原画間の連続する一連した動きを作画する工程で、担当スタッフは動画マンと呼ばれる。作画工程の最終工程であり、原画をスキャン用にトレスしクリンナップしたうえでシートの指示に従い原画間の中割りを描いていく。ディズニー作品などの海外劇場作品では「動画」と「クリンナップ」は別セクションで行うが、それを統合した職種である。現在では原画の段階でタイミングや動きの軌道を決め込んでおくのが主流で、そこに動画マンのオリジナリティを発揮することは基本的には要求されない。主に新人アニメーターが動画を担当し、経験を積むと原画や動画検査に昇格するのが通例で、貞本義行が動画マンからキャラクターデザイナーに転向出来たのは例外的な事例である。
ロシア代表としては、U-17、U-19、U-21と各年代の代表を経験している。2011年3月29日、カタール代表との親善試合でA代表デビューを果たした。
1989年、現ロシア・レニングラード州・キンギセップで生まれた。ちなみに当時のチームメイトのアレクサンドル・ケルジャコフと同郷である。6歳の頃からサッカーを始め、2007年にFCゼニト・サンクトペテルブルクのトップチームに同行するようになる。このシーズンはリーグ戦での出場はなかったが、UEFAカップでは3試合に出場し、2得点1アシストと潜在能力の高さを見せつけた。UEFAヨーロッパリーグ 2010-11のHNKハイデュク・スプリト戦(2-3)やRSCアンデルレヒト(3-1)では共に1得点の計2得点を挙げ勝利に貢献した。2011年4月17日、ロシア・プレミアリーグ2011-2012の第5節FCアムカル・ペルミ戦(1-3)では前半20分にリーグ戦で初となるゴールを挙げた。6月14日、第13節のFCロストフ戦(4-0)では、開始12秒にダンコ・ラゾビッチによりペナルティーエリアに入れられたボールをネットに突き刺しゴールを決めた。これはゼニト至上最速となるゴールであった。2012年1月10日、FCクバン・クラスノダールに3年契約で移籍した。2012-13シーズンではレギュラーとして活躍をしてクバンのUEFAヨーロッパリーグの出場権獲得に大きく貢献。2013年6月3日、クバンでの活躍が認められてFCアンジ・マハチカラへ4年契約で移籍したが、アンジの財政縮小の影響を受け、8月29日にチームメイトのクリストファー・サンバとウラジーミル・ガブロフと共にFCディナモ・モスクワに移籍した。
浮上の基本原理は、超電導リニアと同様、車体側の磁石が発生する磁界が車両の運動により変動すると、軌道側のコイルに誘導電流が発生して反発力が生じる作用の電磁誘導浮上支持方式(EDS)である。従来、EDSの場合は超電導電磁石のような強力な磁界を発生させなければ実現できないと考えられていた。インダクトラックの場合、車両側には進行方向と平行にハルバッハ配列で並べた強力な永久磁石（ネオジム・鉄・ボロン系合金）の列を、磁界の強まる向きを軌道のコイルと対向するように配置する。また軌道側には、ハルバッハ配列の向きとは垂直の方向に導線を巻いたコイルを配置する。車両が停止状態の時には浮上力が発生しないが、車両が走行を始めると軌道側のコイルに誘導電流が発生し、車両と反発する向きの力が発生する。また軌道側のコイルの代替として、薄いアルミニウム膜と絶縁膜を交互に重ねたものの使用も考えられる。この場合、コイルに比べて大幅なコストダウンが見込まれる。積層型の場合、薄い箔を重ねる方が大きい浮上力を得られる。揚抗比は薄い箔の方が大きい。積層型の方がリッツ線よりも優れる。浮上高は積載量の影響を受け、ある一定の速度以下では速度の上昇と共に浮上高も増えるが、一定速度以上になると浮上高は一定に維持される。利点として、永久磁石で浮上力が得られるため浮上にかかるコストが少なくて済む。一方、欠点としては、静止時および低速度走行時に車両を支える補助車輪を必要とするが、浮上走行に必要な速度（遷移速度という）は超電導リニア（遷移速度100km/hから150km/h）と比較して低い速度で可能である。試験機では時速22マイル以上で浮上したが、ポストは実物大の車両では"わずか時速2マイルで浮上できると信じている。”と語った。磁気抵抗は遷移速度未満の場合は車両の速度と共に増え、遷移速度前後で最大値を示す。遷移速度以上の場合は磁気抵抗は速度と共に減少する。 一例として500 km/hでの揚抗比は200:1でいかなる航空機よりもはるかに高い。 これはコイルの磁場が素早く変動する事によって浮上する為の電流を連続して与え電力を消費するので誘導インピーダンスが速度に比例して増えるからである。積載量が少ない場合の方が磁気抵抗がピークになる速度は低速になる。インダクトラックIIでは二組のハルバッハ配列を用いる。一方は浮上用コイルの上で一方は下に配置する事により実質的に配列の重量や面積を増やさずに磁場が2倍になり、同様に低速時の抵抗も減る。上下の磁石は互いに上に並べられた磁石とコイルの間には反発力が生じることにより浮上の力が生じ、下に並べられた磁石とコイルの間には吸引力が生じるとされる。また対面する上下の磁石のハルバッハ配列の極は同極である。但し、この方法は浮上用コイルが車両の重量によって変形しないように剛性を確保しなければならない。また、永久磁石のため軌道上の金属片などを引き付けた場合、その除去手段を用意する必要がある点が挙げられる。また、軌道にコイルを並べた場合、誘導電流によって生じる軌道側の磁極のピークと車上の磁石の交互に配置されるN極とS極の配列が通過時に同極にならなければ反発力が生じるどころか吸引力が生じてしまい、浮上できない懸念がある。浮上用コイルにはリッツ線を束ねて両端を半田付けして透磁率の優れたステンレス製の角パイプに入れて並べたり互いに絶縁された非磁性の金属板を重ねて枕木方向に溝を切ったもの等が検討される。どちらも生産効率、費用、性能において一長一短がある。重量物を浮上させる場合は浮上用コイルの面積を増やすと応力が分散される。