ジャガーは1957年2月12日夜にブラウンズ・レイン工場が火事になり、ワークスチームは撤退しながらもエキュリー・エコスチームがマシンを譲り受けて参戦、3,442ccエンジンを積んだ仕様15号車、16号車、17号車に加え、一部のDタイプに3,780ccエンジンを積んだ仕様を製作して3号車4号車として投入した。出走したのは54台。フェラーリやマセラティが有力視されていた。大排気量のV型12気筒エンジンを積んだフェラーリが4分を切る3分58秒7の周回記録を出すなど速さを見せてトップを走ったが、いずれもエンジントラブルでリタイヤとなった。完走したのは20台。ロン・フロックハート（Ron Flockhart ）/アイヴァー・ビューブ（Ivor Bueb ）組のジャガー・Dタイプ3号車が24時間で4397.108kmを平均速度183.217km/hで走って優勝し1955年からの3連勝を達成した。1951年1953年とあわせて優勝5回はベントレーに並び当時のメーカー最多勝タイとなった。しかしこれはジャガー全盛期最後の年であり、この後1988年のル・マン24時間レースまでしばらく優勝争いから遠ざかった。
スイス・ティチーノ州北部のサンゴタール峠付近に源を発し南へ流れ、マガディーノ (Magadino) 付近でマッジョーレ湖北東部に注ぐ。イタリアに入り、マッジョーレ湖南端のセスト・カレンデ付近から再びティチーノ川として流出する。ミラノの西側を南東に流れ、パヴィーアの郊外約3Kmほど南西でポー川に合流する。
瀬戸内海国立公園に属し、国の名勝・下津井鷲羽山（しもついわしゅうざん）として、倉敷市の代表的な観光地の一つとなっている。山名は、北東側から遠望すると、鷲が翼を広げた姿に見えることに由来しているといわれている。海抜133mの山頂は、文豪の徳富蘇峰が「秀でた風景をこの峰に集める」と賞賛して鍾秀峰（しょうしゅうほう）と名付けられている。瀬戸内海に面し、瀬戸大橋全景や備讃瀬戸に浮かぶ塩飽諸島の島々を望める展望台となっており、山頂展望台からはさらに、北側に広がる児島地域の町並みや、遠く玉野市、高松市等も望める。また、中腹から山頂にかけて古墳が点在する。西側中腹を四国横断新幹線（計画中）・瀬戸大橋線・瀬戸中央自動車道の鷲羽山トンネル（世界初の2階建ての四つ目状トンネル）が南北に貫いている。1990年末まで、北西中腹を下津井電鉄線が通っていて、山頂から西側へ下った岡山県道393号鷲羽山公園線沿いに鷲羽山駅が存在した。
空間に網を張る場合、その空間を大きいものが通過したり、網を固定する基盤が動くと壊れる。つまり、網が存在することは、一定時間、その基盤が動かないこととその空間が攪乱されないことを示す。これを利用したものとして、河川の水生昆虫における造網型係数がある。これは採集された水生昆虫の内、造網形のトビケラの占める割合を計算したものである。増水などで川底が攪乱されるとこの値は低くなり、安定していると高くなる。また、現存量が多い場合、大抵はこの値も高くなる。クモの場合、この様な使われ方はないが、クモの網が張っていることは、そこを利用する者がいないことの証拠とされる例はある。治承4年4月、源頼朝は大場三郎影親に破れ、繰り返し退却を迫られ、最後に大木のほこらに身を隠した。この時、追っ手に入っていた梶原影時は頼朝に心を寄せていたので『ほこらの入り口にクモが網を張っている。人がここに隠れたなら破れているはず』と皆を他所へ誘導し、頼朝を救ったという。
人間にとっては、これらの網は空間を占拠するものとして嫌われる例が多い。クモ類の網は住居や家具を汚すものとして嫌われる。また通路に張られた網は通行の妨げになる。丈夫なものではないから破って通行するのに苦労はしないが、粘着性のある網を体に貼り付けるのは気持ちがよくないし、死んだ虫などが付いていると、これも一緒に張り付いてくる。皮膚に張り付くと、嫌悪感は一層である。野外観察の際に、メンバーにクモ屋がいると、先頭を歩かされることがしばしばである。なお、これらは気分だけの問題であるが、一部のクモの網では糸に毒性があり、眼に入ると実害があることも知られる。トビケラの網の場合、かなり小さいのでクモのような形では邪魔にはならないが、むしろはっきりした実害がある。人工的な水路にこれらが網を作ることで、その水流が妨げられることである。特に水力発電所においては送水管の内壁の掃除が不可欠で、そうしないと主としてシマトビケラ類の巣が無数に作られ、それによって流速が落ち、発電量が低下する。このため、この手のトビケラのことを「電力を食う虫」と言われる。これが大きく取り上げられたのは新潟の千手発電所で、1939年、まだ発電開始から1年を経過しないのに発電量が10%も低下し、その原因がこの虫であることが判明した。
空手が本土に伝えられた時、この伝統はいったん途切れるが、これは船越義珍が自由組手や組手試合を否定したことが直接の原因である。船越が空手の試合化を否定した動機は不明だが、初期の高弟であった大塚博紀（和道流）や小西康裕（神道自然流）によると、船越は当初15の型を持参して上京したが、組手はほとんど知らなかったという。このため初期の本土空手は型の稽古が中心で、組手はほとんど行われていなかったのである。しかし、日本武術では当時すでに柔道や剣道などで試合が行われており、空手に試合がないというのは、本土の空手修業者にとっては理解しがたいことであった。このため、昭和2年（1927年）、東京帝国大学の唐手研究会が独自に防具付き空手を考案し、空手の試合を行うようになった。これを主導したのは坊秀男（後の和道会会長・大蔵大臣）らであったが、これに激怒した船越は昭和4年（1929年）、東大師範を辞任する事態にまで発展した。この後数年間、東大は師範のいない暗黒時代が続き、この時いったん空手の試合化の芽は絶たれたのである。本土ではほかに、摩文仁賢和や山口剛玄（剛柔会）なども独自に防具付き空手を研究していたが、制度として定着するまでには至らなかった。いずれにしろ、戦前の空手家たちが目指したのは、防具着用による直接打撃制空手であった。