特筆すべきその他の兵装として、レーダーと煙幕発生器が挙げられる。レーダーは特に夜間や悪天候時におけるPTボートの索敵能力の向上に大いに寄与した。地中海でのドイツ舟艇との夜戦やスリガオ海峡海戦がその典型的な例である。当初は航空機レーダーを搭載していたが、やがてSOレーダーが装備されるようになった。煙幕発生器は戦闘海域からの離脱や、損傷艇の援護に活用された。煙幕発生器は四塩化チタンを充填されたボンベで、必要に応じて海上投棄が可能であった。
魚雷艇の主兵装はその名の通り魚雷である。初期のPTボートは、Mk8魚雷を発射する単装魚雷発射管を4基装備していた。しかし、魚雷発射管の不調で発射が上手くいかない事例が多発したこと、また発射時に潤滑油が発火し、夜戦での隠密性を損なうことなどが嫌われ、1943年中頃から航空用のMk13魚雷と魚雷落射機の組み合わせを4基装備するようになった。戦局の進展により、PTボートの主敵が大型艦船から舟艇に移り変わると、砲熕兵装を強化し、その代償として魚雷発射管／落射機を2基に半減した艇も多かった。また、PTボートは爆雷を搭載可能であった。これは当然対潜任務を想定して装備されたものだったが、ソナーを装備しないPTボートでは対潜任務での有効な運用は難しかった。しかし、水上戦闘時に敵艦艇に追尾された際、逃走航路上に爆雷を投下して追跡を妨害するのには役に立ったという。大戦後期には一部の艇が前投式の対潜兵器であるマウストラップを装備した。
第二次大戦中のアメリカ海軍向け量産艇は、すべて航空機用エンジンとして開発されたパッカードの1A-2500を舶用に改良した4M-2500を3基搭載し、各基1軸を駆動する3軸推進だった。前期艇のエンジン出力は1基当たり1,350馬力、後期艇のエンジンは各部が改良されたため、1基当たり1,500馬力となった。なお量産性を考慮し、プロペラは3軸とも同じものを使用していたが、軸の回転数が高いためトルクが低く、偏向は小さかったという。発火・爆発の危険性の高いガソリンエンジンを搭載するため、危険防止のための配慮が払われており、エンジン始動ボタンを押すと3分間機関室の換気装置が作動し、この換気が終了するまでエンジンを始動させることができないようになっていた。燃料は航空機用のものが使われた。10,000ℓ以上の燃料を搭載したが、全速航行では１時間で1900ℓを消費した。なお、PT-8は2,000馬力のアリソン製エンジン2基と550馬力のホール･スコット社製エンジン1基を、PT-809～812は4基の4M-2500を搭載していた。イギリス向けのヴォスパー70フィート艇は900馬力のホール･スコット社製エンジン3基を搭載した。
アメリカ海軍による試作艇PT-8、および第二次世界大戦後に建造されたPT-809～812（これらはアルミニウム製）を除いたすべての艇が全木製である。集成材であるマホガニー材を主要部材とし、全長25m、武器満載時の排水量は50tである。船体のマホガニー材は二重矢羽張りの間に水漏れを防ぐために耐水性の接着剤を浸した航空機用キャラコを挟み、50万個近いネジを使って覆う構造であった。これにより十分な強度を得た。
PTボート（英語：Patrol Torpedo boat、哨戒魚雷艇）は、主として第二次世界大戦期にアメリカ海軍によって運用された高速魚雷艇。全長20m、排水量50t程度の木製の船体に航空機用エンジンをデチューンして搭載し、40ノット（約70km/h）以上の高速を誇る。魚雷や機銃や機関砲、さらには対戦車砲をも搭載する型もあり、排水量あたりではかなりの重武装である。第二次世界大戦中、各型合計840隻の建造が計画され、768隻（アメリカ向け511隻、ソ連向け166隻、イギリス向け91隻）が実際に建造された。なお大戦後にも4隻が建造されている。
国士舘大学のOBで構成された日本救急システム所属の救急救命士8名は美郷町での業務に伴い、同町に移住した。平成30年1月現在、16名の救急救命士が美郷町に移住し、勤務している。美郷町役場・支所の一部を詰所として活用し、町所有の救急車は役場の駐車場に待機してある。美郷町から日本救急システムへ支払われる救急事業の運営委託費の多くは地方創生交付金で賄われている。平成30年度の運営費は約1億円と、消防署の維持費用の約三分の一に抑えられている。出動に当たっては救急救命士2名＋救急車を運転する町職員2名（役場業務の時間外は、役場の警備業務を委託している綜合警備保障の警備員からなる「ALSOK搬送隊」）の4名が出動し、緊急走行による救急搬送ないし、宮崎大学医学部附属病院へのドクターヘリ搬送依頼を行う。また、救急出動の事後検証を町独自のメディカルコントロール（MC）で行うため（宮崎県のMC協議会には不参加）病院選定を行っていない。また、救急救命士資格維持のための病院研修を宮崎大学医学部附属病院救急救命センターで行っている。このほかにも町内における救急教育等を実施している。また、平日昼間の出動のうち、約半数が町内から町外への転院搬送を占めていたため、2019年度より、「病院間転院搬送中における業務における運転（機関員）業務」（救急救命士が町所有の救急車を運転）を請け負い、病院間転院搬送事業を開始した。転院搬送専用の救急隊「美郷救急隊」を編成し、救急救命士2名に加え、転院搬送元の医師・看護師が同乗して転院搬送を行う。この体制を執ることで、町内を管轄する現場出場用救急隊を出来る限り町内に留めておくことが可能であり、緊急時には「美郷救急隊」を緊急出動させて応援体制をとることが可能となる。