本形式の使用成績は優秀で、半数以上が太平洋戦争後まで使用された。国有化後は、福知山や姫路、亀山などに分散されたが、1926年（大正15年）に高知に集められ、土讃線が全通する1935年（昭和10年）まで、2120形とともに主力として使用された。その際に、側水槽の容量を増大して、既設水槽の上部に継ぎ足している。国有鉄道からの除籍は、1937年（昭和12年）から始まり、2800，2805が播丹鉄道に払下げられて同社の18, 19となった。両機は1943年（昭和18年）の戦時買収により再び国有鉄道籍となったが、1949年（昭和24年）までに廃車となった。翌1938年（昭和13年）には2802が三井鉱山三池鉱業所に払い下げられて19に改称された。同機は太平洋戦争後間もなく廃車解体された。国有鉄道に残ったものは、新見や建設局に転用された。
スイスのスイス・ロコモティブ・アンド・マシン・ワークス (SLM) から輸入された、車軸配置2-6-0 (1C) 、2気筒単式の飽和式タンク機関車である。元は、奈良鉄道が1897年（明治30年）に3両（製造番号1041 - 1043）、1899年（明治32年）に4両（製造番号1183 - 1186）を輸入したもので、同社では6 - 12と称したが、1905年（明治38年）の関西鉄道への営業譲渡による編入を経て、1907年（明治40年）に国有化された。本形式は、関西鉄道では98形「三笠」 (98 - 104) と称し、国有化後、1909年（明治42年）に制定された、鉄道院の車両形式称号規程では2800形 (2800 - 2806) と改められた。日本に輸入されたSLM製の蒸気機関車は、本形式を含めて4形式16両のみで、希少な存在である。また、車軸配置2-6-0のタンク機関車というのも日本では例が少なく、本形式の他に旧九州鉄道の2820形、旧阪鶴鉄道の2850形があるのみである。本形式の形態は、概ねドイツの流儀に則っているが、さらに簡素な印象である。ボイラーは先輪の上部まで延ばされた長いもので、先輪の後ろに置かれたシリンダと煙突の位置は大きくずれている。歩み板は、前端梁から後端梁まで一直線に通されている。また、前面煙室扉のヒンジが中央の煙室ハンドルまで斜めとされ、ちょうど三角形を描いた形となっている。
高田氏は渡来系の氏族である。石成については『日本書紀』の持統天皇3年（689年）11月8日の条にのみ見える。それによれば、追広弐の高田首石成は、中市において、3つの武器に習熟したことを褒められ物を与えられた。追広弐は下級官人の官位である。官吏に武器の所有を義務付けることは天武天皇以来の政策であったが、特定個人の褒賞の記事は珍しい。
ブリスベン川（Brisbane River ）はオーストラリア連邦クイーンズランド州南東部を流れる河川である。1823年、ニューサウスウェールズ州総督トーマス・ブリスベンに因んで探検家ジョン・オクスレイにより名付けられた。州都ブリスベンを流れ、モートン湾へ注いでいる。現在シティ・キャットフェリーが運航している。
1997年に当時のイスラエル首相ベンヤミン・ネタニヤフによって初めて報告された。しかし、2008年現在、シャハブ6が試射されたという報告は無い。イスラエル情報部によると、射程は約3000～5000kmであるとのことである。また、いくつかの情報では、開発が完了するならば最大で約10000kmの射程を持つ事になるという。これは、アメリカ合衆国の東海岸一帯、ならびにヨーロッパ全域を射程内に収めることになる。未確認情報では、シャハブ6はロシアの援助によって、ロシアのエネゴマシュ(Energomash)社のRD-216エンジンを搭載するという。1999年7月16日のワシントンタイムズ紙によってもたらされた情報によればイランのKosarミサイルは北朝鮮のテポドン2のブースターの使用が推定される。新型のミサイルはロシアの航空宇宙技術の支援を受けて開発が進行中であると言われ、エンジンはロシア製の常温での貯蔵が可能な推進剤を使用するRD-216を束ねて1段目に搭載するとされる。RD-216はエネゴマシュ製で元は冷戦期に開発されたSkean/SS-5/R-14、IRBM、Saddler/SS-7/R-16、ICBM とSasin/R-26 ICBMに使用され、現在でもコスモス1//SL-8で使用される。イランはSS-4戦域弾道ミサイルのRD-214とSS-5中距離弾道ミサイルのRD-216の技術を導入したと推定される。ロシアから移転されたエンジンの技術はイランの工業水準ではそのまま量産化する事は困難であったと推定され、現地の事情に合わせて改良された可能性がある。このエンジン技術はシャハブ5とシャハブ6のみに適用可能であると推定され、シャハブ5とシャハブ6の開発には北朝鮮が関与している可能性も指摘されている。シャハブ5ブースターの性能を高めてシャハブ6に適合するためにはテポドン2の上段を再設計する必要があると推定される。それぞれの段の全長と直径の設計の縦横比と上段の質量分率で上段の総構造重量は最小化される。現在運用中のシャハブ5よりも強力な常温での貯蔵が可能なエンジンも同様に開発されると推定される。当時、シャハブ6はシャハブ5よりも優れた質量分率と縦横比のために設計段階で上段は短縮され直径が増す。2段目はおそらく1段目と同じと推定された。2000年2月9日にワシントンタイムズ紙は1999年11月21日に平壌国際空港からイラン航空のボーイング747貨物機でノドンMRBMに使用される形式と同形式のエンジンが運ばれたとする。この記事では他にも派生型の可能性に関しても言及していた。