アラゴルンはアルノールとゴンドールの再統一された王国の王として即位し、アルノールの首都アンヌーミナスを再建した。かれは120年の治世のあと、210歳でみずからの意思でこの世を去った。
12月18日、エルロンドはフロドとともに旅立つ「指輪隊」の総数を、ナズグールが9人であることから9人と定めた。フロドとサムに加えてガンダルフと、エルフの代表としてレゴラス、ドワーフの代表としてギムリ、人間の代表としてアラゴルンを選んだ。さらにミナス・ティリスへ帰るために同じ道を行くボロミアも選ばれた。エルロンドは、指輪隊の残りの2人について裂け谷の家中から選ぶことも考えていたが、メリーとピピンの立候補があり、ガンダルフの推薦もあってそれを受け入れた。12月25日、指輪の仲間は旅立つ。
10月20日、ナズグールの妨害に遭いながらも、フロドとその仲間を裂け谷へと送り届けた。10月25日。エルロンドの会議が開かれ、各地に住む自由の民の代表たちの前で、一つの指輪の来歴が明らかにされ、今後の処遇が検討された。「一つの指輪をモルドールの火の山へと運び破壊するべし」とエルロンドは告げた。指輪の運び手としてビルボとフロドが名乗りを上げ、エルロンドはフロドを運び手に選ぶ。さらにフロドの供の者として、サムの同行を許した。また、アラゴルンがイシルドゥアの世継であることが、エルフ以外の者達に明らかにされた。折れたる剣「ナルシル」は鍛えなおされ、「アンドゥリル」と改名された。
2月1日、アラゴルンはモルドールに近い死者の沼でゴクリを捕らえ、3月21日に闇の森の王スランドゥイルにゴクリを預けた。ガンダルフによる長い取調べの結果、ビルボがフロドに与えた指輪こそが、冥王サウロンの作った一つの指輪であることが明らかになった。9月30日、アラゴルンはブリー村の躍る小馬亭で、裂け谷へと向かうフロドの一行と出会った。この時はしだ家のビルに、長すね彦（Longshanks）とも呼ばれた。この日から指輪戦争でのかれの役割が始まる。この年アラゴルンは87歳。ヌーメノール人の末裔として、人生の盛時を迎えようとしていた。
2980年、長年の冒険の疲れを癒すためにロスローリエンを訪れ、そこでアルウェンと再会。ケリン・アムロスの丘で二人は婚約をした。婚約の印として、アラゴルンは家宝のバラヒアの指輪をアルウェンに渡した。エルロンドは、のちに裂け谷を訪れたアラゴルンに「【アルノールとゴンドール両国の王】となることが、アルウェンを花嫁にする条件である」と告げた。
事故翌日の7月4日には守屋富次郎東大名誉教授（当時）を委員長とする事故調査委員会が編成され、事故原因の究明を行った。しかし、同機にはフライトデータレコーダーやコックピットボイスレコーダーが搭載されていなかったこともあり、結局完全な事故原因を明らかにすることはできなかった。事故発生当時、空港上空は雲に覆われており、先述の通り着陸に関する最低限の条件をかろうじて満たしている程度であった。また、上空の強風によって機体が大きく流されていたと考えられた。そのため事故原因として「操縦乗員（日本人機長とアメリカ人副操縦士）が進路を変針する地点の目安となる無指向性無線標識（NDB）上空に達していないにも関わらず通過したと勘違いし、早めに変針したために、着陸進入操作として高度を下げたところ山地に激突した」という説が大勢となった。当時のNDBの精度は必ずしも高いとは言えず、標識の直上でなくとも機上機器が「直上通過した」と表示する事故が本件事故発生以前にも度々あったためである。しかし、この説には異論がある。前記のようにフライトレコーダーやボイスレコーダーがなく、決定的な証拠を欠くなかで早々に「パイロット・ミス」と決めつけることへの批判があった。特に、事故調査委員会やNHKの取材に対し、函館空港や市街地でばんだい号と思われる飛行機の音を聞いた、あるいは飛行機そのものを見たという確度の高い証言者が多数現れたことから、事故機は空港上空まで到達していた（空港より手前で誤って変針したというのが「勘違い」説の根本であり、もし空港上空に到達していれば「勘違い」説は成り立たなくなる）可能性が出た。目撃者らの証言を集めると「いったん空港上空まで到達、旋回して函館市街地を低空で西に飛行した後、北に向かって進路を変え山の方に向った」という航跡が割り出された。しかし、その航跡が異例のものであることや、管制と事故機の交信内容と矛盾すること、NDB直上通過を勘違いしたという仮説と整合が取れないことから、事故調査委員会が大いに紛糾する事態（委員の中には「目撃証言など取らなければ良かった」とまで発言する者もあった）となり、結果的にこれらの証言を採用しない形（市街地における目撃証言は事故の約1時間後に函館空港に到着した全日空機を目撃したものとされた）で結論が出された。このことが原因で、事故調査委員会で証言担当を務めた海法泰治が報告書提出前に抗議の辞任をしている。事故調の仮説とは異なる仮説としては、函館近辺の航空地図だけがレイアウトの都合から北方向を上にする通常の書き方ではなかったため、誤読したとの仮説や、機長に不測の事態が発生し（無線通信を分析した所、機長の会話に「思考の遅れ」を感じさせる兆候が見られるとの結果が出ている）、来日して間もない副操縦士が函館の空に不慣れなため事故に至ったとの仮説もある。なお、この時実際に操縦していたのは機長昇格訓練中の副操縦士であったことが空港スタッフの証言などによって確認されている（副操縦士が操縦することの是非については副操縦士#副操縦士の資格を参照）。