2005年4月9日に生まれた鹿毛の牡馬。生産牧場は北海道千歳市の社台ファーム。ゴールドアリュールの初年度産駒である。大江原哲厩舎（美浦）の管理馬。馬名の由来は日本神話に登場する神「建御雷」から採られた。馬主はクラブ法人の社台レースホース（社台サラブレッドクラブ）。募集価格は総額2000万円（40万円×50口）であった。2007年7月、夏の新潟開催でデビュー。上がり3F33秒0の末脚を見せ、芝1600mの新馬戦を勝利する。大江原は「この馬はメインレース以外使うところは無い」と感じたというが、その後は2歳、3歳の重賞戦線で善戦を見せるも長らく勝利には届かず、「最強の1勝馬」と呼ばれることもあった。3歳時の2008年には皐月賞（JpnI）で2着に入ったが、2000m以上の距離では東京優駿（日本ダービー、JpnI）11着、セントライト記念（JpnII）9着と崩れ、新味を求めてダートに矛先を向けた時期もあった。2009年4月5日、1番人気で出走したダービー卿チャレンジトロフィー（GIII）を勝利して2勝目。タケミカヅチの単勝オッズは6.7倍であり、1986年以降の1番人気馬としては最高配当となった。その後は股関節痛による長期休養もあり、3勝目を手にすることは出来なかった。2010年6月、放牧先の山元トレーニングセンターで疝痛を発症。出血性大腸炎により6月30日に死亡した。通算19戦2勝。
1937年にT-35多砲塔重戦車の後継車両の開発が、ともにレニングラードにあるキーロフスキー工場（第100工場）およびボルシェビク工場（第174工場）の2つの設計局に命じられた。その結果、SMK（キーロフスキー工場）、T-100（ボルシェビク工場）と呼ばれる多砲塔重戦車が競合試作されたが、車体が巨大・大重量になり過ぎたことにより装甲強化の制約をうけたり機動・戦闘操作の困難さが生じるなど、当時すでに多砲塔戦車の欠点は明らかになりつつあった。図面やモックアップの段階では砲塔が3～5つあった両戦車は、多砲塔戦車に懐疑的であったスターリンの不興もあって試作段階では2砲塔式に改められた。またキーロフスキー工場では、さらに独自の代替案として、コーチン主任技師の麾下にあるドゥホフ技師の設計チームを単一砲塔式重戦車の並行開発に着手させた。SMK、T-100、そしてコーチン技師の義理の父親で、国防相でもあるクリメント・ヴォロシーロフの名を冠し「KV」と名付けられた単一砲塔型の3種は共に試作・検討されることになった。3種の試作車は1939年夏までに完成、クビンカの試験場で審査が行われたが、機動性でも操作面でもKVが優れていると報告された。さらにその年の冬フィンランドへの侵攻が始まると、この3種の戦車は実戦試験のために前線に投入されたが、そこでますます単一砲塔のKVの優位性が確認され、1939年12月に制式採用が決定した。KV-1はその後1942年までに3000両以上が生産され、続いて軽量型のKV-1Sが翌1943年春まで生産された。KVは並行開発されたSMKとは各部のデザインや部品が共通しており、SMKの縮小・単砲塔化型と見ることができる。KVの砲塔（試作型）はSMKの主砲塔とよく似ていて、当初は76.2mm砲と45mm砲を並列装備していたがこれはすぐに76.2mm砲のみに改められた。足回りにはSMK同様スウェーデンのランズベルク軽戦車に倣ったトーションバー・サスペンションが採用されていたが、これはもともと冶金工場であったキーロフスキー工場だからこそ導入できた新技術であった。転輪および履帯も当初はSMKと同じものが使われていたが、車体の小型化に伴い、SMKでは片側8個だった転輪はKVでは6個に減らされていた。この初期型転輪は他の普通の戦車と違い、リム部は鋼製で緩衝用ゴムをリムとハブの間に挟み込んで内蔵するという独特の構成であった。砲塔上のハッチは一枚だけで、しかも戦車長は装填手を兼ねるため前方に移動するので、ここからの外部視察は不可能だった。戦闘中ハッチの下に居るのは補助操縦手兼整備手で、砲塔後部機銃を担当した。後にKV-1Sでは戦車長用キューポラが設置され、乗員の出入り用ハッチの位置も変更されている。またドイツ軍が鹵獲した物の中には、ドイツ製のキューポラを設置して視界を改善したものもある。装甲は初期の型で砲塔前面90mm、側面で75mm、後期の型では砲塔全周120mmと分厚く、特に開戦時にはドイツ軍の戦車砲・対戦車砲に対してはほぼ無敵を誇った。しかし、SMKに比べ小型・軽量化されたとはいえ40トンを越える車重はクラッチとトランスミッションに過大な負荷を強い、故障損失のほうが戦闘損失より多いこともしばしばだった。さらに行軍時に橋や道路に損傷を与え、他の戦闘車両の通行を阻害することも問題視された。後期の生産型になるほど装甲は強化されたため重量過大による信頼性の欠如は深刻化するばかりで、1942年にはついに新型トランスミッションを搭載するとともに車体・砲塔ともに設計をリファインし、KVの基本設計の範囲内でできる限りの軽量化を図ったKV-1Sが開発されて生産に移された。また、76.2mmの主砲は当初30.5口径のL-11、その後31.5口径のF-32、さらに41.6口径のZIS-5と生産が進むにつれて漸次強化されていったが、それでも中戦車であるT-34と同等で重戦車としての存在意義を常に問われることになった。主砲は改良型のKV-1Sでも変わらず、そのためドイツ軍の新型重戦車ティーガーの登場を契機に、より強力な新型重戦車としてKVの発展型であるISが開発されることになる。