1970年、DT1のマイナーチェンジで車名がDT250に変更される。出力は21馬力になり、サスペンションが強化され、メーターが同一サイズに。1971年には新開発の7ポートリードバルブエンジンの採用で23馬力に。1972年、ハンドル形状とカラーリングが変更。1973年にはセンターアップマフラーが採用され、前輪が21インチに。モトクロッサーMX250がベース。1975年にはYZのイメージに近づくため、マグネシウムのケースカバー、前輪に片ハブが採用され、中低速を強化するため出力が2馬力下げられた。1977年に登場し、250ccクラス初となるモノクロスサスペンションを採用して、高い走破性を誇った。246cc空冷2スト単気筒は21馬力を発生し、スネイルカム、前後アルミリム、トルクインダクションシステム吸気方式を採用していた。1979年デザインはそのままにカラーリングの変更が行われる。DT250最後のモデル。
1968年に国産初のオフロード専用設計公道用市販車として登場。249cc空冷2スト単気筒は18.5馬力を発生。モトクロッサーYX26がルーツ。正式な市販車であるにもかかわらず最初期型にはウインカーの装備がなく、後のモデルになってから標準装備とされた。D＝250cc、T=トレールを表す。グッドデザイン賞を受賞。
1973年、RT360の後継車として、前輪に21インチホイール、アップフェンダー、センターアップマフラーなどでデザインを一新して登場。エンジンはRT360ベースで351cc空冷2スト単気筒で30馬力を発生。
1975年、DT360をベースにボアを拡大して397ccに。YZのデザインのタンクに変更され、ラジアルフィンのヘッド、マグネシウムのケースカバー、片ハブ式の前輪ブレーキ、キック連動デコンプを装備して登場。
DT（ディーティー）とは、ヤマハ発動機が製造販売しているデュアルパーパスタイプのオートバイである。シリーズ車種として数車種が生産されているが、現在日本国内での販売は行われていない。 DTの名の由来は、ヤマハの公式発表では、D、Dualpurposeデュアルパーパス(この場合はON/OFFロードではなく砂漠とガレ場の意味)、T、Trailトレール小道、が名前の由来となっている。
国分町は「東北地方最大の歓楽街」である。居酒屋・和食料理屋・スナック・バーといった飲食店の他に、キャバクラ・ホストクラブなどの風俗店が集積している。その数は国分町2丁目と稲荷小路・虎屋横丁で約2,350店。飲食街・歓楽街としての国分町全体で約2,700店。バブル景気時より集客が落ち込んでいると言われるものの、現在でも週末(金・土曜日)には国分町通と稲荷小路の通行量合計は一晩で6〜7万人を数える。ほとんどの飲食店は、東端が東一番丁、南端が広瀬通、西端が晩翠通、北端が定禅寺通に囲まれたブロック内に集中している。このブロック内では、県の風適法施行条例により、風適法対象店が午前1時まで営業可能である（東北公済病院がある国分町二丁目3番を除く）。客引きは、宮城県迷惑防止条例による規制があるが、居酒屋や風俗店を中心に400人以上が行っている。2018年7月の調査では、国分町の客引きが飽和状態となり周辺部の商店街や仙台駅前周辺まで遠征する事例が増えたためか約700人を数えた。仙台市は、客引きの全面禁止を盛り込んだ条例制定を検討している。国分町発祥のものとして、仙台牛タン、炉端焼き、レゲエパンチがある。
その後5年間を北アメリカ艦隊で過ごしたオースティンは、1810年5月10日に74門艦スウィフトシュア (戦列艦)の艦長となった、その当時この艦はボルラス・ウォーレンの旗艦だった。その年の9月にはクレオパトラに乗艦し、1811年の11月から1814年の9月まではナムールの艦長として任務についた。この艦はノアを基地としており、トマス・ウィリアムズの旗艦だった。その後36門フリゲートのフェニックスをまかされ、百日天下が終わって、アンドーンテッド、ガーランドと共に、アドリア海で勢力を伸ばしつつあると思われるナポリ軍をくまなく探すために、戦隊の指揮官として派遣された。ナポリ軍を降伏させた後は、ブリンディジでの封鎖に加わった。その後エドワード・ペリューから、フランス戦隊の様子を探る任務を受けたが、フランスとの戦争が終わったこともあり、オースティンはしばらくの間、この地域の海賊行為の鎮圧の方に注意を向けた。そしてパヴォス港で2隻の私掠船を拿捕することに成功したが、「フェニックス」が1816年2月20日にスミルナで難破するという災難に見舞われた。これは案内人を無視したのが原因だった。1826年6月2日、オースティンは46門艦オーロラをまかされ、次席司令官としてジャマイカ駐留地に赴任した。ここで奴隷貿易の阻止に奮迅し、多くの奴隷船を捕獲してかなりの戦功をあげた。オースティンは「オーロラ」の指揮官を2年半務め、その後この艦は1828年12月に退役した。エドワード・コルポイズがオースティンを自分の旗艦の艦長に指名したため、北アメリカ及び西インド諸島艦隊（かつての北アメリカ艦隊）でウィンチェスターに乗務し、その後、1830年12月の大事故で負傷して、送還されるまでこの地にとどまった。回復して任務に戻ったオースティンは、1838年にウォータールーに配属された。1840年の8月28日には恩給が支給された。オースティンは地中海に「ウォータールー」で航海し、1840年11月3日のアッコの爆撃で功績をあげ、この結果、1840年12月18日にバス勲章を授与された。オースティンと「ウォータールー」は帰国し、「ウォータールー」はその後、1841年の6月に退役した。