アコースティックギターの伴奏のみによるアコースティックカバー・アルバム。楽曲は自身が歌いたい曲と制作・スタッフサイドによる歌って欲しい曲をリストアップし、要望がバランス良く選ばれた。レコーディングについては、ライブで歌っている時のような表現やニュアンスがCD音源では調節で薄まってしまうことに悩み、試しにマイクを手に持って歌ってみたところ手応えを感じ、収録はコンデンサーマイクを手に持ち行った。歌の収録も分割して録るよりも情感やエモーショナルな部分を生かしたいと思い、フルコーラスを一本録りで行う。「眩暈」も地声とファルセットを使い分け一本録りで行い、ファルセットの時は女性の魂に入っているような感覚に陥り、聴き返して「こんな歌い方していたんだ」と客観的な気持ちになったと語る。楽曲ごとに空間編集をトラックダウンやマスタリングで変えている。
安田 八十五（やすだ やそい、1944年8月15日 - ）は日本の環境政策学者。関東学院大学経済学部教授。学位は博士（工学）。専攻は環境政策学、都市政策学、政策科学、循環型社会システム論、依存症社会システム論、横浜論。神奈川県横浜市出身。東京工業大学の付属工業高校を経て、東京工業大学理工学部数学科卒業。東京工業大学、神戸商科大学、筑波大学、米国ペンシルベニア大学等で教鞭をとり、2002年4月から関東学院大学経済学部教授。ごみ問題に関心が深く、土浦市・豊田市及びスーパーカスミ等で実施されている「つくば方式（発券方式）空き缶回収リサイクルシステム」の考案者として知られている。筑波大学では、構内のゴミ箱を撤去・封鎖することによって大学で収集されるごみの総量が大幅に減ることを実験によって明らかにした。1995年にはダイナックス都市環境研究所と共同で、1975年ごろに行われた霞ヶ浦・常陸川水門（通称、逆水門）の閉鎖による経済的損益額の推計を行った。
2009年からスペンドスリフトファームで種牡馬入り。初年度の種付け料は1万2500ドルであった。目立った競走成績こそ無いものの、見栄えの良い馬体への評価は高かった。73頭の初年度産駒からはブリーダーズカップ・ダートマイルを連覇したゴールデンセンツを含む9頭のステークス勝ち馬を輩出し、ステークス勝ち馬率は優良種牡馬の境界とされる5%を大きく上回る12.3%だった。その後も半妹ビホルダーの活躍、父ハーランズホリデーの急死も影響して種牡馬としての評価は高まっていく。2016年には北米2歳リーディングに輝き、2017年には全米最多の235頭の繁殖牝馬と交配を行う人気種牡馬となった。2018年には種付け料が10万ドルに引き上げられたが、2年連続で全米最多となる245頭の繁殖牝馬に種付けを行った。2019年の種付け料は最も安価（7500ドル）だった2010年・2011年と比べて20倍となる15万ドルに設定されている。
1歳時の2006年秋にファシグティプトン・ケンタッキー・イヤリングセールに上場され、8万ドルでゲイジヒルステーブルが落札。翌年春のOBSマーチセールで18万ドルでウェイン・ヒューズによって購入された。同年10月にデビュー勝ちを収める。2戦目を2着とした後、3戦目のキャッシュコールフューチュリティを制し、GI初制覇を果たす。3歳時は左後脚の故障によりクラシックには参戦できず、秋になってから戦線復帰したものの、マリブステークス2着後に引退、種牡馬入りが決まった。通算成績は6戦3勝（2着3回）。
1953年（昭和28年）にモハ1601とクハ1602の2両編成で登場した。製造は汽車製造東京支店。正面2枚窓の「湘南タイプ」の前面を持つノーシル・ノーヘッダーの流麗な車体を持ち、室内もデパート風の扉や壁を利用したショーウィンドーなどのアイデアを生かしたデザインとなり、さらに簡易リクライニングシートを採用。1954年（昭和29年）春には日本テレビ放送網の協力によりRCA製白黒テレビを装備した。簡易リクライニングシートは日本の私鉄史上初採用、鉄道車両へのテレビの搭載としては京阪電気鉄道1800系よりも早く、日本で最初である。これは大阪地区のテレビ本放映開始が1954年（昭和29年）と、東京地区より1年遅かった影響でもある。トイレはクハ1602に設置。なお流麗なボディではあるものの、新性能車輌が出現する直前に登場したこともあり半鋼製であり、駆動装置は吊り掛け式で、モーターは600形と同じTDK-553、制御装置は手持ち品のES-516-B、台車はKS-104Aを装備。また、連結面には京成の車両としては初めて密着自動連結器を採用した。当初の計画ではモハ - サハ - モハの3連としていたものを見直したことから、クハ1602は中間車増備の時点で電動車化することとしていた。このためクハ1602の屋上にもパンタグラフ搭載の準備がされていた。1958年（昭和33年）に売店設備を持つパンタグラフのない中間電動車モハ1603（車体は全鋼製、汽車製）を増備。トイレ・水タンクの関係からクハ1602の電動車化は見送られたが、パンタグラフの取り付けが行なわれた。モハ1603の台車はKS-113Xだったが、後に他の2輛とあわせるためクハ2111のKS-104Aと交換している。製造はこの3両1編成のみに終わり、入場時の代替や臨時列車の増発は、当初1500形が、後に3150形セミクロスシート仕様車（3191 - 3194）が使用された。製造当初は高水準のサービスを誇った当系列であったが、前述のとおり吊り掛け駆動・一部半鋼製であり、機器の老朽化もあって、1967年（昭和42年）3200形セミクロスシート仕様車（3291 - 3298）登場を前に特急運用を離脱した。