和歌山県中部の、日高郡を中心に御坊市・田辺市付近の地域に、動詞の二段活用を残す。全ての一段動詞が二段活用になるわけではなく、語により、地域により、異同がある。「あたくる（乱暴する）」「おらゆる（支える）」のような共通語にない動詞は二段活用が残りやすい。一方で、伊都郡・橋本市を中心に、奥吉野方言や淡路弁のように、一段活用動詞のラ行五段活用化（未然形のア段接続）が見られる（例：見ん→見らん、食べん→食べらん）。形容詞の連用形にはウ音便が起こるが、「高い」のように語幹末がア段の場合、「たこ（ー）ない」「たこ（ー）なる」のようにオ段の場合の他、「たか（ー）ない」のようにア段の場合もある。
紀州弁（きしゅうべん）は、旧紀伊国（紀州）、すなわち和歌山県と三重県南部で話される日本語の方言である。和歌山県内では和歌山弁（わかやまべん）とも呼ばれる。近畿方言の一つ。
製造メーカの車内表示は、以前は「神戸（改行）川崎重工」→「（リバーマーク）川崎重工」であったが、オートバイと同じ「（Kマーク）Kawasaki」（本来はモーターサイクル&エンジンカンパニーが担当する『二輪車』および『ジェットスキー』専用のマークである）に変更されているものもある。
兵庫工場は鉄道工場としては唯一、工場構内を市道が貫通し、踏切も設置されている事で有名である。この市道はちょうど車両搬入口と和田岬線を繋ぐ引き込み線周辺や工場構内の試運転線や工場ピットが密集している所を通っているため、しばしば搬出前あるいは製造途中の車両が公式発表前に撮影されるといったことも起きていたが、2018年末より正門と出場門に撮影を遠慮するようポスターが張られるようになり、このような現象は減りつつある。なお、写真等から比較的近くで車両が見られるように思われがちだが、実際には踏切と車両留置線はかなり離れている。
プライマリウェポン、セカンダリウェポン、近接武器、投擲武器に分かれる。非売品はゲーム内課金アイテム「LGD_Box」で一定確率で入手可能。イベント限定武器はイベント時に配布されたユーザーのみ所持している。
2010年10月6日のアップデートにより追加されたシステム。一定時間プレイと獲得出来る「スキルポイント」（以下SP）とゲーム内通貨である「KP」を使用してスキルを獲得する。
チームデスマッチに「感染者」が介入したモード。このモードでは敵を殲滅した数では無く感染者の排除数がポイントとなる。銃器を持った感染者は1ポイント、爪型の武器を持ち高速移動する感染者は5ポイント、感染者のボスは10ポイントとなる。規定排除数は600,800,1000の3種類。
個人戦のリスポーンタイミングがラウンド開始時になったルール。最後の1人に生き残っていれば勝利となる。規定ラウンド数を終了した際に獲得したポイントが最も多いプレイヤーが勝利となる。規定ラウンド数は5,6,7,8,9,10の6種類。
攻撃側はラウンド開始から3分以内に脱出ポイントに1人でも逃げ切れば勝利。防御側は脱出される前に敵全員を殲滅するか、ラウンド開始から3分間脱出されなければ勝利。規定ラウンド勝利数を達成したチームが勝利となる。規定ラウンド数は5,6,7,8,9の5種類。
攻撃側は目標物をラウンド開始から3分以内に奪取ポイントに持ち帰るか敵チーム全員を殲滅すれば勝利。防御側は目標物を奪取される前に敵全員を殲滅するか、ラウンド開始から3分間奪取されなければ勝利。規定ラウンド勝利数を達成したチームが勝利となる。規定ラウンド数は5,6,7,8,9の5種類。
攻撃側はラウンド開始から3分以内に目標地点に爆弾を設置し、防衛するか敵チーム全員を殲滅する事で勝利。防御側は敵チーム全員を殲滅するか、設置された爆弾が爆発する前に解除すれば勝利となる。規定ラウンド勝利数を達成したチームが勝利となる。規定ラウンド数は5,6,7,8,9の5種類。
自分以外のほかのプレイヤー全てを敵にした状態で戦闘をするモード。規定スコアを達成したプレイヤーが勝利となる。（1キル＝1ポイント）規定スコアは10,20,30の3種類。
1952年（昭和27年）当時、世帯数821、人口4,417人、面積18.35km²。役場は同町松崎字「田町」281‐1にあり、1951年（昭和26年）3月1日に戦後の県内市町村合併第1号として東郷村と松崎村が合併して誕生した。東郷町誕生の前段階となる町で存在期間は短く、1953年（昭和28年）4月1日に花見村、舎人村と合併して東郷町が成立し消滅した。
1978年（昭和53年）にトヨタ初の前輪駆動車として誕生し、1999年（平成11年）まで販売されていた。姉妹車にコルサ/カローラIIがあり、日本国外にも『ターセル』の名称で輸出されていた実績がある。初代と次の2代目は、前輪駆動車でありながらエンジンを縦置きに搭載する（つまり後輪駆動ベースの四輪駆動の前半分を使用するような形）という珍しい方式をとっていた。エンジン後方に置かれたトランスミッションからの駆動力は、トランスミッションハウジングに内蔵されたプロペラシャフトで車体前方へ反転し、エンジンとトランスミッションの間にあるクラッチの下に置かれたデフに達する。縦置きエンジンとした理由は、エンジンの整備性が向上すること、既存のオートマチックトランスミッション搭載に有利なこと、不等長ドライブシャフトに対する等長ドライブシャフトの優位性（トルクステア軽減）などが挙げられた。また、FR車に慣れた従来からのトヨタ車の顧客に前輪駆動車の違和感を与えないようにする事も、このレイアウトを採った重要な理由の一つである。しかし、エンジンとデフが上下に重なった、いわゆる「2階建て構造」となったしわ寄せが車体デザインにもおよび、ボンネット上面および側面のベルトラインが比較的高いプロポーションとなった。室内では前席中央足元にトランスミッションが張り出すが、前後方向の室内寸法を大きく取ることで、競合する横置きエンジンのホンダ・シビックや日産・パルサーに対抗した。さらに後席からもホイールハウスを廃したため、4mをわずかに切る全長ながら2,500mmものホイールベースとなった。日本国外では安価でボディサイズのわりに広大な室内空間が評価されて人気があったが、日本国内での販売は今ひとつだった。