大和田新田の地名は江戸時代（元禄以前）に開発された幕領「大和田新田」に由来する。明治以降、1889年に千葉郡大和田村の大字となり、その後、千葉郡大和田町（1891年）、千葉郡八千代町（1954年）を経て八千代市の大字となる（1967年）。東葉高速鉄道八千代緑が丘駅の開業に伴う区画整理により、1998年に同駅周辺の地名については大和田新田から「緑が丘（1～5丁目）」に変更された。また2017年11月、西八千代北部土地区画整理事業の対象地域が「緑が丘西（1～8丁目）」に変更された。
大和田新田（おおわだしんでん）は千葉県八千代市西部の地名。住民基本台帳によると、2018年2月28日現在の人口は35,300人であり、八千代市の各地名の内で最大の人口を擁している。なお、同住民基本台帳では別枠で人口が記載されているが、その大部分が大和田新田に属する高津団地1街区（1,035人）、5街区（1,165人）、7街区（1,352人）の人口を含めると大和田新田の人口は38,852人となる。
淡水の湖沼に生息する。水生植物や昆虫類、魚類などを食べる。乾燥したアシ原に営巣し、1腹2-7個の卵を産む。ズグロガモの托卵先になることがある。
会はドイツにおいて最初で最高の学術機関であり、ドイツ政府に対して例えば気候変動など様々な科学的事項についての提言を行う。会は会議や講演を開催し、「Nova Acta Leopoldina」のタイトルで「Ephemeriden」の発行も継続している。様々なメダルや賞の授与を行い、補助金・奨学金を提供し、また新会員の選出を行っている。会はライブラリと資料館を備えている。会の歴史について調査を行い、「Acta Historica Leopoldina」を出版している。
『Noctes Atticae（アッティカの夜、アッティカ夜話）』はゲッリウスの唯一の作品で、アッティカで過ごした冬の長い夜から始まっていることから、この題名になった。執筆はローマでも続けられた。それはゲッリウスが話に聞いたり、本で読んだりした面白い話のメモを1冊の本にまとめたもので、その内容は、文法、幾何学、哲学、歴史と、多岐にわたっている。意図的に繋がりや配列を欠いたこの本は12巻から成っている。8巻のみ目次だけだが、それ以外はすべて現存している。『Noctes Atticae』は、社会の気質と当時の気晴らしに向けられた洞察と、失われた古代の著作家たちの作品が多く抜粋されていることにおいて、価値がある。ちなみに、この本の中にあるアンドロクレス（en:Androcles）の話は、（この中には含まれていないが）しばしばアイソーポス（イソップ）の寓話集に含まれることがある。
ゲッリウスはおそらくアフリカ出身の家系で、おそらくローマで生まれ育ったと思われる。ローマで文法学と修辞学を勉強した後、アテナイに渡ってそこで哲学を学んだ。ローマに戻った後、司法事務所を開いた。師や友人には、スルピキウス・アポッリナリス（en:Sulpicius Apollinaris）、ヘロデス・アッティコス（en:Herodes Atticus）、マルクス・コルネリウス・フロント（en:Marcus Cornelius Fronto）といった多くの著名人がいた。
ヘーゼン・ウィリアムスの式は配管内の水の流れを配管の物理特性及び摩擦による圧力損失によって関係付けた経験式である。本式は、水道配水、スプリンクラー、灌漑用水のような配管システムの設計に使用されている。本式の名称は、アレン・ヘーゼン及びガードナー・スチュワート・ウィリアムスの名をとって名づけられた。ヘーゼン・ウィリアムスの式は、利点としては流量係数Cがレイノルズ数の関数とならないため計算が容易であることで、欠点としては水のみにしか適用でないことである。また水温や粘性についても考慮していない。
オリコンチャートではLP盤が最高位26位、登場回数26回、売り上げ枚数5.3万枚となり、CT版は最高位22位、登場回数29回、売り上げ枚数は5.4万枚となり、累計では10.7万枚となった。
車体新規製造費用を削減するため、車両製造会社ごとの車体工法の違いが容認されている。従来の国鉄や地下鉄および関東地方の大手私鉄の車両は、複数の企業が共通の図面を用いて製造し、仕様に違いが出ないように考慮されていたが、本系列ではコンペにより選定し、東急車輛製造と川崎重工業の2社が製造を担当した。東急車輛製造が従来からの骨組み工法を改良して対応したのに対して、川崎重工業は新しく開発したシート貼り合わせ工法（2シート工法）を採用しており、外観（窓枠隅の丸み、妻面のビードの有無など）に明らかな相違が見られる。また、内装についても東急車輛製造が従来の化粧板を基本とした組み立てに対し、川崎重工業製の車両でFRP（繊維強化プラスチック）製の内装パネルをビスにより固定する方式を採用するなど、随所に仕様の違いが存在する。また、JR東日本でも当初より自社での車両製造を計画し、東急車輛製造から技術供与を受けて自社の大船工場（大船電車区と統合されて鎌倉総合車両所となり、その後、2006年（平成18年）に工場機能は廃止）において試験的に中間車14両（920番台の2両含む）を製造し、翌1994年（平成6年）からは新津車両製作所を開設して本系列の自社生産を開始した。前身の新津工場→新津車両所時代も含めて同所で車両を製造したのは、107系に続く2例目である。