1942年、パルチザンの中でピョートル・シェロホーノフの俳優の天賦の才が開花した。彼はヒトラーの寸劇や憎むべき占拠者のパロディーを生々しく、ありのままに演じた。心からの素朴な演技に取り組む作品の中で、というより最もなのは、厳しい戦争の時代に毎日の生きることとの戦いの中で、生まれながらの彼のしなやかな性格には次第に男らしい顔立ちとがっしりした体つきと根気強さが加わっていった。少年は男性になった。1944年15歳のピョートル・シェロホーノフには、すでに自分自身で設立した人形劇場があった。彼はいくつかの人形を作り、人形の特別なステージを作るため見つけた材料の断片をつなぎ合わせた。自分の小劇場のための幕と背景の装飾も作った。上演の際、彼はいくつかの作品をつなぎ合わせて、自分の人形劇を『赤い帽子、ペーチャと狼戦争へ行く』と名付けた。劇の中でピョートル・シェロホーノフは同時に4体の人形を操り、4通りの声で話すことに成功した。上演の前後に彼は壊れた戦利品のアコーディオンを奏でた。そのようにして食べていくために、彼はベラルーシーとウクライナを次から次へと渡り歩いた。これらの初試みは人間の顔、動作、声の表現の大いなる可能性を理解するための訓練を始めた俳優にとっては良い学校であった。直観的に様々な声の抑揚を自分の意のままに操り、観客の反応から俳優の変身の秘訣と可能性を学び、彼は俳優の技術の様々な要素を詳細まで身につけた。1944年につい解放されたばかりのチェルニゴーフで彼は自分の上演で、大きなパンとサロのかけらとコップ一杯のウォッカをもらった。その年、ピョートルは徒歩で、時には車でウクライナの多くの町や村に行き、彼の母国語であるロシア語とウクライナ語で劇を上演した。自分で耐え抜き、パルチザンとも楽ではない生活に耐え抜き、自分の工夫、才能、残酷な強い敵との戦争への誠意ある援助によって全力を尽くし、ピョートル・シェロホーノフは勝利まで生き延びた。
ピョートル・イラリオーノヴィチ・シェロホーノフは1929年にベラルーシで生まれた。彼の先祖はウクライナ人、リトビア人、ポーランド人である。祖父のティート・シェロホーノヴィチは農夫で、父親のラリオン・ティトーヴィチは獣医で、馬を飼育していた。父親はピョートルに獣医学の知識を教えた。息子は父の後を継ぐことだろう。彼は子供のころから騎行を習得し、馬を治療する技能をも得た。長い間、顕微鏡で体の組織や器官を観察して、生命の神秘を研究することができた。しかし戦争がすべてを変えてしまった。
ピョートル・イラリオーノヴィチ・シェロホーノフ（ロシア語:Пётр Илларио́нович Шелохо́нов；白ロシア語: Пятро Ларывонавіч Шэлахонаў ピャトロ・ラリボーナヴィチ・シェラホーナウ；ウクライナ語: Петро Іларіонович Шелохонов ピェートロ・イラリオーノヴィチ・ シェロホーノフ；英語: Peter/Petr/Pyotr Shelokhonov、1929年8月15日、白ロシア - 1999年9月15日、サンクト・ペテルブルク）は、ロシアの俳優であり、功労芸術家（1979年）。
演劇的、且つ、現代アート的なポエトリーリーディングのアートパフォーマーとして多彩な芸術活動を展開する。詩人、美術家。1990年代半ばにアメリカのニューヨーク、イースト・ヴィレッジでデビューした後、フランスのパリに渡り、パリのレコード会社より日英仏語付のポエトリーリーディングのCDを出す等日本語を母国語とする日本の詩人としては異例の存在であった。その後、国内外でライヴ活動を重ね、いわゆる詩の朗読とは一線を画したアーティスティックなステージワークを通してポエトリーリーディングを総合芸術へと高めた。青山学院大学出身。卒業後、毎日新聞のフリーランスジャーナリスト、エッセイスト等文筆業に従事。写真や海外のファッション誌のモデル業にも携わる。90年代後半から福島県白河市に暮らし、特に、2011年3月11日に起きた東日本大震災と福島第一原発事故後は、「心の復興」とFukushimaをテーマにしたコンセプチャルな写真をツールにした作品やインスタレーションの現代アートを制作し、発表する等アーティストとしてマルチに活動する。
