当初の設計時点から64ビットへの拡張が考慮されており、データサイズを指示するフィールドなどで、64ビットの指示に相当する値やビットが予約とされていた。プレフィクス命令の付加やモードの追加などの変更をせずに、無理なく移行できるようにという設計であった。また、メモリ空間も、アドレス0を起点として、アドレスの数値を2の補数とみなし、正の方向と負に方向に伸びているもの、とするモデルとした。これも64ビット化した際に、32ビットの単純な拡張とみなせるように、との配慮である。正側をユーザ半空間、負側をシステム半空間とし、基本的なメモリ保護もこれを利用して定義された。ただし以上の拡張性に関しては、予約されたのみで、実際にそれを拡張した仕様や実装は（2017年現在）存在していない。
C言語において、ポインタをデリファレンスする前置演算子 * を **p のように複数個置いて、メモリを参照して得た値を元にさらにメモリを参照できるが、それと同様に、TRONCHIPのオペランド指示では、取り出したデータを元に実効アドレスを算出し、そこから取り出したデータを更にアドレッシングに用いるという操作を、形式上は任意回数反復できる。仕様では任意回の反復の実装は要求しておらず、反復段数を制限している実装が多い。
連結リスト#双方向リストを操作する命令を持ち、キューの途中へ要素を挿入する操作、キューから特定要素を外す操作をアトミック操作として実行できる。これにより、データ構造の設計にもよるが、キュー操作にともなう細粒度のクリティカルセクションの制御を省略できる。
命令形式は整理されており、命令長32ビットの一般形と、16ビットの短縮形がある。命令の種類により形式を分けるのではなく、全ての命令に一般形があり、よく使われる命令やオペランドの組み合わせには短縮形も用意される、という方式を取っている。
従来のプロセッサの多くは、バイトの加算とワードの加算、といったようなデータ型ごとの演算命令と、符号付き拡張とゼロ拡張の命令があった。異種オペランド同士の演算では、まず型を揃えてから、演算を実行し、レジスタ長より小さい型が目的の結果であれば、それをストアする別の命令を実行していた。TRONCHIPでは、オペコードは共通とし、型と拡張方法（符号付きorゼロ拡張）を示すフィールドをオペランド指示部に持つことで、そういった演算を1命令で指示できる。
TRONCHIP（トロンチップ）とは、TRONプロジェクトの一環で設計された命令セットアーキテクチャ（ISA）およびそれを実装したマイクロプロセッサである。仕様は書籍およびウェブで公開されており自由に参照・使用できる。
海軍士官・男爵、中御門経隆の三男として生まれた。父の隠居に伴い、1915年10月30日、男爵を襲爵した。1917年7月、京都帝国大学法科大学政治経済学科を卒業。同年、拓殖局嘱託となる。その後、衆議院書記官兼拓務書記官、衆議院秘書課長、同調査部二課長、衆議院事務局議事課長、海軍省事務官、議院制度調査会幹事、議会制度審議会幹事などを務めた。1939年6月、貴族院男爵議員補欠選挙で当選し、公正会に所属して1947年5月2日の貴族院廃止まで二期在任した。その他、学習院評議会会員、拓務省委員、大東亜省委員、外貨債処理委員会委員などを務めた。
中御門 経民（なかのみかど つねたみ、1893年（明治26年）5月13日 - 1989年（平成元年）12月31日）は、大正・昭和期の官僚、政治家、華族。貴族院男爵議員。
ブライアン・ウィルソンの伝記映画である『ラブ&マーシー 終わらないメロディー』が、ビル・ポーラッド監督、ジョン・キューザックとポール・ダノ主演にて2015年に制作された。日本では2015年8月1日公開。
九州電気軌道の開業当初から使用していた1形木造ボギー車のうち、老朽化した初期車9両の台車と電気機器を流用し、1934年（昭和9年）から1937年（昭和12年）にかけて製造された車両である。1形と同時に余剰となっていた散水車3両の台車・機器も本形式に流用したので、製造両数は12両となっている。日本車輌製造および汽車製造東京支店で製造された。12両のうち201 - 203は散水車（1・3・4）の、204 - 212は1形（8・14・16II・3・12・18・2II・7II・13）のそれぞれ改造名義で竣功した。当時は神戸市電から譲り受けた4輪単車の100形が存在していたため、それに続く200形という形式が振られた。4輪単車の初代100形が廃車となった後、1936年（昭和11年）に2代目となる100形が製造されている。そのため200形は2代目の100形よりも製造初年が古い。車体は全長12m、前面3枚窓、側面は両端に片引戸式の客用扉を設け、扉間に12枚の一段上昇窓を配しており、66形に準じている。ただし、本形式は構体が半鋼製構造となり、また高床式車両である1形の台車（ブリル27GE-1）および37.3kW主電動機を流用したため高床構造となった点が異なる。1952年（昭和27年）、台車を日本車輌製造K-10に、主電動機を45kWのものにそれぞれ取り替えて低床式に改造し、客用扉を片引戸構造から2枚折戸構造に変更して他車と仕様の統一を図った。同時期には車体塗装を西鉄標準塗装のベージュ色とマルーンのツートンカラーに改めている。ダイヤ合理化に伴い余剰となり、ワンマン化改造を実施することなく1973年（昭和48年）から1977年（昭和52年）にかけて全車廃車となった。保存車、他社への譲渡車はない。