『反貞女大学』は、〈反貞女〉とはどういうものであるかを、その条件などを考察して面白く説いたエッセイであるが、同時代評としては、〈貞女〉観に縛られていた「動脈硬化」的な女性たちの肩を揉みほぐすような意図として受け入れられ評価されている。田中美代子は、三島が終始一貫し、「見えざる婦徳にしばられた貞女たちに対して、できる限りリラックスして夫の呪縛を放れ、精神的な自由を獲得し、活きいきと生活をたのしむよう」に教授していると解説している。なお、『反貞女大学』が執筆された同時期には、小島信夫の『抱擁家族』などが発表され、夫婦関係が文学的にも社会的にも話題とされていた背景があると広瀬正浩は解説している。ちなみに三島は、産経新聞連載第32回目の「第11講 同性学｛2｝」に筆者によるコメントとして、〈連載の途中から突然あらはれるといふのは、気の利かないお化けみたいな出方で恐縮〉としながら、以下のように述べている。わけても、この万事正道をゆく「反貞女大学」のうち、もつとも逆説的な「同性学」の講義の途中から入つてこなければならない方々は、めんくらつてばうぜんとされるのではないかと心配します。しかし、どうか、講師のいふことにしばらく静かに耳を傾け、教室でドタバタ足を踏み鳴らすやうなことはないやうにお願ひします。日本全部がとりすましたPTAムードへ傾いていかうとするとき、私だけは「反貞女大学」の名のもとに、何とか退屈な常識に足をとられないやう、そして笑ひながら人間の真実を語るやう、これ努めてゐる良心的講師をもつて、自ら任じてゐるのです。 — 三島由紀夫「新しく読まれる読者に」
「第1講 姦通学」、「第2講 軽蔑学」、「第3講 空想学」、「第4講 平和学」、「第5講 嫉妬学」、「第6講 芸術学」、「第7講 食物学」、「第8講 地理学」、「第9講 社交学」、「第10講 経済学」、「第11講 同性学」、「第12講 整形学」、「第13講 尊敬学」、「第14講 技巧学」、「第15講 栄養学」、「第16講 狂女学」の全部で16項目に分かれ、既成の〈貞女〉観に縛られている女性に対して、生活を楽しむヒントを説いている。
カイラスギリーの名称はテレビアニメ『∀ガンダム』でも登場している。小惑星が月面の都市に落下しそうになった際、ムーンレィスの宇宙艦隊を率いるギム・ギンガナムが「カイラスギリーを用いて小惑星を破壊しよう」と発言している。ギンガナムは、ターンXの頭部であるXトップによってカイラスギリーをコントロールできるとも述べた。ただし、カイラスギリー本体が映像に登場することはなかったため、『Vガンダム』のものと同一かどうか定かではない。福井晴敏の小説『ターンエーガンダム（上・下）』（改題『月に繭 地には果実』）と、曽我篤士による漫画版にも「カイラス・ギリ」という兵器が登場する。これは月面を一周する運河に設置された粒子加速器を持つ、巨大な荷電粒子砲であり、地球に第一射を放ち甚大な被害を与えたが、第二射の発射トリガーをハリー・オードが引いたあとに∀ガンダムによってコントロールルームを破壊されハリー諸共沈黙、さらに地球に向かった粒子ビームも∀ガンダムの生み出した巨大なバリアーで防がれた。後者では、モビルスーツを射出する言わばマスドライバーとして使われた。
日比谷線で運用されている03系電車の更新の為、導入される車両である。2016年度から2019年度にかけ導入される予定であることが、2014年4月30日に発表された。日比谷線における全車3ドア車編成と一部5ドア車編成の混在への対処として実施するもので、東武の乗り入れ車両を含めた車両置き換えが完了した時点で日比谷線各駅にホームドアを設置し、ATO（自動列車運転装置）による自動運転を開始する予定としている。なお、今後日比谷線にATOが整備された時に備え、第02編成まではATOの機器スペースの確保や艤装線等の準備工事が行われていて、第03編成以降からはATOが新製時から搭載されている。元々日比谷線には半径200mを切る急カーブが多数存在し、乗り入れ先の東武伊勢崎線（東武スカイツリーライン）の車両が日比谷線乗り入れ用を除きすべて20m級車両となった1990年代まで、日比谷線乗り入れ用に限って18m級の車両が新製投入され続けてきた。しかし測定機器を用いて日比谷線の再計測を行った結果、20m級車両を導入してもトンネル躯体には大きな手を加える必要がないことを確認し、03系の18m級8両編成に対して、13000系では20m級7両編成とすることとなった。これを受けて、乗り入れ先の東武スカイツリーラインにおいても、東武鉄道広報が取材に対して「（日比谷線車両の20m化をふまえて、ホームドア設置の）検討を開始したい」との言明がある。13000系の導入に合わせて、東武鉄道でも2017年7月7日より日比谷線乗り入れ用新造車である70000系（20m級7両編成）が導入されており、設計段階から70000系との仕様共通化が行われている、なお、製造は13000系・70000系ともに近畿車輛が一括受注している。近畿車輛が東京メトロ（および東武鉄道）の車両製造を受注するのは本系列が初めてで、営団地下鉄時代を含めると2000年に製造された05系9次車以来16年ぶりとなる。2016年に近畿車輛で第01編成（13101F）が落成し、徳庵駅から越谷貨物ターミナル駅まで甲種輸送された後に千住検車区に陸送され到着している。第03編成（13103F）以降は徳庵駅から秩父鉄道羽生駅まで甲種輸送された後（東武鉄道の新車納入ルート）、東武伊勢崎線を自走して千住検車区竹ノ塚分室に到着する。