1971年7月設立。1986年に社名を新日本測器株式会社から エミック株式会社に変更。振動環境試験装置分野で国内トップクラスの納入実績を持つ。様々な環境下での振動を再現。振動に加えて温度・湿度を変化させる複合試験装置は、エレクトロニクス産業、自動車産業、航空宇宙産業等において品質の向上および新製品の開発に大いに貢献。国内のみならず米国、欧州、アジア各国にも多くの納入実績を持つ。なお、秋葉原でSoundeviceオーディオを取り扱っていたエミックとは全く別の企業で、音響機器の取扱いがなく、このエミック株式会社とは無関係。
中山 悦治（なかやま えつじ、1883年7月15日 - 1951年12月25日）は大正・昭和期の実業家。中山製鋼所の創設者。福岡県行橋市南泉の中山家に生まれ、泉小学校を卒業。豊津中学校三年時、父が事業に失敗し、中途退学。その後、製糸工事、炭鉱、行商など様々な職を転々した。1919年に兵庫県尼崎にメッキ炉1基、作業員数名からなる亜鉛鉱金製造工場を開設した。この工場が中山悦治商店を経て中山製鋼所となる。
単色性・指向性が固体レーザー等と比べて最も良い。しきい値が低いため、励起エネルギー準位からの無輻射遷移が遅く、スペクトル幅が狭い。連続発振による出力が高く、瞬間出力は低い。大きなエネルギーをレーザー媒質に蓄えることができない。発光中心の密度は基本的に小さい。例外はイオンレーザー。レーザーの発光中心が電荷をもっているため、外部磁場をかけて発光中心の密度を変化させることができる。放電により電子励起することでレーザー発振させることが多い。
レーザーの原理上、実用化されているものは混合気体が使用されていることが多い。1000本以上の波長の発振線が知られている。 短波長での高出力動作、超短波長・遠赤外領域での発振に用いられることが多い。
気体レーザー（Gas laser、ガスレーザー）とは、レーザー媒質が気体であるレーザーの総称。媒質気体によって、更に中性原子レーザー、イオンレーザー、分子レーザー、エキシマレーザー、金属蒸気レーザーなどに区分できる。
2007年より、静岡ガスの一部の販売店を『エネリア』という名称に変更した。“エネルギー”と“エリア”を組み合わせた造語で、静岡ガスのショールームもエネリアを名乗る。また、それによって“ガスショップ”という位置づけは廃止となった。
マスコットキャラクターはチーム名の「グランパス (Grampus)」にちなみシャチをモチーフにしている。グランパスファミリーとして、グランパスくんをはじめ、グランパコちゃん（妻）、グランパスくんJr.（息子）、グララ（娘）がいる。
2010年12月にスペインのリーガ・エスパニョーラ所属のレアル・ソシエダと選手育成に関する協力協定を締結 しており、若手選手がレアル・ソシエダの練習に参加している。
ホームスタジアムは、パロマ瑞穂スタジアム および豊田スタジアムである。なお、過去のホームゲーム開催スタジアムは「当項目」を参照のこと。当初はホームタウンが名古屋市のみのため、パロマ瑞穂スタジアムのみの登録だったが、2012年に豊田市、みよし市がホームタウンに加わったのを機に、それまで準本拠扱いだった豊田スタジアムを本拠に追加。週末開催のリーグ戦はほぼ半数ずつを開催。カップ戦など平日開催の多くはパロマ瑞穂スタジアムで行う。但し、2017年はJ2に降格し、リーグカップ出場が出来なかったため、パロマ瑞穂の試合がその分多かった。練習場は愛知県豊田市のトヨタスポーツセンター第1グラウンドである。
バンダイから2005-2006年に短期間だけ販売されていた1/55スケールのスロットカー。商品開発には、レーシングドライバーの影山正美選手、小倉クラッチ社長などといった層々たるレース関係者も携わっていた。スロットカー自体はステアリングのギミックをつけ、シャシーにウエイトを搭載しマグネットのない形態で、コーナーで慣性ドリフトを楽しむというものであった。ウエイトの個数・位置によってセッティングが変更できた。コントローラーは抵抗式ではなく、ヒューズデザイン社のFETを使ったデジタルアンプ式コントローラー"ATOM"をベースとした豪華なもので、アクセル開度に応じてサウンドを出すギミックが追加されたものであった。サウンドは車種によって割り当てられたキーによってそれぞれの車種のエンジンサウンドを発生させていた。当初、モデルカーズ、クアント等の雑誌、メディアで紹介され前評判が高く、これまでのスロットカーの愛好家のみならず、ミニカーの愛好家にも期待感が広まったが、実際に販売された物のクオリティーは大々的にメディアで紹介された割にはあまりにも出来が悪く、走行性能も話にならないレベルであった(スロットカー業界では予想通りの結果といわれていた)。価格、その他の要因により妥協を重ねた結果、期待したものにはならなかったと思われる。また、他のスロットカーとの互換性もなく、拡張性がなかったのも致命的となった。ドリフト機構、サウンド機能がつくなど画期的な一面もあったのだが、ドリフトはすでに1/32のスロットカーでプレスハード以上の挙動ができたし、ステアリング機能もスケールが小さいため走行中はギミックを見ることはできず、サウンド機能も実際は車の挙動をつかむことを阻むものでしかなかった。プレスハードの売りの部分が結局仇となってしまった。また、車のアイテムを展開しようとしたものの、版権の問題で進まなかった。もっとも、根本的に日本国内での家庭用スロットカーの育つ土壌が乏しかったのも普及を妨げた最大の要因であるかもしれない。また、購買対象を比較的、経済的余裕のある層に的を絞ったのも一因であると考えられる。また開発当初、バンダイの開発責任者による従来のスロットカー業界に対する敵対的な発言をメディアで展開し模型業界の反感を買ったことも、プレスハードの失敗につながったのも当然の結果と言えよう。