初期型のE-GA3/5ではグリルレスのデザインだったが、その後のマイナーチェンジでフードのオープニングラインを変更し、スリットが追加され、最終型では一般的なグリルに変わった。初期型から後期型へのマイナーチェンジで、衝突安全性向上等のために重量が100kg近く増えている。
ロゴの最大の特徴であり、美点でもあったエンジンは、4代目シビックに搭載されていたD13B型（キャブレター仕様）をベースに、吸排気バルブの数を減らしPGM-FI仕様に変更したものである。低回転域を重視したセッティングのため、吸排気バルブをベースの16バルブから8バルブに変更している。性能は66PS、11.3kgf·mで、16バルブ仕様に比べて出力とトルクを抑えているが、これは日常よく使う1,300rpmでエンジントルクの90%を、そして2,500rpmでピークトルクを発生させるよう設定したためであり、「ハーフスロットル高性能」と称していた。実際ロゴは、このトルク特性と軽量なボディとによって、街中の発進や登坂路であっても、アクセルペダルを大きく踏み込まずに軽々と走ることができた。この発想は、北米で販売されていた超低燃費仕様「CIVIC CRX HF」が実用域での使いやすさが際立っていたことに影響されたもので、その後のL型エンジンのi-DSIへと進化して行った。なお、後のマイナーチェンジにおいて、スポーティーグレードの「TS」に（本来の）16バルブ仕様のD13B型が搭載されている。組み合わされた変速機は、5速MT、3速ATのほか、ホンダ独自のCVTシステムである「ホンダマルチマチック」がシビックに次いで採用された。
シティ(日本国内向け)の後継車種として登場した。シティがスタイル重視の方針によって、コンパクトカーに本来求められる実用性を損なってしまった反省から、ボディデザイン・ドライブトレーンとも徹底して実用優先で設計された。しかし、余りに実用に徹しすぎたため、外観は商品性に乏しい平凡なものであった。CVTの導入や、低中回転域での扱いやすさを重視した高トルク型エンジンなどにより、実用域の動力性能は卓越するものがあった。しかし、タウンユースでの乗り心地を重視したため、サスペンションセッティングは低速からロールが大きめで、高速域の運動性能に対しては不満の声を聞くこともあった。事実、徳大寺有恒は、『間違いだらけのクルマ選び』で、時速80km以上で高速走行を行った際での危険性を指摘していた。プラットフォームやコンポーネンツを利用した二つの派生モデル（キャパ、HR-V）も開発され、それらは一定の実績を収めたが、対してベースのロゴ自体は、主力グレードでも安価な価格設定にもかかわらず、売れ行きや評価は芳しくないままに終わった。この反省からホンダは後継車のフィットで基本コンセプトを一新し、コンパクトカー市場での大成功を収めることになる。
世界美術大全集西洋編 http://www.weblio.jp/content/%E4%B8%96%E7%95%8C%E7%BE%8E%E8%A1%93%E5%A4%A7%E5%85%A8%E9%9B%86%E8%A5%BF%E6%B4%8B%E7%B7%A8
鶴岡 真弓（つるおか まゆみ　1952年9月9日 - ）は、日本の芸術文明史家・ケルト芸術文化研究家。多摩美術大学・芸術人類学研究所所長＆芸術学科教授。ケルト芸術文化、ユーロ＝アジア世界の生命デザイン交流史研究。茨城県出身。
歌川国貞の門人。文政5年（1822年）閏正月の芝居に取材した役者絵「ぬれかみのお関　瀬川菊之丞」の画中に、他の国貞門人とともに「五美亭栄橘」の名がみられるが、作や経歴については明らかではない。
エッシェルブロンは、州道549号線沿いに位置し、アウトバーンA6号線のラウエンベルク・インターチェンジとジンスハイム・インターチェンジの間の区間が近くを走っている。1862年からはシュヴァルツバッハタール鉄道（メッケスハイム - アグラスターハウゼン）が開通している。この鉄道は、シュタインスフルト - エッピンゲン区間とともに2009年までに電化され、ラインネッカーSバーン網に接続する予定である。これにより、ハイデルベルクやマンハイムに乗り換えなしでアクセスできるようになる。
双城区の旧称はジュル･ホトン（juru hoton、双城堡）である。これは清代嘉慶年間に開発が行われ協領衙門が設置された際に、その東南に金代の古城（俗称は双城子、正式名称は達河寨及び布達寨、現在の五常市内）が所在したため命名された。漢代かた晋代にかけては夫余、南北朝時代は勿吉、隋代は靺鞨の居住地であった。唐代には渤海がこの地に建国され、926年に渤海が滅亡すると遼朝は東京道、金朝は上京会寧府を設置した。元代は遼陽行省開元路、明代は奴児干都司納隣河衛が設置された。清初はニングタ将軍の管轄地とされたが、1744年（乾隆9年）にラリン・アルチュカ（lalin Alcuka、拉林阿勒楚喀）副都統の管轄に変更され、その後数度の行政変更が行われ、1982年（光緒8年）に初めての行政組織となる双城庁が設置され吉林分巡検の管轄とされた。1909年（宣統元年）4月15日に双城府に昇格、中華民国が成立すると1913年4月1日に再び双城県に改編された。1988年9月14日に県級市に昇格し双城市となったが、2014年5月に双城区に昇格し現在に至る。