竹山 恭二（たけやま きょうじ、1931年3月 - 2008年8月6日）は、日本のアナウンサー、映像作家、文筆家。本名、同じ。叔父は評論家・ドイツ文学者・小説家の竹山道雄。妻はTBSアナウンサーのちメディア史研究者の竹山昭子。
1949年にはロバート・ロッセン制作・監督・脚本で同名作品が制作され、アカデミー賞（作品賞・主演男優賞・助演女優賞）を受賞した。1949年版では権力欲にとりつかれた州知事と描かれており、2006年版とは趣を異にしている。各種媒体において本作品(2006年版)が1949年版の「リメイク」と紹介されることが多いが、監督のザイリアンは1949年版を見ておらず、原作に忠実に脚本化したと語っている。
アサヒヒョウモン・カラフトヒョウモンとともに、日本では北海道に3種のみ生息する、寒冷地型の小型ヒョウモンである。翅は表裏ともに黄褐色で、とくに後翅裏は黄色が濃くなる。翅表の翅脈は黒色でいわゆる豹紋柄。年1化性で、成虫は低地では6月中旬、高地では7月中旬ごろから見られるようになる。低いところをゆるやかに飛翔し、訪花、吸水などする。近縁種のカラフトヒョウモンとは生態・形態ともによく似ており、しばしば混生もする。黄色地の後翅裏に現れる銀白色や橙色の模様が明瞭な境界をもって分離するカラフトに対し、本種のそれはぼやける。食草はスミレ科のミヤマスミレ。4齢幼虫で越冬する。
2009年7月に結婚し、その後はゴールを決めたあとに妻に向け両手でハートマークを作るパフォーマンスを度々していたが、2010年に離婚した。2011年からはミランのシルヴィオ・ベルルスコーニ名誉会長の娘であるバルバラ・ベルルスコーニと交際していた。
2008年3月26日、ロンドンで行われた国際親善試合、対スウェーデン戦でA代表デビュー。決勝点となるゴールを決め、華々しいデビューを飾った。五輪には飛び級で選出された北京大会と、ロンドン大会の2大会に出場し、A代表でもコパアメリカやコンフェデレーションズカップに出場するも、W杯だけは縁がなく、度重なる怪我の影響もあり外された2010 FIFAワールドカップをはじめ、1度も本大会メンバーには選出されていない。
2017年1月30日、中国超級・天津権建に移籍した。移籍金は1800万ユーロ。2017年シーズンはリーグ戦24試合に出場し、15得点を記録した。2019年3月、契約解除により退団。
2016年1月30日、チェルシーFCに半年間のレンタル移籍が決定。背番号はかつてディディエ・ドログバやオスカルの着用した11番。コンディション不良などで、移籍後およそ3カ月間は出場機会が無かったが、2016年4月2日のアストン・ヴィラ戦でデビューし、ゴールを記録した。しかし、リーグ戦2試合の出場に留まり、シーズン終了後退団した。
2013年1月、母国のコリンチャンスに完全移籍した。契約は4年間で移籍金は1500万ユーロ（約17億円）。2014年2月、サンパウロFCにレンタル移籍した。
4歳の時にはじめたフットサルで基本技術を身につけ、12歳でSCインテルナシオナルの下部組織に入団した。16歳のときにU-20の州選手権で得点王を獲得し、「クラブ史上最高の素材」と評判になった。当時は他クラブの引き抜きを恐れ、あえて下部組織で教育を続けられた。2006年11月末のSEパルメイラス戦でデビューすると、開始わずか1分でプロ入り初ゴールを決め、さらに3得点に絡むというドラマチックなデビューを飾った。17歳でFIFAクラブワールドカップ2006に出場、得点を上げるなどの実績を残している。アル・アハリ戦では肩でリフティングをするドリブルを披露するなどし、メディアの注目を集めた。2007年7月、カナダで行われたFIFA U-20ワールドカップでの活躍により、ACミラン、インテル・ミラノ、レアル・マドリード、チェルシーFCなどが獲得オファーを出した。
上田丸子電鉄は戦後の利用客増加に対応するため、1949年（昭和24年）に近江鉄道よりクハ21形電車（2代）クハ23・25の2両を譲り受けた。近江鉄道クハ21形（2代）は1947年（昭和22年）10月に日本鉄道自動車工業（現・東洋工機）において新製された制御車であり、譲渡当時の経年も非常に浅かったものの、当時の近江鉄道においては同社八日市線の電化完成などに伴って電動車に不足を来たしており、かつ同形式が戦後間もない混乱期に落成したため資材不足により運転機器を装備せず実質的に付随車であったことなどから運用上難を来たし、早期の他社への譲渡に至ったものであった。上田丸子電鉄における導入に際しては電動車化改造および両側妻面への運転台機器新設などが実施され、翌1950年（昭和25年）2月10日付認可によって運用を開始した。電動車化改造を施工したにも関わらず、当初は車両番号・記号とも近江鉄道在籍当時のまま運用されたが、同年7月1日付で実施された上田丸子電鉄に在籍する全車両を対象とした一斉改番に際して、モハ2320形2321・2322と改称・改番された。同2両は主に丸子線で運用されたのち、1969年（昭和44年）4月の丸子線全線廃止後は同社別所線の上田原電車区に回送され、休車状態のまま同所で長期間留置された。その後1972年（昭和47年）にモハ2321が銚子電気鉄道へ譲渡され、同社デハ500形501として導入、1999年（平成11年）まで在籍した。