検事総長を騙った鬼頭は、田中前首相の公判維持は困難であり、それよりも中曽根幹事長の疑惑が強まっていて、首相が指揮権を発動して捜査を止めるしかない状況であるとして、三木に指揮権発動の言質を取ろうとした
三木は鬼頭の策略に乗せられなかったが、結局秋になって事件が発覚し、鬼頭は判事補を罷免されることになる
また三木と挙党協側が激しい党内抗争の火花を散らしていた9月6日には、ソ連のミグ25戦闘機が領空侵犯した上、函館空港に強行着陸するベレンコ中尉亡命事件が発生した
ミグ25に乗っていたベレンコ中尉はアメリカへの亡命を求め、日本政府は亡命を認めた
またソ連が即時返還を要求したミグ25の機体は、米軍と共同で解体調査の上、ソ連側に返還した

1960年代半ば、新聞社は佐藤派、池田派などは一派閥を複数の記者で担当することもあったが、三木派担当は他派との掛け持ちであるのが通例であった。三木はこのような新聞社の対応は三木派に対する軽視であると機嫌が悪かったという。実際この当時、新聞記者たちの中では、各派閥領袖の中で三木だけは首相になれないだろうと予想しあっていた。三木は新聞記者たちの予想を覆して首相に登り詰めることになるが、それまでに総裁選に3回挑戦し、いずれも敗北していた。
佐藤政権の成立当初、三木は幹事長に留任する。1965年（昭和40年）6月3日の内閣改造で、三木は通産大臣となる。また、大阪万博の実行委員会委員長となり、実行委員会の会長に経団連会長を務めていた石坂泰三を招請した。この時期、三木は通産大臣および外務大臣として、対東南アジア外交の整備やベトナム戦争終結への調整を行うなどし、政権内において独自の立場を構築してゆく。
更に外交では日米関係を機軸とする点については異論はないものの、アジアの水準を高めることが日本を高めることにつながり、アジアを離れて日本は無いと主張してアジア重視の姿勢を打ち出し、東南アジアなどアジア諸国との関係強化を主張した

プレショフは2005年12月の調査で91,621人の人口がある。2001年調査によれば、人口の93.7％がスロバキア人、1.4％がロマ人、1.2％がルシン人、1.1％がウクライナ人、0.8％がチェコ人、0.2％がハンガリー人である。信仰は、66.8％がカトリック教会、13.6％が無宗教、8.9パーセントが東方典礼カトリック教会、4.8％がルーテル教会である。
プレショフは海抜250メートル地点にあり、面積は70.4平方キロメートルである。スロバキア北東部、コシツェ盆地の北端にある。市域にセクチョフ川のトリサ川への合流点がある。スランスケー・ヴルチ山地が南東、シャリシュスケー・ヴルショヴィナ山地が南西、バシュレニュ山地が西、チェルゴフ山地が北である。近隣の都市コシツェはプレショフの南34キロにあり、ポーランド国境から50キロ離れている。首都ブラチスラヴァからは陸路で410キロ離れている。
市の目立つ産業として、機械と電機工学会社、衣料品会社がある。スロバキア国内唯一の岩塩採取製造会社ソリヴァリは、プレショフで操業している。1万人以上の生徒がプレショフ市内の大学に通う。8学部を擁するプレショフ大学、コシツェ工科大学である。プレショフには東方典礼カトリック教会の司教座、ルーテル教会の司教座、正教会の主教座がある。プレショフは文化都市でもある。多くのコンサート、オペラ、演劇がヨナーシュ・ザーボルスキー劇場新館で開催される。市内にはバロック様式、ロココ様式、ゴシック建築などの建物がある。歴史的中心地では、主要大通りの両側にこれらの様式の教会や建物が並ぶ。しかし、郊外へ出ると、ソビエト連邦の影響が明らかな、どっしりとしたコンクリート建築のアパート（パネラーク建築）がシードリスカー区やセクチョフ区に立つ。よりソビエト風の建物は、中心部の市庁舎建築群の中で見つけられる。
歴史的に、市はEperiesまたはドイツ語のPreschau、ハンガリー語のEperjes、ラテン語のFragopolis、ポーランド語のPreszów、ロマ語のPeryeshis、ルシン語のПряшів/Пряшyв （ラテン文字表記Priashiv/Priashuv）、ウクライナ語のПряшівと多くの名前で呼ばれてきた。
この作品群は、後にジャレコによって同ジャンルのアーケードゲームである『早押しクイズ王座決定戦』の実用新案権を侵害しているとして、1999年8月6日に製造、販売、使用などの差し止めの仮処分申請が行なわれている。この時期、コナミとジャレコの間では他にも『VJ』に対する特許侵害（1999年7月24日）、『ロックントレッド』に対する特許侵害（1999年8月19日）など、類似ゲーム機に関する訴訟問題が挙がっており、その問題の一端と見られている。
高架鉄道への不満が高まるに連れて地下鉄への関心も次第に高まり、1888年に当時のニューヨーク市長エイブラム・ヒューイットは、ニューヨーク市自らが地下鉄を建設することを決定した。ヒューイットは市当局や納税者の負担を抑えつつ地下鉄網を整備するため、市の負担で地下鉄を建設した後運営権を民間企業にリースする方法を考案し、土木工事の請負業者であるジョン・B・マクドナルドが落札して1900年2月21日にコントラクト・ワン（Contract 1）と呼ばれる契約を交わした。しかしマクドナルドは契約に必要な担保を用意できなかったことから資産家のオーガスト・ベルモント・ジュニアの支援を受けざるをえなくなり、実権はベルモントが握りマクドナルドは単なる請負人という立場にとどまることになった。コントラクト・ワンに基づく路線の建設工事は1900年3月24日に開始され、1902年には完成後の受け皿としてインターボロー・ラピッド・トランジット(Interborough Rapid Transit Company、IRT)が設立された。