1983年、小学校6年生の時に、日本テレビの「★憧れ！花★夢★星★  －タモリの－ キラキラ美少女コンテスト」でグランプリ。1984年、中学1年生の時にレブロン・アクアマリンイメージガールのオーディションにて優勝し、芸能界入り。1985年2月には「テレフォン・キッス」でアイドル歌手としてもデビュー。その後、歌手と並行しつつ女優としてのキャリアも重ねる。1988年4月にTBS系『新まんがなるほど物語』にお姉さん役として出演。1991年、TBS系ドラマ『天までとどけ』の長女（待子）役で人気を博す。1999年、ヌード写真集『S』発売。2001年、舞台の稽古場に向かう途中に殺人事件を目撃してしまい、その精神的ショックから芸能活動を休止する。その後サンミュージックブレーンと契約して女優業に復帰するも、2008年8月に『天までとどけ』で共演していた金杉太朗（2番目の弟・公平役）が事故死したのをきっかけに再び体調を崩し、「休養が必要」として2009年5月にサンミュージックブレーンとの契約を解除された（『週刊新潮』2009年8月13日・20日合併号より）。芸能活動引退後、2010年9月6日に化粧品ブランド「S」をプロデュースする。
「マンゾクネット」は、全国風俗情報のポータルサイトとして、マンゾクネット加盟店の情報を記事・広告を掲載している。加盟店は管理画面から情報発信をし、ユーザーは無料で検索・閲覧することができる。掲載加盟店舗数は約13,300店、掲載加盟店に在籍するキャスト数は約84,800人（2018年8月現在）。
このゲームは専用筐体を用いた大型ゲームである。プレイヤーはコクピット状のシートに座りプレイをする。フロントパネルにはハンドルの他に走行に合わせて実際に動く本物のタコメーターが付いている。また、本作はレーザーディスクの映像を用いているが、その再生装置がペダルと近い位置にあるため、ペダルを酷使したり、わざとペダルをつま先で引っかけて弾いたりすると、映像が飛んでCG画面と合わなくなり、リセットがかかったりゲームが継続不可能になったりする。なおこの筺体データイーストのLDゲーム『ロードブラスター』に転用改造された筺体もあった。
画面は実写映像のコースの上にCGの車を合成して表示させている。しかしながら当時のグラフィック性能はドットが荒く色数も少なかったため、合成させると、どうしても実写映像の上にCGの車が「浮いた」映像となってしまっている。また実写のコースは取り込みでセンター固定の為、自車を左右に移動させるとCG合成のフロントノーズが左右に移動する表示となる。ちなみに画面サイズは横2画面分あるが、実際は1画面をハーフミラーを用いて横2画面に引き延ばした映像である。
前年に発売された『アストロンベルト』、『スターブレイザー』のシステムを使った2画面を使用したレースゲームである。ゲームをスタートすると「WEST GP」（マツダ三次テストコース）、「EAST GP」（筑波サーキット）、「JAPAN GP」（富士スピードウェイ）の3つから最初に挑戦するグランプリを選べる。グランプリを選択すると予選（TRIAL）が始まり、規定時間内に一周できれば本戦（GRAND PRIX）に進むことが出来る。本戦は時間内に規定周回数を走行するとゴールとなり、この時に規定以上の順位であれば次のグランプリに進むことが出来る。
『GPワールド』（じーぴーわーるど）はセガ（後のセガ・インタラクティブ）、海外ではバリー=ミッドウェイ（後のミッドウェイゲームズ）から1984年11月にリリースされた、レーザーディスクゲーム式レースゲーム。
九条葱の起源は、口伝によれば、平安遷都以前の伏見稲荷建立の時期に浪速より移植され、京都で栽培が始まったとされている。続日本後紀には九条村にて水葱を栽培したと記されている。延喜式には栽培法が記されている。弘法大師（空海）が大ヘビに追いかけられたとき、ネギ畑に隠れて難を逃れたという逸話が残っている。そのため、東寺周辺の農家の人々は東寺の縁日（御影供）にあたる21日はネギ畑に入らないようになり、その日にネギを食べると一家に不幸が起こるという言い伝えがあったという。
西豊川駅が属した西豊川支線は、豊川市内に開設された豊川海軍工廠への物資・従業員の輸送用に敷設された。路線の開通は、1939年（昭和14年）12月の工廠開設から2年半遅れた1942年5月12日のことで、同時に西豊川駅も営業を開始した。当時、現在の飯田線南部は豊川鉄道という私鉄が運営しており、豊川駅から伸ばされた西豊川支線と終点の西豊川駅も同社が運営にあたった。西豊川駅は旅客と貨物をともにあつかう一般駅であった。西豊川駅は海軍工廠の敷地から外れた場所に位置していたが、工廠内まで工廠の専用線（幹線2km・側線1.6km）が敷設された。西豊川支線は電化されていたが、この専用線も一部区間は電化され、専用線内まで電車が直通した。一般客の利用は西豊川駅までしか認められていなかったが、工員や工廠関係者はそのまま電車で工廠内に設置された北東門乗降場までの乗車が可能であった。1943年（昭和18年）8月1日、豊川鉄道線全線が国有化されたことから、西豊川駅は国鉄の運営へと移行した。その2年後の1945年（昭和20年）10月、戦争終結に伴い工廠は閉鎖されるが、工廠閉鎖後も西豊川駅は引き続き営業していた。しかし、利用客（乗車人員）は1日平均100人程度とごくわずかになったため、1956年9月15日付で廃止された。駅は廃止され、西豊川支線も国鉄の路線としては営業を終えたものの、線路は残されて工廠跡地にできた国鉄豊川分工場への引込み線となり、1963年（昭和38年）の分工場閉鎖後は日本車輌製造に払い下げられ、同社豊川製作所の専用線として現在まで存続している。