ランドローバーとメルセデス・ベンツ600は、エプロン上に立つウガンダ兵に気づかれないまま旧ターミナルに進んだものの、エプロン上にいたウガンダ兵が確認と敬礼のためにメルセデス・ベンツ600に近づいた時にイスラエル兵が発砲し、その際に複数のイスラエル兵が消音機が付いていない銃を使用したために他のウガンダ兵が襲撃に気付き、ここにイスラエル兵とウガンダ兵との戦闘が開始された。イスラエル国防軍によるターミナル内のテロリスト及び管制塔内と、エプロン上にいたウガンダ兵に対する攻撃は1号機の着陸後の約3分間で終了し、6名のテロリストが死亡した。尚襲撃前に人質1名が病院搬送のために飛行機から降ろされ（後述）、襲撃の際機内に残されていた人質は105名、そのうち3名が、ヘブライ語による「伏せろ」という指示を聞き取れなかったために、犯人グループと誤認されイスラエル国防軍による誤射で死亡したが、この事を事件解決後暫くの間遺族に対して隠していたことから遺族の怒りを買うことになった。テロリスト制圧後もウガンダ兵はイスラエル兵に対して攻撃を継続し、残りの3機が到着しないために人数の上で劣勢に立たされている上、人質の保護を同時に行わなければならないイスラエル兵は苦戦したが、戦闘の最中に残りの3機のイスラエル国防軍の輸送機も着陸し、その増援を得たイスラエル国防軍が間もなく空港全域を制圧した。この攻撃の最中に作戦司令官のネタニヤフ中佐（後のイスラエル首相ベンヤミン・ネタニヤフの兄）が死亡し、ウガンダ兵も20人から45名が死亡した。また、イスラエル国防軍の輸送機に対する追尾をさせないために、ウガンダ軍のミグMiG-17戦闘機11機（とミグMiG-19戦闘機2機も破壊されたという文献もある）が駐機場で破壊された。その後ウガンダ軍の増援部隊はエンテベ国際空港に到着しなかった上に、イスラエル国防軍機に対する戦闘機や高射砲、地対空ミサイルなどによる攻撃は行われなかった。攻撃開始からイスラエル軍機の離陸まで53分間であった。
7月3日に、4機のイスラエル国防軍のロッキードC-130輸送機とイスラエル国防軍の対テロ特殊部隊サイェレット・マトカル(Sayeret Matkal)のメンバーを含む100名以上のイスラエル兵(サイェレット・マトカル隊員以外は空挺旅団およびゴラニ旅団に所属)が人質解放のために派遣（同時にイスラエル諜報特務庁要員も参加したと考えられている）された。サウジアラビアなどの敵国上空を避けながら紅海沿岸を飛行し、アフリカ大陸を南下しエンテベに向かった。なお離陸時点では作戦の決行はまだ指示されておらず、エチオピア上空を飛行中（領空侵犯中）に最終的な作戦決行の指令を受けた。イスラエル国防軍のロッキードC-130輸送機の1号機は、出発から約8時間後、エンテベ時間の夜の1時過ぎに機体後部の貨物扉を開けたまま地上支援無しでエンテベ国際空港に隠密着陸した。なお、地上支援はなかったものの、エンテベ国際空港の滑走路の誘導灯が点灯したままであったことが安全な着陸を助ける結果となった。また、1号機がエンテベ国際空港に到着したのとほぼ同時に、人質解放に備えて医療施設を備えたイスラエル空軍のボーイング707輸送機2機が隣国のケニア、ナイロビのジョモ・ケニヤッタ国際空港に着陸した。エンテベ国際空港に着陸したロッキードC-130輸送機の1号機の機内には、ウガンダ軍の護衛車両を装ったランドローバーを伴った黒いメルセデス・ベンツ600が持ち込まれ、アミン大統領もしくは他の高官が側近と共に乗り込んでいるように偽装され、着陸後にエンテベ国際空港の旧ターミナルに向かって運転された。なお、このメルセデス・ベンツ600はイスラエルの民間人が所有する車で、襲撃に使用するためアミン大統領の専用車と同じ黒に塗装された。所有者は後日元の白に戻して返却される条件を了承して車を軍に貸し出した。
ハイジャックされたエールフランス機の乗客のうち、ユダヤ系の乗客やイスラエル国籍者以外の乗客は解放されたが、未だに106名の乗客が人質となっていた。イスラエルはウガンダのアミン大統領などと人質解放の交渉を行なうも難航。そのため、イスラエルは国防軍による人質救出を検討、実施するに至った。
1984年、コミューン内で新石器時代のものとされる3つの石斧と燧石が発掘された。2009年には古代の墓が発見され、剣やフィブラが出土した。フランス王フィリップ1世は、母アンヌ・ド・キーヴが創設したサン＝ヴァンサン・ド・サンリス修道院に、ル・ブラン＝メニルの土地を寄進した。ジャン2世時代の1353年、この地にノートルダム・ド・ラノンシアション教会（別称Notre-Dame de Blancmesnil）が建てられ、パリの金細工師組合の巡礼地となった（1678年まで教会はあった）。ジャンヌ・ダルクがここの礼拝堂で祈り、教会の付属農園の木の下に座ったという伝説がある。数世紀にわたってこの木はジャンヌ・ダルクの木と呼ばれた。1823年に礼拝堂は壊された。14世紀初頭、ここは村落であった。領主が所有するマナー・ハウス、コテージ、教会、水車があった。15世紀、代官シモン・ポティエがル・ブラン＝メニルの荘園を買い、城を建てた。ポティエ＝ブランメニル家が代々封建領土とした。パリ高等法院議長であったギヨーム・ラモワニョン・ド・ブランメニルも領主であった。その後宮廷の官職にあったドレー伯爵が購入したが、フランス革命が起きると伯爵は城を手放した。城は1800年頃に壊された。革命当時のル・ブラン＝メニルにはわずか15世帯しかなかった。19世紀初頭、小さなル・ブラン＝メニルには教会も墓地もなかった。近隣のオルネー＝スー＝ボワの教会・墓地を利用していた。1858年に鉄道のパリ＝ソワソン間の建設が始まり、1912年には初めてル・ブラン＝メニル駅ができた。それでも、特に美しい自然を持つわけでもなく、住むに快適な場所ではないといわれていた。住宅ブームは第一次世界大戦後に起きた。駅に近く空気のいいル・ブラン＝メニルに、家を持ちたい労働者がやってきて新しい村を作ったのである。ル・ブルジェ空港が近いことも幸いした。しかし第二次世界大戦では空港が連合国側の標的となり幾度か空爆に見舞われ、町の大半が破壊された。フランス第三共和制において長く急進社会主義の時代を経験した。人民戦線政権期には左派政治家が市長となり、バンリュー・ルージュ（Banlieue rouge、左派傾向の強いパリ郊外コミューンの総称）とも呼ばれた。それは労働組合、スポーツクラブや新聞に影響が及び、カトリック教会やブルジョワの後援から若者が離れる原因となった。社会文化的価値観として共産主義が労働者階級において伝統的に浸透している。パリ郊外の多くのコミューンが同じであったように、2005年パリ郊外暴動事件ではル・ブラン＝メニルでも自動車やバス、トラック、倉庫、体育館が放火された。被害額は公共と民間含め500万ユーロにのぼった。