ピアノロール上にノートを挿入して動かし、完成した譜面のノートにある文字から音声ファイルを使用して結合し、1つの音声ファイルを作ることができるソフトウェアである。ソフトウェアの分類としては音声合成の一派に当たるが、どちらかと言えば歌唱に特化した「歌唱合成」(波形接続型)に分類される。厳密に言えば、「音声データの挿入(切り貼り)・編集による歌唱ソフトウェア（シーケンサー、あるいはサンプラー）」に当てはまり、より専門的に特化した合成ツールと比べ、いくつか差異がある。UTAUの機能でまとめるなら、「音声をまとめたファイルを使用し、フォルマントを保ちながらピッチを変更でき、タイムストレッチに対応した音声結合ツール」の1つである。制作の過程で、VOCALOIDと同じ3部構造を持ち（VOCALOIDの項、及び下記の節を参照）、それらの構成内容にユーザーが手を加えられるのも特徴。公開以後、ニコニコ動画やYouTubeにて楽曲のヴォーカルにUTAUで作成した歌を加えた動画などが投稿され、またUTAUで使用される事を目的とした音声ファイルが少しずつアップロードされ、一つのコミュニティを生み出す。2009年には窓の杜大賞にて金賞を受賞した。2011年1月19日、着うたや着声配信業務も手掛けているドワンゴに音声ファイルの簡易生成用に仕様を変えたエンジンの開発・提供し、『歌う@mobile』のサービスが行われている。また、UTAUをボーカルとして使用したCD楽曲も商業流通で販売されている。
マルクト広場に面したルター派の教区教会とローマカトリックの「キリストの変容」教会の他にエホバの証人の集会所やメソジスト教会、新使徒教会などがある。この他にもキリスト教青年会の休日の家、Landeskirchliche GemeinschaftやKreuzbruderschaftなどが存在する。ナイラは、バイエルンのルター派教会の教区監督の所在地であると同時にカトリックの首席司祭の所在地でもある。福音派のナイラ教区はかつてのナイラ郡の範囲に相当する。
ナイラには多くのスポーツクラブがあるが、FSVナイラがその最大のものである。このクラブは栄光ある伝統を持つが、現在はホーフ郡クラス2に甘んじている。他には、卓球、テニス、空手、キックボクシング、サッカー、ハンドボール、カンフー、モータースポーツ、ボウリング、スポーツ射撃、弓、ダーツ、陸上競技、トライアスロンなどのクラブがある。
保養地のバート・シュテーベン（約8km北西に位置する）には、サウナ施設やギャンブル場を備えた温泉がある。ナイラのデプラシュテッケン地区やシュヴァルツェンバッハ・アム・ヴァルト（ナイラの南西約8km）では、スキーの滑降やスノーボードを楽しむことができる。この他にナイラの周辺地域には多くのスキーの距離競技施設や遊歩道が整備されている。19世紀の終わりにナイラに設けられたフランケンヴァルト協会の事務所ではさらに多くの情報を入手することができる。
毎年、ルーデルバッハタールのウッドランド・オープン・エアー・フェスティヴァルで開催される春と秋の市は、3つの青年会が共同で組織している。この地域には多くの近郊保養地がある。たとえば、ヘレンタールがそうで、ここでは復活祭前日に Eier walchens（卵転がし）という古くから伝統の習慣がある。ナイラ市内には、ミニゴルフ場、屋外温水プール、スケートパークがあり、フロッシュグリュン公園では、夏期の日曜日には公営の乗車可能なミニ鉄道が設置される。コンサート、展覧会、舞台演劇などもフォーラム・ナイラの主催により、しばしば開催されている。また、フランケンヴェクという遊歩道がナイラを通って延びている。
鉄道ホーフ - バート・シュテーベン線が、ナイラを通っている。1945年まで、この鉄道はヘレンタール鉄道を経由して、テューリンゲンのザールフェルトやトリプティスへつながっていた。ナイラの北約12kmの地点に国境が引かれ、ヘレンタール鉄道は遮断されてしまった。テューリンゲンへの鉄道路線は現在も閉鎖されたままである。この他に、ナイラを起点にしたローカル鉄道ナイラ - シュヴァルツェンバッハ・アム・ヴァルト線が敷設されたが、これも同じく廃線となった。
ナイラは、連邦道9号線（ベルリン - ミュンヘン）の近くに位置している（出口32 - ナイラ/ゼルビッツ）。ナイラの南を連邦道173号が通っており、東のホーフと西のクローナハを結んでいる。この他に州道や郡道が、ナイラと、北のバート・シュテーベン、北東のベルク、南東のゼルビッツとを結んでいる。
「日本鉄道自動車工業」と称した1930年代後半から1940年代にかけては、大阪・堺の木南車輌製造と並んで、小ロットで車輌供給を行う新興メーカーの代表であった。当時の同社について、趣味者の間ではしばしば「日鉄自」（にってつじ）と略される。日中戦争・太平洋戦争による戦時体制下・戦後混乱期には、物資統制の制約で大手メーカーから電車等を購入できない地方私鉄、大量の規格車両供給を要した路面電車事業者等から輸送力増強のための新車需要があった。日鉄自はこの種のニッチ需要に応えた代表的な存在で、競合した木南車輌の先進デザイン志向に比べるとどことなく垢抜けないながらも、半流線形や開口部の大きな二段窓を多用する軽快感のある小型・中型車両を廉価に供給している。そのうちの少なからぬものが、中古電車・客車の台車・台枠・電装部品などを流用して製造された一種の半新造車（機器流用車）であった。種車（たねしゃ=改造のベースとなった車両）や改造に至る経緯、車歴自体に複雑な事情を抱える事例が見られ、趣味者間からも興味を持たれることが多い。戦後に東洋工機となってからは、親会社となった東洋電機製造の仲介でアメリカのGATC社からエアスライド荷役装置のパテントを入手、これにより国鉄の私有ホッパ貨車を多数製造した。電車や電気機関車については上信電鉄200形電車や三岐鉄道ED45形電気機関車のような半流線形の車両を地方私鉄向けに製造しているが、少数事例に留まっている。