Australodocus bohetiiの化石はドイツ領東アフリカ（現在のタンザニア）のテンダグル層で発見された。この累層はジュラ紀の恐竜の化石が豊富であり、これにはギラファティタン（Giraffatitan）（ブラキオサウルス・ブランカイとしても知られる）、ジャネンシア、テンダグリア、トルニエリアといった大型の竜脚類も含まれている。アウストラロドクスのホロタイプは2個の頸椎で、これは他のディプロドクス科の属のものより短く、他の特徴も異なっている。これらはもともと1909年にヴェルナー・ヤーネンシュ率いる調査隊により収集された4つの椎骨の一部であった。不運にも、残りは他のドイツ調査隊によりアフリカで収集された化石とともに第二次世界大戦により破壊されてしまった。2007年に残った化石が記載されたことでテンダグルでの竜脚類やディプロドクス類の多様性に関するより知られることとなった。
2012年7月9日、マガジンハウスより刊行された。『anan』（2011年3月30日号 - 2012年4月4日号）に連載されたコラムと、『GINZA』（2012年4月号）に掲載された文章を加筆修正してまとめた、「村上ラヂオ」シリーズの3作目。装丁は葛西薫。2016年5月1日、新潮文庫として文庫化される予定。雑誌連載時に毎回ついていた「今週の村上」という一行コメントもすべて収録されている。あとがきで銅版画の製作過程が記されている（大橋自身が執筆）。
湯浅 奈緒子（ゆあさ なおこ）は、社交ダンスのダンサーで、社交ダンス指導員。当時のパートナーはわたりとしお（現在は”watari”に改名）。アマチュア ラテン部門で1989年～1991年の三年間連続日本チャンピオンに輝く。映画『Shall we ダンス?』において、社交ダンスの指導振り付けを行っている。ウッチャンナンチャンの番組ウッチャンナンチャンのウリナリ!!の企画で芸能人社交ダンス部の社交ダンス指導（1996年～2000年）が有名である。パートナーのわたりとしおと共に、社交ダンス部員を熱血指導、番組を盛り上げた。2000年にわたりとしおが体調を崩し、共に番組を降板している。
エネコ・ツアー2007は2007年8月22日、ベルギーのハッセルトで開幕し、8月29日、オランダのゲレーンで閉幕したステージレース。ホセ・イバン・グティエレスが総合優勝を果たした。なおUCIプロツアーポイントには繋がらないが、今大会第5ステージにおいて、別府史之がスプリント地点（エネコ・スプリント）を3回連続でトップ通過する活躍を見せた。
多くの国で継続して使用されているが同様の事象は報告されていない。今の処、どの様な機序でスモンが発生したのかは解明されていない。一部の研究者はスモンの発生に先立って20年以上クリオキノールが使用されており、その間は発生していない事、ならびに薬剤の使用中止に先んじてスモン患者数が減少した事を主張した。当時の日本人が小柄であった事からクリオキノールの不適正使用（過量投与および長期投与）が原因の一端であるとの説もあり、スモン裁判の一部（東京地判昭53・8・3）はスモンとクリオキノール使用量に高度の相関関係を認めている。一方、井上－メルニックウイルス（Inoue-Melnick virus、IMV）で亜急性脊髄視神経症が発生するとの報告もある。
なお、「東海道」の名をつけたJRの東海道本線および東海道新幹線は、東京 - 熱田間と草津 - 京都間ではほぼ江戸時代の東海道に沿っているが、熱田（名古屋市）- 草津については中山道（加納 - 草津）と美濃路（宮・熱田 - 垂井）に沿ったルートとなっている。現在「東海道」というと、しばしばこの両鉄道沿いのルートが江戸時代のそれであると誤解され、紹介されることもあるほどである。本来の街道としての東海道は、名古屋 - 草津については名古屋 - 亀山 - 草津を経由するもので、現在の鉄道路線ならば関西本線と草津線のルートに近いものである。この名古屋（宮・熱田）から亀山を経て草津に至る、江戸時代の東海道のうち、上記の東西幹線から外れた区間は、明治中期になって民間の関西鉄道がその沿線の振興を目的に鉄道を敷設し、後にそれが国有化されて現在の両線となっている。東海道本線の該当区間が実際の東海道から離れた理由は、明治初期に東西両京を結ぶ鉄道線を敷設する際、東海道と中山道のいずれに通すかを巡って論争があり、中山道経由に一旦は決定してその一部に該当する路線が開業したものの、後に碓氷峠を越える区間など山岳地域での工事の長期化・費用増、開業後の輸送量制限、さらには沿線人口の差（中山道沿いには名古屋市や浜松市、静岡市に相当する大きな都市がなかった）を考慮したところ、やはり東海道経由の方が優れているという検証がなされ、急遽岐阜（加納）以東のルートが東海道経由に変更されたことに起因している。計画変更が決まった時には、既に神戸から大阪・京都を経て大津に至る鉄道と、長浜から岐阜・名古屋を経て武豊までの鉄道が開業しており、これと琵琶湖の鉄道連絡船（太湖汽船 大津 - 長浜航路）を用いることによって武豊 - 名古屋 - 京都 - 神戸間の連絡が図られていたため、両京を結ぶ鉄道はこれを最大限に活用して早期に完成させるべきであるとの判断がなされ、これにより現行ルートが定まることになった。結果、日本初の鉄道路線である新橋 - 横浜間もその東西幹線に組み入れる形となり、1880年代中頃（明治10年代末）より横浜から静岡を経て大府に至る区間と関ヶ原から米原を経て大津に至る区間が建設され、1889年（明治22年）7月に全通、これにより現在の東海道本線の原型が完成した。また東海道新幹線に関しては、当初は名古屋から京都まで鈴鹿山脈を一直線にトンネルで抜けるルートでの敷設も計画されていたが、トンネルが長大になり建設に時間・費用を要する（1964年東京オリンピック前の開業予定に間に合わなくなる）こと、それに米原が北陸本線（旧：北陸道）との接続点になっていたこともあって、最終的には東海道本線に沿う現行ルートで敷設された。以上の経緯については、中山道及び鉄道と政治の項目も参照のこと。