ハリアーの、よりパワフルな後継機の開発は、アメリカのマクドネル・ダグラスとイギリスのホーカー・シドレー（1977年、航空機部門は国有化され、ブリティッシュ・エアロスペース(BAe)の一部になった）との共同開発として、1973年に始まった。この時、第一世代のハリアーはイギリス空軍とアメリカ海兵隊に導入されていたが、その運用経験をもとに、より能力の高い機体が強く求められていた。しかし、イギリス政府は、せいぜい60機のハリアーに対して小さな要求しか持っておらず、また、防衛予算の競合相手の圧力により、アドバンスド・ハリアーのような取るに足りない要求にはほとんど予算が与えられなかった。新しい機体のために必要なエンジンである、ペガサス 15を開発するための政府の後押しを失ったホーカーは、1975年にこのプロジェクトから手を引いた。アメリカの関心のおかげで、後継機の開発は規模を縮小して続行された。ハリアーにはより大きな主翼が装着され、機体構造に複合材料が用いられた。2機の試作機が既存の機体をもとに作られ、1978年に飛行した。アメリカ政府は、外国の大規模な買い手がないかどうか探し続けていたが、イギリスは、現在のハリアーを改良して新しい大きな金属製の主翼をつける独自の計画を持っていた。1980年、イギリスはアメリカの計画が彼らの要求を満たすかどうか検討した。彼らの意見は設計変更の必要性を示し、その結果、マグドネル・ダグラスの設計した主翼に、イギリスの設計したLERX(Leading Edge Root Extension)を組み合わせることになった。アメリカとイギリスは合意を結び、これには、イギリスの要求を満たすための開発コストと最低60機の機体のコストとして、イギリスが2億8千万ドルを負担することが含まれていた。それに加えて、製造はマグドネル・ダグラスとBAeで分担することになった。ハリアーIIは、ブリティッシュ・エアロスペースがプライム・コンストラクターとなり、マグドネル・ダグラスがサブ・コンストラクターとなった。最初の試作機は1981年に飛行した。BAeが最初に製造したGR.5は1985年4月30日に初飛行をおこない、1987年に就役した。GR.5はアメリカ海兵隊のAV-8Bハリアーと、アビオニクス、兵装、そして装備などに、多くの違いがあった。GR.5の主翼は、ステンレス・スチールのLERXを持っており、その柔軟性の特性は、AV-8Bと異なっていた。1989年12月、イギリス空軍のハリアーIIを装備した最初の飛行隊が作戦運用を開始した。
1930年に東京府八王子市に生まれた。1953年（昭和28年）に京都大学理学部を卒業、新制大学としての第1回卒業生であった。同期生には名古屋大学理学部教授を務めた松村英之（可換環の研究の権威）などがいる。その後京都大学大学院理学研究科数学専攻博士課程を修了。京都大学で博士（理学）を取得している。京都大学で教養部教授を務めた。著書に『線形代数学通論』などがある。1991年（平成3年）に死去。享年61。
本門寺が所有する「絹本著色日蓮聖人像狩野常信筆」と「本門寺中世文書」が2012年3月に香川県有形文化財に指定されることになった。絹本著色日蓮聖人像狩野常信筆（縦103cm、横58cm）は、日蓮聖人画像「夢之御影」の写しで、当時の狩野派で中心画家の一人だった常信が17世紀中頃に制作し、のちに秋山泰忠の子孫が「夢之御影」とともに本門寺に寄進したとされる。本門寺中世文書のほうは、14世紀中頃～16世紀の寺運営取り決めや寺領譲渡の記録文書20点で、地方寺院から有力な法華宗寺院に発展する過程を文書で明らかにしている。本門寺は13世紀末に甲斐から讃岐へ移った甲斐源氏の一族である秋山泰忠が創建したと伝えられるが、この文書は蒙古襲来に備えて西国に下った秋山氏についても触れており、歴史学上も価値が高い。
とはいえ、日本国内は外貨不足で、海外から種牡馬を買い付けることは不可能だった。そんな折、1948年（昭和23年）に日本脳炎の流行が馬産地を襲った。当時の日本には約100万頭の馬がいたが、この年日本脳炎を罹患した馬は3224頭でて、10月初めまでにこのうち1055頭が死んだ。アメリカの競馬雑誌『ブラッド・ホース』では特集記事が組まれ、「日本のサラブレッドの半数が死滅してしまった」「アメリカ競馬界から日本に対する好意の証として種牡馬と競走馬を贈呈しよう」と報じた。これとは別に、1951年（昭和26年）にアメリカのカトリック系の慈善団体が、寄付金をもとに日本へ援助物資を輸入することになった。競馬界ではこのつてでアメリカで購入した競走馬・種牡馬を日本へ持ち込み、日本で売却する計画が持ち上がった。この年9月にサンフランシスコ講和条約が締結されると、計画が実行に移され、11月にアメリカのカリフォルニアで買い付けた50頭の競走馬が、翌春（1952年春）に日本に輸入された。これらは農林省と軽種馬生産農協によって行われ、輸入された50頭はすべて国営競馬の馬主に割り当てられた。このほか白井新平も独自にアメリカからのサラブレッドの輸入を行った。この時期アメリカから輸入されたサラブレッドは「米サラ」と呼ばれた。国営競馬は1948年（昭和23年）に旧来の日本競馬会にかわって創設されたのだが、従前の競馬が「日本産馬の改良」を目的とし、外国産馬の出走を大きく制限していたのに対し、国営競馬の規則では、こうした制限が一切撤廃された。米サラが競馬場でデビューしてみると、次々と新馬戦を勝った。そのため初めのうちは、米サラによって日本国内のサラブレッドが駆逐されてしまうのではないかという不安が大勢を占めていたが、時間が経つと米サラの優位は失われ、距離が延びると日本産サラブレッドのほうが優勢になった。米サラのほうが早く生まれたぶん、2歳の若馬時代には成長に差があるのと、血統的に短距離向きであるとみなされるようになった。一方、大井競馬を行なっている東京都と特別区競馬組合らは共同で得居喜一、鈴木勇をオーストラリアに派遣し、1952年（昭和27年）5月に2歳と3歳の牝馬あわせて30頭を輸入した（豪サラも参照）。競馬共助会監事の津軽義孝伯爵競走馬17頭、妊娠中の牝馬7頭を購入した。これらのオーストラリア・ニュージランド産のサラブレッドは「豪サラ」と呼ばれた。豪サラはもっぱら南関東公営競馬の馬主に抽選馬として配布された。オパールオーキットもそのなかの1頭である。これらの豪サラは既に競走年齢に達しており、オパールオーキットも11月に大井競馬場で初出走した。