まず鋳造する製品と同じ形状の原型を、ワックス（蝋）のように高温で消失する素材で製作する。この原型にはあらかじめ湯口の部分を作っておく。次に原型の周囲を耐火性石膏等の耐火材で覆い、硬化、乾燥後に高温で脱蝋、焼結して鋳型を造る。このとき原型のワックスは熱で融け出して消失する。こうして完成した鋳型へ溶融金属を流し込み、冷えた時点で鋳型を破壊すると鋳物が残り完成となる。
複雑な形状の製品を簡易に製造できる手法として用いられる。ワックス（蝋）や発泡スチロールのように高温で消失する素材で原型を製作する。ワックス（蝋）を使用する場合にはロストワックス鋳造（lost wax casting）と呼ばれる。
拓跋翰の子、拓跋珪（後の道武帝）の異父弟として生まれた。若くして同父兄の拓跋儀とともに道武帝に従い、側近の侍衛をつとめた。390年（登国5年）、後燕に対する使者として立った。慕容垂は觚を抑留して道武帝に金銭の支払いを求めたため、道武帝は後燕との関係を断絶した。觚は部下の数十騎を率いて、監視役を殺して逃走したが、慕容宝に捕らえられ、中山に連れ返された。觚は学業に専心して、経書数十万言を音読したため、後燕の国人たちは皆彼を重んじた。397年（皇始2年）、道武帝が中山を攻撃すると、慕容麟が自立して觚を殺害した。道武帝は中山を平定すると、慕容麟の柩を暴いて、その遺体に斬りつけた。さらに觚を殺すようそそのかした高霸や程同らを一族とともに皆殺しにした。觚の遺体は改葬されて、秦愍王と追諡された。子の拓跋夔が豫章王に封じられて觚の後を嗣いだ。
スーパーマップルは1991年の創刊時、関西版が最初に発行された。その経緯から2008年版の発売においても、他地域が2007年11月以降発売なのに対し、関西版が2007年10月発売と全国に先駆け発売されている。
県別マップル（第4世代化改訂の時期を2007年4月より迎えている）の改訂図式を取り入れ、スーパーマップルは2008年の改訂分より有料道路の色を紫色にするなどの図式改訂が行われた。2008年版では、関東、広域首都圏、中部、関西において、その年に開業する高速道路、鉄道、大型開発などを、その地方ごとにまとめた小冊子を付録している。2010年版では中部において、第四世代SiMAPへの改訂に際し主要都市&観光地の拡大図を大幅に増やした為、ページ数が大幅に増えている（約20ページ増）。2000年代に入り表紙デザインはほぼ毎年多少の変更が行われてきたが、2011年～2013年版ではなぜかデザインの変更が行われなかった。ただし改訂ペースの異なる詳細首都圏は2012年に変更されている。
九州に沖縄県の地図は収録されていない。「県別マップル47沖縄県」や「都市地図の沖縄県各市町村版」が実質的に｢スーパーマップル｣の役割を果たしている。なお、逆に北海道は県別マップルが発行されていない（公式番号である「1」も欠番扱い）。かつて（2000年代前半）は新潟県や宮城県（仙台）及び静岡県などにおいても、県単位版のスーパーマップルが刊行されていた。北海道以外の県単位版のスーパーマップルは、県単位版の｢街の達人でっか字××（都市名や県名が入る）便利情報地図｣シリーズへの実質的な統合が行われており、昭文社ホームページのスーパーマップルの1/1万栃木･1/1万群馬のページにはそれぞれ、街の達人でっか字栃木･群馬（2点とも新刊）の発行が紹介されている。中国と四国はSiMAP化に伴い一旦統合されたが、2002年に再び分割されている。2007年版まで北海道、東北、関東、中部、関西、中国、四国、九州には1～8までのナンバリングがされていたが、2008年版以降は廃止された。※200x年版まで北陸も、ナンバリングタイトルとして中部と関西の間に入っていた。（2004年版から中国のナンバーが7から6へと繰り上げられているため恐らくこの時であると思われるが、未確認。）
1999年、鉄道庁の職員1名が死亡する事故が起きた。一時的に速度が80km/hに制限されているところをフリートーゲが160km/hで運行したためであり、フリートーゲ社は速度制限の連絡不十分の責を問われて罰金処分を受けた。 事故統計には含まれていないが、死亡事故としてそれ以外に数件の自殺があり 列車の運行が数時間遅れている。2000年1月、ガーデモエンで回送列車が脱線する事故が3回起きた。1回は運転士の居眠り、2回は赤信号の無視が原因だった。  2001年に自動列車制御装置が装備されてからはこの種の事故は起こっていない。 全便が運休となる事故は、2000年6月17日にNelaug駅で国鉄の73型列車が車軸の疲労により脱線した時のみである。 このとき国鉄の73系列車が翌月まで運休したのに対し、フリートーゲは翌日には運行再開している設備不良に起因する列車の遅延は何度も起きている。オスロより西方の古い路線で多く、  鉄道庁は2008年に1億クローネをかけてオスロトンネルを改修した。  しかし新設区間でも問題は起きており、遅延や運休が起こっている。 オスロの警察が取り締まっているにもかかわらず、スリは開業当初から問題になっている。 従業員による妨害行為にもあっているうえ、  切符販売員による総額100万クローネの横領事件もおきた。 これはプリンタの電源を入切することで1回の課金で2枚の切符を印刷できるということが原因であった。