福田 俊一（ふくだ しゅんいち、1949年 - ）は日本の精神科医。淀屋橋心理療法センター所長。日本の実践的家族療法の草分け的存在。初めて家族療法専門機関を日本で設立し、実践、技法の開発、家族療法家の育成に貢献した。その後は、摂食障害、不登校、ひきこもり、うつ、家庭内暴力（子から親へ）、リストカット等の家族療法の開発に力を尽くした。
呼延 晏（こえん あん、生没年不詳）は、漢（前趙）の政治家・武将である。遠祖は匈奴系の貴種である「呼衍部」もしくは「呼延部」の首長の末裔。漢の元勲呼延翼は従父にあたり、呼延攸は従兄弟にあたる。
「パワードカスタム」をキーワードとして開発された大型自動二輪車で、滑らかな曲線で構成した力強くボリューム感のある容量15リットルの燃料タンクや独立したサイドカバーを持ち、力強いリアの足廻りを強調するショートデッキスタイルのリヤカウルやアルミ製グラブバーなど、すっきりとした外観を表現しながらも、ビッグバイクの持つ精悍で迫力ある個性的なフォルムを形成するほか、エンジン全体を精悍な艶消しのブラック塗装とし、バフ仕上げのヘッドカバーやクラッチカバーを採用するなど高級感を強調した点が特徴である。フレーム・足廻りは、丸型と角型断面鋼管とを組み合わせたシンプルなダブルクレードル形式を採用。シート高は730mmとされた。ブレーキは、フロントが対向4ポットキャリパーとし焼結パッドを組み合わせた直径310mmのフローティングダブルディスク。リヤがキャリパーを下引きに配置した対向2ポット直径276mmシングルディスクを装備。タイヤは、フロントが120/70ZR18。リヤが190/60ZR17。ホイールは前輪が3本スポーク。後輪がリム幅5.5インチの中空フルディッシュアルミホイールを装着する。排気量1,284ccのSC38E型水冷4ストローク4バルブDOHC直列4気筒エンジンを搭載。燃料供給はメインボア径36φのVE型キャブレターとし、吸入管長管径最適化・容量7.5Lのエアクリーナーによる吸気系充填効率を徹底追求。排気系も左右合計13Lとする口径150φのマフラーを装備した結果、日常使用する機会の多い極低回転域から中回転域を重視する特性となり、最高出力100ps/6,500rpm・最大トルク12.3kgm/5,000rpmをマークする。変速機は5段マニュアルトランスミッションを搭載する。
型式はSC38型。車名は未知なる領域=Xをイメージした4気筒エンジン搭載のカスタムモデルを意味する。1995年に開催された第31回東京モーターショーへコンセプトモデルとして参考出品。1997年2月21日正式発表、同年3月15日発売。発売直後の1997年3月から10月までの国内登録台数累計では3,514台で第1位を記録したが、同年に開催された第32回東京モーターショーにエンジンを流用したSC40型CB1300スーパーフォアが参考出品され、翌年発売されると差違はスタイルのみであると認識がなされたことやライバル車と見なされるヤマハV-MAXに比較すると走行性能面で明確な個性が打ち出せなかったことから販売台数が大きく低下した。また、主となる輸出先の北米市場でも高燃費・短い航続距離・高速走行時における直進安定性の悪さなどでから販売が振るわず2003年に製造・販売が終了した。
東京部分は帝都復興のための都市計画において1927年に放射1号として計画された。また、「京濱國道」と呼ばれた現在の国道15号の前身である当時の国道1号のバイパスとして、1934年（昭和9年）1月に計画・同年10月14日に「新京濱國道」が着工される。そして、都市計画放射1号は新京浜国道と同一とされた。なお、新京浜国道は、1934年（昭和9年）5月1日に当時の国道1号の日本橋から神奈川までと重複をしていた国道36号の経過地変更により、国道36号に指定される。主要道路との交差はロータリーとし、環七通りとの交差や鉄道との交差は原則立体交差とされ、全ての電柱も廃されることとなる。高速車線・緩速車線・歩道とに分けられ、幅員は東京都内が25メートル (m)、多摩川大橋が22 m、神奈川県内が23 mとされた。全線片側2車線で設計された高速車線と緩速車線の間にはイチョウ並木が配され、当時としては世界的にも水準の高い道路が造られた。1949年（昭和24年）の多摩川大橋開通により、往復4車線の高速車線のコンクリート舗装部分は大崎広小路から東神奈川まで車両の通行が可能となり、実質的な開通となる。その後、歩道やグリーンベルトの整備が時間を追って進められ、全線の工事完了は1958年（昭和33年）となる。また、1961年（昭和36年）頃にイチョウ並木のグリーンベルトが撤去された後も、多摩川大橋のみは緩速車線が歩道と同じ高さでしばらくの間残っており、歩道と緩速車線の間には白線が引かれていた。その後昭和40年代になり改築が行われ、歩道は高さを変えず、緩速車線を高速車線と同じ高さに下げることで、車道3車線がすべて同じレベルになり現在の姿になった。1952年（昭和27年）12月4日に、新道路法に基づき日本橋から梅田新道までが一級国道1号として指定された際、東京から神奈川までの第二京浜国道が国道1号とされ、第一京浜国道が国道15号となる。