2004年10月8日までの取り調べで、A一家ら4人の死体遺棄容疑で逮捕されていた被疑者K2が、Aの次男Cを殺害し遺体の遺棄にも関与した容疑について「まったく知らない。Cが殺されたことはあとで知った」と供述していることが判明した。一方A・B・Dの計3人の遺体を遺棄した容疑は認めた。そのため福岡県警の捜査本部は、夫K1や息子K3・K4兄弟との役割分担を追及するとともに裏付け捜査を進めた。
福岡県警は同日、C事件の死体遺棄容疑で逮捕されていた母K2・次男K4をそれぞれA・B・Dの3人に対する死体遺棄容疑で再逮捕した。
2004年10月7日、福岡県警はA・B・Dの3人の遺体を車ごと川に沈めたとして、一家の主である暴力団幹部K1を死体遺棄容疑の被疑者として逮捕した。それまでK1は前述のように大牟田署内で拳銃自殺を図り頭部に重傷を負っており、大牟田市内の病院で治療中だった。しかしこの日、医師が「逮捕後の拘置に耐えきれる」と判断したため捜査本部が逮捕に踏み切った。この拳銃自殺を図った際に使用した銃もB・D両名の遺体から検出された銃弾もそれぞれ25口径拳銃（及びその弾）だったため、捜査本部は「K1が自殺未遂に使用した銃がB・D両名の殺害に使用された」とみて裏付け捜査を進めた。取り調べに対し被疑者K1は「全部俺がやった」と供述した。しかしそれまでの調べに対し、次男K4も「全部俺がやったことだ」、妻K2も「自分のせいで子供を巻き込んだ。息子が銃で撃った」などとそれぞれ矛盾する供述をしていたため、福岡県警は慎重に裏付け捜査を進めた。署内で拳銃自殺を図った動機について、福岡県警はK1が深く事件に関与しており、自殺を図ることで捜査を攪乱する意図があったとみてさらに追及した。福岡県警は一連の事件はK1一家4人全員が関与したものと断定した上で、Aらを殺害した人物、殺害の動機・方法などの特定を進めた。
2004年10月4日午前0時すぎ、被疑者K4が拘置されていた福岡県警筑紫野警察署にて、留置場の看守席で監視していた署員がうめき声を聞いた。確認したところ、拘置中の被疑者K4が丸めたトイレットペーパーを喉に詰めた状態で布団の上でぐったりしていた。これを発見した署員は、速やかにK4の喉からトイレットペーパーを取り出した上で救急車を呼び、付近の病院に搬送させた。発見が早かったためK4の生命に別条はなく、K4自身も診察を拒否した上、医師も「診察の必要はない」と判断した。この自殺未遂事件は、約1か月後の2004年11月26日になって、『読売新聞』夕刊などで報道された。
2004年10月4日、福岡県警の捜査の結果Cの死体遺棄容疑で逮捕されていた被疑者K2は「Aとトラブルになっていた。自分のせいで息子たちを巻き込み迷惑をかけた」と供述したことが判明した。福岡県警は前述したようにK2がAとの間に金銭トラブルを抱えていたことを把握しており、これが両家を巻き込んだ事件に発展したとの見方を強めていた。しかし供述した「トラブル」の具体的な内容・被害者4人の殺害状況について、K2はこの時点でもあいまいな供述を繰り返していた。そのため福岡県警はC事件の共犯として逮捕された次男K4、A・B・Dの死体遺棄事件で逮捕されていた長男K3をそれぞれ庇っている可能性が強いとみて引き続き追及した。
2代目ポンチョは初代とは異なり、純日本製のバスとなった。また、日野自動車・いすゞ自動車のバス製造事業統合に伴い、ジェイ・バス小松工場で製造される。リエッセ (RX系) をベースとして、2004年の第38回東京モーターショーに参考出品した純国産の小型ノンステップバス「ポンチョL」を量産化向けに仕様変更したもので、2006年（平成18年）3月22日に発売開始された。「シンプルで丸みある親しみやすい外観デザイン」、「ユニバーサルデザイン思想の乗降性や室内空間」をコンセプトとしており、それが高く評価され、2006（平成18）年度のグッドデザイン賞を受賞している（受賞番号06A12031）。デザイナーは塩野太郎（鉄道デザイナー、現：総合車両製作所所属）。可愛らしい外観に合わせて灯火類は全て丸形で揃えられているが、これらは専用部品ではなく、前照灯は日野と同じくトヨタグループに属するダイハツの軽自動車、2代目ムーヴカスタム（L900系）からの流用、リヤのランプ類も2代目セレガと共通とするなど、個性を出しつつコストを抑えている。車体は基本的にリエッセをベースとしているが、2代目セレガ同様、サスペンションやエンジンなど、前後それぞれ別のシャーシを、フルディップカチオン電着塗装を済ませたボディに「ポン載せ」する工法にて組み立てられている。全長はリエッセと同じ7 mの「ロング」に加え、6.3 mの「ショート」が新たに設定された。フルフラットノンステップとはいかなかったものの、ホイールベース間に関しては車椅子が回転できる幅のノンステップフロアが確保されているほか、ニーリング機構が標準装備となった。短めの全長に対して出来る限り広いノンステップエリアを確保するため、横置きリアエンジン式とされ、さらにトランスミッションの上にエンジンを重ねる2階建て配置とすることで、長いホイールベースと短いリアオーバーハングを両立させている。乗降扉はワンボックスカーのような外側スライド式のプラグドアで、ロングでは2扉となる。ロングでは定員30名以上を確保しており、非常口も設置されている。仕様としては、ロング・ショートともに「前向きシートタイプ」「横向きシートタイプ」「前向きシートタイプ・寒冷地仕様」の3種類が設定されている。