実兄の影響で、浅間中学1年よりバレーボールを始める。国際武道大学卒業後、2006年にVプレミアリーグの堺ブレイザーズに入団した。2011年3月31日、現役引退。
横塚 光雄（よこづか みつお、1915年 - 1977年）は、フランス文学者、小説家。東京帝国大学仏文科卒、1939年佐倉で入営、華北へ赴く。1943年除隊、1944年再召集、1945年伍長で復員。1953年横浜大学助教授、横浜市立大学教授。在職中に死去。アンドレ・マルローの研究、フランス文学の翻訳を行い、軍隊経験を描いた小説が没後刊行された。
番組の進行は各コーナーごとにボードを使いながら行う。ボードは『みのもんたの朝ズバッ!』（TBS）の「ズバッ!8時またぎ」ボードを各項目ごとに独立させた感じのもの。また、CM前には番組タイトルをコールしたアイキャッチが入る。2009年5月30日の放送では、『ズームイン!!SUPER』キャスターの羽鳥慎一と西尾由佳理（いずれも当時日本テレビアナウンサー）がゲストとして出演。同年5月27日から6月1日までめいてつ・エムザで開催されていた「ズームイン!!SUPER 全国うまいもの博」でのトークショー後に出演した。
2006年9月に終了した『じゃんサタ』（開始当初は『じゃんけんサタデー!!』）の後継番組で、テレビ金沢のレギュラー番組では初めて、番組と連動したデータ放送を地上デジタル放送およびワンセグで実施した。2009年4月には、放送時間を土曜の16時台に移行。同年6月で番組が終了し、土曜日夕方の自社制作番組はこの番組が最後となった。7月からは夕方ワイド番組の『びービーみつばち』と統合した『となりのテレ金ちゃん』（金曜日は『花のテレ金ちゃん』）に移行することとなる。
多くの競馬小説を発表している作家の新橋遊吉は、友人と訪れた競馬場でたまたま目にしたウイザートの強さに惹かれて本格的に競馬を見始め、強さを誇りながらクラシックに出走できなかった悲劇性から、自身の作品やエッセイでたびたびウイザートを取り上げている。新橋の処女作品であり直木賞受賞作の『八百長』はウイザートに捧げられたもので、多少の脚色を交えながらその生涯をモデルとした馬「ハヤテオー」と、彼に心酔する若手騎手の物語となっている。
1957年に大和商事株式会社として設立され、大和運輸（現：ヤマト運輸）に対し、車両に工具や油脂を販売していた。2003年にヤマト運輸から車両整備部門を、ヤマトグループ各社よりロールボックス修理部門をそれぞれ承継し、商号を現在の「ヤマトオートワークス株式会社」に商号変更した。自動車整備事業に関しては、ヤマトグループの車両整備はもちろんのこと、旭川電気軌道・岩手県交通・新潟交通からバス車両整備の受託業務も行っている。また、運送事業や物流事業の各種保険も取り扱っている。
クロアチア・ラジオ放送チャートは、クロアチアの音楽チャート。これは毎週、クロアチア国営放送 (HRT) の HR2 Radio が40位までを発表するが、ウェブサイトでは100位まで見られる。このチャートは、クロアチアの約40局のラジオ局が流す曲目を HRT が集計したものである。2002年9月16日に開始され、ネット上のアーカイブは2011年5月2日の分から見られる。
2015年10月30日から2015年11月10日までドイツフェスティバル2015は青山公園、六本木、東京で開催された。 ドイツ大使館はドイツの文化と料理のPRを行った。 参加者は、ビアがーテンの雰囲気列席者はドイツのお土産やビールやソーセージ等のドイツ料理、や多数のワークショップや子供からお年寄りまで楽しめるゲーム、ステージでのプログラムを体験した。 更にはインフォメーションブースにおいては、多くの企業や団体の情報を得ることができる。
1938年（昭和13年）に福塩線府中町 - 上下間が開通した際には、同区間には下川辺・河佐・備後三川・備後矢野の4駅のみ開設されており、世羅郡三川村小谷字八田原（当時）の住民が鉄道を利用するには河佐駅か備後三川駅に出るしかなかった。特に河佐駅に出るには山と川しかない淋しいところを通らなければならなかった。1963年（昭和38年）に住民の陳情が実り開業したが、開業から数年後に芦田川下流の福山・府中両市の人口が増加したことや福山市東部の海岸部に日本鋼管（現在のJFEスチール）の大規模な製鉄所が進出したことなどから既に上流にあった三川ダム（世羅郡世羅町（当時・甲山町）伊尾）では十分需要に対応できなくなり、八田原ダムの建設が計画される。このため、八田原駅付近の福塩線は大幅に付け替えられることになった。八田原駅については存続を求める意見もあったが、トンネル内にホームを設置するのには多額の費用がかかる上、それに見合った需要が見込めないことから1982年（昭和57年）に付け替えをもって廃止されることが決定した。その頃には八田原ダム予定地にかかる家屋は相次いで移転しており、八田原駅での乗降は皆無ということも珍しくない状況になっていた。1989年（平成元年）4月19日の最終列車の発車をもって八田原駅は25年半の歴史に幕を下ろした。翌4月20日からは福塩線の列車は八田原トンネル（延長6,123m）を通ることになり、八田原駅には列車は通らなくなった。1997年（平成9年）に八田原ダムが完成し、八田原駅の跡は芦田湖の底に沈んだ。