地下鉄、上海トランスラピッドに乗車する場合は改札機の上部に緑色のセンサーがあり、そこにカードをかざせば改札を通ることができる。上海地下鉄の普通乗車券、上海トランスラピッドの普通乗車券、往復乗車券、割引乗車券も使い切りのICカードとなっており、入場時の対応は同じで、出場時に回収口に投入する形式になっている。回収された乗車券は再利用する。バス・トロリーバス利用の際は乗車時にカードをセンサーにかざせばよい。車掌がいる場合は、行き先を告げ、車掌の持っているセンサーにかざせばよい。但し、乗換割引などの理由で、複数人数分を一枚のカードで支払うことはできない。カードは10分ほど間を置かないと、使用することができない。カードは人数分用意するのが望ましい。渡し船での使用は、歩行者、自転車、バイクなどに分けられた改札に注意し、センサーにかざす。チャージは地下鉄駅及び一部のコンビニにおいて可能であったが、2017年より自動チャージ機の普及により100箇所の駅窓口においてチャージが不可能になった。自動チャージ機では銀聯カード及び支付宝（アリペイ）のみでの支払いが可能となっており、現金でのチャージはできない。現金でのチャージを希望する場合、窓口にてチャージが可能な駅もしくは好徳、可的、良友などのコンビニ（一部店舗に限られる）に赴く必要がある。
20世紀初頭までのセルビアは、主要な農産物輸出国であるオーストリア＝ハンガリー（二重帝国）との経済的関係が強く、いわば同国の「衛星国」的な地位にあり、また近隣のオスマン帝国やブルガリアを牽制するため同国との友好関係を必要としていた。しかし1903年、親オーストリア＝ハンガリー的なオブレノヴィチ家の国王が打倒されカラジョルジェヴィチ家の新国王ペータル1世が即位すると、彼は親露政策を採って同盟関係を二重帝国から英・仏へと転換、ブルガリアとも経済同盟を形成した。1906年、セルビアが兵器の購入先を二重帝国のベーメンの兵器工場からフランスに切り替えると、二重帝国は対抗措置としてセルビアの主要輸出品である畜産品（豚またはその製品）など農産物への禁止関税を施行した。これに対しセルビアは二重帝国からの輸入を拒否する報復措置をとり、「豚戦争」が始まった。その間セルビアは、二重帝国以外のヨーロッパ諸国に市場を求めてオスマン帝国のサロニカ（現在のギリシア・テッサロニキ）の港経由で交易を行い、オスマン帝国のほかエジプト・ロシアに家畜の輸出先を拡げ、さらに皮肉なことに、オーストリア＝ハンガリーの有力な同盟国であるドイツに市場を確保することによって二重帝国からの経済的自立を達成した。「豚戦争」により高まったセルビアの民族意識は反オーストリア＝ハンガリーへ向かい、以後両国の関係は急速に悪化して第一次世界大戦勃発の遠因となった。
豚戦争（ぶたせんそう、ドイツ語: Schweinekrieg / セルビア語: Царински рат）は、1906年以降、セルビア（セルビア王国）とオーストリア＝ハンガリー帝国の間で発生した貿易摩擦（関税戦争）である。この対立を通じてセルビアはオーストリア＝ハンガリーからの経済的自立を達成し、オーストリア＝ハンガリー帝国にとっては外交上・通商上の失点となった。
救命胴衣は海上などに航空機が不時着水した場合に備えて航空機にも装備されており、通常収納場所に制約のあることから膨張式のものが装備されている。このため、乗客は搭乗の後、安全のしおりや客室乗務員による実演などによって使用方法の説明を受ける。展膨させた状態の救命胴衣はかなり嵩張るため、機外に脱出する前に救命胴衣を膨らませてしまうと、安全姿勢を取りづらくなったり、座席の間の狭い通路を移動する際や、非常口から外に出る際に救命胴衣が支障となり、脱出の妨げになる危険性がある。このため、安全のしおりや機内安全ビデオ等では、機外に出る直前に膨らませるよう説明したものが多い。エチオピア航空961便ハイジャック墜落事件の際に犠牲者が多数出た原因の一つがこの問題で、着水前に機長が救命胴衣を膨らませないようアナウンスしたにもかかわらず、パニックになった乗客には機外への脱出前に救命胴衣を膨らませてしまう者が続出し、その結果スムーズに避難が行われず、乗客乗員175名のうち犯人3人を含む123名が命を落とした。
SOLAS条約に基づき、国際的性能基準が定められているもので、大型船舶（旅客船、フェリーなど）に装備されている。外洋での使用を前提にしているため浮力が大きく、意識不明状態に陥っても顔面が上向きになり呼吸が確保されるようになっている。
ダブリンは9世紀頃からヴァイキングがダブリン王国を築いていたが、11世紀、クリスチャンであったシトリック・シルケンベアードは彼ら独自の司教を得ようとし、1028年にはローマを訪れている。彼は候補者としてドナート(Donat、もしくはドナー、ドナトゥスと呼ばれる人物)を選び1038年にカンタベリーにおいて聖別を行わせた。そして新しく誕生したこの上級聖職者は市壁に守られた小さな領域をダブリン司教区としてその運営をはじめ、亡くなる1074年までその指揮を行った。ダブリン司教はカンタベリー大司教に従い、アイルランド教会の会議には参加しなかった。また、シトリックはクライストチャーチ大聖堂を1038年に建設し、バルドイル、ラセニー、ポートレーンの土地を与えた。2人目のダブリン司教はパトリック(Gilla Pátraicとも。1074-84)という、ロンドンの聖ポール教会で聖別された人物であった。続いてカンタベリーで聖別を受けたドナート・オハイングリ(Donat O'Haingly. Donngus Ua hAingliu. 1085-1095)、ついで彼の甥でありウィンチェスターの聖アンセルム教会で聖別を受けたサミュエル・オハイングリ(Samuel O'Haingly. Samuel Ua hAingliuとも。1096-1121)がダブリン司教になった。1111年、リムリック司教ギルバート(Gillebertとも)によるラスブレアセイルの教会会議において、アイルランドの司教区は24に固定することが決定したが、この数にはダブリンは含まれていなかった。ヴァイキング司教が続いていることを除けばグレンダーロッホ司教区の中にあること、いまだカンタベリーに付随していることなどが言及されたという。1121年からは、5番目の、そして最後のダブリン司教であるグレゴリー(Gréneとも)が司教となった。彼はカンタベリー大司教ラルフに聖別された人物である。