当時のドイツ軍の主力機関銃だったラインメタルMG34は優秀な銃だったが、部品に削り出し素材を多用するなど生産性に問題があり、高価格であった。MG42はコストダウンと量産性の向上を重点目標に、グロスフス社により開発された。完成した銃はプレス加工の多用により、MG34のおよそ半分の人手や低いコストで製造でき、生産工程で資材をより節約できた。1942年から量産を開始し、グロスフス社、モーゼル社、グストロフ・ヴェルケ（Gustloff-Werke）社ほかで生産され、戦時生産数が40万丁を超えた成功作となった。MG42は複数の国々で使用され、ライセンス品や模倣品が数多く生産された。アメリカ軍でも使用弾薬を自国規格に変更したフルコピー品の生産を企画している（後述#T24参照）。それらも含め戦後も多くの国で使用された他、派生型のMG3が今なお現用である。
「本浄山羽賀寺縁起」によれば、霊亀2年（716年）に、元正天皇の勅願によって行基が創建したとされる。その後天暦元年（947年）の洪水で流出し、雲居寺（現在の京都市東山区にあった廃寺）の僧・浄蔵が再興したという。地方寺院の例に漏れず、創建の正確な事情や中世以前の沿革についてはあまり明確でない。中世には守護細川氏などの庇護を受け、元弘の乱による焼失後、延文4年（1359年）に細川氏清が再興した。その後応永5年（1398年）にも焼失したが、永享8年（1436年）に奥州安倍氏後裔を称する安倍康季（安藤康季）が再興したという。真言宗寺院となるのは宝徳2年（1450年）で、それ以前は天台宗に属し、青蓮院門跡の末寺であった。
オーツ麦の実による弱い鎮静作用はグラミンの作用ともされる。グラミンは、アディポネクチン受容体1 (AdipoR1) の作動薬として作用する。また、グラミン誘導体にエンテロウイルスに対する抗ウイルス作用が発見されており、グラミンはまた基礎研究でβ2アドレナリン受容体作動性が見いだされており、骨格筋タンパク質合成につながる遺伝子の発現を促しており、骨格筋への健康効果がある可能性がある。多くの研究が殺虫剤としての可能性を示しており、例えばアブラムシに対する摂食行動を抑制した。ニワトリよりラットで影響を受けており飼料摂取量と体重の減少などが観察され、食事による無有害作用量 (NOAEL) は少なくとも、ラットで300mg/kg、ニワトリで650mg同、飼育ブタで500mg。静脈注射による半致死量は、マウスで44.6mg/kg、ラットで62.9mg同。
1981年の冒険小説ファンの団体日本冒険小説協会の発足を受けて、1983年5月、「作家の団体を」という森詠の提唱により、13人の発起人（田中光二、伴野朗、谷恒生、北方謙三、西木正明、船戸与一、南里征典、川又千秋、大沢在昌、内藤陳、関口苑生、森詠、井家上隆幸）を中心に創設。事務局長は井家上隆幸、会計役は大沢在昌だった。その後はあまり顕著な活動がなかったが、1987年に再度、新生「日本冒険作家クラブ」として賛助会員を徳間書店として、書き下ろしアンソロジー『敵！』を発行。会報「冒険主義」を刊行開始。1994年、大藪春彦に「功労賞」を授賞。また、2001年から、会員が選考して編集者に授賞する「日本赤ペン大賞」を主催していた。その後も、親睦団体として活動を継続したが、2010年に「役目を終えた」として解散された。
1889年（明治22年）に町村制が施行されたのに伴い、それまでの指宿郷の全域より指宿村が成立し、それまでの拾町村は指宿村の大字「十町」となった。1933年（昭和8年）には指宿村が町制施行し指宿町となり、指宿町の大字となった。1954年（昭和29年）4月1日に指宿町が今和泉村と合併、同時に市制施行し、指宿市が成立。それに伴い、指宿市の大字「十町」となる。1988年（昭和63年）7月4日には十町及び十二町の一部で住居表示が実施されるのに伴い、十町及び十二町の一部より大牟礼一丁目から大牟礼五丁目までが設置された。2006年（平成18年）1月1日には指宿市が山川町及び開聞町と新設合併し、新制の指宿市となったが、旧指宿市の区域では大字名の変更は無く、住所の表示は従来通り（指宿市十町）である。
バックボーンの類型で、「背骨」と「床板」を一体化したもので、強固なフロアパンに動力とサスペンションが取り付けられている。フロアパンにも応力を負担させることでバックボーンの断面積を抑えることができ、低床化に有利となった。フレーム単体での走行は可能であるが、上記の2例に比べ、完成後のフレームと車体の分離は容易ではなく、通常は修理のためにボディーを剥がすことは無い。タトラやフォルクスワーゲンの一連のリアエンジン車や、930型までのポルシェ・911、シトロエン・2CV、ルノー・4CVなどが代表例。日本では、トヨペット・SA型が知られている。1930年代に自動車のフレーム構造がここまで進化すると、同時期に実用化されたモノコック構造の鋼製ボディーがプラットフォームフレームと併用されるようになり、車体とフレームの組み合わせでセミ・モノコック構造を構成するに至った。これはやがて第二次世界大戦後の乗用車における主流設計となったフル・モノコック構造へと発展した（ここでの「セミ・モノコック」と「フル・モノコック」は、航空機の分野での「セミ・モノコック」とは全く異なる用語法なので注意）。