習志野市立谷津南小学校、習志野市立第一中学校、昭和学院高等学校卒業。高校卒業後の2009年、東海大学に入学したが、そこで知り合った伊豆田なつみとともに大学を中退し、2010年、吉本総合芸能学院東京校の16期生として入学。伊豆田とともにお笑いコンビ「F2」を結成した。その一方で、鉄道居酒屋でアルバイトをするなど鉄道好きであることを活かしてピン芸人としても活動。2013年7月には、YouTubeチャンネルを開設し、同年9月に公開した『恋するフォーチュンクッキー』に合わせて京浜急行電鉄全駅で踊る動画が同12月25日までに再生回数およそ67万回を記録し、京浜急行から感謝状を贈られた。2014年12月時点で、YouTubeチャンネルの登録者は59000人。総再生回数は2830万回にのぼり、吉本ナンバーワンのYouTube芸人となっている。2012年に行われた「かわいすぎる女芸人No.1決定戦」では10位に入った。同年9月、一般人の男性と結婚。2014年の第2回「かわいすぎる女芸人No.1決定戦」で1位を獲得。授賞式では妊娠5か月であることを自ら明らかにした。同年7月、長男を出産。2015年、「F2」を解散し、ピン芸人となる。2017年12月、次男を出産。
NBA入りして以降、背番号は「3」を着用していたが、2016年にドウェイン・ウェイドがシカゴ・ブルズに加入したことにより、「11」に、更に2016-17シーズン途中にオクラホマシティ・サンダーに移籍した際には「25」に変更している。
アイオワ州のエイムズ高校時代にハリソン・バーンズと共に活躍し、同高校を2年連続でアイオワ州の王者に導いたマクダーモットは、アイオワ州立大学への進学が有力視されていたが、父のクレイグがHCを務めるクレイトン大学に進学。4年生時の2013-14シーズンに平均26.7得点を記録し、NCAAディビジョン1の得点王に輝き、" ラリー・バードの再来 "として注目されるようになる。NBAのスカウト陣からも注目されることになったマクダーモットは、2014年のNBAドラフトで11位でデンバー・ナゲッツから指名されるも、ドラフト会議当日にシカゴ・ブルズが16位で指名したユスフ・ヌルキッチ、19位で指名したゲイリー・ハリスとの交渉権同士のトレードが行われ、シカゴ・ブルズでNBA生活がスタート。しかし、1年目の2014-15シーズンは、シーズン途中に右膝を手術を行うなど、36試合の出場に止まった。2年目の2015-16シーズン以降は、フレッド・ホイバーグHCの下、シックスマンとしてローテーション選手となっている。2017年1月15日のメンフィス・グリズリーズ戦では、ベンチ出場ながら自己最高の31得点を記録。2月23日、大型トレードでオクラホマシティ・サンダーに移籍更に9月23日には、カーメロ・アンソニーとのトレードでニューヨーク・ニックスに移籍した。2018年2月8日、トレードでダラス・マーベリックスに移籍した。
遠野市土淵地内における線形不良・幅員狭小の隘路区間の解消により安全し、北上高地を縦断する唯一の幹線道である国道340号の幹線道路としての機能向上を目的に、岩手県が主体となって2007年度より事業が進められた。とりわけ東日本大震災以降は「復興支援道路」としても位置付けられた。総事業費は約17億円。資料によっては、国道340号土淵工区との表記も。このバイパスの愛称である“遠野かっぱロード”は、沿線の観光資源（カッパ淵、伝承園など）とともに、地域に親しまれるような道路になるよう、地域住民へのアンケートにより決定されたものである起点から土淵町柏崎までの延長2.84km区間は2012年7月22日に開通した。翌2013年は終点部のL=約0.4kmが6月18日に、残るL=1.3km区間も同年12月25日に開通し、以ってバイパス全線を供用。当初の計画を1年前倒ししての開通であった。当バイパスより北方面（宮古市側）に向かうと、立丸峠および上閉伊郡大槌町との境にある土坂峠（岩手県道26号大槌小国線）がある。2つとも急勾配・急カーブ・幅員狭小箇所が連続しているため、大型車の通行は勧められない。ただし両峠の冬期閉鎖規制は行われていない。なお、立丸峠の長大トンネルによる新道建設の予定は、延長5.21kmの「国道340号立丸峠工区」として2012年10月より事業化され、2014年8月12日より工事着手されている。
1946年（昭和21年）および1947年（昭和22年）に、協三工業で製造された、車軸配置0-4-0(B)、25 - 30HPクラスのタンク機関車である。車蒸53, 車蒸56 - 61の7両は610mm軌間、車蒸67 - 車蒸76の10両は762mm軌間である。前者については、1946年に8両、1947年に2両が製造されているが、車蒸番号を与えられたのは7両のみである。製造番号は、8003, 8006 - 8009, 8019, 8020, 8027, 8041, 8042のうちのいずれであるが、対照は不明である。後者については、車蒸69, 車蒸71 - 車蒸73が1946年製、車蒸68 - 車蒸70, 車蒸74 - 車蒸76が1947年製で、製造番号は8037, 8040, 8031, 8036, 8030, 8028, 8029, 8038, 8039, 8035である。軌間762mmのもののうち一部は、軌間1,067mmに改造されている。主要諸元については、全長5,220mm、全高2,430mm、動輪直径560mm、固定軸距1,220mm、シリンダ（直径×行程）180mm×260mm、火格子面積0.42m²、伝熱面積11.21m²、運転整備重量8.2トン（610mm軌間）、8.3トン（762mm軌間）、弁装置はワルシャート式である。車蒸74は、下関工事局所属時に、1,067mm軌間への改軌とともに台枠を上方に520mm嵩上げし、非常に腰の高い奇妙な形態となったのが、1951年に確認されている。他に同様の改造を行ったものがあったかは不明である。この時点で、同機には「下備-3」とペンキ書きされていた。