アダムサイトは、ベンゼン環2つが窒素と砒素とで架橋されたような構造をしており、その化学式はC₁₂H₉AsClNで、モル質量は277.583 (g/nol)である。常圧での融点は約195 ℃であり、常温常圧においてアダムサイトは黄色から茶色の固体である。この固体は、水には非常に溶解しにくいのに対し、分子構造が似ているベンゼンやキシレンに溶解しやすい他、有機溶媒の四塩化炭素にも溶解しやすい。なお、分解点である410 ℃にまで加熱するとアダムサイトは熱分解を起こす。アダムサイト自体も有害な物質であるものの、熱分解すると塩素や砒素を含んだ新たな有毒物質が発生する。この他、活性炭に吸着されにくいという性質も持っている。
プンペウ・ファブラ大学には、健康臨床科学、政治・社会科学、法律、企業・経済、人文科学、通信、情報通信技術、翻訳・文献学の分野が存在する。多言語教育を重んじており、大学の公用語はカタルーニャ語だが、カスティーリャ語（スペイン語）と英語でも意思疎通や学術研究が行われる。約10,000人の学生、約1,400人の教員、約600人の事務員で構成されている。
ファブラは正書法・文法書・辞書を編纂するだけでなく、一般のカタルーニャ人に対する普及活動にも力を注ぎ、新聞にコラムの連載を持って批判や質問に答えたりする活動を長年に渡って行った。特定の方言に頼らずに、中世語と現代の諸方言の研究結果から導き出した正書法を提案した。長年にわたるカタルーニャ語とスペイン語の接触によって生じたスペイン語の影響を排除し、伝統的な語を復活させて純化を試みた。ファブラと同時代にはマリョルカ島出身のアントニ・マリーア・アルクベーがカタルーニャ語の大規模な方言学的調査を行っており、アルクベーは中世から現代までのカタルーニャ語語彙を網羅することで言語の復興を目指した。アルクベーは辞典の完成を見ることなく1932年に死去したが、1962年には後継者によって全10巻の『カタルーニャ・バレンシア・バレアルス語辞典』が完成している。
当時のバルセロナでは口語のカタルーニャ語と文語のカスティーリャ語（スペイン語）を使い分けるのが一般的であり、幼少のファブラは高祖父の会計帳簿がカスティーリャ語ではなくカタルーニャ語で書かれていることに驚いたというエピソードが知られている。15歳までカタルーニャ語で読み書きしたことはなかったが、甥に手紙を書く際にスペイン語の書き言葉に疑問を感じ、カタルーニャ語の本や新聞を読むようになった。父親はプンペウがカタルーニャ語で出した手紙を見て驚き、父親自身も私的な手紙はカタルーニャ語で書くようになったという。15歳になるとバルセロナにある工科学校に進学し、エンジニアへの道を歩む一方で、個人的に文法学や言語学の勉強も行った。その過程でカタルーニャ語の口語と文語の大きな差異に驚き、17歳の時に約100ページのカタルーニャ語文法書の試論を書きあげた。1889年には工科学校での学業を修了したが、鉱山への就職を辞退してバルセロナに残り、補修・受験用の教室で学生を指導した。
1868年、プンペウ・ファブラはカタルーニャ地方のバルセロナ郊外のグラシアに生まれた。父親はジュゼップ・ファブラ・イ・ロカ、母親はカロリーナ・ポッチ・イ・マルティであり、両親にはプンペウを合わせて13人とも16人ともいわれる子供がいたが、コレラ、はしか、ジフテリアなどでの小児死亡率が高い時代であり、成人したのはプンペウを含めて3人だけだった。1876年、ファブラ家はバルセロナ市街地に引っ越し、ファブラはバルセロナで初等教育を受けた。幼少時代から言語に対して鋭い感性を持っており、兵隊人形で遊ぶ時には兵隊の制服によって言語を使い分けることを好んだ。しばしばバルセロナ港まで足を運んでは、外国人水夫が話す言葉に耳を傾けている。
あわせて17のスポーツ・プログラムがあり、それらはRebels（レベルズ）もしくは女子スポーツの場合Lady Rebels（レディー・レベルズ）と称される。伝統的には男子バスケットボールチームが強く、1990年には名門デューク大学を103-73と決勝戦史上最大の得点差そして史上初めて3桁得点で、全米一となった。ホームコートは18,776人収容のトーマス&マック・センター。このアリーナでの2007年NBAオールスター・ゲーム開催が決定。これはNBAオールスター史上初の大学キャンパスにあるアリーナにてのオールスターゲーム開催である。
科学教育、デジタル学習、学際的な科学学習、科学コミュニケーション教育モデル、学習成果、問題解決能力と自動採点システム、科学学習環境、カリキュラム標準と科学教育の目標、科学学習のメカニズム、教師教育と教育に埋め込まれた技術
DD17形は老朽化したDD14形初期車の置き換え用として登場したが、その後の降雪量の減少による排雪列車の運転頻度の低下や、1980年代半ばにローカル線の廃線が相次いだことによる置き換え需要の減少（DD14形初期車の純減）のため、結局1両のみの改造に留まっている。この1両 = DD17 1は郡山機関区（1987年3月より郡山運転所、同4月JR東日本に承継、1990年12月より郡山運輸区）に配置され、1984年1月には奥羽本線福島駅 - 米沢駅間の板谷峠で初の運用に投入されたが、その直後に大沢駅 - 関根駅間で除雪作業中に脱線、一度は復旧したものの峠駅 - 大沢駅間でも脱線事故を起こし、結果的に福島駅 - 米沢駅間を約10時間不通にした 。事故後整備され脱線対策としての除雪装置の重量配分や台車軸バネの改修 を経た後は、主に会津若松運転区（1989年3月より会津若松運輸区）に駐在して磐越西線や只見線などの除雪に用いられていたが、1991年の奥羽本線改軌時にDD19形へと再改造され、形式消滅した。