アメリカ軍遠征隊はその後ノッタワサガ川の基地を突き止め、8月15日にそれを占領した後、デトロイトに戻った。イギリス軍は、ノッタワダサガ川の避難所になっていたスクーナーのHMSナンシーを自沈させたのでアメリカ軍の手には入らなかった。シンクレア代将はマキノー島の封鎖のために砲艦のUSSタイグレスとUSSスコーピオンを残しておき、守備隊が飢えて翌春までに降伏してくることを期待していた。その後にあったヒューロン湖の戦闘では、両艦ともイギリス軍に捕獲され、イギリス軍が地域全体を保持することになった。現在のアメリカ陸軍には、この戦闘に参戦したアメリカ軍部隊の後継部隊であるとする部隊が5個存在する。マキノー島の戦場跡大半は現在、1898年に区画割りされたワワシュカモ・ゴルフ・リンクスの中にある。
1814年、アメリカ軍は、北西部州と準州におけるイギリスとインディアンの毛皮交易同盟を分断するために始めた大きな方面作戦の一部として、マキノー島奪還の試みを始めた。アメリカ合衆国海軍長官ウィリアム・ジョーンズが、マキノー島攻撃を支援した。これにはエリー湖のアメリカ戦隊艦船を使うことになり、この時点では他にあまり使い道がないからだった。ミズーリ準州知事のウィリアム・クラークがミシシッピ川沿いプレーリードゥシーンの基地に遠征隊を発進させ（これに対応するためにマクドゥーアルはマッケイの部隊を派遣した）、マキノー島への遠征隊はデトロイトで準備され、ダンカン・マッカーサー准将が、前進基地としてヒューロン湖の南端にグラティオット砦を設立した。7月3日、アメリカ海軍アーサー・シンクレア代将の指揮するブリッグ艦と砲艦5隻の戦隊がデトロイトを出港し、ジョージ・クローガン中佐の指揮する上陸部隊700名を運んだ。この部隊は、アンドリュー・ホームズ少佐の指揮する急ごしらえ正規歩兵大隊（第17、第19、第24アメリカ歩兵連隊の分遣中隊5個）と、オハイオ州民兵隊からの志願兵大隊で構成され、他に砲兵の分遣隊が付いた。アメリカ戦隊は真っ直ぐにマキノー島には向かわず、最初にイギリス軍がマキノー島に物資を送り出しているマチェダッシュ湾の基地を探った。アメリカ軍はそれがペニタングィシーンにあると思っていた。霧が出ており、アメリカ軍には入り江や隠れた岩礁の多い地域に詳しい水先案内人が居なかったので、1週間をその湾で費やしたが、何も得られなかった。続いて1812年にはイギリス軍基地だったセントジョゼフ島に向かったが、そこは放棄されていることが分かった。部隊は放棄された基地を燃やし、さらにスーセントマリーにあったカナダウエスト・カンパニーの基地も燃やした。アメリカ軍は7月26日になってマキノー島に到着した。その到着が遅くなったことで、マクドゥーアルには十分な時間が取れ、セントジョゼフ島とスーセントマリーを守っていた民兵隊2個中隊を呼び寄せて、守備を強化させた。
1812年7月18日、イギリス軍正規兵とカナダ人ボヤジュール（山人）およびインディアンの混成部隊がマキノー砦包囲戦で島を占領した。アメリカ軍守備隊がまだ戦争が始まったことを知らない時のことだった。この戦勝の報せにより、それまでは中立だったあるいはイギリス軍に付くことを決めていなかったインディアン部族に影響を与えることになり、1812年の間はイギリス軍が戦闘で勝利することが幾つか続いた。イギリス軍はセントジョゼフ島の守備は放棄し、マキノー島の防衛に注力することになった。1812年の残りと1813年の大半、イギリス軍はデトロイトを保持していたので、マキノー島も安泰だった。アメリカ軍がマキノー島を攻撃するとすれば、まずデトロイトを取り返しておく必要があった。1813年9月10日、エリー湖の湖上戦でアメリカ軍は決定的な勝利を上げ、そのことでデトロイトを取り返し、その後に起きたテムズの戦いでも撤退するイギリス軍とインディアンを破った。冬に湖が凍る前にマキノー島を取り戻す遠征隊を派遣するには遅すぎたが、それでもマキノー島に対するイギリス軍の供給線を遮断することはできた。第41歩兵連隊のリチャード・ブロック大尉が指揮するマキノー島守備隊は食料が足りなくなり、地元から魚やトウモロコシを購入したが、冬の終わりまでに備蓄はかなり厳しい状況になっていた。
他のICカード乗車券との相互利用については、まずJR東海のTOICAとの乗車券機能に関する相互利用及びIC連絡定期券の発売を2012年（平成24年）4月21日に開始した。2013年（平成25年）3月23日にはmanacaを含む日本全国のIC乗車カード10種の相互利用を開始した。その時点では、名古屋臨海高速鉄道（あおなみ線）、名古屋ガイドウェイバス（ゆとりーとライン）はこの「交通系ICカード全国相互利用」には加わらず、manaca、TOICAの他には個別に相互利用を結んだSuicaのみ相互利用を可能とした が、2016年3月12日よりあおなみ線・ゆとりーとラインも全国相互利用サービスに対応することとなった。また、同日より愛知高速交通東部丘陵線（リニモ）にもmanacaが導入され（名古屋市交通局との連絡IC定期も発売開始）、同時に交通系ICカード全国相互利用サービスにも対応することとなった。さらに、愛知環状鉄道でも2019年3月2日から交通系ICカードの利用が開始された。なお、愛知環状鉄道は、TOICAエリアでの運用である。これにより、manacaエリアで交通系ICカードに非対応の交通事業者は東海交通事業城北線のみとなった。2016年4月より、三重交通ICカードシステムemica(エミカ)の導入に合わせて、三重交通路線バス(一部の路線を除く)でもmanacaを利用可能になった。ただし、三重交通のバスでは、emica以外の交通系ICカードのチャージに非対応（三重交通バス車内やemicaのチャージ機でmanaca等へのチャージはできない）のため、残高不足の場合は現金での支払いとなる。岐阜バスは独自のICカード乗車券ayucaを導入済みだが、システムの違いと利用者から強い要望がないために相互利用を見送っている。高速名古屋線については岐阜バス便がayucaのみ、名鉄バス便がmanacaのみ利用できる形態になっていたが、2017年9月9日から岐阜バスの単独運行になったためmanacaは利用不可となった。知多バスや豊鉄バス、あおい交通にはmanaca導入予定はない。