養命酒は、日本産の薬用酒である。製造元に残る伝承によれば、慶長年間、信州伊那郡大草領（現在の長野県上伊那郡中川村大草）に住んでいた庄屋の塩沢宗閑翁が、雪の中で倒れていた老人を助けた。この老人が塩沢の元を去るときに、礼として薬用酒の製法を教えてくれたものが養命酒の起源だという。1602年、「養命酒」の名で製造開始。1603年には徳川家康に献上され、そのときに「飛龍」の印を使うことが許されたという。日本初の商標ともいわれている。赤穂浪士が養命酒を飲んでいた記録があるほか、1774年刊行の小説、『異国奇談和荘兵衛』に養命酒が登場している。長らく塩沢家で製造されてきたが、1923年には製造元が会社組織になった。1930年に東京で本格的に養命酒を売り出した当初は全く売れなかった。進出に先立ち試飲した東京の酒類販売業者たちからは「こんなものが売れるものか」と大笑いされたという。しかし地道な宣伝活動を継続して行った結果、33年後の1963年の東京での売り上げは発売開始初年度の約80倍にまで膨らんでいた。世界にも知られるようになったのは、海軍大将の山本五十六が養命酒の愛飲家で、ロンドン海軍軍縮会議に参加する若槻禮次郎全権大使に同行した際に持っていったのがきっかけと言われている。その後、中国やマレーシア、シンガポール、ブラジルなどに輸出するようになる。タイ王国では、味・効能とも非常によく似たヤーストゥリーが現在も販売されている。戦後の一時期、虚弱体質の子供向けの滋養強壮薬としても普及した。少年少女向け漫画雑誌に広告を載せたほか、自動車のおもちゃなどを付けて販売した時期もあった。なお、未成年の服用については、食生活の向上による虚弱児童の減少と飲酒に対する意識の変化を踏まえ、現在は推奨されていない。かつて小児にも設定されていた用法・用量は現在成人のみとなっており、20歳未満の場合には服用できないこととされている。
スロベニア共和国統計局（スロベニア語:Statistični urad Republike Slovenije, SURS）は、公式統計調査を担当するスロベニア政府の独立研究機関である。スロベニア共和国首相が直接責任を持っている。活動のうちの1つは、10年程度ごとに行われる全国的な国勢調査である。前回の国勢調査は2002年に行われた。
南極大陸のアールマン氷河 (Ahlmann Glacier) とアールマン山脈 (Ahlmann Ridge) は、アールマンにちなんで命名されたものである。アールマン氷河 は、1947年に、フォークランド諸島調査所 (Falkland Islands Dependencies Survay, FIDS) によって命名された。アールマン山脈 は、1949年から1952年にかけてのノルウェー＝イギリス＝スウェーデン南極探検隊 (the Norwegian-British-Swedish Antarctic Expedition, NBSAE, 1949-52) によって調査され、この探検隊を組織したスウェーデンの委員会委員長であったアールマンにちなんで命名された。
アールマンは、1915年に、ラグンダション湖 (Ragundasjön) に関する論文でストックホルム大学からPh.D.を取得した。同年、ストックホルム大学で地理学の准教授となり、1920年にはウプサラ大学の地理学准教授となった。著作には、ノルウェーの氷河を詳細に検討した『Geomorphological studies in Norway（ノルウェーの地形学的研究）』（1919年）や、イタリアやイタリア領リビアの文化地理学研究など、人文地理学分野での業績があった。その後アールマンは、地理学の教授に昇進し、1939年にスウェーデン王立科学アカデミー会員に選出された。同年には、北極圏における探険と氷河研究に対し、イギリスの王立地理学会から金メダル（パトロンズ・メダル）を受賞した。第二次世界大戦中、アールマンはスウェーデン＝ノルウェー連合 (Svensk-norska föreningen) の担い手となり、1950年から1956年まで、在ノルウェー・スウェーデン大使としてオスロに駐在した。
ハンス・ヤコブ・コンラッド・ウィルヘルムソン・アールマン（Hans Jakob Konrad Wilhelmsson (W:son) Ahlmann、1889年11月14日 - 1974年3月10日）は、スウェーデンの地理学者。カールスボリ (Karlsborg (en)) に生まれ、ヘーゲルステン (Hägersten (en)) で没した。
代案として再びIV号戦車の車体を利用した突撃砲の生産が企画された。1943年12月6-7日の会議で、ヒトラーはこれに賛成した。最初の設計で目指された前面傾斜装甲は諦めることにして、IV号戦車の車台にIII号突撃砲G型の上部構造を取り付けたIV号突撃砲が開発された。ただしIV号戦車の車体の長さはIII号戦車シャーシのそれよりも長いため、操縦手席は前方に突出し、専用の乗降ハッチとペリスコープが設置された。本車はIII号突撃砲より大きく見えるが、重さは23,000kgでIII号突撃砲の23,900kgより1トン近く軽かった。IV号戦車の車台もIII号突撃砲の上部構造も既製部品の流用であり、IV号駆逐戦車のように生産ラインの治具を変更し生産を遅らせることもなかった。そして当時、突撃砲の生産に係わらずIV号戦車を生産していたクルップ社が、これを生産することとなった。12月16-17日には早くもIV号突撃砲の生産型が完成し、ヒトラーの謁見を受けた。そして2ヶ月の間、低下した突撃砲の生産数を回復するため、IV号突撃砲の生産に集中することが決定された。本車は1943年末から30輌がダイムラー・ベンツ社のマリーエンフェルデ工場で、続いてクルップ・グルゾンヴェルク社により1945年4月までに1,111輌が生産された。IV号突撃砲の登場により、それまで単に突撃砲とよばれていた物はIII号突撃砲と呼ばれるようになった。本車の乗員は4名で、III号突撃砲やIV号戦車の車体の改良に合わせて細部の異なるバリエーションがある。同時期のIV号駆逐戦車（Pak39/L48搭載型）に比べ、本車は火力は同等ながら防御力では劣っていた。しかし主砲の搭載位置と前面装甲の面積の関係で、ノーズヘビー傾向の強かったIV号駆逐戦車より重量バランスが良く、機動性と操縦性では勝っていた。III号突撃砲の生産数には遙かに及ばなかったが、ドイツにとって戦闘車輌が最も必要だった1944年から、III号突撃砲と共に終戦まで戦った。