主に家庭での電気回路保護に使われる装置である。一般家庭は配電盤からいくつかの回路に分かれているが、それらの分かれている回路に設置されており、（分岐開閉器として、時には主開閉器として）その分岐回路保護に使われる。仕組みとしては、陶製の容器に入った螺子でセットされているヒューズが、流れている電流の限界を超えると自動的に焼ききれて電気を遮断する仕組み。なお、安全器のカバーがスイッチとなっていて、開けた瞬間に回路は切れるので、カバーを取って交換するために切れたヒューズに触れただけでは感電しない（種類によっては違う仕組みのもあるため、よく確認を取ること）。家庭用では主に15アンペア、100ボルト～250ボルトの物が使われている。規定以上のものを使用すると回路に多くの電流が流れ、回路が発熱し危険であるためあらかじめ安全器に記入されたアンペア、ボルトのものを使用しなければならない。ブレーカーでは、アンペアブレーカーのように契約アンペア値を決めることができるので契約での制限と同時に安全性を確保している。しかし現在では、安全器はほとんどの家庭で、ヒューズ交換の手間が省けるブレーカーなどに取って代わられたためほとんど目にすることができなくなってしまった。まだ現役で使用している家庭もあるため、安全器用ヒューズそのものの生産は続けられ電気屋などで入手することができる。銅の太い針金の両端にねじ止めのためのブレードがついた形。
安全器（あんぜんき、英: cut-out switch）とは、電力ヒューズによって電気回路を保護し、安全を確保するための装置である。主に昭和時代にブレーカーの代わりとして家庭の電気回路保護器具の主力として使われた。現在のアンペアブレーカーや安全ブレーカーにあたるものである。
大まかな容姿はビーグルとパグの中間で、若干ジャックラッセル味があるか無いかといったところである。ビーグル味が若干強い。マズルは通常短めで、時々潰れているものもいる。顔にはパグのようにしわがある。引き締まった体を持つが、パグのように胴は太めである。耳は垂れ耳、尾は垂れ尾或いは巻き尾。コートは硬めのスムースコートで、毛色はフォーンやイエロー、ブラック、トライカラー、ハウンドカラーなど。胸などには白いパッチが入ることもあり、通常マズルと耳は必ず黒いブラックマスクというマーキングが入る。小型犬サイズで、性格は愛想がよく食いしん坊で活発、やや頑固である。しつけの飲み込みと状況判断力は他犬種の平均と比べ劣るが、家族以外の人や動物に対しても友好的である。運動量は普通で、かかりやすい病気は先に述べた心臓病、内分泌系疾患の他、皮膚炎、アレルギー、緑内障、口蓋裂、てんかん、鼻癌などがある。太りやすい体質は全快まで至っていないため、肥満には注意が必要である。尚、ビーグルとジャック・ラッセルは吠え声が大きいことで知られているが、パグルはパグの血によりあまり吠え声が大きくなく、響かないようになっている。ただし、個体によってはいびきをかくものがいるのでこれも注意が必要である。
Architecture and the Built Environment (CABE)による駅のケーススタディにそのほかの駅の写真がある。カナリー・ウォーフ駅、ノース・グリニッジ駅、 サザーク駅 、ストラトフォード駅。
2009年中にドックランズ・ライト・レイルウェイで使用されているセルトラックと呼ばれる自動列車運転装置が導入される計画である。設備導入工事と試験は2006年末から行われている。ジュビリー線はノース・グリニッジからテムズメッドまで支線を建設できるように建設されているが、2009年現在具体的な計画はない。現在3駅あるウエスト・ハムステッド駅を一体化する工事は1974年と2004年に提示されているが、2007年にノース・ロンドン線のフランチャイズの方向性が不透明なため2007年に凍結されている。
1994年、ジャックはヨーロッパ選手権の250ccクラスでシリーズ2位となり、翌1995年にロードレース世界選手権250ccクラスにデビューする。デビューイヤーから毎年シリーズ10位以内に入る活躍を見せ、2000年にはヤマハ・YZR250を駆り、所属していたテック3のチームメイトの中野真矢、ホンダ・NSR250を駆るグレシーニ・レーシングの加藤大治郎らと激しいタイトル争いを繰り広げた結果、初のシリーズチャンピオンに輝いた。翌2001年には、テック3チームと共に500ccクラスにステップアップを果たす。3年間チームに在籍したが表彰台の獲得も叶わなかった。2004年にはレギュラーシートを失ったが、モリワキのマシンを駆ってワイルドカード枠で2戦に出場した。翌2005年にもレギュラーシートの獲得はできなかったが、重傷を負ったアレックス・ホフマンの代役としてカワサキから6戦出場。ウェットレースになった初戦の上海では自身初の表彰台・チーム最高位となる2位に入る活躍を見せた。以後ジャックはカワサキにテストライダー兼予備レースライダーとして雇われることになった。2006年はレース出場の機会はなかったが、2007年には中野真矢の後釜として久々にレギュラーライダーを務めることとなり、同じフランスのランディ・ド・プニエのチームメイトになった。セテ・ジベルナウは、ジャックの前に自分がオファーを受けたが断ったことを後に明かしている。2007年シーズンは苦難続きとなった。第3戦イスタンブールの1周目1コーナーではブレーキングポイントをミスしてコーリン・エドワーズ、ダニ・ペドロサ、クリス・バーミューレンを巻き込む多重クラッシュを起こしてしまった。続く第4戦上海ではプラクティス中に転倒、腕に重傷を負い2戦を欠場。第7戦カタロニアでもプラクティス中に負傷し、決勝レースを欠場することになった。度重なる転倒負傷の結果、6月にジャックはMotoGPを引退することを発表した。ただしカワサキ・レーシングチームには開発ライダー兼テクニカルアドバイザーとして残ることになった。2009年、カワサキはレース活動を縮小しプライベートチーム扱いの「ハヤテ・レーシング」となったが、ジャックはチームへのサポートを続けた。