胡麻塩（ごましお、ごまじお）とは、焼き塩と炒りゴマを混ぜ合わせた調味料。ほうろくやフライパンで作るのが一般的であり、大きく分けると塩とゴマのいずれを先に炒るかに分かれる。前者は焼いた塩に黒ゴマを入れて水分を蒸発させるまで炒る方法で、後者は炒った黒ゴマに濃厚な塩水を加えて水分を蒸発させるまで炒る方法である。いずれもゴマ・塩・水の比率が1ずつ混ぜ合わせて炒ると良いとされている。市販品は塩が顆粒状になってゴマと混ぜ合わせられている。これは塩が小さい粒のままではゴマと比べ小さく比重も大きいため、次第に塩が下に沈み振ってもゴマのみが出てくることになりやすいが、塩を顆粒状にすることでゴマと比重を同程度にし、均等に出てきやすくするためである。赤飯や握り飯に振りかける他、ふりかけの代用品として用いられる場合もある。塩の白とゴマの黒との対比から、白と黒が混じったものの比喩に用いられ、白髪混じりの黒髪の頭髪を「胡麻塩頭」と呼称するのは、これに由来する。
会議の議長および議員の任免は王室によって行われ、その他の官吏として弁護士、弁務官、世界誌学者、数学者などが携わった。植民地地域における行政・立法・司法の権限を有し、国王に代わって植民地関係業務を取り仕切った。現地機関であるアウディエンシアはインディアス枢機会議に職務を報告する義務を持ち、またアウディエンシア同士の係争や通商院との諸問題をも管轄とし、また植民地の官吏や高位聖職者の任命権も有していた。被任命者の監視はインディアス枢機会議が負っていたため、巡察吏（ビシタドール）の派遣なども執り行っていた。
インディアス枢機会議の初出は1511年のフェルナンド2世の時代で、カスティーリャ枢機会議内に設けられた。これは1524年8月、カルロス1世によって国王直属の枢機会議に格上げされ、インディアス枢機会議となった。1542年にインディアス新法が制定されると、その中にインディアス枢機会議の機能と目的について初めて規定され、1571年9月24日、フェリペ2世によって勅令で定められた。18世紀初頭に入るとフェリペ5世によって海軍内にインディアス省が設置され、インディアス枢機会議の活動範囲は司法関係のみに限定されるようになった。その後1812年のカディス会議によって廃止が決定された。フェルナンド7世によって一時再建されたが、1834年にそれも廃止された。
インディアス枢機会議（インディアスすうきかいぎ、スペイン語：Consejo Real y Supremo de las Indias）は、新大陸におけるスペインの植民地（インディアス）に関係するあらゆる事柄について国王を補佐するために1524年に設立された官僚組織である。16世紀から17世紀を通じて新大陸における国王諮問機関としてもっとも重要なものであった。
東川 真之（ひがしがわ さねゆき、1982年6月9日 - ）は、日本の俳優、プロデューサー、実業家。株式会社SANETTY Produce代表取締役。
ストームソーダーの強化型とされる。外見的特徴として、足が赤みを、全体が黒みを帯びている。ストームソーダージェットと似たカラーリングだが、異なる仕様である。初出はゲーム『ZOIDS VS.III』。
電撃ホビーマガジン2001年12月号に掲載されたストームソーダーの改造機。バックパックがレーザーパルスキャノンを2門装備したマグネッサードライブとなり、脚部にカッターブレードを装備しボディのインテーク形状も改変されている。高い飛行性能を持つとともに武装面も強化されたが、操縦性の難易度から開発が中止され、レイノスが実戦投入された。
『小学二年生』2000年8月号に掲載された改造ストームソーダー。エンジンポッド部にビームキャノンセットを取り付けており、機体色は赤と銀を基調としたものとなっている。この呼称は『ゾイドカスタマイズステッカー』掲載時のもので、初出の雑誌掲載時では「ストームソーダー ビーム改造」と記述されていた。
千葉シーサイドバスが設立されたことで、車庫はゆりのき台から幕張に変更されたが、当初は東洋バスの頃と同じ運行を行っていた。その後、JR総武線における数少ない「開かずの踏切」として残っていた幕張駅西側第二木下街道踏切が、2004年7月28日に県道57号美浜長作町線幕張昆陽地下道に切り替えられたことで、JR幕張駅停留所から同地下道を通り海浜幕張駅まで至る路線が同年8月5日に開通した。これにより、千葉シーサイドバスはようやく海浜幕張駅への本格的な乗り入れを果たすことができ、幕張、武石地区の住民が同駅に容易に行くことができるようになった。2006年7月1日の改正では、長作町線が花島公園まで延伸され、従来京成バスが独占して輸送にあたっていた花見川団地への乗り入れが開始された。また、同日には幕張本郷駅〜海浜幕張駅線なども開通し、幕張本郷駅にも乗り入れた。翌2007年7月1日には、海浜幕張駅発着便の一部がマリンスタジアムまで延長され、スタジアムや幕張メッセへのアクセスが容易となった。さらに、2009年5月1日には新道の開通に伴い、JR幕張駅〜花見川区役所間の運行が開始された。このように会社設立以後、積極的に路線網を拡張しているが、他社との競合区間も多く、京成バスのように重複路線を設けたり、運賃を値下げしたりするなどの対抗策を講じる事業者もある。最近では、企業送迎、ショッピングセンターの買い物バス受託など路線バス以外も強化を図っている。