三次元形状を小さな三角形の集合体として表現するシステムで、色やトポロジーデータなどは表現することはできない。またカーブ形状などの表現も行うことが出来ない。しかしデータ構造が簡単であることからラピッドプロトタイピングの分野では標準フォーマットとなっており、各種ラピッドプロトタイピングシステムで使用可能である。オブジェクトの形状は、三つの頂点の座標と法線ベクトルにより定義される三角形ポリゴンであるファセット(facet)の集合により表現する。面以外の点や線といった要素の定義や、色、面間の連続性、その他の特性の定義については、標準的にはできないが、一部のソフトウェアにおいては、バイナリSTLにおいてファセット番号を定義する2バイト分を転用することで、色の指定を行っている場合がある。
パスキネルの死後、マキーグはクレイバスケットと結婚して陸軍の御用商人となり、のちに町に昇格してセンテニアルと名づけられる事となる砦で生活する。そして時は流れ、物語は彼らの息子・娘たちの世代へと受け継がれていく。アラバホの族長として白人と死闘を繰り広げるパスキネルの二人の息子、ジェイクとマイク。彼らの妹ルシンダと結婚してセンテニアルの名士となっていくアーミッシュの青年リーヴァイ・ゼント。ゴールドラッシュの波に乗ってアメリカへ渡るも、土を愛し大地に根付いていくドイツ系移民の農夫ハンス・ブルンバー。白人と先住民間の争いに終止符を打つべく奮闘する陸軍少佐マクスウェル・マーシー。先住民虐殺で悪名を馳せる義勇軍大佐フランク・スキマホーンと、父と決別し自分の道を模索する息子のジョン・スキマホーン。テキサスからコロラドまでの長い道のりを三千頭の牛を運ぶ牛追いのベテラン、R・J・ポティート。広大なコロラドの平原での牧場経営を夢見る英国紳士オリヴァー・シーカムとその妻シャルロット。ふたりを支える牧童頭のジム・ロイド。美人局の末に犯した殺人で得た大金を元手に、不動産詐欺で富豪へと成り上がっていくメルヴィン・ウェンデルとその妻モード。夫妻に疑惑の目を向けるアクセル・ドゥマイア保安官。両親の悪業に幼い心を痛めながらも、憧れ・敬愛するドゥマイアに打ち明けられずに苦悩するウェンデル夫妻の一人息子フィリップ・・・等々、魅力的な主人公たちが続々と登場。やがて運命の糸は1970年代、彼らの子孫であるポール・ギャレットとモーガン・ウェンデルの代まで繋がっていく事になる。
車輛番号キ1→キハ3。1949年田井自動車工業製の単端式気動車。4輪単車で日産180型トラック用「A型」6気筒エンジン搭載。応急改造の末に到達した奇妙な姿と「銀龍」という勇ましい愛称とのミスマッチによって、後世の鉄道ファンにも強い感銘を与え、廃線後の現代に至るまで根室拓殖鉄道の代名詞としてその名を長く語り伝えられる車両である。田井自動車工業は戦前からの歴史がある札幌市内の特装車架装・バスボディメーカーで、2015年時点でも消防車等の架装メーカーとして現存する。鉄道との関わりは戦時中に木炭ガス発生炉を道内の私鉄・簡易軌道向けに供給したことから始まったと見られる。このため根室拓殖へ納入した車両も自動車色が濃かった。キ1は、当初は貨物輸送を目的に製造され、キャブオーバー型トラック風の正面2枚窓スタイルで、それなりにまともな形態であった。運転台部分はジュラルミンを使用していたとされ、その銀色のボディから「銀龍」と命名されたという。また運転台と客室の窓下には白い細帯に挟まれた赤い帯を巻いていた。当初は燃料事情の悪さのため木炭ガスによる代燃車仕様で、運転台直後にはガス発生炉が搭載されていた。荷台は一般のトラックと類似した構造で、荷台全長は4,000mmと4トン積み以上のトラック並みのサイズがあったが、なぜか書類上の最大積載量は0.5トンで、サイズからはとても考えられないような軽荷重であった。実際の運用実態はつまびらかでないが、貨車を牽引することもあった。1949年10月から就役したが、運転してみると、前後の重量バランスが悪かったために脱線を頻発させた。このため、入線から程なく改造工事が施された。内容は、運転台前方にシャーシを延長してボンネットを設置、重いエンジンを前方に移動させて重量バランスを改善するというもので、これによって脱線頻発は収まったが、にわか造りのボンネットに、これも間に合わせのような荒い格子状フロントグリルを組み合わせたことで、ひどく不格好なスタイルになってしまった。しかし国鉄根室駅と自社駅が離れているという条件の悪さから貨物輸送ではトラックに対抗できず、「銀龍」は1953年に至って、荷台を自社で客室に改造して旅客車化する工事が行われ、キハ3と改称された。この木造切妻構造・側面両側に1か所ずつの折り戸のあるバラック風な「客室」は近所の大工に依頼して作ってもらった代物で、運転台スペースとは完全に分離されていた（運転台側の後窓と客室側の前窓が互いに接しており、客室と運転室の応答は可能だった模様）。客室は元々の運転台より屋根及び窓と帯の位置が一段高く、後部には「かもめ」の物より小さな貨物用デッキを備えており、デザインを統一するという発想は全く伺えない。さらにこの木造客室の側面は、正面から見て右側は運転室と同一平面（ツライチ）であるが、左側は客室が若干突出していた。こうして「銀龍号」は、「継ぎ足しの不格好なボンネット+リベット組立金属板張りの運転台+木造の粗末な客室」という、他例に乏しい奇妙な外観を呈した気動車となった。期せずして、アメリカ合衆国のローカル鉄道が第二次世界大戦前に自家製造した変形単端式気動車「ギャロッピンググース」を押し縮めたような風体になったことから、後年の鉄道ファンの間では銀龍号を「和製グース」と呼ぶ者もある。後期には、屋上1灯だったヘッドライトをボンネット前端上の3灯配置（中央のライトは左右のライトより小さい）に変更し、塗色も淡青色に塗り替えられた。これでさらに動物的な正面形状となり、珍車ぶりをますます際だたせることになった。1959年の廃線まで運用された。