北大阪電気鉄道が1921年に投入した固定4輪車台車の無蓋電動貨車である。阪神急行の107と同仕様であった。1500Vに昇圧された1928年から休車となり1929年から1940年に信貴生駒電鉄へ貸与された後、守口工場で旅客用に改造されて京阪大津線へ移籍、90形（大津電軌10形が前身の形式）95・96となった。
北大阪電気鉄道が1921年に投入した有蓋電動貨車である。1500Vの昇圧対応対象外となり1928年3月に休車、1934年4月に廃車となった。車体は1957年まで正雀車庫の物置に使用された。
1927年に廃車となった初代202の機器を流用し、車体を新造した無蓋電動貨車である。レールや電柱などの長尺物を輸送するため運転台はやぐら状の土台の上に置かれ、側扉もない吹きさらしであったが、安全上の観点から1942年に床に直接置いた細長い運転台に改造されている。1961年には大阪寄り運転台の後方に作業員控室が設置された。車番は1956年に3202、1964年に4202となった。1968年9月に昇圧工事と共に作業員控室の拡張を実施、1974年には京都線に転出したが、使用機会は少なく1977年8月に廃車された。
2017年12月のマイナーチェンジでは、アンビエントライトシステムを「Type P」・「Type SP」にメーカーオプション設定された。2019年7月のマイナーチェンジでターボ車・ハイブリッド車（2WD・4WD共）統一のグレード体系となり200GT-t/350GT HYBRID/350GT FOUR HYBRIDは「GT」に、200GT-t Type P/350GT HYBRID Type P/350GT FOUR HYBRID Type Pは「GT Type P」に、200GT-t Type SP/350GT HYBRID Type SP/350GT FOUR HYBRID Type SPは「GT Type SP」にそれぞれ名称変更され、ターボエンジンはメルセデス・ベンツ製「274A」から日産内製の直噴ツインターボ「VR30DDTT」に変更。ハイブリッド車には運転支援技術「プロパイロット 2.0」と電動パーキングブレーキ+オートブレーキホールドが標準装備された。本システムは3D高精度地図データを搭載したインテリジェント高速道路ルート走行を行う機能で、標準装備されているナビゲーションシステムで目的地を設定し、高速道路の本線に合流するとナビ連行ルート走行を開始することが可能で、ナビゲーションと周囲の360度センシング情報に基づき、ルート走行中の分岐や追い越しのための車線変更の適切なタイミングをシステムが判断してドライバーに提案し、ドライバーがハンドルに手を添えスイッチ操作で承認することで車線変更支援を開始することが可能である。また、高速道路の本線走行中において、ドライバーが常に前方に注意して道路・交通・車両に応じて直ちにハンドルを操作できる状態に限りにおいて、同一車線内のハンズオフが可能となった（なお、ハンズオフには条件があり、ハンズオフ不可の区間に入る場合には事前にシステムがドライバーに通知されるので、ドライバーはハンドル操作を行う必要がある。また、本機能を使うには、NissanConnectサービス『新型スカイライン ハイブリッド専用「プロパイロットプラン」』への入会が必要である）。併せて、日本国内の日産車では初採用となるヘッドアップディスプレイやアドバンスドドライブアシストディスプレイも装備される。GTベースグレード。オートエアコン、ガンメタリックフィニッシャー、ソフトジャガード織物/「ネオソフィール」コンビシート、NissanConnectナビゲーションシステム（NissanConnectサービス対応）、プッシュエンジンスターター、インテリジェントキー、ファインビジョンメーターなどを標準装備する。なお、タイヤ・ホイールの仕様が異なり、ターボ車は17インチランフラットタイヤ&切削光輝アルミホイール、ハイブリッド車は18インチランフラットタイヤ&アルミホイール（クロームカラーコート）となる。GT Type Pシート地を本革仕様（シートメインの一部に本革を、その他の部位に人工皮革をそれぞれ使用）に、エアコンをインテリジェントエアコンシステムに、運転席ランバーサポートが電動にグレードアップし、ハイビームアシスト、アクティブAFS、リバース連動下降ミラー、パーソナルドライビングポジションメモリーシステム（ステアリング・運転席・ドアミラー連動）が追加装備される。GT Type SPスポーツフロントバンパー、パドルシフト、アルミペダルなどを追加し、タイヤ・ホイールのサイズを19インチにアップしたスポーティ仕様のグレード。ターボ車はフィニッシャーが本アルミとなる。400RVR30DDTT型エンジンの405PS仕様を搭載するグレード。装備内容は基本的にType SPに準ずる。VR30DDTT型に専用チューンが施され、日本国内の日産車では初採用となるターボ回転センサーを用いてターボの回転領域限界まで使い切ることが可能となり、最高出力を298kW (405PS) /6,400rpmに、最大トルクを475N·m (48.4kgf·m) /1,600-5,200rpmにそれぞれ向上された。外観はリア右上に「400R」のグレードバッジが装着され、ドアミラーをブラックに、19インチアルミホイールをガンメタ塗装にそれぞれ変更。内装はパドルシフトがクロームメッキ+ダーククリアー塗装に、本革巻ステアリング&シフトノブにレッドステッチが施されたほか、ベース車では「スポーツパッケージ」としてメーカーオプション設定されている運転席/助手席パワーシート、運転席シートバックサイドサポート、運転席/助手席サイサポートエクステンション、インテリジェント ダイナミックサスペンション（電子制御ショックアブソーバー）及びリア可倒式シート（6:4分割）が特別装備される。本革スポーツシートは「400R」専用にダイヤキルティング/レッドステッチ仕様となり、ブレーキは「スポーツパッケージ」のスポーツブレーキ（フロント&リア）ではなく、4輪アルミレッドキャリパー対向ピストンブレーキとなる。