文武朝の慶雲2年（705年）大学助・藤原武智麻呂が釈奠を復興した際に、その請により宿儒として釈奠の文を作成した。元明朝の和銅3年（721年）従五位下に叙爵する。この時に同じ従五位下に叙せられたものとして、山田三方・大倭五百足らがいる。『懐風藻』に「宴に侍す」という題の漢詩作品（五言排律）が1首採録されている。その目録によると「大学博士従五位下。年八十一」とあり、当時としても長寿であったことが窺われる。
刀利 康嗣（とり の やすつぐ、生没年不詳）は、奈良時代の貴族・儒学者。姓はなし。伊予掾・刀利宣令の近親か。官位は従五位下・大学博士。
眼底検査（がんていけんさ、英:Ophthalmoscopy (funduscopy or fundoscopy)）とは、瞳孔を通じて眼球内の網膜、視神経乳頭などを検査することをいう。
具体的にはシステム名であり、専用のソフトウェア名ではない。申し込み時に登録するメールアドレスと任意のパスワードがログインIDとパスワードとなる。クレジットカード払いの場合、料金は年間33米ドル。サービス開始当初から長らく、支払方法はクレジットカードのみだったが、2011年6月1日16:00より年間3,600円でコンビニ決済が可能になった。その後、ネットバンクやATMでの支払いもできるようになった。2013年5月26日より支払方法がビットキャッシュに変更。
2ちゃんねるビューアとはかつて存在した匿名掲示板2ちゃんねる（現・5ちゃんねる）におけるサービスツールの総称のことである。通称「●（まる）」。これを購入してログインすると2ちゃんねるを利用する上で多くの利点が得られる事が出来た。2014年7月6日、新システム移行により、事実上サービス終了した。
現在でも、ミシガン州にある非営利組織であるMichigan Shipwreck Research Associatesが、他の沈没船と同様に湖底にあるはずの2501便の機体を捜索しているという。
墜落地点とみられる湖面では、オイルや乗客の持ち物など軽い遺留品が浮遊しているのが発見された。だが、大規模な捜索にもかかわらず、機体は発見されなかった。これは、ミシガン湖の墜落現場の湖底は水深50メートルであったが、泥が約10メートル堆積していたためであった。また事故原因について、活発な乱気流と雷雲のなかに突入したのは間違いないが、機体が見つかっていないため、機体の構造破壊もしくは操縦不能になって墜落したかは明らかにはならなかった。
ノースウエスト・オリエント航空2501便は、ニューヨーク・ラガーディア空港発で、ミネソタ州ミネアポリスとワシントン州スポケーンを経由しワシントン州シアトルに向かうアメリカ大陸横断便であった。運航はダグラス DC-4レシプロ旅客機（機体記号:N95425）で行われており、乗客55名、乗員3名が搭乗していた。1950年6月23日（中部標準時、CST）の深夜に飛行中、事故の起きる少し前に、当該機は管制に2,500フィート（およそ 760メートル）への降下を要請したが、航空路の錯綜を理由に拒否された。23時15分 (CST) に行われたそのやり取りの後、2501便は消息を絶った。この時の推定位置は、ミシガン州ベントンハーバーの北北西20マイル（およそ30キロメートル）のミシガン湖上である。
アルバート・ホィットフォード（Albert Edward Whitford 1905年10月22日 - 2002年3月28日）はアメリカ合衆国の天文学者である。ウィスコンシン州のミルトンに生まれた。ミルトン・カレッジで学び、ウィスコンシン大学で博士号を取得した。1948年から1958年までウォシュボーン天文台の台長を務め、1958年から1968年の間リック天文台の台長を務めた。その後カリフォルニア大学サンタクルーズ校、ウィスコンシン大学で働いた。ホイットフォードはジョエル・ステビンスと共に光電測光分野のパイオニアで、その感度を向上させた。宇宙空間の物質の吸収による光の赤化曲線を求めることにより、星間物質による吸収を定量化した。これは銀河系の星の分布を求めるのに重要な貢献となり、自らも銀河系の中心部の星の分布などを研究した。
元は、簸上鉄道（現在の西日本旅客鉄道木次線の一部）が1923年（大正12年）に日本車輌製造で2両（製造番号102, 103。5形（5, 6））を製造した、飽和式の2気筒単式の小型機関車で、1934年（昭和9年）に簸上鉄道が国有化されたのにともない、鉄道省籍となったものである。車軸配置0-6-0(C)のサイド・ウェルタンク・30t級機関車である。原設計は、1895年（明治28年）・1901年（明治34年）英国ダブス製の1480形で、これを鉄道院から払い下げを受けた八幡製鉄所が1921年（大正10年）に同仕様で日車に3両を増加発注したのを契機に、動輪径の若干異なる同形機を製造して、各地の私鉄に売り込んだ。その一つが本形式である。国有化後は、1260形（1260, 1261）に改番の上、鷹取工場の入換用に使用されたが、1943年（昭和18年）に両機とも大江山ニッケル鉱業に譲渡された。大江山ニッケル鉱業は同年、日本冶金工業に合併され、その傘下にあった加悦鉄道に車籍編入された。1260は、加悦鉄道の終点加悦駅と大江山鉱山を結ぶ専用線で使用されたが、1947年（昭和22年）に昭和電工魚津工場に譲渡された。一方の1261は、1947年4月に日本ニッケル鉄道（後の上武鉄道（2代））に貸し出され、1949年（昭和24年）3月に返却された。その後は加悦鉄道で使用され、現在は加悦SL広場で静態保存されている。