環境アセスメント士の試験は、選択試験と筆記試験で構成されている（試験内容の詳細は4.3試験の項参照）。受験料は12,000円（2016年現在）。試験は、東京を含む主要都市4箇所で行われる（2016年度は仙台、東京、名古屋、沖縄の4 会場、2017年度は札幌、東京、大阪、福岡の4 会場で行われる）。試験申込書は（一社）日本環境アセスメント協会のHP（http://www.jeas.org）で入手可能。
環境アセスメント士は2部門に分かれている。・生活環境部門 ： 大気、水、土壌、音・振動、廃棄物、温室効果ガス、日影、風、電波障害、景観等・自然環境部門 ： 植物、動物、生態系、景観、触れ合い活動の場等
「環境アセスメント士」は、戦略的環境アセスメント(SEA)を含めた環境アセスメント実務者の資格であり、環境アセスメントに係る計画、調査、予測及び評価の実施、環境保全措置の検討、環境影響評価図書の作成、環境アセスメントの制度、手続き等の実務について、専門的な技術・技能を有し、倫理観をもってその実務を的確に行えることを資格要件としている。このように、環境アセスメント士は、環境影響評価法や都道府県等で定める環境影響評価条例等に基づいて行われる環境影響評価図書の作成等に携わることとなるため、専門とする分野についての高度な知識が求められるとともに、法制度や手続き、合意形成等広範な知識と能力を必要とし、さらには、事業者と地域住民、学識経験者等に的確に対応できるコミュニケーション能力、マネジメント能力が不可欠である。また、公共性の高い事業に係ることから高い技術者倫理も必要である。さらには、それだけの高い能力を持つ資格者であることから、近年では環境アセスメント実務にとどまらず、法令アセス対象外事業における自主的なアセスの実施や環境計画の立案等、広く環境に関連する様々な業務の担い手として社会から期待されている。2016年には、環境アセスメント士は「公共工事に関する調査及び設計等の品質確保に資する技術者資格登録規程」（平成26年国土交通省告示第1107号）に基づく「技術者資格」に登録された。この制度は、民間事業者等が付与する「技術者資格」を国土交通省が登録し、社会資本に関する調査・設計等の発注業務で活用する取り組みであり、環境アセスメント士は建設環境分野の調査業務の管理技術者資格として登録されている。
試験を受けるにあたっては以下の要件を満たす必要がある。・四年制大学を卒業後、環境アセスメント関係業務の実務経験年数 ５年以上の者・大学院修了後、環境アセスメント関係業務の実務経験年数 ３年以上の者・上記以外は、環境アセスメント関係業務の実務経験年数 ８年以上の者
「環境アセスメント士」認定資格制度は、環境アセスメントに専門特化した資格制度であり、（一社）日本環境アセスメント協会が資格認定を行う。この資格制度は、環境アセスメント実務者の技術レベルの向上と育成拡大を図り、環境アセスメントの適切な実施と環境アセスメントの信頼性向上に資することを目的としている。
NAVi-5は、機構的にはトルクコンバータとプラネタリーギアを用いた一般的なATとは全く異なり、マニュアルトランスミッション（MT）と基本的に同じクラッチと変速機を、コンピュータが機械的に制御して自動変速しているのが最大の特徴である。クラッチの断続と変速操作は油圧アクチュエーターが行い、アクセルペダルの踏み込み量、スロットル開度、エンジン回転数、走行速度などからコンピュータが最適なギアを選択する。というのが自動変速機としての基本的なシステムである。なお、スロットル制御はドライブ・バイ・ワイヤとなっている。また、これらのエンジン、スロットル、ギア、ブレーキなどの統合制御を用いていたことから、それを利用してクルーズコントロール機構を比較的容易に設定する事ができ、NAVi-5搭載車には当時、一般的には高級車にしか装備されていなかったクルーズコントロールが標準で搭載されていた。シフトレバーは、一般的なATの直線的なゲートとは異なり、手動変速での運転を楽しめるようにMTに似たH型のシフトパターンを持つ。ポジションは左上（前）が「1」左下（後）が「2」右上が「D3」右下が「D5」のHパターンの更に右下に「R」というもの。「1」と「2」はそのギアの固定、「D3」は1～3速「D5」は1～5速までの自動変速である。なお「R」は後退である。その後、初代アスカや2代目ジェミニの最終型では、「D4」ポジション（1～4速の自動変速）が追加され「D5」は「R」の上に移り、結果として一般的な5速MTと同じシフトパターンとなった。また、「マニュアルモード」が設定され、各ギアを任意で選ぶ「クラッチレスMT」として走行できるようになった。ただし、コンピュータが危険であると判断した場合はシフトレバーを操作しても実際には変速されない。なお、インターネットサイト等では「登場後2年あまりで消えた」などと記述される事が多いが、初代アスカの最終型（1989年）にも搭載グレードが設定されており、乗用車では、1990年のジェミニのモデルチェンジまで販売されていた。主な改良は「D4レンジとマニュアルモード」の追加である。トランスミッション本体はMT車と同一なので、そこへ使用する油脂は一般的なオートマチックトランスミッションフルード(ATF)ではなく、他のいすゞ製乗用車と同じMT車用のミッションオイルである。しかし、変速制御系の油圧回路には、BESCO NAVi5と呼ばれる専用油脂が用いられた。この油脂は元々は油温による特性変化の少ない航空機作動油であり、変速速度が油温で変化しないようにする為の策であった。よって、ATF販売メーカーによってはNAVi5フルードが航空機作動油であることを明記した上で絶対にATFの注入は行わないよう注意している例が見られる。なお、2019年現在、NAVI5の油圧回路へ使用可能なオイルの名称はBESCO TILT UP OILである。