2012年10月5日、UFC初参戦となったUFC on FX 5のフライ級王座挑戦者決定戦でジョン・ドッドソンと対戦し、パウンドでTKO負けを喫した。2013年5月18日、UFC on FX 8でフライ級ランキング7位のクリス・カリアソと対戦し、判定勝ち。2013年9月4日、UFC Fight Night: Teixeira vs. Baderでフライ級ランキング1位のジョセフ・へナビデスと対戦し、パウンドでTKO負けを喫した。2014年3月23日、UFC Fight Night: Shogun vs. Henderson 2でフライ級ランキング13位のスコット・ヨルゲンセンと対戦し、リアネイキドチョークで一本勝ち。2014年8月16日、UFC Fight Night: Bader vs. St. Preuxでフライ級ランキング9位のザック・マコウスキーと対戦し、判定勝ち。2015年5月30日、UFC Fight Night: Condit vs. Alvesでフライ級ランキング12位のウィルソン・ヘイスと対戦し、判定勝ち。2015年11月21日、UFC Fight Night: Magny vs. Gastelumでフライ級ランキング5位のヘンリー・セフードと対戦し、1-2の判定負け。2017年3月11日、UFC Fight Night: Belfort vs. Gastelumでフライ級ランキング8位のレイ・ボーグと対戦し、判定負け。2018年2月11日、UFC 221でフライ級ランキング8位のベン・ウェンと対戦し、リアネイキドチョークでTKO勝ち。パフォーマンス・オブ・ザ・ナイトを受賞した。2018年10月6日、UFC 229でフライ級ランキング2位のセルジオ・ペティスと対戦し、3-0の判定勝ち。2019年3月23日、UFC Fight Night: Thompson vs. Pettisでフライ級ランキング4位のデイブソン・フィゲイレードと対戦し、判定勝ち。2019年6月29日、UFC on ESPN: Ngannou vs. dos Santosでフライ級ランキング2位のジョセフ・ベナビデスと対戦し、TKO負け。
8歳から柔道を始め、ブラジリアン柔術ではアンドレ・ペデネイラスから黒帯を授与された。2005年に総合格闘技デビューし、2008年には修斗南米大陸バンタム級（-56kg）王座を獲得した。
信頼の原則（しんらいのげんそく）とは刑法上の注意義務に関する法理論のひとつで、被害者または第三者が適切な行動を行うことを信頼できる場合、それによって生じた損害について、行為者は一切の責任を取る必要はない、という原則のことである。
1902年にグレート・ウェスタン鉄道の機関車総監督（Locomotive Superintendant）に就任し、その後1915年に改組で技師長（Chief Mechanic Engineer : CME）となったジョージ・チャーチウォード（機関車総監督・CME在任期間：1902年 - 1922年）によって設計された。チャーチウォードはGWRの蒸気機関車製造と保守を一手に担っていたスウィンドン工場長を長年にわたって務めており、四半世紀に渡ってGWRの機関車総監督を務めた前任のウィリアム・ディーンに次ぐGWR技術者のナンバー2として、機関車総監督就任に先立つ1900年頃から独自の構想に基づく機関車の設計を始めていた。彼の設計は、イギリス国内だけではなく、同時期のアメリカ・フランス・ドイツなどの各国の鉄道会社での最新蒸気機関車設計について広範かつ慎重な比較検討を行った上で、今後のGWRにおける機関車設計の徹底的な標準化・規格化を念頭に置いて計画されたもので、非常に革新的な機構と伝統的な設計の混在するデザインとなっていた。しかも慎重なチャーチウォードはこれを直ちに量産せず、まず1902年から1903年にかけて順にNos.100・98・171と付番された3両の試作機をスウィンドン工場で製造した。これらは2軸ボギー式の先台車と3つの6フィート8 1/2インチ(2,044.7mm)径の動輪よりなる、テンホイラー（4-6-0または2C）と呼ばれる高速運転に適した軸配置を採用しており、客車の大型化などによる牽引列車の重量増大と列車運転速度向上の双方の要求に対応できるように設計されていた。一方、過熱装置の一般化前夜に当たるこの時期、海を隔てたフランスの有力私鉄の一つであった北部鉄道(NORD)では、1885年よりミュルーズ市のアルザス機械製造会社(Société Alsacienne de Constructions Mécaniques:SACM)技師長のアルフレッド・ドゥ・グレーン(Alfred De Glehn)が考案し、ガストン・デュ・ブスケの協力を得て実用化した、ドゥ・グレーン(De Glehn)式複式4気筒機関車が大きな成功を収めつつあった。特に1900年より製造が開始された、2.6形と呼ばれるアトランティック形軸配置（4-4-2または2B1）の新形機関車は大きな成果を上げ、各国鉄道技術者の注目を集めていた。こうした国外の新型機設計について情報収集と研究に余念がなかったチャーチウォードは、早速フランス流の最新機関車設計のサンプルとして3両の機関車をSACM社へ発注、Nos.102 - 104としてGWR線上で試験を開始した。これらの内、Nordの2.6形に準じた仕様を備えるNo.102 ラ・フランス(La France)と比較する目的で、チャーチウォードは新造間もないNo.171 アルビオン(Albion)を単式2気筒のままアトランティック形軸配置へ改造し、さらにNo.172 クイックシルバー(Quicksilver)としてやはりアトランティック形軸配置の試作車をもう1両スウィンドン工場で追加製造し、徹底的な比較試験とデータ収集を行った。こうした一連の性能試験の結果、本形式の量産車は単式2気筒のテンホイラーとして製造が行われることとなり、上述の4両の試作車を量産車と同じ仕様に改めたものを含め、合計77両の2900形がスウィンドン工場で製造された。なお、こうした状況で最適な軸配置を決めかねたのか、量産初期の18両（Nos.173-190）は当初、Nos.171・172と同じ軸配置4-4-2として製造され、後にテンホイラーへ改造されている。本形式は設計面でも運用面でも大きな成功をおさめ、ここにGWRの初代主任技術者であるイザムバード・キングダム・ブルネルが創始した7フィート1/4インチ(2,140mm)軌間を捨てて標準軌間へ全面改軌された、新生GWRによる以後の蒸気機関車設計の基礎が確立された。