トラックは、1939年（昭和14年）頃から吉野貯木場として利用が開始され、戦後の1950年（昭和25年）4月には吉野木材組合連合会の木材市場となり、のちの河川改修が行われたあとの現在も当地で木材市が行われている。一方、野球場は、その後もグラウンドとして使われ野球以外にも運動会や郷土の競技大会などが行われていた。第二次世界大戦中には戦技訓練の道場として使われた。相撲場は大相撲の地方巡業でも使われたが、戦後、1951年（昭和26年）に、吉野中学校が建設される。野球場は、中学校のグラウンドとしても使われた。なお、戦後の一時だけ、この野球場でプロ野球公式戦を行っている（後述）。しかし1959年（昭和34年）に襲った伊勢湾台風で吉野川沿いも大規模な水害を受け、この中の島も冠水した。翌1960年（昭和35年）には復旧したが、同年に行われた四月日本体操祭奈良県大会を最後に、運動競技場としての使命を終える。その後、水害対策のため、中の島によって二つに分かれている吉野川を一本化し直線化することになり、南側の川を埋め立て川幅を狭め（現在は周辺の谷から流れ込む小川が流れている）、対岸と狭まっていた中の島の北岸を削り、桜橋付近から上市橋付近にかけて堤防が作られた。北岸が削られたことにより、同地にあった吉野中学校は移転し、現在の場所に今の吉野町立吉野小学校が作られ、上市橋から旧木材橋までを結ぶ道路が敷かれて現在に至る（配置図参考）。この河川改修工事によって美吉野運動競技場の全ての施設が消失した。地形の変遷に関しては国土地理院の地図・空中写真閲覧サービスで見ることができる。
吉野鉄道の社長・阪本仙次が欧米に学び、大正時代後期（大正13年または15年か）に吉野郡上市町（現・吉野町）の中の島と呼ばれた吉野川（紀の川）の中州に建設された。設計者は後に花園ラグビー運動場（現・東大阪市花園ラグビー場）の設計にも携わる中尾保である。日本陸上競技連盟公認の陸上競技場で、400メートルトラックとスタンドを持ち、トラックの他には相撲場、硬式野球場、2面のテニスコートがあった。またラグビー、サッカー、バスケット、バレーボールなどの施設具を有し、シャワーやトイレ、売店などが入った建物（宿泊所）があった。1935年（昭和10年）に吉野鉄道は大阪電気軌道（現在の近畿日本鉄道の源流の一つ）と合併し経営権が移ったことにより、あまり使われなくなったようである。当時、日本三大陸上競技場の一つとされ谷三三五、吉岡隆徳、織田幹雄、南部忠平、人見絹枝、中西みちなど日本を代表する陸上選手らが同地で開かれた競技大会に参加した。同地で開かれた大会としては年間行事として「全国女子陸上競技選手権大会（日本女子オリンピック大会）」、「全国学童選手権大会（学童オリンピック）」、「関西大学対抗陸上競技大会」などがあり、国際競技大会も開かれたという。また陸上競技場として存続した間に15種目にわたる日本新記録が作られた。早稲田大学や東京文理科大学の合宿所としても利用された。
美吉野運動競技場（みよしのうんどうきょうぎじょう）は、かつて大正後期から昭和初期または中期にかけて奈良県吉野郡上市町（現・吉野町）に存在した複合運動施設。美吉野グラウンド、美吉野グランド、美吉野運動場とも。本項では、消失した現在に至るまでの変遷についても述べる。
玉名市の中央部、市中心部から菊池川を挟んだ東側に位置する。菊池川下流域にあたる。北部を東西に国道208号が通り、それに沿って鹿児島本線が通っている。西部には菊池川に沿って熊本県道1号熊本玉名線が南北に通っている。南西部には桃田運動公園が所在している。また、「亀頭迫」という字もある。
任務は、戦域安全保障協力機構（Theater Security Cooperation、TSC）の活動を調整し、ペルシア湾中部および南部一帯での海上治安活動を実行し、テロ対策や湾岸地域諸国の安全保障の補完を行う。活動範囲は、ペルシア湾公海上でホルムズ海峡南端からイラン・イラク領海線におよぶ。
第152合同任務部隊（英語：Combined Task Force 152, CTF-152）は、ペルシア湾中南部で海上治安活動を行う多国籍艦隊。合同海上部隊の下で2004年3月に編成された。参加組織はアメリカ海軍、イギリス海軍、バーレーン軍、アラブ首長国連邦軍など湾岸諸国軍のほか関連各国となっている。
マクドネル・ダグラス DC-9/MD-80や、エアバスA320などと同じクラス（客席数100-200席）のジェット旅客機で、1967年の初飛行以来、半世紀にわたり連綿と改良を重ねながら2018年2月までに各種バリエーション累計10,000機以上が製造され、引き続き多数のバックオーダーを抱えて生産続行されている。ジェット旅客機の一シリーズとしては史上最多、商用輸送機の歴史でも屈指のベストセラーかつロングセラーである。設備が貧弱な地方の中小空港や、騒音規制の厳しい大都市の空港間を頻繁に離着陸する短距離路線において使用されることを想定し、短い滑走路での離着陸や、短時間での巡航高度への上昇を実現するために、主翼に比較的強力な高揚力装置を装備されているほか、主脚は機体の「くぼみ」にはめ込むタイプで、引き込んだ状態でも車輪の側面が剥き出しになる構造とし、飛行中の外気導入による自然冷却効果を持たせた。さらに、エアステア（機体内蔵タラップ）をオプションで装着できるなど、短距離路線での低コスト運航を実現するために、さまざまな技術、装備が導入されている。また、ボーイング製のジェット旅客機として初めて2人乗務が可能となった機体でもある。リアエンジン3発式とされたボーイング社の前作ボーイング727とは異なり、エンジンは主翼の下に1発ずつ、計2発搭載されている双発仕様で、敢えて特殊なエンジンレイアウトを避け、整備性を重視した設計である。一方の胴体は設計費と生産単価の低減のため、先行した727と同じ設計（遡れば1958年就航の第一世代ジェット旅客機であるボーイング707以来の設計）を流用している。DC-9より太くてA320よりわずかに狭く、標準的なエコノミークラスであれば通路をはさんで横に6列の座席を配置できる。長年の生産過程で様々な新技術導入によるアップデートが続けられ、世界各国の航空会社で短距離路線の主力機として広範に運航されている。最新型では短距離路線のみならず、大西洋横断飛行などの中長距離路線への就航も想定しており、洋上飛行用の各種機材の装備のほか、ETOPS認定を得た機材も存在する。また、個人用テレビなどのエンターテインメントやACコンセントやUSB電源など、長距離国際線の上級席の機内食サービスに対応したギャレーなどを選択することも可能である。