ヘラクレスの塔の起源については、長年にわたって多くの神話が語り継がれている。ケルトとギリシャ・ローマの要素を交えた神話によれば、ギリシア神話の英雄ヘーラクレースは三日三晩も続いた戦いの末にゲーリュオーンを打ち倒し、（このあたりがケルト的な行いであるが）その首を武器とともに埋葬し、その上に町を築くように命じたという。ア・コルーニャの紋章で灯台の下に描かれている髑髏と骨はこの殺されたゲーリュオーンを表しているとされている。11世紀に編集された Lebor Gabála Érenn （『侵略の書』）にまとめられた別の伝説では、ガリシアの伝説上の建国者であるブレオガン王 (Breogán) がこの地に、彼の息子たちがその頂上から遠い緑の大地を見ることができる程に高い、巨大な塔を建てたという。垣間見た遠い緑の大地は、彼らをアイルランドへ向けた北への航海へと駆り立てた。塔の近くには巨大なブレオガン王の像が建てられている。
開発当初のM1859下士官刀は陸軍のM1850軍刀と同様に重く幅広の刀身を備えていたが、これはM1850軍刀のようなエッチングではなく研磨処理が施されていた。エッチング処理は1875年に認可され、以降はM1859下士官刀の標準的な仕様となった。同年以降、海兵隊先任下士官は新形の剣吊りが付いたベルトを着用するようになったが、これは第二次世界大戦中に廃止された。また海兵隊士官に対して1859年以来禁止されていたマムルーク型の旧士官用軍刀の帯刀が再び許可されたのも1875年であった。1918年には刀身がより細身のものに変更されたが、以降は現在に至るまでほとんど改良も変更も加えられずに使用され続けている。儀礼用途のほか、下士官および部隊指揮官たる上級下士官(Staff NCO)は許可を受けた場合に限って冠婚葬祭の折に帯刀することが認められている。
M1859下士官刀はアメリカ陸軍が採用していたM1850軍刀を原型にいくつかの改良を加えたものである。M1859下士官刀は真鍮鋳造の柄を備え、握りは黒革巻でその上に真鍮線が巻きつけられていた。刃はやや湾曲しており、先端には短い疑似刃がある。黒革の鞘は真鍮製の鯉口と鐺、そして剣吊り用金具を備えていた。
非常に軽量で他の60mmクラスの迫撃砲が20Kg前後であるのと比べて3.6 kgしかない。 支持架が無く、手で支えて角度を調節する方式で、グリップに付いている引き金を引くことで発射される。
60mm軽迫撃砲MK98ANTOS(Mk 98 Antos 60 mm Commando mortars) とは、チェコ軍が使用する軽迫撃砲である。空挺部隊用に短砲身の軽量バージョンであるSANTOSがある。
群馬県藤岡市下日野鈩沢で、鉱物科学研究所の堀秀道により発見された。鈩沢部落南方の採石所で、三波川変成帯の緑色片岩が苦灰石化作用を受け変質して生じた細脈から発見された白色鉱物は、堀秀道や長島弘三らによって研究され、新鉱物であることが確認された。堀秀道はアンモニウム白榴石の発見により1986年6月4日に櫻井賞を受賞した。
新潟一番が2011年9月30日で放送から4000回を迎え、同月26日から30日の期間を「4000回記念ウィーク」として、観覧希望の応募で当選された100名（1日20名）の一般視聴者をスタジオに招待し、特別企画として公開生放送。
2011年8月26日放送分で実施した企画で、番組として初のビックプレゼント、新型スバルを応募があった中から抽選で1名の視聴者にプレゼントするというものだった。「モロハシサンタの企画」と同様に前述の通りの条件で、当選者には車両登録料に必要な保険、税金など多くの負担がかかることになった。
諸橋がサンタクロース姿でモロハシサンタと称し、栗林・内田（2009年・2010年）がトナカイのぬいぐるみを着て、応募の中から抽選で1名の視聴者にプレゼントを渡す。生放送中に視聴者の自宅に向かうため、応募した本人と家族が必ず自宅にいることが条件で、当選者にはクリスマスショートケーキ5号と地上デジタルチューナー内蔵テレビがプレゼントされた。
スティント（英語: stint）は、日本においては主にモータースポーツで用いられる用語の一つ。元々は英語で「ある活動を行っていた期間」を指す単語であるが、モータースポーツではレースのスタートからピットインまで、ピットアウトからピットインまで、あるいはピットアウトからゴールまでの間隔を指す。レーススタートから1回目のピットインまでを第1スティントと言い、1回目のピットアウトから2回目のピットインまでを第2スティント、以降同様に第3スティント、第4スティント…と言う。通常4輪（自動車）レースの場合、一般的には燃料を多く搭載しているスティント前半よりも、燃料を消費してマシンが軽くなるスティント終盤にかけての方がラップタイムは向上するが（いわゆる「フューエルエフェクト」）、タイヤの消耗や損傷による摩擦力低下の影響（いわゆる「デグラレーション」）で遅くなることもある。ダウンフォースによるエアログリップ（空力によるタイヤの摩擦力）の大きなフォーミュラカーやプロトタイプレーシングカーではスティント後半の方が良いタイムが出やすく、逆にダウンフォースが少なくメカニカルグリップ（タイヤやサスペンションによるタイヤの摩擦力）の比率の大きなツーリングカーでは前半の方が出やすい。2輪（オートバイ）レースの場合は、そもそも燃料搭載量が自動車に比べてはるかに少ないためフューエルエフェクトの影響を受けにくく、むしろタイヤの消耗によるグリップ低下やライダーの体力消耗による操作ミス等の影響を強く受けやすいため、スティント後半にタイムが落ち込むことが多い。