2012年（平成24年）5月29日、老衰のため東京都港区の自宅で亡くなった。満100歳没(享年101)。新藤監督の葬儀・告別式は2012年6月3日、多くの映画関係者や俳優などが参列する中、増上寺光摂殿で執り行われた。2012年6月26日、日本政府は新藤監督が数々の作品を世に送り出した功績を讃え、多年に亘る映画界への貢献を評価して逝去日の5月29日を以て従三位に追叙する閣議決定を行った。
内大臣（1611年 - 1612年）、右大臣（1612年 - 1614年 ）、関白（1612年 - 1615年）、左大臣（1614年 - 1620年）などを歴任。従一位（慶長19年（1614年）1月5日叙）。元和7年（1621年）薨御。
オリンパス μ DIGITAL 800（おりんぱす みゅー でじたる 800）とは、オリンパス光学工業のデジタルスチルカメラ、μシリーズの一機種である。コンパクトサイズで防水設計になっている。
ソ連から「ソ連軍における祖国への奉仕に対する」勲章、キルギスから「エルディク」メダル、キルギス共和国名誉賞状を授与された。スラヴティッチ市（ウクライナ）名誉市民。
ジャヌィベク・ウメタリエフ（1943年5月26日 - 2009年5月30日）は、キルギス共和国の軍人。キルギス国家国防問題委員会議長（後の国防相）。少将。
宮崎県延岡市出身。宮崎県立延岡高等学校卒業、1963年に東京芸術大学音楽学部声楽科卒業。1966年に同大学大学院オペラ科修了。同年の第1回民音コンクール1位、第35回毎日音楽コンクール声楽部門2位、同海外派遣特別審査会1位・松下賞受賞。1968年よりイタリア・ミラノのヴェルディ音楽院に留学。チェコスロバキア・プラハにて、ペーター・マークの指揮によるオラトリオ「アブラモとイザッコ」のアブラモ役としてレコーディングを行う。在欧中、ヴィオッティ国際音楽コンクール金賞、ロニーゴ国際声楽コンクール第2位、メラーノ国際コンクール第1位、エンナ国際コンクール第2位を受賞。1971年に帰国し、帰国後は「魔笛」（タミーノ役）、「コジ・ファン・トゥッテ」（フェルランド役）、「マルタ」（ライオネル役）、「ラ・ボエーム」（ロドルフォ役）、「カヴァレリア・ルスティカーナ」（トゥリッドゥ役）等のオペラに出演した。畑儀文（武庫川女子大学教授）・油井宏隆（大阪城南女子短期大学教授）・辻本健市（園田学園女子大学教授）・並河寿美・佐藤しのぶ等、数多くの声楽家の指導を行なった。
日雙斎宗朝の家系は宗秀の子・古田宗重の代より古田氏を称した。古田重直は志田郡松山城主・江刺郡岩谷堂城主などを歴任し、仙台藩草創期には奉行職（他藩の家老に相当）を務め、着坐の家格を与えられた。古田本家は寛文元年（1661年）に重直の孫・共直が跡取り無くして死去し無嗣断絶となったが、寛政4年（1792年）の『伊達世臣家譜』には、分家の古田利延が39石6斗6升を知行し、虎間番士として存続しているとの記述がある。
親宗の二男・宗朝は長井郡塩森（しおのもり、現：東置賜郡高畠町塩森）に拠って塩森氏を称した。塩森本家は一家の家格に列して栗原郡若柳で238石を知行し、分家も召出の家格を与えられている。
福岡町駅（ふくおかちょうえき）は、かつて愛知県岡崎市にあった、名鉄福岡線の駅。福岡線は鉄道線であったが、実質は岡崎市内線の一部であり、路面電車で運行されていた。元々は西尾線のうち、西三軌道が開業した区間（岡崎新 - 西尾 - 港前）に存在した土呂駅（とろえき）である。福岡町駅と改名されたのは西尾線の一部が福岡線となった時からである。西尾線（岡崎新 - 西尾）の残部はそのまま休止され、廃止されている。このため、福岡町駅に改称後に西尾線の電車が乗り入れることは無かった。
1970年代に旧ドリームランド敷地の一部売却により建設された団地「ドリームハイツ」は、分譲の際にドリームランド線の再開を前提に募集を掛けていた経緯もあり、休止期間を通じて住民のあいだでモノレールの再開を望む声が大きかった。その後、横浜ドリームランド跡地へ学校法人都築第一学園によって横浜薬科大学が2006年（平成18年）4月に設立された際には、すでにモノレールの軌道はほぼ全て撤去されていたが、モノレールもしくはそれに準じた交通システムの再建を望む声があがった。ドリームハイツや横浜薬科大学方面へは、藤沢駅・大船駅・戸塚駅・横浜市営地下鉄立場駅などを発着するバスしか交通機関がない。戸塚駅・大船駅の発着便は頻繁に運行されているが、一部便を除いて県下屈指の渋滞箇所として悪名高い国道1号・原宿交差点を通らなければならなかった。そのため、再開希望派の住民は「横浜薬科大学に通学する学生の輸送のためにバスの便数が増え、ただでさえひどい原宿交差点の渋滞をさらに悪化させてしまう」と主張した。だが、休止中から宅地化が進んだために軌道建設用地の再取得は不可能となった一方で、市道環状4号線の開通や原宿交差点の立体交差化によって渋滞が軽減し、路線バスによるドリームハイツ方面への輸送力が改善されたことなどにより、再開希望派の要求が実現することはなかった。