幸倶楽部派（さいわいくらぶは）とは、明治後期から昭和初期にかけて茶話会を中心とした貴族院の中小院内会派の連合組織。最大会派の研究会に対する対抗勢力であった。幸倶楽部とは、茶話会の事務所が置かれていた麹町区（現在の千代田区）内幸町にあった建物である。1898年のいわゆる「隈板内閣」の成立に危機感を抱いた超然主義者の貴族院議員が無所属派（第1次）を発足させて幸倶楽部内に事務所を設けた。一方、山縣有朋系の議員が多かった茶話会も超然主義を支持しており、両会派の政策に大きな違いがなかった。そこで1899年に入ると両会派の連携が進み、同年12月に両会派が木曜会や純無所属の議員にも呼びかけて70名の議員によって政党政治に反対する連合組織を結成した。これを幸倶楽部派と称した。最大会派の研究会と協調しながら、立憲政友会の第4次伊藤内閣や西園寺内閣などを攻撃していったが、大正期に入ると、研究会の膨張に対して危機感を抱くようになり、更に1918年に政友会の原内閣が成立して後に研究会が同内閣に閣僚を送り込むと、反研究会路線を強めていく事になる。1919年に院内会派の再編で公正会・同成会が成立すると、茶話会・公正会・同成会は幸倶楽部を拠点に連合して研究会及び政友会に対抗した。これを「幸三派（さいわいさんぱ）」と称した。これに研究会と原内閣の連携に反対して離脱した無所属派（第2次）を加えて「幸四派（さいわいよんぱ）・幸無三派/幸無四派」とも呼ばれた。やがて、幸倶楽部派は衆議院において政友会と対立する憲政会に次第に接近するようになる。第2次護憲運動においては、研究会主導の清浦内閣を攻撃して護憲三派とともに倒閣に動いた。だが、1928年に茶話会が無所属派と組んで同和会を結成し、同年に公正会も幸倶楽部内にあった事務所を引き払うと、自然消滅することとなり、交友倶楽部なども参加した昭和倶楽部がその役割を継承した。
神安土地改良区（しんあんとちかいりょうく）は、神崎川と安威川流域の治水と利水を行う。茨木市に本部がある。神安という名前は、神崎川の「神」と、安威川の「安」から付けている。この神安土地改良区は、100年以上の歴史がある。
京都府亀岡市の竜ヶ尾山を水源とし、吹田市南高浜／大阪市東淀川区相川で神崎川に合流する。上流は、東掛川。大阪府の北摂地域最大の川で、茨木市、摂津市、吹田市、大阪市東淀川区を流れる。行政上の一級河川としては、高槻市を流れる二料谷川を含む。茨木市の山間部を流れる上流は、奇石や滝などがつながる風光明媚な場所で、竜仙峡と呼ばれる。東海自然歩道などが整備され、夏などは釣りやハイキング、キャンプでにぎわう。秋の紅葉もみごとである。安威川の滝には、「龍仙の滝」がある。また、高槻市の芥川上流の摂津峡も阿武山を越えたすぐ近くにあり、あわせてハイキングすることが多い。大阪府は、安威川上流の茨木市生保（しょうぼ）に治水と水道用水を目的として「安威川ダム」を建設中である。
昭和33年　姶良郡の栗野酒造株式会社を買収し現在地に移転三岳酒造株式会社に商号を改め操業を開始。県会議員であった初代社長佐々木一雄が操業開始。現在2代目。開業の苦労も銘水のおかげで現在に至る。
デボ1400形は竣工後、当初の予定通り皇紀二千六百年の大輸送に充当され、主力車として大きな役割を果たした。また、紀元二千六百年記念行事を目前に控えた時期に輸送力増強のために追加発注されたクボ1500形もさっそく秋の大輸送に投入され、大量の奉祝客を輸送した。紀元二千六百年輸送の主力車としての任が一段落してからは、大軌・参急線で主として青山町折り返しの普通列車に2両編成で充当された。1941年3月15日に実施された大軌の参急との合併、そしてそれに続く1944年6月1日の南海鉄道との合併による近畿日本鉄道の成立に伴い、形式称号がデボ1400・クボ1500形からモ1400・ク1500形へ変更されているが、本形式については実質面では何ら変化は無かった。戦後の混乱期には性能が共通の2200系と混結して宇治山田発着の急行にも充当されたこともあったが、その後は再度区間運転の普通列車への運用が主体となり、旅客増による3両編成化が行われている（ただし、車両運用の都合から、年末年始の宇治山田発着の臨時急行に充当されることもあった）。戦後は連合軍の通達に基づく標識灯の1灯増設を行い、更にアンチクライマーと側窓保護棒の撤去が実施された。その後、大阪線区間運転列車の長大編成化で単行運転の可能性が減少したことから、1961年から1962年にかけてモ1401 - モ1410およびク1500形全車の片運転台化が順次実施された。さらにこの過程で1961年には電制と自動空気ブレーキの電空同期動作を目指して制御器の改造とブレーキ弁への中継弁の付加を一部で試用した。車体塗色については1963年秋よりマルーンレッドに塗り替えられている。その後も姉妹車であるク3110形と共に大阪線で長く重用されたが、陳腐化の進行で、高性能車で冷房も設置した2800系への置き換えが1974年から開始され、モ1400形は片運転台の奇数車全車とモ1402・モ1416が、ク1500形はク1503 - ク1505の3両がそれぞれ同年中に廃車解体され、残るモ1400形9両とク1500形2両は電動貨車に格下げとなり、1976年にはそれぞれモワ10形モワ11 - 19とクワ50形51・52に改番された。もっとも老朽化の進行は否めず、1983年に2250系と置き換えられる形でこれらも全て廃車解体された。このため保存車は存在しない。