1969年1月1日以来毎年、小田急電鉄では12月31日深夜から翌年1月1日早朝に掛けて初詣・初日の出客向けの臨時特急列車として新宿 - 片瀬江ノ島間などでロマンスカーを使用した「初詣号」を運行していた。その後継として登場したのがこの「ニューイヤーエクスプレス」であり、2001年12月31日から運行を開始した。また、2010年から毎年1月1日に、60000形「MSE」を使用した「メトロニューイヤー号」が東京メトロ千代田線北千住 - 片瀬江ノ島間で運転されている。
西村は1978年に初めて沖縄を旅行し摩文仁の丘を訪れ、翌1979年2月9日に沖縄戦跡国定公園（沖縄県南部）の沖縄平和祈念堂に「沖縄に熱き想いを」（300号）を寄贈。その後、たびたびパリから沖縄を訪れて取材を重ね、1986年に連作「戦争と平和」全20点を完成する。下絵の一部は沖縄平和祈念堂美術館に収蔵。
作品はパリ在住の期間にフランス国立近代美術館やパリ市美術館に買い上げられた。西村が寄贈した300号の連作20点は沖縄平和祈念堂に展示されている。画家の遺族から作品をまとめて受贈した西村計雄記念美術館のコレクションが収蔵点数および種類において充実している。一般公開された旧アトリエでは家族の肖像画ほかを鑑賞できる。
西村 計雄（にしむら けいゆう、1909年6月29日 - 2000年12月4日）は日本の画家。北海道共和町名誉町民、紺綬褒章受章。
グローフェは、クラシック音楽家の家に生まれた。父親はバリトン兼俳優、母親はチェロ奏者で音楽の教師だった。14歳のときに家を出て、牛乳屋、トラックドライバー、新聞の売り子、エレベーター係、製本屋の助手、バーのピアニスト、伴奏者などの仕事を転々とした。ヴァイオリンとピアノを学んで、15歳の時にはダンスバンドに参加していた。またブラスバンドでアルトホルンを担当していた。1920年から1933年まで、グローフェはポール・ホワイトマン・オーケストラでアレンジの仕事を行った。特に有名なのが、ジョージ・ガーシュウィンの『ラプソディ・イン・ブルー』のオーケストレーションである。さらにシンフォニック・ジャズのスタイルのオリジナル作品を作った。その後ジュリアード音楽院に指揮者兼教員として雇われ、管弦楽編曲を教えた。バークリー音楽大学の教授 Jerry Gates は「コードネームはファーディ・グローフェとジェリー・ロール・モートン（1890-1941）により発案されたと聞いている」と述べている。
サウナ通いを好む。体調管理として行ってきたが、2012年4月17日に都内のサウナ施設で脱水症状を起こし病院に緊急搬送され、当日に行われた舞台『灰色のカナリア』の製作発表を欠席した。その際、サウナに偶然居合わせた吉川晃司に介抱された。TOKIOのプロモーションビデオやフジテレビ系テレビドラマ『0号室の客』の「Last Story ロックな男」、日本テレビ系特別テレビドラマ『もう帰って来たよ!!怪物くん全て新作SP』の「オオカミ男の嘘編」などの演出も手掛ける。
1999年、宇都宮大学大学院工学研究科博士課程修了。工学博士。1996年から1999年、日本学術振興会特別研究員。2000年より小山工業高等専門学校機械工学科助手。2002年より群馬大学工学部助手。2005年に同准教授、現在に至る。主にシステム同定・制御理論の産業分野への応用に関する研究に従事。2003年、IEEE IES Best Presentation Award受賞。計測自動制御学会、IEEE 各会員。現在、ロードバイクの研究にも従事。共同研究は常に求めている。
橋本 誠司（はしもと せいじ、1971年12月19日 - ）は、日本の工学者である。群馬大学准教授。専門は制御工学、モーションコントロール、振動抑制、飛行制御、精密位置決め、システム同定。現在、ロードバイクの研究にも従事。外乱オブザーバ付き内部モデル制御（DIMC）が代表的である。共同研究は常に求めている。
2000年までの環境省レッドデータブックでは絶滅危惧II類 (VU)、2007年8月レッドリストでは準絶滅危惧(NT)にランクされたが、2012年8月のレッドリストでは、個体数が多いため、ランク外と判定された。
茎の高さは60-150cmあり、葉は有翼の柄をもって茎に互生し、茎を抱く。葉はアザミのように羽状中裂～深裂するがトゲはない。花期は9-11月。円錐花序に10-20数個の頭花がつき、頭花の径は3.5-4cmで淡黄色。頭花の小花は26-39個つく。
1857年恐慌（1857ねんきょうこう、英: Panic of 1857）は、19世紀半ばのアメリカ合衆国で国際経済の退潮と国内経済が急拡大したことから生じた金融危機である。1850年代までにグローバル化が進み、1857年後半に始まった金融危機は初めて世界規模の経済危機になった。1857年9月から始まった景気低迷は、長くは続かなかった。しかし、適切な回復となると南北戦争以後まではなかった。オハイオ生命保険信託会社が破たんした後、金融恐慌は急速に広がり、企業が倒産し始め、鉄道産業は景気減退となり、数多い労働者が解雇された。ニューヨークの銀行が大いに必要としていた金を積んでいた蒸気船SSセントラル・アメリカ（en）がハリケーンのために沈んだことで、1857年恐慌の引き金になり、南北戦争が終わるまで財政が回復することはなかった。当時は世界の資金をバキュームする事業が多かった。大西洋横断電信ケーブルおよび大陸横断鉄道の敷設、国際的な軍事行動ではクリミア戦争とインド大反乱、加えて海外の事業ではエジプト鉄道の敷設とスエズ運河の開削があった。この恐慌に先立つ数年間は景気が良かったので、多くの銀行、商人、農夫がリスクを負って投資を行う機会を掴んでいた。それ故に市場価格が下降を始めるやいなや、金融恐慌の影響を直ぐに受けるようになった。