トヨタの工場では完成車における水漏れの発生が問題とされていた。水漏れテストは車の完成後に行われるのが通常で、不備が発見された場合、その損害は大きいからである。一方、水漏れの原因は多岐にわたった。そこで、水漏れに関わる800工程2000以上の要素作業を洗い出し、一つずつ改善することで、水漏れの発生件数を抑えた。市場クレーム数はこの取り組みの前後で激減した。
自工程完結（じこうていかんけつ、JKK、英: Own Process Completion)は、トヨタの実践する生産性向上のための取り組みであり、「品質は工程で造りこむ」という理念に基づく。「仕事に携わる一人ひとりが「自」ら「工程」を「完結」させること」をいう。佐々木眞一の主導によりトヨタ社内に広まった。
世界中の貿易活動にともない、乗り物や物資に紛れ込んだりして分布を拡大していった。日本では在日米軍の輸送物資に混入したものと考えられている。小型の節足動物の捕食、在来アリの競合・駆逐、人への刺咬被害、餌となる甘露を提供するカイガラムシを本種が保護することによる農業被害など多くの問題を引き起こす。日本では、2005年に外来生物法により特定外来生物の第一次指定を受けている。
働きアリの体長は3 - 5mmで、近縁な日本在来種と比べて大型。同属の近縁種（アカヒアリなど）とは、頭盾前縁の歯が2本であることで区別できる。盛り上がったアリ塚は作らない（近縁のアカヒアリは作る）。集団でつながることで水に浮き、移動することができる。巣に刺激を与えるなどすると、防衛のため集団で咬みつき、腹部の針で猛烈に刺してくる。刺咬によってアナフィラキシーショックが発生することがあり、日本でも1996年に沖縄島の在日米軍兵が本種に攻撃され、アナフィラキシーショックを引き起こしている。一方で、本種の毒はアカヒアリほど強くはなく、死亡例は報告されていない。
アメリカ合衆国南部、中央アメリカ、南アメリカ北部、カリブ諸島を原産地とする。世界各地の熱帯から亜熱帯に移入分布している。日本では小笠原諸島の硫黄島、沖縄島・伊江島の在日米軍施設周辺に定着している。2017年、2018年には東京港や神戸港でも発見された。2018年に神戸港で発見されたアリは、インドネシアジャカルタ港から運ばれポートアイランドに陸揚げされたコンテナから発見されている。
大阪府で育つ。ヴィジュアル系バンド「PLÈ,SÚRE（プレジャー）」のドラマーとして活動後、数バンドのサポートドラマーを務める。陰陽座の結成以後、それまで同様にサポートとして参加。その後、1999年11月27日のライブ中に瞬火から正式加入のオファーを受け、その場でメンバーとなる。以降、斗羅（とら）名義で活動。陰陽座の活動と並行して、2003年には瞬火と共に梶山章率いるゴールドブリックへ参加。また2006年には、自身も大ファンであり、過去には陰陽座として五人一首とのセッションでコピーを行った経験もある筋肉少女帯の活動再開ライブに、サポートドラマーとして参加している。2009年3月10日、陰陽座及び所属事務所から脱退し、本名名義での活動を発表。陰陽座にはサポートドラマーとして、引き続きレコーディングやツアーに参加していた。しかし、2011年の陰陽座ライブツアー『春爛漫に式の舞う也』には、出演することとなっていたが直前にキャンセル。以降、陰陽座の活動には関与していない。2011年5月、三浦俊一、戸田宏武、内田雄一郎らと共にポストロックバンドNESSを結成。2013年、大阪のアイドルユニット“ポンバシwktkメイツ”の東名阪tourに参加。2015年4月1日、Concerto Moonに加入。
IEEE　802.12（アイトリプルイーハチマルニテンジュウニ）は、媒体アクセス制御（MAC）にデマンド・プライオリティー方式を使用するLANの仕様標準化の為、IEEE 802委員会に設置されたワーキング・グループ。カテゴリー3の非シールドより対線を使用する100VG-AnyLANが、標準化の成果として知られる。更に、400Mbit/sec、800Mbit/sec、1Gbit/sec、4Gbit/secの高速版に関する検討も開始されたが、1Gbit/sec版についてIEEE 802.3zと合流する事に為った為、IEEE 802.12は、活動休止した。
1980年代後半に入ると、鉄道趣味雑誌からは度々その古さが指摘されるようになった。その息の長さは、私鉄最大数を誇った8000系とともに、東武の保守的な姿勢の象徴とされた。しかし、小田急電鉄SE車は1720系より先の登場だが、定期列車の運行終了は同じく1991年（平成3年）である。また、ほぼ同時期に登場した名古屋鉄道"パノラマカー"7000系も、1999年（平成11年）に有料特急運用から外れた後、2008年（平成20年）12月26日の運行をもって定期運転を終了している。以上のように、同時代に登場した大手私鉄の有料特急用優等車と比較して、DRCが特段に後年まで運用されていたというわけでもないが、長年に渡って同用途の後継車両が現れず、小田急SE車のような車体改造や名鉄パノラマカーの白帯追加（特急仕業車）といった外観リニューアルは一切行われなかった。これは各レベルにおいて「究極」であったことに発する悲哀であり、2019年現在に仮に走っていても後継車種以上の客室設備を有している。また、同時期に登場した観光向け特急車両であった南海電気鉄道20000系電車は1985年に引退している。