1916年1月2日にロンドン・メイフェアのパークストリート46番地にライオネル・ネイサン・ド・ロスチャイルドの長男として生まれる。母はマリー・ルイズ・ベーア。姉にローズマリー、弟にレオポルド・デヴィッド、妹にナオミがいる。1928年に父が庶民院議員を辞職したのを機にパークハウスからケンジントン・パレス・ガーデン18番地へ引っ越した。ハーロー校を経て1934年にケンブリッジ大学トリニティ・カレッジに入学した。大学の陸軍訓練部隊に所属していたエドムンドは1935年の夏休みから王立バッキンガムシャー義勇農騎兵連隊に所属する。大学卒業後の1937年10月から1939年5月にかけて世界旅行に出た。まず大英帝国自治領南アフリカへ向かい、アフリカ旅行を開始し、元ドイツ植民地の英領タンガニーカまで足を伸ばした。アフリカ旅行を終えると南アフリカから日本の商船「さんとす丸」に乗船して南米ブラジルへ渡航した。アルゼンチンやチリ、エクアドル、コロンビア、パナマなど南米諸国を歴訪した。パナマから大英帝国自治領ニュージーランドとオーストラリアへ渡航し、さらに英領シンガポールへ渡航してフランス領インドシナ、英領インドなどアジア各地を歴訪した。インドではガンジーと会見した。ガンジーはナチスの台頭など反ユダヤ主義が高まるヨーロッパでのユダヤ人の苦境に同情しながらも、暴力の抵抗ではなく、不服従で抵抗すべきと訴えたという。「それで殺されてしまったらどうなるのです？」とエドムンドが問うとガンジーは「人は力によって得る物は何もありません。ただ失うだけなのです」と答えたという。アジア旅行を終えると、19か月にわたった世界旅行を終了させて1939年5月にイギリスに帰国した。帰国翌月の6月にN・M・ロスチャイルド&サンズに入社した。
東ティモールは13の基礎自治体（英語: Municipality）または県（テトゥン語: Distritu、ポルトガル語: Distrito、英語: District）に区分されている。また、国土の北部沿岸を中心とするディリ地方、島の東端部のバウカウ地方、国土の中央部のサメ地方、西ティモールとの境界線付近のマリアナ地方、そして、西ティモール内の飛び地であるオエクシ地方に大きくグループ分けされる。東ティモールは行政改革として2015年より県を基礎自治体へと変更しているが、政府のウェブサイトでは2018年時点で県と表記されており、また日本外務省の海外安全ホームページでも2017年時点で県となっている。以下、本稿では便宜上「県」と表記する。
平日（月曜日から金曜日）の日中は、ロングブリッジ-バーミンガム・ニューストリート間は10分間隔で電車が運行されている。このうち南方のレディッチから来るものが30分に1本ある。大部分の電車は、バーミンガム・ニューストリート駅を経由して北方のフォー・オークス、リッチフィールドまで運行され、リッチフィールド・トレント・バレー駅に至るものも30分に1本ある。日曜日には、電車は30分間隔でレディッチ-リッチフィールド間を往復している。現在、運用されている電車は323形である。
ロングブリッジ地区改良の全体計画の一部として、ロングブリッジ駅は近い将来に再開発される可能性があるが、確定的な計画は固まっておらず、様々な提言がなされている。この地域を管轄する旅客交通局であるウェスト・ミッドランズ旅客交通局(Centro)は、ロングブリッジ駅付近に立体駐車場の建物などパーク・アンド・ライド関連施設を設ける提案を何度かしているが、住民からの強い要望があるにもかかわらず、具体的な整備は進んでいない。
テッサル・レーン(Tessall Lane)に面した現在のロングブリッジ駅は、ウェスト・ミッドランズ旅客交通局によるクロス＝シティ線計画の一環として、総額30万ポンドをかけて1978年に建設されたものである。以前に現在の駅の近くに存在していた同名の駅（以下、「旧駅」）は、オールド・ヒル駅(Old Hill railway station)へ向かう支線であったヘイルズオーエン鉄道上にあった。旧駅は、現在はこの付近のクロス＝シティ線の軌道となっている、当時のバーミンガム・ アンド・グロスター鉄道(Birmingham and Gloucester Railway)本線から、現在の駅の南方100メートルあまりにあるジャンクションを経てすぐ先に設けられていた。旧駅は、ヘイルズオーエン鉄道の歴史の中では最も遅く開業した駅であり、1915年に、もっぱらオースチンの自動車工場（ロングブリッジ工場）への通勤者の利用を考慮して新設された。ヘイルズオーエン鉄道はこの区間の旅客列車の定期運行を1919年に止めてしまったが、旧駅とバーミンガム・ニューストリート駅を結ぶ通勤専用列車は1960年1月1日に廃止されるまで運行が継続された。その後、旧駅を含む区間のヘイルズオーエン鉄道は、1964年に廃止された。旧駅の廃止後14年を経て、1978年に、新たに整備されたクロス＝シティ線の駅のひとつとして、旧バーミンガム・ アンド・グロスター鉄道本線上に現在の駅が設けられた。その後、1993年には、ロングブリッジ駅を含む区間の電化が完了した。
首都ジャカルタから東南に約200キロメートル離れた都市であり、南緯6度9分、東経107度6分付近に位置する。中心地の標高は海抜700メートルで、四方を標高2,000メートルクラスの山々に囲まれている。
明治大学教養論集　通巻398号, ⅰ～ⅹⅲ頁, 2005年9月, (年譜:1934年～2005年部分の出典)
日本海に面する市域一帯には、峰山町に扇谷遺跡、途中ケ丘遺跡、弥栄町に奈具遺跡など弥生時代の大遺跡があり、日本海側における文化の一大中心地であったと見られる。古墳時代の4世紀中頃には、網野町に日本海側最大の前方後円墳である網野銚子山古墳（全長198メートル）、丹後町に神明山古墳（全長190メートル）が築かれた。当時は独自の王国があったとの説もある（丹後王国を参照）。峰山町丹波は8世紀始めには丹波国丹波郡丹波里といわれたところで、丹波国の中心地であったと見られる。その後、713年に丹後国が分置され、丹後国となった。主要な延喜式内社としては多久神社（峰山町丹波）、大宮売神社（大宮町周枳）、竹野神社（丹後町宮）、奈具神社（弥栄町舟木）、網野神社（網野町網野）などが鎮座する。関ヶ原の戦いの功績により丹後全域が京極高知の領国（丹後藩）となった。その後、高知の三子により3藩に別れ（丹後三分割）、峰山には京極高通により峰山藩が置かれる。宮津藩京極家は改易、舞鶴藩京極家は但馬へ転封となる中、峰山藩京極家は丹後の所領を幕末まで守り通し、京極高知の丹後藩の伝統を伝える存在として知られた。また峰山藩京極家からは幾人もの若年寄が出て、江戸幕府の中枢で活躍した。現在の久美浜町には久美浜代官所が置かれ、山陰地方の天領を統轄した。のち、幕末から明治の一時期には久美浜県が設置され、県庁が同代官所跡に置かれたこともある。江戸時代中期には京都のお召ちりめんを参考にした「丹後ちりめん」が峰山藩や加悦谷で生まれ、以後この地の名産となった。