練乳（れんにゅう、英: condensed milk、コンデンスミルク）または加糖練乳（かとうれんにゅう）とは、牛乳に糖分を加えて濃縮させた、粘度の高い液状の食品である。本来の表記は「加熱精製した乳」という意味の煉乳であるが、「煉」が常用漢字に入っていないため、法令では「れん乳」、新聞等では「練乳」と書かれる。決して「練ったミルク」という意味ではない。砂糖を加えないで精製した無糖練乳も存在するが、単に練乳と呼ぶ場合はこちらの加糖練乳を指すことが多い。
ジョーエットは1911年3月7日にメイン州バスのバス鉄工所で起工した。1912年4月15日にメリーリー・ナリーによって命名、進水し、1912年5月24日にマサチューセッツ州ボストンで艦長W・P・クロナン少佐の指揮下就役した。ジョーエットは大西洋艦隊水雷小艦隊に加わり、1914年初めまで東海岸沖で活動した。メキシコの政情が不安定になると、ジョーエットは同国海域に派遣される。タンピコでアメリカ海軍の水兵が理由もなく逮捕されるという事件が起き、ジョーエットは1914年4月21日に海兵隊がベラクルスに上陸するのを支援した。作戦活動後東海岸に帰還し、その後はアメリカ合衆国が第一次世界大戦に参戦する1917年4月まで訓練および艦隊演習に従事した。ジョーエットは1917年4月にデラウェア湾の偵察を命じられ、ニューヨークを拠点として同任務に従事した。1917年8月8日にフランスに向かう兵員輸送船団の護衛として出航、任務を終えヨーロッパから帰還すると、偵察任務を再開した。1918年1月15日にコネチカット州ニューロンドンに到着、対潜水艦探知装置の実験を行う。任務は1918年6月4日に完了し、ジョーエットは特別対潜部隊と共に第一次世界大戦の休戦まで東海岸沿いに活動した。戦後ジョーエットは訓練および艦隊演習に従事し、1919年7月20日にフィラデルフィア海軍造船所に入渠した。1919年11月24日に退役し、不活性化のまま保管されたが1924年4月23日に沿岸警備隊に移管、カッターとして使用される。1931年5月22日に海軍に返還され、ブルックリンのマイケル・フリン社にスクラップとして売却された。
国鉄分割民営化直後、JR東日本では1988年（昭和63年）に御茶ノ水駅の改築計画を打ち出した。従来の単なる通過点としての駅から、人々が楽しみ、最新の情報が得られる多様なサービス機能を備えることが必要であるとして、「都市型未来志向のモデル駅」として、事業費65億円、賞金2000万円の公開コンペを1989年に実施した。252点の応募があり、ゼネコンの応募した作品が最優秀に選ばれた。最優秀賞の設計は、3階建て延べ床面積約11,000平方メートルで、1階は列柱とアーチのコンコース、2階には水族館とホール、3階には美術館を備えるものであった。しかしその後、列車の運行を止めずに工事を進めるには上部を支える強い支柱が必要で技術的に難しいといった理由からJRはチームを解散し、改築計画は自然消滅となった。改築計画の消滅により、1932年に完成した駅構造がそのまま21世紀まで使い続けられることになった。駅が神田川と駿河台に挟まれた狭隘な場所にあるという構造上・立地上の問題からバリアフリー対応が十分に行われず、車椅子用のリフトは設置されているが、エレベーターやエスカレーターは設置されていないままであった。周辺に大学病院などの大規模な病院が数多く立地し、外来で通院する高齢者などから苦情が寄せられていたため、2002年に周辺の8病院が連名でJR東日本にバリアフリー対応の要請を行い、また、2006年12月下旬からエレベーターとエスカレーターの設置を求める署名運動が行われて、2008年に約1万2000人分の署名を千代田区長に提出して対策推進を要望した。これに対して、JR東日本は長らく費用面から及び腰であったが、2010年3月26日に、当駅で2010年度末からバリアフリー整備を行うことがJR東日本より発表された。また同日千代田区もJR東日本と連携して駅前広場の整備事業を行うことを発表した。その内容は、線路上空に人工地盤を設置し、改札内に連絡通路を新設し、御茶ノ水橋口駅舎および聖橋口の駅前広場機能の整備を行う。また、聖橋口駅舎を人工地盤上に移設してエレベーターやエスカレーターなどを設置することによりバリアフリー整備を行うものであった。これには、聖橋口前での旧日立製作所本社ビル（御茶ノ水セントラルビル）跡地での大型複合ビル建設など、病院の町としてだけでなく新たなオフィスビルの集積を目指した都市改造プロジェクトが進められていることから、新たな客層獲得がJR東日本の改修工事着手を後押しすることになったと推測されている。今回の計画は、当駅が狭い場所に立地していることから非常に難易度の高い大規模な工事になり、それに伴い列車の運行を変更する可能性もあるという。2010年度内に概略設計や関係者との調整を行い、同年度末の工事着手を目指して検討が進められる。2013年の秋以降は、駅構内や周辺の耐震補強を含めた本格的な駅改良工事へ入り、バリアフリー整備関連は2018年度まで、駅前広場機能整備は2020年度の完成を目標としていたが、工事の過程で広範囲に渡る地中埋設物の処理の影響により、バリアフリー設備は2019年1月末、駅前広場機能整備は2023年度に変更されることになった。JR中央線は、2020年代前半（2021年度以降の向こう5年以内）をめどに快速電車に2階建てグリーン車を2両連結させ12両編成運転を行う。そのため快速電車が停車する1・4番線は、ホームの12両編成対応改築工事が実施される。