『緑の山河』（みどりのさんが）は、日本教職員組合（日教組）が1951年1月に『君が代』に代わる「新国歌」として公募・選定した国民歌。2000点の応募の中から東京都中央区の中央区立京華小学校（現：中央区立中央小学校）教諭・原泰子の詞が選ばれた。作曲も公募され、700点の中から小杉誠治のものが選ばれ、コロムビア・レコードでレコード化した。また、行進曲として振り付けも考案され、一部の学校で歌い踊られることもあった。戦後の焦土から立ち上がり、国民みんなで力を合わせて新しい民主国家を築く、という内容であったが、当時同じように作られた『われら愛す』同様、世論には受け入れられなかった。日教組では今でも定期大会の冒頭などにこの歌をうたっている。
ヴァイマルのエッタースベルク (Ettersberg) で生まれた。イェーナ大学、ヴュルツブルク大学で学び、1834年からイェーナ大学で教え始めた。1836年から1938年の間、南ロシアの調査を行い、1843年から1844年には小アジア、アルメニア、カピス海、コーカサス山地を訪れ、これらの成果は『オリエントの旅行』(Wanderungen im Orient, Weimar, 1846-1847) として出版された。1847年にベルリン大学に移り、後に助教授に任じられた。1849年からベルリン植物園で働き、1852年にベルリン園芸協会 (Verein zur Beförderung des Gartenbau) の事務局長を務め、『園芸植物週刊誌』(Wochenschrift für Gartnerei und Pflanzenkunde, 1858-1872) を出版した。専門分野は樹木学や園芸学であったが、民俗学などの分野の著作も残した。
その後各科ごとに研修期間の異なる「Residency（レジデンシー）」と呼ばれる段階に進み、各科それぞれ3～6年の研修が行われる。この後に「Board Certification Examination（認定試験）」という試験を受験。これに合格して初めて「一般内科医」「一般外科専門医(Board Certified General Surgeon)」等の称号(Board)となり医師としての一般的な活動が可能となる。たとえば内科であれば米国内科試験委員会(ABIM)が専門医認定を行う
メディカルスクールを卒業した者は、インターンシップを行わなければならない。研修病院での臨床研修最初の1年を「Internship（インターンシップ）」と呼び、主要診療科を一通り回るのが一般的となっている。
研修先の病院は「マッチング」という制度によって選定が行われ、その後の進路に大きく左右するためかなりの競争となっている。Step 3まで合格すると州に申請して「医師」免許が与えられ、基本的な処置や診療のみが許可される。
医師免許は各州の医事委員会（State Medical Board）が所管している。 各州より医師免許を交付されるためには、「medical school」・「college of osteopathic medicine」の学生・卒業生はUSMLE・COMLEXの2つのいずれかの国家試験を受験することが要求される。
動力を電化して従来の馬車鉄道を電気鉄道とするため、愛知馬車鉄道は1910年（明治43年）12月15日付で尾張電気軌道に社名変更した。尾張電気軌道株式会社では、1911年8月から軌道敷設工事に先行して軌道敷の用地買収を開始した。しかし、名古屋市東区春庵町（現・千早交差点）より愛知郡八事山に達する同社専用道路（八間幅）に要する軌道敷の買収交渉に手間取り、最後は大島千種町長の斡旋によってようやく解決して、同年11月20日から本格工事に着手した。「新愛知新聞　明治45年1月25日号」によると、『千種区町瓦前より八事八勝館東に至るべき約四哩の土工は、高倉組の受負にて、客年十一月二十日より着手し、中央なる御器所村広路字安田より両端へ向け八間幅の土工を施し、既に七分通り竣成せしを以て、多分明日位より右竣成箇所に対し、軌道引延工事を施行せらるべく、何分千種町付近の地は家屋の移転を要するものあり。土工の進捗著しからずと雖も是等に八間道路に複線軌道の竣成すべきは予定期日なる三月十五日を遅るるとはあらざるべし』とある。この敷設工事において、軌道を通す予定であった川名集落の飯田街道は道幅が狭く、町屋が建て込んでいたため、尾張電気軌道では飯田街道の北側に並行して、新たに八間幅の新道安田通を開削した。また、使用する車両12両は「名古屋電車製作所」に製作を依頼し、運転手・車掌の募集には100名の応募があったため、1912年1月に名古屋および岐阜で試験を行った上で、約30名を選考して、大阪市電や箕面有馬電気軌道へ養成を委託した。　※「鉄道車両の製造メーカー一覧」を参照なお、路面電車の電源について、一部の資料では安田通の本社内に自前の火力発電所を設けたという記述があるが、名古屋電燈株式会社より600kWの電力供給を受けていた。「中部地方電気事業史」によると、『名古屋電燈は名古屋電力との合併によって継承した八百津発電所（建設当時の名称は木曽川発電所、現・旧八百津発電所資料館）の完成などにより、十分な供給能力を備えるに至っていた。そのため、明治40年代初めには瀬戸電気鉄道など数社への供給に限られていた電力供給は、明治43年末に名古屋電気鉄道などと供給契約したのをはじめ、順次大口の需要家との契約が増加した。具体的には、明治44年2月に愛知織物、3月に帝国撚糸、12月に名古屋電気鉄道、明治45年2月に愛知電気鉄道、3月に岐阜電気、6月に日本車輌製造、大正元年10月に尾北電気などとの契約が締結されたほか、尾張電気軌道、愛知セメント、犬山電燈、一宮電気、稲沢電気、知多瓦斯、三重紡績などへ電力が供給された。』と記されている。