世界での生息域は大きく3つに分かれており、1）ヨーロッパから西アジアにかけての温帯、2）東アジア-東南アジアの温帯・熱帯、および3）西インド諸島-南米大陸北西部の3地域に分布の中心がある。これらの地域では種数も多く、しばしば個体数も多い。これに対し、アフリカ大陸では極く限られた地域から僅かな種類が知られるのみで、北米大陸やオセアニアなどには全く生息しない。移動力が非常に小さいため、分布域では地域ごとの種分化が著しく、それほど大きくない島の内部でさえ種分化が起こっている例もある。日本では前述の通り200種近くが知られ、地域ごとに異なる種や亜種が生息しているが、北日本には少なく、西日本から南西諸島にかけて多くの種が知られる。キセルガイ科の世界最大種とされるオオギセルは関東西部から四国にかけて生息する。
一般に殻は細長く、巻貝としては珍しく大部分が左巻きであるが、最大の特徴は殻口の内奥部に閉弁（へいべん : Clausilium）と呼ばれる開閉式の跳ね板状の構造を持つことにある。科の学名 "Clausiliidae" や英名 "Door snail" もこれに因む。日本名は形が喫煙用具の煙管（きせる）に似ていることによる。中国名も「煙管蝸牛」もしくは「烟管螺」や「煙管螺」という。ユーラシアと南米を中心におよそ1500種ほどが知られ、さらにその下には多くの亜種も記載されており、陸産貝類としては比較的種数の多い科の一つである。日本にはアジアギセル亜科に属する200種近くが生息するが、狭い地域や島嶼の固有種も多く、環境省や各県のレッドリストに挙げられている種も少なくない。
旅足川が木曽川に合流する地点付近の国道418号(旧道)にある、赤い吊橋である。新旅足橋の完成以前は八百津町民の生活道路として利用されていた。南には丸山ダムの丸山蘇水湖が広がり、北は旅足川であるが橋からは川は見えない。近い将来丸山ダムがかさ上げにより新丸山ダムになると水位が上がり、洪水時には水没する可能性が増大する。そのため、橋の保存に向けてさまざまな検討がされている。
第1回・第2回は出場資格を「結成10年以内」「関西を拠点に活動」のコンビに限定していた。1次予選をパソコン・携帯電話などによる人気投票で選出された9組と、敗者復活戦を勝ち上がった1組を合わせた計10組で争われた。しかし、1次予選の投票が一人何回でも出来る点など、公平性に問題があるのではないかとの指摘もあった。
たこ直の浜松駅系統は前述の通りアクトシティ南側に発着するが、これに伴いアクトシティ南側の道路が交通規制となるため(90番台)掛塚さなる台線と91鶴見富塚じゅんかんのそれぞれ上りのみ松江町南を臨時バス停に停車し迂回する。なお、雨天等で浜松まつり凧揚げ合戦が中止となる場合には迂回運転は行わず通常運行となる。実施時間は9:00～16:00。
路線車が中心だが、状況によっては浜松駅系統・飯田公園系統のみ貸切車も加わる。超低床バス「オムニバス」も充当されるが、ツーステップ車輛が優先されている。なお、主要路線直通系統は中田島砂丘到着後、浜松駅系統に充当される。
同市中区の浜松駅付近（浜松駅バスターミナルではなく、砂丘ゆきはアクトシティ南側、浜松駅ゆきは浜松駅南口バス停[ただし会場ゆきとして折り返さずに回送となる便はバスターミナル内]）、東区の飯田公園駐車場（パークアンドライド用）や遠鉄バスの主要路線と、浜松まつりのメインイベントの一つである「凧揚げ合戦」会場（通称:凧場）である同市南区の中田島砂丘を乗り換え無しで運行する。なお、雨天等で浜松まつり凧揚げ合戦が中止となる場合には運休となる。中田島砂丘は浜松駅から南へ約5km離れており、まつり期間中は浜松市内はもとより日本各地から見物客が詰めかけ、通常の路線バスでは輸送力が著しく不足するため、以前からこの臨時バスが運行されている。最近ではマイカー利用の見物客にも対応するため、飯田公園に設置された臨時駐車場からの系統を設定、パークアンドライドを活用した渋滞緩和にも取り組んでいる。なお、まつり開催中、中田島砂丘へ通じる道路(中田島バイパスなど)の国道一号線以南は浜松まつり関係以外の車両通行が厳しく規制されるため、バスの円滑な運行が確保されている。
たこ直（たこちょく）とは、浜松市南区で行われる浜松まつりの大凧揚げの見物客送迎を目的として、毎年5月3日から5日に遠州鉄道（遠鉄バス）が運行する臨時の路線バスである。ここでは、便宜上、浜松まつりによる遠鉄バスの迂回運転についても述べる。
フィアット日本総代理店であったサミットモータース（住友商事系、現在は解散）により1989年から輸入が開始される。当初の販売は、排気ガス規制の厳しい日本とドイツ向けに用意された1.6DGTのみであった。エンジンは1.6L DOHC、最高出力90PS最大トルク12.5kgm、トランスミッションはMT、ボディは横幅が5ナンバー枠いっぱいの5ドアハッチバック。その後、1991年に輸入元がフィアット＆アルファロメオ・モータース・ジャパンに変わると、1.6DGTに加え2.0-16Vの輸入も開始される。エンジンは、2.0L DOHC、最高出力145PS最大トルク18kgm、トランスミッションはMT、スポーツモデルという設定で販売され、アバルトのバッジで演出されていた。その他にもメーター類がデジタルメーターから5連のアナログメーターに変更され、外観ではサイドスカートの追加、フロントグリルの形状やBピラーの色変更など1.6DGTとの差別化が図られていた。ボディ形状は、スポーツモデルとは言え5ドアハッチバックであった。さらに、1993年には1.6DGTと入れ替えるかたちで、同じ5ドアハッチバックの2.0GTの輸入を開始。エンジンは、2.0L DOHC、最高出力110PS最大トルク16.2kgm、トランスミッションはAT、2.0-16V同様メーターがアナログメーターに変更されBピラーも黒塗りに装備もDGTより豪華になった。イタリアでは大衆車として成功を収めたが、日本での販売は成功したとは言えず、輸入は1994年に打ち切られた。