Sugar&Spice に所属。小学1年生で読者モデルとなり、小学3年生の時に原宿でスカウトされて現在の事務所アミューズに所属。『ニコ☆プチ』の事務所オーディションに合格し、『nicola』2008年7月号の別冊「2008年ニコ☆プチ夏号」に初登場する。2010年6月号の『ニコ☆プチ』をもって、専属モデル（プチモ）を卒業。2010年4月にアミューズのキッズ事業室から「開校」したアイドルグループ『さくら学院』の初期メンバーとして活動開始。2010年8月18日、ミスセブンティーン2010に合格し、Seventeenの専属モデルとなる。2012年3月25日、義務教育終了に伴い、『さくら学院』を卒業。映画『グッモーエビアン!』の演技が評価され、第67回毎日映画コンクールおよび第35回ヨコハマ映画祭で新人賞を受賞。2017年6月30日、11月号をもってSeventeen専属モデルを卒業することを発表。8月24日、パシフィコ横浜・国立大ホールで開催された「Seventeen 夏の学園祭2017」において卒業式が行われた。2018年4月16日発売の『週刊プレイボーイ』18号にて、初めて男性誌の表紙・巻頭グラビアを飾った。2019年、主演作『ダンスウィズミー』が第22回上海国際映画祭ガラ上映部門（特別招待枠）のオープニング作品に選ばれる。上映の際の舞台挨拶には三吉も出席し、レッドカーペットデビューを果たした。
名古屋電気鉄道が取得した犬山 - 関間の敷設免許を継承した（旧）名古屋鉄道によって当地に新鵜沼駅が開業した（当駅 - 関間は未成）。翌年には各務原鉄道（各務原線の前身）も当地に進出して東鵜沼駅（ひがしうぬまえき）を隣接して設けたが、ほどなくして両駅は新鵜沼駅として統合された。統合後もホーム配置は変わらず、戦後は犬山線が先行して電圧600Vから1500Vに昇圧していたため両線は分断されていたが、各務原線の昇圧に合わせてホームの改築が行われ、1964年（昭和39年）に現在のような両線一体となった形状に改められた。なおホーム改築以前より犬山線側の新鵜沼駅には各務原線と省線鵜沼駅と接続する連絡線がそれぞれ存在し、回送列車や貨車のやり取りに使用されていたほか、下呂への客車直通運転の際にも使用された。ただし当時の配線では省線鵜沼駅東側で高山本線と繋がっておらず、一旦スイッチバックして鵜沼駅に入線する必要が生じた。鵜沼駅東端の線路が繋がり鵜沼連絡線としての体裁が整えられたのは1972年（昭和47年）の事である。その後、鵜沼連絡線は高山線直通列車の運行終了によって使用されなくなり、留置線は鵜沼駅自由連絡通路工事の進捗に伴い撤去された。
鯨岡 峻（くじらおか　たかし、1943年 - ）は、日本の発達心理学者、京都大学名誉教授、中京大学教授。 1968年京大文学部心理学専攻卒、1970年同大学院文学研究科修士課程修了。島根大学教育学部助教授、教授、京大人間・環境学研究科教授。1999年「間主観的アプローチによる関係発達論の構築」で京大文学博士。2007年定年退任、名誉教授、中京大学心理学部教授。
ジャン＝ジャック・ルソー研究所（仏: Institut Jean-Jacques Rousseau）またはルソー研究所 （Rousseau Institute）、ジュネーヴ学園（Académie De Genève）は、1912年にスイスのジュネーヴに開校された私立学校。スイスの教育学者エドゥアール・クラパレードによって、教育理論を実践に移す場として設立された。教育の中心を教師から子供達へと移すという、コペルニクス的転回を図ることを目的としており、名称にはその理論が負うところが大きかったジャン＝ジャック・ルソーの名が使用された。彼はピエール・ボヴェを初代の校長に任命し、さらに1921年から1925年の間にはジャン・ピアジェその後を継いだ。この学校での存在によってジュネーヴ臨床心理学の名声は確固たるものになった。ピアジェ自身によると、彼の教育理論は完全には成功しなかったとされる。クラパレードの葬儀において、ボヴェは彼のジュネーヴに対する愛着と世界的な影響の大きさについて語っている。
およそ60の団体が保存鉄道、および博物館を運営している。ほぼ全てがニュージーランド鉄道団体連盟（the Federation of Rail Organisations of New Zealand）の会員であり、路面電車や森林鉄道に関する活動も行っている。鉄道の保存活動は、1960年代に多くの蒸気機関車が運用から外れ、支線が廃止されていった時に活発化した。ニュージーランドにおける鉄道博物館は、鉄道車両の保存と展示を中心に行い、1km程度の短い路線を所有して列車の運行を行っている。ニュージーランドにおける鉄道保存団体の多くはこの範疇である。かつて鉄道網の一部を構成していた、廃止された支線を使って保存鉄道を運行している場所もいくらかある。こうした路線は博物館のものより長く、通常は5km以上あり、こうした団体では保存と展示よりも列車の運行に中心がおかれている。現在、保存鉄道の活動としては、グレンブルック・ビンテージ鉄道（Glenbrook Vintage Railway）、森林鉄道クラブ（Bush Tramway Club）、ワイタラ鉄道保存協会（Waitara Railway Preservation Society）、ウェカ・パス鉄道（Weka Pass Railway）、タイエリ・ゴージ鉄道などがある。タイエリ・ゴージ鉄道は、ダニーデン市評議会によって設立された公営企業体（Local Authority Trading Enterprise）であり、60kmに及ぶ路線を運営してこの種の鉄道でもっとも大規模である。それ以外の路線は全てボランティア団体によって運営されている。ウェカ・パス鉄道は13kmの路線を運営し、ボランティア団体によるものとしてはもっとも長い。ウェカ・パス鉄道には一時期、2001年頃、日本人がボランティアとして同鉄道の活動に参加していた。ベイ・オブ・アイランズ・ビンテージ鉄道（The Bay of Islands Vintage Railway）は全長11kmであるが、状態が悪く、2000年に運行が廃止されて以降では最初の列車を2007年7月3日から2週間、カワカワ（Kawakawa）から運行したが、現在同協会ではカワカワとオプア（Opua）の間の線路の修繕に取り組んでいる。ニュージーランドの保存鉄道はお互いの連携が強く、お互いの車両がお互いの線路上を運行する事もしばしばある。