テレビ番組としてテレビ東京で放送されたバラエティ番組の大食い企画「全国大食い選手権」では、『日曜ビッグスペシャル（1989年 - 1991年）』時代、『TVチャンピオン（1992年 - 2002年）』時代の後半まで、一般視聴者が参加して大食いを競い合う番組だった。（→『元祖!大食い王決定戦』を参照）2001年の『フードバトルクラブ』（TBS）が放送されると、選手個人の人気が出始め一大ブーム（流行）となり、タレント化した選手が「フードファイター」を名乗るようになる。2001年には、小林尊、ジャイアント白田らが、早食い・大食い競技をスポーツとして確立するために「Food Fighter Association(FFA)」という任意団体を設立するが、2002年に愛知県の中学生の死亡事故が起き、テレビ局が早食い・大食い番組を自粛して大食いブームは一時沈静化した。2005年4月11日、安全対策を施したうえでテレビ東京『元祖!大食い王決定戦』が放送され、追随して各局が大食い番組を制作するようになった。なお、テレビ東京では一貫して出場選手をフードファイターとは呼称しない。フードファイターを含む大食い客に対して、バイキング形式をとる飲食店を中心にしばしば出入り禁止の処分が下される。しかし、中にはあえてフードファイター向けのチャレンジメニューを用意して、呼び込もうという動きも見られる。
1910年に発表された。発表後、長い間あまり演奏されなかったが、アニバル・トロイロ楽団の1948年の演奏により、愛好家に広く知られるようになった曲である。フランシスコ・カナロ楽団、オスヴァルド・プグリエーセ楽団らのレコード録音がある。ペドロ・ヌマ・コルドバ（Pedro Numa Córdoba）作の歌詞がつけられているが、歌詞なしの演奏が多い。なお、全く別の曲ではあるが、同じ題名のロシアの歌『黒い瞳』（Очи черные）も、コンチネンタル・タンゴとして演奏される場合が多い。
三菱ふそうと日野自動車の大型バスおよびトヨタ・ハイエースが導入されている。特定バスのうち、中古の路線バスタイプはオリジナルカラーで、ハイエースはシルバー一色、他の車両は東武グループ共通カラーもしくは同デザインながらグラデーション部分がオレンジ一色の東野交通カラーとなっている。2017年6月に新しい東野交通グループカラーの日野・セレガを導入した。2015年5月1日現在、貸切バス6台、特定バス7台の計13台を保有している。
舞台『BRAVE10 燭〜ともしび〜』というタイトルで、2018年7月26日から7月29日になかのZERO 大ホールで上演された。脚本・演出・映像は初演同様、ヨリコジュンが務めた。
舞台『BRAVE10』というタイトルで2017年6月28日から7月2日に全労済ホール/スペース・ゼロにて上演された。脚本・演出・映像はヨリコジュンが務めた。
2012年1月から3月まで、独立局ほかにて放送された。ストーリーは概ね原作に準拠しているが、原作の特徴であったアナスタシアや桜割などのヌードシーンをはじめとした性的表現は全面的にカット若しくは裸体ではなく衣服を着用した描写へと大幅に変更された。このため雰囲気自体は原作とは全く違うオリジナル作品となっている。
1986年生まれ。父ジムはシークレットサービスとして働いていた。幼少期に野球を始め、すぐに才能が開花。6 - 7歳のときにエイデンハートと知り合い、後に高校でバッテリーを組んだ友人によれば「9歳か10歳になる頃には、地元ワシントン郡の人は皆エイデンハートのことを知っていた」。エイデンハート自身は、9歳のときから将来の夢としてメジャーリーガーになることを意識し始める。17歳だった2003年には、野球専門誌ベースボール・アメリカから年間最優秀ユース選手に選ばれる。
相対式2面2線のホームを持つ行違い可能な地上駅。駅本屋側ホームが1番（下り）ホーム、跨線橋を渡った反対側ホームが2番（上り）ホームである。JR西日本の子会社であるJR西日本メンテックの契約社員が一人常駐しており、朝の一部時間帯（6時40分 - 9時00分）のみ営業の業務委託駅（管理は橋本駅）で、POS端末と新型押しボタン式券売機1台設置。橋本市のギャラリーコーナーも併設されており、線内では比較的設備が整っている駅である。トイレは設置されている。かつて営業していたキオスクは撤去されている。業務委託駅ではあるが、全ての扉は開かない。
閲歴不詳。明治5年（1872年）11月に大判の兎絵「玉兎黄金の酉年」（国立劇場所蔵）などを描いている。この年は兎を飼うことが奨励されたため、このような兎を題材にした錦絵が版行された。
かつて、マネートレインはニューヨーク市地下鉄の運賃を支払うのに使用されたトークンを集め、370 ジェイ・ストリートの地下にある金庫室に通じるドアにそれを預けた。この搬入用ホームは1951年に開業し、同年に金庫室も完成したがマネートレイン自体の運行が開始されたのは約45年前の1905年であった。このホームは370 ジェイ・ストリートの地下に設置された。これはINDとBMT、そしてIRTの3社の線路が一堂に会する場所であり搬入に都合の良い場所であるためである。しかし、トークンは2003年を最後に使用されなくなりマネートレインの運行も終了、2006年12月にこのホームは閉鎖された。マネートレインは他の旅客列車よりも低速で走行するがニューヨーク市地下鉄は24時間運行のため旅客列車の運行されない時間に運転するということができず、路線の高速化や列車の増発が容易に行えないためにメトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティはマネートレインを問題視していた。マネートレインは駅近くにあるニューヨーク交通博物館に展示されているほか、2015年10月からは370 ジェイ・ストリート地下のホームの様々な使用記録などが展示された。現在ニューヨーク市地下鉄を構成している路線を保有していた元々の会社、IND、BMT、IRTの3社はそれぞれ独立したマネートレイン用ホームを持っていた。INDのマネートレイン用ホームは当駅のINDカルバー線北行ホームにあり、マネートレインからトークンの搬入に使われたドアが残っておりホームから見ることができる。BMTのマネートレイン用ホームは駅西側のシーサスクロッシングからホーム側に少し進んだところにあり、これは3社のマネートレイン用ホームの中で最も深い位置にあるホームである。IRTのホームは当駅付近を通過するIRTイースタン・パークウェイ線のトンネル内にある。