魚ロッケ（ぎょロッケ）またはぎょろっけとは、揚げかまぼこの一種（魚肉練り製品）。佐賀県・大分県・山口県内の各地で散見される。本項では、佐賀県・熊本県・長崎県で流通しているミンチ天（ミンチてん）と呼ばれる製品についても記す。
所属していた高橋三郎厩舎の所属馬でJBCスプリントを制したフジノウェーブの調教パートナーを担当していることでも知られる。JBCスプリントを制した時に高橋師は矢野騎手の努力もあったと讃えていた。
到着後各種の審査を受け不具合の改修を行い、やっと昭和7年になって八九式艦上攻撃機として制式採用された。しかし部隊配備後も操縦性不良等の様々なトラブルが発生したため、各部を大改修した二号型を開発し何とか実用機らしくなった。二号型の就役とともにそれまでの生産型は一号型と呼ばれるようになった。トラブルが多かったために部隊での評判はよくなかったが後継機が登場するまでは本機を前線で使わざるを得ず、日華事変の初期まで第一線に配備されていた。生産機体数は204機である。八九式艦上攻撃機は、風変わりな各社競争試作になった。八八艦隊による予算圧迫の影響の関連もあり、実物試作をさせずに各社に設計書類と木型を提出させて審査し、最も良いとされた三菱1社だけに実物を設計させた。三菱は「艦上攻撃機は必ず自社製に」と非常に熱心で、英国ブラックバーン社の機体設計を購入し、失速防止装置としてハンドレページ社のオートマチック・スロット翼の製造権を50万円で購入して取り付けるなど発奮、投資、努力したが、実機の性能は鈍重、価格は高価で不評のため、まもなく姿を消した。航空機での直接の成果は得られなかったが、金属式機体設計生産技術が蓄積されたのが成果だった。
昭和3年（1928年）に日本海軍は一三式艦上攻撃機の後継機開発を、三菱を含めた４社に対して設計案作成を指示した。三菱はイギリスのブラックバーン社に対して設計を依頼（この他ハンドレページ社にも同様に設計を依頼していた）し、この設計案が優れていたため試作機の発注を得ることができた。試作1号機はイギリスで製作され、機体は昭和5年に船着した。鋼管骨組みに羽布張りの複葉機で、ブラックバーン社らしい無骨な外観が特徴だった。
「岩手県史」に載せられている「阿部藤原氏系譜」によれば、長男・秀宗は承久3年（1221年）に子が無く没した（享年22）。次男・良衡（1204年 - ?）は安倍頼久の娘・佐和子を正室とし、信衡（1240年 - ?、通称・藤原左司馬）を儲けた。信衡は安倍安助の娘を娶り、頼衡（1278年 - ?、通称・藤原久馬）が生まれた。頼衡は安倍安兵衛の娘・市子を正室とし、孝衡（生没年不詳）を儲けた。この孝衡の代から安倍氏（阿部氏）を称するようになったという。孝衡の子には朝衡（1335年 - ?、通称・安倍五郎）があり、その子で孝衡の孫に秀政（1358年 - ?、通称・安倍権六郎）がいたという。以下、孝晴、孝明と子孫は近世に続いたという。つまり、「阿部藤原氏」の系譜は以下のようになる。但し、「岩手県史」以外にこの系譜に関する記録物は発見されていない。泰衡-秀安-良衡-信衡-頼衡-孝衡-朝衡-秀政（延文年間）-孝晴-孝明
1971年にカーボディーズ社がFX4用シャーシの組立ラインをアーダリー・パーク（Adderley Park）にあるブリティッシュ・レイランド社のバーミンガム工場から買い取ったことで車名が表すのとは異なり実質的にカーボディーズ社がFX4の製造メーカーとなった。2年後にカーボディーズ社は親会社のBSAと共にマンガニーズ・ブロンズ・ホールディング社（Manganese Bronze Holdings）に買収された。1970年代にカーボディーズ社は自社独自の新しいタクシー車両のFX5を作ろうとしたが、開発費用が高騰し過ぎたためにこの計画は1979年に中止された。1982年にはブリティッシュ・レイランド社が最終的に事業の持分を失ったことからカーボディーズ社がFX4の製造に関する事業すべてを受け持つこととなった。この時期になると、フォード・コーティナ MkVのコンバーチブルやレンジローバー・ユニトラック（Unitruck）といった新しい製品を取り入れようとしたにもかかわらずFX4が唯一の自社製品となっていた。レンジローバーのボディを基にした新しいタクシーであるCR6は、ほぼ5年の開発期間をかけた後で中止された。1984年にロンドンタクシー車両のディーラーであるマン・アンド・オーバートン社はマンガニーズ・ブロンズ・ホールディング社に買収された。この買収によりLTI・カーボディーズ、LTI・マン・アンド・オーバートン、ロンドンタクシー・ファイナンスで構成されたロンドンタクシー・インターナショナルに再編された。1997年に新しいタクシー車両のTX1が導入され、これは2002年に改良されてTXIIとなり、2007年に現行のTX4になった。このシリーズはロンドンタクシー形式の車両の供給者としてLTIの地位を確立した。1998年にカーボディーズ株式会社の名称がLTI株式会社（LTI Limited）と改称され、2010年11月にはロンドンタクシー・カンパニーとなった。近年ロンドンタクシー・カンパニーは中華人民共和国の自動車メーカー吉利汽車社と共同で輸出市場向け車両とコヴェントリーの母体工場向けの部品を製造するための工場を上海に建設した。2010年にマン・アンド・オーバートンの社名は廃止され、ディーラーシップもロンドンタクシー・カンパニーが運営することになった。