入学試験の科目は作文と面接のみで内申書は必要ない。その為、中学校で不登校になっていて出席日数が皆無であったとしても出願できる。分割前期及び分割後期に分けて、入学試験が行われる。学力検査は実施しないが、分割前期及び分割後期ともに面接(600点)、作文(400点)を実施する。また、志願申告書(100点)を提出する。
新しいタイプの実験高校のうち、東京都立城北高等学校跡地に開校した。「チャレンジスクール」として既存の夜間定時制高校を統合集約して新設した三部制（定時制）単位制高校。不登校経験者・他校中退者などを主なターゲットとする総合学科の高校で、内申書不要・単位制による幅広い選択可能科目・カウンセリング体制の充実など、新しい試みを行っている。 午前部・午後部・夜間部からなる三部定時制を採用しており、昼間部を含む定時制のため、カリキュラムの組み方で3年間で74単位修得して卒業が可能。所属以外の部の単位も修得可能で、技能審査の成果やボランティアや高大連携授業の単位も認定される。
1972年（昭和47年）から始まったベビー及びマタニティ事業。最初の商品は哺乳瓶および乳首だけであったが、1980年代後半からアイテム数が増加。ペンギンの意匠がトレードマークで、各種ベビー用洗剤から食器類、入浴剤、スキンケアクリームなど幅広い商品群を持つ。1997年（平成9年）に関連会社として独立したが、2004年（平成16年）に再び経営統合している。ホームページのURLは独立している。
「愛のそばに　いつも」をテーマに、育児用品をはじめ、コンドーム、潤滑ゼリーなどの性サポート用品、医療用潤滑剤等を扱うメーカー。また「チュチュベビー」というベビー用品を扱うブランドを有してもいる（チュチュベビーについては後述）。国内で最初に水溶性潤滑ゼリー付きコンドーム（ゼリアスキン）を開発しており、日本ゼリア工業所という名前であった。1972年（昭和47年）にベビー事業に進出すると同時に、社名をジェクスに変更。1997年（平成9年）にはチュチュベビーを関連会社として設立させるが、2004年（平成16年）の事業統合により、チュチュベビーを吸収合併している。LOVERS（生理用品、コンドームなど）、WOMAN（ヘルス＆ビューティー、性快感ゼリーなど）、senior（シニアライフケア製品、いわゆるED対策）、baby＆mother（ベビー用品）、medical（医療用品）の5事業で成り立っている。
「言葉」、「声」そして「CG」を融合させた全く新しいタイプの遊園地「コトバーチャランド」。ここでは音声認識プログラムによって管理された、言葉と声で楽しめるアトラクションが集まった世界にたった一つの「遊音地」。この番組ではその「コトバーチャランド」を舞台に、10人の芸能人たちが2チームに分かれて早口言葉やパズルゲーム、声帯模写など声を出して遊ぶゲームに挑戦する。言葉と声にCGを駆使した映像が加わり、視覚的な楽しい工夫がなされているのも大きな特徴。
2015年4月、宝塚音楽学校入学。同期には亜音有星、希波らいと、夢白あや、なつ颯都、花束ゆめ、涼葉まれらがいる。2017年3月、宝塚歌劇団に103期生として入団。入団時の成績は35番。雪組宝塚大劇場公演「幕末太陽傳／Dramatic “S”！」で初舞台。同年5月、月組に配属。
まのあ澪（まのあ みお、2月24日 - ）は、宝塚歌劇団月組に所属する娘役。兵庫県宝塚市、雲雀丘学園高校出身。身長162cm。愛称は「ケイティー」。
FAプレミアリーグ 2004-05は1992-93シーズンにリニューアルされてから13シーズン目のFAプレミアリーグ。チェルシーが50年ぶりのリーグ制覇を達成。 クリスタル・パレス、ノリッジ・シティ、サウサンプトンが降格した。同シーズンのフットボールリーグについては「フットボールリーグ2004-05」を参照のこと。
古来より東西を結ぶ西国街道と南北を結ぶ生野への街道が交差する交通の要衝であった。現在も南北にJR播但線と播但連絡道路や国道312号線、東西に中国自動車道と県道三木宍粟線などの交通動脈が貫き、交通・物流などの要衝となっている。
機長は推力を調整しながら機体を降下させ、デトロイト空港へのアプローチに入った。コックピットに緊張が走ったところへ客室乗務員の1人が「こちらの皆さんもお困りですかぁ？」と顔を出した。緊迫した状況下ではこの質問は滑稽に聞こえ、機長たちは笑ってしまった。機長たちは「はいはい、問題はありますよ」と返して、慎重にエンジンを操作し、最終進入に入った。機長は乗客に対して普段通りの落ち着いた口調でアナウンスをし、客席内の緊張も和らいだ。ところが着陸のためにギアを降ろし、フラップを出したところ降下率が上がってしまったため、機長は通常より進入速度を上げて降下率を押さえながら突っ込むように滑走路へ進入した。機長は機首を上げようとしたが、副操縦士と2人がかりで操縦輪を引かなければならなかった。19時44分車輪が滑走路に接地し、機長が逆噴射装置を作動させたが、機体が右へそれて滑走路からはみ出したため、右側の第3エンジンを停止させると機首は左へ向き、無事滑走路上で停止した。機長は直ちに脱出を指示し、客室の乗員乗客は30秒で脱出した。軽傷者はいたが、重傷者や死者は出なかった。国家運輸安全委員会 (NTSB) は、事故報告書で困難な操縦を成功させた機長らコックピット・クルーと、冷静に緊急事態に対処した客室乗務員たちに対して賛辞を述べている。