「中世盛期」という用語は、中世を三分割したうちの一つで、他の二つは、中世前期と中世後期である。レオナルド・ブルーニはフィレンツェ人の歴史（1442年）で三分割した時代区分を初めて用いた歴史家であった。フラビオ・ビオンドはローマ帝国の悪化の歴史の数十年（1439年-1453年）で同様の枠組みを用いた。三分割はドイツの歴史家クリストフ・セラリウスが古代、中世、新時代に分割した普遍的な歴史（1683年）を出版して一般化した。
この地域の年平均気温は25°Cである。最暖月は11月で月平均気温は28°Cとなり、最寒月は6月で22°Cとなる。年間降水量は1,299mm。降水量が最大となるのは1月で336mm、逆に最も乾燥するのは8月で降水量はわずか3mmである。ケッペンの気候区分では、熱帯 (A) で冬季に乾燥する (w) サバナ気候 (Aw) に分類される。
ひょうきんスター誕生（ - たんじょう）は、かつてフジテレビで放送されていたバラエティ番組オレたちひょうきん族のコーナーのひとつ。お笑いスター誕生!!のパロディで、神谷明と園まりという司会も、本家の声優＋三人娘という組み合わせを踏襲している。1985年12月7日からスタートし、実際のお笑い芸人のパロディ（というかコピー）やオリジナル、更に他のコーナーのキャラが次々と登場する。本家同様何週ごとでの勝ち抜けシステム。ここで勝ち抜けば歌番組、ドラマ（と言っても「ひょうきんベストテン」や「タケちゃんマン7」の中のエキストラ程度というオチ）に出演できると言う触れ込みもあった（つまりお笑い以外のことをさせられる）。パロディよりオリジナルの方が合格の可能性が高い傾向が見られたが、無駄にエキストラを増やしても意味が無いからか、うなずきコンビ以降オリジナルはでてこなくなった。パロディ・モノマネ企画ではあるが、演者たちは真剣に取り組んでおり、出番前はかなり緊張感があったと「ひょうきん族」の回想で語っている。
中村 隆之（なかむら たかゆき、1975年 - ）は、日本のフランス文学・カリブ海文学研究者。早稲田大学准教授。大東文化大学専任講師を経て現職。 東京生まれ。1999年明治学院大学文学部フランス文学科卒業。2001年一橋大学大学院言語社会研究科修士課程修了、2006年東京外国語大学大学院地域文化研究科博士後期課程修了、「エドゥアール・グリッサン「反-歴史」の詩学」で博士（学術）。
日下部 遠江（くさかべ とおみ、生没年不詳）は、新選組隊士。摂津の出身とされる（島田魁「英名録」）。日下部四郎とは、親子もしくは兄弟と考えられる。慶応元年（1865年）7月迄の京坂における隊士募集に応じ、入隊するが、慶応3年（1867年）6月迄に離隊している。
一瀬桑（いちのせくわ）は、山梨県西八代郡市川三郷町にある、養蚕用クワ苗木の原木である。農林水産省によって品種名一ノ瀬と名付けられ日本全国に普及し、大正から昭和初期にかけ日本の養蚕業発展に寄与した桑苗の親株（原苗）である。山梨県指定の天然記念物。
2007年デビュー。Future Shock Wrestling（FSW）を主戦場とする。2010年5月8日、EVE初参戦。以来EVEを主戦場とする。2011年にアイスリボンがEVEと対抗戦を行うのに先駆け、大学の夏休みを利用して初来日し、7月13日の道場マッチで日本デビュー。デビューしたばかりの長野ドラミとシングルで対戦し勝利。2012年1月、FSW女子王座獲得。3月、アイスリボンに再来日。30日の19時女子プロレスより参戦している。REINAへの参戦も予定していたが、体調不良のため欠場。
主に2両編成で特急に使用されたが、時には単行で普通運用にも充当されていた。1930年4月1日に900形による特急の運転を開始し、阪神間を西宮北口駅のみ停車して梅田-神戸（上筒井）間を30分で結んだ。1932年10月には阪神間の所要時間を28分に短縮し、1930年と1932年には本形式と同じ台車や電装品を使って800形の電装改造を実施、両形式単独で単行から3両編成で運行することで普通列車の速度向上を図ったほか、同時に神戸線に残っていた51形木造車と500形の制御車である700形を全車宝塚線に転出させて更なるスピードアップの基礎を作った。1934年5月には900-904の5両に対して、電装解除された800形800-803・806のモーターを取り付けてモーターを4基搭載、出力増強を図るとともに、この800形を神戸側に連結して2両編成を組むこととなり、特急運用にも充当された。6月には920系が登場して、それまで本形式が中心となっていた特急運用に加わっている。翌7月から阪神間の特急25分運転が開始され、本形式は920系とともに特急運用に充当された。1936年4月には念願の三宮乗り入れを果たし、路線距離は約3km延びたものの、特急は従前同様の阪神間25分運転を維持した。1937年4月から新京阪線の急行に連絡する特急の十三駅停車を開始したが、このときも阪神間25分運転を維持している。本形式は特急運転開始以降、主力車両として特急運用に充当され、その高速ぶりが当時の阪急のキャッチコピーであり、現在でも昭和初期の阪急を紹介する際の枕詞に使われることがある、「快速阪急」の象徴として語り継がれることとなった。