ラミレスは2011年7月2日、インターナショナル・フリーエージェントでピッツバーグ・パイレーツと契約金105万ドルで契約を結んだ。2012年6月17日にパイレーツ傘下のR級GCLパイレーツと契約を結び、7月6日に同チームでプロデビュー。このシーズンはGCLに専属し、39試合に出場して打率.259・1本・12打点・OPS.644を記録。2013年はA-級ジェームズタウン・ジャマーズに昇格、シーズンを専属した。シーズン成績は71試合に出場して、打率.285・5本・40打点・OPS.763を記録。2014年はA級ウェストバージニア・パワーに昇格、シーズンを専属した。シーズン成績は49試合に出場して、打率.309・1本・24打点・OPS.766を記録。2015年はA+級ブレイデントン・マローダーズに昇格、シーズンを専属した。シーズン成績は80試合に出場して、打率.337・4本・47打点・OPS.857を記録。11月20日にパイレーツはラミレスを40人ロスターに追加した。また、オフにウィンターリーグであるLMPのベナドス・デ・マサトランに所属、15試合に出場した。2016年はAA級アルトゥーナ・カーブに昇格し開幕を迎えた。7月に行われたイースタンリーグのオールスターゲームプレイヤーに選出された。
1558年（永禄元年）、青森県三戸郡南部町（旧名川町）法光寺の末寺として開山した。当寺の本堂の欄間には昭和20年代に津軽の彫師が手掛けた彫刻が370カ所に及び、東北地方でも有数のものとされる。また薬師堂には文化財指定を受けた彫刻が安置され、5月8日に公開される。
神奈川県横須賀市で生まれる。両親共に横須賀生まれであり、父方の祖父がポルトガル系スペイン人である。ドラマーである父の影響で、幼少期より様々な音楽に触れる。3歳からクラシックピアノ、中等部時代、吹奏楽部に入部したことがきっかけとなり、アルト・サックスを始める。クラシック・バレエも特技の一つである。
中学3年時に福島から上京。東京都立駒場高等学校を経て、1981年に上智大学文学部新聞学科を卒業。同年、日本テレビにアナウンサーとして入社。同期として、小倉淳や山下末則がいる。アナウンサー時代では、『爆笑!!マイスタ』の天気キャスターのほかにニュースやレポーターなど担当。1987年に同局を退社した後は、フリーに転身するほか、日テレ学院や大学で講師を務め、「アナウンスの基礎」「会話表現」「自己演出法」などを指導する。かつてはニチエンプロダクションに「協力アナウンサー」として所属していた。
ユンカース航空エンジン社(Jumo)では、1936年頃よりヘルベルト・ヴァクナー (Bearbeiten von Herbert Wagner)、アドルフ・ミューラー (Adolf Müller) らが軸流式ターボジェットの基礎研究に着手していたが、同社が親会社のユンカース社と再合併（1938年、Junkers Flugzeug- und Motorenwerke) した(公式には別会社)際に、ミューラー以下一部スタッフは当時最も開発が進んでいたハインケル社に移籍し、そこで遠心式ターボジェットエンジンを担当していたハンス・フォン・オハイン（Hans Joachim Pabst von Ohain) らとは別のチームを組織した。1939年10月、航空省からの圧力の下でユンカースは全てのエンジンの作業を主工場であるマクデブルクからデッサウ工場へ移動した。ミューラーは移動後、従属的な役割で終わる見られたが、代わりに離れた。彼と元のユンカースのチームの半数はエルンスト・ハインケルによってハンス・フォン・オハインがハインケル HeS 3の作業をしていたロストックへ招聘された。全ての設計はミューラーによってもたらされ、HeS 30は最も単純で製造しやすい構造だった。ミューラーはユンカースにいた間に既に試験用のエンジンを製造していたが予定の半分の回転数でしか運転できず、常に外部からの圧縮空気を必要とした。この設計は放棄され、ミューラーは去り、ユモのチームは代わりに類似の設計を使用した。ミューラーはハインケルに1年間で試験台上でエンジンを完全に作動すると約束したが、最終的に履行できなかった。1939年、オハインらが手掛けた HeS 3 を搭載した実験機 He 178 が世界初のジェット推進機として初飛行に成功すると、空軍省 (Reichsluftfahrtministerium, RLM) 技官のヘルムート・シェルプ (Helmut Schelp)、ハンス・アドルフ・マウフ (Hans Adolph Mauch) らは、実戦に足るターボジェットエンジンの発注仕様 109 を纏め、航空エンジン製造各社に開発を非公式に打診した。これは、この分野で先行するハインケル社が本来航空機メーカーであることから、RLM よりエンジン開発能力に疑義を持たれていた理由もあり、BMW (Bayerische Motoren Werke AG) では BMW 003 (109/003) 、ユンカースでは Jumo 004 (109/004) として各々後に実用化しているが、ハインケルに与えられた開発番号は 109/006 で、社内コードは HeS 30 であった。同年、エンジンメーカーのヒルト社 (Hirth Motoren GmbH) と合併したハインケル・ヒルト社には、ユンカースで Jumo 004 の基本設計を終えたマックス・ベンテレ (Max Bentele) らが合流し、より野心的な軸流・遠心ハイブリッド構成の HeS 011 計画に拍車が掛かったが、敗戦までに完成を見なかった。エンジンの作動の鍵となるは特有の構造の軸流式圧縮機だった。当時の大半のドイツのエンジンは静翼が圧縮の全てを受け持ち、回転翼は圧縮するために空気を加速する役割を担っていた。HeS 30の回転翼と静翼は圧縮を約50-50で分担しておりこの設計は元々ユンカースのRudolph Friedrichによって生み出されたものだった。エンジン全体では5段式の圧縮機によって圧縮比3:1が得られ10基の缶型燃焼器で単段のタービンを駆動した。 運転速度に応じて調整する為の案内翼を備えたタービンも同様にこの当時唯一の物だった。大半のドイツの軸流式エンジンのようにこのエンジンも始動時に背圧を下げる為の可変式排気円錐と始動用電動機を備えていた。