道家氏は九条道家により建立された光明峯寺の荘園を美濃・尾張・三河の租の徴収を行なう家系であり、そこから道家氏を名乗ったと伝わる。戦国時代には、美濃や尾張の守護の傘下に入ったと見られ、斎藤氏などに仕えている。また、尾張国守山|に住んでいた道家氏は、織田信秀の傘下に入り、道家尾張守は織田信長の幼少の頃から仕えて、永禄7年（1564年）には正親町天皇の勅旨である立入宗継と磯谷久次をもてなしている。その子と伝わる道家清十郎、助十郎は、翌永禄8年（1565年）に起こったとされる、武田氏との高野口の戦いにおいて織田家重臣の森可成、肥田忠政らと共に戦って格別の戦功を挙げ、信長自筆の「天下一の勇士なり」との白い旗を与えられたが、近江宇佐山城で森可成とともに討死した。一族である道家正栄は滝川一益に仕えて信濃小諸城主となったが、本能寺の変により所領を失った。道家尾張守の末子の道家祖看は、京都の清浄華院塔頭松林院（現在の阿弥陀堂）の住持となり、道家祖看記を記した。
1981年、愛知県豊橋市生まれ。愛知県立時習館高等学校へ進学。中高生時代はテニス活動に熱中。立教大学文学部卒。在学中は横山鉱一教授に師事。在学中に世界22カ国を回る。大学卒業後はアパレルメーカーに就職しメンタルケアを担当、その後ベンチャー企業を経て株式会社ポエガネイジアを設立。現在、同社代表取締役。
教皇領のガエータ出身。助祭枢機卿、聖庁尚書院長などを歴任したが、教皇に選出される1118年までに司祭にはなっていない。前教皇のパスカリス2世は神聖ローマ皇帝ハインリヒ5世と対立して劣勢にあった。そのため、ハインリヒ5世が支援する対立教皇のグレゴリウス8世によって教皇職を追われ、フランスに逃亡した。1119年1月24日に在位1年5日でクリュニーで死去した。
宇多源氏の末裔で佐々木氏の嫡流にあたる六角満綱の子高久が、藤姓三井乗定の養子となって、近江国愛知郡鯰江荘にあって鯰江姓を称した。鯰江氏は代々六角氏に仕えるが、鯰江定春の代に織田氏に攻められ鯰江城を失うと、同郡内森に移住し森を姓とする。定春の弟森高次は織田信長に仕え、尾張国中島郡に領地を得る。豊臣秀吉が台頭し、中国攻めの総大将となると、高次の子高政はその幕下となって播磨国明石郡に約3,000石を得る。天正10年、秀吉と中国の毛利氏が講和した際、高政は人質として毛利氏のもとにとどめられた。その折り毛利輝元より毛利姓を与えられ、森姓から改姓した。文禄2年（1592年）に豊後国日田郡、玖珠郡2万石を所領する大名となり、関ヶ原の戦い後の慶長6年に豊後国佐伯藩に移封される。以後子孫は佐伯藩主として続いた。なお、三井財閥当主家三井家の所伝によると、三井家は鯰江氏と同じく三井高久を祖とし、同族にあたるとされる。
フリカワリは、どちらが得かを正確に判断しなければならず、高度な技術であるといえる。このため、フリカワリの名手といわれるのは、形勢判断の明るさと深い読みを兼ね備えた打ち手となる。江戸時代の打ち手では本因坊秀和、太田雄蔵が有名で、現代では依田紀基、井山裕太などが名手として知られる。
フリカワリは囲碁用語のひとつで、相手に利益を与える代わり、自分も別の場所で利益を取って変化することを指す。漢字では「振り替わり」と表記される。布石からヨセに至るまで、幅広く用いられる概念である。
小田急では1954年に初めてカルダン駆動方式や電磁直通ブレーキを採用した2200形を登場させており、途中で駆動方式の変更などが行われた2220形に移行しつつ1959年初めまでの間に34両が増備されていた。ABFM車と通称されるこれらの車両は、18m級車体の3扉車で、出力75kWのモーターによる全軸駆動方式であり、2両分8個のモーターを制御器1台で制御する経済的な「1C8M制御方式（MM'ユニット制御方式）」等を採用した高性能な車両であった。このような高加速車を投入し、ダイヤの密度を高めることは輸送改善に役立った。複々線化や待避線の建設など大がかりな地上設備の改善を図るよりは、安上がりな輸送改善策でもあった。しかし、これらの車両はそれまでの吊り掛け駆動方式の車両と比較すれば加減速性能に優れた車両であったが、全車電動車方式の採用は主電動機の台数も倍増することになり、新造・保守のコスト増も招いていた。一方、1950年代後半、小田急小田原線の沿線では宅地開発が急速に進み教育機関等の郊外移転も進行したことから、輸送需要の増加は毎年10%近くも増加するようになっていた。このため、これまで以上のペースで車両数の増加を図る必要に迫られると予測されたが、車両の製造単価が上昇する上に、製造する両数までこれまで以上に増加することは、投資額の増加を招き、会社経営的に問題視されるようになった。そこで、車両製作費を抑えるべく、全車電動車方式を見直し、電車の電動車と付随車の比率、いわゆる「MT比」を1:1とした、言い換えれば電動車と付随車を同じ両数で編成を組成する、経済性を重視した新型車両を開発することになった。ただし、これには「高加減速の性能を低下させてはならない」という条件がつけられることになった。この時期、全長20m級の通勤車両である1800形が運用されていたことから、新型車両についても20m級とすることが検討された。しかしこの当時の小田急では、各駅停車の停車駅ホーム長は17.5m車4両編成が停車可能な70mしかなく、20m車では3両編成までしか組成できないためにかえって輸送力が減少してしまうこと、ホーム延伸についてはすぐに対応できる問題ではないと考えられたため、新型車両は全長70mの4両固定編成とすることになった。また、ABFM車の4両編成では編成重量が132tであったところ、新型車両では4両固定編成で編成重量を105tとすることを目標として設定した。これらの課題を満たす新型通勤車として開発された車両がHE車である。