太公望の子丁公を祖とする崔氏の当主・崔杼（「杼」は「ちょ」とも「しょ」とも読まれる）は、英主・桓公の子である恵公に仕えて寵を得、若くして重用されるが、恵公の死後に斉の卿（大臣格の貴族）である高氏と国氏にそれまでの専横を憎まれ、衛に亡命する。恵公の孫の霊公の時代に斉に復帰し、国氏を失脚させて再び権力を掌握した。霊公は紀元前564年に公子光を太子に立てていたが、宋から迎えていた戎子を寵愛するようになると、戎子が保育していた子である公子牙（生母は仲子）を太子に立てたいと望むようになった。霊公は牙の傅（後見役）としてもと光の傅で、公族でもある高厚を付けて、光を廃して牙を太子に冊立し、光は辺境に流された。崔杼は密かに光を首都へ連れ戻し、霊公の病が重くなると高厚と戎子を殺害して、紀元前555年に光を王位に就けた。これが荘公である。ところが、この荘公が崔杼の後妻と密通した。怒った崔杼は紀元前548年、手下を集め荘公を弑した。崔杼はその後、荘公の弟の公子杵臼を君主として擁立した。これが景公である。崔杼は慶封と共に国内を掌握し、反対者が出ないように大夫・士（貴族の階級）たちを集め、「崔・慶に組しないものはこれを殺す」と宣言し、斉の人民に絶大な人気があった晏嬰をもこれに従わせようとするも、晏嬰はこれを断った。しかし、崔杼は結局晏嬰を殺害することはしなかった。その後、景公を傀儡として政治を行ったが、家庭内で前妻の子と後妻の連れ子とが対立し、そこに慶封が権力の独占を狙い介入して内紛が起きる。一族は相闘して全滅し、一人残された崔杼は自害した。
崔 杼（さい ちょ/さい しょ、? - 紀元前546年）は、中国春秋時代の斉に仕えた政治家・公族。姓は姜、氏は崔、諱は杼、諡は武。恵公・霊公・荘公・景公の時代にわたって専権を揮い、荘公を私的な恨みから殺したが、家内を治められず、他家の謀略により殺された。崔武子とも呼ばれる。
2002年（平成14年）、『ゴスペル精神の重要なキーワードである「感謝」を歌声で表す』との意味も含め、「感謝」の語が入っている祝日である勤労感謝の日に初開催した。しかし、仙台の晩秋は寒く、長時間の合唱で呼気から体温が奪われることもあり、開催時期が次第に早まっている。ゴスペルソングを中心とした音楽祭であるが、必ずしも宗教音楽に特化したものではなく、一般の合唱曲も歌われる。オルガン、ピアノ、電子ピアノ、カラオケなどの伴奏、あるいはア・カペラで、数人から数十人のコーラスパフォーマンスが、仙台市中心部各地で同時に行われる。初期の頃は勾当台公園・野外音楽堂でも開催されていたが、楽器を使わない「歌声の祭典」という特性から、現在は合唱団体（以下「クワイア」）と観客の距離が近くなるよう工夫がなされている。すなわち、特別なステージセットは組まれず、クワイアと観衆とは道端の同じ高さに立ち、垣根も無い。観衆に簡単な歌詞カードを配って、観衆と一体となって歌うクワイアもある。そのため、仙台市都心部で行われる数ある無料の街角野外音楽祭の内、出演者と観客の間が最も近い音楽祭とも言える。定禅寺ストリートジャズフェスティバル in 仙台（1991年〜）のフォーマットに倣い、「市民・ボランティアが中心となって開催する無料の街角野外音楽祭」という開催形式である。
大宮駅北方至近にあり、東北本線（宇都宮線）では大宮駅・土呂駅間、高崎線では大宮駅・宮原駅間、東武野田線では大宮駅・北大宮駅間にある。また、東北・上越新幹線および埼玉新都市交通伊奈線（ニューシャトル）の高架線を潜っており、東北新幹線では大宮駅・小山駅間、上越新幹線では大宮駅・熊谷駅間、埼玉新都市交通伊奈線では大宮駅・鉄道博物館駅間にある。大栄橋は、大宮駅構内にあった踏切を解消するため、1961年（昭和36年）8月に工費2億2300万円で完成した。全長はアプローチ部を含めて420m。橋梁部は長さ63.9 mのアーチ型であり、片側一車線の幅員9 mの車道と両側に設置された幅員2 mの歩道で構成される。名前は1100余点の公募の中から選ばれたもので、「（東西の）大宮がひとつになり栄えるように」という願いが込められている。正式には清音の「たいえいばし」だが、開通時から「だいえいばし」と濁って呼ばれることが多く、交差点名の英文表記もかつては「Daieibashi」となっていたが、2014年（平成26年）に交差点名の読みを正式な読み方に改めた事に伴って英文表記も「Taieibashi」に改めている。本来は川越新道の交通量増大に伴い、戦前の1937年（昭和12年）に計画され、翌1938年（昭和13年）には人道橋である「錦町跨線橋」が架けられたが、本体工事は戦争によって中断していた。戦後の1953年（昭和28年）、川越新道が二級国道129号（現：国道16号）に指定されたことから、大宮市（現・さいたま市）は踏切解消を県や国に働きかけ、同年に工事が再開された。なお、再開前の調査では、川越新道踏切は1時間のうち27分しか開かない「開かずの踏切」であった。1959年（昭和34年）7月に橋梁は竣工したが、東詰のビルの立ち退きが遅れたため、歩行者と自転車だけに開放された。2年後の1961年（昭和36年）8月30日に全面開通となった。本橋梁は特定非営利活動法人シビルまちづくりステーション（旧称ＩＴステーション市民と建設）による「関東地域の橋百選」に選出されている。