2007年にRCDエスパニョールのカンテラに入団。2008-09シーズンにテルセーラ・ディビシオン所属のBチームに昇格。翌2009-10シーズンはテッラーサFCにローン移籍。2010-11シーズンにエスパニョールに復帰し、トップチームに昇格。しかし同シーズンは、トップリーグの壁に当たり、3試合の出場にとどまった。その後2011-12シーズンはCDレガネス、2012-13シーズンはSDウエスカにローン移籍し、セグンダ・ディビシオンで経験を積み、2013- 14シーズンはエスパニョールで33試合に出場。2013年8月24日のバレンシアCF戦で、トップリーグ初ゴールを決めた。2014年8月31日、イタリア・セリエAのSSCナポリと5年契約を締結。当時のラファエル・ベニテス監督によってレギュラーに定着し、ナポリの快進撃を支えた。2016年8月26日、古巣のRCDエスパニョールに4年契約で復帰。古巣復帰後は中心選手として活躍し、2018年8月1日には2023年までの契約に合意した。
バトゥル（巴図魯、満州語: ᠪᠠᡨᡠᡵᡠ、ローマ字転写：baturu、簡体字:巴图鲁）は満州語で「勇者」を意味する言葉でその語源は中世モンゴル語の『バアトル』と言われる。満州族の王朝である清朝では一種の栄誉称号として用いられた。清朝におけるバトゥル称号には2種類の用法がある。まず第1が「バトゥル」の称号のみを与える場合である。第2に「バトゥル」の前に中国語(漢文)もしくは満州語で修飾辞を添える場合がある。清朝の初期まではバトゥル称号は世襲制であり、ドロイ・ギュン・ワン（doroi giyūn wang、多羅郡王）を称してドロイ・バトゥル・ギュン・ワン（doroi baturu giyūn wang、多羅巴図魯郡王）等のように使ったが、康熙帝以後は次第に使われなくなっていった。清朝政府は当初バトゥル称号を厳格に管理しており、史料上その称号が与えられた例はヌルハチの天命年間から咸豊帝の即位(1850年)までの間でわずか33人しか見られない。またバトゥル称号は長らく満州族・モンゴル族の武官称号であり、漢人で最初にこの称号を与えられたのは嘉慶年間の事である。これほどまでに厳格な管理下に置かれたバトゥル称号だが、咸豊年間になるとバトゥル称号の乱発が始まる。まず本来武官の名誉称号だったはずが文官にも与えられるようになる。また往々にして一度の戦争で数十人にバトゥル称号がばら撒かれ、外国人にバトゥル称号が与えられた事もあり、称号自体の価値が低下していった。
2009年にアルコール依存症のリハビリ施設に入院したことがある。2010年1月に、イギリスのコメディアンである、デヴィッド・ウォリアムスと婚約、同年5月に結婚した。その後、2人の間には息子も生まれたが、2015年3月に別居、同年秋に離婚が成立した。
導入後はモ800形（初代、デボ800形より改称）と併用される形で名岐線（現・名古屋本線の一部）の特急・急行運用を中心に運用された。なお、本系列はモ800形同様に運用が押切町発着列車に限定され、押切町 - 柳橋間の名古屋市電との併用区間には入線しなかった。その後、名鉄は西部線の輸送力増強および電動車不足の解消を目的として、本系列の制御車ク2350形2351・2352を制御電動車へ改造しモ850形853・854と改番編入する旨、1940年（昭和15年）8月に管轄省庁へ認可申請を行った。しかし、実際には電装品の入荷遅れから改造に着手することができず、電装品が入荷した1942年（昭和17年）には計画が変更され、ク2350形ではなく本系列と同時期に落成したモ800形（初代）の制御車ク2300形（初代）を制御電動車へ改造する方針が決定した。新たに申請された書類においては「ク2350形の車体は一端が流線形であるがゆえに他車との連結運用に制約が生じるため運用上甚だしく不便」とその理由を挙げ、「そのような制約を受けない運用上便利な他の制御車」としてク2300形（初代）を電動車化改造すると説明している。以上の経緯によって、ク2300形（初代）2301・2302が制御電動車モ830形831・832へ改造され、ク2350形の制御電動車化改造は中止された。上記電動車化計画と前後して、輸送力増強に伴う長編成運転を目的に、1941年（昭和16年）7月12日付設計変更認可にてモ850形・ク2350形全車の常用制動装置を従来のJ三動弁を用いる制御管式自動空気ブレーキから、ウェスティングハウス・エレクトリック (WH) 社の原設計に基く三菱電機製のM三動弁を用いた元空気溜管式自動空気ブレーキに改造した。モ850形に採用された制動装置はAMM、ク2350形に採用された制動装置はACMとそれぞれ呼称された。また同時期には太平洋戦争激化による戦時体制への移行に伴って輸送量が増加したことから、混雑緩和のため全車とも固定クロスシートを撤去して車内座席をオールロングシート仕様に改造した。これにより1両あたりの定員に変化が生じたが、諸元上の車両定員は114人で変化はなく、座席定員のみ52人に減少した。その他、車体塗装をマルーンからダークグリーンへ改めたほか、ク2350形に搭載されたパンタグラフが撤去された。当初はパンタグラフ本体を撤去したのみであったが、後年パンタグラフ台座・配線を含めて完全撤去された。