天文20年（1551年）に、陶隆房（のちの晴賢）が義隆に対して謀反を起こして甥の大内義長を擁立した（大寧寺の変）。隆包は謀反には反対論を通したが、反乱後に陶晴賢（隆房から改名）と共に義長に属したことから、同調していたとされる。なお、この頃の槌山城は菅田宣真が守っており、隆包の城ではなかった。天文22年（1553年）4月、陶家臣の毛利房宏と共に筑前国に出陣し、陶晴賢に対して反抗的であった原田隆種の高祖城（糸島市）を攻めた。天文23年（1554年） に生じた三本松城の戦いにも従軍。三本松城（津和野城）の支城である賀年城を攻めた時には、近くにある茶臼山（八幡山）に陣を張ったと伝わる。大内・陶と毛利の関係が決裂した後、天文24年（1555年）3月に、毛利との内通が疑われた江良房栄を晴賢の命によって岩国で殺害する（晴賢は隆包の内通も疑い、身の潔白証明のために殺害させたともされる）。厳島の戦い直前の9月には、晴賢が厳島に全軍を移そうとしていることに反対し、陸路による安芸侵攻を主張。元就の謀略であると義長に直訴したり晴賢の妻を通したりするなどして再三諫言したが、三浦房清ら諸将の声に乗せられて血気にはやる晴賢は聞き入れなかった。ついに隆包は、実弟の方明を岩国に残して、嫡子の隆助と共に厳島に渡海したが、村上水軍が毛利方に付いたのを見て、大内軍の敗戦を覚悟したと伝わる。隆包の予想通り、罠にかかった大内軍は総崩れとなった。大混乱に陥った大内軍の中で唯一陣を保全した隆包は、塔の岡（厳島神社のすぐ北にある丘陵）付近で自ら盾となって総大将の晴賢を逃がした。潰走する大内軍の中で、弘中父子とその手勢500はさらに抵抗を続けるも、吉川元春らの攻撃を受けて大聖院付近から民家に火を放って逃亡する。やがて晴賢は自刃したが、弘中隊は100名足らずで天険の駒ヶ林（標高約509メートル）の竜ヶ馬場に籠もった。3日間の孤軍奮戦の末、最後は吉川軍に囲まれて遂に討死した。
隆包は、その功績から岩国だけでなく安芸の分郡（東西条）の代官にも任じられ、享禄2年（1529年）には毛利元就らと共に松尾城（安芸高田市）などを落とす。その後、安芸国で大内氏と尼子氏の勢力争いが激しくなると、尼子方に属する頭崎城（東広島市）の攻略に劣勢を強いられたことから、天文7年（1538年）頃に東西条の代官を杉隆宣（杉氏一族、隆相の父）に代えられてしまうが、天文10年（1541年）の吉田郡山城の戦い後に大内義隆が安芸守護に任じられると、隆包も安芸守護代を命じられた（西条守護と呼ばれることもあった）。天文12年（1543年）に槌山城の城主となり、安芸における大内氏勢力の要として活躍した。さらには、備後へ向けた経略も担当している。天文11年（1542年）には、大内家の月山富田城遠征に従軍するが、城を落とすことができずに大内軍は敗走。動揺する安芸・備後の国人たちが尼子方に寝返るのを防ぐことに努め、翌12年（1543年）から数年にわたって行われた神辺城（尼子方の山名理興の居城）の攻略（神辺合戦）を、毛利軍などと共に行っている。天文17年（1548年）7月には、義隆の命を受けて神辺城周辺地域で大規模な稲薙（青田刈り）を行っている。なお、元就とは公私共に親交を深めており、大内軍の月山富田城遠征の際には、意見を共にして義隆に献策するほどの仲であった。また、元就の2人の息子である毛利隆元（山口に人質として3年間滞在した間に親交を深めた）や吉川元春とも親しい間柄であったという。隆包は、同じく大内家臣の江良房栄と共に、元就の力量をよく知っていたと考えられる。
被災からしばらくして8月6日に流量が減少したため、流水迂回工に着手した。約50台の重機を投入し、17万立方メートルの土砂を移動させて高さ5メートルの築堤を形成し、8月18日に流れが変更された。その後橋脚の根固め工事を行った。桟橋のための支柱の打ち込みは転石に悩まされ、振動を加えながら打ち込むだけではなくウォータージェットを併用して進め、難航の末に8月17日に橋脚建設現場にたどり着いた。3本のベノト杭を建設する準備をしていたところ、8月27日に昭和57年台風第13号が襲来し、流水迂回工の頂点から1メートル下まで水位が上がって崩壊し始めるところであったが、かろうじて決壊を免れた。8月29日にベノト杭の掘削を開始し、やはり転石に苦しめられた。1番目の杭は予想外に深さ12メートルの地点で岩盤に遭遇し、岩盤を掘り進むのに苦労することになった。9月11日になり昭和57年台風第18号が襲来し、増水の寸前まで作業を続行し、完了した杭には蓋をして退避した。9月12日に流水迂回工の築堤は流され桟橋も流失した。増水にもかかわらず工事を済ませた部分のベノトは無事で、工事のやり直しという最悪の事態は避けられた。9月15日になり再度締め切り工事と桟橋の補修を行い、9月17日にベノト工事を再開して完成させた。その後橋脚のコンクリート打設工事を行い、9月25日に完成させた。トラス桁の製作は、横河橋梁製作所と川崎重工業が担当した。8月9日に発注され、1か月半の短い工程で製作されて、9月12日から現場に新桁部品が搬入され始めた。架橋クレーンを組み立て、9月半ばに架設工事が開始され、9月30日に両側からの桁が閉合した。仕上げ作業を行い10月7日に完了した。塗装、軌道、電気工事を行い10月12日に完了し、10月15日に単線運転用に設置した分岐器の撤去と電力や信号の施工を行い、完成させた。10月15日16時15分富士駅発の貨物列車から下り橋梁の使用が再開され、複線運転に復帰した。75日間という短期間で再開させたことが評価され、1982年度土木学会田中賞を受賞した。復旧総工費は5億6900万円であった。この復旧工事の結果、富士川橋梁下り線は9連のトラス桁に4種類の異なる形状のものが並ぶ一見不思議な形態の橋梁となった。また存置されていた富士川橋梁の廃橋梁は、1988年（昭和63年）頃にすべて撤去された。