山野草（さんやそう）または山草（さんそう）・野草（やそう）とは、国内外の平地から高山に至る野外に自生する観賞価値のある草本、低木及び小低木の一部を含む幅広い意味を持つ言葉であるが、日本国内における近代的な山野草栽培の歴史は100年程度と浅いこともあり、未だに明確な定義が確立されていない。一般的には野生植物のみを指すと思われることが多いが、近年では国内外で品種改良されたものが「山野草」として流通している例も多く、取扱業者が便宜的につけた不適当な名称で取り引きされている場合もある。また、ラン科のエビネ属やキンポウゲ科のオオミスミソウなどのように、優秀な技術を有する専門業者等により積極的な育種が試みられ、観賞価値の高いものが広く普及しつつあるものもある。さらに、日本春蘭（シュンラン）、富貴蘭（フウラン）、長生蘭（セッコク）、日本桜草（サクラソウ）などの高度に園芸化された古典園芸植物をも広く含む場合がある。
スプリングステークスの勝利後に挑戦した皐月賞でゲート内で立ち上がり外傷を負い発走除外になるアクシデントがあった。その後も重賞などに果敢に挑戦したが、スプリングステークス以降は勝ちきれないレースが続き、障害に転向した。三木ホースランドジャンプステークスで左上腕骨々折を発症、予後不良と診断され、安楽死処分となった。なお、全姉のワンダーパヒュームも1996年の京都牝馬特別で競走を中止し、予後不良で安楽死の処置がとられている。
この遺伝子では、突然変異は滅多に起こらない。わずかに4つの突然変異体が記述されており、しばしば倦怠感や慢性痛と関連しているが、これらの症状の機構は未知である。外殻与えられるヒドロコルチゾンは、倦怠感を緩和しない。肝臓での合成量は、妊娠期には2倍になる。そのため、妊娠期の血液中の非結合コルチゾールの量は、妊娠期以外の約2.5倍になる。
このタンパク質は、コルチコステロイドと結合する性質を持つαグロブリンである。多くの脊椎動物の血液における糖質コルチコイドや黄体ホルモンにとっての主要な輸送タンパク質である。遺伝子は、遺伝子重複によって進化したと考えられる、いくつかの密接に関連するセリンプロテアーゼ阻害剤（セルピン）を含む染色体領域に存在する。
2010年7月1日夜、拝殿が火災のため全焼した。原因は不明。火災後、以前から行方不明になっていた算額が発見されている。翌年7月12日、再建のための地鎮祭が行われ2012年9月に新拝殿が完成した。
紙幣100枚を束ねる場合は、紙幣の幅が狭い部分を1〜2cmくらいの幅の紙で結束する。これを小束と通称する。紙幣1000枚を束ねる場合は、小束を10個積み重ねて、その上に5cmくらいの幅の紙を縦と横に十字の形に巻き結束する。これを大束と通称する。金融機関同士の取引では、大束10個を樹脂製フィルムで包装して1万枚セットにしたものが使われる。これは全て1万円札ならば金額は1億円で重量は10.5kgである。帯封は一見するとただの紙だが、銀行などの金融機関で支払いに使われる場合は銀行のロゴマークや結束担当者の印鑑や日付が入っていることもあり、紙幣の出所を証明する効果もある。大金が動く疑獄事件では、帯封に記された金融機関名などによって資金の流れが解明される場合がある。また帯封自体が信頼できる機関からの高額拠出の証明となるため、貴金属店などでの高額取引の際は金融機関などの帯封がない札束での取引を断る場合もある。ただし、日本銀行券には日本銀行法第46条第2項により強制通用力（「法貨として無制限に通用する」効力）が与えられているため、債務者が債務の弁済として日本銀行券の束を提供した場合、帯封がないことを理由として弁済の受領を拒絶することは許されないのが原則である。競馬において100万円以上の配当金がJRAから支払われる場合、JRAオリジナルデザインの帯封で結束されて支払われる。この帯封もJRA拠出の証明となる。
帯封（おびふう）とは、札束や書類などを束ねているテープ状（帯状）の紙のこと。紙テープではなくフィルムテープのものもある。帯封の機械として帯封機があるが、その原理は結束機と同じである。
装甲艦を語る上で重要なポイントの一つは船体に用いる金属の質と、その製法である。船舶の歴史上、その素材は木材が主流であった。しかし建造される船舶が次第に大型化するにつれ木材では素材として強度が足りなくなり、価格の高騰が進むようになる。製鉄技術の発達はその問題の解決策となるものであり、薄く延ばした鋼鉄で建造する事で木材を使用するよりも丈夫で軽く、コストを安く抑える事ができるようになるものであった。製鉄技術の進歩に伴い小型の船舶には徐々に鉄の船体を用いられるようになったが、大型の船舶でこれを行う為にはさらに高い製鉄技術が必要とされる。イギリスの製鉄業では早期に平炉で高級鋼を生産するジーメンス法が採用されており、鋼鉄板を同強度の鉄板よりも薄く、軽く、高品質に製造する事が可能であった。この為、イギリスでは早くから大型船の鋼鉄化を実現することが出来た。こうした高い技術力を背景として海外から造船の受注が増加したことにより、イギリスは1890年代までにヨーロッパの造船シェアで8割以上を占める造船大国として君臨する事となる。こうした進歩の結実の一つが1843年に完成した蒸気船グレート・ブリテン号 (SS Great Britain) である。グレート・ブリテン号は排水量3675トン、全長98メートル、幅15.4メートルで、当時世界最大の鉄製の客船であった。また、鋼鉄のみで建造された貨物船も1881年に進水されたイギリス製のセルビア号である。装甲艦は、こうした高い製鉄技術や造船設計の進歩を背景とし、時代の要求に伴って産まれてきたのである。