先述のモンテーニュによる『旅日記』の記述を借りれば「見た目には真四角」に見えるこの建物であるが、実際には右図のように5角形の平面を持っている。まずメインストリートの突き当たりにある左右に分かれたスロープを上ると本項トップの図の場所に至る。建物の玄関レベルまで到達するためには、これも図で確認できる左右に配された折り返しをもつ階段を長々と登る必要がある。その先の段差と跳ね橋を越えるとようやく玄関にたどり着くというこの「凝ったアプローチ」はかなり珍しいものである。玄関を入るとそこはホールであり、左右に円形の小部屋が、正面にはこれも円形の中庭が配されている。左の（右図では右側の二重丸で表現されている）部屋は螺旋階段のある階段室で反対側の円形の部屋は礼拝堂である。またさらに奥にはいくつかの四角の部屋がある。これらの部屋は絵画や彫刻で彩られている。装飾にあたってはタッデオ･ツッカロをはじめ、複数の芸術家が参画した 。中庭はポルチコの付属した円形平面をしており、3層構造を見せている。これら建築の1階部分は家来の間や来賓をもてなすための空間であり、上層は枢機卿のための空間であった。地下は21世紀現在博物館になっている。「バロックの巨匠」と評されるフィッシャー・フォン・エルラッハが1705年にアカデミア・ディ・サン・ルカで行われた設計競技において1位を取った、とある領主館の計画案に対するアウレンハマーの評では、パラッツォ・ファルネーゼを「要塞、及び娯楽の城の両方の特質を結びつけるもっとも壮大な城の実例」とした上でフィッシャーの設計に影響を与えたとした。
パラッツォ・ファルネーゼはカプラローラのメインストリートの突き当たりに位置しており、これはこのパラッツォを主役とするための建設当時における区画整備の結果による。パラッツォの先には付属する広い庭園が配置されており、これはパラッツォの5角形のうち、正面側と対する2辺からアプローチされている（右図の下方にある2つの通路。その先が庭園）。さらに先には町を囲む丘陵地帯も控えており借景のごとき効果をもたらしている。
元々この場所にはのちに教皇となるアレッサンドロ・ファルネーゼが枢機卿だった時代に、5角形のプランをもつ1階建ての建築が建設されていたが、のちに同名の孫アレッサンドロ・ファルネーゼの依頼で、1559年より建築家ジャコモ・バロッツィ・ダ・ヴィニョーラによって現在の姿への改築が開始された。1573年にヴィニョーラは死去したが、その時点でおおむね建設は完了しており、彼の代表作のひとつとも見なされるようになった。フランスの外交使節として1580年 - 1581年にイタリアを巡ったミシェル・ド・モンテーニュはパラッツォ・ファルネーゼにも立ち寄り、その著作『旅日記』において「イタリアでは名高い」、「これに比べるものを見なかった」として絶賛している。1746年、フランス王国の画家クロード・ジョセフ・ヴェルネは、スペイン国王フェリペ5世の王妃エリザベッタ・ファルネーゼのために『カプラローラのヴィッラの眺め』を描いた。ファルネーゼ家が1731年に断絶するとブルボン家が引き継ぎ、1973年からはイタリア政府が管理している。21世紀現在では地下に博物館も併設されており、見学が可能な施設となっている。
パラッツォ・ファルネーゼ (イタリア語: Palazzo Farnese) はイタリア共和国ラツィオ州のコムーネ、カプラローラに建つ5角形の平面を持つパラッツォである。後期ルネサンス様式に分類される。ヴィラ・ファルネーゼなどとも表記されるが、本項ではパラッツォ・ファルネーゼに統一する。
皆実線の軌道は道路上に敷かれた併用軌道で、当停留場も道路上にホームが設けられている。ホームは低床式で2面あり、南北方向に伸びる2本の線路を挟んで配置されている。ただし互いのホームは南北にずれて位置しており、北に的場町方面へ向かう上りホームが、南に皆実町六丁目方面へ向かう下りホームがある。いずれのホームとも連接車に対応したホーム長を持つ。
オセアニア地区出場枠：12014年4月23日にオセアニアサッカー連盟（OFC）は、同予選を2015年12月2日から12月12日にかけてトンガで開催すると発表した。しかしその後OFCは、パプアニューギニアで開催される2015年パシフィックゲームズのサッカー競技が同予選を兼ねるものとすると発表した。結果、 フィジーがオリンピック出場権を得た。
ソ連の国土防空軍では、1962年に初飛行を果たしたツポレフ設計局製のTu-126を同軍初の本格的早期警戒管制機として運用していた。旅客機であるTu-114をもとに開発されたTu-126は、大型の「«Лиана»(リアーナ：ツル科植物の意)」レーダー複合体を搭載していたが、十分な能力を有するとはいえなかった。その後、1960年代末にツポレフ設計局はTu-126を代替する目的でTu-156または«156»と呼ばれる機体を計画したが、完成には到らなかった。Tu-156はのちのE-3Aに類似した航空機であったが、胴体はTu-154に基づくもののエンジンがTu-154の3発からD-30KP4発に変更されるなど機体設計が大幅に変更されており、軍の希望に沿わなかった。Tu-156の失敗により、次はTu-126と同様に既存の航空機の設計を全面利用することになった。量産型貨物機Il-76MDをもとに開発されたのがベリエフ設計局のA-50で、レドームなしの状態で機体は1978年12月19日に初飛行を果たした。ついで、完全装備となった状態で1979年8月16日に飛行が行われた。特徴的な大型のレドームは、のちに「«грибы»(グリブィ：きのこの意)」と渾名された。1984年からは改良型のA-50Mの開発が開始され、1987年には搭載するシュメーリ2のテストがTu-126LLに乗せての開始された。その後A-50を改造して製作が開始されたが当初完成を予定していた1989年にプロトタイプを完成できず、1990年10月に予算が大幅にカットされ、1991年にはソ連が崩壊し1機も完成しなかった。1992年には同じ名称で開発された改良型の1機（赤51）がMAKSにおいて展示された。このA-50M改修を2011年までに26機が受けたとされている。その後次の段階の改修であるA-50U計画が進められた。A-50Uではアナログの機材をデジタル式のものへ置き換え、燃料搭載量の増加、休憩スペースの設置などを行っており、2009年秋に最初の試作機が初飛行した。