現在のドリュゼナイムのまちの位置は、ローマ時代に大ドルススが築かせた砦のあったところである。今日の地名は大ドルスス（Drusus）からきている。1570年からドリュゼナイムはハーナウ・リヒテンベルク家の支配下に入った。三十年戦争によってほぼ住民がいなくなり、フランスに併合後、ロレーヌ人、スイス人、ドイツ人が新たに定住した。ドリュゼナイムの砦は、1705年に指揮を取った軍の建築技師ジャン・マクシミリアン・ヴェルシュの手によって強化された。第二次世界大戦が始まると、アルザスの多くのまちがそうであったように、ドリュゼナイム住民は戦禍を避けるためリムーザンのサン＝レオナール＝ド＝ノブラへ避難した。フランスがドイツに降伏すると、住民の帰還が進められた。1942年にはドリュゼナイムの男性住民がドイツ国防軍への配属を強制された。1944年12月にはアメリカ陸軍がドリュゼナイムに達し、ノルトヴィント作戦でドイツ軍と交戦した。しかしドイツ軍が反撃に転じ2ヶ月あまりまちを占領しているあいだに、まちはほぼ破壊され尽くした。
カジちゃん、せいちゃんは、2002年（平成14年）12月30日頃から新潟県北蒲原郡聖籠町次第浜の加治川の河口付近に出没していたゴマフアザラシである。体長約80cmで子供とみられる。
1994年、Hi-STANDARDのアルバム『LAST OF SUNNY DAY』の発売時はトイズファクトリーのレーベル内レーベルであった。その後、ハウリング・ブルのレーベル内レーベルとして設立し、HUSKING BEEやTHUMBなど、当時の若手バンドの音源を次々とリリースする。1999年発表のHi-STANDARDのアルバム『MAKING THE ROAD』の発売を期に完全なインディーズレーベルとして独立。。
岐阜市南東部を起点に、各務原市内を南東に進み、各務原市前渡西町で木曽川の右岸堤防道路にいったん出る。前渡不動尊の門前を通り、前渡東町7丁目交差点で岐阜県道17号江南関線を横切る。さらに東進し、伊木山の麓を通過してライン大橋のたもとで再び木曽川べりに出る。このライン大橋付近からは、対岸に国宝犬山城が見える。終点は各務原市東部、鵜沼南町の岐阜県道27号春日井各務原線との犬山橋北交差点である。
岐阜県岐阜市芋島から各務原市鵜沼南町に至る延長12.20 kmの路線である。建設省が1993年に大野鵜沼線を主要地方道「芋島鵜沼線」に指定した際の起点が岐阜市長森芋島となっており、岐阜県の資料（平成16年度建設行政の概要）では岐阜市大野町3丁目が起点となっているが、各務原市大野町3丁目の誤りと思われる。多くの地図では、各務原市大野町3丁目の岐阜県道93号川島三輪線との交差点が起点となっている。なお、鵜沼方面からこの交差点を越え直進すると旧国道21号の岐阜市芋島交差点に至る。
そのまま日本に輸入され、1993年当初から日本で種牡馬として供用となった。オーバーザウォール（福島記念）やロンドンブリッジ（桜花賞2着、優駿牝馬（オークス）優勝馬ダイワエルシエーロの母らを輩出したが、後にイギリスに買い戻された。その後イタリアで供用馬として活躍。2006年、2007年と2連連続でリーディングサイアーに輝いた。2018年3月、サルディーニャで死亡した。享年29。この高齢でもなお現役種牡馬で、2017年には10頭の牝馬に種付けしていた。
2歳となった1991年にイギリスでデビュー。短距離戦を中心に出走し、デューハーストステークスをコースレコードで勝つなど重賞2勝を挙げ2歳時から活躍を見せた。3歳の初戦は2着。次走はアラジと共にアメリカ合衆国に遠征となった。自身初のダートレースとなるケンタッキーダービーに出走したが、7着と初めて連対を外すこととなった（アラジは8着）。イギリスに帰国し、続けて英ダービーに出走。英2000ギニー、愛2000ギニーを勝利したロドリゴデトリアーノが1番人気となり、それに次ぐ2番人気に推された。レースでは先団に付けそのまま抜け出し、て2着セントジョヴァイトに2馬身差で快勝した。次走のアイリッシュダービーでは1番人気に推されたが、前走で2着に負かしたセントジョヴァイトに12馬身差をつけられての2着に敗れた。その後インターナショナルステークスではロドリゴデトリアーノの4着に敗れたが、アイリッシュチャンピオンステークスでは直線での叩き合いの末、短頭差でセントジョヴァイトを抑えて勝利。これが生涯最後の勝利となった。凱旋門賞ではスボーティカの6着、ブリーダーズカップ・ターフではフレイズの4着。その後ジャパンカップで来日。クエストフォーフェイムとともに、現役イギリスダービー馬として初めて日本の競馬に出走した。7番人気でトウカイテイオーの10着と大敗。そのまま引退となり、種牡馬になった。
西鉄成立時点では電車25両、電動貨車2両、貨車12両が在籍しており、電車はいずれも木造2軸車であった。西鉄成立後、福岡市内線から2軸車10両を転入させ、輸送力の増強を図るため、2軸車の一方の前頭部を切断し、切断した側同士を貫通幌で連結してボギー車並みの収容力を持たせる2両連結車に改造する工事を実施した。この連結車は1946年（昭和21年）までに9組が竣工している。1946年（昭和21年）5月には大牟田市内線から木造2軸車162・163が転入し、翌1947年（昭和22年）には福岡市内線から200形半鋼製ボギー車5両が転入した。1948年（昭和23年）の路線分断により、連結車は全廃され、2軸車も一部が廃車となった。残った2軸車は九州鉄道からの引継車のうち9両と162・163であった。翌1949年（昭和24年）には北九州線から1形・35形木造ボギー車5両が転入し、2軸車は162を残して全廃された。1952年（昭和27年）、大牟田市内線が休止されたことにより、同線で使用されていた200形8両が転入し、先に福岡市内線から転入した5両とあわせて200形全13両が当線に集結した。これにより162は廃車となり、1形・35形木造ボギー車は福岡市内線に転出している。以後、路線廃止までこの13両および電動貨車、貨車各1両の体制で推移している。路線廃止により、200形は13両すべてが福岡市内線に転出した。