趣味はヒトカラ。また、ダンスも好きで、3歳からジャズダンスを習い始め、高校時代はダンス部の部長を務めていた。化粧やファッションにも関心が高く、SNSなどで度々あげている。特に化粧についてはプチプラコスメとハイブランドコスメのミックスメイクが好きらしい。。なお、化粧を始めたきっかけについては、芝居の経験から芽生えた「変身願望」であったとしている。
基本的には怒らないことを指導方針としているが、プロ意識を欠いた人間を非常に嫌う人物である。台湾時代には新人ながら素質十分で練習しなくても活躍し、そのため首脳陣も何も口を出さなかった投手を呼びつけて「お前がどんなに優れた才能を持っていても、今の態度じゃ俺達のチームはお前なんていらない」と叱ったり、失策を犯した後に好プレーをした三塁手がコーチとハイタッチしているのを見て試合後「こんな馴れ合いの環境じゃ、絶対に強くなれないぞ!」と怒鳴りつけたこともある。西武二軍監督時代も「一人前の野球選手になる前に、まずは一人前の社会人にならなければならない」との方針から、若手選手の緊張感を欠いた態度には厳しく接した。
常時140km/h台の速球（プロ入り後の最高球速は150km/h）を軸に、スライダー・カーブ・フォークボールを交える典型的な力投型投手であり、コントロールの緻密さには欠けるものの球のキレと力で勝負するタイプであった。また、1989年・1990年には2年連続で投球回数が200イニングを突破するなど、体力や回復力にも恵まれた投手であった。なお、その投球スタイル故に奪三振が多かった代償として被安打・被本塁打もまた多く、1989年・1990年には最多被安打を、1989年には最多被本塁打を記録している。もっとも、力投型投手の多くがそうであったように、渡辺もまた力の衰えが見え始めた現役晩年に至っても全盛期のような力で押す投球スタイルから脱却できず、速球を痛打される機会が目立った。当時の西武監督であった東尾からは速球が通用するうちに投球の組み立てを変えるようアドバイスを受けたが、自身の体に残る全盛期のイメージが邪魔をしてモデルチェンジできなかったという。
前橋工業時代から速球派の大型投手と期待された。中学時代から140km/hに近いストレートを投げており、県の高校野球界でも注目の的だったが、自身は桐生高校を志望していた。当時の桐生高校は、阿久沢毅・木暮洋のコンビで甲子園を席巻した直後であり、桐生高校側としても次代のエースとしての期待を込めて、受け入れ態勢を準備。専属の家庭教師をつけて、受験勉強を開始したが、生来の勉強嫌いもあって3日で受験を断念。結局、前橋工業高校に進学した。優勝候補筆頭として出場、高校3年の時に選手権大会群馬大会では、太田工業高校との決勝で最終回に押し出しフォアボールでサヨナラ負けを喫した。渡辺が甲子園に出場したのは1年生の時で1981年の夏に行われた第63回全国選手権のみで、この時も準優勝した京都商業高校に初戦でサヨナラ負けを喫している。1983年のプロ野球ドラフト会議において、西武ライオンズは高野光を1位指名するも抽選に外れ、「ハズレ1位」で渡辺が指名され、入団した。
多くのプログラミング言語、例えばPython、は数のリストの直接的表現を許しており、任意個のパラメーターを許す関数すら許している。そのような言語がリストに入っているすべての数の積を返す関数を持っていれば、通常以下のように動く：   listprod( [2,3,5] ) --> 30   listprod( [2,3] )   --> 6   listprod( [2] )     --> 2   listprod( [] )      --> 1この慣習によって「リストの長さが1ならば」とか「リストの長さが0ならば」のような特別な場合を特別な場合としてコードしなくてもよくなる。乗法は中置オペレータであり、したがって二項演算であり、空積の表記をややこしくしている。いくつかのプログラミング言語はこれを可変長引数関数を使うことによって扱っている。例えば、LISPの十分にかっこをつけた前置記法から0項の関数の自然な表記が生じる：(* 2 2 2)   ; evaluates to 8(* 2 2)     ; evaluates to 4(* 2)       ; evaluates to 2(*)         ; evaluates to 1
耐空証明はAC（Airworthiness Certificate）や C of A (Certificates of Airworthiness) とも呼ばれ、航空機を飛行させるために必要となる証明である。耐空証明の基準には、強度・構造・性能についての基準、騒音の基準、発動機の排出物の基準がある。強度・構造・性能についての基準は航空機自体の安全性を確保するためのものである。また騒音の基準及び発動機の排出物の基準は環境に対する基準である。耐空証明では個別の機体がこれらの各基準を満たしているかどうかを判定する。耐空性（Airworthiness）とは、狭義には強度・構造・性能についての基準をいい、広義にはそれに騒音の基準や発動機の排出物の基準を含む。また、適合性（Conformity）は｢基準やその詳細項目に適合しているかどうか｣ という意味である。 なお、型式証明はTC (Type Certificates) ともいい、航空機の開発時に必要な証明で予め開発段階で設計や製造過程の検査を行っておくことで耐空証明検査で重複する部分の検査を省略できるようにする制度であり、そのため型式証明の基準は耐空証明の基準と同じものを用いることになる。 耐空証明は日本では国土交通省、アメリカでは連邦航空局（FAA）が認定を行っている。