連邦検事のオルティズは2011年の起訴後に、「盗みは盗み、使ったのがコンピューターの命令であろうが、カナテコであろうが、取ったのが書類だろうが、データだろうが、お金だろうが関係ない」と力説した 。コロンビア大学ロースクールのティム・ウー教授はザ・ニューヨーカーで、「検察官達が公僕として忘れていたのは、彼らの仕事は無理やり裁判をしてどんな犠牲を払ってでも勝つことではなく、刑法の絶大な力を使って、実害から国民を守るという事だ」と記した。2013年1月15日、ジョージ・ワシントン大学のオリン・ケール教授は、法律ブログの「ヴォロック・コンスピレシー」に、「ここにもたらされた罪状は、優秀な連邦検事なら誰でも起訴する程度」と記した。デューク大学の法律学教授のジェームズ・ボイルは、1月18日のハフィントン・ポストのコラムで、「私はオリンの主張は…いつになく…やや一方的だと思う。私は…彼は…事実を軽視するか無視する傾向があると思う」と答えた。1月20日、ケール教授は再び「ヴォロック・コンスピレシー」で、アクセス権を超えただけの場合に対する刑罰の削除を含む、コンピューター詐欺および不正利用防止法の改定を提案した。ジョン・ディーン （前ホワイトハウス法律顧問）は法律ブログ「justia.com」で、「私の連邦検事や検事補の友人が言うには検事の中には心ないものもいるという。悲しいことに私たちに多くのものを与えてくれた天才であるアーロンはそのような者にやられてしまった。彼らは良心的で公正に連邦法を遵守してはいない。むしろ、彼らはアーロン・スワーツのような不幸な人々を恥知らずに叩いて興奮している典型的な権威主義的な性格の持ち主だ」とコメントした。スタンフォード大学のStanford Center for Internet and Societyの自由人権ディレクターのジェニファー・グラニックはスワーツを弁護し、彼が起訴された法律の適用範囲にも異議を唱えた。
スワーツの弁護士、エリオット・ピーターズによると、検察官たちはスワーツが死ぬ2日前に「彼が裁判を避けたいと思うなら、スワーツは刑務所に6ヶ月入って、13の罪状について罪を認める必要があるだろう」と言った。スワーツの最初の弁護士だった、アンディ・グッドがボストン・グローブに語った所によると、「苦々しく思うのは、私がヘイマンに、スワーツのガキは自殺する危険があるぞと言った事だ。彼の態度はオフィスでは普通の反応で、特に変わったところは無かったが、彼はこう言った。「大丈夫。私たちは鍵をかけて、彼を閉じ込めます」。私は彼らがアーロンを自殺させたとは言わない。アーロンはどうせやっただろう。私が言いたいのは、彼らは危険性に気づいていたのに、無頓着だったという事だ」。マーティー・ウェインバーグは、グッドから事件を引き継いだ弁護士である。彼はもうちょっとで、スワーツが服役しないで済むように司法取引を取り付けられるはずだった。「JSTORはサインした」と彼は言った。「しかしMITがしなかった」。スワーツの死後すぐに、JSTORは「450万件以上の記事」を無料公開すると発表した。このサービスは2週毎に3つの記事を、オンラインで読めるようにして、有料でダウンロードできるようにした。スワーツの死後、検察はスワーツに対する起訴を取り下げた。オルティズ連邦検事は「この事件の申し立てと審理において、この検事局は適切に運営されていた…検事局は申し立てられた行為と釣りあった適切な量刑を探していた。量刑としては、我々は警備体制が厳しくない刑務所で6ヶ月間の判決を勧めただろう…この検事局が法律で許される最大の量刑を求めていたことは無いし、スワーツ氏の弁護士にそうすると言ったことも無い」とコメントした。。
Lvkv VEAK 40（Luftvärns artilleri kanonvagn VEAK 40）とも呼ばれる、Strv.103のエンジンおよびトランスミッションと走行装置を流用した車体を持つ自走式対空砲。"VEAK 40"とは「Vagn, Eldledning, AutomatKanon, 40mm」の略で、スウェーデン語で「射撃管制装置付機関砲搭載自走砲、40ミリ型」を意味する。走行装置およびエンジンは同一だが、Strv.103とは形状の異なる車体を持ち、重量は29トン、最高時速60km/h。装甲厚は5-15mm。車体後半部に40mm連装機関砲と対空レーダーを装備した多面体構成の大型回転砲塔を搭載している。操縦席は車体ではなく砲塔左側前部にあり、乗員は3名（車長/砲手/操縦士）で、全乗員が砲塔内に配置される方式であった。Strv.103と同じく油気圧式可変懸架装置を備えるが、全体車高の上下が可能なのみで、Strv.103のような前/後傾機構はない。Strv.103と並行して1960年より開発計画が開始され、ランズベルク社が開発主体として選定された。1962年には試作車の製作を開始したが、車格的に軍が当初要求していた「自車のみで目標の捜索/評定が可能で、独立した全天候対空戦闘が可能なもの」という性能を達成する事が可能なレーダー（波長3cm、捜索範囲：周囲20km/高度10,000mのものが搭載される予定であった）と情報処理装置を搭載することが難しく、要求性能は「目標情報は別個の広域捜索レーダーより伝達され、その情報に従い自車は目標追尾と射撃照準のみを行う」ものに下方修正された。新たな車載レーダーはエリクソン社が開発を担当したが、これも砲塔にレーダーアンテナと情報処理装置を搭載することが重量的に難しく、最終的には射撃照準のみが可能な小型のものが搭載され、このレーダーは旧式で捕捉範囲が非常に短かった。1964年には試作1号車が完成したが、開発当初に予定した全天候射撃性能を発揮することが不可能になった上、開発に想定以上の期間と費用を要し、1両あたりの価格が予定した配備数を調達することが難しいものとなる、と結論された。「高度な射撃管制装置と大口径機関砲を備えた自走対空砲」というもの自体に対する費用対効果も疑問視され、量産は行われず試作のみに終わった。