この地の字名である「城山」は、かつてこの公園の南側山頂付近に存在した山城「佐波城」（北緯34度28分50.1秒東経133度20分39.1秒）に由来する。現在は芦田川下流域であるこの地一帯は、古来においては海でこの丘は半島であった。中世に入ると海岸線は南に移り、この地の南側に「長和庄」（草戸千軒町含む）ができる。南北朝時代になると長和庄の北端に位置し関門であったこの地に要害が作られた。これが佐波城である。城としてどの時代まで用いられたかは不明である。城主として地元豪族の"佐波氏"のちその後裔と考えられている"名倉氏"が用いていたが、応仁年間に名倉氏は備後守護の山名是豊に従ったため没落した記録が残っている。この公園付近に曲輪があったとされているが記録は残っていない。なお城跡へはこの公園からではなく明王院から入る。
中世に作られた「佐波城」跡の一角に、1925年（大正14年）福山市における最初の浄水場である「佐波浄水場」が整備され、1989年（平成元年）から廃止となっていたが、旧浄水場施設が国の登録有形文化財に登録されたことを機に、2014年（平成26年）4月1日敷地を公園として整備された。福山市中心部を流れる芦田川にかかる国道2号筋の神島橋すぐ南西方向にある佐波町にあり、JR福山駅から南西約2キロメートルに位置する。福山市内における桜の名所の一つ。なお旧福山市内における園内に文化財がある歴史公園としてはここと福山城址公園（福山城)のみとなっている。
2000年前後、アジア通貨危機、米国同時多発テロ、ITバブル崩壊と連続した事件により、東レも赤字転落。1997年に会長に退いていたが2002年再度CEOに復帰して第一線に立って活動し業績をV字回復させた。
江蘇省南通市にナイロン・ポリエステル原糸と織布・染色の一貫工場を総額約500億円を投じて建設し、中国事業に本格的に参入した（1994年）。
繊維の流通改革を標榜して大規模小売業のユニクロと提携した（2000年）。ここから、フリース（1999年）、ヒートテック（2003年）、ダウンジャケットのヒット商品が生れた。
1972年（昭和47年）の日米繊維交渉での対米輸出自主規制以降、2度の石油ショック、プラザ合意による円高により日本の繊維産業は縮小しつづけていた。このころ東レも同様に脱繊維の方向を採っていた。経営企画室技術企画担当就任後、東南アジアに展開していた東レの海外工場のコスト・品質を改善、1年で黒字体質に転換させた。さらに、社長就任後は東南アジアの繊維企業を買収し欧米向輸出を主力とする一大加工基地に発展させた。
福岡県嘉穂郡穂波村大字忠隈（現福岡県飯塚市）で生れた。父繁師（しげのり）は住友鉱山忠隈炭鉱の病院の薬局長。母道枝は山鹿（熊本県）の御殿医の流れをくむ竹下病院の長女。住友鉱山の庭付きの社宅で育った。姉上野栄子、兄慶之助。菰田小学校時代約50人の学級の中に朝鮮人が5,6人いた。彼らはなぜか1,2歳年上だった。日本人と朝鮮人の生徒間のけんかが始まると、級長の前田勝之助が間に割って入った。嘉穂中学時代は勤労動員に遭遇、炭鉱で採炭の仕事に明け暮れた。男たちが戦争に駆り出され徹底した人手不足だったからだ。切り羽の発破作業もこなした。「月月火水木金金」の年中無休。父親が住友鉱山を辞し郷里熊本に起業したため、約半年の一人暮らしののち嘉穂中学から熊本中学に転校した。このとき転入枠2名に引揚者の子弟が殺到し転入試験の倍率は百倍に及んだ。
ライレー（コヴェントリー）とオートヴィアはウィリアム・モーリス（初代ナッフィールド子爵）に143,000ポンドで買収されたが、ビクター・ライレーが引き続き社の運営を任される。これはすぐにウィリアム・モーリスの所有していたモーリス・モーター・カンパニーに1ポンドで売却され、以降モーリス・グループ企業群はナッフィールド・オーガニゼーション（Nuffield Organisation ）とよばれるようになる。ナッフィールドは会社を早期に黒字化することを急ぎ、採算性に乏しいオートヴィア事業は停止された。経営破綻直前当時、ライレーは量産エンジンをR.H.ローズの設計した新型4気筒2種（1.5Lと「ビッグフォー」2.5L）に集約し、これを搭載したスマートな新型車を開発していたが、高性能な新型エンジンに半自動トランスミッションを装備し、流線型ディテールを取り入れたスマートなニューモデル「ビッグ・フォー」の製造台数は僅かだった。エンジン以外の部品をコストの観点からモーリスと共通化し、「従来のライレーのスポーティなイメージとは遠い、魅力に欠けるスタイルのモデル」と評された「12」「16」が、1940年代初頭の戦時体制移行による民生用車両生産中止まで製作された。第二次世界大戦が終わると、ライレー・モータースが再興され、1945年には戦前以来の4気筒エンジンを使って、いち早く戦後型のニューモデル「RMシリーズ」を発表した。ボディ・シャーシとも専用設計され、戦前最盛期のライレーにも比肩する内容を備えたモデルである。RMAでは1.5Lエンジンを、RMBではビッグフォー2.5を搭載した。このRMシリーズは、『すてきなドライブ (Magnificent Motoring)』というキャッチコピーのもと、ナッフィールドの上級車として販売された。伝統的な木骨ボディを用いたスマートで上質な中級車だったが、画期的だったのはフロントサスペンションがトーションバーとウィッシュボーンによる独立懸架で、ステアリングもラック&ピニオンになるなど近代化されていた点であった。これは1934年発表のシトロエン・トラクシオン・アバンの影響を受けたものである。ビクター・ライレーは1947年にナッフィールドを去った。コヴェントリーのライレー工場は生産を停止し、ライレー車の生産は同じナッフィールド系であるMGのアビントン工場（Abingdon ）に統合された。ナッフィールドのブランドは、ゼネラル・モーターズ式のフルライン方式に再構成され、モーリスが低価格車、MGがスポーツカー、ウーズレーが高級車という位置づけとなった。しかしバンデン・プラとライレーも最高級の位置づけで重複し、しかもナッフィールドは既存ユーザーの離反を恐れて各ブランドを維持し続けたため、結果としてブランド戦略に混乱をきたした。