ライファイゼンは若きフランマースフェルトの市長のときに、高利貸しに貪られる農民を見て協同組合による自助をという考えに至った。彼は、1864年に最初の協同組合銀行を作り、事実上の農村信用組合の嚆矢となった。1846年から47年の飢饉の冬の間に貧困世帯のひどい状態を見て、「パン穀物供給協会」“Verein für Selbstbeschaffung von Brod und Früchten” を設立した。個人の寄付の力を借りて小麦粉を持ってきて、自力で立てたパン焼き釜で焼いて貧しい人々に配布した。パン穀物供給協会と同様に1849年にフランマースフェルトに援助団体を設立し、1854年にはヘッデスドルフに慈善団体を設立したが、それらは慈善扶助の原則に基づいた共助組織であった。小規模な金融機関の間の流動性の平衡を保証するため、1872年には最初の地域系統中央機関「ライン農業協同組合銀行」“Rheinische Landwirtschaftliche Genossenschaftsbank” をノイヴィートに設立している。 1881年には、ノイヴィートに彼の名を冠した現存する出版社を設立し、それは1975年に協同組合出版社“Deutscher Genossenschafts-Verlag”と合併した。
ライファイゼンは、1818年3月30日、ヴェスターヴァルトのジーク河畔のハムに生まれる。9人兄弟の7男であった。父ゴットフリート・フリードリヒ・ライファイゼンは農民であり、一時期ハムの市長をつとめた。その家系の出自は16世紀にシュヴァーベンからフランケンあたりの地方に遡る。その母アマーリエ・クリスティアーネ・ズザンナ・マリア（旧姓：ランツェンデルファー）である。14歳で学校を卒業したあと、17歳で軍に入るまでの三年間、地域の牧師のもとで学んだ。軍歴中、ケルン、コブレンツ、ザインを訪れた。眼病のため、1843年に退役をよぎなくされ、公務員となった。1845年からヴェスターヴァルトのヴァイアーブッシュ、1848年からフランマースフェルトそして、最後に1852年から1865年までヘッデスドルフの市長をつとめた。1863年の流行でかかったチフスの病状の悪化により47歳で職を辞することとなったが、そのチフスの流行で妻が命を落した。彼のわずかな年金では家族を支えることが出来ず、小さなタバコ工場を始め、後にワインの工場を作った。1867年に、未亡人マリア・パンゼロートと再婚した。12年共に生きたが子供は無かった。ノイヴィートで1888年3月11日、70歳の誕生日を前に生涯を閉じる。
司会は、前番組『DOサタデー』でサブ司会を務めていた桑原征平（当時関西テレビアナウンサー）と新規参入者の庄野真代が担当。同局のアナウンサーが全国ネット番組でメイン司会を務めたのは桑原が初である。関西テレビは『ハイ!土曜日です』から『DOサタデー』まで、朝のワイドショーのスポンサーをフジテレビ平日朝のワイドショー（『小川宏ショー』→『おはよう!ナイスデイ』）と共通させてきたが、本番組からは独自のスポンサーを付けるようになった。1985年4月の番組改編において、関西テレビはかつて桑原もサブ司会を務めていた全国ネットのクイズ番組『クイズDEデート』の放送枠およびネット局を変更（フジテレビとの2局ネットに降格）。この変更によって同番組を降板した桂三枝（現・六代桂文枝）が「ワイドショーの司会をやってみたい」と希望したことから、本番組は1年で終了。替わって1985年4月からは、三枝が司会を務める『モーニングアップル』が放送された。そして桑原は、本番組の終了を機にフジテレビからの要請で関西テレビの東京支社へ異動。フジテレビへの出向扱いで、1985年4月から2年間にわたって『おはよう!ナイスデイ』の司会兼リポーターを務めた。
本形式は全線開業後の九州鉄道線において、福岡 - 大牟田間の所要時分75分で走破する急行電車へ主に充当された。なお、前述の通り設計段階においては閑散時にはモ300形のみの単行運転も計画されていたが、実際には常時モ300形-ク350形の2両編成を組成し、単行運転を行う機会はほぼ皆無であった。太平洋戦争終戦後には進駐軍専用車にも充当されたが、戦後の新型車の増備に伴って本形式を303形・308形同様に普通列車運用へ転用することとなり、1955年（昭和30年）に車内のロングシート仕様化のほか、定格引張力および起動加速力向上を目的として歯車比を2.95 (56:19) へ変更、定格速度は54.5 km/hとなった。また、モ300形の福岡寄り・ク350形の大牟田寄りの運転台をそれぞれ撤去して客室化した。その他、制動装置を日本エヤーブレーキ製のA動作弁を使用したAMA (ACA) 自動空気ブレーキへ改造し、303形・308形との併結運転が可能となった。また時期は不明ながら、通過標識灯の新設および後部標識灯の埋込形状化が実施され、さらに従来モ300形が搭載した電動発電機 (MG) ・電動空気圧縮機 (CP) といった補機をク350形へ移設し、以降名実ともに2両固定編成となった。1966年（昭和41年）には車内壁部の金属化・車内扇風機の新設・照明の蛍光灯化（40W蛍光灯を1両あたり12本装備）・前面貫通扉窓下への行先表示幕新設など近代化工事が実施され、さらに自動列車停止装置 (ATS) の整備に際して運転台構造を全室化し、運転台とは逆側の側面にも乗務員扉を増設した。後年の5000形電車の増備に伴って大牟田線に在籍する旧型車の代替が進行すると本形式もその対象となり、モ302-ク352が1976年（昭和51年）10月1日付で廃車となった。残るモ301-ク351も1977年（昭和52年）に運用を離脱、長期間休車となったのち、ク351は1979年（昭和54年）3月16日付で廃車となり、モ301については電動貨車モワ800形811へ改造・編入された。モワ811は1995年（平成7年）7月24日付で車種を電動貨車から特殊車（救援車）へ変更してモエ800形811と形式称号を改めたのち、2003年（平成15年）に除籍された。モエ811の廃車をもって、九州鉄道300形を出自とする車両は全廃となった。