1868年にネプチューン号が同環礁で座礁し失われており、乗員が"SS Boomerang"によって救助されている。第2次世界大戦の中1942年（昭和17年）5月7日の珊瑚海海戦で、日本海軍の空母「翔鶴」（第五航空戦隊）から発進し偵察飛行を行っていた九七式艦上攻撃機2機（EI-306とおそらくEI-302）が燃料不足によって不時着したとされる。搭乗員は機動部隊から派遣された駆逐艦「有明」（第27駆逐隊）に救助された。1980年代、ソロモン諸島政府はインディスペンサブル礁で群生するシャコガイの密漁を行っていた台湾船を逮捕した。また、水生動物取引のために珊瑚と絶滅危惧種の魚類も収奪されている。
おおよそレンネル島から50km程南にあり、レンネルトラフで隔てられている。北西から南東に114km程の長さで連なっており 、平均の幅は18km程である。北環礁、中環礁、南環礁の3環礁があり、それぞれが珊瑚礁で囲まれた険しく深い礁湖を持っている。それぞれの環礁の間は2-3kmの深い水路で隔てられている。北環礁は18km程の長さで、幅は7km程である環礁の北と北東には水路がある。礁湖と珊瑚の平坦面を合わせた環礁の合計面積は100km²程である。中環礁は51kmの長さであり、ノッティンガム島と呼ばれる小島が環礁中部に存在する。中環礁の中央部はくびれており、礁湖は北西部と南東部に分かれている。合計の面積は300km²ほどである。南環礁は21km程の長さであり幅は最大8km程である。18mから35mほどの深い環礁を囲んでおり、合計面積は100km²ほどである。
インディスペンサブル礁（英語: Indispensable Reefs）は珊瑚海の大規模な環礁群。環礁はソロモン諸島国のレンネル・ベローナ州に属している。
マイクロ波ドップラー・レーダーを利用して相対的な変位を測定する。波長が光波よりも長いので分解能は光学式振動計よりも劣る。計測だけではなく、災害時の人命救助や高齢者の介護や防犯等の用途にも適用される。
主にレーザーを使用して振動を光学的に検出して数値化する。光電変換素子を使用して電気信号に変換後、電気的に増幅できるので高感度化が可能。ピックアップコイルや圧電素子のような計測用のプローブを計測対象に設置せずに非接触で計測できるのでプローブを設置すると振動数に影響を与えるような微小な物体や高温の物体、液面のようなそもそもプローブの設置の困難な計測対象も計測可能。光学振動計の原理は数種類あり、三角測量の原理で光位置センサを利用する形式と干渉計の原理で位相のずれによって生じる濃淡を光センサーで検出する方法(光ヘテロダイン式)等がある。
ルパート・マリルはギリシャのペトラロナ洞窟で発見された頭骨とローデシア人の関連性について研究している。現在のほとんどの専門家はローデシア人がホモ・ハイデルベルゲンシスのグループに含まれると考えている。ティム・ホワイトによると、ローデシア人は現生人類のホモ・サピエンス・サピエンス（狭義のヒト）の直接の祖先にあたるホモ・サピエンス・イダルトゥの祖先かもしれないという。頭骨の上顎の歯の10本には虫歯があり、最も古い既知の虫歯の一つと考えられている。くぼみは死の直前に重大な感染症にかかっていたことを示しており、死因は歯科疾患の感染が原因になっているか、あるいはもしかすると、慢性的な耳の感染症にかかっていたかもしれないことを意味する。
北は大和橋から南は南之橋（現・少林寺橋。御陵前交差点）まで、旧来の堺市街地のほぼ中央を南北に貫く道路で、紀州街道の一部区間にあたる。現行の道路名では、綾之町交差点以北が堺市道並松綾之西1号線、綾之町交差点 - 宿院交差点間が堺市道大道筋、宿院交差点以南が大阪府道197号深井畑山宿院線の一部区間となっている。綾之町交差点以南の約2.5kmの区間は、幅員約50m、片側3車線、道路中央を路面電車（阪堺線）が走る大通りとなっている。
酸化剤と燃料プリバーナーは高温ガスマニホールドに溶接される。燃料と酸化剤はプリバーナーに入り、効率よく燃焼する比率で混合される。電気火花点火器はそれぞれのプリバーナーの中心部に小燃焼室が位置する。二重系統の電弧式点火器はエンジン制御装置によって作動し、エンジン始動からそれぞれのプリバーナーが燃焼するまで使用される。燃焼が自律運転に移行するので約3秒後に停止する。プリバーナーは燃料リッチの高温ガスを生成しタービンを駆動して高圧ターボポンプを駆動する力を生み出す。酸化剤プリバーナーで生成したガスはHPOTPと酸化剤プリバーナーのポンプを駆動するタービンへ送られる。燃料プリバーナーで生成したガスはHPFTPを駆動するタービンへ送られる。HPOTPとHPFTPのタービンの速度は酸化剤と燃料プリバーナーの酸化剤の弁の開度に依存する。これらの弁はエンジン制御装置によって開度が制御され、プリバーナーへの液体酸素の流量を加減する事でエンジンの推力を制御する。酸化剤と燃料プリバーナーの酸化剤弁は液体酸素の流量を加減する事によりプリバーナーの圧力を加減し、それによりHPOTPとHPFTPのタービンの速度を加減して主燃焼器へ送る液体酸素と水素ガスの流量を加減する事によってエンジンの推力を加減する。酸化剤と燃料のプリバーナーの弁は共にいかなるエンジンの出力時でも常に推進剤が6対1の混合比になるようになっている。主酸化剤弁と主燃料弁はエンジンへ送られる液体酸素と液体水素の流量を加減し、それぞれエンジン制御装置によって制御される。エンジン運転中は主弁は完全に開く。