1851年、サンタ・アナはジャマイカのキングストンに亡命し、2年後にコロンビアの トゥルバコに遷った。1853年の4月、彼は保守派の反乱軍によって呼び戻された。彼らとともにサンタ・アナは政権を再び掌握した。 この政権はいままで最悪の政権であった。 彼は国債を勝手に発行し、アメリカ合衆国に領土を売却した(ガズデン購入を参照)。そして彼は“Most Serene Highness”の称号とともに「終身独裁官」を名乗った。1854年の「アユトラの陰謀」によって彼は権力の座から排除された。たびたびの裏切りにも関わらず、1855年までに保守派同盟はサンタ・アナを有能だとみてきた。 ベニート・フアレスとイグナシオ・コモンフォルトに率いられた自由主義派の集団はサンタ・アナを追放したこの年、彼はキューバに舞い戻った。 彼の腐敗ぶりが広く知られるにつれて、彼は反逆罪で欠席裁判（en:in absentia）かけられた。彼の財産は政府によって押収された。
1846年アメリカ合衆国はメキシコに宣戦布告した。サンタ・アナはかつてメキシコシティに自分には大統領になる野心はないが、それまでの軍歴をメキシコにたいする外国の侵略と戦うために使うことを切望していることを書き送った。 バレンティン・ゴメス・ファリアス大統領はサンタ・アナ帰国をせざるを得ないくらいの危機に瀕していた。 このころ、サンタ・アナは秘密裏に、アメリカ海軍の海上封鎖で自分がメキシコへの帰国が許されたら、係争地をアメリカ合衆国に適正な価格で売却するようにすることを約束するなどと、アメリカ合衆国の議員らに交渉していた。メキシコにもどると、軍の最高指揮官としてサンタ・アナはこれら両方の同意を破棄した。 サンタ・アナは自身が大統領であると宣言したが、アメリカ合衆国の侵略との戦いには失敗した。 （彼の行動を元にシーシャンティ “en:Santianna”が作られたと言われる。）
ボーイング社内ではかねて787 ドリームライナーの次に着手する旅客機として、737の後継となる白紙設計の単通路機を開発する計画があった。2006年に持ち上がったイエローストーン計画ではボーイングY1と呼ばれていた。ただし、開発時期は未定とされ、最終決定は2011年に持ち越された。2010年12月、ライバルのエアバス社がA320の機体により燃費の良い新エンジンを搭載したA320neoをローンチした。各航空会社からは高評価で迎えられ、特にエアアジア、IndiGoから大量の受注があった。A320neoの好調な滑り出しを受け、2011年8月30日、ボーイング取締役会では対抗馬としてボーイング737 MAX計画の立ち上げを決議した。 対エアバスA320従来型(A320ceo)で16%、同A320neoに対しては4%の燃費向上を狙う。航続距離はA320neoと同等かそれを上回る計画。初号機は2017年の予定。ラインアップは、737NGシリーズでも人気の高い-700, -800, -900型をリプレースする737 MAX 7, MAX 8, MAX 9、および、機体長をさらに延長したMAX 10の4型式を予定している。機体長とドアの配置は現行の737NGシリーズと揃える。当初、アメリカン航空以外の発注会社は公表されていなかったが、2011年11月17日現在ライオンエアおよびエヴィエイション・キャピトル・グループからも受注中であることが公表され、発表時には既に航空会社9社から計700機の受注があった。2011年12月13日にはサウスウェスト航空からの大量発注を受け、737 MAXを生産ラインに乗せることが明らかになった。サウスウェスト航空は150機を発注している他、オプション契約でさらに150機の注文がある。2011年12月現在13社から948機の発注がある。ノルウェー・エアシャトル社は737 MAXを100機、737-800型を22機、A320neoを100機発注している(総額114億ドル)。737 MAXシリーズとしては初のヨーロッパ系航空会社からの受注となる。日本の航空会社では、2013年にスカイマークが2018年以降に737-800の後継機として737 MAXを導入する方針を明らかにしていた。その後は同社の経営破綻もあり具体的な動きは見られなかったが、2018年4月に現在の737-800よりも座席数の多い200席クラスの機体も検討をしていることを明らかにした。737MAXとA320neoのどちらかで検討を進めている。また、日本航空の子会社である日本トランスオーシャン航空(JTA)が737-400の後継機として737-800を2016年から導入しているが、JTAとボーイングとの契約にはボーイング737-800からボーイング737 MAX 8に調達機材を一部変更することが可能な条項が含まれていた。調達機材の変更が可能だったのは導入予定の12機のうち後半の6機が対象となっていたが、2019年3月までに12機全てがボーイング737-800で引き渡される見込み。。一方で、全日本空輸(ANA)は次期主力小型機種として、エアバス社製A321neoやA320neoを相当数発注しているが、Mitsubishi SpaceJet引き渡しの遅れの影響もあり、A320neo・A321neoの導入途上においても737-800の追加発注およびリース導入が進められていた。2019年1月29日、同社はボーイング737 MAX 8を発注することを決定した。ボーイング737-700/800の置き換えを目的とした発注であり、日本国内の航空会社で初めてANAが737 MAXを採用することになった。ANAには2021年以降に導入される予定となっている。