1957年2月28日に横浜港の検疫所で生まれたキューピットは、気性の荒いスピード馬で、1960年（昭和35年）の桜花賞では果敢に先頭を切ったがトキノキロクやスターロツチには歯が立たなかった。4歳時は12月に阪神牝馬特別2着、朝日チャレンジカップも2着。古馬になっても京阪杯や阪急杯で3着になり、重賞には一歩手が届かなかったが、1961年（昭和36年）の暮れに阪神牝馬特別を勝った。後にシンザンの主戦騎手となる栗田勝が騎乗していた。当時は牝馬限定の重賞は桜花賞、優駿牝馬、クイーンステークス、阪神牝馬特別、東京牝馬特別の5つだけで、このうち古馬が出られるのは阪神牝馬特別と東京牝馬特別だけであったから、この時代には重賞を勝った牝馬というとそれだけで一流の牝馬だった。競走成績は35戦9勝、2着10回。1960年の阪神牝馬特別に勝った。そのほか朝日チャレンジカップ、阪神牝馬特別に2着、阪急杯と京阪杯で3着。引退して繁殖牝馬となって荻伏牧場に戻り、ヤマピットとミスマルミチを産んだ。ほかには子供ができなかった。そして、後年、ミスマルミチの子孫から活躍馬が続出する。そして、この牝系は競馬版『華麗なる一族』と呼ばれる樣になった。
千葉市立千葉高等学校卒業。幼少からピアノを習い、東京音楽大学作曲専攻へ進学。2007年よりスマイルカンパニーにて作曲活動を始める。　一部楽曲では作詞も手掛ける。2014年7月21日 Sony MUSIC VIDEO AUDITION “REC”にて第三位受賞。
マーチソンは、1950年代から1960年代にかけて活躍したアメリカの男子短距離選手である。スタートの反応のよさから、「人間スプートニク」の異名を持つ。マーチソンは、1956年メルボルンオリンピックの年、6月には100mで10秒2、8月には新しく出された10秒1の世界記録をマーク。オリンピックでは100mの優勝候補の一人に名前が挙げられるようになった。しかし、オリンピックでは、10秒6で3位と同タイムながら4位となりメダル獲得はならなかった。それでも、4×100mリレーでは、20年ぶりに世界記録を更新する39秒5の記録で、セイン・ベーカー、リーモン・キング、ボビー・モローとともに金メダルを獲得した。マーチソンは、1957年に、100ヤードで9秒3の世界記録を達成。1958年には全米大学選手権の100ヤードで優勝。ところが、26歳となった1959年に、がんに侵されていることがわかり現役引退の危機を迎える。しかし、マーチソンは、4年後にカムバックし、1963年のパンアメリカン競技大会の100mで銅メダル。さらに同大会の4×100mリレーで金メダルを手にした。マーチソンは現役引退後は、シカゴでトラックのコーチとして活躍。コーチした選手の中からはオリンピック選手も誕生している。その後、1994年にがんのため61歳でこの世を去っている。
ラグレイト（Lagreat）は、本田技研工業がかつて生産、販売していた上級ミニバンである。北米ではオデッセイ（2代目）として販売され、現在もモデルチェンジを重ね生産・販売されている。なお、本項では北米仕様オデッセイについても記述する。
ブラウンGPの2台が好スタート。3番手スタートのルーベンス・バリチェロがキミ・ライコネンをオーバーテイクしブラウンGPがワン･ツー体勢を築く。フェリペ・マッサは7周目のトンネルでオーバーテイクを試みるが失敗し、ヌーベル･シケインをショートカット、セバスチャン・ベッテルを先に行かせるがその隙にニコ・ロズベルグにも先行されてしまう。ソフト側のタイヤを選択したマシンはペースが上がらない中、トップのジェンソン・バトンはソフト側のタイヤで2位以下との差を広げていく。フェラーリの2台はハード側のタイヤを選択したものの、ライコネンはバリチェロ、マッサはベッテルに抑えられタイムが伸びない。ベッテルは積載燃料が軽いにもかかわらずタイムがトップのバトンよりも4秒程遅く、3位のライコネンと4位のベッテルの差がみるみる広がり、更にベッテルから12位のセバスチャン・ブエミまでが数珠繋ぎになる。しかし10周目にきてここまで耐えてきたベッテルが立て続けに3台に抜かれ、ピットへ向かう。11周目の1コーナー手前でブエミがネルソン・ピケに追突し、両者リタイヤとなる。結局ライコネンはバリチェロを抜くことができないまま15周目にピットイン。次の周回でバリチェロ、更に次の周でバトンがピットイン。16周目ベッテルが1コーナーでクラッシュし、リタイヤ。18周目にロズベルグ、20周目にマッサ、22周目にマーク・ウェバーがピットイン。1回目のピットストップを終えてマッサ、ウェーバーがロズベルグの前に出る。中嶋一貴が燃料を多めに積んでいたためにピットインはせず、8番手まで順位を上げる。第2スティントでもブラウンGPのワン･ツー体勢の後ろにフェラーリの2台の展開が続く。29周目にロバート・クビサがアクシデントによりリタイヤ。35周目で中嶋が初めてのピットストップを行う。上位勢の2回目のピットストップはバリチェロ、バトン、ライコネン、マッサ、ウェバーの順に入ることが予想されるので、バリチェロ、ライコネン、マッサ、ウェバーの4台で2位を争う可能性が出てきた。50周目にバリチェロが2回目ピットストップ。次の周回でバトンがピットストップを行い、ライコネンとマッサの間に戻る。52周目にヘイッキ・コバライネンが前日にマッサが接触したプールサイドでバランスを崩し、クラッシュ。53周目にライコネンがピットインするもピットストップに時間がかかり、バリチェロの前に出られない。マッサはファステストラップで周回を重ねていたが、ピットから出たばかりのバトンにつかまりタイムが伸びない。56周目にマッサ、ウェバーが同時にピットイン。マッサはバトンに抑えられたために順位を上げることができない。2度目のピットストップを終え、上位勢に変化はなくコース上での勝負となる。中嶋は中盤に8番手まで順位を上げるが1ストップ作戦を取ったマシンに抑えられ順位を12番手まで落とす。更に77周目に前日ハミルトンがクラッシュしたミラボー･コーナーの入り口で体勢を崩し、タイヤバリヤーに接触。ここでレースを終えることになる。上位勢はその後変動がなくそのままチェッカーを受ける。バトンは2レース連続ポールトゥウィンで5勝目。2位はバリチェロでブラウンGPは2レース連続、今期3度目のワン･ツーフィニッシュ。3位は今期初の表彰台となるライコネン。マッサが4位に続いた。フォース・インディアのジャンカルロ・フィジケラが1ストップ作戦で9番手まで上がるがあと1歩でポイント圏内に届かなかった。フェラーリは復調の兆しを見せるがマクラーレンは予選でハミルトン、決勝でコバライネンがクラッシュし、結局ノーポイントに終わる。