刃長32.1センチメートル、元幅1.8センチメートル、茎長9.7センチメートル。両鎬造、細身で鎬高く平肉つき、剣頭の張らない剣である。地鉄は板目肌に柾目が交じり、地沸（じにえ）がよくつく。刃紋は浅い湾れ刃（のたれば）に小乱れ交じり、小足入り、匂深く、小沸（こにえ）つき、所々に金筋がかかる。帽子（切先の刃紋）は鎬に焼き詰める。彫り物は表裏に鎬樋（しのぎひ）を掻き流す。茎（なかご）は生ぶ、尻は先栗、目釘孔は一つ、鑢目（やすりめ）は勝手下がりに鷹羽、檜垣が交じる。銘は佩表の目釘孔の下中央に「國永」と切る。剣は古今東西で柄よりも長い刃を持つ諸刃の刃物を指す名詞であるが、日本刀の分類における剣は、上記に加え、切先から区（まち）までが両刃となり、鎬筋を軸として概ね線対称となる反りのない造り込みを指す。剣は、古墳時代頃から日本において製作されていた様式であるが、5世紀以降は片刃の直刀が台頭したことで武器としての使用は廃れ、その後は主に儀礼用や寺社への奉納用として使用されていく。本剣が製作された平安時代末期は既に彎刀の太刀が武器として直刀に換わり台頭しており、本剣も後者として使用されていたことが想起される。本剣は、平安時代末期に山城国京都の五条にて鍛冶を営んでいた国永（五条国永）の作である。国永は山城伝初期の刀工である三条宗近の流れを汲む三条派の刀工であり、太刀においては、腰反り、小切先で身幅狭い優美な作風が特徴である。本剣も、鎌倉時代中期以前の造り込みが見られ、三条派の作風がよく表れており、当時の剣の中でも優れた出来映えである。現在国永作とされる有銘品は稀少でいずれも優品である。太刀であれば山城国国永御太刀（名物鶴丸）（いわゆる御由緒物）を含め数口、剣は本剣が知られているに過ぎない。文化財保護委員会は、本剣が持つ文化財としての価値を鑑み、1956年（昭和31年）6月28日に文化財保護法第27条第1項の規定により重要文化財（工芸品）に指定した（台帳・指定書番号は「工第1773号」）。指定名称中にある「國」は、1948年（昭和23年）6月1日の当用漢字字体表に基づけば「国」となるが、固有名詞として例外的に旧字体が用いられている。
山口県山口市出身。中村女子高校を経て、大阪国際大学に進学。2007年、秋田わか杉国体の強化チームである、こまちレオニーノに入団。2007年10月国体終了後、日立佐和リヴァーレに移籍。2009/10シーズンのVチャレンジリーグ優勝に大きく貢献し、自らもサーブレシーブ賞を獲得した。2011年5月、退社。2011/12シーズンはクロアチアリーグでプレーし、2012年よりせとうちPRIORに入団。2014年6月、Vプレミアリーグのトヨタ車体クインシーズに移籍した。2015年6月1日、トヨタ車体は中村の退団を発表した。
現在ブロードウェイ・ジャンクション駅があるブロードウェイ/フルトン・ストリート/ジャマイカ・アベニューの合流点は以前はジャマイカ・パスと呼ばれていた。この地域に最初に開通したのはロングアイランド鉄道アトランティック支線で、イーストニューヨーク駅が設けられた。1865年には現在のBMTカナーシー線の前身であるブルックリン・アンド・ロッカウェイ・ビーチ鉄道が開通した。1885年に現在のBMTジャマイカ線が開業した際には、マンハッタン・ジャンクション駅あるいはマンハッタン・ビーチ・ジャンクション駅という駅名であった。これは当時この地域でロングアイランド鉄道マンハッタン・ビーチ・ディビジョンが交差していたことからマンハッタン・ビーチ・クロッシングと呼ばれていたためである。1889年7月4日にはフルトン・ストリート高架線がアトランティック・アベニュー駅から延伸されてサックマン・ストリートに新駅が設けられた。フルトン・ストリート高架線からブロードウェイ高架線の間に、ベスタ・アベニュー（現在のヴァン・シンダーン・アベニュー）東側沿いに複線で1ブロック半ほどの長さの高架連絡線が設けられた。この連絡線は1900年8月9日に開業し、第三軌条が設けられていた。また、この際にラッシュ時以外にレキシントン・アベニュー線とフルトン・ストリート線をマンハッタン・ジャンクション駅で乗り換えて通し運転を行うという新しい運行パターンが導入された。このイーストニューヨーク・ループ（"East New York Loop"）は定着せず、すぐに中止されてしまった。続いて1906年にBMTカナーシー線を経由してBMTジャマイカ線ブロードウェイ・フェリー駅を走る運行系統（後のBMT15系統）がフルトン・ストリート高架線ピトキン-スネディカー・アベニュース駅まで乗り入れるようになった。1913年には駅名がマンハッタン・ジャンクション駅からブロードウェイ・ジャンクション駅に改められた。1910年代のデュアル・コントラクト時代にはフルトン・ストリート高架線とブロードウェイ高架線に双方向運転の急行線が追加され、1919年に現在も使われているイースタン・パークウェイ側のブロード高架線の駅が開業した。BMT14丁目-カナーシー線は1928年7月14日に全通し、同時にモントローズ・アベニュー駅からブロードウェイ・ジャンクション駅への接続線が設けられた1936年までにINDフルトン・ストリート線はロッカウェイ・アベニュー駅まで延伸された。その時点ではブロードウェイ・ジャンクション駅はBMTだけの乗換駅であった。さらに東側への延伸は第二次世界大戦の影響で遅れ、ブロードウェイ-イーストニューヨーク駅は1946年の開業となったが、INDとBMTのホーム間にはエスカレーター付きの連絡通路が設けられた。フルトン・ストリート高架線は重複区間となったため、レファーツ・ブールバード駅までの東側区間をINDの路線に接続させることで1956年4月26日に廃止となった。長い間、当駅はジャマイカ線はイースタン・パークウェイ駅、カナーシー線はブロードウェイ・ジャンクション駅、フルトン・ストリート線はブロードウェイ・イースト・ニューヨーク駅というように線区ごとに別の駅名になっていたが、2000年代初めに統一された。