東京における緑地地域と自作農創設区域との調整は難航し、1948年（昭和23年）7月26日の緑地地域告示後も調整作業が続き、1948年（昭和23年）3月31日の都市計画東京地方委員会には「東京特別都市計画緑地地域中変更及び追加指定の件」が付議されている。このとき決定された緑地地域の面積は57,274,550坪（18,934ha）、都区部面積の約33.8％とピークであった。東京における緑地地域は、その後、29次にわたって変更され、以降漸減していくことになる。
戦前までの大地主制度を改め、自作農を中心とする民主的な農村社会の形成を促進するために、1946年（昭和21年）10月21日、自作農創設特別措置法が公布され、同年12月29日に施行された。自作農創設特別措置法と農地調整法改正法（同年11月22日施行）とに基づいて、不在地主の小作地全てと、在村地主の小作地のうち一定の保有限度を超える分は、国が強制買収し、実際の耕作をしている小作人に優先的に低価格で売り渡すこととなった。東京都区部においては郊外部に農地が残っており、自作農創設区域の対象であったが、戦前から土地区画整理を施行しながらもなお農地を残す地区もあり、その取り扱いが課題となった。自作農創設特別措置法第5条には、自作農創設区域に含まない土地として、土地区画整理を成功する土地や都市施設用地が規定されていたが、この規定にも関わらず、また、東京以外にも日本各地で、特に土地区画整理地区において農地の買収除外運動が展開され自作農創設区域指定が難航した。東京では、1948年（昭和23年）6月21日に土地区画整理地区、1948年（昭和23年）9月13日に耕地整理地区における自作農創設区域の内示があり、1949年（昭和24年）4月2日に縦覧された。
東京都市計画における緑地地域は、都市計画東京地方委員会で審議され、1947年（昭和22年）4月10日可決答申された。東京における戦災復興計画は、街路決定（1946年（昭和21年）3月2日（戦後初の都市計画東京地方委員会（第43回）））を手始めに、都市計画緑地、土地区画整理、地域指定、都市計画公園と審議され、その大枠は、1946年（昭和21年）8月16日（第47回委員会）までに決定されていた。しかし、緑地地域指定の件に関しては、その根拠法である特別都市計画法の公布（1946年（昭和21年）9月10日）を待たねばならず、しかも、その審議は特別委員会に付託され、現地調査を交え、計3回（1947年（昭和22年）1月31日、2月8日、2月12日）の委員会を経て、決定をみたのは1947年（昭和22年）4月10日であった。告示はさらに遅れて、自作農創設区域との調整が完了する翌1948年（昭和23年）7月26日であった。指定された緑地地域は、防空空地を継承しつつ、また、自作農創設区域を相当取り込んだものであった。
緑地地域は、指定方針からみても、市街地周辺の緑地帯の設定や緑地の保全を意図したものと考えられる。特別都市計画法施行令（昭和21年9月10日）勅令第422号で定められた緑地地域における建築制限の内容は「低密度ながら1戸建・2戸建の住宅を認めるという菜園住宅地区のような正確のもの」であり、「指定の仕方で見ても緑地帯の設定を意図したものは東京や福岡県下5都市など少数の都市だけ」であった。「『環状緑地』の設定と、これに法的根拠を与えることは、戦前・戦後を通じて都市計画家達の悲願というべきもので、戦後の都市計画法制の再検討の中でも重要テーマの一つ」であった。特別都市計画法に基づく緑地地域制度は、対象を戦災都市に限定しつつ「一応環状緑地帯の制度を実現した」が、建築制限の内容により「実行段階で骨抜きになってしまった」ともいえる。一定の建築を許容したことに加え、後述するように、建ぺい率違反、無届建築等の違反建築行為が増加し、緑地地域が市街化していくことによって、環状緑地帯の役割である市街地の膨張の制限が機能しなくなっていった。
シクステン・セゾン（日本では「シクステン・サソン」とも表記される）はデザイナーとしてのペンネームで、本名は Karl-Erik Sixten Andersson である。セゾンは第2次世界大戦中に航空機の設計技師としてサーブで働き始めた。戦後、彼は後にサーブ初の自動車となるサーブ・92の開発計画である「プロジェクト92」に参加するように要請され、開発過程で、航空技術の影響を受けたアバンギャルドな流線型乗用車の基本デザインを作り上げた。その産物であるサーブ・92は1949年に量産が始まった。その後もセゾンはサーブに残り、サーブ・93、サーブ・95、サーブ・96、サーブ・99そして最初のサーブ・ソネットのデザインを施した。それらはいずれも一貫して通底したモチーフを備え、前輪駆動の小型車という基本パッケージングに則って、空気抵抗の低減と個性とを両立させた製品であった。セゾンが具現化した多くのユニークなデザイン要素（特にサーブ・99に取り入れられた）は、1970年代以降もサーブ・デザインに大きな影響を与え、現在のサーブのデザイン言語にまで波及し続けている。サーブ車の既存の美的感覚の破壊、巧妙さ、気まぐれといった名声・世評は彼の作品に起源を持つものである。セゾンはサーブ製品のみならず、エレクトロラックスやハッセルブラッド（1949年に彼はこの会社の最初の市販カメラをデザインした）や、大手機械・車両メーカーであるハスクバーナの民生品のデザインも手掛けた。