エジプトのジャッカル C. a. lupaster は従来キンイロジャッカルに分類されていた。だが、1880年にインドのオオカミ C. l. pallipes と頭蓋骨が類似していることが指摘されるなど、タイリクオオカミ C. lupus と形態学的に類似点がみられるとの研究報告が複数あり、タイリクオオカミの亜種だとする意見もあった。2011年、2012年のC. a. lupaster のミトコンドリアDNAを解析した論文も、他のキンイロジャッカルよりタイリクオオカミに近いと報告していた。2015年、Koepfli らはアフリカとユーラシアに生息しているキンイロジャッカルは100万年以上前に分岐しているとして、2つの独立した種とみなすべきだと主張した。また、ユーラシアの分類群の学名を Canis aureus としてEurasian golden jackalという英語名を提案し、アフリカの分類群の学名および英語名として Canis anthus (African golden wolf) を提案した。C. anthus という学名はこの分類群の中で最初に記載されたセネガルのキンイロジャッカルにつけられたものだったが、この学名には異論もある。2017年、Viranta らは論文中でこの種を African wolf と呼び、1820年に記載されたC. anthus の正基準標本とされているセネガルのメスの標本はヨコスジジャッカルの可能性があると主張した。これが事実であれば、C. anthus が最初に公式に記載されたのは1847年ということになる。Viranta らは C. anthus が種の定義に問題のある疑問名であるとして、Canis lupaster を本種の学名として用いた。
アルコール摂取により副腎皮質刺激ホルモン放出ホルモン(corticotropin-releasing hormone; CRH)の過剰分泌がみられるのと同時に、下垂体のネガティブ・フィードバック機構の反応性低下による視床下部-下垂体-副腎系が出現することが機序と考えられている。
ドラフトではカール＝アンソニー・タウンズがミネソタ・ティンバーウルブズから全体１位指名を受けた。その他にはデアンジェロ・ラッセル、ジャリル・オカフォー、クリスタプス・ポルジンギス、マイルス・ターナー、デビン・ブッカー、ケリー・ウーブレ、テリー・ロジアー、モントレズ・ハレル、ジョシュ・リチャードソンなどが指名を受けた。オールスターにはK・A・タウンズ、D・ラッセル、K・ポルジンギスの3名が選ばれている。
ローズビル市の公立学校は、ローズビル・コミュニティ教育学区とフレイザー公共教育学区が運営している。ローズビル・コミュニティ教育学区は小学校7校、中学校2校、高校1校が含まれている。フレイザー公共教育学区に入る学校でローズビル市内にあるのは小学校2校である。チャータースクールのコーナー・クリーク・アカデミー・イーストがローズビル市内にある。
ローズビル市は、市政委員会・市マネジャー方式の政府形態を採っている。市の選挙では市政委員6人と、市長、事務官、財務官各1人を選出する。全て任期は4年間である。奇数年に選挙が行われ、2年毎に市政委員の半数が改選される。ローズビル市はフレイザー市と共にミシガン州議会第39選挙区に属している。
1866年、ヘンリー・カーク・ポーターはジョン・Y・スミスと一緒に合名会社を設立し、その会社をスミス・アンド・ポーターと呼んだ。2人はピッツバーグの28番街に小さな機械工場を開き、産業機械の修理と製造を始めた。ポーターは1867年3月4日に最初の機関車の注文を受け、ニューキャッスル鉄道鉱山会社に "Joshua Rhodes" を製造した。彼らは現在ミネソタ州ダルースのスペリオル湖交通博物館に動態保存されている "Minnetonka" を含む43両の機関車を製造した。1871年2月7日に工場で火災が発生し、製造中の12両の機関車と工場、そして23か所の周辺の建物が焼失した。損害額は計20万ドルと推定され、合名会社は解散した。スミスはその後、のちにナショナル・ロコモティブ・ワークスとなったスミス・アンド・ドーソン・ロコモティブを設立した。ポーターはアーサー・W・ベルとともにポーター・ベルと呼ばれる新しい合名会社を設立し、ミシガン州のジャクソン・ファーナス会社向けに最初の機関車を製造した。ポーター・ベル社は第一に狭軌鉄道のために軽量の旅客用機関車と小型の貨物用機関車に範囲を広げ、アーサー・ベルが1878年5月に死去するまでに223両の機関車を製造した。1878年、ヘンリー・カーク・ポーターは彼自身でH. K. ポーターとして事業を続けた。このときには、彼は頑丈で専門化された機関車の製造者としての評判を確立していた。彼は顧客の要求に適応するために様々な配置で組み合わせることのできる様々な大きさの交換可能な部品（ピストン、車輪、ボイラー）の設備を構築したので、機関車を早く効率的に注文に応じて製造することが可能であった。いくつかの最も基本的なデザインは在庫にあり、在庫から注文することが可能であった。1890年、ポーターはペンシルベニア州の炭鉱で使用するため、同社の最初の圧縮空気機関車を製造した。圧縮空気機関車は2つの円柱形のタンクを備えており、蒸気の代わりにピストンを動かして使用した。これはボイラー内で燃える石炭の煤煙も高圧蒸気の危険も伴わない鉱山のトンネルの中での機関車運転を可能とした。ポーターは鉱山、工場、そしてニューオーリンズの軌道事業者に対してまで400両以上の圧縮空気機関車を製造し続けた。他のメーカーも圧縮空気機関車を製造していたが、1900年までにはポーターは圧縮空気機関車の市場の90%を占めた。1899年、ヘンリー・ポーターは会社をH. K. ポーター株式会社として株式会社化した。彼は新しく拡大された工場をピッツバーグのハリソン通り49番地に建設した。1906年に製造された約400両の機関車によって生産は頂点に達した。1911年、ポーターは同社初のガソリン機関車を製造し、1915年には同社初の無火機関車を製造した。これらは圧縮空気機関車よりもっと有用であることが証明され、ポーターはすぐにこのニッチ市場で優位を占めた。1921年、ヘンリー・ポーターは81歳でまだ会社を経営していたが、4月10日に死去した。1939年、長い衰退の後、ポーターは破産を宣告した。トーマス・メロン・エバンスはその会社を買い、それを好転させることを決めた。彼は他の製造会社も買い始め、彼の収集物に加えた。機関車の生産は第二次世界大戦中に再び増加し、会社は1942年に国への貢献として認められたが、大戦後すぐに蒸気機関車の需要が減り、ポーターは主としてエバンスが獲得した多くの子会社のための持株会社となった。1950年、ポーターはブラジルの産業向けに自社としての最後の機関車を製造した。交換部品事業と必要な型はアイオワ州のダベンポート・ロコモティブ・ワークスに売却された。