ニイカ（Nyika）はスワヒリ語で"東アフリカ沿岸地帯の奥地"を意味する。この国立公園内は、海抜の高さに由来して周辺の地域よりも高湿度であり、また、しばしば雲に覆われている。雨季には200種を超えるランが咲き乱れるほか、雨季以外の季節にも様々な植物を見ることが可能である。ニイカ国立公園を観光するには、マウンテンバイクや乗馬、あるいはより快適な四輪駆動車を利用するのが良い。園内には小型のダイカーやイランド、ローンアンテロープなどが生息しているほか、サバンナシマウマなどもよく見られる。また、中央アフリカで最もヒョウの生息密度が高い場所の1つであるほか、イボイノシシやカワイノシシのような小型の哺乳類が数多く生息している。アフリカゾウやアフリカスイギュウは公園内北部の海抜が比較的低い地域に生息する場合が多いが、ライオンとゾウに関しては近年、高原地帯でも生息が確認されている。また、400種を超える鳥類の生息が園内で確認されているが、その中でも特に貴重な主としては、アフリカチュウノガンやホオカザリヅルのほか、ニイカ高原の固有種であるアカハネシャコが知られている。その他の観光名所には、滝や新石器時代の岩窟住居、さらには"魔法の湖"（magic lake）がある。なお、近年改装されたチェリンダキャンプや真新しい丸太小屋では宿泊することが可能である。さらに、リロングウェやムズズ間に定期便を持つ滑走路がある。また、ニイカ国立公園から南に50kmの地区にはヴワザ湿地動物保護区がある。ヴワザ湿地動物保護区はニイカ国立公園と異なった環境の低湿地帯であり、生息する動植物も異なるため、一度の観光旅行の際に双方を回る観光客もいる。
ニイカ国立公園は、マラウイ北部州に位置するニイカ高原のほぼ全域をカバーしており、道路距離でリロングウェから北へ480km、ルンピから北へ60kmの場所にある。なお、リビングストニアの町から国立公園の境界まではわずか35kmの距離であるが、東側からは園内にアクセスできないので注意を要する。ルンピ方面から訪れるには、ルンピ（Rumphi）からカツンビ（Katumbi）の方角へ向かう未舗装の一本道を北西に進んだ後、カツンビ国境検問所へのルート（109号腺）ではなくザンビアとの国境に沿って北東方向へ伸びる山道のルート（9号線）を進み、その後東へ向かう山道（102号線）を進むと、宿泊施設などが置かれているチェリンダ（Chelinda）集落に到着する。なお、そこから東の方角の公園中心部近くには、ニイカ国立公園本部が設置されている。
戦後の名古屋邦楽界の牽引役として名古屋邦楽協会は大きな存在であった。長唄・小唄などの三味線音楽には財界人の支援や花柳界の力もあり、協会のなかでの発言力は大きくあったが、戦後の好景気にのって筝曲や尺八などの三曲合奏が普及、1970年代には大学生の三曲サークル活動が盛んになり、一般的な三曲人口は増大していた。その当時、邦楽協会における三曲部門の発言力も強くなっていたが、なかなか三曲部門の独立を言い出せるものではなかった。当時の名古屋邦楽協会での主要な三曲理事会員は、国風音楽会の三品検校、宮城会の田村通子など。邦楽協会総会での三曲部門の脱会発言は正絃社の野村正峰が行った。「野村理事が邦楽協会脱退宣言」との新聞記事にもなったが、特に問題視されることもなく三曲連盟創立への足がかりが得られた。三曲理事会員の約束では、全国的な知名度の高い三品検校を会長に、新しい三曲協会を発足させることに話が進められていたのだが、脱退宣言ののち、意見の食い違いからなかなか新しい結束が成り立たないまま一年が過ぎた。このまま新しい協会の発足が流れてしまっては、と助け舟を出したのは、当時、NHKで邦楽番組を担当していた音楽プロデューサー平手久子。そこから平手を理事長に、新しい三曲団体「名古屋三曲連盟」がようやく発足した。名古屋三曲界の発展に努めている。
「ジェンダー研究」そのものが「バックラッシュ」だという見解がある。これは「ジェンダー研究」が生得的な「女性」「男性」という性の概念を相対化して個の無限のグラデーションとしてしまい、フェミニズムそのものの存立を危うくする言説だ、との見方によるものである。性が社会的かつ後天的に成立するものならば、もはやフェミニズムが地位を向上させるべき「女性」なる主体が存在しない、ということになってしまうからである。したがってフェミニズムには、「ジェンダー研究」のことをバックラッシュだとみなす考えがある。
アメリカの統治下に置かれた後は道路の整備が進んだ一方、鉄道敷地はこの道路整備や米軍基地の建設により分断された。また残ったレールも鉄不足のために回収され、沖縄県営鉄道と沖縄軌道は復旧されることなく消滅した。各地に設置された産業用鉄道も同じような末路を辿ったが、南大東島のサトウキビ運搬鉄道は唯一復旧し、1983年（昭和58年）まで使用されていた。沖縄県が日本へ復帰した1972年（昭和47年）ごろから那覇市を中心とした地域に軌道系公共交通機関を導入する構想が持ち上がり、紆余曲折の末2003年（平成15年）8月に運輸営業用の本格的な鉄道としては戦後初となる沖縄都市モノレール（ゆいレール）が那覇市内の那覇空港駅 - 首里駅間で開業した。2005年（平成17年）12月、政府は普天間飛行場のキャンプ・シュワブ沿岸部への移設にあわせ、沖縄本島北部の新振興策を策定する方針を固め、那覇市 - 名護市間を1時間程度で結ぶ本格的な鉄道（沖縄鉄軌道）の建設などを盛り込むことを検討している。沖縄鉄軌道は2020年の着工を目指して検討が進められている。2019年（令和元年）10月1日、ゆいレールの首里駅 - てだこ浦西駅間が延伸開業。浦添市内にも沖縄県営鉄道以来、約75年ぶりに鉄道が復活した。なお、1975年（昭和50年） - 1976年（昭和51年）に開催された沖縄国際海洋博覧会（沖縄海洋博）では、会場内の交通機関として新交通システムが導入され、沖縄国際海洋博覧会協会が期間限定ながら軌道法に基づき旅客運送を行っていた。