アティラ群 (Atira asteroid) とは、小惑星の分類の1つである。アティラ群は、軌道が完全に地球軌道の内側、即ち遠日点距離が1AU以内に収まる軌道を持つ小惑星である。ここまではアテン群と同じであるが、遠日点距離が0.983AUを境に、それ以下をアティラ群、それ以上をアテン群に分けている。現在発見されているアティラ群は全て遠日点において地球軌道と接するため、地球近傍天体に属する。アティラ群で最も大きく、最初に分類された小惑星は、群の名称の由来ともなった (163693) アティラである。1998 DK₃₆ はアティラより先に発見されているが、軌道が確定しておらず暫定的な分類である。アティラ群よりもさらに軌道が小さい、水星よりも内側を公転する小惑星はバルカン群と呼ばれているが、今のところそれに該当する軌道をもつ小惑星は発見されていない。
正徳3年（1713年）10月16日、岩出山伊達家当主・伊達村泰の二男として生まれる。幼名は大次郎。はじめ親倫（ちかのり）と名乗っていたが、のちに仙台藩主の伊達吉村より「中村」の姓と偏諱（「村」の字）を与えられ中村村高（なかむら むらたか）と名乗る。享保16年（1731年）、跡取りの居なかった義兄の川崎伊達家当主・村詮の隠居にともない、養子に迎えられて家督を相続し、村敏（むらとし）と名乗る。寛延4年（1751年）に、天文学者・佐竹義根の門弟として戸板保佑らと共に、暦にない日食の推算を行っている。村敏は涌谷伊達家第3代当主・宗元の孫にあたることから、男子がいなかった伊達村胤から、姪の順に準一家・高泉家から婿養子を迎えて家督を相続させる案について相談を受けたが、村敏は家格の釣り合いがとれないとしてこの案に強く反対し、伊達宗家から養子を迎えるべきと主張した。結局、高泉家からの入嗣案は沙汰止みとなり、藩主伊達宗村の四男の村倫が涌谷家に入った。宝暦3年（1753年）12月14日死去。享年41。嫡男の村煕が家督を相続した。
2008年にグラビアアイドルとしてデビュー。食の情報アイドル「食（くい）ドル」、アニソン&アイドルDJ、ライブDJアイドル「東京パニエ」、福田洋率いる「DPG」の振付師「タイガー・ノノコ」などで活動。
柳沢 安長（やなぎさわ やすなが、元文1年（1736年） - 寛政9年11月30日（1798年1月16日））は、江戸幕府旗本。柳沢安弘の次男。母は柳沢時附の娘。通称は弥一郎、源七郎。子に政位、言明らがいる。妻は旗本飯塚昭之の娘。安長の死後、長男の政位が家督を継いだ。
国土交通省が取り組んでいる「公共工事等における技術活用システム」の中核を担うものとして平成10年度より整備されている。運営の目的としては、現在公共事業が抱えている様々な問題点を解決すると共に、優れた技術を持つ企業をサポートし、更なる新技術開発を促進する事が挙げられる。その為に適用区分ごとに分けられた新技術に係る情報を全国の地方整備局や工事事務所で共有し、優れた技術に関しては、各公団や地方自治体が行う公共事業全般に積極的に利用している。平成13年度からはインターネット上で一般に公開されており、法人個人を問わず誰でも自由に閲覧する事が出来る様になっている。
運営委託からほぼ1ヶ月後の1933年3月1日、満鉄ではこれら満州国有鉄道の運行管理を行うため、奉天に「鉄路総局」と呼ばれる運行統括部署を、大連に「鉄路建設局」と呼ばれる建設部署を設置した。なお、これにより満鉄が本来所有する路線を「社線」、国鉄線を「国線」と呼ぶようになった。ただしこの鉄路総局は満鉄の部署ではあったものの、その設置や運営には満州国政府の裏で隠然たる勢力を誇っていた関東軍が強く関与していた。関東軍は自分たちが占領した満州の鉄道を軍事輸送線として活用することを考え、その利権を掌握せんと以前から動いていた。この鉄路総局設置の際は、それをさらに進めて関東軍が満鉄に対し強い管理権・統制権を持つと規定した「鉄道港湾河川の委託経営並新設等に関する協定」を結んでおき、彼らの側で部署名を決定したり営業報告を行ったりと、まるで関東軍の一部署であるかのような扱いを行った。そもそも別の部署を作ったこと自体も、満鉄の会計と別会計にしておくことで関東軍が自由に出来るようにするという含みがあった。これに対し、満鉄側には強い不快感を示すむきがあった。本業が鉄道会社である自分たちに対し、過度に関東軍が介入どころか統制するようなやり方で頭を押さえつけて来ていることや、別の協定で満鉄の収益が関東軍に流れるようにされた上にわざわざ一定の金を払うように決められたりと、関東軍が露骨に満鉄の利益を貪ろうとしているのが明らかだったためである。「鉄道港湾河川の委託経営並新設等に関する協定」自体も関東軍司令官と満鉄総裁の間の協定であったため、ここに権限がないはずの関東軍がからむのはおかしい、やるならばきちんと満州国政府や日本政府を通せ、という声まで上がった。また関東軍側が示した計画路線も、ほとんどが軍事路線であり、鉄道経営の面からはとても採算の取れる路線でないものも少なくなかった。それどころか、総局が立てた路線計画にも介入し、収益の上がる線区を「軍事的に重要でない」として無理矢理変更したり、削除したりするという行為に出た。これは鉄道会社である満鉄には承服しかねることであったが、関東軍の勢いの前に従うよりほかなく、泣き寝入りを強いられる。このような軋轢により、これ以降協力関係にあった関東軍と満鉄の関係は急速に悪化し、互いに不信すら抱くようになって行った。一方、鉄路総局・鉄路建設局は計画通りに次々と新線の建設を進めた。これにより路線群の統廃合が進み、路線名も変更が進んだが、いまだに鉄路局は以前のままであった。そこで1934年4月1日にただ接収前の本社を流用しただけの鉄路局を根本的に見直し、奉天・新京・哈爾浜・洮南の4鉄路局に統合した。