マツダスタジアム5回終了時に球場内の総勢約80名のホーカー（鷹の様にスタンドを行き来する売り子）のリードで披露される『CCダンス』では、本曲のDance Mixバージョンのサビ部分が使用されている。ダンスの振り付けはラッキィ池田が担当しているが、さらに「波に乗れ！波に乗れ！波に乗れ！」以下の歌詞（サビが始まるまで）についても、ラッキィ池田本人が作詞したものである。マツダスタジアムの開場前、フードサービスを請け負うことになったエームサービスの営業部門責任者が、MLBのシチズンズ・バンク・パークを視察した際、イニングの合間にグラウンドの土をならすグラウンドキーパーが「YMCA」の場内放送に合わせて踊っている姿を見て着想した。CCダンスはアルファベット「CARP」を人文字で表すものであり、曲調も軽快なテンポの良いものであったため、09年シーズン終盤には、ホーカーのリードに乗って観客の多くが参加するようになった。（参照動画：MAZDA Zoom-Zoom スタジアム広島 - 09年最終戦のCCダンス）
この応援歌は、ビクターエンタテインメントの社長:加藤裕一（当時）が大のカープファンであったことから、「新球場に相応しいカープ球団を応援する曲を作りたい」と提案し実現したもの。作曲は塙一郎、作詞は亜蘭知子。作曲を依頼された塙一郎自身は、まず「仮曲」を作成しデモテープを持ち込んだところ、軽快なリズムで盛り上がる曲調をカープ球団や製作者のビクターエンタテインメントが甚く気に入り、そのまま採用となった。また作詞を依頼された亜蘭知子は、新球場に相応しい歌詞を作るため、カープの歴史を綴った書籍、ブログを片っ端から読み漁った結果、ファンになってしまったという。広島民放4局（中国放送、広島ホームテレビ、広島テレビ、テレビ新広島）のアナウンサー、藤村伊勢、松藤好典、森拓磨、深井瞬が「鯉してるオールキャスターズ」としてユニットを組みコーラスを担当。2009年3月より携帯電話サイトから着うた・着うたフルとして配信開始され、続く4月にはCDがリリースされた。MAZDA Zoom-Zoom スタジアム広島では、カープ勝利後、ヒーローインタビューが始まるまでの間、本曲がフルコーラスで流されている。
「勝利を我らに!〜Let's win!〜」（しょうりをわれらに　れっつういん）は、日本のプロ野球チーム・広島東洋カープの応援歌である。2009年3月のMAZDA Zoom-Zoom スタジアム広島完成を記念して製作された。発売元はビクターエンタテインメント。
テターボロには、プライベート空港であるテターボロ空港がある。この空港はニューヨークに社を構えるエクゼクティブを中心に利用される。 空港使用料は無料。沢山のプライベートジェットが並んでいる景色は壮観。
ダンスミュージックとしてのトランスは、1980年代中期にアシッド・ハウスから派生した。ハウスから派生したのかテクノから派生したのかは難しいところであるが、テクノ組のトランス参入は中期以降である。現在のトランスミュージックは主に西ヨーロッパ圏を中心に流行しているトランスと、世界規模で流行しているサイケデリックトランスがあり、これらは互いに影響を与えあいながらも異なった変化を遂げてきた。ドイツのフランクフルトで誕生したトランスは隣国ベルギーのニュービートなどから強く影響を受け、リズミカルなドラムパターンや叙情的なメロディを持っており、現在のトランスミュージックの基礎を作った。また1990年代初頭からインド西海岸のゴア地方に持ち込まれたジャーマンやベルジャンを初めとするハードコアテクノやジャーマントランスなどが、1993年から1994年頃ゴアトランスに発展した。日本では2000年代以降、avexが「サイバートランス」として大きく取り上げ、当時の若者文化を介して一般にもトランスというジャンルを認知させた。
コミューンは18世紀から19世紀まで、皮なめしを生業としていた。20世紀、いくつかの建物がこの消滅してしまった産業を思い起こさせる。フランス革命後、コミューンはサンス＝ラ＝フォレ（Saëns-la-Forêt）と改名させられていた。
830年以前、地名はラテン語つづりのSancti Sidoniiであったことが検証済みである。674年頃ジュミエージュ修道院を創設した、シドネウスにちなんで名づけられた。シドネウスという名の非公式な名は、シドワーヌ（Sidoine）である。一般的な名は、Saënsである。注意:現代の発音における語尾の-sの明瞭性は、文法的な観点からは裏付けがない。男性名のジル（Gilles）、ジョルジュ（Georges）などのように、男性形の主格の古い語尾（ラテン語の-usから派生した）は中世以降もはや発音されていない。
1922年、北海道の1号機関車である「義經」を東京に新設される鉄道博物館（のちの交通博物館）に保存することとなり、7101が「義經」の後身であると推定され、1923年8月に同館に送られた。しかし、同年9月1日に発生した関東大震災により東京入りできず、同機は黒磯駅構内の機関庫に10年以上も保管（放置）されることとなった。1936年（昭和11年）、7101は大宮工場（現在の大宮総合車両センター）で「義經」として復元されることとなった。しかし同年、鉄道ファンである島崎英一と川上幸義が『7101が「辨慶」、7105が「義經」である』との調査結果を大宮工場に報告し、7101は一転「辨慶」として復元されることとなった。1940年（昭和15年）、同機の復元が完成し、鉄道博物館に収蔵、静態保存された。1958年（昭和33年）には鉄道記念物に指定されている。交通博物館閉館後は、2007年（平成19年）10月14日にさいたま市大宮区に開館した鉄道博物館に移され、展示されている。