ベルギー軍で制式採用小銃としてSCARが選定され、アメリカ軍がF2000よりSCARに興味を示している事もあって、主力小銃として採用しているのはスロベニア軍のみである。F2000S（Sはスロベニアを表す）と称されるこのモデルは、レシーバー上部にピカティニー・レールが取り付けられ、スコープやエイムポイント社製ダットサイトが装着できる。2006年に6,500丁を購入し、2012年までに14,000丁を導入する事が決定した。これは、EU並びにNATOの所属となるのに併せて、弾薬規格を東側から西側に切り替える行動の一環であり、40mm擲弾を使用するEGLMも既に配備されているようだ。これ以外では、サウジアラビア軍が50,000丁を発注しているほか、インド・パキスタンも発注している。
同社製のブルパップ式サブマシンガンP90同様、人間工学に基づいた設計がなされている。銃口付近から前方に排莢されるため、左利きでも取り回しが容易であるだけでなく、状況に応じ左右どちらでも構えることができる。また、ブルパップ式で言及されることの多い「構造上、レシーバーと射手の顔が近く、作動音や硝煙が射手の健康を害する」という欠点に対しても一定の配慮がなされており、密閉性を高めたレシーバーから発生した作動音と硝煙が前方へ逃げるように設計されている。また、この方式では、空薬莢がレシーバーから排莢口までの長い通路を通過する間に撃発直後の熱がある程度冷却されてから排出されるため、自動小銃を用いた集団戦闘などで懸念される「排莢された熱い空薬莢」が同僚に火傷を負わせたり集中力を削いだりする事態を未然に防ぐことが期待できる。一方で、この構造は薬室と排莢口が大きく離れていることから、弾詰まりなどのトラブルに対処しづらくなる。そのため、薬室付近に「インスペクションポート」というハッチを備え、薬室にアクセスしやすくなっている。インスペクションポートを開けると、空薬莢を排莢口に送るためのメカニズムを見ることができる。排莢口には開閉式の蓋がついているが、閉めていても1発撃つだけで空薬莢に蹴られて開くため、射撃するためにわざわざ開ける必要はない。
モジュール式を採用したブルパップ式アサルトライフルで、独自の前方排莢機構を持つ。アメリカのOICWの対抗として開発された。将来的に火器統制装置 (FCS) を装備する必要性が生じた場合に対応できるように部品（モジュール）を交換することができる。スタンダード型は上部に1.6倍スコープを搭載しているが、F2000 タクティカルは取り外し可能なフロントサイトと折りたたみ可能なリアサイト、ピカティニー・レールを搭載しているために、ダットサイトなども装着が可能。また、操作性に優れたGL1 グレネードランチャー（EGLM：Enhanced Grenade Launcher Module、発展型榴弾発射モジュール）を装備することができる。マガジンはSTANAG マガジン。ただし、防塵用のパッキンがついているため、M16と違いマガジンキャッチを押しただけではマガジンは抜けず、マガジンキャッチを押しながらマガジンを引き抜く必要がある。民間用にセミオートのみで、バレルが少し延長されたFS2000がある。FS2000の他、F2000 スタンダード型に酷似したFS2000 スタンダードやF2000 タクティカルに酷似したFS2000 OD グリーン・タクティカル・セミオートカービンや光学サイトの代わりにピカティニー・レールが装備され、ハンドガードを取り外した代わりに3面ピカティニー・レールが装備されたFS2000 タクティカルブラックがある。
Jリーグ所属のサガン鳥栖は、鳥栖Fが持っていた参加資格を引き継いで旧JFLに参戦したため、メディアでも鳥栖Fを「現在のサガン鳥栖の前身」と表記、紹介することがしばしば見受けられる。ただし、サガンが設立に動き始めたのはあくまでも鳥栖Fが解散された後であり、チームとしても組織としても鳥栖Fとサガンの間に直接的な連続性は無い。Jリーグのクラブ情報ではサガンの創設年は鳥栖Fの創設年の1987年ではなく1997年となっており、サガンの通算成績に鳥栖F時代のものは含まれていないが、天皇杯 JFA 全日本サッカー選手権大会の出場回数は鳥栖Fからの通算となっている。
一例として、札幌市では自転車等放置禁止区域対策業務(2017年4月17日～2018年3月28日)の調達に対し2017年4月6日に実施された一般競争入札では北海道東急ビルマネジメント株式会社が3,218万4,000円で落札。同市都心部自転車誘導整理業務(2017年4月20日～2018年11月30日)の調達に対し2017年4月6日に実施された一般競争入札では、札信警備株式会社が3,229万2,000円で落札した。駐輪場清掃業務などを含めると年間7千万ほどの費用を、放置自転車関連費として札幌市は負担している。寝屋川市は2010年に7,294台の放置自転車を撤去し、4,599万円（6,304円/台）の費用がかかった。また、千葉市は2010年に27,313台の放置自転車を撤去し、移動に1億1,270万円、保管に2,405万円（5,007円/台）を出費している。大規模な駐輪場を持つ江戸川区の場合、放置自転車の撤去費用の他に相当額の駐輪場運営費が必要となっており、駐輪場の経費は1台あたり26,060円/年（2006年）、放置自転車の対策費と合わせて8億6,481万円の経費がかかった。一方、駐輪場の使用料と撤去自転車の返還手数料を徴収して、6億9,600万円の収入を得ている。東京都内の市区町村の放置自転車の対策費（2010年）は撤去と駐輪場の管理費が約126億円で、駐輪場の整備費が約28億円である。財源は地方税と交付金の他に、国庫支出金と国庫補助金、東京都の支出金と貸付金などがあり、日本自転車普及協会や自転車駐車場整備センターからも補助が支出されている。