蕭賾と傅充華のあいだの子として生まれた。484年（永明2年）7月、巴陵王に封じられた。489年（永明7年）2月、持節・都督南豫司二州諸軍事・南中郎将・南豫州刺史となった。492年（永明10年）、北中郎将・南琅邪彭城二郡太守に転じた。493年（永明11年）、蕭昭業が即位すると、禄に優れた南彭城郡の任を剥奪され、代わりに南蘭陵郡の任が与えられた。494年（隆昌元年）、散騎常侍・左将軍の位を受けた。同年（延興元年）10月、宣城王蕭鸞の命により中書舎人茹法亮が派遣され、子倫は殺害された。享年は16。
蕭子倫（しょう しりん、479年 - 494年）は、南朝斉の皇族。巴陵王。武帝蕭賾の十三男。字は雲宗。
種田は社長在任時、将来的には名古屋鉄道・静岡鉄道・小田急電鉄などとの提携により、私鉄による東海道新線を実現する構想について発言したことがあるとされる。また当時、標準軌路線（大阪線・山田線その他大勢）と狭軌路線（名古屋線など）が並存しており、直通運転が出来なかった名阪間の状況を改めるため、そして国鉄との直通も可能にしようという考えから、大阪線部分狭軌化の構想を打ち出した事がある。それは、大阪線の伊勢中川駅～大和高田駅間を三線軌条にし、そこから大阪鉄道（後の近鉄南大阪線など）の高田市駅まで連絡線を設ければ、大阪阿部野橋駅～近鉄名古屋駅間が直通可能になるというものであった。当時は日中戦争が進展していたため、戦時体制の強化が図られていたが、政府では東海道本線と関西本線が被災を受けて不通となった場合に備え、種田の構想に近い形（違う所は、特に連絡線は新設せず、桜井駅から国鉄桜井線に入り、畝傍駅より関急小房線（廃線）、そして橿原神宮駅駅で大阪鉄道に乗り入れるとしていた）で代替線を作ることを命じていた。そのため参宮急行電鉄→関西急行鉄道では、自社が新製していた2200系電車の増備車（2227形）に対して、狭軌化改造が行えるように電動機は狭軌用のものを装備させていた。この種田および政府の構想は実現する所まで行かなかったが、名阪間の直通は結局、名古屋線を伊勢湾台風の復旧工事にあわせて標準軌化することで1959年に実現させた。
種田 虎雄（おいた とらお、1883年（明治17年）4月15日 - 1948年（昭和23年）9月5日）は、日本の官僚、実業家。近畿日本鉄道（近鉄）の初代社長を務めた。
祭神2柱のうち大山咋神（おおやまぐいのかみ）は、『古事記』（和銅5年（712年）成立）や『先代旧事本紀』において、大年神と天知迦流美豆比売（あめのかるみずひめ）の間の子であると記されるほか、大山咋神。亦の名は山末之大主神。此の神は近淡海国の日枝の山に坐し、亦葛野の松尾に坐して、鳴鏑（なりかぶら）を用つ神ぞ。 — 『古事記』大国主神段（原文漢文）と記されており、比叡山の日吉大社（滋賀県大津市）の祭神と同じくする神である。神名の字義は定かでないが、「くい（咋）」を「杭・杙」と見て、山頂にあって境をなす神であるともいわれる。また、上記に見える「鳴鏑」に関連する伝承として、『本朝月令』所引の『秦氏本系帳』では、初め秦氏の女子、葛野河に出で、衣裳を澣濯す。時に一矢あり。上より流下す。女子これを取りて還り来、戸上に刺し置く。ここに女子、夫なくして妊む。既にして男児を生む。（中略）戸上の矢は松尾大明神これなり。（中略）而して鴨氏人は秦氏の聟なり。 — 『本朝月令』「4月中酉賀茂祭事」所引『秦氏本系帳』（原文漢文）と見える。このような神婚譚は、大神神社や賀茂別雷神社・賀茂御祖神社でも知られる。特に『山城国風土記』逸文に記される、賀茂建角身命の子の玉依日売が川上から流れてきた丹塗矢（ここでは乙訓郡の火雷神）により妊娠して賀茂別雷命を産んだという、賀茂氏の伝承との関連が指摘される。上の記述では「鴨氏人は秦氏の聟（婿）」として秦氏と賀茂氏の関連が見えるが、両氏は平安京以前の京都盆地における2大氏族であり、秦氏の入植以前から賀茂氏は当地にあったと推測される。そして『秦氏本系帳』の神婚譚は、秦氏により賀茂氏の伝承が都合の良いように取り入れられたものといわれる。一方で、秦氏と賀茂氏とが姻戚関係により連携して祭祀を行なったことが伝承の背景にあるとの見方もある。なお賀茂氏と秦氏との関連性については、上記の丹塗矢伝承のほか、松尾祭・賀茂祭で「葵祭」と称して似た祭祀を行うこと、御阿礼神事を行うこと、斎王・斎子といった巫女による祭祀を行うこと等も併せて指摘される。