西ケンタッキー大学キャンパスにあるE・A・ディドル・アリーナは観客席数7,500の多目的競技場である。1963年に建設され、2004年に改装された。バスケットボールやバレーボールなどカレッジ・スポーツの試合を開催している。また巡回ロデオやサーカスも興行される。2006年、10年ぶりにワールド・レスリング・エンタテイメントの興行があった。西ケンタッキー大学アメリカンフットボールのヒルトッパーズは2002年にディビジョン1-AAのチャンピオンになった。ボーリンググリーンは高校スポーツの盛んな所として知られてきた。極最近ではボーリンググリーン高校のアメリカンフットボールチーム、パープルズが2007年クラスAAAAA州内選手権に進出し、2006年と2005年はクラスAAA州内選手権に進出した。グリーンウッド・ゲイターズのソフトボールチームは2007年と2008年の州内選手権で優勝した。ウォーレン・セントラル・ドラゴンズの男子バスケットボールチームは2004年の州内選手権で優勝した。ボーリンググリーン・ジュニアハイスクールは2008年と2009年のKYMSA州内選手権で優勝し、2年間負け無しなので対戦成績は26連勝となっている。インライン・ローラー・ホッケーも盛んである。ウォーレン郡インライン・ホッケー・リーグを開催している。NCRHAで競う西ケンタッキー大学のヒルトッパーズがあり、ブルーグラス・ホッケー・リーグとセントラル・コモンウェルス・リーグの会員でもある。ボーリンググリーンボールパークは最近使われるようになった新しい競技場である。主に野球に使われ、シングルAのミッドウェストリーグに属するボーリンググリーン・ホットロッズが使っている。ホットロッズは2009年にサウス・アトランティックリーグで試合を始め、2010年にミッドウェストリーグに移った。アメリカン・バスケットボール・アソシエーションのケンタッキー・バイソンズはボーリンググリーンを本拠地にしているが、試合はオーウェンズボロで行っている。バイソンズは2008年ABA選手権に優勝した。
ウォーレン郡公共図書館は4つの恒久的支所がある。1956年に開館した本館は中心街にある。スミスグローブ支所は最初の支所であり、近くのスミスグローブにある。グラハム・ドライブ・コミュニティ支所はボーリンググリーン住宅局の住宅地区にある地区支所である。2007年後半に開館し、以前シュガー・メイプル広場ショッピングセンターにあったものに置き換わった。最新の支所は2008年春に開館したボブ・カービー支所であり、グリーンウッド高校と州間高速道路65号線に近い。移動図書館は長さ40フィート (12 m) のバスであり、6,000冊の蔵書を載せて、ボーリンググリーンとウォーレン郡を巡回している。2001年に開館した鉄道駅支所は改装されたルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道駅にあり、通常の蔵書の他に技術や幼児向け蔵書を収めていたが、2007年後半に閉館した。2007年7月27日、ウォーレン郡予算委員会は公共図書館に資するために郡全体に拡がる課税地区を設けることを決議した。元はボーリンググリーン公共図書館と呼ばれていたこの図書館は2008年7月1日からウォーレン郡公共図書館になった。
ボーリンググリーン都市圏には高校が5校あり、2010年秋にはさらに1校が開校する予定である。中学校は4校有り、2010年秋にはさらに1校が開校する予定である。小学校は18校ある。宗教系私立校は6校ある。
1909年にエルネスト・ナタンによりAATM (Azienda Autonoma Tramviaria Municipale) として設立され、すぐに名称をATM (Azienda Tramvie Municipali)に変更し、1911年3月21日にコロンナ広場とサンタクローチェ・イン・ジェルサレンメ間の営業を開始した（市電路線網の大部分を営業していたSRTOの路線と区別するためにATMの路線はローマ数字で採番された）。1919年、ATMはSRTOの機材と路線を段階的に吸収し始めた。1926年、コムーネにかわり政府直轄区ローマ (Governatorato di Roma) が設立されたためATMはATGと改名、2年後最初のバス路線を設立した際にATGからATAG (Azienda Tramvie e Autobus del Governatorato) に改名した。1929年12月21日、一路線だけを営業していたSRTOが廃止となり、そのすべての機材がATAGに回された。それから数日後の1930年1月1日に路線網の根本的な整備が行われ、すべての歴史的中心にある路面電車路線が廃止されバス路線が休止となった。整備後の営業では、内環状線「チルコラーレ・インテルナ」 (circolare interna) から出発して、郊外側にある外環状線「チルコラーレ・エステルナ」 (circolare esterna) に接続する一連の放射状の路線を構築した。路面電車線の郊外始発駅からは、バスによる周辺地域への路線が展開する。これでその後の数十年ローマの路線網の特徴がつくられた。1937年1月8日、フラミーニオ区で137番と138番の2つのトロリーバス路線の営業を始めた。1944年8月9日、独裁政権の終わりとともに街の扱いはコムーネに戻り、ATAGはATACと変わり、路線網と車両基地の再構築という難しい課題に直面し始めることとなった。戦後の最初の2年間「カミオネッタ」による最小限の営業で、1947年2月からATACは最初に修復した6路線で、1948年には戦前の路線網に回復した。1950年代には、トロリーバス網の拡張から路面電車のそれを援助し、1960年には大きな打撃を受けることとなる。その年のオリンピック見物用の路線システムで、チルコラーレ・インテルナ（CD、CS）やチルコラーレ・エステルナ (ES) 多くの路面電車線が廃止されバスによる運行とされた。1972年7月に最後のトロリーバス路線（47番）が廃止され、さらに路線電車網が縮小されて、ATACの路線網はほとんどバスが独占的となりそれは現在でもそうである。2000年には、ようやく最後の改革となる。ATACは車両、路面電車とトロリーバスの設備のみ維持することとして、商業的な経営問題は外部の委託団体に移譲した。ATACの屋台骨であるローマの路線の大部分はトラムブスに譲渡され、いくつかの第三の会社が周辺とそのさらに周辺のいくつかの路線を委託された。2006年から歴史的な所在地であるヴォルトゥルノ通りを手放し、「青帯」 (strisce blu)と呼ばれる有料駐車場所を運営していた「STA」を吸収し、Agenzia per la Mobilità del Comune di Roma となった。そのため、今ではATACは駐車、信号、優先車線、路面電車線の経営といった公共の移動手段を独占的に支配する。