はじめはスペイン人やポルトガル人が個人や集団としてスペイン国王と契約し、17世紀後半にはジェノヴァ人やオランダ人も参加するようになった。1701年からはフランスのギニア会社と契約が結ばれた。1713年にユトレヒト条約が結ばれるとイギリスの南海会社が契約し、年間4800人の奴隷と船1隻分の商品（500トン）を新大陸に供給する権利を獲得した。この契約は当初は会社に莫大な利潤がもたらすと考えられていたが、予想したほどの利益を上げることができなかったため、1750年にこの契約は放棄された。その後は、カディス黒人会社が1765年から1779年に契約をおこなったが、供給量は年間1000人以下に落ち込み、これ以降は契約はおこなわれていない。
黒人奴隷アシエントはこうしたスペイン王室の資金調達手法のヴァリエーションだと考えられる。この場合、ある商人グループが、王室に対して、一定の資金を前渡しする。引換として、彼らはアフリカから新大陸へ一定数の黒人奴隷を輸送して販売する権利を独占的に獲得する。したがって、奴隷の売却額から、奴隷貿易に必要なコスト（輸送料や奴隷購入資金）と王室への前渡金額、さらには奴隷取引にかかる税金や手数料を差し引いた額が、商人集団の収益になった。
16世紀以降のスペイン国王は、ヨーロッパ各地での戦争を遂行するために、膨大な資金を必要としていた。しかし、この資金は通常の税収ではまかないきれず、商人たちからの前借りに依存することが多かった。例えば、フランドル地方でオランダなどの独立戦争が起きると、スペイン国王は軍への給与支払いなどの出費を余儀なくされた。そこで、スペイン国王と契約した商人グループが資金を調達し、それをフランドル地方に届けることと引換に、将来の国家収入から利息をつけた返済をうけることを取り決めたのが、もともとのアシエントである。このアシエントの返済には、特定の税源が割り当てられることが多く、しかも税の徴収そのものが商人グループに委託される傾向があった。
アシエント（スペイン語：asiento）は、スペイン語で「契約」を意味する歴史用語で、王室がある特定の個人や団体に徴税や貿易などの独占権を与えることを意味した。日本語で「アシエント」という単語が用いられる際には、16世紀から18世紀半ばにかけてスペイン国王が特定の個人や会社と交わした黒人奴隷の供給契約を指すことが多い。
世界一周ロックの旅『ぱすぽ☆エアライン3部作』の第2弾「ぱすぽ☆meets Japanese PUNK」。2012年7月8日に日比谷野外音楽堂で行われた「ぱすぽ☆Next Flightフェス」において初披露された。歌唱時の衣装は増井みおが昭和レトロな客室乗務員をイメージしながらデザインしたもので、扇子を振りかざすパフォーマンスもある。初回限定盤と通常盤の2形態と、ユニバーサルミュージックストア限定盤（機内サービス盤9形態、特別チャーター便ライブチケット付きCD4形態）の計15形態でのリリース。初回限定盤にはDVDの他に8月26日のよみうりランドオープンシアターEASTでの「夏空HANABIフェス」招待パスポートが封入されている。通常盤は初回プレス分のみ、メンバーキスマーク入り生写真が封入されている。この頃、メンバーの玉井杏奈は右足首の靭帯を負傷。全治5週間となった影響で先述の日比谷野音では数曲のみ出演、2012年8月11日に代々木第一体育館で行われた「a-nation 2012 Charge Go! ウィダーinゼリー music week “IDOL NATION”」不参加と、フライト（ライブ）に出れない状況が目立った。
二酸化ウラン（UO₂）は炭化ウランよりもウランの含有量が少なく熱伝導率も劣るが、不活性であるため化学反応を起こしにくく、軽水炉を含む多くの原子炉で使用されている。ただし、熱伝導率が上記の金属ウラン、炭化ウラン等と比べて非常に低く、常温で10W/mK, 1,000℃で4W/mK程度である。これは、酸化ウランの熱伝導がフォノン（格子振動）を媒介とするものであるためである。なお、金属ウラン等は電子を媒介とする熱伝導であるため、熱伝導率が300℃で44W/mK、1,000℃で28W/mKと非常に大きい。
遠州鉄道は西ヶ崎駅構内における貨車の入換作業用車両として、開業当時に導入した木造電車モハ1形2を充当していた。このモハ2の老朽化が進行したため、同車の代替目的で1968年（昭和43年）12月に東洋紡績よりデキ111を譲り受け、同年12月16日に名鉄三河線の刈谷駅から国鉄線経由で遠州鉄道への受け渡しが行われた。遠州鉄道の保有路線である西鹿島線は架線電圧750 V仕様であり、使用電圧が名鉄在籍当時の直流1,500 Vより半減することから、導入時の整備に際しては電動発電機 (MG) の改造など降圧対応改造が施工された。その他、運転台側面の社紋が遠州鉄道仕様に交換されたほか、車体の車番標記を名鉄在籍当時は「111」であったものを「211」と改めたが、この社紋プレートと車番の「2」の文字板は、いずれも代替廃車となるモハ2より流用したものであった。211号機は翌1969年（昭和44年）1月よりモハ2に代わって運用を開始した。ただし、この時点では管轄省庁の設計認可が下りていなかったことから暫定的に無車籍の移動機械扱いにて運用した。同年5月の設計認可と同時に正式に入籍し、形式は同社保有の電気機関車であるED21形に編入され、記号番号は既存車両の続番となるED213が付与された。この際、車体の車番表記も「213」と改められ、車番標記に用いる文字板は他のED21形と同様にゴシック書体のものに全て交換された。導入後はモハ2と同様、主に西ヶ崎駅構内における貨車の入換作業を中心に運用された。もっとも、ED213が導入された当時は既に西鹿島線における貨物輸送は縮小傾向にあり、既存の電気機関車各形式も余剰気味となっていたため、運用機会は少なかった。その後、ED213は1975年（昭和50年）3月に福井鉄道に貸与され、同年8月に正式譲渡された。