その後はアメリカ国内だけで事業を展開し、液晶テレビなどの周辺機器の販売にも力を入れるものの、パソコン本体のシェアは減り続けた。2004年1月30日に、ゲートウェイ同様に低価格を売りにするeMachines社（イーマシーンズ、2002年に日本に進出）を買収。eMachinesの上位モデルとしてゲートウェイのパソコンを販売している。2004年12月には、eMachinesが展開していた流通網をそのまま利用する形で再び日本市場に進出し、日本の小売市場においてPC専業メーカーとしての展開を進め、「Gateway」と「eMachines」の価格・性能に若干の差異がある2種類のブランドを使い分ける形でPCを供給している。以前はインテルとの連携が強かったが、買収後はAMDとの連携も行っている。2006年には、アメリカで「HP/コンパック」「デル」に続く第3位のPC出荷台数を誇り、世界規模でも常に10位以内をキープし、ニューヨーク証券取引所に上場する世界規模のPCメーカーとなった。合併後の重要な販売戦略として、通信販売よりも店頭販売に重点を置き、一般消費者をメインのターゲットとする、という「デルのやらないことをやる」という戦略（eMachines合併時のウェイン・イノウエCEOのインタビューから）がある。消費者にとって比較的高い購入価格を持つPCという商品は「対面による販売、実際に製品を触っての購入」という需要は依然高く、この戦略によって、PC関連マスコミやかつての顧客の中にある、2001年の急な撤退時の悪印象にもかかわらず、製品の日本におけるシェアは再び増加傾向を見せた。
ゲートウェイ（Gateway, Inc.,NYSE:GTW） は、中華民国（台湾）のパソコンメーカーエイサーのブランド名。元は1985年に設立されたアメリカのコンピュータメーカーである。2007年にエイサーに買収され2008年末まで子会社であったが、2009年1月にエイサーはゲートウェイを吸収し、以後は法人格がなくなりブランド名のみ存続している。日本法人としては1995年から2001年まで「日本ゲートウェイ株式会社」が存在した。その後、買収したイーマシーンズ株式会社によって2004年12月に再上陸、2005年には同社の社名を「ゲートウェイ株式会社」に変更している。
休車となった本形式は、道内に住む鉄道研究家の小熊米雄や島崎英一の尽力により保存されることとなり、1954年（昭和29年）に国鉄苗穂工場で復元が完成した。同年秋には札幌市内の北海道大学植物園の一角に静態保存されたが、1962年（昭和37年）に鉄道開業90年を記念して小樽市手宮に開設された「北海道鉄道記念館」（現在の小樽市総合博物館）に移された。1964年（昭和39年）に準鉄道記念物に指定され、2010年（平成22年）には鉄道記念物に昇格した。
本形式は終始手宮（小樽）近辺で使用され、早くに入換用となっていたようである。鉄道国有化を受けて1909年（明治42年）8月に制定された鉄道院の車両形式称号規程では7150形（7150）となった。1918年（大正7年）には北海道炭礦汽船に払下げられ、夕張鉄道の建設工事や石炭採掘跡を埋め戻すための火山灰の輸送に使用されたが、間もなく休車となり、1938年（昭和13年）には夕張鉄道継立駅構内の機関庫に留置されていた。その後の1943年（昭和18年）、同鉄道若菜辺駅構内に設立された練炭工場で使用されることとなったが、1947年（昭和22年）には再び使用が停止された。この間に、手宮工場の銘板は失われ、蒸気ドームは不細工な形状のものに交換、炭水車も改造が行なわれている。
北海道炭礦鉄道の前身である官営幌内鉄道が、1880年（明治13年）の開業にあたってアメリカのH. K. ポーター社から輸入した車軸配置2-6-0(1C)形のテンダー機関車の形式イ（後の鉄道院7100形。義経、弁慶などの愛称で知られる）の台枠や車輪など輸入予備部品を活用して自社工場で組立てたもので、実質的に形式イと同形であるが、上部に曲線を用いてかまぼこ形となった運転台側窓などに独自の意匠が見られる。改装後の形式イと同じく煙突は普通のパイプ形、煙室は延長された形態であるが、前部端梁に取り付けられた牛よけ（カウキャッチャー）など、アメリカ古典蒸機タイプである。設計は汽車掛長の渡辺信四郎、製作の指揮は手宮工場長の松井三郎によって行なわれたが、製作に関する詳しい記録は残っていない。ただ、1895年秋の完成までに10か月を要したということである。
もとは北海道炭礦鉄道が1895年（明治28年）に自社の手宮工場で1両を製造し、1906年（明治39年）に制定された鉄道国有法により、官設鉄道に編入されたものである。官設鉄道の神戸工場で1893年（明治26年）に製造された860形に次ぐ日本における国産第2号機関車であり、現存する最古の国産機関車として知られる。北海道炭礦鉄道ではH形（30）、後にト形と称した。完成時に日本が日清戦争に勝ったことを記念して、大勝（たいしょう。機関車への標記は「大勝號」）の愛称が付されている。
1943年（昭和18年）1月9日朝、大潮はラバウルを経由してショートランド泊地に到着。ガダルカナル島へのドラム缶輸送作戦（鼠輸送）に投入され、10-11日、駆逐艦8隻（大潮、荒潮、黒潮、巻波、江風、嵐、大潮、荒潮、初風、時津風）でガ島への第六次輸送作戦を実施した。11日、大潮、荒潮、江風、巻波はニューギニア方面護衛部隊に編入され、ショートランド泊地を出発してラバウルへ向かった。22日、輸送船団を護衛しニュージョージア諸島（ニュージョージア島）ムンダへの輸送作戦を実施した。日本はガダルカナル島からの撤退を決め、2月に撤収作戦(ケ号作戦)を実施した。大潮は全3回（1日、4日、7日）にすべて出動し、成功させた（編制はケ号作戦参照）。20日、輸送船団護衛中にアドミラルティ諸島のマヌス島沖で米潜水艦アルバコアの雷撃を受けた。魚雷1本が右舷前部機械室付近に命中、航行不能となった。荒潮に曳航されてトラック泊地への避退を開始（20日17時時点の位置南緯00度55分 東経147度08分）。だが21日朝、曳航中に船体が中央部で断裂、大潮は沈没した。戦死者8名（士官1、下士官兵7）。荒潮は大潮乗員を収容してラバウルに帰投した。4月1日、帝国駆逐艦籍から除籍された。同日附で第8駆逐隊も解隊した。艦名は海上自衛隊の潜水艦「おおしお」に引き継がれた。