最後の旧式車両が引退したのは2006年で現在は高規格車両でほぼ構成されている。ほとんどの車両は30m以下の長さで、車体幅は2.65m、定員70名で、最高速度80km/hかそれ以上である。僅かな場合を除いてほとんどの路線では2編成以上を併結して運行している。1973年、ケルンのシュタットバーンでは2つのタイプB車両を受領した。1996年までに、4世代172編成を受領している。初代の2000形は現在徐々に撤退している。第二世代の2100形は大規模な更新工事を受けもう15年運行される。ウィーンで試験運行を行った低床車両と似たケルン向け車両がボンバルディア・トランスポーテーションによって開発されその後のフレキシティ・スウィフトと商標されている。合計124両の低床車両が1995年から1998年の間に配備され"K4000"形と呼ばれ、車両番号は4001から始まっている。タイプBの生産者であるデュワーグ社がシーメンスに売却されその後解散された時、追加のタイプBが利用出来なくなった。現在シーメンスがシティスプリンターとして出している新形式の高床車両として"K5000"形が登場する。試運転から2ヶ月後の1999年8月にシティスプリンターの試作車がブレーキ系統の不具合から50km/hで他の列車と衝突事故を起こし、8名が重傷を負った。その為、第二の試作車は受領されなかった。その代わりに、ボンバルディアはK4000系より高床式車両を得ている。2002年と2003年に59編成を受領した。番号はシティスプリンターの事故車の番号の再利用を避け、5101から始まっている。他の15編成は2010年以前には受領する予定である。第二の低床路線網を作ることを決定したとき、オプションのK5000を追加の低床車両に変更した。ボンバルディアはK4000より多く、K5000を元に新しい低床車両を開発した。新しい車両はK4500形と名付けられた。2005年から2007年にかけて69編成を受領した。
現在、拡張計画として新しい北南トンネルNord-Süd-Stadtbahn, NSSが建設中である。トンネルは3kmで2010年に開業予定で、1968年にケルン中心部のシュタットバーン用トンネルが開業して以来、初めての新しい地下路線である。新路線が開業すると、現在地上区間であるそれぞれの路線は該当区間が地下化される。最初に開業したトンネル区間は現在、様々な方面へ1時間あたり30本の列車に利用されている。またトンネルの容量が超えており、開削工法で建設されたトンネルは古い都心部の狭い道から離れた幹線道路をたどっている。容量とアクセスの両方の問題を解決するために、追加のトンネルは、歴史的な都心地区の直下に建設された。また別の効果として北南トンネルが、UbierringからBarbarossaplatzまでの迂回路を避けることが可能になるため、16系統の所要時間が約10分短縮される。トンネル新設計画は、高床路線網と低床路線網の分離の最終段階でもある。ケルンはドイツでももっとも古い歴史が残る都市の一つであるため、トンネル建設に際しては考古学的遺物の破壊を防ぐために地下30m付近が掘られた。しかしながら、将来の駅予定地での発掘がまだ必要なため予算オーバーとなる原因になっている。最初6億ユーロと見積もられていたが、現在では9億5千万ユーロで算定されている。2期目のライン川に沿った路線と接続するトンネルなどでもう1億ユーロかかることになっており、総工費は10億ユーロを超える。
モンゴルによる3度目の、そして最後となるコーカサス侵略は1236年のことであり、それは当該地域の占領をともなった。この攻撃は、それに先立つ逃亡中のホラズムのジャラールッディーン・メングベルディーによる1225年のグルジアに対する攻撃と破壊によって荒廃の極みに達したことを証明づけた。モンゴルがカフカスの北へ去ると、いったんインド方面に逃れたメングベルディーが中央アジアに帰還し、グルジア政府に対しモンゴル戦争への助力を要求した。1225年以降、アゼルバイジャンとグルジア王国への遠征に乗り出し、1226年、首邑トビリシがホラズムによって奪われ、かつてのグルジアの勢威と繁栄は灰燼に帰した。ジャラールッディーンは自らを「イスラム世界の防衛者」を称した。そして、グルジアは来たるモンゴルの再攻撃に対してはまったく無防備な状態をさらすこととなった。ホラズムやモンゴルの侵入が始まると南コーカサスの諸地方は他の地域から孤立したため、氏族社会のスヴァン族では内部で氏族間抗争が激化した。スヴァン族の住む山岳地帯のスヴァネティにモンゴル軍が来襲することは少なかったが、防御塔の付設された住居から成り立つ要塞村は内部抗争のためにいっそう軍事性を強め、集落ごとに礼拝堂が建てられるようになった。メングベルディーが没した1231年、モンゴル人たちはようやく手のあいた状態となり、モンゴルの著名な将軍であるチョルマグンは1236年、グルジア王国およびその属国であるアルメニア公国討伐の大軍を率いた。グルジアとアルメニアの貴族のほとんどは、同時にまた辺境地方一帯の防備にあたる軍隊のポストにあずかっていたが、他の者たちがより安全な地域へ逃避しようとするなか、さしたる抵抗もなく屈服するか、城塞にこもって消極的に抵抗するかのどちらかであった。女王ルスダンはトビリシからクタイシへ避難しなければならなくなり、また、一部の者のなかにはグルジアの山岳地帯へ逃げ込む者もあった。東部グルジアの非山岳地帯は、アタバクのアベグ・ムクハルグルドゼリとエガルスラン・バクルツィクヘリの手中にのこったが、彼らはモンゴルと和平をむすび、貢租を支払うことを承諾した。グルジアの大貴族でただひとり、サムツヘのイワネ・ジャケリ＝ツィクヒスジュヴレリ公だけは抵抗した。彼の広大な所領はひどく荒廃し、とうとう彼はルスダン女王了承のもと、1238年に侵略者に対し降伏した。モンゴル軍は、ルスダン女王を追跡するためリキ地方を横切るという選択はとらなかったため、西部グルジアは相対的に暴虐からは免れていた。ルスダンはローマ教皇グレゴリウス9世からの援助を受けることも試みたが、失敗に終わった。アタバクのアベグは女王降伏の手はずを整え、1243年、グルジア王国は公式に大ハーンの宗主権を認めた。グルジアは金貨50,000枚の年貢支払と、モンゴル軍への協力を余儀なくされた。