延喜6年（906年）従五位下に叙爵し、翌延喜7年（907年）侍従に任ぜられる。醍醐朝の執政者・藤原時平の長男として順調に昇進、右近衛中将・右大弁を経て、延喜14年（914年）25歳で早くも従四位上・参議として公卿に列す。延喜21年（921年）には従三位・権中納言に叙任されると、延喜23年（923年）には中納言に昇進すると共に、甥の慶頼王（同母妹藤原仁善子の子）が皇太子に立てられその春宮大夫に任ぜられる等、保忠は次期摂関の有力候補となった。しかしながら、延長3年（925年）慶頼王は立坊2年余りで即位する事なく没し、また保忠の父・時平は既に早逝して、藤原氏の嫡流が叔父・藤原忠平に移っていた事もあり、延長8年（930年）保忠が正三位・大納言に昇進した際には既に41歳になっており、大納言昇進時の年齢としては従兄弟の実頼（40歳）、師輔（35歳）に比べやや遅れた。一生の大半を、父・時平に讒言されて大宰帥に左遷された菅原道真の怨霊に怯えながら過ごしたとされる。保忠が病床に伏せ、祈祷のため僧侶に薬師如来の読経をさせた途中、宮毘羅大将の名前が出た事を聞いところ、近衛大将である自分を縊ると読んでいるのだと思い、恐怖の余り気絶してしまったという。結局、保忠は大臣の官職を目前にしながら、承平6年（936年）7月14日に薨去。享年47という早逝であった。最終官位は大納言正三位兼行右近衛大将。なお、他の時平の子も同様に短命であり、これは時平が菅原道真を無実の罪に陥れた報いであると噂された。
『ハーフライフ2 サバイバー』（以下「HL2S」）のスタッフが開発したタイトーオリジナルのFPSで、サービスを終了した『HL2S』の実質的な後継作品である。『HL2S』と同様、タイトーのアーケード用ネットワークサービス『NESYS』に対応しており、全国対戦が可能である。また、専用カードを使えば全モードネットワーク対応ランキングに参加できる。オンラインアップデートも随時行われている。基本は『HL2S』とほぼ同じだが、『HL2S』のリアル路線とは異なり、本作は架空の会社「GENESYS社」（ジェネシスしゃ）が「Cyber Link System」（サイバーリンクシステム、CLS）を介して提供する「サイバーワールド」と呼ばれる仮想の戦場世界にプレイヤーがダイブ（潜入）して、その世界で戦闘ゲームを行うという、近未来路線の設定になっている。ストーリーモードも設けておらず、店内もしくはオンライン対戦に特化したゲームとなっている。アーケード基板にはTaito Type X2を使用。サウンドにはTX SURROUNDを搭載（DXタイプの筺体のみ）。インターフェースとして左右のスティックと2つのペダルを使用する。2014年3月31日朝6時を以てネットワークサービスが終了。以降はオフラインでの稼働となる。
サイバーダイバー（CYBER DIVER）はタイトーより2009年12月17日に発売されたアーケード用オンライン対戦型アクションシューティングゲーム（FPS）である。略称は「サイダイ」（「最大」とも掛けている）。
海上自衛隊の護衛艦や海上保安庁の巡視船、水産庁の漁業取締船等の船艇は職務遂行時に停波していることが多い。民間の船舶も海賊やシージャックなどにシステムを悪用されるという懸念から、危険海域では停波するなどの臨時的措置が認められている。日本国内においてはこのほかにも、操業中の大型漁船が漁場の機密を保持する為に停波出来る。船員が故意に停波させることも容易であり、AIS情報によって全搭載船舶の動静を把握することは出来ない。発している情報が信頼性のある物かどうか判別することも難しく、実際と異なる位置で航行しているという情報を容易に発しうるため、実際に測地系設定が誤っている船舶が位置を誤認させた事による事故が起こっている。
鋼とコンクリートという近代材料を得て、現代のアーチ橋は構造の自由度も広がった。アーチ橋はその形状により長支間の架橋が可能となる構造ではあるが、弓なりとなった形状に人や車を渡すのは困難であり、アーチ部材とは別に平坦な路面が必要である。近代までのアーチ橋では石材を主材料としていたことから、右図上段に示す「充腹式上路アーチ橋」が主流であった。上路とはアーチの上に別途路面を設けることを意味し、充腹とはアーチと路面の間に材料が隙間なく敷き詰められていることを示す。ところが、鋼やコンクリートを用いれば充腹構造としなくても、アーチの上に柱を立て路面（床版・補剛桁）を設けることが可能となった。この構造は「開腹式上路アーチ橋またはオープンスパンドレルアーチ橋」（右図中段）と呼ばれる。アーチ橋に荷重が作用すると、その特性からアーチ部材が外側に開こうする力が生じるため、長大な上路アーチ橋ではその力に耐えるだけの強固な岩盤が必要となる（図中の矢印）。充腹式では橋体そのものの重量が大きいためこの力も大きく、支間の長大化には限界があったが、開腹式では橋体が軽量になるため長大なアーチ橋が架橋できるようになった。さらに、鋼橋を中心として「下路アーチ橋」も現代のアーチ橋の主流となっている。この構造はアーチを路面より上に架け渡し、アーチ部材より路面（床組・補剛桁）を吊る構造である。下路アーチでは路面を受ける構造によりアーチの両端を結び、前述のタイドアーチ形式とすることができる。したがって、支点部に大きな力は作用しないため強固な基礎は必要とせず、地盤の軟弱な都市部などでの長大アーチ橋架構が可能になっている。このように、現代のアーチ橋は「開腹式上路アーチ橋」および「下路アーチ橋」が主流となっている。また、その中間の構造である「中路アーチ橋」も用いられる。その一方で、支承や伸縮装置・排水装置などのメンテナンス上不利となる部材を持たない「充腹式上路アーチ橋」も一部で見直されており、高速道路の高架橋で用いられている例もある。