外資系が中心であったエグゼクティブサーチ業界の中で、日系のエグゼクティブサーチファームとして設立。その背景から、顧客は日系企業が中心。ヘッドハンティングやエグゼクティブサーチといった概念に馴染みの薄かった日本の転職市場の中では、草分け的な存在。日経ビジネス、カンブリア宮殿等でも取り上げられた。2,000件以上のサーチ実績を持ち、上場企業に対しても100人以上の役員をスカウトしている。LIXILグループがGE上席副社長であった藤森義明を社長としてスカウトした際にも関わった。経営者向けに各種セミナーも行っており、講師として數土文夫（東京電力会長）、安岡正泰（安岡正篤の次男、思想家）、花房正義（元日立製作所取締役）、後藤卓也（元花王社長/会長）などを招いている他、全生庵で経営者向けの座禅会なども主催している。
中国の雑徭（ざつよう）は、北魏に始まり、唐で完成した。唐では地方官庁が徴発した。詳細については不明な点が多く、租庸調と並び基本的な税目とであったとする説と基本的な労役は租庸調とは別系統である差科（職役などが代表例）であって雑徭はその補完でしかない（日本は戸を等級で分けて等級ごとに負担する労役を定める差科制を採らなかった為に等級に依らない雑徭が義務化された）とする説がある。またその負担についても義務であったとする説と、臨時的な税であり賦課されない場合もあったとする説に分かれている。庸が本来年間20日の労役の義務であるのに対し40日の雑徭により庸が免除され、更に庸を布で納めた場合には労役1日分の代替と同時に雑徭も2日分免除されるなど、庸の労役と雑徭は表裏一体のものであった。
日本の雑徭（ぞうよう）は、中国の制度を元としているが、日本の国情に合わせて導入されている。地方において国司が徴発・編成し、治水灌漑工事をはじめとする各種インフラ整備や国衙等の修築などをさせた。その初見が692年（持統天皇6年）のため『飛鳥浄御原令』で制定されたとされている。当初は正丁（21歳～60歳の男性）年間60日以下、次丁（正丁の障害者と老丁（61歳以上の男性））年間30日以下、中男（17～20歳の男性）年間15日以下を限度としたが、757年（天平宝字元年）に雑徭を半減する格が出された。藤原仲麻呂の死後いったんは元に戻ったが、796年（延暦14年）に再度半減された。原則として食糧は支給されず、公民はこの負担に苦しんだ。雑徭の賦課は国司の権限であり、なかには私用で雑徭を課す国司もおり、班田農民の没落・逃散を促したとする見解が通説である。推古天皇26年（618年）に安芸国に造船の使者が派遣され、遣唐使船などの外洋を航海する大型船を建造した。農閑期に農民などを徴発して、船材の伐採・搬出などの作業をさせた。船の大きさは、全長20m、幅7m前後と推定され、半年余で完成させるという超労働過重であったと推測される。このような労役を雑徭という。
2019年6月23日 15:10 CEST(UTC+2)ルイス・ハミルトンが1度も首位の座を譲らず、ポール・トゥ・ウィンで4連勝を飾った。ただ、メルセデス勢はフロントタイヤに大きなブリスターが発生し、2位のバルテリ・ボッタスの方はその影響でペースの悪化が起きながらも、3位のシャルル・ルクレールを辛うじて抑えきった。一方でハミルトンも外見上は苦しんでいるように見えたが、彼はそのタイヤで2位に18秒以上の差をつけたうえで、ファステストラップを更新。マシンを降りた際は疲労の色を見せたものの、モナコGPのような苦戦に陥ったわけではなかった。この結果、メルセデスは第5戦スペインGP以来今シーズン6回目、F1通算50回目の1-2フィニッシュかつメルセデス勢は（シーズンを跨いで）2014年のV6ハイブリッドターボPUに変更されて以来2度目となる10連勝を達成という記録を打ち立てた。だが、華々しい記録とは裏腹に周囲の反応は冷ややか面を見せた。メディア関連で言えば、ハミルトンのウイニングランよりほかのマシンやノリスの順位争いの映像が優先。また、表影される際、メルセデスも含めチームスタッフによる歓声はどこか控えめで、観客も派手な歓声やコース内に入って表彰台を間近で見ようとする動きの少なさも目立っていた。さらにこの結果を受け、多くのメディアや識者がハミルトンの6回目のタイトルに事実上の王手がかかっているという声が多数見られた。ハミルトンがグランドスラム達成かと思われたが、5位のセバスチャン・ベッテルは終盤にタイヤをソフトに変更し、最終ラップでファステストラップを記録してハミルトンのグランドスラムを阻止した。またベッテルのペナルティポイントの内2点が6月24日に有効期限切れとなり5点になった。他の結果は、マックス・フェルスタッペンは上位3台についていくことができず4位。ベスト・オブ・レストは6位に入ったマクラーレンのカルロス・サインツJr.で、チームメイトのランド・ノリスは油圧関係のトラブルに見舞われ失速したものの入賞（後述の理由で10位から9位へ繰り上げ）。彼は予選及び決勝の好走が評価され、初のドライバー・オブ・ザ・デイを受賞した。ノリスがトラブルに見舞われたことで、後方からダニエル・リカルド、キミ・ライコネン、ニコ・ヒュルケンベルグの3台が迫り、レース終盤には4台が7位を争う展開となった。最終ラップのターン8でリカルドはコースを外れてノリスを抜き、リカルドのコース復帰の際にノリスはコースを外れなければならなかった。この間にライコネンがリカルドとノリスをパスするが、マシンのコントロールを取り戻したリカルドはターン9でライコネンを抜いて7位でフィニッシュした。これにより、7位リカルド-8位ライコネン-9位ヒュルケンベルグ-10位ノリスで入賞圏外の11位となったピエール・ガスリーという順でチェッカーを受けた。ところがリカルドはレース後にこの件が審議対象となり、リカルドに2つのペナルティが科された結果、合計10秒加算とペナルティポイント3点加点処分を受け、入賞圏外の11位に降格。このペナルティでガスリーが入賞圏内の10位に繰り上がり、他のドライバーも一つ順位が繰り上がる形となった。