アイマラ語の母音は  /a/,/i/,/u/の3種類をもち、長短を弁別する。ただし、音声的には[e]，[O]、[Λ] なども現れる。母音の長短は、音韻的には区別があるが、語根の弁別に関与することはまれで、接辞に連なる際に形態音韻論的な過程に関連する。中国語や英語と異なり、声調やアクセントは単語の弁別にはかかわらない。アクセントの強勢がおかれるのは、語の最後から２音節目である。ただし、語末の母音脱落時にもアクセントは移動しない。子音は26種類(一部の方言では27種類)ある。閉鎖音の調音の位置について、平音、帯気音(有気音)、放出音(喉頭化音)の3系統が区別される。調音点では、唇音、歯茎音、軟口蓋音、硬口蓋音、口蓋垂音の閉鎖音を音素上弁別する。閉鎖音は有声と無声を区別しないが、朝鮮語のように、無気音、有気音、声門閉鎖音を伴うものを弁別する。そのほか、鼻音と側音には歯茎音と軟口蓋音の区別があり、顫動音の /r/, 二つの半母音（/w/ と /j/）がある。強勢は通常次末（最後から二番目の音節）にあるが、長母音はその限りではない。元々は書き文字を持たなかったが、現在はスペイン語のアルファベットと記号を用いて表記している。
1918年（大正7年）9月14日、呉海軍工廠で起工。1919年（大正8年）3月31日進水。1921年（大正10年）2月17日竣工。竣工時の艦名は第二十二潜水艦、二等潜水艦に類別。1924年（大正13年）11月1日、呂号第十四潜水艦に改称。1933年（昭和8年）9月1日に除籍。1934年（昭和9年）8月23日、雑役船に編入され橋船となり、公称第3063号と改名した。呂十一型潜水艦より排水量を増大したが、機関出力を同一としたため速力が低下し艦隊随伴の高速潜水艦を実現できなかった。
カナダ東海岸のインディー・ロックシーンにおける『スーパー・グループ』と評される。メンバーの3人それぞれが作曲をし、リード・ヴォーカルをとる。バンド名の『TUNS』とは、彼ら3人のゆかりの地であるカナダノヴァ・スコシア州ハリファックスにあったノヴァ・スコシア工科大学 (Technical University of Nova Scotia) のことである（1997年にダルハウジー大学に吸収された）。シングル『Mind Over Matter』は、カナダCBCラジオ3のトップ30で第1位を獲得したほか、同ラジオ局の2016年のトップ103曲の第48位にランクインした。2016年8月26日にリリースされたデビュー・アルバム『TUNS』は、2017年のポラリス・ミュージック・プライズ (Polaris Music Prize) のロングリストにノミネートされた。
2012年1月下旬、NPBの中日ドラゴンズの入団テストを受けるため来日。前年まで中日の一軍ヘッドコーチだった森繁和は自らが主導してドミニカ共和国出身の選手を多く獲得した実績があり、ディアスは森が退団する前にリストアップしていた選手だった。1月29日から2日間、さらに春季キャンプでもテストを行った結果、2月12日に合格となり翌日契約を結んだ。長打力を買われての入団であったが、外国人枠の関係もあり2012年はわずか21試合の出場にとどまり、本塁打は0と完全に期待外れの成績に終わった。しかし、この年在籍した中日の外国人選手が育成選手に転じた宋相勲を除いて全員退団したチーム事情や、潜在能力を買っていた監督の高木守道の要望により、翌年も残留することになった。2013年はオープン戦初戦で本塁打を打ったが、その後はこれと言った結果を残せず3月中旬に二軍落ちし、開幕直後の3月30日に戦力外通告を受け退団した。
2010年は一時は台湾プロ野球の興農ブルズと契約したが、一転して独立リーグであるフロンティアリーグのロックフォード・リバーホークスに入団。その後、メキシカンリーグのベラクルス・イーグルスに移籍。2011年も引き続きプレーした。
2008年12月1日にハンファ・イーグルスと契約したが、2009年シーズンは守備が安定せず打撃も確実性を欠いて高評価を得られず、投手不足のチーム事情からシーズン途中の7月8日に退団した。
1977年（昭和52年）2月14日、前身にあたる県道谷田部守谷線（筑波郡谷田部町 - 北相馬郡守谷町、整理番号147）の一部が、主要地方道牛久守谷線（整理番号54）への昇格によって同路線が廃止されることに伴って、その残存区間をもって、起点を筑波郡谷田部町（現つくば市）、終点を筑波郡伊奈村（現つくばみらい市）大字小張とする県道谷田部小張線（整理番号147）として路線認定された。その後、1995年（平成7年）3月30日に茨城県道の路線再編成が行われて整理番号127に変更されて現在に至る。
ヴュルテンベルク王国の国営鉄道は1862年に、まずはハイルブロンからシュヴェービッシュ・ハルまでの「コッハー線」と呼ばれる（現在はホーエンローエ線と呼ばれる）路線を開通させた。1867年にこの路線はクライルスハイムまで延長され、アーレンからここまですでに開通していたオベーレ・ヤクスト線と接続した。一方、クライルスハイムから逆のバート・メルゲントハイムやラウダ方面へは1869年に延長された。1875年には、バイエルン州のフランケン方面へアンスバッハ経由でニュルンベルクまでが接続された。さらに1879年から1880年にシュトゥットガルトまでを結ぶムルタール線が開通した、この路線は、シュヴェービッシュ・ハル近郊のヘッセンタールでガイルドルフ、バックナング方面へ分岐する。1900年の初め、タウバー線の支線として、ブラウフェルデンからランゲンブルクを結ぶ路線が開通した。1903年には、ガイルドルフ西駅からコッハー川の渓谷沿いにウンターグレーニンゲンまでを結ぶオベーレ・コッハータール線がヴュルテンベルク鉄道会社により開通した。しかし、2000年からこの路線は、旅客運行を停止している。ブラウンフェルデン - ランゲンブルク間は1963年にはすでに休業している。郡内の幹線鉄道網は全長112kmである。郡域の南部をアウトバーンA6号ハイルブロン - ニュルンベルク線が走っている。また、A7号ウルム - ヴュルツブルク線も郡域南東のフィヒテナウ付近をほんのわずかではあるが通っている。さらに多くの連邦道、州道、郡道が郡内を走っている。主な連邦道としては、シュヴェービッシュ・ハル - シュトゥットガルト間を走るB14号線、シュヴェービッシュ・ハル - ヴュルテンベルク間を結ぶB19号線、アーレン - バート・メルゲントハイム間のB290号線がある。