マヨルカ鉄道はパルマとインカ、サ・ポブラ、マナコールの各都市を結ぶ郊外路線である。パルマ・スペイン広場駅の5番線から10番線がマヨルカ鉄道に割り当てられている。かつてのスペイン広場駅は地上駅だったが、今日では地下化されており、地上部の駅跡は公園となっている。庭園にはかつての鉄道施設がいくつか残っており、スペイン広場の脇には旧駅舎も残っている。ソン・コスタ/ソン・フルテサ駅までは地下区間であり、この駅を過ぎると線路が地上に出る。アル・カウルス駅からインカ駅までの区間では北側に美しいトラムンターナ山脈の山並みを見ることができる。パルマからインカまでの1号線は複線であり、インカからマナコールまでの2号線とインカからサ・ポブラまでの3号線は単線である。ただし輸送能力を強化するために、インカの先にある2号線と3号線の分岐点までの5kmの区間も複線となっている。2号線はインカとマナコールの中間にあるシネウ駅とペトラに列車交換設備があるが、2号線より短い3号線には交換設備が存在しない。5時45分から23時20分までは、スペイン広場駅からインカまでの区間（1号線）は3本/1時間の頻度で運行され、インカからマナコールまでの区間（2号線）、インカからサ・ポブラまでの区間（3号線）は2本/1時間の頻度で運行される。2013年の月曜日から土曜日には、スペイン広場駅を出たマナコール行きの列車は、マラチを過ぎるとノンストップで（インカなどに停車せずに）マナコールに向かう。同年の日曜日と祝日には、マナコール行きもサ・ポブラ行きも全駅に停車する。2014年には、パルマとエンリャック間を4両編成の電動車が2本/1時間の頻度で走り、サ・ポブラやマナコールまで運行するために、インカで2両編成のディーゼル車が連結された。ラッシュアワーには急行列車も運行された。2013年には2号線をマナコールからアルターに延伸する土木工事が開始された。マナコール駅を出るとサン・リョレンク・ダス・カルダサールとソン・セルベラを通ってアルターに至る。2014年5月までに3号線をサ・ポブラからアルクーディアに延伸させる計画も提案されたが、3号線の延伸計画は承認されていない。
2004年11月にはパルマ・メトロの建設が提案され、2005年1月にパルマ・スペイン広場駅とバレアレス諸島大学駅を結ぶM1号線の建設が開始された。建設費は3億1,200万ユーロである。路線長は8.3kmであり、ソン・サルディーナ駅など2.6kmの区間以外は地下区間、その平均深度は8.3mである。スペイン広場駅からソン・コスタ/ソン・フォルテサ駅までの区間は、パルマ・メトロ（複線）とマヨルカ鉄道本線（複線）の線路が並列して複々線のようになっている。度重なる洪水の影響で2007年9月24日にはM1号線の運行を休止したが、2008年7月28日に運行を再開した。2013年3月13日にはスペイン広場駅とマラチ駅を結ぶM2号線が開業した。M1号線の起点はスペイン広場駅、終点はバレアレス諸島大学駅であり、7つの中間駅を持つ。M2号線の起点はスペイン広場駅、終点はマラチ駅である。M1号線とM2号線が集まるスペイン広場駅ではマヨルカ鉄道との乗り換えが可能である。スペイン広場からM1号線と線路を共有した後にM1号線と離れ、パルマ郊外のマラチにあるマラチ駅までの間に7つの中間駅を持つ。大まかには6時30分から22時まで運行され、日中は15分間隔、早朝・深夜・日曜日は30分間隔である。
バレアレス諸島鉄道サービスはパルマ・デ・マヨルカ都市圏で地下鉄の建設を行い、2007年にはスペイン広場駅からバレアレス諸島大学駅までのM1号線が開業した。2013年には既存の線路を活用して、スペイン広場駅からマラチ駅までのM2号線が開業した。
かつて「ダイカストポケットバスシリーズ」として金属製のバスの玩具が展開されており、一度廃番となった後に「フェイスフルバスシリーズ」として復活した。対象年齢3歳以上、STマーク付き。中国製である。幼児が手に取って遊んでも怪我しないよう、ミラーは折れない柔らかいゴムでできている。本体価格は1800円（2018年現在）。縮尺は1/80（HOスケール）。トミーテックのバスコレクション80、京商の1/80スケール ダイキャストバスシリーズなどと同じスケールで、クラブバスラマの1/76よりやや小さい。ただしあくまでも子供が遊べる安価な玩具としての位置付けであり、これらバス模型として発売された製品ほどの精密さはなく、事業者ごとの仕様の差異なども再現されていない。また事業者ごとの社番・局番は車体に印字されておらず、バスコレクションのようにモデルになった車両は特に存在しないため、あくまでも「タイプ」である。手頃な価格のわりには、塗装や社名ロゴや小さな文字、ノンステップバスの車椅子マークなどのピクトグラムまで、細部もよく再現されており、金属製のためバスらしい重量感もある。子供が遊べる安全性と低価格、大人のバスファンの鑑賞にも耐える完成度を両立させた、バランスの取れた製品となっている。車種は、路線バスはいすゞ・エルガ、高速バス・観光バスは日野・セレガに統一されている。エルガでは事業者の仕様にかかわらず、中扉は引戸に統一されている。No.14として発売された東急バスで初めて、車体に虹が丘営業所の社番「NJ1156」と登録番号が印刷され、同社の仕様である4枚折戸が再現された。なお価格は他の事業者のモデルと同じ。紙製の方向幕シールが付属しており、複数の系統と社名表示から好きなものを貼ることができる。ナンバープレート（事業用の緑ナンバー）のシールも複数用意されており、系統に合わせた地域のシールを貼ることもできる。また特にシールを貼らなくてもナンバープレート部分は緑色に塗られている。なお「シールは保護者の方が貼ってあげてください」と注意書きがある。入口・出口の表示は車体に直接印刷されているが、その事業者で標準的な乗降方式を再現していると思われる。事業者によっては系統や地域により乗降方式が前乗り・中乗りと異なる場合があるが（例：No.11 国際興業バス）、入口・出口のシールは付属していないため、そこまで詳細に再現することはできない。梱包は、折り畳みできるプラスチック (PVC) 製の箱に入っており、中にブリスターが入って固定されている。箱のデザインはシリーズ共通で、店頭で吊り下げて販売することもできるようになっている。