新見藩家老として大橋家がある。石高500石の世襲家老として初代大橋忠兵衛より最後の家老大橋求馬まで代々仕えた。大橋家は平清盛家臣の平貞能の末裔であり、平家が壇之浦の戦いで滅亡した後も肥後で生き延びた。後に尾張津島地方に移り住んだ。元は津島党の一員であり、津島党からは江戸幕府老中を務めた堀田家が出ている。尾張織田家とも親族関係にあった名門である。大橋家には後醍醐天皇の子孫が養子となって入籍している。主君である関家は織田家の家臣として活躍しており、森家並びに関家、大橋家はその時代に関係性があったものである。森家は美濃金山城主であり、南美濃衆の大橋家を支配下に置いていた。関家については美濃鴻野城主であり、それを契機として森家との縁が深まった。親族には松江藩家老大橋家と伊予大洲藩家老大橋家がある。松江大橋家には藩主松平家より幕末期に養子を迎えており、松江大橋家は徳川家康の末裔となる。新見大橋家の末裔も明治維新後には東京に出て活躍しており、本流の末裔、傍流の末裔ともに政財界の一翼を担う人物を多く排出している。家臣の著名な人物として、丸川松隠が有名である。現在でも新見陣屋跡である思誠小前に丸川旧宅が現存している。
新見藩（にいみはん）は、江戸時代中期より廃藩置県まで備中国にあった藩。藩庁は阿賀郡（現：岡山県新見市）の新見陣屋。立藩以来、外様大名の関家が藩主として続き、石高は1万8千石であった。
シュルギンの評価では通常、以下のようになっている。摂取する化学物質の特定、用量、評価を含む口語的な説明。化学物質は知られている街角での俗称ではなく、できれば化学的な命名法を使って明確に特定される。異なる用量では大きく異なる評価になることがあるので、用量についてはよく理解して明らかにされる。評価は聴覚的、視覚的、感情的、精神、身体また他の感覚的な作用を含む主観的な強さについての比較可能な評価である。口語的な説明には、様々な水準に達した時間を記したシュルギンによる評価を含んでいる。(22mg投与) 開始は遅い。プラス1に1時間かかり、+++になるまでさらにおよそ2時間かかった。目を閉じると、とても鮮やかで幻想的なイメージだが、「現実」と幻想との間のぶれはない。一部はシロシビン風の黄灰色模様。約4時間の時に急に下痢になったが、他の明らかな身体の問題はない。エロティックで愛くるしい。使えるものの中でも良い素材だ。長く探検できる。今度は20ミリグラムを試すのがいい。 — PiHKAL、560ページ、化学物質2C-T-2について
シュルギン評価尺度（シュルギンひょうかしゃくど、Shulgin Rating Scale）、あるいは定量的効力尺度（仮訳、quantitative potency scale）、とは、向精神薬の用量と時間における客観的な効果を報告するための簡単な尺度である。これはアメリカの生化学者であるアレクサンダー・シュルギンと、共著者であるアン・シュルギン、ペイトン・ヤコブ三世によって研究の手段として開発され、1986年に Methods and Findings in Experimental and Clinical Pharmacology にて公開された。1991年にはシュルギンによる著書 PiHKAL に掲載されている。
標高2,030mの東館山山頂エリアの南斜面に設けられた高山植物園である。1960年（昭和35年）に開園した。エリアは約10万平方メートルに及び、そこに志賀高原に自生する500種類の高山植物が植えられている。初夏に観られるゼンテイカの約5万平方メートルの大群落は、志賀高原のグリーンシーズンを代表する風景の一つとされる。長野五輪の行われた東館山スキー場のゲレンデはこの植物園の一部であり、夏には沢山の花が咲く。
1929年（昭和4年）9月に工事に着手し、困難な工事もなく1930年（昭和5年）7月に拝島駅-立川駅間が開業した。この区間は各集落ごとに駅を設けており駅間距離が短かった。立川駅へは西側で中央本線を乗り越して南側にある南武鉄道線と直結する配線をとったそして同じホームの南側を南武鉄道が、北側を五日市鉄道が使用した。ガソリンカーが投入されスピードアップと増便がされた。なお開通に先立ち青梅電気、五日市両鉄道は「立川拝島間運輸協同ニ関スル協定書」を結んでいる。「客貨ノ争奪ヲ避クル為メ協定運賃ヲ実施スル」として立川駅-拝島駅間の運賃は従来どおり16銭とする。またこの区間を通過するだけの乗客の運賃収入は青梅電気側9割五日市側1割と取り決めた。開業してみると青梅電気鉄道は旅客人員3割、同運賃2割減、貨物の数量7割減であったところで1927年（昭和2年）より開始した石灰石の川崎工場への輸送は早くも方針の転換がされることになった。それは関東大震災後の需要増を期待していたところ復興事業が低調のうえ業者間の競争により供給過剰になりセメントの価格が下落、コスト引き下げが求められる事態が発生。最終的には勝峰山の隣に最新設備を備えた西多摩工場を建設することになった。この工場は1929年（昭和4年）5月より操業を開始し、石灰石は採掘場からインクラインとベルトコンベアで工場に運ばれるようになった。そのため五日市鉄道の主な役割は石灰石輸送から製品であるセメント輸送と原料の石炭の搬入に移行することになった。一方南武鉄道は1929年（昭和4年）12月に立川延長開業し、1930年（昭和5年）4月11日に浅野セメント川崎工場向け石灰石輸送を開始した。さらに1931年（昭和6年）11月に青梅電気鉄道西立川駅接続し石灰石輸送体制を整備したものの、川崎工場がセメント連合会で協定された操業短縮の重点対象工場となり1930年（昭和5年）11月より大幅減産したため南武鉄道は大打撃を受けることになった。