この番号を用いる牛の個体識別システムは、一頭の牛を生涯唯一の番号で識別・管理し牛の異動履歴を把握しようとするもので、2001年9月、牛海綿状脳症（BSE）が日本で初めて確認されたことを発端に、BSE緊急対策として、全国のすべての牛に対して固有番号を付した識別耳標の装着を行って、各個体の生産・異動情報を管理する。2003年12月、牛の個体識別のための情報の管理及び伝達に関する特別措置法（平成15年法律第72号）の施行により、個体識別制度として牛の管理者等の義務づけが強化され、また、2004年12月からは牛肉の流通過程においても個体識別番号の伝達、記録等の仕組みが構築されている。畜主は、牛の出生と同時に耳に個体識別番号が書かれたタグを装着し、装着した番号を個体識別センター（家畜改良センター）に報告する義務がある。なおこの番号は、牛が食肉（牛肉）として流通する段階まで明記されており、例えばスーパーマーケットで販売されている精肉のパッケージにまで記載されている。またこの番号は誰でもインターネットを通じて参照する事が出来る。
京都府生まれ。本名・海老名彰一。1961年京都大学文学部卒。東急エージェンシー本社マーケティング局長、関西支社長などを経て、1984年独立。『冬の火花』でデビュー。サラリーマンたちの人生を見つめた著作を発表。
ベルは2度結婚した。最初の結婚は戦後、事業を始める前の1947年で、相手は18歳の女性であった。最初の妻は夫が安定した職に就くことを望んでおり、ベルの飲食店経営を快く思っていなかった。一男を儲けたが、事業に没頭し、息子の誕生日にも家に帰ってこないベルとの間の溝は埋まらず、1953年に離婚した。最初の妻との間の息子は引き取った。1955年に学校教師と再婚、一男一女を儲けた。なおシャーロック・ホームズのモデルとなったスコットランドの医師、ジョセフ・ベルの子孫であるという主張があるが、根拠は不明である。ジョセフ・ベルの一人息子であるベンジャミン・ベルは1893年に死んでいる。一方、グレン・ベルの父グレン・ベル・シニアはアイオワ州の農家の出身で、1978年に80歳で死亡と記録があることから、ベンジャミン・ベルの死後の生まれである。
まだファーストフードの概念がない時期から活動し、後に全米規模のファーストフードチェーンを築き上げたことから、ファーストフードの基礎を作った人物とも位置付けられる。一方でマクドナルド兄弟の作り上げたファーストフード店の運営方式を模倣したに過ぎないとの評もある。高校時代からのベルの友人で、ベルに続いてハンバーガー店経営に参入したニール・ベーカーは、「自分たち（ベルとベーカー）はマクドナルドのやることは何でも真似た」と語っている。伝記はベルはまだドライブイン形態であった時期のマクドナルド兄弟の店の常連客であり、開店を思いついたのもマクドナルドの駐車場であったこと、マクドナルド兄弟の事業展開を注視していたことには触れつつも、給仕を置かず、着席サービスも提供しない店舗の開設ではベルが先んじていたとしている。また、「ファーストフードに向いたタコス皮を考案した」「アメリカにおいてタコスを普及させた」者として挙げられることもあるが、異論も多い。ベルは自らタコスの製法を考案したのではないとする主張もある。ベルが最初にタコスを出した店の向かいには1937年開店のメキシカンレストランがあり、タコスを売り物にしていた。この店の関係者によれば、ベルが何度も来店してタコスの製法を聞き出そうとしたため、根負けした店主がベルを厨房に招き入れて製法を教えたという。またメキシコ出身者以外を対象としたタコスの店は1946年既に事例があり、模倣店が出るほど人気を集めていた。
1985年パーキンソン病と診断されたが、その後も活動は旺盛であった。ペプシコに売却された後、タコベルは屋根に鐘のある初期の店舗をやめ、メニューも拡充するなど、ベル時代の姿とは変質していった。しかしベルとタコベルとの関係は続き、1992年にハワイで行われた創立30周年記念行事にはプライベートジェットで招待された。このころサンディエゴ郊外に持っていた土地をベル・ガーデンズという名の農場に転用、公園として一般に開放した。公園は屋根のない客車を連ねた小鉄道も運行され、児童の人気を集めたが、2001年に別の団体に売却された。2010年、ランチョサンタフェの自宅で死亡。自宅は2015年に売りに出された。
ロッキード コンスティテューションは、1942年に米海軍、パンナムとロッキード社の共同研究として始まった。当初ロッキード モデル 89と称されたこの機体の設計は、海軍の飛行艇による輸送力を上回る大型輸送機を要求されており、パンナムはこのような大型の機体を民間航空で使用した場合の潜在能力を研究するためにこの計画に参加していた。この機体は17,500 poundsの貨物を搭載して高度25,000フィート (7,600 m)を巡航して航続距離5,000マイル (8,000 km)を飛行し、速度は250 mph (400 km/h)以上となる予定であった。機内は完全に与圧され、ほとんどの主要な部位に機内からアクセスでき、飛行中にでも修理が可能となるはずであった。例えば分厚い主翼の中を通るトンネルは4基全てのエンジンに通じていた。この機種の設計はロッキード社のウィリス・ホーキンスとW・A・パルヴァー（W.A. Pulver）率いる技術陣により設計され、米海軍のE・L・シンプソン・ジュニア（E. L. Simpson, Jr.）が監督に当たった。「コンスティテューション」という名称はロッキード社の社長ロバート・E・グロスによりこの計画に対し与えられた。コンスティテューションの設計では「8」の字断面を持つ「ダブルバブル」胴体を採用していた。この特異な設計は元々カーチス・ライト社の主任技術者ジョージ・A・ペイジ・ジュニア（George A. Page Jr.）が考案したもので、カーチス C-46 コマンドーに導入されていた。これは同一容積の大きな１本円柱に比べて容積を犠牲にすることなく与圧キャビンに有利な円柱構造を実現していた。元々の契約では海軍航空局は50機のコンスティテューションを総額$1億1,125万で要求していたが、対日戦争終結の日にこの契約は僅か2機のみの$2,700万に縮小された。