実家は豆腐屋。幼少時は水泳や器械体操を習っていたが 9歳の時に全てを辞め、サッカーを始める。生目台中学では同期の上田常幸と共に宮崎県選抜に選ばれていた。この頃、同郷の増田誓志を伴いブラジル・リオデジャネイロに2度の短期留学を経験。また、当時から鹿島アントラーズのファンで、鹿島ユース入りを図って直談判を申し出たが、遠方のクラブに入る負担などを理由に断られた。スカウト担当の平野勝哉は当時の伊野波について「まだ小柄でどんなタイプの選手かも分からなかった」と述懐している。鹿島がキャンプで伊野波の地元である宮崎を訪れた際には練習を見学に行き、小笠原満男と一緒に写真を撮っている。2001年、鹿児島実業高等学校に進学。高校卒業後のJリーグ入りを目指して数チームに練習参加するが叶わず、2004年に阪南大学に進学。1年生の時にユニバーシアード候補に選出されて名を上げると、負傷した吉弘充志の代役として大熊清率いるU-20日本代表に抜擢され、2005年のワールドユースにも参加。しかし、本大会では出場機会を得られず、この悔しさと、元々大学で4年間を過ごすつもりも無かったことから大学を休学してのプロ入りを決断。
創成川沿いは創成川公園として整備されており、札幌で最も歴史のある商店街「札幌一番街」にも隣接している。また、創成川東地区では再開発事業（都市再開発）が進行している。
1866年（慶応2年）、現在の東区に御手作場（官営農場）を設置する際、幕吏の大友亀太郎が用水路（通称「大友堀」）を掘削した。1869年（明治2年）に川辺に開拓使官舎が設けられたのに伴い、開拓判官・島義勇が丸太を並べて板を敷いただけの橋を築いた。1871年（明治4年）、上流にある吉田茂八が開削に従事した吉田堀などの改修とともに架けられた本格的な木橋を、開墾係の「始成橋」という案を参考に開拓判官岩村通俊が「創成橋」と名付け、親柱には変体仮名で「佐宇勢以者之（さうせいはし）」と揮毫された。岩村判官が1873年（明治6年）に免官となり札幌を離れる際に次の詩を賦している。誰也開基業 駐馬創成橋 去年狐兎窟 學目人烟饒「誰ぞや基業を開くは、馬を駐（とど）む創成橋、 去年狐（こと）兎の窟（くつ）、目を挙げれば人煙饒（ゆた）かなり」なお、創成川の名は1874年（明治7年）創成橋にちなんで名づけられた。開拓使設置当初の仮庁舎・仮本陣・官邸・病院・倉庫などの公共建築物は、この橋の約1町北から北方に創成川を挟んで建設され、逆に商店・民家などの民間の建築物はその南方に建てられ、創成橋を中心として札幌で最初の都心地域が形成された。1910年（明治43年）にはアーチ型で橋の欄干に擬宝珠の付いた石橋が架けられた。擬宝珠は北海道神宮から頓宮へ向かう際の表参道を意識して取り付けられた。1918年（大正7年）から1973年（昭和48年）までは札幌市電が橋を渡っていた。1974年（昭和49年）には紛失した擬宝珠が復元された。1978年（昭和53年）に高欄の補修工事を行い、一部の石を補強した。また、橋の両側に歩行者用の桁橋が架けられた。2002年度（平成14年度）からの「創成川アンダーパス連続化事業」により一時的に解体されたが、2010年（平成22年）に復元されて車道と歩道が一体的に整備された。
運用開始以後、2006年度まで700系に改造された4両を除いて全車両が在籍した。運転に必要な各種機器（CONT, MG, CPなど）を動力車に集中して搭載していることや、編成数に対して先頭車両の数が多いことなどにより、特に2000年代に入ると、8両や10両に組み換えることでダイヤ改正に柔軟に対応し、主力車両として運用されてきた。2006年度に10000系電車10両編成1本（10両）投入の代替として、7700形・7100形・7500形のトップナンバーを含む初期車や後述の踏切事故で損傷した車両を含む8両が本系列として初の廃車処分となった（700系への改造も2006年8月付なのでこれも含めると12両減少したことになる）。2007年度は廃車はなかったものの、2008年度から新形式となる11000系電車が投入され、本格的な置き換えが始まっている。最初の置き換え（11001F、11002F投入による）では5000系5053Fと共に後述の焼損事故編成が廃車されてサハ7600形に初の廃車が発生した。続く11003F投入によりモハ7000形にも初の廃車が発生している。なお解体場所は、従来（2005年春の5000系5051F解体まで）は厚木操車場であったが、本系列ではかしわ台車両センターで主要部品を抜き取った後にトレーラーで解体業者へ陸送という形を取っている。廃車が進む一方で2009年度からは一部編成には前述のATS-Pなどの新型保安装置が設置された。新型保安装置搭載後は編成の先頭となるクハ7700形、クハ7500形の貫通扉背後に機器が置かれたために、更新の項でも述べたように扉の開閉はできなくなった（非貫通化）。この工事は中間車代用として組み込まれている先頭車には施工されておらず、この保安装置を搭載した非貫通化先頭車を、今後中間車代用として組み込むことは考えにくいために、事実上の固定編成化といえる。なお、この更新を受けた車両は8両編成3本（24両）である。未更新の編成に関しては2011年6月をもって営業運転からは姿を消し、10両編成も同時期に消滅した。以後は前述の24両のみが運用されていたが、7707Fは2018年2月11日に20000系の運転開始により、同18日に後述の7713Fが8両化されたため、運用を離脱している。なお、2019年4月29日から同年5月6日まで、特別運行と称して10両編成で運行された。