1991年、ドックランズ・ライト・レイルウェイ (DLR) は、ノーザン線のホームに並行する（ただし、より深く）ように地下延伸線を建設した。DLRのホームは他路線との間に通路を設置し、また使用されていないエレベーターのシャフトの基部を経由してホームに至る通路でセントラル線ホームの一方の端に連絡した。この通路によってバンク駅とモニュメント駅の乗換えの際に、混雑するノーザン線のホームを通る必要が無くなった。また、西行きのホームへは増築した別の通路でも連絡した。さらに、コンコースからセントラル線に至る新しい通路がウォータールー&シティー線に提供された。これらのトンネルの建設中、ウォータールー&シティー線の最初の建築物である、James Henry Greatheadのトンネルシールドのむき出しの部分を使用した。このシールドは現在も乗客が歩いて通過する際に見ることができる。
1941年1月11日、ドイツ軍の爆弾がセントラル線の切符売り場に落ち、58人の死者・69人の負傷者が出た。長さ120フィート・幅100フィートのクレーターができたため、ベイリーブリッジ（軍事用の組立式の仮設橋）が架けられた。駅は2ヶ月間閉鎖した。
1933年、C&SLR（Edgware-Highgate Morden Lineの一部）のホームの南端はモニュメント駅に近かったために、動く歩道が接続のために建設された。この時から両駅の名前はBank for MonumentおよびMonument for Bankとなった。
1900年7月30日、バンク駅までセントラル・ロンドン鉄道（CLR、現在のセントラル線）が延伸し、東の終点として開業した。CLRは、王立取引所 (Royal Exchange) 、イングランド銀行、マンション･ハウス（ロンドン市長公邸）などがあるために駅舎を完全に地下に建設せねばならなくなったこともあいまって、C&SLRと同様にシティー内の路線建設に多額の費用を要した。駅を交通の多い交差点の地下に建設し、歩行者の交差点として機能する公共地下道として提供するように、ロンドン市当局によって許可が与えられた。道路への影響を避けるため、駅のエレベーターは通常のように2基のシャフトを組み合わせたものではなく、別々のシャフトが用いられた。沿線の建物の所有者に対し、建設と列車運行による震動の補償をすることを避けるため、CLRのトンネルは通りの地下に、通りに沿うように建設された。その結果、Threadneedle通りからPoultry通りの地下に建設されたプラットホームは、一方の端からもう一方の端を見ることができないくらいに、かなりの急カーブ上に位置することになった。また、セントラル線はバンク駅の東でもイングランド銀行の金庫を避けなければならなかったため、急カーブによることになった。CLR、W&CRおよびC&SLRの駅は近接しており、また、乗客が多いために競争をする必要がなかったことから、その後すぐにそれぞれの駅の改札が相互に接続された。なお、地下深いところにあるCLRとC&SLRのプラットホーム同士は1920年代に駅にエスカレーターが導入されてようやく直結した。
「バンク駅」として最初に開業した駅は、1900年2月25日にシティ&サウスロンドン鉄道（C&SLR、現在のノーザン線）がボロウ駅からムーアゲート駅まで延伸開業した際のものである。なお同日に、近隣する別トンネルにあった、この路線の初期のターミナルであるキング・ウィリアム・ストリート駅は廃止されている。駅舎に予定された場所は、ロンバード・ストリートの角にある18世紀に建てられた教会であるSt Mary Woolnoth|セント・メアリー・ウールノースの土地であり、C&SLRは教会を取り壊すための許可を得た。民衆の抗議は会社が教会の地下に地下の切符売り場とエレベーターの入口だけの駅舎とする計画へと変更させた。これは、別の場所に建物本体を移動し、教会の地下を鉄骨の枠組みで強化し、教会の基礎を支えることを必要とした。その後駅施設はエスカレーターへと大きく変えられたが、切符売り場への当時のエレベーターは現在もまだ使用中である。
1898年8月8日、ロンドン・アンド・サウスウェスタン鉄道（en:London and South Western Railway、L&SWR）が、同線の終着駅のウォータールー駅とシティ・オブ・ロンドンを結ぶため、ウォータールー&シティー鉄道（Waterloo & City Railway、後のウォータールー&シティー線）を建設し、路線が開業した。この駅は、マンション・ハウス駅に近いクイーン・ヴィクトリア通りの下にプラットホームが設けられた。この駅は元々「シティー駅」の名称であった。プラットホームに至るスロープには地下鉄全体で数基しかなかった動く歩道が設置されたが、これはかなりの角度の傾斜がある。ウォータールー&シティー線の駅の広告はしばしばスロープ出口の壁と天井に大きく描かれた壁画の形をとって提供されている。これは地下鉄でも最も大きい広告のひとつである。
このうち沢村一樹版は2009年10月21日から12月16日まで「水曜劇場」枠で『浅見光彦〜最終章〜』と題して連続ドラマ化され放送され、この『浅見光彦〜最終章〜』で光彦以外の浅見家の出演者が変更され、この作品放送後に制作された2時間ドラマ版の第29作以降も光彦以外の浅見家の出演者も変更されている。なお、沢村一樹は「浅見光彦シリーズ31箸墓幻想」の番組宣伝のために2012年9月3日に『はなまるマーケット』に出演した際には、沢村版の初回となる「浅見光彦シリーズ14」の一部が放送されたほか、過去に自らが浅見役以外で出演したこと（「浅見光彦シリーズ11　蜃気楼」）も紹介された。「フジテレビ版」では、中村俊介と榎木孝明による「現在の光彦と過去の光彦の共演」が実現しているが、TBS版でもこの共演が実現している。沢村が光彦役を担当した「漂泊の楽人」では、1982年放送の『後鳥羽伝説殺人事件』で光彦を演じた国広富之が刑事役で沢村と共演。1986年に『小樽殺人事件』（テレビ朝日・「土曜ワイド劇場」）で光彦を演じた篠田三郎は、速水と平岡による光彦との共演を果たしている（速水とは『天河伝説殺人事件』、平岡とは『平家伝説殺人事件』で共演）。キャスティングの特徴として、コメディアンやお笑いタレントを多く起用している。役柄は浅見の素性を疑い、問い合わせた結果手のひらを返して平謝りする地元警察の管理職役が多く、ドラマのコメディリリーフを担っている。コント赤信号のメンバー3人は、本シリーズでいずれも県警刑事役として登場経験がある。