ノースウエスト航空74便は、9時45分頃に成田空港を出発し、14時25分頃にグアム国際空港に到着する予定だった。2005年8月19日、ノースウエスト航空74便は、乗員乗客335人を乗せ、定刻通りに出発し、順調に飛行していた。現地時刻14時15分頃に着陸したが、滑走路を滑走中に前輪が壊れ、結果的に胴体着陸した。辛くも滑走路上で停止したが、乗客はしばらく機内で待機させられた。数分後に乗客は脱出を開始した。しかし、すでに客室の前方では煙が充満していた。乗員乗客は全員無事に脱出した。脱出の際に3人が負傷しただけだった。グアム国際空港は事故の影響でしばらく閉鎖され、グアム行きの便はアンダーセン空軍基地などにダイバートした。
パリの贋造博物館(がんぞうはくぶつかん Musée de la Contrefaçon)はパリの16区にある。1951年にユニオン・デ・ファブリカン（知的財産権の普及、啓発団体）によって教育目的で開設された。展示されている物はいわゆる偽ブランド品の洋服、香水、バッグなどだが、そのほかにも玩具、スポーツ用品から自動車の修理部品までさまざまである。なかには、古代ローマ時代の壺のふたの贋物（偽ブランド品）もある。
石川県で生まれる。1923年（大正12年）に京都帝国大学医学部を卒業する。新潟医科大学（現・新潟大学医学部）の講師を務め、1926年(大正15年)　に助教授となる。1929年（昭和4年）医学博士を修める。1930年（昭和5年）ドイツに留学する。帰国後、1936年（昭和11年）に新潟医科大学産婦人科の第4代教授となる。1938年（昭和13年）、京都帝国大学教授に転任。1943年に、食糧不足のため高度栄養剤の開発が国によって全国の大学へと命じられ、三林の開発した栄養剤のビタエックスに対し1945年までには海軍が生産命令を出したが、終戦のためその流通はやや後になる。1954年（昭和29年）、京都大学医学部附属助産婦学校の校長に就任する。日本産科婦人科学会会長。
三林 隆吉（みばやし りゅういち、1898年4月19日 - 1977年2月7日）は、日本の産婦人科学者で、京都大学医学部附属助産婦学校の第4代校長となった人物である。基靭帯基底部に浸潤した子宮癌に対する超広汎性子宮全摘術や、子宮癌の放射線治療に回転照射術式を考案した。
マーストリヒト条約批准に際して、閣僚でありながらもリリーはマイケル・ハワードらと共に、条約には批判的であった。元首相ジョン・メージャーはリリーを「バスタード」と呼んでいた。リリーは、英国は欧州人権裁判所を拒絶すべきと考えている。権利同士のバランスについてや些細なことにまで人権が拡大適用されることについて、押し付けがましい政治決定を行う権利を裁判官に与えることは、司法の政治問題化につながると述べている。
リリーはイングランド、ケント州ヘイズに生まれる。父親はBBCの役員であった。Hayes County Primary Schoolで教育を受け、ダリッジ・カレッジを卒業後ケンブリッジ大学クレア・カレッジに進学、自然科学と経済学を学ぶ。ケンブリッジの同窓生にはケネス・クラーク、マイケル・ハワード、ノーマン・ラモントらがいる。1966年から1972年にかけて発展途上国の経済アドバイザーを務める。議会入りする前に、彼はロンドンの株式仲介業者、W. Greenwell & Co.のエネルギー・アナリストであった。リリーは1973年から75年まで保守的なシンクタンク、ボウ・グループの議長を務めた。1979年から保守党調査部のディレクターとして働き、1983年に下院議員となる。
2014年5月16日、フィルム4・プロダクションズは『ロンドン・イヴニング・スタンダード』に本作の画像を掲載した。2014年の終わりごろには本作は完成していたが、製作サイドは映画祭への出品を望んでいたため、全米公開は2015年となった。2015年1月5日には、別の画像を公開した。本作は2015年5月に開催された第68回カンヌ国際映画祭のコンペティション部門に出品され、パルムドールを争ったが受賞には至らなかった。なお、本作はテルライド映画祭、ニューヨーク映画祭、ロンドン映画祭、シカゴ国際映画祭にも出品された。
2014年3月12日、オハイオ州シンシナティで本作の主要撮影が始まった。主要撮影のロケ地には、ハミルトン郡のワイオミングとシェビオット、ケンタッキー州のアレクサンドリアも選ばれた。なお、本作の撮影にはスーパー16mmフィルムが使用された。4月25日に主要撮影は終了した。2014年12月15日、ヘインズは製作の全工程が終了したと発表した。
日本国内における航空機のバードストライクは、2006年に1233件の報告があった。例えば東京国際空港（羽田空港）では118件、神戸空港では94件などである。そして羽田は国際化やLCCの導入などにより2014年には約200件に増えた。海上空港である中部国際空港では、2007年に1万羽近いウミネコが集まったために、滑走路が使用不能になったことがある。これらによるエンジンの損傷や事故機が空港へ引き返すことで発生した損失は国内だけで年間数億円とされ、事故予防のため航空会社や空港はさまざまな対策を講じているが、確実な有効策がないのが現状である。全日本空輸では1985年からエンジンに目玉マークを書いて鳥が近寄るのを防ごうと試みたことがあるが、効果が上がらなかったために中止された。高知空港、高松空港、松山空港ではハヤブサを放して空港周辺から鳥を追い払う試験が行われたことがあるが、これも効果が上がらなかったために実用化には至っていない。