幕府から下された「内書」を持ったまま、家族を残して出奔佐々木氏と同じく、古包家臣を先祖に持つ者を小諸入封後に新規採用。長岡藩創業期の家臣に山中姓は存在するが、関係は不明。元禄16年、新知20人扶（実質100石）で召し出される。宝永7年用人・加判に村井氏と共に抜擢される。その後、微禄の分家を分出して80石・給人格を連綿する家柄となる。寛政8年2月2日、江戸留守居の添役職（100石）となっていたが、幕府の御用番から預かった秘密文書を持ったまま行方不明となった。出奔（家出・失踪）と認定されて、改易・取り潰しとなった。この家系の名跡再興はなかった。微禄の分家は、山中弥三郎（3人扶持）を家祖とする。分家して1〜2代とみられるとき、近親者の本家が出奔。縁坐で処罰を受けたが、段々と立身。小諸惣士草高割成立までに持高49石・馬廻り格となった。幕末・維新期、山中敬三成功（9代藩主による改革後の持高23石・中小姓格）が士分下禄に列した。
藩主康重のお気に入りの小姓を家祖とする小諸藩重臣（用人・加判）の阿知波氏は、藩主康重が、小姓を養子として、家臣取扱いとしたのがおこりである。その阿知波氏は、小諸藩主一門の家臣とされながら、わずか2代で消滅している。改易・取り潰しの表向きの理由は、跡継ぎがなかったためである。この家系の名跡再興はなかった。まずここまでは史料学的に疑いの余地がない。中津藩（藩主奥平松平氏）家老の庶子（あるいは縁者）を藩主康重が養子として迎えて、家臣取扱いにしたと推察される記事があるほか、藩主康重の男色説・男色趣味説もある。阿知波氏は、陪臣であっても、先祖が長篠の合戦の軍功により、徳川将軍家謁見資格を持つ直参扱いで奥平姓を与えられていた。
信頼性が低いライト R-3350エンジンの換装は現場からの切実な願いであり、より信頼性が高く強力なプラット・アンド・ホイットニー R-4360エンジンを搭載したB-29の開発が急がれた。開発は1944年7月に開始され、1945年5月には試験飛行にこぎつけたが、結果は良好で最高速度はB-29よりも80㎞から100㎞は早い640㎞となった。エンジンの換装に付随して機体の強化と垂直尾翼の拡大など、全体的に洗練されてより完成度が高くなった。当初はB-29の型のひとつとして「B-29D」と呼ばれていたが、のちにB-29の後継機「B-50」として正式採用されて200機の発注が行われたが、第二次世界大戦の終戦により60機に減らされた。その後の朝鮮戦争などの実戦任務には引き続きB-29が投入されてB-50が実戦を経験することはなかったB-29はB-50やB-36などの後継機とともに対ソビエトの核戦略に組み込まれることになった。そのデモンストレーションとして、1948年に、「ラッキーレディー・ワン」と名付けられた機を含む3機のB-29で、世界各地の8か所の基地に着陸して給油を受けながら世界一周飛行を計画したが、そのうちの1機はアラビア海で墜落している。しかし、「ラッキーレディー・ワン」ともう1機のB-29は、飛行距離32,000 km、飛行時間103時間50分、所要日数15日間で世界一周飛行を成し遂げて、同盟国とソビエトなど東側陣営にB-29の飛行能力を見せつけている。さらに航続距離の延伸をはかるため、92機のB-29が空中給油機に改造されて（KB-29M）、74機がその受油機として改造された（B-29型MR）。アメリカ軍は、戦略爆撃機の攻撃距離を誇示するために、地上で給油しないノンストップの世界一周飛行を計画し、その任務はB-29「ラッキーレディ・ワン」の後継機、B-50「ラッキーレディ・ツー」号に委ねられた。「ラッキーレディ・ツー」は、KB-29Mの空中給油を受けながら、37,342kmを94時間1分で飛行して世界一周無着陸飛行を成功させている。B-29は超音速飛行の実現にも貢献した。アメリカ軍は超音速実験機X-1を開発して実験を繰り返したが、その際にX-1を空中射出する母機としてB-29の改造機（EB-29-BW）が用いられた。この様子は映画ライトスタッフに登場したが、この映画を見た日本軍の元技術士官三木忠直は、自らが開発を担当した特攻兵器桜花の運用法に酷似していることに驚いている。他に長距離戦略爆撃機の護衛試作機XF-85の母機としても使用されるなど、様々な試験や実験でアメリカ軍航空戦略に貢献したが、これらの派生任務も後継機のB-50に引き継がれて1960年には退役した。後継機B-50の空中給油機はベトナム戦争でも活躍し、1965年に退役した。1953年にテックス・アヴェリーにより、B-29を擬人化し妻子を持たせた米国製アニメ『ぼくはジェット機』が製作され、日本でもテレビ放映された。そこではプロペラ機がジェット機に世代交代して衰退する、その当時予測された将来図が描かれている。陸軍航空軍が作成したマニュアル類は全て公開され、日本語翻訳が出版されている（B‐29操縦マニュアル ISBN 978-4769809272）。グリーンランドには1947年に不時着したB-29キーバードが20世紀末まで存在していた。1994年、アメリカの有志が機体を修理し本国に帰還させるプロジェクトを実施したが、離陸のため滑走中に機体後部から発火し、喪失している。