72回目となったアカデミー賞は、これまでで一番費用のかかった式典となった。また、式典自体が4時間を超え、これまでで一番長いものとなった。結局、8部門にノミネートされていたサム・メンデスの『アメリカン・ビューティー』が、作品賞、監督賞、主演男優賞など5部門を受賞。司会のピリー・クリスタルは、『サイコ』『スパルタカス』『シックス・センス』『グリーンマイル』『ゴッド・ファーザー』『インサイダー』『アメリカン・ビューティー』『サイダー・ハウス・ルール』といった作品のパロディ映像で観客を楽しませた。その他、『サウス・パーク』のクリエイターであるトレイ・パーカーとマット・ストーンが、それぞれ前回のオスカーでグウィネス・パルトローが着たピンク色のドレスと、前年のグラミー賞でジェニファー・ロペスが着たシースルーの緑色のドレスを着て現れ、話題となった。
2000年に開催されたアカデミー賞では、授賞式の18日前に、55体のオスカー像が盗まれるという事態が起こった。授賞式前に52体がロサンゼルス市内の食料品店のゴミ箱で見つかったが、アカデミーはすでに別のオスカーを用意した後であった。部門に関して、1995年からドラマ部門とコメディ・ミュージカル部門に分かれていた作曲賞が１つになった。
傘松公園から観る天橋立は「斜め一文字」と呼ばれ、股のぞきをして観ることもできる。股のぞきをすると、天地が逆転し、まさに天にかかる橋のようにみえる。公園は山の上にあるが、さらに徒歩で3分ほど登ると、「傘松」という名の松がある『股のぞき発祥の地』がある。発祥の地からは西国三十三所第28番札所の成相寺へ行くバスが出ている。公園には「天橋立パノラマハウス」があり、中には、レストランや軽食コーナー、売店などがある。また公園の一角には籠神社の祭神天火明命と市杵島姫命が降臨したとされる冠島、沓島遥拝所がある。天橋立を挟んで対岸には同様の展望施設がある天橋立ビューランド（眺めは「飛龍観」と呼ばれる）が所在する。
傘松公園（かさまつこうえん）は、京都府宮津市にある公園。丹後海陸交通が運営している。天橋立の北西にあり、展望台は観光名所のひとつになっている。同公園からの天橋立の展望は素晴らしい。麓の府中からケーブルカー（天橋立鋼索鉄道）かリフトで登ることができる。
テムデイ（モンゴル語: Temüdei,中国語: 忒木台,? - ?）とは13世紀初頭のトランギト・ジャライル出身で、モンゴル帝国の華北方面タンマチ（辺境鎮戍軍）司令官を務めた人物。『元史』などの漢文史料では忒木台(Temüdei >tèmùtái)、あるいは忒木歹火児赤（テムデイ・コルチ）（Temüdei Qorči >/tèmùdǎihuŏérchì）と記される。
日中戦争（抗日戦争）勃発後、江亢虎はいったん香港に逃れたが、1939年（民国28年）に汪兆銘（汪精衛）の要請を受けて上海に赴く。江は「双十節対時局宣言」を執筆・発表し、中国文化を中心として東亜新秩序を樹立することを主張した。1940年（民国29年）3月に汪兆銘政権（南京国民政府）が成立すると、江は国民政府委員、考試院副院長を歴任し、1942年（民国31年）に考試院院長に昇進した。戦後、江亢虎は漢奸として蒋介石の国民政府に逮捕されたが、国共内戦の間は江の裁判は開かれなかった。中華人民共和国成立後も、江はそのまま上海で収監され続け、上海の獄中で病死した。享年72（満71歳）。
1960年代初頭、イギリスとフランスは超音速ジェット軽攻撃機/練習機を共同で開発しはじめた。この共同開発でSEPECAT ジャギュアが誕生したが、フランスが望んだ軽攻撃機とは言いがたく、空虚重量は小型戦闘機クラス、機体サイズは中型戦闘機クラスに達する。練習機として使用するにも過剰性能かつ高価であったが、コストパフォーマンスを高める苦肉の策として、フランスのジャギュアは複座を利用した機種転換機としても運用されていた。このような経緯から、フランスはドイツに対して新たな機体の共同開発を持ちかけることになる。1968年に共同仕様書が作成され、翌年には、それぞれ自国での組み立てや200機の購入などを盛り込んだ協定が結ばれた。なお、ジャギュアの練習機としての運用を主眼としていたイギリスでも、その高すぎるスペックおよびコストに不満があり、より経済性を重視した新型機開発の機運が高まっていた。そして、試作機を作らず先行量産型を試験運用に充てるなど徹底した経費節減策を導入して完成させたのが、のちに世界的なベストセラー練習機となるBAe ホークである。3つのメーカー・グループから提案がなされ、ダッソー/ブレゲー/ドルニエはTA501、SNIAS/MBBはE.650 ユーロトレイナー、VFW-フォッカーはVFT-291をそれぞれ提案した。すべてがフランスのSNECMA/チュルボメカ製ラルザックターボファンエンジンを2基搭載することができた。ドイツ空軍は自国が保有するF-104 スターファイターがエンジンを1基しか搭載しておらず、不慮の事故によって多数の機体を損耗するという事態が起きたことを踏まえ、練習機には2基のエンジンを搭載するべきだと要求した。1970年、ブレゲー 126とダッソー P.375のコンセプトを統合して開発されたTA501が採択され、1972年にダッソー/ブレゲーとドルニエに対して開発が承認された。それぞれの国で試作機が2機ずつ製作された。1973年10月にイストルでダッソーが製作した試作機が初飛行を行い、ドルニエが製作した試作機は翌年の1月にオーバーパッフェンホーフェンで初飛行した。また、残りの試作機も1974年中に完成した。その後、4機の試作機は検証機として使用され、当時の先進技術であったグラファイト・エポキシ複合翼の評価のほか、パワープラントのラルザックエンジンの派生型改良に貢献した。