FIFAランキング（正式名称：FIFA/Coca-Cola World Ranking）は、国際サッカー連盟 (FIFA) により発表されるランキング。1993年から発表が始まり、FIFAに加盟する各国・地域の男子Aナショナルチーム（A代表。年齢制限のない最強の代表）の国際Aマッチ（A代表同士の公式国際試合）の成績をもとにポイント化し、集計して毎月発表される。正式名称にもあるように、FIFA公式スポンサー最上位のカテゴリーのFIFAパートナーであるコカ・コーラが協賛。算出方法はこれまで4度変更されている。現行のランキング方式は、2018 FIFAワールドカップ後に採用されたもので、同年7月分は発表されず、同年8月16日発表分から新方式となった。国際Aマッチの成績から算出してポイント化することはどの方式も変わらないが、現行方式は、チェスや将棋で多用されているイロレーティングと呼ばれる数学的裏付けを持つ算出方法をベースにしている点に特徴がある。この方式では、試合前のランキングに基づいて結果を予測し、予測と実際の結果との差異に基づいてランキングのポイントを増減させることで、試合をするたびに自然と現在の実力を表すランキングに近付いていくように設計されている。詳細は、下記の算出方法の2018年方式の算出方法の項を参照。女子にもFIFAランキングがあるが、過去の女子Aナショナルチーム（女子A代表）の全試合の結果が対象となるなど男子とは異なる点がある。詳細はFIFA女子ランキングを参照のこと。以下の記述は男子のFIFAランキングについてである。
1999年のMLBドラフト6巡目（全体203位）でヒューストン・アストロズから指名され、プロ入り。マイナーではA級ミシガン・バトルキャッツでプレーの2000年にミッドウェストリーグ、AA級ラウンドロック・エクスプレスでプレーの2001年にテキサスリーグでそれぞれ本塁打王に輝いている。2002年5月10日のピッツバーグ・パイレーツ戦でメジャーデビュー。2004年よりメジャーに定着し、2005年には規定打席に到達して26本塁打を放った。この年の途中にはデビュー以来着用していた背番号24がジミー・ウィンの永久欠番となったため、16に変更している。また、シカゴ・ホワイトソックスとのワールドシリーズでは第3戦に本塁打を放っている。その後、2007年9月に移籍したサンディエゴ・パドレスでのプレーを最後に、次第にメジャーの舞台からは遠ざかってしまう。2008年から2013年にかけてはマイナー球団や独立リーグの球団を渡り歩いた。その間に投手としての起用も増え出し、2012年からは投手登録となった。2004年にはパドレスで投手登録として7年ぶりにメジャーでのカムバックを果たす。メジャーでのプレーはこの年が最後となり、パドレス傘下のAAA級エル・パソ・チワワズでプレーの2015年を最後に引退した。
1920年代後半、日本郵船は、北米向けの太平洋航路の刷新のため、新造船による保有船の大規模な更新を進めていた。本船を含む浅間丸型は、その目玉として建造が計画された。商業的に見ると各国の大型客船と同様に採算が難しかったが、客船重視の日本郵船の経営理念や、戦時の徴用を意図した国防上の強い要請もあって建造が決まった。後に秩父丸となる浅間丸型2番船は、はじめ川崎造船所に発注された。ところが、基本設計などが終わった段階で、金融恐慌の影響により川崎造船所が経営難で操業継続に支障をきたしたため、横浜船渠での建造に変更される。1927年（昭和2年）8月19日、契約締結。当時の横浜船渠は7,000トン程度までの中型船の建造実績や川内型軽巡洋艦3番艦「那珂」等の建造実績しかなく、本船が初めての大型船建造の経験となった。日本郵船より阿部吾一（船舶監督）を横浜船渠常務として迎え、阿部の指揮下で建造された。阿部を筆頭に、20名以上の技師や工員をヨーロッパに出張させ、材料調達や研究に取り組んだ。各種資材・客室装備・艤装等は輸入品だった。 またワシントン海軍軍縮条約により航空母艦（空母）建造を制限された大日本帝国海軍は、有事において大型客船を空母に改造することを計画していた。海軍は逓信省を通じて浅間丸型の設計に関与し、特に前後部の船倉口は航空機用エレベーターとなる予定だった。「秩父丸」（建造番号　S170）は1928年（昭和3年）2月6日に、5号船台で起工。 1929年（昭和4年）5月8日の進水式は、見学した来賓2,000名、観客20,000名と伝えられる。 「秩父丸」と命名されて艤装が進み、同年12月24日には試運転、各種試験航海を経て翌1930年（昭和5年）3月10日に竣工した。 本船は当事の日本における最大級の客船で、総工費は1193万円を要した。また船名にちなんで、船橋内には秩父神社の神霊が奉安された。本船は姉妹船2隻（浅間丸、龍田丸）と基本的に同型だが、これら2隻は主機にスルザー型の2サイクル単動ディーゼルエンジン4基を搭載し4軸にしたのに対し、「秩父丸」ではデンマークのバーマイスター・アンド・ウェイン（B&W）社製8気筒4サイクル複動ディーゼルエンジン8840D150型（シリンダー径840mm行程1500mm）2基　2軸を採用した点で異なっていた。このディーゼルエンジンは1925年（大正14年）就航の同規模のスウェーデン客船「グリップスホルム」（17,993総トン）に6気筒のB&W 6840D150型が搭載され良好な使用実績をあげており、日本郵船もこのエンジンの搭載を希望した。建造所が変更になった際、B&W型エンジンの経験が無い横浜船渠は主機の変更を要望したが、B&Wエンジンの輸入代理店でライセンシ―でもあった三井物産からの大幅な価格引き下げ提案もあって、そのまま搭載が決まった。この搭載主機の違いから秩父丸は太い一本煙突となり、姉妹船2隻が2本煙突であるのと外観上で顕著な違いを生じている。三菱（横濱船渠）は「3隻が全く同型であると、その中の一隻に事故が起きるという迷信」を避けたためと説明している。姉妹船2隻より500トン余り大きな17,526トンという総トン数は、竣工当時の日本客船としては最大だった。また船内装飾も姉妹船2隻と異なっている。2隻（浅間丸、龍田丸）の内装はクラシックデザインとして英国ワーレンギロー社に発注されたが、「秩父丸」はモダンデザインを採用。高級客室部分は英国ヒートン・タブ社、公室部分は仏国マーク・シモン社、客室のうち2つにあった日本間は竹中工務店が担当した。 その後も1988年（昭和63年）にふじ丸が竣工するまで58年にわたり日本客船史上最大の地位を保ち続けた。