インドの宇宙開発は1960年代に始まった。1961年、インド政府は原子力省に宇宙開発を担当させることとし、1962年2月にはインド国立宇宙研究委員会(INCOSPAR)が設立された。1962年から63年にかけて、インドの科学者団が観測ロケットの組み立てと打ち上げについて学ぶためにNASAに滞在した。最初のロケットとなったアメリカのナイキ・アパッチ　は1963年にケーララ州のトゥンバから打ち上げられた。1964年インドはフランス国立宇宙研究センター(CNES)と契約を結び、サントールとベリエを製造するためのライセンスを取得した。1960年代、まだ宇宙開発初期のインドでは幾つかの宇宙センターが設置された。宇宙科学技術センターがトゥンバに、実験衛星通信地球センターがアーメダバードに設置され、1969年には宇宙開発全般を担当すべくインド宇宙研究機関(ISRO)が原子力省の下に設立された。アーンドラ・プラデーシュ州のシュリーハリコータでは発射場が建設されることとなり、アメリカが建設に協力することを拒否したためフランスの技術支援を受けて建設が進み、1970年に完成した。現在は改名されてサティシュ・ダワン宇宙センターとなっている。1971年10月9日に観測ロケットRH-125の打上げで稼動を開始した。これを見届けるように1971年12月30日に、インド宇宙開発の父と呼ばれたヴィクラム・サラバイは死去した。
インドの宇宙開発（インドのうちゅうかいはつ）ではインドにおける宇宙開発について述べる。インドの宇宙開発はインドの原子力部門の主導で1960年代に開始された。インドは有用な宇宙開発を優先し予算の多くを地球観測、通信、教育放送などに向けた実用衛星に投入している。これらの開発は成長力を牽引している。2000年代には初の月探査機チャンドラヤーン1号を打ち上げ、投入に成功した。1969年以来、インド唯一の宇宙機関であるISROがインドにおける宇宙開発を主導している。
芳野美羽咲雪(サユキ・レイン)栞里(前田栞里)丹羽せいら大里菜桜西殿麻未鈴木花音久志本紗妃莉子(新谷莉子)小林璃乃浅井詩松澤結菜デリオン・アキラ鈴木心温兼松結菜伊藤有咲咲希松田梨花太田しずく森徠夢鈴木夢奈蘭佐々木彩晴谷岡瑠優亜船木愛理亜和田りあ日歌るる池村咲良大塩優芽大野さきメンモ佐々木逢介藤原光希田代輝
ニコ☆プチには、専属モデルの「プチ㋲」と読者モデルの2種類のモデルがいる。プチ㋲はプロのモデルであり、表紙やファッションページなどに登場する。ギャランティーが発生し、交通費は編集部が負担。スタイリングやヘアメイクはプロの者が手がける。一方の読者モデルは、読者モデルのために設けられた企画に登場する。ギャランティーはなく、交通費は自己負担。洋服は私服でヘアメイクも自前。モデルの種類をさらに細かく分けると「レギュラープチ㋲」・「仮のプチ㋲」・「スーパー読者モデル」・「通常の読者モデル」の4種類いる。立ち位置が上なのは、レギュラープチ㋲→仮のプチ㋲→スーパー読者モデル→読者モデルの順である。まず、一般公募で1号につき30～300人ほどが読者モデルに選ばれる。そして読者モデルの中でも人気の高い者は、「スーパー読者モデル」に昇格をする。2013年4月現在、このスーパー読者モデルは6人いる。（詳しくはスーパー読者モデルを参照）その上は専属モデルである「プチ㋲」。プチ㋲は1年に20人ほどが選ばれるが、そのうち正式な「レギュラープチ㋲」に昇格するのは数人ほど。（詳しくはプチ㋲を参照）
1997年、ダイムラー・ベンツ（当時）は東京モーターショーに「メルセデス・ベンツ・マイバッハ」という名称のSクラスをベースとしたコンセプトカーを出展し、「マイバッハ」を復活させることを決定した。2002年に、新設された「マイバッハ」ブランドから、ショートホイールベースの「57」とロングホイールベースの「62」が登場。57、62のモデル名は後述のようにそれぞれ車体全長を表しており、57の全長は5,723mm、62のそれは6,165mmである。これらのモデルには、高度な技術と厳選した素材が使用されており、車体剛性の高さと、それによる安定性やNVH性能は、既存のSクラスをはるかに上回る。装備や仕様はオーダーメイドであり、内装の化粧板を大理石にすることも可能で、市販されているものとしては最も高額な乗用車のひとつであった。搭載されるM285型エンジンはSOHCの水冷V型12気筒で、各バンクにターボチャージャーとインタークーラーを装備するツインターボである。5513ccの排気量から、550ps (405kW)/5250rpmの最高出力と、2300-3000rpmの範囲で91.8kgm (900Nm) の最大トルクを発揮する。駆動方式は、大容量の5速ATを介した後輪駆動 (FR/RWD) である。2005年のジュネーヴ・ショーにて、よりパワフルなエンジンと専用内外装を持ったスペシャルモデル「57S」と「62S」が発表・追加された。搭載されるエンジンは排気量を5980ccに拡大したV12 SOHCツインターボで612ps (450kW)/4800rpmと1000Nm/2000rpmを発生する。2007年11月の中東国際オートショーにて62Sをベースとした「62 Landaulet（62 ランドレー）」を発表。このモデルは、1920年代や1930年代によく見られた、後部座席側のみのルーフを開閉可能なソフトトップにした専用のランドーレット・ボディが与えられ、室内前後は電動パーティションによって仕切ることができる。翌2008年1月に限定で生産されることが決定した。なお価格はベースになった「62S」の倍以上であった。2006年には、2ドアクーペの「マイバッハ・エクセレロ」を発表。しかしこれはコンセプトカーであり、市販化はされなかった。なお競合ブランドであるロールス・ロイスやベントレーが、ドライバーズカーであるクーペやコンバーチブルを豊富に揃えていることとは対照的に、マイバッハはショーファードリヴン（運転は専属の運転手が行う）を前提としたリムジンのみであった。2009年のジュネーヴ・ショーにて、戦前のモデルと同じ「ツェッペリン」の名を冠したモデルを追加。このモデルは世界限定100台で57と62に用意され、専用内外装と最高出力を640ps (470kW) に引き上げたエンジンが搭載された。2011年11月に、ダイムラーは2013年までにマイバッハブランドを廃止すると発表。約10年間にわたってBMW傘下のロールスロイスやフォルクスワーゲン傘下のベントレーに匹敵する超高級車の生産に力を注いだものの、思うような利益が出せなかったという。