シボレー・コルヴェア（Chevrolet Corvair）は、1960年から1969年モデルイヤーまでゼネラルモーターズ（GM）のシボレー・ディビジョンで製造されたコンパクトカー（compact car）である。斬新で個性的なデザインと共に、技術的には、フロントエンジン車が一般化した1900年代後半以降の米国製量産車の中で例外的にリアエンジン方式を採用したこと、また1934年に製造終了したフランクリン車以来のアメリカ製空冷エンジン量産車として特筆されるが、それ以上に、初期モデルにおける操縦安定性の欠陥疑惑について社会活動家ラルフ・ネーダーらから1960年代中期に告発され、社会的に大きな論議を呼んだことで、自動車の欠陥と、これに対する自動車メーカーの姿勢を問うアイコンとして後世まで記憶される存在となっている。当初コルヴェアは経済的なファミリーカーのセダンとして市場に導入されたが、1960年代半ばにバケットシートを備えた5座クーペのモンザが導入されると新しいスポーティーカーのニッチ市場を形成、これは1964年のフォード・モーター社が生産するマスタングの登場に影響を与えた。モンザ・スパイダーと後のコルサ（Corsa） シリーズは最初にターボチャージャー付エンジンを備える米国車となった。コルヴェアの名称は「グリーンブライア」（Greenbrier）と呼ばれる乗用車仕様のコンパクトバン（compact van）にも与えられ、当初は「コルバン 95」（"Corvan 95"）パネルバンや2種類の2ドアピックアップトラックでも使用された。
2011年1月の時点で世界89カ国で放映されていた。また、IT'S SHOWTIME公式サイトにて、全世界に有料ライブ・ストリーミング生中継を行っている。2007年12月、「It's Showtime Reality Show」の第1シーズンをユーロスポーツで放送した。2008年、新しいキックボクシングリアリティ番組「Enfusion」の放送を他のテレビ局で開始。2010年4月より日本でのテレビ放映をJ SPORTSで「最強打撃格闘技 IT'S SHOWTIME」という番組名で始めた。解説者は当初魔裟斗と布施鋼治が務めたが、魔裟斗が2012年よりK-1のエグゼクティブプロデューサーに就任したため、代わりに武蔵が解説に加わった。また、日菜太がゲスト解説として出演することもあった。Setanta Sportsでアイルランド、アフリカ、オーストラリアに放映されている他、2011年にはカナダのFight Network、アメリカのHDNetでも放送された。
専修大学卒業後、日本テレワーク株式会社に入社し、2007年退社。同年8月8日、株式会社windieを設立し代表取締役社長に就任。多くのバラエティ番組を手がけた。
冒頭の通り、牝馬の活躍ぶりから「牝馬作りの名人」と呼ばれた。稲葉自身は調教師時代、「これはあくまで偶然。女馬に縁があるのでしょう。そうとしか言えない」と語っていたが、引退後に行われたインタビューでは、「なるほど、あるとき牝馬の調教について私なりに気付いたことはある」とし、「調教後の食欲不振や発情といった牝馬特有の問題について、経験から解答を得ることもあった」と語っている。稲葉厩舎は競走の前週に仕上げの調教を行うことが知られていたが、これもある牝馬の様子から掴んだ調教法のひとつであった。また、「牝馬に対する当たりの柔らかさには天才的な要素がある」という騎手・嶋田功の存在も重要だったと語っている。ほか良績の要素について、「私がもし人様から成功したと言われるならば、仔分けに徹底したことも一因」と述べている。「早く引退した方が繁殖牝馬として好結果を残す」という経験上の信条から、牝馬は5歳（現表記4歳）での引退を原則としていた。関西の松田由太郎と公私に渡り親しく、互いに騎手の融通も行っていた。嶋田が1969年の日本ダービーを1番人気で落馬した「タカツバキ事件」のタカツバキは松田の管理馬であり、ディアマンテに騎乗してエリザベス女王杯を制した松田幸春は松田の娘婿であった。元は弁護士志望もあって能弁だった稲葉に対し、松田は寡黙な人物であり、松田の妻・ふじ子は「それで、とても仲が良いのですから、よほど馬が合うんでしょう」と語っている。また稲葉は、兄弟子の藤本冨良を「切磋琢磨した間柄」として挙げている。
1900年代には、路線全体が混雑の激化への対応を迫られる状態となった。ヴィクトリア時代のロンドン市域の急速な拡大により、沿線のホーンジー、ハイゲート、ミューゼル・ヒル、フィンチリーなどの人口が急増したが、この路線には石炭や建材を運ぶ貨物列車も走っていたことから列車の運行頻度が高く、グレート・ノーザン鉄道は線路容量拡大などの有効な対応が出来ずにいた。1903年には、ハイ・バーネットからの列車はイースト・フィンチリーですでに満員となって乗車できない状態になっており、当時の客車は内側から施錠できる構造だったことから一部の乗客が鍵を模造して駅に停車しても乗客が乗り込めないよう施錠してしまう問題も発生した。罵声が飛び交うだけではなく、喧嘩が起ることもしばしばだったと言われている。1902年にはハイゲートとミューゼル・ヒルの間に新駅クランレー・ガーデンズが、1906年にはミル・ヒル・イーストとエッジウェアの間に新駅ミル・ヒルが開業している。1905年にはヘンドンとフィンチリーでの路面電車の運転が始まり、すぐにバーネットでも路面電車が開業した。自動車による旅客輸送の勃興と併せてグレート・ノーザン鉄道にとっての脅威となり、グレート・ノーザン鉄道は対抗のため、坂道での運転速度向上を目的とした新形蒸気機関車を導入した。1907年6月にアーチウェイ、ゴルダーズ・グリーンまで開業した地下鉄の新路線、チャリングクロス・ユーストン・アンド・ハムステッド鉄道（英語：Charing Cross, Euston & Hampstead Railway、CCE&HR）も競合相手となったが、ゴルダーズ・グリーンからの宅地開発がエッジウェアの南にも及ぶようになっていた。グレート・ノーザン鉄道は1911年にミューゼルヒル・アンド・パレス鉄道と改名していたミューゼル・ヒル鉄道を買収したが、第一次世界大戦の勃発により沿線の開発は中断された。