1945年、荒正人・平野謙・本多秋五・埴谷雄高・山室静・佐々木基一・小田切秀雄の七名の同人によって創刊され、1947年7月に第一次同人拡大により久保田正文・花田清輝・平田次三郎・大西巨人・野間宏・福永武彦・加藤周一・中村真一郎が加わった。その後も同人拡大が行われた。創刊当時の同人たちは、多くが戦前のプロレタリア文学運動の末端にいたが、戦時中の経験をとおして、文学の自律性を訴えることの大切さを主張とした。創刊号と第2号とで、小林秀雄、蔵原惟人という文学的に対極にあると思われていた二人を座談に呼んだというのも、かれらの観点を示している。その後、かれらの多くは新日本文学会に加入したが、会の主流であった旧プロレタリア文学の流れとは距離をおいた。荒・平野と中野重治との、〈批評の人間性〉論争は、そのあらわれであった。1964年に終刊。1960年に〈近代文学賞〉を設け、『近代文学』誌上に掲載された作品から優秀なものに授賞することとし、吉本隆明、辻邦生たちが受賞した。終刊の1964年まで、5回続いた。
しんがぎん死去の直後に発売された『ジャンプ』巻末コメントで、同じく和月伸宏のアシスタントを務めた尾田栄一郎、武井宏之、鈴木信也、かつてしんがぎんのアシスタントを務めたキユが追悼のコメントを寄せた。さらに翌年の盆明けには、和月伸宏が名前は挙げていないものの、墓参りの報告と追悼のコメントを寄せている。なお、2002年当時和月は連載を持っておらず、追悼のコメントを寄せることが出来なかった。また、『ONE PIECE』233話の縁が黒く塗られた扉絵（普段は白縁）は、同作品の単行本巻二十五で、しんがぎんへの追悼の意を込めたものであると明かしている。なお、しんがぎんが担当していた城崎火也の「明華学園シリーズ」の挿絵は三好直人に引き継がれている。
しんが ぎん（1972年7月10日 - 2002年5月26日）は、日本の男性漫画家。本名は熊澤栄二。山形県鶴岡市出身。新潟大学人文学部卒業。主に『週刊少年ジャンプ』で活躍した。代表作は『鬼が来たりて』。またLeaf作品などを題材とした同人活動も行っていた。ペンネームの由来は、「しんが」については本人も覚えておらず、「ぎん」は本名の「栄二」を銀の元素記号の「Ag」にかけたことによる。本来は「しんが」が姓、「ぎん」が名に相当するが、尾田栄一郎やファンからは「がぎん兄さん」と呼ばれていた。
広島県生まれ。1971年國學院大學文学部卒業。1992年「徳川将軍政治権力の研究」で博士（歴史学）。徳川林政史研究所主任研究員、國學院大學栃木短期大学教授、聖心女子大学教授。
深井雅海（ふかい まさうみ、1948年 - ）は、日本の歴史学者、財団法人徳川黎明会徳川林政史研究所副所長。元聖心女子大学教授。近世政治史が専門。
世紀末ウィーンでは、大幅な人口の流入によって郊外の居住者が急増し、それに伴ってウィーンの市域も拡大されていった。中世以来ウィーンは二重の防壁で取り囲まれていたが、皇帝フランツ・ヨーゼフ1世の決断によって第一の防壁は取り払われて巨大環状道路「リンクシュトラーセ」となった。第二の防壁「リーニエンヴァル」はそのまま残されていたが、1890年にふたたび市域を拡大するにあたって取り壊された。ワルツ王ヨハン・シュトラウス2世はこれに目を付け、市域拡大に関連する曲名のワルツ『大ウィーン』を作曲した。1891年5月、プラーター公園の合唱ホールにおいて、500人もの軍楽隊員とウィーン男声合唱協会により初演された。有力紙『新自由新聞』は、このワルツを「いまにもウィーンの森の響きが聞こえてくるような新編入区が、いかにも郊外らしい調子をともなって音楽として登場する」と評している。市域拡大により、ワルツ『ウィーンの森の物語』で有名な「ウィーンの森」の端に位置する郊外が、新たにウィーンの区となったのである。
2003年6月22日、ナント発ブレスト行のブリテール5672便がブレスト・ブルターニュ空港に着陸する際に滑走路の3.7km手前で墜落し、機長一名が死亡した。
ブリテールは1973年に設立され、1975年から営業をはじめた。西フランスからのビジネス利用客を狙い、1979年にはロンドンのガドウィック空港にも就航している（現在ロンドンからは撤退）。1995年にエールフランス・ヨーロッパとのフランチャイズ契約をむすび、2000年10月にはエールフランスの完全子会社になった。従業員数は約1300人。2013年3月にエールフランスを親会社とするコミューター航空会社オップ!に統合された。
製造時はオテセ9500形と称し、1911年（明治44年）から1913年（大正2年）にかけて531両（オテセ9500 - オテセ10030）が製造された。積載荷重は24tであった。1918年（大正7年）から1922年（大正11年）にかけてオテセ9500形全車が、オテセ11000形（オテセ11000 - オテセ11530）に改造された。改造内容は24t 積みを30t 積みにする増トン工事（25%増）であった。6t 増トンすることはオテセ9500形を新たに133両増車することと同じ効果があり、更に車自体の数は同じため保守修繕費用の低減が期待された。工事内容は、オテセ9500形の側板及び妻板上部を460mmかさ上げし容量を大きくした（28.3m³ → 35.6m³、25%増）。当初かさ上げ部分は木製であったが後に鋼製に改造された。オテセ11000形は、1928年（昭和3年）の車両称号規程改正で当時在籍していた526両がセキ1形（セキ1 - セキ526）となった。大半の車は北海道内のみで運用されたが、少数の車が岡山県の伯備線石蟹駅、九州の松浦線へ転属し運用された。製造ロットによる多少の違いはあるが全長は8,687mm、全幅は2,702mm、全高は3,327mm、自重は13.7t - 15.0t、換算両数は積車4.5、空車1.6であった。1964年（昭和39年）に形式消滅した。