市内箕沖町に移転した日本化薬福山工場の跡地に自社にて建築して1999年（平成11年）4月21日開業した。福山駅南東約1.5キロメートルの地点にあり、国道2号と国道313号が交わる府中分かれ交差点に立地している。天満屋ハピータウンポートプラザ店とイトーヨーカドー福山店の2施設を核とし、大型専門店を含めた専門店がテナントとして入居する形で開業した。これは同業同士が核テナントとなることで、互いに競争をして魅力を高め合う相乗効果を狙ったものである。B棟のイトーヨーカドー福山店については、運営会社のセブン&アイホールディングスがイズミが業務提携を結び、2019年（平成31年）春を目処にイズミへ譲渡され、「ゆめタウン」へのリブランドが決定したため、2019年2月11日20時を以て閉店。そのため、2019年6月29日の「ゆめタウン福山」のオープンまではA棟がメインとなっていた。敷地南部に内港バスセンターが設置されてあり、南向かいにはふくやま芸術文化ホール（リーデンローズ）、北向かいには福山東警察署がある。
ジャレド・ダイアモンドの名を一躍有名にしたのが、一般向けの書籍『銃・病原菌・鉄』である。この著作は、あるニューギニア人との対話から起こった「なぜヨーロッパ人がニューギニア人を征服し、ニューギニア人がヨーロッパ人を征服することにならなかったのか?」という疑問に対し、1つの答えとして書かれたという。ダイアモンドは、これに対して「単なる地理的な要因」（例えば、ユーラシア大陸の文明がアメリカ大陸の文明よりも高くなったのは大陸が東西に広がっていたためだから等）という仮説を提示し、「ヨーロッパ人が優秀だったから」という根強い人種差別的な偏見に対して反論を投げかけ、大きな反響を呼んだ。この著作は各国語に翻訳され、世界的なベストセラーとなった。日本でも朝日新聞「ゼロ年代の50冊」1位、「平成の30冊」7位に選ばれるなどした。
1937年、ボストンでベッサラビア出身のユダヤ系の両親の間に生まれる。1958年にハーバード大学で生物学の学士号を取得後、1961年にケンブリッジ大学で生理学の博士号を取得した。その後、生理学者として分子生理学の研究を続けながら、平行して進化生物学・生物地理学の研究も進め、特に鳥類に興味を持ち、ニューギニアなどでのフィールドワークを行なった。そこでニューギニアの人々との交流から人類の発展について興味を持ち、その研究の成果の一部が『銃・病原菌・鉄』として結実した。近著として、マヤ文明など、文明が消滅した原因を考察し、未来への警鐘を鳴らした『文明崩壊』がある。福島原発事故後の2012年1月の朝日新聞のインタビュー記事で、「温暖化のほうが深刻、原発を手放すな」と主張し、原発肯定の姿勢を取った。
トゥウェンティー（Twenty ）はロールス・ロイスが1922年秋から1929年にかけて製造した乗用自動車である。ロールス・ロイスは、1908年から生産車種を7リッタークラスのシルヴァーゴースト1車種のみとしていたが、第一次世界大戦後の不況の下で、シャシのみで£1,850もする高価な車種だけでは、世界大戦に伴う航空機用エンジン増産で拡張された工場を維持できず、また高級車オーナー自らが運転する傾向が生じてきて、扱いやすい、より小型の車種を望む声が強まった。1919年にGoshawk Iのコードネームでシルヴァーゴーストの約半分の排気量、約半額の車種の追加が計画された。当初計画されたエンジンは、航空機エンジン「ホーク」の流れを汲む進歩的な設計のDOHC直列6気筒であったが、発売までにバルブ駆動のベベルギアの雑音をロールス・ロイス社内基準に収めるのが困難で、またコストを目標に収めることができず、プッシュロッドOHVとなった。内径×行程φ3in(約76.2mm)×4.5in(約114.3mm)の3,127cc。圧縮比は4.6、最大出力約50HPを500rpmという低い回転数で発生したが、フレデリック・ヘンリー・ロイスの「ピークパワー数値の大小など良い自動車の条件ではない」という主張により、このモデルから「充分」（Enough ）としか記載されなくなった。この「最高出力数値誇示は無益であるから表示しない」というロールス・ロイスのポリシーは、以後80年近くに渡って続くことになった。トランスミッションは当初セントラルチェンジの3速MTで、これは「重すぎるボディさえ載せなければこれで充分」とフレデリック・ヘンリー・ロイスが判断した結果であったが、発売直後から「ロールス・ロイスらしくない」との批判があり、1925年に右側レバーによる4速MTに変更された。しかし実際にはオーナーは上位2段しか使わなかった。価格は1925年でシャシのみ£1,100、オープンツアラーのボディー付きで£1,590であった。ホイールベースは129in(約3,276.6mm)。フレデリック・ヘンリー・ロイスは、このモデルについて比較的軽量なボディーを架装して用いられることを意図していたが、実際には少なからぬオーナーがコーチビルダーに希望して（豪奢な装いで、過分に）重いボディーを載せたため、後にロイスは重量制限を設け、それ以上のボディーを載せた際には保証を与えないとした。1923年10月6日号の『The Motor』のテストによれば最高速度は62mph(約100km/h)、トップギアの最低速度は4mph、トップギアでの10-30mph加速は10.6秒。後期型では最高速度70mph(約112km/h)に向上した。1920年代の3リッター級中型乗用車としては過不足ない性能水準にあった。1929年の製造中止までに2,885台または2,940台が生産され、ロールス・ロイスの新たな販路を拡大した。小柄で手頃なので、夏の田舎では1970年代まで実用に使われた例が少なくなかった。日本では1923年から1924年頃に生産されたごく初期の個体を、1935年頃に実業家の赤星鉄馬が所有しており、この個体はひどく改造されつつも1955年に解体されるまで実働していた。