1943年、ヴァイオリン奏者のジャック・ティボーとピアニストのマルグリット・ロンが共同で創設した。2011年より声楽部門が加わり、レジーヌ・クレスパン（Régine Crespin）の名前も含めて、le Concours international Long-Thibaud-Crespinと表記されるようになったため、2018年現在の名称を正確に和訳すると「ロン＝ティボー＝クレスパン国際コンクール」である。かつてはピアノ部門とヴァイオリン部門が同時に行われ、複数のファイナリストが優勝を争う、権威と活気のあるコンクールであった。しかし、財政難によってピアノ部門とヴァイオリン部門が交互に行われる方式に変更され、スポンサー不足で存続が危ぶまれる状況が続いている。1980年代からアジア（日本を含む）の個人・法人が多くスポンサーに名乗り出て、アジア人の入賞率が上がっていた。日本のフジテレビがスポンサーだった時期もあった。2013年は開催されなかった。優勝者を選ばずに「1位なしの2位」が最高位となることも多い。予算不足は相変わらず続いており、ピアノは2019年で調整されているため、かつての隔年開催から4年に1度開催のペースに変更されている。
『あいまいなオカピ』は、2005年4月から2006年12月にラジオ大阪（OBC）とラジオ日本（RF）で放送されていたラジオ番組（アニラジ）。パーソナリティは愛河里花子と中原麻衣。2006年1月29日から3月5日放送回までの間は愛河里花子が出産のために夫である岩田光央が代わってパーソナリティを務めた。V-STATION枠では、1998年のVステ夏の陣98以来、長年にわたって愛河里花子がOBC日曜22時台のパーソナリティ（ただしコーナーレギュラーも含める）を務めてきたが、愛河里花子がパーソナリティを務めたVステ枠のラジオ番組は2007年6月現在これが最後である。番組開始以来、長らくOBC版は60分（V-STATION関係の特別編成の場合はOBC版とRF版とで内容が異なる）、RF版は30分の放送であったが、2006年10月から（言い換えれば末期の3ヶ月間）は両局共に30分放送であった。OBCが60分放送でRFが30分放送であった当時、このような放送体形をとっていた番組は他に『岩田光央・鈴村健一 スウィートイグニッション』（現在もOBC、RFで放送中）があったが、『あいまいなオカピ』は『スウィートイグニッション』のような完パケではなく、OBC版の一部のコーナーをカットして30分の長さに編集したものをRF版として放送していた。そのため『スウィートイグニッション』がオープニングトークを2回収録しているのに対してあいまいなオカピのオープニングトークは1回のみであった（前番組の『ゆる蔵、うれしいね。』も同様）。
延暦5年（786年）には所生の葛原親王が生まれているので、この頃までには桓武天皇に入内している。『一代要記』によると、延暦16年（797年）に従三位に叙され、夫人となったという。後宮では葛原親王をはじめ六親王を生んだ。その後、息子の佐味親王と同居していた頃には、藤原仲成が自身の妻の叔母に言い寄り、それを嫌った叔母が真宗と佐味親王の邸に逃げこむと、仲成はそこにあがりこみ暴行を加えた、ということがあった。弘仁14年（823年）に死去。従二位を追贈された。葬儀に際して、四位2人、五位5人、六位以下11人からなる葬司が任命され、淳和天皇が詔りしている（内容は不明）。
多治比 真宗（たじひ の まむね、神護景雲3年（769年） - 弘仁14年6月11日（823年7月22日））は、奈良時代後期から平安時代初期にかけての桓武天皇の夫人。参議多治比長野の娘。官位は正三位。
シャシ・フレーム自体は、ビッグホーンショートのものをほぼ流用している。変更は、ボディ＝キャブのデザイン要件やバックドア側の要件に対応してフレームとキャブマウント位置を変更した程度である。マウントの位置は上記略図のように、片側5点、両側10点に位置している。マウントに用いられる材質は、乗り心地や騒音・振動の低減に有利だが変形が大きい軟らかいラバーブッシュから、ラリーレイドで使用しているナイロン樹脂に近い硬度のものに変更した。乗り心地や快適性は一般的な日常の低速走行ではあまり芳しくないが、高速走行時やダート、モーグル等の悪路では、ドライバーに路面からの情報を遅延なく的確に伝達する。サスペンションは、前輪がダブルウィッシュボーン式サスペンション、後輪が4リンクコイルスプリングを用いている。カヤバ製のオイルタンク別体のショックアブソーバーが採用され、固めのスプリングと高い減衰力の組み合わせとなっている。足回りでラリーレイドからのフィードバックが特に強く反映された部品がこのショックアブソーバーであり、ビッグホーンのラリー車専用に設計されたアルミ製タンク別体式モノチューブタイプのショックアブソーバーの採用となった。開発のベース仕様（ビッグホーンラリー用）では減衰力が調整できるものであり、しかもアルミ削り出しであった。開発の際、主要メーカー数社に依頼を行い、最終的に某メーカーのアルミ製タンク別体式モノチューブタイプの開発・生産が得意な2輪部門（オートバイ）で開発を担当することとなった。当時、アルミ製タンク別体式モノチューブタイプのショックアブソーバーといえばバイク業界でも最新の技術であり、4輪用ではまだ市販どころか量産用の開発さえされておらず、2輪部門が開発を担当したのは当然の成り行きであった。量産化に際し、調整構造の廃止と減衰力の見直し以外、競技車用とほぼ同スペックとした。実際に部品単体でショックアブソーバーを注文すると、1本当り5万円という破格の値段であった。なお、北米仕様のサスペンション設定は、現地の路面状況や嗜好に合わせ、ショックアブソーバーの減衰力の違いや、ラテラルロッドを廃止する等の変更が加えられており、国内仕様に比べて乗り心地を重視したものになっている。