全長15,830mmの全鋼製片運転台車で、全鋼製構造の採用は遠州鉄道では本形式が初であった。窓配置はd2D6D2（d：乗務員扉, D：客用扉）で、片開客用扉を片側2箇所備える。側窓下部にのみウィンドウシルを有し、側窓は上段固定下段上昇式で、上段をHゴム固定としたいわゆるバス窓を採用した。客用扉はこちらも遠州鉄道では初採用となる鋼製扉で、扉窓はHゴムによる支持固定方式である。車体塗装は当初は濃茶色一色塗りであった。前面形状は当時大流行した湘南型の亜流ともいうべきデザインが採用された。本形式では後退角を浅めに取り、前面の2枚の窓は横方向の寸法を狭く取った正方形に近い形状のものを取り付けたことから、車体幅が2,550mmと比較的狭幅であることも相まって面長な印象を与えるものであった。また、前面左右窓上には通風口が設置され、デザイン上のアクセントとなっていた。運転室構造は半室形で、車内側から見て左半分の運転台スペースは壁とガラスによって仕切られ、右半分はパイプによって仕切られた構造となっている。運転台には当初から速度計が装備され、車内放送装置も搭載した。なお、車内照明はモハ15形に引き続き蛍光灯を採用している。その他、ベンチレーターはガーランド型を採用し、屋根上左右にそれぞれ6個、計12個が二列配置された。
本形式は、同形の制御車の新製が予定されていたものの、諸般の事情から製造が中止となった片運転台形の制御電動車モハ15形の編成相手として、1955年（昭和30年）10月にナニワ工機で新製されたものである。廃車後、機器類は30形クハ79に流用されている。なお、後に製造された30形の中にもモハ51-クハ61の編成があり、こちらのクハ61は実質二代目といえる。
会員企業の意見を取りまとめ国や自治体へ提言するほか、中部経済活性化に関連する調査研究をおこなう。また愛知商工会議所、静岡商工会議所など主要経済団体および自治体などと連携し、中部経済圏における大規模プロジェクトや中部文化振興への推進・協力も行っている。名古屋市の名古屋栄ビルディングに事務局を置く。
2017年6月26日にメキシカンリーグのベラクルス・レッドイーグルスと契約した。2018年1月26日に自由契約となった。5月5日にメキシカンリーグのドゥランゴ・ジェネラルズと契約した。
1991年より徳島商工会議所副会頭を務め、1997年から2001年まで会頭を務めた。また徳島大学工業会理事長 (1978年 - 1981年)、徳島クラブ講師などを歴任した。2011年6月6日、91歳で死去。
坂本 好（さかもと よしみ、? - 2011年6月6日）は、日本の実業家。元アルス製作所会長。元徳島商工会議所会頭。徳島県出身。
K-1・総合ルールを始め、特別ルールの試合も組み込んでいる。2007年から始まったK-1甲子園の決勝戦も行われていたが、2010年は単独大会として11月に移った。
クリベッジは点数の変動が激しいため、点数を記録するための専用のボードが存在している。このボードには 120 の穴が開いており、対応する場所にペグを立てることによって点数を表す。一部のボードには点数とは別に勝ったゲーム数を記録する場所があるものもある。
ジョン・オーブリーによれば、17世紀初頭にイギリスの詩人ジョン・サックリング(en)によって "noddy" というゲームを基に考えられた。"noddy" は既に忘れられているが、クリベッジは英語圏における一般的なゲームとして生き残っている。クリベッジはアメリカの潜水艦において、「公式な」娯楽として特別な位置を占めている。アメリカの太平洋艦隊で最も古い現役の潜水艦の司令官室には、第二次世界大戦時の司令官であるリチャード・オカーンも使用していたクリベッジボードが置かれている。このボードは、最も古い潜水艦が退役するときに次に古い現役の潜水艦（即ち新たに最古参となる潜水艦）に引き継がれる。
子供の頃、サッカーを始める前は、ラグビーユニオンのオスプリーズに所属していて、優秀なラグビー選手だった。いとこのリアムとサムは、カーディフ・シティFCのアカデミーに所属している。
積荷を積載する「荷受梁」の低床部を取り外し可能とした大物車で、国鉄での形態分類は " D 形 " （分割低床式）、荷重は 55 t である。荷受梁はD1（シキ1000 - シキ1002）とD2（シキ1000）の双方が使用できたが、D2梁はD1梁よりも用いる機会が少ないということもあって用済みとなり、運用から除外されている。車軸数は合計8軸で、二軸ボギー台車4組の構成である。各々2組の台車上に鋼板溶接構造の「台車上枠」が載せられ、荷受梁は前後の台車上枠に心皿を介して載せられる。最高速度が向上したことから、台車上枠と荷受梁との結合部はオイルダンパと「係留梁」と称する部材を用いたリンク機構で心皿部を押さえつける構造を用い、荷受梁のローリング（横揺れ）を抑制する。外部塗色は黒色である。台車は日本車輌製造の独自開発による NC-5 形 で、外観上は国鉄貨車用台車の TR41 形や TR213 形に類似する菱形構造の側枠を有する。枕バネは2重コイルバネを2列に配し、軸箱装置は密封コロ軸受を用いて走行抵抗を軽減する。空気ブレーキ装置は K 形三動弁を用いた KD254 形を前後に合計2組配し、留置ブレーキは前後の台車上枠端部に回転ハンドル式の手ブレーキを設ける。最高速度は空車時・積車時とも 75 km/h で、一般の貨物列車に組成することも可能であるが、積車時の連結位置は機関車の直後（次位）に制限される。