2012年のロンドンオリンピックの競泳、飛び込み、シンクロナイズドスイミングの各競技および同パラリンピックの競泳競技で使用された。また、ロンドン南部のクリスタル・パレスにある国立スポーツセンターのプールに代わって、ロンドンの中心的な水泳競技施設として機能することが期待される。
アクアティクス・センターの建設に係る契約は、2008年4月にBalfour Beattyとの間で交わされた。この段階で、建設費は当初見積もりの3倍にあたる総額2億4200万ポンドに上ることが報じられた。この建設費の高騰は、主に建設インフレと付加価値税の増税に起因し、さらにオリンピックおよびパラリンピックの終了後の一般利用の試算を考慮した結果であると考えられる。屋根の面積は当初設計されていた35,000平方フィート (3,300 m²)から11,200平方フィート (1,040 m²)に縮小された。上で述べたコストの高騰にもかかわらず、施設の建設予算は推定で総額6億900万ポンドが確保された。2008年7月に着工し、2011年7月27日に完成した。アルミニウム製の屋根材はKalzipが提供した。鋼鉄構造はRowecord Engineeringと共同で建設され、天井はRed Lauro製の30,000個の板材で組み立てられた。6本の飛び込み台を備えた飛込塔は462トンのコンクリートで出来ている。鋼鉄製の屋根の重量は3,200トンで、3つのプールに入る水量は約1,000万リットルである。
アクアティクス・センターはプリツカー賞を受賞した実績をもつ設計者のザハ・ハディッドによって、ロンドンが五輪招致に成功する前の2004年に設計された。ロンドン東部のストラトフォードにあるオリンピック・パーク内に位置し、ウォーターワークス川を挟んでオリンピック・スタジアムの向かい側、ウォーター・ポロ・アリーナに隣接する形で建設された。曲線を描く屋根に特徴があり、オリンピック・パークに来場する訪問客が園内に入って最初に目にする施設となるだろう。プロジェクト設計者はJim Heverin。建物は高さが45メートル、長さが160メートル、幅が80メートルある。
テキストは2巻構成で、それぞれが2つのセクション「会話･文法編」「読み書き編」に分かれている。「会話･文法編」の各単元は「読み書き編」の同じ単元と学習内容に関連性をもたせてあるため、単元毎に交互に使用することが推奨されている。単元は全23課からなり、文法では丁寧語・敬語・使役・受け身・使役受け身、漢字は317字（日本語能力試験3級漢字表の284字中、254字を含む）、語彙は約1700語を学ぶことができる。
ドッジボールが大好きな小学生、球田童児はドッジボール王国である長野県から転校してきて早々、ドッジボールのコートの使用をめぐって対立していた強豪の大海ボンバーズと弱小チームのドッジファイターズの間に割り込み、ドッジファイターズの助っ人としてボンバーズと試合をすることになる。
『がんばれ!ドッジファイターズ』は、村上としや、斉藤むねおによるドッジボール漫画。小学館の『小学三年生』、『小学四年生』、『小学五年生』、『小学六年生』誌上において2003年1月号から2006年2月号まで連載された。単行本は全10巻が小学館から刊行された。また、『小学二年生』2004年3月号においてドッジボーズVSドッジファイターズとしてあさだみほの漫画『ドッジボーズ』とコラボしている。
佃住吉講（つくだすみよしこう）は、東京都中央区佃に置かれた住吉神社の祭礼・各種行事を運営する任意団体である。正保三年（1646年）6月29日、佃嶋（現在の東京都中央区佃）に住吉神社が創建され、元禄七年(1694年）には、初めての講組織、佃嶋氏子中が誕生し、1947年（昭和22年）に佃住吉講と名称変更した。
正確には道路運送法第2条第8項に規定されている自動車道（専用自動車道）である。路線バス以外の通行を禁止した道路で、道路の土地自体を路線バスの運行会社等が所有することから、国や地方公共団体が管理する道路である公道とはならず、私道という扱いになる。ただし、前述のように自動車道として扱われることから、道路交通法、道路運送車両法の適用対象となっている。また自動車道が、一部を除き道路交通法による一部車両通行規制として、自動車専用道路なみの通行車両制限が行われているため、大半のバス専用道路においても同様の制限が行われており、歩行者・軽車両（自転車など）・原動機付自転車を含む125cc以下の二輪車（一部例外あり。また、自動車道でも、一部的には大型または中型の自動二輪車の通行が禁止されている場合もある。）・ミニカー（一部例外あり）は通行できない。そのためバス専用道の出入り口には進入禁止の表示がされている。なお、道路運送法によるバス専用道路は、バス以外の自動車は、緊急自動車と道路維持管理車（道路清掃車）、沿道に自動車保管場所を有するなどやむを得ない事情により通行禁止道路通行許可証を保有している車両を除いては、通行することができない。バス専用道路が設置される経緯については、鉄道敷跡（未成線を含む）を転用して設置される場合が多く、その名残からか公道との交差部分においては鉄道においての踏切と同様にバスが優先され、一般車両に一時停止の義務を課す場合があるが、利用客の減少などで本数が著しく少ない場合はバスの方に一時停止の義務を課す専用道路も存在する。また私道であることから道路整備などは自社で行わなければならないため、維持費用がかかるなどの理由で数は減少している。専用道廃止後は地方公共団体などに売却・譲渡され公道化（道路法による道路へ変更）される場合が多い。