2012年に行われたザ・ビーチ・ボーイズのデビュー50周年ツアー終了後、マイク・ラヴとブルース・ジョンストンはザ・ビーチ・ボーイズとしての活動を継続し、一方ウィルソン、アル・ジャーディン、デヴィッド・マークスの3人は、2013年にもブライアン・ウィルソン・バンドのツアーで共演した。ウィルソン自身は当初、自身の新曲をザ・ビーチ・ボーイズとして録音しようと考えていたが、バンドの分裂に伴い、ゲスト・シンガーを迎えたソロ・アルバムという形に変更された。2013年9月から10月にかけて、ウィルソンはジェフ・ベックとのジョイント・ツアーを行い、ベックは「ダニー・ボーイ」を含む何曲かのレコーディングにも参加したが、最終的にベックと共演した曲の収録は見送られた。なお、ベックは2013年、ウィルソンとの共演について「自分の好きなメロディを弾いていいと言われても、ブライアンのコードをバックにして弾くと、自動的に西海岸スタイルのギターになる」とコメントしている。「アワ・スペシャル・ラヴ」は、当初はフランク・オーシャンのゲスト参加が報じられたが、最終的にはオーシャンの代わりにピーター・ホーレンスが参加した。また、「ザ・ラスト・ソング」にはラナ・デル・レイがゲスト参加する案もあったが、スケジュールの都合によりウィルソンが単独でリード・ボーカルを取った。アルバム・タイトルは、ウィルソンの娘が考えた言葉遊びで、同調圧力を意味する「peer pressure」と桟橋を意味する「pier」を引っかけている。
造船所はマルメに所在し、高さ138メートルのクレーンを保有していた。クレーンは1990年代初期にデンマークのバーマイスター・アンド・ウェイン社に売却されたが、しばらくして同社は倒産した。その後大韓民国の現代重工業が買い取り、解体し2002年夏に蔚山へ運ばれた。コックムスはアメリカ海軍のFMV研究（沿海域戦闘艦の先駆的研究）のために親会社であるHDW社とノースロップ・グラマンが提携の上で共同研究した。コックムスは先行してシェル級ミサイル艇（レイセオングループが関与）の建造を進めていた。
コックムス株式会社（スウェーデン語：Kockums Aktiebolag）は、スウェーデンの防衛産業SAABグループ所有の造船会社。2014年6月以前はドイツのティッセンクルップ・マリン・システムズの子会社HDWが所有主であった。
「第1話・小暮写眞館」、「第2話・世界の縁側」、「第3話・カモメの名前」、「第4話・鉄路の春」の4部から構成される。ごく普通の高校1年生・花菱英一は平凡な両親と弟の4人暮らしである。両親が結婚20周年を機会に購入した念願のマイホームは「小暮写眞館」という看板が軒先にかかったままである築30年以上の元写真館であった。花菱家が「小暮写眞館」に引っ越すとすぐに心霊写真が持ち込まれたり、身の周りで心霊現象を体験するようになる。友情・恋愛・死・出会い・別れを経験し、英一は少しずつ成長していく。
宮部の現代を舞台とした小説では初のノンミステリー小説となる。大きな事件や犯罪は全く起こらず、宮部曰く『理由』や『模倣犯』で描いた様な事件はもう書きたくないという気持ちが表れたという。ジャンルとしては青春小説や家族小説、恋愛小説にあたるとしている。『週刊文春2010ミステリーベスト10』国内部門7位、『このミステリーがすごい!2011年版』国内編8位、『ミステリが読みたい!2011年版』国内篇17位を獲得している。
フィールディングもうまく、2006、2007年度と二年連続でゴールデングラブ賞を受賞している。2006、2007年度は同僚の谷繁元信も二年連続で受賞しており、同一チームの同一バッテリーによる二年連続受賞はセ・リーグ初の快挙であった。
エンジンは997型のエンジンをベースに新開発され行程が82.8mmから77.5mmに短縮された。911カレラのエンジンは、981型のボクスターSと同一で(セッティングは異なりより高回転型になっている)、従来モデルよりも排気量が200cc小さい新開発の直噴3,436cc水平対向6気筒自然吸気エンジンを搭載する。最大出力・最大トルクの発生回転はともに997型のエンジンと比較して高回転化され、最高出力は350PS/7,400rpm、最大トルク39.8kgm/5,600rpmで、排気量が減少したにもかかわらず出力は増大している。高出力バージョンのカレラSは、先代モデルと同排気量の直噴3,799cc自然吸気ユニットを搭載しながら、最高出力は15PS増となる400PS/7,400rpm、最大トルクは44.9kgmを発生する。911カレラと911カレラSの排気量の違いは内径の違いによるもので、行程は77.5mmと同一である。減速時に集中的にバッテリーへの充電を行う回生システムとアイドリングストップ機能も導入された。燃費改善のために、ステアリングさえも911としては初めて電動化された。冷却水は室内メーターでは摂氏90度と表示されるが、従来85度管理だったものが105度まで高められ、エンジンとトランスミッションの摩擦を低減し2%の燃費改善をしている。高負荷時にはエンジン保護のためにサーモスタットを強制的に開口させて水温を85度に下げる制御を行なっている。100kmあたりの走行に必要なガソリンは、アイドリングストップで0.6リットル、エンジントランスミッションの温度管理とバッテリー回生システムで0.35リットル、PDKの空走システムで最大1.0リットル、電動パワーステアリングで0.1リットル削減された。911カレラSも997型と比較して、最大で15%の燃費改善となっている。ラジエーターは左右分割されて前輪前に配置され、裏側にエア・コンディショナーのコンデンサーが設置され、その後方に吸出し式の電動ファンが付く。燃料タンクは64リットルで10リットルのリザーブタンクが装備される。オイルポンプは997型を改良した可変容量式で吐出量を無段階に調節できる。911カレラSには可変吸気システムが具えられ、3,000rpmと5,000rpmを境にチャンバー効果を3段階に変化させている。吸気システムにはサウンドチューニング用にさまざまな工夫が織り込まれている。エアクリーナーボックスには吸気音を開放するために4箇所に穴が開けられ（空気は吸い込まないように空気抵抗の高い不織布が張られている）、インテークサイレンサーの手前には稼動フラップが設置され4,500rpm-6,000rpmで開放され、吸気音を濁す周波数成分を減らす工夫がされている。吸気管からは吸気音をキャビンに故意に伝達させるために「サウンド・シンポーザ」が採用され、スポーツモードをオンにすると、バタフライバルブが開き振動板を経由した共鳴管の脈動音がリヤシェルフに伝導される。エキゾーストシステムはカレラ・カレラS・スポーツエキゾーストの3種類存在する。カレラSとエキゾーストシステムは4本出しであるが、末端で4本に分割されているのはなくバルブによって経由するサイレンサーを制御して排気抵抗と排気音を可変するために4本開口となっている。