戦前の日本では、1930年の名古屋市を皮切りに、石油燃料統制への対応策として大都市の事業者で導入された。戦後も石油燃料の不足・統制は続いていたことから、1948年から1950年代初頭までの時期を中心に、各地の都市の事業者で使用されたが、石油事情の好転とともにディーゼルバスに置き換えられ、短期間の使用に終わった。1970年代には、低公害に着目して神戸市交通局や大阪市交通局などの排気ガス公害の深刻だった都市の事業者が導入するなど、公営バス事業者を中心に導入の試みが続けられた。京都市交通局では、1970年代に、路線を廃止したため余剰となったトロリーバス車両（300形318号）を用いて蓄電池を搭載し京都駅 - 深泥池間で実証試験を行った。その後1979年から西京区内の洛西ニュータウンで本格的に行った営業運行では、三菱自動車工業（現：三菱ふそうトラック・バス）製の電気バスME460型6両を洛西営業所に配置し、蓄電池を脱着可能にして専用設備で蓄電済のバッテリーユニットを取り替えることで車両運用効率を向上したシステムを採用した。しかしニュータウン内の環境汚染対策としては効果が認められたが、当該運行区間は坂が多いこともあって蓄電池の消耗劣化が如何ともしがたいこと、バスの冷房化が困難であることなどにより、1987年に電気バスの運行を取りやめた。大阪市交通局においては、1972年にいすゞ自動車製の電気バスEU05型を2両導入し、「あおぞら号」の愛称で使用した。神戸市・京都市の三菱車と同様にバッテリーをユニット化した構造で、営業所には3分間でバッテリー交換ができる設備も備えていた。1982年まで使用された。また、名古屋市営バスでは、1973年に日野BT900を1両導入して1979年まで運行した。日野自動車では、このときに苦労した経験が後にHIMR（ハイエムアール）の開発に役立ったという。
過去には太平洋戦争時の燃料不足対策として運用されたことがあり、現在は石油資源枯渇や排気ガスによる環境汚染などへの対応策として起用されている。一般に内燃機関を用いたバスは、制動（減速）は容易だが、電気車に比べ発進と加速が難しいとされる。内燃機関としてのディーゼルエンジンと、トランスミッションとしてセミATまたはATを組み合わせることで、加速時の負担を減らすのが一般的であるが、電気バスの場合には動力が電気エネルギーのため、加速時も操作は容易である。四大都市圏で唯一、トロリーバス運行の歴史がない福岡県でも、北九州市交通局が北九州市若松区で電気バスの試験運行をしている（変種にあたる電磁走行カートをみやま市で試験運行の経験はある）。これとは多少違うものだが、ハイブリッドタイプのもので、車上で発電した電気を車載バッテリーに蓄電し、その電気でモーターを駆動するものが無料輸送用として用いられている。日の丸自動車興業の無料巡回バス「丸の内シャトル」「メトロリンク日本橋」ではデザインライン・タービン電気バスを使用している。このバスはマイクロガスタービンを用いた発電装置と蓄電池・モーターによるもので、ディーゼルエンジンでないところが環境対応として考えられたものとなっており、加減速を頻繁に行なう市街地走行に適しているといえる。
Xperiaの製造販売が、ソニー・エリクソンからSony Mobileに変更されてからXperia Zシリーズが開始された。グローバル版Xperiaは、2013年のIFAで発表されたモデルからそれ以前の命名規則とは異なり「シリーズ名（アルファベット1文字）+ナンバリング」という名前になっており、Zもシリーズ名の一つである。この時期のグローバル版XperiaシリーズはフラッグシップモデルのZシリーズの他に、ミドルハイレンジのMシリーズ、カメラを重視したCシリーズ、廉価版のEシリーズ、他にもTシリーズやJシリーズなどがあった。このうち国内で販売されたのは、SIMフリーモデルとして販売されたZシリーズのみである。日本ではNTTドコモとKDDI・沖縄セルラー電話（各au）、ソフトバンクから発売されている。
Sony Xperia Z シリーズ（ソニー エクスペリア ゼット シリーズ）とは、ソニーモバイルコミュニケーションズが製造・販売しているスマートフォン・タブレット端末のブランドXperiaのうち、Zが付くモデルの総称。
報復兵器第3号（Vergeltungswaffe 3）の略称で、正式名称はV3 15センチ高圧ポンプ砲（ホッホドルックプンペ）。長さ150mの長砲身に合計28個の側部薬室を取り付けた多薬室砲である。枝状に設置された側部薬室の状態から、別名「タウゼントフュスラー（ムカデ）砲」と呼ばれた。ドイツ大使館在武官であったギュンター・ホーゼルによれば、V3については他説あって、Hs117D シュメッタリングを第3号と呼称したという。同機はミサイルでありV1/V2に続く報復兵器としての流れには沿っているかにみえる。
1920年と翌年決められたこの条約ではトルコ-シリア国境について詳述しており、このレポートではアメリカ開発局の　「The Bureau of Intelligence and Research」の公式地勢学者の意見が述べられている。しかし、トルコ人コミュニティーがフランス領シリアであったアレキサンドレッタにとどまり、トルコ政府はこれらの人々を守ることになった。初代大統領であるアタテュルクはハタイは400年間トルコの故国であると述べた。1921年10月20日のフランス-トルコ条約ではアレキサンドレッタ県は自治権を得て、フランス領アレキサンドリッタ自治州となり、この状態が1921年から1923年まで続いた。しかし、様々な宗派のアラブ人を初め、カトリックマロン派のギリシャ人、クルド人、アルメニア人などの民族はこれに反対。1923年、ハタイはアレッポ州（現アレッポ県）所属になり、1925年には特別管理地域（special administrative status）としてフランス委任統治領シリアに戻った。1936年の選挙ではシリア独立派の2人の議会議員が選出され、トルコとシリアの新聞記事で情熱的な議論が交わされ、広範な暴動が起こった。この事件で在住トルコ人が虐殺されたとして、トルコ政府が国際連盟に提訴し、また、大部分の住民がトルコ人であるとしてアレキサンドレッタ県をトルコに帰属させるように求めている。この県は連盟の和解仲介で1937年11月に自治を得た。この結果、ハタイは防衛の為に外交はフランスシリアから自治を得ているが分離しないように整えられ、トルコとフランスが軍を置くことになった。この県から1938年にフランスの監視下で下院が選出、調査が実施された。下院は1938年の夏に選出され、全40議席の22議席がトルコ人であり、13議席がアラブ人（アラウィー派9議席、スンニ派2議席、キリスト教徒2議席）アルメニア人5議席であった。地域の安定の為に1938年7月にフランス-トルコ条約が4度目の調印をむかえる。事前にトルコ人が大量にこの地域に移住せず、これらの移住したトルコ人の投票が行われなかった場合、結果は違ったと言われている（アルメニア人虐殺の一つとして知られている19年前に行われたムサ・ダー地域の武力追放、虐殺についてはムサ・ダーの40日に詳しい）。