SA80がジャムを起こさせる原因は多い。SA80のボルトにはコッキングレバーが直接取り付けられており、これが発射の際に激しく前後運動する事になる。そして、SA80のレバーは同じような構造のAK-47と違って配置も悪く、排出された薬莢がこのコッキングレバーに当たってしまう。その結果、排莢スピードが妨げられるだけでなく、薬莢が排莢口に挟み込まれ、最悪の場合は孔の中に跳ね戻ったりしてしまう。当然、それは作動不良を引き起こす。また、マガジンの信頼性が非常に低かった。SA80のマガジンは弾薬を押し出すためのスプリングが弱く、ほとんどの兵士は装填を28発以下に留めていた。それでも弾薬は途中で止まってしまい、装填不良の原因となった。また、マガジン挿入口を広く取ったのは良いが、マガジンキャッチのスプリングが貧弱で、マガジンが自重によって滑り落ちてしまう事もあった。この結果、発射と同時に装填と排莢がどちらも正しく行われず、弾薬が薬室に送り込まれる段階で噛み合って止まってしまったり、或いは薬莢が機関部の中に戻ってしまったりして、作動不良を引き起こした。コッキングレバーを動かして手動で排莢したりマガジンを入れ直して撃てれば良し、フィールド・ストリッピングでも直らず、最悪機関部が破損して工場送りになる事も珍しくなかったと言われている。実際、改修前のL85はイギリス軍に配備されてすぐに多くのトラブルが発生しており、幾多の大小規模の改造を経てL85A1となるが、それでも、問題解決には至らなかった。後述の大改修前にクウェートで行われた試験では平均99発毎に作動不良を起こしたとのことである。そのため、イギリス陸軍特殊部隊SASではL85ではなく、アメリカ軍のM16シリーズ、或いはそのライセンス生産品であるカナダのディマコC7を使用していたことが知られている。
東海大学工学部応用理学科卒業。1964年（昭和39年）慶應義塾大学大学院工学研究科博士課程を修了。その後、東海大学理学部化学科講師、同理学部助教授、同理学部教授。さらに、東海大学学生部長、同教務部長、同入試センター長、同理学部長などを歴任。1997年4月東海大学福岡短期大学学長（～2001年）。2001年4月から北海道東海大学学長（～2005年）。
光澤舜明（みつざわ しゅんめい、1933年 - ）は、日本の工学者。工学博士（慶應義塾大学）。元北海道東海大学学長。東海大学名誉教授。山梨県出身
剣山（標高1,955m）に水源があり、三好市を経て大歩危峡の北端で吉野川に注ぐ。源流の剣山は剣山国定公園となっており、流域には龍宮崖公園や祖谷渓、かずら橋等の観光スポットが存在する。祖谷川には名頃ダムと三縄ダムの2つのダムがあり、支流の松尾川には松尾川ダム、若宮谷川には若宮谷ダムがある。
展開型ゲームは情報集合と呼ばれる意思決定点 h においてどのような行動 a が選択されるかを問題にする。プレイヤー i が行動する情報集合の集合を Hᵢ とし、それに含まれる情報集合 hᵢ において選択しうる行動の集合を A (hᵢ) とすると、プレイヤー i の純粋戦略は写像  で  をみたすもののことをいう。混合戦略は標準型ゲームと同様に定義される。また、A (hᵢ) の元の代わりに、A (hᵢ) 上の確率測度を与えるような写像を行動戦略と呼び、プレイヤー集合、情報集合の集合、および各行動の集合が有限のとき、行動戦略は混合戦略と一致する（クーンの定理）。展開型ゲームにおいて利得関数はゲームツリーの終点から実数への写像として定義される。終点とは、その点に至るまでにとられた行動の列とみなしてよい。純粋戦略の組  が与えられれば一意に終点が定まるので、新たに標準型ゲームの利得関数として s から実数を与える写像  を定めることができる。以上のようにして、展開型ゲームから戦略型ゲーム (N, S, u) を定めることができる。
標準型ゲームとは 3 つ組 G = (N, S, u) として表現され、それぞれ、N はプレイヤーの集合、 は戦略空間、 の各要素 uᵢ は利得関数と呼ばれる。N および S が有限集合のとき、有限ゲームと呼ばれることがある。プレイヤー i の純粋戦略 (pure strategy) とは、戦略集合 Sᵢ の要素のことをいう。Sᵢ が有限集合のとき、プレイヤー i の混合戦略 (mixed strategy) とは、写像  のうち  をみたすもののことをいう。Sᵢ が有限集合でない場合は、適当な Sᵢ 上の σ-代数を 1 つ定め、その上の確率測度を混合戦略と呼ぶ場合がある。
重化学工業の各分野で広汎に使用される濃硫酸を輸送する貨車の一形式で、1966年12月3日から1975年（昭和50年）1月20日にかけて500両（コタキ5750 - コタキ5799、コタキ15750 - コタキ15799、コタキ25750 - コタキ25799、コタキ55750 - コタキ55799、コタキ65750 - コタキ65799、コタキ75750 - コタキ75799、コタキ85750 - コタキ85799、コタキ95750 - コタキ95799、コタキ105750 - コタキ105799、コタキ115750 - コタキ115799）が川崎車輛（現・川崎重工業車両カンパニー）・汽車製造・富士重工業・日立製作所・日本車輌製造・新潟鐵工所で製作された。工業生産進展に伴う輸送需要の増大に対応するため、荷重増・輸送効率向上を企図した種々の軽量化対策を採用し、非石油系化成品液体専用車では初の 40 t 積を可能とした。昭和43年10月国鉄ダイヤ改正（いわゆる「ヨンサントオ」）に伴う老朽車両の取替需要もあって大量に製作され、500両の総製作数は濃硫酸専用車の最大となった。1974年（昭和49年）のタンク車構造基準改訂でフレームレス構造車の新規製作が禁止され、保安対策に伴う諸基準の改訂に伴い、1976年（昭和51年）以降は安全対策のための諸装備を付加した新形式タキ29300形（39 t 積）の製作に移行し本形式の製作は終了したが、以後も濃硫酸輸送の主力形式として各地で使用された。1987年4月の国鉄分割民営化では491両がJR貨物に車籍を承継され、引き続き各地で使用されてきたが、運用範囲は漸次減少し2008年（平成20年）までに事実上用途を喪失している。2010年（平成22年）4月1日現在15両が在籍している。