主要都市と地域の間の敵対は戦争で重要な役割を果たした。中央となる権威が消え、一部では現地副王の権威（ヌエバ・グラナダやリオ・デ・ラ・プラタ）も消えたことはイスパノアメリカの多くの地域でのバルカン化を招いた。スペイン帝国の置換先となる政治実体は明らかではなく、スペイン人であるとの民族認識を置換できる民族意識は存在しなかった。1810年に創設されたフンタでは第一にスペイン人であるとの意識にアピールして、フランス人の脅威と対向させた。第二に米州人としての意識にアピールして、イベリア半島がフランスに奪われたことと対向させた。第三に主要都市や各県、パトリア（西: patria）への帰属意識にアピールした。多くの場合、フンタは県の独立をイベリア半島からも、元副王領や総督領の首都からも守ろうとした。そして、国王の下にあった時期と同じように、一部都市や県がほかの都市や県の格下に甘んじるべきかとの問題をめぐって、武装紛争が勃発した。この現象は南アメリカで特に顕著であり、また一部地域ではわざと敵対者と違う立場をとった。例えば、リオ・デ・ラ・プラタが1776年に副王領に昇格したとき、アルト・ペルーをペルー副王領から得たため、ペルーはリオ・デ・ラ・プラタと逆の立場、すなわち王党派の立場をとった。リオ・デ・ラ・プラタでフンタが設立されたことで、ペルーは戦争中にアルト・ペルーを正式に再支配することができた。
イスパノアメリカ人の多くはすぐにでもフランス軍に捕らわれそうな残存政府を承認する理由を見出せずにおり、イスパノアメリカのフランスからの独立を守るために現地フンタの創設に動いた。フンタ創設の動きはヌエバ・グラナダ（コロンビア）、ベネズエラ、チリ、リオ・デ・ラ・プラタ（アルゼンチン）で成功した。中米でも（結果的には失敗したが）1811年独立運動がおきた。最終的には中米、ヌエバ・エスパーニャの大半、キト（エクアドル）、ペルー、アルト・ペルー（ボリビア）、カリブ海、フィリピン諸島がその後の10年間王党派の支配下に留まり、コルテスでスペイン国王を支持する自由主義政府の設立に参加した。
イスパノアメリカからの資金で維持されたスペイン軍がオカーニャの戦い（1809年11月）に敗れ、さらに1810年1月29日に最高中央評議会が解散されてカディスへ逃亡したことで、イスパノアメリカにおけるフンタ設立の波が再度訪れた。フランス軍はスペイン南部を占領し、最高中央評議会を港口都市のカディスに押し込んだ。最高中央評議会の代わりに5人からなる摂政委員会が設立された。そして、正当性のより高い政府を設立するために、摂政委員会は「スペイン国の臨時国会」、すなわち「コルテス・デ・カディス」の招集を提唱した。コルテス選挙を王国ではなく県に基づくとしたことで、選挙はより平等になり、海外県の線引きにより長い時間を与えた。コルテス・デ・カディスはスペイン初の主権を主張した国会である。これは古い王国の廃止を意味した。開会式は1810年9月24日、当時フランス軍に包囲されていたレアル・テアトロ・デ・ラス・コルテスで行われた。
ボウリングブームの最中に開始した番組で、毎回さまざまな芸能人が女子プロボウラーとシングルス勝負を繰り広げていた。番組後半には、司会のはかま満緒が女子プロボウラー相手に戦うコーナーもあった。当初は金曜19:00枠で1年半にわたって放送されていた。同時間帯での放送終了から半年後、それまで日曜昼に放送されていた『ハッスルボウリング』をリニューアルする形で復活したが、こちらは半年で終了した。
現代短歌大賞（げんだいたんかたいしょう）は、日本の短歌の賞。主催は現代歌人協会。前年10月から当年9月までの1年間に刊行された歌集・歌書等のなかで最も優れた著作を顕彰するもの。受賞作には賞状および副賞30万円が贈られる。2014年度の選考委員は、佐佐木幸綱、高野公彦、栗木京子、馬場あき子の4名。
三次元CAD/3Dプリンターをフル活用した人間工学的な曲面設計を得意とする。バックパッカーと海外勤務を含めた世界57ヶ国の滞在経験を活かした、自由奔放なデザインをてがける。「安心感」と「緊張感」を両立させるデザインを心がけている。ネガティブな要素がないデザインを貫く。趣味はフルマラソン。サキソフォーン、ギター、ピアノの演奏もおこなう。
改造に際し、台車は新造の住友金属工業製FS503空気バネ台車に換装し、主制御器、モーターも新製されている。主制御器は東洋電機製造製のACDF-M460-776A（永久並列15段、弱め界磁3段、発電制動16段）、主電動機はTDK-8560A（端子電圧300V、電流230A、出力60kW、定格回転数1,300rpm）である。車体は前面が3枚窓貫通形から連続2枚窓の非貫通形となり、尾灯が標識灯が付いた角形のものに更新されている。また、前面助士席側上部に方向幕が取り付けられている。505-506は当初から側面にも方向幕があり、後に501 - 504も側面への方向幕取り付けが行われた。屋根周りでは奇数車のパンタグラフが連結面寄りから運転台寄りに移設されている。こうしてデビューした本形式であったが、主制御器からの発熱が酷く、塗装が剥がれやすいなどの問題があったことから、1980 - 1981年頃に主制御器にファンを取り付けて改善を図り、同時に前面車両番号のフォントが大型化され、前述の通り501 - 504には併せて側面方向幕が取り付けられた（505-506は最初からそのような改善をもとに落成した）。化粧板は本形式への改造と同時に、当時非冷房だった1900系と同様にブラウンリネンに交換され、より明るい雰囲気となった。本形式は京津線急行・準急用車として初めて緑の濃淡の京阪線一般色を纏い、これは後に260型、300型に波及した。