ヘンダーソンには幾つかのカレッジと大学がある。1つはニューヨーク市のトゥーロ大学に関連する私立のユダヤ人大学であるトゥーロ大学ネバダ校である。次にネバダ州立カレッジがある。これはネバダ州高等教育システムにある学士号を出すカレッジである。南ネバダ大学は看護学、薬学および経営学の学位を出す私立大学であり、ヘンダーソンにある。南ネバダカレッジはラスベガスにあるコミュニティカレッジであり、ヘンダーソンにも支部キャンパスがある。カリフォルニア州のナショナル大学もヘンダーソンにキャンパスを持っている。その他、ラスベガス芸術専門学校、ラスベガス・カレッジおよびITT工科大学のネバダ校も営利カレッジとして市内で運営している。
クラーク郡教育学区が初等および中等教育を運営している。ヘンダーソンには29の小学校、9の中学校および9の高校がある。9校ある高校のうち5つは公立学校である。10番目の高校シルベラド高校もヘンダーソンの一部だが、クラーク郡の未編入地域（パラダイス）にある。
市内の交通は市民地域交通がラスベガス・バレー全体に走るバス路線のネットワークを運行している。ヘンダーソンには4つの主要な高規格道路がある。ラスベガスとボールダー市を繋ぐ主要幹線であるボールダー・ハイウェイ（ネバダ州道582号線）、レイクミード・パークウェイ（州道564号線）、州間高速道路515号線と同215号線である。ネバダ州道146号線はセントローズ・パークウェイとも呼ばれ、スローンの近くで州間高速道路15号線とグリーン・バレーで州間高速道路215号線とを接続する。この道路は以前レイクミード・パークウェイの一部であり、カリフォルニア州南部からヘンダーソンに直接出入りする道路となっている。ヘンダーソン・イグゼキュテブ空港がある。ラスベガス大都市圏の主要空港はマッカラン国際空港であり、ヘンダーソンの北西にある。通りの番号付け方法はラスベガス・バレーの他の都市とは異なっている。市の中心はウォーター通りとレイクミード・パークウェイの交差点にある。ヘンダーソン警察署は長年レイクミード・パークウェイ（旧名のレイクミード・ドライブも含めて）のことを146番と呼んでおり、ボールダー・ハイウェイは元の呼び方で93番と呼ぶことが多い。ヘンダーソンには鉄道が1線来ており、ユニオン・パシフィック鉄道の分岐線である。この線は元々ボールダーを終着駅にしていたが、後に州間高速道路215号線と州間高速道路515号線のインターチェンジ付近に移転された。
ヘンダーソンは北緯36度2分23秒 西経114度58分52秒 (36.03972, -114.98111)に位置する。アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、市域全面積は79.7平方マイル (206.4 km²)であり、すべて陸地である。2006年時点で、全面積が94.5平方マイル (244.7 km²) となった。ヘンダーソンを取り囲む山は大半がなだらかである。マカルー山脈が市に最も近い山脈であり、その大半は数百万年前の火山の爆発で噴出した黒い岩で覆われている。この山脈の平均標高は約3,800フィート (1,160 m) である。その景観はほとんど水が無い砂漠になっている。市内にある唯一の水源はダック・クリークのような枯れ川である。
ヘンダーソン市は1953年にネバダ州議会から認証を受けた都市であり、市制委員会とシティマネジャーの方式を採っている。2009年時点の市長はアンディ・A・ハーフェンである。市政委員会は市長を含め5人、他にシティマネジャー、市検事長、市事務官がいる。
2007年、プリベンション・マガジンはアメリカ合衆国で歩きがいのある都市の6位にヘンダーソンを挙げた。5位はカリフォルニア州のサンディエゴで7位はワシントン州のシアトルだった。ヘンダーソンには37マイル (59 km) 以上の歩行者道路がある。
1988年、ネバダ太平洋工業生産会社（略称PEPCON）のロケット燃料工場が炎に包まれた。何度も爆発が起こり、あるときはマグニチュード3を超える震度を記録した。死者2人を出した。この爆発によってヘンダーソン市の開発方向性は工業から現在あるような大規模住宅地域へ移行した。今日PEPCONの爆発の跡は残っておらず、跡地は大半がオフィスビルとなっている。
メジャーデビューから6作目にあたり、アメリカではビルボード最高位17位につけプラチナ・ディスクを、イギリスでもゴールド・ディスクを獲得した。タイトル曲がヒット、そして発売の翌年2月に（メジャー・デビュー後の）初代ヴォーカリストであったボン・スコットが急死し遺作となったことから、バンドとしては重要な位置を占めるアルバムである。『ローリング・ストーン誌が選ぶオールタイム・ベストアルバム500』に於いて、200位にランクイン。日本では、2000年代から国内盤が入手しづらい状態が続いていたが、2007年12月に紙ジャケ復刻され再発売された。
本形式は、四塩化チタン専用の30t 積タンク車として1957年（昭和32年）7月9日 に、1ロット2両（コタキ6000、コタキ6001）が日本車輌製造東京支店にて製作された。記号番号表記は特殊標記符号「コ」（全長 12 m 以下）を前置し「コタキ」と標記する。本形式の他に四塩化チタンを専用種別とする形式は、他に例がなく唯一の存在であった。所有者は、日本曹達で、常備駅は氷見線の能町駅であった。タンク体は普通鋼（一般構造用圧延鋼材）製であり、荷役方式はタンク上部の液入管からの上入れ、液出管と空気管使用による上出し方式である。車体色は黒色、寸法関係は全長は9,800mm、全幅は2,300mm、全高は3,405mm、台車中心間距離は5,700mm、自重は15.25t、実容積は17.6m³、換算両数は積車4.5、空車1.6であり、台車はベッテンドルフ式のTR41Cである。落成後は、日本曹達高岡工場向けにチタンの製造原料輸送用として運用されたが、同社のチタン生産終了に伴い用途を喪失し、落成から7か月後の1958年（昭和33年）4月30日に専用種別変更が行われ「濃硫酸」専用となり、タキ300形（コタキ4437、コタキ4438）へ編入され同時に本形式は形式消滅となった。