イギリスもこの即位を認めたものの、ハリ・ラーオ・ホールカルが長年の幽閉生活で健康がすぐれていないことから、後継者として養子をとることを常に勧めた。そのため、ハリ・ラーオは従兄弟の少年カンデー・ラーオ・ホールカルを養子にすることにし、1841年7月2日に正式に養子縁組し、8月30日にイギリス側もこれを認めた。だが、彼はその後どんどん不健康になってゆき、ついには公的生活から完全に引退した。そして、1843年10月16日にハリ・ラーオは意識不明となり、同月24日にその息を引き取った。
1833年10月、ホールカル家当主マルハール・ラーオ・ホールカル2世が死亡し、一族のマールターンド・ラーオ・ホールカルが新当主となった。だが、彼はマルハール・ラーオ・ホールカル2世の妃ガウタマ・バーイー・ホールカルとその祖母クリシュナ・バーイー・ホールカルの権力を保持するための道具と思われ、人民や軍隊はこれに反対した。そして、前当主の従兄弟にあたったハリ・ラーオの即位を人々は推した。こうして、1834年2月2日、ハリ・ラーオは支持者によってマヘーシュワルから解放され、マールターンド・ラーオは廃位された。その後、3月18日にインドールに戻ったのち、ガウタマ・バーイーの養子となり、4月17日には正式に即位した。
1795年、ハリ・ラーオはホールカル家のヴィトージー・ラーオ・ホールカルの息子として生まれた。1801年4月、父ヴィトージー・ラーオ・ホールカルはマラーター王国の宰相バージー・ラーオ2世により、象に踏みつぶさせられて殺害された。1817年11月には、第三次マラーター戦争のマヒドプルの戦いに参加したが、ここでホールカル家は敗れている。1819年、ハリ・ラーオはホールカル家の当主位を奪おうと反乱を起こしたが失敗し、マヘーシュワルに投獄された。
前身は中古車の無店舗販売である。その後、新車ディーラー事業に転換したが、一店舗の利益率アップではなく拠点数拡充による利益率アップを選択し、M&Aにより事業規模の拡大を図ってきた。
当初は「V9978」というコードネームでV9958との後方互換性を持ったVDPとして開発されており、MSX側でもV9978を制御するためのBIOSが試作されていたものの、当時導入された高密度のプロセスルールではV9958の機能を完全に再現することが困難であったため、後方互換性の維持とMSXへの搭載をあきらめて再設計された。名称も着手時のコードネームV9978ではなくV9990と改められた。
町内に鉄道は通っていない。JR根岸線磯子駅から京急本線杉田駅前を経て峰の郷を結ぶ横浜市営バスの路線バスが概ね1時間毎に運行されており、町内にゴルフ場入口、坂下、更新橋、峰、峰の郷の5つの停留所が設けられている。根岸線洋光台駅から峯市民の森付近までは徒歩約20分。町内を南北に横浜横須賀道路が通り、町域の北に環状3号線と接続する港南台インターチェンジがある。
日中戦争（抗日戦争）勃発後も、楊庶堪は上海にとどまったが、汪兆銘（汪精衛）からの親日政府参加要請は拒絶した。後に、友人の手助けもあって重慶へ脱出している。しかし、そこでも蒋介石への協力は望まず、引き続き隠居を続けた。1942年（民国31年）8月6日、重慶にて病没。享年62（満60歳）。
以前は農業が主要産業であったが、近年は駅周辺の企業団地が街の主な産業となっている。住民の中には隣接した地区のアムステルダム・スキポール空港関連施設に通勤する者も多い。川崎重工、オムロン、安川電機、アシックスなどの日本企業もホーフトドルプに事業所を設けている。
ホーフトドルプ地区は、ハーレマーメール基礎自治体の中で最大の人口を擁しており、自治体役場（本庁）も置かれている中心的地区である。1853年にハーレマー湖（ハーレマーメール）が干拓されてすぐに建設されたクルイスドルプ（Kruisdorp）集落が、この街の起源である。この集落は1868年にはホーフトドルプに改名している。19世紀にはアムステルダムの防塞線の一部分となり、要塞や砲台がホーフトドルプに置かれた。
授業はシラバスに沿って行われる（参照）。９０分授業が多いが、５０分授業や実験・実習などもある。クラス毎のホームルームの時間もある。１年次は混合学級で、２年次以降が学科ごとのクラスになっている。学生会活動、部活動、学園祭「工陵祭」、各種コンテスト（ロボコン、プロコン、デザコン等）、球技大会等の活動も行われている(参照)。
1971年にMOBの社長に就任したエドガー・シュティーガーは、発達する観光バスへの対抗策として、リクライニングシートや天窓、冷房装置を有するパノラマ車両で構成された特別列車を運行する計画を発表した。これらの要素は既に観光バスで人気を博していたものであり、それを鉄道車両に取り入れる事を目指したのである。創立75周年にあたる1976年、MOBはスイスの車体メーカーであるラムザイヤー・イェンツァー（Ramseier & Janzer）と共に初のパノラマ客車であるAs110を完成させ、急行列車に組み込む形で営業運転を開始した。そして1979年には追加発注による4両の増備が行われ、同年の夏にこれらの客車を用いた「パノラミック急行」がモントルー～ツヴァイジンメン間に登場した。冬季以降はツヴァイジンメン～レンク間の延長運転が行われ、1982年には4両のパノラマ客車が新規に製造された事で2往復への増発が実施された。登場当時の動力車は1944年から使用されていたBDe4/4形電車が2両編成で使用されていたが、1983年以降はより強力なGDe4/4形電気機関車へと変更されている。