかルーカス・ディ・グラッシを起用すると噂された。しかし、2008年12月5日、ホンダ社長の福井威夫が緊急記者会見を行い、2009年以降F1世界選手権シリーズから撤退する方針を発表した。撤退の理由として、サブプライムローン問題に端を発した金融危機による業績の悪化に伴って、レーシングチームの維持費負担がホンダの経営を圧迫する恐れがあるため、経営資源の効率的な再配分が必要であることが挙げられた。なお、今回の記者会見では「2008年の成績や今後のレギュレーション変更が（撤退の）理由ではない」ことを明言している。「休止」ではなく「撤退」という表現を使用したことについては、「自動車産業の新しい時代に対処するというメッセージが入っている」と説明した。ホンダはチームを解散せず、新オーナーへの売却によりF1参戦を継続することを目指しており、2009年1月12日にFIAが公表した2009年シーズンのエントリーリストには依然名前が残されていた。3月6日、チーム代表であったロス・ブラウンに全株式を売却したことが発表され、新チーム名は「ブラウンGP F1チーム」となった。売却額が1ポンド（147円）と報道されたように無償譲渡も同然であった。ホンダのチーム資産とRA109（改めブラウン・BGP001）を引き継いだブラウンGPは、2009年開幕戦で初出場、初優勝を遂げるなどし、最終的にはダブル・タイトルを獲得した、翌年からはチーム売却でメルセデスチームとして活動している。なお、F1への投資額に関して、2007年はホンダが全F1参戦チームで最もコストが高かったという。また、デイリーテレグラフによれば、ロス・ブロウン獲得とその後の「2009年向け開発」を重視しての先行開発費用がさらに増えることから、2008年も最も高いコストをかけたチームとなる模様だと伝えられてきた。他にもBBCが報じた2005-2009年のメーカー別F1投資額では、撤退し参戦していない2009年を除き全ての年で最高額を投じている。さらに「Pitpass」の報じた1950-2009年のF1の全歴史で投じた額でも、ホンダは17億2000万ポンドでトップとなっている（2位はメルセデスの14億7000万ポンド、フェラーリは8億9100万ポンド）。撤退後の2009年、当時のホンダ社長である伊東孝紳は「経済的に回復してもF1に復帰することはない」と述べた。しかし、2014年からF1のエンジン規定が見直されることから、ホンダがF1に復帰するのではないかとの憶測が流れた。2013年2月の記者会見で、伊東は「F1のレギュレーションも変わりつつあり、一方で我々の事業も安定してきている」「今は一生懸命勉強している最中です」とコメントした。なお、F1エンジンの開発を担当していた一部エンジニアは、2006年から2008年までF1プロジェクトの技術担当だった中本修平によってHRCへと招聘され、ロードレース世界選手権に参戦しているRC212Vのエンジン及び電子制御システム開発を担当している。また撤退発表後も、ホンダの栃木研究所においてシャシー開発が引き続き行われていたことが、2012年に明らかになっている（詳細はブラウン・BGP001#幻のRA109を参照）。