インディアナ州ブルーミントン出身でユダヤ系である。父親は同性愛研究の草分けとして知られる心理学者、インディアナ大学教授のアラン・ポール・ベルである。4歳のときに自宅の引き出しに結わえたゴムを弾いて、母親がピアノで演じた旋律を模奏したのをきっかけに両親がヴァイオリンを買い与え、レッスンを受け始めた。12歳の頃から地元インディアナ大学の名教師として知られるジョーゼフ・ギンゴールドの薫陶を受ける。14歳で、リッカルド・ムーティ指揮するフィラデルフィア管弦楽団と共演し、1985年にセントルイス交響楽団と共演してカーネギーホールにデビューを果たした。それからは世界中の主要なオーケストラや指揮者と共演している。2011年からはアカデミー室内管弦楽団の音楽監督を務めている。
日韓市民でつくる日韓会談文書全面公開を求める会は、日本の市民団体。日本と韓国の外交交渉の関係文書の公開を求めている。2005年8月から日韓文書公開運動を開始し、2006年12月18日、結成式を行った。以後、情報開示請求裁判、シンポジウムなどを行っている。
藤原道隆の次男として生まれるが庶子として扱われ、2歳年下の弟・伊周が内大臣に任ぜられた正暦5年（994年）の時点で、頼親は左近衛少将に止まっていた。長徳元年（995年）左近衛中将に昇格するが、同年の父・道隆薨去や翌長徳2年（996年）の長徳の変を通じて中関白家が没落したこともあり、15年に亘って近衛中将を務めるも、公卿昇進は叶わなかった。寛弘7年（1010年）11月9日卒去。享年39。最終官位は正四位下行左近衛中将兼内蔵頭。
ドゥシット宮殿の間にある平地に1913年、ラーマ6世（ワチラーウット）がプラヤー・ヨマラート (パン・スクム)に命じて離宮を建設させたのに始まる。プラヤー・ヨマラートはプラヤー・ウィスカムシラパプラスート（ノーイ・シラピー）を現場監督にして建設させた。また、ラーマ6世はこの平地にチットラダーという名を与え、宮殿をチットラダーラホーターン離宮と名付けた。完成した離宮は2階建ての西洋風建築である。これは後にラーマ7世（プラーチャティポック）の命でドゥシット宮殿（Phra Thinang Dusit Maha Prasat）に加えられた。ラーマ9世（プーミポン）は王宮のボーロマピマーン宮殿（Phra Thinang Boromphiman）からチットラダーに宮殿を住居を移した。1958年には内部にチットラダー学校を設置した。最初は国王の子息や王族の子息の為の学校であったが、後に、宮内省関係者の家族のための学校になった。敷地内にはラーマ9世の命で設置された畑があり、ここでとれる作物は高級品として市場に出回っている（王室米など）。また、いわゆるロイヤル・プロジェクトの中心地でもある。
チットラダーラホーターン離宮 (タイ語: พระตำหนักจิตรลดารโหฐาน、通称チットラダー離宮) は、タイのドゥシット宮殿内にある離宮で、バンコク・ドゥシット区にある。ラーマ9世（プーミポン）がチットラダー離宮に起居したことから、王宮はタイ国王の形式的で正式な住居であるのに対し、チットラダー離宮は実質上の住居とオフィスがあり、タイ王室の中枢となっている。
多賀名 将也（たがな まさや、1986年9月3日 - ）は、日本の元俳優。埼玉県出身。たむらプロに所属していた。２００３年に放送されたお昼の人気ドラマ「キッズウォー」の最終作で井上真央演じる主人公：茜の最後の相手役である武井文太役を演じた事で知られる。
前述のように、用途ならびに製造時期の相違によってその仕様は多岐にわたっているが、全長16,852mm・全幅2,714mm・客用扉幅910mm・側面窓幅610mmの主要寸法は全車とも統一されている。構体主要部分に鋼板を使用し、リベット組立工法と溶接工法を併用して組み立てられた半鋼製車体は全車とも同一であり、また半鋼製車体ながら本系列に先行して新製された大正15年系同様に木造車のように車体裾部が切り上げられた構造となっており、台枠が外部に露出している点が特徴である。また、台枠補強用のトラスロッド（トラス棒）が車体中心寄りに設置されたことによって外部から見えなくなった点が大正15年系とは異なる。その他、深い屋根と広く取られた腰板寸法、小ぶりな一段落とし窓方式の側窓も相まって、やや垢抜けない鈍重な印象を与える外観を呈している。車体塗装は全車とも当時の東武における標準塗装であった茶色一色塗りである。また、本系列の特徴の一つに独特の運転台配置がある。両運転台構造の車両においては、一端の妻面が中央に全室式運転台を備えた非貫通構造であるのに対し、他方の妻面は片隅式運転室を右側に、貫通路を挟んだ向かい側に車内トイレをそれぞれ配した貫通構造であるという、前後非対称の設計が採用され、東武においては全室式運転台側を「正運転室」、片隅式運転台側を「副運転室」と称した。もっとも、本系列中最初期に落成した4両のみは正運転室側妻面も貫通構造とされており、運転台位置は副運転室側と異なり左側に設置されていたほか、電動車（デハ）の一部や制御車（クハ）については副運転室を設けず、片運転台仕様で落成した車両も存在する。車内はロングシート仕様の車両が大勢を占めていたが、一部にセミクロスシート仕様で落成した車両も存在し、大半の車両に設置された車内トイレの存在とともに、本系列が当初より中長距離運用を主眼として設計されたことが窺える。クロスシート仕様の車両については、戦中の輸送量増加に伴って後年全車ともロングシート化改造が実施された。なお、用途ならびに製造時期の相違による構体設計の相違点については、下記グループ別詳細において詳述する。