『先代旧事本紀』の国造本紀における穂国造条は、三河国（現在の西三河地方。三河国造）と遠江国（遠淡海国造）の間に記載されることから、宝飯郡を中心とする現在の東三河地方に穂国があったと推測されている。宝飯郡（穂評）（後に分割された設楽郡も含む）、八名郡（評制度下の木簡が出土せず）、渥美郡（飽海評）の一部、渥美半島の基幹部の梅田川流域にかけてが、有力な支配領域範囲と考えられている。また渥美郡磯部郷は国造族に関係したものと考えられる。東三河全域を穂国とする説もある。ただし、『太神宮諸雑事記』第一巻；垂仁天皇寿百〓には、三河国造が渥美郡の渥美神戸を寄進したとあり、渥美郡は三河国造の支配領域である可能性がある。なお大化の改新以後、穂国造と三河国造との領域を合わせて、三川国（三河国）が設置されたとされる。
『古事記』では穂別君（ほのわけのきみ）とあり、『先代旧事本紀』「天孫本紀」には三川穂国造、「国造本紀」には穂国造とある。国名は『姓氏録』に見える三輪山の別称・真穂の御諸山に由来したものか。
マウンテン一輪車（Mountain Unicycle, muni）は、マウンテン・ユニサイクリング用に作成、改造した一輪車である。マウンテン一輪車は、車輪径が24インチか26インチで、タイヤにマウンテンバイク用かダウンヒル用のものを用い、サドル下の前よりにハンドルを付ける。場合によってはオフロードでの乗車性能を上げるために、ブレーキやサスペンションをつけることもある。二輪のものとは異なりギアが1つに固定されているため、ペダルをこぐピッチを変えてスピードを調整するしかない。（ただしクリス・ホルム社がギアが2枚の一輪車のプロトタイプを作成してテスト中である） 急な坂道を登る場合、坂道の上方向に対して横向きになり、横方向に跳ねながら登ったりする。下りの場合は、完全にペダルから足を離し、足をタイヤにこすり付けながらブレーキをかけるようにして下るグライディング（gliding）と呼ばれるテクニックを使って下る人もいる。
享保4年（1719年）4月1日、伊勢国桑名藩主・松平忠雅の四男として江戸にて誕生。幼名は伊勢之介、初名は松平清淳（まつだいら きよあつ）。享保20年（1735年）、先代藩主・井伊直員が死去する3日前に養嗣子となり、同年5月26日に跡を継いだ。井伊直存と改名。日光祭礼奉行や朝鮮通信使の接待役を勤めた。宝暦6年（1756年）11月23日には江戸藩邸が焼失している。宝暦10年（1760年）9月20日、42歳で江戸にて死去し、跡を次男・直郡が継いだ。
シビーン・コームに生まれ、父の仕事の関係でタンタに移り住み育つ。カイロ大学で医学を学び、学生時代から文筆活動をはじめた。大学卒業後は医師として働くが、執筆に専念するようになり、やがてムスリムとして活発に発言するようになる。こうした自らの思想遍歴については、著書『疑いから信仰への私の旅』で語っている。1979年にはマフムード・モスク協会という慈善団体を設立し、医療活動を行った。また1980年代には「科学と信仰」というテレビ番組に出演し、人気番組となった。著作の内容がコーランを正確に解釈していないという批判がウラマーからなされることもあったが、科学者としての知見をもとにイスラームについて語る人物として人望を集めた。
ムスタファー・カマール・マフムード・フセイン（ アラビア語: مصطفى كمال محمود حسين‎, 音訳:Mustafa Kamal Mahmoud Husayn, 1921年12月15日 - 2009年10月31日）は、エジプト出身の医師、著作家。
2011年6月15日夜、バンクーバーでスタンレー・カップ決勝の第7戦が行なわれ、バンクーバー・カナックスはボストン・ブルーインズに0-4で敗北し、3勝4敗で3たびスタンレー・カップを逃した。18年ぶりにカナダに優勝カップをもたらす期待が大きかったため、敗北を受け一部ファンが暴徒化し十数台の放火や略奪が発生。出動した機動隊が催涙弾で鎮圧した結果100人以上が逮捕された。
同局の成功を見本として、ベネズエラ政府の主導のもと、キューバやアルゼンチンなどの政府が参加して同国の首都カラカスに2005年7月24日に設立されたTeleSURがある。
2013年、アルジャジーラはアメリカ合衆国の既存のテレビ局、カレントTVを買収してアルジャジーラ・アメリカを発足させた。イスラムの視線に立ったアメリカ国内向けの報道と評論に力を入れてきたが、プライムタイムの視聴者数は平均して2-4万人にとどまるなど視聴率は伸び悩んだ。2016年、原油価格が低迷しアルジャジーラ本体の経営見直しが進むと、同年1月13日、社内会議で突然放送局の閉鎖が打ち出され、同年4月12日に放送は終了した。
約30余年間に亘り、東武鉄道を代表する列車として日光・鬼怒川方面への特急列車に用いられた。1960年（昭和35年）に第1編成（1721編成）が製造され、同年10月9日から特急列車専用車両として営業運転が開始された。後に1973年（昭和48年）にかけて、7編成42両がナニワ工機（のちアルナ工機、現・アルナ車両）、日本車輌製造で製造されている。また、後述する1700系の改造車と合わせ、9編成54両となった。1990年（平成2年）6月1日に後継車である100系「スペーシア」が営業運転を開始し、1991年（平成3年）8月31日にさよなら運転を行い定期営業列車での運行を終了したが、同年100系が鉄道友の会ブルーリボン賞を受賞したことを記念して、同年9月8日に浅草 - 東武日光間で往路は100系、復路は1720系による臨時列車が運行され、これが最後の1720系の旅客輸送となった。なお座席の一部と台車・主電動機等の足回りは伊勢崎線急行（後に特急に格上げ）「りょうもう」用の200系に流用され、書類上は廃車ではなく車体新製による更新扱いとなった。