主 G 束とは、ファイバー束 π : P → X と、位相群 G による連続の右作用 P × G → P を合わせた概念であって、G が P のファイバーを保存し、その上に自由かつ推移的に作用するもののことをいう。 主束の抽象ファイバーは、G 自身である。 （場合により、底空間 X にハウスドルフ空間であることを要求し、時としてパラコンパクトであることも要求することがある。）G の作用による軌道は、π : P → X のファイバーに完全に一致し、軌道空間 P/G は底空間 X と同相である。 G の主等質空間は、G に同相な空間だが、単位元として適切な、あるいは自然な選択がないため、群の構造を欠く。主 G 束はまた、ファイバー G を有する G 束 π : P → X であって、構造群 G がファイバーに左乗法により作用するものということができる。 ファイバーに対する G の右乗法は、構造群の作用と可換なため、P の上への G の右乗法の不変な概念が存在する。 従って、π のファイバーは、この作用に関し、G の右主等質空間になる。主 G 束は、滑らかな多様体の圏として定義することもできる。 ここで、π : P → X は、滑らかな多様体間の滑らかな写像、G はリー群、対応する P の上への作用は滑らかであることが要件となる。
アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、郡域全面積は5,519平方マイル (14,294.1 km²)であり、このうち陸地は5,494平方マイル (14,229.4 km²)、水域は26平方マイル (67.3 km²)で水域率は0.47%である。
ランダー郡は1861年にネバダ準州が創設されたときの9郡の1つだった。1857年にこの地域を通した連邦政府馬車道を造った主任技師フレデリック・W・ランダーに因む命名だった。ランダーはその後地域特別インディアン代理人を務め、南北戦争中の1862年に准将の位にあったときにバージニア州で死んだ。1861年に設立された頃、ポニー・エクスプレスの経路沿いリース川付近での鉱山ブームで成長し、現在のチャーチル郡とハンボルト郡のかなりの部分も取り込んでいた。ランダー郡からはエルコ郡、ホワイトパイン郡およびユーレカ郡が分離して設立されたので、「郡の母」と呼ばれるようになった。最初の郡庁所在地はジェイコブスビルであり、1863年にオースティンに、最終的に1979年にバトルマウンテンに移された。
『昭和歌謡大全集』（しょうわかようだいぜんしゅう）は、1992年から2007年までテレビ東京系列局で主に2月 - 3月までの月末と8月末 - 9月初めまでの年に2回ずつ放送されていたテレビ東京製作の歌謡番組である。
ノースウェスタンは全部で124の大学生向けプログラム、145の大学院生向けのプログラムを提供している。フルタイムの学生は10週間を1クォーター、9月下旬から6月上旬の3クォーターを1年とし、通常1クォーターに4つのコースを取り、1年間に12単位を取得する仕組みとなっている。卒業するためには少なくとも12クォーターを大学で過ごさなければならない。早期卒業を志願する場合や単位を落としてしまった場合は、夏休みを返上してもう1クォーターを取ることができる。大学ではトップの3％の成績を持つ生徒には 「summa cum laude」、次の5％には「magna cum laude」、そして次にの8％には「cum laude」の名誉称号が与えられる。
キャンパス名通り、シカゴ・キャンパスはシカゴ市内のStreetervilleエリアにあり、大学の医学部や系列病院などが存在する。また、法学部やパート・タイムのMBAプログラムなども行っている。
ノースウェスタンのエバンストンキャンパスには大学、大学院が存在している。キャンパスにはケロッグ経営大学院もあり、リンカーン通りからクラーク通りまでミシガン湖に沿って配置されている。キャンパスの北と南では雰囲気が違うことで知られており、北は理学・スポーツ、南は文学・芸術で建物などがまとめられている。エバンストン市内に走っている電車はノースウェスタンのスクール・カラーにちなんで「パープル・ライン」と呼ばれている。
ノースウェスタンは1851年にジョン・エヴァン氏と他８人のシカゴの弁護士やビジネスマンによって設立された。初期のプロジェクトはメソジスト派の教えのもと、北西部領土の主な教育機関を作る目的で立ち上げられた。最初の授業は1855年11月5日に行われ、1869年には女性の入学を許可するようになった。1882年に大学として初の大学連合フットボール・チームを作り、後にビッグ・テン・カンファレンスを設立した。1870年代から1880年代にかけ、シカゴ近郊の医学や法学の高等教育機関との合併を繰り返し、全てをエバンストン校と連携させた。その結果、ノースウェスタンは近代的な研究機関へと発達していった。1917年にはアメリカ大学協会のメンバーとして認められた。
その他の理由として、生鮮食品が自動車輸送に転移しやすい性格を持っていたことが挙げられている。生鮮食品は傷つき腐敗しやすく、品目、形状が多種多様で、画一的な商品管理にはなじまなかった。農産物にとっては新鮮さが命であるが、軟弱野菜、高級果実、花卉、家畜の生体輸送、牛乳配送など鮮度低下率の大きな品目ほど、高速・安定輸送を求めた。スト前の時点で、生鮮食品全体の傾向として、季節によっては90%がトラック輸送に切り替わっており、青果物に至ってはスト数年前の市場搬入調査にて自動車輸送が97〜99%に達していたため、輸送機関調査から省略されていた程であった。極一部の商品以外は鉄道輸送に依存するものは無くなっていた。なお、組合が偵察に人をやって驚愕したエピソードのある築地市場は、1935年に完成した当時としても古い建物で、本来トラック輸送に向いた設計がされていた訳ではなかった。しかし、ストの数年前から冬の降雪期には北日本からの貨車到着が遅延しており、これらに載った商品は「翌日売り」となって値が下がる問題があったので、トラック輸送が試行されていた。自動車の普及により1968年に登場し、トラック輸送に適応した設計となっていた平和島の京浜トラックターミナルの場合、10トン、8トン積みの大型トラックが後楽園球場5倍の面積の敷地にひしめいていたという。そして、スト終息後も出入の台数が減少することはなかった。なお、成城大学教授だった岡田清によれば、鉄道に依存した貨物は高いサービス水準を要しない原材料などの調達物流や荷主の運賃負担力の低い品であり、トン数ベースで国鉄貨物の56%を占めていた専用線貨物がそれに該当する。対して、ストの標的になりやすい貨物は近代化の花形であったコンテナ輸送であった。上述のように生産から消費までのタイムスパンが短く、運賃よりサービス競争に重きが置かれる貨物を運んでいたからである。ただしストが更に長引いていた場合には、世論や荷主の支持とは別に、内陸における灯油やガソリンの供給に支障を来たし、結果として内陸部の自動車交通に影響が出た可能性も指摘されている。