クレジットカード・ペイメントカードの歴史の研究を行い、特にアメリカの、1世紀以上にわたり発行されているクレジットカード・ペイメントカード関連資料を収集する。収集物という現物と文献、実務経験を組み合わせた実証的な研究により、これまでの、経験や、限られた、活字のみを頼りにした記述を孫引きするような書籍やマスコミ報道の誤りを複数回正したとする。日本の金融関係誌への長期連載（継続中）や、現代の消費者ペイメントシステムについての研究・レポート、中国の経済紙への連載など、外国経験を生かした活動を行い、過去から現代、未来への消費者のペイメントシステム全体の歴史や将来についての貨幣変遷理論をも研究、論文を発表している。例えば、19世紀末に「Credit Card」という言葉を世に広めたといわれる、啓蒙思想家のエドワード・ベラミーの研究も行っており、金融界にベラミーの紹介をしている。また、生活保護世帯への保護費給付の方法についても、現金ではなくカードを使用して支給すべきとの意見を発表し、アメリカのようなカード先進国において、なぜEBTカードなどのように、多くの分野でペイメントカード化が進んでいるのかを、歴史資料、及び具体的な内容を示して説明し、同時に日本社会のペイメントカード化は、単なる外国からの借り物であってはならず、歴史や習慣にのっとった社会的、制度的な基盤が必要で、かつ、このままではガラパゴス化した日本のような社会では健全なクレジットカード制度の発展や、貸金業を含めた消費者信用業務の普及・進歩は難しいと、これまでの政府機関や政治家、業界関係者に対し、批判的な立場に立って、彼我の「発展過程」をもっとよく学び、新たな業務の日本的な発展や創出に努めるべきと主張している。Bitcoinなど、いわゆる仮想通貨とペイメントシステムについての研究と評論活動も行っている。2012年に東京で、個人の収集した、150年あまり前からの世界のクレジットカード（ペイメントカード）数百点の特別展示を行った。
横浜歴史文庫を主催し、40年以上に渡り世界の多数の地名資料収集する。書籍のみではなく、諸外国の地名関連の資料を多数収集する。特に世界の地名の変遷、命名、改名の理論を研究する。10数年の中国滞在、40年近い中国経験により、中国人や日本人の企業人、学者・研究者などと交流し、『北京を知るための52章』（明石書店、2017年）など北京についての共著書がある。
櫻井 澄夫（さくらい すみお、桜井澄夫とも書く。1948年 - ）は文化史研究家、地名研究家、毛沢東バッジ研究家、ペイメントシステム、貨幣制度、クレジットカード研究家、海外関連業務コンサルタント。横浜地方史、日中関係史、都市比較論研究家。東京生まれ。神奈川県横浜市在住。慶應義塾大学文学部史学科卒業。飛鳥田一雄(元横浜市長）、鳴海正泰、松沢常男に続く、横浜地名研究会4代目会長。地名関係の各種講演、地方自治体の研修講師、大学（中国の南京大学地名専修課程や日本の大学）の特別講師を務め、また長く大手銀行系クレジットカード関連企業に勤務して、国内（JCB本社企画部長）、アメリカ、香港（現法代表）、中国（JCBインターナショナル取締役北京事務所長）などに駐在し、この方面での業務企画、営業、海外展開、現地営業、広告宣伝などの専門家として勤務し、国の内外で、クレジットカード・ペイメントカード関連の各種大会や行事、セミナー、社員教育などでの講演、講義などを行っている。豊富なカードやペイメントシステムの実務経験に基礎を置く、世界のペイメントカードの歴史研究と19世紀から現在に至る関連資料の収集、ペイメントカード分野の著作を行う。
2011年、関東2部のSC相模原に入団。2015年、JFLのMIOびわこ滋賀に完全移籍。2016年、FCマルヤス岡崎に完全移籍。2018年シーズン終了後に退団した。2019年、J.FC MIYAZAKIへ移籍。
IF₅などの四角錐形分子におけるベリー擬回転は、三方両錐形分子における機構を逆にしたような機構で生じる。両錐形の「遷移状態」から始まり、一対のフッ素が3つめのフッ素とともにはさみの開閉運動を行うことにより分子が振動する。両錐形分子における擬回転とは異なり、「はさみ」運動を活発に行なっていない原子および配位子も擬回転の過程に関わる。これらは活発に振動する原子および配位子の動きに基いて全体的な調整を行う。しかし、この幾何構造においてはおよそ26.7 kcal/molと大きなエネルギーが必要となる。
ゲッティンゲンの市域の西部を北から南に連邦アウトバーン A7号 ハノーファー - カッセル線が走っている。この道路は、ゲッティンゲンの南にあるドランメタール・ジャンクションでハレ (ザーレ)からライプツィヒへ向かう連邦アウトバーン A38号線に接続する。さらに連邦道 B3号線、B27号線がゲッティンゲンを通っている。ゲッティンゲン駅は、1991年に開通したハノーファー - ヴュルツブルク高速鉄道の駅であり、それ以来、ICEの停車駅となっている。ICEの路線は、カッセル経由でフランクフルト・アム・マイン、ミュンヘン、シュトゥットガルト、さらに一部はスイスやオーストリアへ、反対方向ではハノーファー、ハンブルク、ブレーメン行き、あるいはブラウンシュヴァイクやヴォルフスブルクを経由してベルリンへ向かう列車がある。在来路線網では、ゲッティンゲンは北のハンブルクからハノーファーを経由して南のカッセル、フランクフルト・アム・マイン、ヴュルツブルクへ向かう路線（ベーブラ - ゲッティンゲン線）に面している。ゲッティンゲン - ボーデンフェルデ線は、ヴェーザー河畔やゾリング山中（パーダーボルン方面に接続）を走っている。ゲッティンゲンには毎日100本以上の高速鉄道（ICE, IC, シティー・ナイト・ライン(City Night Line)の合計。2012年5月10日の実績は128本）と多くの近郊列車が発着する。ゲッティンゲンで分岐している支線ドランスフェルダー鉄道は、ハノーファーとカッセルを結ぶハノーファー南線の一部として造られたのだが、1980年から廃線となっている。ドゥーダーシュタットへ向かう軽便鉄道ガルテタール鉄道は1957年に旅客運行を停止した。最寄りの空港はハノーファー（直線距離で約 105 km）とパーダーボルン（約 90 km）にある。もっと小さな飛行場はカッセル＝カルデン（約 40 km）、ヘクスター/ホルツミンデン（47 km）、ノルトハイム（約 20 km）にある。ゲッティンゲンのクラブと関係のあるグライダー飛行場はバート・ガンダースハイム（37km、アカフリーク・ゲッティンゲン）とハイリゲンシュタット（約 20 km、ゲッティンゲン航空スポーツ協会）がある。ゲッティンゲン交通会社 (GöVB) の15本の市バス路線（第1から第10系統、第12から第14系統、夜行バス路線の第28、第29系統）と数多くのタクシーがゲッティンゲンの公共旅客交通機関として利用される。この学生都市で人気の交通機関は自転車である。主に起伏の少ない地形のため、ゲッティンゲン中核地区は自転車交通に好適であった。数多くの充実した自転車道や駐輪場が設けられており、その中には有料の駅前駐輪場が含まれる。ゲッティンゲン市は2006年にニーダーザクセン州の「自転車に優しい街」コンテストで優勝した。この街の依頼で制作された、交通規則と市内中心部の駐輪場地図を掲載した「ファールラート・フライヤー」（自転車リーフレット）が2008年から入手可能である。市内をライネ＝ハイデ自転車道が通っている。