15日午前9時頃、シェイン大佐は朝鮮半島海岸で自沈することを決意し、艦の進路を西へ変更した。新高と音羽は、距離9000にまで迫ったところで砲撃を開始した。手負いのスヴェトラーナも奮戦し音羽に2発の命中弾を与えたものの、舵機に被弾し蛇行を始めた。午前10時40分、ブィーストルイがスヴェトラーナを離れ逃走を開始した。新高はこれを追った。戦闘開始1時間を経て、弾切れとなったスヴェトラーナの沈没は時間の問題となった。死傷者は刻々と数を増し、艦内には海水が溢れた。シェイン大佐は艦の自沈を命じたが、弾薬庫は浸水し自爆もならなかった。いよいよ進退窮まったスヴェトラーナであったが降旗は掲げず、敵弾の嵐の中ただ沈没のときを待った。午前10時50分、音羽は砲撃を中止した。このときすでにシェイン大佐は戦死、副官のアレクサンドル・ズーロフ中佐も瀕死の重傷を負っていた。艦長戦死により乗員たちは次々と海面に身を投じた。午前11時6分、スヴェトラーナは横転し沈没した。沈没位置は竹辺湾沖、北緯37度6分 東経129度55分であった。生存者291名は日本の仮装巡洋艦亜米利加丸によって救助された。一方、ブイスツルイは辛くも朝鮮半島沿岸に到達し浅瀬で着底し、乗員の手によって自沈させられた。
日露戦争が開戦すると、スヴェトラーナは第2太平洋艦隊の一艦として戦闘に参加することとなった。極東への派遣を前に武装の換装が行われ、47mm砲4門と75mm砲を装備した。また、無線機と光学照準器が搭載された。スヴェトラーナはセルゲイ・シェイン大佐の乗艦の下、アルマース、ウラール、ジェームチュク、イズムルートからなるロシア艦隊の偵察部隊を率いた。1905年5月14日の日中に行われた日本海海戦に参加したスヴェトラーナは、敵の砲弾によって艦首に破孔を穿たれ大破した。スヴェトラーナは駆逐艦ブイスツルイを伴い戦線を離脱した。艦長のシェイン大佐は艦をヴラジヴォストークへ逃すことを試みたが、15日朝に大日本帝国海軍の第4戦隊に発見され三等巡洋艦新高および音羽に追撃されることになった（両艦は臨時に第4戦隊に編入されていた）。スヴェトラーナは前日の海戦での損傷のため15ノットまでにしか速力が上がらず、18ノットで追ってくる日本巡洋艦の追跡を逃れることが不可能であることは明らかであった。
スヴェトラーナの建造は、1895年6月28日にフランスのル・アーヴルにあるフォルジュ・エ・シャンチエ造船所で始められた。翌1896年12月には進水し、1898年3月21日を以って戦列に加わった。当初、スヴェトラーナは海軍元帥用の武装ヨットとして使用された。そのため、スヴェトラーナには平時における外交交渉や、外交接待に際する使用が主として求められた。
結局、両者一歩も引かず、曖昧な形で休戦となった。両国の国境線に変動はなかったが、しかしデンマークは、エストランドの再占領は叶わず、スウェーデンが領有を果たした。戦争終結時、デンマークはサーレマー島及びクールラントにある司教区を保持していたが、間もなくこの地域をポーランド・リトアニア共和国に譲渡することとなる（サーレマー島は17世紀にスウェーデン領となる）。1570年にフレゼリク2世とヨハン3世の使者がポンメルンのシュテッティンでシュテッティンの和約を結び、戦争は終結した。スウェーデンはデンマークへ被占領地の返還賠償金を支払う代りにデンマークからの王位請求権を放棄させた。この戦争が終了すると、スウェーデンはリヴォニア戦争に復帰した。しかしこの戦争は、両国の国力を圧迫し、相互間での関係悪化を招く結果となり、後年まで悪影響を残すこととなった。
もともと十和田市のあたりは三本木原と呼ばれる荒蕪の台地で、台地周辺に寒村が点在していた。荒漠たる原野の様子は、1785年（天明5年）にこの地を訪れた橘南谿の『東遊記』に記されており、吉田松陰が『東北遊日記』のなかで荒野であると評している。開拓が始められたのは、1855年（安政2年）のときで、南部藩勘定奉行の職を辞して、「無益の荒野」に開拓構想とロマンを追い続けた、新渡戸稲造の祖父の新渡戸傳（にとべつとう）を中心に始められた。奥入瀬川から水を引く計画に着手し、延長1万1362 mのトンネル、陸堰を貫通して、安政6年（1859年）5月4日に人工河川稲生川（いなおいがわ）を完成させて引水に成功し、開拓の基礎ができた。さらに、傅の長男である新渡戸十次郎によって、市街地の開発が進められた。碁盤目状の都市計画は京都を模範としたもので、上杉流兵法に基づく設計と努力によって、現在のような市街地の形が作られていった。明治期には稲吉地区に、渋沢栄一の三本木渋沢農場が開拓され、現在の福島県伊達市等からの入植者が自治を形成し、農業林業と牧畜業の経営を進めた。1885年（明治18年）に陸軍が軍馬局出張所を設置（1896年（明治29年）に軍馬補充部三本木支部と改称）したことから、馬産が栄えた。同市の農事試験場（藤坂試験場）で開発され、1949年（昭和24年）から普及段階に移された稲の品種「藤坂5号」は非常に冷害に強く、やませが吹いて夏が冷涼なこの地域で急速に広まり、現在のような穀倉地帯になった。現在「藤坂5号」そのものは多く栽培されてはいないが、その遺伝子は多くの稲の品種に組み込まれている。