氷河期からの生き残りとされる生物と、温暖地に生息する生物が共存しており、学術的にも貴重な池として著名である。1927年（昭和2年）6月14日に、植物群落が「深泥池水生植物群」として国の天然記念物に指定され、その後、1988年（昭和63年）に「深泥池生物群集」として生物群集全体に対象が広げられている。また、2002年（平成14年）に発刊された京都府レッドデータブックには「要継続保護」として掲載されている。
「深泥池」の読みは、「みどろ（が）いけ」「みぞろ（が）いけ」の二通りが存在し、特段の統一がなされていない。京都市のサイトでは「みぞろがいけ」、京都市交通局の市バス停留所名称では「みどろがいけ」と表記する一方で、京都府の公式ウェブサイトでは両方の読み方を併記している。歴史的にも上述の通り、それぞれの振り仮名が使われ、混用されていた。『類聚国史』書中の「泥濘」について、観智院本『類聚名義抄』によると、古訓は「ミソコル」とされる。ミソは「溝」、一般的に人工水路を意味するが、もとは山中から谷に出てくる自然の流れのことを示した。「コル」は滞る意味の「凝」である。時代を経ていつしか水流が滞り、池の水が泥になった。『大日本地名辞書』（吉田東伍著、冨山房書店）には「御泥池　真泥（みどろ）の義也」と記されている。この「泥（どろ）」自体に着目するか、池古来の水流「溝（みぞ）」に着目するかの違いがもとで、両方の読みが残ったと考えられる。文化庁に登録されている名称は「みどろがいけ」であり、付近の地名「上賀茂深泥池町」「松ケ崎深泥池端」も、「かみがもみどろいけちょう」「まつがさきみどろいけばた」と読む。一方、『京童』（1658年）、『都名所車』（1714年）、『京城勝覧』（1718年）、地蔵堂正面の御詠歌額（■右列に画像あり）からは、それぞれ「みぞろ池」と記されていることから、地元では「みぞろ（が）いけ」の読みで親しまれてきたことが分かる。
『御影像谷祭禮縁起』の、文化8年（1811年）の写本には、「美曽呂池」「御泥池」の表記が見られる
このように、江戸時代の史料には前の時代に引き続いて「御菩薩池」とこれに類する名称が多く、長らく最も一般的な名称であったことが分かる
しかし明治時代初頭の神仏分離令と廃仏毀釈によって状況は一変する
地蔵堂周辺は (???-) 賀茂別雷神社（上賀茂神社）の所領であった (-???) ため、神仏習合の下で地蔵菩薩もこの地で信仰され続けてきたのであるが、国家神道（神社神道）の構築の邪魔になる仏教系の信仰が神社と引き剥がされることを余儀なくされ、この地の地蔵菩薩の霊地は上善寺への遷座を強いられた
そして、霊地の基であるべき地蔵菩薩の遷移によって「御菩薩池」という地名は実を失い
換わって「深泥池」という地名が用いられるようになったということである
江戸時代の文人画家で書家の池大雅は、祖先の地・深泥池にちなんで「池」を名乗ったという

深泥池（みどろがいけ、みぞろがいけ、別表記：深泥ケ池）は、日本の近畿地方中北部の京都盆地北端部に所在する、池と湿地からなる地形である。全水域と西の畔は現在行政上の京都府京都市北区上賀茂狭間町（かみがもはざまちょう）（かつての京都府愛宕郡上賀茂村の東端。江戸時代における山城国愛宕郡上加茂村近傍、幕藩体制下の城州上加茂村近傍の深泥池貴舩神社領等）に属する。上賀茂狭間町の西に位置する上賀茂深泥池町（かみがもみどろいけちょう）は、深泥池と接していないが、歴史上でも行政上でも深く関わっている。
東海岸の州都ブリスベン市と内陸部のダーリング・ダウンズ地方やサウス・ウェスト地方を結ぶ鉄道路線のうちトゥーンバ駅より東の部分がメイン線である。メイン線は起点のローマ・ストリート駅でノース・コースト線セントラル駅方面と直結し、エキシビション駅 (Exhibition) 方面やゴールドコースト線と接続している。ローマ・ストリート駅から南西に約20km進んだあと西に約40km進むとローズウッド駅 (Rosewood) に至る。その後は蛇行しながらグレートディヴァイディング山脈を越えて西北西に約100km進んで終点のトゥーンバ駅に到達する。トゥーンバ駅から先は西に向かうウェスタン線と南に向かうサザン線の2つの路線に分かれる。 コリンダ駅 (Corinda)（ローマ・ストリート駅から10.83km）ではゴールドコースト線イーロンピリー駅 (Yeerongpilly) からの支線と接続している。Bundamba（ローマ・ストリート駅から33.31km）ではスワンバンク駅 (Swanbank) への支線が南に分岐している。イプスウィッチ駅（ローマ・ストリート駅から37.89km）ではイプスウィッチ工場 (Ipswich Workshops) への支線が北に分岐している。Yarrowlea（ローマ・ストリート駅から54.39km）ではエベネザ駅 (Ebenezer) への支線が南東に分岐している。メイン線イプスウィッチ駅 - グランドチェスター駅 (Grandchester) 間は1865年にクイーンズランド植民地で初めて鉄道が開業した区間である。メイン線はかつてサザン線とともにブリスベンとニューサウスウェールズ州シドニーとを結ぶ州間連絡鉄道の一部となっていたが、1930年にニューサウスウェールズ州営鉄道ノース・コースト線を北に延長する形でブリスベンまでの標準軌線が開業し、1932年にブリスベン - シドニー間が標準軌の線路でつながってからは、メイン線の州間連絡鉄道としての役割はしだいに失われた。