『モンスターハンター2(dos)』などに登場していた奇面族の子供で、チャチャ自身は『モンスターハンター3(トライ)』および『モンスターハンター3(トライ)G』(以下『3G』)に登場。大きなドングリの実を加工したお面を被り、モンスターのイャンクックをあしらった槌型の棍棒を持っている。身長はドングリのお面の飾り込みで109.1cm。一人称は「オレチャマ」で、口癖は「-っチャ」。声はこおろぎさとみ。奇面族には一人前となる儀式として「旅に出て自分に相応しいお面を見つける」というものがあり、自分だけのお面を探すために旅を続けていたが（『3G』によると、幼馴染であるという理由からカヤンバとペアで旅に出された）、クエスト「奇面族を救出せよ!」（3Gでは「迷子の奇面族」、ちなみにカヤンバと出会うクエストも全く同じ名称）でモンスターから救われたのをきっかけとしてハンターに同行するようになる。性格は、陽気かつ自信家で見栄っ張りだという典型的な三枚目であり、間の抜けた言動が目立つが、モガの村の一行からはマスコットや遊び相手として微笑ましく見られている。一時的に行方不明となった際、モガの森の地震の原因が大海龍ナバルデウスにあることを（偶然）突き止める。
突如、人類に牙を剥いた者たちがいた。その姿は古来から伝わる伝説の生き物「鬼」そのものであった。ゲッター線研究の第一人者である早乙女博士は、鬼たちに対抗するべくゲッター線を動力とする巨大ロボット・ゲッターロボを開発するが、試作型のゲッターロボでは鬼に太刀打ちできなかったため、新型のゲッターロボの開発と、それを乗りこなせる3人のパイロットを見つけ出した。1人目は空手の達人ながらも空手界を追放された、流竜馬。2人目はテロ組織のリーダー、神隼人。3人目は暴れん坊から僧侶となった、武蔵坊弁慶。いずれも、曰く付きだが、ゲッターのパイロットには適しており、3人は鬼との戦いに身を投じていくのだった。
ゲッターロボシリーズのOVA作品第3弾。石川賢が存命中にアニメ化された最後のゲッターロボ作品である。特徴としては、漫画版『ゲッターロボ』の持つアナーキーさとバイオレンスな描写を前面に押し出しているほか、根幹のストーリーなどに石川賢のSF時代劇作品の影響も大きく、他のゲッターロボの映像作品とは異なるテイストで描かれている。主役のゲッターロボは、旧来のゲッターロボとは異なるデザインである（従来デザインの初代ゲッターロボ、ゲッターロボG、ゲッターロボ號なども「プロトタイプ・ゲッター」や、異世界のゲッターロボとして登場している）。
オーウェルが描くような「儀式」は、この小説が書かれた時期の直前まで行われていた第二次世界大戦のプロパガンダ映画上映における敵への軽蔑や憎悪、あるいは独裁国家での指導者への個人崇拝などさまざまなものが反映している。「二分間憎悪」という用語もオーウェルの発明によるものでなく第一次世界大戦時の表現に由来している。当時のイギリスの風刺家たちは、ドイツで行われているイギリス国家に対する憎悪やすべてのイギリス的なものに対する憎悪のキャンペーンに対し、プロイセンの家庭ではみんなが食卓を囲んで「日課の憎悪」をしているのだろうと想像している。さらに、双方の砲兵が短時間の砲撃を日課のように行って敵の作業を妨害することも「二分間の憎悪」（two minutes' hate）と呼ばれていた。
洞上 恵理（ほらがみ えり）は、東京都出身のシンガーソングライター、音楽家、デザイナー、イラストレーターである。3人組音楽ユニットHORMINNのメンバー。ボーカル、作詞、作曲を務め、自らアートディレクションも行う。ディスコ、R&B、ソウル、ファンク色が強いボーカルに、ヒップホップ、ジャズ、エレクトロが融合した、ネオ・ソウルの進化系リターニー・ソウルを提唱する。水原希子がイメージモデルをつとめる109系の人気ブランド『SLY』2013 Spring Summer Collectionやシューズブランド『RANDA』をはじめとするファッションブランドCM、また岸さゆみアートブック『HENGE DASSEN』PV等に歌唱・楽曲提供。またデザイナー、イラストレーターとして伊勢丹広告・カタログイラスト、フジテレビジョン「秘密倶楽部o-daiba.com」を始め、開局特番ロゴ、キャラクター、DVD、webアートディレクション&デザインを手がけ、DJ OZMAツアーグッズイラストレーション、スマーフ男組CM、任天堂DS「メテオス」、ファッション誌「SWEET」、漫画家しりあがり寿『‪pieces of 3.11 「3月11日のかけら」‬』のアニメーション制作に参加。
流氷のない季節は対馬丸1隻で順調に隔日運航したが、1923年（大正12年）10月18日から11月9日までの函館船渠での検査工事に際しては、壱岐丸の助勤で隔日運航を確保した。当初の計画では、11月から3月までは“冬期運航”とし、稚内発が1日と6日で9時発18時着、大泊発が3日と8日で10時発19時着の上下便とも昼航9時間、月6往復運航の予定であった。これに対し、稚泊航路開設による往来客の盛況が、減便により急減し、これによる現地経済の減速を懸念した樺太側から“夏期運航”期間延長の陳情があり、初年度の1923年（大正12年）秋から“夏期運航”は1ヵ月延長され11月末までとなり、さらに“冬期運航”の昼航便は、12月は1ヵ月に7.5往復、1月から3月までは当初予定の1ヵ月6往復となった。この1923年（大正12年）度の旅客輸送実績は6万9619名に達し、同年度の運航回数が254往復のため、平均片道274名となり、定員439名の対馬丸1隻では既に余裕のない状況であった。青函航路では1924年（大正13年）5月21日、待望の車載客船翔鳳丸が就航し、旅客輸送力が増強されたため、壱岐丸が同年7月1日から7月25日まで神戸製鋼所播磨造船工場で対馬丸同様の砕氷船化工事を受け、7月25日付けで稚泊航路に転属し、7月28日就航した。