車体長13,800mm・全長14,660mmで、車体幅2,520mm・全幅2,580mmの全金属製車体である。屋根・側面・連結面の外板には耐蝕性鋼板を採用した。床面の高さは軌条面から1,128mmである。クモハ2000形の正面は非貫通型で、視界を広げるために窓ガラスは大型ガラスを採用した。側面客用扉は各車両とも片開き扉2箇所で、扉の幅は1,000mm幅とした。側面窓は眺望に配慮してバランサーつきの1段下降窓で、窓の大きさは単独の窓で幅850mm・高さ1,000mmとして、眺望に配慮した。連結面には非常時において旅客の避難誘導が出来るよう、箱根登山鉄道では初めて非常用の貫通路を設けた。車体の色は箱根ゴールデンコースのイメージカラーを強調することをねらい、前面と窓周りはストロベリーレッドの帯を巻き、側面腰板部分にはスレンレッドの帯を入れた。この塗装は小田急ロマンスカーの10000形HiSE車と同様の配色である。正面下部には箱根登山鉄道の車両では初めてスカートを設けた。
本節では、登場当時の仕様を記述する。変更については沿革で後述する。「サン・モリッツ号」は当初は全長15m級の車両による2両編成が製造され、1993年に3両編成化のために中間車が増備された。1997年には3両編成で製造された。先頭車は制御電動車で形式はクモハ2000形、中間車は電動車でモハ2200形と称する。車両番号については、巻末の編成表を参照。
箱根登山鉄道では、1979年6月以降はレーティッシュ鉄道との姉妹鉄道提携を結んでおり、1986年には姉妹鉄道提携7周年記念として「サンモリッツとの友好の集い」が開催されるなど、友好的な交流が行われていた。一方、箱根登山鉄道は1988年に創業100周年を迎えることから、記念行事の一環として、輸送力増強のための新型車両を導入することになった。新型車両製造にあたっては、それまで鉄道線の車両には冷房車が存在せず、一部の観光客から苦情もあったため、新型車両では冷房を装備することになった。また、1989年はレーティッシュ鉄道との姉妹鉄道提携10周年にあたることから、スイス政府観光局とサンモリッツ観光局の協力を得て、新型車両は「サン・モリッツ号」と命名されることになった。こうして、箱根登山鉄道の電車では初の冷房車として登場したのが2000系「サン・モリッツ号」である。
経営者による目視、監視カメラの設置などが一般的である。しかし労力的に限界があり監視カメラにも死角があることがあり、いずれも限界がある。コンビニエンスストアにおいて期限切れの弁当などを店員が持ち帰るといった行為が行なわれることがあるが、期限切れ弁当などは廃棄することが決められている場合、これも厳密には内引きにあたる。ただし、オーナーや店長が廃棄品の持ち帰りを許容している場合はこの限りではない。棚卸による在庫確認および現金照合とレジスターの監視（録画も含む）が不正対策の基本であるが複数の店員が勤務していたりして責任の所在が不明確であったりするとより発生しやすい。責任の所在が不明であれば最終的に経営者が被害を負担することになる。かつては商品を販売してレジへの入力を行わないことによる不正もあった。これに対してはポイントカードが不正防止に役立っている。客がポイントをもらうためには店員は必ずレジを入力しなければならないからである。
千日戦争が終結すると、アメリカ合衆国のセオドア・ルーズヴェルト政権はコロンビア政府にヘイ・エラン条約の批准を要求したが、コロンビア上院はこの屈辱的な条約の批准を拒否したため、新パナマ会社のフィリップ・ビュノー・バリーヤはマヌエル・アマドール・ゲレーロらの分離独立派とニューヨークで会談し、これを支援することが決定した。これにより1903年11月3日、アメリカ海軍の後ろ盾の元にパナマ共和国はコロンビアからの独立を宣言した。アメリカ合衆国は11月13日にパナマ共和国を承認した。11月18日、アメリカ合衆国はパナマ人不在のままにパナマと運河建設に関する条約（ヘイ・ビュノー・バリリャ条約）に署名し、一時金1,000万ドル及び運河地域（パナマ運河地帯）の年間使用料として25万ドルをパナマに支払うことと引き換えに、運河建設権、運河地域の永久租借権及び排他的管理権を獲得した。また、アメリカ合衆国はパナマの独立を保障しパナマ国内に混乱が生じた際には混乱を解決するために介入する権利も得た。この権利によりアメリカ合衆国は、パナマ運河建設中だけではなく、運河完成後もパナマ内政へ介入した。1904年、制憲議会において採択されたパナマ憲法では大統領及び副大統領2名、一院制議会、最高裁判所等に関する条項が規定され、アマドールが初代大統領に選出された。
日本国内で生産・販売する原動機付自転車には最高速度を60km/hとする自主規制が設けられている。1997年以降に製造された車両は保安基準の細目告示により前照灯の常時点灯が義務づけられているが、それ以前より自主規制によりライトスイッチの省略が進められ、常時点灯が促される仕組みとなっていた。1969年以降、750ccを超える排気量のオートバイは販売すること自体が自主規制されていたが、1988年にホンダがホンダ・オブ・アメリカで製造されたゴールドウイングを国内ディーラーで正規に販売（米国製造の為扱いは輸入車）を開始、翌1989年に初の国内製造、販売車両として輸出仕様よりも大幅なパワーダウンを余儀なくさせられたものの、ヤマハよりVMX1200が販売されるようになったことで撤廃された。750ccを超える排気量のオートバイは出力の上限を100馬力とするなど、それぞれの排気量別に出力の上限を定める自主規制があったが、例えば、250ccについては1984年からは45馬力、1995年からは40馬力であった。2007年7月5日に日本自動車工業会と国土交通省は自主規制を廃止することで合意し、これにより二輪車の出力に関する自主規制がすべての排気量で撤廃された。ドイツでは排気量にかかわらず、100馬力未満とする自主規制がある。