ラグビー、カヌーで全国的にも有名な大分県立大分舞鶴高等学校卒業。同高校入学と同時に、陸上からカヌーへ転向。明治大学に進学後も競技者として活躍した。同大学卒業後も練習環境に恵まれた埼玉県戸田市にとどまり、北本忍（富山県体協）、鈴木祐美子（奈良県体協）、竹屋美紀子（山形県谷地高教）とともに、国内女子四天王の一人として、レベルアップに励んだ。高校時代の1997年、文部大臣杯でシングル・ペア・フォアの3冠を獲得。2002年のアジア大会、アテネ予選ともにフォアに出場した。アテネ五輪では、北本忍、鈴木祐美子、竹屋美紀子とのフォアでカヌー競技日本女子初となる決勝進出（9位）と大いに健闘した。
紅色または黄色で着色してできた木地の上に「春慶漆」と呼ばれる特に透明度の高い「透漆」（すきうるし）を塗り上げ、表面の漆を通して木目の美しさが見えるようにしている。木目を見せるために下地等の補強をしない。そのため、木地の素材、扱い方に工夫を要する。素朴な技法をデザインで差異をつけることが追求され、木地や下地の色の選択、漆の精製に各地方独特の様式や技術が見られる。また、「塗師（ぬし）」とよばれる漆塗り職人によっても仕上がりに違いが出る。通常は蒔絵などの加飾を行わないため、他の漆器に比べて工程が少なく安価にでき、軽くて実用性が高い。板物（盆など）、曲物（菓子箱、重箱など）、挽物（茶托など）が多く、特殊な物として家具、仏壇などがある。
春慶塗（しゅんけいぬり）は、漆塗の技法、またはその技法で製造された漆器。日本各地に産地があり、その産地名を付して「（産地名）春慶」と呼ぶが、長い年月や伝播する過程で変化していった結果、木地作りや塗り方が微妙に異なっている。主なものに、「日本三大春慶塗（日本三春慶）」と呼ばれる飛騨春慶（岐阜県高山市・飛騨市）、能代春慶（秋田県能代市）、粟野春慶（茨城県東茨城郡城里町）があり、その他伊勢春慶（三重県伊勢市）、木曽春慶（長野県木曽郡木曽町）などがある。
1879年5月に初土俵を踏んだ。1885年の新聞記事では阿武松和介門弟となっている。1885年頃には幕下に昇進し、1896年頃からは三段目が定位置となっている。1893年頃からは若者頭を兼務していたようである。1905年頃からは常に三段目中位から下位に位置しており、若者頭を兼務しているためと思われる（同時期ののちに若者頭となった若梅も同様に三段目中位から下位に記されている）。1909年6月まで三段目に記されている。この時点で序ノ口に番付が載ってから30年以上経っており、50歳前後と考えられる。1910年1月から若者頭が番付記載されるようになり、大綱も記されているが、1911年6月限りで番付から消えるため、死去か廃業したと考えられる。
1954年設立。医療用のゴム栓や医療用プラスチック素材・製品の開発・製造・販売を行っており、 これまでの樹脂製品にはない特性を持ったプラスチック素材「Daikyo Resin CZ」やラミネート処理したゴム栓等を世界各国へ販売している。
東海道本線を所属線とし、それに加えて御殿場線の2路線が乗り入れている。駅番号は、東海道本線がCA03、御殿場線がCB18。東海道本線では沼津駅は路線の中間に位置する中間駅の扱いだが、御殿場線は終点である。いずれの路線も、JR東海が第一種鉄道事業、JR貨物が第二種鉄道事業となっている。当駅には東海道本線で運行される寝台列車「サンライズ瀬戸」「サンライズ出雲」を含めた当駅を経由するすべての旅客列車が停車する。東海道本線の普通列車は静岡県内で運行される列車のほか、東京駅方面との直通列車が1日9往復設定されている。そのうち東京駅始発の朝の下り2本以外は東京駅経由で東北本線上野駅あるいはその先、東北本線や高崎線との直通（JR東日本管内で上野東京ライン運転）が行われ、最遠で栃木県の宇都宮駅、群馬県の高崎駅までが当駅と一本の列車で結ばれている（ただし、当駅発高崎線直通の設定はなく、当駅行きのみ）。また、当駅は東海道本線において東京方面から普通列車の直通列車が運行される最西端の駅である。かつて、東京駅発着の普通列車は当駅まで1時間あたり1-2本乗り入れていたが、2004年（平成16年）10月16日のダイヤ改正でJR東日本とJR東海の境界駅である熱海駅で多くの普通列車の運転系統が分割され、朝夕の通勤時間帯と夜間を除いては同駅での乗換が必要となった。また、かつては当駅より西へも東京駅から直通の普通列車が設定されていたが、2012年（平成24年）3月17日のダイヤ改正で最後まで残っていた東京駅 - 静岡駅間の直通列車1往復が消滅した。御殿場線には、1991年（平成3年）3月16日のダイヤ改正から2012年3月17日改正まで、同線と小田急電鉄小田原線を経由して当駅と新宿駅を結ぶ特急「あさぎり」が1日4往復当駅まで乗り入れていた。東海道新幹線が計画された際には、線形の関係と沼津付近の地盤が悪いことから隣の三島駅を経由するルートが建設され、沼津に駅は設けられなかった。