1931年（昭和6年）、33歳の北海道出身の興行師・赤沢大助が設立、マキノ御室撮影所からヴェテラン監督吉野二郎を引き抜き、『阿波の鳴門』、『杉野兵曹長の妻』を製作・自主配給したところから始まる。翌1932年（昭和6年）の正月映画まで吉野が3本を監督した。1932年からは赤沢が監督に乗り出した。そもそも赤沢は、1922年（大正11年）に『籠の鳥の唄』の主題歌と企画を売り込み、26歳の1924年（大正13年）、平戸延介（のちの映画監督山本嘉次郎）主演で監督としてデビューしている人物である。赤沢自身が1934年までに7本を監督した。『金色夜叉』以外はすべて時局的な戦争映画であった。またいっぽうで嵐寛寿郎プロダクションから富国映画社に流れた仁科熊彦や大都映画の根岸東一郎（赤沢映画のあとはマキノ・トーキー）を監督に起用、それぞれ1本ずつを演出した。1935年（昭和10年）3月7日、トーキー映画であった根岸監督の『母の心』を製作・配給し、赤沢キネマはその役割を終えた。
赤沢映画（あかざわえいが、1931年 設立 - 1935年 活動停止）は、かつて存在した日本の映画会社である。北海道砂川市の興行師だった赤沢大助が設立し、無声映画あるいはサウンド版映画と2本のトーキーを製作・配給した。
ラオスはタイ国境・サワンナケート (Savannakhet) とベトナム国境のラオバオ（Lao Bảo / 牢堡）間を結ぶ全長220kmの鉄道建設・運営について、マレーシア企業のGiant Consolidatedと契約調印した。路線は複線電化で、プロジェクトの総額は50億ドル（約4000億円）で、2017年の開業を目指している。
ターナレーンまでの路線をラオスの首都ヴィエンチャンまで延伸する計画がある。2012年、タイ政府はその鉄道延長のため、ラオス政府を支援する16億バーツの予算を承認した。
ラオスの初めての鉄道は、フランス植民地時代に、メコン川の激流地帯であるチャンパーサック県シーパンドンにて船舶による輸送の代わりに鉄道による輸送のため建設されたのが始まりである。当地域のコーン島・デット島を結ぶ6.5kmを鉄道で結ばれた。本鉄道は第二次世界大戦後廃止され、その廃線後の遺構は残されている。その後、ラオスには鉄道は存在しなかった。1950年代、ラオスは、物資の輸送をより円滑にするためラオス・タイの国境であるメコン川を渡る橋（タイ＝ラオス友好橋（鉄道道路併用橋））の建設をタイに提案し、オーストラリアの援助で設計・建設された。1994年4月8日に橋は開通したが、橋の中央を走る鉄道（併用軌道）は未完成であった。1995年にラオス鉄道公社（Lao Railway Authority）が設立され、1997年にはタイのShaviriyaグループとの合弁事業の協定が結ばれた。この合弁事業は、本路線に関わる60年間の運営権の譲渡、資産開発および通信網の権利、18年間の運営利益に対する税制上の優遇を有していたが、1999年に破棄された。1997年の経済危機が収束した2000年、タイから鉄道建設の着工が、ラオスの負担分のうちの１億9,700万バーツについて無償援助ということで提案された。建設工事は2008年以前に終了し、2009年2月20日に双方から伸びてきた線路の結合式典が、タイ＝ラオス友好橋で挙行された。3月5日にターナレーン駅で開催された開通式には、ラオス代表してブンニャン・ウォーラチット副大統領が、タイ代表してシリントーン王女が出席した。
2002年、基礎自治体イーサフィヨルズゥル出身のミュージシャン、ムーギーソンが最初のAldrei fór ég suður音楽祭を、イーサフィヨルズゥルの音楽家を支援する主旨で組織した。音楽祭は国内外の観客を集めて成功し、毎年4月半ばに開催されるようになった。Aldrei fór ég suður（一度も南に行ったことがない）とは、アイスランドの国民的歌手ブッビ・モルテンス（en:Bubbi Morthens）の同名の曲にちなむ。レイキャヴィーク外で文化行事を作り上げるという若いアイスランド人の活動への当てつけのようになり、田舎でのアイスランド人のルーツに関心を惹きつけた。音楽祭の副題は、rokkhátið alþýðunnar（人々のロック・フェスティヴァル）である。
第一次世界大戦中、多くのシェトランド諸島人たちはイギリス陸軍歩兵連隊ゴードン・ハイランダーズに配属された。さらに3000人が海軍船員となり、1500人以上が地元で海軍予備役となった。第10巡洋艦船隊がスウォーバックス・ミンに配置され、1917年3月からの1年間だけで4500隻以上の船が護送船団の一員としてラーウィックを出港していった。シェトランド諸島は、出身者から150人以上の戦死者を出した。これはイギリス国内のどの場所よりも高い割合であった。1920年代と1930年代にさらに島外への移住が行われた。第二次世界大戦中、ノルウェー海軍に所属し、のちにシェトランド・バスのニックネームで呼ばれることになる部隊が、1940年秋に特殊作戦執行部（Special Operations Executive, SOE）によってランナ基地に設置された。後にスカロウェイに基地が移され、ノルウェー沿岸周辺での作戦の指揮を執ることとなった。ナチス・ドイツのノルウェー占領時に国を脱出した難民が使用したおよそ30隻の漁船を集め、シェトランド・バスは諜報員、難民、レジスタンスの指導員、軍事物資を運ぶ秘密工作など、200回を超える渡航を行った。そのうち52回の渡航に携わったレイフ・ラーセンは、第二次世界大戦の連合国側海軍将校で最も誉れ高い勲章を授与された。イギリス空軍の基地も数箇所設置され、灯台の数箇所が敵機から爆撃され被害を受けた。20世紀後半、シェトランド東西の海域で石油埋蔵地が発見され、シェトランドが大いに必要としていた代替収入源となった。東シェトランド海盆はヨーロッパ最大の油田の1つであり、石油収入とノルウェーとの文化的つながりの結果として、オークニーおよびシェトランドの独立運動が発生した。独立運動はマン島だけでなく、シェトランドの最も近い隣人でデンマークの自治領であるフェロー諸島もモデルとしている。