北海道旭川市出身。北海道旭川南高等学校から中央大学に進み、1966年の全日本選手権・アジア大会、翌年の世界選手権で優勝。1968年自衛隊に入り、同年のメキシコ五輪でも圧倒的な強さで金メダルを獲得、前回東京五輪での吉田義勝に続きこの種目二連覇を達成した。スピーディーな試合運びと粘り強さを身上とした。
高倉健の人気を決定的なものにした東映任侠映画長期シリーズの草分け的存在。1964年から1971年にかけて11本が製作され、第1作から第9作までをマキノ雅弘が、その後、山下耕作と小沢茂弘が1作ずつ監督を担当した。また笠原和夫が共作と単独で8作品の脚本を担当している（中心は笠原）。"いなせ"の世界に生きる堅気の職人や博徒と、彼らを脅かす新興やくざや悪徳業者との対立がドラマの主軸となり、主人公・高倉健はやくざの本道を守る任侠の士として敵対する組織と闘う。ここには、"やくざの稼業をやっていても、やくざの生活はするな"というマキノ流の任侠道が脈打ち、マキノ演出の妙が遺憾なく発揮されている。シリーズ初期の作品は任侠映画の基本パターンを定着させるとともに、高倉の人気を決定的なものにし、『網走番外地』、『昭和残侠伝』など、後続のヒット・シリーズを生み出す端緒ともなった。
『日本侠客伝』シリーズ（にほんきょうかくでんシリーズ）は、高倉健主演で、東映によって制作されたヤクザ映画シリーズ。全11作。東映京都撮影所製作。『網走番外地』シリーズ、『昭和残侠伝』シリーズと並ぶ高倉健の代表的シリーズである。なお、シリーズとされているが各作品の設定やストーリーに繋がりは無い。
オラホドガ事件（-じけん）は、昭和10年（1935年）12月19日から翌年2月15日までの間、日本・満州国と外蒙古の間で起きた軍事紛争である。
クドケルクは11世紀、クロワサン・ヴェール（croissant vert）という平野の中心に誕生した。1067年に記されたサン＝ヴィノック修道院の特許状台帳に名が残っている。現在のコミューンは1789年に誕生した。2008年、旧名のクドケルク＝ヴィラージュからクドケルク＝ブランシュに改名した。
クドケルク＝ブランシュはダンケルクの南に位置する。リールの北西約67km、パリから約292kmである。この都市はロンドン、アムステルダム、ブリュッセル、ルクセンブルク市から300km圏内にある。都市は、平らな土地に運河が張り巡らされたのが特徴のブルートランド・フランセ地方（fr）に属する。
アイスランドガイは北大西洋沿岸地域では一般的な食用二枚貝であり、商業的に捕獲されている。このため「海ホンビノスガイ (Ocean quahog)」の他、「黒ハマグリ (Black clam)」、「黒ホンビノスガイ (Black quahog)」、「マホガニーハマグリ (Mahogany clam)」、「マホガニーホンビノスガイ (Mahogany quahog)」など様々な異称が存在する。しかし、異称の由来で形態の似るハマグリ (Meretrix lusoria) やホンビノスガイ (Mercenaria mercenaria) はマルスレダレガイ上科マルスダレガイ科に属するが、本種はアイスランドガイ上科アイスランドガイ科に属する全くの別種である。形態もよく見ると異なり、アイスランドガイはより丸っこく、貝殻の外側の色は通常黒い。また、貝殻の内側に外套膜を持っていない。貝殻は5cm以上に成長する。また、ハマグリやホンビノスガイが潮間帯に生息するが、アイスランドガイは潮下帯に生息する。また、アイスランドガイはアイスランドガイ属に属する唯一の現生種である。
ウルグアイのリベルプールFCでプロデビューを果たす。その後はポルトガル、ロシアでプレーしている。2016年6月29日にSCブラガと2年契約を結び、4度目の所属となった。しかし出場機会を得られず自ら退団を申し出、同年11月14日にはクラブとの双方合意に基づき契約を解除。翌月19日、2017年よりトルネオ・デセントラリサードのアリアンサ・リマへ加入することが発表された。U-21ウルグアイ代表であったが、A代表での出場はない。
中央労働災害防止協会（ちゅうおうろうどうさいがいぼうしきょうかい）は、労働災害防止団体法に基づき、1964年（昭和39年）に設立された団体である。厚生労働省所管の認可法人であったが、2000年（平成12年）6月19日に特別民間法人となった。略は中災防。
本級では、先行する駆逐艦と同様、詳細設計は個々の造船所に任せられたため、艦型は極めて多彩になっている。設計面には多くの新機軸が導入されているが、最大の特徴が蒸気タービン機関と重油専焼水管ボイラーの採用である。従来の駆逐艦はレシプロ蒸気機関と石炭専焼水管ボイラーを基本としてきたが、1896-7年度計画で30ノッター型を元に試作された高速艦3隻がいずれも目標速力を達成できず、レシプロ蒸気機関は既に技術的な限界に達していると考えられるようになっていた。このことから、本級ではパーソンズ式の直結蒸気タービンが採用された。これは1898年度計画の「ヴァイパー」（C級）などで試験採用されていたもので、本級では「エディン」（E級）の構成を踏襲して、両舷軸に低圧タービン、中央軸に高圧タービンを結合した3軸推進方式と見られている。またボイラーも、航続距離延伸の要請から、「サーリー」（A級）で試験採用された重油専焼式が本格導入された。これらの主機面の改正のほか、6時間の連続運転による実用的な性能公試、4日間の連続行動に耐える居住性という要求事項は、以後の駆逐艦でも踏襲された。ただし多くの新機軸導入のためもあり、建造費は1隻あたり14万ポンドと高騰したことから、1908年度以降のG級（ビーグル級）ではコスト低減が図られることになった。