さらに長く厳しいクエストをクリアすることで到達できる段位。次の仙人が実装されるまでは最高段位であった。外観の変化のほか、専用武技を習得できる。天上奇經には、護・覇・巧・幻の4種類があるが、変身当初は全員が護である。この4種類は、それぞれ外観が異なるほか、クリティカルが発生しやすかったり、職業相性を無効化できたりと特徴がある。アイテム課金サービスを利用して他の天上奇經への変身をすることも可能である。
通称6段と呼ばれる。それまでの昇段とは違い外観が大きく変化するほか、条件も多くクエストの内容も複雑になっている。換骨奪胎に成功すると、準奇縁武器の取得や、専用武技の習得などが報奨として与えられるだけでなく、敏捷性を除くすべてのステータスが初期段階に近いほどに戻されるのが特徴。ただしそこからの再成長が非常に早くなる｡導入当初は本段位をスキップして上位の奇人へと昇段を行うことが可能であったが､メリットは少なくその後のアップデートで必須クエストとされ､2018年現在､奇人・仙人を目指していくためには必ず通過しなければならない。
キャラクターはある一定のクエストをこなすことで、外観が変化していく。5段目の変化までは、見た目の変化以外に能力の変化はない。昇段するときに、装備していた武器の命中度補正が±3追加されるため、この権利を売るために本職以外の職業の熟練度を成長させたりするプレイヤーも多い。
キャラクターの性別によってステータスの成長や能力値の違いはない。男女のキャラクターは結婚することができ、結婚によって武技を習得することができる。正派は正派同士、邪派は邪派同士で結婚可能（天上奇經（奇人）は正邪を問わず結婚できる）。
新・天上碑においてプレイヤーが操作するキャラクターには、「正派」と「邪派」と呼ばれる属性がある。正派はキャラクター名の背景が青、邪派はピンクで表示されることで区別される。正派、邪派の選択によってステータスの成長や能力値に違いはないが、正派、邪派は互いに違う武技を習得し、属性の違う派閥に加入したり、属性の違うキャラクター同士が結婚することは基本的にはできない。（天上奇經（奇人）は正邪を問わず結婚・派閥への入門が可能）。
2003年3月14日の正式サービス開始からは月額課金を行っていたが、2006年9月4日からは基本的プレイ料金が無料となっており、2006年10月11日からアイテム課金制へと移行している。当初はあくまでもプレイ料金(ログイン)が無料であるだけとし､クエスト進行に必要なMAPへは課金を行わないと入場が出来ない仕様で批判を集めていたが､日本オンラインゲーム協会のガイドライン改訂に伴って課金を前提としたクエストは好ましくないとされ､上記の問題は解決した｡
江湖に伝説あり。天に上る者、天下を得るがごとく、天上碑に上るもの、天を得るという。 小雨降る夜明け前の北亡山 （ほくぼうさん）。 命をかけ脱出せんとする者たち。 二人の男、そして3つになったばかりの幼い子供。正体不明の覆面の者達によって、滅ぼされた第一勢家。 その最後の生き残りを守ろうと、彼の守護者、日周と小龍は、かつての主君の幼子を抱いて身を潜めた。 冷えきった道の上で赤い鮮血を吹き散らしながら倒れゆく日周…。それから15年の歳月が過ぎた。 孤独の身となりながら、洛陽城の王大侠の手によって育てられ、たくましく成長をとげた、かつての幼子は、武の世界に足を踏み入れることとなる。 その大きな波乱を想像できないまま…。天上碑伝説に向かって、その第一歩を踏み出していく。
グラスゴーを午後9時45分に出発したエディンバラ行き急行列車は6382号機関車「コロネル・ガーディナー」（クラスD11 "ディレクター"、車軸配置 4-4-0）と客車5両で編成されていた。線路は油で汚れ滑りやすくなっており、機関車は最初から空転を繰り返していた。列車はトンネル内を600ヤード走行したものの空転がひどく後退し始めた。これは事故後、軌道上に滑走痕が見られたことから判明した。トンネルは真っ暗でばい煙や蒸気が充満していたため、機関士は列車が空転し後退していることに気付かなかった。会社側は急勾配での空転による後退の可能性を予想しており、列車がトンネルの末端に到着したと表示器が示すまでは、走行中の列車の後方に障害物があってはならないという規則を定めていた。そのため他の列車は、先行列車の後方にある側線に停車していれば危険はなかった。しかし、信号扱い手は後続のアロア (Alloa) 行き各駅停車となる車両を入れ替えのためトンネル内へ進出させた。これは駅構内が非常に狭かったため必要な入れ替え作業であったが、急行列車がトンネルを抜けきっていなかったため本来ならば規則違反であった。これにより各駅停車の機関車は後退してきた急行列車の後部と衝突し、急行列車の後方の客車3両が大破した。6382号機関車の運転士は蒸気式砂撒き装置を使用しており、事故が発生前に機器を点検した際、進行方向右側の砂撒き装置は調子が良いが、左側の砂撒き装置は一部しか作動していないことに気づいた。しかし事故後に検査したところ、蒸気供給管の破損により、右側の砂撒き装置も作動していなかったことが分かった。砂撒き装置の故障による粘着力の低下により後退が発生したものと思われる。トレンチ大佐は事故の主な責任は、このような状況で事故を未然に防ぐよう定められた規則に従わなかった信号扱い手にあるとした。また、機関士は列車がスリップして後退し始めたことや砂撒き装置が故障していることが運転中には容易に判断することができなかったとしても、砂撒き装置の蒸気供給管の欠陥を事故発生前に発見できなかったことも事故発生の一因とした。悲劇的なことに、死者のうちの1人は3時間前に結婚した若い男性であり、彼の花嫁は事故により足を切断した。