東京都生まれ。1997年帝京大学法学部卒業後、番組制作会社でディレクターとして勤務した後、2001年からジャーナリストや市民活動家として活動を行っている。2002年1月から「志葉玲」というペンネームを使用するようになる。福島第一原発事故以降は国内での原発関係の取材も行っている。週刊SPA!、東京新聞などゴシップ誌での記事執筆や講演活動をしている。市民活動家としては、イラク戦争勃発直後である2003年3月22日から4月6日までイラクの首都のバグダードのドーラ浄水場においていわゆる「人間の盾」として滞在し、2009年11月から、イラク戦争の検証を求めるネットワークの事務局長として、英国のイラク戦争検証委員会をモデルとした、日本のイラク戦争支持の是非等の検証を日本政府に求める活動を行った、また、「武器輸出反対ネットワーク」においては特に日本企業によるイスラエルに対する武器の生産に関連する科学技術の輸出に反対する政治活動を行っている。
当時16歳の2000年に麻薬密売により逮捕され、懲役10年の刑を受け服役。収監されたクロンプレム刑務所での更生プログラムとしてボクシングを始め、プロとなった。2006年5月10日には刑務所内でWBC女子世界ミニマム級王者菊地奈々子と対戦するが、判定負け。2007年4月3日、宮尾綾香とWBC女子ライトフライ級王座決定戦に挑み、判定で勝利を収めタイ初の女子世界王者となった。これにより刑期を短縮され、6月に釈放。2007年8月15日、バンコクにてアンリを判定で退け初防衛。2007年11月19日、バンコクにて小関桃を判定で退け2度目の防衛。2008年、リングネームをサムソン・ソー・シリポーンとした。2008年4月26日、カンボジア・プノンペンにて江畑佳代子相手に3度目の防衛に成功。同年、彼女の半生が映画化される。だが、その後負傷に加えて試合を巡るトラブルにより12月10日王座を失う。直後、プロモーターの変更によりリングネームをサムソン・トー・ブワマーッに改める。2009年4月10日、クララ・レイヴァを8RTKOで下し、WIBAインターナショナルフライ級王座獲得。2009年6月17日、中国のルオ・ユイジエ（世界17位）を相手にWIBAフライ級インターナショナルフライ級王座を防衛。2010年5月18日、WIBA世界ミニフライ級王座決定戦でジュジース・ナガワを4RTKOで退け、王座獲得。2011年2月19日、ABCO女子ミニマム級王座をかけて、グレッツェン・アバニエルと対戦、3-0判定で勝利しWIBA王座の防衛、WBCアジア王座の獲得に成功した。
小麦粉に水・塩・砂糖・イーストを加えて、一時間ほど発酵させ、高温のオーブンで一気に焼上げる。中が空洞のポケット状になっているところから、英語ではポケットパン（pocket bread）とも呼ばれ、フムス（ヒヨコマメのペースト）など様々なソース類をすくって食べたり、中にスブラキやケバブ、ファラフェルなど野菜や肉、豆類などの具材を挟みいれたサンドイッチとして食べる。ピタの歴史は古く数千年にわたって中東の人々の主食の一つであり、中東においては現在も食されている。イタリアのピザの起源とも言われる。ギリシャ語では、「ピタ」はブレクのようなパイやケーキをも指す。歴史的シリア（レバノン、シリア、パレスチナ）からの移民がピタをもたらしたジャマイカでもよく食べられており、シリアのパン（Syrian bread）と呼ばれる。
岸田知子（きしだ　ともこ、1947年-2015年3月12日）は、中国哲学者。兵庫県生まれ。1970年大阪大学文学部中国哲学科卒、75年同大学院文学研究科博士課程単位取得退学、大阪大学助手、1979-82年大阪府立渋谷高等学校教諭、1989年高野山大学文学部助教授、97年教授、2005年中央大学文学部教授。中国哲学・日本思想専攻。
1870年までには、ミッドランド鉄道は国をまたぐ鉄道網をかかえ、ロンドンやサウス・ウェストからの路線がダービーで交わり、ノース・ウェストやノース・イーストを経由してスコットランドへ旅行できるようになった。ロンドンからの路線はトレント・ジャンクションまで複々線となっていた。1879年にはこれに加えてコービー経由のメルトン線が開通し、これにより北部への列車がノッティンガムからオールド・ダルビーを経由するようになった。1870年代半ば頃には投資は償還され、新しい快適な列車により旅客輸送は増加しつつあり、また収益の柱である貨物輸送、特に鉱物資源の輸送は劇的に増加していた。オールポートは1880年に引退し、ジョン・ノーブル (John Noble) が引き継ぎ、さらにその次をジョージ・ターナー (George Turner) が引き継いだ。20世紀に入る頃には、貨物輸送の量、特に石炭については、鉄道網の輸送能力を溢れかえらせるほどになっていた。ミッドランド鉄道の旅客列車は遅いというのが定評となり、ロード・ファーラー (Lord Farrar) が少なくとも急行列車に対しては再編処置を行ったが、1905年には鉄道網は完全に容量の限界に達し、誰も列車が目的地に何時に着くか予想することはできなくなり、中にはその勤務時間中ずっと信号待ちで過ごすような乗務員もいるほどになった。こうした時点でガイ・グラネットが総支配人を引き継いだ。彼は列車集中制御装置を導入し、また後にイギリス国鉄がモデルとした機関車の出力分類を導入した。ミッドランド鉄道は多くの路線を買収しており、たとえば1903年にベルファスト・アンド・ノーザン・カウンティーズ鉄道を、1912年にはロンドン・ティルベリー・アンド・サウスエンド鉄道を買収している。ミッドランド鉄道はいくつかの路線について走行権を保有しており、また他の鉄道と共同で新線の建設を行い、そうした「連合鉄道」に多く関わっていた。グレート・ノーザン鉄道との共同により、ミッドランド鉄道のイースゴト・アングリアへのアクセスのためにミッドランド・アンド・グレート・ノーザン・ジョイント鉄道を保有しており、この会社はイギリスで最大の連合鉄道であった。ミッドランド鉄道はまたサマーセット・アンド・ドーセット・ジョイント鉄道へ機関車を提供しており、チェシャー線委員会の3分の1の出資者でもあった。