SCフライブルクの元となったフライブルガーFV04が創設されたのは1904年5月30日と長い歴史を有する。以降は同じくフライブルクを本拠地としていたFCシュヴァルベ・フライブルクなどとの合併や再独立などを繰り返す。第2次世界大戦以降はVfLフライブルクとして活動した時期もあったが、1952年に再びサッカー部門のみ独立し、SCフライブルクが再建される。しかしフライブルクには当時圧倒的な実力と人気を誇ったフライブルガーFCというサッカークラブが存在していた為、1970年代までSCフライブルクはフライブルガーFCの陰に隠れた存在であった。
1904年創立の歴史あるチーム。3部と2部を行き来する田舎クラブであったが、1991年にフォルカー・フィンケが監督に就任すると成長を遂げドイツ・ブンデスリーガに昇格する。長年に渡ってのクラブの黒字経営、1991年から16年間続いた名将フォルカー・フィンケ監督のコンスタントな長期政権、モダンなチーム戦術、多くの名選手を生み出した選手育成、優れたアフリカや中央アジアでのスカウティング、環境に優しいスタジアム（ソーラーエネルギー等）などドイツ・サッカー業界でも模範的なクラブとして評価が高い。また「フライブルガー・フースバルシューレ」を含む育成部門は高く評価されており、ハンザ・ロストックなどSCフライブルクを模範にして育成部門を設立、もしくは改革した中堅クラブは多い。
チーフスの試合で最初にトマホーク・チョップが使われたのは1990年11月で、演奏をしていたのはノースウェスト・ミズーリ州立大学のマーチングバンドだった。さらに演奏を指揮していたのは、奇しくもトマホーク・チョップの発祥であるフロリダ州立大学の卒業生の男性であった。この応援についての選手・コーチの評判も良く、以後チーフスの名物応援となった。
1991年にフロリダ州立大学出身でフットボール（当時アトランタ・ファルコンズ所属）との二刀流選手として知られていたディオン・サンダースがブレーブスに加入したのがきっかけと言われる。当初は本拠地フルトン・カウンティ・スタジアムでサンダースが試合に出場した時にトマホーク・チョップが使われていたが、ブレーブスも昔からマスコットや球団ロゴにインディアンが使われていたり、胸のマークがトマホークだったこともあって次第にチームの応援となっていった。そして腕のモーションもつけたもの（これもフロリダ州立大学から）もチームの応援に使われるようになった。現在のスタイルは、本拠地（ターナー・フィールド〜サントラスト・パーク）の試合でブレーブスが得点のチャンスを迎えると、スクリーンに映ったトマホークが動き出し、ファンはトマホークを模した応援グッズを音楽に合わせて振り回すというものである。
もともとはフロリダ州立大学の野球やアメリカンフットボールなど各種スポーツチームであるセミノールズの応援として使用され、同大学のマーチングバンドが演奏している。マーチングバンドのステレオタイプな「インディアン風」の太鼓音楽に合わせ、観客は立ち上がってインディアンの斧であるトマホーク型の応援グッズを振り下ろす。
山田 彦彌（やまだ ひこや、1932年11月16日 - 1999年10月31日）は、日本の編集者。週刊新潮編集長、新潮社常務取締役。
ヨルダン・アビエーションは、1998年に会社として設立され、2000年に航空運送事業許可（AOC）を得て、同年10月から運行を開始した。ヨルダンで最初の私営チャーター航空会社としてアンマンからサービスを始め、世界的なAOCと多様な路線網を運行している。国連平和維持職員は、様々な機材を使って広範囲を移動し、さらに、機材の不足している航空会社へ「ウェット・リース」として航空機を貸し出している。ホリデイ・チャーター便も、アンマンのベースに運航している。ヨルダン・アビエーションは、Mohamed Al-Khashman (President & Chief Executive Officer) とHazem Alrasekhによって所有され、2012年6月時点で、900人以上の従業員を抱えている。会社は、以下に示すような機材を所有し、急成長した。エアバスA330-200は、2012年3月に機材に加えられ、エアバスA320-200やボーイング737–300に続いて、次期に就航する計画である。他の市場への拡大も進行中である。
目撃情報が多数寄せられた時、この地方の約70％は湿地帯や草原であった。そのため誤認が多数あったと考えられるが信憑性の高い情報も多い。近年では信用性のある目撃情報がないが、XYZ-1の騒ぎが地元の発展に寄与した事もあり伝説化し「英雄」として崇められている。
九州新幹線鹿児島ルートのうち、博多 - 新八代については2011年3月の開業を目指して建設が進められ、この一環として福岡県と佐賀県を結ぶ区間に筑紫トンネルが建設された。博多 - 新八代間は、既開業の新八代 - 鹿児島中央間に比べて明かり区間（トンネル以外の区間）の占める割合が高いが、既開業区間も含めて筑紫トンネルが最も長いトンネルとなっている。また、起点と終点の両方が九州内に存在する鉄道トンネルとしても最も長いものとなっている。発注元は九州新幹線の建設工事を担当している鉄道建設・運輸施設整備支援機構である。北側から梶原工区（3,150メートル）、南畑工区（3,385メートル）、河内工区（3,065メートル）、山浦工区（2,335メートル）の4つの工区に分けて建設が行われ、2002年7月に河内工区から着工した。主に新オーストリアトンネル工法（NATM工法）で掘削が行われている。総工費約330億円、高さ7.7メートル、幅9.5メートルである。勾配が35パーミルにも及ぶため、九州新幹線用の編成（N700系（S・R編成）・800系）でないと通過できない。2007年12月1日、貫通式が行われた。本トンネルを含む博多 - 新鳥栖間のトンネルでは2011年3月の開業から携帯電話の使用が可能である。