パシュカーニスの死後にソビエト法理論を指導したのは、モスクワ裁判の検事アンドレイ・ヴィシンスキーであった。彼は1938年の報告「ソヴィエト社会主義法学の基本的任務」においてパシュカーニスを「軽蔑すべきトロツキスト＝ブハーリン一派」「反逆者」と決めつけ非難した上、「法は規範の体系である」と主張したが、これはまさにパシュカーニスが批判の対象とした考え方であり、ヴィシンスキーの下でソビエト法理論は硬直化していった。1950年代半ば、ニキータ・フルシチョフ下での「雪解け」によって名誉を回復し、パシュカーニスの商品交換論は、政治的信条を異にするアメリカの法と経済学の論者に好意的に受容された。日本の法哲学者亀本洋はパシュカーニスを「ソビエト最高の法哲学者」と評し、『法の一般理論とマルクス主義』は「法の一般理論」の分野では法哲学史上最高の傑作であるとしている。
彼の目標は、法を経済的下部構造の単なる反映ではなく、あくまでも客観的現象と捉え、そうした法的上部構造の固有の仕組みを唯物論的に解明することであった。主著『法の一般理論とマルクス主義』(1924年)では、法は規範の体系などではなく、具体的な「社会的諸関係の織物」にほかならないとし、これを商品交換のメカニズムと結びつけた。そして、さながら生産物が商品に転化する際に「価値」という抽象物が物象化されるのと同様、法的主体間の意思関係が「権利」という抽象物として物象化すると説いた。オーストリアのハンス・ケルゼンに対しては「ケルゼンは論理的な一貫性を貫き通すことで、新カント派方法論の馬鹿らしさを示してくれた」と痛烈に批判した。彼にとって、法はあくまである種の「事実」であり、根本規範を仮設し、社会生活から乖離したものとして規範を扱うケルゼンの態度は「なにごとも説明しようとしていない」のであった。しかし1930年以降、農業のコルホーズをはじめ政治主導の改革を目の当たりにして、商品交換論に基づく法理論を修正し始める。それまで、法というものはブルジョワ法であり、社会主義法はその残存形態にすぎず(=それゆえに商品交換で説明できる)、ブルジョワ法のカテゴリーの死滅は法の死滅を意味すると考えていたが、やがてはソビエト法という固有の分析対象の存在を認めるに至った。
1833年、ヘンリー・カーライル (Henry Carlisle) は会社を設立し、女性向けに象牙製のスペイン櫛や日傘の手元 (ハンドル) を製造した。主にアメリカ合衆国南部ルイジアナ州の貴族向けであった。南北戦争後はべっこうや象牙を用いたかんざしなどの装身具、杖のハンドルなどを製造した。1899年、カーライルが設立した会社は、ヘンリー・G・バックマン (Henry G. Bachmann) の下、息子のヘンリー・E・バックマン (Henry E. Bachmann) とワルター・J・バックマン (Walter J. Bachmann) が共同経営する競合会社と合併した。1914年にヘンリー・G・バックマンが死去し、社名を『バックマン兄弟商会』 (Bachmann Bros. 、以下バックマンと記す) とした。1902年から象牙に代わって櫛などの製造にセルロイドを用いるようになった。1912年にはセルロイド製の眼鏡のフレームの製造を開始した。この頃からバックマンではプラスチック製品の開発を開始した。1927年にフィラデルフィアへ会社が移転したが、その頃アメリカ最初のサングラスメーカーとなっていた。そのサングラス『Solarex』は世界中で人気商品となり、第二次世界大戦中にはアメリカ陸軍やアメリカ空軍でも採用されていた。その他の製品としては、ウィンチェスター・リピーティングアームズ向けに狙撃用のゴーグルを製造した。また、ノルウェーのスキー選手であるスタイン・エリクセンにスキー用ゴーグルを提供した他、アメリカの模型メーカーである「プラスチックヴィルUSA」 (Plasticville.U.S.A) に鳥の模型を提供した。 1966年頃、アメリカで鉄道模型のNゲージの人気が出てきたためバックマンでは1968年にNゲージに参入した。1970年にはHOゲージの製造を開始した。当時アメリカの車両メーカーであったバッド社やユナイテッド・エアクラフト社 (UAC) と独占契約を結び、当時の最新鋭列車であったバッド製のメトロライナーや、UACの高速列車ターボトレインを独占的に製造した。日本の玩具・模型メーカーのトミーと提携を結び、Nゲージ鉄道模型「トミーナインスケール」シリーズとして機関車、客車、建物、レールなどシステム一式が日本でもバックマン製造、トミー販売として発売された。国鉄ED75形電気機関車など一部は日本型も用意された。これは1976年に誕生するトミー単独ブランドTOMIXの前身となり、特に香港製貨車各種などはそのまま引き継がれその後も長らく発売された。1978年に会社のロゴマークを一新した。1981年に鉄道模型の利益が低下したため、バックマンは下請けメーカーであった香港のケーダーに会社を売却することになり、ケーダーは社名を「バックマン・インダストリー」 (Bachmann Industry) に改めた。模型製品の箱は、ヒンジ付きの黒いプラスチック製のものからセロファン製の窓のある白い紙箱に変更された。1982年からバックマンは製品群を一つずつゆっくりではあるが改修し始めた。典型的な一例として、ディーゼル機関車の金属製ギアから樹脂製ギアへの変更があげられる。1992年には全ての生産が中国で行われるようになった。ケーダーはバックマンブランドをアメリカへの輸出拡大に利用した。アメリカへの輸出を拡大するだけではなく、ヨーロッパでは戦略の一環として経営不振に陥った企業を買収し傘下に収め、世界で最大規模の販売数量のある鉄道模型メーカーに成長した。1992年にオーストリアの「リリプット」 (Liliput) を買収し傘下に収めた。そしてヨーロッパ大陸における拠点をドイツのフュルトに設置した。1997年にはニュルンベルクに移転した。2000年にイギリスの「グラハム・ファリッシュ」 (Graham Farish) を買収し傘下に収めた。1999年から中国向け製品の開発を開始し、2000年には最初の製品である東風11形ディーゼル機関車を発売した。2005年に上海に小売店を開業した。バックマンチャイナは上海を拠点にしている。