ツリーバンクは既存の何らかのタグが既に付いたコーパスを使って作成されることが多い。従って、ツリーバンクは意味論的に何らかの拡張をしたり、他の言語学的情報を付与したりしている。ツリーバンクは、言語学者が文一つ一つに注釈を加えていって構築することもあるし、半自動的に構文解析器で解釈し、その結果を言語学者がチェックするという方式もある。ツリーバンクは特定の言語学的理論（例えばHPSG）に基づいた文法的注釈を付与している場合もあるが、多くのツリーバンクは特定の理論に依存しないようにしている。しかしながら、注釈の内容によって大まかに2つに分類できる。1つは句構造規則で（例えば、Penn Treebank）、もう1つは依存文法である（例えば、Prague Dependency Treebank）。文法構造の表現方法は様々である。ラベル付き括弧を使ったテキスト表記の例は以下のようになる（Penn Treebank の場合）。(S (NP (NNP John))   (VP (VBZ loves)       (NP (NNP Mary)))   (. .))XMLを使った表記方法もある。
ツリーバンク（英: Treebank）は、コーパスの一種であり、各文に統語構造の注釈が付与されているものである。統語構造は一般に木構造で表されることが多いため、ツリーバンクと呼ばれる。ツリーバンクはコーパス言語学で文法的現象の研究に使われる他、計算言語学での構文解析器の評価や訓練に使われる。
エルブフ公シャルル2世とその妻カトリーヌ・アンリエット・ド・ブルボンの間の長男として生まれた。母方の祖父母はフランス王アンリ4世とガブリエル・デストレである。アルクール伯フランソワ・ルイ、リルボンヌ公フランソワ・マリーは弟。三十年戦争に従軍し、叔父のアルクール伯アンリの麾下でイタリア（1641年）とピカルディー（1642年）で戦った後、コンデ公ルイ2世（大コンデ）の部下としてロクロワの戦い（1643年）、ティオンヴィルの戦い、グラヴリーヌ包囲戦（1644年）、ネルトリンゲンの戦い（1645年）に参加している。1657年にエルブフ公爵位を継承、1661年にルイ14世の親政が始まるとすぐに、以前父が務めていたピカルディーおよびアルトワの知事に任命された。
1964年（昭和39年）1月、国鉄（現：JR）立川駅の青梅線ホームで普通電車にガソリンを満載したアメリカ軍専用のタンク車が衝突・炎上する立川駅タンク車衝突事故が発生。火災により焼失した跡地に1966年（昭和41年）7月オープンした。当時は地元の商店など約80店舗が入店していた。「デパート」という文字はあっても百貨店というよりテナントビル的な面が強く、日本百貨店協会非加盟だった。売場構成は専門店中心で、書店やプラモデルショップ、コインショップ、スポーツ用品店などが入店しており、品揃えは他の店に比べて一部に特化しているなど特色があった。オリオン書房立川北口店もコミックを中心に、鉄道や軍事の書籍が充実し、ポスターショップのジュネやホビーショップコトブキヤ立川店が入店していた。後々高島屋などの開業も影響を受け、2012年（平成24年）5月15日に閉店。建物は老朽化と立川駅北口の再開発により周辺も含めて解体され、商業・業務・住宅施設を備えた複合型ビル、プラウドタワー立川（立川タクロス）が建設される。2013年（平成24年）度に工事着工、2016年（平成28年）度11月頃竣工。ヤマダ電機などのテナントが入る。
コインブラ城主マルティン・デ・フレイタスは、新王アフォンソ3世が前王を追い出す形で即位したことを好まず、自分の城に立てこもった。アフォンソ3世は、忠誠を誓わないマルティンのコインブラを包囲した。サンシュ2世が死去するまで1年4ヶ月、マルティンは包囲を耐えた。前王の死去の知らせを聞くと、マルティンはアフォンソ3世の許可を得てトレドへ向かった。サンシュ2世の棺を開けてもらい、コインブラの城の鍵を遺骸の手に握らせた後、あらためて鍵を受け取った。帰国してマルティンは、アフォンソ3世に鍵を手渡した。サンシュ2世の手から鍵を渡すという、正規の手続きを踏むことにこだわった彼の行為に感動した王は、マルティンをそのままコインブラ城主にとどめようとしたが、彼は固辞して受けなかった。
それまで気動車に使用されていた朱色4号よりも少し明るい色で、「柿色」とも呼ばれる。1975年に大宮工場で相模線のキハ10系に試験採用したのが最初である。これは塗装工程の簡略化を狙ったもので、首都圏の線区から始まったことから首都圏色という通称で呼ばれていた。その後1978年の塗装規程変更により、本色は首都圏以外にも波及し、事実上の一般形気動車標準色として使用された。一般型気動車はもとより、既に格下げ使用が主体となっていたキハ55系の一部にも波及した。また、このころに登場したキハ40系では、製造当初から本色が採用された。登場時期が国鉄末期と重なったこともあり、十分な車体洗浄がなされなかったことや、この色自体が褪せやすかったこともあり、乗客や趣味者の間での評判は決して良くなかった。卑称として「タラコ色」とも呼ばれ、退色が進んだものは「焼きタラコ」と揶揄されることもあった。国鉄分割民営化を目前にした1985年頃から、ローカル線のイメージアップのため、一般型気動車でも線区ごと・地域ごとのカラーリングが採用されることになり、特にJR発足後は急速に使用例が減少した。本色を一般型気動車の標準色して使用し続けたのは、西日本旅客鉄道（JR西日本）米子支社のみとなった。このように地域ごとの独自の塗装への塗り替えが進んだ結果、かえってこの「首都圏色」がレトロな国鉄カラーとして注目され、2000年代以降リバイバルカラーとして登場する事例が見受けられるようになった。この「リバイバルカラーとしての首都圏色」は、国鉄時代に存在しなかった車両に塗られた事例もある。一方JR西日本では2009年12月から、経費節減の一環として塗装工程の簡略化を図ることや、転属時における再塗装を省略するため、米子支社以外の支社でも気動車の標準色として再び朱色5号の単色化が進められている。そのため、国鉄時代に存在しなかったキハ120形200番台も本塗装に変更されている。