1905年の第1次ロシア革命勃発後、ガスプリンスキーらタタール人の知識人は、ロシア帝国内のムスリム系民族居住地域に呼びかけ、同年8月、第1回全ロシア・ムスリム大会を開催した。同大会は翌1906年1月に第2回大会を開催して「ロシア・ムスリム連盟」を結成、同年8月の第3回大会では同連盟の政党化が決議された。これらの大会で主導権を握ったのは民族的にはタタール人、政治的にはムスリム自由主義者であった。
全ロシア・ムスリム大会（ぜんロシア・ムスリムたいかい）は、第1次ロシア革命期からロシア革命期にかけてのロシアで開催された、ムスリム諸民族による大会である。特にロシア革命中の1917年5月、モスクワで開催された「第1回大会」が知られている。
伊藤恭四郎の二男として生まれる。祖父・伊藤圭介の養子となり、祖父の死去に伴い、1901年1月23日、家督を継承し、同年4月19日、男爵を襲爵した。1913年7月、東京帝国大学工科大学冶金学科を卒業。同年、三菱合資会社に入社し生野鉱山技師に就任。以後、同社大阪製煉所技師、三菱鉱業（現三菱マテリアル）鉱業研究所長、堺化学工業専務取締役などを務めた。1932年7月、貴族院男爵議員に選出され、公正会に所属して活動し、1947年5月2日の貴族院廃止まで二期在任した。
伊藤 一郎（いとう いちろう、1888年（明治21年）3月26日 - 1973年（昭和48年）2月28日）は、大正・昭和期の鉱山技師、政治家、華族。貴族院男爵議員。
窓口営業は春～秋にかけては、8:00～9:40で乗車券等を販売している。ただし、冬季（12/1～3/19頃の間）は火曜日のみの営業（8:00～9:40）となり、それ以外の曜日・時間帯は無人となる。
文政11年（1828年）1月10日に江戸で常陸牛久藩士の藤井正直の第三子として生まれる。後、大和郡山藩士の今田虎次郎の養子となった。弓術、馬術、槍術、柔術に長けていた。戸塚彦介から揚心古流を学び四豪士號、四天王の一人となった。武芸指南役として揚心古流復興のために尽力し金谷七次郎元良ら多数の門人を養成した。越後黒川藩の支封となり黒川奉行を勤めた。百姓の乱が起きた際にそれを鎮め、藩の大参事や幼い君主の難局の時にも功績が、その名は明治中興まで語り継がれた。廃藩置県後に奈良県国樔郷の連合小学校の校長となった。また私塾を開き指導した。孫に大日本帝国陸軍少将の今田新太郎がいる。
タコベル、タコ・ジョンズ、デルタコという3つのタコスの大手ファーストフードチェーンが全国的に展開しており、特にタコベルはマクドナルド、ケンタッキーフライドチキンに次ぐ規模である。また、テクス・メクス料理のレストランのほとんどがタコスを提供している。タコベルでは、タコスの形に折り曲げた甘いウエハースにバニラアイスクリームを詰め、チョコレートでコーティングした菓子「チョコ・タコ」が販売されている。
メキシコを代表する料理のひとつで、メキシコ人の主食であるトウモロコシのトルティーヤで様々な具を包んで食べる、まさに国民食と言えるものである。"taco"という単語その物が「軽食」を意味する。タコスを専門とする飲食店をスペイン語でタケリア（taqueria）という。
現在の社殿地には、戦国時代に当地を支配し中村市街地の基礎を築いた土佐一条氏の中村御所があった。一条氏の滅亡後に御所は荒廃したが、その跡に1607年（慶長12年）に一条氏遺臣により歴代当主の霊を祀る祠が建てられたのが当社の起源となる。その後、1862年（文久2年）になって土佐藩の幡多郡奉行らにより幡多郡総鎮守として社殿が造営され、一條神社として改めて建立された。現在の本殿は1944年（昭和19年）の建立である。
列車荷重は鉄道橋の設計に用いられる活荷重であり、走行する鉄道車両の荷重をモデル化したものである。道路交通においては、国や地域で認められた車両の通行をすべて想定する必要があるが、鉄道においては路線によって走行する車両がそれぞれ定まっている。たとえば、新幹線に貨物列車が走ることはなく、新幹線の車両が地下鉄路線を走ることはない。したがって、鉄道橋の活荷重は政府や行政機関が活荷重を一義的に定めるのではなく、各鉄道事業者が独自の列車荷重を定めることが多い。また、同一の鉄道事業者であっても、管轄路線の規格により異なる列車荷重を定め、走行できる車両を制限している事例も見られる。日本においては、日本国有鉄道（国鉄）が線路等級に応じて、多種にわたる列車荷重を適用していた。前述のとおり、道路橋では乗用車から大型トラックまで様々な車両が混沌とした交通状況を示すため、活荷重をマクロ的に捉えたL荷重のような等分布荷重が用いられる。これに対し鉄道橋では、運行計画に応じて列車の形態が限定されることから、軸重を規程の軸距により組み合わせた前述の連行荷重が列車荷重として規定されている。また、鉄道は車輪の荷重が枕木や道床（バラストなど）によって幅方向に分散されるため、橋の設計においては軸重のみを考慮し、1輪のみの輪荷重を考慮して床版の設計を行うことは一般に行われない。