日本全土（特には北海道）・朝鮮半島・中国の山地に分布する。若木は枝や樹幹にとげがあるが、老木になるに従い鋭さを失い、瘤になる。幹の樹皮に深く縦に入った筋（裂け目）がこの樹木を特徴づける。葉柄は長さ10 - 30 cm、葉身は掌状に5 - 9裂し、カエデのような姿で径10 - 25 cmと大きく、天狗の団扇のような形をしている。そこから「テングウチワ」と呼ばれることもある。秋には黄褐色に黄葉する。7 - 8月、黄緑色の小花が球状に集まったものが傘状につき、藍色の丸い果実を結ぶ。肥えた土地に自生するので、開拓時代はこの木が農地開墾の適地の目印であった。その為、北海道には大きな木が多く、明治末には下駄材として本州に出荷された。現在でも国内産の栓の9割は北海道産である。
創業は1889年、フランスのリヨンである。1934年にジュラルミン製の軽量リムを製作することに成功。同年にマヴィックのリムを使ったアントナン・マニューがツール・ド・フランスで優勝している。1970年代からは航空力学に注目したホイールの研究を始める。1980年代に入るとマウンテンバイク向けのリムの製作も手掛けるようになる。1979年よりコンポーネントの製作を開始し、1993年には有線電動式の変速機「ZMS（ザップ・マヴィック・システム）」を販売して話題を集めたが、ハンドル部に配置された小型の操作ボタンの操作ミスを主因とした誤作動が多発。後部ディレーラーが横に大きく張り出した形状のため転倒すると確実に1回で壊れるというもろさもあり、厳しい使用条件下での信頼性を求めるプロ選手には不評で売り上げも伸び悩んだ。1999年には人間工学に基づいたデザインのブレーキレバーや無線電動式の変速装置、サイクルコンピュータなども含めた総合コンポーネント「メカトロニック」(Mektronic) を発表した。しかし頻繁にシステムが停止することや、電波の受信距離の制約上エアロフォームを取るトライアスロン用自転車への取り付けが不向きであることなどの問題もありシェアを確保するには至らず、現在ではブレーキなど一部の製品が残るのみとなっている。多くの完組みホイール及びリムを製作しており、アマチュアからプロレーサーまで、高い評価を得ている。代表的な製品は完組みホイール「キシリウム」(Ksyrium) シリーズ、ロードバイク用リム「オープンプロ」(Open Pro) など。1973年からツール・ド・フランスをはじめとする主な自転車ロードレースにおいてニュートラルカーの提供を行っており、黄色地に黒で「MAVIC」のロゴが入った通称「マヴィックカー」は今やロードレースに欠かせない存在の一つとなっている。
1887年（明治20年）創業の瓦メーカー。陶器瓦で国内最大手。社名の由来は、初代社長、鶴見弥四郎の名前から。防災性能を高めた平板瓦などを主力商品としている。2007年（平成19年）3月、阿久比工場に第3ラインを建設している。2008年（平成20年）6月1日より鶴見哲が代表取締役社長に就任している。また、2009年のCI刷新に伴い、ブランド呼称を創業以来より使用されていた日本語表記の「鶴弥」から英文表記の「Tsuruya（ツルヤ）」（現行のもの）へ改称（同7月より一部を除く日本全国で放映されている新CMや会社公式HPにて確認）。猫も驚く瓦を作っている。ローラーハースキルン導入を発表しており、更なる多品種小ロット生産、効率化を目指している。
7000系（7700系・7100系）の特急運用は1999年をもって消滅した。ただ、特急運用離脱後も特急形車両が故障などの際に「全車一般車」の特急として代用された例はあるが、2008年6月29日のダイヤ改正までに7000系の大半と1600系の全車が運用を離脱した。7000系「パノラマカー」は、老朽化を主として、新型車両への置き換えなどに伴い、2008年12月27日のダイヤ改正時に狭義のパノラマカーは定期営業列車での運用を終了した。最後まで残った3本（7011F・7041F・7043F）のうち7041Fと7043Fはその日で運用を離脱、7011Fはその後イベント列車専用となり、翌2009年8月30日のラストランですべての運用を離脱、これをもって狭義のパノラマカーは完全引退した。その後7100系は2009年11月29日、7700系も翌2010年3月21日のラストランでそれぞれすべての運用を離脱、7000番台の車両、系統板を常時使用する車両、ミュージックホーン付きの一般車両、片開き2扉を持つ車両は名鉄から消滅した。1200系は特急運用を主体としているが、その間合いとして急行や普通などの運用にも充当されている（その場合、特別車は閉鎖される。）。また、1800系はラッシュ時に特急の増結車として使用、閑散時には主として単独で普通列車等に運用される。2006年9月29日に名鉄が発表した「2000系ミュースカイ以外の快速特急・特急は『一部特別車』に統一する」とした特急政策の見直しにより、1000系のうち「全車特別車」編成である4両編成15本も2008年12月27日のダイヤ改正までに定期運用から離脱した。1600系については同日から運用される「一部特別車」編成への改造のため、余剰となる先頭制御付随車（ク1600形）4両が廃車された。これにより、前者は車体以外を2代目5000系に再使用された（トップナンバーの1001Fを除く）他、後者は形式称号を1700系へ改めて「特別車」に充てられ、2300系（一般車）を新造して改編された。このような現状から、2015年現在、パノラマSuperなど含めパノラマカーと呼ばれる車両に相当している車両は、1200系と、増結車両である1800系のみとなっている。2015年には、1000-1200系3編成のリニューアル工事が行われる一方、2200系の増備により、1230系の一部が廃車されている。