山県昌景の子として誕生。父・昌景は飯富氏の出自で、永禄9年（1566年）頃に山県氏の名跡を継いでいる。昌景は武田信玄の側近で、朱印状奏者として内政面に携わる一方で、取次を務めるなど外交面での活動が見られる。昌景は元亀2年（1571年）に駿河国江尻城代として東海地方の支配を担当していたが、天正3年（1575年）5月の長篠の戦いにおいて討死し、昌満が家督を継いだ。なお、長篠合戦では昌景の養子とされる三枝昌貞も戦死している。三村氏や孕石氏など昌景の同心を受け継いでいることが確認されるが、江尻城代は河内領主の穴山信君に交替しており、昌満は同年から駿河田中城代に転じ遠江方面の防備に従している。『信長公記』に拠れば天正10年（1582年）3月、織田信長の甲州征伐によって捕縛され処刑された。
前述したように、原作は2005年の第7回CESAスチューデントゲーム大賞において優秀賞を受賞している。窓の杜のコーナー「週末ゲーム」では「ルールは実にシンプルで操作も簡単なのだが、とにかく足し算の早さが要求される」ゲームとされており、4Gamer.netのコーナー「インディーズゲームの小部屋」では、「大量のブロックを一気に消したときや、思わぬ連鎖が発生して、次々とブロックを消せたときの爽快感は格別」「パズルゲームとして重要な中毒性の高さはかなりのもの」と評されている。またSoftonicのレビュー記事では「高い戦略性とブロックを消す快感が病みつきになるパズルゲーム」とされており、「グラフィックは目が疲れない程度に見やすく、BGMはプレイヤーを煽るようなビートが利いた音楽」とも評されている。ベクターの「新着ソフトレビュー」では「簡単な足し算さえできれば誰でも楽しめる、ユニークなアクションパズルゲーム」と評価されており、「ゲームの速度が比較的ゆっくりな上、『数字』というなじみ深い要素を使っているため、この手のパズルゲームが苦手な人でも十分に楽しめる」「ピンチに陥ったときのリカバリーが比較的容易なのもポイントのひとつ」「リプレイ機能で過去5件までの自分のプレイを見て攻略法などを研究できる点はうれしい」と評されている。一方で「演出がちょっと地味目で、レベルが上がったり高得点をゲットしたときなどに一応表示はされるものの（レベルアップすると背景が変わる）、いまひとつわかりづらいことは少し残念」ともされている。
このゲームのレベルは0から始まり、ブロックの消去数が100の倍数に達する度に、レベルが1上がる。レベルによって、出てくるブロックの種類が変化する。なお、特定レベルに達するまでの時間が一定値以下であれば、ボーナスステージに突入する。このレベルでは、ブロックが比較的消しやすい種類・配置になる。
ブロックが最上段まで積み上がってしまうと警告音と同時にフィールドの両端に赤いマーカーが表示され、下から上昇してくる。ブロックを消去できないまま、赤マーカーが昇りきってしまうとゲームオーバーになる。
たまにブロックと同時に、「魔晶石」と呼ばれる円形の特殊なブロックが現れることがある。これを他のブロックと連結させると、連結したブロックと同じ数字の書かれた、画面上の全てのブロックが消滅する。このときにはスコアは入らない。魔晶石同士を連結することで、互いに消滅させることもできる。
上昇してくるブロックには、レベル（ゲームの進行度）に応じて様々な数字が記されている。そしてこれらのブロックを連結する（隣り合ったもの同士に限られる）と、元々の2つのブロックにあった2つの数字の和が記された、2つのブロックを合わせた形のブロックに変化する（例えば、それぞれ「1」と「2」と書かれた、ともに最小の正方形のブロック同士を連結すると、新しく「3」と書かれた長方形のブロックができる）。こうしてブロックを連結していき、2以上の数字の書かれたブロックを、その数字の数以上の個数だけ繋げると、画面のスクロールが停止すると同時にブロックが点滅し、ちょっと経つと消滅する（このときスコアが加算される）。これを繰り返すことで次々に上昇してくるブロックを消去するのが、このゲームの目的である。
当時パンアメリカン航空006便は、アメリカ合衆国ペンシルベニア州フィラデルフィアを出発しヨーロッパ、アジア、太平洋の各地を経由したのちカリフォルニア州サンフランシスコに帰着する世界一周便として、定期的に運航されていた。事故機はサンフランシスコへの最後の区間を飛行するべく、1956年10月16日午後8時26分（現地時間）、ハワイのホノルル国際空港を離陸した。当日は機体記号N90943、シップネーム "Clipper Sovereign Of The Skies" で運航されており、運航乗務員4名と客室乗務員3名のほか、乗客24名が搭乗、予定ではおよそ9時間後にサンフランシスコに到着するはずであった。006便は最初13,000フィートに上昇した後、しばらくはこの高度で巡航していた。離陸から約4時間半が経った翌午前1時02分、当初の計画通り21,000フィートへの上昇を申請。管制はこれを許可し、006便は順調に上昇した。しかし上昇完了直後の午前1時19分、突如第一エンジンが暴走し過回転を始めた。エンジンが過回転となるとプロペラが壁のように立ちはだかって大きな空気抵抗を生じ、速度・高度が低下し、燃料消費が増える悪循環に陥る。また最悪の場合にはプロペラが強度の限界を超えて破断し、異常振動によるエンジンの崩壊から空中分解に至り、墜落する可能性がある。操縦していた航空機関士は制御を試みたがうまくいかなかった。プロペラをフェザリングする（ピッチを最大にして抗力を最低限に保ち、速度低下を抑える）こともできず、速度が低下し続けたため、機長はやむを得ず第一エンジンへの潤滑油の供給を絶って強制停止を図る決断を下した。結果としてピストンは焼きつき、第一エンジンを停止させることはできたものの、プロペラがウインドミル（風車状態）のままであり、抗力が増大して燃料の消費が激しくなった。巡航速度は維持できず、150ノット (280km/h) 以下にまで減速、毎分1,000フィート (5.1m/s) での降下を余儀なくされた。少しでも降下を遅らせるため、残り三基のエンジンを稼働していたところ、今度は第四エンジンが不調となり、フルスロットルでも十分な動力を供給できなくなった。午前2時45分にはバックファイアを起こしたため、乗員はやむを得ず第四エンジンを停止、プロペラをフェザリングした。