カンデー・ラーオは無類の宝石好きであり、19世紀の最も著名なコレクターのひとりでもあった。コレクションには129カラットのブラジル産ダイヤモンド「スター・オブ・ザ・サウス」や78.53カラットの「イングリッシュ・ドレスデン」などが知られている。2007年4月25日、カンデー・ラーオのコレクションのひとつ「バローダ・パール」がニューヨークの宝石オークションに出品され、709万6千米ドルという天然真珠としては過去最高の価格で落札された。
1828年、サヤージー・ラーオ・ガーイクワード2世の三男として生まれた。1856年11月19日、兄のガナパト・ラーオ・ガーイクワードが死亡し、弟のカンデー・ラーオが当主位および藩王位を継承した。1870年11月28日、カンデー・ラーオは死亡し、弟のマルハール・ラーオ・ガーイクワードが当主位および藩王位を継承した。
本田技研工業系列の遊園地として1961年オープンした。先行して開園した多摩テックに同じくオートバイ愛好者向けの各種サーキットコースを主体としたモータースポーツ施設で、多摩テック同様「カミナリ族向けの施設」と報道されて、生駒山麓の場所柄カミナリ族の頻出に結びつけられたりした。1962年4月に第2期工事が完了する。アトラクションはホンダ製のエンジンを搭載した乗り物が用意され、子供たちが幼少期からエンジンに親しんで自ら「操る喜び」を体験してクルマファン・ホンダファンを育てる、藤沢武夫の思いがあった。この頃はカミナリ族問題も収束を迎え、営業の主体をサーキットから自動車遊園地へ転向した。経営資源を鈴鹿に集約する方針で1965年1月営業を終了し、1965年3月に閉鎖され、跡地は現在生駒山麓公園となる。2018年8月1日より会員制トライアルパークとして営業が再開された。走行エリアは旧生駒テックが存在した生駒山麓公園と隣接した場所となっている。管理運営をするのはオートバイトライアル専門店の有限会社ぱわあくらふと。それまでは自由に使用できていた場所であり、比較的自由な出入りが可能であったが、有料管理される事により、敷居が高くなった。
遷移状態理論は、上記のアイリングの式における追加前因子としてある透過係数の値（と呼ばれる）を必要とする。この値は通常、値が1であるとされ（すなわち、遷移状態は常に生成物へと進み、反応物およびに戻ることはない）、この慣習に従ってきた。その代案としては、の値を指定することを避けるため、速度定数の比は、式における項を消去するため固定された基準温度（すなわち）における速度定数の値と比較することができる。
1859年、グリーンランドに隕石が落下する。舞台は変わり、現在のデンマークへ。イヌイットのスミラ幼いころに母を亡くして以来、イサイアという少年以外には心を閉ざし続けていた。ある日、スミラは、高所恐怖症であるはずのイサイアがビルの上から転落死したと聞いて疑問を感じる。さらに彼女は雪に足跡が残っているのを発見し、イサイアは誰かに追われて殺されたのではないかと考え始める。しかし彼女はまだこの事件に巨大な陰謀が隠されていることを知らなかった。
都営バスではこれまで、排出ガス規制などで廃車となった車両を資源の有効活用という観点から地方の事業者に売却・譲渡していた。しかし、石原慎太郎知事（当時）が地方の環境問題についての指摘を受けたことが発端で環境対策を抜本的に改革すべきとの意見が高まったほか、同時期に黒煙低減装置の性能偽装が発覚したため、2005年度より売却を取り止め、原則15条抹消となった。なお人道的支援においては例外とされ、実際にスマトラ沖地震による津波の被害でスリランカ国民の足であるバスが被災したため、スリランカ政府の要請もあり、177両の車両が無償譲渡された例がある。また、G代の特定車はまだ運用できる事を見込み、日立自動車交通へ売却された。他にスクールバスは運用が教育・福祉目的であることや特注車両であることから、購入年度の新しい数台は地方の事業者に譲渡されている。また例外として、いわゆる80条バスである大田原市営バスへ、グリーンライナーとして使用されていたB代のいすゞ・キュービックが譲渡されていた。一般路線車は現在の排ガス規制適応車になったことから2008年度より地方事業者への譲渡を再び開始した。この時に譲渡されたバスは鹿児島交通などが該当、同社には三菱ふそう・MBECSIIなどが移籍した。ただし、純粋なディーゼル車は「排気ガス排出低減装置をつける」という条件を掲示していた。一方、この件に対して中古バス市場では車両価格が急騰される事態となったこととともに、これまで老朽化された旧型車両を置き換える目的に整備状態の良い都営バスの中古車を購入し続けて来た地方の一般路線バス事業者からはまだ使える車両が購入できなくなるなどの問題が起きていた。2011年3月11日に東日本大震災が発生し、被災地の宮城交通と岩手県交通ではバスが津波に流されるなどの被害を受けた。東京都では被災地支援のために2011年度に廃車予定の車両のうち62台を無償で譲渡することとなった。内訳は宮城交通 に約30台、岩手県交通に約20台の予定。その第一弾として、2011年6月22日、2台が宮城交通と岩手県交通へ譲渡のために都庁で出発式を行った。被災地では、車両被災に伴う台数の不足や鉄道不通による代替輸送などでバスが必要となり、改めて譲渡を呼びかけている。また、2012年8月30日には、北海道夕張市からの支援要請に応え、大型ノンステップバスを1両譲渡する旨の協定を締結、9月18日以降車両の引き渡しが行われた。。さらに、石原知事の辞任後、都議会の平成25年予算特別委員会で、今後廃車する車両がすべて排出ガス規制に適合することから、基本的に中古車両として売却し有効活用を図るとしている。