東宝争議（とうほうそうぎ）は、1946年から1948年にかけて三次にわたり、日本の大手映画製作会社、東宝で発生した労働争議を指す。特に1948年の第3次争議は大規模なもので、最終的には撮影所の接収に警視庁予備隊および連合国軍の一員として日本の占領業務にあたっていたアメリカ軍までもが出動した。戦後最大の労働争議と言われる。
ウィン・アウン（Win Aung、ビルマ語: ဝင်းအောင်、1944年2月28日 - 2009年11月4日）は、ミャンマーの軍人、政治家。タニンダーリ管区ダウェー郡出身。ヤンゴン大学理学部卒業後、軍に入隊し情報将校を務めた。その後はドイツ大使やイギリス大使を経たのち1998年11月よりタン・シュエ首相の元で外務大臣に任ぜられた。その後の2004年9月に解職され、10月18日にはキン・ニュンらとともに裁判にかけられ、ウィンはヤンゴン内のインセイン刑務所に収容された。彼の罪状は国有財産不正使用罪で禁固7年の判決を受けた。2009年11月4日、獄中にて脳卒中により死亡。65歳だった。死亡時、刑務所に服役している唯一のミャンマー政府の元大臣であった。
第3戦中国GPの予選ではフロントローを独占し、ニコ・ロズベルグが自身初のポール・トゥ・ウィンを達成。メルセデスワークスとしては1955年の最終戦以来となる1勝をえた。ミハエル・シューマッハは第6戦モナコGPで幻のポールポジション、第8戦ヨーロッパGPでは現役復帰後初の表彰台を獲得した。しかし、後半戦は失速してプライベーターチームにも後塵を拝するようになり、終盤6戦は1回しか入賞できなかった。F1 W03は予選一発の速さに比べるとレースペースの悪さやタイヤのデグラデーションが問題となり、レース中に順位を落とすケースが目立った。また、シューマッハの場合はマシントラブルやピット作業のミスが多発した。チーム首脳のロス・ブラウンは、ダブルDRSによってフロントウィングの形状が制限され、"狡猾な"テクノロジーの開発に遅れをとったと語った。また、ノルベルト・ハウグはコアンダ・エキゾーストの投入が遅れたことや、風洞施設の拡張にともなう作業中断が影響したと説明した。
第12戦ベルギーGPより、先にロータスが開発していたリアウィング用ダブルDRSのテストも開始した（当初は「トリプルDRS」とも呼ばれた）。このシステムは厳密にはDRSの動作には関連しておらず、エアボックス両脇から取り入れた空気でリアウィングを失速させる「受動式Fダクト」のようなものである。ロータスは空気をメインプレート内部へ注入しているが、メルセデスの場合はメインプレート裏側の中央付近へ吹き付ける形としている。ロータスと同じく金曜フリー走行で評価テストを続けたが、シーズン中の実戦投入には至らなかった。
ファン・ネレ社はヨハネス・ファン・ネレ (Johannes van Nelle) 夫妻によって1782年に設立され、当初はたばこ、コーヒー、紅茶の販売を手がけていた。ヨハネスが1811年、妻ヘンリカが1813年に相次いで亡くなると遺族が引き継いだが、この商店の経営権は1837年にファン・デル・レーウ社に移った。ただし、その後も当初の社名が維持された。その3代目に当たるケース・ファン・デル・レーウ（Kees van der Leeuw, 1890年 - 1973年）がファン・ネレ工場を建設した。ケースは神智学の影響を強く受け、その福祉向上による社会改良思想の実践を企図していた。1913年に用地探しが始まり、1916年にはその購入も始まったが、実際に設計や着工が実現したのは第一次世界大戦後の1923年のことだった。工場が建てられたのはロッテルダム近郊の地方自治体オーファスヒィ (Overschie) で、現在はロッテルダム市内の一地区になっている。工場の基本設計を手がけたのは、神智学者で建築家のミシール・ブリンクマン (Michiel Brinkman) だったものの、彼が1925年に没したため、後任をおく必要が生じた。22歳とまだ若く、力量を不安視されたミシールの息子ヨハネス・ブリンクマン（Johannes Andreas Brinkman, 1902年 - 1949年）に、アムステルダム派の表現主義建築家に学んだレーンデルト・ファン・デル・フルフト（Leendert Cornelis van der Vlugt, 1894年 - 1936年）が加わることになった。さらに、そのファン・デル・フルフトがヨハネスの実力に懸念を抱き、構造計画の技術者としてヤン・ヴィーベンハも招聘した。ファン・ネレ工場は1931年に竣工したが、実現したのは当初の建築計画の半分ほどであった。その理由としては、世界恐慌（1929年）の影響による業績の悪化や、ケース・ファン・デル・レーウが思い描いたような理想的な労使関係の創出にはつながらなかったことによる彼の失望などが挙げられている。しかし、その完成前から多くの建築家の注目を集め、1927年にはヴァルター・グロピウスの著書にも掲載され、ほかにブルーノ・タウト、ヘンリー＝ラッセル・ヒッチコック、ルートヴィヒ・ヒルベルザイマーらの著書にも言及が見られる。また、完成後に訪問した建築家の中にはル・コルビュジエもいた。この工場は1987年にアメリカのサラ・リー・コーポレイションに売却され、1995年に完全に操業を停止した。その後、利活用の検討が続き、現在はデザイン工場 (Ontwerpfabriek) として建物の保存を重視しつつ、オフィスや貸しギャラリーなどに転用されている。イベント類の開催期間中ならば、一般観光客の見学も可能である。管理しているのは2001年に設立された合資会社の「ファン・ネレ・デザイン工場」である。