1950年（昭和25年）5月に開場。同年8月には特別区に対し競馬開催が認可され、10月に設立された特別区競馬組合により、11月に第1回区営競馬が開催された。敷地内には1954年から大井オートレース場も併設していたが、大井オートレース場は、1973年に廃止された。かつては特別区のほかに東京都も競馬を主催していたが、1973年（昭和48年）に都営競馬が廃止され、現在は特別区のみが主催している。現在の日本の競馬では一般的となっているゴール写真判定、枠別の帽色、スターティングゲート、パトロールフィルム制度は、いずれも大井競馬場が初めて採用した。また、拡大馬番号連勝複式勝馬投票法（ワイド）も、大井競馬場が日本で最初に発売開始した。1995年（平成7年）8月には、サンタアニタパーク競馬場と友好交流提携に調印。大井競馬場では「サンタアニタトロフィー」、サンタアニタパーク競馬場では1996年3月に「東京シティカップ」が行われている。
インディアンの格好をした2匹の子ネズミ（共に容姿はニブルスである）がボーイスカウトのチーフであるジェリー宅を訪れた。その1匹の持参した手紙によると、どうやら孤児院からの依頼らしく、手紙には「ジェリーさん、この子たちと暫く遊んでやって下さい」と書かれてあった。ところが彼らはジェリーが目を離した隙にトムやスパイクらに対し弓矢を放つわ、顔に落書きするわの悪戯し放題。挙句の果てに2匹の子ネズミはインディアン砦を作り、トムまでもが狩人に扮し子ネズミと戦う羽目に…。
その後は日本短波放送「プロ野球ナイトゲーム中継」（1956年 - 1959年）・毎日放送・東海ラジオ・東京12チャンネル解説者、中日スポーツ評論家として活躍。その間に、『ぼくらの野球・ルール入門』（成美堂出版、2004年）など、多くの少年野球向けの教本を世に出した。また、慶大の先輩である監督・水原茂の下で1969年から1971年まで古巣・中日の一軍投手コーチを務め、伊藤久敏・松本幸行・渋谷幸春を育てている。松本は「あの人がいなければ僕も渋谷も活躍できなかったと思いますよ。」と語っている。球界引退後は、愛知の後輩であるイチロー（マリナーズ）見たさにセーフコ・フィールドまで足を運ぶなど、80歳を過ぎてもなお精力的に野球に関係する活動を行っていた。2005年1月8日、肺炎のため、東京都目黒区内の病院にて死去。83歳没。
卒業後の1941年に旧制慶應義塾大学へ進学。東京六大学リーグで投手として活躍を始めたが、戦争の激化に伴い、1943年4月に文部省が通達したリーグ解散令により、六大学各校野球部は活動停止に追い込まれることとなった。同年10月13日で行われた出陣学徒壮行早慶戦（最後の早慶戦と呼ばれた試合）で5番打者・右翼手として出場した。太平洋戦争終結後に再開したリーグ戦では、加藤進とバッテリーを組み、慶大のエース兼5番打者として1946年と1947年の春季リーグ戦2連覇に貢献した。東京六大学リーグ通算成績は26試合登板、18勝6敗。1947年秋に繰上げ卒業後、滋賀県の大塚産業に入社。1948年の都市対抗にエース投手として出場、初戦で中和クラブを破るが、武末悉昌・宮崎要・深見安博ら後に西鉄入りする選手たちを多数擁し、この大会で優勝する西日本鉄道に準々決勝で敗れた。翌1949年の大会にも連続出場したが、初戦の全藤倉との引き分け再試合で敗退。
義務教育諸学校の教科用図書の無償に関する法律第1条第2項の規定を受けて、教科用図書の無償給付その他義務教育諸学校の教科用図書を無償とする措置について必要な事項を定めるとともに、当該措置の円滑な実施に資するため、義務教育諸学校の教科用図書の採択及び発行の制度を整備し、もつて義務教育の充実を図ることを目的としている。文部科学大臣は教科用図書発行者について、基準に適合しているかどうかを調査するため必要があると認めるときは、教科用図書発行者に対し、必要な報告又は資料の提出を求めることができ、教科用図書発行者が報告若しくは資料の提出の要求に応ぜず、又は虚偽の報告をし、若しくは虚偽の資料を提出した場合は3万円以下の罰金に処せられる。
1960年代の終わり、世界に進出した日本のオートバイメーカーの攻勢によってヨーロッパのオートバイ産業は深刻な危機を迎えていた。その頃、ベネリはモンゴメリー・ウォード社の通信販売で350 cc以下の小排気量オートバイを販売するという方法でアメリカ市場に参入しようとして苦労していた。そんなところに日本から強力な競争相手がやってきたのである。ホンダ製のセルフスターターを備えたOHC多気筒エンジンのオートバイに比べると、未だOHVの単気筒エンジンであるベネリの製品はいかにも時代遅れに見え、急速に人気を失っていった。これはベネリに限ったことではなく、大排気量クラスにおいてもノートン、BSA、トライアンフといったイギリスのオートバイメーカーが、同じように日本製オートバイの影響を受けていた。こうして経営不振に陥りつつあったベネリは1973年、かつてのライバルであったモト・グッツィとともにアルゼンチン出身の実業家アレハンドロ・デ・トマソによって買収された。デ・トマソ傘下となったベネリは、4気筒の350クアトロや500クアトロ、そして日本製のマルチシリンダーエンジンに対抗するため直列6気筒の750セイを発売した。これらのマルチシリンダーエンジンはホンダ・CB500系のOHC2バルブのエンジンを範に設計されたものと云われている。技術的な進歩はあったものの、1980年代のベネリのオートバイは様々な問題を抱えており、ついに1988年、会社はモト・グッツィとの合併によってグッツィ・ベネリ・モト S.p.A.となり、ペーザロの生産工場も売却されてベネリブランドのオートバイは消滅した。