大きさは50～110cmのものが多く、円筒部にタガ状の突帯が3～7本あることや透かし孔があることなどが円筒埴輪との共通点である。この埴輪は、3世紀の古墳では見られなく、4世紀頃の古墳から出現し、6世紀の埴輪の歴史が終わるまで存続した。初期の頃の形状は壺の胴部上半が円筒からはみ出した形であるが、時代が進むと壺の頸・胴部が省略され、口縁部が円筒に直接つながる形になる。奈良県天理市布留遺跡からの出土品が有名であるが、円筒埴輪をもつほとんどの古墳から出土しており、東は山形県・岩手県から西は鹿児島県まで広く分布している。三重県石山古墳では円筒埴輪4、5本につき1本の割合で本埴輪が配置されている。
朝顔形埴輪（あさがおがたはにわ）とは埴輪の一種であり、器台の上に壺を載せた形状をしており、上部は口縁部が大きく朝顔の花が開いたようにラッパ状に広がっている。
元々は大人のこだわりパソコン情報誌のキャッチフレーズのもと、Windows100%増刊の形で2009年に刊行された。Vol.10まではムックとして刊行されたが、2010年3月24日刊行分のVol.11からはフリーウェアにスポットを当てた情報誌に刷新し、晋遊舎の月刊パソコン雑誌においてWindows100%、iP!に次ぐ3誌目のパソコン雑誌として創刊された。 出版不況や情報化社会の影響を受け、休刊、削減される傾向にあるパソコン雑誌であるが、2010年代には珍しく創刊されたパソコン雑誌であった。月刊化当初は実用と実践のフリーソフトPC誌というキャッチフレーズが使われたが、現在は初心者に視点を置いた路線に変更され、知識ゼロからいきなりマスターというキャッチフレーズが使われている。毎月付録としてDVD-ROMが付属し、誌面と連動したフリーウェアが収録されている。毎年1月号にはバックナンバーがPDFファイルとして収録される。本誌は電子書籍でも提供され、2016年現在、Kindle、Newsstandなどで配信されている。ただし電子書籍版は付録としてDVD-ROMは付属しないが、巻末には付属DVD-ROM相当のダウンロードサイトへのURLとパスワードが記載され、発効から11か月間はダウンロードできる。2017年11月号より文体を「です・ます」調に変更。2018年7月号より隔月刊となった。なお、かつてMr.PCと呼ばれ、日本電気（NEC）が販売していたパソコンであるPC-6601SRとは何の関係もない。
1936年、アルフテルの家族はスペイン内戦から逃れるため、祖先の地であるドイツに移住したが、1939年にマドリッドに戻り、アルフテルはその地のドイツ人学校で学んだのちマドリード音楽院に入学して1951年に卒業した。1955年、エマヌエル・デ・ファリャ管弦楽団の指揮者に任じられた。作曲家と指揮者として順調なキャリアを経て、伝統的なスペインの要素と前衛的なテクニックを組合わせた作品を作曲した。ピアノ協奏曲は1953年に国家音楽賞を受賞した。1961年、マドリッド音楽院の作曲の教授となった。1989年にはスペイン音楽大賞を受賞している。アルフテルの作品は、オペラ《ドン・キホーテ》(2000)のほか、大編成の管弦楽曲が多い。自分でもオーケストラを指揮する。息子も作曲家で指揮者である。
ボレア(Borea)は、イタリア海軍のトゥルビーネ級駆逐艦。1925年4月29日に起工し、1927年1月28日に進水、1927年11月14日に就役した。ボレアはイタリアの第二次世界大戦参戦時には北アフリカに配備されており、機雷敷設などをおこなった。1940年9月16日から17日にかけての夜、リビアのベンガジでイギリス海軍の空母イラストリアスを発進した攻撃隊の攻撃によって沈没した。この攻撃ではボレアの他に商船2隻も沈没しており、さらに投下された機雷によって駆逐艦アキローネも沈んだ。
1963年千葉県生まれ。千葉県立千葉東高等学校、早稲田大学第二文学部東洋文化専修卒。石油化学・製紙関係の業界誌記者のかたわら、『Rockin'on』『ROCKIN'ON JAPAN』などで音楽ライターとして活動。1999年、「シングル・ルームとテーマパーク　綾辻行人『館』論」で第6回創元推理評論賞を受賞。2008年、『「謎」の解像度』で日本推理作家協会賞、本格ミステリ大賞を受賞。江戸川乱歩賞予選委員。浅井健一とロッキング・オン社との確執ができるきっかけとなったJUDEのレコードレビューの執筆者だった。
トヨタ製グループCカーとしては初めて自然吸気 (NA) エンジンを搭載するため、車名にはターボエンジン搭載車に用いていた"C-V"に代わり、「トヨタ・スポーツ」を意味する"TS"が付けられた。開発プロジェクトは、TRDが主導となって行い、コンサルタントとしてトニー・サウスゲートが参画した。エンジンは、当時のSWCのレギュレーションに沿って、当時のF1と同じ3.5 L NAエンジンを開発した。エンジン形式はバンク角72°の5バルブ・V型10気筒で、グラウンドエフェクトを向上させるために傾斜をつけて搭載されていた。出力は、1990年の初期型で約480馬力、1991年スポット参戦時で約600馬力、最終的には約750馬力を発生した。モノコックはカーボン製で、ラジエーターは先行するメルセデスベンツ・C291、ジャガー・XJR-14、プジョー・905が側面配置であったのに対し、TS010はトヨタ・88C-V以降のマシンでサイドラジエーター車の開発に苦心した経験からフロントラジエーターで製作された。リヤセクションは、当時F1で一般的だったトランスミッションをエンジンとデファレンシャルギアの間に配置するレイアウトが採用された。ボディアンダーフロアは、エンジンの左右部分を跳ね上げたトンネルディフューザーを備えるウイングカー構造を有する。リアウイングは、1991年に活躍したジャガー・XJR-14に倣って複葉型を採用した。コンセプトの低ドラッグ・高ダウンフォースに即した開発により、ダウンフォースは200 mph(≒320 km/h)時に4 tを超えた。ヘッドライトはスプリント仕様ではフロントラジエーターのエアインテーク部に小型のものを、夜間走行を行う耐久レースではフロントフェンダー部に2灯式のものをそれぞれ装備する。