島は東西4.9kmで、幅は最大1km程度である。元々ロワール川によって切り離されていた小島群、すなわちボーリュー島、サンタンヌ島、ブルターニュ公草原(la prairie au Duc)、アヴァル草原(la prairie d'Aval)、アモン草原(la prairie d'Amont)、バラゲ草原(la prairie de Balagué)、大ビエス島、小ビエス島が19世紀から20世紀の間に統合されて形成された。
ナント島またはイル・ド・ナント （L'île de Nantes）は、フランス、ナント市中を流れるロワール川に浮かぶ中州である。島はロワール川の分流に取り囲まれ、島の北を流れるものはマドレーヌ川、南を流れるものはピルミル川と呼ばれる。ナント島は、ナント市内にある11の区の一つである。
ロッドマン・フィルブリック（Rodman Philbrick , 1951年 - ) は一般文学・児童文学作家。アメリカ合衆国、ボストン生まれ。現在はメイン州、フロリダ州で生活をしている。1980年にリン・ハートネット(en:Lynn Harnett)と結婚、共著作品もある。 William R. Dantz、Chris Jordanというペンネームを使うときもある。
ソ連海軍初の本格的情報収集艦として量産された本型は、主にアメリカ合衆国本土近海での原子力潜水艦基地やケープカナベラルの大陸間弾道ミサイル打ち上げ試験の監視、北大西洋条約機構の軍事演習の監視などに多用された。北太平洋及び日本海では、航空自衛隊のレーダーサイトや、海上自衛隊の護衛艦に搭載されている対空レーダーの電子情報の収集活動に従事している。現在も太平洋艦隊と北方艦隊に所属しており、前身のモマ型情報収集艦や後継のヴィシュニヤ型情報収集艦と共に電子情報収集を行なっている。練習艦としての性格も有しており、電子戦の戦術訓練のほかに、水兵の航海技術の教育も行なっている。
自衛用とはいえ、ソ連の情報収集艦で固定武装を常備したのもバルザム型が最初であり、艦橋の前方にあるAK-630M 30mmガトリング砲がそれである。AK-630Mは、ソ連海軍の軍艦にCIWSとして広く用いられている機関砲であるが、バルザム型にはAK-630M射撃管制用のレーダーが搭載されていないため、ブリッジの上に設置された光学方位盤での手動追尾のみ可能である。このほか、SA-N-5グレイル艦対空ミサイルの4連装発射機を2基装備する。SA-N-5は東側諸国で広く用いられる赤外線誘導携行地対空ミサイルである9K32の海軍運用型であり、射程距離は約5kmである。発射機自体は改良型の9K34の運用も可能である。
それまでのソ連海軍の情報収集艦が、漁船や測量船に通信装置や情報収集装置を追加したもので、外観も漁船そのものであったのに対し、バルザム型は艦体を灰色に塗装し、レドームや大型マスト、さらには自衛用の機関砲を有するなど、最初から軍事情報収集を目的とした設計がされている。外観は2つのレドームと2本の通信用マストが目立ち、軍事情報収集に適した設計となっている。また、上構が大きいことから、他船への補給も可能だと考えられている。
前述のような理由で定められた統一規格ではあるが、問題点もある。GM規格では音色の並び方やコントロールチェンジの種類が決められているが、音色そのものについてやコントロールチェンジによる変化量などについては、各 MIDI 音源メーカーの独自性が損なわれる可能性があるとされ、厳密には定められていない。そのため GM 規格に準拠したデータであっても、作者の意図したように再現されない可能性も少なからずある。その他にも、最大同時発音数が後発の機器であるほど増やされていることや、エフェクトや音量の変化量などが各社で異なること、ユニバーサル・エクスクルーシブなどの拡張機能への対応の有無など問題は多く、十分とは言えないことも多い。すなわち、同じ高さの鍵盤を弾いても実際に鳴る音のオクターブは選んでいる楽器の種類によって異なる場合があるので注意する。
2008年の大阪オリンピック招致の為のインフラ整備の一つとして2000年に着工したが、2001年のIOCモスクワ大会で落選が決定（開催地は北京）した後も工事は続いた。世界的な競争に打ち勝つ事の出来るコスト・サービスの実現を目指す為の「構造改革モデル港湾」として、2004年7月に大阪港を含む阪神港がスーパー中枢港湾に指定され港内で高規格コンテナターミナルの整備が進められている中で、夢咲トンネルによる輸送時間短縮など大阪港の国際競争力強化に大きな役割を果たす事が想定されている。大阪港で開発が進められている咲洲・夢洲・舞洲の3人工島のうち、咲洲と夢洲を結ぶ新たな臨海交通を担っており、夢舞大橋や大阪港咲洲トンネルと共に臨海部での道路ネットワークの要となっている。従来、咲洲・夢洲間の最短経路は阪神高速4号湾岸線（約11km・所要時間約20分）であったが、当トンネル供用開始により移動距離約5kmになり、所要時間も10分弱となった。これにより輸送コストの縮減が図られた他、災害時の安定的な物流ルート確保という役割を担っている。また、阪神港の中核となる夢洲コンテナターミナルへのアクセス路ともなっている。トンネルには、第4種第1級で設計速度60km/hの往復分離式片側2車線道路（道路幅員3.25m+路肩0.5m）が整備され、また、開業時期は未定であるが、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 中央線（大阪港トランスポートシステム北港テクノポート線）も通る予定であり、大阪市高速電気軌道は中期経営計画で2024年度の開業（コスモスクエア駅 - 夢洲駅 (仮称) 間）を目標としている。なお、道路部と避難路との連絡を考慮し、両端に道路、中央に鉄道を配置している。