正月大饗は太政官である大臣が開くが、東三条殿の場合、画像920のように寝殿母屋に尊者(主賓)と公卿、西庇の間の弁・少納言、外記と史が西北渡殿(複廊)で内郭の床の上、下級職員の史生が庭の中島でここまでが太政官の職員である。太政官でない四位・五位の官人も招かれてはいるが、内裏や院御所に昇殿を許されている殿上人が北西渡殿(複廊)であるに対し、地下(じげ)の諸大夫は西中門廊である。
中門廊は宴会場にもなる。画像910は『台記』保延2年(1136)12月21日条に藤原頼長の内大臣昇格に勧学院学生(がくしょう)が参賀に訪れたときの指図である。その席は東三条殿(画像030)の東中門廊に設けられた。柱間三間を使い、畳6枚を二行対座に敷き20膳を用意している。中門廊はただの廊下ではない。絵巻などでは中門廊は細くみえるが、『山槐記』には閑院の中門廊の梁間が12尺とあり、当時最大級の東三条殿も同程度のはずで、この宴会場は八畳間を三部屋つなげたぐらいのスペースということになる。
平井聖は、中門をくぐり寝殿南面の中央階より昇るのが主人の経路であり、普段訪れた人は中門廊の中門付近から昇ったとした。寝殿正面中央の階は寝殿造では最も格の高い出入り口である。しかし飯淵康一は事例を細かく分析し「寝殿造に於ける主人の出口」において、主人とて寝殿南面の中央階より昇るのは儀式のときだけとしている。屋敷の主人の通常の出入口は中門の脇の外側に開く妻戸で、画像520や画像521ではその妻戸が開いた状態が描かれている。「車寄戸」と云い後の玄関に相当する。しかしそこを使える者も多くはなく、屋敷の主人、及び来訪者のうち位の高い者、例えば大臣家なら公卿などの出入り口である。諸大夫は侍廊にまわる。その中門廊の壁の外側には濡れ縁があるが、更に身分の低い者は主人の側近、家司を呼んでもらい、家司がこの縁で身分の低い来訪者に面会している図が画像521の『春日権現験記絵』などにある。中門の北側には横連子窓があるが、この横連子窓と車寄戸は中門廊の重要な構成要素である。およそ鎌倉時代頃から中小の寝殿造では門としての中門が省略され、中門廊が「中門」と呼ばれることが多くなるが、それでも中門廊と車寄戸に横連子窓だけは残り、初期の書院造にまで引き継がれている。
中門廊の位置は、例えば平安時代の東三条殿(画像030)のように大規模で東対がある場合には東対の東端から南に延びる。鎌倉時代の近衛殿(画像070)のように対も対代廊も無い場合には、二棟廊の端から南に延びる。ただしここでは平安時代後期の上級の寝殿造で説明する。中門廊の中間に中門があり、通常はその正面が正門になる。中門の北側、対や二棟廊の側は板床が張られるが南側は土間が一般的である。中門廊の外側は塗り壁であり、外に向かって妻戸が開く。画像520や画像521では中門は左右の中門廊よりも屋根が高くなっている。これを上中門と云う。上中門は公卿以上にしか許されていない。。
中門廊は寝殿造の外郭と内郭を区切る単廊である。少なくとも平安時代後期以降、中規模以上の寝殿では必ず備え、時代の進展に伴い寝殿造が変化していっても最後まで残った重要な要素である。中門廊を含む内郭が主人の世界であり、その床に上がれる者は限られていた。
AMCの「上級」車（クラシックとアンバサダー）は、飾りや各グレードを区別する標準装備品が異なるだけでホイールベースやボディ部品は共有していた。クラシックは、ピラー付きの2ドアと4ドア・セダンと4ドア・ステーションワゴンを揃えていた。グレードの名称はデラックス、カスタム、400に替わり「550」、「660」、「770」となった。1962年の時点でアンバサダーが327 cu in (5.4 L) のV8エンジンを搭載していた一方で、当初のクラシックは全グレードが195.5 cu in (3.2 L) のL6エンジンを搭載していた。1963年半ばにクラシックに新しい287 cu in (4.7 L) のV8エンジンがオプション設定されると発表された。この198 hp (148 kW) のV8エンジンを搭載したクラシックは、オプションの「フラッシュ＝オー＝マチック」（Flash-O-Matic）オートマチックトランスミッション（AT）車でさえも高性能と良好な燃費性能を併せ持っており、0 to 60 mph (0 to 97 km/h) の加速に約10秒という割りには燃料消費率は16 ml/USガロン (15 L/100 km; 19 mpg-imp) から20 ml/USガロン (12 L/100 km; 24 mpg-imp) であった。このAMCの新しい車は幾つもの技術的新機構を備えていた。側面のカーブド・ガラスを採用したのは購入し易い価格の車としては初期の1台であり、もう一つの技術的革新はそれまで複数の部品を組み合わせてモノコック・ボディに取り付けていたものをプレス一発抜きの部品にしたことであった。例えとしては「ユニサイド」（uniside）のドア枠は鋼板から1回のプレスのみで造られていた。これは52個の部品を1個の部品で済ますと同時に重量と組み立てコストの削減を実現しているのみならず、構造強度の強化とドアの組み付け精度の向上も図られていた。AMCの独創的な技術によりクラシックと類似のアンバサダーは『モータートレンド』誌（Motor Trend）の1963年度カー・オブ・ザ・イヤー賞を受賞した。