初戦の京都牝馬ステークスでは先団でレースを進めるも4着に敗れた。続く阪急杯ではエーシンフォワードの2着に入った。続く阪神牝馬ステークスでは2番人気に推されたが、後方からレースを進めるも伸び切れず9着に終わった。本番のヴィクトリアマイルでは先団追走も直線で伸びず7着に敗れた。6月6日の安田記念に登録をしたものの賞金不足により除外となり、翌週6月13日のCBC賞に出走、中団追走から脚を伸ばして3着と好走した。1ヶ月間をおいて函館へ転戦、7月4日の函館スプリントステークスに出走し、1分8秒2のレコードタイムで優勝し重賞2勝目を挙げた。続く8月29日のキーンランドカップでは先団追走から4コーナー手前で先頭に並びかけると、直線で内から伸びてきたジェイケイセラヴィとの競り合いを制し、重賞3勝目を挙げると共にサマースプリントシリーズチャンピオンに輝いた。そして本番のスプリンターズステークスに2番人気で出走、中団待機も直線で伸び切れず5着に敗れた。
冬場は休養に充てて、初戦はフィリーズレビューで6番人気だったが、直線抜け出して快勝。重賞初制覇するとともに桜花賞への優先出走権を獲得した。そして、本番の桜花賞だったが、中団から直線追い上げて4着に入りオークスへの優先出走権を獲得した。しかし、陣営は距離適性を考慮してオークスには向かわずにNHKマイルカップへ向かった。しかし、NHKマイルカップは後方に置かれ、直線追い上げるも6着に終わった。このあと、夏場は休養に入る。そして、秋初戦のローズステークスは10着だった。本番の秋華賞では後方集団からレースを進めるも伸びあぐねて7着に終わった。その後、12月の阪神カップに出走したが16着と大敗した。
中央競馬で競走生活を送る。デビューは8月10日の小倉の芝1,200m。2番人気だったが、直線抜け出してデビューを飾った。この後は立て続けて重賞に出走したが、ファンタジーステークス2着が最高だった。G1阪神ジュベナイルフィリーズも12着に敗れている。
2006年4月3日の北海道千歳市の社台ファームで生まれる。ワンカラットは母親がワンカラットをお腹に宿したままフランスから輸入した持込馬であった（父ファルブラヴはもともとは社台スタリオンステーションに繋養されていたが、2005年はイギリスに1年限りでレンタルに出されておりこのときに種付けされている）。
1975年2月21日、東京港から苫小牧港へ向かっていた本船が、低気圧の接近による大荒れの中、24時間にわたって行方不明となる事件が発生した。本船は金華山沖を航行中の21日20時ごろ「大時化のため進路を変えるので到着は5時間ほど遅れる」との連絡を最後に消息を絶ち、通報を受けた海上保安庁の巡視船艇が捜索した結果、翌22日20時ごろ、無事航行中であるとの連絡が入り、無事が確認された。苫小牧港へは32時間45分遅れで到着した。行方不明となった原因は、本船の通信設備が貧弱で交信範囲外へ出てしまったためである。当時の船舶安全法では航海区域を沿海区域（陸から20海里以内）とする船舶の場合、大型客船であっても無線電信（モールス通信）を近距離用の無線電話で代替可能とする例外規定が設けられており、本船では到達距離が30海里程度の沿岸VHF無線電話および国際VHF無線電話を装備していた。本船の行方不明事件を受けて運輸省は長距離フェリーへの中波無線電信の装備および通信士の乗船など行政指導を行い、日本旅客船協会へ運航管理の強化を指示した。
A330はA300と同じ胴体断面を用いたため、座席の配列なども基本的にA300と同じであり、客室内には通路が2本配置される。標準的な座席配置はエコノミークラスで2-4-2の8アブレスト、ビジネスクラスで2-3-2の7アブレスト、ファーストクラスで2-2-2の6アブレストである。航空会社の要望に応じて座席やギャレーを柔軟に配置できるよう設計されており、航空会社によっては、座席間隔を詰めて3-3-3の9アブレストとしたり、スカイマークのように全席2-3-2の7アブレストとする事例もある。客室の扉配置は左右対称で、乗降用ドアは客室最前部、最後部、主翼の前方部に1組ずつである。非常口は、A340-200/-300/-500では主翼後方の左右1か所ずつ、A340-600ではそれに加えて主翼上にも左右1か所ずつ配置されている。A330の当初の内装には、バキューム式のトイレや身体障害者向けの設備など当時の最新設備が採用され、左右と中央の座席上には、A340の第1世代と同じオーバーヘッド・ビンが配置されている。また、乗員同士のキャビン内会話データシステムがデジタル化されている。A330は20年以上生産が続いており、その間に内装の改良が行われ、新しい機体ではLED照明が採用されたり、容積を拡大しつつ圧迫感を抑えたオーバーヘッド・ビンが採用されたりしている。床下の貨物室は、主翼を挟んで前後2区画に分かれており、いずれもLD-3航空貨物コンテナを2個並列に搭載可能である。また、最後部には、ばら積み貨物用の区画が設けられている。また、A340では床下貨物室に設置できる旅客用化粧室や乗員用休憩室などが用意されたが、A330でも必要があれば装備可能である。貨物室の扉は右舷にあり、前方と後方の貨物室には外開き式の大型扉、ばら積み貨物室には内開き式の小型の扉が設けられている。