開業から30年経ち、施設の老朽化が進んでいることから、2011年1月から2012年3月にかけてリニューアル工事を実施した。内容は、太陽光発電システムの導入、ホーム上屋の膜屋根化、案内サインのLED式への更新、照明器具のインバーター式への更新などである。これにより、当駅の消費電力量削減が期待されるなど、環境にやさしい駅を目指している。なお、2012年度以降、他の東西線地上駅でも同様のリニューアル工事が行われる計画がある。
2015年6月11日に向谷実作曲の発車メロディが導入された。曲は1番線が「A Day in the METRO」、2番線が「Beyond the Metropolis」である（詳細は東京メトロ東西線#発車メロディを参照。）。
直線的な相対式ホーム2面2線を有する高架駅。改札口はホーム中央部高架下に1か所あり、各ホームとは階段・エスカレーター・エレベーターにより連絡している。改札外コンコースと北口・南口地上部は階段・エスカレーターで連絡している他、北口側にはエレベーターも設置されている。トイレは改札内コンコース部にあり、多機能トイレを併設する。
ルクセンブルク女大公シャルロットとその夫君でパルマ公ロベルト1世の息子であるフェリックスの間の第3子、次女として生まれた。第2次世界大戦中は家族とともにイギリスの首都ロンドンに亡命し、姉エリザベートとともにサリー州のカトリック系女子寄宿学校ウォルシンガム校（Woldingham School）に身を寄せていた。1958年4月10日にルクセンブルク市において、カール・ヨーゼフ・ヘンケル・フォン・ドナースマルク伯爵（1928年 - 2008年）と結婚した。夫はシレジアの鉱山財閥ヘンケル・フォン・ドナースマルク家のうち、シェミャノヴィッツ（現ポーランド領シロンスク県シェミャノヴィツェ・シロンスキェ）を領していた系統の家長であった。
タカラガイの多くの種は成長と共に殻の形状、色彩が大きく変化する。幼貝はピーナッツ型で、殻口は大きく開いて細かい歯もなく、マクラガイに似た形状である。成長するに従って殻に色層が重なって肥厚し、開口部の周縁にギザギザの歯が形成されると共に殻口が次第に狭くなる。肥厚した殻はタカラガイ特有の光沢を持つようになる。成長の過程で外傷を負ったり、先天的な変異によって正常な形状が失われたものが稀に出現し、そのような個体はフリーク（freak）と呼ばれる。なお現生のタカラガイは全て右巻きであるが、まれに左巻きの個体も出現する。
タカラガイの貝殻は陶磁器のような滑らかな表面と光沢を持つ（スッポンダカラのような一部の種を除く）。おおよそ卵のような形状をしており、開口部は縦に細長く狭い。殻の螺旋状に巻いた部分は殻の内側に存在する。模様も多様で色彩に富む。小型の種では殻の長軸が 5mm 程度、大きなものは 190.5mm（シカダカラ）、152.9mm（ホシダカラ）、145.6mm（ムラクモダカラ）など 10cm 超に成長する。
タカラガイの生活環は他の巻貝と同様である。卵嚢は海底の岩などに産み付けられ、雌はこれの上に乗って孵化するまでの間保護する。幼生はベリジャー型で、しばらくの間はプランクトン性の生活を営む。殻の形成が進むと着生してベントスとなる。一部の種にはベリジャー幼生期を経ないものもある。幼貝には一般的な巻貝と同様の殻頂の見える螺塔をもつが、成長と共に螺塔全体が滑層に埋没してタカラガイ特有の形状となる（後述）。
タカラガイは世界中の熱帯から亜熱帯の海域に分布し、全て海産である。特にインド洋や太平洋の、潮間帯から水深 500m にかけての深度に多く生息する。砂の海底よりも岩礁やサンゴ礁を好む。雑食性で、運動性の低い海綿やホヤなどの動物の他、海藻やデトリタスなども摂食する。逆にタカラガイの天敵となるのはタコやカニ、そしてツメタガイやレイシガイといった肉食の貝である。タカラガイの生体は殻の一部または大部分を外套膜に覆われているため、必ずしも特徴的な光沢のある殻は目視できない。貝殻全体が外套膜で覆われたものはウミウシのような外観を呈する。外套膜は炭酸カルシウムを分泌して貝殻を形成するとともに、フジツボやコケムシなどの付着生物の着生を防いで殻の光沢を保つ。従ってタカラガイの貝殻には滅多に他の生物が付かないが、海水温の低下などによって貝の活動が低下した場合には外套膜の機能が低下し、付着生物が見られる場合もある。
1991年、250ccクラスでロードレース世界選手権にデビューする。1997年にはプライベートチームでホンダ・NSR500を駆って500ccクラスにステップアップを果たす。1999年にはMuZチームに移籍。2000年はアリー・モレナー・レーシングでNSR500V(TSR製フレームを搭載)を駆ってベストプライベーター賞を獲得。2001年にはケニー・ロバーツ率いるプロトンKRチームから出場。2002年にはアーヴ・カネモトのチームから出場した。2003年から2005年にかけては、スーパースポーツ世界選手権に活動の場を移した。2005年には負傷した玉田誠の代役としてコニカミノルタ・ホンダから2戦出場し、ウェットレースになった上海では19番グリッドから6位を獲得する活躍を見せた。2006年から2007年にかけてはどのロードレースにも参戦せず、ミシュランタイヤの開発ライダーとして活動した。また同時期にはヨーロッパエンデューロ選手権、オランダ国内のトライアル選手権やスーパーモタードレースに出場した。2009年にはチーム・ホンダ・ヨーロッパからCRF450を駆ってダカール・ラリーに初出場。二輪部門で総合17位で完走を果たした。