働かない父に代わり、貧しくも弟と妹と共に懸命に生きる武司、対照的に大病院の息子の次男として不自由なく温室育ちの甲斐。武司は編入試験を経て嘉南学園へ入学し、校内で甲斐と出会う所から話は始まる。武司は、甲斐の裕福が故の無意識に高みに立った発言に傷つき彼と距離を置こうとするものの、甲斐の積極的な交流により序々に友情を育んでいく。だがそれは悲劇の始まりを告げていた。様々な運命が交差する青春群像物語。
15世紀、プゾージュ領主領はアンボワ―ズ家のトゥアール子爵領に併合された。ヴィユー・プゾージュの司祭ディヨン氏は1789年の三部会において聖職者の議員に選出された。1793年のクリスマスの夜、ミサのさなかに400人が革命政府軍によってプゾージュの教会で虐殺された。
1080年にはPuzalgiæというつづりであったことが証明されている。ラテン語のputeusは『穴』『非常に深い穴』『生きた水の井戸』を意味し、またはまれな接尾辞である-aliaをつけて『鉱山の穴』となる。意味はその後拡大され、『地下水脈に到達するまで掘られた穴』となった。フランス革命の後、コミューンの名はプゾージュ＝ラ＝モンターニュ（Pouzauges-la-Montagne）と改名されていた。
町はロワール川南のボカージュ・ヴァンデン地方、アルモリカ山塊南部の延長部分に位置する。プゾージュは、ピュイ・クラポーを含むいくつかの丘陵の上に位置している。
全線アスファルトで舗装された道路を有している。道幅は1.0から1.2車線で離合はカーブの膨らみや路肩を利用しなければ不可能である。1本の支線を有しているが、こちらは通年を通して通行止めとなっており、開通のめどは立っていない。八丁林道と合わせて利用され、舗装林道としてツーリングに主に利用される林道となっており、紅葉の季節には道幅が狭いこともあり混雑することもある。
アメリカ合衆国連邦政府の支援を受けた非営利団体のMITREにより、脆弱性の共通となる番号など（識別子）を付与しそれを公開する試みが行われている。これにより、A社で調査中の脆弱性XとB団体で対応中の脆弱性Zが共通の脆弱性だと認識できる事により、情報の共有が進み、ひいてはパッチ作成の時間などを短縮でき、またユーザーにも認知しやすく、パッチなどのアップデートの必要性など判断しやすくなる事が期待されている。発見された脆弱性には、「CVE-年4ケタ-番号」と付与され、公式サイトにて確認が取れる。（詳細は脆弱性情報データベースの項目参照）。なお、CVEは英語だが、IPAが順次調査し、重要なものは日本語で警告を発している。
ボゴタのメイン空港であるエルドラド国際空港は、エル・ドラド通りの終点に位置し、市の中心街の西に位置する。エルドラド国際空港は、アビアンカ航空がハブ空港としている。国内の地形に起伏が激しく道路や鉄道交通に困難が伴うコロンビアにおいて国内空路は重要な移動手段であり、エルドラド空港からは国内・国外各地に多数の便が飛んでいる。ボゴタにおいては近年交通渋滞などによって公共交通の充実が叫ばれるようになり、ボゴタ地下鉄計画が立てられたが、財政難によってこの計画は中止され、代わりに専用道路を走るバスを用いた公共交通であるトランス・ミレニオ (TransMilenio) が予算的に安価に抑えられるために計画され、2000年に開通し市内の各所を結んでいる。トランスミレニオの建設は、1997年から2000年にかけてボゴタ市長だったエンリケ・ペニャロサによって強力に推進された。この計画をめぐってはそれまで市内各所を結んでいた民間バスやタクシー会社から強い反対があったものの、建設後は渋滞の緩和や交通事故の減少などの効果が見られ、利用者も市全体の交通機関利用者の27%にあたる140万人に上っている。トランスミレニオは2両の連結バスによって運行され、約500mごとに停留所がある。2007年、地下鉄計画（ボゴタ地下鉄）が再び始動した。また、近郊列車計画 (Tren de cercanías) がある。2019年10月、全長約24kmの高架式鉄道建設・運営事業の入札が行われ、中華人民共和国とスペイン、ブラジルの企業が参加する企業体が40億ドルで落札。2020年に着工し、2025年までの開業を目指す建設スケジュールが発表されている。完成後は、1日100万人以上の利用客を見込む。ボゴタは自転車を積極的に交通・スポーツ政策の一つに取り入れている町として知られている。長年、中心の7番街では毎週日曜日にシクロ・ビア（自転車天国）と呼ばれる自転車中心に歩行者やローラースケーターたちへの道路の開放が行われてきたが、1990年代後半以降は地域を拡大し、さらに大規模に行われるようになった。道路開放だけでなく、自転車専用道の建設も積極的に進められ、市内の自転車専用道の総延長は344kmにのぼる。ボゴタはアンデス東山脈の中央部に位置するため、港湾までの交通路は起伏に富んでいる。大西洋岸のバランキージャやカルタヘナまでは東山脈とマグダレナ川の渓谷を通るだけで到達できるが、太平洋岸の主要港湾であるブエナベントゥーラ港まではいったん東山脈を降りてマグダレナ渓谷についた後、中央山脈を標高3250mのラ・リネアまでのぼり、そこから急斜面をカウカ川の渓谷にあるカリまで下ったのち、再び標高1500mを越える西山脈の峠を越えて太平洋岸まで下らねばならず、このアップダウンの激しさが太平洋岸からボゴタまでの輸送のネックになっている。