全高937フィート (286 m)の82階建で、ダウンタウンエリアでは最も高いマンションビルとなる。上層階はマンションになっており、ミッドタウンのスカイラインやニューヨーク港の景色が一望できる。このマンションは全157の入居ユニットを持ち、各ユニットは1-6ベッドルーム構成となっている。全てのユニットはパーク・プレイスに面するマンション専用のロビーに通じている。下層部は185室のフォーシーズンズ・ホテルとなり、全ての客室はBバークレイ・ストリート (Barclay Street) に面するロビーへと通じている。
ニュージャージー州の高校に進学した彼はアメリカンフットボールとバスケットボールを行った。アメリカンフットボールで彼はニュージャージー州の最優秀選手に2度選ばれ、3年次の1998年、USAトゥデイより最優秀攻撃選手に選ばれた。当初テネシー大学へ進学することがほぼ内定していたがテキサス大学オースティン校に進学、1年次の1999年は1試合に先発、2年次の2000年には5試合及びホリデーボウルに先発、3年次の2001年よりエースQBとなり11試合に先発した。4年次の2002年には13試合に先発出場しデイブ・オブライエン賞のセミファイナリスト、ビッグ12カンファレンスサードチームに選ばれた。4年間でパス7,097ヤード、58タッチダウンをあげて26勝5敗の成績を残したがビッグ12カンファレンスのライバル校であるオクラホマ大学戦に2年連続敗れたりネブラスカ大学とのカンファレンス優勝決定戦で3インターセプトを喫するなど、重要なゲームでは勝てない、精神面がもろいというレッテルが貼られた。
東京都出身。身長155cm。スリーサイズ、B：80（B）、W：57、H：85。趣味は読書、テニス、パチンコ。好きな食べ物はパスタ、やわらかいお肉。嫌いな食べ物は生野菜類。2016年5月11日に新宿ニューアートでストリップデビュー。
ジェロニモとはスペイン語を母語とするメキシコ人のつけたあだ名「ヘロニモ」の英語読みで、英語では「ジェローム」に相当する名前である。アパッチ語の本名は「あくびをする人（眠たがり）」を意味するゴヤスレイ（Goyathlay）（文献によってはゴクレイエ、ゴヤクラなど）である。アパッチ族などインディアン民族には、他人が実名を呼ぶことを避ける習慣があり、家族以外に決して教えない「神聖な名前」を持っており、ジェロニモの場合も当然、これは部族外には伝わっていない。また、インディアンは伝統的に生涯に何度も名を変える風習があるので、「ジェロニモ」も、彼の本名の一つと言える。
オオヒラタクワガタ（パラワン、スマトラ等）や国内のヒラタクワガタに比べ暑さにはやや弱く、23度を超える飼育環境下での飼育は難しい。高地に生息するアルキデスオオヒラタクワガタと同様の飼育環境下が望ましい。成虫の寿命は1年半ほどが多い。気性の荒いクワガタなので、ペアリングする際には同族殺しをしないよう注意が必要となる。産卵方法は、固めたマット、産卵材（コナラ、クヌギ等）のどちらでも生む。材については柔らかめの木を好む傾向がある。幼虫は朽木、発酵マット、菌糸材のいずれでも飼育可能である。より栄養が高いマットや菌糸での環境下では、約1年前後で卵から成虫まで育成が可能。
オオクワガタ属ヒラタクワガタ亜属の中では大型種であり、雄の体長は通常40㎜から85mm、稀に90mmを超える。フランスの文献には95mmに達するとの記載が見られる。雄に対し雌はさほど大型化せず、一般的なヒラタクワガタの雌と同程度の40mmから45mm程の個体が殆どである。大腮が大きく湾曲しているため、大腮を含めた体長はオオヒラタクワガタ種より短いものの、大腮を除く身体の大きさや幅は負けず劣らず大きいものとなっている。そのため以前は「ダイオウオオヒラタ」の名前で流通していた時期があるが間もなく現在の呼称に統一されて落ち着いた。太い大顎の先半分は鈎状にほぼ直角に内側に曲がり、斜め下方に湾曲するため、横幅の広さと相まって非常に迫力のある姿となっている。大顎を開けば、上から向かって尻の部分までほぼ逆三角形のスタイルとなる。体躯だけでなく、大顎の力もオオヒラタクワガタと同様に強烈であり気性も荒いため、挟まれた場合、出血を伴う怪我をする恐れがあるので注意が必要である。オオヒラタクワガタとの共通点が多数ある本種だが、オオヒラタに比べ光沢が強いのが特徴でオオヒラタクワガタの中で最も光沢が強いスマトラオオヒラタクワガタよりやや強い光沢がある。
動力に関する近代化が実施され、蒸気機関車は電気機関車とディーゼル機関車に置き換えられた。蒸気機関車の最終運行は1977年12月であった。同時期に、西ドイツ領域における主要路線のほとんどが電化された。動力近代化の結果として旅客輸送では、TEEやインターシティなどの新しい種類の列車が導入された。ICEの概念と車両の開発もドイツ連邦鉄道の時代に遡る。貨物輸送では、フォワーダーとの競争に耐えられなかったため、小口貨物輸送が完全に廃止された。この結果として操車場の多くが廃止となった。同時期に、石炭や鉄鉱石などのばら積み貨物の輸送量も減少した。費用が高く、ロールボックやロールワーゲンへ貨車を載せるために長い時間がかかることなど、競争力が低かったことから、ヴァンゲローゲ島鉄道を除く、ドイツ連邦鉄道所有のすべての狭軌の鉄道が順に廃止された。にもかかわらず、1985年の時点でドイツ連邦鉄道は322,383人の職員をかかえ、ドイツで3番目の大きな雇用者であった。1970年代半ばには、ドイツ連邦郵便を抑えて最大の雇用者であった。1980年代にはDB 90という、ドイツ連邦鉄道の競争力をより高めるための取り組みが行われた。1993年10月25日には、フランクフルト・アム・マインに新しく1,059室を有するビルディングを建てた。この建物はその後ドイツ鉄道の中心として運用されている。