ピュージェット・サウンドは1944年5月12日にワシントン州タコマのトッド・パシフィック造船所で起工、1944年11月20日にバート・A・ティーツ夫人によって進水し、1945年6月18日にタコマでチャールズ・F・コー艦長の指揮下就役する。ピュージェット・サウンド海軍造船所での艤装および公試完了後に、ピュージェット・サウンドは1945年7月6日にカリフォルニア州サンディエゴ沖での整調のため出航し、第6海兵航空団を乗艦させる。9月8日にサンディエゴを出航、ハワイ水域で短期の訓練の後、日本占領の支援任務に従事する。ピュージェット・サウンドは1945年10月14日に東京湾に入港する。その艦載機部隊は示威飛行および松山、名古屋に上陸する陸軍第10軍の対機雷哨戒を支援した。その後ピュージェット・サウンドはフィリピン、香港、マリアナ諸島で戦術訓練に参加し、グアムのアプラ港で補充の航空機を搭載すると1946年1月6日に出航、真珠湾に航空機を降ろし本国に帰還する。1月23日にサンディエゴで第6海兵航空団は艦を離れ、ピュージェット・サウンドはマジック・カーペット作戦参加の準備を行う。1946年2月から5月までピュージェット・サウンドは二度の「魔法の絨毯」任務を行い、サンディエゴと真珠湾、アラメダと沖縄を往復し1,200名の兵員と余剰の航空機を運搬した。ピュージェット・サウンドは1946年5月24日に北に向けて出航し不活性化のためピュージェット・サウンド海軍造船所に6月1日に入渠する。10月18日に退役し、タコマで太平洋予備役艦隊入りする。1955年6月12日に CVHE-113（護衛ヘリ空母）に艦種変更され、その後 AKV-13（貨物航空機運搬艦）に再変更された。1960年6月1日に除籍され、1962年1月10日にカリフォルニア州ビバリーヒルズのニコライ・ジョフィ社にスクラップとして売却された。
ミステリー作品を中心に刊行されている。SF小説や時代小説、冒険小説、格闘小説などもある。書き下ろしの作品や、月刊の小説誌「小説推理」に連載されたものが収録される場合が多い。双葉社から刊行された単行本のノベルス化というパターンもある。後に双葉文庫に収録される作品が多い。大沢在昌『感傷の街角』が第1回小説推理新人賞を受賞している。蒼井上鷹『九杯目には早すぎる』収録の短編「キリング・タイム」が第26回小説推理新人賞を受賞、同「大松鮨の奇妙な客」が第58回日本推理作家協会賞短編部門の候補作に選ばれている。カバーに、FNのロゴが入っている。
基本的に建築の意匠設計者やほかの建築系エンジニア（設備、施工、積算ほか）と区分するための、建築界での呼称であり、土木その他の構造物技能職にはあまり使用しない。新潟県の朱鷺メッセの連絡橋落下事故などに代表される構造不備による事故を事故調査・予防するのも、構造エンジニアの役割である。『ジェネラリスト』と名乗る者や坪井善勝のように「アーキテクト」と、またなわけんジム(すわ製作所)所属の名和研二のように構造と雑用業、と名乗ったりするものもおり、定義は曖昧である。1916年に「家屋耐震構造論」で工学博士号を得た佐野利器から、弟子の内田祥三、内藤多仲、武藤清、内藤の弟子の松井源吾、木村俊彦、青木繁、川口衞らが先駆的な役割を果たし、最近では金箱温春、今川憲英、佐々木睦朗、新谷眞人らが活躍している。木村は作品集（新建築社）を出している稀有な構造エンジニア/構造家である。構造技術者の賞として、日本建築構造技術者協会が主催するJSCA賞、また過去には松井源吾賞、それを継承する日本構造デザイン賞がある。なお、日本で構造エンジニアが通常取得している国内での実務上の資格は建築士であり、一定規模以上は構造設計一級建築士である。ほかに関連資格としては専攻建築士（設計・構造）、APECENGINEER（Structural）、JSCA建築構造士などや、技術士 (建設部門)の鋼構造及びコンクリート、などの資格が存在する。構造エンジニアはエンジニアリング設計と構造解析を担当。入門レベルの構造エンジニアは建築物なら梁や柱など、構造の個々の構造要素を設計でき、より経験豊富なエンジニアが建物などのシステム全体の構造設計と完全性に責任を負う場合がある。 構造エンジニア主には建物、橋、パイプライン、産業用施設設備、トンネルであるが、自動車、船舶、航空機、宇宙船などの特定の種類の乗り物構造を専門としている者もいる。建物を専門とする構造エンジニアはコンクリート、鉄鋼、木材、石材、合金、複合材料などの特定の建築材料を専門としてオフィス、学校、病院、住宅などの特定の種類の建物に焦点を当てることがある。 構造工学者は人類が最初に構造物を構築し始めてから存在してきたが、19世紀後半の産業革命の間に工学からの明確な専門職として建築の出現でより定義され、そして形式化された専門職になる。それまでは建築家と構造エンジニアは通常まったく同じもの、つまりマスタービルダーであったが、19世紀から20世紀初頭にかけて生まれた構造理論に関する専門知識の発達によって初めて、プロの構造エンジニアが誕生した。 今日の構造エンジニアの役割には、静的荷重と動的荷重の両方、およびそれらに抵抗するために利用可能な構造に関する重要な理解が含まれ、現代の構造の複雑さは構造が受ける負荷を確実に支持し抵抗することを保証するため、エンジニアは多くの創造性を必要とする。構造エンジニアは通常4年または5年の工学学士号を取得した後、最低3年間の専門的実務を経て完全な資質を得たと見なされ、世界中のさまざまな学協会および国内規制機関（たとえば、英国の構造エンジニア協会）によって認可または認定されている。そして学んだ学位コースおよび/または免許を求めているその国での司法管轄権に応じて、単なる構造技術者としてまたはシビルエンジニアとして、あるいは土木技術者と構造技術者の両方として認定される。国際機関の一例としてIABSE（橋と構造工学のための国際協会）がある。  この協会の目的は専門家や社会のために知識を交換し、構造工学の実践を世界規模で進めることある。