童謡「とんび」「村祭り」「夕日」(ぎんぎんぎらぎら夕日がしずむ…）の童謡作者葛原しげるは曽祖父にあたる。しげるの友人に宮城道雄、内田百閒、佐佐木信綱、大山鶴吉、前田純孝がいる。葛原しげるの祖父は盲人箏曲家葛原勾当。勾当は「勾当日記」（広島県重要文化財）で漢文ではなく口語を採用、多くの和歌を収め、「東洋のタイプレーターは盲人が作った」とヘレン・ケラーの言葉があり、一弦箏（八雲箏）の開発者の一人でもある。太宰治著「盲人独笑」の主人公である。もう一人の祖父は大山文雄、陸軍法務中将・陸軍省法務局長である。葛原家を遡ると豊後・大友氏。
東京都三鷹市生まれ。1994年12月、短歌と詩を初めて書く。（16歳）1998年7月、武者小路実篤提唱の共同体「新しき村」に入村し農業の傍ら詩作。詩が機関誌「新しき村」12月号に初めて掲載される。
制定：明治34年10月5日作詞：渡部 坦治・久代 左司馬校歌は当時流行した軍歌「勇敢なる水兵」の曲を使った替え歌で、十番まである。楽曲と楽譜はいずれも公式HP上で公開されている。
1896年（明治29年）に新発田町外の67ヵ町村組合立北蒲原尋常中学校として開校した。旧制中学校への転換や学制改革など、幾多の変遷と改称を経て、現在に至る。創立は120年を超える。現在の校舎は2009年3月に竣工した。開学当初から、上級学校への進学に対応した授業を展開しており、1時間あたりの授業時間は55分となっている。2010年代に入った近年も県内外の国公立大学へ進学する生徒が多く見受けられるが、2016年度には東京大学に現役合格する生徒もおり、そのほかにも全国各地の公立大学に進学する生徒が多く見られる。平成30年代に入った2018年7月には本校の野球部が、第100回全国高等学校野球選手権記念の新潟大会決勝に出場した。なお、この夏の高校野球大会における決勝出場は60年ぶりのことであった。
渡辺順子名義での活動を経て、東芝音楽工業に移籍して発表した再デビュー曲。1994年11月には、荻野目洋子がカヴァー・シングルとしてリリースした。2017年のNHK連続テレビ小説『ひよっこ』にて、劇中歌として本曲が登場する場面が放映された。
奈良県大和郡山市生まれ。大阪大学大学院文学研究科独文学修士課程修了。1959年関西学院大学助手、講師、助教授、1968年大阪大学教養部助教授、76年言語文化部助教授、83年教授、1998年定年、名誉教授。専門はドイツ・オーストリア文学・中欧都市文化論。2005年『ウーファ物語―ある映画コンツェルンの歴史』でマックス・ダウテンダイ翻訳賞受賞。ヨーゼフ・ロートを多く翻訳した。2014年、瑞宝中綬章受勲。
F-16は当初から、胴体と翼を一体で成型するブレンデッドウィングボディ（BWB）や機体の操縦をコンピュータで補正・制御するフライ・バイ・ワイヤ（FBW）といった革新的技術を取り入れた設計となっていた。ブレンデッドウィングボディは離着陸時や旋回時など大迎角での飛行の際に、胴体で揚力を発生する効果が大きいため、実質上、主翼面積を増大させたのと同等の効果を持つ。単純に主翼面積を増やした場合は、抗力の増大や回転率低下といった欠点も不可避のものとなるが、これを抑えることができる。また、胴体内容積を大きく取ることができるため、内部構造の簡素化や燃料搭載量増への効果がある。従来の操縦系では操縦桿やフットペダルと動翼は主系統では油圧、予備系統ではロッドリンクやワイヤーによる機械式であったが、FBWでは一方の端からの入力を電気信号に変換して電線で出力側まで伝送する。これにより、機械的接続なしに操縦席の入力を動翼のアクチュエータに伝えたり、逆に動翼への圧力を操縦席側のサーボモーターによる擬似応答とすることが可能となった。特にデジタル信号に変換することによりコンピュータによる補正が容易になり、F-16が静安定性緩和（relaxed static stability：RSS）による運動能力向上機（Control Configured Vehicle：CCV）として実現するに至っている。LERXとブレンデッドウィングボディを持つCCVとすることにより、大きな主翼面積として翼面荷重を低く抑えるという手法を取ることなしに要求される運動性を獲得した。より小さな主翼面積は抗力や突風の影響を抑え、低空域での機動性や安定性、加速力の向上に寄与している。なお、静安定性緩和による水平尾翼の釣合い荷重の軽減に応じた尾翼面積の減少も空気抵抗低減に効果があったが、本格的生産後に判明した対地攻撃時の引き起こし時の不具合に対して30%面積を拡大されている。主翼には、後縁にフラップとエルロンの両方の機能を持つフラッペロンと前縁に前縁フラップが取付けられており、小さい旋回や大迎角での飛行などの空戦時の機動性向上が図られている。また、エア・ブレーキはエンジンノズル付近の両側に取付けられている。機体の構造材料としてはアルミニウム合金が高い割合を占め、F-100以降にアメリカ戦闘機に広く採用されているチタニウム合金の使用率は2%程度である。F-15の25.8%と比べると10分の1程度であり、価格低減を重視している。一方で複合材料の使用率は4%に達し、F-15の1.2%よりも高い。また、F-15のボロン系に対し、より発展したグラファイト系の複合材料を採用している。基本構造はA型の時点でほぼ完成しているが、武装やアビオニクスの拡張性が高く、メーカーがアップデートや採用国の要求に合わせた改修を行っている。