Q2に入りロズベルグ、レッドブルのセバスチャン・ベッテル、ブラウンGPのルーベンス・バリチェロ、レッドブルのマーク・ウェバー、マクラーレンのヘイッキ・コバライネンの順に1分15秒を切るタイムを出す。その後、フェラーリのキミ・ライコネンがトップタイムを更新し、Q2が終了する。中嶋一貴は今期初、通算2度目のQ3進出。トロ・ロッソの2台とフォース・インディアの2台、ルノーのネルソン・ピケがQ2敗退。
予選が始まり各マシーンがコースに出始める。フェラーリのフェリペ・マッサがプールサイドでフロントノーズが壁にヒットするが何とかピットに戻る。残り時間が半分になる中、今度はマクラーレンのルイス・ハミルトンがミラボー･コーナーの入り口で体勢を崩し、タイヤバリヤーに接触。左のリアタイヤに大きなダメージを受ける。ハミルトンはピットまでマシンを戻せず、残り8分7秒で一時赤旗中断となる。ハミルトンは7番手のタイムを残し、マシンを降りることになる。再開後ブラウンGPのジェンソン・バトンがトップタイムをたたき出す。残り時間が0の中ウィリアムズのニコ・ロズベルグがトップタイムを更新し、Q1が終了。フォース・インディアは初めて2台そろってQ2進出を果たす。トヨタの2台とBMWザウバーの2台が敗退、クラッシュしたハミルトンはその後16番手まで下がり、結局Q1敗退となった。
ドライタイヤについては通常はソフトタイヤ、スーパーソフトタイヤのうちの1つがソフト側のタイヤ、ハードタイヤ、ミディアムタイヤのうちの1つがハード側のタイヤになるが今回は特別にスーパーソフトタイヤがソフト側のタイヤ、ソフトタイヤがハード側のタイヤとなっている。
旧制此花商業学校として1929年に創立した。学制改革によって新制商業高等学校として発足したが、その後普通科単科の高等学校に改編され、進学指導やスポーツに力を入れている。生徒一人一人の夢と個性に応じた教育をおこなうことをうたっている。男子校として出発したが、1995年に男女共学が実施された。
娯楽芸能雑誌のテレビ版的ポジションを狙って企画された番組で、毎回人気の歌手や映画俳優をゲストに招いていた。司会は藤村有弘が務めていた。番組タイトルにある「ベルベ」とは、当時亜細亜製薬が発売していたアンプル剤の名称である。新聞のラジオ・テレビ欄においては商品名無しの「カム・オン・ショー」と省略表記されていた。
ラジオ大阪では従来、産経新聞ニュースとして各番組内にニュースコーナーを設けていた。2007年秋の改編で｢時計の代わり｣として利用してもらおうという考えで、毎時0分にニュース・天気予報・交通情報を編成。その際に従来から放送されていた産経新聞ニュースから、産経新聞社がタブロイド判朝刊として首都圏と京阪神地域限定販売していた「SANKEI EXPRESS」にちなんで改題して誕生したのが当番組である。土・日曜は正時放送ではなく、従来どおり｢産経新聞ニュース｣として放送される。ただし、土曜17時台は｢SANKEI EXPRESS NEWS｣として放送される。16時は「夕刊フジ最終便」を放送する。夕刊フジのデスクと電話を繋ぎ、最終版の記事から一部を紹介するというもの。祝日は休止。コーナーの最後に「夕刊フジは、1部130円。駅売店・コンビニエンスストアでお求め下さい。」のアナウンスで締める。2010年6月改編より放送時間が変更となり、一部の時間帯で正時放送ではなくなった。2011年2月改編により16時台も放送され、｢夕刊フジ最終便｣は終了した。しかし2012年ごろの改編によりニュース枠は、｢産経新聞ニュース｣に戻され、「SANKEI EXPRESS」自体も2016年3月31日付け発行の朝刊を最後として休刊（事実上の廃刊）となってしまった。
SANKEI EXPRESS NEWS（サンケイ エクスプレス　ニュース）は、2007年10月から2012年(?)までラジオ大阪で放送されていたニュース番組である。
東西ドイツの分断以来、西ドイツと東ドイツおよび西ベルリンの間には、少数の急行列車のみが直通列車として運行されていた。しかし1989年11月9日のベルリンの壁崩壊により、直通列車の需要は急増した。1990年5月27日、IC154/155「ヨハン・ゼバスティアン・バッハ」(フランクフルト・アム・マイン - ライプツィヒ) が初めて東ドイツに乗り入れたインターシティとなった。1990年8月1日にベルリン - ハンブルク間で運転を始めたIC130, 139「マックス・リーバーマン」は、初めてベルリンに乗り入れたインターシティであり、東西ドイツの再統合を象徴するものとして受け取られた。ベルリン発着のインターシティは、当初ベルリン - ハノーファー間で西ドイツ国鉄 (DB) と東ドイツ国鉄 (DR) の車両を使い二往復運行する予定であった。しかし東ドイツの車両はインターシティとしての水準を満たさないと判断されたため、元西ドイツ国鉄のインターシティ用気動車である601型気動車を利用することになった。また運行区間は、西ドイツ国鉄の西ベルリン管理局長である Chirstian Siegert の発案により、戦前のフリーゲンダー・ハンブルガーの伝統を引き継ぐべくベルリン - ハンブルク間に変更された。601型はこの時にはすでに西ドイツ国鉄からは除籍されており、イタリアのFERVET社に売却されていたものを東ドイツ国鉄が借りる形で、東ドイツ国鉄所属車として運転された。9月30日からはマックス・リーバーマンは客車列車に変更されている。これらの列車はインターシティという種別ではあるが、ネットワーク化されていない単発の列車である。旧東ドイツ地域が本格的にインターシティ網に組み込まれるのは1991年以降となる。なお東西ドイツは1990年10月3日に国家としては統合されたが、鉄道組織は1994年のドイツ鉄道発足まで分離されたままであった。