民俗資料の活用が物をいうのは、特に芸能史や村落史の分野である。中世や近世における芸能を理解するために、いま伝承される民俗芸能が役立つことは当然であるが、中世村落における宮座や農事組織が、現代に伝わるそれと深い連関をもつことがあり、荘園を踏査しようとする際には、こうした民俗資料にも目配りを忘れてはいけない。地名や農業用水・鎮守社などに関する口承も重要な歴史資料となる。笠松宏至が折口信夫の万葉集研究に着想を得て「徳政令」の新解釈に至ったように、民俗学の先駆者の著作に目を通しておくことによって豊かな歴史像を描くことができる場合も少なくない。なお、民俗資料は、考古資料が埋蔵文化財として法的に認定される際の参考資料ともされている。1998年（平成10年）9月29日付文化庁次長による都道府県教育委員会教育長あての「埋蔵文化財の保護と発掘調査の円滑化等について（通知）」には、「埋蔵文化財として扱う範囲の一基準の要素」として、「遺跡の時代・種類を主たる要素とし、遺跡の所在する地域の歴史的な特性、文献・絵図・民俗資料その他の資料との補完関係、遺跡の遺存状況、遺跡から得られる情報量等を副次的要素とする」よう指示する文言を含んでいる。
民衆の伝統的な文化を、文献以外の民間伝承や生活用具・民家などを通じて研究する民俗学は、資料のうえでも方法のうえでも考古学との共通点が多いことが指摘されている。また、民俗資料は、上述したように、権力側・知識人側・中央・貴族・官僚・男性側・成人に片寄りがちな文献資料の欠点や限界を補い、風土や生活・生業の多様性を視野に収めた、歴史事象の総合的な理解に資するところがきわめて大きい。民俗学・考古学・歴史学のいっそうの協力が求められるゆえんである。また、上述の柳田の認識にしたがうならば、文献中心主義的な歴史研究においては、典拠とする史料そのものに偏りが生まれるのは避けられないのであり、それゆえ、公文書などに示された一揆や災害とかかわる民衆の姿をそこで確認できたとしても、「常民」の生活文化総体は決してみえてこないのである。常民の生活文化史の解明にとっては、文献資料にのみ依拠することには限界と危険がともなうのであり、ここに民俗採集を始めとするフィールドワークによる民俗資料の収集を重視する理由がある。
民俗資料（みんぞくしりょう、英語;folk material; folklore data）とは、民俗学の基本となる資料で、風俗・習慣・伝説・民話・歌謡・生活用具・家屋など古くから民間で伝承されてきた資料を指す。伝承資料あるいは単に伝承（folklore）ということもある。民俗採集をはじめとするフィールド・ワークや文献調査などによって得られ、庶民の物質生活・精神生活の推移や変遷を理解するために必要な資料である。なお、かつては現在の文化財保護法における民俗文化財のことを「民俗資料」と称した一時期があった。
景公と鬻姒のあいだの子として生まれた。紀元前490年、景公と燕姫のあいだに生まれた子が成人する前に死去したため、荼が景公に愛されるようになった。景公が病に倒れると、国夏と高張に命じて荼を太子に立てさせた。9月に景公が死去すると、荼が国君に立てられた。10月、莱にいた公子嘉・公子駒・公子黔は衛に亡命し、公子鉏・公子陽生は魯に亡命した。紀元前489年6月、田乞や鮑牧らが起兵して公宮に入り、国夏と高張は荘で戦って敗れ、魯に亡命した。10月、田乞らは公子陽生（悼公）を迎えて国君に擁立した。荼は頼に移され、さらに駘に移されて、野外の幕下で殺害された。遺体は殳冒淳に葬られた。
九州在住。2013年5月、投稿作「ファントム・ワールド」が第4回京都アニメーション大賞小説部門にて奨励賞を受賞。同年12月に、同受賞作を改稿・改題した『無彩限のファントム・ワールド』をKAエスマ文庫より刊行し、作家デビューした。『無彩限のファントム・ワールド』は同名でテレビアニメ化し、2016年冬季アニメとして1月から放映された。「毎月の食費より、書籍代が上回る苦行生活」を送っていることをデビュー作の「あとがき」で告白している。twitterでは別の名前での作品もあるというが、そちらは未公表である。
鉄道省初の鋼製複線用ラッセル除雪車として、1932年（昭和7年）に苗穂工場にて製造されたキ250形（キ250）が1941年（昭和16年）3月の称号規程改正により、キ550形（キ550）と改称された。1943年（昭和18年）から1959年（昭和34年）にかけて苗穂工場、土崎工場、飯野産業において新製車36両（キ551 - キ556、キ559 - キ588）が増備された。昭和30年度貨車更新修繕計画（1955年（昭和30年）6月22日通達）により苗穂工場にて2両のキ1500形を、木製車体を鋼体化改造してキ550形に編入された。（キ557 - キ558）車籍編入日は1956年（昭和31年）1月7日であった。昭和33年度貨車整備工事改造計画（1958年（昭和33年）8月5日通達）により苗穂工場にて除雪能力を改善するため、その前頭部の形状を変更し、フランヂャーを直動式に改造した。1961年（昭和36年）から1968年（昭和43年）にかけて旭川工場、土崎工場、新津工場、松任工場、長野工場にてキ100形を改造してキ550形に編入された。（キ589 - キ599、キ1550 - キ1569）以上合計70両（キ550 - キ599、キ1550 - キ1569）が在籍し日本各地の豪雪地帯で運用された。車体塗色は黒で、1968年（昭和43年）10月1日ダイヤ改正では高速化不適格車とされて最高速度65km/hの指定車となり、識別のため記号に「ロ」が追加され「ロキ」となり黄1号の帯を巻いている。全長は12,200mm、全幅は2,621mm、全高は4,015mm、台車中心間距離は6,500mm、自重は30.0t、台車は前位がTR42A、後位がTR41Cであった。最後まで在籍した車が1987年（昭和62年）に廃車になり形式消滅した。