ゲゲゲの鬼太郎SP（ -きたろうえすぴー）は2000年にサミーが発売したパチスロ機。『ゲゲゲの鬼太郎』（サミー）の後継機で、パチスロ初のAT機能が搭載された。『ゲゲゲの鬼太郎』の後を受けた『ゲゲゲの鬼太郎SP』は、8ラインは採用せずに5ラインに戻したものの、BIG終了後1/2で突入するAT（アシストタイム）機能が初めて搭載された。ATは通常は1/3の確率でしか正解にならない、つまり揃わない9枚役である「7・下駄・下駄」（7の色が三色）の7の色を、サイドランプで指示することによってすべて取ることが出来るようになっている。BIG終了後に鬼太郎と敵妖怪のバトルがあり、勝利するとサイドランプの「WIN」が点灯して100GのATに突入する。終了条件は100G完走もしくはBIGフラグ成立で、REGの場合は残りのATをREG終了後に消化できた。このATの方法は後に『獣王』へ発展していった。
佐賀師範学校 （さがしはんがっこう） は第二次世界大戦中の1943年 （昭和18年） に、佐賀県に設置された師範学校である。本項は、佐賀県師範学校・佐賀県女子師範学校などの前身諸校を含めて記述する。
茨城県生まれ。1998年筑波大学第二学群日本語・日本文化学類卒業。2003年同大学院博士課程歴史・人類学研究科修了、「護法童子信仰の研究」で博士（学術）。浜松医科大学医学部専任講師を経て、二松学舎大学文学部准教授、教授。中世社会における憑祈祷や親鸞について研究している。
北海道出身。大学在学中にCBS･ソニーオーディションに合格し卒業後上京。1990年ワーナー・パイオニアからシンガーソングライターとしてメジャーデビュー。シングル3枚とアルバム2枚を発表する。ソロ活動と並行して1980年代末より松田聖子等に楽曲を提供。当時の担当プロデューサー瀬戸由紀男の勧めで森高千里の楽曲制作陣に加わる。1992年頃より作編曲家・スタジオミュージシャンとしての活動に移行し、森高が音楽活動を休止する1999年まで多くの作曲・編曲・演奏を手がけた。1998年開校のアップフロントミュージックスクールにて約10年間アコースティックギター講座講師を務める。2000年以降はモーニング娘。、松浦亜弥などアップフロントグループ関連楽曲の編曲及び演奏を数多く手がけた。2012年より歌手に復帰した森高千里を再びサポート。レコーディングで編曲と演奏、ライブでバンマス、ギター、コーラスを務める。代表作に「追伸」、森高千里「だいて」「ファイト!!」「素敵な誕生日」「SWEET CANDY」「SNOW AGAIN」(以上作曲)、森高千里「気分爽快」「ジン ジン ジングルベル」、三人祭「チュッ! 夏パ〜ティ」、松浦亜弥「桃色片想い」「Yeah! めっちゃホリディ」、ダブルユー「ロボキッス」、Berryz工房「ギャグ100回分愛してください」、モーニング娘。「SEXY BOY 〜そよ風に寄り添って〜」、清竜人「CAN YOU SPEAK JAPANESE?」(以上編曲)などがある。
バスターミナルには乗り入れていないが、習志野市ハッピーバス京成津田沼駅内陸ルートが駅の東側を通過しており、北口の津田沼一丁目公園前に津田沼一丁目停留所が設置されている。また、新津田沼駅の北側に新津田沼駅北口、南側に新津田沼駅の2つの停留所があるが、前者は路線の始発・終着地点であるのに対して、後者は当駅発着路線における隣の停留所となっている。
北口と南口に乗り場がある。北口は1 - 7番、南口は7 - 10番となる。運行はちばレインボーバス、船橋新京成バス、京成バスなどが担当している。
OPD、ザ・ポチ、ピンクサターン、MASK、みるく（染谷由紀子（現・そめやゆきこ）・星野貴代子・堀口綾子）、藍田真潮、安妙子、一宮里絵、伊藤理恵、井上麻美、今村理恵、卯月愛里、大石円、奥山玲奈、菅野美穂、木内あきら、西城まり子、坂木優子、笹峰愛、沢地かな、白鳥智恵子、鈴木ゆみ子、関根さち子、谷口あゆみ、遠峯ありさ（現・華原朋美）、新島弥生、花塚いづみ、日々野みか、藤田あおい、宝生舞、堀江奈々、本間志保、水野あおい、村田和美、桃田佳世子、矢部美穂、山口リエ
黎明期以来さまざまな方式のサスペンションが考案され実用化されているが、一般的な自動車のサスペンションは、基本的構成として車軸の位置決めを行うサスペンションアーム、車重を支えて衝撃を吸収するスプリング、スプリングの振動を減衰するショックアブソーバー（ダンパー）で構成される。欧米ではスプリングとショックアブソーバーが一体となった部品をコイルオーバー (英: Coilover) と称することもある。乗用車では、低コストなストラット式サスペンション（マクファーソン・ストラット式）が最も多く用いられている。乗り心地の向上やタイヤの接地条件やクルマの姿勢（ロールセンターやアンチダイブ、アンチスクワットなど）を細かくコントロールする目的で、ジオメトリー自由度の大きいダブルウィッシュボーン式や、さらなる安定性を得るためにマルチリンク式なども多く用いられている。サスペンションの特性は同じ方式でも一様ではなく、使われる部品の固さや寸法に大きく依存する。一般に「サスペンションが硬い」と表現されるものは、車重に比してばね定数が高い場合やダンパーの減衰力が高い場合が多い。サスペンションが柔らかい方が路面の凹凸による衝撃を吸収しやすく、乗り心地を重視する乗用車ではサスペンションが柔らかくされる傾向にあり、スポーツカーやレーシングカーなどの自動車では旋回時や加減速時の車体挙動を抑えるためにサスペンションは硬くされる傾向がある。俗に「サスペンションがへたる」と表現される現象は、ほとんどの場合はショックアブソーバーの減衰力が低下したり、サスペンションアームの軸部に用いられているブッシュの弾力性が失われたりすることで発生する。