江戸時代には久宝寺橋通から安堂寺橋通やや北側の上町筋沿い（後述のアルファベット符号の街区）が上本町3丁目だった。久宝寺橋通以北にあった上本町1 - 2丁目が1871年（明治4年）に兵部省の所管となって消滅したため、翌1872年（明治5年）に上本町3丁目が上本町1丁目に改められた。1944年（昭和19年）に上本町1丁目から改称して上町という町名が誕生した。1979年（昭和54年）に上町筋沿い以外の箇所を上町1丁目として編入し、現在の町域となった。上町筋沿い以外の箇所は広小路と通称された地で、大坂城代の屋敷地を取り囲むように北縁に上堺町・紀伊国町、東縁に菱屋町・仁右衛門町、南縁付近に撞木町・上清水町・山家屋町といった町があった。1872年（明治5年）に内久宝寺町1丁目・紀伊国町・仁右衛門町・東雲町通3丁目・内安堂寺橋通1丁目に改編。翌1873年（明治6年）に広小路の西半（千人引・十三小路・北清水谷）に広小路町の町名が誕生し、紀伊国町・仁右衛門町・東雲町通3丁目は大坂市街から切り離されて東成郡西玉造村（のち玉造町）となった。広小路の東半（寺山）は城代屋敷破却後は全域が西成郡吉右衛門肝煎地（のち清堀村。東成郡へ転属）となった。1897年（明治30年）の大阪市第一次市域拡張により、玉造町・清堀村とも大阪市へ編入され、1900年（明治33年）に紀伊国町・仁右衛門町・東雲町3丁目・寺山町の町名となった。当初は内安堂寺橋通1丁目（もと山家屋町）のみ南区、他は東区に所属していたが、1943年（昭和18年）に内安堂寺橋通1丁目も東区へ転属となった。
佐藤 日吉（さとう ひよし、1916年〈大正5年〉 - 2007年〈平成19年〉）は、日本の倫理学者。専門は倫理学・宗教的倫理学。北海道教育大学名誉教授・元旭川大学女子短期大学部学長。山形県東村山郡出身。
従来の安全工学というのは、（個々のシステムの）ハード的対策の開発から出発しており、ソフト的な面がないがしろにされてきた。例えば安全工学は、作業者の労働倫理や責任観（責任感）、故意、悪意によるリスクを（それが現実に存在しているにもかかわらず、いわば守備範囲外として、あるいは盲点のように）分析・検討の対象からはずしてしまっているが、安全学ではそうしたことも分析・検討の対象とする。現代では生活環境のグローバル化や技術の巨大化などが起きており、社会の安全を確保するためには、個々のシステムの安全性だけでは不十分であり、従来の安全工学の単なる工学的なアプローチだけでは安全問題に対処することは困難になってきている。そこで、従来の安全工学の狭い枠組みを超えた、より広い立場から安全問題に対処する学問すなわち安全学の構築が必要となった、といった主旨のことが、日本学術会議の〔安全に関する緊急特別委員会〕の文書「安全学の構築に向けて」に記述されている。
アメリカ海軍にとって、海上封鎖の初期段階における最初の勝利は1861年4月24日に起きた。スループ艦カンバーランドと支援船の小さな戦隊がバージニア海岸沖のモンロー砦付近で連合国の船舶や私掠船の捕獲を始めた。それに続く2週間の間に、海軍将官ガーレット・J・ペンダーグラストは16隻の敵船を捕獲し、海上封鎖が拡大されれば効果的になることをアメリカ連合国の陸軍省に警告することになった。海上封鎖を支援する初期戦闘の中には、1861年5月から6月に掛けてのチェサピーク湾封鎖があり、8月から12月に掛けてのカロライナ海岸封鎖があった。両封鎖ともアメリカ海軍が大西洋に沿って南方に徐々に封鎖を拡げることを可能にした。ジョージア州サバンナ港は1862年4月11日のプラスキ砦の陥落と降伏によって効果的に封鎖された。アメリカ連合国最大の港ニューオーリンズは航路がアメリカ海軍によって封鎖されたので、封鎖ランナーにとっては難しい場所になった。1862年4月16日から22日に、市の南部にある主要砦であるジャクソン砦とセントフィリップ砦が、デイビッド・ディクソン・ポーターの迫撃砲スクーナー艦の艦砲射撃を受けた。4月22日、海軍将官デヴィッド・ファラガットの艦隊は障害物を抜けて航路内に入った。この艦隊は4月24日の朝に砦の横をうまく擦り抜けた。このことで、各砦とニューオーリンズ市は降伏することになった。1864年8月5日のモービル湾の海戦の結果、メキシコ湾におけるアメリカ連合国の最後の主要港が閉鎖された。1864年12月、北軍の海軍長官ギデオン・ウェルズがフィッシャー砦に軍隊を派遣した。そこはアメリカ連合国としては最後の封鎖されていない港であるノースカロライナ州ウィルミントンからアメリカ連合国が大西洋に出る航路を守っていた。最初の攻撃は失敗したが、戦術（および北軍の将軍）を変えてから、1865年1月に砦を落とし、アメリカ連合国の最後の主要港も閉鎖された。北軍の艦隊がその大きさ、速度および経験度で成長するにつれて、より多くの港が北軍の支配下に入った。1862年以降、わずか3つの港、ウィルミントン、チャールストンおよびモービルが封鎖されずに残っており、75ないし100隻の封鎖ランナーが運行した。チャールストンはジョン・A・ダールグレン提督の南大西洋封鎖戦隊によって1863年に封鎖された。モービル湾はデイビッド・ファラガット提督によって1864年8月に占領された。封鎖ランナーが捕獲される危険度が増していき、1861年と1862年には9回の出撃で1回が捕獲されたの対し、1863年と1864年は3回に1回が捕獲された。戦争が終わるまでに、捕獲数は出撃回数の50％にも達し、輸入はじわじわと減っていった。およそ1,100隻の封鎖ランナーが捕獲され、他に300隻が破壊された。イギリスの投資家はその交易による利潤を再投資するという誤りをしばしば犯した。戦争が終わったときに使いようの無い船舶と急速に価値の下がった綿花の山に直面した。帳尻から見れば、投資家の半数は利益を得、半数は損失を出した。1863年7月のミシシッピ州ビックスバーグにおける北軍の勝利によって、ミシシッピ川は北軍が自由に航行できるようになり、西部にある南軍の軍隊と物資の資源の輸送を効果的に遮断した。1865年早くのフィッシャー砦とウィルミントン市の陥落は封鎖ランナーにとって最後の主要港閉鎖になり、続いて直ぐにリッチモンド市が放棄され、北バージニア軍が崩壊してリー将軍が降伏した。ほとんどの経済学者は北軍による海上封鎖が戦争の行方に大きな役割を果たしたとしている。 —