レンタルカーズドットコム運営企業のトラベルジグソーは、2004年に、Greg Wills(Gregory Wills)らによって設立された。アメリカ合衆国やオーストラリアなどでTravelJigsawのブランド名、イギリスとアイルランドでCarhire 3000のブランド名、ドイツ・オーストリア・スイスでE-Mietwagenのブランド名をそれぞれ使用し、レンタカーのオンライン予約を扱っていた。2010年5月、トラベルジグソーは、オンライン旅行会社のプライスラインドットコムの買収を受け、各ウェブサイトをレンタルカーズドットコムに一本化、世界各地域のオンラインレンタカー予約を扱うウェブサイトとなった。親会社の組織変更に伴い、現在はブッキング・ホールディングスの一員となっている。設立以降Greg WillsがCEOを務めてきたが、2015年1月、Ian Brownが新しいCEOとなった。
レンタルカーズドットコム（英: rentalcars.com）は、レンタカーの比較検索・予約を扱う、ウェブサイトおよびアプリ。イギリス・マンチェスターに本拠を置き、ブッキング・ホールディングス（NASDAQ: BKNG）の一部門を構成する、同サービスの運営企業、トラベルジグソー（英: TravelJigsaw Ltd.）についても記述する。
『マイアミ･バイス』とは'80年代に一世を風靡した北米の刑事ドラマ。マイアミの凶悪犯罪に挑む潜入捜査官の活躍が描かれていた。また現代を舞台にした劇場版が2006年に日本全国で公開した。また、ゲーム版は映画版と内容が異なっている。
ビジュアルアーツ専門学校大阪出身。沖縄、大阪、東京と活動拠点を移動してきた。現在は東京を中心にナレーター、俳優・声優、MC等タレント活動をしている。趣味はロードバイク、サバイバルゲーム、ボードゲーム(ドイツ製中心)。DJ45としてガイナーレ鳥取のスタジアムDJを勤めている。
小学校までを太田市で過ごし、中高はニュージーランドのティマル・ボーイズ・ハイスクールへ留学。2014年、大東文化大学に入る。その際、ラグビー部の外国人枠が埋まっていたため日本に帰化。2018年、大東文化大学卒業後、パナソニック ワイルドナイツに加入。
アダプトゲン製薬プレゼンツ 黒沢年雄の元気でGo!Go!は2008年度のナイターオフ（10月 - 翌年3月）の平日10分間にニッポン放送と朝日放送・CBC中部日本放送の3局で放送されていたラジオ番組。
「対キロ区間制」とも呼ばれる。基本的には距離制運賃と同様だが、「初乗り」超過後の距離区分を長く取ってあるもの。日本では大多数の鉄道事業者で採用している。
運送距離に応じて運賃が加算されてゆく制度。「対キロ制」とも呼ばれる。運送開始時点から「初乗り」と呼ばれる距離に応じた最低運賃が設定され、その「初乗り」を超過すると一定距離ごとに一定額が加算されてゆく。日本ではタクシー（下記の時間制と併用されるケースが多い）、一部の鉄道事業者の普通運賃や多くの鉄道事業者の定期運賃で採用されている。距離区分の短い対距離区間制と同様であるが、日本の鉄道では、一般的に1キロ毎の区切のものを距離制と呼んでいる。
多数に上るため省略する。純粋なゾーン制運賃（区界停留所と指定停留所のみで構成の路線）はあまり多く存在しないが、例えば京福バスの大和田エコラインや定期券ゾーンを区切ってそのゾーン内の普通運賃を均一、ゾーンを跨ぐ場合に運賃を加算するケース（京阪バス）などが該当する。
「地帯制」とも呼ばれる。路線網を矩形、または同心円状に分けたゾーンで区切って、ゾーンをまたぐごとに運賃が加算されてゆく制度で、区間制の区間を大きく取ったものとも言える。純粋なゾーン制運賃の場合、バス・乗合タクシーの路線では区界停留所と指定停留所という2つの概念で構成される。区界停留所でない途中の停留所で下車する場合はゾーンの中心となる停留所までで計算し、切り捨てとなる場合と切り上げとなる場合がある。区間制との見分け方は同じ運賃の境界線が2つの駅・バス停の間にできる点である。主要なターミナル駅・バスターミナルの以遠間同士を乗車する場合、乗車・降車する駅・バス停がそのターミナル駅・バスターミナルゾーンを出なければ区間制運賃を採用した場合と比べて割安に感じるが、隣同士の駅・停留所間であってもお互いが違うゾーンに属していれば、同じゾーン内の隣同士の駅・停留所間の運賃と比べて割高感が出る傾向がある。主に地方中核都市の中心市街地や郊外の路線バス、高速バスや乗合タクシーなどで採用されることが多い運賃制度である。似たような事例としてJRの特定都区市内制度や航空普通運賃のマルチエアポート制度などがある。
多数に上るため省略する。純粋な区間制運賃（区界停留所と外方停留所（または普通停留所）のみで構成の路線）として、例えば佐世保市営バスの大半の路線などが該当する。
全逓信労働組合にて書記長を務めていたころ、第1次岸改造内閣の郵政大臣に田中角榮が任命され、田中の知遇を得た。大臣の田中は使用者側、労組幹部の大出は労働者側に立っていたため主張の隔たりも大きかった。郵政省に初登庁した田中は、庁舎玄関に掛かる労組の看板を取り外すよう指示し、大出ら労組幹部が抗議に訪れる騒ぎとなった。また、全逓信労働組合は特定郵便局の廃止を主張していたが、田中は特定郵便局二万局拡大構想を提唱し、特定郵便局のよりいっそうの拡大を主張していた。一方で、田中と労組は互いに「対立しながら認め合う関係」となっていった。郵政大臣在任中に政務担当の秘書官が亡くなると、田中は後任に大出を起用したいと考え、全逓信労働組合に申し入れている。政務担当の秘書官には政治家秘書が就任するのが一般的であり、所管省庁の労組幹部を起用するのは異例である。田中の申し入れについて、全逓信労働組合は承諾したものの、郵政省の幹部が「不当労働行為として問題になる」と指摘したため実現しなかった。後年、政治家となった大出は、ロッキード事件を巡り田中らを激しく追及することになった。政治家となってからは、1986年から5年にわたり日本社会党国会対策委員長を務め、国会対策委員会での折衝を通じて与党・自民党に太いパイプを築き、この間に国対で築かれた人間関係が、後に自社さ連立政権を樹立するきっかけになった。