5月のイスラム諸国連帯競技大会 (en) に出場すると、男子100m決勝を10秒06（+0.6）の自己ベスト（当時）、男子200m決勝を20秒08（+0.6）でそれぞれ制したが、トルコチームのアンカーを務めた男子4×100mリレー決勝は39秒56で2位に終わり（1位と0秒01差）、生まれ育ったアゼルバイジャン・バクーで開催された大会で惜しくも3冠は逃した。6月13日のワールドチャレンジ・パーヴォ・ヌルミ・ゲームズ (en) 男子100m決勝で10秒02（+1.5）の自己ベスト（当時）をマーク。約1か月前にマークした自己ベストを0秒04更新し、9秒台に0秒03と迫った。7月6日のトルコスーパーリーグ（Turkish Super League）男子100mで9秒97（+1.5）の自己ベストをマークし、初めて10秒の壁を破った。これにより、100mの10秒の壁と200mの20秒の壁を破ったヨーロッパ史上6人目の選手となった。8月のロンドン世界選手権男子200mでは2大会連続で決勝に進出すると、決勝では男子400mとの2冠がかかっていたウェイド・バンニーキルクをフィニッシュ直前でかわし（0秒02差）、20秒09（-0.1）で優勝を飾った。これは世界選手権の全ての種目を通じてトルコが獲得した初の金メダルであり、トルコの男子選手が獲得した初のメダルという快挙だった。男子4×100mリレーではアンカーを務め、予選をトルコ記録（38秒30）に迫る38秒44で突破したが、決勝は38秒73とタイムを落とし7位に終わった。
7月のアムステルダムヨーロッパ選手権に出場すると、男子100m準決勝で10秒07（+1.5）をマークし、自己ベストを7年ぶりに0秒01更新して決勝に進出したが、決勝はタイムを落として10秒23（0.0）の6位に終わった。200mでも決勝に進出すると、惜しくも金メダルには0秒06届かなかったが、20秒51（-0.9）の2位で銀メダルを獲得した。8月のリオデジャネイロオリンピックに出場すると、男子200m予選で20秒23（+0.3）、準決勝で20秒09（-0.3）と、両ラウンドでシーズンベストをマークし、タイムで拾われて決勝に進出した。オリンピックの200mでは男女通じてトルコ勢初の決勝となったが、20秒43（-0.5）とタイムを落として8位に終わった。男子4×100mリレーでは予選でアンカーを務め、38秒30のトルコ記録を樹立したものの決勝には進めなかった。
8月の北京世界選手権男子200m予選で20秒01（-0.3）のトルコ記録（当時）を樹立し、自身の持つトルコ記録を0秒20更新するとともに、6年ぶりに自己ベストを0秒03更新した。予選を全体トップのタイムで突破すると、準決勝は20秒10（+0.8）で組3着に入り、着順ではなくタイムで拾われて決勝に進出。決勝ではタイムを落とし20秒11（-0.1）の6位に終わったが、2009年ベルリン大会の7位を上回る最高成績となった。9月8日のワールドチャレンジ・ザグレブ大会 (Hanžeković Memorial) 男子200mで19秒88（-0.4）のトルコ記録を樹立。従来の自己ベストおよびトルコ記録である20秒01を塗り替えて19秒台に突入し、ヨーロッパ歴代6位に名を連ねた。
7月のベオグラードユニバーシアード男子200m決勝において、ジュニア世界歴代2位・ジュニアヨーロッパ記録となる20秒04（+0.1）をマークして金メダルを獲得した。8月のベルリン世界選手権男子200mに出場。過去に世界選手権の200mで予選を突破したアゼルバイジャンの選手はいなかったが、グリエフは1次予選を21秒12（+0.2）の組2着で突破してアゼルバイジャン初の予選突破者となると、2次予選を20秒40（-0.3）の組2着、準決勝を20秒28（+0.3）の組4着で突破し、アゼルバイジャン初のファイナリストとなった。決勝では2次予選や準決勝よりもタイムを落として20秒61（-0.3）の7位に終わった。
1959年から1963年にかけ、大久保利謙・桑原伸介らの編で『明治文化資料叢書』（風間書房、全12巻全13分冊）が刊行。産業篇・経済篇・法律篇・外交篇・社会主義篇・社会問題篇・書目篇・教育篇・翻訳文学篇・スポーツ篇・世相篇・新聞篇からなり、文化史を中心とした叢書で、「明治文化全集」では手薄な明治後期の文献も収録している（大久保の回想では『明治文化全集』を継承する意図があったようである）。1988年から1992年にかけ刊行されたアンソロジー『日本近代思想大系』（岩波書店、全23巻・別巻1）は、『日本思想大系』の後続企画であり、明治文化全集とほぼ同じ時期の文献を収録対象としているが、比較的短い文献（長いものについては抜粋・抄録）を収録している。
以下、特筆なき限り主要機器はいずれも東洋電機製造製の製品である。制御装置はES-530-B電動カム軸式間接自動制御器を採用、運転台に搭載されたES-78-A主幹制御器の操作により速度制御を行う。主電動機はTDK-516/3-E直流直巻電動機を採用、1両あたり4基、全軸へ歯車比4.6 (69:15) にて装架する。名鉄におけるTDK-516系主電動機は戦前よりモ700形・モ750形などにおいて採用実績のある機種で、デキ111への搭載に際しては端子電圧750 V時の定格出力を59.68 kW (= 80 PS)、同定格回転数を920 rpmと公称した。台車は日本鉄道自動車製のNT-25板台枠式ウィングばね台車を装着する。固定軸間距離は1,800 mm、車輪径は864 mmである。この台車は遠州鉄道ED211に装着された台車と同一構造を採用するが、固定軸間距離など一部設計が異なる。制動装置はウェスティングハウス・エア・ブレーキ (WABCO) 製のF-1三動弁を用いたAMF自動空気ブレーキを採用する。運転台に搭載されたM-24-C制動弁は、付属する切替コックの操作により、自車にのみ作用する「単弁」相当と編成全体に作用する「貫通制動弁」相当に機能を切り替える機構を備える。その他、制御装置などの動作用低圧電源として定格出力1 kW・100 Vの直流電動発電機 (MG) を搭載するほか、空気制動装置の動作に用いる圧搾空気供給元としてDH-25電動空気圧縮機 (CP) を搭載する。連結器は柴田式並形自動連結器を採用、前後の端梁部へ装着し、集電装置は日本国有鉄道（国鉄）制式機種の戦時設計型菱形パンタグラフPS13を乗務員室の屋根部へ1両あたり1基搭載する。