ヴァリアンサーや航空艦などはネクトオリビウムを利用した技術により地球上のみならず宇宙空間でも運用が可能となっている。ただし、その際は機体や艦を宇宙仕様に換装せねばならず、活動宙域も地球の衛星軌道上付近に限られている。
サンライズ、バンダイビジュアル（現・バンダイナムコアーツ）、バンダイチャンネル、ランティス（現・バンダイナムコアーツ）、バンプレスト、バンダイナムコゲームス（現・バンダイナムコエンターテインメント）のバンダイナムコグループ6社（2014年当時）からなる完全オリジナルアニメーション。監督は田辺泰裕、キャラクターデザインを稲吉智重と稲吉朝子、3DCGはオレンジ が務める。アニメの他にも、KADOKAWA アスキー・メディアワークスの「月刊コミック電撃大王」にて2014年3月号よりマンガ版の連載が開始されるほか、「電撃マオウ」にて2014年3月号よりスマートフォンゲームの世界観とキャラクターをもとにした公式漫画「バディ・コンプレックス 戦場のカップリング」の連載が開始されている。また、バンダイナムコゲームスからテレビアニメと連動したスマートフォンゲームの配信もされており、アニメ、マンガ、ゲームが互いに世界観を補完する。テレビアニメは2014年1月5日から3月30日にかけて放送された。なお、2013年12月29日にはTOKYO MXにて第1話の先行放送が、バンダイチャンネルにおいて第1話の先行配信が行われた。キャッチコピーは『この出会いは、運命さえ変える。』（アニメ本編）、『この絆で、運命を切り拓く。』（完結編）。
アルティメット・リード・リチャーズの弾力性は彼と対となる存在のそれと比較して強力なものとなっている。彼は自分の眼球、特に水晶体を伸ばすことが出来るので眼鏡などの矯正器具を必要としないが、これは短時間しか持続できない。また脳を伸ばすことで知能を増幅させることにより諸問題を解決する、事実上の人間コンピュータとなる。16歳時点でのIQは少なくとも267の天才である。伸縮性は無制限ではなく、シルバーサーファーによって落とされたキャロル・ダンバースを拾う際には痛みを訴えている。アルティメット・リードはその能力を授かった事故により知性が高まり、彼の「心は身体のように柔軟」となった。彼によると脳の働きは非常に効率的となり、睡眠の必要性も減少している。身体は根本的に変化しており、唯一の内臓は肉体に燃料を供給するエネルギーを生成する「バクテリアル・スタック」である。これにより、例えば彼の身体がフットボール場ほどの長さまで伸びているときに循環器がどのようにして血液を送っているのかと言う疑問も解消される。消化器系が存在しないために飲食の必要も無く、同様に肺も持たないので常人のように呼吸の必要が無く、酸素の無い環境での生存が可能であり、大気に多量の酸と反物質が含まれるN-ゾーンでも活動できる。彼の耐久性も優れており、ヒューマン・トーチによるノヴァフレイム攻撃、シングによるイオン攻撃、インビジブルウーマンのフォースフィールドによる脳破壊を受けても生存している。また意思を持つ複数の分身を作り出し、それぞれ単独で行動させることができる。「シークレット・ウォーズ」後、メイカーはモレキュールマンによって無数の存在に分割された。モレキュールマンはアース-616のリードとフランクリン・リチャーズとフランクリン・リチャーズにより新たに作成された多元宇宙それぞれにメイカーの各バージョンを配置した。このメイカーたちは同じ意識を共有しており、それぞれが独立した行動をとることが可能である。この状況を利用し、彼は別の宇宙から別の自分に切り替えてのテレポートが可能となり、また他の宇宙からの武器転送が可能になっために彼の武装解除は困難となった。
車両の概要としては、上記にあるとおりであるが、特徴としては、B寝台車の内装が、それ以前の標準寝台幅52cmを踏襲した20系客車と異なり、B寝台車のベッド幅を581・583系電車で採用したのと同様の70cmと大型化し、またユニット方式で内装を製造して車内に取り付ける形を初めて採用した。また、寝台車のベッドの収納などを省力化するため、中段寝台の自動昇降装置を初めて取り付けた。形式はB寝台車のオハネ14形・スハネフ14形、A寝台車のオロネ14形、食堂車のオシ14形が用意された。A寝台車については、「プルマンタイプ」の開放式寝台車のみが製造された。食堂車については、電車・気動車の食堂車とほぼ共通の仕様となってコストダウンが図られた。合計188両が1971年から翌年にかけて製造されている。まず、1971年に急行「瀬戸（下り）2号・（上り）1号」に試作車のオハネ14 1 - 7とスハネフ14 1 - 3が連結され、試験的に運行を開始した。同列車では他の従来型客車と連結する必要があったため、試作車は蒸気暖房(SG)管と電気暖房用引通し線を新製時より搭載している。1972年3月ダイヤ改正で寝台特急「さくら」・「みずほ」・「あさかぜ（下り）2号・（上り）3号」の3往復で運用が開始された。その際の編成はこちらを参照されたい。しかし1972年（昭和47年）に発生した北陸トンネル火災事故を機に、火元となる可能性のある電源エンジンを客室の直下に置く分散電源方式は防火安全対策上問題があるとされ、本形式の製造は一旦中止され、以後の増備は集中電源方式の24系客車に移行した。1980年代から1990年代にかけてB寝台車の2段寝台化が行われたが、需給関係との兼ね合いもあり、全車には及ばなかった。2段化されなかった車両は急行列車や波動輸送用に使われたほか、JR西日本管轄であった「出雲3・2号」に廉価サービスの一環として、1989年（平成元年）から3段B寝台車を1両連結する措置がとられ、同列車が1998年（平成10年）に電車化されるまで続けられた。