郡山市熱海町中山で分岐した現道と、中山トンネル（後述）手前で2度交差する。2度目の交差後は北方に400 mほど進んだところで大きく西方向にカーブし、中山峠（標高525 m）を経て、猪苗代町山潟田子沼にて現道に合流する。なお、旧道は現道が開通したあともしばらく使用されていたが、のちに山頂付近は廃道となった。この道はつづら折れを含むカーブが連続していたが、1967（昭和42）年度に国道49号の第一次改良にともなう中山局部改良事業が行われており、2.8 kmの区間が改良されている。
二本松街道などは前述のとおり、古くは現在の峠の北側を通る楊枝峠を経由していた。しかし、自動車交通の時代になり交通に難渋したため南側に新しい道を開削した。これが現在旧道と言われている道路で、拓かれたのは1885年（明治18年）のこととされる。この道は長い期間にわたり国道として利用され、会津地方や磐梯高原への主要なルートとなっていたが、特に磐越自動車道が未開通だった頃は行楽シーズンを中心に慢性的な渋滞が発生していたほか、冬期間は路面凍結によるスリップの危険があった。このため1989年（平成元年）、中山トンネルの供用など道路改良および経路の変更がなされた。
江戸時代、陸奥国の会津若松と二本松を結んでいた二本松街道が楊枝峠（標高691 m）を経由している。峠付近には、蒲生氏の時代（1597年（慶長2年）に楊枝峠を含む区間が拓かれたとされる）に当街道の役務などのために設けられた楊枝集落があったが、磐越自動車道の経路となったため閉村となった。付近には一里塚（楊枝一里塚）跡の碑のほか、集落の跡地には石碑が建っている。
沼上山の南麓を通る峠であるが、北側にある鞍手山の北麓を通る峠である楊枝峠（ようじとうげ）も中山峠と称されることがある。両峠とも中央分水界であり、水は東の郡山市側は阿武隈川水系で太平洋に注ぎ、西の猪苗代町側は猪苗代湖を経由する阿賀野川水系で日本海に注ぐ。また、沼上山の南麓には安積疏水が通る。
成田国際空港の敷地に近く、かつて三里塚闘争（成田空港問題）が発生した際には、当地区でも事件等が発生している。1971年（昭和46年）の第二次代執行では、千葉県警察のパトカーが火炎瓶で放火され炎上した。
成田市の南東部に位置し、遠山地区に所属する。 周辺の小菅、駒井野、本三里塚、新駒井野、畑ヶ田、川栗、久米野、吉倉と隣接する。南北に細長い形をしており、千葉県道62号成田松尾線が通っている。
趣味はA級ライセンスを持つほどの車好き。スポーツはウインドサーフィン、スキンダイビング。特技はパソコン、柔道初段、極真空手二段。駒澤大学ラグビー部のコーチ、監督、総監督を歴任。
本郷高校、駒澤大学経済学部商学科卒業。大学では落研「落語くらぶ」に所属していた。大学在学中の1979年3月、5代目三遊亭圓楽に入門。1982年3月、二つ目に昇進。1987年3月、真打ちに昇進。
アシュミードは1899年「我々に対する日本のハンセン病の危険」を書いたが、この中で村田昇清の中外医事新報の論文「日本におけるらい病患者措置を論ずる」を引用している。アシュミードのハンセン病観はダミアン神父のハンセン病の感染、発病ということもあったが、彼はアメリカ現地人に感染することを恐れ日本人移民を国際法でもって規制すべきであるとしている。日本において、1899年から内地雑居となり、日本政府の無策が欧米からの批判がおこった。アシュミードの主張は日本から国外にハンセン病を蔓延することの危険性をみている。日本が旧弊な仏教国のハンセン病を示す典型例であり、第１回ベルリン国際らい会議が開かれた背景には、隔離政策と、政府の援助が必要であるというアシュミードの主張がある。
福井鉄道は、同社南越線の貨物列車牽引に本来旅客用車両であったモハ110形111を電気機関車代用として充当していたが、モハ111は1975年（昭和50年）に事故によって大破し、廃車となった。このため、福武線所属の電気機関車デキ1形1を急遽南越線に転属させてモハ111の代替とするとともに、デキ1の補充となる福武線の貨物列車牽引に供する電気機関車として、1975年（昭和50年）3月25日付認可で遠州鉄道よりED213の貸与を受けた。入線当初は、車体側面に設置された社紋を福井鉄道仕様に交換した程度で、記号番号もED213のまま運用された。同年8月6日付認可で遠州鉄道より正式に譲渡され、同時に運転台の機器配置を従来の枕木方向に1セットのみ設置した形態から、前後妻面に各1セット設置する形態に改造した。記号番号はデキ3と改められ、既存形式であるデキ1形に編入された。福武線の貨物輸送は1984年（昭和59年）2月に廃止され、その後のデキ3は大型の排雪板（ラッセルヘッド）を車体前後に通年装備し、冬季の除雪用車両として運用された。ただし、同用途にはデキ10形11が主に充当されたことから、予備機として位置付けられたデキ3の運用機会は極めて限定され、1990年代には事実上休車状態となった。その後、1998年（平成10年）に西武生駅（現・北府駅）に隣接する車両工場の構内入換機であったデキ2形2が主要機器の不調から運用を離脱したため、デキ2に代わる構内入換機として同年再整備が実施され、前後の大型排雪板と取付ステーを撤去して運用に復帰した。デキ3は2014年（平成26年）3月31日現在も車籍を有し、主に工場構内の入換機として運用される。