本列車に運用された客車をベースに、1938年より特急・急行用客車として「シェルツェンワーゲン」（Schürzenwagen：直訳すると「エプロン客車」）が量産され、戦後も1960年代まで特急列車に使用されている。第二次世界大戦勃発直前の1939年8月に「ヘンシェル・ヴェーグマン・ツーク」の運行は休止となり、二度と復活することはなかった。増備車である61 002号機は結果的に、一度も本列車の営業運転には使用されなかった。第二次世界大戦後、61 001号機は西ドイツ国鉄 (DB:Deutsche Bundesbahn) の所属となったが、1952年に事故を起こし廃車、修復されることなく1957年に解体となった。61 002号機は東ドイツ国鉄 (DR:Deutsche Reichsbahn) の所属となり、1961年に18型蒸気機関車18 201号機に改造され、高速試験用のテンダー機関車として使用された。その際、ボイラー換装やシリンダー交換が行われたほか、使用圧力は20気圧から、換装された小型のボイラーにあわせて16気圧に落とされている。現在も個人の手により保存されている。また、客車については、第二次世界大戦後は青色に塗装され、特急「ブラウエル・エンツィアン（青リンドウ）」号などに運用された。現在でも一部は保存されている。
1936年6月13日より、ヘンシェル・ヴェーグマン・ツークは、ベルリン・アンハルト駅（現・廃止） - ドレスデン中央駅間で、1日2往復の運行を開始した。最高速度は160km/hで、表定速度は100km/hを超え、両駅間を途中無停車で最速100分で結んだ。2008年現在、両駅間（ベルリン側のターミナルはベルリン中央駅）を結ぶ最速のインターシティ（特急列車）は、2時間以上かかっており、今なお当時の所要時間に追いついていない（ただし、一部の区間が、ベルリンの壁崩壊後も復旧していないことを考慮する必要はある）。機関車は1両しかなかったため、代走には01形や03形のような蒸気機関車が使用された模様である。なお、列車番号はD53/D54とD57/D58でることから、特急列車 (FD-Zug) ではなく、急行列車 (D-Zug) の扱いとなっている。これは、当時のドイツ国鉄における「特急列車」の要件は、長距離列車であること、一等車と二等車のみで組成されることとなっており、比較的短区間を走り、二等車と三等車で組成された本列車は、特急列車の要件を満たさなかったことによる。
客車は、二等車・三等車・食堂車・郵便車・荷物車で構成（一部は合造車）された4両編成で、一等車は連結されていない。これらの客車は、本列車専用の客車として製造されたもので、全体的に丸味を帯びているほか、車体下部をカバーで覆っており、流線型機関車と一体となって、スピード感を出している。また、最後尾の客車は、ガラス張りの展望車となっている（後年に増備）。機関車と客車をつなぐ連結器には、密着連結器が採用され、乗心地が向上している。
新製された61 001号機は、高速運転時における空気抵抗を考慮し、車体全体を流線型のカバーで覆ったタンク機関車で、「フリーゲンターハンブルガー」同様、クリームと紫色の塗装となった。これは当時、黒と赤に塗装されていたドイツの蒸気機関車の中では異例のものである。動輪直径は2300mm、シリンダ蒸気圧ーは20bar、軸配置は2-C-2で、内側に装備されたシリンダーを駆動し、最高速度は175km/hに達した。また、コロ軸受の採用や軽量化など、当時の技術の粋を集めた「意欲作」でもあった。1939年には1両が増備され、61 002号機となった。001号機同様、流線型のカバーで覆われたタンク機関車であるが、軸配置が2-C-3となり、水タンクの容量が拡張されたほか、3シリンダ方式を採用している。
1933年4月、当時のドルプミューラー・ドイツ国鉄総裁は、ヘンシェル社とヴェーグマン社に「高速蒸気機関車案」の提案を求めた。1934年1月、ドイツ国鉄のアドバイザーであるFriendrich foxは、ヘンシェル社とヴェーグマン社から提案を受け取った。この提案を基に、1934年8月に正式に発注された。機関車はヘンシェル社、客車はヴェーグマン社が製造し、1935年に機関車が納入された。これが61 001号機である。また、客車は4両が製造された。
4日から9日にかけて、九州から北陸・関東にかけての範囲で大雨や雷などの被害が相次いだ。短時間・狭範囲の荒天であり、降水量の分布はまばらで地域差が極端に大きかった。4日から5日にかけて、東海地方、関東地方、山梨県、北陸地方などで急発達した積乱雲による局地的な雷雨が発生した。山梨県大月市では4日19時20分までの1時間雨量が観測史上最多の79.0mmを記録するなどした。山梨県では、落雷の影響で午後6時29分ごろ県全域の約56万5千世帯が停電し、最大で1時間半続いたところもあった。このほか、各地で鉄道のダイヤが乱れた。この日埼玉スタジアムで行われる予定だった高校総体のサッカー決勝は雷雨の影響で、初めて悪天候による中止となり、流経大柏と市立船橋の両校優勝となった。また5日昼過ぎには、東京都豊島区で下水道工事をしていた作業員6人が下水の急激な増水によって流された。1人は自力で脱出したが、ほかの5人は遺体で見つかった。6日にも各地で局地的な雷雨が発生した。10時ごろには栃木県那須烏山市で増水した川に流された男性1人が死亡したほか、夕方には大阪府枚方市と寝屋川市で雨による浸水被害が1,500棟近くに達した。枚方市では17時50分までの1時間雨量が観測史上最多の71.5mmに達した。福岡県福岡市博多で8日15時50分までの1時間雨量が62.5mmに達するなど、8〜9日は九州地方で局地的な雷雨となった。近畿、中部などでも強い雨を観測した。