トロールは北欧の民間伝承に登場する、広い意味での妖精の一種である。地域や時代によって巨人だったり小人だったりさまざまなバリエーションがあるが、人間によく似ていながら耳や鼻が大きく醜い外見を持つというイメージが共通している。しかしムーミンの物語に登場するトロールは、名前こそ借りているもののこれとは異なる、トーベ・ヤンソンが独自に創造した架空のいきものである。人型の登場人物も人間ではなく、同様に架空の小人の一種である。なお、原作中で登場するキャラのうち、『ムーミンパパの思い出』に登場するミムラたちが住む丸い丘の国の王様はミムラやムーミントロールたちよりわざわざ圧倒的に大きく描かれているので人間の可能性がある。第一作である「大きな洪水と小さなトロール」では、こうしたトロールたちは人間と同じ世界で共存しているが人間には察知されない存在として描かれた。昔はタイルストーブの裏に隠れて住んでいたという記述があり、その大きさは人間よりも遥かに小さいものと設定されていた（終盤の籐椅子に乗っているシーンで猫の親子と比較するとムーミンママが子猫程度）ことが伺える。ただしムーミン達の大きさは作者自身も細かく決めていたわけではないらしく、次作の『ムーミン谷の彗星』では子猫の肩高がスニフの足程度に描かれている（なお、この本は何度か改訂版が出されており、初版の『彗星追跡（KOMETJAKTEN）』ではこの生物は子猫ではなくキヌザル（マーモセット）であった。ただしキヌザルもいちばん小さいピグミーマーモセットでさえ体長11～15cmなので子猫と比べて極端に小さいわけではない。）のに、同じ話内で実物は体長30cmほどのじゃこうねずみ（マスクラット）がスニフより大きいムーミンパパよりさらに大柄に描かれているという描写があるほか、コミックス版では何度か登場する「フィリフヨンカが飼っている牛」がムーミンたちと比べ現実における人間と牛ぐらいの比率になるなど、人間並みになっている描写もある。
ムーミン（スウェーデン語: Mumin、フィンランド語: Muumi、英語: Moomin）は、フィンランドの作家トーベ・ヤンソンの「ムーミン・シリーズ」と呼ばれる一連の小説と絵本、および末弟ラルス・ヤンソンと共に描いた「ムーミン漫画」作品の総称、あるいはそれらとそれらを原作とする二次著作作品の総称。または、同作品に登場する架空の生物の種族名であり、同時に主人公（主要な登場生物）の名前でもある「ムーミントロール」の略称あるいは愛称。
ノリタケカンパニーリミテドの子会社。かつてはコバレントマテリアル（旧・東芝セラミックス）も出資していたが2009年（平成21年）3月にノリタケカンパニーリミテドの100%出資となった。ノリタケカンパニーリミテドは2001年（平成13年）9月に東芝セラミックスから半導体製造時の廃液処理に用いる「液体濾過用セラミックスフィルター」の事業を買収し、これを機に焼成炉の分野でも提携を進めた。その結果、2002年（平成14年）10月には東芝セラミックスの子会社である東芝セラミックスファーネス株式会社（TCF）および東セラエンジニアリング株式会社をノリタケカンパニーリミテドの焼成炉部門と統合することで合意した。これによって、まず翌2003年（平成15年）4月1日に東セラエンジニアリング株式会社が東芝セラミックスファーネス株式会社を吸収合併し、名称は東芝セラミックスファーネス株式会社（TCF）とした。さらに同年6月30日にノリタケカンパニーリミテドが株式の51%を取得して子会社とし、同時に社名もノリタケTCF株式会社と改めた。この合併により、ノリタケ、東セラの両社にとってそれぞれ中核事業ではないものの必須な事業分野である焼成炉について経営効率や市場での競争力を強化できると考えられている。
特に利用価値はない。花が地味なため鑑賞用として不向きで、栽培されることも少ない。それでも野生蘭であるだけで目をつけられることもあり、乱獲の行われた地域もあるようである。また斑入りのものが一部では珍重される例もある。
本形式は、ラテックス専用の35t 積タンク車として1967年（昭和42年）9月1日から1974年（昭和49年）6月5日にかけて5両（タキ8850 - タキ8854）が、日本車輌製造、三菱重工業の2社で製作された。その後1981年（昭和56年）3月31日から1983年（昭和58年）6月17日にかけてタキ1500形貨車16両（タキ31584、タキ31586、タキ31592、タキ15344、タキ15347、タキ15596、タキ15590、タキ15597、タキ15599、タキ21504 - タキ21506、タキ21508、タキ21551、タキ21554、タキ21562）の専用種別が石油類（除ガソリン）からラテックスに変更され本形式に編入された。専用種別変更に伴う改造工事は、富士重工業、日本車輌製造の2社で施工されタンク体をステンレス鋼（SUS304L）にて新製し乗せ換えた。落成時の所有者は、住友ノーガタック、ダイセル化学工業、日本石油輸送の3社であり、その各々の主な常備駅は、予讃線の新居浜駅、信越本線（現・えちごトキめき鉄道妙高はねうまライン）の新井駅、関西本線の南四日市駅である。1973年（昭和48年）11月6日に住友ノーガタック所有車3両（タキ8850 - タキ8852）が日本石油輸送へ名義変更された。1980年（昭和55年）4月15日にダイセル化学工業所有車2両（タキ8853 - タキ8854）が旭ダウ（社名はその後旭化成工業へ変更）へ名義変更された。1983年（昭和58年）1月12日（落成日と同日）に日本石油輸送所有車1両（タキ8860）が旭化成工業へ名義変更された。1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号が制定されたが、本形式の専用種別であるラテックスは無害・不燃性の物質であるため、化成品分類番号は標記されなかった。形態は5タイプに大別でき、タンク体材質はステンレス鋼 (SUS304) 製であり、グラスウール断熱材を巻き鋼板製又はステンレス鋼製の外板（キセ）を装備している。荷役方式は、タンク上部のマンホールからの上入れ、吐出管を用いた下出し方式である。車体色は黒色又は銀色（ステンレス地色）、寸法関係は全長は14,200mm、全幅は2,500mm、全高は3,803mm、台車中心間距離は10,100mm、実容積は37.2m³、自重は17.2t、換算両数は積車5.5、空車1.8であり、台車はベッテンドルフ式のTR41C、TR41E-13であった。1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には全車がJR貨物に継承されたが、2003年（平成15年）12月に最後まで在籍した4両（タキ8861、タキ8862、タキ8866、タキ8869）が廃車となり同時に形式消滅となった。