1983年、『ねこのねごと』をリリース。1986年、ヨーロッパに四十日間ほど旅行をする。1989年、第四回全日本フォークジャンボリーが開催され、アンジー、有頂天、ラフィンノーズらと共演。若い世代の観客たちが唯一、高田渡にアンコールを求めた。80年代は、黎明期から活動しているフォークシンガーの多くは仕事が激減し、副業を持ったりしてシノギを削ったが、高田渡は一時、築地の魚市場で働いていた。。
1967年、父・高田豊が永眠。両親を喪くし、佐賀の親戚の家に引越した高田渡は、高校に通いながらフォークシンガーになるために勉強を続けるが、数ヶ月で東京に戻ってくる。新宿若松町で一人暮らしを始め、昼はアルバイト、夜は市ヶ谷商業高校定時制に通いながら、歌づくりの日々を送る。ピート・シーガーから再び手紙をもらい、来日した際に面会し、コンサートの招待券を受け取る。1968年、四谷の野村ビル会議室で初めてフォークシンガーとして歌う。。遠藤賢司、南正人、金子章平（後に音楽プロデューサーとして活躍）、真崎義博（ボロディラン）らと東京でアマチュアシンガーの集団「アゴラ」として活動。第3回関西フォークキャンプ（8月9日-11日、京都・山崎「宝寺」）に参加。「自衛隊に入ろう」や「事だよ」を唄い、観客に衝撃を与える。
『ドロテア〜魔女の鉄鎚〜』（ドロテア まじょのてっつい）は、Cuvie作の漫画。『月刊ドラゴンエイジ』（富士見書房刊）に2005年6月号から2008年3月号まで連載された。単行本は全6巻が富士見書房から刊行されている。
長崎県生まれ。1976年早稲田大学教育学部理学科卒、83年同大学院理工学研究科物理学及応用物理学専攻博士課程修了、「ウニ胚の原腸形成とコラーゲン合成」で理学博士。1983年立正大学短期大学部社会福祉科講師、86年助教授、94年教授、96年立正大学社会福祉学部教授となる。
新隊員は、空挺複合施設で2週間の訓練を受け、20mの塔から2回（初回は非武装、2回目は武装）降下しなければならない。部隊配置後、各部隊で完全武装で降下訓練を受け、年間6～7回降下する。
1999年夏から2000年春にかけて、元ソ連空挺兵のジュマ・ナマンガニ率いるウズベキスタン・イスラム運動の武装部隊が隣国のキルギス南部に侵入したことから、カザフスタンでも緊急対応部隊の創設が焦眉なものとなり、2000年7月6日、アルマトイにおいて、機動軍局が創設された。2003年11月12日、機動軍は、空中機動軍に改称された。2009年4月20日、陸軍総司令官局設置に伴い、空中機動軍は陸軍に編入された。
カザフスタン空中機動軍（Аэроұтқыр әскерлері）は、カザフスタン陸軍の空挺部隊。カザフスタン共和国軍最高司令官（大統領）予備部隊であり、各種状況への緊急対応を使命とする。また、国連平和維持軍、集団安全保障条約機構の平和維持任務の枠内において、国外にも派遣されている。
高麗 広山（こま の ひろやま、生没年不詳）は、奈良時代の官人。氏姓は背奈公のち背奈王、高麗朝臣。高句麗系渡来人、背奈福徳の孫。大学助・背奈行文の子。官位は外従五位下・右虎賁衛佐。
開発による生息地の破壊、汚水や農薬による水質汚染などにより生息数は減少し、ペット用の乱獲・採集も懸念されている。大分県では模式産地の個体群を県の、大分市では霊山個体群を市の天然記念物に指定している。絶滅危惧II類 (VU)（環境省レッドリスト）
丘陵や低山地にある二次林や竹林・水田などに生息する。林床の石や落ち葉・倒木の下などで生活する。昆虫、トビムシ、クモ、ワラジムシ、ミミズなどを食べる。幼生はカ・ユスリカ・カゲロウなどの昆虫の幼虫、ミズムシ、ミジンコなどの甲殻類、カエルの幼生などを食べ、共食いも行う。繁殖形態は卵生。12月下旬から翌3月下旬に森林の周囲にある池沼や小河川、溝などに87 - 143個（平均106個）の卵を1対の卵嚢に包んで産む。卵は3月以降に孵化する。6 - 9月に変態し幼体になる。飼育下では生後3年で性成熟した例や、生後16年以上の生存例がある。
スイスラピッド: スイスラピッド AG とスイスラピッドコンソーシアムは共同で、国内の主要な都市を接続する磁気浮上式鉄道の計画・開発中である。スイスラピッドエクスプレスは、スイスにおいて来たる交通の挑戦のための革新的な解決法である。大規模な社会資本の先駆者としてスイスラピッドは100%民間から資金を募る。長期的にスイスラピッドエクスプレスは、アルプス北部の主要な都市であるジュネーヴとルツェルンやバーゼルを含むザンクト・ガレンを接続する事を目的とする。現在計画中の最初の計画ではベルン - チューリッヒ、ローザンヌ - ジュネーブ同様にチューリッヒ - ヴィンタートゥールが予定される。最初の路線(ローザンヌ - ジュネーブまたはチューリッヒ - ヴィンタートゥール)は早ければ2020年初頭の開業が可能とされた。スイスメトロ: 初期のスイスメトロの計画は交通の挑戦のための解決法として以前に試みられた。スイスメトロAGは高速時における空気抵抗を減らすために地下の部分的に真空に減圧したトンネル内に磁気浮上式鉄道の軌道を敷設するという技術的に挑戦的な目論見だった。スイスラピッドと共にスイスメトロはスイス国内の主要な都市間を接続する。2011年、スイスメトロAGは解散して組織の知的財産権はスイス連邦工科大学ローザンヌ校に譲渡された。