ベナン人の父親とジャマイカ人の母の間に生まれた。兄達と共にサッカーに熱中する。その後バスケットボールに転向し、14歳の時に身長が183cmまで伸びた。またバレーボールも行っている。2003年、16歳で国内リーグにてプロデビュー。2004年、スペインのサラゴサで開催されたU-18バスケットボール欧州選手権にU-18フランス代表として出場、スカウトの注目を浴びた。3シーズン、STBル・アーヴルでプレー、2005-06シーズンには平均9.7得点、5,2リバウンドをあげた。2006-07シーズンにはリーグ・ナショナル・バスケットボールのÉBポー・オルテッズに移籍した。2005年のNBAドラフト1巡全体28位でサンアントニオ・スパーズに指名された。ドラフト公式ガイドに載った128人に含まれていない彼の指名は他のチームに驚きを与えた。彼は引退したビッグマン、デビッド・ロビンソンの後継者として期待された。2006年、サマーリーグで運動能力の高さを見せたがリバウンドやポストプレーでは優れたものを見せられずポー・オルテッズに入団した。翌2007年8月23日、スパーズと契約、11月からNBAデベロップメント・リーグのオースティン・トロスで11月までプレーした。同年10月30日のポートランド・トレイルブレイザーズ戦でNBAデビューを果たしたがわずか74秒の出場で無得点に終わった。2010年7月13日、ダラス・マーベリックスに加入した。同年12月7日のゴールデンステート・ウォリアーズ戦で12得点、10リバウンドをあげて初のダブルダブルをマークした。2011年1月15日のメンフィス・グリズリーズ戦では自己ベストの17得点をあげた。チームはこのシーズンNBAファイナルに進出し、4勝2敗でマイアミ・ヒートを破り優勝した。2012年7月12日、インディアナ・ペイサーズに移籍した。2016年7月2日、ワシントン・ウィザーズと4年契約を結んだ。
ホンダ系の二輪・四輪車部品メーカーとして1974年創業し、設計から製造、組立まで一貫した生産システムを構築している。現在、「世界最強の二輪排気/車体メーカー」を中期の経営ビジョンに掲げ挑戦を続けている。
冒頭でホームズが、脅しをかけにきた黒人プロボクサーに人種差別的発言をする描写があり、シャーロッキアンの間で問題になっている。グラナダ版では差別的なシーンはカットされ、違うものに差し替えられた。
久しぶりに下宿を訪れたワトスンに、現在来ている依頼のことをホームズが話そうとしたところへ、大柄の黒人プロボクサーがいきなり押しかけてくるという激しい幕開け。「三破風館」に住むメイバリー夫人は、屋敷に住み始めてから1年以上近所との付き合いもなかったが、依頼の3日前に突然、屋敷を丸ごと買い取りたいという申し出を受ける。弁護士に相談したところ、身の回りの品物を含めて何もかもという条件だったため、この申し出はご破算となる。ホームズは最近屋敷に届いたものが怪しいと推理し、事件の前の月に肺炎で亡くなったという夫人の息子の荷物に目をつける。
2001年に当時の労働党政権は、レールトラックの株主が1株当たり10ポンドの補償を求めて欧州人権裁判所に提訴するのを防ぐために、鉄道網は再国有化されるわけではないと主張した。その代わりに、レールトラックの株主はわずか2.6ポンドを支給されただけであった。ゴードン・ブラウンの補佐官であるシュリティ・ヴァデラは2001年7月にステファン・バイヤーズに対してeメールで「1998年人権法での補償を回避して、経営破綻の枠組みでうまく解決できないか」と依頼していたとタイムズ紙が報じた。レールトラックは、当時の運輸大臣ステファン・バイヤーズによる高等法院への申し立てを受けて、1993年鉄道法に基づいて2001年10月7日付で鉄道管理下に置かれた。2001年11月には、イギリスの鉄道網の運行を続けるためにはさらに350万ポンドが必要であると報じられたが、この額は監査担当のアーンスト・アンド・ヤングと管理者の間で争いもあった。レールトラックを管理下から脱却させるためには、政府は再び高等法院に申し立てて、レールトラックは既に破産状態ではないと示す必要があった。政府が法廷に提出した破産状態でないことを示す主な理由は、2002年に鉄道規制官が会社の財務状況の中間査察を行った結果と、大規模な追加支出を会社に対して実施する可能性であった。高等法院は会社は破産状態ではないと受け入れ、鉄道管理命令は2002年10月に撤回された。2013年まで、ネットワーク・レールは公共企業体なのか民間企業体なのかを巡って議論があった。公式には民間企業体であるとされていたが、実際のところその債務は政府が保証しており、政府が部分的に出資しており、「名目以外のすべてが国有化」であると表現されることにつながっていた。また、ネットワーク・レールの負債が公的部門の負債として勘定されるのを防ぐために、政府はネットワーク・レールを公的企業体であると分類しないように必死である、とされていた。国家統計局は何度も会計検査院および統計委員会と衝突し、国家統計局がレールトラックの後継企業体（ネットワーク・レール）は民間企業であると判断されるべきだとするのに対して、会計検査院は政府の資産に計上されるべきだと主張した。会計検査院は、出資によって通常生じるリスクを政府が負っており、また戦略鉄道庁を通じて評議員が解任することのできない取締役を任命することができることから、ネットワーク・レールは実質的に政府が支配する戦略鉄道庁の子会社であるとした。2013年12月に、国家統計局は2014年9月からネットワーク・レールが政府企業体に分類されると発表した。この結果、ネットワーク・レールの340億ポンドの債務が政府の債務に加算されることになった。