プロデューサーにブルース・フェアバーンをむかえ、『The Revölution by Night』(1983)をリリース。バンドはアルバムの出来に満足していたが、セールス的には前スタジオ作に届かなかった。このアルバムに伴うツアーを終えてリック・ダウニーは脱退。1985年、バンドは2週間の西海岸ツアーをブッキングされるがドラマーが不在のままだったため、急遽アルバート・ブーチャードを呼び戻してツアーは行われた。ツアー終了とともにアルバート・ブーチャードは再び離脱。続いてアラン・レイニア(Key)も脱退してしまう。レーベルとの契約消化のため、バンドは不本意ながらの作品『Club Ninja』(1986)をリリース。新メンバーにジミー・ウィルコックス(Ds)とトミー・ズヴォンチェク(Key)が加入した。スタジアム・ロック的でもあるこのアルバムは、そこそこのセールスをあげたものの、以前のブルー・オイスター・カルトを知るファンからの評価は低かった。1987年、加入したウィルコックスとズヴォンチェク(Key)が短期間で脱退。オリジナル・メンバーのエリック・ブルームと"バック・ダーマ" ローザーの2人だけとなり、バンドは空中分解する。
初乗り2元で区間ごとに決められており、2012年1月現在最高4元である。自動券売機でカード式の切符を購入し、改札機にタッチして入場。出場時は改札機に挿入する。チャージ式のICカードもあり、入出場時に改札機にタッチすることで精算される。ICカードは初回購入時に20元のデポジットが必要で、チャージは最高1000元まで可能。運賃は5％引きになる。
2011年12月30日に三台子 - 全運路間21.86kmが開通、2013年12月30日に航空航天大学 - 三台子間5.3kmが延伸され、27.16kmの路線となった。瀋陽市の南北を結び、青年大街で1号線と接続する。
2010年9月27日に十三号街 - 黎明広場間27.8kmが開通した。瀋陽市の東西を結び、青年大街で2号線と接続する。東陵の近くの東陵公園までの延伸工事中である。
株式会社エヌアールイー中村亭（エヌアールイーなかむらてい）は、かつて東京都立川市に本社を置いていた駅構内営業業者。NREグループである。鉄道開通まもなくより北口で旅館と汽車の待ち合いの茶屋として営業を始めたのが始まり。1901年(明治34年)に当時の甲武鉄道より立川駅仲売業及び駅構内売店業の承認を受ける。
に流れる電流はツェナーダイオードの両端間電圧を保つのに必要な電流とトランジスタのベース電流の分だけなので、負荷に流れる最大電流の百分の一程度あれば足りる。負荷に流れる電流のほぼ全てはトランジスタのコレクタ－エミッタを経由する。負荷の変化により両端間電圧が変動すれば、ツェナーダイオードにより一定電位であるベースとエミッタの間の電圧変動となり、これがベース電流の変化を引き起こしてトランジスタにより負荷電流の大きさを調節し、全体として負帰還を形成して負荷電圧を安定化させる。高過ぎる分の電圧  はトランジスタにかかり、その分の電力は全て熱になる。前記のシャントレギュレータにおいて直列に入れた抵抗器の役割（余分な電圧分を消費する）をトランジスタが果たしており、しかも「負帰還で自動的に電流を調節する抵抗器」になっている。そのため、シャントレギュレータにおいてツェナーダイオードに流れていた電流を削減し、負荷に必要な電流（＋制御のためのわずかな電流）だけが流れる。実際には、温度係数などの面でツェナーダイオードの降伏電圧を自由に設定するのは難がある。またベース－エミッタ間電圧も正確には算入していない。そこで通常は、オペアンプによる演算等により設定電圧と実際の電圧を比較して負帰還をかける。
電源電圧はツェナーダイオードの降伏電圧よりも高いとする。このとき、ツェナーダイオードの両端間電圧（＝負荷の両端間電圧）はで保たれる。したがってには常にの電流が流れ、電圧差分の電力は全て熱になる。ここで負荷に電流  が流れる場合、残りの電流 は全てツェナーダイオードに流れ、この分も全て熱になる。負荷が下がり過ぎた場合（電流を以上必要とする状況になった場合）、ツェナーダイオードには電流が流れず、両端間電圧を保つ事が出来なくなる。したがって、必要とされる最大電流を常に回路に流すようを設定する必要がある。余分な電圧と余分な電流は全て熱に変換する事になる。
流れの緩やかな河川、湖、池沼、湿原、水たまり、水田などに生息する。昼行性だが、夏季は薄明薄暮性、夜行性傾向が強くなる個体もいる。日光浴を行うことを好む。陸づたいに水場を移動する個体もいる。食性は雑食。大型個体は貝類や大型の甲殻類も噛み砕いて食べる。主に水中で採食を行う。繁殖形態は卵生。オスは水中でメスの吻端に頭部や前肢を擦りよせるような行動で求愛し、メスが動きを止めオスを受け入れると交尾する。水辺から離れた地面を掘り、日本では6-8月に1回に1-14個の卵を1-3回に分けて産む。卵は2か月で孵化する。幼体は夏季から初秋にかけて地表に現れる個体もいるが、多くの幼体は孵化後に地中で越冬し翌年の春季に地表へ現れる。
先頭車は車体長18,150mm・全長18,900mm、中間車は車体長18,100mm・全長18,830mmで、車体幅は2,730mmである。車体は普通鋼製で、屋根板と床板はステンレス板を使用した。レール上面から床面までの高さは1,110mmである。前面は後方に傾斜した流線型で、大きなフロントガラスを使用した非貫通式の左右非対称スタイルとし、客室から前方視界が広がるように配慮した。ガラスは熱線ヒーター入りとした上で大型ワイパーも設置し、雨天時にも良好な視界が確保されるように考慮した。客用扉は片側2ヶ所に幅1,400mm・高さ1,808mmの両開き扉を配置し、ラッシュ時におけるスムーズな乗降を考慮した。側面窓はパノラマカーと同様の固定窓（連続窓）で、車端部のロングシート部分のみバランサー付き下降窓とした。客用扉の窓にはフィルム入り合わせガラスを使用し、直射日光をやわらげるようにした。先頭部分と側面窓上中央部には幕式の種別・行先表示器が設けられた。車体の塗装デザインはスカーレット1色で、耐候性や光沢に優れるフッ素樹脂塗料を使用した。