時代は同名曲が作られた1908年。架空のプロ野球チーム、ウルウズの選手であるエディー・オブライアン(ジーン・ケリー)とデニス・ライアン(フランク・シナトラ)の2人が主役。2人はシーズンオフの間は舞台芸人でもある。チームに新しいオーナーが来ることになり、それが女性(K.C.ヒギンズ(エスター・ウィリアムズ))であることが判明すると悩みの種も増える。そのうち、デニスは彼女に惹かれるが、同時にエディも彼女に惹かれる。また、その頃デニスは熱烈的なファン(シャーリー・デルウイン(ベティ・ギャレット))に追い回される。その後、彼らは、相手チームに巨額の賭け金を投じているギャングたちと戦うことになる。
マルクス・フルウィウスは紀元前305年に補充執政官に就任するが、執政官を務めたのはこのときのみであった。この年、ローマは第二次サムニウム戦争に勝利した。リウィウスの主説では、執政官ティベリウス・ミヌキウス・アウグリヌスとルキウス・ポストゥミウス・メゲッルスはボウィアヌムの戦いで鮮やかにサムニウム軍に勝利し、ローマに戻り凱旋式を実施した（但し、凱旋式のファスティには記録されていない）。しかし別説ではティベリウス・ミヌキウスは戦闘での傷が元で死亡し、マルクス・フルウィウスが補充執政官に任命され、ミヌキウスの軍の指揮をとりボウィアヌム（現在のボヤーノまたはピエトラッボンダンテ）で勝利した。こちらの説はマルクス・フルウィウスがサムニウムに勝利したとする凱旋式のファスティと一致する。
凱旋式のファスティによると、マルクス・フルウィウス・クルウス・パエティヌスの父も祖父もルキウスというプラエノーメン（個人名、ファーストネーム）を名乗っている。しかし、紀元前305年の執政官のファスティはノーメン（第二名、氏族名）の「フルウィウス」の部分が現存しているのみであり、歴史家ティトゥス・リウィウス（紀元前59年頃 - 17年）は彼をマルクス・フルウィウスとしか呼んでいない。したがって、凱旋式のファスティのみが、彼のコグノーメン（第三名、家族名）とアグノーメン（第四名、添え名）が分かる資料である。しかし、クルウスもパエティヌスも身体的特徴に由来する名前であり、他のフルウィウス氏族の人物に、「クルウス・パエティヌス」のコグノーメン・アグノーメンを持つものはいない。このため、歴史家フリードリッヒ・ミュンツァー（en、1868 – 1942）は少なくともパエティヌス（斜視）のアグノーメンは後からつけられたものと考えている。
マルクス・フルウィウス・クルウス・パエティヌス（Marcus Fulvius Curvus Paetinus）は紀元前4世紀から紀元前3世紀の共和政ローマのプレブス（平民）出身の政治家・軍人。紀元前305年の補助執政官。
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2010年9月3日、UPS航空6便は現地時間18時51分（UTC14時53分）にケルンに向けてドバイを離陸した。この日は副操縦士が操縦を担当し、機長は無線交信と計器監視を担当した。離陸後しばらくたって3つの空調装置のうち1つ (No.1)が停止したため副操縦士がリセットした。離陸してから22分後、ドバイの西北西120海里 (220km)・32,000 フィート (9,800 m)を飛行中に火災警報が作動した。乗務員はバーレーンの航空交通管制 (ATC)に緊急事態を宣言した。しかし電波障害により最初は交信できなかった。その後バーレーンの管制区域に入った際、「火災が発生したので緊急着陸したい」とATCに報告した。バーレーンATCはカタールのドーハ国際空港への着陸を提案したが、クルーはドバイに引き返すことを決定し緊急事態宣言を行った。バーレーンATCは6便にドバイ国際空港の滑走路12Lに直行することを助言した。クルーはチェックリストに従いメインデッキを減圧し、それに伴いNo.2とNo.3の空調装置もシャットダウンされたのでスイッチを切った。しかし、貨物室内の火災は鎮火するどころか、6便の手動操縦用のケーブルを焼損させ、パイロット達は自動操縦に頼らざるを得なくなった。さらにこの焼損は機体の他のシステムまでも破壊し、着陸直前で副操縦士はランディングギアが降りなかったことを報告している。次第にコックピットにも煙が充満し始め、パイロット達は人工水平儀や高度計も見えなくなった。さらに途中で機長がコクピットを退出して後方へ向かったきり戻らず、操縦はすべて副操縦士に委ねられた。加えて周波数の変更や機器の操作が困難になったため、バーレーンATCにドバイATCとの中継を要請した。そして、6便はドバイATCにレーダー誘導を要請する。バーレーンATCの管制区域外に出てしまった後、バーレーンATCの管制官たちは6便の近くを飛んでいた何機かの便に順番に中継を願い出た。管制官と6便のパイロットとの直接の交信が不可能になってしまったために、方位や速度、高度といった情報が遅れて伝わるような事態となり、操縦を担当していた副操縦士は迅速な判断ができないまま、ドバイ国際空港を4,500 フィート (1,400 m)で通過した。その後6便は近くのシャールジャ国際空港に緊急着陸すると報告した。6便は空港に向けて旋回を開始し、方位095度へ向かうよう指示されたが、誤って195度に設定したため空港から離れる角度へ旋回した。対地接近警報装置が作動したため、副操縦士はオートパイロットを解除して高度を上昇させようとするが、機体は反応せず、警報が鳴りやむ事のないまま19時41分（UTC15時42分）にドバイ国際空港の南16.7kmの地点に墜落した。機体は大破炎上し、乗員2名は死亡した。