サン・ユン (Sang Yoon) はレストラン経営者で、料理人兼ファザーズ・オフィスのオーナー。ファザーズ・オフィスはサンタモニカ、ロサンゼルス、カルフォルニアに店舗を構える。ユンは韓国人とロシア人の家系で、ファザーズ・オフィスで料理を出す際に代用品を使うことを許可しないことで悪名高い。ユンはグルメ向きのカルフォルニア料理をカルフォルニア州サンタモニカのMichael's restaurantで作っていた。しかし自分自身の店を持ち、繁盛させたいという衝動に駆られ、Father's Officeという小さなバーを引き継ぎ、そして発展させた。ファザーズ・オフィスによると、ユンはオフィスバーガーの発明者として知られ、オフィスバーガーはエスクァイアによって世界の最も素晴らしいハンバーガーの一つと言われている。2011年ユンはアジアをテーマにしたレストランLukshonをロサンゼルスのファザーズ・オフィスのとなりにオープンさせた。
ヨーロッパの宇宙への自動的なアクセスを目的として1980年代半ばにフランス政府の宇宙機関のCNESはソビエトとアメリカのシャトルを模倣したヨーロッパ製シャトルの計画を進めた。欧州宇宙機関は1987年にエルメス計画を承認した。
エルメスはアリアン5の上部に搭載して2人乗りで円錐状のリソースモジュールを機体の後部に備え、再突入前に切り離す構造だった。スペースプレーンのみが地球大気に再突入して着陸する。計画の終了間際ではエルメスは3人乗りで3,000 kgの与圧された貨物を運ぶ仕様になった。最終的に打ち上げ重量は21,000 kgでこれは予定されたアリアン5が離陸可能な上限だった。エルメスは全長19.00 mになる予定だった。
1989年11月にレコーディングスタジオを所有するダン・スワノ（ボーカル）とそのスタジオを使っていた人を中心に結成。当初は、単なるセッションバンドで本格的な活動を視野に入れていなかった。1990年、ブラック・マーク・プロダクションと契約。1991年に1stアルバム『ナッシング・バット・デス・リメインズ』をリリースしデビュー。その後も、デモをリリースしつつ、2ndアルバム『アンオーソドックス』、3rdアルバム『スペクトラル・ソロウズ』をリリースする。1994年にリリースされた、4thアルバム『パーガトゥリィ・アフターグロウ』で、ビクター・エンタテインメントから日本盤がリリースされ、日本デビューを果たす。このとき、1stから3rdアルバムまでのアルバムも日本盤がリリースされた。1996年に40分以上に及ぶ超大作「Crimson」1曲のみで構成された5thアルバム『クリムゾン』をリリース。1997年リリースの6thアルバム『インフェルナル』は何れの曲もコンパクトかつストレートにまとめられ、キーボードやアコースティックギター等の凝った装飾を排したアレンジも、至ってシンプルな作風に変わっていった。また、6thアルバムは、各楽曲ごとに奏者がクレジットされており、各楽曲ごとに関わっている人が異なっている。しかし、同年中に音楽的意見の相違によってダン・スワノは脱退してしまう。その代わりに、ロバート・カールソンがボーカリストとして参加して、同1997年に、7thアルバム『クリプティック』をリリースしている。その後、1999年前後に解散。2003年にダン・スワノによって再結成。再結成とはいっても、メンバーは、ダン・スワノ一人である。同年に、8thアルバム『Crimson II』をリリース。同アルバムでは、基本的には、すべてのパートをダン・スワノ一人が担っている。また、ボーカリスト2人とギタリスト2人がゲストで参加している。5thアルバム『クリムゾン』に通じる作品で、前述の「Crimson」を超える、43分の超大作「Crimson II」1曲で構成されている。ただし、今作では、その1曲を9つのパートにわけ、それを更に1トラック2分未満に分割して収録しており、44トラックで43分というアルバムになっている。同年中に、再び解散した。
下北半島の北東端の尻屋崎は、濃霧と冬の強風のため古来より海の難所であった。明治9年に尻屋埼灯台ができたが、明治16年から25年の間には16件の海難事故があった。また、ロシアとの戦争が予期されていた世情から、津軽海峡を封鎖されたら陸奥湾の湾口を押さえられ艦隊が行動できなくなるという観点もあった。成田鉄四郎は、尻屋崎の害を説くにあたり、地元民のおどろおどろしい「蛮習」について記している。成田の冊子によると、尻屋沖で起こる海難事故は地元民の臨時収入がわりになっていたという。尻屋沖で海難事故が起こると、地元民は船員を助けるのだが、酒食をふるまうと見せかけてしたたかに酔ったころを海に突き落として殺害し、船の積み荷を我が物にするのが常であったという。こうした問題のため、下北半島を横断し尻屋崎を迂回する運河の計画がいくつも提唱されてきたが、そのほとんどは半島の幅が最も狭くなる鷹架沼を立地とする案であった。南部藩は延宝元年（1673年）に下北横断運河建設の是非を調査し、３ルートについて検討している。そのうちの一つが野辺地-室ノ久保間を開鑿し鷹架沼に抜けるというものであった。明治22年、もと斗南藩少参事であった広沢安任は、独自の測量結果に基づく室ノ久保－陸奥湾開鑿案の意見書を、青森県知事と連署の上、内務大臣に進言した。内相に派遣された技師は現地を視察の上、「……この開鑿は北はカムチャツカ千島より東京湾に到る中間無比の連絡港なるべし」と肯定的な報告をしたためていたが、明治24年に広沢本人が死去。さらに東北本線が開通し蝦夷地-東京間の大量輸送に目途がついたことなどにより、本件はうやむやとなった。明治39年、青森県のジャーナリスト成田鉄四郎は、鷹架沼の室ノ久保から雲雀牧場を経て陸奥湾側の盛沼（いまは巫女沼イタコヌマと呼ばれている）まで一里ほどの間を開鑿すべしと論じた。大正八年、北山一郎（代議士）が陸奥運河計画を国会に提案し可決された。また、昭和十三年、青森県議会から第一次近衛内閣に陸奥運河開削計画が提出され、第74回帝国議会で採択されたが、時局柄予算がつかず実現には至らなかった。戦後も青森市を中心に陸奥運河開削期成同盟が組織され、検討が続けられた。