1992年、東京外国語大学外国語学部アラビア語学科卒業、シリア、エジプトへの留学を経て、2002年、東京外国語大学大学院地域文化研究科博士後期課程修了。2008年4月より東京外国語大学大学院地域文化研究科中東・イスラーム研究教育プロジェクト助教、2009年4月、改組により配置換え、2010年3月まで同大学世界言語社会教育センター教育プロジェクト支援部門助教。東京外国語大学、一橋大学、日本女子大学、立教大学等の非常勤講師を経て現職。
山本 薫（やまもと かおる、1968年7月 - ）は、日本の文学者。専門は、アラブ文学。慶応義塾大学総合政策学部専任講師、博士（文学）。
スペースシャトルのミッションが終わると、オービタはNASAシャトル着陸施設から割り当てられたOPFに向かう。使われたペイロードが取り外され、機体は完全に点検、修復されて必要であれば耐熱タイルも貼り替えられる。その後、次のミッションに使われるペイロードの一部が取り付けられて、点検される。
オービタ整備施設 (Orbiter Processing Facility、OPF) は、アメリカ合衆国のスペースシャトルのオービタが飛行間に整備を受ける3つのハンガーのうちの1つである。OPF-1、OPF-2、OPF-3と呼ばれる3つの施設は全てフロリダ州のケネディ宇宙センター第39発射施設にある。東には、発射台に移動する前に外部燃料タンクと固体ロケットブースターが取り付けられるスペースシャトル組立棟があり、OPF-1とOPF-2は低い格納庫を挟んでつながっており、OPF-3は道を挟んだ場所にある。OPF-3は、以前は Orbiter Maintenance & Refurbishment Facility (OMRF) と呼ばれていたが、後に完全な機能を備えたOPFとなった。
日向国および西海道の郡では最大の面積を持ち、南で児湯郡と接し、北で豊後国、西で肥後国と国境を成した。 和名類聚抄によると、郡は四つの郷から構成されており、氷上郷、英多郷、智保郷、刈田郷が記載されている。 建久8年の図田帳（島津家文書）に依ると、塩見・三十五町、富高・三十町、県庄・百三十町、富田・八十丁、岡富庄・五十町、多奴田・十町、田嶋庄・九十町、高智尾社・八町、新名・五十町、浮目・七十町、伊富形（いがた）・十五町、大貫・十二町、三宅郷・二十町、三納（みのう）郷・四十町、間世田・八町、右松保廿・五町。他?　合計六百七十三町。とある。同資料における日向の総町数は八千百六十であるので全体の8％程度である。
天ケ瀬ダムの補償工事の一環として、滋賀県道大津上野線（現：国道422号）や滋賀県道宇治田原大石東線などと同様に付替工事が実施された。大津南郷宇治線（当時の宇治瀬田線）はダムの補償工事の一環で建設され、合計5工区に分けて建設された。宇治川（淀川）の渓谷に沿った山岳道路として、道路構造令における第3種の道路として施工された。この時の設計速度は35 km/h（キロメートル毎時）で、幅員は5.0 m（メートル）が基準とされた（ただし、ダムの工事用資材搬入路となる部分は6.0 m）。道路の建設費用はダム工事費と道路改良費との合併施工である。ダムの建設以前は通行不能で荒廃した状態であった。したがって、宇治川ラインの観光客が大津市と宇治市を行き来する場合は、外畑と大峯ダム（天ケ瀬ダム建設により水没）の間を遊覧船で移動していた。この遊覧船は道路開通後も外畑と天ケ瀬ダムの間を結んでいたが、1976年（昭和51年）に廃止された。
天ケ瀬ダムのダム湖を眼下に臨む観光コースのほか、国道1号の大津方面と国道24号の奈良方面とを短絡する輸送ルートである。大津市と宇治市を2車線の道路で結ぶ。起点から瀬田川（淀川）右岸の南郷を経て鹿跳橋付近までは国道422号と重複する。鹿跳橋以降は単独区間となり、瀬田川峡谷の外畑・曽束を経て京都府域に入り、天ケ瀬ダムや平等院付近を経て宇治市市街地に至る。
1911年10月、マクマード湾での越冬を終えたスコット隊は、エヴァンス岬（ロス棚氷）から南極点に向け出発する。雪上車2台による先発隊が10月24日、そしてロバート・スコットが率いる馬ぞりの本隊が11月1日に出発した。しかし、これに先立つ10月19日には、より南極点に近いクジラ湾からアムンセンの犬ぞり隊も南極点を目指し出発していた。出発前にアムンセンはスコット隊の隊員と会見した時、そり犬を譲ろうと申し出ているが、イギリス側はその申し出を断っている。スコット隊は2台の雪上車を投入したが、これはエンジン付きのそりといった代物だった。スコットの期待に反して1週間足らずで両方ともエンジンが故障し、修復不可能になってしまったため、南下は困難を極める。また、羽織っていた毛織物の防寒具が水を吸って凍り付いてしまい、体温の管理にも支障をきたす。主力の馬も寒さと疲労、餌の欠乏で次々と失い、南下のペースが徐々に鈍ってゆく。12月2日、ついに食料節約のため最後の1頭も射殺せざるを得ない状況に追い込まれ、終いには人力でそりを曳かざるを得なくなった。この時点で、4人1組で曳引するそりが3台、犬ぞりが2台となる。12月11日、まず犬ぞり隊が帰還。同月22日に、4名が帰還した。