フィルム・ノワールやクライム・ノヴェルの世界にインスパイアされ、架空のストーリーをもとにサウンドトラックを作るというコンセプトで制作されたため、全体的にストーリー性があり、ロック色の強い作品となっている。
ウォータールー大学はコーオププログラムやスピンオフ会社によって、とても緊密な産学提携を築くことに成功している。本校が位置するウォータールー地域はIT、ハイテク企業が多く集積しているため、オンタリオのシリコンバレーとも呼ばれている。日本にもコーオプジャパン（The Canada-Japan Co-op Program）などを通じて毎年何人もの生徒を日本企業に送り込んでいる。
学内では純粋なアカデミック研究に加えて産業応用研究も推奨しており、民間企業や政府系シンクタンクなどからの委託研究費や奨学寄付金を積極的に獲得している。これらの資金と獲得したグラントの一部は大学の運営費として使われるだけでなく、大学院生向けの奨学金やポスドクの給与として使われるため、フルタイムで研究活動に専念できる大学院生が多く、好循環を生んでいる。2013年の大学収入は8億8千万カナダドル、そのうち最大の割合を占める寄付金と競争型研究資金は3億9千万カナダドルを獲得した。
カナダ国内の数学・情報オリンピックを主催していることもあり、成績上位者はウォータールー大学に進む者が多い。北米の大学生を対象としたパトナム数学コンテストのトップ５入賞の回数は開校以来カナダ最多。ACM国際大学対抗プログラミングコンテストでは世界大会で2度優勝（カナダの大学では唯一の優勝経験校）、2017年には北米予選を一位で通過している。実務経験が積めるコーオププログラムと相性の良い工学系のプログラムも評判が良く、就職や起業を意識した学生が多い。反面、研究に進む生徒は比較的少ない。カナダの学部教育は格付けでなく校風や専門分野で選ぶことが多いものの、ソフトウェア工学、メカトロニクス、ナノテク、バイオ工学などのプログラムは人気が高く国内の理工系の最難関とされている。学部生の19％、大学院生の38％が留学生であり（2017年時点）、2009年の学部9％、大学院24％から上昇している。特に中国やインドからの留学生が多い。日本からの留学生は、大都市にあり国際的知名度の高いトロント大学などに比べて少ない。
カナダの大学評価にはMaclean's誌によるランキングが使われることが一般的である。医学部を持たない大学で構成されるComprehensive Research Universityグループ（約50校）の中で総合評価を指すnational reputation（評価）カテゴリーでは、2010年までの19年間で17度カナダ国内1位にランクされている。また、most innovative（革新性）カテゴリーではMaclean's Ranking開始から26年間連続でカナダ国内1位にランクされている。英国のQS世界大学ランキング（2015年）では、開校約60年の若い大学でありながら数学とコンピューターサイエンスのカテゴリーでそれぞれ20位と24位、総合で152位に評価された。
学生寮はキャンパスの外縁部に散在しており、キャンパスまで徒歩10分ほどと学生にとっては非常に便利である。学生寮に住む学生の大多数は1、2年の学部生である。日本や各国からの交換留学生は、新しいが比較的遠いコロンビアレイクビレッジ（Columbia Lake Village）という寮に応募することにより住むことができる。
より丸みを帯びたスタイル、コンシールド・ワイパー（未使用時にボンネット下に格納される）、横型ヘッドライトに戻ったマイナーチェンジを施されたテンペストが1968年モデルで導入され、ホイールベースは2ドアの112 in（2,800 mm）と4ドアの116 inの2種類になった。6気筒SOHCエンジンは230から250 cu inに拡大されたが出力は変わらなかった一方で、326 V6は2バレル・キャブレターで250 hp、4バレル・キャブレターで320 hpの350 cu in V8に代替された。モデルは、前年と同様にベースのテンペスト、テンペスト カスタム、ルマンであった。ハードトップ・クーペから三角窓がなくなった以外は1969年モデルのスタイリング上の変更は僅かであった。テンペスト カスタムはこの年だけカスタムSと名称変更されたが、提供されるモデルは1968年と同じであった。新しい3速ターボ＝ハイドラマティック（Turbo Hydra-matic ）350 ATが古い2速ATの代わりに全てのエンジンに提供された。350 HOのV8エンジンが5hpアップの325hpになった以外は提供されるエンジンは以前と同じであった。移設されたイグニッションキーが付いた新しいステアリングコラムが導入され、前席のヘッドレストが標準装備となった。わずかなスタイリングの変更がアメリカ合衆国市場でテンペストの名称を付けた最後となった1970年モデルを飾った。当初は2ドアと4ドアのセダンのみにモデル数が縮小されたが、年の半ばにGM車中で最も安価なクーペという触れ込みで低価格のT-37ハードトップ・クーペが導入された。カスタムSはこの年にルマンとなり、以前のルマン シリーズはルマン スポーツとなった。ポンティアック製6気筒SOHCエンジンはシボレー製250 cu in 6気筒に代えられ、一方350 V8エンジンは2バレル・キャブレターの255 hp（190 kW）に落とされた。新しく提供されたエンジンは2バレル・キャブレター、圧縮比8.6:1で265 hp（198 kW）の400 cu in V8と4バレル・キャブレター、圧縮比10.25:1の330であった。テンペストの名称は1970年モデルを最後に消えた。1971年モデルは1970年モデルのテンペストとT-37で用意されていた3種のボディスタイルを揃えた新しいT-37シリーズに取って代わられた。この年以後T-37は廃止され、1972年モデルでは全てのポンティアックのインターミディエートはGTO以外ルマンの名称が付けられた。