この年の2月、大阪場所担当部長に貴乃花親方が就任してそのPR活動が世間の注目を浴びており、観客動員数が増えることが期待された。前場所で初めて優勝した大関把瑠都の横綱昇進がかかっており、その結果が期待された。関脇鶴竜が前場所までの2場所に関脇の地位で連続10勝をあげており、結果次第では場所後の大関昇進の可能性もあるということで、その結果が期待された。
前述の通り、モ700形702 - 704、およびモ750形751 - 759の計12両全車が瀬戸線へ集約された。モ750形については転属に際して台車の換装が実施され、モ751はモ600形（初代）607より発生した住友製鋼所ST-2台車を、モ752 - モ759はモ650形などから発生した日車ボールドウィン形台車をそれぞれ装着し、モ750形から捻出されたST-56台車は3730系ク2730形の新製に際して転用された。その後、モ750形752・753・756・757の計4両は1965年（昭和40年）10月から翌1966年（昭和41年）3月にかけて揖斐線系統へ順次転属した。転属に際しては同時期に廃車となった木造車の廃車発生品を流用して主電動機・制御装置が換装された。制御装置は電空単位スイッチ式間接非自動加速制御器（HL制御器）に、主電動機はウェスティングハウス・エレクトリック (WH) 製のWH-546-J直流直巻電動機（端子電圧600 V時定格出力48.49 kW、歯車比69:18 = 3.83）にそれぞれ換装され、瀬戸線に残留した他の車両とは全く性能の異なる車両となった。またこの際、モ751が装着したST-2台車をモ900形901（2代）の竣功に際して転用するため、モ757が従来装着した日車ボールドウィン形台車をモ751へ転用し、モ757は別途発生した日車ボールドウィン形台車を装着の上で揖斐線系統へ転属している。瀬戸線に残留したモ700形702 - 704、およびモ750形751・754・755・758・759は、ク2100形、ク2190形、ク2320形など制御車各形式と編成を組成した。瀬戸線においては2両編成での運用が常態化していたことから、モ700形全車およびモ750形751・754の計5両については1967年（昭和42年）3月以降に連結面側の運転台機器を撤去する片運転台化改造が順次施工された。同時期にはモ700形全車およびモ750形751・758・759の車内照明が蛍光灯化された。一方、揖斐線系統へ転属したモ750形752・753・756・757のうち、モ752・モ753・モ756の3両については1969年（昭和44年）10月にモ600形（2代）新製に伴う主電動機の転用に関連して電装を解除され、制御車ク2150形（3代）2151 - 2153と形式称号および記号番号を改めた（車番はク2151・ク2152が3代、ク2153が2代）。ク2150形（3代）は黒野寄り運転台にHL主幹制御器を、忠節寄り運転台にはデッカー型 (AL) 主幹制御器をそれぞれ備え、HL車・AL車どちらとも併結可能な構造に改められた。しかし、車両運用上の都合からク2151（3代）は同年12月に再び電動車に改造されて旧番のモ752へ戻され、同時にク2153（2代）をク2151（4代）へ改番し、空番を解消した。翌1970年（昭和45年）7月27日付でモ757とク2152（3代）が廃車となったが、ク2152（3代）については書類上は旧番のモ753として除籍された扱いが取られている。その後、1973年（昭和48年）8月に瀬戸線の車両体質改善目的で3700系が幹線系統より瀬戸線へ転属したことに伴って、余剰となったモ704・モ751・モ754・モ755・モ758の5両が揖斐線系統へ転属した。残るモ702・モ703・モ759は同年7月に客用扉の自動扉化が施工されて継続運用されたが、1978年（昭和53年）3月の瀬戸線の架線電圧1,500 V昇圧工事完成に伴って同3両も揖斐線系統へ転属し、両形式全車が揖斐線系統へ集約された。揖斐線系統への転属に際しては全車とも主電動機をTDK-516-AからWH-546-Jへ換装し、またそれと前後して、唯一HL制御の電動車のまま残存したモ752は、1973年（昭和48年）に制御装置を元来のES-155へ換装してAL制御仕様に復した。この結果、揖斐線系統への集約後の両形式は全車性能が統一された。なお、ク2151（4代）については1973年（昭和48年）11月に黒野寄り運転台の主幹制御器をデッカー型 (AL) に交換してAL車専用の制御車となったのち、1978年（昭和53年）10月2日付で除籍され、ク2150形（3代）は形式消滅した。