スクラロースは4,1',6'-トリクロロガラクトスクロースとも呼ばれ、その化学式は、C₁₂H₁₉Cl₃O₈であり、分子量は 397.64 である。したがって、1%水溶液の浸透圧は約25 (mosmol/kg)である。有機塩素化合物ながら、スクロースの分子構造に似ているために水溶性が高く、20 ℃の水の場合、溶解度は283 (g/L) に達する。ある程度の熱安定性を持ち、さらに、水溶液中では優れた耐酸性・耐熱性を示し、耐光性・長期保存安定性にも優れるため一般的な食品加工工程においては安定な物質として認知されている。
川越市街の慢性的な渋滞を解消するために計画された川越環状道路の1区間を形成している。完成4車線ではあるが歩道や中央分離帯がなく交通量が多い道路ともあって日常的に渋滞している。脇田新町交差点から新宿町北交差点までと小仙波南交差点から小仙波交差点までは国道16号線の単独区間、新宿町北交差点から小仙波交差点間は、国道254号線との重複区間となっている。
川越バイパス（かわごえバイパス）は、埼玉県川越市の脇田新町交差点から新宿町北交差点、小仙波交差点に至る国道16号、国道254号のバイパスで、川越環状道路の一部を形成しており、市街地の迂回を目的とする新道である。
埼玉県北葛飾郡富多村（現・春日部市）生まれ。後に東京へ転居し、麹町小学校、府立一中（現・都立日比谷高校）、第一高等学校を経て、1913年に九州帝国大学医学部を卒業。卒業後は九州帝国大学助手を経て、南満州鉄道の病院に勤務し、再び同大に戻り医局員となる。1926年6月には鶴岡市立荘内病院に副院長兼外科部長として招かる。1927年に医学博士学位号を取得し、1931年5月には鶴岡市立荘内病院院長に就任した。以後、18年間に亘り外科患者の診療と病院の運営に当たり、第二次世界大戦戦時下の最も困難な時期に地域医療に取組んだ。特に、当時まだ切腹として恐れられていた盲腸炎（虫垂炎）手術の普及に尽力した。
筒井 省二（つつい せいじ、1890年（明治23年）- 1943年（昭和18年）9月11日）は、日本の医師、医学博士、専門は消化器外科 、鶴岡市立荘内病院第5代院長。埼玉県出身。旧・盲腸炎（虫垂炎）手術の戦後普及の礎を築いた。
戸塚宿にちなむ川柳「佐野の馬 戸塚の坂で 二度転び」は鉢の木物語のパロディで、「いざ鎌倉」と馳せ参じた老馬が鎌倉目前の戸塚で転んだ、という意味。「戸塚の坂」は戸塚宿の上方寄りにある大坂、あるいは程ヶ谷宿との間にある権太坂や品濃坂（東戸塚駅近く）のことともいう。元遊廓の名残として、料亭の「丁字屋」が近年まで営業していた。
相模国鎌倉郡（今の神奈川県横浜市戸塚区）にあった。日本橋から旅程がちょうど一泊目にあたり、旅籠数が五十三次中、小田原宿に次ぐ規模であった。当初、保土ヶ谷宿の次は藤沢宿であったが、上記の理由から戸塚にも宿屋が増え、客を奪われることを恐れた藤沢宿の猛反対を押し切り、幕府公認となった。吉田町、戸塚町、矢部町の三町からなる。見附は、現在の吉田町イオン前と戸塚町大坂下(バス停前)にあり、品濃町と原宿町に一里塚が残る。大山道、鎌倉街道、厚木街道などと交差する要衝であった。幕末の黒船来航の際には、避難民が逃げてきたといわれている。
京成初のIGBT素子使用の東洋電機製造製VVVFインバータ制御方式（3300V/1200A)を採用した。制御装置は125kW出力の三相誘導電動機4台を制御をするもので、1台に2両分をセットで搭載する1C4M2群構成としており、トルク制御にはベクトル制御を採用している。MT比は8両編成では6M2T、6両編成では4M2Tとしており、京浜急行電鉄の車両規定により、先頭車は制御電動車としている。台車は住友金属製FS 564形（M車）、FS 064形（T車）で、ダイレクトマウント方式のボルスタアンカー付き構造、軸箱支持はモノリンク方式である。基礎ブレーキには保守の容易なユニットブレーキを使用している。本形式より車両メーカーにより駆動装置・モーターの区分がなされ、日本車輌製造製（3001編成と偶数編成）はTD駆動装置・東洋製モーターTDK6174-A、東急車輛製造・総合車両製作所横浜事業所（3001編成以外の奇数編成）製はWN駆動装置・三菱電機製モーターMB-5100-Aの組み合わせになった。補助電源装置はIGBT素子を使用した東芝製の150kVA出力静止形インバータ (SIV) を搭載、空気圧縮機 (CP) は6次車までがレシプロ式のC-2000-ML形（吐出量2,000L/min）を搭載する。集電装置には東洋電機製造製のシングルアーム式パンタグラフを搭載する。ブレーキ制御装置は三菱電機製のMBSA方式とし、回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキである。T車優先遅れ込め制御とし、付随車には車輪の滑走を防止する滑走防止制御装置を設置する。このほか、抑圧ブレーキ（耐雪ブレーキ）・保安ブレーキを有する。また、2010年に開業する成田スカイアクセスでは特急が120km/hで運行される予定であるため、当初より元空気溜と増圧ブレーキの設定が成田スカイアクセス運用に対応している。