滝川二高時代に第84回全国高等学校サッカー選手権大会に出場。チームは準々決勝で鹿児島実業高等学校に敗退したものの、大会優秀選手に選ばれた。2007年に大分トリニータに加入。2008年8月12日に入籍。既に西川周作が守護神として君臨しており、3年目の2009年8月17日に出場機会を求め当時JFL所属のニューウェーブ北九州（現：ギラヴァンツ北九州）へ期限付き移籍 するも出場機会を得ることはできず水原大樹の控えにとどまった。シーズン終了後、移籍期間満了に伴い大分に復帰した。チームがJ2に降格し、西川周作がサンフレッチェ広島F.Cに移籍した2010年はシーズン当初は下川誠吾の控えだったが、5月16日の第13節コンサドーレ札幌戦でJリーグ初出場。その後再び下川がレギュラーに戻るもシーズン中盤以降に出場機会が増え、第30節の首位・柏レイソル戦で相手の得点をゼロに抑え、チームの勝利に貢献するとレギュラーに定着した。下川が引退した2011年より、背番号を1に変更。終盤戦はセレッソ大阪から移籍してきた丹野研太とのポジション争いになったが、自己最多の32試合に出場。2012年は更に出場機会を伸ばし40試合に出場したが、最終盤の第41節・モンテディオ山形戦で体調不良を理由としてスタメンから外れるとそれ以降の公式戦はJ1昇格プレーオフ決勝・ジェフユナイテッドテッド千葉戦までのスタメンを丹野に譲る結果となった。J1昇格後も丹野の控えになることが多く第31節アルビレックス新潟戦でペナルティーエリア内から蹴ったボールが新潟FW田中達也の背中に当たりそのままゴールとなった例など、失点に直結するミスも目立った。1年でJ2降格となったチームと同様、自身も不本意なシーズンとなった。2014年、アビスパ福岡へ1年間の期限付きで移籍。神山竜一の控えとしてシーズンは主にベンチで過ごした。2015年、京都サンガF.C.へ完全移籍。負傷の為出遅れるものの、復帰後は山田元気や杉本大地を抑えてポジションを確保した。2016年は菅野孝憲の加入により控えとなっている。 2017年、シーズン終盤までは天皇杯のアスルクラロ沼津戦で出場したのみであったが、チームの低迷と正ゴールキーパーの菅野の怪我により、第32節湘南ベルマーレ戦から最終節まで菅野からレギュラーの座を奪った。
翼は、迎角が小さい範囲では、上面の気流がコアンダ効果によって引き寄せられて表面に沿って流れ、翼上方の圧力が低下し下方の圧力差によって揚力を生じさせるが、迎角を大きくしていくと、境界層剥離と呼ばれる現象によって気流が翼の上面に沿って流れなくなる。それを失速といい、そのときの迎角を失速迎角という。完全に失速した状態はコンプリートストールと呼ばれる事がある。一般的な航空機の翼の場合、迎角を大きくしていくと、揚力係数と抗力係数は迎角に比例的に徐々に増加していくが、揚力係数は失速迎角付近でピークになり減少に変わるのに対し、抗力係数は急増するので、揚抗比が急減する。失速直後は揚力係数は大きいものの、抗力の増加により減速するので揚力が減り、また気流が乱れるために機体の操縦を行う事が困難な墜落に繋がりかねない危険な状態にある。一方で、急減速して文字通り「速度を失う」ために、抗力を大きくする手段として、失速状態を用いる事は有効な手法である。そのため、鳥の中には失速の範囲の迎角も利用するものもある。航空機においてはスポイラー、エアブレーキなどによって意図的に失速状態を利用する事があるが、迎角を大きくする事で失速状態に入る事はほとんど無く、様々な防止策、回復策を講じている。例外として戦闘機動においては、意図的に失速仰角をとる事がある。航空機の姿勢回復操作は基本的に、エンジン出力を上げてスピードアップし、機首を下げて主翼の迎角を小さくするというものである。したがって失速すると機首が下がるような設計の方がより安全である。航空機は離着陸時、大きな迎角をとるために失速が発生しやすい上、高度も低い為に対処が間に合わず墜落に至る可能性も高い。現代では失速仰角に達する前にパイロットに警告を発する失速警報装置が搭載されている。帆船の帆はいささか条件が異なる。航空機にとっては抗力は推進力を阻害する働きをするが、帆船で風下方向に進行する場合は逆に抗力を推進力として利用する。そのため失速状態にある事は、抗力を増大させるという意味で、好ましい条件である。重量のある船体は下部にあるため、気流の乱れによる安定性低下も問題にならない（風が非常に強力であれば、転覆の危険も生じる）。ただし風上方向に帆走する場合においては、航空機と同じく抗力は推進力の阻害要因であり、揚力を利用して帆走するので、失速しない状態が好ましい。縦帆のような揚抗比の大きな帆は風上方向への帆走能力に優れるが、風上方向へ直進する場合は帆が失速状態に陥り（風に逆らうので抗力が大きく）効率が良いとはいえない。そのため効率よく風上方向に進行するには、間切り走りといわれる、左右ジグザグ方向への帆走が用いられる。一般的な凧も帆船と同様に抗力を利用するため、失速状態にある。ただし1960年代の米国ではロガロ翼を採用し、揚力を利用する凧が開発され、70年代にはゲイラカイトの商品名で日本でも発売された。従来の凧が大きく仰角を持つのに対し、ロガロ翼を持った凧は仰角が小さく、失速状態を利用しないので、効率がよく、凧揚げがやりやすい事で知られる。パラシュートや有人宇宙船の大気圏突入時姿勢もいわば失速状態にあるが、減速を利用しているのでこれを失速と表現する事はまずない。