初期は定期的に処方し、症状が落ち着いたら頓用に切り替える。抗ヒスタミン薬と併用することで使用量を減らす場合が多い。ステロイド点鼻薬は、くしゃみ・鼻汁・鼻閉の症状全てに効果があり、抗ヒスタミン薬の眠気の副作用もないため、季節性アレルギー性鼻炎に対して強く推奨されている薬である。フルナーゼを一日2回や、ナゾネックス・アラミストを一日1回を使用する。
ロイコトリエン拮抗薬（英: Leukotriene antagonist）とも呼ばれる。オノンやキプレス・シングレアが用いられることが多い。鼻閉に対しては抗ヒスタミン薬よりも有効であるが点鼻ステロイドよりは効果が落ちるといわれている。アレルギーの発症にロイコトリエンD4が関与しない患者ではまったく効果を示さず、おおむね60％の患者で効果を示すといわれている。作用発現に2週間ほどかかるため、持続的鼻閉感を訴えるアレルギー性鼻炎の患者で好んで用いられることが多い。
鎮静作用がなく眠気が少ないものとしては、第三世代抗ヒスタミン薬であるアレグラやクラリチン (Loratadine) が用いられている。眠気は強いものの抗ヒスタミン作用の強いものとして、第二世代抗ヒスタミン薬であるジルテック (Cetirizine hydrochloride) 、アレロック、タリオンが用いられる。
他のアレルギー疾患同様、抗原回避は非常に重要である。ハウスダストは空気中を舞っているわけではないのでカーペットなどを変更するといったことが効果的である。しかし、症状が出現しないほど抗原量が減るには相当時間がかかるので即効性は低い。
まずはアレルギー性鼻炎か、非アレルギー性鼻炎（血管運動性、薬剤性、感染性、内分泌性、閉塞性）かを鑑別する。これは病歴作成、身体所見、特異的IgE検査などを用いることがある。しかし頻度からいうと殆どがアレルギー性鼻炎である。アレルギー性鼻炎は通常、抗原量による季節変動性があり、家族歴、他のアレルギー疾患の病歴があることが多い。耳鏡による鼻粘膜の外観、閉塞度、目、耳、肺の症状に注目し、診断していく。治療可能な症状としては鼻漏、鼻閉、くしゃみ、かゆみ、眼症状である。あくまで症状の緩和であり、アレルギー体質自体は治すことはできない。しかし、アレルギー性鼻炎の治療の多くは炎症を抑える治療であるため、鼻炎の症状を抑えることで他のアレルギー症状を緩和できる可能性があること、また加齢により治療が不要となる可能性がある。
元亀元年（1570年）、第24代当主・南部晴政の嫡男として生まれる。父・晴政は実子の誕生をあきらめて叔父・石川高信の長男・南部信直を養子に迎えていたが、晴継が生まれると次第に信直を疎むようになり、天正4年（1576年）には信直を廃嫡して晴継を世子にした。天正5年（1577年）、北信愛を烏帽子親として元服した。なお、家督相続の時期に関しては、天正元年（1573年）、天正5年（1577年）、天正10年（1582年）の3説があるが、信直と晴政の養子関係が白紙になったのは天正4年（1576年）である。そのため天正5年説か天正10年説の2つに絞られるが、未だ幼少であることを考えると、天正10年（1582年）の父・晴政の病死後に家督を継いだものと思われる。天正10年（1582年）、わずか13歳で疱瘡を病んで死んだ（『南部根元記』）。父の葬儀を終わらせて三戸城に帰城する途上で、夜陰に乗じた暴漢に襲われて一命を落としたともいわれる。この暴漢は、家督を狙っていた南部信直が指揮していたものとも、九戸政実が指揮していたものとも言われ、いずれも暗殺の可能性が高い。また異説では、父の晴政ともども南部信直の反乱によって殺されたといわれる。
シャーシはジュラルミン板材をプレス成型したメインフレームに、同じくプレス成型のサブフレームを前後に配し、これを介して前後バルクヘッドがマウントされるラダーフレーム構造。足回りは当時としては画期的なダブルウィッシュボーン4輪独立懸架が奢られ、これをダンパー機構こそ持たないもののメインフレーム下部前後に縦置きされた樹脂製ロッドのねじり弾性により制御するトーションバー方式とされた。このトーションバーはスプラインにより固定されており、この部分を調整することで車高およびバネ効果を変更できた。タイヤは前後ともに中空ゴム製バルーンタイヤで、これを2ピースのホイールに装着、現在のように中心部をロックナットで止めるのではなく、アクスル側に一体化されたハブに5本のビスを介し取り付けられる。後部ギアボックスに縦置きで搭載されるモーターはマブチ製・RS-540Sで、これを3段のギアを介し、ベベルギアで左右に振り分けられ後輪へ伝達する。なお、デフギアは装備されなかった。また、ギア比も3段階に変更可能となっていた。ボディはXR311高機動車を精密に再現したスチロール樹脂製で、プラスチックモデル同様、接着剤により組み立てる方式であった。このようにオフロード対応モデルとしてリリースされたものの、1/12と小ぶりとはいえ構成パーツに金属を多用したうえに複雑なボディのその車体は決して軽量とは言えず、当時はまだパック型のニッカド電池が同社から出ておらず電源に単2乾電池4本が指定されていたためモーターのパワーも発揮できず、樹脂製ロッドのトーションバー式サスペンションも耐久性が低く（これを受けて復刻版では、スチール製リーフトーションバーに変更された）、また組立式のボディも極端に壊れやすいなどいささか悪路走行における弊害が多く、後に本格的レーシングバギーとして登場したバギーチャンプに取って代わられ、1982年を以ってラインナップから外された。