渥美 健夫（あつみ たけお 1919年7月24日 - 1993年10月14日）は、日本の実業家、官僚。元鹿島建設（鹿島）名誉会長。妻伊都子は元鹿島建設会長鹿島守之助の長女。長男直紀の妻美恵子は元首相中曽根康弘の二女。
1925年、アメリカ合衆国のメリーランド州ボルチモアで開催されたシュナイダー・トロフィー・レースに2機のM.33が参加した。リッカルド・モルセッリ（Riccardo Morselli）の搭乗する1機はエンジン点火系のトラブルでリタイアしたが、ジョバンニ・デ・ブリガンティ（Giovanni de Briganti）のM.33はエンジンをフルスロットルにできず、7周のレースの2周目でコースをミスしたが、平均速度271km/hで3位に入賞した。1位は平均速度374km/hのジミー・ドーリットルの操縦するカーチス R3C-2であり、2位はヒューバート・ブロード（Hubert Broad）のグロスター IIIAの平均速度321km/hであった。マッキ M.33はシュナイダー・トロフィー・レースに参加した最後の飛行艇となった。その後のマッキはカーチスを真似て水上機スタイルの機体で、シュナイダー・トロフィー・レースのエントリーを狙う事となる。
マッキ M.33は肩翼単葉の単座飛行艇で、当時としては空気力学的に洗練された飛行艇であった。片持ちの主翼は薄翼で翼端に補助フロートが装着されている。イタリアには競争力のあるエンジンはなかったので、1923年のレースで使われた507馬力のアメリカ製カーチス D-12 エンジンが流線型のナセルで覆われ、支柱で機体の上部に装着された。ラジエーターは平板型で、近代的な表面ラジエーターに比べて時代遅れとなっていた。エンジンは疲労しており出力不足であり故障も多く、主翼のフラッターに悩まされた。
久保田 彦作（くぼた ひこさく、1846年（弘化3年） - 1898年1月3日）は、戯作者、歌舞伎作者。5代尾上菊五郎付き作者を経て、河竹黙阿弥に師事、竹柴彦作を名乗る。1877年（明治10年）、戯作「鳥追阿松海上新話」を刊行。1879年（明治12年）、「歌舞伎新報」主筆。1889年（明治22年）、歌舞伎座の創立に伴い立作者となるが、1897年（明治30年）、9代市川団十郎、福地桜痴との対立から3代河竹新七とともに退座。通称は竹柴幸次、村岡幸次。号は村柑子。
ある時泰時が病に罹患して重篤化したが、時房は同僚達を集めて酒宴を催していた。泰時が危ういのに何故酒宴などできるのか、と問い質されたところ、時房は、御家人を統率する泰時が生きているからこそ、こうして酒宴に興じられる、泰時が身罷っては、おちおち酒宴もできなくなってしまう、と語った。
渋谷区内には一大ターミナルである渋谷駅を中心に、東急バスをはじめ、京王バス東（中野営業所、永福町営業所）、都営バス（渋谷営業所ほか）、小田急バス（小田急シティバス含む）などのバス事業者により多数のバス路線が運行されている。しかし多くのバス路線は幹線道路沿いに走行しており、東急トランセ代官山循環線などを除き、多くの路線は住宅地の中までは入り込んでいなかった。区内でも旧来からの住宅街では高齢化が進み、また障害者など交通弱者にも利用しやすいコミュニティバスへの要望が区民から高まっていた。また渋谷区の地形は南北に長く、区内北部を走る小田急電鉄（小田急線）や京王電鉄（京王線・京王新線）などの鉄道路線は、新宿駅をターミナル駅としており、沿線在住の区民が区の公共施設などを利用する際は、新宿駅などで乗り換えて渋谷駅経由で向かう必要が生じる場合もあった（渋谷区#鉄道も参照）。このため、区内の公共交通空白地帯を埋めて、公共施設などへのアクセスを確保するコミュニティバス路線の導入に向け、当時の区長であった小倉基（2003年5月まで就任）がコミュニティバスの検討を指示、2000年7月より「渋谷区コミュニティバス導入検討委員会」が設置され、コミュニティバス導入の検討が開始され、同年8月より1年余にわたり区民の要望を調査して検討が進められた。翌2001年7月には、2つのルートが同時に決定された。この際に設定された2ルートは、区内北部を運行する本町・幡ヶ谷エリアAルート、区内南部を運行する恵比寿・広尾エリアBルート（ともに仮称）であった。のちに、Aルートは2004年9月2日「春の小川ルート」、Bルートは2003年3月28日「夕やけこやけルート」（現ルート名）として開業することになる。計画の当初から2ルートの運行は決まっていたわけだが、Bルートが先行開業したのはAルートに比べ、狭隘区間の運行に必要な地域住民と道路管理者や警察など、関係各機関の協議が比較的スムーズに進んだためという。2002年1月、両ルートを運行委託するバス事業者の選定が行われ、区内に一般路線を運行する4事業者を対象として選定し、当初は1ルート1事業者として決定された。選ばれたのは、Aルートが京王バス東（当時は分社化直後の「京王バス株式会社」）、Bルートが東急バスであった（2003年11月16日から子会社の東急トランセに委託）。事業者選定にあたり「収支面もさることながら、コミュニティバス運行にかける意気込みを重視して選定した」と区の担当者は述べている。運行コストは車両購入費用も含めて各ルートの受託事業者が負担し、赤字分を区が補助金により補填する方式となるが、開業時のバス停留所設置などにかかる経費は区が負担する形で運行開始に至った。