高校課程からの生徒募集を行わない、いわゆる「完全中高一貫校」であり、実態は中等教育学校のそれに近い。ただし中学校卒業時に外部の高校へ進学することは可能である。秋田市立御所野小学校の卒業生は無条件で入学できるが、中高一貫校への進学を希望しない同小学校の児童は、秋田市立御野場中学校へ進むこととなっていた。2017年4月より、「併設型中高一貫校」から「連携型中高一貫校」に移行され、中学校については、御所野小学校学区の通学校に移行され（御所野小学校学区外からの入学も、一定程度までは、従来通りの受け入れが可能）、2020年4月入学者より、高校入試での外部の中学校からの進学受け入れを再開する予定。
平凡な少年・朝倉 悠の元に、遠縁の親戚だという高坂 セリナがやってくる。西欧にあるメルベリ公国の姫君である彼女は、身分を隠して悠の通う武稜学園に転入し、悠は彼女の世話人を務める羽目になった。その後、別の国からオリビア姫も武稜学園に転入し、彼女は学内で地位を高めていった。あるとき悠がオリビアの態度を指摘して以来、彼女は悠に対してきつく当たるようになる。そしてそれをセリナが指摘したことで、二人の姫君は対立。おまけに、かくして、庶民の少年を巡る、三人の少女の戦いが始まったのであった。
ある姫君の世話人となってしまった平凡な少年を巡る姫君たちの恋の戦いを描いたアダルトゲーム。純愛路線を貫きつつも、着衣セックスやご奉仕プレイなど濃いHシーンも存在する。
『お憑かれさん』（おつかれさん）は、島田英次郎による日本の漫画作品。2010年11月で連載終了。翌12月より「新・お憑かれさん」が連載。新・お憑かれさんは単行本化されていない。
自宅で予備校講師の講義が受けられる動画サービスはいくつか前例があり、東進ハイスクールの「在宅受講コース」やZ会の「映像コース」などがある。どちらも自宅近くに予備校の校舎が無い地方都市に住む受験生に向けてサービスを手掛けている点では共通しており、メールやファクスを用いて質問をしたり添削をしてもらうことが可能である。受験サプリに対抗したサービスとしてはNTTドコモの「ドコモゼミ」やジャストシステムの「スマイルゼミ」がある。「ドコモゼミ」は2012年に月額980円の小中学生向けコースを開設しており、計算ドリルや英単語帳などのアプリケーションを多数揃えている。「スマイルゼミ」は教材の配信、学習、採点までのサービスをすべて専用タブレット端末1つで可能としており、学習の褒美としてゲームアプリがプレゼントされるサービスがある。ベネッセコーポレーションも2012年4月に専用タブレット端末を導入したり、ソフトバンクグループと提携しSaaS型クラウドサービス「Classi」を提供している。
2007年9月に東京大学大学院教育学研究科が行った調査によれば、保護者の年収が1000万円超である子弟の大学進学率は62%であるのに対し、年収400万円以下の大学進学率は31%と、親の年収が低いと進学率が半分にまで低下していることが判明している。また、同じ中間所得層（保護者の年収が400 - 800万円）の場合でも、都市在住の子弟の大学進学率は48%であるのに対し、地方在住の子弟の進学率は41%と、居住地が地方の場合は不利であることも判明している。また、リクルートが2011年に一般入試で大学に入学した学生に対し行った調査では、高校時代に塾や予備校に通わなかった者が65%を占めており、その理由として「家庭の経済的事情」が49.4%、「近くに良い予備校が無い」が18.3%に上った。このような保護者の年収や居住地という自分だけの力では解決できない要因のために生じる教育格差問題への解決策として、インターネットの活用に注目が集まっており、受験サプリもそのような格差を被る受験生を対象に始まったサービスとしている。
ユダヤ系。マサチューセッツ工科大学で数学の学士を取得後、カリフォルニア大学バークレイ校でPhDを取得。わずか23歳であった。ハーバード大学、マサチューセッツ工科大学の両校で数学教授を歴任。「チャーン・シモンズ理論」として知られる理論を構築し、幾何学で最高の栄誉とされるアメリカ数学界のオズワルド・ヴェブレン賞も受賞、数学の世界で多くの実績を残した。1988年、メダリオン・ファンドを創業し、ヘッジファンドであるルネサンス・テクノロジーズを率いた。2008年には年率80％のリターンを出した。2016年前半のリターンは13.8％だった。アメリカの数学の発展や自閉症研究などに10億ドルを寄付した。
ジェームズ・ハリス・シモンズ（James Harris Simons、1938年 -）は、アメリカのヘッジファンドマネージャー、数学者である。年収は1700億円で、英紙フィナンシャル・タイムズには「最も賢い億万長者」と評された。
クロスレールで使われる車両は345形 (Class 345) の形式が登録されている。60編成が必要とされ、それぞれの編成は200 mあり1,500人の乗客を運ぶ。車両は移動困難者が移動しやすいように車椅子専用エリアや映像や音声による案内設備、監視カメラ、運転士との緊急時の連絡設備などが備えられる。クロスレールでは開発コストを最小限にするため既存の設計をベースにすると述べている。政府の車両計画（2008年）ではクロスレールの車両はテムズリンク計画で調達する新しい車両と同様になると予想され、165形 (Class 165) や360/2形 (Class 360/2) は置き換えられ他線区で使われる。2011年3月、クロスレールは5社の入札者が345形の製造とそれに関連した車両基地の建設の候補として挙げた。このうちアルストムがまず2011年7月に撤退。その後2012年12月、クロスレールは仕様書をCAF, シーメンス、日立製作所、ボンバルディア・トランスポーテーションに対し提出した。シーメンスの撤退を経て、入札の結果ボンバルディアが手掛けることとなり、2014年2月19日に契約が交わされた。同社の「アヴェントラ」をベースとした車両はダービーの工場で製造され、2017年より、まずは既存区間で運行される予定である。