『銀河鉄道のように、時空を超えて… 週末は「ちょっと昔のニッポン」へ出かけてみませんか？』が本番組のメインテーマである。本番組では、幻の列車「時空号」に旅と音楽をこよなく愛する人々が乗り合わせるという設定となっており、NHKアーカイブに残されている日本各地の祭りや伝統行事、民謡などの貴重な録音を掘り起こし、各地の文化・歴史・人々の暮らしをひもといていく内容となっている。また、録音の背景となっている時代状況について、専門家の解説を交えながら、音からイメージできる「ニッポンの暮らし」を語り合い、過去から未来へと受け継ぐ「音の遺産」を聴き直すひと時を提供する。時空旅案内人として出演するヨーロッパ企画の永野と本多は、ラジオのメインパーソナリティとしては2014年9月に放送が終了した『永野・本多の劇的ラジオ』（KBS京都ラジオ）以来半年ぶりのコンビ復活となる。ただし、金曜夜の放送でラジオドラマやフリートーク、そのほか各種コーナーで構成され、比較的若者層をターゲットにした『劇的ラジオ』に対して、本番組は日曜朝の放送で中高年層をターゲットにして、「時空号」という列車に乗り合わせる設定の中で、歴史的な録音を通して日本各地で生きる人々の「ひと昔前の暮らしぶり」を感じながら語り合う内容である。
中央ライフデザインセンター（ちゅうおうライフデザインセンター）は、岐阜県各務原市が管理・運営する文化・教養施設。1977年（昭和52年）「中央公民館」として開館。後に現在の名称に変更された。2016年（平成28年）9月に全面改修。
カインとアベルの名は『創世記』に登場するアダムとイヴの息子達、ヒロイン達やその他の人物達の名は菓子や料理関連が由来。Win版の声優名は非公開。
我々の住む世界ではないどこかの世界、メイプリーズ大陸。2千年前、ここでは殺戮と破壊に明け暮れる魔王ガルガンチュアに対し、女神パンナコッタが導いた人間の勇者マクラクランによる凄絶な戦いが繰り広げられていた。やがて、戦いの果てに魔王は封印される。偉業を成し遂げたマクラクランの名は伝説と化し、平和が訪れた。それから悠久の時が流れたある日、メイプリーズ大陸を再び戦火が包む。それはサミゼンス家の反乱によるものだった。その窮地を救ったのは、奇しくも伝説の勇者と同じ名を持つ、放浪の剣士マクラクラン。戦いを終えてこの地に留まったマクラクランは、離れ小島のヘッセン島にあるナトカ村に居を構え、やがて2人の息子を授かる。強気で元気な兄・カインと、弱気で貧弱な弟・アベル…しかし10数年後、亡き父同様に勇者となったのは弟のアベルであり、兄のカインはお気楽第一な優男と成り果てていた。幼少時とは正反対であるものの、共に伝説の勇者の姓を持つ2人の兄弟、そして彼らの間に立つ幼馴染の少女・ショコラ。この3人を巡り、時と運命の物語は今、動き出す。
2Dフィールドを縦横無尽に移動（町と町やダンジョンとの間などは、全体マップ上でチビキャラを移動）しながら戦闘や会話をこなし、恋愛アドベンチャー部分を含むシナリオを進めていくタイプのコンピュータRPGである。攻略が可能かつハッピーエンドが存在するヒロインは、15人（そのうち1人は6つ子であるため、厳密には20人）。ゲームシステムのうち、恋愛アドベンチャー部分については当時の他社作品にもいつくか見られたエルフの『同級生』シリーズの影響を色濃く受けており、建物へ出入りする際や町々へ移動するたびに時間が経過してイベントの発生だけでなくヒロインとの恋愛をも左右するシステムが組み込まれている。そのため、ハッピーエンドやバッドエンドとは別に、時間切れによるゲームオーバーも存在する。また、行動や所持アイテム次第でステータス画面のクラスが変化するほか、善か悪に変動する隠し要素（ステータス画面には表示されない）「カルマ」が組み込まれているため、ヒロインによっては悪の方へ偏らせておかないと攻略に失敗する場合がある。エンディングの種類に関係無く、それまでに得た経験値・装備・アイテム・クラスは、すべて次回開始時へ持ち越せる仕様となっている。
梅田貨物駅の再開発地区（梅田北ヤード）と十三駅を結ぶ新たな路線の計画として、1989年5月31日の運輸政策審議会答申10号で「2005年までに整備に着手することが適当である区間」として言及された路線である。「なにわ筋連絡線」の名称が示すとおり、梅田北ヤードからなにわ筋直下で大阪市街地を南北に縦貫する路線である「なにわ筋線」を補完する路線として位置づけられた。ただし当時は梅田北ヤードの再開発事業、ならびになにわ筋線の計画が進んでおらず、目立った進捗はなかった。2004年8月になり、「地下鉄四つ橋線を阪急十三駅まで延伸し、阪急神戸本線との相互直通運転を行う」とする構想を大阪市が検討していることがメディアにより紹介されたことにより「西梅田・十三連絡線」構想が持ち上がり、議論の中心は一旦そちらへと移った。2012年には、当時なにわ筋線構想が停滞していたこともあり、地下鉄四つ橋線を阪急および南海と接続し、阪急の新大阪連絡線構想と共に「新大阪駅と関西国際空港を直結する新ルート」として検討されていたとの報道もあった。しかし2017年3月に、阪急が府・市・JR西日本・南海と「十三に地下新駅を作って北梅田まで狭軌の新線を敷設し、北梅田からなにわ筋線へ乗り入れることで大筋合意した」という報道があった（北梅田での接続は「乗り換え」とする案があることも報じられている）。その後発表された同年5月23日付の5者共同リリースにて、「なにわ筋線の整備効果や事業性をより一層高めるため、（仮称）北梅田駅北側で阪急十三方面に分岐する路線（なにわ筋連絡線）について、国と連携しながら整備に向けた調査・検討を進めます」と明記され、新路線の名称が「なにわ筋連絡線」として本格的に検討されることになった。ただし一方で、同年5月25日の東洋経済オンラインの記事によれば、週刊東洋経済記者の取材に対し、大阪市関係者が「（なにわ筋連絡線の）調査検討では西梅田・十三連絡線との比較検討も行うことになるだろう」と述べたと報じており、計画として依然「なにわ筋連絡線」「西梅田・十三連絡線」の両者が存在していることが示唆されている。