原因のひとつとして挙げられるのが、「出版社 - 取次」間の問題として、老舗出版社や大手出版社と新規開業した出版社や中小出版社とを比較した場合「歩戻し」や「注文品の支払保留」などの取引条件に関して、後者の方がより厳しい状況に立たされているという点がある。また、これらの取引条件についての合理的な基準が明示されていないといった点も指摘されている。また、電子書籍の誕生によって更なる不振も予測されている。
ホロコースト犠牲者追悼記念碑の建設に尽力するなど、ドイツ・ユダヤ人中央評議会顧問としての功績をヨハネス・ラウ大統領に顕彰され、ドイツ連邦共和国功労勲章功労十字章を授与された。また2005年にはフィラデルフィアの Equality Forum により GLBT 同権運動の40人の功労者の一人に選ばれたが、北米以外の地域から選出されたのはベックのみである。2001年には INGLO（ゲイ・レズビアン国際ネットワーク）およびベルリン・ゲイ・プライド・フェスティヴァルより、ドイツ国内におけるゲイやレズビアンの市民権運動への功労を表彰された。
フォルカー・ベック（Volker Beck、 1960年12月12日 - ）は、ドイツ連邦共和国の政治家。同盟90/緑の党所属のドイツ連邦議会議員で、1994年から2002年まで党の法務スポークスマンを務め、同盟90/緑の党の院内幹事を務めた。2005年9月に連邦議会議員および緑の党の院内幹事に再選された。
ウクライナの貴族の家に生まれ、幼少期をハルキウで過ごした。ハルキウ大学のドミートリ・カチェノフスキーの下で学んだ後、ベルリン、パリ、ロンドンでも学び、カール・マルクス、フリードリヒ・エンゲルス、ハーバート・スペンサー、ウラジーミル・ソロヴィヨフらとも交流した。
マクシム・マクシモーヴィチ・コヴァレフスキー（Maksim Maksimovich Kovalevsky、1851年9月8日 - 1916年4月5日）は、ロシアの歴史学者、社会学者、法学者。
公益財団法人三浦綾子記念文化財団が設立・運営している文学館。民立民営。特徴ある多角形の建物で、1998年（平成10年）6月13日開館。代表作「氷点」の舞台にもなった外国樹種見本林の中にあり、建物の周りは静かで散策をするのにもよい。2階建ての建物はエレベータや品の良いタイル張りの車イス使用可能の多目的トイレなど、バリアフリーになっている。直筆の原稿や膨大な取材ノート・資料・プロフィール、三浦綾子の質素な書斎などの展示あり、展示室のほか視聴覚室や図書コーナー､喫茶室などもある。夫で歌人の三浦光世の遺言により夫妻が生活していた旭川市内の自宅は三浦綾子記念文化財団に寄贈されたていたが、2016年2月に三浦綾子記念文化財団が三浦家家屋検討委員会を設置して保存と活用を検討した結果、書斎などを三浦綾子記念文学館に移築して保存するとともに新たに分館を新設することとなった。
明恵帝姫（めいけいていき、皇祐3年（1051年） - 元豊5月17日（1080年6月13日））は、北宋の英宗の次女。正妻の高皇后（宣仁皇后）の次女で、神宗の同母妹である。
1945年6月場所初日、双葉山と対戦して敗れる。双葉山は翌日より休場し、二度と出場しないまま同年11月場所をもって引退したため、相模川は昭和の大横綱の最後の対戦相手として歴史に名を残すこととなった。早くから打倒双葉を期待されていた相模川だったが、本場所での対決は10戦全敗でついに果たせずに終わった。
相模川 佶延（さがみがわ よしのぶ、1917年7月13日 - 1987年1月22日）は、神奈川県愛甲郡南毛利村（現在の同県厚木市）出身で、春日野部屋に所属した大相撲力士である。本名は原島 寶（はらじま たから）。身長189cm、体重124kg。得意手は左四つ、突っ張り、上手投げ。最高位は西関脇（1944年5月場所）。
フィンチリー・アンド・ヘンドンからハイ・バーネットまでのハイ・バーネット支線は1872年4月1日、途中にウッドサイド・パーク、トテリッジ・アンド・ウェットストーンの両駅を設置して開業した。ウェスト・フィンチリーの開業は1933年と、かなり後年になってからである ).この支線は丘の上にある大きな集落の南まで伸び、この集落はエッジウェアよりも大きな集落であったこと、フィンチリーでの宅地開発が急速に進んだことから、ハイ・バーネット支線はすぐにエッジウェアへの本線をしのぐ旅客を輸送するようになった。ロンドン中心部からの列車はハイ・バーネットに直通するようになり、エッジウェアとフィンチリーの間は単線のまま残され、区間運転の列車が走るようになった。ハイゲートからアレクサンドラ・パレスまでのミューゼル・ヒル支線は別会社ミューゼル・ヒル鉄道によって建設され、1873年5月24日に開業した。隣接するアレクサンドラ・パレスが開業の2週間後に焼失、乗客数が激減したことから路線も休止され、宮殿再建後の1875年5月に再開されている。1860年代にエッジウェア地区にはもうひとつの別の鉄道会社、ワトフォード・アンド・エッジウェア鉄道（英語：Watford and Edgware Railway、W&ER）が設立されており、エッジウェアとハートフォードシャーのワトフォードを結ぶ各種路線案を検討していた。ワトフォード・アンド・エッジウェア鉄道は資金集めに難航し、この会社自体と、路線建設の権利の所有者は、1930年代に路線建設が具体化するまでに何度も変わっている。