ナビス（希: Νάβις、英: Nabis、在位：紀元前206年-紀元前192年）は、最後のスパルタ王である。彼はスパルタの再興を目指したが、アカイア同盟とローマに敗れた。
1979年3月、鹿児島県立甲南高等学校卒業。同年、武蔵野音楽大学に入学し、ピアノ科を卒業。大学卒業直前の急性膵炎での入院中に、NHKラジオのDJ募集を聞き、応募して採用される。大学卒業後6年間、音楽大学のピアノの非常勤講師とDJを兼業。28歳で結婚し夫の仕事の関係で川崎市宮前区に転居。同時期にNHKの放送キャスターとなり、その後ニュースおはよう日本の中継レポーターに任命され2014年3月まで18年間務める。おはよう日本レポーター退任後は、NHK中継アドバイザーや、司会業、志學館大学キャリアコーディネーターなどを務める。また、武蔵野音楽大学同期で「WAWAWAフレンズ」というアンサンブルユニットを組んで音楽活動をおこない、チャリティーコンサートも開催している。
ラグビーを始めたきっかけは小学5年生の時、ラグビースクールに行ったことから。2007年、東海大仰星高校卒業後、関西学院大学に入学する。なお東海大仰星高校時代、主将に就任し、第30回高校東西対抗試合に西軍として出場した。また東海大仰星高校時代の同級生に新井慶史、稲橋良太、木津武士、中川昌彦、新田浩一、山中亮平、宮田拓哉らがいる。2010年、関西学院大学ラグビー部の主将に就任した。2011年、関西学院大学卒業後、NTTドコモレッドハリケーンズに加入。同年11月5日に行われたジャパンラグビートップリーグ第2節のサントリーサンゴリアス戦に途中出場で公式戦初出場を果たす。
中央アルプス観光のバス部門として一般路線バスを運行する。元々の会社名にバスを付けた都合から「中央アルプス地域の観光バス」のようにも読めてしまうが、貸切バスは運行していない。バス停留所などの表記には「中ア観光バス」の略称も見られる。路線は駒ヶ根駅 - 菅の台バスセンター - しらび平間の駒ヶ岳ロープウェイ線の1路線のみで、伊那バスとの共同運行である。利用者の多くが駒ヶ岳ロープウェイや木曽駒ヶ岳への登山者の為、観光シーズンには菅の台バスセンター発着の臨時便や観光バスからの団体客向けの臨時便が多数運行される。車庫を本社所在地でもある菅の台バスセンターに置く。
通年運行されており、終点の千畳敷駅には日本一高い場所に建つホテル千畳敷が併設されている。千畳敷周辺の遊歩道などの観光客や、木曽駒ヶ岳などの登山者が利用する。7月から10月にかけての休日は混雑し、ピーク時には乗車整理券が配布される場合がある。
ウェブを介して小さいインタラクティブプログラムを配信する方法には、ほかにサン・マイクロシステムのJavaアプレットやアドビシステムズのFlash、オープンソースのProcessingがある。しかし、Wolframデモンストレーションプロジェクトのデモンストレーションは、Mathematicaのアルゴリズム的機能と可視化機能を利用できるため、テクニカルなデモンストレーションにより適したものとなっている。デモンストレーションプロジェクトは、ユーザが作成したコンテンツのためのウェブサイトという点でWikipediaやFlickrに類似する。しかし、デモンストレーションプロジェクトでは、ユーザにはオーサリングツールが提供され、作成されたコンテンツは専門家がチェックする。そのビジネスモデルは、開発ツールを有料で提供し、リーダーは無料で提供するという点でAcrobatとFlashの戦略に似ている。
デモンストレーションは、Mathematicaを使って誰でも作成し、提出することができる。提出されたデモンストレーションは、ウルフラム・リサーチのスタッフによって編成・編集される．掲載されたデモンストレーションは誰でも自由にダウンロードすることができる。デモンストレーションはオープンソースなので、その概念を提示するだけでなく、その実装方法も示すものでもある。
Wolframデモンストレーションプロジェクトのウェブサイトは、科学、数学、コンピュータサイエンス、アート、生物学、金融などのトピックに分かれている。また、小学校レベルの算数から、量子力学や生物有機体のモデルなどの高度なトピックまで、さまざまなレベルのトピックが取り上げられている。このサイトは、教育関係者や生徒・学生のほか、できるだけ多くの人々に自分のアイディアを紹介したいと考えている研究者も対象としている。
1989年（平成元年）4月28日にJR九州高千穂線延岡駅 - 高千穂駅間50.0 kmが第三セクター高千穂鉄道に移管されることに伴い、TR-100形5両、TR-200形2両が新潟鐵工所で製造された。移管にあたっては、延岡に地理的に近い自治体がバス転換を主張する一方、遠い自治体が鉄道存続を主張、宮崎県が仲裁して鉄道存続が決定している。開業にあたり、下り列車で20分、上り列車で10分の運転時間短縮、列車本数倍増、快速列車設定などの利便性向上策がとられた。1990年代中頃までは輸送人員は横ばいとなっていたが以降は減少に転じた。2005年（平成17年）9月6日に九州地方を襲った台風14号の影響で橋梁2箇所が流出するなど甚大な被害を受け列車運行を休止、部分復旧なども模索されたが実現せず、2008年（平成20年）12月までに全線が廃止された。運行休止時にはTR-102が延岡駅に、他6両が高千穂駅にあり、そのままの状態で保管されていたが、TR-201は阿佐海岸鉄道に無償譲渡されて同社のASA-300形ASA-301となったほか、TR-104、TR-105は日之影町に譲渡され、日之影温泉駅跡で保存、TR-101、202は高千穂駅跡で保存され、不定期ではあるが運転体験が行われている。TR-102は延岡駅で、TR-103は譲渡の話もあったものの実現せず、高千穂駅でそれぞれ2008年（平成20年）に解体されている。また、2019年現在TR100形はすべて走行不能の状態である。