南海四国航路が開設された1956年（昭和31年）に和歌山市駅 - 和歌山港駅（初代、後の築港町駅）間が開業し、1971年（昭和46年）には和歌山港の移転と和歌山県が計画した木材輸送のため築港町駅 - 水軒駅間が延長された。しかし、延伸開業時にはすでに木材輸送がトラック輸送に切り替わっており、一度も木材輸送のための貨物列車が運行されることがなかった。延長区間のうち、和歌山港駅 - 水軒駅間には、前述の通り和歌山市駅からの旅客列車が一日わずか2往復だけ運転されていたが、「同区間にある踏切が交差道路拡張の障害になっている」との理由で、2002年（平成14年）に廃止された。水軒駅廃止直前の同年4月28日には臨時で特急「サザン」が難波駅から水軒駅まで運転された。また、同駅最終営業日の5月25日には、和歌山市駅から水軒駅まで2往復の定期列車に加えて5往復の臨時列車も運転された（「水軒駅」も参照）。なお、開業当初から難波発着の南海四国航路連絡列車が運転されている。当初は1551系を使用した急行「あわ」が運行された。のちに特急「四国」が運行開始され、1985年（昭和60年）からは「サザン」となっている。2005年11月には中間の3駅（前述）が廃止され、和歌山バスの160系統などが事実上中間駅周辺の代行輸送を担っている。
ハロルド・マクスウィーン（Harold "Hap" Y. McSween、1945年 - ）はアメリカ合衆国の宇宙物理学者である。テネシー大学の惑星科学の教授を務め、隕石の研究で知られる。コンドライトの研究を通して太陽系の生成理論についてに研究した。多くの著書、論文を発表している。国際隕石学会の会長、アメリカ地質学会の惑星部門の議長、アメリカ航空宇宙局 (NASA) や米国学術研究会議の諮問委員会のメンバーを務めた。アメリカの火星探査計画、マーズ・パスファインダーやマーズ・グローバル・サーベイヤー、2001マーズ・オデッセイ、マーズ・エクスプロレーション・ローバーの研究チームに参加した。準惑星ケレスおよび小惑星ベスタを目標とする無人探査機ドーンの研究チームにも参加している。2001年に国際隕石学会からレオナード・メダルを受賞した他、アメリカ芸術科学アカデミーからフェロー・メダルを受賞した。小惑星(5223)マクスウィーンに命名された。
創建年代は不明。祭神の宇麻志麻治命は物部氏の祖神とされ、延喜式神名帳にある尾張国春日郡味鋺神社であるとしている。江戸時代には六所明神とも呼ばれた。寛治7年（1093年）に競馬の神事が催されたと伝わり、かつては例祭で流鏑馬神事が行われていたが戦後になって絶えた。なお、流鏑馬は1955年（昭和30年）の名古屋市合併を記念して催され、1998年（平成10年）にも流鏑馬装束の再現が行われている。また、隣接する護国院は天平年間（729年～748年）に行基によって薬師寺として建立されたとされるが、味鋺神社は同寺の鎮守であったと伝わる。周辺はその昔には百塚と呼ばれており、味鋺古墳群と呼ばれる約50基以上の古墳があったが開発によって滅失した。なお、かつて加藤清正によって稲置街道にかけられた清正橋と呼ばれる石橋が1978年（昭和53年）に神社の境内に移設されているが、古墳の石室材を転用した可能性も言われている。
地上部隊を支援する多用途爆撃機である前線爆撃機として開発されたTu-2は、その任務の特性から実際には急降下爆撃任務が課されることが多かった。第二次世界大戦におけるTu-2の行動範囲は広く、ナチス・ドイツに対する戦闘から日本に対する戦争にまで、西はベルリンから東は満洲、樺太にまで及んだ。実戦には700機から800機が参加したといわれる。前線のパイロットらは、それまでのSBやPe-2と比べ、Tu-2の高性能振りに驚きを示したといわれる。Tu-2の爆弾搭載量は大きく、防禦火器は強力で乗員防禦装甲も厚かった。また操縦特性は良好で、機体構造の信頼性も高かった。飛行特性に難があり、機体構造にも欠陥を抱え、しばしば墜落事故を起こしていたPe-2と比べると、Tu-2の安全性は際立っていた。防御力の高さは、Tu-2をしてソ連爆撃機の中で初めて護衛戦闘機なしでの作戦飛行を可能ならしめた。1942年9月にはカリーニン戦線にて最初の損失が出たが、これは実際には作戦中の損失ではなく飛行軍事試験の最中の損失であった。多くのTu-2が、他のソ連爆撃機同様、初期には空中偵察任務にも使用された。Tu-2は「眼の瞳」(«зеница ока»ズィニーツァ・オーカ)と呼ばれ、この任務においても高い実績を残した。1943年のクルスクの戦いでは、18機のTu-2が第285爆撃機師団の前線偵察機として実戦に参加した。Tu-2は、1944年には機体防禦や武装の更新を受けた。そして、第334爆撃機師団へ配備されてフィンランド方面へ派遣された。そこでは、Tu-2は要塞や鉄道要衝・橋梁などへの攻撃に用いられた。この中で師団は1機のTu-2も失わなかった。その後、ベラルーシ反攻やバルト地方の戦いに参加、1945年4月7日には、Pe-2と合同でドイツ軍が陣地を構えた都市、ケーニヒスベルクを2時間にわたって爆撃した。4日間に、町には4440 tの爆弾が投下され、4月10日には陥落した。ベルリンの戦いにおいては、第6爆撃機軍団のTu-2がドイツ地上部隊に対し決定的な打撃を与えた。54機のTu-2が、作戦初日ですでに97 tの爆弾を投下した。欧州戦線の終結とソ連の対日参戦に伴い、第6爆撃機軍団は日本に対する戦闘に振り替えられた。航空戦力の劣勢な日本軍に対し、Tu-2やPe-2を主力とした赤軍航空部隊は有利に作戦を遂行した。第二次世界大戦の終結後も、Tu-2は長くソ連軍とワルシャワ条約機構軍の主要作戦機であり続けた。朝鮮戦争に際しては多数のTu-2が中華人民共和国に供与され、実戦任務に投入された。また、機体規模が手頃で性能も安定していたことから、各種試験機としても多数が使用された。多くの試作機も製作された。Tu-2の後継機としては、ジェット機のIl-28やTu-16などが開発された。