ゴジラ・ガメラ映画に登場する、怪獣のソフトビニール人形シリーズの名称。通称「ムビモン」1983年に発売されたゴジラの大型のソフビ人形が元になっている。1990年の再生産の後に1991年からはゴジラシリーズの新作が制作されるごとにソフビ人形が売られていたが、ゴジラシリーズが1995年に『ゴジラvsデストロイア』で一旦シリーズを完結させた後の1998年、当時テレビ東京系で放映していたテレビ番組「ゴジラアイランド」に合わせてスタートした「ゴジラアイランド怪獣シリーズ」からの流れがこの「ムービーモンスターシリーズ」に引き続いている。後に「東宝怪獣シリーズ」及び「大映怪獣シリーズ」と名を改め（ここで初代ゴジラがラインナップに組み込まれ、初めてリアルな造形の初代ゴジラを1000円以下で入手できるようになった）、95年以前のゴジラシリーズ現役当時の原型を縮小（実際には元型ソフビ人形を薬品に浸けて縮めている）した上で流用した商品もある。ただし、ある程度の大きいソフビだと収縮の都合でこのサイズに収まらなかったり、単に造型の問題で過去のシリーズに存在しても、新造形でラインナップされたものもある（昭和ガメラ、メカキングギドラ、ヘドラなど）。以前出ていた初代ガイガンのみ縮小した後に型どりして、改修という凝った過程を経て復刻されている。また、「大映怪獣シリーズ」はセット売りのみで昭和ガメラの怪獣全てが（縮小されて）このサイズで販売されたが、一部店舗でばら売りされた模様。「ゴジラアイランド怪獣シリーズ」及び「東宝・大映怪獣シリーズ」時期は、基本的に全高15～17cmで840円程度の値段の商品のシリーズであったが、『ゴジラ・モスラ・キングギドラ　大怪獣総攻撃』～『ゴジラ FINAL WARS』公開時まではこのシリーズで、95年以前のサイズの20cm超の大型ソフビがラインナップされており、一部は縮小されて以後のラインナップ（2005年発売「ムービーモンスターシリーズ-STANDARD-」）に組み込まれた。
ターチャーン駅は、タイ王国東北部ナコーンラーチャシーマー県の人口3万5千人が暮らすチャルームプラキアット郡に位置する。駅の正面側は北向きである。クルンテープ駅（バンコク）より285.40km地点に位置し、快速利用で6時間10分程度である。1日に12本（6往復）の列車が発着しその内訳は、快速2往復、普通4往復である。
約1,500点の作品を収蔵、約230点を常設展示。初期のジュエリーや装飾品、中期のガラス作品、後期の建築装飾と、ルネ・ラリックの創作活動を見ることができる。館内の「特別展示 ル・トラン」にはラリックが室内装飾した豪華列車「オリエント急行」が展示してある。ちなみにこのオリエント急行車両は1988年にオリエント急行'88として日本国内を走行した経歴をもつ。
宮城の四季折々の自然、その土地ならではの風景に出会える「小さな旅」を提案するというコンセプトで開始された番組である。毎回、オープニングには、ナレーションを務める東日本放送の女性アナウンサーが登場し、BGMとナレーションと共に宮城県内の美しい自然の風景などがハイビジョン映像で放送された。テーマ曲はカーペンターズの「涙の乗車券」（Ticket To Ride）が使用された。
『杜の旅行社 ～小さな旅を提案します～』（もりの りょこうしゃ ちいさな たびを ていあんします）は、2006年7月4日から2009年3月30日まで、東日本放送で放送されていたハイビジョン制作番組である。放送時間は、毎週月曜日18:55 ‐ 19:00（JST）。
教育や経済などで社会的に弱い立場にある事の多い原住民族には、少数民族としての文化や暮らしを維持するための一定の権利が認められているほか、各種の補助があり、大学入試や就業などでも特定の枠が適用されることがある。以前は原住民族の権利や文化保護がほとんど考慮されていなかったため、こうした措置は台湾の多様性の尊重や社会的弱者の保護という意味で大きな前進とされている。
セデック族（セデックぞく、賽德克族）は台湾先住民の一つ。台湾の中部、南投県と花蓮県の境界にまたがって居住している。日本統治時代ではタイヤル族の支族とされていた。その分類は、戦後も引き継がれたが、2008年4月23日に台湾政府より独自の民族としての認可を受け、台湾における14番目の原住民とされた。現在の人口は、推定で5〜6千人とされている。日本統治時代ではセデック族を「紗績族」と表記することがある。
5月25日、第302海軍航空隊第2飛行隊長（夜間戦闘機月光で編成）に着任。美濃部はマラリアのぶり返しで40度の高熱を出して寝込み、海軍の除隊まで考えていたが、司令の小園安名大佐から励まされて翻意した。月光隊にはラバウルで小園の下で活躍した遠藤幸男大尉が分隊長として所属していたので、B-29邀撃任務の指揮は遠藤に任せて、美濃部は夜襲部隊の再編に注力した。1944年7月4日に硫黄島と父島を襲撃したアメリカ軍機動部隊に対して、夜襲戦術を始めて活かす機会に恵まれ、美濃部は、7月5日未明に索敵に月光6機、攻撃隊として月光1機と零戦2機の3機小隊6個の合計18機（含む偵察機で24機）を出撃させた。しかし、本来はB-29の邀撃のための訓練をしてきた302空の月光にとって、60㎏爆弾を2発搭載したうえで、速度が速い零戦を伴って夜間の洋上を進攻するのは大変な負担であった。結局、アメリカ軍機動部隊とは接触できずに、月光1機、零戦4機を損失したが、攻撃隊が向かっていたときにはすでにアメリカ軍機動部隊は父島近辺から離脱しており、初めから敵を発見できる可能性は皆無の出撃であった。唯一称えられるのは、出動命令とはいえ、不慣れで困難な任務に立ち向かった搭乗員の精神力だけという結果に終わってしまった。この攻撃と同時期に、実質的に月光隊を指揮してきた遠藤は、3機の月光を率いて本来の任務であるB-29迎撃のために大村航空基地に派遣されており、この攻撃には出撃していなかった。8月20日に北九州に来襲したB-29を迎撃した遠藤は、撃墜確実2機、不確実1機、撃破2機の戦果を挙げる活躍を見せて軍内にその名を轟かせている。この攻撃直後に美濃部が在任わずか2か月弱で第302海軍航空隊第2飛行隊長から異動したことについて更迭だったとする意見もある。