前期においては領邦君主に対する個別具体的・実践的な献策としての著作が中心であり、また「公共の福祉」の根拠を王権神授説あるいは神学に置いている。そのこともあって理論的体系性には乏しく財政学・経済学などとの混同がしばしば見られる。この時期の官房学者に、官房学の先駆者とされるファイト・ルートヴィヒ・フォン・ゼッケンドルフ（Veit Ludwig von Seckendorff, 1626年 - 1692年）およびJ.J.ベッヒャー（1635年 - 1682年）らがいる。
1727年、官吏養成のための大学として設立されていたハレ大学とフランクフルト大学に官房学の講座が設置され、この時期を画期として官房学は前期・後期に大別される。
官房学の「官房」（独：Kammer）は、ラテン語の "camera"（部屋・国庫）に由来する言葉で、当時のドイツでは領邦議会を意味した。ヴェストファーレン条約後の神聖ローマ帝国の事実上の解体により、各領邦の議会は自らの領邦を政治的・経済的に自立させるべく、公的な支配地域の管理・行政を掌握した。そのためには、いかにして君主の国庫を富ませるかという技術的方法論が必要となった。こうしたことから各国・各領邦の経済の行政・管理に関する諸原理の体系をまとめる学問を「官房の学」と称するようになり、これを研究する学者を官房学者（カメラリスト、独：der Kameralist）と称した。以上のような経緯から官房学の思想はイギリスやフランスで発展した重商主義的経済理論と同様の背景から成立したものであるといえる。18世紀になりいわゆる啓蒙専制君主の時代が到来すると、多くの領邦君主は支配者の福祉と臣民の福祉を同一視した「公共の福祉」を標榜するようになり、彼らに奉仕する官房学者たちも幸福主義（幸福促進主義）の国家理念を実現するべく邁進した。この際、国家の作用として重視されたのが、社会に対するさまざまな形での干渉を意味する「ポリツァイ」(Polizei) である。ポリツァイはしばしば「警察」と訳されるが実際には広義の福祉行政を意味しており、福祉国家 (Wohlfahrsstaat) とはすなわち「警察国家」(Polizeistaat) であると理解された。
官房学（かんぼうがく、独: Kameralwissenschaft）は、17世紀から18世紀のドイツで発展した学問。「カメラリズム」(独: Kameralismus, 英: Cameralism) とも称する。官房学は今日の行政学（警察学）、経済学・財政学にほぼ相当する内容をもつが、実際にはそれよりもはるかに広範な経世論・政策論的領域を対象分野としている。また後述するように、この学を成立させた社会的背景から「重商主義のドイツ版」とする評価もある。
徳島県名東郡佐那河内村に水源があり、佐那河内村内を流れ、吉野川水系の河川である園瀬川に合流する。園瀬川の支流では一番長い河川である。支流には黒木谷川、ヒヨノ谷川がある。嵯峨川上流には嵯峨峡があり、清流紅葉が美しく、四国のみちのコースでもある。
ケロミンは、口の開きに応じて音高を変えて演奏し、口を開くと高い音が出て、口を閉じると低い音が出る。左手で口を開き、音高をかえ、右手で音量ボタンを押し、音の大きさを変える。後述のコケロミンと区別される場合は、親ケロミンと呼ばれる。
住所：〒410-8799 静岡県沼津市寿町1-251990年（平成2年）8月19日までは東海道本線海側の沼津市中心部にあったが、同年8月20日以降は山側の平地に在る寿町に移転した。沼津駅から徒歩で行き来するには遠い場所で、利用者・郵便物等の物流を含め自動車利用が主体の立地条件になっている。
竣工した「紀洋丸」は、移民船としてブラジル行きの南米航路へ就航した。東洋汽船は移民航路にも力を注いでおり、1909年4月制定の遠洋航路補助法による助成を受けて、タンカー改装の「紀洋丸」「武洋丸」と日本丸型貨客船「香港丸」の3隻体制で南米航路を安定運航した。移民船内の居住環境は一般に良好とは言い難かったが、特に「紀洋丸」の1914年（大正3年）9月のブラジル行き航海では第一次世界大戦の影響でハワイへ70日もの長期滞留させられたため、乗客395人のうち120人以上が発病（うち重症45人）、毎日40人が船医の診察を受ける状態に陥った。本店からの指示でサンディエゴへ出航したが、下級船員の半数が洋上は危険だと主張して反抗したためハワイへ引き返し、最終的に同じく碇泊中の「静洋丸」へ貨物と健康な乗客を移して日本へ帰還することになっている。その後、軍艦用の燃料として石油需要が伸び、海軍の給油艦「志自岐」が建造されるなどタンカー増強の機運が再び高まってきたことから、「紀洋丸」は本来の姿であるタンカーへと改装されることになった。「紀洋丸」の改装工事は、1921年（大正10年）に完了した。同年に鈴木商店が計画したタンカー「橘丸」が完成しており、本船ではなく「橘丸」が日本初の本格的な国産航洋型民間タンカーと評価されている。タンカーとなった「紀洋丸」は1935年（昭和10年）まで使用されたが、スクラップアンドビルド方式の補助金施策である船舶改善助成施設を利用するため、「天洋丸」（2代目）の見合い船として解体された。