ナンボーはテニス選手のパトリック・ラフターのデビュー戦が行われたことでも知られる。彼が16歳でジュニア選手権優勝を決めたとき、地元のテニスクラブの壁には彼の名が記された。すると彼は全米オープンで二度優勝を果たした。彼の家族は今でも地区の有名人で、敬愛されている。ナンボー出身の有名人として、ナショナルラグビーリーグ選手のビル・スレイター、クリケット選手のアシュリー・ノフク、プロサーファーのジョエル・パーキンソン、スティーブ・アーウィンの娘のビンディ・アーウィン、元首相のケビン・ラッド、元財務相のウェイン・スワン、1991年の全英オープン優勝者のイアン・ベーカーフィンチ、ロックバンドのパウダーフィンダーのドラム担当のジョン・コグヒル、クイーンズランド・ブルズの打者のリー・カーセルダインなどがいる。ケビン・ラッド、ウェイン・スワン、そしてクイーンズランド・ナショナルズの副主将のフィオナ・シンプソンはナンボー州立高校に通っていた。唱歌、I've Been Everywhereのオリジナルバージョンにはナンボーの地名も出てくる。クリスチャン音楽のバンド、ニューボーイズのドラム担当のダンカン・フィリップスはナンボーで生まれた。
ナンボーの主要産業は製糖で、郊外には広大なサトウキビ畑が広がっており、街の中心部にはモートン製糖工場があった。しかし工場は2003年に閉鎖され、この地域一帯の製糖業の行く末は確かでない。その他の産業として、観光業やトロピカルフルーツの生産が挙げられる。街の南のはずれにはビング・パイナップルという観光名所があり、これはその二つの産業を反映している。ナンボーには他にもビッグ・マカダミアナッツの像などがある。
ナンボーには1870年にマシュー・キャロルによって最初の植民が行われた。その当時、街はペトリーズ・クリークと呼ばれていた。その後、1890年にマルチー地区委員会が設立され、1891年にはノース・コースト線が延伸されナンボーにも達した。それに合わせてペトリーズ・クリークはナンボーという名の家畜駅にちなんでナンボーと改称した。町内のミル、カリー、ハワードの各通りの中央分離帯にはかつてクーラム・トラムが通っていた。トラムは1920年代初頭には旅客と砂糖黍輸送の目的で使われていた。トラムはモートン中央サトウキビ製糖工場トラムウェイの一部を形成したが、今では線路と信号照明が残されるのみである。街の近くには1990年11月にブルース・ハイウェイが開通した。
I-3の開発は、ポリカルポフ DI-1の事故調査が終了した1926年の中頃に始められた。新型複葉機は以前の設計と多くの特徴を共通していたが、主翼はスタッガード配置で、上翼幅は下翼より長く、これは新しい設計だった。I-3はOSS (ロシア語: Otdel Sookhoputnykh Samolyotov — 陸上機部門) のAviatrest (Aviation Trust) にて、同部門の設計者の長であったニコライ・ポリカルポフの指導の下で設計された。OSSの内部では、新型戦闘機のための適切なエンジンについて多くの議論がなされていたが、ポリカルポフはライト トルネード星形エンジンを拒否し、BMW VI 液冷V12エンジンに賛成した。1927年4月には木製のモックアップが完成したが、設計に対する公式な認可は1927年6月3日まで下りなかった。10月にBMWエンジンのライセンス交渉が終了し、それと同時期にフルサイズモデルを用いた静的試験が始められた。I-3は樺の合板で作られた「シュポン」で覆われた楕円形のセミモノコック構造の胴体と、胴体に合わせて整形された小さなヘッドレストをもち、エンジンは金属製のカウリングで覆われていた。2つのスパーをもつ主翼は合板と羽布で覆われており、断面はクラークY型だった。主翼の補強のために翼内に張線が使われていた。操舵面はジュラルミン製の枠を羽布で覆っていた。差動式フライズ式エルロンが使用されていた。涙滴断面をもつジュラルミン製のN型翼間支柱が上翼と下翼、上翼と胴体に取り付けられていた。翼間支柱は鋼製のワイヤで補強されていた。ゴム製緩衝装置付きの尾輪式の降着装置と尾橇はジュラルミン製だった。主脚はポリカルポフ R-1と同様にスキーに交換することができた。エンジンの半引込式ラジエータは胴体下、主脚柱の後方にあった。 2つの燃料タンクが搭載され、メインタンクは胴体に、主にエンジンの始動に使われる小さな 2.5 ℓ タンクは上翼の中央部分にあり、エンジン冷却液のタンクと隣り合って配置されていた。合計210 kgの燃料を搭載することができた。当初I-3は2丁の同調式7.62 mm ヴィッカーズ機関銃が搭載されていたが、後にPV-1機関銃に交換された。中央のOP-1光学式照準器にはやや右舷側に設置されたKP-5リングサイトが付属していた。いくつかの機体は2つの11.5 kg爆弾を搭載する爆弾架を装備した。最初の試作機は1928年の初頭に完成し、2月21日に初飛行した。製造者による試験は3月10日に終わり、国家受領試験は4月14日に終了した。NII VVS(ロシア語: Naoochno-Issledovatel'skiy Institoot Voyenno-Vozdooshnykh Seel – 空軍科学試験機構)は高速時の方向安定性の不足と機動間の応答性のわずかな問題を批判した。 前者の問題の対策として垂直尾翼の面積が増やされ、昇降舵にはホーンバランスがつけられた。後者の問題はスプリット式エルロンによって対応した。実際の使用許可が得られる前に生産が開始されていたため、最初の40機は小さな尾翼を持った形で完成された。二番目の試作機は1928年8月に完成し、高速に適したプロペラの試験をした。最高速度は283 km/hまで上昇したが、離陸距離が増大した。最初の39機と2機の試作機は輸入エンジンを使用したが、後の機体はライセンス生産されたミクーリン M-17エンジンを使用した。 およそ400機が生産され、Gordon and Dexterは389機または399機とする情報源を引用している。彼らは年ごとの生産数を示した表も掲載しており、そこでは1928年に35機、1929年に47機、1930年に250機、1931年に55機、2機の試作機を含んで合計389機としている。