ニルヴァーナのルールブックやサプリメントにはゲームマスターを続けていこうとする者しか読んではいけない『世界の秘密』を記した章が存在し、ゲームプレイ（特にキャンペーンプレイ）を通じて世界の秘密を解き明かしていくのがプレイヤーの目的にもなっている。
最終戦争により文明が後退してしまった未来の地球を舞台にしたアフターホロコーストもののテーブルトークRPG。ニルヴァーナという名前から連載されるとおり、ゲームの舞台となる地域「バーラト亜大陸」は古代インド風の自然と文化になっているのが特徴ともなっている。プレイヤーキャラクターはその中で遺失文明のロストテクノロジーを継承した英雄たちを演ずる。
菅原 千瑛（すがわら ひろえ、1991年12月2日 - ）は、競技麻雀のプロ雀士。埼玉県出身。血液型A型。高千穂大学商学部卒業。日本プロ麻雀連盟28期生。同団体内での段位は三段（2018年4月29日現在）。
滝沢 直己（たきざわ なおき、1960年7月19日 - ）は、日本のファッションデザイナー。東京都生まれ、桑沢デザイン研究所ドレスデザイン科卒業。「イッセイミヤケ」のクリエイティブディレクター（1993年 - 2007年）を経て、2006年に独立、2011年からは「ユニクロ」のデザインディレクター、2014年からはスペシャルプロジェクトのデザインディレクターに就任。東京大学総合研究博物館インターメディアテク寄附研究部門特任教授（2009年 - 2013年）、早稲田大学文化構想学部非常勤講師（2011年 - 2013年）。
ボビンレース（英語: bobbin lace）は、織りの技法を用いたレースである。通常、糸をボビンと呼ばれる糸巻きに巻き、織り台の上に固定した型紙の上に、ピンで固定し始点とする。ボビンを両手で持ち、左右に交差させ交差をピンで固定しながら、平織り、綾織り、重ね綾織りの3種類で、様々な模様を織り上げてゆく。職人の熟練に時間がかかるうえ、作成に膨大な時間を使うこと、産業としては機械レースが隆盛であることにより、高度の技術を必要とするレースは、現代では商業ベースに乗ることは少ない。アンティークレースや、ヨーロッパ各地の一部愛好家によりアンティークレースと同等の技術で作成される非常に高価なレースは「糸の宝石」とも呼ばれている。なお、日本では一般的にレースの技法について「編み」と表現されることが多いが、ボビンレースの技法は正確には「織り」である。また、ヨーロッパの各地域では使用される言語により、様々な呼称が存在する（ボビンレース用語を参照）。
末吉 孫左衛門（すえよし まござえもん、元亀元年（1570年） - 元和3年3月26日（1617年5月1日））は、江戸時代初期に朱印船貿易で活躍した大坂の大商人。名は吉安（吉康）。出家後は同円。京都・伏見の銀座の頭取である摂津国平野郡平野庄(現在の大阪市)発祥の氏族、平野勘兵衛利方、後の末吉利方の長男に生まれた。大坂で豪商となって徳川家康から朱印状を受ける。同時期に朱印状を受けた商人としては荒木宗太郎や角倉了以らがいる。「末吉船」とよばれる大船を仕立てて、インドシナ・フィリピンなど南洋方面に出かけて貿易をした。大坂の陣には家康のために働き、平野、河内など2郡の代官となった。
富士見工業団地（ふじみこうぎょうだんち）は、埼玉県川越市、坂戸市、鶴ヶ島市にまたがる工業団地。東武東上線若葉駅東口前から真っ直ぐに伸びる若葉台通りを１キロほど進んだ左右両側に、工場などが立ち並んでいる。それぞれの土地は、ほぼきれいな四角形になるように道が敷かれている。この土地は、旧陸軍坂戸飛行場跡地などである。
熊本市電では、1966年（昭和41年）2月より1000形（旧・大阪市電901形）を用いてワンマン運転が開始された。以後、1000形に準ずるワンマンカーへの改造工事が既存車両に対して進められ、その第一弾として本形式に施工された。改造期間は1966年4月から9月にかけて。改造後は原則として旧番号に1000を足した番号へと変更されたが、トップナンバーの200号のみ1200号とならずラストナンバーの1210号となった（200形201 - 209・200 → 1200形1201 - 1210）。在来車に対するワンマンカー改造は交通局で施工されたものと北九州の九州車輌で施工されたものがあるが、本形式は4両 (1202・1203・1209・1210) は九州車輌で、残り6両は交通局で施工された。改造内容は前述の尾灯の変更、ワイパー・可動式バックミラー取り付け、集電装置の取り替えのほか、前面のワンマン表示窓設置、側面の入口・出口表示やスピーカーの設置、車体塗装変更、車内の降車合図ボタン設置などである。運賃箱は1966年8月に当時在籍の全車両に取り付けられた。ワンマン運転方式は、運転開始当初は料金前払いの前乗り・後乗り方式であったが、他形式と同様に1966年11月から後払い制の後乗り・前降り方式に変更された。また1976年（昭和51年）10月の運賃改定で運賃制度が均一制から対距離区間制に改められ、整理券方式が採用された（その後2007年10月に均一運賃制に復帰）。この対距離運賃制時代には車内に整理券発行器や運賃表示器が備えられていた。