2008年10月20日午前8時15分頃、ソウル特別市江南区論峴洞にある考試院で、3階に住んでいた男が突如ベッドにガソリンをまいて火をつけた。その後、目出し帽やゴーグルなどで全身黒づくめにした格好で部屋の外に出て、火から逃れようとする他の宿泊者を刺身包丁で次々と刺した。火災は30分後に消し止められたが、5人が犯人に刺され、1人が逃げようとして転落死した。そして7人が負傷した。死傷者の半数近くは、貧困ゆえに考試院住まいを余儀なくされた韓国系中国人であった。午前9時20分、犯人が4階に隠れているところを発見された。当初は、彼もまた被害者の一人と見られていたが、この事件の犯人であることが分かり緊急逮捕された。2009年4月22日、ソウル中央地検は現住建造物放火致死、殺人などの疑いで男に死刑を求刑した。同年5月12日に裁判部は被告に求刑どおり死刑を宣告し、男は控訴せず死刑が確定している。
『地球の男にあきたところよ〜阿久悠リスペクト・アルバム』（ちきゅうのおとこにあきたところよ あくゆうリスペクト・アルバム）は、阿久悠の「没後10年、作詞家50年、生誕80年」を記念して、日本の各レコード会社が行った合同企画「阿久悠メモリアル・ソングス」とタイミングを合わせ、2017年11月15日にビクターから発売されたコンピレーション・アルバム、トリビュート・アルバム。オリジナルとは異なる歌手たちによる歌唱が収録され、冒頭には未発表詞「いずこ～ふたたび歌を空に翔ばそう」のピアノ伴奏に載せた朗読、最後に未発表の歌詞に吉田拓郎が新たに曲をつけた「この街」が収録されている。アルバム・タイトル「地球の男にあきたところよ」は「UFO」の歌詞の一部である。
京都の医者の家系の出身で、自身も漢方医で、公家の御典医を務めていた。医者として茶の栄養への関心から煎茶に関心を持つようになる。時代は化政文化の最盛期で庶民にまで異国趣味としての煎茶への関心が高まっていたが、中国文物コレクションを自慢する当時の煎茶ブームには常々疑問を持っていたようである。独自の煎茶法を広めるべく50歳の時に医者を廃業。以後は御典医時代に築かれた公家人脈に支えられて煎茶道流派「小川流」の構築にいそしむ。近衛忠熙、鷹司政通、一条忠香ら摂関家の当主が主なパトロンであり、他久我建通、万里小路正房、坊城俊克、勧修寺顕彰、広幡基豊、千種有功らとも交流があり、特に堀河康親とは親しく交流していた。また仁阿弥道八、青木木米、頼山陽、横山華山とも交流があった。可進の家の南隣に華山が住んでおり、両者の家は後に富岡鉄斎が引っ越して、買い潰して書庫などになったという。
小川 可進（おがわ かしん、天明6年（1786年） - 安政2年5月2日（1855年6月15日））は、煎茶道小川流の創始者、初代小川後楽。「可進」「後楽」また両方を合わせた「可進後楽堂」は号で、諱は「弘宣」。
終戦後、名鉄のみならず全ての鉄道事業者においては復員輸送や郊外への買い出し客輸送など輸送需要が急増する一方、戦中の酷使に起因する車両故障多発によって車両稼働率は極めて低下していた。また物資不足によって事業者の自由な車両新造発注には制限が加えられ、車両増備による輸送力改善も望めない状況に陥っていた。そのような状況下、名鉄は国有鉄道からのモハ63形割当車（初代3700系）や運輸省規格型車両（3800系）を順次導入するとともに、貴賓車として温存されていたトク3を一般用車両に格下げして輸送事情改善に供することとした。トク3は日本車輌製造にてモ600形（初代、デボ600形より改形式）に類似した3扉ロングシート仕様の一般型車両へ改造されて1947年（昭和22年）に竣功、復籍に際してモ680形681の形式および記号番号が付与された。外観については、両端部の客用扉を両開構造から車体中央方向への片開構造に改めたほか、4枚の広幅窓を撤去して新たに狭幅窓を計8枚配置、便所・洗面所に相当する中央窓部へ片開構造の狭幅客用扉を新設して3扉構造とした。この結果、側面窓配置は 1 D 4 D 4 D 1 と変化した。車内は車内仕切壁・ソファー・便所および洗面所といった貴賓車としての設備を全て撤去し、各客用扉間に定員28人分のロングシートを新設した。走行機器については、前述の通り台車・主電動機を戦中に他車へ供出したため、ク2270形2271よりブリル27-MCB-1台車を転用し、ウェスティングハウス・エレクトリック (WH) 製の定格出力65 PSの主電動機4基と歯車比3.83 (69:18) にて組み合わせて装着した。また、集電装置はビューゲルに換装された。この改造施工により、トク3改めモ681は車内細部の造作を除いて全く原形を失った。竣功年月は書類上1948年（昭和23年）1月と記録されているが、現車は1947年（昭和22年）春季には尾西線末端区間（新一宮 - 奥町間）の専用車両として既に就役していたとされる。モ681は新造以来の直接制御車であったことから、モ350形・モ600形（初代）・モ700形など当時の架線電圧600 V路線区における主力車両であった間接制御車各形式とは総括制御が不可能であり、専ら単行運用に充当された。また前述の通り、モ681は台車中心間隔が高速鉄道用車両としては極端に短いため走行時の動揺が激しく、乗り心地に著しく難があったとされ、1948年（昭和23年）5月の西部線幹線区間の架線電圧1,500 V昇圧に伴う同600 V仕様車の配転によって末端支線区である渥美線へ転属した。転属に際して、集電装置をビューゲルからトロリーポールへ換装し、1950年代初頭にはトロリーポールを名鉄式Yゲルへ再換装している。