原子力防災会議は、2012年の原子力基本法改正に伴い、内閣に設置された行政機関である。同時に新設された原子力規制委員会が策定する原子力災害対策指針に基づき、平時から原子力事故による災害対策を推進する常設機関である。
アイルランド語では、Macと同様に姓の一部として使われる語に、Uí（孫息子）、Ó（Uíの変化形）、Nic（娘）、Ní（孫娘）、Mhic（娘婿）、Bean（妻）、Maol（奴隷）がある。Óは特に多く使われ、英国の姓にも"O'Sullivan"や"O'Hana"のようなものがある。ゲール語以外で息子を表す語では、-son（英語（英語本来のは、ing（イング）北欧語）、-sohn/zohn（ドイツ語）、-sen（デンマーク語とノルウェー語）、fitz-（ノルマン語）、-ez/es（スペイン語）、-opoulos（ギリシア語）、-oğlu（トルコ語）、-yan/ian（アルメニア語）が姓に使われる。
アイルランド語とスコットランド・ゲール語では現在もMacを単独の語として書くが、英語ではMac-を接頭辞として使い、続く言葉を含めて1語とする。たとえばゲール語の「Mac Néill」（NéillはNeilの属格）は、英語では「MacNeil」となる。接頭辞はMac-のほかに、省略形のMc-、Mᶜ-、M’-が使われることもあるが、発音は同じで、辞書などでソートされるときは全て「Mac-」の位置に並べる。Mac-の次の文字は大文字のことも小文字のこともあるが、省略形を使った場合は次は大文字である。英語では、Mac-で始まる語や、Macそのものが、男性名にも使われる。
2010年に『魔王城は六畳一間!』で第17回電撃小説大賞（アスキー・メディアワークス主催）銀賞を受賞、同作を『はたらく魔王さま!』と改題して2011年に電撃文庫よりデビューを果たす。
2011年、バンドは限定的に再活動し、オリジナルメンバーであるホッシー・オラフソンを含む5人(サポートメンバーを加えると6人)で7月9日にベストフェスティバル（Besta Útihátíðin 2011）、7月15日と16日にレイキャビクのクラブ・ナサで再活動ライブを行った。ライブ後、既発曲をまとめた1枚目、未発表曲・リミックス曲をまとめた2枚目、ミュージックビデオや2011年までのライブ等を収めたDVDの3枚で構成されたベストアルバム「Anthology」をリリースした。同時にクラブ・ナサで行われたライブを12曲収録したライブアルバム「Quarashi á Nasa」がデジタルリリースのみで配信された。ベストフェスティバルでの模様を収めたライブDVD「Á Bestu Útihátíðinni 2011」は2012年にリリースされた。2014年7月4日、ステイニーとタイニーがボーカルで参加した「Rock On」のミュージックビデオがYouTube上で公開される。2016年5月、アイスランドのテレビ局RÚVとのインタビューの中で、ソルビーとステイニーは、メンバー5人全員で新しいアルバムの制作が開始されたことを語った。6月、5人全員が参加したシングル「Chicago」が配信され、ミュージックビデオが公開された。
2005年8月5日、ソルビーは Frettablaieth でインタビューに答えた。 彼がそこで「『バンドに入っていてもつまらない』と言った」ことがきっかけとなり、バンドは解散することになった。 オマールは、後にこれが公式ホームページにおいて事実であると確認したが、そもそもソルビーが言おうとしていたことは、「カラシのメンバーが、もう一緒にバンドをやっていくべきではないと決心した」ということだった。9年間にインディーズ・メジャー合わせ6つのアルバムをリリースし、カラシは解散した。カラシ最後のライブは2005年4月15日、アイスランドのアークレイリで開催された。一時期、ソルビーが2005年9月に米国で「ゲリラ・ディスコ」をリリースする、という契約をソニーと結んだという噂が流れたが、この噂は公式ホームページ上でオマールによって事実だと認められ、アルバムは無事発売された。
本機はライアン・エアロノーティカル社が1944年から1945年にかけて開発した複合動力戦闘機であるFR ファイアボールを基に、ファイアボールのライト R-1820"サイクロン" 空冷星型9気筒レシプロエンジン（出力：1,425／1,500馬力）をゼネラル・エレクトリック T31 ターボプロップエンジン（2,300 軸馬力（13,000 rpm.回転時）に換装し、ハミルトン・スタンダード社製4翅型プロペラブレードとしたもので、ターボプロップエンジンへの変更により性能はファイアーボールに比べてかなりの改善を見せたが、その時点でアメリカ海軍は複合動力戦闘機という概念を諦め、全ジェット動力のターボジェット戦闘機へ移行していたため、本機にはほとんど興味を示さなかった。しかし、当時同様のコンセプトのコンベア XP-81戦闘機を評価していたアメリカ空軍は本機に多少の興味を示し、ライアン社にXF2R-1で使用していたゼネラル・エレクトリック J31 ターボジェットエンジン（推力：1,650 lbf(7.33 kN）をウェスティングハウス J34 ターボジェットエンジン（推力：3,000 lbf(13.35 kN) へ換装するように依頼した。エンジンを換装した機体にはXF2R-2の形式番号が与えられ、-2は-1の試作機の主翼前縁にあった空気吸入口を前部胴体側面に設けたNACAダクトに変更し、-1の試作機を改装して製作された。この改造によってダークシャークの性能は期待通りに向上し、有用な機体であることは認識されたが、本機の開発中にアメリカ空軍は「全ジェット動力機の方が総合的に見て性能で優れている」として戦闘機の全ジェット化を進めることを決定していたため、XF2Rの開発が試作段階以降へ進むことはなかった。