大学は街の中心部から南へ約1マイルほど離れている。レスター市は英国初の環境都市として環境にやさしい街づくりを目指しており、暖かい季節には、大学に隣接する広大な公園の芝生の上で休憩する学生が多く見られる。キャンパスの中心部には、学期内のみ24時間利用できる図書館（David Wilson Library）があり、一階では本屋やカフェに足を運ぶことができる。その先進的で機能的なデザインは英国国立大学図書館協会から高く評価され、「図書館デザイン賞」が授与されている。
1921年設立。1957年には英国王国から特許状がおり、正式に学位を認定できる立場になった。1994年に1994グループに加盟。
全体的に平坦なピート（泥炭）の土壌であり、低い丘が点在する。また無数の湖沼が点在している。古ノース人が定住後に、スコットランド本土からやってきた氏族（クラン）が島を領有した。15世紀から島全体がマクドナルド家の私有地であった。18世紀には、スコットランド全体がそうであったように、大規模なカナダへの移住が行われ、ほぼ5,000人いたというノース・ウイストから1300人あまりが移住していった。19世紀に入って所有権が売りに出された。現在、グランヴィル伯爵家が、ノース・ウイスト・トラストを通じて所有している。
週末に行われる中央競馬を楽しむためのさまざまな情報を紹介することをコンセプトに、オトナの情報マガジンの姉妹版として2005年のナイターオフから「オトナの競馬マガジンプラス」が放送されてきた。2007年のナイターオフからは「オトナの競馬マガジン」と改題して放送される。（パーソナリティーは加藤裕介アナウンサー。）2008年9月26日から、うまなで〜UMA to NADESHIKO〜（フジテレビ）に出演していた今井りかを起用。2009年には今井の名前をかぶせ、「今井りかのオトナの競馬マガジン」とし、ラジオ日本のアナウンサーは加藤裕介に代わり矢田雄二郎となった。2010年からはタイトルを現タイトルである「今井りかのうまらじ」とした。現在は「競馬エンターテイメント番組」と謳われている。なお、ナイター中継の関係から、全クールでぎふチャンにはネットされ続けている一方で、ラジオ関西には一度もネットされていない。番組の中で「ラジオ日本 土曜・日曜競馬実況中継」について触れられてはいるが、こちらはぎふチャンでは放送されない（もっとも、中継自体していない）。なお、レギュラーの放送は2011年3月25日をもって終了したが、同年5月からは毎月一回金曜日に放送されている。放送は5月20日、6月17日、7月22日、8月5日、9月16日である。また、同10月7日からはレギュラー放送が復活した。2012年3月23日放送終了。2012年度オフシーズンは10月5日から放送開始。放送時間が30分繰り上がったほか、20時頭に新コーナー「今井りか　競馬実況アナウンサーになる!」がスタートした。これは2007年度の放送打ち合わせの際に今井が「競馬実況をやってみたい」とつぶやいたのがきっかけ。2013年度よりラジオ日本ナイターオフの中央競馬情報番組は土曜日に移動し、タイトルを「中央競馬的中戦隊☆アテルンジャー」としてリニューアル、それに伴い出演者も一新した。
485系のみ324両が継承された同社には、南福岡・鹿児島に続き大分鉄道事業部大分車両センターにも配置された。1989年 - 1992年には「有明」がキハ183系1000番台「オランダ村特急」と世界初の気動車との動力協調運転を行った。また改修工事の施工も開始され、下関発着の「にちりん」廃止後は大半の車両が電源切替回路の使用停止により交流区間専用車となったが、783系以降の新型車落成に伴い充当列車も徐々に減少。1992年の「つばめ」への787系投入により鹿児島本線熊本以南、1994年には「有明」の783系統一により同線鳥栖以南の運用を終了。1995年からは改修車の廃車も始まり、1999年までにサロ481形およびボンネット車は全廃となった。その一方で1992年に登場した「ハウステンボス」、1995年に「にちりん」を系統分割した「きりしま」、1997年には博多 - 大分間の「にちりん」から改称された「ソニック」に大分区への入出庫を兼ねた1往復へ充当された。博多 - 肥前山口間では「かもめ」「みどり」「ハウステンボス」の3列車を併結し、旅客列車としては九州最長の13両編成で運転された。2000年3月には885系による「白いかもめ」就役と「みどり」「ハウステンボス」が783系に統一されたことで長崎本線・佐世保線の定期列車運用を終了。本改正ではこれらの余剰車を「にちりん」から系統分割した「ひゅうが」に転用。翌2001年3月3日のダイヤ改正では885系「白いソニック」の投入と博多乗入れ「にちりん」への783系充当・「にちりんシーガイア」「ドリームにちりん」集約により博多乗入れが終了。このため南福岡の定期運用が消滅した。その後は残存車両が波動輸送に充当されたが、2004年2月までに大分や鹿児島への転出や廃車により配置車両が消滅した。この運用の大幅な縮小により2002年から106両が一気に廃車され、消滅した形式・区分番台も発生した。その後は「にちりん」「きりしま」「ひゅうが」などで運用されたが、2011年3月12日の九州新幹線鹿児島ルート全線開業に伴うダイヤ改正で余剰となった783系・787系などに置換えられ定期運用が終了となり、波動輸送対応となる一部車両を除いて廃車となった。2016年10月2日付でクハ481-256が廃車となり、JR九州からは全廃となった。以降は定期運用終了後に本系列が配置されていた基地ごとに解説を行う。