飛行甲板は後部甲板上に設けられ、通常の運用で飛行甲板に水上機8機が搭載可能であった。加えて後部甲板と飛行甲板の間の格納庫に3機を格納可能であったが、この場合はカタパルトの運用は不可能となっていた。水上機はS9（ホーカー オスプレイ）を運用したが、6機しか発注しておらず、これが実際の搭載機数となっていた。当初案では両舷に備える予定が1基となったカタパルトは、ドイツハインケル製のものが艦の中心線上、後部砲塔の直後に配置された。これは22mの長さを持ち、圧縮空気を用いて時速100kmで機体を射出することができた。機体は軌条によってカタパルトまで牽引され、相互に干渉することは避けられていた。機体の回収は艦尾側に設けられた揚収用クレーンを用いて行われ、海況が穏やかではない場合はハイン・マット（Hein mat、スウェーデン呼称スレープシーゲル（Släpsegel））での揚収が可能であった。ハイン・マットは、洋上に着水した水上機を航行しながら収容するための装置で、その名の通り耐水性の生地で出来た帯状のマットレスを艦尾から流し、水上を滑走する水上機がそのマットの上に乗ることで機体を安定させ、クレーンで揚収するものである。
造船所は軽量となる溶接による建造を提案したが、海軍はリベットによる建造と比べて実証されていないと考え、リベットが採用された。模型を作成して試験を行い、水の抵抗を減らすためバルバス・バウを設け、舷側の角度を調整、二重船殻と区分化された水密構造を備えた。推進器は、エレンスコルド級駆逐艦の発展型を搭載した。ペノエ製重油ボイラー4缶でラバル製蒸気タービン2基を駆動し出力33,000hp、2軸推進を行い速力は27.5ktに達した。
船体形状は艦首にクリッパー型艦首から艦尾まで緩やかに傾斜する平甲板型船体である。艦首甲板に15.2cm連装主砲塔が1基、その後ろに下部に司令塔を組み込んだ二層式の箱型艦橋の両脇には片舷1基ずつのケースメイト配置で15.2cm単装砲を配置した。艦橋の後部に簡素な単脚式のマストが立ち、その後方に傾斜した2本煙突の周囲が艦載艇置き場となっていた。2番煙突の背後に見張り所と75mm連装砲が、その下方にある甲板に53.3cm三連装水上魚雷発射管が片舷1基ずつ計2基配置された。後部甲板上に15.2cm連装主砲塔が後ろ向きに1基が配置された。その後ろの甲板に格納庫と飛行甲板を設け、旋回式カタパルト、水上機、クレーンが配された。トランサム型の艦尾構造にはハイン・マットを備えた。
1925年国防法によって陸軍、海軍の航空隊からスウェーデン空軍が設立され、艦載機による防空が検討された。しかし、空軍の保有機に防空に適した機体はなく、艦載機の目的を弾着観測や追跡とする観測機に変更した。1925年には、航空巡洋艦2隻の建造が検討された。研究は継続され、1926年12月に航空巡洋艦としてカタパルト2基、水上機12機を搭載する4500tの小型「航空母艦」（水上機母艦）が提案されたが、この提案は採用されなかった。1927年、15.2cm連装砲3基6門、カタパルト2基、露天繋止により水上機8機を搭載する排水量5500t、速力28ktの航空巡洋艦が提案され、リクスダーゲンで承認された。1650万スウェーデン・クローナ（2009年度の価値で6億3700万スウェーデン・クローナ相当）の予算が付された。しかし、この計画は予算不足で変更を余儀なくされた。全長を10m縮小し、砲塔2基、カタパルト1基とし、速力を27.5ktに低下させ、排水量を700t減ずる設計変更が行われた。1930年6月7日、ヨーテボリのヨータヴァルケン造船所と建造契約が締結された。また、リンドホルメンス造船所が副契約社となった。
金箔は様々な国で製造されているが、最終的に金箔を仕上げる際に使用される紙や革の種類は異なる。ヨーロッパではグラシン紙やプラスチックフィルム、中国では竹紙（烏金紙）、韓国ではカーボンを添付した硫酸紙（グラシン紙）、インドでは羊皮革、ミャンマーでは竹紙、タイではグラシン紙が使用されている。
三河国西尾城下の須田町（現・愛知県西尾市）にて、肥料商を営む岩瀬弥蔵の長男として生まれる。幼名は吉太郎で、小学校を卒業すると家業を継いだ。20歳の時に宇野卯平の養子となるが、1887年（明治10年）に本家の当主である叔父が没したことにより宇野家との養子縁組を解消して、本家の山本屋に養子に入り家督を継いだ。その際に従妹である叔父の長女と結婚し、祖父の名を襲名して四代目弥助を名乗る。同年、旧西尾藩士・矢島貞廉（やじま ていれん）が中心となって結成した、法律、経済、社会問題について学ぶ談話会に入会し幹事となる。株式投資に関心を持ち積極的な投資活動を行うと、やがて西三河でも屈指の資産家になっていった。政治にも意欲を示し、1898年（明治31年）には西尾町長に就任したが在職わずか1年4か月余りで辞任した。1911年（明治44年）には西尾鉄道社長として西尾・岡崎間を結ぶ軽便鉄道の開通を実現させた。また、社会事業家としても足跡を残し、1908年（明治41年）5月6日には社会に利益を還元し地域文化の向上に役立たせるべく、私立（私設）図書館として岩瀬文庫を開館させたほか、学校建設にも大きな貢献をし、西尾高等女学校と西尾中学校（2校とも現在の愛知県立西尾高等学校）、蚕糸学校（現在の愛知県立鶴城丘高等学校）、西尾小学校など、用地、資金面で多大な援助をした。日本赤十字社や公死傷者や貧民救済のためにも多額の寄付をした。