2005年1月のNTTインターコミュニケーションセンターにおける「アート・ミーツ・メディア：知覚の冒険」展示会においては、ネット・アートのパイオニアとしてJodiの作品も展示された。 また、日本のネット・アーティストであるエキソニモとも親交が深く、エキソニモのWeb Desinging連載記事中に登場している。 2009年9月には、CBCNET主催で行われたカンファレンス「APMT5」にも登壇した。日本の匿名掲示板やブログなどで「謎のサイト」としてしばしば紹介される。
Jodiまたはjodi.orgは、Joan Heemskerk（1968年生まれ、オランダ）とDirk Paesmans(1965年生まれ、ベルギー）による二人組のアーティスト集団。現在はオランダのドルドレヒトに在住して活動中。1995年に公開したhttp://wwwwwwwww.jodi.org/というWebサイトが最初の作品である。「インターネットアート（ウェブサイト等を利用して作品を公開する）」という手法を用いている。彼らの作品は「ノー・コンテンツ」「ノー・ストーリー」を主題としており、作品の中には一昔前のマシンをクラッシュさせてしまう、ブラウザクラッシャーのような過激なサイトも存在する。 また、ソフトウェアアートにも手を伸ばしており、様々な展示会などで配布などをしている。 最近はiOSアプリZYXを開発し、Vimeoに存在するJodiの公式アカウントでアプリの様子を動画で配信している。 また、Folksomyではコンピュータのディスプレイなどを物理的に破壊するアートも手がけている。Jodi自身は、活動の目的を、人間に対して親和性のある、整然としたGUIやCUIに隠蔽されたコンピュータの内面を暴く事にあると主張している。
2005年、ブラックリスト創設者のフランクリン・レナードは俳優レオナルド・ディカプリオが設立した映画制作会社アッピアン・ウェイに勤務し、年間約700本の脚本に目を通していた。そこでレナードは、業界関係者にその年に読んで気に入った脚本を列挙してもらい、投票結果をリスト化して回答者に限定して配布した。これがブラックリストの始まりである。当初ランクイン作品リストは非公開だったが、ハリウッド業界内で口コミで話題となり、ついに一般公表されることとなった。2011年10月には年次調査だけでなく、リアルタイムの評価・マッチング機能がサイトに追加され、ユーザー登録制となった。今後は映画だけでなく、テレビ番組や演劇、ショートフィルムなどの脚本もプロジェクトの対象として拡大したいとレナードは展望を述べている。ブラックリストの名前について、レナードは「自分の名前を載せて欲しいと思えるようなブラックリストがあったらどうだろうか？」 ("What if there was a black list people actually wanted to be on?") と語っている。また名前には2つの由来があると明かしている。それは、1940年代から50年代にかけて下院非米活動委員会によって作成されたハリウッド・ブラックリストと、レナード自身がアフリカ系アメリカ人だという事実である。なおハリウッド・ブラックリストは、共産主義との関係を糾弾する赤狩りであり、娯楽産業の人々の名前が記されたリストである。「ブラック＝悪」というネガティブなイメージを払拭する意図でブラックリストと命名された。
駅の建設された高野口町名倉は、高野山参詣道が通る要地で、和歌山線の大和二見 - 和歌山（後の紀和駅）間を建設した私鉄の紀和鉄道が設立された当初から駅を要望しており、開業後は貨物の集散も見込めることから、駅の建設が予定されていた。しかし駅の設置に関連しては紛糾があった。この地域を流れていた田原川、盲川、東谷川、宮谷川の4つの河川は勾配が不規則で、大雨のたびに洪水を起こす恐れがあり、地元では改修を企画していたが費用が巨額のため実現せずにいた。鉄道建設に際して、これら4つの川を線路に沿って西へ流して嵯峨谷川に合流させる改修を行うよう、鉄道会社に対して地元から要求が行われた。もともと天井川であったこれらの河川の堤防のために停車場に傾斜が生じるところであったが、川の付け替えを行えば傾斜を除去できる上に洪水対策上も有用であったことから、巨額の経費がかかるものの会社はこれに対しては応じることにした。一方駅西側の大野地区（高野口町大野）の住民は、線路の下を人馬が通れるトンネルを3か所に設けることを要求し、踏切で十分であるとする会社側との協議はまとまらなかった。結果的に1899年（明治32年）8月4日に和歌山県知事に対して工事設計協議会の設置を求め協議を行ったがやはりまとまらなかった。9月12日には審査会の設置を求め、11月24日の審査会の結論は会社側に不利なものとなった。そこで会社は内務大臣に対して不服を唱え、翌1900年（明治33年）3月31日の裁定により会社側の設計が妥当と認められることになった。このように長く地元が設計に納得せず、また県の裁定が会社の不利となるものであったのは、当時の政党間の対立関係が影響したのではないかとされている。建設に際しては停車場に必要な水平の土地を得るために、駅の東側の応其村（橋本市高野口町の南東部）において当初設計で土地を22フィート（約6.7 m）切り下げとしていたのを、さらに2フィート増やして24フィート（約7.3 m）の切り下げとすることになった。これに対して応其村の住民からは、地下水脈が断たれて線路南側の水田で稲作ができなくなるとの反発があり、切り下げ深さを元の22フィートに留めるか、稲作ができなくなることの補償を求め、そのどちらも不可能であれば駅を応其村に建設し、高野山の参詣道を新たにこちらに建設すべきであると主張した。しかし2フィート程度の深さの増加では地下水脈に影響するはずもなく補償の必要はないと会社は主張し、また駅の位置に関しては会社の信用にも関わるとして当初原案通りでの建設計画を進め、応其村住民を説得するのには1年余りを要したという。