移動体通信やコンピュータなどの情報通信技術の発展に伴い、従来地上設備を主体に構築されていた鉄道の信号保安システムを情報通信技術をベースとして地上・車上で分担するシンプルなシステムとして再構築することを狙ったのがATACSである。地上装置、車上装置共にネットワーク化されており、無線通信によって双方が結合される自立分散ネットワークとなっている。鉄道の信号システムは列車の位置を検知し、その情報を伝送しそれに応じて必要な制御をするという検知・伝送・制御の3つの機能で構成されている。ATACSでは、この3つの機能を最新の技術を用いたものに変更する。検知技術には、従来は軌道回路を用いてきた。しかし軌道回路は地上設備であり、変更が必要な場合多大な手間が掛かる上、メンテナンスコストが大きい。ATACSではこれを列車自体が自分の位置を検知する車上検知にする。伝送技術では、従来は信号機により運転士が目視で情報を得ている。また、保安装置では地上子と車上子の間の伝送で情報を得ている。これについては、信号機の設置や改良に多大な費用が掛かっていると共に視認性の問題がある。そこでATACSでは無線技術を利用して車上に情報を伝送し、車内信号方式とする。制御技術では得られた他の列車の位置などの情報に基づき、車上の自動列車保安装置が列車の速度を制御したり連動装置が分岐器の鎖錠をしたり踏切警報機を動作させたりする。このうち連動装置や踏切警報機については地上装置であり線路の配置を変更すると関連する地上装置も変更しなければならず、多大な手間とコストが掛かっている。また踏切警報機については、制御の仕方によっては遮断時間が不必要に長くなることがある。さらに制御の論理がリレーを用いたもので複雑であった。ATACSではコンピュータ上のソフトウェアによる論理でこうした制御を実現する。
岸和田市立産業高等学校を卒業。子供の頃は「笑点」のファンで特に司会者立川談志の大ファンであった。偶然にも大阪で公開収録が行なわれるとのことで観覧し楽屋で弟子入り志願しようと待ち伏せしたがすでに談志が次の仕事で楽屋を後にしていたため出会えず、結局弟子入りは叶わなかった。その日演芸コーナーを勤めたのが漫才師の海原お浜・小浜と3代目桂春団治であった。それが切っ掛けで上方落語にも興味を持つようになり春団治が出演する道頓堀角座、神戸松竹座、日立ホール（後の心斎橋筋2丁目劇場）に通うようになる。1969年ごろに日立ホールの楽屋で春団治の元に弟子入り志願も両親の承諾がないと無理といわれ断られ、1970年3月に両親と共に楽屋を再度訪れて3代目桂春団治に入門が許される。師匠譲りの端正な芸風で、「有馬小便」や「京の茶漬け」「抜け雀」「米あげ笊」「天狗裁き」などをよく高座にかけている。また、噺を始める前に必ずいくつかジョークを織り交ぜる。西成寄席、ひらの寄席などいくつもの地方寄席を主宰している競艇との出会いは子供の頃は近所に春木競馬場がありよく父に連れられ見に行っていた。住之江競艇が場内で放送するミニFM「FM住之江」のパーソナリティーの一員として活躍中。海野ゆかりのファンである。
『爆笑問題の爆乳モンスター』（ばくしょうもんだいのばくにゅうモンスター）は、1997年10月2日から同年11月6日までTBS系列で放映されていた、爆笑問題司会によるバラエティ番組である。オープニングテーマは「誘惑のハンマー」。
周辺の学区は大津市の中で標高が最も高く、災害時に孤立する可能性があり、地域の自主防災組織と連携して毎年「防災体験学習」が6年生を対象に実施されている。冬には積雪が多いことを利用し雪まつりが行われている。また、2007年からのど自慢大会という児童が歌を歌う行事もスタートした。隣には比叡平幼稚園があり、毎年の運動会は幼稚園と合同でするなどの交流がある。個体数減少が進むモリアオガエルを保護するためのビオトープが校内に整備されており、ボウフラ対策としてメダカの放流や水草の植樹が行われている。
比叡平は滋賀県と京都府のちょうど県境に当たる。また児童数は約140人程度。主な進学先は大津市立皇子山中学校であるが、志賀小学校山中分校の学区であった山中町の児童については京都市立近衛中学校への通学も認められている。
登場翌年の1978年にクライスラー欧州部門がPSA・プジョーシトロエン (PSA)の傘下に入ったため、翌1979年以降は「タルボット・ホライズン」・「タルボ・オリゾン」と改称され、フロントグリル中央のエンブレムが新しくなった。1981年には小変更を受けて「シリーズⅡ」に発展した。しかしこの時点ではホライズン/オリゾンの競争力は目立って低下しつつあった。フォルクスワーゲン・ゴルフはⅡにモデルチェンジを済ませ、英国内でもヴォクスホール・アストラ・フォード・エスコートが横置き前輪駆動のハッチバックに生まれ変わっており、旧式な設計のOHVエンジン、後には改良されたがボディの発錆も欠点として指摘されていた。また、「ホットハッチ」という新たなジャンルを構築したゴルフGTIや、それに倣ったアストラGSiやエスコートXR2のようなスポーツモデルも用意されず、市場での存在感も低下していた。1984年型からはPSA・プジョーシトロエン傘下入りの成果としてプジョー製5速ギアボックスが1100cc以外に標準化された。同時にバンパーが黒塗りとなり、荷室容量を増やすためリアシェルフの位置が嵩上げされ、その結果リアウィンドウの天地が縮小された。上級車にはLED表示の「エコノメーター」兼用のタコメーターが装備された。また、プジョー製XUD9型1905ccディーゼルエンジン搭載車も追加されたが、ディーゼル車は全てスペイン製であった。翌1985年にも内外装の小変更を受けたが、英国では同時に車種やカラーバリエーションが減らされ、1294ccのLXと1442ccのGLXの二種類となり、後期型の英国製ホライズンの多くは、余り魅力的ではないペールグリーンやクリーム色に塗られた。生産中止直前には1118cc4速ギアボックスのLEと1294ccのGLEが限定車として投入された。ホライズン/オリゾンの生産は英仏では1985年夏に、スペインとフィンランドでは1987年に打ち切られ、後継車はプジョーブランドの309となった。累計生産台数は842,078台であった。