1869年（明治2年）島根県に生まれる。東京高等商業学校（現一橋大学）卒業後に、地元の村役場、三井銀行（現三井住友銀行）などで勤めた後、日本郵船に入社する。1902年（明治35年）に統計課長に就任した頃、V・W・ヘルムの指導する日本郵船内の聖書研究会の影響で、銀座教会で洗礼を受ける。1905年（明治38年）に東京YMCAの第2代目の主事になる。1923年（大正12年）の関東大震災の復興を終えるまで務めた。1924年（大正13年）に青山学院高等学部商科長に就任する。1928年（昭和3年）にはペルーに移住する。ワラル繰綿工業会社を設立し、日本ペルー協会の顧問も務める。1939年（昭和14年）病気で日本に帰国する。
山本 邦之助（やまもと くにのすけ、1869年12月15日（明治2年11月13日） - 1955年（昭和30年）12月23日）は、東京キリスト教青年会（YMCA）の第2代目総主事である。
文革終了後の1982年に改正された中華人民共和国憲法で国家主席の地位は復活し、当初は元老李先念が儀礼的な国家元首としてこの地位に就いたが、後任の元老楊尚昆を経て、第二次天安門事件後に実権を握った江沢民以降は中国共産党中央委員会総書記（最高指導者の役職）が国家主席を兼務する状態が続いている。
この年のシーズン終了後、ナショナルリーグの優勝チームプロビデンス・グレイズと、アメリカン・アソシエーションの優勝チームニューヨーク・メトロポリタンズの間で、10月23日から25日の3日間、両チームによる3連戦がニューヨーク州マンハッタンのポロ・グラウンズで行われ、プロビデンス・グレイズが3連勝した。この試合は全米選手権（The Championship of the United States）の名称で開催され、後に19世紀のワールドシリーズとされている。ポストシーズンに年間王者を決めるのはこれが初めてであった。ただ観客数は第1戦は2500人を集めたが、第3戦はわずか300人がスタンドで見守っていた。セントルイス・マルーンズは参加していない。
ライブでは発売に先駆けて披露されており、発売記念ミニライブなども開催されている。ジャケットの綴りが間違っており、「FHLTH」になっている。PVの演奏シーンは、実際にファンをエキストラで起用して撮影している。PV集「鬼門」で確認することができる。
Friend-Ship Project（フレンドシッププロジェクト）は、テレビ東京が2007年から開始した、電通と共同でインフォマーシャルなどの映像作品を制作するプロジェクトである。正式名称は、「手をつなごう Friend-Ship Project」。
高校時代からドラムをはじめ、卒業直後からパーカショニスト、ドラマー大久保宙に師事。 ミュージックサーカスをはじめ多くのイベントに参加、2005年から大久保宙ソロコンサートなどにセカンド・パーカッショニストとして参加。2006年にソロ・デビュー・ライブを行う。 現在：伊勢原、蘇我、亀有のドラムスクールで講師も行っている。2008年3月には大久保宙の中国北京公演にて海外デビュー、すばらしいソロを聞かせ高い評価得た。2008年よりHCO MUSIC所属Gibraltar、TOCAデモンストレーターに就任。2015年には「Zildjian」のThe Zildjian Artistsに就任した。 フリーハンド・スタイルという珍しい奏法を使うパーカッショニストとして注目を得ている。 2010年に菅井宏美と「ツヅリ・ヅクリ」を結成し、パーカッションを担当している。
ラグビー選手として現役時代の主なポジションはフルバック(FB)及びファイブエイス(FE)。北海中等学校（現 北海高等学校）を経て、明治大学（以下、明大）に進学。明大ではラグビー部で活動し、1930年度シーズンから1935年度シーズンまで、6年連続で明早戦に出場した他、同部在籍時代は全ての公式戦（全45試合）に出場した経験を持つ。トライゲッターであるとともに、キッカーとしても明大の得点源選手として活躍した。また、1932年のカナダ代表来日試合を手始めに、ラグビー日本代表（以下、代表）としてキャップ6を獲得。そしてキャップ対象試合における総得点33は、後に山口良治が96点を挙げるまで、長い間、代表における1選手の最多得点記録であった。明大卒業後、日活に入社して俳優となった。1940年、同年に創部された日本大学フェニックスの初代監督に就任。
笠原 恒彦（かさはら つねひこ、1911年7月18日 - 1989年4月17日）は、日本の元ラグビー選手、俳優。本名同じ。東京市小石川区（現在の東京都文京区）生まれ北海道札幌市育ち。
本形式の量産車は、Nos.173 - 190（後にNos.2973 - 2990へ改番）・2901 - 2955がスウィンドン工場で1905年から1913年にかけて製造された。なお、前述の通り4両の試作車は量産開始後もデータ収集のために様々な構造のボイラーを試用したが、全車とも1913年までにボイラーを量産品のNo.1形へ換装、アトランティック形軸配置のNos.171・172についてはテンホイラーへの改造を行うなどした上で量産化改造と改番が実施され、本形式に編入されている。本形式そのものの量産は通算77両を数えたところで打ち切りとなったが、前述の通り本形式の2925号機「セント・マーチン」を1924年に改造してテストの上で、貨客機であるホール級として1928年より1943年にかけて258両が製造され、更にこのホール級を改良した改ホール級が1944年から1950年にかけて71両製造されており、いずれもその主要部分の設計は一切変更されていない。つまり、運転台の大型化による乗務員の居住性改善など多少の仕様変更はあったものの、45年間に合計406両が基本的には同一設計のままで製造が続けられたということになる。いかに保守的なイギリスの鉄道でもここまで長期間にわたって同じ基本設計で量産が続いた例は他になく、その先駆けとなった本形式の設計の優秀性とGWRにおける標準化の徹底ぶりがうかがい知れる。