TSR社の従業員として、モルドヴェイは画期的な冒険モジュール（例えばCastle Amber、The Isle of Dread、Palace of the Silver Princessの改訂版、Secret of the Slavers Stockade、すべて1981年出版）を執筆、もしくは共同執筆した。これらの中でX1 The Isle of Dreadは当時最も広く遊ばれたモジュールの1つであったため、これはD&Dエキスパート・ルール・セットに同梱された。同じく1981年にモルドヴェイはD&Dベーシック・セットに、発行以来初めての大規模な改訂を行った。モルドヴェイの他のD&D用モジュールはThe Lost City（1982年）とTwilight Calling（1986年）がある。1980年から1988年の間、彼はドラゴン誌の記事もいくつか執筆した。ミスタラ・セッティング（これにはその後数年間のD&D製品のほとんどが組み込まれる）に存在する架空の都市Yavdlomはモルドヴェイへの敬意の証しである（Moldvayの逆さ読みがYavdlom）。モルドヴェイはまたTSRのGangbustersロールプレイングゲームの共同執筆者を務め、TSRのStar Frontiersゲームの冒険を執筆し、アバロンヒルに出版されたゲームLords of Creationの周辺作品を展開させた。1985年に、彼はアーサー王伝説に基づく単発のゲーム「The Future King」を作成した。1986年に、彼はAD&Dのプレイヤーズハンドブックを8ページまでに本質的に簡素化して「Challenges Game System」を作成し、このシステムのために1つの冒険「Seren Ironhand」を出版した。オハイオ州のケント・ステート大学の学生であった1970年代の間、モルドヴェイは伝説的SFファン雑誌であるInfinite Dreamsの作家であった。トム・モルドヴェイは2007年3月9日、58歳で亡くなった（情報源:オハイオ州サミット郡の検死官事務所）。2007年のモルドヴェイの死後、スティーブ・ウィンターはThe Isle of Dreadを「最も広範囲な影響を持っていたトムの作品」、これがエキスパート・セットに同梱されたことが「これを長年の間最も広く知られ最も遊ばれた冒険にした」と述べた。
トム・モルドヴェイ（Tom Moldvay）（1949年－2007年3月9日）はゲームデザイナーかつ作家であり、最も注目に値する仕事は、ファンタジー・ロールプレイングゲーム、ダンジョンズ&ドラゴンズ（D&D）の初期における作品群であった。
『ラチェット&クランク』シリーズや『RESISTANCE〜人類没落の日〜』などのゲームを開発したインソムニアックゲームズ(Insomniac Games)とは、両社のオフィスが近いこともあり、古くから親しい間柄にある。実際に2002年にノーティードッグは『ラチェット&クランク』の第1作の開発に手を貸しており、時折両社のゲームシリーズ内でのコラボレーションが行われている。SCEファーストパーティの壁も越え、アクティビジョンのInfinity WardやBungieとも技術交換などを視野に入れた対話を行っていることが明らかになっている。2017年の「クラッシュ・バンディクーブッ飛び3段もり!」ではフィードバックなどで協力。
ノーティードッグは、その社内ゲーム開発チームに加えて、SCEワールドワイド・スタジオの中心技術グループであるICEチーム（Initiative for a Common Engine Team / 共通エンジン構想チーム）の本拠地でもある。ICEチームは、コアなグラフィックスの技術開発に焦点を当て、これをSCEの開発スタジオに提供する。 これには、深層のゲームエンジンコンポーネントや、グラフィックス処理パイプライン、グラフィックプロファイリング、デバッグツールなどが含まれる。 ICEチームはまた、サードパーティのデベロッパーにも、エンジンコンポーネント、グラフィック分析・プロファイリング、およびRSX用デバッグツールのスイートを提供している。どちらも、デベロッパーがPlayStationハードウェアのパフォーマンスをより存分に生かせるためのサポートツールである。
タキ4750形は希硫酸及びリン酸専用の35t積タンク車として1966年（昭和41年）2月17日から1968年（昭和43年）8月14日にかけて3ロット6両（コタキ4750 - コタキ4755）が富士重工業、日立製作所の2社にて製作された。記号番号表記は特殊標記符号「コ」（全長 12 m 以下）を前置し「コタキ」と標記する。本形式の他に希硫酸（及びリン酸）を専用種別とする形式は、タ1370形（3両）、タ1400形（3両）、タ1900形（4両）、タム3500形（6両）、タラ300形（13両）、タサ400形（14両）、タサ2100形（1両）、タキ1450形（1両）、タキ1700形（31両）、タキ4700形（3両）、タキ7600形（2両）、タキ19700形（6両）の12形式がある。落成当時の所有者は、北海道日産化学、日産化学工業の2社でありそれぞれの常備駅は函館本線の五稜郭駅、高山本線の速星駅であった。その後1975年（昭和50年）10月11日に日産化学工業所有車2両（コタキ4852、コタキ4854）がセントラル硝子へ名義変更され常備駅は宇部線の宇部岬駅へ移動した。1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号「侵81」（侵食性の物質、腐食性物質、危険性度合2（中））が標記された。ドーム付き直円筒型のタンク体は、普通鋼（一般構造用圧延鋼材）製で内面には腐食防止のための厚さ6mmのゴムライニングを施して使用された。荷役方式はタンク上部にある積込口からの上入れ、加圧空気を使用した液出管、空気管による上出し式である。塗色は、黒であり、全長は10,300mm、全幅は2,380mm、全高は3,785mm、台車中心間距離は6,200mm、実容積は23.4m³、自重は16.0t、換算両数は積車5.0、空車1.6、最高運転速度は75km/h、台車は12t車軸を使用したベッテンドルフ式のTR41Cである。1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には2両（コタキ4751、コタキ4753）の車籍がJR貨物に継承され、1996年（平成8年）度に最後まで在籍した1両（コタキ4751）が廃車となり同時に形式消滅となった。