愛媛県の初代県民歌は1952年（昭和27年）に制定された「愛媛県民の歌」（作詞・洲之内徹、作曲・近衛秀麿）であったが、民選第7代知事の白石春樹は1973年の県成立100周年記念事業として県章と県民歌の一新を提唱し、県章のデザインと歌詞の公募を実施した。歌詞の公募は県民と県出身者を対象に実施され、269編から中学校教諭の岩本義孝が応募した作品が選ばれた。作曲は依頼により中田喜直が手掛け、1973年2月20日に開催された「愛媛県政発足記念日」記念式典において新県章と同時に制定されたのが本曲である。倍賞千恵子とボニージャックスが歌うソノシートがキングレコードにより製造されている（非売品）。白石の引退後、後継者となった民選第11-13代知事の伊賀貞雪は知事就任後に白石と対立するようになり、1989年（平成元年）には白石が制定した県章を廃止して新たな県章を制定した。しかし、県章と同じ公告（昭和48年2月20日公告「愛媛県章及び愛媛の歌の制定」）により制定された県民歌に関しては廃止をまぬがれて現在も存続している。2010年（平成22年）には、声優・歌手で新居浜市出身の水樹奈々が関東愛媛県人会100周年記念で開催された「秋の大園遊会」でゲストに招かれ本曲を歌唱した。
作中の描写・内容にはその地域の風土・慣習への無知が表れており、本物のアボリジニから全く事実に基づかないものだとして批判を受けている。ネット上で批判記事「メッセージスティック」が公開されており、一部の日本語訳も閲覧出来る。アボリジニからの抗議を受け、出版元はジャンルを「フィクション」として刊行し直した。
冒頭に「ウルンジェリ部族の長老の手紙」とされる推薦文が掲載されているが、アボリジニの調査でこの長老は実在しないことがわかっている。ボリジニ系オーストラリア人のウルンジェリ部族の一員である私、バーナム・バーナムは本書「ミュータント・メッセージ」を一語ももらさず読んだことをここに宣言する。私の人生において最初から最後まで一気に読んだ本はこれが最初である。私は深い感動と興奮のうちにこれを読み終えた。これは名著であり、われわれ＜真実の人＞族が著者に寄せた信頼をみじんも裏切らない内容だ。ここに描き出されたわれわれの価値観や奥義のありように、あらためて祖先の遺産にたいする誇りを感じさせられた。
本作で実在が主張されるアボリジニの一部族。作品終盤において自ら部族の滅びを選んだ<真実の人>族が、霊的メッセージを主人公に託した旨が記される。この事はマルロ・モーガンが自身をアボリジニと称することにつながっている。
本作の大筋は以下の通り。アメリカ人である「わたし」はアボリジニの部族だという<真実の人>族と出会い、当初は彼らの習わしや考え方に困惑しつつも、やがて親しみ受け入れていく。部族の秘奥に触れることも許された彼女は、<真実の人>族との触れ合いを通じて得たスピリチュアルな教えを元いた外界に持ち帰る。
隼スカウト章は、ベンチャー章取得後、以下に紹介する進歩課目を修了し所定の考査と面接を経て授与される章であり、この受章をもって隼スカウトとなる。ちなみに隼スカウトとは『自己の確立のために健康を築き、高度な野外活動に挑戦することで技術の向上を図るとともに、積極的な奉仕活動の実践を通じて公共心を身につけることができるスカウト』である。ボーイスカウト日本連盟ではスカウト活動を活性化するために1997年（平成19年）より様々な問題を議論していた。そこで議論された問題の1つが、『平成14年度〜16年度の3年間に富士章スカウトを受章したスカウトは484人であり、単年度平均ではベンチャースカウト全体に占める割合は0.94%と、1%に満たない状況』という富士章取得率の低さであった。当時はベンチャースカウト進歩課程においては、ベンチャー章と富士章の2段階しかなく、その段差が大きすぎることが低取得率の理由の1つとされ、中間章として2011年（平成23年）9月1日に隼スカウト章が新設された。同時に、ベンチャー章課目が変更され、富士章は富士スカウト章に移行した。なお、ベンチャースカウトの前身であるシニアスカウトでは同様の隼章（こちらは隼章が正式名称）という進歩・進級記章が存在しており、隼スカウト章はある意味復活である。
隼スカウト章（はやぶさスカウトしょう）とは、ボーイスカウト日本連盟のベンチャースカウト年代（高校生年代）において与えられる進歩・進級記章の1つである。ベンチャー章と富士スカウト章の中間に位置する。通称隼章。
オートジャイロは、1903年のライト兄弟の初飛行の８年後の1911年に、マンチェスター大学の特別研究生として航空工学を専攻していたルートヴィヒ・ウィトゲンシュタインが、当時としては実用性はなかったものの、翼端噴流式（tip-jet）の機構を考案のうえ特許を取得したことに始まると考えられる。実際に離陸する最初のオートジャイロはスペイン人のフアン・デ・ラ・シエルバが開発し、1923年1月17日に初飛行を成功させた。固定翼の代わりに回転翼を装備していることから、オートジャイロの見た目はヘリコプターに類似している。しかしながら、ヘリコプターは機体に装備されている動力で直接回転翼を動かすのに対し、オートジャイロの回転翼は機体の動力と直結されていないため自由に回転させることができ、構造的には全く異なる。オートジャイロの回転翼は、鉛直上向きより後傾した回転軸の回りに自由に回転できるよう取り付けられており、機体前方に取り付けられる動力駆動の別プロペラの推進力などで機体が前進すると、相対的に発生する気流を下前方から受けて受動的に回転するようになっている。ヘリコプターでは回転翼の動力駆動による下向き気流が機体全体の揚力を生じているのに対し、オートジャイロでは回転翼の下面側から上面側に流れる気流で揚力が生じて機体の飛行が可能となる。回転翼は動力駆動されていないため、ヘリコプターのようなホバリングや無風状態での垂直離陸は原理上不可能であるが、それでも固定翼機に比べれば短い距離での離着陸可能である。なお、着陸については、ヘリコプターのオートローテーションと同じ方法で、滑走距離ゼロの実質的な垂直着陸が可能である。