この世界が誕生して間もない頃、天と地は分かれたばかりで、天の高さは現在よりずっと低く、人間が立つことができないほどだった。そこでアーマンチュウメーが固い岩場に立ち、天を押し上げた。その結果、天は現在の高さとなり、人々は地上に立って生活することができるようになった。沖縄県周辺では現在でも、アーマンチュウメーが天を押し上げた際の足跡が岩場に残っているという。
1930年以前に製造された車両については、制御電動車に500 - 744、161 - 391、付随車に820 - 954、1054 - 1315、1336 - 1359、制御車に720 - 755、1756 - 1848、1921 - 2042、2063 -　2082の番号が付与された。通常は制御電動車 - 付随車 - 付随車 - 制御電動車か、制御電動車 - 付随車 - 制御車で編成を組んでいたが、制御電動車は所要数よりやや多めに製造された。ロンドン旅客運輸公社の設立により、番号体系が改訂され、制御電動車は3000番台、付随車は7000番台、制御車は5000番台に整理された。制御電動車と制御車は向きにより奇数、偶数が附番されているため、欠番がある。転属などにより方向転換された際には改番が行われている。1930年代から1950年代にかけて制御車が付随車に改造された際は元の番号の頭に5が追加された番号とされた。
路線延長を見込んで製造されたものの、新線建設が凍結されたために余剰となった200両近い車両が建設途上のハイノールト車庫に留置されたが、アメリカ軍がハイノールト車庫に進駐したことにより留置場所を失い、各駅の側線に余剰車両が留置されることになった。その他にも余剰となった車両はエッジウェア、ゴルダーズ・グリーン、ハイゲート、モーデン駅、ニーズデン、スタンモアなどの収容力に余裕のある車両基地などに留置されていた。制御電動車の一部は灰色に塗装され、事業用に使用された。ドイツ空軍による空襲を避けるため、ロンドン地下鉄の各駅ホームには市民が避難しており、これら避難民に食料を配給する列車としてもスタンダード形電車が使用された。
1938年秋にセントラル線で運用されていた1901・1903形電車のスタンダード形電車への置き換えが開始され、1939年中ごろに完了している。他のロンドン地下鉄の路線では走行用レールの外側に正の直流電圧が印加された電源供給用のレールと、走行用レールの間に負の直流電圧が印加された電源供給用のレールをもつ4線軌条式を採用していたが、セントラル線では1940年5月まで2本の走行用レールの間に敷かれた電源供給用レールから給電する第三軌条方式を採用しており、スタンダード形電車も暫定的に第三軌条方式に対応するよう改造された。セントラル線西側の終点駅であるウエスト・ライスリップまでセントラル線が延伸された時点で東側のエッピング、ハイノールトへの区間は工事中であり、完成の際にはさらなる増発が予定されていたが、第二次世界大戦の勃発により工事は中断された。
ノーザン・シティ線では従来地上線用の電車が運用されていたため、スタンダード形電車の入線にあたって設備の改造が行われた。ノーザン・シティ線では給電用レールのプラスマイナスが他線と逆になっていたため、他線同様に修正する改造も併せて行われている。スタンダード形電車では制御電動車にのみ空気圧縮機が搭載されていたため、片側に制御車を連結した3両編成（制御電動車 – 付随車 –　制御車）では空気圧縮機が1台だけとなり、この1台が故障すると列車が運転不可能になる。これを避けるため、1930年代には制御車を片側につないだ3両編成の単独運転は一部の例外を除いて中止された。4両編成の場合は両端に制御電動車が連結（制御電動車 – 付随車 – 付随車 – 制御電動車）され、編成に2台空気圧縮機があるため、1台が故障しても運転継続が可能だった。ノーザン・シティ線ではオフピーク時に制御電動車と制御車からなる2両編成が運用されていたため、1964年10月まで空気圧縮機1台での運転が行われた。
スダンタード形電車の量産車は第1世代（1923年 - 1925年製造車）、第2世代（1926年 - 1930年製造車）、第3世代（1931年・1934年製造車）に大別される。
19世紀半ばは、アメリカに領土拡張の機運が高まっていた時代であり、この動きと連動してアングロアメリカ人の冒険家が武力を以てカリブ、メキシコ、中米などの地域に侵入して、軍事行動をおこする人々が登場した。この時代を代表するフィリバスターとしては、ウィリアム・ウォーカー、ナルシソ・ロペス、ジョン・クイットマンの3人が挙げられる。ウィリアム・ウォーカーは、1853年にメキシコ北部のバハ・カリフォルニア州、ソノラ州に侵入して挙兵し、建国を宣言したが鎮圧された。その後、ニカラグア内戦に赴いて、傭兵として戦った。当時、ニカラグア湖を通るコースが中米を貫く運河の候補地として有望視されていたためである。やがて、彼はニカラグアの国軍最高司令官に就任し、1856年には自ら大統領となった。ウォーカーは中米の他の地域も支配下に組み込もうとしたが、アメリカ合衆国の支援を受けられず敗北、逮捕されて、本国に送還された。さらに、1860年にホンジュラスに上陸し再起を図るが、捕らえられ処刑された。この他にも、アメリカ合衆国のフィリバスターとしては、ウィリアム・ブラウント (フロリダ西部)、アーロン・バー（メキシコ、英領カリブ）、オーガスタス・W・マギ (テキサス)、 ジョージ・マシューズ (フロリダ東部)、 ジョージ・ロジャー・クラーク (ルイジアナとミシシッピ)、 ウィリアム・S・スミス (ベネズエラ)、 アイラ・アレン (カナダ)、 ウィリアム・A・チェンラー (キューバ、ベネズエラ)、ジェイムス・ロング (テキサス)などが挙げられる。