近年は防災行政無線の屋外スピーカーから流れるデジタル音のミュージックチャイムが一般的だが、音質は全く違う。ミュージックサイレンは空気を振動させて音を響かせるため、伸ばしや最後の音に余韻が残る。近くでは体が震えるほどの大音量で、約4-5キロ先まで届くが、スピーカーにはそこまでの音圧はないという。振動した風に乗り、本来聞こえないはずの場所で聞こえることもあった。だが、最近では高層建築物が増えており、約2-3キロ先までと届く範囲が狭くなっている。また、岡山県庁舎周辺には、「岡山県庁通り」という幹線道路があったり、岡山県立図書館があるなど雑音が増えている。
日本楽器製造が立地する浜松市は戦時中、軍需物資の生産拠点だった。地方都市としては異例の27回も空襲を受け、空襲警報が毎晩のように鳴った。楽器製造を休止し、戦闘機のプロペラを製造していた工場も全焼。戦後に再開した工場では終業時などの時を告げる際、工場のサイレンは空襲警報を連想させるとして同社の川上嘉市会長が考案し、1950年に製造を開始。楽器会社にふさわしい心を和らげる名曲を流すふれこみで、これが「ミュージックサイレン」の始まりとなる。当時のパンフレットに記されたキャッチフレーズは「平和な国土に鳴りわたるなごやかなしらべ」である。
蔵人等を務め、元慶元年（877年）正六位上から従五位下に叙爵。元慶5年（881年）兄弟の平・恭と共に奏請し、障害があったため、父・信に系譜から削除されてしまった兄弟・尋に春朝臣姓を賜与させている。元慶8年（884年）若狭守を務めている。
大地の女神フィオナと『八つの神具』によって長らく守護されてきた世界『フィーナス・ラーデ』。そのフィオナの神官でもある女王ラグナスティアが治める『ビステール』は人々が平和に暮らす楽園と呼ばれていた。しかし、ある日、女王が見た夢にフィオナが現れ、聖礎コントラキオに出現した太古の邪霊が大地を侵食する事、八つの神具と女神の証が霧散する事を告げる。それを予告するかのように各地で暴れ出す闇の眷族。女王は聖礎コントラキオに兵を送るが、兵は戻らず、不安ばかりが募る。そして、一人の兵士が半死半生でビステールに帰還し、コントラキオに女神フィオナの名が無いことを告げる。大地が邪霊に奪われ、世界が闇に覆われる。しかし、女王は王家に伝わる古い言い伝えを思い出す。「…聖礎に名を刻むものならば、八つの神具を集めなければならない…」女王は国民、軍、冒険者達に御触れを出す。「八つの神具を全て集め、コントラキオに女神フィオナの名を刻むべし。さすれば、その者の願いを全て叶えましょう。」かくして、各地より冒険者達が集まったのであった…。
スターフィッシュが2008年に発売したダンジョン探索型3DRPGの続編。前作の舞台「ハルドラ・イール」より後に生み出された大地「フィーナス・ラーデ」を冒険の舞台としている自作の顔アイコンを使用できるフェイスロード、召喚契約したモンスターとパーティメンバーを結婚させ、特殊能力を持つ子供を出産するシステムなどを搭載している。2010年7月には前作と同様、ニンテンドーDSにハードを移したRemixが発売された。前作のDS Remixとの引継ぎによる特典や、新ダンジョン等が追加されている。
第二次世界大戦での日本の敗北は、海運業界には徴用された商船の撃沈による壊滅、造船業界には海軍消滅に伴う軍需の消滅という形で打撃を与えた。しかも、連合国軍最高司令官総司令部（GHQ）は日本企業の戦争協力に対する制裁措置の一環として、日本政府に対して戦時補償債務打ち切りを指令してきたため、再建もままならない有様であった。こうした窮状を救うために、政府は1947年（昭和22年）9月に、海運会社に対して船舶公団や復興金融公庫を経由して長期低利の融資を実施して造船会社に計画的に発注させることで、対外貿易に必要な船舶量を確保するとともに、造船の新規発注を起こすという計画造船の方針を打ち立てた。同年度に第1次計画造船が実施され、以後1987年（昭和62年）の第43次計画造船まで実施された。計画造船は、政府が年度ごとに必要な船の数に応じた船種別に建造計画に策定して必要な経費を見積もり、その経費のうちの一定比率（50%など）を財政投融資の形で融資する計画を立案する。これに海運会社が応募してその中から会社の経営状況や造船を担当する造船所の稼働状況などを勘案して計画造船の対象を決定した。なお、1949年（昭和24年）の第5次計画造船以後は対日援助見返資金、1952年（昭和27年）の第8次計画造船以後は日本開発銀行（一部、市中銀行も関与）が融資の実務を担当した。計画造船は造船業・海運業の再建とその後の外洋航路再建と高度経済成長を支える重要な鍵となった。1950年代には定期貨物船が主だった計画が、1960年代に入るとタンカーや鉄鉱石・石炭の専用船、更にLNG船など、時代とともにその対象が変化していった。だが、その一方で長期低利の融資とは言え、船舶の建造費そのものが高いために、海運会社はその利子負担に悩まされることになった。そのため、政府と財界は1964年（昭和39年）に合併も含む大規模な海運業の業界再編成を実施するとともに、政府が利子補給や利子支払猶予を行った。だが、1980年代になると、オイルショック以後の海運不況が深刻化し、1986年（昭和61年）には海運造船合理化審議会が船舶の過剰を理由として造船業の大幅合理化を提言するに至った。こうした中で、1987年（昭和62年）の第43次計画造船をもって、事実上計画造船はその役割を終えることになった。この間に1272隻（4238万総トン）の船舶が計画造船によって生み出された。