内外装の高級感や、車内空間の広さと居住性の確保、高出力エンジンの搭載など、トヨタが量販するミニバンにおいては最上級に位置する。投入以降、クラウンやレクサス・LSなどのセダンと並び、役所や企業の公用車・社用車としての利用も進んでいる。高級ミニバンの分野は、1997年に日産自動車のエルグランドが先陣を切っており、2002年5月にエルグランドが2代目へのフルモデルチェンジに合わせる形でアルファードが投入された。アルファードでは車両価格、燃費、税制面で有利な直列4気筒・2.4Lエンジンの設定が功を奏し、日本のLクラスミニバン市場においてエルグランドを抜いてトップに躍り出た。初代ではアルファードGをトヨペット店（大阪府では発売当初は大阪トヨタ、現在の大阪トヨペット）、アルファードVをトヨタビスタ店（現・ネッツ店）で販売、両者にグリルに違いを持たせており、Gはメッキグリルと横3段＋斜め格子、Vは同色グリルと横基調の格子が特徴となっていた。2代目よりアルファードVをヴェルファイアとして分割した。その後も外装の意匠に違いはあるものの、エンジンなどはアルファードと共通している。
2018年まで入居していた建物は1930年（昭和5年）に竣工した旧逓信省貯金局庁舎で、設計は大蔵省営繕管財局、施工は銭高組である。1943年（昭和18年）から逓信本省庁舎として使用され、1949年（昭和24年）に二省分離（郵電分離）により発足した旧郵政省が1969年（昭和44年）7月まで郵政本省庁舎として使用していた。なお、当郵便局は1945年（昭和20年）に空襲で被災した影響で逓信本省庁舎に仮住まい、翌年の1946年（昭和21年）、正式に入居している。当初は建物正面に向かって左側の外務省飯倉公館側に位置していたが、1984年（昭和59年）から1987年（昭和62年）にかけての模様替工事の際、建物正面に向かって右側へ移転している。郵政本省庁舎が千代田区霞が関へ移転した後は引き続き「飯倉分館」として長きにわたり使用されていたが、千代田区大手町にあった旧日本郵政公社東京支社が2005年（平成17年）5月にこの建物へ移転、2007年（平成19年）10月1日の民営化後は郵便局株式会社が、2012年（平成24年）10月1日以降は日本郵便株式会社が「日本郵政グループ飯倉ビル」として所有、当局のほか日本郵便株式会社東京支社などグループ各社の組織が入居していた。
住所：〒106-8799 東京都港区麻布台1-7-32018年まで日本郵政グループ飯倉ビル（旧日本郵政公社東京支社社屋）内に設置されていた。飯倉ビルを含む一帯を再開発する 「虎ノ門・麻布台地区第一種市街地再開発事業」の開始に伴い、2018年（平成30年）11月19日に手始めに当局が東京都港区麻布台一丁目7番3号に移転した。飯倉ビルも解体される予定。2019年 (平成31年) 4月、解体作業が始まる。
商用ライセンスをお持ちのユーザーは、エンタープライズレベルのサポートとサービスを利用できる。  オープンソースライセンスでJobSchedulerを操作しているユーザーは、 JobScheduler Knowledge BaseおよびSourceForgeのフォーラムからサポートを受けることができる。
JobSchedulerは、オープンソースのGPL 2.0ライセンスの下で使用できる。 ユーザーは商用ライセンスも購入可能。  JobScheduler ユニバーサルエージェントは、フリーウェアライセンス（同時実行1ジョブのみの制限付き）または商用ライセンスで使用できる。
JobSchedulerは、Joacim Zschimmerから提供されたコードを使用してSOS GmbHによって開発された。  独立した製品としてのJobSchedulerの開発は2005年に開始され、同年にオープンソースGPL 2ライセンスの下でリリースされた。  JobSchedulerの64ビットバージョンは2013年にリリースされ 、ユニバーサルエージェントは2015年9月にリリースされた SOS GmbHとJobSchedulerは、2012年にガートナーのITリサーチおよびアドバイザリー会社により、世界的な作業自動化市場に関するMagic Quadrantレポートにおいて選ばれている。 JobSchedulerは、「...オープンソースツールの採用ポリシーを持つ組織にとって魅力的」と説明されていた。
船体はアルミニウム合金製で、単胴船である。速力向上と耐航性向上のため、船首に墨田川造船が開発した「スミダロングノーズバウ」を採用しており、水線部が前方に突出した構造となっている。船尾は潮の干満差に対応する貨物昇降装置を装備しており、車両1台を搭載可能であるほか、水産物の輸送を行うため活魚槽を装備している。船内はバリアフリー対応となっている。
伝統的なものとスマートベータ型に分かれる。後者はインデックス運用である。伝統的アクティブ運用は、GPIFの用語集にある通り、市場の非効率的な面に着目し、さまざまな非効率な要因を分析することによって、市場平均とは異なるポートフォリオを構築する。ベンチマークに対して相対的に高い超過収益を出すことを目的に運用する方法である。一般に言うアクティブ運用と変わりない。スマートベータ型運用は、スマートベータ指数に拠るものである。一般的に、スマートベータ指数とは、広範な銘柄群を時価総額で加重した「市場指数」に対して、①特定の属性を持つ銘柄を対象に、②時価総額以外の基準でウェイトを付与することで構成される指数である。代表的なものに、ファンダメンタル指数や低ボラティリティ戦略（最小分散）指数がある。これらを用いた運用は、インデックス運用でありながらベンチマークに対する超過収益が見込めるとされている。ファンダメンタル指数は、売上高・キャッシュフロー・株主資本・配当金の4項目から算出する。この指数は、ロバート・アーノットのリサーチ・アフィリエイツ社が考案した。時価総額加重平均という主流的指標の、赤字銘柄が人気のあるせいで指数に組み込まれる問題を克服した。克服の過程においては、1990年代後半にジェームス・オショーネシーやジェレミー・シーゲルなどがそれぞれ投資法を発表している。低ボラティリティ戦略とは、下方リスクに対応し、ポートフォリオのボラティリティを抑制した投資戦略の総称である。異なる研究者が様々な手法を提唱している。リスクコントロール指数や最小分散ポートフォリオ、リスクベースストラテジーなど。GPIFはスマートベータ型運用をするという以上のことを明らかにしていない。