『アーカム・アサイラム』が成功するとスロットは2004年にマーベルに復帰し、『シー・ハルク』誌を創刊した。同誌ではマーベルユニバースにおける「超人弁護士」としてシー・ハルクに焦点が当てられた。『シー・ハルク』は2005年10月に第2期としてリランチされ、さらにその後は「シビル・ウォー」や「ワールド・ウォー・ハルク」といったクロスオーバーイベントとタイインした。2007年にスロットは第2期第21号を以て降板した。2005年の『シー・ハルク』の休刊期間中にはミニシリーズ『スパイダーマン/ヒューマン・トーチ』を執筆した。スロットはまた同年にグレート・レイクス・アベンジャーズの初のソロ・ミニシリーズ『GLA: ミスアセンブルド』を執筆した。彼は同誌でダイナ・ソーを死亡させ、新キャラクターのグラスホッパーと1992年に初登場したスクイール・ガールを新たにチームに加えた。スロットは2006-07年のストーリーライン「シビル・ウォー」の結末に伴って創刊された『アベンジャーズ: イニシアチブ』のライターに就任した。また2008年1月からは賛否両論を巻き起こした「ワン・モア・デイ」以降、新たに月3回発行となった『アメイジング・スパイダーマン』のライターの1人となった。同誌で彼が執筆した最初の3号は1月のコミック売り上げでトップテン入りを果たした。2009年よりスロットはブライアン・マイケル・ベンディス降板後の『マイティ・アベンジャーズ』を引き継ぎ、第21号から最終第36号までライターを務めた。また彼は2010年9月発売のゲーム『Spider-Man: Shattered Dimensions』のストーリーを執筆した。2010年11月、スロットは月2回発行に変更された『アメイジング・スパイダーマン』誌の唯一のライターとなり、「ビッグ・タイム」を開始した。「ビッグ・タイム」からの流れは『アメイジング・スパイダーマン』最終第700号を以て区切りをつけた。この号のストーリーでピーター・パーカーの精神はドクター・オクトパスと入れ替わってしまい、オクトパスの体に入ったピーターは死亡し、ピーターの体のオクトパスが生き残るという結末を迎えた。この内容はファンのあいだで論争を起こし、スロットへの殺人脅迫もあったが、彼は2012年のダイアモンド・ジェム賞を獲得した。また第700号は5刷まで発行された。この翌月からはドクター・オクトパスの精神が入ったスパイダーマンの冒険を描く『スーペリアー・スパイダーマン』が創刊され、引き続きスロットがライターを務めた。第1号は2013年のダイアモンド・ジェム賞を獲得した。『スーペリアー・スパイダーマン』は第31号でピーターの精神が元の体に戻る展開で完結し、2014年4月より『アメイジング・スパイダーマン』誌がリランチされた。この創刊号はダイアモンド・コミックス・ディストリビューターズにより「21世紀のベストセーリング・コミック」とされた。2014年5月からはマイク・アラリド作画の『シルバーサーファー』でライターも務めている。2017年にスロットは、アメイジング・スパイダーマン797-800号から「ゴーダウン・スウィンギング」、というタイトルのスロットがスパイダーマンを手掛ける最後のストーリーラインを書いた。その後、801号でスロットは長らくライターを務めてきたアメイジングスパイダーマンのライターを降板し、『ファンタスティックフォー』と『トニースターク：アイアンマン』を手掛けることが明らかにされた。
