近畿地方北部の丹後地域に、豪華な副葬品をもつ大形の墳丘墓が弥生時代終末期に出現している。それは京都府赤坂今井墳丘墓で、37×35メートル、高さ4.2メートルほどの方形墳丘墓である。墳頂中央には巨大な墓壙が発見されているが、棺などはまだである。出土土器から3世紀初めで、この地域の政治的集団の王の墓であろうと推定されている。丹後は日本海沿岸にありながら上述の山陰・北陸とは異なり、四隅突出型墳丘墓の分布がみられない地域である。
四隅突出型弥生墳丘墓は、広島県北部から山陰地方、および北陸地方で盛んに造られた大型墳丘墓である。突出部の起源は、弥生時代中期後葉まで遡る。島根県出雲市西谷3号墳弥生墳丘墓は、東西の辺約40メートル、南北の辺約30メートル、高さ約4.5メートルという大きなものもある。また、島根県安来市でも、仲仙寺、安養寺、塩津山の墳墓群で多く見られ、日本最大の四隅突出墳丘墓の集中地帯となっており、古墳時代まで続く様々な形の首長墓が造られている。
兵庫県揖保川町養久山5号弥生墳丘墓は、墳長約20メートル、前後に突出部が造られており、高さ約1.5から2メートルと推測される。なかでも突出部を含めた墳丘の長さが80メートルくらいの墳丘墓が現れた。それは岡山県倉敷市の楯築弥生墳丘墓であるが、円丘の高さは約4.5メートルもある。突出部には列石が2列に巡らされていた。
佐賀県吉野ヶ里遺跡の墳丘墓は、南北約46メートル、東西約27メートルで長方形に近く、高さ4.5メートル以上あったと推定されている。墓壙を頂上から掘って14基以上の甕棺を埋置している。甕棺は弥生時代中期のもので、この時期に何故大型墳丘墓が出現したのかについてはまだ明確に分かっていない。中期後半では、王墓が出現する。福岡県三雲南小路遺跡は溝で囲まれ、一辺30メートル以上の墳丘で王墓と推定され、2基の甕棺から57枚の以上の中国鏡が出土している。後期にかけても立派な副葬品をもった墓が発見されているが、墳丘が破壊されているため墳丘墓としての実態をつかめない。
弥生時代の終わり頃に盛り土をした墓が築造されるようになった。径15メートルぐらいの円丘、 一辺20メートルぐらいの方丘が作られた。例えば、岡山市津島の都月坂2号弥生墳丘墓は尾根の鞍部に築造され、辺約20×17メートル、高さ約2メートルの平面ほぼ方形である。これら弥生墳丘墓の中には前方後円墳の前方部のような突出部が付く墳丘墓も出てくる。つまりこの頃になって墳丘の大型化と突出部の形成が始まる。
弥生墳丘墓（やよいふんきゅうぼ）は、弥生時代後期に盛んに築造された墳丘墓（盛土をした墓）のことで、終末期になるとさまざまな点で古墳時代の前方後円墳に継承される諸要素を備えるにいたるとされている。
休養明けとなった阪急杯は中団のまま伸びきれず9着で、中京の高松宮記念は直線失速して14着に敗れた。休養をはさんで10月のオパールステークスに勝利するもその後のレースでは惨敗が続いた。
桜花賞トライアルチューリップ賞に出走。2着に入る。しかし本番の桜花賞は直線伸びず15着。続くオークスは先行するも16着に惨敗した。陣営はこの後秋華賞路線には行かず、スプリント路線に行くこととなった。小倉競馬場の北九州記念は後方から追い込み3着となった。セントウルステークスは5番手から直線差しきり、重賞2勝目となった。そして中山のスプリンターズステークスは中団からやや後ろから追い込むも4着に敗れる。
6月19日の阪神の2歳新馬戦芝1600m。前目での競馬も2着に惜敗。続く京都の芝1600mの2歳未勝利戦は2着に6馬身の差を付けて1番人気に応え、初勝利をあげた。陣営は新潟2歳ステークスに出走を目指すも、除外の可能性があったため同じ日に行われる小倉2歳ステークスに出走。直線差しきって重賞初制覇を果たす。同時にダイワメジャー産駒初重賞制覇となる。このあと間をあけて阪神ジュベナイルフィリーズに出走も、直線伸びず8着に敗れる。
三ツ蔵から横（東西）に伸びる筋であることに由来するとみられる。三ツ蔵はかつて、清洲城に福島正則が建てさせた緊急用の三棟の米蔵を指していたが、清洲越しに伴い、名古屋城下に数十棟規模の蔵となった。
プロペラは複合材料でできたラティエ・フィジャック／ハミルトンスタンダード社製の"FH386"である。ジェット輸送機に迫る高速飛行を達成するにはプロペラが高速で回転する必要がある。プロペラの回転数は離陸時に842rpmとされており、マッハ0.68で巡航中には直径5.34mのプロペラ先端の周速が秒速290mになる。音速が1気圧の標準大気中では340m/秒程度であるので、これより少しだけ高速回転させると翼端部が音速を超えてしまい、駆動エネルギーが衝撃波などに消費され騒音源ともなる。プロペラ先端の音速越えを出来るだけ遅らせるために、プロペラブレードにはスキュー（後退角）が付いている。8枚のプロペラブレードを支えるハブにはピッチ可変機構が備わり、リバース状態を含めて最適なピッチに随時変更できる。プロペラをリバースピッチにすると機体は斜度2度までの坂道を後退することも可能である。プロペラの回転方向は、機体正面から見て1番と3番が反時計回り、2番と4番が時計回りに回転することでエンジンのトルク反力を相殺し、主翼への荷重負担を軽減しながら4%の効率向上と騒音低下を図り、垂直安定板で17%、水平安定板で12%の小型化を果たしたとされる。