若桜藩（わかさはん）は鳥取西館新田藩ともいい、鳥取藩の第2代藩主・池田綱清が元禄13年（1700年）5月25日に弟の池田清定（池田光仲の四男）に新田1万5000石を分知したのが始まりで、藩庁は鹿奴藩と同じく鳥取に置かれた。なお、江戸屋敷が鉄砲洲にあったことから、鉄砲洲家ともいわれる。第2代藩主・池田定賢は享保5年（1720年）、5000石の加増を受けて2万石の大名となり、さらに幕府から松平姓を許され、柳間詰となった。ただし、鹿野藩と同じく鳥取藩から蔵米で支給を受けていたため、実際に領地はなかった。そのため鳥取藩からの独立性は薄く、若桜には鳥取藩から派遣された御付人による政務が行なわれていた。歴代藩主の中では、第5代藩主・池田定常（松平冠山）が藩政改革を行い、また文学者としても有名で、「柳間の三学者」「文学三侯」と称された。明治元年（1868年）12月10日、第10代藩主・池田徳定は若桜（現在の八頭郡若桜町）に若桜陣屋を置いたため、若桜藩と呼ばれるようになった。明治3年（1870年）、鳥取藩に帰属した。藩主家は明治17年（1884年）、子爵となった。
鳥取藩（とっとりはん）は、因幡国・伯耆国（現在の鳥取県）の2国を領有した大藩である。石高は32万5千石。藩庁は因幡の鳥取城（鳥取市東町）に置いた。久松山城とも称した。
東京都内の地区交通安全協会を統括する交通安全協会で、東京都内での季節単位で開催する交通安全運動をはじめ、自動車・自動二輪車の運転免許更新の伝達・更新事務、申請書や収入証紙の委託販売業務、自転車などに貼る反射シールや車輪のスポークに貼る反射材などの交通安全グッズの頒布、交通安全功労者の表彰及び国や全国法人への表彰推薦などを事業としている。
20両が製造され、うちGE製のモーターを搭載した10両（110～119）は座席車、WH製造のモーターを持つ10両（120～129）はパーラーカーとして製造された。座席車の着席定員は44人で、車内には荷物室やトイレも設置されていた。1930年にはデモンストレーションとしてレッド・デビルと飛行機による競争が行われ、時速156km/h（97マイル）を記録したレッド・デビルが勝利を収めている。高速運転を実現させたレッド・デビルの導入により乗客数は大幅に増加したものの、その後のモータリーゼーションや不況による乗客減少は避けられず、1939年をもってシンシナティ・アンド・エリー湖鉄道は廃止された。レッド・デビルは19両が他のインターアーバンへ譲渡され、1953年まで使用されていた。
シンシナティ・アンド・ダイトン軌道（Cincinnati, Hamilton and Dayton Railway）を中心に周辺のインターアーバン鉄道を合併する形で設立されたシンシナティ・アンド・エリー湖鉄道では、それまで使用されていた旧型電車に代わる、軽量かつ高速、そして運用コストが安価な新型電車の導入が決定した。それを受けてGEやウェスティングハウス、ブリルなど各地の鉄道車両メーカーとの検討が行われた末、1929年からシンシナティ車両会社によって製造が開始されたのが、レッド・デビルの愛称を持つ一連の電車である。車体は台枠こそ鋼製であったが車体外板にアルミニウムを使用し軽量化に貢献した。だが経年劣化により外板と台枠の間の腐食が進み、最終的に車体の一部を鋼製の部品に置き換えている。モーターはGEおよびウェスティングハウス（WH）で製造された小型かつ軽量構造のものを使用し、1両に4基搭載されていた。車輪も直径710mmと小さく、低床化を実現している。制御装置は高速運転に適した弱め界磁制御を採用した。連結運転は考慮されていなかったため連結器は設置されておらず、多客時には続行運転で対応していた。
住所：〒872-8799 大分県宇佐市長洲678-3民営化直前の集配業務再編において、多くの集配普通郵便局は統括センターとなったが、当局は配達センターとされたため、民営化後も郵便事業株式会社の支店は併設されず、集配センターが併設された。なお宇佐市内では、民営化以前は集配特定郵便局であった四日市郵便局が統括センターとされたため、民営化後に郵便事業株式会社の支店はそちらに併設された。
相掛かりに於いては浮き飛車（2六飛型）から早繰り銀にする作戦を中原誠が得意とし、中原流早繰り銀と呼ばれている。3筋を突き捨ててから▲4六銀と上がるのが特徴。左辺への転戦も見せるなど、攻め筋が広く主導権を握りやすい。2012年現在、相掛かりでは2八飛型から棒銀にするのが主流となっておりあまり指されていないが、先手が横歩取り模様を回避して（▲3四飛と横歩を取れるのに）▲2六飛と引いた時に用いられることがある。
2025年には、安全な飲用水と基本的な公衆衛生サービスを持たない人々が世界人口の²⁄₃に上ると見込まれている。下水処理施設の設置と地下水取水の削減が世界規模での問題解決策となりそうであるが、しかしながら、根本的な問題に目を向ける必要がある。下水処理施設完備のためのコストは高く、一部の国と地域にとってこの技術の採用を断念せざるをえないほどのものである。その上、各国における人口の急増がこのレースの勝ち目を薄くしている。また、処理施設の設置ができた場合でも、その維持には莫大な人的・経済的コストが必要となる。地下水の取水制限は不評を買いやすい政策であり、農業従事者に与える経済的打撃も大きい。またそれ以上に、必然的な農産高の減少を伴うため、現時点での人口を養うことができなくなってしまう。現実的なレベルで言えば、開発途上国は、原始的な排水処理施設（汚水処理タンクなど）の敷設に努めることができるし、排水の流出先を丁寧に分析し、飲用水や生態系への悪影響を最小化することもできる。先進国にできることには、進んだ技術の提供だけでなく、費用対効果の高い上下水処理システムを提案していくことも含まれる。個人レベルにおいても、先進国民は水の使いすぎを控えることで、世界的な水の消費量を減らすことができる。これは、自然を保護するにとどまらず、人類にとってもより健康的な、自然の水循環をより効率的に機能させることになる。2007年には、36カ国の首脳が参加し「アジア・太平洋水サミット」が開催され、安全な水が確保できない人口を2015年までに半減し、2025年までに0にすることが話し合われた。