Fシリーズは本来貨物列車牽引用の機関車で旅客輸送にはEシリーズが用意されていたが、FTの時より鉄道会社で旅客輸送に対応できるように改造された車両が山岳路線等で旅客列車を牽引することも多かった。そのため、F3では販売時に蒸気発生装置をオプションで取り付け可能になったものの、Aユニットには蒸気発生器用の水タンクを搭載するスペースがなかった。そこで旅客列車牽引用としてF7のAユニットを1.2mほど延長して全長16.5mとした上で蒸気発生器用の水タンクを搭載できるようにしたのがFP7である。外観もF7と比較し全長が伸びたので運転室寄りの丸窓とフィルター格子の間隔がF7より広くなった。Bユニットは水タンクを搭載するスペースがあったことからFP7はAユニットのみ設計され、1949年から1953年にかけて378両が製造された。FP7もF7同様に側面のフィルター格子や上部についているステンレス鋼製のグリルの形状はフェイズI仕様とフェイズII仕様が存在する。なお、F7で追加で設置された屋根上のダイナミックブレーキ用のファンは設置された車両と未設置車がある。ダイナミックブレーキ用のファンが未設置車は屋根にも水タンクが設置されている。FP7は北米だけでなくサウジアラビアのArabian American Oil Companyにも2両が収められたため、サウジアラビアでも活躍した。
現在オンタリオとなっている地域は半遊牧のトンヴァ・セラーノ・インディアンが狩猟と採集に使っていた土地の一部だった。彼等は南はサンバーナディーノ山脈西部まで動き回っていたと言われている。まずメキシコ人が続いてアメリカ人が開拓に入ったとき、先住民の集落はバレー全体に散らばっていた。セラーノの集落の跡が隣接する現在のクレアモント市の丘陵で発見された。ランチョクカモンガの土地所有者ティブルシオ・タピアの友人、フアン・バウティスタ・デ・アンサはスペイン政府の支配が及んでいなかったカフイラ族インディアンの援助をタピアに託した。デ・アンサに因んで名付けられた通りと中学校以外、デ・アンサとカフイラ族の遠征に関する唯一の人工物といえば、1つの構造物（オンタリオ市の静穏家屋獲得計画地域にあるイースト・マインストリート1007に今も建っている）であり、現在のところその重要さも認識されていない。1819年にサンガブリエル・ミッションの前身基地として機能した可能性のあるサンバーナディーノ・アシステンシアができた後、そこは「サンアントニオ」と呼ばれる大きくて曖昧に定義された地域の一部になった。1826年、ジェデディア・スミスがナショナル・オールド・トレイル・ハイウェイ（現在のフットヒル・ブールバード）を通って北アメリカ西海岸への初の陸路を使った旅をして、現在のアップランドを通過した。1834年カリフォルニアの土地に関する民間化により土地は民間人の手に渡った。1881年、チャッフィ兄弟が土地（現在アップランド市となっている土地を含む）を購入し、それに関する水利権も得た。彼等はボールディ山の丘陵からの水を低地の平たい土地に引く灌漑システムを造り、それが農夫に作物を育たせ、時折起こっていた洪水を防止する二重の機能を果たした。また主要大通りであるユークリッド・アベニュー（州道83号線）をはっきりした広い車線と草を植えた中央分離帯のある道として造った。新しい「モデルコロニー」（農業と、学校、教会、商店のある都会的慰安の完全なバランスを提供したのでこの名前がある）は当初、禁酒の町とされ、町の中でアルコール飲料の製造と販売を禁じた条項を含む初期事例となった。彼等はカナダのオンタリオ州出身だったので、この町を「オンタリオ」と名付けた。オンタリオは農夫（主に柑橘農家）を惹き付け、乾燥した気候を求める病んだ東部人を惹き付けた。訪問者や定着の可能性のある者にオンタリオの豊富な水を印象づけるために、サザンパシフィック鉄道の駅に噴水が造られた。この噴水は旅客列車が接近した時に噴出し列車が出て行った後に節約のために止められた。当初の「チャッフィ噴水」は周りを白い石で固めた単純な水道栓だったが、後にアール・ヌーヴォー調の飾りがある「フランキッシュ噴水」に置き換えられ、現在ではオンタリオ美術館の外に置かれている。初期の経済には農業が重要だったので、多くの通りの名前にその名残がある。柑橘類栽培地域の生きた証跡としてサンキストの工場が今も残っている。チャッフィ兄弟はオーストラリアのミルデューラとレンマークの開拓地を設立するために町を離れ、そこでも様々な成功を収めた。チャールズ・フランキッシュがオンタリオの事業を引き継いだ。鉱山技師ジョン・テイズが「ラバ馬車」のデザインを洗練させ、1887年からはユークリッド・アベニューから24番通りまでの公共輸送に使われた。24番通りまで行くと2頭のラバを馬車の後の台に積んで、重力でオンタリオ中心街の終点まで戻らせた。これは間もなく電車が置き換わり、ラバ馬車はユークリッド・アベニューのC通り南の囲いにある複製で記念されている。オンタリオには1891年に市政が布かれ、1906年にはノースオンタリオが分離してアップランド市となった。オンタリオは天文学的数字で成長を続け、次の半世紀の間に人口は10倍になった。1960年代の人口2万人が2007年には再度10倍になった。オンタリオは堅固なアメリカ中西部の基盤がある「ヤシの木の下のアイオワ」として見られたが、ドイツ人とスイス人の多い地域社会だった。何万人ものヨーロッパからの移民が農業をするために訪れ、1900年代初期には最初のフィリピン人や日本人の農業労働者が来て、後には養成力のある経営者技術を示した。オンタリオはスペイン植民地や1840年代のメキシコ支配のカリフォルニーオ時代からヒスパニック系住民が2世紀以上にわたって住んでいたが、1880年代に最初のメキシコ人移民の波が訪れて鉄道産業の労働者として働き、さらに1910年代にはメキシコ革命によって次の波が訪れた。1940年代に形成された最初の青年ギャングはオンタリオの柑橘類やオリーブの果樹園で働きにきたメキシコ系アメリカ人の社会を形作った名残から生まれた。1950年代までにギャングのオンテリオ・ヴァリオ・サーが、町の政治的スキャンダルから出てきた社会的抑圧から自らを守るために結成された。また1980年代までにそのメンバーのうちの何人かがメキシコ・マフィアの然るべき地位に就いた。メキシコ系アメリカ人は州道60号線とチノ市に面した市の南部に住んでいる。