ジェリー・クリフォード・マノック（Jerrold Clifford Manock 1944年2月21日生まれ）はアメリカのプロダクトデザイナーである。彼は1977年から1984年までアップルで働き、Apple II、Apple III、および初代Macintoshの筐体デザインに携わった。 マノックは、アップルインダストリアルデザイングループの「父」として広く認識されている 。1976年から 、彼はManock Comprehensive Design, Inc.の社長兼デザイナであり、カリフォルニア州パロアルトとバーモント州バーリントンに事務所を構えている。
永正元年（1504年）に日純により創立した。前身とされる密教寺院が建立された延暦15年（796年）が創立で、弘安3年（1280年）日聞が日蓮宗に改宗したという説もある。天明年間（1781年-1789年）に洪水により堂が流失したが、天保13年（1842年）に日扇が再建した。
スパルタロケットの名称は、1966年から1967年のレッドストーンミサイルに2基の固体燃料上段を搭載したアメリカ・イギリス・オーストラリアの共同研究計画に由来する。スパルタはWRESAT衛星を打上げ、これがオーストラリアから打ち上げられた初の人工衛星になった。
サターンロケットシリーズであるサターンIとIBもレッドストーンの派生型である。レッドストーンとジュピターミサイルの推進剤タンクを束ねて8基のジュピターのエンジンをロケットの1段目に用いた。初期の開発はABMAにて行われ、NASAのアポロ計画に受け継がれた。アメリカ初の重量物打ち上げロケットで、1961年に初めて打ち上げられた。
ジュノーIはジュピターCの派生型で、ジュピターCに一段を加え、4段式にしたロケットである。1958年1月31日アメリカの初の人工衛星であるエクスプローラー1号の打ち上げに使用された。アメリカはABMAによってソビエト連邦よりも早く1956年8月に人工衛星を打ち上げる事を目指していたが、アイゼンハワー委員会がアメリカ初の人工衛星の打ち上げは軍用ミサイルの派生機種よりも文民で開発したロケットで打ち上げる事を求めた。ヴァンガードロケットはこの目的の為に開発中であったため、委員会はABMAに研究の監督を依頼した。しかし、ヴェルナー・フォン・ブラウンは如何なる衛星の打ち上げにも参加出来なかった。ヴァンガードロケットは1957年12月の発射後に発射台に落ちて爆発し、最初のヴァンガード衛星の打ち上げに失敗した。委員会は陸軍とABMAとフォン・ブラウンに出来る限り早く予備の衛星の打ち上げる事を求めた。ジュノーIはこの状況に対し、迅速に対応し開発された。
ジュピターCは1956年から1957年にかけて使用された観測ロケットである。レッドストーンに固体燃料ロケットを2段加え3段式にしたロケットで、3回の打上げが行われている。再突入試験の結果は、後のPGM-19 ジュピター・ミサイルの開発に生かされている。
レッドストーンの最初の打ち上げは1953年であり、ヴェルナー・フォン・ブラウンらによって開発された。単段式液体燃料ロケットである。PGM-11 レッドストーンは短距離地対地弾道ミサイルとして1958年6月から1964年6月までアメリカ陸軍で使用された。西ドイツに配備された。アメリカ陸軍弾道ミサイル局(ABMA)の発注により、クライスラーが製造した。
2次車同様、金沢地区の体質改善用に投入されたグループで、2013年11月から近畿車輛・川崎重工業で製造された。21編成42両(36-56) がJ編成として敦賀地域鉄道部敦賀運転センター車両管理室に配置されたが、北陸新幹線開業直前に製造された55・56は直後にIRいしかわ鉄道に譲渡された。2017年3月4日に全車が金沢総合車両所へ転属となった。安全性能の向上を主眼に仕様が大きく変更されているが、車両システムや性能に1・2次車と違いがないことから車両番号は2次車の続番とされている。最大の変化は前頭部のデザインで、225系と同様の衝撃吸収構造（クラッシャブルゾーン）を採用した運転台形状に、前照灯・フォグランプも225系同様のHID式に変更された。ただし前照灯・フォグランプがほぼ水平に並び、その上に尾灯を配置した225系0番台・5000番台等と異なり、前照灯・フォグランプを内側（貫通路側）に寄せて斜めに配置し、その外側に尾灯を配置したデザインが採用されている。このデザインは以後登場した227系や225系100番台・5100番台、323系にも採用されている。また、2010年12月にJR神戸線（山陽本線）舞子駅で乗客が先頭車同士の連結面から転落・死亡した事故を受け、先頭車間転落防止幌が設置されている。当初近畿車輛出場時は台座のみが装備されていた状態だったが、着脱の手間を省くことと、運転席からの視野確保や車体洗浄機への対応、騒音や着氷雪などの課題がクリアできたことから、常時設置された状態で運行されている。その他の安全機構としては異常事態を加速度と共に検知し緊急停止や周囲の列車に緊急停止を伝えるTE装置を自動的に作動させる機能である「列車異常挙動検知システム」、そしてキハ120系で使用しているドア誤扱い防止システムを搭載し、ホームがない箇所でのドア開扱いを防止する。また、この3次車より幌枠のパッキン損傷を防ぐためピン・ピン受けを改良し、幌受けを追加する処置がなされた。先頭車間転落防止幌、ドア誤扱い防止システム、改良幌受けについては、1次車や2次車にも順次取り付け工事が行われている。客室設備に大きな変化はないが、座席モケットは225系0番台に合わせた暖色系に、照明はLED式に変更されている。