バリ・ビゲンは組み立て式飛行機(en:Homebuilt aircraft)としても売り出され、その量産型はモデル32、バリ・ビゲンSPと呼ばれた。量産型では主翼端にウィングレットが追加され、胴体が若干長くなっていた。ルータン航空機製作所（スケールド・コンポジッツの前身）からこの組み立てキットは600セット以上が販売され、20機ほどが飛行可能な機体として組み立てられた。現在飛ばされている数はもっと少なく、2006年9月にカナダのニューブランズウィック州で同機が墜落事故を起こしたこともあってその数は5機にも満たない。
ルータン バリ・ビゲン(Rutan VariViggen)とは、特異な形状の航空機を数多く生み出してきたことで有名なアメリカの航空技術者バート・ルータンが最初に開発した小型航空機。推進式のエンテ型飛行機であることが特徴である。
ここでは、2008年まで開催していたホッカイドウ競馬で記録されたサラ系の競走におけるレコードタイムを記載する。なお、ばんえい競馬はレコードタイム制度を採用していない。3歳以上における2000年以前の記録は、旧馬齢表記で記載。参考資料：Record Time Room
競馬場としての使用を終了した後も、クロスカントリースキー競技会「バーサーロペットジャパン」のメイン会場や農業機械の展示即売会場としても使用されていたが、2009年末ごろにスタンドなどの施設がすべて解体された。その後、企業・官公庁向けデータセンターや大規模太陽光発電所（メガソーラー）の誘致が検討されていたものの、いずれも実現せず更地のままとなっていたが、2014年10月28日に横浜ゴムが土地を保有する上川生産農業協同組合連合会との間で跡地と隣接地の一部を約4億円で買い取る契約を締結した。土地取得後は2015年度から冬季用タイヤの性能などを確認するテストコースとして利用する方針。その後、2015年12月に冬用タイヤテストコース「北海道タイヤテストセンター（Tire Test Center of Hokkaido＝TTCH）」が完成し、2016年1月20日に開所式が行われた。同テストコースでは氷点下の気温が安定的に続く毎年12月末から翌年2月末までの厳冬期に冬用タイヤのテストを行い、春から秋にかけては夏用タイヤのテストにも活用する計画である。
渋谷ストリーム北辺の「稲荷橋」地点を起点とし、広尾、麻布の台地下を流下して、芝公園の南側を通り、東京湾に注ぐ。渋谷川では1986年から、老朽化した護岸を包み込む形でコンクリート護岸による河川改修が行われているが、天現寺橋から下流の古川では、古い石積護岸が今も残る。赤羽橋から河口までは、昭和30年代から防潮堤が整備されている。また、天現寺出入口付近より下流は首都高速2号目黒線が、一ノ橋JCTより下流は都心環状線が直上を通っている。
「渋谷」が地形上の「谷」であることには論を待たないが、「渋」は渋谷川を流れる渋色（赤茶色）の水に由来する、という説がある。流域では渋谷粘土層と呼ばれる特有の地層が水を遮るため、上層にある関東ローム層（赤土層）に染み込んだ雨水は、その鉄分を溶かし込みながら川へと排出され、水を赤茶色に染めるのだという。現在も、渋谷で湧いている井戸水には、全国平均の24倍にあたる鉄分が検出されている。一方で、「渋谷」および「渋谷川」の由来は、今の大和市渋谷地区（旧・渋谷村）を出自とする渋谷氏一族が周辺地域に居を構えたことによるとする説や、「塩谷(しおや)」が「渋谷(しぶや)」に変わったとする説もある。古川は江戸時代から昭和初期頃までは新堀川、金杉川とも言われていたが現在は使われていない。
カスパリー線（カスパリーせん）とは、植物の内皮の放射方向と横断方向の細胞壁に存在する、脂質からなる帯状の構造である。水や水に溶けた物質の受動的な流動を制限し、中心柱への流入を防ぐ。ロバート・カスパリーによって発見された。
島式ホーム2面4線を有する地上駅。駅舎（東側）と両ホームは跨線橋で連絡している。米坂線内のJR東日本仙台支社管轄駅（米沢 - 当駅間）の途中駅では唯一の直営駅。米沢 - 当駅間のCTC運行管理は当駅で行っている（呼称は今泉指令）。運転扱いは駅長・助役が泊まり勤務で行っている。営業担当の駅員は日勤となっているが、冬期間は泊まり勤務となる。要員不足時は管理駅の米沢駅から助勤要員が派遣される。以前は中郡駅 - 犬川駅の各駅を管理下に置いていた。駅舎にはみどりの窓口・自動券売機2台（JR用簡易型・山形鉄道用がそれぞれ1台）のほか、自動販売機・トイレなどがある。米坂線とフラワー長井線は当駅で合流し、再び分岐する。駅南方（米沢・赤湯方面）では両線はすぐ分岐するが、駅北方（坂町・荒砥方面）は、2kmほど単線を共有しており、白川を渡った所に分岐が設けられている。分岐点はかつて白川信号場と称していたが、1984年（昭和59年）に当駅構内に編入され、分岐点までが当駅の構内である。そのため、当駅を発着するフラワー長井線の出発現示・分岐点のポイント転換などの信号扱いはその都度、荒砥指令と打ち合わせの上で当駅で行う。なお、JRと山形鉄道の相互間でレールが直接接続しているのは当駅のみである（もう一方の接続駅である赤湯駅は、山形新幹線運転開始に伴い軌間が異なってしまったため、現在はレールはそれぞれ独立している）。