中長距離に適性を示すため、仕上がりが早い産駒はクラシック戦線において活躍している。ダート戦にも強く、レースを使いながらコンディションを整えていくタイプが多く、頑健で使い減りしにくい。そのため、高齢であっても活躍が見込まれることから、古馬になって中央競馬ではピークを過ぎたと見られる馬であっても、地方競馬の厩舎から譲渡の引き合いにより、再起して当地の一線級として活躍する場合もある。多数の活躍馬は春のクラシック戦線以前から頭角を現しており、全体的に仕上がりが早い傾向があった。また、脚部不安を抱えていたために中央競馬ではなく地方競馬からデビューして実績を残した馬の中からも、東京大賞典等を制したトーホウエンペラー（岩手）や、『栃木の怪物』の異名を持つブライアンズロマンなどを輩出している。ブライアンズタイム自身は競走馬としてはやや小柄な部類に入る馬で、良績のある産駒に大型馬は少ない。しかし、大きな腹袋で見た目には実際の体重以上の重量感のある産駒が多く、そのような特徴の産駒の方が走ると言われていた。一方で、シルクジャスティスのように馬体がさして目立たない産駒が大レースを制したり、タニノギムレットのように筋肉質の馬体ながらも距離をこなす馬など、見たところが当てにならない産駒が出ることもままあり、馬券買い泣かせ、予想家泣かせ、産駒を購入する側にとっても買い手泣かせという面を持っていた。
富山県黒部市の市役所として造られた。黒部市政の中心である。2015年に黒部市立三日市小学校旧校舎跡地に竣工した現在の庁舎には黒部市保健センターも併設されている。
東京都出身。1968年私立武蔵高校卒業、1972年東大教養学部イギリス科卒業、同大学院比較文学比較文化専攻進学、1976年博士課程中退、助手、1978年東京工業大学へ移り、助教授、1990年東大教養学部助教授、94年教授となり、2002年比較文学比較文化研究室主任となる。2005年虚血性心不全のため死去。遺族の意思により大澤吉博記念奨学基金が設立され運用が開始された。前半期においては、英文学研究とアジア研究を交差させながら、キプリングなど英国作家のアジア観に関する比較文化史的な業績を残し、後半期においては、文体論と翻訳論を交差させることを通し、夏目漱石、三島由紀夫など日本近代文学のエクリチュールを解明しようとしていた。
大澤 吉博（おおさわ よしひろ、1948年12月10日 - 2005年3月21日）は、日本の比較文学者、元東京大学総合文化研究科教授。
賭博に関与した罪で入牢中の市は、殺人の疑いを掛けられて入牢中の代貸から、彼の無実を証明できる人物に自分の状況を知らせるよう頼まれる。
蒼月 ひかり（あおつきひかり）は、日本の漫画家（4コマ漫画家）である。2008年3月現在、雑誌掲載作品が一つも単行本として出版されていないため、作品を目にする事が困難である。休載のまま止まっている作品もある。
フォールリバーにおける繊維産業の初期は、1793年にポータケットでサミュエル・スレイターが始めた発展の中から成長した。1811年、独立戦争の退役兵かつ1788年のフリータウンの戦いの英雄ジョセフ・ダーフィ大佐が、ドウェリー通り沿いクック池の出口にグローブ製造所（紡績工場）を建設した。そこは現在市のサウスエンド、グローブ四つ角近くである（当時はまだロードアイランド州ティバートンに入っていた）。ダーフィの工場が大きな成功を収めることは無かったが、市の繊維産業興隆の始まりとなった。しかしフォールリバー工業の真の発展は、ダーフィの最初の工場から北に約1マイル (1/6 km)、市の名前が付けられた滝のある川沿いに起こった。クィッカシャン川はその8つの滝と組み合わされ、ニューイングランド南部では最良の潮汐のある工業立地となった。工業化にとって完璧であり、利益を出し拡張を行える大きさがあり、ボストンからの干渉無しに地元資本で開発できる程度の小ささだった。1813年、デイビッド・アンソニー他によってフォールリバー工場が設立された。同年、スワンシー出身のオリバー・チェイスが指導する投資家集団によってトロイ綿・毛織り工場も設立された。チェイスは若いときにサミュエル・スレイターのために大工として働いていた。1814年にはトロイ・ミルが滝の上端に開設された。1821年、リチャード・ボーデン大佐がブラッドフォード・ダーフィ少佐と共に、クィッカシャン川下流にフォールリバー鉄工所を設立した。ダーフィは造船工であり、ボーデンは製粉所の持ち主だった。初期の出資者数人が引き上げるなど不安定な始まりだったが、1825年には法人化された。近くのニューベッドフォードの捕鯨産業で必要とされる釘や棒材、樽用の帯などを生産し始めた。間もなく高品質の釘を生産するという評価を得て、事業は発展した。1827年、ボーデン大佐がロードアイランド州プロビデンスとの間に蒸気船で定期便の運航を始めた。1835年、ボーデン大佐の叔父ホルダー・ボーデンがアメリカン・プリント・ワークスを設立した。この会社（後にアメリカン・プリンティング会社と呼ばれた）はボーデン家の指導により、市内最大かつ重要な繊維会社となり、20世紀初期の最盛期には数千人を雇用した。リチャード・ボーデンも1847年にメタコメット・ミルを設立し、現在はアナワン通り沿いにあって、市内でも最古の現存する繊維工場（布製造）となっている。1845年までにクィッカシャン川の水力がほぼ最大限に活用されていた。1846年にはプレザント通り外れに近いダムの上に、マサソイト・スティーム・ミルが設立された。しかし、ジョージ・コーリスが蒸気機関を改良して、市内初の大型蒸気動力工場の建設を可能にしたのは、さらに10年以上を経た1895年のユニオン・ミルズだった。フォールリバーの水深が深い港があることで、綿花の俵や、蒸気機関のための石炭の輸入ができる長所を生かし、完成品も船で出荷できたので、繊維産業の大立て者がその工場立地にフォールリバーを選んだ。最初に開通した鉄道はフォールリバー支線鉄道であり、1844年に法人化され、1845年に開通した。2年後の1847年、ニューヨーク市まで最初の蒸気船定期便が運航を始めた。このフォールリバー・ラインと呼ばれた航路は1937年まで運航され、長い間、ボストンとマンハッタンを結ぶ定評のある交通手段だった。1854年、オールドコロニー鉄道とフォールリバー鉄道が合併し、オールドコロニー・アンド・フォールリバー鉄道となった。1854年、フォールリバーは市として公式に法人化された。この時の人口は約12,000人だった。初代市長はジェイムズ・バッフィントンだった。南北戦争では利益に繋がっており、その後の繁栄の利点を生かせる位置付けにあった。1868年までに紡績機の数は50万台を超えて、アメリカの繊維産業を牽引することではローウェルを超えた。