例えば鉛筆が「12本」という代わりに「1ダース」という。文例としては「鉛筆1ダース（がある）」「1ダースの鉛筆（がある）」「鉛筆が1ダース（ある）」など。これらの「1ダース」は「12本」と同義語であり、「ダース」は助数詞の一種として扱われる。それ故に、（「十」のような数詞と異なり）本来の助数詞「本」を後ろに付けない。離散的な個数に対してのみ使い、量（誤例：長さが1ダースメートル、30日を「2ダース6日」）や序数（誤例：順位が1ダース）には使わない。通常は12の倍数にのみ使用され、12の倍数以外では使われない例が多い。例えば、36個を「3ダース」（30₁₂）、60個を「5ダース」（50₁₂）という用法が通例で、45個や100個をわざわざ「3ダースと9個」「8ダースと4個」という用法は稀である。6で割り切れて12で割り切れない数は、6個が「半ダース」、30個が「2ダース半」（26₁₂）、90個が「7ダース半」（76₁₂）というように「Mダース半」というように用いられる。
英語の dozen /ˈdʌzn/（ダズン）の転訛。dozen は古フランス語に由来する。現代フランス語では douzaine /duzɛn/（ドゥゼンヌ）で、これは場合によっては正確に十二ではなく「十二くらい」という意味になる。これは本来は基数詞 douze (12) から派生した集合数詞で、「12の同種のものの集まり」という意味である。フランス語の集合数詞の使用は限定的だが、他に huit (8) からの huitaine 、dix (10) からの dizaine 、quinze (15) からの quinzaine 、vingt (20) からの vingtaine などがある。douze のさらに語源はラテン語の duodecim である。
フィス・ド・フランス（Fils de France, フランス語で「フランスの息子」）は、フランス国王の嫡出の男子及びドーファン（フランス国王の法定推定相続人）の嫡出の男子に与えられた称号。嫡出の女子についてはフィーユ・ド・フランス（Fille de France, フランス語で「フランスの娘」）の称号が与えられ、併せてアンファン・ド・フランス（enfants de France、フランス語で「フランスの子ら」）と総称された。また、フィス・ド・フランスの嫡出の男子はプティ＝フィス・ド・フランス（Petit-fils de France、フランス語で「フランスの孫息子」）、嫡出の女子はプティット＝フィーユ・ド・フランス（Petite-fille de France、フランス語で「フランスの孫娘」）と呼ばれ、併せてプティザンファン・ド・フランス（petits-enfants de France、フランス語で「フランスの孫ら」）と総称された。彼らは、ド・フランス（de France）を姓として用い、また、Son Altesse royale（王家の殿下）との敬称を受け、傍系の一族であるプランス・デュ・サン（prince du sang）（敬称はSon Aletesse sérénissime（至尊なる殿下））とは、姓においても敬称においても区別された。英語ではフィス（フィーユ）・ド・フランスを指してプリンスprince（プリンセスprincess）の訳語がしばしばあてられるが、実際にはプランスprince（プランセスprincesse）はプランス・デュ・サンや公爵の子など、より下位の者に与えられた称号である。
不動産、損害、傷害、賠償責任保険などの保険分野が該当する。一般的にこれらの補償範囲には更新期間（例えば、毎年）が設定されており、期間満了時に双方は共に更新を解除する権限を持つ。保険会社の部門は個人向けと法人向けがあり、個人向けには、火災、自動車、不動産、盗難や包括的填補が、法人向けには資産、事業継続、製造物責任、商用車、労災、重役責任が含まれる。その他に大災害、気象関連リスク、地震、特許侵害および企業スパイ、テロ、特注（衛星打ち上げなど）などが存在する。マーケティング機会やリスクの性質を評価するため、経営陣に財務情報や引受データを提供するデータ収集、測定、推定、予測、評価ツールを提供している。多くの場合、その引受能力や剰余金に関連して致命的な不測事態からの包括リスク評価に役立つ。
航空機の運航においては、多数の計器類を監視することが必要である。しかし、操縦室の電子化が進んでいなかったころは、機器類が多くなると機長と副操縦士だけではすべての機器を監視することが難しかった。また、エンジン等の機器の信頼性などもばらつきがあり、同じ機材に取り付けられたエンジンであっても1つごとに回転数が異なることも珍しくなかった。そこで、主にエンジン計器やその他重要なシステムを操作・監視する要員として設定された職種が航空機関士である。航空機関士の基本的な任務は、発動機、与圧装置、燃料系統、空調装置、油圧系統、電気系統等各システムの操作・監視、並びに燃料・重量計算、離陸速度・着陸速度の計算等である。航空機関士の役割はそれだけではない。例えば、操縦士がスラストレバーを操作した際に、エンジンの回転数などを確認した上で、個別にスラストレバーの微調整を行うことがあった。このため、航空機関士の乗務する航空機では、スラストレバーは航空機関士からも手が届くようになっており、航空機関士が操作するためのグリップも装備されていた。しかし、機器の信頼性が向上したことやエンジン計器・乗員警告システムや電子式集中化航空機モニターの登場により、必要なときにだけ必要な情報の表示を行うことが出来るようになった。また、エンジンの出力調整やその他の各システムもコンピュータが自動的に制御を行うようになった。このため、航空機関士を必要とする航空機は減少し、近年は乗務している例は少ない。現在でも航空機関士が乗務する旅客機には、ボーイング747の300型以前のモデル、ボーイング727、DC-10などがある。軍用機では2人運用が可能であっても緊急時に対応するため搭乗していることがある。