F-3型の運用実績を元に、全体の構成は同じながら各部を改良した車両がその後何種類か試作され、そのうちの一つがF-7型、通称「小型コマンドカー」として生産された。車高が低く、避弾経始の強いデザインに大型の車輪を持つ、より装甲車としたシルエットとなっており、全体的な形状はアメリカのキャデラック社の製造したV-150や、フランスのVAB 4x4といった四輪の装輪装甲車に類似している。F-3型同様フロントグラスには開閉式の装甲板を装備し、前照灯や赤色灯といったライト部は金網によってカバーされている。車体上面には同型の放水砲装備の砲塔を装備し、車体側面には左右2ヶ所に視察孔と銃眼を備えている。全体的にF-3型以上に鋭角的な多面傾斜形状で構成されており、開口部の少ない設計となっている。ボンネットトラックのシャーシを流用したため、フロントエンジンのF-3型とは逆にリアエンジンとなっており、車体後面にはスノコ状の装甲板で防御されたグリルがあり、左側上方には排気管が突出している。トラックの駆動形式をそのまま用いていることによるF-3型の"機動力に難有り"という運用実績を踏まえ、大型のシングルタイヤを装備した二軸四輪の全輪駆動とし、より最低地上高のある設計により不整地踏破能力を高めており、浅水深の河川の踏破能力も備えている。車輪の側面は四輪とも円盤状の装甲板で防御され、車体側面下部を覆うスカート状の装甲板はないが、車体底面は防弾鋼板で保護されている。6両ほどが生産され、F-3型と並んで警視庁を始めとして配備されたが、現在は全車が用途廃止により廃車となっている。
警視庁を始めとする日本の警察の大規模騒乱対処部隊（初め「警備部予備隊」、後に「機動隊」）では、太平洋戦争後まもなくは進駐軍（GHQ）から供与された軍用の装輪装甲車に高圧放水装置を装備した車両を少数使用していたが、これらは1960年代に入る頃には老朽化が激しく、更新用の新型車両が必要とされた。輸送用のバスに装甲を施して高圧放水装置を装備した「警備車兼放水車」は、大型で小回りが利かないために機動的な運用がし辛く、また、装甲もそれほど厚いものではなかったため、過激化していく学園紛争に対処するため、対銃器、対爆弾用の本格的な装甲車両が求められ、「特型警備車」として開発が進められた。しかし、1970年代初頭に特型警備車が完成し、警視庁に配備された時には、既に学園紛争は収束に向かっており、使用する機会が無くなっていた。そのため、当時は警察庁内部で、戦艦「大和」や万里の長城と並べられ、「天下の三大無用の長物」などと揶揄された。その後、1972年に発生したあさま山荘事件に出動し、偵察や突入支援に活躍した。また、1978年に発生した成田空港管制塔占拠事件では、極左活動家が設置したバリケードに突入し、これを排除したことから、実用性が証明された。1980年代以降は社会情勢の安定に伴い、特型警備車が出動するような大規模騒乱の発生件数は激減したが、銃器を用いた凶悪犯罪や重大事件への対処用として、また、近年急速に整備されている対テロ対応装備の一環として、機動隊への装備と新型車種の開発・導入が継続されている。
特型警備車（とくがたけいびしゃ）は、日本の警察が装備している装甲車の公式な装備名称である。都道府県警察の機動隊、および特科車両隊に配備されている。
熊本県道・鹿児島県道117号水俣出水線（くまもとけんどう・かごしまけんどう117ごう みなまたいずみせん）は、熊本県水俣市から鹿児島県出水市に至る、熊本県・鹿児島県管理の一般県道。
ヴィクターハーバー市にはヴィクターハーバー線が通っている。この路線はアデレード・ウーズレー線から分岐しており、マウントバーカー連絡駅で乗り換えることによって、ヴィクターハーバーからアデレードまで鉄道で行くことが出来る。なお、ヴィクターハーバー駅からヴィクターハーバー馬車鉄道でグラニット島まで行くことが出来る。市内の鉄道駅は ヴィクターハーバー駅、グラニット島駅のみ。
ヴィクターハーバー市はアデレードから比較的近い場所に位置しているので、ヴィクターハーバーやグラニット島などの観光地に多くの観光客が訪れる。ヴィクターハーバー市はエンカウンター湾に面しており、ロゼッタ岬からはヴィクターハーバーを一望でき、ニューランド岬のビーチではサーフィンや釣りが出来る。だが、ニューランド岬のビーチは荒海や隠れた側溝の為、泳ぐのに適していない。
第二次世界大戦前、ソ連を仮想敵として満州方面での戦闘を想定していた日本陸軍は、ソ連の国境陣地攻撃や、密林・湿地帯の突破を重要課題と考えた。そこで、1929年（昭和4年）に定めた研究方針に基づき、1930年（昭和5年）に、路上障害物の排除とトーチカの破壊を主目的とした戦闘工兵車の開発を始めた。研究担当は工兵機材担当の陸軍技術本部第二部であった。1931年（昭和6年）6月に三菱重工業で試作車が完成した。主目的の2機能に加え、塹壕の掘削、化学兵器の撒布及び除去、火炎放射、地雷除去、煙幕の展開といった各種機能がこなせる万能工作機械として設計されていた。これは財政難などから多機能が期待されたためである。ただちに工兵学校などでの実用試験が始まり、1933年（昭和8年）には特別工兵演習に参加した。折り畳み式の架橋設備の追加などの改良を経て、1936年（昭和11年）に九六式装甲作業機として仮制式となった。この際、第一級秘密兵器の取り扱いとなっている。搭載用通信機としては1935年（昭和10年）から新型の無線機が研究され、九六式四号戊無線機として制式化された。比較的に車内容積に余裕があったため、従来の日本の戦車用無線機よりは性能良好であった。そのため、後に九七式中戦車の車載無線機にも採用され、1941年（昭和16年）から1945年（昭和20年）まで80機生産されている。なお、日本陸軍において戦車は歩兵科の所管であることに配慮し、本車の武装は自衛用にとどめられた。車体は八九式軽戦車の亜種というべきものであるが、歩兵科を刺激しないように新規開発の専用車体ということになっている。名称も作業機と称して戦車との違いを強調し、助数詞も「輌」ではなく「機」を用いている。足回りは八九式軽戦車と少し異なっている。1937年（昭和12年）にはエンジンを原型車の八九式中戦車と同様に空冷ディーゼルエンジンに変更し、作業具も改良した乙型が開発された。その後も1944年（昭和19年）までに丙型から戊型の各改良型が開発された。当初は非常に多機能であったが実用性に乏しく、最終型の戊型ではトーチカ攻撃、架橋、火炎放射、地雷除去に絞り込まれていた。代わりに数種の単能工兵車両が開発されている。