初めのうちは、審査法は貴族には適用されなかった; しかし1678年には審査法が拡張され(30 Car. II. st. 2)、全ての貴族および代議員に全実体変化や聖人に対する祈願、ミサのサクラメントに反対すると宣誓することが要求された。この改法によって両院から、なかでもウィリアム・ハワード (初代スタッフォード子爵)ら、貴族院の五大カトリック貴族が排除された。このことがカトリック陰謀事件の大きな原因となったと言われている。貴族はこの自分たちの教派所属に対する干渉に強く憤慨した; 彼らはこの法案の可決を可能な限り遅らせ、事実上のカトリック貴族の首魁たる未来のジェームズ2世のために免除する条文を含ませることによってこの法律を大幅に弱めた。
ジェームズ1世の立法によって、帰化した者や血統上復元された者は聖餐に与ることが定められた。しかし、チャールズ2世の治世の間は、実際には国教会で聖餐に与ることは公職に就く者の必須条件とされた。この審査が課された最も初期の例として1661年の地方自治体令があり、国王の至上権を宣誓した者を除いて、地方自治体の役人は皆1年以内に国教会の礼拝様式に沿って聖餐に与らなければならないと定められた。
日本基督伝道会社（にほんきりすとでんどうかいしゃ）は、1877年(明治10年)6月、アメリカン・ボードにより成立された組織である。後に日本組合基督教会として編成された。1877年6月、京都でアメリカン・ボードの宣教師年次総会が開催された時に、日本人クリスチャンも招かれて、伝道についての意見を交換した。沢山保羅、新島襄、金森通倫、村上俊吉、沢茂吉が奨励し、教会同士の交わり、入会許可の問題、教会成立の方法などを話しあった。この席で、沢山保羅の奨励に応えて参加者全員が日本人の手で福音宣教に当たろうと決意し、そのための組織を設けることになり検討が始まった。1878年1月、梅花女学校の校舎に9公会(神戸公会、多聞公会、兵庫公会、三田公会、梅本町公会、浪花公会、京都第一公会、京都第二公会、京都第三公会)の代表18人と信徒200人が参加して集会が開催された。議長に、新島襄、初期に村上俊吉、鈴木清が選ばれて、各地に伝道師を派遣するための伝道会社を設立することを決定した。伝道師派遣の責任と会計として委員が3名選出することになり、沢山保羅、新島襄、今村謙吉が選出された。
ライブでコーチングポイント（CP）を貯めることができる。CPを使用することで、アイドルの能力を開花させることができる。ボードゲームのようなパネル形式になっており、習得したパネルと隣接したパネルから新たなスキルや楽曲・衣装を獲得できる。また、アイドルの疲労が溜まると、ライブが盛り上がりにくくなる。オフを設定して回復させることができる。オフは動物園やプールなどに行くことでリフレッシュできる。前作『プラチナスターズ』のダウンロードコンテンツ（DLC）の一部を継承することができる。DLC創刊号から6号までの楽曲・衣装・アクセサリーは本作でも使用可能。
芸能プロダクション「765プロのプロデューサー」としてアイドルをプロデュースする作品。本作では765プロとライバル関係にある961プロの二人の社長が共同で企画しつつも頓挫した「ステラステージ」の開催が目標。ゲームシステムは前作『プラチナスターズ』を踏襲しつつ「コーチング」や「オフ」などの新システムが導入されている。3DエフェクトにはマッチロックのBISHAMONが採用されている。
1931年7月1日にルフトハンザドイツ航空は13名までの乗客を乗せてベルリンとロンドン間の定期便を就航させた。1931年10月にこのロンドン - ベルリン路線の便は、D-2000機の機体改修と客室の拡張のために中断された。機体の改修作業は1932年夏まで続き、この期間にD-2000機の胴体は貨物の搭載量の増加と乗客数を30名まで増員するために2階デッキが増設された。これに加えD-2000機のエンジンは再度L88型4基に換装され、合計出力は2352 kW (3154 hp) となった。時を同じくして登録記号もD-2000からD-AZURに変更された。一方で製造番号3302、登録記号D-2500後にD-APISに変更されたG.38の2号機が2階デッキ胴体で乗客34名の仕様で製作された。左右の主翼前縁にある客室に各6名、残りの22名の乗客が2階建ての胴体内に搭乗した。ルフトハンザドイツ航空はD-APIS機をベルリン、ハノーファー、アムステルダム、ロンドンを結ぶ路線に就航させた。この機体は「ヒンデンブルク陸軍元帥」号と命名された。1934年にD-2000/D-AZUR機はエンジンを換装され、今度はJumo 204型が4基の合計出力3000 kW (4023 hp) となった。1936年にデッサウでD-AZUR機が整備後のテスト飛行で墜落するまで、両機は並行して就航した。破損が酷かったためルフトハンザドイツ航空はD-AZUR機を退役させなくてはならなかったが、テストパイロットのヴィルヘルム・ツィンメルマン（Wilhelm Zimmermann）は無事で、その他に負傷者もいなかった。登録記号D-2500後にD-APISに変更されたG.38の2号機は、ほぼ10年の期間をルフトハンザドイツ航空で勤め上げた。第二次世界大戦が始まるとD-2500/D-APIS機はドイツ空軍に輸送機として徴発され、1941年5月17日のイギリス空軍の強襲により地上で破壊された。