NFLに現存するチームでは5番目に古い歴史を持っている（アリゾナ・カージナルス、グリーンベイ・パッカーズ、シカゴ・ベアーズ、ニューヨーク・ジャイアンツ）。チームは1933年7月8日にアート・ルーニーによって設立された。設立当初はMLBのピッツバーグ・パイレーツと同一名でNFLのイースタン・ディビジョンに所属した。1940年にチームはスティーラーズと改称した。1942年にチームは7勝4敗と初めて勝ち越し、ルーキーのビル・ダドリーはリーディングラッシャーとなった。翌1943年にダドリーや他の多くの選手が第二次世界大戦に従軍したため1943年にはフィラデルフィア・イーグルスと1944年にはシカゴ・カージナルスと共同チームを形成した。1946年にジャック・サザーランドがヘッドコーチとなり復帰したダドリーがラッシング、インターセプト、パントリターンでリーグトップの成績を残しMVPに選ばれる活躍を見せた。1947年には8勝4敗でディビジョンタイトルを獲得しプレーオフに初出場したがフィラデルフィア・イーグルスに0-21で敗れた。サザーランドの次にヘッドコーチとなったジョン・ミケロセンは1948年から1951年の4シーズンで20勝26敗2分の成績に終わり、1952年にはジョー・バック（1935年から1936年にもヘッドコーチ）がヘッドコーチに復帰した。1954年にバックが健康上の理由で辞任し後任にはアシスタントコーチのウォルト・キスリング（1939年から1944年にもヘッドコーチ）が就任した。1957年から1964年までの8シーズンはバディ・パーカーがヘッドコーチを務めた。この間の負け越しは3シーズンだけで1962年には9勝5敗でプレーオフに出場したがデトロイト・ライオンズに10-17で敗れた。
「リベッチオ」は、リウーニティ造船リヴァ・トリゴソ造船所で1979年8月1日に起工され、1981年9月7日に進水、1983年2月5日に就役する。イラン・イラク戦争におけるタンカー戦争に対応するためペルシャ湾に派遣される。その後1990年8月、湾岸危機の発生に伴い「A5327 ストロンボリ」、「F567 オルサ」と共に、第一陣としてペルシャ湾に派遣される。21世紀に入ると不朽の自由作戦に参加する。2010年8月にはアタランタ作戦に参加するためソマリア沖・アデン湾に展開し、8月17日には海賊集団による破壊を阻止し、9月29日には海賊に乗っ取られたダウ船を解放している。
グラフ理論において、無向グラフ G=(V, E) のクリーク（英: clique）とは、頂点の部分集合 C \subseteq V のうち、C に属するあらゆる2つの頂点を繋ぐ辺が存在する場合をいう。これはすなわち、C から誘導される部分グラフが完全だということと等価である。なお、頂点の集合ではなく、そのような部分グラフをクリークと呼ぶこともある。クリークに属する頂点数をそのクリークの大きさと言う。与えられたグラフに指定された大きさのクリークがあるかどうかを求める問題（クリーク問題、その特殊版が最大クリーク問題）はNP完全である。クリークの逆の概念を独立集合と呼び、クリークは必ず補グラフの独立集合と対応する。この用語は、頂点を人、辺を「知っている」という意味としたとき、全ての人が互いに知っていることになるため "clique"（徒党、派閥）と名付けられた。グラフ G の最大クリークは理論上重要であり、\omega(G) で表される。
同作者の『るろうに剣心 -明治剣客浪漫譚-』（以下、『るろうに剣心』）と年代が近いため（『るろうに剣心』は1878年（明治11年）頃、本作は1880年頃）、連載が続いていれば『るろうに剣心』の登場人物の相楽左之助が登場したかもしれないと語っている。『るろうに剣心』の新章「北海道編」（1883年（明治16年）頃）の序章となる「外伝・明日郎 前科アリ」以降の作品からは、本作の主要人物3名をモチーフにしたキャラクターたちが登場している。
西暦1875年、アメリカ西部の入り口にあるウィンストン村に住む少年ビュー・バンズは、ガンマンに憧れていた。ある日、村に流れ着いたガンマンのマーカス・ホーマーと出会い、ガンマンやアウトローの間に伝わる伝説の地「GUN BLAZE WEST（ガン ブレイズ ウエスト）」の存在を知る。ビューとマーカスは一緒にガン ブレイズ ウエストへ行こうと約束するが、この村にやってきたアウトロー達との戦いでマーカスは行方不明になる。それから5年後、成長したビューはマーカスとの約束を果たすためにガン ブレイズ ウエストへ旅立つ。
南○条東（みなみ じょうひがし）は、札幌市中央区の創成川若しくは創成川通（国道5号）周辺から東側、および大通より南側にある、碁盤目状の区画である。全域が中央区に所在する。
総武本線を受け継いだJR東日本は総武本線の改良を続け、ATS-Pの設置を進めた。また、当初は貨物線で計画していた京葉線を旅客営業兼用に転換し、国鉄末期の1986年（昭和61年）の第1期区間開業に続いて1990年（平成2年）に東京駅乗り入れを実現させた。内房線・外房線直通列車は定期特急の大半と快速の一部が総武本線（快速線）から京葉線に移行し、乗客の転移もあって、総武本線（快速線）の過密緩和に役立った。1991年（平成3年）には成田新幹線の施設を転用した成田空港旅客ターミナルへの鉄道乗り入れが実現し、総武本線（および成田線）では空港連絡特急「成田エクスプレス」の運行が始まって、アクセス路線としての重要性を増した。ただし、1985年以降の東関東自動車道の延伸により、高速バス（かしま号、犬吠号、利根ライナー号、あそう号、東京 - 八日市場線）の運行が拡大されると、「しおさい」などの「成田エクスプレス」以外の特急列車は本数削減や一部区間の普通列車化が行われ、総武本線（および成田線・鹿島線）は東京と千葉県北東部・茨城県南東部を結ぶ都市間輸送で劣勢に立っていることが明確となった。2000年（平成12年）の運輸政策審議会答申第18号では、2015年までに整備すべき路線として新浦安（京葉線） - 船橋 - 津田沼間の新線建設（船橋 - 津田沼間は3複線化）が提唱された。千葉方面からの総武本線の列車は津田沼から新線に乗り入れ、新浦安から京葉線経由で東京駅へ、あるいはこれも2015年を整備目標とする新宿・三鷹方面への延伸線に向かうことが想定されている。また、新木場 - 新浦安間の建設（複々線化）と新木場からの東京臨海高速鉄道（りんかい線）乗り入れも明記されたが、運営会社のJR東日本はこの建設計画についてまだ正式な発表を行っていない。