事故は、着陸する空港を取り違え、複数の乗員がそれに気づかず着陸し、もはや着陸復航の不可能な地点に達して初めて取り違えに気づくという致命的なパイロットミスによって生じた。ジュフ空港をサンタクルス空港と誤って着陸する事故は、1942年のサンタクルス空港の開港以後3件発生している（乗客43人を乗せた英国海外航空デ・ハビランド DH.106 コメットの1953年7月15日の事故、乗客28人を乗せたドイツ民主共和国（東ドイツ）インターフルク航空Il-18ターボプロップ機の1972年12月14日の事故）が、負傷者を出したのは日本航空による当事故が唯一の例である。事故直後の記者会見では、朝日に向かって飛行していた472便の運航乗務員が360度旋回しているうちに、地表付近を覆う朝もやに日光が反射したために滑走路を見失ったため、すぐに目に飛び込んできたジュフ空港をサンタクルス空港の滑走路と誤認して着陸した、と説明された。誤認しやすい海岸側からのコースにはILS（計器着陸装置）が設置されていない（陸側には設置されていた）という不備も重なった。日本航空がボンベイに就航したのは1972年7月からであり、近隣のジュフ空港の存在についてパイロットに特別に注意を促すことはしていなかった。また定刻ならボンベイへの到着は日の出前であるため、乗員も夜明け前の暗闇を計器着陸方式でしか着陸しておらず、初めての有視界降進入着陸であったのも不運であった。
1972年9月24日、日本航空472便はロンドン発の南回り東京行きとして運航されていた。当便はフランクフルト、ローマ、ベイルート、テヘランを経由して、インドのボンベイ（現在のムンバイ）に寄港後はバンコクと香港を経由して羽田空港に到着する飛行計画であった。当日の472便はDC-8-53（機体記号JA8013、旧塗装時代の愛称"HARUNA"）で運航されており、ロンドンを20分遅れで出発し、テヘランを離陸した時には遅れは1時間20分になっていた。9月24日の早朝、ボンベイ上空に到着した472便は計器着陸しようとした。しかし空港管制官から「滑走路は見えるか」との交信があり、472便が「見える」と回答したところ、当日の空港周辺の気象条件がよかったためか「有視界進入せよ」と指示された。そのため472便はサンタクルズ国際空港（現在のチャットラパティー・シヴァージー国際空港）の09滑走路（西側）を上空通過したあとで高度を下げて360度旋回し、西側のインド洋側から同空港に着陸しようとした。午前6時50分頃、472便は滑走路に進入したが、実際にはサンタクルズ空港ではなく西に3.7km離れた小型機専用のジュフ空港の08滑走路に誤って着陸していた。この滑走路は1,143mしかなく、大型旅客機が安全に着陸するのは不可能であった。472便の機長はスラストリバーサを作動させた後に誤りに気付き、スポイラーを作動させるとともにブレーキを最大限に使用したが、オーバーランは避けられなかった。472便は空港の敷地外に飛び出し、左翼エンジンが2機とも離脱し、前輪と主輪を破損した上で機首部分は地面にめり込んだ。機体から火災も発生したが、消火器ですぐ消し止められ大事にはいたらなかった。この事故で乗員14名、乗客108名のうち、運航乗務員2名と乗客9名の11名が負傷した。事故機は現地で解体処分された。
ISO 80000-2 は、数学記号についての一般的な情報と、その意味（通常の言葉による等価な文）を提示している。自然科学や技術において使用されることを想定しているが、数学が用いられるそれ以外の分野にも適用できる。
町域には考古遺跡が立地する平坦地は少ないが、『鰍沢町誌』編纂に際して町域での総合的な分布調査が実施され、富士川・大柳川の河岸段丘面や尾根上を中心に13か所の遺跡が確認されている。町域では縄文時代や平安時代の遺跡が多く、弥生時代・古墳時代のものは少ない。山間地には国見平遺跡など縄文時代の小規模遺跡が散在し、富士川支流の南川対岸の台地上には縄文中期の集落遺跡である宮ノ前遺跡がある。隣接する増穂町との境界付近には後期古墳も点在している。　富士川流路は甲府盆地への古墳文化流入のルートが想定されているが、現在では当該期遺物の発見は少ない。古代の律令制下では巨麻郡、八代郡の二郡に両属する。比定郷は不確定であるが大井郷、市川郷、川合郷が考えられている。平安時代後期には甲府盆地各地で荘園が成立し、町域は大井荘に属するほか、市河荘の一部にもあたる可能性が考えられている。平安後期には甲斐源氏の一族が甲府盆地各地へ土着するが、町域は西郡地域に支配を及ぼした加賀美遠光や一条忠頼の影響下にあったと考えられている。戦国時代には天文年間頃より、甲斐国と駿河国を結ぶ陸上路である河内路（駿甲往還）の通過する要所として、関所も設置される。戦国期にはわずかに在郷武士団の足跡も見られる。近世には角倉了以により富士川の開削が行われ、富士川舟運が開始される。鰍沢河岸は三河岸の主力として、国中地域から信濃国の年貢米を静岡港まで輸送して、江戸へ回送する廻米が行われた。また、鰍沢宿は陸上輸送の駿州往還の宿場として機能した。鰍沢は名所として知られ、江戸後期の天保年間に刊行された葛飾北斎の浮世絵『富嶽三十六景』には「甲州石班澤（かじかざわ）」がある。近代には、明治期に富士川運輸会社が設立され、富士川舟運は最盛期を迎える。鰍沢河岸は海産物の流通においても拠点となり、河岸跡からは駿河湾から産出されたマグロ・イルカ類をはじめとする多様な海産物が出土している。酒造業や製紙工場の経営も行われる。明治後期には中央線や身延線など鉄道の開通に伴い、舟運の重要性は低下する。明治後期には水害も相次ぎ、1911年（明治44年）には鰍沢大火が発生する。戦後には農産物や林産物が主要な産物であるほか、雨畑硯などの地場産業や観光業の振興にも取り組んでいる。