房は小さく詰まっている。実の粒は小さく、金色である。オンダラビ・スリ種から生産されるワインの色合いは淡い黄色であり、柑橘類・熟した果実・ハーブ・花の香りを持つ。その大部分は、バスク地方で生産される微発泡性の白ワイン、チャコリに使用される。スペイン北部のビスケー湾岸はエスパーニャ・ベルデ（緑のスペイン）と呼ばれ、スペインでもっとも降水量の多い地域である。このためバスク地方やガリシア地方では、湿気の多さによる病害を避けるために、直接地面に這わせることが多いスペインの大部分の地域とは異なり、ブドウ栽培に蔓棚が使用される。オンダラビ・スリ種と関連する黒ブドウ品種にオンダラビ・ベルツァ(Hondarrabi Beltza)種がある。
アリゾナ州マイアミ出身。12歳の頃、ボーイスカウトのミーティング中の喧嘩が元で左目を失う。アリゾナの高校卒業後、カリフォルニアの短期大学で学ぶ。卒業後、ハリウッドで会計の仕事に就く。会計の仕事と引き換えに役を得、1949年にエクスプロイテーション映画で映画デビュー。その後は主に西部劇映画で悪役を演じた。1960年代以降はテレビ出演が多くなった。SFテレビドラマ『トワイライトゾーン』第64話「火星人は誰だ」（Will the Real Martian Please Stand Up）にゲスト出演している。
川自体の総延長は源流部から河口まで約9.8kmだが、1993年の北海道南西沖地震の際に高潮被害が出たため1997年に防潮水門を設置。その際に河口から30メートルまでが二級河川に指定された。そこから上流の約9.5kmは現在も河川法の適用されない普通河川である。この記録は、2008年10月21日に和歌山県のぶつぶつ川が二級河川の指定を受けるまで続いていた。しかし、「日本一短い川」であったことは、ぶつぶつ川の指定がニュースになるまで、地元でもほとんど知る人がいなかった。
島牧村南東部に位置する太平山北側付近に源を発し、北へ流れ日本海に注ぐ。河口部には防潮水門が設けられている。二級河川の指定延長30mは、1997年（平成9年）以降、河川法の定める一級河川・二級河川の中では、長い間最も短い川とされていた。
院司は、嵯峨上皇の835年（承和2年）、院別当安倍安仁とあるのが初見である。当初、院庁は上皇の家政機関として設置され、所務・雑務が主要な用務であった。長官は別当（べっとう）、次官を判官代（ほうがんだい）、主典を主典代（さかんだい）といった。1086年（応徳3年）前後に白河上皇が院政を開始すると、院庁を構成する院司の役割は非常に重要なものとなった。院司は、治天の君（皇室の家長）の命を受け、院庁下文・院庁牒・院宣を発給し、治天の政治意思を具現化するため、実務を遂行していった。そのため、院司には、蔵人・弁官・受領などを歴任した実務官僚が充てられることが多かった。彼らは、摂関家のような上級貴族ではなかったが、実務能力をもって登用され、政治に大きな影響を及ぼした。院司や他の中流貴族の中には、治天の側近となり、権勢をふるう者も現れ、これを院近臣という。院司や院の近臣は、治天の権力を背景として、様々な利益を得ていたが、例えば知行国が給与されることもしばしば見られた。保元の乱以降の平清盛の急速な台頭も、後白河上皇の院司だったことが、主な理由の一つである。白河～後鳥羽までの院政最盛期が経過した後も、政務遂行の担い手として院司は重要な役目を果たし、広橋兼仲のように後深草院と亀山院の院司を兼ね、更に女院である室町院と摂関家である近衛家と鷹司家の家司を兼ねる者もいた。実質的に院政が消滅する室町時代前期まで（一部の期間を除いて）、院司は政治の枢要を担う重要な役割を果たしていった。
クロスレール法案2005は混合法案で、議会を通過した。クロスレール法案特別委員会は2005年12月から2007年10月の間に開かれている。特別委員会は2006年2月に中間決定を発表し、ウーリッジに駅を追加するよう求めた。政府は当初、この案は全ての計画の適正な予算を危うくすると応じたがその後の合意によりこれは可能になった。2008年2月に法案は貴族院に送られ修正され、法律は2008年7月22日にクロスレール法2008として可決された。クロスレール法では環境影響評価書や計画、他の関連した情報が伴っている。クロスレール法はクロス・ロンドン・レール・リンクスに路線建設のために必要な権限を与えており、イギリス空港会社（BAA, 現ヒースロー・エアポート・ホールディングス）からの2億3,000万ポンドの分担金の同意が発表され、運輸大臣のアンドリュー・アドニスは世界的な景気後退の中でも資金計画は適当であることを確認している。2008年12月4日にロンドン交通局と英運輸省はクロスレールスポンサー契約に署名した。これは資金計画を規定しており、費用はネットワーク・レールやBAA, シティー・オブ・ロンドンの分担金と並んで159億ポンドと見積もっている。当時の英首相ゴードン・ブラウンとロンドン市長のボリス・ジョンソンは2009年5月15日にカナリー・ワーフ駅での起工式に参加している。2009年9月7日にプロジェクトは10億ポンドの資金を受けているが、資金はロンドン交通局が欧州投資銀行から融資を受けたものである。2010年の総選挙に先駆けて、労働党と保守党の両党は鉄道の計画を達成するためにマニフェストを約束している。新しい運輸大臣が2010年5月に任命され、新しい連立政権のプロジェクトの取り組みが確認された。元の計画では最初の列車が走るのは2017年であった。2010年の支出見直しで10億ポンドの節約が確認され、シンプルなトンネルの掘削方策からトンネルボーリングマシンの数とアクセス坑の数を減らすことを必要とした。これにより、建設ペースは遅くなり現在では最初の列車がロンドン中心部区間を通るのは2018年が予定される。