《三二一》李奧軒が作曲し、日本の新世代女性シンガーをフューチャリングしての作品が完成。初めての歌、初めての越境協力作品、初めての日本でのレコーディング……全てが新たなチャレンジ。過程中のいろいろな問題に対して、李奧軒は“私はもともと挑戦することが好きな人だから、この過程を楽しんでいます。”と答えている。 製作は5月からスタートしたが、楽曲のクオリティを上げるため、中国にいる編曲家と20回以上もの修正を繰り返し、さらに帰国期間中にも対面で修正したこともあった。女性歌手との最も困難なチャレンジは作詞、文の区切りと音楽言語だった。シンガーソングライターとしての二人は、曲に対して自分なりのこだわりがあったため、多忙な中で最大限の時間を使って交流を深め、さらにピアノスタジオでの練習の後にも、廊下で深夜まで歌詞を練習した。日本語と中国語が交錯する現場で、二人は練習時よりはるかに上手く歌い、予定より早くレコーディングと撮影を完成させた。一番感動的だったのは、女性歌手が李奧軒に英語の発音を繰り返して教えることと、彼女に中国語の発音をサポートする李奧軒の姿だった。2018年のクリスマス、「エレクトロのプリンス」に変身した李奥軒は、ニューシングル「三・二・一」で初めて歌声を披露する。この国境を超える若者の、友達以上恋人未満を歌ったニューシングルは全世界で公開！
東京拘置所に収監された代表者は暇を持て余して別の被収監者と文通しており、その文面の一部が週刊誌に報道された。代表者はちょっと派手にやり過ぎてしまったのです。ほんの数回なら問題になるはずもありませんが、長年まわし続けて遂に地雷を踏んでしまいました。私たちの周りに集まる女はヤリマンが多いので、まわされても喜んでるくらいでアフターフォローを怠りがちになっていたのが致命的でした。彼女はいません。欲しいと思ったこともありませんね。私はセックスは好きですが女は嫌いなんです。刑務所で公認会計士の勉強をするつもりです。（略）沖縄が大好きで、これまでに20回近く旅しています。いつかは住みたいと思い続けていました。あの美しい海を毎日眺められたら最高ですよ。などとと語っていたという。代表者は千葉刑務所で懲役刑に服した。雑居房では10人の受刑者で共同生活を行ったが、絡む受刑者は滅多におらず、イジメは全くなかった。服役中はまず印刷工場に7年勤め、次に炊事工場に5年勤めた。空いた時間は勉学に打ち込み、刑務所で取れる簿記一級などの資格はすべて取得した。歴史書を大量に読むこともでき、史学科に行こうと思っていた高校時代の夢をかなえたような気持ちになった。母親とは月１回程度手紙をやり取りしていたが、その手紙で父親が暴行事件の被害者となったことを知って腹を立てたことがあり、その時に輪姦被害者の感情に気づいたという。出所直前には6ヶ月間の再犯防止プログラムを山形刑務所で受けた。2018年6月29日に刑期を終え満期出所した。服役中の就労支援が縁で、出所2日前に決まった週休1日の仕事に現在は就いている。仕事上では別名を名乗っている。2019年2月14日に週刊新潮において7ページの手記を発表し、自らの半生や犯行動機について記述した。1対1のセックスから輪姦に移行した理由は、セックスできる女性を自分だけが独占するのは悪いという感覚があったためとした。また、輪姦を行う前は美人でない女性でも大切にしようと思っていたが、犯行後は性欲のはけ口としか思わなくなり、周りの女性を「バカ短大」と見下していたとした。被害者に賠償金を払いたい旨を表明した。出所したら代表者を殺すとマスコミに語っていた父親と連絡を取るのは気が重いという。
本車はパンター戦車の車体を利用し、前面装甲および側面上部を上方へ延長して戦闘室を構築、ここにパンターよりも口径の大きい88mm砲を搭載した。エンジン、走行装置などはパンターとほぼ同一である。こうした駆逐戦車が要求される前段階として、ドイツ国防軍は自動車牽引型の対戦車砲に対して機動力の点に不満を持ち、実用性の高い自走砲形式の戦闘車輛を要求したことが挙げられる。陸軍兵器局は1942年8月3日に、新型のパンター戦車の車体に新規の8.8cm対戦車砲を組み合わせることを提案した。この時の量産予定は1943年7月であった。クルップ社に開発が要請されたものの、同社はIV号戦車の車体に88mm砲を搭載する作業に従事しており、1月までに設計図を作成することは無理であった。そこで10月にダイムラー・ベンツ社へ開発作業が移され、1943年夏には車輛を製造することを目標とした。クルップ社は設計の支援及び主砲と砲架の開発に当たった。ダイムラー・ベンツ社の設計はパンターIIの車体を基として行われ、1943年1月には技術的な詳細が決定された。しかし、1943年5月にはパンターIIの製造計画が中止され、8.8cm重突撃砲もまた、パンターIの車体を利用して製造されることとなった。改良点の変更は迅速に行われた。また1943年5月24日、ダイムラー・ベンツ社からMIAG社に製造が引き継がれた。パンターIIの設計によって改良すべき点はパンターの車体にも引き継がれ、改良済みの量産型車体は9月に工場で製作された。1943年6月、ダイムラー・ベンツ社は「71口径8.8cm砲搭載パンター中駆逐戦車」のモックアップを完成させ、MIAG社はこれを参考とした。試作車輛は1943年10月にMIAG社にて完成した。11月には試作2号車が完成した。量産は当初5輌から10輌程度がほそぼそと毎月生産された。製造遅延の大きな原因は変速機、操向変速機、そして駆動系統の強化であった。さらにMIAG社の労働力の不足と空襲も遅延の原因となった。1944年11月にはMNH社（ニーダーザクセン・ハノーファー工機製作所）とMBA社（マシーネンバウ・ウント・バーンベダルフ社）が生産に加わり、この状況は改善を見た。しかし最高生産数は1945年1月に72輌というものであり、以後数10輌のペースで生産が進んだものの、連合国の車輛生産数には到底抗し得るものではなかった。生産数は1944年1月～1945年4月の間にMIAG、NMH、MBA各社により計415輌と、比較的少数に終わった。