コンコードではサンフランシスコやサクラメント、サンノゼの主要なテレビ局からの放送を視聴できる。丘陵部に遮られるため、市内の大半の地域では地上波放送の受信は難しい。コンコードで唯一のテレビ局KTNCは、2017年に行われた連邦通信委員会の周波数オークションから撤退した。
コンコードはサンフランシスコ・ベイエリアの多数の高出力ラジオ局の電波が届く範囲に含まれる。サクラメントのラジオ局からの電波も受信できる。KVHS FM90.5（The Edge）はクレイトン・バレー高校の生徒によるラジオ局である。コンコードと周辺のプレザントヒル、ウォールナットクリークではKKDV FM92.1を受信できる。最新のヒット曲から過去数十年間のヒット曲まで幅広くミックスしている。
コンコード市の日刊紙は、ウォールナットクリークに本社を置くベイエリア・ニュース・グループ・イーストベイ（デンバーのメディアニュース・グループの傘下）が発行するイーストベイ・タイムズである。当初はディーン・レッシャーの家族により運営され、発行されていた。ディーン・レッシャーが1993年に亡くなってから、新聞は複数のオーナーによって所有されてきた。週刊のコンコード・トランスクリプト紙も市と近隣のクレイトン市で発行されている。
1995年まで、コンコード駅はBARTの東の終着駅であった。後にピッツバーグ/ベイポイント駅まで延伸された。カウンティ・コネクションはコントラコスタ郡内の各地を結ぶバスを運行している。ノースコンコード/マーティネズ駅からマーティネズ市へ至るバス路線がある。市内の大通りは、ウィローパス・ロード、コンコード・アベニュー、コンコード・ブールバード、クレイトン・ロード、モニュメント・ブールバード、イグナシオバレー・ロード、オークグローブ・ロード、トリート・ブールバード等がある。コンコード市内にあるブキャナン・フィールド空港はコントラコスタ郡が所有する公営空港である。現在定期的な旅客輸送は行っていないが、過去にはアメリカン・イーグル航空、ウェストエア、パシフィック・サウスウエスト航空（後にUSエアウェイズへ引き継がれる）が就航していて、ロサンゼルス国際空港への定期便もあった。
市の北には1942年に開設されたコンコード海軍武器庫がある。第二次世界大戦中は武器の貯蔵庫として機能し、ポートシカゴにて船に積まれた。ベトナム戦争から湾岸戦争中にかけて、東南アジアや中東へ数千トンの武器を積み出した。武器庫は2つのエリアで構成されている。内陸エリアは21km²の広さでコンコード市内に入っている。海側エリアは31km²の広さがある。軍事活動の方針が変わったため、内陸エリアの一部は操業停止になり始め、1999年までに武器庫には最小限の部隊だけを配置するようになった。2007年、連邦政府は武器庫の内陸側を閉鎖すると発表した。海側エリアはまだ閉鎖される予定が決まっていない。海側エリアは陸軍配備流通コマンドに移管され、現在ミリタリー・オーシャン・ターミナル・コンコードとなっている。市は跡地を再開発する計画と、大部分を空き地や公園とする計画を検討している。このテーマについて市は多くの議論を重ねており、どの計画も海軍からの承認を得ることが必要となる。
コンコードは40年にわたり、主にサンフランシスコやオークランドのベッドタウンであったが、ここ最近は市内での仕事も増えてきている。市内にはラウンド・テーブル・ピザの本社があり、シェブロンやバンク・オブ・アメリカなどサンフランシスコ・ベイエリアと強いつながりを持つ企業がコンコードにバックオフィスを設置し、地域経済を多様化させている。1967年にオープンしたサンバレー・ショッピングセンターは、当時屋内型ショッピングセンターとしては世界一の規模を誇っていた。その他コストコやフライズ・エレクトロニクスといった店舗もある。
スポーツモデルとしてリアミッドシップレイアウトを本格的に採用した例は、1969年（昭和44年）の東京モーターショーに出品されたいすゞ・ベレット1600MXがある。このモデルは翌年の東京モーターショーにも改良型が出品されたが、結果的には市販に至らなかった。その後、日本車初のミッドシップ量産車は1984年（昭和59年）発売の初代トヨタ・MR2（AW10系）となった。海外車種に関して前述したような、量産FF車のパワーユニットを車室と後車軸の間に配置する、という手法によるものであり、スタイリング的にもAW10にはX1/9の影響があるように見える。バブル期には数種類のミッドシップ車が発売された。1989年（平成元年）の2代目MR2（SW20型）・1990年（平成2年）のホンダ・NSX・1991年（平成3年）のホンダ・ビート・1992年（平成4年）のマツダ・オートザムAZ-1（およびそのOEMのスズキ・キャラ）である。これらのうち特にNSXは他の車種と違い、海外含め2万台ほどが量産されたが、量産車というよりはスーパーカー的な開発のされた車であった。しかし、室内が狭くトランクスペースの少ない実用面の低さが敬遠されたことや、バブル崩壊後はトールワゴンやミニバンといった車種に押され、その多くが販売台数を稼げないまま発売・製造を中止した。国産のミッドシップスポーツカーは2007年（平成19年）のトヨタ・MR-Sの製造終了以降は光岡・オロチのみであったが、これも2014年（平成26年）に製造終了したため、2015年（平成27年）のホンダ・S660の発売まで国産のミッドシップスポーツカーが途絶える事になった。またMR2・MR-S・NSXとも、生産分のほとんどは海外向け（輸出仕様）だった。ミッドシップレイアウトの弱点として、トランクスペースが存在しないことが多いが、光岡・オロチはボディ寸法に対して比較的小型のV6エンジンを横置きにしてあるため、エンジンからボディの後端まで間に小型のトランクスペースが存在する。また、トヨタのMR2もエンジンルームのさらに後方（リアエンド）に小さいながらもトランクルームを有している。日本のミッドシップ4駆のスポーツカーには、1990年前後にどちらもコンセプトカーにとどまったが、日産のMID4/MID4-II、トヨタの222Dがあった。その後、前輪を独立して電動機で駆動するハイブリッド方式が有望になり、2016年にホンダからNSXが発売されている。