スコラード累層は、アルバータ州南西部の平野の白亜紀後期のバトル累層、北西平野のワピチ累層、そして麓のブラゼアウ累層とは層序的に一致しない。パスカプー累層が侵食によって除去された場合、スコラード累層は表面に露出しているか、または第四紀の堆積物によって覆われていたと思われる事から、パスカプー累層の堆積は層序学的には考慮すべきではない。スコラードは、アルバータ平原南部にあるウィロウクリーク累層およびアルバータ・フットヒルズのコールスパー累層と同時代の層である。上部のアードリー石炭域はコールスパー累層のコールスパー石炭域下部と層序的に一致する。そしてサスカチュワン州南部のレイヴンクラッグ累層下部とも同一である。 白亜紀後期の層については、サスカチュワン州のフレンチマン累層、モンタナ州のヘルクリーク累層、ワイオミング州のランス累層と一致する。
スコラード累層は現在においてアルバータ州南部の準表層にある 。そしてそれはレッドディア川沿岸に沿ってトロックーまでに渡り広範囲に露頭している。上層、下層共に東西に薄い。各層の厚さは、ロッキー山脈近くの300ｍから南部中央部付近の100ｍ未満の範囲に渡る。
恐竜や微生物の化石証拠や白亜紀の終末であることを示すイリジウムが堆積している事に基づき、アードリー石炭域の最下部には K-Pg境界が生じており 、上層部が暁新世前期、下層部が白亜紀後期の地層であることを示している。
スコラード累層はエドモントン層群の最上層として分類されることが多いが、より伝統的な分類ではパスカプー累層の一部に含まれていた。 それは石炭の豊富な上部のアードリー石炭域と、石炭をさほど保存していない下部領域とに細分されるが、どちらの層もまだ正式な名前は与えられていない。
スコラード累層は主に砂岩とシルトで構成され、泥岩が介在する。上部には石炭層が見られ、わずかにベントナイトも含まれる。 堆積物は山脈から河川系による西への流送と川の氾濫による浸食で堆積されたものと思われる。
スコラード累層（スコラード層とも）はカナダ・アルバータ州南部にある白亜紀後期の地層の一つ。そこで見つかる化石は白亜紀後期と暁新世前期の中間期間のものを含んでおり、K-Pg境界の前、間、そして後の化石が同居している。 その化石記録と優れた石炭産地であるがゆえに経済的な意味でも重要視されている。
基本となるのは3台車3車体連接の70%低床車で、多くの都市はこのタイプを採用している。中間の車体が極端に短く (1.4m)、中間の付随台車上に収まっており、ロングシートが片側2人分ずつ配置されている。前後の車体は14m程度で、両開き扉を片側2箇所ずつに設置している。
フレキシティ・スウィフト (Flexity Swift) は、ボンバルディア・トランスポーテーションが製造する「フレキシティ」シリーズに属する路面電車用車両であり、高速性能を重視している。ドイツのシュタットバーン、北米のライトレールなどにも用いられる。類似車両としてはアルストムのシタディス500、シーメンスのS70/アヴァント、近畿車輛の70%超低床LRV（特に名称無し） がある。
炮製（ほうせい）とは、漢方薬の製剤過程において、薬剤から不要な成分を除いて有効成分を抽出する便宜のため、あるいはその毒性の軽減などを目的として一定の加工調整を行うこと。
Game Watchの中村聖司は、VRには不向きとされていたライド系アトラクションである本作においてVR酔いが発生せずそれでいて加速感や浮遊感や恐怖感を味わうことができたため、作り方次第でVR酔いを回避できることが証明されたと述べた。また、中村は初心者がプレイすることを想定してゲームオーバー制ではなくスコア制にした点についても評価している。
本作の開発は『アンティル・ドーン』と同時並行して開発がすすめられた。『アンティル・ドーン』の好評を受け、2015年10月の時点で本作の開発が行われているのではないかという噂が立ち、同年11月には正式にPlayStation VR用ソフトとして開発されていることが明らかにされた。同年12月には、『アンティル・ドーン』で使われたデシマに加え、物理エンジンHavokの改良版を用いることが明らかにされ 、その月に開かれたPlayStation Experienceに出展した 。 2016年9月、 PlayStation Networkのトロフィー機能に対応した。
プレイヤーはおどろおどろしい人食い遊園地にあるジェットコースターに乗るという設定であり、ゲームが進むにつれて恐怖はさらに増していく 。プレイヤーが乗るジェットコースターは全部で7種類あり、いずれもテーマは異なるが、『アンティル・ドーン』ゆかりの場所や登場人物をモチーフとしている。 プレイヤーの武器はデフォルトでは拳銃だが、グレネードランチャー等他の武器も導入される予定である。
NSXのアルミボディ、2代目アスコット、ラファーガのＬＰＬ（開発責任者）を担当。特にNSXとは縁が深く、開発時には社内の反対の声を押し切りながらオールアルミボディを実現した。2008年のリーマン・ショック時には当時最終段階まで開発が進んでいた後継モデルの開発中止を決定している。この決定には研究所から来訪拒否の連判状が出されるほど抵抗が根強く、スタッフを自ら説得して回ったと語っている。社長となった後も、時々ながら愛車のCB1100でバイク通勤していたという。F1レースへの復帰や久方振りの軽スポーツモデルとなるS660の発売などが評価される一方、社長就任直後に掲げた「早く、安く、低炭素でお届けする」「2016年度に世界販売台数600万台」といった目標が現場へのプレッシャーに繋がり、フィットハイブリッドの連続リコールに端を発する品質問題の原因にもなったという見方もある。2015年社長退任後は、後任社長に八郷隆弘（現任）が就いた。