日本の文化に憧れていたというモーリス・ンドゥールは、2008年に来日し、岡山学芸館高校に留学。留学生ながら同校のバスケットボール部のエースとして活躍。インターハイ、国体、ウィンターカップなどで目覚ましい活躍を見せたンドゥールは、2年連続で岡山県の最優秀選手の選出されるなど、"スーパー留学生"として注目を集めた。2011年に卒業後、NBA選手を目指す為に渡米し、ニューヨーク州のモンロー・カレッジに入学。2年間在学した後、2013年にオハイオ大学に転校。2013-14シーズンは平均13.8得点7リバウンド、翌2014-15シーズンは16得点8.3リバウンドを記録し、MACの2ndチームに選出されたンドゥールだったが、2015年のNBAドラフトでは指名外に終わった。ンドゥールは同年夏のNBAサマーリーグでニューヨーク・ニックスの一員として参加。7月23日にダラス・マーベリックスと契約したものの、シーズン開幕直前に解雇された。その後12月5日にリーガACBのレアル・マドリード・バロンセストと契約。ユーロリーグにも出場するなど経験を積み、国内リーグ優勝も経験した。2016年7月、ンドゥールは再びニューヨーク・ニックスの一員としてNBAサマーリーグに参加し、同月14日にニックスと2年契約を締結。開幕ロースターも勝ち取り、念願のNBA選手となった。しかし、低迷に苦しむニックスの中でも出場機会に恵まれず、シーズン終了後の2017年6月30日に解雇された。
第24回国民体育大会（だい24かいこくみんたいいくたいかい）は、1969年（昭和44年）に、開催された国民体育大会である。夏季・秋季大会のスローガンは「明日をひらく創造国体」。
2014年9月13日付「JIJICO」は、DCコミックスの著作物・各種商標たる「バットマン」の衣装を着た千葉ットマンが公の活動をすれば著作権侵害、彼が自身のキャラクター商品を販売したり仮装のままサービス業務を行えば商標権侵害といった法的問題となるおそれがあり、報道に注目されるほどその危険は高まるとの弁理士の見解を掲載した。
阪急電鉄の前身、箕面有馬電気軌道が宝塚まで開通したのは1910年（明治43年）であったが、この時点では川西能勢口駅は開業しておらず、能勢電鉄の前身能勢電気軌道が開業する際に当駅が当初は能勢口駅として、1913年（大正2年）4月8日に開業した。その5日後の4月13日に能勢電気軌道が一の鳥居駅までを開業した。能勢電気軌道は当初から経営状況が悪く、開業翌年には破産宣告を受け、阪急の資本を受け入れて残りの計画路線の建設を行った。駅の近くには、現在のJR川西池田駅よりも池田側に寄った位置に阪鶴鉄道（JR福知山線の前身）が1893年（明治26年）に池田駅を開設しており、これに連絡して乗客を獲得する目論見で、能勢電気軌道が1917年（大正6年）4月13日に池田駅前駅まで当駅から路線を延伸した。能勢電気軌道は、開業時は阪急の駅に対しほぼ垂直にホームが設置されていたが、この路線延長の際に阪急の駅に対して平行なレイアウトとなった。市名を駅名に入れることを川西市が要望したため、1965年（昭和40年）に現在の駅名となった。なお、能勢電側の駅はその前の3か月間川西駅を名乗っていた。また池田駅前駅もこの頃川西国鉄前駅に改称された。1961年（昭和36年）に能勢電鉄の増資を阪急が引き受けて同社は阪急の子会社となっており、阪急と能勢電鉄の関係が深まったが、駅は一体化されていなかった。1975年（昭和50年）には阪急日生ニュータウンが販売開始、1978年（昭和53年）に能勢電鉄日生線が開通と能勢電鉄沿線での住宅開発が進展して、次第に能勢電鉄と阪急を乗り継ぐ利用者が増加し、1980年（昭和55年）に連絡改札口が設けられた。一方、当駅から川西国鉄前駅までの区間は1駅間のみを往復する電車が走るだけの区間となっており、駅前再開発工事に伴い1981年（昭和56年）12月20日に廃止となった。当駅は開業時から長らく地上駅であったが、利用者の増加に伴い駅の改良に迫られるようになった。さらに、駅西側で県道川西篠山線を横切る踏切があったが、ニュータウン開発により交通量が増加した上に、2つの路線に踏切があったため慢性的に渋滞が発生するようになった。このため当駅付近の連続立体交差化事業が持ち上がった。まず1990年（平成2年）12月12日に阪急と能勢電鉄の間の連絡改札口が廃止となって直接行き来ができるようになり、12月15日に阪急宝塚線の下り線が高架ホームに移転した。1992年（平成4年）12月20日に阪急宝塚線上り線も高架となった。この時点で能勢電鉄は地上ホームに残っていたため、平面だった乗り換えが階段利用となった。この乗換障壁の増大に加え、伊丹や尼崎方面へは阪急経由では十三駅などで再度の乗換が必要になることや、JRが長く運賃値上げをしておらず運賃格差が縮小したこともあり、能勢電鉄利用客が当駅から川西池田駅まで歩いてJR福知山線を利用する傾向が強まるようになった。このこともあり、1996年（平成8年）3月24日に能勢電鉄も高架になり、1997年（平成9年）11月16日に能勢電鉄と阪急宝塚線を結ぶ連絡線が完成すると、日生中央駅と梅田駅を直通する特急日生エクスプレスが運転されるようになった。