鈴木は東京オリンピック終了後、現役を引退して大昭和製紙の社業に専念するつもりでいたが、自身の知人であり当時プロ野球読売ジャイアンツの打撃コーチを務めていた荒川博から「会わせたい人がいる」と連絡を受け、当時の巨人監督であった川上哲治と面会、川上から「巨人軍に入って、トレーニング専門のコーチになってくれないか」と要請され、鈴木は「ゼロから始めるなら、野球界へ行こう。自分に続く者に道を開くことになるかも知れない」と考え、日本球界初というべきトレーニングコーチとして巨人入団を決意した。背番号は78。1965年から巨人トレーニングコーチに就任し、本格的に選手の指導に乗り出した。指導当初は選手たちから「俺らはオリンピックに出る選手じゃないんだから、走り込む必要はない」という反撥を受けたが、広岡達朗、城之内邦雄、王貞治、長嶋茂雄ら大物主力選手が率先して黙々と走る姿を見せたり、鈴木自身も1日中選手と共に手本を見せる形で走るなどしているうちにトレーニングの効果が出てきたこともあり、鈴木の指導がチーム内部に浸透していくようになった。また『肩や体を冷やす』とされた水泳、『余分な筋肉がつく』とされたウェイトトレーニングと、その当時の野球界で敬遠されていたトレーニング法をいち早く導入した。鈴木は川上哲治監督時代の1965年から、第一次長嶋茂雄監督時代の1979年まで巨人に在籍したが、その間の鈴木のトレーニング指導は野球選手の体作りに革命を起こす形となり、鈴木の活動に刺激を受けたかのように他球団も続々とフィジカル専門コーチを置くようになった。
1936年11月11日、静岡県浜松市鴨江にて生まれる。中学校の時に陸上を始める。当初は走幅跳と三段跳を中心にやっていたが、中学校3年の時に陸上部顧問教師から「棒高跳をやれよ」と言われて、棒高跳に取り組む。中学3年次のベストは2m67cmであった。1952年に静岡県立浜松商業高等学校へ進学。ここで本格的に棒高跳に取り組みつつも、中学時代にやっていた走幅跳、三段跳でも競技会に出場する。高校3年次の1954年に熊本県熊本市水前寺競技場で開催された第7回全国高等学校総合体育大会陸上競技大会男子棒高跳で当時の大会記録である3m71cmを跳び優勝、高校日本一となった。1955年に早稲田大学教育学部に進学し、競走部に入部。大学では久保宣彦、櫻井孝次、太田富夫らと同僚となり研鑽した。沖田芳夫監督の指揮の下、1957年・1958年と早稲田大学競走部のメンバーとして日本学生陸上競技対校選手権大会制覇に寄与した。特に1957年大会では専門外であるトラック短距離種目の男子4×100mリレーの第二走者に起用されるなど器用なところもあり、大学4年次には競走部主将を務めた。その男子4×100mリレーでは1957年〜1959年の3年間、国民体育大会静岡県代表として出場し、一般男子・高校の部で3年連続優勝を果たしたこともあった。1958年、東京都で開催された第3回アジア競技大会十種競技に日本代表として出場している。1959年、大学卒業と同時に大昭和製紙に入社し、同社陸上競技部に所属して選手活動を続ける。1961年の第45回日本陸上競技選手権大会十種競技で5952点をマークして初優勝、1964年の48回日本選手権では6751点をマークして2度目の優勝を果たす。その年の第18回夏季オリンピック東京大会に陸上競技オリンピック日本代表（十種競技）に選出された。オリンピック本番では6838点をマークしたが、世界の壁は厚く15位に終わった。
バインホルンの本当の望みは長距離飛行であり、1931年に学術探検で西アフリカのポルトガル領ビサウ（現在のギニアビサウ）へ飛ぶ機会を掴んだ。その帰路にエンジン故障によりサハラ砂漠に不時着する破目になり、遊牧民のトゥアレグ族の助けでトンブクトゥ行きのラクダの隊商に合流した。その後、彼女は搭乗機の部品を回収するために墜落現場に戻った。フランス当局は彼女の苦境の知らせを受け、彼女を回収するために軍用の複座機を派遣した。1931年4月、バインホルンは完全に回復し、多くの人々から暖かい歓迎を受けるために自分で操縦してベルリンに戻ることができるようになった。このすぐ後に別の長距離飛行に乗り出したところ、搭乗機のクレム単葉機がペルシアのブーシェフル近郊で機械故障をこじらせた。彼女はブーシェフルにいたもう一人のパイロットのモイェ・スティーブンスを見つけ、彼がクレム機の故障を直す手助けした。スティーブンスと探検旅行記家のリチャード・ハリバートンは、彼らが魔法の絨毯と呼ぶステアマン C3B複葉機で世界中を回っていた。バインホルンは、エベレストへの飛行を含め2人の飛行の一部に合流してともに飛行し、彼女はバリ島へ最終的にはオーストラリアへ飛んだ。この過程でバインホルンはエミー・ジョンソンに続いてヨーロッパからオーストラリアへ単独飛行した2番目の女性パイロットとなった。バインホルンについて書かれたリチャード・ハリバートンの著書『飛ぶ女（Flying Girl）』（1935年）の序文には彼女の乗機の修理をしたモイェ・スティーブンスの写真が掲載されている。北オーストラリアのダーウィンを経由して、1932年3月にバインホルンはシドニーに到着した。乗機は分解されてニュージーランド、その後パナマに運ばれ、そこで再度組み立てられた。バインホルンは南アメリカの西海岸での飛行を再開し、ペルーでは勲章を授与された。続いて無謀とも思えるアンデス山脈を横断し、ブラジルでもう一度乗機は分解されてからドイツへ出荷された。バインホルンは1932年6月にベルリンに到着した。今や有名人となったが1万5,000マルクかそれ以上の負債を負ったバインホルンは、賞金1万マルクのヒンデンブルク・カップや彼女が飛行士としての経歴を続けて行けるようなその他の金銭的な賞をドイツの航空機産業界から授与されて驚き喜んだ。バインホルンは記事の執筆も続け、冒険旅行の写真集を売ることで貯蓄を増やしていった。借金を返済し終えるとバインホルンはアフリカに向けて飛び立ち、東海岸に降りると次に西海岸までアフリカ大陸を横断した。翌年、バインホルンは船便で乗機をパナマへ送り出すとそこからメキシコを経由してカリフォルニア州まで行き、その後アメリカ合衆国を横断してワシントンD.C.とマイアミへ飛んだ。バインホルンと乗機は1935年1月に船でドイツに帰ってきた。今やバインホルンは本当のドイツのヒロインになっていた。