日本の小笠原諸島の父島に特産する。現存する個体は50個体程度であるとして、環境省の絶滅危惧IA類(CR)に選定されていた。同じ小笠原諸島には、父島に特産する、葉が著しく裏面側に巻き、表面の葉脈の側脈が陥入する近縁種のウチダシクロキ（打出し黒木、学名：Symplocos kawakamii ）が、母島列島の向島には、樹高が7-8mになる近縁種のムニンクロキ（無人黒木、学名：Symplocos boninensis ）があり、両種とも環境省の絶滅危惧IA類(CR)に選定されている。いずれも本土のクロキに近縁だが、小笠原の3種の遺伝的距離はごく近い。本土から渡ってきた1種が小笠原で分化したと考えられる。
樹高は1-2mになり、枝は黒紫色をおび、毛は無く、細くて屈曲する。葉は単葉で互生し、長さ3-5cm、幅1.5-2.5cm、先端は円く、基部はくさび形になり、葉柄は長さ1-1.3cmになる。葉質は薄い革質で、縁はわずかに裏面側に反り返る。花期は10-12月。花は葉腋に単生し、径7-10mmの淡黄色で、花冠は5深裂する。苞、萼裂片、花冠裂片ともにその先端は円く、縁に毛がある。雄蕊は多数あり、花冠より長い。果実は長楕円形で長さ約15mmになり、翌年の秋に黒く熟す。
英語ではInterleagueと言われるなど、セ・リーグ公式戦、パ・リーグ公式戦とは区別されているが、交流戦の成績は、公式戦の成績に反映される（参考:）。詳細については、セ・パ交流戦参照。
各リーグの所属チーム総当たりで試合が行われ、優勝を争う。英語ではRegular seasonと言われる。日本野球機構関係で単に「公式戦」と言った場合は、セ・リーグ公式戦、パ・リーグ公式戦の他に後述するセ・パ交流戦を含めてとらえることが一般的である。日本選手権シリーズ、クライマックスシリーズは公式戦には含まれない。公式戦に出場できる選手は、出場選手登録されている選手に限られ（セ・パ交流戦も同様）、出場選手登録されている選手たちが、セ・リーグおよびパ・リーグの各球団においては一軍の選手と位置づけられる（例:阪神タイガース）。選手の記録についても、公式戦が専ら対象となる。試合数等は、セントラル・リーグ、パシフィック・リーグを参照。
1902年にハーネスが亡くなると、インプは当時の大馬主ジョン・E・マッデンに売却され、マッデンのハンブルクプレイスファームで繁殖牝馬となった。そこでインプは6頭の仔を産み、うちの1頭ファウスト（Faust 1904年生、牡馬）がステークス競走勝ちを収めている。インプは1909年に没し、ハンブルクプレイスファームの墓地に埋葬された。墓石には「The black whirlwind（黒い旋風）」と刻まれていた。後の1996年に同牧場敷地の所有者であったパトリック・マッデン（ジョン・マッデンの曾孫にあたる）は同地を売却して商業区画に変え、2004年には競走馬らの墓地も開発の対象とされた。現在同地はウォルマートの店舗が建てられ、墓地は別所に移設されている。
INTA-300の改良型で、300よりペイロード能力が向上している。1993年10月21日と1994年4月16日に計二回打ち上げられた。
駅の東側の線路はかつて直線で29丁目付近まであったが、現在は駅東側からかつての車止めまでの間で左に分岐する。これはかつてクイーンズ超急行の計画があったためで、フォレスト・ヒルズ-71番街駅まで行く予定であった。現在のベルマウスは2層で、線路跡はT1A及びT2Aと称される。下層階はイースト・サイド・アクセスで使用され、サニーサイド車両基地へと続く計画である。駅の西でイースト川を潜るため、トンネルは2層構造となる。
1989年に駅は開業したが、この際には終着駅であり、Q系統が平日に、B系統が週末に運行されていた。また、開業当初はJFKエクスプレスも使用していた。終着駅だった時代、クイーンズ区の他路線への接続はなかった。その後、1994年からINDクイーンズ・ブールバード線との接続線が建設され、2001年に開業した。この際に停車系統が現在のF系統になった。
1950年に艦上対潜哨戒機としてフェアリー ガネットの採用を決めたイギリス海軍は、1951年に軽量でコストの安い対潜哨戒機の開発を開始した。1952年にショート社に対して試作発注が出され、原型第1号機は1953年8月に初飛行した。本機はアームストロング・シドレー マンバ ターボプロップエンジンを装備した単発機だったが、コクピットは視界を確保するため機首前部ギリギリの位置に配置された。また対潜レーダーは機首の真下に装備した。このため、機首の下部に車輪を格納することができず、降着装置は尾輪式を採用した。また、機体構造の簡素化や重量軽減のため、固定脚となっていた。主翼は、主脚の外側の位置から折りたたむことが可能だった。武装は、胴体内に設けられた爆弾倉に魚雷、爆雷等を搭載するほか、主翼のパイロンにロケット弾や小型爆弾を装備することができた。1955年には生産型41機が海軍から発注され、生産型は海軍義勇予備隊（RNVR）のグラマン アヴェンジャー哨戒機と交替させる予定だった。同時に空軍からも、近距離哨戒機として運用するための発注があった。しかし、翌1956年に最初の生産型が完成したころには、空軍の本機に対する興味は薄れており、発注はキャンセルされてしまった。また、海軍でも1957年に防衛費削減のためRNVRが解体されてしまったため本機の配備先がなくなってしまい、生産はキャンセルされることになった。それまでの生産機数は19機で、この内海軍に納入されたのはわずか7機であった。本機のキャンセルの理由としては防衛費削減の他に、飛行性能、特に安定性が悪く絶えず改修を続けていたことに対して、軍が不安感を抱いてしまったこともあると言われている。