広高の講堂（冒頭画像参照）は、1927年1月に竣工したRC造平屋建（一部2階建）の建造物である。原爆被災時には爆心地から2.69㎞の位置にあり、講堂自体の被害は軽微であった。戦後、新制広島大学への移行に際しては、同校が母体となった広大教養部（現・総合科学部）の施設としてそのまま使用された。その後1961年、教養部との校地交換によりそれまで本部（東千田）キャンパス（当時）に立地していた広大教育学部附属中・高校が移転してくると同校の講堂となり、2014年現在に至るまで現役の施設として使用されている。1998年には登録有形文化財に登録され、広大キャンパス内の多くの被爆建造物が取り壊し、あるいは（旧理学部1号館のような）放置の運命をたどるなか、例外的な存在となっている。
設立時以来、校地は広島市皆実町三丁目（現在は同市南区翠一丁目内）に位置していた。第二次世界大戦末期の1945年（昭和20年）7月には1年生が日本製鋼所広島製作所に動員されたため寄宿舎である薫風寮も同所内の寄宿舎に移転され、広高内の両者は陸軍に接収された。翌8月6日の原爆被災に際しては、校舎は全焼は免れたものの、全半壊あるいは大破して使用不能となり、また市内が全滅したため1946年（昭和21年）2月までに薫風寮も含め広島県佐伯郡大竹町（現在の大竹市）の海軍潜水学校校舎に移転した（大竹校舎）。生徒たちは街頭に立って旧校地移転のための募金運動を展開し、1947年（昭和22年）10月には主要校舎が復旧したため皆実町校地への復帰が開始され、1948年（昭和23年）3月までには完了した。新制移行後は広島大学皆実分校（教養部）の校地として継承されたが、1961年（昭和36年）、教養部が東千田町（当時の本部キャンパス）に移転するのと入れ替わりに、本部キャンパスからは広島大学附属中学校・高等学校が移転（さらに64年には同附属小学校が移転）、現在に至っている。また、寄宿舎だった薫風寮は、新制移行後の広島大学の学生寮の1つとして名称が継承され、旧制広高所在地に近い広島市南区出汐の広島陸軍被服支廠跡地に所在したが、広島大学キャンパスの東広島市移転で廃寮となった。広高を記念するモニュメントとしては、広島城南西の中央公園に「広高の森」の碑、また被爆死した広高教授で歌人・国文学者でもあった中島光風の歌碑が建てられている。
主にボランチやサイドハーフから、テクニックを生かしたパスで中盤でのゲーム作りを得意とする。また、思い切りのいいミドルシュートから得点を狙うことが出来る。一方でヴェルディジュニアユース時代から引退するまで膝の持病に悩まされ続けていた。
東京都出身で、ジュニアユースから東京ヴェルディ1969に所属し、世代別代表を経験している。東京Vでは入団後しばらくはスタメンを取れずにいたが、J2降格を契機に出場機会を増やしていった。2007年に横浜FCへ移籍し、かなりの出場機会を得るが、2010年に急激に出番を失いクラブを退団した。2011年にはロアッソ熊本に移籍。怪我がちであったことからスタメンを奪うことはなかったが、守備的ミッドフィールダーとして欠かせない選手になったものの、2012年クラブより契約満了の通達を受け退団となった。その後、国内外で移籍先を探していたようだが、インドのIリーグ所属のチャーチル・ブラザーズSCが獲得に興味を示しているとの報道があり、その後6月に実際に加入が決まったとの報道があったが、入団せずにそのまま現役引退。引退後は東京都内で不動産関係の仕事をしていたが、9カ月で退職し家族の住む沖縄県内に移住、1社を経て2016年11月現在は同県内の住宅設備関係の会社に勤務している。
ヘネス・パス道路（1850年開通）は、現在のベルディからカリフォルニア州のキャンプトンビルとメアリーズビルまでシエラネバダ山脈を越える80マイル (130 km) の道だった。1850年頃からパトリック・ヘネスによって荷車用有料道路として開発された。ヘネス・パス道路はトラッキー・トレイルよりおよそ15マイル (24 km) 北にあった。この経路はドッグ・バレー（現在のベルディの近く）のトラッキー・トレイルからリトル・トラッキー川を遡り、ウェッバー湖に至って、標高6,920フィート (2,110 m) のヘネス・パスを越え、ユバ川北支流と中支流を分ける尾根にそってキャンプトンビルとメアリーズビルまで達するものだった。荷物は蒸気船でメアリーズビルまで運ばれ、シエラネバダ山脈越えのために積み替えられた。1860年以降、ベルディから南方のネバダ州のカーソンシティやバージニアシティのコムストック・ロードまで延伸された。1860年を初めとして続く9年間ほど大きな改良が加えられてシエラネバダ山脈越えの最も混雑する道路になったが、これはプレーサービル・ルート（ジョンソン・カットオフ）が標高が低くて荷物を運びやすいために荷馬車や駅馬車の御者に好まれたためだった。多くの夏の宿泊所や中継駅が経路沿いのおよそ7ないし10マイル (11-16 km) おきに作られ、牛、馬およびロバで曳く荷車が備えられた。繁忙期には荷車が終日行き交って道路を埋め、一晩に6つかそこらの駅馬車が動いた。この経路は、セントラル・パシフィック鉄道とバージニア・アンド・トラッキー鉄道が1969年に完工し、鉄道で安く容易く荷物を運べるようになったときに、ほとんどの御者から見捨てられた。鉄道が開通した時にバージニアシティの人々は20ないし50%低いコストで荷物を運べたと記録した。今日、ヘネス馬車道は大半が砂利敷きのヘネス・パス道路と呼ばれるアメリカ森林サービスの道路になっており、ベルディとキャンプトンビルを繋いでいる。