いかなる愛も、共同性において存立する。そして、愛は、「血族的な愛」と「親友仲間の愛」の二つに分類することができる。親は、自分の一部として我が子を愛でる。子の親に対する愛は、「善きもの・優越的なもの」に対する愛という意味を持っている。なお、親は、「存在・養育・教育」の因を成しており、快とか有用とかを多分に有している。また、兄弟の愛においては、親友仲間と同じ諸特性が見出される。夫婦の間に愛の存するのは、本性に則したものと考えられる。家は国に先立つところの、より不可欠的なものであり、生殖はもろもろの動物に通ずる共通的なことがらであっても、人間のもろもろの機能はつとに分化されており男性と女性とではすでにその機能を異にし、生活の要求する万般のことがらを目的とするものだからである（第8巻第12章）。すべての非類似的な当事者間の愛において、お互いを均等化しその愛を保持するところのものは、「比例的(アナロゴン)」ということに他ならない。同国民の間における代償には、共通の尺度たる貨幣というものが与えられている。しかし、恋愛といったような性質のものになると、そうはいかない。一部の者は、相手の「ひととなり」ではなく、相手を快楽のゆえあるいは有用のゆえに愛しているに過ぎず、自分がまさに「必要とする価値に応じて」関心をもつものである（第9巻第1章）。「有用」とか「快」のゆえに友人たるひとびとのあいだにおいては、お互いがもはやこれらを持たなくなったとき、その愛(フィリア)を解消するにいたるとしても、少しもおかしくはないといえる（第9巻第3章）。友人は、必要という点からいえば、逆境において有用なひとびとが必要とされる。しかし、うるわしいという点からいえば、順境においてよきひとびとに善を施すことのほうが、より好ましい。本能的に男性的なひとびとは、友人が自分と苦痛を共にしてくれることのないように気をくばるのであって、そうでない人は、嘆きあう仲間を悦ぶ。悪を分与することはできるだけ避くべきである（第9巻第11章）。恋愛しているひとびとにとっては、自分の恋人を見るということが望ましいことであり、親しい相手と「生を共にする」ということが何よりも好ましいのではないか。愛(フィリア)とは自他の共同なのである（第9巻第12章）。
御幸道路が開通するまでの外宮と内宮を結ぶ主要道路は、岡本町から小田橋、古市を越え、宇治浦田町に至る両宮街道または古市街道と呼ばれる道であり、国道に指定されていた。古市街道は幅員が狭く急勾配であり、明治2年（1869年）に明治天皇が初めて神宮へ行幸した際には不便な道路が問題視され、以来道路整備が懸案となっていた。そして来たるべき明治天皇の行幸に備え、三重県は1900年（明治33年）に改修予算を計上した。この時、三重県議会は予算案を否決して改修は実現せず、1905年（明治38年）10月に明治天皇の神宮への日露戦争戦勝奉告を控えた臨時県議会の場で地元度会郡選出の山中崔十議員は改修を求めたが、県当局はその予定はないと答弁した。ところが翌1906年（明治39年）、県は古市街道の改修か新しい街道の整備を検討し、古市街道より東の倉田山を通る新しい道路の建設を決定した。背後には、神苑会が倉田山に神宮徴古館を建設するなどして神苑化を進めていたことと、倉田山を経由すれば建設費の半額を国庫から補助するとの条件を提示して内務省が倉田山を通すよう求めたことがあった。こうしてルートが確定し、1907年（明治40年）度から1909年（明治42年）度の継続事業として新道の建設予算304,000円が県議会を通過し、1907年（明治40年）6月に用地買収を開始した。買収は地主と県の提示価格のずれによって難航し、着工は同年9月になった。さらに建設工事を請け負った東京の遠藤組は、物価が高騰して入札時の提示金額より大幅に経費が掛かるとして工事を中断してしまい、1907年（明治40年）11月からは三重県の直轄事業として工事を再開した。この建設工事により個人宅をはじめ、内宮の入り口に架かる宇治橋を守護する饗土橋姫神社（あえどはしひめじんじゃ）や四郷村北中村（現・伊勢市中村町）の共同墓地が移転し、1910年（明治43年）3月に完成した。開通後、宇治山田市長や助役、市内の学校に通う生徒らが1里（約3.9km）近くにもなる列を作って市旗を振りながら行進する催しが行われた。1911年（明治44年）にはバスが通るようになった。御幸道路沿線の賑いの一方で、それまで精進落としの町として賑わった古市は次第に衰退することとなった。とは言え、戦前には30軒ほどの妓楼があり、遊女250人、芸者80人を抱え、地方から若い男性を集めていた。1920年（大正9年）4月の道路法制定に伴い、御幸道路は国道1号となる。1929年（昭和4年）、神都建設のための都市計画が発表され、倉田山に神宮競技場を建設するなどの開発計画が持ち上がり、御幸道路の歩道拡幅も盛り込まれた。1933年（昭和8年）6月16日に路面の舗装工事に着手、同年の12月末に完工した。伊勢市では最も早い路面舗装であった。戦後の1946年（昭和21年）6月13日に宇治山田市都市計画道路3・5・14号（現・伊勢市都市計画道路3・5・14号）として決定される。1952年（昭和27年）に国道23号に変更となる。1950年代後半になっても宇治山田市周辺で舗装された道路は少なかったため、当時の人々にとって整然とした御幸道路は都会的な雰囲気が感じられたという。モータリゼーション到来前であったため、車道は閑散とし広々として見えていた。