2011年のMLBドラフト2巡目（全体76位）でデトロイト・タイガースから指名され、プロ入り。この年は傘下のルーキー級ガルフ・コーストリーグ・タイガースとA級ウェストミシガン・ホワイトキャップスでプレーした。オフの10月に開催されたグアダラハラパンアメリカン競技大会の野球アメリカ合衆国代表に選出された。2012年はA+級レイクランド・フライングタイガースとAA級エリー・シーウルブズでプレーした。2013年はAA級エリーでプレーし、119試合に出場して打率.277、8本塁打、54打点、3盗塁を記録した。2014年、マイナーではAAA級トレド・マッドヘンズでプレーし、109試合に出場して打率.295、7本塁打、54打点、9盗塁を記録した。9月1日にロースター拡大により、メジャー契約を結んでアクティブ・ロースター入りした。同日のクリーブランド・インディアンス戦でメジャーデビュー。この年メジャーでは9試合に出場して打率.250だった。2015年はメジャーに定着。4月29日のミネソタ・ツインズ戦ではメジャー初本塁打をランニング本塁打で記録した。5月21日のヒューストン・アストロズ戦では延長11回裏にサヨナラ本塁打を放った。さらに6月28日のホワイトソックス戦でも2度目となるサヨナラ本塁打を放った。その後、正捕手のアレックス・アビラが復帰してもスタメンマスクをかぶり、最終的に119試合に出場した。打率.264、7本塁打、41打点という成績を残したが、四球が少ないため出塁率が3割に届かなかった。守備では、112試合で捕手の守備に就いて無失策・盗塁阻止率42％だった。2016年はジャロッド・サルタラマッキアと出場機会を分け合ったが105試合に出場。105試合の出場で打率.221、109三振と課題が残ったが、12本塁打を放った。守備は、99試合で4失策、守備率.995、盗塁阻止率45%だった。2017年4月22日のツインズ戦で故意死球を狙った背中を通過する投球を行なったマット・ボイドに対して、ミゲル・サノが指を差して激昂し、これを止めにかかったマッキャンをサノが殴打し、両チームから選手が出てくる乱闘になった。この年は106試合に出場して打率.253、13本塁打、49打点、1盗塁を記録した。2018年は118試合に出場して打率.220、8本塁打、39打点を記録した。オフの11月30日にノンテンダーFAとなった。
階級は警部。所属は京都府警察本部刑事部捜査一課。よくコンビを組むのは橋口大吾警部補。家族構成は登場する作品によって異なるが、『狩矢父娘シリーズ』『狩矢警部シリーズ』内での設定では妻・澄江と長女・和美が存在している。逆に同じ山村原作の『名探偵キャサリン』シリーズにおいては独身設定と見られ、それを強調する場面もある。従来は脇役であったが、近年は狩矢を主役にしたシリーズも制作されている。また映像化されることの多い山村美紗の作品のほとんどに登場する警察官であるため、狩矢警部を演じたことのある俳優は数多い。なお、一番回数が多いのは若林豪（50回以上）で、山村美紗本人が狩矢のモデルとして若林をイメージしたと証言している。
この雑誌が幅広く知られるようになったのは1995年でSoftRAMを批評した時である。ショートテストで「プラシーボソフトウェア」と評した。ソフトウェアのドイツ担当ディストリビューターはこの評価が載った雑誌の発行停止を求めて提訴したが、c'tは徹底的なテストで追及し、このソフトウェアはシステムの統計に関する虚偽情報を出すだけで他には事実上影響を与えないことを証明した。
桐生市街地の北西部に位置する雷電山（水道山）一帯を、公園として整備したもの。展望広場から市街地を一望でき、夜景の名所として知られる。春には桜や山の斜面に咲くツツジを楽しむことができる。山頂には、古来より雷電神社が鎮座していたが、明治の神社整理によって堤町の白髭神社に合祀された。神社の跡地である広場には、忠霊塔が建立されている。山頂付近まで車道が通じており、駐車場は山頂と中腹に2箇所ある。遊歩道によって吾妻公園とつながっている。
車両面における大阪市の特徴としては、前述した初期に開業している第三軌条使用路線が（以下便宜上、第三軌条線と称す）、いずれもほぼ同じ規格で作られていることが挙げられる。一般に日本の地下鉄では新路線を建設するたび、新技術の投入または他社線との相互乗り入れのため規格の見直しが行われることが多く、異なる路線では車両の融通が利かないことも多い（ただし一世代前と後の路線では規格が似通っていたり、車両検修設備などを共用する目的から、線路を繋げて車両が回送されるケースも比較的よく見られる）。しかし大阪市では堺筋線まで、既存の郊外鉄道への直通を企図した構造の路線が建設されなかったため（相互直通運転の北大阪急行と近鉄は第三軌条線となった）、市営第三軌条線はほぼ全線同一の規格となった。車内信号を使用する千日前線や、後に他社線と直通することになった中央線、過密運転を強いられる御堂筋線では、路線別に仕様の個別化が若干必要とされるが、軌間や車両サイズなどの基本寸法は同じとしている。6000形（後の800形）・6100形（後の900形）や10系や30000系など一部路線でしか使用歴のない形式もあれば、50系や30系や新20系のように第三軌条線の全線で使用された形式も存在する。以前の大阪市では、異なる第三軌条線でも同じ外観・車体色の車両が使用されていたが、前述のラインカラーの明確化に伴い、1975年より基本的な塗り分けパターンは同じだが、正面や側面窓下などのラインカラー部だけ色を変える新塗装が施された。これによりラインカラーによる識別性は他都市の地下鉄と同程度に向上した。2015年までは第三軌条線は御堂筋線と四つ橋線、ないし谷町線と中央線と千日前線といったそれぞれのグループで線路が繋がっており、両グループにまたがって車両の転属をする場合はトレーラーによる陸送が必要であったが、2015年春に本町駅構内に後述の四つ橋線と中央線を結ぶ連絡線が完成したため、トレーラー輸送は解消された。1960年代以降、特に7000・8000形や30系を製造していた高度経済成長の時期には新規区間開業や輸送力増強が相次ぎ、編成替えも伴う転属が頻繁に行われてきた。その中では新型車を御堂筋線に投入し、余剰車を別路線に投入することが行われていた。しかし、第三軌条線の大半が新20系で占められてからは、多少の転属は発生しているものの、ほとんどの車両が当初配属された特定の一路線で使用され続けているため、以前ほどの頻繁な転属は行われなくなり、他都市の地下鉄に近い状況となった。そのため、比較的車齢の高い10系が御堂筋線から転属することなく運用され続ける一方で、四つ橋線と千日前線は新20系で統一されているという状況も見られるようになっている。