路線を区間ごとに区切って、区間をまたぐごとに運賃が加算されてゆく制度。純粋な区間制運賃の場合、バス・乗合タクシーの路線では区界停留所と外方停留所（または普通停留所）という2つの概念で構成される。区界停留所でない途中の停留所で下車する場合は次の区界停留所まで切り上げて計算する。ゾーン制との見分け方は同じ運賃の境界線が駅・バス停上または事業者が独自に設定した地点上にできる点である。ゾーン制と同じく、均一制と比べてきめ細やかな運賃設定が可能である。主要なターミナル駅・バスターミナルを越えると、同じ区間に属していなければ次の駅・バス停で運賃が変わり、ターミナル駅・バスターミナルを通過する利用者にとっては、特にターミナル駅・バスターミナルを間に挟む3駅・3バス停間において割高感が出る傾向にある。日本では大都市や地方中核都市の郊外の多くの路線バスで導入されているが、鉄道や乗合タクシーでの導入事例は少ない。ただし後述するように区間制を発展させた「対距離区間制（対キロ区間制）」を採用する鉄道事業者は多い。
多数に上るため省略する。純粋な均一制運賃として、例えば東京都交通局（都営バス）などの東京23区内を走る路線バスの23区内均一運賃や首都圏の一部路線、名古屋市交通局（一部路線を除く）、奈良交通の一部路線などが該当する。
距離や時間に関係なく金額が変わらない運賃。鉄道の場合には切符の種類を単純化でき、改札システムも単純化できるという利点がある。均一運賃を採用しているパリ地下鉄では、1回券、回数券、1日券、2日券などに券種が単純化されている。日本では主に大都市部や地方中核都市の中心市街地の路線バス、コミュニティバスや乗合タクシー、路面電車などで採用されることが多い運賃制度である。車内で乗車整理券が発行されない点が下記の運賃制度とは異なる。運賃先払いを採用する事業者が多くを占めるが、後払いの事業者も少なくはない。利用者にとってはわかりやすい運賃制度であるが、営業距離が長くなればなるほどこの制度には限界が生じる。そのためこの制度が採用されている場合でも、定期乗車券の場合においては距離制が用いられている場合もある。
運賃制度にはロンドン地下鉄などで採用されているゾーン制や、パリ地下鉄などで採用されている均一運賃など、幾つかのシステムがある。日本の鉄道では各駅間の距離に応じて運賃が設定されることが多いが、このように距離に応じた細かい運賃設定を行っている国は多くはない。実際には複数の制度を組み合わせた運賃体系を採用している事業者も多く、明確に区分できるものではない。例えば広島電鉄や福井鉄道福武線の場合、軌道区間のみは均一制運賃、鉄道区間をまたぐと対距離区間制（対キロ区間制）運賃となり、均一制、区間制、対距離制の3つの運賃制度が併存している。軌道区間を大きなゾーンとし、鉄道区間の各駅を1駅のみのゾーンとみなせば、ゾーン制運賃と捉えることもできる。日本のバスでは利用実態に合わせて複雑な運賃制度を採用している事業者が多い。例えば両備バスや富山地鉄バスの場合、区間制運賃に、指定停留所（後述）によってゾーン制運賃が内包されている。日本のバスではこのタイプの運賃制度を採用する路線が多い。またバス停留所間の距離が長い過疎地域の路線バスではすべてのバス停留所間の運賃が異なるなどの事例もあり、この場合は区間制かゾーン制かという概念で区別できないことになる。以下に各制度について解説する。
【日本書紀 景行天皇十八年七月丁酉条】（18年7月7日）八女県(やめのあがた)に着いた景行天皇が藤山を越え、南方の粟岬(あわのさき)を望んだ。そして詔して「その山の峰は幾重にも重なってとても美しい。もしや神がその山におられるのか」と言った。そこで水沼県主猿大海が「八女津媛(やめつひめ)という名の女神がおられます。常に山の中においでです」と言った。水沼県主猿大海（ぬむまのあがたぬしさるおおみ）
ギルバート・アンド・サリヴァン(Gilbert and Sullivan ) は、ヴィクトリア朝時代、リブレティストのウィリアム・S・ギルバート(1836年–1911年)と作曲家のアーサー・サリヴァン(1842年–1900年)が劇作を製作するために組んだパートナーシップ。1871年から1896年の間に2人は『H.M.S. Pinafore 』、『The Pirates of Penzance 』、『ミカド』などコミック・オペラ14作を製作した。台詞を執筆するギルバートは、妖精がイギリス貴族と交際したり、いちゃつきは死罪だったり、ゴンドラの船頭が王様になったり、悪事を働いていた海賊が貴族になるなど、空想上のめちゃくちゃな(topsy-turvy)世界を作り出した。ギルバートより6歳若いサリヴァンは作曲を行ない、ユーモアと哀愁を兼ね備えた忘れがたいメロディを作り出した 。彼らのオペラは幅広い客層に受け入れられ、長年世界的成功を収め、現在も英語圏で上演され続けている。20世紀の間、ギルバートとサリヴァンは革新を続け、ミュージカル界の発展に影響を与えた。彼らのオペラは政治論、文学、映画、テレビに影響を与え、ユーモアのある人々によって広くパロディやパスティーシュが行なわれている。プロデューサーのリチャード・ドイリー・カーテはギルバートとサリヴァンを引き合わせ、彼らのコラボレーションを支援した。1881年、彼は後にサヴォイ・オペラとして知られるようになる彼らの作品を上演するためのサヴォイ劇場を建て、1世紀以上ギルバートとサリヴァンの作品の上演およびプロモーションのためのドイリー・カーテ・オペラ・カンパニーを組織した。