ヴィクトル・ニノフ (Victor Ninov、ブルガリア語: Виктор Нинов、1959年 - ) は、ブルガリア出身の核物理学者。118番元素と116番元素の元素合成の証拠を捏造した事件で知られる。ニノフはドイツのダルムシュタット工科大学で1992年に博士号を取得した。大学院の頃からダルムシュタットにある重イオン研究所で元素合成の研究に参加し、そこで1994年から1996年にかけて原子番号110、111、112の元素合成に初めて成功した。ニノフは研究チームの中心的人物の一人であった。その後、アメリカのローレンス・バークレー国立研究所に移り、1999年に118番元素と116番元素の合成に初めて成功したと発表した。ニノフはデータ解析プログラムの作成を担当し、この時点では解析プログラムを扱える唯一の人物だった。しかし、他の研究機関での追試は不成功に終わった。2001年に、ニノフが実験データを改竄していた痕跡が、他の研究メンバーによって発見された。ニノフは捏造を否定したが、バークレー研の評価委員会はニノフが捏造していたと結論付け、2002年にニノフは解雇された。また、重イオン研究所の調査により、ニノフが参加した原子番号110、111、112の元素合成実験でも、一部のデータが捏造されていたと発覚した。ただしこの3元素は重イオン研究所ですぐに追試が行われ、再現性があると確認された。この事件の報告書は、別の大きな捏造事件であるベル研シェーン事件の最終報告と同時期に発表された。この結果、アメリカ物理学会は、特に共著者の行為を規制する、より厳しい倫理指針を採用することになった。
男としては旬をすこｰし過ぎた40代､50代のおじさんが好みの女性を｢枯れ専｣と呼ぶ｡実は今､そんな｢枯れ専｣女子が急増中｡｢おじさん｣を題材にしたドラマや､おじさんと若い女子の恋愛を描いた漫画なんかも話題｡しかし現実に若い女の子が自分の父親くらいのおじさんに恋をするなんてことあるのかを検証するバラエティー番組。
放送番組のうち、『河島あみる（小川恵理子）の京都通』と『京都甘党ゼッピン!』と『京都学生街グルメ探訪』（後者2本は『うまいモン!』の1コーナー）は日本各地のテレビ局に番組販売された。
2000年9月まで同局で放送されていた『コンビニTV TKOのおきて』の後を受けてスタートした帯番組で、松竹芸能の所属タレントたちが月曜日から金曜日それぞれに日替わりで出演していた。月曜日から木曜日までは30分番組で、森脇健児が担当する金曜日のみが55分番組として放送されていた。番組終了から9か月後の2003年7月、金曜日に放送されていた『森脇健児のらくらぶ。金曜日』が『らくらぶR』と題して復活し、2008年3月まで放送された。
もちろんアメリカやヨーロッパにも朝食メニューとしてのポーク玉子は存在する。しかしながらこれら肉食文化圏の先進国においては、缶詰のランチョンミートは最も安価で低級な食材（日本における魚肉ソーセージのような存在）として認識されており、特にこの種の食品の代名詞であるスパムは侮蔑や嘲笑のネタとして扱われることが多いため、中流以上の人々が外食時に口にすることは少ない。わかりやすい例としては、英国のTV番組モンティ・パイソンで放送された、食堂の全てのメニューにスパムが使われていて客が怒り狂うという非常に有名なコントがあり、後に迷惑メールの代名詞として用いられるようになるきっかけを作った。
香港でもポーク玉子系のメニューが茶餐廳という喫茶レストランにある。皿に盛ったご飯の上にポークランチョンミートと卵を焼いて乗せた「餐蛋飯（広東語 ツァンダーンファーン）」の他、インスタントラーメン、サンドイッチ、スープマカロニの具としてもランチョンミートはよく使われている。香港では価格の安い中国産のものが多く出回っているため、多くの店舗では中国製品を使用している。業務用の円筒形の缶入りのものもあり、厚切りの丸い状態で出てくることも多い。
209系以降、JR東日本では通勤形電車と近郊形電車の隔たりを少なくすることも進めた
近郊形電車の座席をロングシートにする発想は国鉄時代からあり（415系500番台がその先駆け）、各地で行われていたが、首都圏の殺人的なラッシュ時における混雑緩和を計る必要に迫られていたJR東日本では「片側4扉、一部を除きロングシート」という形態の車両を計画し、E501系、E217系となって実現させた
なお、前者は常磐線東京近郊区間での運用を前提とした「交直両用電車として日本初の通勤形電車」とされ、純粋な近郊形電車としては後者とされる
この流れは最終的に一般形電車と称されるE231系に辿り着くことになる
この系列は試作編成こそ「209系950番台」として経年劣化が進んでいた中央・総武線各駅停車の103系の代替として導入されたが、量産車は総武線を筆頭に首都圏の各路線に少しずつ形態を変えながら配備を続けた
また、本系列の導入で生じた問題点をフィードバックさせ、更なる改良を加えたE233系・E235系も登場している
私鉄（および公営交通）各社でも製造コスト低減のためJRに倣った車両やメーカー標準設計を基にした車両を導入するケースが増加している
帝都高速度交通営団（現・東京メトロ）、東武鉄道、西武鉄道、京成電鉄、小田急電鉄、京王電鉄などは車両メーカー提唱の標準化車両（後述）を、相模鉄道、東京急行電鉄、東京都交通局などではE231系・E233系をベースにした車両を採用している