郡内には植物も動物も保護種がいる。植物種ではジョージアプルーム、サラセニア・フラバ、サラセニア・マイナー、イワブクロ、スチュワーシャ、ロブロリー・ベイ、スウィートベイがある。その他、パープル・ハニカムヘッド、ラージステム・モーニンググロリー、フューフラワー・ゲイフェザー、ポンドスパイス、ボイキン・ロベリア、ハチドリバナ、などがある。保護動物としてはアカボウキツツキ、インディゴヘビ、バックマンスズメ、キボシイシガメ、セイズスパイクテイル、ミナミハクトウワシがいる。
地質的には堆積岩で多くが構成されるジョージア州海岸平原地帯に位置している。海岸平原は滝線によってピードモント台地と分けられている。滝線は州東部のオーガスタ市から、南西のメイコン市とコロンバス市を通り、西のアラバマ州モンゴメリーに抜けている。堆積岩ばかりではなく、おおくは薄い砂の層と、赤と黄色の粘土層で覆われている。オフーピ川沿いのタットノール郡と同様、カヌーチー川に沿ったエバンス郡の砂は、中程度から粗い粒の白石英である。ブル・クリーク上の鉄道に沿った土地約50エーカー (0.2 km²) の中程度粒の砂は利用できる。カヌーチー川沿いにある純白の砂は瓶のガラスにすることができるが、採掘費用が高い。
アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、郡域全面積は186.88平方マイル (484.0 km²)であり、このうち陸地184.92平方マイル (478.9 km²)、水域は1.96平方マイル (5.1 km²)で水域率は1.05%である。郡内を流れる主要河川はカヌーチー川であり、オギーチー川の支流である。池も幾つかある。サイプレス池、ダイエス池、ビーズリー池、バーナード・スミス池、I・W・デローチ池、ビッグ・ビーズリー池、デローチ池である。その他の水域としては、ティッピンズ湖、グライス・クリーク、ビリー・フォーク・クリーク、シック・クリーク、ミル支流、バーナード・ミル、ロッキー支流、スコット・クリーク、シーダー・クリーク、ドライ・クリークがある。
郡名は南軍の将軍クレメント・E・エバンスに因んで名付けられた。エバンスはスチュアート郡選出のジョージア州上院議員、南軍では准将、メソジスト教会の牧師、歴史家、著作家だった。
明治32年（1899年）に神戸市葺合の一部から成立した。昭和6年（1931年）までは「葺合」を冠称して葺合浜辺通だった。はじめ八丁目までで、昭和49年（1974年）から六丁目までとなった。昭和6年（1931年）より葺合区、昭和55年（1980年）より中央区に所属。
旧葺合区域南西部、旧海岸線沿いに東西に長く広がる。事務所ビルの立ち並ぶ商業地域。東から順に一～六丁目に分かれる。東と南は小野浜町、西はフラワーロードを挟んで加納町、北西は磯辺通、北北西は八幡通、北は磯上通に接する。四丁目と五丁目の間を南北方向に国道2号が貫き、その先で東西方向へ折れて五丁目と六丁目の南を通る。
浜辺通（はまべどおり）は兵庫県神戸市中央区の町名。住居表示実施済区域。現行行政地名は浜辺通一丁目から浜辺通六丁目。郵便番号651-0083。
「デゴイチ」のあだ名で知られる貨物用蒸気機関車D51形の設計に関与。また新幹線計画では、国鉄総裁の十河信二、新幹線総局長の大石重成らと共に、その実現に大きく貢献した。国鉄退職後は、宇宙開発事業団でロケット開発にも携わった。1969年（昭和44年）に英国機械学会のジェームズ・ワット賞を日本人として初めて受賞。また1994年（平成6年）には文化勲章を鉄道関係者としては初めて受賞している。鉄道技術者の島安次郎は父。末弟に国産旅客機YS-11の開発に携わった島文雄がいる。また次男の島隆は新幹線の初代車両「0系」の設計に参画しており、新幹線輸出第一弾となる台湾高速鉄道の顧問も務めた。妻は鉄道官僚で貴族院議員もつとめた男爵中村謙一の娘。
島 秀雄（しま ひでお、1901年（明治34年）5月20日 - 1998年（平成10年）3月18日）は、昭和初期 - 中期の鉄道技術者。元日本国有鉄道（国鉄）技師長（1955年 - 1963年）。元宇宙開発事業団（NASDA。宇宙航空研究開発機構初代理事長（1969年 - 1977年）。大阪府出身。
石川博基（いしかわ ひろき、1982年9月22日（37歳） - ）：Dr2010年3月、方向性の違いから脱退。サカナクションの山口一郎が親友
ボディー・デザインは富士重社内によるもので、Aピラー以降のデザインには1960年代初頭から数々試作されていたスバル・360ベースの研究車の影響が見られる。「家族旅行も可能なトランクスペース」の確保が絶対条件であり、一般的にボンネットと呼ばれる場所に210L容量のトランクルームを確保（『360cc軽自動車のすべて』三栄書房71頁参照）。フロントセクションはシンプルなラインで構成され、三角窓を排除したモノコック構造を採用（『360cc軽自動車のすべて』三栄書房　71頁参照）。360より広くなったグラスエリア等と延長されたホイールベースを生かし、360に比べ室内は大幅に拡大、改良されている。スバル・ff-12ドアセダンとほぼ同じ寸法のドアの採用もあり、大人4人が無理なく乗車することが可能となった。標準車におけるボディ外寸は、全長×全幅×全高＝2,995×1,295×1,345mmと、360の標準車と比較してほぼ据え置きのサイズとなっている。