図柄: 波状に青地と銀地に上下二分割。上部は銀のデッティンゲンの十字、下部は赤い核を持つ青い原子模型図。紋章の歴史: 紋章が波状に分割されていることは、町名にもなっているとおり、マイン川沿いのこの町の地理条件を表している。この町は、1975年にそれまで独立した町村であったデッティンゲンとグロースヴェルツハイムから形成された自治体である。紋章は、かつての両村の紋章の一部を採ってデザインされた。上部の独特な形の十字は「デッティンゲンの十字」と呼ばれており、カール大帝と関係がある。皇帝の菱形の中に、デッティンゲンの古い地名テッティンゲンの頭文字である「T」が配されている。これは、ゴシック後期の時代にデッティンゲンの聖ヒッポリート教会に掲げられた。紋章下部の原子模型図は、かつてのグロースヴェルツハイム村の紋章から採られた。この地区には、ドイツ初の原子力発電所が研究用原子力発電所として建設された。その完成後、1961年から送電が開始された。この原子炉は1985年に運転を停止し、2010年末までに完全に解体された。この紋章は、1977年10月13日に認可された。
バイエルン州の地域再編に伴い、グロースヴェルツハイムとデッティンゲンは1975年7月1日合併した。住民投票により、新たに成立した自治体の名前は「カールシュタイン」に決定した。この名称は1000年頃からアシャッフェンブルクの森林管理区として用いられており、デッティンゲンとグロースヴェルツハイムとのかつての村境付近を指していた。
バイエルン州の行政改革に基づき、1818年の市町村例に従って、2つの自治体グロースヴェルツハイムとデッティンゲン・アム・マインが成立した。1862年7月1日、ベツィルクスアムト・アルツェナウが創設され、両村はその行政管区に含まれた。1939年、ドイツ国全体にラントクライス（郡）という名称が使用されることとなった。グロースヴェルツハイムとデッティンゲンは、アルツェナウ・イン・ウンターフランケン郡 (ALZ) の42市町村に包含された。アルツェナウ郡は、1972年7月1日に廃止され、両村は新たなアシャッフェンブルク郡 (AB) に編入された。
「カールシュタイン」という地名は、カール大帝の逸話を由来とする。皇帝は、ゼーリゲンシュタット修道院の向かいにあたる現在のカールシュタインにしばしば訪れ、シュペッサルト山地での狩りに興じた。ゼーリゲンシュタットからマイン川を渡った対岸に「テッティンゲン」（現在のデッティンゲン）という村があった。この船の停泊地にあった石、あるいは「テッティンゲン」と「ヴァリネスハイム」（現在のグロースヴェルツハイム）との間の境界石がやがて「カールの石」＝「カールシュタイン」と呼ばれるようになった。am Main は、同名の別の村と区別するためにつけられた。
カールシュタイン・アム・マインは、北西はカール・アム・マイン、北はアルツェナウ、東はヨハネスベルク、南はクラインオストハイム（以上いずれもアシャッフェンブルク郡）、南西はマインハウゼン、西はゼーリゲンシュタット（ともにヘッセン州オッフェンバッハ郡）と境を接している。
スクェアにとって17枚目のシングルだが、スクェアのサイドプロジェクト・T-SQUARE plus名義でリリースされたシングルである。収録曲のうち「TRUTH 21c」とカップリング曲の「THE FACE」はT-SQUARE plus名義でリリースされたアルバム『TRUTH 21century』に収録されている。「TRUTH 21c」はオリジナルの「TRUTH」同様『F1グランプリ』のオープニングテーマとして採用された。
マルシックは1906年に指使いの教則本集『Eureka』を刊行、1924年には『La Grammaire du violon』を出版している。これらの他に、彼は弦楽合奏とフルート、クラリネットのための七重奏曲『Souvenir de Naples』、1曲のピアノ三重奏曲、リリック・ドラマ『Le Puits』などを作曲した。
同校の敷地の一部は東京都有地にある。東京市が朝鮮人を枝川に強制的に移住させたという歴史的経緯が考慮され、東京朝鮮第二初級学校は1970年から20年間の期限付き契約で都有地を無償貸与されていた。契約の失効後は交渉が開始されたが、2003年に東京都が土地の明け渡し・工作物の撤去（職員室・玄関など）及びその土地の地代相当金4億円を支払いを求めて訴訟を起こした。が、2007年3月に和解が成立した。韓国国会議員も加わり、日韓の市民団体がカンパを募って協力し、学校用地の買収費である和解金1億7000万円は2007年6月下旬に朝鮮学園から都に支払われた。一方、学校存続のため寄せられた日本と韓国の市民団体からの支援金をめぐり、支援を大歓迎した学校、地元関係者らと、学校運営に外部が介入することを嫌う総連中央との間で意見の衝突が起きていたとされる。2008年1月、統一日報が朝鮮総連幹部の話として、セメント会社に60億円で売却話する動きがあることを伝えた。この報道に対し、学校関係者は寝耳に水であるとしている。
ロンドン・アンド・バーミンガム鉄道とその後身であるロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道は2つの方面からの圧力を受けていた。まず、グレート・ウェスタン鉄道はバーミンガム進出の試みをミッドランド鉄道によって挫折させられていたが、なおマンチェスター進出を伺っていた。同時にロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道は、マンチェスター・シェフィールド・アンド・リンカンシャー鉄道によってマンチェスター進出を図るグレート・ノーザン鉄道の脅威にさらされてもいた。ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道は、有能だがまったく恥知らずで無法なマーク・ヒューイッシュが率いていた。まず彼は、ミッドランド鉄道の悪い財務状態を見て合併を提案したが、エリスはよりよい条件を求めて拒絶した。そこで彼はマンチェスター・シェフィールド・アンド・リンカンシャー鉄道とミッドランド鉄道とでグレート・ノーザン鉄道に対する連合を組むことにし、これは後に「ユーストン広場連合」(Euston Square Confederacy) として知られるようになった。この連合では、旅客輸送を分担し、ミッドランド鉄道がグレート・ノーザン鉄道によって奪われた旅客を補うということで合意に達した。さらなる問題が1851年にロンドン万国博覧会と共に発生した。グレート・ノーザン鉄道がまさに開業して、ミッドランド鉄道のほとんどの輸送を奪っていったのである。ミッドランド鉄道は運賃値下げで対抗し、値下げ競争が繰り広げられて運賃はほとんどタダになるところまで下がってしまった。当時鉄道に責任を負う大臣であったグラッドストンは、ヨークシャーおよびリンカンシャーからの輸送に関して2つの会社で分担する枠組みを強要した。その後、ミッドランド鉄道が強大化し、さらにヒューイッシュとマンチェスター・シェフィールド・アンド・リンカンシャー鉄道の関係が悪化したため、この連合はほぼ終わりとなった。