ペンシルベニア州フィラデルフィアのブリン・マウル近郊で生まれ育つ。ユダヤ系の家系で、5人兄弟の末っ子である。デニングスはホームスクールで学習し、14歳のときに高校を早期卒業した。2002年頃に本格的に俳優活動をするために家族と共にロサンゼルスへ移った。
高ケトン血症の関連があるとされ、基礎疾患として糖尿病や無理なダイエットが考えられる。特に近年は後者の原因により若い女性に増えている。また、うつ病や拒食症など精神疾患などの合併例も多くなっている。
胸や肩に痒みの強い紅色の丘疹の出現をみる。発疹が消えた後も網状の色素沈着を残す。発疹は発作性に生じ繰り返すことが多く、色素沈着もその度に増強する。
2009年10月8日、台風第18号の影響でJTビル7-8階のアルミ製外壁パネル8枚（各2,700mm×200mm、重さ3-5kg）が落下し、うち1枚が向かいのビルを直撃して3階の窓ガラス1枚を割る事故が起きた。
日本たばこ産業の旧本社跡地に建設された超高層ビルである。オフィス棟は4本の大柱で支えられ地上20mに持ち上げられており、その下部のパブリックスペースは、室内側が水庭を囲む回遊式のアトリウム、屋外側が植栽のあるプラザとされている。頂部には緊急用ヘリポートを設けており、その形状が外観上の特徴となっている。2階には、256席のコンサートホールであるJTアートホールアフィニスが所在する。また、1階には飲食店、コンビニエンスストア、喫茶店などがある他、喫煙可能なフリーラウンジのTORANOMON LOUNGEが設けられている。オフィス階に行くにはセキュリティゲートを通る設計となっており、オフィス部分の半分は賃貸オフィスとして計画されている。1995年にグッドデザイン賞を、翌1996年に第37回BCS賞を、それぞれ受賞している。日本たばこ産業は2019年7月31日、2021年1月を目処に本社機能を神谷町トラストタワー（森トラスト）に移転すると発表した。移転完了次第、JTビルは売却する予定となっている。
10歳でカートレースデビュー。1999年、ドイツのフォーミュラ・フォードで4輪レースデビュー。2001年にはドイツF3と国際F3000に参戦。2003年にはジョーダン・グランプリのF1テストドライバーを務める。2004年、メルセデスのプライベートチームからドイツツーリングカー選手権（DTM）に参戦。2005年に来日してKONDO Racingよりフォーミュラ・ニッポンに参戦。しかし、第4戦富士で、エントラントの都合で参加できず、代役参戦したロニー・クインタレッリが好走し好成績を挙げたことからシートを失う。2006年はFIA GT選手権に参戦。2006-2007A1グランプリにチェコチームから参戦し、第5戦インドネシアGP（スプリント17位・フィーチャー7位）と第9戦メキシコGP（スプリント12位・フィーチャー12位）その年のチームランキングは12位。2007年と2009年にスパイカー・スコードロンからル・マン24時間レースに出場した。
ヤレック・ヤニス（Jaroslav "Jarek" Janiš, 1983年7月8日 - ）は、チェコ・オロモウツ出身のレーシングドライバー。血液型はO型。
QCサークルは高度経済成長の頃に盛んに活動されていた。しかし、1990年以降はバブル経済崩壊とともに消えつつある。その背景としては、会社のISOの導入が進んだことと、QCサークルは時間外の活動である故に給料の対象とならない非正規業務であり、時間外勤務による過労死など問題もあり、2000年以降はほとんど消滅したといえる。
本項で述べる通り、部門の全員が参加してQC活動を行う。メンバーシップ制の雇用形態をとる日本においてのみ見られるパターン。一般に、活動は勤務時間とはみなされずボランティアである。フレックスタイム制をとる職場では、QC活動にあてた時間を勤務時間から控除する。
フランスの狭軌（ナローゲージ）路線は、1950年代までにほとんど消滅した。また、1970年代にも不採算路線の廃止が相次ぎ、標準軌のローカル線の多くも廃止され、現在の路線網は約40,000キロとなっている。一方、鉄道の高速化に熱心に取り組み、1955年には直流電気機関車CC7107、BB9004での試験走行により、時速331キロの記録を達成、TEEアキテーヌ号などでの最高時速200キロでの営業運転を実施してきた。戦後は自動車、航空の発達により、鉄道輸送量は横ばいの状態が続いた。1981年、最高時速260キロで当時世界最速のTGVが営業開始したことから、1980年代より輸送量は増加に転じ、その後もTGVの高速新線や路線網は拡大を続けている。1994年には英仏海峡トンネルにより、イギリスと鉄道で結ばれた。欧州連合の規定の影響により、1990年代後半以降、鉄道事業の改革が行われている。列車の運行と施設管理を分離する機構改革として（上下分離方式）、1997年には、路線の施設管理事業を新設のフランス鉄道線路事業公社（RFF、Réseau Ferré de France）が所管することとし、鉄道事業会計の長期債務もSNCF本体からRFFに移管された。また、1984年にはSNCFの地方輸送部門を地域圏別に分割した地域圏急行輸送 (TER、Transport express régional) が発足していたが、1990年代以降、鉄道運営の地方分権化がなされ、このTERの運営に各地域圏が積極的に関わるようになった。国から地域圏への権限委譲が行われて、輸送計画の策定、運賃やサービスの決定、車両の調達などを各地域圏が行うようになった。