2015年は二軍公式戦に二塁手・三塁手・遊撃手として58試合に出場し、154打数31安打19打点、1本塁打、打率.201の成績だった。2016年、一軍公式戦の出場は無く、二軍公式戦において64試合に出場し、打率.220、9打点の成績を残す。シーズンオフの11月25日から台湾で開催された2016アジアウインターベースボールリーグのNPBウエスタン選抜メンバーに選ばれ、大会では18試合に出場し、51打数14安打14打点、1本塁打3盗塁、打率.275の成績だった。2017年、前年に引き続き一軍公式戦の出場は無く、二軍公式戦では41試合に出場。打率.120、5打点と成績が低迷した。三軍戦には60試合に出場し1本塁打、17打点、打率.218の成績を残す。2018年も一軍公式戦出場はなく、二軍公式戦では23試合に出場し、打率.233、2盗塁、3打点。三軍戦に60試合に出場し、打率.219、1本塁打、13盗塁、18打点を記録する。11月30日に自由契約公示され、同年11月20日に育成選手として再契約された。背番号は124。
木之本小学校2年生の時に「木之本球友クラブ」で野球を始め、当時は投手兼三塁手だった。木之本中学校では「湖北ボーイズ」に所属し、3年生の時に全国大会に出場した。九国大付属高校では1年生の秋に遊撃手のレギュラーになり、2年生の時から3番を務めた。3年生の時の夏の甲子園・福岡大会5回戦の福岡工大城東戦でサイクルヒットを記録した。チームは福岡大会で優勝、全国大会に出場したが1回戦で東海大四（現・東海大札幌）に1-6で敗れた。自身は3番・遊撃手で先発出場、4打数1安打だった。高校通算で27本塁打。2014年10月23日に行われたプロ野球ドラフト会議で福岡ソフトバンクホークスに3巡目で指名され、年俸600万円で契約合意し入団した。背番号は59。
医学教育の場面でも、救急医学を他の医学分野とは独立して扱われることが多くなっている。また、救急部や救急科など、独立した診療科として病床を持つ病院も増加している。また、特に重篤であれば集中治療が必要となるため、救急部が独自の集中治療室やハイケアユニットを持つこともある。
これまでメダルを獲得したオリンピックは、1920年アントワープオリンピック重量挙げの銀メダル1個、1952年ヘルシンキオリンピック陸上競技でヨジー・バーテルが獲得した金メダル1個、そして1992年アルベールビルオリンピックアルペンスキーでマーク・ジラルデリが獲得した銀メダル2個、計4個である。
2011年ワールドカップでは相次ぐ主力選手の辞退や怪我によりスターティングメンバーに名を連ね、19歳ながらオポジットポジションの大役を務め大舞台の経験を重ねた。なおクラブチームや代表ではオポジットよりもサーブレシーブが出来るレフトでの成長を期待され練習に励んでいる、その為試合に応じてレフトでもライトでも起用される。好きな音楽はバルカンポップスとロック。
近年では、量子力学と一般相対性理論の結合、重力の量子化が試みられ、量子重力と呼ばれている。格子重力などさまざまな試みがあるが、実現は困難である。量子重力を宇宙論に適用する試みは、量子宇宙論と呼ばれる。
素粒子物理学では、自然界に存在する四つの基本的な相互作用のひとつとして、素粒子間に働く重力相互作用とみなされ、重力子（グラヴィトン）という素粒子により媒介するとみなされるが、素粒子としての重力子は現在のところ未発見である。素粒子間の重力相互作用は無視できるほど小さいが、素粒子と地球との間の重力を考慮する必要があることもある。(※「ひとつの原子に存在する電子の数と陽子の数は同じで、種類によって数が決まっている。により、やはり電荷を帯びた電子が運動する事により電磁波が生まれ、それが引き付けあう力（反発力より若干大きい為）が発生し引力として認識される、とする説もある。）
本系列は大運転用としてAUR系制御器搭載のモハ1251形などと共通運用で運用された。1967年（昭和42年）にはロングシート化されている。旧型車の機器を再用したために昇圧工事が困難と判断され、21001系の昇圧工事期間中の代車としてフル活用された後、1973年10月7日の高野線架線電圧の直流1500Vへの昇圧実施に伴い休車となった。モハ1251形などの在来車のように廃車とならなかったのは、その新しい車体の廃棄を惜しんだためと考えられるが、結局電装品の交換による21001系編入は実施されず、本系列淘汰に伴う車両数の減少は22000系の増備で補われた。こうして休車となった本系列4両のうち、中間車2両は早期に除籍され解体処分となった。一方先頭車2両はその後も温存された。その中の1両、モハ21201は貴志川線での3両編成運転実施のために電装解除され、制御車クハ21201として転用改造された。この際に緑色の濃淡のツートンカラーに塗装変更されている。残るモハ21202は千代田工場新設時にクレーン試験車に充てられただけで再度走行する機会は得られず、1983年（昭和58年）3月29日付で廃車となっている。転用されたクハ21201は通学ラッシュ時の増結用として運用され、当時半鋼製車体の1201形で統一されていた貴志川線では、唯一の全金属車体を有する車両であった。しかし、沿線の人口減少やマイカー普及で乗客が減少したことから3両運転は中止となり、クハ21201は1986年（昭和61年）8月29日に廃車されている。廃車に際しては車体が新しいことを利用して、この車体を実際に衝突転覆障害の際に生じる車体破損の実証実験に用い、社内で使用する技術データの収集を行ったのち、解体となった。