テレビアニメ第1作『グラップラー刃牙』では、ベトナム戦争後に南米にてアメリカ兵らと戦う勇次郎を描いた最終話に登場。原作には無いオリジナルエピソードである。アメリカ国防総省から、南米の麻薬組織の壊滅の邪魔になる勇次郎の抹殺を要請され、戦地に赴く。勇次郎が壊滅させるつもりでいた麻薬組織の本拠地に先回りして、組織を壊滅させた。そこに居合わせた勇次郎に立ち会うことを要求するが「いま喰らうのは惜しい」と拒否される。しかし、しつこく迫るオリバに痺れを切らした勇次郎に蹴り込まれ、僅かな隙を突かれ逃げられた。これがオリバと勇次郎のファーストコンタクトとなった。
勇次郎と、刃牙VSピクルの勝敗をどう見るか問いながら立ち会い、ボクシンググローブを着けさせた上で得意の力勝負を挑むものの、圧倒される。その後、勇次郎と刃牙が地上最強の親子喧嘩に突入した折には、近くの高層ビルの一室の窓から見守った。第四部『刃牙道』では地上最強の親子喧嘩を直接目にした、あるいは風聞で知った格闘家たちが退屈に苛まれる例に漏れず、刑務所に戻るやトレーニング漬けの日々を送り、「刑務所一番の働き者」と揶揄されている。その後は現代に復活した宮本武蔵の情報を聞きつけ来日し、地下闘技場で行われる刃牙対武蔵の試合を観戦した。オリバは武蔵の姿を観た際に「噂通りの噂以上」と驚愕している。第五部『バキ道』では、米国一の力持ちとして徳川邸に招聘され、第二代野見宿禰と取り組む。相撲では手も足も出ず圧倒されるも、フリーファイトでは立会前の奇襲で一矢報いた。しかし、立会と同時にぶちかましで拳を砕かれた上、超握力で肋骨を皮膚の上から掴み取られ、これを力んで振りほどこうとしたためにほとんどの肋骨をバラバラに折られる。そのまま地面に叩きつけられて頭部もダメージを負い、なおかつ「地面なら死んでいた」と手加減されていたことに激昂しつつも虫の息で完敗を喫した。
大擂台賽終了後は、再び刑務所に戻る。第三部『範馬刃牙』において、刑務所内のナンバー2であるJ・ゲバルと戦った。ゲバルとは一進一退の攻防を繰り広げ、戦いで必要なのは筋肉か技術かを争い、最終的には自身の筋肉に対する信仰心（愛）が勝りゲバルを倒す。がその後、刃牙の執拗な挑発により徐々にストレスをため、精神の安定を崩していく。懲罰房内でバキを逆に挑発するが、彼の世界で最も自由であるということの矛盾性をつかれ激しく動揺。そして美貌を失っても傲慢な性格のまま堂々と生きているマリアと刃牙の挑発に苛立つ自分を比較し、自身の心の弱さを嘆くあまりマリアの胸で声を上げて泣くなど、繊細な一面も見せた。その後精神を持ち直し、アンチェインの地位とプライドを賭け刃牙と闘う。その舞台としてテレビ局にオリバ対刃牙戦を放送させる格闘イベントを計画するが、純粋な戦いには不要な手配をするさまに呆れた刃牙から「ミスター・チェイン（繋がれし者）」と呼ばれる挑発と先制攻撃により懲罰房で闘いを始め、その怪力でコンクリートの壁や鉄製のドアを破壊しながら互いに技や奥義を駆使した戦いを展開。そして最後には自分より体格の劣る刃牙と正面から殴りあった末、敗れる。その後ホールズや囚人たちの前で刃牙を新たな「ミスター・アンチェイン」および「ここ（刑務所）で1番強い男」とした上で、それが俺は我慢できないという理由でホールズに刃牙の釈放を認めさせる。結果として囚人でなくなった刃牙から、刑務所最強の座を取り戻した。なおこの際、彼のリクエストで刃牙の警護に用意させたヘリコプターは、刃牙にとってただ「ウザい」だけのものだった。
中国武術界との接点を持たない彼には公式なルートからの参加は困難であったため、烈海王が保護していた死刑囚の一人ドリアン（怒李庵海王）を大擂台賽に参加させ、彼のセコンドという名目で参入。既に精神崩壊を起こし戦闘不能が明白な怒李庵海王をダシに、彼の対戦相手である楊海王を焚き付け、強引に参加することに成功した。楊海王を一蹴し、続く中国連合軍と日米勝ち残り連合軍の五本勝負では、先鋒として龍書文と対戦する。龍のハンドポケットを用いた居合拳法に惑わされつつも、その怪力を生かした顔面突きで勝利をおさめた。
スペレツモント社（ЗАО "Спецремонт"）とモスクワ機関車修理工場（Московском локомотиворемонтном заводе）により製造された車両。両社の技術不足に加え、発注を行ったアエロエクスプレス側が提示した開発期間が短期間だった事から、ER2形の台枠や機器を流用する形で製造する事となった。流線型の前面を有するビード加工が廃された車体を有し、全面の白色塗装には劣化を防ぐための特殊な石膏や塗料の厚塗りなどの手法が用いられた。制御方式はER2形の抵抗制御からIGCTサイリスタを用いた可変電圧可変周波数制御へと変更され、消費電力の削減が図られた。編成を組む車両はBSU-4形（БСУ-4）密着連結器によって繋がれ、ER2形に生じていた乗客が車両間を往来する際の段差が無くなった。2002年に第1編成（EM2I-001編成）が製造されたものの、試験運転で速度不足を始めとする不具合が相次いだ結果、アエロエクスプレスは開業に向けてEM2I形ではなくデミホヴォ機械製造工場が製造したED4MK形を導入する事となった。その後EM2I-002編成でそれらの不具合の解消が図られた事により2004年から空港連絡列車への導入が開始され、2005年からは郊外路線への導入も含んだ量産が始まった。だがそれ以降も故障が頻発し、更にメーカー側に予備部品を供給する体制が整っていなかったため翌2006年に量産は打ち切られ、製造元のスペレツモント社自体も2007年に倒産した。2019年現在も営業運転に使用されているが、2015年以降一部編成に廃車が発生している。