サービスの利用は、NTT東/西のフレッツ光もしくはドコモ光、ソフトバンク光などの「光コラボレーション事業者」利用者向け、およびソニーネットワークコミュニケーションズのNURO光利用者に限られ、視聴するにはNTT東日本の「Bフレッツ」、NTT西日本の「フレッツ光プレミアム」「Bフレッツ」(フレッツ・v6アプリの契約が必要）、NTT東/西のNGNサービス「フレッツ光ネクスト」、ソニーネットワークコミュニケーションズの「NURO光」のいずれかに加入する必要がある。専門チャンネルや地上デジタル放送等のテレビ放送、ビデオ配信（VOD）を提供している。サービスキャラクターは「ひかりカエサル」。なお、専門チャンネルの中には権利の関係で放送できない番組（主に民放各局で過去に放送した番組などがNGになる）があるので注意を要する。契約すると、PCもしくはひかりTVチューナー内蔵テレビにLANケーブルを接続するか、ひかりTVチューナー非搭載テレビでも専用チューナをHDMIケーブルかコンポジットケーブル（AVケーブル）で接続することで視聴できる。テレビサービスのうち基本サービスチャンネル視聴、地上デジタル放送およびBSデジタルのIP再送信が含まれる。全プランに組み込まれている。
テレビ放送サービス（放送法に基づく有線一般放送）と、ビデオ・オン・デマンド（VOD）サービス（電気通信事業法に基づく有線電気通信）を、同一のIPマルチキャストリソースを用いて提供している。テレビ放送サービスは、ぷらら子会社たる有線テレビジョン放送事業者の株式会社アイキャストが提供。4th MEDIA、オンデマンドTV、OCNシアターを統合する形で2008年（平成20年）3月31日より提供を開始した。
北摂山系の五月山南斜面に源を発する管理延長1.04km程度の準用河川で、主に池田市の市街地を流下している。流路の大部分は石積護岸またはコンクリート製護岸の水路である。伊丹市下河原西石塚で箕面川に合流した後、猪名川に合流する。
2012年3月31日までの期間限定生産となり、シングル・配信・着うたの一部収益は早稲田大学平山郁夫記念ボランティアセンターの東日本大震災ボランティア活動への寄付となる。
でこくーるは、日本の漫画家。主にエッセイコミックやHow to本を手がける。マイクロマガジン社『PC-DIY』でエッセイコミック「でこのパソコンはじめて物語」を連載。同誌の休刊後も、同誌に記事を執筆していたライター有志が開設したサイト「PC-DIY Extra」で続編を掲載している。本作を始め、大半の作品においてツインテールでやや暴力的な性格の少女「でこ」と熊のような正体不明の生き物「デコポソ」がメインキャラクターとして登場するのが特徴である。2006年1月、防衛弘済会『まんがで読む! 防衛白書』の作画担当者に抜擢され、話題となる。2007年、防衛弘済会より「考える防衛本」のキャッチコピーで「平和の国のネバーランド」を刊行。ところが、両作品を取り上げた『サイゾー』2007年8月号掲載記事「萌え系オリジナルキャラが防衛省企画で大活躍中!」が毎日新聞社の英語ニュースサイト・毎日デイリーニューズの連載コラム「WaiWai」において"Defense Ministry turns to 'Lolita' manga character to reveal inner self"とあたかも作品の内容が幼児性愛と関連が有るかのように歪曲して紹介されていたことが発覚し（詳細は毎日デイリーニューズ低俗記事配信問題を参照）、毎日新聞社に電話で抗議した際のやり取りをブログで公表している。
このとき006便はハワイとアメリカ本土のほぼ中間地点にあった。増大した抗力と燃料の残量から計算したところ、サンフランシスコに向かうこともホノルルに引き返すことも不可能であることがわかった。乗員は不時着を予期し、午前1時22分、付近にあったアメリカ沿岸警備隊の気象観測船（en:Ocean weather station）「ノベンバー」に不時着の可能性を通報した。1950年代当時の沿岸警備隊は、カリフォルニア・ハワイ間の海上定点に置いた気象観測船にそれぞれ警備艦（カッター）を一隻ずつ交代で配備していた。この晩「ノベンバー」の担当は「ポンチャートレイン」（en:USCGC Pontchartrain (WHEC-70)）であった。この艦には、航空機に無線標識信号や気象情報を発信したり、緊急時には救助も行う役割もあった。そこで機長は「ポンチャートレイン」のそばに不時着水することを決断した。当日の天候が比較的穏やかであったことも幸いであった。着水時は翼面を水面と平行にすることが重要であり、また燃料を消費しておけば機体が軽くなり着水後に長く浮いていられるため、機長は夜明けを待つこととした。006便は残り二基のエンジンで同艦の上空2,000〜5,000フィート (610〜1,520m) を旋回し、その間着水に向けて機体の挙動を確認した。夜が明けた午前5時40分、006便の機長は「ポンチャートレイン」に不時着水の決行を伝えた。同艦は、水面の高さが006便から見やすくなるように、理想的な進入方向を示す泡の「道」を水面に描いた。着水は午前6時15分、速度90ノット (167km/h) で行われた。乗客はライフジャケットを装着し、機体前部の座席に身を寄せてそのときに備えていた。この措置は以前同型機が不時着水した際、衝撃で機体後部が分断される事故が発生していたためである。実際に006便の機体も分断されたが、31名の搭乗者全員が脱出に成功し、沿岸警備隊により救助された。わずかに数名の軽傷者を出したのみであった。機体は全員の救助が完了してからおよそ3分後、午前6時32分に水没した。なお、このとき貨物室に積まれていた44箱の生きたカナリアも海に沈んだ。乗客は、2日後に沿岸警備隊の船でサンフランシスコに帰還した。事故原因は、第一プロペラのフェザリングが不可能となる機械的故障および、第四エンジンの動力が完全に失われる機械的故障が発生したことと推定されている。エンジントラブルの原因は機体が水没したため不明だが、同型機のエンジンが過回転に陥る事態はしばしば発生しており、大型レシプロエンジンは油圧系統あるいは燃料供給に問題があったといえる。そのため当局は改修を指示した。