アビジャンに生まれ、アフリカ・スポールで選手となった。2008年夏にスロバキアのŠKスロヴァン・ブラチスラヴァに移籍するも出場機会はなく、2009年1月にMFKペトルジャルカにレンタル移籍した。2009年6月にŠKスロヴァン・ブラチスラヴァに復帰。8月2日のMFKコシツェ戦で、マルティン・ドブロツカに代わって後半から出場し、初出場した。2010年7月24日のMŠKジリナ戦で初得点、2-2の引分に持ち込んだ。
向上高から、1981年のプロ野球ドラフト会議でヤクルトスワローズから3位指名を受け入団。プロ4年目の1985年に一軍初登板するも、それ以降一軍登板はなく1987年に現役を引退。その後は栃木県のスポーツDEPOにてアドバイザリースタッフを務めた。
自決の年以来、毎年12月20日に万場世志冶烈士追悼慰霊祭が神式で東京と京都で開催されている（自決直後は九州でも開催されていた）。近年は直接万場を知らない参列者も多い。参列者の献歌をまとめた小冊子『松葉の露』が毎年発行されている。
万場は生前、以下のような人物の著書をよく読んでいたことが、遺稿集に書かれている。北畠親房、大塩平八郎、頼山陽、田所廣泰、谷口雅春、小林秀雄、三島由紀夫
万場 世志冶（まんば よしはる、1964年8月7日 - 1986年12月20日）は、日本の民族派学生運動の活動家。1984年より反憲学連近畿ブロックに参画、その後中堅幹部として精力的に組織を指導し、1986年12月20日に割腹自決した。民族派の学生運動に多大な影響を与えた三島由紀夫は、戦後日本の世相を厳しく批判し、大塩平八郎の言葉を借りて、「身の死するを恨まずして心の死するを恨む」と主張した。三島の主張の通り「身の死するを恨まず」に壮烈な割腹自決を遂げた民族派学生運動出身の活動家は、森田必勝（楯の会学生長）、三浦重周（重遠社代表）、そしてこの万場世志冶の3人である。
単式1面1線のホームを持つ地上駅で、新王寺行きと西田原本行きの双方が同一ホームに発着する。ホーム有効長は3両。北側には、貨物引き込み線ホーム跡のコンクリート擁壁が一部残っている。王寺駅管理の無人駅（有人駅時代、駅舎の改札口はホームのやや新王寺寄りにあったが現在は閉鎖）で、自動改札機は導入されておらず、PiTaPa・ICOCAは専用の簡易改札機による対応となっている。
エジプトの遺跡発掘をしていたジルレー教授が蠍に刺され死亡し、墓を暴いた呪によって殺されたと噂される。 教授の共同発掘者セヴァーン伯爵の娘ヘレンは、発掘された青銅ランプをエジプト政府からの贈呈され、英国に帰国する。彼女はロンドンに数日滞在した後、友人キット・ファレルとオードリー・ヴェーンとともにセヴァーン邸に戻る。 ところが、邸宅の玄関ホールに入ったヘレンがいなくなり、ホールには彼女が着ていたレインコートのほか、青銅ランプがあるだけだった。
甘味のあるみかんとメロンが、大都市のナクマット（Nakumatt）・ウチュミ（Uchumi）といった大手スーパーマーケットに出荷され、「Voi（ボイ）」の表記とともに店頭に並んでいる。しかし、地元の人たちにとっては、これらはあまり馴染みがなく、マンゴー・オレンジ・バナナ・パッションフルーツ・パパイヤ・スイカといった、ケニア各地でみられる果物の方が親しまれている。みかん　一粒一粒に種が入っている点が、一般的な日本のみかんと異なる。シーズンには、町の中心部でも売られている。メロン　ボイで購入可能なのは、幹線道路沿いの売り場のみ（2012年9月現在）。地元の人は大抵「スイカ」の意味で「メロン」という言葉を使っていて、その存在もあまり知られていない。
ガダルカナル・ニューギニア方面の戦局悪化に伴い前線ではより高性能の機材が所望されたが、その中でジェットエンジンが注目されるに至った。海軍が「TR」と呼ばれるターボジェットエンジンの開発を開始したのとほぼ同時期に、陸軍および東大航空研究所（以下東航研）にも専門の部門が作られ研究を開始した。川崎から二航研に派遣された林貞助技師率いるチームは、東航研発案の主エンジン用ネ101モータージェットおよびネ201ターボプロップに加えて、補助エンジン用のモータージェットおよびターボジェットの開発を決定した。双方とも圧縮機を軸流式と遠心式の2種製作することとし、コントラ2段軸流式のモータージェット「ネ1」、1段遠心式モータージェット「ネ2」、3段軸流式ターボジェット「ネ3」、1段遠心式ターボジェット「ネ4」と、基礎研究用ラムジェット「ネ0」の5種を同時並行試作することになった。約半年で図面がおおむね完成というかなりの速さで作業が行われ昭和18年11月にはネ0が完成、12月には九九式双発軽爆撃機の爆弾架に懸架され空中運転を実施。その後複数回飛行し一応の成果を収めたとされる。飛行試験終了後は放置されたが、昭和19年7月に二航研に機体ごと引き渡されている。ネ0の試験終了後はネ1からネ4の4種のうちネ3、ネ4の2種に研究の重点が置かれ、試作機による地上運転試験が行われた。しかし昭和19年7月の試作整理によりこれら川崎のジェットエンジンはすべて開発中断となり、終戦までに空中試験の実施に至らずに終わった。林技師は戦後、「この中断がなければ、昭和十九年八～九月頃にはネ4による日本最初のターボジェット推進飛行を実施しえたものをと、今もって痛恨にたえない」と述べている。