雌は丸くて白い卵嚢を作り、網の中で上顎にくわえ、抱えるようにして保護する。この時期には、網に餌がかかっても無視する。幼生が卵嚢から出る前に、雌親は卵嚢に噛み付いて穴を開け、幼生はその穴から脱出する。卵嚢から出た幼生は、最初の2日間は動かず何も食べない。3日目から4日目は雌親から与えられた餌を食べる。それ以降は幼生は母親と共に獲物を捕らえる。この時期になると、母親がいなくなった場合には幼生自身でも餌をとる。獲物を捕らえる手順は以下のようである。獲物が網にかかると雌親は素早く接近して捕らえ、隠れ家に運ぶ。その後に糸で巻き、それを網に縛り付ける。卵嚢はあっても幼生が出ていない段階では、普段と同じに雌親はすぐに獲物を食べ始める。幼生がいる場合、雌親は獲物を離れ、網の周囲に移動する。この際、幼生と接触することはみられない。その後、幼生が餌を食べる。ヒメグモなどでは雌親が幼生と共に餌を食べることが観察されているが、本種ではこのような行動はみられない。また、母親を入れ替える実験から、この種では母親が自分の子であるかどうかを判別している可能性が示唆されている。
木の枝と葉の間に不規則網を張る。網の糸には粘球がついている。テント状のシートを組み合わせて張る例もある。特に広葉樹に多い。特殊な生態として、宮崎県において、本種がトベラの花の所に網を張り、花粉や蜜を食べることが確認されている。これは日本においてクモが植物質の餌を食べた初めての報告である。生活史については、年1化との報告もあるが年2化性と考えられている。成体は1年に渡って見られるが、4-6月と9-10月に個体数が明らかに高くなる。この時期に繁殖を行っているらしい。
北海道から本州、四国、九州、それに南西諸島から知られる。国外では韓国と中国から知られる。海岸近くの樹林に多いが、平地から山地まで広く見られる。山林や林道などに多いが神社や公園でも見られる。
体長は雌で3.5-4.6mm、雄で2.8-4mm程度の小型のクモである。頭胸部は卵形で、頸溝、放射溝が明瞭。。腹部は卵形で、背面中央に黒褐色から赤褐色の波形紋がある。この紋は菱形っぽい紋が三つ縦に並んでいるようにも見え、その外側が白っぽくてよく目立つ。さらにその外側は褐色になっている。雄の第1脚腿節の末端が太くなる。別名にハガタグモ、クサリヒメグモ、コノハヒメグモなどがあった由。
WAHO學院 声優・ナレーター トレーニングスタジオ（ワホウがくいん せいゆう・ナレーター トレーニングスタジオ）は、EARLY WING GROUPが運営する声優養成所である。声優事務所、「株式会社EARLY WING」「株式会社Ability Soul Pro」「株式会社WITH LINE」と言ったEARLY WING GROUPの付属養成所として運営。 逢坂良太、大坪由佳、白井悠介、酒井広大、東城日沙子、今村彩夏らを輩出している。
多摩湖線の前身である多摩湖鉄道は、1928年（昭和3年）4月に国分寺 - 萩山間を開通させたのち、引き続き未開業区間であった萩山 - 村山貯水池間の建設を進めた。しかし、村山貯水池駅予定地点付近における旧西武鉄道村山線（現・西武新宿線および西武園線）の延伸区間である通称「箱根ヶ崎線」との交差部分の調整が折り合わず、やむなく予定地より萩山方1.3km、現在の回田信号場付近に村山貯水池駅（仮）を建設し、1930年（昭和5年）1月に開業した。その後、同交差部分の調整が完了したことを受け、村山貯水池駅（仮）より0.9km延伸した地点に本設の「村山貯水池駅（初代）」を建設し、1936年（昭和11年）12月に多摩湖線の全線が開通した。同時に村山貯水池駅（仮）については、延伸に際して新設された箱根ヶ崎架道橋の北側に駅を移設の上、武蔵大和駅と改称されている。「大和」の名は、開業時の存在地・北多摩郡大和村（現・東大和市）より取ったもので、これに旧国名である武蔵国の「武蔵」を組み合わせたものである。移設後の当駅は有効長40mの相対式ホーム2面を有する列車交換可能駅となり、終点である村山貯水池駅（初代）が1面1線構造であったことから、列車交換は常時当駅で行われた。架線電圧600V当時の多摩湖線はモハ101形電車など車体長12m級の小型車によって運行され、編成両数も2 - 3両編成程度であったことから40mのホーム有効長で十分対応可能であったが、1958年（昭和33年）9月の架線電圧1,500V昇圧に伴って新宿線との直通運転が開始され、311系電車など車体長17m級の車両が入線するようになるとホーム延伸の必要が生じた。しかし、当駅はホーム前後にカーブが存在し、さらに八坂方には箱根ヶ崎架道橋が存在するという立地の制約があったことから、相対式ホーム2面のうち駅舎側の本線ホームのみを有効長80mに延長し、反対側の副本線ホームについてはホーム・線路有効長とも40mのままとする形で17m車4両編成の入線を可能とした。当然のことながら17m車4両編成同士の列車交換は不可能であり、17m車4両編成の列車の交換相手は17m車2両編成の列車に限定された。また、立地の制約から本線ホーム中途に副本線への分岐器を設置せざるを得ず、列車交換時においては2両編成の列車を副本線側に先着させ、本線側に後着した4両編成の列車を先に発車させる形での運用を常時強いられた。この状態はダイヤ乱れ時などにおける運行に際して著しく難を来たすことから、当駅については副本線を撤去し1線構造とした上で、多摩湖駅（村山貯水池駅（初代）→狭山公園前駅を1951年9月改称）を移設の上で2線構造化し、さらに当駅 - 八坂間に回田信号場を新設して代替の列車交換施設を確保する改良工事が実施され、1961年（昭和36年）9月に竣工した。この結果、前述のような運用上の制約は解消され、輸送力増強ならびにダイヤ編成上の自由度拡大に寄与した。その他、2010年（平成22年）8月からバリアフリー対応工事が施工された。駅舎を八坂方に移転の上、公道と駅舎を直結するエレベーターや多機能トイレを新設し、2011年（平成23年）3月に竣工した。