WWE解雇後、2014年8月11日、同月17日にAAAにて行われる年間最大のイベントであるTriplemanía XXIIにて復帰する事が発表された。アルベルト・デル・リオはWWEが商標登録しているため、リングネームをエル・パトロン・アルベルト（El Patron Alberto）へと変更した。9月14日、Ring & Rock StAAArs 3にてミステシス & ラ・パルカと組んでラ・ヌエバ・ソシエダード（アベルノ & エル・テハノ・ジュニア & ペロ・アグアヨ・ジュニア）と対戦して勝利した。10月8日、WRESTLE-1のWRESTLE-1 TOUR 2014 初代王者決定トーナメントにて11月1日に開催されるイベントであるHOLD OUTにアルベルト（Alberto）のリングネームで参戦する事が発表された。そして11月1日、WRESTLE-1にて船木誠勝と対戦。船木の蹴り技に苦戦するも最後には隙をついて船木のタイツをつかんだままの横入り式エビ固めで勝利した。同月15日、ペンシルベニア州に所在するかつてECWアリーナの名で知れた2300アリーナにて行われたトミー・ドリーマーが主宰する団体であるHOH（House of Hardcore）にゲスト出演。リングに上がりマイクパフォーマンスをしている最中に襲撃してきたブライアン・マイヤーズを撃退し、観客を沸かせた。12月7日、PPVであるGuerra de Titanes 2014にてAAA世界ヘビー級王座を保持するエル・テハノ・ジュニアに挑戦して勝利。ベルトを奪取すると共にCMLL、AAA両団体の最高王座獲得経験者となった。同月11日、ROHにアルベルト・エル・パトロン（Alberto el Patron）のリングネームで参戦する事を発表。同月13日、イングランドのインディー団体であるFPW（Future Pro Wrestling）のイベント、Jingle Bell Brawlに参戦。マーティー・スカールと対戦して勝利した。2015年1月3日、ROHにてクリストファー・ダニエルズと対戦し、クロス・アームブリーカーを決めて勝利。試合後は互いを健闘し合うも突如介入してきたジェイ・リーサルにより襲撃されるもダニエルズとカザリアンに救出された。5月24日、ルチャドールによるワールドカップと言えるトリオトーナメント、Victoria Lucha Libre World Cupにミステシス & レイ・ミステリオ・ジュニアとメキシコドリームチームを結成。決勝まで勝ち進み、TNA & ルチャアンダーグラウンド連合チーム（ミスター・アンダーソン & ジョニー・ムンド & マット・ハーディー）と対戦して勝利し、優勝を飾った。
2009年6月17日、WWEと契約を交わして入団。傘下団体であるFCWにおいてトレーニングを開始し、7月9日にクリス・ローガンとデビュー戦を行うも敗戦。15日にはリングネームをドス（Dos）へと変更。従兄弟であるシコデリコ・ジュニアとタッグを組んでクリストフ・ヘルツォーク & ヴァンス・アーチャーと対戦して勝利した。30日、リングネームをアルベルト・バンデラス（Alberto Banderas）へと変更し、マスクを脱いで素顔で活動。
2014年2月26日、スカイラインセダンはV37型へフルモデルチェンジが行われた。先代V36型ではV6 2.5LおよびV6 3.7L（2014年2月登場型は3.5L）の2種類のガソリンエンジンを搭載していたが、V37型では販売当初Y51型フーガハイブリッドやシーマハイブリッドと共通のVQ35HR型ガソリンエンジンとHM34型モーターを組み合わせたハイブリッドシステムを搭載するモデルのみの設定だった。同年5月28日に先代から排気量を2.0Lへダウンサイジングされたターボエンジンを搭載したモデルが新たに設定された。V36型の2.5L車はV37型発売後も仕様変更を行った上で継続販売されていたが、2.0Lターボ車の登場に伴い2014年度にて生産終了となった。なお、4気筒エンジンの搭載は8代目・R32型セダンに設定されていた1.8Lモデルの「GXi」以来5世代ぶりとなる。2019年7月のマイナーチェンジでターボ車がV6 3.0Lのツインターボ仕様へ変更されている。本モデルは日産自動車の高級車ブランド「インフィニティ」展開地域においてはインフィニティ・Q50として販売される。日本国内にはインフィニティブランドは展開していないため日産の販売店で販売されるが、V37型では2017年12月改良モデルまで、日産のCIではなく、輸出モデルと同様にインフィニティのCIがエンジンヘッドカバーやホイールのセンターキャップといった細部にまで装着されていた。日本向けの日産車にインフィニティのCIが装着されるのはインフィニティ・Q45以来であるが、「インフィニティ」のブランド名称は冠されず、あくまでも正式車名は「日産・スカイライン」である。しかし、各種広告において日産のCIを一切出さず「NISSAN MOTOR CORPORATION」と表記し、日産ブランドからの離脱およびインフィニティブランドへの移行をアピールした。こういった販売手法を採った理由は、V37型スカイラインが世界基準で開発され、世界に通じる高級セダンであることをアピールするためであった。また、この販売手法が採られた背景には、スカイラインブランドの廃止が提案された役員会で、志賀俊之をはじめとした日本人幹部の「インフィニティQ50」の日本市場を含めた世界統一呼称への反対意見が大きく影響している。副社長のアンディ・パーマー（当時。現・アストンマーティンCEO）をはじめとした外国人役員は世界統一呼称を推し進めていたが、志賀らは「ネーミングの統一は日本市場を軽視していると取られかねない」と真っ向から反論。結果、CEO（当時）のカルロス・ゴーンは日本市場に限ってQ50の基本的な意匠を変えずにスカイラインのネーミングを踏襲することに決めた。2019年7月のビッグマイナーチェンジでフロント・リアのバッジ、ホイールのセンターキャップ、本革巻ステアリングのエンブレムが日産のCIに変更された。同時に各種広告において日産のCIを出し、日産ブランドへ復帰した。その理由は、「スカイラインが『技術の日産』の象徴である」ことを再認識し、日産ブランドの車として再定義したためである。尚、Vモーションを核としたフロントマスクは日本市場専用の意匠となる。そして今回のマイナーチェンジの目玉として、運転支援システム「プロパイロット 2.0」が搭載された。プロパイロット2.0は、高精度な3次元の地図データ、車の周囲の状況を把握するカメラやセンサーなどを連動させることで実現。ドライバーがすぐハンドルを操作できる状況において、高速道路の同一車線上での手放し運転や前方車両の追い越しが可能となっている。