2015年10月21日、徳間音楽販売よりメジャーデビューした「N☆RNIR＜ノニエル＞」を母体に、姉妹グループのメンバーを加えて結成された「ノニエルズ」が2016年11月1日、事務所移籍に伴って改名。旧所属事務所は、株式会社KIE。「N☆RNIR＜ノニエル＞」結成は2014年3月。結成時のメンバーは、鶴巻星奈、土山紗那、海老原愛梨。土山紗那は2015年8月卒業ののち引退。鶴巻星奈は2016年10月31日卒業。姉妹グループは、chibi-N☆＜チビノニ＞（見上瑠那、奥野杏莉、小林千耶美）とThéâtre☆filles 少女劇場＜ShowGeki＞（総勢16名のアイドルパフォーマンスユニット）と、その選抜チームである鈴龍〜RiNR☆N＜リンロン＞（駒形梨乃、鈴木月、今井亜未、今井千紗）。見上瑠那は2016年10月31日卒業。鈴木月は2016年2月28日卒業。新事務所は、株式会社ヴュザミ。プロジェクト名は「CRAYONS＜クレヨンズ＞ファミリー」結成時メンバーは、駒形梨乃/有夢りあ/中村千紗/恵比原愛莉/奥野杏莉/小林千耶美の6名。2017年8月CRAYONS＜クレヨンズ＞ファミリーに奥野未悠参加。ソロアイドルとして活動開始。201９年8月11日、奥野杏莉が卒業。芸能活動からも引退。2019年8月、奥野未悠がCRAYONS＜クレヨンズ＞候補生、庭山やすえがCRAYONS＜クレヨンズ＞練習生として参加。
1640年、クラドックはシティー・オブ・ロンドン自治体の監査役になった。1640年4月、クラドックはロンドン市の代表として短期議会下院議員に選ばれ、同年11月には長期議会の議員に再度選ばれた。ブラドックとその他ロンドンの議員は政治的にヘンリー・ベイン・ザ・ヤンガー卿の率いる議会派に与するものであり、イングランド国教会を急進的に改革しようとする「徹底請願」を支持した。長期議会の開会期に、国王がロンドン塔を要塞化しようとしている計画を非難し、守備隊がいなくなるまで市は税の割り当てを提出しないと宣言した。1641年5月初旬、クラドックは、国王がロンドン塔を占領するために武装兵を送る作戦であると報告する伝言を議会に送った。この報せで1641年の抗議が始まり、その中でクラドックが主導的な役割を果たした。クラドックは議会で活動的であり続け、不従順のための委員会委員を務めたが、1641年5月27日、全く突然に死んだ。
マシュー・クラドックの前半生については何一つ知られていない。スタッフォードシャーの家系の出身であり、やはりマシュー・クラドックという名の従兄がスタッフォードの市長を務め、スタッフォードシャーのケイバーズウォール城の場所に邸宅を建築した。クラドックの父は聖職者だったが、祖父は商人であり、一族の他の者達も貿易に関わっていた。クラドックは2回結婚した。最初の妻ダマリスとの間にはやはりダマリスと名付けた娘ができた。2番目の妻レベッカとの間には3人の子供が出来たが、成人しなかった。レベッカはクラドックより長く生きたが、クラドックの遺言には子供のことが言及されていない。1606年、当時ロンドンの大きな商船会社だったスキナーズ・カンパニーでウィリアム・コケインの下に徒弟となった。おそらく北西ヨーロッパで貿易を始めたが、その後近東まで事業を拡大した。1627年にはレバント・カンパニーに加わり、1628年には東インド会社の株式2,000ポンド分を購入した。1629年から1630年には東インド会社の支配人を務め、1634年から死亡した1641年にも務めた。クラドックはその事業と個人的な繋がりを使い、魅力ある貿易、すなわち新世界のタバコを近東に運び、食料をタバコの産地である北アメリカと西インド諸島の植民地に送ることを進めた。1627年から1640年に18隻の船舶の所有者あるいは共同所有者であると知られ、東方貿易（インドとレバント）とヨーロッパ海域での貿易双方におよぶ交易業者としては比較的数少ない者の一人だった。1630年代末までに、アメリカ大陸に関わる最大級の貿易事業の中心に居た。1640年、クラドックは東インド会社の保守的王党派の指導に反対した事業家集団の一員であり、会社の経営を改革しようとしたがうまく行かなかった。
材は白く、こけし、玩具、細工物、箸、経木などに利用され、樹皮は丈夫であるため、縄や蓑の材料として利用された。また、庭園木、公園木として植栽される。
日本固有種で、本州、四国、九州、屋久島にかけて広く分布し、日当たりのよいやや湿気のある山地に自生する。鹿児島県よりレッドリストの「分布特性上重要」の指定を受けている。
1984年にデビューした「288GTO」をベースに製作されたコンペティションモデル。実質は後継車のF40のプロトタイプである。288GTOは競技参加を前提として、当時の競技車両規定「グループB」のホモロゲーションに沿って製作されたマシンであったが、ことレースにおいてはフェラーリに追随しようというメーカーが現れず、さらには1986年のWRCでの死亡事故多発による1987年以降のグループB車両でのラリー競技中止もあり、闘う場を失ってしまっていた。こうした逆風ともいえる状況の中、フェラーリは288GTOを更にチューンした「Evoluzione」を水面下で製作し、コンペティションマシンとしての可能性を探った。実戦に出場することはなかったが、各地のサーキットで走行テストを繰り返す中で得られたエンジンやメカニズムに関するノウハウやデータは、事実上の後継車であるF40の開発に役立てられた。パワーユニットは、2,855ccのV8DOHCにIHI製のターボをツイン装着し、インタークーラーをダブルで装着するという基本構成は変えず、ターボチャージャーを大径化するなどさらにチューンを施したもの。これをウェーバー（現マニエッティ・マレリ）のインジェクションシステムでマネジメントし、最大出力で650PS/7,800rpm、最大トルク68.0kgf·m/4,800rpmを発生するまでに強化されていた。またボディの各寸法も見直しがかけられ、より幅広く、より低い佇まいとなっている。ボディカウルは軽量なカーボン樹脂製のもの。前後のフェンダーはさらに大きく張り出されたものに変更されており、角度調整式の大型リアスポイラーが装着されている。4本に増やされたリアフェンダーの縦型ルーバー（これはGTOシリーズ共通のデザインモチーフである)や、フロントカウルとリアカウルに新たに設けられた複数のNACAダクト、プレクシグラス製のサイドドアおよびリアウィンドウ、3本口のエキゾーストエンドなど、のちのF40に受け継がれている処理が散見されている。総生産台数は288GTOをベースに製作された1台を含めると6台。シャシーナンバーはそれぞれ50253、70167、70205、79887、79888、79889。このうち2台がF40開発のためにフェラーリに残され、F40がデビューしたのち1988年から1989年の間に残り4台が外部に放出された。そのうちの1台はArt Sportsの手により日本に上陸している。