ピエール・エ・ジルの撮った人物写真には次のような人々が含まれる。ミュージシャンでは、リオ（Lio）、ハレド（Khaled）、エティエンヌ・ダオー、マリー・フランス（Marie France）、ミカド（Mikado）、マーク・アーモンド（Marc Almond）、マリリン・マンソン、マドンナ、カイリー・ミノーグ、イレイジャー、ディー・ライト、ザ・クリーチャーズ（The Creatures）、ニーナ・ハーゲン、ココロージー、モデルのナオミ・キャンベル、女優のカトリーヌ・ドヌーヴ、男優のレイク・アンダーソン（Layke Anderson）、ファッションデザイナーのジャン＝ポール・ゴルチエなど。日本人では、歌手のサンディー、菊池桃子、プロ野球選手の新庄剛志など。マーク・アーモンドの1990年のミュージック・ビデオ『A Lover Spurned』では監督も手掛けた。
ピエール・コモワは写真家で、1949年、ラ・ロッシュ＝シュル＝ヨンに生まれた。ジル・ブランシャールは画家で、1953年、ル・アーヴルに生まれた。美術を学んだ後、ともに1973年パリに移り、そこで1976年に二人は出逢い、一緒に仕事を始めた。
ピエール・エ・ジル（ピエール&ジル、ピエールとジル、Pierre et Gilles）とは、ピエール・コモワ（Pierre Commoy）とジル・ブランシャール（Gilles Blanchard）の2人のフランス人ゲイ・パートナーのアーティスト。独自のセット、コスチューム、それに修正処理など非常に様式化された写真を制作する。ポルノグラフィ（とくにジェームズ・ビドグッド）や宗教を含む大衆文化およびゲイ・カルチャーからのイメージをフィーチャーすることが多い。
プラットホーム上に、退役した蒸気機関車177号機（1919年N.B.L.Co.Hyde.Park製、製造番号21759）が静態保存されている。
バンコクの北方89.95km地点に位置する。バンコク都市圏に含まれ、当駅を始発終着とするバンコク方面の通勤列車も設定されている。当駅でタイ国鉄北本線から東北本線が分岐する。北本線の当駅以南は主要幹線二線が共用し、列車設定の最も輻輳する区間であることから1942年に複線化され、1990年代初めまでタイ国鉄唯一の複線区間となっていた。その後更に、1994年から2004年にかけて実施された改良工事で、北本線のロップブリー駅まで複線区間が延伸され、当駅以南については、ランシット駅（バーンスー駅の北方約21km）から当駅までの区間の三線化が行われている。当駅では小さなカップにストローを挿した手作りアイスクリームが売られており、名物となっているが、児童労働の現場にもなっており問題視する声も挙がっている。
本形式はタキ10450形の後継形式として1975年（昭和50年）5月30日に15両 コタキ29000 - コタキ29014）、同年9月22日に2両 コタキ29015 - コタキ29016）の合計17両が日本車輌製造、川崎重工業の2社にて製作された35t積の濃硝酸専用のタンク車である。記号番号表記は特殊標記符号「コ」（全長 12 m 以下）を前置し「コタキ」と標記する。本形式は純アルミ製のため記号番号表記は特殊標記符号「ア」（純アルミ製タンク車）を前置し「アコタキ」と標記し、タンク体には「純アルミ」、「連結注意」と標記されるはずであるが、何故か一部の車にしか標記されなかった。落成時の所有者は 日本石油輸送、宇部興産、日本化成の3社であった。1998年（平成10年）に日本化成所有車2両（コタキ29015 - コタキ29016）が三菱化学物流へ名義変更した。本形式製作の背景として1973年（昭和48年）頃、濃硝酸専用タンク車の発煙・滴下事故が多発したため、1974年（昭和49年）保安対策による荷重見直しにより従来の濃硝酸・甲種硝酸専用のタンク車については荷重を10%減量する措置が取られた。このためこれ以降の製作では35t積を確保するためにタンク容積を拡大した新形式（タキ29000形）の必要が生じた。また、1974年（昭和49年）には全自動化された貨車操車場である武蔵野操車場が開業し、強度に難のある純アルミ製タンク車は武蔵野操車場を通過禁止する措置が取られたため、純アルミ製タンク車はステンレス等に移行したが、濃硝酸専用車については代替可能な材質がなかったため、最後の純アルミ製タンク車でもある。当形式の後継形式であり翌年度より製造したタキ29100形は、アルミクラッド製に変更したため通過禁止措置は解除され運用の制限が無くなった。外周には保冷のために遮熱用の外板（キセ）を取り付けている。塗色は銀色であり、全長は12,000mm、全幅は2,698mm、全高は3,833mm、台車中心間距離は7,500mm、実容積は22.8m³、自重は18.8t、換算両数は積車5.5、空車1.8、最高運転速度は75km/h、台車はベッテンドルフ式で、コタキ29000 - コタキ29014は平軸受のTR41E、コタキ29015・コタキ29016はコロ軸受のTR225である。1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には全車（17両）の車籍がJR貨物に継承されたが、1998年（平成10年）に1両が廃車がされ、その後は輸送体系の変化により、廃車が進み、2009年（平成21年）度に最後まで在籍した9両が廃車となり同時に形式消滅となった。