横浜高校から、亜細亜大学に進学。横浜高校では、1992年の第64回選抜高等学校野球大会に主戦投手として出場したが、1回戦敗退した。亜細亜大学では、東都大学1部リーグ通算34試合、14勝10敗、防御率2.70、126奪三振　、2部リーグ通算5勝2敗を記録。1996年の秋季リーグでは4勝2敗でチーム優勝に貢献し最高殊勲選手、最優秀投手、ベストナインに選ばれた。その後、東芝府中を経て1998年のドラフト4位で阪神タイガースに入団。入団時、川尻哲郎にあこがれ背番号41番をつけた。アウトローに流れるスライダーは、一軍級で球速・変化共に申し分ないが左打者からは見やすくあまり活躍できなかった。1999年9月29日の広島戦では、投手の広池浩司にプロ初打席初本塁打を打たれている。2002年に戦力外通告を受け、トライアウトを受験する。2003年は、郭李建夫の誘いを受け台湾・中華職業棒球大聯盟の中信ホエールズ入りも同年に解雇される。その後、カナダの独立リーグであるカナディアン・ベースボール・リーグのヴィクトリア・キャピタルズに入団するも、同リーグの解散に伴い帰国。10月末大阪近鉄バファローズの入団テスト、11月5日合同トライアウトを受けるも不合格であった。2004年は、アメリカの独立リーグトライアウトを受験し、同年夏に引退した。2005年に東北楽天ゴールデンイーグルススタッフ採用テストを受験し、2006年から打撃投手を務める。
大阪トヨペットグループで「OTG MOTOR SPORTS」というレーシングチームを保有している。OTGはOsaka Toyopet Groupの略。2014年から『LM corsa』を組織してスーパーGTのGT300クラスに参戦し、2017年までで3勝を挙げている。2013年から86/BRZレースにも参戦している他、D1グランプリにNASCARのエンジンを搭載した86や1000馬力のレクサス・LFAを投入したりしている。
山口県熊毛郡田布施町生まれ。生家は建築会社経営。山口県立熊毛南高等学校、早稲田大学政治経済学部卒業。大学卒業後、2年間アメリカ合衆国に留学。2003年より民主党の平岡秀夫衆議院議員の秘書を務める。2007年、山口県議会議員選挙に柳井市選挙区（定数1）から無所属（民主党推薦）で出馬。8,758票を獲得するも、自由民主党公認の現職長谷川忠男に敗れ、落選した。同年5月より平岡秀夫の秘書に復職。2008年12月15日、翌年の柳井市長選挙に出馬するため、平岡秀夫衆議院議員事務所を退職。2009年3月1日投開票の柳井市長選挙に無所属で出馬し、12,491票を獲得。かつて県議選で争った長谷川忠男を破り、初当選した。市長選挙では平岡秀夫衆議院議員の他、長谷川に反発する保守系の市議会議員や、引退を表明した河内山哲朗柳井市長からも支援を受けていた。3月28日、柳井市役所に初登庁し、正式に市長に就任した。2013年の柳井市長選挙は2月17日に告示されたが、井原以外に立候補を届け出た者がいなかったため、無投票で再選。2017年、元会社役員の新人を破り3選。
宮下と村井はiPhone 3Gの発売日(2008年7月11日)の前夜、表参道のSoftBankショップに並びiPhoneを手にした。宮下はそれまでパソコンでしか自由に使えなかったインターネットがiPhoneを通して従来のネットユーザー以外に広がる将来性を感じ、これはビジネスになると予感した。当時はiPhoneで収益を得るためにはアプリ開発・販売するしかないと考えていたが、作成するノウハウが全く無かった為、まずはiPhoneを紹介するサイトとしてAppBank.netを開設した。宮下はAppBankの初代編集長であり、サイト内ではappbank名義で記事投稿を行っていた。AppBankがアプリレビューサイトとして成功すると、iPhoneアクセサリのレビューを開始し、EC・実店舗でのアクセサリ販売、広告代理、アプリ開発と、2014年6月現在、事業を拡大している。
現在の基幹ロケットH-IIA/Bの第1段用ロケットエンジンLE-7Aはエンジンサイクルに二段燃焼サイクルを採用している。二段燃焼サイクルは燃焼室で発生する燃焼圧を大きくすることが他のエンジンサイクルよりも容易であり比推力向上の点で優れているが、配管・タービン各所が高温高圧に晒されるため頑丈に製作する必要があり、プリバーナー室等の追加の造作も必要なため、製造コストが嵩む。一方、現在の衛星打ち上げ市場において競争力を持つためには、ロケットの製造費用を下げて打ち上げ費用を下げることが重要である。このため、H3の1段目エンジンには従来の高価で複雑な二段燃焼サイクルにかわり、日本で最初に実用化された簡素で信頼性のあるエキスパンダーブリードサイクルを採用することにした。エキスパンダーブリードサイクルの開発と運用の前例として第2段用の推力 15 tf 未満のLE-5A/Bエンジンの実績はあるが、同サイクルはターボポンプの駆動エネルギーを燃焼室からの吸熱に頼るという原理上、大推力を発揮することが難しく、第1段用エンジンとしての実用化は初の事例であるため、150 tf という大推力が必要とされる第1段用のLE-9の開発は、H3における最も挑戦的な開発要素となる。大推力エキスパンダーブリードサイクル技術が要となるLE-9の先行的な研究としては、1999年から三菱重工がプラット・アンド・ホイットニー・ロケットダインと共同で、真空中推力 16–27 tf、真空中比推力 467 秒 の上段用エンジンMB-XX（MB-35とMB-60）の研究を開始し、2005年に燃焼実験を行っている。またこれに続いて、2006年からJAXAが主導、IHI、物質・材料研究機構、産業技術総合研究所も参画して、真空中推力 148 tf、真空中比推力 430 秒 の第1段用技術実証エンジンLE-Xの研究も行っており、コンピュータ・シミュレーション（数値シミュレーション）を広範に取り入れながら要素技術の研究を行い、大推力エキスパンダーブリードエンジンの成立性の検証が行われた。大推力を発揮するためにはターボポンプの大幅な性能向上が必要となるが、そのためには三菱重工が担当する燃焼器を大型化して吸熱・製造技術を向上させてタービン駆動ガスを高温化することと、IHIが担当する液体水素ターボポンプのタービンを高性能化させることが鍵となる。LE-9はこのLE-Xの研究の成果を生かして開発されることになる。部品点数はLE-7Aより20%少ない。