1980年10月に『牟田悌三の税金相談』のタイトルで放送開始。この当時はナイターオフ期間（10月から翌年3月）限定の番組で、TBSラジオでは日曜18時台に15分枠で放送されていた。1985年度・1986年度には『牟田悌三・税の質問箱』と題して放送。そして1987年度から『牟田悌三・あなたのための税金相談』となり、以後番組が終了するまでこのタイトルで放送され続けた。1988年10月の放送再開後には通年放送となり、以来TBSラジオでは日曜夕方→土曜夕方→日曜朝と時間帯を変更しながらも放送が続けられた。番組は長らく15分枠で放送されていたが、2004年4月の改編で10分枠のミニ番組となった。途中放送のない期間が幾度かあったものの、番組は2005年4月まで25年間にわたって放送された。
パーソナリティの牟田悌三が、リスナーから寄せられた税金に関する疑問・質問に答えていた番組。アシスタントは長谷川直子が務めていた。牟田は番組中、時折駄洒落を言うことがあった。また月に1回、税とは関係のないクイズを出題し、正解者の中から抽選で番組オリジナルの図書カードをプレゼントしていた。
松浦 栄（まつら さかえ、フランク・マツーラ、1873年 - 1913年）は、明治時代にアメリカ合衆国に渡って同地で写真家となった日本人である。松浦は1873年（明治6年）、東京・向島に旧与力の子として生まれた。父母を早く亡くし、その後は親類の下で育てられた。15歳のとき、牧師・木村熊二によって洗礼を受け、27歳となった1901年（明治34年）に単身でアメリカ合衆国に渡った。アメリカではワシントン州やアラスカ州などですごした後、アメリカ北西部の田舎町・オカノガン (Okanogan, Washington) に写真館を構えた。オカノガンは、シアトルから更に500キロメートル離れた、川を汽船で2日遡った渓谷にあったが、松浦はここを拠点に何千枚ともいわれる写真を撮影した。撮影の対象は、白人のカウボーイやアメリカ先住民といった人物のほか、草創期の野球や自動車など多岐に渡るが、いずれも写真技術に優れ、自然で上品な作風であると評される。品性とユーモアを併せ持った松浦は、現地では親しみを込めて「フランク（裏表のない）・マツーラ」と呼ばれていた。松浦は生涯一度も日本に戻ることなく、1913年（大正2年）、39歳で客死した。
地蔵立像 - 享保10年（1725年）造立の石造の地蔵立像である。高さは90センチメートル。足元の台座の正面には「地蔵菩薩奉造立」、左側面には「為両親菩提　乃至法界　平等利益」、右側面には「享保十乙巳　八月廿四日」と文字が刻まれていて、右手には錫杖、左手には宝珠を持っている。
旧・藤沢宿の西側の国道467号（旧・東海道）白旗交差点から北へ（白旗神社方向）八王子道へ入り、またすぐ西へ曲がると藤沢から厚木へと向かう厚木道があり、そのかたわらの藤沢三丁目2番16号付近の三叉路の東南側の角に地蔵像が北向きに安置されている。土地は常光寺の所有地で江戸時代に厚木道の西側には常光寺の末寺である壁土山地蔵堂があったことが分かっている。
坂田 理（さかた おさむ、1975年 - ）は日本のアニメーター。富山県出身。童夢やJ.C.STAFFなどの作品で作画監督、テレビアニメ『吉宗』では作画監督と演出、『WHITE ALBUM』では作画監督と総作画監督を務める。2011年春期に放映されたテレビアニメ『DOG DAYS』では、自身初のキャラクターデザインに登用され、烏宏明とともに複数話の総作画監督も併せて務め、続編となる『DOG DAYS'（ドッグデイズダッシュ）』（2012年夏期）および『DOG DAYS"（ドッグデイズダブルダッシュ）』（2015年冬期）でも引き続きキャラクターデザインと総作画監督を務める。いわゆる「幼馴染キャラ」が大好きで、アニメを見るとき、まず初めに探してしまうとのこと。このため、『DOG DAYS』では主人公シンクの幼馴染であるレベッカがお気に入りで、時間が許せばレベッカのシーンを全て自身で描きたかったくらいとインタビューで答えている。
この船は、1927年にペンシルベニア州フィラデルフィアのウィリアム・クランプ・アンド・サンズ造船所で建造され、当初は「エヴァンジェリン (Evangeline)」と命名された。全長365フィート、総トン数5002トン。姉妹船ヤーマス (SS Yarmouth) も同年に進水した。エヴァンジェリンは、ボストンと、カナダ・ノバスコシア州ヤーマス (Yarmouth) を結ぶ、イースタン汽船 (Eastern Steamship Lines) の航路に就役したが、第二次世界大戦に米国が参戦すると、軍隊輸送船として太平洋方面に派遣されることになった。この船は、サンフランシスコから前線の島々へと戦闘員を輸送するとともに、病院船としても使われた。戦後は、ベスレヘム・スチールの造船所で150万ドルをかけて修理・改装され、1947年5月に旅客船として航路に復帰した。しかし、ニューヨークとバハマを結ぶ航路は1年も経たずに休止となり、その後、1948年から1953年までの間は、1950年の2か月を除いて、就航せずに係留されていた。1954年、この船はリベリアのヴォラシア汽船 (Volusia Steamship Company) という会社に売却された。船は、ボストンからヤーマスへの夜行便に使われた後、1955年からカリブ海方面に就航することになった。1964年、船はチャデイド汽船 (Chadade Steamship Company) に売却され、同年のうちに船名もヤーマス・キャッスルに改称した。ニューヨークからバハマまでのカリブ海クルーズ・ライン (Caribbean Cruise Lines) の業務であったが、同社はその年のうちに破産してしまった。1964年末には、ヤーマス・キャッスルを運行しているのはヤーマス・クルーズ・ラインという会社になっていた。船はマイアミからバハマのナッソーまで、186マイルの遊覧航行を行なっていた。船は当時はパナマ船籍になっていた。