ダービーシャー州のフィンダーンに生まれた。ウェスト・ヨークシャーのイルクリーで学んだ後、1891年に王立植物園（キューガーデン）の技師補となるが、すぐにカリフォルニア大学の植物学部で研究するためにアメリカ合衆国に渡った。カリフォルニア大学では農学を学び、1896年から1901年の間、カリフォルニア農業試験所で働いた。カリフォルニア大学教授のジェプソン（Willis Linn Jepson）の著書、"A Flora of Western Middle California"(「カリフォルニア中西部の植物」1901年）の一部を執筆した。1903年の初めから、南アフリカのトランスバールで働くようになりに、トランスヴァールの植物を集め、1913年に退職するまでに標本の点数は14,000に上った。1989年に、後に南アフリカ国立生物多様性研究所(South African National Biodiversity Institute：SANBI)となる研究機関の所長に任じら、栽培植物の導入と品種改良に貢献した。1919年にイギリスに帰国し、キューガーデンに戻り、 "A Manual of the Flowering Plants and Ferns of the Transvaal with Swaziland"の執筆を始め、1926年に第1巻、1932年に第2巻が出版された。図は妻のアリス・ボルトン・デービーが描いた。1925年にケンブリッジ大学から博士号を得た。ロバート・スコット・トループが創立したオクスフォード大学林学研究所の最初の学芸員となり、講師も勤め、森林学の研究も行った。アカネ科の植物の属名、BurttdavyaやAloe davyana、Acacia davyi、Hibiscus burtt-davyi、Ficus burtt-davyiなど多くの植物の種に献名されている。
ジョセフ・バート・デービー（Joseph Burtt Davy、1870年3月7日 - 1940年8月20日）は、イギリスの植物学者、農学者である。
対潜戦（ASW）に重点を置いており、「いすず」と「もがみ」は初代あきづき型と同じMk.108対潜ロケット砲を搭載していた。しかしこれは期待の新兵器として導入されたものの、日米いずれでも運用成績は不良であったことから、きたかみ型では、海上自衛隊としては初めて、スウェーデン製のM/50 375mm対潜ロケット砲を搭載した。また前期建造艦2隻でも、1973・4年の特別改装工事において、M/50のライセンス生産版である71式ボフォース・ロケット・ランチャーに換装された。あやなみ型・あきづき型と同様に対潜誘導魚雷も導入されており、前期型ではMk.32短魚雷のためのMk.2落射機が両舷に設置された。そして後期型では、新型のMk.44短魚雷と、そのための3連装短魚雷発射管が導入された。また本型では、試製54式魚雷用の65式53センチ4連装魚雷発射管HO-401も搭載されたが、再装填装置は設置されなかった。爆雷の投射機（Y砲）および投下軌条も設置されている。なお本型は、ヘッジホッグを搭載しない最初の護衛艦、そして爆雷を搭載する最後の護衛艦でもあった。主砲としては、あやなみ型（30DD）で採用された50口径76mm連装速射砲を搭載するが、本型においてはアメリカ製のMk.33ではなく、ライセンス生産版の57式に切り替えられている。また砲盾は、艦首の31番砲は密閉式、艦尾の32番砲は半閉式と、異なる方式とされた。砲射撃指揮装置（GFCS）は、あやなみ型と同様にMk.63を使用する。
本型の搭載レーダーは、対空捜索用には28DEと同じOPS-2が、対水上捜索用としては新型のOPS-16が初めて搭載された。これらはいずれもアメリカ製のレーダーを元に国産化したもので、OPS-2はAN/SPS-6、OPS-16はAN/SPS-5をベースにAN/SPS-10を範として改良したものである。一方、ソナーとしては、当初からAN/SQS-11A捜索ソナーとAN/SQR-4深度測定用、AN/SQA-4距離深度測定用ソナーを備えていた。またきたかみ型では国産のOQS-12（AN/SQS-11Aの低周波化国産版）およびOQY-2（SQR-4/SQA-4の改良国産版）とされている。また1966年には「もがみ」がOQA-1A、1968年には「きたかみ」もOQA-1Bと、それぞれ可変深度ソナーを搭載した。この際に爆雷兵装は撤去された。電子戦支援装備としては、あやなみ型に続いて、国産のNOLR-1電波探知装置が搭載されている。
N.S.3の経緯は以下のような物である。1918年3月11日、ホイールライト機長と海軍本部当局の継続的な指揮により、N.S.3は試験飛行を正常に完了した。翌日、97km/h以上の速度を維持しつつ、N.S.3は8時間の試験を行った。この後、作戦任務を開始するよう非常に多くの要請が海軍本部に提出され、4月3日、4分の3の出力で陸上を連続飛行できる許可が与えられた。N.S.3はロングサイドからキングズノースへ飛行し、さらにイーストフォーチュンへ帰投した。これは1,313kmの行程を22時間で飛ぶものであり、当時のイギリス飛行船のレコードを作った。飛行中、両舷のエンジンは完全な運転を続けた。ただし左舷のエンジンは壊れた発電機駆動ベルトを交換するために約5分間止められた。この際、右舷のエンジンは連続稼働した。4月17日、N.S.3は最初の輸送船団の護衛を実施し、また4月20日から22日にかけ、N.S.3はいくつかの輸送船団とともに55時間の飛行を完了した。これは当時、いかなる軟式飛行船が達成した中でも最長の飛行だった。1918年5月の間に、N.S.3は130時間以上を飛行した。一度の哨戒は33時間連続した。また他には20時間の哨戒があったが、これは風が強くなるため基地に帰還せよという命令によって省略されたものである。N.S.3は、ローサイスの近郊でグランド・フリートおよび沿岸陣地の対空能力の試験に参加し、5月31日/6月1日の夜間飛行の間に3,000mの高度を達成した。これは軟式飛行船にとり、もう一つの記録であった。1918年6月上旬、N.S.3は、壊れてしまうか燃料が切れてしまうような速度で飛行船を牽引し、技術的可能性を調査するため、駆逐艦ヴェクティスで牽引試験を開始した。試験では当初、ほぼ20ノット（37km/h）の速度に達し成功していたが、最後の航走でN.S.3は海上に着水した。N.S.3の最後の哨戒は1918年6月21日に始められ、命令はイーストフォーチュンから出発して南下するスカンジナビア輸送船団を護衛するものであった。N.S.3はアバディーンを離れて7時間後に輸送船団へ合流したが、その夜、天候の悪化から全速で基地へ帰投するよう決断が促された。しかし、1918年6月22日、ひどい乱気流とガスの欠乏が原因となり、飛行船は海上へ激突し5名が死亡した。しばらく後に、生存者は駆逐艦モーイによって漂う残骸から拾いあげられた。