幼少期から水泳を始め、高校3年で水泳は引退。 映画『ウォーターボーイズ』がシンクロをはじめるきっかけ。帝京大学に進学後、不破央が主宰の水中パフォーマンス集団トゥリトネスに入団、入団後は男性シンクロの競技に目覚める。ドラマWATER BOYSに出演し、翌年のWATER BOYS2では演技指導も担当。俳優の金子貴俊は旧知の仲である。男性シンクロの取材で、数々のメディアにも取り上げられている。水中パフォーマンス集団「トゥリトネス」の水中ショーでのパフォーマーや、ダンススイミングやシンクロの指導もおこなっている。水中パフォーマンスショーは東京都内から日本全国で公演が行われている。（ホテルニューオータニの50周年イベント等）、またグアム島にあるレオパレス21所有の施設レオパレスリゾート・グアムにて、2013年より夏休みと年末年始、水中ショーや水泳教室の活動に参加している。代表選考会前には、シンクロ施設の整ったグアムでのトレーニングに励んでいた。2015年2月17日、世界水泳選手権（7月～8月・ロシアのカザンにて開催）のシンクロナイズスイミング代表を発表、男女が組む新種目の混合デュエット・男子代表に安部篤史（トゥリトネス水泳部）が選出、女子代表には国士舘シンクロクラブの足立夢実が選ばれた。2015年5月、日本選手権水泳競技大会アーティスティックスイミング競技兼日本選手権、2015年6月のスペイン・オープンに出場。シンクロで史上初の男子代表。2017年2月、よみうりランドと所属契約を締結。2019年7月、世界水泳選手権（韓国・光州）に足立とのペアで出場。7月15日実施のテクニカルルーティンにて3位。自身としてまた日本男子アーティスティックスイミング選手として初の世界大会メダルを獲得。同月20日実施のフリールーティンにおいても3位に入り2個目の銅メダルを獲得した。2019年9月9日、自身のツイッターで現役引退を発表。翌日、長年の夢であったシルク・ドゥ・ソレイユの常設ステージ「O」への参加を目指しラスベガスへ渡った。
大日本映画協会が、日本映画撮影技術者養成所を包含する形で設立し、国策映画の俳優や旧軍報道班員の養成、映画法により登録制となった映画人の認定を得るための予備校的な学校であった。敗戦により2期生までしかいない。
2001年10月に結成。メンバーはカルロス・ロザーノ（G、Vo）、ヨルディ・ゴルゲス （G）、トニ・メストレ（B）、ザヴィ・ペレス（Dr）だった。数ヵ月後にミゲル・エスピノーサ（Key）が加入。2004年12月に1stアルバム『Truth Inside the Shades』をリリース。日本ではサウンドホリックが発売。ザヴィ・ペレス（Dr）が脱退。プロデューサーだったアレックス・ドルカ（Dr）、マーク・マーティンス（Vo）がそれぞれ加入。2006年8月に2ndアルバム『Core』をリリース。23分前後の楽曲3曲で構成されるコンセプト・アルバムである。アレックス・ドルカ（Dr）が脱退し、マーク・マス（Dr）が加入。2009年7月、3rdアルバム『Shin-Ken / 真剣』をリリース。稲垣浩の1954年の映画『宮本武蔵』を基に侍の死生観を描いたコンセプトアルバムである。アルバム中には、寺島忠三郎の俳句を用いた曲があり、日本の島唄歌手の朝崎郁恵がゲストボーカルとして参加した。サウンドホリックが同アルバムを発売して数か月後に解散したので日本盤の流通は少ない。2013年3月にスウェーデンのViciSolum Productionsから4thアルバム『Spiritual Migration』をリリース。2014年8月にマーク・マス（Dr）が脱退。2015年にセルジ・ベルデゲー （Dr）が加入。2016年1月にヨルディ・ゴルゲス（G）が脱退しフィリペ・バルダイア（G）が加入。アルバム制作に向けたクラウドファンディングによって22,733ユーロを調達。2017年2月24日にViciSolum Productionsから5thアルバム『Aathma』をリリース。Aathmaはサンスクリット語でSoulを意味する。シニックのポール・マスヴィダルがアルバム作成に協力した。
1953年6月、ベルリン暴動のすぐ後に開かれた映画祭であり、境界線が一時的に封鎖されていたため、観客数は振るわなかった。観客により、金熊賞はフランスのサスペンス映画『恐怖の報酬』に与えられた。
日本では20世紀初頭に、まずは帆走漁船用の補助機関として焼玉機関が使用され始めた。その後に、純粋帆船が多かった沿岸用貨物船の改良として補助的な焼玉機関の搭載が始まり、純然たる帆船に代わって1920年代には多用されるようになった。初期は帆船に補助機関を搭載したものであったのが、1930年（昭和5年）頃からは逆に機走主体に変わった。船体は木造のままで、大きさは150総トン以下が多く、この頃に日本で狭義に言う「機帆船」の典型が完成し、用語としても定着した。瀬戸内海など各地の石炭や雑貨の輸送でかなり重要な地位を占めた。第二次世界大戦期には、多数が日本軍に徴用されて東南アジアなどの占領地での局地輸送に従事し、さらには鉄資源節約になることもあって戦時標準船としてまで建造された。戦後も沿岸航路で使用され、ディーゼルエンジン化や船体外板の鉄張補強などの改良もあったが、1960年（昭和35年）頃から次第に小型鋼船に地位を奪われていった。過剰船腹の縮減を図る政府の意向もあって、老朽機帆船の廃船と小型鋼船の代替建造によるスクラップアンドビルドが進んだ。1960年代前半には一般貨物仕様とタンカー仕様を合わせて約2万5千隻が使用されていたが、1970年には8千隻以下に減少して合計総トン数でも小型鋼船の1/3に落ち込み、1980年には2300隻で合計総トン数では内航貨物船舶の4.3％だけとなった。この間、運輸省の運輸白書の統計分類でも、昭和41年度版（1966年度）までは「機帆船」の語が使用されていたが、昭和42年度版（1967年度）からは「木船」に用語が変更されている。2008年（平成20年）3月末の時点で、木船は、中国運輸局管内にはタグボートを含めて302隻（計5394総トン）、四国運輸局管内には14隻（計750総トン）が確認されている。なお、国土交通省による輸送実績の標本調査では、2005年（平成17年）度の79トンを最後に、木船（20総トン以上のもの）による輸送は記録されていない。日本の機帆船海運の経営の特色として、帆船時代の名残から「一杯船主」「一隻船主」と呼ばれる持ち船1隻で実質個人所有の零細業者がほとんどで、船問屋が介在して積荷の管理などを行っていたことが挙げられる。日中戦争ころに戦時体制下で機帆船組合の設立が進み、船舶運営会による運航統制や、大手海運会社による機帆船海運会社の設立もあった。戦後は合理化施策として、内航海運業法に基づく許認可の際に行政指導が行われて、内航海運組合も関わった零細企業の整理が行われた。それでも大勢に変わりは無く、小型鋼船への更新後にも受け継がれ、内航海運には現在も保有船1隻のみの事業者が多い。