日本海軍の特殊潜航艇による攻撃が行なわれると湾内は大混乱に陥り、翌日の昼頃までイギリス軍による爆雷攻撃が繰り返され、防潜網が展張された。伊20から発進した甲標的は上記のように雷撃に成功し大きな戦果を挙げたが、後に艇がノシ・アレス島で座礁したため、艇長の秋枝三郎大尉（海兵66期）と艇付の竹本正巳一等兵曹の2名は艇を放棄し、マダカスカル島のアンタラブイ近くに上陸して、付近を通りかかった漁師の助けを受けて母潜との会合地点に徒歩で向かった。6月2日に2人は、会合地点付近のアンドラナボンドラニナという小集落に到着したものの、地元の店で食料を調達した際に怪しんだ地元住民からの通報を受けて探索を行っていたイギリス軍部隊に発見された。両名はイギリス軍による降伏勧告を拒否し、15人のイギリス軍部隊を相手に軍刀と拳銃で戦いを挑み2人とも戦死した。なおこの戦いでイギリス軍側も1人が死亡し5人が重軽傷を負った。戦死日は英側資料では6月2日、現地の目撃証言では6月4日である。その後2人の亡骸はイギリス軍により現地に埋葬された。
1942年5月30日（イギリス側記録では29日）には伊10の搭載機がディエゴ・スアレス港を偵察し、クィーン・エリザベス級戦艦1隻、巡洋艦1隻などの在泊を報告。5月31日に伊16と伊20から甲標的が発進した。なお、伊18はうねりによる浸水が原因で攻撃には参加できなくなっていた。甲標的の攻撃によりラミリーズに魚雷1本、油槽船ブリティッシュ・ロイヤルティ（British Loyalty、6,993トン）に魚雷1本が命中し、ブリティッシュ・ロイヤルティは撃沈された。ラミリーズは左舷のA砲塔前部に被雷し、前部15インチ砲の弾薬庫などが浸水、大破したが、ディエゴ・スアレス港にて応急修理を施した後ダーバンへ向かい、そこでの修理後イギリスに戻ってさらに修理を受けた。ラミリーズが再就役したのは約1年後の1943年5月のことであった。
枢軸国側は、フランス軍からの依頼を受けたドイツ軍による増援要請を受けて、インド洋一帯からイギリス軍をはじめとする連合国軍を放逐した日本海軍の潜水艦伊10、伊16および伊20がマダガスカル沖に現れた。日本軍の潜水艦は伊30が1942年4月22日に、伊10と甲標的を搭載した伊16、伊18、伊20が1942年4月30日にペナンを出撃した。南アフリカのダーバン港のほか、北方のモンバサ港、ダルエスサラーム港、そしてディエゴ・スアレス港への攻撃を検討した結果、伊30と伊10がアデン、ダーバンなどを偵察したが有力艦艇は確認できず、1942年5月21日に攻撃目標が最大の都市でありまた連合国軍が占領したディエゴ・スアレスに決定された。ディエゴ・スアレス攻略後イギリス軍の艦船の多くはすぐに去ったが、戦艦ラミリーズ（リヴェンジ級戦艦）はディエゴ・スアレスに留まっていた。
1940年代のマダガスカル島はフランスの植民地で、第二次世界大戦が始まるとフランス本国との貿易量が激減しマダガスカル経済は深刻な状況となった。その後フランス本国がドイツの侵攻で占領されると、フランスはドイツに休戦を提案し、親ドイツのヴィシー政府が誕生した。当時のマダガスカル総督は連合国軍への降伏を選択せず、ヴィシー政府の支持を表明した。このころ地中海および北アフリカの戦況はドイツ軍とイタリア軍を中心とした枢軸国側に有利であり、その為に中東及びインド方面、さらにインドを経由してオーストラリアなどへ軍事物資の補給などのために向かう連合国側船団は、地中海－スエズ運河ルートではなく喜望峰 - インド洋のルートへ迂回していた。マダガスカル島はこの迂回ルートの途上に位置しており、マダガスカル島の港や飛行場が日本軍に占拠されると、連合国軍のヨーロッパと中東及びインド、オーストラリア方面との補給路が絶たれる恐れがあった。
中学の頃からオーディションを受けており、養成所・専門学校にも通わず声優になった。大学卒業後に養成所に入ろうと考えていたが、在学中にデビューを果たした。学生時代はバレー部に所属していた。
2005年、『第1回 シグマ・セブン公開オーディション』にてグランプリを受賞し、翌年4月、アニメ『ラブゲッCHU 〜ミラクル声優白書〜』主役の苺原桃子役でデビュー。また4月23日に行われたイベント『ネギま! 麻帆良学園中等部3-A 1学期始業式』にて、大沢千秋に代わり超鈴音役を務めることが発表された。
英語検定準2級、司書資格、学芸員資格を所持している。趣味は歌とピアノと映画鑑賞。ディープインパクトの引退レースに感銘を受けたことをきっかけに、乗馬も嗜んでいる。3人兄妹の末っ子。
国東半島を横断する路線である。走水峠（はしりみずとうげ）付近はかつては難所と言われたが、2005年（平成17年）のトンネル開通に伴い、曲線が減り幅員が増した。
志布志航路の開設にあたって幸陽船渠で建造され、1980年3月に就航した。本船が日本カーフェリーとしては最後の新造船となった。1982年11月、志布志航路の廃止により、日向航路に転配されるが、1986年3月に引退した。その後、韓国の国際フェリーへ売却され、Olympia 88となり、大阪 - 釜山航路に就航した。1988年1月には幸陽船渠で定期検査と合わせて旅客スペースの拡大工事を実施、旅客定員が100名増加した。1990年7月に日本側の発着地を神戸港に変更した。1993年5月に航路休止となった。1993年、ウェイドンフェリー（威東航運）に売却され、New Golden Bridgeとなり、仁川 - 威海航路などに就航した。2003年、Seayang Shippingに売却され、Morning Gloryとなった。2005年、KC Lineに売却され、KC Bridgeとなった。2008年6月21日、C & Cruiseによって、北九州市初の国際定期フェリー航路「MOJI LINE」として門司 - 釜山航路に就航したが、2008年8月、機関故障により運休、そのまま航路休止となった。その後、2010年5月に中国で解体された。