小平は現在の岡山県高梁市成羽の農業・木口久太の長男として生まれ小学校に進学するが、1884年（明治17年）12月に中退。その後小泉鉱山で鉱山夫として働く。1892年（明治25年）12月から広島歩兵第21連隊に入営し歩兵二等卒となり、1894年（明治27年）6月に日清戦争に出征する。この時の所属は歩兵第21連隊第3大隊第12中隊で、中隊の喇叭（ラッパ）手を務めていた。同年7月の成歓の戦いに参加する中29日敵弾を受け戦死したが、歩兵一等卒に進級するという扱いは受けなかった。
フジテレビギャラリー設立に参加し、そこで1970年より20年間チーフディレクターとして活動した五辻通泰（いつつじ みちやす）が、1990年にオープン。日本の現代美術業界でも評価されている「notable galleries , Art museum」の一つ。第2次大戦後のフランス人アーティストの展示を中心に多彩な活動を行っている。1960年後半より1970年代にかけて南フランスに新しい美術運動として台頭したシュポール・シュルファスのアーティストを熱心に扱い、美術館、企業、コレクターに作品を紹介、多くの作品がコレクションされた。取り扱い作家はクロード・ヴィアラ (w:en:Claude Viallat, )、ルイ・カーヌ（w:fr:Louis Cane）、ジャン＝ピエール・パンスマン（w:fr:Jean-Pierre Pincemin）、ダニエル・ドゥズーズ（w:fr:Daniel Dezeuze）、また、同時代の作家、ジャン＝ミッシェル・ムーリス（w:fr:Jean-Michel Meurice）、ジェラール・ティテュス＝カルメル（w:fr:Gérard Titus-Carmel）、ピエール・ビュラグリオ（w:fr:Pierre Buraglio）、ピエール・スーラージュ（w:fr:Pierre Soulages）等。また日本の現代美術作家の国内外での紹介を積極的に行っており、とりわけ靉嘔、野田哲也の作品は同ギャラリーにて頻繁に個展が行われている。最近ではフランスのギヨーム・ボタージ（Guillaume Bottazzi ）、日本の祐成勝枝（）等、若いアーティストにも力を入れていれ、今なお、現代美術の先駆け的存在として台頭している。取り扱いアーティストの中には日本を代表するアーティストcを始めとする日本の現代美術アーティストも少なくない。
アエロワゴンはドイツのシーネンツェッペリン、アメリカのM-497、およびソ連のターボジェット・トレインの前身であり、これら3つはすべて鉄道車両と航空機エンジンの組み合わせを特徴とする試験車である。
1921年7月24日、フョードル・セルゲイエフが率いる第1回プロフェッテルン会議への代表団が、エアロワゴンでモスクワからトゥーラ炭鉱まで移動する試運転を行った。この試運転にはアバコフスキーも同乗していた。彼らは首尾よくトゥーラに到着したが、モスクワへの帰り道、アエロワゴンはセルプホフの近くで高速で脱線し、乗車していた22人のうち7人が死亡した。
活動再開以後及び「月刊F・S・B第12号〜BE BOP CAFE〜」から6年ぶりのオリジナル・アルバム。本作を制作するきっかけは川島だりあは、「去年の春ぐらいにバンド活動を始めようと倉田冬樹に連絡してライブの話になって（倉田が）『ライブするくらいなら新曲やりたい』と。そこからアルバムを作っていった感じ」と、大橋雅人は「前の曲ばかりをやるよりも新曲をやろうという話になって、それがきっかけになった」という。
富永 文一（とみなが ふみかず、1891年（明治24年）1月31日 - 没年未詳）は、日本の朝鮮総督府官僚。徳島県徳島市の人。
ワイヤーロープはトラクション式エレベーターなどで用いられる巻上索である。材質は炭素鋼が用いられ、建築基準法によって安全率を10以上確保することが義務付けられている。ロープの構造は、まずストランドと呼ばれる細い鋼線をより合わせたものがあり、さらにそのストランドを8本ほどより合わせてできている。柔軟性を保つために、ロープの中心部にはマニラアサやサイザルアサなどの硬質繊維芯が入っている。太さは直径10mm・12mm・16mmなどがあり、かご積載量に応じて使用する本数が増えたり、より太いものが使われる。トラクション式ではロープの両端にかごとカウンターウェイトが吊るされていて、それらの連結部にはソケットと呼ばれる器具にバビットメタルを注入するという末端処理が施されていて、連結強度を確保している。高層ビルのエレベーターでは使用するワイヤーの質量が多く、そのままの状態では最上下階近辺ではかご側とカウンターウェイト側の重量がワイヤーロープの自重によってアンバランスになり、巻上機のシーブから滑り落ちてしまう恐れがある。そのアンバランスを解消するために、かご底部とカウンターウェイト底部との間には、コンペンセーティングロープあるいはコンペンセーティンチェーンと呼ばれる、重量バランス調整用のワイヤーロープやチェーンが渡されている。映画等に登場する、エレベーターのワイヤーが切れて高速で落下するシーンには誤りが多い。エレベーターのかごを吊り下げるワイヤーの強度は定員の約10倍の重さに耐えられる強度を有することが義務づけられており、ワイヤーの使用本数も3本以上いるため、その全てが切断すること自体が極めてまれである。万一、切断してかごが落下に転じても、調速機ロープが同時に切断されない限りは、定格速度の1.4倍で非常止め装置が作動して急停止する。つまり、映画『マトリックス』のワンシーンのように爆破されたり、主ロープと調速機ロープが同時に破断されない限り、落下事故は起き得ない。なお、2011年7月26日には東京メトロ有楽町線・副都心線平和台駅でエレベーターのワイヤー3本が全て切れて数m落下する事故があり、乗っていた50歳代の女性が尻や肘に2週間の打撲傷を負うという事故が発生している。1945年7月28日、エンパイア・ステート・ビルディングに航空機が激突したことによってエレベーターのかごが300メートル以上落下する事故が起こったことがあるが、乗っていた従業員は生存していた。以前は「非常止め装置が調速機ロープを切断されるなどして作動しなくても、エレベーターはエレベーターシャフト周壁との間隙が小さいことにより、かごにかかる空気抵抗が大きいため、ある程度の減速効果を有する」と言われていたが、東芝エレベーターテスト塔での落下事故で、減速効果はほとんどないと証明された。このような効果を得るには、シャフト内の空気量が不変でなければならない。