パリからヴェルサイユへの鉄道は2つの路線が別の会社により並行して建設された。一つは現サン・ラザール駅を起点とし、パリ・サン＝ジェルマン鉄道から分岐してピュトーなどを経由してヴェルサイユに至るもの（右岸線、ligne Versailles Rive-Droite）であり、1839年8月2日に開業した。もう一つは現モンパルナス駅を起点にムードンなどを経由してヴェルサイユに至る路線（左岸線、ligne de Versailles Rive-Gauche）であり、1840年9月10日に開業した。右岸線と左岸線の運営会社は後に統合され、（初代）西部鉄道となる。1842年5月8日、左岸線のムードン付近で機関車の車軸破断が原因となる列車火災が発生し、乗客55人が死亡した。これはフランス初の鉄道死亡事故であり、また一度に多数の死者を出した鉄道事故としては世界初のものであった。また、1942年の幹線鉄道建設に関する法律に基づき、左岸線から分岐する形でレンヌ方面への路線の建設が始まり、1849年にシャルトル、1854年にはル・マンに達した。
パリとサン＝ジェルマン＝アン＝レーを結ぶ鉄道はパリ近郊における最初の鉄道である。1835年にパリ・サン＝ジェルマン鉄道会社が設立され、1837年8月24日にパリのウーロップ広場（現サン・ラザール駅のやや北）からル＝ペク（サン＝ジェルマン＝アン＝レーの一駅手前）までが開通した。1847年にはル＝ペクからサン＝ジェルマン＝アン＝レーまでの区間が開業したが、この区間の勾配を登ることは当時の蒸気機関車には困難であるとして、線路の間に設置された管に駅から圧縮空気を送り込んで動力源とするという独特の方式がとられた。その後1860年には新型の蒸気機関車の登場により通常の蒸気機関車牽引に改められている。
西部鉄道(Compagnie des Chemins de Fer de l'Ouest)は1855年から1908年までフランスに存在した鉄道会社である。パリからフランス西部のノルマンディー、ブルターニュ地方への鉄道網を運営していた。1850年代以降のフランスの六大私鉄の一つである。1909年に経営難から国有鉄道に買収され、後にフランス国鉄の一部となった。
10シーズン　28勝21敗　防御率3.73　与四球率2.77　奪三振率6.08　被本塁打率0.62　WHIP1.32165試合　31先発　538.2回　166与四球（敬遠16）　17与死球　364奪三振　37被本塁打
キューバでは1991-1992シーズンから2000-2001シーズンまで国内リーグ"セリエ・ナシオナル・デ・ベイスボル"のレオネス・デ・インダストリアレスに所属していた。その後、ブラジルへ亡命した。2008年のアメリカカップではブラジル代表の一員として出場した。2012年に第3回WBC予選のブラジル代表に最年長40歳で選ばれ、翌2013年3月開催の本選にも登板した。
性能的に同じ1100形と混結され、1号線と3号線で使用されていたが、1970年（昭和45年）の日本万国博覧会（大阪万博）を控え、御堂筋線は30系へ統一されることになったため、1100形同様に四つ橋線に転用される事になり、4両編成（のち5両編成化）の上使用されることになった。なお、緑木町検車場（現・緑木検車場）が開設されるまで、引き続き我孫子検車場所属であった。1972年（昭和47年）の玉出 - 住之江公園間の開業に伴い同線は保安装置を打子式ATSからWS-ATCに変更されることになったため対応機器が設置され、車掌台側の前面窓が小型化された。1100形・50系同様、この改造は先頭に出る車両に対してのみ施工され、改造されなかった車両は実質的に中間車となった。また、制動装置もAMAR式からHSC式に変更されている。さらに1200A形については蛍光灯カバーの撤去と灯数削減がこの時に行われている（1200B形については5700形への改造時に蛍光灯カバー撤去を実施）。旧20系を10系に改番する前の1975年（昭和50年）に、当形式は200形（2代）と改称・改番（元番号-1000）された。100形同様、塗装もツートンカラーからアッシュグリーン地にラインカラー（当時は四つ橋線配置なのでビクトリアブルー）帯入りに変更され、引き続き100形と混結されて四つ橋線で使用された。またこの頃、1200A形の一部車両の標識灯が、1200B形同様の腰板部に移設されている。しかし、1両に全ての電気機器を搭載する本形式は、車両検修の合理化を図るために、電装解除・運転台撤去して中間付随車の5700形に改造した上で、谷町線に転用して50系に組み込む事になり、中央線所属の800・900形に引き続き、1980年（昭和55年）から1981年（昭和56年）にかけて転属した。但し、転属と同時に電装解除された車両は少なく、電動車のまま50系の中間に入り、6M編成で使用された車両の方が多かった。結局、5700形化は1984年（昭和59年）にようやく終了した。なお、前照灯・標識灯は撤去されなかったため、外観上はそのままであった。