LMS は、モントゴメリシャー運河 (Montgomeryshire Canal)、エレスメア運河(Ellesmere Canal)、チェスター運河 (Chester Canal) を含む多数の運河を所有していた。この運河の多くは LMS 主導で議会法 (Act of Parliament) により放棄された。放棄されなかった運河については国有化の際イギリス運輸委員会 (British Transport Commission) に移管され、その後さらに所有権がブリティッシュ・ウォーターウェイズ (British Waterways Board) へと移行した。
四大私鉄の蒸気機関車は基本GWRを除き、入替・貨物・貨客両用機は黒地塗装になっていたが、LMSはこれに加え普通旅客機でも黒を採用しており、有彩色の地色は急行旅客用の機関車のみで基本的に小豆のような赤地（クリムソンレイク）に黒枠で薄黄色の帯（ストローライン）、貨客両用と普通旅客機が黒地に赤帯、貨物機と入替機が黒一色であった。客車は急行用機関車と同じクリムソンレイクに金帯である。
戦時輸送により疲弊した LMS は1947年輸送法 (Transport Act 1947) により1948年に国有化され、イギリス国鉄の一部、ロンドン・ミッドランド鉄道局ならびにスコットランド鉄道局の一部となった。翌1949年、イギリス国鉄は北アイルランドの路線をアルスター運輸局 (Ulster Transport Authority) に移管した。イギリス本土の路線は 1950 年代から 1970 年代にかけて淘汰合理化されたが、主要路線は存続し、一部では時速 125 マイルでのインターシティ運行のために強化された。
1933年、ジョシア・スタンプ (Josiah Stamp) がグレート・ウェスタン鉄道 (Great Western Railway) から新任の機械技師長に迎えたウィリアム・スタニアー (William Stanier) は、LMS の変革を先導した。スタニアーは内部抗争を続けるのではなく、新しいアイディアを導入していった。
設立当初、LMS は二大構成企業であると同時にかつての熾烈な競争相手でもあるミッドランド鉄道とロンドン・アンド・ノースウェスタン鉄道の間の抗争に明け暮れていた。どちらも自社のやりかたが唯一の正しい方法だと信じていたためである。旅客機関車や客車の塗色へのクリムゾンレーキの採用といったミッドランド方式の採用を通じて、ミッドランドが徐々に優勢となっていた。その最たるものはミッドランド鉄道のスモールエンジンポリシー (Midland Railway's small engine policy) の継続であろう。
LMS の主要幹線はウェスト・コースト本線及びミッドランド本線 (Midland Main Line) であり、ロンドン、ミッドランドの工業地帯、イングランド北西部、スコットランドを結んでいた。LMS は主要工業中心地間の貨物輸送を収入の柱としていた。特に注目に値するのはトートン (Toton) - ブレント (Brent) 間の石炭列車で、ノッティンガムシャー炭鉱 (Nottinghamshire coalfield) で産出した石炭をロンドンに運んでいた。
ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道 (London, Midland and Scottish Railway, LMS)は、イギリスにかつて存在した鉄道会社である。1921年鉄道法 (Railways Act 1921) による 300 あった鉄道会社を強制的に 4 つにするグループ化の一環として1923年1月1日に合併により成立した。この合併は、世界最大の車輌運用母体兼最大運輸組織兼ヨーロッパ最大の企業体であり、最大のホテルチェーンを包含しているといわれた。1938年、LMS は総延長 6,870 マイル (11,056 キロメートル) の鉄道 (北アイルランドの路線を除く) を運用していたが、収益率は 2.7% に過ぎなかった。イギリスの他の鉄道とともに、LMS は1948年に国有化された。
811年、ニケフォロス1世の死により、息子で共同皇帝であったスタウラキオスが帝位を継承した。しかし、スタウラキオス自身もプリスカの戦いにおいて重傷を負っており、継承をめぐる論争ののち、姉妹プロコピアの夫ミカエルに説得されて退位し、ミカエルがミカエル1世ランガベとして帝位を継承した。ミカエル1世は外交政策よりも軍事政策を行った。しかし、ミカエルも義父や義兄が敗れたブルガリアのクルムと争って敗北し、その立場は著しく弱まった。反乱の兆候に気づいたミカエルは退位し、ニケフォロス朝は断絶した。
鎌倉時代・室町時代には、田地の面積は、その田で収穫することのできる平均の米の量を通貨に換算し「貫」を単位として表された。これを貫高（かんだか）といい、それを税収の基準にする土地制度を貫高制と呼ぶ。同じ貫数でも土地の条件などによって実際の面積は異なることになる。これは、米で納めるべき年貢を銭で代納する「分銭」に由来するもので、武家の知行高も貫で表し、貫高に基づいて負担する軍役を定めた。これに対して領主側も用途に応じた標準貫高を定めて把握に努めた典型的なケースとして相模国の後北条氏（伊勢氏）を挙げると、田には1段あたり500文、畑は1段あたり150-200文を標準として、永楽銭あるいは代納として米で納めさせた。。同氏の制度では100文を米1斗2-4升に換算された。なお、永楽銭で納付させた貫高制を特に永高（えいだか）とも称した。特に戦国時代においては、自給自足体制の崩壊とともに支配階層の貨幣に対する需要が高まった事から普及する。戦国大名の貫高制は国人領主層や在地小領主層を知行制により家臣団として編成するのと同時に、年貢集取により在地支配を行うシステムであると位置づけられているが、在地掌握の程度についてはこれを不掌握であったとする藤木久志と、十分な掌握がなされていたとする永原慶二の説がある。