軒轅墳（けんえんふん）に住む玉石琵琶精（ぎょくせきびわせい）がその正体であり、妲己（だっき）の一番下の義妹格として登場する。妲己（千年狐狸精）、胡喜媚（九頭雉鶏精）と共に女媧の命令を受けて商王朝の命数を縮めるためにはたらく。第十六回「姜子牙火焼琵琶精」で占い師である姜子牙の三昧真火によって正体を見破られてしまう（姜子牙はこの手際を称賛されて一躍有名になる）。妲己の手引きにより、妖力をたくわえるため琵琶のかたちのまま摘星楼（てきせいろう）に置かれ五年後に復活。その後、鹿台（ろくだい）の完成にあわせ美女に化けて王宮に入り、紂王を惑わした。第九十六回では妲己らと共に朝歌に迫る西岐軍に襲われた際、甲冑を身にまとい桃花馬に乗り、一振りの繍鸞刀を振りまわして闘うが、最期は女媧の縛妖索（ばくようさく）によって捕縛され、韋護に斬首された。
王貴人（おうきじん）は、中国明代の神怪小説『封神演義』に登場する女性で、女媧（じょか）によってつかわされた三妖妃のうちの一人である。琵琶（びわ）の妖怪。琵琶精（びわせい）と称される。
DXCは2017年4月3日にコンピュータ・サイエンシズ・コーポレーション (CSC) とヒューレット・パッカード・エンタープライズ・サービシズ（HPEのITサービス部門）が経営統合し設立された。
2008年はハリセンボンが扮する姫とガナリア、2009年からは柳原可奈子が扮する姫（2代目）と有吉弘行が扮するガマリアが各テーマのイケメン王子様（講師）にその基礎を教えてもらうというもの。アニメーションを随所に挟み、コミカルな講座番組になっている。番組の最初と最後、および、合間には、アニメーションでカナメール王子も登場する。番組中、姫はお面をつけており、また、ガナリアおよびガマリアは着ぐるみで登場するため、アニメによるカナメール王子も含めたレギュラー出演者3人の顔出しは一切無い。当初、姫のお面は顔が全て隠れるものだったが、「自転車の国の王子様」において、鼻から下が露出したお面が登場し、それ以降、運動をする場合などに露出したお面が使われるようになった。2008年夏クールの放送では、再放送が水曜深夜にあったが、「真夜中版」として、一部コーナーをカットして6分短い23分間に再編集したものを放送していた。2009年春クールの放送では行われていない。この番組はNHKの関連団体（NHKエンタープライズ・NHKエデュケーショナル・NHK情報ネットワーク等）ではなく、東北新社とNHKが共同制作している。また、同番組のDVDも東北新社が販売元となっている。
FT-IR の検出器には、主として半導体型のテルル化カドミウム水銀（HgCdTe、通称MCT）検出器または焦電型の硫酸トリグリシン（Triglycine sulfate、通称 TGS（あるいは水素イオンを重水素化した DTGS））検出器が用いられる。MCT は暗い赤外光(5000～650c m⁻¹)を高感度に検出するのに適しており、液体窒素温度で動作する。一方、TGS は室温で動作し、明るい赤外光を大きなダイナミックレンジで測定(7800～350 cm⁻¹) するのに適している。このため、透過率や反射率の高い試料を測定するには TGS が向いており、逆に外部反射法や多重反射型ATR の測定には MCT が適していることが多い。また近赤外光にはInGaAsやPbSeなどの検出器が対応しており、12500～3800 cm⁻¹ を検出する。
車体設計は1800系のそれを踏襲し、意匠面でも同様の外観を備える全鋼製車体を採用する。ただし、同系列と比較すると車体長が1m延長されて18m級となり、貫通路が原則的に狭幅で統一された点で相違する。したがって、外観上は窓下に補強用のウィンドウシルが露出する古風な設計であり、これは廃車までそのまま残されている。内装についても鋼板の上からピンク色の塗料による塗りつぶしを行ってあり、第2次車以降天井の蛍光灯が20W管32本から40W管16本に変更された以外は座席仕様も含めて1800系クロスシート車と同一仕様であった。塗装は落成当初は1700系から採用された上半および屋根はマンダリンオレンジ、下半はカーマインレッドの京阪特急色であった。窓配置は片運転台車がd1(1)D10D(1)1、両運転台車がd1(1)D9D(1)1d、中間車が11(1)D10D(1)11（d：乗務員扉、D：客用扉、(1)：戸袋窓）で、中間車は車端吹き寄せ部の寸法を最小とした上で両端の側窓寸法は他より狭くし、また片運転台車の連結面最寄りの側窓と妻板の間の吹き寄せ部の幅を大きくとるなどの調整により、各車の寸法を揃えている。なお、本系列以降、付随車については全席クロスシート化が実現している。京阪特急の代名詞となったテレビは、当初中間付随車である1880型の第2次車である1886と1887の新造時に21インチ白黒受像器が設置され、これと前後して既に営業運転に就役していた1884と1885に追加設置、さらに1958年6月には増結用の1815と1816にも追加で設置された。併せて客席窓下にはスピーカーと音声スイッチも新設された。また、1815と1816の2両は当初両運転台車として製造されたが、これは1両単位での機動的な増・解結運用を目的として計画されたものであり、特急の単行運転は企図しておらず、増結運用終了後の車庫への単車回送の必要性から、特に両運転台とされたものであった。実際にもこれらによる単行での営業運転は実施されていないが、1815が独立回転式車輪台車（後述）の試験に充てられた際にはこの単行運転可能な仕様が有効に活用された。