味方のモンスターを引っ張り、おはじきやピンボールのように敵に当てて倒して遊ぶ。基本プレイは無料だが、ゲームを有利に進められるアイテムを販売している（主にオーブ）。RPGとドラッグ型アクションを融合させたアクションRPG。ストーリーやプレイヤーキャラクターなどは持たず、RPG的な要素は、モンスターの収集と育成、バトルのみである（後述のアニメなどと物語上の繋がりはない）。プレイヤーは4体のモンスターで構成されるパーティを編成しクエストに挑戦する。また、ソロプレイの場合は4体目のモンスターはフレンドやランダムユーザーのモンスター、条件付きで自キャラを使用することも可能である。マルチで遊ぶことで各種報酬が手に入りやすい等メリットが多い。2019年10月時点での世界累計利用者数は5200万人、2018年9月10日時点で全プレイヤーの総ログイン時間は約47億時間となっている。2015年８月にはeスポーツ大会「モンストグランプリ 2015」を初開催。2019年7月13日、14日に実施されたeスポーツ大会「モンストグランプリ 2019 アジアチャンピオンシップ」では賞金総額1億円に（詳細はモンスターストライク (eスポーツ)を参照）。2018年8月4日時点で、当アプリを原作としたWebアニメ『モンスターストライク』の世界累計再生回数は3億回、2018年9月10日時点で『モンスト』公式YouTubeチャンネルの総再生回数は3.8億回である。
1926年（大正15年）に築造され1989年（平成元年）まで使われていた受刑者・未決勾留者収容棟が、松本市歴史の里に移築・展示されている。
1950年（昭和25年）、松本市立旭町中学校桐分校が開校した。矯正施設内にある公立中学校としては唯一のもので、刑務所での生活態度が良好で学習意欲があることなどを条件に、全国の受刑者から選ばれた義務教育未修了者が、更生の一環としてここで学習する。3年生に編入され、在学期間は1年間。設立された背景には、1953年（昭和28年）当時松本少年刑務所に収容中の少年受刑者のうち、約8割が新制度義務教育を終えていなかった事実があり、就学機会の低い者ほど犯罪に走る傾向があったためである。1965年（昭和40年）代までは20歳前後の生徒が多かったが、現在では50～60歳代で入学する者もいる。他の刑務所に収容されている受刑者は在学中、松本少年刑務所に移送される。2010年（平成22年）10月11日放送のTBS系ドラマ「塀の中の中学校」（主演：オダギリジョー、渡辺謙）は、この桐分校を描き、日本のドラマ史上初の「刑務所内での撮影」も行われた。2015年3月10日、桐分校の卒業式が行われ、受刑者7人が卒業した。関係者ら約200人が見守る中、『桐分校の歌』を歌い、旭町中学校長から一人一人が卒業証書を受け取った。外国籍などで中学校の卒業証書を持っていなかったり、中学校を卒業しているものの学力に不安があったりする受刑者が桐分校で学ぶ。これまでに735人が卒業しており、本年度の生徒7人は、24～46歳で、授業と自主学習合わせて1日約10時間の勉強を重ねた。
本路線の一端であるロサンゼルス鉄道ターミナルは全米へ向けての鉄道貨物の出発点であり、もう一端のふたつの港湾は世界有数のコンテナターミナルを有し合計すると貨物取扱量は全米の3分1かつ西海岸の港湾の7割を占め1位、世界3位を誇る規模の港湾であった。そのため、従来より両地点間での貨物輸送は盛んであったが、その区間がボトルネックとなっていた。鉄道は単線かつ設備が古く、市街地を走行するため日中の運転本数に制限を受けるなどの問題があった。長さ1マイルもにも及ぶ貨物列車の速度が遅いことから踏切が閉まっている時間が長くなって激しい交通渋滞を招いていた（開かずの踏切状態）。荷主からは物流速度の向上を求められ、両港湾のコンテナ取扱量は30年間で3倍に増えることが予想された。また、鉄道だけではなくトラックでの輸送も多く、排出ガスによる公害が問題視されていた。これらの問題を抜本的に解決するために計画されたのが、本路線である。従来、両地点を結ぶ鉄道路線は現在のアラメダ・コリドーとほぼ同じルートのサザン・パシフィック鉄道(SP。現UP傘下)の路線が2本と、その東側に平行するUPの路線、その西側を大きく迂回するBNSFの路線(BNSFハーバー・サブディビジョン)の4ルートがあった。その総延長は90マイル(約144キロメートル)にもなった。また、SPの路線は比較的短距離ではあるが市街地を走るために速度が平均10〜20MPH(時速約16〜32キロメートル)と遅かった。これらをひとまとめにしてバイパス化したのである。本路線の建設は、ビル・クリントン大統領が「重要な国家プロジェクト」と呼ぶほどのもので、全米で第2位の規模で、建設費は24億ドルであった。全20マイルのうち半分にあたる中央部分の10マイルは、自動車用道路であるアラメダ街道を拡幅して、上下線の中央に掘り割りを設けて線路を敷設した。これは、主に道路との平面交差をなくす目的で33フィート(10メートル)掘り下げたもので、トレンチと呼ぶ。トレンチの幅は50フィート(15メートル)、中には3線が敷かれている。ロサンゼルス鉄道ターミナル側3マイルと港湾側7マイルは地上を走るが、道路とは立体交差となっている。計画は1980年代初頭よりあり、1982年には調査を開始、1989年にはACTAが成立した。1994年12月にはロサンゼルス港湾局とロングビーチ港湾局は、SP(1996年にUPが買収)からアラメダ通りに沿った路線2本のうち1本を4億ドルで買い取った。鉄道敷設権として非常に重要度が高いこの路線をSPが手放し、新線建設後は自らは線路使用料を支払って列車を運行し、またその路線に、本来は競争相手であるBNSFの列車も走らせるというSPの決断は、このプロジェクトが国家規模のものであったことの証左である。1997年春に着工し、2002年に完成した。建設には、交通インフラストラクチャーの整備とともに、地域住民の雇用創出などもあわせて実施するため、資金面では米国政府、州政府、郡、両港、両鉄道会社、市民からの支援を受けている。総工費は24億5,800万ドルであった。2002年4月15日から営業を開始し、1日35本の列車が通行した。すぐにロングビーチフリーウエイの渋滞は解消した。2005年の前半4ヶ月間に5,434本の列車が運行し、トラック900,000台分にあたる貨物を輸送した。