平面だけで構成された前後のボンネットと、中央の乗務員室よりなる、特徴的な形状のリベット組み立て鋼製凸型車体を備える。車体長8,522mm、車体幅2,732mm、最大高4,116mm、自重26.5tのコンパクトな車体で、乗務員室は妻面が切妻でそれぞれの上方幕板部分に通風器を設置し、ひさし状に前後に伸ばされた屋根板直下、それらの通風器の間に前照灯を設置した2枚窓構成、側面は左右非対称で側窓と乗務員扉を設けている。前後のボンネット側面にはそれぞれ観音開きの点検扉を片側面につき2カ所ずつ設置し、そのうち車端寄りの各1組の下部に抵抗器冷却用の鎧戸を設けている。また、ボンネット上の周囲にはボンネットのほぼ全長に渡る長い手すりが設けられており、ボンネットの幅は乗務員室よりも狭くなっている。
伊勢電気鉄道501形電気機関車(いせでんきてつどう501がたでんききかんしゃ）は伊勢電気鉄道が自社線の貨物列車牽引用として製造・保有した電気機関車の1形式。 同社初の電気機関車でもある。
Josef Bohuslav Foerster はチェコ語ではヨセフ・ボフスラフ・フォエルステルと発音されるが、ハンブルク・ウィーンでの活動が長かったため、ヨゼフ・ボフスラフ・フェルステルとドイツ語風に発音されるのがチェコ国内でも一般的である（ドイツ語の現代口語発音ではフェルスター）。
プラハに生まれ、プラハ音楽院に学ぶ。オペラ歌手ベルタ・ラウテラーと結婚してハンブルクに移り、音楽評論家として身を立てる。その間に同地でマーラーとその音楽を知り、その支持者となる。1901年にはハンブルク音大の教授に就任。1903年にウィーンに移り、その地でも教壇に立つかたわら評論活動も続ける。後に帰国して1922年から1931年まで母校で教鞭を執り、1939年に院長に昇進。1946年に人民芸術家に任命される。ノヴイ・ヴェステチにて他界。1942年から1947年まで、2巻からなる自叙伝を執筆した（1949年出版）。作曲や文筆業のほかに画業でも活躍した。評論家としてマーラーを支持したが、リヒャルト・シュトラウスの「エレクトラ」の過激さには批判的だったように、作曲家としての彼はチェコの先輩であるドヴォルザークなどの伝統を受け継ぎ、しばしばシューマンにも類似した面をみせつつ、規模や編成、和声法の上で後期ロマン派らしい拡大化の傾向も見せており、シューマンやドヴォルザークの音楽を後期ロマン派的に重厚にしたような瞑想的、内面的な作風をもっている。
2006年からマウンテンバイク競技にも参戦しており、初のレースとなったランピロンガのクラシックカテゴリーでいきなり優勝。イタリア選手権マウンテンバイクマラソンでも優勝を遂げている。2007年には世界選手権マウンテンバイク・マラソンXCで6位に入っており、2008年は北京オリンピックMTB種目への出場を目指していた。
大学卒業後、株式会社オリエンタルランドに入社。約20年間、人材教育、 東京ディズニーシー、イクスピアリのプロジェクトの立ち上げや運営、マネジメントに携わる。2010年、同社を退職。難病を患う子どもと家族への支援を目的とし、アメリカのギブキッズザワールドの日本唯一の運営団体である非営利団体、 公益社団法人難病の子どもとその家族へ夢を を設立。代表を務める。 また、大手企業から中小企業、学校、病院など、ディズニーメソッドを取り入れたマネジメント、ホスピタリティなどの人材教育を実施。刑務所の受刑者矯正教育も行う。各学会でも積極的に講座やセミナーを開催、講演、研修、執筆、コンサルティングを中心に日本国内外で活動中。2018年2月から、日野原重明氏が生前、全国の小中学校を対象に実施した『いのちの授業』の活動を永続的に繋ぎ、全国の小学校で「いのちの授業」プロジェクトを開始した。
大住 力（おおすみ りき、1965年10月16日 - ）は、日本の社会起業家・人材教育コンサルタント。公益社団法人難病の子どもとその家族へ夢を 代表理事・ソコリキ教育研究所 所長。広島県福山市出身。株式会社ハウステンボス元顧問。国立富山大学、東京家政大学非常勤講師。復興庁「新しい東北」官民連携推進協議会 会員。日本財団ボランティアサポートセンター アドバイザー。めんそーれ沖縄地域連携ネットワーク協議会実行委員長。
ボネール代表は、主都クラレンダイクにあるクラレンダイク市民競技場をホームグラウンドとして使用している。3,000人収容の小さなスタジアムであり、2006年にジャマイカの携帯電話会社ディジセルが、ボネール島サッカー協会に240,000ドルを寄付したことにより、従来の競技場に人工芝を敷設するなどして改修した。
連携排砂は富山県を流れる黒部川に建設された関西電力の出し平ダムと国土交通省の宇奈月ダムで2001年（平成13年）より実施しており、洪水時に排砂門から堆砂を連携して排出することで堆砂防止と流砂連続性を確保して海岸線の後退を防止するものである
出し平ダムは1991年（平成3年）12月より単独で排砂を実施しているが、排砂により富山湾の環境が損なわれたとして漁業関係者の一部が2002年（平成14年）12月関西電力を相手取り黒部川ダム排砂被害訴訟を起こした
訴訟は2011年（平成23年）に和解が成立したが連携排砂と環境保護の両立に重い課題を残した
一方排砂バイパスはダム湖上流端に貯砂堰堤を建設し、貯砂堰堤からダム湖を迂回してダム本体直下流に通じるバイパストンネルを建設して洪水時にトンネルから洪水を排水してダム湖の堆砂を防ぐ施設である
1999年に関西電力が奥吉野揚水発電所の下部調整池である旭ダム（旭川）において建設したのが日本初であり、以後美和ダム（三峰川）、小渋ダム（小渋川）、松川ダム（松川）といった天竜川水系の多目的ダムで施工され、佐久間ダム（天竜川）でも計画されている