同部屋の先輩である横綱・佐田の山譲りの突っ張りが得意で、その強さは1970年1月場所で当時大関の北の富士を張り手一発で倒し脳震盪を起こさせるほどだった。このため四股名を捩って、フックの花（張り手をボクシングのフックに例えた）と呼ばれた。出世は必ずしも早いとはいえなかったが、長く幕内上位で活躍した。1970年5月場所と翌7月場所では横綱・玉の海から連続して金星を奪う大活躍を見せ、新関脇の1971年1月場所（初日から8連敗のあと休場、結局関脇を務めたのはこの場所のみ）では、すでに30歳を越していて、当時の幕内では珍しい高年齢の新関脇と話題になった。一時代を築いた柏戸、大鵬とはいずれも引退当日の対戦相手となり、不戦勝を得るというエピソードを残している。なお、実際の対戦では柏戸に勝ったことはあるが、大鵬には1度も勝てなかった（初顔合わせから10連敗)。同部屋の後輩・三重ノ海に期待を寄せ、「五郎（三重ノ海の本名）が大関になるまでは引退しない」と頑張っていた。1975年、幕内で6場所連続して負け越し、同年11月場所限りでついに引退を決意した。同場所、関脇の地位にあった三重ノ海は13勝2敗の好成績で初の幕内最高優勝を遂げ、場所後に大関昇進を果たした。三賞はいずれも敢闘賞で、7回受賞は引退当時同賞の最多受賞記録だった（のちに貴闘力が10回で更新）。三賞受賞が全て一部門に集中した力士としては、最多の三賞受賞回数を誇る。引退後は年寄・関ノ戸を襲名して永く協会在勤の委員として協会事務に携わり、2000年には役員待遇に昇格、2005年6月に停年を迎えた。停年後も関ノ戸の年寄名跡を引き続き所有し、貸株として運用していたが、2008年に岩木山に年寄株を譲った。2009年3月場所より同部屋の後輩・朝日盛（本名・福本修司）が新たに「福の花」を襲名したが、これは同年出席した新年会の席で「名字が福本なら使えばいい。」と勧めたものである。
鶏卵牧場は千葉県御宿町にあり、自動車博物館のレトロぶーぶ館および消防自動車博物館を併設している。ポッポの丘はそれらに続く鉄道車両保存施設として元養鶏場の土地を転用したものである。この養鶏場は1948年（昭和23年）に川崎市で創業し、1968年（昭和43年）に温暖な房総の山中に移転した。ポッポの丘の所在地は養鶏場として確保したが使われておらず、2010年（平成22年）8月に当時いすみ鉄道の社長であった鳥塚亮から、「鉄道車両を200万円で買わないか」と話を持ち掛けられ、「自動車を買う感覚で」購入したのが開園のきっかけとなった。
悪の組織は壊滅し、5人の戦隊は解散した。しかし元レッドである赤井烈人の心は、5年経った今でもヒーローのままだ。事件が起きたらすぐ駆けつけられるように、彼は就職もせず公園にダンボールを敷いて寝泊りしているのである。そうこうするうちに、素手の烈人にも負けるような不自然に弱い怪人が現れるようになった。「Web★ブラッド」（ソフトバンククリエイティブ）2006年4月から連載開始、サイト刷新に伴い2007年2月から「FlexComixブラッド」に移行した。モトレンジャーは「元」レンジャーの意味である（タイトルロゴ参照）。自身がヒーローであり続けること以外には興味のない元レッドを中心に、自分勝手でまとまりのない元レンジャー達と、悪いことをしない悪役達が集い、世界を巻き込まない私的な戦いが公園の片隅で続く。
日産は1990年のル・マン24時間レース完全制覇のために、10台ものマシンをル・マン24時間に送り込み、そして1,200馬力以上(最高回転数9,500rpm、圧縮比7.6、ブースト2.0バール）の出力を誇る予選用スペシャルエンジンも用意した。これは当時、ニッサン・モータースポーツ・ヨーロッパ（NME）の監督をしていた生沢徹から林に対して依頼があり製作された。しかし、準備期間の不足などにより1基しか準備できなかった。林はこれをニスモのマシンに積み、星野一義の予選スーパーラップ用として使って欲しいと考えていたようだ。というのも当時、日本に出稼ぎに来ていた外人レーサーの間では星野はある意味、伝説的な存在となっていたためだ。「日本にはホシノというとんでもなく速いオヤジがいる」と彼等は言っていたと伝えられている（後にエディ・アーバインがF1初優勝時に同様のコメントを述べている）。その星野に、このエンジンでポールポジションを取らせれば「伝説の日本人レーサーがルマンで牙を向いた」と最高の演出になると考えられた。そこでまずはニスモ側が使用の希望を聞いたのだが、彼等はその意味を理解せず希望もしなかった。また、アメリカから参戦したエレクトラモーティブのドン・デベンドーフにも存在が伝えられた。ドン・デベンドーフも「教えてくれてありがとう。しかしうちはスペアカーもないし、必要ないよ」と言ったと伝えられている。こうして1基だけ用意された予選用スペシャルスペックのVRH35Zは、実際に同エンジンを使用したニッサン・モータースポーツ・ヨーロッパ（NME）チーム以外にその存在がほとんど秘密になっていたため、日産のチーム間の不協和音は増すことになる。結果的に日産勢は、予選2日目はマーク・ブランデルらが乗る3号車のR90CKが、前日を6秒も上回る3分27秒02で日本車初のポールを獲得し、決勝では深夜から朝まで首位を快走するも、ミッショントラブルや燃料タンクからのガソリン漏れ、さらにはショックアブソーバーが根元から折れると言う珍しいトラブルも発生し、次々と脱落する予想外の展開になった。結果ニスモから参戦した日本人トリオ（星野一義・長谷見昌弘・鈴木利男）による総合5位獲得（当時日本車、日本人史上過去最高）にとどまった。このレースではニスモチームの23番車(R90CP)が直線最高速度366km/hを記録、序盤のトラブルで出遅れたNPTIチームの84番車(R90CK)が本戦ベストラップタイムを記録している。