ハムリーズは世界で最古にして最大の玩具店である。 店名は"ノアの箱舟"と呼ばれる玩具店を1760年にロンドンのハイ ハルボーン231番地に創業したウィリアム ハムリーに由来する。店の所有権は家族に引き継がれ、1837年にハムリーの孫が経営した当時には顧客には王侯や貴族が連なり有名になっていた。リージェントストリート200番地の支店は1881年に開店した。;ハイハルボーンの支店は1901年に火災で焼けてハイハルボーン86–87番地に移転した。 リージェントストリートの支店は後に188-196番地に拡大した。1938年、ジョージ5世の妻のメアリー・オブ・テックはハムリーズを御用達に指定した。第二次世界大戦中、リージェントストリートの店は5回爆撃された。1955年、エリザベス2世は”玩具と運動用品の小売店”として2度目の御用達に指定した。ハムリーズは2003年6月にアイスランドの投資会社であるBaugurグループによって買収された。Baugurの破産時に玩具店の株式はアイスランドのランズバンキ銀行に引き継がれた。2012年9月にフランスを拠点としてベルギー、スペイン、スイスでも同様に展開する玩具小売業のGroupe Ludendoが£6000万ポンドでハムリーズを買収した。
シマブンコーポレーションの創業100周年記念事業の一つで、地域社会の芸術文化振興を目的に2009年7月7日に開設された美術館である。コレクションは近現代の日本人画家の作品を中心に形成されている。
枯れた道（Old Dirt Road）は1974年に発表されたジョン・レノンの個人名義第4弾アルバム『心の壁、愛の橋』に収録された曲。通称「失われた週末」でのジョンの生活ぶりは悲惨そのもので毎晩悪友と飲んだくれて挙句の果てにはロサンゼルスで狼藉事件（トルバトゥール・クラブ事件）を起こすなど荒んでいた。この曲は、そんな生活を綴った曲である。曲の題名の原題は「古く荒んだ道」で、古く荒んだ道を歩いていた（発表当時の）ジョンの心境を表している。歌詞の最後は「このまま道を…」と繰り返し締めている。これはオノ・ヨーコとの再開による「失われた週末」の終結を示唆している。
さらに、イエ・ムラ理論は、一地域社会論としての枠組みを超えて、日本社会論にも影響を与えてきた。なかでも有名なのが、中根千枝による『タテ社会の人間関係』（1967年）であり、同書における中根の「家原理論」の礎石としてイエ・ムラ理論が置かれている。
イエ・ムラ理論は、日本の都市社会の解明を目指す研究に対しても大きな示唆を与えてきた。有賀自身、家連合論を都市社会に適用する試みを行なっているほか、ロナルド・ドーアの『都市の日本人』（1962年）も、東京の「町内」社会を描き出す際に、イエ・ムラ理論を援用している。さらに、以上のような研究は、都市／農村の二分法を超える地域社会学の理論形成を導くことにもなった。
70年代以降の高度経済成長のなかで、イエ・ムラ研究の焦点は、従来の同族結合に代わって、共同経営や生産組織等農家の間で形成される機能集団に当てられるようになる。機能集団論と呼ばれるそうした研究によって、新たな機能集団は、イエ・ムラから離れた農民の個々人を単位として自立的、合理的に形成されるものではなく、やはり個々のイエを基礎的単位として形成され、イエやムラの影響を強く受けていることが明らかにされた。
他方で、上述の有賀との「共同体」論争（有賀・喜多野論争）で知られる喜多野清一は、ウェーバー社会学の立場から、イエを家父長主義に基づく扶養共同体の日本的形態と見なした。とりわけ、戦後の民主化の流れの中で、農村社会学もウェーバーやマルクスの影響を強く受けるに至り、そこでは、イエは権威主義的支配の基本形態であり、ムラは封建的な共同体であるとして批判的に論じられ、イエ・ムラの払拭こそが日本の近代化、民主化をもたらす鍵になるとされた。
東武鉄道においては1924年（大正13年）の伊勢崎線浅草（初代・現在のとうきょうスカイツリー） - 西新井間電化完成を皮切りに順次電化区間の延伸を実施し、1927年（昭和2年）12月の伊勢崎線全線電化完成、1929年（昭和4年）10月の日光線全通、同年12月の東上本線全線電化完成によって、現在の路線網ならびに電化区間が概ね完成した。これら電化区間の増加によって多数の電車の増備が必要となったことから、1927年（昭和2年）から1929年（昭和4年）にかけて合計114両におよぶ大量の電車新製が実施されたが、同時期に新製された一連の各形式を総称して昭和2年 - 4年系と称する。昭和2年 - 4年系に属する各形式は用途ならびに製造時期の相違によって車体の仕様は各々異なるものの、構体寸法ならびに主要機器の仕様は全車とも統一されており、また新製は日本車輌製造東京支店・汽車製造・川崎車輌（現・川崎重工業）の3社が担当したが、製造会社の相違による外観上の差異は一部を除いて存在しない。後年7800系（78系）の大量増備が実施されるまで、東武の保有する旅客用車両において最多両数を数えた本系列は長きにわたって旅客運用の主力車両として運用された。戦後に実施された大改番に伴う複雑な改番や各種改造を経て、旅客用車両としては1972年（昭和47年）まで運用され、中途荷物電車（荷電）化改造を実施された車両については2004年（平成16年）3月まで在籍した。