創刊当初は小中学生向け雑誌ではあったが、上記の競合誌と比べて大人っぽい誌面であり、女子高校生をターゲットにしていた時期もあった。1980年代中盤はアニメ作品とのタイアップ漫画を積極的に載せ、低年齢層の取り込みを図った時期もあったが、1988年に『ぴょんぴょん』が創刊されてからは幼年漫画的な作品はそちらにシフトさせていた。1992年10月に『ぴょんぴょん』を併合した後は、再びそのような漫画を多く掲載するようになるが、対象読者は小学低学年～中学生のままであった。だが、2000年代以降は原作・タイアップを問わずに幼年漫画的な作品がさらに増加、2006年に小学校高学年・中学生の少女向けに『ChuChu』を独立創刊してからは読者の低年齢化が加速し、現在では小学生のうち中学年前後の女子児童が主な対象読者となっている。そのため本誌の年齢層は小学校高学年と中学1年生前後の少女を対象読者とする『りぼん』・『なかよし』よりやや低く、少女漫画雑誌全体でも同社の小学校低学年・未就学児の女の子向け幼年漫画・情報雑誌『ぷっちぐみ』に次いで2番目、講談社の幼児の女の子向け絵本・漫画雑誌『たの幼ひめぐみ』を含めても3番目に低い。『ChuChu』休刊後、以前の本誌が採っていた小学校高学年・中学生向けの路線の作品は極力本誌に戻さず『Sho-Comi』が中高生に加えて小学校高学年にも読者層を拡大する形で引き継いでいる。
『なかよし』（講談社発行）・『りぼん』（集英社発行）と並ぶ、三大小中学生向け少女漫画雑誌の一つと言われる。三誌の中では、本誌が最も後発である。誌名の由来はイタリアの挨拶言葉「チャオ (ciào)」。2002年頃以降、最も発行部数の多い少女漫画雑誌である。また、過去には100万部以上を発行していたが、2006年以降他の少女漫画雑誌とともに相対的に部数は落ち込んでいる（歴史を参照）。
NP完全と同様に PSPACE に属する全ての問題から多項式時間変換可能であり、自らも PSPACE に属する問題を PSPACE完全 という。与えられた倉庫番ゲームが解を持つかの判定（一般倉庫番問題）や、n×n マスのオセロや五目並べの与えられた局面から先手と後手のどちらに必勝法があるかの判定などが、PSPACE完全であることが知られている。
PSPACE とはチューリングマシンによって多項式領域で解ける問題、すなわち使用するテープの長さが問題のサイズの多項式で収まる決定問題のクラスのことである（処理にかかる時間は問わない）。多項式時間で解ける問題は当然ながらテープの使用回数も問題のサイズの多項式に比例するので P ⊆ PSPACE であることは自明である。またNP ⊆ PSPACE であることも証明されている。このクラスに NP と同様の概念を当てはめたクラス、すなわち答えが与えられたときその検算が PSPACE になる NPSPACE というクラスを考えることもできるが、1970年 ウォルター・サヴィッチ（Walter Savitch）のサヴィッチの定理により PSPACE = NPSPACE ということが証明された。
郵政省外郭団体日本衛星測位協議会の規格制定委員や、SDメモリーカードの規格団体であるSDアソシエーションの議長などを務める。2008年度より文部科学省プロジェクト「サービス産業における価値創造・獲得を果たすイノベーション創出のための人材育成プログラムの開発」の取組責任者を務める（2010年度まで）。主な著書に、『製品戦略マネジメントの構築－デジタル機器企業の競争戦略』（有斐閣）などがある。
伊藤 宗彦（いとう むねひこ、1957年 - ）は、日本の経営学者。神戸大学教授。博士（商学）（神戸大学、2003年）。主な研究領域は製品開発論、技術マネージメント、イノベーション論。1993年、ION（世界ナビゲーション学会）最優秀論文賞受賞。京都府出身。
青木 るえか（あおき るえか、1962年 - ）は、エッセイスト。東京都出身。主婦。「るえか」は「かえる」を逆にした筆名。女子美術大学卒業。『本の雑誌』で間抜けな主婦としての自分を書くエッセイで人気を博し、『週刊朝日』『週刊文春』などに連載を持つ。OSK日本歌劇団のトップスター・大貴誠（2007年退団）のファンであり、『OSKを見にいけ』を著している。
警察協力章（けいさつきょうりょくしょう）は、特に顕著な功労があると認められる警察部外者に対して警察庁長官から授与される記章。警察における民間人への最高位の表彰である。
戦後の復興と観光客増加を背景とした長野電鉄の輸送力不足は著しく、1947年には東武鉄道からの供出車両導入に続き、翌1948年（昭和23年）からは電車の新造を開始した。この時期に増備されたのは初代1000系および1500系と呼ばれる17m級・2扉電車のグループで、1953年（昭和28年）までに（木造車の鋼体化改造も含めて）電動車と制御車の合計14両が日本車輌製造東京支店で製造された。初代1000系と1500系の違いは、1500系が発電ブレーキ装備車という点である。製造途上で順次改良を受けつつ増備されたため、形態と形式はかなり複雑である。初代1000系と1500系は大量増備で輸送力増強には著しく寄与したが、保守的な設計で性能は低く、旅客サービス面でも必ずしも十分な車両ではなかった。これらは湯田中直通の急行列車にも使用されたが、通勤形のロングシート車であり、1時間から1時間半の乗車時間を強いられる観光客には快適とはいえない設備だった。また、戦前型電車との部品互換性（=部品の統一）を優先して、非力な旧型モーターを搭載した手動加速車であり、特に付随車連結時にはパワーの絶対的な不足に悩まされたのである。このような状況を改善するため、長野電鉄は1956年（昭和31年）5月、ついに新型特急電車の導入を決断する。同社は長年にわたる車両発注先の日本車輌製造に協力を求め、同社の東京支店で新型電車の開発が行われることになった。