スプリングフィールドは北緯42度6分45秒西経72度32分51秒（42.112411, -72.547455）に位置している。ボストンの西約145km、ハートフォードの北約40km、オールバニの南東約140kmに位置している。学術都市として知られるアマーストはスプリングフィールドから北へ40kmほどである。アメリカ合衆国統計局によると、スプリングフィールド市は総面積86.0km²（33.2mi²）である。このうち83.1km²（32.1mi²）が陸地で2.8km²（1.1mi²）が水域である。総面積の3.31%が水域となっている。スプリングフィールドの市街地はコネチカット川の東岸に広がっている。マサチューセッツ州とコネチカット州の州境からスプリングフィールドの中心部までは8kmほどである。川沿いは比較的低く平らな土地が広がっているが、川から離れるにつれて丘が連なる、起伏の多い地形になっている。
スプリングフィールド（Springfield）は、アメリカ合衆国マサチューセッツ州西部ハンプデン郡に位置する都市。人口は152,082人（2000年国勢調査）で、ボストン、ウースターに次ぐ州第3の都市である。また、コネチカット川流域では最大の都市である。約40km南に位置するコネチカット州の州都ハートフォードと共に、人口約150万人に及ぶ都市圏を形成している。また、スプリングフィールドはバスケットボール発祥の地としても知られている。コネチカット河畔にはバスケットボール殿堂が建っている。この建物はバスケットボール型をしており、スプリングフィールドの都市景観にアクセントを添えている。
1997年、ネプチューン・オリエント・ラインズはアメリカンプレジデントラインズと合併した。アメリカンプレジデントラインズは1848年創業の海運の老舗である。合併後、アメリカンプレジデントラインズを企業の統一ブランドとし、ネプチューン・オリエント・ラインズをホールディング会社とした。2001年にAPLロジスティクスを設立した。2003年にタンカー部門（American Eagle TankersとNeptune Associated Shipping）を売却し、コンテナ部門だけとなった。
1970年代にコンテナリゼーションの時代が始まった。1970年代中頃に業務執行取締役（managing director）ゴー・チョク・トン（後のシンガポール首相）の指揮のもとネプチューン・オリエント・ラインズも新しい時代の船、コンテナ船への投資を行いようやく黒字に転換した。その後、OOCL、K Line、FBSとACEコンソーシアムを形成し、重要な海運業者として存在を示した。
ネプチューン・オリエント・ラインズは1968年にシンガポール政府によってシンガポール経済の発展とその下支えの役割のためにシンガポール・ナショナル・シッピングライン（Singapore’s national shipping line）として設立された。
大阪府大阪市出身。大阪市立大学文学部文学研究科博士課程修了。国立民族学博物館教授・第5研究部長を経て、1992年3月末をもって定年退職、同名誉教授。その後は関西学院大学教授、大阪人間科学大学教授を務めた。1968年 大阪市立大学　文学博士。論文の題は「日本における民家の地理学的研究 」。
杉本 尚次（すぎもと ひさつぐ、1931年 -）は、日本の地理学者・文化人類学者。専攻は文化地理学。国立民族学博物館名誉教授・総合研究大学院大学名誉教授。
初代ダンズモア男爵フランシス・リー(-1653)が、1644年6月3日にイングランド貴族爵位としてチチェスター伯爵位を受けたのが最初の創設である。彼には男子がなかったが、同伯爵位は娘婿の第4代サウサンプトン伯爵トマス・リズリー(1608–1667)への特別継承権(Special remainder)を認めていた。そのため彼の死後には4代サウサンプトン伯爵が2代チチェスター伯爵位を継承したが、彼にも男子がなかったので彼の死とともに爵位は絶えた。ついでチャールズ2世の非嫡出子チャールズ・フィッツロイ(1662-1730)が、1675年9月10日にサウサンプトン公爵位とともにイングランド貴族爵位として叙されたのが二度目の創設である。彼はさらに1709年に母からクリーヴランド公爵位を継承している。しかし3代クリーヴランド公爵・2代サウサンプトン公爵・2代チチェスター伯爵であるウィリアム・フィッツロイが子供無く死去したことで爵位は消滅した。
キハ40形、キハ48形は車体両端2か所に1 m幅の片開き扉、キハ47形はやや車中央寄り2か所に1.3 m幅の両開き扉を設けており、いずれもステップ付の半自動扉である。ドアエンジンは両開き式はキハ45形と同じTK106形、片開き式はキハ46形と同じTK105形で、在来車のような半自動式用ではなく自動式用ドアエンジンの指令回路を変更して半自動動作としており、人力での開閉はやや重い。キハ40形、キハ48形の寒地・酷寒地形は客室と出入り台の間に仕切り扉を設けたデッキ付きとし、寒冷時の保温を図った。運転台は機器配置・座席形状とも人間工学に配慮した構造である。また、投入線区の運用実態に即し、側面にタブレットキャッチャーとその防護板を設け、タブレット閉塞式での通過運転に対応した。客室内壁の化粧板は、在来形気動車に比してやや明るい色調であり、初期の車両は、キハ40形・キハ48形は薄茶色、キハ47形は淡緑色であるが、中期以降の車両は、北海道・本州以南用ともクリーム色となっている。座席はボックスシートを基本としてドア付近にのみロングシートを配したセミクロスシートとした。ボックスシートはシートピッチをキハ58系までの急行形車両と同等の1,470 mmとし、一般形気動車として初めて人間工学を採り入れた新形状のものとした。便所はFRPユニット組み立て式 で、キハ40形は出入り台側から内開き扉、キハ47形・キハ48形は側面の客室側引き戸から出入りする方式とし、水タンクは屋根上搭載の重力給水式として、ポンプや空気配管を不要としている。汚物処理装置は搭載を考慮して機器搭載スペースを確保する準備工事が実施されたが、当初は地方路線の汚物処理施設整備が進んでおらず、便所搭載車は全車が従来通りの垂れ流し式であった。