2002年2月17日日本武道館大会で、第3代GHCタッグ王者である大森隆男&高山善廣のNO FEARに挑戦する。16分01秒、力皇が大森を高角度のパワーボムからのエビ固めで下し、下馬評を覆して見事第4代GHCタッグ王者となった。その後、ベイダー&スコーピオ組、秋山準&齋藤彰俊組（スターネス）、中西学&吉江豊組（新日本プロレス）、三沢光晴&佐野巧真組（WAVE）をそれぞれ下し4回の防衛に成功するも、2002年9月23日の日本武道館大会における秋山&齋藤組との再戦で、齋藤のスイクル・デスに力皇が倒れ、22分47秒で敗北、王座陥落する。また、7月26日代々木第二体育館大会では力皇が第3代GHCヘビー級王者の小川良成に挑戦し、17分54秒、岩石落とし固めで敗れている。
2001年4月12日、秋山準率いるスターネスの一員だった森嶋猛と、小橋建太率いるバーニングの一員であるが小橋欠場のため三沢光晴率いるWAVEと共闘していた力皇猛、フリーランスとしてノアへ参戦を続けていた齋藤彰俊の3選手がリングに上がり、ノアにおいて下克上を目指し共闘していくことを宣言した。しかし、その直後に齋藤が森嶋・力皇を裏切り、秋山と結託。スターネス入りを宣言した。以後、森嶋と力皇の2人で活動していくこととなる。当時、森嶋と力皇は大型のヘビー級選手として将来を嘱望され、互いにライバル関係であり、共闘することはなかった。しかし、まずは上位世代を超えないと自分たちの時代は来ないとの共通認識から共闘に至った。結成当初は、下克上タッグ（下克上コンビ）や、両者が同じ名前であることからダブル猛などと称されていた。後、野性的な選手2人のチームということで、WILD IIと名乗るようになった。10月に行われた初代GHCタッグ王者決定トーナメントにエントリー。同月6日ディファ有明大会で行われた同トーナメント1回戦で、マイケル・モデスト&ドノバン・モーガンのエクセレンス・インコーポレーテッドと対戦。モデストに得意のダブル・インパクトを交わされ、そのまま力皇が高角度前方回転エビ固めで丸め込まれ、11分27秒で敗れる。1回戦でまさかの敗退となった。
WILD II（ワイルド・ツー）は、プロレスリング・ノアの興行において活動したタッグチーム。当時の大型ヘビー級の若手選手2人で結成されて荒削りであるが勢いと若さやパワーにあふれたチームとして人気を集めて急成長株として注目されていた。
著書およびウェブ上で、辻田は「軍歌趣味」という概念を提唱している。軍歌という音楽ジャンルは、それを肯定するにせよ、否定するにせよ、ある特定の政治的立場から扱われることがほとんどであった。対して軍歌趣味とは、そのような政治性と距離を置き、完全にニュートラルな立場から、オタク的、サブカル的な「趣味」の対象として軍歌を「消費」することを推奨するものである。実際に、動画投稿サイトが一般に普及した現代において、軍歌音源へのアクセスは飛躍的に容易になっている。そのような環境で軍歌を非本来的用途で消費することは、戦争肯定、イデオロギー擁護といった軍歌の本来的機能を決定的に解体することを意味する、と辻田は主張している。
中学時代より世界各国の軍歌蒐集に熱中する。2005年、軍歌趣味サイト「西洋軍歌蒐集館」を開設。2011年、『世界軍歌全集 歌詞で読むナショナリズムとイデオロギーの時代』を社会評論社より上梓。43カ国、60政権、300曲の愛国歌・国民歌・戦時歌謡・闘争歌・革命歌・労働歌・郷土歌・宣伝歌等々の翻訳と解説を編纂した同書はミリタリー愛好家に留まらない反響を得た。
辻田 真佐憲（つじた まさのり、1984年- ）は、日本の著述家、軍歌研究者、近現代史研究者。慶應義塾大学文学部卒業。同大学院文学研究科中退。
日本では1953年（昭和28年）、保安庁の警備隊（後の海上自衛隊）に採用され、その後1954年（昭和29年）、保安庁保安隊（後の陸上自衛隊）にも採用された。陸上自衛隊ではベル47D-1をH-13E（米軍とは違う機種）として米軍から6機供与され、次いで川崎重工業によって1954年（昭和29年）-1964年（昭和39年）までライセンス生産が行なわれたH-13H（47G-2、ただしローターは木製）を75機導入、さらに川崎の独自開発H-13KHを1966年（昭和41年）までに19機採用し、練習・連絡・観測ヘリ「ひばり」として1982年（昭和57年）まで使用された。川崎では47Gのほか、G-2の木製ローターを全金属製にし、エンジンを250馬力のVO-435-A1Eに転換した47G-2Aも生産。さらに、エンジン強化型の47G3Bのエンジンの余裕を使用し、キャビンを拡大して4人乗りにしたKH-4を開発し、ライセンスを受けて販売した。KH-4は1962年（昭和37年）に初飛行し、翌年に警視庁に納入されて以降、陸上自衛隊（H-13KH）、新聞社、運行事業会社に採用されたほか、ビルマ空軍など海外へも輸出され、1975年（昭和50年）までに203機が生産された。また、川崎ではKH-4をベースとして、リジットローター実験機のKHR-1を開発し、研究に用いた。KHR-1は1968年（昭和43年）から実験を開始し、研究の成果を7人乗りのKH-7として量産する計画だったが、オイルショックのあおりを受けて中断された。KH-7計画は1977年（昭和52年）にドイツMBB社との共同開発としてBK117となった。47D-1は日本ヘリコプター輸送（現在の全日本空輸）でも使用され、その機体のうちの1機（JA7008）が退役後交通博物館（現在はANAグループ安全教育センターに展示）に展示されていた。