RNIBのピアーズ専門学習センター（前ラッシュトン・スクール・アンド・チルドレンズ・ホーム）は、1957年に設立されたもので、ウォリックシャー州コヴェントリーに位置している。このセンターでは、専門教育と個人に特化した介護、そして4歳から19歳までの、視覚障害があって特に複雑な要求を抱えた子供達もしくは若者達に対するセラピーを実施している。子供達は、居住介護施設に入居することもできるし、日数を決めて、必要な日数だけ利用することもできる。2012年には、RNIBは、ピアーズ・センターの改装を終わらせ、新しい目的に基づいて新たな施設を3,000万ポンドをかけて作っている。新しい施設ができたことで、学校の広さも、居住区域の広さもいずれも拡大した。
サンシャイン・ハウスは、視覚障害者専門の小学校であり、子供達のホームであり、家族が利用できるサービスで、ミドルセックスのノースウッドにある。授業の際に深刻な困難や障害を伴う2歳から11歳までの視覚障害を持つ子供達に対して教育を行う。地域の介護施設は、2歳から14歳までの視覚障害を持つ子供達に開放されている。学校の授業に出席しているか否かは問わない。サンシャイン・ハウスでは、1週間につき4泊まで、また1年間につき50週まで、宿泊を認めている。
RNIBは、視覚障害者に対して、また、視覚障害者と関わりのある健常者、視覚障害に関わる職業に就いている人達に対して、支援、情報の提供、助言を行っている。2007年から2008年の2年間についていうと、一ヶ月に28万人以上もの人が、視覚障害についての問い合わせのために、また自分達の意見をキャンペーンに活かして欲しいために、また専門家の助言を求めて、そして手に入る有用な製品を求めて、RNIBに連絡を取っているのである。RNIBは、電話での情報提供サービスを行っており、視覚に関する問題で困った人には誰であれ支援を行っている。もう一つの電話サービス、トーク・アンド・サポートでは、利用者が社会に溶け込んで、電話のグループに入ってもらい、支援を受けられるよう、機会を与えるサービスを行っている。電話での助言と同様に、RNIBは、いつでも視覚障害者が利用可能な形式のサービス（ウェブサイトや印刷物、音声出版物など）を提供しているのである。視覚障害と何とか折りあいをつけたいという人々を助けるため、RNIBは「足下を見詰めよう」という週末の学習時間を設定している。また、点字を習う学習コースや、視覚障害者が自立した生活を送るのを助けることができるような、一通りの情報や製品なども用意している。RNIBは、視覚障害者の情報利用が一層増大するよう、業務を行っている。これらは、テレビ、映画、スポーツの試合の情報の音声案内を増やそうという運動から始まって、書籍、請求書、その他の筆記物を、点字印刷や大きな活字での印刷、音声録音の形にするなどの利用可能な形にすることにまで及ぶ。RNIBは、ラジオ局も運営しており－インサイト・ラジオというが－これは、ヨーロッパで最初の視覚障害者向けのラジオ局である。インサイト・ラジオはインターネットでも視聴でき、また、ケーブルテレビのスカイチャンネル0188、フリーサットチャンネル777、さらにグラスゴー地域ではFM101で視聴することができる。
1906年、フランスの自動車会社ダラックと、ミラノのウーゴ・ステッラらが、ダラックのイタリア法人「S.A.イタリアーナ・ダラック」(SAID) を設立した。その一方でステッラらミラノの企業家集団は、1910年1月、関連会社として「ロンバルダ自動車製造株式会社」（Anonima Lombarda Fabbrica Automobili 、A.L.F.A.）を設立した。1910年6月24日、経営危機に喘ぐダラックは、「S.A.イタリアーナ・ダラック」を、A.L.F.A.に、18万リラで売却した。今に続くミラノ市章の赤十字とかつてミラノを支配したヴィスコンティ家の家紋に由来する人を飲み込む大蛇を組み合わせた同社のエンブレムには、当初「ALFA MILANO」の文字が刻まれていた。記念すべき最初の生産車は高性能な「24HP」で、A.L.F.A. はこれを武器に創業1年にして早くもレースを走り始め、その後も「30HP」「40-60HP」の活躍によってスポーツカーメーカーとしての地歩を固めていった。1918年にナポリ出身の実業家ニコラ・ロメオのニコラ・ロメオ技師有限会社と吸収合併し、会社名がニコラ・ロメオ技師株式会社となった。そして1920年、1921M/YのAlfa Romeo 20/30 E.Sport のエンブレムに、旧ブランドの"ALFA"と新会社のロゴ“ROMEO”を結んだ新ブランド名“ALFA-ROMEO”（-：ハイフン）が誕生する。ニコラ・ロメオは、レースが販売促進でも技術力向上でも有益であることを理解していたので、ジュゼッペ・メロージをはじめとするアルファロメオの技術スタッフは更なる高性能スポーツカー開発に没頭。初期の傑作「RL」シリーズがデビューする。「RL」はあらゆるレースで大活躍し、アルファロメオの名声を一気に高めた。これに勢いを得た同社は、A.L.F.A. 創業時からの設計者ジュゼッペ・メロージによる「Alfa Romeo P1」で念願のグランプリレースに挑戦する。しかし、このマシンは前年のグランプリチャンピオンマシン「FIAT Tipo 804」のデッド・コピーとも言われ、重い車重で全く競争力がなかった。そのマシンで無理したためか、デビュー戦である1923年イタリアグランプリのプラクティスにおいて、エースドライバーであり同年のタルガフローリオでクアドリフォリオを着け優勝したウーゴ・シヴォッチを事故で失い、チームは撤収してしまった。このままではグランプリレースから撤退の憂き目にあいかねないと、エンツォ・フェラーリやルイジ・バルツィが、当時の最強チームのひとつフィアット・グランプリ・チームの技術者だったヴィットリオ・ヤーノをフィアット内部のゴタゴタに乗じて獲得する。ヤーノはグランプリマシンの傑作「P2」「P3」のほか、レーシングスポーツカーの「8C」シリーズ、高級実用車「6C」シリーズなどを設計し、アルファロメオの主要設計者として活躍した。この過程で、1930年代には市販型乗用車にまでもレースモデル同様に高度な設計のDOHCエンジンを搭載する、というアルファロメオ独特の伝統が根付いた。同時期には、前輪にフェルディナント・ポルシェ特許のトレーリングアーム式、後輪にスイング・アクスル式をそれぞれ用いた全輪独立懸架化で、世界の潮流に先んじた。