ユッルスは紀元前489年に執政官に就任。同僚執政官はプブリウス・ピナリウス・マメルキヌス・ルフスであった。ハリカルナッソスのディオニュシオスによれば、この年にアッティウス・トゥリウス（en）を指導者とするウォルスキがローマと衝突した。ローマを追放されていた将軍コリオラヌス（en）の支援も受け、ウォルスキはローマとの戦争の準備を開始し、ラティウム領土を襲撃した。ウォルスキの軍事行動はローマの貧困層に大きな影響を与え、すでに緊張していたパトリキとプレブス（平民）の関係をさらに悪化させた。元老院は市民の不満を鎮めようとしていたとき、コリオラヌス指揮下のウォルスキ軍はローマの植民地であったキルケイを占領した。両執政官はキルケイを監視し、ローマの同盟国に援助を求め、さらにウォルスキの脅威に対するために軍の編成を開始した。しかし軍の編成が完了する前に、執政官の任期が終了した。コリオラヌスとの対決は、翌年の執政官スプリウス・ ナウティウス・ルティルスとセクストゥス・フリウス・メドゥッリヌスに引き継がれた。
伝説によると、ユリウス氏族は第三代ローマ王トゥッルス・ホスティリウスがアルバ・ロンガを破壊した際にローマに移住したとされる古い氏族である。しかし執政官に就任したのはユッルスが初めてであり、共和政ローマ成立から21年目のことであった。ユッルスの家系に関しては、現存するカピトリヌスのファスティには欠落している。もし彼が紀元前482年の執政官を務めた同名のガイウス・ユリウス・ユッルスの父であるとすれば、その父のプラエノーメン（第一名、個人名）はルキウスである。これは Dictionary of Greek and Roman Biography and Mythologyでの解釈であり、Wilhelm Drumannのユリウス氏族に関する学説に沿っている。しかし、Broughtonはユッルスの父の名はガイウスであるとしている。何れにせよ、紀元前489年の執政官ユッルスが紀元前482年の執政官の父であるとすれば、彼は紀元前473年の執政官ウォピスクス・ユリウス・ユッルスの父でもあると思われる。ウォピスクスは子ガイウスの弟であろう。その後の歴史に現れるユリウス・ユッルス家の人々は、この兄弟の子孫である。古代の歴史家の何人かはガイウス・ユリウス・カエサルもこの家の子孫であると信じていた。William Berryが1816年に出版した家系図によると、紀元前489年の執政官ガイウスの父のプラエノーメンをルキウスとし、祖父のプラエノーメンをヌメリウスとするが、ヌメリウスというというプラエノーメンを使った例はユリウス氏族には確認できず、またどの資料を参照したかも不明である。ヌメリウスには息子が二人おり、もう一人の息子はマルクス（これもユリウス氏族には無いプラエノーメンである）で、彼がウォピスクスの祖父であるとしている。Berryは信頼性の高い資料に基づいたとしているが、その資料は不明で、さらの他の歴史的資料とも一致しない。
ガイウス・ユリウス・ユッルス（Gaius Julius Iulus）はパトリキ（貴族）出身の共和政ローマ初期の政治家・軍人。紀元前489年に執政官（コンスル）を務めた。
関東管区警察局（かんとうかんくけいさつきょく）は、埼玉県さいたま市中央区に所在する警察庁地方機関の管区警察局。東京都を除く関東地方（茨城県警察、栃木県警察、群馬県警察、埼玉県警察、千葉県警察、神奈川県警察）及び、新潟県警察、山梨県警察、長野県警察、静岡県警察の10県警の範囲を超えた事象の指導及び監察、各関係機関との調整を行う。組織の規模としては6管区警察局中最大である。なお、別称「東京都警察本部」で「首都警察」の位置付けにある警視庁及び警察庁の附属機関であり皇居や赤坂御用地などを警護している皇宮警察は関東管区警察局の傘下ではない。局長は警視監。
島原鉄道（島鉄）では、1958年からキハ20形（自社発注車）を使用して長崎本線諫早 - 長崎間への直通運転を実施していたが、国鉄の準急列車への併結を実施するため1960年に国鉄キハ26形・キハ55形に準じた気動車を製造した。これが島鉄のキハ26形・キハ55形であり、1960年にキハ26形2両 （2601・2602）が新三菱重工業（現・三菱重工業）で、キハ55形4両が帝國車輛工業（5501・5502）・富士重工業（現・SUBARU、5503）・新三菱重工業（5505）で、1963年にキハ55形1両（5506）、1964年にキハ26形1両（2603）がともに川崎車輌（現・川崎重工業車両カンパニー）で新製され、国鉄準急や急行「出島」・「弓張」に併結し、博多・小倉への直通運転を実施した。いずれも両運転台車であり、キハ26形には座席定員をキハ55形と同一に保ちつつ、苦しい配置ながらもトイレが設置された。1960年製造車は空気バネ台車を装着。最終増備車となった1963・1964年製車は、国鉄キハ58系並みに前照灯をシールドビーム2灯式に変更し、前面上部左右に振り分けて設置したほか、台車も国鉄向け同系車と共通のDT22形・TR51形相当に変更された。1970年代に入ると併結相手となる国鉄側の急行気動車の冷房化が進捗したこともあり、引き続き博多直通の急行列車として使用するキハ26形に対しては、1972年に3両全車が電源エンジンとAU13形分散式冷房装置を搭載する改造を施工されたが、1980年10月のダイヤ改正で国鉄直通が廃止となったため以後は自社線内のみで運用された。一方キハ55形は非冷房かつ2エンジン車のままで、国鉄線の急行列車の冷房化が完了した1973年以降は長崎直通の普通列車の運用に充当され、国鉄直通が全廃された1980年以降はこちらも自社線内運用に充当された。1994年からキハ2500形の増備により廃車が開始され、キハ26形は1997年に、キハ55形は2000年に全廃された。