イスラエル軍によれば、オズ旅団の構想は参謀総長ガディ・エイゼンコットによるもので、国防軍の長期再編計画（ギデオン計画）の一部であり、2014年のガザ侵攻作戦（プロテクティブ・エッジ作戦）および2006年の第二次レバノン戦争の戦訓に基づいているとされる。また、第98空挺師団の指揮官によれば、オズ旅団は単に既存の特殊部隊を統合しただけではなく、新しい戦闘ドクトリンを国防軍内でリードする存在になり得るものであるとされている。またオズ旅団の創設は、これまで個別に活動していた部隊に対し、集約された拠点を与える事にもなる。オズ旅団は2016年には師団レベル規模の軍事訓練を実施した。尚、国防軍のその他の特殊部隊、サイェレット・マトカル（参謀本部直属）、シャイェテット・13（海軍）、シャルダグ（空軍）、オケッツ、ヤハロムといった部隊は今まで通り独立して活動を継続している。
ネイサンの優れたクライミングの能力は、実際の人間では身に付けることができないとする意見もあるが、その一方で、アンチャーテッド エル・ドラドの秘宝のチャプター5の城壁をクライミングする場面を閲覧した上で、外岩といわれるクライミング方法(高さ数百メートルを登る)やボルダリング(高さ3～4メートルを登る)、フリークライミング(高さ10～15メートルを登る)などの訓練を行えば実際の人間でもそのスキルを身に付けることができるとする意見もある。
10代前半の頃まで、修道院で暮らしていた。いじめに遭っており、外で暮らす兄の帰りを待ちわびていた。この頃から、壁をよじ登ったり屋根の上を飛び回る技術を兄に仕込まれていた。(4作目：海賊王と最後の秘宝)10代半ばの頃に、コロンビアのカルタヘナにある博物館でサリーと出会い、サリーの財布を掏ってショーケース(ドレイク卿の指輪が展示されている)の鍵を盗んだ。その後、キャサリン・マーロウの私兵に追われた所をサリーに助けられ、以降はサリーから探検家としてのテクニックを学ぶ。サリー曰く、当時からセンスはあったが、テクニックはイマイチとのこと。博物館への侵入や屋根を飛び回っての逃走など、当時からかなりの機敏さを有していたが、銃を撃つ腕と度胸は全くなかった。(3作目：砂漠に眠るアトランティス)その後、15歳の時に、ペルーの刑務所に入ることになり、サリーの助けで刑務所から出る。
歴史や考古学に関する豊富な知識を持つ、優秀なトレジャーハンター。トレジャーハンター達の伝説であるフランシス・ドレイク卿の子孫を自称し、祖先の遺した冒険の日記などを元に、世界中の遺跡に残された謎と宝を追い求めている。常に首に下げているリングはドレイク卿の遺品。リングには「偉業も小さな一歩から」というドレイクの格言が彫られており、これはネイトのモットーとなっている。洞察力が鋭く、わずかな手掛かりからでも謎を解き明かすことができる。また、身体能力も優れており、険しい場所も難なく登れる卓越したクライミング能力を持つ。銃火器の扱い、ロープアクション、格闘術、飛行機や水上バイクなどの乗り物の操縦にも長けている。性格は皮肉屋だがユーモアに溢れ、危険な状況でも軽口をたたく余裕を失わない。平和な日常を退屈に思い、お宝や謎解き・スリルを好む根っからの冒険好き。
当初は物理的な作業条件と従業員の作業能率の関係を分析する目的で、社内的に照明実験が行われ、次いでリレー組み立て実験が開始された。この時期からハーバード大学のエルトン・メイヨー、フリッツ・レスリスバーガーらが研究に加わり、さらに面接調査、バンク配線作業実験という一連の研究が行われた。この研究の結果、「労働者の作業能率は、客観的な職場環境よりも職場における個人の人間関係や目標意識に左右されるのではないか」という仮説が導き出された。また、集団内には「能率の論理」に規定される非公式組織（インフォーマル・グループ）が存在すること、非公式組織における仲間意識や集団内の規範が作業能率に影響を与えることをメイヨーは突き止め、人間関係論を展開した。20世紀初頭に科学的管理法がフレデリック・テイラーによって提唱されて以来経営管理論の主流だったが、この実験以来、人間関係論へと移行した。一方で、研究手法や結果の解釈をめぐって批判や異論も多く、知名度こそ高いものの、評価は定まっていない。
ホーソン実験（ホーソンじっけん、英: Hawthorne experiments）とは、シカゴ郊外にあるウェスタン・エレクトリック社のホーソン工場において、1924年から1932年まで行われた一連の実験と調査である。ホーソン研究とも呼ばれる。
その後、NTSB（アメリカ国家運輸安全委員会）により2009年3月11日、トレント800に重大な欠陥（先述の氷結した氷が燃料パイプで詰まり供給が制限される不具合）があるとして、緊急改善勧告が出された。2010年2月に公表された最終報告で、AAIBは事故の原因として飛行中に燃料供給システム内で燃料中の水分が凝固し、FOHE（燃料/オイル熱交換器）に詰まり、エンジンに供給される燃料が制限され、両方のエンジンの推力が減少したためとしている。氷の生成は、この航空機が低温の環境、かつ燃料流量が少ない状況で長時間飛行を行なううちに燃料供給システム内で起きたと考えられ、着陸アプローチ中に突然自動スロットルが燃料供給を一気に増量した結果、燃料供給システムに溜まっていた氷がFOHEに殺到した事で燃料供給が滞り墜落に至った。しかも、デルタ航空機の場合では高度を利用した対処が可能だった一方で、着陸直前の500 フィート (150 m)以下を飛んでいた38便では、高度を利用しての回復という手段が使えない最悪のタイミングでこのトラブルが発生した。そのため、38便の事故の被害が機体の全損だけで済んだのは不幸中の幸いであった。また、報告書では、機長が墜落の直前でフラップを操作したことが、乗員乗客全員の生存に繋がったことも明記されている。もしもこの操作が無かった場合、機体は滑走路手前の道路や市街地に墜落し、大惨事に発展していたことがレコーダーの記録から明らかになっている。