ジョージはトマス・E・ワトソンの死去に伴う上院議員補欠選出馬のため、ジョージア州最高裁を辞した。ジョージは補欠選挙で当選したが、1922年11月21日に上院が再び召集されたとき、すぐには議席に座らず、指名されたレベッカ・ラティマー・フェルトンが正式に就任するのを許した。彼女は上院に議席を有する初の女性となり、ジョージが1922年11月22日に就任するまで議員を務めた。ジョージは1926年に再選され、初めて6年間の任期を満了した。1923年から1957年まで上院に奉職し、1956年に6期目の任期を全うすることを辞退した。当時、ジョージア州の共和党は非常に弱体であったため、ジョージにとって再選に向けた真の戦いは民主党予備選であった。フランクリン・D・ローズヴェルト大統領のニュー・ディール計画に様々な面で反対したことで多くの民主党員の反感を買ったジョージは、1938年の予備選で特に厳しい選挙戦を強いられた。ローズヴェルトはローレンス・キャンプを支持したが、ジョージは1938年の予備選でキャンプとユージン・タルマッジを破った。ヨーロッパで第二次世界大戦が始まった当初、ジョージは上院の孤立主義派の一員であったが、のちに米英間の武器貸与計画を支持した。米国が参戦したとき、財務委員会委員長であったジョージは戦費支出のための法案通過に尽力した。政治家時代のジョージは一貫して、農民を救済する立法の支持者として知られていた。また、当時の大半の南部出身上院議員と同様、人種差別を支持した。上院議員として在任中、ジョージは12の委員会の委員を歴任し、うち5つの委員会では委員長（例えば1940年から1941年、及び1955年から1957年まで上院外交委員会委員長。1941年から1947年まで、及び1949年から1953年まで上院財政委員会委員長）を務めた。また、1955年から1957年までは上院仮議長を務めた。上院でのジョージは卓越した話術で知られ、上院最高の演説者の1人とされた。政界引退直後の1957年初頭、ジョージはドワイト・アイゼンハウアー大統領から北大西洋条約機構の特別大使に任命された。彼は重病に陥る6ヵ月ほど前まで同職を続けた。ジョージア州ヴィエンナで死去し、ヴィエンナ墓地に埋葬された。
ジョージは、プレストン近郊の農場で生まれた。メーコンの公立学校に通い、のちマーサー大学に入った。1901年に同大で法律の学位を取得し、弁護士業を始めた。1917年のジョージア州控訴裁判所の判事として、また1917年から1922年までジョージア州最高裁判所判事として採用された。
1970年3月、臼杵鉄工所により建造。494トン、全長46m。800馬力のディーゼルエンジン2基を動力とし、最大速力14.3ノットである。1989年の改組によって中央水産研究所に引き継がれ、1993年研究所の移転に伴い定繋港を横浜港に移した。1994年に代船と交替。
1955年3月、佐世保船舶工業により建造。257トン、全長36m。500馬力のディーゼルエンジンを動力とし、最大速力11.8ノットである。1970年に代船と交替。
1911年4月、三菱造船長崎造船所にて建造。202トン、全長34m。330馬力（およそ240kW）のディーゼルエンジンを動力とし、最大速力10.5ノット（およそ19km/h）である。はじめは水産講習所に所属していたが、1929年に独立した水産試験場に移管され、1949年の改組によって東海区水産研究所に引き継がれた。1955年に代船と交替。
ボーイング727、マクドネル・ダグラス DC-9、マクドネル・ダグラス MD-80、マクドネル・ダグラス MD-90、BAC 1-11、Yak-40、Yak-42のようなリアエンジンの航空機のエアステアは、胴体後端の下部、機体の中心線に格納されている。このタイプのエアステアはベントラル・ステアとも呼称される（ventral = 腹部の意）。Il-86は貨物室のポート・サイド（左側）に3個のエアステアが備え付けられている。乗客が降機するための階段がドア内部に組み込まれた最も一般的なエアステアは、ほとんどのビジネス航空機、リージョナルジェット機、およびその他の小型機でみられる。フォッカー F28やVFW 614はこのデザインで普及した。階段は実際にはドアの一部であり、ドア下端に設けられた蝶番を中心にドアを外側に開けて地面に振り下ろすと、ドア裏側がそのまま階段になっている。航空機の床の高さが地上と近く、最も大きな問題の一つであるエアステアの組み立てに関するデザインのために、複雑であったり、重量がかさむことがないため、このデザインは効率的である。他にも、比較的床の高さがある小型ジェット旅客機に普及しているタイプがある。前方の客室ドア下に位置する床下に階段が折りたたんで収納されており、すぐに機体から展開される。このタイプのエアステアは、ボーイング737、マクドネル・ダグラス DC-9、エアバスA320シリーズのような多くの短距離航空機でみられる。しかしこのメカニズムはかなり重く、結果として多くの航空会社は航空機の重量を減らすため、このシステムを取り除いている。ユニークなエアステアのデザインとして、737のコンビ機の後方ドアに使われた。これは多くのビジネス機のように開くと振り下ろされる、クラムシェルドアから成り立っている。しかし地面へ展開する階段は、ドアの曲線に沿って折りたたんで収納されている。このシステムは損傷に非常に影響されやすく、面倒であった。そのためユーザは取り除いている。最も珍しいエアステアのデザインはロッキード L-1011 トライスターでみられる。エアステアが貨物室に保管され、右後方の客室ドアから、地面へアクセス可能である。この設計は最終的に非常に大きく、重たかった。また、ほとんど使用されず、貴重な貨物スペースを使用することになる。YS-11にもエアステアが1基装備されており、形態としてはボーイング737等に近いが、エアステアはドア内側の床上に折りたたんだ状態で設置されておりプラグドアを外側にスライドして開けてから外部に向けて展開された。したがってこのドアを利用する場合は必ずエアステアを展開する必要がある。旅客専用型では左前のドアが、貨物旅客混載（コンビ）型では左後のドアがこのエアステアを装備する位置となっていた。ビッカース ヴァンガードも同様の床置型エアステアを装備できた。