インディカー・シリーズでのハイライトは2006年のインディ500である。200周目のターン4の時点でトップに立ち、アンドレッティ家に1969年のマリオ・アンドレッティ以来の優勝をもたらそうとしていたマルコ・アンドレッティをチェッカー寸前で逆転し、インディカー史上2番目に小さい0.0635秒という僅差で優勝、このシーズン4勝を含む7度の表彰台を獲得するなどしてシリーズチャンピオンも獲得した。
ホーニッシュはそのレース経歴を11歳で始める。ジュニア・リーグでの様々なシーズンを過ごした後、1993年にワールド・カーティング・アソシエーション (World Karting Association, WKA) に参加、7勝を上げ29回トップ5でフィニッシュした。翌シーズンにはWKAのいくつかのチャンピオンシップで勝利し、その中にはアメリカ・カナダ・グランドチャンピオンシップ、USジュニアクラス・グランドチャンピオンシップが含まれた。1995年には再びUSグランドナショナルタイトルを獲得し、9度優勝した。ユナイテッド・ステーツ F2000 シリーズにステップアップ、家族の運営するチームで6戦に参加し、ワトキンズ・グレン・インターナショナルにおいてトップ10でフィニッシュする。1997年にボーディン・レーシングに加入し、11位で2度フィニッシュ、その後プリマス・レーシングと契約する。パイクス・ピーク・インターナショナル・レースウェイでのレースでは2位を走り、得点圏内の7位でフィニッシュした。1999年、ホーニッシュはシャンク・レーシングに加入しトヨタ・アトランティック・シリーズに参戦する。シカゴ・モーター・スピードウェイで勝利し、その年のルーキーオブザイヤーを獲得した。同年インタースポート・レーシングでデイトナ24時間レースにも参戦している。
サミュエル・ジョン・ホーニッシュ・ジュニア (Samuel Jon Hornish Jr., 1979年7月2日 - ) は、アメリカ合衆国のレーシング・ドライバー。オハイオ州ブライアン出身。3度のIRL/インディカー・シリーズチャンピオンとインディ500の優勝で知られる。現在はNASCARスプリントカップシリーズにペンスキー・レーシングから参戦している。
魔王サタンとの戦いから数千年後の世界。人々は平和と繁栄を謳歌してきたが、同時に神への信仰は薄れ、怠惰、嫉妬、大食、貪欲といった負の感情が世に渦巻くようになった。そして魔王サタンはそれらの負の感情を糧とし、前以上の力を得て復活、天空城への侵攻を開始した。魔王軍の撃退に成功した神であったが、魔王の6つの分身は再び人々の心に巣食い、力を蓄え始めた。今度こそ魔王サタンを完全に滅ぼし、魔物に取り付かれた人々を救うために、神は再び地上に降り立つ。
加藤元浩による漫画作品が、『月刊Gファンタジー』（当時エニックス）にて1993年11月号より1995年3月号まで連載された。単行本は全3巻。ゲーム内容とは異なったオリジナルの話となっている。
戦士型の石像に宿った神を操作する典型的なアクションゲーム。攻撃手段は基本的に剣を使うが、物語を進めると魔法も使えるようになる。ヒットポイント（HP）制と残機制を併用しており、全てのHPを失うと残機が1減る。ステージの終わりにはボスが存在し、これを倒すとクリアになる。各地域へ乗り込む際に最初に行うACT1と、クリエイションモードにて魔物の巣を全て封印すると現れるACT2の2種類があり、後者を攻略した時点でその地域をクリアしたことになる。
各地域ごとにアクションモード1（ACT1)、クリエイションモード、アクションモード2（ACT2)の順に進行する。クリエイションモードを進めるとアクションモードでのキャラクター能力が高くなる。そのため、ACT2を後回しにしておき、別地域のクリエイションモードを進めてアクションモードの難易度を下げることもできる。それでも操作性が独特であり、アクションパートの難易度が高いという声が多く上がり、続編としてアクションに焦点を絞った『アクトレイザー2 沈黙への聖戦』と、シミュレーション性を追求した『ソウルブレイダー』の二作が製作された。
神と魔王サタンは互いに対立していた。サタンは神の統治する地上を狙っていたが、互いの力は拮抗しており、そのため平和も保たれていた。あるとき、サタンは力の拮抗を崩すべく、6体のしもべを連れて神に戦いを挑んだ。敗れた神は天空城へ逃げ込み、結界を張って傷を癒すべく眠りにつくが、神の加護を失った地上はサタンの手に落ち、全ての人々は魔物に変えられた。数百年後、目覚めた神はサタンを倒して人々の住まう地上を取り戻すため、天空城の結界を解いて行動を開始した。
船体内部は前から順にソナー、トマホーク用垂直発射管、発令所、居住区、原子炉区画、機械室と後期型ロサンゼルス級と基本的には変わっていない。船体をモジュラー構造とし、各区画ごとに独立した機能を組み込んだことで船体が長くなった。主要な鋼材にHY80高張力鋼を使用し、シーウルフ級のHY100より安価としたが最大潜航深度も610mから488mに落ちているとされる。セイルは後期型ロサンゼルス級やシーウルフ級と同じように潜望鏡や対水上レーダー、シュノーケルなどが装備されており、基部は整流用に整形されている。氷海での行動も考慮して、潜舵はセイルではなく船体前部に装備されている。潜望鏡は非船殻貫通型と呼ばれる新しい仕組みが採用されている。従来の光学的な潜望鏡と異なり船殻に穴を開けて潜望鏡を設置する必要がなくなるため、耐圧船殻の開口部を減らし、強度を増すことが出来る。スクリュープロペラは静粛性に効果のあるシュラウドリング（一種のカバー）を取り付けており、プロペラ形状も変わったとも言われるが、形状が確認できる確かな情報源はない。シーウルフ級と比べて39ノットから34ノットに最大水中速力が落ちているとされる。船体はアクティブソナー対策としてソナー部分など一部をのぞき吸音タイルで覆われているが、これはロサンゼルス級以来行われているのと同様である。