早稲田実業在学中は、甲子園に6回出場。春2回（1924年、1926年）、夏4回（1923年～1926年まで4年連続）出場し、準優勝2回（1924年春、1925年夏）の素晴らしい成績を残した。1924年は三塁手（エースは、水上義信〈早稲田大学→電通〉）で出場し、翌年から投手で出場した。1925年夏の決勝では、高松商の宮武三郎・本田竹蔵と対戦（他に三塁手・水原茂がいて優勝候補の筆頭に挙げられていた）し 、3-5で惜敗した。1926年夏は2回戦で静岡中学（現・静岡県立静岡高等学校）に敗れたが、敗戦後に静岡中の宿舎を訪れて各校の詳細なデータを渡し、同大会での同校の優勝に貢献したという逸話（第12回全国中等学校優勝野球大会の項も参照）も残っている。投法はアンダースローだった。1927年に早大に入学、大学野球でも投手として出場した。しかし早大卒業後応召され、1944年11月18日にビルマ・ナムカムの野戦病院で戦病死した。享年36。東京ドーム内の野球殿堂博物館にある戦没野球人モニュメントに、彼の名が刻まれている。
日比谷高校、東京大学経済学部卒業後、東宝撮影所の助監督として入社。黒澤明監督の下でを務めた後、1973年に監督デビュー。1973年に退社しフリーとなる。2006年12月3日午前11時43分、肺炎の為東京都渋谷区の病院で死去。満73歳没。
プロロジスパーク大阪（プロロジスパークおおさか）は、プロロジスが大阪市住之江区南港南に建設したマルチテナント型（複数顧客向け）大型物流施設である。プロロジス日本法人の大阪事務所があったが、中之島に移転した。
トーマス・クーンの「科学革命の構造」を翻訳し、クーンの「パラダイム論」を日本に紹介したことで知られる。中国・日本の科学史・科学技術史、大学史、科学の社会史など研究業績は幅広い。1995年、「通史・日本の科学技術」で毎日出版文化賞特別賞受賞。
兵庫県尼崎市生まれ。1941年、（旧制）大阪府立北野中学校（現・大阪府立北野高等学校）に入学、同期に漫画家の手塚治虫、元駐英大使の北村汎、東大名誉教授で医学者の渥美和彦がいる。翌年、広島県に転居し（旧制）広島県立広島第一中学校（現・広島県立広島国泰寺高等学校）に編入。1945年、（旧制）広島高等学校理科甲類（現・広島大学）に入学したが、高須（現・広島市西区）の自宅で原爆により被爆する。1948年、東京大学理学部天文学科入学のため上京、1951年に卒業した後、平凡社に入社。1955年、フルブライト留学生としてハーバード大学大学院に入学、トーマス・クーン、エドウィン・O・ライシャワーと出会う。在学中に英ケンブリッジ大学、京都大学へ留学した際、ジョゼフ・ニーダム、薮内清に師事する。1960年、科学・学術史専攻の博士号（Ph.D. in History of Science and Learning）取得。帰国後、東大教養学部に講師として着任、定年一年前に助教授となる。1989年、東大を定年退官し、神奈川大学教授となった。2008年から2009年、カリフォルニア大学ロサンゼルス校ポール・テラサキ・チェア。2014年5月10日午後8時23分、肝細胞癌のため東京都渋谷区の病院で死去。85歳没。
毎年、3月第一週目の金曜日に都内ホテルで「プライムニュースの集い」を開催している。プライムニュースに出演したゲストや政界、財界の要人、さらには内閣総理大臣や内閣官房長官などもゲストに招かれる。
歴青炭、瀝青炭（れきせいたん、英: bituminous coal）とは、歴青を含む比較的柔らかい石炭。最も代表的な石炭で、ふつう石炭といえばこれをさす。炭素含有量83〜90%。褐炭より炭化度が進んでいるが、無煙炭には至っていないものをいう。コークスの原料として最も適している。炭化度によってさらに高度歴青炭と低度歴青炭に分かれ、前者は粘結性が高く、後者は粘結性が弱い。
機関はソーニクロフト社の設計で使用されていたディーゼルエンジンを採用することになった。2基をドイツのMAN社から購入し第五十一号駆潜艇に、MAN社からの購入品をもとに三菱重工業横浜船渠と川崎造船所で1基ずつ複製したものを第五十二号駆潜艇にそれぞれ装備することとした。この機関の名称はW10V30/38型1,500馬力高速ディーゼル(海軍制式名「マ式一号過給機付内火機械」)で、単動4サイクル、無気噴霧式、過給器付の10気筒機関で気筒直径300mm、ストローク380mmだった。軽量・高出力の代わりに華奢な機関で、価格も高く量産には不適当なものだった。機関を国内で製造した第五十二号駆潜艇は他の2艇(1937年秋竣工)に比べて竣工が大きく遅れる(1939年7月)ことになった。第五十三号駆潜艇は、MAN社のディーゼル機関が量産には不適当なため、艦本式タービンとホ号艦本式水管缶を装備した。ホ号艦本式缶は圧力が45kg/cm³、蒸気温度400℃とのちの島風型駆逐艦以上の高温高圧缶だった。また、巡航タービンを無くして巡航時は高圧タービンの排気で低圧タービンを駆動する複雑な構造だった。建造した大阪鉄工所では高温高圧蒸気機関の製造、艤装の経験が無く、蒸気漏れが各所で多発したと言われている。第53号の船体は機械据付台や縦通構造の変更も必要となり、外観は51号、52号と似ているが、内容的には全く別の船体となった。第53号は重油タンクを舷側に装備したが、そこからの重油漏れに悩まされたという。