オロナウル部はチンギス・カンの登場以前からモンゴル部に服属していた遊牧集団であるが、その出自については史料によって記述が大きく異なる。モンゴル部では伝説上の始祖ボルテ・チノ-ボドンチャルの血を引くモンゴル部の支配氏族をニルン、ボルテ・チノ-ボドンチャルの血を引かない被支配氏族をドルルキンと呼んで厳密に区別しているが、オロナウル部のみはニルンとする記述(『モンゴル秘史』)、ドルルキンとする記述(『集史』)が混在している。『モンゴル秘史』によるとボルジギン氏のカイドゥ・カンにはチャウジン・オルテゲイという息子がおり、チャウジン・オルテゲイの子供達からオロナウル、コンゴタン、アルラト、スニト、カプトルカス、ゲニゲスといった諸氏族が派生したという。一方、『集史』ではチャウジン・オルテゲイの子孫はシジウト氏、オルテゲイ氏のみとされ、ボドンチャルの血を引かないとある家系にコンゴタン、アルラト、カルクヌウト(ケレングト)と呼ばれる3兄弟がおり、これがオロナウル3氏族の祖となったとする。
オロナウル(モンゴル語: ᠣᠷᠣᠨᠠᠷ/ Oronaur,中国語: 斡羅納児)とは、モンゴル部に属する遊牧集団の名称。オロナウル部はコンゴタン、アルラト、ケレングトという３つの集団から成り立っていたが、単に「オロナウル」と言った時は、特に中核氏族たる「オロナウル・ケレングト集団」を指す。『モンゴル秘史』では斡舌羅納児、『元史』では斡剌納児氏、『集史』ではŪrnāūt Kalknūtاولنااوت کلکنووتと記される。『集史』は「オロナウル」の複数形表記であり、これに従ってウルナウト、オロナウトとも表記される。
引退後は読売新聞グループの読売情報開発に再就職した。2016年の学生野球資格回復研修を受講した上で、翌2017年2月7日に日本学生野球協会より学生野球資格回復の適性認定を受けたことにより、学生野球選手への指導が可能となった。2017年秋に、母校である立正大学の投手コーチに就任した。
帝京高では、1995年夏の第77回全国高等学校野球選手権大会優勝も含めて3度出場。ただし控え投手のため試合出場は2試合で、途中から外野守備に就いたのみで登板機会はなかった。立正大学に進学し、東都大学野球に加盟する同校野球部に入部すると150km/hをマークして一躍スカウトから注目されたが、2年生の時に右肘を故障してプロ入りの機会を逃す。大学では武田勝と同期であった。リーグ1部通算29試合に登板、6勝8敗、防御率2.69。3年、4年は2部。大学卒業後、2001年に社会人野球の朝日生命に入団。都市対抗野球にも出場したが、同年末に同社野球部の廃部が発表され、翌2002年から日本通運に移籍。後に中日に同期入団する川井進とともに左右の2枚看板として活躍した。過去何度もドラフト候補に挙げられていたが、2004年のプロ野球ドラフト会議で中日ドラゴンズから9位指名を受けて念願のプロ入りを果たした。
フローズンコア近似（フローズンコアきんじ、Frozen core approximation）は、凍結核近似とも言い、物性物理学で用いられる近似法である。通常、物性物理学では内殻電子の効果が、物性量に影響することはない。そこで内殻電子を凍結(Frozen)したものと考えて、価電子部分の寄与のみを考えればよいとして近似する。内殻電子の効果が求めるべき物性量に影響する場合は、この近似は適用できない。
森林、草原、砂漠、ツンドラなどの様々な環境に生息する。少なくとも一部の種では家族群を形成したり、同じ巣穴の使用、子育てを手伝う個体の存在が確認されている。食性は雑食、昆虫、鳥類、小型哺乳類、動物の死骸、果実などを食べる。小型哺乳類を跳躍し、上から押さえつけて捕えることもある。成獣は獲物を咥えたまま運搬し幼獣に与える。繁殖形態は胎生。1回に1 - 25頭の幼獣を年に1回だけ産む。
1970年（昭和45年）9月15日より601-602編成、同年12月15日より603-604編成が、それぞれ運用を開始した。また、翌1971年（昭和46年）12月10日には800形801-802編成が運行を開始しており、これにあわせて同年6月20日に特殊続行運転が廃止・翌6月21日に連接車2編成の重連による4両運転が開始された。さらに同年12月27日には単線自動閉塞式が使用開始されており、1969年（昭和44年）12月1日の江ノ島・極楽寺両変電所のシリコン整流器化とあわせて大幅な近代化がなされている。導入後、1972年（昭和47年）に実施された初回定期検査に際して、前述した車体塗装変更とともにパンタグラフの引紐を運転台から操作することを可能とするため602・604のパンタグラフを従来の藤沢寄り（連結面側）から鎌倉寄り（運転台側）に移設、同時に同2両のパンタグラフを2本集電舟仕様の東洋電機製造PT52TEに換装した。2本集電舟仕様のパンタグラフを搭載したことによって集電能力が向上したため、検査出場当初はPT33Gのまま存置された601・603のパンタグラフを降下して運用されたが、直接吊架仕様の架線との相性の問題から、間もなく全車ともパンタグラフを上昇して運用する従来の形態に戻された。その他、この検査時に車内壁部が従来のニス塗り仕上げからグレー系塗装の塗り潰し仕様に変更されている。