キューバ・ハバナで生まれ。2歳の時に、アメリカ合衆国カリフォルニア州サウスゲイトに移住する。8歳のとき、学校の発表会でサンタナのレコードに合わせてボンゴを叩いたことがきっかけとなり、学校のバンドでマーチングドラムを担当する。しかし、1年ほどで「自分に合っていない」と思い辞めてしまった。10歳のときには、父に350ドルのパール製ドラムセットを買ってもらう。同じ頃、キッスの「アライヴ!」を入手し、曲に合わせてドラムを練習するようになった。1979年には自分のバンドを結成し、地元でプレイするようになった。1981年には、ピザの配達業で得た給料と父から借りた金で1100ドルのTAMA製ドラムを購入。そんな中、自宅の5区先にケリー・キングという名のギタリストが住んでいることを知り、彼に会いセッションを頼んだ。ケリーはこれを承諾し、その夜は自身のギター・コレクションを見せたという。この出会いが「スレイヤー」結成のきっかけとなった。
信璋は初めて分家から養子に入ってきた藩主であったため、藩士から軽視されていた。特に実父の兵庫頭信敏は「兵てき」と呼ばれ、批判の的にされた。この背景には、財政改革を巡る吉田藩家中の上層部とその他の藩士の対立があったと言われる。また、嘉永2年に帰国の暇を賜ったが、帰国が延期されると、信璋が江戸の重臣たちによって6か月近くも藩邸に閉じ込められているという噂が立つなど、深刻な家中対立に陥っていた。
文政10年8月9日、旗本松平信敏の嫡子として江戸で生まれる。天保15年（1844年）11月20日、本家の松平信宝の婿養子となり（信宝はすでに10月17日に死去）、同月22日に呉服橋内上屋敷へ移り、信璋と改名する。弘化元年（1844年）12月29日に家督を相続し、遺領7万石を継ぐ。弘化3年（1846年）12月16日、従五位下・伊豆守に叙任される。このころの吉田藩は約29万8千両もの莫大な借財を抱えていたため 、信璋は自ら財政改革に乗り出し、嘉永元年（1848年）9月に藩士の引米を再強化した。さらに吉田城内の大書院に御用達を集めて新規の御用金を依頼したほか、吉田城下の町役人・領内の村役人を集めて財政改革への協力を要請した。しかし、嘉永2年（1849年）7月27日（表向きには9月24日死去と公表）に改革の志半ばで死去した。享年23 。子がなかったため、越前鯖江藩主間部詮勝の次男の理三郎（信古）を妻・貞姫（房姫と改名）の婿に迎えた。
2011年（平成23年）4月1日に旧香川県立高松高等技術学校及び丸亀高等技術学校が統合され、香川県立高等技術学校となった。このため、当校は1校2キャンパス制であり、旧校の施設を流用した高松校舎と丸亀校舎で職業訓練等が行われている。
前年のシーズン後半に新たなグループBカー、プジョー・205ターボ16で成功を収めたプジョー・タルボ・スポールが今年はフル参戦した。昨年終盤4戦で3勝を挙げたアリ・バタネンは開幕戦のモンテカルロでコ・ドライバーのテリー・ハリーマンのミスで8分のペナルティを与えられたが、その後アウディのヴァルター・ロールをかわして優勝した。スウェーデンでもバタネンは連勝し、シーズン序盤をリード、プジョーもアウディをリードした。5月のツール・ド・コルスで悲劇が発生した。第4ステージでランチア・ラリー037を駆るイタリア人ドライバー、アッティリオ・ベッテガが木に衝突して即死した。コ・ドライバーのマウリツィオ・ペリシノットは無傷で助かった。この事故はグループBカーの安全性に疑問を投げかけることとなった。皮肉なことに、翌年のツール・ド・コルスでヘンリ・トイヴォネンが事故死したことでFIAはグループBカーの禁止を決定した。第8戦のアルゼンチンではバタネンが事故に遭遇した。不幸にもバタネンはトップギアのまま長い下り道でクラッシュし横転した。外装は粉々になったものの、ロールケージが衝撃の大部分を吸収した。バタネンはプジョーのヘリコプターで病院に運ばれ、負傷は大きく生命に危険を及ぼす物と思われた。彼は後に回復して復帰したが、プジョーチームはティモ・サロネンに頼らざるを得なくなった。サロネンは既に選手権をリードしていたが、結局は5勝を挙げてタイトルを獲得した。アウディ・スポーツはプジョー・205の強力な戦闘力と、本社によるラリープログラムへの関与の縮小という二重の圧力に直面していた。グループB車両によるラリーの危険性に対する認識が広まり、会社は安全対策の改善無しに関与を続ける事に対する疑問を抱いていた。スティグ・ブロンクビストとヴァルター・ロールは引き続いてアウディをドライブしたが、ライバルのプジョーの前に苦戦し、ランキングは2位、3位となった。アウディはシーズンで1勝しか挙げられず、ロールのサンレモでの勝利はアウディのグループBによるWRC最後の勝利であった。ランチア・マルティーニチームの失望はアウディのそれよりも大きかった。後輪駆動のランチア・ラリー037は1勝も挙げることができなかった。トイヴォネンは事故で首の脊椎3本を骨折し、シーズンの大半を棒に振った。チームはデルタ S4の完成を待った。それは4輪駆動で、アドバンテージをもたらすはずであった。デルタは最終戦に投入されトイヴォネンの手で優勝を獲得した。デルタはチームに対して翌年への希望を与えた。オースチン・ローバーは3リッターV6エンジンを搭載したメトロ6R4でRACに参戦し、表彰台を獲得した。昨シーズンは全12戦にドライバーズポイントが掛けられたが、マニファクチャラーズポイントは11戦のみに掛けられた。コートジボワールはマニファクチャラーズタイトルから除外された。