パナソニックショップで、九州各地（鹿児島県・宮崎県・熊本県・福岡県・佐賀県）にフランチャイズ展開している。64店舗のうち直営店が9店舗で、他55店舗は加盟店で構成されている。直営店は全て地盤の大隅半島に展開している。1990年代以降、鹿児島県に進出が相次いだ家電量販店との差別化を図るため、地域密着型の「かかりつけの電器店」としてアフターサービスを重視している。顧客のほとんどが60歳以上であり、大隅半島内のお得意様にあたる1万3千世帯のうち、2割は単身世帯が占める。小さい電器店が集まって共同仕入れや共同販促を主に活動しているチェーンはよく見かけるが、セブンプラザはそうではなく、各店の経営状態を必ず把握し、経営改善に着手する手法を導入し経営指導を主として行っている。
それぞれの生徒は時間割に沿って行動しており、特別教室授業で空になった教室や、体育中の女子更衣室に忍び込んで机やロッカーを漁り、ターゲットの持ち物を盗んだり、下着の股間部分に媚薬を塗りこむといった細工が可能。また、休み時間中には廊下での世間話中のスカート内や女子トイレを盗撮することが可能。持ち物漁りや盗撮は、マウスのボタンを連打するミニゲームとなっている。前半のストーキング活動で女生徒の秘密を暴くことで、後半の脅迫による凌辱に繋がる展開となる。スカート内盗撮は日付によって下着の柄が違ったり、細工で下着を履いていなかったり染みが出来たりといった変化が生じるため、かなりCGバリエーションは多い。
名門女学園に教育実習生として赴任することになった草野光博。しかし、彼は女学生の体操着や下着などを手にいれてネット上で売る裏の顔があった。教育実習もその計画のために実行したものであり、徐々にその行為は脅迫へとエスカレートしていく。
明治初期から大正にかけての日本の主要輸出品目であった製茶の生産、買い付け、貿易に大きな力をもった。しかし、私利だけではなく日本の製茶の品質向上に力を尽くし、また故郷の教育や架橋にも多額の寄付を拠出した。「茶聖」、「茶業王」とも称される。静岡市の清水山公園に銅像、横浜市の伊勢山皇大神宮に碑が残る。
製造当初より定期列車での特急列車運用はなく、臨時特急「しおじ」・「つばさ」・「踊り子」など、臨時列車用として使用された。1975年3月のダイヤ改正より、大阪始発の九州方面への夜行急行列車である「雲仙」「西海」「阿蘇」「くにさき」の4列車に使用される事になり、同系列としては初めて定期列車運用となった。その後も臨時特急・急行列車中心に使用され、1980年10月改正では前述の急行列車が廃止となって一時的に定期列車の運用が消滅したが、廃止による余剰車を北海道向けに改造して急行「ニセコ」の旧形客車を置き換えてから、次第に定期列車への使用が増えていった。14系各寝台車とは車体断面は大きく違うが、そもそも寝台車のほうが先に製造された後に座席車へシステムが応用されたため完全な互換性がある。そのため北陸トンネル火災事故後のスハネフ14形防火対策工事や名古屋駅「紀伊」機関車衝突事故での車両代替としてスハフ14形を連結したほか、1983年から1984年にかけてB寝台車の2段寝台化改造の際には、再びスハフ14形とオハ14形が編成に組み込まれた。こうした座席車と寝台車の混結は1980年代以降の夜行急行列車のうち、寝台車を連結していた列車を10系客車やそれ以前の旧形客車から置き換える際にも多く見られるようになった。さらに進化した形として夜行高速バスとの競争力を要求されていた新大阪発着の九州方面寝台特急のうち、1986年より「あかつき」の佐世保編成中にオハ14形1両を連結していた。1990年にはグリーン車並みの座席を、3列独立配置とした「レガートシート」が登場。長崎編成に組換えのうえ編成位置も端に寄せられた。しかし、1980年代以降は急行列車の特急格上げや廃止が進み、12系客車とともにジョイフルトレインなどに改造される車両が出始めた。1987年のJR分社後は、それ以前に配置がされなかったJR四国を除く各社に承継された。配置がなかったJR四国には2005年5月にJR東海が所有していたスハフ14 1・5・オハ14 1・オハフ15 1の合計4両の譲渡を受けて高松運転所に配属された。これにより14系座席車はJR旅客6社すべてに配置されたことになる。しかし、1994年にJR九州の車両はすべて廃車となり、2002年にJR東日本では保有していたジョイフルトレイン以外の14系座席車をすべて廃車している。また、1994年には第三セクター鉄道の樽見鉄道にもJR東海が所有していた車両の譲渡を受けて5両が移籍、通学や花見輸送などに用いられたが、2006年3月末日に廃車された。2015年12月14日に高松運転所の14系が先に廃車され同所構内に放置されていた元ムーンライト高知用の12系（2010年廃車）・キロハ186-1（2013年廃車）ともども多度津工場に回送されている。また前述通りに2016年3月21日始発基準で運行終了した「はまなす」用車両の内、同年4月11日に座席車10両が陣屋町に回送され、さらに同年4月12日にも座席車5両が苗穂工場へ回送され、15両とも同年4月30日付で廃車された。なお、JR北海道所属車4両（スハフ 14 502・スハフ 14 557・オハ 14 511・オハ 14 535）については、大井川鐵道への譲渡が決定し、2016年6月8日にフェリーでの航送準備がされた。スハフ14形2両は翌日の6月9日に、オハ14形2両は3日後の6月11日に搬入され、載線作業が行われた。また、JR北海道所属車10両についてもタイ国鉄に譲渡されて、来年末より運行予定である。2017年2月20日-22日に掛けて、JR北海道札幌運転所に所属していた4両が、東武鉄道への譲渡のために甲種輸送がなされた。