引退後は愛媛に指導者として留まり、2007年から3年間はトップチームのコーチ、2010年からの3年間はユース監督を務め、2010年にはS級ライセンスを取得した。2013年からトップチームの監督を務めた。2015年から京都のトップチームコーチに就任、同年7月、和田昌裕が解任されたことに伴い監督に昇格した。2016年シーズンはJ2リーグ5位の成績を収めたが、J1昇格プレーオフ準決勝で敗退しJ1昇格を逃し、来季まで契約が残っていたが、同年12月6日に解任された。2017年から松本山雅FCのトップチームコーチに就任。
小学2年の時にサッカーを始め、中学・高校時代は枚方FCに所属した。高校卒業後は阪南大学に進学してサッカー部に入部。1年時の1992年にはユース日本代表に選ばれた。4年時に1995年夏季ユニバーシアードのサッカー日本代表に選ばれ、同大会での日本の初優勝に貢献。1996年に大学を卒業し、Jリーグのアビスパ福岡に入団。1年目から主力選手として活躍した。1998年末のJ1参入決定戦にも5試合全てに出場し、コンサドーレ札幌との第三代表決定戦の第2レグではJ1残留を決定つけるゴールを挙げた。2001年にJ2の京都パープルサンガ（現：京都サンガF.C.）に移籍。前年まで三浦知良が付けていた背番号11を与えられ、同年のJ1昇格に貢献。2003年は背番号を6に変更の上で主将に就任し、2004年まで務めた。2005年はコンスタントに出場を続けていた前年までと打って変わって出場機会を失い、10月28日にJFLの愛媛FCに期限付き移籍。12月4日までの1か月余りと異例の短期契約であったがクラブのJ2昇格に貢献した。シーズン終了後に京都から戦力外通告を受けたのに伴い愛媛に完全移籍。2006年は主に途中出場で活躍し、この年限りで現役引退した。
2004年8月、管理馬テイルズオブクローリーから、国際競馬委員会の禁止薬物クラス2に指定されている鎮痛剤メピバカインが検出され、アメリカ国内における45日間の管理停止および罰金3000ドルを科された。これに対し、プレッチャーは関与していないとして、異議を申し立てて控訴したが、1年余の審議の末に控訴は棄却された。
1995年12月に調教師免許を取得。翌年2月、フロリダ州ガルフストリームパーク競馬場で初勝利を挙げた。1998年4月、ジャージーガールでエイコーンステークスを制し、G1競走に初優勝。同馬でほか2つのG1競走に優勝するなどし、この年ニューヨーク州の調教師で最多のステークス競走勝利を挙げる。その後も数々のタイトルを獲得、2004年にはアシャドでブリーダーズカップ・ディスタフに優勝し、ブリーダーズカップ競走を初制覇した。さらにこの年、初の全米最多獲得賞金調教師を獲得すると共にエクリプス賞最優秀調教師も初受賞し、名実共にアメリカの有力調教師の一名となった。2006年10月には、管理馬スキャットダディのシャンペンステークス優勝により、この年のステークス競走勝利数が93となり、師のルーカスが保持した全米最多ステークス競走勝利記録を、19年振りに更新した。その後シーズン終了までに100勝を達成。うち重賞競走は57、G1競走は自己最多となる17勝であった。2007年には管理馬ラグズトゥリッチズが、牝馬として102年振りとなるベルモントステークス優勝の快挙を達成。同時に、開業12年目にして3歳クラシック競走に初優勝し、2010年にスーパーセイヴァーでケンタッキーダービー初優勝を飾った。
1929年の開業当初より、狭軌鉄道の電車としては当時日本最大級の、強力な全鋼製電車を投入し、高速運転を実施した。大出力モーターを装備した大型電車によって、線形の良好な高規格新線で高速運転を行う、という米国のハイスピード・インターアーバン（高速都市間連絡電車）流のコンセプトそのものは、1927年に開業した京阪電気鉄道傘下の新京阪鉄道（現・阪急京都本線）と共通のものである。米国のインターアーバンは、自動車に押されてすでに衰退期に入っていたが、シカゴ都心への直通のために、線形や車両規格の改善を図ったノースショアー線、サウスショアー線など、大都市近辺の路線を中心に路線や車両の高規格化を行って生き残りを図るケースがあり、これを見習ったものと考えられる。主力車となった全長19mの大型電車モヨ100形・モタ300形等は、腰高で屋根が高く、窓も小さく、さながら装甲車両を思わせる物々しい外観を備えていた。実際にきわめて頑丈な構造で、電動車では公称値で47t - 48tもの超重量級に達したが、電動車1両で600kW（800日本馬力）の大出力は、それを補って余りあるものであった。この系統の電車群は1937年までに合計48両が製造されている。その電装品は東洋電機製造製の国産品で、当時の電車用としては日本最強クラスの定格出力149.2kW（≒200馬力）を発揮する大出力モーターをはじめとして、きわめて高度な仕様であった。また自動空気ブレーキは、アメリカ・ウェスティングハウス・エアブレーキ社（Westinghouse Air Brake Co.：WH社、あるいはWABCOとも。現Wabtec社）の設計になる長大編成対応ブレーキを特に採用、当時の日本の電車が通常でも最長4両編成程度が限度だったところ、阪和では6両編成以上が可能であった。これらのスペックは、軌間の相違はあったものの、新京阪鉄道が開業時に投入した大型大出力電車P-6形（デイ100形）と概ね共通で、経営・技術両面における京阪の影響の強さを推察できる。