吹上周辺では、「文化年代幕府の道中奉行所が実地の測量や調査を行った上で完成した中山道分間延絵図には、前砂村中山道の両側にはっきり一里塚が描かれ、塚上には榎のよく茂った図」を描かれている。しかし、明治以後、交通機関の発達・道路の拡張により一里塚は取り除かれたが、前砂の一里塚がいつまで残っていたか記録はないという。
鴻巣宿・熊谷宿間では遠距離であったため、吹上村は代表的な立場として発達した。立場は、「人足や駕籠などの休息する場所」を指し、宿内の「茶屋と区別するため立場」という。立場は休憩できるが、宿泊は禁じられていた。『新編武蔵風土記稿』には吹上村の記述があり、「吹上村ハ江戸ヨリ行程十四里……村内二中山道の往還 カゝリテ鴻巣熊谷二宿ノ間ノ宿ナリ。又多摩郡八王子辺ヨリ下野国日光山ヘノ往還モカゝリタリ。民家百余軒多クハ街道の左右に連住ス」とある。また、『五街道中細見記』には吹上村のところに旅籠屋の印があることから、「吹上の宿にも中山道の旅人と日光裏街道往来の旅人相手に、旅籠屋が繁昌したもの」とされる。文政8年（1825年）の『諸国道中商人鑑』には、「菓子卸・飲食・休憩所・小間物など７軒」が紹介され、中には「吹上御本陣門前」の文字が見られる。「近世後期には大名などが休息する茶屋本陣（御小休み本陣）も出現していた」という。江戸幕府は吹上を「宿駅の制度維持の上から、本宿保護のため間の宿にはいろいろ制限を加えた。間の宿には旅人を宿泊させてはならぬとか、宿場女を置いて客をひいてはならぬなど厳しく取り締まった」という。
吹上に関連する近世の交通路は、「第一に五街道の一である中山道、ついで袋村（大字袋）を通る日光脇往還、大芦村（大字大芦）吹上村（大字吹上）を通過する日光火之番街道（日光裏街道ともいう）」がある。後に北は日光東照宮へ、南は八王子宿付近の八王子千人町に繋がる日光脇往還が整備されると、吹上村は中山道と日光脇往還の追分として交通の要衝となり、吹上は日光脇往還の追分そして中山道の間の宿として発展した。
吹上は間の宿として発展した。中山道六十九次のうち江戸・日本橋から数えて7番目の宿場である鴻巣宿と8番目の熊谷宿との、中間地点に位置する街道沿いの集落（路村）であった吹上村に興った。鴻巣宿 - 熊谷宿間は4里6町40間（約16.4km）と他の宿場に比して距離が開きすぎていたことや、吹上から熊谷の間は長土手で結ばれるなど難所であったため、旅人の休憩地の需要に伴い発生させたものであり、茶店や土産物屋などが軒を連ね小規模ながら間の宿として繁栄した。
吹上宿（ふきあげしゅく）は、日本の近世にあたる江戸時代五街道の1つ、中山道で旅人の休憩場所として利用されていた間の宿（休憩用の町場）であった。また、近辺にて日光脇往還が交差していた。所在地は、江戸期には東海道武蔵国足立郡吹上郷吹上村。現在の埼玉県鴻巣市にあたる。
大学キャンパスは、ダッカのバシュンダラ (Bashundhara) にある。このキャンパスの礎石は、2003年1月30日に、 ベグム・カレダ・ジアによって置かれた。この恒久的なキャンパスでの授業は、2009年6月9日から開始された。このキャンパスでは、15,000人の学生たちのために、様々な施設が用意されている。6エーカー (24,000 m²)の敷地には、地下3階まである建物が建ち並び、その延べ床面積は665,000平方フィート (61,800 m²)ある。
竣工した「大野丸」は、1858年9月12日（安政5年8月6日）に品川を出港し、浦賀に滞留後、関門海峡を通って10月30日（同9月24日）に敦賀港へ到着した。敦賀に入港した「大野丸」を見るため、藩の重役多数が訪れている。敦賀ではさっそく藩士や町民から船員が募集され、三国湊の船頭だった佐七郎が船長に採用された。翌1859年4月23日（安政6年3月21日）、大野丸は蝦夷地への最初の航海に出発した。敦賀から日本海を北上し、5月1日（同3月29日）には箱館に入港できた。その後も何度も蝦夷地と敦賀を往復し、交易物資などを運んでいる。この間、1859年9月中旬（安政6年8月中旬）には、奥尻沖で遭難したアメリカ船「ヘスプリング」を救助し、幕府とアメリカ政府から謝礼をうけた。小藩に過ぎない大野藩が洋式船を建造したこと、アメリカ船を救助したことなどによって「大野丸」の名はとうじ嘖々（さくさく）たるものがあった。交易でかなりの富を大野藩にもたらしたと思われる「大野丸」であったが、1864年9月24日（元治元年8月24日）、択捉島へ鮭の積み取りに向かう途中、根室沖で座礁、沈没した。乗員は搭載の伝馬船で脱出し、全員無事であった。「大野丸」の喪失とその2月前の内山隆佐の病死により、大野藩による北蝦夷地開拓の試みは事実上とん挫することになった。