江戸時代、本所や深川などの低湿地帯に住む人は、天秤棒をかついで毎日やって来る水屋から一日の生活用水や飲み水を買っていた。親八もそんな水屋の一人で、毎日玉川や神田上水あたりから汲まれた水を差し担いにして、得意先の客に売り歩いていた。親八は独り者で身寄りはなし。病気にでもなったとき困るから、いつも『纏まった金がほしい』と考えていた。そんなある日…。たまたま買った富くじ(宝くじ)を持って湯島天神に行くと、なんと立て札に自分の買った札の番号が！！「アハー！　タータッタタッタッタッ!!」その額なんと千両。二割引かれるのを覚悟で引き換え所に向かい、800両もらって大喜び。「腹巻につめて、両袖放り込んで。まだ余るな、股引きを脱いで先を結んで、そこに残りを巻き込んで…」体中お金にして長屋へ戻り、戸をぴしゃりとしたかと思うと山吹色の奴をずらりと並べた。「これで商売を止められる。でも、代わりが見つかるまでそれは無理。かと言って…持ったまま商売に出たら、井戸へ落っことしてしまうのが関の山だ」しかし…家において置くのもなんだか不安。何しろ世の中物騒だ。例えば、『大きな風呂敷に包み、戸棚にしまって置く』と…開けられたらお仕舞いだ。『戸棚の中には葛篭があるから、その中にぼろ布で包んで入れて』…それも駄目かな。じゃあ泥棒の裏をかいて、『飾りに見せかけて神棚に』…アカン。あれこれと悩んだ挙句、畳を一畳上げて根太板をはがし、そこに通っている丸太に五寸釘を打ち込んで先を曲げ、そこに金包みを引っかけた。これで安心、そう思って商売に出たものの、まだ疑心暗鬼は治まらない。すれ違った野郎が実は泥棒で、自分の家に行くのではないかと跡をつけてみたり、一時も気が休まらない。おかげで仕事もはかどらず、あっちこっちで文句を言われる始末。夜は夜で寝ていると、毎晩毎晩、強盗に襲われ金を奪われる夢ばかり。長ドスでぶっすり…「ウギャー！！」…首をしめられ…「ウワー！！」…何とマサカリで…「眠れない」一方、こちらは隣に住んでいるヤクザ。金が欲しいとぼやいていると、水屋が毎朝竿を縁の下に突っ込み、帰るとまた同じことをするのに気がついた。「何かあるな…？」留守中に忍び込んで根太をはがすと、案の定金包み。しめたと狂喜して、そっくり盗んで逃げ出した。そうとは知らない水屋さん。仕事から帰って来て、いつもの様に竹竿(たけざお)で縁の下をかき回すと手ごたえが無い。「ま、まさか…」根太をはがして調べてみると、金は影も形もない。「アハー、金が無い！！　俺の金が…、今晩からゆっくり寝られるな」
東急車輛がアメリカのバッド社と技術提携により製作した日本初のオールステンレス車両であり、1962年1月25日から1966年9月10日にかけて、134両が同社で製造された。総数134両は、東急の1系列として当時最大両数であった。東横線と帝都高速度交通営団（現・東京地下鉄）日比谷線の直通運転を前提として設計されたため、車体の規格は乗り入れ協定に準拠したものとなっているが、乗り入れに必要な機器が搭載された車両は一部にとどまった。最初に製造された車両には制御装置をはじめとする電装品には6000系で採用されたのと同等のものも多く採用されたが、車体や台車にはバッド社の特許技術が多く盛り込まれた。東急車輌は本系列について、『東急車輌30年のあゆみ』に以下のように記している。当社にとって，オールステンレスカーと国鉄電車製作は経営史上においても画期的な事柄であった — 『東急車輌30年のあゆみ』、56-57頁より引用。また、本系列の製造を通じて、同業他社と肩を並べるまでの技術発展ができたと評している。また、「1960年代のエポックメーカー」などと評されることもある。当初は東横線に配置され、1964年から日比谷線乗り入れを開始、次いで1966年から田園都市線でも運用されるようになるなど、池上線、新玉川線を除く東急の鉄道線各線で広く運用された。1987年から7700系への改造が行われるとともに田園都市線、東横線、大井町線用車両の大型化の進行で1988年から廃車が始まった。1000系の登場によって1991年には日比谷線直通運用から撤退するなど徐々に運用範囲を狭め、最後は2両がワンマン改造、専用塗装化などの改造を施されてこどもの国線用として運用されたが、同線の通勤線化に伴って1999年に一般営業運転を終了した。2000年3月20日にさよなら運転として鷺沼駅 - 中央林間駅間を2往復した後、2000年6月にこの2両が東急車輌に譲渡され、本系列は東急線から姿を消した。1987年から1991年にかけて56両がVVVFインバータ制御化・冷房化・台車交換などを行って7700系へと改番されたほか、76両が1988年から1991年にかけて5つの鉄道事業者に譲渡された。7700系の3両編成化に伴う中間車11両、秩父鉄道に譲渡された16両、7700系に改造後十和田観光電鉄に譲渡された6両が廃車になるなど、2000年から徐々に廃車が進行しているが、初号車製造から50年を経過した2012年4月1日時点でも84両が5鉄道事業者で旅客営業に供されている。