精神障害を負った少女・スイを中心に、4人のヒロインたちと主人公との恋愛模様を描いた作品。作中の天気は常に雨や曇天になっており、キャラクターCGは室内用・雨天屋外用が用意されている。雨の降り方も小雨・普通・土砂降りの3段階があり、場所によっても演出が変化する。本作の物語は、前半が共通ルートで後半が個別ルートの二部構成となっており、ヒロインルートを一周した後にさらなるルートが開放される仕掛けとなっている。また、ACTRESS独自のゲームシステム「ACTGS」を搭載しているほか、バックログの機能が強化されており、選択肢の前にストーリーを戻すとその選択をリセットできる。作品の舞台・時間軸については説明されていないが、主人公やヒロインが旅行に出かける山や、スイが失踪する崖は三浦半島にあることが示されている。また、新しい医師臨床研修制度が施行された（現実世界では2004年施行）ことが描写されている。
術後は免疫抑制剤として、主にカルシニューリン阻害薬（タクロリムスないしシクロスポリン）とステロイドを継続して服用していく。不対応に対してミコフェノール酸モフェチルも施行される。またABO血液型不適合移植症例では、術前に「B細胞脱感作療法」としてリツキシマブを施行することが2004年頃より本邦より報告開始され、術後成績が向上している。後期偶発症として、門脈内血栓症形成では抗凝固療法ないし血栓除去再手術が行われる。肝動脈血栓症では胆管狭窄・壊死・縫合不全を生じ再手術が必要となってくる。
レシピエントの病肝を摘出する。ABO血液型不適合移植症例では脾臓摘出術も施行される。ドナーからの「グラフト」を設置し、肝静脈・門脈吻合，肝動脈吻合，胆管再建の順で施行していく。
腎移植と異なり、HLA適合は絶対条件ではない。基本的にABO血液型一致・適合が条件とされているが、血液型不適合間での移植も行われる。脳死肝移植の移植待機順番基準においては、1.生命予後　2.血液型一致　3.年齢（18歳未満を優先加点）を基本条件として点数化している。
世界で初めての施行は、1963年に米国コロラド大学のThomas Starzlによって死体肝移植が施行された。1988年にブラジルサンパウロ大学のSilvano Raiaによって初めて生体肝移植手術が施行され、その後、英国ケンブリッジ大学のRoy Yorke Calneによって移植後の拒絶反応に対しての免疫抑制としてシクロスポリン施行が導入され成績が向上してきた。日本においては世界での動きに続き、1964年に千葉大学の中山恒明によって、先天性胆道閉鎖症の症例に対して、脳死児からの死体肝移植が行われた報告が最初とされ、1989年に島根大学の永末直文によって、先天性胆道閉鎖症の症例に、初めての生体肝移植手術が行われた。
1963年1月に富山県の薬師岳で山岳部パーティー13人全員が遭難死した事件。山岳部パーティーの13人は雪による悪天候により登頂を断念し下山をしたが、地図と方位磁針を携行していなかったため途中ルートを誤り遭難した。経過としては、前年の12月25日に名古屋を出発、元日に薬師岳に登頂して1月13日に帰校の予定だったが戻らず、1月14日に大学当局から富山県警に捜索願いが出された。1月15日に捜索活動が開始されたが発見に至らず、1月27日に捜査が打ち切られ、遺体は同年3月に発見された。マスコミでは大学生の大量遭難、かつ情報も少ないという中で取材競争が過熱化。後に、当時の取材状況をまとめた「マスコミ空中戦事件記者物語」といった書籍も出版された。
初期のデンマークの鉄道は私企業によって建設された。デンマーク政府は1867年から鉄道の国有化を進め、1885年にDe jysk-fynske鉄道とDe sjællandske鉄道を統合させデンマーク国鉄De danske Statsbaner (DSB)が設立された。1930年代には近代化と発展が図られた。小ベルト橋をはじめとする鉄道橋が建設された。コペンハーゲン周辺の路線は直流1500Vで電化され、S-Togが運行されるようになった。リュントー(lyntog) として知られる特急列車が導入され、時速120kmの速度と快適さを備えたディーゼルカーが使用された。戦後、1960年代には他の欧州諸国同様DSBの業績は悪化し、人員削減と電子機器の導入による業務改善が進められた。1972年には125周年を迎え、これまでのマルーンと黄色の車輪の紋章をやめて赤を基調とする新しいデザインを採りいれた。1974年には、オランダ鉄道や英国鉄道に続いて、長距離のインターシティ列車やコペンハーゲン発着の通勤電車に、等間隔で列車を運行する新しい時刻表を導入した。1990年、数年の遅延を経てIC3気動車の運行が開始され、1991年にはインターシティーとして運行された。IC3はABBスカンディア(後にアドトランツに吸収)によって開発された。編成は3両で構成されており、他の編成と連結した際には特徴的なゴム製の貫通幌によって内部を行き来することができる。1997年にグレートベルト・リンクの鉄道部分が開通し、DSBが運行してきたフェリーを置き換えた。同年、DSBの設備メンテナンス業務がBanestyrelsenとして分離され、1998年にDSBは独立した企業となった。2001年には貨物部門がレイリオンRailion (現在のDB Schenker Rail)と合併し、DSBは旅客輸送のみを行うようになった。