イースト川トンネルは現在アムトラックが所有し、第三軌条方式と架空電車線方式の両方によって電化されている。ディーゼル機関車は通風の問題により、緊急時を除きトンネル内に入ることを許可されていない。そのため、LIRRはDM30AC（デュアルモード機関車）をラッシュ時に何本かの非電化路線からペンシルベニア駅に出入りする列車を牽引するために使用している。川の下にある4本の線路は南から北に向かって数字がつけられており、1・2号線は32丁目のすぐ下を走り、3・4号線は33丁目の下を走る。東行きの列車は1番線と3番線を使う傾向があり、このため東行きの路線をまとめるために3号線のトンネルは2号線のトンネルの東端の数百フィート西側で2号線の下をくぐっている。1・3号線の東側の入口: 北緯40.7429度 西経73.9450度 2号線の東の入口: 北緯40.7421度 西経73.9483度 4号線の東の入口: 北緯40.74305度 西経73.94585度 西からハロルド信号扱所 (Harold Interlocking) へ接近するとき、4本の線路は南から北に向かって1-3-2-4号線である（そのとき3本のLIRRの線路は2号線と3号線の間であり、サニーサイド・ヤードへの引込線があちこちにある）。ハロルド信号扱所の東側では、1-3号線がLIRRの本線の4-2番線（南から北に）となり、2-4号線はLIRRの本線の3番線や西へのポートワシントン支線の本線となる。（ハロルド信号扱所は1990年に再配置された。それまでは2-4号線は西へのポートワシントン支線および西へのヘルゲート橋の線路となっていた。）
そのトンネルは20世紀の最初の10年間にペンシルバニア・トンネル・アンド・ターミナル鉄道の一部として、ニューヨークにあるペンシルバニア鉄道の鉄道駅まで建設され、ペンシルベニア駅と同鉄道のサニーサイド・ヤードとの接続路線を構成した。当時LIRRはペンシルバニア鉄道の子会社であり、そのトンネルはLIRRが最初に（そして現在まで、唯一）マンハッタンへ直接アクセスすることを可能にした。その計画は技師長のアルフレッド・ノーブル (Alfred Noble) によって指揮された。建設契約はS・ピアソン・アンド・サンと結ばれ、作業は1904年に開始された。4本のトンネルが同時に建設され、ペンシルベニア駅から東へ、ロングアイランドシティから西へ、1番街のすぐ東にある立坑から東西へ掘削された。トンネルは1910年にペンシルベニア駅とともに開業した。1910年までは、LIRRの列車はロングアイランドシティまで走行しており、乗客はそこからイースト川を横断するフェリーでマンハッタンの34丁目へ向かっていた。
新井 輝（あらい てる、5月3日 - ）は日本の小説家。元ホビー・データ所属。A-TEAMメンバー。ただし、自らのブログにおいては「無職」としている。ROOM NO.1301のドラマCD『ROOM NO.1301 ドラマCD~おとなりさんはドラマティック?~ 』において、音声で登場している。
タデウシュ・コンヴィツキ（Tadeusz Konwicki、1926年6月22日 - 2015年1月7日）は、ポーランドの小説家、映画監督。
2007年12月13日に発表されたミッチェル報告書によると、2003年シーズン序盤にオリオールズ傘下AAA級オタワでプレーしていた時、ラリー・ビグビーとカストはロッカーが隣同士だった。カストはビグビーに今までアナボリックステロイドを試した経験があるか尋ねた。ビグビーはステロイドを所持していると認め、カストは自分もステロイドを試した経験があると話した。カストは欲しい薬物は何でも調達出来ると言ったが、ビグビーは既に提供してくれる友人がいると伝えた。この主張についての情報を提供し、応答の機会を与えるためにジョージ・J・ミッチェルが面会を要求したが、カストはこれを拒否した。2008年1月26日のサンフランシスコ・クロニクル紙のインタビューでは、ビグビーとそのような会話をした覚えは全く無いし、ロッカーもビグビーの隣では無かったと証言内容を完全否定した。
1978年にクライスラー・フランス・クライスラーUKはPSA・プジョーシトロエン傘下に加わった。PSAは両社製品のブランドを「タルボ」(英国読みはタルボット)に統一することとし、その第一弾として1979年10月に1307/1308/1309改め「タルボ・1510」を登場させた。1510への改名と共にマイナーチェンジを受け、当時流行のスラントノーズを採用し、全長も伸ばされた。英国版は引き続き従来の名称を用いて「タルボット・アルパイン」という、1950年代の名車「サンビーム・タルボット・アルパイン」と良く似た名前となった。バリエーションは1294cc67馬力の「LS」、1442cc84馬力の「GL」「GLS」、そして前年の1309に与えられた1592cc89馬力エンジン版は「SX」としてマニュアル・オートマチック版ともに用意された。また、1980年には1510の後部を改造して4ドア3ボックスとした「タルボ・ソラーラ」が登場した。1981年9月以降はLSも1442ccエンジン付きとなり、GL/GLSは1592ccとなった。シトロエン・CXのものと同じ5速ギアボックスがGLSとSXに装備されたが、これはPSAグループ内の部品共通化の旧シムカ車への最初の例であった。弟分のオリゾンと車格が近いこともあって、1510の販売には1307/1308時代ほどの勢いは無く、販売の主力はソラーラの方に移った。フランスでの生産は1982年、75,753台で打ち切られたが、イギリス・スペインでの生産は継続された。英国版は1982年10月に「アルパイン・シリーズ2」となり、ギアボックスがプジョー・305と共通化され、SXが廃止されベーシックな「LE」が登場した。1984年10月には限定版「ミンクス」「レイピア」（やはり1950年代の人気車「ヒルマン・ミンクス」と「サンビーム・レイピア」に由来）のみに車種が整理され、305のステアリングホイールとスイッチ類が用いられることになった。しかしその生産は半年あまりしか行われず、1985年夏には生産終了となった。当時のシムカ・タルボ車は車体の腐食の進行が早いとされ、現存する個体は余り多くはないとされる。なお、ロシアのモスクヴィッチが1989年から2002年まで生産した モスクヴィッチ・アレコはタルボ1510に酷似した外観を持っているが、前輪駆動ながらエンジンは縦置きで、正式にPSA・プジョーシトロエンから製造権を取得したものではないとされる。