元々音楽系ユニットを作りたいと考えていた塩村が、2014年12月にミュージックステーションのゴールデンボンバーのステージにエキストラとして出演した際、鬼龍院翔に「何かやる時があったら声をかけてください」と言われ、SALTY'sの結成を決意。メンバーを集めた後やはり塩チョは塩顔ではないと思った塩村が、急遽塩チョの顔面を白塗りにし白狐のメイクをさせるも、発案した塩村自身がメイクをいらないと考え始め、2016年7月に行われた1周年ライブをもって塩チョはメイクをやめ、素顔で活動を始める。（1周年ライブで公開されたメンズラシクのPVには塩チョが狐の仮面を外すシーンがある）2016年10月には初のライブハウスワンマンを代官山unitで行い、初の配信シングルのリリースが発表された。また、このライブをもって塩添が脱退し、4人体制になる。2017年12月24日に行われたライブにて 2018年の年末に1000人キャパのライブハウスでのワンマンライブの開催と、この公演のチケットが完売しなければ解散することを発表。見事1000枚のチケットを完売させ、2018年12月18日に恵比寿LIQUIDROOMにてワンマンライブを開催。神保町花月での舞台公演とLINE公式アカウントの開設が発表された。2018年のハロウィン翌朝、渋谷の街を清掃するためメンバー全員でルンバの仮装をし清掃活動をしたところ、その旨を伝えたツイートのいいねが1500を超え、数々のメディアに取り上げられた。2019年3月に行われた塩チェコ〜トーク編〜にて、同年7月3日にメジャーデビューアルバム「塩」を発売することを発表した。
世界初の塩顔男子エアバンドをキャッチコピーに主にヨシモト∞ホールで活動するエアバンド。芸人らしからぬクオリティの高い楽曲と芸人ならではのコーナーを交えたライブスタイルが持ち味。ギターとベースはエアだが、サックスのみ実際に演奏している。メンバー全員名字に塩がつき、あくまで芸人とは別人という設定で活動していたが、2019年6月頃からは設定を取りやめ、塩のついた名字と本名を同時に紹介するようになった。全ての楽曲の作詞はボーカルである塩村が担当。塩顔ジェネレーションのみ、塩村と武井優心（Czecho No Republic）の共作。
劇団関係者からは「1回教えるだけですぐにセリフを覚える」「何より本番に強い」と評され、芦田愛菜らの世代に代わる子役の有望株の1人として期待を受ける。特技は漢字検定5級、書道（三段）、タップダンス、歌、英語、クラシック・バレエ、日本舞踊、ピアノ。好きな食べ物はいちごと枝豆とプリン。
スクエア4気筒（スクエアよんきとう/Square four）エンジンは、U型エンジンのバリエーションの一つであり、直列2気筒エンジンを横置きにして前後に配置したエンジンである。主にオートバイで数多く採用された。この形式を最初に採用したオートバイはイギリスのen:Edward Turnerの手により開発され、アリエル社によって1931年から1959年に掛けて製造されたアリエル・スクエアフォアである。アリエル・スクエアフォアは空冷4ストロークOHVレイアウトを採用し、イギリスの誇る高性能オートバイとして名を馳せたが、日本車を始めとする海外の高性能オートバイに圧され1959年に姿を消し、メーカー自体も1970年代に消滅する事になった。その後、スクエア4気筒エンジンはスズキのレース車両であるスズキ・ロードレーサーの2ストロークエンジンとして復活を遂げる事になる。スズキのスクエア4気筒の開発は1964年の125ccワークスレーサーRS65から始まり、当初は4気筒全てのクランクが独立した4軸方式が選択されたが、未知のエンジン形式開発には当初の想定以上に苦慮し、1965年にはRS65エンジンから1気筒を減じて3軸スクエア3気筒としたRJ66を並行開発するなどの紆余曲折を経て、最終的に1967年に4軸スクエア4気筒のRS67及び、シリンダー配置をV型に変更した4軸V型4気筒のRS67IIとして1967年のロードレース世界選手権の最終戦日本グランプリに投入されたが、この年限りでスズキがワークス参戦から一時撤退した為、この1戦のみの参戦に終わっている。スズキのスクエア4気筒はその後も継続され、1974年にはRG500(XR14)としてレースシーンに再登場。当時もっとも高性能だったロータリーディスクバルブを吸気に採用したため吸気系はエンジン側方となる。当然横には２気筒しか並べられないため前後に2気筒並べ、前後のエンジンのクランクシャフトはギヤで連動させる形となった。排気系統は排気デバイスにSAECを採用し前側2気筒は前方排気、後側2気筒は後方排気とするレイアウトを採り、WGP500を始めとするオートバイレースシーンで活躍。1976年にはバリー・シーンのライディングで500ccクラスを制し、ワークスとしてのスズキが撤退する1983年まで数度の年間タイトルをスズキにもたらしている。後にこのエンジンはレーサーレプリカのスズキ・RG500Γ/RG400Γのエンジンとして一般販売もされる事となったが、当時の日本国内の大型自動二輪免許取得の厳しさや、当時の中型以上のオートバイの主流であった4ストローク直列4気筒エンジンと比較して極めて経済性に乏しく整備や生産に掛かる手間も大きなエンジンであった事も災いし、商業的にはさほど成功する事はなかった。この形式は一時ヤマハワークスも追随し、1981年のYZR500(0W54)、翌1982年のYZR500(0W60)にてスクエア4およびロータリーディスクバルブを使用しているが、短期間で採用をやめている。カワサキも1980年（昭和55年）にスクエア4気筒ロータリーディスクバルブを採用したKR500を投入、350ccクラスを制した元チャンピオンのコーク・バリントンのライディングで500ccクラスに挑戦したが、一度も勝利を上げることなく1982年を最後に撤退。市販レーサーレプリカとして販売される事も無かった。やがてリードバルブによる吸気が高性能化すると、構造が複雑でエンジン横幅が嵩むロータリーディスクバルブの優位性が消え、これとともに姿を消していくこととなった。なおスクエア4最終期にはスクエア4のまま吸気をリードバルブとしたエンジンも作られている。1987年（昭和62年）のスズキワークスチームの500ccクラス復帰に際してはスクエア4気筒ではなく後述の2軸式V型4気筒が選択され、その後2002年のMotoGP規定完全移行に至るまでスクエア4気筒は一度も復活することなく終わっている。