民族精神（みんぞくせいしん）とはゲオルク・ヴィルヘルム・フリードリヒ・ヘーゲルによって提唱された哲学の概念。これは歴史上で人類が発展する段階において、それを表すような民族固有の精神的な原理のことを言う。この民族精神が決まってくる時というのが、自然などといった敵意を持った上で自身に対抗してくる存在が現れたときである。このような脅威が現れた時には人類というのは態度を決定するということが迫られるわけであるが、このような時にどのような態度を示してきたかということが民族精神を形作ってきたということである。そして民族精神が決まってきたならば、この後にはこの民族はどのような運命に遭遇するかということまでも定まってくるということである。
『ニュースFRIDAY』（ニュース・フライデー）は、2010年4月9日から1年間金曜に放送されていた『ニュース930』の姉妹版である。関東周辺で『ニュースフライデー』とのタイトルを使用している放送局は存在しないが、こちらについても『ニュース930』に合わせ、tvkのウェブサイトやEPG等での表記を『tvkニュースFRIDAY』としていた。放送時間は当初は21:15からの45分枠、直前の時間に野球中継が行われた場合は『ニュース930』と同時間帯だったが、後に完全に30分枠へ移行し、同番組終了後は『ニュース930』に戻された。メインキャスターは『ニュース930』を担当していた小林咲夏、スポーツニュースは佐藤亜樹。その他は基本的に『ニュース930』と同じ。
番組放開始当初から新聞でのテレビ欄では『(N)ワイド[天]』の番組名で表記された。番組開始当初から現社屋に移転する2004年4月までの期間は『TVKニュース930』とのタイトルだったが、社屋移転後は番組タイトルロゴに「tvk」などの文字の表記は行われていない。その一方でtvkのウェブサイトやEPG等での表記は『tvkニュース930』としていた。また放送末期は番組ロゴのローマ字表記を『NEWS 930』としていた。
神奈川新聞のテレビ神奈川への経営参画を受けて開始された。本番組開始に伴い、神奈川新聞は、支社・支局内に5支局（横須賀＜横須賀支社内＞、川崎（後に本社管轄に変更）、湘南、相模原、県央、小田原＜県西支局内＞）を設置、記者とENGカメラを常駐させている。メインキャスターには、過去に参議院選挙特番や『HAMA大国』の司会を担当した報道部の中村行宏を起用。本番組によりtvkのニュースキャスターとして定着した。2007年7月30日より第2スタジオ改装に伴い、デジタルハイビジョン制作となった。同時に放送開始からあったスタジオバックのタイトルロゴが廃止された。また、2008年4月7日からはハイビジョン対応のオープニングに変更され、ステレオ放送となった（オープニングはその後も度々変更が行われた）。2010年8月2日からは地上アナログ放送でも、レターボックスを付けた状態で放送された。2013年春の改編で終了、後番組は『NEWS930α』。
一説によると、新橋への延伸を目指しながらも資金難に陥っていた東京地下鉄道に対し、目の前の中央通りに本店を構える三越が駅の建設資金を「全額負担」して開業させた駅であるとされる。この説が真実であれば、まさに「三越が駅を造った」ことになる。これについて、三越側では、店舗への直通出入口の設置費用を負担したという資料はあるものの、駅の建設費を全額負担したという資料は確認できないとしているが、東京メトロ側は銀座線リニューアル情報サイトにおいて、三越が建設費用を全額負担したと明記している。一方、三井広報委員会によれば、三越が駅の全額負担をしたのは、工事の視察をしていた当時の三井銀行筆頭常務理事であった池田成彬が三越の負担で駅を設置することを提案したためとしている。このことは「東京地下鉄道史」にも同主旨の記述がある。この経緯から、銀座線ホームの壁面には三越の「三」をモチーフにした赤い3本線が引かれ、輸入タイル・大理石貼りや真鍮製手摺り、日本初の駅構内エスカレーターの設置、それに当駅独自の駅名標など、三越の意向を隅々まで反映して他の駅にない異例に豪華な意匠の内装が施され、開業当初は地下鉄というものの目新しさもあり、まさに時代の最先端をゆく三越の地下エントランスとでもいうべき趣となった。また、後年開設された半蔵門線ホームの壁面デザインは三越の包装紙「華ひらく」をデザインした猪熊弦一郎の作品であるが、駅名標は他の営団→東京メトロの駅と同じものである。一私企業の名を付した『三越前』の駅名は、鉄道時刻表や旅行ガイドブック、市販手帳の地下鉄路線図、ウェブ上の経路検索サービス、経路案内ソフトの他、都営の地下鉄路線図にも一切改変されることなく掲載されており、三越はそれら全て現在に至るまで広告料を払わずに宣伝していることになる。なお、半蔵門線三越前駅の建設にあたり三越は資金提供をしていない。当駅の開業後、三越はさらに賑わった。東京地下鉄道では上野広小路駅（松坂屋）、日本橋駅（高島屋・白木屋）、京橋駅（明治屋）、銀座駅（松屋・三越）の5駅が駅上の百貨店等の資金提供を受けて建設され、その際に各店舗と結ばれた特約は現在でも活きており、これらは駅名アナウンスにスポンサー名を入れているが、駅名に百貨店等の屋号を入れるまでに至っていない。営団地下鉄半蔵門線（当時）が三越前駅までの部分開業だった時代、近隣に東急百貨店日本橋店（現：COREDO日本橋）を構え、百貨店として競合していた東京急行電鉄は、新玉川線（当時）・田園都市線と半蔵門線の直通運転を行っていた関係上、自社車両や時刻表・ホームの発車標の行先に、ライバル百貨店「三越」の名前を掲示せざるを得なくなるジレンマを抱え込み、自社線内では「渋谷方面」や「半蔵門線直通電車」など、行先を曖昧にしてアナウンスを行い、「三越」と呼ぶことを可能な限り避けた。その後、半蔵門線は、1990年（平成2年）に水天宮前駅まで延伸したことで、東急グループが抱えていたジレンマは解消された。