本格的に普及したワンステップバスは、1988年（昭和63年）に京浜急行電鉄（現・京浜急行バス）が日野自動車工業（現・日野自動車）と共同で開発したものが嚆矢であり、いわゆる「京急型ワンステップバス」と呼ばれるものである。「京急型ワンステップバス」は、安価なワンステップ車体を目指し、従来の都市型低床車（扁平タイヤ低床車）をベースとしながらも、前扉から中扉までの床面高さを650mmに抑え、各扉のステップを一段とし、中扉より後ろの床は一段上げ、後車軸や駆動系などを従来のツーステップバスと同じ構造としたものである。新規開発部分は前輪アクスルのみとなり、安価にワンステップバスが製造でき、現在日本で生産されているワンステップバスは基本的にこの「京急型」に準ずる。その後、日野自動車工業以外の日本の3メーカーもこの「京急型」に対応している。初期は改造扱いであったため首都圏では京浜急行電鉄、同じく京急グループの川崎鶴見臨港バス、川崎市交通局、京王グループ、東武鉄道（現・東武バスセントラルなど）、その他関西圏のごく一部の大手事業者のみの導入であったが、床面高さが530mmとなった1996年（平成8年）頃から正式に発売され、その他バス事業者も導入するようになった。床面高さが530mmとなったことにより、角度的にスロープでの車いす利用が容易になり、車いす用スロープ（渡り板）が標準装備されるようになった。2000年代になるとワンロマのベース車にもなり、近距離の流用貸切や深夜急行バスにも活躍の幅を広げている。
日本の旧交通バリアフリー法（現在のバリアフリー新法）にもとづいて定められた「公共交通移動等円滑化基準」としての「移動等円滑化のために必要な旅客施設又は車両等の構造及び設備に関する基準」には「床面の地上面からの高さは、六十五センチメートル以下でなければならない。」とされている。これは初の本格的なワンステップバスである「京急型ワンステップバス」の床面高さが当初650 mm だったためと言われているが、現在日本で製造されているワンステップバスは床面高さが530mm程度である。また多くのワンステップバスは、エアサスペンションを採用することにより乗降時に車高を下げて歩道との段差を少なくするニーリング機能が装備されている。なおワンステップバスをベースにして、ドアのステップを2段に変更し、段差を低くしたバスも東京都交通局（都営バス）や西日本鉄道、新潟交通に存在する。都営のものは「らくらくステップバス」と称される。乗降口にステップが残る一方で、ノンステップバスに比べて専用部品が少ないために車両価格が安いことや、車内での段差が少ない分収容力に優れることが特長であり、ノンステップバスよりもワンステップバスを主体に導入している事業者もある（西日本鉄道など）。2017年現在、国産のワンステップバスは、三菱ふそう・エアロスター1車種のみとなっている。
ワンステップバスとは、乗客が乗降しやすいように乗降口のステップを1段だけとしたバス車両である。中ドアに車いす用スロープを設けることにより、車いすでの利用が可能となる。
カルド・マクシムス（ラテン語: Cardo Maximus）は、古代ローマの都市の中心部を南北に貫く基幹道路のことを指す。「カルド」は、「カルドー」とも表記する。都市の中心付近で、東西方向の基幹道路であるデクマヌス・マクシムスと交差しており、フォルム（公共広場）がその付近に造られることが多かった。また、南北の通りのことを単にカルドとも呼んでいた。
映画批評集積サイトのRotten Tomatoesには153件のレビューがあり、批評家支持率は58%、平均点は10点満点で5.4点となっている。サイト側による批評家の見解の要約は「『トレイン・ミッション』のキャストは職人気質な脚本よりも良い。そうであるからこそ、このリーアム・ニーソン主演のアクション・スリラー映画はレンタルDVDでの鑑賞やマチネでの鑑賞に値するものとなっている。尤も、フルプライスのチケットを買ってまで見る作品ではないかもしれないが。」となっている。Metacriticには44件のレビューがあり、加重平均値は56/100となっている。本作のシネマスコアはBとなっている。
本作は『パディントン2』及び『プラウド・メアリー』と同じ週に公開され、公開初週末に1200万ドルから1400万ドルを稼ぎ出すと予想されていたが、その予想は的中した。2018年1月12日、本作は全米2892館で封切られ、公開初週末に1370万ドルを稼ぎ出し、週末興行収入ランキング初登場3位となった。
2015年11月、ライオンズゲートがスタジオカナルから本作の全米配給権を購入したと発表した。当初、本作は2017年10月13日に公開される予定だったが、後に2018年1月12日に公開日が延期されることになった。スタジオカナルは本作を2017年10月20日に全英公開する予定だったが、アメリカでの公開延期を受けて、公開日を2018年1月19日に延期する決断を下した。
起点から島根県益田市匹見の区間は一部未改良区間を残すものの大半は改良済み、路線の両端側から徐々に道路改良工事が進められている。それより先は未改良区間が多く島根県益田市匹見(島根県道307号波佐匹見線交点)から広島県廿日市市吉和(国道186号交点)の約25 km区間と、広島県廿日市市吉和のもみのき森林公園前から広島県広島市佐伯区湯来町本多田の約8 km区間は、落石、倒木、路肩崩落が多い上、路面状態が悪く凹凸が多数ある。またガードレール、カーブミラーが設置されていない峡谷の断崖絶壁の上を普通車1台が何とか通り抜けられる程の幅しかない区間が続くことから、谷側へ転落の危険があり、普通車同士のすれ違いが困難である。また、かつて島根県側で転落死亡事故も発生している。なお、広島県側の三坂八郎林道から広島県廿日市市吉和の国道186号交点までの区間は、林業関係者のトラックやダンプなどの大型車の通行が多い。広島県広島市佐伯区湯来町本多田から先は湯来ロッジあたりまで未改良の区間が続き、それから先は湯来出張所前交差点まで改良済みの区間を進み国道433号と重複する。島根・広島県境の三坂峠付近が冬期全面通行止になる。また、裏匹見峡は落石等多発の危険区間のため、自動車の通行がほぼ不可能なほど路面状況が悪化しており、2011年以降、島根県側の当該一部区間は通行止めとなっており、島根県側・広島県側双方に全面通行止を示す警告看板と進入防止フェンスの施錠ゲートが設置されている。