PZA（Przeciwlotniczy zestaw artyleryjski: 対空砲熕セット）は対空砲システムを意味し、「ロアラ」とはポーランド語でロワール川のことである。1990年代後半に開発された装甲とレーダーを有するポーランド製自走式対空砲である。PT-91の車体をベースに装甲化された砲塔にレーダーと連動したエリコン35mm2連装高射機関砲 L-90を2門搭載したものである。当初はPZR 「ロアラ」という地対空ミサイル車両と密接に連携して行動するという計画であったが頓挫した。この「ロアラ」はこれ単体として以外にも大規模な対空防御システムの一部として自動照準射撃することができる。この車両は三次元索敵型と直接交戦用の2機のレーダーを持つ。索敵レーダーは26kmの探知範囲を持ち一度に64もの目標を追跡・処理することができる。このレーダーシステムはまた移動中も使用可能であり、データは毎秒更新される。またレーザー照準も可能で、テレビ画面とFLIR画面により全天候昼夜間戦闘能力を保有しまた猛烈なECM環境下でもレーダーに頼らない戦闘が可能である。このシステムの反応速度は10秒以下に抑えられている。対応可能な高度は超低空から5,000m(16,500ft)までであり、速度は500m毎秒まで。地上や海上の軟目標に対しても交戦可能である。
Pはペルーを意味する。SITDEF ペルー2009 軍事展覧会にてデモンストレーションを行った。PT-91Exより安価な代替品である。このバリアントは新型のPCO 「ドラヴァ-TG」射撃統制システム、サーマルサイト、現代的な通信システムなどを備える。この車両は先の SITDEF ペルー2009エクスポを含む、南アメリカのいくつかのイベントに出品された。ペルー陸軍へPT-91Pは採用されず、中華人民共和国の90-II式戦車が採用されたが、ウクライナのエンジン輸出許可が必要になったため、発注は取り消されウクライナ製の「ティフォーン-2」に切り替えられた。
Eは輸出（Eksport）を意味する。PT-91M試作車両が改名されたものであり、軍事展覧会にて輸出版のデモンストレーションに用いられた。PT-91Eは当初SP1と名づけられており、これは2005年にクアラルンプールの軍事パレードにて紹介されたものと同じ車両である。PT-91Exは2両目の名前。両車ともマレーシアにおいてテストを受けており、SP1は7,000kmにおよぶ不整地での牽引試験を、SP2は2,000kmの牽引試験と500発の主砲発射試験をそれぞれうけた。PT-91Mと非常に似通っており、他国からも輸出の要請があった。
Zは Zmodernizowany の略語で「近代化された」という意味の被動形動詞。「ハルディ」は「誇り高い」という意味の形容詞。さらに開発が進んだSAGEM 「サヴァン-15」射撃統制システムを備えるが、射撃試験では「ドラヴァ」に比べ射撃精度で優位性は少なかった。最大の優位点は、新型の主砲安定システムが走行中の射撃精度を劇的に向上させたことである。試作型1両のみの生産に終わったが、後にPT-91Mの開発の参考に用いられた。この派生型は、マレーシアにおける次期主力戦車の座をT-90、T-84、K1戦車らと争い、勝利している。
PZL-ヴォラ S-1000 1,000馬力エンジンへの換装、機械式トランスミッションやその他のマイナーチェンジを施した型である。試験や軍事展覧会で使用されている。
絶景の秘境路線であり、その風情と車窓から眺める破間川（あぶるまがわ）・只見川の渓谷美、それにマッチした新緑や紅葉が美しいことで知られ、行楽シーズンは混雑することもある。第一只見川橋梁は、日本の有名な橋梁ベスト3に常にランクインするうえ、2008年10月11日の日本経済新聞によれば、NIKKEI PLUS1 何でもランキング「紅葉の美しい鉄道路線ベストテン」の第1位に選ばれており、過去には、2003年11月29日に「雪景色のきれいなローカル線ベストテン」の第3位に選ばれている。また最近では『旅と鉄道』2016年5月号の「好きなJRローカル線ランキング（東日本編）」で1位に選ばれているほか、中国のSNS微博（ウェイボー）でも「世界で最もロマンチックな鉄道」として取り上げられている。豪雪地帯を走る路線で、並行する国道252号が福島・新潟県境の六十里越付近は急峻な地形に加えて積雪量が多く雪崩の危険があり、冬季のおよそ半年間（年により異なるが、11月下旬から翌年5月中旬まで）には通行止めとなるため、その間は当路線が福島県只見地区・新潟県魚沼地区間の唯一の交通手段となる。このため、経営上の難がある閑散路線でありながら、国鉄再建法による赤字ローカル線廃止対象から除外された。なお冬季の積雪量によっては只見線も運休することが多い。特に新潟県側は降雪が多く、除雪車がたびたび出動する。また一部の駅には、積雪量を示す目盛り入りの3メートル棒が線路わきなどにある。 会津若松から会津坂下までは会津盆地の南方をU字状に大迂回、その先は山間部に入り、屈曲し小ダムの多い只見川沿いの谷間を、上流へと奥深く遡って行く。田子倉湖付近から長大な六十里越トンネルで県境を越え、破間川沿いに谷を下り、その破間川が魚野川に合流する小出へと至る。沿線の多くは只見川沿いの山村で、会津盆地・新潟県内も含め全線でローカル色の濃い車窓風景が続く。また、特に中央部は秘境ともいえる地域を縫うように走っており、いくつかの駅は秘境駅と呼ばれる。両端の会津若松駅と小出駅を除き、駅施設にキヨスクなどの売店は無いが、中間駅の会津川口駅構内の「金山町観光情報センター OASIS」では飲食品・土産物類を、只見駅構内の「只見町観光まちづくり協会」では、特産品の土産を中心に扱っており観光情報も提供しているほかレンタサイクルも実施している。このほか、会津宮下駅前には三島町観光交流館「からんころん」があり、観光案内・休憩所・レンタサイクルを利用できる。