船司空県（せんしくう-けん）は、中国の前漢の時代に置かれた県である。京兆尹に属した。新代には船利県（せんりけん）といった。船司空は船をつかさどる官で、それが県名になった。現在の陝西省華陰県の東北、首都長安のそばを流れる渭水が、黄河に流れ込むあたりにあったらしい。都を雒陽に遷した後漢では置かれなかった。
1991年、東京農業大学の小泉武夫教授らが金華火腿を分析し、日本発酵工学会で発表を行っている。それによると、金華火腿の水分は23.9%、蛋白質が23.7%、油脂が44.3%となっており、食肉加工食品としてはかなり水分が少ないのが特徴である。また、遊離アミノ酸が大きく増加しており、生豚肉に対してグルタミン酸が1.6倍、イノシン酸は4倍になっていた。カビを付けることで水分を抜き、発酵による作用で旨みを増すプロセスは、鰹節と同じメカニズムではないかと考察されている。
材料に火を通さずに食べるという習慣がなかった中国では、スライスして生で食べるというようなことはまず無い。他の生ハムに比べて塩味もうま味も濃厚であるため、料理の味出し的な使い方が一般的である。炒め物、蒸し物などあらゆる料理に使う他、高湯（カオタン）もしくは上湯（シャンタン）と呼ばれる中国の高級スープの素材として欠かせないものである。家庭でも、スライスして、鶏肉、ハクサイと共に煮るだけで、上品な味のスープ料理や鍋料理を作ることができる。中国以外では、現在では西欧の生ハムのように、オードブルや添え物として生食することも多くなってきている。
既に唐の時代には、金華地方では豚肉の塩漬けが作られていたという記録がある。12世紀には南宋の将軍が戦場へ持っていく携行保存食品とするため火腿を作らせたという。切った断面が火のように赤いことから「火腿」の名がついた。清代には朝廷にも献上され、数ある火腿の中でも最上級品とされてきた。1915年にパナマ運河開通を記念してサンフランシスコで開かれたパナマ太平洋万国博覧会で商品部門の1等賞が与えられるなど、世界的にも高い評価を受けている。日本では1996年から加熱処理されたものの輸入が認められ、広まることとなった。
中国では金華地区のほかにも、雲南省で作られる宣威火腿（雲南ハム）、貴州省の威寧火腿、江西省の安福火腿などが有名であるが、金華火腿を名乗れるのはもちろん金華地区で作られたものだけである。材料の金華豚は小型種で、頭と尻が黒く他は白のツートンカラーをしているので、「両烏豚」と呼ばれる。穀物などは一切与えず、茶殻や白菜を発酵させたものを与えて育てるため、皮が薄く、脂肪が少ないという特徴がある（一方の雲南ではやや脂の多い豚を使う）。6ヶ月ほど飼育したものの後ろ足腿肉のみを使用し、腐敗の恐れが少ない冬季（立冬から立春まで）に仕込みを行う。天然塩で約2ヶ月間塩漬けした後、天日で2週間ほど乾燥させ、風通しの良いところでおよそ1年かけて熟成させる。熟成中は棚に1段約10枚ほど積み重ね、時々上下を返す。酸化防止のため、発酵中に滴り落ちた油を表面に塗り、出荷される。年間100万本以上が生産され、多くは香港、シンガポール、台湾などに輸出されている。なお、日本で食べられているハムと同じような、中国で一般的に食べられている「中国ハム（火腿と紹介しているケースもある）」とは別物である。
公職に就くうえでサクラメントに与らないといけないという義務はジョージ4世治世の1828年に廃止され、国王至上権を認めることや全実体変化に反対すると宣言することを要求する法律は1829年のカトリック解放法によって完全に廃止された。
老朽化が進行した石川線の雑多な旧型車を置き換えるため、1990年（平成2年）7月に導入されたもので、全車日立製作所製の電装品を搭載した車両から改造している。本系列導入と同時にワンマン運転の開始が予定されていたため、当初よりワンマン関連機器を搭載した状態で北鉄入りしている。電装品については石川線の架線電圧が直流600Vであるため大幅に変更され、特に床下機器に関しては原形を全く留めていないといっていい。元は全電動車編成であったが、パンタグラフを搭載する偶数車を電動車とし、奇数車は電装解除・制御車化されている。制御器はJR東日本103系のCS20A、主電動機は西武701系の日立製作所製HS836Frb (MT54)、電動発電機（MG）は南海電気鉄道より購入した東洋電機製造製TDK-366B、空気圧縮機（CP）は営団地下鉄（現・東京メトロ）より購入したA-1、主幹制御器（マスコン）は東急デハ3450形のMC1をそれぞれ搭載しており、同業各社からかき集めた廃車発生品の寄せ集めの体をなしている。台車は元の車両の東急車輛製造製TS-701（パイオニアIII台車）のディスクブレーキが北陸地方の雪質と相性が悪いことから、電動車は西武701系の廃車発生品である住友金属工業製FS342に、制御車はJRの廃車発生品であるDT21Tにそれぞれ変更されている。大きく手を加えられた床下機器とは対照的に、車体周りに関しては前述ワンマン関連機器を搭載した以外は目立った改造は施工されていない。ただし7000形以外の4編成8両に対しては冷房改造が施工され、北鉄初の冷房車となった。搭載された冷房装置は通常の屋上設置形でなく、バス用のものを応用した、床下に室外機を置いたものとなっており、能力は28,500kcal/hである。正面床下に排雪器（スノープラウ）新設・連結器高さ変更などが施工され、車体全周には北鉄のコーポレートカラーであるオレンジ色の帯が巻かれた。