同スタジアムは2005年まで使用されていた旧スタジアムを取り壊して建て替えたもの。2013年のUEFAスーパーカップの会場に決定した。ただしUEFAの命名権禁止によりスタディオン・エデンとなる。命名権は、シノー・ホールディングの子会社でオンラインカジノを運営するシノー・ティップが取得しシノー・ティップ・アレナと呼ばれていた。コンサートも頻繁に行われ、メタリカ、アイアン・メイデン、R.E.M.、デペッシュ・モード、ピンクらがコンサートを行った。
乙巳条約が締結された1905年から最近まで100年間の主な事件を包括的に取り扱う。国家情報院などの独自の調査対象はすべて含まれる。法律の施行に先立って盧武鉉大統領は「国家権力を乱用し、国民の人権と民主的基本秩序を侵害した犯罪、そしてこれによって人権を侵害された人たちに対する賠償と補償については、民事・刑事上の時効の適用を排除したり、調整する法律を作らなければならない」と述べた。
真実究明と和解のための基本法（しんじつきゅうめいとわかいのためのきほんほう、朝鮮語: 진실·화해를 위한 과거사정리 기본법）とは、大韓民国の法律。通称過去史法と呼ばれている。
2001年、全盛期の8人によってザ・ポーグスが再結成され、ライヴ活動を再開。2005年発売のCD2枚組コンピレーション・アルバム『アルティメイト・ベスト』には、2001年のライヴ音源も収録されている。2005年に、フジ・ロック・フェスティバルに出演。
1982年に結成。当時はポーグ・マホーン（Pogue Mahone、ゲール語で「俺のケツにキスしろ」を意味する）というバンド名だった。1984年初頭、自主制作によるファースト・シングル「Dark Streets of London」を発表。しかし、バンド名がBBCで問題とされ、同局では夜8時から12時まで以外の時間帯は放送禁止となったため、バンドはザ・ポーグス（The Pogues）と改名。また、1984年の夏にはザ・クラッシュのツアーをサポートした。
同年の8月に発売された『SINGLES』に続いて発売されたベスト・アルバムで、タイトル通り、T-BOLANのバラード曲を集めたアルバムとなっている。基本的にオリジナル・アルバム収録のバラード曲や、ミニ・アルバム「夏の終わりに」シリーズに収録されているアコースティック調の曲を中心に選曲されているが、シングル曲「LOVE」「おさえきれない この気持ち」と前作『SINGLES』と被っている曲もある。このベストアルバムをリリース後、バンドは活動凍結状態となる。
2004年9月、大幅改良されて「eマイティ」として発売された。外観は姉妹車のキア・パマックスをベースにエンブレムなど小規模な変更を加えたものとなった。一方、パマックスの販売は打ち切られ、キアのトラックはボンゴのみとなった。また、内装もダッシュボードが変更を受けた。なお、全幅の狭いナローボディ版は外観の変更を受けず、マイティQTと改名して継続販売された。より厳格化された排ガス規制に対応するべく、エンジンはD4GA型3.9Lターボディーゼルに換装された。当初は147PSを発揮し、後に150PSに引き上げられた。また、さらなる軽量化が行われて最大積載量が3.8トンの積載量を可能とした。2012年、車名を再び「マイティ」に戻した。
1998年、2代目モデルが「マイティⅡ」として登場する。マイティⅡは自主開発車であるが、プラットフォームは先代のマイティをベースにしている。ともあれ、乗り心地は改善され、外観もより現代的に改められた。キャブチルト可能なシングルまたはデュアルキャブという特徴はそのままであるが、3.5トンの積載量が可能となった。エンジンはヒュンダイ自身の3.3Lターボディーゼルが搭載され、120PSを発揮した。2000年、ヒュンダイの傘下に入った起亜自動車が、マツダ・タイタンベースの「トレード」 (Trade) に代わる車種として「パマックス」(Pamax) を発売した。パマックスはマイティⅡの姉妹車であるが、大幅に異なるデザインのフロントマスクが与えられた。これと同時期に、マイティⅡはABSが標準で設定され、運転席エアバッグがオプションで用意された。北米では、短期間であるが、マイティⅡはベーリング・トラック (Bering Truck) によって、デトロイトディーゼル製のエンジンおよびアリソン・トランスミッション製のオートマチックトランスミッションが搭載され、ベーリング・LDの車名で製造・販売された。マレーシアではイノコムが2007年3月からイノコム・HD5000として製造・販売している（後にAD3に改名）。
国鉄の貨物輸送は、長らく駅や操車場で貨車を繋ぎ変えながら目的地まで運ぶ集結輸送方式（ヤード系集結輸送方式）で行われていた。また輸送品目も、石炭のような一部の大量輸送品目以外は、農産物や工業製品など様々な品目に渡っており、そうした物資を各地の駅から有蓋車や無蓋車に直接積み込む形で輸送していた。第二次世界大戦後日本の経済が発展してくると、石油やセメント、化学薬品といったそれまであまり大量に運ばれていなかった物資の輸送の割合が増えてきた。またトラック輸送が進出してくると、これに対抗するためにそれまでより高速に、かつ安価に物資を運ぶことが求められるようになってきた。こうしたことから、輸送する品目のそれぞれに適合した特徴を持つ専用の貨車を開発し、また駅の積降設備や貯蔵施設などもこれと一貫して整備を行って、操車場を経由せずに発送地から目的地へ直接専用貨物列車で輸送する形態を推進することになった。これが物資別適合輸送である。物資別適合輸送の対象となった物資は石油・紙・セメント・石灰石・自動車・飼料・鉄鋼・ガラス・ビールなどである。こうした輸送を行うに際しては、荷主企業と共同で専用の貨車の開発を行うと共に、発着地の荷役・貯蔵設備の整備を行い、そのための物流専門の企業が国鉄と荷主各社の共同出資で設立された。これを行うにあたっては日本国有鉄道法と日本国有鉄道法施行令の改正が必要で、昭和30年代末から40年代はじめにかけて順次改正が実現している。