1939年（昭和14年）、ソビエト連邦の対外宣伝誌『CCCP НА СТРОЙКЕ』（『ソ連邦建設』・『建設のソ連邦』の意、1930年創刊）に刺激された帝国陸軍の参謀本部第2部第5課（ソ連方面を担当）から岡田桑三に対し、『ソ連邦建設』を参考とした日本の対外宣伝グラフ誌刊行計画が打診された。研究を経て1941年（昭和16年）、岡田桑三を理事長とし、参謀本部第2部第8課（謀略を担当）および内閣情報部の強力な後ろ盾によって東方社が設立され翌年に『FRONT』が出版された。『FRONT』は友好国・占領地域・中立国・敵対国といった日本国外の地域や民族に対して、日本の国威・軍事力・思想等を誇示する狙いから号によるが最大15か国語で翻訳され、陸海軍と政府の全面協力および、その豊富な資金力により極めて上質な体裁で刊行された。レイアウト、紙質、印刷などグラフ誌としてのクオリティも極めて高く、また、プロパガンダ目的のため一部の掲載写真作品にはフォトモンタージュなどの合成写真技法によって兵器の数を実際よりも増やしたり、機密理由のためエアブラシでの修正なども行われていた。
部活動の見学を体験して楽しかったのがきっかけで、中学校1年生からバレーボールを始める。2009年、パイオニアレッドウィングスに入団。2012年6月に同チームを退部し、KUROBEアクアフェアリーズに移籍した。2016年にKUROBEを退団。
後のAX-VGA/Hはこの方式を踏襲し、VGAのグラフィックモードに日本語チップが書き込むという仕組みである。画面モードが規格化されたVGAに規定されたため、VGAの画面モードに対応したビデオチップであればどれでも使用できるようになった。この日本語チップの動作をソフトウェアでエミュレートしたものがAX-VGA/Sである。DOS/Vと似た仕組みであるが、DOS/Vと異なり日本語ドライバとメモリマネージャが一体だったため、汎用性に欠けたものとなっていた。ハードウェアの要件もビデオBIOS(Int 10h)の拡張で実装したDOS/Vの286以上に対し、AX-VGA/Sは仮想86モードにより日本語チップの機能をエミュレートしていたため、386以上を要求した。
JEGAの表示システムは2種類存在し、テキスト画面とグラフィック画面を重ねて表示できるAX-2と、排他的にしか表示できないAX-1が策定されている。AX-2はSuper EGAチップとビデオメモリを二重に搭載している。そのため、BIOSレベルではサポートされていないが、ハードウェアに直接アクセスすればテキスト画面を2画面、またはグラフィック画面を2画面に構成することもできた。
JEGAはEGAのハードウェアをそのまま拡張した設計になっている。日本語テキストモードではEGAと同様にセグメントアドレスB800から始まるメモリアドレス空間に32KBのテキストVRAMが割り当てられ、シフトJISの文字コードを書き込むことでその文字コードに対応した日本語文字が表示される。日本語グラフィックモードもEGAと同様に4枚のプレーン（赤、緑、青、輝度）を持ち、セグメントアドレスA000から始まるメモリアドレス空間に同時に1プレーンだけ割り当ててアクセスすることができる。EGAと同じく、ビデオチップのレジスタを使って複数プレーンへの同時書き込みも可能である。カラーパレットもまたEGAと同じ仕様になっている。すなわち、パレットは64色から16色を選択し、それに対応したパレット番号を4枚のプレーンに書き込むことで、文字またはピクセルの表示色を指定する。
JEGAではチップス・アンド・テクノロジーズのSuper EGA（EGA上位互換）ビデオチップP82C435とアスキーのJEGAチップV6367を組み合わせて採用した。テキスト（文字表示）モードではCPUとビデオチップ（のビデオメモリ）との間にV6367が介在し、ビデオチップはグラフィックモードで動作しCPUがテキストVRAMに書き込むとV6367がビデオチップのグラフィックVRAMに書き込むという仕組みである。当時はVESAがなかったとはいえ特定メーカーの製品の画面モードを採用したため、その後もP82C435の上位互換品しか使用できなかった。
チームはシーズンオフに前年期待通りの結果が得られなかったトップスピード向上のため、エンジンまで覆うスムーズなカウルを開発し76年のシャシに改良を加え装着。シェクターに代わりマーチより移籍したピーターソンを加えプレシーズンテストを開始する。期待されたトップスピードの向上も達成され、シーズン序盤の予選時ではデパイユがまずますの成績を収めたものの、ピーターソンは6輪車のドライブに馴染めなかった為か中段に埋もれる。また、決勝に於いては第3戦南アフリカGPでのデパイユ（3位）以降、第7戦ベルギーGPのピーターソン（3位）まで表彰台に登ることはなく、期待を大きく裏切る結果に終わる。77年シーズンでは、前年使用したP34/2、P34/3-2、P34/4の他、南アフリカGPより新シャシーP34/5を投入、その後P34/7まで6台のシャシ―で参戦した。新シャシーはモノコックの軽量化を図るなど改良が施されたが基本的な構成は前年と同様であるため開発範囲の余地も少なく、新カウルによる重量増加や後述するタイヤ問題などが発生し、他チームが競争力を上げていく中、次第に戦績は低迷する。前半戦だけでも改良は多岐にわたり、第5戦スペインGPでの前年型カウリングの採用や、リアウイングをはじめとするカール・ケンプの解析結果による様々な対策も講じられたが状況は思ったように改善されなかった。このシーズンにおいてグッドイヤーがシーズン中盤より新たに参入してきたミシュランとの競争を意識しタイヤ開発のスピードを上げたが、ティレルを除く通常の4輪タイヤ開発が中心であり、P34専用の小径タイヤ開発に注力することが難しくなった。専用フロントタイヤの開発にはタイヤメーカーとの連携が不可欠であり、開発が進むリアタイヤと開発が進まないフロントタイヤとのグリップバランスに苦しみ、後半戦の大幅な改造に繋がる。第9戦フランスGPから、前輪のグリップを改善させるためにフロントトレッドのワイド化、更にデパイユ車はオイルクーラーをリヤからフロントノーズ先端に移動しフロント加重の増加によるハンドリングの改善を狙ったマシンを投入（ピーターソン車は第12戦オーストリアGPより）。フロントタイヤをノーズの外側まで広げたことで開発当初の目的であった空気抵抗の減少を犠牲にする改良を施すほど、タイヤのグリップバランスには最後まで苦しんだ。この頃、デザイナーのガードナーのチーム離脱が決定。シーズン後半は成績も多少好転（アメリカ東GP FL/ピーターソン・カナダGP2位/デパイユ・日本GP3位/デパイユ）したが、1977年シーズンをもってP34は実戦使用されなくなった。