10月30日の地震は、8月以降の一連の地震で最大規模であったが、人的被害は限定的で、死者は報告されていない。10月26日に相次いだ地震を受けて、震源に近いカステルサンタンジェロやプレチでは、住民のほとんどがすでに避難していた。ノルチャでは、歴史的建造物の聖ベネディクト教会（St. Benedict's Chapel）が崩壊した。ノルチャから110km離れた首都ローマでも比較的大きな揺れがあり、地下鉄が一時運転を見合わせた。建物が倒壊する恐れがあるため、ノルチャ中心部への立ち入りが禁止された。遠隔地へ避難する住民も多く、地元メディアによると少なくとも4万人が避難した。
イタリア中部ノルチャ付近では、8月24日にM6.2の地震が発生し、300人近くが死亡する大きな被害が出た（イタリア中部地震 (2016年8月)）。その後も活発な地震活動が続いていたが、特に2か月後の10月26日、17時10分（UTC）にM5.4-5.5の地震が発生。約2時間後の19時18分にM5.9-6.1の地震が発生した。19時18分の地震で建物に大きな被害が出たが、建物倒壊による死者はいなかった（心臓発作で1人が死亡）。2時間前の地震で多くの人が屋外に避難していたため人的被害が軽減されたとみられる。さらにその4日後、M6.6の地震が発生した。アメリカ地質調査所(USGS)によると、10月30日の地震の震源はイタリアウンブリア州ペルージャ県ノルチャの北約6kmの地点で、震源の深さは約10kmである。マグニチュード6.6は、イタリアで起きた地震としては1980年に発生したイタリア南部地震以来の規模の強震である。10月26日の2つの地震は、8月の地震の余震域の北端で起きており、8月の地震に誘発された可能性がある。このうち2度目のM6.1の地震の震源は8月24日の地震から北西に約30kmの地点にある。10月30日の地震は、この二つの領域の中間で起きているが、それまでの地震で破壊されていない別の断層で起きたとみられる。
2014年、天理高校卒業後、天理大学に入る。天理高校時代、高校日本代表に選ばれたことがある。2018年、天理大学卒業後、神戸製鋼コベルコスティーラーズに加入。同年9月29日に行われたジャパンラグビートップリーグ第2節代替の宗像サニックスブルース戦に先発出場で公式戦初出場を果たす。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。待合所は下り線側（西側）にあり、上り線とは田畑駅側にある構内踏切で繋がっている。伊那市駅管理の無人駅。1999年（平成11年）まで開業当初の木造駅舎が残っていたが、同年の改築でコンクリート製の現駅舎に建て替えられた。屋根中央部には吹き抜けがあり、改築当初はここに村の木であるアカマツが植えられていたが、その後伐採されている。かつては駅北西にある大明化学工業本社工場へ至る専用線が駅から分岐していたが、1984年（昭和59年）に廃止された。
散水車から改造された従来の電動貨車の老朽化置き換えのため、廃車となったG車由来の車両のうち3両が1952年に無蓋電動貨車（7 - 9）へ改造された。車体は運転台も含め上半分が撤去され、資材輸送に加えみなとの祭を始めとするイベントの際には各種装飾を纏った花電車としても使用された。しかしこれらの車両も老朽化が進行した事から1964年に400形を改造した車両（11 - 15）の導入に伴い同年に廃車された。
台車の基本レイアウトは旧EF58形から引き継いだ古典的なものであるが、車体重量増加に伴い、担いばね追加などの変更がなされている。旧EF58形に引き続き、動軸・従軸の別なくローラーベアリング装備としており、長距離・高速運転に有利である。主台車は、鋳鋼台枠にイコライザーで結ばれた板バネ支持という形態はEF57形までと同様であるが、構造簡素化のために基礎ブレーキ装置がEF57形までの両抱き式から片押し式に変更された。制輪子受けの構造が従来どおりであると1動輪当りの制輪子（ブレーキシュー）数が従来機の2個に対しEF58形は1個に減って制動力不足となるので、一つの制輪子受けに制輪子を2個装備する構造にして従来機と同等の制動力を確保している（兄弟形式のEF15形も同様の構造となっている）。また、主台車前部台枠は、従来の旅客用機はデッキがあったために幅広となっていたが、EF58形についてはデッキが廃止されたために先台車車輪の内側に収まる狭幅のものになっている。だたし、それまでに製造されていたEF57などと比べ、全体的に金属部分の設計が軽量化などの目的で薄くなっている部分もあり、金属疲労による主台車枠毀損などのトラブル収束に追われることになり、そのために廃車となった車両も存在する。先台車は、EF57形までと同様のイコライザー式を継続して採用したLT221であるが、日立製作所で製造された5号機と28号機から30号機まで、および45号機については、保守の簡易化を目的とした試作の一体鋳鋼台枠をもつ先台車を装備していた。この先台車は、イコライザーが鋳鋼台枠内部に隠れており、なおかつ45号機を除いて台車端梁がない（そのため、スノープロウ取り付け座を持たない5号機、28号機から30号機は前から見ると先輪がむき出しだった）という独特の形態をしたものであったが、鋳鋼台枠の開口部が少なく注油や点検等の保守がしづらいといった欠点があったため後続車への採用はされず、また、45号機はのちに他のEF58形からの廃車発生品である通常の先台車に交換している。なお、鋳鋼先台車の形式も標準型と同じLT221である。