意見広告を行う主体としては、各種の市民団体や政治団体、経済団体や企業など様々である。意見広告の掲載者の他に、賛同者のリストが広告内に掲載されることが多い。意見広告の権威性を高めるために、賛同者の中の有名人の名前を前面に出すこともある。掲載団体の代表者の名前のみを出して、他は人数のみの公表にとどめることもある。企業が掲載した意見広告の例には、ローソンが当時の日本郵政公社と業務提携したことに対抗し、ヤマト運輸がローソンでのサービス取り扱いを停止した際に掲載した広告や、日本たばこ産業によるたばこ税増税反対の広告などのように企業の事業や経営に関するものや、アパグループが募集した「真の近現代史観」懸賞論文で最優秀賞を受賞した田母神俊雄の論文を意見広告に掲載するというように、企業自身の政治的思想信条をアピールするものが存在する。さらに、商業広告の中に政治的なメッセージを込めたものも存在する。2009年8月26日付の産経新聞に掲載された、SMAPの「そっと きゅっと/スーパースター★」発売の広告とともに掲載された、「幸せな国のつくり方。」と題された文の中に政治的メッセージ性を見出す向きもある。また、宝島社の広告にも風刺が込められたものが存在する。他には、選挙の時期になると、各政党や各候補者がそれぞれの政党や政策をアピールする選挙広告がしばしば掲載されるが、これも広義の意見広告といえる。
意見広告は自らの意見を表明し多くの人々に周知させ、理解や賛同を得る目的で行われる。憲法改正問題や平和運動のように、比較的よく知られた問題についてのものが多いが、一般には知られていない社会問題について周知を図るために意見広告が掲載されることもある。また、北朝鮮拉致問題などのように日本国内では既に周知の問題となっている問題について、海外に広く存在をアピールするために、海外のメディアに意見広告を掲載することも多い。
ミヌシンスク（ロシア語: Минусинск）はロシア連邦（シベリア）クラスノヤルスク地方南部にある市。 人口は72,561人（2002年）。ミヌシンスク盆地中央部のエニセイ川東岸にあり、川をはさんで20キロメートルほど西にはハカス共和国の首都アバカンがある。食品加工産業などが立地する。ミヌシンスク盆地は古代の遺跡が多く、アファナシェヴォ文化・タガール文化・タシュティク文化はいずれもミヌシンスク近くの地名に基づく。1739年に植民都市が開かれ、ミヌサ川のエニセイ川への合流地点であることから名がついた。19世紀初めには農業や交易の中心地となり、さらに南シベリアの重要都市に発展した。政治犯の流刑地にもなり、レーニンは1897年から1900年まで近郊のシュシェンスコエに流刑されている間たびたびミヌシンスクを訪れている。ロシア内戦ではミヌシンスク蜂起（1918年）が起きた。
岡山県生まれ。矢掛町の禅寺で育つ。駒澤大学在学中からレコード業界に出入りし、卒業後の1953年にキングレコード入社。童謡担当ディレクターを振り出しに22年間ディレクターを務め、芸術祭賞1回、同奨励賞3回、日本レコード大賞企画賞3回、童謡賞7回ほか多数受賞。1975年にはフランスACCディスク大賞を「ピアノと鳥とメシアンと」（ピアノ木村かをり・指揮岩城宏之）で受賞。1975年にポリドールレコードに移り、その後学芸部長、徳間音工常務取締役を経て、1982年フリーになった。童謡、民謡、軍歌、なつメロ、歌謡曲、歌曲、オペラなど活動範囲は幅広く、特に抒情歌に造詣が深い。他にもCDのライナーノーツ、新聞、雑誌への寄稿、コンサートなどの舞台構成、演出、司会、TV・ラジオの台本、出演、音楽文化講演の講演活動も多い。2015年、JASRAC音楽文化賞を受賞。
速度試験は9月28日で終了し、3011×8は小田急線内に戻り、10月1日から箱根特急の運用に投入された。これによって、1700形は一般車に改造されることになった。1958年7月19日、3021×8が走行中にデハ3026の台車からディスクブレーキが脱落する不具合が発生、この後8月7日までは編成を短縮した3021×5として運行した。同年8月には全編成に対して付随車の車軸に設置されたディスクブレーキをツインディスク式に改造し、あわせて台車のばねも交換された。1959年2月12日には増備車として3031×8が入線し、同年2月28日から運行を開始した。3031×8の導入によって、箱根特急は全てSE車で運用することが可能となり、箱根特急のスピードアップが行われた。このため、2300形は準特急車に格下げされることになった。また、SE車はこの年から夏季に運行される江ノ島線の特急にも運用されるようになったほか、特殊急行「納涼ビール電車」にもSE車が使用された。この時期、3031×8については座席の表地を茶色系のチェック模様に変更していたが、1962年に他車と同様の青色系の表地に戻した。また、この時期に座席の背ずり形状などの改修が行われた。一方、1958年以降には他の鉄道事業者で冷房装備の特急形電車の製造が行われていたことから、1961年にはSE車の冷房設置が計画された。車体が軽量構造であることから屋根上への冷房搭載工事は大改造となるため、床置き式の冷房装置を搭載することになり、1962年2月から設置工事が行われた。搭載する冷房装置は冷凍能力9,000kcal/hのCBU-381形が採用され、1両に2台ずつ搭載し、冷房の設置箇所の側面にはよろい戸状の外気取入口が設けられた。設置に際しては各車両とも2脚ずつ座席が撤去されたが、この時に撤去する座席はトイレ前や売店前・出入り口脇など、乗客に好まれない座席を優先した。この改造に伴い、各車両とも定員が4名減少し、編成定員は316名となった。冷房装置の新設に伴い、3号車と6号車に出力60kVAのCLG-326形電動発電機 (MG) が増設された。なお、1961年にはシュリーレン台車を2400形（HE車）に振り替え、SE車には住友金属工業で新しく新造した台車を装着するという案もあり、実際に試験も行われているが、実現には至っていない。1963年には集電装置の摺り板がカーボンからブロイメットに変更された。また、1966年には列車無線が新設された。1963年にNSE車が登場し、その後1967年に箱根特急が全てNSE車で運用できるようになると、SE車は江ノ島線の特急「えのしま」や、1966年6月に新設された途中駅停車の特急「さがみ」に運用されるようになった。