紙相撲ならぬ“紙競馬”。紙で作った競馬の馬を磁石で動くダービーゲームの馬のコマにかぶせて、その模様を実況中継するというコーナー。最初はちゃんとした馬の絵が送られて来ていたが、その後は竹馬に象、三角木馬（馬名：変態木馬）、おでん屋台（オデンタニシマ）、丹波哲郎（タンバデルンバデルンルンルン）、当時の竹下首相（モンキー竹下（ちくした））等などまで“出走”するようになる。本番前には送られてきた馬全部を集めて“予選”をやっていた。実況を担当していたのは松本秀夫アナ（その松本アナまで馬の絵にされたことがあった）。しかし1989年4月、松本アナがショウアップナイターの仕事に専念することになり、やむなく終了した。後に、最終回近くの1990年3月に一度だけ復活した。オラシランとは1988年の映画「優駿 ORACION」に出演した馬「オラシオン」と「おら知らん」を掛け合わせたもの。
リスナーの間抜けな話ネタ、自虐ネタなどをGO-BANG'Sの曲「OK!」（アルバム「SPECIAL“I LOVE YOU”」収録）に合わせて紹介。番組終盤には毎週の反省会的な「OK!」のコーナーもあった。
POBとは「PUSH OF BAND」の略。一押しバンドの曲を紹介していた。コーナーテーマ曲はGO-BANG'Sの「エレキ天国」（アルバム「ハッスルはお好き？」収録）。
1989年5月10日の渋谷公会堂コンサートに諸事情により来られない人のため、自分の書いたハガキだけでも来させてやろうという企画。往復はがきの往信用の裏に来られない理由・言い訳、「もし行っていたらこういうノリ方とかパフォーマンスをするぞ」などといった事を、返信用の裏に自分の似顔絵と、自分の希望する席に座る人への質問を書くという応募方法。2000席を埋めようという企画だった。
番組ノベルティの「ざま缶」を作るため、その缶にプリントする「モリワカカオリANN（これプラスフジサンケイグループの目玉マーク）」を髪の毛を2分刈りした“頭文字”で作ろうと実施した企画。オールナイトニッポン第2部に因んで「2分刈り」という事のようである。頭文字担当者、計11名をリスナーから募集し、1988年11月29日、GO-BANG'Sメンバー全員が揃う中、銀河スタジオにて“断髪式”が行われた。なお、この時「A」「N」「N」それぞれの担当の3人は姿を見せなかったため、残る8名で行うこととなった。
「コイコイ団」とはヒゲや眉毛が濃い男の集団、「ウスウス隊」とは全体的につるっとした顔の男の集団。これに化粧が濃くとにかく目立つ女の集団「ハデハデGIRLS」、地味で暗そうな「ジミジミGALS」、この4団体で何かを競わせようという企画。
元々は、窮地に追い詰められた人間がどう言い訳するかということを研究する「謎の言い訳」と、駅の伝言板などで書かれたものについて、どういう意味があるんだろう、奥深いものがあるのではないかというものを見たことを報告する「とっさの伝言板」との2コーナーに分かれていたが、「とっさの伝言板または謎の言い訳」といった形で一緒にやることになり、略して「とっさの言い訳」「謎の伝言板」と言うようになって、後に言い訳のパートだけが残って「とっさの言い訳」となった。
自分はこれだけは譲れないというこだわり、またはそういうこだわりを持っている人を報告するコーナー。初期の頃は“だーめだだめだおじさん”が話題になった。第1回放送時から番組終了近くまで続いていた長寿コーナー。
前述した答申第15号に基づき、1974年（昭和49年）8月に全線（現在の光が丘 - 都庁前間全線・放射部及び環状部）の地方鉄道敷設免許を取得し、1985年（昭和60年）頃の全線開業を目標に建設計画を進めていた。また、この時点では新宿線と同様の従来車両規格（20 m 車両による10両編成）で建設することを計画していた。しかし、1973年（昭和48年）のオイルショックによる社会情勢の急変、また交通局の財政悪化から、建設計画が一時凍結された。その後、1978年（昭和53年）5月に東京都知事の諮問機関である東京都交通問題対策会議において地下鉄12号線を「再度交通需要の予測を行い、路線立地、交通機関の構造、経済性、補助制度等を検討のうえ建設されるべきである」と提言された。さらにグラントハイツ跡地（光が丘地区）に大規模住宅団地建設をはじめとした再開発を行うことが決定され、交通網整備の必要性が高まった。そのため、東京都が1982年（昭和57年）12月に策定した「東京都長期計画」の10ヵ年計画において、地下鉄12号線を建設することが決定された。特に、この時点で需要の見直しや建設費用の見直しを行い、小型地下鉄車両（16.5m車両による8両編成）によるトンネル断面の縮小、駅設備を縮小する方針とすることを決定した。これは大江戸線着工前までに同線以外で地下鉄の延伸開業が相次いでいたことも影響している。また、環状部区間の建設は早期の建設、全線同時開業を行う必要性があることから、資金面などにおいて柔軟な対応ができる第三セクター方式で建設することとされた。そして、1988年（昭和63年）7月に東京都地下鉄建設が設立され、第3種鉄道事業者として環状部の建設を行った。同社が建設・製造した鉄道施設・車両は東京都交通局が長期分割支払いで譲受し、放射部と一体で経営を行うこととされた。建設時のルートは現在のルートと若干違い、西新宿五丁目、汐留、築地市場、飯田橋を経由しておらず、都庁前駅もL字型2層構造でホームを建設する計画があった。ルート見直しは大型車を使用する必要性がなくなり、さらに建設費低減の必要があったためでもある。環状ルートの建設も検討されたが、これを実現するためには新宿と新宿西口を結ぶ新たな線路の建設と、2駅のうち1駅を2面化する工事を行わなければならなかった。しかし、両駅の地上部は道路幅が狭くビルが密集し、2面ホームの設置が難しく、難工事による費用と期間の膨大が懸念され、さらに新宿駅前後の環状方向の旅客流動は少ないと見込まれ、費用対効果を検証した結果、6の字型ルートとなった。