1970年に大阪府吹田市で日本万国博覧会が開かれると、次第に北大阪が注目され、繊維工業の中心であった同府箕面市に繊維卸商団地（コムアートヒル）の設立という計画が次第に進められていった。この計画の発案者は、株式会社萬栄であった。この発案に賛同したのが当時大阪・本町の船場繊維卸を業としていた株式会社ボリス（株式会社萬栄子会社）、株式会社ゆりかご会（株式会社赤ちゃん本舗子会社）、株式会社丸松の3社であった。この3社により屋号「SSOKチェーン本部」現在の「共同企業体SSOK組合」が創設されることとなる。初代の執行代表には株式会社丸松の代表取締役社長松井清積が就任した。SSOKとは、繊維（S）・総合（S）・卸（O）・機構（K）の頭文字をあわせたものである。卸売業の形態を採っているが、会員になることによって誰でも形式上の特約店となることができ、買い物（正しくは「仕入れ」という。そのため「お買い得」は「お仕入れ得」などという）ができる。これは卸売問屋の形態をとることにより大規模小売店舗立地法の縛りから逃れることが出来るメリットがあるためである。そのため形式的とはいえ、会員の中でもし商売をしていないことが明らかになった場合は会員登録が取り消される旨の表示が店内に表示されている。しかし、実態は会員のほとんどが小売業とは関係のない個人である。形式的には問屋のため、価格表示がすべて外税表示となっている。
メディアプランナーは、メディア業界を専門・中心にして営業展開を行う者のこと。企業のパブリック・リレーションズを企画・立案・提案する者のこと。プランナーとは、企画・計画を立てたり、営業コンサルタントでそれらの支援を行う者を十把一絡にした呼び方だが、この語は元々アメリカで使われている企画立案者(planner)を日本語に輸入して使い始めたのがきっかけのため、明確な意味や定義が曖昧である。本来の意味に則るのならば、メディア業界で企画立案を担当する業者のみを指すということになるが、現実にはそれ以外の仕事にも活動を広げる場合も多い。特に個人営業者プランナーの場合は、より多くの業者と契約していたほうがより多くの収入になるので、そうする場合が多い。よって、一様に何のプランナーか明示されていても必ずしもその業界を専門に扱っているとは限らない。大きく分けて組織の中にいて一社員として企画を担当するスタッフと、個人営業として各種企業と契約をして、企画立案を担当する業者の二種類に分かれる。メディアプランナーの商標資格は、社団法人アジア経済文化振興会に帰属している。
RBAの本体であるウッドランド迷彩が施されたナイロン製のベストには、拳銃弾や榴弾の破片を阻止可能なアラミド（ケブラーKM2）製のソフトアーマーが挿入されており、さらに前面と後面（初期型は前面のみ）に小銃弾を阻止可能な酸化アルミニウムセラミックプレートを追加装備できる設計になっている。プレート2枚を追加装備した重量は11.4 kg (25.1ポンド)。レンジャー連隊では重いプレートを使用しない者が多く、モガディシュの戦闘では死傷者の増大を招く原因になった。サイズはミディアム、ラージ、エキストラ-ラージの3つが用意されている。RBAは1990年代から2000年代まで使用されていたが、すでにCIRASなどのボディアーマーによって更新されており、現在は使用されていない。
レンジャーボディアーマー（Ranger Body Armor,RBA）は、アメリカ陸軍の第75レンジャー連隊などの特殊部隊で使用されていたボディアーマーマサチューセッツ州ネイティックのアメリカ陸軍兵士システムセンターが第75レンジャー連隊用に設計し、生産はプロテクティブ・マテリアル社とHSマニュファクチュリング社が担当していた。
九州各県にあるイオングループのショッピングモール等を中心として展開する直営店のほか、FC店なども出店。 近年グループ会社デフィのブランドであるNinamewが注目を集めている。
北里柴三郎は母方の伯父にあたる。評論家蔵原惟人は従弟。父の弟蔵原惟郭は衆議院議員で教育家。この他にも親類には文化人が多く、蔵原一族と称される。
1959年12月18日に最初の編成となる2451×4が入線、1960年1月20日から運用を開始した。同年4月のダイヤ改正までに3編成が増備された。さらに同年9月までに4編成が増備され、この年の10月1日に行われたダイヤ改正では、HE車を朝ラッシュ時の各駅停車に集中的に運用し、急行列車と各駅停車の所要時間差の縮小が図られた。1961年には5編成が、1962年には6編成が入線している。しかし、理論的にはABFM車と同等の性能を確保ということになっていたが、実際には加速時の空転や減速時の滑走に悩まされた。特に雨の降り始めなどの時にはどう操作しても滑走を防ぎきれず、一度ホームの途中で停車してから停車位置まで移動したことさえあったという。また、これによって制御車の車輪偏磨耗（タイヤフラット）が多発してしまったという。一方、制動時に床下の抵抗器から発する熱は駅で停車後も発散されるため、特に夏場には乗降中に熱気が床下から舞い上がり「HE車はヒーター車の略か」とさえ言われたこともあったという。この間の1961年1月17日、和泉多摩川駅 - 登戸駅間の踏切で、新宿発向ヶ丘遊園行きの下り各駅停車で走行中の2459×4が、踏み切りの警報を無視して進入したダンプカーと衝突、先頭のクハ2460は多摩川橋梁から転落して横転、2両目のデハ2410は宙吊りとなり、3両目のデハ2409も脱線した。クハ2460とデハ2410は当時の日本車輌製造蕨工場にて復旧された。多摩川橋梁上に残った2両はキハ5000形によって経堂工場に収容された。これがHE車の歴史上では唯一の大事故である。一方、同年には、3000形SE車で採用されたKD17形シュリーレン台車をHE車の制御車に転用する案があったため、クハ2474を使用して走行試験が行われた。特に問題となる点はなかったが、実現には至っていない。1962年12月3日のダイヤ改正からはHE車とABFM車を連結することによって、各駅停車の6両編成化が行われた。その後、1963年には10編成が増備されたことによって、HE車は29編成116両となり、小田急では初めて1形式で100両を超えた形式となった。なお、増備途上で電動車・付随車とも50両を超えたため、デハ2449・クハ2499の次はデハ2400・クハ2450となり、その後の車両ではデハ2501・クハ2551から附番されている。