当時の総代理店であった日本自動車・西欧自動車を通じて輸入された。1963年当時の価格は1500で150万円であった。1500は最高速度150km/h、0-400m加速19.7秒と、当時のこのクラスの乗用車としては比較的高性能で、車体の造りも「内外の仕上げは非常によく、特にドアのたてつけは高級車の水準」と評され、当時の日本製小型車の設計にも影響を与えた。また、高性能版のドイツ製ネッカー1500TSも西欧自動車によって輸入された。
ユーゴスラビアの自動車製造会社のザスタバはフィアット社と広範囲にわたる協力関係にあり、1300と1500をザスタバ・1300とザスタバ・1500として製造した。ザスタバは1300をフィアット自身が製造を止めた後も製造し続け、より装備を充実させたモデルをDeLuxeと1300Eと名付けた。生産は1980年代まで続けられた。
イタリアのチューナー、車両アクセサリーと特殊車両の製造業者であるシアタ社（Siata）は通常のフィアットのセダンとは2トーン塗色を含むスタイリングの細部が異なるTSあるいは1500 TSと呼ばれるモデルを造りだしたが、実質的に主要な違いはエンジンがチューンされ94 bhp (70 kW)を発生することであった。これに加えジョヴァンニ・ミケロッティの手による特徴のあるボディ・デザインの1500TS クーペもあった。このセダンとクーペは（通常の1300/1500とは異なり）フィアット社のドイツの子会社であるハイルブロンに所在するネッカー社（以前はNSU＝フィアットとして知られた）でも製造された。.
セアト・1500はスペインのセアト社がバルセロナで製造した1500Lであり、本来の「1500」はスペインでは生産されなかった。183,652台のセアト・1500（SEAT 1500）が1960年から1972年にかけて生産された。後にセアト社はフィアット・131と132をセアト・131（SEAT 131）とセアト・132（SEAT 132）の名称で1982年まで製造した。
このモデルは本質的にはフィアット・1800に1500の4気筒エンジンを搭載したもので、それ故にフィアット社の命名法では"1500"とされた。タクシー用モデルは1962年に発売され、エンジン出力は60 hpに下げられていた。1500 L（"Lunga" - イタリア語で"long"を表す）は元々通常の1500エンジンと同じ72 hpのエンジンを搭載していたが、1964年にフィアット・1500Cと共に75 hpに増強された。
1300/1500とその他の派生型は、ユーゴスラビアのザスタバとフィアット社の西ドイツの子会社であるネッカー社でも製造された。1500Cのフロアパン（床構造）は後継車のフィアット・125の基となる一方で、ポーランドのFSO社で製造されたもう1種のモデルのポルスキ・フィアット・125pは125のボディと1300/1500の機械部品（エンジン、トランスミッション、サスペンション）を組み合わせて使用していた。イタリアでは1966年に1300はフィアット・124に、1500は1年後にフィアット・125に代替された。
直結軌道を適用するためには強固な地盤が必要である。地盤が軟らかい箇所、経時変化により沈下を起こす盛土区間などでは、地盤の沈下により道床そのものが沈下を起こしやすい。このような箇所では、調整のできないコンクリート道床は適しておらず、バラストの調整により軌道の高さを調整しやすいバラスト軌道の方が適している。地盤が強固な区間として直結軌道が用いられるのは、おもに長大トンネルや地下鉄などである。長大トンネルは、山岳の深いところを通ることから地盤が一般に強固であるほか、保線に関する作業環境も劣ることから、省力化軌道である直結軌道が適している。また、地下鉄は一般に鉄筋コンクリート製の箱形トンネルを用いており、強固な箱形トンネル底板上に軌道が設けられるため、直結軌道の採用に適しており、地下鉄では基本構造ともなっている。一方、コンクリート製の床版を有する高架橋区間でも適用は可能であるが、在来線などの一般路線での直結軌道の採用事例は比較的少なく、一般にスラブ軌道や騒音の低減効果の大きい弾性枕木直結軌道が用いられる。
香川県出身。旧制香川県立三豊中学校（第21回）を経て海軍兵学校（56期）を卒業。海兵56期の同期生に高橋赫一、大谷藤之助、三上作夫らがいる。田辺は通信学校甲種を修了していわゆる「通信屋」となったが、次いで潜水艦水雷長養成過程である潜水学校乙種を修了し、潜水艦乗りとなる。海軍大尉時代は「伊八潜」通信長を5ヶ月、第二潜水戦隊参謀を1年8ヶ月務め、1940年（昭和15年）11月海軍少佐へ進級。潜水艦長養成課程である潜水学校甲種学生で4か月ほどの教育を受け、呂号第五十九潜水艦長として太平洋戦争を迎えた。1942年（昭和17年）1月、伊号第百六十八潜水艦長となり5月13日、ミッドウェー海戦に出撃する。同海戦において日本海軍は空母4隻を撃沈されるなどの損害を受けた。田辺は、度重なる損害を受けながら沈没せず曳航されていた空母ヨークタウン及び駆逐艦ハムマンを雷撃し撃沈した。その後、伊号第百七十六潜水艦長に転じ南方へ出撃。10月20日には米重巡チェスターを雷撃、日本側では発射魚雷6本中2本の命中としており、アメリカ側も損傷を受けたことを認めている。ガダルカナル島への輸送任務に従事中、米戦闘機の銃撃により負傷し、帰国。潜水学校教官となり、1944年（昭和19年）5月に海軍中佐へ進級。1945年（昭和20年）6月には特兵部員に転じ、終戦を迎えた。戦後は紙工場を営み戦友達やその家族共に全員家族一同働き仲にあったという。平成2年亡くなる。