独特の太い低音の声質の持ち主である。多数の洋画作品で吹き替えを担当しており、アーノルド・シュワルツェネッガーのような鍛え抜かれた体を持つ俳優の吹き替えを多く担当している。かつてはシルヴェスター・スタローンやスティーヴン・セガールの吹き替えも担当していたが、2000年代前半を境にすみ分けされている（現在、スタローンはささきいさお、セガールは大塚明夫がそれぞれ担当。テレビ版の吹き替えが製作されていたころは同一作品の別音源で同じ役を担当していたこともあった）。シュワルツェネッガーのほかにサミュエル・L・ジャクソン、ローレンス・フィッシュバーン、ダン・エイクロイド、ジョン・キャンディ、ジョン・グッドマン、ジェラール・ドパルデューの吹き替えを担当することも多い。スタジオをリングと例えており、「逃げ場が無い以上、与えられた役は全力で取り組む」という信条を持っている。
1948年5月20日に岡山県で生まれた。中学・高校時代は芝居と縁がなかったが、受験に際して芝居の道に進みたいという気持ちが強くなり、相談した高校の先生の知人である東映映画のプロデュースを行っていた人物からの紹介で東宝芸能アカデミーに入学。卒業後、新劇の道に進もうと文学座と劇団雲のオーディションを受けたが、両方とも落選。悩んでいたところに、野沢那智主宰の劇団薔薇座の募集を目にしに1970年に入団した。当初は1年だけのつもりが、17年間在籍した。1972年、24歳のときに野沢から「そろそろお前もやらないか?」と薦められ声優業を始める。あるディレクターの紹介でテレビアニメ『科学忍者隊ガッチャマン』のアフレコ現場を見学。同作で多数の端役を担当し、以降、声優としてさまざまな作品をこなすようになった。声優業を始めた当時を「当日に台本を渡され台本の見方も分からないままスタジオに入れられ、喋り出しても画面に合わなくて悔しい思いをした」と振り返っている。2010年に第4回声優アワード功労賞を受賞した。
木野山 はるか（きのやま はるか、1994年6月2日 - ）は、日本のモデル、女優。兵庫県尼崎市出身、奈良県奈良市で育つ。
李 昶（り ちょう、516年頃 - 565年頃）は、中国の西魏から北周にかけての政治家。小名は那。本貫は頓丘郡臨黄県。
テレビ朝日系刑事ドラマ「西部警察 PART-II」の静岡ロケ「大追跡!!静岡市街戦－静岡・前篇－」（1982年8月8日放送、第10話）で駅前にヘリコプターが着陸し、中から石原裕次郎が降りるシーンがあった。当時はまだパルシェが建設途上で、駅前に広大な土地が残っていた。
今日、当駅 - 首都圏間は東京駅・品川駅・新横浜駅まで東海道新幹線を利用するのが一般的であるが、かつては在来線でも当駅や島田駅まで113系や211系のグリーン車連結の普通列車が東京駅から運行されていた。しかし国鉄分割民営化後、直通需要や車両運用の都合などから次第に減少し、2004年10月16日のダイヤ改正をもってグリーン車連結普通列車の沼津駅以西当駅方面への乗り入れが廃止され、当駅 - 東京駅間を直通する普通列車は全車普通車の373系による1往復のみとなった。2012年3月17日ダイヤ改正ではこの373系の直通列車も廃止され、東京行きの定期普通列車は全て沼津駅以東の運転となっている。また、以前は大船駅や平塚駅など新幹線駅のない神奈川県内の都市と静岡県内を結ぶ目的で、165系使用の急行「東海」、後に特急化して373系使用の特急「東海」を運行していたが、利用者低迷により2007年3月17日に廃止された。一方、近年では乗り換え不要で、廉価な移動需要に応えるべく、東名ハイウェイバスなどの高速バスが朝夕を中心に東京駅への直通便を運行しており、2005年12月に夜行便「ドリーム静岡・浜松号」、2007年4月に渋谷・新宿への直通便「渋谷・新宿ライナー静岡号」をそれぞれ開設、さらに同年6月からは同じく新宿行の「駿府ライナー」も開設された。また、横浜市内へも2009年12月23日から横浜駅行の「横浜ライナー」が開設されている。
この峠を通る線路が1884年に建設された時、ビーバー川から上る東側の路線には、撮影によく使われるストーニー・クリーク橋のような長大橋を必要とした。また峠の西側では、険しい丘陵を越え、また雪崩を避けるために一連のループが用いられた。カナダ太平洋鉄道は1985年秋に工事が完了した後も、しばらく線路を開通させずに置き、冬の間の雪崩の状況を監視した。その結果、31ヶ所にスノーシェードを設置し、その総延長は約6.5キロメートルに及んだ。大規模な雪崩が幾度か警告なしに襲来し、鉄道は人命財産に重大な被害を負うこととなった。1899年、峠の鉄道駅が雪崩によって破壊されて、8名が亡くなった。1910年3月4日、CPRは、その歴史で最悪の被害をうけることとなる。雪崩のデブリを除去するために運行されていたロータリー除雪車と作業員が、谷の反対側から流れ落ちてきた２度めの雪崩に襲われ、62名が亡くなった。雪崩を避けるために、ロジャーズ峠の下をくぐる全長8キロメートルのコンノート・トンネルは1916年に完成している。当時、これは北米最長の鉄道トンネルだった。廃止された路線の一部は、最終的にグレーシャー国立公園の散策用レイル・トレイルとなっている。トンネルを通ったとしても、列車が峠を上るためにはCPRの保有する最大級の機関車と後方から押し上げる長い補助機関車を使用としていた。最大級の蒸気機関車“セルカーク”は、この峠により貫通された山脈にちなんで名付けられている。1988年、カナダ太平洋鉄道は輸送量を増強し（それぞれのトンネルを一方通行とする）、東側の勾配を下げるために、峠の下に全長14.7キロメートルのマウント・マクドナルド・トンネルを開通した。