鉄道では、高架工事や橋梁工事などで工事区間を長期間運休することができない場合、迂回線として仮の線路を敷設し運行させる。鉄道の仮線の欠点は、踏切がある場合、渡る距離が2倍以上になることもあり、交通弱者の横断困難や交通渋滞が発生しやすいこと、運行システム（信号など）を本線と同じにしなければならないため設置コストがかかること、などが挙げられる。1999年（平成11年）から始まった中央線の高架化工事においても、踏切問題や運転見合わせにつながる信号トラブルが仮線で発生している（中央線快速#連続立体交差事業を参照）。切り替える際には線路閉鎖を行い切り替える。このため運転業務にも関係している。
道路の場合、特に国道や県道など、交通量の多い道路の工事現場に設けられる（全面通行止めが必要な工事、橋梁工事など）。山間部で仮線を設けることが困難な場合、川の河川敷を改良して通行させる場合がある。仮線は片側交互通行の場合と全面通行の2種類ある。橋梁工事では、歩道を改良して自動車を通行させる場合がある（群馬県桐生市の県道桐生伊勢崎線錦桜橋付け替え工事では、先に歩道部分を架橋させ、そこへ自動車を通行させた）。また、阪神高速道路では、道路工事の際にも交通量を確保するため、ミニウェイと呼ばれる移動式の仮設道路を使っていたが、すでに使用は終了している。
アデリノ・サントス・デ・アラウジョとリタ・フレイタス・デ・オリヴェイラの間に生まれ、1985年、ウバタン市に於いて教育学を修め、1993年には、州立サンタ・クルス総合大学の法学士学位を取得した。その後、バイア州都に移転して、人権擁護を強調する弁護士活動を行っている。ソラヤ・ソウザ・ピンニェイロ・デ・アラウジョ夫人と結婚し、ガブリエル、イザアキ、シメナ・タウリナ・アラウジョの三子を儲けている。2008年、タウリノは、州控訴院判事より受けた中傷に関し、ブラジル弁護士評議会バイア州支部より軽減会議で顕彰された。講師として種々の催しに招聘され、またバイア州で最も長い歴史を持つ　《ア・タルデ - A TARDE》紙の論説委員でもある。ブラジルにおける税務責任の先駆者であり、2013年8月29日にはバイア州議会より、その社会利益活動の経歴によって、州の最高栄誉であるジョン・マンガベイラ自由及び社会正義功績市民章を授与された。
同じくシベリオン目・シベリオン科に属し、姿が似通っている葉足動物メガディクティオン（Megadictyon）やJianshanopodia と共に、特殊化した巨大な捕脚状の前部付属肢から、典型的な「足付き蠕虫」らしいXenusia類の葉足動物からアノマロカリス類および節足動物らしいGilled lobopodiansまで派生する中間的形態を示した葉足動物である。すなわち、この類は節足動物の初期脇道系統（ステムグループ）において最も基盤的な位置に属する葉足動物とされる。
体長はおそよ7㎝、葉足動物にしては大型である。全体は横幅があり、12対の歩脚には、それぞれ数本の枝状の附属体が並んでいると考えられる。頭部には、両側に向かって張り出した、大きな捕脚状の前部付属肢がある。胴体の後端には丸い尾状の突出部がある。類縁とした考えられるメガディクティオンやJianshanopodia と異なり、唯一の化石標本には対をなす消化腺らしき構造が見当たらない。大型かつ前部付属肢の形態から、捕食者であったと考えられる。
2009年5月14日にタンパベイ・レイズと契約を結んだ。2012年に第3回WBCのブラジル代表に選ばれた。1次ラウンドで敗退したものの、フアン・カルロス・ムニスとともにブラジル代表では最高となる打率.364を記録した。2015年4月にAAA級ダーラム・ブルズに昇格するが42試合の出場に終わり、11月6日にFAとなった。12月18日にミネソタ・ツインズとマイナー契約を結んだ。2016年は、開幕時はAA級チャタヌーガ・ルックアウツに配属され、8月9日にAAA級ロチェスター・レッドウイングスに昇格した。2017年は、スプリングトレーニングに招待選手として参加した。11月6日にFAとなったが、12月8日にツインズとマイナー契約を結んだ。2018年オフに自由契約となる。2019年3月6日に独立リーグ・カナディアン・アメリカン・リーグのオタワ・チャンピオンズと契約した。
2001年（平成13年）4月に開校した比較的新しい学校であるが、2018年度（平成30年度）の全校児童数は約900名、学級数は29学級にのぼる大規模校である。校舎には、地域との交流のために地域交流スペースを設けている。また、教室、廊下、中庭広場は木材を多く用いた用し、温かみのある空間とされている。さらに、体育館や屋外トイレの洗浄水に雨水を利用したり、流水池の動力等に太陽光を利用する等、環境に配慮したエコスクールになっている。
第一次世界大戦中の船腹不足による傭船難と傭船料高騰に悩まされた鉄道院/鉄道省 は、傭船頼み脱却を目指し、何れも3,619総トンの景福丸型3隻を三菱造船神戸造船所で建造し、1922年（大正11年）から1923年（大正12年）にかけて就航させた。これら3隻は最大速力20ノット前後と高速で、下関 - 釜山間を昼航8時間、夜航9時間で航行でき、旅客専用船とすることで貨物荷役を省略して停泊時間を短縮し、関釜間を1日1往復できたため、これら3隻で、年間を通じて昼夜1往復ずつ計2往復の運航が可能となった。このため、高麗丸、新羅丸の2隻は多客時以外は定期貨物便運用となった。これにより、1922年 （大正11年）3月29日には関釜航路唯一の傭船博愛丸が解傭され、同年10月18日には壱岐丸が未だ傭船頼みの青函航路へ転属、対馬丸も1923年（大正12年）3月10日付けで、新設予定の稚泊航路就航のため札幌鉄道局へ転属した。