フォリー（英語: folly）とは西洋の庭園などにみられる装飾用の建物で、通常の建築のように居住や雨風をしのぐといった用途がまったくないものを指す。18世紀のイギリス式庭園（風景式庭園）やフランス式庭園（平面幾何学式庭園）にはしばしば古典古代の美徳や理想を象徴するローマ建築の神殿や廃墟が設けられた。ロマン主義や異国趣味が広がった18世紀にはほかにも、中国風の寺院、古代エジプトのピラミッド、廃墟と化した修道院、タタール人の天幕などさまざまな文明の象徴物を模したフォリーが建てられた。田園の美徳を象徴するため、質素な村落、水車、田舎家（コテージ）などを建てた例も見られる。「Folly」は英語では通常「愚行」などを意味するが、これは悪意を込めた用法ではなく、陽気な戯れから使用されている。庭園や公園内の自由な建物という意味から派生した用法として、公園のビジターセンターから少し離れた林の奥などにある、観察会などのプログラム活動やグループごとの自主研究などの拠点となる施設という意味にも用いられる。
脊髄後根における遠心性脊髄副交感神経の発見で、1939年に帝国学士院恩賜賞を受賞した他、交感神経に関する研究で日本内科学会恩賜賞、随意筋緊張と栄養の神経支配の発見で服部報公会賞を受賞した。1930年にはイタリア王国よりグラン・オフチアレー・コロナ・イタリア勲二等を受章している。また、ブダペスト王立医学協会通信員及びアテネ大学名誉教授に推戴された。その他、洋画家として帝展・文展に6度入賞している。死後、正三位勲二等旭日重光章を贈られた。
緒方知三郎、木村男也、石原忍、小野寺直助、イワン・パブロフ、都築正男、増田胤次、林春雄、永井潜、高木憲次、慶松勝左衛門、高橋明、緒方章、田宮猛雄、西成甫、島薗順次郎等から、計28件の推薦を受け、1930年代にノーベル生理学・医学賞候補に6度なっている。これは同賞で日本人最多である。1931年には選考委員会の一次選考でカロリンスカ研究所教授のハンス・クリスチャン・ヤコビウス (en:Hans Christian Jacobaeus、1879 - 1937)他2名より受賞が検討され、1933年には二次選考で3名より検討されている。なかでも1935年にはロシア人として初のノーベル賞受賞者であるイワン・パブロフより推薦を受けたことから、日本人として初の受賞の可能性が高まったと考えた当時の外務省は、広田弘毅外務大臣の名で、在スウェーデン全権公使としてストックホルム赴任中の白鳥敏夫に対し、受賞のためのロビー活動を指示する公信を送るなど尽力したが、受賞には至らなかった。国連大使を歴任した松平康東は、この時日本が枢軸国であったことから受賞には至らなかったとしている。
循環器病学、神経生理学の権威であり、心電図等を導入してその発展に尽くした他、心臓の病態生理学や脊髄副交感神経の研究でも業績を残し、さらに進行性筋ジストロフィー症の成因および治療ついても新知見を述べた。1931年に脊髄の後根に遠心性線維が多数含まれていることを明らかにし、それが脊髄にある神経細胞から出た副交感神経であることを発見。また、その機能として、一般の血管には拡張的に作用するが、肺の血管には収縮的に作用するなど、独自の見解を示した。他方、随意筋の神経支配について脳髄神経性と自律神経性があると主張。これらの研究成果は国際的な反響と支持を得て、ドイツのエアランゲン大学物理医学協会やスイスの第1回万国神経学会などに招聘されている。研究の傍ら、東京帝国大学医学部附属医院医長として一般患者の治療に専念し、心臓病・神経痛の権威としても多くの患者を診察した。医学以外では洋画を描き、随筆も執筆している。
1930年（昭和5年）に浅野造船所で、浅野セメント向け石灰石輸送用 25t 積鉱石車が16両が製造された。私有2軸ボギー鉱石車で、ヲキ1形（ヲキ1 - ヲキ16）と称した。ヲキ1 - ヲキ8は武蔵野鉄道に、ヲキ9 - ヲキ16は青梅電気鉄道に車籍を置いた。武蔵野鉄道置籍車は、1942年（昭和17年）7月に南武鉄道に移籍している。このうちヲキ1 - ヲキ4は、1940年（昭和15年）から根古屋運用に転用され、東武鉄道に貸し出されている。南武鉄道と青梅電気鉄道は、戦時買収により1944年（昭和19年）4月1日に国有化されたが、5両（ヲキ1 - ヲキ5）は日本高炉セメントに構内専用車として移管され、残りの11両（ヲキ6 - ヲキ16）が石炭車に類別され、セキ4000形（セキ4000 - セキ4010）に改められた。1957年（昭和32年）に石炭車よりホッパ車に改められ、形式もホキ4000形（ホキ4000 - ホキ4010）に変更された。更に1963年（昭和38年）7月26日の称号規程変更によりホキ600形（ホキ600 - ホキ610）に変更された。このように本形式は3回形式名が変わり、4つの形式名をもつ車である。私有貨車を含む、国鉄に在籍した「ホキ」車（積載重量 25t 以上のホッパ車）の中で最も全長の短い形式である。全鋼製鋲接構造の無蓋ホッパ車で、国鉄セキ1000形を一回り小型化した構造である。荷役方式はホッパ上部よりの上入れ、側開き式による取出しであった。車体塗色は黒で、全長は7,710mm、全幅は2,722mm、全高は2,588mm、台車中心間距離は3,910mm、実容積は18.2m³、自重は13.5t、換算両数は積車4.0、空車1.4である。台車は、アーチバー式のTR20であった。1969年（昭和44年）度に最後まで在籍した車が廃車になり形式消滅した。