ウィク・ムンカン語の単語には1つの品詞の括りに納まらないものがいくつか存在する。名詞や指示詞には他動詞の主語である能格（英: ergative）と目的語あるいは自動詞の主語である絶対格の対立が見られる一方、代名詞に関しては主格（英: nominative）と対格（英: accusative）の対立が見られる。ただし、不定代名詞 wiy には名詞などと同様に能格とそうでないものの対立が見られる。
従来はパマ・ニュンガン語群（Pama–Nyungan）、パマングループ（Paman）、ミドル・パマン下位グループ（Middle Pama）という分類がなされてきたが、Hammarström et al. (2018) ではパマ・ニュンガン、パマン、Compromise Middle Pama、Wik、Kuku-Wik-Ep、Kuku-Wik という区分とされている。Lewis et al. (2015) と Hammarström et al. (2018) のいずれにおいても系統が近いとされている言語は Wik-Iiyanh語、Kuku-Mu'inh語 (en) 、Kuku-Muminh語、Kuku-Ugbanh語、Kuku-Uwanh語の5つである。
中国新聞によると、中国山地にあたる161旧市町村（平成の大合併前の区分）の人口は、2015年住民基本台帳を基に算出すると86万9935人になる。1965年国勢調査では、同じ区域に136万288人が住んでおり、50年で約49万もの人口が減少したことになる。中国山地における人口減少の様相は時期によって異なり、高度経済成長期にはどの市町村でも激しい人口流出が起こっていた。その後は人口流出が穏やかになり1990年年代まで人口減少は比較的抑えられていた。2000年頃以降は市町村によって人口動態の差が顕著になり、中には移住者呼び込みなどによって人口減少を抑えている自治体も見られる。1965年から2015年の間に人口が半分以下になっている旧市町村も少なくない。しかし同じ期間でも、赤磐市旧熊山町や松江市旧八雲村など、都市部に近い旧市町村にはベッドタウンとして人口を増やしているところもある。また、旧三次市・旧千代田町など中山間地域の中心地では人口の減り方も緩やかだった。
JR以外の私鉄（民鉄）、地下鉄、第三セクター鉄道でも基本的には通勤定期乗車券と通学定期乗車券の2種類が発行される場合が多い。JRと同様に定期乗車券で利用可能なのは、原則として特別料金不要の列車の普通車のみであるが、有料で運行される特急・急行列車と特別席（指定席）については、それに対応する料金を支払えば乗車できる場合が多い。事業者によって定期券の割引率は異なるが、首都圏の大手民鉄の場合、普通運賃が低い水準にあるので通勤定期の場合はJRよりも割引率が低く40%弱（1か月に約19往復しないと元が取れない）が多い。東京地下鉄や都営地下鉄に至っては30%程度（1か月に約21往復しないと元が取れない）となっている。これに対して、通学定期は割引率が高く77% - 80%前後（1か月に約7往復すれば元が取れる）の事業者が多い。東京地下鉄や都営地下鉄の割引率は約65%（通勤定期の約半額・1か月に約10往復すれば元が取れる）である。近畿の大手民鉄でも通学定期の割引率は高く、中でも近畿日本鉄道の場合は66km以上の区間（鶴橋 - 名張間など）については1か月にわずか3往復するだけで元が取れるような設定になっている。第三セクター、地方の民鉄の場合は割引率が低い傾向にあり、バス並みの割引率（通勤定期で約30%・1か月に約21往復しないと元が取れない）しかない事業者も存在し、却って定期券を購入することが損をする場合が生じる可能性がある。一例として北総鉄道では通勤定期の割引率が約30%に対して、日中回数券・土休日回数券は約33.3%と回数券の方が安い。2000年代以降はこの点を考慮して平日のみ利用可能な定期券を発売している事業者（近江鉄道や遠州鉄道など）もある。また、きわめて稀ではあるが、割引運賃や加算運賃との兼ね合いで、定期券を買わずに30往復するほうが1ヶ月定期券を買うより安い区間も存在する。たとえば、福岡市交通局や沖縄都市モノレールでは隣接駅まで100円で乗車できる「おとなりきっぷ」が導入されているが、定期券については隣接駅であっても通常の1区として計算するため、1ヶ月定期券のほうが「おとなりきっぷ」30往復より高額となっている。運賃計算に使用する運賃表の距離区分については、普通乗車券と同一の事業者（例：京王電鉄）と、普通乗車券よりも区分を細かく設定する事業者（例：東武鉄道）とが存在する。発売拠点については、JRのように全ての駅員配置駅で販売している訳ではなく、主要駅の定期券発売所に集約されている（特に都市部の大手私鉄や地下鉄。ただし、名古屋鉄道や遠州鉄道のように全ての有人駅で発売しているケースや、小田急電鉄や阪急電鉄のように、全駅に定期券を発売可能な自動券売機を設置しているケースもある）。このため、定期券を発売していない駅からの定期券を購入する場合、乗車駅から発売駅までの普通乗車券を購入した上で乗車券に証明を受け、定期券発売窓口で定期券の購入時に発売駅までの乗車券を払い戻してもらい、帰りの無料乗車券（乗車票）を受取って乗車駅まで戻る形となる。国土交通省が公表している「平成25年度鉄道統計年報」によると、最も定期券比率の高い私鉄路線は養老鉄道・養老線の79%だった。なお、利用者の多い大手私鉄16社および東京都、名古屋市、大阪市の各交通局の計87路線で最も定期券比率の高い私鉄路線は東武鉄道・越生線の77.4%だった。