『戦国策』「楚策」によれば、汗明は三ヶ月かかってやっと、春申君に謁見することができた。はじめ春申君はその弁舌に喜んだが、汗明が重ねて対談を望んだので、もう先生のことは理解できたといって帰らせようとした。すると、汗明は「わが君はご自分が聖王・堯に匹敵するとお思いですか」と問う。　春申君「先生よ、そのようなわけはないであろう」　汗明「では、わたくしは聖王・舜に匹敵するでしょうか」　春申君「先生こそまさに舜である」　汗明「率直に申し上げて、わが君は堯に、わたくしは舜に遠く及ぶはずもございません。さて、堯ですら舜を理解するのに、三年かかりました。わが君はわたくしをただ一度の会見で理解したと仰いますが、これではわたくしどもが堯舜に勝ることになり、矛盾になりませんか」　これには春申君もなるほどと頷き、汗明を五日に一度召し寄せるという著客の待遇で扱った。その後、汗明はなおも春申君に向かい、自分を登用するように催促した。「かの驥（き、駿馬）は適齢に至ったのに、太行（山脈の名）の上で塩車を牽く仕事に服していました（夫驥之齒至矣、服鹽車而上太行）。それを伯楽が見出したので、驥は喜んで高らかに天に向っていななきました。いま、わたくしも巷間に窮していますが、どうか、わが君もわたくしを取り立てて、高らかにいななかせる気はございませんか」　なお、『戦国策』にはこの汗明の弁論の続きは書かれていない。
汗 明（かん めい、生没年不詳）は、中国戦国時代の遊説家。巧みな口舌でもって、楚の令尹（宰相）である春申君に取り入ろうとし、その弁論は「塩車の憾み」あるいは「驥 塩車に服す」の故事成語の起源となった。
福岡と佐賀を結ぶ高速バス路線としては、以下の3系統4路線がある。いずれも座席定員制（予約不要）で、福岡都市高速道路・九州自動車道・長崎自動車道を経由する。各系統の「運行経路・停車停留所」においては、太字は停車停留所を示す。
「わかくす号」という愛称は、佐賀県の県木・県花であるクスから。ただし、この愛称が用いられるのは西鉄天神高速バスターミナル - 佐賀第二合同庁舎間を結ぶ路線のみで、福岡空港・佐賀空港発着路線には用いられない。国土交通省の統計によると、「福岡～佐賀」路線の輸送人員は、平成18年度で874,713人、平成19年度で887,114人である。日割り計算すると2400-2500人/日ということになる。また、九州の高速バスの路線内での輸送人員順位としては上位4位（同18年度）、上位5位（同19年度）に位置する。当路線のほか、「九州号」（九州急行バス）も佐賀市内を通過しており、かつては福岡市内～佐賀市内の利用が可能であったが、2002年3月1日のダイヤ改正で佐賀市内に停車しなくなった。
1957年（昭和32年）3月に、富士銀行（現：みずほ銀行）が所有する不動産を母体に、日本橋興業株式会社として設立。2007年（平成19年）1月に、商号（社名）を日本橋興業株式会社からヒューリック株式会社に変更。 HUMAN・LIFE・CREATEの頭文字から名づけられた。2008年（平成20年）11月に、東京証券取引所市場第一部に株式を上場。2010年（平成22年）7月に、不動産賃貸会社である千秋商事株式会社と芙蓉総合開発株式会社を合併し、同時に保険事業について会社分割を行い、ヒューリック保険サービス株式会社に承継させた。2011年（平成23年）12月20日に、昭栄株式会社と経営統合することで基本合意。2012年（平成24年）7月1日に、昭栄株式会社がヒューリック株式会社（初代）を合併する逆さ合併の形式をとったが、同日付で昭栄株式会社からヒューリック株式会社（2代目）に商号変更した。実質的にヒューリックによる昭栄の吸収合併である。2012年（平成24年）10月より、現在の日本橋大伝馬町の新社屋に本社を移転している。都心の一等地に立地する中規模のオフィスビルの建替による賃貸面積の増加で成長を遂げてきた。みずほフィナンシャルグループを主要テナントとしている。立地の良さから全物件の平均空室率は1%以下（2017年12月末時点で0.4%）となっている。
森林に生息し、昆虫類、節足動物等を捕食する。時々空中捕食もする。「チュイチピー」、「チョイチピー」などとさえずる。さえずりはキビタキに似ているが、やや短めである。
全長約14cm。雄は頭部から背面にかけて黒く、眉斑と翼の斑は白色。腹部と腰は黄色。雌は上面は褐色で腹部は黄色がかった白色。翼に白い斑があり、腰は黄色である。
この地域初期のヨーロッパ人開拓者は生皮をなめして皮革製品にするためにタンオークの木肌の採取を始めた。木肌の収集者はウサル・クリークの北支流水源にあった泉の周辺にケニーとよぶ小さな集落を作った。1884年に木肌を船積みするためにベアハーバーに桟橋が造られた。ベアハーバーとイール川鉄道が1896年に合併し、その桟橋とイール川南支流のアンダーソニアに建設された製材所とを繋いだ。鉄道駅の場所は近くのホテルと酒場の所有者に因んでムーディと名付けられた。ロスト海岸にあるアンダーソニアの町、アンダソン渓谷およびアンダーソン崖は、その製材所の所有者ヘンリー・ネフ・アンダーソンに因んで名付けられた。アンダーソンは1905年に建設工事の事故で死んだ。製材所と鉄道の運営はアンダーソンの死後に衰退し、施設は1921年に解体された。1889年にウサル・レッドウッド会社がウサル・クリークの河口に製材所と1,600フィート (480 meter) の桟橋を建設した。ウサルの企業町が製材所の周りに建設され、材木を運ぶ鉄道はウサル・クリークの3マイル (5 km) 上流まで延伸された。1902年に起こった火事で、その製材所、学校、倉庫およびウサル・クリークに架かっていた郡の橋が破壊された。鉄道は廃線になったが、ホテルを含め幾つかの建物は1969年の火事で焼けるまで残っていた。険しい地形と海岸に船を係留するには不向きな条件のためにジャッカス・クリーク流域の伐採作業が遅れていたが、その後内燃機関を利用した輸送が可能になった。1948年から1959年に掛けて伐採のためにウィーラーの企業町が建設されていた。1975年にシンキョーン原生地州立公園がロスト海岸の土地の買収を始めた。