韓国国内外の主要オーケストラ等との客演を数多く重ねてきている。このうち、韓国国内のオーケストラ等では、前項に記載のソウル市ユースオーケストラや蔚山市立交響楽団、昌原市立交響楽団の他、ソウル市立交響楽団、KBS交響楽団、コリア・シンフォニー・オーケストラ等にも客演、更には韓国ユニバーサル・バレエ団と組んでイギリス・アメリカ・カナダに於いて巡回公演を果たしている。また、韓国国外のオーケストラ等でも、ロシアのサンクトペテルブルク･フィルやキーロフ歌劇場管弦楽団、オーストリアのウィーン交響楽団、チェコのプラハ交響楽団、ポーランドのクラコフ放送交響楽団等の主要オーケストラとの客演を重ねてきている。
1963年12月9日、韓国ソウルで生まれる。ソウル芸術高等学校とソウル大学校音楽大学作曲科で作曲を学ぶ。卒業後はソウル大学校大学院指揮科に進学、指揮修士課程を修了。修了後、オーストリアのウィーン国立音楽大学指揮科とロシアのサンクトペテルブルク音楽院に留学。ロシア留学中だった1993年、プロコフィエフ国際指揮者コンクールに出場して第2位入賞。この入賞がきっかけで1年間マリインスキー劇場（キーロフ歌劇場）に指揮研究員として所属、そこでヴァレリー・ゲルギエフに師事する。1995年、ポーランドのクラクフに於いてペンデレツキの交響曲第5番「朝鮮風（KOREA）」〔韓国政府委嘱作品〕のヨーロッパ初演を果たす。1997年、第11回東京国際音楽コンクール＜指揮＞で第1位無しの第2位に入賞〔同時に斉藤秀雄賞も受賞〕、帰国後、慶煕大学校音楽大学の助教授に就任。1999年から2000年までソウル市青少年交響楽団（現・ソウル市ユースオーケストラ）の団長兼音楽監督を務め、その後は、2000年から2003年までは蔚山市立交響楽団常任指揮者を、更に2003年から2007年までは昌原市立交響楽団常任指揮者を、それぞれ歴任している。2004年、ソウルと統営に於いてシェーンベルク作曲『グレの歌』の韓国初演を果たす。2008年4月、大阪音楽大学ザ・カレッジ・オペラハウス管弦楽団の首席指揮者に就任。
明治期より架橋の計画は何度かあったものの実現せずにいた。1905年（明治38年）1月18日、日露戦争における旅順陥落祝勝記念として有志により「勝鬨の渡し」が設置された。築地と、対岸の月島の間を結ぶ渡し舟である。埋め立てが完了した月島には石川島造船所の工場などが多く完成しており多数の交通需要があったことで、1929年（昭和4年）「東京港修築計画」に伴う4度目の計画で架橋が実現した。建設当時は隅田川を航行する船舶が多かった。このため陸運よりも水運を優先させるべく、3,000トン級の船舶が航行することを視野に入れた可動橋として設計され、跳開により大型船舶の通航を可能とした。高架橋とする案もあったが建設費が安く済むため、可動橋案が選定された。勝鬨橋の工事は1933年に着工し、1940年6月14日に完成。1940年に「皇紀2600年」を記念して月島地区で開催予定であった日本万国博覧会へのアクセス路とする計画の一環でもあったため、格式ある形式、かつ日本の技術力を誇示できるような橋が求められた。そのため、イギリスやドイツ等から技術者を導入せず、全て日本人の手で設計施工を行った。結果的に博覧会は日中戦争の激化などもあって軍部の反対により中止されたが、勝鬨橋は無事完成し「東洋一の可動橋」と呼ばれるほどの評判を得た。当初から路面電車用のレールが敷設されており、1947年から1968年まで橋上を都電が通行していた。設置当初は1日に5回、1回につき20分程度跳開していた。この頻度はほぼ1953年頃まで続いたが、船舶通航量の減少と高度経済成長の進展で道路交通量が増大したことで次第に跳開する回数は減少し、上流に佃大橋（開閉機構を持たず桁高も両岸堤防ぎりぎり）が建設された1964年以降、船舶通航の需要は乾倉庫（現：乾汽船）にほぼ限定され、開閉回数は年間100回を下回るようになった。1967年には通航のための最後の跳開が行われた。その後は年に一度ほど試験のため跳開されていたが、航行する大型船舶がなくなったことや交通量の著しい増加などの理由で1970年11月29日を最後に開閉が停止となり、1980年には電力供給も停止された。かつて、勝鬨橋の架替プランが検討されたことがあったが、任意団体「勝鬨橋をあげる会」の活動や、その追い風を受けた都庁内の保存派の影響力で見送られた。1998年より夜間にライトアップが行われている。橋のたもとの築地側にはかつての変電所を改装し、財団法人東京都道路整備保全公社が運営する「かちどき橋の資料館」が2005年4月に開館し、勝鬨橋に関する情報を得ることができる（開館日：火・木・金・土。入場無料）。また、定期的に橋梁設備の見学会が行われている。2006年4月24日には、東京都が依託した土木学会の調査研究小委員会により、勝鬨橋の開閉に技術的な問題は無いとの報告が出た。2007年6月18日、都道府県の道路橋として初めて、清洲橋・永代橋と共に勝鬨橋が国の重要文化財（建造物）に指定された。跳開部の機械設備は2017年度、日本機械学会から機械遺産に認定された。