1912年（民国元年）、南京に中華民国臨時政府が成立すると、湯化竜は法制局副総裁に任命された。しかし湯は辞退し、立憲派の要人たちと上海で共和建設討論会という組織を立ち上げた。さらに、日本に亡命していた梁啓超を領袖とし、梁の帰国を支援した。同年4月、湯は臨時参議院副議長に選出された。同年5月、黎元洪を理事長とする共和党に湯化竜は幹事として参加した。その一方で、湯は共和建設討論会を6つの政治団体と合併させて別に民主党を組織し、その幹事長に就任した。1913年（民国2年）1月、湯は衆議院議員として当選し、共和党・統一党・民主党の支持の下で議長に当選した。以後、湯化竜は袁世凱を支持する政治姿勢を更に鮮明にしていく。同年5月、上記3党の合併により進歩党が成立すると、湯は理事となる。二次革命（第二革命）でも、湯は袁を支持した。1914年（民国3年）5月、袁が国会を解散すると、湯は徐世昌内閣の教育総長兼学術委員長に就任した。しかし1915年（民国4年）、袁世凱が皇帝即位に動くと、湯化竜はこれへの協力をボイコットする。9月には病気と称して天津に引きこもってしまった（10月、正式に教育総長を辞任）。さらに12月には上海に向かい、反袁活動に参加した。1916年（民国5年）3月19日、湯は電文により袁に退位を促す（その3日後に袁は退位）。同年5月には湖南将軍で弟の湯薌銘が反袁独立を行った。
1897年（光緒23年）、黄州経古書院を卒業する。光緒28年（1902年）秋に挙人となった。1904年（光緒30年）、甲辰科進士となる。その後、山西大学堂の国文教習に任命された。1906年（光緒32年）、日本へ留学して法政大学で法学を学んだ。また、この時期に法政学交通社という団体の組織に参与している。1908年（光緒34年）に帰国し、湖北省に戻って地方自治準備の事務に携わり、咨議局籌弁処参事に任命された。1909年（宣統元年）、咨議局副議長に当選し、さらに第1回常会後に議長に選ばれた。以後、湯化竜は立憲派として国会の早期開会を目指す。1910年（宣統2年）8月に開かれた各省咨議局連合会第1回会議で議長をつとめ、第3次国会開会請願を提出した。11月4日、清朝は1913年（宣統3年）の国会開会に同意したが、湯は満足できなかった。そこで、譚延闓（湖南代表）、蒲殿俊（四川代表）らとともに翌年の開会を求め、第4次請願を行う。しかし、請願を行った代表に対して清朝は弾圧し、湯は失望して湖北に帰った。1911年（宣統3年）5月に慶親王の「皇族内閣」が成立すると、湯化竜はこれを批判するために、北京の各省咨議局連合会第2回会議に参加した。さらに、各省咨議局連合会は立憲君主制の設立を目指す「憲友会」を組織し、湯はその中心人物となった。同年10月10日に発生した武昌起義では、湯化竜は当初非協力的であった。しかし、革命成功の機運が高まると、湯は実権掌握に動き、黎元洪の下で政事部長など有力ポストを獲得した。革命派はこれに不満を持ち、結局、湯は湖北省の権力争いで駆逐されてしまう。
平仮名については、2017年6月20日公開のUnicodeバージョン10.0で仮名補助(Kana Supplement)ブロックに追加された計285個の変体仮名の中のU+1B006「“𛀆”」（HENTAIGANA LETTER I-1）を使うことができる。表示するには追加多言語面の変体仮名に対応しているフォントが必要である。
現在の駅は普仏戦争後の都市の拡大に伴い、1882年から1884年にかけて建てられた。1840年4月13日にライン・マイン川の対岸のフランクフルトとヴィースバーデン間にタウヌス鉄道が開通し、旅客がマインツから減少した。その一方で、マインツはヘッセン大公国の最大の都市であり、鉄道網の開発にとっては魅力的な地であった。1845年にマインツとルートヴィヒスハーフェン・アム・ラインをつなぐ路線の許可をヘッセンルートヴィッヒ鉄道が得て、1847年から建設が始まった。1848年革命の影響により路線の完成は1853年3月23日に遅れた。オリジナルの駅は要塞(現在の博物館)の城壁とライン川に隣接した土地に築かれ1853年8月にオープンした。1858年にはヘッセンルートヴィッヒ鉄道がダルムシュタットを経てアシャッフェンブルクに至る路線を開設したが、ライン川をまたぐ橋が構築されず、ライン川右岸のルートとなった。旅客は船でライン川を横断しなければならなかった。そのため、1860年に鉄道橋の建設を開始し、1862年12月20日にローマ時代以来初めてのマインツでライン川をまたぐ橋が使用開始された。1859年10月17日にマインツとビンゲン間の路線が完成し、1871年にはマインツとアルツァイ間がゴンゼンハイムを経由した路線で開通した。19世紀にマインツはダルムシュタット、ルートヴィヒスハーフェン、アシャッフェンブルク、ビンゲン、フランクフルトの結節点として発展し、乗客は着実に増加した。しかし、このターミナル駅は要塞や城壁、ライン川にはさまれた場所であったため、鉄道関連施設を拡充するエリアが制限されていた。1858年にはすでにマインツの新聞にて駅の移転が報じられている。川岸の構成と町の発展、拡張および鉄道の開発は許容可能な結果を生み出すために、協調性の高い計画を必要とした。1873年に、建築家のチーフのエドゥアルド・クレイスィッヒが町の西側へ駅を移設することを提案した。この提案では、駅の場所へ至る線路をひくためには都市の西側へ大きなカーブを建設しなければならなかった。さらに、要塞の下にトンネルを掘らなければならなかった。マインツの建築家、フィリップ・ヨハン・ベルデールが砂岩を用いて、バロックと新古典主義の要素をもつネオルネッサンス建築 の駅を建築した。1884年10月15日に駅は盛大にオープンした。