本作に対する批評家の評価は平凡なものに留まっている。映画批評集積サイトのRotten Tomatoesには106件のレビューがあり、批評家支持率は58%、平均点は10点満点で5.6点となっている。サイト側による批評家の見解の要約は「『アンフレンデッド: ダークウェブ』はタイムリーな主題を掘り下げることよりも、観客を怖がらせることに力点を置いている。しかし、ホラー映画のファンであれば、同作が手堅い作りの面白い作品であると思うはずである。」となっている。また、Metacriticには26件のレビューがあり、加重平均値は53/100となっている。なお、本作のシネマスコアはCとなっている。
本作は『マンマ・ミーア! ヒア・ウィー・ゴー』及び『イコライザー2』と同じ週に封切られ、公開初週末に470万ドル前後を稼ぎ出すと予想されていたが、実際の数字はそれを下回るものとなった。2018年7月20日、本作は全米1546館で公開され、公開初週末に365万ドルを稼ぎ出し、週末興行収入ランキング初登場9位となった。これは前作の初動成績を大きく下回るものであった。
2018年3月9日、本作はサウス・バイ・サウスウェストでプレミア上映された。4月にはオーヴァールック映画祭での上映が行われたが、その際には別のエンディングを使用したバージョンが上映された。6月13日、本作の予告編が公開された。7月17日、本作にはエンディングが異なる2種類のバージョンが存在し、そのどちらが上映されるかは劇場ごとに決まっていると報じられた。もしこのような上映方式が採用されていれば、『殺人ゲームへの招待』（1985年）以来のことになった。24日、スティーヴン・サスコ監督はその報道を否定した。監督は「テスト試写の反応を踏まえて、何回もエンディングが変更された。それが原因で勘違いが起きたのだろう」という主旨のことを述べた。
2015年4月、『アンフレンデッド』が公開される前であるにも拘わらず、ユニバーサル・ピクチャーズは同作の続編の製作にゴーサインを出した。2017年10月5日、本作の撮影が秘密裏に行われていたことが判明した。その際、『Unfriended: Game Night』というワーキングタイトルが使用された。2018年3月、本作のタイトルが『Unfriended: Dark Web』に決まったと報じられた。
マーティンはまた、SF大会の常連出席者であり、ファンとの交流に積極的であることで知られている。自身の公式ファンクラブ Brotherhood without Banners とも良好な関係を築いており、パーティーや慈善活動の場において、彼らを称賛した。2006年12月正会員が1000名を越えたと、公式サイトで発表された。一方でマーティンはファンフィクションに対しては強く反対する立場を取っており、それらは著作権の侵害であり、また作家志望の者にとっても有害な経験であるとの見解を表明している。彼はどんな知的財産に対しても、二次創作での使用許可を与えていない。
1962年（昭和37年）の都市交通審議会答申第6号において、東京7号線は、「目黒方面より飯倉片町、永田町、市ケ谷、駒込及び王子の各方面を経て赤羽町方面に至る路線」として示された。1972年（昭和47年）の答申第15号では、将来の検討対象とされていた埼玉方面への延伸区間が川口市中央部…浦和市東部間と改められた。その後1985年（昭和60年）の運輸政策審議会答申第7号では、目黒 - 清正公前（現：白金高輪駅）間を6号線（都営三田線）と共用するものとされ、また埼玉県内は鳩ヶ谷市中央経由で東川口から浦和市東部へと変更された。このうち、目黒 - 赤羽岩淵間が南北線として順次開業しており、また赤羽岩淵 - 浦和美園間は埼玉高速鉄道線として開業している。計画そのものは1960年代になされていたものの、着工は1986年（昭和61年）と大幅に遅れ、1991年（平成3年）に部分開業、2000年（平成12年）に全線開業した。後発路線のため、全体的に地中深い駅が多いのが特徴である。当初の建設計画では第1期工事区間を駒込 - 赤羽岩淵間、第2期工事区間を目黒 - 駒込間としていたが、第2期工事区間を溜池山王 - 駒込間（その1）、目黒-溜池山王間（その2）に分割したため、実際は3区間に分けて建設された。第1期区間は順調に建設がされたが、第2期区間は埋蔵文化財の発掘や住民の反対運動で建設は遅れ、当初の全線開業予定の1995年（平成7年）9月から2000年（平成12年）9月へと大きく延期されることとなった。また、第2期開業にあたっては駒込駅 - 溜池山王駅までを一気に開業させる予定であった。しかし、銀座線の新駅設置工事や丸ノ内線・千代田線の既設路線交差部において難工事となったため、工期に時間を要することとなった。本路線の建設費用は総額5,604億円である。内訳は土木関係費が4,136億4,517万9,000円、電気関係費が590億8,743万6,000円、車両関係費が302億4814万円、その他が574億1,924万5,000円となっている。本路線の路線名称は営団地下鉄職員より社内公募を行ったもので、応募は3,830通（341線名）があった。選考の結果、「南北線」が1,741通と約半数を占め、また本路線が地理上から、ほぼ南北に貫通していること、東西線に対比して南北方向の路線として最もふさわしい路線名称であることから「南北線」という路線名称が選ばれた。永田町駅 - 飯田橋駅間では有楽町線と並行しているが、有楽町線が麹町経由であるのに対して南北線は四ツ谷経由であることが異なっている。また四ツ谷駅 - 飯田橋駅間はJR中央・総武緩行線と並行している。