AN/WLR-1は、潜水艦版のAN/BLR-1および水上艦版のAN/SLR-2を同時に代替することを目的として、1960年代に登場した。1968年のプエブロ号事件でAN/WLR-1Aが朝鮮民主主義人民共和国の手に落ちたことから、このバージョンについては機密が破綻したものと判断されたが、情報活動には引き続き用いられた。その後、順次にAN/WLR-1B, -1C, -1D, -1F, -1Gが開発・配備された。在来型の最終発達型であるAN/WLR-1Gではチューナーがソリッドステート化されている。周波数帯としては、バンド1（50-100MHz）、バンド2（90-180MHz）、バンド3（160-320MHz）、バンド4（300-600MHz）、バンド5（550-1,10MHz）、バンド6（1,010-2,600MHz）、バンド7（2,575-4,450MHz）、バンド8（4,406-7,375MHz）、バンド9（7,300-10,750MHz）の9つが設定された。空中線部としては、無指向性アンテナ（OMNIアンテナ）と方向探知（DF）用のスピナー・アンテナが用いられた。具体的な配置は各艦・各機種によって異なるが、例えばAN/WLR-1Cを搭載したカナダ海軍のイロクォイ級ミサイル駆逐艦においては、低周波のバンド1-3（50-320 MHz）用のAS-5048（右舷）およびAS-5058（左舷）が両舷一組に、またAS-5045、AS-899（バンド6-9; 1010-10750 MHz用）、AS-5050（バンド4-8; 300-7375 MHz用) 、AS-5043（バンド4-5; 300-1100 MHz用）がマスト上に適宜配置されていた。なお上記のとおり、特に射撃指揮に使われることが多いXバンドの一部に対応できなかったほか、周波数走査も遅かったことから、本機と併用するためのレーダー警報受信機（RWR）として、1960年代後半から1970年代前半にかけてAN/WLR-3やAN/WLR-11が開発・配備された。
1993年6月8日の対ヤクルト戦の初回表、巨人先発・宮本和知が古田敦也に死球すれすれの球を2球投げ、3球目も内角を投げたところ死球になってしまい、両チームがベンチから飛び出し睨み合いとなった。更に次の打者広沢克己がフェンス直撃のヒットを放ち一塁ランナーの古田が一気にホームを狙ったがクロスプレーでタッチアウト。そのクロスプレーでタッチの際に吉原がスライディングした古田に対して報復とばかりにボールで殴りつけるようなタッチを連発。それに対しヤクルトのジャック・ハウエルが吉原に詰めより激怒、遂に両チーム総出の大乱闘に発展してしまう。ハウエル、吉原は暴力行為で共に退場処分となった。
引退後もオリックスに残り、二軍ブルペン兼育成コーチに就任。2009年より二軍バッテリーコーチを務める。翌2010年4月8日から投手陣の低迷で二軍バッテリーコーチに降格となった三輪隆の後任として一軍バッテリーコーチに昇格。同シーズン終了後本人の申し入れで退団した。4年間を務めた。2011年、古巣・巨人の二軍育成チーフコーチに就任。2014年には一軍バッテリーコーチに転任。同年5月20日、村田真一打撃コーチがバッテリーコーチを兼任することになり、吉原はブルペン担当を兼ねることになった。これについて原辰徳監督は「コーチそのものは全く変わっていない。チームが勝つためという中で、配置を変えたところがあるということ」と説明した。7月17日にはシーズン後半戦より育成コーチとして二軍で指導にあたることが発表された。8月1日、再度の配置転換で二軍バッテリーコーチに転任し、2015年シーズンまで5年間担当した。2016年から2年間スコアラーを経て、2018年から巨人の三軍バッテリーコーチとして、3年ぶりに現場復帰。
ドライバーはダニエル・リカルドとマックス・フェルスタッペンの両者とも残留。プレシーズンテストは前年と比べれば改善していたものの、度々トラブルに見舞われ、快調とは言えないままテストを終えた。開幕戦オーストラリアGPはダブル入賞を果たし、まずまずのスタートを切ったかと思われたが、全体的に好不調の激しいシーズンとなった。特にリカルドはマシントラブルに泣かされることとなり、フェルスタッペンも幾度か荒い運転が目立つこととなった。第2戦バーレーンGPでは決勝でダブルリタイア。第3戦中国GPでは、リカルドがフリー走行中にそれに見舞われながら決勝で逆転勝利を飾るが、フェルスタッペンは接触事故を起こし表彰台のチャンスを水泡に帰してしまった。第4戦アゼルバイジャンGPでは両者が激しい攻防を演じた末、同士討ちでダブルリタイアとなってしまった。第5戦スペインGPから調子が安定し、レッドブル参戦250戦目となる第6戦モナコGPでは、リカルドが予選で快走しリカルドのキャリアとして2度目のポールポジションを獲得。だが、決勝でPUのトラブルが発生、そんな状況で1位を死守かつ自身初のポール・トゥ・ウィンを達成し、2年前の雪辱を果たした。逆にフェルスタッペンはフリー走行でクラッシュしてしまい、その影響で最後尾スタート。決勝では驚異的な追い上げを見せたが、7位の順位争いから抜け出すことができず、9位入賞に終わった。ここまで不安定な走りが目立ったフェルスタッペンだったが、第7戦カナダGPで3位、第8戦フランスGPで2位と表彰台を続けて獲得。そして、チームのホームグランプリでもある第9戦オーストリアGPではリカルドがリタイアに追い込まれるものの、フェルスタッペンがレース中盤に首位に立ちそのままフィニッシュ。シーズン初勝利を飾り、汚名返上を果たした。しかしその後はトップ2から引き離されるレースが続く。そんな中で迎えた終盤戦、第19戦メキシコGPでリカルドがポールポジションを獲得かつフロントローを独占。決勝はフェルスタッペンが2勝目を挙げるが、リカルドはパワーユニットのトラブルでリタイアに追い込まれた。このリタイアの際にマーシャルが消火器を使い、その消火剤によってターボチャージャーにダメージが生じたことで、新たなターボチャージャーを投入せざるを得ず、リカルドは次の第20戦ブラジルGPで5グリッド降格という不運も味わった。同GPはフェルスタッペンがフェラーリ勢やバルテリ・ボッタスをオーバーテイクしたり、タイヤ交換作戦を的中させてトップに立ったが、周回遅れのエステバン・オコンとの接触でハミルトンに抜かれて優勝を逃した。それでも日本GPからメキシコGPでの優勝を含めて5戦連続表彰台に上り、僅差でボッタスを抜いてランキング4位となった。コンストラクターズ3位を確保したものの、マシンの接触でリタイアとなったGPを除けば、リカルドのマシンの方にPU系のトラブルが集中。フェルスタッペンが実質ハンガリーGPのみだったのに対し、リカルドの方はそれが原因の決勝リタイアが6回、他にも完走したGPのうち4戦でトラブルに遭遇するなど、メキシコGP後にはリカルドが来季自身の後任となる事が決まっているピエール・ガスリーに残る2戦のシートを譲る話を持ち出したほど、両者のマシンには不思議なぐらい信頼性に差が生じた。ただ総獲得ポイントは前年を上回り、トップ2との差はある程度縮小した。