ブータンの殆どの県と同様に、ダガナ県には自然保護区が有る。南東部のインド国境地帯はピブソー鳥獣保護区の西半分を形成し、カルマリング村やラモイ・ジングハ村、ニチュラ村の一部を含む。ピブソーには人間は住んでいない。  ネパール語話者の地域が1つ有るが、そこからダガ城に行くには長く複雑な道を通る事になる
ダガナ県(ゾンカ語:དར་དཀར་ན་རྫོང་ཁག/ワイリー方式:Dar-dkar-na rdzong-khag)はブータンの県。2013年の人口は約2.7万人。県都はダガ。伝説では、法を持たなかった17世紀のダガナ人を、ジャブドゥルング・リンポチェが兵を送り平定した。
1967年10月、血債問題が解決をみた直後に佐藤栄作首相がシンガポールを訪問したが、慰霊塔は訪問しなかった。1976年2月15日の追悼式には、高橋・シンガポール日本人会会長と林・日本商工会議所会頭が参列、供花した。1994年8月28日に、村山富市首相が日本の首相として初めて慰霊塔を訪れ、献花した。2017年2月15日の75周年の追悼式では、日本大使の篠田研次が初めて、追悼式に日本国代表として公式参加し、慰霊塔に献花、「深い悲しみと哀悼の意」を「日本人の圧倒的多数とともに共有」と慰霊の言葉を述べ、現地でも広く報道された。当日は、現地のシンガポール日本人学校の代表として、現地在住日本人の子弟である生徒2名が、慰霊のために折った折鶴を持参して追悼した。
1967年2月15日に、リー・クアンユー総理の主催で、政府幹部、各国使節、各界代表、遺族ら約1千人が参列して落成式が行われた。
当初は、日本軍の占領直後に起きたシンガポール華僑粛清事件の犠牲者の慰霊碑とすることが考えられていたが、最終的には、日本の占領中に犠牲になったシンガポールの全市民のための慰霊碑として建立された。碑は高さ約68メートルの4本の白い塔からなり、4つはそれぞれ華人、マレー人、インド人、ユーラシア人を象徴している。塔の名称は英語: the Civilian War Memorial（市民戦没者記念碑）と呼ばれており、記念碑の正面礎石には「中国語: 日本佔领时期死难人民纪念碑（英語: The Memorial to the Civilian Victims of the Japanese Occupation）1942-1945」と刻まれている。日本語文献では、中国語の正式名称から日本占領時期死難人民記念碑、あるいは血債問題との関連から血債の塔と呼ばれている。また形状が似ていることから、「チョップスティックス（箸）」の愛称がある。碑の台座には、英語、中国語、マレー語およびタミル語で碑文が刻まれている。英語碑文は「深く永遠の悲しみをもって、日本軍がシンガポールを占領していた1942年2月15日より1945年8月18日までの間に殺されたわが市民の追悼のために、この記念碑は捧げられる」との内容になっている。塔の基底部には、台座下にある犠牲者の遺骨を納めた甕の象徴として、青銅の壹が置かれている。記録が不足しているためこの出来事により殺害された正確な人数は不明だが、 日本が公表した数字は5,000人。 当時の新聞記者である１人、Hishakari Takafumiは、元は5万人の中国人を殺害することが目的であり、命令を受けたときにその半分に達したと主張している。
搭載するエンジンの出力が増大するに従って、エンジンの出力をプロペラによる推力に有効に変換することが次第に困難になってきたことへの対策と、強力なエンジンでプロペラを一方向に回転させることによって生じるカウンタートルクの相殺を狙って、大出力エンジンを搭載する高速機に採用される。1930年代にはレース用に製作されたマッキ M.C.72などの水上機に搭載されて最高速度向上に威力を発揮し、第二次世界大戦中には、特にアメリカ軍とイギリス軍において、二重反転プロペラを採用する試作機が多数製造された。日本では陸軍が試作機キ64と二式単座戦闘機（鍾馗）のテスト改造機において、海軍でも川西航空機製の紫雲で採用（ほかに強風の試作機）されたが、海軍で採用された2機種についても、日本の基礎工業力の未発達から要求される工作精度が維持できず、ギアボックスの油漏れなどの問題を解決できなかったため、いずれも初期試作レベルに留まった。この方式にはプロペラ後流の偏向を正逆回転の組み合わせで相殺できるため、垂直尾翼の小型化が可能で、空気抵抗の減少やプロペラ効率の向上などが得られるというメリットがある。しかし、その一方で同軸でプロペラ軸を正逆2方向に回転させる必要があり、それぞれ回転方向の異なるエンジンを各1基搭載するか、さもなくば変速機に逆転機を内蔵して2方向の回転軸を取り出さなければならない。しかも、そのいずれにおいても中空軸の内部に逆方向に回転する別の軸を貫通させる必要がある。このため、軸受や軸そのものについて高い工作精度（2軸が互いに逆回転し、相対回転速度が2倍になるため、2軸の軸心を一致させないと猛烈な振動が発生する）と耐久性（前述の振動に耐える事が必要）が求められた。また、逆転機を内蔵した変速機は、通常の2倍近い数の歯車を組み込んだ極めて複雑な歯車装置となるため、その内部の整備性は通常のものに比して大幅に低下する。しかも大出力による大トルクに耐えるため、機構的な必然から重量が増大するというデメリットが存在する。