岐山は、伝説上は炎帝が本拠とした場所とされる。岐山は周王朝の発祥の地でもある。周太王（周王朝初代の周武王の曽祖父）が岐山のふもとに遷ってから周平王が東の洛邑へ遷るまでの400年間近くの間、岐山は西周の中心地であった。周公廟や周原遺跡、鳳雛遺跡があり、周朝の文物が数多く出土するが、特に青銅器が知られている。487年（北魏の太和十一年）に岐州（州治は現在の鳳翔県の南部）が置かれ、3郡9県を支配した。平秦郡（郡治は現在の鳳翔県南部）の周城県（太平真君六年に設置）が岐山の東部を、橫水県（太平真君十年に周城県から分離）が岐山の西部を、武都郡（郡治は現在の宝鶏市の東）の平陽県（太平真君六年に設置）が岐山の南部を、武功郡の美陽県が岐山の東北部をそれぞれ管轄した。569年（北周の天和4年）、涇州の鶉觚県の南部を分割して三竜県が設置される。県治は岐陽鎮（現在の岐陽村）に置かれていた。596年（隋の開皇16年）に岐山県と改称され、県治はそれまでの県治の西方（現在の鳳鳴鎮）に移転された。唐代の天文学者李淳風も岐山の人である。
岐山県の中心地（県城）は西安市から西に135キロメートル、宝鶏市中心部からは東へ60キロメートル離れている。南部は秦嶺山脈になっており、中部が平地である。
クレナワイド（CLENA-WIDE）は、バンダイナムコアミューズメント（2018年3月まではバンダイナムコエンターテインメント）が販売していた、プライズゲームに分類されるアーケードゲーム機。2人用。2006年7月の登場。同社の「ワイワイクリッパー」の後継にあたる。カラーデザインは白を基調に青を配色したものになり、最大景品対応幅が550mmから600mmになった。
中央美術学院は1989年の天安門事件の際にメディアの注目を集めた。学生たちが巨大な彫像を作り、「民主主義の女神」（中国語: 民主女神）と名づけたのである。中国の8つの美術大学が、この彫像の目的を説明する声明文に署名した。
中央美術学院の新しい美術館は、日本の磯崎新がデザインしたものである。中央美術学院のキャンパス北東部にある。建築面積は3,546平方メートル、延べ床面積は14,777平方メートルある。美術館は大学の創立90周年に合わせて、2008年10月にオープンした。6階建ての新美術館にはいくつもの貴重な所蔵品があり、明朝以降の中国画巻が2,000本以上収められている。企画展を定期的に開催している。チケットの値段は10人民元である。
中央美術学院は1950年4月に創立された。国立北平芸術専科学校と華北大学の第三キャンパスにあった美術系が合併して出来たのである。毛沢東が大学名を揮毫した。「国立北平芸術専科学校」の歴史は、1918年に著名な教育者の蔡元培が創立した「国立北京美術学校」まで遡ることができる。これは、中国の歴史上初の国立美術教育機関であり、中国の近代美術教育の幕開けとなった。中央美術学院の歴代院長には次の人物がいる。徐悲鴻、姜峰、呉作人、顧原、靳尚誼。現在の院長は范迪安、副院長は董長侠と蘇新平であり、中国共産党委員会書記は高洪である。
現在のコースは東京・中京と同じく左回り。内回り・外回りのコースを有する。さらに日本で唯一となる直線1,000mの芝コースがあり、重賞競走「アイビスサマーダッシュ(GIII)」も施行される。芝外回りコースの1周距離2,223m（Aコース）、第4コーナーからゴールまでの直線659mはともに日本の競馬場で最長。内回りとダートはほぼ平坦であるが、外回りでは3コーナーに向けて2mほどの上り坂がある。また直線コースはスタートしてから200mまでが1mほどの上り坂となっている。
2001年、日本の競馬場としては初となる直線1000mの芝コースを新設し、周回コースも右回りから左回りに変更して、同年7月14日、全面リニューアルオープンした。最後の直線距離は芝・外回りで659mあり、中央競馬を開催する競馬場としては最も長い。通常は3回26日開催（2016 (平成28)年度）であるが、2011・2012年は他場の改修等の影響で通常日程より多く組まれていた（詳しくは歴史を参照）。薄暮競走は現在行われていない（通常とほぼ同じ編成だが、メイン競走の発走は15時台後半となる）。但し、2012年以降は、7-9月の第2回開催の第12競走を16:30に繰り下げる形での開催を行う。夏開催では東の主開催の中心となっており、全国で唯一、この時期に行われるサマーシリーズのスプリント・マイル・2000の全てに競走を有している。
ドンムアン駅はタイ王国バンコク都の、人口約17万人が暮らすドーンムアン区にある。駅の正面側は東向きであり、駅正面側を北本線と平行してウィパーワディーランシット通りが走っている。クルンテープ駅（バンコク）より22.21km地点に位置し、普通列車利用で40分程度である。ドンムアン空港の国際線ターミナル（第1ターミナル）の前に位置しており、空港との間は連絡歩道橋で結ばれている。スワンナプーム国際空港が開港する以前はドンムアン空港利用客の輸送も多く、当駅 - クルンテープ駅間では空港シャトル列車の運行も行われていた。また、バンコク都市圏に位置していることから、朝ラッシュ時には当駅 - フワランポーン駅間の通勤列車も多数運行されていた。しかしながら、2000年代に入り、空港シャトル列車はスワンナプーム国際空港の開港に伴い運行を終了し、通勤列車も、バンコク都心部の踏切による道路渋滞緩和を図るためほとんどが廃止され、当駅発着列車本数は大きく減少している。当駅を含む北本線ランシット駅以南の区間については、1990年代にBOT方式による鉄道高架化が計画・着工され、当駅構内でも直上高架方式による高架橋構造物が建設されていたが、1997年の同計画中止により建設は中断された。その後、2000年代のバンコクの都市鉄道整備計画では、北本線沿いにバンコク北方へ向かう路線を「ダークレッドライン（濃赤線）」として整備することとなり、第1期区間のバーンスー - ランシット間について、円借款を活用して2017年までに開通させる予定で工事中である。この計画では、タイ国鉄在来線の乗入れが可能な高架鉄道を建設するものとしており、当駅構内等に残存する高架橋構造物は改修して活用又は撤去することとされている。