2007年、コフランが2007年型フェラーリF2007の知的所有権に触れる内容が記載された780ページにも及ぶ書類を印刷業者に持込み、印刷業者がフェラーリ社に通報したことから、産業スパイ疑惑が発覚した。F1における大スキャンダルとしてメディアを騒がし、マクラーレンは発覚と同時にコフランを停職処分とした。印刷業者にコピーを頼んだ書類は、フェラーリのナイジェル・ステップニーから提供を受けたものとされた（ステップニーは体制の変革に伴い冷遇を受けたといわれている）。イギリス・イタリアの当局により捜査が行なわれる一方で、当局と一部連携した形でFIAも独自に調査を進め、2007年7月26日、パリで世界モータースポーツ評議会（WMSC）の臨時会議が行われた。そこでは、マクラーレンがフェラーリの機密情報を持っている件が国際競技コードの第151c条に違反していると認めたものの、それがマクラーレンのMP4-22に使用された証拠が不十分であることから、処分を科さないことを決めた。コフランとステップニー両名には長期間、国際モータースポーツから追放されるべきではない理由を弁明する機会を与えた。この裁定の権限はFIA法務部に委託された。2007年9月13日に新しい証拠が出てきたとしてWMSCが再招集された。新しい証拠とはコフランとテストドライバーであるペドロ・デ・ラ・ロサとの電子メールでのやり取りと、コフランとステップニーとのコミュニケーションだった。裁定の結果、マクラーレンに対して2007年度コンストラクターズポイント剥奪、1億ドルの罰金、2008年度マシンに関して車検を行うという厳罰が下された。ただし、ドライバーに対しては証拠提出の見返りとしてペナルティを科さないことを決めた。9月22日、マクラーレンは控訴しないことを決定したと発表した。コフランは2008年にマクラーレンを退職した。
タイヤチェーンは、1904年、アメリカのハリー・D・ウィードによって発明され、同年8月23日の米国特許に「Grip-Tread for Pneumatic Tires」として特許権を取得した。発明者のひ孫のジェームズ・ウィードによると、20世紀初頭では運転手が縄や植物のつるをタイヤに巻いて、泥道や雪道で駆動力確保するのが一般的であったのを見て、それらよりも耐久性の高いチェーンをタイヤに巻くことを思いついたと伝えられている。タイヤサイズに応じて、タイヤチェーンにも異なるサイズがいくつか用意されている。また、米国自動車技術者協会(SAE)によって、自動車の駆動輪の周囲の最小間隙に適合するタイヤチェーンなどの冬用駆動補助装置を区分する"SAE Clearance（SAEクリアランス）"が規定されている。SAE Clearanceは、タイヤトレッドから最も近い障害物までの距離と、内側サイドウォールから最も近い障害物までの距離との両方で規定される。“W”、“U”および“S”の3段階あり、適合するタイヤ周辺の間隙は“W”が最も大きく、“S”が最も小さい。4輪車ではタイヤチェーンを2輪のみに巻く場合と、4輪全てに巻く場合がある。4輪全てにチェーンを巻いた場合は乗り心地が悪化する一方で、2輪のみに巻いた場合より高い雪道走破性を発揮する。2輪にチェーンを巻く場合は駆動輪の左右両輪に装着するように指示されていて、四輪駆動車の前後どちらでも装着可能な場合は前輪に装着することを勧める製品もある。ただし、四輪駆動車の場合はそれぞれの車両の取扱説明書に記載されている装着輪は車種によって異なり、一般的には前輪駆動ベースであれば前輪、後輪駆動ベースであれば後輪に装着するように指示されている。前輪駆動車の場合は、旋回中や制動時だけでなく、直進中でも後輪が滑ってスピンの危険性があり、特に急制動で発生しやすい。後輪駆動車の場合は、旋回中や制動時に前輪が滑ってステアリング操作が効かなくなることがある。また、駆動力をかけすぎると、チェーンを装着していても、後輪が滑ってスピンする場合がある。各製品の説明書によると、最高速度は金属製のチェーンで30km/h程度、非金属製（硬質ポリウレタンまたはゴム製）のチェーンで50km/h程度に設定されている。また、取り付けの不備があったり、限度を超えた使用をすると、チェーンが破損し車体に損傷を及ぼすこともある。このように操縦性や安定性には制約を伴うが、一般的な自動車に大きな改造を施すことなく、駆動力向上を図ることができる。タイヤチェーンはスタッドレスタイヤ以上に積雪路での滑り止め効果が高く、雪が深く積もった状況では、スタッドレスタイヤに重ねてチェーン装着を要する場合もある。日本の高速道路では「タイヤチェーン規制」が発表されることがある。この場合は駆動輪へのチェーン装着あるいは冬用タイヤの全車輪装着が義務付けられており、夏用タイヤの状態では走行出来ない。場所によっては「チェーン装着車以外通行止」となり、冬用タイヤの全車輪装着ならびにタイヤチェーンの携行・装着が必要となる場合もある。2018年12月以降、国土交通省と警察庁は、過去に立ち往生が発生した勾配の大きい峠道や、その近くにチェーンの脱着場が整備されている場所が中心に、大雪時の立ち往生を防ぐため、大雪特別警報や大雪に対する緊急発表が行われるような異例の降雪時に、国内の一部の道路に対して「チェーン装着車以外通行止」を実施することを発表している。チェーンの脱着には自動車を停めて車外で作業を行う必要があり、路上や路肩で脱着作業を行うと、渋滞や事故の原因となる場合がある。こうした事故や渋滞の発生を防ぐため、積雪地域では国道や高速道路などにチェーン脱着場が設けられていて、道の駅やサービスエリア・パーキングエリアが兼ねているところもある。一方で、関越自動車道の関越トンネルと東北中央自動車道の栗子トンネルは非金属製のチェーンのみ使用可能であり、金属製チェーンの使用は禁止されている。この場合、非金属製チェーンは財団法人日本自動車交通安全用品協会(JASAA)認定品であることが条件となる。なお、車輪の周囲に十分な隙間が確保されていない車種では、サスペンションや車体に当たってしまうので、タイヤチェーンが装着出来ず、冬用タイヤの全車輪装着が必要となる。自衛隊車両では夏期でも携行されており、降雨時における演習場の悪路を走行する際に装着する。はしご形や亀甲形の金属製チェーンが用いられる。自動車競技のうち、ラリーやクロスカントリー競技といった泥濘地を走行することがある競技では、冬期以外でも泥濘地での滑り止めとしてチェーンを活用する事例がある。