北でロイテ郡と、東でイムスト郡と、西でフォアアールベルク州のブルーデンツ郡と、南でスイスのグラウビュンデン州およびイタリアのボルツァーノ自治県（旧：南チロル）と接している。住民構成は、ザンクト・アントン・アム・アールベルクを中心とした西部はアレマン語系最高地アレマン語を使用するアレマン人が多い。ただし、郡庁所在地のランデックを中心とした東部ではバイエルン語を使用するバイエルン人が多い。
通常、ヒトは3-4歳で成人あるいは異性との間にある肉体的、生理的相違に気付き、意識するようになる。思春期には性的好奇心が強くなり、性や性行為に対する関心が高まる。性的好奇心は年齢を問わずにおこり、個人によってその形態はさまざまである。また、社会的抑圧の程度によっても発現の仕方が異なる。
経済学者の高橋洋一は、2012年アメリカ合衆国大統領選挙において統計学者のネイト・シルバーがセイバーメトリクスを応用して結果予想を行い、（ワシントンD.C.を含む）全米51州すべての勝敗を的中させ、ニューヨーク・タイムズにも掲載されたとして、「日本では、シルバー氏のような人物はまだいない。多くの政治評論家は、親しい政治関係者に聞くだけの半径1メートルの取材と勘で話をしているだけだ。しかも、特定の政治家を「よいしょ」するポジション・トークが多い。」として批判した。
2010年に野中広務が、自身が小渕内閣の官房長官在任中に内閣官房報償費（いわゆる官房機密費）を「1カ月当たり、多い時で7千万円、少なくとも5千万円くらい使っていた」「月々、首相に1千万円、国会で野党工作などに当たる自民党国対委員長や参院幹事長に各500万円程度のほか、政治評論家や野党議員らにも配っていた」と述べ、話題になった。平野貞夫は、自身が機密費を渡した記者には「今も政治評論家などで活躍している人はいるか」との質問に対し、「活躍というほどではないですが、現役の評論家もいます。某紙では幹部になった人もいますが亡くなりました。」と述べている。
日本の政治評論家は政治記者・政治学者出身が主で、中曽根康弘・野中広務など政治家として実績のある人物については政治評論をしていても政治評論家と呼ばない傾向がある。
政治評論は古くから存在するが、アメリカでは1950年代から「政治の科学化」が始まった。「政治の科学化」に関しては政治学（政治学者）と政治評論（政治評論家）との違いが意識される。ただ欧米では政治そのものが「作為化された科学」と位置づけられ、政策綱領または政策綱領に従って自分たちの意思を示す実践の過程そのものが科学として扱われている。
熊本県生まれ。1941年京都帝国大学理学部物理学科卒業。1954年「高エネルギーにおける重水素核の光分解」で東京教育大学理学博士。東京文理科大学助手、東京都立大学助教授をへて教授、78年定年退官、名誉教授。
上杉謙信が敵である武田信玄に塩を送った際に牛をつないだとされる石である。伊勢町通りと本町通りの交差する場所にある。詳しくはを参照。
松本駅前通りから松本城方面に向かう大通りで、善光寺西街道の松本宿として、古くから松本の主要通りとして栄えた。周辺にはパルコなどがあり、松本市で最も賑わっている場所の一つである。
岡山県作陽高校から2004年Jリーグ・京都パープルサンガに入団、京都を2006年退団。2007年から当時中国サッカーリーグ所属のファジアーノ岡山FCに移籍し、J2昇格に大きく貢献した。2008年の契約満了を持って退団し、2009年からルーマニアリーグ2部FC PLOIESTIにテスト生として参加 し、続いて同じルーマニアリーグ2部のTargovisteにテスト生として参加 した後、ルーマニアリーグ3部(LigaIII Seria1)のペトロール・ベルカ(Petrolul ZF 1948 Berca)へ移籍した。作陽高校の同級生に青山敏弘がいる。
図柄: 赤地に、金の橋の上に黒い屋根・黒い門・黒い2つの窓がある金の家屋。橋は、何世紀もの間別々であった両地区の融和の象徴である。
この町は、768年に寄贈によって（Husunと表記されている）ロルシュ修道院の所領となった。宗教改革と対抗改革の15世紀から16世紀には2つの政治的すなわち宗教的に分離された村、プロテスタントのグロース＝ハウゼンとカトリックのクライン＝ハウゼンに分かれて発展した。1937年4月1日に両村はアインハウゼンという一つの町に合併された。
アインハウゼンはベルクシュトラーセ沿いのヘシシェス・リートに位置する。オーバーライン地溝帯北東部の季候の良い場所に属す。ヴェシュニッツ川が流れる町の周囲は林業、農業用地である。
旅客列車の運行区間は那覇 - 与那原間、那覇 - 嘉手納間、那覇 - 糸満間の3系統に分けられ、嘉手納線や糸満線の列車も与那原線に乗り入れて那覇駅発着としていた。運転本数は大正末期の1925年時点では各系統とも1日8往復だったが、最盛期を迎えた1937年には与那原線が16.5往復、嘉手納線が16往復、糸満線が15往復で、このうち半数近くはガソリンカーによる運転だった。所要時間は1937年時点で那覇 - 与那原間が32分（ガソリンカー26分）、那覇 - 嘉手納間が1時間16分（同1時間）、那覇 - 糸満間が1時間7分（同49分）であった。