映画の脚本自体は1991年公開の『バートン・フィンク』とほぼ同時期に書かれたものであるが、当時のコーエン兄弟は彼らの望んだスタッフや俳優を起用できなかったため製作を延期していた。前作の『ファーゴ』の成功で自分たちの望む映画を作れるようになったコーエン兄弟が、改めて製作に取り掛かった作品だとされる。映画のタイトルである『ビッグ・リボウスキ』は、チャンドラーの代表作である『大いなる眠り』（原題：The Big Sleep）からとられている。当初コーエン兄弟は、レイモンド・チャンドラーのハードボイルド小説のような語り口の映画を作ろうとしていた。映画中では二回デュードの夢のシーンがあるが、コーエン兄弟はそれらを楽しみながら撮影したという。
1857年恐慌の結果として、南部州の経済にはあまり影響が無く、北部州の経済が著しい打撃を受けて、回復も鈍かった。この恐慌で最も影響を受けたのは五大湖地方であり、その地域の問題は直ぐに、西部での売り上げに依存していた東部の企業に及んだ。約1年の間に、北部経済の多くと南部全体は恐慌から快復した。恐慌の終わりに近い1859年頃、奴隷制度の問題に関わる北部と南部の間の緊張関係が悪化した。1857年恐慌は南部で、北部は南部に経済を安定させておく必要があるという考えを信じる者達を勇気づけ、アメリカ合衆国からの脱退という脅しは一時的に止んだ。南部人は、1857年恐慌によって北部を「南部の需要に対してより受け入れやすく」しており、アメリカ合衆国で奴隷制度を保ち続けさせることになると考えた。
カニッツァの三角形（カニッツァのさんかくけい、Kanizsa triangle）は錯視図形の一つで、イタリアの心理学者ガエタノ・カニッツァにより1955年に発表された。周辺の図形とともに、白い正三角形が知覚されるが、実際には中心の三角形は物理的に存在しない。この効果は、主観的輪郭(subjective contour)と呼ばれる。また、この白い三角形は、周辺よりも明るく見えるが、実際には中心と周辺の輝度は等しい。パックマン刺激とも言う。輪郭に関連する他の錯視として、エーレンシュタイン錯視がある。
ウルフ=サイモンは2000年にオベリン大学およびオベリン音楽院でそれぞれ生物学（化学）の教養学士号（B.A.）とオーボエ演奏（民族音楽学）の音楽学士号（B.M.）を取得。2006年にはラトガース大学の海洋海岸科学研究所にて博士号（Ph.D.）を取得した。そのときの学位論文のタイトルは「The Role and Evolution of Superoxide Dismutases in Algae」であった。2006年-2009年にアメリカ国立科学財団ポスドクフェローシップを授与してアメリカ地質調査所、アリゾナ州立大学の化学・生化学学科、ハーバード大学の地球・惑星学科でポスドク研究フェロー。2009年にハーバード大学の分子細胞生物学科でティーチング・フェロー。そして2010年米国科学アカデミーからカヴリ・フェローシップ（Kavli Fellowship）を授与し、傑出した若手科学者であることが認められた。ウルフ=サイモンの研究はNASA宇宙生物学・進化生物学プログラムから資金が出されている。
香港賽馬博物館は、1996年10月18日に開館した。敷地は約6000平方メートルで、博物館に8つの展示室が設置されている。そのうち一つは84人が入る事が出来る映像室があり、香港ジョッキークラブが制作したビデオを放映している。展示物のテーマは香港における競馬の歴史を紹介するもので、ハッピーバレー競馬場と沙田競馬場の展史や、香港で活躍した名馬の戦績を紹介しており、これらの馬の骨格標本も展示されている。また、日本が香港を占領していた時期に開催された競馬の馬券なども展示されている。この他、名馬の写真集などの土産物も販売されている。賽馬博物館は入場無料である。
本名・学歴は非公開である。2013年10月ごろから現在の名義を名乗り始めた。1988年『夏街道［サマーロード］』（徳間アニメージュ文庫）でデビュー。日本推理作家協会会員・本格ミステリ作家クラブ会員。自らは「奇談小説家」を名乗る。沖縄県浦添市在住。（公式サイトによる）
逆日影とは、主に建築設計の手法として、建築物の高さを制限する規制のひとつである日影規制(建築基準法第56条の2)を考慮し、敷地に対しての建築可能ボリュームを算出するもの。日影規制(建築基準法第56条の2)の5m・10m測定ラインより日影図を逆計算し、建築可能ボリュームを算出する。 逆日影の計算方法としては、日照定規等を利用し手動での作図も出来るが、多くは専用システムで鳥かご図や等高線を算出する。また、実際には日影規制だけでなく斜線制限等を考慮しなければならない。
1977年に80系電車の置換えを目的に松本運転所に新製配置された。その後大糸線の旧形国電も置換えられることになり、36両（McM'T'c、3両編成12本）は1981年より松本運転所北松本支所に配置された。1983年からは短編成化のため電動車に運転台を取り付ける改造も行われた。その際反対向きの制御車が不足するため他の車両区の付随車に運転台を設置した。1985年3月14日に北松本支所は松本運転所に統合され、中央本線・篠ノ井線・信越本線で運用される117両（3両編成39本）と大糸線で運用される31両（3両編成7本、増結ユニットMcM'5組）の計148両が配置された。1986年11月1日に信越本線と篠ノ井線の一部運用を長野運転所（現・長野総合車両センター）に移管・転属となったが、中央西線が分割民営化時にJR東海管轄となるため神領電車区にも転出した車両も存在する。なお、国鉄時代の長野地区配置車両はすべて1000番台新造車で他地区からの転入車は皆無である。