今作ではプレミアムモードが「REGULAR PREMIUM MODE」と「SUPER PREMIUM MODE」の2種類になった。このモード中は、メダルマーク（プレミアムモード専用のメダルマーク）が高頻度で3つ揃うようになる。通常のスロットと同じように、ストックが一杯の状態でさらにチェッカーにメダルを入れることで払い出し枚数が上昇し、メダルマークの色が銅・銀・金の順に10枚・20枚・30枚の払い出しとなる。数字がそろった場合は、通常時と同じくスロットストックの色が銅・銀・金の順に30枚・50枚・70枚の払い出しとなる。なお、スロットの数字は1、3、5、7、9のみとなる。このモード中のサテライトチャレンジは、モードの継続・終了が抽選される。「継続」の数字のポケットに入るとプレミアムモード継続、「終了」の数字のポケットに入ると通常のスロットに戻る。また、「JP CHANCE」はモード継続の上でグランドジャックポットチャンスに突入する。どのポケットでも、入るとメダル100枚が払い出される。スペシャルサテライトチャレンジは全ての数字のポケットが「継続」となる。
金色のスペシャルボール（ブルービンゴで2ライン揃うか、STEPなどで獲得できる）をフィールドから落とすか、スロットで「7」を揃えると、スペシャルサテライトチャレンジとなる。基本的には通常のサテライトチャレンジと同じだが、「1・2」「3・4」「5・6」「7・8」「JP CHANCE」の5つのポケットしかない内周にボールが投入される。なお、9のポケットは無いので、9のみのリーチは2つ並んで入ってビンゴしない限りおいしくないものを引くこととなる。尚、SPECIAL SATELLITE CHALLENGEでは5ラインビンゴが可能である。数字のポケットに入った場合は、ビンゴカードの2つの数字が同時に埋まるため、ボーナスが得られやすい他、GRAND JACKPOT CHANCEへの確率も1/5に上昇している。どちらのカードもビンゴしなかった場合は、50枚が払い出される。
フィールドからボールが落ちるか、スロットで「S」を3つ揃える、フィーチャールーレットでDIRECT SATELLITE CHALLENGEが当選することで、ステーション前方にあるサテライトで抽選が行われる、サテライトチャレンジに突入する（サテライトは各プラネットに1つずつ割り当たっている）。「1」〜「9」の数字と「JP CHANCE」の10個の穴（ポケット）がある外周にボールが投入される。ボールがそれぞれの数字に入った場合は、その数字と対応するビンゴカードの数字が埋まり、縦・横・斜めのいずれかでビンゴすると、そのラインに応じたボーナスを獲得することができる。どちらのカードもビンゴしなかった場合は、25枚が払い出される。「JP CHANCE」（黄色のポケット）にボールが入ると、筐体中央の大型抽選機構を用いたGRAND JACKPOT CHANCEに突入する（確率1/10）。どの数字のポケットに入るとどのようなボーナスが得られるかは、ステーション画面・各ポケットの点灯する色で判別することが可能である。
レバーで投入位置を調節し、プッシャーフィールドにメダルを投入する（滑らせるだけでメダルを投入できる、独自のメダル投入口を採用している）。チャッカーにメダルが入るとスロットが回転する。最大10回転まで保留可能で、ステーション画面左にストックが表示される。ストックが一杯になった状態からさらにチャッカーにメダルが入ると、スロットでのメダル当選枚数がアップする（30枚→50枚→70枚）。ただし、チャッカーに入ったメダルは他の多くのプッシャーゲームとは異なり内部に回収されるので、それを考慮にいれる必要がある。
1993年、ブリティッシュ・アジア・エアウェイズという、台湾を拠点とする航空会社が設立された。イギリス最大の航空会社である、ブリティッシュ・エアウェイズの子会社で、日本における日本アジア航空と似たような航空会社である。ただし航空管制で使用されるコールサインは、ブリティッシュ・エアウェイズと同じ、「スピードバード」であった。台北-香港間で運航される便については、かつてブリティッシュ・カレドニアン航空が使用していたBRというIATAコードが用いられていたが、ロンドン発の便についてはブリティッシュ・エアウェイズと同様のBAのコードが使用されていた。同社は、ロンドンから台北への直行便を運航していた。これに伴い、台湾のエバー航空は台北からロンドンへのフライトを行っていた。の日本アジア航空等もそうだが、この頃は、中国本土へ飛行する便と台湾へ飛行する便とを、同一の航空会社で運航することを原則自粛するという時代背景があったため、このような大手航空会社の系列会社が複数存在した（後述も参照）。保有していた機材は、ボーイング747-400のみ。本来、ユニオン・フラッグが描かれていた尾翼には、大きく「英亞」という文字がデザインされた。2001年12月、同社は台北への飛行を取り止め、営業を停止した。
洛南営業所は初代時代の1978年に上鳥羽車庫を統合し、その後1987年に京都運輸支局北側の現在地に移転して2代となる。1985年12月1日から1996年2月24日までは定期観光バス、高速バス、貸切バスのみの営業所であったが、1996年2月25日以降は路線バスの管轄が復活した。京阪シティバスは、1999年4月1日より運行を開始したが、同社は2014年春に京阪宇治バスを存続会社として京都京阪バスに社名を変更の上で吸収合併されることとなり、同時に洛南営業所から撤退した。移転先は京都京阪バス八幡営業所。また同時に京阪シティバスの京都南部線と京阪バスのリムジンバス路線も京田辺営業所に移管し、一時は定期観光・貸切・高速バスのみの営業所となっていたが、2015年1月にリムジンバスの管轄を京田辺営業所から戻す形で再開した。また2017年より京都府の実証試験によって開設されていた京都けいはんな線を京田辺営業所より移管したため、路線バスについても急行バスのみではあるが管轄を再開した。2018年3月17日より山科営業所より伏見地区の路線を2経路引き継ぎ、さらに1経路新設して一般路線の管轄を再度復活させた。