「西厓柳成龍」は、KDX-IIIイージスシステム搭載型7,600トン級駆逐艦として現代重工業蔚山造船所で建造され、2011年3月24日に国防部長官金寛鎮（キム・グァンジン）、海軍参謀総長金成賛（キム・ソンチャン）らが臨席のもとで進水式を実施、2012年8月30日に竣工し海軍に引き渡された。防衛事業庁によれば、2012年3月に航海中のところソナー保護装置であるウィンドウが破損したことが明らかとなる。当該部品の価格は約10億ウォンで、対策として海上ゴミなどの浮遊物を避けて航行するように防衛事業庁が指示していたことが明らかとなる。破損部の交換は時間が掛かると見られ、2013年2月に入手、同年8月頃に交換できるとされる。2012年12月、北朝鮮によるミサイル発射実験に対応して韓国海軍保有の全イージス艦が出動し不測の事態に備える。同月12日、ミサイルは発射され沖縄西方の上空を通過したミサイルの軌跡を探知している。2014年には環太平洋合同演習(RIMPAC)に参加、艦対空ミサイルによる標的の迎撃を行なった。
ロシア出身の24歳の成人女性。金髪のセミロングヘアーと右目の目尻の泣き黒子がチャームポイント。服装は臍を露出したトップスに短パン姿が定着しているが、『テニス』シリーズ、及び『みんなのGOLF6』では違う服装をしている。言葉使いは全体的に色っぽく、「うふーん」「あはーん」などの掛け声や動作など色気が有るものが多い。シリーズを通し性能は中〜上級者向けで、バンカーが不得意。好きな事は香水集め等、嫌いな事は騒がしい音や日焼け等。初登場はシリーズ第3弾である『みんなのGOLF3』。後述の妹のシルビアよりも遅れて登場した。この作品から『みんなのGOLFポータブル2』まで、及びPS3版『みんなのGOLF6』では隠しゴルファーとして参戦しており、その性能に見合い、登場は比較的後半(『ポータブル2』、PS3版『6』では対戦は行わない)。『みんなのGOLF5』、Vita版『みんなのGOLF6』では有料で購入可能な追加コンテンツとして参戦。初登場以降、唯一不参加なのは『ポータブル』1作のみ。そのセクシーで爽やかなキャラクターからファンも多く、現在は男性ゴルファーのスズキと並び、シリーズの常連となっている。名前の由来は日産自動車の車種の名称である「グロリア」からそのまま取っている。彼女よりも先に『みんなのGOLF2』で初登場した妹の「シルビア」がおり、こちらもやはり車種の名称から取っている。姉がシリーズに何作にも渡って出演しているのに対し、妹の出演は現在『2』と『4』の二回のみである。『4』では現在唯一、姉妹が共演している(それまでは『2』、『3』とそれぞれ単独での出演であった)。因みにシルビアは幼い頃に姉と生き別れになってしまっていた。
責任分界点とは、電力会社と需要家の財産または保安の責任が区分される点である。財産分界点と保安責任分界点は同じであることが望ましいが、設備の都合で違う場合がある。
1993年、イタリア国内のロードレース選手権でチャンピオンとなる。世界選手権には翌1994年のムジェロでおこなわれたイタリアGPに、125ccクラスのワイルドカード枠で初出場する。デビューレースでいきなりポールポジションを獲得する活躍を見せた(決勝は10位に終わる)。翌1995年には250ccクラスにフル参戦デビューを果たし1996年シーズンまでアプリリアのワークスライダーを務めたが、満足な成績は残せなかった。1997年からは125ccクラスに移り出直しを図ることになった。ホンダ・RS125Rを駆り、クラスデビューシーズンは97ポイントを獲得しシリーズ8位に入る。翌1998年にはザクセンリンクで初表彰台(3位)に立ち、ポールポジションも3度獲得した。1999年には Vasco Rossi Racing (イタリアの歌手en:Vasco Rossiのチーム)に移籍し、アプリリアに乗り換えた。ル・マン、ムジェロと初優勝から2連勝を果たす活躍を見せ、シリーズ4位に入った。そして翌2000年、Vasco Rossi Racing に残留したロカテリはシーズン5勝、8度の 表彰台、8度のポールポジション、230ポイントを獲得し125ccクラスワールドチャンピオンに輝く。満を持して翌年から250ccクラスに復帰を果たし、2001年はホンダ、2002年はアプリリアを駆ったが、ワークスチームのシートを獲得できなかったことも影響して両年ともシリーズ8位に終わる。2003年は再び125ccクラスに戻り、この年からGP参戦を開始したKTMチームのライダーを務めたが、わずか18ポイントの獲得、シリーズ24位と失意のシーズンを送ることになってしまった。翌2004年はルーチョ・チェッキネロのチームに移籍し、再びアプリリアを駆ることになった。シーズン2勝を挙げ、シリーズランキング3位に入る活躍を見せた。2005年シーズンより125ccクラスに最高年齢制限(1月1日現在で28歳まで)が導入された。30歳のロカテリはこれ以上同クラスに参戦が不可能となり、再び250ccクラスに復帰することになった。2005年は表彰台を獲得することもできずシリーズ13位に沈んだ。翌2006年はハンガリーの Team Toth に移籍し、1年落ちのアプリリアを駆ることになった。決して恵まれた体制ではなく、ロカテリに活躍を期待する声は少なかったが、全レース10位以内で完走、3度表彰台を獲得する抜群の安定度を見せ、クラス自己ベストのシリーズ5位に入り、ベスト・プライベーター賞を獲得した。前年度の活躍が認められ、2007年はジレラチームに移籍し、アプリリアワークスと同等のマシンを駆ることになったが、第2戦ヘレスでのフリー走行中に転倒しタイヤバリアに衝突。顔の各部の骨折、左の足首も開放骨折、さらに肺も負傷するという重傷を負った。しかし僅か2ヶ月半後のカタルニアで決勝レース復帰を果たす。この年は怪我の影響もあり、表彰台獲得なしのシリーズ13位に終わった。2008年はジレラに残留し、第8戦ドニントンでは史上6人目となる通算200戦目を迎えた。この年も表彰台を獲得することはできず、シリーズ9位となった。2009年はジレラで3年目のシーズンを迎えた。クラス最年長のライダーとしてシーズンを戦ったロカテリは、第4戦フランスGPで2006年以来となる3位表彰台を獲得した。そしてシーズン閉幕後、ロカテリはレースからの引退を発表し、16年間のグランプリ生活に終止符を打った。引退後、ロカテリは2010年シーズンよりイタリア国内選手権を戦うアプリリア・ジュニアGPチームでスポーティング＆テクニカル・コーディネーターとして、若いライダーの指導にあたることとなった。