孝謙朝の天平宝字元年（757年）従五位下・中衛員外少将に叙任される。淳仁朝では天平宝字3年（759年）上総員外介、天平宝字5年（761年）東海道節度副使と地方官を兼ね、天平宝字4年（760年）従五位上に叙せられた。天平宝字6年（762年）陸奥守兼鎮守副将軍に任ぜられて以降、東北地方の経営を担当する。また、天平宝字8年（764年）に発生した藤原仲麻呂の乱では直接戦闘に関与しなかったが、従四位下・鎮守将軍に昇進している。神護景雲元年（767年）伊治城築城の功労により二階昇進して正四位下に叙せられた。神護景雲3年（769年）宮内大輔に任ぜられ帰京、翌神護景雲4年（770年）民部大輔に転じ、同年8月の称徳天皇の大葬では山陵司を務めた。光仁朝に入ると、宝亀2年（771年）美濃守として地方官に転じる。宝亀8年（777年）右大弁（兼出雲守）に任ぜられ京官に復す。宝亀9年（778年）1月11日卒去。最終官位は右大弁正四位下。
リトアニア調査研究センター（英語: Lithuanian Research and Studies Center、リトアニア語: Lituanistikos tyrimo ir studijų centras、略称: LTSC）は、アメリカ合衆国シカゴにある非営利の学術研究機関。リトアニアの遺産、資料、その他の文化財などを収集、保存する。このセンターは、リトアニア国外にあるリトアニア研究に関する機関、アーカイヴの中でも最大である 。特にリトアニアに関する資料を集める世界リトアニア人アーカイヴ（リトアニア語: Pasaulio lietuvių archyvas、略称: PLA）は、LTSCの中でも最も重要な機関となっている。現在のセンター長は、ロバート・A・ヴィタス。1982年、シカゴ南部にあるリトアニア人青少年センター（英語: Lithuanian Youth Center、リトアニア語: Lietuvių Jaunimo Centras）とその他リトアニア人諸団体を統合して設立された。リトアニア系アメリカ人コミュニティの寄付によって運営されている。これまで50点を超える学術書をリトアニア語や英語で出版した。
埼玉県飯能市に生まれ、入間市で育った。飯能市立精明小学校、入間市立野田中学校卒業。第二次性徴で胸がふくらみ始める頃、自らの性に違和感を持つようになった。中学では駅伝に没頭。進学先の埼玉平成高等学校で陸上部に入るも、女子のユニフォームが嫌になり部活から足が遠のく。「子どもの頃は、自分が大人になる未来が想像できなかった。真っ暗闇の中にいた」という。帝京大学2年生の時、母親にカミングアウト。性同一性障害と診断を受ける。母親の後押しもあり、2015年4月、乳腺切除と卵巣摘出の手術を行う。同年6月に改名、戸籍を女性から男性に変更した。帝京大学医療技術学部臨床検査学科卒業。臨床検査技師として静岡県の公立病院で勤務した。
ゴッドハンド（神の手）と呼ばれる連続殺人犯の捜査をしているドイル捜査官のもとにフェントン・ミークスという男が現れ、真犯人を知っていると告げる。その犯人は自分の弟だと告げ、その弟が「周りに悪魔がいる」と謎の言葉を残して自殺をしたという。ドイル捜査官は彼のいう事を信じないがフェントンはさらに話を続け、幼少時代の父の話を続ける……。
自身のsnRNPに対して自己抗体が産生される可能性がある。もっとも顕著なものはSmタンパク質結合型snRNPを標的とした抗Sm抗体であり、全身性エリテマトーデスにおいて特異的にみられる。
ヒトと酵母のsnRNPの構造がいくつかクライオ電子顕微鏡と連続的単粒子解析によって決定されている。近年では、ヒトのU1 snRNPのコア構造がX線結晶構造解析によって決定された（3cw1、3pgw）。続いて決定されたU4 snRNPのコア構造（2y9a）は原子相互作用に最初の知見をもたらし、特にSmタンパク質のSm結合部位への結合様式が示された。U6 snRNAの構造が特異的タンパク質Prp24との複合体として解かれ（4n0xt）、特別なLsm2–8リングが3'末端のヌクレオチドに結合した構造も解かれた（4m7a）。クライオ電子顕微鏡による単粒子解析によって、ヒトU1 snRNP、ヒトU11/U12 di-snRNP、ヒトU5 snRNP、U4/U6 di-snRNP、U4/U6∙U5 tri-snRNPの構造が決定されている。snRNPやスプライソソームの構造や機能の決定は、現在も進展し続けている。
SMN1遺伝子の遺伝的欠陥によって、SMNタンパク質のsnRNP生合成機能の欠陥が引き起こされる。これが遺伝子疾患である脊髄性筋萎縮症で見られる運動ニューロンの病理の原因となっている可能性がある。
ビーチの試みが失敗に終わった一方、地下鉄開業以前のニューヨークでは高架鉄道が発達した。最初の高架鉄道は技師のチャールズ・ハーヴェイがグリニッジ・ストリートに建設したウェストサイド・アンド・ヨンカーズ・パテント鉄道（West Side and Yonkers Patent Railway,後のIRT9番街線）である。この路線は全長4分の1マイルの高架式ケーブルカーで、ビーチの地下鉄同様デモンストレーションを目的とし1867年7月3日に最初の試験走行を行った。試験結果は良好で、ハーヴェイは路線を9番街を北上してマンハッタンの北端まで延伸する許可を得たが、1869年に発生した金融危機によって同社は破産宣告され、1871年にニューヨーク高架鉄道（New York Elevated Railroad Company）として再出発し蒸気機関車による運行を開始した。その後1880年までにニューヨーク高架鉄道が3番街と9番街、新たに設立されたメトロポリタン高架鉄道（Metropolitan Elevated Railway）が2番街と6番街に高架鉄道を開業させ、1879年には両社はともに鉄道王ジェイ・グールドの支配するマンハッタン鉄道（Manhattan Railway Company）の傘下に統合された。高架鉄道は1880年には6803万1757人、1890年には1億8820万3877人を輸送するようになっていたが、騒音や煙を撒き散らすとともに街路への採光を妨げ、激しい混雑や運行速度の遅さなど都市高速鉄道としては問題が多く、住民の反対運動を招くことになった。