プレブスのカエキリウス・メテッルス家出身で、紀元前109年にヌミディア王ユグルタとローマとのユグルタ戦争が始まると、執政官になった父に従ってユグルタと戦った。しかし、父と配下の武将ガイウス・マリウスが対立、翌紀元前108年にローマに戻ったマリウスは執政官に当選してユグルタ戦争の司令官としてヌミディアへ遠征、反対に父は戦争の泥沼化の責任を取らされ更迭された。戦後、ローマで閥族派と民衆派の対立が起こると、閥族派の一員だった父は民衆派のリーダーとなったマリウスと衝突、紀元前102年にローマから追放された。ピウスは父のローマ帰還を周囲の人々に訴え、紀元前99年に努力の甲斐あって父はローマに戻れた。尊称のピウスはこの時の行動から名付けられた。紀元前89年に法務官に就任し同盟市戦争で一軍を率いたが、紀元前87年にスッラとの政争に敗れたマリウスのローマ占拠でアフリカへ亡命、後からやってきたマルクス・リキニウス・クラッススとも仲違いしてアフリカからも離れ、マリウス死後の紀元前83年に第一次ミトリダテス戦争から戻ったスッラに合流、翌紀元前82年のスッラのローマ帰還に尽力した。スッラ政権下では紀元前81年に最高神祇官となり、翌紀元前80年でスッラと共に執政官に当選した。スッラが亡くなると民衆派の残党征伐にヒスパニアへ向かい、民衆派のクィントゥス・セルトリウスがヒスパニアで起こしていた反乱軍の鎮圧にグナエウス・ポンペイウスと共にあたり、紀元前72年にセルトリウスが部下に殺害されたため、翌紀元前71年にローマへ帰還、紀元前63年に死去。死後、最高神祇官の職はガイウス・ユリウス・カエサルが手に入れた。ルキウス・リキニウス・クラッススの娘リキニアと結婚していたが、子供が生まれなかったため、スキピオ家からスキピオ・ナシカを養子に迎えた。スキピオの父プブリウスとピウスは又従兄弟であり、母リキニアがクラッススの娘だったため、スキピオはピウスの甥でもある。
クィントゥス・カエキリウス・メテッルス・ピウス（ラテン語: Quintus Caecilius Metellus Pius、紀元前130年頃 - 紀元前63年）は、共和政ローマの軍人、政治家である。クィントゥス・カエキリウス・メテッルス・ヌミディクスの子。養子にクィントゥス・カエキリウス・メテッルス・ピウス・スキピオ・ナシカ。ルキウス・コルネリウス・スッラの妻カエキリアと政治家・美食家として有名なルキウス・リキニウス・ルクッルスは従兄弟に当たる。
前作「glowly days」から約4か月ぶりのシングル。表題曲は、アニメ『ソウルイーター』の第2期エンディングテーマ曲であり、初回仕様には、オリジナル・アナザージャケットが封入されている。西野にとって初のアニメタイアップであり、初めてオリコンチャート100位以内にランクインした。PVにはモデルの田母神智子、武居梨恵、増山藍が出演している。田母神は西野の5作目のシングル「遠くても feat.WISE」に収録の「GIRLS JUST WANT TO HAVE FUN」（シンディ・ローパーのカヴァー）にコーラスとしても参加している。
1945年の曲。イボ・ペライ（Ivo Pelay）の歌詞がつけられている。1945年のミュージカル「パリのタンゴ」（El tango en Paris）の挿入歌として作られた。フランシスコ・カナロ楽団演奏のアルベルト・アレーナス（Alberto Arenas）歌唱の録音、ファン・ダリエンソ楽団の録音が有名である。日本においては、1957年度NHK紅白歌合戦と、1961年度NHK紅白歌合戦で、藤沢嵐子によって歌われた。
ハーバート・オースチン(1866–1941)(のちハーバート卿)はウーズレー・ツール&モーター・カー・カンパニーの工場長で、ウーズレー社で1896年には自動車を製作していた。1905年にオースチン・モーター・カンパニー(The Austin Motor Company)をロングブリッジに設立し、のちウスターシャーに移る。(ロングブリッジは1911年にバーミンガムとなっている。) 最初の車は保守的な排気量5リッター直列4気筒のチェーン駆動モデルで、5年間で約200台を生産した。第一次世界大戦中英国政府の調達を受け、大砲から飛行機まであらゆるものを製造し、2500人だった従業員は2万2000人へと増えた。これによりオースチンは大変な成長を遂げた。戦後、ハーバート・オースチンは3620cc、出力20hpのエンジンを中心としたワンモデル・ポリシーを掲げる。一つのエンジンで乗用車、商用車、そしてトラクターまでをも製作しようとした。しかし、膨れ上がった工場規模を満たすだけの需要は起きず、1921年に管財人の手に委ねられる。しかし、そこで金銭面を整理したのち会社は再び開花することになる。1922年、1661ccのオースチン・12（トゥエルブ）、続いてオースチン・ 7(セブン)が小型車市場に投入された。「7(セブン)」は、低価格の小型で簡素な車で、かなり早い時代に大衆車市場を狙ったモデルと言える。この「7」は、ドイツのBMWの最初の自動車デキシー(Dixi)として、そして米国のバンタム(Bantam)、フランスのローザンギャール(Rosengart)がライセンス生産を行ったモデルでもある。日本のダット自動車が製作したダットソンは、ライセンスを受けていなかったが、「7」の車両デザインを使用し、非常に似た車両となっている。日産自動車の社史では触れられていないが、オースチンの社史では日産との関係があることが触れられている。1929年から1934年までは米国子会社がアメリカン・オースチン・カー・カンパニー(American Austin Car Company)として活動した。この会社は1937年から1941年にはアメリカン・バンタム(American Bantam)として再興している。オースチン 7(セブン)により、最悪の恐慌時を切り抜け、1930年まで利益を確保し続けた。数多くのシリーズを生産し、順次オールスチールボディ、ガーリング製ブレーキ、シンクロメッシュ付きトランスミッションに切り替えられていった。エンジンだけはサイドバルブのままだった。1938年には、宿敵のモーリスからレナード・ロード(レナード卿:1896–1967)を役員に迎え入れる。1941年にハーバート・オースチンが亡くなるとロードは会長職に付く。