16歳のときにドラムを始める。高校卒業後、アメリカ合衆国ボストンのバークリー音楽大学で4年間ドラム、およびパーカッションを学ぶ。在学中、ジョン・ハジラ、ジョン・ラムジー、ケンウッド・デナード、ジョン・ラムキンなどに師事。徐々に頭角を表し、ボストンの老舗ジャズ・クラブであるウォーリーズ・カフェにてハウスドラマーも務める。その後ニューヨークへ移動し、プロミュージシャンとしての活動を開始。若手ミュージシャンの登竜門であるクレオパトラズ・ニードルや、ハーレムにある老舗ジャズ・クラブ、セント・ニックス・パブなどでハウスドラマーを務める傍ら、ニューヨークの音楽シーンを代表する女性ヴォーカルであるイヴ・コーネリアスのバンドに参加し、レノックス・ラウンジ、スィートリズム、バードランドなど一流クラブにも多数出演する他、ロイ・ハーグローブ、ディビッド・キコスキ、ウォルター・スミス3世、ジャリール・ショウなど、世界的なアーティスト達と共演する。また2004年、2005年には日本を代表するサックス奏者である長谷川朗、2007年、2008年、2009年にはピアノ奏者である百々徹の日本ツアーに参加し、来日をはたす。ニューヨークを拠点にアメリカ各地で活躍中。
車内の広告が統一されるほか、車体にカラフルな虹や音符・楽器、またはシャボン玉のステッカーの装飾が施されており、外観で他の車両と容易に区別することができる。最初のTOQ-BOX編成は東横線では8090系の8087F、田園都市線では8500系の8635Fであった。中吊り、窓上、ドア上、車両仕切り部の広告は統一できるが、客用ドア窓ガラスのステッカー広告は、原則としてすべて東急の「東急東京メトロパス」（2006年までは「パスネット」）の広告となっている。ただし例外として、2005年12月2日 - 2006年1月5日に運行された東横線用9000系9013F『映画ふたりはプリキュア Max Heart2 雪空のともだち』広告統一車は、客用ドア窓ガラスのステッカー広告についても統一されていた。また、8500系8634Fと、TOQ-BOXではない9011Fでは側扉ステッカーおよびつり革まで有名ブランドコーチの広告で統一されていた。虹装飾の車両は当初、前面は山、側面は虹（先頭車のみ）と三色で描かれたビルのステッカーで装飾されていた。8500系は三色で描かれたビルだった。田園都市線で運行されている青帯の8500系8637Fは元々、東急グループの企業である東急ケーブルテレビジョン（現・イッツ・コミュニケーションズ）の広告専用車両ケーブルテレビ号であったが、2002年頃に専用車でなくなった。当初は、先頭車前面に「TV TOKYU CABLE」の文字も表記されていた。なお、2010年11月までにラッピング対象となっていた全車両がラッピング（8500系の側面帯を除く）を撤去しており、TOQ-BOX装飾は消滅した。
少女アリスは白ウサギを追いかけて穴に落ちる。落ちた先はチェシャ猫やハートの国の女王といった個性豊かな住人たちのいる不思議の国。ここまでは原作に近いが、第26話以降は『鏡の国のアリス』に近い内容となっている。ひとつ回の終わりにアリスは現実へ戻り、次の回でまた不思議の国へ行く。この移動の場面は夢のように描かれており、移動の跡にアリスは自分の周りの景色が変わったことに気づく。
アリルグリシン（Allylglycine）はグリシンの誘導体の一つ。テングタケ、タマシロオニタケなどのテングタケ科のキノコに含まれる毒成分の一つである。アリルグリシンは、グルタミン酸デカルボキシラーゼ（GAD）の酵素阻害剤である。グルタミン酸デカルボキシラーゼが阻害されることによりGABAの生合成が抑制され、結果神経伝達物質の量が低下すると考えられている。動物実験において、アリルグリシンはおそらくGAD阻害活性によると見られる痙攣発作を引き起こすことが知られている。
オーファーアイセル州ニウルーセン（Nieuwleusen）に生まれる。1998年、交通事故に遭い右脚を損傷、2000年、リハビリテーションとして13歳で車いすテニスを始めた。2003年、右脚を切断、この年、初めて国際大会に出場した。主要大会ではしばしばエステル・フェルヘールに優勝を阻まれるが、2008年の北京パラリンピックでは女子ダブルスで金メダルを獲得した。ユトレヒト大学でバイオメディカルサイエンスを学ぶ学生。
634便はEET18時43分（UTC16時43分）アタテュルク国際空港を離陸し、約2時間後にディヤルバクル空港手前40海里（70キロ）地点まで飛行し、管制官にVORを使用した滑走路34への進入を要求した。管制官は9,000 フィート (2,700 m)への降下を許可し、空港付近の天候を、無風、視界3,500 メートル (1.9 nmi)と伝えた。634便が滑走路34から8 海里 (15 km)、高度5,000 フィート (1,500 m)を飛行中に、管制官はパイロットに進入を継続するかどうかを報告するように伝えた。パイロットは、着陸装置を降ろし、フラップを展開した。634便は最低降下高度（MDA）の2,800 フィート (850 m)まで降下した。グライドスロープによる進入ではないため、MDAで滑走路が見えない場合には着陸復航をしなくてはならなかった。しかし、パイロット達は、濃霧のため滑走路を視認できていないようだった。パイロットの1人が何らかのライトを確認していたが、詳しくは分からなかった。機長は、標準的な手順を無視して、滑走路まで1 マイル (1.6 km)近づくことを決断し、MDAをはるかに下回るおよそ500フィート（150m）まで降下した。滑走路から1マイル、高度200 フィート (61 m)地点で、対地接近警報装置（GPWS）が作動した。パイロットは8秒後に着陸中止を決断したが、すでに手遅れで、EET20時19分（UTC18時19分）に約131 ノット (243 km/h)で滑走路34の端から900 メートル (3,000 ft)の地点に墜落した。機体は約200 メートル (660 ft)ほど地面を滑り、3つに分解し、爆発して炎上した。残骸は約800 平方メートル (8,600 sq ft)の範囲に散らばっていた。事故により、パイロットと3人の乗員、75人の乗客のうちの69人が死亡した。6人の乗客が生き残ったが、うち1人は病院で死亡した。