山形県山形市宮町に農家の長男として生まれる。本名・眞壁仁兵衛。市立高等小学校卒業。尾崎喜八、高村光太郎に師事する。1932年、第一歌集『街の百姓』を上梓、以後、農業や農民の真実を追求する詩集、また評論を刊行。農民文学懇話会『地下水』を主宰。貧しい百姓の開放を願い農民組合を結成し、以来、生涯に渡って対社会的な活動に身を置く。このため、戦前には生活綴方事件で検挙される。戦後は、思想的に上原専禄の影響を受け、山形が豊かで誇れる地域になることを願って文化と芸術、教育と政治の分野に渡って活躍。とりわけ青年や婦人の運動に理解と援助を惜しみなく続けた。31歳のとき初めて、黒川能を見て以来、研究と調査に半生を捧げ、この能を世に紹介した功労者に1人である。他に県内50余校を超える小中高の校歌作詞も手掛けた。1972年、金日成首相の還暦に合わせて訪朝し、金の還暦を祝う詩「ペクトウの峰」を執筆した。この詩では、金を崇高な「ペクトウの峰」（白頭山）になぞらえ、その「勇気と決断」を讃美している。晩年は東北は遅れた不毛の地ではなく、むしろ列島文化の中心でもあったとの仮説を唱え、東北復権の主張を骨太に訴えた。1984年1月11日、死去。76歳没。没後その志を顕彰すべく「真壁仁・野の文化賞」が創設された。東北芸術工科大学東北文化研究センターが、2000年から7号にわたって『真壁仁研究』を刊行している。
1923年鹿児島県生まれ。第2次世界大戦での海軍体験（レーダー基地勤務）を経て、様々な職業（出版社社長秘書、旋盤工など）を遍歴後、放浪者として日本、世界を放浪する。1960年代後半に新宿で、山尾三省や長沢哲夫らとともに、コミューン「部族」をはじめる。地球を家とする放浪を通して、アレン・ギンズバーグ、ゲーリー・スナイダーらビートニクの代表的詩人、おおえまさのりらと知り合う。自然保護活動にも早くから関わり、独自の方法で現代社会に警鐘を鳴らしたヒッピー詩人である。2008年12月24日、長野県下伊那郡大鹿村にて死去。
ななお さかき（ナナオ サカキ、本名・榊七夫、男性、1923年 - 2008年12月24日）は、日本の放浪者、詩人。鹿児島県出身だが、晩年は伊豆半島や長野県で、ヒッピー的な生活を送っていた。
固定翼哨戒機（P-3C、P-1）に搭乗する。回転翼哨戒機には乗務しない。P-3Cでは1名乗務するが、P-1では作戦の高度化に応じ、TACCO1・TACCO2の2名が乗務する。海上自衛隊の各航空基地にはASWOC（アズオック、anti-submarine warfare operation center、航空対潜水艦戦作戦センター）があり、衛星通信システムを介して命令の受領と戦術の実施状況を報告し、実質的な戦術の調整、選択によって効率的な哨戒任務を遂行することが使命である。また脱出時に降下の指示を下すなど、緊急時でも機長として扱われる。主に航空学生から選抜されるが、防衛大学校や一般大学の卒業生からなる一般幹部候補生出身者もいる。幹部候補生学校を卒業する前の航空学生を除き、戦術航空士は全員が幹部である。操縦士と同様に初等操縦訓練をパスし、単独飛行も経験した後に、適性により操縦士候補生と別れ、対潜戦を学ぶ専門課程へと進む。戦術航空士の養成課程を修業すると、操縦士と同じ金色のウィングマークが授与される。救難機ではベテラン操縦士から選出された救難航空士が任務機長として救難プランを設定する。
戦術航空士（せんじゅつこうくし、英: tactical coordinator、TACCO、TACO、タコ、タコー）は、哨戒機に搭乗し哨戒パターンの設定やソノブイの敷設プランを設定するなど、戦術的な判断を下す航空機搭乗員。戦術調整士と訳されることもある。航空機運航上の機長である指揮操縦士（PIC:Pilot in command）よりも戦術航空士のほうが先任である場合、戦術面で命令優先権を有するため任務機長（Mission Commander）として作戦に関し指揮を統括する。哨戒機に搭乗するためパトロールプレーン・コマンダー（PPC:Patrol Plane Commander）とも呼ばれる。
オホーツクビールは、ビールの原料に北見産の二条大麦から作られた麦芽を使用しており、地場産の高付加価値化に大きな貢献をしているとみられている。また、ビールのみならず、ホットビールやビールから造られたモルトビネガーといった新しい製品の開発にも積極的に取り組んでいる。
1801年にイギリスでマーク・イザムバード・ブルネルがイギリス海軍用に滑車装置(en:Block and tackle)を作るためにアセンブリー・ラインを用いたのが最初とされる。1859年にオーストリアでトーネット社のミヒャエル・トーネットが、ブナ材を曲げて作る曲木椅子を世界に販売するためにアセンブリー・ラインを用いた大量生産を開始。一度作った製品を分解し、1㎥の箱に椅子36脚分のパーツを入れ世界中に出荷。それを現地で再組み立てするノックダウン生産で市場を席巻した。その代表商品「No.14」は、19世紀に約5000万脚が生産販売された。アメリカではアルバート・ポープが1890年代にアセンブリー・ライン（組立ライン）による生産を開始した。ポープはイギリスで自転車製造を見学した後、アメリカ初の自転車製造会社を創業した。さらにアメリカ自転車産業界を特許闘争で独占し「アメリカ自転車の帝王」とよばれた人物である。アメリカでの自動車生産におけるアセンブリーラインの第一号は1901年、ランサム・E・オールズによりオールズモビルでなされ、オールズは特許を取得した。第二号は、トマス・B・ジェフリーが1902年にランブラーC型でおこない、フォード社が1903年に初期のA型フォードでその後に続く。フォード社は改良を重ね、1908年から開始されたT型の製造において適時改良を加えつつ1914年にハイランドパーク工場内のシャーシのアセンブリー・ラインにベルトコンベアが導入され、この時点が、後年、「組み立てに関する大量生産方式の基本形完成の年」とされている。フォード副社長でこれに貢献したチャールズ・ソレンセンは、「事実が先で、考え方や原理などは後からついてきた」と後に語った。（これはトヨタのかんばん方式も同様である。）またフォード式大量生産はヘンリー・フォードが主導したものではなく、フォード社内の幹部や技術者の長年にわたる試行錯誤（en:trial and error トライアル・アンド・エラー）の結果であった。