新北京駅の開業によって、以前の前門火車駅時代に比べ輸送力が大幅に向上し、北京市内ではもちろん、中国国内でも利用客の多い鉄道駅となった。利用客数は1950年代末期では毎年600万人、1960年代末期で800万人、1970年代末期で1500万人、改革解放後には年間3000万人以上に膨れ上がった。北京駅の逼迫を緩和するため、北京市政府と鉄道部は1980年代末期から第2の北京旅客駅の建設に着手し、1996年に北京西駅（西客駅）が完成した。京広線方面の旅客列車を北京西駅発着に変更することにより、北京站の年間利用客数は2000万人以下に抑えられることとなった。
詳細は「京奉鉄道正陽門東駅」を参照中華人民共和国の建国十周年を迎えるにあたり、中共中央は北京十大建築の10棟の1つとして北京駅を建設することを1958年に决定した。1958年10月下旬に当時の有名な建築家である楊廷宝や陈登鏊、国家建工部第一建築設計院、南京工学院の合同チームで設計を開始した。同年12月上旬には設計構想を完成し、12月10日に中央委員会に承認を得た。当時の国務院総理であった周恩来も新北京駅の建設に関心を持ち、貴賓室の場所について介入した。また、周恩来は駅舎の両サイドに角楼を加えるよう指示した。
元は正陽門甕城の東側にあり、「京奉鉄道正陽門東駅」（京奉铁路正阳门东车站）として1901年開業。国民党政権が首都を南京とした時期には北京自体が北平と改名されたため「北平駅」（北平站）などとも呼ばれていたが1949年9月30日に北京駅と改称した。中華人民共和国成立後の十周年記念事業である「十大建築」の一つとして人民大会堂などともに大規模な改築が行われ、現在位置に移設された（1959年1月20日に着工、同9月14日に落成）。占地面積25万平方メートル、建築面積8万平方メートルで当時の最大の駅であった。
中国鉄路総公司の駅に乗り入れている路線は、線路名称上は京滬線・京哈線・北京地下直径線の3路線が乗り入れており、いずれも当駅が起点である。中国各地方面の列車の他、モスクワのヤロスラフスキー駅行きK3/4次列車及びボストーク号、ウランバートル駅行きK23/24次列車、平壌駅行きK27/28次列車といった国際列車も発着している。中国鉄路総公司の駅舎の北側にある駅前道路の地下に北京地下鉄2号線の「北京駅駅」が位置している。駅番号は「210」。
全世界的にはまだまだ健在であるものの、日本国内においては2軸型のバスの設計が進歩したためや、導入事業者による重装備仕様の要求が減ったため、3軸型の車両は衰退した。3軸車として最後まで残った三菱ふそう・エアロキングも、2010年8月末をもって生産を終了し、国内において型式を取得して新車として販売されている単一車体の車両は存在しない。連節バスとしては、前述のメルセデス・ベンツ・シターロが三菱ふそうによって輸入されている。現在販売されていない試作車両としては、いすゞ自動車と慶應義塾大学、川崎市のベンチャー企業SIM-Driveが共同で製作した「電動低床フルフラットバス　SAKURA」が、2011年の東京モーターショーに出展された。2011年12月から2012年1月にかけて、神奈川中央交通（湘南台駅 - 慶應義塾大学湘南藤沢キャンパス）、京浜急行バス（蒲田駅 - 羽田空港国際線ターミナル）による実証走行も行われた。
連節バスにおける事例として、ボルボ・B10Mでは、ヘッドの車体中央部に搭載したエンジンにより、ヘッド側の後軸を駆動する方式をとっていた。現在三菱ふそうにより輸入され、神奈川中央交通や京成バスなどによって運行されているメルセデス・ベンツ・シターロは、トレーラー側にエンジンを搭載し、後々軸を駆動してヘッドを推進する方式としている。
2009年7月20日から古巣のディナモ・キエフのリザーブチームのコーチに就任。2014年から2017年までは監督を務めた。2017年6月22日、アル・アハリ・ジッダの監督に就任した。
東インド会社は設立当初から1640年頃までは貿易がおもな業務であったが、やがて植民、さらに武力による領土獲得を主とするようになり、1680年代になると徴兵権、士官任命権、土侯に対する宣戦・交戦権を獲得した。しかし、プラッシーの戦いののちは、明らかにインド人に対する統治機関へと変貌を遂げた。1764年のブクサールの戦いでベンガル地方を制圧し、1765年のアラハバード条約によってイギリス東インド会社がベンガル・ビハール・オリッサの地租徴収権を獲得した。徴税権を与えたムガル皇帝は、その代償としてイギリス政府から年金を受けることになった。1774年には初代ベンガル総督としてヘースティングスを赴任させて首市をカルカッタに置いた。さらに、4次にわたるマイソール戦争（1767年～1799年）は南インドの、3次にわたるマラータ戦争（1775年 - 1818年）は中部インドデカン高原の植民地化を推し進めるものであった。フランスはインドからの撤退を余儀なくされることとなり、アジアではインドシナへの転進を図る。1775年フランス人宣教師ピニョーがコーチシナに上陸、1802年にはピニョーの援助により阮福暎がユエを都として阮朝越南国を建国した。