1872（明治5）年に静岡県賀茂郡三浜村子浦（現在の南伊豆町）に漁師の9人兄弟の長男として生まれる。小泉定次郎、みねの長男。1886（明治19）年上京して鉄物商田島為助の丁稚奉公となり住み込むが翌年帰郷し、母校成功館で日給五十銭の代用教員を勤めた。1891（明治24）年自由党系の『静岡日報』に入るも数ヵ月で退社。のち大衆小説家村上浪六の食客となった。1894（明治27）年板垣退助が社長の『自由新聞』に入社し、幸徳秋水らと思想上の相違をこえて親交をもった。1896（明治29）年『自由新聞』が廃刊になると、星亨の『めさまし新聞』に移り、1898（明治31）年には熊本で自由党系の九州新聞が創刊されると、主筆に招かれて赴任した。1904（明治37）年11月には蛎殻町に週刊『経済新聞』を創設し、経済評論家野城久吉を主宰とし、その経営にあたった。その成功はやがて兜町に勢力を築くもととなった。また、これ以後大正期にかけて、東京市街鉄道株式会社・朝鮮瓦斯電気株式会社、馬来護謨栽培株式会社・大連株式商品取引所などの要職を歴任して、多くの会社に関係史、相場師・実業家として名を知られるに至った。1912（明治45）年5月、第十一回衆議院総選挙に静岡県第二区から初めて出馬し、以後当選7回。立憲政友会に所属し、「政界の惑星」と目され、参画しない政変は無かった。1925（大正14）年顧問、のち総務。高橋是清総裁をかついでの第二次護憲運動、田中義一総裁の実現に活躍したことで、「政界の策士」の名を喧伝された。1927（昭和2）年田中内閣の行政制度審議会委員（親任待遇）となったが、1928（昭和3）年、田中義一内閣に久原房之助が入閣することに反対し、首相と意見を異にして脱党。以後無所属のまま時に政界策動の震源地として注目されながら、書画・仏像に親しみ、西園寺公望の伝記執筆に努力した。また、若き日の林房雄を、共産党運動から転向させ、作家活動に専念させるために、別邸に住まわせ、世話していた。七男に日本画家の小泉淳作、八男に東宝映画で活躍した俳優の小泉博がいる。
小泉 策太郎（こいずみ さくたろう、1872年12月3日（明治5年11月3日） - 1937年（昭和12年）7月28日）は、大正・昭和時代前期の政党政治家。三申(さんしん）と号した。
520年頃、ノース・フォークとサウス・フォークを併せてイースト・アングリア王国が成立した。アングロ・サクソン七王国のひとつである。616年頃、レッドウォールド王（在位：599年 - 627年）はライバルのノーサンブリア王国を破り、覇権を確立した。しかし、その後はマーシア王国によって3度打ち破られ衰退、794年にはマーシア王オッファの支配下に入った。825年から827年にかけてマーシアの支配に対する大反乱が起こり、イースト・アングリア王国は一時的に復興された。だが、870年デーン人がエドマンド殉教王を打ち破って、イースト・アングリア王国を滅ぼした。イースト・アングリアの名称はデーン人が付けたものである。
イースト・アングリア（East Anglia）は、イングランド東部の地方名。東のアングル人の土地という意味である。アングロ・サクソン王国時代のイースト・アングリア王国に因む。瘤のように北海に突き出した半島部を中心に、ノーフォーク州とサフォーク州全域、ケンブリッジシャー、エセックス、リンカーンシャーの一部を含む。行政的にはイースト・オブ・イングランド行政圏の一部をなしている。なお、ノーフォーク州のノリッジ西郊にイースト・アングリア大学がある。
911は相変わらず北米市場での人気は高かったものの、顧客数の増大は新たな要求を生み、それに応えるためにはアップデートが必要な時期に来ていた。さらにその後継車は911シリーズのイメージを継承する必要があり、外観を大きく変えることが許されなかったため、1989年にデビューした964型は、930型のデザインを踏襲した外観をまとってはいるものの、80%ものパーツを新製するといった手の込んだ手法を採した。その結果、カレラボディの空気抗力係数Cd＝0.32は当時としては優れた空力特性であり、空冷エンジン搭載の911シリーズでは最も低い値となっている。エンジンは内径φ100mm×行程76.4mmで3,600ccに拡大され、圧縮比11.3でツインプラグ化され250馬力/6,100rpm、31.6kgm/4,800rpm。4WDに対応するためフロアセンターは高くなっているが巧みなボディワークにより見た目は分からない様になっている。リアスポイラーは電動格納式。ボディータイプは当初よりクーペ、タルガ、カブリオレの3種が提供された。特筆される変更点は、パワーステアリング及びABSの搭載、サスペンションをトーションバースプリングからコイルスプリングに変えたことである。これによりリバウンドでのセット荷重が負荷できるようになり、現代的なハンドリングを得ることに成功した。カレラ４は従来のRRの問題点を解決すべく959型で得た技術をフィードバックするかたちで導入した4WDであり、直進時や旋回時の安定性の向上に貢献している。カレラ2は911はRRというマニアの要望を満たすべく1年後に発売された2WDである。カレラ4よりも100kg軽い車重を活かし軽快に走ることができる。また、カレラ2にはティプトロニックATを搭載したモデルも存在し、その後の自動車産業に与えた影響や、ユーザー層を広めた功績は大きい。964は最後のセミトレーリング式リヤサスペンションとRRの組み合わせとなった。セミトレーリング式では対地キャンバーが崩れて接地限界は993以降のマルチリンク式に劣る。一方で対地キャンバーが一定の割合で崩れていくので運転手がタイヤの接地情報を得られやすい美点もある。実験部門がリヤサスペンション取り付け部を重点的にボディをチューニングすることで、創業時の356から伝統的に運転手を熱狂させてきた、独特のトラクション感を体験できる最後のポルシェが964である。1992年に大きなマイナーチェンジを実施。サイドミラーがエアロタイプのミラー（通称「ターボミラー」）に変更され、ホイールもディッシュタイプのデザインから5本スポークのカップデザインホイールなどに変更された。ボディータイプとして1992年モデルからカブリオレターボルックが追加され、1993年にスピードスターが追加された。2010年代に入り世界経済が上向くと、投機の対象として964の取引相場が異様な高騰をみせるようになった。それまで素のカレラ2で1万ドル程度だった相場が10万ドルとなった。本格的に964を補修すると10万ドル程度は必要であり、劣化状態の価格が完全補修状態の相場となったともいえる。しかし964RSR3.8、ターボSに至ると一時は100万ドルに迫る高騰をみせた。