調査に加わった専門家は、他の砂留に比べて築造時の形が残っており、後年に修復された箇所が少なく貴重であるとされている。また別所砂留と比較すると、谷が狭く、角度も急峻である。6番砂留の手前や堀町川沿いには「ため池」の遺構も残っている。
2016年5月から地元住民らによって本格的な探索が始まり、「モデル治山治水大谷山観光森林公園圖」を参考に2017年3月までに9基の砂留が再確認され、岡山大学大学院の土木史の専門家も招いて調査が行われた。林道入り口からの登山道は土砂崩れや土石流によって荒廃してしまっているが、2017年より地元有志によって「守る会」が結成され、3か年計画で整備が始まっている。「守る会」のメンバーは2018年現在、芦田町の上有地、下有地、柞磨（たるま）の約40人で、2017年12月から土砂や樹木に覆われてしまった砂留の整備を始めた。その頃には、発見された砂留の累計は10基となった。2018年初頭には、別所10番砂留から稜線を超えて大谷4番砂留に至る長さ110mの登山道が整備され、案内板の設置が進められている。今後は、散策路や広場が設置される予定とされている。2018年3月からは、周囲の渓流群にも砂留が発見され、2018年4月までに発見された砂留の数は累計で28基となった。
砂留とは、いわゆる砂防ダムであり、多くは石積堰堤である。備後地方は比較的降水量が少ない地域であるが、地質学的には中生代の花崗岩で構成される山々が多く、それらは風化によって脆弱化しており、長雨によってしばしば土石流を伴った豪雨災害を引き起こした。加えて、江戸時代に人口の急増を受けての材木や薪・木炭材料としての森林需要は多いに活発化し、無計画な伐採の取り締まりが後手に回ったこともあり、山々は禿山となっていた。特にこの地区においては大谷鉱山から算出される銅鉱石の精錬のために、大量の木炭が必要とされた背景もある。そのため福山藩では1600年代半ばより長雨のたびに土石流によって下流の水田や住居に多大な被害が生じるようになった。このような問題は全国的にも見られ、1684年（貞享元年）には徳川幕府が『諸国山川掟』を発布している。時の福山藩藩主の水野勝種、そして続く藩主阿部正邦、阿部正福らは、この状況に対して土砂災害頻発地区への土砂溢漏防止工事を推進したとされる。その結果、1738年から1885年にかけて広島県の福山市を中心とした備後地方に、数多くの砂留が造られた。江戸期に大谷鉱山は鉱石の枯渇により閉山のなったものの、戦後に再び無秩序な伐採が行われ、付近の山々は荒廃を極め、砂留は引き続き活用されていた。
大谷砂留（おおたにすなどめ）は、広島県福山市芦田町上有地から下有地にかけて存在する砂防ダム群。規模の大きな砂留は6基であるが、小規模な砂留を含めると2018年現在28基前後が発見されている。江戸時代に設置されたと考えられている。同じく福山市芦田町下有地福田にある別所砂留とは、山の峰を隔てた反対側に位置する。
南 亜矢子（みなみ あやこ）は、名古屋市出身の作曲家。2004年、新卒でフロム・ソフトウェアに入社、2008年に同退社後、バイオリニストと作曲家ユニットbjsを結成。フリーランスで作曲活動をしている。
東駿一帯に勢威を振った葛山氏の城である。平時の城である「葛山館」と菩提寺の仙年寺の裏山にある詰城とも土塁や堀切、曲輪など遺構がよく残っている。
蘇花公路（スファこうろ）は、台湾東部の宜蘭県と花蓮県の間を南北に走る省道の愛称で、台9線の一部である。宜蘭県蘇澳鎮の白米橋を起点とし、南方澳・東澳・南澳・武塔・漢本・大濁水橋（県界）・和平・和中・和仁・清水断崖・崇徳・太魯閣大橋・三棧・景美・北埔などを経て花蓮県花蓮市の中正路に至る、全長約96kmの道路である。1874年に建設が始まり、1876年に完成し。日本統治時代には、数度の改修を経ており、1932年に完成した全長100.524kmの自動車道で、「臨海公路」と命名された。1949年10月以後は公路局（現・公路総局）の管理に置かれ、1974年から1990年にかけて道路拡幅及び改良工事が行われ、完成までに16年4か月かかった。1990年12月25日に交通管制が解除された。この道路は戦後に省道台9線へ編入された。地元での呼称は「蘇花公路」である。1990年に台湾初の高速道路建設構想「環島高速道路網発展計画」が策定されたのが始まりである。1990年代が始まると同時に、交通部が「蘇花公路山区路段改善計画（通称：蘇花改）」を策定。2008年11月10日に、行政院が承認された計画を実施した。2011年1月29日に建設が始まり、2017年度までに全線開通予定。