1994年、MLBドラフト1巡目でトロント・ブルージェイズに入団。1998年9月15日、メジャーデビュー。2005年、契約交渉が決裂し中日ドラゴンズに移籍したタイロン・ウッズの代役として、横浜ベイスターズに入団。2004年は3Aで本塁打王に輝いており、左の大砲として大いに期待されたが、日本では30打席目にしてようやく来日初本塁打を放つなど極度の不振に陥ってしまい、その後も活躍の兆しが無いために二軍暮らしが続き解雇された。2006年シーズン、タンパベイ・デビルレイズとマイナー契約を結ぶ。3Aオールスターでは3打数3安打3打点と活躍しMVPを獲得。シーズンでは36本塁打99打点でリーグ2冠王に輝き、インターナショナルリーグMVPを獲得。また、メジャー昇格も果たしている。シーズン終了後東北楽天ゴールデンイーグルスと契約を結ぶ。2007年、3月25日の開幕2戦目（対西武戦）で本塁打2本の大活躍を見せたものの、その後は満足な成績を挙げられず、シーズン後半は二軍暮らしが続いた。結局、シーズン成績は打率.174・6本塁打・15打点に終わる。シーズン終了後、翌シーズンの戦力構想外となり1年でチームを去った。2008年、シアトル・マリナーズのスプリングトレーニングにも参加したが、この年限りで現役を引退。現在は少年野球のコーチをしている。
戦後カッツマンは逮捕や起訴を逃れ、偽造パスポートを取得して「ブルーノ・アルブレヒト」の偽名でヴュルテンベルクで隠れ住んでいた。その後はエジプトもしくはレバノンに居たと伝わり、最終的にはダルムシュタットに移った。またカッツマンは旧武装親衛隊員相互扶助協会 (HIAG) から援助を受けていた。アルゼンチンへの逃亡を予定していたがカッツマンが重病になったため行われなかった。1955年にはヴェヒタースバッハの木材加工会社のセールスマンとして働いていた。1957年、ダルムシュタットの病院で死去した。死の直前に看護師に自分の本当の名を明かしている。
ポーランド侵攻時にはカッツマンは第14軍配下の秩序警察部隊司令官を務め、侵攻後の1939年11月30日には「ラドム」親衛隊及び警察指導者へと任じられた。1941年6月21日に親衛隊少将へと昇進。1941年8月8日からは「レンベルク」親衛隊及び警察指導者に任命され、1941年9月26日に警察少将、1943年1月30日に親衛隊中将及び警察中将に昇進した。 この「レンベルク」親衛隊及び警察指導者在任中に、東ガリツィア地区のユダヤ人の大半が殺害されている。 1943年6月30日には「オスト」親衛隊及び警察高級指導者であるフリードリヒ・ヴィルヘルム・クリューガーに、「東ガリツィア地区のユダヤ人問題の解決策」 と題した東ガリツィア地区におけるユダヤ人問題解決とそれに対する抵抗について記した報告書を送っている。1943年4月20日には親衛隊上級地区「ヴァイクセル川」 及び「ヴァイクセル川」親衛隊及び警察高級指導者 に任命された。カッツマンの指揮下で、シュトゥットホーフ強制収容所の撤収作業が行われた。カッツマンはフェーマルン島にて終戦を迎えた。
埼玉県道1号さいたま川口線を引き継ぎ、さいたま市見沼区から上尾市・北足立郡伊奈町・蓮田市・白岡市を経て、久喜市（菖蒲区域）へ至る路線である。起点の見沼区大和田交差点から上尾市の埼玉県道323号上尾環状線までは、大半が4車線化されており、東京都から上尾市を結ぶ第二産業道路の一部を形成している。このうち、大和田町の東武アーバンパークラインとの立体交差部（地下道）は4車線規格で建設されたが、地下道北側に未取得用地があったため、大和田町2丁目の押しボタン式信号（「紅葉ヶ丘」バス停付近）まで、地下道を含む約900メートルを暫定2車線区間としていた。これらは2017年（平成29年）7月27日に4車線化された。見沼区東大宮地内にも、JR東日本の宇都宮線を跨ぐ陸橋の前後、約1.5kmほどの2車線区間が残る。東大宮駅の開業に伴う区画整理によって整備された比較的古い区間であり、沿道は商店や住宅が建ち並んでいる。この区間の4車線化は未定である。上尾市原市地内の1.4km（新幹線高架下から上尾環状線）は、現道拡幅ではなくバイパス道路として建設され、2007年（平成19年）3月28日に開通したもので、それまでは東側を通る旧道が指定されていた。一方、上尾環状線の北は旧道から連なる道のままなので、双方は上尾環状線を僅かに重複指定して連結しており、県道がクランク状に折れ曲がっている。上尾環状線以北の区間は、国道17号とも近距離で平行しているため、そちらの混雑もしくは渋滞時の裏道的な役割も果たしているが、歩道の無い区間や右折帯のない交差点が多く、朝夕は渋滞が起きやすい。伊奈町の区間は、小針内宿・小針新宿地内（現在の内宿台・西小針）の区画整理により大部分が消滅した。区画整理中は、完成した区画街路のうち、比較的もとの県道の位置に近いものが再指定されたため、住宅地の十字路・丁字路を4回右左折する形になった。区画整理の完成により指定変更が行われ、右左折は2回となっている。新幹線に沿って走る埼玉新都市交通伊奈線と、地形的には原市駅から内宿駅の区間で平行している。蓮田市から白岡市をかすめて久喜市に至る三市の境界付近は、川や用水路の集中する地区を抜けるため、道路用地に余裕がなく、歩道はおろか中央線もない区間もあり、走行に注意が必要である。本路線の終点にあたる久喜市菖蒲区域では、かつて狭い川沿いや商店街の道が指定されていたため、市街地中心部を迂回して、菖蒲総合支所（旧菖蒲町役場）から旧国道122号上中島交差点に至る星川バイパスが建設され、旧道の終点であった神南交差点まで、旧国道122号との重複区間とされた（旧道は指定解除）。2011年（平成23年）に122号騎西菖蒲バイパスが開通し、旧道となった重複区間は国道指定が解除され、本路線の単独となり、また埼玉県道12号川越栗橋線と繋がる菖蒲宮本交差点まで区間を延長した。