本市には、グレーフェンマルシュ、ヴェスト、リーマー・ヴェーク、ランプケの産業地区がある。ヴェスト産業地区は、35 ha 以上の広さがあり、市街の西約 4 km に位置している。純粋な工業地域は、州道 L712号線に直接面している。アウトバーン A2号線のオストヴェストファーレン＝リッペ・インターチェンジからは約 9 km 離れている。ラウプケ産業地域には企業の従業員住宅のための混成地区もある。この産業地区は広さ 10 ha で、市の中核部から南西に約 1.5 km の位置にある。この地区は交通の便が良く、連邦道 B238号線と B66号線に面している。レムゴーの経済構造は、様々な産業分野の混合で構成されている。このため、数多くの手工業者がある。主要な工業分野は、金属加工業、歯科機器工場、機械製造業とサービス業である。
レムゴーでは、何本かの広域自転車道が交差している。バーンラートルート・ヴェーザー＝リッペ、バーンラートルート・ヘルヴェーク＝ヴェーザー、ウェルネス自転車道「トイトブルクの森」のバート・ザルツウフレンとデトモルトとの間が本市を通っている。
最寄りの特別空港は、レムゴーの南に位置するデトモルト飛行場である。ここからは、グライダーが出発している。リッペ最大のグライダー空港は、エルリングハウゼンにある。西に位置するビーレフェルト飛行場と北に位置するポルタ・ヴェストファーリカ飛行場は、小型のエンジン飛行機も発着できる。最寄りの国際空港は、50 km 南のパーダーボルン/リップシュタット空港、70 km 北東のハノーファー空港、85 km 西のミュンスター・オスナブリュック国際空港、105 km 南西のドルトムント空港がある。
レムゴー駅、レムゴー＝リュットフェルト駅、ヘルストマール駅は、単線非電化のベーガタール鉄道の駅である。この路線は、1時間ごとにRB 73号 リッパーレンダー号 ラーゲ – エルリングハウゼン – ビーレフェルト中央駅行きが運行している。レムゴーから東向きにハーメルンまでの区間の旅客運行は1980年に廃止された。バルントルプまでの再開が計画されたが、長いスパンで先送りされた。しかし、2007年7月28日に大学のベルーフスコレーグとリッパーラントハレがオープンしたことにより、ベーガタールのレギオナルバーン運行区間はレムゴー駅の東側、大学の近くにあるレムゴー＝リュットフェルト駅まで、約 900 m 延長された。一方、西のヘルストマールにもう一つの駅がある。この路線を、ディーゼル車のボンバルディア・タレントを用いた特急列車をオイロバーンが運行している。道路旅客輸送交通については、1994年からレムゴー市施設局が5路線の市バス網を運営している。歩行者専用区域の終わりにあたる聖ヨハン教会前に屋根付きのバス停を設け、すべての市バス路線の乗り継ぎ点として用いている。この市バス網は、延べ年間2百万人の利用客があり、ドイツの中規模都市で最も成功したバス路線網の一つであり、専門家の間では看板プロジェクトとみなされている。レムゴー駅では、地方バス路線と市バス路線が利用できる。バスの発車時刻は列車の運行時刻表に合わせられている。すべての公共旅客交通は、地方の運賃連合「デア・ゼクサー」およびNRWタリフによっている。
レムゴーで、連邦道 B66号線（オストヴェストファーレン街道）とB238号線が交差する。最寄りのアウトバーンは A2号線で、レムゴーの西約 9 km を走っており、オストヴェストファーレン＝リッペ・インターチェンジを利用してアクセスする。この路線は、東西方向の第1の交通路である。アウトバーン A35号線の建設や、A5号線をブレーメンからレムゴーまで延伸する計画は、2014年現在実現していない。
現博物館の前身として1985年（昭和60年）6月1日に建設省北陸地方建設局立山砂防工事事務所（現 国土交通省北陸地方整備局立山砂防事務所）内に、砂防資料館「カルデラ」として開設されたことが始まりで、その後立山砂防事務所の建て替えに伴い計画され、1992年（平成4年）末には、国側との調整で立山砂防事務所隣接地の千寿ケ原国有地であり、立山黒部アルペンルートの玄関口である富山地方鉄道立山駅より、徒歩約1分の場所に建設することがほぼ決まった。1995年（平成7年）1月末には開設準備委員会を設置、1996年（平成8年）4月に着工し、1998年（平成10年）3月に完成、同年6月30日に開館した。博物館は、3階建ての県棟（立山カルデラ展示室等）と、2階建ての国土交通省（旧 建設省）棟の鉄骨コンクリート造り2棟からなり、建築面積は1,984m²、建設費は約41億1千万円で、富山県が約26億3千万円、国が約14億8千万円を負担している。国土交通省棟の1階と2階の一部は、国土交通省立山砂防防災情報センターで、2階がSABO展示室となっており、県棟とは2階の渡り廊下で繋ぎ、博物館と一体で運営している。また、隣接する砂防事務所内には、砂防工事現場に向かう立山砂防事務所管轄の立山砂防工事専用軌道（立山砂防軌道・立山砂防トロッコ）基地がある。館内は、1858年4月9日（安政5年2月26日）の飛越地震により発生した、立山連峰・鳶山の山体崩壊（鳶山崩れ・大鳶崩れ）が起こり、その後、カルデラ内の土砂が河道閉塞を起こしのちに何度も決壊し常願寺川を土石流となって下り、下流の富山平野の村々に多大な損害を与えた歴史の紹介と、その後カルデラ内に残った大量の土砂（推定崩壊土砂量は全量で4.1億m³、21世紀初頭の時点で約2億m³）から下流の町々を守るため、その後100年以上もの長い期間に渡り現在も続く、砂防と河川改修工事の歴史、立山カルデラ内の自然などを紹介している。