イタリア代表として各年代でプレイし、2012年9月11日に行われた2014年W杯予選のマルタ戦にてA代表デビュー。2013年8月14日のアルゼンチンとの親善試合で代表初得点を挙げた。
SSCナポリの下部組織でキャリアをスタートさせ、2010年1月24日、リヴォルノ戦でプロデビューを果たした。数週間後にSSカヴェーセへレンタル移籍した。2010年夏、ズデネク・ゼーマン率いるフォッジャ・カルチョへ共同保有の形で移籍し、33試合に出場し19ゴールを記録。2011年7月8日、再びゼーマンのいるデルフィーノ・ペスカーラ1936にレンタル移籍した。ここで37試合に出場し18ゴールを記録し、ペスカーラの1部昇格に貢献。2012年にナポリへ復帰。復帰1年目からPSGへ移籍したエセキエル・ラベッシが務めていた3-5-2のセカンドトップのレギュラーとして37試合に出場し、クラブの2位およびCL出場権獲得に貢献。2016-17シーズンは37試合18得点を記録しCL出場権獲得に貢献した。2017-18シーズンは序盤から好調を維持し2017年10月14日のローマ戦で決勝ゴールを記録し、ナポリでの公式戦100ゴールを達成した。2019年2月ハムシュク退団によりチームの新キャプテンに就任した。
父親が元アマチュアのサッカー選手、4人兄弟全員がサッカー選手になるというサッカー一家で育つ。末弟のロベルト・インシーニェもSSCナポリの下部組織出身で、現在はセリエBのベネヴェント・カルチョでプレイしている。学生時代は欠席が多く、高校は1年で退学している。父親が失業したため、フラッタマッジョーレの市場で衣服などを売るアルバイトをして生計を助ける傍ら、サッカーの練習に取り組むという生活を送っていた。
地方貨幣で一分の額面を持つ、または一分通用を想定した銀貨としては、秋田笹一分銀、秋田二匁封銀、会津一分銀判、加賀南鐐一分銀、但馬南鐐一分銀、美作一分銀などが挙げられる。
日米和親条約締結により安政6年（1859年）に開港され、外国人大使の小判入手が目的の洋銀から一分銀への両替要求が急増し、貿易港周囲における市中の一分銀が払底したため、幕府に対し一分銀の増鋳が要求された。しかし一分銀の払底は解消されず、ハリスは洋銀を一分銀に改鋳して発行するよう提案し幕府もこれを受け入れ、同年8月13日（1859年9月9日）より洋銀と同品位の一分銀が通用開始されることになった。このとき発行されたのが安政一分銀（あんせいいちぶぎん）であり、古一分銀に対し新一分銀（しんいちぶぎん）とも呼ばれる。裏面の「是」字の八画および九画が交差せず、側面の仕上げが鑢（やすり）目となっているものが多いが、周囲の桜花の逆打ちのものの位置から判断する方が確実である。
南鐐二朱銀の成功を受け、天保8年（1837年）に鋳造開始された天保一分銀を嚆矢とする。従来の丁銀や豆板銀が、重量を以て貨幣価値の決まる秤量貨幣（秤量銀貨）だったのに対し、額面が記載された表記貨幣（計数貨幣）であった。 形状は長方形で、表面には「一分銀」、裏面には「定 銀座 常是」と刻印されている。額面は1分。その貨幣価値は、金貨である一分金と等価とされ、したがって1/4両に相当し、また4朱に相当した。以前の南鐐二朱銀が「以南鐐八片換小判一兩」と一両小判との交換率を表記していたのに対し、本銀貨は「一分銀」と直接額面が表示されることとなり、ここで江戸時代の計数銀貨としての完成形を見た。
天明7年（1787年）、岩出山伊達家第7代当主・伊達村則の子として生まれる。川崎伊達家第4代当主・村賢の婿養子となり、家督と知行2000石を相続し、陸奥国柴田郡川崎邑主となる。仙台藩主伊達周宗の偏諱を受け上野宗和と名乗った。天保5年（1834年）7月19日死去。享年48。
第二次世界大戦が終わり、戦前モデルのエイトとテン（Morris Ten ）の生産を再開。1948年には後継車として、モーリス・マイナーを発売。この車名は1928年の小型車で一度使われていた。この車はアレック・イシゴニス設計で、モーリス車の中では最も有名な車となる。設計者としてのイシゴニス自身はのちミニでその名を知られるようになる。また同年、マイナーを大きくしたスタイルをもったモーリス・オックスフォードも登場。これはインドのアンバサダー社の設計によるものだった。1951年に「ナッフィールド・オーガニゼーション」は長年のライバルだったオースチンと合併し、ブリティッシュ・モーター・コーポレーション (BMC)となる。ここでレオナルド・ロードが復帰する。レオナルド・ロードはオースチンの会長となっていた。BMCではオースチン派が覇権をもち新会社はバッジエンジニアリングへの道を邁進する。オースチン、モーリス、その他BMCの車はみな同じような車となっていった。1968年、モーリス・ブランドはブリティッシュ・レイランド・モーター・コーポレーションに吸収された。「モーリス」ブランドは1980年代初頭にはモーリス・マリーナ(Morris Marina ）などで使われた。マリーナはモーリス・アイタル（Morris Ital ）のマイナーチェンジモデルで、モーリス・ブランドとして最後の乗用車となった。モーリス・アイタルは1984年に終了する。本当の最後のモーリスは「バン」だった。これはオースチン・メトロ（Austin Metro ）がベースとなっていた。オックスフォード・カウリーにあったかつてのモーリス社の組み立て工場は1980年はじめにはオースチンとローバーの姉妹車生産工場となった。