福音主義教会やカトリック教会の他に、ハムには様々な自由教会が存在する。たとえば、ドイツ福音主義教会連合 KdöR  に属す2つの福音主義自由教会、2つのバプテスト教会、ペンテコステ派教会、セブンスデー・アドベンチスト教会、統一メソジスト教会などである。
早くも1533年から宗教改革がハムで地歩を固めていた。しかしそれが完遂されたのは1553年であった。初めはルター派の信仰であったが、1585年から改革派の教義が主流となった。ルター派信者は1650年から祭事を再開している。両教会は、19世紀に、プロイセン全土で行われたルター派教会と改革派教会を統合して共通の福音主義教会とする動きを承けて統合された。1821年にハムは、プロイセンの福音主義教会およびヴェストファーレン地方教会の教区監督官が参加する教会会議の本部所在地となった。これ以後、ヴェストファーレン福音主義教会に含まれる、ハム市および近隣のアーレン、ベーネン、ゼンデンホルスト、ヒルベック（ヴェルル市の市区）、ヴェルネの16の福音主義教会が属す現在の「ハム教会クライス」が成立した。
何世紀も前からローマ＝カトリック教会の司教区境がハム市内を通っていた。リッペ川北岸地域はミュンスター司教区、南岸地区はケルン大司教区ドルトムント首席司祭区に属していた、あるいは現在も属している。1337年にハムはマルク伯によって分離された教会区の主邑となり、1553年まではハムのカトリック教区教会があったのだが、その後ルター派に転じた。それ以後もハムに留まったカトリック信者は1638年までフランシスコ会ハム修道院がケアを行った。この修道院は1660年から公式に教区の権利を有した。1821年リッペ南岸はパーダーボルン司教区（大司教区）となったが、北岸はミュンスター司教区に留まった。現在も市内は2つの司教区の2つの首席司祭区に分けられている。パーダーボルン大司教区のヘルヴィヒ首席司祭区とミュンスター司祭区のハム首席司祭区である。
第一次世界大戦終結とともに、駅幹部職員選任を巡ってドイツ革命に巻き込まれていった。1918年11月9日、労兵レーテが結成されたが、翌1919年3月2日のプロイセン地方議会選挙で政治的に排除された。ヴァイマル共和政時代の地方選挙では、総じて中央党がハムでの指導的地位を占めた。中央党は1933年3月の不自由な選挙で初めて NSDAP に敗北した。1918年12月にガス工場が操業を停止した。その替わりに、1920年からラートボート坑がこの街にガスを供給した。1920年、カップ一揆に触発されて坑夫らが結成した「赤軍」が国防軍と戦闘を起こし死傷者が出た。鉄道橋が爆破され、失敗した坑夫の指導者3人が射殺された。ルール占領時にドイツ国初代大統領フリードリヒ・エーベルトがハムを訪れた。ルール地方の占領された地域から逐われた役人たちが亡命した。これには、ハムでベルギーやフランスに対する抵抗運動を組織していた国有鉄道指導部などが含まれていた。1925年ハムの近郊交通機関として乗合バスが開業した。この乗合バスは1961年から路面電車に完全に置き換えられた。
例年、前半は平坦基調のステージが続き、スピードマンたちの逃げやスプリンターたちによる迫力あるゴールスプリントが見られる。そして中盤に一度山岳を通過し優勝候補が絞り込まれ、その後はまた平坦ステージが続き、今度はポイント賞争いが絞り込まれる。後半にかけてはラルプ・デュエズ、ガリビエ、モン・ヴァントゥなどの峠を舞台にした山岳ステージで総合優勝や山岳賞をかけたオールラウンダーやクライマーたちの戦いが繰り広げられる。2度の山岳コースはそれぞれ3日ほど繰り広げられ、それぞれピレネー山脈とアルプス山脈を使うことが多いため、ピレネーラウンド、アルプスラウンドと呼ばれる。間の平坦基調ステージは主にこの二つの山脈の間を移動するために設定されているが、この緩急をつけたレイアウトと平坦ステージの多さ、ポイント賞のシステム（後述）などもあり、スプリンターが一番ポイント賞を獲得しやすいグランツールとなっている。かつては各ステージのゴールと次のステージのスタートが同じ町だったが、スタート・ゴール地点を希望する市町村が多いため現在は一致しないことが多い。他のグランツールではしばしば最終ステージが個人タイムトライアルとなることがあるが、ツール・ド・フランスにおいては稀である。最終日前日の第20ステージ（プロローグが設定される場合は第19ステージ）で総合優勝争いには決着がつき、最終ステージはパリ市街を中心に回るクリテリウム形式のコース設定がされ、シャンゼリゼゴールに設定されるのが恒例である。最終日は選手たちがシャンパンを片手に走る光景もよく見られるなど顔見せの凱旋パレードの色合いが強く、ポイント賞を争うスプリンターやステージ優勝を狙う選手以外は安全を優先して走る。総合優勝を争う選手は集団落車に巻き込まれないようアシスト選手で周囲を固めゴールスプリントが済んだ後にゴールに入るため、実質的な総合優勝争いは最終日の前日までとなる。もっとも、過去に最終日に個人タイムトライアルに設定されたケースもあるが、総合首位が逆転するケースもしばしば起こっている。1968年、前ステージまで16秒差の総合3位につけていたヤン・ヤンセンがヘルマン・ファンスプリンヘルを、また1989年、同じくローラン・フィニョンに50秒の差をつけられていたグレッグ・レモンが大逆転したケースがある。しかし1989年のケースにおいて、フィニョンの負け方があまりにも悲劇的だったことから、最終ステージを個人タイムトライアルとすることに対し、とりわけ同胞であるフランス人から批判が殺到した。この影響を受け1990年以降、最終ステージにおける個人タイムトライアルは2019年現在、一度も設定されていない。