モンツァの王宮 (Royal Villa of Monza) と呼ばれるヴィッラ・レアーレ（Villa Reale）は、オーストリアがミラノ公国を支配していた時代、女帝マリア・テレジアがロンバルディアの総督であった息子フェルディナントのために建設したものである。フェルディナントはミラノの郊外に、夏季を過ごし狩猟をおこなう離宮を欲していた。王宮はジュゼッペ・ピエルマリーニ (it:Giuseppe Piermarini) の設計により1777年に着工し、1780年に完成している。王宮の庭はモンツァ公園につながっている。
モンツァの食文化は、ロンバルディア料理 (Lombard cuisine) の中でもブリアンツァ地方やインスブリア地方 (Insubria) において典型的なもので、この地方の伝統料理や、近隣地域の食文化（特にミラノ料理）と結びついている。代表的な料理としては、リゾット、豚肉とキャベツの煮込み料理であるカッソーラ (Cassoeula) 、豆入りのモツ煮込みであるブセッカ（buseca, büsèca）、とうもろこしの粉を練ったポレンタなどがある。
21世紀のはじまりにおいて、モンツァの人口は約12万を数える。都市にはミラノ・ビコッカ大学の医学部などがキャンパスを開設した。2009年には、周辺地域がモンツァ・エ・ブリアンツァ県としてミラノ県から分離し、その県都となった。2009年春には、トレント・トリエステ広場の整備が完了した。中世の Pratum magnum に起源を持つこの広場の整備を巡っては、多くの論争がつきまとった。また、中世に織物工たちが使っていた運河の一部が復元された。
1848年3月の「ミラノの5日間」に際してモンツァでも蜂起が行われ、オーストリア軍を放逐した。モンツァの独立派はレッコの人々と合流してミラノのポルタ・トサでの戦闘に加わった。第一次イタリア独立戦争終息後の1849年、ヨーゼフ・ラデツキー将軍とマクシミリアン大公（フランツ・ヨーゼフ1世の弟、のちのメキシコ皇帝）が王宮の住人となった。この動乱でも重要視された大聖堂の宝物をラデツキーは1849年にマントヴァに移しているが、同じ年のうちにモンツァに戻っている。1859年の第二次イタリア独立戦争により、ロンバルディア全域はサルデーニャ王国に割譲された。しかし、鉄王冠をはじめとする宝物はオーストリアの手によってヴェローナに、次いでウィーンに運び去られた。これらが再びモンツァに戻るのは、第三次イタリア独立戦争後の1866年12月6日である。これ以後、鉄王冠は2度の例外を除いてモンツァにある。一度は1878年にローマに移されヴィットーリオ・エマヌエーレ2世の棺の上に置かれたとき、いま一度は第二次世界大戦時にヴァチカンに移された時である。
スペイン継承戦争後の1713年、ミラノ公国の支配権はオーストリアのハプスブルク家（ハプスブルク君主国）に移動した。この時代、都市の復興の時代であり、農業や工業が発展を遂げた。女帝マリア・テレジアは、ロンバルディアの総督であった息子フェルディナントのためにモンツァの王宮 (Royal Villa of Monza) を建設した。王宮は1777年に着工し、1780年に完成している。美しい景観に加え、戦略上の要衝であったこと、ウィーンとミラノを結ぶという位置にあることからモンツァが選ばれたのである。
6世紀、ランゴバルド人がイタリアに侵入する。これはこの町にとって大きな出来事であった。ランゴバルド王国の統治下、アウタリ王 (Authari) の王妃テオデリンダ (Theodelinda) は、ランブロ川のほとりに小さな教会の建設を行っている。この教会の場所は、現在モンツァ大聖堂 (Duomo of Monza) の一部となっている。伝承によれば、王妃の夢枕に鳩が現れてランブロ川のほとりを示し、「ここ」（ラテン語: modo）に教会を建てるように告げ、王妃は「はい」（etiam）と答えた。中世この地が Modoetia と呼ばれるのはそれに由来するのだという。
人々の暮らしの痕跡は青銅器時代にさかのぼる。19世紀末に、当時埋葬に用いた甕が見つかった。当時の人々は、川や沼地の上に水上住居を構えていた。紀元前3世紀、ローマ人はインスブリア人 (Insubres) （ケルト人の一派）を平定し、メディオラヌム（現在のミラノ）の都市を築いた。ランブロ川のほとりにはケルト人たちの村があった。ローマ時代、ランブロ川にかけられた、アリーナ橋と呼ばれる橋の遺跡が、現在のレオーニ橋（Ponte dei Leoni）の近くに残っている。ローマ帝国の時代、この地は Modicia と呼ばれた。
本形式は先に登場していた5231形や5201形5201 - 5202編成（ジェットシルバー）などとともに2両の基本編成の主力車として運用された。当時の運用は早朝2両で出庫した基本編成に尼崎ないしは御影のいずれかの駅で2両増結するか、あるいは車庫内で4両編成を組成して出庫して、朝ラッシュ時は4両編成で運行、ラッシュ終了後に尼崎、御影両駅で1両解放（御影開放分は御影 - 石屋川間を回送で運行。これは石屋川駅の線路配線上同駅での開放が不能であることによるもの）して3両編成で夕方ラッシュ時終了まで運行、その後再び尼崎、御影両駅で1両解放して基本編成のみの2両で夜間運行するという、きめの細かい運用を行っていた。増結車には単車走行可能な5001形（初代）や5101・5201形、5151形が充当されたほか、 1969年2月までに5311形も加わり、基本編成2両×18本、増結車36両の72両で、阪神本線の普通運用と2両運行の西大阪線の線内運用に従事していた。