制御方式はVVVFインバータ制御を採用せず、従来と同様のチョッパ制御方式とした。ただし、IGBT素子を用いているため、甲高い音となっている。主電動機はアルストム製の無整流子電動機(ブラシレスDCモーター)を採用した。主電動機は自己通風式で、台車装荷である。各車輪の内部に搭載され、主電動機からの動力はカルダンジョイントと遊星歯車機構を介して伝達される。
車両は狭いものの、窓が大型であるため開放感ある車内とした。ヨーロッパの気候に合わせて基本は非冷房だが、韓国の議政府軽電鉄の車両のみ冷房装置が搭載されている。部材の多くにプラスチックが多用されているが、ドアやスタンションポールはステンレス製。車内の色調は鉄道事業者により様々。
長元4年（1031年）図書助に任ぜられている。応徳2年（1085年）大宰大弐に任ぜられる。応徳3年（1086年）従三位に叙され、公卿に列す。しかし官位はここに止まり、寛治5年（1091年）薨去。享年77。後年、娘・睦子が産んだ藤原苡子が鳥羽天皇の生母となったため、経平は天皇の曾祖父となった。
1948年に全米女子ハードコート選手権として創設。1968年にいったん廃止。しかし1988年に復活。かつては男子も開催されていたが、2010年に廃止。ウィンストン・セーラム・オープンに移行された。
2006年、MLBドラフト2巡目（全体58位）でボルチモア・オリオールズから指名され、7月13日に契約。2011年5月20日、メジャーデビューを果たす。昇格するまでの間、マイナーリーグ (AAA級) では94試合に出場してホームラン10本を放っていた。メジャーでは29試合に出場し、打率.281を記録した。守備では26試合でセカンドを守り、2失策・守備率.983・守備防御点 - 3と、平均以下の内容だった。2012年11月3日にFAとなった。2014年1月18日にロサンゼルス・ドジャースとマイナー契約を結んだ。結局この年もメジャー復帰はならず、2012年から3シーズン連続で、メジャーでの試合出場が0だった。
1996年3月23日のダイヤ改正から運行を開始した。当初は10両編成が2編成で、本形式の特徴を生かした「はこね」と「えのしま」の分割・併合がある運用に投入された。また、検査時はHiSE車で代走する箱根特急「スーパーはこね」にも運用され、運用初日は箱根湯本駅で到着式も行なわれた。また、平日の夕方に新宿を発車する通勤向けの特急である「あしがら」（当時）にも投入され、LSE車と比較して130人以上の定員増加となったEXE車は、輸送力増強に貢献した。しかし、運行開始直後から鉄道ファンからは外装デザインに対して否定的な意見が多かった。運行開始翌年となる1997年ブルーリボン賞については候補車両にされたものの、この年のブルーリボン賞は「該当車なし」とされた。小田急電鉄OBの生方良雄は、「EXE車が1997年のブルーリボン賞を受賞できなかった大きな要因の一つが、その外装デザインによる」としている。また、運用上の問題として「途中駅利用に対応するための車両であるにもかかわらず、新宿から小田原まで無停車の『スーパーはこね』に運用するなど、製作趣旨の徹底が不十分であった」ともしている。1999年までに4両固定編成・6両固定編成とも7編成が製造され、これによってNSE車は「ゆめ70」に改装された車両を除いて淘汰された。1999年に増備された編成では、座席の表地が4両固定編成・6両固定編成とも同じものとなり、その後他の車両も同一の表地に交換された。EXE車の投入と、途中駅を重視した特急施策によって、年間利用者数は1987年に1,100万人だったものが2003年には1,400万人に増加した。EXE車は登場直後から小田急の広告ポスターなどでイメージリーダーとして起用されていたが、箱根特急の利用者数は1987年の550万人から、2003年には300万人程度に減少していた。箱根を訪れる観光客の減少も理由ではあったが、観光客全体の減少率が15%程度であるのに対し、箱根特急の利用者数は45%も減少していたのである。この要因を調べると、EXE車には「小田急ロマンスカーのイメージ」とされた展望席が存在しなかったために他の交通手段に転移したとみられた。2002年からはイメージリーダーとして起用される車両はHiSE車に変更された。EXE車は登場以来、新宿駅へは臨時列車や突発的な運用変更がない限り10両編成で乗り入れていたが、2003年3月29日のダイヤ改正からは平日の「はこね」2往復が全区間6両編成で運行されることになった。6両編成で新宿駅に乗り入れる運用は初めてであったが、この運用は2004年12月11日のダイヤ改正で見られなくなった。その後の2009年3月14日のダイヤ改正で平日の「はこね」1往復が全区間6両編成で運行されることになったため、6両編成で新宿駅に乗り入れる運用が復活した。2002年2月1日から3月31日まで、各編成の1号車でIPv6を用いた無線LANインターネット接続実験が行われ、2012年からはWiMAXをバックボーンとする「au Wi-Fi SPOT」と「Wi2 300」を民鉄の有料特急としては初めて導入した。登場してから10年余り経過した2007年には、日本デザイン振興会よりロングライフデザイン賞を受賞した。