駅南西約200メートルの奥多摩街道沿い、鍋二公園前に、立川バス福生営業所出入庫路線として、立88系統福生市役所発、熊川駅・拝島操車場経由立川駅北口行きが平日朝～昼に数本、立89系統の立川駅北口発、拝島操車場・熊川駅経由牛浜駅入口行きが全日10本前後（うち、平日2便、土曜1便は深夜バス）走っている。このうち平日深夜バスの早便と土曜日深夜バスが最終武蔵五日市行きに接続するダイヤとなっている。ほかに西東京バスが運行する立川駅北口発河辺駅北口行の「深夜ご帰宅バス」、および同便の上り、拝島駅行きが同バス停を使用する。
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。終日無人だが、自動券売機は管理駅である拝島駅からの遠隔監視により終日稼動している。自動改札機はなく、簡易Suica改札機が設置されている。トイレも構内にはないが、駅入口横に福生市管理の公衆便所が設置されている。2015年に無人駅に戻った。有人駅の時はJR東日本ステーションサービスが業務を受託する業務委託駅で、原則7：35から15：55まで駅員が配置され集札業務のみを行っていた。
五日市鉄道の路線が熊川村を通過するにあたり会社と熊川村との間で、開業後3年以内に停車場を村内に設置することの承諾書を交わしていた。拝島仮停車場 - 五日市駅間が1925年（大正14年）に開通したが、駅設置は遅れ1931年（昭和6年）になり設置場所を決定して土地買収ならびに建物にかかる経費500円は多摩製糸株式会社が200円、熊川製糸所が50円残りは駅周辺の小売商人および料理飲食店が寄付することになったという。また、多摩製糸株式会社は石炭運搬のため専用線を所有し、1936年（昭和11年）まで使用していた。
カルシウムシアナミドを加水分解してさらに二酸化炭素と水を作用させるとジシアンジアミドになる。これを硝酸アンモニウムと加熱溶媒すると硝酸グアニジンになる。これに冷却した 95%の濃硫酸を加えて温度が 10 ℃ 以上にならないように冷やしながら攪拌する。硝酸グアニジンの結晶が全て溶けたら氷水に注いで結晶の沈殿が完了するまで冷却し続ける。この沈殿物を濾過し水で洗浄して酸分を取り除く。最後に水で再結晶化させるとニトログアニジンが完成する。
ニトログアニジンには、ニトロ基が結びついた窒素がイミン窒素になっているニトロイミン構造と、アミン窒素になっているニトロアミン構造の間で互変異性が考えられる。¹⁵N NMR 上のカップリング定数の解析などにより、前者のニトロイミン構造が優位であることが確認されている。
パトリック・ユーイング、アキーム・オラジュワン、デビッド・ロビンソン、シャキール・オニール、ディケンベ・ムトンボ、アルビダス・サボニスなど、有能なビッグセンターが多かった1990年代のNBAの中においても224cmのスミッツは一際高く、相手センターは彼の高さ対策に少なからず手を焼いた。特にそのサイズに見合わないほどの、柔らかなタッチのフックショットや中間距離からのシュートに長けていた。フリースローも80%近い数字を残している。一方、センターとしては体の線が細く、身長の割にはリバウンド争いはあまり得意とはしていなかった。その長身によりジャンプをせずともダンクが可能である。また、フリースローを投じる前に必ず3回ボールを床に突くルーティーンが印象的であった。
デビュー当時から居飛車党で、角換わりを得意とする。矢倉の採用も多い。しかし、2000年前後から振り飛車を指すことが多くなり、一時期、四間飛車党であった。2008年頃からは、後手番一手損角換わりなどの居飛車も指している。
第1期のベッドフォード伯爵位は1138年にヒュー・ド・ボーモントが叙されたのが最初と言われるが、ラルフ・デイヴィスはこの称号の実在を疑問視しており、議論となっている。しかし彼が1138年にベッドフォード伯爵領を受けていることは確かと多くの歴史家から考えられている。第2期のベッドフォード伯爵位は1366年にフランス貴族クシー卿アンゲラン7世・ド・クシーが叙されたが、1377年にリチャード2世が即位した際に辞任した。現存する3期目のベッドフォード伯爵位は1551年に廷臣ジョン・ラッセルが叙されたのに始まる。1694年に第5代ベッドフォード伯ウィリアム・ラッセルがベッドフォード公爵に叙されて以降は、ベッドフォード公爵の従属爵位として続いている。3期目のベッドフォード伯爵位についてはベッドフォード公爵の記事を参照のこと。
概ね肥前山口駅・諫早駅で運行系統が分かれているが、全線を通して運行する普通列車も下り4本・上り3本設定されている。全線でワンマン運転を実施している。ワンマン運転の列車は、2006年3月17日まで無人駅および有人駅での営業時間外の停車時に関しては、前の車両のドアのみ開き（中扉は開かず・後ろ乗り前降り）、乗車時には整理券を取り、下車時に乗車券・運賃とともに運転士に渡す必要があったが、2006年3月18日のダイヤ改正後より鳥栖駅 - 肥前山口駅間および諫早駅 - 長崎駅間（新線・旧線）で運転のワンマン列車ではすべてのドアから乗り降りできる都市型ワンマンが実施されている。肥前山口駅 - 諫早駅間（両端駅除く）は、営業時間帯の肥前鹿島駅・多良駅のみすべてのドアから乗降可能で、それ以外の駅と営業時間外の肥前鹿島駅・多良駅では前の車両での後乗り前降り方式となる。なお、3両以上の列車では車掌が乗務するため、ワンマン運転は行わない。