1984年にロータスに移り、CARTのインディカーデザインを手がけた後に、97TでF1に初めて関わった。1985年、アイルトン・セナとエリオ・デ・アンジェリスが97Tをドライブし、ポルトガルGPにおいて、セナと、コフランにとってのF1初勝利を挙げた。1988年の100Tの失敗によりジェラール・ドゥカルージュがロータスを去り、チームの技術部門は大幅な体制変更が行われ、フランク・ダーニーが新たにテクニカルディレクターに、コフランはチーフデザイナーに就任した。1988年をもってホンダV6ターボエンジンも失い、その後エンジンはジャッドV8、ランボルギーニV12とたびたびの変更を余儀なくされた。設計部門の舵取りは厳しいものとなり、チーム力は急速に下降線をたどった。
10歳の時に、父親に連れられ見たブランズハッチのレースでレースファンとなった。その情熱を持ち続けてレースチームで働くことを志し、ブルネル大学で機械工学を専攻した。1981年に大学を卒業するとすぐに、レーシングカーコンストラクターのティガ（Tiga）に入り、そこでジュニア・フォーミュラのデザインを多数手がけた。
ニコシア国際空港は、1930年代からイギリス空軍ニコシア空軍基地として建設が始まり、1974年までキプロス島における主要空港であった。当初空軍基地として建設されたため、空港は現在でもイギリス国防省の所有となっている。滑走路は、シェルとパイライド＆ミカエリデス株式会社によって1939年に整備され、ミスル・エアの4発機デ・ハビランド DH.86 エクスプレスで運行されていた。 第二次世界大戦中、空港の施設と滑走路は地元の請負業者ステリオス・ヨアヌーとヨルゴス・パラスケベデスによって拡張された。1943から44年にかけ、連合軍のルーマニア・プロイェシュティ油田空爆（タイダルウェーブ作戦）から帰還する際にアメリカ陸軍航空隊のB-24爆撃機が使用した。 戦後に旅客輸送が再開され、1948年までにミスル・エア 、英国海外航空、キプロス航空およびミドル・イースト航空が運航を始めた。 当初の空港施設は小規模であり、3箇所のニッセン式兵舎が税関、出入国管理、民間航空、信号、交通および運航サービスを収容する空港ターミナルビルとして使用されていた。空港内のレストランはNAAFIによって運営されていた。 1949年に最初のターミナルビルが公共事業局によって5万ポンド（2018年における1735175ポンド相当）で設計・建設され、5月に完成した。1959年に駐機エプロンが拡張された。1968年には新ターミナルが完成したため大部分の施設は移動したが、ニコシア・フライングクラブや他のフライングクラブは旧ターミナルビルを使用し続けた。 航空会社の大幅な増便により飛行場が手狭になったことで、英空軍は1966年に撤退、1968年3月27日、西ドイツヴィースバーデンの企業「ダーシュ・ウンド・ゲルマン」が設計、地元の不動産開発業者「サイバルコ」によって建設された新ターミナルが完成した。新ターミナルは11箇所の駐機場エプロンを備え、一度に800人の乗客が乗降可能となった。 1974年6月、ターミナルを更に拡張し、エプロンを16機に拡張計画があり、2箇所はワイドボディ機も取扱可能の大型のものだった。だがキプロス紛争が激化し、1974年7月15日ギリシャ系民族主義者によりマカリオス政権が崩壊すると、ニコシア空港は一時的に閉鎖された。1974年7月17日、ギリシャ軍のマカリオス大主教に対するクーデター支援にニコシア空港が使用された。7月18日には民間航空便が再開し、外国人観光客が出国するために使用された。しかし1974年7月20日、トルコのキプロス侵攻作戦「アティッラー作戦」においてニコシア空港は激しく空爆され、完全に閉鎖となった。 1975年初めにギリシャ系キプロス人とトルコ系キプロス人の間で、ニコシア国際空港を再開を議論した。ギリシャ系のリーダーであるマカリオス大司教は、トルコ系の共同統治下で空港を再開するという案を拒否したが、1975年4月28日から5月3日までウィーンで開催された交渉で、空港自体は原則再開の方向で合意した。だが合同委員会での議論において目立った進展はなかった。 1974年の侵攻以降、ニコシア空港から最後に民間航空便が運航されたのは、取り残されていたキプロス航空の3機を1977年にブリティッシュ・エアウェイズのエンジニアが回収したものである。このホーカー・シドレートライデント2Eはロンドンへ飛行した後、1機がダックスフォード帝国戦争博物館で展示されている。 トルコ侵略により、空港はキプロス軍とトルコ軍間で激しい戦闘が行われた。紛争中に国連安全保障理事会が国連保護地域（UNPA）を宣言し、双方がニコシア空港から500ｍ以上後退することとなった。1974年8月16日、停戦が実現されたことで、ニコシア空港は島の2つの民族を分離するグリーンラインの一区域となった。国際空港としては完全に機能しなくなったが、国連のヘリコプターが活動拠点としており、UNFICYP本部「ブルーベレーキャンプ」として使用されている。さらに和平協議用の施設や、国連職員用の娯楽施設も多数用意されている。 ニコシア空港閉鎖後、1975年ラルナカ新空港が南キプロスに開設、北キプロスには2004年にエルカン国際空港が開港した。両空港とも旧イギリス空軍基地跡に開設された。1983年には南キプロスでパフォス国際空港が開設された。   国連管轄下でニコシア空港を再開させるという計画が何度か提示されたものの、ギリシャ系、トルコ系のどちらからも真剣に検討されなかった。 キプロス・コルナーロ研究所のマイケル・パラスコスは2013年に、他に3つも空港がある現状では、もはやキプロスにニコシア空港は不要だと主張し、跡地に海外ハイテク企業を誘致し、ギリシャ系とトルコ系従業員を雇用する非課税工業地帯への転換することを提案した。