アンドリュー・J・ベースヴィッチ・シニア（Andrew J. Bacevich, Sr、1947年 - ）は、アメリカ合衆国の国際政治学者。専門は、アメリカ外交。イリノイ州生まれ。陸軍士官学校卒業後、アメリカ陸軍に勤務し、ベトナム戦争に従軍。湾岸戦争後に退役。プリンストン大学でアメリカ外交史を専攻し、博士号取得。陸軍士官学校やジョンズ・ホプキンス大学で教鞭を執り、1998年からボストン大学の国際関係論教授。ジョージ・W・ブッシュが指示する予防戦争に対して，「不道徳的、非倫理的、無分別」であると批判した 。彼の息子も陸軍将校であったがイラク戦争で2007年5月に戦死した。
大阪市生まれ。大阪大学医学部卒。卒業後は眼科医として勤務。1948年に「馬酔木」入会、水原秋櫻子に師事。また1949年より「南風」入会し山口草堂にも師事する。「馬酔木」「南風」同人、「南風」副主宰を経て、2004年に「南風」代表に就任。句集に『眞竹』『白蔵』『山麓』『翠微』『四時抄』『晩翠』『春の顔』。1995年、『翠微』により第35回俳人協会賞、2003年『四時抄』により第3回山本健吉文学賞および第4回俳句四季大賞を受賞。ほかに馬酔木新人賞、南風賞などを受賞。俳人協会名誉会員、日本文藝家協会会員。2014年8月6日、呼吸不全のため大阪市城東区の病院で83歳で死去。「南風」は津川絵理子と村上鞆彦が共宰のかたちで引き継いだ。
山上 樹実雄（やまがみ きみお、1931年7月22日 - 2014年8月6日）は、大阪府出身の俳人。本名・公夫。
全英・全米アルバム・チャートで共に第4位を獲得。また、1978年の全英年間チャートでも第2位にランクインする大ヒットとなった。その他、世界各国でも軒並みチャート上位を記録した。
ヨーゼフ・カール・フォン・プファルツ＝ズルツバッハ（Joseph Karl von Pfalz-Sulzbach, 1694年11月2日 - 1729年7月18日）は、プファルツ＝ズルツバッハ公テオドール・オイスタッハとエレオノーレ・マリー・アマーリア・フォン・ヘッセン＝ラインフェルス＝ローテンブルクの長男。ヨハン・クリスティアンの兄。プファルツ選帝侯カール3世フィリップには息子がなかったため、1716年にヨーゼフ・カールはカール3世の後継者と決められた。それに伴い、翌1717年にカール3世の娘エリーザベト・アウグステ・ゾフィーと結婚したが、1728年にエリーザベトが死去、自身も後を追うように翌1729年に急死した。エリーザベトとの間に生まれた息子は全員夭折、娘しか残らなかったため、弟のヨハン・クリスティアンが改めて後継者に選ばれた。後にヨハン・クリスティアンも早世、その息子カール・テオドールがヨーゼフ・カールとエリーザベトの娘エリーザベト・アウグステと結婚、カール3世亡き後のプファルツ選帝侯を継承した。
太平洋戦争後、宇高連絡船は輸送量が増加し、従来の船舶では需要の増大に対応できなくなったことから、大型船の導入が計画され、1946年（昭和21年）から3隻の大型船の建造が進められた。鷲羽丸は1948年（昭和23年）6月25日就航。播磨造船所（現・IHI）で製造され、紫雲丸型では3番目の就航であった。1950年（昭和25年）3月、昭和天皇のお召し船となる。この直後の同年3月25日0時53分、直島と荒神島間の直島水道にて、鷲羽丸（下り貨物1021便）と紫雲丸（上り貨物1020便）が衝突。鷲羽丸の船首が紫雲丸の船尾車両甲板下の3等客室前部右舷に突き刺る。紫雲丸は横倒しになり、1時4分に沈没。死者7名。1967年（昭和42年）9月23日、阿波丸、伊予丸、土佐丸の就航により、運航終了。
パナマ独立時の条約によって、運河地帯両岸の永久租借地にはアメリカの軍事施設がおかれ、南米におけるアメリカの軍事拠点となっていた。アメリカ政府はここを拠点として、パナマに対する有形無形の干渉を続けたが、第二次世界大戦後になるとパナマの民族主義が高まり、運河返還を求める声が強くなっていった。1968年の軍事クーデターによってオマル・トリホスが権力を握ると、国粋主義的な方針を取るトリホス政権は運河の完全返還を強く主張するようになった。これを契機にアメリカ合衆国と返還をめぐる協議が始まり、1977年、ジミー・カーター大統領の時代に新パナマ運河条約が締結された。新条約では、恒久的に中立無差別な通行が保証される国際運河であることの再確認と引き換えに、まず1979年に主権をパナマに返還し、アメリカ海外領土としての運河地帯を法的に消滅させた。その時点から20年間は運河の管理を両国共同で行うこととされ、1999年12月31日にアメリカは全ての施設を返還、アメリカ軍は完全に撤退した。現在のパナマ運河は、パナマ共和国が管轄している。通航量の増大や船舶の大型化の流れを受けて、2006年4月に運河拡張計画がパナマ運河庁より提案され、10月に国民投票により実施されることが決定された。総事業費6,000億円で、単独財務アドバイザーをみずほコーポレート銀行が務めた。この計画は、既存の閘門の近くに新たに大型の閘門を増設する計画となっており、以前に別ルートとして計画されていた「第2パナマ運河計画」とは別物である。第2パナマ運河計画に関しては、鉄道貨物輸送との競合があり、その採算性から、計画の具体化がなされていなかった経緯があった。しかし、鉄道輸送では賄えない部分も残っているため、既存の運河を拡張する方法により、事業費を圧縮しながらも拡張するため、新たに提示され実施されることになったのが、2016年に完成したパナマ運河拡張である。