2017年3月、原作小説の著者・孫皓暉は、自分が脚本を担当していない両ドラマ（『大秦帝国 縦横 ＝強国への道＝』『昭王〜大秦帝国の夜明け〜』）は、「自分の小説との一致率は10%にも達していない」と非難した。そして、両ドラマの製作側との提携を終了し、新しい製作チームを立ち上げ、自分の書く脚本で『縦横』よりの物語をドラマ化する計画を発表した。2018年4月、両ドラマの製作会社・西安曲江大秦帝国影業投資有限公司は、2017年3月に孫皓暉との提携関係を解消し、オリジナル脚本で続編ドラマを製作することを公表した。
2015年3月、白起役を担当していた王学兵は北京にて、他人に麻薬を吸う場所を提供する疑惑で逮捕された。取り調べ中に、王は麻薬を吸う場所を提供したことを認めた上、過去に自分が麻薬を吸っていたことも自白した。そのため、製作側は代役として邢佳棟を起用したが、王学兵による白起の撮影時間は239分に至り、初めから撮り直すのは至難なので、グリーンバック撮影で邢を撮り、ポストプロダクションにて王を覆うことにした。また、本撮影で使用していたカメラは720pのものだったが、邢を撮影していた時に1080pのものにアップグレードされたので、本ドラマで1080pの解像度で撮影されたものは彼のみ。
『大秦帝国』『大秦帝国 縦横 ＝強国への道＝』に続く孫皓暉の小説を元にした歴史ドラマ第3弾。スタッフは『縦横』とほぼ同一。中国版は全40話だが、第1話と第2話が前作ドラマ『縦横』の再放送であったため、日本のチャンネル銀河では第1話と第2話を省略し、全38話の編成で放映される。日本版DVDも38話版を収録している。
アルバは1986年までオランダ領アンティルの一部であり、当時のアンティルの旗にはアルバを含めた6つの主要な島を表す6つの白い星があしらわれていたが、アルバが自治領を離脱した後は星の数が5つになった。2010年にオランダ領アンティルはアルバと同じオランダ王国の構成国となったキュラソー島とシント・マールテン（セント・マーチン島南部）、またオランダ本国の特別自治体となったボネール島、シント・ユースタティウス島、サバ島に解体され、現在はそれぞれの島が独自の旗を使用している。
戦前はオートバイレースのライダーとして活躍し、戦後はトヨタ自動車研究所に勤めていた川真田和汪（かわまだ かずお）が、1949年に愛知県刈谷町（翌年から刈谷市となる）に設立した。社名の「トヨ」はトヨタにあやかって付けられたものだが資本関係はない。ただし販売は日新通商（後の豊田通商）との提携によってトヨタ自販の販売網を通じて全国販売されており、事実上はトヨタグループの一員であった。創業当初は自転車に取り付けるためのエンジン（バイクモーター）を単体で販売していたが、やがて型式認定を受けた完成品のオートバイを製造販売した。ただし、エンジン以外の部品は部品メーカーから購入して自社で組み立てるアッセンブリメーカーだった。戦後の復興期においてトヨモータースのオートバイやバイクモーターは手軽な庶民の足として飛ぶように売れ、1953年には名古屋市熱田区に名古屋工場を、知立町（後の知立市）に鋳物工場をそれぞれ新設し、エンジンと完成車を合わせて月産6000台の規模を誇った。トヨモーターは他社製品に比べて特にこれといった特徴はなかったが、その分堅実な造りであったために耐久性に優れ、実用車として高い評価を得ていたのである。販売を担当していたトヨタ系ディーラーにとってもトヨモーターの好調な売り上げは歓迎され、中でも地元の愛知トヨタでは社内にトヨモーター部を設置するほど注文が殺到した。ところが、やがてダイハツのミゼットに代表されるような軽3輪や軽4輪が普及しはじめて運送手段としての需要がそちらに移るに従い、オートバイには実用性よりもデザインや趣味性が求められるようになってきた。このような状況の移り変わりに実用一辺倒のトヨモーターは追従することができず、次第にホンダ、ヤマハ、スズキといった後発メーカーのスタイリッシュで高性能な製品にシェアを奪われていった。また、社長の川真田は周りの進言にもかかわらず部品を他社から購入するアッセンブリ方式に拘り、さらにその部品メーカーも「思い通りに動く」という理由で二流、三流メーカーを使い続けたために製品の品質低下を招き、1957年には生産台数は最盛期の7割までに落ち込んだ。一方、トヨタ系ディーラーの中でもトヨモーターの売り上げ全国一位だった愛知トヨタでは、1953年からスズキのバイクモーター、ダイヤモンドフリーをトヨモーターと併売するようになっていた。スズキはオートバイメーカーとしては新興であったがトヨモータースとは対照的に自社生産方式を採っていたために徹底的な品質管理による高品質な製品を生み出しており、徐々に同ディーラー内でのトヨモーターの市場を奪っていった。なお、スズキ販売部門は後に「愛知スズキ販売」として独立し、現在も愛知トヨタの系列会社として健在である。こうして業績が落ち込んだトヨモータースでは社長の川真田への内外からの風当たりが強くなり、川真田は1957年に社長の座を追われた。トヨモータースは人事一新で出直しを図るが、すでに製品には競争力はなくなっており、また頼みのトヨタ系ディーラーでは自動車販売が軌道に乗っていたことで以前のようにオートバイ販売に頼る必要がなくなっていた。こうしてトヨモータースはかつての勢いを取り戻すことはなく、1958年、ついに社内整理に入り倒産した。トヨモータースを追われた川真田は名古屋市内で新会社を設立し、トヨモーター時代の実用主義をさらに進めた99ccのバイク用エンジンを発表したが、資金難のために2年ともたずに撤退した。