奥山明神の所在地は奥山郷（現浜松市天竜区）ではなく、奥山（現浜松市北区）であった。奥山明神は田草明神という改称を経た後、明治初期に奥山神社へと再改称し、明治中期にはやや東にある現在地に移築される。奥山郷は北遠地方の国人領主であった奥山氏の統治領域を指す抽象的な地域名であり、奥山とは明確に異なる。
神影流（奥山流）の道統は、小笠原長治（源信斎。姓は小笹原とも）が継承し、「真新陰流」と称した。源信斎以降、神谷直光（伝心斎。姓は紙屋とも）の「直心流」、高橋重治（弾正左衛門）の「直心正統流」と引き継がれ、山田光徳（平左衛門）の「直心影流」に至る。長治からは針ヶ谷夕雲の「無住心剣流」も派生した。
三河国亀山城主・奥平貞能（美作守）の家臣・奥平貞久の七男。幼時から剣術を好み、三河では孫次郎に及ぶ腕前の持ち主はいないほどに上達した。剣名高い上泉信綱（伊勢守）が甲府に立ち寄ったことを聞いて出かけていき、入門。上泉が甲府から高山に移って滞在した1年あまりの間に随従し、新陰流の的伝を得る。高山から戻ると、奥山郷（静岡県磐田郡水窪町、現浜松市天竜区）に入り、日夜奥山明神に祈願をつづけ、永禄8年（1565年）、神託によって奥義を極め、神影流、奥山流と称した。休賀斎は海内無双の兵法家と呼ばれ、入門者が多かった。元亀元年（1570年）、姉川の戦いで功があり、徳川家康に招かれて7年間、刀術を教授。天正2年11月28日（1574年12月21日）、家康より御朱印を賜って御台所御守役となる。後に病気のため辞仕し、旧主の貞能のもとに戻った。慶長7年（1602年）、死去。技芸は子の孫左衛門公唯に引き継がれた。
奥山 公重（おくやま きみしげ、大永6年（1526年） - 慶長7年（1602年））は、日本の戦国時代から安土桃山時代にかけての新陰流の兵法家、剣客。公重の系統の新陰流は「奥山神影流」、「奥山流」と呼ばれる。本姓は奥平。初名は定国で、後に徳川家康から「公」の字を与えられて公重に改めた。通称は孫次郎。号は休賀斎（急加斎とも）。剃髪後は音寿斎と号した。
腕ずくチケット（うでずくチケット）は、「またもジャイアンコンサート」（てんとう虫コミックス38巻に収録）に登場する。力こぶをつくる腕の絵が描かれたチケット。何かのイベントの入場券として人にこれを渡すと、渡された人はどんな理由があろうとそのイベントへの出席を拒否できなくなる。渡された人はこれを渡された時点でその事を認識するらしく、ジャイアンのコンサートへ出席させるためにこれを配ったのび太は、受け取った友人達から恨み言を吐かれていた。
腕こたつ（うでこたつ）は、「ドラえもん大事典」（てんとう虫コミックス11巻に収録）で紹介されている。腕時計型のこたつ。腕にはめると腕だけでなく体中が暖まる。
うでくうらあは、「雪を作れる機械」（『よいこ』1973年7月号掲載、藤子・F・不二雄大全集第18巻に収録）に登場する。腕時計型のクーラー。腕にはめると涼しくなる。
うつしぼくろは、「うつしぼくろ」（てんとう虫コミックス『ドラえもんプラス』6巻に収録）に登場する。黒と赤のほくろのセット。それぞれを別々の人に付けると、赤を付けた人の性格や習性を、黒を付けた人にうつすことができる。赤のほくろを付ける対象は人間以外でも、生きていない者でも有効。作中では黒をジャイアン、赤を魚屋のタコに付けた際にジャイアンがタコのようにクニャクニャになってしまったが、のび太のママが買い物に来た際に赤のほくろが付いてしまい、黒のほくろが付いたジャイアンはママの人格になった。
2-8-0という車輪配置は、アメリカのペンシルバニア鉄道の主任技術者ジョン・レアードが最初に作ったとされているが、これは0-8-0に先輪をつけただけのものであった。1865年、同じくアメリカのリーハイ・バレー鉄道主任技術者のアレクサンダー・ミッチェルは、すでに完成されていたモーガル（2-6-0）の技術を応用し、「左右の先輪と第1動輪」・「左の第2～4動輪」・「右の第2～4動輪」のそれぞれをイコイライザーでつないで3点支持にしたものをボールドウィン社に製作させ、1866年に完成した。この形式は0-8-0より高速走行が可能で、動輪数が多いので動輪が3軸以下の機関車より牽引力も強くできたことから1870年代頃から脚光を浴び始め、アメリカでは1950年までに輸出用を含め33000両も製造され、貨物用機関車として最もポピュラーで重要な地位を占めた。従輪がない形式ではあるが、貨物用で動輪が小さいことから動輪上に火室をおいて広火室にした形式も製造され、日本にも輸入されたボールドウィン社の10-30E形のように同型同士でも、狭火室（国鉄9200形蒸気機関車）と広火室（国鉄9300形蒸気機関車）の双方のタイプが製造されていたケースもある。なお、上記のようにメジャーな形式であったため、アメリカの土木技術者セオドア・クーパーが1894年に考案した、鉄道の橋梁における荷重計算（クーパー荷重）ではこの車輪配置の機関車が重連で走る時のモデルで計算がなされている。