日本には、明文化された倫理もなく、患者保護の法律もない。日本看護協会にもない。医療特に看護において倫理規範も存在していない。日本の看護師はモラルが欠如していると言われても反論することが難しいのが現状である。「患者-看護師関係における境界概念モデルの構築及び境界調整に関する技術的要素の抽出」という研究によれば、「境界を明確には意識していない看護師がほとんどであった」上に、「患者ー看護師関係における境界そのものに焦点をあてた研究は国内では行われていない」日本人は、概して個人の人権や個性より場や人間関係を重視し、その「場」における役割で行動するといわれている。しかし他との境界を意識せず、自他が同化される場合、「患者は今このような状態である、従ってこのような援助をしてもらいたいはずだ」という自己の思いがそのまま「患者がこのような援助をしてもらいたいと要望している」という患者の思いに変化してしまう。こういった看護師が自他を同化させ、看護師の思いだけで看護が押し進められる場合、それはもはやケアとは言えない。患者の意志ではなく看護師の判断によって看護が提供されてしまう。看護師の「場」の重視は、医師に対しては、看護師が「従順に振る舞う」という形で現れるが、患者に対しては、看護師が「従順さを要求する」という形で現れてしまう。場合によっては看護師と患者の共依存である。
2015年時点で、日本料理店は日本国内では関東圏を中心に25店舗、海外では東アジア・東南アジアを主に7店舗を構え、ほか百貨店などのテナントとして惣菜販売店を36店ひらいている。
選手時代はブロンドの長髪が特徴的な選手であった。1995年9月5日にフランス大統領のジャック・シラクの指示によりムルロア環礁で核実験が行われたことに抗議して、スイス代表の試合の際に「ストップ・イット・シラク」と記された横断幕を掲げるパフォーマンスを行った。
考案者はアントニオ猪木。立っている対戦相手の横や斜め後ろに立ち、その場でジャンプして、相手の後頭部めがけて自らの片足を伸ばしながら回してキックを繰り出す。選手によって挙動に差があるが（詳しくは後述の「フォーム」を参照）、猪木はジャンプの頂点で蹴りを繰り出す。技名は相手の後頭部を蹴る動きが後頭部にある延髄を切り裂くように見えることが由来。元々はモハメド・アリとの試合で用いる予定で考案され、公開スパーリングで、この技を目の当たりにしたアリ陣営がルール変更を強要したという逸話がある。そのためアリとの対戦では使用が禁じられたが、その後、プロレスの試合や異種格闘技戦で頻繁に用いていた。そのため、延髄斬りは猪木の代名詞の1つとなっており、かつては猪木が政治活動をしていた際には「消費税に延髄斬り」とキャッチフレーズにも用いられていた。海外でも多く用いられる技であり、Enzuigiriと日本語の呼称が、そのまま用いられている。日本で猪木と対戦したバッドニュース・ブラウンはゲットー・ブラスターの名称で使用していた。
延髄斬り（えんずいぎり）は、プロレス技の一種であり、蹴り技に分類される。延髄切り、延髄蹴りとも表記される。海外ではラウンドハウスキック（Round House Kick）と呼ばれている。
主に小型の、練習機や偵察・連絡機に搭載された。1928年から、第二次世界大戦を経て、終戦直後まで、長期にわたって生産された。総生産数は28,700機である。後にアルグス As 401 V12エンジンに発展した。日本では神戸製鋼所によって国産化されている。
手の少陽三焦経の募穴であるが、「三焦」という概念が今ひとつわかりにくく、重要な経穴ではあるが、さほど重要視されていない。婦人病に効果があるといいながらも、古典には、この穴に鍼すると、胎児が流産・死産することがあり、婦人への刺鍼は不可とされる。このため、妊娠の可能性のある年齢の婦人には、ここへ治療しない方が無難であると書いてある本が多い。
書物によっていろいろな説が載っているが、こじつけのようなものが多い。「石」と「食」が同音であり、三焦が消化機能に関係しているところから、「食門」が諱などの問題で、同音の石門に書き換えられたのではないかとされる。
昨今では、ディーゼルエンジンの環境に対する悪影響（大気汚染や酸性雨、地球温暖化）が強く指摘され、気動車やディーゼル機関車のエンジンにも環境対策を施す例が見られるようになった。自動車や建設機械、農業機械においては自動車排出ガス規制や自動車から排出される窒素酸化物及び粒子状物質の特定地域における総量の削減等に関する特別措置法、ディーゼル車規制条例、特定特殊自動車排出ガスの規制等に関する法律などで法的な規制があり、2005年（平成17年）4月に中央環境審議会「今後の自動車排出ガス低減対策のあり方について（第8次答申）」では、2009年よりディーゼル自動車排出ガスを低減する方針「ポスト新長期規制」（クリーンディーゼル）が決まり、当時としては世界最高水準の排ガス規制に適合している。2014年時点では、気動車やディーゼル機関車などの鉄道車両に対する法的な排ガス規制はないが、エンジンの直噴化・ユニットインジェクターやコモンレールと電子制御インジェクターの組み合わせによる超高圧・多段燃料噴射の導入・自動車用エンジンで培われた熱効率向上など機関の改良が行なわれている。また DPF 取付や尿素SCRシステムによる排気ガス浄化・燃料のバイオディーゼルへの移行といった環境対策技術も導入されつつあり、変速・駆動系の改良も進んでいる。一部ではハイブリッド自動車と同じく、エンジンの回転エネルギーや走行時の運動エネルギーを電気エネルギーに変換して、蓄電池や電動機と組み合わせた方式も実用化されるようになった。→ハイブリッド機関車、日本の電気式気動車#電気式の将来（ハイブリッド気動車・新世代の電気式気動車）を参照