河角廣(1951)は常陸沖（北緯36.6°、東経141.5°）を震央と考えMK = 5.1としてマグニチュード M = 7.4を与えていた。阿部勝征(1999)は房総半島における津波遡上高から津波マグニチュードをMₜ = 8.0と推定し、宇佐美龍夫(2003)も（北緯35.5°、東経142.0°）を震央としてM ≒ 8.0と推定しているが、陸地寄りのM 6 クラスの地震の説もあるとしている。中央防災会議は羽鳥徳太郎(2003)などの推定津波遡上高に基づき断層モデルを推定し、地震モーメント M₀ = 5.29 × 10²¹N・m、モーメントマグニチュード Mw = 8.5 と推定しており、竹内仁(2007)らは中央防災会議の断層モデルの滑り量を1.2倍にすると津波遡上高を最も良く再現できるとしている。宮城県沖から八丈島に至る約600kmの広範囲で津波被害が見られ、特に八丈島では遡上高8-10mと推定され、今村・飯田の津波規模で m = 3.5 と推定されている。地震調査研究推進本部による「三陸沖から房総沖にかけての地震活動の長期評価」では1611年慶長三陸地震、1896年明治三陸地震および2011年東北地方太平洋沖地震（一部）と共に「三陸沖北部から房総沖の海溝寄りのプレート間地震（津波地震）」の一つと評価している。
若年有権者に投票を呼びかける目的で、前回2008年の選挙より1300枚多い7300枚のポスターを作成し、大学・専門学校、コンビニエンスストアなどに配布する。また、チラシを80万枚作成し、今回初めて全戸に配布する。告示日以降はテレビ・ラジオCMも行う。事業費は合計約1500万円。
現職の伊藤祐一郎の任期満了に伴う知事選挙。立候補を表明したのは、現職で3期目を目指す伊藤と、新人で実業家の向原祥隆の一騎討ちとなった。争点は川内原発の再稼働。各政党の対応は当時の政権与党の民主党と連立を組む国民新党、自民党・公明党の各野党がそれぞれ伊藤の推薦・支持を表明。共産党は無投票だった1963年以来49年ぶりに知事選への党公認・推薦候補の擁立はせず、「党として自主的に支援」という形で向原を支援。社民党は前回の知事選に続き自主投票とした。この他、みどりの未来が向原を、県農政連や連合鹿児島などが伊藤を推薦した。この選挙では、同県出身の落語家である三遊亭歌之介（現 4代目三遊亭圓歌）が立候補を模索していたが断念している。
2009年5月15日、戸田競艇場でデビュー。3日目の5月17日にデビュー5戦目で初勝利、水神祭をあげる。2017年4月10日、自身の誕生日に丸亀競艇場のG1京極賞開設65周年記念で、記念初優勝（1コース、逃げ）。同年9月24日、蒲郡競艇場で開催されたGI第4回ヤングダービーで、選考勝率1位から優勝（準優勝戦は3コースからのまくりであった）。前年の松田に次いで2年連続で104期が優勝した。この年は賞金ランキング上位18位以内に入り、住之江競艇場で開催された第32回賞金王決定戦に初出場。SG優出経験がない選手の賞金王決定戦出場は、第8回大会の新美恵一以来、24年ぶりの珍記録（なお、新美は第8回賞金王決定戦でSG初優出・4着）。
自動式の暖房用ボイラーを搭載するため、そのスペースを確保する目的で車体が延長され、斬新な半流線型となった。鉄道省→国鉄によって1920年代から1940年代にかけ製造されてきたすべての大型電気機関車は、蒸気機関車と同様に、長大な台車枠を相互に連結して土台とし、前後への牽引力もこの台車枠で受け持つ構造になっていた。車体については、台車枠の動軸部分上に短い車体を載せるのが普通であった。この車体は蒸気機関車のボイラーと同じで牽引力を分担せず、単に機器室外覆の役割を持つだけである。台車枠前後両端に配置された無動力の先輪上は、乗務員の乗降や入れ換え作業時の要員搭乗に使われるデッキとなっていた。乗務員は車体端面のデッキ側ドアから運転台に出入りしていた。改良型EF58形では台車枠を土台とする古い構造自体に変化はなかったが、先輪上のデッキを廃し、車体を先輪上の車端いっぱいにまで延長した。戦前の流線型機関車EF55形で片側の流線型部分のみ車端まで車体とした例はあったが、F級機関車でデッキなしとして全長に渡る車体を載せたのは、日本ではEF58形が最初である。結果としてはデッキ付車の車体が14m級だったのに対し、全長19m弱に達する長大な車体となった。車体支持点位置の関係上、車端部まで中央部並みの車体幅とするとカーブ通過時に車両限界を突破してしまう。そのため、先輪上に当たる運転台部分は車幅が徐々に狭まる形となり、断面が小さくなって、車体の長大さを強調することになった。車端部幅員は2300mm程度に抑えられている。この運転台の前頭形状は、貫通扉を廃した半流線型の正面2枚窓となった。1950年下期から製造された80系クハ86形増備車のデザインの流れを汲む「湘南形」である。床の高さと前頭部断面の小ささ、屋根部から接合された外板の曲げ半径の大きさが重厚な印象を持たせる。一方で、正面中央に折れ筋が入り、窓部分に傾斜の付いた湘南形の形態は、正面窓下に双曲線を描くクロームメッキの飾り帯と相まって、流麗さをも兼ね備えていた。戦後形機関車らしい斬新な車体と、戦前技術の延長上にある古典的な台車枠の組み合わせは、この機関車のユニークな特徴である。デッキ廃止により運転台は車体の先端に位置することになり、乗務員の乗降は運転台直後に設けられた側面ドアから行われるようになった。運転台からの視界は広がり、正面デッキ扉の廃止で隙間風も軽減された。運転室自体も広くゆとりがある。もっとも、隙間風が減った反面で風通しが悪くなったため、盛夏期には運転室が非常に暑くなるというデメリットも生じた。その一方で車両限界内に収めるための運転席部分の車体の絞りが、連結作業の際に後方視界に影響し運転士が身を乗り出して後方確認をする必要が生じ、揺れもひどいため運転性能とは別に居住性に関しては機関士の間では不評であった。