1967年5月29日、ナバーラ県パンプローナに生まれた。22歳だった1990年に、初の8,000m峰となるカンチェンジュンガの登頂に成功したとする記事がある。異なる記事では、1993年のチョ・オユー(8,201m)が登頂に成功した初の8,000m峰とされる。2001年にはエベレスト(8,848m)の登頂に成功し、8,000m峰5座目を制覇した。オチョアは高地山岳ガイドや山岳カメラマンとしても働いた。2004年までは南アメリカのアコンカグアの世界最短時間登頂記録を保持しており、2005年にはシシャパンマの新ルートをソロで登ることに成功した。オチョアはその生涯で30回を超えるヒマラヤ山脈への山岳遠征に参加し、また山岳ガイドとして200回を超える山岳遠征に参加した。2006年にはマナスル(8,163m)の登頂に成功し、8,000m峰10座目を制覇した。2008年までに、酸素や酸素タンクの助けを借りずに8,000m峰全14座のうち12座に登頂し、チョ・オユー(8,201m)には2度登頂した。オチョアは登山への酸素の使用を信じていなかったと語っており、「もし君が酸素を使うなら、君はアルピニストではなく、宇宙飛行士かスキューバダイバーに近いだろう」と述べている。2008年までに、ヒマラヤ山脈の山の登頂に30回、8,000m級の山の登頂に15回挑戦し、8,000m級の24時間登頂を成功させたこともあった。
創業者でCEOのハムディ・ウルカヤは、本人談によると、1972年にトルコ東部のアナトリアで乳業を営むクルド人家庭に生まれ、アンカラ大学卒業後、1994年に英語を学ぶため渡米し、ニューヨーク州立大学オールバニ校に在校。トルコのフェタチーズの輸入を勧めた父親に触発され、1997年にチーズ製造のユーフラテス社を創業したが、2年後にニューヨーク州北部のヨーグルト工場をアメリカ政府系の中小企業支援財団から融資を受けて購入し、母国で食べていたスタイルのヨーグルトを製造販売し、成功。アメリカ生まれでイスタンブール大学卒の15歳年上の小児科医と1999年に結婚したが、離婚。二人の間に子供はない。2012年に、チョバニの株式の53%（10億ドル超）の所有権を巡って元妻がハムディに対して訴訟を起こしたが、2015年に示談で和解。元妻は、ハムディの起業時に、チョバニの前身であるユーフラテス社の株式の53%を譲り受ける約束のもとに融資をしたこと、チョバニのヨーグルトレシピは同業のファイェ の元技術者から3万ユーロで買ったものであることを主張していた。ユーフラテス社の株式を巡っては別の人物からも訴訟を起こされている。2015年に難民救済を目的とする財団「Tent」の設立を予定していること、寄付啓蒙運動の「ギビング・プレッジ」に参加したことを発表した。
トルコから米国への留学生だったクルド人のハムディ・ウルカヤが始めフェタチーズなどを細々と生産販売していたが、2005年にクラフトフーヅのニューヨーク州北部のニューバーリンにある工場が売りに出されたのを買い、少人数でギリシャヨーグルトを開発し、2007年から「チョバニ」を売り出した。2012年にはアイダホ州ツインフォールズに大きな工場を建てている。チョバニがデビューした年には、ヨーグルト市場全体に占めるギリシャヨーグルトの割合は2%ほどだったのに、2014年には36%を占めるようになるまで「ギリシャヨーグルト・ブーム」を巻き起こしたが、大手の進出により経営が逼迫し、2014年にはTPGキャピタルより支援を受けた。
チョバニ（英語: Chobani）はトルコ出身のクルド人がアメリカ合衆国で最近創始した乳製品企業で、水切りヨーグルト（アメリカでは通称ギリシャヨーグルト）をおもに製造、販売している。チョバニはトルコ語で羊飼いの意。
制御装置などは基本的に東急時代のままであるが、MT比・ATSと減速度の関係により、東急時代の運転最高速度110km/h、起動加速度3.3km/h/s（6M2T編成=MT比3:1の場合）から、最高速度100km/h、起動加速度2.0km/h/sに抑えられている。なお、回生ブレーキは東急時代と同様単独車（現存しない）は45km/h、ユニット車は22km/hで失効する。クモハ8150形は東急8000系に制御電動車が存在しなかったために、走行機器付きの中間電動車・8100形に運転台を設置することで用意された。増設された先頭部は上部の通過標識灯（急行灯）や側面のコルゲート板はないものの、それ以外の形状はオリジナルの先頭車に準じた形状となっている。オリジナル車に残る通過表示灯は東急時代に使用が停止され、伊豆急行でも使用していないので、運行に支障はない。クモハ8250形は当初制御車のクハ8050形に改造される予定であったことから、クハ8050形の消滅後に改造された車両もクモハ8150形と異なり、東急クハ8000形から改造されている。離線対策のためにパンタグラフが新設されたが、搭載スペースが考慮されていなかったために、最も運転台側の冷房機1基が撤去され、その跡地に設置されている。さらに、冷却能力の低下を補うために運転台上部に新品の小型冷房機が設置された関係で、干渉を防ぐためにパンタグラフ形状は折りたたんだ際の占有面積の小さい、シングルアーム式となった。伊豆急行でのシングルアーム式パンタグラフの採用は、200系F3 - F8編成に次いで2例目である。モハ8200形は短編成で運行するために離線対策として、パンタグラフを持つデハ8100形に東急デハ8200形の床下機器を移設して、東急デハ8200形相当のパンタグラフ付き車両に改造された。クモハ8250形も機構的にはモハ8200形に準じたものに改造されている。これら一連の改造には、東急8000系が解体された際に発生した部品が一部使用されている。先頭車には排障器（スカート）と連結作業対策の電気連結器が設置された。排障器は東急9000系などと同じ形状である。