20世紀半ばから建設された原子力発電所では数十年の運転を終え廃炉となる原子炉が増えてきたが、建設当時の設計図が無く解体作業用ロボットが作成できない、そもそも廃炉を前提とした造りではない等で作業に大きな支障が出てきている。火力発電所であればボイラーなどに立入って確認でき、さらに直接解体できるが、原子炉では長年の運転により放射化が激しくなかなか立入れない状態となっているため建設当時の設計図が必要。1970年〜80年代は設計図を保管する義務がなかった事から資料の劣化が激しく或いは散逸して問題に直結している原子炉もある（東海発電所）。また数十年間の運転中に累積した大量の放射性廃棄物の処理に関しては恒久的な措置は未だ決まっていない。低レベルの放射性廃棄物に関しては処理後廃棄処分される予定であるが、高レベルの放射性廃棄物に関してはどこでどういう方法で隔離保管するかは未定である。この隔離保管期間は数百・数千から数万年と長期に渡る為、未来の地球上生命体への負の遺産の影響をできる限り低減させる必要がある。
原子炉の場合は、制御棒の挿入後の数時間は蒸気が発生し、原子力発電所自体の稼働は続いており、核燃料の冷却も6ヶ月から3年ほどかかるため、実際の廃炉作業は約3年後から始まる。また、使用済み核燃料の運び出しとの兼ね合いも考慮しなければならない。東海発電所の場合は1998年3月に運転終了し廃止・解体作業（23年間）を開始、原子炉領域の解体撤去は16年後の2014年から6年間で完了する予定になっている。
炉を廃炉とするときは、炉の停止日・炉の解体の開始日・設備を解体する順序を決めることから始める。その計画書を炉を所管する官庁に提出し、認可を得る。また、廃炉に踏み切る場合は、炉を止める作業（製鉄なら高炉の消火、原子炉なら制御棒を挿入する作業）を始めに行う。
廃炉（はいろ）とは、必要なくなった炉を停止させて炉とそれに関連する設備を解体すること、あるいは危険がない程度に整理し、その状態のまま放棄することである。廃止の理由としては、設備の老朽化により安全性に問題が生じる場合と、単純な不採算による事業の中止や、立て替えによって将来の維持費が安くつくなどの経済性によるものがある。コストを抑えるために廃炉に準じた長期休止の措置を行う場合もあるが、これは廃炉とは呼ばない。この場合、老朽化を防ぐため、設備の一部のみを解体して密閉するモスボールを行うことがある。
黒潮町、旧大方町の中心部にあたる。早咲・浜の宮・入野町・万行・入野本村・錦野・芝の6集落からなる。北東で浮鞭・加持、南西で田野浦・下田の口・御坊畑に接する。北東から南西に国道56号と土佐くろしお鉄道中村線が通過し、土佐入野駅が所在する。土佐湾沿いには土佐西南大規模公園、入野県立自然公園が広がる。北端には八丁山がそびえる。黒潮町役場、高知県立大方高等学校、大方図書館が所在し、地域の中枢機能を備えている。
1867年のパリ万博開催にあたり、日本からは江戸幕府（日本大君政府）の他に薩摩藩（日本薩摩大守政府）や佐賀藩が出品・展示を行った。幕府の代表は、第15代将軍・徳川慶喜の実弟、徳川昭武である。開催に先駆けて、薩摩藩は幕府よりもかなり早い段階から関係者をパリへ派遣し、現地の商人らと協力して準備を進めていた。薩摩藩が万博においてクローズアップされれば、フランスやヨーロッパ国際社会に対して、「日本という国はそれぞれの藩が独立して地方を分割統治する政体である（連邦的国家である）」というイメージを植えつけることができると考え、薩摩藩はそうした観点による幕府の権威低下を企図し「勲章外交」にも乗り出した。その際に作成されたのが前史的に「日本最初の勲章」として扱われる「薩摩琉球国勲章」であり、この勲章はおそらくフランスのレジオンドヌール勲章に倣い、各種の等級を持った本格的なものであったと目されている。薩摩藩の独断専行に危惧した幕府は、対抗するべく早急に勲章の鋳造・発行を行うよう計画したが、実現を見ないままに大政奉還が行われて幕府は滅亡し、この勲章は幻のものとなった。1997年、戸定歴史館（松戸市）主導により、「幻の葵勲章」が再現復刻（再現デザインが立体化）された。これは、日本近代史研究者の長谷川昇（元東海学園女子短大名誉教授）が1991年に『日本歴史』へ発表した研究に基づくもので、長谷川が新発掘した「葵勲章」制作に関する史料からデザイン画が描き起こされた。
車体長17,500mm、車体幅2,700mm。1953年、1955年製は半鋼製車体、1957年、1958年製は全金属車体。窓配置はd1D (1) 2D (1) 2D (1) 1（d：乗務員扉、D：客用扉、(1) ：戸袋窓）とし、当時の関東私鉄で標準的に採用されていたドア間窓3枚の窓配置を初めて採用した。この窓配置はその後1978年製の1000形最終製造車まで採用された。側窓は1955年製までが戸袋窓の高さ1,000mm、幅1,000mm、窓枠を介して上下2段に分割、それ以外が高さ1,000mm、幅1,000mmの2段上昇窓で、下段中央を横切る位置に保護棒が設置されていた。ドアは鋼製プレスドアとされ、側窓と同じ位置に中桟が入っていた。1957年製以降は戸袋窓がHゴムはめ殺しとなり、扉窓の中桟も廃止された。前面は当時流行のいわゆる「湘南形」の正面2枚窓だが、1955年製以前の窓は1,000mm×1,000mmの正方形でセンターピラーが太く、雨樋が先頭部窓上にもまわされたため国鉄80系電車などとは大きく印象が異なっていた。1957年製以降は幅1,000mm、高さ900mmの窓が採用され、センターピラーも細いものとなった。前照灯は当時の標準に従い、屋根中央に1灯白熱灯を設置しており、標識灯は左右腰部に埋め込み式のものが設置された。車体外部は赤に窓下白帯塗装され、その後の京急の標準色となった。