1912年にクラブは創設。1995-96シーズンにクラブ史上初めてディヴィジョン・アン（現リーグ・アン）に昇格し、1997-98シーズンまでの3シーズン在籍した。昇格初年度には10位の成績を収め、これにより出場権を獲得したUEFAインタートトカップ 1996で優勝を果たし、1997年のクープ・ドゥ・フランス (フランス杯) で準優勝などの実績を残した。その後2部へ降格したが2001-02シーズンに再びディヴィジョン・アンに昇格し、2003-04シーズンまで4シーズン在籍。2002-03シーズンの7位がクラブ史上最高成績となっている。2009年、リーグ・ドゥ（2部）に在籍ながらフランス杯決勝でスタッド・レンヌに1-2で逆転勝利し、国内で初の栄冠を手にした（2部所属クラブとしてはル・アーヴルAC以来50年ぶり2度目の快挙となった）。2009-10シーズンにリーグ・ドゥで18位の成績でフランス全国選手権（3部）に降格したが、2012-13シーズンのリーグ・ドゥで2位となり9年ぶりにリーグ・アンに復帰した。
ネイティアルはネイティアルマスターによって召喚される、善悪のない純粋な存在である。召喚時には召喚するネイティアルのコストに応じたMPが消費される。ネイティアルには維持コストが設定されており、一時間ごとにMPから維持コストを消費する。コストが支払えないと、そのネイティアルは消滅する。またネイティアルが使用する魔法は、マスターのMPを消費して使用される。ネイティアルは『地』『水』『火』『天』の属性に分かれ、地は水に強く、水は火に強く、火は天に強く、天は地に強いと、それぞれに優劣関係を持っている。またネイティアルには『昼型』と『夜型』のものも存在し、昼型は明るいところで強くなるが、暗いところで弱くなり、夜型は暗いところで強くなるが、明るいところで弱くなる。それぞれのネイティアルにはメインのみ、もしくはメインとサブの移動タイプが設定されており、メインの対応する地形は移動力そのままの範囲を移動することができ、サブの対応する地形は行動できるが移動力が半減する。
六角形のヘックスからなるマップにおいて、ネイティアル・マスター（以下マスター）同士の闘いに勝利する事が目的となる。マスターはネイティアルと呼ばれる精霊を召喚して操り、戦局を進めていく。勝利条件は敵マスターのHP を0にする事。ストーリーモードではこの戦闘の積み重ねによりストーリーが進行していく。原則として戦闘の開始時から存在するユニットは敵味方1人ずつのマスターのみであり、MPを消費して属性をもつネイティアルを召喚し、戦局を進めていく。MPは一定時間毎に回復するが、その回復量はマップ上にある魔晶石の占拠数に比例する。MPはネイティアルの召喚時だけではなく、召喚後のネイティアルの維持、マスターやネイティアルが使う魔法の使用でも消費されるため、魔晶石の占拠数は戦局に大きな影響を与える。シミュレーションRPGではあるが、RPGに多く見られるキャラクターの成長はストーリーモード以外ではなく、ストーリーモードであっても全てのユニットの体力最大値は常に10で固定となっている。また、ユニットの向きなどに因って敵に与えるダメージは変動するが、クリティカルヒットの様なランダム要素は一切なく、同一条件であれば必ず同じ結果が生じる。このような仕様により、詰みへ向けて戦局を動かす将棋などの様なボードゲームにゲーム性は近い。
類似語であるラブ・コメディーが和製英語であるのと違い、この単語は英語のRomantic Comedyを意味をそのままに借用した単語である。Romanticはラテン語でローマを意味するRomaからの派生語である古フランス語Romanzに由来し、これはロマンス語（ローマの言語という意味）で書かれた恋愛詩を意味した。Comedyの語源はラテン語Comoediaを経てギリシャ語Komodiaにいたる。
就籍許可申立事件（しゅうせききょかもうしたてじけん）は、日本において1988年に身元不明の記憶喪失の人物に対して戸籍を作成することを認めるように家庭裁判所に就籍許可を申し立てた事件。
この小さなまちの特徴は観光というよりむしろロアン公爵の居城であったロアン城にある。最初はロアン城に9つの塔があったが、現在はたった4つしかない。城は1629年にリシュリュー枢機卿によって一部が壊されている。ジョスランとプロエルメルの中間にある場所は、ブルターニュ継承戦争中の30人の戦いの舞台である。
日本国有鉄道（国鉄）及びその事業を継承したJR各社においては、特急・急行料金は1個の列車に対し、1個の料金（特別急行券・急行券）を適用することを原則としている。すなわち、途中で乗り換えて複数の特急・急行列車に乗車する場合、各々の列車に対し各々の料金を適用することが原則である。しかし、新幹線の開業に当たり、並行する在来線の特急・急行列車が新幹線に代替される形となり、以前の在来線であれば直通で利用できた区間であっても、複数列車に乗車せざるを得なくなるケースが発生した。このようなケースで料金を個別に適用すれば実質的な料金の値上げと解されることから、各々の列車に対し各々の料金を適用するという原則を維持しつつも、激変緩和のため新幹線に接続する在来線の料金を減免する措置として導入されたのが、乗継割引制度である。この趣旨により、そもそも在来線時代より直通列車のなかった東京・大宮・高崎での別系統への新幹線乗継や、東京等での新幹線・在来線相互乗継には適用されないのが原則である。その他、在来線同士の乗継において、運行系統上直通列車がなくなり分断を余儀なくされた、あるいは営業戦略上同一ネットワークとして扱うなどのケースにおいては、乗継割引の設定がなされることがある。このほか、新幹線のみを利用する場合において、停車駅パターンの関係で、目的地に到着するためにどうしても複数の新幹線の乗り継ぎが必要なケースや、途中駅で速達列車に乗り換えたほうが所要時間が短縮できるケースがある。このようなケースでも料金が不当に高額とならないよう、料金通算制度が設けられている。料金通算制度の適用は下り同士または上り同士（同一方向）に限定され、下り→上り、またはその逆は適用対象外である。