舌状台地に築かれた山城。比高差は20m。二つの郭を持ち、尾根には大きな堀切を設けてこれを断絶している。主郭は台地の先端部に位置し東西に土塁、周囲に空堀を配置している。堀切に面したもう一方の郭は四方を土塁、空堀でがっちりと囲っており、県内では珍しい構造である。主郭には井戸も残されており、中からは薬研や鉄製の斧が見つかっている。麓に在る集落を内包した惣構えを有していたとも云われており、城域は広範に及ぶと考えられている。
ビゼーは、セバスティアン・イラディエルのハバネラ "El Arreglito" をスペインの民族音楽と誤解して流用した。半音階で下降するメロディーは、恋の気まぐれを歌った歌詞と調和する。第1幕でヒロインであるカルメンが歌い、これに合唱が加わる。前の曲の終わり（カルメンが登場するシーン）からそのまま繋がっているため、コンサート等で取り上げられる際には登場シーンから続けて演奏されることがある。歌詞はフランス語。カルメンは歌を最後まで歌い終わると、ドン・ホセに向かって花を投げ与える。後に第2幕では、カルメンを逃がした罪による監禁を解かれ、酒場にやって来たドン・ホセがカルメンから受け取った花を大切にしていることを語った歌「花の歌」を歌う。
スクートと同様に、座席指定、機内預け手荷物、機内食、各種付加サービスは有料となっている。ScootBiz という、ビジネスクラス相当のサービスがある。Optiontown と提携しており、各種サービスが割引で利用できる機会がある。
タイの格安航空会社「ノックエア」 (49%) とシンガポールの格安航空会社「スクート」 (49%) 、フエアンナミトルカンパニー (2%) の共同出資により、長距離国際線を運航する格安航空会社として設立された。正確には新規設立ではなく、タイの航空会社「ピートエア (Pete Air)」をノックエアとスクートが買収し名称変更するという方法が採られた。これは就航準備期間をより短くするためである。2017年10月、国際民間航空機関（ICAO）がタイ民間航空局に対する「安全上の懸念」が解除されることに伴い、ネットワーク拡大計画を発表した。今後、半年をめどに新機材を導入し、バンコク/ドンムアン空港から日本、中国、インド、韓国へ新路線を開設する計画である。2018年4月20日、日本の国土交通省より外国人国際航空運送事業の経営許可を受け、6月1日よりドンムアン空港 - 成田国際空港間に就航。
アンスカーリオ1世は879年から887年の間はフランスのディジョン近くのウシュ（Ouche）伯の摂政をしていた。グイード・ダ・スポレートが、889年にイタリア王となった時、彼の信頼できる側近であったアンスカーリオは、891年、北西にあるアルプスからの出口の防衛を担うイヴレーア辺境伯に就いた。 実際、アンスカーリオは894年にはイヴレーア近郊にてブルグント王ルドルフ1世により招かれた軍団に助けられた。そしてアンスカーリオはイタリア王および皇帝であるグイード2世に対する戦争を行った後イタリアから手を引いたアルヌルフの進軍を阻止しようとした。アルヌルフは封鎖を越えて、戦闘を避け山地に退却しようとしていたルドルフを攻撃した。
アンスカーリオ1世（イタリア語: Anscario I, ? – 901年）は、 891年（推定）から900年までのイヴレーア辺境伯の摂政である。彼は最初のサリカ法典によるイヴレーア侯と考えられている。彼を息子のアダルベルトが継いだ。
ボディスタイルは1300の後期型をほぼ踏襲しており、4ドアセダンは77の丸型二灯式ヘッドライトのオーソドックスなフロントグリルを受け継いだ平凡な、当時のホンダ車としては異例なほど地味なスタイルであった。クーペは旧1300「ダイナミックシリーズ」の1960年代ポンティアック風2分割グリルを受け継ぎ、さらに初期の1300「77セダン」同様の角型ヘッドライトを採用し、ややアグレッシブな顔付きとなった。搭載エンジンは、1972年7月に登場したシビック用エンジンの排気量を拡大したEB5型 水冷 直4 SOHC 1,433ccで、シングルキャブレター仕様の最高出力は80PS/5,500rpmであった。2ドアクーペにのみ最上級グレード「FI」（Fuel Injectionの略）が用意され、1960年代のF1レースの経験から開発された機械式燃料噴射装置付きエンジンが採用され、最高出力90PS/6,000rpmを発生していた。この新しいエンジンでは無鉛ガソリンが使用可能となり、水冷化が後の公害対策も視野に入れてのものであったことがうかがえる。前身の1300は、特徴であった複雑な構造の空冷エンジン（DDAC）により前輪荷重が大きくなっていたが、新エンジンを得たことにより前軸重量が軽くなり、145の操縦性は軽快なものになるとともに、空冷の弱点であったヒーター能力も向上し、油臭さもなくなった。また、先代の1300と同様にスタンダードを含む全車種に前輪ディスクブレーキを採用していたことは時流に先んじていた。ホイールハブボルトのP.C.D.は1300同様の4穴・120mm という特殊な規格で、これは初代シビック、初代アコード、TNアクティ/アクティストリートまで継承された。バリエーションはセダンが「スタンダード」(発売当時の東京地区標準現金価格51.1万円）、「デラックス」（59.1万円）、「カスタム」（65.8万円）の3種、クーペが「SL」(62.3万円）、「GT」(67.3万円）、「GL」(71.1万円）、「FI」（81.1万円）の4種で、当初はフロアシフトの4速MTのみの設定であった。月間販売目標は1,000台と控え目に設定されていた。1300が商業的に失敗で終わったことでの大反省を踏まえ、1300で悪かった事をほぼ克服して完成度の高い車となった145だが、失敗だらけで不人気車として終わった1300の焼き直し版であったために人気は出ず、販売は低調であった。セダンよりはクーペの「GT」や「GL」が売れていたが、「FI」は高価だったこともあり当時から路上ではまれな存在であった。総生産台数は9736台。