三菱自動車工業は1974年（昭和49年）にサイレントシャフトを発表し、直列2気筒の三菱・2G2系エンジンに初採用した。なおそれ以前の1971年（昭和46年）にホンダ・ライフ（初代）が、同様に一次バランスシャフト付き直列2気筒のEA型エンジンを搭載して登場している。翌1975年（昭和50年）からは最大排気量が2,600 ccに達する三菱・4G5系エンジンにも採用され、バランスシャフトの代表的な存在となった。サイレントシャフトはシリンダーブロックの下部に2本のシャフトの位置を上下にずらした形でオイルポンプと連結された状態で配置され、エンジンの振動のみならず、起振モーメントをも打ち消すことに成功した。当時の三菱は「サイレントシャフトを搭載した直列4気筒はV型8気筒に匹敵する低振動である」と宣伝し、三菱・デボネアにもそれまでの直列6気筒エンジンを排してまでサイレントシャフト付き直列4気筒エンジンを採用した。三菱は後にフィアット、サーブ、ポルシェにサイレントシャフトの特許使用を認可し、各社の2,000 cc以上の大排気量直列4気筒エンジンに採用された。なお、サイレントシャフト以前から各社でランチェスターバランサーの研究自体は行われていたが、シャフトの配置及び基本概念の多くを三菱が特許で押さえてしまったため、各社はシャフトの配置についてはサイレントシャフトと異なる形とし、特許抵触の回避が不可能な部分については三菱との個別交渉で許諾を得る事で解決を図った。サーブの場合はB234エンジンにてサイレントシャフトとは異なるシャフト配置でサイレントシャフト以上の振動低減を実現。ポルシェの場合には自社のトランスアクスル技術とのクロスライセンス契約を結ぶことで、サイレントシャフトと同じ配置のバランスシャフトの採用にこぎ着けた経緯がある。現在では2,000 cc以上の大排気量エンジンに6気筒エンジンが使われることもあり、サイレントシャフトのような2本のシャフトを用いた完全バランサーを用いてまで大排気量直列4気筒エンジンを採用すること自体が少なくなったが、現在でも多くのエンジンでランチェスターの基本概念を応用したバランスシャフトは何らかの形で用いられ続けている。
バランスシャフトとはレシプロエンジンにおけるエンジンの振動の抑制技術であり、直列4気筒に代表されるエンジンバランスの自己相殺が難しいレイアウトにおいて、クランクシャフトから発生する振動を低減するための偏心シャフトである。特に近年の乗用車用ディーゼルエンジンでは採用例が多い（水平対向ディーゼルを除く）。バランスシャフトの基本概念は、1904年にイギリスのフレデリック・ランチェスターによって発明された。日本国内では「バランサーシャフト」と表記される場合もある。
世界各地の食品・衣類などといった様々な店舗を紹介するミニ番組。放送開始からオープニングテーマには、ボブ・ジェームスの "Take Me To The Mardi Gras"が使用されていた。テレビ朝日（関東ローカル）では、丸井の一社提供で放送されていたが、出店地域の関係上、ローカルセールスかつ番組販売扱いでの放送となっていた。特に、丸井が出店していた福島県（郡山店）では、丸井以外の別スポンサーが付いた。丸井は前番組『スポニチ芸能ニュース』からのスポンサーであり、番組の終了後にスタートした『ニューヨーク情報』のスポンサーも途中まで務めていた（1987年からは富士通の一社提供）。
北九州博覧祭2001のパビリオンを利用して、2002年4月にオープンした。環境学習センター機能、環境情報センター機能、環境活動センター機能の3つの機能を有する。北九州市の公害克服の歴史をはじめ、身近な環境問題から地球環境問題まで総合的に学習することができる。市民ボランティアによる「環境学習サポーター」や、インタープリター（展示解説員）を配置し、より理解を深めることができるよう配慮がなされている。また、環境モデル都市における21世紀環境共生型モデル住宅として環境省エコハウスモデル事業の補助を受けて「エコハウス」（木造2階建）のモデルハウスが敷地内に建てられている。
2016年2月26日、2016U-20コパ・リベルタドーレスの得点王に輝いた後、グレミオ・ノヴォリゾンチーノに期限付き移籍した。2017年6月4日、AAポンチ・プレッタ戦に勝利した2日後にLOSCリール・メトロポールに移籍することを発表した。
ジャンボホステルには、3つのベッドが付いた27の客室があり、最も高級なのは、アッパー・デッキにある「コックピット・スイート」である。全て合わせるとベッド数は79。全室にある薄型テレビでは、全てのフライトの出発時刻を見ることができる。また、高速無線通信にアクセスしている。コックピット・スイートと設備をもつ個室とを除く全室では、廊下にあるシャワーとトイレを共有する。
火星の自転軸の方向は、その天の北極である はくちょう座付近の 赤経21ʰ 10ᵐ 42ˢ、赤緯+52° 53.0′（より正確には、317.67669 + 52.88378）である、近くには6等星のBD + 52 2880（HR 8106、HD 201834、またはSAO 33185でも知られる）がある、その座標は赤経21ʰ 10ᵐ 15.6ˢ、赤緯+53° 33′ 48″である。        はくちょう座の上方の2つの星、はくちょう座ガンマ星とデネブを結んだ線は火星の天の北極を指している。天の北極はデネブとケフェウス座アルファ星の中間点で、デネブから10°以内であり、はくちょう座ガンマ星とデネブの見かけ上の距離より少し長い。天の北極との距離が近いため、デネブは火星の北半球のほぼ全域に入ることはない。赤道近くの地域を除いて、デネブは恒久的に北極を一周する。 はくちょう座ガンマ星とデネブを結んだ方位線は恒星時を計時するのに役立つだろう。 火星の天の北極は銀河面から、わずか数度離れている。このため、特に はくちょう座付近の天の川は、常に北半球から見える。 天の南極は、座標 9ʰ 10ᵐ 42ˢ、-52° 53.0′ に対応する。この点は、2.5等星の ほ座カッパ星 （9ʰ 22ᵐ 06.85ˢ、-55° 00.6′ ）から数度しか離れていない、したがって、それは南極の星と見なすことができる。全天で2番目に明るい星のカノープスは、南半球のほとんどの緯度での周極星である。 火星の黄道十二宮星座は地球とほとんど同じである、結局のところ、2つの黄道面は1.85°の相互傾斜を持っているだけである、しかし、火星では、太陽はくじら座で6日間費やし、離れていき、再びうお座に入る、このように黄道帯で合計14の星座を作る。春分と夏至・冬至の星座は、地球と異なっている。すなわち火星の北半球では、春分はへびつかい座 （地球ではうお座）、夏至はみずがめ座とうお座の境界、秋分はおうし座、そして冬至はおとめ座である。 地球上と同様に、 歳差運動によって、何千年も何万年にもわたり、至点と分点が、黄道帯の星座を循環することになる。