ヴィクトリア朝のロンドンで、アリスという少女が、ウサギ穴の向こうにあるという不思議な国（ワンダーランド）での冒険について話す。そこには透明な猫、水タバコを吸うイモムシ、話すトランプなどが住んでいるという。しかし、アリスは信じてもらえず、その証拠を求めてワンダーランドに何度も行くようになる。やがて成長したアリスは、ワンダーランドで赤の女王の兵たちから逃げる途中、サイラスという名の精霊と出会い、瓶から解放してあげる。2人はやがて恋に落ちるが、サイラスは赤の女王の魔法で絶壁に突き落とされる。ロンドンに戻ったアリスは閉鎖病棟に入院させられる。夜毎にサイラスを想って泣きくれるアリスに、医師たちは「辛い記憶を取り除くための新療法」を薦める。その手術が間もなく施されようという時、ハートのジャックと白ウサギが彼女を救助し、ワンダーランドに連れ戻す。白ウサギによれば、サイラスはまだ生きているという。こうして、3人はサイラスを捜す旅に出る。そんなアリスたちに対し、赤の女王とジャファーが策略をめぐらす。
本作はルイス・キャロル作の古典童話（児童小説）『不思議の国のアリス』を題材としつつ、『ワンス・アポン・ア・タイム』の世界観の中で独自の物語が展開するドラマである。主な舞台は現代のワンダーランド（不思議の国）で、魔女の呪い以前のワンダーランドのフラッシュバックも描かれる。本家『ワンス・アポン・ア・タイム』の舞台であるメイン州ストーリーブルックや、そこに住むキャラクターたちが関わるクロスオーバーもあるが、『ワンス...』に馴染みのない視聴者でも楽しめる構成になっている。なお、本作が新番組として正式採用された時点では、わずか19分相当の撮影しか行われていなかった。共同ショーランナーのエドワード・キッツィスは本作を”サイケデリック・ロマンス”と呼ぶ。主人公アリスはヴィクトリア朝のイギリス出身だが、ティム・バートン版『アリス・イン・ワンダーランド』を彷彿とさせるスチームパンクな映像が使用されている。本家同様、本作でも「真実の愛」というテーマや意外なキャラクター設定が用いられている。主人公アリスは、男性顔負けの格闘技も披露する。本作の物語は短期間で完結することになっており、合計エピソード数は通常のフル・シーズン22話に満たない見込みである。仮に第2シーズンが製作されることになれば、全く新たな冒険を描くことになるだろうという。
ギタリストのロブ・キャベスタニーはこのアルバムの題名は「基本的に僕らのモットー」 だと述べ、次の様に説明した:「僕らの視点では、夢とは僕らのバンドである事、バンドがあなた方の人生の為に活動し音楽を作って行く事だ。血とは全ての犠牲であり、その中に入って行く全てのハードワークであり、そしてそれを表現する為のメタファーなんだ。それを音楽だけを言っている訳じゃない。彼らの人生に関係を持っている人々や達成しようとしている目標、その目標を達成させる為に必要とされる犠牲を言い表してもいる。それと同時に、近道をして正しい方法で目標を達成させようとして全ての段階を踏まない他の人々に対しては攻撃性も薄い。だから、そういった方法で生きている人々に中指を立て、それで得られる物に対して敬意を払うつもりは無いんだ」このアルバムではプロデューサーのジェイソン・スーコフによるギター・ソロが押し出されている。
1939年に109-006として3基の実験用エンジンが発注されたにもかかわらず、移動の為にチームに設計を再開する為の時間がかなりかかり、1942年5月まで最初のエンジンを運転することが出来なかった。さらに移動によって問題が生じた。圧縮機は当初の見込みよりも多くの流量を生じることが判明し、タービンの再設計を余儀なくされた。さらに5月にミューラーとハインケルの間の不仲は最終的にミューラーの辞任に至った。HeS 30エンジンの開発作業は続き、10月に全力で試運転された。初期のドイツのジェットエンジン全体でHeS 30は最も優れた設計だった。 推力は860 kg (1,895 lb)であり、ほぼ同規模のBMW 003はより低い推力800 kg (1,780 lb)、ユモ004はより高い900 kg (1,980 lb)だった。 重量はHeS30　390 kg (860 lb)で、BMW003の562 kg (1,240 lb)および大幅に重いユモ 004の720 kg (1,585 lb)より出力重量比ははるかに優れていた。HeS 30エンジンは同様に比推力においても優れており、より小断面積でもあった。全体的な性能は1947年まで達しなかったと言われる。航空省でエンジンの開発を担当したヘルムート・シュレプはハインケルに生産契約を与える事を拒否した。この出来事はハインケルに悲しみをもたらしたとオハインは主張する。シュレプはHeS 30の設計は優れていたがBMWとユモのエンジンは既に開発が進んでおりこれ以上"クラス I"のエンジンは必要ないと判断したと記した。皮肉な事にそれらの"先行していた"はずのエンジンは完成まで更に2年かかった。同様に圧縮機の構造に関していくつかの疑念があったが、仮にこれが事実であったとしても決して公にはならなかった。彼は同時期オハインのハインケル HeS 8も中止した。ミューラーが担当した HeS 30 (109/006) は、可変静翼機構を備える5段軸流圧縮機と10本のキャニュラー型燃焼器、単段タービンによる先進的な設計で、1942年には試作機ができ小型・軽量かつ高出力を発揮したが、単独では始動できずヒーター等の外部補機を要するなど安定性を欠いていたため、先に実用段階に達した ユモ 004 を優先する国策により、計画は放棄された。"さらに別の" クラス I エンジンの代わりに, シュレプはハインケルに単発式戦闘機のエンジンとしても双発爆撃機のエンジンとしても手頃な推力が約1,300 kgの"クラス II"のエンジンの作業の継続を打診した。これによりHeS 30 と HeS 008の作業は終了し、ハインケルはしぶしぶハインケル HeS 011へ転向した。それは戦争の終結までに量産は間に合わなかった。ミューラーのチームは新エンジンの作業の為にハインケル-ヒルトの工場へ移動した。1940年または41年に一定容積型燃焼器を備えたHeS 40 が計画されたが、机上案のみに終わっている。