1883年（明治16年）1月から高知の自由民権派の新聞「土陽新聞」に連載された。坂崎は前年の政事講釈が不敬罪に問われて保釈中で、刑が確定した6月から3ヶ月は休載している。物語は龍馬暗殺とその後日談まで描いており、一応完結しているが、最終回に次回を予告する文言が入っているので、厳密には未完である。発行停止などの弾圧をたびたび受けていた「土陽新聞」は、1883年（明治16年）に一般大衆向けに紙面刷新し、大阪から絵師山崎年信を招聘して挿絵つきの続き物を掲載し始めた。「汗血千里の駒」はその第1弾であった。社説等で自由民権思想に基づく論説を発表しない代わりに「汗血千里の駒」にその内容を託したとされ、その意味で政治小説と見なされている。幕末の坂本龍馬の行動を、土佐藩で激しかった武士階級内での差別を生む構造との戦いとして描いている点や、龍馬の遺志を継ぐものとして、連載当時の代表的自由民権運動家坂本南海男〔後の直寛、龍馬の甥〕を、登場させているところでもその意図は明らかである。明治維新の理想を継承しているのが自由民権運動であるという主張を読み取ることもできる。それでも政治小説色はそれほど色濃くなく、坂本龍馬とその周辺の人々の魅力で読ませる作品になっている。坂崎紫瀾にとって出世作であり代表作となった。また坂崎を、維新史研究に目覚めさせ、大著『維新土佐勤王史』（瑞山會編、冨山房、大正元年（1912年）刊、復刻版マツノ書店）への道を開く作品となったともいえる。新聞連載時は「汗血千里の駒」であったが、単行本化にあたって『汗血千里駒』となった。連載終了前に、草草紙風に装丁された複数の単行本が出ているが、摂陽堂から出版後に、春陽堂から再版され最も広く読まれた。この版は雑賀柳香によって加筆、修正されたもので、新聞連載時とはかなり違ったものになっている。挿絵もわずかしか収録されていない。
これは、活力ある都市への再生に有効な整備手段として、国土交通省（旧建設省所管）の市街地のまちづくり活性事業として施策に位置づけている土地区画整理事業のひとつ。 土地区画整理事業は大別すれば、この都市改造型と、新市街地を対象とした宅地供給型のものとに分類される。土地区画整理事業では移転補償費が事業費の大半を占める。特に都市改造型の場合では補償費が事業費用全体の8割以上になる場合もある。このため都市改造型はその膨大な事業費用もあって、宅地供給型などと比較すれば、土地の増進等における事業収益等があまり見込めないために事業が停滞する場合が大多数である。
都市改造型土地区画整理事業（としかいぞうがたとちくかくせいりじぎょう）とは、都市機能の更新および密集した既成市街地を対象とする都市の防災化が必要の地区において行われる土地区画整理事業のこと
1955年東京生まれ、筑波大学大学院芸術専攻修了。1980年代から万年筆を使用して描いた絵画作品を多数発表する。その技法のユニークさもさることながら、作品のもつ幻想的な独自の世界観が高い評価を得て、数多くの賞を受ける。 鞄や万年筆の熱心な収集家で、それらをテーマにした絵画や著作も多数あり、文房具愛好家などからの人気も高い。なかでも日本各地の手作り万年筆の職人を探ねて収集した聞き書きを纏めた著作『4本のヘミングウェイ』は名著として語り継がれている。現在、制作と並行して上野の森美術館で絵画教室を開き、後進の指導にも当たっている。
古山浩一（ふるやま こういち、1955年 - ）は、日本の画家、絵本作家、随筆家。東京都出身。鞄や万年筆の収集家としても知られており、それらに関する著作も発表している。
1882年 ニューヨーク・レイクエリー・アンド・ウエスタン鉄道(NYLE&W: 後エリー鉄道)社長のトーマス・L.・ケイン はペンシルベニアのブラッドフォードから南方のエルク郡の炭田へ向かう支線の建設に正面から取組むことにした。最速の方法はキンズー渓流を渡る橋を建設することだった。それ以外の選択肢は荒地の中を13キロも迂回線を建設するしかなかった。建設当時、キンズーア橋はどの橋より大きく、同構造のポーティッジ高架橋( 西ニューヨークのジェネシー川)の2倍以上だった。​最初のキンズーア橋は1882年5月10日から8月29日まで40人の作業員によって1408トンの錬鉄を材料に実働94日で建設された。短時間で建設できた理由は足場を使わなかったからだった。代わって最初の橋脚塔(塔、橋脚)はジンポール(Gin-pole, Jin-pole)を使用して建設し、その頂部に水平運搬クレーン(traveling crane)を取付け、そのクレーンで2番目の橋脚塔を建設した。この工程が20の橋脚塔全てに渡って繰り返された。​橋はオクターヴ・シャヌートによって設計され、フェニックス・アイアン・ワークスが建設した。フェニックス社は、特許も取得した穴開き鉄チューブ(「フェニックス・コラム(Phoenix columns)」と呼ばれた)の生産に特化していた。 フェニックス・コラムを使った外観のために橋は木の丸太で建設されているとよく誤解された。 橋の110の砂岩製橋台は橋の基礎に使用された丘側から切り出された。 最も高い塔は底部幅59メートルだった。 キンズーア橋は241トンの荷重を支持するように設計され、 費用は16万7,000ドルから27万5,000ドルの間であると見積もられた。​完成時点において橋は世界最高最長の鉄道橋であり、「世界八番目の不思議」として喧伝された。 20の橋脚塔の内6つはブルックリン橋より高かった。 バッファロー (ニューヨーク州)やピッツバーグからの回遊列車がキンズーア橋をいつも渡っていた。 高さの記録は1884年にフランスで122メートルのガラビ高架橋が完成するまで維持された。 橋を渡るときの最高速度は時速8キロメートルに制限された。機関車や時には風が橋の振動の原因になったからである。 橋の下かその近くに4万ドルの金塊とお金を隠したかもしれない銀行強盗の逃亡ルート見つけようと時折観光客が橋にやって来た。