1921年の設立から1998年までは特筆すべき実績はなかった。1995-1996シーズンからディヴィジアB（現在のリーガ2）に昇格、1998年の夏にディヴィジアA（現在のリーガ1）に昇格を果たし、2003年までの5シーズンにわたってディヴィジアAに在籍した。しかし、2003年に同じ街を本拠とするFCペトロルル・プロイェシュティに吸収合併され、2005年にヨアン・ニクラエ氏によって再興されるまでクラブの歴史が断絶した。2006-2007シリーズからはリーガ3の所属となったが、2007-2008シリーズの後リーガ2に昇格し、翌シーズンではさらにリーガ1への昇格を果たした。2007年にクラブ名をFCプロイェシュティ（FC Ploieşti）に変更していたが、2009年のリーガ1昇格に当たりクラブ名を元のFCアストラ・プロイェシュティに戻し、ホームスタジアムの改修も行われた。2009年からイオン・モルドヴァン、次いでニコロ・ナポリが監督を務めた。2012-13シーズンにオーナーのヨアン・ニクラエの故郷であるジュルジュに移転し、クラブ名はFCアストラ・ジュルジュに変更された。2012-13シーズンは4位で終えたが、3位のFCペトロルル・プロイェシュティがクパ・ロムニエイで優勝したため、繰り上げでクラブ史上初の欧州カップ戦となるUEFAヨーロッパリーグ出場権を獲得した。NKドムジャレ、オモニア・ニコシア、FK ASトレンチーンに勝利したが、プレーオフでマッカビ・ハイファFCに敗れた。2013-14シーズンはクパ・ロムニエイ決勝でFCステアウア・ブカレストにPK戦で勝利し、初優勝を果たすとともに初の国内主要タイトルを獲得した。スーペルクパ・ロムニエイでも、FCステアウア・ブカレストにPK戦で勝利し、初優勝を果たした。2014-15シーズンはUEFAヨーロッパリーグ 2014-15・プレーオフでオリンピック・リヨンをアウェーゴールの差で破り、初の本戦出場を決めた。
19世紀後半から20世紀前半にプラホヴァ県では、ヘンリー・デターディングによって設立されたアストラ・ロムーナ社による油田開発が行われた。1921年9月18日、アストラ・ロムーナ社はサッカークラブ「CSアストラ・ロムーナ」（Clubul Sportiv Astra-Română）を創設した。1934年夏、アストラ・ソサエティーズカップが創設され、第1回大会がドゥンボヴィツァ県モレニで開催された。当時、製油所はただ1つのチーム、南地区リーグに所属するアストラ・ロムーナ・クンピナを所有していたが、取締役のファン・デル・メールによって大会のためにアストラ・ロムーナ・モレニ、アストラ・ロムーナ・Boldeşti、アストラ・ロムーナ・Unirea Hârsaが創設された。1937年5月のソサエティーズカップ開催後、同年5月29日にアストラとして知られていた3つのチームは合併し、アストラ・ロムーナ・プロイェシュティが創設された。その後、すぐにクラブはプラホヴァ県クンピナの本社の近くに移転し、コロンビアに改称した。1945年、アストラ・ロムーナ・プロイェシュティは再創設され、以前のホームスタジアムだったコロンビア・スタジアムを使用した。1959年夏、クラブは2年間の活動停止期間を経て、Rafinorulプロイェシュティのクラブ名で復活した。1962年夏に優勝し、プロイェシュティのトップリーグに昇格した。プロイェシュティのトップリーグに参加して25年目の1987年夏、クラブは初優勝を果たした。当時のメンバーには2010年3月にFCアストラの事務総長に就任するヴァレンティン・シネスクが含まれていた。1990年、クラブはアストラに改称した。2年後の1992年、ディヴィジアCに昇格した。
かつて日本では、運輸省自動車局が型式認定及び車検でドアミラー車を許可していなかった事で、フェンダーミラー車のみが販売されていた（ドアミラー#日本も参照）。一方、欧米諸国ではドアミラーが主流となっていたが、当時は日本国外の車両を輸入した場合もフェンダーミラーの装着が必要で、当時の日本のテレビドラマでも、劇中に登場するアメリカ車などにもフェンダーミラーが装着されているのを見ることができる。特に1980年から1990年代にかけて流行したボンネットの低いデザインの車では、フェンダーミラーを装着するにはデザインを損ねるような長い脚が必要であり、こうした日本の事情は日本国外の自動車メーカーにとっては非関税障壁となっていた。1983年（昭和58年）にドアミラー規制が撤廃され、同年5月に日産・パルサーエクサがターボ仕様のグレードを追加した際、ボンネット付きの車両としては日本初となるドアミラー仕様車を発売すると、これを皮切りとしてドアミラーの普及が進んでいく。世界的には稀であり、デザイン上も好まれず、製造コストもかかるフェンダーミラーは急速に減少した。1980年発売の初代日産・レパードのパルサー販売仕様車であるレパードTR-Xの一部グレードにはワイパー付きフェンダーミラーが装着されていたが、ドアミラー仕様車が登場した後こちらも装備から消滅している。現在ではドアミラーが主流となり、一般の乗用車においてフェンダーミラーのオプション設定はごく少数になった。タクシー営業用のセダンは、長年に渡って伝統的にフェンダーミラーを採用しており、タクシードライバーからの支持も根強い。しかし2014年廃止の日産・セドリック営業車は2009年のマイナーチェンジの際、事故時の歩行者への被害を緩和する目的でフェンダー形状が変更され、構造上フェンダーミラーが装着不可能になり、以降の日産自動車ではフェンダーミラーを採用する車種は全て廃止されている。トヨタ自動車では、トヨタ・クラウンセダン/クラウンコンフォート/コンフォートにフェンダーミラーの設定があったが、これらは2018年以降の法規制に対応できないため、2017年12月までに生産完了した。セダン以外のタクシー専用車としては、2017年に登場したトヨタ・ジャパンタクシーがフェンダーミラー専用車である。日本においては、自動車のオーナーがドアミラー車を改造してフェンダーミラーに付け替えること自体は合法となっているが、フェンダーミラーの装着を想定していないドアミラー車ではフェンダー部分が事故を想定したクラッシャブルゾーンとなっているため剛性が不足し、ミラーの振動を防ぐための補強といった大掛かりな改造が必要になる場合もある。国土交通省自動車交通局職員によると、改造には少なくとも数十万円単位の費用が掛かるという。実際にカスタムショップに依頼した場合の費用としては、簡単なもので数万円、ドアミラーの撤去に伴う穴埋めや配線作業を伴う本格的なもので十数万円以上といった実績がある。もっとも、ドアミラーとフェンダーミラーの両方を取り付けても違法とはならないため、見た目が気にならなければドアミラーを撤去する必要はない。