他のゲームでは物理攻撃値・物理防御値が分けられる所を、『運命の風』ではまとめて1つの個人戦パワーとしている。 武器を装備しても個人戦パワーが上昇し、防具を装備しても個人戦パワーが上昇することになる。これは「精神戦の精神戦パワー」「団体戦の団体戦パワー」「撹乱戦の撹乱戦パワー」についても同様のルールである。例えば、人間と砂虫（砂漠に潜る長虫）が戦闘になったとする。 人間の個人戦パワーが砂虫の個人戦パワーよりも10点高いのであれば、人間は毎アクション個人戦を行なうことで、砂虫にほぼ10点ずつの損傷を与えることができる。 その一方、砂虫が毎アクション個人戦を行なっても、人間にはまったく損傷を与えることができない。それでは、砂虫はどうすればよいのか。この場合、数値的に不利な個人戦を行なうのを避け、精神戦を行なうのが正解となる。 砂虫の精神戦パワーが人間の精神戦パワーよりも高ければ理想的だが、もし精神戦パワーで少し負けていたとしても、 個人戦を行なうよりは、精神戦を選ぶほうが、人間を倒せる可能性はあることになる。基本的には、『運命の風』の戦闘・戦争では、争う二者が「両方とも同じ行動を選ぶ」ということはない。戦闘については、武器・防具による個人戦パワーの上昇は大きく、資金を得ることがキャラクターを一気に強化する道である。 戦争については、兵隊・参謀による団体戦パワーの上昇は大きく、両者の資金力の差によって結果を予想することができる。
『運命の風』では、戦争として団体戦と撹乱戦を行なうことができる。 団体戦は、自分の部隊を率いて相手部隊を消耗させ、相手を行動不能に追い込もうとする行為である。 撹乱戦は、自分の部隊の作戦によって相手部隊を内部分裂させ、統率の取れない状況に追い込もうとする行為である。 団体戦と撹乱戦の値は、兵隊・参謀を装備することで上昇させることができる。
『運命の風』では、戦闘として個人戦と精神戦を行なうことができる。 個人戦は、武器による攻撃で相手を死亡させようとする行為である。 精神戦は、心理的な圧迫で相手を気絶させようとする行為である。 個人戦と精神戦の値は、武器・防具を装備することで上昇させることができる。
行為判定では、サイコロとして6面ダイス2個（2D6）を使用する。 すべての行為判定は、2D6による上方判定となる。 命中と回避、攻撃と防御、そのすべてに2D6による行為判定を行なうのは、（クリティカル・ファンブルによる振り足しがない点を除けば） セブン＝フォートレスと同様のルールである。
世界はフォルトゥーナ・ウェントゥスと呼ばれている。 フォルトゥーナ・ウェントゥスの神話によれば、かつて太陽の神と、月の神と、12の宝石をはめた王冠があった。 太陽の神と月の神は王冠を巡って争い、王冠と宝石は砕け散った。 王冠と宝石の破片は、火の雨となって地上に降り注ぎ、地上は砂漠になってしまった。 今ではフォルトゥーナ・ウェントゥスには広大な砂漠が広がり、オアシスを基盤として十三大都市が成立している。
『アラベスク 運命の風』（アラベスク うんめいのかぜ）はF.E.A.R.が製作したアラビアン・ファンタジーRPG（テーブルトークRPG）。 1994年にホビー・データからボックス版で発売された。 デザイナーは山本剛・吉森真吾。ボックスアートは井上純弌が担当している。 ノベライズ展開もされており、伏見健二により小説化がなされている。『運命の風』は『Fortuna Ventus』（ふぉるとぅーな うぇんとぅす）と表記されることもある。有限会社ホビー・データの運営するプレイバイメールである『アラベスク』を原作としている。 アラビア風の世界を扱うTRPGはめずらしく、2003年にゲヘナが登場するまで、日本では唯一の作品となっていた。なお、本作の発売時期はPBM『アラベスク』シリーズ第1弾「皇子サファールの帰還」の開始時期と前後していたため、世界設定は「皇子サファールの帰還」の開始時点のものとなっている。また、本作のパッケージには「基本セット」と記述されているが、サプリメント等は発売されなかった。
製造当初は全車神戸線で使用されていたが、700形は宝塚線で3両連結運転が開始されるのに伴い、早くも1926年に700 - 705の6両が宝塚線に転属して51形の中間車として使用され、残る4両も1932年までに宝塚線に転属した。また、同年には大阪市内の高架複々線工事が完成して併用軌道区間が消滅したことから、フェンダーやトロリーポールといった装備が撤去され、同時に就役した600形が大型車体であったことから、神戸線に所属していた車両についてはステップの取り付けが行われている。500形は引き続き神戸線で使用されていたが、900形や920系の増備に伴って1934年6月に500 - 503の4両が搭載主電動機数の半減、ステップの撤去といった宝塚線向けの改造を施されてドアエンジンを取り付けて宝塚線に転出した。1935年4月には、同年3月に登場した320形に揃える形で300形300 - 309に改番され、同年5月までには全車ドアエンジンが取り付けられた。残る6両のうち、304・305の2両が1939年に、306 - 309の4両が1940年に宝塚線に転属したことで、神戸線の車両大型化が達成された。306 - 309の宝塚線転入に際しては、電装品が51形79 - 86の電装解除時の発生品に換装され、主電動機はゼネラル・エレクトリックGE-263を4基搭載、制御器はPC-12となり、元の電装品は当時製造中であった500形2次車512 - 521に供出された。一方700形は、宝塚側に運転台を設置した制御車として、3両編成運行開始時には宝塚側に連結されて運用されたが、1933年に川崎製ボールドウィン台車を履いていた704 - 709が両運転台化のうえ電装改造を実施され、主電動機は芝浦製作所SE-107Eを新製の上で4基搭載し、制御器も芝浦製RPC-50を搭載した。1935年には、704 - 709が300 - 309の続番となる310 - 315へ改番された。残った700 - 703については、1940年に306 - 309と同様、79 - 86の電装品を活用して電装改造されると同時に316 - 319に改番され、全車制御電動車化された。また、時期は不明であるがドアエンジンの取り付けも実施されている。この他、両形式共通の工事として1939年に当時在籍の他形式同様灯火管制工事が実施されたほか、304の台車が事故で破損したため、600形のK-15台車に換装された。