カーボベルデのGDPの低さは、天然資源の少なさを反映している。特に長期にわたる旱魃からくる水資源の少なさは深刻で、慢性的な水不足が続いている。そのため通常の降雨量では、農業はサンティアゴ島、サント・アンタン島、フォゴ島、ブラヴァ島の4島で小規模に営まれる程度である。主な農産物はトウモロコシ、サトウキビ、バナナ。畜産業も存在するが、同じく小規模である。このように脆弱な農業形態から、食料のおよそ90%は輸入に頼る。カーボベルデの貿易は食料の大量輸入によって恒常的に大幅な赤字状態にあり、外国からの援助や、本国人口を上回る約70万人の在外カーボベルデ人からの送金で赤字を埋め合わせている。こうした収入はカーボベルデの重要な外貨獲得源である。
カーボベルデは西アフリカ、大西洋上に浮かぶ小さな島国であり、資源に乏しく、厳しい旱魃にさらされている。降雨量が少なく、農業はわずかに4つの島で営まれているに過ぎない。カーボベルデの人口のおよそ7割は地方に居住しているが、国内総生産（GDP）の大半はサービス業で生み出され、農林水産業の比重は低い。1990年、独立以来続いたカーボベルデ独立アフリカ党（PAICV）の社会主義的な一党制が終わり、翌1991年には初の政権交代が実現。それに伴い、経済面での改革も進んだ。具体的には、民間部門の育成と外国資本の呼び込みが計られた。
秋田県秋田市出身。1953年（昭和28年）、東北大学卒業後、秋田銀入行。職員組合委員長のほか、本部において企画や人事を長く担当した。また、同行としては初の外部団体への出向として、「八郎潟新農村建設事業団」へ派遣され、大潟村の大規模モデル農村づくりにも携わった。また、林業の盛んな能代市の能代支店には支店長として初めて赴任。第一次オイルショックの影響を食い止めるべく奔走もした。1991年（平成3年）、在任11年に及んだ井上了介の後を受け頭取に昇格した。頭取在任時は、不良債権処理に取り組み1995年（平成7年）度にはいわゆる住専向け融資、翌年度には「秋田県木造住宅」向けの融資の大半を償却させ、不良債権処理に目処をつけた。1997年（平成9年）、日本版ビッグバンなど転換期を新体制で乗り切るべく、後任には諏訪純人をあて自身は会長に退いた。1999年（平成11年）11月22日、肝臓癌で逝去。享年68。
堀川孝夫(ほりかわ たかお、1931年（昭和6年）3月24日 - 1999年（平成11年）11月22日)は、日本の銀行家。元秋田銀行頭取・会長。
TBC FUNふぃーるど・モーレツモーダッシュ（ティービーシー ファンふぃーるど モーレツモーダッシュ）とは、2005年4月1日から2008年3月28日までの月曜日 - 金曜日23:15-23:30に東北放送 (TBCラジオ) で放送されていたラジオ番組である。番組内容そのものは、2008年4月5日 - 6月28日に毎週土曜日22:30-23:00に放送されていたハロー!プロジェクト メロン記念日の“ムラタジオ”に引き継がれた。
青函トンネルの青森県側の定点であり、同トンネルの海底部に位置する。非常時の旅客避難所および保線基地、トンネルの維持に必要な各種機械類の設置を目的として計画され、1988年（昭和63年）3月13日の海峡線（津軽海峡線）開業時に竜飛海底駅（たっぴかいていえき）として設置された。吉岡海底駅とともに、青函トンネル内に設置された駅の一つであったが、一般的な意味での「駅」とは異なり、海底駅見学整理券を持った見学者以外の一般旅客の利用はできず、また非常時と（保守・工事に従事する）係員以外、地上への出入りも不可能であった。海底駅時代は当駅に停車する列車から下車して見学することも、地上の青函トンネル記念館を経由して見学することもできた（いずれも有料）。ただし、記念館側から入る場合は体験坑道の見学のみが可能で、プラットホームへ行くことはできなかった。逆に、当駅側から入った見学者は青函トンネル竜飛斜坑線を使って記念館に上がった際に、復路のケーブルカーの出発時間までなら記念館の外に出ることも可能であった。ただし、国道339号が冬季通行止めとなる11月中旬から4月下旬までの間、同国道沿いに位置する青函トンネル記念館も休館になる場合が多く、その期間は駅の見学コース自体が設定されていなかった。見学コースは当初「竜飛海底駅見学コース」が設定され、「竜飛記念館コース」（当駅と青函トンネル記念館見学）が追加、のちに一本化された。北海道新幹線の工事に伴い、見学者向けの停車および見学コースの営業は2013年（平成25年）11月10日をもって取りやめられることになり、最後の土日となる11月9日・10日には函館支社によるツアーが企画された。その後当駅は2014年（平成26年）3月15日をもって、正式に廃止された。駅が廃止された後も、緊急時のために避難設備は残され、新幹線仕様の避難施設として改修された。吉岡海底駅の休止から、当駅が廃止されるまでは、海面下135.0mの日本一低い位置にある鉄道駅であった。駅としての営業を終了した現在でも、国道339号の青函トンネル記念館から当定点の体験坑道を見学するコースは存続している（有料）。ただし、冬季は青函トンネル記念館の営業日であっても体験坑道の見学は休止となる。