エリザベスシティには私立1校、公立2校の高等教育機関がある。エリザベスシティ州立大学はノースカロライナ大学システム16キャンパスの中では最初のものであり、昔からアフリカ系アメリカ人を対象にしており、2011年秋の入学者は2,930人だった。キャンパスの広さは200エーカー (0.81 km²) とコンパクトであり、市の南端境界に沿ってある。1891年に師範学校として設立され、現在はノースカロライナ州北東部16郡の高等教育需要に対応し、学士37学科と修士4学科がある。エリザベスシティ州立大学はエリザベスシティ地域空港にある航空訓練施設で航空科学科を教えている。また、ノースカロライナ大学システムの旗艦校であるノースカロライナ大学チャペルヒル校との協力で薬学博士課程も運営している。市内北端、アルベマール病院に隣接してアルベマール・カレッジの主キャンパスもある。1960年成立のノースカロライナ州コミュニティカレッジ法の下で最初に造られたカレッジとして知られている。州内のバーコ、イーデントン、マニーオーにも衛星キャンパスがある。大西洋中部クリスチャン大学は1948年に設立されたキリスト教系大学であり、エリザベスシティ中心街の北、パスクォタンク川沿いにある。これら3大学は全て、学生が他の2つの大学の1つに二重入学することを認める協定を結んでいる。
エリザベスシティの公共教育はエリザベスシティ・パスクォタンク郡教育委員会が管理するエリザベスシティ・パスクォタンク郡教育学区が運営しており、小学校7校、中学校2校、高校2校とオルタナティブ高校1校がある。
「デイリー・アドバンス」は1911年にハーバート・ピールが創刊して以来、市内唯一の日刊紙である。2009年半ば、「デイリー・アドバンス」はクック・コミュニケーションズに買収された。「インディペンデント」はエリザベスシティと周辺のアルベマール地域に配布される週刊紙だった（1908年から1939年）。ウィリアム・オスカー・"W・O"・サンダース（1884年-1940年）が発行した。エリザベスシティはハンプトン・ローズ・テレビ市場に属している。受信できる放送の多くはバージニア州南東部から送られている。全国系列のテレビ放送は全て視聴できる。エリザベスシティを拠点とするテレビ局W18BB-Dは、エリザベスシティ州立大学キャンパスにある送信塔から放送を流している。
毎年行われるこの祭はリバー都市社会開発コーポレーションが後援し、アメリカにおけるアフリカ人奴隷の解放を祝っている。アメリカにおける自由に関する多人種、多文化の祝祭に変わって来た。屋台や案内ブースが出て、演説、娯楽、食品を楽しむ。
アルベマール技能者ギルドが後援して工芸品技能者が登場する。その多くは時代物のコスチュームを着て、伝統的な工芸品を販売し、実演する。工芸品には、キルティングと繊維のアート、陶芸品、宝石、木加工品がある。
毎年、地域では最も重要な農産物の1つであるジャガイモを祝してノースカロライナ州ジャガイモ祭が開催されている。州北部では最大級に観衆を集める祭に成長して来ており、通常は市内中心街で5月半ばに開催されている。
1920年代に製造されたセスナ社の最初の製品の「モデルA」を観ると、当時の機体材料は木金混構造の骨組に布張りといった相違点もあるが、現在のセスナ社が製造する単発軽飛行機の高翼配置単葉という基本デザインの片鱗を窺うことができる。1930代の大恐慌直後に開発された「モデルEC-1」や「モデルEC-2」を見れば、ランディングギアの配置を除きほぼの現在のモデル 172とほぼ同じデザインに到達していたことが解る。セスナ社は自社の設計した飛行機の内、民間機については第二次大戦後に開発された機体シリーズから3桁の数字の「モデルナンバー」で表すようになった。モデル 172のデザインの基となる直系の機体シリーズはモデル 170である。モデル 170は、高翼配置単葉の翼、金属製のセミモノコック構造の胴体、水平対向の空冷ピストンエンジンを採用していた。モデル 172においてもこれらの基本デザインは踏襲された。一方でランディングギアの形式が尾輪式から前輪式に、主翼の外板が布製から金属製に変更された。垂直尾翼の形は楕円型から矩形に変更となった。エンジンは当初コンチネンタル製を採用していたが、1967年のモデル 172Iからライカミング製に変更されている。小型機のプロペラにはハーツェル・プロペラが採用されることが多いが、セスナではモデル 170からMTプロペラの製品を採用しており、モデル 172でもMTプロペラが採用された。しかしセスナがテキストロン傘下となって以降は、同じくテキストロン傘下となったマコーレイ・プロペラ・システムズがセスナの子会社となり、プロペラは同社製の金属製2翅（固定ピッチ）に変更された。モデル 172の最初の飛行は1955年に行われた。この年に量産が開始し、1956年から引き渡しが始まった。以降、年を経るに従い少しずつ改良を重ね続け、次々と新しい型式を開発し製造を続けた（特に1960年代はセスナ社の意向で当時の自動車メーカーと同様に毎年新しいモデルを売り出していた）。その後1980年代には、製造物責任法絡みの問題と事業の採算性を理由として、182スカイレーンや206ステーショネアなどの他のモデルと共に製造中止の憂いを受けることとなる。1996年には製造販売が再開された。製造数が多いため練習機や撮影機などの事業用から個人所有の遊覧機までゼネラル・アビエーションでの採用が多い。これは高翼式のため安定性が高く、習熟した操縦教官や整備士が多いため操縦学校で多く採用されており訓練を受けた人間が多いこと、中古機やアフターパーツが豊富に流通し比較的低価格であるためである。基本形状はほとんど変更されていないため飛行特性は変化していないが、グラスコックピットの採用などアビオニクスのアップグレードや、素材の変更は定期的に行っている。操縦桿は伝統的に計器板から突き出す両手持ちタイプである。当初8を横倒しにした形状だったが、後に山型に変更された。Robert Timm とJohn Cook は、ラスベガスのマッカラン国際空港から飛び立ち、1958年12月4日から1959年2月7日に64日22時間19分5秒の滞空時間の記録を保持している。給油は走行中のトラックから行った。1987年にマチアス・ルストがモスクワの赤の広場に着陸した時にも使用された。軍用型はT-41 メスカレロと呼ばれる。