従来のx87シリーズは、x86シリーズCPU用の数値演算コプロセッサとして開発されているが、486は数値演算コプロセッサの機能を内蔵する形で開発され、外部の数値演算コプロセッサと通信する機能を持っていないため、浮動小数点演算機能のみを後から追加する事は出来ない（必要ない）。しかし、廉価版として486SXを用意したため別の方法で浮動小数点演算機能を追加する必要ができた。このため487SXは486DXと同等のCPU機能を搭載し、システムは、487SXが装着された場合には従来のCPUを停止させて487SXをCPUとして動作させることとした。このようにしてシステムへの数値演算コプロセッサ機能の追加を実現したが、増設により従来の80x87シリーズと同等の役割を果たしているように見えることから、従前の命名規則による487SXという名称にされている。487SX用スロットが用意されていない486SX搭載機では、（それが可能なように設計されていれば）CPUを単に486DXに乗せ変えることで浮動小数点演算機能に対応できる。このような考えはオーバードライブプロセッサに引き継がれた。また、486SX2を最後にFPU非内蔵モデルは消えたため、x86用数値演算コプロセッサは消滅した。マルチプロセッサに対応するための機能は無いので、486SXと増設した487SXを同時に使用することはできない。
Intel487は、Intel486の、内蔵FPUをオミットした廉価版である486SX用の外付けFPUコプロセッサという名目で発売されたプロセッサである。実態は、486SXの全機能を乗っ取り、フル機能の486DXとして働くものであり、コプロセッサというよりは、後のオーバードライブプロセッサに近い。486は最初から数値演算コプロセッサの機能が統合されて開発されたため、コプロセッサは必要なかった。しかし、後に数値演算機能のない廉価製品の486SXが発売されると、それ用の487SXが用意された。内部は、486DXとほとんど全く同等である。クロックダブラを搭載したSX2が発売されると、487SX2が追加された。こちらの内部はDX2である。
Intel 80387は、インテルの32ビットCPUである80386用の数値演算コプロセッサ。インテル最初のIEEE 754対応品となった（8087、80287はIEEE 754との間に非互換の部分を有する）。原理的にはこれ以前のプロセッサである8087や80287と同じである。80386を搭載したコンピュータには、80387を挿すことができる専用のソケットが用意されていた。80386SX用には80387SXがある。80387では、FSIN, FCOS, FSINCOS, FPREM1, FUCOM, FUCOMP, FUCOMPP命令が追加された。コプロセッサとのインターフェイスには特許が取得されていなかったため、IDTやサイリックスが、さらに高速に演算を行う互換品を製造していた。
1974年シーズンの開幕戦、アルゼンチンGPにサーティースはブラジル人ドライバーのホセ・カルロス・パーチェとドイツ人ドライバーのヨッヘン・マスで挑んだが、パーチェはサスペンショントラブル、マスはエンジントラブルと両名ともリタイアとなった。ブラジルGPではパーチェが4位に入り、地元の観衆を喜ばせた。マスは17位に終わった。南アフリカGPではパーチェが11位となったが、マスはサスペンショントラブルでリタイアした。スペインGPでパーチェは13位となり、マスはギアボックストラブルでリタイアした。ベルギーGPではパーチェはハンドリングの悪化、マスはサスペンショントラブルで両者ともリタイアとなった。モナコGPではマスはスタートせず、パーチェはジャン＝ピエール・ベルトワーズ（BRM）、デニス・ハルム（マクラーレン）、アルトゥーロ・メルツァリオ（イソ・マールボロ）、ヴィットリオ・ブランビラ（マーチ・エンジニアリング）、ブライアン・レッドマン（シャドウ）、ティム・シェンケン（トロージャン）らとのクラッシュに巻き込まれリタイアした。スウェーデンGPではパーチェはハンドリング悪化、マスはサスペンショントラブルでリタイアした。パーチェはこの後チームを離脱し、ブラバムに移籍した。オランダGPにマスの1台体制で臨んだチームであったが、マスはトランスミッションのトラブルでリタイアとなった。フランスGPではジョセ・ドレムが起用されたが、ドレムは予選落ちし、マスはクラッチトラブルでリタイアした。イギリスGPではドレムに代わってデレック・ベルが起用されたが、ベルは予選落ちし、マスは14位となった。ドイツGPでベルは11位となったが、マスはエンジントラブルでリタイアした。オーストリアGPではマスに代わってジャン＝ピエール・ジャブイーユが起用されたが、ベル、ジャブイーユ共に予選落ちした。チームはこの両名に加えてディーター・クエスターを起用し、クエスターは9位となった。イタリアGPではドレム、ベル共に予選落ちした。カナダGPではドレムに代わってヘルムート・コイニクが起用され、コイニクは10位となった一方、ベルは予選落ちした。最終戦アメリカGPではベルに代わってドレムが起用された。ドレムは25周でリタイアした。コイニクは10周目にリアタイヤがパンクしコースバリアに衝突、リタイアした。サーティースは3ポイントを獲得し、ランキング11位に終わったが、1975年シーズンは予算不足のためジョン・ワトソンの1台体制に戻った。1975年シーズン開幕戦アルゼンチンGPでワトソンは燃料パイプがゆるんでしまい、コースサイドで修理を試みた後に失格となった。ブラジルGPでは10位となる。南アフリカGPではクラッチトラブルでリタイアに終わった。スペインGPは8位となる。モナコGPではスピンでリタイアとなった。ベルギーGPでは10位となる。スウェーデンGPでは16位となる。オランダGPでは異常振動のためリタイアした。フランスGPは13位で終わっている。イギリスGPでワトソンは11位となり、チームはこのGPでデイヴ・モーガンも起用し、モーガンは18位となった。チームはドイツGPを欠場、オーストリアGPでは再びワトソン1台体制となった。レースは豪雨となり、グランプリ・ドライバーズ・アソシエーションとオーガナイザーが話し合って29周で中止となった。ワトソンは10位に終わった。チームは来シーズンに投入するTS19の開発に集中するため終盤2戦を欠場した。