東京モーターショーでの初公開車両でもみられるとおり、当初は「メルセデス・ベンツ・マイバッハ」という名称を用い、メルセデス・ベンツ・ブランドの最上位車種とする予定だった。公開されたコンセプトカーにも、メルセデス・ベンツの「スリーポインテッドスター」が装着されていた。しかし当時の経営陣は「Sクラスこそが最高のメルセデスである」というマーケティング上の戦略を優先し、「マイバッハ」を独立したブランドとして復活させることに決定した。なおこの決定に最後まで反対し、「予定通りメルセデス・ベンツ・マイバッハとして販売すべき。世界的知名度のないマイバッハではなく、メルセデス・ベンツのネームバリューを活用して展開すべき」と主張したのは、現ダイムラーAG代表のディーター・ツェッチェである。なお、ヴィルヘルム・マイバッハは、ゴットリープ・ダイムラーと共に世界初の4輪ガソリン自動車を発明した人物で、ダイムラー、カール・ベンツと並び、ガソリン自動車の発明者の一人に数えられる。
ゴットリープ・ダイムラーと共にエンジン研究を行っていたヴィルヘルム・マイバッハが 1909年に息子であるカール・マイバッハと設立したのが始まりである。ヴィルヘルムは当時のダイムラー社の主任技師として、1901年に発売されたメルセデス第1号車を設計。1909年にダイムラー社を去り、ツェッペリン伯爵のために会社を設立 (Maybach-Motorenbau GmbH) した。飛行船ツェッペリン号に搭載されたV型12気筒エンジンを製作していたのはマイバッハであり、これにより世にその名を知らしめることとなった。1920年代から1930年代にかけてマイバッハ社は高級車を設計・販売していた。その位置づけは極めて高く、代表的な車種であるマイバッハ・ツェッペリンの価格は36000RMで、当時のドイツの最高級車であるグローサー・メルセデス770 (41000RM) に次ぐものであった。第一次世界大戦後は自動車や鉄道車両用のエンジンを製作した。1935年以降第二次世界大戦終結までドイツ軍戦車のガソリンエンジンは、ほぼマイバッハが独占していた。1952年のカール・マイバッハ引退を期にダイムラー・ベンツが 50%の株式を所有するようになり、後に傘下に納められた。その後身であるMTUは鉄道車両、船舶、軍用車両、産業用などに向けたディーゼルエンジンの製造を行っている。国鉄DD91形、DD54形ディーゼル機関車にエンジンが使用されていた。
キルヤト・バアルからキルヤト・エアリムへの地名の変化は、ヨシュアによる先住民族の土地の占領又は聖絶が行われたことによる住民の変化を示している。バアルはイスラエル人にとって異教徒の神で、聖書によるとイスラエルの神はイスラエル人にバアル信仰をなくすよう命令した。また、聖書はこの町の改名を明らかにしている。しかし、この地名の変化は侵略者のイスラエルの宗教への帰属を表しておらず、むしろ地理的特徴を顕著に表わしている。
聖書はキルヤト・エアリム出身の預言者について記述している。この町出身のシマヤの息子ウリヤはエルサレムに対して預言したが、それを聞いたヨヤキム王がウリヤを殺そうとしたために、ウリヤはエジプトに逃げた。しかし、そこで彼は王の部下に捕らえられ、処刑のためにエルサレムに引き渡され、その後共同墓地に埋められた。
本砲は12.8 cm FlaK 40の機構をほぼそのまま用いている。円形の台座上に砲架と砲が載せられており、動力により全周旋回し、俯仰はプラス87度、マイナス3度まで可能である。新設計の砲架に砲身を並列した。ただし、自動装填装置の配置が、並列化によって干渉するため、右砲の装填装置を砲左側から右側へ移設している。このため右砲の砲尾ブロックは上下180度反転して装着された。砲口径は128mm、砲身長7,490mm（薬室除く）、ライフリングは40本である。砲身上部に復座機、砲身下方の揺架に駐退機が収容されている。砲身を挟んで2本の油圧式平衡機が装備されている。また、駆動用ギアボックスが砲架前部に設けられている。本砲は動力旋回で手動ハンドルはない。尾栓は半自動水平鎖栓である。砲尾ブロック上部のレバーを引くと鎖栓が開かれ装填可能状態となる。弾薬が装填されると自動的に鎖栓が閉鎖される。射撃後にレバーを操作すると鎖栓が開き、空薬莢が自動的に排出される。右砲、左砲にはそれぞれ砲外側に回転式の自動装填装置がついており、トレーに砲手が弾薬を乗せ、装填時には装填位置へ装填装置が倒れ込み、自動的に薬室へ砲弾を撞入（押し入れること）した。装填装置のさらに外側に信管調整装置が装備されており、これに砲弾を乗せ、弾頭部を調整装置へ収めて自動的に信管調整を行った。このときに用いる敵機の高度、速度などの未来位置の諸元は中央管制装置から電気信号で送られてくるものである。信管調整後、すみやかに砲弾を装填トレーに移し替えることができた。装填手、砲手とも、砲架に付属した足場に乗り、砲と同時に旋回して作業に専念できた。128mm砲弾の人力による連続装填は非常な重労働であり、また45.5kgの重量物を、立った砲尾薬室へ装填するのは取り落としたりする危険があった。仰角50度以上の人力装填は禁止されていた。射撃すると重量26kgの弾頭を初速880m/sで射出した。有効射程は10,675m、最大到達高度は14,800m、水平射撃時には20,475mである。発射速度は毎分20発以上だった。砲身命数は1,000発から2,000発である。爆撃機の群れを一度迎撃すると、砲身交換のため、高射砲塔の屋上まで、長大な予備砲身を運ぶ必要が生じた。本砲の操作、給弾、砲撃には22名を要した。巨大な砲架の右側に旋回担当の砲手、左側に俯仰担当の砲手を配する。砲架右側前部の砲手は電気式の表示器のデータで砲を旋回させた。要員配置は砲長が1名、俯仰担当砲手、旋回担当砲手、2名の装填手、2名の装填助手、1名の電送パネル操作手、他は14名全員が弾薬運搬手である。