この事件は、旧ソビエト連邦のスパイ船である「ラズエズノイ号事件」以来、数十年ぶりに行われた他国船艇への船体射撃だった。北朝鮮工作機関の犯罪行為が白日の元にさらされた事は、拉致事件に揺れる日本の世論にも、大きな影響を与えた。海上自衛隊は「海上警備行動」こそ発動しなかったが、海上保安庁と連携して対応に当たった。一連の不審船事件は海上防衛の在り方にも一石を投じた事件であった。海上保安庁は、今回の事件を教訓に、現場の海上保安官（乗組員）の生命保護のため巡視船艇の防弾化および相手船舶を安全な距離から停船させるために高機能・長射程の機関砲の搭載、船艇の高速化、海上警備における水産庁の漁業取締船との連携強化、航空機の輸送力アップなどを急速に進めることとなった。また、一部航空基地に配属が進んでいる機動救難士の発足の理由の一つとして、救急救命士資格を持った機動救難士による現場海上保安官の直接救護の目的もある。海上保安官に対しては、性能のよい防弾ベストを支給し、対テロ訓練を行わせている。日本財団では、この事件をきっかけとして、海上保安協会とともに海上保安庁公認の防犯ボランティア組織「海守」を結成し、インターネットなどを通じて工作船への警戒や海の事故への注意を呼び掛けた。「海守」には約6万人の会員が加入していたがその後発展的解散となった。
引き揚げ直後は、検証終了後にスクラップ処分される予定であったが、日本船舶振興会（現日本財団）が、すべての経費を負担して東京都への移送と展示を実施。回収された工作員の武器も、検証終了後には安全化処理として銃身の内部や雷管を破壊され、武器としての能力を完全に喪失した無可動実銃の状態で、展示場所となった東京都江東区の「船の科学館」の羊蹄丸船内に移送された。「船の科学館」は公開場所の無償提供を行い、2004年2月まで一般公開された。当初は、その後の継続的な保存に必要な資金が調達できなかったことから、「船の科学館」での一般公開終了後にはスクラップ処分される予定だったが、石原慎太郎東京都知事ら多くの人々の反対と、海上保安協会に寄せられた多くの人々からの寄付によって処分は中止され、横浜市に移送された。同年12月10日から横浜海上防災基地内の「海上保安資料館横浜館」（工作船展示館）で展示されている。なお見学は無料である。他方、工作船からの銃撃によって破壊された巡視船「あまみ」の船橋部分は、修理の際に船から切り取られて東京霞ヶ関の国土交通省庁舎にて期間限定で展示された後、広島県呉市の海上保安大学校に展示されており、同校への来校者は無料で見学することができる。
車体設計はデボ1400・クボ1500の両形式で共通で、両端に運転台を設けた20m級半鋼製3扉ロングシート車である。妻面は中央に貫通路を設けた当時としては一般的なレイアウトの3枚窓構成で、左右窓の下部に鋳鋼製のアンチクライマーを装着している点を含め、姉妹車である参急デ2227形と共通設計となっている。ただし、区間運転用で便所が設置されていないため、全て車掌台側にも妻窓を設けてある点で異なる。窓配置はd1(1)D4D(1)3D(1)1d（d：乗務員扉、D：客用扉、(1)戸袋窓。数字：窓数）で、大軌の在来車に近い扉位置を維持しつつ概ね参急デ2227形との共通性を保つ配置となっている。側窓は2段上昇式で、下段には保護棒が1本備えられている。車体の基本構造は参急2200系のそれに準じる、軽量化を重視した型鋼通し台枠によるものである。もっとも電気溶接技術の進歩を受けてリベット接合を使用する箇所が減少しており、側窓補強用のウィンドウシル（窓下）が溶接による平帯となってリベットが撤廃されるなど、外観の平滑化が進んでいる。本形式や姉妹車であるデ2227形の外観を特徴付ける設計としては、側柱を上方に延長して幕板を屋根肩部上方まで拡大し、併せて雨樋を屋根肩部の上方に移動した、いわゆる張り上げ屋根構造が採用されている点が挙げられる。この構造は同時期の鉄道省40系や50系、それに阪和電気鉄道モタ3000・クタ7000形などにも採用された、設計当時の最新流行様式である。これは既に日中戦争が開戦し国家総動員法が公布されて資材調達が思うに任せなくなりつつあり、また車両新造についても厳しい統制が進められていた当時としては、精一杯のデザインへの配慮であったとされる。また、床面高さは1,270mmと阪和電気鉄道モタ300形などの1,299mmに次ぐ、極めて高い位置となっていることも特徴の一つである。これは後述する狭軌対応による主電動機のハウジング直径の大幅増大などに伴うもので、青山峠越えの連続急勾配区間での冷却対策の必要もあって、在来のデ2200形に対して45mm引き上げとして余裕を持たせて設計されている。なお、公称自重はデボ1400形が47.5t、クボ1500形が31.5tで、窓配置や座席仕様の異なり同一である筈のないデ2227形やク3110形と同値とされている。これらの値はそれぞれ参宮急行電鉄の前世代車であるデ2200形およびク3100形のそれとも全く同値である。同時代の他社車両においても不自然な自重を公称した例があり、それらの一部はメーカーカタログで公称自重よりも格段に大きな実測自重を掲載されていることなどから、これらの公称値は少なくとも本形式とデ2227形のグループについてはあくまで認可を得るための方便でしかなく、実際にはより大きな自重であった可能性が高い。車体塗色については、登場時は大阪電気軌道標準のダークグリーン1色であった。