英連邦太平洋航空（えいれんぽうたいへいようこうくう　英語：British Commonwealth Pacific Airlines 略称 BCPA）とは、かつて第二次世界大戦後に運航されていた航空会社である。
サッカークラブとしては、1909年に設立されたノヴァーラ・カルチョがあり、2013-2014シーズンはセリエB（2部リーグ）に所属している。ホームスタジアムはスタディオ・シルヴィオ・ピオラ。女子バレーボールクラブとしては、かつてアシステル・ノヴァーラがあった。1984年創設のアシステル・ノヴァーラはコッパ・イタリア優勝1度の成績を残したが、2012年にGSOヴィッラ・コルテーゼ（本拠はロンバルディア州ヴィッラ・コルテーゼ）に合併・吸収された。プロ野球チームとしてはノヴァーラ・ベースボールがある。
ノヴァーラはアウストラーダ A4でトリノ、ミラノとつながっている。A26自動車道はノヴァーラ県のほとんどを通っているが、ノヴァーラ市と直接つながるジャンクションではない。ミラノとマジェンタから通るS11幹線道路は、ノヴァーラを通過しヴェルチェッリとトリノへ向かう。北へ向かう幹線道路と南へ向かう幹線道路は、ノヴァーラを自動車道網とつなぐ。
2007年、ノヴァーラ人口は102,862人で、そのうち男性は49％、女性は51％であった。18歳未満の若年層は16.35％、年金生活者は21.6％であった（イタリア平均は、若年層18.06％、年金生活者19.94％）。ノヴァーラの平均年齢は44歳であった（全国平均は42歳）。2002年から2007年にかけての5年間、ノヴァーラ人口は1.64％増加した（イタリア全体では3.85％）http://demo.istat.it/bil2002/index.html]。ノヴァーラの出生率は1000人に対して9.15人である（全国平均は9.45人）。概算で6人の新生児のうち1人は少なくとも外国生まれの両親を持つ。その中でアルバニア、またはモロッコをルーツに持つ人が多い。2006年、人口の92.37%がイタリア人だった。最大の移民グループはヨーロッパ諸国出身者2.94％であった。次いで北アフリカ2.23％、ラテン・アメリカ0.71％であった。ノヴァーラではカトリック教会が優勢だが、エホバの証人、プロテスタント、イスラム教徒の人数が相当いる。
バルアルディの環状外にある興味ある建物は、サン・ナッツァーロ・デッラ・コスタ教会である。これは修道院に付属しており、15世紀に聖シエナのベルナルディーノによって復興された。ピラミッド型のビコッタ納骨堂は近郊のビコッタにあり、サルデーニャ王国とオーストリアが争った1849年3月23日の歴史的な戦いの戦没者を追悼している。サンタ・マリア・デッレ・グラーツィエ教会は1477年にアウグスチノ会によって建設が始められたもので、内部は側面礼拝堂のある本堂一つからなる。絵画は15世紀の画家の手による。
ノヴァーラの見どころは2つにグループ分けされる。市の最も重要な史跡は旧市街にあり、一帯はかつて城壁で囲まれていた。しかし、数カ所の重要な史跡は旧城壁のラインの外にもある。
25のシャーシは従来の鋼管スペースフレーム構造に代わり、アルミボディを応力外皮とするモノコック構造を採用した。航空機のモノコック構造をレーシングカーに応用した先例は、1915年のインディ500に出場したコーネリアン (Cornelian) や、1923年のヴォワザン (Voisin) などがある。1954年のジャガー・Dタイプはセンターモノコックをマグネシウムで製作し、1955年にはF1マシンのBRM・P25がセミモノコック構造を採用していた。しかし、いずれも主流となるほどの影響力を持たなかった。25のモノコックはアルミシートを折り曲げて成型したD字断面の中空構造（チューブ）を左右に並べ、床板や前後の隔壁（バルクヘッド）と組み合わせてU字型のシャーシを構成する「ツインチューブ」方式だった。これを車体の下半分として、上半分にはアッパーカウルを被せた。シャーシは前面投影面積を減らすために細く低く設計され、ドライバーが浴槽につかるような姿勢で乗ることから、バスタブ式モノコックと呼ばれた。コーリン・チャップマンは燃料消費によるマシンバランスの変化を嫌い、車体重心近くに燃料タンクを設置する方法を模索していた。コクピットの両脇に燃料タンクを置きたかったが、パイプフレームを避けるとタンクの構造が複雑になるという問題があった。そこで閃いたのが、スポーツカーのロータス・エランで成功したバックボーンフレームの応用だった。2本の中空構造（チューブ）を車体の梁にすれば、その内部にゴム製の燃料バッグを収納することができた。チャップマンはロータスの工場近くのレストランで昼食をとっている時にこのアイデアを思いつき、紙ナプキンにスケッチを描いて持ち帰り、その晩から製図にとりかかったという。モノコックシャーシはシンプルな構造で軽量化することができ、なおかつ、荷重を面全体で受けとめるため捻れ剛性が高まるというメリットがあった。旧モデル21のスペースフレームは重量が37.3kg、捻れ剛性が97kg・m/度だったのに対し、25のモノコックの重量は29.5kg、捻れ剛性は138kg・m/度となった。エンジンを搭載した状態で計測すると、捻れ剛性は332kg・m/度という、当時としては驚くべき数値となった。堅牢なシャーシによってサスペンションを柔らかくすることができ、コーナリング時のロードホールディング能力が向上した。クーパー式のミッドシップ・エンジンマウントとロータス式のバスタブモノコックの組み合わせはレーシングカーの設計に革命を起こし、その後のスタンダードとなった。ロータスはさらに43（1967年）において、エンジンをモノコックにボルト留めし、強度部材（ストレスメンバー）とする手法を導入した。