1950年代後半のローマの豪奢で退廃的な上流階級の生態、その場限りの乱痴気騒ぎやアバンチュール、社会を生きる上で指針やモラルを失った現代人の不毛な生き方を、マルチェロの退廃的な生活を通じて描く。その映像美学で、カンヌ国際映画祭パルム・ドールやアカデミー賞衣裳デザイン賞など、世界中の映画賞を総なめにしたイタリア映画界の巨匠、フェデリコ・フェリーニ監督の代表作。しかし、説明的な手法をほとんど行わない難解な表現方法は、公開当時から世界中の批評家の議論の的になり、作品の公開以降50年近く経つ現在でもその評価は大きく分かれている。マルチェロ・マストロヤンニとアニタ・エクバーグがトレヴィの泉で戯れるシーンや、ヴィットリオ・ベネト通りの高級ホテルやカフェ、様々な遺跡など、ローマ中の名所が作品中にちりばめられている。
かつてはグループ会社のさくら観光が企画し、主に桜交通が運行を担う、一般乗合免許により運行される高速バス（路線バス形態）と違ったツアーバス（企画旅行形態）を運行していた。そのため経路・料金等で柔軟な設定ができ、運賃も競合する高速路線バスと比べて割安に設定されている場合が多い。ただツアーバス全体の安全性が問題になったこともあり、2013年8月に新高速乗合バス制度として従来の高速乗合バスと一本化された。これにより、さくら観光が企画するツアーバスから、桜交通及びインフォマティック他が運行する高速乗合バスに移行した。福島県内（福島・郡山・会津若松）と東京都内を結ぶ便が主力で、他の新高速乗合バスと比べて昼行便が多い所に特徴がある。
桜交通は、富士交通（当時）が単独で運行していた、福島 - 仙台線・郡山 - 仙台線に共同運行の形で参入した。同路線は、富士交通の参入以前に、福島交通・JRバス東北・宮城交通（以下既存3社と略す）が運行していた。既存3社は、富士交通への対抗策として、増便・運賃の値下げを繰り返した。これに対抗する形で富士交通も増便・運賃の値下げを繰り返したため、激しい値下げ競争が繰り広げられたが、さらなる増便のため、同路線を桜交通と共同運行とし、桜交通が参入するに至った。当初は既存3社との差別化のため、添乗員同行（乗車券の販売・徴収、ドリンクサービス等）、衛星放送・FMラジオのサービス、新聞・雑誌の設置等既存3社では行っていなかったサービスを行っていた。しかし、価格・便数競争が激化する中で、それらサービスは次々と廃止。通常のワンマン運転となった。さらに、当初の運行会社であった富士交通は、民事再生法の適用申請により経営破綻（のち帝産富士交通と改称→廃業）後、再建に際して高速バス事業から撤退した。このような経緯から、桜交通の仙台便は無期限の運行休止となった。一方で、ツアーバスの問題が取り沙汰される中で発生した関越自動車道高速バス居眠り運転事故以降、ツアーバスと路線高速バスを「新高速乗合バス」として一本化することとなり、桜交通及びインフォマティックも2013年7月31日をもって、既存のツアーバスから移行する形で高速乗合バスへ事実上の再参入となった。
マルマンは、ゴルフ用品の他にも、禁煙パイポ・健康食品・オーラルケア用品・生活雑貨・化粧品の製造販売も手がけており、事業拡大を進めてきた。マルマンは2018年7月6日に、パイポ・健康食品・オーラルケア用品・生活雑貨・化粧品事業を新会社へ吸収分割で継承させることを発表し、同時に、同日付で事業を譲受する新会社として、マルマンH&B株式会社を設立した。マルマンH&Bは2018年10月1日付で、マルマン（同日付でマジェスティ ゴルフ株式会社へ商号変更）から、パイポ・健康食品・オーラルケア用品・生活雑貨・化粧品事業を吸収分割で譲受した。
2009年現在で連結子会社52社、持分法適用関連会社4社である。ここでは、証券取引所に上場していた連結子会社3社、持分法適用関連会社2社のみを挙げる。これ以外については「阪急阪神東宝グループ」の項目を参照。
広島港停留場はホームが地面に接する地上駅という形態をとる。ホームは頭端式ホームで2面あり、南にあるホームの片側と北にあるホームの両側の計3か所に線路が接する。乗り場の番線表示にはアルファベットが用いられ、南からA・B・C番線と割り振られている。ホームはいずれも連接車2本が停車できるほどの長さが取られていて、全体に屋根が架けられている。列車が発車する際には、乗り場によって異なる発車メロディが流れ、その後発車ベルが鳴る。B番線に単車が入線する場合は進行方向右側、後方の乗降口からの下車となり、運転士による集札が困難なため、可搬式運賃箱で集札が行われる。2003年に移転する前は1面2線の頭端式ホームで、東側が1番線、西側が2番線だった。1番線は東の歩道へ降車を行っており、入線待ちの電車もこの歩道を利用して降車扱いが行えた。移転後の停留場は広島港の宇品旅客ターミナルが南に隣接しているため、海上交通と陸上交通との結節点として整備されている。旅客ターミナル1階にある待合室と停留場とは同一平面で連絡し、低床式のホームまで段差なく行き来することができる。また停留場の規模を大きくして入場待ちの時間を短縮させたり、乗客への案内のために乗り場を方面別に分けたりするなどの改良も施された。この移転に伴い延長された区間の軌道は専用軌道であり、景観への配慮とヒートアイランドの防止もかねて軌道敷には芝生が植えられている。あわせて移転前に停留場が置かれていた区間では、軌道が東に移設されて住宅地に近接するようになったため、騒音低減のためにインファンド工法による軌道が敷設された。