ピアノ五重奏曲第2番(仏: Quintette pour piano et cordes nº 2) ハ短調 作品115は、近代フランスの作曲家ガブリエル・フォーレ（1845年 - 1924年）が1921年に完成し、同年初演されたピアノと弦楽四重奏（ヴァイオリン2、ヴィオラ、チェロ）のための室内楽曲。全4楽章からなり、演奏時間は約31分。フォーレのピアノ五重奏曲は2曲あり、第2番の初演は第1番の初演（1906年）から15年後のことである。
2008年時点では、本局（旧・東伯地区有線放送）地域ではケーブルインターネットの「TCCネット」（「TCBネット」が改称された）、湯梨浜支局（旧・ケーブルビジョン東ほうき）地域では電話回線を利用するADSLによる「HCVネット」というインターネットサービスを実施している。2008年度は湯梨浜町内において光ファイバーによるFTTH方式の施設の改修が実施され、それにともない「TCCネット」という名称で光ファイバーインターネットサービスが開始された。（FTTH方式に改修等の出典 広報ゆりはま2007年10月号）その後、北栄町内も「TCCネット」のサービスに一本化され、「HCVネット」のサービスは廃止された。前述の湯梨浜町以外はPPPoEルーターが必要。
このケーブルテレビ施設は「平成の大合併」以前の各地方自治体による設置である。このため現在も琴浦町・北栄町・湯梨浜町の施設であり、TCCは3町の業務委託先である。このため新規加入の加入金は、所轄する自治体の役場に支払う。
身長158cm。血液型A型。趣味・特技はオリジナルハーブティー作り、アロマテラピー、テニス、読書、新聞音読、映画・ドラマ鑑賞、料理、散策。ジュニア野菜ソムリエ（日本野菜ソムリエ協会）、プロフェッショナル・インストラクター・オブ・ハーブ（日本ハーブ振興協会）の資格を有する。こどもアナウンス発声協会認定講師。
埼玉県大宮市（現・さいたま市）出身。法政大学社会学部応用経済学科を卒業後、静岡放送 (SBS) にアナウンサーとして入社。SBSを退社後、2005年にシー・フォルダ所属のフリーアナウンサーとなる。
他の特別番組の放送枠より深い時間帯で、他の深夜番組と比較してもより挑戦的な新企画のバラエティ番組を前後編の2週毎に放送する単発特別番組枠。2018年秋の改編で『お願い!ランキング』が5分繰り下げ・2分縮小と同時に、3分繰り下がった。
馬跳び（うまとび）は、一人が上体を前にかがめて両手で自らの両足首あるいは膝を掴んで支持し、もう一人がそれを開脚しながら跳び越えるもの。「蛙跳び（かえるとび、かわずとび）」ともいい、リレー方式で行われることが多い。蛙跳びのほか台跳びなどともいう。
プラタープ・シングは晩年、かつて同盟していたムハンマド・アリー・ハーンとの関係が悪化したのみならず、ラームナードやプドゥコーッタイといったパーライヤッカーラルとの関係も悪化し、これらと争うこととなった。1763年12月16日、プラタープ・シングは死亡し、息子のトゥラジャージー2世が王位を継承した。
客車や貨車が馬車の技術を援用して出発したという歴史的経緯から、当初は機械的ブレーキをテコの原理で人が直接操作する手ブレーキが用いられた。また蒸気機関車では自車で得られる蒸気を利用する蒸気ブレーキが使用され、連結運転時には各車両にブレーキマンと呼ばれる操作要員を配置してブレーキを操作していた。しかし編成の長大化に伴い緊急時の操作遅延や指令伝達、ブレーキ力の不足といった問題が表面化し、運転台から総括指令可能な貫通ブレーキの開発が進められるようになった。当時は蒸気機関車が動力車であったこともあり、最も簡便にブレーキの動力源を確保可能な真空ブレーキが1860年代にイギリスで実用化される。続いて1868年にはアメリカのジョージ・ウェスティングハウスによって圧縮空気を使用する直通ブレーキが発明された。しかし、これらは連結器破損等による列車分離事故やブレーキホース・ブレーキ管の断裂などによって空気が漏洩すると編成全体のブレーキ力が低下、または完全に得られなくなり安全性に深刻な問題があった。この問題は1872年にジョージ・ウェスティングハウスが自動空気ブレーキを発明したことで解決が見られた。これは編成全体に引き通された1本のブレーキ管に圧縮空気を供給し、その減圧操作で各車両へブレーキ動作を指令する画期的なシステムである。ブレーキホースが断裂すれば空気の漏洩によって自動的にブレーキが動作するため、長大編成運行時の保安性が飛躍的に向上した。なお、この種の貫通ブレーキシステムとしては、ワイヤとリール、重錘を使用するヘーベルラインブレーキなども開発されたが、連結・分離作業の困難さもあって少数派に留まっている。その後は真空ブレーキに長く固執したイギリスなどを例外として自動空気ブレーキが事実上の標準としての地位を確立し、弁装置の改良や電磁同期弁の付加による電磁自動空気ブレーキ化などで性能を向上させた。一方で、応答性の良さや構造の単純さ故に直通ブレーキも改良が続けられた。直通ブレーキに関しては1920年代後半のアメリカで発電ブレーキとの同期を容易化した電磁直通ブレーキが、1967年には日本で発電・回生ブレーキ動作と一体化した電気指令式ブレーキがそれぞれ開発されている。いずれも日本で爆発的に普及したが、世界的には在来車との互換性の問題もあって自動空気ブレーキ（電磁自動空気ブレーキを含む）のシェアが圧倒的である。電磁直通ブレーキや電気指令式ブレーキ、あるいは純電気ブレーキを装備する車両であっても、非常時のフェイルセーフを目的に自動空気ブレーキ相当の機構を備えるのが一般的となっている。