ヤンキー一家で育った主人公・難破剛は喧嘩三昧の毎日に嫌気が差し、家族や友人にはヤンキー校の市松高校に通っていると嘘を付き、内緒で普通の学校・白百合高校に通ってまじめな学生として過ごしている。そんな二重生活の中で次々と起こる騒動を描いた作品である。同じ作者の『ナンバMG5』の続編であり、主人公たちの喧嘩のエピソードは前作に比べて割合が減少し、主人公らの進路を織り交ぜたシリアスな展開となっている。また、前作が高校2年の夏休みエピソードでやや唐突に終了しているのに対し、本作は高校2年の2学期をプロローグとし（第1話）、高校3年の新学期からスタートしている（第2話以降）。
つくばエクスプレス三郷中央駅周辺の区画整理事業である三郷中央一体型特定土地区画整理事業区域内に位置する全424戸の大規模マンション。I街区とII街区に分かれており､I街区は超高層の25階建てのタワーA棟・14階建てレジデンスB棟全318戸。II街区は12階建てレジデンスC棟全106戸。
新エングラー体系では双子葉植物を大きく2つに分けた亜綱を立てており、相当する下位タクサは古生花被亜綱（≒離弁花類）に属している。APG分類体系では綱や亜綱の分類階級を作っていないので、マンサク亜綱の名前は使われない。分子系統の成果により、クロンキストのマンサク亜綱は多系統であることが判明しているため、上掲の目に含まれる科は真正双子葉類の直下、バラ類、キク類などに属している。マンサク科は真正双子葉類直下のユキノシタ目に含められている。
1977年（昭和52年）当時、1. 昭和以降も元号を存続させるか否か 2. 内閣告示か法制化か の2つの論点があり、政府は当初「告示による」との基本方針を固めていたが、翌1978年（昭和53年）11月17日法制化を閣議決定、総理府と内閣法制局とで法案を作成、23日までに決定し、同年11月24日、政府案が紙面に掲載された。1 皇位の継承があったときには、新たに元号を定め、一世の間、これを改めない。2 元号は、政令で定める。付　則1 この法律は、公布の日から施行する。2 この法律施行の際、既に用いられている「昭和」は、この法律に基づき定められた元号とする。 — 1978年11月24日 読売新聞 朝刊2面
1977年（昭和52年）日本青年協議会（日青協）が元号法制化運動を本格化し、「地方から中央へ」を合言葉に地方議会議決運動を展開させた。この運動について、日青協の後見役であった村上正邦は後に「何も特別なことではない。左翼から学び、地方決議が目的達成の早道だと徹底したんだ」と述べた。日本会議は、1977年（昭和52年）9月にの元号法制化を求める地方議会決議運動が始まり、46都道府県、1,632市町村で議会決議を達成したとする。日本会議事務総長の椛島有三は、日青協の機関誌において「元号法制化に踏み切る時、私どもは「解釈改憲路線」の選択をしました。これまで占領憲法解体という、直接的な明文改憲しか考えてこなかった私どもにとっては大変な選択で、改憲運動の後退になるのではないかというジレンマがありました」と述懐した。
1968年（昭和43年）、「明治100年」を機に、政府内で「国旗、国歌」と共に「元号法」を定める機運が高まり内閣法制局が「一世一元とすること」を骨子に検討を始めたが、「現代に至っても元号を使用し続けているのは日本だけである」として「西暦に統一すべし」との論も強かった。1977年（昭和52年）の政府が民間委託した世論調査では、「元号存続派80%」、「廃止派5%」と、1974年（昭和49年）、1975年（昭和51年）に比べ、存続派が減り、「どちらでもよい」が微増。元号存続が圧倒的な世論であったのに対し、日本社会党は1977年（昭和52年）1月、「元号は昭和限り、以降は西暦」とする党見解を決定。当時「衆議院内閣委員会は数少ない自由民主党多数の委員会」で与野党逆転もありうると見る向きもある状況であった。
1380便はニューヨークから複数の空港を経由してサンフランシスコへ向かう国内定期便だった。事故は最初の経由地ダラスへの飛行中に発生した。乗務していた女性機長は元アメリカ海軍のパイロットであり、F-18戦闘機を操縦した経験もあった。報告によると、ラガーディアから離陸して約21分後、ペンシルベニア州バーンビル上空で、高度32,500フィート（9,900m）から38,000フィート（11,575 m）の巡航高度に上昇中に第1エンジンが爆発した 。エンジンの部品が飛散して胴体と左翼に激突し、少なくとも客室の窓のパネルが一つ割れ、急減圧が発生した。回収されたフライトデータレコーダーのデータによると、エンジンが爆発した瞬間にエンジンの振動が大きくなり、左側エンジンに関するすべてのメーターがゼロになった。客室高度警報が自動的に作動し、客室高度は14,000フィートまで下がった。機体が急速に41度まで左に傾いたためパイロットは水平飛行に戻し、巡航高度から緊急降下を始めた。着陸まではかなりの振動があった。パイロットはフラップを5度に設定し、通常の着陸速度よりも約30ノット速い165ノットで、11時20分頃にフィラデルフィア国際空港第27滑走路に緊急着陸した 。左エンジンのナセル、左側客室の窓のパネルが無くなっていることが分かった。緊急着陸後、燃料漏れにより小規模な火災が発生したがすぐに消火された。1380便の事故はサウスウエスト航空で発生した2番目のエンジンの爆発事故であり、最初の事故である3472便（ボーイング737-7H4）の事故も調査中であり、3472便の事故後には連邦航空局がエンジンの緊急点検を勧告していた。