Zuse Z2は、コンラート・ツーゼが1940年に完成させた電気機械式コンピュータである。Z1を改良したもので、Z1と同様に機械式のメモリを使用しているが、演算と制御ロジックを電気式のリレー回路に置き換えている。Z2の写真や図面は第二次世界大戦中の連合軍による爆撃で失われた。Z1が22ビット浮動小数点を使用したのとは対照的に、Z2は16ビット固定小数点演算を使用した。ツーゼは1940年にドイツ航空研究所（DVL、現 ドイツ航空宇宙センター(DLR)）でZ2のデモンストレーションを行った。それに参加した同研究所のアルフレート・タイヒマン教授は、後継モデルZ3の資金調達の一部を支援した。
辰野金吾が設計した煉瓦造の保険会社の社屋を、2008年（平成20年）11月より結婚式場として使用。以前はシェ・ワダという名のレストランだった。株式会社プレミアリゾートオペレーションズがマスターリースし、ウェディングの運営を行なっている。
日蓮上人の霊地として聞えた身延山久遠寺に癩病患者の参詣多く、身延川畔に小屋掛して宿泊し、日夜参篭（籠って祈願する）信仰して居たのを、村民が見て大に立腹し、霊場を汚損するものだとして1903年にその小屋を焼いて追い払った。追われた癩病者たちは山腹や川畔に露宿していたところ、1906年7月にその惨状を見て同情した福岡の綱脇竜妙が久遠寺貫主の豊永日良と計って、同年10月に一棟の病院「深敬病院」を建築し、身寄りのない患者たちを収容した。その後、礼拝堂や病室を増築、維持費は寄附金や助成金でまかなった。
身延深敬園（みのぶじんきょうえん）は、山梨県身延町に位置したハンセン病療養所。園の名称にある“深敬”とは、法華経の「常不軽菩薩品第二十」の、「我深敬汝等、不敢軽慢、所以者何、汝等皆行菩薩道、当得作仏（我深く汝等を敬う。敢（あえ）て軽慢（きょうまん）せず。所以（ゆえ）は何（いか）ん。汝等（なんだち）皆菩薩の道を行じて当に作仏することを得べし）」という、どんな人も軽んぜず、敬いの心をもって接する「但行礼拝」（たんぎょうらいはい）の精神を表した一節に由来する。
境内は嘉瀬川そばの右岸に位置する。西門は元亀4年（1573年）造営で県の重要文化財に、三の鳥居は慶長13年（1608年）造営の肥前鳥居で市の重要文化財に指定されている。一の鳥居は立石交差点付近に立つ（位置）。
延長5年（927年）の『延喜式』神名帳では肥前国佐嘉郡に「與止日女神社」と記載され、式内社に列した。弘長元年（1260年）に最高位の正一位の神階を授けられた。平安時代には、肥前国では田島坐神社（現 田島神社）が安全航海の神として崇敬され、神階も当社より上で『神名帳』では肥前国唯一の大社に列していた。しかしながら遣唐使の廃止もあってその地位は低下し、代わって中世以降は国衙に近い当社の地位が高まり、肥前国一宮として崇敬されたという。ただし、後述のように千栗八幡宮も一宮を称している。弘安の役（1281年）では與止日女大神の神霊が敵の船を摧いたと伝えられる。慶長7年（1602年）に後陽成天皇が「大日本国鎮西肥前州大一之鎮守宗廟河上山正一位淀姫大明神一宮」と書いた勅額を下した。すなわち当社が肥前国一宮であるとするものであるが、千栗八幡宮も肥前国一宮とされていたことから、両社の間で60年にわたる紛争が起こった。明治4年（1871年）には近代社格制度において県社に列した。国幣社への昇格も進められていたが、第二次世界大戦の終結により実現しなかった。
『肥前国風土記』逸文（神名帳頭注）によれば、欽明天皇25年（564年?）11月1日に與止姫の神が鎮座したという。同書に収録された川にまつわる説話から、水神信仰として成立したものと見られている。
1943年（昭和18年）の地震によって軌道は休業に陥った。町では善後策を講じ、ひとまず自動車での運行に切り替えて存続をはかるため、鉄道大臣に代替免許の申請を行った。この申請書によれば、「軌道事業の公債の償還」が8万円余り残っているうえに休業中の職員の手当も必要で、ただ町の税収で埋め合わせするだけでは窮乏するため、自動車輸送での事業継続の必要があるとことだった。しかし、戦時中で手続きが進まず、許可が得られないままだった。当時の町長が大阪の鉄道局長の佐藤栄作に相談したところ、事業の休止を勧められ、営業休止の手続きを行った。このため、書類上の「休止日（休止届）」は1944年（昭和19年）1月11日となっている。休止後、遊休になってしまった鉄道設備や車両は、北海道の炭砿や千葉県の九十九里鉄道へ供出された。これと引き換えに、岩美町の負債12万円が免除された。翌1944年（昭和19年）9月16日から18日にかけて、鳥取を大雨が襲った。各地で堤防が決壊し、前年の地震で崩壊していた鉱泥を押し流して水田に流れこみ、鉱毒の被害が広範囲に拡大した。これで銅山は閉山になった。一帯の水田では数年の間、全く米が収穫できなくなった。手続き上はあくまでも「休止」であったものの、荒金鉱山が事実上廃坑となって事業の再開の見通しはなく、終戦の混乱の影響もあって岩井町では鉄道事業は「廃止」となったものと見なしていた。しかし書類上は「営業休止」のままになっており、1964年（昭和39年）になってようやく正式に廃止許可手続きが行われた。このため記録上は1964年（昭和39年）3月27日が「廃止」日となっている。