パキスタンのコジャック峠近くのバローチスターン州チャマン、およびカイバル峠近くのTorkhamまでパキスタン国鉄の路線が存在している。両路線とも広軌（1676ミリメートル）である。それらの路線をカンダハルとカブールに延長する案がある。2010年7月に、パキスタンとアフガニスタンは、両国を結ぶ鉄道を敷設を進める覚書に署名された。提案されたプロジェクトは、2010年後半に開始すると設定された。
アフガニスタンから最も近いイランの鉄道は、マシュハドにある終着駅であり、その路線は、軌間1435ミリメートルの標準軌である。この路線は、ヘラートに向けて東方に191キロメートルが延長中であり、77キロメートルはイラン、残り114キロはメートルアフガニスタンに属している。
ウズベキスタンとアフガニスタン北部の都市マザーリシャリーフの75キロメートル間では鉄道が存在する。軌間は1520ミリメートル広軌である 。テルメズを起点にソ連によって建設されたアフガニスタン＝ウズベキスタン友好橋でアムダリヤ川を渡り、最終的にマザリシャリフ空港到達する。アフガニスタン政府は鉄道路線をカブールに延長し、そして東部の国境の町であるTorkhamまで延長し、パキスタン国鉄と接続することを思案している。当事業は、中国冶金グループ株式会社（MCC）によって行われ、2014年までに完了することが期待されている。戦略的な理由から、これまでのアフガニスタン政府は、イギリスやロシアのような外国による自国への干渉を助長する鉄道を建設することを好まなかった。
ほとんどの主要道路は、米国とソ連からの支援を受けて1960年代に整備された。1964年、ソ連の支援によりサラン峠をくり抜くトンネルが開通し、アフガニスタンの南北を結ぶ道路が整備された。ラート、カンダハル、ガズニー、カブールの主要都市とパキスタン近郊を結ぶ高速道路網も形成されている。2006年の時点、道路網の総延長は、42,150キロメートルであり、12,350キロメートルが舗装され、29,800キロメートルが未舗装である 。アフガニスタンは、右側通行であり、約731,607台の車両が登録されている。アフガニスタン政府は、10年以上の車の輸入を禁止する法律を可決した自動車による長距離の移動は、メルセデスベンツ製のバスやバン、トラックや自家用車によって運行されている。全国のバスサービスは、主要都市間で利用可能である。ただし、山賊や過激派グループによる襲撃、交通事故などの危険性があり、空路が特に外国人にとって安全である。
アフガニスタンの交通はもともと、未整備の状態であるが、現在整備されつつある。アフガニスタン国内の道路網の多くは1960年代に整備されたが、1980年代から90年代の内戦により破壊された。国内の移動だけでなく、近隣諸国との貿易を高めるために、道路、橋が再建されつつある。2008年には、国内で約731,607台の車両が登録され、2,900万人が利用している。内陸国であるアフガニスタンには海港がないが、トルクメニスタン、ウズベキスタン、およびタジキスタンと国境の一部を構成するアムダリア川には、川港がある。空港、道路、鉄道の再建は、近年の急速な経済発展につながっている。国内には約53港の空港やヘリポートがある。
1964年（昭和39年）に、民間の寄付を募って大手門脇櫓が復元された。これが江戸時代の姿を示す唯一の建築である。向かいに石垣があるため、脇櫓と石垣の距離をもって往時の大手門の大きさをしのぶことができる。脇櫓を復元し仙台市に寄付した期成会は、次に大手門の復元を計画したが、資金と用地の問題があって先延ばしになり果たせなかった。以後も復元を望む声は絶えないが、以下の石垣修理以外は着手されていない。大手門復元に関しては、仙台市地下鉄東西線竣工を目処に開始される予定である。1990年代になると本丸の石垣崩落のおそれが出てきたため、石垣の状況をモニターするセンサーが取り付けられた。その後、1998年度から2003年度までの工期で石垣の解体修理が実施された。この修理は、元の石材一つ一つに番号を付け、可能な限り保存を優先して行われた。この過程で、3期にわたる石垣の存在が確認され、過去に数度の修復が行われていたことが分かった。工事終了後、本丸北東隅にあった艮櫓（うしとらやぐら）を復元する計画であったが、石垣調査によって、艮櫓は第三期石垣の上には存在しなかったことが判明した。第一期と第二期の石垣は第三期の石垣より後ろにひっこんだ位置にあるため、復元しても櫓が下から見えなくなり、景観も合わない。さらに、櫓の基礎工事が貴重な遺跡である石垣の基礎部分を破壊することになるという懸念も出てきた。城跡の市有地部分が国の史跡に指定されたことに伴い、史跡保存の意見が優勢となり、艮櫓復元は着工前の2003年5月に中止になった。石垣修理の成果もあってか、東日本大震災とその余震においても、本丸の巨大な石垣は、大きな被害を受ける事はなかった。真下の県道は普段から交通量が多く、震災当時は交通が混乱し多くの車両や人で渋滞していたが、繰り返す余震にも関わらず人的被害は出なかった。本丸御殿の中心的な建物だった「大広間」の発掘調査が行われ、その成果を元に建物規模や部屋割りが地面に表示された。大広間は430畳もある大型の御殿建築である。大広間は取り外しのできる障壁画が現存している他、平面図と立面図もあるので復元の期待が持てる建物である。現在、本丸は公園として整備され、石垣の端部には危険防止用の柵が設置されているのみである為、仙台市街の景観を広範囲に見渡す事が出来る。同時に、当時の藩都を囲む神社仏閣、河川を合わせた防衛施設の連携を垣間見る事も可能である。