9歳で空手道東眞會に入門し、中学3年で黒帯（初段）取得。高校時代では一般部新人戦優勝。極真会館全中部大会高校生の部優勝。全日本大会高校生軽量の部3位など、着実に選手としての実績を重ねる。埼玉工業大学に進学し、2005年4月に行われた「第3回極真館全日本空手道選手権」では弱冠20歳で軽量級3位入賞。同年9月の「第1回全世界ウェイト制空手道選手権」（ロシア開催）の日本代表に選出された。同年11月の「全日本オープントーナメント空手道選手権」（体重無差別）では6位入賞、大会特別賞も主催者より贈られた。2007年、「全日本オープントーナメント空手道選手権」（体重無差別）では7位入賞、技能賞を贈られさらに高い評価を得る。この成績により、翌年の「全ヨーロッパ空手道選手権」の出場選手として選ばれ、海外の強豪を相手にベスト8まで進んだ。2008年「第6回全日本空手道選手権」で軽量級準優勝、同年10月の「第2回全世界ウェイト制空手道選手権」（ハンガリー開催）に軽量級日本代表となり、2大会連続の出場を果たす。この大会で第4位となり、大会に参加した日本人選手の中で最上位となった。
1977年に初代編集長でもある北村昌士によって創刊（創刊号は1977年8月号）。当初の判型はA4判で、後にB5判になり、さらにA4変型となった。「Fool's mate」はもともとはチェスの用語で、白黒双方が協力して最短でチェックメイトに至る手のことであるが、本誌の誌名は直接的には、ピーター・ハミルのファースト・ソロ・アルバムのタイトルから採られている。そもそも雑誌のスタートは、ハミルが率いるバンド、ヴァン・ダー・グラフ・ジェネレーターのファンジンであり、ブリティッシュ・プログレッシブ・ロックの専門誌として創刊した。やがて、クラウトロック、ニュー・ウェイヴといった当時の先端的な音楽を記事の中心とし、ウィリアム・バロウズなどのサブカルチャーまでを取り扱うようになった。北村以外には、北村の後に編集長となった羽積秀明、瀧見憲司らが編集に携わり、メルツバウの秋田昌美らも記事を執筆していた。1990年代に入ると、『FOOL'S MATE』は通巻100号を機に洋楽専門誌と邦楽専門誌に分割された。洋楽専門誌は『MIX』となり、後に『remix』に改名しクラブカルチャー誌となった。一方、邦楽専門誌が本誌の誌名を継いだが、後にヴィジュアル系ロック専門誌に衣替えして初期とはまったく異なる内容となった。ちなみに『remix』は七尾旅人が表紙の2009年10月号で編集部が総入れ替えになるとアナウンスされたが、続刊はなくそのまま休刊した。2012年10月に「リニューアルのお知らせ」として季刊への移行をアナウンスしたが、同年12月発売の第376号をもって、紙媒体での新刊の発行を停止した。2013年3月14日、ニコニコ生放送「FOOL'S MATE channel」を開設。現在は「FRESH! by CyberAgent」でも生配信している。
上記の衝撃的な結末は大気汚染を真剣に考え直す大きな契機になり、スモッグがすぐそこにある深刻な問題であることを全世界に知らしめた。イギリスでは多くのすすを出す燃料の使用を規制し、工場などがすすを含んだ排煙を出すことを禁じる新しい基準が打ち出され、1956年と1968年の「大気浄化法（Clean Air Act）」と、1954年の「ロンドン市法（City of London（Various Powers） Act 1954）」の制定につながった。また燃料も石炭から天然ガスへの転換が進んだことで、大気汚染問題は徐々に改善が見られた。後に液化技術によるLNGの発展にも結果的に寄与することとなる。
試作車と0・3000・3100の各番台車では、側窓が各車端部の2枚（先頭車）ないし4枚（中間車）しか開かない構造になっていた（ドア間の大窓はすべてはめ殺しの固定窓）。これを補うために貫通路の上部に換気口があり、異常時などで指示があった場合にはカバーのネジを緩めて開くことができるようになっている。しかし、2005年（平成17年）に京浜東北線大森 - 蒲田間で列車（ウラ3編成）が長時間にわたって立ち往生した際に、換気性能の悪さから多数の乗客が体調不良を訴え、停電による長時間停車時の問題点が浮上した。このため、同年末からドア間の大窓を開閉可能とする改造工事が、緊急性の高い京浜東北線・根岸線用0番台については下十条運転区において、他線の車両については各車両基地で、それぞれ改造作業が施工された。ただし、試作車（900/910/920番台）は対象外となった。この改造では、車体の構造上と改造工事の簡略化を図るためにE231系のような1枚下降式ではなく、はめ殺しの大窓を縦方向に約2:1の割合で二分割し、大きい方の部分に上段下降、下段固定の2段窓を用いて開閉可能にするもので、改造対象は各車両6枚の大側窓のうち4枚に限定されている。編成数が多いことから各編成の4・5・7号車の窓改造が優先的に行われ、それが完了した後は順次他の号車の窓改造を行った。ただし、6号車の6扉車は工事対象外であった。また、南武線用0番台と八高・川越線用3000・3100番台、および0番台と同様の車体・窓構造の常磐線用E501系についても全車両に施工された。中央・総武緩行線用500番台とE231系900番台（209系500番台と同様の窓構造となっていた）、常磐緩行・千代田線用1000番台は、E217系後期車と同様に先頭車の車体中央の窓のみ施工された。2005年（平成17年）末のウラ38編成（2両の片側のみ）から工事が始まり、2007年（平成19年）4月までに完了した。