腐生植物とは、種子植物の内で、植物体に光合成で自活する能力がなく、菌類と共生して栄養素を得て生活するものを指して呼ぶ言葉である。腐生は普通は菌類に対して使われる言葉で、生物死体などを分解して栄養とする生活形態のことである。ここではこう呼ぶものの、これらの植物が外界の有機物を直接摂取するわけではないし、得ている有機物の源泉も多様である。その実際の生活様式はむしろ菌類への寄生であり、最近はその実態をより正確に示すものとして菌従属栄養植物（Myco-heterotrophy）という名が提案されている。これらの植物はほとんど、ないしはまったく葉緑体を持たない。全株が真っ白であるものや、逆にほとんど真っ黒のものもある。葉は鱗片状に退化し、茎にまとわりつく。したがって、地上から伸びた茎の先に花だけが並んでいる、といった状態になる。ごく小型の植物が多く、たとえばヒナノシャクジョウ科やホンゴウソウ科のものは多くは背丈が数センチであり、地表をなめるように観察しなければ発見できない。さらにラン科のリザンテラは全草が地下にあり、花すら地表より下で開花する。他方で同じラン科のツチアケビは高さが1m近くなり、全株が橙色で秋には大きな果実を鈴なりにつけるため非常に目立つ。同属のタカツルランはさらに大型で、つる植物となり樹木にはい上がる。また後述のように、一見十分な量の緑葉を備え光合成で自活をしているように見えながら、実は有機物などの供給を共生菌に大きく依存しており、完全に自活してはいない植物もかなりあることが知られている。地下部は、根があまり発達しないものが多い。地下茎のみ発達するものもある。多くのものの根は短くて太く、ここで菌類と共生している。根を失っているものでは共生の場は地下茎となる。菌根のタイプはラン菌根、モノトロポイド菌根が代表的であり、これらは植物が菌に寄生する菌根である。中にはアーバスキュラー菌根を形成して、培養不可能な絶対共生菌として知られるアーバスキュラー菌根菌に寄生するものもある。
腐生植物（ふせいしょくぶつ、saprophyte）とは、菌根を形成し、生活に必要な有機物を菌類から得ることで生活をする植物の古典的な呼称である。
本形式は、大湯鉄道（現在の久大本線の一部）の3, 4で、1922年（大正11年）12月1日付けで同鉄道が国有化されたことにより、国有鉄道籍を得たものである。国有化に際して、50形（50, 51）と改番された。大湯鉄道が開業用にアメリカのH.K.ポーターで製造した2両で、1915年（大正4年）製の製造番号5642, 5643である。この機関車は、まともな写真も形式図もなく、ファンにとって幻の機関車であった。その原因としては、大湯鉄道買収の際、鉄道省に引き継がれた各種書類が1923年（大正12年）9月の関東大震災により焼失してしまったことが大きい。なお、2013年（平成25年）11月になって1915年に撮影された大湯鉄道時代の3の写真が発見された。本形式は2気筒単式の飽和式機関車で、車軸配置は0-4-0(B)のサイドタンク式である。全長5mあまり、ホイールベース1,524mm、動輪直径は660mmの軽便鉄道並みの小型機関車である。蒸気ドームと砂箱は3ピース形で、安全弁は蒸気ドーム上にある。キャブは木製である。本形式は軌道負担力をやや超過する重量があったため、運輸開始後2ヶ年の期限付きで認可された。そのため機関車を改造する認可申請を1918年（大正7年）2月6日付で提出している。具体的改造方法は、サイドタンクの中央に仕切り板を設け、前半部を単なる空間にして給水口を移設する。鋳鉄製の煙突を鋼板製のものに取り換える。更にバッファビームの鋼板の一部を撤去するという、姑息なものであったが、そのように実施された。国有化後は大湯線で使用されたが、両車とも1926年（大正15年）5月に廃車解体された。
1983年当時、日本のマスメディアに露出することが少なかったモータースポーツ・スカイスポーツ・マリンスポーツなどを多く取り上げていたスポーツ・アウトドア番組。構成作家おおがい啓二が手掛けた、同じテレビ東京の「SKINOW」「YAMAHA ON and OFF」「VIVA!マリーン」などと共に、マニア番組構成手法を確立した、風潮先行の番組ラインナップの一つとして製作された。番組構成は、取り上げるスポーツ種目のトップアスリートたちを講師に迎え、女性アシスタント（通称・ギャルズ）2名が生徒となりその種目に入門・挑戦するという内容。中には競技ライセンスが必要などの理由で大会には挑戦不可能なものもあったが、その際には出場するトップアスリートに密着取材とし、ギャルズがアスリートやチームをサポートをしながら大会リポートも兼ねる構成となった。また、オートキャンプやスキー・スノーボード、水上オートバイ(ジェットスキー)、スキューバダイビングなどレジャー性の強い企画も多く取り入れたアウトドア体験・紹介番組でもあった。
12月14日、ハリバットはハダック (USS Haddock, SS-231) 、タリビー (USS Tullibee, SS-284) とウルフパックを構成しマリアナ諸島方面に向かった。12月31日に北緯20度09分 東経143度52分の地点で病院船高砂丸（大阪商船、9,347トン）を確認した後、1944年1月2日には北緯21度26分 東経145度21分の地点で日本潜水艦、1月7日には北緯20度13分 東経147度10分の地点で2隻の高雄型重巡洋艦と護衛の駆逐艦2隻を発見し、1月11日には北緯11度36分 東経145度09分の地点で、トラックから日本本土へ向かう戦艦大和と護衛の駆逐艦の藤波および朝雲をそれぞれ発見したが、いずれも追いつけなかった。大和発見時には、自艦が追いつけないので他の潜水艦に迎撃してもらうよう司令部に通報した。1月14日午後、ハリバットは北緯05度28分 東経142度39分の地点で単独で航行中の駆逐艦に対して魚雷を4本発射するが、命中しなかった。グアムアプラ港を偵察していた1月19日、僚艦ハダックが空母雲鷹と瑞鳳を発見し、雲鷹に魚雷を2本命中させて撃破。雲鷹は微速航行でサイパン島に向かい、同地で応急修理が行われる事になったが、環礁に囲まれたタナパグ湾には入れず修理作業は環礁外で行われた。ハリバットがタナパグ湾外に現れたのは、1月21日のことであったが、香取型練習巡洋艦と思しき大型艦と駆逐艦、2隻の輸送船しか見なかった。ところが、2日後の1月23日にタナパグ湾を再び偵察したところ、雲鷹の姿を見ることが出来た。しかし、上空に航空機の警戒が厳しく、また爆雷攻撃の音も聴取されたため攻撃する機会がなかった。結局この哨戒では戦果はなかった。2月2日、ハリバットは50日間の行動を終えてミッドウェー島に帰投。次回の哨戒に備えて係留中、嵐によりバラストタンクを損傷し、真珠湾で修理した。