ラグナシア開業時にはキャラクターは設定されなかった。2004年（平成16年）4月24日の新施設「ビバ・ピアッツァ」完成とともに、「ガトー」、「ピート」、「モルサ」が誕生した。その後、ラグナシア10周年を記念して女の子のキャラクター「ルナ」が追加された
ラグナシアのテーマは、海。大航海時代や海洋冒険譚をイメージしたパークで、その全体が地中海の交易で栄えた中世のアドリア海に面した港町という設定になっている。スペインからイタリア、ギリシアの文化や雰囲気が渾然一体となったもので、パークの中心にウォーターパーク、大規模プールがあり、夏はプール、秋冬はカヌーやボート体験ができるようになっており、秋は「ラグーナハッピーハロウィーン」や「世界のビールとワインまつり」、冬はイルミネーションやプロジェクションマッピングに富んだ「史上最光の冬ラグーナ」が開催される。道路を挟んだ場所に、おさかな市場・ラグーナアウトレット・レストランなどの商業施設が入居する「ラグーナフェスティバルマーケット」がある。フェスティバルマーケット（2009年に増床・全面リニューアル）とラグナシアはペデストリアンデッキ（連絡通路）で繋がっている。
日本とオーストラリア（2000年代以降協会の指導もありその数を減らしている）、ニュージーランドにおいて広く普及しているコート。その他の地域ではかなり稀なサーフェスである。住友ゴム工業/住友ゴム産業のオムニ・コートの他に、東亜道路のスパックサンド、三菱化成のダイヤアリーナ、東京ウエルネスのカルナ21、大嘉産業のバイオターフ、積水樹脂のサンドグラスなどがある。人工芝に砂をまき、適度に摩擦を軽減している。1990年代に急速に普及し、日本における公営コートはほとんどこの砂入り人工芝となった。全天候型（多少雨が降ってもプレイできる）のテニスコートというのが売りであり、球足は硬式テニスではハードより遅く弾まない。ソフトテニスではクレーより遅く、弾道は少々低め。天候に左右されないという点において他のサーフェスを圧倒しており、真の意味での全天候型コートといえる。雨の多い日本において、頭痛の種だった大会運営の負担が飛躍的に軽減された。また、硬式テニスとソフトテニスの共存が日本のテニスにおける特異な事情だが、その妥協点としての存在でもある（硬式プレーヤーはハードを好み、ソフトテニスプレーヤーはクレーを好む傾向にあり、しばしば対立する）。ただし、ソフトテニス専用のクレーコート・砂入り人工芝コートも存在する。また従来より、使用済みの砂入り人工芝は産業廃棄物となり環境問題の一つとなっていた。しかし近年では、使用済み砂入り人工芝をフルリサイクルする業者（東京ウエルネス など）も現れた。ただやはり砂入り人工芝だけで育った選手は世界で中々通用せず、硬式テニスのジュニア育成に力を注いでいる組織は、世界で戦うジュニアを育てるために環境面からもジュニアの底上げを図っている。実際、テニスの名門であり数多のプロが輩出した湘南工科大学附属高等学校や柳川高等学校、園田学園中学校・高等学校、慶應義塾大学、早稲田大学、亜細亜大学、荏原湘南スポーツセンター、桜田倶楽部のテニスコートの約8割はハードコートであり、さらに1割強がクレーコートで、砂入り人工芝コートの割合は残る1割未満を構成するのみである。
P.T.バーナム・サーカスは大きく成長してきたことから、大きな都市でのみ公演すること、そして列車で移動することを1872年に決定した。P.T.バーナムは、パートナーのウィリアム・キャメロン・クープおよびダン・コステロとともに、サーカス用のワゴンを鉄道の長物車に搭載するシステムを思いついた。貨車に渡しかけた斜路と、貨車の間を結ぶ渡り板を使い、ロープと滑車の仕組みを開発して、長物車にワゴンを載せたり降ろしたりするようにした。馬を使ってワゴンを引き上げるようにしていた。降ろすのは、搭載するときとほとんど同じであり、斜路を下るときにブレーキにするために緩衝器を使っていた。この仕組みは1872年に初めて使用され、最終期までリングリング・ブラザーズ・アンド・バーナム・アンド・ベイリー・サーカスが、やり方は近代化されたとはいえほとんど同じ方法を使っていた。サーカス団が列車での移動に切り替えた際に、ペンシルバニア鉄道の長物車を最初に使用していたが、形が悪く危険であることが判明した。シーズン中にサーカス団では、自分たち用の車両を購入することを決定し、P.T.バーナム・サーカスがオハイオ州コロンバスを出発した際に、初めてサーカス団所有の列車で移動することになった。この編成は60両で構成され、このうち19両から45両程度の長物車におよそ100台のサーカス用ワゴンを搭載していた。サーカス列車は、テント、ワゴン、車両、機械類やゾウ・ライオン・トラ・ウマなどの動物類のような重い装備・道具・機材類の輸送によく適していることが示されたが、後には悲劇的な事故もあった。リングリング・ブラザーズ・サーカスとバーナム・アンド・ベイリー・サーカスは、他のアメリカのサーカス団を次々に買収して、エンターテイメントの世界を独占していくようになった。サーカス列車の最後の時代、これらのサーカス団は2本のサーカス列車で移動しており、一方をブルーユニット、もう一方をレッドユニットと呼んでいた。これらのサーカス列車は2年間の周期で巡回しており、それぞれのユニットが1年おきに同じ場所にやってくることで新しい公演をできるようにしていた。サーカス列車の長さは全長1マイル（1.6キロメートル）を超え、サーカス団員や動物の飼育員のための乗車スペースもある。動物輸送用の家畜車や、サーカス用ワゴン・機材類、そして現地における移動手段となるバスさえ搭載する長物車も連結されていた。リングリング・ブラザーズ・アンド・バーナム・アンド・ベイリー・サーカスは2017年5月にサーカス列車の使用を最終的に打ち切り、保有していた車両はそれからほどなくしてオークションで売却されるか解体された。これ以外にアメリカ合衆国で運行されている最後のサーカス列車として、ストレーツ・ショーズによるものがある。