本級は、トゥーロンおよびロリアンを母港とする2個戦隊に編成されている。また、攻撃型原子力潜水艦としては余り例を見ないが、本級には1隻あたり、完全編成の乗員が2組——赤（Rouge）チームと青（Bleu）チーム——用意されており、少数の艦の稼動効率を高める努力がなされている。2016年から本級とシュフラン級原子力潜水艦が1対1で置き換えられる予定で、2026年前後に全ての艦が退役する予定だったが、後継のシュフラン級原子力潜水艦1番艦竣工は2019年にずれ込み、竣工時点で就役は翌年を予定するなど、計画は遅延している。
本級5番艦アメティストおよび6番艦ペルルは、4番艦までよりも全長がやや大きく（+0.5m）、水中排水量がやや小さく（-30t）、船型も異なる（クジラ型に対し涙滴型）ので、アメティスト・バッチ、改リュビ級、またはアメティスト級と呼ばれる。本級の命名法（宝石の名にちなむ）に従って、アメティスト（Améthyste）とはもちろん宝石の名であるが、同時に「戦術、流体力学、静粛性、通信、聴音の改良」（Amélioration Tactique, Hydrodynamique, Silence, Transmission, Écoute）の頭文字でもあって、列挙されたような性能向上を目的としたものである。なお、1988～1995年には、先に就役した4隻にも遡って適用されているので、両者を併せてリュビ＝アメティスト級と呼ばれることもある。いずれにせよ、開発および運用上、同一の系列に属していることに変わりはない。
1984年に就役した2番艦サフィールは、本級で最初にSM39エグゾセ対艦ミサイルを装備した艦となった。1番艦リュビも後日改装により、エグゾセ運用能力を獲得している。
2005年（平成17年）9月7日（台風14号）に計画高水流量を超える洪水流量が発生したため分流地点での計画高水流量を8,000m³/sに更新したことから、現状大きな洪水が発生した場合予定通り分派できない可能性が懸念されている。更に、1991年（平成3年）台風19号・2004年（平成16年）台風18号と市内派川で高潮被害にあったことから、洪水対策も合わせて、堤防の更新が進められた。また老朽化に伴い、施設の更新が行われている。護岸は、吸出し現象による空洞化も起こったことから補修が行われ、大芝・祇園水門を含めた付帯施設の老朽化および大規模地震対策のため、更新が考えられている。河川敷を利用した緊急用道路、緊急用船着場の整備も実施されている。
太田川下流域の洪水抑制のため、この地にあった山手川を拡幅した河川、つまり人工で造られた河川である。昭和初期から工事に入り戦中一時工事中断、戦後再び行われ、1967年（昭和42年）に完成した。北から流れてきた太田川本流が、左岸東区牛田・右岸安佐南区長束で旧太田川と分流し、西区内を南南西方向に向かって流れ、広島湾に注ぐ。延長約9km。なお河口は漁港漁場整備法により指定された草津漁港の区域である。児童文学『ズッコケ三人組』に出てくる「大川」はこの川がモデルであり、1960年代の放水路の様子が垣間見える。
江津市西部沿岸部にあたり、南東で金田町、南で浜田市下有福町と大金町、南西に浜田市久代町、東で敬川町と接する。北西は波子海岸をはさみ日本海に面している。山陰本線が北東から南西に通り、水族館アクアス最寄り駅のJR波子駅がある。
本選挙区の設置以来、6度の選挙では岡島正之→岡島一正と松野博一が交互に当選する構図が続いていたが、2012年の総選挙以降は松野が当選を続けている。なお2003年・2009年は松野、2017年は岡島一がそれぞれ比例で復活当選している。
メキシコ・ヌエボレオン州付近の山岳地帯の岩場の断崖にコケ植物のようにへばりついて自生する。同属の2種ともに限られた地域にのみ自生するため、乱獲により現在では絶滅の危機に瀕している。
メキシコ北部の山岳地帯に自生する小型のサボテン。刺は無く少量の綿毛に覆われる。永らく花籠の園芸名で知られる Aztekium ritteri 一属一種とされていたが、1990年に後述のヒントニーが発見されて2種となった。枯れた味わいの容姿に愛好家も多い。
事故原因は貨物ドアの欠陥にあった。この貨物ドアは電動で、ドアを完全に閉めた後、ドア中央部にある空気抜き用の小窓を閉めないとロックできないようになっていたが、モーターの出力不足のために閉める途中で引っかかる事があった。事故当日も同じ事が起き、デトロイトの地上職員は貨物ドアを強引に手で閉めて、小窓を閉じ、ロックハンドルを回していた。ここでロック用の安全ピンが強度不足で破損し、実際には完全に閉じていないのに外見上はロックされたように見えた。また、この操作で回線がショートし、コックピットの貨物ドア警告ランプも消灯した。実際は半ドア状態で離陸したため、上空で機内の与圧に耐えられずに貨物ドアが破損し、吸い出された空気の衝撃で機体後方の床が下方に撓み、そこを通っていた操縦用のケーブル類が屈曲・損傷したことが方向舵、昇降舵、第2エンジンがほぼ操作不能になった原因であった。96便はケーブルが完全には損壊していなかった事、機長がエンジン推力操作による機体制御を研究していたという偶然が重なったために生還できたのである。