仙台市都心部北側に位置し、1丁目と2丁目からなる。東側が宮町、北側が上杉、西側が本町、南側が本町・花京院となっている。ブロック内は道路が狭く、ほとんどが一方通行である。ただし、愛宕上杉通および定禅寺通（仙台市道路愛称名）という大通りに面する部分は、宮城県庁や国の出先機関が集中する勾当台地区に隣接するため、オフィスやマンションが多い。現在の愛宕上杉通の1本東側を並走する同心町通より東側の定禅寺通、および、その東側に続く細い道は、かつて「長丁」（ながちょう）と言い、沿道の町名としても使われた。これが1935年（昭和10年）に「錦町」に改称された。1970年（昭和45年）には住居表示が施行され、錦町は街区の名称となり、道路名としては廃れてしまった。なお、長丁（道路名）の東端は東六番丁通で丁字路で終わり、そのすぐ北で東六番丁通から小田原長丁通が東に延びている。仙台城下町では「○○通」は「○○に通じる道」という意味であったから、小田原長丁通は「長丁に通じる小田原の道」という意味であり、長丁・東六番丁・小田原長丁通による2つの近接する丁字路は、変則四叉路と見なされていたと考えられる。
当初の放送時間は月曜日から木曜日までは21:54 - 22:00で、金曜日のみ22:54 - 23:00だったが、後に『月曜ワイド劇場』がスタートしたことから、1982年10月から1985年9月までは月曜日も金曜日と同じ放送時間になった。その後、1985年10月7日に『ニュースステーション』がスタートしたことで当初と同じ放送時間に戻ったが、1988年4月の改編で『ニュースステーション』の放送時間が月曜日から金曜日まで全て22:00 - 23:17になったのに伴い、この『味の招待席』も月曜日から金曜日まで全て21:54 - 22:00に揃えられた（放送時間はいずれも日本標準時）。放送枠は6分であったが、実際は（CMないしはステーションブレイクを除き）3分程度の番組であった。
出演者は、落語家で人間国宝の桂米朝。米朝が病気で休んだ回では、代わりに桂小文枝（後の五代目桂文枝）が出演した。番組は、関西にある食べ物の名店を1件紹介しつつ、そのVTRを見ながら米朝の語りだけで料理の作り方などを伝えていた。米朝は毎回タキシードを着て出演していた。番組冒頭、タイトルバックに流れる音楽はバッハのチェンバロ協奏曲第4番 イ長調 BWV1055（オーボエ・ダモーレ協奏曲からの編曲）の第三楽章。
チョゴリに合わせ、女性は巻きスカートのチマ（치마、chima）を着用し、合わせてチマチョゴリと呼ぶ。男性はズボン状のパジ（바지、baji）を穿き、合わせてパジチョゴリと呼ぶ。
和服に似た打合せの前開きだが、胸元にリボン状のオッコルム (옷고름、otgoreum) が縫い付けられており、左右のオッコルムを結んで前を留める。右側のオッコルムは非常に長く、結んだ余りを下に垂らす。ただし、近年はボタンなどで留め、オッコルムは飾りにすぎないこともある。打合せは、男女とも右前である（中国の漢服や日本の和服と同じ）。袖は筒袖の長袖。袷になっており、表は絹か木綿、裏はは薄手の木綿である。伝統的な色は、男性は白で、女性は未既婚等により色が決まっていた。
丸ノ内線は地上2階に相対式ホーム2面2線を有する高架駅で、駅ビル「メトロ・エム後楽園」の中を貫通するように線路とホームが設けられている。また、2番線（池袋方面行）ホームには本郷三丁目方に駅ビル直結の改札口がある。開業当時から1980年代末頃までは蒲鉾形とも形容される格納庫のような高架ホームがあった。駅舎改築にあたって一般的な相対式ホームの上屋を取り付けて旧来の屋根を取り外し、新駅舎・駅ビルが建設された。茗荷谷側に留置線が2本あり、池袋方面の線路とつながっている（画像参照）。小石川車両基地のある茗荷谷駅の隣駅であるにも関わらず留置線が設けられたのは、後楽園競輪場（1972年廃止）の帰宅客に対応した臨時列車を設定するためであった。2019年までは早朝の本駅始発池袋行きおよび朝ラッシュ後の新宿方面からの本駅終着列車（土曜・休日は新宿終着列車の折り返しとなる回送）が設定され、留置線を出入りしていたが、2019年7月5日のダイヤ改正で隣駅の茗荷谷駅まで延伸され、本駅終着列車は消滅した。南北線は地下6階に島式ホーム1面2線を有する地下駅。ホームの深さは地下37.5mで、東京メトロの駅では千代田線国会議事堂前駅（地下37.9m）に次いで深い。南北線の線路は、本駅のすぐ南側で東京ドームの直下を通過している。南北線の計画時は、中央大学後楽園キャンパスの直下に駅を建設し、飯田橋駅までの区間は現在の大江戸線のルートで掘削を予定していたが、春日駅との乗り換え距離を短縮するために現在の位置に建設された。また、駅建設時は地下駐輪場との同時施工を実施した。丸ノ内線の駅と三田線の春日駅はやや距離があるため、元々は別の駅という扱いであったが、南北線の開業を経たのち大江戸線の開業によって、丸ノ内線から三田線までが連絡通路で結ばれたため、連絡駅となった。ただし、丸ノ内線ホームと三田線ホームを直接結ぶ通路はなく、南北線コンコース・大江戸線ホームを経由するため、約450m程離れている。本駅と春日駅との間には連絡改札口（東京都交通局大江戸線春日駅の管理）が設置されている。なお、2013年3月16日より、この連絡改札口を経由して春日駅の駅構内を通過できる、駅構内通過サービスが導入された。