小樽市の中心部にある小学校。小樽警察署のすぐ近く。1896年（明治28年）2月16日、稲穂尋常高等小学校として開校する。1941年（昭和16年）には、稲穂国民学校と改称する。1947年（昭和22年）4月1日、今の名称「小樽市立稲穂小学校」となる。1996年（平成8年）に、今の校舎が完成する。2016年  (平成28年)に、色内小学校と統合し、児童数が465人となった。
1937年にテスト飛行が開始され、同年11月貨物1tを積んで10115mまで到達し高高度飛行記録を樹立、この性能が気に入られたのかすぐに制式採用され翌年には配備が開始された。民間型とは異なり輸送目的では使用されず、もっぱら水上爆撃機兼偵察機として使用された。また爆弾の代わりに航空魚雷1発を搭載して雷撃機としても使用され連合軍の艦船への攻撃にも投入されている。しかし艦隊に空母が伴うようになるにしたがって、遭難者の救助などの地味な任務へまわされていて、1940年から1942年の間に231人を救助している。一部はスペイン内戦に派遣されており、また1938年にはポーランドから30機の発注があったものの、ドイツのポーランド侵攻以前に引き渡されたのは僅かに1機のみで、それもドイツ軍によって破壊されてしまっている。その他、モン・ファルコ社で生産された物の多くは腹部にカプロニ・ランチョ・デルタE旋回銃塔を装備した。日本の愛知航空機もZ.506のライセンス生産権を獲得しているが、実際に生産される事は無かった。
初飛行は1935年8月19日に行なわれ、試作機を改造したZ.506Aは1936年から38年にかけて次々と水上機による記録を塗り替えた。これ等の記録はアルファロメオ製発動機を装備した機体によるものであった。ピアッジオ ステラ P.IXエンジンを装備したZ.506Aは1936年にア・ラ・リットリア航空に就航を開始、38年までに16機が発注されている。
1935年7月に乗客14名と貨物を乗せて主に地中海で運行される航空機として開発された。その後イタリア海軍向けに軍用型も開発された。機首と両翼に星型エンジンを1発ずつ、合計3発を搭載した双フロート式水上機として完成した。この星型エンジン3発機というのは当時のイタリア中大型機にはごくありふれたものであった。
戦時中の輸送力増強および、老朽化した木造2軸車の置き換えを目的に1944年から1948年にかけて30両（501 - 520・551 - 560）が日本車輌・汽車会社で製造された。501 - 520は日本車輌製、551 - 560は汽車会社製である。手続き上は木造2軸車の改造名義となっている。車体は全長11m、前面3枚窓で、側面両端に折り戸を配置し、扉間に上段固定下段上昇式の窓を9枚配する。台車はボギー式日本車輌C-10・汽車LHの2種類がある。主電動機は当初、木造2軸車のものを流用し、22.4kW×2個と14.9kW×4個のものがあったが、のちに新製の37.3kW×2個に統一した。主要機器を廃車から転用するため501 - 520は高床式としたが部品が揃わず、福岡市内線に登場したのは1946年になってからである。部品を転用したのは一部にとどまり、後に全車新品の部品に揃えられた。500形に続き、1948年から1951年にわたり、ほぼ同設計の561形（561 - 608）が日本鉄道自動車・近畿車輛・日本車輌・日立製作所で製造された。車体形状や性能は500形とほぼ同一だが、台車はK-10に変更されている。なお601 - 608は北九州線600形と番号が重複している。1960年から窓枠の金属化や蛍光灯化などの近代化改装が施され、1968年から1970年にかけてワンマンカーへの改造が行われた。1975年の福岡市内線一部廃止で553 - 560の8両が廃車となり、561 - 593がツーマン車の置き換えのため北九州線へ移籍した。残った501 - 520・551・552・594 - 608は1979年の全線廃止ですべて廃車となった。北九州線へ移った33両は転属時に主電動機を45kW（北九州線の廃車発生品）のものに取り替え、在来車と性能が統一されたが、車重が比較的軽いため逆に速度が高くなる結果となった。のちに一部の車両は前照灯・尾灯・方向幕の大型化、前面窓の拡大、側面窓の上段固定窓のHゴム支持化（いわゆる「バス窓」への改造）など、600形と同様の更新工事を施工された（574はシールドビーム2灯化も実施されたが、雨どいが前面にまで回りこんでいるスタイルのため600形とは違った印象を受ける）。転属後、1982年に588が自動車（ダンプカー）との衝突事故により廃車、1985年の北九州線一部廃止と前後して567・569・570・574・590以外は廃車となった。残った5両のうち574以外は1992年の北九州線大幅廃止の際に廃車となっている。最後まで残った574も、その翌年の1993年に余剰となり廃車された。廃車後に一部の車両は保存されたが、現存するのは私設団体が保有する507と、壱岐市の松永安左エ門記念館に保存されている516のみである。他社への譲渡車はない。