インドの首都ニューデリーに住む23歳の女性が強姦・殺人された事件への大規模な抗議の最中に最も影響力のある活動家の一人として出現したカヴィタは、この運動の議論形成に大きく貢献した。デリー政府首班のSheila Dikshit氏の家の外で抗議したスピーチはYoutubeで拡散され、6万回以上再生されている 。この演説、彼女はその時に流行していた保護主義的立場を打破し、女性の自由を要求として明示した、運動の行動方針を提起した 。この中で、また、インドでの強姦の有罪判決率が非常に低いと指摘し、去勢や死刑などの方法は抑止力として作用できないと指摘した。 死刑が強姦の解決策であると主張した。 そして女性の「無条件の自由」、「恐怖なき自由」に基づく議論を強く訴えた。彼女の死刑に関する見解は12月16日の抗議後のレイプに関する議論の中で大きな影響力を持った 。 「恐怖なき自由」の要求は、反レイプの抗議者の結集軸となり、カヴィタの「自由」に関する見解は広く共有された。
カヴィタは、ムンバイのセント・ザバーズ大学(St. Xavier's College)のArun Ferreiraが率いる演劇グループの一員となり、街頭演劇や抗議活動に参加した。彼女はジャワハルラール・ネルー大学(JNU)で政治活動家となり、1995年に学生連合の共同書記に選出された。JNU在学中は全インド学生連盟(AISA)のメンバーだった。彼女が活動家に没頭したのはJNUの学生でありAISAのメンバーでもあった学生運動指導者Chandrashekhar Prasadとの出会いによる。1997年3月31日、ビハールのSiwanでChandrashekharがインド共産党マルクス・レーニン主義派（CPI（ML））の指導者Shyam Narayan Yadavと一緒に街頭集会中に殺害された。この事件をきっかけとして、カヴィタはの活動家としての人生を真剣に歩むようになった。カヴィタが共同書記に選出される1年前にJNU学生連合議長だったChandrashekharは、彼女の情熱を認め、彼女に女性の権利のためにフルタイムで働くこと提案した 。カヴィタは抗議の学生がLaloo Yadavの差し向けた男に攻撃された際にも抗議の隊列にいた 。また、彼女は抗議活動に参加した咎で8日間収監された。
カヴィタはミル・ナードゥ州にタミル人の両親のもとに生まれ、チャッティースガルのBhilaiで育った 。彼女の父はエンジニアとして鉄工所に勤めており、母は英語教師であった。カヴィタはジャワハルラール・ネルー大学で英文学の修士を取っている。
イタチの惑星クォールに来襲した文房具たちは命令通りに殺戮を繰り広げる。彼らは戦争の中で自らの狂気を発散させ、中には正気に戻る者さえいる。文明らしきものは惑星から壊滅するが、しかしイタチは逃げ隠れの天才であり多産でもありしかも穴を掘る。文房具たちはいつまでたってもイタチを全滅させることはできず、次第にイタチたちの反撃と自らの狂気によって自滅の道を歩んでいく。イタチの文明は滅び、文房具たちも全て戦死し、あとに残されるのは荒れ果てた世界とわずかに生き残ったイタチたち、そして文房具とイタチの混血児であった。我が子の行く末を気遣い、また苛立つ母親イタチにお前はこれからどうするんだと聞かれた（本来次の世界を築くべき次の世代の代表である）混血児はこう答える。「僕は何もしないよ、僕はこれから夢を見るんだ」
流刑に処せられた凶悪なイタチ族10種が住む惑星クォールには1,000年の歴史があり、流刑当初は原始的な状態だったものが、わずかな年月で核兵器を開発できるレベルまで文明を発達させていた。彼らの歴史は残忍な刑罰や虐殺、共食いや復讐に満ちた血塗られた歴史である。しかし科学技術の発展は、流刑時に祖先が携えてきた情報の解読によって迅速に行われ、その速度は中世のレベルから人工衛星の開発まで約500年という脅威的な速度であった。彼らの文明は、地球における宗教改革や世界大戦をなぞるように要領よくこなし、冷戦の時代に突入する。しかしクォールでは冷戦における恐怖の均衡が滑稽なスキャンダルによって破れ、核戦争が起こってしまう。それはちょうど文房具船が住民殲滅に来襲したのと時を同じくしていた。
宇宙船団の中には文房具ばかりが乗り組む一隻の文房具船も加わっている。船員達は、どこまで行くのかもいつ帰れるのかもなぜ航海しているのかも分からない航海のせいで発狂している。それでもなんとか彼らは航海を続けてきた。司令艦から「流刑地の惑星クォールを攻撃し住民を殲滅せよ」との命令が発せられるまでは。
木村 蓮太朗（きむら れんたろう、1997年6月12日 - ）は、日本のアマチュアボクサー。静岡県田方郡出身。駿河男児ボクシングジム所属。
1960年代、シトロエンは極めてコンパクトでありながら、（当時としては）スムーズかつパワフルなロータリーエンジンに強い興味を抱き、特許権を持つドイツの自動車メーカーNSUと、コ・モービル / コ・モトール等の合弁会社を作るなどして共同開発を行なった。アミ8をベースにシングル・ローターエンジンを搭載し、1970年にモニター販売された実走試験車のM35の成果を踏まえ、1973年には遂にGSにツイン・ローター方式のロータリーエンジンを搭載したGSビロトール（Birotor = バイローター、複式ローター）の市販が開始された。ロータリーエンジンこそが、GSの唯一の欠点とされていたアンダーパワーの解決はもとより、進歩的な車体構造、駆動方式、サスペンション、空力などに比較して保守的であったシトロエンのエンジン技術を一挙に時代の最先端に進めるための切り札であった。その名の通り、排気量497.5cc×2の水冷ロータリーエンジンと､「Cマチック」と呼ばれる半自動変速機を組み合わせ、当時提携中であったフィアットが開発したジアコーザ方式で並べていた。シトロエンとしては初の横置きエンジン方式であり、GSでは唯一の水冷エンジン搭載車である。外観上はハイパワーに見合った太いタイヤを履き、翌年発売されるCXと同じホイールキャップが与えられ、前後フェンダーにリップが付いたこと、当時流行していたレザートップが与えられた点が識別点であり、内装ではボビン式スピードメーターではなく、英国仕様に似た一般的なアナログメーターであったことが特徴である。販売期間は一年余りで、わずか847台しか生産されなかった。デビュー直後に第一次オイルショックに見舞われたこと、欠陥とも言うべきエンジンの耐久性不足が露呈し、1974年にシトロエンを傘下に収めたプジョーの意向もあって、販売された車はメーカーの手で回収され、スクラップにされた。このためユーザーの元に現存する台数は世界的にも極めて僅かである。