元治元年（1864年）、禁門の変で長州藩遊撃隊総督の来島又兵衛を狙撃して倒すという戦功を挙げ、西郷隆盛や大久保利通から高く評価された。慶応3年（1867年）、藩の御兵具一番小隊長に任命され、西洋兵学を学んだ。慶応4年（1868年）、戊辰戦争の鳥羽・伏見の戦いに薩摩官軍大隊長として出征し、上野戦争では彰義隊潰走の糸口をつくる。東北に転戦し、磐城浅川の戦いで敵弾により負傷したが、傷が癒えると会津戦争に参加。戦功により明治2年（1869年）、藩の兵器奉行に昇進した。
薩摩藩与力（準士分）・川路利愛の長男として天保5年5月11日（1834年6月17日）、薩摩国鹿児島郡鹿児島近在比志島村（現在の鹿児島県鹿児島市皆与志町比志島地区）に生まれる。薩摩藩の家臣は上士、郷士などに分かれ、川路家は身分の低い準士分であった。重野安繹に漢学を、坂口源七兵衛に真影流剣術を学ぶ。島津斉彬のお伴として初めて、江戸に行く。薩摩と江戸をつなぐ飛脚(大名行列の情報を早く伝える、情報を収集する斥候的役割)として活動。
ボヘミア生まれ。ウィーンで学ぶ。1785年にオーストリア軍に従軍。1788年以来、対トルコ戦争やナポレオン戦争など多くのオーストリアの戦争に参加し、1836年元帥、1849年から1857年までロンバルド＝ヴェネト王国の総督を務めた。1849年3月23日のノヴァーラの戦いにおけるサルデーニャ王国軍への勝利によっても知られる。ヨハン・シュトラウス1世が1848年に作曲した『ラデツキー行進曲』は、同年に北イタリアの独立運動の鎮圧に向かうラデツキー将軍を称えて作曲された。このように、ラデツキーはイタリアの独立運動に対しては苛烈な態度で臨み、1857年から58年にかけてエンリコ・タッツォーリら9人を処刑している、しかし民衆からはかえって反感を買うこととなり、彼らは「ベルフィオーレの殉教者」として独立運動の象徴となった。なお、ラデツキーがミラノから持ち帰ったカツレツが、ヴィーナー・シュニッツェルになったともいわれる。
2011年5月25日にウェーバーでヤンキースへ移籍し、傘下のAAA級スクラントン・ウィルクスバリ・ヤンキースでプレーした。7月6日に解雇されたが、7月20日にマイナー契約で再契約を結んだ。
2010年6月3日にウェーバーでカンザスシティ・ロイヤルズへ移籍した。6月15日のヒューストン・アストロズ戦で、メジャー初勝利を記録した。2011年5月18日にDFAとなった。
2009年12月にルール・ファイブ・ドラフトでシアトル・マリナーズへ移籍した。2010年は、開幕ロースターに名を連ねた。4月6日のオークランド・アスレチックス戦でメジャーデビューを果たした。しかし、5月31日にDFAとなった。
2008年11月14日にウィルソン・ベテミー、ジェフ・マルケス、ジョニー・ヌニェスとのトレードでニック・スウィッシャーと共にニューヨーク・ヤンキースへ移籍した。2009年は、傘下のAA級トレントン・サンダーでプレーした。
2006年のMLBドラフトでシカゴ・ホワイトソックスから22巡目（全体675位）で指名され、6月14日に契約を結んだ。この年は、傘下のルーキー級ブリストル・ホワイトソックスとA級カナポリス・インティミデイターズでプレーした。2007年は、A級カナポリスでプレーした。2008年は、A+級ウィンストン・セイラム・ダッシュとAA級バーミングハム・バロンズでプレーした。
マンフレッド・マイヤーホーファー (Manfred Mayrhofer, 26 September 1926 – 31 October 2011)は、オーストリアの言語学者。インド・ヨーロッパ語族の中でも特にインド・イラン語派を専門とした。ウィーン大学名誉教授。サンスクリット語の語源辞典の編纂で名高い。リンツ生。グラーツ大学でインド・ヨーロッパ語族とセム語派の言語学及び哲学を学び、1949年に博士号取得。1953年から1963年までヴュルツブルク大学で教え、1963年から1966年までザールラント大学教授。1966年にオーストリアに戻り、1990年退職までウィーン大学教授。2011年ウィーンにて逝去。85歳。
有馬線は、有馬鉄道によって建設された。もとは1907年に三田町-有馬町間の軌道敷設特許状を有馬電気軌道発起人山脇延吉らが取得していたが実現できなかった。やがて1913年軽便鉄道として鉄道敷設免許を申請することになり1914年有馬鉄道に対し免許状が下付されることになった。1915年4月16日に開業と同時に鉄道院が借り上げ、国有鉄道線と同様の運営が行われた。1919年に正式に国有化され有馬軽便線となった。なお、有馬線を手放した有馬鉄道の山脇延吉らは、神戸と有馬・三田を結ぶ鉄道事業に着手し、神戸有馬電気鉄道（現：神戸電鉄）を開業させた。1928年、三田駅 - 唐櫃駅間（現在の有馬口駅）に神戸有馬電気鉄道の三田線が開業し、唐櫃で乗り換えが生じるものの、三田駅 - 有馬温泉駅間を頻繁運転で結ぶ（1934年12月当時は両線とも28分間隔で運行）ようになると、国鉄有馬線は競争上不利にならざるを得なかった。神戸有馬電気鉄道の有馬温泉駅が温泉街に近い場所に位置していたのに対し、国鉄の有馬駅は町外れに位置していたのも、国鉄有馬線には不利な条件であった。1943年、太平洋戦争が激しくなると、神戸有馬電気鉄道と並行していることや、温泉地への行楽路線であることもあって、不要不急線として運行休止となり、鉄道施設等は撤去され、篠山で産出する製鉄用のマンガンなどの軍需物資輸送を目的に敷設が計画された、国鉄篠山線（1972年廃止）に転用された。その後運転が再開されることなく、事実上廃止のまま現在に至る。正式に廃止手続きがなされたという記録はなく、いつ廃止になったのか、または現在も休止線のままなのかは不明である。