2004年3月、大阪府豊中市が、男女共同参画推進センター『すてっぷ』の非常勤の館長・三井マリ子を雇止めした。2004年12月、三井は、男女平等に反対する勢力の圧力に屈した不当な雇止めとして同市と施設の管理財団を提訴し、この裁判を「バックラッシュ裁判」と呼んだ。2007年9月、１審の大阪地裁はこの訴えを棄却したため、三井側は大阪高裁に控訴した。三井側は、雇止めが「人格権の侵害」にあたることを新たに主張した。2010年3月、三井側が逆転勝訴。大阪高裁は１審判決を破棄。「豊中市が三井の行動に反対する勢力の組織的な攻撃に屈した」「説明をせずに常勤化・非常勤雇止めを行ったのは人格権の侵害にあたる」と認定し、市に150万円の賠償を命じた。
山口智美らによると、日本では1990年代頃から2000年代前半にかけて、日本会議や神道政治連盟などの団体が、ジェンダーフリーや「過激な性教育」及び選択的夫婦別姓制度導入などに対する反対運動を行うようになった。2005年には、安倍晋三が座長、山谷えり子が事務局長を務めた「過激な性教育・ジェンダーフリー教育実態調査プロジェクトチーム」が発足し、夫婦別姓、男女共同参画条例、性教育、男女混合名簿などに異議を唱えた。山口智美は、新生佛教教団の関連メディアである日本時事評論社が「フェミニズムへのバックラッシュのいわばリーダー的な役割をはたしている」と指摘した。一方、男女共同参画などに反対している八木秀次らは、ジェンダーフリー運動を左翼活動とみなし、「ジェンダーフリーは連合赤軍の思想そのもの」などと主張している。産経新聞、正論などの保守メディアや統一教会系の世界日報は、反共、反フェミニズムの流れからジェンダーフリーや「過激な性教育」を批判した。これらについて日本女性学会は「ジェンダーフリーと共産主義は仮に支持する人が重なっていたとしても偶然であって、基本的には別の思想である」としている。また、山口智美らは「バックラッシュ側が主張する「過激な性教育」の多くが事実に基づかない誇張である」としている。
アメリカでは1970年代にはERA（Equal Rights Amendment）と呼ばれる男女平等憲法修正条項案に対して批准反対運動が起きている。『バックラッシュ』の著者であるスーザン・ファルーディによるとジェンダー・バックラッシュと呼ばれる動きはアメリカにおいては1980年代から顕著にみられるようになったという。1980年代末に一部の聖職者や伝導師たちが先導した反フェミニズム運動がもとになっているとされる。アメリカ議会でのバックラッシュ派の活動としてファミリー・プロテクション・アクト法案の提出などがあり、男女の教育の平等を奨励する連邦法の改正やスポーツや課外活動での男女共学の禁止などがその中身となっている。
ダイナミックなフォームで長身から繰り出す最速150km/hのストレートは「ドーンとくる」球威があるとコーチの久保康生に評され、分かっていても打者が空振りするほどだった。フォークボールなど、ブレーキの効いた変化球を投げていた。
引退後は、義父の海原かけるが経営するちゃんこ屋での修行を経て、2011年7月より大阪心斎橋にて「ダイニングミヤモト」の店長を務めている。
長崎県南松浦郡新魚目町（現・新上五島町）で生まれ、小学校3年生から野球を始めた。6年生の時に愛知県から財光寺南小学校に転入し、スポーツ少年団では捕手を務めていた。財光寺中学で投手に転向し、監督の強い誘いを受けて延岡学園に進学。3年夏の県大会では2回戦で敗退したものの、最速143km/hの速球やキレのある変化球が評価され、1999年のドラフト会議で大阪近鉄バファローズから1位指名を受けた。三菱重工長崎から内定を得ていたが、契約金と年俸それぞれ7,000万円、720万円（いずれも推定）で入団契約を結んでいる。
台車は国鉄旅客車では当時標準であったペンシルバニア形軸ばね式台車TR25Aを、原則的に装着する。このTR25A台車は国鉄部内において、SKF社製ローラーベアリング付でモハ52001 - モハ52006・モハ43038 - モハ43041の10両、つまり関西地区向け急行電車用車両に装着された台車に与えられた専用形式名と重複するためか、その後TR35と呼ばれるようになり、次いで1949年10月20日付けでDT13と改称された。しかし小田急社内では、特に変更の必要性を感じず、一貫してTR25Aと称した。生方良雄によれば、5輌はTR25（平軸受け）を取り付けて落成して入線しており、1802と1807（その後相模鉄道に移籍）については、新製のモハ63形と振り替えた記録があるが、残りはどうなったのかについては不明である。なお、クハ1850形はもともとモハ代用であったこともあり、デハ（電動車）とクハ（制御車）の台車形式は基本的に最後まで共通であったが、一部の例外として平軸受のTR25（DT12）をコロ軸受け化したTR25C（小田急形式）が、クハ1851、1860、1861に装着されていた。もっとも、デハ1802は台車なしで払い下げを受けたデハ1821に台車を供出した関係で、クイル式駆動装置を備える日立製作所KH-1を試験的に装着した時期があった。また、戦災復旧車であるクハ1871については当初、種車が電動車時代から装着していた平軸受のTR25を引き続き装着した。