12月29日23:40 - 翌6:00までの史上最長の6時間20分にわたって放送された。司会は、昨年に引き続き小籔千豊と笑い飯が担当。Footcut組が5upよしもとメンバーを中心に30組、ネタ組が21組で2700などが昇格、エハラマサヒロなどが復帰。またこの年は野性爆弾やテンダラーなどが不参加だったため、5upメンバー以外の出演者がMCの3人とレイザーラモンRG、ザ・プラン9、土肥ポン太、ダイアン、千鳥、エハラマサヒロのみであった。後に土肥ポン太は「オールザッツレディオ2014」にてこの年を振り返り、「野爆やテンダラーなどの同世代がいなくて寂しかった」と語っている。MBSラジオでも同日『ハンドレッドレディオ』(第1部：22:00 - 翌0:30 出演：月亭八光・スマイル・斎藤裕美、第2部：翌1:00 - 3:00 出演：学天即)内でオールザッツSPとして放送された。ラジオにはかつてネタ組に出演していたすっちー等も出演していた。大阪マラソン開催を記念して『全力坂50m走』が開催され、笑い飯、千鳥、なだぎ武（ザ・プラン9）、レイザーラモンRG、土肥ポン太、西澤裕介（ダイアン）がキャラクターになりきって坂を駆け下りてネタを披露。ネタ組のトリは司会でもある笑い飯が務めた。2012年2月放送の「ダウンタウンのガキの使いやあらへんで!!」（日本テレビ）の『クイズ 松本人志の100のこと』にて松本人志が注目する若手芸人としてジャルジャルの名前を出した。理由として、月亭方正が『(2011年の)オールザッツ漫才を録画で観て、ネタが面白かったと言っていた』と説明している。ネタ組常連の後藤秀樹が企画コーナーの再現VTRで登場。2012年の出演はなく、その後2013年に長期休養に入り、2014年に引退したため事実上この年が最後の出演となった。
12月29日23:30 - 翌5:30までの6時間放送。司会は長年番組の司会を務めた陣内智則に代わり、小籔千豊と笑い飯が担当。出演メンバーも長年出演していたケンドーコバヤシ、サバンナ、シャンプーハットなどが卒業し、銀シャリや天竺鼠、藤崎マーケットやミサイルマンなどがネタ組に昇格。事実上の世代交代が図られた。FootCut組はbaseよしもとメンバーを中心に、M-1グランプリで笑い飯をおびやかしたスリムクラブなどの東京勢、モストデンジャラスコンビ以来11年ぶりの参加となる村越周司(フリー芸人として活動していたがこの年吉本に復帰)やつばさ・きよし等ベテランも若手に混じって参加した。CM前のやり逃げコーナーは事前に芸人がリクエストしたネタを披露する物で、レイザーラモンRGが本人が謹慎中なのに「海老蔵あるある（女性遍歴）」を披露した（放送前日に示談が成立してネタ解禁）。観覧希望に当選しなかった人達に対して別会場にて11年3月に発売されるDVDの先行上映会が行われ、番組のネタ組常連だった後藤秀樹が上映挨拶に登場した。ネタ組のトリは2年連続土肥ポン太だった。FootCut組の優勝は東京から参加の2700、2位はプラスマイナス、3位はM-1で活躍したスリムクラブだった。アジアンが最後の出演となった。
本形式は、液化塩化ビニル専用の30t 積タンク車として1968年（昭和43年）1月13日から1979年（昭和54年）6月29日にかけて19ロット43両（タキ10150 - タキ10192）が富士重工業、川崎車輛、日本車輌製造、三菱重工業の4社にて製作された。本形式の他に液化塩化ビニルを専用種別とする形式には、タム9300形（5両）、タサ4000形（5両）、タキ5800形（29両）、タキ5850形（55両）の4形式があった。1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号「燃(G)23」（燃焼性の物質、高圧ガス、高圧ガス、可燃性のもの）が標記された。落成時の所有者は、電気化学工業、三井東圧化学、日本石油輸送、旭硝子、三菱商事、日本陸運産業（現・日陸）の6社であった。1970年（昭和45年）8月19日に三井東圧化学6両（タキ10160 - タキ10165）が日本石油輸送へ名義変更された。1977年（昭和52年）12月27日に電気化学工業1両（タキ10157）が信越化学工業へ名義変更された。1976年（昭和51年）12月28日にセントラル硝子3両（タキ10179 - タキ10181）が日本石油輸送へ、1977年（昭和52年）3月24日に2両（タキ10182 - タキ10183）が旭硝子へそれぞれ名義変更された。タンク体は高張力鋼(HT55)製で厚さ75mmのグラスウール断熱材を巻き、薄鋼板製のキセ（外板）が設置された。荷役方式はタンク上部にあるプロテクタ内側にある弁からの上入れ、上出し式である。車体色は灰色（ねずみ色1号）、寸法関係は全長は12,570mm、全幅は2,500mm、全高は3,880mm、軸距は9,650mm、実容積は36.8m³、自重は21.3t、換算両数は積車5.0、空車2.2であり、台車はベッテンドルフ式のTR41Cである。1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には7両がJR貨物に継承され、2002年（平成14年）3月に最後まで在籍した車3両（タキ10176 - タキ10178）が廃車になり同時に形式消滅となったが、現車は1991年に廃車になった日本石油輸送所有車を最後に姿を消している。一部の車は除籍後台湾へ輸出されP30VT400形となり液化塩化ビニル専用車として運用された。