艦型としては凹甲板型が採用された。海軍のコマンド母艦やフィアレス級揚陸艦の補完任務や揚陸兵站活動を主目的として計画されたことから、戦車揚陸艦のようにバウドア・バウランプを有する一方、艦尾にもランプを有しており、RO-RO船としての性格もある。最初に建造された6隻のうち、1番艦を除く5隻は総トン数4,473トン、マーリーズ・モナーク式の10気筒ディーゼルエンジンを主機としているが、1番艦のみ総トン数6,390トンと大型で、スルザー式の12気筒ディーゼルエンジンを搭載している。艦内には、艦首尾のランプと連続する、全通した主車両甲板が設けられている。収容能力については、設計・艤装の変遷のために各艦ごとで若干の差異があるが、おおむね600ないし660m²の面積を確保して、1個中隊のチャレンジャー1/2戦車（12〜14両）、大型車両23〜31両、ランドローバー52〜62両、あるいは貨物コンテナ20〜26個を収容できた。またこれとは別に車両甲板も設けられており、こちらには大型車両19〜34両、ランドローバー50〜67両、あるいは貨物コンテナ20〜33個を収容できた。艦尾楼甲板と上部車両甲板上にはヘリコプター甲板が設けられ、ヘリコプター発着スポットがそれぞれ1個ずつ設定されていた。
2010年の国勢調査では、ロシア人81.7%、ハカス人12.1%、民族ドイツ人（ヴォルガ・ドイツ人）1.1%、ウクライナ人1%、タタール人0.6%、その他0.5%。
ハカス人はテュルク系のハカス語を話す民族で、キルギス人と近縁関係にある（キルギス人が南西に移住したときに、この地に残ったのがハカス人かもしれない）。伝統的に彼らはエニセイ川中流域に住む遊牧民族だった。時代の趨勢に応じ、時の大国であるテュルク（突厥）、ウイグル（回鶻）、モンゴル帝国に服属した。17世紀にロシアに征服された。ロシア政府によって強制的に正教に改宗させられた。1930年10月10日にハカス自治州が設置され、1991年に自治州から共和国になった。2015年2月には国歌を制定した。
この地域は、クラスノヤルスク時間帯の標準時を使用している。時差はUTC+7時間で、夏時間はない。（2011年3月までは標準時がUTC+7で夏時間がUTC+8、同年3月から2014年10月までは通年UTC+8であった。）
空母エイブラハム・リンカーン艦上でのシーンは、定期修理後に太平洋で訓練航海中のエイブラハム・リンカーンで撮影された。追加のシーンは、同型艦のニミッツやカール・ヴィンソンで撮影された。その他のシーンは、タイやオーストラリア（ブルー・マウンテンズ国立公園とフラインダー山脈）、ニュージーランドでロケが行われた。特殊効果の視点移動について、監督のロブ・コーエンはビデオゲームやマクロス劇場版（日本のアニメ）の影響があったと述べている。
戦後の高度経済成長により大都市近郊の宅地化が進展し、阪急でも1958年に宝塚線で、1962年には神戸線で6両編成の運行を開始した。これに伴って本形式をはじめとした吊り掛け駆動車も6両編成化が進められることとなったが、運転速度の低い宝塚線ではAMMやAMAといった自動空気ブレーキ装置のまま6両編成化を行ったが、神戸線では、運転速度が高いことからブレーキ操作に難があったために乗務員に嫌われてしまい、本格的な6両編成化は、ブレーキ改良まで見送られる事となった。1964年には神戸線の本線運用が全列車5両ないしは6両編成化されたが、900形は単車で走行可能な事もあって、810系・920系2両編成2本の中間に組み込まれて2+1+2の5両編成を組成した。さらなる長編成化に対応するため、ブレーキ装置をHSC電磁直通ブレーキに改造することとなった。900形は運転台が920系に比べて奥行きが若干狭く、運転台艤装を断念して全車中間車扱いとなった。1960年代後半に予定されていた神宝線の架線電圧600Vから1500Vへの昇圧に際しては、本形式は昇圧対応工事の対象車となり、1969年までに昇圧改造が行われたが、その際910以降の車両については、電装解除の上付随車化された。この改造では電装品の振替も行われ、電動車のパンタグラフが従来の日立K-2-14400-Aから東芝製のものに換装されたほか、モーターも902・903に続いて全車4基に増強されることとなり、900・901・904〜906の5両がSE-151を、907〜909の3両がSE-140を搭載することとなった。また、付随車の台車が全車L-17に換装された。改造後の本形式は、920系や800系の中間車として引き続いて神戸・宝塚両本線で使用された。暫くは6～7両編成で使用されていたが、1971年に7両編成の編成変更が実施され、この時余剰となった915～918の4両は休車となり平井車庫に留置された。一方、宝塚線に転入した編成では8両編成を組んで、次々と登場する新型車とともに神戸線では普通運用を中心に、宝塚線では急行から普通まで幅広く運用された。1970年代中頃になると、本形式を含めた旧型車の優等列車運用は減少して普通運用が主体となり、1977年春には、登場以来走り続けた神戸線での運用を終了した。そして本形式も製造後45年以上経過して老朽化が進行していたことから、6000系の増備に伴って代替されることとなった。廃車は1977年4月より開始され、1978年3月に全廃となった。