2009年10月7日、ユシチェンコ大統領によりウクライナ外務大臣に指名され 、10月9日ウクライナ最高議会からの承認を得て任命された。2009年10月12日には安全保障・国防評議会のメンバーに任命される。ポロシェンコはウクライナのNATO加盟を支持する考えを明らかにしており、2009年12月には「政治の意思、そうするべきであるという国民の願い希望、そして担当政治家に対する国民の支持があれば、さらに政策を正しく明確に理解すれば、NATO加盟はこの1年か2年のうちに成し遂げられるものと信じている」と発言しているが、一方でNATO加盟はそれ自体が目標ではないとも述べ「我々のゴールは改革の実行と生活水準の向上であるべきだ。行動を起こしてよいかどうか誰かに許可してもらうのではなく、この国の状況を改善するためあらゆることをやるべきだと信じている」とも述べている。2010年2月の大統領選挙でヴィクトル・ヤヌコーヴィチが大統領になると、ポロシェンコは2010年3月11日に外相を解任された。だがヤヌコーヴィチ大統領はポロシェンコとは今後も協力関係を維持したいとする意向を表明している。
大学卒業後ポロシェンコはカカオ豆取引のビジネスを始め、1990年代には複数の製菓会社（ならび企業）の経営権を獲得、傘下に収める。その後、保有する会社をまとめる形でウクライナ最大の製菓メーカー「ロシェン・グループ」を設立。チョコレート産業で財をなしたポロシェンコは「チョコレート王」ともあだ名される。グループはその後、自動車・バス工場、造船所「レーニンスカ・クズニャ」、テレビ局「5カナル」も傘下におさめ、一大ビジネス帝国となった。2012年3月のフォーブス誌世界長者番付によると、ポロシェンコの資産は10億ドルで、世界1153位の資産家である。
1965年9月26日、オデッサ州ボルフラードに生まれ、中央ウクライナの都市ヴィーンヌィツャ（ヴィンニッツァ）で育つ。1989年、キエフ大学国際関係・国際法学部で経済学の学位を取得して卒業した。
本作はライブでの演奏頻度が低く、1994年のツアー「Live'94 Captain of the Ship」、1995年のツアー「Live 95 JUST LIKE A BOY -Acoustic Road-」、2009年のツアー「Tsuyoshi Nagabuchi Acoustic Live 30th Anniversary」のみで演奏されている。
1994年8月10日に東芝EMIのエキスプレスレーベルよりリリースされた。前作「RUN」（1993年）ら約1年ぶりのシングルであるが、本作はノンタイアップとなっており、オリコンチャートでは最高順位4位という結果となった。これにより、「しゃぼん玉」以降のシングル連続1位は3作品で留まった。本作品発表後にはオリジナルアルバムがリリースされなかったため、アルバム未収録となった。その後、ベストアルバム『いつかの少年』（1994年）に収録された。カップリング曲の「I love you (Acoustic version)」は、アルバム『JAPAN』（1991年）に収録されていた「I love you」をアコースティックにリアレンジした楽曲。
普通列車は全線を通して運転される列車のほか、竹松駅 - 諫早駅・長崎駅間の区間運転列車が日中を中心に設定されている。線内で完結する列車は少なく、大半が佐世保線佐世保駅または長崎本線長崎駅まで直通している。竹松駅 - 諫早駅間は区間運転列車を含め30分 - 1時間に1本程度と運転本数が多い。一方で早岐駅 - 竹松駅間は朝と夕方以降のみの運転で、日中は後述の区間快速が普通列車の役割を兼ねている。普通・区間快速を合わせるとほとんどの時間帯で1時間に1本の運転は確保されている。快速列車は、佐世保駅・竹松駅 - 長崎駅間に「シーサイドライナー」が下り14本・上り15本設定されている（竹松駅発着は朝の1往復のみ）。このうち昼間の6往復は2018年3月17日のダイヤ改正から佐世保駅 - 竹松駅間の各駅に停車する区間快速として運転されている。このほか臨時列車として、有田陶器市期間中に武雄温泉駅・上有田駅 - 長崎駅間の快速「有田陶器市20・21号」が運行されている。かつては「シーサイドライナー」が増結される際に指定席が設定されることがあったが、現在は「有田陶器市号」が3両のうち1両が指定席になる以外は、全車自由席で運行されている。車両は普通・快速列車ともキハ66・67形気動車やキハ200系気動車が使用されている。長崎駅に直通する列車は、長崎本線の喜々津駅 - 浦上駅間では普通列車の大半が長与駅経由の旧線、「シーサイドライナー」全列車とごく一部の普通列車は市布駅経由の新線を経由している。千綿駅・小串郷駅では前後の駅間が長く、列車交換ができないため運行上のネックとなっている。そのため手前の駅での待ち合わせが多く、上りは松原駅・川棚駅、下りは南風崎駅・彼杵駅で普通列車を中心に長時間停車する列車も多い。また、快速列車が通過する松原駅・南風崎駅においては時折運転停車も行われる。2012年以降、ハウステンボス駅では同駅を跨いで運行する列車同士の交換ができなくなったため（一方がハウステンボス駅折り返し列車の場合は交換可能）、早朝や夜間を中心に南風崎駅での列車交換が多くなっている。このほか諏訪駅でも列車交換ができないが、諏訪駅の前後は駅間が短いためそれほどネックにはならない。なお、快速「シーサイドライナー」の一部が佐世保駅から松浦鉄道西九州線佐々駅またはたびら平戸口駅まで乗り入れていたが、2006年3月18日のダイヤ改正で中止された。2009年3月14日のダイヤ改正より、松浦鉄道からの直通運転が再開された。1往復のみ設定で、下りは伊万里 - ハウステンボス間、上りはハウステンボス - たびら平戸口間に運転されていたが、2011年3月12日のダイヤ改正で松浦鉄道からの直通運転は早岐駅までに短縮され、大村線には入らなくなった。2010年3月13日のダイヤ改正で、キハ220-208・209が運転を開始した（長崎地区のキハ220は3両になった）。朝と夕のラッシュ時にキハ200の2両に増結して運転している。