ベタンソスの経済活動は基本的にサービス業に依拠している。また、ベタンソスはこの地域の行政の中心で、同名のコマルカを対象とする司法管轄区の中心でもあり、商業分野、金融、文化事業、観光産業などもある。産業活動面では、ベタンソスは、その戦略的位置によって、この地域の多くの運輸業者や食品関係業者の物流拠点となっている。
ベタンソスで鉄道路線が分岐しており、ベタンソスからはア・コルーニャ県の県都で大規模な港湾設備も擁するア・コルーニャに向かう路線と、ルーゴ県の県都ルーゴを経由して内陸部のレオンやバレンシア方面へと通ずる路線と、ガリシア州の北海岸を通ってアストゥリアス州のプラビアを経由してアストゥリアス州都のオビエドや港町のヒホンに向かう路線が敷設されている。この他、ベタンソスにはスペインの首都であるマドリードを起点とする高速道路のN-6号線も通っている。
ベタンソス付近の標高は200 mに満たない。ベタンソスの面積は24.19 km²で、ア・コルーニャ県にある自治体で4番目に小さい。自治体内にはマンデオ川、メンド川、メロ川の各河川が流れている。北は、リア・デ・ベタンソスに面し、ベルゴンドと、東はパデルネと、コイロスと、南はオサ＝セスーラスと、西はアベゴンドの各自治体と境界を成す。ベタンソス司法管轄区に属し、同管轄区における中心自治体である。なお、ア・コルーニャ県の県都であるア・コルーニャとの距離は約20 kmである。
乗降口が前方の一箇所で、座席が進行方向を向いているものが多い。車椅子などを収容するために中間部や後部に別の出入り口やリフトを備えるものもある。非常口は出入口と反対側側面の後方（日本では右後方）についているものが多い。乗降口ドアは近年は自動ドアが一般的で、折戸は少なく、外側へせり出すスイングドアが多い。高速走行、長距離走行のため、車両の足回りや座席が豪華に作られ、疲労が少なくなるようにされている。ただし、独立座席の夜行高速バスよりは狭い。内装はかつて、豪華なシャンデリアやモケット生地などを多用して華やかに仕上げ、各事業者が趣向を凝らした内装を特注するといったこともあったが、近年は華やかさよりもコストや実用性が優先される傾向が強く、メーカー標準仕様の内装をそのまま採用する事業者も多くなった。とはいえ、伝統的な内装を重視する事業者や車両サービスに力を入れる事業者では、新規納入車両であっても豪華な内装に仕上げられていることがある。車両の後部（あるいはすべての座席）をサロンとして座席を回転させ、向き合える空間にしてある「サロンカー」がある。飲み物などが置けるテーブルが設置されているものもあり、麻雀卓を設置し、走行中に麻雀ができるものもあった。畳敷きのものもあり、キャンピングカーのような車もある。なお日本では法規上、バスに寝台を設置することができないので、交代乗務員の仮眠室を除き寝台付きの営業用観光バスは存在しない。一時期、大阪の中央交通がヨーロッパで採用されていたフランス製の二段ベッドにコンバート出来る座席を備えたネオプラン車を導入し、自社ツアーで運行したことがある。主に大型車、中型車、小型車の3タイプで、それぞれにスタンダードデッカー、ハイデッカーがある。さらに大型車にはスーパーハイデッカー、ダブルデッカーもある。大型車は、車体幅2.5mで全長11mから12m、40～60人乗り程度が多い。座席は最大で12列になるが、同じ車体で11～10列の座席を配置し間隔が広いく足元のゆったりした車もある（定員40～50名程度）。補助席をなくし、座席が左右にスライドするものもある。また、高速バスに多い3列シートのものもある（定員28～36名程度）。車種は三菱ふそう・エアロエース、日野・セレガ、いすゞ・ガーラ、日産ディーゼル・スペースアロー等がある。中型車は、初めから中型観光バスとして設計された車種のほか、大型車の全長を9mに短縮した仕様もある。前者は車体幅2.3m程度で全長9m、30人乗り程度が中心である。かつてはハイデッカーも製造され、車種は日野・メルファ、三菱ふそう・エアロミディMK、いすゞ・ガーラミオがあるが、快適性・居住性などの理由から導入は少なくなっている。そのためハイデッカーの製造はなくなり、2013年時点では日野・メルファといすゞ・ガーラミオの統合車種しか生産されていない。一方で大型車のショートタイプについては、近年ではこれを中型車として取り扱う事業者が多くなってきている。こちらは車体幅2.5mで全長9m、30人乗り程度が多い。車種は三菱ふそう・エアロエースショートタイプMM、日野・セレガHD-S（ハイデッカーショート）等がある。小型車（マイクロバスともいう）は、初めからマイクロバスとして設計された車種のほか、中型車の全長を7mに短縮した仕様もある。前者は車体幅2.1m程度で全長7m。25人乗り程度が多い。主な車種は日野・リエッセがあるが、2011年で生産中止となった。後者は車体幅2.3m程度で全長7m、25人乗り程度が多い。中型車と同様にハイデッカーもある。車種は日野・メルファ7、三菱ふそう・エアロミディMJ等があるが、客単価の下落によって定員の少ないバスは敬遠される傾向があり、導入が少なくなったことから2007年のエアロミディMJを最後に生産中止となった。そのため、小型観光バスについては2013年時点での国内生産はない。