事故現場の近くには、1994年に黒御影で作られた慰霊碑が建てられた。犠牲になった156名の名前が刻まれ、上部には水色で縁どられた鳥が口に「Their spirit still lives on...」と書かれたリボンを咥えたイラストが描かれている。またフェニックスダウンタウンにあるフェニックス市役所の隣には、犠牲者の記念碑がたてられている。事故から20年後の2007年8月16日、慰霊祭がデトロイトで開かれた。事故後、遺族が現場に戻って来たのは初めてだった。事故から25年後の2012年8月16日、慰霊祭が墜落現場で開かれ、遺族や犠牲者の友人が出席し、地元の司祭は犠牲者の名前を一人一人読み上げた。また、地元メディアは唯一の生存者である女性の現在の映像も放映した。
NTSBは事故原因について、フラップとスラットを展開し忘れたパイロットのミスと断定した。これは事故機の切断された左翼を回収し、内部を通っているフラップ展開用ワイヤーを切断面に合わせると、フラップが収納された状態になったためである。また、事故機のコックピットボイスレコーダーを回収したところ、事故機は離陸する際、チェックリストのフラップとスラットのセットの項目を飛ばしていたことが判明した。飛ばした原因としては、事故機は滑走路3Cではなく別の滑走路から離陸する予定だったが、天候の悪化のため3Cに変更された。その際誘導路で迷ってしまい、管制官に誘導してもらった。255便では離陸前に滑走路が変更されたことで、普段離陸前のチェックリストを行うときに滑走路の変更情報の聴取をしていた。その結果聴取が終わったときには誘導路を走行中であり、フラップとスラットはセットされたものと思い込んだと推測される。またCVRに残っていた失速警報が、本来するはずの遅延がなく「ストール」とはっきり聞こえていた。NTSBがこのことに関してMD-80のパイロットに聞いたところ「失速警報を片側だけ鳴らすには片方のスラストレバーだけ上げるか、P-40というブレーカーを引き抜くしかない」と話した。実際、P-40というブレーカーを抜くと失速警報は片側しか鳴らなくなった。P-40というブレーカーは失速警報のほかにも、離陸警報装置のブレーカーの役目をしており、事故機もこのブレーカーが抜かれていたため、本来なるはずの離陸警報装置が鳴らなかったと推測した。しかし、事故機のブレーカーは激しく損傷しており断定はできなかった。またパイロットがブレーカーを抜いていた理由だが、タキシングする際にスラストレバーを押しこむと離陸警報装置が鳴るためパイロットが煩がり、日常的に抜かれていた。255便のパイロットが抜いたか、もしくは事故機が日常的に抜かれていたかまでは断定できなかった。離陸滑走の際、機長がスラストレバーのTO/GAスイッチ（離陸推力を保持するもの）を押したが反応がなかった。その際機長は「離陸モードになってない」と言い、副操縦士は離陸モードのスイッチを押した。離陸モードのセットはフラップ/スラットのセットより後の項目であるため、ここで気付いて離陸を中断すれば墜落は免れた。しかし、悪天候が起因する大幅な遅延を抑止したい焦りと機内は暗かった事もあり、副操縦士も機長も重大な見落としに気付かず機首を引き起こしてしまったのが命取りとなり、失速状態に陥り墜落した。
2002年からJR東日本会津若松運輸区で余剰となっていたキハ40 511を日本宝くじ協会の寄贈による宝くじ号として会津鉄道が譲り受け、新潟トランシスで改造したもので、AT-400形 AT-401として2003年4月に使用開始された。企画当初には2階建車両も模索されたが、キハ40形からの改造として現実的な一部ハイデッキ構造の展望車となった。同じ新潟トランシスが改造に携わった、JR東日本のキハ40系のジョイフルトレインに通じる雰囲気を持ち、共通の手法や部品も散見される。定員は48名。「風覧望」（ふうらんぼう）の愛称でトロッコ車のAT-351（2009年まではAT-301）と2両編成で「お座トロ展望列車」として行楽期を中心に運転されている。会津若松方となる1エンド側を展望構造に改造しており、戸袋の位置を逆（車端側）にしたうえで客扉を車体中央寄りへ移設、その前位をハイデッキとした。運転台は低い位置に移設され、通路側は上半ガラスのパーティションとなった。前面は2枚の大形平面ガラスで視界を確保しているが、ハイデッキ部はシアターシート（床を階段状にして後方席からの展望を確保する構造）ではなく、1位側には排気管の立ち上がり部がある。後位は、当初は2人がけのベンチシートと若干の立席スペースを設けていたが、2016年にそれまで連結していたAT-100形お座敷気動車が廃車になったことに伴い、お座敷席に改造した。また、2エンド側の運転台にはほとんど手が入れられておらず、ケースにまとめられた角形の前照灯・尾灯が新たに腰部に追加され上部種別幕が埋められた程度で、本来の前照灯もそのままである。客室窓はすべて大型化、固定化されている。トイレは車椅子対応となり、元の窓は埋め込まれた。JR東日本所有時に冷房装置 (AU26J-A×2) の搭載、屋根上水タンクの撤去などなされているほか、下回りはほぼJR東日本仕様のキハ40形500番台に準ずるが、機関はカミンズ製NH14R形（300 PS/2,000 rpm、JR東日本DMF14HZ形と同等品）に換装された。機関本来の出力は350 PSだが、液体式変速機がDW9形のままであるため300 PSで使用している。定期運行以外では、導入直後に阿武隈急行に入線したことがあるほか、訓練や貸切運転などでは両運転台構造を生かした単行運転もされている。