複視（物が二重に見える）を伴う内斜視が起こり、手足や表情に麻痺が出て、歩行がふらつき、嚥下障害がでてむせ始める。最終的には、嚥下障害で肺炎を併発したり、呼吸困難や、心停止により死を迎える。1年生存率は50％と言われている。
童名は薬勢。父・道頼が長徳元年（995年）に没していたことから、大叔父の藤原道長の後見を受け長保2年12月（1001年1月）に元服する。翌長保3年（1001年）従五位下・侍従に叙任されると、右兵衛権佐・左近衛少将といった武官や五位蔵人を経て、寛弘7年（1010年）に従四位下に叙される。長和2年（1013年）6月に左馬頭に任じられる。寛弘3年（1006年）と長和2年（1013年）の二度に亘り、賀茂祭の勅使を務めた。
特急列車は原則として当駅には停車しないが、主に3月から11月の観光シーズンにおいて、特急「あずさ」「かいじ」の一部列車やホリデー快速が停車する。
勝沼はすでにこの地域に開通していた中央本線上に新しく設置された駅である。まず1913年（大正2年）に大日影信号場が設置され、それが駅に昇格する形で同年4月8日に勝沼駅は開業した。当時は勾配上にホームを設けるのを避け、通過可能なスイッチバック駅であったが、1968年（昭和43年）にスイッチバックは廃止された。1993年（平成5年）に現在の勝沼ぶどう郷駅へ改称された。さくらんぼ東根駅、井川さくら駅などこの後地名と名物を組み合わせた駅名がJR東日本には多く登場するが、この駅はその嚆矢となった。
三浦竹渓（荻生徂徠の弟子）、西岡天津、中山美石、太田錦城、太田晴軒（錦城の三男）、山本謙斎、彦坂範善 など。松平信明が藩主の時、太田錦城を教授として招いたが、実際に錦城が吉田に赴任したのは信順の代になってからであった。
名は、孔子の『論語』の中の「学びて時にこれを習う（学而時習之）」からである。三河吉田藩の上級家臣である北原忠兵衛忠光が藩校名を揮毫し、扁額とした。
時習館（じしゅうかん）は、三河吉田藩（現在の愛知県豊橋市）の藩校。同名の藩校は、藩校時習館（熊本藩）（宝暦5年（1755年）設立）をはじめ、大田原藩・笠間藩・桜井藩にある。また、この藩校の名を冠した県立の高等学校も存在する。
津軽フリーパス（つがるフリーパス）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）が発売する特別企画乗車券である。青森県弘前市を中心にした津軽地方の弘前周辺のJR線のほか、弘南鉄道・津軽鉄道・弘南バスを利用できる。2日間有効で発売額は2,060円（小児半額）。
ケイエム企業が所有しているSigma Games Inc.は、ネバダ州でゲーミング機（カジノで使用するゲーム機）の製造許可を受けている企業である。シグマがアルゼグループ入りした際、アルゼとの間で売買契約を結んだ。しかし、ネバダ州ゲーミングボードの許可を得られなかったため、契約は不調に終わった。その後、アルゼを相手取って3000万ドルの違約金を求め、東京地裁に訴訟を起こした。2006年1月、ケイエム企業全面勝訴の判決が出たが、アルゼによって控訴（2006年10月棄却）上告（2007年2月不受理）がなされた。2008年2月までにケイエム企業勝訴（アルゼが違約金14億1200万円を支払う）で手続きを終えた。
新潟市白根地区東側の幹線道路。信濃川の左岸側に沿って、白根地区南部の新飯田（にいだ）から、黒埼地区中心部の大野町に至る。新飯田から臼井までの区間の大部分は、信濃川の左岸堤防上を経由する。
新潟県道141号白根黒埼線（にいがたけんどう141ごう しろねくろさきせん）は、新潟県新潟市南区から加茂市を経由して新潟市西区に至る一般県道である。
ハブセンター・ステアリングは、フレームの前方に伸びるスイングアーム式サスペンションを基本構造とし、ステアリング機構は左右に軸を転向できる前輪のハブにリンク機構を介してステアリング操作を伝達する。テレスコピックフォーク式のサスペンションでは、ブレーキをかけた際に車体のピッチング角が大きく前傾するノーズダイブにより、地面に対する前輪のキャスター角やトレール量が大きく変化して特にステアリング特性に大きな影響を与える。このような特性について、様々な機構によって対策が試みられてきた。また、テレスコピックフォーク式の弱点として横方向の荷重を受けた場合にサスペンションの動作に影響が出やすいことも挙げられる。ハブセンター・ステアリングはこうしたテレスコピックフォーク式の欠点を解決するために考案された機構のひとつである。スイングアームによる支持は左右への剛性が高く、車体がピッチングを起こしても地面に対する角度の変化が小さいためステアリング特性への影響が少ない。また、スイングアームのピボット部を車体の重心位置より低くすることで制動時のピッチングを抑える作用が働く。一方、ハブセンター・ステアリングは前輪の転向角度がスイングアームの幅に制限されるため、他の形式に比べると市街地走行や方向転換などの小回りが効かない。ステアリング操作をリンク機構を通して伝達することから、直接フロントフォークを操作する機構に比べて、操作の剛性感がやや低い。複雑な機構や特許による技術の利用制限により、総じてコストが高くなる。なお、バーチャル・ステアリングはハブセンター・ステアリングとは別物である。