ウズベク語の正書法は、アラビア文字、ラテン文字、キリル文字としばしば変更され、現在では1995年に制定されたラテン文字の新正書法が使われている。ウズベキスタン政府は、公共部門の全文書を新正書法に切り替え、2005年までに移行を完了するとしていたが、現在でもキリル文字による旧正書法は広く使われている。また中央銀行が発行する紙幣には、依然として通用度の高いキリル文字が使用されている。2019年5月にはトルコ語やカザフ語のラテン文字に近い表記に変更する案が出された。
ウズベク語は、テュルク諸語南東語群（チャガタイ語群）に属し、現代ウイグル語に近縁であると考えられている。他のテュルク諸語で広く見られる母音調和の特徴を消失している他、語彙にアラビア語、ペルシア語、ロシア語を多く含むなどの特徴を有している。
ウズベク語の話者の大半は、ウズベキスタンに居住している。また、タジキスタンに120万人、キルギスに55万人、カザフスタンに33万人、トルクメニスタンに31万人が居住し、アフガニスタン北部、中国の新疆ウイグル自治区にもウズベク語話者が存在する。
現在のウズベキスタンを含むマー・ワラー・アンナフル地方は、9世紀以降断続的に、北方の草原地帯からテュルク系遊牧勢力の流入を受け、イラン系言語が優勢であった住民の言語にも、徐々にテュルク系言語が浸透していった。ティムール朝支配下の15世紀には、 ペルシア語の影響を強く受けたテュルク系文章語であるチャガタイ語が成立し、宮廷や都市住民を中心に用いられた。バーブルやナヴァーイーに代表される多くの文人により、チャガタイ語を使った洗練された作品が著された。ロシア帝国による中央アジア征服後の19世紀末から20世紀初頭には、チャガタイ語の伝統を元に、口語の要素を加えた新しい文章語を用いる知識人が現れた。また、トルキスタン総督府が出版したトルキスタン地方新聞でも、現地の口語に基づいた文章語が「サルト語」と称して使われ、現代ウズベク語の基礎となる文化環境が整えられた。帝政期のロシア領トルキスタンでは、オアシス定住民に対しては「サルト人」、遊牧民に対しては遊牧ウズベクに由来する「ウズベク人」といった民族名称が用いられてきた。こうした歴史的に形成された民族概念に対して、ソビエト政権は政策的な民族境界画定工作を実施し、1924年にはトルキスタン南部のテュルク系諸言語の話者は全て「ウズベク人」として識別された。新しく作られた「ウズベク人」の標準文章語には、サマルカンドのサルト語（現在のカルルク方言）が選定された。
ビギグループから、ビームスへと移り、商品が猫のイラストをプリントしたもの等へと変わった。さらに2013年5月1日には中野ブロードウェイに初の店舗が誕生。同時にZOZOTOWNやBEAMS WOMENでの取り扱いも決まった。2014年8月1日からは、売り上げの一部を、猫の保護活動を行う団体に寄付する事が決まった。
ビギグループのビーエスカンパニーによる運営。ビーエスカンパニーのブランドの一部として販売されていたため、独立した店舗は存在しなかった。月や星、リボンをキーワードとした、ウエア、アクセサリー、雑貨等の製品を取り扱っていた。比較的、高級路線での商品展開をしており、毛皮製品等も取り扱っていた。
mmts（マミタス）は2009年に展開を開始した、中川翔子が企画・デザインを手がけるオリジナルブランドである。ビギグループのビーエスカンパニーにより展開され、2013年からはビームスと共同でプロデュースしている。2014年8月現在、店舗は中野に1つあるだけだが、国内外のビームス店舗内でmmtsブランドが期間限定で提供された。また、BEAMS Online ShopやZOZOTOWN内にもオンラインストアとして提供している。
メリッサ・ローレン（Melissa Lauren、 1984年10月16日 - ）は、フランスのポルノ女優。シャラント＝マリティーム県ラ・ロシェル出身。フランス語読みではメリッサ・ローランになる。
ジロ・デ・イタリア 1910は、自転車競技のロードレース大会であるジロ・デ・イタリアの2回目のレース。1910年5月18日から6月5日まで行われた。全10区間。全行程2987.4km。
4184便は、インディアナ州インディアナポリス国際空港からイリノイ州シカゴ・オヘア国際空港へ向かう定期便だった。悪天候のため、遅延が発生しており、管制官は4184便を10,000 フィート (3,000 m)で待機旋回させた。旋回中に、主翼へ着氷が発生していた。暫くして、管制官は8,000 フィート (2,400 m)への降下を許可した。フラップを出して飛行するには速度が速すぎたため、降下中に警報が鳴り始めた。パイロットがフラップを格納すると、異常な音が聞こえ始め、オートパイロットが解除された。すると突然機体が右に59度から120度まで傾き、機体が降下し始めた。パイロットは何とか機体を立て直すことに成功した。しかし、オートパイロットを起動しようとした際に、再び右に144度まで傾いた。パイロットは2回目の傾斜から建て直すことが出来ず、30秒後の15時59分ごろ、インディアナ州ローズローン近郊の大豆畑に墜落し、乗員乗客68人全員が死亡した。フライト・データ・レコーダーから、機体は375 ノット (694 km/h; 432 mph)ほどの速度で地表に激突した事が判明した。4184便の事故は、ATR 72で発生した最初の事故であり、死者数が最も多かった。16年後にアエロ・カリビアン航空883便が同様の原因で墜落し、同じ数の死者を出した。シカゴ航空事故弁護士のRobert A. Cliffordは犠牲者68名のうち16名の代表として裁判を起こした。公開裁判所において、製造業者と航空会社の両者が1億1,000万ドルを支払い、謝罪することで合意した。