クラス92電車は増発による車両の補充、および先に登場したクラス81・クラス82・クラス83電車のうち初期に製造された車両を置き換える目的で開発された。プロダクトデザインは「デジロML」や「スイス国鉄RABe511形電車」を手掛けたドイツのTricon Design AGによって行われ、「マレーシアの虎」をイメージしたものとなっている。製造は中華人民共和国の中国南車集団のグループ企業である株洲電力機車によるもので38編成製造され、2011年末よりマレーシアへ輸送を行った。
大洋図書のファッション雑誌『men's egg』や『egg』でモデルとして活動する一方、men's eggから誕生した歌手グループ『PlayZ』にも参加した。個人でDVDも発売している。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅である。駅構内にトイレはないが、駅前ロータリーに市営のトイレがある。待合室内にオレンジカード未対応の自動券売機、自動販売機が設置されている。また線路を跨いで駅北東側に、市営の二輪車置場がある。
マリー・ジョルジュ・ビュフェ（ビュッフェ、Marie-George Buffet、1949年5月7日 - ）は、フランスの政治家。フランス共産党全国書記（書記長、党首に相当）。パリ郊外のオー＝ド＝セーヌ県ソー Sceaux出身。1969年共産党に入党。1977年から1983年までシャトネ＝マラブリー副市長。1997年フランス社会党のリオネル・ジョスパン内閣が成立すると、共産党は緑の党とともに連立内閣を構成し、ビュフェは、青年・スポーツ相として入閣した。2001年党全国書記に選出される。2002年前全国書記であったロベール・ユーは同年の大統領選挙で96万757票（3.37パーセント）しか獲得できず、候補者16人中11位と惨敗を喫し、左翼政党の中でも下位となった。こうしてビュフェには結党以来最悪ともいえる党勢の挽回が託された。2001年よりル・ブラン＝メニル市市会議員。ビュフェはフランス共産党の党首としてテレビや新聞など各種メディアに多く露出するように心がけ、共産党のイメージ向上に努めた。2002年6月下院国民議会総選挙でセーヌ＝サン＝ドニ県から立候補し当選する。2005年欧州憲法批准問題では反対した。2006年反自由主義左翼連合に参加。フランス共産党では左翼各党との共闘をめぐり党内抗争が激化し、急進左派が離党した。2007年フランス大統領選挙では、結局、70万7327票（1.93パーセント）を獲得するのみに終わった。これはフランス共産党が大統領選挙で獲得した最低の記録であった。
大ヒマラヤ国立公園には31種の哺乳類、209種の鳥類、12種の爬虫類、9種の両生類、125種の昆虫が生息し、維管束植物805種、地衣類192種、苔類12種と25種のコケが確認されている。公園内はインドの国立公園に関する法律野生生物保護法によって狩猟が禁止されている。
大ヒマラヤ国立公園の設立経緯を概説する。1980年代: 1983年、クッルー県のBanjarエリアで、インダス川水系の3つの渓谷、Tirthan、 Sainj および Jiwanal　の分水嶺領域の予備的な調査が始まる。1984年: ヒマーチャル・プラデーシュ州によって「大ヒマラヤ国立公園」の中心部とバッファーゾーンが公示される。1987年: 公園の運営計画策定1988年: 現地住民との協議1999年: 大ヒマラヤ国立公園がインドで最も新しい国立公園として認定される。生物多様性の維持のためのプロジェクトが完了する。2014年: ユネスコの世界遺産に登録される。
大ヒマラヤ国立公園は、ユーラシア大陸に広がる新北区と南アジアの東洋区の二つの生物地理区の境界にあり、インド大陸に住む熱帯性の生物と中央アジアの温帯に住む生物がモザイク状に生息している。また大きな標高差があるため、高山の草原、雪解け水の流れる渓谷、標高2000m以下の川べりの森など25種類もの多様な森林が存在する。絶滅危惧種としてジャコウジカを含む4種の哺乳類、ハイイロジュケイを含む3種の鳥類が生息し、多種の薬草が確認されている。
基本的にM104は、M1A2SEP エイブラムスから砲塔を抜き、換わりに橋梁の展張ギアを装着したものである。M1の車台で構成され、M1と同じ速力、機動性、生残能力、輸送性を持つ。M104の開発において、この共有性は設計のカギだった。M104はまた、地域の野戦指揮官たちとの連絡を維持するよう設計された、先進の通信設備を備えている。しかしながら、この車両それ自体はまったく武装を施していない。M104は、車体内部に搭乗した2名の乗員によって操作される。搭乗員は両名とも架橋操作に加わる。その際、車体上部の橋梁は2つの部品として携行されている。一度架橋場所を選定すると、この車両は駐鋤によって自らを定位置に固着する。2部分からなる橋梁は相互に連結し、それから橋梁全体が障害物を横断して展張され、定位置に落とされる。作業中の搭乗員は、もし必要であれば小さな修正を加えられる技能を持つ。作業が完了した後、M104は橋を渡り、逆の側から手順を単純にやりなおして橋梁を回収する。架橋は5分以下で行われ、また、10分以下で回収が行える。搭乗員は全ての過程において、安全な彼らの車両から出る必要が無い。一度架橋された26m長のLEGUAN橋梁は、70tの車両が16km/hで通過してもこれを支持できる。このように、M104は最も重い車両でもクレーターや塹壕・損傷を受けた橋を回避し、戦闘速度で渡らせることができる。この機動力は、機甲部隊にとって決定的な優越性である。