リー・ワネルが脚本を執筆し、ジェームズ・ワンが監督した。撮影は2010年の初めにロサンゼルスで行われた。撮影最終日にワネルの思いつきにより、急遽、『ソウ』のビリーが出演することとなった。元々は『The Further』というタイトルであり、その後『The Astral』に変更され、最終的に『Insidious』となった。本作はホラー映画としてだけでなく、親子の絆を描いたドラマ映画の要素もあるが、そのことに関してワン監督は「『ソウ』の後、誰もが僕を流血や暴力を描く監督として分類したがったんだ。...だから『インシディアス』で、監督としてとても重要だったのは、僕がドラマ、ストーリーやキャラクターに気を配っていて、流血や暴力は避けていることを示すことだったんだ。」と語っている。
陳豫鍾の高弟で金石学に通じる。書はすべての書体に優れ、画は山水画・花卉画を得意とした。篆刻は陳豫鍾に受け、また陳鴻寿から刀法を学んだ。玉を刻する方法によって有名となる。伝存作品が多く、戴熙・釈達受・張廷済・沈寿などの名士の印を刻した。2007年に180年余りの時間を経て日本国内で歴史的大発見された、阿片戦争時の欽差大臣で中国清代の英雄的政治家、林則徐の印(1833年 趙之琛 刻：印譜所載)を、横浜市在住の写真家、柴田小兔の手により撮影され柴田のサイトに掲載されている。
やがて、1935年（昭和10年）ころには松竹に経営が移り、松竹洋画興行の二番館となった。第二次世界大戦後は、セントラル映画社（CMPE, セントラル・モーション・ピクチュア・エキスチェンジとも）が独占的に配給するアメリカ映画を一番館として封切上映する、アメリカ映画専門館となった。当時もひきつづき松竹の直営館であり、支配人は松田直次郎、観客定員数は668名であった。セントラル映画社は1951年（昭和26年）12月27日には解体された。1970年代以降は、松竹系の成人映画製作会社・東活株式会社の作品を上映する映画館となり、1980年代末、あるいは1990年前後に閉館、解体された。跡地は、TOCに売却されて、ROX2Gとなった。
1920年（大正9年）8月14日、「日本館」は映画専門館となった。当初は帝国キネマ演芸のフラッグシップ館であった。1923年（大正12年）9月1日の関東大震災で浅草は壊滅、同館も打撃を受けた。やがて復興し、1925年（大正14年）ころからは、小説家の直木三十五が奈良に設立した独立プロダクションの聯合映画芸術家協会作品や、志波西果の日本映画プロダクション作品、月形陽候のツキガタプロダクション作品、古海卓二の古海卓二プロダクション作品、阪東妻三郎・立花良介・カール・レムリの阪妻・立花・ユニヴァーサル連合映画作品、片岡松燕の片岡松燕プロダクション作品、河合映画が配給した市川右太衛門プロダクション作品、ユニヴァーサル映画が配給した高木新平の高木新平プロダクション作品、トーキー先駆のミナトーキー作品等のインディペンデント映画を、1927年（昭和2年）ころまで、各作品のフラッグシップとしてつぎつぎと封切り上映した。1928年（昭和3年）には、大倉土木（現在の大成建設）の建築・施工で改築、このときの建物は、1980年代末に解体されるまで使用された。1929年（昭和4年）には、片岡千恵蔵の片岡千恵蔵プロダクションや日活の太秦作品をフラッグシップとして封切り上映、翌1930年（昭和5年）からはまたインディペンデント映画を上映した。
2011年中はCFMインターナショナル社のジェットエンジンLEAP-1Bのファン直径の選定に追われた。検討の対象となったのは66.1 in (168 cm)と68.1 in (173 cm)の2案で、どちらを採用するにせよ地上からエンジンまでの余裕を16.9 in (42.9 cm)以上確保するため降着装置（ランディングギア）を更新する必要がある。同社CEOのジム・オルボーによるとファン直径が大きいほど燃費はよいが空気抵抗や重量も増すため、機体を設計し直す必要があるという。どちらの候補とも現行の737NGシリーズで採用のCFM56-7Bファン径61.8 in (157 cm)より広くなっている。また騒音を抑えるためエンジンナセルの後縁には波型の切込み（シェブロン）を採用。この方式は既に787や747-8で実証済みである。LEAPシリーズの標準モデルLEAP-Xエンジン（78 in (198 cm)ファン）や、A320neoで選択できるプラット・アンド・ホイットニー社のエンジンPW1100G（80.7 in (205 cm)ファン）と比較して、LEAP-1Bエンジンは小型のため、バイパス比は小さく、燃料消費率も悪くなるが、小型な分軽量で空気抵抗も抑えられる。66.1 in (168 cm)ファンの場合、現行の737NGシリーズに搭載のCFM56-7Bエンジン比で10から12%燃料消費率を向上できるという。業界筋によると機体後部や自然な層流を生み出す外付けパーツの設計、複合型層流垂直尾翼といった新機軸を検討中とのことである。エンジンのファン径については68.1 in (173 cm)を採用することが2011年11月に発表された。737NGシリーズよりもエンジンが大きくなった分、前輪の高さを8in（20.3cm）嵩上げして、地上とエンジンとの間隔を保つ。機体設計の最終案は2013年までに仕上がる予定。2012年5月17日、さらにファン径を大きくし69.4 in (176 cm)とすることが発表された。ファンを大きくした分コアを小型化する予定。こういった微調整が2013年中盤の最終設計発表まで続けられる。