ブラジル・テレコムは民営化の際に、ブラジルで3番目に大きい通信事業会社であった。オポチュニティはニューヨークに本社を構えるコンサルティング会社のクロール社と契約を結び、ブラジル・テレコムがテレコム・イタリアと競わせる形で、リオグランデンス通信（CRT）の買収を推進した。最終的に、この買収はブラジル・テレコムによって実施されたが、テレフォニカからのリオグランデンス通信（CRT）の買収をめぐって、オポチュニティとテレコム・イタリアは対立関係に陥った。その対立はブラジル・テレコムの経営支配にも発展する事態となり、2000年には法廷闘争にまでなった。クロール社はブラジル政府からスパイ容疑で刑事的告発を受け、オポチュニティも自らが運用するファンドにおいて、複数のブラジルの年金基金とシティグループの法的闘争を余儀なくされる状況に追い込まれた。最終的にオポチュニティは、ブラジル・テレコムの経営権を失った。
かつてシティグループといくつかのブラジルの年金を運用していた投資家集団のオポチュニティとテレコム・イタリアにブラジル中部及び南部の通信網が20億レアルで払い下げられる形で1998年7月に設立された。2005年、ブラジル・テレコムの経営陣の中には投資家集団オポチュニティのメンバーが経営から排除され、シティ及び、ブラジルの年金基金がブラジル・テレコムの経営に参与している。携帯電話事業に参入したのは2004年のことである。ブラジル・テレコムは、サンパウロ証券取引所、ニューヨーク証券取引所に上場している。2008年、Oiによる買収が発表された。テレブラスの民営化の際に、他地域の固定電話会社による固定電話会社の買収は禁止されていたため、法律の改正が必要とされたが、法改正の後に、2009年1月9日、Oiの買収は達成された。
全米映画俳優組合賞主演女優賞（ぜんべいえいがはいゆうくみあいしょうしゅえんじょゆうしょう、英文表記：Screen Actors Guild Award for Outstanding Performance by a Female Actor in a Leading Role）は、映画俳優組合が映画女優に贈る賞である。
酢だこさん太郎（すだこさんたろう）は、菓道の生産する駄菓子である。一袋に1枚入りで約10円で小売りされる。また、小型の袋詰めされたものが60袋で1パックとなっており、こちらは約600円で販売される。後述の60枚が入ったものは、透明なプラスチックのパックに、10段ずつ6列に並べられて格納されている。さらに、このパックをいくつか並べて段ボールに入れた「カートン」という単位があるが、市場関係者以外ではまず目にしない。名称通りにタコを使用しているわけでなく、魚板（スケトウダラのすり身を板状にしたもの）に酢をベースとした甘酸っぱいタレを塗ったもので、味と食感の再現度は高い。蒲焼さん太郎など他のシリーズ(のし梅さん太郎、マスカットになっちゃいましたは除く)は乾燥しているが、酢だこさん太郎は水分量が多く、しっとりとしているのが特徴である。厚さ約1mmの長方形で茶色く、表面のざらざら感が特徴的。食べるときは多くの場合、食いちぎるようにして食べる。パッケージは白地でタコと蛸壺の絵が描かれている。
改札はすべてホーム階に位置し、南北ホームで分離され改札内にホーム間連絡通路はない。西端に終日営業の改札があり、北行ホームからはワイコフ・アベニュー-ジョージ・ストリート交差点北西に、南行ホームからはホールジー・ストリート-ワイコフ・アベニュー交差点の南西に出る。また、東端には無人改札があり、北行ホームからはノーマン・ストリート-ワイコフ・アベニュー交差点北西に、南行ホームからはコヴァート・ストリート-ワイコフ・アベニュー交差点南西に出る。
「宮交バスカ（定期券）」を含めストアードフェア（SF）部分に現金チャージ（積み増し）することができる。チャージは1,000円単位となる。バス車内は1000円、3000円、5000円のみ。但し、10,000円の車内チャージは5,000円で2回などの対応は可能。1回の乗車に付き、乗車時と降車時の各1回それぞれのカードリーダーに触れることで運賃額を引き去る（定期券の場合は乗車処理）。定期券機能で区間外に乗り越した場合もSF部分で自動精算できる。
IRいしかわ鉄道線（旧：北陸本線）から分岐する路線で、能登半島南部を縦断する。もともとは同半島北部の輪島駅までの路線であったが、1991年に和倉温泉駅以南が電化され、非電化のままとなった和倉温泉駅 - 輪島駅間はのと鉄道に移管された。また、七尾駅 - 和倉温泉駅間 (5.1km) は、のと鉄道を第二種鉄道事業者とし、特急列車はJR西日本が、普通列車はのと鉄道が運行している。なお、和倉温泉駅以北ののと鉄道七尾線はJR西日本が第三種鉄道事業者、のと鉄道が第二種鉄道事業者である。また、七尾駅 - 七尾港駅間の貨物支線も存在したが、民営化前に廃止されている。津幡駅でIRいしかわ鉄道線と接続しているが、宝達駅付近で天井川をくぐるトンネルの絶縁の問題などを考慮し、交流電化のIR線とは異なる直流電化とされ、IR線との接続地点付近に交直セクションが設けられた。よって全列車が交直流電車で運転されている。2015年3月14日の北陸新幹線長野駅 - 金沢駅間の開業により、並行在来線区間にあたる北陸本線金沢駅 - 直江津駅間はIRいしかわ鉄道等（IRいしかわ鉄道は、金沢駅 - 倶利伽羅駅間）に経営分離されたが、並行在来線にあたらない七尾線は経営分離の対象とはならず、新幹線開業後も引き続きJR西日本が運営する。これにともない、七尾線はJRの他の路線に接続しない完全な飛び地路線となった。IRいしかわ鉄道が管轄する津幡駅をのぞき、全区間を、JR西日本金沢支社の七尾鉄道部が管轄している。IRいしかわ鉄道が管轄する津幡駅をのぞき、ICOCAをはじめとするICカードは単体では使えない。誤ってICカードで乗車した場合は、車内または着駅で全額現金で運賃を支払って証明書をもらい、IC対応駅か宇野気・羽咋・七尾・和倉温泉駅で発駅取消を行う。2021年春より車両にIC改札機を搭載する方式で利用できるようになる予定である。