駅は1931年（昭和6年）4月29日、厚木駅と橋本駅との間の開通に伴って開設され、附近の多くの停留所と共に1943年（昭和18年）10月1日に休止となった。正式な廃止は1944年（昭和19年）6月1日、相模鉄道の国有化に伴って行われたと考えられている。地元住民の間には再度の設置を要望する声が高まっており、作の口踏切附近の線路際にはこれを示す看板が設置されているが、現在のところ設置に関する具体的な計画は存在しない。
鹿児島県出身。1898年（明治31年）陸軍士官学校第10期卒業。1923年（大正12年）3月に陸軍歩兵大佐・熊谷連隊区司令官、翌年の1924年（大正13年）2月に歩兵第9連隊長を経て、1927年（昭和2年）7月26日 陸軍少将・歩兵第7旅団長に任官。2年後の1929年（昭和4年）8月1日に待命、同年8月31日に予備役に編入した。
アメリカ合衆国のネブラスカ州フォールズシティ生まれ。ネブラスカ大学リンカーン校芸術学部を卒業したのち、1937年にコロンビア大学でジャーナリズム学修士を取得する。その後、アメリカ道路施設協会広報部で勤務する傍らミュージカルの台本の執筆等を行っていたところ、懸賞小説の募集広告に興味をひかれたのをきっかけに推理小説を書き始める。「ベルリンでセレナは―」で、アメリカ探偵作家クラブ（MWA）賞を受賞。メリーランド州ベセスダで死去。
キューバで開業した医師カルロス・フィンレーが蚊による媒介と伝染を提唱し、アメリカ軍の軍医だったウォルター・リードがパナマ運河建設に際し蚊の駆除を中心とした防疫対策を行い効果を挙げたことから、フィンレーの蚊媒介説の正しさが証明された。更に、野口英世によって黄熱の研究が手がけられるものの、その中途で感染し死亡。その後、南アフリカ出身のアメリカの微生物学者マックス・タイラー（Max Theiler、サイラーとも）が黄熱ワクチンを開発。このワクチン開発の功績によりタイラーは、1951年にノーベル医学生理学賞を受賞した。
流行地域や流行可能地域は、出入国管理に際して国家機関発行による国際予防接種証明書（イエローカード）が求められる。かつて、イエローカードの有効期間は、接種10日後から10年間とされてきたが、世界保健機関は、2016年7月11日より、生涯有効に延長することを勧告した。これに伴い、日本で発行される黄熱予防接種証明書の有効期間も、1回の接種で生涯有効となった。なお2016年（平成28年）7月11日の時点で、既に有効期限が切れているイエローカードも有効である。日本では、イエローカードの発行権限の関係から、指定された検疫所と国立国際医療研究センターでのみ予防接種を受けられる。生産される生ワクチンは、発育鶏卵に接種して作られている。このため、接種予定者が卵アレルギーであれば、予防接種を受けることが出来ないが、代替処置として禁忌証明書が発行される。
潜伏期間は3 - 6日で、突然の発熱、頭痛、背部痛、虚脱、悪心・嘔吐で発症する。発症後3 - 4日で症状が軽快し、そのまま回復することもある。しかし、重症例では、数時間から2日後に再燃し、発熱、腎障害、鼻や歯根からの出血、黒色嘔吐、下血、子宮出血、黄疸などがみられる。黄熱病の死亡率は、30 - 50%とされている。
前面は8000系と同様に貫通扉のガラスが下方に拡大され、種別標識灯と尾灯は8000系と同じ角型に変更、足掛けが大型化され垂直部にステンレスが貼られた。足掛けは施工の度に薄くなり、1本目の5010F、2本目の5008F、3本目の5006F以降とで異なっている。種別標識灯は白色のLEDを初採用し、視認性向上を図った。塗装はツーハンドル車では初めて屋根肩部がアイボリーに塗り分けられ、先頭車にはスカートが設置された。前面の車両番号は、1本目の5010Fでは貫通扉に設置されたが、2本目の5008F以降は車掌台側の窓下に変更された。それに伴い同部分の種別灯・尾灯の位置が若干下げられた。先頭部のジャンパ栓は撤去されたが、連結器は自動連結器で変更はない。編成は従来は M'c-T-M-Tc+M'c-T-M-Tc が基本であったが、組成変更により M'c-M-T-T-M-M'-T-Tc の貫通8両編成となった。編成中間の先頭車は運転台を撤去し、撤去部は1編成目の5010F、2編成目の5008Fまでは運転台撤去跡が残されたが、3編成目の5006F以降は完全な中間車に改造されている。編成中の2000系列は脱車され、代わりに5100系より付随車16両と付随車化した5130の計17両を5570形（当初は5580形）として編入、編成全車を空気ばね台車で統一した。5100系編入車と従来からの5000系では、屋根形状に差異が見られる。冷房装置は従来の8,500kcal/h×4から10,500kcal/h×4に強化された。既存のRPU-2202（8,500kcal/h）に代わり、新冷媒と除湿機能を搭載したRPU-3018（10,500kcal/h）が設置されている。パンタグラフはシングルアーム式（PT-7105）に交換された。5501・5503 - 5507は阪神・淡路大震災で破損したパンタグラフの代替品を捻出するため、既にシングルアーム式に交換されていた。運転台は速度計をデジタル式に変更、表示灯もLED化された。運転台デスク部は5010Fでは黒色化されたが、5008F以降の編成では従来の色のままである。その他、電子警笛も追加されている。ブレーキは従来車同様のHSC-Dであるが、非常ブレーキが電気指令化された。