2010年11月、FRB議長のベン・バーナンキは追加的量的緩和政策（quantitative easing policy、いわゆるQE2）の中で、約6000億USドル（約48兆円）の米国債を市中から購入する決定を行った。失業率の改善や、SP500等株価指数の上昇など、QE2の効果は着実に表れたとされる。
帳簿記載方式（book entry form）とは、帳簿への記載によって所有者を証明し券面の発行を省略する制度であり、米国財務省証券の取引を容易にし流動性を高める一因となっている。日本の振替決済制度に相当する。
アメリカ合衆国政府に対する信頼により市場が形成されており、極めて高い流動性を有する。流動性の高さからドル建外貨準備の主要な投資先となっている。戦争や経済危機などの際は「有事のドル買い」に併せて米国債市場への資金流入が起きる傾向が強い。また米国債の金利は長期金利の世界的な指標である。
アメリカ合衆国財務省証券（アメリカがっしゅうこくざいむしょうしょうけん、United States Treasury security）は、アメリカ合衆国財務省が発行する公債である。日本では一般的に米国債と呼ばれる。
上記の通り伏線が未消化のまま終了したことで、ユーザーからは続編が期待されていた。だが本作の売上は苦戦し、続編の話は何度もなされるが実現はしなかった。2000年に発売された本作のプレイステーション版の廉価版に収録された予告ムービーによれば、第八話「デザイヤー」、第九話「千絵里改造計画」、第十話「監獄島」、第十一話「大鳥島ミステリーツアー」、とストーリーが展開されていく予定だった。2002年7月に『探偵 神宮寺三郎 Innocent Black』の発表会が行われた際、「今後は『神宮寺三郎』と『クロス』を2本柱としてゲーム制作に注力する」とされた。『神宮寺三郎』はコンスタントに発表されたが『クロス』は放置状態となり、2008年2月にはワークジャム公式サイトから『クロス』のコンテンツが削除された。続編に関して本作のキャラクターデザインを担当した玉置一平は、続編が製作されない理由には自身は全く関わりがない事や、スタッフサイドとの交渉なども行われていないと発言しているため、続編の製作はシナリオ段階で頓挫していると思われる。
サロマ湖は、オホーツク海の湾入部が堆砂によって海と切り離された潟湖である。それより前の縄文時代には海と隔てる砂州がなく、サロマ湾として水を湛えていた。湖が生まれたのは今から約千年前と言われる。豊富な海産物を求めて古くから集落ができており、特に常呂町栄浦では続縄文時代からオホーツク文化、アイヌ文化と続く建物跡やそれに伴う遺物が狭い範囲から多量に発掘され、考古学的に貴重。東京大学文学部の施設がある。寛政10年（1798年）頃には、周辺に和人の番屋が置かれて漁業が営まれていたことが記録されている。かつては恒久的な湖口を持たず、春になると砂州東端の鐺沸（とうふつ）近くに湖口（こぐち）が開き、秋になると漂砂で閉塞していた。湖水位の上昇は沿岸に湿地帯を多く生じさせ、増水時には氾濫被害なども生じることや、湖口閉塞が漁船の外海との往来に支障することから、明治時代以降、毎年融雪期になると鐺沸地域の住民達は人為的に湖口を開削していた。鐺沸の湖口は湖の東端に偏っており、西岸・南岸の湖岸住民たちは外海との往来に鐺沸への大回りをするか、さもなければ小舟を人力で引き揚げて、湖と外海の間の砂州を乗り越える作業を余儀なくされた（砂州は最低でも120m以上の幅があり、小舟とはいえ人力で乗り越えさせる作業には苦心が伴った）。湖水位上昇の被害とも相まって西岸・南岸の住民には西寄り湖口開削の希望が強かった。明治28年測量によるサロマ湖周辺のもっとも古い地図には、鐺沸湖口より西側に新湖口掘削の案らしきものも記入されているが、当時は実現していない。1920年代には東岸住民らの反対を押し切って、西岸住民らの西寄り開削が繰り返されたものの、試掘の度に自然閉塞が生じ、試みは頓挫していた。しかし、1929年春、湧別町の住民達が西寄りにある三里番屋付近に新たな湖口を試削、4月16日に上幅4間（約7.2m）の水路開削工事が終了したところ、荒天による湖水大量流出などが影響し、4月16日夜から開削部が短期間で自然拡大、長さ350m、幅100mを超える永久湖口へと変じた（同年6月4日の実測では、この開削部はすでに幅120m、深さ7.6mの巨大な湖口となり、更に1932年6月の実測では湖口幅は最小でも460mにまで広がっていたという。1971年時点での最小幅は250mに縮まった一方、水深は23.9mへと深まった）。以降鐺沸湖口が開かれることはなくなり、湖面はほぼ常時海水面同等の水位となった。1973年より常呂町（現・北見市）側に湖の水質改善・漁船の出入りを目的とした長さおよそ300mの第二湖口の開削工事が行われ、1979年に開通した。しかし、第二湖口は航路が幅50mと比較的狭いため、堆砂による航路閉塞がたびたび起きており、また湖口に架橋された橋が低いために漁船のマスト脱着などが必要であったことから、2008年以降は航路幅75mへの拡幅と橋の架け替えが進められており、2015年8月に従来の橋より桁下高を倍増の14mとした新橋梁が開通している。