文明9年（1477年）興明は陶弘護の次男として生まれた。母は石見国人益田兼堯の娘。興明が6歳の頃、文明14年（1482年）5月に父弘護が山口の築山館で石見国人吉見信頼に殺害される。父の跡は兄の武護が継いだ。
1995年5月7日から5月28日までNHK衛星第2テレビジョンで毎週日曜日21:00 - 21:45 (JST) に放送された。また、それを再編集したものがNHK総合テレビジョンで1996年1月1日と1月2日の22:30 - 24:00 (JST) に放送された。
1928年、京都。押小路龍は財閥を経営する押小路男爵家の跡取りであったが、会社経営には興味がなく、幼少時から得意としていた剣道の腕で身を立てようと、日本有数の武道家育成機関・武道専門学校（武専）へ入学する。師の薫陶や同期との研鑽、幼馴染の舞妓・小鈴、押小路家の女中・田鶴ていとの恋模様を通して、龍少年は少しずつ大人の男へと成長してゆく。やがて龍は、ていとの結婚を巡って武専を退学し実業家へ転身する。それぞれの人間がそれぞれの人生を歩んでゆく中、世界は世界恐慌に端を発する激動の時代へ突入。その中で龍の出生の秘密が、世界の趨勢に大きな影響を及ぼすようになってゆく。
2009年11月23日、2年8か月ぶりの参戦となった修斗で加藤鉄史と対戦し、左フックでダウンを奪い追撃のパウンドでKO勝ちを収めた。2011年1月10日、修斗環太平洋ウェルター級チャンピオン決定戦で佐々木信治と再戦し、左アッパーでダウンを奪うとパウンドで追撃しKO勝ちを収め王座獲得に成功した。2012年12月、修斗環太平洋ウェルター級王座を返上。2013年9月29日、修斗世界ウェルター級チャンピオンシップで弘中邦佳と再戦し、腕ひしぎ十字固めで一本負けを喫し王座獲得に失敗した。
2007年11月11日、CAGE FORCE EX -eastern bound-でCAGE FORCE初参戦。金原泰義に判定勝ち。2009年2月28日、CAGE FORCE EX -eastern bound-で鹿又智成に判定勝利を収めた。2009年9月12日、CAGE FORCEライト級王座決定戦で弘中邦佳と対戦し、パウンドでKO負けを喫し王座獲得に失敗した。
2008年8月3日に開催された「ワンダーフェスティバル2008[夏]」の入場開始時、東京国際展示場西ホールの1階と4階をつなぐ上りエスカレーター（日本オーチス・エレベータ製）に、定員以上の人が乗車したことにより、突如下降し10人が怪我をする事故が発生したが、イベント自体はそのまま続行し、閉幕を迎えた。事故の一部始終の映像が視聴者によって撮られ、2012年12月30日にTBSの「報道の日2012」第2部で放送された。エスカレーターは法令上エレベーターと違って定員は表示義務がないが、1ステップあたり1～2名が乗り込むという前提のもとで設計・製作されている。ニュースでは、1ステップに平均3人前後乗っていたと報道されたが、事故発生時エスカレーターに乗っていた岡田斗司夫は自身のブログの中で「エスカレーターに殺到しておらず、皆整然と静かに乗っており、1ステップに3人も乗っていない」と証言をしており、意見の食い違いがみられる。TVなどで放送された事故映像（と乗客の悲鳴）では利用客が殺到した過積載が原因の事故との見方もあった。建築基準法では約117人分の積載荷重（1人あたり体重65kg）での搬送が可能であるが、映像の分析から事故当時の積載人数はおよそ120人程度であったとされる。また、東京ビッグサイト側は主催者側に対して「乗客が殺到する危険性」について説明と指示を行ったとしているが、主催者側は「そういった説明はなかった」と回答、この点でも当事者間で意見が食い違っている。この事故を受け、東京国際展示場のエスカレーターの一部が、事故原因調査や点検等のため使用不可となり、特に直後に開催となったコミックマーケット74においては、事故機を含む大型エスカレーターが安全上の理由から閉鎖され、他のエスカレーターでも乗員制限を厳密に行うなど、事故後に東京国際展示場で開催された各種イベントで影響が出た。また、大型エスカレーターはコミックマーケット75以降も使用を停止し、同84からスタッフや企業ブース出展者など限られた関係者のみが使用していたが、原因（後述）が公表された同88から時間限定で一般開放され、企業ブースの場所が変更された同90から常時開放されている。次回に開催予定だった「ワンダーフェスティバル2009[冬]」が事故原因調査の関係上、当初は開催延期とされていたが、当日版権申請の締め切り設定などスケジュール上困難となる要素が発生していることから、2008年10月10日に開催の中止が正式に発表された。このため、2009年2月22日に幕張メッセで開催された「トレジャーフェスタ」が「2009[冬]」の事実上の代替イベントとなった。2015年1月19日に国土交通省社会資本整備審議会が調査結果報告書を公表した。これによると、事故直後は乗客の総重量オーバーが原因と見られていたが、最大で125人が載っていたと推定され、ブレーキの許容範囲内としている。一方で、モーターの載った台を固定する部品に溶接不良があり、ボルトも緩んでいたことから、台が斜めにずれたことで駆動チェーンが緩み、歯車と噛み合わなくなったことで踏み段が減速し、安全装置が作動したが、ブレーキの制動力が積載荷重に対して不十分だったため、逆走を止めることができなかったと事故原因を結論づけている。