広陵高等学校から島根商科専門学校を経て、2000年のドラフト6位で中日ドラゴンズに入団。ルーキーイヤーの2001年は1軍登板なし。2002年は2軍でプロ初勝利をあげるなど26試合に登板するも、1軍登板なしに終わる。2003年、2軍の対大阪近鉄バファローズ戦で髙塚信幸への危険球を巡り乱闘事件に発展、近鉄のコーチ・古久保健二を殴り退場処分となる。同年オフに、入団から1度も1軍登板がないまま戦力外通告を受ける。その後、入団テストと12球団合同トライアウトを受けたが合格せず、現役引退。以後、タレントとして活動。
熊本県熊本市出身。熊本県立済々黌高等学校、千葉大学教育学部を卒業後、1998年IBC岩手放送に入社した。2003年に退社した後、上京して圭三プロダクションに所属し、フリーアナウンサーとして活躍したが、2005年にはKAB熊本朝日放送へ移籍した。2013年、自身が番組司会を務めていた情報番組「駅前TVサタブラ」の番組内で、結婚を機に退職することを発表した。
ブリヂストンでは経営情報部の部長として石橋正二郎の補佐を務めたが、その経験を通じて石橋に心酔した。そのときの経験について「石橋さんの下で学んだことが博士課程と同じ」「自分の博士課程はブリヂストンだ」と表現しており、それが「人生最大の宝」だとしている。静岡産業大学にて学長に就任すると、多摩大学学長などを歴任した野田一夫を参考にし、学生への教育を重視する改革に取り組んだ。また、法政大学総長などを歴任した清成忠男からは、大学改革の手法についてアドバイスを受けていた。なお、かつて現代経営研究会にて野田から指導を受けたことがあり、その頃から野田の影響を受けていた。また、実業界から学界に転身するきっかけをもたらしたのは、清成であった。そのため、野田と清成に対する感謝の念は厚く、両名について「人生で忘れ得ぬ恩人」であるとしている。なお、野田、清成、大坪の3名は、いずれも東京都立青山高等学校、および、その前身校の出身者である。
本名での執筆活動に加え「千尾将」名義での執筆活動も行っており、著書も多数上梓した。マーケティング論や時間管理など経営学関連の著作が多いが、ビジネスマン向けの自己啓発本や、自身の執筆体験に基づいた出版指南本なども著している。
1958年、ブリヂストンタイヤに入社する。その後、ブリヂストンタイヤはブリヂストンに改組されたが、引き続き勤務した。経営情報部や宣伝部で部長を務めた。また、米国法人では経営責任者を務めるなど、ブリヂストングループの要職を歴任した。経営情報部で部長となってからは、ブリヂストングループを率いる石橋正二郎を側近として補佐した。その間、石橋から薫陶を受けるとともに、脱同族経営に取り組む石橋を支えた。その傍らで、上智大学では講師を兼任し、ハーバード大学やノースカロライナ州立大学では客員研究員を兼任した。また、現代経営研究会の中心であった経営学者の野田一夫の薫陶を受けた。
1929年4月13日生まれ、東京府出身。東京都立青山中学校を経て、東京大学に進学した。東京大学では経済学部にて学び、1953年に卒業した。その後、アメリカ合衆国に渡った。カリフォルニア大学ロサンゼルス校の経営大学院にて学び、1957年にMaster of Business Administrationの学位を取得した。
1995年12月にシトリックスは株式公開を行った。株式価格は公開後一日で倍になった。株式公開当時の製品WinFrameは、Microsoft Windows NT 3.51をベースにしており、ちょうどWindows NTが企業でのソフトウェアマーケットでシェアを拡大し始めたタイミングと重なったことで、WinFrameも大いに市場に受け入れられ、これが株式価格の上昇に繋がった。これは、シトリックス創立直後の製品MULTIUSERが、それ自体がマーケットに受け入れられなかったOS/2をベースにしていたことで失敗したことと対照的である。公開の時点で、株式の30%は従業員によって保持されていた。株式を保持していた多くの従業員達は、保有株を売却することで多額の利益を得ることとなった。
1981年からヨーロッパF2選手権へステップアップ、トールマンチームから参戦し2勝、ランキング4位。翌1982年はホンダエンジン搭載のスピリットチームから引き続きヨーロッパF2参戦。シーズンを通した安定感は無かったが予選では13戦中5回のポールポジション獲得、リタイヤも多いがハマれば優勝するドライバーとの評価。チームメイトはティエリー・ブーツェンで、翌年ホンダエンジンと共にスピリットチームがF1へとデビューする際、そのテストとレースドライバーにどちらが選ばれるのかが注目された。結局ヨハンソンが選ばれブーツェンは違う形でF1へたどり着くことになるが、後々までこの2人はライバルと呼ばれることが多かった。1983年、ホンダがスピリットチームと共に第2期F1活動を開始。チームと共にヨハンソンもF1の決勝レースへ正式記録上のデビューを果たすが、ホンダにとってスピリットチームはあくまでテスト担当の役割であり、勝つ為のチームとしてホンダがその年の最終戦からウィリアムズと組むようになると、チームはエンジンを失い、ヨハンソンもシートを失った。ヨハンソンは翌1984年のウィリアムズ・ホンダのNo2のシートに座ることを望んでいたがそれはジャック・ラフィットの物となった。F1シートは確保できなかったが1984年は非常に多忙な年となった。3月にはIMSAのセブリング12時間レースでポルシェ・935をドライブし優勝を収める。そして日本からオファーがあり、ヨコハマタイヤADVANチーム（運営はノバエンジニアリング／森脇基恭チーフメカとコンビを組む）と契約、主戦場を日本へと移し当時日本のトップカテゴリーであった全日本F2選手権にフルエントリー、またもホンダエンジン搭載マシンをドライブする事になり、中嶋悟や星野一義、高橋国光と戦った。後に1987年からF1で戦うことになる中嶋とは最終戦までチャンピオン争いを展開しランキング2位(3勝)となった。