CR80Rは、1979年に発売された子供（小学校高学年程度）向けモトクロス競技用車両である。毎年のグラフィック変更と数年置きのモデルチェンジを重ね、2001年まで発売された。R2・RIIはFホイールの大型化（F19インチ、R16インチ）とそれに伴うスイングアームの延長の結果リアホイールトラベル量の増加などの改良が施されている。しかし、車体自体は基本的にRと同じであり、通常の成人用モデルというよりは小柄な人や女性向け、または中学生程度の体格の子供がフルサイズモデルに乗るまでの繋ぎといえる。ちなみに、1984年発売の型がRIIであり、暫くのブランクの後1995年以降発売された物がR2である。
CR85Rは、2002年に発売された子供（小学校高学年程度）向けモトクロス競技用車両である。従来より発売されていた子供向けモトクロス競技用車両CR80R（後述）のシリンダーボアを0.5mm拡大し、排気量を84.7ccに上げた物である。毎年のグラフィック変更と数年置きのモデルチェンジを重ね現在も発売中であるが、競技用車両といえども年々厳しくなる環境対策への対応から2006年より並行して販売されている4ストロークエンジン搭載のホンダ・CRF150R・RIIに後継の座を譲る方針ではないかと思われる。R2・RIIはFホイールの大型化（F19インチ、R16インチ）とそれに伴うスイングアームの延長の結果リアホイールトラベル量の増加などの改良が施されている。しかし、車体自体は基本的にRと同じであり、通常の成人用モデルというよりは小柄な人や女性向け、または中学生程度の体格の子供がフルサイズモデルに乗るまでの繋ぎといえる。ちなみに2002年-2004年に発売された型がR2であり、2005年以降がRIIである。
CR125Rは、1978年に発売されたモトクロス競技用車両である。年度によって変更箇所の大小はあるものの、毎年モデルチェンジを重ねたが競技用車両といえども年々厳しくなる環境対策への対応から2004年発売のいわゆる2005年型で、2003年より並行して販売されている4ストロークエンジン搭載のホンダ・CRF250Rに後継の座を譲り、新規開発は終了した。国内ではこれをもって新車の販売も終了となったが、海外では地域によっては従来型が継続販売されている。
CR250Rは、1977年に発売されたCR250Mの後継にあたるモトクロス競技用車両である。翌1978年を除き年度によって変更箇所の大小はあるものの、毎年モデルチェンジを重ねたが競技用車両といえども年々厳しくなる環境対策への対応から2004年発売のいわゆる2005年型で2001年より並行して販売されている4ストロークエンジン搭載のホンダ・CRF 450Rに後継の座を譲り、新規開発は終了した。国内ではこれをもって新車の販売も終了となったが海外では地域によっては従来型が継続販売されている。
CR450R Elsinoreは、1980年に発売されたモトクロス競技用車両である。モトクロス世界選手権やAMAモトクロスの500ccクラスを対象としたモデルであるが、未舗装路で扱うには相当のテクニックを必要とし、世界的にも販売台数が見込めないために同年式のCR250Rのコンポーネントを大幅に流用していた。ただし、エンジンが空冷であるためラジエーターなどの冷却水に関する部品が無く、それに伴いラヂエーターシュラウドが無いことから燃料タンク形状もCR250Rとは異なる。翌年より後継機種CR480Rへと引き継がれた。日本国内では正規販売されていない。
CR480Rは、1981年-1982年に発売されたモトクロス競技用車両である。モトクロス世界選手権やAMAモトクロスの500ccクラスを対象としたモデルであるが、未舗装路で扱うには相当のテクニックを必要とし、世界的にも販売台数が見込めないために同年式のCR250Rのコンポーネントを大幅に流用していた。ただし、エンジンが空冷であるためラジエーターなどの冷却水に関する部品が無く、それに伴いラジエーターシュラウドが無いことから燃料タンク形状もCR250Rとは異なる。生産終了翌年より後継機種CR500Rへと引き継がれた。日本国内では正規販売されていない。
178-270hpのピストンエンジンで2-4人の乗員の機体である。初期の民間用ヘリコプターのベストセラーで、1945年12月8日に原型機モデル47が初飛行、量産タイプは1947年5月の初飛行以来1976年まで、イタリアのアグスタ、日本の川崎重工業、イギリスなどでのライセンス生産を含め、世界で約5,600機が生産された。アメリカ軍では1947年にR-13 スー（1953年よりH-13 スー）として採用され、同盟各国の軍にも配備された。初期モデルの47D（H-13B）は2座席で、初めてバブル・キャノピーを採用した機体であったが、エンジンの馬力不足で、人員2名を乗せると何も積めない機体であった。続く47D-1（H-13D）はキャビンを拡大して3人乗りとし、スキッド式の降着装置と腹びれを付け、燃料タンクを高い位置に配した。また、重量対策のために後部胴体の外板をなくし、骨組むきだしのテイル・ブームというスタイルで、当時のヘリコプターのイメージとなった。米軍ではH-13Dに複操縦装置を付けたH-13Eも採用した。47G（H-13G）では、コックピット後方の燃料タンクを左右1個ずつとし、水平安定板を追加した。馬力不足を改善するため、エンジンを200馬力に出力強化したVO-435-A1A（或いは-A1Bか-A1D）に転換し、木製だったローターを全金属製にした47G-2（H-13H）も登場。さらにエンジンを強化した47G-3Bを開発し、荷物を運べるようになったほか、航続距離も増大した。後期型の47H、47Jでは通常のキャノピー、モノコック構造のテイル・ブームとなった。