2000年現在の国勢調査で、この郡は人口95,802人、38,439世帯、及び23,140家族が暮らしている。人口密度は14/km² (37/mi²) である。6/km² (16/mi²) の平均的な密度に41,319軒の住宅が建っている。この郡の人種的な構成は白人94.02%、アフリカン・アメリカン0.27%、先住民2.29%、アジア1.02%、太平洋諸島系0.08%、その他の人種0.45%、及び混血1.86%である。この人口の1.61%はヒスパニックまたはラテン系である。この郡内の住民は22.90%が18歳未満の未成年、18歳以上24歳以下が15.40%、25歳以上44歳以下が29.20%、45歳以上64歳以下が22.60%、及び65歳以上が10.00%にわたっている。中央値年齢は33歳である。女性100人ごとに対して男性は99.90人である。18歳以上の女性100人ごとに対して男性は98.00人である。この郡の世帯ごとの平均的な収入は34,454米ドルであり、家族ごとの平均的な収入は44,865米ドルである。男性は31,605米ドルに対して女性は21,720米ドルの平均的な収入がある。この郡の一人当たりの収入 (per capita income) は17,808米ドルである。人口の14.80%及び家族の8.80%は貧困線以下である。全人口のうち18歳未満の14.60%及び65歳以上の8.20%は貧困線以下の生活を送っている。
アメリカ合衆国統計局によると、この郡は総面積6,781 km² (2,618 mi²) である。このうち6,729 km² (2,598 mi²) が陸地で53 km² (20 mi²) が水地域である。総面積の0.78%が水地域となっている。
ミズーラ郡 (Missoula County) はアメリカ合衆国モンタナ州に位置する郡である。2000年現在、人口は95,802人である。ここの郡庁所在地はミズーラ市である。
前漢の初め、斉国に属した。紀元前110年（元封元年）、斉王劉閎が死去して、斉国が廃止されると、武帝はこれを斉郡と千乗郡に二分した。千乗郡は青州に属し、千乗・東鄒・湿沃・平安・博昌・蓼城・建信・狄・琅槐・楽安・被陽・高昌・繁安・高苑・延郷の15県を管轄した。『漢書』によれば前漢末に11万6727戸、49万720人があった新の王莽のとき、建信郡と改称したが、後漢で戻された。後漢の初年に千乗郡は張歩に占拠された。29年（建武5年）、張歩が後漢に降ると、千乗郡は後漢の統治下に入った。60年（永平3年）、劉建が千乗王となると、千乗郡は千乗国に改められた。千乗国は臨済・千乗・高苑・楽安・博昌・蓼城・利・益・寿光の9県を管轄した。95年（永元7年）、千乗国は楽安国と改められた。
材料の疲労現象は古くから経験的に知られていたと考えられるが、18世紀の産業革命による機械工業の発達以降、疲労による破壊事故が大きく社会的に問題として認識されるようになった。産業革命により、それまでの水や馬といった小さな力の動力源から蒸気機関という大きな力の動力源を使用するようになったためと考えられる。対策のため、各国で学者や技術者による委員会が組織され、疲労の研究が本格的に進められるようになった。材料に対する「疲労」という用語を最初に用いたのはフランスのジャン＝ヴィクトル・ポンスレ(Jean-Victor Poncelet)である。ポンスレは1825年頃からメスの兵学校で、材料の疲労についての講義をしていたといわれる。ポンスレによる疲労の発生機構の仮説は、繰返し荷重によって鉄の繊維状組織が結晶化して脆化することによる、というものであった。疲労の本質に迫った実験としては、1837年にドイツのウィルヘルム・アルバート(Wilhelm Albert)が、鉱山の鉄製チェーンの疲労に関する実験結果を報告したものが最初である。アルバートは鉱山の巻き上げ機の鉄製の鎖が時折突然破断することを経験して、その原因を調査する中で、巻き付けの繰返しが原因と推測して鎖用の疲労試験を考案、実施した。試験では、安定した繰返し荷重を実験対象のチェーンに与えるために、水車の仕組みを利用していた。この試験により、アルバートは、静的な破断限界より小さな力でも繰り返し作用することで突然破断することを見出した。1853年にはフランスのモラン(A. Morin)が郵便馬車の車軸について、走行距離が7万キロメートルを越えると破壊が始まることから、この距離を走行した時点で点検・交換することを指示した記録が残されている。これが疲労破壊に対する予防保全の最初の例である。1856年から1869年にかけて、ドイツの技術者であったアウグスト・ヴェーラー（August Wöhler）は、自ら回転曲げ疲労試験機を作り出し、鉄道用車軸を使って疲労実験を繰り返し、疲労を科学的に分析した。その結果、S-N曲線により疲労破壊特性を整理可能なことを発見した。1870年、ヴェーラーは、車輪に10⁶回程度振動を繰り返した後は、どれだけ回数を繰り返しても耐久応力が下がらず、永久に耐え続けられるある一定の応力があることを発表した。このことをヴェーラー自身は耐久限度（Endurance limit）と呼んでいたが、後に疲労限度と呼ばれるものと全く同じである。1963年、ポール・パリス(Paul Paris)らにより、き裂の繰返し荷重1サイクル当たりの進展速度(da/dN)が応力拡大係数で整理でき、進展速度を予測可能であることが発表された。1971年、ウォルフ・エルバー(Wolf Elber)により、き裂先端部の局所的塑性変形により引張荷重下でもき裂が閉じるき裂閉口現象の発生機構とその重要性について発表された。