1930年（昭和5年）度に初めて採用され、1932年（昭和7年）に第1回卒業生が出た。応募者資格は、満15歳以上17歳未満で、試験を通し所要人員が採られた。当初の制服は海軍水兵と同じセーラー服を採用したが不評だったため、1942年11月からは軍楽兵に範を取った濃紺の詰襟制服に変更した。
1921年（大正10年）から計画、1933年（昭和8年）度より採用され、応募者資格は、操縦生徒は満17歳以上19歳未満、技術生徒は満15歳以上満18歳未満であった。いずれも高倍率のなか試験を通し所要人員が採られ、採用後は日本各地の航空関連学校で一般教育を受け、その後修業1年の操縦者と、2年の技術者とに分かれ、いずれも卒業後は陸軍伍長に任官し飛行戦隊始め各飛行部隊に配属された。陸軍では他にも同じく専門的兵種の軍人を養成する陸軍少年航空通信兵・陸軍少年戦車兵・陸軍少年通信兵などが存在した。また少年飛行兵始め、上述の各陸軍生徒の制服は一般の下士官兵などとは異なり、陸軍幼年学校の生徒服に範を取った独自の制服が制式され、陸軍生徒と言えど近代国軍の要でもあり花形でもある航空要員の卵として、質や体裁の良い物が大戦後期でさえ支給されていた。少年飛行兵の場合はパイピングや襟章に淡紺青色が使われていた。
少年航空兵（しょうねんこうくうへい）とは、日本軍において陸軍と海軍の航空兵のうち、徴兵にはよらず志願を俟って採用された二十歳未満の生徒のこと。各種軍学校で航空関連教育を受けた生徒は卒業後、下士官に任官した。陸軍の陸軍少年飛行兵（少飛）と海軍の海軍飛行予科練習生（予科練）があった。
Mobageで2013年2月18日から2014年5月30日まで配信されたソーシャルゲーム。ジャンルは「リアルタイムギルド合戦」。対応機種はスマートフォン、フィーチャーフォン。基本プレイ無料、アイテム課金制。『鬼武者Soul』の世界観をベースにし、武将も多数登場している。また、2013年3月12日から4月11日まで『戦国BASARA カードヒーローズ・祭』とのコラボキャンペーンが行われた。
プレイヤーは城主となって、400人以上の登場武将を集めて育成し、合戦や内政をおこなうシミュレーションゲームである。「開発隊」という掲示板をベータユーザー向けに開設し、ベータユーザーの意見を幅広く取り入れている。ほぼ全てのユーザーの書き込みにプロデューサー自らが返信を行っている。「戦国体験 初陣」では50項目以上の改善点を以後行うことをフィードバックシートにおいて発表した。
夏季休暇期間中に全国六ヵ所で留学生・奨学生地域交流集会（愛称・育英の集い）を日本学生支援機構と共催で行っている。このほか、各支部において会員の親睦をはかるイベントをいくつか行っている。
設立当初の会費は終身会費で、高校卒正会員50円、大学卒正会員100円であった（入会金は賛同する口数を納入するというものであった）。また正会員のほか、賛助会員の制度も存在した。数度の会費見直しを経て、2004年からは一律2000円の年会費制に移行した。
設立以来の会員数は累計で73万人を超える。ちなみに、初年度の会員数は約36,000人であった。なお、2004年に終身会費制から年会費制に変更し、年会費を納入しない者は会員と認めないこととしたため、上記会員数は見直される可能性が高い。
本部の下に支部（北海道、東北、関東、北信越、東海、近畿、中国、四国、九州）が置かれている。本部役員は正・副の理事長と若干名の理事・監事で構成されている。
奈良県道245号助命下荻線（ならけんどう245ごう ぜみょうしもおおぎせん）は、奈良県山辺郡山添村助命を起点とし、奈良市荻町に至る一般県道。
この梅林の始まりについては不詳であるが、江戸時代には丹波の栗や吉野の桜などともに岡本の梅林として有名であった。江戸末期の南画家・岡田半江やその弟子の橋本青江らが、岡本梅林を描いた作品を残している。明治時代中期になると、鉄道が開通したこともあって阪神間の観梅名所として発展した。しかし1938年（昭和13年）の阪神大水害に伴う山崩れ、第二次世界大戦の戦災、戦後の宅地開発などが続いたため、梅林はほとんど消滅した。その後梅林の復興が行われ、1982年（昭和57年）に岡本梅林公園として整備された。
ボストン郊外、ウェストウッドにあるこの駅は、近傍にある市内の西部を周回する高速道路からその名前が付けられている。この新しい動脈とインターステート95号線とのインターチェンジを活用するために、ニューヘイブン鉄道が高速道路に隣接する駅を建設することに決定した。その頃の、ほとんどの駅は中心市街地に建設されていたので、徒歩または公共交通機関を利用して簡単に利用できた。 ニューヘイブン鉄道社長フレデリック・C・ドゥマインの指揮で1953年に完成したルート128駅は、自動車でアクセスできる最初の鉄道施設の1つだった。 その主な魅力は、ボストンに向かう通勤客が利用できる大規模な駐車場だった。50年以上経った今、当駅は都市間鉄道輸送の乗客とボストンへの通勤客が引き続き利用している。現行のルート128駅の駅舎は2000年に開業し、新しく運行されるアセラ・エクスプレスのための電力設備を含む北東回廊の北端に位置するボストンまでの主要な改良と同時期であった。元々の駅舎はわずかに北に位置し、双方のホームにあったプレハブ構造の駅舎であった。それらは1965年まで頑丈なレンガ造りの駅舎に建て替えられたが、現駅舎がその南側に完成すると解体された。