リポソーム（liposome）という単語は、2つのギリシャ語の単語 lipo（脂肪）と soma（体）に由来し、組成が主にリン脂質であることから名付けられた。リポソームはケンブリッジのバブラハム研究所の血液学者Alec D. Banghamによって1961年に発見され、1964年に発表された。BanghamとR. W. Horneが乾燥したリン脂質の負染色試料で研究所の新しい電子顕微鏡を試した際、リポソームは発見された。電顕像は明らかに細胞膜に類似しており、細胞膜が脂質二重層構造を持つことの最初の証拠となった。界面活性剤処理の後に内容物を放出する性質（structure-linked latencyと呼ばれる）を持つ閉じた二重層構造であることは、その翌年にBangham、Malcolm Standish、Gerald Weissmannによって明らかにされた。Banghamはこの構造を “multilamellar smectic mesophases”や “Banghasomes”と呼んでいたが、WeissmannはケンブリッジのパブでのBanghamとの議論中に「リポソーム」という名前を付けた。リポソームは彼の研究室が研究していた細胞小器官のリソソームから名付けられ、リソソームも界面活性剤やストレプトリジン処理によって破壊されるstructure-linked latencyを有していた。リポソームは、負染色透過電顕像によってミセルや六方晶相の脂質から容易に区別することができた。
主に主婦向けのクイズを出題していた平日昼の帯番組で、『アッコにおまかせ!』の中継リポーターとして人気を博していた吉村明宏が司会を務めていた。ジングルはテンテン（シャドウ・リュウ）の「ベートーベンだねRock'n'Roll」。放送開始前の週には、TBSの社名ロゴが「ミクロコスモス」に変更されることを日比谷シャンテスタジオ（現・TOHOシネマズシャンテ スクリーン3）から伝える番宣特番『何やらスゴイ!』がTBSのみで放送されたが、その際に同特番でこの番組を含めたTBS秋の新番組の紹介も行われた。1992年10月1日に開局した伊予テレビ（現・あいテレビ）は、9月21日からのサービス放送期間中から開局2日後までの約2週間この番組を放送していたことがある。
2012年度の「福山市協働のまちづくり基金」を活用した整備事業として環境整備が開始され、地元自治会によって休憩所やトイレ、案内板が設置された。県道金丸府中線沿いなど6カ所に案内看板も設置され、「金名の郷頭」の東西には駐車スペースが確保された。2012年11月25日、福山市教育委員会文化課職員による完成記念の講演会と現地説明会が金名老人集会所で開催された。2016年には、福山市制施行100周年記念事業の「次の100年に伝えたい　残したい福山の誇り」に応募して総合73位で選定されている（「福の山百選」）。すぐ近くには天地古墳や天地遺跡、金名城山跡、権現古墳群がある。
1990年代に金名川の護岸の荒廃が進行したために、広島県によって上流から護岸工事が開始された。一連の工事によって「金名の郷頭」も撤去され、鋼製の橋梁が掛けられる予定であった。しかし、直前の現地調査によってその文化財としての価値に気が付いた広島大学大学院教授らが、1998年に地元説明会を開催するなどの保存運動を展開したことで、地元の理解が深まり地元の意向が撤去から保存に傾いた。2001年、広島県は計画を変更。別の場所に橋を新設して「金名の郷頭」を保全することになった。鋼製の橋梁は「金名の郷頭」を避けて数メートル上流に設置され、「金名の郷頭」のすぐ西側には箱型のコンクリート製迂回水路（延べ40m）が埋設された。「金名の郷頭」の上には転落防止の手すりも備え付けられた。
モハ1400形は1951年（昭和26年）に施行された大改番に際して、大正14年系デハ101形および昭和2年 - 4年系デハ105形を統合して誕生した形式である。いずれも構体主要部分に普通鋼を採用した半鋼製車体を有するが、異系列を同一形式に統合したことから車体外観は両者で大きく異なり、旧デハ101形のモハ1400 - 1401が前面5枚窓の非貫通構造で、側面窓配置は1D2 3 2D2 3 2D1（D：客用扉）の片側3扉車体であったのに対し、旧デハ105形のモハ1402・1403・1405・1406は一方の妻面を非貫通構造とし、他方の妻面には貫通扉を設けた前後妻面とも3枚窓構造であり、側面窓配置はd2D10D2d（d：乗務員扉、D：客用扉）の片側2扉車体と、前面構造から客用扉の数に至るまで共通性は皆無であった。モハ1406のみは事故復旧に際して破損した非貫通妻面側の運転台を撤去し片運転台化改造が実施されていたが、残る5両は全車とも両運転台構造で、車内はロングシート仕様、トイレの設備はなかった。一方、主要機器は全車とも同一であり、主電動機はHS-254（端子電圧750V時定格出力75kW）、主制御器は電動カム軸式MCH-200Bと、いずれも日立製作所製のものを搭載する。制動装置はM三動弁を使用したAMM自動空気ブレーキ、台車は鋳鋼組立型釣り合い梁式の住友金属工業KS31L（固定軸間距離2,135mm）を装着し、駆動方式は吊り掛け式、歯車比は4.20 (63:15) であった。