三角形はその辺や角によって、いくつかの種類に分けられる。角の大きさが 0 度より大きく 90 度より小さい場合、その角を鋭角という。角の大きさが90 度の場合、その角を直角という。角の大きさが 90 度より大きく 180 度より小さい場合、その角を鈍角という。三角形の内角の和は 180 度なので、三角形は 90 度以上の大きさの角を 2 つ以上は持てない。三角形の内角は、すべて鋭角であるか、直角を 1 つだけ持ち残りの角は鋭角であるか、鈍角を 1 つだけ持ち残りの角は鋭角であるか、のいずれかである。三角形の 3 つの内角の大きさに注目して、すべての角が鋭角である三角形を鋭角三角形（図 2）、1 つの角が直角である三角形を直角三角形（図 4）、1 つの角が鈍角である三角形を鈍角三角形（図 3）という。また、三角形の 3 つの辺の長さに注目して、 3 つの辺の長さがすべて異なる三角形を不等辺三角形（図 2）という。2 つの辺の長さが等しい三角形を二等辺三角形（図 5）という。二等辺三角形のうち、直角三角形の直角をはさむ 2 つの辺が等しいものを直角二等辺三角形（図 6）という。二等辺三角形のうち、残りの 1 つの辺の長さも含め、3 つの辺の長さがすべて等しい三角形を正三角形（図 7）という。
三角形の 3 つ辺のうち一つを選んで底辺とし、その対頂点から底辺（またはその延長）に下した垂線から、三角形が切り取る線分（線分の長さ）を、三角形の高さという。どの辺を底辺と見るかによって、三角形には 3 つの高さを考えることができる。底辺の対頂点を通る、底辺の平行線を引くとき、平行線の間の距離は三角形の高さに等しい。底辺の中点と、対頂点を結ぶ線分を、三角形の中線という。どの辺を底辺と見るかによって、三角形には 3 つの中線を考えることができる。三角形の中線は、三角形の面積を二等分する。底辺を除く 2 つの辺それぞれの中点を結ぶ線分を、三角形の中点連結という。どの辺を底辺と見るかによって、三角形には 3 つの中点連結を考えることができる。三角形の中点連結は、底辺と平行で、長さは底辺の半分に等しい（三角形の中点連結定理）。
点A, 点B, 点C を頂点とする三角形は記号 △ を用いて △ABC と表記する。三角形の 2 つの辺のなす角をその三角形の内角という。図 1 でいえば、∠ABC が内角の 1 つとなる。三角形は 3 つの内角をもち、その和は平面上では2直角（ 180 度）となる（本稿はユークリッド幾何学における三角形を論じる）。また、∠ACD のように 1 つの辺と他の辺の延長との間にできる角を三角形の外角という。三角形である頂点（内角）について考えるとき、内角の2辺を除いた残りの辺をその頂点（内角）の対辺という。また、三角形のある辺について考えるとき、辺の両端を除いた残りの頂点（内角）をその辺の対頂点（対角）という。一般に三角形の頂点やその頂点の内角を表すときには大文字のアルファベットを用いる。特に、内角（内角の大きさ）を表すときには、頂点の前に記号 ∠ をつけるか、頂点の文字を斜体にして表すことがある。たとえば、図 2 の頂点 B を持つ内角（内角の大きさ）を ∠B、または B と表す。また、角の対辺（対辺の長さ）を表すのに、頂点の文字に対応する小文字のアルファベットを用いることが行われる。たとえば、図 2 の角 B の対辺 CA のことを、 b と表すことがある。
乗客の中には、事故発生の前年春に管理馬「リキエイカン」が天皇賞を制するなど、すでに数十年のキャリアがあり、さらなる将来を嘱望されていた中央競馬調教師の柏谷富衛がいた。また、柏谷と一緒に搭乗する予定であった同僚の調教師の西塚十勝は、当日丘珠空港までやって来たが、空港への到着が遅れたため、自分の空港到着時の63便にはすでにキャンセル待ちの客が搭乗していたことなどの事情も絡み、札幌に一泊することにしたのをきっかけに難を逃れている。
本形式は、1902年（明治35年）12月に紀和鉄道が独自に増備した7の同形機である。同じくボールドウィン製で製造番号は21374、紀和鉄道ではB2形(8)と称した。1180形とは動輪径が異なるのみであるが、これは製造時からではなく紀和鉄道時代に改造を実施したものである。これにより動輪径は914mm（3フィート）から1067mm（3フィート6インチ）となり、形式称号はB3形（番号不変）と改められた。1180形と同じく、関西鉄道への営業譲渡にともない、同社の87形「鵯（ひよどり）」87と改称された。国有化後に実施された改番では、1370形(1370)に改められた。廃車は1914年（大正3年）で、小倉鉄道の開業用として払い下げられ、同社のC1形(1)となった。小倉鉄道では、鉄道省小倉工場で1934年（昭和9年）9月に軸重の軽減のため運転室下に従輪を追加する改造を行い、車軸配置を0-6-2(C1)に変更した。追加された従台車はビッセル式で、ちょうど同時期に廃車となった3321のものを流用したらしい。その後、1943年（昭和18年）に小倉鉄道が戦時買収により国有化され、本形式も国有鉄道に復籍して1370形(1370)に戻ったが、車軸配置の変更は考慮されなかったことになる。復籍後は、東小倉や門司で入換用となったが、1948年（昭和23年）1月に廃車された。