沖がかり施設もまた、その形状によって、係船浮標とドルフィンに分類される。係船浮標は文字どおり係船するための浮標（ブイ）である。ドルフィンは係船杭とも呼ばれ、陸から離れた海底に杭などを打ち込んで作る係留施設であり、タンカーの係留などに使用されることが多い。沖がかり施設が設置されている海域は、通常、船舶が停泊するための泊地として指定されている。また沖がかり施設は、海（シー）の係留施設（バース）、すなわちシーバースと呼ばれることもある。
接岸施設はその形状によって、岸壁・物揚場、桟橋、浮桟橋などに分類される。岸壁・物揚場は、陸域部に沿った形状をしている。これに対し桟橋は、陸域部から水域へ突き出る橋梁状の構造物である。浮桟橋は、箱状の構造物を水に浮かべて錨で固定し、陸域部と連結したものである。これらはいずれも陸域の埠頭内に設けられる。接岸施設に着岸した船舶は、錨を下ろし、ロープ・ワイヤを接岸施設の係船柱と呼ばれる突起にくくりつけることによって停泊する。船舶と接岸施設が接触すると互いに損傷を生じるので、接岸施設にはゴムなどで作られた防舷材が取り付けられている。接岸施設は、バースという単位に区分されるのが通例である。1つのバースに1隻の船舶が接岸することが通常想定されている。1バースの延長は、短ければ数十メートル、長ければ300メートルに及ぶ。
2011年3月1日、ラウンジは肝臓癌由来の合併症で死去した。故郷のバーリントンの18番通りの一部をコロラド州は「マイク・ラウンジ・ドライブ」と改名している。
ラウンジは1991年にNASAを退職し、SPACEHABに加わった。彼はNASAの退職について、「去るのはとても厳しい仕事だが、3度の宇宙飛行は私の公平な取り分で、新しいチャレンジへの用意はできている」と説明している。2002年には、ボーイング社のスペースシャトルと宇宙ステーション開発プログラムの責任者となった。また2年後には、防衛システムと宇宙探査の開発の責任者となった。
ラウンジは1978年7月にジョンソン宇宙センターに雇用され、ここでスペースシャトル打上げ衛星の技術者やスカイラブの飛行制御チームとして働いた。1980年に宇宙飛行士の候補に選ばれ、1年間の訓練と評価を終え、1981年8月に宇宙飛行士となった。STS-1、STS-2、STS-3では、ケネディ宇宙センターで打上げサポートのチームに加わった。最初の宇宙飛行後には、最初の低温燃料の開発に携わった。計画が中止されると、再び宇宙飛行の部署に戻り、1989年から1991年まで宇宙ステーションの運行計画に携わった。
ラウンジは海軍兵学校を卒業するとアメリカ海軍に入隊し、その後の9年間様々な任務に就いた。フロリダ州ペンサコーラでの海軍飛行士の訓練を終え、続いてF-4のレーダー回避の訓練も受け、カリフォルニア州ミラマーに本拠地を置く第142戦闘機部隊に所属したと言われている。ここで彼は、航空母艦エンタープライズによる9ヶ月間の東南アジア遠征とアメリカによる7ヶ月間の地中海遠征に参加した。1974年、彼は物理学の教官として海軍兵学校に戻り、その後1976年にワシントンD.C.のNavy Space Project Officeに異動し、2年間勤務した。1978年に彼は海軍の士官を退役した。
ラウンジは1946年6月28日にコロラド州デンバーで生まれたが、バーリントンを故郷と考えている。1964年にバーリントン高校を卒業し、1969年に海軍兵学校で理学士号、1970年にコロラド大学ボルダー校で天文地球物理学の修士号を取得した。その後、米国航空宇宙学会でフェローを務めた。
バートラム（ベルトラム）・バートロッグ（ドイツ語: Bertram Batlogg、1950年 - ）は、オーストリア西部フォアアールベルク州ブルーデンツ生まれの物理学者。超電導研究の大家として知られる。1997年にベルント・T・マティアス賞を受賞。ベル研究所固体物理学部門責任者を務めた。ヘンドリック・シェーンの研究チームのリーダーとなり、その論文ほとんどすべての共著者に名を連ねた。2000年9月から、スイス連邦工科大学チューリッヒ校教授。2002年にシェーンの研究が捏造されたものであることが発覚したが、調査委員会に対し「自分は上司でなく対等な関係の共同研究者であり、シェーンの捏造に対しなすすべがなかった」旨弁明、処分の対象とはならなかった。
ブレーキパッドにはウェアインジケーター（可聴ピン）がベースプレートに付いているものがあり、パッドが磨り減って使用限界に近づくと、このウェアインジケーターがブレーキローターを引っ掻くようになっている。これにより、ブレーキの度に金属音が発せられ、運転者に注意を促す仕組みである。なお、この金属音はそのまま1,000 km以上走行すると出なくなるが、自然に直ったと勘違いしてはならない。（可聴式パッドウェアインジケーター）高級車の一部では、パッドに電線を埋め込み、使用限界に近づくと電線が磨耗し切断に至るようにしてあり、この断線を検出してパッド磨耗警報を表示するものもある。（電気式パッドウェアインジケーター）一部のパッドには、ウェアインジケーターが備えられていないものも存在するため、定期的に目視確認を行うか、別途ウェアインジケーターを取り付ける必要がある。使用限界を超えた場合、パッド部が脱落もしくは押さえ板の金属地肌がブレーキローターに接触し、破損を招く。この場合、大きな修理費を強いられることとなるため、早めの交換が得策である。また、ブレーキパッドは油脂分を吸収する性質を持つが、潤滑油などが大量に染みこんだ場合には制動力が低下するため、使用不能となる。フェード現象などで過熱したパッドはその表面材質が変質するので、表面を研磨するか交換する必要がある。