ローテンブルクには連邦軍が所在する陸軍航空部隊撤退（1990年初め）後、整備、輸送、通信部隊が配備されている。連邦軍の編成改革により第1通信大隊は第1通信連隊となり、以前同様ハノーファーの第1戦車師団の下位に位置づけられている。この兵舎は1964年にレンと兵舎と名付けられた。ローテンブルク（ヴュンメ）飛行場は現在民間に供されている。この飛行場には、これに加えて技術救護連盟が駐在しており、連邦軍時代の掩蔽壕を利用している。
乗り物製造 (Borco-Höhns、Seico)、自動車産業下請け（DURA Automotive Systems の工場）、建築資本 (Xella/Ytong)、流通業 (Oetjen) といった分野の有名企業がローテンブルクに進出している。また、ローテンブルクは北ドイツ最大の造園業者である Firma Grewe の本社があり、約380人が働いている。この街は全国的に重要な障害者施設 (Rotenburger Werke der Inneren Mission) があるサービス業の街である。また、ディアコニー病院は従業員数1500人の北ドイツ最大の病院の一つに数えられている。
ローテンブルク (ヴュンメ) は伝統的にプロテスタント・ルター派が優位である。この他に聖体教会にローマ・カトリック教会組織の本部がある。ローテンブルク (ヴュンメ) には福音派自由教会、自由福音派教会 (FeG)、エホバの証人、新使徒派教会、シオン教会、セブンスデー・アドベンチスト教会がある。さらにフーレン通りのアヤソフィア・モスクに本部を置くイスラム教会もある。このモスク組織は「ブレーメン・イスラム連盟」に属している。再建されたコーン納屋が、1938年までローテンブルクに住んでいたユダヤ人を想起させる。ローテンブルクには、イムカースフェルト街区にユダヤ人墓地がある。
ニーダーザクセン州の行政改革に伴い、1974年にムルムスホルン、ウンターシュテット、ヴァッフェンゼン、ボルヒェルが合併した。これにより市域面積は98.81km²となった。
第二次世界大戦後、プロテスタント信者が人口の90%以上を占めていたこの街にも、シュレージエンや東プロイセンからの難民達が大勢定住したため、カトリック人口が増加した。1961年には聖体教会は新たな教会堂を建設した。この他にも駐屯地やディアコニー病院でも新しい建物が建設された。それまでは市内に自作農地を持つ市民（アッカービュルガー）もいたが、この街のそうしたキャラクタは急速に失われた。そして多くの新興住宅地や学校が建設された。1969年5月16日に市と郡はその名前を「ローテンブルク・イン・ハノーファー」から「ローテンブルク (ヴュンメ)」と改名した。1977年にこの都市は郡域再編により拡大したローテンブルク（ヴュンメ）郡の郡庁所在地となった。ローテンブルクは2006年のサッカーワールドカップの際にはトリニダード・トバゴ代表チームのホスト都市となった。
一般の鉄道事業者は、年末年始において「土曜・休日ダイヤ」もしくは「日曜・祝日ダイヤ」を適用しているが、大津線をのぞく京阪線全体では正月三が日に関しては初詣客などの利用者を考慮して通常ダイヤは適用せず、この間は特急・急行・普通のみ10分間隔運転の「正月ダイヤ」を適用する。また、大晦日の夜間以降は終夜運転への移行のために、こちらは「大みそかダイヤ」を編成している。大津線は1998年から2005年までの大晦日に深夜2時ごろまでの延長運転を行っていたが、2006年以降は行われていない。京阪線では1980年のダイヤ改正時に土曜ダイヤが設定され（それまでは土曜は平日ダイヤでの運転）、大手私鉄では先駆けとなるものであった。以後長らく平日（月曜 - 金曜）、土曜、休日の3本立てダイヤが実施され、しかも土曜ダイヤは平日ダイヤの一部列車の運休などの形を取らず完全に独立したものであった（1980年 - 1981年のみ土曜ダイヤのうち一部列車を運休することにより休日ダイヤを作成する形を取っていた）。しかし、2003年のダイヤ改正で他の多くの路線と同様に平日と休日（土曜を含む）の2本立てとなり、現在に至っている。大津線は1997年の京津三条 - 御陵間の廃止までは土曜を平日ダイヤで運行し、その後土曜は休日ダイヤをベースに石山坂本線で朝に一部列車を増発する形態を取った後、2000年以降は土曜と休日を同一ダイヤとしている。1980年の守口市駅 - 寝屋川信号所間複々線化以降、ダイヤ改正（改定・変更）毎に「京阪時刻表」を発行している。2008年改定 版以降はの同時刻表は編集協力がJTBパブリッシングとなっている。このためJTB時刻表の書式とほぼ同一となった。なお2011年一部変更 版以降はWeb上での配信のみ（PDFファイル）になった。これについて、京阪では「インターネットの普及により、列車ダイヤはパソコンや携帯電話等で検索される方が多くなり、冊子時刻表の販売数は年々減少傾向にあるため、今回は販売を見合わせた」としている。2011年5月28日に淀駅高架化によるダイヤ一部変更が行われた。これにより、快速特急が廃止。また、2008年10月19日の中之島線開業時のダイヤ改定で新設された快速急行が大幅に減り、同改正でなくなっていた昼間の急行が復活した。淀駅上りホーム1番線の使用が開始された2013年3月16日にもダイヤ一部変更が行われ、昼間は1時間あたり6本の特急・3本の急行・3本の準急の各列車がすべて淀屋橋駅発着に、6本の普通がすべて中之島駅発着に変更された。京阪線系統は関西大手私鉄の中では数少ない、他社線との乗り入れや線路共用がない路線であるため、他社の状況にとらわれないダイヤの柔軟な運用が可能である。例えばお盆期間中の平日については、京阪線系統では1990年代初めごろから適用されてきた土休日ダイヤ（土曜日が土曜ダイヤで運行されていた頃は土曜ダイヤ） に代わり、2016年以降は平日ダイヤに変更されている。