岐阜県指定の天然記念物で、高さ72m、幅120mの大岩壁。溶岩が冷えて固まったときに柱状節理が出来、太さ数十cmの柱が並んでいるように見える。今から約5万4千年前に、御嶽山の噴火によって流れ出した溶岩流の末端部分で、御嶽山から約17km下流になる。この溶岩流全体は、摩利支天山第六溶岩流と呼ばれている。岩石は両輝石安山岩である。2007年、御嶽山が日本の地質百選に選定されたとき、巌立は御嶽山を構成する一連のものとして扱われている。なお、周辺は紅葉の名所として知られており、巌立峡は、飛騨・美濃紅葉三十三選に選定されている。
旧・住友金属工業が製鉄所における高炉スラグの処理と販売を目的として、1960年に和歌山鉱化工業、1970年に鹿島鉱化工業を設立。1979年に住金和歌山鉱化、住金鹿島鉱化とそれぞれ社名が変更された後、2002年に両社は合併し、住金鉱化が発足した。2012年、旧・住友金属工業と新日本製鐵の経営統合による新日鐵住金発足に伴い、日鉄住金鉱化へ社名が変更された。2014年7月1日には、新日鐵住金グループの広鉱技建、製鉄鉱業大分、日鉄住金リコテックと事業統合し、日鉄住金スラグ製品に社名が変更された。
ミズーリ川はアメリカの西部への拡大に於いて非常に重要な川であった。アメリカはルイジアナ購入地の一部として獲得し、ルイスとクラークの探検が行われた。19世紀終わりには、鉄道ができる前の主要な輸送路として流域は発展した。20世紀には上流に洪水防止、灌漑、水力発電用のダムがいくつもつくられた。フランクリン・ルーズベルト大統領が1944年洪水調整法(Flood Control Act of 1944)に署名した後、Pick-Sloan Planがミズーリ川を北アメリカ最大の貯水システムに変えた。モンタナ州のフォートペックダム、ノースダコタ州のガリソンダム、サウスダコタ州のオアヘダム、ビッグベンドダム、フォートランダルダム、サウスダコタ州とネブラスカ州境界のGavins Pointダムなどが建設されている。
源流はモンタナ州南西部、大陸分水界近くのロッキー山脈中にある。最初はジェファーソン川、マディソン川、ギャラテイン川の3つの支流が、スリーフォークス付近で合流してミズーリ川となる。峡谷を北へ流れ、グレートフォールズ付近で山脈を出る。そこには、歴史上この川の航行可能な最上流部とされてきた大きな滝がある。それからモンタナ州の平原を東に流れ、ノースダコタ州に入る。南東に流れを変えサウスダコタ州に入り、ネブラスカ州とサウスダコタ州、アイオワ州との境界を流れる。次にスーシティ、オマハ市を経由し、ネブラスカ州、カンザス州とミズーリ州の境界を流れる。カンザスシティで東に向きを変えてミズーリ州を流れ、セントルイスの北でミシシッピ川に合流する。
私生活では2人の子供に恵まれた。2010年9月27日に急死。28日午前2時にロサンゼルスのグリフィス公園で死亡しているのを発見された。死後数時間経っており、27日はロサンゼルスで45度の歴史的猛暑を記録した日であることから、地元警察によればそのことが死因と関係していると推測しており、遺体は谷底で発見されたが事件性などは見られず、また飛び降りたとも考えにくく、異常な暑さによるものが大きいと見られている。メンケはその日の朝に犬の散歩をしに出かけたきり行方不明だった。
ベイチュはウスターシャーでアストン・ヴィラFCで活躍したサッカー選手ジョー・ベイチュの息子として生まれた。1948年に彼はオースチンに実務修習生として入社し、1954年にローバーのデザイン室に移籍した。ベイチュはローバー・P4の1部を担当した後で最初に一切を任された作品はローバー・P5であった。1981年にベイチュは後にブリティッシュ・レイランドとなる会社を退社し、自身のデザイン会社のデビッド・ベイチュ アソシエーツを設立した。彼の息の長い作品はランドローバーである。ベイチュは1958年にランドローバー・シリーズIIをデザインした。（1948年のオリジナルモデルには「スタイリングデザイン」と呼べるようなものは無かった） このデザインは（細部に多少の変更はあったが）現在のランドローバー・ディフェンダーでも使われている。
デビッド・ベイチュ（David Ernest Bache、1925年6月14日 - 1994年11月26日）は、英国のカーデザイナーである。彼は主にローバー車をデザインした。
ミラン・プリマヴェーラ出身。レンタル先のACレニャーノで主力となると、2008年夏にはフランスの名門モナコへレンタルされたが出場は無かった。その後は主にセリエBのクラブで試合に出ている。
当駅を発着するのは、構内にあるJR東日本東京レールセンターから発送されるレールを輸送するため、JR東日本が運行する工事列車と、JR貨物が他社より受託しているレール輸送用の臨時列車のみである。したがって、貨物駅としては既に機能していないが、JR貨物は新小岩信号場駅から当駅までの第二種鉄道事業者のままである。かつて設定されていたJR貨物による定期貨物列車は1997年に廃止になっている。取り扱い貨物の減少等により、現在の敷地面積は全盛期の半分以下にまで縮小されており、かつての貨物駅敷地はジェイアールバス関東東京支店や住宅地、駐車場などに転用されている。1990年までは越中島駅と称していたが、京葉線に新しく越中島駅ができたことで越中島貨物駅に改称された。位置的には京葉線の越中島駅よりも潮見駅の方が近い。なお、当駅は江東区越中島ではなく同区塩浜にあるのに対し、京葉線の越中島駅は江東区越中島に所在している。当駅付近で京葉線が新東京トンネルから地上に出る。京葉線が地上に出た地点の京葉下り線と当駅は接続されているが、保守車両用の乗越分岐器となっており、通常の列車が使用することはない（京葉線上下線間にも転線用に片渡りの乗越分岐器が設置されている）。