駒澤大学附属岩見沢高等学校1年生でボクシング部員になる（同級生で野球部中心選手に本間満）。3年でインターハイ、国体に出場するも上位に入れず。道都大学3年、全日本アマチュアボクシング選手権大会準決勝で中央大学の天田広美（天田ヒロミ）に3RTKOで敗れ、中退し木村ジムの所属プロボクサーとなる。1994年5月9日（フジテレビ/ダイヤモンドグローブ）、ミドル級で、日本タイトル経験者の大竹永寿（グリーンツダ）を3RTKOで退け、デビュー戦を飾る。1995年8月14日（フジテレビ/ダイヤモンドグローブ）、ジムの先輩上山仁が防衛20回の日本記録を達成とともに王座を返上した日本スーパーウェルター級王座決定戦で大東旭と争い、判定で王座戴冠。プロ5戦目での王座戴冠は、日本歴代5位タイのスピード記録である。1995年12月9日（日本テレビ/ダイナミックグローブ）、初防衛戦を水戸市民体育館で行い、同級1位青山次郎（角海老宝石勝又）の挑戦を退け防衛に成功。1996年3月11日（フジテレビ/ダイヤモンドグローブ）、2度目の防衛戦は大東の挑戦を受け争うも、8Rまで大差で勝っていたが逆転KO負けを喫した。その後、大東に3度挑戦するも、敵地大阪でのホームタウンディシジョンも加わり王座奪還ならず。3度目の挑戦を最後に引退を表明。最高ランキングは日本スーパーウェルター級チャンピオン、OPBF東洋太平洋スーパーウェルター級1位。現在は広告代理店を経営している。
元々は単式・島式の複合型2面3線のホームを持つ、中線構造の地上駅であったが、ホーム嵩上げ工事の際に島式ホームの片側（2番線、駅舎側）に柵が設置され、変則配置による単式2面2線の構成となった。駅舎はあるが、山口地域鉄道部管理の無人駅である。駅舎は元々単式であった下りホーム側にあり、上りホームへは跨線橋で連絡している。
1959年から1961年の間、主に京都東映・京都大映の時代劇の映画を中心に、子役として出演。前半は本名の青木茂で、後半は青木しげるの芸名で出演している。TVでは、白木みのると製薬会社のCMにも出演している。1962年のTVドラマ(詳細不明)の出演を最後に、芸能活動はしていない。その後、京都大学医学部を卒業し、現在、放射線科医師となっている。
グロスター岬（グロスターみさき、英: Cape Gloucester）は、パプアニューギニア、ニューブリテン島西端の北側にある岬。ビスマルク海に面し、ダンピア海峡に近い。太平洋戦争中、日本軍はニューブリテン島を占領し、岬付近に戦前からあった飛行場を使用するとともに、原住民を使って新たにもう1つ飛行場を建設した。1943年12月26日、カートホイール作戦の一環として、米第1海兵師団が岬付近に上陸した。この地を守備していた日本陸軍第17師団松田支隊は山中に籠って持久戦を行なったが、1ヶ月後ラバウルへの転進命令が出て戦闘は終結した。戦時中の日本の記録ではグロセスター岬と表記される事もあり、またこの地域一帯の呼称は近隣の村の名前からツルブと表記されることが多い。
1901年、シャウレイ近郊のブベイに生まれる。1904年、両親とともにロシアに追放される。1919年から1922年、ペトログラードで学んだ後、リトアニアに戻る。1923年から1927年まで、パランガ・ギムナジウムで教師を務める。1927年から1931年まで収監される。1931年から1940年までテルシェイの病院に務める。1928年から1931年まで週刊誌『ジェマイティス』を編集。1933年から1934年まで週刊誌『ジンビンタス』を編集し、1936年から1938年まで新聞『リャウディエス・フロンタス』を編集。1940年、人民政府内相となり、人民議会議員および同議会第一副議長を務める。1940年から1946年までリトアニア・ソビエト社会主義共和国人民委員会議議長、1946年から1956年まで共和国閣僚会議議長、1957年から1973年まで共和国教育大臣。1940年から1976年までリトアニア共産党中央委員会委員。1941年から62年までソ連最高会議議員。1940年から1975年までリトアニア・ソビエト社会主義共和国最高会議議員。
1848年11月15日マイン川鉄道橋のヴィルヘルム橋 (現在の平和橋) が完工されて、列車は旧マイン＝ネッカー駅まで走行した。1852年最初のフイートストン電信機が導入された。1866年プロイセンがフランクフルト自由市を併合し、プロイセン国有鉄道はフランクフルト部分を引き受けた。1882年四線複線のマイン＝ネッカー新橋が既存の橋梁から約1000 m離れて、鋼鉄トラスの形で完工された。この橋を通じてフランクフルト新駅とルイザ駅間の新線が結ばれる。1888年フランクフルト新駅の開業によって、マイン＝ネッカー旧橋はフランクフルト市に売却され、道路橋になった。1896年プロイセン邦有鉄道はヘッセン大公国邦有鉄道の業務を引き受け、プロイセン＝ヘッセン鉄道法人になった。従って本線のヘッセン区間もその会社に属することになった。1901年12月14日に締結されたフランクフルト自由市、ヘッセン大公国、バーデン大公国の条約によって、1902年に共同管理局 (Gemeinsame Direktion) は解散した。マイン＝ネッカー鉄道の中にバーデン地域はバーデン国鉄へ、ヘッセン地域はプロイセン＝ヘッセン鉄道法人とマインツ管理局へ分割された。プロイセン＝ヘッセン鉄道法人によって一括的に運営された。1912年5月既存のマイン＝ネッカー駅が移転され、ダルムシュタット中央駅として開業された。1927年マイン＝ネッカー鉄道橋は鋼材トラス橋で新たに改修された。この工事で列車と船の通行は少ない影響だけを受けた。1945年戦争の最後の日々にマイン＝ネッカー橋が爆撃によって破壊されたが、翌年復旧された。1956年マンハイム・フリードリクスフェルト - ハイデルベルク区間が電化されて、翌年11月全区間の電化は完了した。1997年フランクフルト - ダルムシュタット区間で線路増設がS3、S4系統運行の目的で完了した。フランクフルト - ランゲン区間及びエゲルスバッハ - エルツハウゼン区間は複々線で、残りの区間は三線伏線で改修されている。ノイイゼンブルク駅とランゲン駅をあげく、フランクフルト - ダルムシュタット区間の他の停車場はSバーン線路側に移転された。