グリーンズボロ中心街は近年、ニューブリッジ・バンク・パークや住宅開発および商業ビル建設のような開発で建設投資が続いた。中心街の南側地区は、以前に経済的落ち込みを経験した地区が賞を取るような新伝統様式地区に再開発された市内中心部の再投資例として模範となっている。グリーンズボロ中心街は数多くのナイトクラブ、バーおよびレストランの開業によって劇的にナイトライフも増えた。2006年、エロン大学が市中心部にロースクールを開設した。中心街の見どころとしては、カロライナ劇場、トライアド・ステイジ（パール・ギブソン劇場）、ブランドウッド邸宅、センターシティ・パーク、ニューブリッジ・バンク・パーク、グリーンズボロ歴史博物館、グリーンズボロ文化センター、J・ダグラス・ゲイロン輸送基地、およびグリーンズボロ子供博物館がある。中心街を巡る数百万ドルを掛けた歩行者自転車専用環状路が現在建設中である。この国でも最初の都市部歩行者自転車専用環状路ということになり、歩道、自転車道、駐車場、リクリエーション施設、屋外授業および美術展のスペースができる。このプロジェクトは順次建設され、完工までには5年ないし10年を要し、市内の歩行者自転車専用路とも結ばれることになる。この専用環状路の近くにはアメリカ合衆国自転車の殿堂のためと考えられていた場所もあるが、これはニュージャージー州からカリフォルニア州デイビスに移されることになっている。
グリーンズボロに本社を置く著名な企業としては、本田航空機、ロリラード・タバコ会社、VFコーポレーション、ボルボ・トラックス北アメリカ、RFマイクロ・デバイシーズ、インターナショナル・テクスタイル・グループ、ニューブリッジ銀行、クックアウト、ビスケットビルおよびジルバーコ・ビーダールートがある。また保険会社のリンカーン・ファイナンシャル・グループにとっては「運営の中心」でもある。歴史的に繊維とタバコ産業との結びつきが強いが、グリーンズボロの指導者層はナノテクノロジー、ハイテクおよび輸送・物流分野の企業を惹き付けようと動いている。ノースカロライナ大学グリーンズボロ校とノースカロライナ農業・工業州立大学は共同研究の地域であるゲイトウェイ大学研究パークを開設した。
ギルフォード郡における2002年と2003年のラテン系民族人口推計値（Faith Actionの出版）に拠れば、この期間にラテン系民族は人口が4%増加しており、推計で26,981人となっている。この方法を使ったその後の調査は行われていないが、仮に人口が毎年4%増え続けたとすれば、現在のラテン系民族人口は29,182人と推計できる。他の研究では増加率がもっと大きいとしている。この地域のラテン系移民でその3分の2以上はメキシコ出身であるが、ラテンアメリカ26カ国全てからこの地域に来ていると考えられる。大半のラテン系民族は1990年以降に到着しており、経済的な機会がある限りその数は増え続けると予測されている。
新しい住人は中央ヨーロッパ、すなわち元のユーゴスラビア（ボスニア、セルビアおよびクロアチア）からも到着してきた。1994年以降移民してきた元ユーゴスラビア出身者は約2,000人になる。過去数年でロシアやウクライナのユダヤ人難民約250人もグリーンズボロを再定着の地とした。
第一次世界大戦終結により海運業界・造船界には不況が訪れ、船舶の質の向上が課題となった。最も重視されたのが、ディーゼルエンジンの導入である。重油を燃料とするディーゼルエンジンは、当時の船舶に一般的だった石炭燃料のレシプロエンジンに比べて高価であるが、火夫の人件費が削減できた。他形式エンジンで重油燃料を使う場合と比べても燃費が優れ、ボイラーが不要で機関容積も小型なため貨物搭載スペース確保などに有利だった。20世紀初頭に実用化された船舶用ディーゼルエンジンは、出力の向上で1910年代には大型船の主機としても活用され始め、日本でも1917年（大正6年）に海軍給油艦「剣埼」で試験的に採用されていた。三井物産船舶部では、第一次世界大戦中の日米船鉄交換契約の処理で渡米していた北郷七次造船設計課長が、帰途にデンマークのバーマイスター・アンド・ウェイン（B&W）を視察し、1920年（大正9年）11月に船舶用ディーゼルエンジン産業の隆盛を報告していた。1921年（大正10年）初頭から三井物産船舶部の一部でディーゼル商船導入についての研究が始まり、当初は慎重だった川村貞次郎船舶部長も次第に有用性を認め、1922年（大正11年）7月に三井物産本店から建造が許可された。これを受け、同年9月には、岡本泰造機設計課長および当初からディーゼル船研究を担当してきた川合菊平が、ヨーロッパへ派遣されている。以上の経緯で三井物産は、1921年に計画していた6400載貨重量トン級の貨物船2隻を設計変更し、軸馬力2000馬力級のディーゼルエンジンを主機とした7000載貨重量トン級貨物船を建造することにした。その1番船が本船である。三井物産造船部玉工場で1923年（大正12年）5月12日に起工され、1924年（大正13年）3月20日に進水、艤装を終えて同年7月18日に引き渡された。船名は、「○山丸」という三井物産社船の慣例に倣い「赤城山丸」と命名された。日本郵船がイギリスで建造中だったディーゼル貨物船「愛宕丸」より4カ月ほど早い竣工で、日本初の航洋性のあるディーゼルエンジン搭載商船となった。「赤城山丸」の基本設計は、船首楼・船央楼・船尾楼を有する三島型船体で、船央楼に船橋と機関部を有する当時の一般的な貨物船である。前後の甲板に単脚式のマストが立つほか、船央楼直後に門型のデリックポストがある。ディーゼル船なのでレシプロ船のような背の高い煙突が技術的には不要だが、美観上の理由からレシプロ船と同様の細長い形状の煙突を備えている。主機のディーゼルエンジンは、マクスウェル商会を介して1923年3月に輸入したB&W製の1800軸馬力機関を搭載した。なお、本船でのB&W製ディーゼルエンジンの運用実績が後述のように良好であったことから、三井物産は1926年（大正15年）8月にB&Wとライセンス生産契約を締結している。姉妹船として、在来型の三連成レシプロエンジンを搭載した「秋葉山丸」が1924年11月に竣工した。計画では同船にも比較試験目的でB&W製以外のディーゼルエンジンを採用するはずであったが、候補となったスルザーもヴィッカース・リミテッドも2000馬力級の適当なディーゼルエンジンを当時販売していなかったため、やむなくレシプロエンジンを搭載した。「秋葉山丸」の設計は、船橋直後にもハッチがあるなど機関以外にも若干の差異がある。