日本の農林水産省は、農業地域類型区分として都市的地域・平地農業地域・中間農業地域・山間農業地域の4地域類型を設定している。中山間地域は、このうち中間農業地域および山間農業地域を合わせた地域を指す。1989年の『農業白書』において初めて用いられた。日本の面積の7割を占める一方で、人口は7分の1と人口密度は小さい。また、過疎地域・離島の全般を中山間地域と呼ぶこともあり、都市部・平野部以外の条件不利地を指すこともある。一般的には「平地の周辺部から山間地に至る、まとまった平坦な耕地の少ない地域」とされることが多い。日本の食料・農業・農村基本法35条では、「山間地及びその周辺の地域その他の地勢等の地理的条件が悪く、農業の生産条件が不利な地域」と定義されている。また、農林業振興のために制定された「特定農山村地域活性化法」（1993年〈平成5年〉）にも言及がある。中山間地域を「再生可能な資源をいかして生命をはぐくんでいる地域」と積極的に捉え、「生命地域（バイオリージョン bioregion）」と呼ぶ向きもある。
中山間地域（ちゅうさんかんちいき）とは、日本における地域区分のひとつで、平野の外縁部から山間地にかけての地域を指す。日本の国土面積の約7割を占めている。
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを有する地上駅である。このうち中線は保線用に上下線を連絡するポイントが設置されているのみで、ホームは柵が設置されており営業使用されることはない。ホームは嵩上げされておらず、列車との間に段差が生ずる。互いのホームは跨線橋で連絡している。かつては群馬総社駅・八木原駅・岩本駅（旧駅舎）とよく似た木造駅舎があったが、駅前を通る群馬県道255号下久屋渋川線の改良工事に合わせて新築されている。建て替えられてほどなく無人になったこともあり、窓口と駅事務室そのものは残っている。また、その駅舎には木製のベンチが存在する。その背もたれにはヒメギフチョウの彫刻が彫られている。これは当駅の近くにヒメギフチョウの生息地があるからである。しかし、専門家が彫刻を見る限りでは実際のヒメギフチョウとは大きく異なっているとされている。渋川駅管理の無人駅で、簡易自動券売機、簡易Suica改札機が設置されている。
世界教会協議会（WCC）に参加（韓国の教会ではほかに基督教大韓監理会 (ko:기독교대한감리회) 、大韓聖公会、韓国基督教長老会が参加している）。韓国国内では、韓国基督教協議会 (ko:한국기독교교회협의회) 、韓国教会連合 (ko:한국교회연합) に加入している。
エキュメニカル運動を積極的に参加する立場をとる。アメリカ合衆国長老教会（PCUSA）の神学的動向と歩調を共にしており、1986年に「大韓イエス教長老会信仰告白」を作成、2002年に「21世紀大韓イエス教長老会信仰告白書」を追加している。統合派は、カルヴァンの予定説による「限定的贖罪」の考え方を否定し、カール・バルトの弁証法神学にもとづく福音主義的な聖書解釈をおこなう傾向にある。ウェストミンスター信仰告白、ウェストミンスター大教理問答は使用しておらず、ウェストミンスター小教理問答のみを採用している。
エキュメニカル運動を進める世界教会協議会（WCC）への加入をめぐり、韓景職牧師を中心とする加入賛成派（統合派）と、朴亨龍牧師を中心とする加入反対派（合同派）が対立。加入反対派（合同派）は1959年に別組織を立てて分離した。統合派は合同派との再統一のために、1960年にWCCを脱退しているが、再統一は不調に終わり、1969年にWCCに再加入している。
ドライバーはロマン・グロージャンとケビン・マグヌッセンが残留。プレシーズンテストでは、総合タイムのトップ10に入り、関係者を驚かせた。それを証明するかのように開幕戦オーストラリアGPでは2台ともQ3に進出し、決勝でも2台とも上位を走り速さを見せたものの、両者ともピットストップでのタイヤ交換ミスでリタイアとなってしまった。第5戦スペインGPまでは1台が予選Q3の常連となっており、マグヌッセンは第2戦バーレーンGPの5位入賞を筆頭に前年より好調なスタートを切り、第8戦フランスGPの入賞の段階で前年の成績を上回った。第15戦シンガポールGPでは自身及びチーム初のファステストラップを記録した。だが、グロージャンは自身の方にマシントラブルが集中したうえ、自らのミスもあり苦戦気味であったが、第9戦オーストリアGPで4位入賞を果たし、シーズン初ポイントかつチームの最高順位を更新しエースドライバーとしての意地を見せた。これをきっかけにグロージャンは復調し、第10戦イギリスGPこそ失敗するが、第11戦ドイツGP以降は安定した走りを見せるようになる。予選Q3の常連なことから、マシンの速さが本物であったが、シーズンを通じて何らかのトラブルやミスでポイントを取りこぼす場面が目立った。例えば、第4戦アゼルバイジャンGP終盤のセーフティカー導入中に6位走行中のグロージャンが運転ミスでリタイア。解除後もマグヌッセンはマシンが不安定になった影響で10位争いをしていたピエール・ガスリーと接触し、入賞のチャンスを失っている。スペインGPは開幕戦以来の両者Q3進出を果たしマグヌッセンが6位に入賞したが、グロージャンは1周目に単独スピンを犯してガスリーとニコ・ヒュルケンベルグを巻き込みリタイアした。また、第14戦イタリアGPでグロージャンが6位でフィニッシュしたものの、コンストラクターズランキング4位を争うルノーからフロア寸法のレギュレーション違反を指摘され失格となった。ホームグランプリのアメリカGPでもマグヌッセンが9位でフィニッシュしたものの、レース全体での燃料使用量105kgを超過したため失格となっている。