市には100人以上の有権者が登録されている（北マリアナ諸島議会の選挙区は、サイパンの選挙区のうちのひとつと一緒のグループにされている）が、2010年に行われたアメリカ合衆国の国勢調査 (2010 United States Census) では、北部諸島市に定住人口はいないと報告された。しかしながら、パガン島とアグリハン島には季節的な居住者がいることが知られている。北部諸島の島民の多くは、経済上、教育上の理由などで、サイパン島に第二の住居を持っている。また、いくつかの島では火山活動や台風のため住民の避難が行われたことがある（1980年代前半のパガン島、2003年のアナタハン島、2009年9月のアラマガン島など）。市長の公邸及び市庁舎は、伝統的にパガン島のショムション（Shomushon）集落に置かれていたが、現在はサイパンへの「亡命」を余儀なくされている。
北部諸島市（ほくぶしょとうし、英語: Northern Islands Municipality）は、アメリカ合衆国自治領北マリアナ諸島にある4つの基礎自治体（市）のひとつ。サイパン島の北に長く連なる、北マリアナの北部諸島からなる。所属する島は北から順番に、ファラリョン・デ・パハロス島、マウグ島、アスンシオン島、アグリハン島、パガン島、アラマガン島、ググアン島、サリガン島、アナタハン島、ファラリョン・デ・メディニラ島。沖合の小島嶼や岩礁も含めた面積は、154.755 km²。
出雲国能義郡布部村宇波（現・島根県安来市）出身。広瀬の山村塾・県立松江中に学び、小学校教師を勤めた。明治20年（1887年）鳥取・米子の名門商家後藤家の養子となる。養子のため当主が代々襲名する市右衛門を名乗ることはなかった。当時後藤家の経済はやや苦しかったが、為替倉庫業・質業などで次第に業績をあげた。刻煙草製造業も経営していたが、煙草専売法施行後、松江との競争に勝って岡山専売局の出張所誘致に成功し、その働きによって山陰の煙草元売捌（さばき）権を得た。山陰鉄道敷設の夢も早くから抱き、鉄道省の石丸技官を献身的に援助して明治35年（1902年）境-御来屋間の開通をみた。また、鉄道の車両工場の誘致も行い、用地買収の促進や自らの土地の提供などでの功績を讃えられて駅名と工場にそれぞれ後藤を名付けることとなった。これが現在のJR後藤駅と後藤総合車両所となった。鉄道開通後の明治45年に｢山陰鉄道開通全国特産品博覧会」を会長として開催。これによって米子の近代化が促進され、その功績はまことに大きなものであった。快五郎は山陰実業銀行を設立してその専務となり、米子商工会頭取にも就任した。その間町会・郡会・県会の各議員に当選した。
後藤 快五郎（ごとう かいごろう、元治元年5月9日（1864年6月12日） - 昭和2年（1927年）1月11日）は日本の実業家、政治家。元町会議員、郡会議員、県会議員。旧姓小林。山陰鉄道敷設最大の功労者である。
ホネットはフランクフルト学派の第3世代に位置づけられるとされる。特に社会哲学の分野で承認の観点から考察を加え、かつてのユルゲン・ハーバーマスの助手としては最も発言を行う哲学者の一人として見られており、フランクフルト学派を代表する哲学者として活動を行っている。
社会哲学と社会科学の論理学：承認論の基本体系；間主観的関係における道徳性の再構成；承認の多元的理論の発展；社会的存在論とシステム理論の革新的手掛りを考察することによる批判的社会理論の発展的継承等。
最初のコンベア540は、就航済のコンベア340をネイピア社が自社製のイーランド・ターボプロップエンジンに換装したもので、1955年2月9日に初飛行し、都合5機がアメリカのアレゲニー航空 (Allegheny Commuter Airlines) で試験運用された。しかし、エンジンの信頼性が低く不評で、追加発注を得られなかったばかりか、改修済の5機も元のレシプロエンジン（P&W R-2800 ダブルワスプ）に戻された。一方、コンベアと同じジェネラル・ダイナミクスのグループ企業で、当時コンベア440をライセンス生産中だったカナディア社は、カナダ空軍の発注によりコンベア540を生産した。こちらは初めからイーランド・ターボプロップエンジンを搭載して新造されたものであり、10機が生産された。この軍用版はカナディア CL-66（Canadair CL-66）の形式名を与えられたが、やはりエンジントラブルが多発し、これらもまた後にアリソン・エンジン社 (Allison Engine Company) の T56ターボプロップエンジンに換装された。民間版はカナディア・コンベア540（Canadair Convair (CV-)540）の名称で、デモ機も用意されていたが、同じ理由で1機も売れなかった。上記の通り、コンベア540には同一エンジン・同一名称下に、その開発過程と胴体長の異なる2機種が併存しているが、何れの製造、改修にもコンベアは直接関与していない。当時イングリッシュ・エレクトリック (English Electric) 傘下だったネイピア社の航空エンジン部門は、1961年にロールス・ロイス社に買収されたが、同社はイーランドの基本設計に欠陥があるとして改良を放棄し、生産中止を決断したため、ヘリコプターのウエストランド ウエストミンスター (Westland Westminster) と、その他の少数の試作機を除いて、コンベア540が唯一のイーランド搭載機になり、それらの全機がイーランドを廃棄して別のエンジンに積み替えるという、惨憺たる結果に終わった。コンベア240/340/440系を同様にターボプロップ化した機体には、他にコンベア580、コンベア600、コンベア640がある。