主に、古代インドのブラーフミー文字から字体が変遷してできたカンナダ文字が使用される。曲線の多い字形が特徴である。歴史的に東のテルグ文字と同じ変化をたどってきた文字であるために、テルグ文字と字母の形が似ている。
Namaskāra. 「おはよう/こんにちは/こんばんは/さようなら」(主にヒンドゥー教徒に/一般的)Namaskāragaḷu. 「おはようございます/こんにちは/こんばんは/さようなら」(主にヒンドゥー教徒に/一般的)Salām. 「おはよう/おはようございます/こんにちは/こんばんは/さようなら」(イスラム教徒に)Sat srī akāl. 「おはよう/おはようございます/こんにちは/こんばんは/さようなら」(シク教徒に)Hēgiddīri?　「ご機嫌いかがですか」Ārāma iddēne./Chennāgiddēne.　「元気です」Dhannyawādagaḷu.　「ありがとうございます」以上は基本的なあいさつ表現である。
被行為者を主格、行為者を具格で表し、動詞的分詞に補助動詞を加えた複合動詞を使って表現する。または、行為者を表現せず、被行為者を対格で表し、複合動詞を使って表現する。
基本語順はSOVである。助動詞にあたるものは動詞の後ろに来る。後置詞を持つ。所有者は所有される名詞の前に、形容詞は形容する名詞の前に来る。
カンナダ語には反響語(エコーワード、反響複合語ともいう)という現象があり、これを重複の範疇に含める考えもある。反響語は語形成法のひとつである。南アジアの諸言語を中心に広く見られる現象であり、訳語・定義は一般言語学において確定していない。インドの諸言語の場合、もとの語の語頭音節の(C)V全体、もしくは(C)を特定の形態素に置き換えるか、母音置換を行うのが一般的である。南部ドラヴィダ諸語では、この反響語の現象はかなり生産的で、代替の形態素も一定である。意味としては、総称的な意味、上位概念語、不確定性、揶揄、意味的な堕落(俸給→賄賂、のような)を表す。カンナダ語の例 hola「野原」→　hola-gila「野原かどこか」 -gilaを加え、不確定性を表している。
カンナダ語の発音、表記においては、連声と呼ばれる現象が起きる。連声とは、語と語、または語と接辞などが連続する場合の、発音とその表記の変化のことである。連声はインド諸言語に見られる現象である。
ニュー・ロンドン・ユニオン駅は市内の地域間輸送センター（RITC）の中心である。すぐ近くには、フィッシャーズやブロック島などの目的地を持つフェリーだけでなく、都市間バス路線にもアクセスできる。コネチカット沿岸の東西ルートは鉄道投資家にとってどんな路線でも数多くの川を渡り、入り組んだ海岸線を考慮する必要があったので挑戦的なものであった。 1848年、ニューヘイブン・アンド・ニューロンドン鉄道（NH＆NL）は、その名の通り両都市間を結ぶ線路を建設するために設立され、1852年の夏に開通した。ニューヘイブンで乗客はニューヨーク行きの列車に乗り換えた。テムズ川の反対側には、1852年、ニューロンドンとストーニントンを結ぶニューヨーク・プロビデンス・アンド・ボストン鉄道（NYP＆B）が建設された。 5年後、ニューロンドン・アンド・ストーニングトン鉄道は、ニューヘイブン・アンド・ニューロンドン鉄道と合併してニューヘイブン・ニューロンドン・アンド・ストーニングトン鉄道（NHNL＆S）となった。 19世紀、最後の25年では、これらの路線は殆どニューヘイブン鉄道に吸収された。ニューヘイブン鉄道は、ボストンとニューヨークを結ぶニューイングランド南部で急速に支配的な鉄道となった。1920年代までにニューヘイブン鉄道は3,200キロ以上の路線網を持ち、アメリカの旅客輸送量の10％を占めると推定された。コネチカット州の沿岸の路線には、マサチューセッツ州スプリングフィールドを通るメインラインと区別するため、「ショアライン」と呼ばれていた。ニューロンドン駅が1885年に壊滅的な火災に遭った後、ニューヘイブン鉄道とニューロンドン・ノーザン鉄道は新しい「ユニオン・ステーション」を建設し、共有することを決定した。ニューヨーク、ニュー・ヘブン、ハートフォード・鉄道ニュー・ロンドン・ノーザン・鉄道（セントラル・バーモント鉄道システムの一部）は、有名なボストンの建築家ヘンリー・ホブソン・リチャードソンが新駅舎を設計した。新駅舎は1887年にオープンした。第二次世界大戦後、ニューロンドンは多くの北東部の都市と同様に、景気後退を経験した。都市を活性化させるために、多くの古い建物は、より大きく、近代的な構造を持つ建物を作るために解体された。この地域を長く支配していた鉄道も、交通政策が自動車や空の旅に有利にシフトするにつれて大きな変化を遂げた。 1969年、ニューヘイブン鉄道はペン・セントラル鉄道に強制的に合併された。鉄道がサービスを維持するために苦労したため、駅やその他の鉄道施設が投資不足となった。この激動の時代にユニオン駅は、この都市の再開発機関による解体が危ぶまれた。その芸術的かつ歴史的な価値を認識している関係者の団体は働きかけて駅は1971年国家歴史登録財に登録された。その後、駅舎はボストンに拠点を置く歴史的建造物の保存と適応的再利用の提唱者である建築家ジョージ・ノッターが率いる投資家のグループのユニオンステーションアソシエイツによって1975年に購入された。ユニオンステーションアソシエイツは建物を改修し、乗客が利用できることを保証した。2002年に駅は実業家トッド・オドネルとユニオンステーションアソシエイツに関与していたニューロンドンが地元のバーバラ・ティムケン率いるパートナーシップに売却された。 パートナーシップは、レンガの清掃と修理、新しい屋根の設置、窓とドアの改修を含む外装の完全な修復を引き受けた。 内部では、待合室は元の寸法に修復され、機械設備が更新された。