心の理論とは、「自己と他者の識別、自分や他者の心の動きを推測する能力」のことであり、自閉症者はこの「心の理論」において障害があるため、相互の人間関係に疎い、会話やその場の雰囲気を理解できない、冗談を冗談と受け止めず真に受けてしまう、言外の意味を捉えられないなど、対人関係に問題を生じやすい。これは知的障害がない高機能自閉症においてもあてはまり、やはり対人関係に問題を生じるケースがある。また、他人のすることを自分の立場に置き換えられずにそのまま真似するため、手のひらを自分側に向けてバイバイする。言語においても同様に相手の言葉を自分に置き換えて返答することが苦手で自分のことを「あなた」などの二人称で、相手のことを「わたし」などの一人称で呼んだりすることや、自分に対して「〜してあげようか」と聞かれると「〜してあげたい」等と返答したり、オウム返しなどの現象が見られる。心の理論の能力を調べる検査として、「サリーとアン課題」などがある。
自閉症児者は、耳で聞くよりも眼で見るほうが認識しやすいという視覚優位の特性がある。このため、自閉症児に注意を与える時は紙などに書いて見せると効果があるとされる。
1938年、宮松関三郎門下となる。1943年に四段に昇段。戦後の1946年の順位戦C級クラスに参加し、B級へ昇級するなど活躍していたが、1959年のB級2組在籍中に癌性肋膜炎を患い引退。翌年、わずか46歳で死去。娘の子が十八世名人有資格者の森内俊之である。つまり、森内俊之にとって母方の祖父に当たる。
京須 行男（きょうす ゆきお、1914年（大正3年）1月23日 - 1960年（昭和35年）5月2日）は、将棋棋士。八段（追贈）。宮松関三郎八段門下。千葉県一宮町出身。日本将棋連盟理事・奨励会幹事を務めた。
単式ホーム1面1線をもつ地上駅であった。過去には、列車行き違い設備を有しこれを常用することで30分間隔運転を行っていたが、1977年（昭和52年）に北勢線の自動閉塞化工事進展に伴い列車行き違い設備（北側の線路）が撤去されてしまい（代わりに楚原駅に列車行き違い設備を設置）、40分間隔運転に減便された。2006年（平成18年）に当駅が廃止され、阿下喜駅2線化設備が供用開始されることで、楚原－阿下喜間27分間隔運転が実現している。2006年度（平成18年度）中に、旧ホーム・駐輪場の撤去および旧駅構内の線路の直線化工事が行われ、駅があった名残はなくなってしまった。
2009年の新型インフルエンザの流行を機に世界保健機関の仕事を挟んでから、大学時代の友人である新聞記者にメディア関係者の懇親会に招かれたのを機に、ペンネームのフリージャーナリストとなる。2014年の西アフリカエボラ出血熱流行の際には、バイオセキュリティーの観点から論考を発表し、読売新聞の「回顧論壇2014」で、国際政治学者の遠藤乾北海道大学教授による論考三選の一本に選ばれた。2016年京都大学大学院医学研究科非常勤講師。
日本に帰国後、小児用肺炎球菌ワクチンを取り扱う外資系製薬会社のディレクターとして2年間勤務、肺炎球菌の疫学調査に従事する。発症率を見る疫学調査を、沖縄県と北海道で実施し、調査結果を学術論文にまとめ、同社退職後に学会や専門誌で発表。この調査研究は厚生労働省の班研究に引き継がれ、ワクチンは日本に導入され、定期接種にも定められている。
医師免許取得後、世界保健機関西太平洋地域事務局（WPRO）新興・再興感染症チームでアウトブレイクサーベイランスやパンデミック対策に従事。感染症に関するインターネット報道をモニタリングする「噂の監視」業務や、「医療社会学者」の肩書で鳥インフルエンザのアウトブレイク後のカンボジア農村調査などを行った。
東京都生まれ。父は政治記者で大平正芳と親交が深かった。母の家系には祖父母の代から医者が多い。都立高校中退。一橋大出身の探検家で外科医の関野吉晴の本を読んだのをきっかけに、一橋大学社会学部に進学。在学中は中東などに一人で訪れ、国際社会学の梶田孝道教授のゼミに1期生として参加。1995年同学部卒業後、一橋大学大学院社会学研究科国際社会学専攻修士課程修了、修士（社会学）。同博士課程1年で中退後は6年間札幌へ行き、北海道大学医学部医学科卒業。
村中 璃子（むらなか りこ、ペンネーム）は、日本の医師、ジャーナリストである。WHO（世界保健機関）の医療社会学者、外資系製薬会社の疫学調査担当ディレクターを経て、ペンネームでフリージャーナリスト活動を行う。京都大学大学院医学研究科ゲノム医学センター非常勤講師。2017年ジョン・マドックス賞受賞。社会学修士。医師とするが病院勤務といった経歴は明かされていない。2019年時点でドイツに在住。
1993年5月25日発表、同年7月2日発売。同一フレームに排気量の異なるエンジンを搭載し、排気量124㏄の原付二種（小型自動二輪車）とした型式名JD16がXLR125R、同じく196㏄の軽二輪（普通自動二輪車）とした型式名MD29がXLR200Rである。本モデルの開発コンセプトは、「より楽しく軽快に」「より幅広いライダーに」「長時間のライディングにもストレスなく」走行できる高い基本性能と一般ライダーにも「親しみやすく」「扱いやすく」としたためエンジン始動方式を他モデルのプライマリーキックからセルフスターターへ変更した。XLR125Rは、JD09型NX125からのフルモデルチェンジで搭載されるJD09E型エンジンも同モデルからのキャリーオーバーである。一方でXLR200Rは1987年に生産終了となったMD14型XL200R以来の200㏄クラスモデルで新設計のMD29E型エンジンを搭載する。ブレーキは両モデルとも共通で前輪は2ポットキャリパーと焼結パッドを組み合わせたローター径240mmの油圧式シングルディスク、後輪はバネ下重量を軽減する110mm径の片ハブ式ドラムブレーキである。1997年にXLR200RはSL230へモデルチェンジされ生産終了。XLR125Rはマイナーチェンジを実施し、2000年まで生産された。