1845 - 英国デボンで生まれる1863 - 米国へ移住しイリノイ州シカゴに定住1878 - ジェフリーはフィリップ・ゴーマリーと共同でゴーマリー＆ジェフリー・バイシクリング・マニュファクチャリング・カンパニーをイリノイ州シカゴで創業1882 - クリンチャー・タイヤを発明1897 - リアエンジン方式のランブラー試作車を製造。ランブラーという名称はG&J製の自転車で広く人気のあった名前だった1899 - 1899年のシカゴ国際展示会＆トーナメントやニューヨークでの全国自動車展示会での反応が自動車事業参入のきっかけだった1900 - G&J持分をAmerican Bicycle Companyに売却1900 (12月6日) - スターリング社ケノーシャ工場をG&J売却で得た6万5000ドルで購入1901 - 試作車としてA型とB型を製造1902 - ランブラーの量産開始。750ドルC型オープンラナバウト、850ドルD型(幌付のC型)。8hp、98cu. in. 単気筒エンジンを座席下部においた。画期的な右側ティラーのステアリング（当時としての新方式だった）。初年度生産台数1500台を販売しジェフリー社はオールズモビルに次いで第2位のメーカーとなった。1910 (3月21日) - トマス・B・ジェフリーが旅先のイタリア、ポンペイで死亡。1910 (7月10日) - チャールズ・T・ジェフリーが家族経営の自動車会社を300万ドル株式会社。1914 - チャールズ・T・ジェフリーがランブラー(Rambler)をジェフリー(Jeffery)に変更。1915 - チャールズ・T・ジェフリーがアイルランド沿岸で沈没したルシタニア号に乗船していた。救助され生き残った。
トマス・B・ジェフリーはアメリカで自動車に興味をもった初期の人物のひとりで、1897年に最初のランブラー自動車を製作した。ジェフリーはエンジンつき車両に真剣に取り組み、G&Jの持分を売却してトマス・B・ジェフリー・カンパニー(Thomas B. Jeffery Company)を創業した。G&J売却で得た資金でウィスコンシン州ケノーシャのすでに廃業していたスターリング自転車(Sterling Bicycle Co.)工場を買い、大規模に自動車を製造するショップとした。ジェフリーの自動車はアセンブリーライン(組立ライン)で作った。アセンブリーライン採用はランサムオールズに次ぐ2番手だった。1903年には1359台のランブラー車を販売した。1905年にはさらに2倍を販売。1904年以前にはステアリングホイールを採用していたためとの調査がある。1907年にはさまざまなボディスタイルでさまざまな大きさの幅広い車種を用意していた。5人乗りで2500ドルのランブラーでは車重2600ポンド、40hpエンジンを搭載していた。トマス・B・ジェフリーは1910年にイタリアのポンペイで休暇を過ごしている最中に亡くなった。死後、息子のチャールズ・T・ジェフリーは、トマス・Bに敬意を表して自動車ブランド名を「ランブラー」から「トマス・B」へと変更した。最終的に、家族は事業をチャールズ・ナッシュに売却した。ナッシュは会社名をナッシュ・モーターズとし製造規模をさらに拡大した。
ジョン・ボイド・ダンロップ(John Boyd Dunlop)の自転車用空気タイヤは、彼らが当時始めた庭用ホースによく似ていた。チューブ型で自転車のリムに接着剤で固定され、空気の圧力がリムにかかった。リムは木製でチューブ受けのため表面は凹型に成形された。しかしタイヤはまだリムから外れることがあり、もっとしっかりとしたタイヤが求められた。トマス・B・ジェフリーはタイヤに改良を加え、タイヤのゴムにワイヤを埋め込み、このワイヤでタイヤをリムに縛り付けた。1882年に特許を取得した。クリンチャータイヤのはじまりであった。
カトリック教徒の家庭に生まれた。次兄の馬建勛は曽国荃に抜擢されて李鴻章の幕僚となり、淮軍糧台を務めた。四兄の馬相伯は教育家で震旦大学や復旦大学の創設者である。馬建忠は幼い頃から科挙を目指して四書五経を学んでいたが、咸豊3年（1853年）に太平天国軍が南京に入ると一家は上海に避難した。馬建忠と兄弟たちはイエズス会の設立した徐匯公学に入学し、フランス語やラテン語を学んだ。アロー戦争で西洋の学問を学ぶ必要性を痛感し、ラテン語・フランス語・英語・ギリシア語の勉強を継続した。同治9年（1870年）、次兄の馬建勛の引き立てで李鴻章の幕僚となって、文化の知識と語学力を認められた。光緒4年（1878年）、郎中の資格で李鴻章によって国際法を学ぶためにフランスに派遣された。同時に駐仏公使郭嵩燾の通訳となっている。パリでは中国人として初めてバカロレアをとり、パリ政治学院で法学の学位を得た。光緒6年（1880年）、天津に戻り李鴻章のもとで洋務運動を推進する。翌7年（1881年）にはアヘン専売と税収問題の解決のためイギリス領インド帝国に派遣された。光緒8年（1882年）には李鴻章により朝鮮に派遣され、朝鮮とイギリス・アメリカ・ドイツとの通商条約締結を推進した（米朝修好通商条約など）。壬午事変が発生すると興宣大院君の連行にかかわった。光緒10年（1884年）、唐廷枢が管理する輪船商招局に入り、光緒16年（1890年）には対外貿易の発展と民間産業の振興を説いた「富民説」を著して李鴻章に提出した。程無くして李鴻章から上海機器職布局総裁に任命されるも経営難から辞職、故郷へ引退したが、光緒21年（1895年）に李鴻章に北京に呼ばれ、日清戦争の講和条約を結ぶために日本に赴く李鴻章を補佐した。光緒22年（1896年）、上海で『時務報』主筆の梁啓超を知り、『適可斎記言記行』を著した。光緒26年（1898年）、中国語の文法書である『文通（馬氏文通）』を著し出版した。光緒28年（1900年）、再度李鴻章から呼び戻されたが、同年に死去した。