本形式はチキ5000形（2代）ととも海上コンテナ輸送に使われたが、需要が伸び悩んだこともあり、一時は1970年（昭和45年）に設定された隅田川駅 - 西岡山駅間の山陽ライナーにコキ5500形8900番台と混用され、コキ50000形が登場するまで10tコンテナ輸送に使われた時期もあった。1986年（昭和61年）度までに全車除籍され、JRには車籍を継承されなかったが、車両自体はJR化後も残っていたこともあり、他形式に改造された車両もあった。
61t積の海上コンテナ及び10tコンテナ用貨車の試作車で1974年（昭和49年）に1両（コキ9300）が製作された。全自動化システムに対応したコンテナ車の試作車で5tコンテナの積載は考慮されていない。積載するコンテナは10tコンテナ1 - 3個とし、海上コンテナであればISO1A形は1個、ISO1B形は1 - 2個、ISO1C形については1 - 3個積とした。緊締装置はISO規格のツイストロック式とダボ式で18個ある。台車は総重量90tに達したため、3軸ボギーとしたTR902とし、ブレーキ装置はCL方式（応荷重装置付自動空気ブレーキ）で最高速度はコキ50000形合わせるため、95km/hである。連結器は密着自動連結器とし、緩衝器はシリコン緩衝器とした。
41t積の海上コンテナ用貨車の量産車で1968年（昭和43年）から1969年（昭和44年）にまでに70両（コキ1000 - コキ1069）が川崎車輛、富士車輌、ナニワ工機のグループにて製作された。本形式ではX形の積載にも対応し、積載するコンテナはISO1A形・ISO1B形・M形・S形X形の場合はいずれか1個積でISO1C形については1 - 2個積とした。台車はTR215F。ブレーキ装置はASD形積空ブレーキと手ブレーキである。
41t積の海上コンテナ用貨車の試作車で1967年（昭和42年）に2両（コキ9100 - コキ9101）が製作された。コキ9100は川崎車輛で製造され、コキ9101は 日本車輌製造、輸送機工業グループにて製造された。軸重15tを許容した幹線用の運用制限車として設計され、積載するコンテナはISO1A形・ISO1B形・M形・S形の場合はいずれか1個積でISO1C形については1 - 2個積とした。台車はTR63E。ブレーキ装置はASD形積空ブレーキと手ブレーキである。
21t積の海上コンテナ用貨車の試作車で1967年（昭和42年）に2両（コサ900 - コサ901）が製作された。積載するコンテナはISO1C形1個もしくはISO1D形1 - 2個積とした。台車はTR63B。ブレーキ装置はKSD形積空ブレーキと両側側ブレーキである。
1960年代後半、海上コンテナの鉄道輸送が検討された。それを受けて1967年（昭和42年）に海上コンテナ輸送用の貨車が2種類試作され、21t積のコサ900形と41t積のコキ9100形が製作された。ISO規格コンテナ（ISO1A形・ISO1AX形・ISO1B形・ISO1C形・ISO1D形）及びISO規格外のマトソン（M形）及びシーランド（S形）の輸送を考慮したものとし、これらコンテナに対応したツイストロック式緊締装置を四隅に備え、車体側の金具は共用可能とされていた。衝撃に弱い海上コンテナを保護する観点から大容量油圧緩衝器を装備した。量産車は積載効率の面から41t積とし、コキ1000形が1968年（昭和43年）に登場した。
宣長28歳の頃に帰郷後、松坂魚町一丁目の自宅内で内科・小児科医を開業し、その余暇には宅にて古典講釈塾を開き「源氏物語」等を町人に教えていた。宝暦13年（1763年）江戸の国学者賀茂真淵と松坂に於いて一夜対面し、翌年入門文通で指導を受け約6年間交流が続いた。入門の弟子も増え、宣長の家の二階を53歳のとき改造して新しい書斎を作った。この工事は天明2年（1782年）の冬に出来上がり、静かに勉学に打ち込めて学問の出来る書斎となつた。明くる年の3月9日、門人らとともに初めて歌会が催された。その時宣長は、この部屋に鈴をかけてこれを鳴らし、その清い音にむかしをしのぶことを歌に詠んでいる。そして、この家の書斎を鈴屋と名付けた。大変鈴を愛でておられた宣長は珍しい鈴を集めておられた。現在松坂の鈴屋遺跡保存会には八角型鉄鈴・三つ独胡鈴・巾着型古鈴・茄子型古鈴・駅　鈴・人面の古鈴・八面型古鈴など7種類の鈴が保管されている。○「鈴屋集」五に鈴屋をよんだ長歌の後に次の記事を書きその由来の次第を明らかにしている。「鈴の屋とは、三十六の小鈴を、赤き緒にぬきたれて、はしらなどにかけをきて、物むつかしきをり引きなして、それが音をきけば、こゝちもすがすがしくおもほゆ、そのすずの歌は、☆とこのべにわがかけて　いにしへしのぶ　鈴がねさやさや☆　かくて、此屋の名にもおほせつかし。」