1963年（昭和38年）12月19日、三重県で生まれる。14歳の頃に、映画館で『未知との遭遇』を見る際に流れた『死亡遊戯』の予告編で、ブルース・リーが演じるアクションに衝撃を受けて截拳道を志すようになる。同じ頃に寛水流空手を始めだす。兼ねてアニメーターを目指すために上京し専門学校へ通いながら、中国拳法も学んだ。卒業後はアニメーターをしながら、佐山聡が主宰する「スーパータイガージム」で修斗の特訓も受ける。第1回プリシューティング66kg級で優勝。しばらくは修斗の方でインストラクターをしていた。しかし、截拳道を志したい夢を断ち切れず、修斗をアメリカに広める名目で渡米する。ブルース・リーから截拳道に関する免状を持つダン・イノサントが運営する「イノサント・アカデミー」に入門し、師事する。1992年（平成4年）、IUMA日本振藩国術館を立ち上げ、現在イノサント・アカデミーで指導している。
北米市場へは初代、2代目が輸出されエキスポとして販売されたほか、クライスラーのダッジ部門よりコルトビスタ、イーグル部門よりビスタワゴンとしてOEM供給されていた。その他の地域では販売先によりスペースワゴン・Nimbus等がある。また、2代目は韓国の現代自動車からライセンス生産車「サンタモ」が発売(生産はグループ企業の現代精工(現：ヒュンダイモービス))されており、初代RVRやシャリオ・ロード（特別仕様車）と同様の背面タイヤを装備していた｢サンタモプラス｣もあった。起亜自動車の「カースター/ジョイス」のベース車両にもなっている（当初はサンタモのビッグマイナーチェンジ版として開発されていたが、現代自動車が起亜自動車を買収した関係で起亜ブランドで販売された）。3代目は台湾の中華汽車が『サブリン（SAVRIN）』（マイナーチェンジ後はスポーツグレードのみ「サブリンインスパイア」に変更）、中国の東南汽車が『菱紳：ソベラン（SOVERAN）』の名で現地生産・販売していた。サブリンの中後期モデル（2004年～2014年）は元の車両が分からないほど大幅にデザインが変更されていた。
最終的なグレードとしては、2.0 L 4WDのMT、MF、ME、1.8L FFのMX、MH、Thanks（サンクス：当初は特別仕様車で登場｡後にカタログモデルに格上げ）、1.8 L FFターボディーゼルのMFとなっている。なお、1983年 - 1987年には、1.8 Lガソリンターボ（G62B型）搭載のMRも存在した。また、特別仕様車に「ロスアンデス」（スポーツ用品企業）との共同開発という触れ込みで販売、MTのバリエーションで冬季用ウインタースペシャル）や「ビーチボーイ」（MTのバリエーションで夏季用を意識したモデル）もあった。年式によりヘッドランプが異型シールドビームとなっている。
1977年（昭和52年）に開発を開始、1979年（昭和54年）にはSSW（スーパースペースワゴン）として第23回東京モーターショーに出品された。日産・プレーリー、クライスラー・ボイジャーと並び、ミニバンの先駆けといわれるクルマである。1997年（平成9年）以前のモデルがシャリオ、それ以降2003年（平成15年）までのモデルがシャリオグランディス(CHARIOT GRANDIS)である。後継車はグランディスとなり、シャリオのネームが消失。
大学連盟としては、コインブラ・グループ(CG)、ヨーロッパ研究大学連盟(LERU)、ヨーロッパ大学協会(EUA)、地中海大学連合(UNIMED)、国際研究型大学ネットワーク(IRUN)、Vivesネットワークに加盟している。日本の桃山学院大学と学術教育交流協定を、法政大学と学術一般協定・留学派遣制度を結んでいる。
2018年のQS世界大学ランキングでは、世界第156位とされ、スペインでは第1位だった。2016-17年のURAP世界大学ランキングでは、世界第45位とされ、スペインでは第1位だった。2018年のUSニューズ&ワールド・レポートによる大学ランキングでは、世界第81位とされ、スペインでは第1位だった。
その他の「通商」目的として麻薬密輸潜水艇（Narco submarine）がある。ある事例では、コロンビアの麻薬カルテルは、ほぼ実用的な全長30 m、輸送能力200 トンの明らかにコカインをアメリカに密輸する目的の潜水艦をほぼ完成させるところであった。警察が踏み込んだ時点では、ボゴタ近郊のアンデス山脈の高地にある倉庫で分割された部品で建造されているところであった。また、1850年代から1860年代にかけてスペイン・バルセロナのナルシス・ムントリオルらが建造した潜水艇「イクティネオI」と「イクティネオII」は、商業目的の珊瑚収穫作業に用いるために開発されたものだったが、実際に商業利用されることはなかった。
幕末の1866年に日伊修好通商条約を締結したことで日伊両国の間に初めて外交関係が結ばれたが、国交樹立直後の駐日イタリア外交使節団がどこに代表部を置いていたかは定かではない。現在のイタリア大使館がある敷地は、かつて旧伊予松山藩邸であったものを1924年まで松方正義公爵が住居として使っていた邸宅（旧松方公爵邸）であった。松方公爵没後の1928年、日本政府から新しいイタリア大使館の敷地所として旧松方公爵邸へ移転することを提案され、翌1929年に両者の間で合意がまとまり、1932年に旧大使館を引き払って現在の敷地に移転した。第二次世界大戦中は、1942年に来た連絡機でわずかながら本国との手紙で連絡が取れたものの、1943年9月のイタリアの敗戦後にはサロ政権側に付くか否かでその地位が振り分けられた。その後、1945年の東京大空襲で大使官邸が焼け落ちて事務所もかなりの被害を受けてしまったが、戦後しばらく経ってからイタリアの建築家ピエール＝フランチェスコ・ボルゲーゼ (Pier Francesco Borghese) と日本の建築家村田政真によって改築案がまとめられ、ボルゲーゼと村田が考案した設計に基いて1965年に新しい大使館が竣工されて、現在に至っている。敷地内にはイタリア大使の公邸のほか、各省庁の事務所棟が併設されている。また、フェラーリをはじめとする各イタリア企業の発表会やパーティなどにも使用されている。