以下のリストには、王立地理学会の資料に準じ、下賜金として50ギニーが授与された最初期の受賞者、およびロイヤル・メダルが授与された受賞者（いずれも創立者メダル受賞者としている扱われている）、および、例外的にクロノメーターが贈られた例を含んでいる。氏名の後には、おもな業績、または、活動領域を記し、さらに必要に応じて特記事項を追加した。氏名の称号、階級等は参照しているRGSの資料に準拠している。
この賞の起源は、「地理的科学及び発見の奨励、推進のための奨励金」として、当時の国王ウィリアム4世が1831年から毎年50ギニーを下賜したことにある。最初期には受賞者には賞金として下賜金が与えられたが、1836年から1838年には、ロイヤル・メダルとして金メダルが与えられるようになり、1839年以降は、等しく価値をもつとされるふたつのメダル、創立者メダルとパトロンズ・メダルが与えられることとなった。創立者メダルの表面にはウィリアム4世、パトロンズ・メダルの表面には、1837年に即位したヴィクトリア女王の肖像が刻まれている。この賞は、著名な地理学者たちに与えられてきており、受賞者の中には、デイヴィッド・リヴィングストン（1855年受賞）、ナイン・シン・ラワット：1877年）、フェルディナント・フォン・リヒトホーフェン男爵（1878年）、アルフレッド・ラッセル・ウォレス（1892年）、ウィリアム・ウッドヴィル・ロックヒル（1893年）や、20世紀以降では、ウィリアム・モーリス・ディヴィス教授（1919年）、サー・ハルフォード・ジョン・マッキンダー（1945年）、リチャード・チョーリー教授（1987年）、デヴィッド・ハーヴェイ教授（1995年）らが含まれている。
金メダル（きんメダル、英語: Gold Medal）は、イギリスの王立地理学会 (the Royal Geographical Society, RGS) が授与する最も権威ある賞。金メダルには、1830年に制定された創立者メダル (the Founder's Medal 1830) と、1838年に制定されたパトロンズ・メダル (the Patron's Medal 1838) の2種類がある。この賞は、「地理的科学及び発見の奨励、推進 (the encouragement and promotion of geographical science and discovery)」のために授与されるものであり、受賞者の決定に際しては、国王の裁可を要するものとされている。
竣工後、北陸合同電気時代の1941年（昭和16年）11月28日に発生した温泉電軌山代車庫の全焼に伴う車両不足に対する応援として、約2年にわたって同社に貸し出されて使用された。1943年（昭和18年）に実施された石川県下に所在する私鉄各社の北陸鉄道への統合後、1949年（昭和24年）10月1日付で実施された一斉改番の際にはED20形ED201へ改番され、その後は他線区へ転出することも無く、専ら石川総線に配置され続けている。その間、1953年（昭和28年）に非力であった主電動機を他形式の主電動機交換で発生した三菱電機MB-64Cへ換装、さらに1962年に自社工場において台枠を中央で切断し部材を挿入することで全長を1.7m延長、これにより前後の機器室を拡大、制御器を直接式のGE K-38からWH社製単位スイッチ式手動加速制御器であるHL-846Dを改造したものに交換し、台車と主電動機についてもモハ852の廃車発生品である住友金属工業KS30L鋳鋼製釣合梁式台車と、それに装架されていたとされるWH社製WH-558-J6に交換された。この台車交換→台車の大型化に伴う車体延伸改造は、前述の通り同系車を多数擁した本家である南海鉄道→南海電気鉄道でも戦前から実施されており、また後述の妻窓の2枚窓化改造も戦後の南海電気鉄道で実施されていた。これらの改造により、自重は23.5tから29.3tに増加し、ワンランク上のED301に迫る粘着力が確保されるようになっている。また、集電装置もポールからZ型パンタグラフを経て、北鉄式と称する通常の菱枠型パンタグラフに交換、車体についても運転中に窓を開けてポール操作を行う必要が無くなったことから、4枚窓構成で開閉可能であった妻窓を2枚ずつまとめてHゴム支持方式の固定窓に改造、これにより運転中の前面からの雪や雨の浸入を防ぎ、さらに降雪時の視界確保のため旋回窓を後日追加している。加えて、この時代には前照灯がボンネット上から運転室妻面中央窓上に移設されていることが、残された写真から確認出来る。1976年（昭和51年）4月の貨物営業廃止までは貨物列車牽引の主力としてED301やED311と共に重用されたが、以後は貨車牽引運用が無くなったため、除雪車として前後に大型スノープロウを装着したまま年中待機状態に置かれることとなった。1986年（昭和61年）には台枠両端梁の自動連結器を撤去して運転台からスノープロウの高さを調節する機構を搭載、1990年には前照灯をシールドビームに交換、併せて除雪作業中の視認性向上を図って尾灯を妻面窓上部に移設する工事も実施されている。石川線では降雪時の除雪用として、本形式の他により強力なED301も機器更新を受けつつ長く在籍していたが、能美線および金名線の廃止で路線長が短縮された後は、本形式1両で事足りるようになったため、本形式が除雪用として常用されている。ED301が2010年（平成22年）に除籍されて若桜鉄道隼駅へ保存のため輸送された後は、北陸鉄道唯一の電気機関車となっている。