江戸時代初期の寛永10年（1633年）、この地に住んでいた老夫婦の元を訪れた旅の僧侶に一夜の宿を提供したところ、その夜、妻の夢に粟嶋大明神が現れ、翌朝、旅の僧侶が立ち去った後、部屋に1体の神像が残されているのが見つかり、老夫婦が粟嶋大明神に見立ててそれを祀ったのが起源と伝わる。その後、文化12年（1815年）に社殿を建立し、昭和24年（1949年）に再建された。
南条 飛鳥（なんじょう あすか）は、日本の漫画家。主に成人向け漫画を執筆し、『COMIC Zip』（フランス書院）、『COMIC RIN』（茜新社）等で活動する。同人サークル「遺伝子の舟」主宰。
カルシウムイオンはタンパク質の主鎖にも、アスパラギン酸やグルタミン酸など構成アミノ酸の側鎖にも結合する。EFハンドモチーフは配列の条件が初めて詳細に分析された構造モチーフとなった。ループ部分の5残基がカルシウムと結合し、ここにはアスパラギン酸やグルタミン酸などの酸性アミノ酸が非常に現われやすい。ループ中の6番目の残基は主鎖の立体配置からの要請でグリシンでなければならない。残りの残基は疎水性アミノ酸であることが多く、疎水効果で2つのヘリックスを強固に結び付けている。αヘリックスのこれ以外のカルシウム結合モチーフとしては、ドッケリンドメインが知られている。
EFハンド（EF Hand）はタンパク質の二次構造のモチーフの1つである。互いにおよそ垂直になっている2つのαヘリックスからなり、しばしばカルシウムイオンを結合した、12アミノ酸残基程度の短いリンカーループで繋がっている。名前は、3つのEFハンドモチーフを持ち、カルシウム結合活性により筋肉の弛緩に関わっていると見られるパルブアルブミンの古い名前に由来する。EFハンドはシグナル伝達タンパク質のカルモジュリンや筋肉に含まれるトロポニンCでも見られる。
コパ・リベルタドーレス参加資格を持たないクラブのうち、各国リーグの上位2から3チーム（国によって異なる）が参加した。大会のグレードは欧州におけるUEFAカップ、現在の南米におけるコパ・スダメリカーナに相当する。2000年からはコパ・メルコスールとコパ・メルコノルテがこの大会に取って代わった。
高松藩初代藩主・松平頼重の四男として誕生。母は側室松野。幼名は萬吉。延宝4年（1676年）、当時の藩主・頼常（水戸藩主徳川光圀の子で頼侯の従兄にあたる）より、前藩主の庶子ということで5000石を与えられ、上士となった（実弟・頼芳も3000石を与えられ高松藩士となった）。書に巧みであったとされる。貞享4年（1687年）6月23日、高松で死去した。享年27。一陪臣であったため、官位を授けられることはなかった。長男の頼豊は頼侯の死後、頼常の養子となって高松松平家の家督を相続した。また、頼豊の長男は水戸徳川家を継いで水戸藩主徳川宗堯となった。
兵庫県多紀郡城南村野中（現・兵庫県丹波篠山市野中）出身。1912年（明治45年）篠山高等小学校卒業後、三菱造船所に入社。勤務の傍ら夜学に通い英語を習得し、英文印刷職工に転じ、ついでキリスト教青年会給仕書記を務める。その間、小学校教員検定試験を受け、1917年（大正6年）上京し、中学4年に編入する。1922年（大正11年）東京外国語学校（現・東京外国語大学）を、さらに駒澤大学人文学部を卒業し、上智大学教授となる。ついで日本女子高等学院（現・昭和女子大学）教授、法政大学教授、駒沢大学教授、日本音声学会会長、日本言語科学研究所長などを歴任した。ほかエディンバラ大学音声学科を卒業した。日本音声学会名誉会長。1949年（昭和24年）文学博士。
大西 雅雄（おおにし まさお、1897年（明治30年）7月24日 - 1994年（平成6年）3月9日）は、大正から平成時代の言語学者、音声学者。別名に大星 雅光。
長岡市は古来から交通の要衝として重要視され、江戸時代には長岡藩牧野氏7万5千石の城下町として栄えた。以後新潟県第2の都市として発展するが、関越自動車道・北陸自動車道の長岡ジャンクションの建設や上越新幹線の開通等によって関東方面へのアクセスが良くなったことで、人口が更に増加していった。このため水需要の確保が叫ばれるようになっていった。一方、山手線・中央本線を始めとする首都圏の鉄道網を支える上で不可欠な電力を信濃川水系から供給している日本国有鉄道（国鉄）は、宮中ダムを始めとする水力発電施設を信濃川に建設していたが、当時増設を予定していた新小千谷発電所の有効利用を図るためには不可欠な、水量逆調整のための調整池建設を検討していた。こうした事から信濃川に堰を建設して水需要の確保と、発電用逆調整池の確保を図ることになり、建設省北陸地方建設局（現在の国土交通省北陸地方整備局）と国鉄の共同事業として1985年（昭和60年）に計画され、5年の歳月を掛けて1990年に完成した。この間の1987年（昭和62年）に国鉄の分割民営化が行われ、事業はJR東日本に継承された。堰の目的は上水道・灌漑・発電用水の逆調整で、妙見堰自体は発電機能を有さない。また道路橋梁として、越の大橋が妙見堰の竣工と同年に開通し、地域の物流発展にも役割を果たしている。また堰に沿うように併設されている自転車歩行者道橋は堰の管理通路を兼ねており、堰に面した架橋部については管理用車両の乗り入れが可能な構造になっている。