近代オリンピックにおける金メダルは、2003年版までのオリンピック憲章では“純度92.5%以上の銀（スターリングシルバーまたはブリタニアシルバー）製メダルの表面に6g以上の金メッキしたもの”（つまりバーメイルであること）（規則70 付属細則2-2）と定められていた。これは、開催国によって経済的な不利が無いようにとの配慮である。しかし、2004年度版以降の憲章からは、この記述は削除され、「メダルと賞状の形式はIOCに事前に提出して承認を得なければならない。」（規則59）という記述を残すのみとなっている。メダルの意匠は大会によって異なる。長野オリンピックでは一部に漆塗りが用いられたほか、トリノオリンピックでは形状がドーナツ型で形態が様々であった。ただし夏季オリンピックの裏面については規格が統一されており、勝利の女神ニーケーが浮き彫りにされている（2004年アテネオリンピックよりギリシア側のIOCへの要請により統一規格が変更）。金メダルを獲得した選手に対し、メダルをかじるパフォーマンスをマスメディアが要求することがあるが、そうしたことを不快に思う選手もおり、荒川静香が金メダルを獲得した時には拒否している。なお、1912年開催のストックホルムオリンピックまでは純金製の金メダルを採用していた。
本来は金製で、円盤形をしており、表面には勝利を象徴する月桂樹などの模様が施されているメダルをこう呼ぶ。また、本体上部には、首に掛けてぶら下げるための幅広の紐やリボンがつけられている。また、比喩的表現として「勝利」「優勝」などの意味としても使われる。団体スポーツにおいて優勝旗やトロフィーなどはチームに与えられるが、金メダルは選手1人ずつに与えられる。
標高は669 m。スロベニアの首都であるリュブリャナの北西部に位置しており、冬季には積雪も見られる地域である。山頂へは登山道が整備されており、比較的容易に登山が可能である。この山からリュブリャナの市街地の方向には、これ以上高い場所は存在しない。
本院は、806年（大同元年）に創建されたと伝わる。空海（弘法大師）が巡錫で当地を訪れた際に霊夢で地蔵尊が出現したことにより霊地と定め、この地に開山したことが始まりと伝えられる。また本院は関東三霊場（北関東三十六不動尊霊場、関東薬師九十一霊場、関東地蔵百八札所）に指定され、巡礼に訪れる者が多い。本院では毎年6月28日、波切不動尊大祭である“火まつり”が行われることで有名であり、修行僧・修験者による柴燈護摩法要が執り行われた後に、参拝者が無病息災を祈って護摩ヒバを燃やした跡を素足で歩く火渡りの儀式などが執り行われる。
※『宝塚歌劇100年史（舞台編）』の宝塚バウホール初演参考。イタリアからの移民・ルディーはシナリオライターのジューンに見いだされて大スターとなり、デザイナーのナターシャと結婚する。ショックを受けたジューンは姿を消し、そうなって初めて彼女への愛を確認したルディーだが、時すでに遅く彼は短い生涯を閉じるのであった。映画スターのルドルフ・ヴァレンチノの恋愛を扱った作品。小池修一郎の演出家デビュー作品。
永見 文雄（ながみ ふみお、1947年4月29日 - ）は、フランス文学者、中央大学教授。鳥取県境港市生まれ。1972年東京大学教養学部教養学科フランス科卒、78年同大学院仏文科博士課程中退、74－77年パリ第8大学で学ぶ。東京大学文学部助手、1981年中央大学文学部講師、84年助教授、90年教授。2006-2008年パリ国際大学都市日本館館長。ルソーなど18世紀文学が専門。
目崎 徳衛（めざき とくえ、1921年2月19日 - 2000年6月13日）は、国文学者、王朝文化研究者、専攻は日本文化史、平安文学研究。新潟県生まれ。1945年東京帝国大学文学部国史学科卒業、長岡工業高等専門学校助教授、文部省教科書調査官、聖心女子大学教授、のち同名誉教授、1980年に『西行の思想史的研究』で東京大学文学博士、第一回角川源義賞。1996年に『南城三余集私抄』で第三回（95年度）やまなし文学賞＜研究評論部門＞を受賞。また俳句同人誌「花守」を半世紀近く主宰し、若井新一などを輩出した。
軽便鉄道は、建設費・維持費の抑制のため低規格で建設される。軽量なレールが使用され、地形的制約の克服に急曲線・急勾配が用いられ、軌間も狭軌が採用されることが多い。このため、運行時は最高速度が低く輸送力も小さく、軌間が違う場合は積み替え・乗り換えの不便が生じる。産業の未成熟で限定的な輸送力しか必要としない地域に建設される事例が多い。日本における軽便鉄道は、法規的には「軽便鉄道法」に基づいて建設された鉄道を指すが、一般的には国鉄線や軌道法に基づいた軌道線をふくめて、軌間1067mm（3フィート6インチ）未満の営業鉄軌道を軽便鉄道とする。広義には軌間1067mm未満の森林鉄道・殖民軌道・鉱山鉄道など、鉄道法規の規定によらない低規格の鉄道も含まれる。軌間は、日本では762mm（2フィート6インチ）の事例が多いが、この他に600mm。あるいは610mm（2フィート）、九州北部で1930年代まで盛んに使われた914mm（3フィート）の例があり、それ以外の軌間の採用例も僅少ながら存在する。また、軽便鉄道法には軌間の規定がなかったため、同法によって建設された路線には1067mmや1435mm（4フィート8 1/2インチ）の路線も存在した。（例：新宮軽便鉄道（1435mm）、国鉄の軽便線（1067mm）など）