石川県南部の山間部にある山中温泉とその背後にある我谷ダムや富士写ヶ岳、大日山一帯などを含む2,576haの自然公園である。指定区域は、山中温泉から富士写ヶ岳にかけての地域（1,594ha）、大日山頂部一帯の地域（766ha）、千束ヶ滝等の滝や渓谷がみられる地域（192ha）、江戸時代の九谷焼の窯跡がある地域（24ha）の4団地からなる。1967年（昭和42年）10月1日に石川県で初めての県立自然公園として指定された。山中温泉に近接する鶴仙渓は大聖寺川中流域にある奇岩、深淵の景勝地である。総檜造りのこおろぎ橋を起点として渓谷沿いに遊歩道が整備され四季折々の景観を眺めながら散策することができる。富士写ヶ岳には3つの登山口がある。その一つ我谷登山口は我谷ダムのダム湖（富士写湖）に架かる我谷吊橋を渡り、2時間ほどで山頂まで登ることができる。大日山の登山道は山中温泉真砂町を起点として2つの登山口があり、いずれも山頂まで約3時間ほどである。絶滅危惧種のエチゼンダイモンジソウはこの自然公園と福井県の一部でのみ見ることができる。
仁田原周蔵の次男として福岡に生まれる。陸軍士官学校（旧6期）に進み、1883年（明治16年）12月25日に卒業した。同日歩兵少尉に任官され歩兵第1連隊第1大隊附を命ぜられる。士官生徒第6期の仁田原の同期には台湾総督明石元二郎大将・浦塩派遣軍司令官大井成元大将・関東軍司令官立花小一郎大将らがいる。仁田原は翌年4月歩兵第1連隊小隊長に進む。明治19年1月19日陸軍大学校（4期）に進学、明治20年4月に中尉に進級する。明治21年11月28日陸軍大学校を卒業し、明治24年1月大尉に進級する。同年9月から陸軍大学校副官に補され、明治25年1月には第2師団参謀に移る。明治28年3月に少佐に進級し、同月日清戦争に出征、同年9月に帰還する。帰還した9月から陸軍大学校教官を命ぜられる。同年12月には名を谷三郎から重行に改める。明治32年2月中佐に進級し、同6月参謀本部員を補される。明治33年6月から第5師団兵站監部参謀として北清事変に出征し、同年10月に帰還。明治34年7月5日から留守第5師団参謀長に進み、明治35年5月5日大佐進級と同時に第5師団参謀長に就任する。明治37年4月からこの職で日露戦争に出征し、戦中の明治38年4月8日陸軍少将に進み翌9日歩兵第7旅団長を命ぜられる。同年12月に帰還し、明治42年4月1日独立守備隊司令官に就任する。明治44年9月6日歩兵第1旅団長に移り、明治45年2月27日陸軍中将に進級し第2師団長を親補される。大正4年2月15日第4師団長に移り、大正5年8月18日には近衛師団長に就任する。大正6年8月6日から東京衛戍総督に進み、大正7年7月2日陸軍大将に進級し軍事参議官に親補される。大正10年7月15日を以って予備役編入。大正14年3月24日逝去。
現地時間の7月24日20時41分頃、マドリード・チャマルティン発フェロル行きの高速旅客列車「アルビア (Alvia) 」（730系、10両編成、動力車2両・客車8両）が、途中のサンティアゴ・デ・コンポステーラ駅手前3 - 4 kmの地点、自治体内のサール教区アングロイス地区に差し掛かった際、曲線区間の制限速度 (80 km/h) を大きく超過する約160 - 220 km/hで進入（現地の報道によると、運転士が190km/hで進入と証言）、脱線転覆に至った。事故発生と同時に一部の車両から火災が発生し炎上、また事故時の衝撃によって車体が2つに切断されたものや、折り重なるように大破したもの、線路防護柵を乗り越えて線路脇の道路へ飛び出したものなど、各車両とも激しく損傷した。この事故によって現場で73人の死亡が確認され、他4人が病院へ搬送後死亡、100人以上が重軽傷を負った。事故原因については「列車は高速で走行しており、カーブ区間で大きく傾いた」との乗客の証言があり、列車の速度超過が原因であると現地メディアが報じたものの、スペイン国鉄の広報担当者は原因を断定するには時期尚早と語り、テロの可能性を否定するとともに原因究明には時間を要するとの見通しを示した。事故の翌日、7月26日付の報道によると、スペインの運輸担当国務次官は「列車の速度違反が事故に関係している」との見解を示した。当該列車の男性運転士（52歳）は30年の運転士経験を有し、1年以上前からこの路線の運転を担当していたとされる。運転士は負傷したものの生存し、今後入院先の病院にて事情聴取が行われる予定と報じられた。しかし、その後の取り調べに対して一切の証言を拒否していた。28日、司法当局（裁判所の予審判事）は同列車を運転していた運転士に対して過失致死容疑での刑事訴追した。運転士は現場のカーブに差し掛かる数分前にレンフェの管理官からの電話を携帯電話で受け、脱線事故の瞬間も話していたらしいことがブラックボックスの解析により判明したとガリシア高等裁判所（Tribunal Superior de Xustiza de Galicia）が発表した。スペインの高速鉄道線とそこを走る列車にはETCS Level2（日本のデジタルATCに相当）が装備されているが、事故現場は改良された在来線との共用区間であり、従来型のASFA（日本のATSに相当（速度照査の項も参考のこと））だけが設置されていたという。ASFAは運転士に速度超過を警告するが、自動的に列車が減速することはない。