藤原道長の子である藤原頼宗・俊家父子はともに右大臣を務め、その子孫を中御門流と称し、松木家（中御門家）はその嫡流にあたる。俊家の嫡男権大納言宗俊が中御門に邸宅を持っていたことから「中御門」と号したのが始まりとされている。宗俊は笙・笛の達人として知られていたが大臣には昇らずに没した。その子藤原宗忠は右大臣に昇り、弟の宗輔は太政大臣、宗忠の嫡男宗能は内大臣に昇った。宗能の子権大納言宗家は議奏公卿の1人であった。宗忠は日記『中右記』（「中御門右大臣日記」の意味）を著し、宗輔は「蜂飼大臣」の故事で知られるが、正式に中御門を家名としたのは、宗家の曾孫にあたる宗雅・宗実兄弟が宗俊の笙・笛の才能と名声を慕って付けたものと言われている。中御門家（松木家）は、家格的には羽林家とされているが、一般的な羽林家とは違い、近衛次将から大弁に昇進して参議を兼ねるという羽林家と名家の昇進過程を併せ持つ特殊な家であった。極端な例としては、南北朝時代の中御門宗重（宗雅の曾孫）の例があり、少納言から近衛少将、近衛中将を経て左大弁となり、再度頭中将となって公卿に昇って権中納言を極官としている。ただし、松木家は若くして出家もしくは病没する当主が多く、権中納言もしくは参議を極官とし、公卿に至らずに没する当主も少なからずいた。また、戦国時代には生活困窮から伊勢国に下向していた時期もあった。室町時代の宗量（宗重の孫）の代に家名を「松木」と改める。その子宗継が宗家以来260年ぶりに権大納言に就任し、またその子宗綱は室町幕府将軍足利義稙の信任を受けて従一位准大臣となった。また、江戸時代に霊元天皇の典侍となった松木宗子（敬法門院）が東山天皇を生んだことから、東山天皇の外祖父となった松木宗条とその子宗顕は内大臣に任ぜられ、宗顕の次男宗長（兄宗弥養子）も准大臣となったが、その後は再び当主の交代が相次ぎ、低迷傾向が続いた。それでも、外戚となったことで家領は江戸時代初期の191石余から幕末には341石余に増加している。松木宗有の代に明治維新を迎え、その子宗隆の代に華族令によって伯爵に叙せられた。
アメリカ国道（アメリカこくどう）とは、アメリカ合衆国を走る一般道路および自動車専用道路のうち、特に米国全土を座標に見立て、番号を付けた幹線道路の総称。正式名称は United States numbered highways（アメリカ合衆国番号つき公道）で、一般に U.S. Routes や U.S. Highways と呼ばれる。以下特に混乱の恐れのない限り単に「国道」と呼ぶ。米国には長距離走行用の道路網として国道の他に州間高速道路と呼ばれる道路網も存在する。後者は全区間が自動車専用の高規格道路であるのに対し、国道の方は大部分が一般道である。州間高速道路と国道との関係は日本の高速道路と国道の関係と比較すると分かりやすい（但し州間高速道路に有料区間はほとんどない）。各州の間で調整が行われるので「連邦高速道路、Federal Highways」と呼ばれることもあるが、1926年の開通以来一貫して州政府及び沿線の地方自治体が維持・管理を行っており、連邦政府が関わった事はない。道路番号と路線の選定は米国全州道路交通運輸行政官協会（American Association of State Highway and Transportation Officials、以下AASHTO）が一元的に行っており、連邦政府の関与はAASHTOにオブザーバーとして米国運輸省が参加するのみである。南北方向に走る道路には東から西へ順に奇数の、東西方向に走る道路には北から南へ偶数の道路番号が付けられている。南北方向の道路の内、主要なものは下一桁が1番、同じく東西方向の主要道は下一桁が0番で終わっている。三桁国道は対応する二桁国道の支線（例えば321号線は21号線の支線）にあたるが、両者は必ずしも接続しているわけではなく、本線と支線が一度も分岐・合流することなく独立した路線を成していることもある。一部の路線では一つの路線番号に対して二つの異なる道路が割り当てられていることがある。こうした路線重複は大半が廃止されているが、一部には Alternate route（別線）ないし Bypass route（バイパス線）として現役のままの道路も有る（後述）。国道の担ってきた地域間輸送の役割は後発の州間高速道路に取って代わられたが、地域内輸送は未だに国道に深く依存しており、今日でも路線網の拡張は続けられている。国道網の整備以前はカナダにまで及ぶ自動車専用道（Auto trail）がその役割を果たしてきた。米国全州道路交通運輸行政官協会（American Association of State Highway and Transportation Officials、以下AASHO）の諮問機関「州間高速道路合同委員会、Joint Board on Interstate Highways」は全米レベルで主要道に番号を付けることにした。幾度か会合を経て1925年11月に最終報告書を米国農務省に提出し、承認された。その後各地方から路線選定に関する意見をまとめ、最終報告書に修正を加え、最終的には全米国道網（The United States Numbered Highway System）として1926年11月に認可された。認可を得るために、一つの番号に別線を設け、異なる地域を経由できるよう譲歩した路線が多かったが、混乱を招くとして、認可後の数年間、ASSHTOでは別線の廃止を目標に掲げた。その後国道網は拡張を重ねたが、1956年の州間高速道路の着工を機に、大部分が州間高速道路に昇格した。