1966年3月5日に、東京発香港経由（南回りヨーロッパ線）ロンドン行き911便（ボーイング707-420）が、東京国際空港を離陸した後に富士山上空で山岳波（特殊な乱気流）に巻き込まれ空中分解し墜落、乗客乗員124人全員が死亡した。
1974年に路線がブリティッシュ・エアウェイズに引き継がれたものの、しばらくの間は英国海外航空の塗装にブリティッシュ・エアウェイズのロゴを入れただけの機体で運航されていた。
同年11月には東京（東京国際空港）に乗り入れ地を変更し、さらに1952年には世界初のジェット旅客機であるデハビランド・DH106 コメットIによる南回りヨーロッパ線での乗り入れを開始した。なお、日本へのジェット旅客機の乗り入れはこれが初めてであったが、その後同機は設計上のミスにより乗り入れを停止してしまった。その後、乗り入れ機材をブリストル・ブリタニアやDH.106 コメット Mk.4、ヴィッカース・VC-10、ボーイング707-420などに変更した他、世界一周路線の寄港地としての乗り入れを開始したほか、北回りヨーロッパ線での乗り入れも開始した。その後大阪国際空港にも乗り入れを開始し、1971年からはボーイング747での乗り入れも開始した。
第二次世界大戦後の1948年3月19日に、イギリスの南海岸のプールと香港を結ぶ路線を延長し、当時連合国軍による占領下であった日本の占領にあたっていたイギリス連邦占領軍（BCOF）への物資補給を目的に、岩国基地にショート・サンドリンガム「プリマス型」飛行艇で定期乗り入れを開始した。なお、岩国基地を最初の定期乗り入れ地にした理由の1つに、定期乗り入れ開始に先立つ1946年3月に、イギリス連邦占領軍のセシル・バウチャー少将が、英国海外航空機の東京国際空港沖への乗り入れを連合国軍最高司令部のダグラス・マッカーサー最高司令官に求めたが、拒否されたという背景があった。なお、この理由については定かではない。
ブリティッシュ・エアウェイズは2019年1月に、国際線就航100周年を記念して、ボーイング747-400型1機 (G-BYGC) を2023年に引退するまでに、英国海外航空のボーイング707の旧塗装にした。
その後1971年、英国議会においてBEA（英国欧州航空）と合併することが決定され、1974年3月31日をもってBEAと正式に合併して「ブリティッシュ・エアウェイズ」となり、「BOAC（英国海外航空）」の社名は消滅することとなった。しばらくの間はBOAC機、BEA機の塗装に「ブリティッシュ・エアウェイズ」のロゴを入れただけの機体で運航され、BOACのコールサイン「スピード・バード（Speed Bird、BOACのシンボルマークで、伝書鳩を意味する）」は、ブリティッシュ・エアウェイズにそのまま引き継がれている。
その後1960年代後半には、当時の最新鋭機であるコンコルドとボーイング747を発注するなど（コンコルドはBEAとの合併後に納入）、最新鋭機を次々と発注するとともに、アメリカのパンアメリカン航空に次いで世界一周路線を運航するなど、世界各国へとその路線網を広げて行き、同じく世界一周路線を運航するパンアメリカン航空や日本航空、ルフトハンザ航空やエールフランス航空などと並ぶ世界を代表する航空会社として君臨した。また、当時急速に拡大する団体旅行ツアー客の獲得を目的に、クイーン・メリー号やクイーンエリザベス2号などの大型客船を運航する、当時イギリス有数の大手船舶会社であったキュナードとの合弁会社「BOACキュナード」を設立するなど、子会社の展開も行った。
1960年代初頭には、これらのイギリス連邦間を連絡する、国策上必要なものの採算性の劣る帝国路線網(エンパイア・ルート)の維持や「フライ・ブリティッシュ政策(イギリス機運航政策)」により、採算性の劣るイギリス製旅客機の導入が半ば義務付けられていた（例として、中距離帝国（Medium Range Empire/MRE）ルート用に開発、導入を推進したものの、その性能と導入タイミングから少数機の導入に終わったヴィッカースVC-10などがある）。しかし、このような経営上の制約に嫌気がさし経営者が次々と変わった上に、諸外国の航空会社との競争により赤字が拡大して経営危機に陥るという悪循環に陥った。しかしその後、ジル・ガーティー会長の下で「フライ・ブリティッシュ政策」を放棄して、費用対効果の高いアメリカ製の機材を導入する等、進められた抜本的な改革が功を奏して赤字体質を一掃した。
2005年6月8日にウーゲット・ウービナ、ラモン・マルティネスとのトレードでデトロイト・タイガースに移籍する。タイガースで居心地のよさや近いうちに強いチームになる確信を得たポランコは8月2日、翌2006年からの4年総額1,840万ドルで契約を延長。9月10日と11日には球団史上レイ・ブーン以来48年ぶりの2試合連続4安打を記録。シーズンを通してヒザ裏の腱を痛めていたが、フィリーズ・タイガース通算打率.331は両リーグでデレク・リーの.338に次ぐ高打率を記録。2006年開幕前の3月に第1回WBCのドミニカ共和国代表に選出された。シーズンでは正二塁手としてタイガース地区首位に貢献したが、8月15日に左肩を脱臼してからはチームは失速。9月23日に復帰を果たし、チームはワイルドカードでポストシーズン進出。ア・リーグ優勝決定戦では打率.529の活躍でシリーズMVPに選ばれた。ワールドシリーズでは17打数0安打で、チームもカージナルスに1勝4敗で敗退。2007年には個人成績を伸ばし、自己最高となる200安打・打率.341・失策0を記録、初めてMLBオールスターゲームに選出されたうえ、シーズン終了後にはシルバースラッガー賞とゴールドグラブ賞を受賞した。2008年は、打撃3部門で前年を下回ったが、それでも打率.307・8本塁打・58打点を記録。