稲荷塚古墳群（いなりづかこふんぐん）は、埼玉県川島町にある古墳群。市野川の自然堤防上、下小見野地区に形成された。かつては十数基の古墳が所在したと伝えられている。現在、稲荷塚古墳ただ1基が現存し、稲荷塚古墳も墳丘の3分の2は削平されている。1951年(昭和26年)に周溝と見られる箇所から馬型埴輪の破片が出土した。1969年（昭和44年）10月1日、埼玉県選定重要遺跡に選定された。
中央陸軍訓練処（ちゅうおうりくぐんくんれんしょ）は、1932年に奉天市で創設された満州国軍の幹部養成所である。のちに開校した4年制の満州国陸軍軍官学校と違い2年制であった。奉天軍官学校とも呼ばれている。
初回限定盤、通常盤ともにボーナストラックとしてデュエット曲のソロバージョンを収録。初回限定盤には2014年7月27日に大阪クラブクワトロにて開催された2ndワンマンライブ 「HEAVEN OF NOISE～頂～」のライブダイジェスト映像が収録されたDVDが同梱されている。
ダイレイテッド・ピープルズのプロデュースを経て、DJ Muggsの紹介によりモブ・ディープ、ナズ、ファット・ジョー、ジェイダキス、ゴーストフェイス・キラー、スヌープ・ドッグなど、さまざまなヒップホップアーティストのプロデュースも手がけてきた。 ファースト・アルバムである「1st Infantry」の収録曲「Hold You Down」は2005年にビルボードHot100で95位を獲得した。 また同年、グリーン・ランタン(DJ Green Lantern)の代役としてエミネム、オービー・トライスの公式ツアーDJに選ばれたが、2005年7月13日にアンガー・マネージメント・ツアー3の途中でツアーバスが事故に遭い、あばら骨の骨折と肺に怪我を負った。また、同じくシェイディー・レコードのメンバーでもあるスタット・クオも怪我を負う。
西八代郡に属していた上九一色村は、富士河口湖町、富士吉田市等と富士北麓地域に属していた。しかし、上九一色村南部の「精進」、「本栖」、「富士ヶ嶺」地区と、上九一色村北部の「梯」、「古関」地区は山地によって二分され、上九一色村南部は富士北麓地域と、上九一色村北部は甲府市、中道町、市川三郷町との繋がりが強かった。特に上九一色村南部には富士五湖の精進湖、本栖湖があり、観光面でも富士河口湖町等と一体化していた。このため、上九一色村南部は河口湖町、勝山村、足和田村との、上九一色村北部は甲府市等との合併を目指すことになり、2002年に其々法定合併協議会を設置したが、協議過程で上九一色村南部と3町村の間で合意に至らず、3町村が先行合併して富士河口湖町が発足した。2004年11月に行われた上九一色村住民投票の結果、上九一色村南部と富士河口湖町との合併協議を再開することとなり、2005年1月31日に富士河口湖町と上九一色村南部で法定合併協議会を設置した。同年3月3日、富士河口湖町と上九一色村南部の合併協定調印式が行われ、2006年3月1日に上九一色村を分村し、上九一色村南部を富士河口湖町に編入することが正式に決まった。
従来のC-130に代わる新世代型として1991年から開発されたのが、このC-130Jである。従来型の基本設計はそのままに、新型ミッションコンピューターを導入し、コックピットを大型ディスプレイ4つ（5つないし6つのバージョンもある）に小型ディスプレイ5つ、そして入力装置からなるグラスコックピットに改修しており、ボーイング787やボーイング777の最新ロットに装備されている釣り下げ型ホログラフ式HUDを装備している。これにより完全に2人乗務での飛行が可能となったため、航空士やフライトエンジニアが搭乗する必要はなくなり、人件費の削減に貢献している。ただ、オブザーバーなどの追加の搭乗員用に第3の座席が設けられている。その他にも、エンジンをロールス・ロイス/アリソン製のAE 2100D3に換装、プロペラをハミルトン・スタンダード製の平面型四翅（54H60）から、ダウティ・ロートル製の三日月形六翅（R391）に変更している。これらの改修により最大速度や上昇性能、航続距離が従来型より向上し、離陸滑走距離はさらに減少した。翼下の増槽は取り外されているが、装備することは可能である。ローンチカスタマーはイギリス空軍で、現在ハーキュリーズ C.1/C.3（C-130K）の後継として導入している。その他、アメリカ空軍は通常型に加えてEC-130/HC-130/MC-130の後継と、ハリケーン・ハンター用としても導入している。アメリカ海兵隊が採用した空中給油機型のKC-130Jは、ISR（インテリジェンス、監視、偵察）兵装キットを組み込むことにより監視任務および30mm機関砲、ヘルファイア対戦車ミサイル、誘導爆弾を用いての地上部隊への火力支援が提供できる。これはハーベストホークと呼ばれ、地域制圧のような精度を必要としない任務に用いられる。純粋な輸送機型の売れ筋は胴体延長型のC-130J-30で、通常型はほぼ派生型のベース機として生産されている。2012年2月にはローコストモデルであるC-130XJの設計が年内に完了し、2015年から引き渡しが可能になると発表された。旧型のC-130が機体寿命を迎えるにつれ順次置き換えが進んでいるが、現時点での生産数は400機程度で、H型の1,087機、E型の491機よりも少ない。C-130を運用している国は多いにも関わらず、かつてほど生産されていない背景としてあるのは、従来型が長く大量生産された関係でまだ後継機を必要とする国が少ないこと、中古機の購入や既存機の近代化改修にも一定の需要があること、競合機がほぼ存在しなかった頃に比べてより大型のエアバス A400Mや同クラスのエンブラエル C-390など選択肢が増えていることが挙げられる。