家禽を捕食する害獣とみなされることもある。生息数の推移に関する詳細な報告はないが森林伐採や農地開発による生息地の破壊、皮革用や食用・骨目的の狩猟などにより生息数が減少していると考えられている。1975年のワシントン条約発効時からワシントン条約附属書Iに掲載されている。
森林に生息し、熱帯にある多湿な落葉広葉樹と常緑広葉樹の混交林を好むと考えられている。夜行性で、単独行動を主とすると考えられている。主に鳥類やリス類などの齧歯類を食べ、トカゲ類やカエル類も食べると考えられている。飼育下ではリス類・鳥類・カエルを食べた例がある。狩りは川沿いの土手や地上の開けた見通しの良い場所で行うという説もある。マーブルキャットの生息地となる樹の密集した森林では見つけることすら困難であるため、その生態はほとんど知られていない。
体長45 - 53センチメートル、もしくは45-62cm。尾長48 - 55センチメートル、もしくは36-55cm。体重2 - 5キログラム。柔らかい体毛で密に被われる。背面が黒みがかった黄褐色、腹面が淡黄色。顔や頸部・背に黒い縞模様が入る。体側面には黒く縁取られた斑紋が入る。尾には黒い横縞と斑点が入る。斑紋は個体変異が大きい。耳介は丸みを帯びる。耳介の後方は黒い体毛で被われ、白い斑点が入る（虎耳状斑）。虹彩は淡褐色。瞳孔は縦長の楕円形に収縮する。四肢はやや短い。爪は完全にさやに引っ込める事ができない。
インド北東部、インドネシア（スマトラ島、ボルネオ島）、カンボジア、タイ王国、中華人民共和国南西部、ネパール、ブータン、ブルネイ、ベトナム、マレーシア、ミャンマー、ラオス模式産地はジャワ島かスマトラ島とされていたが、スマトラ島と考えられている。
チョコレートの原料となるカカオの生産現場では、奴隷労働や児童労働、森の生態系破壊といった問題が起こっている。それらの問題を解決するための取り組みとして、生産者が環境に配慮した方法で高い品質のものをつくり続け、人間らしい生活を送れるよう適正な報酬での取引を行うフェアトレードという貿易がある。チョコレボは、フェアトレードのチョコレートを中心とした人と地球に優しいチョコレートの普及を通じて、生産者や環境に配慮した製品を選ぶ消費者、そのような製品・サービスを提供する企業の増加を目指すキャンペーンである。そのために、フェアトレードチョコレートの期間限定ショップの展開、フェアトレードチョコレートを使用した商品開発を企業と連携し展開するとともに、セミナーやイベントの開催により消費者の啓蒙を行っている。
康熙帝は「謀反を起こした事実はないが、謀反の心を抱かなかったことがないとはいえず、これだけでも死罪に値する。さらに、明の皇子を騙り世を騒がせた罪は凌遅に値する」と直々の命令を下し、それに基づき朱慈煥は凌遅刑に処され、その子と孫を含む一族はことごとく処刑された（異説として家族は処刑前に自殺していたともされる）。これにより、崇禎帝の末裔は断絶した。一般的に名君といわれる康熙帝であるが、隠棲していた前王朝の末裔を60年以上も経ってから、このような理由で誅殺したことで、汚点を残す結果となった。
当時のスポーツカーデザインの基本に則って、長いボンネットと短い客室部を低い車高に抑えつつ、全体に流麗な曲線で構成されたデザインは、先行して開発されていたジャガー・Eタイプ（1961年）などの影響を指摘されることもあるが、当時の日本の5ナンバー規格の枠内でコンパクトにまとめられながら、その制約を感じさせない美しいデザインとして評価が高い。ヘッドライトを高さ確保のため小型のリトラクタブルタイプとし、固定式フォグランプをグリルと併せて設置したフロント・ノーズの処理も独特の魅力があった。このデザインはトヨタ自動車のデザイナーであった野崎喩を中心にデザインされたことが21世紀に入ってから明らかにされ、晩年の野崎本人によってスケッチやデザイン過程についての談話も公表されている。野崎は2000GTのデザイン以前の1963年に、デザインを学ぶためアメリカのアートセンター・スクールへ留学した経験があり、その当時のスケッチが2000GTのモチーフになったという。ただし特に日本国外では（ヤマハ発動機が日産自動車とのスポーツカー共同開発を目論んだ経緯から）、それ以前にシルビア（初代）のデザインを監修したとされるドイツ系アメリカ人デザイナー、アルブレヒト・フォン・ゲルツが、2000GTのデザインも手がけたという説が、広く流布している。しかしゲルツ本人は晩年の1996年8月、日本の自動車雑誌『ノスタルジックヒーロー』誌によるアメリカでのインタビュー（1997年 同誌61号に掲載）で、トヨタ・2000GTへの自身の直接関与を否定している。ゲルツ・デザイン説の正確な出所は不明だが、日産A550X開発時にゲルツと日産がアドバイザー関係であったこと、および、A550Xもトヨタ・2000GTもリトラクタブルライトのファストバック・クーペという類似性を持ち、後者が前者の改良デザインとも見なせることが風説の原因と見られる。前述の「ヤマハへの開発丸投げ・買い取り」評の存在や、当時のトヨタ自動車に自社で（もしくはさらに広い意味で、「当時の日本人のセンスでは」）このようなデザインを行えるはずがない、という先入観も、ゲルツ・デザイン説が広まる要因となっているようである。内装はヤマハ製のウッドステアリングとインストルメントパネルをはじめ、回転計などを追加した多眼メーター類や豊富なアクセサリーの装備で、2人の乗員に充分な居住性を確保しながら「高級スポーツカー」らしい演出を図っている。この時代の日本車としては、異例の高級感がある良質な仕上がりであった。ハンドブレーキがダッシュボード下部配置で引き出し・押し込みで操作する「ステッキ型」であることが、特異な点と言える（このタイプのハンドブレーキレバーは、普通の乗用車やトラックではコラムシフトとの併用で前席横3人掛けを可能とする目的で1960年代前後に多用されていたが、2座スポーツカーではあまり例がない）。