1970年代に入ると国鉄の気動車の需要は充足され、気動車の生産数は減少した。特にキハ181系やキハ65形の生産が終了した1973年度からキハ40系製造開始までの数年間は、新形式の北九州地区の快速用キハ66系と事業用車のキヤ191系の2系列、36輌のみとなった。日本の鉄道界においては、電車開発は1920年代から、国鉄とは別に、有力な大手私鉄企業や地下鉄を運営する公営企業が、鉄道車両メーカー・重電メーカー各社との協力体制を形成しており、国鉄電車の技術開発停滞期（特に1960年代後半-1970年代）にあっても、高度経済成長に伴う電車の大量需要から大手私鉄・地下鉄電車用の新規技術開発が旺盛であったことで、電車技術の改良は盛んに行われていた。一方、気動車技術の分野では、市場情勢を左右するような「非電化の大手私鉄」が日本に存在せず、車両・機器類の販路の大部分は国鉄向けとなっていた。このため日本の気動車技術は国鉄が気動車の量産に成功して以来、特に1950年代に液体変速機と「DMH17系」ディーゼル機関が実用化されて以降は、完全に国鉄主導で展開されることになり、車両メーカーやディーゼル機関メーカーの企図による気動車技術新規開発の途は長く閉ざされていた。加えてこの時期には私鉄の気動車需要も減少し、少ない需要の大部分は国鉄や廃止となった他社からの譲渡車で充足されていたため私鉄気動車もまた生産・開発の停滞に陥っていた。こうして1980年代初頭まで、日本の気動車技術は国鉄・私鉄ともに著しい停滞状態となった。
こうした大出力ディーゼル機関の開発・実用化を進める一方で、国鉄は1966年度より国外で実用化が報じられていたガスタービン動車の開発研究を開始していた。キハ181系の量産がスタートした1968年度には汽車製造東京製作所で廃車となったキハ07形にヘリコプター用機関を転用した1,000PS級機関を搭載し、キハ181系用に開発されたDT36・TR205B台車を装着して構内にて試運転後、鉄道技術研究所の車両試験台上で試験を実施し、最高153km/hに達する高速走行性能が確認された。さらに1969年から1970年にかけて磐越東線で走行試験を実施して様々なデータが収集され、1972年には完全新規設計によるキハ391系試作車が国鉄大宮工場で製造されるに至った。このキハ391系は591系電車と同様、在来線の高速化を目指して開発された高速運転用の試作車であり、ガスタービン機関の搭載のみならず様々な試験要素を盛り込んで設計されていたが、試験中の1973年にオイルショックが発生し、燃料消費率が過大でしかも騒音の大きいガスタービン機関を気動車に搭載することが困難な情勢となった。このためガスタービン動車の開発は中止となり、量産車の投入が検討されていた紀勢本線・伯備線・田沢湖線については電化で対処されることとなった。フランス国鉄ではガスタービン車が営業運転に供され、その技術はカナダやアメリカにも輸出されたが、日本での技術開発には影響していない。
1960年代後半以降、国鉄主要幹線の電化が進んだことで、気動車の使用線区は亜幹線やローカル線が主体となっていく。国鉄では気動車の性能向上の試みも行われたが概して芳しくない結果に終わり、国鉄経営及び労使間関係の悪化もあり技術的停滞が続いた。
2004年にアメリカ合衆国ケンタッキー州にあるデルリッジファームで生まれた。その後キーンランドセプテンバーセールで森秀行が35万5000ドルで競り落とし日本に輸入された。競走馬としてのデビューは2006年6月24日京都競馬場の新馬戦（ダート1200m）。このレースではエイシンイッテンの3着に敗れた、折り返しの2戦目で芝のレースに出走するも6着に沈む。3戦目から再びダートのレースに出走するようになり、直線先に抜け出したマイネルカンターレを差し切って初勝利を飾った。続くサラ系2歳500万下も半馬身差で快勝している。年が明けてバイオレットステークスは3着。その後、UAEダービーに招待され、ドバイではアルバスタキヤ、UAEダービーともAsiatic Boyに大差を付けられたとはいえ2着、5着と善戦した。帰国後の6月の鷹取特別は15着に終わり、以後やや低迷が続く。11月にはサラ系3歳上1000万下、年が明け2008年の2月には橿原ステークスに優勝するものの、しばらくは条件クラスに留まった。しかし徐々に力をつけ、11月に渡月橋を勝ってオープン入りすると、第1回カペラステークスでは後方からレースを進め、スリーアベニューに1馬身3/4の差をつけ快勝した。勝ちタイムは1分08秒7で、これはダート1200mの日本レコードである。明け5歳初戦は2009年2月1日の根岸ステークスだったが、6着に敗れた。続くフェブラリーステークスは12着だった。その後、4月8日の東京スプリントに出走したが、出遅れが響いて5着に終わった。休養を挟み、連覇がかかったカペラステークスに出走、後方から追い上げるも9着に敗れた。明け6歳初戦は2010年1月10日のジャニュアリーステークス。後方からレースを進めるものの直線で伸び切れず9着に終わった。続く1月31日の根岸ステークスでは上がり最速の34秒9を出したものの、8着に終わった。そして2月27日の千葉ステークスでは後方からレースを進め、最後の直線で逃げるニシノコンサフォスをクビ差捕らえて一昨年のカペラステークス以来の勝利を飾った。続くコーラルステークスでは後方から追い上げるも届かず5着に終わった。中1週で挑んだ京葉ステークスでは最後方から追い上げるも8着に敗れた。続く欅ステークスでは最後方から追い込んでくるも届かず4着だった。休養を挟み、12月12日のカペラステークスでは11着に敗れた。明け7歳初戦のジャニュアリーステークスでは最後方追走も直線で伸び切れず9着、続く根岸ステークスでも9着、フェブラリーステークスとコーラルステークスではともに10着、アハルテケステークスでは8着だった。休養を挟み、12月11日のカペラステークスでは10着に敗れた。2013年4月よりホッカイドウ競馬の佐久間雅貴厩舎へ移籍したが、1戦したのみに終わり、競走馬登録を抹消された。