東京都出身。学習院大学経済学部卒業。旧安田財閥系の沖電気工業を経て、1979年（昭和54年）1月ジャーディン・マセソンアンド カンパニー（ジャパン）リミテッド取締役に就任。1986年（昭和61年）2月ジャーディン・マセソン株式会社代表取締役社長、1989年（平成元年）4月同社会長に就任。1993年（平成5年）6月安田不動産株式会社顧問就任、1999年（平成11年）1月日本ジャーディン・フレミング・グループ代表就任。2000年（平成12年）1月JPモルガン・フレミング・アセット・マネジメント・ジャパン株式会社取締役会長、2002年（平成14年）1月同社取締役相談役に就任。2003年（平成15年）6月セコム株式会社監査役に就任。2004年（平成16年）9月ジャーディン・マセソン系企業のマンダリン・オリエンタル東京株式会社代表取締役、2006年（平成18年）3月同社取締役相談役に就任。主に旧安田財閥系企業とジャーディン・マセソン系企業のトップを歴任。2009年（平成21年）11月21日には、ジャーディン・マセソンのOB、OG等約100人が日本のジャーディン創立150周年と横浜開港150周年を記念する祝賀会に参加。
安田　弘（やすだ ひろし、1933年（昭和8年）3月8日 - ）は、日本の実業家。学校法人安田学園教育会（安田学園中学校・高等学校）前理事長。安田不動産顧問。JPモルガン・アセット・マネジメント取締役相談役。マンダリン・オリエンタル東京取締役上席相談役。セコム監査役。安田財閥の創業者である安田善次郎の曾孫。
1999年に地元クラブの1.FCブルノのユースチームに所属し、2008年1月にトップチームに昇格した。2008年2月27日、FCヴィクトリア・プルゼニ戦でデビューを果たした。ここで3シーズンで50試合に出場した。2010年1月、ベルギーのRSCアンデルレヒトに移籍した。契約期間は4年半。移籍金額は公表されていない。2012-13シーズン前半はエールディヴィジのSCヘーレンフェーンでプレーした。2013年8月15日、ACスパルタ・プラハと3年間の契約を交わし母国に復帰した。
1868年にスコットランド一致長老教会海外伝道局総主事ハミルトン・マッギルが清国伝道と日本伝道の開始を計画する。1872年に海外伝道局における満場一致により、日本宣教が開始された。スコットランド一致長老教会より、ヒュー・ワデル、R・Y・デイヴィッドスン、医師のヘンリー・フォールズ、エディンバラ医療宣教会からはT・A・パームが派遣された。
1733年に会衆による教職者推薦を主張して、スコットランド国教会から分離教会 (Secession Church) が独立した（第一次分離）。その分離教会はさらに、自治都市の市民の制約を拒否すべきという反市民派と、誓約を認める市民に分裂する。1761年に救済教会 (Relief Church) がスコットランド国教会から独立する（第二次分離）。1820年に「ウェストミンスター信仰告白」に記されている、行政者の権限をめぐって、新市民派と新反市民派が合同して、一致分離教会 (United Secession) を結成する。1847年に救済教会が一致分離教会に合流して、スコットランド一致長老教会が成立した。成立時には教会数514、信徒数20万人を有した。スコットランド一致長老教会は、長老派の教会の中でも徹底的な会衆分離主義を貫く特徴をもっている。
スリングネット（すりんぐねっと）は、陸上自衛隊の装備。UH-1B/H/Jヘリなどの機外に弾薬、燃料などを懸吊して運搬するための機材。
2008年1月17日、中華人民共和国の北京首都国際空港からイギリスのロンドン・ヒースロー空港に向かっていたブリティッシュ・エアウェイズ38便はユーラシア大陸を横断する長距離飛行の後、着陸のため通常通り滑走路27LにILSアプローチを行っていた。この時の操縦は副操縦士が行なっており、それまで38便には何も異常はなかった。しかし、38便は27L滑走路の手前2 マイル (3.2 km)、高度600 フィート (180 m)の地点からエンジンのスロットルへの反応が全く無くなった。そのため急激に高度を落とし、午後12時34分（現地時間及び協定世界時）に滑走路の手前300mの不整地へ墜落し、機体下部を地上に擦りながら滑走路直前で停止した。機体はその衝撃で右主脚が脱落し、左主脚が左主翼の付け根を破損させ、エンジン及び主翼から燃料が大量に漏れたが、火災は発生しなかった。着陸体制に入っていたため乗員乗客全員がシートベルトをしていたことと、その後の緊急脱出に成功したため死者は出なかった。墜落の衝撃などで乗客1人が脳震盪を負う重傷、乗員4人と乗客8人が軽傷を負った。38便は墜落直前に、空港外周にあるA3一般道路のわずか6m上空を飛び越えたが、そこにはイギリス首相のゴードン・ブラウンが乗車していた車もあったという。BBCは、同機は墜落前にエンジンが2基とも停止して滑空状態になっており、一歩間違えば大惨事になっていた可能性があったと報じた。この事故の発生時操縦していた副操縦士は、イギリスで英雄視された。イギリスの航空事故調査部（AAIB）（en）が1月18日に出した初期報告では、パイロットからの聞き取りとフライトレコーダーの初期解析の結果判明したこととして、「飛行と進入は、滑走路27Lの最終段階に入るまで正常だった。墜落した位置から3.2km手前、高度183mで突然の強風に見舞われたため、自動スロットルが作動したがエンジンは反応せず、さらに自動スロットルが推力を増加しようとし、パイロットも手動でスロットル・レバーを動かしたが、このときもエンジンは何の反応も示さなかった。機体は減速し、滑走路手前の芝地に墜落した」としている。また、機長は墜落の直前に機体の抗力を減少させるため、咄嗟の判断でフラップを30から25に引き上げていた。この操作により機体が少しだけ長い間滑空し、ギリギリのところで滑走路手前まで到達することとなった。38便の機長は記者会見で「公的機関による事故調査が進められているため公式にコメントしない」と表明したが、実際に操縦を担当していた副操縦士は「事故の直前最終アプローチの段階で機体に力がないことに気付いた」と話した。そのため機体は滑走路手前で接地し、機体が大破してしまったという。死者は出なかったが、ボーイング777としては1995年に就航して以来初めての機体が大破・全損する事故となった。低温環境での長時間飛行中に燃料管内で小粒の氷が生成され、エンジン出力を上げた時にその氷が1カ所で詰まり、燃料の流れが悪くなったのが原因とされる。