1952年に発足した琉球政府では工務局の初代局長に就任。1956年、当時の比嘉秀平主席の元で第3代行政副主席（現在の副知事に相当）に就任したが、翌57年10月に比嘉が軍用地問題に起因する闘争の解決に終われる最中に急死。次期主席ポストを見据えた後継者争いでは松岡政保や長嶺秋夫らと琉球民主党の総裁を巡り争いを繰り広げたが米国民政府は主席公選を拒否、同党出身ではない当時那覇市長だった当間重剛が第2代行政主席に任命されると副主席だった神村は「主席が代われば、私も当然代わるべきである。」とし任期満了を前に辞表を提出したが拒否された。琉球民主党の当時の政治的思惑などにも巻き込まれ結局、翌年１２月末まで副主席に留任することとなった。後任には当時熊本で弁護士をしていた大田政作（後の行政主席）が就任した。
1897年6月30日、当時琉球砂糖の社長で沖縄県農工銀行創立委員だった実業家の神村吉郎と神村ませいの間に一男三女の長男として生まれた。1918年、熊本高等工業（現在の熊本大学工学部）への進学を前に進学の条件として親が決めた許嫁である同じ具志川村天願の出身で各地で校長を務め具志川村長も歴任した神田千三とカマド夫妻の一人娘である神田和子と結婚。その後、熊本高等工業へ進学。
1830年、旧南ネーデルラントだった地域はベルギー王国として独立した。ブラバント州には首都ブリュッセルがあり、ベルギーの中心的な州となった。1989年にブリュッセル首都圏地域が創設されたが、この時点ではまだブラバント州の一部であった。1995年、ブラバント州はオランダ語地域とフランス語地域に分割され、前者はフラームス＝ブラバント州、後者はブラバン・ワロン州となった。また、ブリュッセル首都圏地域は独立した行政区画となった。
1815年、ウィーン会議によりネーデルラント連合王国が成立した。その領土は、ナポレオン時代にフランスに併合されていた旧ネーデルラント連邦共和国（現在のオランダ）と南ネーデルラント（現在のベルギー、ルクセンブルク）を含む領域であった。新王国では、フランス併合下でディール県（Dyle département）だった地域が新たにブラバント州となった。この名前はかつてのブラバント公国から取られた。
ブラバント州、ブラバン州（オランダ語:Provincie Brabant、フランス語：Province de Brabant）は、1815年から1830年にネーデルラント連合王国に置かれ、その後、1830年から1995年までベルギーに置かれた州の名前。この州は1995年にフランデレン地域のフラームス＝ブラバント州とワロン地域のブラバン・ワロン州、そしてブリュッセル首都圏地域に分けられた。
新兵器を投入するには定数を満たして集中運用することが望ましいが、ヤークトパンターはそのような原則は無視して戦場へ送られ続けた。ヤークトパンターの配備された時期のドイツ軍は、戦況が日に日に悪化しており、新品の兵器を補充された部隊が即時投入されることは珍しいことではなかった。また兵器への習熟、訓練期間はなく、大部隊を編成し演習を行うことも無理であった。1944年、まずヤークトパンターは第654（重）戦車駆逐大隊へ配備された。同大隊はそれまで東部戦線でフェルディナント重駆逐戦車を装備して戦っており、戦力の補充のため後送された。次に第559（重）戦車駆逐大隊と第519（重）戦車駆逐大隊が装備を改編した。第560（重）戦車駆逐大隊と第655（重）戦車駆逐大隊がそれにつづいたが、定数を満たすものではなく、その補充も遅々としたものだった。第654（重）戦車駆逐大隊は西部戦線へ投入され、1944年7月30日の報告では、同大隊は第LXXIV戦車軍団に配属されており、うち3輌のヤークトパンターが、イギリス第6近衛戦車旅団のチャーチル戦車1個中隊を迎撃した。2分間の交戦の後に、チャーチル戦車2個中隊が援軍に現われ、ヤークトパンターは被弾して丘の背後へ後退した。この戦闘ではヤークトパンター2輌が履帯に被弾し、放棄された。チャーチル戦車はこの短い戦闘で11輌の損失を出した。この後の激しい戦闘によって消耗した同大隊は、1944年9月9日、グラーフェンベーア演習場へ補充のため後送されることが決定した。1944年11月18日、第654（重）戦車駆逐大隊はグラーフェンベーア演習場から再び西部戦線へ鉄道輸送された。11月20日から30日までの連続作戦によってヤークトパンター18輌が失われた。戦果は敵戦車52輌撃破、9輌中破、対戦車砲10門の撃破であった。第563（重）戦車駆逐大隊は1945年1月20日にアルレンシュタインで編成を行い、21日に終了するや出動となった。同大隊はヤークトパンター18輌とIV号駆逐戦車24輌を装備し、以後10日間の戦闘で敵戦車58輌を撃破した。ヤークトパンターは13輌を失った。この内訳は燃料不足による爆破放棄が8輌、行動不能による爆破放棄が1輌、長期間修理の後に爆破放棄が3輌であり、敵に撃破されたものは1輌のみであった。1945年1月以降にもなると、ヤークトパンターの敵は敵戦車ではなく、燃料不足、補修部品の不足、初期不良、生産遅延であった。五月雨的に、基準も編成も考慮せず、生産するそばから最寄りの部隊へ配備し、戦場へ即投入するという状況もヤークトパンターの喪失を招いた。適切な補修のないまま分散配置されたヤークトパンターがひとたび故障を起こした場合、回収の手立てはほぼないに等しかった。例としては、SS第12戦車師団の戦車連隊に組み込まれた第560（重）戦車駆逐大隊のヤークトパンターが挙げられる。この車輛は1945年3月8日に故障し、回収作業が行われたのは3月21日であった。回収は連隊固有の戦車を優先して行われ、ヤークトパンターの作業は後回しにされた。また戦車連隊は大隊の事情を無視し、修理の終ったヤークトパンターを逐次不特定の部隊へ割り当てた。こうした戦局の末期的な悪化に伴う組織上の不備と混乱によって、故障を起こし、あるいは燃料の尽きたヤークトパンターはドイツ戦車兵自らの手で爆破放棄されていった。