クー・フーリンの外見は、『レンスターの書』などの古い写本では「背が小さく、ヒゲも生えていないくらい若い」と表現されている。髪色は黒髪、または金髪と表現されることが多い。また大変美しい容貌であり、クーリーの牛争いでは、戦闘での悪鬼のごとき姿を忘れさせるため、コノートの人々に自らの美しさを見せつけるエピソードが収録されている。生き残った軍勢の目の前にあらわれた、スアルダウの息子クー・フーリンの勇姿はまことに華麗であった。頭髪の色は三層に染め分けられていた。頭皮に近い根元は黒く、中程は血赤、毛先は黄色で、金の王冠さながらの形に結い上げた髪は襟足で三つ編みにまとめられ、たくみに櫛を入れた幾筋かの細長い巻き毛や、金色に輝く何本かの房毛とともに肩まで垂れていた。うなじには紫金の巻き毛が百筋ほど輝いていた。琥珀のビーズをちりばめた百本の飾り紐が、頭髪全体に彩りを添えていた。左右の頬には各々四つずつえくぼができた――黄色、緑、青、紫のえくぼだった。王者の威厳を放つ左右の目には、各々七つの宝玉がまばゆく光っていた。左右の足先には指が七本ずつ、両手にも指が七本あり、各々の先端から生えた爪――あるいはかぎ爪――には、鷹や鷲獅子に匹敵する強い握力があった。—キアラン・カーソン,『トーイン クアルンゲの牛捕り』,  P153～154
コノア王が鍛冶屋のクラン（Culann クーリン）の館に招かれた際、セタンタにも声を掛けるが、セタンタはハーリングの最中であったので終わってから行くと答えた。しかし、王がそれを伝え忘れたために、館にはクランの番犬が放たれてしまう。そうと知らずに館に一人でやって来たセタンタは、この番犬に襲われるがたった一人で番犬を絞め殺してしまう。猛犬として名高い自慢の番犬を失い嘆くクランに、セタンタは自分がこの犬の仔を育て、さらにその仔が育つまで番犬としてクランの家を守ると申し出た（また、この時のことをきっかけに「決して犬の肉は食べない」と言うゲッシュ（禁忌）を立てた）。この事件をきっかけに、セタンタはクー・フーリン（クランの猛犬）と呼ばれるようになる。
12歳でパリ・オペラ座付属バレエ学校入学。1987年にオペラ座バレエ団入団。1988年コリフェ、1989年スジェ、プルミエール。1990年、ヴァルナ国際バレエコンクールで金賞受賞。1997年10月から2013年10月までエトワールであった。ルテステュはスタイリストでもあり、舞台衣装のデザインも行っている。彼女がデザインを手がけた作品には、「ドリーブ組曲」、「スカラムーシュ」（いずれもパートナーのジョゼ・マルティネス振付）などがある。
現代においては日本以外でも特にアメリカでは「bishonen」という言葉は美形の男性を指す。また、必ずしも年少である必要はなく、美形の男性なら年配でも「bishonen」と呼ばれる。
美少年は、漢語あるいは日本語の単語である。広義では美少女も「美少年」である。また、「美人」も男性を指す場合がある。もともとは文学上の修辞語で、古くは中国唐代の詩人杜甫の詩「飲中八仙歌」の一節「宗之瀟灑美少年 宗之（そうし）は瀟灑（しょうしゃ）たる美少年」に現れている。肌のつやつやした様子を強調して「紅顔の美少年」という形容が使われることもある。
明治安田生命保険が冠スポンサーとして特別協賛し、「明治安田生命2015Jリーグチャンピオンシップ」として開催された。日本プロサッカーリーグ（Jリーグ）のトップディビジョンであるJ1リーグ（2014年までは「Jリーグ ディビジョン1」）は2005年から10年間にわたって1シーズン制（各クラブホーム・アンド・アウェー2回戦・全34節）で優勝を争ってきたが、「Jリーグが今以上に国民的なコンテンツに成長し、多くの方々に関心を持っていただき、ファン・サポーターの裾野をさらに広げること」を目的に、2015年シーズンから2ステージ制（各クラブ1回戦・全17節×2ステージ）が導入され、チャンピオンシップにより年間優勝を決定する方式に変更された。今大会は全試合がNHK総合テレビジョン（準決勝・決勝第2戦）およびTBS系列（決勝第1戦）で生中継された（BS-TBSでも準決勝のみ放送。スカパー!は全試合生放送）。Jリーグ公式戦がゴールデンタイムに地上波で全国中継されるのは11年ぶりのことであった。
会社設立後、博多電気軌道は1910年（明治43年）7月に福岡市内や博多駅前への軌道敷設特許を追加で取得。市街地の周囲を循環する環状線の建設を目指し、翌1911年（明治44年）10月2日にその西半分にあたる、博多駅前停留場から天神町停留場を経て取引所前停留場へと至る区間をまず開業させた。次いで同年11月15日には取引所前から先、豊平停留場（後の大学通）まで延伸し、翌1912年（明治45年）1月30日には循環線と吉塚駅を連絡する、三角停留場への支線も開業させた。こうして博多駅前から吉塚駅前（三角）へ至る路線が完成したものの、循環線としては全体の約4分の3が開業しただけで、残余区間は用地買収の難航から開業が遅れた。先に開業した福博電気軌道が県・市が建設した道路に軌道を敷設したのとは対照的に、博多電気軌道では取締役の渡辺与八郎が取得した私有地に道路を建設し、そこに軌道を敷設していた。その渡辺が開業直後の1911年10月29日に、当時九州で炭鉱労働者を中心に原因不明の風土病として恐れられていたワイル病により46歳で急死すると、会社では顕彰の意味を込めて道路の一部を「渡辺通り」と命名している。吉塚延伸後の1912年7月1日、当初から計画していた貨物営業を開業した。貨物線の区間は国鉄吉塚駅構内から博多港の博多築港停留場までで、既設市街線の軌間は1,435ミリメートルであるのに対し貨物線は国鉄線から貨車を直通させる目的で1,067ミリメートル軌間を採用したことから、市街線と貨物線が重なる幾世町までの区間は三線軌条とされた。この貨物線は鉄道駅と駅から離れた港を結ぶ臨港線の役割を担っており、国鉄線（後に筑前参宮鉄道線も追加）と直通する貨車を自社の専用車両で牽引するという運行形態を採った。