本艦の主砲は前級に引き続き「Pattern 1895 30.5 cm（40口径）砲」を採用した。砲弾重量は331.7 kgの砲弾を仰角15 度で初速は792.5 m/sで撃って最大射程14,640 mまで届かせられ、射程5,490 mで201 mmの舷側装甲を貫通できた。この砲を円筒形の連装砲塔に収めて2 基4 門だった。砲塔1 基当たりの重さは43 tで、仰能力は仰角15 度・俯角5 度である。旋回角度は単体首尾線方向を0 度として左右135 度の旋回角度を持つ、主砲身の俯仰・砲塔の旋回・砲弾の揚弾・装填は主に電力で行われ、補助に人力を必要とした。発射速度は毎分1発の設計であったが1分あたり0.75 発であった。1 門当たりに割り当てられた砲弾は、徹甲弾が18 発、榴弾が18 発、破砕弾が4 発、鋳鉄弾が18 発、対人散弾が2 発であった。砲塔は、最大254 mmの装甲を持っていた。副砲に「Pattern 1892 15.2cm（45口径）速射砲」を採用した。その性能は41.4 kgの砲弾を、仰角20度で初速792 m/sで撃って11,520 mまで届かせられ、射程5,490 mで43 mmの装甲を貫通できた。1門あたり重さ5 tで舷側部の装甲砲座（砲廓、ケースメートとも言う）に片舷8 基ずつ計16 門が搭載された。砲架の俯仰能力は仰角20 度・俯角5 度である。旋回角度は135 度で発射速度は毎分3発の設計であった。装甲砲座は、127 mmの装甲を持っていた。このほか、小口径砲として75 mm速射砲や甲板上や装甲砲座、47mm速射砲がマストのファイティングトップに装備された。機関銃もマスト上に装備された。魚雷発射管も装備されていた。
しかし1929年に始まった世界大恐慌を、STDモータースは上手く生き残ることが出来なかった。1935年には同社は破産管財人の手に渡り、ウイリアムズ・ルーツに売却される。売却時点で商業的に上手くいっていたSTD生産車種はタルボットだけで、ヴィンテージ期の基本設計を小刻みに改良してきた従来のサンビーム車のウルヴァーハンプトンにおける生産は1936年をもって終了した。この際、SSカーズ・リミテッドのウィリアム・ライオンズは、創業時からのブランド「SS」（スワロー・サイドカー・カンパニーから）がナチス親衛隊を想起させることから改名を急いでいた。そして、ルーツ・グループからサンビームのブランドを買収しようとしたが失敗に終わった。ライオンズは結局「ジャガー」というブランドを立ち上げ、戦後には会社名とした。ルーツ・グループはいわゆるバッジエンジニアリングの先駆者で、同じ量産シャシーに異なる車体とエンジンを架装して別々の市場に投入することを常套手段とした。残ったタルボットも既存車種は中止され、ヒルマンとハンバーをベースとした、より大量生産向けのモデルに切り替えられた。 1938年にはブランドは「サンビーム・タルボット」に改められ、タルボットの高品質なボディワークがヒルマンとハンバーのシャシー上に、ロンドンのタルボット工場で架装された。当初のモデルは小型のタルボット10と3リッターで、その後2リッターと4リッターが追加され、第二次世界大戦後の1948年まで生産された。1948年には戦後型としてサンビーム・タルボット80と90が登場する。80はヒルマン・ミンクスの、90はハンバー・ホークをベースとし、レイモンド・ローウィによる流麗なフェンダーラインを持つ優美なスタイリングを特徴とした。観音開きの4ドアサルーンと、老舗コーチビルダー・スラップ&マーベリー製の2ドアドロップヘッドクーペ（DHC）があった。80は馬力不足が不評で1950年には消えたが、90はマークII、IIA、IIIと発展した。（IIIになるとタルボットの名が落ち、単にサンビーム・マークIIIと呼ばれた。2,267 cc 80馬力に強化されたこの車は、英国の代表的なスポーツサルーンとして好評を博し、ラリーにも活躍した。日本にも伊藤忠自動車を通じて、比較的多数が輸入された。1953年にはタルボット90をベースとした2シータースポーツカー、初代サンビーム・アルパインが登場する。この車は最初Bournemouthのサンビーム販売店、George Hartwellが一台限りのラリーカーとして製作したものだが、サルーンが好成績を収めていたアルパイン・ラリーに因んで命名され、メーカーから販売されることとなった。90のドロップヘッドクーペ同様スラップ&マーベリーで、1956年までに3,000台近くが生産された。マークIとIII（マークIIは欠番）が存在する。1955年にはヒルマン・ミンクスの2ドア・ハードトップ版・サンビーム・レイピアが登場、1959年には MGAの北米市場での成功を受け、初代フォード・サンダーバード（通称：ベビーサンダー）のデザイナーを迎え入れて小型オープンスポーツカーを開発、サンビーム・アルパイン（2代目）の名で再登場させた。サンビームの名声の奪還をもくろむルーツは、2代目アルパインでモータースポーツに積極的に参戦、1960年にはアルパイン・シリーズIでモンテカルロラリー2,000 cc以下クラスで優勝を飾ると、翌1961年には、エンジンを改良したアルパイン・シリーズIIをベースとした2台を ル・マン24時間レースに投入、このうち、英国コーチビルダーのハーリントンにより空気抵抗を抑えたルーフ形状に架装された、サンビーム・アルパイン・ハーリントンは、平均時速91マイルで総合16位で完走、クラス2位に入ると同時に、「燃効率指数賞」では、この年の表彰台を独占したフェラーリ250勢を抑えて1位を獲得した。また、1962年公開の映画「007 ドクター・ノオ」では、ジェームズ・ボンド役のショーン・コネリーが、アルパイン・シリーズIIのステアリングを握り、カーチェイスを繰り広げている。この車はボンドカーの1つの特徴である特殊装備こそ無いものの、「最初のボンドカー」として紹介されることが多い。その後アルパインは、1964年にコストダウンなを考慮した、よりシンプルなデザインのシリーズⅣに変わり、1968年まで生産された。1964年、ルーツ・グループの米国西海岸部門の重役、イアン・ギャラード（Ian Garrad）はACコブラの成功に刺激され、また、4気筒のアルパインにモアパワーを求める顧客層に向けて、アルパインに大排気量のOHVV型8気筒エンジンを押し込むことを思い立つ。こうしてキャロル・シェルビーとリスターにプロトタイプ製作が依頼され、アルパイン・シリーズⅣに260 cu in（4.3 L）のフォードV8を搭載したサンビーム・タイガーが誕生する。タイガーの名前は1920年代末の速度記録車に由来する。1967年に排気量を289 cu in（4.7 L）へ変更したマークIIが登場し、633台が生産されたところでタイガーの生産は終了する。総数7,083台が生産されたタイガーは、それなりに華やかだったルーツ・グループ時代のサンビームの終幕を飾るにふさわしい傑作スポーツカーとして今日まで記憶されている。