6歳で両親に死別、五反田の施設で育った、とされる。実際には、金物職人の父親とその妻との間の7番目の次女として生まれ、7歳で実母と死別、年の離れた姉と離別後、父親が再婚したものの、継母からの冷たい仕打ち、異母弟の死などにより15歳（1942年頃）に家出した。満18歳の時に、東京都多摩郡で終戦を迎え、最初はパンパンをし、21歳の時にホステスとなり、最初の結婚をする。後に夫とは死別、息子は生後半年で施設に預けられ、後に親族養子に引き取られた。国際劇場（横浜市）でストリップにデビュー。東京、名古屋、大阪などで活動。芸名は赤羽マリ、リオ椿から、1966年に一条さゆりに改名。その半生をつづった駒田信二の実録小説『一条さゆりの性』で人気に火がつき、多くの“さゆりスト”を生んだ。1967年 - 1973年（引退翌年）まで11PM（よみうりテレビ制作・通称大阪イレブン）のレギュラーを務めたことにより人気が加速する。また、新左翼やウーマンリブなどの活動家から“反権力の象徴”と祭り上げられ、1973年には本人出演で、その半生を描いた映画『一条さゆり 濡れた欲情』も作られた。SM的な演出と「特出し」などの観客を喜ばせることに徹した芸により、1972年に引退するまで公然猥褻罪で9回検挙されている。また、引退興行にて大阪府警に猥褻物陳列罪で逮捕され、「ストリップは大衆娯楽、猥褻にはあたらない」として最高裁まで争うも懲役1カ月が確定、和歌山刑務所へ収監された。出所後はスナックを経営していたが、交通事故に遭って倒産。1988年（昭和63年）7月には、勤めていた居酒屋の放火事件により全身やけどの被害を負った。1986年12月、日活ロマンポルノを中心に1980年代初め頃から活躍していた女優、萩尾なおみの二代目襲名を公認した。晩年は労働者の街、大阪市西成区の釜ヶ崎で暮らした。その生活ぶりは、近所の飲食店での数時間の労働で得た僅かな日銭で生計を立て、釜ヶ崎解放会館内の三畳間で寝泊まりをするという非常に質素なものだったという。1997年8月3日、肝硬変の悪化で死去、68歳没。一条と数年交際し、その最期をみとったルポライター加藤詩子の著書「一条さゆりの真実－虚実のはざまを生きた女」に、公にされている経歴や伝説的なイメージに誤りが数多くあることが、綿密な関係者取材を重ねた上で、述べられている。
島式ホーム1面2線を有する高架駅である。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類され、曽根駅 - 豊中駅間の高架区間では唯一の停留場構造である。改札・コンコースは2階、ホームは3階にある。改札口は1か所のみ。
岡田 温司（おかだ あつし、1954年12月 - ）は、日本の西洋美術史の研究者、京都大学大学院教授。広島県三原市出身。1978年、京都大学文学部哲学科美学美術史学専攻卒、85年同大学院文学研究科博士課程中退、岡山大学助教授を経て、1991年より京都大学人間・環境学研究科教授。
チームはハヤテ・レーシングチームとして2009年からMotoGPクラスでの活動を始める。これはカワサキのファクトリーチームが2008年秋のリーマン・ショックに端を発する世界同時不況の影響によりMotoGPより撤退し、そのスタッフが再結集して規模を縮小したチームであった。マシンはカワサキ・ニンジャZX-RRを使用し、マルコ・メランドリの一台体制で参戦する。カワサキは2009年3月にマシンの新しいパーツを開発するのを停止した。これは、2009年シーズンの残りにおいてカワサキがマシン開発やメンテナンスに関与するのは非常に限られた物になるのを意味した。こういった状況にも関わらず、メランドリは5月に行われたフランスGPにおいて顕著な成績を達成している。2010年シーズン、チームはフォワード・レーシングとしてMoto2クラスに参戦した。ライダーはジュール・クルーセルとクラウディオ・コルティが起用され、マシンはスッター・MMXを採用した。クルーセルはイギリスGPで優勝し、ランキング7位となった。コルティも同GPでポールポジションを獲得したが、彼のベストリザルトはミザノにおける9位であった。2011年シーズンはクルーセルとアレックス・バルドリーニを起用したが、バルドリーニは後にラファエレ・デ・ロサと交代した。最高成績はイギリスGPにおけるクルーセルの4位であった。チームは2012年シーズン、MotoGPクラスに復帰、コーリン・エドワーズを起用してクレーミング・ルール・チームとして参戦する。マシンはスッター製のシャシーにBMW製エンジンを搭載したスッター・MMXIであった。Moto2クラスではアレックス・デ・アンジェリスと高橋裕紀を起用した。マシンは開幕戦からスッターを使用したが、第6戦からFTRへスイッチした。マシンの変更後マレーシアGPでデ・アンジェリスが優勝している。2013年シーズン、チームはMotoGPクラスの体制を拡大、2台体制となりエドワーズに加えてクラウディオ・コルティを起用し、カワサキ製エンジンを搭載したFTR製マシンで参加した。Moto2クラスではシモーネ・コルシ、マティア・パシーニ、アレックス・デ・アンジェリス、リカルド・カルダスの4名を起用、スピードアップ製のマシンを採用した。2014年シーズン、チームはコーリン・エドワーズとアレイシ・エスパルガロを起用しMotoGPクラスのオープンカテゴリーに参戦した。マシンはヤマハが供給したYZR-M1のエンジンをFTR製のフレームに搭載した物を使用する予定でいたが、シーズンが始まるとヤマハからYZR-M1のエンジン-フレーム-スイングアームのパッケージの供給を受け、残りの部分にFTR製のパーツを使用したマシンを投入することとなった。第5戦のイタリアGPからエドワーズはハリス・パフォーマンス製の新フレームを使用する。エスパルガロはヤマハ製のフレームを継続して使用したが、オランダGPでポールポジションを獲得、アラゴンGPでは2位に入賞し、ランキング7位でシーズンを終えた。Moto2クラスでは再び2台体制となり、パシーニとコルシを起用した。チームは2013年スペックのカレックスフレームを自身で改良し、フォワード・KLXとして投入した。第5戦でチームはカレックス製のマシンにチェンジする。新フレームのマシンでコルシは表彰台に2度上ったが、シルバーストンでクラッシュしてシーズンを終えた。負傷したコルシに代わってスーパースポーツ世界選手権チャンピオンのフローリアン・マリノが起用された。2015年シーズン、チームはヤマハとのパートナーシップを更新し、2台のYZR-M1のエンジン-フレーム-スイングアームのパッケージ供給を受け、自社製シャシー開発プロジェクトを断念した。