2013年のプレミアリーグウエストは、開幕からサンフレッチェ広島ユースとガンバ大阪ユースが首位争いをし、名古屋グランパスU18とヴィッセル神戸U-18が追随する形となった。プレミアリーグウエストは2連覇中のサンフレッチェ広島ユースが連敗するなど 混戦の模様となり、第11節にはヴィッセル神戸U-18が首位サンフレッチェ広島ユースと勝ち点および得失点差で並んだ。しかしながらヴィッセル神戸U-18は第14節から第15節にかけて連敗し、首位の東福岡高校から6位名古屋グランパスU18まで勝ち点5差以内で争う展開となった。この争いの中、ヴィッセル神戸U-18は第16節でセレッソ大阪U-18を下し、首位へ浮上した。ヴィッセル神戸U-18はそのまま最終節まで連勝を続け、最終的に12勝1分5敗の勝ち点37で優勝した。ヴィッセル神戸U-18が優勝を決めたのは、12月8日の最終節大津高校戦であった。ヴィッセル神戸U-18は第17節終了時点で勝ち点34、得失点差12としており、優勝争いは2位の東福岡高校（勝ち点32、得失点差14）と3位の京都サンガF.C.U-18（勝ち点31、得失点差3）まで絞られた。勝てば自力優勝という場面で、ヴィッセル神戸U-18は前半9分に先制点を挙げた。ヴィッセル神戸U-18はその後も得点を重ね、最終的に7-1で大津高校を下し初優勝を決めた。ヴィッセル神戸U-18は野田知監督の下、U-17日本代表DF山口真司やヴィッセル神戸トップチームへ昇格したGK吉丸絢梓、愛媛FCへ進んだ表原玄太などのメンバーで戦い、2013年プレミアリーグウエスト最少失点 の守備力を見せた。
流通経済大学付属柏高校は2013年のプレミアリーグイーストにおいて、開幕から優勝争いを独走した。流通経済大学付属柏高校は開幕戦において、前年に準優勝したコンサドーレ札幌U-18に1-0で勝利する立ち上がりを見せると、続く第2節にJFAアカデミー福島に5-2で逆転勝ちし、プレミアリーグイースト唯一の開幕2連勝で首位に立った。途中、第12節から第14節まで3連敗を喫するなど 終盤に苦戦をしたが、首位は譲らず、最終的に12勝2分4敗の勝ち点38で優勝した。流通経済大学付属柏高校が優勝を決めたのは、12月8日の最終節桐光学園高校戦であった。流通経済大学付属柏高校は第17節終了時点で、2位の清水エスパルスユースとは勝ち点を3差、得失点差を23差としており、優勝をほぼ確実なものとしていた。最終節は引き分け以上で自力優勝だが、前半9分に桐光学園を許した。しかしながら流経大柏は後半に3点を返し、逆転で初優勝を決めた。流通経済大学付属柏高校は本田裕一郎監督の下、U-18日本代表候補のDF石田和希主将をはじめ、U-18日本代表候補MF青木亮太や全国高校総体得点王の立花歩夢、アルビレックス新潟へ進んだ小泉慶などの選手を擁し、2013年プレミアリーグイースト最多得点 の攻撃力を見せた。高体連チームの優勝は2011年にプレミアリーグが発足して以来、初の出来事であった。
Cephalaspidea, Thecosomata, Gymnosomata, Aplysiomorpha, Sacoglossa, Umbraculida, Nudipleuraの7クレード、および Acochlidiacea と Cylindrobullidaの2グループを含 む。
以下は科までの分類を示したもので、一部を除き亜科と族は省略してある（亜科以下は外部リンク参照のこと）。またクレード はインデントせずに示してあるため、各クレードの階層は上記の「上位クレード」の節を参照のこと。「†」は化石のみで知 られる群。 分類群名や科名はブシェ＆ロクロワの分類を基本に用いている「干潟の絶滅危惧動物図鑑」（日本ベントス学会、2012）を主に参照した。
1960年代初め、パリ - ブリュッセル・アムステルダム間のTEEの輸送力は飽和状態にあった。気動車では需要に応じた増結が難しいことから、1963年5月に予定されていた同区間の全線電化に合わせ、各国鉄はこの区間のTEEを電気機関車牽引の客車列車とし、さらにパリ - ブリュッセル間で一往復増発することを決めた。またフランス国鉄とベルギー国鉄はTEE専用の新型客車（TEE PBA型）を共同で開発した。ところが1962年冬の寒波の影響でベルギーでの電化工事が遅れ、1963年5月26日のダイヤ改正に間に合わなかった。このため同日運行開始したTEE「ブラバント」はフランス国鉄の気動車を用いた。また運転されたのはブリュッセル発パリ行の片道のみで、逆方向はイル・ド・フランスの増結車または第二エトワール・デュ・ノールとして運転された。1963年9月1日からブラバントはTEEとして初の電気機関車牽引の客車列車となり、往復とも運転されるようになった。ただしこの時点ではTEE専用の客車は完成しておらず、フランス国鉄の従来の幹線用一等客車が用いられ た。1964年5月31日からブラバントの客車はTEE PBA型となり、イル・ド・フランスもTEE PBA客車による客車列車となった。同時にオワゾ・ブルーはフランス国鉄の従来型客車による客車列車となった。エトワール・デュ・ノールはこの時点では気動車列車のままだった。1964年8月2日にエトワール・デュ・ノールとオワゾ・ブルーもTEE PBA客車による客車列車となった。増発と客車化によりこの区間のTEEの輸送力は大幅に強化された。また最高速度が150km/h（フランス国内）とされたことにより、所要時間もパリ - ブリュッセル間で最短2時間30分、パリ - アムステルダム間で5時間20分に短縮された。1968年にはフランス国内の最高速度が160km/hに引き上げられ、パリ - ブリュッセル間は最短2時間20分となった。また1969年にはエトワール・デュ・ノールがパリ - アムステルダム間を5時間ちょうどで結んだ。