1979年、スターンはビリー・コブハムのフュージョン・バンドに参加した。2年後、同時期に抜擢されたサックス奏者のビル・エヴァンスの紹介によりマイルス・デイヴィスのグループに参加。1981年6月27日にボストンのナイトクラブでデビュー。アルバム『ザ・マン・ウィズ・ザ・ホーン』（1981年）、『スター・ピープル』（1983年）のレコーディングにも参加した。1983年までマイルスのバンドに参加した後、1983年から1984年にかけてはジャコ・パストリアスのアルバム『ワード・オブ・マウス』に伴うツアーのバンドに参加。1985年にはマイルスのバンドに復帰し、1年近くツアーに同行した。ちなみに当時のマイク・スターンは現在とは違い、異常な肥満体型であり、マイルスから「FAT TIME」といわれておりマイルスの復帰作「FAT TIME」ではディストーションの効いたサウンドでのジャズアプローチを聞ける。マイルスはスターンに常々「ジミ・ヘンドリックスのように弾け」と指示していたと言われる。
ボストンのバークリー音楽大学出身。在学中はミック・グッドリック、ゲイリー・バートンらに師事。同校の講師であったパット・メセニーに勧められてブラッド・スウェット&ティアーズのオーディションに参加し、1976年に正式メンバーとして加入。その後2年間共に活動。同バンドのアルバム数本にも加わっている。
最初に城について記されたのは1032年、町については1045年である。ロンベールは1622年まで要塞であった。1165年、カタリ派と、ローマ教皇を頂点とするキリスト教徒の最初の対立が、アルビ司教区内であるロンベールで起きた。この会合はロンベール会議と呼ばれたが、むしろ集まった世俗の領主や家臣、そして聖職者のメンバーから調停者を任命しなければならなかった。異端カタリ派の伝播が含まれているため、アルビ司教ギヨームは、当時およそ2000人の住民がいたアルビジョワの重要都市ロンベールで1165年5月に会議を招集した。この会議に出席したのは南部の大司教、司教、修道院長たちだった（ナルボンヌ、ニーム、トゥールーズ、アグド、カストル、ガヤック）。伝えられるところでは、この行事の結果として、カタリ派はアルビジョワ派という別称を獲得したが、この発祥について議論されている。1176年に第2回会議がロンベールで開かれた。ローマ教皇の後援を受けたシモン4世・ド・モンフォールは対カタリ派の戦いにおいて頭角を現し、ロンベールとその城壁へ侵攻した。ロンベールの地元での優位性は、1272年にレアルモンのバスティッドが建設されたことで消滅した。ユグノー戦争の間、ロンベールの町はカトリックとプロテスタントの両勢力の間を行ったり来たりしていた。城は頂の上に配置され、平地にある市街は異なる勢力の手から手に繰り返しわたった。1615年、ロンベールはパナ子爵の名の下で戦うサン・ミシェル隊長に包囲された。土地から撤退してもらうために、隊長に15000リーヴルの大金が支払われた。1622年、プロテスタント勢力によって町は燃やされ、要塞は焼失した。その後、リシュリューは封建時代の要塞の破壊を命じ、城は城壁と同様に破壊された。
Need for Speedシリーズの公式フォーラム。主に次回作への意見や収録車種に関するトピックが設置されている。2012年のサイトリニューアルにより一旦は閉鎖されたが、2016年に再び開設された。
ニード・フォー・スピードは当初カナダのバンクーバーにあるゲームスタジオ"ディスティンクティブ・ソフトウェア"（Distinctive Software）によって開発された。1991年、エレクトロニック・アーツに買収される前に同社は、Stuntsやテストドライブ IIなどの人気のあるレースゲームをすでに作っていた。EAに買収されると同時に同社はエレクトロニック・アーツ・カナダ(通称EAカナダ)に変名。同社は今までの経験を生かし、1992年後半ニード・フォー・スピード シリーズの開発を開始。EAカナダとEAシアトルは開発を続け、長年に渡りNFSシリーズのフランチャイズを拡大。2002年、シリーズ継続のためもう一つのバンクーバー拠点のゲーム会社Blackbox SoftwareがNeed for Speed: Hot Pursuit 2を開発。Blackboxはゲーム発売の直前エレクトロニック・アーツにより買収され、Electoronic Arts Blackboxと名前を変更。それ以来、EA BlackboxはNFSシリーズの主要なデベロッパーであったが、2013年にスタジオを閉鎖。以降はGhost Gamesがフランチャイズを担当している。日本上陸は家庭用ゲームソフトとしてが主だったが、2004年にはアーケードゲームとしてエイブルコーポレーションによって発売された。
瀬高駅・佐賀駅にはそれぞれ佐賀線用の0番ホームが今も残存している（佐賀駅は3番のりばを名乗っていた）。佐賀駅から東進する長崎本線の高架には佐賀線の部分がすぐに切れるものの残っており、カーブしながら地上へ降りていく高架橋も長らく放置されていたが2008年（平成20年）3月より撤去が始まり、隣接している駐車場の拡張用地に転用された。地上に降りた地点から東佐賀駅跡までは用地は一般道路に転用されている。瀬高駅ではホームは当時のままだが、線路部分が自転車置き場に転用されている。東佐賀駅は築堤上にあったが現在は築堤の土砂は除去された。東佐賀駅 - 南佐賀駅までは築堤に並行する道路がある区間は長らく更地のまま残され、並行する道路のない区間が先行して都市計画道路として転用・供用されていた。2013年（平成25年）5月に残りの区間も都市計画道路への転用が完成し、供用が開始された。南佐賀駅から筑後川橋梁（諸富町側）までは自転車専用道路「徐福サイクルロード」となった。筑後川橋梁から花宗川橋梁跡手前まで遊歩道兼一般道として整備され、そこから筑後大川駅跡までは、未開発である。筑後大川駅の少し先から有明海沿岸道路となっており、同駅から東大川駅までは一般道として、そこから大川市大坂井付近までは自動車専用道路となっている。それより先、筑後柳河駅までは未整備である。また、同駅のホーム等設備の一部は「学童農園むつごろうランド」に移転され、跡地は公園として整備されている。そこから三橋駅付近までは、未整備で、それからしばらく、一般道となっている。矢部川橋梁跡から先は、一部掘削されて用水路となっている。しかし、一部撤去・整備されずに線路が土の中に埋もれてしまっている所も存在する。