Personal Information Manager (PIM) とは、各種の個人情報を管理するためのアプリケーションソフトウェアのこと、または各種携帯機器における同様の機能のこと。システム手帳の機能を電子化したものということもできる。主にビジネス用途を対象としている。提供形態としては、パーソナルコンピュータ向けアプリケーション、電子手帳・携帯情報端末 (PDA)、スマートフォンなどがある。また、近年の携帯電話・PHS端末は、電話帳機能から発達したアドレス帳機能を始めとして、基本的なPIM機能を備えているものが多い。英語ではパーソナル・オーガナイザー（personal organizer）または単にオーガナイザー（organizer）と呼ぶことも多かった。これはもともと、日本でいうところのシステム手帳に相当するものを指したが、後に電子的なものをも指すようになった。
旅客便の運航最終日である2013年3月6日まで、東運輸が石垣バスターミナル発着便（西回り（ホテル日航八重山経由）、東回り（全日空ホテル&リゾート経由））を運行していた。
モハメド・ビジェ（ペルシア語: محمد بيژه‎ 、Mohammed Bijeh、1975年2月7日 – 2005年3月16日）は、イランの連続殺人犯。裁判において彼は2004年3月から9月にかけて16人の少年をレイプした上で殺害したと述べており、鞭打ち100回の刑の後に死刑に処せられる判決が下された。その後の調査で少年たちは8歳から15歳の間の年齢であり、大人も2人含まれていることが判明した。2005年3月16日彼が殺害事件を起こした付近のテヘラン州のパークダシュト郡の町、パークダシュトで5000人もの観衆の前で彼のシャツが脱がされ、鉄の柱とつながれた手錠をかけられて、裁判と異なる係官から鞭打ちの刑罰を受けた。刑罰の最中に何度も彼は地面に倒れたものの叫び声をあげることはなかった。犠牲者の親類のうちの一人は係官を通して彼に鞭を打つことを許された。その後、彼の首に青いナイロンのロープの輪が通され、死亡が確認されるまでクレーンで地上10メートルの高さまで釣りあげられた。
飲食業界へ転身するとともに、2014年中に焼肉店の開業を予定している。2017年2月2日に日本学生野球協会から導資格回復を認定され指導登録の申請を行ない、2月12日に福島県の学法石川高野球部監督の知り合いという縁で非常勤の投手コーチに就任した。週末などに横浜市から同校に通い指導に当たっている。
2010年には、7月29日に、支配下登録選手として契約することが球団から発表。この契約を機に、背番号を57に変更した。8月5日には、東北楽天ゴールデンイーグルス戦（クリネックススタジアム宮城）での救援登板で一軍デビュー。一軍公式戦への登板はこの1試合のみだったが、二軍がイースタン・リーグを制覇したことから、 ウエスタン・リーグ優勝の 阪神タイガースファーム日本選手権の先発を任された（3回3失点で交代）。2011年以降は一軍公式戦への登板機会がなく、2013年10月3日に球団から戦力外通告を受ける。通告後に第1回12球団合同トライアウトへ参加したものの、他球団から獲得の申し出がないまま現役からの引退を決意した。なお、2013年12月30日にTBS系列で放送の『プロ野球戦力外通告・クビを宣告された男達』では、戦力外通告の直後から引退を決意するまでの山室への密着取材映像が紹介された。
神奈川県横浜市生まれ。小学校時代は永田オックス（平成11年度）、中学時代は横浜瀬谷ボーイズに所属。桐光学園高校に進学後は1年秋からエースとなり、最速145キロを投げる関東No.1右腕として注目を集めた。しかし、3年時に腰痛のため不振。甲子園では背番号「10」となり、チームも3回戦で敗退した。青山学院大学進学後は、故障とメンタル面の不調に陥り、3年間でわずか2試合しか登板できなかった。しかし、4年春の中央大学戦で先発志願し、7回途中まで無失点に抑える好投を見せ、リーグ初勝利。最速154キロを記録した。リーグ戦通算2勝1敗、防御率1.47。高い潜在能力が評価され、2009年のドラフトでロッテから育成ドラフト1位指名を受けた。
地元クラブでプレーを始め、13歳の時にFCポルトのアカデミーに入団。2016年1月20日のタッサ・ダ・リーガ・FCファマリカン戦でトップチームデビュー。3月12日のCFウニオン戦でリーグ戦初出場。2017年6月30日、ヴィトーリアSCに移籍。
詳細はイギリスのエネルギー政策を参照。英国のエネルギー政策は、エネルギーインテンシティーを下げること（しかし実はまだ高い）、エネルギー貧困を削減すること、そして現在までエネルギー供給の信頼性を維持することに成功している。英国は今後数年間で二酸化炭素排出量を削減するという意欲的な目標を掲げているが、この目標を達成するための十分なプログラムがあるかどうかは不明である（いまだフランスが困難なほど効率的な方法）。エネルギー自給に関して、英国の政策は、歴史的なエネルギー自給率が（北海油田の生産減少に起因して）今や存在しなくなりつつあると認める以外には、この問題に対処していない。輸送に関して、歴史的に英国は都市同士をリンクする公共交通機関を奨励する良い政策記録を持っている、一方で国内線やヨーロッパ短距離便を大幅に削減する可能性のある高速鉄道の問題に遭遇している。この方針は、しかしながら、ハイブリッド車の使用やエタノール燃料使用を大幅に促進するものではないし、輸送燃料消費の上昇を緩和するための実行可能な短期的な手段でもない。再生可能エネルギーに関しては、英国は風力と潮汐エネルギーの目標を掲げている。2007年のエネルギー白書は、2020年までに英国のエネルギーの20％が再生可能資源の由来でなくてはいけないとの目標を設定した。