セルギウス3世は、897年に教皇位をヨハネス9世（第116代教皇、在位：898年 - 900年）と争って敗れ、アルベリーコ1世のもとに身を寄せていた。ローマは当時フォルモスス（第111代教皇、在位：891年 - 896年）の政策の評価などを争点に、教皇の廃立が繰り返される激しい政争の渦中にあったが、セルギウス3世はアルベリーコ1世の支援を受けてローマに戻り、904年に教皇に登位した。この過程で前教皇レオ5世（第118代教皇、在位：903年）を獄中で殺害し、反対派に対抗するためテオフュラクトゥス家と結んだ。914年にヨハネス10世が教皇に登位したが、これにはテオフィラクトとテオドラの支持があった。しかし、ヨハネス10世はイタリア王ウーゴ（アルルのフゴ）に接近し、ローマ貴族と距離を置きはじめた。一方マロツィアの夫であるアルベリーコ1世は、ローマで専制的な支配を行ったが、925年頃に市民に殺害されたという。マロツィアはトスカーナ侯グイード（グイスカルドゥス。ウーゴの異父弟）と接近するが、グイードとの再婚をめぐってヨハネス10世と対立した。マロツィアは教皇ヨハネス10世の殺害を命じたと疑われている（928年に逮捕され獄死）。マロツィアはグイードと再婚するが、先立たれる。931年に、マロツィアの子であるヨハネス11世が教皇に登位する。932年、マロツィアとイタリア王ウーゴが結婚式を挙げるが、マロツィアの息子のスポレート公アルベリーコ2世はこの結婚式を襲撃した。マロツィアはサンタンジェロ城に幽閉され、のちに獄死する。ヨハネス11世もまたラテラノ宮殿に監禁され、囚われのまま死去した。マロツィアの失墜によって、女性が教皇庁を支配する時代は終わった。しかし、トゥスクルム家による教皇庁支配はアルベリーコ2世によって受け継がれた。
テオドラ (Theodora (senatrix)) は、ローマ市の執政であったトゥスクルム伯テオフィラクト（テオフュラクトゥス） (Theophylact I, Count of Tusculum) の妻である。テオフィラットの間にはマロツィアと、テオドラ（テオドラ2世） (de:Theodora II. von Tusculum) を生んだ。一方でテオドラは、のちに教皇となるヨハネス10世（第122代教皇、在位：914年 - 928年）らの愛妾にもなっていた。娘のマロツィア（892年頃 - 932年以後）は、数度の結婚をした。最初の夫はスポレート公アルベリーコ1世（アルベリクス）で、のちに教皇となるヨハネス11世（910年? - 935年／第125代教皇、在位：931年 - 935年）、のちにスポレート公を継ぐアルベリーコ2世（912年頃 - 954年）、ダヴィドを生んだ。しかしマロツィアは実はセルギウス3世（第119代教皇、在位：904年 - 911年）の愛妾になっており、表向きアルベリーコ1世との間の子とされているヨハネス11世はセルギウス3世との間の子であるといわれる。マロツィアはSenatorix（女元老院議員の意）という称号を創り、自ら称した。
「ポルノクラシー」に先立つ時代より、ローマ教皇は、ローマ都市貴族と教会の高位役職者からなる緊密で狭いサークルで選ばれるようになっていた。教皇たちは頻繁に交替をしており、「9世紀における最も有能な教皇のうちのひとり」と評されるヨハネス8世（第107代教皇）の死後、882年に登位したマリヌス1世から914年のヨハネス10世登位まで、32年間に15名の教皇を数えた。ローマは教皇ではなく寡頭政治による支配となっており、920年頃からは次第にトゥスクルム家（テオフュラクトゥス家）という特定の家門の支配下に置かれるようになっていった。この時代に権勢を握ったとされる女性として、トゥスクルム伯テオフィラクトの妻テオドラと、その娘マロツィアが著名である。マロツィアとその息子スポレート公アルベリーコ2世は、ローマ市を思いのままに支配し、教皇を立て続けに擁立した。そのうちの何人かは親族であった。
アマチュア向けのグループGT3耐久レースとして、2011年にスパ24時間を含む「ブランパン耐久シリーズ（Blancpain Endurance Series）」が開催された。同時期はコストの高騰や世界経済の不況を背景にグループGT1とFIA GT1世界選手権の崩壊が進んでいたが、安価なグループGT3を用いるブランパンは多くのエントラントを集めた。2014年には世界選手権から格下げされたFIA GTシリーズがブランパンスプリントシリーズに発展。耐久とスプリントを合わせて「ブランパンGTシリーズ」となり、欧州GT3レースの最高峰としてその地位を確立した。2016年には両シリーズは「ブランパンGTシリーズ耐久カップ (Blancpain GT Series Endurance Cup) 」・「ブランパンGTシリーズスプリントカップ (Blancpain GT Series Sprint Cup) 」へと名称が変更された。またブランパンは2009年から始まったワンメイクレース『ランボルギーニ・ブランパン・スーパートロフェオ』の他、2015年には古いLM-GTEやGT3マシンを用いるアマチュアドライバー限定の『ブランパンGTスポーツクラブ』と、ブガッティ・ヴェイロンやマクラーレン・P1のようなハイパーカーを走らせることのできる『ブランパンウルトラスポーツクラブ』も誕生させており、その活動範囲はGT3だけに留まらない。2017年にはブランパンGTシリーズアジア (Blancpain GT Series Asia) を発足。アジアではすでにモータースポーツ・アジアの運営するGTアジアが展開していたが、ブランパンのブランドネームと豊富な賞金、欧州で培った運営ノウハウにより、たちまち大勢のエントラントを引き寄せた。また北米でもPWC（ピレリ・ワールド・チャレンジ）と提携し、選手権上位チームを相互に招待参戦させるなど幅広く活動を行っている。前述の通り元々はアマチュア・プライベーターのためのレースであったが、FIA-GTシリーズの消滅後に欧州メーカーたちは当シリーズに大挙してセミワークスチーム・プロドライバーを送りこんでおり、ランボルギーニやベントレーのようにブランパンを主戦場とするメーカーも少なくない。近年はSROもマニュファクチャラーの参戦を公式に認めている。日本からは日産自動車が育成プログラムの一環でセミワークス参戦し、千代勝正や高星明誠を欧州に送り込み、千代が耐久シリーズのドライバーズタイトルを獲得している。またジェントルマンドライバーの石川資章や森義治も参戦しており、森の車両はハローキティのカラーリングで話題を呼んだ。2018年からはレクサス・RC F GT3、ホンダ・NSX GT3も参戦している。早くからメディアを活用しており、YouTubeでは無料でフリー走行・予選・決勝を生配信している他、全て動画としてもアップされる。