1985年にノルウェー代表としてユーロビジョン・ソング・コンテストに出場。デビュー・アルバムの"Tell me where you're going"をパット・メセニーがプロデュースしたことから、日本、ブラジル、ドイツ、アメリカ、イギリスなど世界中で成功した数少ないノルウェー出身の歌手である。それ以降コンスタントにアルバムを出し続けている。デビュー当時はポップ寄りの作品が多かったが、2000年発表の"Port of Call"よりジャズ・ピアニストのトルド・グスタフセンを起用したりと、近年はもっぱらジャズに傾倒している。親日家でもあり、1991年発表の『クワイエット・プレイス〜心のコラージュ』には"Kyoto Wind"という曲を、さらに2001年発表のAt First Lightには"Japanese Blue"という曲をそれぞれ収録している。
1953年、東京都に生まれる。1976年に早稲田大学卒業後、日産自動車に入社。1978年7月、スペシアルレファレンスラボラトリー（現 エスアールエル）入社。2000年11月、上場企業5社が出資しDNAチップの開発を行う「株式会社JGS」設立。窪田は設立時の同社の専務取締役、2001年4月には代表取締役社長に就任した。JGSは文部科学大臣賞を受賞するなど一定の評価を得たが、2005年解散。同年9月、知人のアナリストの紹介で、東京大学TLOを介し菅裕明と会う。フレキシザイム（人工RNA触媒）の話を聞いた窪田は、菅とともに事業の方向性を検討し、2006年7月に東京大学駒場地区キャンパス内の産学連携施設にペプチドリーム株式会社を設立。同社代表取締役社長に就任した。同社は2013年6月に東証マザーズに上場、2015年12月には東証一部に市場変更した。2017年9月27日、同社の代表権のある会長に就任。後任にはリード・パトリック前常務取締役が就任した。
窪田 規一（くぼた きいち、1953年 - ）は、日本の実業家。バイオベンチャー企業「ペプチドリーム」創業者で、2017年9月より同社代表取締役会長を現任。
越前国福井生まれ。父は国学者の芳賀真咲。第一高等中学校を経て、帝国大学文科（のちの東京帝大文学部）卒業。小中村清矩に学ぶ。明治31年（1898年）に東京帝国大学助教授、翌年（1899年）よりドイツに留学し、文献学を学ぶ。明治34年（1901年）帰国し、東京帝国大学教授。明治36年（1903年）文学博士、大正4年（1915年）帝国学士院会員。上田萬年に続く東京帝大国語国文学教授で、国学とドイツ文献学をあわせた日本国文学の基礎を作り、また国語教育に携わり国定教科書を編纂した。「尋常小学読本」編集・校閲との関連で、文部省著作の「尋常小学唱歌」を湯原元一らと編纂、歌詞校閲には深く関わっており、一部の韻文歌詞を作詞した可能性も高い。なお、大正7年（1918年）から逝去まで國學院大學学長をつとめ、同大学の大学令による大学昇格や渋谷移転にも尽力した。昭和2年（1927年）、心臓麻痺のため死去。数多くの古典文学を校訂したが、『源氏物語』を論じて、このような乱倫の書物が日本の大古典であることは情けないと述べている。夏目漱石と同年で、漱石が講師だった時に教授をしていた。
芳賀 矢一（はが やいち、慶応3年5月14日（1867年6月16日） - 昭和2年（1927年）2月6日）は、日本の国文学者。帝国学士院会員。
江戸時代に入り、吉正が関ヶ原の戦いや大坂の陣の功により1500石の知行を与えられ徳川家の旗本として残り、その際、弟の忠房と正次もそれぞれ旗本として続いた。
戦国時代には、岡部忠秀と子の岡部忠吉、孫の岡部吉正は、後北条氏の家臣、松田康秀の配下になる。豊臣政権下では、吉正が1593年（文禄二年）以降は徳川氏に仕え、関ヶ原の戦いや大坂の陣に従軍している。
ATSFの高速貨物列車運行の試みは1966年に始まる。この年の終わりごろ、旅客列車向けのギヤ比に調整されたGEのU28CG形ディーゼル機関車に牽引された19両のピギーバック貨車がロサンゼルス～シカゴ間を61時間で結んだ。1967年にはニューヨーク・セントラル鉄道との直通コンテナ貨物列車はニューヨーク～ロサンゼルス間を54時間21分で走はした。こうした貨物列車の積荷は自動車部品や電気機器などの高価なものが中心で、郵便物なども含まれていた。スーパーCは1968年1月17日に最初の運行が行われた。この時は記録挑戦のための高速運転が行われ、GM-EMDのFP45形が先頭に立った列車はシカゴとロサンゼルスの間を34時間30分で走行した。平均速度は63．7マイル(時速108.4km)であった。トレーラーあたり1400ドルの追加料金が必要であった。毎日運行のスーパーCの積荷量は2両から15～20両まで変化したが、近代的な鉄道貨物輸送の象徴として、多くの人の注目を集めるのに役立った。とはいえ、普通扱いのTOFC貨物列車がその15時間増しの所要時間で走行するようになると、利用する顧客は少なくなっていった。1976年、郵便輸送の契約をより格安の運賃を提示したシカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道（CNW）とユニオン・パシフィック鉄道（UP）に奪われると存続意義を失い、1976年5月20日に廃止された。