クマザサにおおわれた藪山。整備された登山道はない。ぎふ百山に選定されている。 名前の由来は、山の形が釜を伏せたような形からきているが、いつのまにか「釜」が「鎌」に変わってしまって山名となった。乗鞍岳との間に野麦峠、御嶽山との間に長峰峠がある。飛騨川、木曽川の支流である西野川、梓川の支流である奈川などの源流の山で、日本の中央分水界の山である。山頂には、二等三角点が設置されている。国土地理院の日本の主な山岳標高の一覧では、鎌ヶ峰までが「飛騨山脈南部」とされている。ちなみに、南の御嶽山は「御嶽山とその周辺」と記され、御嶽山系とされている。
1370年に秦王に封じられ、1378年に西安に赴任した。父の洪武帝からは兄の朱標に次いで寵愛され、赴任するときも父から訓戒を受けている。温厚で篤実な人物だったという。しかし1389年、何らかの罪を犯したとして洪武帝により都に召還される。洪武帝は厳罰を考えていたが、兄の朱標が懸命に弁護したため無罪とされた。このことから朱標とも仲が良かったと思われる。洪武28年（1395年）、洮州の少数民族が反乱を起こすと、洪武帝の命令で出兵して鎮圧に貢献した。しかし同年の3月に病死した。享年40。父の洪武帝は先年の朱標に続く年長の我が子の死に「朕より早く世を去るとは」と嘆いたという。
崇神天皇5年（紀元前93年）創建と伝えられているが、誰によって創建されたのか、以後どのように管理されて来たのか一切の記録がない。ただ文保年中（1317年～1318年）、頼尊に属した渡来僧妙行によって創建されたとも伝えられたともいわれ、そうであれば五社浅間の総別当であった富士山東泉院の修験僧に管理されていたと考えられる。室町時代、天文16年（1547年）8月19日に、今川義元から五社別富大納言雪山に宛てた手紙に、当社が五社浅間の１つに数えられている。以前は、西に隣接する現在の吉原公園の場所にあったが、明治8年（1875年)2月18日、六所良邑によって移され、昭和42年（1967年）、六所静一によって、現在の場所に移築された。
富士山本宮浅間大社同様に、木花咲耶姫命を主祭神とし、大山咋神祭神としている。八幡大神、天児屋根神、経津主神、武御雷神、姫大神、天照皇大神を配神としている。
1990年代後半より、JGTC（現SUPER GT）のGT300クラスにスバル・インプレッサWRX STIで参戦していた。変遷の激しい日本モータースポーツ界において1990年代より参戦していた老舗であり、また10年以上にわたってチームやメインスポンサーが変わっていない、2009年の第6戦にレガシィB4が参戦するまでスバル勢では唯一のマシンであったなど、希有な存在であった。参戦当初は4ドア車のGT参戦がルール上認められていなかったために「特認」扱いとなっていたが、のちにインプレッサの活躍などもあってルールが変更され、現在では4ドア車の参戦が公式に認められている。マシンはSUPER GTのレギュレーションに合わせ市販車両から大幅な改造が施され、エンジンはスバル直系のチューニング会社でもあるSTIがエンジンのメンテナンスを担当していた。ドライバーは長年に渡って小林且雄と谷川達也のコンビが担当していたが、2007年からは山野哲也がエースドライバーとなっていた。マシンは参戦初期より旋回性能や車重を考慮して駆動方式を市販状態の四輪駆動からFR（フロントエンジン･リアドライブ）に変更し、ボディにもキャロッセ仕様のエアロパーツが用いられていた。一方でベース車両が世界ラリー選手権向けに設計されたインプレッサであったことから、他の純レース用スポーツカーに比べ車高や空力性能（いわゆるCd値）において不利であり、次第に他の参戦マシンの開発戦争から遅れる結果となり、2000年代中盤には苦戦を強いられるようになった。2007年シーズンはタイヤをヨコハマタイヤからダンロップに変更し、ドライバーには昨年GT300クラスのチャンピオンを獲得した山野哲也をエースとして迎え入れ、さらに元チャンピオン経験者である青木孝行も加えた豪華なコンビで参戦。雨のレースとなったスポーツランドSUGOでは濡れた路面をAWDで駆け抜け一時トップに立つなど印象的な活躍をした。2008年シーズンは山野哲也の新たなパートナーとして佐々木孝太が起用された。山野哲也と佐々木孝太のコンビは2005年にGT300クラスチャンピオンを獲得している。同年6月にマレーシアのセパンインターナショナルサーキットで行われたSUPER GT第4戦では遂に初優勝を飾った。予選でも速さを見せておりまさに圧勝だった。第6戦もウェット路面だったこともありポールポジション獲得。また、終盤2戦は佐々木が他レースのスケジュール上参戦できなかったため、代役として同年の全日本F3選手権チャンピオンのカルロ・ヴァン・ダムを起用。最終戦ではヴァン・ダムが予選アタックを担当して見事ポールポジション獲得。ここでもウェット路面だったこともあるが、短い時間でほぼ完璧に乗りこなしたヴァン・ダムの潜在能力の高さも見せた。決勝でも後半に雨が降ったこともあり追い上げて3位表彰台でシーズンを締めた。 2008年の第3戦からGRB型インプレッサで参戦する予定であったがベース車がハッチバックに移行したため開発が難航し、結局シーズン終了まで変更は行われず、翌年はチームの方針変更で本業であるラリー競技に専念するためにGTから事実上撤退した。