連邦銀行の外貨準備とは、ユーロ以外の全資産のことである。例えば金準備、外貨建て債券、外国銀行での預金、外国通貨がそれらに含まれる。外貨準備は自国通貨と同価で形成される。可能な限りそれらで利益を上げ、また市場介入を行って為替レートを大きく変動させることもできる。連邦銀行の金準備高は3,427トン、市場価格にして654億ユーロ（2007年11月17日時点）で、アメリカの連邦準備銀行に次いで世界で2番目のものとなっている。ドイツの金準備の大部分はドイツ国内にはなく、ニューヨーク連邦準備銀行本部やロンドンに保管されている。利子収入が減少するなか、金準備を売却する要求を繰り返し受けても、連邦銀行はその要求を拒否してきた。連邦銀行は要求に対して以下のように述べている。Nationale Goldreserven haben auch in einer Währungsunion eine vertrauens- und stabilitätssichernde Funktion für die gemeinsame Währung. […] Gold stellt für die Bundesbank auch vor diesem Hintergrund einen Vermögenswert dar, der ihren Ansprüchen nach Werthaltigkeit und Diversifikation ihres Portfolios - bestehend aus Devisen und Gold als Währungsreserven - gerecht wird.（日本語仮訳）たとえ通貨連合内にあろうとも、国内の金準備は単一通貨の信用、そして安定の確保のために供用されるものである。（中略）連邦銀行は高い価値を持ち、かつ高度である資産の分散先、すなわち外国通貨と金で構成されるポートフォリオを必要としており、連邦銀行において金はそのような準備資産であると考えている。 — Deutsche Bundesbank、Gold- & Währungsreservenこのような考え方には専門家の間で議論の対立が起こっている。
政府の銀行として連邦銀行は連邦政府、州政府、自治体や社会保険機関の財産を無償で管理し、またこれらに機関に対して一般の銀行と同じサービスを提供している。またこれらの口座は、連邦銀行が公的機関に現金を供与することが禁止されているため、資産担保型となっている。これは2つの世界大戦に旧ドイツ帝国銀行時代の融資による苦い経験の反省によるものである。また連邦銀行は Deutsche Finanzagentur （連邦政府が100%出資して設立した債券運用機関）に対して債券の売買を行っている。
本系列は1959年（昭和34年）11月から翌1960年（昭和35年）5月にかけてモハ451 - 470（モハ455・456は初代）が新製され、前述のように対応する同形態の編成相手は存在しなかったが、同年6月にはサハ1471形1471 - 1474が新製され、同時に落成したモハ471 - 474（モハ472は初代）と編成されて本系列のみの固定編成が誕生した。サハ1471形はモハ451形をそのまま中間車化した形態であり、仕様その他はモハ451形に準じている。その後の増備は車両番号（以下「車番」と記す）を480番台・1480番台に飛ばし、1961年（昭和36年）6月までにモハ481 - 488・サハ1481 - 1492（モハ481 - 484、サハ1481 - 1486は初代）が新製されている。サハが4両多く新製されたのはサハ1489 - 1492についてはモハ301形（初代）の中間付随車として新製されたことによるものであり、同4両についてはCP・MG等補機を搭載しなかったことから他のサハ1471形とは仕様が異なっていた。このように当初はモハ475 - 480・サハ1475 - 1480を欠番としていたが、1962年（昭和37年）7月に車番を詰める形で改番が実施され、モハ481 - 488はモハ475 - 482（モハ481・482は2代）へ、サハ1481 - 1492はサハ1475 - 1486（サハ1481 - 1486は2代）へそれぞれ改番されている。さらに1962年（昭和37年）12月から1963年（昭和38年）2月にかけて、制御車クハ1451形（3代）1451 - 1456が新製された。当時は本系列の増備が完了し551系・601系の増備が行われていた時期であり、同6両はそれら2系列の採用実績を反映する形で改良が加えられた。すなわち、ベンチレーターのグローブ型化、側面窓サッシの無塗装化などが実施され、本系列で一番近代的な外観を有するが、客用扉下靴摺部分は本系列の特徴である太い形状のままとされた。また、当初より将来的な電動車化を見越して車内床部分に主電動機点検蓋（トラップドア）が設置されていた。同6両はモハ451形と2両編成を組み、捻出されたクハ1411形は他形式の電動車へ編成替えされた。なお、1964年（昭和39年）1月に制御電動車(Mc)の形式記号がモハからクモハへ一斉変更されたことを受け、本系列の制御電動車もクモハ451 - 482と改称されている。当初クモハ301形（モハ301形初代）と編成されていたサハ1483 - 1486（2代）についても、同形式の廃車に伴い本系列へ統合されることとなった。統合に際してはCP・MGを搭載して他のサハ1471形と仕様が統一され、編成相手にはクモハ455・456（いずれも初代）を編成替えの上で充当し、なお不足する電動車2両についてはクハ1455・1456を電装しクモハ451形483・484（いずれも2代）へ改称・改番の上で充当している。電装品は他のモハ451形と変わりなく、1964年（昭和39年）8月に竣功した。なお、クハ1451 - 1454については同年7月にクハ1471形1487 - 1490へ改称・改番され、クハ1451形（3代）は形式消滅している。