藤原秀郷の系統である藤姓足利氏（源姓足利氏とは別系統）の一族という。観応元年（1350年）に、佐野氏の一族・桐生綱元（鎌倉時代末期の人物、桐生天満宮を祀る）の末裔とされる桐生（又六郎）行阿入道国綱が、柄杓山城を築き、拠点としたのが始まりとされる（『桐生老談記』、『山田郡誌』など）。一方、『桐生市史』は藤姓足利氏の系譜に異同が多く、『吾妻鑑』にみえる桐生六郎の末裔とする『桐生地方史』の説が有力とした。「逆臣」となった六郎の名をはばかったのではとしている。『桐生市史』は桐生六郎を「前期桐生氏」、本項の桐生氏を「後期桐生氏」と分類した。
中学ではバレーボール部に所属するが、高校女子バスケの名将原田茂監督の誘いを受け樟蔭東高校に進学しバスケットボールに転向。インターハイ・国体で優勝に輝き、全日本ジュニアにも選ばれた。卒業後の1975年、ユニチカに入社。日本リーグ新人王を獲得。1977-78シーズンにはリーグ優勝の原動力となり、この年より3年連続でベスト5に選ばれた。また、全日本のメンバーとして1975年世界選手権準優勝メンバーとなる。翌年のモントリオールオリンピックにも控えとして出場した。1979年世界選手権では全8試合に出場。幼い頃から抱えていた内臓疾患が悪化したため1980年にユニチカを退社。その後も病院で療養しながら復帰を目指したものの、同年11月30日に心不全のため23歳で死去した。幻のモスクワ五輪代表だった元バレーボール選手の水原理枝子はユニチカの同期入社にあたる。
愛知県名古屋市出身。『七姫物語』にて、第9回電撃ゲーム小説大賞<金賞>を受賞し、同作品でデビュー。以後、シリーズ化した同作品の続編を執筆。兼業作家であることから刊行ペースは一年、または数年に一冊である。
15世紀、マーチャーシュ王の時代、この地で鋼鉄ばねをサスペンションに使った馬車の製造が始まった。この馬車はkocsi szekér（コチ・セケール、コチの馬車）と呼ばれ、のちに各国でコチだけでサスペンションを備えた馬車を意味するようになった。さらに、神聖ローマ帝国時代の1650年、郵便馬車制度 (Thurn und Taxis) がこの地でスタートしたため、郵便馬車はmail coachと呼ばれる。英語ではまた、家庭教師を意味する学生俗語となり、そこからスポーツ等の指導員の意味に派生した。（研究社リーダーズ英和辞典より）
コチ (Kocs [koʧ]) は、ハンガリー、コマーロム・エステルゴム県の町。コーチ、コシュ、コチュ、コクスとも。面積58.2平方キロ、人口2716人（2004年）。コーチ (coach) の語源として知られる。
鳥取県出身。鳥取第一中学校（現鳥取西高校）時代に太田義人から剣道を学ぶ。1940年（昭和15年）、大日本武徳会武道専門学校に進学。剣道を専攻し卒業する。海軍兵学校教官時代に対銃剣術異種試合の技を中山博道から伝授された。太平洋戦争後、教職を務める。全日本剣道選手権大会に4回出場。太田義人から雖井蛙流宗家を継承した。鳥取西工業高校校長、鳥取県立博物館館長、鳥取県剣道連盟会長、全日本学校剣道連盟理事、全日本剣道連盟審議員を歴任。鳥取県の郷土史に関する著書多数。
山根 幸恵（やまね ゆきえ、1923年（大正12年）1月16日 - 2002年（平成14年）1月24日）は、日本の剣道家、教育者、鳥取県郷土史家。段位は剣道範士八段、居合道範士七段。雖井蛙流平法第16代宗家。
8平方メートル程度の面積に何本かを一緒に栽培することが、受粉を確実にする面からも推奨される。栄養豊富で酸性の、水分を含み通気性の良い土が望ましいとされる。森林下層の低木であるため日照不足には強いが、葉が大きいため風害を受けやすい。多くの人口が自生する樹から果実を直接利用してきたため、栽培の試みは近年まで行われてこなかった。農作物として栽培する試みは菌類を原因とする病害によって妨げられていたが、接ぎ木や栽培地の選択・殺菌剤などによって克服されつつある。昆虫による被害も問題とされている。フロリダ・ハワイ・マレーシア・オーストラリアにも導入されている。
フォルクスアウト（Vorksauto ）はポルシェがツェンダップのために製作した試作車である。ツェンダップの工場所有者で枢密顧問官であったノイマイアーは1925年から小型車開発の発想を抱いており、「フォルクスアウト」と名付けてオートバイ生産と並行して実現させようと考え、イギリスから研究のために小型車を取り寄せたり、ミュンヘン郊外で工場用地の取得交渉をしたりしていたが、これは実現されなかった。1931年、ツェンダップはオートバイ事業が不振に陥り、小型車の生産に乗り出すことにした。しかし社内には経験のある技術者がいなかったため、1931年春に設計をポルシェに依頼した。ポルシェは水平対向4気筒の空冷エンジンを推奨したが、ツェンダップの意向で1リットル5気筒25PSの水冷星型エンジンを搭載している点以外はセントラル・バックボーン・フレームのシャシ、トランスバース・リーフスプリングを用いた四輪独立懸架サスペンション、後車軸のすぐ後ろにエンジンを積みすぐ前にトランスミッションを積むなど、後のフォルクスワーゲン・タイプ1の原型の一つである。ポルシェは1931年12月から設計図を描き始めて1932年4月に設計を完了、1932年中に試作車を3台完成させて厳しい走行テストを経、量産体制への移行直前まで漕ぎ着けたが、1933年にツェンダップのオートバイ生産が軌道に乗り始めたこと、小型車の開発生産費用がツェンダップの想定を遥かに越えたことから量産はされなかった。ツェンダップは研究開発とテスト費用としてポルシェに少なくとも8万5000マルクを支払った。フェルディナント・ポルシェはこの試作を通じて「小型車は大型車の縮小ではなくそれなりに最も適したメカニズムとスタイルが追求されなければならない」という結論に至った。この試作車のうち1台は残されていたが1944年のシュトゥットガルト空襲で車庫ともども破壊されてしまった。