池田 政員（いけだ まさかず、元文2年10月23日（1737年11月15日） - 明和4年1月25日（1767年2月23日））は、備中国生坂藩の第3代藩主。第2代藩主・政晴の次男。母は池田政倚の娘。正室は池田政純（池田綱政五男）の娘。官位は従五位下、中務少輔。幼名は泰太郎。通称は伊織。子は池田政良、秀次郎（両人とも公式には弟政弼の子とされた）。寛延元年（1748年）、父の死去で跡を継ぐ。明和4年（1767年）正月、疱瘡を発症し、正月25日に31歳で死去した（末期養子の届け出の関係で、公式には正月29日死去と届けられた）。法名は承徳院殿佑邦宗賢大居士。跡を弟の政弼が継いだ。
もともと機械工アール・モーガンと通信社で働くバリー・ルウェリンのデュオだったが、そこに溶接工リロイ・シブルスが加わり、トリオとなった。メンバーは三人ともキングストンのトレンチタウンで生まれている。グループ名は最初「ヘプト・ワンズ」だったが、それが転化して「ヘプトーンズ」となった。先輩コーラス・トリオ「パイオニアーズ」に歌を教わったこともある。1965年にスタジオ・ワンのオーディションを受けてデビューし、コーラス・グループ全盛期に多くのレコードを残した。1971年のアルバム「フリーダム・ライン」までスタジオ・ワンの人気グループとして活躍していたが、コクソン・ドッドからは正当な報酬をもらえず、いつもだまされていた。以後はジョー・ギブス、ジェフリー・チャン、ハリー・ジョンソンなどのプロデューサーと仕事をするようになる。1976年にリード・ヴォーカルのリロイ・シブルスが、リー・ペリー制作のブラック・アーク作品「パーティー・タイム」を最後に脱退。その後、グループははナゴ・モリスを迎えて活動していたが、1995年にはオリジナル・メンバーで活動再開した。
2007年、セブンズニュージーランド代表に初めて選出される。2010年、ニュージーランド州代表選手権のタスマンに加入。1シーズンプレーした。2011年、カリーカップのゴールデンライオンズに加入。2シーズンプレーした。2013年、釜石シーウェイブスに加入。同年9月15日に行われたトップイーストリーグDiv.1第１節の日本IBMビッグブルー戦に先発出場で日本での公式戦初出場を果たした。2017年、釜石シーウェイブスを退団した。
遼寧省大連市出身。2002年の中国バレーボールリーグで頭角を現し、すぐに代表入りを果たす。2003年、モントルーバレーマスターズで代表デビューを果たし、優勝に貢献。同年のWGPでも優勝を果たした。しかし過度のトレーニングからきた右肩痛により、同年秋のワールドカップを目前に代表を離脱せざるを得なかった。2005年に代表に復帰し、アジア選手権で優勝に大きく貢献し、自らもMVP及びベストスパイカーの栄誉に浴した。しかし故障がちに加え技量レベルの問題から再び代表を離れた。遼寧省チームに戻った楚は、エースポジションを若き王一梅に奪われ、国内リーグで活躍したものの次第に忘れられた存在となり、自国開催となった北京オリンピックにも出場できなかった。2012年、楚は予期せぬことに、ロンドンオリンピック代表メンバーに選出され、唯一のベテランとして、チームを牽引した。
アルバム「MONSTER DRIVE」先行シングルとなった本作はラテンを取り入れた。ジャケットにはフェルナンデス TE-HTで演奏するデビルマンが描かれており、 裏ジャケットにはTE-HTを抱きかかえるキューティーハニーが描かれている。どちらも永井豪の漫画のキャラクターである。
城東地区にある小学校野球チームである若宮小学校野球部（若宮ファイターズ）は今年の城東地区の野球大会で優勝をしないと廃部となる危機に晒されていた。しかも、野球に熱意のあるキャプテンのために練習が厳しく退部者が続出したため、野球部員が6人で、出場最低人数である9人に達していなかった。そんな中、幼いころから投手として父親から特訓を受けてきた相羽一八が若宮小学校に転校してきた。
RTGとはロー社のRTL列車を原型とした列車である。シカゴで1970年代から1980年代初頭まで使用された。1973年末、RTGはシカゴに到着した。サクラメント通り37番地のアムトラックのブライトン公園ターボ工場で組み立てが始まった。フォード自動車のクレジット会社によるアムトラックへのリースで6編成のRTGがアムトラックに導入された。残りの4編成は内装が良くなり自動式ドアが装備された。最初の2編成は標準的なものだった。総計6編成が製造された。動力車は編成の両端に設けられた。番号は58～69が割り当てられた。どの編成も2両の動力車、2両の客車とバー/グリル車で構成されていた。編成はシカゴからセントルイス、 ポートヒューロン、 デトロイト、 ミルウォーキー、トレド まで運行され、優雅なひと時を送ることが出来た。70年代におけるエネルギー危機により燃料消費を抑えるために、高出力且つ低燃費の主機関が搭載される等の改造が施された。その結果、燃料消費を抑える為に編成あたりわずか2基中1基のエンジンで運行される事になった。より小型のタービンエンジン アスタゾウ（Astazou）で駆動される発電機が先頭車と最後尾の車両に搭載され客車に380V/50Hzの電力を供給した。これは後期のRTLではアムフリート車と同じくアメリカ標準の480V/60Hzが供給され、対照をなした。RTGはヨーロッパ式のバッファーとネジ式連結器が使用されていたが、後のRTLではアメリカ式の連結器が用いられた。ブライトン公園の工場は 1981年に閉鎖され、装置は保管のためインディアナ州のビーチグローブへ移転された。