山形県立酒田東高等学校をへて、1971年、千葉大学工学部建築学科卒業。 一級建築士、技術士建設部門（都市及び地方計画）資格取得後、ランドスケープコンサルタントの株式会社LAU都市施設研究所（現：LAU公共施設研究所）設立。造園コンサルタント、都市計画コンサルタント業務の傍ら執筆活動を続けていたが、妻や友人の勧めもあり、短編『陽ざかりの棗（なつめ）』をオール讀物新人賞に応募。最終選考まで残るが、決選投票で山本一力著『蒼龍』に敗れる。1999年、『超高層に懸かる月と、骨と』で第38回オール讀物推理小説新人賞を受賞。2001年、『蒼火』が第8回松本清張賞の候補作に。2004年、思い入れのある『蒼火』を世に出すため執筆した続編『天明、彦十店始末』が、第11回松本清張賞の最終候補に。決選投票で山本兼一著『火天の城』に敗れるが、選考委員の大沢在昌と伊集院静の強い推薦により、出版が決定。異例の作家デビューとなる。出版時に伊集院静の案で『夏の椿』と改題。前日譚である『蒼火』も2005年に出版される。2007年、『蒼火』で第9回大藪春彦賞を受賞。2009年、『汐のなごり』で第140回直木賞候補。2009年8月26日、胃がんにより死去。享年61。
北 重人（きた しげと、1948年1月3日 - 2009年8月26日）は、 山形県酒田市生まれの小説家。造園家。本名、渡辺 重人（わたなべ しげひと）。
円谷英二の妻・マサノの弟で商業高校卒業後、J.O.スタジオに入社。戦時中は同盟通信社のニュースカメラマンとして移籍し戦地に赴く。主にニューギニアのパレンバン落下傘部隊に従軍した。詮議東宝撮影所に移籍し光学撮影専門の撮影技師として円谷英二を補佐する。1961年2月2日　脳溢血の為の死去。48歳没。後任は真野田幸雄。
荒木 秀三郎（あらき しゅうざぶろう、1913年 - 1961年2月2日）は日本の特撮映画、光学撮影専門の撮影技師。京都府出身。
1985年設立。かつては東京都港区芝公園1丁目3番1号の芝留園ビル7Fに本店があった。支店を大阪、福岡に持つ。他のリース会社と異なり、取扱い商品に店舗什器の比率が著しく高いのが特徴。ダイエーや他のグループ企業の株式を保有し、持株会社的役割を果たした時期もあった。2015年8月17日付で不動産事業を親会社であるダイエーに譲渡、リース事業をイオンクレジットの完全子会社であるACSリースへ譲渡した。
吉川惟足は師である萩原兼従から吉田神道を受け継ぎながら、それをさらに発展させ、道徳的な側面の強い「吉川神道」を唱えた。吉川神道は、官学、朱子学の思想を取り入れており、神儒一致としたうえで、神道を君臣の道として捉え、皇室を中心とする君臣関係の重視を訴えるなど、江戸時代以降の神道に新しい流れを生み出し、後の垂加神道を始めとする尊王思想に大きな影響を与えた。吉川神道では、神道を祭祀や行法を中心とした「行法神道」と天下を治める理論としての「理学神道」に分類し、理学神道こそが神道の本旨であるとした。そのうえで神道を宇宙の根本原理とし、国常立尊等の神々が、すべての人間の心の中に内在しているという神人合一説を唱えた。会津藩主・保科正之など多くの大名が吉川神道に共鳴し、吉川家は寺社奉行の神道方に任命された。吉川惟足に学んだ山崎闇斎は垂加神道を唱えた。
マッキはM.24（機関銃で武装し雷撃も可能な双発飛行艇）などの水上機を製造してきた実績があったが、M.C.72もその系譜に連なる機体である。1920年代、マッキは速度性能に重点を絞り、シュナイダー・トロフィー・レースでの勝利を目標に据えた。1922年には高速機開発のために設計技師マリオ・カストルディを雇い入れた。1926年のシュナイダー・トロフィー・レースでは同社のM.39が395.8km/h(246mph)を記録し、イタリアが次回大会までのトロフィー所有権を獲得した。しかし、後継機としてM.52、M.52R、M.67が開発されたものの、M.39以降イタリアは優勝を逃してしまう。そこでカストルディは究極のレーサーとしてM.C.72の設計を行うことにした。M.C.72は双フロートを備えた特徴的な単座機に仕上がった。おおよそコックピット（主翼桁）までの胴体は金属製、それより後部は木製のモノコックであり、両者は4つの管状接続部でボルト締結された。オイルタンクは流線型の機首の一部として外部に露出しており、飛行中は空気流に晒されて表面冷却のオイルクーラーとしても働く。主翼は全金属製であったが、表面にはエンジン冷却水用の管状ラジエーターが滑らかに一体化されていた。2基のフロートそれぞれの外面3箇所にもラジエーターが組み込まれ、最前部のものは冷却水用、中央部と後部のものはオイルクーラーとして機能した。さらにフロートのストラット（支柱）にも冷却水用ラジエーターが存在し、高温条件下ではコックピットから尾部にかけての胴体下部にラジエーターを追加することも可能であった。こうして全ての熱交換器を表面冷却式としたことで前面投影面積を減らし、空気抵抗を抑えていた。なお、フロートやラジエーター以外の大部分はイタリアのナショナルカラーである赤い鮮やかなカラーリングを施されていた。1931年、その年の大会に向けて機体は組み立てられたが、エンジンに複数の問題を抱え、出場することは叶わなかった。折しも同年にイギリスが3回連続優勝を果たし、最後の大会となってしまった。 しかし、マッキは記録達成のためM.C.72の開発を継続した。なお、ベニート・ムッソリーニがこれに個人的な興味を持ち、M.C.72の開発続行のため国家資産からマッキへの投資を行っている。