プリマスの軍港の制服仕立て人の息子に生まれた。プリムスの高校ヘ進み、画家となるベンジャミン・ヘイドン(Benjamin Haydon :1786–1846) と同窓で高校の芸術家でもある校長、ビドレーク（John Bidlake）の教育を受け、ヘイドンとポラウトはビドレークに美術家となることを勧められた。1803年にロンドンに移り1812年までロンドンに滞在した。ロンドンでは版画出版社のために海洋画を描いたり、美術教師として働いた。1810年に結婚した。1818年頃初めて、ヨーロッパ大陸の街を訪れ、街と建物の姿という画題を見出だして、画家として成功した。ヨーロッパの歴史ある町並みを水彩画で描き、後にこれらの作品は版画にされて出版された。1829年に国王、ジョージ4世によって、王室付の水彩画家('Painter in Water-Colours in Ordinary')に任命され、次代のヴィクトリア女王にも仕えた。息子のサミュエル・ギレスピー・プラウト(Samuel gillespie prout:1822-1911) も画家となった。甥のジョン・スキナー・プラウト(John Skinner Prout:1805–1876)は画家となり、オーストラリアで働いた。
サミュエル・プラウト（Samuel Prout、1785年9月17日 - 1852年2月10日）はイギリスの水彩画家である。ヨーロッパの街の風景を描き、プラウトの絵は版画にされて出版された。
Java EEでは、エンティティ/モデルクラスのためにJPAが用意されており、またバリデーション（値の検証）ではBean Validationが使用できる。以下は両者を用いた例である。@Entitypublic class User {    @Id    @GeneratedValue(strategy = IDENTITY)    private Integer id;        @Size(min = 2, message="First name too short")    private String firstName;        @Size(min = 2, message="Last name too short")    private String lastName;        public Integer getId() {        return id;    }        public void setId(Integer id) {        this.id = id;    }        public String getFirstName() {        return firstName;    }        public void setFirstName(String firstName) {        this.firstName = firstName;    }        public String getLastName() {        return lastName;    }        public void setLastName(String lastName) {        this.lastName = lastName;    }}
Java EEでは、ビジネスロジックの実装のためにEJBが用意されている。データの永続化ではJDBCやJPAが使用できる。以下はEJBとJPAを用いたData Access Object (DAO) の例である。コード上では明示されていないが、EJBではトランザクション管理にJTAが使用される。@Statelesspublic class UserDAO {    @PersistenceContext    private EntityManager entityManager;        public void save(User user) {        entityManager.persist(user);    }        public void update(User user) {        entityManager.merge(user);    }        public List<User> getAll() {        return entityManager.createNamedQuery("User.getAll", User.class)                            .getResultList();    }}
Java EEでは、ビューの処理の実装にバッキングBean（画面の背後で処理するBean、管理Beanとも）と呼ばれる仕組みを用いる。以下はCDIとEJBを用いたバッキングBeanの例である。@Named@ViewScopedpublic class UserEdit {    private User user;        @Inject    private UserDAO userDAO;        public String saveUser() {        userDAO.save(this.user);         addFlashMessage("User " + this.user.getId() + " saved");                return "users.xhtml?faces-redirect=true";    }        public void setUser(User user) {        this.user = user;    }        public User getUser() {        return user;    }}
旅客用機関車では最強力である出力階級8Pに区分され、ロンドンを起点にエジンバラを経てアバディーンへ至る東海岸本線の重量旅客列車（15両編成、550トン）の牽引を目的として設計された。本形式はこの重量級の旅客列車を平坦地において95 - 110 km/h で牽引可能であった。車軸配置は4-6-2のパシフィック形で、3シリンダー駆動である。左右シリンダーが第2動輪、中央シリンダーが第1動輪を駆動する分割駆動方式を採用している。動弁機構はペパコーンの師匠であるナイジェル・グレズリーを反面教師に前任者であるトンプソンの方針を汲み、各シリンダ独立のワルシャート式である。第二次世界大戦直後で低下していた炭質に対応し、ボイラはA4形を上回る火格子面積を持った広火室の手焚きで、ダブル・キルシャップ型ブラストパイプを備える。フレームは板台枠で､動輪支持は下バネ式である。旧来の英国製蒸機の多くは電気装備をほとんど持っていなかったが、本形式ではサザン鉄道のマーチャント・ネイビー級等と同様に、照明装置や補機類電源として蒸気タービン発電機が装備された。本形式は整備の手間がかからない機関車として重宝され、特に60153 - 60157の5両は動輪軸受けにローラーベアリングを採用したため、整備周期を12万マイル毎まで延伸できた。度々160km/hを超える優秀な動力性能を発揮した一方、特徴的な走行特性として高速時の首振り傾向が有った。この主原因は、B1形の先台車を設計変更せずに本形式へ流用したため、台車芯皿の横動を復元する板バネが過度に柔らかく、不適切なためであった。後年バネ定数を増加する改造が行われ、走行性能は他の旅客用機並に改善された。非常に似た車両に、同じくペパコーンの設計による､動輪径が小さく牽引力はより大きいA2形が挙げられる。A2形は60532号機「ブルーピーター」（Blue Peter）が本線運転可能な状態で保存（動態保存）されている。