瀬底島に井戸は存在せず、昔から天水に依存し、雨水を蓄える貯水池が御嶽に残存している。旱魃で水不足に陥ると、沖縄本島から生活用水を輸送していたが、1964年（昭和39年）にボーリング機材を用いて地下水を汲み上げ、幾分水不足は解消された。そして1982年（昭和57年）に沖縄本島から海底送水が実施された。1973年（昭和48年）に電話回線が開設、また電力も対岸の本部半島から海底ケーブルで送電されている。1890年（明治23年）に島内に簡易小学校を設立したのが最初で、その3年後に瀬底尋常小学校に改称した。1921年（大正10年）に高等科が新設され、戦後に瀬底中学校を設置した。2011年に瀬底中学校は沖縄本島の本部中学校への統合が決定し、翌年2012年3月11日に閉校式が行われた。
先史時代の貝塚やグスク時代の多数の遺構が発見され、中でも瀬底グスク（ウチグスク）では、青磁や染付けされた陶磁器が出土している。伝承によると、ウチグスク周辺に生活していた7世帯が瀬底島を開闢したとされ、1469年に第一尚氏王統最後の尚徳王が死去すると、同系の今帰仁按司の一人の子供がウチグスクに住み渡り、瀬底島に村落を形成したと言われる。また、沖縄本島中部の具志川や石川（うるま市の一地域）からの移住者が、集落を築いたとも伝えられている。『球陽』（1394年条）には、瀬底島の島民によって放たれた家畜が農作物を食い荒らしたと、沖縄本島の健堅村の住民が非難したが、島民はこの苦情を聞き入れなかったという。『球陽』（1736年条）には、本部間切の村々の農地が狭く、木を焼き払って田畑を開墾する有様であったとされる。そこで、土地に余裕のある瀬底島に、本島から海を渡って石嘉波村が移転した。島内には水田はなく、また麻疹・天然痘などの疫病が度々発生し、1826年に飢饉による困窮のため、瀬底村は金銭を借り入れている。島中央部に位置する土帝君の祠は瀬底の親雲上である上間家の一人が1712年に清へ渡航した際、持ち帰った木像を祀ったのが始まりとされる。代々上間家は本部間切の地頭代を務め、1772年に沖縄本島全域に疫病が流行した際、間切全土の復興支援を行った。特に5代目は貧民救援に尽力した功績が認められ、1831年に王府から掛軸と上布を与えられた。
方言で「瀬底」は「シーク」また「シスク」と呼ばれる。15世紀後半に編纂された李氏朝鮮時代の歴史書『海東諸国紀』には「師子島」とあり、沖縄本島間の海域は「世々九浦」と記載されている。『ペリー提督沖縄訪問記』と『ペリー艦隊日本遠征記』には「スコ島 (Suco Island)」と記され、瀬底島内の集落名は「シスコ (Sisuco)」とある。瀬底島という名称は、17世紀前半に著された『琉球国高究帳』に記載され、それ以降この地名は一般に広まったとされる。
1963年（昭和38年）7月、発売。三菱初の量産型4ドアセダンで、また、KE43型と命名されたOHV・直列4気筒の水冷エンジンも三菱の量産乗用車用としては初のものである。最高出力51 ps　最高速度125 km/h　デザインは初代デボネアに先行して、ゼネラル・モーターズ出身のハンス・S・ブレッツナーが関与している。1964年（昭和39年）5月、鈴鹿サーキットで行われた第2回日本グランプリ自動車レース（ツーリングカー・T-III部門）に参戦し、加藤爽平、横山徹、石津祐介、田中八郎、この4名によって優勝を飾るとともに4位までを独占した。 1965年（昭和40年）10月、KE45型OHV・水冷直列4気筒エンジンを搭載した1500発売。デボネアの6気筒用シリンダーブロックをベースに、ボアを広げて4気筒用としたもの。最高出力70 ps　最高速度140 km/h　外観は丸型4灯式ヘッドランプとなり、また1000と基本的ボディデザインは共通ながらも全長、ホイールベース共に延長された。1966年（昭和41年）9月、コルト1000F（コルト800のボディに1,000 ccユニット搭載）デビューと同時にセダン1000も1,100 cc（KE44型OHV・水冷直列4気筒エンジン）へ変更。最高出力58 ps　最高速度135 km/h　日本メーカーとしては初の1.1リッターユニットで「プラス100 ccの余裕」で有名な初代トヨタ・カローラのデビューより2か月早かった。1966年（昭和41年）12月、1500スポーツセダンを追加。1100のボディに1500用パワーユニットを搭載。最高出力は70 psと標準型1500と変わらず。最高速度は145 km/h。1100スポーティDXと共通の黒塗りフロントグリルが装着され、メカニズム面では三菱車としては初のフロントディスクブレーキが採用された。1968年（昭和43年）5月、マイナーチェンジ。セダン系は角型ヘッドランプとなる。ボディは1500のものに一本化され、また従来の1,100 ccは1,200 cc（KE46型OHV・水冷直列4気筒エンジン）に変更された。メカニズム面ではチルトステアリングを採用。1200は最高出力62 ps　最高速度140 km/h1968年（昭和43年）8月、1500スーパースポーツを追加。標準型1500に対し、圧縮比8.5を10.0に高め、またSUツインキャブレターを装着して最高出力85 ps　最高出力155 km/h。1969年（昭和44年）12月、コルトギャランの発売開始に伴い、1200のみに車種整理されるが翌1970年（昭和45年）11月をもって販売終了となった。