見坂峠（みさかとうげ）は、福岡県福津市と宮若市とに跨る標高約170mの峠である。福津市側は急カーブが連続して続き、交通上の難所となっている。対照的に宮若市側は陸上自衛隊飯塚駐屯地と西山訓練場を結ぶ経路となっているため道路の改良が進み、走りやすい。そのため、頂上から若宮ICにかけての区間では福岡県警のパトカーや白バイが交通違反の取締りに従事している様子が頻繁に目撃されている。頂上の横に九州自動車道が通っている。
2017年　スタンダード高等学校を卒業し「スタンダード靴株式会社」「株式会社スタンダード・ホールディング」では商品企画部に在籍「有限会社ニュースタンダード」取締役だった赤石秀雄が本格的にブランド復興に取り組む。 2018年　グッドイヤーウェルト製法の紳士靴を発表。
1946年　2月に戦中の敵性語禁止のため変更していた「野村製靴株式会社」を再び「スタンダード靴株式会社」に戻す。6月に成立した第一次吉田内閣は8月11日をもって戦時保証を打ち切った。これにより損失を受けた会社を「特別経理会社」に指定した。これによりスタンダード靴株式会社は「制限会社と特別経理会社の二重の規制の中で野村財閥のバックアップもなく厳しい道を歩くことになる。これまでスタンダード靴以外の商品を主に取り扱う卸会社「ヤマト商事」を設立し、磯畑の盟友である荻津完（婦人靴製造販売で後に有名になる株式会社オギツ創業者）が入社する。また西日本でも同時期に「アサヒ商事」が大阪して敷地内に設立された。この年、長野県にあった川岸工場（創業者宮澤の生誕の地）は失火により消失した。
1924年「東京スタンダード靴株式会社」として後に運輸大臣になる宮澤胤勇によって創業される。1927年に野村合名会社（後の野村ホールディングス）の援助を受け野村傘下に入る。1928年6月より商号を「スタンダード靴株式会社」と改称。第二次世界大戦下は敵性語禁止により一時的に「野村製靴」と名称を変更したが、終戦後の1946年2月にスタンダード靴株式会社に再び社名を戻す。本社は東京都足立区興野。東武バスのバス停に「スタンダード前」（現興本センター前）も存在していた。戦前も戦後もマシンメイドの紳士靴5大メーカーの一角をなしており大日本帝国陸軍の編上靴及び自衛隊の短靴納入業者のひとつでもあった。企業内学校として1947年に「スタンダード製靴学校」を開校し、学制改革を経てスタンダード高等学校として1979年まで存続した。1998年2月24日、スタンダード靴株式会社は民事再生法の適用を申請。事業は株式会社スタンダード・ホールディング（代表者:積山洋治）に引き継がれたが、スタンダード・ホールディングは2003年7月9日、破産の申し立てが行われた。その後入札により有限会社ニュースタンダードに商標などは移管されたが再び清算。本社と工場は破産後に全て解体撤去され、現在跡地は一般民家と興本地域学習センター、興本体育館の駐車場に転用されている。
1971年ローマ生まれ。父は作家のヴィットリオ・セルモンティ、母は起業家のサマリターナ・ラタッツィ、母方の祖母はイタリアの名門アニェッリ家出身で同国初の女性外務大臣だったスザンナ・アニェッリ、母方の祖父はウルバーノ・ラタッツィ伯爵。サッカー選手を目指してユヴェントスのユースチームでプレイしていたが、身体的な問題のために断念すると、演出と演技を学ぶためにイタリア国内の様々な研究所をはじめ、米国に渡ってリー・ストラスバーグ劇場研究所やニューヨークフィルムアカデミーに通う。1995年に舞台で俳優デビューし、1998年に『Piccole anime』で映画デビュー、2000年代に入ると様々なテレビドラマに出演するようになる。
1850年（嘉永3年）、淡路国洲本にて生まれる。洲本牧民従事。1870年（明治3年）に庚午事変（いわゆる稲田騒動）で稲田家襲撃に関与したことにより、同年9月3日に徳島市吉野本町の萬福寺にて切腹した。享年21。これが日本法制史上、最後の切腹刑とされる。
2000GTはその成立過程での2社共同開発体制という特異性に加え、生産についてもヤマハおよびその系列企業に委託されたこともあり、「果たしてトヨタが開発した自動車と捉えるべきか」という疑問が、愛好者、評論家の一部によって呈されている。自動車関係の書籍・雑誌では古くから、さらに近年では個人によるブログ上などでも「トヨタは2000GTの自力開発ができず、ヤマハが開発・生産したスポーツカーを買い取っていたに過ぎない」「金だけ出してトヨタのバッジをつけた」「これは実際には『ヤマハ2000GT』というべきものである」とする辛辣な評、また、「日産・2000GTの試作車はトヨタ・2000GTの原型」と断じる極端な説までもがごく一部で流布されている。しかし実際には前述の通り、ヤマハとの技術提携が結ばれる4ヶ月前からトヨタは開発に着手している。またヤマハ発動機側は2000GTの開発についての公式な言及を、ホームページ上において「トヨタ2000GTの全体レイアウト計画やデザイン、基本設計などはトヨタ側でなされ、ヤマハは同社の指導のもとで主にエンジンの高性能化と車体、シャシーの細部設計を担当した」としており、「開発丸投げ」というのは明らかな誤りである。当時のトヨタは既に自動車メーカーとして30年近くに渡ってノウハウを蓄積している一方、ヤマハは前述の通り試作車2台に留まっており、丸投げでの開発は到底不可能と考えるのが自然である。また「エンジンはヤマハ製」というのも誤りで、当時ヤマハはオートバイ・船外機含め4ストロークエンジンを生産した経験はやはりYX30の4気筒1600ccエンジンだけであった。このため2000GTのエンジンは、トヨタ・クラウン用のM型直列6気筒4ストロークSOHCエンジンをベースに、ヤマハが生産したDOHCヘッドを装備したものになっている。