1877年に刊行した『Le Japon de Nos Jours et les Echelles de l'Extreme Orient: Ouvrage Contenant Trois Cartes』の中で、ブスケは『日本の職人』について、こう記している。どこかの仕事場に入ってみたまえ。人は煙草をふかし、笑い、喋っている。時々槌をふるい、石を持ち上げ、ついでどうゆう風に仕事に取り掛かるかを論じ、それから再び始める。日が落ち、ついに時が来る。さあ、これで一日の終わりだ。仕事を休むために常に口実が用意されている。暑さ・寒さ・雨、それから特に祭りである。また、「日本人の生活はシンプルだから貧しい者はいっぱいいるが、そこには悲惨というものはない」と書き、日本人に欧米諸国の貧困層がもつ野蛮さがないことに驚嘆しつつ、次第に失われていくことを惜しんだ。
パリに生まれ、パリ大学法学部卒業。1866年に弁護士登録。1872年（明治5年）に訪日（日本で初めての御雇い外国人）。当初民法草案の策定にかかわり、ギュスターヴ・エミール・ボアソナード訪日後は、司法省明法寮（後、司法省法学校）で法学を講義した。1876年（明治9年）に帰国し、日本での見聞をまとめた『今日の日本』（Le Japon de nos jours）を出版。1937年1月15日死去。モンマルトル墓地に埋葬された。
ジョルジュ・ブスケ（Georges Hilaire Bousquet、1846年3月3日 - 1937年1月15日）は、フランスの弁護士。明治初期の4年間(1872-1876)滞日し、『日本見聞記』を著した。
ブツ切れで切れ味、安定感共に抜群の両ハンドカットが特徴的だが、かつてドライブ主戦型だった為か、フォアハンドの攻撃力も攻撃型と言っていい程に高い。そのためストップやツッツキ、ループドライブといった本来カットマンに有効であるはずの技が効かないことが多く、打ち合いのラリーになることもしばしば。バック面の粒高の使い方も非常に巧みで、意表をついた前陣でのブロック・スマッシュもなかなかの威力があり、ノータッチで抜かれることも多く、反転せずにバック粒高でもスマッシュを打ててしまうほど。又、カットの切れ味や変化は、世界トップレベルのドライブを誇る馬龍やボルでもネットミスする程の回転量を有する。その為、2003年の世界選手権パリ大会での準優勝という実績や、そのプレーの安定性などから世界最強のカットマンとの呼び声が高い。
1997年から韓国代表としてITTFプロツアーに参戦している。2000年の第2回世界クラブ選手権大会では、韓国・大宇証券チームの一員として出場し、ワルドナーや劉国梁を破る活躍を見せ、チームの準優勝に貢献した。2001年のITTFプロツアー・ジャパンオープンでは、シングルスで準優勝の成績を残す。2003年世界選手権では、バックカットとフォアドライブを組み合わせたプレーで、アレクセイ・スミルノフ、李静、荘智淵、馬琳、カリニコス・クレアンガという強豪選手を次々と破り、当時世界ランキング61位ながら決勝に進出した。その後、所属チーム内での冷遇を巡って韓国卓球協会と対立し、代表からも追放されてしまう。しかし2005年11月に復帰すると、2006年の世界選手権、2008年の世界選手権で韓国代表として出場、チームの準優勝に貢献している。2012年3月、世界ランキングで自己最高の5位となった。同年のロンドンオリンピックにも出場し、団体では銀メダルを獲得。その後チームメイトの柳承敏や呉尚垠が第一線から退く中、韓国代表としてプレーを続け、2014年東京大会や2015年蘇州大会にも出場している。2017年のシーズンで引退をしコーチなどをしていたが2019年に復帰を発表、2019-20シーズンのTリーグの琉球アスティーダに加入。
公式の名称であるハリラオス・トリクピス橋は、この橋の建設を提唱した19世紀の首相ハリラオス・トリクピスに因んで名付けられた。19世紀当時のギリシャは未だ産業革命が始まったばかりであり、橋の建設に必要な資金、技術とも不足していた。本格的な建設計画は1990年代の半ばに提案された。浚渫作業は1998年に始まり、2003年には巨大な支持パイロンが完成した。それと同時並行でデッキとケーブルも製作され、2004年5月21日に主要部が完成した。2004年8月7日に完成式典が開催されたが、これはアテネオリンピック開幕の1週間前のことであった。公式に橋を初めて渡ったとされているのは、聖火を手に運んだ聖火ランナーである。一人はUEFA欧州選手権2004においてギリシャを優勝に導いたオットー・レーハーゲル監督、もう一人は建設が開始された際に政府の公共事業省長官を務めていたコスタス・ラリオティスであった。建設に要した費用は約€ 630,000,00で大部分は欧州連合各国からの融資によって調達された。当初は2004年9月11月にかけて完成すると見込まれていた予定から大幅に繰り上げて建設は終了した。設計および大部分の施行主にはフランスの企業ヴィンチ・グループがあたった。主任設計者はBerdj Mikaelianが務めている。この橋には、建設地の地理的特性により必要となった幾つかの特徴がある。深度65メートルに達する海底は軟弱な地盤からなり、微小地震が頻発していた。コリンティアコス湾は毎年30mm延びていることも考慮に入れる必要があった。橋脚は地盤に埋めるのではなく、海水面と平行に海底に敷き詰めた砂利の上に置かれた。地震が発生した際には橋脚が平行移動し、砂利がエネルギーを吸収する。橋脚とデッキ部はジャッキと緩衝器を介して固定され、橋脚間の地盤変化に対応できるようになっている。自動車の通行料は10.50ユーロ、バイクについては1.50ユーロを徴収している。