白鳥橋の維持においてこのままでは地元住民の負担に堪えられないため村長の他、地元の有力者が埼玉県に陳情し、県（秩父土木事務所）が事業主体となり、県費を以て新白鳥橋の架け替えをすることとなった。新橋の架け換えの際、架橋位置において大滝橋があった停車場（樋口駅）の近辺にするか、旧橋の位置にするか、もしくはそれ以外の場所かで苦慮した。さらに住民の中には土地が減るという理由などから架け替えに反対する者も出たが、県の係官立会いの下、旧橋の周辺を測量した結果、現在の場所に落ち着くことになった。架橋位置が決定すると今度は新橋の取り付け道路の土地収用で代替地において土地の所有者と紛糾することもあったが、多額の費用を要したが話合いの末どうにか決着した。なお、土地収用の費用は岩田地区が負担した。1958年（昭和33年）3月に旧橋の約80メートル川下の位置に現在の橋が竣工、3径間の連続鋼鈑桁橋で総工費3750万円で完工した。合わせて左岸側161メートル、右岸側260メートルの取り付け道路も整備された。竣工式は同年5月10日13時に橋詰にて挙行され、同時に野上第二小学校（現、長瀞第二小学校）にて祝賀会が開催された。上部工は宮地鉄工所（現・宮地エンジニアリング）が施工した。のちに歩行者等の安全通行の確保のため、上流側に橋脚を拡幅してそこに幅員2.5メートルの歩道専用の橋である白鳥橋側道橋が設置された。現在はこの新白鳥橋を白鳥橋と呼ぶ。新橋が架けられた後も旧橋の使用は継続されたが、1962年（昭和37年）6月7日に撤去されている。この橋は架設当時の荒船代議士や山口県議員の尽力が大きかったことから、地元住民を中心に「荒船橋」とも呼ばれた。
橋が流失すると岩田地区は孤立の状態となり不便極まりないため、大滝橋とは別の場所に白鳥橋が木造の吊り橋として当時の大沢寅次郎村長および村の有志によって架橋される事となった。 費用の一部は野上村（現、長瀞町）の補助で大半は岩田地区が負担することとなった。建設の材料は橋板用に秋田杉を買い出した他、個人の欅や近くの白鳥神社の境内の杉を伐採して得た。木材はコールタールで防腐処理が施された。取り付け道路の土地は岩田地区の人々が提供した。橋は地区民の協力で1915年（大正4年）3月に完成し、開通式が挙行された。架設当時の村長の名前から、この橋を「大沢橋」と呼ぶ村民もいた。主塔は木製で桁は木造トラスの補助材が用いられていた。単径間の橋で側径間は有していない。コールタールが塗られたため全体が黒い外見を持つ橋であった。自転車や牛車の他、自動車の通行も可能であった。白鳥橋の開通と共にしだいに自動車の交通量が増加し、頻繁に橋が傷むようになると修繕費が重くのし掛かり、交通の要路でない理由から県の負担は行わないとの事で村や地域の財政を圧迫するようになり、橋の維持が経済的に困難な状況に陥った。橋の老朽化により自動車が通行中に床板が根太（梁）もろとも破れて、運転手は一命を取り留めたが川に墜落して大破する事例もあった。
上流にある高砂橋とともに長瀞町域の荒川を隔てた東側と西側を結ぶ橋である。橋は荒川河口から103.8キロメートルの位置に架けられ、橋長99.7メートル、幅員5.5メートル最大支間長44.0メートルの3径間のプレートガーダー橋（連続鋼鈑桁橋）である。水面からの高さは20メートルである。上流側には白鳥橋側道橋と呼ばれる歩道橋が併設されている。橋は大型車の通行が禁止されている。また、橋の周辺道路の通行も困難となっている。両岸とも河岸段丘になっていて低水路との高低差が大きいことから堤防などの河川設備がなく、橋は右岸側と左岸側の段丘面を直接結んでいる。橋を通る公共交通機関は特に設定されていない。橋の名前はかつて当地に存在した白鳥村に因む。橋は埼玉県のぐるっと埼玉サイクルネットワーク構想に基づき策定された「自転車みどころスポットを巡るルート」の「ぐるっと長瀞周回ルート」の経路に指定されている。
アイビーのレースキャリアは1959年、地元にあったブランズ・ハッチから始まった。グランプリへの初参戦は1965年、125ccと250ccのレースにスポット参戦し、それぞれ4位と3位という好成績を収めた。そして1966年、ヤマハのワークス・チームから125ccクラスにフル参戦を開始したアイビーは開幕戦のスペインGPでいきなり初優勝を遂げ、この年は更に三つの勝利を重ねるという好調ぶりであった。しかし、スイス人ライダーのルイジ・タベリはシーズン5勝を挙げるというアイビーの上を行く好調ぶりで、アイビーはわずか6ポイント差でタイトルに届かずランキング2位となった。そして翌1967年、全12戦中8勝を挙げて完全に125ccクラスを支配したアイビーは、2位のフィル・リードに16ポイントの差をつけてタイトルを獲得した。アイビーはこの年、250ccクラスでもフランスとベルギーで優勝している。1968年の125ccクラスと250ccクラスは、アイビーとチームメイトのリードが完全にチャンピオンシップをコントロールしていた。ヤマハ・ファクトリーは両クラスのタイトルをより確実なものとするため、リードには125ccクラスタイトルを、アイビーには250ccクラスタイトルを獲らせるよう戦略を立てていた。ところがリードは125ccクラスのタイトルを決めた後、ヤマハのチームオーダーを無視して250ccクラスでもアイビーと同ポイントで並んでしまう。結局チャンピオンはレースの総合タイムによって決定するという判定が下され、その結果タイトルはリードのものとなった。この展開に憤慨したアイビーは、ロードレースから引退して翌年からは4輪のフォーミュラ2に転向することを発表した。1969年、1度は2輪からの引退を発表したアイビーであったが、早々にチェコスロバキアのメーカーであるヤワの誘いによって、今度は350ccクラスのライダーとしてグランプリに戻ってきた。シーズンが始まるとアイビーは2レースでジャコモ・アゴスチーニに次ぐ2位に入るなど、相変わらずの速さを見せた。ところが第5戦東ドイツGPの予選中、パドックに戻るためにヘルメットを脱いでタンクの上に置き、流して走っていたアイビーのマシンのエンジンが突然焼きつきを起こしてしまう。マシンから投げ出されたアイビーは頭部に深刻なダメージを負い、病院で息を引き取った。アイビーの訃報を聞いたフィル・リードは、前年のアイビーとの確執について関係修復の機会が失われてしまったことを「タイトルは獲ったが友人を失った」と語った。