1950年代から1960年代のモーターサイクルロードレースのロードレース世界選手権（世界GP）で活躍し9回のタイトルを獲得。1962年に22歳という最年少記録で500ccクラスのタイトルを獲得。これは1983年にフレディ・スペンサーが21歳という記録を達成するまで破られなかった。世界GPで3クラス（250/350/500cc）にわたりタイトルを獲得した初のライダーで、以後3クラス以上のタイトルを獲得しているのは現在のところフィル・リードとバレンティーノ・ロッシとマルク・マルケスを加えた計4人だけ。2000年にMotoGP殿堂入り。20代半ばの時期にはイタリアのMVアグスタのエースとして500ccクラス4連覇などの圧倒的な成績を挙げているが、後からMVアグスタに加入したイタリア人のジャコモ・アゴスチーニがチームから後押しを受け始めたこともあり、1966年から日本のホンダに移籍。アゴスチーニと激しい戦いを繰り広げたものの、500ccクラスでのホンダのマシンの性能（特に操縦性）がMVアグスタに及ばなかったこともあり、500ccクラスの個人タイトルはアゴスチーニに奪われる結果となっている。ホンダは1967年限りで世界GPを撤退し、ヘイルウッドも主戦場を4輪レースに移したため、以後アゴスチーニは快進撃を続け、のべ15もの世界タイトルを獲得することになった。ただし実力はヘイルウッドの方が一枚上手と見る向きも多く、ヘイルウッドが一線級のマシンで2輪の世界GPに出場し続けていたら、アゴスチーニがあれほどの大記録を樹立できたかどうか分からないと言う意見もある。公道使用の難レースとして知られるマン島TTレースでも1979年までに14勝を挙げ当時の最多勝記録保持者だった（2011年現在、歴代3位タイ）。後にジョイ・ダンロップが26勝を挙げてヘイルウッドの記録を更新したが、ダンロップはマン島TTが世界GPの冠を外されて以降に勝利を積み重ねたのに対し、ヘイルウッドはマン島TTが世界GPの一戦で世界の精鋭が集まっていた時期に12勝を挙げているのに注目すべきという意見がある。ヘイルウッドの10〜12勝目は1967年にホンダRC（ワークスマシン）で達成しており（250/350/500cc）、それまで最多勝ライダーだったスタンレー・ウッズ（主として戦前に活躍）の10勝を一気に更新した。1965年の日本GPでは、MVアグスタ350ccマシンでジャコモ・アゴスチーニのサポートを担当。同じMVアグスタのジャコモ・アゴスチーニがリタイヤした後、決勝レース中にも関わらず予選タイムを大きく上まわるラップタイムで走行し独走優勝。この際に記録された２分２８秒９は鈴鹿サーキットの絶対コースレコード（２輪と４輪を合わせた最速記録）になった。このコースレコードはその後４輪には破られたが、２輪では1972年まで約７年間破られなかった。ヘイルウッドは1967年の日本GPの350ccクラスにも出場し、ホンダのマシンで独走優勝している。1960年代の2輪レース界で実力ナンバーワンの天才ライダーと評されていたものの1970年代には4輪に転向する。1972年フォーミュラ2欧州チャンピオン。フォーミュラ1にも参戦し最高位2位。ジョン・サーティースのチームやマクラーレンに所属していたが、最高のライダーと言われた2輪GP時代とは違い、F1では中堅クラスのドライバーという評価が多かった。1973年、クレイ・レガッツォーニが予選中にクラッシュした際、危険を顧みず炎の中に飛び込んで救出し関係者から賞賛された。1974年の事故で負傷しF1を引退した後、1978年に2輪のマン島TTレースに復帰。30代末という年齢だったが若手現役ライダーに混じってレースし、ドゥカティでコースレコードを樹立して優勝。単なるエキジビション的な出場だと考えていた関係者を驚かせ、世界中で大きな話題となった。1979年もスズキRG500に乗ってマン島TTで優勝したが、マイナーレースで転倒骨折したのを期にレースを完全に引退した。1978年のマン島TTでの勝利を記念して、ドゥカティはマイク・ヘイルウッド・レプリカというモデルを発売し人気を博した。1981年に一般公道での交通事故により、8歳の愛娘と共に死去（乗用車を運転中、前方のトラックが急にUターンし避けきれず衝突）。40歳没。ライバルだったジャコモ・アゴスチーニやフィル・リードなどを始め、全世界のレースファンが死を悼んだ。