ダウンサイジングをすることによって設置スペースが減り、持ち運びが容易となったり、多数を集めて高集積化できるようになったりして、新たな価値が生まれる場合がある (同時に軽量化や低発熱化などが必要となる場合もある)。
ダウンサイジングとは、広義にはサイズ（規模）を小さくすること全般を指しており、特に、なんらかの不都合を減らしたり、何らかの利益を大きくするために、サイズを小さくする、ということである。英語では、組織の規模について言及する文脈でしばしば用いられている。同語は日本においては、情報処理業界を中心に、広いスペースを占有し運用コストがかさむメインフレームや大型オフィスコンピュータを、小さなコンピュータ（汎用サーバ）に置き換える一連の変化の中でこのように呼ばれたが、後に一般化してさまざまな分野での小型化についてもこの用語が用いられるようになった。
独立行政法人国立特別支援教育総合研究所（こくりつとくべつしえんきょういくそうごうけんきゅうじょ、The National Institute of Special Education）は、障害のある子供の教育に関する研究、研修・支援、情報普及などを行う国立の組織。文部科学省所管の独立行政法人。特別支援教育に関する国立の施設としては唯一である。
中学生の頃よりB'zのファンでファンクラブ『B'z PARTY』の会員でもある。メンバーの稲葉浩志のものまねを活かしたコントや、ものまね番組への出演を行っている。どんな質問にもB'zの曲で返答するという持ちネタがある。またブログタイトルがLIVE-GYM風であったり、ブログ記事中では内容に関連したB'z楽曲のフレーズを引用したりと、B'z愛あふれるものとなっている。
大学入学に伴って関西に移住。大阪NSCを経てbaseよしもとなどで活動していたが、2011年4月に上京。プライベートでは今田耕司と仲が良く、旅行にも同行している。
ヤンパ川 (Yampa River) はアメリカ合衆国のコロラド州北西部を流れる川。グリーン川の支流。長さ250マイル（402km）、流域面積7,660平方マイル（19,839km2）。川の名前はセリ科Perideridia属植物をさす先住民の単語から来ている。ヤンパ川の始まりはコロラド州ラウト郡のパーク山脈、ヤンパ付近のベア川とフィリップス・クリークの合流地点である。そこからヤンパ川はスティームボートスプリングズまで北へと流れ、途中にはステージコーチ湖、キャタマウント湖がある。スティームボートスプリングズからは西へと流れ、北から流れてくるエルク川をあわせミルナー、ヘイデンを通る。モファット郡へ入るとクレイグを通りウィリアムズ・クリークが合流する。クロスマウンテンキャニオンを抜けると最大の支流リトルスネーク川が合流する。ヤンパ川はコロラド州とユタ州の境界から5マイル（8km）ほど、ダイノソー国定記念物内でグリーン川に合流する。ヤンパ川流域はコロラド州北西部とワイオミング州南部に広がっている。北はグレートディバイド盆地と呼ばれる水の流出先のない地域となっており、東はパーク山脈を挟んでミシシッピ川水系のノースプラット川の流域であり、南は同じグリーン川支流のホワイト川流域と接している。1960年代にエコーパークダムの建設によりグリーン川とヤンパ川の峡谷は水没予定であったが、反対にあいダムは建造されることはなかった。現在、コロラド川水系の主要な川でヤンパ川は唯一大規模なダムのない川となっている。
AE100は中国と韓国の主導権争いに加えて、英仏伊連合のエアロ・インターナショナル・リージョナル（AIR）、マクドネル・ダグラス、ボーイングの三つ巴の非難合戦へと展開し、泥沼の様相を呈していた。また、中国との交渉では3社それぞれが振り回され、全く交渉がまとまらなかった。ボーイングが2社と争う間、YSXは完全に放置される形となった。一方、日本がAE100に参加しても、3社のどれかに付属する形でしかありえず、その場合、シェアの70パーセントはすでに中韓が保有することが決定しており、日本は残りの30パーセントのうち、ほんのわずかしか得ることができないだろうと考えられた。1995年（平成7年）、マクドネル・ダグラスはAE100計画を放棄して、単独で小型機MD-95を開発することを発表した。MD-95はYSXと同クラスであるため、日本にとってはますます好ましくない状況になってしまった。一方、ボーイングは欧州との戦いを続けており、YSXは全く進まなかった。3月に予定していた了解覚書締結も実現せず、7月末までに引き伸ばしたが、それも実現しなかった。1996年（平成8年）、日本航空機開発協会はYSXの見直しを考え、共同開発の対象をボーイングからボンバルディア、スウェーデンのサーブ、スペインのCASAなど、AE100へ参加していない企業へ拡大することを検討した。特に、三菱が関係を強化しているボンバルディアに焦点を当てて交渉を進めようと計画した。YSXが一向に進展しない中で、三菱はボンバルディアの新型機に次々と参加を決定し、独走態勢であった。ところが、この年の5月、ボーイングはAE100の離脱を表明し、AE100はAIRが受注したものの、中韓の意見がまとまらずに停滞した。欧州勢にしてみれば、ようやく勝ち取ったにもかかわらず、何の利益もなく、無駄に時間を浪費しただけだった。一方ボーイングは、AE100から離脱したものの、YSXに帰ってくる様子は全くなかった。エアバスのA380に対抗するための747X計画（後に凍結）を抱え、737-500を改造するという中途半端な計画に魅力を感じなくなったようだ。さらに同年末、ボーイングは長年の敵であるマクドネル・ダグラスを吸収合併すると発表した。日本側は全く知らされていなかったが、最大の懸案はボーイングがYSXと同クラスのMD-95をどうするかだった。ボーイングはYSXについて問われると、「検討は続けているが、難しい市場だ」と逃げ腰であった。もはや日本側は誰も期待していなかった。