構想が白紙となった現在、小規模でより現実的な合併への動きを模索する動きがある。静岡県は県内各地の市町村合併推進構想に際して、沼津市・三島市・裾野市・清水町・長泉町・函南町の3市3町の枠組みを提案しているが、解散の経緯を考慮すると沼津市・三島市双方が関わる合併は実現性に乏しいと思われる。北部の御殿場市は研究会においても段階的な合併を主張しており、3市3町の枠組みとは別に御殿場市・裾野市・小山町の2市1町での合併に合意している。これらの2市1町が合併した場合の人口は約16.1万人となる。御殿場市は「可能ならば長泉町を含め、特例市への移行を目指したい」としており、住民調査に向けた準備を始めている。（広域合併を細分化することになる）2008年3月19日、伊豆の国市は伊豆地方12市町での合併を希望し、伊豆地方全市町を合併後に東部地区を含めた広域合併による政令指定都市へ移行することを視野に入れる案を提唱した。
解散に際して斉藤沼津市長（当時）は、「遅々として議論が進まなかった」としている。発足から9年、25回の会合を経ても構想がまとまらなかった原因としては、東部の中心的都市である沼津市と三島市の対立、枠組み内での人口要件を満たせない以上、前述の要件緩和ないし範囲拡大が不可欠になること、財政力の豊かな自治体が多く、合併が推進されない東部地区の事情（平成の大合併に関係した自治体は、函南町以外の田方郡域及び賀茂郡西伊豆町のみ）があると思われる。
イングランドに戻ったワースリーは大西洋の海運貿易に携わった。1923年にはジョージ・コクランの船長となり、モントリオールにラム酒を運んだ。翌年はキャサリン・アニーの指揮を執ったが、オークニー諸島で難破した。ワースリーは乗組員を脱出させた後で、被災した船を離れ、無事に丘に戻ることができた。カナダを訪れているときに、若いカナダ人グレッティア・アルガーソンと知り合いになった。アルガーソンはアイスランド人の子孫であり北極海航海用の船を準備していた。その航海は北海にいるときに漂流物と衝突したために短期間で打ち切られた。それに懲りないアルガーソンは翌年の遠征の準備に取り掛かり、前の航海の経験から助言を与えていたワースリーに参加を要請してきた。その計画は北極圏内にあるスピッツベルゲンまで航海し、そこからアルガーソンが飛行機で北極点まで飛び、そこで飛行機を落として操縦士と共に橇で戻ってくるというものだった。アルガーソンがこの遠征のために購入した、全長99フィート (30 m)、ディーゼル機関推進のブリガンティンアイランドの船長がワースリーだった。適当な飛行機が見つからず、予算不足のために計画された飛行は中止された。しかし、15人の隊員による遠征はアルガーソン北極遠征と呼ばれ、実行に移された。その目的は特定場所の地図化や科学的観測であり、中でもスピッツベルゲンの北東にあって1707年以降視認されていなかったジリスランドの探索、スピッツベルゲンとゼムリャフランツァヨシファの間にある大陸棚の水深測定があった。飛行機が飛ぶことは無かったが、この遠征の焦点は主に海洋に関わることであり、アルガーソンがワースリーに共同指揮を提案し、ワースリーも受け入れた。アイランドは1925年6月21日にリヴァプールを出港した。スピッツベルゲンの西側を航行しているときに、アイランドのプロペラの1枚が浮氷に当たって損傷した。エンジンを回すと、大きな振動が感じられたので、帆走で北へ進むことを強いられ、叢氷に突き当たるまでジリスランドを探していた。そうしている間に水深も測られ、スピッツベルゲンとゼムリャフランツァヨシファ諸島の間に海底の平原があることが確認された。その後南に転じて、スピッツベルゲンの北岸を航行し、まだ海図に無かった港を発見して、アルガーソンがワースリー港と命名した。続いて船はさらにジリスランドを探して北に向かったが、氷に捕まってしまった。ワースリーはこの機会を捉えて氷のドックにし、損傷を受けていた舵の修理を行わせた。氷の中に2週間留まっていた後、エンジンを使って氷を割って進んだが、その過程でプロペラの最後の刃まで失われた。アイランドはこのとき事実上エンジンが無いに等しかったが、ゼムリャフランツァヨシファに向かうワースリーを怯ませることはなかった。ワースリーはそのことを「極地の叢氷との最後の助けの無い戦闘」と表現していた。8月、ワースリーはゼムリャフランツァヨシファ諸島南部の1つ、ケープ・バレンツに上陸し、ユニオンジャックを立てた。ダニーデン出身だった船の機関士と共にゼムリャフランツァヨシファに初めて上陸したニュージーランド人だと主張した。この遠征は、参加者の同意を得てイギリス北極遠征と改名されており、叢氷を抜けて北に進む道を見出す試みが何度か行われ、ジリスランドへの諸島を抜け、スピッツベルゲンに戻ってきた最初の帆船になるというワースリーの希望があったが、結局不成功だった。ある時にはアイランドが大きな氷山と衝突しそうになったが、ワースリーがボートを降ろして船を曳かせ、衝突を免れさせた。9月14日、遂にジリスランドと考えられるものが数マイル先に視認された。アイランドはそれを確認できるだけ近くに寄れなかったが、ワースリーはそれが海図化された位置の西にあるとしていた。それがジリスランドであるならば、200年ぶりに視認されたことになるはずだった。ジリスランドは現在の海図にも示されていない。船はその後、ノース・イースト・ランドに進み、それを周航している間に、この遠征では最北端である北緯81度15分に達した。ワースリーはその地点にニュージーランド国旗を靡かせることにした。その後遠征隊はスピッツベルゲンに向かい、10月半ばに島のグリーンハーバーに到着した。グリーンハーバーが冬の間閉鎖される前に、船のエンジンを修理できなかったので、ワースリーはトロムソまで曳航されることを承認した。そのことがこの遠征の終了ということになった。ワースリーは後にこの航海のことを『凍った北極の帆の下で』に書き、1927年に出版した。