モースは本書の他にも、「トラキア人における古代的な社会形態」 (1921年) 、「ギフト、ギフト」 (1924年) などで全体的給付を論じた。「トラキア人における古代的な社会形態」では古代ギリシア北部のトラキアの習慣が主題となる。「ギフト、ギフト」ではゲルマン語派の語であるギフト( gift )が「贈り物」と「毒」の2つの意味を持つ点に注目している。
最終章の第4章において、モースは全体的給付を現代に活かす意義について考察している。モースは全体的社会的現象が社会制度を活性化させると考えた。社会保険、相互扶助組織、職業団体、贈与の経済と功利性を追求する経済の対比、戦争・孤絶・停滞に対する連盟・贈与・交際など、現代の問題が語られている。
モースは、贈り物は人に対してでありつつも、神々や霊、自然の存在を念頭になされている点を指摘した。この世にある物の真の所有者は神々や霊であり、したがって交換が必要な相手、交換が危険な相手、そして交換が容易な相手も彼らだという思想にもとづく。モースはこの点を契約＝供儀につなげて考察し、アラビア語のサダカ、ヘブライ語のツェダカ( zed aqua )などの施しの体系化に通じるとした。贈り物には霊的な力が宿っており、贈り物はもとの所有者や聖所に戻りたがるという性質も持つ。贈り物と霊的な力の関係について、メラネシアのマナ、ポリネシアのマオリ族のハウ、ローマ法のレス( res )、サンスクリットのラー( rah )やラティー( rath )の語を用いて説明している。
モースは本書で「全体的社会的現象」をテーマとした。全体的社会的現象とは、社会集団の宗教的、法的、倫理的、審美的、政治的、経済的な側面が一気に表れる現象で、いずれか1つには還元できない。そうした全体的社会的現象として、モースは贈与と交換による全体的給付の体系を取り上げた。本書の結論にあるように、モースは全体的社会的現象が社会制度を活性化させると考えた。贈与と交換の主な事例について、モースは民族誌学の資料からはポリネシア、メラネシア、アメリカ北西部を選び、古代法からはローマ法、ヒンドゥー法、ゲルマン法を選んだ。中でもアメリカ北西部の儀式であるポトラッチに注目し、競覇型の全体的給付と呼んでいる。マリノフスキが研究したトロブリアンド諸島の交易であるクラのほかに、ラドクリフ＝ブラウンのアンダマン諸島研究、フランツ・ボアズのアメリカ先住民研究などを援用した。
2006年にKAISTと国立ナノファブセンターの研究チームは、従来のfinFET技術に基づく世界最小のナノエレクトロニクスデバイスである3nmトランジスタを共同開発した。当時作られた中で最小のトランジスタであった。2008年に薄さが１原子、幅が１０原子のトランジスタがイギリスの研究者によって作られた。将来のコンピュータの基礎としてシリコンの代替の可能性があるグラフェンから作られた。グラフェンはハチの巣状の構造のカーボンの平面シートから作られ、有力な候補である。マンチェスター大学のチームは当時最小のトランジスタを作るためにグラフェンを用いた。そのデバイスは数個の炭素のリングを含み、の大きさは1nmであった。2010年、オーストラリアのチームは7個の原子からなる長さ4nmの単機能トランジスタを作製した。2012年、忠北大学校のチームは2nmトランジスタを作製した。2012年、（十分に大きな電極間の）シリコン表面に束縛されたリン原子を用いた単原子トランジスタが作製された 。このトランジスタは360ピコメートルトランジスタと呼ばれた。これはリン原子のファンデルワールス半径の2倍であり、シリコンまでの共有結合半径はより小さい 。これより小さなトランジスタを作るには、より原子半径の小さい元素を使うか、電子や陽子などの亜原子粒子を用いる必要がある。2016年、バークレー研究所の研究者は1nmゲートのトランジスタを作製した 。この電界効果トランジスタは、チャネル材料としてMoS₂を用い、またカーボンナノチューブがチャネルを反転させるために用いられた。有効チャネル長は約1nmである。しかしドレイン-ソース・ピッチはもっと大きく、マイクロメートルサイズである。2018年、カールスルーエ工科大学の研究者は端原子ゲートのトランジスタを作製した。
外洋では常に波長の長い波が発生している。浮力と重力の作用により船首と船尾が波の頂上に持ち上げられ船体中央が波の谷間に沈む状態を「サギング」、船体中央が持ち上げられる状態を「ホギング」と呼ぶ。大波の波長が船の長さと同じ時に最悪の条件になり、ひと波ごとに船底中央を縦貫する太い構造部材であるキール（Keel、竜骨）や多数の縦隔壁に影響を及ぼす。悪影響としては、長期間にわたる金属疲労などや既存の欠陥の拡大と、荒天時などの短期的で大きな負荷によるものとがあり、両者の複合によってより悪い結果となりうる。船体の変形や、最悪では切断に至った事例もある。2002年11月19日に石油タンカーMV プレスティージがスペイン北西沖で難破・沈没したのは、メンテナンス不良で船体が劣化していたところに荒天でサギング・ホギングにより過大な力を受けて船体に亀裂が生じ、結果的に破断に至ったことが原因とみられている。ホギング、またはホグという語は、特に木造船においてキールの半永久的な湾曲を意味することもある。USS コンスティチューションでは1992年の修理時に13インチ（33センチ）のホグが見つかっている。3年間に及ぶ乾ドックでの修理の間に中央のキール部材は徐々に短くなり、ホグは落ち着いていった。また、以前の修理の際に取り外されていたホギング対策の補強部材が再び取り付けられた。ほぼ同サイズのUSSコンステレーションは、1994年に安全ではないと非難を浴びて修理に入ったが、実に36インチ（91センチ）ものホグが生じていた。荷積みまたは荷卸しの際にも、積み荷の重量分布によって船体が曲がり、サグまたはホグが生じる場合がある。