1980年に発生した富山・長野連続女性誘拐殺人事件では、3月上旬、警察当局の申し入れにより日本新聞協会加盟各社が報道協定を結び、事件に関する報道の差し控えが行われた。しかし3月下旬、週刊新潮は協定が事件発生から三週間経過して、報道協定が事件解決の役に立たなくなったとして同年3月27日発売の4月3日号にて記事化。犯人の逮捕はもちろんのこと被害者の行方もつかめていない段階であったが、同日以降、協定が解除された。報道協定の範囲と期間に関して検討が行われる契機となった。
報道協定ができるきっかけとなったのは、1960年に東京で発生した雅樹ちゃん誘拐殺人事件である。後に被害者は遺体で発見されることになるが、この事件でマスメディアは状況の細かい経緯に至るまで報道合戦を続け、その後逮捕された犯人は事情聴取の中で「報道により精神的に非常に追い詰められたため殺害した」と語った。この事件は報道各社に深い反省を与え、その後1963年、吉展ちゃん誘拐殺人事件において初めて報道協定が結ばれた。1970年2月5日、正式に制度として確立した。
報道協定（ほうどうきょうてい）とは、警視庁や道府県警が新聞・テレビなどのマスメディアに対して報道を一切控えるように求めることによって、マスメディア間で結ばれる協定のこと。主に身代金目的の誘拐事件やハイジャックなどの立てこもり事件など、人質事件が発生した場合において用いられる。日本特有のもので、平時の外国には存在しない（統制が敷かれるのは戒厳が発令された場合）。
1903年7月7日、横須賀造船廠で竣工し、軍艦に編入され駆逐艦に類別。1904年、日露戦争が勃発した際には第2艦隊第4駆逐隊に所属していた。旅順口攻撃、黄海海戦、日本海海戦、樺太の戦いなどに参加した。1914年、青島の戦いに参加。1922年4月1日、特務艇（二等掃海艇）に類別変更。1923年4月1日、雑役船（魚雷標的船）に編入。1925年2月14日、廃船。
1981年国際基督教大学卒業、毎日新聞社入社、社会部、政治部、外信部に勤務。95年退社。2001年からイギリス在住。花の文化史に関するコラムを執筆するなど、エッセイストとしても活動。2016年『チェリー・イングラム』で日本エッセイスト・クラブ賞受賞。
日曜正午から放送の45分枠の料理情報番組としてスタートしたが、放送開始から3か月後の1990年1月21日にクイズ形式の番組にリニューアル。1991年10月16日には水曜19:00枠へ移動したが、その際に30分に縮小された。なお、最末期の1992年4月から9月までは同じ時間帯に『ABCプロ野球中継』が入ることもあり、その際には同じローカル番組という特性上、番組そのものを休止することで対応していた（直後の『水曜特バン!』は全国ネット番組のため、土曜昼に振替放送）。
『食卓の大冒険』（しょくたくのだいぼうけん）は、1989年10月1日から1992年10月9日まで朝日放送（ABCテレビ）で放送されたクイズ形式の料理バラエティ番組である。1989年10月1日から1990年1月14日までは『食卓の大冒険 美味でバビデブー』というタイトルの料理情報番組だったが、これについてもこの項目で記す。
旧ホームが廃止された背景として、危険の回避、ダイヤ編成上のネックの解消がある。また、地下化時の当駅存続運動のきっかけとなった近隣の工場群が移転し、跡地がHAT神戸として再開発が進んだことも挙げられる。再開発の計画時期には阪神・淡路大震災が発生し、建設されていた公営マンションに家を失った多くの人々、とりわけ高齢者が暮らすようになった。これを機に、バリアフリー・ユニバーサルデザイン・災害時の避難経路複数確保を考慮に入れたホームを含めた駅全体の改良工事が必要になり、諸検討の結果、「既設の島式ホームは廃止し、相対式ホームを新設するのが適当」となった。新ホームは、線路は従来のままに存置し、かつ営業運転を継続したままで、旧ホームの反対側の地下トンネルの壁を開削・拡幅して、旧ホームの線路を挟んだちょうど反対側に設置されることになった。鉄道駅総合改善事業により法的に神戸高速鉄道が事業主体となることで国・兵庫県・神戸市から補助金を受け、2001年（平成13年）11月6日に改良工事が開始された。そして、2004年9月25日初発から新ホームに切り替えられ、日本一幅が狭いと言われた旧ホームはその役目を終えた。同時に、通過電車の速度も開業時の75 km/hに戻されている。旧ホームはその後安全柵が撤去されて補強用柱などが取り付けられたものの現存し、新ホームや電車内から見ることができる。またコンコースには旧ホームや周辺の風景が掲示されている。新ホームは、旧ホームよりも約1両分大阪側にずらして設置された。新ホーム使用開始時に、ホームの有効長が一時的に5両編成分しかなかったのは、開削することになった大阪側1両分のトンネルの壁がアーチ構造、つまり線路と新ホームの間に立ちはだかる壁だけで上層部を支えていたことによる。この壁を撤去するにはアーチごと撤去しなければならないが、アーチ上層部には旧ホームにとって唯一の改札口があったため、壁を撤去する前に改札口を別に確保する必要があった。そこでまず西改札口および新ホームのうち、アーチ構造に関係しない5両編成分のみを完成させてアーチ撤去期間中の改札口を確保し、そして実際にアーチごと壁を撤去することになったのである。そして、撤去されたアーチの跡地には東改札口が開設され、新ホームとの間を連絡するエレベーターと上りエスカレーターが設置された。なお、地下道の一部は旧ホーム時代のまま残っている。