東京都出身。広島一中、広島陸軍地方幼年学校、陸軍士官学校、陸軍大学校卒。昭和14年（1939年）3月から第32師団長、昭和15年（1940年）、関東軍参謀長。昭和16年（1941年）4月から同18年（1943年）3月まで陸軍次官。同年3月から軍事参議官兼兵器行政本部長。昭和19年（1944年）8月、ビルマ方面軍司令官。
県議会では千葉県知事の友納武人が、遊園地を造らせるように指導すると答弁した一方で、住宅地に転用された場合についても議論がされていたが、結局1968年（昭和43年）4月の県議会土木常任委員会にて「宅地造成はやむを得ない」との結論が出された。そして全日本観光開発の所有する土地は、我孫子町への寄付、千葉県・日本地所・三金不動産への売却によって放出され、1968年10月に我孫子分譲地として分譲が始まった。この分譲地は1964年3月の我孫子町議会で埋立地を「大字若松」とすることが決まっていたので、住所は若松となった。また埋立地の東端には、1970年（昭和45年）に千葉県立我孫子高等学校が開校した。2012年（平成24年）、柏市郷土資料展示室（柏市沼南庁舎内）にて手賀沼干拓史に関する展示が行われ、その目玉として手賀沼ディズニーランドに関する資料が初めて公開された。開発計画を報じる当時の新聞記事や開発会社による事業計画書、設計図などが展示された。計画中止から15年後である1983年4月15日に同じ千葉県に東京ディズニーランド（浦安市）が開園した。東京ディズニーランドの建設地候補に我孫子市も挙がったが、結局実現しなかった。
順調に進んでいるかに見えた計画は、1963年（昭和38年）に「埋立地が分譲住宅地になる」、「他社への転売が計画されている」、「計画変更によって重役が交代した」といった噂が飛び交うようになり、同年6月に全日本観光開発に対して我孫子町・沼南村の首長が要望書を提出するに至った。全日本観光開発は噂の真相については応答せず、1963年10月頃に船橋ヘルスセンターなどを運営していた朝日土地興業が全日本観光開発の45%の株式を取得して、同社社長の丹沢善利が全日本観光開発の社長に就任した。その後も全日本観光開発は埋め立てを続けたが、同社に対する疑いの目は向けられ続け、1965年（昭和40年）8月、全日本観光開発は文書で計画中止を表明した。計画中止の理由は手賀沼の汚染と会社の財務悪化であった。計画中止の件は国会や千葉県議会でも審議の対象となり、公有水面埋立法と農地法に違反するのではないかという問題が参議院で、手賀沼が遊園地建設に適さないほど汚染が進んでいるのかという問題が県議会で、それぞれ1965年から1966年（昭和41年）にかけて議論された。
大正初期、藤田組が本格的に開発を始めた頃の柵原鉱山の鉱石輸送は、高瀬舟を利用して吉井川を下り、和気駅から山陽本線に積み替えるか、吉井川を河口まで下って児島湾の九蟠港から海上輸送する方法が取られていた。高瀬舟は会社所有のものと個人所有のものがあって、最盛期には100艘以上が利用された。しかし初夏から秋にかけて、吉井川の水は下流部で農業用水として大量に取水されるために水位が低下してしまい。和気の上流約6キロの天瀬付近より下流では、一年のうち約四分の一は高瀬舟での輸送はストップしてしまう状態であった。その上、高瀬舟での輸送は柵原から九蟠港までの往復に平均5日を要し、鉱石を俵に詰める作業が必要で労力もかかり、輸送費が生産費の半分以上を占める状態であった。柵原鉱山の開発が進むにつれて、鉱石の輸送問題の解決は重要性を増した。そのためまず1919年7月には小坂鉄道の古くなったレールを利用した人車鉄道の建設が計画され、1920年9月には和気から天瀬間で完成して、吉井川の水位が低下して川舟での鉱石輸送が出来ない時期に輸送を担うことになった。しかしこれでは到底増大する輸送には対応できるとは考えられず、新たな対策が望まれるようになった。そのような頃、地元の有力者によって片上港から和気を通り三石までの軽便鉄道敷設の動きが起こった。藤田組は鉄道敷設が鉱石輸送問題の解決に役立つと考えてこの計画に参画し、1919年11月27日、片上鉄道株式会社が設立された。1921年に建設を開始し、1923年1月に片上-和気間、そして8月には和気-矢田間が開通して、1923年5月に柵原鉱山から矢田まで開通していた鉱石運搬用の索道とともに鉱石運搬に利用されるようになって、柵原鉱山からの鉱石輸送力は増強された。その後も硫酸需要の増大と有望鉱脈の相次ぐ発見、開発によって柵原鉱山の生産量は増え続け、1931年6月には矢田-柵原間の鉄道が完成して片上鉄道は片上-柵原間が全通した。その後1945年9月の枕崎台風による洪水によって、2ヵ所の鉄橋が流出するという大きな被害を受けたが1946年3月には復旧し、その後柵原鉱山の発展に伴い1960年代後半、柵原鉱山とともに片上鉄道も最盛期を迎えた。しかし1970年代に入って柵原鉱山の生産量の激減に伴い貨物の取扱量が激減し、旅客輸送も乗用車の普及と柵原鉱山で働く労働者の減少に伴い減少の一途を辿った。1987年11月には柵原鉱山の鉱石輸送が安価なトラック輸送に全面的に転換された。地元住民の存続要望があったものの、経営困難により柵原鉱山の閉山と同じ年の1991年6月30日、廃止されることになった。