カーム航空は2003年8月31日、ザムライ・M・カームガールによってアフガニスタン最初の民営旅客航空として設立された。運航開始は同年11月8日。ボーイング727によるカーブルとヘラート、マザーリシャリーフを結ぶ路線であった。当初の運航機材はアブドゥッラシード・ドスタム将軍の軍に燃料と食糧を供給することの弁済として、ドスタム将軍によって提供されたものであった 。2014年1月8日、航空会社を評価するサイト AirlineRatings.com において、全世界の航空会社を比較調査した結果、安全性において1つ星の低い評価を受け、448会社中ワースト3にランキングされた。
内容は査読を経た投稿論文（Papers）及び速報（Letters)で、そのほか編集委員会の依頼によるレビュー論文（Review）が掲載される。内容は物理学の全領域を扱うが、実際は物性物理学に偏り気味である。2008年現在、インパクト・ファクター（IF）は2.212。2007年現在のJPSJ編集委員長（日本物理学会理事）は髙山一（前東京大学物性研究所教授）である。理論物理学領域の論文誌としては、"Progress of Theoretical Physics”（発行元：京都大学基礎物理学研究所）があり、そちらに主力論文が掲載されるためである。
両シリーズ共通しているのは、東京の下町のちゃんこ料理店が主な舞台の一つとなっているところ（店名は、第1シリーズでは『花車』、第2シリーズでは『潮』）。第1シリーズは、鉄工所を経営していた夏村常人が、親会社の倒産によって鉄工所も失った後、大山つるとの再婚話が持ち上がるところから始まる。娘の夏村英子の恋人である池原淳也と池原家・夏村家両家の絡みと、つると英子の絆がやがて強く結ばれていくその過程などを描いた。第1シリーズで描かれた結婚のテーマから変わって、第2シリーズでは離婚騒動をテーマとして描かれた。森光子と千秋実の夫婦役は引き続き登場したが、役柄、設定などは一変。20数年生活を共にしてきた夫妻が、銀婚式記念の旅行が夫・金太郎のすっぽかしによって無くなり、このことなどがきっかけで夫婦別居状態になるところから始まった。この騒動と、若者たちの恋愛と結婚などを同時に描きながら、夫婦とは、おふくろの味とは何かと言ったことを考えていったドラマだった。
1935年9月4日、強制収容所のあった極東・沿海地方の炭鉱町スーチャン（現パルチザンスク）で育つ。父親はオーケストラの指揮者であった。1960年にモスクワの全ロシア映画大学（VGIK）に入学するが、在学中の1966年に無実の罪で投獄されてしまう。釈放されたのは1974年で、1977年には無事卒業してレニングラード（現サンクトペテルブルク）のレンフィルム撮影所に入り、短編映画の制作や助監督として働く。1981年に初めての長編作品『田舎の物語』を撮るが、望まない脚本を押し付けられた形であり、その結果全く評価されなかった。2作目を監督する目処が全く立たず、助監督や映画の端役などで生活していたという。53歳の時、アレクセイ・ゲルマンに見出されてやっと撮ることが出来た長編2作目の自伝的作品『動くな、死ね、甦れ!』で1990年の第43回カンヌ国際映画祭カメラ・ドールを受賞し、世界的に知られるようになる。また、1992年には『ひとりで生きる』で第45回の同映画祭審査員賞を受賞。『Kto Bolche』は1999年のロカルノ国際映画祭「現代の映画監督」部門で上映される。また、1998年にはビアリッツ国際映画祭で回顧上映が行われた。
シェイクスピアの戯曲の原題“A Midsummer Night's Dream”の訳語は古くから『真夏の夜の夢』が用いられており、メンデルスゾーンの序曲・劇音楽も同様であったが、近年、戯曲に関しては『夏の夜の夢』に変わりつつある（夏の夜の夢#midsummer nightの時期と日本語訳題を参照）。ただし、こうした変更はクラシック音楽の分野では文学や演劇の分野に比べて遅れがちなのが常であり、『夏の夜の夢』も例外ではない。なお、メンデルスゾーンによるドイツ語の原題は、上記のとおり“Ein Sommernachtstraum”であり、直訳すると単に『夏の夜の夢』である。
フルート2、オーボエ2、クラリネット2、ファゴット2、ホルン2、トランペット2、オフィクレイド1（現在ではテューバで演奏する）、ティンパニ1人、弦五部演奏所要時間は約12分。
半鋼製単車のうち、7両が花電車（花1-花7）に改造された。書類上は1956年12月18日竣工で、173・174・184・186・187・191・192の7両からの改造とされている（番号変更の届出日は翌1957年1月10日）。だが、実際の改造時期は1954年（昭和29年）10月で、種車は順に159・195・185・170・155・199・182である。改造時は無籍の車両で、運転する際は在籍する別の単車の番号をつけていた。正式に車籍を持ったのは1956年12月からで、それまで残っていた7両を改造したことにされた。花電車となった車体は床と運転台部分だけを残して切り取られ、床の中央部分に鉄骨でやぐらを組みその上に集電装置のビューゲルを設置した。運転台の窓ガラスは翌年の11月に再び取り付けられた。運転回数は毎年1回程度で、普段は特定の車庫で保管された。1960年（昭和35年）12月23日にまず花7が廃車となった。余剰となったボギー車が花電車に改造されたため、1963年（昭和38年）4月5日に花4-花6の3両が廃車、1965年（昭和40年）10月9日には花1-花3の3両が廃車され、半鋼製単車改造の花電車は消滅した。