ドラマ枠『ゴールデンドラマシリーズ』を一旦中断した上で開始した番組。人間が心理的に耐えられる時間として3分を一区切りとし、バラエティ番組、テレビドラマ、クイズ番組など様々なジャンルの3分番組をプロボクシング（当時の世界タイトルマッチ）の方式で放送していたオムニバスバラエティ番組である。各コーナーの冒頭では、「ラウンド○○！」というアナウンスとともにラウンドガールが札を掲げて登場していた。コーナーにもお色気要素のあるものが多かったが、上から油が流れるすり鉢に水着姿の女性たちを入れ、上にある商品を目指して這い上がる姿を卑猥にカメラで舐め回すように下から撮影するコーナーがフジテレビ社長（当時は浅野賢澄）の逆鱗に触れ、わずか3か月で番組の打ち切りが決定した。オープニングとエンディングは、地球儀上で正体不明の男性が砲丸投げの構えをして何かの玉を担いでいる場面を周回で撮影し、地球儀が男性共々回転しているように表現している15秒間の映像。この珍妙な映像のバックでは、オーケストラによるジングルが流れていた。なお、オープニングでは番組タイトルロゴが中央やや下に表示されていたが、エンディングでは毎週の放送終了時のエンドカードとしてタイトルロゴが縮小化されて左上に移動し、右下に「次回をお楽しみに」の文字が追加されていた。最終回のみ「終」の文字が右下に大きく表示されていた。
小沼 文彦（こぬま ふみひこ、1916年3月21日 - 1998年11月30日）は、ロシア文学者。埼玉県浦和市（現さいたま市）生まれ。慶應義塾大学予科から文学部卒業。予科時代に『罪と罰』を読んで感銘を受け、卒業後、ロシア語ができないままソ連に留学、その後政府留学生としてブルガリアのソフィア大学ロシア文学科を1943年に卒業。敗戦後一時期ソ連に抑留される。十年間外地にあり、帰国を共にした前夫人・菊池節子は、杉原千畝の義妹。帰国後、金沢大学や中央大学でロシア文学を教え、『ドストエフスキー全集』をほぼ30年かけて個人で全訳した。
木屋町通で言うところの中京警察署木屋町警備派出所近辺、梅之木町にある「先斗町公園」は、太平洋戦争中の1944年に建物疎開で作られた空き地である。京都府の『第1次建物疎開総括表』によれば、34家族が住む17の建物がその対象になった。
四条通より南側に続く通り（下京区）を先斗町と呼んでも理解されるが、正しくは西石垣通（さいせきどおり）という別の名前があり、繁華街が続いている。ここには鴨川の氾濫を防ぐために造られた石垣が今も残っている。
三条通一筋下ルから四条通まで、鴨川と木屋町通の間を南北に走る、石畳の狭い通りである。花街特有の商業形態の他、一般の飲食店も並ぶ。通り東側の店は鴨川に面し、納涼床を設ける飲食店が多い。先斗町歌舞練場は北の端にあり、鴨川に大きな姿を映す。
もともとは鴨川の州で、江戸時代初期の寛文10年（1670年）に護岸工事で埋立てられ、新河原町通と呼ばれていた。繁華街としては茶屋、旅籠などが置かれたのが始まりである。芸妓、娼妓が居住するようになり、何度も取り締りを受けたが、川端二条にあった『二条新地』（にじょうしんち）の出稼ぎ地として認められ、明治初期に独立した。明治5年（1872年）に鴨川をどりが初演され、先斗町は花街としての花を開かせた。舞踊の流派は明治より以前は篠塚流、その後若柳流を経て現在は尾上流である。
あちこちの店先に鴨川ちどりが描かれた提灯が掲げられ、情緒豊かな雰囲気を醸し出している。京都には現在「五花街」と呼ばれ、賑わっている祇園甲部、上七軒、先斗町、祇園東、宮川町の五つの花街がある。これらの花街にはそれぞれ紋章がある。先斗町の紋章は「鴨川ちどり」。明治5年（1872年）に鴨川をどりが初めて開催されたときに創案されたものである。かつては鴨川に数多くいたという鳥類も今ではあまり見かけなくなったが、先斗町通を歩いていると、千鳥の画が描かれた提灯があちらこちらの店先に掲げてあり、街の雰囲気を和やかに盛り上げている。
先斗町（ぽんとちょう）は京都市中京区に位置し、鴨川と木屋町通の間にある花街及び歓楽街。「町」と付くが地名としての先斗町はない。先斗町通については「先斗町通四条上る柏屋町」等、公文書（四条通地区地区計画：京都市都市計画局）にも使用されている。
古くから開けており、現在の鳥町と合わせて、「大鷲村」と呼ばれていたが、村の規模が大きくなったことから、西側を鳥町に東側を大村へと分割された。ただし、「美嚢郡誌」では「白鳥ノ社」と呼ばれていた。由来は不明であるが、大きな村ではないことは確かである。
1926年10月14日の夕方、神戸発大阪行き508-509-510の3両編成が十三駅を発車後、最後部の510号の後部台車がポイントの途中転換から宝塚線転線用の引上げ線に異線進入した。引上げ線には電動貨車の1208号が停車しており、2本の線路を斜めに跨ぐ形で引き摺られた510号の後部側面が1208号の前部と衝突し、510号の前部が下り線を支障した状態で停車した。対向の下り神戸行き606-602-604が非常ブレーキをかけるも間に合わず510号と接触（602は802の説あり）、606・602の前面と側面・屋根を小破、604の運転台付近で停車した。神戸行きの600系は阪急初の量産全鋼製車であり、事故は結果的に史上初の全鋼製車同士の衝突事故となった。事故の規模に対して人的被害は重軽傷者3名と少なく、全鋼製車の安全性が評価される形となった。阪急の下降窓を採用した理由として、510の事故で2段上昇窓に女性の長い髪が挟まれて脱出の支障になったため、とする説が伝わっているが、600系はこの事故よりも先に一段下降窓を採用している。事故後、510号は川崎造船所へ輸送されたが、修復されることなく解体され、車籍は代替新製された600形の制御車である800形のラストナンバーの807に継承された。このため、写真・図面ともほとんど残っておらず、台車等の装備品の詳細については不明である。