1896年7月22日、西蒲原郡横田村（現燕市横田）地内に於いて「横田切れ」と呼ばれる信濃川の破堤による空前の大水害が発生。流域に甚大な被害が及び、堤防整備の有効性に疑念が噴出した。こうした中で原田貞介が大河津分水工事改良案を提出。これを元に1909年（明治42年）、原田案をベースに第2期大河津分水路工事が着手された。当時東洋一の大工事と言われ、外国製及び国内製の最新掘削機を投入。採掘した土砂は2,880万立方メートルで、工事に携わった人はのべ1,000万人にも及んだ。こうして発案から約200年の歳月を経て、1922年（大正11年）8月25日に分水路は通水、1924年（大正13年）には竣工式が行われた。工事中には3回もの地滑りが発生し、特に3回目は掘削してきた分水路が土砂で埋まってしまうほどの大規模なものもあった、
中止された分水路工事の替わりとして翌1876年内務省による「信濃川河身改修事業」が着手された。これは近代信濃川治水史の原点とも言われ、堤防の築堤と河川敷整備を中心としたものであった。だが、河川敷整備は川原に棲息するツツガムシによる古典型恙虫病の蔓延によって多くの工事従事者が病に倒れた。また、この事業は堤防の改修によるものであったため抜本的な解消には至らなかった。1881年には田沢与一郎、田沢実入らが中蒲原郡白根（現新潟市南区）に信濃川治水会社を設立、分水工事再開のための運動を広め、1882年11月から翌年3月にかけて有栖川宮左大臣・岩倉具視右大臣に面会して、大河津分水工事の再開を請願した。
全長は9.1km。川幅は分流点付近では約720mあるのに対し、河口付近では約180mとなっている。通常、川は河口へ向かうほど幅が広くなるが大河津分水では逆となっている。これは、河口付近2kmが山地となっているため掘削土砂量を減らすこと、及び川幅を狭め河床を急勾配にする事によって流速を早め、洪水時により多くの水を流すように設計したためである。本川・分水分岐点には双方に堰を設けている。通常時は本川側の洗堰を開き、下流域の用水として毎秒270立方メートルまで流し、それ以上は可動堰から分水路に放流する。分流点より本川下流側が洪水の時には洗堰を閉じ、全水量を分水路から直接日本海に放流する。一方渇水時には可動堰を閉じ、全水量を洗堰から本川へ流す。
大河津分水（おおこうづぶんすい、大河津分水路）は、新潟県を流れる信濃川の分水路である。越後平野中央部で信濃川と分岐後、燕市（分水地区）・長岡市（寺泊地域）の境界付近を流れ、日本海に至る。新潟市の関屋分水とともに信濃川の2つの分水路の一つである。信濃川の流量を減らし、氾濫や堤防決壊を防ぐために、江戸時代から計画があったが、1909年（明治42年）に本格的な工事が始まり、1922年（大正11年）に通水、1931年（昭和6年）に稼働を開始した。
ダラーラ・BMS192はレースにおいて中団を走ることが多く、ポイントを獲得したのは2回のみであった。いずれもミナルディから新加入のピエルルイジ・マルティニによるもので、雨中のレースとなったスペインと、次戦のサンマリノでの6位であった。チームメイトのJ.J.レートは大半をトップ10でフィニッシュしたが、最高位はベルギーでの7位であった。
1992年シーズン、チームオーナーのジュゼッペ・ルッキーニはミナルディからフェラーリエンジンの供給契約を引き継いだ。この契約で1991年仕様のフェラーリV12エンジンがチームに供給されることとなった。シャシーはジャンパオロ・ダラーラが設計し、前年の191の発展型であったが、新しいエンジンを装備するためより大きな燃料タンクを必要とした。192はその年のF1カーの中で唯一深いエンドプレートと高いフロントウィングを装備し、それは開幕戦以降ケーブルで支えられた。ドライバーは両名共にハンドリングへの不満を訴えた。その結果、空力とサスペンションはシーズンを通して継続的に開発された。ヨーロッパラウンド終了時点での結果は予想されたものではなかったし、ルッキーニは翌シーズンのシャシーにローラが設計した物を使用することを決めていた。ダラーラとの5年に及ぶ関係は終了することとなった。
2011年の人口は2,815,601人。都市の中央をゴームティー川が流れ、それを挟んで街はトランス・ゴームティー地区とcis-ゴームティー地区に分けられる。ラクナウへのアクセスは、空路でアマウシ空港 (Amausi Airport) からニューデリー、ジャイプール、パトナー、コルカタ、ムンバイ、ワーラーナシーおよび他の主要都市に接続し、国際線でドバイ、ジッダ、マスカット、シャールジャへ接続している。2015年末からは、ラクナウ都市圏から初の東南アジア直行便として、タイガーエア運航によるシンガポール発着の新規路線が開設される。日本国とも刺繍などの伝統文化交流により訪れる関係者もおり、以前は航空路の整備の面で課題があったが、本格的なLCC路線が増加した2010年代からは、タイガーエア台湾（中華民国/台北経由便）を利用する事により、東京/成田国際空港から2回（台北・シンガポール）の乗り継ぎで、LCC路線のみで到着する事が可能な都市となった。陸路では同州の都市カーンプルからの道路もよく整備されている。鉄道はラクナウ駅からNorth Easten Railwayでバラナシへ、Indian Railwaysでデリーへ接続している。 研究機関が多く、農業関係としては先端の施設を有するインド国立サトウキビ研究所 (Indian Institute of Sugarcane Research) が、サトウキビの栽培試験、育種、品質管理を行っている。