1941年に議会は、未婚の20歳から30歳の女性を後方支援として動員するための国民奉仕法 (National Service Act)を可決した。ATSのほか、王立婦人海軍（Women's Royal Naval Service、WRNS), 婦人補助空軍（Women's Auxiliary Air Force,WAAF）、第一看護ヨーマンリー(FANY)へ招集された。のちに既婚女性も動員された。国民奉仕法のもと、王立志願兵・婦人志願兵（Royal Voluntary Service、Women's Voluntary Service,WVS）や婦人農耕部隊 (Women's Land Army)なども推奨され、募集された。 女性兵士はレーダーによる計測、高射砲操作、王立憲兵(Royal Military Police)などに従事し、第二次世界大戦中の殉職者は717人であった。ほか、1942年7月にはロンドン王立砲兵隊26部隊のサーチライト部隊としても活躍し、北西ヨーロッパ戦線での陸軍第21軍集団での防空（高射砲操作)任務に従事した。終戦までに19万人以上の女性兵士が従事した。
1917年、志願陸軍婦人部隊 (Women’s Army Auxiliary Corps,WAAC)が結成され、第一次世界大戦時に事務官、調理、電話、ウェイトレス等として後方支援任務に着いた。1921年に解散。第二次世界大戦時には、イギリス軍予備役の国防義勇軍(Territorial Army、TA）の女性兵士や、第一看護ヨーマンリー(First Aid Nursing Yeomanry、FANY)、婦人軍(Women's Legion)などに所属していた兵士を集合して新たに補助地方義勇軍として設立し、イギリス海外派遣軍 の一部として300人の補助地方義勇軍部隊がフランスに派遣された。ナチス・ドイツのフランス侵攻の際のダンケルクの戦いの撤退ではATSの電話部隊も含まれていた。1941年9月には65000人の17歳から43歳までの女性兵士が従軍し、操縦、郵便事務、弾薬検査などを行った。飛翔体計測装置・射撃管制装置のシネセオドライト(Cinetheodolite)の操作計測では500人のATS女性兵士が任務に当たった。シネセオドライトによる計測は高射砲と組み合わされ、照準器の誤差を正確なものとした
補助地方義勇軍 (Auxiliary Territorial Service, ATS)とは、第二次世界大戦時にイギリス陸軍が組織した女性部隊。1938年9月9日に発足し、1949年に王立婦人陸軍(Women's Royal Army Corps)に改組された。
チチンはこれまで知られている中で最も大きなタンパク質で、アルファベット表記で18万9819文字と最も長いIUPAC名を持つ物質として知られる。なおチチンという名前も、ギリシア神話の巨人ティーターン（titan）からとられたものである。
一次構造は生物種によって異なるが、ヒトのチチンは34350個のアミノ酸からなる、これまで知られている中で最も大きなタンパク質である。平均分子量は381万3kDaにもなり、pIは6.02である。試験管の中でも安定で、生体内での半減期は哺乳類の網赤血球で約30時間と見積もられている。
1927年（昭和2年）度に日本初の17トン積み二軸車としてト35000形1,000両（ト35000 - ト35999）が汽車製造、日本車輌製造、川崎造船所、新潟鐵工所、九州車輌の5社にて製造された。その後の1928年（昭和3年）10月1日に施行された車両形式称号規程改正によりト35000形はトラ1形と改められ全車改番標記（トラ1 - トラ999）された。トラ1形となった後にも1931年（昭和6年）度までに2,400両（トラ1000 - トラ3400）増備が上記5社にて続けられた。戦時中は鶴見臨港鉄道と南海鉄道（旧阪和電気鉄道）が買収国有化され2社が保有していた25両が本形式に編入（トラ3401 - トラ3425）された。また二車現存による改番車が4両（トラ3426 - トラ3429）ある。以上合計3,429両（トラ1 - トラ3429）が在籍した。従来、標準型無蓋車として15トン積みのト21600形（後のトム1形）、ト24000形（後のトム5000形、トム16000形）が製作されてきたが、これらは側板を固定し、車体中央部に観音開きの鋼製開き戸を設けた形態であった。これらは、車体長の割に容積が大きく、輸送力増強に寄与したものの、側面が全開しないため、木材や車両の輸送には不適であった。これらの欠点を解決するため開発されたのが、本形式である。具体的には、陸軍から野砲の輸送を要請されたのが契機であったという。1938年（昭和13年）から1939年（昭和14年）にかけて、陸軍の要請により18両が中国中支方面に標準軌に改軌の上送られたが、その後の消息は不明である。本形式は、荷台に長さ2間の長尺物を直列に2個積むことができるように設計され、荷台の内法は、長さ8,130mm、幅2,480mm、あおり戸高さ850mm、妻板高さ1,150mm、床面積19.9m²で、車体は木製である。あおり戸は片側2枚で、中央部の側柱は固定式であったが、長尺物の積載に支障したため、次級のトラ4000形では取り外し式に変更された。その他の主要諸元は、全長8,930mm、全幅2,740mm、容積42.3m³、軸距4,200mm、自重9.1 - 9.5tである。走り装置は一段リンク式で、最高運転速度は65km/hである。戦後の1948年（昭和23年）4月の調査では3,205両が残存していたが、経年25年を過ぎたあたりから廃車が始まり、1968年10月1日国鉄ダイヤ改正では高速化不適格車とされ、識別のため符号「ロ」が標記された。この時点の残存車はわずか2両で、1969年（昭和44年）度に形式消滅となった。