2012年10月22日には、海上自衛隊は午後5時ごろに「海口」が沖縄本島の南約470キロを沖縄方面に向けて北上したことを確認した。蘭州型が日本近海で確認されたのはこれが初めてである。2018年9月30日、南シナ海でアメリカ海軍アーレイ・バーク級ミサイル駆逐艦「ディケーター」が、「公海航行自由原則維持のための作戦」（FONOP:Freedom Of Navigation Operation）の一環として、南沙諸島のガベン礁とジョンソン南礁の12カイリ（約22キロ）以内を通過した際「蘭州」が後方より異常接近し、「ディケーター」の航行優先権を無視して進路妨害したため「ディケーター」の緊急回避行動で接触は免れたが、アメリカ海軍情報では41メートル以内であったと後日発表非難した。
052B型と同様、後部上部構造物には中型ヘリコプター（カモフKa-28またはZ-9C）1機分のハンガーが設けられており、その直後の艦尾甲板はヘリコプター甲板とされている。なお、ハンガーは052B型ではほぼ中央（若干左舷寄り）に設けられていたのに対し、本級ではVLSの装備位置の関係から左舷側ぎりぎりまで寄せられており、逆にヘリコプター管制室は右舷側ぎりぎりに配置された。
上記の経緯より、本級の戦闘システムは、概ねアーレイ・バーク級に範をとったものとされている。ただし本艦の主任設計師は本艦がアメリカ海軍のイージス艦より劣る面があると話している。
船体と主機関については、おおむね、先行して建造された052B型駆逐艦（旅洋-I型）が踏襲されている。船型は中央船楼型、船楼と主船体でナックル・ラインを形成している。艦首部にブルワークが設けられているのも同様だが、VLSを保護する必要から、052B型よりも延長されている。また艦橋構造物は、4周にアクティブ・フェーズド・アレイ（AESA）アンテナを貼り付ける必要から1層高くなっている。アンテナの配置の必要上、正横方向と後方に向けた窓がなく、これを補うため艦橋上に潜望鏡が設けられている。機関構成は052B型と同様と考えられており、巡航機としてV型20気筒のMTU 20V956 TB92（陝西柴油機重工有限公司によるライセンス生産機）、高速機としてウクライナ製のUGT-25000シリーズのガスタービンエンジン（DA80）を組み合わせたCODOG方式とされる。また機関区画も、パラレル配置を採用していた052B型と同様と見られている。
武南高校卒業後、ジュビロ磐田に入団。ブラジル留学を経て2001年2月にヴァンフォーレ甲府に加入するが、翌年6月に引退。その後レオパレス21の営業職に就いた。
1992年に第一編成が、2006年に第二編成が廃車となった。両編成とも主電動機の動力伝達方式は吊り掛け駆動方式であったが、第二編成については、1997年に200形の走行装置の換装によって発生した同系列のND-108台車とSE525電動機を流用してWN駆動方式に改められており、その際に車番がモハ122-1はモハ122、モハ122-2は電装解除されクハ122となった。福井鉄道に長年在籍していた車両の一つであるが、末期は平日朝の臨時急行以外にほとんど運行されず、予備車扱いであった。2006年4月の元名鉄の低床車導入以降しばらく休車状態となり、同年6月24日と25日には80形と共にさよなら運転が行われた。さよなら運転の後、第二編成は廃車となりクハ122は解体されたが、モハ122は個人へと売却され、2006年8月11日より、越前市今立地区の個人の敷地にて保存されている。なお、第一編成のモハ121-1も廃車後長期間に渡って西武生にある車両工場の側線に留置されていたが、保存等は行われず前述元名鉄低床車導入に伴う必要スペースを捻出するために解体されている。
車体は鋼製だが、車内は床、窓格子、座席手すりなど内装のほとんどに木材を使用したいわゆる半鋼製車両であり、座席配置はロングシートであった。冷房化はされておらず、天井に扇風機が備え付けられていた。
「粗石付き斜路式魚道」の課題である「途中に休息プールを設ける必要がある」を解決するために開発された魚道である。ストリーム式魚道では魚道内に一定間隔で休息プールを設ける必要があるが、プール水深が30cm以上に大きくなると魚類がプール内で休息し過ぎる（留まる）傾向が報告されている。開発された「自然石スロープ魚道」は、魚道表面に直径30cm～50cm程度の自然石（玉石）をランダムに配置し、その石の下流側に直径30cm～50cm、深さ10cm程度の凹部を設けて「休息プール」とする構造でストリームタイプの流れの魚道である。この魚道底面の突起部となる自然石は流速を和らげる効果があり、休息プールとなる凹部など魚道底面全体が径25㎜～40㎜の細かな自然石の凹凸で覆われている。この細かな自然石の凹凸は、魚道底面付近（底面から4cm～5cm程度）の水深を流れる流速を和らげる減速効果と、カニやカメが移動する際にこの細かな自然石の凹凸に爪を掛けることができるなどの特長を有している。これらの特長は後述の「自然石パノラマ魚道」に備わった特長である。「自然石パノラマ魚道」が設置された後の追跡調査や実験により、その形状の有効性が立証されたため「自然石スロープ魚道」を開発するにあたり採用されたものである。