避難港は、台風や冬季荒天などの暴風雨時に小型船舶が避難停泊するための港湾に位置づけられており、他の港湾のように旅客の乗降・貨物の積み卸しの機能は期待されていない。そのため、避難港として保有すべき施設は、外洋からの波浪や暴風を防ぐための防波堤などの外郭施設に限られる。すなわち、防波堤等により船舶が避難停泊することが可能であれば、避難港としての機能を十分に果たしうるのである。ただし、避難港の多くは地方港湾でもあり、地方港湾としての機能を果たすために物揚場・桟橋といった係留施設などの施設が整備されていることも少なくない。避難港は、外洋（太平洋・日本海・東シナ海）に面した港湾が指定されており、瀬戸内海や東京湾などの内海・内湾では指定されていない。漁港では、避難港に相当する分類として第4種漁港がある。
避難港（ひなんこう）は、日本における港湾の一区分。港湾法第2条第9項において「暴風雨に際し小型船舶が避難のためてい泊することを主たる目的とし、通常貨物の積卸又は旅客の乗降の用に供せられない港湾」と定義されている。2007年4月現在、36港が港湾法施行令により避難港として指定されており、うち35港が地方港湾（それ以外の洞輪沢港は港湾管理者未設立）。昭和25年（1950年）の港湾法制定時に避難港の制度が新設された。
2013年5月10日、スペインのLCCであるブエリング航空機として、マドリードからパルマ・デ・マヨルカ行き定期便として機体番号VY-3913を運航した。この航空機は離陸時にエンジントラブルを起こしたが、パルマ・デ・マヨルカ空港へ無事引き返した。2014年7月24日、アルジェリア航空5017（AH5017）便（ワガドゥグーからアルジェ行き）として運航していたMD-83型機が、離陸後50分後に消息を絶った。
アダマンタン骨格はArFエキシマレーザーに対し高い透明性を有し、また優れたドライエッチング耐性を示すため、その誘導体はフォトレジストとして用いられる。特に2-アダマンタノンが原料として重要である。
アダマンタンは3級C−H結合の均一開裂エネルギーが相対的に低く (389 kJ/mol)、3級C−H結合が酸化された1-アダマンタノールを選択的に得る方法は多数報告されている。例えばジメチルジオキシランを酸化剤に用いれば選択率良く1-アダマンタノールを得ることができる。しかし一方で2級C−H結合の選択的酸化は極めて困難（一般に選択率20%程度以下）であり、選択的酸化の報告例はわずかである。1つはデレック・バートンらによる Gif系を用いた酸化反応である。Gif系では見かけ2級酸化の選択性が高いが、しかし実際には3級酸化生成物が溶媒の一成分であるピリジンと反応した副生成物となっているためと考えられており、高い収率は得られない。また フェントン反応によりヒドロキシルラジカルを生成させ酸化反応を行うと、強力な酸化力のためほぼランダムに酸化が進行し、C−H結合の数が多い2級が酸化される割合が高くなる。水野らは鉄2核ポリオキソメタレート触媒が高い2級選択性を示すことを報告している。過酸化水素を酸化剤に用いて反応温度32℃で96時間反応させたところ、アダマンタン転化率は42%となり、80%の選択性で2級酸化生成物が生成したと述べている。山中らは EuCl₃-TiO(acac)₂-Pt/SiO₂ 触媒により、水素/酸素(3:1、合計1気圧)混合ガスを酸化剤として、40°Cで1時間反応させたところ、アダマンタン転化率は25%となり、約50%の選択性で2級酸化生成物が得られたと報告している。
アダマンタン骨格特有の昇華性、耐薬品性などを有する。工業的にはアダマンタンを硫酸酸化することによって合成される。本法では多量の酸性汚泥を副生するため環境負荷が高い。反応機構は以下のように提案されている。まずアダマンタンが酸化されて3級のカルボカチオンが生成する。1,2-ヒドリドシフトによって2級のカルボカチオンが生成したのち、逐次的に酸化を受けることで2-アダマンタノンが生成する。
ル・プリガンは、もとはバ＝シュル＝メールに属する教区であり一部であった。1820年に独立した教区となり、1854年、港のあるル・プリガンと、ペンシャトーの村が一つになってコミューンとなった。ペンシャトーの岬は、先史時代において重要な地だった。そこでは4列に並んだ壁の跡が発見されている。1つの仮説として、紀元前450年頃、この砦はコルビロ（fr:Corbilo、ガリア人が築いた港の名）防衛システムの一部であったという。19世紀以前、ル・プリガン港は漁業を基盤とした港で、ロワール川方面や北ヨーロッパ方面に塩を輸送していた。漁夫の住宅が証明しているように、船主や塩の製造業者の住宅は村の中心にあった。19世紀には、ジュラ出身の実業家ブノワ兄弟の缶詰工場が1830年代にできた。しかし主な発展は19世紀半ばから、非常にエリート主義のかたちで海辺の観光とつながっていた。さらには鉄道の到来で発展が続いた。1879年にはサン＝ナゼール-ル・クロワジック路線が開通した。1880年代、ラ・ボール＝エスクブラック西側の海岸の細分化が行われ、ジュール・ブノワによって設計された。ブノワ海岸という名がつけられたのはこの時代である。この海岸はグランド・プラージュ・デュ・プリガン（Grande plage du Pouliguen）とも呼ばれた。第二次世界大戦末期、サン・ナゼール・ポケットが存在したため、ロワール河口の隣接地域はル・プリガンを含めドイツによる占領が他よりも9ヶ月長く続いた（1944年8月から1945年5月11日まで）。ドイツ本国の降伏後も3日間、サン・ナゼール・ポケットの実効支配は続いた。