予選はアイルトン・セナがリードして進んだ。木曜日の初日セッションでトップに立ち、土曜日2度目の予選でもトップタイムを記録しポールポジションを獲得した。しかし、セナは予選用タイヤでのタイムアタックをするだけでなく、レース用タイヤを使いコース上に留まり他車のタイムアタックを妨害した。ミケーレ・アルボレートやニキ・ラウダなど、妨害されたドライバーはこれに激昂した。セナ以下はナイジェル・マンセル、アルボレートが僅差で続いた。コース全長が短いモナコグランプリは、他のレースよりも少ない20台で決勝が行われる。シーズン初参戦となるトールマンのテオ・ファビが最後のグリッドを獲得した。
このレースを前に、スピリットチームが撤退を決定した。タイヤメーカーとの契約が結べなかったために参戦することができずにいたトールマンチームは、スピリットの契約を引き継ぐ形でピレリタイヤの供給を受けることになり、シーズン初参戦を果たした。
都市遺産では「伝統と革新の共存」も模索し、前述のようにオーストリアのウィーンにおいて「ウィーン覚書」を取り交わしたが、世界遺産でもあるウィーン歴史地区での都市化開発が問題となり、2017年の第41回世界遺産委員会で危機遺産に指定されてしまった。
ニューアーバンアジェンダの公表をうけユネスコでは都市文化の顕彰を始めた。ユネスコは2004年に国連ハビタットと文化のためのアジェンダ21を作成し都市が持つ文化的意義に触れている。世界遺産では「20世紀の建築物と都市計画（近代都市）」の登録を推奨しており、美術的な都市景観（Cityscape）の評価やアーバンデザインにおけるグローバリズムによる都市外観の均一化への危惧（One size fits all）などを注視している。これまで保護の対象としてきた歴史的都市の対極にある現代都市を将来的に遺産となりうる歴時遺産と位置づけ、都市遺産の制度化を目指すことを第40回世界遺産委員会において決定した。
国連開発グループによる『Realizing the future we want for all』での「2050年には世界人口の70％が都市に住んでいることになる」との報告を課題と位置づけ、大都市への人口流入と地方都市からの人口流出による都市間格差、その格差から生じる税収格差すなわち行政サービス格差、都市内地区格差（ジェントリフィケーション）、移民による文化摩擦、人口過密による公害、インフラストラクチャーや都市そのものの老朽化と都市再生・再開発、住民の高齢化、都市型水害のような災害などの解決策を模索し、持続可能な都市と都市の権利の確立と都市での持続可能な生活を目指す。また、都市の聖地の保護も確認された。
1996年の第2回国連人間居住会議（ハビタット2）において採択された居住環境を主要課題とした「イスタンブール宣言」こと「ハビタット・アジェンダ（居住問題解決のための世界行動計画）」を推進すべく、2000年の国連ミレニアム・サミットで策定されたミレニアム開発目標で「スラムのない都市（貧困の撲滅）」が掲げられた。それから10年間の実現状況を2012年の国連持続可能な開発会議と2014年の国連総会で検討されたポスト2015開発アジェンダにより、さらなる発展を目指すものとして提唱された。
ニューアーバンアジェンダ（New Urban Agenda）とは、国際連合の持続可能な開発のための2030アジェンダによる持続可能な開発目標をうけ、2016年10月17～20日にエクアドルのキトで開催された国連人間居住計画（国連ハビタット）によるハビタット3（第3回国連人間居住会議、近年の持続可能性追求に基づき「住宅と持続可能な都市開発に関する国連会議」とも）において確認された21世紀におけるニューアーバニズム推進のための国際的な取組方針（アジェンダ）のことで、「キト宣言」とも呼ばれる。
当番組の冠スポンサーである富山トヨタが発行している情報誌「ドリームナビ」では、Feel Tで放送予定の洋楽アルバムに関する情報が三ヶ月分まとめて紹介されている。ちなみにこのページには、第1シーズンの主人公とその家族と思われるイラストが描かれている。
週末には月ごとの市民ボウリング大会や、オアシス杯、龍栄杯など付属施設の名を冠した大会を開催。また、毎年5月に全日本ボウリング協会と日本放送協会（NHK）の共催で開催される全日本選抜ボウリング選手権大会の会場となっていたが、同施設の閉鎖決定により2008年の第42回大会を最後に東大和市のBIG BOX東大和に会場が移されることになった。
国分寺パークレーン（こくぶんじパークレーン）は、かつて東京都国分寺市に所在したボウリング場。富士商事株式会社が運営した。国分寺駅周辺の再開発に伴い、2008年10月末をもって閉鎖された。
天神橋（てんじんばし）は、大川に架かる天神橋筋（大阪市道天神橋天王寺線）の橋で、大阪市北区天神橋1丁目と大阪市中央区北浜東の間を結んでいる。車道は全線南行き一方通行となる。1594年（文禄3年）の架橋とされ、当初は大阪天満宮が管理していたが、1634年（寛永11年）に他の主要橋とともに幕府が管理する公儀橋となった。難波橋、天満橋と共に浪華三大橋と称され、真ん中に位置する。浪華三大橋の中で全長が最も長い。また、1832年（天保3年）の天神祭において、橋上からだんじりが大川へ転落して溺死者13名を出す事故があり、「天神橋長いな、落ちたらこわいな」と童歌に歌われた。明治初期までは木橋だったが、1885年（明治18年）の淀川大洪水により流失。1888年（明治21年）にドイツ製の部材を主に用い鋼製のトラス橋として架け替えられた。先述の童歌からもわかるように、天神橋の下に陸地はなかったが、大正時代の1921年（大正10年）に大川の浚渫で出た土砂の埋め立てをする土木工事があり、1920年代以降に上流へ拡張された中之島公園を跨ぐようになった。1934年（昭和9年）には松屋町筋の拡幅に合わせて、ほぼ現在の形である全長219.7メートルの3連アーチ橋となった。鉄橋の橋名飾板は、現在天神橋北詰に保存されている。 天神橋南詰には、天神橋交差点があり、ここより北を天神橋筋、南を松屋町筋という。大阪シティバスの天神橋停留所もここにある。