1999年（平成11年）に南巨摩郡内にあった農業協同組合を統合し誕生した。設立当初は増穂町（現在の富士川町）に本店・北本部、南部町に本店・南本部を置いていたが、現在は富士川町に本店が設置されている。エリア内には8つの支店があるほか、2つの営農生活センター、3つのセレモニーホール、2つの直売所がある。2019年（平成31年）2月1日に甲府市農業協同組合（JA甲府市）、中巨摩東部農業協同組合（JA中巨摩東部）、西八代郡農業協同組合（JA西八代）と統合し山梨みらい農業協同組合（JA山梨みらい）が発足した。
エア・プルマントゥール（現ワモス・エア）は2003年に設立され、同年6月23日にボーイング747型機を使用しマドリードからメキシコのカンクンまでの路線で運航を開始した。設立当初はスペインの旅行会社マルサンスの子会社であったが、2006年11月にアメリカのロイヤル・カリビアン・クルーズ社に売却された。2007年3月時点での従業員数は53名である。2014年12月19日に、ワモスグループは社名をワモス・エアに変更した。
1962年から名古屋大学理学部助教授となり、1974年から1994年まで、東京大学宇宙航空研究所（現JAXA宇宙科学研究所）教授、マックス・プランク宇宙物理学研究所客員教授、宇宙科学研究所名誉教授などに任じられる。宇宙科学研究所教授を退官後、2008年まで日本学術振興会ボン研究連絡センターのセンター長を務めた。X線天文学の分野で超軟X線の測定法考案、X線バーストの吸収線の発見などで貢献し、X線天文衛星「CORSA」、「ぎんが」などの運用に貢献した。2011年12月、日本学士院会員に選出。2018年1月18日、86歳で没した。叙正四位。
大阪府生まれ。1953年に大阪大学理学部物理学科卒業、東京大学原子核研究所助手を経て、1961年大阪大学理学博士　「空気シャワー中の核子成分の考察(英文)」。
EWSの出現で、ICBMを始とする数々のミサイル兵器の使用が困難になると同時に、高性能の軍事衛星により大規模戦力が完全に監視されるようになった時、兵器は新しい“小規模陸戦兵器”時代に入った。当初は戦車をベースにした開発が進められていたが、戦車は既に兵器として巨大すぎた。軍としては歩兵のゲリラ戦術に戦車並の重火器を兼ね揃えた新兵器が必要だった。NAPはその背景の中誕生した。パワード・ボゥイ。かつて166号作戦においてGN-16Bを破壊した男。が、その輝かしい戦功とは相反して彼の人生は暗く、血生臭いものとなる。かつての戦友との別れ、NAP投入に伴う旧態のコマンド部隊の解散…。しかし戦争の中でしか生きる意義を見いだせない彼にとってNAPを操るのはさして苦ではなかった。孤高のNAPファイターとなった彼は連邦軍を退役、軍事国家エルシリアの外人部隊アンデッドに入隊する。彼にとって戦争こそが生きるための軸なのだ。
斜めからの立体的な視点（クォータービュー）を採用したロボットアクションゲーム。日本テレネット時代のウルフチームの代表作でもある『ファイナルゾーン』（1986年）のシリーズ作品。8方向移動（方向キー2度押しでダッシュも可能）とショットボタンで自機を操作。全部で14個装備できる特殊兵器は、シールドの役目も果たし、装備している数だけ敵からの攻撃を防御してくれる。ステージ最後には大きなボスが登場し、撃破することで1ステージクリア。目指すは要塞アクシス。X68000版は、ディスク3枚組の1枚まるまるオープニングに使用。オープニングを見ない場合は、残りの2枚で起動できる。パッケージイラストは美樹本晴彦が担当した。「クォータービュー」という造語を初めて用いた作品である。同様の視点でのゲームは過去にも存在したが、これ以前は特に呼び名は付いていなかった。
1963年、ペンシルバニア州ベスレヘム生まれ。幼いころからエンターテイメント業界に憧れて俳優やコメディアンを目指すようになり、10歳の時に地元のサーカス団へ参加。同サーカス団へは2年間在籍し、最も若いピエロとして各地の巡演で活躍した。その後は地元の劇場で舞台に立ち、経験を積んで行くと同時に、スタンダップコメディなどへも挑戦している。1981年にホラー映画『Night School』にノークレジットながらも出演し、役者のキャリアをスタートさせる。それ以降は徐々に出演作を増やしていきハリソン・フォード主演の『逃亡者』や、同作品のスピンオフ作品『追跡者』などへ出演。これまでにもおよそ150本以上の映画やテレビドラマへ出演し、役者としての地位を順調に確立している。
カウンターシャフトを用いたギア機構や遊星歯車機構と組み合わせて乗用車や鉄道用ディーゼルカー、液体式ディーゼル機関車の自動変速機に用いられる。1990年代後半以降、乗用車用としてはベルト式CVTと組み合わせる例も増えている。この組み合わせでは発進時にトルク増幅効果を活用してレスポンスを向上させることや、クリープなど従来のAT同様の挙動をさせることができる。なお、日本の鉄道用としては初期には機械式変速機構を持たず、中低速域はすべてトルクコンバータが受け持ち、高速域では直結とする形式（2速手動切替式）が普及していた。この方式は2018年（平成30年）現在も旧国鉄時代に製造された気動車の多くで実用されている（キハ183・キハ185・キハ40など）。詳細は「気動車・ディーゼル機関車の動力伝達方式#液体式（流体式）」を参照。ちなみに鉄道用変速機における「変速」と「直結」の表現は自動車における「変速」（変速比＞1.000）と「直結」（変速比＝1.000）とは異なり、「変速」はトルクコンバータを用いた動力伝達、「直結」はロックアップによる動力伝達を指す。また大型自動車の補助ブレーキとして搭載される流体式リターダはこのトルクコンバータを応用したものである。