このゴメルの存在については多様な解釈がある。それらは、非事実説と事実説に分けられる。非事実説を採用する学者は、ジャン・カルヴァン、ヤング、リダボス、カウフマンなどである。事実説を採用する学者は、スティフンス、ホッジ、関根正雄、ジェイムズ、ファイファー、ローリーなどである。ゴメルは、結婚後に姦淫の女になった、ゴメルは神殿娼婦（宗教的姦淫）つまり偶像礼拝の女であった、ゴメルは結婚前から姦淫の女であったなど、さまざまな説がある。
鈴木昌の伝統的な解釈によると、不品行の女と知りつつ結婚したホセアは妻ゴメルに裏切られ、彼女は他の男のもとに走り、ついには奴隷になってしまった。神の命令を受けて、ホセアはゴメルを買い戻したという、文字通りの解釈を提示している。
ゴメル（英語：Gomer）は、『旧約聖書』の「ホセア書」に登場する女性でディブラムの娘、のちに預言者ホセアの妻になった。名前は何を意味しているか不明確である。預言者ホセアは神の命令によって姦淫の女であるゴメルと結婚した。そして、第1子イズレエル、第2子ロ・ハルマ（ヘブライ語：彼女はあわれみを受けないで）、第3子ロ・アミを生んだ。しかし、ゴメルはホセアや子供達を捨てて愛人の下に行ってしまった。妻の背信によって失意のどん底にあったホセアは、神の愛と命令に励まされて裏切りの妻ゴメルを大麦1ホメル半で買い取った。
もとは健在当時の首都高速道路公団が運営していたキューブ浮島というミラービルの情報展示施設があったが、取り壊されて跡地には発電用風車が建てられた。公園の管理は、「海風の森をMAZUつくる会」に委任されている。この会により、雑草取りや木々の剪定、花壇の手入れなどが行われている。風車が3基設置されており、風力発電を行っているほか、芝生や森林、ビオトープなどが設置されている。また、川崎市が取り組んでいるヒートアイランド現象を食い止める取り組みの一環として植林作業が行われている。滑走路を離着陸する飛行機を間近で見学する事が出来る。そのため、家族連れや航空ファンが訪れ、スポッティングや撮影が行われる。かつては小規模ながら駐車場が設置されていたが、放置車両が増えたために廃止された。
青森県弘前市出身。青森県立弘前高等学校、東北学院大学法学部卒業。大学卒業後、2002年10月から仙台市民放送（FMじょんぱ）のパーソナリティを務めた後、2004年4月にエフエム青森のアナウンサーとなる。エフエム青森では、主に自社制作ワイド番組のパーソナリティとリポーターを務めていた。また、一部の番組制作も経験している。2008年3月にエフエム青森を退社してフリーに転じたが、その後も同局の番組に出演していた。2012年7月に防災士の資格を取得。
常盤木学園高校から東京電力女子サッカー部マリーゼに入団。しかし、2011年の開幕前に福島第一原子力発電所事故により、クラブは休部となり、ジェフユナイテッド市原・千葉レディースに移籍。2012年に、マリーゼの選手の受け皿として創設されたベガルタ仙台レディースに移籍した。サッカー日本女子代表では、2010年4月、2010 AFC女子アジアカップの日本代表候補に選出された。5月8日と11日のメキシコ代表戦2試合に途中出場した。しかし、アジアカップのメンバーには選ばれなかった。その後、7月の2010 FIFA U-20女子ワールドカップに臨むU-20サッカー日本女子代表に選出。大会では1試合に出場した。
1957年（昭和32年）度から1958年（昭和33年）度にかけて製造された17/15トン積み二軸無蓋車で、計500両（トラ25000 - トラ25499）が製造された。系譜的には、長さを減じて容積を増し、砕石や石炭等、ばら積み貨物の場合の増積を可能とした「コトラ」の一族であり、防水シートを被せることで有蓋車代用としても使用可能な構造のため、「ワトラ」と標記された。基本構造は、同時期に並行して製造されたトラ35000形と同様であるが、前述のように有蓋車代用としても使用可能とするため、妻板を背の高い鋼板製として縁部4か所に半円形の切欠きを設け、そこにロープを渡し、弛みなく防水シートを被せて使用できる構造としている。また、あおり戸周囲には水切りを設け、あおり戸と床板の合わせ目は相欠きとして防水構造とした。車体は、あおり戸と床面が木製で、妻板は山型の鋼板製となっており、妻板の高さは母体となったトラ35000形より435 mm高い1,700 mm、あおり戸の高さは965 mmである。主要諸元は、全長8,100 mm、車体長7,300 mm、全幅2,740 mm、軸距4,300 mm、床面積18.2 m²、容積41.9 m³、自重9.1 tである。走り装置は二段リンク式で、最高運転速度は75 km/hに対応する。有蓋車代用としても使用できる構造であったが、有蓋車代用としてはほとんど使用されず、保守も面倒であったため、1963年（昭和38年）からは水切りを外して通常の「コトラ」として運用されるようになり、標記も「コトラ」に書き換えられた。とはいえ、背の高い妻板は積荷の積み付けに便利であったため、本形式以降の無蓋車は、背の高い妻板を備えるようになった。本形式は、1985年（昭和60年）度に形式消滅となった。