クロミイの最も有名な作品は「良心のコート」、「ピエタ」、あるいは「騎士長」 (en:Commendatore) として知られる空っぽのコートであり、これらはオーストリアのザルツブルクにある大聖堂 (Salzburg Cathedral) 、プラハのエステート劇場、アテネの国立考古学博物館などで見られる。現在、クロミイはカッラーラにあるミケランジェロ洞窟内で200トンの白い大理石のブロックを彫り刻んで「コート」を高さ4メートル以上の礼拝堂に仕立てる作業をしている。その他の重要な作品には、上海の新しい図書館の前に置かれた「オリンピック精神」、ヨーロッパの各施設に置かれた「ヨーロッパ」があり、後者は古代神話の現代的な再解釈である。2009年には作品「黄金のオリーブ」が、モナコ大公アルベール2世からノーベル平和賞受賞者エリ・ヴィーゼルへ贈られた。2008年には Conscience Institute の創立を記念して、ローマのサン・ピエトロ大聖堂で「良心のコート」のモデルが彼女から教皇ベネディクト16世に贈られた。クロミイは音楽（特にオペラ）、古典舞踊、古代神話から作品の着想を得ている。彼女の絵には、ファンタスティック・リアリズムや他の中欧の芸術家たちへのオマージュが見られる。彼女の色彩、それは時に彫刻にも使われるが、それはターナー風の繊細なタッチをもちあわせている。
彼女はピエトラサンタとトスカーナにアトリエを持ち、そこにはブロンズの鋳造場（Fonderia Artistica Mariani と Massimo Del Chiaro）がある。大理石の彫刻はピエトラサンタのアトリエで制作している。カッラーラでは Studio Michelangelo of Franko Barattini で彫刻を制作している。
ノッティンガム伯爵（英語: Earl of Nottingham）は、イングランド貴族の伯爵位。過去に7回創設されている。現存する第7期のノッティンガム伯爵は1681年にヘンエッジ・フィンチが叙されたのに始まり、フィンチ家（フィンチ＝ハットン家）がウィンチルシー伯爵位とともに代々世襲している。2014年現在のノッティンガム伯爵はダニエル・フィンチ＝ハットン（第12代ノッティンガム伯爵・第17代ウィンチルシー伯爵）である。
前面に8畳間、後方に10畳間ふたつが並び、階段を挟んで7畳間がふたつある。床の間は1階同様に9尺・6尺の造りになっており、床柱には黒柿が使用されている。また、障子の横桟は全て「塵返し」と呼ばれる、斜めの桟を縦の桟に対して組み込む製法である。
主家は、間口8間・奥行6間の延べ79畳であり、瓦葺・切妻・平入・土蔵造の2階建てである。建築様式は、書院造の和風部分と大壁造りの洋風部分の和洋折衷となっている。
旧仁科家住宅（現：都留市商家資料館）は1922年（大正11年）に谷村町において郡内織物会社を経営していた仁科源太郎が建てた絹織物問屋である。仁科家は代々、郡内織（甲斐絹）を商い、織物の街として栄えた谷村を支え、関東大震災や第二次世界大戦などの災害を免れて今日に至り、1993年（平成5年）1月18日に都留市重要有形文化財に指定され、同年4月29日に商家資料館として開館した。瓦葺・切妻屋根の2階建て土蔵造りで、丈夫な作りになっており1949年（昭和24年）に339世帯を焼失させる甚大な被害をもたらした谷村町大火を免れるほどであった。建築様式は、書院造の和風部分と接客の際に用いた大壁造りの洋風部分の和洋折衷となっており、当時としては大変珍しく粋な建築物であった。絹織物で繁栄した谷村町に関わる資料や当時の生活道具などが展示されている。
神奈川県生まれ。1965年慶應義塾大学経済学部卒、1968年同大学院経済学研究科修士課程修了。経済企画庁に入り、経済協力開発機構（OECD）、環境庁などを経て、調査局審議官を最後に退官、1995年立命館大学政策科学部教授、追手門学院大学教授を歴任。四国化成工学（株）社外取締役兼務。総務省「債務調整等に関する調査研究会」委員。
601型 (旧称VT11.5型) 気動車は西ドイツ国鉄が1957年から1963年にかけて製造した液体式ディーゼル車である。両端の2両が動力車で客席はなく、中間の付随車5両から8両が客車である。本来はTEE専用であるが、1968年夏ダイヤ改正から西ドイツ国内の特急列車にも転用され、同年冬のダイヤ改正からはその一部が「インターシティ」名を冠した。1971年以降はフランクフルト・アム・マインを拠点に主として西ドイツ南部のインターシティに用いられた。1975年には配属がハンブルク＝アルトナに移り、西ドイツ北部での運用に移った。601型の本来の最高速度は140km/hであるが、インターシティ運用では中間車を5両のみに制限することで160km/h運転を実現した。ただしこれでは定員が少ないことから、1973年以降長編成での高速運転を目的に一部の車両がエンジンをガスタービンエンジンに交換した602型に改造され、1974年以降インターシティに用いられた。602型は200km/h運転を目標に開発されたものの、営業での最高速度は160km/hどまりであった。また1975年以降は、動力車の片方を601型 (ディーゼル) 、もう片方を602型 (ガスタービン) とした混結編成も用いられている。601型、602型は1978年にはインターシティでの運用数が一日2往復にまで減り、1979年のIC79導入とともに完全にインターシティからは退いた。1990年に、すでに西ドイツ国鉄から除籍されていた車両が東ドイツ国鉄に貸し出され、ベルリン - ハンブルク間のインターシティ「マックス・リーバーマン」に用いられた。