体長は雄雌共に1.0-1.5mmのごく小さなクモ。全体に褐色から橙色。腹部が丸く大きく、頭胸部は遙かに小さくて半ばまでが腹部の下に隠れる。頭胸部は縦長で眼の位置の後方で一番盛り上がる。眼は8眼2列で、中眼は前より後ろが幅広く、後中眼同士がやや離れている。歩脚はいずれも太短く、その中では第3脚が最も短くて前2脚がやや長く、第4脚が最も長い。腹部は紫褐色の地に白黄色の斑紋が散らばる。
佐竹 研一（さたけ けんいち、1943年 - 2016年12月18日）は、日本の環境学者。高知県生まれ。土佐高等学校卒業。名古屋大学大学院理学研究科博士課程修了。理学博士。環境庁国立環境研究所酸性雨研究チーム総合研究官を経て、立正大学地球環境科学部環境システム学科教授、中国廈門大学客員教授。
告知は、筐体上部左右にある「ハイビスカス」ランプが点灯すればボーナス確定となる。 ボーナス当選ゲーム時に様々なタイミングで告知されるが、リプレイ重複時に次ゲームBET時告知が発生することもある（30パイ版はほぼ先告知）。 7セグ演出等により様々な演出が発生する。 ボーナスはビッグボーナス・レギュラーボーナスがそれぞれ1種類で、ビッグは346枚を越える払い出し（純増平均約305枚）、レギュラーは140枚を越える払い出し（純増約104枚）で終了する。 なお、レギュラーボーナスゲーム中はチェリーびた押しによる技術介入によりMAX119枚の獲得が可能となる。 ボーナス重複当選はリプレイのみ。 また、中段リプレイテンパイ2確目やリプレイテンパイハズレがリーチ目となる等を4号機から継承している。
大英博物館に勤めながら20種類の言語を使いこなし、英語から他言語への翻訳とともに、他国の文化や民話を研究し英語圏に紹介した。ブリタニカ百科事典への寄稿も多く、記事はデンマーク人の法学者アンドルー・アーゲセンから、貴族で政治家のアレクサンデル・ヴィエロポルスキまで様々である。彼は当初、ヨーカイ・モールの作品をドイツ語で読み、原語で読むためにハンガリー語を学んだ。フィンランド語、デンマーク語、ロシア語の作品を英訳し、またハンガリー語経由でトルコ文学の翻訳にも力を入れた。19世紀のハンガリー語から英語への翻訳の分野では彼がもっとも多作である。広くヨーロッパ圏に関する文学やヨーロッパの文学についての書籍を出版し、遅く結婚して早世し、ロンドンのブルックウッド墓地に埋葬された。
中学2年の時に父から囲碁を学び、めざましく上達して、中学3年で韓国棋院研究生となる。1969年入段。1975年MBC杯国棋戦決勝で河燦錫を2-1で破り棋戦初優勝。1976年に棋王戦で「韓国のカミソリ」と呼ばれる鄭昌鉉に挑戦し、3-2でタイトル獲得。翌年は金寅に奪われるが1978年に再度金寅から3-1で奪還。70年代には金寅九段、金益英五段、申宗植六段、申彦澈二段、洪鐘賢八段、田永善七段とともに酒豪七傑を名乗る。1976年五段。1980年七段。1987年KBS杯準優勝により、1989年第1回テレビ囲碁アジア選手権戦に出場、1回戦で武宮正樹に敗れる。1991年八段。1995年ロッテ杯中韓囲碁対抗戦出場。1996年LG杯世界棋王戦に出場、1回戦で聶衛平に敗れる。1997年九段。
第14回英国インディペンデント映画賞は、2011年のイギリスのインディペンデント映画を対象2011年12月4日にオールド・ビリングスゲート・マーケットで発表された。
ヨーロッパ初のミニバン(MPV)として1984年に発売され、その斬新なコンセプトとデザインから瞬く間にベストセラーとなった。誕生の経緯は1967年、クライスラーが米国外へはじめて進出し英ルーツおよび仏シムカを買収して欧州クライスラーを創設。英国ではクライスラーブランドに変更したが、フランスではシムカブランドを継続。エスパスの元となる設計はこの欧州クライスラー英国デザインセンターのデザイナー、ファーガス・ポロックが最初に手掛けた。のちにシムカの提携先マトラが開発に参画、プロジェクトはP-18とよばれ、フランス市場で大成功した小型車シムカ・1000のピックアップトラックに架装した多目的車（英国ではステーションワゴンに分類）マトラ・シムカ・ランチョのコンセプトを拡大し、同じシムカ・1100のシャーシを使用したタルボ・ソラーラをベースとした車両としてタルボ（Talbot ）ブランドでの販売が想定されていた。初期のプロトタイプはシムカの部品を多数流用、そのためグリルはシムカ・1307に似ていた。生産以前の1978年末、米国本社経営悪化のためフォードから招聘されたリー・アイアコッカによる経営刷新の一部として欧州クライスラーはすでにシトロエングループも傘下にしていたプジョーグループへ売却されることとなった。売却額は負債込みでわずか1ドルといわれている。（プジョー傘下となり、仏タルボ / 英タルボットが復活する。）プジョー側はこのクルマの生産にはさらに投資が必要で、リスクが大きいとして中止を決定。デザインはマトラが所有することとなり、ライバル会社であるルノーに提案を行なった。ルノーは、マトラのムレーナをアルピーヌおよびルノー・フエゴの競合車種と見ていたため、取引を行なう。マトラはムレーナの生産を中止し、生産ラインを組み替え、P-18の生産を開始することになる。こうして1984年にヨーロッパ初のモノスペース・カーとしてデビュー。内外装ともに新しいコンセプトを提案したエスパスは、世界中の自動車メーカーに影響を与えることとなった。しかし、わずかに並行輸入はされていたようだが、日本への正規輸入は一度もされていない。マトラが開発と生産に協力したのは3代目までであり、4代目からはルノー自社開発生産となった。マトラは2003年にピニンファリーナに技術を売却し、自動車生産から撤退、航空宇宙産業に集中する。PSAはエスパスの登場から11年後にプジョー・806/シトロエン・エヴァシオン（ユーロバン）でミニバンに初参入することになる。