ゴム状態となる網目構造は長い鎖状高分子が架橋したものだが、架橋点には鎖状高分子同士が共有結合した化学架橋と、それ以外の物理架橋がある。物理架橋には、分子鎖の絡み合いによる架橋と、分子鎖の一部の結晶化などにより生成した微少な固体相（結晶相、非晶相）による架橋がある。共有結合で架橋したゴムは、化学変化しない限りはどんな高温でも流動化しない。だが、絡み合い架橋によるゴムは温度が上がると架橋点で分子鎖がすべるようになり流動性が出る。結晶化による架橋点は結晶の融点以上になれば消失する。イオン結合や水素結合による架橋も温度が上がれば固定されずに流動化する。ゴム材料の特性改善のために微少な固体材料を混合することがあり、この固体材料をフィラーと呼ぶ。多数の分子鎖がフィラーに結合して一種の架橋点となることでゴムの特性に影響することが多い。
粘弾性を持ち、一定の範囲において外力を与えると変形するが、高い内部応力によって形状を復元される状態を指す。この状態では広い応力範囲でフックの法則に従う。ミクロ的には、多数の架橋点の間が柔軟なひも状の分子で結合された網目構造の場合に、ある温度範囲でゴム状態となる。ゴム状態となる物質には、天然ゴムや合成ゴムなどの網目状高分子、プラスチックなどの鎖状の合成高分子、硫黄などがある。
ゴム状態（英: rubber）とは固体がゴム弾性(エントロピー弾性)を持っている状態である。物理学的には、弾性限界が高く、弾性率が低い状態と言える。
当初の予定では、第七話を9月5日、第八話を9月12日に放送することになっていた。しかし、第六話の放送終了後に急遽その放送日時が変更となった。放送翌日の秋篠宮妃紀子の出産に伴い、第八話の放送予定日だった9月12日に、命名の儀がとり行われることとなり、その特番が放送されたためである。キー局であるテレビ朝日では、9月5日の10:30 - 11:25に第七話、9月5日の19:00 - 19:55に第八話が放送された。しかし、それ以外の系列局では、第七話の放送予定日に第八話が放送されただけで、第七話は放送されなかった局が多い。
高嶋政宏扮する主人公の浪人・桂木新二郎（通称・桃太郎）が、正直に生きる庶民たちに理不尽な思いを強いる悪の権力者を成敗していく。高橋英樹が桃太郎を演じた日本テレビ版の流れをくみながらも、時代劇のストーリーに現代の要素を取り入れていたり（桃太郎のぐうたらで女好きなキャラクターや、矢場「あたり矢」で働く女性たちなど）、中村玉緒演じる千代との親子関係が大きくクローズアップされているのが特徴である。桃太郎侍の特徴である「数え歌」の決め台詞はない。最終話となる第八話では、高嶋の妻である女優、シルビア・グラブとの夫婦共演も実現している。
『実録・関東やくざ戦争 修羅の盃』（じつろく・かんとうやくざせんそう　しゅらのさかずき）は日本のオリジナルビデオ。GPミュージアムソフト販売。2003年10月25日リリース。81分。続編に『実録・関東やくざ戦争2 修羅の代紋』がある。
イスラエルはトルコによるギョクテュルク系統の衛星の打ち上げに抗議を繰り返し表明しており、イスラエルの高解像度の情報を得るために利用され、悪意の手に渡る可能性があると表明している。 トルコ首相のレジェップ・タイイップ・エルドアンはイスラエルの抗議を拒絶しており、トルコは主権国家でトルコの計画するいかなる情報衛星の設計、開発、製造、打ち上げに関してもイスラエルの干渉が入ることは許されないと表明している。
トルコ政府によって計画の監査と報告のために任命された技術者でユルドゥズ技術大学のRahmi Güçlü教授は得られた画像はトルコが開発した最先端のソフトウェアフィルターによって個人の識別にも使え、トルコ国防省がすでに周辺地域の幾つかの国の軍事作戦のための情報を得るために技術の使用を始めたことを確認している。これによりトルコ軍はクルディスタン労働者党（PKK）に対する軍事作戦でアメリカの諜報活動に依存する必要がなくなったとされる主要目標の軍事偵察衛星の役割に加えて、ギョクテュルク-2はマッピング、土地計画、土地調査、地質学、環境モニタリング、防災、環境保護、沿岸管理、水資源などのさまざまな民間利用が行われる。ギョクテュルクの系列の人工衛星は情報源の拡充のために開発された。2012年12月には、ギョクテュルク1号は生産中であり、ギョクテュルク3号は計画段階である。国外の生産部分ではドイツの企業SpaceTech GmbH Immenstaadが太陽電池アセンブリを含む3つの太陽光パネル、パネル展開メカニズム、メカニズムの展開を実行するパイロドライブモジュール(PDM)の電子機器などの太陽光発電系統を提供している。
1804年、イギリスのリチャード・トレビシックが史上初の軌道向け蒸気機関車を開発。鉄道の時代が始まった。蒸気機関車が登場するまで、大量の物資、人員を長距離輸送するには船舶を使うしかなかった。陸上輸送においても運河が重視されており、運河に浮かべた輸送船を運河沿いの馬が引くという形態が広く見られた。だが、運河に頼る方法は海岸から急峻な地形が立ち上がるアフリカ大陸には向かない。蒸気機関車が発明されることで、1870年代に入り、初めてアフリカ大陸内部への進入が可能になった。アフリカの分割が始まったのである。1870年代の状況は、オスマン帝国がアフリカ大陸北西部を押さえ、フランス領アルジェリアやケープ植民地を除き、西欧諸国は交易に必要な点と線を確保していたに過ぎなかった。内陸に侵入、確保するためは大量の人員、物資が必要であったからだ。一方、植民地を面として抑えても、どれほどの利益が得られるかは不透明だったからだ。そこで、当初はアフリカ沿岸部の民族と個別の保護条約を結ぶという形で植民地化が進んでいった。カメルーンにおいては、イギリス、フランス、ドイツが交渉を競っていた。1880年の時点で、イギリスとフランスは貿易拠点として重要な黄金海岸を東西に分割していた。西側のコートジボワールがフランス、東側のガーナがイギリスである。ナイジェリアのラゴスはイギリスとフランスが競合していた。一方、ナイジェリアの東部海岸とカメルーンは空白地帯のまま残されていた。