ル・バルブイエはアンジェリックの悪妻ぶりに困り果て、復讐を考えている。そこへ学者先生がやってきたので話を聞いてもらおうとしたが、学者先生は「いかに自分が素晴らしい学者であるか」を力説し始めたので、話を聞いてもらえなかった。「金をやるから」話を聞くよう言うル・バルブイエであったが、学者先生は「そんなものに興味はない」と言って逃げ去ってしまう。一方、アンジェリックはヴァレールと会っていたが、たまたま学者先生を追いかけていたル・バルブイエに現場を見られてしまった。そこへゴルジビュスやヴィルブルカンもやってきて、揉め始める一同であったが、学者先生が仲裁のために再び登場。しかし役に立つどころか、またもご高説を垂れ始め、混乱に拍車をかけただけだった。ル・バルブイエが学者先生を追い払ったことで、場は落ち着いたが、夜になったので各々家に帰ることにした。ル・バルブイエも帰宅したが、アンジェリックの姿が見えないので呆れ果て、家の鍵を閉めてアンジェリックを締め出した。「家へ入れて欲しい」との彼女の懇請に耳を貸さないル・バルブイエであったが、彼女の自殺の演技に引っかかり、立場は逆転、逆に締め出されてしまった。ゴルジビュスとヴィルブルカンの仲裁で仲直りした両者であったが、そこへ再び学者先生が登場する。アリストテレス云々言いだすが、邪険に扱われる学者先生であった。
蒲蒲線（かまかません）、もしくは新空港線（しんくうこうせん）は、大田区などが調査・計画中の鉄道路線である。約800m離れた場所にある東急電鉄（東急）の蒲田駅と京浜急行電鉄（京急）の京急蒲田駅を連絡し大田区東西方向の移動の利便性を向上するとともに、羽田空港へのアクセスを改善する空港連絡鉄道として検討が進められている。
セバスチャン・ベッテルが一度も首位の座を明け渡さず、ポール・トゥ・ウィンで今シーズン3勝目（通算42勝でアイルトン・セナを上回り歴代3位）を飾った。ポイントリーダーのルイス・ハミルトンはマシントラブルで今シーズン初のリタイア。37周目、コース上に観客が乱入したためセーフティカーが導入される事態となった。
セバスチャン・ベッテルが今シーズン初のポールポジションを獲得した（ベッテルは2年ぶり、フェラーリは3年ぶり）。一方、前戦までポールポジションを独占し続けてきたメルセデスはルイス・ハミルトンが5位、ニコ・ロズベルグが6位に沈み、連続ポールポジション記録が23でストップした。
既に17世紀末からアメリカへの移民は始まっていたが、19世紀に入ると、周期的に旱魃と飢饉が繰り返されるポルトガル植民地、カーボベルデ諸島から多くの人々がアメリカ合衆国へと向った。19世紀前半に捕鯨の町だったマサチューセッツ州、ニューベッドフォードに定着した人々がカーボベルデ系移民の嚆矢であり、彼等は捕鯨船の船員として働いた。19世紀末に蒸気船が開発されるとカーボベルデ系移民はニューイングランドとカーボベルデ諸島を結ぶ定期航路を運営するようになり、カーボベルデの人々は大西洋を行き来しつつロードアイランド州、マサチューセッツ州の繊維産業、イチゴ農園などに職を見つけた。カーボベルデからの移民はその肌の色により、アメリカ合衆国の人種差別に直面した。当初カーボベルデ系移民は在来のアフリカ系アメリカ人と混同されて差別されることを拒んだため、自らを白人だと主張して文化的に近いポルトガル系アメリカ人に接近したが、ポルトガル系アメリカ人は差別を恐れてカーボベルデ系人の接近を拒んだために、アメリカ合衆国では「黒いポルトガル人」と呼ばれるようになった。第二次世界大戦後にアフリカ系アメリカ人公民権運動が始まると、三世以後のカーボベルデ系アメリカ人には、自らを黒人だと看做し、公民権運動に加わる新しい世代が出現した。しかしながら、カーボベルデ系アメリカ人は完全にアフリカ系アメリカ人には同化せず、モルナなどの音楽、料理、クレオール語などによって、自らのカーボベルデ系としてのアイデンティティを確認している。
パワフルな打撃と選球眼が持ち味で、通算打率は3割以上をキープし続けている。守備は外野手登録で、プロ入り当初は3年連続して二桁盗塁をマークするなど俊足強打を売りにする選手だったが、現在は年齢的な衰えや体形的な問題から指名打者に座ることが多い。元東北楽天ゴールデンイーグルスの憲史に風貌が似ている。実弟の陳金鋒と試合前の練習で談笑する姿やイベントの際に隣同士で座ったりなどが頻繁に見受けられ、兄弟仲が良い。
合衆国沿岸警備隊は沈没の調査に乗り出し、1966年3月に27ページの報告書を公表した。調査委員会の調べで、出火元となった610号船室にスプリンクラー設備がなかったことが判明した。マットレスが不適切なほど天井の電灯近くまで積み上げられていたことが、発火の原因であった。610号船室は機関室の直上にあり、客室として使用するには暑くなりすぎる場所であった。火災となるひと月ほど前にこの部屋からは壁面の羽目板や吊り天井が外されており、むき出しになった断熱材に着火したことで火勢を増した。過剰な塗装も問題であることが判明した。壁面は再塗装の際に古い塗装をまったく剥がしていなかったが、委員会はこれが火災の危険を大きくしたと判断した。塗装で固められたロープは、ヤーマス・キャッスルの一部の救命ボートの着水を妨げた。船室から脱出しようとした乗客の中には、舷窓の締め金が塗料で塗り固められていたために難渋した者もいた。沿岸警備隊は、ほかにも多数の規則違反を発見した。火災の最中に防火扉はひとつも閉じられていなかった。すべての船室に配置されているべき救命胴衣も、置かれていない部屋があった。当時の法では3基の膨張式救命筏の装備が定められていたが、ヤーマス・キャッスルにはひとつも装備されていなかった。乗船していた無線通信士は1名だけであったが、法定要員は2名であった。乗客は、非常時の脱出手順について何も情報を提供されていなかった。ヤーマス・キャッスルは、炎上沈没する3週間前に安全点検と火災時の避難訓練を実施したばかりであった。しかし、パナマ船籍であった同船は、アメリカ合衆国の安全基準に準拠している必要はなかった。当時の国際基準は、合衆国のものより厳しくないものであった。加えて、1927年建造のヤーマス・キャッスルは、それ以降に制定されたより厳しい基準の適用を免れていた。ヴォーチナス船長はじめ乗員たちは、乗客の救助を放棄して船を離れたとして職務義務違反に問われた。ヤーマス・キャッスルの事故は海上における人命の安全のための国際条約（SOLAS条約）の改定につながった。法改正により、海洋における安全規則が見直され、避難訓練の義務付けや、安全検査、新たな船の建造に際しての構造の変更などが盛り込まれた。SOLAS条約の下では、50人以上の乗客を宿泊をともなって運送する船は、鋼鉄など不燃性の素材だけで建造することが求められることになった。ヤーマス・キャッスルのほとんど木製であった上部構造が、火災が急速に広がる主因であったと判断されたのである。