名前の由来は、一般公募したところ「海上に浮かぶ光」ということで「海ほたる」となり、同名の生物をキャラクターとして使うことになったものである。今日ではパーキングエリアの名称から転じ、人工島自体を「海ほたる」と呼ぶ場合がある。
柳杏奈、上埜すみれ、奥田佳弥子、田口彩実、白石優愛、千葉ゆき、和田侑徳、水江竜也、水無月サリー、小嶋修二、辿沓優良、渡部大稀、本間優太、内田健太、アサヌマ理紗、宇谷美緒、長澤茉里奈、樋口光、出口起新、酢谷有紀子
神奈川県立汐美高等学校に通学する古谷斗和は、幼馴染の新見律・澤田惟智也・久瀬龍生の3人と順風満帆な高校生活を謳歌しつつ、周囲の男子の色恋沙汰に巻き込まれていく。一方、律は斗和の従兄弟で帰国子女の麻倉小雨が気になり始めていた。
顔もスタイルもいい愛され男子、古谷斗和は幼少期から周りにちやほやされながら生きてきた。それゆえとてもモテるが、本気の恋をしたことがなく恋愛経験は無い上女性経験がない童貞。それに焦った斗和はある日全く気のない学年1の美少女でクールビューティーの美輪美苑に告白する。しかし、嘘の告白ということを見抜かれあっさり振られてしまう。まさか振られるとは思っておらず、必死にアタックしていく内に、美苑の優しい内面を知り、どんどん惹かれていく。だが、美苑には好きな人がいた。斗和の初恋の結末はどうなるのか。
2010年シーズンより、それまでの250ccクラスに代わって新たにMoto2クラスが始まった。2010年は移行時期として、新しいMoto2規格のマシンと従来の250ccマシンの混走となる予定だったが、エントリーはMoto2マシンのみとなった。Moto2クラスはコスト抑制を重視しており、電子制御部品が制限(FIM認可のメーカーから供給される予定)され、またカーボンブレーキが禁止となりスチールブレーキを使用することとなる。しかしながら、シャシーについては制限は加えられておらず、日本からはモリワキ、テクニカルスポーツ、バーニングブラッドがオリジナルシャシーを供給する。すべてのMoto2マシンは、ホンダが独占供給する600ccエンジンの使用が義務づけられる。このエンジンは後藤治率いるゲオ・テクノロジー社がメンテナンスを担当し、120 - 125馬力程度のパワーを出すことが予想されている。タイヤについては、当初は従来と同様に自由に選択できる予定だったが、結局コントロールタイヤ制 (ダンロップのワンメイク) を導入することとなった。新クラスの開幕戦を制したのは日本の富沢祥也だったが、その富沢は第12戦サンマリノGPで事故死してしまう。グランプリでライダーが犠牲となるのは、2003年の鈴鹿での加藤大治郎以来である。
ZX-6Rの元々のエンジンはスーパースポーツ世界選手権に出場する他のライバルと同じ599cc水冷4ストローク直列4気筒であった。市販車がレース指向を強くしすぎると「サスペンションが固すぎる」「低速トルクがない」などと、一般ユーザーが犠牲になる面も目立ち始めていた。そこで2002年に、他社の600ccクラススーパースポーツモデルと差別化を図り、公道走行を重視した排気量636ccのZX-6Rを登場させたのである。一方でレース参戦を前提にした排気量599ccモデルにはZX-6RRという呼称が与えられた。2002年モデルまでは、フレームなどをZX-9Rと共用とし開発が進められてきた（9Rのシャシーは1998年モデルから6Rのシャシーを採用していた）。2003年ZX-9RがZX-10Rとなったため、ZX-6R単独での開発が行われ、専用パーツが投入された。2005年のフルモデルチェンジで空力特性に優れたセンターアップマフラーなどを投入し、フレームを含め全てを専用設計とし、ニンジャシリーズ最小のCdA値（空気抵抗値）0.27を実現させるためにデザインも2003年モデルと比較しエッジの取れたデザインとなった。エンジンに関しては、排気デバイスの採用やFIは従来からのツインバルブ方式に加えツインインジェクターを採用、給排気バルブを大径化するなど、高回転域のエンジンパワーのみならず中低速域のトルクにおいても向上させている。2007年のフルモデルチェンジでは、開発に元WGPライダー眞子智実を起用し、車体デザインの変更だけでなく、エンジンを完全に一新して全回転域においての扱いやすさを向上させた。これにより公道用636ccモデルは廃止され、599ccモデルがZX-6Rの車名を受け継ぐことになった。2009年のフルモデルチェンジでは、それまでのセンターアップマフラーからサイド出しショートマフラーに変更。またフロントフォークにSHOWA製のBPF（ビッグピストンフロントフォーク）を採用し、足回りを刷新した。さらにスリッパークラッチやオーリンズ製のツインチューブステアリングダンパーを標準装備した。2012年のフルモデルチェンジでは、エンジン排気量を再び636ccとして公道走行を重視し、フロントフォークを左右別構造式の大径フォークであるSFF-BP（セパレートファンクションフォーク-ビッグピストン）に換装した。またトラクションコントロールも装備し、追加仕様としてABS搭載モデルも併売される。なお先代の600ccモデルも欧州のレース向けとして継続販売される。2018年に、2019年モデルが発表された。フルモデルチェンジとなったZX-6Rは、逆スラント形状のLEDヘッドライトなどニンジャ250、ニンジャ400Rと共通のデザインとなっている。新装備としてはクイックシフター（アップのみ）、ハザードランプスイッチが装備された。なおカワサキの日本国内販売元であるカワサキモータースジャパンは、レース専用モデルとしてのZX-6Rを毎年期間限定で特別販売しており、2012年のベース車両は600ccのアメリカ仕様で同社の認定保証は受けられない（クレームも含む）。レース専用モデルであるためにイモビライザーは装備されておらず、また一般公道での走行はできない。