東京六大学の学園祭における相互協力と発展のために、2006年度から連盟を組み活動をしている。その名の通り、東京六大学の学園祭実行委員らが所属し、六大学合同のプロジェクトなどを実施している。毎月数回の会議と打ち合わせを中心としており、各校の学生間の交流を計る。その他、六大学合同ゴミ拾いボランティアなどの地域貢献や、合同宣伝チラシの作成など学園祭の周知徹底も計っている。連盟形成の根本となっている六大学OB・OG、大学関係者、大学周辺地域住民からも支援を集めており、これらの協力の下、運営されている。
1997年より有料化されており、普通車はビネット（vignette）と呼ばれる料金票を貼り、大型車はGO-Boxと呼ばれる電子料金システムを用いる必要がある。維持費が高額になるアルプスの山岳路線では、料金所でそのたびごとに料金が徴収される。
アウトバーンとよく似た高速道路としてシュネルストラーセ（Schnellstraßen）がある。主な相違点は、建設費低減のためトンネルが少なく、地形に沿って建設されていることである。制限速度は時速130キロだが、時速100キロのところもある。総延長は現在466キロである。
現在、18の路線があり、総延長は1,720キロである。新設路線の計画もあるが、アルプス山脈の中央部を横切る特に大型車の交通は、山岳地帯の壊れやすい生態系にかなりの負荷を与えている。貨物交通を道路から鉄道に転換すべきと主張する活動家の団体がいくつかある。1991年、オーストリアは自然環境を保護するアルパイン条約に調印した。
最初に建設されたのはザルツブルクからウィーンまでのウェストアウトバーンで、1938年のアンシュルス（オーストリア併合）直後より、ミュンヘンからザルツブルクまでのアウトバーンの延長としてアドルフ・ヒトラーの指示で着工されたが、第2次世界大戦のため、翌年工事は中断された。建設が再開されたのは1955年のオーストリア国家条約の締結後であり、1967年にザルツブルク～ウィーン間が完成した。1959年より、ウィーンからグラーツやクラーゲンフルトに至る路線が建設された。西部のチロル州のイン谷アウトバーンは1968年より建設されたが、今日に至るまで、オーストリアのアウトバーンのネットワークには直接接続されておらず、ドイツ領内を経由する必要がある。
埼玉県立秩父高等学校・立教大学文学部教育学科を卒業して2001年に入局。Mr.Children大ファンという事もありMr.Childrenに関連する番組を全国放送したこともある。同期で入局した岩元良介と良く似た美声が特徴。
ノートパソコンとPDAとの中間に位置づけられる。Intel Ultra Mobile Platform 2007に準拠したハードウェア構成の携帯型PCの事と考えてよい。ドイツ・ハノーファーで行われた「CeBIT 2006」での発表当時は、ASUS、Founder、サムスン電子（Q1）の三社の製品が発表され、後にPBJ、富士通なども加わった。また、ソニーはインテルが「UMPC」というコンセプトおよび規格を発表する以前から「U」シリーズとして類似の製品を販売している（VAIOを参照）。なお、実物が発表される前はOrigami Projectという、マイクロソフトによるコードネームで活動していた。分野としてのUMPCは、専用OS・非x86アーキテクチャのCPUを搭載したPDAとは異なり、現行のWindowsを搭載もしくは搭載可能なPC/AT互換機を意図していることが多い。ただし、ベンダの意図によっては、そうでない場合もある。昨今は、従来のいわゆる「ミニノートパソコン」と呼ばれていた分野・機種もUMPCと混同されることがある。また、2007年10月にはASUS Eee PCが発売された。従来のUMPCとは異なり、タッチパネル機能を廃し、低容量のHDDの代わりにフラッシュディスクを搭載するなど付加価値を減らして低価格に徹しており、翌年以降他社からも相次いで類似コンセプトの製品が発売され、「ネットブック」と呼ばれるカテゴリを生成するに至っている。これらはUMPCとは仕様上では区別できるが、現実としてはその区別や境界は曖昧となっている。
北海道から九州までと周辺の離島に分布するが、南西諸島や対馬からは知られていない。国外では朝鮮、済州島、中国、ラオスから知られる。ごくポピュラーな種であったが、丘陵地の雑木林の衰退と共にどこででも見られる種でなくなってきた、との評がある。
こうして、関門国道トンネル開通の翌日である1958年3月10日より、山口と博多の間165kmを5時間15分で結ぶ関門急行線の運行が開始された。この区間では国鉄バスが6往復、西鉄が5往復を担当した。このほか、宇部と八幡を結ぶ路線も西鉄と山陽電軌により運行された。同年8月、新会社「関門急行バス」が、西鉄・山陽電軌・防長交通・山陽急行バス（当時）・関門海峡汽船（当時）の5社の出資により設立され、関門急行線は同社と国鉄バスの相互乗り入れに変更された。なお、国鉄バスが方針として示した「鉄道線の補完」については、1962年に国鉄自動車問題調査会の答申により確定されることとなった。これを受け、国鉄バスでは岡山から九州までを国鉄バスで一貫輸送するという構想を立案し、関門急行線と接続する形で広島と山口を結ぶ区間を「瀬戸内西線」、岡山と福山を結ぶ区間（両備線）については「瀬戸内東線」と改称されている。しかし、この構想は途中の事業者との調整が難航し、実現しなかった。さらに、山陽本線の電化と引き換えに、利用者数は減少の一途をたどり、かつて瀬戸内東線・瀬戸内西線の構想により運行された長距離路線も、通し運行の中止や運休となっていった。1972年には国鉄中国地方自動車部（山口自動車営業所）が運行から撤退した 後も、減便の上関門急行バスと国鉄九州地方自動車部（直方自動車営業所）のみで運行が継続されたが、1977年に路線は休止となり、1978年10月に正式に廃止された。存在意義のなくなった関門急行バスは会社解散となった。