富山地方鉄道海岸線は主として東岩瀬より海岸沿いに浜黒崎、水橋を経由して滑川に達する鉄道の路線として計画された未成線であり、1937年（昭和12年）に富山地方鉄道の前身である富山電気鉄道が富岩鉄道を傘下におさめたことを端緒として構想が練られ、最初の鉄道敷設免許の申請は1940年（昭和15年）8月31日に行われた。然るにこの申請は戦時の交通統合に伴う富岩線の国有化によって有耶無耶となり、1945年（昭和20年）12月には具体的結論が出ぬまま免許申請書類は返戻となり立消えとなった。戦後も幾度にもわたって富山地方鉄道はこの路線の実現のため免許申請を行い、沿線の各市町村においても海岸線敷設促進期成同盟会を結成するなど海岸線実現のための運動が行われたが、種々の困難のため行われた度重なる実施計画の変転によって月日は流れ、次第にモータリゼーションの波が押寄せて富山地方鉄道の経営にも翳りが見え始めた。ここにおいて1973年（昭和48年）6月19日、富山地方鉄道は鉄道敷設免許廃止の認可申請を行うに至り、遂に同路線は未成線となったのである。2014年（平成26年）の工事以前に中滑川駅にあった3番線は、この海岸線のために建設されたものであったといわれている。
岩代国奥州街道の宿場町であり福島盆地南方の高台に位置する。江戸時代初期以前この界隈は根子町村と呼ばれており当初は根子町宿の名称であった。江戸時代も中期に差し掛かる時期には清水町村と改名され、宿場の名称も清水町宿と呼ばれるようになった。（しかし江戸明治以降も旧村名で呼ばれる習慣があり文献等でも残っている。地元の郷土玩具『根子町人形』という名称の土人形がある。）
清水町宿（しみずまちしゅく） は奥州街道の宿場で、現在の福島県福島市南部を形成している町々である。旧名称は『根子町宿（ねっこまちしゅく）』と呼ばれていた。
最終回翌週の6月2日には単発番組の『やすし・きよしの漫才スペシャル』が放送され、次のレギュラー番組となる『爆笑ザ・ヒント』は6月9日にスタートした。なお、『爆笑ザ・ヒント』でもやすきよが司会を務めていた。
やすきよが司会を務めたトーク番組で、毎回2人のゲストとその人物との縁が深い3人のゲストを招き、彼らの素顔と私生活のことを笑いを交えながら聞き出していた。
1972年の日中国交正常化に伴い、一つの中国の関係から日本と台湾(中華民国)は断交した。それに伴い在横浜中華民国総領事館（繁体字: 中華民國駐橫濱總領事館、英語: Consulate-General of the Republic of China in Yokohama）も閉鎖された。しかし、民間レベルでの交流維持の名目で、閉鎖された総領事館に代わって亜東関係協会東京弁事処横浜分処（繁体字: 亞東關係協會東京辦事處橫濱分處）が設置され、同年12月に発足した。1992年5月15日、亜東関係協会の改名について両国で合意され、同月20日、台北駐日経済文化代表処横浜分処に改称された。現在に於いても両国間に正式な外交関係はないが、台北駐日経済文化代表処は事実上の大使館として機能しており、その支部である横浜分処は事実上の領事館である。
1987年6月12日、オーストリアのブルゲンラント州ギッシング出身。9歳でスノーボードを始めた。12歳の時にキッツシュタインホルンのスキー場に行く際にオーストリアケーブルカー火災事故（カプルンケーブルカー火災）に遭遇しており、乗客155名が死亡したこの事故で生還した12人の中のひとりであったという。2003年、15歳でFISワールドカップデビューを果たす。スノーボードジュニア世界選手権では、2006年の大韓民国・江原道洪川郡大会のパラレル大回転及びスノーボードクロスで銅メダル、2007年のバード・ガスタィン大会のパラレル回転で金メダルを獲得。冬季ユニバーシアードでは2013年トレンティーノ大会のパラレル大回転で金メダルを獲得した。2014年ソチオリンピックではパラレル回転にて決勝に進み、決勝でアンケ・カルステンスと対戦し、1本目は0秒72でカルステンスに先着されたが2本目で逆転し、0秒12差でカルステンスの滑走を制して金メダルを獲得した。
一部の中華料理店では、白い米飯を炒飯に代えた「天津炒飯（チャーハン）」がある。また、炒飯を卵焼きで包んだオムチャーハンと呼ばれる中華風の洋食があるが、これは具材のカニなどが省略されたり、あんかけにしなかったりするのが普通である。しかし、ソースを選択できる店もあり、その中にはケチャップ味や天津飯のあんに似た甘酢あんがあることもある。
1886年（明治19年）4月、清洲の町に東海道線の清洲駅が開設された。しかし、1906年（明治39年）4月にこの清洲駅は西枇杷島に移転し枇杷島駅となってしまった。名古屋電気鉄道津島線の敷設が決定すると、清洲町では津島線より分岐して町まで伸びる路線の建設を要望した。名古屋電気鉄道（名古屋鉄道の前身）は1912年（明治45年）1月に軌道条例による路線敷設の特許を取得、その後軽便鉄道法による免許を取得したが、津島線の建設に全力を挙げたため清洲線の免許は失効した。だが、すでに用地は買収し終わっていたため免許を再出願し1914年（大正3年）3月に取得、6か月後の9月22日に津島線からの分岐駅である須ヶ口駅から清洲駅までの「清洲線」が開業した。清洲線は五条川や美濃路の東側を通るルートで建設された。終点の清洲駅（後の清洲町駅）は、五条川を渡って町に乗り入れると橋の建設費がかかるため、町に近接した五条橋の東南に開設された。中間駅には、丸ノ内駅と農業試験場前駅（のちの試験場前駅）があった。1928年（昭和3年）4月に、清洲線の一部区間である須ヶ口 - 丸ノ内間が複線化された上で、新一宮 - 須ヶ口間を結ぶ「名岐線」に編入された。残った丸ノ内 - 清洲町間は太平洋戦争中の1944年（昭和19年）6月10日に不要不急線として休止・撤去され、戦後復活することなく1948年（昭和23年）8月3日に正式に廃止された。