国道13号の栗子峠を越えるこの区間で、7本あるトンネルのうち、最も長いトンネルであり、かつ、最も標高の高い地点を通過する。福島県と山形県の県境はトンネル内ではなく、西栗子トンネル福島県側入口からおよそ2kmほど福島県寄りの、松川支流の鎌沢に架かる板谷大橋上である。東栗子トンネルと同様の長大トンネルであるため、トンネル入口の建物内にある送風設備でトンネル内の換気をしている。2012年（平成24年）12月2日に中央自動車道笹子トンネルで発生した崩落事故を受けて、笹子トンネルと同じく天井板を設置している西栗子トンネルの緊急点検を実施した。東栗子トンネル、西栗子トンネルの天井板撤去工事を、2013年（平成25年）10月15日から2013年（平成25年）12月20日の間で実施されていた。24時間連続での片側通行規制の工事のため、国土交通省では国道113号、国道121号を迂回するよう呼びかけていた。しかしながら工事は順調に進み、12月6日午後4時で西栗子トンネルの24時間片側交互通行は終了した。翌12月7日から12月13日まで、午前9時から午後4時の時間帯の片側交互通行に移行したが12月13日で工事は完了し、片側交互通行の規制が解除された。
西栗子トンネル（にしくりことんねる）は、山形県米沢市の国道13号にあるトンネル。延長2675m。1966年（昭和41年）開通。完成当時は、国内で3番目に長い道路トンネルであった。
現在のボスニア・ヘルツェゴビナ北西部にあたるビハチに生まれた。1989年に国際チェス連盟（FIDE）からグランドマスターのタイトルを与えられ、1989年と1990年のユーゴスラビア選手権で二年連続優勝。1990年にノヴィ・サドで開かれたチェス・オリンピアードにユーゴスラビア代表として出場し、同チームの銅メダル獲得に寄与した。ユーゴスラビア解体後は1992年のオリンピアードにのみボスニア・ヘルツェゴビナ代表として出場したが、1993年に自らのルーツがあるクロアチアに移り、以来クロアチア代表としてプレイしている。1995年にザダルで開かれたオープン・トーナメントや1999年の第四回ノヴァ・ゴリツァオープン、2003年にマリボルで開かれた第十一回ヴァシャ・ピルツ記念で優勝した。2004年にリビアのトリポリで開かれた世界チェス選手権では、ブルガリアのベセリン・トパロフを破りベスト16入りした。2006年にトルコのクシャダスで開かれた欧州チェス個人選手権でも優勝した。イロレーティングの過去最高値は2004年10月に記録した2640で、2009年11月現在のレーティングもクロアチア人では最高の2604である。
ズデンコ・コジュル（クロアチア語: Zdenko Kožul、1966年5月21日 - ）は、クロアチアのチェス選手（グランドマスター）。2006年度の欧州王者。
新潟県や群馬県の一部では三隣亡の日に土産物を貰った者は没落し、贈った方は成金になるという言い伝えがあるので、三隣亡の日に贈り物を贈ることは避けるのが風習となっている。このことは、板橋作美の論文『群馬県南西部におけるオサキモチ信仰とサンリンボー信仰の社会的意味』に詳しい。この他に、庄内地方には「寅年・午年・亥年は一年中三隣亡」というものがある。
三隣亡は少し前までは建築関係者の大凶日とされ、棟上げや土起こしなど建築に関することは一切忌むべき日とされた。その字面から、この日に建築事を行うと三軒隣まで亡ぼすとされたためである。現在でも、棟上げなど建築に関することの凶日とされ、建築関係の行為は避けられることが少なくない。「高い所へ登るとけがをする」と書いている暦もある。
三隣亡の由来は全く不明で、いつ頃から三隣亡の慣習が始まったかは判明していないが、江戸時代に入ってから確立されたとされる。実際、三隣亡は、江戸時代よりも前の古い暦注解説書には書かれておらず、江戸時代になってから見られるようになっている。江戸時代の本には「三輪宝」と書かれ、「屋立てよし」「蔵立てよし」と注記されていた。すなわち、現在とは正反対の吉日だったことになる。これがある年に暦の編者が「よ」を「あ」と書き間違え、それがそのまま「屋立てあし」「蔵立てあし」と伝わってしまったのではないかとされているが、真偽は不明である。後に、「三輪宝」が凶日では都合が悪いということで同音の「三隣亡」に書き改められた経緯がある。
1995年12月にトヨタ自社ブランドの小型タクシー専用車として、中型タクシー専用車の姉妹車のクラウンコンフォートとともに発売された。クラウンコンフォートはコンフォートよりホイールベースを105mm長くし、中型タクシーの基準に合致させている。日産・クルーが2009年6月をもって生産終了したため、以降、国内メーカー唯一の小型タクシー専用車となった。また、2014年9月をもって日産・セドリック営業車が生産終了（同年11月販売終了）したため、2017年5月に販売を終了するまで日本国内で新車購入可能なセダンタイプのタクシー専用車はコンフォートとその姉妹車のみとなっていた。ベースはX80系マークIIセダンであり、サスペンションも80系マークIIの下位グレードと共通の、フロント・ストラット、リアリンクリジッドとなっている。型式は XS11(Y)/TSS11(Y)で、搭載エンジンは、3Y-PE/4S-FE/2L-TE/1TR-FPE、マイナーチェンジ後の XS13Y/TSS13Yでは、3S-FE/1TR-FEとなっているが、クラウンコンフォートとは異なり、直6の1G-PEの設定はない。教習車は型式の最後にYが付く。FR方式で後席の寸法と後部ラゲージルームの容積を大きくとり、無線機や料金メーターなどのタクシー業務用機器取り付けスペースを設けるなど、完全にタクシー向けに特化された設計である。なお、同社が最初からタクシー専用に開発された車種としては1955年1月から1956年11月まで販売されていたトヨペット・マスター以来、40年ぶりとなる。また、コンフォートシリーズは、スポット溶接の箇所を減らし車体剛性を落とすことで、40万km以上の走行にも耐えられる設計であることも特徴である。この手法は同社のE110型系のカローラ/スプリンターから用いられている。日産・クルーとは異なり、Bピラーの位置は左右対称（左右のドアの大きさは同じ）である。バンパーはフロント・リアとも上下2分割式となっており、修理性に配慮されている。小型タクシー専用のセダン型商用車として設計・開発された車種ではあるが、ガソリンエンジン、LPGエンジンに関わらず、タクシー、教習車とも一般の個人客でもディーラーで購入が可能であった。おおむね20年にわたって生産されていたが、平成30年から厳格化される歩行者保護の安全基準に適合しないため、それまでに生産を終了することになった。