1959年（昭和34年）、汐留駅 - 梅田駅間においてコンテナ輸送が始まった。一方でそれまで主流であった車扱貨物、特に有蓋車の荷役作業の近代化をはかる必要がでてきた。このためパレットを使用し、フォークリフトで荷役をすることによる効率化が検討され、初代ワム80000形（後の初代ワム89000形）が誕生した。本形式はその改良量産型である。車体色はとび色2号（明るい茶色）。最大積載荷重は15tであるが、これはパレットの重量を含んだものである。本形式の試作車にあたる初代ワム80000形は、容積が過小で15トンを積載することができなかったため、本形式では容積を大きくして、同荷重の他形式と比べ車体長が増加している。また、初代ワム80000形同様、荷役の利便を図るため側面は総開き式として4枚の引戸とされ、どの場所でも開口させて荷役を行うことができる。積載可能なパレット数は、初代ワム80000形より2枚多い14枚である。走り装置は二段リンク式で、最高運転速度は75km/h、車軸は12t長軸で、軸受は平軸受である。標記トン数15tのパレット荷役用有蓋車であることから車番標記の前に「パ」（後年「ハ」に変更）の小文字が入れられたため「パワム（ハワム）」と区別される。パレット輸送の利点を生かし主に大口輸送に使用されたため、1984年（昭和59年）2月のダイヤ改正で、ヤード集結形輸送が廃止された後も、製紙業者による紙の輸送用に生き残った。1987年（昭和62年）の国鉄分割民営化後は、日本貨物鉄道（JR貨物）のほか、九州旅客鉄道（JR九州）を除く旅客鉄道会社にも少数が事業用として引き継がれた。JR貨物に引き継がれたものの一部は、軸受をコロ軸受にする改造（380000番台）や製紙原料用の木材チップバラ積み用（480000番台）へと改造されたが、輸送自体の廃止やコンテナ車への切り替えにより消滅した。廃車となった車両の一部は、使い勝手の良さから数多くが一般に払い下げられた上で倉庫や店舗などに再利用された。今でも全国各地でその姿を見ることができる（淡路島など鉄道がない地域にもある）。また、廃車体が駅舎として転用された例もあるが、既に建て替えられたところもある（香取駅、伊勢柏崎駅など）。
1899年にロンドン郊外のサリーで生まれる。幼少時代の多くをフランスで過ごし、パリのパスカル校で教育を受けた。この時代にスイスを訪れ、生涯を通してスイスに魅了され続けることになる。イギリスに帰国するとハーロー校とオックスフォード大学モードリン・カレッジで学んだ。第一次世界大戦が勃発しグレナディアガーズと陸軍教導隊で従軍したあと、1921年に動物学の学士として卒業した。その後すぐにマートン・カレッジの研究員となり大学で動物学を教えた。1938年にはユニヴァーシティ・カレッジ・ロンドンで発生学の助教授となった。第二次世界大戦が始まるとデ・ビーアは再び近衛連隊に入隊し中佐に昇進した。彼は情報部で働き、プロパガンダ、宣撫工作に携わった。その間の1940年にロンドン王立協会の会員に選ばれた。1945年に動物学教授となり、1946年から1949年までロンドン・リンネ協会の会長をつとめた。1950年から1960年に定年退職するまで大英博物館自然史館の館長を務めた。1954年にナイトに叙され、1957年にダーウィンメダルを受賞した。退職したあとスイスへ移住し、チャールズ・ダーウィンに関するいくつかの本と、彼自身の重要な著作である『Atlas of Evolution』執筆した。またスイスとアルプスやハンニバルに関する一連の本を執筆した。1971年にイギリスに帰国し、サセックスで72歳で死去した。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。駅舎は吉祥寺方面ホーム側に立地し、渋谷方面ホームとは地下道により連絡している。2006年7月、構内バリアフリー化、エレベーター設置、トイレ・駅事務室の改築などの駅舎改装工事が竣工した。
尺貫法がメートル法と全く異なる要素は、全てが一律の十進法ではないという点である。十倍を繰り返さない十の単位が用いられたり、六十進法の単位が用いられたり、六で割り切れて十で割り切れない単位が用いられたりするのが特徴である。以下の換算数値は、旧計量法施行法（昭和26年法律第208号）第4条、第5条に基づいている。
1930年（昭和5年）4月、東京市で雄谷川電力という電力会社が設立された。同社は手取川水系雄谷川に出力3,000キロワットの中宮発電所を建設し、1935年（昭和10年）7月になって開業した。これに対し、小松電気は開業1年前の1934年上期までに出資を始め、同年下期末時点では同社株2万株（資本金100万円）のうち8500株を保有していた。このことから雄谷川電力は当初から中宮発電所の発生電力全部を小松電気へと供給した。小松電気では受電した電力のうち、特殊電力1,800キロワットを9月から日本電気冶金（現・新日本電工、小松工場ではフェロアロイを製造）へと供給している。小松電気の供給実績は1930年代初頭には5万灯を超えていたが、1932年（昭和7年）10月に発生した小松町の大火により取付灯数の13.4パーセントが焼失し5万灯を割り込んだ。しかし影響は短期間であり、半年後には大火前の水準をほぼ回復している。また小口の電力供給については主力の織物業の好調に支えられて伸長し、1933年下期に2,000馬力、1936年下期には3,000馬力に到達した。1938年（昭和13年）11月末時点における小松電気の供給実績は、電灯取付7万3934灯、小口電力3,462馬力（2,582キロワット）、電熱その他176キロワット、大口電力2,775キロワットであった。電灯数は全体の4割にあたる2万8552灯が小松町内に集中する。電力供給は小口の4割が織物業向けで、大口は日本海電気900キロワット・日本電気冶金1,800キロワット・小松電気鉄道75キロワットで構成されていた。一方電源については、1939年末時点では三ツ瀬・小原両発電所出力計1,380キロワットのほか、高岡電灯1,000キロワット・雄谷川電力3,000キロワット・金沢市営電気300キロワット・日本海電気890キロワット（津幡750キロワット・泊140キロワット）の受電があった。1940年代に入ると、親会社日本海電気の主唱により北陸地方の電気事業を自主統合しようという動きが急速に進展する。その結果、日本海電気・高岡電灯・金沢電気軌道・小松電気・大聖寺川水電・越前電気の6社に雄谷川電力を含む各社の関係会社6社をあわせた合計12社の合併が取り決められた。1941年（昭和16年）3月10日に合併契約が調印され、同年8月1日、新会社北陸合同電気株式会社が発足。この新設合併に伴い小松電気を含む旧会社12社は解散した。