富士宮駅の駅舎は、南北自由通路を併設する橋上駅舎である。初代駅舎に代えて1983年（昭和58年）に建設された。初代の駅舎は木造の地平駅舎であった。橋上駅舎は島式ホーム（2・3番線）の上空から駅の北側にかけて設けられていて、北口と南口がある。1番線からは直接外部へ出ることのできる出入口があるが、団体の専用であるため使用されていない。駅舎から各ホームの中ほどへそれぞれ階段がのびているが、1番線ホームへのびる階段の入り口は普段は立ち入り禁止になっている。他に、駅の構内源道寺方では、屋根つきの跨線橋が2つのホームを結んでいるが、これも普段は立ち入り禁止になっている。駅舎内部には有人の窓口（JR全線きっぷうりば設置）があるほか、自動券売機と身延線の中間駅で唯一の自動改札機の設置がある。駅舎にはこのほか、富士宮市観光協会の案内所、富士急静岡バスの事務所が入っている。バリアフリーに対応するため、2007年（平成19年）に改札口と2・3番線ホームを結ぶエレベーターが新設された。駅構内にあるこのエレベーターは、JR東海が国・静岡県・富士宮市からの補助金を受けて整備した。2008年（平成20年）には駅南口にもエレベーターが新設され、その後駅北口側にもエレベーターが2基整備された。当駅は、JR東海による直営駅（駅長・駅員配置駅）である。また、管理駅として、静岡県側にある身延線の各駅を管理している。
当駅は富士宮市の代表駅であり、富士宮市の中心市街地に位置している。1913年（大正2年）7月に富士身延鉄道（身延線の前身）の駅として開業し、1938年（昭和13年）の国による借り上げの後、1987年（昭和62年）の国鉄分割民営化によりJR東海の駅となった。開業時の駅名は自治体名（大宮町、現・富士宮市）と同じ大宮町駅であったが、市制が施行された1942年（昭和17年）に現名称である富士宮駅に改称した。特急「ふじかわ」の停車駅の一つであり、1日あたりの乗車客が約2500人と身延線の中間駅では最も乗降客の多い駅である。かつては日蓮正宗大石寺への参拝客関連の団体専用列車が多数発着していたが、日蓮正宗と創価学会が対立した1991年（平成3年）以降その数を大幅に減らしている。それに伴い乗客数は減少しており、この現象は新富士駅などと同様である。1969年（昭和44年）から1974年（昭和49年）にかけて実施された身延線南部の複線化の結果、起点の富士駅から当駅までの間が複線、当駅から終点甲府駅までの間は単線となり、富士宮駅は単線・複線の切換地点となった。ただし、富士駅からの区間列車は北隣の西富士宮駅にて始発・終着となっている。
CR50Rは、1982年に発売された子供（小学校低学年程度）向けモトクロス競技用車両である。毎年のグラフィック変更と小変更を重ね、1985年まで発売された。50ccでの公式戦は無いので、本格的な競技車両というよりはオートマチックやロータリーミッションの幼児用レジャーバイクから80ccのモトクロッサーへ乗り換えるまでの繋ぎ的な用途の車種である。日本国内では正規販売されていない。
CR60Rは、1982年に発売された子供（小学校低学年程度）向けモトクロス競技用車両である。毎年のグラフィック変更と小変更を重ね、1985年まで発売された。60ccを上限排気量とする公式戦は無いが、レギュレーション上は80ccクラスに参加ができた。 本格的な競技車両というよりはオートマチックやロータリーミッションの幼児用レジャーバイクから80ccのモトクロッサーへ乗り換えるまでの繋ぎ的な用途の車種である。日本国内では正規販売されていない。
ヴェネツィアの潮位監視予報センターはヴェネツィアの潟やアドリア海(イタリア国立研究委員会(Italian National Research Committee, CNR)の管轄)に設置された観測所のネットワークを通じて情報を入手している。潮位監視予報センターの、海洋データや気象データを分析することにより導き出される正確な予測は、48時間前からの予報も可能にしている。(もっと以前からの長期予報を出すことも可能ではあるが、正確性はかなり下がってしまう。) 予報は、潮位監視予報センターのウェブサイト、電話サービス、地元新聞紙、電光掲示板、ヴァポレット(水上バス)のバス停などを通じて一般市民に伝達される。 アックア・アルタ予報が出された場合、被害に遭う可能性の高い商業店や家屋の所有者には、市の無料電話サービスおよびショートメッセージサービスによりそのことが通知される仕組みになっている。また、その中でもとても強い以上の警報が出された場合は、全市民にそのことが伝わるよう、町中に設置されたサイレンスピーカーが使用される。 2007年12月7日、この警報システムによりとても強いアックア･アルタが発生することが市民に通知された(ヴェネツィア市内のみ発令)。スピーカーからは、まず最初に「指示を待て」を示す笛の音が鳴らされ、それに続いて予想潮位を示す回数分の笛の音が鳴らされた。(早見表が発行されている。) 旧来のシステムでは、警報は3段階しか用意されておらず、合図が1回ならば予想潮位は110cm、2回ならば140cm、3回ならば160cmとなっており、大雑把な数値しか伝えることができなかった。しかし、新システムの導入により浸水予想地域の人々に正確な情報を届けることが可能となった。新システムが初めて使用されたのは2008年3月24日で、このときは予想潮位が110cmであることを正確に伝えることに成功している。