1988年（昭和63年）、株式会社セシールの成功に触発されて、野口正二が妻の野口美佳と共に女性用下着の通信販売事業を開始した。1994年（平成6年）、「ボムバストブラ」のヒットを受けて東京都文京区千駄木に通信販売会社の「ピーチ・ジョン」を設立し、野口美佳が社長に就任。同年、カタログ名を『PJ』に統一し、カタログに掲載された商品を店頭販売する『ピーチ・ジョン・ザ・ストア』を本社に併設して開店した。翌年にはSHIBUYA 109に直営店『ピーチ・ジョン・ザ・ストア』を出店し、以降、各地に出店していった。2006年（平成18年）からワコールホールディングスと資本提携が始まり、2008年（平成20年）に完全子会社化されたが、その後もピーチ・ジョンの経営体制は維持され、ワコールHDは弱点だった若者向け市場を開拓すると同時に、仕入れの共同化で生産の効率化を図った。製品はアメリカ合衆国や南米で生産していたが、1998年（平成10年）頃に中国にシフトし、香港を拠点として中国国内100ヶ所以上の提携工場で生産をしている。2011年3月11日に発生した東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）で配送業務をしている仙台支社が被災し、約1ヶ月に渡って通販業務が停止した。仙台支社の復旧作業と並行して、被災地に女性用の下着や衣類などを届けるボランティア活動を行っている。
大手衣料品メーカー・ワコールの傘下にあり、若年女性を対象に、下着や衣服の通信販売を行っている。販売商品は下着、衣服のほか、靴、バック、化粧品などに及び、それらの大部分は日本国外で製造され輸入されたものである。毎年3月、8月、11月には通販カタログ「PJ」が約180万部発行され、主要書店やコンビニエンスストアで配布される。また、姉妹誌「GJ」は60,000部が発行され、衣服のほか美容・アクセサリーなどを掲載している。
清水 聖志人（しみず せしと、1982年2月15日 - ）は、元レスリング選手でありスポーツ科学者。専門領域は、スポーツ心理学及びコーチング学。一般社団法人Sports Design Lab 代表理事及び大阪体育大学学長室アスリートキャリアスペシャリスト、専修大学兼任講師。修士（体育学）、博士（スポーツ科学）。宮崎県日南市出身。
『続・夕陽のガンマン』の音楽はエンニオ・モリコーネによるものである。一連のリフに砲声や口笛が混ぜられているテーマ曲は、コヨーテの遠吠えに似せたつもりだったと彼は語っている。墓地におけるクライマックスの音楽は、まず「黄金のエクスタシー」（原題：L'Estasi Dell'Oro）が流れ、次の三人による対決には「トリオ」（原題：Il Triello）が流れる。モリコーネの楽曲は、この三人の対決を盛り上げている。
島式ホーム2面4線を持つ地上駅で、橋上駅舎を有している。ホーム有効長は12両編成になっている。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。直営駅であるが駅長は配置されておらず、大津駅が当駅を管理している。ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。
UT2C形コンテナは、日本貨物鉄道（JR貨物）輸送用として籍を編入している12ft私有コンテナ（タンクコンテナ）である。2007年（平成19年）4月現在、6個在籍している。
第14回JSLカップ（だい14かいJSLカップ）は、1989年8月29日から9月16日に行われた日本サッカーリーグ主催の大会である。大会はJSL1部、2部に所属する全28チーム参加によるトーナメント方式で争われた。優勝は日産自動車サッカー部であった。日産は昨シーズン限りで引退したオスカーが監督に就任。また並行してアジアクラブ選手権を戦う過密スケジュールながら、安定した戦いぶりでの大会2連覇となった。
白癬では、顕微鏡で感染した菌糸が見られ、片手に多い。（例えば、足の白癬ではステロイドの使用で悪化する）。疥癬では顕微鏡で感染した虫が見られる。乾癬や掌蹠膿疱症。
車輛番号キハ2。1949年田井自動車工業製。4輪単車で日産A型6気筒エンジン搭載。「銀龍号」の姉妹車であるが、こちらは当初からキャブオーバー型バス状の形態を持った旅客用気動車として製造された。塗色は「ちどり」や「銀龍」の後期と同様の、淡青色に白い細帯に挟まれた赤帯を巻くものだった。旅客用に側面1か所の外吊り扉を持つほか乗務員扉も備え、コンパクトにまとまった単端式気動車である。根室拓殖の気動車の中ではある意味、一番「まとも」な車両であった。田井自動車工業は、この旅客用気動車の製作にあたり、初めての経験ということから、札幌市の路面電車を参考にして設計を行ったという。外板の一部にはジュラルミンを使用したとされるのは「銀龍」と同じである。当初は燃料事情から木炭ガスによる代燃車仕様で、車体後端に木炭ガス発生炉を搭載する台を突出させていた（この台は後に貨物積載用のデッキに転用されている）。当初の最終減速部の駆動方式はチェーン駆動だったが、1949年7月に札幌から根室に到着して試運転を行ったところ、チェーン用のスプロケットギアが破損してしまった。このため札幌の田井自動車に返送されて歯車駆動式に改造されている。ホイールベースや駆動装置などの設計は「銀龍」と類似していたが、こちらは大きなバランス問題などは生じず、ヘッドライトの追加（屋上1灯に加えラジエーターグリル両脇に1灯ずつ）などを除いては全体に製造当初のままで廃線まで用いられた。廃線後車体がバスの待合室に使われたがその後朽ち果てたため解体され現存しない。