PGAプロフェッショナルゴルファーでもあるベン・クレンショーは長年、歴史家および伝統主義者として知られてきた。16歳の時にマサチューセッツ州ブルックリンのザ・カントリークラブ（ The Country Club）を見てコース設計に憧れを抱くようになった。クレンショーは長年の研究と、30年余りのゴルフ選手生活で成し遂げた1984年と1995年のマスターズ優勝を含む19回のPGAツアー優勝の経験からゴルフの機微を深く理解している。また、ゴルフツアー参戦によりクレンショーは世界の最も有名なコースの多くを訪れ、それぞれの設計や建設技術について時間をかけて分析することができた。そしてコース設計事業への関与によってクレンショーは「古典的スタイルの品質の高いコースの創造」という一生の目標に近づきつつある。クーア＆クレンショーの設立前、クレンショーは毎年開催されるAT&Tバイロン・ネルソン選手権開催地であるテキサス州アービング・ラスコリナスのTPCフォーシーズンズ ラスコリナス（TPC Four Seasons Las Colinas）のコース設計、建設に選手として助言役を務めた。 テキサス州に生まれテキサス大学で学んだクレンショーは、現在もオースティンで妻のジュリー、娘のキャサリン、クレア、そしてアナ・ライリーと住んでいる。
ビル・クーアは、パートナーのベン・クレンショーと同様、幼少時代から伝統的なゴルフコースの設計に触れてきた。ノースカロライナ生まれのクーアはドナルド・ロス設計のパインハースト、ウィンストン・セーラムにあるペリー・マクスウェル設計のオールドタウンクラブ（Old Town Club）でよくプレーをしていた。1968年にウェイクフォレスト大学を卒業すると、1972年にはピート・ダイ&アソシエイツでプロのコース設計家としての経歴を開始した。ダイの指導の下、クーアは創造的設計と物理的建設の要素について手ほどきを受けた。ゴルフ設計に関する古典的書物群 － 後にパートナーとなるベン・クレンショーが収集・研究することになった書物 － をクーアに最初に紹介したのもダイだった。これらの本に書かれた情報がその後、クーアとクレンショーのパートナーシップの基礎を形成することになった。 それから10年間、クーアはフロリダ、ノースカロライナ、バージニア各州、カナダ、そしてテキサス州でコースの設計、建設、管理に携わった。 そして1982年、クーアは自分自身の会社を設立し、テキサス州ロックポートのロックポート・カントリークラブ（Rockport Country Club）（1986年発行のUSGAゴルフジャーナルで特集された）、テキサス州コーパスクリスティのキングズ・クロッシング・ゴルフ＆カントリークラブ（Kings Crossing Golf & Country Club）、フランス・ボルドーのゴルフ・ドゥ・メドック（Golf du Medoc）（最近、フランスの優良コースベスト10の1つ、欧州のトップ50コースの1つに選ばれた）を完成させた。 現在、ビル・クーアと妻のスーはアリゾナ州スコッツデールに住んでいる。
ビル・クーアとベン・クレンショーは、ゴルフコース設計に関する古典的書物群 －Golden Age of Architectureについて記述した書物（『Golf architecture in America, its strategy and construction』等）－ に描かれた古典的ゴルフコースに称賛と敬意の念を抱き、1986年に設立した。この会社は「伝統的で戦略的なコースが最も価値が高い」という、彼らが共有する哲学を概念に「最高の芸術性を付与してコースを作ること」を究極目標としている。そして彼らは個人的な経験とロス、マッケンジー、マクドナルド、マクスウェル、ティリングハストといった古典的なコース設計者への称賛とを混ぜ合わせて独自の様式を作り上げている。
1958年財団法人青森県住宅協会として発足。地方住宅供給公社法に基づき1966年に青森県住宅供給公社に組織変更。分譲住宅事業及び宅地分譲事業等を行ってきたが、民間住宅や住宅ローン制度が充実したことにより公社の存在意義が薄れ、2009年3月31日をもって解散した。
この橋の線形は”くの字”に曲がっている。この海峡は、直線距離550m程であるが、中間部にマナイタゾワイと呼ばれる浅瀬岩礁があることと、常石造船など付近に造船会社が存在し比較的大きな船が航行していた。そのため架橋地点の中央部を航路とすることが出来ず陸地側に橋脚を設けることは航路を塞ぐことになるため、マナイタゾワイに橋脚を設けその両陸地側を航路として用いるよう道路線形および長大橋が考えられた。そこでニールセンローゼ橋、さらに剛性を高めるためアーチ桁を内側に傾けた”バスケットハンドル型”と呼ばれるアーチ橋に決定した。さらにマナイタゾワイは地盤として十分強固であったため直接基礎あるいは杭基礎が採用され、基礎工の施工費および将来的な維持管理費が少なくなったことから直線で結ぶよりもくの字で結んだほうが経済的に優れることになった。沼隈側のアーチ橋が219.6mと最も長く、バスケットハンドル型ニールセンとしては完成年度当時で日本最長であり、この形式としては初めて200mを超えたものとなった。
要目では、指揮車には射撃の統一指揮に必要な各種観測機材がそろえられているほか、各火砲車には個別戦闘可能な観測設備の装備が必要とされた。また戦闘指揮のために各火砲車、指揮車、警戒車、材料車（電源車）に直通の回線が用意され、別にもう一回線が甲乙火砲車の間に用意された。このほかに列車指揮のために一回線が各車両間に設けられた。また計画時、無線機には500km通信可能な装置を備え、ほかに近距離携帯無線を備えることとされた。搭載砲は十四年式十糎高射砲と、八八式七糎野戦高射砲を用いた。火砲車甲には、十四年式十糎高射砲一基を収めた砲塔が中央部に載せられている。この砲塔の背後は天井が一段高められ、砲塔と同程度の高さとなっているが、砲に仰角をかければ、砲塔は全周旋回が可能だった。火砲車乙は全高が火砲車甲よりも一段高められており、中央部に砲塔が搭載されている。この砲塔の背後は天井が一段高められている。火砲車丙は全高が火砲車乙よりも一段高められており、砲塔を背負い式に二基配置した。この砲塔内部に、八八式七糎野戦高射砲を基筒式に改造した上で搭載した。なお砲塔は一部上面が開放されており、砲は85度まで仰角をかけられた。また砲塔正面も左右に開放して視界を確保できた。火砲車丙の全長は15.872m、全高は4.38m、全幅は3.22mである。装甲は側面主要部10mm、その他の部分は6mmとされた。