物体に力 F が作用し、その位置が Δx だけ変化したとき、力 F がこの物体に対してした仕事 W はによって定義される。力 F と変位 Δx はベクトル量であり、仕事はその内積で与えられるスカラー量である。内積の幾何学的な意味は、物体の移動方向に対する加えた力の寄与を取り出すことである。変位 Δx に平行な力の成分を F∥ と表せば、この仕事はのように表すことができる。 ここで Δx は変位 Δx の大きさを表す。より一般に、力が変化するときは、時刻 t における力 F(t) と、力が一定とみなせるほど短い時間 Δt を考える。この時間での物体の位置の変化は微分により Δx=(dx/dt)Δt と表されるので、この短い時間の間にこの力が物体に対してする仕事はとなる。時刻 t₀ から t₁ の間にこの力が物体に対してする仕事は短い時間の間にする仕事の足し合わせで定義される。Δt が無限小の極限では積分へと置き換えられてとなる。 この定義から明らかなように、仕事は力のような時刻 t の瞬間において定まる量ではなく、ある時間の間に定まる量である。積分変数は時刻である必要は無く、明示せずにと書かれることもある。 これは物体の運動の経路に沿った線積分となっている。
1954年にグリーンウッド競馬場でハイランダーハンデキャップという名称で創設。1957年にウッドバイン競馬場へ移設されるとともにダート7ハロンで施行されるが、2年後の1959年よりダート6ハロンに短縮される。1999年にG2に格付けされるが、2000年にG3降格。2004年より芝6ハロンに施行距離を変更。その後、2010年にG2に格付け。2018年よりG1に昇格されることになった。出走条件は3歳以上。賞金総額は25万カナダ・ドル。
スタジアム-チャイナタウン駅（英: Stadium–Chinatown Station；中: 體育館／華埠（唐人街）站）はスカイトレイン（エキスポライン）の駅のひとつで、カナダのブリティッシュコロンビア州西南部、バンクーバー市内にある。1985年12月11日に開業した。
教会と国家はウルグアイに於いて1916年に公式に分離した。多くの近年の公式の調査によれば、58.1%のウルグアイ人が自らをキリスト教徒（47%がカトリック教会、11.1%がプロテスタント）であると規定しており、23.3%が「神を信じるものの宗教はなし」、17.2%が無神論もしくは不可知論、0.6%がウンバンダの花もしくはその他のアフリカ系宗教、0.3%がユダヤ教、0.4%が「その他」であった。末日聖徒イエス・キリスト教会（モルモン教会）によれば、人口の2.6%、およそ90,000人のモルモン教徒が国内に存在し、ウルグアイをチリに続いてラテンアメリカで二番目にモルモンの大きな国家としている。
「シェナンドー」は当初FA-1（艦隊飛行船（Fleet Airship）1号）という符号を与えられていたが、後にZR-1と改められた。全長は207 m、重量は36トンだった。航続距離は8,000 km、最高速度は 60 ノット（111 km/h）に達した。シェナンドーは1922年から翌年に掛けて、1921年にレイクハースト海軍航空基地に建設された本船を収容できる唯一の格納庫（ハンガーNo.1）で組み立てられた（部品はフィラデルフィアの海軍航空工廠で前もって製作された）。レイクハースト海軍航空基地は既に何度か海軍の軟式飛行船の基地として使われていたが、シェナンドーは海軍の艦隊に加わる初の硬式飛行船であった。シェナンドーの設計は第一次世界大戦で爆撃に用いられたツェッペリンL-49（LZ 96）飛行船に基づいていた。しかしL-49は軽量化が図られた高高度型であり、高度を稼ぐために他の特性を犠牲にしていたため、設計としては不適切であるとされ、構造の改善を含むより新しいツェッペリン飛行船の設計が一部に取り入れられた。骨格は、ジュラルミンとして知られた新しいアルミニウムと銅の合金で構築され、桁は海軍航空工廠で加工された。もともとのL-49の設計図に加えられた変更が後のシェナンドーの事故に影響しているかどうかは議論の対象となっている。外皮は高品質の木綿の布で縫製され、ジュラルミンのフレームに取り付けられた後、アルミニウムドープの塗装が施された。気嚢は当時最もガスを通さないとされていた材料のひとつであるゴールドビーターズ・スキンで作られた。金箔を打ち延ばすときに金を挟み込むことから名づけられたこの材料は、牛の大腸の外膜から作られるものである。外膜は洗われて脂肪と汚物をこすり落とされ、気嚢の綿布の強化用として接着されるために、水とグリセリンの溶液に漬けられる。水・グリセリン溶液から手でしぼり出された外膜は、気嚢の材料であるゴム引き綿布に接着され、最終的にニスのコーティングが施される。機体内には20の気嚢があり、通常の気圧で容量の約85パーセントのガスが充填された。それぞれの気嚢にはスプリング式の安全弁と、司令室から操作される手動弁が備えられていた。シェナンドーは水素の代わりにヘリウムを使う最初の硬式飛行船であり、以前のものに比べて突出した安全性を有していた。当時ヘリウムの供給はわずかであり、シェナンドーはその210万立方フィート（約6万立方メートル）の容積を満たすために、世界の蓄えのほとんどを使用した。海軍が運用した次の硬式飛行船であるUSSロサンゼルス（ZR-3）は当初、必要なヘリウムが供給されるまでの間、シェナンドーのヘリウムで充填された。シェナンドーの動力はパッカード・モーターカー・カンパニー製の300馬力の8気筒ガソリンエンジンに依っていた。シェナンドーの最初の枠材は1922年6月24日に立てられ、完成し、離昇が行われたのは1923年8月20日のことだった。ヘリウムの価格はその当時1,000立方フィートあたり55ドルであり、ガソリンエンジンで消費される燃料の重さと釣り合わせるために単純に空気に排出するにはあまりに高価であると考えられた。そこで、エンジン排気から水蒸気を回収するためのコンデンサーを設置することで、釣り合いの取れる浮力を維持することになっていた。シェナンドーは1923年10月10日、エドウィン・デンビー海軍長官夫人によって命名され、同日、艦長のフランク・R・マクラリー中佐に引き渡された。