プロリーグが始まる前の旧国内リーグ・中国選手権は1951年に始まり、文化大革命の影響による一時中断（1966年から1972年まで）をはさんで、プロリーグの始まる前年の1993年まで行なわれた。ステート・アマの選手で構成された各省の選抜チームが10数の地方代表の座を争った後、各都市持ち回りの全中国スポーツ選手権大会の開催地に集まってリーグ戦を行ない、毎年のチャンピオンを決めていた。
株式会社アミューズメントヴィジョン（Amusement Vision, Ltd.）は、かつて存在したセガ（後のセガゲームス）の開発子会社。デイトナUSA、スパイクアウトのようなアーケードゲームの開発で知られるセガの特別な研究開発部門だった第4ソフトウェア研究開発部（旧第11AM研究開発部）が母体となった。社長は名越稔洋。2000年7月1日に設立されたセガのセカンドパーティーである。2003年10月1日のグループ再編で、スマイルビットからスポーツゲーム以外の作品の、権利と開発業務を譲渡された。セガとサミーが統合され、日本の持株会社・セガサミーホールディングスが形成されたのち、2004年7月1日に、セガの他の開発子会社セガワウ、SEGA-AM2、ヒットメーカー、スマイルビット、ソニックチーム、デジタルレックスと共に再びセガに統合された。
1988年に発行された中華人民共和国の紙幣である中国人民銀行券の第4版では、100元札に周恩来・劉少奇・朱徳と共に毛沢東の横顔が描かれていたが、1999年から発行が始まった現行の第5版では、すべての券種に毛沢東の肖像が描かれ、ほかの人物は描かれていない。また、毛沢東の肖像や語録がプリントされた1967年や1968年の切手は、文化大革命中の切手購入が実用目的のみに制限されていた事から希少性があり、コレクターの間では非常な高額で売買されるプレミアム切手となっている。
論争のある人物であり、タイム誌の「20世紀の重要人物」の1人に名を連ねている。毛沢東の政策については、現在でも議論の対象となっている。研究者は、毛沢東の引き起こした大躍進政策と文化大革命のような、文化、社会、経済、外交に重大な損害をもたらした問題について非難するとともに、彼の政策による犠牲者を数千万と推定する。そして、マルクス・レーニン主義を中国社会に導入しようと自らが確立した毛沢東思想に基づく毛の政策は、産業の面において、結局失敗に終わったと論じる。
ラリーの叔父であるフィルとマリアの母イーディが結婚し、2人は義理のいとこになった。結婚式後のパーティで2人は知り合い、互いの結婚相手であるティッシュとトムが浮気していることを感じ取る。数日後、結婚し幸せそうだったフィルが急死してしまう。その後ラリーとマリアは、ティッシュとトムへの仕返しのつもりで頻繁に会うようになるが、次第に深い関係になっていく。
安房国望陀郡神納村（現在の千葉県袖ケ浦市）出身。1881年（明治14年）、千葉県師範学校を卒業。千葉県・栃木県・東京府の小学校長を歴任し、さらに千葉県師範学校・栃木県師範学校を務めた。1901年（明治34年）、東京高等師範学校研究科を修了。国民教育社を創設して、雑誌「日本之小学教師」を発行した。また1888年（明治21年）、神田区に一橋幼稚園を創設し、1915年（大正4年）に池袋に移転した。その他、神田区会議員、麹町区学務委員、千葉県教育会副会長、千葉師範学校校友会副会長、西巣鴨教育会副会長、帝国教育会主事、帝都教育会理事、東京保育協会監事長、全国聯合教育会常設委員を務めた。
声優、佐土原かおりのデビューシングル。表題曲「ひめくり」、およびカップリングの「もっともっともっと」は、テレビアニメ『うぽって!!』のエンディングテーマとOAD『うぽって!!』の挿入歌にそれぞれ起用された。販売形態は初回限定盤と通常盤の2種リリースで、前者には表題曲のPV・メイキング・インタビュー映像を収めたDVDが同梱されている。ジャケットイラストは初回限定盤と通常盤で異なっており、前者は傘を持ったみさとの後ろにふんこ、いちろく、しぐ、みさとがしがみついている様子が、後者は4人共上半身裸の状態で弧を描き、しぐが半分目を閉じた状態で、残りの3人が目を閉じている様子が描かれている。
かつては日本の主要な鉄道車両メーカーのほとんどが気動車製造を手がけていたが、1960年代以来大手メーカーは電車製造に重点を置くようになり、メーカーの寡占化が進んだ。1970年代以降、日本における気動車の大多数は客車ともども新潟鐵工所と富士重工業の2社で製造されるようになっていた。しかし、2002年に新潟鐵工所が経営破綻し、さらに富士重工業も鉄道車両製造事業からの実質的撤退を発表した。その後、石川島播磨重工業（現IHI）が新潟鐵工所の当該部門へ出資したことにより新潟トランシス株式会社が設立され、上記2社の鉄道車両製造事業の一部を承継した。現在、新潟トランシスの気動車分野における日本国内シェアは約8割に達する寡占状態である。そのほかのメーカーでは日本車輌製造が近年気動車製造に力を入れていて、1970年代以降製造車両が少なかった私鉄においても納入例が増加しており、また近畿車輛も、2012年に気動車の製造に再参入することが発表されている。なお、自身が気動車新製能力をもつ鉄道事業者は国鉄分割民営化以降JR北海道（苗穂工場）とJR西日本（後藤総合車両所）のみとなっている。