シュリュヒテルンは、マイン＝キンツィヒ郡東部の海抜 207 m、フルダの南西約 30 km の、レーン山地に属すラントリュッケン南西端に位置している。この狭い地域はベルクヴィンケルと呼ばれる。東のブリュッケナウアー・クッペンレーン、南のザントシュタインシュペッサルト、西の南ウンテラー・フォーゲルスベルクが迫る。シュリュヒテルンが位置する谷はシュリュヒテルン盆地と呼ばれる。市内をキンツィヒ川が流れている。この川はジンタール＝シュテルプフリッツに湧出し、ハーナウでマイン川に合流する。すなわち、シュリュヒテルンとその周辺地域はキンツィヒタール（キンツィヒ川の河谷）に位置する。
アルベール・ルーセルとモーリス・ラヴェルに入門し、後に二人の友人となる。広い意見を持つ音楽評論家になり、たいへん評価された。パリ音楽院で音楽美学の教授となった。
人間以外の動物についても、人間の膝に似ているものは「膝」と称される。四足で歩く動物については、前脚・後脚とも関節部は膝と呼ばれる。昆虫の脚の関節もそうである。ただし、「膝」と称されるものであっても、必ずしも人間の膝に対応する器官であるとは限らない。例えばウマやイヌなどで膝のように見える箇所はかかとに対応するものであり、膝に対応するものは脚のつけ根にある。
日本語で膝という場合は、膝頭の上部の大腿部（もも）の前面を含めることがある。欧米の言語には、大腿部前面の座った時に水平になる部分を指す言葉（英語のlap（ラップ）など）があるが、日本語にはそれに一対一に対応する言葉はなく、通常は「膝」という。膝枕は膝頭ではなく腿を枕のようにすることである。腿の上(lap top)に乗せて使うラップトップパソコンは、日本語では「膝上パソコン」と訳された。
膝の関節は、「大腿骨と脛骨で作られる関節」と、「大腿骨と膝蓋骨で作られる関節」とで形成される。このうち、大腿骨と脛骨で作られる関節は螺旋関節といわれる1軸性の関節形態を成している。膝関節は、腕における肘関節に対応する。
本艦に搭載された主機関は船体中央部の主要防御区画内部に配置した石炭専焼円缶9基にレシプロ機関1基1軸推進で最大出力3,450馬力で機関航行のみで速力13.0ノットを発揮した。燃料の石炭は740トン搭載された状態で10ノット巡航で1,840海里を航行することが出来た。
本級の船体形状は艦首水面下に衝角をもつ平甲板型船体に帆走用の3本のマストと中央部に1本煙突を持つ当時の一般的な装甲艦の形態である。船体の側面は109mmから120mmの厚さの装甲板で砲門部から砲郭部まで覆われている。舷側の砲郭部の内部には主砲の「1858年型 22.3cm（-口径）砲」が単装砲架で2基が収められており、床面には円弧状のレールで砲架を旋回・移動させる事により少ない砲門から砲身を出した際に砲門を支点として砲尾部を動かすことにより広い射界が得られた。これによりラ・グロワールのように舷側にズラリと大砲を並べなくとも、少ない門数でも効率的に火砲を敵艦に向けられる工夫であった。他には副砲として舷側に「1856年型 16.5cm（-口径）砲」を単装砲架で34基を砲郭部に配置した。本級の竣工後の1865年に主砲を「1858年型 24cm（-口径）単装砲」4基に強化し、備砲を「1858年型 22.3cm（-口径）単装砲」2基と「1858年型 19.5cm（-口径）単装砲」8基と「1856年型 16.5cm（-口径）単装砲」10基に更新した。
愛称は団長、tororo団長、断腸であり、これはCIRCUS＝サーカスのトップは団長ということと、常に「断腸の思い」であることにかけている。『何処へ行くの、あの日』から『Gift 〜ギフト〜』にかけて作風を変更したMOONSTONEで、代表の恋純ほたるが作画をMithaに担当させることを独断で決めたとき、周囲の反対の中で唯一Mithaの才能を認めた人物である。
大阪市北区堂島付近では梅田入堀川（堂島堀割川）の水路を利用して建設されている。なお、出口の名前にもなっている出入橋とは梅田入堀川に架かっていた橋である。また、同区中之島では旧朝日新聞ビルの中を通っていた。同ビルは2013年より建替え工事に入っており、高速道路よりも上の部分はすでに解体されているが、高速道路の橋脚となる部分については解体されずそのまま使われることになっている。梅田出口付近では、16階建て高層ビルであるTKPゲートタワービルの5〜7階部分の開口部が長さ27mのトンネルになっており、ビルの中央を道路が貫通する。ビルへの環境対策として、振動については道路部分とビル部分は直接接触しないようにつくられており、さらに騒音公害を抑止するため道路部分の周囲を防音壁で囲った構造としている。梅田出口がこのような構造になったいきさつは、当初梅田には入口だけで出口がなかったことから、阪神高速道路公団（現・阪神高速道路株式会社）は交通渋滞緩和を目的に、このビルの位置に出口を通す計画をしていたため、1983年（昭和58年）にこの用地の会社が9階建ビルへの建て替えを希望したが建築申請の許可が下りなかった。このため、移転をしたくない会社と公団との話し合いによる交渉が続けられるうちに、1989年（平成元年）に都市空間を有効活用するための法的な立体道路制度が創設され、この制度に基づいてビルの中を道路が貫通するという構想が生まれて、1992年（平成4年）に完成したものである。また、大阪万博開催に間に合わせるため、大豊橋では大阪府道として建設されていた橋桁を利用して池田線を通したが、高さ調整のために打設したコンクリートや、一般道より激しい交通量からの負荷により、老朽化が進行している。