2009年（平成21年）5月26日、栗本がすい臓がんのため死去し、本作は未完成作品となった。栗本は生前に病床で130巻のちょうど半分の地点まで原稿執筆を終えており、遺作となった第130巻「見知らぬ明日」（同年12月発売）まで予定通り刊行された（第2章第4節に「未完」の文字がある）。130巻あとがきで夫の今岡清は、新装版後書きでの栗本の「誰かがこの物語を語り継いでくれればよい」という言葉に心を動かされたこと、そしてグイン･サーガが今後さまざまな形で語り継がれてもよい、と発言している。なお、『グイン・サーガ・ワールド 5』での今岡のあとがきによれば、絶筆部分以降のプロットは残っておらず、今後の展開のための覚書のみが残されているという。同年12月、このシリーズに日本SF大賞特別賞が、翌2010年8月には星雲賞日本長編部門が与えられた。2011年、早川書房は同年5月より雑誌形式の文庫本『グイン・サーガ・ワールド』を季刊ペースで刊行すると発表した。前述した「『グイン・サーガ』を様々な人に語り継いでもらいたい」という栗本の遺志を受け、久美沙織や牧野修がグイン・サーガを外伝形式で執筆するほか、栗本の未完原稿の一部が公開された。2012年9月に発売された『グイン・サーガ・ワールド 5』より、五代ゆう、宵野ゆめによる正編の続編の発表が行われ、2013年11月からは、この続編を文庫化した書籍が正編のナンバリングを受け継ぎ、第131巻「パロの暗黒」（五代ゆう）・132巻「サイロンの挽歌」（宵野ゆめ）として刊行された。以降は随時続巻され、絶筆部分の直接の続きも133巻「魔聖の迷宮」（五代ゆう）より刊行されるという、複数作家による巨大なグイン・サーガ・ワールドの様を呈している。
現在は旧村域に中国自動車道・山陽自動車道の神戸ジャンクション、阪神高速7号北神戸線・六甲有料道路のからと西出入口・からと東出入口・柳谷ジャンクション、阪神高速7号北神戸線の有馬口出入口・五社出入口、六甲有料道路の唐櫃南インターチェンジ・唐櫃インターチェンジが所在するが、当時は未開通。
佐賀県出身。後藤保明の長男として生まれた。1904年7月、東京帝国大学法科大学法律学科を卒業。司法官試補となり、千葉地方裁判所検事局に配属された。以後、千葉区裁判所検事局、長野区裁判所検事局で勤務。1909年9月、東京区裁判所検事、東京地方裁判所検事に就任。1910年2月、台湾総督府に転じ警視となる。以後、民政部蕃務本署勤務、理蕃課長、保安課長、司獄官練習所教官などを歴任。1917年5月、島根県警察部長に転じた。以後、北海道庁警察部長、同庁拓殖部長、拓殖局次長などを務め、1921年5月に休職した。1923年10月、大分県知事に就任。教育と産業の振興に尽力。1924年7月、岩手県知事に転任。産業振興に尽力。1925年9月に休職となる。1927年9月に退官し、京都市助役となる。その後、東京地方裁判所所属の公証人を務めた。
後藤 祐明（ごとう ひろあき / すけあき、1872年（明治5年7月） - 1940年（昭和15年）2月26日）は、日本の検察官、台湾総督府・内務官僚。官選県知事、公証人。
天王寺区の中部、大阪上本町駅南側から四天王寺北東にかけての地域を校区とする。古代の難波宮の条坊制で、北から五番目の筋が学校付近を通過していたことが、校名の「五条」の由来となっている。校区内にある大阪警察病院に院内学級（分校）を設置し、同病院に入院中の児童への教育をおこなっている。同校の院内学級は、大阪市立小学校としては2番目に設置されたものでもある。
七代目市川染五郎（当時の芸名）の長男として東京都に生まれる。2007年（平成19年）6月　歌舞伎座『侠客春雨傘』で初お目見え。父・七代目染五郎と祖父・九代目幸四郎と共に高麗屋三代の顔見世。2009年（平成21年）6月3日　歌舞伎座『門出祝寿連獅子』（かどんで いおう ことぶき れんじし）の孫獅子で初舞台を踏み、四代目松本金太郎を襲名。高麗屋三代揃い踏みの獅子の舞となった。2013年（平成25年）5月3日　『妻は、くノ一』第5回放送で、父・市川染五郎と映像作品では初共演。2016年（平成28年）12月8日　祖父と父と共に高麗屋三代の襲名披露が発表された。2018年（平成30年）1月2日　高麗屋三大襲名披露興行である『壽 初春大歌舞伎』（歌舞伎座）に於いて市川染五郎を八代目として襲名した。
普通の高校生の高山次雄はある日、いたずらでポールに登った姿を久永勇に見られてしまう。棒倒しの才能があると言われ、競技に出る羽目になるが･････。
本級は当初、フレッチャー級の改良型として、38口径5インチ単装砲6基の搭載を計画した。しかし設計途中で、同じMk.12砲を連装に配したMk.38砲塔が実用化され、ネックになっていた損傷時の応急操作も発電機能力の増強で対応できる見通しが立ったことからこちらが採用され、前部に2基を背負式に、後部に1基を搭載することとされた。このような経緯から、設計面ではおおむね同級のものが踏襲されているが、2・3番砲の射界を確保するため、上部構造物は減高された。なお初期建造艦では、イギリス式の後部が暴露された構造が採用されていたが、用兵側から不評であり、後に改修された。また、1基あたり約50トンもの大重量となる連装砲塔を前部に2基搭載したことによって艦首側の重量が増加し、予備浮力が減少したことから、特に荒天時の凌波性低下が顕著であったほか、船体にかかる負荷も大きいという問題があった。またフレッチャー級では1枚舵であったのに対し、本級より2枚舵とされている。主機関も同様にフレッチャー級のものがベースとされており、主ボイラーはバブコック・アンド・ウィルコックス（B&W）社製の重油専焼式水管ボイラーを4缶、主機はゼネラル・エレクトリック（GE）社製のオール・ギヤード蒸気タービンと、いずれも同形式である。船体が大型化していることから、速力はやや低下した。また蒸気圧力は565 psi (39.7 kgf/cm²)に低下している。燃料搭載量は重油538 t、航続力は15ノットで6,500海里と、フレッチャー級と同性能で計画されたが、戦時では同速力で4,220海里と、既に航続距離の低落傾向が指摘されていたフレッチャー級の4,490海里よりもさらに短縮していたことから、用兵側の不満を買った。当時、艦隊主力が高速の航空母艦に切り替わり、巡航速力が向上していたことから、これは特に問題であった。