ノーサンプトンに富裕商人の家に生まれた。ケンブリッジ大学シドニーサセックスカレッジで神学を習得し、フェローとなった。オリゲネスと初期教父を研究し、聖典のアレゴリー的または霊性的解釈に取り掛かった。1705年の著作The Old Apology for the Truth of the Christian Religion against the Jews and Gentiles Revived（『ユダヤ人と復活した異邦人に対するキリスト教の真実のための古い弁明』）およびキリスト教に関する著作や説教で、同時代の聖職者による字義通りの解釈を批判した。ウールストンは1705年以来の著作やパンフレットでユダヤ人は「騒音と悪臭の根本」であり、「世界はユダヤ人の毒に満ちている」と論じた。1720-1721年、聖職者への挑戦を込めた書簡とパンフレットを発表し、トラブルとなり、フェローを退職し、精神に錯乱をきたした。1721年以降は主にロンドンに住み、兄弟からの年£30の小遣いで生活した。The Moderator between an Infidel and an Apostate (1725, 3rd ed. 1729)での理神論的な論考を発表した。Anthony Collinsも新約聖書は旧約聖書に基づくと主張し、イエスのメシア性の証拠として引用される預言は字義通りでなく寓意的（アレゴリカル）に解釈せねばならないと主張した。寓意的解釈を放棄した聖職者は背教者であるとした。ウールストンはキリストの復活などの新約聖書で書かれた奇跡を証拠とすることを絶対的に否定し、それらはすべて寓意的または霊性的に解釈すべきだと主張した。2年後、裁判調停を受け入れたウールストンは同じ問題を再論した Discoursesで裁判長に訴えた。裁判での反論はザカリ・パース、トマス・シャーロック、ナサニエル・ラードナーが行った。裁判の結果、冒涜罪として有罪となり、ウールストンは各巻£25の罰金が課せられ、支払いが終了するまで収監された。監獄生活は安全で快適であったため、ウールストンは死ぬまで収監された。
トマス・ウールストン (Thomas Woolston、1668年11月洗礼 - 1733年1月27日)はイギリスの神学者。理神論ともされるが、聖公会の非正統的神学者であった。
第6代ウォリック伯爵エドワード・リッチとシャーロット・ミドルトン（Charlotte Myddelton）の一人息子として、1698年1月に生まれた。1701年7月31日に父が死去すると、ウォリック伯爵とホランド伯爵の爵位を継承した。1716年8月に母がジョゼフ・アディソン（1672年 – 1719年）と再婚した。アディソンは以前からリッチ家の友人であり、アディソンが第7代ウォリック伯爵の家庭教師を務めたとされることもあるが、英国人名事典では家庭教師を務めたという説を誤りとしている。アディソンが死去したとき、トマス・ティッケルは『To the Earl of Warwick, on the Death of Mr. Addison』というエレジーを第7代ウォリック伯爵に献呈した。1718年に王太子ジョージの寝室侍従を務め、翌年に国王ジョージ1世の寝室侍従を務めた。また、1719年1月21日に正式に貴族院議員に就任した。1721年8月16日に熱病で死去、21日にケンジントンで埋葬された。親族のエドワード・リッチが爵位を継承した。
第7代ウォリック伯爵および第4代ホランド伯爵エドワード・ヘンリー・リッチ（英語: Edward Henry Rich, 7th Earl of Warwick and 4th Earl of Holland、1698年1月 – 1721年8月16日）は、イングランド貴族。1698年から1701年までリッチ卿の儀礼称号を使用した。
旧中山道としても知られる滋賀県野洲市・守山市・栗東市の国道8号は、現在は主要国道として近畿と北陸とを結ぶ交通の大動脈であり、また名神高速栗東ICへのアクセス道路も兼ねている。そのため現道区間の交通量が計画容量の2倍を超えるなど混雑・渋滞が慢性化しており、それに伴う追突事故の多発や、渋滞を迂回した車が周辺の生活道路・通学路へ侵入するなど、国道が域内の社会公害と化している現実がある。野洲栗東バイパスはそういった問題を解決するために計画された道路である。1982年度に事業化されると、環境悪化を懸念する旧栗東町の住民からルートに関しての反対があり、1983年より国土交通省滋賀国道事務所、滋賀県および地元自治体3市町（旧野洲町・守山市・旧栗東町）の5者で対策を協議を開始し、1988年度から1995年度まで野洲町においてルート帯を含めた圃場整備事業を先行して実施した。 1997年の5者合意、1998年より都市計画決定に関する手続開始を経て、2000年5月26日に都市計画決定がなされた。 都市計画決定後は地元住民に対して説明会を実施したほか他の公共事業の見学会を実施するなどした事もあり測量に理解を示す地区も出始めたものの、栗東市の一部地権者からは引き続きバイパス計画の白紙撤回を求める要望書が提出されるなどし、以降も事態はあまり進捗が見られなかった。その後、滋賀国道事務所は2007年から2008年にかけて路線測量を実施。2011年にはルートの大部分を占める野洲市三上地区の自治会に計画の地元説明会を開催し計画が再始動の様相を見せると、2012年2月には3市の市長を中心とする「国道8号野洲栗東バイパス整備促進期成同盟会」が設立され3市足並みを揃えてのバイパス整備の促進が確認された。並行して滋賀国道事務所による予備設計や地元設計協議、用地杭の打設等が進められ、2013年度より用地取得に着手。2014年度以降は用地測量や交差点の予備設計業務を行っており、同年9月19日には当時の太田昭宏国交相が現地視察をに訪れ、この区間の早期整備に意欲を示している。国土交通省によれば2015年の時点で全体事業費は約290億円、計画交通量は1日当たり33,200台を見込む。前述の整備促進期成同盟会では滋賀国体開催の2年前となる2022年度までの供用を目標としている。