1920年11月2日の20時、世界初の商業ラジオ放送局といわれるKDKAが放送を開始した。ピッツバーグ・ポスト社から入ってくる開票数字を広報部のローゼンバーグが読み上げ、速報と速報の間はレコード音楽でつなぎながら、真夜中過ぎまで続いた。当日の技術面はドナルド・G・リトルが仕切り、コンラッドは緊急事態に備え自宅の8XK送信機の前で待機していた。受信機が設置された教会や会社幹部宅に大勢の人が集まりこれを聴いた。放送は大成功だった。KDKAは一般リスナーを増やすために、講演中継、劇場中継、スポーツ中継など様々な番組開発を行った。また21:30の放送終了後、KDKAリスナーが時計の時刻を合わせられるように21:55-22:00の5分間、アーリントン海軍局NAAのタイムシグナルを放送した。ある意味これが長波から中波への中継放送といえるかもしれない。またレコード演奏の放送ばかりだと、その音質は蓄音機で直接聴く方が良いため、ウェスティングハウス社従業員クラブの吹奏楽団による生演奏を織り交ぜることにした。さらに1921年12月から週刊番組ガイドの元祖である『Radio Broadcasting News 』を出版し、向こう1週間の放送予定番組とその聴きどころなどを紹介し、リスナーの拡大に努めた。中でも大勢の人々の関心を集めた番組は、1921年1月2日の朝から始まった日曜礼拝中継で、これは「教会サービス」と呼ばれた。ピッツバーグ市内の教会とKDKAのスタジオ間に敷設した専用線を経由して日曜礼拝を生中継したのである。その結果、礼拝に行きたくても体が不自由だったり、何かの都合で家を空けられない人などから、このサービスを絶賛する礼状が毎日束になってKDKAに届いたという。この「教会サービス」がウェスティングハウス電気製造会社のラジオ受信機の売れ行きにはずみを付けた。
終戦で民間無線の戦時制限が解かれたため、コンラッドは1920年4月に実験局8XKの再許可を得た。中波の波長250m（1200kHz）100W無線電話送信機を組み立てて定時送信を開始し、その受信を500km離れたボストン在住のJames C. Ramsey氏に依頼した。まもなくコンラッドの定時送信はアマチュア無線家たちの間で評判となり、ついにアマチュア団体ARRLの機関紙QSTで紹介された。同時に、この号の表紙写真にも採用されている。コンラッドはアマチュア無線家ではなかった。しかし当時のアマチュア無線家は実験局（Xコール）、無線訓練学校局（Yコール）、特別アマチュア局（Zコール）とも自由に交信することが認められていたため、お互いの垣根意識は極めて低く、同じ無線実験仲間として交流していた。アマチュア無線家のリスナーより受信報告や演奏曲のリクエストが続々と届くようになると、実験局8XKで放送する自前のレコードが足りなくなり、コンラッドは地元のハミルトン音楽店にレコードの貸し出しを交渉してみた。そして『いま掛けたレコードはハミルトン音楽店で販売しています』とアナウンスすることを条件に無償提供を受けることに成功した。コンラッドがアナウンスしたレコードと、そうでないものではレコード店の販売枚数に差がついたという。
2019年6月1日、ポロナイスク以北（ポロナイスク-ノグリキ）、ユジノサハリンスク以南（コルサコフ=ポルト-ユジノサハリンスク）、旧豊真線の77kmピケット9-ポリャーコヴォ（ホルムスク=ソルチローヴォチヌイ）間およびユジノサハリンスク-ノヴォデレヴェンスカヤ間を除く東・西岸の各線で、広軌用分岐器への交換や狭軌車両用の中央軌条を撤去するなどの最終工事のため全列車の運行を取りやめた。ポロナイスク以北も6月28日から運休し、603・604列車はポロナイスク-ノグリキ間の601・602列車に運行区間を短縮して6月26日まで運行した。運行再開は原則として9月1日ユジノサハリンスク発列車からの予定で、西岸のホルムスク-トマリ間は6月11日、東岸のポロナイスク-ポベージノ間は7月18日運行再開の予定と発表された。一方、貨物列車を運行していないソコル－ブイコフ間について、ロシア鉄道が広軌化しないことを決めたため、サハリン旅客企業はユジノサハリンスク-ブイコフ間の旅客列車（6121、6122、6124列車）の運行を5月31日をもって廃止し、同線区は事実上廃線となった。同じく貨物列車を運行していない旧豊真線残存区間（ユジノサハリンスク-ノヴォデレヴェンスカヤ間、77kmピケット9-ポリャーコヴォ間）の広軌化の可否については、ロシア鉄道は2019年5月時点でまだ結論を出していない。また運休開始以降、狭軌車両の運行可能区間がユジノサハリンスク以南および旧豊真線残存区間のみに大幅に縮小することを受け、Д2系気動車は5月までに全車が運用から離脱した。一方広軌用の機関車としてТЭМ18ДМ形に加え、2М62形2両および2М62У形ディーゼル機関車13両（1983年～1992年製）が極東鉄道支社コムソモリスク・ナ・アムーレおよびウスリースク、モスクワ鉄道支社オリョール操車場およびノボモスコーフスク、ゴーリキー鉄道支社アグルィーズの各機関区からユジノサハリンスク機関区に転配され、運休中の広軌化工事作業用機関車として使用を開始した。6月15日、西岸のホルムスクからアルセンチェフカを経由して東岸のウズモーリエに至る区間（総延長161km）において、予定より4日遅れで工事が終了し、17時57分ポリャーコヴォ発トマリ行の6115列車から、ТЭМ18ДМ形機関車牽引の広軌用台車装備客車による旅客列車の運行を開始した。翌6月16日には折り返しの5時35分トマリ発ポリャーコヴォ行6116列車が運行された。2019年9月1日にコルサコフ - ノグリキ間、アルセンチェフカ - イリインスク間、ホルムスク - イリインスク間において広軌により運行が再開された。