5歳からテニスを始める。2008年にプロに転向。4大大会では2012年全仏オープンで予選を勝ち上がり初出場。現時点では2015年全米オープンの2回戦進出が最高成績である。2017年パリ・マスターズでは予選から勝ち上がり、準々決勝ではラファエル・ナダルが棄権したため、ベスト4に進出。準決勝ではジョン・イスナーを 6-4, 6-7(2), 7-6(5)で破り決勝に進出した。決勝ではジャック・ソックに 7-5, 4-6, 1-6 で敗れ準優勝となった。大会後のランキングでは自己最高の33位を記録している。
谷山 尚義（たにやま なおよし、1937年? - 2010年7月11日）は、株式会社集英社顧問、日本雑誌広告協会理事長。一ツ橋綜合財団理事。宮崎県出身。
中卒でニコンに入社した後、ここで一つ目の「二足のわらじ」（物事の両立）が始まる。会社員をやりながら定時制高校にも通った。高校では美術部で絵画を作成したり、演劇部の美術を担当したり、運動会応援団の背景の絵を描いていたという。まんまる団地連載開始時には「半年続いたら辞職しよう」と考えていた会社員も半年経過してみたら両立できていたため、そのまま約40年「二足のわらじ」が続いた。会社員時代は勤務のない土曜・日曜日に一週間分まとめて描いていた。
アイディアは新聞・雑誌を読み、その後2 - 3時間くらいテレビ・ラジオも点けずに机の前で腕を組んで考えて生み出す。散歩中や列車内では生まれない。一時期、職場仲間で結成していた「まんまる団地のアイディアを出す会」でもアイディアは生まれなかったという。描画にはミリペンを使用し、人物は目鼻から描く。
現在は漫画専業となり、2本の4コマ漫画連載を継続する。2014年度には第43回日本漫画家協会賞特別賞を受賞した。茨城県石岡市在住。2011年の東日本大震災発生直後は一時休載している。居住地の石岡西地域日本共産党後援会の会長も務める。
元々レース参戦用のホモロゲーションを考慮した車両ではなかったため、1990年の発表当初はレース活動には全く使用されず、エンジンのみが改造され1991年より2年間アメリカのIMSAに参戦 (ACURA-SPICE SE90CL) し、キャメル GTP Lightクラスにおいてドライバーズ、マニュファクチャラーズの両タイトルを2年連続で獲得している。1992年の「NSX-R」投入以後から、それをベース車両として徐々に日本国内外でレース活動を行うようになる。1993年から2年間はドイツ国内レースの「ADAC GT CUP」（ドイツツーリングカー選手権（DTM）よりも改造範囲が限定された市販車により近いカテゴリー）に投入し、BMWやポルシェらと戦い優勝もしたが、日本国外のローカルレースのために日本国内ではそれほど話題にはならなかった。しかし、その車両を改良し1994年から3年間にわたってル・マン24時間レースに参戦した際は、日本人レーシングドライバーも多数登用されたこともあって日本国内においても話題となった。なお、1994年はル・マン24時間レースなどの耐久レースで実績を持つクレマー・レーシングが参戦し、相次ぐ駆動系トラブルに苦しみながらも14、16、18位と全車完走した。1995年はGT1クラスにワークス・チーム、GT2クラスにチーム国光と中嶋企画のプライベートチームが参戦し、チーム国光がGT2クラス優勝（ドライバーは高橋国光/土屋圭市/飯田章）を果たした。1996年はGT2クラスにチーム国光のみが参戦し、クラス3位を獲得した。しかしこの年を最後にNSXはル・マンから去っている。ル・マン24時間レースに参戦したマシンは、全てイギリスのTCPが製造していた。1995年にGT1クラスにエントリーした「NSX GT1」は、車体剛性を高める目的でタルガトップの「NSX-T」をベースとして製作され、さらに高速走行時の安定を図るためにロングテール仕様となっており、3台中2台はターボエンジンを搭載していた。しかしGT1クラスはトラブルや深夜のクラッシュなどで全く成績を残せず、1年で姿を消している。1996年からは、市販車レース国内最高峰の全日本GT選手権 (JGTC) に参戦を開始した。参戦初年度はル・マンGT2車両を使用したが、翌年よりN-GT車両を使用した。そして、2000年にはGT500クラスで（ドライバーは道上龍）、2004年にはGT300クラスで（ドライバーは山野哲也/八木宏之）年度チャンピオンを獲得しているが、ミッドシップ車に対しての不利なレギュレーションに悩まされて、その後は良い結果が残せなくなった。2005年からは、レースの名称が「SUPER GT」に変更され、その年よりベース車両を「NSX-R GT」に変更した結果、コンスタントに優勝を飾るなどして復調のきざしが見え、2007年には再びGT500クラスで年度チャンピオンを獲得した（ドライバーは伊藤大輔/ラルフ・ファーマン）。また、同年の開幕戦（鈴鹿サーキット）の公式予選にて伊藤大輔が1分49秒842を記録し、それは2014年に車両規定が大幅に変更されるまで更新されることは無かった。しかしそれ以降は再度不利な状況が続き、2009年を最後にSUPER GTから撤退することが表明された。2010年からは、新型車両「ホンダ・HSV-010」で参戦する。改造範囲が限定された市販車により近いスーパー耐久にも参戦しているほか、全日本ジムカーナ選手権でも1999年・2004年・2005年に山野哲也がシリーズチャンピオンを獲得するなどの活躍を見せている。日本国外においてはニュルブルクリンク24時間レースに2003年から毎年参戦している。