1975年後半から1976年前半にデパイユを中心にテスト走行を実施。プロトタイプP34によるテストの結果、6輪車のメリットを見出し実践投入に向けて新しいシャシーを製作する決断をした。プロトタイプP34はティレル・007をベースに製造した実験車両であった為、燃料タンクの拡大など実戦に向けた現実的な変更も必要であった。新たなシャシーはトライアングルモノコックを採用し、プロトタイプでのテストで途中から追加されたフロントタイヤの挙動確認のためのサイドミラー下の小窓や、シフトチェンジの際の当たりを逃すバルジを追加したセンターカウル、前後タイヤ間には整流交換を狙ったサイドポンツーンの装着、2箇所のブレーキ冷却用NACAダクトを有するノーズなど新しいカウリング、フロントブレーキディスクのベンチレーテッド化、冷却系の性能向上など実戦を見据えた新シャシーP34/2を製作しテストを開始。その後シーズン途中より改定されたレギュレーションに対応したインダクションポッドの対策などを行い、第4戦スペインGPにデパイユのドライブで1台のみ登場。初戦にもかかわらず、予選3位を獲得。従来の4輪マシン、ティレル・007をドライブするシェクターに1秒以上の差をつけた。決勝でもブレーキトラブルでクラッシュするまで3位を走行する。翌第5戦ベルギーGPからシェクター用のP34/3を含む2台エントリーとなり参戦2戦目にしてシェクターが4位入賞、第6戦モナコでは2・3位、続く第7戦スウェーデンGPにおいてデビュー4戦目にしてポールポジション獲得（シェクター）と決勝においてシェクターが優勝、デパイユが2位入賞とワンツーフィニッシュを飾る。その後もフロントブレーキ冷却方法やカウリング、冷却系レイアウトの変更など様々な改良を加えP34/2～P34/4の3台（P34/3はオーストリアGPでのクラッシュ後改修されP34/3-2となる）が参戦。このシーズンはドライバーズ・チャンピオンシップ3位（シェクター）4位（デパイユ）、コンストラクターズ・チャンピオンシップ3位に加え、ポールポジション1回、ファステストラップ2回獲得など好成績を残した。最終戦の富士では、雨の中デパイユが一時トップを走行し最終2位でフィニッシュ。また、このレースではチーム名・ドライバー名の日本語表記も注目された。シェクターはP34について、007との同時走行テストに於いてP34が速かったものの、リアトレッドやウイングセッティングの違いなどから、ストレートスピード向上の点には懐疑的であった。しかしハンドリングについては「とてもコントローラブルだった。ストレートでも4輪ドリフトできるほどで、完全にコントロールすることができる楽しいクルマだった」と語っている。また「よく壊れた。フロントサスペンションは剛性不足で、サス全体が曲がったり、しなったりの連続で走行ごとにキャンバー修正を強いられた」「コーナーでターンイン開始と同時に、あの小さな前輪ホイールがバタバタと上下動してしまうのでブレーキングを緩めないとタイヤにすぐフラットスポットが出来てしまう。それがP34最大の問題だった」「P34は絶えずどこかが壊れたり、歪んだりしていた。特にリヤサスペンション周辺が多かったと思う。ティレルのファクトリーに出向いて『怖くてもうこのクルマは乗れない。始終壊れてばかりだ』と首脳陣に伝えたこともあった。フロントのキャンバーが絶えず変わってしまうような剛性不足だったのに、チームは走るたびに調整するだけで、補強などの根本的対策は何もしなかった」と当時を語っている。