第1号店は2004年2月に埼玉県所沢市に設置された「所沢MTFGプラザ」である。東京三菱銀行（現：三菱UFJ銀行）所沢支店の建替にあわせ、三菱証券（現：三菱UFJモルガン・スタンレー証券）所沢支店と三菱信託銀行（現：三菱UFJ信託銀行）池袋支店所沢出張所を同じ建物内に新設した（この前段階として、三菱信託銀行は所沢支店を池袋支店に統合している。なお、菱信の所沢出張所は2009年8月14日の営業を以て閉鎖されるが、同年9月14日からは、三菱東京UFJ銀行所沢中央支店(旧UFJ店)が新たに同居する形となる）。旧UFJ銀行では、2003年11月よりATMやコールセンターの24時間稼働（当時）開始と合わせたリテール向けの新サービス「UFJ24」の一環として「UFJプラス」が大阪府大阪市の南海電鉄難波駅の地下1階に開設された。こちらはりそな・埼玉りそなの両銀行が打ち出した平日17時までの窓口営業延長の対抗策として、平日20時まで個人向けの口座開設といった諸手続や資産運用等の相談業務が行える小型店舗という位置づけであった。その後は新宿、渋谷、栄町にも開設され、一部店舗にはUFJカードのスピード発行が可能な入会専用カウンターも設置されたが、三菱東京UFJ銀行との合併に伴いMUFGプラザに吸収され、「プラス出張所」として運営された。この他、関西圏や中京圏を中心とした旧UFJ店舗も転換し、合計37か所（2012年7月現在）となっている。なお、白金MUFGプラザのみ、旧東京三菱銀行・旧三菱信託銀行が2005年2月に支店を開設した唯一の新設店舗である。基本的に三菱UFJ銀行・三菱UFJ信託銀行・三菱UFJモルガン・スタンレー証券のうち2つ以上の形態による共同（または隣接）店舗または銀行店舗に証券の出張所または営業窓口を設けた店舗である。店舗によっては東京クレジットサービスが運営する外貨両替店・ワールドカレンシーショップが入居しており、この場合は銀行窓口では外貨両替を実施していない。
MUFGプラザ（旧称MTFGプラザ及びUFJプラス）とは、三菱UFJフィナンシャル・グループ傘下の商業銀行・信託銀行・リテール証券の窓口を集約し、ワンストップチャネルで提供できる共同店舗の形態である。
主な材料は、地域や気候に依存する。一例は、緑色のニンニク、ニンニクの花茎、朝鮮大根、キュウリ、トウガラシの葉、マクワウリ、エゴマの葉、ツルニンジン等である。醤油、テンジャンまたはコチュジャンに漬け込むが、塩水や酢に漬けることもある。通常、調味料に余分な水分が加わるのを防ぐために、野菜は少し乾燥させるか塩を振る。提供の際には、一口大に切り、ごま油、砂糖と炒り胡麻をかける。
チャンアチという言葉は、中世韓国語のjyangaetdihiという言葉に由来する。名詞jyangは「醤」で醤油かテンジャンの意味、-aeは所有格の後置詞、「キムチ」を意味する名詞のdihiからなる。
2017年7月10日、バリー・ジェンキンスがジェームズ・ボールドウィンの『ビール・ストリートに口あらば』を映画化することが分かった。脚本はジェンキンスの前作『ムーンライト』と同じ2013年に執筆された。同年8月29日、ステファン・ジェームズがキャストに加わった。同年9月、キキ・レインとセヨナ・パリスがキャストに加わった。同年10月18日、ニューヨークで撮影が始まった。同月、レジーナ・キング、コールマン・ドミンゴ、ブライアン・タイリー・ヘンリー、デイヴ・フランコ、エド・スクレインがキャストに加わった。同年11月、マイケル・ビーチ、フィン・ウィットロック、アーンジャニュー・エリス、ディエゴ・ルナがキャストに加わった。同年12月、ペドロ・パスカルとエミリー・リオスがキャストに加わった。本作の劇伴は『ムーンライト』に続き、ニコラス・ブリテルが務めた。
鉄路総局時代のもっとも大きな出来事は、元東清鉄道の北満鉄路接収である。国鉄成立時には中国系資本の鉄道は接収出来ても、ロシア資本である同社までは手が回らなかったのである。しかし、新線建設により国鉄側が包囲をかけたことや、そもそもロシア側にとって他国内を通らなければならないということで路線自体の価値が失墜しており、最終所有者であったソビエト連邦政府にとって重荷になっていたことから、ソビエト側は接収に応じることになった。そして1935年3月23日、北満鉄路は鉄路総局によって接収され、国鉄線の一部となった。この際、5フィートであった軌間を標準軌に改軌することになり、2年かけて工事が進められた。殊に新京-哈爾浜間は本線につながる路線であり、また特急「あじあ」の哈爾浜乗り入れに必要な路線であることから、1935年8月31日の未明、沿線に2500人余りの保線夫をずらりと配置し、始発までのわずか3時間で一気に線路をずらして改軌を終えたという話は、現在も語りぐさとなっている。これにより、満州の鉄道はごく小さな路線を除き、全て満鉄か国鉄かのどちらかとなった。これにともない、満鉄では鉄路総局・鉄路建設局、そして満鉄の鉄道部を全て統合し、1936年10月1日に「鉄道総局」として改組した。これは実質的な経営統合であり、満州内の鉄道を統括する大事業者として君臨することを意味する一方、ますます国鉄からは本来の所有者である「国」の色が薄れることになった。またこうして満鉄と国鉄の経営統合を行ったことは、国鉄を自分たちの自由にしたいと思っていた関東軍の意向をくじくものであり、満鉄にとって目障りな存在となっていた関東軍に一矢報いた形となった。この間にも新線建設は続き、ついに1939年には総営業キロ1万キロを達成した。この時は満州国でパシナ形機関車を図案にした記念切手が発行されたり、満鉄自身も盛大な記念式典を挙行したり達成記念の映画を作ったりと祝賀ムードとなった。路線計画の方はこの1万キロ超えの時点で一段落し、後は細々した支線を建設するだけとなっていた。こうして全盛の状態で、太平洋戦争を迎えることになる。開戦後、戦時体制強化の要請に応じるために会社業務の機能強化や機構の簡素化・効率化を目的とした組織改革が行われることとなり、1943年5月1日に本部機能が新京へ移転するとともに、鉄道総局が廃止されて業務が本部に継承されることになった。この改革により国鉄は完全に満鉄と融合した状態で終戦に至った。