アインシュタインロマンは、1991年の4月から12月にかけて『NHKスペシャル』枠で放送された、物理学者アルベルト・アインシュタインをテーマにしたドキュメンタリー番組。全8回（当初予定ではプロローグと全3回だけだった）。
1957年、多摩美術大学在学中に日活に美術スタッフとして入社。日活黄金期から日活ロマンポルノ時代まで20年間にわたり在籍。フリーになった後は、白井伸明監督に誘われ、アダルトビデオの制作を始める。アダルトビデオ・Vシネマにおいて大人の愛情の物語を描く作品を数多く監督している。現在は、グラフィティジャパン（「無敵の軍二」レーベル）、ホットエンターテイメント（「軍二」「黄軍二」レーベル）から定期的に作品がリリースされている。
「ハエ男」「Memories」とも『LUCKY 7』からのシングルカット曲で、両曲共にシングルヴァージョンとしてリメイクされた。ベストアルバム『DO THE BEST』にはシングル版が収録されている。「ハエ男」は森高が作詞・作曲両方手がけた初のシングルで、ドラムと左チャンネルのピアノも演奏している（右チャンネルのピアノは橋本慎）。なお「Memories」は、ギター（斉藤英夫氏演奏のバッキング＆ソロ）以外は打ち込みによる楽曲である。ギターソロは、アルバムVerではオブリ的で音量も小さかったが、シングルVerではツインハモリソロとしてフューチャーされている。字ハモコーラスも斉藤英夫氏の歌唱による。
グルーは、インドシナ半島の専門家であり、特に紅河デルタ（トンキン・デルタ）について研究を行った。大学で地理学を学んだ後、1926年から1935年まで、当時フランス領インドシナの拠点であったハノイに滞在し、リセの教員をしながら、フィールドワークに従事した。1936年には、その成果をまとめた博士論文「トンキンデルタの農民」をパリ大学（第4大学＝パリ・ソルボンヌ）に提出し、学位を得た。1936年、ブリュッセル自由大学教授となり、その後、モンペリエ大学、ボルドー大学でも教鞭を執った。1940年には、フランス政府から派遣されてセネガルへ赴き、その後の熱帯地域への関心を決定づけたとされる。グルーは、ポール・ヴィダル・ドゥ・ラ・ブラーシュの系譜を引く人文地理学者であり、熱帯地方の実証研究にたずさわりながら、広く人文地理学全般に関わる論点を提起し、地理学や隣接分野の研究者に影響力をもった。1984年には、イギリスの王立地理学会から金メダル（パトロンズ・メダル）を受賞した。
ピエール・グルー（Pierre Gourou、1900年8月31日 -  1999年5月13日）は、フランスの熱帯地理学者。ブリュッセル自由大学 (ULB) 理学部の名誉教授。1947年から1970年まで、ブリュッセル自由大学在職のまま、コレージュ・ド・フランスにおける熱帯世界研究講座の代表者も務めた。1961年には、エミール・バンヴェニスト、クロード・レヴィ＝ストロースとともに、『L'Homme, revue française d'anthropologie』を創刊した。
1992年1月3日に鄭周永が政界進出と新党結成を表明、金東吉（キム・ドンギル）らが結成していたセハン党（新しい韓国党）や民主自由党を離脱した朴哲彦らの一派を吸収して2月2日に統一国民党を旗揚げした。結成直後の3月に行なわれた総選挙では31議席（地域区24議席＋全国区7議席）を獲得して躍進したが、12月に行なわれた大統領選挙では、金泳三と金大中（キム・デジュン）の二金の争いに埋没、大統領候補の鄭周永は16.3％の得票で3位に終わった。大統領選挙に敗れた鄭周永は政界から引退を表明、離党者が続出した。その後、1994年5月に「新民党」（70年代の新民党とは関係なし）へ党名を改称、7月に朴燦鍾率いる新政治改革党と合同し、1995年3月に結成された自由民主連合（自民連）に合流した。
マゼラニックブリッジ(Magellanic Bridge)は、2つのマゼラン雲の間を結ぶ中性水素の流れであり、銀河間のHI領域である。赤経03ʰ 11ᵐ、赤緯-77.5°に位置する。ほとんどは金属量の低いガスであるが、内部にいくつかの恒星も見られる。マゼラン雲と銀河系の間を結ぶマゼラニックストリームとは異なる。1963年にJ. V. Hindmanらによって発見された。
1937年にクラウディウス・ドルニエは、スピードを増加させようとして航空機にエンジンとプロペラを追加するとより大きな抗力をも発生させてしまうことに気付いた。彼は、増大する抗力は2つ目のプロペラを機体の後部に配することにより最小限に抑えられると考えた。しかしながら機体後部に重量が偏るのを避けるためにエンジンは機体後部より遥か前方に配置する必要があった。ドルニエはこのアイデアで特許をとり、これを評価するために実験機を発注した。実験機はドルニエ Do 17の縮小版としてウルリッヒ・ヒュッター（Ulrich Hütter）博士が設計し、シェンプ＝ヒルト社（Schempp-Hirth）で製造された。この機体は全木製で主翼近くの胴体内部にヒルト HM 60 エンジンを搭載しており、エンジン配置以外で唯一特徴的なのは胴体下の大きな尾翼であった。この尾翼には小さな車輪が付いており、これが胴体後端に装着したプロペラが離着陸時に地面と接触しないようにするのを助けていた。この実験機Gö 9にはD-EBYWという民間機の登録記号が付けられた。1941年6月に飛行テストが始まり、当初は曳航されて飛行していたが後に自力で離陸するようになった。Gö 9によりドルニエのアイデアは実証され、彼は自身の本来の計画であった機体の前後にプロペラを備えた高性能の航空機の製造へと進み、ドルニエDo335を製造した。Gö 9が最終的にどうなったかは不明。