イスラム社会においては結婚するために夫が妻に対してマフルと呼ばれる結納金のようなものを支払わなければならないが、ミシャー婚においてはマフルを支払わなくてよい。また、夫は妻に対して住居や生活費を与える義務を負わず、妻は夫に対して家事労働や同居などの義務を負わない。このためミシャー婚を行った女性は家族と同居している場合が多い。サウジアラビアでは女性の就労が厳しく制限されているため、妻はほとんどが無収入であり、妻と子供は経済的に完全に夫に依存することになる。しかし、多産奨励で子供が3人以上いる場合が珍しくないサウジアラビアでは若い一般的な労働者には妻子の経済負担が大きく結婚をためらう原因になっている、しかし、30代になっても妻と子を持たない男性は半人前扱いされるため社会的に結婚する必要に迫られる。女性にしても結婚適齢期を過ぎて未婚のままでいることは社会的につらいという事情がある。このため手間も金もかからないミシャー婚が選択される。また、正規に結婚する前、婚約期間の代わりにミシャー婚を選択する若者も多い。イスラム社会では夫婦以外との性的関係はジナの罪として死刑もありえる重罪であるが、 一夫多妻が認められているため、2番目・3番目の妻に対して愛人のような関係でミシャー婚が行われることもある。また、インドネシアなど国によっては短期間にミシャー婚と離婚を繰り返すことで合法売春が行われることもある。サウジアラビアの出会い系サイトである almisyar.com の名前はミシャー婚の英語表記である misyar にアラビア語の定冠詞のalを付けたもので、出会い系サイトで知り合った男女が直接会って関係を持つ場合にミシャー婚が行われることがある。
ミシャー婚（アラビア語: نكاح المسيار‎）とは、イスラム法における結婚形態の一つで、婚姻における妻の経済的な権利を要求しないこと、夫と同居しないことなど多くの義務と権利を放棄することを条件として結婚する形態である。「旅人の結婚」などと呼ばれる。サウジアラビアでは合法的な婚姻の形態として認められており、近年ではミシャー婚を選択する若者が増加している。
島根県出身。1971年鳥取大学工学部工業化学科卒業、日東電工入社。電子材事業部門オプティカル材事業ユニット長等を経て、1998年取締役光学事業部門オプティカル事業部長に昇格。2000年取締役オプティカル事業部門長。2001年常務取締役。2004年取締役兼副COO。2007年取締役兼専務執行役員オプティカル事業本部長。2008年から日東電工代表取締役社長を務め、偏光板の用途転換によりシェアトップを維持するとともに、M&Aを進め海外事業の強化にあたった。2014年に代表取締役会長に退き、2017年には任期満了に伴い相談役となった。この間、年1億5000万を超える役員報酬を受けた。同年花王取締役。
柳楽 幸雄（なぎら ゆきお、1948年1月28日 - ）は日本の技術者、実業家。日東電工代表取締役社長や、同社代表取締役会長、花王取締役等を務めた。
日本では1997年6月3日、第140回国会で批准が可決され、1997年9月に批准し、条約に基づいて「可塑性爆薬に含める物質等を定める告示」（平成9年通商産業省告示第548号）として施行された。
ニコデモ（ギリシア語:Νικόδημος）は新約聖書のヨハネによる福音書に登場するユダヤ人、イエスに共鳴した人物として描かれている。ヨハネ福音書によればニコデモはファリサイ派で最高法院の議員であったが、イエスに敬意を払っており、夜ひそかにイエスを訪れ、問答をする。（ヨハネ3:1-21）ユダヤ人指導者たちがイエスを非難する場では「我々の律法では、罪の証が無ければ裁かないではないか」と、彼を弁護している。（ヨハネ7:51）イエスの処刑後は、使徒や他の弟子たち、アリマタヤのヨセフとともにイエスの遺体を引き取って、埋葬している。正教会の伝承では、ニコデモはこの後キリスト教徒となり、ユダヤ人に殺されて殉教したとする。復活大祭の2週後の主日（日曜日）に、イエスの葬りに参加した他の人物、アリマタヤのヨセフ、携香女らとともに記憶される。新約聖書外典にはこの人物の名前をとった『ニコデモによる福音』というものがある。伝説によれば後に木彫りのキリストの磔刑像を製作したという。イタリアはルッカのルッカ大聖堂に現存する『ヴォルト・サント（聖顔）』である。
5台のオレカ・03が製造され、その内4台がレースに参戦した。チーム・オレカ自体はまだ参戦しなかったが、他チームにオレカ・03を供給してのスパ1000kmレースとル・マン24時間レースに参戦する計画は立てていた。アメリカン・ル・マン・シリーズ（ALMS）とインターコンチネンタル・ル・マン・カップ （ILMC）の開幕戦となるセブリング12時間レースがデビューレースであった。ILMCのLMP2クラスでに参戦するフランスのレーシングチームであるシグナテック-日産は、フランク・マイルーと、オレカの長期契約ドライバーのソエイル・アヤリと、2009年のGTアカデミー（ゲームソフトのグランツーリスモ5を用いて争われた国際的なコンテスト）の優勝者のルーカス・オルドネスの3人のドライバーから構成された。彼ら3人は、セブリング・インターナショナル・レースウェイでの練習走行を通じて速くなり、LMP2クラスで予選2番手に入った車にほぼ4秒差をつけてLMP2クラスのポールを獲得した。ところが、オレカ・03は新車につきもののギヤボックスの故障という初期トラブルが発生した。結局、カーナンバー26のオレカ・03は、総合30位でLMP2の同一クラス内では最下位から2番目という成績で終わった 。2011年のル・マン・シリーズの開催の一つに含まれているカステレ6時間レースが、オレカ・03の次戦となった。3台のオレカ・03は、TDSレーシングとブーツェン・エナジー・レーシングとレース・パフォーマンスの3チームにそれぞれ1台ずつ供給された。TDSレーシングのマティアス・ベシェとピエール・ティリエとジョディ・ファースの3人組はクラス内ポールを獲得し、ブーツェン・エナジー・レーシングは予選2位、レース・パフォーマンスは予選4位に入った。決勝レースの91周目で再びオレカ・03はメカニカル・トラブルを発生させ、TDSはリタイアに追い込まれた。他の2台は完走した。ブーツェン・エナジー・レーシングのドミニク・クライハマーとニコラ・ド・クレムはクラス内4位に入った。レース・パフォーマンスのミシェル・フライとラルフ・マイクトリとトル＝クリスティアン・エベスヴィクの3人組はクラス内6位に入った。ル・マン24時間レースでは、シグナテック-日産が出走し、予選でクラス内ポールを獲得し、決勝でも総合9位、クラス内2位の成績を収めた。