FC187は以前ダラーラで働いていた25歳のエンジニア、ロベルト・オーリによって設計された。その設計はコンベンショナルな物であったと記述される。モノコックは樹脂製で、シャシーの寸法およびレイアウトはドライバーの安全性向上のために規定された1988年のレギュレーションに対応するよう設計された。ホイールベースは2800mmと比較的長く取られた。サスペンションは前後ともダブルウィッシュボーンとタイロッドから成る。ボディはコンベンショナルなデザインで、エアボックスを持たずフラットなエンジンカバーを装着した。 エンジンはノヴァモーターがチューニングしたコスワースDFZを搭載した 。トランスミッションは他の小チーム同様、ヒューランド製の6速ギアボックスを搭載した。FC187の重量は510kgで、これは1987年のF1マシンの中で最も重かった。
幼少より読書を好み、佐藤一斎に入門して経学を学び詩作に励んだ。父淡雅が収蔵した古人の名蹟（張東海・呉仲圭・王耕煙）を臨摹し書と画の習熟に努めている。とりわけ草書に優れ、山水図を描くことを好んだ。居宅の蘊真堂は文化サロンとなり、多くの文人墨客と交遊。中でも父淡雅が支援してきた南画家葭田蔡泉との交わりが深く後援を惜しまなかった。蔡泉や安西雲煙らと京都嵐山や浪華を旅した記録が残っている。父淡雅と同じく、中国元・明・清の古人の書幅や谷文晁・渡辺崋山・椿椿山・高久靄厓ら名家の書画展覧会を江戸や宇都宮で度々開催している。
菊池 教中（きくち きょうちゅう、文政11年8月17日（1828年9月25日） - 文久2年8月8日（1862年9月1日））は江戸の豪商。義兄大橋訥庵に師事し攘夷運動に奔走した。名は教中・字を介石のちに介之介と改称。通称孝兵衛。澹如（たんじょ）と号し、室号を蘊真堂とした。江戸日本橋の生まれ。
死体盗掘人たちは、救貧院（ワークハウス）から遺体を盗み出すため、しばしば嘆き悲しむ親族を演じる女性を雇った。葬儀の代金を節約するため、十分な盗掘防止策を取れない教区も存在した。葬儀前に遺体を安置するデッド・ハウスからも、彼らは窃盗を働いた。アストリー・クーパーの従僕は、34ポンド2シリングの値だった遺体3体を、元あったロンドン・ニューイントンのデッド・ハウスへ返しに行かされたことすらある。賄賂も横行し、その相手は亡くなったばかりの主人がまだ安置されているような家の使用人が主だったが、埋葬前の遺体は人の目に触れる場所に安置されていることも多く、この方法にはそもそもリスクが大きかった。遺体は通常の家からも公然と盗み出された。1831年の『タイムズ』紙では、バウ・レーン（英: Bow Lane）にある家に「死体盗掘人の一団」（英: "a party of resurrectionists"）がなだれ込み、「友人や近所の人によって通夜が営まれていた」老婦人の遺体を引きずり出すという一件が発生した。盗人たちは、明らかに「不快で不作法な暴挙を働き、通りの泥を抜けて、死に装束に身を包んだ遺体を牽いていった」と記録されている。遺体は、合法的な権限無く、監獄や海軍・陸軍病院からも引き取られていった。人工的模造品や石膏模型、蝋人形や動物を選んで人体解剖を避ける外科医もいたが、病院の埋葬場から遺体が盗み出されることもあった。近年になって王立ロンドン病院で行われた発掘調査では、200年ほど前から、病院で亡くなった患者の遺体で解剖実習がまかなわれていたという仮説が裏付けられることになった。
マイナーリーグで通算400本塁打以上を放っており、マイナー通算本塁打記録を持っている）。長打力を備えているが、一方で三振も多く当時のオリックスの村山良雄球団本部長は不安も口にした。
AMCは1972年モデルで新しい品質保証制度を打ち立てた。「バイヤーズ・プロテクション・プラン」（“Buyer Protection Plan”）は自動車メーカーとしては初めての12カ月間又は12,000 ml (19,000 km) 内でバンパーからバンパーまでを保証する包括的な制度であった。AMCは1972年モデルのホーネットのことを「タフな小型車」（"a Tough Little Car"）として宣伝した。1972年モデルでベースモデルは廃止され、全モデルは「SST」仕様とされた。SSTは前年のベースモデルよりも多くの装備品を標準で備え、同じ価格であった。ホーネットはほとんどの購入者が望む快適/便利な装備を付けて提供されたが、これらは輸入車では典型的な標準装備品であった。その他の変更はSC/360の小型マッスルカーが廃止されたことであったが、304 cu in (5 L) のV8 エンジンに加えて2バレル版の360 cu in (5.9 L) エンジンがオプションで残された。オートマチックトランスミッションはクライスラー社から供給されるものとなり、AMCはこれを「トルクコマンド」（"Torque-Command"）と呼んだ。1972年モデルで新しかったのは内装オプションの「"X"」パッケージで、これはAMCが1971年モデルのグレムリンに設定して成功したものでこれの再来を目論んだものであった。穴開きホイール、ラリーストライプ、スポーツ・ハンドルといったものが追加されたホーネット X仕様は2ドアとスポータバウトにオプションで設定された。性能重視の「ラリー」（"Rallye"）・パッケージも導入され、これにはボディ下部の特製ストライプ、バケットシート、ハンドリング・パッケージ、前輪ディスクブレーキ、鋭敏なパワーアシスト無しのステアリング、スポーツ・ハンドルといったものがその他諸々と共に含まれていた。