紙本栄一は「剣居一体」という言葉を作り、全剣連居合の普及に努めたが、本来の対象とされた剣道人にはあまり普及しなかった。一方、居合道の門戸が開かれ、少年や女性など居合道人口は増えた。紙本は「最近は剣道をまったくやったことのない人が居合道に入ってくるようになり、この剣居一体はまた別の意味で警鐘となるかも知れません」と述べている。現在、全剣連の居合道昇段審査や居合道大会では、各流派に伝承されている独自の業（古流）とともに、全剣連居合が指定業となっている。そのため、全剣連居合の習得は必要不可欠な条件となっており、全剣連に所属する居合道場では、全剣連居合と古流とが併修されている。指導者の方針にもよるが、多くの居合道入門者は、まず全剣連居合を学び、居合道の基礎を身につけた後に、古流に入る場合が多い。また、各県の剣道連盟では、居合道の講習会として、全剣連居合の指導が行われている。審判法・着眼点も整備されており、審判員の講習も盛んに行われている。
全日本剣道連盟居合（ぜんにほんけんどうれんめいいあい）は、1969年（昭和44年）に全日本剣道連盟（全剣連）が制定した居合道の形。剣道人のための居合道入門用の形として、居合道各流派の基本的な業や動作を総合して制定された。全剣連居合、制定居合とも呼ばれる。対して各流派の形は古流と呼ばれる。
びわ湖大津観光協会が大津市の農家と協力し開発されたご当地グルメである。地元の野菜と地鶏「近江しゃも」を使用することに加え、隠し味として大津のブランド野菜「比良すいか」をすったものを加えているのが特徴。以上が第一弾企画商品内容で、第二弾は大津産の甘柿・大津産れんげはちみつで甘みを出し、近江米粉でとろみを付けた。具材は大津産小松菜・人参など。かわり種としては里芋、大豆も。香辛料として大津産にんにくを使用。以降、季節ごとに味の違う大津まるごとカレーを発売予定。
地方管理空港及び会社管理空港における空港消防職員の訓練への受入れを開始し，実機大の航空機モックアップを使用しての実火災消火訓練を実施し，空港消防職員の消防技術及び救急医療等の技量向上に努めている。
空港保安防災教育訓練センター（くうこうほあんぼうさいきょういくくんれんセンター）は、長崎空港（長崎県大村市箕島町）にある国土交通省航空局安全部空港安全・保安対策課に所属する訓練施設である。
アルゴスの王となったテーメノスは息子たちよりも娘ヒュルネートーの婿デーイポンテースを可愛がり重用した。息子たちはテーメノスが王位をデーイポンテースに譲るのではないかと疑い、テーメノスを暗殺した。しかし彼らは軍に反対されて王位を継承することができず、デーイポンテースがテーメノスの後を継いだといわれる。パウサニアスによれば殺されたのはデーイポンテースとヒュルネートーであり、テーメノスは王位を奪われた。その後、アルゴスのヘーラクレイダイはケイソスの子メドーンから10代後に民衆たちによって王権を奪われた。
初代NSXが参戦していたSUPER GT・GT500クラスは2009年にレギュレーション変更が行われ、2010年からホンダ・HSV-010で参戦していたが、2014年から車両規則の一部をドイツツーリングカー選手権（DTM）と統一されることに合わせ、既に発表されていたNSX CONCEPTをベースにした「NSX CONCEPT-GT」に変更した。2017年からは同年2月に日本での販売が始まるのに合わせて、NSX CONCEPTベースからNSXベースの「NSX-GT」に変更された。DTMの車両規則はFRに限定されているが、ホンダは最低車両重量を上積みすることを条件に特認を受け、ベース車と同様にミッドシップ+ザイテック製ハイブリッドシステムが搭載された。しかし2016年シーズン以降は「バッテリー製造メーカーからの供給を受けることが困難になった」という理由から、ハイブリッドシステムを搭載せずに戦っている。2014年デビューシーズン序盤はマシントラブル等に悩まされ、第2戦富士では全車がリタイアするなど成績を残せなかったが、第4戦菅生ではチーム国光のRAYBRIG NSX（小暮/武藤組）が予選2位を、リアルレーシング（塚越/金石組）が3位でゴールし、新NSX初の表彰台を獲得した。第5戦富士で童夢レーシング（山本/マコヴィッキィ組）が優勝した上にナカジマレーシングのEPSON NSX（中嶋/バゲット組）が3位になった。2015年はRAYBRIG NSX（山本／伊沢 組）が唯一気を吐き、レクサス勢を上回る年間3位を獲得した。2016年は前述の通り突如ハイブリッドを降ろした影響から戦闘力を発揮できず、3メーカー中唯一未勝利という苦渋の一年を送った。2017年は開幕戦でPPを獲得するが、オープニングラップで電装系トラブルで三台のNSXがストップ、最終的に一台のみ完走するという珍事に見舞われた。第二戦も下位に沈んだため、この状況を重く見たGTAは、ミッドシップハンデ29kgを14kgに軽減。その効果もあってか、第3戦から連続PPを獲得、夏の富士と鈴鹿1000kmではNSXが待望の優勝を収めた。2018年はシーズン４勝を飾り、2010年以来のシリーズチャンピオンを獲得した。また2017年からはFIA GT3仕様 NSXの販売がスタートし、初年度はIMSA ウェザーテック・スポーツカー・チャンピオンシップのGTデイトナクラスに2台が参戦。第5戦・第6戦と2勝を挙げた。2018年からはSUPER GT・GT300クラスにも登場し、Modulo Drago CORSEが、2019年からはTEAM UPGARAGEとARTAが同マシンで現在参戦している。また、2018年にはCARGUY Racingも参戦していたが、2019年のSUPER  GTには参戦していない。2019年8月29日、JAFが公示した2020年のGT500クラスの国内競技車両規則に「搭載されるエンジンは、車室より前部に配置されなければならない」と記されており、エンジンをミッドシップに置く現行の車両は2019年シーズンで姿を消すことが確定した。このことから、2020年シーズンは駆動方式をFRにしたNSXで参戦する。