設計面では、KDX-IIではKDX-Iと共通点が多かったのに対し、本級は、アメリカ海軍のアーレイ・バーク級フライトIIAをタイプシップとしている。ただし国産VLSの追加搭載などに伴った設計変更が行われており、アーレイ・バーク級フライトIIAと比して、全長で9.7メートル、幅で1.1メートル大きくなり、基準排水量で約1,000トンの差がある。また艦首から艦橋までの前甲板に顕著なブルワークが付されている。水線下の形状もアーレイ・バーク級とは明らかに異なり、流体力学上不合理なものとなっているとも指摘されている。なおメインマストの左右にある支柱は後から追加されたものであり、当初の構想図にも1番艦の進水時にもなかったものである。主機も、KDX-I/IIではCODOG方式を採用していたのに対し、本級ではアーレイ・バーク級と同様に、ゼネラル・エレクトリック LM2500ガスタービンエンジン4基で可変ピッチ・プロペラ2軸を駆動するCOGAG方式となっている。なおこのLM2500は、韓国のサムスンテックウィン社によってライセンス生産されている。なお2014年10月26日には、本級全艦の水中放射雑音が設定された基準値を超えていることが判明した。軍はネームシップの就役3ヶ月前の2008年9月にこの問題を把握していたが、就役が近いという理由で納入メーカーに数億ウォンの賠償金を課しただけで実戦配備していた。
大韓民国海軍では、1970年前後にフレッチャー級駆逐艦を導入して艦隊駆逐艦の運用に着手したのち、1980年代には更にFRAM改修型のアレン・M・サムナー級、ギアリング級を導入し、洋上作戦能力の強化を図っていた。一方、1970年代に朴正煕政権が発表した「自己完結型の国防力整備を目指した8ヶ年計画」に基づき、戦闘艦の国産化が着手され、まず東海級コルベットや蔚山級フリゲートが建造された。続いて初の国産駆逐艦としてKDX-I型（広開土大王級）が建造されることになり、当初は17～20隻の建造が計画されたものの、実際には1995年から2000年にかけて3隻が建造されるに留まった。またこれに続いて、韓国初の防空艦としてKDX-II型（李舜臣級）が建造され、2003年から2008年にかけて6隻が就役した。一方、これと並行して、より先進的な防空艦の取得計画が進められており、2001年より詳細設計が開始された。搭載システムとしては、欧州のAPARとアメリカのイージス武器システム（AWS）が遡上に載せられており、既にイージス艦を運用していた海上自衛隊への問い合わせも含めて検討を重ねた結果、2002年7月には搭載システムとしてAWSが選定された。これによって建造されたのが本級である。
ホンジュラス人の父とコスタリカ人の母との間に生まれた。2011年9月、アメリカ合衆国代表とのフレンドリーマッチでコスタリカ代表デビュー。2018年5月、2018 FIFAワールドカップに参加する代表メンバー23人の一人に選ばれた。
出身地不明。中学校卒業後、造船所に就職し定時制高校に通う。卒業大学不明。1979年大阪教育大学大学院教育学研究科修士課程修了。奈良教育大学助教授、神戸大学教授、2001年文部科学省初等中等教育局教育課程科教育調査官、2008年京都女子大学教授。
船場言葉（せんばことば）は、大阪市船場の商家で用いられた言葉。昭和中期まで、折り目正しい大阪弁の代表格として意識されていた。大阪弁研究家の前田勇は船場言葉について「大阪弁は庶民的な言語であるというのが通説であるけれども、少なくとも船場言葉にそれは当たらず、船場言葉は、いうべくば貴族的以外の何物でもない。」と評した。江戸時代から近代初期にかけて、船場は天下の台所と称され、古代から中世にかけ国内流通の中心であり、港湾都市であった住吉津、難波津、渡辺津、以来再び大坂の中心地として繁栄し、船場言葉は商業社会の共通語として広く用いられた。豊臣秀吉が船場を開発した当初は堺から強制移住させられた商人が大半を占めていたが、その後は平野商人、京都の伏見商人らが台頭。江戸時代中期には近江商人が船場へ進出した。このような経緯から、船場言葉は各地商人の言葉が混ざり合って成立した。商いという職業柄、丁寧かつ上品な言葉遣いが求められたため、京言葉（とりわけ御所言葉）の表現を多く取り入れ、独自のまろやかな語感・表現が発達した。一口に船場言葉といっても、話し相手や状況、業種、役職などによって言葉が細かく分かれていた。暖簾を守る船場商人に限っては、経営者（主人、旦那）一族と従業員（奉公人）の独特の呼称を固定して用いた（後述）。明治以後、中等・高等教育の普及による標準語化（船場言葉の使用層は裕福な家庭が多く、教育熱が高かった）や阪神間の別荘・宅地開発（帝塚山がモデル）に伴う船場商人の職住分離化（阪神間モダニズム）で船場言葉は変質していった。その後、大阪大空襲や戦後の混乱による旧来住人の離散や高度経済成長による商習慣の変化、さらには船場商人をルーツとする企業の東京移転などが原因となって船場言葉は急速に衰退し、今では上方落語の古典落語などで耳にする他は、限られた高齢者にしか船場言葉は残っていない。船場言葉を守り伝えようとする動きもあり、例えば1983年に結成された「なにわことばのつどい」では約200人の会員が活動している。