東北本線は、もともと日本鉄道が建設した路線で、上野駅から青森駅までの線路と、上野駅と秋葉原駅間を短絡する貨物線の線路からなる、日本最長の営業キロを持つ路線であった。東京と青森の間を、浦和・大宮・宇都宮・郡山・福島・仙台・一関・盛岡・八戸を経由して結んでおり、関東地方内陸部と東北地方内陸部を縦断して結ぶ路線であった。途中の沿岸区間は、岩沼 - 松島と八戸以北である。1891年（明治24年）に全線開通、その後1925年（大正14年）の山手線環状運転開始時に敷設された東京駅 - 秋葉原駅間の電車線も東北本線に組み込まれ、営業キロが739.2km と日本最長の路線となった。第二次世界大戦終結後の高度経済成長期には長距離の特急・急行列車が大幅増発されたが、1982年（昭和57年）に東北新幹線の大宮駅 - 盛岡駅間が開業すると、長距離列車は新幹線経由での運行に移行し、並行する東北本線在来線列車は中距離列車に置き換えられた。2002年（平成14年）12月1日には同新幹線の盛岡駅 - 八戸駅間が開業、2010年（平成22年）12月4日には八戸駅 - 新青森駅間も開業し、その区間で並行する東北本線在来線はJR東日本から第三セクター会社（盛岡駅 - 目時駅間はIGRいわて銀河鉄道、目時駅 - 青森駅間は青い森鉄道）に経営が移管された。この結果、東北本線在来線は東京駅 - 盛岡駅間の全長535.3km（支線含まず）の路線となり、山陰本線・東海道本線に次ぐ在来線で3番目に長い路線となった。東北本線には旅客列車のほか、首都圏と沿線各地や北海道を結ぶJR貨物の貨物列車も多数運行されており、隅田川駅 - 札幌貨物ターミナル駅間は「北の大動脈」とも比喩されている。電化方式は栃木県の黒磯駅を境に、同駅以南では直流電化 (1500 V)、以北では交流電化 (20 kV・50 Hz) となっており、普通列車は黒磯駅以南では直流電車、黒磯駅 - 白河駅間では交直流電車および気動車、新白河駅以北では交流電車がそれぞれ使用されている（使用車両節参照）。黒磯駅を越えて運転される在来線旅客列車は、臨時列車のみで、定期旅客列車は存在しない。
新潟県道198号青柳高田線（にいがたけんどう198ごう あおやなぎたかだせん）は、新潟県上越市清里区から同市（高田市街）に至る一般県道。
ハンコックは知事である間に税の滞納者から税金を集めるために活発に行動することを拒否した。ボーディンは国が負っている外国に対する負債について、州が払う分の支払いをするために、税率を上げ、過去の滞納分を集めようとした。これらの行動は、総体的な戦後の経済不況、および貨幣不足によって生じた信用収縮と組み合わされ、州内田園部全体に大混乱を生じさせた。田園部で組織された会議では州議会に抗議文書を提出した。議会はボーディンを始め州の海岸部にいる保守的な商人が優勢な状態にあった。1786年8月にこれらの苦情に実質的な検討を行うことなく州議会が休会となった後、田園部の抗議者が直接行動を組織し、抗議の行進を始め、税の支払いを強制し、民事没収の判断をして、不満の対象になっていた州の裁判所体系を遮断した。ボーディンは9月初旬にこれらの行動を非難する宣言を発したが、直接民兵の対応に訴えるようなあからさまな処置は取らなかった（これは隣接するコネチカット州やニューハンプシャー州の知事とは異なっていた）。ウースターの裁判所が9月5日の同様な行動で遮断されたとき、主に抗議者に同情的な者で構成されていた郡の民兵が出動を拒否し、ボーディンを大いに悔しがらせた。抗議行動と裁判所の遮断が続き、10月に書かれた通信では「我々は現在無政府状態にあり、混乱は内乱と紙一重である」と書かれていた。議会はボーディンとサミュエル・アダムズの指導下に、暴動法を成立させ、「人身保護令状」発行を中断し、抗議の理由となる財政問題に対処させる法を成立させたが、その試みは失敗した。1787年1月までに改革を要求して始まった抗議は「マサチューセッツ州の専制的政府」への直接攻撃となるほど成長した。特にハンプシャー郡（当時は現在のハンプデン郡とフランクリン郡を含んでいた）は、反乱の温床となり、ダニエル・シェイズやルーク・デイのような指導者が、政府の機関に対する攻撃を組織するようになっていた。連邦政府は然るべき勢力の軍隊を組織できなかったため、ボーディンは西部郡の民兵に頼ることができず、1787年1月初旬には、東部商人が資金を出して民兵を創設することを提案した。独立戦争の将軍ベンジャミン・リンカーンがそのために資金を集めて部隊を立ち上げ、1月19日までにウースターに3,000名を集結させた。2月25日にはスプリングフィールド武器庫で膠着状態となり、反乱者数人が死亡し、リンカーンは2月4日にピーターズハムで反乱軍を倒し、大規模反抗を終わらせた。リンカーンがピーターズハムに到着したのと同じ日、州議会は州に戒厳令を発行することを認める法を成立させ、州知事に反乱に対して行動する幅広い権限を与えた。民兵を組織したリンカーンと商人に資金を返還することも承認し、さらなる民兵徴兵も認めた。2月1日、議会は資格停止法を成立させ、反乱同調者による合法的反応を妨げることとした。この法は、反乱者と認められた者が様々な選出あるいは指名の役職を持つことを禁じるものだった。反乱軍の鎮圧と、資格停止法で課された和解の厳しい条件は、ボーディン知事に対して政治的に負に作用するものとなった。1787年4月に開催された選挙では、州内の田園部からボーディンはほとんど票を得られず、ジョン・ハンコックに完敗した。1788年、ボーディンはアメリカ合衆国憲法を批准するためのマサチューセッツ州会議の委員を務めた。連邦党の強い支持者であるボーディンはその批准のために懸命に努め、懐疑的なサミュエル・アダムズやその支持者を、批准賛成派の代議員と共にディナーに招待することで、仲間に引き入れた。また今後の選挙でジョン・ハンコックに対する連邦党の支持を約束した。1789年の選挙ではボーディンも出馬していたものの、ボーディンの連邦党支持者がハンコックを支えた。ボーディンの後年は慈善と科学的探究で活動を続け、アメリカ芸術科学アカデミーとマサチューセッツ人道協会の指導も続けた。新しい事業への投資も続け、1789年にはアメリカから初めて清に航海する商船のうちの1隻について株式を購入した。