桐生市の中部に位置し、諏訪町・芳町・安楽土町・清水町・栄町とともに桐生市第七区に属していた。東北部は安楽土町に、東部から南部にかけて清水町に、西部は高砂町に、西北部は泉町に、北部は諏訪町にそれぞれ接していた。桐生タイムス社の所在地であり、町内中部を広見通りが貫いている。
駅は1990年代から計画があった。また、電車は両隣にあった2駅（ナッソー駅とアトランティック駅、いずれも現存しない）では1両しかドアを開けていなかった。駅は2010年代に開業を予定していたが、資金不足が生じて遅延が起きた。結果、駅は2017年1月21日に開業した。
中国人民解放軍のサッカークラブ、八一足球隊で頭角を現し、1980年に中国代表に初招集される。1984年のアジアカップでは決勝で中国はサウジアラビア代表に敗れるも、賈秀全は得点王&大会最優秀選手に選ばれる。1988年ソウルオリンピックにも出場した。1988年からはユーゴスラビアリーグのパルチザン・ベオグラードに移籍し、UEFAカップにも出場した。これは中国人として初めてのヨーロッパ三大カップ出場である。その後は怪我のために長期のリハビリを余儀なくされる。1991年、温暖な気候での療養も兼ねてマレーシアのクラブへ移籍。1992年からは日本のガンバ大阪でプレーした。2012年現在、J1に所属した唯一の中国人プレーヤーである（J2に所属した中国人選手はコンサドーレ札幌の徐暁飛、他にもJFL以下のカテゴリに中国人選手が出場した前例はある）。ラモス瑠偉との小競り合いで退場となったシーンが有名であるが、それを含め1年で3度退場になっている（1993年7月10日サントリーシリーズ第17節vsヴェルディ川崎、同10月23日ナビスコカップ準決勝vs清水エスパルス、同11月13日NICOSシリーズ第12節vsサンフレッチェ広島）。ガンバ大阪を退団後引退し、監督業を開始。クラブや、年代別代表を率いた。2007年は中国サッカー・スーパーリーグの河南建業、2008年より上海申花の監督を務めた。2010年1月に中国サッカー界の八百長問題に絡んで当局に拘束されたことが判明した。2017年、河南建業監督を退任し、U19代表監督に就任。2018年、サッカー中華人民共和国女子代表監督に就任した。
2008年（平成20年）6月21日、ガンバ大阪のウェブページに当団体2名の永久入場禁止（Jリーグ関連の制裁で、この処分が出たのは初めて）と当団体の解散が発表された。その後ガンバ大阪は、当事者をクラブハウスに呼び、身分証明書を提示させるとともに本部のBlack and Blue Squadも不祥事の責任の一端を担う形で、自主的に解散するという結論となり、ガンバ大阪は「けじめ」をつける事となった。その後、ガンバ大阪はサポーターグループ全員の名簿の提出などをルール化した。
ガンバ大阪は2008年（平成20年）5月18日に騒動のきっかけがG大阪サポーターによる水風船の投げ込みと認め、謝罪している。また違反者の処分等が決まるまでは公式戦での該当グループの活動が禁止された。この段階では違反者は捜査中だった。浦和レッズは再発防止のためにホーム側の座席の割り当てを1000席減らし、アウェイ側との緩衝地帯を広げることを決定した。Jリーグは2008年（平成20年）5月22日に今回の騒動や鹿島アントラーズ所属選手の酒気帯び運転など信頼を失う不祥事が続き、J1・J2全33クラブによる緊急の臨時合同実行委員会を開催し、鬼武健二チェアマンは、全クラブに対し、Jリーグの置かれた社会的立場、その責任の重さについて言及し、信頼回復が急務の状況である事と訴え、重点項目として「法令順守」・「世界に誇れる安全で快適なスタジアムづくり」・「自らの言動に責任を持つ」の3点を、Jリーグ、Jクラブ、監督・選手・スタッフを含む全関係者に徹底することとなった。また制裁として、ガンバ大阪は1000万円・浦和レッズは2000万円を支払った。
エタ鉄道は1932年に中央車両設計所(OCEM)に依頼し、自鉄道独自の新型蒸気機関車を製造することを決定した。この依頼に応じ、従前ろくな機関車を作れないと酷評されてきたOCEMは自所の名誉挽回をかけてアンドレ・シャプロンの改造した蒸気機関車に匹敵する高い効率性の実現を目標として3気筒機関車を計画・設計した。この機関車はリールのfr:Fives-Lille社で製造され、完成後1935年のブリュッセル博覧会に出品された。241.101型と呼ばれたその蒸気機関車は軸配置2D1、動輪径1,950mmで、20.5気圧の高い圧力に耐える新型ボイラーおよびその周辺補機、エタ鉄道のルノー技師が独自に開発したルノー式ポペットバルブ、それにメカニカルストーカー(自動給炭機)を装備し、新造後の改造で6本の吐出筒（ブラストノズル）を持つキルシャップ排煙装置を備えるなど、当時最新流行の技術を多数盛り込んでいた。しかし試験の結果は、熱放射のロスやルノー式ポペットバルブ周りのスチームサーキット設計の悪さから十分な蒸気を気筒に送り込むことができず期待された膨張率には至らず、それどころか乗り心地はひどいうえに脱線を起こすという、名誉挽回どころかOCEMの手がけた機関車中でも最悪の評価となってしまった。悩んだ末にエタ鉄道はこの機関車をどこかに隠し、所在の問い合わせに無視するという態度をとった。結局シリンダーが壊れたためSNCFの機関車研究部門にアドバイスを求めた。そのなかにアンドレ・シャプロンがいた。シャプロンは白象という愛称を持ったこの機関車を改造することを提案するが、上層部はなかなか同意しなかった。結局シャプロンの意見が通ったのはフランスがナチスドイツに占領されていた1942年になってからのことであった。