フィレンザは当初ベースモデルが直列4気筒（L4）OHV1159ccエンジンでその他に1598ccと1975ccのL4OHVエンジンのモデルが提供され、後者はヴィヴァGTの初期型に使用されたものと同じエンジンであった。発売されて約6カ月後の1971年12月にエンジン排気量が各々1256cc、1798ccと2279ccに増加され性能が向上した。全てのモデルは4気筒エンジンをフロントに積み後輪を駆動していた。サスペンションは前輪がダブルウィッシュボーンにコイルスプリング、後輪はリジッドアクスルをトレーリングアームとコイルスプリングで吊っていた。「SL」は各々のエンジンのモデルに設定された豪華版であった。2279ccのエンジンを搭載しジュネーヴ・モーターショーで披露された最上位モデルの「2300スポートSL」（2300Sport SL ）を含むモデルチェンジが1972年初めに実施された。2300スポートSLは速度計、時計、回転計、燃料計、油圧計、水温計、電圧計の7眼メーターを備える唯一のモデルであった。傾けて搭載されたOHC 直列4気筒エンジンは2基のストロンバーグ・キャブレター付きで122bhpを発生した。ヒーターの操作系と警告灯が付いたセンターコンソールは当時としては非常に独特で豪華なものであった。ディーラー・チーム・ボクスホール（Dealer Team Vauxhall ）によりヴィヴァGTの後継車としてレース活動に参戦した2300スポートSLはカストロールのカラーリングに塗られ幾つかの勝利を収めた。
郡内には高校が2校ある。ロード・ボトトート高校は、1959年秋にデールビルの郊外に開校した。ジェームズ川高校も1959年にブキャナンで開校した。
アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、郡域全面積は546平方マイル (1,414.1 km²)であり、このうち陸地543平方マイル (1,406.4 km²)、水域は3平方マイル (7.8 km²)で水域率は0.60%である。ブルーリッジ山脈が郡東部を走っている。アパラチア山脈は郡西部を通っている。この2つの山脈が接近しており、その間にブキャナンの町とジェームズ川がある。ジェームズ川はボトトート郡のアイアンゲイトの村近くに水源がある。そこはカウパスチャー川とジャクソン川が合流し、アリゲイニー郡との境となる直ぐ南である。ジェームズ川は南に流れ、イーグルロックで東に転じ、郡内を蛇行し、スプリングウッドとジェームズ川高校を過ぎ、ブキャナンの町に入る。ブキャナンでは北向きに流れ、ロックブリッジ郡に入ってグラスゴーに向かう。
ボトトート郡は1770年にオーガスタ郡から分離して設立された。郡名は、ボトトート男爵ノーボーン・バークレー、より一般的にはボトトート卿（1718年-1770年）に因んで名付けられた。ボトトート卿は1768年から1770年までバージニア植民地総督を務めて人気があったが、在職中に突然死した。1770年代と1780年代、バージニア州は北西部領土の領有を主張していた。その時は領域をボトトート郡とオーガスタ郡で分割していた。この領土から6つの州の全体あるいは部分が造られた。ボトトート郡はロアノーク大都市圏の一部である、郡南部は近年郊外部的な性格を増してきている。元は農地や果樹園だった所の大半が住宅地や事業用地に転換されてきた。
ヘンレループにある毛細血管には、輸出細動脈から血液が供給される。この毛細血管（直細動脈と呼ばれる。これは、ラテン語の「まっすぐな」を意味するstraightから来ている）は、対向流交換系を備えており、髄質部からの溶質の流出を防ぎ、髄質部の濃度を保持する。水分は細胞間から下行脚に浸透し、直ちに直細動脈に入る。弱い血流は直細動脈を通して浸透の平衡と血管から細動脈への排出抵抗の変化を調節する。また、直細動脈は糸球体で濾過できなかった大きなタンパク質やイオンを止め、細胞間からイオンを供給する。
ヘンレループないしヘンレ係蹄 (Henle loop)またはヘンレのループ (Loop of Henle) は、腎臓の近位尿細管の終端部分から遠位尿細管の始まりの部分までを指す。ヘンレループは腎髄質でヘアピンカーブを形成している。この構造には、尿から水とイオンを再吸収する機能がある。これを実現するために髄質部で対向流交換系が利用されており、ドイツ人医師のヤーコプ・ヘンレ(Friedrich Gustav Jakob Henle)によって発見された。
島式ホーム1面2線と北側の側線1本を有する地上駅。線路はほぼ北東から南西に走っており、駅舎は南東側にある。駅舎から1番線、2番線の順で、1番線に富士方面、2番線に甲府方面の列車が発着する。かつて設定されていた当駅始発の上り東海道線経由静岡行きの普通電車も、1番線からの発車となっていた。駅舎からホームへは、遮断機・警報機つきの構内踏切を利用する。この構内踏切は駅の外、波高島方にある県道の踏み切りと並行しており、県道から直接構内踏切をへて駅の内部へ入ることのできる構造だが、踏切近くには、駅には駅舎を通って入るよう掲示がある。開業当初からの駅舎は木造平屋建ての建築物で、黒い瓦が特徴的である。旅客が立ち入ることのできる部分はほとんどが待合所となっており長いすが多数置かれている。身延駅管理の無人駅。。2012年3月16日まではJR東海の直営駅であり、JR全線きっぷうりば・自動券売機が設置されていた。現在は駅構内では乗車券類の購入はできないため、予め別箇所で購入するか、列車乗車後に車内で購入する形となる。ワンマン列車の場合は整理券を取り、下車駅または乗りかえ先の列車内で精算となる。駅の構内甲斐常葉方の線路脇にはJR東海の下部乗務員休憩所があるが、現在は使用されていない（過去に夜間滞泊が1本設定されていたが、2013年3月16日のダイヤ改正を以って廃止された）。