上記の様な理由によりGDPデフレーターと消費者物価指数は概ねある範囲内で乖離が見られる。故にGDPデフレータは外的要因（輸入原材料価格など）の影響を受ける消費者物価指数に比べ、国内の物価水準を反映しやすい。その為経済学者の森永卓郎は「景気の過熱によって物価が上昇しているのかどうかを判断するには、消費者物価指数ではなくGDPデフレーターを見なければならない」と指摘している。そしてそれにより両統計が乖離してプラスとマイナスに別れるなどの現象が見られるケースがある。その為「これまでも金融政策の変更や決定で、『GDP デフレーターがマイナスであるのに、CPI（消費者物価指数） がプラスだけで政策変更しても良いのか』といった議論がみられてきた。」と指摘されるように、専門家の間でも政策変更に当たりどちらの統計を見るべきか議論が分かれるケースがある。
経済学において、GDPデフレーター(GDP deflator)とは、ある国（または地域）の名目GDPから実質GDPを算出するために用いられる物価指数である。名目GDPと実質GDPはそれぞれ物価変動の影響を排除していないGDPと排除したGDPであるため、その比にあたるGDPデフレーターは、物価変動の程度を表す物価指数であると解釈される。従ってGDPデフレーターの増加率がプラスであればインフレーション、マイナスであればデフレーションとみなせる。
滑走路は10/28方向に2,128m (6,982 ft) の長さの物が1本あり、空港ターミナルビルにはボーディング・ブリッジが3つある。
永禄5年（1562年）、扇谷上杉家の末裔である加賀爪政豊の子として誕生。若くして徳川家康に仕え、天正12年（1584年）の小牧・長久手の戦いで敵を討ち取る武功を挙げた。その後豊臣政権における九州平定、小田原征伐、奥州仕置に従軍した。近習として仕え、武蔵国比企郡・相模国高座郡で3,000石を領した。文禄5年（1596年）、慶長伏見地震で伏見城の城門の下敷きとなり没した。
曲亭馬琴の伝奇小説『南総里見八犬伝』の重要な舞台になった山であるが、作品中では「とやま」(とみさんと実際は呼ぶ)と呼ばれている。この物語の発端部において、里見家の伏姫と犬の八房は富山に籠って暮らし、そこで伏姫が八房の気を受けて身籠った。また、物語の結末部では、隠居した八犬士がこの山に入り、仙人となっている。伏姫と八房が住んでいたとされる「伏姫籠窟」という洞穴が、山中の西面の林道沿いにある。また、北峰南側の展望台に「里見八犬士終焉の地」の標柱がある。
「富山（とみさん）」という地名は、房総を開拓した天富命（あめのとみのみこと）に由来すると言われている。旧富山町の名は、この山の訓読みから来ている。
1923年、ギリシャ北部のメグレノ＝ルーマニア人地域で唯一のムスリム村落であるノティア村の村民3700人のほとんどがエディルネ地方に入植した。クルクラーレリにも110以上の家族がやってきて、近郊の村々には400家族、2000人近くが入植した。そのうち、500人がクルクラーレリにやってきて文化的にトルコ人に同化した。現在では彼らのほとんどがトルコ語を主とするが、家庭内ではメグレノ＝ルーマニア語も話される。
街が建設されたとき、どのような地名であったのかは定かでない。ビザンティン帝国時代はギリシャ語で「40の教会」と意味するサランタ・エクリシエス（Σαράντα Εκκλησιές）と呼ばれたが、14世紀になってトルコ語のクルク・キリセ（Kırk Kilise）に改称された。トルコ共和国が誕生し、1924年12月20日にオスマン帝国のサンジャクという行政区分が都市に変わると現在のクルクラーレリに改称された。ブルガリア語では「ブドウ畑の街」という意味でロゼングラト（Лозенград / Lozengrad）と呼ばれる。現在のクルクラーレリという地名は1924年以前にも数年前から使われていた。たとえば1912年から1913年のバルカン戦争に関する現代文学作品にもその名が見える。
印刷関連機材の専門商社。元々は活字の製造・販売業として創業した。その後オリジナルの組版機（タイプレス・MT－5000など）を開発し、印刷業界などにその名を知られる。現在では、印刷機械・印刷材料の他社製品も手広く扱う一方、顧客へDTPオペレーターやデザイナー等の人材を派遣する事業を行っている。 社名は活字が「印刷のもと」であることに由来する。同社のデジタルフォントは、ゲーム等各種ソフトや検索エンジンなどに広く用いられており、Googleマップやマピオン等のインターネット地図サービスや新聞社各社に採用されている。また携帯電話や組込み各種機器にも使用されている。創業は兵庫県姫路市でされたが、現在は東京・大阪の二本社制を取っており、首都圏の販売事業は東京本社が、経営全般に関する業務を始め、西日本の販売事業や書体開発・技術関連の業務については全て大阪本社でおこなわれている。
広島グリーンフェリーの第一船として神田造船所で建造され、航路に就航した。1982年、航路廃止により来島どっくに売却された。1982年12月、ダイヤモンドフェリーに用船され、おくどうご6として神戸 - 松山 - 大分航路に就航した。1988年、来島興産に移籍。1989年4月17日、経由地の松山港から神戸港に向かう途中、播磨灘で貨物船第八乗吉丸（199総トン）が船尾に衝突する事故が起きている。1990年7月、ブルーダイヤモンドの就航により、用船解除となった。1990年7月、ギリシャのG.A. Ferriesに売却され、MARINAとなり、ペラマでクルーズフェリーへの大規模改装を受け、1994年に就航した。2009年9月、G.A. Ferriesの破産によりピレウスで係船された。スクラップとしてトルコに売却され、2011年9月にアリアガへ回航され、解体された。