カメルーンの2013年のGDPは約279億ドルであり、日本の佐賀県とほぼ同じ経済規模である。独立後四半世紀はカカオ、コーヒー、バナナなどの農産物、次いで1970年代後半採掘が始まった原油など第一次産品の輸出によって、アフリカ諸国の中でももっとも経済的に成功していた。その後、1980年代後半から石油と農産物の価格が同時に下がり始め、経済運営にも成功しなかった。このため、10年間の長期不況に陥り、一人あたりのGDPが1986年から1994年までに60パーセント以上低下した。しかしながら、電力をほぼ水力でまかなえるようになったこと、石油増産に成功したこと、農地として適した地勢などの条件が重なり、2000年時点ではサハラ以南としては経済的に成功している。
カメルーン最大の都市は南部にあるドゥアラであり、人口は約190万人（2005年）を数える。ドゥアラはカメルーン最大の港湾を擁し、鉄道で内陸部と結ばれて商品の集散地ともなっており、カメルーン経済の中心となっている。これに次ぐのが国土中央にある首都のヤウンデであり、人口は約181万人（2005年）である。ヤウンデは産業的にはドゥアラほど大きくなく、政府部門が経済の大きな部分を担っている。カメルーンはこの2都市がほかに比べて飛び抜けて大きく、ほかに30万人を超える都市は存在しない。
カメルーン内の遺跡からは約8000年前の歴史までさかのぼることができる。カメルーンの先住民はバカ・ピグミーである。バントゥー系民族はカメルーン高地に起源を持つが、他民族による侵入が行われる前に別の土地に移動している。1470年12月にポルトガル人がカメルーンに到達したが、拠点を築くことはなかった。1806年にイスラム系諸王国の支配下に置かれた。1870年代になると、ヨーロッパ列強に数え上げられるようになったドイツ帝国が、アフリカ分割を背景に沿岸部の都市ドゥアラを中心に入植を開始した。1884年にはドイツ保護領カメルーンが成立した（ドイツ植民地帝国）。1911年、ドイツは第二次モロッコ事件の代償としてフランスから国境付近を中心とした新カメルーンの譲渡を受け、カメルーンの領土は拡大したものの、第一次世界大戦後には新カメルーンは再び隣接するフランスの各植民地の領域へと戻った。第一次世界大戦でドイツが敗れたあと、1918年のヴェルサイユ条約の規定により、1922年に北西部がイギリスの「イギリス領カメルーン」（西カメルーンとも。現在の北西州と南西州およびナイジェリア領アダマワ州とタラバ州からなる）、東南部がフランスのフランス領カメルーン（東カメルーン）として委任統治領となる。第二次世界大戦中には、ドゴールの自由フランスの拠点のひとつとなった。二次大戦後、1946年には信託統治領となり、1957年にフランス領カメルーンには自治が認められた。
桑原 邦郎（くわはら くにお、1942年11月30日 - 2008年9月14日）は、日本の物理学者。東京都目黒区出身。理学博士。株式会社計算流体力学研究所の取締役CEOを務めた。株式会社テクノマセマティカル取締役、ケン・ミレニアム株式会社顧問も務めた。
後にクラウディウスの実の息子ブリタンニクスも、小アグリッピナの連れ子でクラウディウスが養子としたネロによって殺された。クラウディウスには息子としてブリタンニクスの他にクラウディウス・ドルスス（? - 20年）がいたが夭折しており、ブリタンニクスの死により男系は完全に断絶している。女系でもブリタンニクスの同母姉クラウディア・オクタウィアは62年にネロによって処刑され、異母姉クラウディア・アントニア（30年 - 66年）が66年に死去するなど、短命であった。クラウディア・アントニアは2度結婚しており、最初はガイウス・ポンペイウス・マグヌス（? - 47年）と結婚したが子はなかった。次の配偶者ファウストゥス・コルネリウス・スッラ・フェリクス（22年 - 62年）との間に男子（47年以後の誕生）を儲けるが、夭折している。最初の妻プラウティア・ウルグラニッラはクラウディウスとの離婚から5か月後にクラウディアという女子を出産しているが、クラウディウスは彼女の姦通を疑っており、クラウディアを自身の実の娘として認知することはなかった。
別名松山街道。大和時代に久万官道として開かれた道。愛媛県松山からは三坂峠を越え、久万、七鳥を経て、高知県側に入り、池川、大崎、佐川、伊野などを経由して高知に至る街道。愛媛県松山－久万間と高知県大崎－高知間はほぼ現在の国道33号のルートを通っていたが、久万－大崎間は仁淀川沿から外れて、現在の愛媛県道12号、国道494号、国道439号を通るルートであった。明治時代になると、現在の仁淀川沿を通るルートが香川県出身の大久保諶之丞により四国新道として改修され、1920年、県道松山高知線に指定された。1945年（昭和20年）1月18日、国道23号に指定され、1952年（昭和27年）12月4日に一級国道33号に指定され現在に至る。松山市と上浮穴郡久万高原町の境にある三坂峠（標高720m）が最大の難所で、1967年（昭和42年）になり改修されたが、なお幅員の狭い所や最急8%の勾配とつづら折れがある。この三坂峠の他にも数箇所が異常気象時に通行止となる事前通行規制区間に指定されている。また、冬季には-10℃以下に冷え込み、タイヤチェーン規制が布かれることもある。このため現在、高知松山自動車道の整備が進められている。かつて松山高知間を走る急行バスが国道33号で運行されていたが、高知自動車道の開通に伴いそちらを通る高速バスの運行が始まったため廃止された。