島式ホーム1面2線で、交換設備を有する地上駅。ホーム上に待合室があるのみの無人駅（山口地域鉄道部管理）で、駅舎・便所は無い。列車接近案内が設けられている。上り線東側の益田寄りにある跨線橋から直接ホームに入る形になっている。自動券売機等も設置されていない。
長野県上伊那郡川島村（現辰野町）生まれ。旧制松本第二中学（現長野県松本県ヶ丘高等学校）、旧制松本高校、京都帝国大学法学部卒業。 昭和11年司法官試補、以後、大阪、青森、高松、長野、東京の各地裁で約38年間裁判官生活を送る。昭和49年定年退官。昭和50年1月、弁護士登録（東京弁護士会）。
ヴィンセントオブライエンステークスの9馬身差圧勝を受けて、英国競馬統括機構（BHA）はピナトゥボにレーティング128を認定した。これは、2010年にフランケルとドリームアヘッドに与えられた126を2ポイント上回る21世紀の2歳馬最高レーティングである。管理するチャーリー・アップルビーはナショナルステークス後のインタビューで「私が手掛けた2歳馬ではベストホース」と絶賛。また「彼を放牧場で見たら古馬のステイヤーだろうね。淡々と仕事に取り組むし、ありがたい事に卒がない」と称し、その大人びた性格を絶賛している。名門ジョン・ゴスデン調教師もまたピナトゥボの事は高く評価しており、ライバルの1頭に挙げている。
5月のメイドン戦を後続に3馬身差をつけデビュー勝ちを収めると、続く2戦目も逃げ馬を差し切って連勝。ロイヤルアスコット開催に組まれているリステッド戦チェシャムステークスでも、直線内から1番人気に支持されていたエイダン・オブライエン厩舎のロペワイフェルナンデスをあっという間に交わし、最後は3馬身差をつける完勝でリステッドレース初勝利となった。重賞初挑戦となった4戦目のG2ヴィンテージステークスでは4番手から楽に抜け出し5馬身差の圧勝で重賞初制覇を飾った。またこの勝利を受けて2000ギニーに向けた前売りオッズが軒並み1番人気になり、一躍翌年の2000ギニーへの最有力候補と目される事となった。G1初挑戦となった9月のヴィンセントオブライエンナショナルステークスでは、地元オブライエン勢の重賞ウィナーであるアーモリーとアリゾナが立ちはだかった。ここまでコンビを組んでいたジェームズ・ドイルからウィリアム・ビュイックへ乗り替わったが、アーモリーとアリゾナを全く相手にせず、残り400メートル辺りから一気に加速し、2着のアーモリーに9馬身差をつける驚異のパフォーマンスで楽々とG1初制覇を果たした。この勝利により馬主のゴドルフィン、チャーリー・アップルビー調教師は2018年のクオルトに続く同レース連覇を達成。2000ギニーの前売りオッズはさらに下がり、ダービーへ向けた前売りでも1番人気に推されるようになった。
日本での認知度は一般的なブランデーやウイスキーに比べるとはるかに低いが、20世紀末のイタリア料理ブームが来ると、イタリア料理店の増加と共に百貨店の洋酒売り場や比較的大型の酒類販売店などにも置かれるようになった。しかし、日本で展開するコーヒー・チェーンやイタリア風のバールとして営業する店でも酒類の提供は行わないことが多く、グラッパを外食時に飲むのは難しい。日本国内で展開するカフェチェーンのセガフレード・ザネッティではグラッパが提供され、イタリアンレストランチェーンサイゼリヤのメニューにグラッパが加わった。そのため、以前と比べて比較的容易にまた安価で飲めるようになった。
石油コンビナートという巨大工場群で取り扱っているものが揮発性が高かったり（石油やトルエンなど）、毒劇物とされているもの（塩素、苛性ソーダなど）を取り扱っている関係上、一度災害が起きるとその様相は他の災害とは異なり、人的、物的、経済的被害も甚大なものとなる。そこで、その災害の防止に関する基本的事項を定めることにより、消防法（昭和23年法律第186号）、高圧ガス保安法（昭和26年法律第204号）、災害対策基本法（昭和36年法律第223号）その他災害の防止に関する法律との相乗効果により、石油コンビナート等の「特別防災区域」とされている場所での災害発生、災害の拡大防止等のために行う様々な対策を促し、災害から国民の生命、身体及び財産（当然コンビナート自体も含む）を保護することを目的としている。コンビナートに必ず自衛消防隊（自衛防災組織と呼ばれている）がおかれているのはこの法律が拠り所となっている。
コンスティテューションは元々の設計目的に合致するように運用するには制約があった。巨大な機体は4基のプラット・アンド・ホイットニー R-4360が絞り出す以上の出力を要求し、このエンジン自体も冷却上の問題を抱えていた。この問題は飛行中にエンジン冷却用フラップを状況に応じて開くことにより対処できたが、これは抗力が増加してしまい結局は全体の航続距離が減少してしまった。海軍は2機のコンスティテューションを1940年代終わりから1950年代にかけて運用したが、1949年にはこれ以上の運用には値しないと発表し、民間の航空会社への5年間の貸し出しを提案した。しかしコンスティテューションの運用に興味を示す航空会社は現れず（民間旅客機型はモデル 189と命名された）、海軍は2機を1953年に退役させた。両機は1955年にリッチフィールドに保管された。2機の機体と13基の予備エンジンは$9万7,785で売却された。ロッキード社はコンスティテューションを基にした最大乗客数169名の旅客機型モデル 389とモデル 489を提案したが、双方共に民間の航空会社からは「机上」の計画としか受け取られなかった。コンスティテューションの1号機はラスベガスへ買い取られアラモ・エアウェイズの巨大看板として使用され、ハワード・ヒューズが資産を買い取った後に廃棄処分とされた。2号機はフロリダ州 オパ＝ロッカ空港まで自力で飛行し、そこで保管された後で廃棄処分場へ移動された。そこで放火されて1979年に完全に破壊された。