2010年8月11日のロッテ戦で、5回3安打3四球6奪三振1失点で12球団同年の高卒ルーキーとしては初先発、初勝利。2011年は一軍の登板は2試合の先発登板のみで勝利はなく、二軍では防御率2.59(リーグ4位)、8勝(リーグ3位)。2012年は7月19日のフレッシュオールスターで2回を4者連続を含む5奪三振、優秀選手賞を受賞し、8月5日に1軍昇格し、9月2日に2年ぶりの勝利、昇格後5試合の先発で2勝、防御率0.84、10月31日の日本シリーズ第4戦で先発し、7回を無失点。2014年は5月16日のロッテ戦で1勝目、24日の横浜戦でプロ初完封。以後登録と抹消を繰り返しながら、9月9日のソフトバンク戦まで7連勝。この年はホームの札幌ドームで7勝、防御率2.00。11月には第1回21U野球ワールドカップにオーバーエージ枠で選出された。2015年の1軍初先発登板は4月末で、4回途中5失点で敗戦投手。次の試合でも2回持たず二軍降格、8月に再び先発として一軍復帰し復帰2試合目で今季初勝利、次の試合で完投勝利するが、9月に二軍落ちしシーズン2勝（4敗）。2016年は、4月の2試合先発登板し0勝1敗で、一軍ではこの2試合の登板のみ、二軍ではチーム2位の7勝、投球イニングはチーム最多。2017年は5月末に一軍初登板、2試合目のDeNA戦で2年ぶりに一軍勝利した直後に右肘を故障、7月に内側側副靭帯再建術を受け、2018年8月9日の2軍戦で復帰登板する。
春日部市立武里中学校在校時には投手と遊撃手を担当し、投手として3年時にはKボールの県選抜で全国優勝する。第3回AAアジア選手権大会に日本代表として参加、香港戦で先発して勝利投手となり、チームは準決勝で台湾に敗退する。2007年に春日部共栄高校に進学、2年冬にフォームを変え、3年生時の2009年春大会で、前年夏の甲子園に出場した本庄第一高を4安打完封する。夏も県大会2回戦の小松原高戦で4回を投げ初回先頭から9連続三振を含む11奪三振、5回戦富士見高戦でも11奪三振完封。しかし準々決勝の埼玉栄高校戦は9回2失点似抑えながら走塁中に発症したぎっくり腰の影響もあり敗退。同年秋のドラフトで日本ハムに外れ1位で指名され、春日部共栄高校からは中里篤史以来9年ぶりの1位指名となった。
2010年国勢調査では、プレーリー郡区は29.75平方マイル (77.1 km²)で、このうち、 29.54平方マイル (76.5 km²)     （99.28パーセント）土地であり、 0.21平方マイル (0.54 km²)     （0.72％）は水域。
彼杵の郡名の由来は諸説あるが、「肥前国風土記」では景行天皇が土蜘蛛と称された現地の豪族から得た玉を賞してこの地を「具足玉国（そないたまのくに）」と命名したとの故事を記し、転訛して彼杵と称するようになったとしている。郡衙は現在の大村市内に置かれていたと推定されている。
1975年の世界選手権軽量級で3位になると、翌年の1976年モントリオールオリンピックでも銅メダルを獲得した。1978年からヨーロッパ選手権60kg級で3連覇を達成した。1979年の世界選手権でも3位となった。しかし、翌年の1980年モスクワオリンピックには出場しなかった。1981年の世界選手権ではまたも3位となった。1984年ロサンゼルスオリンピックでは準々決勝で日本の細川伸二に巴投で敗れるなどして5位にとどまった。2008年北京オリンピックではナショナルチームのコーチとして女子57kg級のジュリア・クインタバレを優勝に導いた。
準同型の軍用C-97型機はMATSなどへ派生型を含めた量産が進められ888機生産されたが、民間型の377型は56機にとどまった。納期は遅く、機体価格は高価格設定で、他社メーカーの同等機種にたいして群を抜く高性能を反映した値段だったが、377型の機体は当時の民間用旅客機では最大級サイズで運行コストも高く付いた。過大な長距離用旅客機仕様からオペレーターは限られ、空港のインフラ整備は発展途上で就航できる区間も限定されていた。さらに今後の民間航空の主流となると目されていた、世界初のジェット旅客機であるデ・ハビランド DH.106 コメットが1952年に就航し、英国海外航空やパンアメリカン航空、日本航空などの世界各国のフラッグキャリアが発注した。さらに同機が設計時の問題による連続事故を起こし各社が発注を取り消したものの、それと同時期に、より大きくて高速のボーイング707やダグラスDC-8の発注が本格化したことも、377の発注を止まらせる結果となった。1958年に、トランスオーシャン航空がチャーター便と低価格運賃の北太平洋横断路線の強化を目論み、中古で8機を購入し、定期便としてアメリカ軍の占領下の沖縄の那覇などへ乗り入れていたが、同社は1960年1月に破綻している。1959年には英国海外航空から、1960年にはノースウェスト航空から、1961年にはパンアメリカン航空から退役するなど、1960年代初頭には他の主要航空会社からも旅客定期便から退役した。これらの大手航空会社の長距離定期便から外されても、中短距離国際線などへの配転はほとんど行われず、転売も南アメリカで数機が引き取られ旅客チャーター便、不定期便に使用されたのみであった。それ以外の機体はボーイング707の下取りに引き取られ、モハーヴェ砂漠などに留め置かれ後述の派生型貨物機へ改造されるか解体されたため、旅客機当時の状態で現存する機体は皆無である。