春日部共栄高校卒業後、漫画家を志望して東京アニメーター学院漫画科に進学し、在学中から各出版社への持ち込みを始めた。もともと青年誌でのストーリー漫画掲載を目指しており、卒業制作作品を各社に持ち込んだところ、小学館の編集者の勧めにより同社の新人賞に応募することになり、奨励賞を受賞した。受賞後、そのまま同じ編集者が担当編集者について執筆を続け、同社の新人賞への応募を繰り返すもののなかなかデビューには至らなかった。そのためいったんは編集者とも音信不通の状態になった。ただ、この間、同じく編集者の勧めによって漫画制作のノウハウ等の学習のため、漫画家アシスタント（アシ）として勤務を始めており、漫画の現場には関わり続けていた。彼女のそうしたアシ中心の活動に変化をもたらしたのはブログの執筆であった。すなわち、2008年より、アシ経験をエッセイ漫画形式にまとめたブログ「アシでメシが食えんのか（あしめしweb）」の連載を開始し、徐々にアクセス数を増やした。このブログによって、彼女は再び漫画家としてのデビューの道に戻るきっかけをつかむことになった。
葛西 りいち（かさい りいち、1983年 - ）は、日本の漫画家。千葉県出身。女性。代表作は『あしめし』（小学館、2009年）。
MADIDDAの開発中、設計チームは、DYNAMOなどの適切な問題指向言語(POL)を使用することで、汎用デジタルコンピュータでもデジタル微分解析機を実行できることに気付いた。MADIDDAの最初のデモが行われた1年後、スティールとMADDIDAの設計チームは、汎用コンピュータを開発するためにアービング・S・リードとともにノースロップを去った。彼らは1950年7月16日にコンピュータ・リサーチ・コーポレーションを設立し、1953年にNCRに売却された。ノースロップのMADDIDA部門は、パレフスキーが入社してから2年後にベンディックスに売却された。1952〜56年にベンディックスの初期のパーソナルコンピュータであるBendix G-15をパレフスキーが構築した際、MADIDDAの設計の影響を受けた。
最終的に、MADIDDAは兵器には使用されなかった。ノースロップは最終的に別のアナログコンピュータをスナーク・ミサイルの誘導システムに使用したが、そのシステムは多くのミサイルを喪失するような信頼性の低いものだった。1956年に発射されたミサイルは、進路を大幅に外れてブラジル北東部に着陸し、1983年まで発見されなかった。1950年にMADIDDAの設計チームがノースロップを去った後、マックス・パレフスキーら別のチームが雇用され、商用流通用に装置が複製された。1952年の終わりまでに6台のMADDIDAが販売され、当時世界で最も販売された商用デジタルコンピュータとなった。そのうちの1台は、アメリカ海軍電子研究所に設置された（上の写真を参照）。
奈良鉄道の手で開業した当初、当駅から京都駅までは伏見駅経由のルートであったが、1921年の東海道本線の馬場駅（現・膳所駅） - 京都駅間のルート変更に合わせ、同線旧ルートの稲荷駅 - 京都駅間を編入した現在のルートに切り替えられた。なお、旧線の当駅 - 伏見駅間はしばらく貨物線として存続していた。もともと伏見 - 木幡間に駅を設ける予定はなかったが、当時、近くに西本願寺の三夜荘という別荘があり、ここからの風景を愛した大谷光尊法主の強い要望と主張により、「桃山」という名称の駅を作ることになった。駅の設置に関して奈良鉄道から寄付が求められたため、伏見町、堀内村、大谷光尊法主がそれぞれ500円ずつ寄付した。「寄付でできた駅であるので、駅名は地元で決めて欲しい」ということになり、地元は地元の村名をとって「堀内」を希望したが、大谷光尊法主が強く「桃山」を主張したので桃山駅となった。1912年（明治45年）7月30日に明治天皇が崩御。伏見桃山が陵墓地に選定され、桃山駅は国鉄奈良線のなかの一駅ではなくなり、大葬列車を迎えるため、急いで拡張と整備の工事がなされた。現在、踏切を挟んだ駅の北側のマンション群は、柩が下車した仮停車場と駅前広場の跡地である。マンションの工事が開始される前は、この時のプラットホームの一部が残っていた。かつて、駅から御陵参拝口まで敷地は広がり、現在のホームから2本の跨線橋があり、その向こうの高台に多くの改札口が並んでいた。この改札は「御陵口」と呼ばれ、1928年（昭和3年）から1951年（昭和26年）まで使用された。現在は、敷地の大部分が住宅地になるか森に還っている。現在の改札口は貨物用として使われていた。御陵口改札の前は玉砂利を敷き詰めた広場で、その向こう側に明治天皇や乃木将軍に関するものを扱う土産物屋が並び、日の丸も林立していた。昭和になり、日本の軍国化の動きと連動し「明治天皇桃山御陵参拝」が日本中で行われるようになり、国鉄桃山駅は整備拡大を続け、貴賓室が設けられ、桃山駅長は「指定職」という京都駅なみの地位に格上げされた。1932年（昭和7年）の1月の桃山御陵参拝人数は約15万人、この年10万を超えた月は6ヶ月もあり、桃山駅の1日乗降客が8万人といわれた日もあった。第二次世界大戦後は、駅は活気を失い参道の商店街も消えて御陵の森と呼ばれる現在の姿になった。御陵の森の中には当時の建物跡を見つけることができる。1992年（平成4年）10月22日に六地蔵駅が、1997年（平成9年）3月8日にJR藤森駅が開業したため、両隣駅ともJR発足後に開業した駅となった。