チェコスロバキアでは、チェコスロバキア共産党第一書記のアレクサンデル・ドゥプチェクを中心とした改革運動「プラハの春」が、ソビエト連邦を中心としたワルシャワ条約機構の軍事介入で潰された1969年以降、グスターフ・フサークの下で「正常化」路線が進められた。「正常化」体制では改革派の共産党員は除名され、反体制派とみなされた多くの国民が職場から追放された。また、1977年1月に憲章77を発表したグループに関わった知識人は、内務省国家安全保障隊（SNB : Sbor národní bezpečnosti）の秘密警察機関、国家保安部（StB : Státní bezpečnost）による弾圧を受けた。さらに、他の東欧諸国より経済的に恵まれていたとはいえ、国民の生活水準は1980年代にかけて西側諸国に比べては低い状態が続き、不満が高まっていた。1985年にソビエト連邦でペレストロイカが始まると、チェコスロバキアでも改革の機運が高まり始めた。当初、フサークは表面上改革開放路線を支持しつつ、国内では強権的な姿勢を崩さなかった。1987年には党第一書記職をミロシュ・ヤケシュに譲り、ある程度の経済改革と民主化を認める方向を打ち出したものの、フサークは大統領として引き続き実権を握り、国内の体制維持と反体制派の弾圧・検挙を続けた。ところが、1989年8月19日、既に民主化を進めていたハンガリーで汎ヨーロッパ・ピクニックが成功すると、オーストリアに隣接するチェコスロバキアにも西ドイツへの越境を求める東ドイツ市民が大量に流れ込み、プラハ市民は西ドイツ大使館内にあふれる数千人の東ドイツ市民を目撃するようになった。10月18日には東ドイツで強権的な体制を敷いていたエーリッヒ・ホーネッカードイツ社会主義統一党書記長が失脚し、チェコスロバキア当局は東ドイツとの関係悪化におびえながらも、11月3日には西ドイツの求めに応じ、東ドイツ市民の西側への輸送を開始した。ハンガリーに続いてチェコスロバキアが「鉄のカーテン」の撤去に踏み切ったことで、11月9日には冷戦の象徴だったベルリンの壁が崩壊した。その後11月16日までには、チェコスロバキア周辺のほとんどの共産党国家が、共産党一党独裁支配を放棄し始めた。チェコスロバキア国民は、これら一連の動きを国内外のテレビ放送を通じてすべてリアルタイムで把握しており、反体制派の市民らは民主化デモの準備を進めた。このうちプラハ市の大学生は、1939年にドイツ軍に抵抗して殺害されたチェコ人学生を追悼する「国際学生日」（11月17日）の50周年記念日を狙い、ビラでデモへの参加を呼びかけていた。
中部アフリカ経済通貨共同体（ちゅうぶアフリカけいざいつうかきょうどうたい）は、中部アフリカ関税経済同盟に代わって1996年7月に設立された国際組織である。英語とフランス語、ポルトガル語による正式名称は、それぞれ、"Economic and Monetary Community of Central Africa" と "Communauté Économique et Monétaire de l'Afrique Centrale; CEMAC"、"Comunidade Econômica e Monetária da África Central" である。 この組織は中部アフリカ経済同盟、中部アフリカ通貨同盟、共同体議会、共同体裁判所の4つの機構から構成されている。
1910年には、ハレー彗星が地球に大接近したことから、「ハレー彗星が地球に衝突し、人類が絶滅する」という流言飛語が広まり、集団自殺をする集団が世界各地で現れた。日本でも、ノストラダムス現象によって、「1999年7の月に人類が絶滅する」という信仰が広まった。オウム真理教による無差別テロ事件は、このドゥームズデー信仰の影響も示唆されている。「1999年7の月に人類が絶滅する」という信仰は外れたが、その後も「2012年人類滅亡説」や、「2015年人類滅亡説」がドゥームズデー信仰を引き起こしている。
1939年1月末登場。エンジンを待望のDB601A（離昇出力1175馬力；実用段階となったのは1938年末頃である）に換装し、それに伴いエンジンナセルを再設計。ラジエーターを主翼下面に移し主翼幅を短縮して速度性能を高めた、本格量産型。愛称は「ケーザー」。最高速度は539km/h - 545km/hにまで向上した。航続距離は高度4200m、350km/hで1100km。増槽装備で1410km。生産機数は537機。C型はプロトタイプであるC-0が10機生産されたのち、C-1からC-7まで7タイプが生産された。C-1は通常の駆逐機型、C-2型は通信機をFuGIIIaからFuG10に変更したタイプ。C-3型は20mm MG/FF機関砲を、改良型に変更したもの。C-4型は搭乗員を護る9mmの防弾甲板を追加したタイプであるが、250kg爆弾2発を装備できるETC500/IXbラックまたはETC250ラック二つを装備し爆装可能なサブタイプ、C-4/Bもあった。C-4/B型での爆装は250kg × 2 の、500kgであったようだ。また野崎 (1993) では、このC-4/B型では爆装による重量増に対応するため、96オクタン燃料を使用し更にブースト圧を向上させ、最大出力を1200馬力に向上させたDB601/Nにエンジンを換装したとする。C-5は20mm機関砲を撤去し大型航空カメラRb50/30を装備した偵察型。従来、写真偵察には双発爆撃機であるDo17PまたはZ-3が多く用いられていたが、飛行性能が格段に優れるBf110への置き換えが進んだ。野崎 (1993) では、C-4/B登場後は、同様にDB601Nエンジンを搭載したC-5N型が登場したとしている。C-6型は20mm機関砲を撤去し、代わりに対地用の30mm機関砲、1門を装備している。C-7型はDB601Nを装備し、爆装可能なタイプで、降着装置を強化し500kg爆弾×2、合計1000kgの爆装を可能としたもの。『週刊エアクラフト』No.183によれば、胴体下の爆弾懸吊ラックはETC250ラック2つからETC500ラック2つに変更されているが、野原 & 田中 (1998)によれば、C-4/BもC-7も、爆弾ラックはETC500/IXbである。なお、C-4が登場した辺りから、機体最後部に救命筏が搭載する例が見られるようになった。