WebObjects は、よく知られた最も初期の Web アプリケーションフレームワークで、元々は NeXT Software によって開発された。その後 アップルコンピュータが Next を買収した際に獲得された。WebObjects はJSF 同様のコンポーネントおよびイベントモデル、ライフサイクルを備えている。J2EE がなくても配備することができ(もともとの構成)るが、サーブレットコンテナー内に配置することもでき、その場合にはディスパッチャオブジェクトが J2EE Web アプリケーションのエントリーポイントとして動作する。JSF （の既定動作）とは異なり、コンポーネントは JSP ファイルには定義されず、html/xml/wml テンプレートファイル、フィールドやアクションを Java コードにマップするファイル、.java のクラスファイルのいずれかあるいはすべてを含む .woc ディレクトリに定義される。テンプレートファイルは表示とレイアウト部分を提供し、他のWebObjects コンポーネントを含んでも良く、JSF が既定で使用する RenderKit への委譲のアプローチとは異なる。これは、JSF での委譲モデルと直接描画モデルの中間点にある。WebObjects は、最も初期のオブジェクト関係マッピングのフレームワーク、Enterprise Objects Framework を備えた、レイヤー化されたアーキテクチャを含んでいる。Wotonomy は、WebObjects フレームワークのオープンソースの再実装であり、クリーンルームで(訳注：プロプライエタリのコードを使用しないよう注意して)開発され、 LGPL でライセンスされている。Wotonomy は WebObjects のすべての部品を実装しようと試みており、完全な MVC web-GUI スタックを実装している。WebObjects のクローンであり、未完成な部分を除けば JSF との違いは WebObject と全く同様である。
StrutsはApacheソフトウェア財団が提供するMVCフレームワークである。Strutsはpage-at-a-time型のMVCフレームワークを提供し、JSFスタイルのコンポーネントモデルは備えていない。ページは入力をアクションに接続するディスパッチサーブレット (controller) を備えたモデルにマップされる。Strutsアプリケーションはビューを表示するために主にJSPを使用するため、手近なタグライブラリの使い方に影響を受けやすい。
JavaServer Faces (JSF) は、JavaベースのWebアプリケーションフレームワークである。Javaの拡張機能セットであるJava Platform, Enterprise Edition (Java EE) の仕様の一つに採用されている。
那須インターチェンジより国道4号線経由栃木県道305号豊原大島線で約30分。ETC搭載(普通車)なら、東北道下り那須高原SAスマートICから約20分、また、ボルケーノハイウェイおよび那須甲子有料道路の無料化に伴い、那須湯本の温泉街からのアクセスも向上した。麓が降雪地域ではないため、ノーマルタイヤでスキー場まで行こうとして、渋滞、事故をひき起こすことがある。 栃木県道305号も那須どうぶつ王国付近からは凍結路面となっている場合があるので、スタッドレスタイヤや滑り止めの装着が推奨される。公共交通機関を利用する場合は、東北本線黒磯駅・白河駅発着の無料送迎バスと、東北新幹線那須塩原駅および那須ガーデンアウトレット発着の有料送迎バスがある（どちらも前日までに利用申込みが必要）。詳細は 公式サイトのアクセスガイド を参照。
ハンターマウンテン塩原と共に、都心部からのアクセス性に優れているために人気が高い。名前を省略して、「ジーパン山」とよばれることがある。那須岳の東側斜面に位置するゲレンデは、眼下に那須高原を見下ろし、向かいに茨城県の最高峰である八溝山を望むので眺望には優れている。その反面、日当たりが良いので雪が溶けやすい。またアクセスの良さから休日はかなりの混雑になる。中腹にある系列の那須どうぶつ王国は冬季は仮眠所となり、また温泉（五峰の湯）も備えるために利用客に好評である。冬季以外にも、周辺のゴヨウツツジ（シロヤシオ）群生地やゲレンデに植えられたスイセンが身頃を迎える春季、那須岳が紅葉する秋季には ゴンドラ の営業を行っている。また、ゴンドラの山頂駅からは三本槍岳へと続く登山道がある。マウントジーンズスキー場から栃木県道・福島県道290号那須甲子線を那須湯本温泉街方向に1kmほど南西に進んだ場所には、2011年（平成23年）5月22日に開園した那須平成の森の那須平成の森フィールドセンターがある。
A330の生産はそれまでのエアバス機と同様に国際分業体制がとられ、参加各国でパーツを分担して製造し、最終組み立てはフランスのトゥールーズで行われた。生産においてもA330とA340の共通性は極めて高く、同一ライン上で両機の組み立てが行われた。トゥールーズにはA330/A340を組み立てるための施設が新設され、最終組み立て工程の一部にはロボットが導入された。試作機の製造や試験もA340が先行して行われた。1991年10月4日にA340の1号機の完成披露式典が行われたが、ちょうどその頃、A330の試作機の最終組み立てが開始されている。A330の初号機は1992年10月14日に完成し、11月2日に初飛行を行った。当初のA330の飛行試験に用いられたのは3機で、いずれもCF6エンジン装備機だった。1993年10月21日、A330の最初の型式証明が、欧州の合同航空当局（Joint Aviation Authorities、以下JAA）と米国の連邦航空局（Federal Aviation Administration、以下FAA）から同時に交付された。1993年12月末にエールアンテールに対してA330の最初の引き渡しが行われた。その後、初号機はエンジンをトレント700に換装されて1994年1月31日に初飛行し、1994年12月22日に同エンジン装備型に対する型式証明を取得した。PW4000エンジン仕様については、最初の機体が1993年10月14日に初飛行し、1994年6月2日に同エンジン装備型の型式証明を取得している。PW4000を装備した最初の機体は、型式証明の取得から間もない6月30日に試験飛行時に墜落し、搭乗していた7名全員が死亡した（エアバス・インダストリー129便墜落事故）。これは、A330で最初の墜落事故となった。