1547年1月にヘンリー8世が崩御し、幼王エドワード6世が即位した。ライル子爵はヘンリー8世の遺言において幼王エドワードに代わって統治を行う16人の枢密顧問官の一人に指名されていた。ヘンリー8世としては集団指導体制にすることで特定の人物が息子をないがしろにすることを避けようと企図したのだが、結局この遺言は守られず、エドワード6世の伯父にあたる初代サマセット公エドワード・シーモアが摂政に就任して国政を牛耳った。1547年2月16日にはウォリック伯爵に叙せられた。同年9月にサマセット公によるスコットランド侵攻作戦のピンキーの戦いに参加した。1548年から1550年にかけてはウェールズ辺境地域評議会議長に就任した。1549年から1550年にかけては海軍卿に再任した。1549年7月にはイングランド東部で共有地の囲い込み(Enclosure)に反発する農民の反乱「ケットの反乱」が発生した。サマセット公はこれまで農民の苦境に理解を示すことで国民人気を得ていたので、この反乱にも一定の理解を示して鎮圧を逡巡した。その間にウォリック伯は傭兵部隊を率いて出陣し、容赦なくこの反乱を鎮圧してロバート・ケットはじめ反乱指導者を処刑した。これによってウィリック伯は枢密院における立場を固めた。権力を拡大させるウォリック伯はサマセット公を排除して自らが国政を牛耳ることを狙うようになり、枢密院でサマセット公のケットの反乱をめぐる責任を追及した。そして1549年10月にサマセット公を逮捕（一時釈放されるも1551年に再逮捕され、1552年1月に処刑）させた。
1523年に初代サフォーク公爵チャールズ・ブランドンの指揮下に行われたフランス・カレーへの上陸作戦に参加し、戦功によりナイトに叙された。1524年にはグリニッジで開かれたヘンリー8世隣席の馬上槍試合で活躍した。1530年に母からライル男爵位を継承するが、彼はこの称号を使用しなかった。1532年にはウォリック城城守(Constable of Warwick Castle)に就任した。1534年から1536年の議会ではケント州選出議員を務めている。1534年にはロンドン塔武器庫長官(Master of the Armoury in the Tower)となり、1536年にはスタッフォードシャーのシェリフに就任した。1537年にはスペインに特使として派遣された。同年、王の取り巻きたちの長となる。1538年9月にはカレー副総督に就任した。1540年にはヘンリー8世の4番目の妻アン・オブ・クレーヴズの主馬頭(master of the horse)となった。1542年3月3日に継父のライル子爵アーサー・プランタジネットが死去。ライル子爵位にはジョンへの継承を認める規定があったが、3月12日に新規の形でライル子爵に叙せられている。同年、スコットランド辺境地域長官(warden of the Scottish marches)に就任した。1543年から1547年にかけて海軍卿に就任した。1543年4月にはガーター勲章を授与され、また枢密顧問官に列する。1544年にはブローニュ包囲戦で艦隊を指揮し、フランス軍のブローニュ侵入を抑える武功を挙げた。1546年の終戦までそこにとどまり、同年7月にはパリに特使として派遣された。ヘンリー8世が病に伏せる中の1546年12月に宮廷内保守派の大物である第3代ノーフォーク公トマス・ハワードが逮捕されて失脚した。これ以降ライル子爵や初代ハートフォード伯爵エドワード・シーモア(後の初代サマセット公爵)らプロテスタント改革派が台頭するようになる。
1502年に廷臣エドムンド・ダドリーとその妻第6代ライル女男爵エリザベス・グレイの間の長男として生まれる。父エドマンド・ダドリーはヘンリー7世の財政官であったが、1509年にヘンリー8世が即位するとたちまちに失脚し、ジョンが8歳の時の1510年に反逆罪で処刑された。母は翌1511年にエドワード4世の庶子アーサー・プランタジネット(1523年に初代ライル子爵に叙される)と再婚した。ジョンが11歳の時の1512年から1513年にかけての議会において亡き父の私権剥奪は解除された。
UCIトラックワールドカップ2010-2011（UCI Track Cycling World Cup Classics 2009-2010）は、UCIトラックワールドカップクラシックスの2010年〜2011年のシリーズ戦。
森 千晶（もり ちあき、1988年12月20日 - ）は日本の元女性タレントである。千葉県出身。活動当時の所属事務所はスプラウト（旧セント・フォーススプラウト部門）。
2015年7月23日、EAFF東アジアカップ2015に出場する日本代表メンバーに初選出された。8月2日の北朝鮮戦で代表初出場を果たし、初得点も決めた。
当初は木橋として架橋された。橋名の「阿賀浦」は、かつて西詰側にあった中蒲原郡阿賀浦村に由来している。なお阿賀浦村は1925年（大正14年）、中蒲原郡新津町（のちの新津市、2005年（平成17年）に新潟市へ編入）へ編入して消滅している。1947年（昭和22年）に発生した洪水で橋桁が約80 mに渡って流失したのを機に、沿線の住民が永久橋への架け替えを求めて運動を起こし、これに呼応して県が建設に着手した。そして1958年（昭和33年）に現橋梁が開通。当初は阿賀野川に架かる西詰側にのみランガー橋が架橋され、東詰側は河川敷の占用地内に設けられた築堤上を走破する構造となっていた。その後改修が行われ、1976年（昭和51年）に東詰側まで橋梁部が延伸されて現在の形となり、全面竣工した。西詰側は、阿賀野川の左岸側堤防上を走行する新潟県道17号新潟村松三川線が経由している。同県道は現在、北側の羽越本線とは阿賀野川橋梁から続く築堤を堤防下でアンダーパスして交差し、南側の国道460号と橋梁西詰の中新田交差点で接続しているが、かつては堤防上を直進しており、羽越本線とは踏切で交差していた。だが1961年（昭和36年）8月29日、踏切を渡ろうとしたトレーラーが阿賀野川橋梁傍に設けられていた給水塔に接触して立ち往生したところへ、旅客列車が衝突して橋梁のトラスが損壊、列車の機関士2人が死亡する事故が発生したことから、県道の踏切は廃止されて現在のアンダーパスに移設された。しかしこの改修によって中新田交差点はクランク状となった上、旧来の交差点自体が元々橋梁西詰側に近接して設けられているため見通しが悪いことなどから、特に交通量が増加した1980年代以降は終日にわたり渋滞が著しくなった。このため県は1990年代後半から中新田交差点の改良事業に着手、2001年（平成13年）頃に十字路に改修され、渋滞が大幅に軽減された。