ポルトガル王国の起源は、イベリア半島におけるキリスト教国のレコンキスタ（国土回復運動）に始まる。フランス王家カペー家の支流ブルゴーニュ家のアンリ・ド・ブルゴーニュ（ポルトガル語名エンリケ）は、十字軍運動の一環としてカスティーリャ＝レオン王国のレコンキスタに参加した。1096年にエンリケはカスティーリャ＝レオン国王アルフォンソ6世（在位：1065年 - 1109年）からポルトゥカーレ及びコインブラの伯爵位を授けられ、王女テレサと結婚した。アンリの死後、ポルトガルではガリシアの大貴族トラヴァス家が勢力を広げ、在地の貴族たちはガリシアの拡大に抵抗を示した。ポルトガルの貴族、サンティアゴ大司教の干渉に不満を抱くポルトガルの司教たちは協力して外部の勢力に抵抗し、彼らはアンリとテレサの子アフォンソ・エンリケス（アフォンソ1世）を指導者に選出した。アフォンソ1世は従兄であるカスティーリャ＝レオンのアルフォンソ7世（在位：1126年 - 1157年）からの独立を試みる。1139年にオーリッケの戦いでムラービト朝に勝利した後、アフォンソ1世はポルトガル王を称した。ローマ教皇の仲介によりアルフォンソ7世も1143年、サモラ条約によりポルトガル王位を承認する。しかし、カスティーリャ＝レオン「皇帝」を自称するアルフォンソ7世は諸王国への宗主権を有しており、ポルトガル王国はカスティーリャ＝レオンよりも下の地位に置かれていた。アフォンソ1世は国際社会における立場を改善するため、教皇アレクサンデル3世と封建的主従関係を結び、1179年にローマ教皇庁から正式に国王として認められた。
相対式2面2線のホームを持つ地平駅である。有効長は8両。駅舎は高野山方面行ホーム側にあり、互いのホームは跨線橋で繋がっている。なお、難波方面行きホームで下車する場合、難波寄りの方が跨線橋に近い。バリアフリー設備として、改札口付近にスロープを設け、1番線と2番線を往来する陸橋を使用できるエレベーターが設置されているほか、1番線には障害者も利用できる多目的トイレが設置されている。また、駅東側に線路を撤去した跡がわずかながら残っている。
外務省に入省後、1969年に在オーストリア日本大使館参事官、1970年に同公使を経て、1972年にアメリカ局長心得、1975年-1977年に欧亜局長を務めた。1980年10月から在ビルマ日本大使館特命全権大使、同年11月にヤンゴン日本人学校名誉校長に就任する。1983年10月から在タイ日本国大使館特命全権大使となる。後に国立京都国際会館館長、京都市立国際交流会館理事や上場企業役員を歴任した。
友人である「鍵屋さん」から竹林の伐採を頼まれた登美彦氏は、盟友「明石氏」と共に竹林に挑む。竹を伐りながら膨らむ妄想、浮かび上がる回想を綴っている。注目すべき点は、エッセイでありながら三人称で語られていることである。語り手である第三者が森見登美彦について書くというこの手法は、元々は著者ブログで使われていたものである。
なまし銅管（なましどうかん）とは、銅を加工した銅管の一種。焼きなましという処理を施し、曲げやすくしてある。冷媒配管として空調機器や冷蔵庫に欠かせない。極細管をキャピラリーチューブと呼び、小型冷凍機の膨張弁として利用される。水洗便所では床下給水式の和式大便器の給水管（便器接続部の地中埋め込み管）や給水タンク内に至る配管及び給水タンク内部の配管やボールタップ部の管路にも使用される
2010年12月4日の八戸駅 - 青森駅間延伸開業により、いわて銀河鉄道線盛岡駅 - 目時駅 - 八戸駅間と八戸駅 - 青森駅間で運転系統がほぼ分離された。八戸駅を跨がって運転される旅客列車は、2019年3月16日改正時点では、平日朝の三戸発青森行き下り1本と後述の三沢発盛岡行き上り1本のみ（いずれも土休日は八戸始発）となっている。八戸駅 - 青森駅間延伸開業時に、特急が廃止されたため、青森駅の始発と八戸駅の終電は繰り下げ・繰り上げられたが、普通列車の時刻としてはJR時代と大きくは変わらない。八戸駅 - 青森駅間は快速・普通あわせて1時間に1本程度の運行である。また、JR大湊線との直通列車もJR時代に引き続き設定されている。青い森鉄道線内完結の快速列車も設定されていたが、2018年3月17日のダイヤ改正で、線内完結の快速列車が廃止され、線内を運行する快速列車は大湊線直通の「しもきた」および臨時快速「リゾートあすなろ」のみとなっている。その直通列車のうち臨時快速「リゾートあすなろ」は全車指定席だが、青い森鉄道線内のみの指定券は発売できないため、青い森鉄道線内のみの乗車はできない。米軍三沢基地でのイベント、航空祭の開催日には八戸駅 - 三沢駅間で快速「航空祭」が臨時列車として特別運行される。八戸駅 - 三沢駅間、浅虫温泉駅 - 青森駅間は、通勤、通学の需要が多いため、朝夕を中心にこの区間内での折り返し列車も設定されている。2017年3月4日のダイヤ改正で新青森駅発着列車が廃止され、奥羽本線に直通する定期旅客列車はなくなっている。青い森701系・青い森703系によって運転される列車は、すべて2両ワンマン運転が行われる。大湊線直通の快速「しもきた」もワンマン運転が行われ、JR東日本の運転士のみが乗務している。JR時代には、朝の通勤・通学時間帯に4両編成で運行されていたが、青い森鉄道移管後は2両編成によるワンマン運転での運行となったため、慢性的な混雑が生じていた。これを解消するため、青森市内の筒井駅 - 野内駅間の無人駅では、朝のラッシュ時のみ、すべてのドアが開き、駅の改札業務を八戸臨海鉄道が受託して行っている。また、三沢駅 - 八戸駅間では（三沢発の）始発電車の約5分後に三沢発八戸行きが2011年1月11日から運行されている。この列車はIGRいわて銀河鉄道からIGR7000系を借りて運行されていたが、2013年3月16日ダイヤ改正から青い森701系による運用に変更された。この列車は八戸駅到着後そのまま列車番号を変更して盛岡行きとして運行される。なお、この列車は、2015年3月14日のダイヤ改正で、三沢駅 - 八戸駅間が土曜・日曜日は運休、さらに2016年3月26日のダイヤ改正では、祝日も運休するようになった。