1000回記念スペシャルで登場する。この時弥七は留守という設定でVTRのみで登場している。成長した娘のお梅（演：馬渕英俚可）が登場している。お梅が水戸老公一行に同行し終盤では父同様に、風車を使用して攻撃した。なお、中谷一郎版弥七、霞のお新、お梅の登場はこれが最後となる。その後登場した、内藤剛志による2代目風車の弥七は独り身で、蕎麦屋とも無縁であるという大きな設定変更がなされたため、お新やお梅の存在は再度なかったことにされたと思われる。最終回スペシャルではお新を演じていた宮園が、八兵衛とともに営む蕎麦屋の女将・おふじという、別人ながらもお新を彷彿とさせる役で出演した。助さんや格さんとも以前から面識があるかのような振舞いであり、その時の話しぶりは以前光圀一行の旅に何度か同行した事があるかのような模様であった。なお、おふじの名は出演者クレジットに示されただけで、劇中では語られず、蕎麦屋の屋号も不明である。
第22部の第1 - 2回、第23部の最終回、第24部の初回と2時間スペシャルと最終回、第25部と第26部の最終回に出演している。第22部の最終回と第23部の初回に弥七が登場せず、その際にはお新も登場していない。ただし、第25部の最終回には弥七が登場しないまま、お新のみが出演するという珍しいケースとなった（弥七は日光東照宮への代参で不在という設定であった）。弥七・お新の夫婦がそろって登場したのは第26部最終回が最後となった。なお、これ以後田毎庵の場面は1000回記念スペシャルまで登場しない。
第14部と第17部の初回、第18部の第1 - 2回、最終回、第19部と第20部の初回と最終回、第21部の最終回に登場した。一行の伴をすることはなくなり、江戸で弥七の留守の田毎庵を預かることになる。江戸でのシーンがない場合には登場しなかったが、あっても必ず登場したわけではなかった。第17部第1回で、長期にわたり水戸黄門一行の伴をした歴代3人の女性キャラクター、霞のお新、佐々木助三郎（当時は演：里見浩太朗）の妻、志乃（演：山口いづみ）、かげろうお銀の顔合わせが、志乃がお銀をお新に紹介する場面で実現している。志乃は忍者ではなく武家の女性であったため、お新の役目はシリーズを隔ててお銀に受け継がれたことになる。なお、この3人の顔合わせはおろか、同時登場はこれ1回限りである。本作の最終回ではお新も志乃も登場せず、次の第18部で助三郎が配役交代に伴って独身に戻され、志乃の存在はなかったことにされたためである。第20部最終回ではお新が風車を使用する場面がある。この際には、お新・お銀・飛猿という珍しい組み合わせで立ち回りが行われた。
駅舎は開業当時からの鉄骨鉄筋コンクリート3階建て（塔屋を含めると5階建て）で、同じ1931年に開業した東武鉄道浅草駅や1932年竣工の南海電気鉄道難波駅（南海ビルディング）をも手がけた久野節の設計による近代建築である。施工は大林組で、建築面積は3,201m²ある。幅128mの堂々たる駅舎外部壁面はクリーム色のテラコッタ・タイルで全面装飾され、入口上部には八角形の窓が並ぶ。屋根は茶色のスペイン瓦を使用している。コンコースの高い天井共々、デザインに優れた昭和初期の名建築と評価されており、駅舎本屋は2001年に国の登録有形文化財に登録された。第1回中部の駅百選選定駅。駅レイアウトは片面単式ホーム1面と櫛形ホームによる3面4線の高架駅で3階にホーム、2階に改札口がある。2階には貴賓室も設けられており、皇族や内閣総理大臣などが利用する。高架駅ながら入口は1階の西側しかなく、ホームから直に駅の東側に抜けることはできない。これは1961年（昭和36年）1月まで当駅の東側に三重交通神都線の岩渕車庫があり、車両の点検・改造が行われていたためである。駅舎の荘厳さに対しホームは至って「普通」である。ホームは1・2番線は鳥羽方が行き止まりになっており、当駅での折り返し列車が使用する。ホーム有効長は6両編成まで対応するが、1番線は伊勢中川寄りにホーム柵を設置しているため、4両編成以下の列車のみが使用する。3・4番線のみが鳥羽・賢島方面に通じており、鳥羽・賢島方面行きは3番線を使用する。なお、3番線からも伊勢中川方面への折り返しは可能であり、当駅で折り返す優等列車や団体貸切列車・臨時列車・明星車庫への回送列車が7両 - 10両編成になった場合、有効長10両の当駅3番線か五十鈴川駅まで回送されて折り返す。2・3番線ホーム中ほどと4番線ホーム伊勢中川寄りに待合室がある。4番線ホームには売店（ファミリーマート近鉄宇治山田駅4番ホーム店）があり、ファミリーマートは1階のショッピングセンター「Time's Place うじやまだ」にも出店している（ファミリーマート近鉄宇治山田駅改札外店）。当駅の配線は、伊勢中川方面から1・2番線へほぼまっすぐ入線する形になっている一方、3・4番線は右へカーブしている。これは元々行き止まり式だったが、後から鳥羽線を山田線から直通できるようにしてつなげたためである。信号機上では3番線が下り本線である。