ドラフトではカイリー・アービングがクリーブランド・キャバリアーズから全体1位指名を受けた。他には、エネス・カンター、トリスタン・トンプソン、ヨナス・ヴァランチューナス、ブランドン・ナイト、ケンバ・ウォーカー、クレイ・トンプソン、マーキーフ・モリス、マーカス・モリス、カワイ・レナード、ニコラ・ブーチェビッチ、トバイアス・ハリス、ケネス・フェリード、ニコラ・ミロティッチ、レジー・ジャクソン、マーション・ブルックス、ジミー・バトラー、ボヤン・ボグダノヴィッチ、チャンドラー・パーソンズ、アイザイア・トーマスなどが指名を受けている。オールスターには、K・アービング、K・ウォーカー、K・トンプソン、K・レナード、N・ブーチェビッチ、J・バトラー、I・トーマスの7人が選出されている。詳細は2011年のNBAドラフトを参照
晩年の1947年にイタリアのルガーノ放送局(現在のスイス＝イタリア放送局)からの委嘱を受けて作曲された協奏曲である。同年の秋に着手され、11月29日にスケッチを終えたのち、12月26日に完成させた。本来標題音楽として構想し、独奏者を具体的な役柄に当てはめる考えを作曲者は抱いていた様であったが、結果的にその案を破棄して、単純な協奏的作品に仕立てている。だが管楽器のための一連の協奏作品の中でも著しく「演劇的」な側面を持っている。初演は1948年の4月4日にルガーノで、オトマール・ヌッシオ（Otmar Nussio）の指揮（オーケストラはルガーノ放送局の管弦楽団）、アルマンド・バジーレ（Almando Basile）のクラリネット、ブルーノ・ベルガマスキ（Bruno Bergamaschi）のファゴットによって行われた。作品はウィーン・フィルハーモニー管弦楽団のファゴット奏者で作曲者の旧友のフーゴ・ブルグハウザーに献呈された。ただし1949年にブージー・アンド・ホークス社から出版された総譜には献呈の辞が外されている。
1934年太田新工場→1938年有楽館ビル（経理部明治生命・監査部市政会館）→1943年明治生命→1944年前田邸→1945年9月興銀
2016年11月13日午後9時からNHKで放送された特別番組「終わらない人 宮崎駿」の番組内で、宮崎が「長編企画 覚書」と書かれた書類を鈴木敏夫に提示する場面が放送された。書類の内容はモザイクで隠されていたが、「2019年完成」と記されていたことから、新作長編が2019年に公開されると予想された。3か月後の2017年2月24日、鈴木敏夫が「Oscar Week 2017」で、長編映画の制作に復帰したことを公表し、事実上の引退撤回となった。5月19日、新作のスタッフを公式サイトで募集開始し、本格的に制作がスタートした。10月28日に早稲田大学で開催されたイベントで新作の題名が『君たちはどう生きるか』であると明かされた。2018年5月15日、高畑勲のお別れ会に出席し、開会の辞を読み上げた。
1978年、『未来少年コナン』（NHK）で監督を務める。名義上は演出であり監督ではないが、他に監督はおらず、実質的には監督として現場を仕切っていた。毎週放送という厳しいスケジュールの中で、演出を行いながら、オリジナルスケッチ（ストーリーボード）・設定・キャラクターデザイン・メカデザインを全話担当し、大半の絵コンテ、レイアウトを描いた上、スタッフの作った脚本・絵コンテ・レイアウト・原画を、高畑勲応援分を除き全て1人でチェックするという、前代未聞の超人的な作業量をこなした。
数千人の従業員を擁した一族が経営する「宮崎航空興学」の役員を務める一家の4人兄弟の二男として、東京市で生まれる。幼児期に宇都宮に疎開、小学校3年生まで暮らしていた。1950年、小学校4年に進級時に東京都杉並区永福町に転居。幼少時は身体が弱かったので運動は苦手だったが、絵はずば抜けて上手かった。熱心な読書家であり、手塚治虫や杉浦茂の漫画、特に福島鉄次の絵物語『沙漠の魔王』のファンという“漫画少年”でもあった。当時の進学校である東京都立豊多摩高等学校在学中の3年生の時に観た東映動画製作『白蛇伝』に感動し、アニメーションにも関心を持つようになる。学生時代にデッサンを独学で学び、ポール・セザンヌのような印象派に影響されている。
引退後の現在は指導者として活躍している。2015年6月4日、サンプドリアの監督に就任した。2016年7月30日、ウルヴァーハンプトン・ワンダラーズFCの監督に就任した。2017年12月8日、FCクロトーネの監督に就任した。
企救半島の歴史は門司の歴史でもある。門司は古くから九州と本州を結ぶ交通の要衝として栄え、門司の関が置かれていた。しかし、海峡対岸の下関側に置かれた赤間関によって客を奪われたため、半漁半宿の寒村に過ぎなかった。門司発展の契機となったのは近代からで、1889年に石炭などの特別輸出港として指定、第二次世界大戦前までは神戸や横浜に次ぐ日本国内No.4の貿易港であった。また、1891年には九州鉄道（現JR鹿児島本線）が開通し、その基点となったため、海陸の玄関口として地位を高め、金融業や商社が立ち並び、同市（当時は門司市）の経済を牽引した。しかし、門司は空襲の被害に遭い、それに加え、戦時中の1942年に関門トンネルが開通したことにより、交通の拠点を奪われ、門司市街は大きく衰退する。1973年には関門橋が開通し、陸の孤島となっていた状態は解消されるが、老朽化が進んだ市街からは却って人口流出を助長させただけであった。更に山陽新幹線の開通により、交通拠点が小倉駅周辺へとシフトしたことが追い打ちをかけた。一方、それまで田舎に過ぎなかった半島東部（新門司）には新門司港が整備され、巨大なコンテナターミナルや工業地に転換、フェリーの発着なども行われるようになった。