291年（元康元年）、西晋により司馬羕が西陽王に封じられると、弋陽郡が分割されて西陽国が立てられた。西陽国は豫州に属し、郡治は西陽県に置かれた。326年（東晋の咸和元年）、西陽王司馬羕が弋陽県王に降格されると、西陽国は西陽郡と改められた。454年（南朝宋の孝建元年）、西陽郡は郢州に転属した。469年（泰始5年）、西陽郡は再び豫州に属した。後に再び郢州に属した。宋の西陽郡は西陽・西陵・孝寧・蘄陽・義安・蘄水左・東安左・建寧左・希水左・陽城左の10県を管轄した。南朝斉のとき、西陽郡は西陵・蘄陽・西陽・孝寧・期思・義安左・希水左・東安左・蘄水左の9県を管轄した。575年（南朝陳の太建7年）、西陽郡の郡治が保城に移された。北周のとき、西陽郡は弋州に転属した。583年（開皇3年）、隋が郡制を廃すると、西陽郡は廃止された。
フェルディナント・アルブレヒト2世（ドイツ語: Ferdinand Albrecht II., 1680年5月29日 - 1735年9月2日）は、ブラウンシュヴァイク＝リューネブルク公の一人で、ベーヴェルン公（在位：1687年 - 1735年）。オーストリアの軍人として活躍し、最晩年の1735年にヴォルフェンビュッテル侯になった。ブラウンシュヴァイク＝ヴォルフェンビュッテル＝ベーヴェルン公フェルディナント・アルブレヒト1世の四男として生まれた。スペイン継承戦争では神聖ローマ皇帝レオポルト1世側に就いて戦った。1704年に皇帝の副官に任じられ、1707年には少将に、1711年には准元帥となった。1716年から1718年の対オスマン帝国戦争では、オイゲン公の下でベオグラード包囲戦やペーターヴァルダインの戦いに参戦し、コマールノ（現スロバキアの町）の要塞の司令官を務めた。1733年には元帥となった。従兄で舅でもあるルートヴィヒ・ルドルフが1735年3月に死去すると、フェルディナント・アルブレヒトはヴォルフェンビュッテル公国を相続し、元帥の職を辞したが、6か月後に自身も死去、ヴォルフェンビュッテルは長男のカール1世が、ベーヴェルンは弟のエルンスト・フェルディナントが相続した。
1933年、少女たちを誘拐し、売春宿に売り飛ばしていた朝鮮人誘拐団のトップが逮捕された事件、1936年には農村の女性を騙して満州に娼妓として売却しようとしていた朝鮮人を逮捕、1938年には17歳の二人の少女に満州での就職をもちかけて誘拐し、自分に親権があるかのように委任状を偽造して遊郭に売った朝鮮人紹介業者が逮捕され、1939年には日本女性を騙して中国へ売り飛ばそうとしていた朝鮮人が逮捕、また同年には、1932年から各地の農村を歩き回って「生活難であえぐ貧しい農夫達」に良い仕事があると騙し、約150人を満州や中国本土などに売っていた朝鮮人が逮捕され、その朝鮮人から50名ほどを買った京城（現ソウル）の遊郭業者を警察が呼び出すと、それを察知してその女性たちを中国に転売した事件（朝鮮南部連続少女誘拐事件）が発生していた。以上のように、朝鮮人が女性を甘言・誘拐により、売春宿に売却しようとして日本の警察に逮捕された例が数多く報道されている。朝鮮総督府統計年報によると、略取・誘拐での検挙数は1935年は朝鮮人2,482人・日本人24人、1938年は朝鮮人1,699人・日本人10人、1940年は朝鮮人1,464人・日本人16人、1942年は朝鮮人746人、日本人1人となっている。
国道15号第一京浜である当時の京濱國道は、京浜地域の発展と共に交通量が増大したため、道路の容量に対して交通量が飽和状態に陥る。また、交通量の増加による事故の増加も大きく問題になり、道路状況を改善することが急務になり、そのバイパスとして新京浜国道が必要となっていたためである。また、1940年（昭和15年）に開催予定で幻となった東京オリンピックのマラソンコースとして使用も考えられ、折り返し地点を横浜市鶴見区の響橋（通称めがね橋）をランドマークとしていた。なお、軍用機の緊急離着陸が出来る滑走路の代わりとなる道路として考えられていたとの話があるが、実際に滑走路として使われた事実はない。しかし、電柱を立てず、また電線が道路を横断しないよう、そして高速走行が可能なように可能な限り直線区間を多く取った設計であり、戦時において、新国道の建設に優先的に予算と物資を確保するため、また贅沢な施設と看做されないよう、どのような話が内務省、軍部にて交わされていたのかは、今となっては定かではない。戦時の建設中断などにより、着工から完成まで約22年、総工費9億613万6334円（当時金額）を費やすことになる。今後は、東京都側にて都市計画上は30 m - 33 mに、また、川崎市においても都市計画上30 mへ拡幅予定がある。他方、横浜市においては、道路幅はそのままに以前の車道3車線を歩道を拡張し車道を2車線に縮小して使用する方向で工事中である。また、多摩川大橋の歩道拡幅は2007年に上り線側から始まり2014年に下り線が完了し、従前の1.5 mから3 mに拡幅された。