ラムジー・スノウが”リーク”シオン(アルフィー・アレン)を拷問して去勢し、鉄諸島人の皮を剥いだことへの報復として、ヤーラ・グレイジョイは兵士を率いてドレッドフォートを襲撃し、猟犬と檻に閉じ込められるシオンを見つける。だがシオンは、ラムジーが自分を欺くためにヤーラを送りこんだと思いこみ、救出を拒む。自分の名を認めようともせず、自分はリークだとヤーラに言う。鉄諸島人たちは脱出を図るが、ラムジーの兵に追い詰められ、猟犬を放たれる。ヤーラは舟に戻り、シオンは死んだと部下たちに言う。翌朝、ラムジーは褒美としてリークに湯を使わせる。モウト(要塞)・ケイリンを奪取するためにシオンの助けが必要だと言い、父親の命令に従うため、リークにはかつての自分であるシオン・グレイジョイの役を演じてもらう必要があると言う。
スタニス・バラシオン(スティーヴン・ディレイン)とダヴォス・シーワース(リアム・カニンガム)はブレーヴォスに着き、〈鉄の銀行〉のティコ・ネストリス(マーク・ゲイティス)らと面会する。ネストリスはスタニスの兵、船、そして兵糧の不足を指摘してスタニスへの融資を断る。だがダヴォスはスタニスが熟練の指揮官であり成熟した年齢であるなどの長所を語り、一方でタイウィン・ラニスターの老齢とその後継者たちの弱点を挙げて印象的な演説を行う。ダヴォスは〈鉄の銀行〉の支持と融資を勝ち取り、サラドール・サーンに翌朝出航すると言う。ミーリーンの郊外で、ドラゴンが、農夫と息子の飼う山羊の群れを襲う。陳情の場で、農夫は焼けた山羊の骨をデナーリス(エミリア・クラーク)に見せ、デナーリスは三倍の値を支払うと約束する。次の陳情者のヒズダール・ゾ・ロラクが、デナーリスの命で磔にされた父親の遺体を埋葬する許可を求める。父親は奴隷の子を磔にすることに反対していたのだが、デナーリスの”正義”のために他の親方と共に磔にされたのだと言う。デナーリスは許可せざるを得ない。
アイスランド、スカンジナビア半島からロシア極東の針葉樹林帯やツンドラ地帯で繁殖する。冬季は、ヨーロッパ中部から南部、アフリカ北部、小アジア、中央アジアに渡り越冬する。日本では迷鳥として、北海道、千葉県、滋賀県、山口県、鹿児島県、沖縄県で記録されている。
典型的なクーロンブロッケード温度計は、多数の金属島を薄い障壁層で一列に接続したものである。島と島の間にはトンネル接合が形成されるので、電圧が印加されると電子は接合を通り抜けてゆく。トンネル頻度、すなわち伝導度は系の温度および島の静電エネルギーに依存する。クーロンブロッケード温度計はトンネル接合アレイの伝導特性を利用した一次温度計である。微分伝導度の極小の半値全幅がと表されることから、その測定値と基礎定数を用いて絶対温度の値を得ることができる。
クーロンブロッケードを観測するには、特徴的な静電エネルギーの大きさ（接合を電子一個分帯電させるために必要なエネルギー）が電子の熱エネルギー以上でなければならない。例えば接合容量が1fF (10⁻¹⁵F) 以下であれば、必要な温度はおよそ1K以下である。この温度は希釈冷凍機などで容易に実現できる。比誘電率10・厚さ1nmの酸化絶縁層を用いて平行平板コンデンサ型のトンネル接合を作成し、1fFの電気容量を持たせたいとすれば、必要となる電極の面積はおよそ100nm×100nmである。このスケールの構造を電子ビームリソグラフィとシャドウマスク法などを用いて作成するのは困難ではない。トンネル接合の抵抗値についても原理的な制約がある。電子一個のトンネルに伴う静電エネルギーの励起は回路の時定数程度の有限の寿命を持つと考えられる。このため励起状態のエネルギーはの周りでローレンツ型に広がって分布する。基底状態からまでの高さが広がりの幅（およそ）よりも小さい場合、ここまでに記した半古典描像が適用できなくなり、明確なクーロンブロッケードは観測できない。条件はであるから、抵抗値はでなければならない。この値は抵抗量子に等しい。これ以外にも、トンネル接合と測定機器をつなぐ導線の電気容量が相対的に大きいとクーロンブロッケードを観測できなくなる。
火山灰が空気中を舞っている状況では、エンジンに防塵フィルターを付けた軍用ヘリコプター以外の航空機は発着できない。プロペラエンジンやジェットエンジンに吸い込まれた極細粒の火山灰は、エンジン内部の熱で融解して付着し、部品を腐食また破損させるためである。また高速で移動する飛行機に火山灰が衝突すると操縦席の窓ガラスを傷つけ、視界が悪くなるおそれもある。火山灰が航空機に影響を及ぼした事例としては、1982年にジャワ島のガルングン山の近くを飛行中の旅客機が、火山灰の雲に入り、4基のジェットエンジン全てが一時的に停止するトラブルに見舞われた事例（ブリティッシュ・エアウェイズ9便エンジン故障事故）がある。この事故は高度37,000フィート（約11,300メートル）で起こったものである。1万m以上の噴煙は2、3年おきにあり、2000年前ではあるが推定高度51kmという噴煙もあったので、高高度だからといって安全だとは限らない。2010年、アイスランドにあるエイヤフィヤトラヨークトルの噴火によって発生した史上初の航空路の大混乱の結果として、「空気中1m³あたり2mg未満の火山灰」という飛行可能基準がCAA（イギリス民間航空局）によって制定された。それまでは火山灰があれば完全飛行禁止だった。ただし、飛行許可を得るには、事前に地上からのLIDAR（レーザー光レーダー）による計測を行う必要がある。