クッキングシートが開発され利用される以前は、亜硫酸で処理して圧力を加えたグラシンないしグラシンにパラフィンを染み込ませたパラフィン紙が似たような用途に使われていたが、こちらは耐熱性が低い。カップケーキなどの紙製カップに使われていたのはこれらである。
クッキングシートは紙を使った製品で、表面に滑らかな光沢があり半透明で、食材が張り付きにくいことを除けば、薄手の普通紙に似ているが、たいていはロール状になっている。必要な長さを引き出して切り、利用する。この紙は表面にシリコンないしテフロンがコーティングしてあり、水に溶けることがない。また耐熱性は摂氏250度程度で、直接火に触れなければ焦げたり燃えたりはしない。用途としてはオーブン天板の上に敷いて、その上に食材を置いたりする他、電子レンジでの調理に利用したり、鍋やフライパンの上に敷いて、その上で食材を調理することが可能である。食用油を使用しないでも、それら調理器具に食材が焦げ付くことを防止することが可能である。また、水蒸気は通しながら水を通さないため、食品から水蒸気として出た水分が再び食品に戻り、表面をふやかせてしまうことを防止することが可能である。従来、こういった用途にはアルミホイルが利用されていたが、アルミよりも軽量で焦げ付きにくく、またごみとして廃棄する場合には燃えるごみとして出せるため、扱いやすいのが特徴である。
ロヨラ・メリーマウント大学からNBAドラフト全体65位（3巡目）でシアトル・スーパーソニックスに指名される。NBAではニュージャージー・ネッツ、フィラデルフィア・セブンティシクサーズ、デンバー・ナゲッツ、ニューヨーク・ニックスの4チームで計5シーズンプレーした（1994-95はフィラデルフィアに復帰。）。NBAでは80試合出場248得点。1992-93はイタリアでプレー。NBAを退いた後は、イタリア、トルコなど欧州を転々とし、1997-98には祖母の母国・日本のジャパンエナジーでプレーしたが、廃部に伴い帰国。キャリア晩年はABAのロングビーチ・ジャムでアシスタントコーチ兼任としてプレー。そのときのチームメイトに田臥勇太、デニス・ロッドマンがいた。2004年引退。2005年、ロングビーチのヘッドコーチを務める。同年、WNBAのフェニックス・マーキュリーのアシスタントコーチに就任。2007年シーズン途中、ヘッドコーチに昇格。2度の優勝に導く。また、2008年には大神雄子を受け入れた。しかし、2013年8月に更迭された。2015年5月29日、フェニックス・サンズのアシスタントコーチに就任した。2016年4月25日、バスケットボール女子日本代表のリオデジャネイロオリンピックに向けた第2次強化合宿にアドバイザリーコーチとして参加した。
2017年（平成29年）7月の平成29年7月九州北部豪雨では、7月6日に日田市小野地区で本路線に大規模な山崩れが発生して土砂ダムが発生。山崩れに巻き込まれた男性が死亡した。本線は約300mにわたって土砂に埋まり不通となった。7月15日には約300mの仮設道路が完成し、市道梛野線経由で通行できるようになったが、市道の道幅が狭いため、片側交互通行、住民以外の夜間（19時から翌7時まで）通行禁止、2t超の大型トラックの通行禁止等の交通規制が続いた。8月6日には、さらに約300mの仮設道路が完成して県道が全通し、すべての交通規制が解除されることになった。大分県では、原形復旧では安全性や費用の面で問題があるため、県道を仮設道路の近くに付け替えるとともに、小野川の河道を新しくすることを検討している。
福岡県道・大分県道107号宝珠山日田線（ふくおかけんどう・おおいたけんどう107ごう ほうしゅやまひたせん）は、福岡県田川郡添田町から大分県日田市に至る一般県道である。当初の路線名は福岡県道・大分県道107号添田日田線であった。
一般国道の一部区間が途切れている分断国道は全国に複数あるが、国道152号は車両通行不可能な分断区間が2箇所に渡って存在する一般国道の中でも非常に珍しい路線である。浜松市中区のメインストリートとなっている「大手通り」（下池川町交差点 - 連尺交差点）は6車線を有する。その一方で、青崩峠付近など赤石山脈沿いの山岳路では自動車1台分の道幅しかなく、地域によって道路整備度の落差が大きい。特に、分杭峠、地蔵峠、青崩峠付近の道路では車両でのすれ違いは困難である。地蔵峠と青崩峠には車道は通じておらず、峠を越えるためには登山道を徒歩で登っていくか、車両で通行する場合は林道で迂回する必要がある。車両通行不可能な未開通区間があるため、いわゆる「酷道」のひとつに数えられていて、青崩峠は兵越林道（ひょうごえりんどう、ひょうごしりんどう）、地蔵峠は蛇洞林道（じゃほらりんどう）で迂回することができる。青崩峠は、その名が示すとおり青っぽい色の岩盤が非常に崩れやすく地質が脆いところで、何度か地質調査が行われたが、あまりの崩落の激しさから技術上の理由でトンネル工事を断念せざるを得ず、国道に指定されてから半世紀以上を経ても不通区間解消には至っていない。浜松市天竜区の青崩峠付近にある草木トンネルは、もともと三遠南信自動車道（国道474号）の一部として供用された区間である。青崩峠付近は地質が脆いため、兵越峠へ迂回するルートとして先行して建設されたトンネルであるが、その先の周辺地盤が脆く高規格幹線道路としては不適格であることが判明したため、三遠南信自動車道のルートとしては放棄し、一般道へ格下げする改修をはかった区間である。