天正11年（1583年）、毛利元秋の庶子として生まれる。天正13年（1585年）5月5日に父・元秋が死去すると、元秋付きの家臣であった蜷川秋秀は、元秋には庶子である千満丸がいることを輝元に言上し、赤川就武と共に千満丸に仕えた。しかし、千満丸は間もなく疱瘡によって3歳で死去した。千満丸の死去により、元秋の同母弟である末次元康が元秋の後を継いで月山富田城に入った。
元禄16年（1703年）小田原藩主大久保忠朝の甥大久保教福（旗本5千石）の三男として誕生し、正徳4年7月21日（1714年8月30日）将軍家継に拝謁した後、石川総因の養嗣子となり、総因の養女（大島石川家3代総乗の外孫）と婚姻する。享保13年9月7日（1728年10月9日）養父総因死去に伴い、同年12月12日（1729年1月11日）遺跡を継ぎ、火事場見廻役・常火消役を勤める。元文元年12月16日（1737年1月16日）布衣を着することを許され、小姓組番頭に進み、同5年12月21日（1741年2月6日）従五位下・備中守に叙任される。御書院番頭となり、宝暦元年3月16日（1751年4月11日）死去した。
ワナカ中心部から車で約5分の場所にワナカ空港があり、ニュージーランド航空が1日1 ~ 2便をクライストチャーチ空港まで運航している。ワナカからは国道6号線が西海岸とクロムウェル、ダニーデンを結んでいる。また国道84号線がワナカからカードローナ渓谷、クラウンレンジを通って、クイーンズタウンまで延びている。インターシティによる西海岸経由フランツヨセフ氷河村行、クライストチャーチ行、クイーンズタウン行のバス路線が各1日1便あるほか、ワナカコネクションによるクイーンズタウン行が1日3 ~ 6往復、ダニーデン行が1日1往復ある。このほかにアトミックシャトル、ネイキッドバスも各方面に1日1~ 2便を運航しており、ニュージーランドの田舎町にしては、公共交通機関が充実している。
近年、ワナカは急成長をとげている。2006年の統計によるとワナカ地区の居住者は7008人であり、過去5年間で約33%増加している。車で約10分以内のハウェア、アルバートタウン、ラグゲートの集落における人口増加も顕著である。ワナカ地区の65歳以上の人口比は13.2%であり、ニュージーランド平均（12.3%）よりも高い。人口の52.4%は学校卒業後に取得した資格を保持しており、この値は国内平均値よりも12.5%高い。ワナカ地区の人口のうち、国内平均より約15%高い、82.2%はヨーロッパ人と回答している。失業率は1.9%と国内平均の5.1%を大きく下回る。子供を持たないカップルの割合は国内平均より高い17.4%で、子供がいるカップルは約7%低い10%である。
ワナカのウィンタースポーツシーンは、ニュージーランドの他の観光地に比べても多種多彩である。ワナカ地区にあるトレブルコーン、カードローナ・アルパイン・リゾート、スノーパーク、スノーファームの各スキー場は、ニュージーランドで最も商業的に成功しているスキー場である。ワナカは、これらのスキー場に来たスキー客の宿泊地として、7月～9月は混雑する。トレブルコーンは、ニュージーランド人にとって最も人気のあるスキー場である。'ConeHeads'と呼ばれる熱狂的なスキーヤーも多い。上級者向けのコースにリフトで簡単にアクセスできるうえに、クィーンズタウン・ワナカ地方で最も雪質が良いと言われている。特に北西風の吹雪のあとは、パウダースキーを楽しむことができる。カードローナ・アルパイン・リゾートは初心者・家族向けのゲレンデ構成であるが、近年は難易度の違うハーフパイプを4本、巨大三連キッカー、初心者・上級者向けのジブなどを導入し、パークで遊ぶスノーボーダーの熱狂的な支持を得ている。スノーパークは100%人工雪のパーク専用スキー場である。スノーファームはニュージーランド唯一のクロスカントリースキー場である。
1次型は当初、戦後復活が計画されていた、白棚線（当時休止中）で使用することを目的としてキハ10000形の試作車グループと同時進行で設計製造された。国鉄の制式機関車としては本線用としても入換用としてもあまりに非力なその設計は、戦時中に不要不急線として一旦撤去され、戦後復活が検討された際にも、地方小私鉄並みの輸送需要が予想された白棚線の実態に合わせて計画されたものであった。ところが、採算面の問題から白棚線が鉄道としての復活を断念し、国鉄自動車専用道として整備されることになったため、既に3両が製造されていた本形式はキハ10000形と共に別の使途を探す必要に迫られた。とはいえ2両重連でC12形蒸気機関車1両程度の出力しか出せない本形式は、通常の駅構内入換用としても余りに非力で実用上問題があった。このため当初は久里浜支区、竹下気動車区、早岐機関区など、在日米軍基地や海上自衛隊基地などに隣接した機関区・気動車区に配置され、弾薬庫や燃料関連施設などの蒸気機関車の使用が困難な火気厳禁区域での入換に用いられた。1978年（昭和53年）までに全車国鉄から除籍されたが、廃車後、その多くが専用線などに払い下げられた。この他、小郡機関区への配置をもって除籍となった2号機は、労働組合の募金活動により1977年（昭和52年）に鷹取工場で整備されベトナム国鉄へ寄贈された。