茶色のスカプラリオについての中心的な信念は、それを身に着ける人の聖母への奉献である。1951年,ピウス12世は聖サイモン・ストックへのビジョンから700周年を記念する式典に書簡をカルメル会に送り、スカプラリオが、「それを身に着ける人々の、汚れなき聖母マリアの聖心への奉献の印となるように」希望すると書いている。茶色のスカブラリオを最も普及させた信念は、「サバティーン・プリヴィレジ」（Sabbatine privilege）として知られるものである。これは1322年に教皇ヨハネス22世が出したとされている出所の定かでない書簡によるものだが、これによると、教皇ヨハネス22世はあるビジョンを見た。それによると、聖母がその特別な執り成しによって煉獄に降りて来て、煉獄の死者たちが彼らが茶色のスカラプリオをつけるなり、その他の要件を満たしている限り、カルメル会やその俗人会の魂を個人的に救済する。それはその者の死んだ最初の土曜日である。とされる。バチカンは1613年にこの書簡を否定した。バチカンは1613年にこの書簡を否定した。しかし、カルメル会が次のように伝道することは禁じなかった。キリスト者はその修道士と仲間たちの魂の助けによって信仰するであろう。彼らは慈善のうちにこの世を去り、生涯スカブラリオを身に付け、貞節であることを遵守し、毎日定刻に聖母に祈りを捧げたのである。もし彼らが読み書きを出来ない者であっても、教会で定めた大斎・小斎の日を遵守したのである。彼らは死後、特に土曜日に、その成果を得るであろう。－聖母マリアの絶え間なき仲裁、敬謙な嘆願、美徳と加護によって。 これらの構成要素はブラウン・スカプラリオ協会旧版登録条件に反映されている。今日、カルメル会では、聖母による死者の魂への助けと援助を強く信じるよう強く勧めるとともに、聖母への献身的な祈り、特に土曜日にを捧げるよう勧めている。これらは、カルメル会の教理問答の中で、明白に述べられている。これらは教会の公式な教義と一致している。
スカプラリオで約束される事柄は、茶色のスカプラリオ、カルメル会の修道服を着る者は救われるであろうと単に述べられている。元々は、これは、神から召し出されたことに忠実であるカルメル会の修道士について語っているものである。後に小さな茶色のスカプラリオは一般信者に取って秘跡的なものに変わった。茶色のスカプラリオの霊的な助けの性質については、大変詳細で特殊な描写がされている。歴史的なスカプリオについての明確な記述は「このスカプラリオを取りなさい。これを身に付けて死ぬものは誰でも永遠の炎で苦しめられることはない。これを救済のしるしにしましょう。危険からの保護と平和への固い約束です。」ある時期、スカプラリオは、天国へ簡単に行ける道として説かれたことがあったが、これは信仰への批判となった。茶色のスカプリオに熱心な人々は、時々迷信に迷い込んでいると非難される。カトリック教会のカテキズムは、茶色のスカプラリオのような秘跡的なものは決して聖霊の様な方法で秘跡が与える恵みを与えることはない。しかし、教会で祈る人たちによって、それらが我々に神の恩寵を受け取る準備をし、連携しやすいようにする。という聖母の執り成しによって、辛抱強くなるか、臨終の秘跡の時に、スカプラリオの約束の保障をするものかのどちらかだと、伝統的なスカプラリオの約束を信じる人々は主張する。クロード・ド・ラ・コロンビエール(Claude de la Colombière)は、頑固な後悔しない罪人は、奇跡か、そうでないにしてもにスカブラリオを脱がされるであろうとのことである。と説いた。
2012年11月にCEOのイーロン・マスクはスペースX社の推進部門がメタン燃料ロケットエンジンを開発するという新たな方針を発表した。彼はエンジンの概念の識別名称がラプターであることとともに、エンジンはメタン燃料の設計になる見通しであり、メタンはスペースX社の火星植民化計画の燃料として選ばれる予定であると述べた。2009年にスペースX社によって公表された当時、ラプターは上段エンジン専用の概念であり、2012年の時点でも同様であったしかし、2014年初頭、スペースX社はラプターは新型の2段目同様に大型の直径10mのマーズ・コロニアル・トランスポーターにも使用される見込みであると言及し、それぞれのブースターコアはファルコン9のブースターコアが9基のマーリン 1Dエンジンを備えるのに似たような9基のラプターエンジンを備えるとされた。。スペースX社が二段燃焼サイクルのメタンエンジンを検討中だったという兆しは、2011年5月にスペースX社がアメリカ空軍に対してケロシン燃料が主流の空軍の再利用型高推力メインエンジンソリューションと競合する選択肢としてメタンエンジンに関心があるかを尋ねた時にまで遡る。2012年11月に公表された情報によると、スペースX社はラプターをシリーズ化する意向であるとされる。スペースX社はこのことを2013年10月に認めている。しかしながら、スペースX社のCOOであるグウィン・ショットウエルは2014年3月、新エンジンの開発計画はフルサイズのラプターエンジンのみで、小型のメタンエンジンは予定していないと延べた。2013年、10月、スペースX社はメタン燃料のラプターエンジンの試験をミシシッピ州ハンコック・カントリーのステニス宇宙センターで実施し、既存の試験設備に液化メタンエンジンの試験を支援するための設備を追加する予定であると発表した。2014年4月、スペースX社はステニス宇宙センターの試験設備についてラプターの試験に必要な改修作業が完了し、2014年5月末から試験を開始する予定であると発表した。2013年10月にスペースX社はラプターエンジンの設計推力が2,940 kN (661,000 lbf) になると初めて公表したが、2014年初頭にはラプターエンジンはさらに高推力となると発表した。2014年2月、スペースX社のロケットエンジン開発の最高責任者であるトム・ミュラーは設計中のラプターは9基のエンジンで100トン以上の貨物を火星に送る予定で、ロケットはこれまで公表されていたよりも強力で推力は4,400 kN (1,000,000 lbf) 以上となる見通しを示した。2014年6月に、ミュラーが述べたエンジンの目標性能は海面高度で推力6,900 kN（705トン）、真空中では8,200 kN（840トン）で比推力380秒とされる。初期の設計では真空中での比推力はわずか363秒と推定されていた。2015年1月、イーロン・マスクは現在の推力の目標値を以前の発言より大幅に低いおよそ2,300 kN（230トン）であるとした。これは9基のエンジンには彼が"多くのエンジンがあること"に起因すると言及したように多くの問題がある事によるものである。