サラトフはヴォルガ・ドイツ人の多く住む街でもあった。1941年以前、サラトフ対岸のポクロフスク（ドイツ語名コザッケンシュタット Kosakenstadt、1931年よりフリードリヒ・エンゲルスを記念しエンゲリスと改名）はヴォルガ・ドイツ人自治ソヴィエト社会主義共和国の首都であった。20世紀初頭、ヴォルガ・ドイツ人は80万人を数えた。ヴォルガ・ドイツ人出身の科学者、産業家、音楽家などは多く、サラトフの諸大学や音楽学校の礎を築いたのも彼らであった。第二次世界大戦が起こるとヴォルガ・ドイツ人は半数以上がシベリアやカザフスタンへ強制移住させられ、後にヴォルガ川沿岸に戻った人数はわずかであった。1980年代には残ったヴォルガ・ドイツ人の西ドイツへの移住が始まった。ネメツカヤ通りにあるカトリックの聖クレメンティ聖堂は1960年代に映画館に変えられてしまっているが、ドイツ人が住んでいた時期の名残をよく残している。
町の名はタタール語で「黄色い山」を意味するサル・タウ（Sary Tau）から。1590年、ヴォルガ川の舟運の警備のために、ヴォルガ川右岸に要塞が建設された。ヴォルガ・ドイツ人の入植が進められた地域で、ドイツ人コミュニティーが存在した。1870年に鉄道でモスクワと結ばれてから大きく発展した。初期の社会革命党（エスエル党）が、この街を活動拠点とした。ロシア革命後は、ソ連の航空機や宇宙開発に関する生産が行われていたことで、外国人の立ち入りが制限されていた。
ガスケの片手バックハンドは安定性とスピード、正確さから、ロビー・コイナ、ジョン・マッケンロー、ブラッド・ギルバートなどの過去の多くのプレーヤーやコメンテーターから高く評価されている。史上最も芸術的で効率的かつ効果的なバックハンドの1つと称賛されている片手バックハンドは、フォアハンドのようにテイクバックが大きいことが特徴で、回外運動や大きなフォロースルーもその要因になっているとされる。多くの片手バックハンドプレーヤーが苦しむトップスピンのかかった高い球をフラットで返すこともできる。ボレーやドロップショットなどの技術も高いものを備えている。反対にフォアハンドが弱点とされており、セミウエスタンからイースタンでラケットを長く握り、手首をこねながら打つ動作がぎこちなさとパワーロスの原因になっているのではないかと言われている。また、相手のミスを待つような消極的なプレーを行うことや、ベースラインから大きく下がってプレーすることなどがビッグタイトル獲得や対トップ10勝利が難しい理由とも言及される。
スウェーデンオープンでは決勝進出を果たしたものの、決勝でファビオ・フォニーニに敗れ準優勝に終わった
全米オープンは3回戦でジョコビッチに敗れた
年間最終ランキングは26位だった
デビスカップ決勝は左鼠径部の負傷により欠場した
2019年の全豪オープンは引き続き鼠径部の負傷により欠場した
1月17日にヘルニア手術を受けたことを自身のSNSアカウントで公表した
5月のムチュア・マドリード・オープンで復帰し、1回戦は勝利を収めた
2回戦でフェデラーに敗れた
全仏オープンは2回戦で敗れた

日中（10時台 - 15時台）は岩切 - 利府間をワンマン運転の2両編成の列車が1時間に1 - 2本の頻度で折り返し運行している。日中の上り列車（利府発岩切行）は、終点の岩切駅で東北本線・仙石東北ライン緑快速の仙台行きと接続している。日中の下り列車（岩切発利府行）は塩釜方面からの乗り換えを重視しており、岩切駅では東北本線上り列車到着の数分後に利府線下り列車が発車するダイヤとなっている。一方で、仙台方面からの接続はあまり重視されておらず、岩切駅で30分近い待ち時間が発生する時間帯も見られる。始発から9時台と16時台から終電までの列車は仙台まで直通する。利府 - 仙台間の運行がほとんどであるが、一部列車はさらに仙台以南の白石・福島方面、常磐線亘理方面に直通する。運行頻度は1時間に1 - 3本。列車編成は最大で6両である。常磐線直通列車は岩沼まで東北本線を走行するが、利府 - 仙台間では「常磐線直通○○行」、仙台以南の区間では「常磐線普通○○行」と案内する。
勝連半島の屋慶名地区と平安座島の間の海域は浅く、浅瀬が広がっており、古来より干潮時には徒歩で行き来されてきた。平安座島には平家落人伝説が残り、また隣接する宮城島は琉球王朝の流刑地であった古い歴史を持ち、両島は太平洋に浮かぶ孤島であったが、開拓されて地続きとなっていた。また1956年から、アメリカ軍の払い下げを改造した水陸両用トラックが半島と島の間を往来していた。そして1960年になると、島民は海中道路建設期成会を結成し翌1961年から建設が始められたが、200mほど作られた後に台風の被害に遭いこの工事は頓挫してしまった。1970年、アメリカの石油会社であるガルフ石油（後にシェブロンに吸収合併される）が平安座島に進出することになり、この時に建設されたのが沖縄石油基地である。ガルフ社は石油タンクが並ぶ臨海工業地帯と化した平安座島の島民に対する見返り事業と、沖縄本島までのパイプライン敷設のために、ガルフ社の負担で海中道路を建設することになった。1971年（昭和46年）5月に着工し、翌1972年4月22日に2車線の道路として開通した。完成当時は電柱が林立。掛かっていた橋も33mの短い物だった。完成した海中道路は1974年（昭和49年）、与那城村（当時）に無償譲渡されて村道となり、1991年（平成3年）には沖縄県道に昇格した。同年から道路の改良を開始。そして1999年（平成11年）に4車線化が完了し、道路の中ほどにロードパークが完成した。海水の循環のために掛かっていた橋も長いものに掛け替えられた。さらに2003年（平成15年）4月27日には、ロードパークに海の駅「あやはし館」がオープンした。