1947年に堺市立第二中学校として開校した。開校当初は、熊野・錦・錦綾の3小学校を校区とした。4月1日に開校し、4月21日に開校記念式典および第1回入学式を実施している。学制改革に伴って設置された堺市立の新制中学校9校は、1947年4月21日に開校記念式典・第1回入学式を一斉に実施した。このことから、後年に堺市に編入した地域にある学校やのちに新設開校した学校も含めて、堺市立中学校は創立記念日を4月21日に統一して実施している。第二中学校は、開校当初は堺市香ヶ丘町・堺市立商業学校（のちの堺市立商業高等学校）に仮校舎を設置した。開校直後の1947年4月28日より、堺市櫛屋町東3丁26番地（現在地）・旧殿馬場小学校敷地での校舎建設工事が始まった。校舎竣工に伴い、1947年9月より現在地での授業を開始した。移転の際には、大阪刑務所で製作された新品の机といすを、生徒たちが担いだりリヤカーに乗せるなどして学校まで運んだという記録が残されている。1949年には隣接地の寺院の墓地や民家などの敷地を買収し、学校敷地を拡張している。堺市の新制中学校は、開設当初は番号での校名となっていた。その後堺市は、番号では所在地がわかりにくいことや将来的には中学校の増加が見込まれることなどから、すべての学校について地名を取り入れた名称へと変更する方針を出した。このため1950年に現在の校名・堺市立殿馬場中学校に改称している。1947年には1年生だけだったが学年進行で生徒が入学したことに加え、戦災からの復興、当時校区だった錦綾小学校校区で住宅開発が進められたことなどで、1949年度以降生徒数が急増した。そのため二部授業や1学級の学級定員を標準より増加させる圧縮授業、講堂の間仕切り教室での授業などがおこなわれた。過密解消のため、1952年には堺市立浅香山中学校が開校した。浅香山中学校の開校に伴い、錦綾小学校校区を殿馬場中学校校区から浅香山中学校校区へと変更している。これに伴い、校区は熊野・錦の2小学校校区となった。浅香山中学校開校直後の一時期は生徒数は減少傾向になっていた。しかしベビーブーム世代が中学校入学時期を迎えたことや、臨海開発や住宅開発などにより堺市の人口が増加したこと、また学歴偏重の風潮が強まったことを背景に越境入学の風潮が強まって越境入学生徒が集中したことが重なり、1960年度から再び生徒数が急増した。ピーク時の1963年度には生徒数は1900人近くになり、3年前の1959年度と比較して約1.65倍に急増している。越境入学が教育問題・社会問題となって社会的批判が高まり、堺市も強力な是正指導をおこなったことで、越境入学は1970年代前半にはほぼ姿を消している。1960年代後半頃から公害問題が社会問題化した。当時学校北側の堺大和高田線が拡幅されたこともあり、学校では自動車の騒音問題が深刻化していた。そのため道路に面する校舎に1974年、二重窓や冷暖房設備が取り付けられている。
1960年代中頃からダッソー社が新世代機のホープと位置づけて、自社資金で開発していた単発エンジンの戦闘機であった。しかしながら純粋な技術面では50年代の超音速戦闘機と比してさほどの進歩はなく、旧態依然としたものにとどまっていた。同時期のダッソー社は可変翼やVTOLなどの革新的な新機軸を採用した機体も並行して開発していたものの、価格面からフランス空軍をはじめとする顧客との折り合いがつかず、また開発途上であり信頼性に難があったため、結局のところは保守的な性能の本機が採用された。しかも新機軸を取り入れた機体の開発自体がほとんど頓挫したため、ピンチヒッター的な本機がフランス空軍の主力とならざるを得なかった。ダッソー社製にしては珍しく無尾翼デルタ翼ではなく、通常の後退主翼と尾翼付きの形状となっている。無尾翼形式を採用しなかった理由は、STOL性能の向上のためである。前作ミラージュIIIは、無尾翼形式によりSTOL性に劣り、フランス海軍の艦上戦闘機として採用できないという問題を生じた。その結果、本機はミラージュIIIよりも大幅にSTOL性能を向上させたが、海軍での採用はなかった。武装は、30mm機関砲2門を固定武装とし、空対空ミサイルは4発を搭載可能。この他に、通常爆弾または空対艦ミサイルを搭載できる。なお、配備からしばらく経過するまでは空対空ミサイルは搭載できず、1976年まで武装は機銃のみであった。試作初号機はシュペル・ミラージュの名称で1966年12月23日に初飛行し、1967年5月に飛行試験中に墜落して失われている。1973年よりミラージュF1Cとしてフランス空軍への配備が開始され、12月には最初の飛行隊が編成された。ちょうど同時期には、NATO諸国においてF-104戦闘機の更新が求められており、後継機として輸出を狙ったものの、同じエンジン単発の中小型機であるアメリカのジェネラル・ダイナミクス社製F-16ファイティング・ファルコンと競合することになった。登場時期では数年の差に過ぎなかったものの、堅実だが1960年代としても守旧的な設計の本機と、ブレンデッドウィングボディやフライ・バイ・ワイヤ・CCV設計など当時の最新クラスの技術を採用・実用化したF-16との性能差は大きく、選定でことごとく敗れ去った。一方で、リーズナブルな価格やシンプルかつオーソドックスな機体構造などといった面から南欧や中東・アフリカ諸国への輸出は比較的好調であり、F-16には遠く及ばないものの合計で約500機が輸出された。その後、ダッソー社は、本機において採用されなかった新機軸を積極的に取り入れた新型機としてミラージュ2000を開発した。無尾翼のデルタ翼形式を再び採用し、新技術によって設計のリファインがなされたほか、新型のM53エンジン（A/B推力8,500kg）を搭載してパワーを強化した。続いて、カナード翼を付加したデルタ翼機であるラファールを開発している。そのため、ダッソー社のマッハ2級の超音速実用量産機において通常の水平尾翼形式を採用した機体としては、2019年現在にいたるまで本機が唯一の存在となり、前述の通り異端児と評されるゆえんである。開発国フランスでは2014年6月13日に運用を終了し、7月14日のパリ祭で行われた軍事パレードで最後の飛行を行ったが、海外の各国軍または民間軍事会社などではまだ現役で運用されている。