長崎県長崎市の出身で九州大学経済学部卒。1978年、十八銀行に入行し、佐賀支店長や秘書室長、人事部長などを経て、2007年に当時指名委員会等設置会社であった十八銀行の執行役に就任し、2010年には取締役兼常務執行役、2012年には代表執行役専務と進んで、2014年には宮脇雅俊の後任として代表執行役頭取に就任した。2016年にふくおかフィンシャルグループとの経営統合を基本合意した。十八銀行は2019年にふくおかフィナンシャルグループの完全子会社となり、指名委員会等設置会社から監査役会設置会社に移行、森は改めて十八銀行の代表取締役頭取に就任した。一方で同年4月に森は専務の福富とともに、ふくおかフィナンシャルグループの執行役員に就任している。
森 拓二郎（もり たくじろう、1955年（昭和30年）2月28日-）は日本の実業家、銀行家。十八銀行代表取締役社長。親会社のふくおかフィナンシャルグループの執行役員。
2007年にNPO法人まちづくり津島が指定管理者となってからは、特に郷土資料の収集に力を注いでいる。明治期以降の津島を写した歴史写真集、海部・津島地方の地方新聞記事集成、地場産業である毛織物業を後世に伝えるためのDVDなどを刊行しており、これらの取組みは公立図書館としては珍しいとされる。津島の歴史を調査している住民は多く、レファレンスサービス件数がもっとも多いのは郷土関連である。このほかに、2010年には海部地域の学芸員が連携して『海部津島人名事典』（著者は津島ロータリークラブ・海部歴史研究会）を刊行している。2012年度と2013年度には郷土資料の収集・編集発行を精力的に行い、『歴史写真集 津島』第1輯-第3輯を発行した。市民の関心が高く親しみやすい視聴覚資料を用い、市民と連携して発行しているのが特徴である。映像資料はYou Tubeの図書館公式ページから視聴可能であり、写真資料は図書館公式サイトで閲覧可能である。これらの活動が評価され、2014年（平成26年）には文部科学省の「図書館実践事例集」に掲載された。2015年時点では図書館職員が4冊の郷土史関連図書の執筆に携わっている。津島市立図書館は民間委託されたことで独自性が強まったとされる。創立120周年を迎えた2015年には記念事業として図書館史『津島市立図書館編年資料集成 1895-2015』を刊行した。
1973年（昭和48年）12月4日には広報車を改造して移動図書館（自動車文庫）の試験運行を開始し、試験的に6地区を巡回した。この中古のマイクロバスは故障が続いたため、3年後の1976年（昭和51年）には220万円の予算で移動図書館車「ひばり号」を新規購入し、巡回地区を13地区に増やした。「ひばり号」は日産・ホーマーを改造したものであり、外架式で700冊を積み込むことができる。1993年（平成5年）7月には2台目の移動図書館車として「しらさぎ号」を導入した。「しらさぎ号」はトヨタ・コースターを改造したものであり、内架式で1,200冊を積み込むことができる。津島市内に団地や高層マンションが建設されたこともあり、巡回する地区を一新し、津島市民病院や老人ホームなども巡回していた。利用率の低迷により、2002年（平成14年）7月には巡回拠点を減らした。1973年の運行開始から34年後の2007年（平成19年）3月には移動図書館サービスが廃止された。
新潟西バイパス・新潟バイパス・新新バイパスの3路線は開通以来、一部区間を除くほぼ全区間が制限速度が60 km/hに設定されていた。このうち新潟西バイパスは自動車専用道路であることなどから、2007年（平成19年）4月2日正午から、曽和IC付近 - 小新ICの最高速度が80 km/hに引き上げられた。但し曽和IC付近は平面交差が近接しているため、制限速度は60 km/hに、また小新IC - 新潟西IC間は短い区間の間に合流・分岐が連続する上、線形的にもカーブが連続する区間であり、制限速度は東行車線が60 km/h、西行車線は50 km/hに、それぞれ設定されている。また新潟バイパスと新新バイパスについても、警察庁が2009年（平成21年）、交通事故の危険性が比較的低い一般道路について制限速度を80 km/hまで引き上げられる新しい基準を示したことに伴い、国土交通省と新潟県警察が検討を進めた結果、実際の交通実態に見合わなくなったことや、連続立体交差方式や中央分離帯の設置など構造的に事故発生の可能性が低いこと、元々建設時の設計速度が80 km/hに設定されていたこと、さらには朝夕のラッシュ時の混雑緩和につながることなどを勘案した上で、制限速度を引き上げても安全を確保できると判断し、2011年（平成23年）10月15日から黒埼IC - 三賀橋（聖籠新発田IC - 新発田IC間、新発田ICより700 m曽和側）間の28.5 kmの区間の制限速度を70 km/hに引き上げる措置を取った。これに伴って歩行者、軽車両に加え、原動機付自転車、小型特殊自動車の通行も全面的に禁止された。また橋梁部の多くは、これまで歩道と車道を分離する防護柵・ガードレールなどが設置されていない箇所がほとんどであったが（新井郷川橋などは設置済）、未設置の橋梁部では速度引き上げに合わせて同年夏から防護柵の整備が順次進められた。なお、三賀橋以東はカーブと合流・分流が連続する上、平面交差が近接しているため制限速度は60 km/hのままである。