アメリカ合衆国では、「ピエロギ」は通常ポーランドのピエロギを示す。アメリカ合衆国は、北アメリカで最大の東ヨーロッパ移民がいる（2番目はカナダ）ため、ピエロギ市場がもっとも発展した。以後の東ヨーロッパ移民がいる他の国とは異なり、アメリカ各地の食品店で様々な種類の現代風ピエロギが販売されている。食品店独自のピエロギの多くには、一般的なアメリカ人の好みに合わせるため、ホウレンソウ、ハラペーニョや鶏肉といった、伝統的でない材料が使われる。ピエロギは、ハワイのアイアンマン・トライアスロンで、ポーラ・ニュービィー‐フレイザーがバイク（自転車）の補給食にとりいれてから、急速に競技の補給食としての人気を得た。その10年以上後に、Mrs. T's（アメリカ最大のピエロギ製造会社）が、各国のプロおよび市民向けのトライアスロン大会を後援した。ピエロギは、トライアスロン競技者にとって、炭水化物補給のためにパスタに替わるおいしい補給食である。アメリカ合衆国でのピエロギの消費は、ニューヨーク州、ペンシルベニア州、インディアナ州、ニューイングランド州の中西部および南部を含む、「ピエロギ・ポケット」と呼ばれる地域に多くが集中している。この地域ではアメリカ合衆国のピエロギ年間消費量の68パーセントを占める。インディアナ州では、ピエロギを祝う祭の「ピエロギ・フェスト」が毎年7月に開かれる。ペンシルベニア州シェナンドーに基盤をおくMrs. T'sが、この地域のピエロギの中心都市を指名し、2009年はニューヨーク州ビンガムトンである。
ピエロギは、カナダとアメリカ合衆国において、スラヴ移民による普及から始まり、広く普及している。特にスラヴ系の人口が多い地域の、バッファロー、シカゴ、マサチューセッツ州西部、ミネアポリス、デトロイト、ペンシルベニア州北部および西部、マニトバ州、ブリティッシュコロンビア州、アルバータ州、サスカチュワン州、オンタリオ州（トロント）などで普及している。ピエロギは当初、移民の家庭料理または民族レストランの料理だった。第二次世界大戦後の時代に、出来立てのピエロギが民族教会による資金調達の料理となった。1960年代までに、ピエロギはアメリカ合衆国とカナダの多くのスーパーマーケットで冷凍食品売り場の定番となった。ピエロギは今日も食品売り場の一角を占める。ポーランド系またはウクライナ系の街の多くでピエロギの祭りがある。インディアナ州ホワイティングでは毎年7月に開かれるピエロギ・フェストでピエロギを祝う。ピエロギはまた、ピッツバーグと結びつきがある。ピッツバーグ・パイレーツの野球のホームゲームでは、4人のピエロギの衣装を着た走者がゴールに向かって走る「ピエロギ・レース」が行われる。「ピエロギ」という言葉はピッツバーグ訛りの特徴を持つ。カナダのアルバータ州グレンドン村では、1993年にこの御馳走の記念像、25フィート（7.6メートル）のフォークに刺さった繊維ガラス製ピロギー（この地域の呼び名）を道端に建てた。
ユダヤ人のアシュケナジムは、ピロゲン（pirogen）と呼び、茹でるか焼いて仕上げる。類似するユダヤ人の料理はクレプラハで、円形のダンプリング（トルテリーニに似ている）で、茹でて副菜または澄んだスープの具として供される。
北米に移住したウクライナ移民はピエロギと呼ぶが、伝統的なウクライナ料理でピエロギに最も類似する料理は、ヴァレーヌィク（вареники、茹でる（варити）から派生）で、サワークリームを添えて、または溶かしバターをかけ、揚げタマネギ、刻みベーコンをふりかけて供される。ウクライナでは、類似しているが通常やや小さい、肉詰めのペリメニも調理される。
伝統的なスロバキア料理はブリンゾヴェ・プローギである。これは三日月型のダンプリングで、塩味のブリンザチーズ、または未熟成の凝乳チーズ（トヴァロフ）を詰めることが多い。
ハンガリー料理で、ピエロギに相当する料理はデレイェ (derelye) [ˈdɛrɛjɛ]であり、パスタの中にジャムまたは肉を詰める。この料理は、主に結婚式のような特別な行事のお祝いの食事として食べられる。
生地を押しのばし、コップで丸く切る。具を中央にのせて、生地を折り半円形に包む。ピエロギまたはヴァレーニキは、浮いてくるまで茹でて、水を切る。場合により、仕上げにバターで揚げる、または焼くことがある。この料理は、溶かしたバター、サワークリームを添えて、または揚げたベーコン、タマネギ、キノコをふりかけて供される。デザートの場合、アップルソースがかけられる。北アメリカのポーランド人の家庭ではメープルシロップを添えることがある。
開業当初は、雨宮製作所製蒸気機関車4両と、石油発動機関車6両を有していた。石油発動機関車とは、焼玉エンジンを動力とするもので、筑後軌道など福岡県内の軽便鉄道路線で使用されていたものである。蒸気機関車が客車用、石油発動機関車が貨物用であったが、1年あまりで石油発動機関車は使用されなくなった。その後は蒸気機関車が数を増やしていき、1928-30年にかけては19両まで増加したが、以後は客車がガソリンカーに改造されることになったため減少していき、最終的には3両となっている。1937年8月30日には、自社の手作りとなるガソリン機関車2両の使用が申請された（ただしこれも、1936年から無認可で使用されていたとみられている）。エンジンはビュイック1927年式を使用しており、逆転機は備えていなかったが3段と4段の変速機を二重に装着することで代用としていた。最大寸法は4,930mm×1,650mm×2,110mm。また、2両のうち1両には木炭ガス発生炉が付いていた（無認可）。これは、「荷物自動車ノ中古品ヲ流用シタルモノニ付詳細ナル設計図又ハ『カタログ』御座ナク候」と書類が完全に存在していないことに予防線を張っておいたことなどが功を奏し、朝倉軌道の認可申請としては早い時期となる1938年5月26日に認可された。なお、第二次世界大戦前の日本においてガソリン機関車を自社で手作りした会社は、北九州鉄道、十勝鉄道と朝倉軌道のみである。