カンザス州マンハッタン生まれ。カリフォルニア州のビバリーヒルズ高校を1937年に卒業し、1939年から1940年にかけてスイスのローザンヌ大学に留学し、1941年にスタンフォード大学を卒業した。また、1949年に研修生としてコロンビア大学でロシア語を学んだ。1942年、国務省外交部に入省。1942年から1944年までベネズエラのカラカス領事館に三等書記官兼副領事として赴任した。第二次世界大戦終戦前後の1944年から1946年までは海軍の情報部員を務めた。1947年から1949年までソビエト連邦のモスクワ領事館に二等書記官兼副領事として赴任した。1950年から1952年まで西ドイツのバート・ナウハイムに外務職員として赴任した。1956年から1959年まではフランスのパリ領事館に一等書記官兼領事として赴任した。1968年にジョンソン大統領から駐ポーランド大使に任命され、1972年まで同大使を務めた。ストーセルはポーランドにおいてニクソン大統領の中国訪問を手回しするため、アメリカ代表として中国と接触し、米中の会談を主催した。1972年、ニクソン大統領からヨーロッパ・カナダ担当国務次官補に任命された。ストーセルはニクソン大統領とブレジネフ書記長が会談する場を設け、戦略兵器制限条約を締結とデタント（緊張緩和）の始まりをもたらした。1974年から1976年まで駐ソビエト大使を、1976年から1981年まで駐西ドイツ大使を務めた。1979年のイランアメリカ大使館人質事件では、人質解放のために派遣された調査団の代表を務めた。1981年、ストーセルはレーガン大統領から国務次官（政治担当）に任ぜられ、翌1982年に国務副長官に昇格した。1982年7月のアレクサンダー・ヘイグ国務長官辞任に際し、後任としてジョージ・シュルツが着任するまで、国務長官代行を務めた。1986年12月9日、ワシントンD.C.で死去。遺体はアーリントン国立墓地に埋葬された。
ウォルター・ジョン・ストーセル（Walter John Stoessel, 1920年1月24日 - 1986年12月9日）は、アメリカ合衆国の政治家、外交官。
放送時間は日曜日22:54 - 23:24。それまで23時台後半に放送されていた『ファッション通信』がBSジャパンへ移行したのに伴い、『激生!スポーツTODAY』と放送枠を交換する形でスタートした。番組は毎回、人々の心に残る邦楽・洋楽の曲を1曲取り上げ、アーティストと作者のインタビューを交えながら紹介していた。
『そして音楽が始まる』（そしておんがくがはじまる）は、2002年4月7日から2003年9月28日までテレビ東京で放送された、音楽を題材にしたドキュメンタリー番組。テレビ東京とテレビマンユニオンの共同製作。
主なネタには『奥歯をガタガタ言わせ節』という節に合わせてケツの穴と口に見立てた小道具に腕を入れる漫談や、『クフ王』という古代エジプト風の王様に扮したネタがある。
東京NSC10期生。最初は「L・ジャクソン」というコンビで東京吉本に所属しており、当時の相方は現うるとらブギーズの佐々木崇博。その後オスカープロモーションに移籍、2010年10月より小林旭と「かんがるー」というコンビで活動していたが、2016年に解散してピンで活動をしている。『あらびき団』（TBS）の特番『朝まであらびき団スペシャル あら-1グランプリ2017』（2017年12月29日放送）で優勝。『明石家地下王国』（TBS）で「地下芸人」100人という厳しい環境の中で、トリをつとめた。
初代のキャッチコピーは『our dreams come true』、『緊張ではない、解放するスポーツだ』。初代はもともと第2期F1参戦を機に「世界に通用するHondaの顔を持ちたい」との願いから開発された車であり、バブル景気絶頂期の1989年に発表、翌1990年9月14日の販売開始から2006年1月末までの16年間の長きにわたってフルモデルチェンジを行うことなく製造され、（フルモデルチェンジに相当する内容の改良は幾度となく行われた）2005年12月まで販売がなされた。価格は販売当初は1グレードのみの800万円（AT仕様は60万円高）で、当時の日本のメーカーの乗用車の中では最高額だった。その後、車両の改良や装備の追加などによる値上がりとカスタムオーダープランでの注文が可能となり、900万-1,500万円台となった。なお販売した15年間は当時のスポーツカーの新車価格では日本車最高額だった。このNSXは販売開始（発売）から生産終了までの間、ホンダにおけるフラッグシップの座を担っていたが、NSXの生産終了以降はレジェンドにフラッグシップカーの座を譲った。I型（初期型AT/MT）に搭載されたエンジンは、C30A DOHC VTECエンジンで、同社のセダンであるレジェンドに搭載していたC27A横置きV6 SOHCを改良したエンジンの搭載仕様は、1989年発表の幻のNS-Xのみである。ちなみにC30A（NA1）を搭載していたNSXは、前記のI型のAT/MT、1997年から2001年までのII型の4速AT、2001年12月から2006年生産終了までのIII型の4速AT仕様となる。そして運転席後方に搭載し後輪を駆動するミッドシップエンジン・リアドライブ（MR）を採用している。また、当時市販自動車として類を見ない世界初の「オールアルミモノコック・ボディー」を採用した。その特殊性から、工場に発電所を併設したり、大工場での産業用ロボットによる流れ作業製作ではなく、エンジン同様、車両の生産は全て手作業で行っていた。このような特色と価格帯から、日本車で唯一のスーパーカーと評された。車名はホンダの新しいスポーツカー、「ニュー」「スポーツカー」と未知数を表す「X」を合成させたNew SportsCar Xの略である。1989年のプロトタイプ・モデル発表からしばらくは、NS-Xと、SとXの間にハイフンが入っていたが、1990年の販売開始時にはハイフンが取れてNSXとなった。日本での販売店はベルノ店。日本国外ではホンダブランドのほか、北米ではホンダの高級車チャンネルのアキュラブランドから発売。日本名と同じ「NSX」の名前で販売された。欧米で2006年から始まる燃費・排ガス環境規制への対応が難しいため、欧州向けは2005年9月末、北米向けは同年12月末、国内向けは2006年初頭をもって生産終了となった。1990年にはNSXボディ構造が、社団法人自動車技術会の「日本の自動車技術180選」の「車体」部門で「剛性解析により理想的な高剛性設計とした」として選出されている。ベストカーのスポーツカーの企画では100点を獲得した。