トルクメニスタン航空は1992年にソビエト連邦を構成していた国として初めてボーイング社製の航空機を購入しており、2001年以降は老朽化したソビエト連邦時代の航空機を徐々に売却し、国内線用のボーイング717への買い替えを進めている。2014年にはボーイング777-200LRを2機導入したが、2019年6月のパリ航空ショーで同型機をさらに1機追加発注する意向が示された。2019年2月より、EASAにより「国際安全基準を満たすまで運航を認めない」とされたため、EU域内（ロンドン、バーミンガム、パリ、フランクフルト）への路線は一時運休している。ただし、同年4月15日に更新されたThe EU Air Safety Listには加えられていない。ルフトハンザ航空の協力のもと、EASAと協議を重ねた結果、8月には運航を再開できる見込みである。
堺の人物。茜屋宗休の子。武野紹鴎に学ぶ。鶴首茶入れや大名物の柿形茶入れ（茜屋柿）などを所蔵した。堺の大小路に居所があった豪商・津田宗及が記した『天王寺屋会記』の天文20年2月16日の条などにその名がみえる。
缶入りエアダスターの場合、かつては高圧ガスとして代替フロンが一般的に用いられていたが、環境対策として2004年頃から徐々に代替フロンよりも地球温暖化係数が低いDMEと代替フロンを混合した製品、DMEのみ使用した製品や二酸化炭素、プロパン等を使用した製品も出回っている。DMEやプロパンなどの可燃性ガスを使用している製品には、火気と高温に注意を促す表示がされている。フロンラベルの指定製品である。
逆さにしたり傾けたりして噴射すると液化ガスが噴出されるものが多く、この液化ガスは気化熱により非常に低温となるため、凍傷や機器の破損に繋がる危険性がある。逆さにしても問題無く使用できるタイプもあり、製品の注意書きには逆さ使用の可否が記載されている。液化ガスが出る事を逆手に取って発熱部の冷却に使うエンスージアストも居るが、製品本来の目的外使用であり、多くの製品には"清掃以外の用途に使用して起きた事については責任を負わない"旨の記載がされている。先述の通り可燃性ガス製品だと引火、爆発のおそれもある。
フロン、代替フロン充填製品（後述）についてはフロンガス、代替フロンガスが火気や高熱と反応してフッ化水素その他の有毒ガスを生成する危険性がある。可燃ガス充填製品（後述）については、可燃性ガスが火気や電気火花と反応して引火、爆発する危険性がある。よって、どちらの製品でも室内で使用する場合は換気を十分にし、ストーブ、ヒーター、エアコン等の使用、炊事や給湯用のガスの使用も完全に中断しなければならない。また、可燃性ガス製品についてはガスの室内残留濃度に注意を払わないと、換気のための換気扇や扇風機などのモーター火花により引火、爆発する危険性がある。（風呂場などで爆発事故例がある）さらに、室内にガス警報器が設置されている場合、警報器が鳴る可能性もあり、対策としては使用時に警報器をポリ袋で覆う事をガス警報器工業会は推奨している。機器に使用する場合、滞留した可燃性ガスがスイッチ、機構やモーターなどの火花で引火、爆発する事があるので、確実に電源コンセントを抜いて放電させてから使用し、使用後も滞留ガスが十分抜け切るまで電源を繋いではならない。特にDMEガスは空気より重く滞留しやすく、シュレッダーにエアダスターを使用して引火、爆発する事故が良く発生している。
掃除機のような道具で吸引したり、ブラシなどで払ったりといった方法が利用しにくい対象物に付着した、埃などの細かい異物を取り除く用途として作られている。エアダスターは、ブラシなどの毛先が届かなかったり、吸引力が弱まるような細かい部分に入り込んだりした異物を飛ばす。また、対象物の表面に傷を付けたり、静電気を発生させたりすることなく異物を除去できる。一方、周囲に勢いよく異物を散らし、粘着した汚れに対しては効果が弱い。圧搾空気を用いたエアダスターは、コンプレッサーの圧縮工程で水分が凝縮してタンクに溜まり、湿度の高い空気が吐出されたり、コンプレッサーの機種によっては潤滑油が圧搾空気に混入する場合があるため、これらの付着を避ける必要がある対象物に対しては、水分や油分を除去するフィルターやオイルセパレーターが用いられる。缶やガスを消費しないため、廃棄物や大気中へのガス排出が少なく、ランニングコストが低い。缶入りの製品は、コンプレッサーの電源や圧搾空気を送るホースなどが不要で作業できる範囲が広く、コンプレッサーなどにかかる初期費用が低い。パソコンなどの精密機器や家具などでの利用に向けて、OA機器メーカーやOAサプライメーカーなどから販売され、家電量販店やホームセンター、パソコンショップで取り扱われている。
車体はやや変則的な配置の片開き2扉、編成全体として乗降口の間隔を均等にする設計で同じ日本車輌製の富士急行3100形と類似する。前面形状は非貫通式2枚窓、屋根は張り上げ屋根構造で全体的に丸みを帯びた形状である。車内はセミクロスシートで扉間に片側4組のボックスシート、その他にロングシートを配置する。台車は当初日本車輌製造が製作した国鉄DT21形台車の派生形であるND-108（動台車）およびND-108A（連接台車）で、軸箱支持装置はウィングばね式、枕バネ部分は金属コイルばねであったが、この部分は将来の空気バネへの換装にも対応していた。主電動機には東芝製の直流直巻電動機であるSE525が両端の動台車にそれぞれ2基ずつ装備され、制御方式は発電ブレーキ付の抵抗制御、動力伝達方式は前述のようにWN駆動方式を採用していた。後年3編成すべてを対象に、クロスシートのピッチ拡大（1300mm → 1450mm）や冷房化改造、JR東日本から購入した廃車発生品のMT46/MT54電動機およびDT21形台車による主電動機と動台車の換装が行われ、動力伝達方式もWN駆動方式から中空軸平行カルダン駆動方式へと変更された。車体塗装に関して、以前アイボリー地に青帯の標準塗装を導入する際、本系列が塗り分け比較のため試験塗装用の車両として使用され、3編成すべてで塗装の塗り分けが異なっていた時期がある。