パリのrue Barbet-de-Jouy通り沿いにあるランバンのアパルトマンの1928年に作られた装飾品は Prince Louis de Polignacによって1960年にパリ装飾芸術美術館（en:Musee des Arts Decoratifs, Paris）に寄贈された。
アルマン・アルベール・ラトゥー（Armand Albert Rateau, 1882年1月24日 - 1938年2月24日）は、フランスの家具職人、インテリアデザイナー。2006年発刊のグローブ装飾芸術百科辞典（Grove Encyclopedia ）には"上流社会向けの高級家具を製作した最も著名な人物"、とあり、アーキテクチャル・ダイジェスト（Architectural Digest）においては”1920年代の最もすばらしいインテリアデザイナー”と記述している。業績には自身製作の銅製の家具とジャンヌ・ランバンのアパルトマンを装飾したことが挙げられる。
京都市上京区に西陣織の職人の子として生まれる。小学校卒業後、西陣織の職人となり、労働組合運動に参加する。1921年日本労働総同盟京都連合会執行委員となり、労働組合の左派として活動、1922年の日本共産党創立後まもなく入党する。1925年、日本労働組合評議会結成にともない京都地評執行委員となる。1926年の日本共産党第3回大会で中央委員候補に選出され、翌年中央委員に任ぜられる。1928年2月、モスクワで開かれたプロフィンテルン第4回大会に出席、5月に帰国後、三・一五事件の弾圧のあとの指導部メンバーとして党の再建につとめるが、10月に検挙される。獄中では法廷闘争の中心となり、三・一五被告の統一公判では労働運動についての陳述を行った。1932年、懲役15年の刑の言い渡しを受け、上告審で最終的に刑が確定、非転向を貫き、獄死した。没後まとめられた著書に、『国領五一郎集』（新日本出版社、1986年）がある。
国領 五一郎（こくりょう ごいちろう、1902年12月20日 - 1943年3月19日）は、日本の社会運動家。創立直後の日本共産党（第一次共産党 (日本)）に加入し、のちに第二次共産党 (日本)の中央委員となって労働運動を指揮したが逮捕され、懲役刑の判決を受けて服役中に獄死した。
戦後すぐに、当駅から分岐して難波を経由し近鉄鶴橋駅へ至る路線が計画され、阪神と近鉄の共同出資による「大阪高速鉄道」（大阪モノレールを運営する現在の大阪高速鉄道とは無関係）を設立して軌道特許の申請まで行ったが、大阪市の反対（市営モンロー主義）により実現せず（この計画に対抗するために大阪市が計画したのが、現在のOsaka Metro千日前線である）、阪神伝法線を千鳥橋から難波へ延伸し、東側は近鉄が上本町から難波への新線を建設するように計画を変更して、現在の近鉄難波線・阪神なんば線となった。
島式ホーム2面4線を持ち待避設備のある高架駅。2階に改札口と立ち食いうどん店などの店舗、3階にホームがある。改札口は駅西方の1か所。PTC導入前は、駅の西方に野田信号所が設置されていた。廃止後はその跡（土台のみ）が残っている。高架下にあった路面電車（国道線、北大阪線）も島式ホーム2面4線を有し、車庫が併設されていた。かつては東口を設置する計画があった。これは、地下鉄千日前線の野田阪神駅が当駅の東寄り付近の地下に建設される予定で、その連絡用として計画されたものである。結果として野田阪神駅は当駅の西方地下に建設されたため、東口は設置されなかった。ホーム上屋を支える柱の形状（東口階段を造る予定だった箇所が2本柱になっている）と、高架下から観察できる階段用の開口部跡に、その名残を見ることができる。
グナエウス・マンリウス・キンキナトゥスが指揮を執った紀元前480年のウェイイとの戦いでは、マンリウスが重傷を負ってしまい陣地を包囲されるピンチに陥った際、レガトゥス（副司令官）となっていたシッキウスが一点集中攻撃を進言して敵を退けている。翌紀元前479年、執政官ティトゥス・ウェルギニウス・トリコストゥス・ルティルスがウェイイを攻撃したが、反撃を受けピンチに陥った時にシッキウスが駆けつけ軍の崩壊を防いでいる。
ディオニュシオスは彼の名前をティトゥス・シッキウスと記している。354年の年表に、この年の執政官がサビヌスとトゥスクスとの記述があるため、シキニウスのコグノーメン（第三名、家族名）はサビヌスである可能性がある。
西浜町停留場は1920年（大正9年）の開業。築町 - 古町（廃止）間の開通と同日のことで、乗り場は当初銅座町側のみだった。翌年には西浜町から思案橋までの区間が開通する。アーケード入口側の乗り場が設けられた時期は不詳だが、長崎電軌によると1921年から1933年ごろとされる。ただ当時設定されていた系統で両方の乗り場を経由するものは存在しなかったという。1945年（昭和20年）8月9日には原爆投下を経験、西浜町交差点は戦災に見舞われなかったが、長崎電軌の路線は全線不通となる。当停留場を含む長崎駅前 - 西浜町 - 蛍茶屋間は被爆から最初に復旧した区間であり、同年11月に運行を再開。このとき電車は当停留場の両方の乗り場を経由し運行されたとみられる。残る西浜町 - 思案橋間は軌道上に闇市が立ってしまったために再開が遅れ、1953年（昭和28年）7月に復旧した。復旧までの一時期は当停留場を起終点として大橋までを結ぶ、1号系統の代役を担うような系統が設定されていた。