郎から天水司馬、河南都尉と昇進し、殺伐とした統治を行った。武帝時代の末期、盗賊が各地で頻発するようになると、淮陽太守となった。征和3年（紀元前90年）、元の城父令公孫勇、および客の胡倩が皇帝の使者を詐称して反乱しようとすると、田広明は胡倩の偽りを見抜いて捕縛し、公孫勇も圉県の役人魏不害、江徳、蘇昌らによって捕らえられた。田広明は征和4年（紀元前89年）に大鴻臚に昇進し、兄の田雲中が代わりに淮陽太守となった。昭帝の時代、始元4年（紀元前83年）、翌年と田広明は益州の西南夷の反乱を撃った。田広明は関内侯を賜り、始元4年に衛尉に異動した。元鳳元年（紀元前80年）に武都氐が反乱を起こすと、執金吾馬適建、龍額侯韓増、および田広明が刑徒を率いて鎮圧した。元鳳3年（紀元前78年）に左馮翊に遷り、有能であると評された。元平元年（紀元前74年）、宣帝が即位した後、御史大夫蔡義が丞相になると、田広明が御史大夫に昇進し、宣帝を擁立した功績で列侯（昌水侯）に封じられた。本始2年（紀元前72年）、匈奴を討つために15万騎が動員されると、御史大夫田広明は祁連将軍となり他の四将軍と共に出兵した。受降城に入ると、死亡した受降都尉の未亡人を召し出して姦淫した上、軍は約束の期日に間に合わず軍を退いた。そのため、翌年になり太僕杜延年の問責を受け、田広明は自殺した。
1976年（昭和51年）10月26日、航空自衛隊3番目のF-4EJ戦闘機部隊として、小松基地の第6航空団隷下にて新編された。1987年（昭和62年）12月1日に、F-15J/DJ戦闘機への機種転換を行い、航空自衛隊5番目のF-15飛行隊となった。部隊マークは、発足当初は「6」の数字と「石川県」の形を合わせたものが使用されていたが、その後第303飛行隊の前身である第4飛行隊で使われていた、コールサイン「ドラゴン」をモチーフにした、「6」の数字を模った中に、「ドラゴン（龍）」がデザインされたマークになった。F-15改編時には若干の変更がされ、龍に目が入れられた。F-15改編10周年（1997年）を機に現在のマークにリニューアルされた。
東京電力の福島第一原子力発電所事故、福島第二原子力発電所事故を受け、原子力損害の賠償に関する法律に基づき、文部科学省の原子力損害賠償紛争審査会のもとに設置された。文部科学省、法務省、裁判所、日本弁護士連合会出身の専門家によって構成される。業務の進行管理はセンター内の総括委員会が行い、弁護士などの仲介委員が原子力損害の賠償に係る紛争について和解の仲介手続を行う。和解の仲介手続における口頭審理の開催場所は原則として東京都港区内の2つの事務所か、福島県内の1つの事務所の何れかにおいて行われる。2011年8月29日に開所式が行われ、9月1日より申し立ての受付を開始。
原子力損害賠償紛争解決センター（げんしりょくそんがいばいしょうふんそうかいけつセンター）とは、原子力発電所の事故により被害を被った人々が円滑、迅速、公正に紛争を解決することを目的として設置された公的な紛争解決機関である。
瀧川 好夫（滝川 好夫）（たきがわ よしお、1953年7月25日 - ）は、日本の経済学者。神戸大学大学院経済学研究科教授を経て、現関西外国語大学教授。
伊達 宗倫（だて むねとも、1872年10月7日（明治5年9月5日） - 1892年（明治25年）10月11日）は、明治時代の男爵。伊達宗城の八男で宇和島藩伊達家分家当主。東京府宿所生まれ。幼名・経丸。幼少より新銭座慶應義塾に入学。1889年（明治22年）に分家を創立して、1892年（明治25年）5月30日に父の功により男爵を叙爵。同年6月1日、宗倫と改名した。通称は「伊達従五位」で、伊達家一門より呼ばれていた名前である。同年10月11日に死去した。享年22。弟の伊達宗曜が養嗣子として跡を継いだ。
大きく分けて、3つのキャンパスを持つ。メインキャンパスは、サンアントニオ市北西部郊外の、州間高速道路10号線と環状道路LOOP1604のジャンクション付近に位置する。この事から、1604キャンパスと呼ばれる。総面積約2.4平方キロメートル。また建築学部については、サンアントニオの中心地にあるダウンタウンキャンパスと呼ばれる場所に位置する。さらに３つ目のキャンパスヘミスフェアパークキャンパス （HemisFair Park Campus）もサンアントニオの中心地に位置している。
1963年（昭和38年）3月、ダイナのモデルチェンジに合わせ、3R-B型ガソリンエンジン搭載のトヨタ・ライトバス RK170B系が発表された。170系ダイナでは、バスボディーを架装しやすいよう、スタウトと共通のものから、直線的なフレームに一新されており、ボディーもこれまでより大型のものを新規に設計・開発した。ライトバスの型式は、末尾がB (BUS) とされ、22人乗りがRK170B、25人乗りはRK170B-Bとなった。また、日本のマイクロバスとしては初めてとなる、オルタネーター（交流発電機、日本電装製）を装備していた。当型式の丸型テールランプとバックアップランプは、2000GTにも流用されている。以後、コースター登場まで、3度のマイナーチェンジを経る。トヨタ車体の歴史には、マイクロバスRK160B型（現コースター、旧アラコ製）、トヨタ自動車の歴史ではこのRK170B トヨタ・ライトバス（現・コースター）、とそれぞれ記されており、RK、JK系のバスモデルがコースターにつながったことが示されている。なお、少数ながら、スタイルの異なるトヨペット整備製の車体を架装したモデルも、傍系として併売されていた。J型ディーゼルエンジン搭載のJK170B系を追加。1965年（昭和40年）6月、サブエンジン方式でクーラー搭載モデルを設定。このエンジンにはパブリカ700用のU型が流用され、最後列の座席を廃した床下に収められた。大型のクーラーボックスをも備えており、外観では屋根上のクーラーダクトと、リアの通気用メッシュが特徴となる。1966年（昭和41年）2月、パブリカの800cc化に伴い、クーラー用サブエンジンが2U-B型となる。1966年（昭和41年）2月、エンジンを1900ccの5R型へ変更、型式がRK171Bとなる。