3県合同の大会として春秋それぞれに北関東大学サッカー選手権大会を行っていた。春秋で同格ではなく、春季はフルオープエントリー制、秋季は3県別のリーグ戦の上位校が参加といったように異なる運営を行っていた。なお、当時、関東大学サッカーリーグへ昇格できないチーム（条件等の詳細については全日本大学サッカー連盟の記述を参照の事。）、つまり制度上で秋季の北関東大学サッカー選手権には出場できないチーム（同一大学内の同好会チームなど）も各県大学リーグへの参加が許されていた。
北関東3県（茨城県・栃木県・群馬県）の県サッカー協会所属の大学サッカー部による連盟。上位大会への出場枠と参加校数の関係で3県合同の形になっている。
北関東大学サッカー連盟（きたかんとうだいがくサッカーれんめい）とは、北関東地域にある3県（茨城県・栃木県・群馬県）の各県サッカー協会所属の大学サッカー部によるサッカー連盟である。
2010年バレーボール・ワールドリーグ（英語: FIVB World League 2010）は、2010年6月4日から7月25日にかけて開催された国際バレーボール連盟主催の第21回バレーボール・ワールドリーグ。出場国は16カ国。決勝ラウンドはアルゼンチンのコルドバで行われた。ブラジルが2大会連続9回目の優勝を飾った。
2003年3月2日、20時20分ごろ、那覇港へ入港する際に船倉甲板で貨物の固縛作業を行っていた甲板員が4.1メートルの高さから墜落した。墜落現場はコンテナと隔壁に囲まれており、救出が困難だったため、甲板員はコンテナの移動後に救出されたが、腰椎圧迫骨折などの重傷を負った。船倉には20フィートコンテナの上にフラットコンテナが重ねて積載されており、甲板員は固縛作業の際にフラットコンテナの枠を伝って移動していた。事故原因は貨物の固縛作業の安全措置の不備とされた。
船体は、上層からコンパス甲板（露天）、航海船橋甲板、A・B・C・D甲板、船倉甲板と呼称されており、航海船橋甲板が操舵室および乗組員区画、A・B甲板が旅客区画および乗組員区画、C・D甲板が車両搭載区画、船倉甲板がコンテナ等を搭載する船倉および機関室となっている。両舷船尾にランプウェイを装備する。
あかつきの代船として林兼造船で建造され、1992年7月に阪神航路に就航した。2003年2月、琉球エキスプレスの就航により、フェリーあかつきに改名の上、フェリーあけぼの (初代)の代船として鹿児島航路に転配された。2008年7月、フェリーあけぼの (2代)の就航により引退した。その後、海外売船され、ギリシャの船主へ売却されパナマ船籍となったが、金融危機により売却先が倒産したため、谷山港に約半年間係船されていた。関光汽船のグループ会社である上海下関フェリーに売却され、ゆうとぴあ4（UTOPIA IV）となり、元・ニューしらゆりのゆうとぴあ2（UTOPIA II）に代わって、2009年10月4日から下関 - 蘇州航路に週2便で就航した。本船の就航と同時に旅客営業は休止され、貨物フェリーとして就航している。2014年からは中国側の発着地の変更により蘇州下関フェリーに社名変更された後、2019年2月3日まで運行された。
山羊関節炎・脳脊髄炎ウイルスは、レトロウイルス科レンチウイルス属に属するRNAウイルス。乳を介して感染が成立する。2~4か月齢に発生する白質脳脊髄炎と12か月齢以上で発生する関節炎の2型が存在する。関節炎は数か月から数年にわたり徐々に進行する。治療法は特にない。
山羊関節炎・脳脊髄炎（やぎかんせつえん・のうせきずいえん、英語: caprine arthritis-encephalomyelitis）は、山羊関節炎・脳脊髄炎ウイルスを原因とする感染症。
本形式は、塩素酸石灰液専用の35t積タンク車として1957年（昭和32年）3月13日から1971年（昭和46年）4月23日にかけて9ロット14両（コタキ5700 - コタキ5713）が日本車輌製造の1社のみで製作された。記号番号表記は特殊標記符号「コ」（全長 12 m 以下）を前置し「コタキ」と標記する。本形式の他に塩素酸石灰液を専用種別とする形式には、他に例がなく唯一の存在であった。落成時の所有者は日本曹達、丸正産業の2社であり、常備駅は全て信越本線（現・えちごトキめき鉄道妙高はねうまライン）の二本木駅であった。1977年（昭和52年）11月9日に丸正産業所有車1両（コタキ5706）が日本曹達へ名義変更された。タンク体は普通鋼（一般構造用圧延鋼材）製のドーム付き直円筒型であり断熱材を巻いてキセ（外板）を装備した。荷役方式はタンク上部にある積込口からの上入れ、液出管と空気管使用による上出し方式である。車体色は黒、寸法関係は全長は10,900mm、全幅は2,380mm、全高は3,655mm、台車中心間距離は6,800mm、実容積は23.0m³、自重は18.0t - 18.9t、換算両数は積車5.5、空車1.8であり、台車はベッテンドルフ式のTR41Cである。1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には全車（14両）の車籍がJR貨物に継承されたが、1996年（平成8年）3月に最後まで在籍した2両（コタキ5700、コタキ5706）が廃車となり同時に形式消滅となった。