ドライバーはエイドリアン・スーティルが残留、リウッツィに代わり2010年ドイツツーリングカー選手権チャンピオンのポール・ディ・レスタが加入した。開幕戦オーストラリアにてザウバー勢が失格裁定を受けたこともあり両ドライバーともに入賞した。ドイツとブラジルでスーティルが、シンガポールでディ・レスタがシーズン最高の6位に入賞した。最終的に13戦でポイントを獲得し、ウィリアムズ、ザウバー、トロ・ロッソらとの中団争いを制しコンストラクターズ6位でシーズンを終えた。
昨年終了時のスーティル、リウッツィというドライバーラインナップを継続させた。昨年のマシンコンセプトを進化させたフォース・インディア VJM03を2月9日に発表。シーズン開始前には、財務会計表の提出が遅れたことで英企業設立関係局から解散通知を送付されたり、テクニカルディレクターのジェイムズ・キーやコマーシャルディレクターのイアン・フィリップスが離脱したりと揺れが起き、チーム消滅の危機もささやかれたが、財務会計表は期限の2月25日までに提出され、レースも開幕戦バーレーンGPでリウッツィが9位完走の2ポイントを獲得。スーティルも1周目でアクシデントにより後退したものの、その後2番目に速いタイムを記録。いわゆる中団のチームとして定着したことを証明した。この後も、コンスタントにポイントを獲得していくが、シェイクダウンが遅かった影響もあり、たびたび信頼性の問題に悩まされることもあったが、次第に改善していった。また、リウィツィが、レースペースが上がらない事態に陥った時期があったが、これはシャシーに損傷が原因であり、それが発見され交換されてからはリウィツィのペースも回復していった。またマクラーレンが開幕から先駆けて導入していたFダクトは、第7戦トルコGPからリウィッツィ車に、第8戦カナダGPよりスーティル車に導入された。10月18日、ロータスに移籍するテクニカルディレクターのマーク・スミスに代わり、エンジニアディレクターであったアンドリュー・グリーンが昇格就任する事が発表された。
ドライバー陣は2008年のドライバーが続投。3月1日、チームとしては一から開発したマシンとなるフォース・インディア VJM02を発表。発表に先駆けて2月25日にシルバーストーンでシェイクダウンが行われた。第12戦ベルギーGP予選においてフィジケラがチーム初のポールポジションを獲得。決勝でも優勝はキミ・ライコネンにさらわれたものの2位でフィニッシュ。チームに初ポイントと初表彰台をもたらした。ベルギーGP後、フェラーリがハンガリーGP予選の負傷で欠場しているフェリペ・マッサの代役として、成績不振のルカ・バドエルに代わりフィジケラをイタリアGPより起用すると発表。チームはフィジケラとの契約を解除した。フィジケラに代わり、リザーブ・テストドライバーのリウッツイがレースドライバーに昇格した。続くイタリアGPでは、トップスピードが伸びるマシンの特性を生かしてスーティルがチーム初のファステストラップを記録し、自身は4位入賞を果たした。だが、シンガポールGPから最終戦までの4戦は失速。スーティルは予選で上位に入りながらも決勝では安定を欠き、代役となったリウッツイはスーティルの後塵を拝する結果となり、ポイントを得ることはなかった。それでも、このシーズンは13ポイントとポールポジション1回、表彰台1回、ファステストラップ1回を手にした飛躍の年となった。
2008年シーズンの序盤は、前身であるスパイカーF1が2007年終盤に使用したF8-VIIBの改良型であるVJM01を走らせた。7月のイギリスGPに大幅改良を施したシャーシを投入した。また、シームレス・ギヤボックスもヨーロッパGPから使用されている。エンジンはフェラーリ製を使用。フェラーリとのエンジン供給契約は2010年まで、。また、2009年から導入予定となっている運動エネルギー回収システム（KERS）については、フェラーリとマニエッティ・マレリが共同開発する物を使用することを明らかにしていた。しかし、2008年11月7日にフェラーリとのエンジン供給契約を解除したことを明らかにした。そして、11月10日にマクラーレンとの技術提携及びメルセデスからエンジン、KERS、ギアボックス、ハイドロリックの供給契約を締結した。
横浜市は2003年から、新横浜公園内各施設について命名権のスポンサー企業を募集していた。2004年10月7日、市は日産自動車と5年間総額23億5,000万円の条件で契約に合意し、翌2005年3月1日から、公園内にある3施設（横浜国際総合競技場、小机競技場、スポーツコミュニティプラザ）の呼称をそれぞれ「日産スタジアム」「日産フィールド小机」「日産ウォーターパーク」とすることが決まった。市はこの命名権売却により、年間4〜5億円にのぼる維持費の赤字解消を試みた。一方、日産は本社機能を2010年までに横浜市中心部のみなとみらい地区へ移転するため、命名権の取得によって、総合競技場をホームとする横浜F・マリノスとの相乗効果による地域密着のアピールを狙った。2009年8月、日産自動車は2010年3月以降の新規契約進捗状況について「厳しい経営環境により、現在の契約金額では（契約を）更新できない」と発表した。市は同年9月から命名権のスポンサーを募ったが〆切りまでに応募した団体・企業がなかった為、同年10月下旬より契約希望額を9月時に提示していた半額である（年間）1億5千万円に引き下げて再公募を行った結果、11月25日に日産自動車が再公募に参加したことを明らかにした。他に公募に参加した企業はなく、従来の契約の終了日の翌日に当たる2010年3月1日、横浜市と日産自動車は年額1億5000万円の3年契約を新たに交わし、「日産フィールド小机」「日産ウォーターパーク」とともに「日産スタジアム」の名称が継続される事になった。その後、契約延長により同名称が継続されている。2015年12月2日、横浜市は日産自動車と2016年3月以降の命名権を5年契約で更新することを明らかにした。契約期間は2021年2月28日までで、契約金額は従来と同じ年額1億5000万円。なお、国際サッカー連盟 (FIFA) やワールドラグビーなどによる「クリーンスタジアム」規定が適用される場合は、スタジアム名称のみならず、周辺地域（基本的に新横浜公園の区域内）についても命名権名称をはじめとするスポンサー名称が除外される措置が執られる。