アルバム "Für Immer" のリリース後、DAFはいったん解散。ゲアルとデルガド=ロペスはそれぞれ、"Night Full Of Tension"（ロベルト・ゲアル）、英語詞による "Mistress" （ガビ・デルガド=ロペス、1983）などをソロアルバムとして発表する。ゲアルは、"Night Full Of Tension" で機材を駆使するインストゥルメンタリストの一面に加えて、はじめてヴォーカルを披露するなどしたが、結果できあがったのは、これといって取り立てるところのないシンセポップのアルバムであった。81年のユーリズミックスのアルバム "In The Garden" へのゲアルの参加への見返りとして、ユーリズミックスのアニー・レノックスが参加したこのアルバムは、ミュート・レコードから発表された。デルガド=ロペスはシーケンサーからしばし離れ、"Mistress" では、ファンクやジャズ色を押し出した。著名なスタジオミュージシャンも多数参加した、6曲収録のこのアルバムはヴァージン・レコードから発表された。
こうして、DAFはよく知られた黄金デュオの構成となった。1981年から1982年にかけてリリースされた一連のアルバム "Alles Ist Gut"、つづく『愛と黄金』"Gold Und Liebe" 、"Für Immer" が商業的にも作品の質的にもブレイクスルーとなる。示唆に富んだ歌詞も多く、『デア・ムッソリーニ』"Der Mussolini"、同性愛のエロスを漂わせる『泥棒と王子』"Der Räuber und der Prinz"、"Greif Nach Den Sternen"、"Die Götter Sind Weiß"、"Ein Bisschen Krieg" などが代表作。こうした曲調は彼らのパブリック・イメージとも重なっていった。『デア・ムッソリーニ』"Der Mussolini" という曲名、レザージャケットに身を包んだいでたち、短く借り上げた髪型 （ゲルマン版グレース・ジョーンズとも。）などもあって、ファシズムを連想させると繰り返し非難を浴びた。また、戦前の流行歌や童謡の使い古されたキッチュな言い回しを引用した、ときにナチの記憶を呼び起こすことも辞さない歌詞は、いわれなき非難を強めることにもなった。DAFはメディア上での釈明などするわけもなく、むしろ「アナーキストのスキンヘッズスタイルからナチ・スタイル」までの幅広さを皮肉混じりに吹聴し、自分たちは少しばかりファシストの危険な香りに魅せられているだけだ、とうそぶいた。
1978年、Gevelsberg にてクラシック音楽とジャズを学んだロベルト・ゲアル（パーカッション、エレクトロニクス）、独学で音楽の素養を身に着けたガビ・デルガド=ロペス（ヴォーカル）、クルト・ダールケ（エレクトロニクス担当）、ミヒャエル・ケムナー（ベース担当。後に "Fehlfarben" に参加。）、ヴォルフガング・シュペルマンス（ギター）で結成。1979年、クルト・ダールケに代わり、クリス・ハース（クリスロ・ハースとしても知られる。エレクトロニクス、ベース、サックス担当。後にリエゾン・ダンジェルーズ "Liaisons Dangereuses" を結成。）加入。1981年のイングランド・ツアーのころには、中心メンバーであるロベルト・ゲアルとガビ・デルガド=ロペスのユニットとして認知されるようになる。グループのコンセプトが明確になってくるにつれ、商業的にも成功を修める。DAFは、エレクトロニック・ボディー・ミュージック、ノイエ・ドイチェ・ヴェレ、ハウス、テクノ、de: Neue Deutsche Härteのパイオニアと称され、後続のミュージシャン達のインスピレーションの源となっている。1980年から1982年にかけて、『小者・悪者』"Die Kleinen Und Die Bösen"、"Alles Ist Gut" をリリース。絶頂期を迎える。"Alles Ist Gut" で Deutscher Schallplattenpreis （ドイツレコード大賞）を受賞。誤って、単なるシンセ・バンドとされることがあるが、DAFはパンクバンドである。彼らが導入していた電子音響と荒削りでハードなサウンド・プロダクションは、後期にはエレクトロニック・ボディー・ミュージックとして結実していくことになる。歪みのあるベースラインを作り出すために、ローランドTB-303を導入していた最初期のグループであり、後のアシッド・ハウスの潮流に先鞭をつけた。
1964年に、地方路線に数多く残っていたダグラス DC-4やコンベア440などのプロペラ旅客機や、ロッキード L-188などのターボプロップ旅客機を代替する100人乗りの小型の短距離用のジェット旅客機として、当時ライバル会社であったダグラスのDC-9に対抗すべく開発が始められた。しかし、当時アメリカの主要航空会社の大半は既にDC-9あるいはBAC 1-11を発注しており、市場に残っていたのはユナイテッド航空とイースタン航空のみ、しかも後者はDC-9採用の意向を明らかにしていた。この状況から、ボーイング社はアメリカの航空会社の強い後押しがない状態での開発を余儀なくされた。1965年に、ルフトハンザドイツ航空から21機の発注を受けたことで開発の継続が決まったものの、これは従来80～100機の受注を得てから開発を始めていたことに比べると遥かに少ない機数であった。このため、ユナイテッド航空に対しては「引き渡しまでの繋ぎとして727をほぼ無償同然の料金でリースする」と申し出るなど、考えられる限りの好条件を提示した末、40機（さらにオプションで30機）の受注を得ることに成功した。1967年4月に初飛行、路線就航は1968年2月のルフトハンザドイツ航空より始まった。当初は試作機の性能不足や2名乗務へのパイロット協会（ALPA）の反発、また-100の座席数不足などを受け販売が低迷したが、胴体を延長した-200や、内装をアップグレードした-200アドバンスドの投入など、航空会社の要求に答える形で改良されて以降はその性能が認められ、世界中の航空会社で導入されるようになった。初期型の-100、-200の生産の後、エンジンを高バイパス比のターボファンに換装した-300、-400、-500が1980年代初頭に登場した。その小回りのよさなどから、現在でも主翼を改設計して効率を高め、777の技術を用いた-600型から-900型の「Next-Generation（ネクストジェネレーション/NG）」と、「737MAX」とよばれる最新鋭シリーズの生産が続けられており、2014年1月の時点で総受注機数11575機・総生産機数7900機のベストセラー機である。同シリーズは2011年12月16日に、通算7,000機目の737（-800）をフライドバイへ引き渡した。また通算7,500機目は、2013年3月20日にマリンドエア（B737-900ER）へ、通算8,000機目は2014年4月16日にユナイテッド航空（B737-900ER）へそれぞれ引き渡された。