メキシコGPは多くの新しい記録を提供した。1,500cc時代の最後のレースは、イギリスのドライバー、チーム及びエンジンが勝てなかった本年唯一のレースとなった。この年は市販車の開発に回っていたホンダの初代チーム監督の中村良夫が、監督への復帰を志願した。メキシコシティは標高2,240mの高地で空気が薄く、エンジンパワーの低下に陥りやすいため、燃料噴射装置への混合比調整に全力を注いだ。予選はジム・クラークがポールポジション、ダン・ガーニーが2番手で、リッチー・ギンサーは2列目の3番手、ロニー・バックナムは10番手からのスタートとなる。決勝はポールポジションからスタートしたクラークが序盤でエンジントラブルが発生して後退し、すかさずギンサーが首位に躍り出る。BRM勢はグラハム・ヒルがエンジントラブルで、ジャッキー・スチュワートがクラッチに問題を抱えて2台ともリタイアした。これでギンサーを追うのはガーニーのみとなり、ギンサーとガーニーの一進一退の緊迫した争いが繰り返されるも、ギンサーは最後まで首位の座を譲らず、2秒89の差でガーニーから逃げ切った。ギンサーにとっては47戦目、ホンダにとっては11戦目でF1初勝利を挙げた。また、本年から本格参戦を開始したグッドイヤータイヤにとってもF1初勝利となった。チームメイトのバックナムも5位に入賞し、初ポイントを獲得した。レース終了後、ロータスのコーリン・チャップマンは群衆をかき分けて中村良夫監督に「Congratulation（おめでとう）」と祝福した。そして、中村監督は東京のホンダ本社宛に "Veni,Vidi,Vici." （来た、見た、勝ったと言う意味のガイウス・ユリウス・カエサルの戦勝報告）と電報を送った。
直径1mを超えるスギを中心とする巨木が、生育時のままで地下に林立している。高さ10mを超える幹が直立状態で残存しており、世界的にも例がない規模の埋没林である。また、直立する幹の根元には、流木群が存在する。この埋没林では、根を張って直立する埋没樹が約30本、流木はおびただしい数が確認されている。その樹種構成は、スギが圧倒的多数を占め、トチノキ、ケヤキ、カシの仲間、ニレの仲間などの広葉樹が少数認められる。三瓶小豆原埋没林の標高は約200mであるが、現在の中国山地ではこの標高にスギの自然林はみられず、植生学的に注目される。埋没林の発見は、1983年のほ場整備で2本の直立した埋没樹が出現したことがきっかけとなった。後に、その時の写真をみた地元の火山学者・松井整司が学術的価値を指摘した。1998年に島根県が発掘調査を行ない、多数の埋没立木が存在する埋没林であることが確認され、2004年（平成16年）2月27日に国の天然記念物に指定された。三瓶小豆原埋没林は、暦年代で約4000年前（放射性炭素年代で3500〜3700年前の測定値）の三瓶火山の活動によって形成された。火山活動に伴って発生した岩屑なだれの末端が泥流となって流れ込み、巨木林を一気に埋積し、さらに、下流側のせき止めでダム化した谷に火砕物の二次堆積物が堆積することで、長大な幹が生育時のままの状態で埋積されたものである。（中村唯史）日本の地質百選にも選定されている。
三瓶小豆原埋没林（さんべあずきはらまいぼつりん）は三瓶火山の活動によって地下に埋積された森林。島根県大田市三瓶町にあり、現地は「三瓶小豆原埋没林公園」として、地下展示棟で公開されている。また、国の天然記念物に指定されている。
ジュノー交響楽団はクリフ・バージ（Cliff Berge）によって1962年に創設され、当初は自分で指揮をしていた。1982年、プロの音楽監督が必要になり、メル・フラッド（Mel Flood）が就任、1999年まで務めた。その後、ピーボディ音楽院出身のカイル・ワイリー・ピケット（Kyle Wiley Pickett）が後任になり、現在まで務めている。
東京消防庁第三消防方面本部（とうきょうしょうぼうちょうだいさんしょうぼうほうめんほんぶ）は、東京消防庁の内局で、東京都の目黒区、世田谷区及び渋谷区内の消防署を指導、連絡調整を行う機関である。
同時期の日本海軍は、海南島所在のヒ76船団と、シンガポール所在のヒ78船団のタンカーを、レイテ島へ突入する連合艦隊の補給に転用する意向であった。連合艦隊は燃料補給部隊について各方面に内示をおこない（GF機密第161535番電）、倉橋に対しては「四 日榮丸、良榮丸及三宅、倉橋、滿珠(何レモ十五日〇八〇〇楡林発馬公回航中)ヲ第一遊撃部隊ニ編入ス」と発令した。中央では、大本営陸軍部（参謀本部）と大本営海軍部（軍令部）が、タンカーおよび燃料の分配をめぐって紛糾していた。10月17日、第二艦隊司令長官栗田健男中将（第一遊撃部隊指揮官）はタンカーの確保に追われ、その一環として独断で日栄丸と良栄丸の海南島三亜待機を命じた。第一海上護衛隊作戦指揮下の4隻（千振、倉橋、第19号海防艦、第27号海防艦、敷設艇由利島）は第一遊撃部隊作戦指揮下に編入された。10月18日、大本営陸海軍部は捷一号作戦を発動した。連合艦隊司令部が手配したタンカーは、ようやく正式に第一遊撃部隊に配属された。ヒ76船団は、事実上空中分解した。タンカー日栄丸は栗田長官から海南島三亜待機を命じられていたが、連合艦隊司令長官はGF電令作第473号（18日11時33分）をもって、3隻（日栄丸、倉橋、海防艦25号）のカラミアン諸島コロン島回航を命じた。同日1830、日栄丸船団は三亜を出航してコロン湾にむかった。ところが第一海上護衛隊司令官は先にコロン湾所在艦船が米軍機動部隊艦上機の空襲をうけて大被害を受けたことに考慮し、パラワン島ウルガン湾への移動を勧告した。日栄丸船団は連合艦隊の指示を待たずにウルガン湾へむかった。22日午前7時、栗田長官は第一遊撃部隊補給部隊の編成を発令し、海防艦3隻（倉橋、三宅、満珠）とタンカー2隻（日栄丸、良栄丸）は、軍隊区分第二補給部隊に配置された。同日昼頃、日栄丸船団はウルガン湾に到着した。日栄丸船団は23日までウルガン湾で待機した。24日、日栄丸船団はウルガン湾を出発し、25日コロン湾着。27日付で南西方面艦隊の指揮下に入る。28日コロン湾を出発、29日にマニラ着。翌30日、マニラを出発しシンガポールへむかった。