2006年2月9日発売。基本はニンテンドーDSの上画面と下画面の絵の違う箇所を見つけるまちがい探しゲーム（制限時間10秒）であるが、落ち葉吹き（マイクに息を吹きかけると画面上の落ち葉が吹き飛ぶ）やスクラッチなど、DSの機能を活かした問題も出題される。
右脳の達人シリーズ（うのうのたつじん -）はバンダイナムコゲームスから発売されたニンテンドーDS用ソフトのシリーズ。鹿屋体育大学教授児玉光雄の監修する右脳トレーニングゲームである。
創設者は里見純吉（株式会社大丸 元社長）。校訓は「愛と真実」 。生徒指導に力を入れている学校だが、特進コース設置後は進学指導にも力を入れている。補習などでは予備校講師による授業も受けられる（全コースで受講可能）。特進コース（文系・理系）、英語国際コース、音楽コース、美術コース、総合進学コースを設置している。総合進学コースのみ女子のみの募集となっている。
サビンは、1988年のソウルオリンピックではソ連代表として100mと4×100mリレーに出場。100mは二次予選で敗退したものの、4×100mリレーは、ライバルのアメリカが予選で失格してしまい、サビンがいたソ連が38秒19で金メダルを獲得した。3年後の1991年に東京で開催された世界選手権にも100mと4×100mリレーに出場し、4×100mリレーで7位という成績を残している。サビンが大きな大会でソ連代表として出場したのはこの大会が最後となった。1992年バルセロナオリンピックには、バルト三国を除いた旧ソ連の12か国で構成された独立国家共同体代表として出場。100mは準決勝で敗退、前回ソ連代表で金メダルを獲得した4×100mリレーは5位に終わる。1993年以降は、カザフスタン代表として、国際大会に出場。1993年、1995年の世界選手権では100mに出場。1994年の広島で開催されたアジア競技大会では、100mで銀メダルを獲得している。1996年アトランタオリンピックでも100mに出場したが一次予選で敗退した。
広島方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。駅舎はなく、トタン屋根の待合所が設置されている。広島駅管理の無人駅だが自動券売機や簡易自動改札機の設備がある。水洗式便所がホーム側に設置されている。ICOCA（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）が利用可能。JRの特定都区市内制度における「広島市内」の駅である。
AZUSA（アズサ、旧名：千駄 あずさ、1973年6月9日 - ）は日本の愛知県を中心に活動しているディスクジョッキー、ラジオパーソナリティ。拠点は名古屋であるが、東京に本社を持つ「サンディ」に所属している。愛知県渥美郡渥美町（現在の田原市）出身、血液型はO型。専修大学文学部英米文学科卒業。女性ラクロスのクラブチームである「名古屋ラクロスクラブ」の一員でもある。上級救命士の資格も持っている。2007年3月のFM AICHI『ラブ・オンライン』終了を以ってDJ業を休業。語学留学の後2008年2月に帰国。同年4月よりライバル局であるZIP-FMのミュージック・ナビゲーターとして復帰している。
2015年8月に行われたD23 エキスポにおいて、ディズニーランドとディズニー・ハリウッド・スタジオにスター・ウォーズ・ローンチ・ベイをオープンさせることを発表した。これはウォークスルータイプのアトラクションであり、中ではスター・ウォーズの小道具の展示や、キャラクターとのグリーティング、関連グッズの販売などを行っている。ディズニーランドでは2015年11月16日、ディズニー・ハリウッド・スタジオでは2015年12月4日にオープンし、その後上海ディズニーランドでもオープンすることが発表され、パークのオープンと同じ2016年6月16日にオープンした。
単位操作は、反応と諸々の分離・生成、蒸留や抽出、ガス吸収、吸着、膜分離、乾燥、再結晶、および熱や運動量の加減量（加熱やポンプによる押し出しなど）からなる。これらはそれぞれ独立した学問として成立しているものもある。詳細は化学工学に譲る。
左エンジンの第13段コンプレッサーディスクが破断し、破断したディスクの破片がエンジンケースを貫通、さらにエンジン近傍の主翼下面を突き破って燃料タンクに穴をあけた。燃料タンクから流出した燃料が即座に発火し、流出した燃料によって左主翼および後部胴体へ燃え広がった。第13段コンプレッサーディスクの破断は金属疲労による亀裂の拡大によってディスク背面のはめあい部および4つのタイボルト穴に沿って生じ、3インチ×17インチの半月状の破片が生じた。また金属疲労による亀裂は12個あるタイボルト穴のうち、破断位置近傍の6個の穴にも確認された。亀裂は、No.8タイボルト穴に高サイクル疲労による亀裂が生じた後に高サイクル疲労と低サイクル疲労の組み合わせによって亀裂が拡大した。コンプレッサーディスクに亀裂が生じた根本原因については、調査に協力したエンジン製造者であるプラット・アンド・ホイットニー、運用者であるパシフィック・ウエスタン航空からも様々な主張がなされた。1981年5月のオーバーホールでマニュアルに規定されていない補修を受けた部品が組み込まれたことが一つの要因となったという主張は支持されたものの、破損に至った正確な機構示す決定的な根拠とはならなかった。その他に主張された推定要因はいずれも、単独では問題が発見されていない多くの同型エンジンにも共通して内在し、事故を起こしたエンジンに固有でない要素であるか、または根拠不十分な仮説に留まった。このため亀裂が生じた根本原因は不明確ながら、事故を起こしたエンジンに固有な複合的な要因によるものと結論付けられた。。