コウチは戦後トーントンで文民生活に戻り、1865年のマサチューセッツ州知事選に民主党員として出馬したが落選した。その後短期間ウェストバージニア州で鉱山会社の社長を務めた。コウチは1871年にコネチカット州に移転し、1884年まで州兵隊で主計総監と州兵長官を務めた。コウチはコネチカット州ノーウォークで死に、トーントンのマウントプレザント墓地に埋葬されている。
コウチはニューヨーク州パットナム郡にあるサウスイーストの村で生まれ、1846年に陸軍士官学校を同期59人中13番目の成績で卒業した。同級の中にはジョージ・マクレラン、ストーンウォール・ジャクソンおよびジョージ・ピケットがいた。第4アメリカ砲兵隊の名誉少尉に任官され、米墨戦争に参戦した。1847年2月23日には、ブエナ・ビスタの戦いでの勇敢な行動で中尉に名誉昇進し、その年の12月に正式な中尉に昇進した。コウチは短期間守備隊任務を経た後で、1849年から1850年は第二次セミノール戦争に参加した。1853年から1854年に1年間の休職を取り、メキシコ北部のスミソニアン博物館のために科学的任務を遂行した。そこでは、コウチのキングバード（タイランチョウ）やコウチのスキアシガエルと呼ばれることになる新種を発見した。コウチは1855年に除隊し、マサチューセッツ州トーントンに移動して妻の家族が所有する会社で銅製造者として働いた。
警視庁捜査一課に設置された、未解決事件を専門に捜査する本シリーズにおける架空の部署。捜査に行き詰まった事件を、別の視点から見直し、事件解決の糸口を見つける。手がかりが見つかったら、再び元の捜査担当に打ち返すため、尻拭い班とも言える。組織上は捜査一課の下にぶら下がっているが、突発的に発生した未解決事件は全て「参考までに」と資料が送られてくる。「捜査一課の盲腸」という見方をする者も多く、2009年11月に捜査一課内に未解決事件の専従捜査班「特命捜査対策室」が発足してからは特に、「無用論」が公然と語られるようになっており、はるかに規模が大きい特命捜査対策室への吸収、あるいは自然消滅させるのが当然と沖田は考えている。
中国への原油供給は2011年1月に開始されたが、その1月分の原油代金について、中国側が一方的に代金を減額して支払うという問題が発生した。これは、中国側がタイシェットからアムール川漠河県までの価格がタイシェットからコズミノまでの価格と同じ1バレル約8.3ドルであるのは不当とし当該分を減額して支払ったもので、ロスネフチとトランスネフチは提訴の準備もしたが、2012年2月、ロスネフチが1バレル1.5ドルの値引きを提示して合意がなされ、中国側は2011年1月以来の未納金1億3千万ドルを支払い解決した。
2010年11月、トランスネフチ社の少数株主でもある活動家アレクセイ・ナワルニーは、パイプライン建設費用のうち40億ドルが横領・着服されたと告発した。トランスネフチ社社長ニコライ・トカレフはこの横領疑惑を否定している
ESPOパイプラインへの原油供給は、シベリア西部のトムスク州とハンティ・マンシ自治管区・ユグラから現存するオムスク・イルクーツク石油パイプラインによってタイシェットまで輸送され、その後タイシェットで東シベリア産の原油も供給される。初期計画ではロスネフチが2,200万トン、スルグトネフテガスが800万トンを供給する予定である。
スコボロディノからロシア・中国国境アムール川までのパイプライン支線64 km分はトランスネフチ社が建設し、国境から大慶市までの992 km分は中国石油天然気集団が建設を担当し、支線の建設工事は2010年9月に完了した。2017年5月にはこのパイプラインを通じた中国の原油輸入量が1億トンを超え、2017年11月に941.8 kmの第2ルート建設の工事も完了して年間3,000万トンの供給が可能になった。
スコボロディノから太平洋沿岸部まで、全長2,100 kmの第2期工事 (ESPO-2) は第1期工事の後建設が開始され、2014年までに工事完了の予定である。ESPO-2 の工事が完了するまでは、スコボロディノからコズミノまで鉄道で原油が輸送されている。
パノラミック急行は豪華さに加え、モントルー～ツヴァイジンメン間を自動車よりも速く結ぶ利便性もあって人気を博し、1985年における1等旅客の収入は10年前の2倍近くにも増加した。それを受け、MOBは同年の夏季ダイヤから新たなパノラマ列車「スーパーパノラミック急行」(Super Panoramic Express）を導入した。最大の特徴は前面展望が楽しめる運転台付きの制御客車（Ast116、Ast117）で、テレビカメラを搭載し2階の運転席からの充分な視界を確保するなど安全面にも配慮した。またバーカウンター付きのサロンカーも製造され、車内ではスタッフによる様々なサービスが施される事となった。動力車にはパノラミック急行から撤退したBDe4/4形が使用された。運転開始当初は3両編成で前面展望も片側のみだったが、1986年に制御客車と動力車（BDe4/4形）の増結が行われた事で編成の両端で前面展望が可能となり、編成も5両編成に増強された他、需要に応じて最大6両編成での運転も実施されるようになった。またこの編成を用いたGFM（グリエール・フリブール・モラ鉄道）への直通運転や、チョコレート工場や博物館、古城見学を行程に含めたモントルー～ブロー・ファブリック間の臨時列車の運行も行われた。