同社は2003年以降、大阪府内全域が排出ガス規制強化地域「大阪府生活環境の保全等に関する条例」に指定されたことなどから、おおむね12年程度で更新している。そのため、同社で役目を終えた車両は全国の地方事業者に譲渡されている。おもな譲渡先は、塗装を変更しない場合は南海りんかんバス・御坊南海バスへ、塗装を変更した場合は和歌山バス・和歌山バス那賀・熊野交通の和歌山県内の南海グループ各社ほか、帝産湖南交通・ジェイアール四国バス・中国ジェイアールバス・熊本電気鉄道・九州産交バス・東陽バス・日立電鉄交通サービス・北海道中央バス（ワンステップ車のみ）などのグループ外の事業者にも大量に譲渡されている。また、一部の車両はミャンマーなど国外にも輸出されている。
日野自動車製が過半数を占め、次いで三菱ふそう製が多く、これに少数の日産ディーゼル（当時、現「UDトラックス」）製が加わる構成。各社とも西日本車体工業製の車両が在籍する。過去にはいすゞ製も極めて少数配備されていたが一旦配属が無くなった。その後2010年にCNGエンジン車（エルガ）を2台購入したことでいすゞ車も復活した。2016年には、はとバスでの運用を終えたバンホール・アストロメガを譲り受けた。近年は大型車よりは中型車の比率の方が高くなってきている。
近年は首都圏の主要都市（立川、藤沢など）を中心に夜行高速バスが増設されている。新設された路線の中には、OCAT<湊町バスターミナル>の他、、京都市と京都南部からの利用客を取り込む目的で、、高速京田辺、京都駅八条口」（南海バスの高速バスは京都府内においてはこの2停留所を拠点としている）、さらに2012年7月から随時「大阪駅前（桜橋口 アルビ前）」を立ち寄るようになっている。南海なんば駅<なんば高速バスターミナル>発着便であっても堺営業所へ回送で出入りしている。一部の時刻表や案内においてサザンクロス号、あるいはサザンクロスという愛称で案内されている。車体にもSOUTHERN CROSS のロゴが記載されている。関西地区では阪神バスが運行する「サラダエクスプレス」等事業者で愛称を統一するケースが多く、共同運行の殆どの路線は共同運行相手と異なる愛称を名乗ったり愛称がない路線も存在する。〔 〕内は共同運行会社。
岐阜県山県市と本巣市の境の釜ヶ谷山（標高696m）を水源とし、南方へ流れる。途中には人造湖の伊自良湖がある。岐阜大学の東を流れ、岐阜市正木で、山県市から流れる鳥羽川と合流する。そして岐阜市下尻毛付近で板屋川と合流する。岐阜市一日市場（岐阜市立女子短期大学付近）で古根尾川と合流する。古根尾川は、1530年（享禄3年）の洪水の以前の根尾川であり、この上流には席田用水がある。岐阜市河渡（河渡橋上流）で、長良川と合流する。
「K」は起亜自動車(KIA)、大韓民国(KOREA)、”強さ”や”支配”を意味するギリシャ語の「Kratos」,そしてダイナミックな躍動性を意味する英語の「Kinetic」のそれぞれの頭文字、「9」は車格（大型車）を意味する。欧州市場では「クオリス（QUORIS）」、北米市場では「K900」の名で販売している。
田島村の工業都市化は、1914年（大正3年）の日本鋼管（現：JFEスチール）の製鉄所と1917年（大正6年）の浅野セメント川崎工場（現：デイ・シイ川崎工場）の開業に始まる。1908年（明治41年）に浅野総一郎らが中心となって「鶴見埋立組合」が組織されて当村から横浜市神奈川地区（現：神奈川区）にかけての海面を埋め立てて港湾機能を持った工業用地の造成事業が着手され、1920年代以降、浅野財閥系企業を中心に重工業の集積が進行した。1918年（大正7年）に川崎駅から東海道本線の貨物支線が浜川崎駅まで開業し、1926年（大正15年）に鶴見臨港鉄道（当初は貨物専業。現：JR東日本鶴見線）がこれに接続して臨港鉄道網も整備された。臨海部への工場進出に合わせて、従来の農村部でも工場の進出や工場労働者の流入により都市化が進行した。1923年（大正12年）に田島村は町制を施行して田島町となり、さらに1927年（昭和2年）に川崎市へ編入された。臨海部・内陸部を問わず工場の集積と人口の流入は川崎市編入後により一層進行し、京浜工業地帯の中核として発展することとなる。
1971年、ルイス・F・パウェル・ジュニアが「シンクタンクを資金手当てし、マスメディアを作り直し、大学や法曹界に影響を与えることで」大衆との対話の主導権を取り返すよう保守派に促した。ブルッキングス研究所が長年、リベラルな概念を普及することに大きな役割を演じてきたことに気付き、アメリカン・エンタープライズ研究所や後のヘリテージ財団が右派における対抗手段として設立された。これらは短期あるいは長期で知識層に取り入り、研究資金を出し、会議、出版物および体系的なメディア露出で作品を広めた。直接政策合意に至るようなプロジェクトに集中するのが通常だった。その後の時代に、かつてはリベラル派主流の外にあると考えていた保守派の政策、例えば福祉政策の廃止、社会保障の民営化、銀行の規制緩和、先制戦争の受け入れなどが、真面目に取り上げられ、フーヴァー戦争・革命・平和研究所、ヘリテージ財団、アメリカン・エンタープライズ研究所、その他小規模シンクタンクの働きもあって、立法化されるものもあった。幾つかの財団は学会の本流が保守派に敵対的であると訴えながら、特に保守派の知識団体、例えばアドルフ・クアーズ財団、ブラッドリー財団、コッホ・ファミリー財団、スカイフ財団、ジョン・M・オリン財団（2005年閉鎖）などの資金手当てに活動してきた。通常、国内の問題には市場に根付いた解決策の必要性を強調してきた。これら財団は、保守派の学生出版物、大学間学問研究所のような組織、また法学生には連邦主義協会に投資することが多かった。