チケットを購入した難民はジェノヴァから出航するイタリアと日本の客船で旅についた。この3週間の旅は迫害されるドイツとむさくるしい上海ゲットーとの間にあって非現実的なほど娯楽も食事もふんだんにある旅であったと書かれている。いくらかの旅客はエジプトでイギリス領パレスチナに行くことを望み、予定外の行動を試みるものもいた。1938年8月15日、最初のユダヤ人難民がオーストリアからイタリアの船で上海にたどり着いた。1939年の6月には8,200人ものユダヤ人難民がゲットーに到着していた。ハラス・カドーリエの設立した欧州ユダヤ人移民援助協会、ヴィクトリア・サッスーン、パウル・コモルの三者は新たに欧州移民国際協会を設置して、多くの援助を供給した。この組織は国際共同租界やフランス租界に比べ比較的安い虹口の避難所に準備された。かれらはみすぼらしいアパートや学校の前の6つの学校に収容された。上海を占領していた日本の占領当局はドイツ系ユダヤ人を「亡国の民」と見ていた。多くの難民が1937年以降に訪れた。その数は膨れあがり続け、受け入れが困難になっていった。このため1939年からは移民制限が行われた。しかしながら一部のユダヤ人は真珠湾攻撃が始まる1941年12月まで上海に逃れ続けた。
ロシア系ユダヤ人社会の多くはリトアニアのカウナス日本領事館で杉原千畝に救われた人たちである。上海ゲットーに逃れた人々の中にはミール・イェシーバーの学生や指導者もいた。ポーランドのミール（現在のベラルーシ）にあったミール・イェシーバーはホロコーストを生き延びた唯一のヨーロッパのイェシーバーであった。彼らは自由を求めてソ連の広大な領土を列車で越えてきたのである。同じように1,000人のオーストリア系ユダヤ人がウィーンの中国領事館で何鳳山に救われてやってきた。何鳳山は1938年から1940年の間ベルリンの中国大使の命令に反対してビザを発行し続けた。
上海ゲットー（シャンハイゲットー、英語：Shanghai Ghetto）は、第二次世界大戦中に日本軍勢力下にあった中国・上海の北東部虹口のおよそ一平方マイルの地区にあったヨーロッパ・ユダヤ人が居住していた地区を指す。当時ナチス支配下にあったヨーロッパ地域から多数のユダヤ人が上海へ逃れてきており、彼らは1943年2月18日に日本軍が発した布告により同地域に居住および活動を制限され、以降1945年8月の終戦までここに留まっていた。正式には「無国籍難民限定地区」である。上海ゲットーは無祖国難民の限定地区として機能し、20,000人のユダヤ人難民と100,000人の中国人が定住し、貧しい難民が難を逃れ上海に移住するために押し寄せていた。現地のユダヤ人家族とアメリカ系ユダヤ人の慈善団体は彼らを保護し、食事と衣服を与えた。日本の当局は次第にいろいろな制限を強めていき、生活環境は劣悪になっていったがゲットーが封鎖されることは無かった。
第1期間直後の4月27日に実施された補欠選挙は山口2区1箇所のみで、福田康夫内閣が発足してから初めてとなる国政選挙でもあった。日本共産党が候補擁立を見送ったこともあり、自民党新人の山本繁太郎候補と、民主党前職の平岡秀夫候補による一騎討ちの選挙戦となった。
2008年日本の補欠選挙（2008ねん にほんの ほけつせんきょ）では、日本の立法府である衆議院と参議院の議員を補充するために行われた補欠選挙の結果について取り上げる。
R/C業界への参入は1982年。同年に開催の1/12電動カー世界選手権をターゲットに国産初のボールデフ（横堀模型（現・ヨコモ）が協力）を備え、ROARのルールに基づく1/12の電動カー「K2−X」を開発し参入。aykでRXシリーズを設計していた菊池氏が設計し、愛沢隆志氏一緒に無限精機に移った。メインのサーキットは千葉のフタバサーキットであった。続いてマイナーチェンジ版のK2-X '83、1983年春には武田訓政氏設計による3Pマシン、K2-Xスピリット、翌年J２規格ながらオーバーオールウィンを目指したK2-Xコスミックを発売。1985年末にSR-テンペスト、翌年発売のスーパーテンペストと、電動レーシングカーを開発、販売していた。全日本ではたびたび上位を争うが、優勝はできなかった。1985年には、1/10電動バギーAWSのブルドック、87年には4WDのマーキュリーを発売。1986年に、ストリーム21で1/8エンジンバギーに参入。つづいてスポルトを開発、販売した。2017年には、1/10EPツーリングカー「MTC1」を発売した。
R/Cエンジンカー（オフロード＆オンロードレーシングカー、ツーリングカー）及びそれに付随するパーツを製造し、世界各国の代理店を通して世界中に販売している。国内を始め世界中のR/Cカーレースの主催、参加活動も行っている。自社ブランドであるレーシングエンジン"NINJA"を世界中に販売している。
機長は12,000フィートまで降下してもエンジンが再起動しない場合は、洋上への着水しかないと決心していた。そこで通常は3分かかる再始動の手順を一部省略して再始動の回数を増やし、何度となく再始動の試みがされたが、エンジンは起動せず、ついに高度は11,600フィートを切った。機長は乗客に短いアナウンスをした後、主任客室乗務員に不時着水に備えるよう指示した。エンジンが停止してから12分が過ぎ、高度は既に11,400フィート（3,400メートル）まで降下していた。もはや不時着水しかないと覚悟したその時、第4エンジンが始動した。エンジンは次々と蘇り、全エンジンが復活した。機長がジャカルタへ向かうとアナウンスすると、客室内は歓喜に沸いた。途中、山岳地帯を越える時に再度第2エンジンが不能となったが、残り3発のエンジンでどうにかジャカルタへ辿り着き、空港への誘導電波に乗ることができた。ところが、いざ着陸しようとするとコックピットの窓が曇りガラスのようになっていた。加えて着陸誘導に必要な地上の装置のうち、適切な進入角度を示す「グライドパス」が故障していた為（滑走路の中心を示す「ローカライザー」は機能していた）、手動での着陸を余儀なくされた。機長は何とか曇らずに残った端の数センチから外を確認しながら、現地時間の22時25分、ハリム・ペルダナクスマ国際空港へ着陸することに成功した。