1963年3月21日、全羅南道高興郡生まれ。延世大学入学後の1985年、仁川大宇自動車ルマン工場に配管溶接工として入社、労働運動に係わるようになりその後も、労働相談やタクシー労働組合の活動など労働運動に係わり続けた。その後、1994年司法試験に合格して人権弁護士として活躍し、2000年4月に行われた第16代国会議員総選挙に、当時の金大中政権与党である新千年民主党の公薦で仁川広域市桂陽区から出馬して当選を果たし、政界入りした。その後、17代、18代と国会議員を歴任、2010年6月の第5回全国同時地方選挙の一環として行われた仁川市長選挙に野党統一候補として出馬して初当選を果たした。2014年6月に行われた第6回全国同時地方選挙ではセヌリ党候補の劉正福（ユ・ジョンボク）に敗れ、再選はならなかった。2016年4月に行われた総選挙では共に民主党候補として桂陽区乙から出馬、4選を果たした。
黒真連合との激闘から1年後、田中ヤスオは極東連合の初代総番となっていた。武田トモヤは入学早々その田中ヤスオに1対1での勝負を挑むが敗れ、狂犬から負け犬（ポチ）に成り下がる。それから1年後、2年生になったトモヤは中学時代の親友、如月亮との約束を重圧に感じながら日々が過ぎていく。ある日、東関狂走連合烈火が極東高校に武田トモヤを探しにやってきた。その東関狂走連合烈火の羽柴から中学時代の親友、如月亮の近況を聞く。如月は東関狂走連合の総長となっていた。田中ヤスオ、如月亮という2人の男の間に挟まれるトモヤは、2大勢力の抗争に否応なしに巻き込まれていく。
現職のクファシニェフスキの支持率が高く、選挙戦当初から有利な戦いを展開した。そのため、クファシニェフスキ候補が第一回投票で過半数の得票を獲得することができるかどうかが、注目された。
ペンシルベニア州フィラデルフィア出身。ライダー大学（メトロ・ アトランティック・アスレチック・カンファレンス）に進学。3年次は33試合に出場し、スリーポイントシュート成功率42パーセントでカンファレンス5位。4年次は31試合出場して1試合平均12.0得点、6.4リバウンドを記録。4年間の合計ではリーグ戦128試合に出場（先発68試合）で3Pシュート成功率38.7パーセントを記録している。大学卒業後に日本プロバスケットボールリーグ（bjリーグ）の高松ファイブアローズと契約し、プロ選手としてのキャリアをスタートさせる。背番号24。bjリーグ 2012-13シーズンは、レギュラーシーズンの全52試合でシックスマンとして出場。ベンチスタートながらチーム2位の1試合平均12.6得点。シーズンハイは2013年1月6日東京サンレーヴス戦での25得点。2013-14シーズンはデンマークのバッケン・ベアーズと契約。レギュラーシーズン38試合出場で1試合平均16.9得点を記録して優勝に貢献した。2014-15シーズンはギリシャA1バスケットボールリーグのアポロン・パトラスと契約。
イハゲー（Ihagee ）はオランダ人のヨハン・スティーンベルゲン（Johan Steenbergen ）により1912年ドイツのドレスデンに創立されたカメラメーカーである。「キネエクサクタ」とその後継機に採用されたエクサクタマウントは後にトプコンRシリーズやマミヤのプリズマットシリーズにも採用され、多くのメーカーから多種多数の交換レンズが販売された。
1959年（昭和34年）の皇太子明仁親王の結婚を記念して旧日本軍田奈弾薬庫跡地の丘陵に1965年（昭和40年）に開園した「こどもの国」へのアクセス路線として、1967年（昭和42年）4月28日に開業した。開業当初はスタフ閉塞方式だった。当時の国鉄長津田駅から田奈弾薬庫への専用線を利用しているが、営業路線への転換や建設に当たって東急が支援している。建設計画時にはこどもの国駅からは現在の緑山スタジオ・シティ、三輪緑山付近を経て小田急小田原線の鶴川駅までの延伸案や、同線玉川学園前駅への延伸案があったが、こどもの国協会法の制定審議過程で延伸案は否案された。開業初期には大井町駅からの直通臨時快速列車や小学生の遠足などの団体列車の運行もあった。当初より社会福祉法人（1981年まではこどもの国協会法〈現廃止〉に基づく法人）こどもの国協会が施設を保有し、東急に運転管理を委託する形で営業されていたが、地方鉄道法に代わる鉄道事業法施行により1987年（昭和62年）4月1日、協会が第三種鉄道事業者、東急が第二種鉄道事業者となる。1989年（平成元年）1月26日からはワンマン運転が開始されたが、車両自体は改造せず扉横に「ワンマン」のシールを貼っていた。1986年頃から沿線の大規模宅地化が進み、沿線人口の増加によって通勤需要の要望が上がった。しかし、通常の鉄道路線として営業を行うには公益法人としての目的から逸脱するため、こどもの国協会は1997年（平成9年）8月1日付で第三種鉄道事業を第三セクター横浜高速鉄道に譲渡した。横浜高速鉄道は、同年10月から改良工事に着手。11月10日から、こどもの国が休園し休園日ダイヤとなる月曜日に、初電と終電を除いて列車を運休した。その間は代行バスを走らせ、こどもの国駅の駅舎を建て替え、ロングレール化を行った。さらに行き違い可能な恩田駅を新設し、2000年（平成12年）3月29日から全時間帯運行し沿線住民の通勤需要も担う通常の鉄道路線として営業を開始した。東急ではこれを「通勤線」化と呼んだ。また、通勤線化完成に先立ち、1999年（平成11年）8月1日からは横浜高速鉄道Y000系の営業運転が開始された。通勤線化計画が出ると長津田付近の住民から反対運動が起き、通勤線化計画に反対の看板まで出された。その理由は長津田付近にある急カーブによる騒音だが、東急は当面、カーブでのさらなる速度低下やレールにウレタンを貼り付けるなどの対策を行った。通勤線化工事がされる前には弾薬庫への引き込み線だった名残で線路脇に使われなくなった線路やピットが残っている場所もあったが、これらは通勤線化工事に伴い、ほとんどが撤去されている。なお、新設された恩田駅付近には長津田車両工場の特修場があり、東急の鉄道線全線・全車両の全検と地方に譲渡される東急車の改造などを行っている。