前作に引き続き実装。プレイヤーが自分好みに設定したレースイベントを作成し、コミュニティで共有できる。マップ上のレースイベントから参加できる車の設定や周回数、天候、季節などを設定できる。
今作はXbox One SとXbox One XにおけるHDR出力に対応している。さらにXbox One Xでは4K解像度でのプレイや、シリーズ初となるコンソールでの60fpsでのプレイに対応している（1080pのみ）。Windows 10版では最大で4K60fpsでのプレイが可能である。映像美だけでなく、ハードのスペックが高いものではメーター類の鮮明化、高フレート化などが施されている。
Forza Motorsport 5から実装されたAI。ゲーム内でプレイヤーのドライビング特性を自動で蓄積・解析し、走り方のクセなどからプレイヤーの分身を作成し、リアルタイムでなくてもプレイヤーとレースしているような感覚でプレイできる。XboxLive上にフレンドがいる場合、そのフレンドのDrivatarも自分のゲーム中に登場する。逆にフレンドのゲーム内にも自分のDrivatarが出現する。
クルマにはそれぞれレアリティが設定されており、昇順に、ノーマル<レア<エピック<レジェンド=Forzaエディションの5つがある。Forza Horizon 2から実装されたパークも、本作ではカーマスタリーとしてクルマ毎に設定されており、埋められる数もレアリティによって異なっている。
ライトやワイパーが稼働し、全車種がForzaVista（後述）に対応する。前作から収録されたワイドボディーキットに加え、オフロードボディキットが新たに追加されている(今後ワイドボディーを装着できる車両が増えていく予定)。　また、コリジョンカメラの導入により、路面の凹凸による内外装パーツの微振動が表現されている。現在までに180台以上の車が新規収録車両として収録されている。
過去作と同様に時間変化と天候変化の概念があるが、四季の導入によってよりリアルとなっている。冬になると雪が降ったり、春はイギリスでは雨季にあたるため、雨が頻繁に降るようになる。
本作最大の特徴。オープニングを終えると夏からスタートし、レースイベントなどで影響ポイントを稼ぐことによって秋、冬、春の順で変化する。春(チュートリアル)を終えると全プレイヤーと共通した季節で走行し、リアルタイムの1週間ごとに季節が変化する（日本時間では毎週木曜日の23:30ごろに季節が変化する）。季節が変わることによって、湖が凍ったり川の水量が増えたり減ったりするなど、マップ上の地形にも変化が起こる。
オープンワールドを採用し、「Horizonフェスティバル」のドライバーとして参戦して、影響ポイントを稼ぎ「Horizon Superstar」になることがゲーム内の目標である。今作では「ロードレーシング」「ダートレーシング」「クロスカントリー」「ストリートシーン」の４つに加えてシリーズ初の「ドラッグストリップ」が加わり、計5種類のレースに挑戦することができる。また、この5つに加えて「Horizonストーリー」というチャプター制のイベントが追加されている。1作目から収録されている「ショーケース」も健在である。シリーズで初めて家が購入できるようになり、家ではHorizonフェスティバルサイトと同様に車の購入、マイカーのアップグレード、キャラクターのカスタマイズなどが可能。また、一部の家にはリワードとセットになったものもあり機能の追加やホイールスピンなどが獲得可能。ゲームの仕様上、フリー走行時は基本的にはオンラインで走行する（オフラインでもプレイできるが一部の制限がかかる）。
Forza Horizonシリーズの4作目である本作はイギリスのスコットランド北部からイングランド北西部までが舞台となっている。マップは前作のForza Horizon 3とほぼ同じ面積になっており、砂浜や森林地帯などのさまざまな地形を走行することができるほか、エディンバラや湖水地方、コッツウォルズといった実在する地域も存在する。車種はシリーズ最多の450台以上が収録されている。本作のカバーカーは マクラーレン・セナ と ランドローバー・ディフェンダー 90 である。本作最大の特徴は、レースゲームでは初となるゲーム内時間の進行による四季の季節変化を導入したことである。本シリーズは公道をレースの舞台としており、レースに参加しない一般車（アザーカー）も走るため、CEROによるレーティングが「B（12才以上対象）」に引き上げられている。
自動車開発の基本構成部品の意味でのシャシは、ボデーを乗せ替えることで別の車種を派生させることができる。1970年代にフォードが、異なる種類の車種を開発するベースとなる『基本構成部分』をまとめて、「プラットフォーム」と呼び始めた。その後、『基本構成部分』を指すシャシに代わる言葉として「プラットフォーム」を用いる自動車メーカーも増えてきた。プラットフォームはボデー以外の走行にかかわる『基本構成部分』を指す概念的な用語であり、具体的なパーツを指すものではない。概念的といわれる大きな要素がボデーである。モノコック構造のボデーは車を構成する大きな一つの構造体である。従来フレームが担っていた骨格相当の役割はボデーの機能の一つであり、これはプラットフォームの一部で車の基本構造である。しかし、同じボデーだが外見的な見栄えにかかわる部分（スタイル）などは具体的な個別の車種で変更される部分であり、これはプラットフォームには含まれない。モノコック構造の場合、具体的な『基本構成部分』を意味するシャシはなく、概念的な『基本構成部分』としてのプラットフォームとして、具体的なボデー、エンジン、トランスミッション、パワートレイン、そして『足回り部分』としてのシャシが位置づけられる。また、フレーム構造では、概念的な『基本構成部分』をプラットフォーム、具体的な『基本構成部分』をシャシと表現することがあるがほぼ同義となる。漢字表記の「車台」は具体的な『基本構成部分』を意味するシャシの日本語訳として作られたが、プラットフォームの説明のために、特に学術系で、概念的な『基本構成部分』を意味するプラットフォームを指して「車台」と紹介される場合がある。通常、具体的なボディを意味する用語である「車体」も、プラットフォームの「車台」と対比される場合には、概念的な意味での「車体」となる。