1972年に愛知県十四山村（現 弥富市）で前身となるマルカタイヤが創業。1980年に株式会社クラフトに法人改組。愛知県を中心に岐阜県・三重県・静岡県・神奈川県・埼玉県で店舗を展開している。2012年1月17日、リサイクルショップ大手のコメ兵（本社:名古屋市）が全株式を取得し、同社の子会社となった。この為関東方面の店舗の看板においては「名古屋 クラフト」と表記しているものもある。
ヨーロッパではヴェノムやモーターヘッドに影響されたサウンドのバンドが多い。日本のバンドはパワーメタルに近いメロディアスなバンドが大多数である。北アメリカのシーンに多い、早く激しいサウンドはスラッシュメタルに影響を与えた。
モーターヘッドはスピードメタルをはじめてプレイしたバンドだといわれている。初期のスピードメタルが影響を受けたものの中にはブラックサバスのChildren of the Grave、ディープ・パープルのFireball、Highway Star、クイーンのStone Cold Crazy(後にメタリカがカバーしている)などがある。アンヴィルのRobb ReinerはHighway Starのことを初期のスピードメタルだと評している。スピードメタルはやがてスラッシュメタルへと発展していくことになる。多くの人がこの二つのジャンルを同一視する一方で、二つのジャンルにはおおきな差異があるとする人もいる。Ian Christeはその著書で 「...スラッシュメタルには長くて息の詰まるようなブレイクがもっとありますが、スピードメタルは…音像はすっきりしている一方で、もっと音楽的定義の難しいサブジャンルです。つまり、依然として正統派ヘヴィメタルの戦闘のようなメロディに忠実なスタイルなのです。」と述べている。
1999年頃に大阪堺市で結成。 ビートルズ、ザ・フーなどの60年代のイギリスのバンドや、90年代のJ-POPからの影響を色濃く受けている。ムッシュかまやつの大阪ライブでは、バックバンドをつとめた事もある。ミナミホイール、見放題などの大阪で開催されるサーキットイベントに出演の際は、自身主催のコンピレーションCDを若手発掘の意味合いも込めて作成している。ボーカル倉坂は、KANA-BOONが活動の中心にしていた大阪のライブハウス三国ヶ丘FUZZのブッキングマネージャーだったため、KANA-BOON、Kidori Kidoriなど大阪堺出身のバンドと縁が深い。特に大阪時代のKANA-BOONとは、関西のオーディションイベントeoMusicTry2011での共演やKANA-BOONのバンド活動全般の相談にのるなど、当時から関わりも深かった。
ムーディー線図（英: Moody chart、もしくはMoody diagram）は流体力学において用いられるグラフであり、円管内の十分に発達した流れにおける摩擦損失係数、レイノルズ数、及び相対粗度の3つの無次元数を関係付けたものである。円管内での水圧低下（圧力損失）や流量の減少を求めるのに用いられる。ルイス・フェリー・ムーディーが1944年に摩擦損失係数を図表化し、今日ムーディー線図として知られている。
住所：〒846-8799 佐賀県多久市北多久町小侍7-35民営化直前の集配業務再編において、多くの集配普通郵便局は統括センターとなったが、当局は配達センターとされたため、民営化後も郵便事業株式会社の支店は併設されず、集配センターが併設された。
桃井 和馬（ももい かずま、1962年7月24日 - ）は、日本の写真家、ジャーナリスト。東京都出身。テンプル大学ジャパンキャンパスアメリカ研究学科卒業。世界140カ国を取材し、紛争・地球環境などを題材に宗教的な文明論を展開している。第32回太陽賞受賞。
ロケット本体の開発は2002年（平成14年）に開始して以来、JAXAが担当する2段目のLNG系推進システムの開発が難航していたが、2007年10月に実機大LNGエンジン燃焼試験シリーズが成功裡に完了した。しかし、開発費用は当初見積に比べて大幅に超過することが見込まれた。2008年5月15日に開催された文部科学省宇宙開発委員会の第5回GXロケット評価小委員会において、JAXAとギャラクシーエクスプレスは連名で試算を提出した。この試算により、2003年度時点の当初計画で450億円（試験機を除く）であった開発費が、最終的に約1500〜2100億円に達する見通しであることが明らかになった。そもそも、打ち上げ料金の低減を目的とするロケットであるにもかかわらず、世界初で開発リスクも高いLNG系推進システムを採用したことに問題があったのではとの批判も寄せられた。2009年8月には宇宙開発戦略本部が「GXロケットには需要、国際競争力が見込めない」という理由で本格的着手を判断できる状況にはないとの見解を発表し、これを受け2010年（平成22年）度予算要求にはエンジン開発費だけが盛り込まれ、ロケット開発費は含まれなかった。その後、鳩山由紀夫政権下で行われた政府の行政刷新会議の事業仕分け作業において、ロケット開発の今後が不明であるのにエンジン開発に予算を割く必要性に疑問が呈され、予算計上の見送り、開発続行の是非の再検討、またロケット開発の中止を求める見解を発表した。2009年12月、宇宙開発戦略本部事務局はGXロケットの開発を中止することを発表した。GXロケットが目標としていた中型衛星の打ち上げはH-IIAロケットで代用可能であり、打ち上げコストの面では日本国内・国外ともに十分な需要を確保できる見通しが立たなくなっていた。さらにGXロケットを完成させるために940億円の開発費が追加で必要と予測された。完成の見込みが立っていたLNG推進系については、将来的な応用を前提に研究開発を続ける方針が示された 。IHIは即日コメントを発表し、損失は最大で100億円に達する可能性もあると試算した。自由民主党はGXの中止自体に疑義をとなえ、中止の発表後もGXの必要性を政府に求めていく姿勢を示していた。しかし2010年1月にIHIは113億円の特別損失を計上してギャラクシーエクスプレス社の3月末解散を決定した。結局、2010年4月1日付でギャラクシーエクスプレスは解散。IHIの計上した特別損失は102億3800万円だった。同年6月18日には東京地裁により特別清算の開始が決定。ギャラクシーエクスプレスの債務超過額は約229億円だった。