チェルチニャーニの詩は7冊の小冊子として出版され、大部の書物 Scritture. Poesie edite e inedite（Genesi、2015年）にまとめられた。ある批評家は、その詩は「甘美」ながら「鋼のように硬く輝く」と評し、別の批評家は「抽象を通じて身体性 (physicality) を再構築している」と述べている。チェルチニャーニはまた、詩の自己翻訳を実験している。
様々なイタリアの大学でドイツ語学と英語史を教えた。ミラノ大学ではドイツ文学を教えた。英語学の分野では、ウィリアム・シェイクスピアに関する研究でよく知られている。その方面での代表作は Shakespeare's Works and Elizabethan Pronunciation（クラレンドン・プレス、1981年）である。多くの著名な作家に対して文学批評を行った。言語学の分野では、歴史的な観点からゲルマン語派、特にゲルマン祖語、ゴート語、英語、ドイツ語を研究している。文学に関する国際的な学術誌 Studia austriaca （e-ISSN 2385-2925、p-ISSN 1593-2508）および Studia theodisca（e-ISSN 2385-2917、p-ISSN 1593-2478）の編集長を務めている。
前作『ガール』から6年ぶりのスタジオ・アルバムとなった本作は全英アルバムチャートでは1991年発売の1stアルバム『Love and Kisses』以来となる最高位8位を記録。またシングルカットされた4枚のシングル全てが全英シングルチャートTOP10入りを果たした（内「I Begin to Wonder」は自己最高位となる2位を獲得している）。
1960年代にハンドレページは大型旅客機を開発する資金が無かったため、競合する機体もなく比較的競争力があった乗客12から18席クラスの旅客機を開発することになった。開発は1965年から始まり、当初はHP137と呼ばれていたが、ジェットストリームの愛称が付けられた。当時のライバル機が非与圧かつ機内で人が立てないのに対し、当機は与圧されている上に人が立てるほどの機内容積が確保され、加えてコストパフォーマンスの向上が図られたために、アメリカの航空会社の注目が集まり、生産型の図面が完成する前に20機の注文を取ることに成功した。1967年8月18日に初飛行したこの機体にはフランス製のアスタズーエンジンが搭載されていたが、アメリカ空軍が公募した軍用機コンテストに参加するため、ギャレット・エアリサーチ社製のエンジンに換装したモデルも製作された（この公募はハンドレページの納期の遅れからキャンセルされた）。1969年から顧客への納入が開始されたものの、間もなく明らかになった性能不足と、2件続けて発生した事故が本機の評判を悪くし、経営破綻の原因になってしまった。経営破綻以降は残された機体と部品を購入したジェットストリーム社によって製造が続けられたが、間もなく機体製造権を購入したスコティッシュ・アビエーション社に引き継がれ、イギリス空軍向けにもジェットストリームT.1としての量産が行われた。その後BAeに統合されたが、ギャレット・エアリサーチ社製のエンジンを搭載したジェットストリーム31が1980年3月28日に初飛行し、生産は継続された。このモデルは大幅な性能向上を果たしたことからリージョナル路線向けに数多くの機体が就航した。日本では1991年～2003年の間ジェイエアが使用していた。最盛期には5機が在籍していた。
1982年（昭和57年）5月、フルモデルチェンジされ2代目が登場する。このモデルより、ロングボデーやオートマチックトランスミッション（1985年10月）もラインナップされる。全車の前輪がトーションバー・スプリングを用いたダブルウィッシュボーン式サスペンション（独立懸架）となり、最上級となるEXグレードにはエアサスペンションが新たに採用された。又、スタンダード、幼児車を除き、角形4灯ヘッドランプが採用された。直列6気筒エンジンがメインとなり、ランドクルーザーに搭載されていた、直列6気筒OHV、4,000 cc、渦流室式の2H型ディーゼルエンジンと、その直噴・ターボ版の12H-T型（1985年〈昭和60年〉10月追加）がコースターにも設定された。他に、直列4気筒 OHV・3,400 cc・渦流室式ディーゼルの3B型、直列4気筒 OHV・3,700 ccの直噴ディーゼル14B型（1988年8月追加）、直列4気筒 OHC・ 2,400 ccガソリン22R型と合わせ、5機種のラインナップとなった。客用ドアは、従来からの折り戸に加え、国産マイクロバスでは初となるグライドドア（アウタースイング式プラグドアのトヨタでの呼称）を設定、どちらも自動・手動切替式とした。他社に先駆けて、これら一連の装備の採用で、コースターの商品性は大きく向上した。1984年（昭和59年）8月、普通貨物登録の「ビッグバン」を追加。普通免許（当時）での運転が可能なよう座席を9名とし、車室後半を1.25t積みの荷室に充て、バックドアは荷役に都合の良い観音開きとした。2007年（平成19年）6月以降は運転免許制度改正に伴い、ロングボディーは車両総重量が5 tを超えて中型自動車となるため、新普通免許での運転は出来なくなった。（さらに、2017年3月12日以降は、標準、ロングとも、準中型自動車となるため、準中型免許（標準は5トン限定でも可）でも運転できるようなった）1990年（平成2年）1月、マイナーチェンジ。6気筒ディーゼルエンジンをH系から、OHC・4,200 cc渦流室式の1HZ型と、同じく直噴式ターボ過給の1HD-T型へ変更し、平成元年排出ガス規制に適合（型式の排ガス記号：U-）。ボディーのカラーリングも変更された。特装車として、キックアップルーフで後部座席天井に傾斜付きのガラス窓が設けられた「パノラマサルーン」が存在した。架装は北村製作所。