前作『あにばーさる 〜山猿だよ!! 勝手に紅白猿合戦2015 あの夢への第一歩〜』以来、1年ぶりのライブ・ビデオ。2016年12月23日に山猿の地元故郷である、福島県会津若松市の會津風雅堂・大ホールで開催されたデビュー5周年記念ライブ「あにばーさる2 ～山猿だョ!! 今年も勝手に紅白猿合戦2016 あの夢への第二歩～」の模様と、前作同様、ライブステージ裏ドキュメンタリーを収録している。なお、同会場は山猿自身、少年時代から目標としていた場所でもある。なお、今作の撮影では、同じく福島県の耶麻郡磐梯町にある光学機器製造企業・株式会社シグマのシネレンズ・「High Speed Zoom Line 50-100mm T2」が使用された。このレンズは本来映画撮影用のレンズであり、ライブ撮影で使用されることはないが、同郷の山猿に協力するべく、今回は発売前のレンズを提供したという。
人気漫才コンビ「ザ・ぼんち」の里見まさとがメインパーソナリティを務める生ワイド番組。政治・経済・社会・地域など様々な時事問題を里見とコメンテーターが分かりやすく解説していくほか、毎日さまざまな時事問題に関してリスナーからメールで「YES」「NO」形式の投票と意見も受け付け、投票結果は番組内で発表される。そのほかスポーツ・芸能情報や京都地域の最新トレンド情報も放送。里見は2004年7月から2006年9月まで、この番組が放送されている時間帯にラジオ大阪で当番組とコンセプトがほぼ一致した番組（NEWSワンダーランド）のパーソナリティを務めていたことがあり、半年ぶりに関西の別の放送局で平日生ワイド番組のパーソナリティを担当することになった。スタート当初から2007年9月27日まで15:00～16:45の1時間45分間であったが、同年10月1日から14:00からに繰り上がり、放送時間が1時間拡大された。が2008年9月29日より放送時間が15時からに繰り下げられ、15:00～16:40と17:15～17:40と「災害シミュレーションラジオ〜その時あなたは〜」「トヨタ・ミュージック・ネットワーク」と「ニュースパレード」により分割された。なお、滋賀局（KBS滋賀）では16:00に飛び降りる（さんさんわいど滋賀WISHを放送するため）。
小学生の時に友人に誘われたことによりバスケを始める。戸坂ミニバスクラブ（ミニバス）、広島市立戸坂中学校、広島県立広島皆実高等学校出身。高校のチームメイトにプロバスケ選手の枡田祐介、同級生にプロサッカー選手の井林章がいる。2007年高校2年時のウィンターカップベスト16がチームとしての最高成績。3年連続でインターハイに広島代表として出場し、県の最優秀選手にも選ばれている。一浪した後、2010年に広島大学薬学部（6年制）へ進学、同大学バスケ部に所属する。大学2年から中国選抜および広島県国体成年男子代表に選ばれ、全国５位入賞や中国大会において得点王、全国学生選抜大会において優秀選手賞など多くのタイトルを獲得。。2014年、NBL合同トライアウトを経て地元クラブである広島ドラゴンフライズに広島県出身者初の選手として入団する。なお大学にもそのまま在籍しており、卒業までいわゆる二足のわらじを履くことになる。またこの年から新規参入した広島は将来を見据えて大卒選手を多く獲得しており、田中成也・柳川龍之介・坂田央・北川弘が同期入団となった。2017年、Bリーグのシーズン中に薬剤師国家試験に合格。薬剤師免許をもつプロバスケットボール選手として活動を始める。
1969年に信越本線が直流電化された際、交直接続を糸魚川 - 梶屋敷間に設けたデッドセクションで行うこととなり、これに充当する交直流電気機関車が必要となった。こうしてEF81形が製造されることになるが、この時点のEF81形は金沢以東の北陸本線北部に運用されており本形式とも共存していた。しかし、1974年に開業した北陸 - 関西の短絡ルートでデッドセクションを持つ湖西線経由に貨物列車の大半が変更されると必然的に北陸本線南部へもEF81形が進出。この結果、田村 - 糸魚川間に運用が制限される本形式は、EF81形のロングラン運用の前に次第に持て余し気味となり、1978年10月のダイヤ改正では1次型の大半が休車になる。1000番台も1974年以降はEF81形に特急牽引の役目を譲り、基本番台と共通運用に就くようになった。車齢の問題（電気機関車の法定耐用年数は18年）からも廃車にもできず、本形式の末期は有効な転用先の模索の歴史となる。まず1980年に61 - 81がED72形・ED73形の置換用として門司機関区に転属。九州地区では電気暖房を使用しないため、本形式はブルートレインや貨物列車等を牽引したが、軸重の関係で鹿児島本線熊本以北に運用が制限され、過大出力なうえに転出車は高速列車対応機でもなかったことから持て余された。そのため、2年後の1982年11月のダイヤ改正では早くもED76形に置き換えられて余剰となり遊休化した。また北陸本線残留機は、前述の門司区転出の穴埋めとして休車になっていた1次型を復活させたものの、こちらも1982年11月のダイヤ改正で余剰車が大量に発生、1985年3月のダイヤ改正で全車が運用を離脱した。同時期に、東海道本線・山陽本線で荷物列車牽引に運用されていたEF58形の老朽化が深刻になり、代替機関車が必要となった。しかし当時の国鉄は多額の累積債務を抱えており、その財政状況では新造の機関車を投入することができなかった。そこで、大量に余剰の発生していた本形式の直流化改造計画が持ち上がる。1982年頃に本形式の鷹取工場入場が目撃されるなど、実現間近と見られる動きはあったが、1984年のダイヤ改正で電気暖房装置を有する既存直流機のEF62形の大量余剰からの転用となったため、制御器の新製が必要で改造費のかかる本計画は中止となった。末期の本形式は運用効率の悪さから不遇を託ち、1000番台や九州転属車を含めて1987年の国鉄分割民営化前に全機が除籍・廃車されたため、JRグループには1両も承継されていない。