ヒトの吐き戻しは多くの動物の場合と同様、随意的および反射的の両方があるが、後者の場合は異常に対する反応として行われる。その異常にはいくつかの種類があるが、食事のあとの反射的な吐き戻しは反芻障害 (rumination syndrome) と呼ばれ、稀に見られる摂食障害として分類されている。これは逆流性食道炎 (GERD) の症状の一つであろうと考えられている。神経性大食症を患っている、または患っていた人の中には、物理刺激や薬物を全く使わなくても、随意に（筋肉を使って自由に）吐き戻しができる人がいる。またヨガの修練によっても同様のことが可能になるという報告もある。また様々なもの（たとえば金魚など）を飲み込んで自在に吐き出すことを芸とするプロの演芸家もいる。
鳥類においては、食べたもののうち消化できないもの（昆虫の外骨格や小動物の骨、小鳥の羽など）を口から排出することがあり、これはペリットと呼ばれる。猛禽類 (ワシ、タカ、フクロウなど) でよく知られているが、ハチドリなどの小型の鳥類、カモなどの小型〜中型のものにも広く見られる。ペリットは鳥類の食習慣や行動を研究する上での重要な資料となる。
動物においては多くの種で、子に対する給餌行動として観察される。これは特に、餌をそのまま巣に運ぶと大きな動物に狙われやすい場合、あるいは餌としているものが巣に運ぶには大きすぎるような場合に、巣にいる子に食料を運ぶためにとられる行動であり、イヌ科 (オオカミ、コヨーテなど) に多く見られる。また消化の一過程としての吐き戻しは反芻と呼ばれ、偶蹄目のウシなどが行う例が良く知られている。
吐き戻し （はきもどし）(英: Regurgitation) とは、口、喉、食道などから体外へ排出されたもので、特に未消化のものを含むものを指す。多くの動物において、毒物を摂取した際にそれを排出する反応として、いくつかの反応が複合して生じる嘔吐反射が見られるが、吐き戻しはそれとは別に随意的にも行われる。
近畿放送（現在の京都放送）で1960年代から70年代に音楽番組を担当していたディレクターの川村輝夫は、ザ・フォーク・クルセイダーズの「イムジン河」が1968年に発売中止になった後もラジオでかけ続けるなど、関西フォークのシンガーたちの楽曲を積極的に放送して応援した。
まず、京都の喫茶店「ほんやら洞」を拠点に活動していた秋山基夫、有馬敲、片桐ユズルらオーラル派と呼ばれる詩の朗読に取り組む詩人たちの存在が知られる。片桐ユズルは、関西のフォークの状況などを伝えるミニコミ「かわら版」に執筆し、有馬敲の詩に関西フォークのミュージシャンたちが曲をつけて歌ったオムニバスLP『ぼくのしるし　わらべうた24』が1970年3月に発表されるといった動きもあった。また、中山容は、片桐ユズルとともに、ボブ・ディランの楽曲の歌詞の翻訳に力を入れた。それらは、フォークキャンプコンサートなどの取り組みを通じて、さらに補作され、普及していった。
「ヂャイアント」ブランドのオート三輪は、名古屋市で自動車部品販売を営んでいた中野嘉四郎が1931年に「ヂャイアントナカノモータース」を設立、スイス製のMAG（モトサコシ・アカシアス・ジュネーヴ）・空冷単気筒500ccエンジンを搭載したオート三輪トラックとして製造を開始したのが起源である。後年1950年代までオート三輪やオートバイの零細メーカーが群生した名古屋でも早い時期のオート三輪メーカー設立であった。1936年には自社で単気筒650cc（REX-1）・V型2気筒（REX-2）の水冷エンジンの開発に成功するが、この頃になると競合メーカーとの競争も厳しくなり、中野はヂャイアント号の製造権を1937年に、大阪市に本社を置くリベットメーカーの帝国製鋲株式会社に譲渡した。帝国製鋲はヂャイアント号の設計を引き継いで生産を続行するも、太平洋戦争中は軍需のため生産を中止し、この間1942年に帝国精機産業と社名変更している。太平洋戦争終戦後、愛知航空機株式会社（愛知機械の前身で、後に愛知起業株式会社に社名変更）は民生部門への転換手段を求めていたが、協力工場の中に帝国精機産業名古屋工場が含まれ、これが縁となってヂャイアント号オート三輪の製造販売権を譲り受ける事に成功、以降愛知起業が製造・販売を行った。愛知起業の解散と新会社の発足を経て、愛知機械となってからも生産が継続された。当初生産車はナカノモータース時代の古いREX系の設計を引き継いでいたものの、引き続き水冷エンジンを採用し続けて「オーバーヒートに強い」長所をアピールした。1950年代に入ると技術展開を拡大し、1951年には、1.2Lの水冷水平対向4気筒・42PSエンジンを床下搭載した、横3人掛け・丸ハンドルの2個ヘッドライト密閉キャビン付モデル「AA7コンドル」を発表。この時代のオート三輪は一般に前面の風防ガラス・パネルがあれば上等で、オートバイ同様にエンジン上のサドルにまたがってバーハンドル操縦、エンジンは単気筒・2気筒が主流で始動はキックスターター頼り、折り畳み助手席の乗員は車外に振り落とされかねないという、乗り手に厳しい仕様が普通であった。その中で、AA7はオート三輪でありながら屋根もドアもあり、セルフスターター始動の強力なエンジンを持つ、当時の小型4輪トラックをもしのぐ豪華仕様・高スペック車であり、愛知機械の技術力が反映されていた。以後もヂャイアントは、オート三輪業界において特に進んだ設計を採り入れ続けたが、ハイスペックなだけに製造面でも高コストなこと、業界上位のダイハツ工業・東洋工業（マツダ）・三菱（みずしま号・三菱号）が同様な新技術で追随してくると、それらに比較して販売網が強力でなかったことが足かせとなって業界上位に登ることはできず、1950年代後期に小型トラック業界でオート三輪に代わって4輪トラックが主流になってからは販売が大きく落ち込んだため、1960年に生産を打ち切った。以下の内容については1999年に当時の従業員や株主向けに発行された冊子「愛知機械工業50年史」より引用する。