小学生の頃から空手をやっていたが、中学卒業のタイミングでチャンピオンと明確な結果が出るもので勝負したいと思い、ボクシングを始める。当時所属の渡部あきのりに憧れたことから協栄ボクシングジムに入門。2012年7月8日に横浜文化体育館で清水海至とスーパーフェザー級4回戦を戦い、4回3-0（39-35、40-35、40-35）の判定勝ちを収めデビュー戦を白星で飾った。2013年東日本スーパーフェザー級新人王として、西軍代表藤本翔平を相手に2R1分22秒KO勝ちを収めて全日本新人王と技能賞を獲得した。2014年6月24日に後楽園ホールで濱名潤とスーパーフェザー級8回戦を戦い、8回3-0（78-77×2、77-75）の判定勝ちを収めた。なおこの試合で東日本ボクシング協会から2014年6月度月間賞新鋭賞を受賞した。しかし同年10月15日に後楽園ホールでさくら淳とスーパーフェザー級8回戦を戦って1回1分28秒TKO負けで初黒星を喫し、続く末吉大戦もTKO負けを喫した。2015年9月17日に後楽園ホールで行われた「DANGAN139」で高畑里望とスーパーフェザー級8回戦を戦い、8回2-0（77-76×2、77-77）の判定勝ちを収め連敗ストップした。その後2連敗を喫したが、2017年8月22日に後楽園ホールで行われた日本ユース初代王座決定トーナメントスーパーフェザー級部門決勝で石井龍誠と戦い、8回2-0（78-75、77-76、76-76）の判定勝ちを収め、日本スーパーフェザー級ユース王座の初代王者となった。同年11月22日に後楽園ホールで行われた「協栄復活祭vol.1」のメインイベントで石井龍輝と日本ユーススーパーフェザー級タイトルマッチを行い、5回2分55秒TKO勝ちを収め日本ユース王座初防衛に成功した。そして5か月ぶりの試合は判定勝ちを収め、2018年7月30日に後楽園ホールで行われた「協栄会2」のメインイベントで木村吉光と日本ユーススーパーフェザー級タイトルマッチを行い、5回1分29秒TKO負けを喫して日本ユース王座2度目の防衛に失敗した。同年12月12日に後楽園ホールで行われた「ザ・グレイテストボクシング」で粟田祐之とスーパーフェザー級8回戦を戦い、7回0分17秒TKO勝ちを収め再起戦を勝利で飾った。
ブリュマトは過去5000年以上、中断なしに人が定住してきたアルザスにおける数少ない場所である。ケルト系のトリボシ族の本拠地で、ガロ＝ローマ時代はBrocomagusの名であった。紀元前58年、ガイウス・ユリウス・カエサルによってアリオウィストゥスが退けられると、ローマ人によってトリボシ族はライン川右岸での定住を許された。低アルザスはトリボシ族のCivitas Tibocorumとなり、その首都が現在のブリュマトである。ほぼ4世紀にわたるローマの平和な時代にブリュマトは築かれた。しかしローマが衰退すると、ブロコマグスは滅びた。13世紀、ブリュマトは低アルザスの辺境伯領となった。14世紀には町の地位に昇格している。リヒテンベルク家とリナンジュ家がブリュマトの支配権をめぐって絶え間なく衝突した。
ブリュマトの名は2世紀のプトレマイオスの地図においてBrokomagos、3世紀のl'itinéraire d'AntoninにおいてBrocomagusとして現れる。2世紀から4世紀まで、ラテン語のBrocomagosであった。770年にはBrocmagadという都市として記され、889年にはBruochmagadであった。973年にはPruomat、979年にはBruomade、1165年にはBrumatであった。
ブリュマトは国道63号線を通じてストラスブールの17km北、アグノーの13km南にある。西にはA4のバイパスがある。ゾルン川がコミューンを横断し、マルヌ・オー・ラン運河が南西部を通過する。
2011年、FCゾロトゥルンに加入。2012年夏、FCゾロトゥルンからFCトゥーンに移籍、1年後にはヤングボーイズに移籍した。2016年1月、FCバーゼルに移籍した。
作曲家として本格的にデビューする前はトランペット奏者として活動しており、1941年にロンドン・フィルハーモニー管弦楽団に入団、翌年には首席トランペット奏者に抜擢された。ウィリアム・ウォルトン直系のわかりやすさとウィットに富んだリズムとメロディー、迫力あふれるオーケストラといった作風がアーノルド最大の魅力である。作曲家としては映画音楽も手がけ、『戦場にかける橋』においてはアカデミー作曲賞を受賞し、ケネス・アルフォードの行進曲『ボギー大佐』を世界中に知らしめた。9つの交響曲を書き上げ、1993年には大英帝国勲章が授与され、勲爵士に叙された。晩年は認知症などで苦しい闘病生活の後、2006年9月23日、イングランド東部ノーフォークの病院で肺感染症により死去した。84歳没。
2002年（平成14年）12月より加速性能向上を課題に抵抗制御車の3200形・3300形・3500形未更新車などの早期代替車両として登場したコスト軽減・大量増備形車両である。当初3500形は1996年（平成8年）より全車の更新を予定していたが、鋼材の腐食が京成の予想以上に進んでいたため、初期車の更新が終わった段階で打ち切りとなり、更新を受けなかった後期車は新車投入により代替する方針となった。また、1991年（平成3年）から新製された3700形は導入から12年が経過し、交通バリアフリー法への対応や新技術導入の必要性があることから、新設計の通勤形電車として製造されることになった。本形式の設計に当たっては「環境への配慮」・「省エネルギー化」・「保守の簡略化」・「バリアフリー化」などをコンセプトに、「お客様と環境にやさしい車両」を目指した。この車両を「京成グループ標準車体」と呼び、京成グループの新京成電鉄や北総鉄道、千葉ニュータウン鉄道でも同一の構造を採用した車両（新京成N800形、北総7500形、千葉ニュータウン鉄道9200形）を投入している。6次車までは奇数番号編成が東急車輛製造製、偶数番号編成が日本車輌製造製となっているが、例外的に3001編成と7次車の全車が日本車輌製造製である。8次車以降（3026編成以降）は総合車両製作所横浜事業所製も加わり、この法則は崩れている。車両番号は、京成の通勤車としては初めて車両番号標記にハイフンを使用し、第1編成は成田空港寄りから3001-1 - 3001-8、第2編成は3002-1 - 3002-8と付番し、それぞれ3001編成、3002編成…と呼称する。本形式は8両編成と6両編成の2種類があるが、6両編成についてはハイフン以下4と5は製造されておらず、欠番となっている。号車をハイフン以下の数字で表した車両番号標記は相互直通運転先の東京都交通局（都営地下鉄）5300形や京浜急行電鉄600形・800形と同様であるが、これらの車両は浦賀寄りから-1、-2となるのに対して基準方向が逆である。なお、大幅に仕様変更の行われた7次車（通称3050形）については下記の7次車の項目も参照。