世代別ではイングランド代表としてプレーしていたが、A代表では生まれ故郷のナイジェリアを選択。2015年10月9日のコンゴ民主共和国との親善試合で、代表デビュー。2016年10月9日の2018 FIFAワールドカップ予選・ザンビア戦で代表初得点を挙げた。リオデジャネイロオリンピックの招集メンバーに含まれていたが、クラブ側が招集を拒否し、本大会への出場は叶わなかった。2016年9月24日、チェルシーFCとのロンドン・ダービーでは、マン・オブ・ザ・マッチを受賞する活躍を見せ、5年ぶりとなるリーグ戦での、ロンドン・ダービーの勝利に貢献した。
2004年からアーセナルに所属しており、19歳で臨んだプレシーズンでの活躍が認められ、アーセナルと新契約を結ぶ。2015年10月27日のキャピタル・ワン・カップラウンド・オブ・16のシェフィールド・ウェンズデイFC戦で、公式戦デビュー。2015年10月31日のスウォンジー・シティAFC戦の、後半のアディショナルタイムに交代投入され、プレミアリーグデビュー。チャンピオンズリーグのバルセロナ戦に先発で起用されたのを機に、アーセナル内での存在感が増していくことになる。2016年3月19日、第31節のエヴァートン戦では先発で出場し、初ゴールを記録する。また、第32節のワトフォード戦でもゴールを奪い、2試合連続でゴールを記録した。上記の活躍以降は、アーセン・ベンゲル監督からの信頼を勝ち取り、リーグ戦では8試合連続で先発で起用された。シーズン終了後には、背番号を45から17に変更することが発表された。2019年8月8日、エヴァートンFCと2024年6月までの5年契約を結んだ。移籍金は3400万ポンドと報じられた。
この物語の鍵となる逃がし屋・斜刺五光は、その体に秘められた「Switch」により、人間が持つ能力を超えることができる。その能力を活かし、「逃がし屋」として腕を揮っていた。成功した評価（報酬）は銀行に振り込まれ、それが「逃がし」に対する評価であり報酬である。「Switch」がオンになったときのみ瞳の色が黄緑色に変化し、なぜそうなるのかは、斜刺五光本人にも過去の記憶が無いためわからない。その瞳の色や人間離れした身体能力のことを探り始めるところから物語が加速し始める。
事故の当核列車はアラカジュ – カペラ間を運行する「郊外列車」であり約1000人の乗客が乗っていた。機関車と荷物車及び客車3両で構成された同列車がアラカジュ付近の急勾配を下っているときに脱線した死亡した乗客のうち大半は車内で強打され ("smashed within the cars") 、その体の多くは身元の判別ができないほどひどく損傷していた ("Many bodies were mutilated so badly that identification was impossible") 。悲嘆に暮れた親類（恐らく乗客の家族や親戚と考えられる）は事故現場に行き、生き残った機関士をもう少しで「私刑により」殺害しそうになり、一部の文献によれば機関士は怖くなり警察署に避難するか、ラランジェイラス (セルジッペ州)の町へ逃亡して後に自首したとされている。乗務員（恐らく車掌と考えられる）もまた逃亡したというが逃亡先やその後については不明である。
種牡馬となっては、初年度産駒からG1競走2勝のフォーマルゴールドを送り出し、さらに2年目産駒の中から日本に輸入されたワシントンカラーも短距離の重賞路線で活躍を見せた。この活躍を受けて1998年にブラックタイアフェアー自身も日本に輸入され、北海道のイーストスタッドに繋養された。初年度は150頭近い種付け頭数を確保したが、産駒の成績が上がらず2004年にアメリカに再輸出された。その後2002年に生まれたフジノウェーブが2007年のJBCスプリントに優勝している。2009年7月に種牡馬引退、その後はケンタッキー州ジョージタウンのオールドフレンズサラブレッド引退馬施設に移動し余生を送っていたが、蹄葉炎のため2010年7月1日に安楽死された。
従来の上海虹橋国際空港は年々増えつつある航空需要を賄いきれなくなりつつあったが、虹橋空港の周辺には市街地が広がっており大幅な拡大は不可能であった。そのため中国政府は虹橋空港の代替として新空港の建設を決め、上海の東の浦東沿岸を開発することになった。新空港は1997年10月に着工、2年の歳月と建設費は16.7億ドルをかけて1999年10月1日に開港し、2007年9月29日まで、上海を発着する全ての国際線（香港線およびマカオ線も含む）が当空港を利用していた。2007年9月29日以後、日中韓政府間の合意により、それまで国内線専用空港の上海虹橋空港から東京の羽田空港及びソウルの金浦空港への国際線定期チャーター便が就航された。今では上海虹橋空港発着の香港、台北/松山線も存在する。開港直後は1本の4Eカテゴリーの滑走路（4,000 m x 60 m）と並行する2本の誘導路を持つ空港であったが、その後も拡張を続け、2本目、3本目、4本目の滑走路はそれぞれ2005年3月17日と2008年3月26日、2015年3月28日に供用開始された。現在は5本目の滑走路が建設中であり、こちらは完成次第中国商用飛機の飛行機テスト専用滑走路とする予定である。2番目のターミナルは2008年3月26日に供用開始し、3番目のターミナルが計画中である。マスタープランでは全部で3つのターミナルと2つのサテライトホールと5つの並行する滑走路で最大年間1億人の利用を見込んでいる。2019年9月16日、サテライトホールが完成した（南側のS1のみ稼働）。2025年には第３ターミナルが供用開始予定である。