柏木 忠俊（かしわぎ ただとし、文政7年3月25日（1824年4月24日） - 明治11年（1878年）11月29日）は、韮山代官所手代。維新後は韮山県大参事、足柄県令を歴任。通称は総蔵で「柏木総蔵（そうぞう）」と記されている文献が多い。ほかに惣蔵、荘蔵など。
更始3年（25年）、劉秀の部将鄧禹が河東郡へ進軍してくると、成丹は王匡、張卬らと共に、10数万の軍勢を率いてこれを迎え撃ったが、鄧禹の前に大敗し、河東を喪失した。成丹らは長安の更始帝の下へ逃げ戻っている。この年に、鄧禹軍に加えて赤眉軍が西進してくると、王匡、張卬らがいったん南陽へ逃れることを更始帝に進言したが、更始帝は拒否した。成丹は更始帝の命に従い、王匡、陳牧、趙萌と共に新豊（京兆尹）で赤眉軍を迎え撃つことになる。ところが長安城内で張卬らが兵変を起こし、更始帝は新豊へ逃亡してくる。猜疑心を募らせた更始帝は、姻戚である趙萌以外の新豊の諸将も張卬の一味ではないかと疑った。そして、成丹、陳牧を呼び出し、これに応じた2人をまとめて誅殺してしまったのである。驚き恐れた王匡は、長安の張卬を頼って逃走し、更始帝に叛旗を翻した。少なくとも史書の記述からは、成丹や陳牧が張卬に通じていたという事実は窺えず、おそらくは無実の罪での誅殺だったと思われる。いずれにしても、政権の重鎮を自らの手で葬り去った更始帝は、さらに自滅への道を突進することになった。
レオポルド2世（Leopoldo II, Granduca di Toscana, 1797年10月3日 フィレンツェ - 1870年1月29日 ローマ）は、イタリアのトスカーナ大公（在位:1824年 - 1859年）。全名はレオポルド・ジョヴァンニ・ジュゼッペ・フランチェスコ・フェルディナンド・カルロ（イタリア語: Leopoldo Giovanni Giuseppe Francesco Ferdinando Carlo）ドイツ語ではレオポルト・ヨハン・ヨーゼフ・フェルディナント・カール(ドイツ語: Leopold Johann Joseph Franz Ferdinand Karl)。オーストリア皇帝家の一員であり、オーストリア大公（Erzherzog）の称号も有した。
Jr.は〜い!ウェイターズ・トークラジオは、茨城放送で2000年4月から2001年3月まで放送されたラジオ番組である。内容は主に中学生向きの番組であった。なお、2000年10月よりウェイターズ・トークラジオとリニューアルされた。
舞台や基本的なストーリー進行や旅の道順は『ポケットモンスター 金・銀』と同じだが、あらかじめ先が分かっている物語をどう描くかというコンセプトに立ってゲームなどとは細部が異なる展開で進行していく。連載開始時はカラーページによる予告が描き下ろされ、2号連続で別冊付録に掲載された。ストーリー中盤で突然連載が終了したため、ブラックとロケット団との関係や、ゴールドの前にピカチュウが転送された詳細などが描かれないまま終了した。これについて作者は「未消化内容などについて触れるつもりはない」としているため、具体的な要因やストーリーの展望などについては不明であり、読者の想像に委ねる形となっている。また、タンバシティ以降のプロットは作者がTwitterにてイラスト付きで一部公開している。全体の流れ以外は大幅な変更が加えられた、独自のストーリーが展開される予定だった。
関西圏の鉄道事業者は車両メーカーを1社に絞って発注することが多いが、大阪市営地下鉄は公営事業者としての立場から入札制を維持し、1990年代以前は主要6社（アルナ工機・川崎重工業・近畿車輛・東急車輛製造・日本車輌製造・日立製作所）すべてに発注したことがある。ただし、1990年代の車両でも66系は近畿車輛・川崎重工業に集中して発注されているほか、2000年代以降の車両は近畿車輛と川崎重工業に製造が集約されている。新車置き換えのタイミングなどから、短期間で廃車される車両も多かったが、20系登場以後は車体更新工事（10系の一部編成と20系・新20系、70系に関しては制御装置の更新も同時施工）を推進させる傾向になった。軽量車体や電気指令式ブレーキ、VVVFインバータ制御といった先進技術を積極的に導入しており、その採用は同時期の大手私鉄よりも早いことが多い。2013年9月に30系が運用を終了したことに伴い、関西の大手私鉄5社より早く省エネルギー車両率の100%を達成した。また、全ての営業用車両にデッドマン装置が取り付けられた。起動加速度は御堂筋線、中央線、千日前線が3.0 km/h/sである以外、2.5 km/h/sと日本の地下鉄では低い部類である。乗務員室の扉の窓は取っ手を引くことにより窓が落ち、全開できる。また、ストッパーを使用することで半開けが可能である。運転台はP1 - P4の4段階のノッチ、ブレーキはB2 - B7・EB（非常ブレーキ）の7段階となっている。B1は抑速ブレーキであり装備車（中央線）に限り有効にされている。堺筋線は阪急車と統一するため、運転台はP1 - P5の5段階のノッチ、ブレーキはB1 - B6・EB（非常ブレーキ）の12段階となっている。信号無視や速度制限を1km/hでも超過すると、保安装置による常用最大ブレーキが自動的に作動し、制限速度以下に減速する。以下で特記無いものは第三軌条方式路線（御堂筋線・谷町線・四つ橋線・中央線・千日前線）用