経済小説（けいざいしょうせつ）は、企業、業界、人物（経営者、中間管理職、サラリーマン）、経済現象、経済事件などを扱う小説の総称である。その性質上、現実の企業や人物を（間接的にでも）モデルにするため時代と強く結びつくが、リアルタイムで消費されるだけではない、ひとつの芸術作品としての小説が成立し得る。
フリードリッヒ・カール・アンドレアス（Friedrich Carl Andreas、1846年 - 1931年）は、ドイツ人のイラン学者。彼は1887年、著述家で精神分析家のルー・ザロメと結婚した。1903年、フリードリッヒ・カール・アンドレアスは、ゲッティンゲン大学の教授としての招聘を受ける。彼はそこで西アジア語の教授のポストの提供を受けた。彼は古代イラン学の諸テーマと各分野で多大な業績を挙げている。特に、アヴェスターの伝承に関係した業績が評価されている。
その昔、慎重に計算された速度と軌道で打ち込まれた、直径数百kmの巨大な岩塊がその惑星を変えた。そして時は流れた……。見渡す限りの雲海の中に島（コロニー）が点在している世界。伝承によれば、かつてこの世界とそこに住まう生物たちは「先人（さきびと）たち」によって創造されたという。女剣士ライナと、そのパートナーである竜人アドルスは、その「先人たち」の知識と技術を求め、どの島にも所属しない渡り鳥（オーキイ）として探求の旅を続ける。
『月刊少年キャプテン』（徳間書店）にて1987年に第1話が読み切りとして掲載され、翌年の1988年より連載開始。単行本第1巻発売の後、掲載誌を『少年キャプテンSELECT』に移したものの、掲載誌休刊に伴いしばらく中断されていたが、1994年頃に新装版全2巻発売に合わせる形で『月刊少年キャプテン』に2話分掲載された。単行本新装版第2巻の「後書き」ならぬ「中書き」に書かれている通り、物語としては未完。作者の公認サイトでは「続きを描いて欲しい、という読者からの反応はあるものの、発表の場が無いなどの事情から今後の作品展開は難しい。しかし作者は未だに描くことを諦めてはいない」と語られていた。2016年2月、クラウドファンディングによる続編エピソード製作プロジェクトが発表された。目標金額130万円に対して316人のサポーターより計3,359,267円の支援が集まり、続編となる68ページの中編『雲界の旅人～島の花嫁篇～』は同人誌として執筆され、2017年10月に発行。更に、2018年2月よりサポーター以外への販売が始まった。世界観としては一見ヒロイック・ファンタジーに近いようだが、魔法やそれに類するものは登場せず、生態系も独自の要素が強い。作中で重要な位置を占める「竜」にしても、いわゆるドラゴンとは大幅に異なる存在として描かれている。
ポニーキャニオンから単独でシリーズ化されている "MYこれ!クション" の中の一作で、全シングルA・B面曲が収録されたほか、アルバム曲やメンバー3人のソロ楽曲も追加収録された廉価版。活動期間が短かったため（1年程度）楽曲自体がさほど多くはなかったことや、自然消滅のため解散時期があやふやであったこともあり、本作品が初めてのベスト・アルバムになる。フジテレビ系番組（アニメ：『ハイスクール!奇面組』『ついでにとんちんかん』、子供番組：『ひらけ!ポンキッキ』）の主題歌に使用された曲のほか、アルバムからの曲を多数収録。ちなみに「Nice!」は、工藤静香のソロ・デビュー曲候補だったといわれている。いずれもデジタル・リマスタリングが実施され、音質が向上した。同時発売で、おニャン子クラブと、関連歌手・うしろゆびさされ組と工藤静香のベストも発売された。2007年には、"MYこれ!" をさらに発展させた"SINGLESコンプリート" が発売された。こちらは「うしろゆびさされ組」どドッキングした2枚組ベストで、両グループのシングルA・B面曲が網羅されている。『うしろゆびさされ組+うしろ髪ひかれ隊 SINGLESコンプリート』参照のこと。
1933年に開設された空港であり、開港初便はカリーニン K-5だった。1934年には、ポリカールポフ Po-2を用いた航空便が運航されていた。1936年には、モスクワまでの郵便および旅客便が開かれている。1982年にミンスク第2空港が開設されるまでミンスクの主要空港であり、1970年代には年間100万人以上の利用者があった。1976年には近代的なターミナルビルが開業するなどミンスクの玄関口として用いられた。市内中心部までバス・乗用車で10分ほどというアクセスの良さがこれを後押ししていた。しかしながら70年代以降、国際線を中心に機材が大型する中で、ミンスク第1空港は市内に近く滑走路の延伸拡張が難しいことから、ミンスク中心部から40km離れた郊外にミンスク第2空港が建設されることが決まった。第2空港の開業以降、大型機を使用する長距離路線と国際線は第2空港へと移転し、第1空港には比較的小型の機材を使う路線だけが残った。2007年に第1空港の将来的な閉鎖が決まり、残っていた路線も順次第2空港(ナショナル空港)へと移転していった。2012年12月29日のUTエアーの移転を最後に民間旅客機の発着は停止され、2015年12月23日をもって貨物を含む民間商業輸送はすべて停止された。しかし航空機の発着自体はその後も続いた。というのも第1空港の敷地内には第407民間航空機工場があり、航空機の製造・補修整備を行っていたからである。そのため、ナショナル空港に隣接した場所に新しい工場が稼働するまでという条件付きで工場に搬出入される飛行機の発着が続いた。飛行場が完全に閉鎖されたのは2018年6月28日、最後に離陸した機体は整備から復帰するTu-134であった。