東京都出身。2013年2月にAVデビューした、ショートヘアーで長身・巨乳で「清楚系」のAV女優。現在の所属事務所に自ら応募したことが、デビューの切っ掛け。当初は「映像を作る現場をのぞいてみたいっていう気持ちで、ひっそりやって、ひっそり終えるつもりだった」といい、顔出しもNGだったが、AVという仕事に本気で取り組む人たちを見たこと、イベントで応援してくれるファンと出会ったことでメディア解禁を始める。趣味は料理、サイクリング、特技はバスケ、弓道、水泳。2018年12月1日　Twitterにて2019年2月をもって活動終了（引退）を発表した。
瀬能あづさのソロデビューシングル。テレビアニメ『らんま1/2熱闘編』オープニングテーマ。また同アニメの早乙女らんま役の林原めぐみが『らんま1/2 格闘歌かるた』（1992年10月21日リリース）内でカヴァーしている。1stアルバム『Crystal Eyes』、ベストアルバム『Myこれ!クション 瀬能あづさBEST』に収録されている。
1995年初頭のポニーキャニオンへの移籍を受けて制作された、レコード会社主導による初のベスト・アルバム。東芝EMI在籍時にリリースされた作品からオリジナル・ラヴに関わったスタッフにアンケートを取り、上位15曲を収録。そのうち、アルバム未収録曲「ティアドロップ」と、高野寛&田島貴男による「Winter's Tale 〜冬物語〜」はボーナス・トラック扱いとなっている。 これ以降、東芝EMIから様々な形態でアーティスト非監修の企画・編集アルバムがリリースされることになる。M-7「Let's Go!」は『EYES』収録のものと比べてエンディングが10秒ほど長く、フルート・ソロが最後まで入っている。全曲デジタル・リマスタリング、ライナーノーツは川勝正幸。ジャケットおよび歌詞カードの田島貴男のソロショットは、モロッコで撮影された『SUNNY SIDE OF ORIGINAL LOVE』の未使用写真が使われている。
事故の当日、周辺には大雪注意報が発令されていた。高校側は行う予定の訓練内容を一部変更していたが、屋外に出て活動をしていた際に雪崩に巻き込まれたため関係者の責任が問われ、現在も栃木県警察が業務上過失致死傷容疑で捜査を行っている。2019年3月8日、栃木県警は8人の死亡、5人の傷害の疑いで訓練の計画変更の判断を行ったとされる3人の教諭について、業務上過失致死傷の罪で検察に書類送検した。厳重処分の意見が付与されたとみられる。3人は事故当日の朝、天候などを踏まえ、登山講習会の内容を那須岳（茶臼岳）登山から雪上歩行訓練に変更。現場近くのロッジ前で打ち合わせを行い、最終決定したとされる。県警は現場を覆った新雪、雪崩注意報、雪崩が起きやすい急斜面などを総合的に判断し、雪山経験のある3人に「雪崩の危険の予見は可能だった」と判断した。また訓練の行動範囲について、3人が雪崩の危険がない安全な場所での実施を指定せず、漫然と決めていたことを踏まえ、「雪崩を回避する義務を怠った」と判断した。県警は計画変更時の決定をめぐる過失を重視しており、生徒を引率した別の教諭らについては「刑事責任を追及する過失はない」と明言した。
1820年代から、ロンドンとイースト・ミッドランズを結ぶ鉄道は提案されており、クロムフォード・アンド・ハイ・ピーク鉄道を通じてマンチェスターへとつなぐことが検討されていた。しかしケーブル牽引による旅客列車の運行の実用性は常に疑問視されてきたために、この提案は実現することはなかった。最終的にミッドランド鉄道は、ロンドン・アンド・バーミンガム鉄道と合流し、同社はアンバーゲートからの路線によりマンチェスターへ独自の路線を検討していた。この鉄道はマンチェスター・バクストン・マットロック・アンド・ミッドランズ・ジャンクション鉄道として知られ、シェフィールド・アシュトン＝アンダー＝リン・アンド・マンチェスター鉄道からの反対にもかかわらず、1846年に勅許を得た。マットロックの数マイル北にあるローズリーまで、1849年に開通した。しかし、ロンドン・アンド・バーミンガム鉄道は1846年にロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道に合併されたため、ミッドランド鉄道にとってはパートナーというよりはむしろライバルとなってしまった。1863年にミッドランド鉄道はバクストンに到達した。ここはちょうど、ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道がストックポート・ディズリー・アンド・ホエーリー・ブリッジ鉄道により他の方向から通じている場所であった。1867年にはミッドランド鉄道はアンバーゲート経由の線の問題を回避するため、現在エクルスボーン・バレー鉄道として知られているワークスワース経由の別の路線に着手した。ワークスワースからローズリーまでの路線は手の込んだ工事となったが、1871年にミッドランド鉄道が当初の路線を支配下におさめたため、完成することはなかった。しかしマンチェスターへは未だにバクストンで途切れていた。長い間、マンチェスター・シェフィールド・アンド・リンカンシャー鉄道との間の協定によりミラーズ・デールから分岐してほぼロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道に沿って建設された路線を共有することになっており、これはシェフィールド・アンド・ミッドランド鉄道会社委員会として知られていた。ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道との摩擦が続いたことから、ミッドランド鉄道はマンチェスター・シェフィールド・アンド・リンカンシャー鉄道と合流することになり、グレート・ノーザン鉄道もチェシャー線委員会に参加することになり、これによりランカシャーやチェシャーへ、そして最終的にマンチェスター中央駅へと拡大する見通しがでてきた。その間に、シェフィールドはついに本線の駅を手にすることになった。1867年の議会での説明の後、ミッドランド鉄道は直通路線を2年以内に建設すると約束した。ミッドランド鉄道にとって驚くべきことに、シェフィールドの議員はシェフィールド・チェスターフィールド・ベイクウェル・アシュボーン・スタッフォード・アンド・ユートクシター鉄道 (Sheffield Chesterfield Bakewell Ashbourne Stafford and Uttoxeter Railway) という実現しそうもない投機的な会社の立場に立った。これは議会によって当然のように却下され、ミッドランド鉄道は自身の新線をポンド・ストリートの駅まで建設した。この駅は使用する人すべてに嫌われていたため、1905年に建てかえられて、現在のシェフィールド駅となった。ミッドランド鉄道によって建設された主要路線の中で最後となったものが、シェフィールドとマンチェスター間の接続で、ドアからチンリーまでの1894年に完成した支線によって実現した。これにはトットリートンネルとカウバーントンネルの建設が行われることになった。この線は現在ではホープ・バレー線として知られる。