昭和時代に入ると、沖縄本島では道路の整備に伴い自動車交通が発達し、鉄道はバスとの競争に晒される。県営鉄道は気動車（ガソリンカー）を投入するなどして対抗するが、沖縄電気の路面電車と糸満馬車軌道は利用者の減少で廃止に追い込まれた。この結果、沖縄本島内の鉄道は沖縄県営鉄道と沖縄軌道（旧・沖縄馬車軌道）だけとなるが、両者とも太平洋戦争末期の沖縄戦の直前である1944年（昭和19年） - 1945年（昭和20年）に運行を停止し、鉄道の施設はミスによる引火事故や空襲・地上戦によって破壊された。
民間による鉄道計画は明治中期から幾度となく計画されては挫折を繰り返していたが、1910年（明治43年）3月に沖縄電気軌道（後の沖縄電気）が特許を受けた軌道敷設計画は唯一実現する運びとなり、1914年（大正3年）5月に運輸営業を行う鉄道としては沖縄初となる路面電車が大門前 - 首里間に開業した。続いて半年後の11月には、東海岸側の西原にあったサトウキビ運搬鉄道を拡張する形で沖縄人車軌道（後の沖縄馬車軌道）の与那原 - 小那覇間が開業した。一方、明治時代の民間による鉄道計画の大半が挫折したことから、県営による鉄道敷設の気運も高まり、沖縄人車軌道の開業から1か月後の12月には沖縄県営鉄道が那覇 - 与那原間を結ぶ軽便鉄道を開業させた。なお、1922年（大正11年）に成立した改正鉄道敷設法別表には、同法が廃止された1987年に至るまで沖縄県の路線の記載はなかった。大正末期には県営の軽便鉄道が那覇を中心に嘉手納、与那原、糸満を結ぶ3路線を完成させ、沖縄電気も路線を延伸。さらに那覇と糸満を結ぶ糸満馬車軌道が新たに開業し、沖縄本島の鉄道は最盛期を迎えた。
沖縄県内で初めて鉄道のレールが敷かれたのは南大東島で、1902年（明治35年）に手押しトロッコ鉄道が完成している。また、1910年（明治43年）には沖縄本島でもサトウキビ運搬用の鉄道が導入されている。運輸営業用の本格的な鉄道路線は、1894年（明治27年）から県外の資本家などが沖縄本島内での起業を相次いで出願しているが、そのほとんどは却下されたり、あるいは資金力が伴わずに計画倒れに終わっている。
沖縄県における軌道系公共交通機関は、2003年に開業した那覇市内のモノレール（沖縄都市モノレール線）が唯一の存在であるが、戦前の沖縄本島には、軽便鉄道や路面電車・馬車鉄道が存在していた。また、サトウキビ運搬などを目的とした産業用鉄道も南大東島をはじめとして各地に存在した。
スペイン人は、植民地の運営のために必要な町を川に沿って建設したが、スペインからの独立後、その多くは独立した新しい国家の首都やその地方の州の州都等へとなったものが多い。
1516年、スペインの航海者フアン・ディアス・デ・ソリス（Juan Díaz de Solís）が大西洋から太平洋への水路を求めて探検中に「発見」した。スペイン人はこの川を銀の川であることを願って「ラ・プラタ（Plata＝銀、ラは女性定冠詞）川」と命名した。
ラプラタ水系の経済的価値は流域面積の割には小さいといえる。第一の原因として考えられるのは、その水深の浅さである。水系の大部分は船底の浅い船しか航行できないため、ミシシッピ川やドナウ川といった大河のように内陸部まで大型船が遡上できない。灌漑や水力発電に関しても同様に経済性が小さい。
ラ・プラタ川（ラ・プラタがわ、スペイン語: Río de la Plata〔リオ・デ・ラ・プラタ〕、ポルトガル語: Rio da Prata、英語: River Plate, La Plata River, Plata River）は、アルゼンチンとウルグアイの間を流れる川である。河口部が全幅約270kmの三角江（エスチュアリー）となっている。ラプラタ川はウルグアイ川、パラグアイ川、パラナ川の各河川をはじめとする無数の支流を含む巨大な水系としての意味も持ち、その流域面積はおよそ310万km²でパラグアイ全土、ボリビア南東部、ウルグアイの大部分、ブラジルおよびアルゼンチンのかなりの部分を含んでいる。河口部にはウルグアイの首都モンテビデオ、アルゼンチンの首都ブエノスアイレスがある。
板倉重矩の三男。最初は叔父の旗本板倉重直の下に養子に出されていたが、長兄・重良の廃嫡と次兄・重澄の早世により、延宝元年（1673年）に父の死後、家督を相続した。延宝5年（1677年）、奏者番兼寺社奉行に任命、延宝元年（1680年）9月に老中に抜擢される。翌天和元年（1681年）2月に1万石加増で武蔵岩槻に転封、8月に5代将軍徳川家綱が死去し異母弟の5代将軍徳川綱吉の息子徳松付きの西の丸老中も兼任したが、綱吉の世嗣に綱吉の甥綱豊を推す水戸藩主徳川光圀と対立した（光圀は徳川一門の長老として家綱没前から綱豊を将軍候補に推していた）。さらに自身の後継者問題も発生、実子の重寛と甥の重宣との家督争いが発生して家中が乱れた。これらが原因で11月に老中を免職され、翌天和2年（1682年）に綱吉から1万石減封の上、信濃坂木に懲罰的転封を命じられた。隠居前から領地奉還を幕府に願い出ていたが、祖先の功績により許され、天和3年（1683年）の隠居と同時に5万石のうち3万石を重寛に、2万石を重宣（後に上総高滝藩主）に分知した。宝永2年（1705年）、65歳で死去した。これ以降、坂木に居を置く者はなく、再び幕府領となった。