袋竹刀（ふくろしない）は、竹刀（四つ割竹刀）が考案される以前に剣術の稽古に用いられていた道具の一種。韜、撓、品柄などとも。袋を付けず単にシナイ、シナエともいう。新陰流では上泉信綱が考案したと伝えられ、蟇肌竹刀（ひきはだしない）とも呼ぶ。現在も新陰流、鹿島新当流、馬庭念流、小野派一刀流、寺見流など多くの剣術流派の稽古に用いられている。現存の柳生新陰流は表面に赤漆を塗り鍔が無い独特な袋竹刀を用いる。（柳生新陰流以外では牛革や紙縒などで作った鍔を付けた物が多く用いられる）現存の直心影流でも「袋韜」という武道具を用いるが、これは一般的な袋竹刀とは異なり、鍔を外した通常の竹刀に、先端から全体の半分ほどの部分のみに革袋を被せた物である。なお江戸期の文献では直心影流でも一般的な袋竹刀を使っていた事がわかっている。
毎年1回行われるシクロクロスの日本選手権を懸けた競技会であり、国内シクロクロスの頂点に位置する。同シーズンのUCIシクロクロス世界選手権へ派遣する代表候補選手の選考会も兼ねている。1996年に長野県で行われる国内唯一の年間シリーズ戦であったシクロクロスミーティングの1995-96年シーズン第10戦（最終戦）を第1回大会として初開催された。同シーズンから関西シクロクロス、翌シーズンからシクロクロス富山と、他地域でもシリーズ戦が開催されるようになり、以降毎年異なる開催地が選定されている。国際競技規則に準拠して運営されるため80%ルールが適用され、ピットレーン誤進入時の救済処置はない。また主催者により機材ピットには全チームが共同利用できる高圧洗浄機が備えられる。シクロクロスの競技シーズンは年度を跨ぐ冬季に行われるため、選手権年度はウィンタースポーツと同じく連続する二つの年度で呼称される。
全日本シクロクロス選手権大会（ぜんにっぽん/ぜんにほん―せんしゅけんたいかい、Japanese National Cyclo-cross Championships）は、公益財団法人日本自転車競技連盟が主催するシクロクロス大会である。
天治元年（1124年）に天文博士に任ぜられる。康治2年（1143年）図書頭の官職にあった。天文道の分野で卓越した才能を発揮し、その子孫は代々天文密奏宣旨を受けて天文博士となり、安倍氏「宗明流」の事実上の祖となった。広賢は子・信業と共に天文異変の相論を起こして怪死した。陰陽師安倍氏の嫡流家当主の安倍泰親は九条兼実に対して広賢・信業親子が怪死を遂げたのは、彼らが天文の解釈を誤って相論を行ったからだと非難しており、この事が反対に嫡流家側の宗明流に対する危機感を窺わせる。
KL-6は、間質性肺炎に特異度が高い検査値であり、間質性肺炎を診断する目的で臨床応用されている。また、活動性のある間質性肺炎では有意に高くなるので、間質性肺炎の活動性を測る視標としても意義がある｡人体では、KL-6はI型肺胞上皮細胞には発現せず、II型肺胞上皮細胞・呼吸細気管支上皮細胞・気管支腺細胞に発現している。間質性肺炎ではII型肺胞上皮細胞の過形成のためKL-6の発現量は多くなる。正常肺でもKL-6は肺胞被覆液中に少量存在しているが、間質性肺炎ではII型肺胞上皮細胞の過形成のため肺胞被覆液での濃度が上昇する｡また、炎症が起こっている事により血管透過性が向上し、肺胞被覆液中のKL-6は容易に血中に移行するため、間質性肺炎では血中のKL-6が上昇する。KL-6, SP-A, SP-D, MCP-1は、肺間質の傷害を評価するうえで用いられるが、KL-6がもっとも感度・特異度にすぐれていたとの報告もある（KL-6の感度93.9%、特異度 96.3%）。
1957年に製造が開始されたER1形電車は、MT比の増加や機器の性能向上、車体の軽量化などにより、設計最高速度130km/h・加速度0.6m/sqというそれまで製造されていた電車を凌ぐ高性能ぶりを実現させた。しかし、ER1形が集中的に導入されたモスクワ～レニングラード（現：サンクトペテルブルク）間の電化路線は高床式プラットホームを採用している一方、ソ連運輸省が管理していた他の路線は低床式プラットホームが主流となっており、高床式に対応していたER1形をそのまま導入する事は難しかった。そこでER1形の運用成績に基づく機器の改良も行った新型車両・ER2形の開発が決定し、1962年に最初の編成が落成した。扉部の低床式プラットホームへの対応に加え、モノコック構造の弱点であった車体の強度不足を補うため台枠や先頭部、扉部などの強化が行われている。これにより、ER1形に比べ若干重量が増加している。床下機器に関しても、1962年に製造が始まった交流電化区間用電車・ER9形との機器統一を図るため電動車に設置されているブレーキシリンダーの数が変更されたほか、ER1形の鉛蓄電池をアルカリ蓄電池に交換するなどの近代化が行われている。電動機については、初期の車両はER1形と同様のДК-106Бを採用したのに対し、1974年以降に製造された車両はリガ電動機製造工場で新たに開発された、より高性能のУРТ-110を装着している。連結器はソ連の鉄道車両の標準仕様である自動連結器のCA-3が用いられている。なお、1027編成までの先頭部はER1形と同様の半球状の構造であったが、1974年に製造された1028編成以降は大きく外見が変わり中央部が突出した前面二枚窓の角形形状となった他、1122編成以降は車内レイアウトも変更されている。