“Little Tokyo”レーベル設立以降リリースされたシングル「Lttle Tokyo」から当時の最新シングル「緑の街」までのうち「緑の日々」を除く全シングルのメイントラック（うち1枚はカップリングも含む）を収録、ソロ・アーティストとしてのひとつの大きなサイクルをシングル曲という切り口で1989年からの8年間を集大成したヒストリー・アルバム。M-1「緑の街」以降は発表年代順に収録されている。曲によってはこのアルバムへの収録に際し、演奏楽器の差し替えやボーカルの再レコーディングがあるなど、単なるアンソロジーしてでなく1997年時点での小田和正の「現在」を知ることが出来る内容になっている。ブックレットの各ページには歌詞およびミュージシャンズ・クレジットの他、それぞれのシングルのジャケットの一部が背景にレイアウトされている。
松村宗棍と糸洲安恒の両方に師事した本部朝基によると、両人の間では、ナイファンチに相違があったとされる。特に松村のナイファンチについては、本部の解説が唯一のものであり貴重であるので、以下に引用する。「ナイファンチの型で、松村先生と糸洲先生と異なっているところがある。ナイファンチの中で、足を膝のところまで内側へあげて元の位置へ踏み下ろすところがある。あそこのところで両先生の流儀が異なっているのだ。松村先生の流儀は、踏みおろすときに、足を軽く平らに足裏を地上におろすのだが、糸洲先生の流儀は、足のおろし方を力を入れて重く、足裏を平らに下ろさず斜めにおろす気持ちで、強く踏みおろす。これは右足のときも左足のときも同じことである。次に手を胸の前面に突き出すところも両先生のやり方が異なっていた。一つの拳を側面に寄せてとり、他の拳を胸部前面に横に突き出す型が右にも左にもある。あそこのところの拳の突き出し方が異なっていた。松村先生の流儀は拳を斜め前に突き出すので、肘がほとんど伸びている。しかし糸洲先生の流儀は拳を平行するように突き出すので肘のところで角に曲げている。これは左手のときも、右手のときも、共に同じである。」『空手研究』より。原文は旧字体、旧仮名遣い。
本部によれば、ナイファンチは古来よりよく行われた型であるが、中国ではすでに失伝した型であるという。一説には泊村に仮寓していた中国人がナイファンチを伝えたとされるが、真偽のほどは定かでない。一方で、後述するように、本部が松村宗棍のナイファンチについて詳述していることから、19世紀前半にはすでに首里地域においてナイファンチが伝来もしくは誕生し、空手家の基本型としての地位を確立していたものと思われる。泊村では、松茂良興作（1829年 - 1898年）が、初め宗久親雲上嘉隆（1800年 - 1850年）に師事して、ナイファンチを習ったとされる。宗久の没年は1850年なので、この伝承が真実だとすれば、松茂良がナイファンチを習ったのは遅くとも1840年代ということになる。なお、糸洲安恒が泊村の墓地に仮寓する漂着人・チャンナン（禅南）からナイファンチを初めて教わったとの口碑があるが、これは糸洲の師匠である松村がすでにナイファンチを教えていた事実と矛盾することから、人物や時代についての情報がいくらか誤って（もしくは創作あるいは誇張・脚色されて）伝えられた可能性が高いと思われる。
カタカナでは、ナイファンチのほかにナイハンチともいう。この相違は沖縄方言ではは行の子音を、Ｆ音で発音することに由来している（なお、中世～近世初期までは日本本土でもそのように発音していた）と思われる。例えば、那覇（ナハ）は、沖縄方言ではナーファと発音する。それゆえ、沖縄方言の発音通りに表記すればナイファンチとなり、近代以降の日本語標準語で表記すればナイハンチとなる。カタカナでは、他に「ナイハンチェン」「ナイファンチン」などの表記も見受けられる。漢字による表記はすべて、空手が本土に伝来して以降の当て字や翻訳である。摩文仁賢和は「内歩進」（現代の全空連における糸東流形としてはカナ表記のナイファンチン）とし、船越義珍は「騎馬立ち」後に「鉄騎」とした（現代の松濤館流では立ち方を「騎馬立ち」、型（形）を「鉄騎」と呼んでいる）ごとくである。他に「内畔戦」、「内範置」（玄制流系）などの表記もある。
元は、北海道鉄道（2代）が1922年（大正11年）5月にアメリカのボールドウィン・ロコモティブ・ワークスで2両（製造番号55426, 55427）を製造した、2気筒単式で飽和式の小型機関車で、1943年（昭和18年）に北海道鉄道が戦時買収されたのにともない、鉄道省籍となったものである。車軸配置0-6-0(C)のサイドタンク式30t級機関車である。メーカーにおける種別呼称は6-20Dで、クラス的には鉄道院1300形となった総武鉄道4と同じである。北海道鉄道では、3, 4と称した。ボールドウィン製の機関車としては、末期に輸入されたもので、サイドタンクの上部が緩いスロープ状となっているのが特徴である。国有化後は、1310形（1310, 1311）に改番され、富良野と滝川で入換に使用されたが、1310は1947年（明治22年）に富山地方鉄道に譲渡されて3020形（3021）となり、1950年（昭和25年）には分社化された加越能鉄道に移って、1957年（昭和32年）まで使用された。一方の1311は、1948年（昭和23年）に雄別炭礦尺別鉄道に貸し渡され、1952年（昭和27年）に正式に譲渡された。本車はここでも入換に使用されたが、1957年に廃車となった。