2003年の統計では中学校卒業者の97.3%が高等学校・特別支援学校高等部・専修学校高等課程（高等専修学校）等の後期中等教育を実施する教育機関や、高等専門学校に進学している。このうち通信制への進学者を除いた、中学校卒業者に対する割合は96.1%である。都道府県別での最高は石川県で98.6%、次点は富山県で98.5%、最低は沖縄県で94.9%である。中高一貫校や通信制高校など入学試験のない高校もあるため、上記数値の全員が高校受験をしたわけではない。
公立高校では生徒本人（実質的には保護者）の住所によって通える高校が厳密に指定されている。これを学区制という。近年、徐々に学区の範囲は広がっており高校の選択肢は増えている。また普通科以外の場合は学区制限がゆるい場合もある。一例として茨城県、群馬県、栃木県、東京都、神奈川県、埼玉県、山梨県、静岡県、岐阜県、大阪府、和歌山県、広島県、大分県、宮崎県の全ての公立高校は学区が完全に撤廃されている。通信制高校の学区はかなり広い。また、県境付近の人口閑散地域にある場合その高校の立地市町村の他県に属する隣接自治体に住む場合や、全国的にも珍しい特色のあるコース、当該生徒の親族がいる場合、部活等において優秀な成績を見込める人材等は県外受験を認める場合もある。国立高校では学区をかなり制限している場合（筑駒、名大附属など）も、ほとんど制限がない場合（学附、広大附属など）もある。私立高校ではあまり厳密な学区制限はない場合が多い。
ニューカッスル・アポン・タインで生まれるが、1852年に家族と、オーストラリアに移住し、2年間メルボルンで暮らした。1855年にイギリスに戻り、船員や修道士として働いた後、画家を志し、ニューカッスル美術学校で、ウィリアム・スコット（William Bell Scott）に学んだ。1866年に結婚した後も、ベルギー、アントウェルペンの歴史画家、レイズ（Henri Leys または Hendrik Leys）のもとで学んだ。1865年から、王立美術院の展覧会に出展した。1870年からロンドンに住み、1881年にコーンウォールのファルマスに移り、没するまでファルマスで活動した。コーンウォールに住むようになってからは、海洋画やラファエル前派のスタイルで沿岸の風景を描いた。友人にはジェームズ・ティソやエドガー・ドガ、ジェームズ・マクニール・ホイッスラー、ヘンリー・スコット・テュークらがいた。1890年に王立水彩画家協会の準会員、1897年に正会員、1897年に王立美術院の準会員、1910年に正会員に選ばれた。日本で所蔵する美術館は少ないが、記念艦「三笠」が、「水雷艇夜戦の図」（1905年、縦151.8x横259cm）を所蔵している（旧松方コレクション）。
チャールズ・ネーピア・ヘミー（Charles Napier Hemy RA、1841年5月24日 - 1917年9月30日）はイギリスの画家である。1881年からコーンウォールの海岸の街、ファルマスで暮らし、同じコーンウォールの漁村、ニューリンに集まった「ニューリン派」の画家の一人とされる。
1930年3月には東京 - 横須賀間58.2km で電車運転を開始し、30分（ラッシュ時15分）間隔・東京 - 横須賀間68分の運行となった。横須賀線用の32系電車は1930年10月からの導入となったため、同系列が揃うまでの間は中央線や京浜線から捻出した、半鋼製のモハ30形（モハユニ30形を含む）、モハ31形、木造のクハ15形、サロ18形、サハ25形、サハ26形の計101両を使用し、当初は基本6両・増結3両の最大9両編成で運行された。当時、私鉄では東武鉄道や大阪電気軌道・参宮急行電鉄（現在の近畿日本鉄道）で電車によって100km以上の長距離運転が始められ、速達列車を運行する例も見られ、国鉄（当時の運営組織は鉄道省）においても新橋 - 小田原間の電化に際して電車運転を計画し、これに使用するために1922年から二等車・三等車とも2扉固定クロスシートとしたデハ43200系電車を製造していたが、関東大震災によりこれを断念しており、電車は近距離路線でのみ運行されて省電・便電（びんでん）・ゲタ電などとあだ名されていた。横須賀線では投入した32系電車に固定クロスシートを採用するなどの施策をとり、優等旅客向けの二等車（現在のグリーン車）も当初より連結されたほか、基本4もしくは5両・増結3もしくは2両の4 - 7両編成もしくはこれに皇族御乗用車を増結した9両編成という長編成で運用されたことも特徴となっている。この際の電車運転が、後の80系電車（湘南電車）の開発に影響を与えたとも言われている。戦前の二等車には、海軍高官のほか、逗子、鎌倉などの比較的裕福な家庭の子女が東京の学校に通うために女中などの付添い人とともに乗車する姿が多くみられた。しかも着席位置はそれぞれ決まっており、乗降口からの位置関係による序列も存在したとされる。第二次世界大戦中には、一部の鉄道路線が不要不急路線として休止・廃止や単線化され、金属供出にも応ずる一方、横須賀線は1944年に横須賀から久里浜までを延伸するなど、戦前・戦中の横須賀線は軍事上の重要路線として格別の扱いを受けた。戦後、鎌倉や逗子、横須賀や久里浜などの三浦半島の生活路線として再スタートを切った横須賀線は、かつてのような軍事路線としての需要はなくなったが、車両の世代交代により、1968年に新性能化され、その後も運転の高頻度化や編成の15両化などで、高度経済成長期を経て増加する通勤需要に対応する。