脚質を決めるのは、主に馬の精神面（気性）と走行能力（脚力）である。精神面について詳しく見ると、他の馬より前に出ようとする闘争心、最後まで諦めずに走る粘り強さ、騎手の指示に対する従順さ（折り合い）、馬群の中でレースをしてもひるまない図太さなどがある。走行能力について詳しく見ると、脚の速さの他にスタート直後の加速力・瞬発力やレース終盤での瞬発力、持久力などがある。
馬とは基本的に臆病であり、他馬がいるとそれを追走する習性をもつため、コースやレースに参加する馬の個性にもよるが、概ねレース中は縦長な展開になることが多い。そのため、レースに参加する馬によっては、その位置取りが有利に働くこともあれば、不利に働くこともある。これは基本的にその馬の性格や能力によるものであり、それを脚質と呼ぶ。通常であればその脚質通りの位置取りでレースをする事が望ましいとされるが、レース展開やコース状態、レースに参加する馬によっては、その馬が苦手とする位置取りにあえて挑戦することもしばしばである。また、「キレのいい脚」や「長く使える脚」なども脚質と呼ばれることがあるが、通常脚質とはレース中の位置取りを指し、これらの表現はその脚質を決定づけるであることが多い。
脚質（きゃくしつ）とは、公営競技において競技対象の走行の方法に関する分類のことである。以下、本項では主に競馬における競走馬の代表的な脚質について記述する。尚、この項の記述に現役競走馬は除外する。
シュバイツァー試薬（シュバイツァーしやく、英: Schweizer's reagent）は、化学式[Cu(NH₃)₄(H₂O)₂](OH)₂で表わされるテトラアンミン銅錯体である。硫酸銅の水溶液から水酸化ナトリウムあるいはアンモニアを用いて水酸化銅(II)を沈殿させ、その後沈殿をアンモニア溶液に溶解させることで調製される。全量の銅が水酸化物として沈殿した時は、沈殿をろ過し、濾液は捨て、硫酸やその他の過剰なイオンを取り除くために沈殿を洗浄するとよい。シュバイツァー試薬は深い青色の溶液となる。溶液を濃縮すると、水酸化銅の淡青色の沈殿が残る。これは、テトラアミノ錯体の形成が可逆的であり、アンモニアが水と共に蒸発するためである。濃縮をアンモニア気流中で行うと、深い青色の針状結晶が形成される。これらの結晶は孤立あるいはアンモニア雰囲気下で保存しなければならない。シュバイツァー試薬は、レーヨンやセロファンといったセルロース製品の生産において使用されている。これは、木材パルプや木綿繊維、その他の天然セルロース源がこの溶液に溶解するためである。溶解したセルロースは溶液を酸性にすると沈殿する。
この物件が世界遺産の暫定リストに加えられたのは、2010年1月8日のことであった。世界遺産に推薦するための準備の多くは、ヘルスホルム（ヘアスホルム）の狩猟・林業博物館 (Danish Museum of Hunting and Forestry) の館長であり、2010年以降の推薦に関する作業の中心的グループの座長をつとめたJette Baagøeが引き受けた。狩猟・林業博物館は、パル・フォルス式狩猟の文化財保護地に関する管理者であること、また保護地に関する情報の中心的な統括役であることが期待された。正式な推薦は2014年1月23日に行われ、それを踏まえて世界文化遺産の諮問機関である国際記念物遺跡会議 (ICOMOS) は、翌年春に「登録」を勧告した。その年の第39回世界遺産委員会では、委員国のトルコが世界遺産として初の狩猟景観の登録であることを評価するなど、登録を支持する意見が多く出され、問題なく登録された。デンマークでは2014年にステウンス・クリントが世界遺産に登録されると、ステウンス博物館の観光客数が増大した。 Baagøeはそのことを踏まえ、シェラン島北部の各博物館、とりわけ狩猟・林業博物館の観光客数が増大していくと見込んでいる。
3つの森林はいずれも首都コペンハーゲンの北、シェラン島北部の半島に位置している。イェーヤスボー・ディアヘーヴェと、壁で囲まれたイェーヤスボー樹林は半島東岸の首都に最も近い。方形のストア・ディアヘーヴェはそれよりも北の半島中央部に位置する一方、グリブスコウはエスルム湖に接する。ストア・ディアヘーヴェやグリブスコウはフレデリクスボー城やヒレレズ市街からも遠くない。
廃止時点で、相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、列車交換可能な交換駅であった。互いのホームは駅舎側ホーム中央部分と対向側ホーム南側を結んだ構内踏切で連絡した。駅舎側ホーム（西側）、対向側ホーム（東側）共に上下線共用となっていた。対向側ホームの外側1線が側線となっており、そのほか駅舎側本線の名寄方から分岐し駅舎北側のホーム切欠き部分の貨物ホームへの貨物側線を1線有していた。1983年（昭和58年）時点では構内外側にさらに3線の側線を有し、最も外側の側線からは名寄方に分岐して転車台を有し、その先で更に3線に分岐し車庫に至る行き止まりの側線を有した。その後1993年（平成5年）までには撤去された。職員配置駅で、駅舎は構内の西側に位置しホーム中央部分に接していた。駅舎は1964年（昭和39年）の大火の後に建て替えられた耐火ブロック造の平屋の建物であった。1983年（昭和58年）時点では駅舎内にキクの造花や木の根の大株が飾られていた。また、「わたしの旅スタンプ」が設置されていた。焼失した旧駅舎は一部二階建ての木造で、面積は旧駅舎の方が1.5倍程広かった。また、旧駅舎も開設当初は北母子里駅より若干大きい程度の平屋であったが、1956年（昭和31年）まで（時期不詳）に増改築されている。名羽線が開業すれば、当駅は乗換駅になる予定だった。