ガーナU-20代表として2009年にFIFA U-20ワールドカップに出場し8ゴールを決めチームを優勝に導き、自身も大会得点王とMVPを獲得した。2009年11月3日、A代表初招集を受け、11月15日に親善試合のマリ代表戦で代表デビューを飾った。2010 FIFAワールドカップはグループリーグ最終戦のドイツ戦で92分、準々決勝ウルグアイ戦で88分から途中出場。ウルグアイ戦では再三チャンスに絡んだがチームはPK戦で敗退した。2011年2月9日のトーゴとの親善試合で代表初得点を記録。
2000年、ガーナにあるフェイエノールト・ガーナでキャリアをスタートさせた。2007年1月、ガーナ・プレミアリーグのハート・オブ・ライオンズFCに移籍し、11ゴールを記録しこの年の最優秀選手に選ばれた。2008年8月、ノルウェー・プレミアリーグのフレドリクスタFKに移籍した。8月30日、オーレスンFK戦でデビューを果たした。2008シーズンは4試合に出場したがゴールを記録することはできなかった。2009年10月に行われたFIFA U-20ワールドカップでの活躍により、11月にイタリアセリエAの強豪ACミランへの移籍が決定。5年契約で年俸は50万ユーロとみられている。2010年3月、アフリカ年間最優秀若手選手賞を受賞した。2010年8月にセリエBのレッジーナ・カルチョへ、2011年1月にはセルビアのパルチザン・ベオグラードへ、それぞれレンタルで移籍。同年の夏にはトルコのカルシュヤカSKにレンタル移籍した。
バサエフの、独立運動のためならテロ行為も辞さないという姿勢は、当時独立戦争を戦う中で戦意の高まっていたチェチェン国内ではそれなりの支持を集めていた。しかし、国内穏健派や、それまでチェチェン独立派を支援してきた国外の勢力などは、独立派全体に「テロリスト」というイメージがつくことを恐れ、バサエフの強硬路線には批判的であった。そのため、一部のNGOなどは、「実はバサエフとロシア当局が共謀しているのではないか」などの陰謀論を展開し、あくまでも数々のテロ行為は独立派の行為ではなく、バサエフの単独行動であると主張している。
2006年7月10日、ロシア南部イングーシ共和国でロシア軍部隊の作戦によりドローンを使った爆発物によって数名の仲間と共に爆殺された。41歳であった。
1987年、モスクワ土地整理技師専門学校に入学したが、1年後、成績不振により除籍。暫くの間、モスクワでコンピュータ売買などによって生計を立て、1989年から1991年までイスタンブールのイスラム大学で学んだ。1991年、カフカス人民同盟軍（カフカス山地民同盟）に参加した。同年8月のクーデター未遂事件では、エリツィン側に立ってロシア連邦最高会議ビル（ホワイトハウス）の防衛に参加した。クーデター後、チェチェンに戻り、1991年11月、トルコでアエロフロート航空機ハイジャック事件を起こす。1992年、カフカス人民同盟軍司令官に就任。1992年から1993年にかけて、アブハジア紛争に武装勢力「チェチェン大隊」を率いて介入し、義勇軍を称してアブハジア独立を阻止する立場のグルジア政府軍と戦う。この戦闘に介入した裏には、ロシア連邦軍参謀本部情報総局（GRU）の工作があったとされ、バサエフ麾下の武装勢力は、GRUによって直接訓練を受け、アブハジアに介入するように指示されたと言われている。
ファイトアレキシンの中には、人の身体に良いとされ注目されているものもある。ブドウ、ブルベリー、クランベリー等のベリー類やワインに含まれ、抗がん性やアンチエイジングの効果があるとされるレスベラトロールはその一例である。 一方で、逆に人体にラテックスアレルギーや一部の食品アレルギーを起こす物質も、ファイトアレキシンであることが知られている。
元々、運賃計算の基礎としては、最下級の運賃の単価である「賃率」を用いるが、その賃率の基礎となっていた1960年（昭和35年）6月1日以前の三等級制時の三等車（さんとうしゃ、英語名:Third Class Car）、二等級制時（1960年 - 1969年）の二等車の後身である。国鉄・JRの運賃制度はモノクラス制であるため、座席を指定する場合・列車指定を行う場合等座席を確保するためのサービスや、普通列車よりも速達サービスである新幹線・特別急行列車、急行列車の利用にはそれぞれ別途の料金が付加される。これら対価を伴う座席の場合、「特別席（グリーン車）ないしは寝台とされていない座席」であっても、普通列車や座席・列車を指定しない場合のそれと異なる場合がある。これら、サービスについての座席の変化については、鉄道車両の座席・車両区分の変遷も参照されたい。現在は塗装規程の改定により廃止されているが、三等級制時の三等車においては、赤色の帯と三等車を表すローマ数字による記号「III」を側面窓下に標記して区別していた。1940年（昭和15年）2月（電車は昭和4年度から）には、塗料節約のため赤色の帯は廃止したものの、「III」の標記は1960年に二等級制になるまで続いた。また、切符の色にも同様な区別がなされ、三等車・三等乗車券を指す言葉として「赤切符」という俗語もあった。こうした経緯から、国鉄→JRでは普通車を表す等級記号として1960年以前の三等級制時の三等車を表す「ハ」が用いられている。なお、優等車両を保有しない、つまり、普通車以外の存在がない私鉄においても、車両の形式記号として「ハ」を冠する例がある。等級制運賃を用いる鉄道会社は日本には現存せず、多分に慣習的なものが強いと考えられる。新幹線では、東海道新幹線開業時に十の位を「2」と定め、その後、E1系・E4系の「5」、N700系の「8」が定められている。