2001年〜2002年にかけてロンドン、デヴォン、モロッコのマラケシュでレコーディングが行われた。当初、プロデューサーにファットボーイ・スリム(ノーマン・クック)を据え、後にベン・ヒリアー、ウィリアム・オービットらが加わる。レコーディングのさなか、ギタリストのグレアム・コクソンがバンドを脱退。モロッコでの経験から、サウンドはアフリカ音楽に加えアラブ音楽への傾倒も見せ、また同時にデーモン・アルバーンの反イラク戦争の活動を通じて、歌詞も政治的色彩を色濃くしている。アルバムアートワークには覆面芸術家、バンクシーのグラフィティが使用されている。このオリジナルグラフィティは2006年にオークションで販売され£62,400で落札された。NMEが発表した「トップ100グレーテスト・アルバム・オブ・ザ・ディケード」では20位にランクインしている。グレアムの脱退に伴い、アルバム発表後のツアーでは元ザ・ヴァーヴのサイモン・トングがサポートライブ・ギタリストとして参加した。
『聚楽物語』によると、生母は中納言局・御亀御前（於亀の前）と呼ばれた女性で、摂津国小浜（毫摂寺）の僧・毫摂寺善助の娘である。彼女は正二位権中納言・持明院基孝の養女とされていたことから「中納言」と称されていた。文禄2年（1593年）、淀殿が第二子・拾（秀頼）を出産すると、『駒井日記』によれば、豊臣秀吉はこの我が子と、秀次の1歳になったばかりの娘とを婚約させる意向を表明したという。この女児は、露月院とは寺伝による享年と歳が合わないが、彼女のことであるとする説と、瑞龍寺の過去帳にある「妙亀童女」（八百姫）という法名の夭折した秀次の別の娘であるとする説がある。文禄4年（1595年）、秀次の自害後、秀吉の命令でその一族が処刑された際、露月院は、秀次の妻妾に先だって三条河原で処刑された5名の公達・姫君の1人であった。『大かうさまくんきのうち』では、母親たちにすがりついていたが、姫君は処刑人（河原の者）が「逃れられないもの」と言うやいなや引きはがされ、二刀のもとに殺され、心臓を突かれて絶命したとし、その様子は鬼神よりも恐ろしい所業であったと、生々しく描写されている。浄土宗慈舟山瑞泉寺にある秀次公一族の法名を記した名簿によると、享年9で、戒名は露月院殿誓槿大童女。ただし日蓮宗（本圀寺の末寺である）瑞龍寺の過去帳に彼女についての記載はない。
幸福の科学の10作目の劇場用作品であり、実写としては2012年公開の『ファイナル・ジャッジメント』以来3作目である。苦しむ人々に、天上から舞い降りた天使が救いの手を差し伸べる姿を描く映画。2016年3月18日の日刊ゲンダイに主役雲母のインタビュー記事が掲載された。
神奈川県生まれ。1965年明治大学大学院文学研究科博士後期課程日本史学専攻単位取得退学。明治大学商学部助手、専任講師、助教授、教授、2006年定年、学校法人大乗淑徳学園理事。2012年淑徳大学国際コミュニケーション歴史文化コース客員教授。2014年人文学部歴史学科客員教授。
圭室文雄（たまむろ　ふみお、1935年-　）は、日本の歴史学者、明治大学名誉教授。近世宗教史が専門で、神奈川県地方史も手がける。
ロンドン出身。ケンブリッジ大学法科に学び、劇団の法律顧問をしているうちに演劇熱にとりつかれ、1930年ロンドンの舞台に立つ。1935年に映画デビュー。その後は手堅い脇役や準主役としてイギリス、アメリカ、イタリアの映画で活躍。1951年の『クォ・ヴァディス』でアカデミー助演男優賞にノミネートされた。テレビ出演も多く、またBBCのラジオ番組や記録映画のナレーションも数多くつとめた。妻は女優のマルグリット・ボン。
橋の北側には、聖バルトロメウス大聖堂 (de:Kaiserdom St. Bartholomäus) や歴史博物館 (de:Historisches Museum Frankfurt) やニコライ教会 (de:Alte Nikolaikirche) やドム・レーマー駅 (de:U-Bahnhof Dom/Römer) やシルン美術館などがある。橋の南側には、イコン博物館 (de:Ikonen-Museum (Frankfurt am Main)) やドイツ騎士団教会 (de:Deutschordenskirche (Frankfurt am Main)) などがある。橋が縦断しているマイン島 (Maininsel) には、アートギャラリー (de:Portikus (Ausstellungshalle)) がある。
元々262便ではボーイング737-300(機体記号HA-LES)で運航される予定だったが、当日はエンジンに問題を抱え、Tu-154B-2で運航することとなった。262便はブダペストのブダペスト・フェリヘジ国際空港から離陸し、短い巡航飛行の後、非常に良い気象条件の中、テッサロニキ・マケドニア国際空港に向けて降下を開始した。飛行経路は山の上を通っており、時には丘の上からわずか100m(330ft)という低高度を飛ぶ時もあった。そのような場所を通るときは対地接近警報装置(GPWS)が着陸装置が下りていないという警報(ホーン)を絶えず鳴らしていた。パイロットはそれを非常にうるさく感じ、システムをオフにした。262便はテッサロニキにいつもより速い速度で近づいていた。そのため、最終的なアプローチは予定よりも早く開始された。テッサロニキに近づくと、滑走路34へのVOR/DMEアプローチとそれに続く滑走路28に着陸する有視界での旋回が許可された。滑走路34は建設工事のため閉鎖されていた。しかし、着陸する滑走路28には離陸を許可されたボーイング757がいたため、管制官は262便に滑走路28のダウンウインドレグを伸ばすように指示した。262便はこの指示に従わず、滑走路28に向かって旋回し、滑走路と整列するためにS字型に飛行した。すでに滑走路に近付いていたこともあってコクピット内はあわただしく、着陸前のチェックリストを読むのに十分な時間がなかった。GPWSが無効化されており、ランディングギアが下りていなくても警報は鳴らなかった。この段階では262便がタワーから目視できる距離にいたため、管制官がランディングギアが下りていない事を警告することができた。しかしすでに262便に着陸許可を出していた管制官は、出発するボーイング757の管制業務で忙しかった。