朱雀第七小学校、朱雀中学校（陸上部）、京都市立堀川高等学校卒業。立命館大学経営学部中退。1977年1月3日に桂朝丸（現在の2代目桂ざこば）に入門。当初は米朝に入門を申し出ているが、住み込み修行中の弟子が多いため断られ、その後、2代目桂枝雀にも申し出たものの、米朝同様弟子がいたため断られている。そして、KBSラジオでパーソナリティーをしていた「桂朝丸のモーニングサークル」の放送終了後に出待ちをし弟子入り志願したが、朝丸が29歳という若さだったため一旦弟子入りを断られた。しかし「それでも噺家になりたいなら米朝に相談したる」と言われ、2人で大師匠の3代目桂米朝のいる楽屋に行き相談の末に「朝丸の弟子やけど稽古はワシが付ける」という条件で弟子となった。朝丸（ざこば）は後に塩鯛襲名の口上の中で「当時米朝は弟子を持つことで朝丸の成長も期待していた。」と述べている。朝丸は初めての弟子ということもあり要領がわからず、最初は朝丸宅近くにアパートを借り通い弟子となった。大阪府茨木市唯敬寺「雀の会」において、『宿屋町』で初舞台を踏んだ。1980年には仮面ライダー スカイライダー（MBS制作・TBS系） で「がんがんじい」こと「矢田勘次」役で後半の34話から出演し、全国の子供らに人気を博す。朝のホットライン （TBS系）にリポーターとしても出演し、全国に名が知られた。1998年より大阪成蹊大学国文学科で非常勤講師も務める。2007年6月石垣島ではじめて独演会（落語会）を開催した。2010年8月6日に4代目「桂塩鯛」を襲名した。熱烈な岡村孝子ファン、近鉄ファン、そして鉄ちゃん。元は巨人ファンだったが、巨人は子供が応援する球団であることを悟り、近鉄ファンになる。既婚で、子供が2人、孫が2人いる。13kgほど痩せて75.1kg（2014年1月時点）。
664年（麟徳元年）に、道宣の住寺である長安の西明寺で成立した。後漢から唐初期までの漢訳経典の目録である。隋代成立の「歴代三宝紀」、「衆経目録」（法経録）、「衆経目録」（仁寿録）の三書を下敷きにし、西明寺の経蔵を参考にして編纂された。本書の特徴は、従来は別個に編纂されていた訳経年代順の編年目録と、現在入蔵している経典の分類目録とを初めて併載した点に認められる。その後の経録は、この体裁にならって編纂されるようになった。
『大唐内典録』（だいとう ないてんろく）とは、中国唐の道宣が編纂した仏教経典目録（経録）である。10巻, 略称は「内典録」、俗称「道宣録」である。
2015年12月19日、UFCデビュー戦となったUFC on FOX 17でランダ・マルコスと対戦し、3-0の判定勝利。2016年7月30日、UFC 201で女子ストロー級ランキング3位のローズ・ナマユナスと対戦し、2-1の判定勝利。ファイト・オブ・ザ・ナイトを受賞した。2016年11月12日、UFC 205の世界女子ストロー級タイトルマッチで王者のヨアナ・イェンジェイチックに挑戦。共にキャリア全勝、UFC史上初のポーランド人同士のタイトルマッチとなったが、0-3の判定負けを喫し、王座獲得に失敗した。2017年6月3日、UFC 212で女子ストロー級ランキング1位のクラウディア・ガデーリャと対戦し、リアネイキッドチョークで一本負けを喫した。2018年4月7日、UFC 223で女子ストロー級ランキング8位のフェリス・ヘリッグと対戦し、2-1の判定勝利。2018年9月8日、UFC 228で女子ストロー級ランキング2位のジェシカ・アンドラージと対戦し、右フックで失神KO負け。2019年3月30日、UFC on ESPN: Barboza vs. Gaethjeで女子ストロー級ランキング9位のミシェル・ウォーターソンと対戦し、判定負け。2019年6月8日、UFC 238で女子ストロー級ランキング13位のアレクサ・グラッソと対戦し、判定負け。
16歳の時から護身のためにクラヴ・マガを学び、その後ムエタイを始めた。2012年に総合格闘技でプロデビューし、翌年には初代KSW女子ストロー級王座を獲得した。2014年11月1日、Invicta FC 9で魅津希と対戦し、2-1の判定勝利。2015年2月21日、KSW 30でカリンドラ・ファリアと対戦し、2-1の判定勝利。
1969年に登場した2代目（ニュー7）は社内コード474Sと呼ばれる。1968年5月の日本グランプリ直後に開発がスタートし、同年7月にヤマハが具体的な開発作業に着手。1969年3月末に1号車が完成した。シャーシは問題の多かったモノコックから、コンベンショナルな鋼管スペースフレームに変更。走行後にパイプ内に圧縮空気を充填し、フレームのひび割れがないか検査した。リアサスペンションは一般的な4リンクとされたが、初代よりもステアリングが重く、強いアンダーステア傾向を示した。ラジエーターはフロントからシャーシの両サイドへ移設され、エアインテークはカウル上面（コクピット両脇）に開口された（シャパラルが先鞭をつけたサイドラジエーターは、当時としては目新しい設計であった）。ギアボックスはZFからヒューランド5速に変更。前年の日本グランプリでシボレー製5.5リットルエンジンを搭載する日産・R381に敗れたことから、エンジン排気量を4,986ccまで拡大した79E型エンジン（90度V型8気筒DOHC4バルブ）が開発された。当時量販され始めたフォーミュラ1用フォード・コスワース・DFVエンジンを手本とし（実物を入手したのは基本設計の終了後）、エキゾーストが一般的なバンク外排気に変更され、インジェクターが定時噴射式に変更された。1969年の日本グランプリではエンジン上部にインダクションポッドが追加された。公称出力は530PS/7,600rpmで最大トルク53mkg/5,600rpm、ベンチテストでは最終的に584PS/8,400rpm、53.07mkg/6,500rpmを記録した。なお、3リットル7と同じく、エンジン完成まではシボレー5.8リットルV型8気筒エンジンを搭載してテスト走行を行った。当初、ボディはロングテールのクーペとして開発された。474Sの完成前には、415Sに試作ボディを架装してテストを行っており、袋井でのテスト中に福澤幸雄が事故死した時にはこのロングテール3リットル7をドライブしていた（チーム・トヨタのリーダーだった細谷四方洋も、1週間ほど前に谷田部テストコースでこの車両を走らせたと述べている）。しかし、重量が増えることに加え、ドライバーから「視界が悪い」という不満が出たため、ショートテールのロードスターへと再設計された。ボディカウルはダイハツ工業の風洞施設で実験され、曲面的な415Sよりも直線的なデザインとなった。この年、FIAが安全面から一時ウィングの使用を禁止したため、日本グランプリではリアスポイラーを取り付けていたが、11月に行われた第2回ワールドチャレンジカップ・富士200マイルレース（通称「日本Can-Am」）はルール適用外だったため、一枚板の大判リアウィングを装着した。このリアウィングは骨組みにバルサを用いて軽量化したもので、1970年の3代目でも使用された。