神社境内は、上述の通り氷室跡を含めて1983年（昭和58年）に京都市登録史跡として登録されている。創建年代や沿革は不明。奈良市春日野町の氷室神社と同じく、仁徳天皇の時代に氷を作って額田大中彦皇子（ぬかたのおおなかつひこのみこ）に献上したと伝えられる稲置大山主（いなぎおおやまぬし）神を祀る。当地の産土神であり、痘瘡（とうそう）の神としても知られる。禁裏の蔵氷にかかわった、主水司清原頼業につながる清原氏が勧請（かんじょう）したという伝承が残る。拝殿は1636年（寛永13年）、後水尾天皇の内裏小御所の庭にあった釣殿（つりどの）を移築したものである。この拝殿は方一間の茅葺きで、正面に唐破風を、両側面には三角の千鳥破風をかけている。彫刻は極彩色仕上げだが、剥落が激しい。覆屋で覆われ保護されているものの、屋根周りの破損が目立つ。境内に、石柱、石灯篭、石仏が安置されている。銘文により、最古のものは1634年（寛永11年）と刻まれている。藤原定家の家集『拾遺愚草』に掲載された歌が、拝殿前に紹介されている。夏ながら 秋風たちぬ 氷室山 ここにぞ冬を 残すと思へば
現在、氷池や室跡は存在しない。氷室別れから杉坂方面へ500mほど進んだあたりに推定されており、氷室別れ周辺の道沿いにある池がかつての氷池と伝えられている。1266年（文永3年）の『主水司注進状』には長坂氷室の名が記されている。
江戸時代の氷室集落の様子が、1787年（天明7年）に刊行された『都名所図会拾遺』（第2図）に描かれている。氷室神社境内の建物の配置や、山間の景観は現在とほぼ同じである。1889年（明治22年）に愛宕郡大宮村西賀茂の小字となる。1931年（昭和6年）に京都市上京区に編入され、1955年（昭和30年）に分区・新設の北区に含められた。1925年（大正14年）に大宮尋常小学校氷室分校が開設した。1950年（昭和25年）には住民たちが自ら保有する山の木を切り出して費用を捻出し、鷹峯まで届いていた電線を延長して電気を開通させた。その後1966年（昭和41年）には氷室分校が二教室となったものの、1973年（昭和48年）には在籍生徒が1名となり、京都市立大宮小学校本校への移籍が決定。当面スクールバスが運行されたものの、1981年（昭和56年）には氷室分校が解体された。跡地の一角に、記念の石碑のみが残っている。当地を構成する西賀茂氷室町および西氷室町の両町合計人口は1935年（昭和35年）で78名であった。その後、1980年（昭和55年）で37名、2011年（平成23年）で24名と、年を経るごとに過疎化が進行している。
第4402編成は、東ヨーロッパ線開業前にSNCF・アルストム・フランス鉄道線路事業公社 (RFF) の三者による「V150プロジェクト」として特別編成を組成し、2007年1月15日から開始された試験運行で同年4月3日に鉄輪式における世界最高速度574.8 km/hを樹立した。「V150」とは秒速150 m = 時速540 kmを意味する。第4402特別編成は両端2両の動力車384003・384004号と中間3両のDuplex編成用客車の5両で組成された。車輪直径は通常の920 mmから1,080 mmに拡大され、客車の台車4台のうち2台に、AGVのプロトタイプで採用する出力1,000 kWの永久磁石同期電動機を4基装備し、動力車に装着されている誘導電動機も通常の1,160 kWから1,950 kWに増強された。この結果、編成出力は通常のPOS編成の約2倍の19,600 kW、パワーウェイトレシオは73 kW/tと小型自動車に匹敵する数値となった。編成長は106 m、空車時重量は268 tである。この試験運行時には、先頭動力車のパンタグラフは不要のためカバーで覆われ、ノーズ部は運転台風防ガラス前面へのガラス追加とエアーダクトカバー設置、左右一体連結器カバー採用により段差が極小された。客車3両はデュプレックス編成により動力車との急激な断面積変化を抑え、車体底面カバーの増設と車両連接面間カバーが拡大、増設された。これらの空力的な改造により、走行抵抗を15 %減少させている。加えて動力車には600個以上のセンサが設置された。試験運行に際しては500km/h以上の速度域での最大電流を確保するために架線電圧は31,000Vに、架線張力も通常の20kNから40kNに強化され、分岐器の固定と、バラストの強化など最高速度記録挑戦に向け万全の体制が取られた。そして当日は試験運行および新記録達成の模様がテレビで生中継された。小型ジェット機を飛行させ、上空から走行する特別編成を追跡する実況中継も実施された。最高速度は13時16分にLGV東ヨーロッパ線の191km地点、ムーズ＝TGV駅 - シャンパーニュ＝アルデンヌ＝TGV駅間で記録された。試験終了後の5月に先頭車と次位の客車がパリ7区・エッフェル塔近くのセーヌ川畔で展示された。その後、中間車は主電動機を撤去した上でDuplex編成に組成され、動力車は当時の車体塗装を残したまま、世界最高速度記録達成記念のレタリングを施し本来の仕様に復元された後にRéseau編成から捻出された客車と組成され、営業運転に使用されている。2013年に車体外装がTGV Lyria仕様の塗色に変更されたが、当該車両が世界最高速度を記録した車両であることを示すレタリングが施されている。