1846年軌間統一法は1846年8月18日に発効したイギリスの議会法である。この法律によりイギリスでは4 フィート 8.5 インチ (1,435 mm)、アイルランドでは5 フィート 3 インチ (1,600 mm)以外の軌間の採用が禁止された。イザムバード・キングダム・ブルネルが設計し、グレート・ウェスタン鉄道が採用した7フィート (2,100 mm)軌間はイングランド南部とウェールズ以外で採用できなくなった。この法律によりブルネルが構想した広軌は事実上イギリスでの発展に終止符がうたれた。
海外から来日したセッションプレイヤーで構成されたインターナショナルユニットPHATEと女性シンガーがパートナーを務める番組。国内外の様々なアーティストのツアーサポート、レコーディング、作詞作曲などをしているPHATEのメンバーによる音楽シーンの最前線、感動秘話や苦労話、文化の違いなどを中心にパートナーのアーティストと世代を超えてトークする音楽番組。放送開始の初代DJは通訳、セッションシンガーとして青山テルマが1年間共演した。2008年4月からKATが2代目DJとして共演していて、KATのミニアルバム、「Journey to the Heart」に収められている「この場所で ~Let's start again」という、PHATEをフィーチャーした楽曲も作られた。2009年4月から3代目DJとしてふくい舞が共演し2009年7月には番組から生まれた配信限定Single「You are everything」を発表。この曲は2010年7月28日、ふくい舞の2nd album「Lucky Charm」に収められた。2010年4月からは4代目DJとしてJYONGRI、MIHIRO 〜マイロ〜が共演、2011年5月からは Jyongriと共に中村舞子が新DJとして参加している。
日本では、ゲンジボタルと並んで、身近な光るホタルである。ゲンジボタルより小型で、より汚れた水域にも生息する。ゲンジボタルが日本固有種なのに対し、東シベリアや朝鮮半島などにも分布する。また、ゲンジボタル、クメジマボタルと並んで幼虫が水中棲息するホタルであり、日本産水生ホタル3種の中では最も小型である。名称は、ゲンジボタルとの対比で、似ているがより小型であることからの名づけられたものと思われる。ゲンジボタルが渓流のような清冽で、流れのはやい水域に生息するのに比べ、ヘイケボタルは水田、湿原といった止水域を主たる繁殖地としている。幼虫の餌になるのは、止水に生息するモノアラガイなどである。雄の光の点滅の速さはゲンジボタルより明らかに早く、明滅時に星が瞬くような光り方をする。発生期間も長く、2種が同じ水域で発生することも多い。山間部の農村では、水田周辺に本種が、河川付近にゲンジボタルが発生し、実際には両者が一部で入り交じって発光する。ただし、ゲンジボタルのように、短い期間に集中的に発生することが少なく、発生は長期に渡るが密度は高くならないのが普通である。かつては水田周辺ではどこでも簡単に見られたものだが、水田への農薬散布や水田周辺の環境変化に伴い、生息環境が狭められている。
前年から一転して以前同様の力のある走りを見せていたメレスだったが、この年のル・マン24時間レースでの1周目走行中、突然メレスの座席側のドアが風圧で引きちぎられるアクシデントが発生。マシンはコントロールを失い、スピンしながらガードレールに激突して大破。メレスは頭部を負傷し、このレースを最後に2度とサーキットに戻ってくることはなかった。事故については「メレスがドアを閉めそこなった」という疑いも浮上したが、結局原因が明らかになることはなかった。その後メレスは以前の事故の後遺症である右腕の痛みに加え、この事故による頭部の慢性的な痛みにも悩まされる日々が続き、翌年9月にホテルの一室で睡眠薬の多量摂取により死亡した。40歳没。発見時に遺書らしき物が無かったため、自殺とも頭痛による睡眠不足の解消をしようとして大量服用したのではないかとも言われているが、確かな原因は今日に至るまで未だ謎のままである。
いすゞCLM/CJMから切り替わり、キュービックP-LVシリーズが登場。標準の川重ボディでは、外装にモノコック時代の製法を残しながら、ボディの角形化、窓の大型化、リベットの大幅な削減、機器類点検蓋の蝶番を裏側に隠すなど細部の設計を工夫し、非常に洗練されたスタイルを実現した。側面のリベットは通常モールで隠されるが、広告枠を取り付ける場合これが邪魔になり、事業者によってはリベットむき出しの仕様となった。側窓は、他のメーカーでは見られないほど天地方向に拡大され車内外の見通しが非常に良くなった。この頃はオプション機器類の選択に自由度があり、事業者や年式により、バラエティに富んだ仕様の車両が見られた。冷房装置は、標準ではヂーゼル機器の分散型（初期のみ）か集中型であったが、日本電装製を採用する事業者や、一部にはサブエンジン式冷房を採用した例もある。屋根が非常に高くなり、従来は天井に取り付けられていた降車ボタンが天井握り棒の支柱に付くようになった。初期にはベンチレーターを搭載した車両も多かったが、この時期の他社ボディ同様に中期以降は急速に姿を消していった。エンジンや冷房用のルーバーは後期から角ばった形状に変更されている。その直後にボディメーカーが川崎重工からIKコーチへ社名変更した。標準床と低床、都市低床型が用意され、主に前者2種が採用された。これまでのいすゞ-川重ボディでは、低床型ではボディ全体を下げたので車内高は一定であったが、キュービックP-代、U-代ではボディ高さは床高さに関係なく一定であり、低床タイプの方が車内天井が高くなるという特徴がある。尚、事業者によっては低天井タイプを特注する例もあった。