1949年生まれ。東京大学工学部航空工学科を卒業。1972年より宇宙航空研究開発機構(JAXA)の航空宇宙技術研究所研究員、衝撃研究室長、構造動力学研究室長を歴任し、1983年東京大学大学院博士課程修了（工学博士）。2003年宇宙航空研究開発機構（JAXA）宇宙科学研究本部教授。スペースクラフトの構造に関連する研究を行っている。2015年同機構誉教授となる。
A 028-386と書かれたXP-9試作機は1930年11月18日に初飛行した。仕様書には印象的な数字が並んでいたが、胴体の上、パイロット席のすぐ前に置かれた巨大な主翼（翼弦が6フィートもあった）が下方視界を遮り、単純な着陸操作にも危険を及ぼすことが直ちに明らかとなった。ライトフィールド陸軍試験センターのテストパイロットは、XP-9の安定性の不足が極めて重大であり、垂直尾翼の増積が直ちに必要であることに気づいた。 大型化した金属外皮の垂直尾翼が用意されたが、見るべき改善は得られず、この修正されたXP-15は、わずか15時間のテスト飛行ののち、1931年8月、地上での教育用の機体として使われることになった。
XP-9は、アメリカ陸軍の単葉戦闘機の要求に応じて1928年に設計された。航空機設計における本機の意義は、その後の航空機の標準となるセミモノコック構造であった。ボーイングは当時の自社の複葉戦闘機P-12にXP-9の構造の特徴を取り入れ、XP-9に類似したセミモノコック構造の金属胴体を持つP-12Eを製作した。また、P-12Cの降着装置のアレンジは、XP-9に最初に試みられたものを生産仕様に適用したものである。
1921年（大正10年）11月、鉄幹らにより復刊され、1927年（昭和2年）4月までに全48号が刊行された。しかし、最初の明星に比べ文学的意義は少ない。のちにアイドル情報誌THE明星になる。
明星へ寄稿した若手歌人・詩人による革新的な一派。鉄幹・晶子夫妻をはじめとし、北原白秋・石川啄木・木下杢太郎・吉井勇・山川登美子・中濱絲子・中原綾子らが属した。
明治33年4月、同人結社東京新詩社の機関誌として、与謝野鉄幹が主宰となり創刊。表紙に「主筆・与謝野鉄幹」と大きく印刷したタブロイド判16ページの雑誌であった。1ページは4段組み、1段22字詰めの41行。定価は6銭で、麹町区上六番町四十五番地が発行所となる。発行人はまだ入籍していない妻・林滝野の名になっていた。
能力因子（のうりょくいんし）とは、人間が優れた活動を行う際に必要となる能力を類型化したものである。人間が成長する上で、どのような能力を伸ばすべきかを具体的に認識するための手がかりとなる。
研究費や助成金の配分・交付だけでなく、配分・交付を受けたプロジェクトのサポートや評価のほか、当該分野の動向の把握、社会的課題の発掘、課題解決の方法の構築、プログラムの成果の発信、プログラムの評価や見直しなど、業務の内容は多岐にわたる。そのため、特定の分野の専門知識や経験だけではなく、幅広いスキルが要求される。また、プログラムオフィサーの採用や評価、プログラムオフィサー間の調整なども含め、プログラムを総括する立場の人をプログラムディレクターという。ただし、プログラムディレクターはテレビ番組制作の演出担当者のことも指す（ディレクターを参照）。
毎年、中3は希望制で長期留学と短期留学を行っている。長期留学は1年間アメリカに留学し、短期留学は3ヶ月アメリカまたはカナダに留学する行程になっている。長期、短期ともに設定された成績の基準を上回らなければ参加を希望することはできない。長期留学は夏休み頃に出発し、高校生になってから帰国する。また、長期留学生は内部生のクラスではなく、高校編入クラスに入ることになる。一方、短期留学は冬休み頃に出発し、卒業式の直前に帰国する。また、短期留学生は通常通り内部生のクラスに入ることになる。数学などの主要教科に関しては帰国後、補習授業を実施しているが、実施されない年度もある。
男子寮（青雲寮）が学園敷地内にある。自宅からの公共交通機関を利用しての通学が片道2時間以上掛かる人でないと入寮が許可されないが、通学生の大学受験への配慮として、主に高2から、通学が2時間以内でも入寮許可が得られる場合がある。
相当の両数が製造されることが想定されていた新型電車の構想を評価するため、付随車5両、制御車1両、合計6両の1922形試作電車が 1923年2月までに5社で製造された。1922形試作電車はフランス製ゲート形電車の編成に組み込まれ、1923年2月3日に報道公開された。報道公開後、1922形試作電車はハムステッド線に移動し、8月から営業運転に投入された。ゲート形電車にはロンドン地下鉄で初めて自動ドアを装備した1920形電車と編成を組むために空気式自動ドアを装備したものが20両あり、この一部が1922形試作電車と編成を組むために転用された。ゲート形電車と1922形試作電車は、1923年11月19日のゴルダーズ・グリーン – ヘンドン間開業の初列車に使用されている。製造者に提示された要求仕様には、座席を48人分設けること、幅4.5フィート (1,372 mm)の空気式自動ドア2箇所を設けることなどが定められたが、詳細は製造者の裁量に任せるものとされていた。各社独自の設計を行ない、内装には工夫が凝らされたが、外観は非常によく似たものとなった。制御車はロンドン地下電気鉄道が設計した。試作車はのちに1922形電車または競合製作車などとも呼ばれるが、スタンダード形電車の一部と分類されている。