ウシグソヒトヨタケ（Coprinopsis cinerea）はヒトヨタケと似た、液化する傘を持つきのこ。堆肥や糞上など、ヒトヨタケより更に富栄養な環境に多い。培養が容易で世代交代期間が短いことから、スエヒロタケと並んで担子菌のモデル生物として利用されている。ゲノムサイズは単相で 36Mbp、染色体数は13。ゲノム配列の解読とアノテーションの付記が行われており、分子遺伝学的な解析に用いられている。一方で、心臓病患者の血管中や、角膜真菌症を罹患したイヌから本種の無性菌糸が検出された例も報告されており、稀ではあるものの人間や動物への病原性も指摘されている。
ヒトヨタケ（Coprinopsis atramentaria）はこの属の代表的なきのこで、成長すると黒く液化する灰色の傘を持つ。子実体は束生し、倒木や富栄養な土壌から発生する。食用にされるが、アルコールの分解酵素の働きを阻害するコプリンを含んでいるため、酒とともに摂取すると中毒症状を引き起こす種として知られる。子実体が傘の形を保った状態で存在する期間が一般的なきのこに比べて短いことから、「一夜で消えてしまうキノコ」として「ヒトヨタケ」の名が付けられている。
ヒトヨタケ属（Coprinopsis）、ヒメヒガサヒトヨタケ属（Parasola）、Coprinellus属は、旧ヒトヨタケ属（Coprinus）に分類されていた多くの種と、旧 Coprinellus 属、イヌセンボンタケ属（Pseudocoprinus）に分類されていた少数の種からなる。分子系統解析によって、旧ヒトヨタケ属などの分類が再編され、これら3属がナヨタケ科Psathyrellaceaeに移された形となっている。なお、旧ヒトヨタケ属として用いられていた Coprinus という属名は、現在ではハラタケ科ササクレヒトヨタケ属（1属1種）を指す。以下に代表的な種について記述する。
本科のタイプ属となっているグループで、基本的に傘は液化しない。多系統の分類群であることが分かっており、将来的にはさらに細分化や再編が行われる可能性がある。基準種のナヨタケ（P. gracilis）など多くは吸水性の傘を持つのが特徴。アメリカ合衆国オレゴン州のローグ川に生息するP. aquatica は、キノコの中で唯一水中に発生する種で、2010年に新種登録された。
ウェブサイトを介し、山口県内の中小企業組合、企業、団体系中心に、製品、商品、サービス等を紹介し、県下中小企業の情報発信機能の強化とビジネスマッチング連携交流を促進するインターネット上のコミュニティ。
経済産業省中部経済産業局が主宰する「次世代自動車地域産学官フォーラム」のパートナー企業が「日本のモノづくりの持続・発展」「地域社会貢献」を目的に、国内外問わず多種多様な産業企業をプラザに誘致し、国内に広く先端技術･製品を普及させるべく運営する常設展示場。2014年2月19日グランドオープン。2016年3月閉館。
茅野市内企業、諏訪東京理科大学、茅野市役所からの企業案内、新製品ニュース、研究紹介、製品展示といった情報発信の場。 茅野市内の企業相互間における情報交換、連携・協力や、大学・企業間の情報連携の場。2009年5月8日オープン。
1982年にエアロスミスに加入。アルバム「美獣乱舞」とその後のツアーにも参加した。1984年、ブラッドの再加入に伴い、ジミー・クレスポとともに脱退した。2012年のミュージック・フロム・アナザー・ディメンション!にゲスト参加。およそ30年ぶりのことだった。
代表的な建造方法として、長大な吊り橋を建設する場合と同じ方法を採ることが提唱されている。まず静止軌道上に人工衛星を設置し、地球側にケーブルを少しずつ下ろしていく。その際、ケーブル自体の重さによって重心が静止軌道から外れないように、反対側にもケーブルを伸ばす。地球側に伸ばしたケーブルが地上に達すると、それをガイドにしてケーブルをさらに何本も張って太くし、構造物を構築する。この手法を小説『楽園の泉』（1979年）で提唱したアーサー・C・クラークは、ケーブルの素材として無重力環境でしか作れない物質を設定したため、小惑星帯から適切な鉱物を含む小惑星を運搬してきて静止軌道に設置し、工場を建設して静止軌道上で製造する工法を取った。この場合はまず小惑星を動かす段階で大量の資材を地球から持ち出さなければならず、「軌道エレベータを建造するために多数のロケットを打ち上げる」という本末転倒な事態になってしまう。しかしカーボンナノチューブは地上でも製造可能である。ガイド用の細いケーブルと必要最小限の付帯設備だけはロケットで静止軌道まで運ばなければならないが、あとはケーブルを伝って地上側から敷設していくことができると考えられている。上端に達した敷設装置は、そのままアンカーの一部になる。なお、アース・ポートを赤道以外の場所に建設する場合でも、最初のケーブルの下端が赤道に向かって降りてくるのを捕まえ、建設予定地まで移動させなければならない。現在の構想では、最終的にはケーブルの長さ1kmあたり7kg、アンカーまで含めた全体の質量は約1,400tとなる。建設費は100億ドルから200億ドル（1兆円から2兆円）とされている。ただし、実際に十人単位の人を運べるものを建設する場合、値段はより高額となると考える研究者もいる。なお、国際宇宙ステーションの建設・運用には1,000億USドル以上の費用が掛かっているが、こちらはすべてをロケットで打ち上げているため単純比較はできない。SF作家のチャールズ・シェフィールドは、小説『星ぼしに架ける橋』（1979年）の中で、宇宙空間で建造した全長数万kmの軌道エレベータを、回転させながら一端を大気圏に突入させ、巨大な縦穴の底に接地したところで穴の壁を丸ごと爆破した岩雪崩で強引に押さえつけて固定するという、小説ならではのスリルある豪快なアイデアを示している。アーサー・C・クラークはこれを「髪の毛が逆立つような方法。この部分だけは信じられない。許可が下りないのは確かである」と評した。なお、クラーク/シェフィールドの両作品とも現実の21世紀初頭より宇宙開発が進み、既に多数のロケットが地球と宇宙を行き来している世界の物語である。