1947年（昭和22年）5月2日、重富村立重富中学校として創立した。創立当初の学区は重富村内全域であり、重富小学校、船津小学校から進学していた。当初は独自の校舎がなく、重富小学校と重富青年学校の一部を間借りして分散授業をしていた。1950年（昭和25年）、船津小学校校区の生徒は、帖佐町立帖佐中学校へ越境通学することになり、重富中学校校区から外れた。その後1955年（昭和30年）に町村合併により姶良町が成立し、姶良町立重富中学校となった。同時に従来の町村境界を越えて校区再編が行われ、帖佐中学校校区だった建昌小学校校区の俵原・楠元・並木・松原下集落が校区に編入された。また、2010年（平成22年）に三町合併により姶良市が成立し、姶良市立重富中学校となった。
第1学年は6クラス，第2学年は7クラス・第3学年は6クラス・特別支援学級2である。生徒数は、688名（令和元年年8月現在）で、1990年代後半と比べると減少しているが，本年より増加傾向に転じている。
ローラギヤカム機構は、入力軸に設けられたスクリュー形状のローラギヤと出力軸に放射状に配置された複数のローラフォロアとの噛合いにより動力を伝達する機構。この機構を利用して入力軸の回転を減速させ、トルクを倍増させる減速機構がローラギヤ減速機。ローラギヤのリブはテーパー形状をしており、このリブをローラフォロアで挟み込む構造となっている。この構造により、入力軸と出力軸との軸間距離を近付けることで回転に対し双方向に予圧をかける事ができるため、バックラッシを無くすことが出来る。また、ローラフォロアが転がりながらトルクを伝達するため、バックラッシの無い状態でスムーズな伝達が行える。
ローラギヤ減速機（ローラギヤげんそくき）とは、ローラギヤカム機構による減速機。入力軸と出力軸が90°ねじれの関係にある、直交軸タイプの減速機である。
東條の自決をめぐっては様々な憶測が飛び交った。そのひとつに、東條は自殺未遂ではなくアメリカ軍のMPに撃たれたという説がある。当時の陸軍人事局長額田坦は、「十一日午後、何の予報もなくMP若干名が東條邸に来たので、応接間の窓から見た東條大将は衣服を更めるため奥の部屋へ行こうとした。すると、勘違いしたらしいMPは窓から跳び込み、イキナリ拳銃を発射し、大将は倒れた。MPの指揮者は驚いて、急ぎジープで横浜の米軍病院に運んだ（後略）」との報告を翌日に人事局長室にて聞いたと回想録に書いているが、この報告者の名前は忘れたとしている。しかしロバート・ビュートーは、東條がMPに撃たれたという説は「ほとんど100パーセントのうそである」と断じている。保阪正康も銃撃説を明確に否定している。
終戦後、ウーゴ・ゴバートの後を受けてアルファロメオのトップとなったパスカレー・ギャッロと新たに自動車部門のゼネラル・マネージャーになったアントニオ・アレジオの指揮によって自動車生産の立て直しが図られ、若き設計者オラツィオ・サッタに新車開発が委ねられた。1947年、戦前の高級スポーツカー「6C」シリーズに改良を加えて生産を再開。そしてカロッツェリア・トゥーリングの手になる美しいボディをまとった「6C2500」は、ヴィラ・デステのコンクール・デレガンスで優勝し、世界一優美な車として賞賛された。これを記念して、このタイプは「6C2500 Villa D'Este（ヴィラ・デステ）」と呼ばれる。1948年に、経営母体がIRI（イタリア産業復興公社）により設立された機械産業持株会社のフィンメッカニカ管理下になり「S.A. アルファロメオ」から「アルファロメオ・S.P.A.」に改組する。1950年、超高級・高性能スポーツカーやGTを少数生産するという戦前までのスタイルを自ら捨て去り、新型の「1900」シリーズを引っさげてより確実な利益を見込める大衆量産車メーカーへと転身した。しかしながら量産車であるはずの「1900」も、後輪独立懸架こそ廃されたものの、新開発の4気筒DOHCエンジンをはじめ、レースカーで培った高度な技術を惜しみなく投入して開発されていた。1954年、この時代のイタリアを代表する小型高性能車として名車の誉れ高いジュリエッタシリーズがデビュー。諸事情があって、アルファロメオの伝統を破り、最初にセダンボディではなく、クーペボディの「スプリント」が登場した。エンジンはアルファの伝統に則ったDOHCで、1,300ccの小排気量ながら最高速160km/hという、当時としてはかなりの高性能車だった。「ジュリエッタ」はファミリーカーとしても成功を収める一方、その素性が買われ、多くのエントラントの手で数多のツーリングカーレースや公道レースに参戦、イギリスやドイツの小型車と激戦を繰り広げた。1962年、この年、本拠地がミラノ郊外アレーゼへと移された。そして戦後アルファのイメージを決定づけたジュリアシリーズがデビューする。この車もまた、オールアルミブロックの高性能DOHCエンジン、バルブの材質に熱伝導率の優れたソジウムの使用、5速トランスミッション、4輪ディスクブレーキなど当時としては先進的な機能の搭載によって、同クラスの車と比べても高い性能を誇った。ジョルジェット・ジウジアーロがデザインした美しいボディのクーペモデルは、今なお戦後アルファの代表格として語られている。「ジュリア」シリーズは、十分な新車開発投資ができないこともあり、排気量の増大によって排ガス規制も乗り切り長期にわたって生産された。特にダスティン・ホフマン主演の映画「卒業」にも登場した派生モデルの「スパイダー」（デュエット）はクーペの生産終了後、完全に時代遅れのシャシー性能と動力性能となりながらも、アメリカでの根強い人気に支えられ、マイナーチェンジを繰り返し、フィアットの血を入れた新しいスパイダーモデルが発表されるまで生き延びた。