小山 温（おやま あつし、慶応元年8月28日（1865年10月17日） - 昭和19年（1944年）2月9日）は、日本の司法官僚、判事、衆議院議員。法学博士。
1989年から1990年に全世界的に有名な監督であり、俳優であり、作家であるピーテル・ウスティノフはペテルブルクのレンソビエト劇場で『写真判定』という自分の戯曲を上演した。その戯曲においてピョートル・シェロホーノフが主役のセマ役を受けた。この作品の思い出に、ピーテル・ウスティノフはピョートル・シェロホーノフに『親愛なるピョートルへ ピョートル・ウスティノフより』と書きこんで写真を贈った。戦争についてのピョートル・シェロホーノフの個人的な意識、彼の痛み、記憶は『イザベラ』という彼の演劇の中に表されている。『イザベラ』はファシズムのアウシュビッツ収容所の囚人の救助について描いている。シェロホーノフの解釈において、舞台では生き延びた者も犠牲となった者も収容所のすべての囚人の救助を描いているが、これは彼らの英雄的な行いについての我々の記憶のおかげで可能になっている。このような戯曲を読むことは著者自身にとっても予期しないことであった。劇初上演にニューヨークからやってきた著者のイルビン・レイトネルとイザベラは英雄的行為と不死のメタファーに、シェロホーノフがいかに珍しい舞台撮影術を見つけたかを見出した。収容所での受難と窯の火の中での死の後、劇の最後の場面で焼けた囚人たちが蘇生して火、煙をくぐり熱い窯から出てきて、モーツァルトのレクイエムが鳴り響く中、生存者たちと合流し、ゆっくりと厳かにホールへ向かっていく。1996年、1997年にハリウッドの映画スタジオ、ワーナー・ブラザースはメル・ギブソンが所属する映画会社イコンと共同で、レフ・トルストイの恋愛小説『アンナ・カレーニナ』を撮影した。撮影班は19世紀の歴史的な衣装を着て、撮影にふさわしいサンクトペテルブルクの数々の宮殿、美術館、公園で、またその時代の建物の内部装飾の中で撮った。メル・ギブソンやソフィー・マルソーと『ブレイブハート』などで映画製作を手掛けてきたキャスト監督のマリオン・ドゲルティはピョートル・シェロホーノフの作品を見て、彼を映画監督に紹介した。するとすぐにベルナルド・ローズは彼をカレーニン家の執事のカピトーニッチ役に決定した。そのようにしてシェロホーノフはソフィー・マルソー、ショーン・ビーン、ミア・カーシュナー、ジェームズ・フォックス、ダニー・ヒューストンなどが挙げられる現代映画スターの仲間入りをした。
フランケン線は、歴史的観点から見れば、三つの鉄道路線から生成された。シュトゥットガルト - ハイルブロン区間はヴュルテンベルク王国の中央線一部及び北線として建設された。中央線はハイルブロンとウルム・ボーデン湖を結ぶ幹線の最初区間と思われた。1830年代ライン川とドナウ川を鉄道で連結する計画が決定された後、私設鉄道の建設は断られ、幹線鉄道は国有鉄道として整えられた。エンジニアのゼーガー男爵 (Carl von Seeger、1773～1858) とウルム地域建築家のビューラー (Georg von Bühler) の提案によれば、北線はカンシュタットからネッカーの左岸を沿って、ホヘンエクで左へ曲がり、ルートヴィヒスブルクの北側に至るべしだった。1843年4月18日中央線の建設を規定する鉄道法が制定された。フランスですでに鉄道建設の経験を積んだカール・エッツェル (Carl Etzel、1812～1865) が呼び出された。英国人教授のチャールズ・ヴィグノールス (Charles Vignoles、1793～1875) は、当時までの計画をもう一度検討するために、評価者として指名された。一方ヴュルテンベルク経済学者のヨハネス・メーレンは (Johannes Mährlen、1803～1871) は1843年いくつかの建設候補地域の地価を調査させて、現在のようにプラークトンネルを通じてルートヴィヒスブルクまで直接連結する経路が一番適当だと判明した。エッツェルとヴィグノールスは、ビューラーの提案は不適切だと判断し、メーレンの案を少し変更した。シュトゥットガルト駅は「シュロース街の地区 (Schloßstraßenquadrat) 」で建設されるようになった。1844年7月26日中央線の建設はプラークトンネルの工事から始まった。1846年10月15日カンシュタット - シュトゥットガルト - ルートビクスブルク区間の開通で中央線の全区間は完工された。北線のルトヴィヒスブルク - ビーティヒハイム区間は1847年10月に開通し、この路線は翌年7月25日ハイルブロンまで延伸された。ヴュルテンベルクの幹線から様々な鉄道路線が分岐して、シュトゥットガルトへの人口流入が増えた。それで旅客と貨物輸送量も増加して、1858年から1861年まで中央線は複線で改修された。一方バーデンとヴュルテンベルクは1864年に北線とオーデンヴァルト鉄道を連結する下ヤクスト線建設に関する条約を締結した。この工事はヴュルテンベルク側によって実行され、まずは、1866年ハイルブロン - ヤクストフェルト区間が下ネッカー線として開業された。1869年9月27日ヤクストフェルト - オスターブルケン区間の開通で現在のフランケン線が完成された。1896年ウンターテュルクハイム - コルンヴェストハイム区間で貨物列車用迂回線が開通して、中央線の交通量が分散されたが、その時間は短った。人口と交通量増加のため、1907年シュトゥットガルト中央駅の移転は議会で決定された。既存の中央駅の拡張案は財政的な理由で採択されなかった。駅の移転のためには中央線もゴイ線の移転されねばならなかった。1908年から1910年までプラークトンネルの工事は複線用で改めて行われた。コルンヴェストハイム操車場は1912年から1919年まで貨物輸送量の分散の目的で建設された。