ノンアルコールカクテルのペアー・フラワーは、1950年5月3日に開催された、オール・ジャパン・ドリンクスコンクールのソフトドリンクの部で第1位となったカクテルである。作者は、池田光明。なお、ノンアルコールカクテルの中には、わずかにエタノールを含有したものもあるが、これについてはアルコール度数0％である。しかし、既述のように同名でアルコール度数0％ではないカクテルもあるので注意が必要。
ペアー・フラワー（ペア・フラワー）とは、カクテルの名称である。ただし、このカクテルには、大きく分けて2つの処方が存在する。まず1つ目は、ショートドリンクに分類される、リキュールをベースとした、かなりアルコール度数が低いカクテル。そしてもう1つは、ノンアルコールカクテルに分類されるカクテルである。なお、ペアー（Pear）というのは、梨（セイヨウナシ）のことだが、これらのカクテルには、いずれも梨に由来する材料は使用されていない。
彼の息子、スタンリー・ウィルソン・ジュニアはウィルソンがスーパーボウル直前に永久追放された際、6歳であり、父方の祖父母に連れられてスーパーボウル観戦に訪れていた。その後、彼はランニングバックとしてスタンフォード大学から奨学金のオファーを受けて進学、その後、コーナーバックにコンバートされて29試合で先発出場した。2005年のNFLドラフト3巡でウィルソン・ジュニアはデトロイト・ライオンズから指名された。彼が追放された9年後、ベンガルズでプレーするコーリー・ディロンについて解説者となったアサイアソンは、スタンリー・ウィルソンを見るようなプレースタイルだと語った。
その後刑務所とリハビリ施設を行き来した。1999年にカリフォルニア州ビバリーヒルズで被害額13万ドル相当の窃盗を行い、同州ランカスターの刑務所に服役することとなった。裁判中、彼の弁護士はウィルソンが双極性障害であると訴えた。
1988年、ベンガルズのリードブロッカーとして活躍した。チームはウィルソンのリードブロックでジェームズ・ブルックス、イッキー・ウッズが走り、プレーアクションパスも効果的に機能した。ディビジョナルプレーオフのシアトル・シーホークス戦では2TDをあげた。ジョー・ロビー・スタジアムの北に数マイルに位置するフロリダ州プランテーションのホテルで行われた第23回スーパーボウルの直前の最後のミーティングでサム・ワイチヘッドコーチが点呼を取っていた。ルームメートのエディ・ブラウンがウィルソンはプレイブックを忘れたため、自室に取りに戻ったと伝えた。なかなか戻ってこないウィルソンをワイチヘッドコーチらが呼びに行ったところ、コカインを服用していた彼を発見した。ブーマー・アサイアソンによると、ミーティングの場に戻ってきたワイチが「奴は再発した。」と語った。ワイチは、嗚咽をもらし、平常心を取り戻すため、ミーティングの場に戻るのに10分を要したという。NFLのドラッグポリシーで3度目の違反となった彼はリーグから永久追放となった。彼の欠場したベンガルズはサンフランシスコ・フォーティナイナーズに16-20で敗れた。
高校時代は、フリーマン・マクニールと同じ高校でプレーした。オクラホマ大学を卒業後、1983年のNFLドラフト9巡でシンシナティ・ベンガルズに指名された。1985年と1987年はコカインの服用により、シーズン全試合の出場停止処分を受けた。
スウェーデン語方言字母は、ヨアン・ルンデルによって1878年に考案された。国際音声記号と同様、ラテン・アルファベットおよびそれを変形された文字を使い、各単音に対して1つの文字を割りあてている。文字の種類は118あるが、印刷が不便であり、現在は使われていない。
スウェーデン語方言字母（スウェーデンごほうげんじぼ、スウェーデン語: Landsmålsalfabetet）は、スウェーデン語の方言の音声を記述するために、19世紀に考案された発音記号。
1971年のインターシティ運転開始時点では、客車インターシティの牽引は112型または103型 (特にその量産型である103.1型) の電気機関車によって行なわれていた。112型は1962年のラインゴルトの160km/h運転開始時に投入された形式で、当時の特急牽引機の主力であった。103.1型は1970年に量産が始まっており、200km/h運転に対応していた。ただし、インターシティでの200km/h運転が本格化したのは1978年以降である。また初期には112型の前世代に当たる110型も用いられた。103型の増備とともに110型や112型は置き換えが進んだが、IC2号線 (1985年からは1号線) フランクフルト・アム・マイン - ヴィースバーデン間の短区間では110型または112型が用いられ続けた。1979年のIC79導入時には、倍増したインターシティの牽引は103型のみでは賄えないため、主にIC4号線 (ブレーメン - ミュンヘン) において111型機関車も用いられた。111型は112型の後継であるが、最高速度は160km/hに限られている。1987年には120型機関車の量産型である120.1型の製造が始まった。120型は高速旅客列車と貨物列車の双方に対応する汎用機として、103型などを置き換えることが期待されていた。1988年以降はハノーファー・ヴュルツブルク高速線における連続高速運転にも用いられた。しかし量産型の製造は60両で打ち切られ、前世代の機関車に取って代わるには至らなかった。1996年からは新型の高速旅客列車専用機として101型の製造が始まった。これにより111型や103型は1997年にはほぼインターシティ運用から外れることになり、120型も短距離の運用が主となった。このほか、フランス、ルクセンブルクとの間の国際列車用に製造された181型複電源機関車は、ユーロシティや国際インターシティのほかフランクフルト - ザールブリュッケン間などの国内インターシティにも用いられている。