1919年に彼は宗演が遷化したとの知らせを受けた。この時彼は『101の禅話』を編纂した。1922年には、禅を講義・実践する場所を借りる費用の目途が着いた。彼は場所から場所を移動して講義し続けた。1927年までに移動坐禅堂を開発した。移動中に持って行く物は文殊菩薩の写真1葉だけだった。結局、何人かの参禅者の支援を受け、彼はサンフランシスコ内にアパートを借りた。この間に日本から兄弟弟子の古川尭道が教えに来た。1930年代にはロサンゼルスに移動し、またアパートを借りつつ移動坐禅堂を続けた。すると、そこの日系人社会と親しくなった。1932年には知的障害の息子を持つ棚橋キンという日系人女性を助けた。彼は貸間と食事を引き換えにその子の世話をした。彼に中川宋淵の俳句を伝えたのは、棚橋夫人だった。中川の俳句に彼は非常に感銘を受け、その後連絡を取り合うようになった。太平洋戦争勃発後、彼は何万人もの日系人と共にワイオミングのハート山戦争収容所で過ごした。戦後はロスに戻り、移動坐禅堂を続けた。残りの人生を禅の普及に情熱を持って注いだ。この時の教え子の中に、ロバート・ベーカー・アイトケンやサミュエル・ルイスと、徐京ボウがいる。更に彼は中川宋淵から日本の僧堂生活になじめない若い僧も預かった。彼は1958年5月7日に81歳で遷化した。最後の言葉は「法を忘れるな、法を忘れるな、法を忘れるな」だった。
20世紀初頭、ナショナリズムの台頭で日本は危機的な状況となった。1905年、釈宗演は友人からサンフランシスコでの仏教の講義を頼まれた。そこで彼は侍者に指名された。彼はナショナリズムの雰囲気に嫌悪感があり、また禅の布教の糸口となると考え、その機会に飛びついた。そして彼らはまずシアトルに滞在し、数日後サンフランシスコに移動した。2度日本に帰る時、宗演は彼も帰るものと思っていたが、彼に迷いが生じているのを見た。ゴールデンゲートパークにて宗演は彼に次のように言った。「この大都市を見て、その気持ちがあなたの中で勝るか確かめて下さい。私のことは考えなくて良い」その言葉を残し、宗演は彼を置いて帰日した。2人はその後2度と会うことはなかった。彼は1955年に友人の中川宋淵を訪ねるために来日した以外はアメリカを離れなかった。彼はサンフランシスコで、布教の費用を稼ぐためにホテルのボーイやエレベーター係など様々な仕事をした。仕事の空き時間にはサンフランシスコ公共図書館でイマヌエル・カントやラルフ・ワルド・エマソン、ウィリアム・ジェームズの本を読んだ。彼は英語を学び、コツを見つけた。
1895年4月8日の仏祖降誕会の日、19歳の彼は曹洞宗の寺院で出家し、「如幻」の戒名を与えられた。 如幻の意味は「夢の如く、幻想の如く」であり、『金剛経』から採られた 。 彼は臨済宗を希望していたが、青森にはなかった。そこで鎌倉の円覚寺に行き、釈宗演に師事した。宗演は非常に荒っぽい教師だった。この間に彼は結核にかかり、境内の仮設の延寿堂で養生していた。翌年、死の寸前からなんとか回復し、僧堂に戻った。この時、彼は同じく宗演に師事していた鈴木大拙と会った。その時彼は僧堂生活に悩み、書籍に回帰していた。そこで彼は幼稚園の創始者のフリードリヒ・フレーベルの業績を知った。1901年に彼は宗演に幼稚園を開きたいと述べた。そこを「仏苗学園」と名付け 、無宗教で子供が子供らしくある場所とした。
1992年、チーム代表のチラーノ・ムラローニと、イタリアの建設会社 Scot Costruzioni の社長 Giovanni Torri によって設立された。チームの本部オフィスはサンマリノにあり、技術部門がイタリアのチェゼーナにある。1994年から2009年までは、チームは全てのカテゴリでホンダのマシンを使い続けた。アンドレア・ドヴィツィオーゾは、7年もの間チームに在籍していた。2002年に125ccクラスにデビューし、2004年に同クラスチャンピオンを獲得。2005年に250ccクラスにステップアップ後もチーム・スコットに在籍した。ドビツィオーゾは2005年にシリーズ3位になり、2006年と2007年には連続でシリーズ2位を獲得するなど、他メーカーに比べてあまり積極的に開発が行われていなかったホンダ・RS250RWで大健闘を見せた。2008年、ドヴィツィオーゾはチームと一緒に最高峰MotoGPクラスにステップアップを果たす。チーム・スコットは、前年までの3年間コニカミノルタ・ホンダの名前で参戦していたJiRと共同でMotoGPチームを運営することになった。ドヴィツィオーゾの1台体制で臨み、ホンダのサテライト・チームの中では最も健闘した。表彰台を獲得し、他にもトップ5以内でのフィニッシュを6回記録、シリーズ5位の成績を収めた。2009年シーズンはJiRとの共同体制を解消し、チーム・スコットが単独でMotoGPチームの運営を継続することになった。当初は、ワークスのレプソル・ホンダチームに抜擢されたドヴィツィオーゾに代わり、250ccクラスからステップアップした高橋裕紀の1台体制で臨んだが、第6戦カタルニアからはガボール・タルマクシが加入し、2台体制になった（タルマクシは125cc時代の2006年に在籍していたことがあるため、チームに復帰という形になる）。しかし、第8戦アメリカGPを前に高橋裕紀は契約を解除され、タルマクシの1台体制となった。高橋、タルマクシの両名とも最下位近辺の常連となってしまい、成功は収められなかった。一方、この年が最後の開催となった250ccクラスではKTMから移籍してきた青山博一が見事チャンピオンを獲得、125ccクラスからステップアップしてきたラファエレ・デ・ロサがシリーズ6位でルーキー・オブ・ザ・イヤーを獲得するという大活躍を見せた。2010年、チームは資金難によりMotoGPクラスからは撤退、250ccクラス後継のMoto2クラスにのみ参戦することになった。当初ライダーはニッコロ・カネパにアレックス・デ・アンジェリスと、前年MotoGPクラスに参戦した二人が務めたが、第8戦ドイツGPからはデ・アンジェリスが青山博一の負傷代役としてMotoGPクラスに復帰したため、しばらくはカネパの1台体制での参戦が続いた。ところがチームは資金面でトラブルに陥り、第10戦チェコGPを前にチームは解散してしまった。しかし残ったスタッフが参戦を継続し、第12戦サンマリノGPからはチーム名を変え「M・レーシング」としてビモータのシャシーでカネパを走らせた。第14戦日本GP以降は、カネパに代わり國川浩道がライダーを務めた。かつてチームに在籍していたライダーとしては、ブルーノ・カサノヴァ、ファウスト・グレシーニ、エミリオ・アルサモラ、セテ・ジベルナウ、ロベルト・ロカテリ、アルノー・ヴァンサン、マイク・ディ・メッリオらが挙げられる。