擬人化された動物のキャラクターの着ぐるみを着て性行為を行うファーリー・ファン達がいる。英語のスラングのyiff（名詞・動詞）とyiffy（形容詞）は、ファーリー・ファン達の間で使われる言葉で、性行為や猥褻な事柄に関係する言葉である。カンザスシティ都市圏のエンターテイメント紙であるザ・ピッチという新聞によると、英語のスラングの"yiffy"という形容詞は、擬人化された動物のキャラクターの着ぐるみを着たファーリー・ファンが性的に興奮しているか、または性行為をしたがっていることを意味する。英語のスラングの"yiffy artwork"とは、擬人化された動物のキャラクターが行うさまざまな性行為を露骨に描いた絵である。英語のスラングの動詞としての"yiff"は、ファーリー・ファン達が擬人化された動物のキャラクターの着ぐるみを着て性行為を行うことを意味し、"yiffing"はそのような性行為を意味する名詞である。英語のスラングのファーバートは、furvertと綴り、"furry"と、性的倒錯を意味する"pervert"をくっつけたかばん語である。ファーバートは、擬人化された動物のキャラクターの着ぐるみを着て性行為を行うことを楽しむ一部のファーリー・ファン達を変質者とみなして呼ぶ言葉である。日本では、「ケモナー」向けのラブドールであるけものひめが販売されている。ディズニー映画「ズートピア」では、公開に先立って、二次創作ポルノに反対する署名運動が行われた。
『T.H.E. Fox』は、ファーリー・ファン達の手による漫画であり、1986年にCompuServeで発表されたのを最初として、その後インターネット上でも発表されている。
アメリカ合衆国のピッツバーグにおいて、毎年7月に「アンスロコン（またはアンソロコン）」というファーリー・コンベンションが開催される。 アメリカ合衆国のサンノゼ (カリフォルニア州) では毎年1月に「ファーザー・コンフュージョン」というコンベンションが開催される。日本では、2005年に「日本初の獣化イベント」をうたった「とらんすふぁ」が開催され、2007年に事実上の後継イベント「Kemocon」に引き継がれて現在まで続いている。2012年からはオンリーイベント「けもケット」、2013年からは総合イベント「JMoF」が開催されている。
ファーリー・ファン達は、英語でfursonas（ファーソナ、"furry"と"persona"（ペルソナ）を合わせたかばん語）と呼ばれる擬人化された動物のキャラクターをインターネット上で操作してロールプレイングをする。そのようなインターネットの場所には、ファーリーマックやSecond Life内のファーリー・ファン達のコミュニティ、そしてHTMLやスクリプト等の通常のウェブの機能のみを使ったフォーラム等がある。
ケモノ（ファーリー）が指す範囲については、必ずしも毛皮のある動物のみを対象としているわけではない。しかし、ファーリーという言葉の起源になったファー（毛皮）（fur）が大事だという意見も存在する。ゲーム「スプラトゥーン」には海洋生物が元になったキャラクターが登場するが、「スプラトゥーン2」のゲーム内のイラスト掲示板で、ケモノに関するイラスト投稿を巡って争いになったことがある。これについては、海外ではファーリーという言葉に性的な意味合いが含まれていることが背景にあったからと考えられている。この出来事は、ケモノ戦争、またはファーリーズ・ウォー（Furries War）と呼ばれている。
日本においては、動物を人間化、あるいは人間を動物化したかのようなキャラクターは「ケモノ」と呼ばれ、そのようなキャラクターに性的な要素を含めて魅力を感じる人たちを「ケモナー」と呼ぶ。「ケモナー」という言葉の出所については諸説あるが、「ケモノ」に関するゲーム作品を多数リリースしているゲーム会社「サイバーコネクトツー」は自社のスタッフが掲示板に書いたものが出所としている。また、東京大学の研究員である猪口智広は、「ケモナー」という単語が生まれたのは1990年代半ば頃ではないかとしている。
1969年開発開始、1970年初飛行。試作1号機が1972年に墜落事故を起こしたために、型式証明取得が1973年9月までずれ込むこととなった。ダッソー社にとって初めてのビジネスジェット機であった前作のダッソー ファルコン 20は、その高性能と手ごろなサイズから非常に好評であった。ビジネスジェット市場は益々成熟してきており、ダッソー社はより小型のビジネスジェット機マーケットに進出することになった。ファルコン 10の開発コンセプトは、ファルコン 20の高性能はそのままに更に小型化したジェット機というもの。前作のファルコン 20では同社のミステールIV戦闘機の空力データを主翼に流用していたが、ファルコン 10では全くの新設計となった。このクラス（最大離陸重量18,740lbs）としては最も本格的な構造を持ち、2段テーパー後退翼の後退角は28度、2重隙間フラップや前縁スラットをもつ。巡航形態での翼荷重（72.2lbs/sqft）は、同クラスのリアジェット35/36などと比べて高荷重であり、高速性能（高度39,000ftにおける最大速度487kt、標準巡航速度 454kt）を重視していたことが伺える。そして、この巡航性能と離着陸性能を両立させるために高度な高揚力装置を備える。水平尾翼は垂直尾翼の中ほどにつけられたスタビライザー式である。エンジンは、ギャレット・エアリサーチ製TFE731-2（推力3,230lbs）2基であるが、離陸重量との対比では特に高推力という訳ではないので、主翼の効率で高速性能を出していたといえる。10年遅れて開発されたセスナ社製サイテーションIII（モデル650）が低翼面荷重（58.6lbs/sqft）でありながら、スーパークリティカル翼形で高速性能を実現したのと好対照である。与圧キャビンは8.8psi（認められた最大巡航高度45,000ft）と、このクラスでは標準的なものであるが、キャビン断面は価格・性能的にライバルと目されるゲイツ社製リアジェット35/36などと比べてかなり余裕があり（幅1.46m、高さ1.50m、長さ4.5m）、通常7席が設けられる。1977年には、エンジンをTFE731-2-1Cに換装したファルコン100が開発された。定格推力に変更はないが、改良による運用制限の緩和で片肺上昇性能（Better Climb Performance）が向上、最大離陸重量も増加した。与圧能力の向上（9.1psi）、アビオニクスを刷新（コリンズ社製 EFIS)、荷物室の拡張、胴体右側にキャビンウインドウを1個追加した。1991年まで生産が行われ、総生産数は226機。フランス海軍でも汎用機として使用された。