宮島 誠一郎（みやじま せいいちろう、天保9年7月6日（1838年8月25日） - 明治44年（1911年）3月15日）は、江戸時代末期（幕末）から明治時代にかけて活躍した官僚・政治家。元米沢藩士。幼名は熊蔵。諱は吉久。号は栗香、養香堂など。幕末に締結された奥羽越列藩同盟交渉時に中心的な役割を果たしたほか、明治維新後は自由民権運動に先駆けていち早く憲法制定・議会開設の建白を行い、また後にアジア主義団体「興亜会」設立に関わった。その膨大な日記・記録類は現在でも貴重な史料となっている。子に書家・中国語研究で知られる宮島大八（詠士）がおり、小森沢長政は弟である。※本文中、明治5年12月2日以前の日付は旧暦（寛政暦および天保暦）、それ以降はグレゴリオ暦で記載している。
ケーテ・コルヴィッツの『ピエタ』は、1993年、ベルリンの「ノイエ・ヴァッヘ」（国立中央戦争犠牲者追悼所）内部の中央に設置されている。日本において見られる彫刻作品には、「恋人たちII」(1913)（愛知県美術館）などがある。沖縄の佐喜眞美術館に、連作版画の「戦争」、「農民戦争」、「死」がコレクションされている。
2005年7月末の“サマースペシャル2005前夜祭”最終公演の模様を収録。関西出身のメンバーにとっては念願だった大阪城ホールでの公演。初回は2枚仕様になっている。通常盤はライブ本編のみ。
住民の多くはプロテスタントのルター派教会を信仰している。この他にカトリック教会の信者もおり、その教会（聖パウルス教会）は町の中央に位置している。この他に無宗教の者やイスラム教徒もいる。2007年時点での人口比は以下の通りである: プロテスタント・ルター派 53.7%、ローマ・カトリック 7.2%、その他あるいは無宗教 38.1%。
この街最大のスポーツクラブは TVオイテンと TSVバッセンである。1911年に設立されたTVオイテンは女子ハンドボールチームで全国的に有名である。また、両クラブはともにサッカーが活発である。ペスタロッツィ通り学校センターに体育館と2面のサッカーグランドがある。サッカーグランドには陸上トラックが付属し、ナイター設備が整っている。さらにはハンドボール場や人工芝の小競技場、スケート施設もある。ヤーン通りのスポーツ施設移転計画に伴って、2009年に新しいスポーツ施設の建設が始まった。ここには人工芝の競技場が設けられる。さらに新しい体育館の建設も計画されている。TVオイテンのクラブハウスにも新しいグランドがある。こうした施設を併せるとこの町はフェルデン郡でもっとも大きなスポーツ施設を提供している。
オイテン郷土クラブ、アコーディオン・オーケストラ・オイテン、ブラスカペレ・オイテン、合唱団「アンタイトルド」が町の文化生活の充実に貢献している。週刊誌「シュテルン」のカートゥーン『Tetsche』の作者とイラストレーターは、Kuhno van Oyten と Heike van Oyten で、彼らによってオイテンという町の名前は全国的に知られることとなった。
アウトバーンA1号線沿いにオイテン産業パークがある。A1号線はオイテン付近では3車線であるが拡幅工事が行われており、2011年から2012年に完成予定である。この産業パークは交通の便がよいことから順調に発展している。初めこの産業パークは約1ha程度であったが2009年7月9日に東側に11ha拡張された。これにより産業・工業用地として利用できるようになった。産業パークには様々な職種の企業が進出している。機械製造、サービス業、運輸業がその重点である。産業パークはオイテンとその周辺地域の2,000人以上の雇用を担っている。ドイツ全土、ヨーロッパ、あるいは中には世界中で活動する企業もこの産業パークにはある。
オイテンはアウトバーンのブレーメン・ジャンクション（A1号線/A27号線）があり、また連邦道B75号線（州道L168号線を兼ねる）沿いで、ブレーメン市に隣接する大変に交通の便がよい場所に位置する。オイテンはブレーメン・ジャンクションの3km北に位置し、A1号線にはオイテン・インターチェンジがある。
街の中心から約3km北側にドイツ鉄道ブレーメン - ハンブルク線の駅がある。ザーゲホルン駅ではブレーメンを迂回してドライエへ向かう貨物線が分岐している。南に5km離れたアヒムにはドイツ鉄道ブレーメン - ハノーファー線のオイテンにとってはより重要な駅がある。
オイテン町は1953年に紋章を採択した。図柄: 赤地に銀の波帯。右（向かって左上）側は、金の柄と銀の先端を持つ鋤。左（向かって右下）2つの金のドングリをつけた銀のオークの枝
王子製紙がパルプの原材料を確保するため、三井物産が日高地方の海岸線に敷設した王子製紙専用鉄道（浜線）に接続する形で佐瑠太駅（現在の富川駅）から静内駅までの間で軌道を敷設、営業を行った。軌間は762mmであったが、免許申請の時点で、すでに改正鉄道敷設法別表第133号に規定する予定線の一部とされていたため、用地や建造物は将来の1,067mm軌間への変更に対応しておくよう、免許には条件が付されていた。また、免許は佐瑠太 - 浦河間で下付されていた。沿線は海岸段丘で、崖下または中腹に平地のある地形で用地には困らなかったが、日高山脈から注ぐ河川が多く、架橋は10箇所にのぼり、建設費の高騰を招いた。そのため、一部の橋桁は鉄道省から中古品の払下げによりまかなわれた。開業3年後の1927年には、浦河までの延長は果たせないまま、苫小牧軽便鉄道とともに国に買収されることとなり、民間の地方鉄道としての幕を閉じた。その後、軌間を1,067mmに改軌し、現在の日高本線を形成するに至る。私鉄としては、わずか数年の存続期間であったが、当時は電気も通じていなかった沿線の開発を進める契機となった。鉄道の計画当初から、いずれは国有化が見込まれており、一企業による先行投資の意味合いも強い鉄道であったが、沿線には電気すら及んでいない時代であり、地域の発展という観点からすれば存在意義はきわめて高いものであった。