2001年にFCスタッド・ニヨンでユースでキャリアをスタートさせた後にFCローザンヌ＝スポールへ、2006年にはグラスホッパー・クラブ・チューリッヒへ移籍した。2008年にトップチームに昇格し、2009年3月7日にFCシオン戦で残り11分から出場しプロデビューを果たした。同年7月19日のシオン戦でプロ初ゴールを決めた。2010年にVfLヴォルフスブルクへ4年契約で移籍した。しかしトップチームでの出場機会は全く無く、2011年1月に1.FCニュルンベルクへレンタル移籍。2012年にグラスホッパーズにレンタルで復帰、2014年7月からは完全移籍することが発表された。2015年7月11日、スュペル・リグのエスキシェヒルスポルに移籍。翌年2月1日からはジュピラー・プロ・リーグのKVメヘレンにシーズン終了までのローンで加入した。2017年6月20日、ローザンヌからFCザンクト・ガレンに3年契約で移籍することが発表された。
同部は社会人アメリカンフットボールのXリーグへも多くの選手を輩出している。その事例として朝日新聞出版発行の週刊朝日ムック「大学ランキング2013年度版」の「スポーツ選手出身大学・アメリカンフットボールXリーグ部門」において同部は、立命館大学・日本大学・法政大学・関西学院大学と言った甲子園ボウルの常連校と並ぶ第4位（関学と同順位）にランクインしている。
近畿大学　20-23龍谷大学 ●そして2011年度の秋季リーグは、DIV.2のAブロックにおいて5戦全勝で優勝した。さらにその後の入れ替え戦にて、甲南大学に 17-10 で勝利したことで、翌2012年度からは、1年ぶりのDIV.1への復帰が決まった。その後、2012年度の秋季リーグでは2勝5敗となり、復帰1年目は6位の結果となった。なお、この間にユニフォーム・デキャルが、ダークブルーを基調とした新デザインに変更された。
2015年度は1勝6敗で7位で同志社大学との入れ替え戦に敗れたため、翌2016年度は2011年以来、5年ぶりのDIV.2への降格となった。
しかし2010年度は、DIV.1秋リーグにおいて同チームが1967年以来の7戦全敗となった後、龍谷大学との入れ替え戦に敗れたため、翌2011年度は1992年以来、19年ぶりのDIV.2への降格となった。
1991年入替戦で京産大に敗れ創部以来初の2部降格の屈辱を味わう。翌1992年にチームカラーをそれまでのエンジとイエローからノートルダム大学のものと同じ、ネイビーブルーとゴールド、ホワイトに変更し、チーム名もクリムゾンデビルスからデビルスに改めた。また、それまではなかったヘルメットのデキャルにアリゾナ州立大学のマスコット「スパーキー」を模したデビルのキャラクターを配した。このシーズン近大は順調に2部を勝ち上がり、入替戦では京産大に雪辱して、1年で1部（翌1993年からはDivision 1に名称変更）へ再昇格を果たす。近大が2部に降格したのは、この1992年、および2011年度の2回のみである。2010年当時、関西学生リーグDiv.1に参加しているチームでは、Div.2降格経験のない関学、京大に次いで2部リーグの在籍期間が短い。2001年には「reborn」のスローガンを掲げ、チームカラーを現行のライトブルー、ホワイトに再度変更し、ユニフォーム、デキャルをテネシー・タイタンズ風のデザインにアレンジして、現在に至る（デビルのキャラクターは引き続き使われている）。
1974年以降リーグ上位に位置した近大は、1980年にはリーグ戦では関学に敗れたものの、関学が京大に敗れたため6勝1敗で関学と同率で初優勝した。甲子園ボウル出場をかけたプレーオフでは終了間際の逆転TDが反則で取消となり27-31で敗戦、甲子園ボウル出場を逃す結果となった。1984年にはリーグ戦で関学に14-7で悲願の初勝利を挙げる。しかし、大阪体育大学に敗戦したことで1980年と同様に6勝1敗で関学と同率優勝となった。甲子園ボウル出場をかけたプレーオフは、オーバータイム（延長戦）にまでもつれ込む大熱戦。2クォーターの延長戦の末2点差で敗戦（近大28-30関学）し、またしても甲子園ボウル出場を逃した。1989年には、関学に獲得ヤードで上回りながらも20-28で惜敗。最終節の関京戦で京大が勝利すれば関学と同率優勝であったが、結果は3-3の引分け。近大は6勝1敗で2位となり、6勝1分の関学が優勝した。近大は結果的に3度の甲子園ボウル出場のチャンスをいずれも関学に阻まれることになった。
無料開放後は建設省（2001年からは国土交通省）によって維持管理が行われ、2016年現在は東北地方整備局三陸国道事務所が所掌している。海側を通っていた現道区間は岩手県に移管され、その大半は岩手県道38号大船渡広田陸前高田線となっている。三陸海岸を南北に縦走する自動車交通網は、より高規格な自動車専用道路として三陸自動車道の整備が進められており、陸前高田市と大船渡市との間を結ぶ区間は高田道路として完成している。このうち通岡峠を挟む区間（通岡IC～大船渡碁石海岸IC）は2009年3月15日に供用開始され、通岡峠は延長1,230mの通岡トンネルで通過している。これにより、高田道路完成前は一日あたり約11,500台あった旧通岡道路の交通量の大半が転換され、開通から1年後の2010年3月には、一日あたり約1,600台まで減少している。2011年3月11日に発生した東北地方太平洋沖地震による津波（東日本大震災）は、陸前高田市及び大船渡市にも大きな被害をもたらした。海岸から離れた地域（概ね旧料金所から大船渡側）は被害が小さかったものの、陸前高田バイパスとの接点である起点付近は津波の直撃を受け、JR大船渡線等と立体交差していた沼田跨線橋が流失するなどの損害を受けた。