笹山葉月、染谷由香、和田美絵の3人は小学生の頃から付き合いがあり高校生となった現在でも仲が良い。ある日、由香の妹・沙織が親に内緒で顔の整形手術を受ける。沙織が手術費用50万円をヤクザ系のサラ金から調達していたことから借金の取り立ての追い込みがかかり、3人は50万円調達のためあの手この手で奮闘することになる。最終回では、沙織の包帯が外されたが、その顔にはモザイクがかけられ、整形後の顔については、謎のままとなった。本作は、当初から全3回の短期シリーズとして企画されていた。映像ソフト化はなされていないが、現在、放送ライブラリーにて閲覧することが可能である。
日本中央競馬会（JRA）中京競馬場にて『中京スポーツ杯』（サラ系4歳以上1000万下）が毎年その年の第1回開催の準オープン戦として開催されている。ボートレースでは、蒲郡競艇場で『中京スポーツ杯争奪 蒲郡ボートキング決定戦』が開催されている。
名古屋で印刷される夕刊紙は、中京スポーツの他に日刊ゲンダイ（全国紙。名古屋地区では印刷は中京スポーツと同じ中日高速オフセット印刷に、販売は中部経済新聞にそれぞれ委託）が印刷・発行されている。なお、夕刊フジは名古屋では関西版（産経新聞大阪本社発行）が販売されている。名古屋では、老舗夕刊紙の名古屋タイムズが発行されていたが、経営不振のため2008年10月31日発行分で休刊となった。
1968年3月創刊。休日は原則休刊。通称『中京スポ』（他の東スポ系列のように名前の「頭」と「スポ」とで略した呼び名はない。以前は“チューキョー”の表記が一面にあった）。紙面は東京スポーツと同一内容（公営競技を除く）だが、中央競馬面は大阪スポーツと共有している。1990年9月より、カラー紙面が取り入れられる。日刊紙ではあるが、テレビ欄が掲載されていない（1980年代までは、東海3県向けの版と北陸地方向けの版に、その地域のテレビ欄が掲載されていた。現在は「正月特別号」においてのみ、中面で年末年始のテレビ番組欄を掲載。2018年3月頃に東京スポーツ、大阪スポーツも番組表を廃止した）。印刷は1992年9月より中日新聞社のグループ会社である中日高速オフセット印刷（名古屋市北区）で行っている。宅配（月極購読）も中日新聞の販売店が行っている。また他の東スポ支社と同じく、編集局分室が置かれている。2019年5月20日発売（翌21日付）より、価格が1部140円から150円に、月極は3,600円から3,800円にそれぞれ改定された。
ポリエチレンは1898年、ドイツのペヒマンがジアゾメタンを熱分解している際に偶然発見された。1930年代、ICIの研究者によって酸素を開始剤とする高圧合成法が開発され、工業的な合成が始められた。1951年に米フィリップス石油の研究者らによって酸化クロムが、続いて1953年にドイツのツィーグラーがチーグラー・ナッタ触媒として知られるハロゲン化チタン系触媒が開発されると、高性能のポリエチレンが安価に製造されるようになり、世界的にポリエチレン製品が広まっていった。1976年、カミンスキーがメタロセン骨格を持つ触媒を開発し、ポリエチレンの分子量、分岐数などの制御の他、コポリマーの合成も容易となった。現在では、用途に応じて様々な合成法が利用されている。エチレン (CH₂=CH₂) を低圧条件（1 - 6気圧）で存在下、あるいは中圧条件（30 - 40気圧）で酸化クロム系触媒存在下で重合させると HDPE に、1,000気圧以上の高圧条件で重合させると分枝が増えて LDPE となる。過酸化ベンゾイルやアゾビスイソブチロニトリルを開始剤としてラジカル重合によって製造することも可能である。
JIS K 6748によると、ポリエチレンはエチレンの単独重合体、エチレンと5mol％以下のα-オレフィレン単量体との共重合体、およびエチレンと官能基に炭素、酸素、および水素原子だけを持つ1mol％以下の非オレフィン単量体との共重合体と定義されている。(-JIA K 6748)
日本における初の大型ワンステップバスは、1970年（昭和45年）に登場した三菱自動車工業（現・三菱ふそうトラック・バス）B820J型（後乗り前降り、ボディーは呉羽自工製）である。エンジンを右側にオフセットするなど特殊な構造を採用し、床面高さは580mmを実現していた。しかしこの特殊な構造で最低地上高=ロードクリアランスが低くなってしまい、そのためこれが走行上の制約となり、実際の導入例は多くが空港ランプバスで、路線バスとしては大阪市交通局（大阪市営バス）と高松琴平電鉄、高松バス（共に現・ことでんバス）の3社局のみの導入であった。1973年（昭和48年）、日野自動車工業（当時）は運輸省（現・国土交通省）のプロジェクトで大都市用モデルバスを試作する。RC系をベースにして車体は全長12mの3扉で、偏平タイヤを採用し、床面高650mmのワンステップ構造となった。また、トランスミッションにはトルクコンバータ式のオートマチックトランスミッションを採用している。東京と大阪で試験運行が行われたが、大きすぎる車体のため混雑した道路での機動性に欠け、その後の実用化にはつながらなかった。同じく1973年（昭和48年）に三菱自動車工業が床面を640mmに下げたバスを試作し、名古屋鉄道（現・名鉄バス）に納入している。1978年（昭和53年）には床面をさらに20mm下げたバスを試作し、同じく名古屋鉄道に納入している。 これらのバスは無理な低床化により、前輪アクスルの構造に難があり、車両価格が高いうえ、整備面での難点も多く、後が続かなかった。その後、前述の交通バリアフリー法の制定により、一気にワンステップバスやノンステップバスが普及した。