ある物理量について1種類の単位（例えば長さについてのメートル）しかなかったら、非常に大きな数字や小さな数字を扱わなければならなくなる。尺貫法、ヤード・ポンド法などの伝統的な単位系では、異なる値の複数の単位（例えば里、尺、寸）を用意し、それらを組み合わせて値を表現していた。これで、扱う数字を小さくするという目的は達せられたが、色々な単位を覚えなければならない。メートル法はこれに対し、同じ接頭辞を様々な単位につけるだけで単位を様々な大きさにすることができ、伝統的な単位系のような大きさによって全く別の単位を覚える必要がない。また、十進法なので計算のための換算も簡単にできる（尺貫法のように接頭辞を使わずとも部分的に十進法を採用していた度量衡もあるが、全面的に採用することは難しい）。これはメートル法の大きな利点の1つである。
1938年（昭和13年）6月3日に播磨造船所相生工場に到着、7月11日に御蔵と仮称した。太平洋戦争突入後の1944年（昭和19年）同年6月1日、「平海」は海防艦「八十島（やそしま）」と改名。「寧海」は「五百島（いほしま）」と改名。2隻（五百島、八十島）は日本海軍に編入され、海防艦に類別された。「五百島」は呉鎮守府籍。海上護衛任務に従事していたが、9月19日、御前崎南方でアメリカの潜水艦シャード（USS Shad,SS-235）の雷撃により沈没した。9月25日には二等巡洋艦に種別、類別変更の予定であった（八十島《平海》のみ、巡洋艦に類別変更）。同年11月10日、「五百島」は役務を解かれ、水上機母艦「秋津洲」等と共に除籍された。
治癒切除不能な進行・再発の結腸・直腸癌に対しては、抗体製剤としてすでにベバシズマブ（商品名アバスチン）。やセツキシマブ（商品名アービタックス）が発売されている。セツキシマブとパニツムマブとは同様の作用機序をもつ抗ヒトEGFR抗体であるが、パニツムマブは、ヒト型完全モノクローナル抗体である点が大きな特徴である（セツキシマブはヒト・マウスのキメラ抗体）であり、このためセツキシマブに比べてアレルギー機序による副作用が軽減されている。
添付文書に記載されている重大な副作用は、重度の皮膚障害（痤瘡様皮膚炎・発疹（10%）、爪囲炎（4%）、皮膚乾燥・皮膚剥脱・皮膚亀裂（2%）、瘙痒症（1%未満）、紅斑（1%未満））、中毒性表皮壊死融解症（Toxic Epidermal Necrolysis：TEN）、皮膚粘膜眼症候群（Stevens-Johnson症候群）、間質性肺疾患（間質性肺炎、肺線維症、肺臓炎、肺浸潤）（1.3%）、重度のInfusion reaction（1%未満）、重度の下痢（1%未満）、低マグネシウム血症（17%）である。
2009年12月現在、34ヵ国で承認されているが、2010年4月日本における適応はEGFR陽性で「KRAS遺伝子野生型の治癒切除不能な進行・再発の結腸・直腸癌」である。
作用機序はセツキシマブと概ね同じである。ただし、セツキシマブがIgG1抗体であるのに対して、パニツムマブはIgG2抗体であるため抗体依存性細胞傷害（ADCC）活性は期待できないとされる。
クレテイユには、1965年2月25日のデクレによって、ヴァル＝ド＝マルヌ県庁が設置された。また、裁判所も設置されている。現在の庁舎は、建築家ダニエル・バダニ（Daniel Badani）によるもので、法律書と正義の天秤とをイメージして、1976から1978年にかけて建築された。県庁、市庁、裁判所などの建物は« Nouveau Créteil » （新クレテイユ）計画によるものである。
パリから パリメトロ8号線が通じており、市内に、クレテイユ＝レシャ駅、パリ大学（パリ第12大学）に近いクレテイユ＝ユニヴェルシテ駅、県庁に近いクレテイユ＝プレフェクチュール駅、さらにポワント・デュ・ラック駅を擁している。RER A線では、サン＝モール＝デ＝フォッセにあるサン＝モール＝デ＝クレテイユ駅が最寄り駅となる。RER D線には、クレテイユ＝ポンパドゥール駅（Gare de Créteil-Pompadour）が2013年中に開業する予定である。
大阪府東大阪市の西石切ICから奈良県奈良市の宝来ICに至る延長13.4キロメートル (km) の国道163号・308号のバイパス道路で、自動車専用道路である。NEXCO西日本が管理する有料道路で、第二阪奈道路として地域高規格道路の計画路線に指定されている。西石切ICからは阪神高速道路13号東大阪線に接続しており、大阪市内と奈良市内を最短で結ぶ。名称に「第二」を冠しているのは大阪府道・奈良県道8号大阪生駒線と奈良県道1号奈良生駒線が阪奈道路と呼ばれているためである。西石切IC - 壱分IC間の阪奈トンネル約5.6 kmは長大トンネルに該当するため、危険物積載車両は通行禁止で、またはその積載する品目が制限されている。かつては奈良県道路公社と大阪府道路公社が共同で第二阪奈有料道路として管理し、2027年4月を持って無料開放の予定であったが、利用者低迷と将来的なトンネル改修費用などの問題もあり、今後も料金徴収を維持する方針となる。その関係で通行料を値下げすると共に2019年4月1日にNEXCO西日本へ国道163号 第二阪奈道路として移管した。