メイトシリーズの源となったヤマハ初のモペッドモデルで、同社初の50ccオートバイでもある。空冷2ストローク単気筒50ccエンジンを搭載したモペットMF-1は1960年3月に発売された。同時開発の175ccスクーター、SC-1と同様にデザインを重視。車体は少ない継ぎ目で全体を覆うタンク・テールランプ一体式のモノコックフレーム・フルカバータイプとして、軽量で丈夫、楽に乗り降りできる近代的なスタイルを目指した。塗色はナイヤガラ・ブルーとサンタグリーンのツートンカラー。全長1685ミリ、ホイールベース1130ミリと短い車体とし、取り回しの良さを特徴とした。フロントサスペンションにはゴムブロック圧縮のナイトハルト式、リアサスペンションにはゴムで覆ったコイルスプリングを圧縮したエリゴ式を採用し、さらにクッションストロークを従来車の2倍近くとして良好な乗り心地を追求するとともに、セルフスターターモーターを装備した。発売と同時に爆発的な人気を呼びたちまち日産300台に達したが、他に類をみない先進的デザインながら整備性に難がある車体や、信頼性に欠ける最新技術の積極的な採用が災いし、まもなく各地からクレームが殺到する事態となり、ヤマハの株価は暴落。一時深刻な経営危機を招いた。1962年4月には、一般的なプレスアンダーボーンフレーム車体に改めたMF-2（50cc）及びそのボアアップ版MJ-2（55cc）を発売した。リアサスペンションをMF-1のエリゴ式から一般的なコイルスプリング・オイルダンパーに変更するなどしたが、フロントサスペンションは引き続きナイトハルト式を採用し、セルモーターも搭載した（非搭載のMF-2-Cも発売）。MF-2は1963年、セルモーターなしのMF-2Kは1964年まで生産された。
メイト（Mate）は、ヤマハ発動機（ヤマハ）が1965年から2008年まで製造販売したアンダーボーンフレームのビジネス用オートバイシリーズである。排気量やエンジン別に数車種のバリエーションが展開された。本項ではメイトシリーズの原型であるモペットMF型についても触れる。
佐佐木信綱の弟子。二州会を設立。1923年（大正12年）2月1日には、春日井瀇・三田澪人らとともに名古屋短歌会を設立した。名古屋短歌会および同会の後身である中部短歌会においては、その機関誌『短歌』の編集発行人を長年にわたって務めた。また、その他にも名古屋短詩型連盟においても幹事を務めるなど、当地における短歌文化の振興に力を尽くした。1955年（昭和30年）、名古屋市中村区中村町において亡くなった。
概ね2時間に1本の運行。多くの便は、オルブラモヴィツェで、220号線プラハ方面特急と接続する。大部分は線内のみの運行であるが、220号線のベネショフ方面、ヴォチツェ方面それぞれ1.5往復ずつ直通する。殆どの列車が各駅停車であるが、平日朝のセドルチャニ行片道1本のみ、オルブラモヴィツェ→シチェトコヴィツェ間ノンストップで運行する。2018年以前は、全て各駅停車で、220号線との直通便はヘルジマニチキ→オルブラモヴィツェ→セドルチャニの系統、セドルチャニ→オルブラモヴィツェ→ベネショフの系統がそれぞれ片道1本ずつであった。
2013年8月25日に『映画 ドキドキ!プリキュア マナ結婚!!?未来につなぐ希望のドレス』の公開を記念する形で、『スーパーヒーロー&ヒロイン夏休みスペシャル』内にてテレビ朝日系列で全国放送（字幕放送）。プリキュア劇場版シリーズとしては初の地上波全国放送となる。番組では『ドキドキ!プリキュア』のキュアハート（声 - 生天目仁美）が声のみで進行役を担当、さらに番組内で『映画 ドキドキ!プリキュア』の情報や、本作品に関するクイズも放送された。なお番組では、冒頭の「東映マーク」（荒磯に波）と「東映アニメーションマーク」（『長靴猫シリーズ』のペロ）を始め、本編部の「ミラクルライト」関連場面などの一部の場面がカットされる形で放送された。
登場キャラクターの基本情報は各作品の項目を参照。本節ではオリジナルキャラクターなどを除き、主に本作品での立ち位置を示す。また原則としてキャストの付記されていないキャラクターは台詞無しでの登場となる。
211便は67人の乗客と4人の客室乗務員を乗せて、バングラデシュの首都であるダッカのシャージャラル国際空港を現地時間12時52分（UTC6時52分）に離陸し、ネパールの首都、カトマンズのトリブバン国際空港へ向かった。離陸と巡航では異常は見られなかった。211便は滑走路02への着陸許可を得た。その際、機体は右旋回を行っていた。管制官は、反対側（滑走路20）への着陸は他機がいるためできないと伝えた。他機に進入を継続させたまま、211便に滑走路20と02のどちらへ進入をしたいかを聞いた。パイロットは、「滑走路20に降りたい」と答えた。これに対して管制官は、260度から風速6ノット (3.1 m/s)の風が吹いていることを伝え、滑走路20への着陸許可を与えた。パイロットは、滑走路を視認していなかったが、「滑走路を視認した、着陸許可を」と返答した。管制官は着陸許可を繰り返したが、パイロットは「着陸許可、滑走路02」と返した。これに対して、管制官は滑走路02への着陸許可を与えた。現地時間14時18分に機体は滑走路をオーバーランし、付近のサッカー場で大破し、炎上した。目撃者によると機体は滑走路に正対していなかった。生存者は、機体が着陸した後に激しく揺れ、次いで大きな爆発音がしたと証言した。また、「機体が奇妙な挙動をしていた」と証言した。地上作業員は、機体が繰り返し揺れていたと述べた。消防隊と救助隊がすぐに現場に駆けつけたが、消火までに15分を要した。救助された31人はカトマンズ近郊の病院に運ばれたが、ほとんどが重症だった。救助隊は事故現場から8人の遺体を発見し、その後32人の遺体も回収された。事故により52人が死亡した。うち12人は病院に搬送後に亡くなった。当初はこの人数は9人だったが、翌日に2人、2週間後に1人が死亡した。事故によりカトマンズ国際空港は3時間半閉鎖された。