一度はサッカーを諦めながら、ある出来事をきっかけに再びサッカーを始め進学校でプロを目指し、その後プロとなる主人公を中心に、周辺人物の人間模様を描く連作漫画。第一部は『ジャンプSQ.19』（集英社）にて、2010年創刊号から2011年冬号まで連載。その後本誌の『ジャンプスクエア』に掲載誌を移し2012年2月号から2012年12月号まで連載された。第二部は2013年5月号から2014年7月号まで連載された。話数カウントは「#○」。サブタイトルはその回のメインキャラクターの名前。2013年12月時点で、累計発行部数は60万部。スポーツライターの小宮良之と作者の対談が、スポーツ総合雑誌『Sportiva』（集英社）の公式サイト『web Sportiva』に掲載されている。2013年12月に実写映画化が決定、2014年4月より公開された。この映画公開に合わせて、作者による新作ノベライズ『小説版 1/11 じゅういちぶんのいち 行く春』が「ジャンプ ジェイ ブックス」レーベルで同年4月4日に発売された。
本形式は、醤油専用の35t 積タンク車として1974年（昭和49年）10月25日に1両（タキ24900）のみが、日本車輌製造にて製作された。醤油を専用種別とする貨車は、本形式の他には例がなく唯一の存在であった。本形式登場以前はタキ3500形を用いて臨時専用種別として運用されていた。落成時の所有者は、銚子醤油でありその常備駅は千葉県の銚子駅であった。その後1976年（昭和51年）に社名がヒゲタ醤油へ変更された。タンク体は普通鋼（一般構造用圧延鋼材）製であり、積荷の品質保持のため内面にエポキシコーティングがほどこされた。荷役方式は、タンク上部のマンホールからの上入れ、吐出管からの下出し方式である。車体色は黒色、寸法関係は全長は12,000mm、全幅は2,600mm、全高は3,869mm、台車中心間距離は7,800mm、実容積は29.6m³、自重は17.4t、換算両数は積車5.5、空車1.8であり、台車はベッテンドルフ式のTR41E-13である。1987年（昭和62年）6月に廃車となり同時に形式消滅となった。在籍期間13年と短命な形式であった。
北海道出身。1991年埼玉県立越谷南高等学校卒業。1993年ユニマット入社。2006年ライブドアクレジット副社長。2008年イッコー取締役副社長。2009年ステーションファイナンス代表取締役社長、Jトラストシステム取締役。2010年Jトラスト代表取締役社長、Jトラストフィナンシャルサービス取締役会長。2011年ネオラインクレジット貸付（韓国）代表取締役社長、KCカード代表取締役会長。2012年JT親愛貯蓄銀行理事、JT貯蓄銀行理事。2014年JTキャピタル代表取締役社長。2015年Jトラストカード代表取締役社長。2019年よりインドネシアに拠点を置き、J Trust Bank（Jトラスト銀行インドネシア）やJトラストオリンピンドマルチファイナンス社の理事となり、経営再建に取組んでいる。jp/articles/-/19924
千葉 信育（ちば のぶいく、1973年2月21日 - ）は、日本の実業家。Jトラストグループ代表取締役。以前はステーションファイナンス、Jトラストカードの代表取締役社長、KCカードの代表取締役なども務めた。2012年以降は、破たんした韓国の貯蓄銀行などを再生させ、経営基盤を確立させた。2019年よりインドネシアに軸足を移し、J Trust Bank（Ｊトラスト銀行インドネシア）、Jトラストオリンピンドマルチファイナンス等の要職も務める。
JR東海が工事を進めるリニア中央新幹線のルートが田富北小学校の敷地を横断するように決定された。それにより、中央市教育委員会は校舎移転を検討している。中央市教育委員会は平成28年6月9日に田富北小学校の保護者を対象に移転説明会を実施。市教育委員会は、同校南にある、中央市民体育館と中央市民プールを解体し、跡地に移転させる考えを示した。ルートにかぶらない現在の校庭には小学校の体育館・プールを建設する。通学路に変更も無く、距離もあまり離れなかったことから保護者からの異議もなかった。2022年度の完成を目指す方針。今後、市民向けに移転説明会を実施して正式決定する予定。
山梨県中央市の公立小学校であり、1984年（昭和59年）に開校した。在学生は、田富地区（旧 田富町）のうち、田富北小学区(田富町北部)に居住する児童である。
1935年、ドイツ航空省は高速の戦術爆撃機の開発を要請した。これに対し、ユンカース、フォッケウルフ、メッサーシュミット、ヘンシェルといった航空機メーカーが設計案を応募した。航空省の要求仕様によると、この新型爆撃機は30分以上の間500km/h以上の速度を発揮可能で、離陸から750m以内で高度20mに達することができ、防御用の機関銃一丁と爆弾500～800kgを搭載し、乗員として操縦手と爆撃手兼航法手、銃手の3名を乗せるものとされた。早い段階でフォッケウルフが競作への参加を取りやめたため、3つの計画、すなわち、後の Hs 127、Ju 88、Bf 162 が制式採用の座を争うこととなった。試作機は3社ともに発注され、エンジンは新しく開発されたダイムラー・ベンツ DB 600 を各機とも使用することとされた。試作1号機の Hs 127 V1 は1937年の暮れに初飛行を行った。Hs 127 は Ju 88 より小型軽量で、当時の爆撃機としては非常に優れた最高速度 565km/h を記録したが、爆弾塔裁量の少なさが仇となり Ju 88 に敗れた。1938年5月、Hs 127 の開発は航空省によって中止させられた。この時点で試作3号機が製作中であったが、これが完成することはなかった。Hs 127 は低翼の単葉機で、胴体はモノコック構造になっていた。全金属製で二桁構造の主翼にはフラップが備えられていた。着陸装置は引込式で、整備の行き届いていない飛行場での運用を想定して緩衝装置が付けられていた。乗員は三人とも胴体先端部に乗った。