結局、熱帯用野戦帽は従来のパトロールキャップのデザインを受け継いだ戦闘帽で更新されることとなった。新たな戦闘帽は迷彩帽（CAP, CAMOUFLAGE）と呼ばれ、1981年に採用されたM81戦闘服（BDU）の一式に含まれた。素材はコットン80％、ナイロン20％だった。当初の迷彩帽はBDUと同様のM81ウッドランド迷彩パターンが施されていたが、BDUの砂漠地帯向けバリエーションであるDCU戦闘服用の3色砂漠迷彩も用意されていた。後にBDUが改良されると、それに合わせて迷彩帽の材質や迷彩パターンも変更されている。2001年、参謀総長のエリック・シンセキ将軍は、同年6月以降一般部隊がBDU着用時に用いる略帽を黒いベレー帽に改める旨を発表した。従来ベレー帽は特殊部隊をはじめとする一部兵科のみで採用されており、黒いベレー帽は陸軍レンジャーの象徴だった。この規則は同年の6月14日（陸軍創設記念日）より施行された。ただし、以後もパトロールキャップは使用され続けた。2004年に考案されたACU戦闘服の一式にも含まれており、通常は黒いベレー帽を用いるとしつつ、指揮官の裁量によってはパトロールキャップを用いることも認められていた。ベレー帽も戦闘帽としては不評だった。着用時に熱が篭もりやすかったほか、日差しを遮るひさしも無く、被る際に両手を使わねばならないといった問題があったのである。また、多くの兵士は諸作業や前線での活動においてパトロールキャップの着用を好んだため、常に2つの帽子を持ち歩き、状況に応じて何度も被り直さねばならなかった。2011年、参謀総長マーティン・デンプシー将軍は現場の将兵の意見に基いて被服に関する規定の改定に着手した。そして同年6月14日、陸軍令2011-11のもとACU戦闘服の着用規定が改められ、パトロールキャップは再び標準的な略帽と位置づけられた。なお、新規定のもとでもサービスユニフォーム着用時にはベレー帽が用いられるほか、ACU戦闘服着用時にも指揮官の裁量において制帽として用いられる場合がある日本の陸上自衛隊でもパトロールキャップは作業帽として2017年現在も採用されている。前身の警察予備隊及び保安隊では大日本帝國陸軍と同様に鉄帽の下に装着できる烏帽子型の戦闘帽が採用されていたが、自衛隊の発足と共にアメリカ式の八角帽やパトロールキャップに置き換えられた。陸上自衛隊では平時には型崩れを防ぐ目的で、パトロールキャップの頭頂部に環状のピアノ線を装着する事が多い。
1958年から陸軍は新型戦闘帽の模索を始め、1962年には熱帯用野戦帽（Cap, Field (Hot Weather)）が採用された。この帽子はパトロールキャップのデザインを踏襲せず、より野球帽に近い形状をしていた。「熱帯用」は防寒用帽垂布が無いことを意味しており、実際には全天候対応の戦闘帽として用いることが想定されていた。しかし、ベトナム戦争に従軍した兵士からは極めて不評であった。熱帯用野戦帽で採用されたポリエステルおよびレーヨンの布地は熱帯地域で着用する場合は熱がこもりやすかったほか、前頭部が補強され高くなった伝統的な野球帽のスタイルが兵士たちから嫌われていたのである。このため、現地では前頭部の補強を潰すなどの改造を加えたり、代替品を購入する者も少なくなかった。ベトナム戦争末期には天ボタンが廃止された改良型の支給が始まっている。熱帯用野戦帽は1985年まで使用された。ベトナム戦争の際にはブーニーハットも代替品として好まれたが、軍人らしくない帽子だと嫌う将校も多かった。なお、後年になってからDCU戦闘服の一部としてブーニーハット型の野戦帽が採用され、湾岸戦争を通じて広く使用されている。
ニコラスは1919年1月11日にカリフォルニア州サンフランシスコのベスレヘム造船で起工する。1919年5月1日にイーディス・バリーによって命名、進水し、1920年11月23日にメア・アイランド海軍工廠で艦長H・B・ケリー少佐の指揮下就役した。太平洋艦隊予備役駆逐艦隊に配属されたニコラスは、1920年12月17日にメア・アイランドを出航、カリフォルニア州サンディエゴに向かい20日に到着する。同地で縮小配備状態のまま1922年まで留まり、1923年2月6日に第11駆逐戦隊の一部として出航し、パナマ運河地帯での統合艦隊作戦に参加する。20日後にバルボアに到着し、その後3月末まで戦術、戦略訓練を行い、4月11日にサンディエゴに帰還した。6月25日から8月31日までニコラスは第11駆逐戦隊と共にワシントン州沖合に巡航し、タコマ、ポート・アンジェルス、シアトルを訪問、ハーディング大統領の乗ったヘンダーソン (USS Henderson, AP-1) の護衛として7月27日にシアトルに到着した。その後ニコラスは8月後半まで第3戦艦隊と共に艦隊演習を行い、31日にサンフランシスコに到着した。9月8日の08:30に、ニコラスはE・H・ワトソン大佐が指揮する第11駆逐艦隊と共に母港へ向けて出航した。艦隊はデルファイ (USS Delphy, DD-261) が先導していた。太平洋岸を高速機関巡航を行っていた艦隊は、サンタバーバラ海峡へ接近したため21:00にコースを変えた。21:05にデルファイはポイント・ペダーナルズで座礁した。同海域は船員達に悪魔の顎として知られていた。旗艦より警告信号が発せられたが、海岸の地形により駆逐艦隊の残りの艦はその信号を確認することができず、ニコラスを含む6隻が混乱の中座礁した。ニコラス艦長ハーバート・ロッシュ少佐は艦の損失を防ぐため最善を尽くしたが、船体は流れに押し流され、ゆっくりと後方に漂流した。その夜一晩中乗組員は艦の復旧を試みた。しかしながら翌朝波は激しくなり、ニコラスの状況は深刻なものとなる。艦長は艦の放棄を決定し、全乗組員に命じられた。7隻の駆逐艦が失われ、23名が死亡した。ニコラスを含む7隻は1923年10月26日に退役とされ、11月20日に除籍された。多くの復旧計画が不成功に終わった後、結局駆逐艦は1925年10月19日にカリフォルニア州オークランドのロバート・J・スミスに売却された。いくつかの設備は船体から回収されたが、船体は「太平洋の墓場」に置かれた。この事故は「ホンダポイント遭難事件」として知られている。