2007年10月2日にJALホテルズは2008年3月31日で閉館し、運営契約を終了とする旨を発表。赤字の要因である賃料の引き下げ交渉が家主である綜合商事と折り合い付かないとされ、家主側は新たな運営者を探していることが報道される。2008年2月13日、京阪グループのホテル運営会社ホテル京阪がJALホテル撤退後の新たな運営委託先となることが発表される。同年3月31日のチェックアウトでホテル日航ベイサイド大阪としての営業を終了。2008年5月21日より建物をほぼそのまま使用した状態でホテル京阪 ユニバーサル・タワーとしてリニューアルオープン、同時にUSJオフィシャルホテルに登録された。ホテル京阪としては2001年のUCW開業時から「ホテル京阪ユニバーサル・シティ」も運営しており、同社はUSJエリアのホテルで客室数の大半を有することになると共に、客室数など最大規模のチェーンホテルとなっている。
綜合警備保障（ALSOK）設立者の資産管理業務と不動産業を営む綜合商事（東京都、綜合警備保障の筆頭株主）が、ユニバーサルシティ駅隣接の西日本旅客鉄道の社有地を定期借地契約し、2000年7月28日に超高層ホテルを着工。JALホテルズへ開業後20年間の運営委託契約を締結し、2002年4月27日に竣工と同時にニッコー・ホテルズ・インターナショナル（NHI）の「ホテル日航ベイサイド大阪(Hotel nikko Bayside Osaka)」として開業した。ユニバーサル・スタジオ・ジャパン（以下、USJ）に隣接する商業施設、ユニバーサル・シティウォーク大阪（UCW）とユニバーサルシティ駅の中間部に所在する。地上33階建て・高さ地上120mの・客室数641部屋とUSJ界隈では最高層の建物であり、USJのゲート付近からも望める一際目立つ建物である。上層部には京阪グループのCIマーク（Kを模したもの）が掲げられているが、ホテル日航ベイサイド大阪だった頃はホテル日航大阪やJRタワーホテル日航札幌のようにNHIの噴水マークではなく、ホテル日航成田などと同じく「JALロゴ」であった（開業当初は1990年のもの、2003年後半頃に太陽のアークへ差し替え）。31階には地下1,000mから温泉を汲み上げた上げた展望浴場「スパーク」がある。利用は当初宿泊者限定であったが、2004年頃よりレストランなどとのパックプランにより日帰り利用が可能である。地上110mのコクーンの眼下にはUSJやベイエリアの景色が広がる。UCWと接する2階路面にはローソンとハーゲンダッツ（店名はどちらもホテル名）がホテル日航ベイサイド大阪開業時から出店している。ホテル日航時代は、株式会社ユー・エス・ジェイとはライセンス契約を締結していない関係からパートナーホテルに指定されず、ホテル側も「JALテーマパークリゾート」というホテル日航東京（現:ヒルトン東京お台場）と並びリゾート色の濃いコンセプトを掲題していた。
長崎市出身。愛媛県松山市生まれ。1943年第五高等学校卒業、東京帝国大学文学部国史学科入学、兵役のため休学ののち1947年卒業。1952年同大学大学院（旧制）満期退学。1953年弘前大学理学部講師、1955年助教授、1962年「班田収授法の研究」で東大文学博士。1965年改組により弘前大学人文学部助教授、1967年教育学部教授、1969年文部省在外研修員としてロンドン大学に滞在、1974年プリンストン大学客員教授、1982年弘前大学教育学部長、1983年国立歴史民俗博物館教授、1990年定年退官、名誉教授。
1961年8月、ドイツ民主共和国（東ドイツ）政府はベルリンの壁を建て、東西ベルリンの往来を遮断した。公共交通網もこれにより東西で分断されることになり、鉄道路線も壁の手前で折り返し運転せざるを得なくなった。しかし、起点と終点が西ベルリン側にあり、中間の一部区間のみ東ベルリンを通る地下路線（UバーンのU6、U8とSバーンの南北地下線）については、東ベルリンに位置する駅を、一部の例外を除いて通過することで対応した。薄暗闇に浮かび上がる、堅固に封鎖された不気味な通過駅を見た西ベルリン市民の乗客が、いつしか「幽霊駅」と呼ぶようになった。当時の西ベルリンの路線図では、幽霊駅にはBahnhöfe, auf denen die Züge nicht halten（列車が停車しない駅）とだけ記されていた。一方東ベルリンの路線図では、西側の地下路線や幽霊駅は一切記述されなかった。西ベルリンの地下鉄の乗客に対して、東西ベルリン境界手前の駅では、案内看板と車内放送により注意が促された。Uバーン8号線 (U8) の車内放送は次のようなものである。Voltastraße. Letzter Bahnhof in Berlin-West. Letzter Bahnhof in Berlin-West. ―「ヴォルタシュトラーセ。西ベルリン最後の駅です。西ベルリン最後の駅です」。その後地下鉄は、6つの幽霊駅と東ベルリン中心部地下を通り過ぎて再び西ベルリンに入り、モーリッツプラッツ駅に停車した。1972年の米英仏ソ4国によるベルリン4か国協定締結以来、この案内放送が大きく流されることとなった。Letzter Bahnhof im Westsektor, letzter Bahnhof im Westsektor―「西側最後の停車駅、西側最後の停車駅」。1950年代には、保護供与国について車内放送がされていた。Letzter Bahnhof im amerikanischen Sektor―「米国保護区最後の停車駅」。また、西ベルリン側Uバーンの東ベルリン通過区間の維持管理には、大きな問題や困難があった。たとえば東ベルリン域内で車両が故障した場合、乗客は車内に残って、東の国境警備隊が到着して外へと誘導するのを待たねばならなかった。このほか、東ドイツ政府は、これら地下路線も東西で分断し、東側通過区間を東ベルリンのために使うことを何度もほのめかした。しかし、これが現実のものとなることはなかった。なお、幽霊駅という名称だが「無人駅」ではなく、駅には東ドイツの国境警備隊が配置され、駅と列車を監視していた。