Zero Window Search とも。 アルファ・ベータ法やそれを改良した探索法におけるα（下限値）とβ（上限値）の幅を Window (探索窓)といい、 この幅を Null(Zero) にして行う探索を Null Window Search と言う。（但し、通常の実装では Null Window の幅は１とする。） 十分広い探索窓を設定して探索をすれば返る値はミニマックス値であるが、 狭い探索窓を設定して探索をすると、ミニマックス値がその範囲内に無い場合、探索窓の上限値以上の評価値が返る事がある。 この状態を fail-high といい、これはミニマックス値がその評価値以上である事を示している。 また、同様に探索窓の下限値以下の評価値が返る事もある。 この状態を fail-low といい、こちらはミニマックス値がその評価値以下である事を示している。 つまりNull Window Searchを行えばミニマックス値の存在範囲を知ることができる。 このような探索は MTD(f) だけでなく NegaScout法でも使われている。
以下に MTD(f) の擬似コードを示す。 node：探索開始ノード f：ミニマックス値を見積もった値 depth：探索の最大深さ  function MTDF( node, f, depth ) {     g = f;     upperBound = +∞;     lowerBound = -∞;     while ( lowerBound < upperBound ) {         if ( g == lowerBound )             β = g + 1;         else             β = g;         /* 置換表付きアルファ・ベータ法で Null Window Search を行う*/         g = AlphaBetaWithMemory( node, β - 1, β, depth );         if ( g < β )             upperBound = g;         else             lowerBound = g;     }     return g; }
MTD(f) は MTD(n, f) (Memory-enhanced Test Driver with node n and value f) の略で、アルファ・ベータ法やNegaScoutよりも効率の良いミニマックス法アルゴリズムの一種である。 MTD(f) は、ミニマックス値を見積もった値 f から、 Null Window Search を何度も繰り返す事で実際のミニマックス値に向けて近づいていく探索法である。 ミニマックス値が見つかると、再び Null Window Search を行っても同じ値が返るようになるので、これを探索の終了条件とする。
瀬戸線では、2008年度から新型車両の4000系投入による車両の更新が進められた。車体については6600系・6000系より本系列の方が新しいものの、足回り機器の老朽化ならびにメンテナンスの煩雑さが災いし、先行して廃車が進められた。2009年に2次車4編成16両が廃車となったのに続いて、2010年度増備の4000系第6編成運用開始を受けて、2011年3月末までに残る2編成8両が運用終了する段取りになり、同年1月29日からありがとうヘッドマークを掲出していた。2011年2月20日には6750系のさよなら運転が行われた他、記念乗車券の発売や記念イベントも行われ、これをもって2次車の運行を終了した。同編成は翌3月9日から10日にかけて搬出され、解体場へ搬送された。残った1次車は、引き続きヘッドマークを掲出して少数ながら平日・土休日とも運行されていたが、これも同年3月19日にさよなら運転を行い、同月25日限りで運用を終了した。こちらの廃車搬出は年度が変わった同年4月6日から7日にかけて行われている。
最大で全長33cmになる。アザラシや犬に似た丸い顔を持ち、ドッグフェイスパファーとも呼ばれる。色は様々だが、一般的には青色である。体表に黒点を持っていることで他から区別される。海藻、サンゴ、海綿、尾索動物、甲殻類、軟体動物等を食べる。潜在的な敵を遠ざけるために、空気や水を吸い込んで自身の体を膨らませることがある。
基本都市開発計画(SDAU)および都市計画(PDU)によると、カサブランカ路面電車のT3号線およびT4号線はそれぞれ14キロメートル、13キロメートルの延長を持つとされる。T3号線はSidi Othmaneから中心街、カサブランカ港駅を経てEl Hankまでを結び、T4号線はSbataからAïn Chock、Facultésを経てLissasfaを結ぶ予定となっている。
ロールズは初代ランガタク男爵の三男としてロンドンのバークリー・スクエアに生まれた。ロンドンの生まれとはいえ、彼はウェールズのモンマス近くにあるザ・ヘンドレの先祖代々の家との絆を大切にした。バークシャーのモーティマー・ビカレージ予備学校に通ったのち、イートン・カレッジで教育を受け、そこで彼はエンジンへの興味を強め、「ダーティ・ロールズ」という渾名をつけられた。1894年には受験のためケンブリッジの私塾に通い、トリニティ・カレッジに入学後は機械学と応用科学を学んだ。1896年、18歳の時に彼はパリに旅行し、彼にとって初めての車となるプジョーのフェートンを購入し、フランス自動車クラブに入会した。彼のプジョーは、ケンブリッジ在住者が所有した最初の車と言われており、ウェールズで最初に所有された3台のうちの1台である。自動車狂のはしりともいえる彼は、Self-Propelled Traffic Association（自動推進型交通組合）に参加した。この団体は、赤旗法が自動車に課した制限への反対運動を展開し、のちロールズが設立メンバーともなったイギリス自動車クラブと合併した。ロールズは1898年にケンブリッジ大学を卒業したのち、蒸気ヨットのサンタ・マリア号で働き、次いでクルーのロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道に勤務した。しかし彼の才能は実務的な技師としてよりは、販売術および自動車業界の先覚者という分野で発揮された。1903年1月、父から 6,600 ポンドの援助を得て、ロールズはイギリスで初めてとも言える自動車販売店 C.S.Rolls & Co. をフラムに開き、フランスのプジョーとベルギーのミネルヴァを輸入・販売した。ロールズは長身であり、身長が約1.95mあった。