2003年のMLBドラフト20巡目（全体595位）でフィラデルフィア・フィリーズから指名され、プロ入り。しかし、球威不足を理由に、2004年3月28日にフィリーズを解雇され、独立リーグであるノーザンリーグのシャンバーグ・フライヤーズに入団。
ナキアとは「純潔」を意味する西セム系の名前である。同じ意味のアッシリア語ザクトゥ（Zakitu）の名で呼ばれることも多い。彼女の出身地については明らかではないが、その名前からシリア地方出身者との説がある。彼女はセンナケリブの寵愛を受けて後宮で強い発言権を得ていた。そして、紀元前694年に、センナケリブの長子アッシュール・ナディン・シュミがバビロニアでエラムとの戦闘に敗れ行方不明になると、アッシリアで王太子の選出問題が生じた。この時センナケリブに自分の息子エサルハドンを後継者に指名させることに成功した。しかしエサルハドンは王子の中でも年齢も低く、また幼少時より病弱であり、この決定は他の王子達に強い反発を生み出した。後にエサルハドンは残した碑文によれば、彼は兄達が盛んに自分を中傷し、父王に讒言を繰り返したので身の危険を感じて首都を脱出しアナトリア半島へと身を隠した。そして紀元前681年にセンナケリブは、他の王子によって暗殺された。その後の王位継承争いでエサルハドンは勝利し、兄達を追放、或いは殺害して王位を継承した。この一連の事件、特にエサルハドンの首都脱出や、センナケリブ暗殺にはナキアも関与していたという説が有力である。
相対式の2面2線で、上下線とも天王寺駅前駅よりに踏切がありホームは対向している。なお、どちらのホームにも上屋が設置してある。また天王寺駅前方面のホームは2両が停車できる長さになっている（実際に使用されることはないと思われる）住吉駅寄りに手動式の非常用上下渡り線がある。ここより北側の併用軌道区間で線路障害、および列車運行が不能となるような事件・事故・災害等が発生した際には、これを実際に使用して、浜寺駅前（我孫子道）方面 - 当駅間の臨時系統による折り返し運転を行うことがある。2005年（平成17年）5月に発生した阿倍野駅付近での水道管の破裂事故により列車の運行ができなくなった際、方向幕および電光行先表示は「天王寺駅前」のままで、運転席の窓側にA4サイズ位の大きさの紙に「松虫」と手書きで書かれた紙を貼り付け運行した。その際、当駅 - 天王寺駅前間を走る「あべの筋」の阿倍野交差点 - 近鉄前交差点間が通行止めとなった事から、同区間を併走する大阪市営バスは阿さひ保育園経由で迂回して運行されていた。しかし、市バスによる振替輸送はなかった。
2004年6月27日、エストニアとスロベニアとともに旧東側陣営としては初めてリトアニアは欧州為替相場メカニズムに組み込まれた。リトアニアは当初2007年1月1日のユーロ導入を目指していたが、インフレーション率が基準をわずか0.06%上回ったために導入が見送られ、2010年の導入を目標とすることになった。
リトアニア銀行は総裁と2人の副総裁に2人の役員を加えた理事会が運営を司っている。行内には11の部局（経済、統計、市場操作、金融監督、国際関係、決済システム、現金、会計、情報技術、総務、証券）と独立的な権限を持つ部署（内部監査、法務、機構・人事、広報、危機管理）があり、カウナスとクライペダに支店が設置されている。
アメリカ合衆国のニューヨーク市に生まれ、親の仕事の関係で5歳の時に山梨県甲府市に住み、15歳の時には同じく親の仕事の関係でタイやフィリピンの間を5年間行き来していた。その後は兄のヘンク・ブラウアー・ロジャースの経営するビーピーエス社にプログラマとして入社し、社内開発ツール（ファミコン用グラフィックツールなど）やゲームソフトウェア（『テトリス』など）を開発をしていた。その後、社長室長として社長のヘンク・ロジャースと共に世界中を飛び回り、日本国内へのソフトウェア移植契約関係として、正規契約書として手にしたもののひとつがテトリスである。ビーピーエス社解散後、米国のブループラネットソフトウェア社に在籍しプログラマを務めていた。その後、日本で蛍テック社を起業し、現在、同社の代表取締役を務めている。
金沢鉄道管理局内の北陸本線では鉄労運転士が、ストの全期間に朝夕それぞれ通勤、通学列車を運転していた。一般的に運転要員は国労、動労の組織比率が高いが、同管理局管内には鉄労の運転士、機関士が450人おり、管理者の下位職務代行と鉄労組合員の動員によって、福井駅 - 富山駅間は一日平均で平常の4割の列車を動かし続けていた。鉄労の北陸地本委員長によれば鉄労組合員の乗務に際し、動労組合員が周囲を囲み、「うじ虫」などと罵声で送り出していた旨を語っている。一方動労の北陸地本の委員長は「スト中に列車が走るのは残念だ」とコメントしている。結局、同管内でのストによる効果は限定的なものにとどまった。同管内では、他に七尾、小浜、越美北、能登、氷見、城端、大糸（糸魚川口）、高山（富山口）の各線にて、11月26日の実績で38〜73%の列車が運行された。このような運行はスト中継続されたが、いずれも通勤通学客が専ら利用するのみで、たとえ運行しても昼間は平常にも増してガラガラの状態であったという。しかし、週末をまたいだ1日には国労・動労がスト戦術を「強化」したため、金沢管内でも運転率は20%に低下した。ところが、金沢管内の鉄労、管理者の不屈の意志も固く、スト最終日の12月3日には運転率は28%に盛り返した。