地元クラブでプレーを始め、8歳の時にマンチェスター・ユナイテッドFCの下部組織に入団。2005年7月、16歳でプロ契約を交わした。2009年1月20日、フットボールリーグカップ準決勝・ダービー・カウンティFC戦の2ndレグで67分にガリー・ネヴィルと交代しトップチームデビュー。その後ピーターバラ・ユナイテッドFC、プリマス・アーガイルFC、カーライル・ユナイテッドFCと下位リーグのクラブへの短期レンタル移籍を繰り返し経験を積んだが、プレミアリーグでプレーすることはついに無かった。2011年1月7日、ハル・シティAFCに3年半契約で移籍。2015年7月29日、ウェスト・ブロムウィッチ・アルビオンFCに800万ポンドで移籍。契約は4年。2016年8月12日、アストン・ヴィラFCに推定800万ポンドで移籍。契約は4年。 2018-19シーズンからは、ジョン・テリーの後を継ぎ、キャプテンマークを巻く。
ソビエト連邦統治下の1920年にボリシェヴィキ党党首のイサーク・ゼレンスキーの名前をとってゼレンスク (Зеленск) と名付けられる。市としては、1938年にゼレンスキー失脚後ソビエト連邦で実権を握ったウラジーミル・レーニンの名前をとり、レーニンスク ((Ленинск) として設立された。ソビエト連邦崩壊後現在の名前に改名された。主な産業は自動車組立と紡績業である。自動車組立では、韓国の大宇自動車との合弁会社ウズデウオートが中央アジア初の自動車会社として1996年に設立され、2010年に16万台の自動車製造を行なっている。現在は大宇自動車のGM韓国への改名に伴い、GMウズベキスタンという名前に変更されている。紡績業では、アサカ紡績 (Asaka Textile) が操業を行なっている。また、付近の街でとれる天然ガスや石油の採掘事業も盛んである。
神奈川県横浜市出身。多摩美術大学情報デザイン学科卒業後、オフィスクレッシェンド入社。映画やテレビドラマ、ミュージック・ビデオの演出を手がけ、CGの知識に基づく多様な映像表現を得意とする。一方で、近年は「4D」「プロジェクションマッピング」「リアルタイム・モーションキャプチャ」といった最先端技術を駆使し、アトラクションや音楽ライブの演出も務めるなど、多岐にわたる活動を展開している。2019年、テレビドラマ『アフロ田中』（主演：賀来賢人）全１０話すべての監督・脚本を担当。2016年、『シン・ゴジラ』ではC班監督を担当し、2017年1月から開催したユニバーサル・スタジオ・ジャパンのアトラクション『ゴジラ・ザ・リアル 4-D』を監督。2013年、『ナオト・インティライミ冒険記 旅歌ダイアリー』で劇場映画監督としてデビュー。2012年、編集を担当した『モテキ』で第35回日本アカデミー賞優秀編集賞を受賞。
ルース・ギャレット・ミリカン（Ruth Garrett Millikan 、1933年 - ）は、生物学の哲学、心理学の哲学そして言語哲学を専門とするアメリカ合衆国の哲学者である。ミリカンはウィルフリド・セラーズのもとで学んだイェール大学で博士号を取得した。彼女とポール・チャーチランドは、右派の（つまり個人主義的な）セラーズ主義の主導者とみなされることが多い。ミリカンはミシガン大学で教鞭を取っているほか、名誉教授の地位にあるコネチカット大学でも長年にわたって指導している。彼女は2002年にジャン・ニコ賞を受賞し、パリでジャン・ニコ講義を行なった。2017年ショック賞論理学・哲学部門受賞。
長年ラオスにはプロリーグがなかったため、有望な選手や貧しい家庭で生まれた選手はプロリーグがある隣国へ行くことが多く、ラオスリーグの人気は低下していた。また、優勝クラブのAFCプレジデンツカップへの出場権もなく、選手たちのモチベーション低下がラオスリーグの人気低下の原因でもあったが、2013年にラオス・プレミアリーグが誕生し、外国人登録制度などもでき、本格的なプロリーグがスタートした。各チームの本拠地は首都のヴィエンチャンを中心に、南部のチャンパーサック県や、中部のサワンナケート県などに分類され、2月から7月末の期間でシーズンが開催される。
前作「明日へのロング・ウェイ」より6ヵ月後のリリース。「グロリアス」はアルバム『WONDROUS』に収録されている。フジテレビ系深夜番組『たほいや』のエンディングテーマ（前期クール）として使用された。本シングルを最後に、それ以降リリースしていない。
アデレードでは1950年代から1960年代にかけて急速に郊外の都市化が進み、増加する都心部への流入を裁くために何本もの高速道路を建設する計画が策定された。トレンス川に沿った河岸公園も1960年には高速道路建設の候補地とされた。しかし1970年代になると環境問題に対する関心が高まり、慢性化する交通渋滞やそれにともなう大気汚染、個人での自動車使用を促進することによるエネルギー消費量増加などが懸念されるようになり、高速道路建設は進展しなかった。変わって計画されたのが、トレンス川沿いに走る公共交通機関である。オーストラリアの2大政党のうち、労働党は路面電車ないしLRTを、自由党はガイドウェイバス建設を公約に掲げており、1970年代後半に南オーストラリア州議会で多数派であった労働党が1978年に一旦は路面電車の建設を決定した。しかし1979年に自由党が与党の座に着くとこの決定は覆され、1980年にはガイドウェイバスの路線が具体的に検討され始めた。1981年には州政府担当者がシュトゥットガルトにあったダイムラー・ベンツのガイドウェイバス試験線やエッセンで営業中のオーバーンの視察に派遣され、同年州議会にて正式にガイドウェイバスの建設が決定された。決定の理由は (1) 鉄道に比べてイニシャルコストが安いこと、(2) 一般道路からの直通運転ができるため、乗り換えの必要性が減ること、(3) 都心部での地下鉄ないし併用軌道の建設が不要であること、とされている。