2012年のMLBドラフト14巡目（全体440位）でニューヨーク・メッツから指名され、プロ入り。契約後、傘下のアパラチアンリーグのルーキー級キングスポート・メッツでプロデビュー。7試合（先発6試合）に登板して1勝3敗・防御率5.63・26奪三振の成績を残した。2013年もルーキー級キングスポートでプレーし、11試合に先発登板して8勝1敗・防御率2.09・62奪三振の成績を残した。2014年はA級サバンナ・サンドナッツでプレーし、13試合に先発登板して3勝5敗・防御率4.83・46奪三振の成績を残した。この年にはトミー・ジョン手術を受けている。2015年はルーキー級ガルフ・コーストリーグ・メッツ、A-級ブルックリン・サイクロンズ、A級サバンナでプレーし、3球団合計で12試合（先発9試合）に登板して4勝2敗・防御率2.42・51奪三振の成績を残した。2016年はA+級セントルーシー・メッツでプレーし、25試合に先発登板して10勝9敗・防御率3.56・95奪三振の成績を残した。オフの11月18日にルール・ファイブ・ドラフトでの流出を防ぐためにメッツの40人枠入りした。2017年、マイナーではA+級セントルーシーとAA級ビンガムトン・ランブルポニーズでプレーし、2球団合計で10試合に先発登板して6勝1敗・防御率1.76・63奪三振の成績を残した。7月27日にメジャー初昇格を果たし、メジャーデビューとなった同日のサンディエゴ・パドレス戦では先発を務めたが、3回を3失点で敗戦投手となった。8月7日のテキサス・レンジャーズ戦でメジャー初勝利を挙げた。この年メジャーでは14試合（先発9試合）に登板して3勝6敗・防御率7.88・36奪三振の成績を残した。
1971年バレーボール男子欧州選手権は、1971年9月23日から10月1日にかけてイタリアのミラノで開催された、欧州バレーボール連盟主催の第8回バレーボール欧州選手権男子大会。出場国は22カ国。ソビエト連邦が2大会連続4回目の優勝を飾った。
2010年8月29日、妻のジョージナ・チャップマンが女児を出産した。その他にも前妻との娘が二人いる。2017年10月10日、上述のセクハラ報道が原因でチャップマンがワインスタインとの離婚を決意したと報じられた。愛煙家であり、毎日数本のダイエットコークを愛飲している。
ワインスタインはエイズ、糖尿病、多発性硬化症などの問題に熱心である。彼は、ニューヨーク市の貧困問題に取り組む非営利団体であるボード・オブ・ロビン・フッドの会員である。民主党の支持者であり、2008年の大統領選ではヒラリー・クリントンを応援していると報じられた。
ワインスタインは英国の映画産業への貢献が認められ、大英帝国勲章のコマンダーを授与された。また、ミラマックスでアメリカでの外国映画の存在と人気を高める努力をしたことが認められ、ニューヨークのフランス領事館より芸術文化勲章シュヴァリエ（騎士）が贈られた。オスカー・シーズンには自身の作品にアカデミー賞を受賞させるために積極的なキャンペーンを行っており、後に映画芸術科学アカデミーがそのような行為を禁止させるに至った。
ワインスタインは1980年代にアートハウス映画を商業的および批評的に次々と成功させ、ミラマックスを徐々に大きくしていった。1988年にはランドール・デイル・アダムスの冤罪事件を取り扱ったエロール・モリスのドキュメンタリー映画『The Thin Blue Line』を公開し、社会的な注目を集めた。翌1989年にはスティーブン・ソダーバーグ監督の『セックスと嘘とビデオテープ』で成功を収め、アメリカで最も成功した独立系スタジオとして前進した。また、1989年には『コックと泥棒、その妻と愛人』と『アタメ』がMPAAによってX指定を受け、全国的な公開は中止を余儀なくされた。ワインスタインはMPAAに抗議し、却下されたものの、その後これがきっかけでNC-17指定が新たに導入された。ミラマックスはその後もさらに成長し続け、1993年に『クライング・ゲーム』が成功した後にはディズニーに8000万ドルで売却された。ワインスタインは売却後もミラマックスの社長として残留してハリウッドでの影響力を強固なものとした。1994年にはミラマックスにとって初めてのブロックバスター映画となるクエンティン・タランティーノ監督の『パルプ・フィクション』が公開された。1996年公開の『イングリッシュ・ペイシェント』ではミラマックスの作品としては初めてとなるアカデミー作品賞受賞を果たした。その後も、『グッド・ウィル・ハンティング/旅立ち』（1997年）などの批評的に成功した作品を輩出し、ハーヴェイ自身も『恋におちたシェイクスピア』（1998年）のプロデュースによりアカデミー作品賞を受賞した。ミラマックス作品は2005年までに249個ものアカデミー賞ノミネートを獲得している。
最初の「前輪駆動」といえる車は、世界最初の自動車でもあるキュニョーの砲車であった。キュニョーの砲車は三輪（前1輪・後2輪）で前部に動力源（蒸気機関）を持ち前輪を駆動する（詳細はキュニョーの砲車を参照）。この当時はそもそも比較する対象がいなかった（世界最初の自動車のため他の方式が存在しなかった）ために前輪駆動・後輪駆動という分類自体がなかったわけだが、いずれにせよ前輪駆動は自動車の歴史の中でもっとも古い方式であるが、蒸気自動車やその後の内燃機関式自動車ではなかなか主流にはなり得なかった。後輪駆動方式に比べ技術的な障害が多かったからである。自動車が本格的に普及し始めた19世紀末は、プロペラシャフトのジョイント技術の未熟から、旋回時、舵角の付いた前輪に円滑に駆動力を伝達する手段が乏しかった。駆動輪を操舵しない後輪駆動方式でもサスペンションが上下するためプロペラシャフトのジョイントは曲げに対応する必要があったが、曲げ角の小さいユニバーサルジョイント（カルダン式自在継手）で十分だった。しかし前輪駆動方式のジョイントは旋回時のより大きな曲げ角に対応する必要がある。カルダン式自在継手を2つ組み合わせたダブルカルダン・ジョイントにすれば大きな曲げ角を得ることができるが、全長が長くなり、動作も自動車に使うにはぎこちなかった。1950年代までの前輪駆動車は、後輪駆動車のプロペラシャフトにも使われる十字型ジョイント（カルダンジョイント）を二つ組み合わせたダブルカルダン・ジョイントか、その圧縮形態である「トラクタ・ジョイント」「L型ジョイント」しか使うことができなかった。それらはいずれも前輪駆動車のジョイントとしては耐久性や円滑性の面で不完全であった。カルダン式よりも優れた能力を持つ、金属ボールをジョイント内に複数個配置し、ボールの面接触を利用することでジョイントが屈曲しても駆動力を等速伝達できるようにした「ボール・ジョイント」の着想は、すでに1920年代から現れており、1930年代には「ワイス・ジョイント」「ツェッパ・ジョイント」などとして実用化されていたが、精密加工を必要とするため極めて高価で採用は一部高級車に限られ、生産性や耐久性にも課題を抱えており、普及には至らなかった。初期の前輪駆動車は、ジョイント技術の発達が普及の条件であった。その改良は、むしろ前輪駆動車よりも先行して普及した、後輪駆動構造を基礎とするパートタイム型四輪駆動車の、前輪用ジョイントの改良発展によって助けられた面がある。