「ポケモンマスター」を目指す少年・サトシと、相棒のピカチュウをはじめとしたポケモンの成長を描いた物語とキャラクター性に焦点を当て、ゲーム版『ポケットモンスター 赤・緑』の発売から1年あまり経った1997年 (平成9年)4月1日から、テレビ東京系列で放送を開始した。開始当初はセル画で制作されていたが、2002年（平成14年）8月 より、デジタル制作に移行した。ただし、主題歌の映像などはそれ以前からデジタル化していた。『アドバンスジェネレーション』の後期からはポケモンの技などにCGが使用されるようになった。地上デジタルテレビ放送が全国に広がって以降も標準画質（画面比4:3）での制作が続いていたが、2009年 (平成21年)4月2日放送 分からハイビジョン制作に移行した。また、アナログ放送では2009年（平成21年）10月1日放送 からレターボックスでの放送に移行した。2012年（平成24年）1月5日放送からは連動データ放送 も開始されている。この他、テレビ東京系列（開始当初より）などでは字幕放送を行っている。また、字幕放送で表示される技の名前は漢字を使用して、ワンセグ放送以外では上にふりがなをふっている（例：かえんほうしゃ→火炎放射など）。なお、一部の技は字幕放送では一部分だけひらがなで表示されることも稀にある。1997年（平成9年）12月16日の第38話『でんのうせんしポリゴン』の放送時には「ポケモンショック」が発生するが、1クール強（約4ヶ月）の放送休止を乗り越えて放送は再開された。1998年（平成10年）夏には劇場版の第1作『ミュウツーの逆襲』を公開、同年に日本で公開された映画の興行成績第4位と興行収入72億4000万円を記録した。その後も毎年7月中旬から夏休みにかけて劇場版が上映されている。2016年（平成28年）4月7日より、放送時間を5分繰り上げ、18:55 - 19:25の放送となった。1998年4月に放送再開して以来、18年ぶりに放送時間が変更となる。2017年（平成29年）4月で放送開始から20周年を迎え、同年11月9日（SM49話）で放送通算1000回を迎えた長寿番組であり、現在でもテレビ東京製作のアニメシリーズでは最長寿アニメ番組である。2018年（平成30年）10月7日より、テレビ東京系列では日曜18:00 - 18:30枠に移動となった。テレビ東京系列では19時台にアニメを放送してきたが、これで完全消滅する。長い放送期間でスタッフの多くは変動しているが、湯山邦彦や三間雅文等は放送開始当初から現在まで製作に携わっている。劇中のナレーションは『無印』から『SM』第91話まで一貫して石塚運昇が担当。石塚の死去に伴い、『SM』の第95話から堀内賢雄が引き継いだ。
彼の作品は、その繊細さと洗練された調性、情感に満ちた深い響きによって知られている。彼の作品のいくつかは高い技術を要求する、特に右手と左手の協調や込み入った運指、頻繁で複雑な運弓のテクニックが要求される。彼の作品の演奏において妙技を達成するには繊細さが求められる、彼はそれをイタリアのスタイルの要素だと考えていたが、その音楽語法や繊細さには豊かなフランスの香気が認められる。
マンモス・ヨセミテ空港は第二次世界大戦中、アメリカ陸軍によって補助滑走路として建設された。当初の滑走路は、全長が 4,000フィート (1,200 m) 、幅が 30フィート (9.1 m) で、舗装されていなかった。第二次世界大戦後、モノ郡によって買い上げられ、ロングバレー・フィールド (Long Valley Field) と命名された。空港の設立は1947年9月となっている。1965年、滑走路が 300フィート (91 m) 北に移動され、全長 5,000フィート (1,500 m) 、幅 100フィート (30 m) に拡張された。1970年、当時の運営者であったマンモス・スカイロッジ社 (Mammoth Sky Lodge Corporation) によって、滑走路が 6,500フィート (2,000 m) に伸ばされた。1972年、小規模のターミナル・ビル兼空港事務所が建設された。同ビルは2013年現在、ホット・クリーク・アビエーション (Hot Creek Aviation) の FBO (Fixed Based Operator) オフィス兼パイロット用ラウンジとして再利用されている。1973年、シエラ・パシフィック航空 (Sierra Pacific Airlines) がコンベア440型機による旅客機の運航業務を開始し、1980年まで継続した。1980年、モノ郡がマンモス・スカイロッジ社から空港を受け継いだ。1985年、トランス・ワールド・エクスプレス (Trans World Express) が、ロサンゼルスとサンフランシスコへの旅客業務を全19席のビーチクラフト 1900型機で開始した。1987年のスキー・シーズン、ロイヤル・スカイウエスト航空 (Royal Sky West) が冬季限定の旅客業務をブリティッシュ・エアロスペースのBAe 146型機で開始したが、翌1988年に停止した。1992年9月、マンモスレイクス町がモノ郡から空港を買い取った。1993年と1994年の冬シーズン、ユナイテッド航空がマンモスレイクスからフレズノへの運航業務をジェットストリーム31型機で行ったが、そのまま廃止となった。1995年、トランス・ワールド・エクスプレスの航空業務が廃止となった。2007年、マンモス山スキー場 (MMSA) が、年間を通した旅客機運航を実現させるための計画を立て、さまざまな航空会社との契約交渉を行い、アラスカ航空と契約を結んだ。2008年、運航数の増加に対応するためのターミナルの建設が望まれたが、当時は環境的な制約から新たな建物を追加することが許されなかったため、空港敷地内で最大（ 5,060平方フィート (470 m²) ）の建物だった倉庫の内部を改装して仮ターミナルとした。2008年12月18日、ロサンゼルス発の旅客機としては初めてとなるアラスカ航空（ホライゾン航空による運航）の Q400型機がマンモス・ヨセミテ空港に着陸した。2010年12月16日、ユナイテッド・エクスプレス（スカイウェスト航空による運航）がサンフランシスコ発の季節限定直行便の運航を開始した。当時は、ホライゾン航空もサンノゼからの直行便を飛ばしていた。2011年秋、ターミナルの混雑を緩和し、かつ保安的需要を満たすため、新ターミナル建設までの暫定的措置として、簡易ビルが増設された。2011年12月16日、ユナイテッド航空がオレンジ郡発の季節限定便（CRJ700型）の運航を開始した。同シーズンにはサンディエゴ発の季節限定便も就航した。