映画全盛期の1952年（昭和27年）頃には、地元住民が共同出資して本町に足助劇場が開館した。『足助物語 昭和30年の合併から50年』は開館年を昭和20年代後半としている。建物は昭和20年代に建てられた木造平屋建であり、延床面積は約500m²。外壁はモルタルであり、屋根はコンクリート製の瓦葺である。定員は276人であり、主に邦画を上映した。映画のほかには歌謡ショーを開催することも多く、藤島桓夫の『君の名は』などの人気が高かった。足助町では山仕事に従事する住民が多かったため、雛祭りなどの季節行事の際に雨が降ると映画館の観客が増えた。映画全盛期には立ち見客が出るほどにぎわい、著名な俳優が訪れたこともあった。1963年（昭和38年）の台帳によると当時の入場料は大人100円であり、同年6月には1,172枚の入場券が使われた。経営難のために1960年代末に閉館した。『足助物語 昭和30年の合併から50年』は閉館年を昭和40年代前半としている。最終上映作品は『伊豆の踊子』（1967年・東宝）だった。
足助町は三河国と信濃国を結ぶ中馬街道の宿場町として栄えた町であり、年貢米や塩などが足助から山道を運ばれた。明治後期に国鉄中央本線が全通すると、宿場町としての性格は薄れていった。1871年（明治4年）には西町に劇場の西盛座が開館し、浪曲、舞踊の発表会、弁士がいるサイレント映画の上映などを行っていた。やがて西盛座は映画館となり、映画全盛期には『清水の次郎長』シリーズ（1950年代前半・東宝）や『宮本武蔵』（1954年・東宝）などの邦画時代劇や、『黄色いリボン』（1949年）や『駅馬車』（1939年）などの洋画を上映した。
PVDCフィルム（サランフィルム）を用いている。アメリカ合衆国では環境への配慮から、2004年低密度ポリエチレン (LDPE) を材料とするサランプレミアムラップ (Saran Premium Wrap) が発売され、主力となっている。 旭化成では、主原料は宮崎県延岡市の「旭化成ケミカルズ・サラン工場」（ちなみにかつては「旭ダウ・延岡工場」（旭化成・延岡工場内））で生産し、航送で三重県鈴鹿市の工場（やはり、旭化成ケミカルズ）へ送られ、そこで「サランラップ」本体を生産している。
旭化成のサイトではサランラップの開発経緯について次のように説明されている。このラップはもともと食品用に開発されたものではなく、戦場などで銃弾や火薬などを湿気から守るために開発された。戦後、ダウ・ケミカルのラドウィックとアイアンズという二人の技術者がピクニックに行った際に、ポリ塩化ビニリデン(PVDC)フィルムにレタスを包んでいったことがきっかけとなり食品の保湿と保管としての用途が注目されてその後に正式に食品用ラップとして一般に販売されることになった。この時に、商品名は食品用に使えることに気付いた二人の技術者の妻、サラ (Sarah) とアン (Ann) の名前にちなんでサランラップと名付けられた。日本では、旭化成工業（当時）とダウ・ケミカルの合弁企業だった旭ダウ（1952年設立、1982年に合弁解消のうえ、旭化成工業に吸収合併）によって日本初でありライバルのクレラップ（呉羽化学、現・クレハ）にやや遅れることの1960年に発売開始された。冷蔵庫や電子レンジの普及により、売り上げを伸ばした。
サランラップ (Saran Wrap) は、食品用ラップフィルムの商品名。サランとサランラップは多くの国ではダウ・ケミカル（アメリカ合衆国）の登録商標だが、日本では同社と旭化成が共有する登録商標（第706999号ほか全5件）となっている。日本においては旭化成ケミカルズが製造し、旭化成ホームプロダクツが販売している。
章帝の長男として生まれた。79年（建初4年）4月辛卯、千乗王に封じられた。弟の和帝が即位すると、劉伉は長兄として礼遇された。93年（永元5年）1月戊子、洛陽で死去した。諡を貞といった。子の劉寵が後を嗣いだ。
貨車1両を単位とする輸送方式で、JR貨物や国鉄保有の貨車や私有貨車を使用して貨物を輸送するものである。専用線発送車扱貨物と一般車扱貨物に分類される。専用線発送車扱は、工場や倉庫に引き込まれた専用線で荷役をするものである。石油・化学薬品・セメント・石炭輸送などは、大半がこれにあたる。一方、一般車扱貨物は、駅に設けられた貨物ホームで、有蓋車などに貨物を積み込むものである。かつて車扱は貨物輸送の主流であり、1980年代初頭までは大都市圏や都市圏を含む多くの駅や操車場に貨物用ホームが設置され、工場や港などの様々な施設へ続く専用線が数多く敷かれていた。しかし、トラックから貨車に荷を積み替える手間がかかることや、情報化の遅れ、操車場で編成を組み替えながら継送する輸送システムに起因する目的地までの到達時間の長さや到着時刻の不確定さなどの理由で1980年代前半には鉄道による貨物取り扱い量は激減していた。その後、国鉄末期の1984年2月1日ダイヤ改正で貨物輸送体型の大幅見直しと貨物列車のダイヤ整理を行った事によって貨物はトラック輸送やコンテナ輸送に移っていき、それと同時に多くの駅で車扱貨物の取り扱いを廃止し、貨物駅での取り扱いも大幅に縮小されていった。ただし爆発物や劇薬などトラック輸送が困難な荷物を発送する工場や、山間部や地方の港など道路が未整備でトラック流通が悪い地方都市や市町村の駅や工場などではその後も車扱貨物輸送が中心であり、1990年代初頭まではこれらの市町村を中心に依然として貨物ホームや専用線もまだ数多く存在していた。それらも高速道路の開通など道路の改善や輸送技術の発達、流通システムの向上で1990年代中頃から2000年代にかけて多くの車扱貨物が整理され、トラック輸送やコンテナ輸送に切り替えられて廃止された。2018年現在も車扱貨物は残っており、現在の車扱輸送は石油や化学薬品、セメント、鉱石など、大量の荷物を一度に輸送するものに限られ、その多くが専用線発送車扱である。しかし、物流システムの大きな進化やトラック、貨物船、コンテナでの輸送拡充などに圧され、また専用線の線路や施設、車両の老朽化などで安全面や専用線の維持に問題を抱える企業も多くなってきており、2010年に入ってからも運行本数や輸送量を削減したり専用線自体を廃止してトラック輸送に切り替える企業が多く、車扱貨物の発送量は年々減少しつつある。