ディロンは、ニューヨーク州モンゴメリー郡、後のフルトン郡、ノーサンプトンに生まれた。19歳でアイオワ大学で医学に学んだ。その直後には、医師として活動を始めたが、実務経験による法曹資格の取得（Reading law）を目指して医業は断念し、1852年にアイオワ州で法曹資格を得た。エベネザー・クックと組んで弁護士事務所をで働き始めたが、1853年にスコット郡の検察官に選出され、さらに1858年には、アイオワ州第7巡回裁判所の判事に選出された。1864年1月1日には、アイオワ州最高裁判所判事に昇任し、1869年12月31日に辞任するまでその職にあった。その間には、州最高裁判所長 (Chief Justice) も2年務めた。1869年にアメリカ合衆国大統領ユリシーズ・グラントによって、合衆国巡回裁判所判事に任じられ、後の第8巡回区控訴裁判所を担当した。
1180年〈治承4年〉5月26日、源頼政が宇治平等院釣殿で自刃する。頼政の側室である菖蒲の前は、3歳になる息子の種若丸を連れてこの地に逃れてくる。数日間休んでいたが、種若丸は病気になり、死んでしまう。このとき、菖蒲の前が「吾妻子や 千尋の滝のあればこそ 広き野原の 末をみるらん」と詠んだと言われ、この滝を吾妻子の滝と呼ぶようになった。滝の西側の「吾妻子観音堂」に、種若丸の墓と伝えられる宝篋印塔が納められている。
直木 倫太郎（なおき りんたろう、1876年（明治9年）12月1日 - 1943年（昭和18年）2月11日）は、日本の土木技術者、都市計画家。新聞に投稿して入選した俳句から燕洋と号した。技術者の地位向上分野の先駆をなした「日本工人倶楽部」の活動でも活躍した技術官僚。
上述の日立オリジナルの電空同期ブレーキ機構の陰に隠れてしまっていたが、本形式には電磁直通弁による電磁直通制動に加え、直通制動の欠点を補うためM-2-A三動弁によるAMM自動空気ブレーキが搭載されており、運転台にもこれを操作するためのM23ブレーキ弁が搭載されていた。
台車だけは旧式の中古品が採用された。営団地下鉄1000形が戦後台車交換を実施した際に余剰品の払い下げを受けた、汽車製造会社製3H形台車が流用されており、このためイコライザーに地下鉄の第三軌条用コレクターシューの取り付け跡が残っていた。この台車は昭和初期に日本の各車両メーカーが好んで製作したボールドウィン系の形鋼組み立て式イコライザー台車の一種であったが、新造品ではなく中古品が採用された理由は定かではない。
その他の主要機器については、1001にパンタグラフと主制御器、1002に電動発電機 (MG) と空気圧縮機 (CP) を分散搭載して2両で共用するユニット構成となっている。この機器分散のコンセプトは、一見すると後に国・私鉄の高性能電車で広く取り入れられたものと共通であるかに見えるが、本形式の場合は1954年に三菱電機-近畿日本鉄道の共同開発によって実用化されたMM'ユニット方式とは異なり、本来1両の電動車に集約すべき機器を地上施設側の荷重制限からやむなく2両に分散したに過ぎず、その本質においては全くの別物である。とは言え本形式の機器構成が当時としては非常に先進的かつ意欲的なものであったことは間違いなく、新造時には大手を含む私鉄各社の注目を集めた。なお、本形式の電装品については製造当時は琴平線が1500V、志度線・長尾線が600Vであったため、志度線への乗り入れを考慮して複電圧対応になっていた。もっとも、入線に必要となる志度線の地上施設の改良が進まなかったためにこの複電圧機構は一度も使用されず、そればかりか1500Vに昇圧後も志度・長尾の両線に入線することはなく、本形式は最後まで琴平線専用車として運用された。
当営業所のほか、バスの常駐場所として佐敷車庫に2台のバスが配置されている。かつては芦北町や津奈木町内全域も担当しており、佐敷車庫には5台のバスが配置されていた。佐敷車庫や佐敷駅を中心に佐敷港、水俣駅（3号線経由・大崎・平国経由）、白石駅、葛俣、古石、長崎、百木、あしきた青少年の家、田川方面などへのバスが多数発着していた。しかし沿線の過疎化に伴う深刻な乗客減により芦北町側が自治体バスとして廃止代替バス「あしきたふれあいツクールバス」や乗合タクシーを導入した事により白石駅や葛俣方面のバスは2011年6月までに全て廃止された。芦北町はその後も過疎化が止まらず、残存した佐敷車庫からの平国、鶴木山、田川方面の路線バスも深刻な利用率の低下がネックとなり、こちらも2015年10月1日のダイヤ改正で「あしきたふれあいツクールバス」や乗合タクシーに転換され、田浦水俣線を残して全て廃止された。このダイヤ改正で佐敷駅からの路線バスの発着は幹線道路（国道3号線）を通る田浦水俣線のみとなり、佐敷車庫、佐敷港、湯浦駅発着で県道56号線、県道305号線を走る定期路線バスは全て消滅した。現在は佐敷車庫からは早朝と深夜に田浦水俣線の回送便が発着するのみである。晩年は佐敷駅発着がほとんどで、佐敷車庫発の定期バスの設定は佐敷車庫線の大崎・福浦・平国経由水俣産交行きが午前中に1本発車、水俣港から平国・福浦経由のバスが3本が到着するのみで、あとは全て佐敷駅までの回送便であった。