1938年まで、パレンバンにはTalang Betutu村に、無線や着陸用の計器など標準装備を備えた民間の空港が存在した。1942年から1943年に占領中の日本軍によって再建された。1963年7月15日、民間機と軍事機が共用する空港となった。1985年4月3日より、空港の名前はスルタン・ムハンマド・バダルディン2世国際空港と改められた。1991年4月1日、当空港はManagement of Perum Angkasa Pura IIによって管理されるようになった。1992年1月2日からは、Management Perum Angkasa Pura IIは再編され、PT (Persero) Angkasa Pura IIとなった。インドネシアの体育大会ペカン・オラフラガ・ナシオナルの2004年大会が南スマトラ州にて開催された際、政府は当空港の規模を国際空港と同程度に拡大するよう求めた。新ターミナルは2005年9月27日に完成した。
当空港は、パレンバンの市中心部から約15km北西の位置にある。パレンバンの最後のスルタンであるムハンマド・バダルディンにちなんで名づけられた。旅客ターミナルビルは1つで、国内線コンコースと国際線コンコースに分かれている。
慶長7年（1602年）、伊勢亀山1万4,000石の大名・滝川一時の長男として誕生。父・一時は、徳川秀忠にも仕えていたが、慶長8年（1603年）に病死すると、一乗が幼少であったため江戸幕府により豊臣氏から与えられた1万2,000石は没収され、徳川氏から拝領した残る2,000石は叔父の一積が一乗が15歳になるまでの名代として引継ぎ、一乗にはうち250石が分与された。ところが、一積は一乗が15歳になっても家督を返そうとしなかったため、元和2年（1616年）に青山忠俊に訴え出る。それを聞いた秀忠は、一乗が言うことも理ではあるが、まだ20歳未満であるため、番士の列に加えられるまでは一積が名代を務めるべきとし、とりあえず一乗は750石を加えられて持ち高は1,000石となった。その後、元和7年（1621年）に西の丸書院番士に列すると、父の遺領のことを再び申し出たものの、事情により延び延びとなり、結局果たされることはなかった。寛永10年（1633年）に200石を加えられて1,200石となる。寛永18年（1641年）に小姓組番士となる。寛永5年（1665年）、死去。法名は紹祐。
滝川 一乗（たきがわ かずのり、慶長7年（1602年） - 寛文5年1月14日（1665年2月28日））は、安土桃山時代から江戸時代前期にかけての武将、旗本。滝川一時の長男。妻は戸田尊次の娘。子に滝川一俊、滝川一守、滝川一仲、滝川一成。
Key.1　囚神のカギKey.2　老若の神Key.3　鑑定Key.4　友情の値最終回　選択　注）Key.5ではない
ビスカヤ県ビルバオに生まれ、この地で父親と兄によって神童に仕立て上げられた。パリ音楽院に留学して、ヴァイオリンをピエール・バイヨに、対位法と和声をフランソワ＝ジョゼフ・フェティスに師事。優等生だったため、間もなくフェティスの講義の助手となる。20歳の誕生日を前にパリで没した。死因は今なお判然とせず、肺疾患ないしは慢性疲労と伝えられるが、肺病にともなう衰弱・消耗との見方もされる。死後の1890年にはアリアーガの名を冠したアリアーガ劇場がビルバオに開場した。夭逝したにもかかわらず歌劇、交響曲、3つの弦楽四重奏曲などを手がけたが、今日に伝わる作品は少ない。死後、信用できる唯一の評伝的資料がフェティスによって書かれたものの、その生涯は脚色され、スペインのナショナリズムに利用された。楽譜も後世の改訂版と原典版に差異が多いなど、混乱も指摘されている。現在ビルバオ公立図書館のWebサイトでは、現存する自筆譜がPDFファイルで公開されている（外部リンク参照）。
1935年（昭和10年）から1939年（昭和14年）までの長期間にわたって製造されたため、製造時期によって外観に差異がある。まず、1935年2月に試作車2両（151・152）が電気局西町工場製造された。改造種車は34人乗りの小型単車（SSA形）で、記録によれば旧番号は90と95である。車体は流線型を取り入れた設計で、塗装は下部が緑色、上部が黄色、屋根が銀色とされた。車体の窓は前面に3面、側面に6枚取り付けられ、ドアは前後に1か所ずつ設置された。31馬力のウェスティングハウス・エレクトリック製電動機を装備し、ブリル製の台車を履いていた。試作車に続いて1935年から1937年（昭和12年）にかけて製造された18両（153-170）は前期型と呼ばれる。種車は160までがSSA形、161以降は42人乗り大型単車（LSA形）で、旧番号は順に38・58・59・64・79・86・96・143・169・170・173-180。前期型では、試作車にあった車体前後の傾斜が工作上の困難という理由でなくなり外観が変化したほか、窓枠がアルミニウム製から木製に変更された。また、161以降は電動機が33馬力のゼネラル・エレクトリック製のものに変わっている。1937年から1939年にかけて製造された34両（171-204）は後期型と呼ばれる。種車はLSA形で、190までの旧番号は順に181・182・184-186・189・192・193・197-201・203-206・208・210・211である。試作車・前期型に比べて側面の窓の高さが高くなったほか、戸袋にも窓が設置された。これらの電車はいずれも定員は50人である。電動機・台車を種車から流用したため種車同様の高床車両となったが、ドアステップの高さを低床車並みとしたため客室内に強い勾配がつき、乗客の安定を欠くと批判された。