中学時代は柔道などをやり体が大きかったため、知人の紹介で春日野部屋に入門し、1985年5月場所で初土俵を踏んだ。幕下までは順調に番付を上げて行ったが、右肘の故障のため三段目で低迷した時期もあった。しかし、1991年1月場所から十両昇進を決めるまでの9場所中8場所勝ち越して、1992年7月場所には十両に昇進した。重い腰を生かした重量感ある突き押し相撲で十両を4場所で通過し、1993年3月場所に新入幕を果たした。しかし、幕内では巨体を生かした自分の相撲が取りきれず苦戦し、在位は2場所に終わった。このころ寺尾に「タンス」とのニックネームをつけられた。幕内陥落後も故障を抱えながらも十両や幕下で長く土俵を務めた。2000年11月場所後には兄弟子の元十両・栃天晃が若者頭就任を辞退したため、栃乃藤が代わりに若者頭に就任することとなり2001年1月1日付で現役を引退し、若者頭に転身した（番付では同年1月場所まで掲載）。
筑摩書房は本シリーズに続き、1968年 - 1971年には、第二次世界大戦後の著作を中心としたテーマ別編集の『戦後日本思想大系』（全16巻）、1969年 - 1972年には、上代から幕末までの人物を軸とした『日本の思想』（全20巻）を刊行。1975年以降は、『現代日本思想大系』とほぼ同じコンセプトの『近代日本思想大系』が刊行し、1990年に全32巻で完結したが、こちらは戦後の著作も収録した現代日本思想大系と異なり、1945年の敗戦以前の著述刊行が対象であり、また巻構成もテーマ別編集をとらず著者別編集を主軸とするものであった（ただし著者別編集から漏れたものとしては、追補的な時代別アンソロジーとして「明治思想集」・「大正思想集」・「昭和思想集」が編まれ、そちらに収録された）。
幕末期から第二次世界大戦後に至るまでの日本思想史上の重要著作を収録し、各巻冒頭で編者による「解説」、巻末に各著作の「著者略歴」、「関係略年表」を付している（同じ頃、筑摩書房から刊行されていた『現代日本文学大系』（全97巻）がやはり明治維新以後の日本の文学作品を収録対象とした全集であり、姉妹企画としての位置づけがなされていたと思われる）。巻構成は著者別編集の9巻（福沢諭吉・内村鑑三・鈴木大拙・河上肇・西田幾多郎・田辺元・和辻哲郎・柳田國男・三木清の著作を扱う）と、全巻の2/3以上を占める主題別編集の29巻に大別され、後者の編集にいくつかの新機軸が見られた。すなわち第9巻「アジア主義」のようにそれまで日本近代史上の負の遺産と考えられていたためきちんとした学問的研究がなされなかったもの、あるいは第10巻「権力の思想」のように狭義の思想史研究の視野に入ってこなかったものに独立した巻を充てている点などである。第1巻配本は1963年6月刊の第15巻「社会主義」で、1968年2月刊の第22巻「西田幾多郎」をもって全巻の刊行が完結した。
現代日本思想大系（げんだいにほんしそうたいけい）は、1963年（昭和38年）から1968年にかけて筑摩書房から刊行された近代以降の日本思想史の叢書である。全35巻。
相対式ホーム2面2線をもつ地上駅であり、駅舎は西側の上りホームに面していた。下りホームとは構内の跨線橋で結ばれていた。駅舎内には、出札口、待合室、売店、出国審査場があった。
KTMインターシティの全列車が停車していた。シンガポールとの国境駅であり、駅舎内待合室南側に出国審査場があり、当駅から乗車するシンガポール行きの旅客の出国審査が行われる。当駅以北からシンガポールに直通する列車に乗車中の旅客の出国審査は当駅停車中に当該列車の車内にて実施される。これ以外のシンガポールとの入出国に関しては、ウッドランズ・トレイン・チェックポイントの「かつての変則的な出入国取扱」を参照のこと。　当駅の東側にJBセントラル駅が建設されたため、当駅は廃止された。
フランス・パリに本部を置く聖母被昇天修道会により運営されるカトリックミッションスクールの幼稚園。大阪・北摂のカトリック系幼稚園では最も創立が古く、モンテッソーリ教育も早くから実践してきた。系列校のアサンプション国際小学校・中学校・高等学校とは敷地は別だが、聖堂など一部の施設を共用している他、アサンプション・チャリティ・デーなど合同で催す行事もある。
室内の床材や天井内張りを初め、各座席の肘掛やボックス席とビュッフェのテーブル、化粧台まわりなどにも、同社の新幹線800系や特急用車両でおなじみの難燃木材がふんだんに使われており、同社らしさを表現している。座席はシートピッチ1000mmの回転式リクライニングシートとされ、近年の同社特急形普通車と同等の仕様となっている。現在この種の座席では、前席背面収納式の大型テーブルが主流となっているが、この場合、座席を向かい合わせのボックス席とするとテーブルが使えない欠点がある。そこで、グループ旅行などの需要も重視される本系列では、1人用大型テーブル2組を中央肘掛内に収納し、向かい合わせでの使用時にボックス中央に4つのテーブルが集合する設計となっている。3号車の中程には同社787系と類似の、それぞれの区画の背面がガラスのパーティションで仕切られた4人用簡易コンパートメントが4組ある。ボックス席ながら若干のリクライニングも可能となっているほか、中央の木製大型テーブルは、脚の無いカンチレバー構造で壁面に取り付けられ、天板も前後が4分割の折りたたみ式となっており、出入りと使用時の利便性を両立している。窓際には卓上照明も備わる。2015年に増備された4号車には乗降扉が設けられていないため、4号車の乗客は隣の車両などから乗り降りする必要がある。但し、4号車はエンジンが搭載されていない付随車のため、他の車両よりは静粛である。供食設備としては、キハ71系では2号車にカフェテリアを設けているが、本系列では3号車に売店併設のビュッフェを設けた。ビュッフェカウンターはラウンドタイプで、通路窓側にも立席用のカウンターが備わっており、どちらの天板も難燃木製である。また、この立席部分には床から幕板にまで達する大型窓が3つ並んでおり、本編成のアクセントともなっている。そのほか車椅子対応トイレの設置など、バリアフリー対策がなされている。また、全車両でWi-Fiが利用出来る。