1970年5月23日の夜、橋の中で遊んでいた少年たちが火のついた松明を落とし、タールで覆われたチューブの木造屋根に火がついて、橋は大きな被害を受けることになった（ブリタニア橋火災公式報告、BBC News videoを参照）。地元の消防隊の努力にもかかわらず、橋の高さと構造、そして水の供給が不足していることから、火が本土側からアングルシー側へ向かって橋全体に燃え広がるのを止めることはできなかった。火が自然に燃え尽きた後、橋はまだ残っていたが、強い熱により鉄製箱桁の構造的な整合性は致命的に損なわれてしまった。この結果、橋はハスバンド・アンド・カンパニーによって完全に再建されることになった。新しい設計はアーチ橋であった。両側のアプローチの支間の部分にはコンクリートの橋脚が建設され、中央のブリタニア岩礁の橋脚は再利用されて、主径間には鋼鉄製のアーチが建設された。橋は、単線で制限速度付ではあったが、1972年1月30日に仮復旧した。その脇で数か月かけて1線分の箱桁が撤去され、その部分に本復旧工事が行われた。信号技術の改良により単線でも十分な線路容量が確保できるため、本復旧した側に切り替えられた後は、仮復旧側の線は撤去してそのままとされた。火災からほぼ10年後の1980年に、上部の道路が開通し、A55号線を通している。
橋は、ジョン・トーマスが石灰岩で制作した4頭のライオンで飾られている。これは近くで生まれた吟遊詩人のジョン・エヴァンス（1826年 - 1888年）の以下のウェールズ語の詩で不滅のものとなった。Pedwar llew tewHeb ddim blewDau 'ochr ymaA dau 'ochr drew4頭の太ったライオン髪の毛がない2頭がこちらの岸にもう2頭が向こうにこのライオンは、現代の橋を通過する道路A55号線から見ることはできないが、しばしば道路と同じ高さまで持ち上げるべきであるとの提案が出されている。
1945年8月のソ連侵攻によりソ連軍に接収された樺太鉄道局線を母体とし、軌間は日本国鉄標準の1,067 mmだが、2003年からロシア鉄道標準の広軌（1,520 mm）に全面改軌中。全線非電化で、営業キロは1992年には1,072 kmだったが、1990年代に閑散線区の運行休止が相次ぎ、現在は804.9 km（2012年現在）である。線区は旧樺太東線を母体とするサハリン島東岸のコルサコフ（大泊） - ノグリキ線およびその支線と、旧樺太西線および南樺太炭鉱鉄道線を母体とするサハリン島西岸および東西連絡線のイリインスク（久春内） - アルセンチェフカ（真縫）連絡線を含むシャフタ＝サハリンスカヤ（内幌炭山） - アルセンチェフカ線、及び旧豊真線のユジノサハリンスク - ホルムスク（真岡）支線で構成されている。1990年代にはソ連崩壊後の経済混乱に伴う合理化で、シャフタ＝サハリンスカヤ - アルセンチェフカ線は南端区間のシャフタ＝サハリンスカヤ - ホルムスク＝ソルチローヴォチヌイ（手井）間が貨物線化されているほか、日本時代からソ連時代にかけて一貫して「景観が美しい鉄道」と賞されてきたユジノサハリンスク - ホルムスク支線は、山岳地帯の中間区間ノヴォデレヴェンスカヤ（奥鈴谷） - 77 kmピケット9間が廃止されている。全線で列車集中制御が行われており、指令所はユジノサハリンスク（コルサコフ─ノグリキ線コルサコフ─ドリンスク間およびザオジョールノエ─ノグリキ間）とホルムスク（シャフタ＝サハリンスカヤ─アルセンチェフカ線の全線およびコルサコフ─ノグリキ線ドリンスク─ザオジョールノエ間）の2か所にある。列車番号は東岸は北行ノグリキ方が下り（奇数）で、西岸もユジノサハリンスク─ホルムスク線（旧豊真線）全通時代を基準に北行イリインスク方が下りである。このため、ユジノサハリンスクからアルセンチェフカ─イリインスク線を経由し西岸に連絡する列車は、偶奇数2つの列車番号が設定されている。貨物列車最大重量はホルムスク＝ソルチローヴォチヌイ（ホルムスク操車場）─ユジノサハリンスク・ザオジョールノエ発着列車が900トン、コルサコフ─ウズモーリエ発着およびユジノサハリンスク─ポロナイスク─ティモウスク発着、ティモウスク─ノグリキ発着が3000トンと規定されている。旅客列車は、東岸のユジノサハリンスク─ノグリキ間で客車長距離列車が、サハリン南部（アルセンチェフカ以南の東岸および西岸、Д2系気動車2～4両編成）および東岸中部ポロナイスク─ポベージノ間（客車2～3両編成）で近郊列車がそれぞれ運行されており、このうち食堂車付きの特別旅客列車1号・2号（通称「サハリン」号、ユジノサハリンスク─ノグリキ間、列車番号001Э/002Э）は2001年に運行を開始した（改軌工事に伴い運休中）。鉄道の上下分離施策で2012年、ロシア鉄道子会社のサハリン旅客企業株式会社（АО «Пассажирская компания „Сахалин“»、本社・ユジノサハリンスク）が設立され、これらすべての旅客列車運行事業は同社に移管されている。同社はこのほか、ユジノサハリンスク駅─ユジノサハリンスク空港間のシャトルバスや、改軌工事に伴う鉄道代替バスの運行も行っている。サハリン島内には運輸通信省によるこれらの連邦鉄道線のほか、1934年運行開始のオハ・モスカリヴォ鉄道（総延長34km、軌間1520mm、1999年廃止）および1925年運行開始、1953年全通のオハ・ノグリキ狭軌鉄道（総延長233km、軌間750mm、2007年廃止）、ポロナイスク-ティフメネヴォ狭軌鉄道（1995年廃止）、ポロナイスク-トゥルダヴォイ狭軌鉄道（2015年廃止）、シャフチョールスク市貨物交通部狭軌鉄道（2017年廃止）の各線が存在したがいずれも廃止された。このうちオハ-ノグリキ狭軌鉄道線はソ連時代の1986年、1067mmに改軌して極東鉄道局サハリン支局（当時）に移管してノグリキ以南の路線と直通させることになり、1998年の完成を目指して1990年に着工したが、ソ連崩壊に伴い2つの橋梁を建設したところで計画は破棄された。