梅雨時から夏の高温多湿時に、保存してある米、とくに玄米に焦げ茶色の小さな蛾がわくことがあるが、これがノシメマダラメイガである。毒性はないため、中身を陰干しまたは天日に干し、精米すれば、多少食味は落ちているが、十分食べることができる。地方によって、これを「こくぞうむし（穀象虫）」ともいうが、コクゾウムシはカブトムシやコガネムシの仲間の鞘翅目であり別種。
休養を挟んで、5歳初戦は2012年1月14日の石清水ステークス。好位追走も直線で伸び切れず6着に敗れた。続く難波ステークスでも4着に敗れた。続く湘南ステークスでは中団追走も直線で伸び切れず6着、むらさき賞では後方から追い込んでくるものの6着に敗れた。ジューンステークスは中団から差しが決まり久々の勝利となった。小倉日経オープンは最後方から追い込んでくるも3着、アイルランドTでも中団から直線で追い上げたがアカンサスの2着に敗れ、惜敗が続いた。カシオペアステークスでは早め先頭から一気に押し切り同じ厩舎のダノンバラードを抑え5勝目を挙げた。その後8歳まで現役を続けたが、2015年4月1日に屈腱炎を発症したため、現役を引退することになった。
2011年2月5日の小倉大賞典に1番人気で出走。好位から脚を伸ばしたがサンライズベガの3着、続く中山記念では2番手追走も直線で伸び切れず6着に敗れた。これが池江泰郎厩舎最後の出走となり、3月からは息子の池江泰寿厩舎に転厩した。しかし、右前脚の剥離骨折が判明し、6ヶ月の休養を余儀なくされる。復帰戦の韓国馬事会杯に1番人気で出走、中団追走も直線では伸びず3着。続く甲斐路ステークスでも5着に敗れた。
2010年3月27日の毎日杯で半年ぶりに復帰。3番手でレースを進めたがダノンシャンティの3着に敗れた。その後日本ダービーを目指し皐月賞に出走し、6着に敗れた。さらにNHKマイルカップに出走したが、ダノンシャンティのレコード決着の前に3着に敗れた。この結果で賞金不足により日本ダービーへの出走は微妙とされてきたが、サンライズプリンスの回避もあり日本ダービーへの出走が可能となった。本番の日本ダービーでは後方から追走も直線ではまったく伸びず12着に敗れた。夏の休養を挟んで、秋初戦は10月9日の大原ステークスに出走。レースでは3番手追走から直線で鮮やかに抜け出すと後続に3馬身半差をつけ、1年ぶりの勝利を収めた。続く富士ステークスでは1番人気に支持されたが、直線で伸び切れず4着に敗れた。アンドロメダステークスでも1番人気に支持され、道中中団の外を掛かり気味に追走して直線で早目に抜け出す形となり、最後はアドマイヤメジャーに交わされ2着に敗れた。鳴尾記念では中団追走から直線で上がり33秒台の末脚で突っ込んできたが、ルーラーシップの3着に敗れた。2010ファイナルステークスでは1番人気に支持され、後方から追走も直線で伸び切れず8着に敗れた。
2009年8月23日の新馬戦でデビュー勝ちを収めると、続いて出走した野路菊ステークスで連勝するが、その後に骨折が判明。休養に入る。
元は、高野鉄道が1900年（明治33年）9月にアメリカのボールドウィン・ロコモティブ・ワークスで2両（製造番号18257，18258）を製造した車軸配置0-6-0(C)形、2気筒単式の飽和式タンク機関車である。メーカーにおける種別呼称は、6-22-D。また、高野鉄道が同年1月に購入した製造番号17344（高野鉄道5）も同形である。クラスとしては、ナスミス・ウィルソン製の鉄道院1200形と同等である。高野鉄道では、製造番号順に6，7と称したが、翌1901年（明治34年）に6は紀和鉄道、7は北海道鉄道に譲渡され、紀和鉄道ではB2形(7)、北海道鉄道ではA1形(1)となった。紀和鉄道7は、同社の関西鉄道への事業譲渡にともなって86形「隼（はやぶさ）」86に改称された。1906年（明治39年）に制定された鉄道国有法により、関西鉄道、北海道鉄道は両社とも国有化されることになり、1909年（明治42年）に制定された鉄道院の車両形式称号規程では、1180形（1180，1181）に改番された。廃車は、1180が1913年（大正2年）1月、1181が1916年（大正5年）4月である。本形式は、地方私鉄や産業用に好適な大きさ、性能であったことから2両ともが、民間に払下げられた。1180は、1913年に養老鉄道に払下げられて同社の6となったが、1921年（大正11年）から1924年（大正13年）にかけて常総鉄道に貸し出され、その後の1925年（大正14年）6月に防石鉄道に譲渡された。同社での番号は6で、1937年（昭和12年）7月に廃車となったが、さらに浅野製鉄（後の日本鋼管鶴見製鋼所）に譲渡されて15となり、1955年（昭和30年）まで使用された。1181は、1916年4月に日本製鋼所（輪西）に譲渡され5となったが、1918年（大正7年）に北海道炭礦汽船川端専用鉄道、1926年9月に北海道炭礦汽船継立専用鉄道、1940年（昭和15年）1月に北海道炭礦汽船真谷地炭鉱専用鉄道を転々とし、1951年（昭和31年）4月に廃車となった。高野鉄道に残った5は、南海鉄道を経て、1925年に庄川水力電気に譲渡されて2となり、小牧ダムの建設用に使用された。