経行（きんひん、きょうぎょう、Skt：Cankramana、英：Walking Meditation）は、原意は、一定の場所を徒歩で往復することである。2012年現在の禅宗では、坐禅に伴う足の痺れや眠気を取り除くため、坐禅と坐禅の間に行うとされている。また、義浄によれば、経行には、病を取り除き、消化を助ける、健康促進の目的もあったとされる。
1992年のプルヴァ・マケドンスカ・フドバルスカ・リーガ創設時のメンバーだが、1年目の1992-93シーズンにヴトラ・リーガ（2部）に降格すると、2008-09シーズンに16年ぶりにプルヴァ・マケドンスカ・フドバルスカ・リーガに復帰するまで15シーズンをヴトラ・リーガで過ごした。2009-10シーズンは3位になり、クラブ史上初の欧州カップ戦となるUEFAヨーロッパリーグ 2010-11出場権を獲得した。
1957年、秋田県にて、数学教師の父と、国語教師の母との間に長男として生誕する。7歳よりピアノを習い、小学生にはショパンの「幻想即興曲」を弾くようになった。中学生2年生のある夜、ラジオからウラディミール・ホロヴィッツの奏でる「星条旗よ永遠なれ」が流れ出し、その技巧と繊細な感覚に神の啓示だと感じた。衝撃が走ったのである。後に夏井は「その時、ホロヴィッツは私の神となった」と記している。高校生まで毎日3時間練習し音大生が弾くような曲にも手を伸ばしていた。同時に、様々な曲を弾きたいという自己洞察によって、もう少し狭く曲の練習を追求していく音大には向いていないのではという自分の適性にも気づいた。成績が良かったので医者となったという。しかし、高校2年生となりピアノの先生に進路を伝えたところ、アマチュアだからと手を抜いて曲と向かい合ってほしくはないと、みっちり鍛えられ、物事に取り組む姿勢を教え込まれた。
大井競馬では、距離別に制限タイムを設け、その制限タイムを超えて入線した馬が、また設けられていない距離の競走では、著しく遅れて入線した馬がタイムオーバーの対象となる。タイムオーバーの対象となった馬は、2歳馬は3開催。3歳以上の馬は5開催、出走することができない。
後の有馬記念勝ち馬ダイユウサクは初戦（デビュー戦）で勝ち馬から遅れること13秒という惨敗だったが、当時の規定により初戦馬はタイムオーバーの適用を除外されていたため問題はなかった。しかし2戦目も勝ち馬に7秒3遅れ、その際には出走停止処分（当時は全馬一律で1か月）を受けた。2018年（平成30年）3月4日の弥生賞(GII)では、未出走馬ヘヴィータンクが出走し、走破タイムは2分23秒9で大差の最下位で入線。1着ダノンプレミアムから22秒9、ブービーのアサクサスポットからは20秒7も離された。「春のクラシック競走のトライアルには未出走・未勝利馬も出走可能」という番組規定によりこの挑戦が出来たもので、なおかつ平地の重賞競走には従来タイムオーバーが適用されてこなかったが、2019年から、「平地重賞競走であっても未出走馬・未勝利馬が出走する場合、その馬に限って」タイムオーバーを適用すると制度を改めた。
1973年の導入当初は一律1か月の出走停止処分が科されていた。2002年より未勝利馬に対する制裁が強化され、2012年現在は未勝利馬のタイムオーバー1回目は1か月、2回目は2か月、3回目以上は3か月、それ以外は一律で1か月の出走停止となる。制裁は競走の翌日から適用される。ただし競走中の疾病や競走中に他馬の影響を受けて遅れて入線した場合などで、裁決委員がやむを得ないと認めた場合には出走停止処置を行わない場合がある。例として、2010年1月11日の中山競馬第4競走における9頭落馬事故で落馬に巻き込まれて遅れて入線したナンヨービクトリーは「他馬の影響を受けた」として出走停止処置をまぬがれている。こうした例外措置は2000年6月より成績表に記載されるようになった。上記の出走停止措置は平地競走のみに適用され、平地のタイムオーバーで出走停止中の馬も障害競走には出走できる。タイム失格の場合には上記の制裁は適用されない。
新潟市江南区茅野山から同市秋葉区古田に至る区間。この区間については「新津バイパス」が通称として広く使用されているが、正式な事業名称は亀田新津道路（かめだにいつどうろ）である。新潟・阿賀野方面からは、亀田バイパス・茅野山ICから1車線で分岐したランプウェイが、そのまま新津方面に直結する形で接続されている。逆に、新津方面から新潟方面へはランプウェイで亀田BPに流入することができる。新津方面から阿賀野方面への流入は、開通当初は相互間の通行量が少なかったため、現在も信号機設置の平面交差のままとなっている（国道49号本線を横断して右折する必要がある）。しかし、この阿賀野方面の右折車線は新潟方面へ向かう1車線のランプウェイと共用しており、右折車両が多い時などにはしばしば渋滞が発生している。新津バイパスは全線暫定2車線の一部立体交差で、他道路との接続はすべて交差点上での平面交差となっている。茅野山IC - 古田交差点間はおよそ8 kmであるが、朝夕ラッシュ時は全域にわたって渋滞が発生する。市内中心部から新津・小須戸方面に至るルートはこの新津バイパスの他、新潟県道1号新潟小須戸三条線、新潟県道5号新潟新津線、市道嘉瀬蔵岡線及び新津郷広域農道などがあるが、メインルートである新津BPでは日常的に渋滞・速度低下が発生している。2006年（平成18年）から新津中心部の古田交差点周辺で車線を増設するための拡幅工事が行われ、2007年（平成19年）春に供用を開始した。これにより、同交差点を中心とする渋滞は若干ながら改善された。