1783年11月25日、撤退の日 (Evacuation Day) に、アメリカ植民地軍はマンハッタンの砦を奪取した。1790年には、砦は解体され、跡地には、大統領官邸として使用することを意図して、ガバメント・ハウス (Government House) が建設された。　　しかし、1798年には、新たな要塞の必要が明らかになり、大砲は一時的に要塞化されたバッテリー (the Battery) に移設された。結局、新たな要塞として、キャッスル・クリントンが、米英戦争（1812年の戦争）の直前に建設されることとなった。
1765年印紙法が引き金となったアメリカ大陸の植民者たちの反乱において、この砦は格好の標的となり、砲台の大砲は破壊された。アメリカ独立戦争においては、植民者たちがイギリス帝国からの離脱を宣言したアメリカ独立宣言より前に、ジョージ・ワシントンに率いられた植民地軍が1775年に砦を奪取した。ロングアイランドの戦いの前、1776年7月には、砦の大砲がイギリス側のフリゲートと砲火を交えた、9月2日から9月14日にかけて、砦と、ガバナーズ島のイギリス側の大砲との間で放火が交えられた。
ライスラーの支配は1691年に、イングランド国王ウィリアム3世が軍隊を送ったことで終わりを告げた。砦は、国王がかつてオランダ総督だったころにオランダ語名ウィレムにちなんで名が付けられたことがあった。その後、名誉革命によってイングランド王ジェームズ2世が追い落とされ、ウィリアム3世はイングランド国王となっていた。砦の名は、今度は英語でフォート・ウィリアム・ヘンリーと改称された。砦の名は、その後のイギリスの君主の代替わりによって改称を重ね、アン女王にちなんでフォート・アンとなった後は、ジョージ諸王（ジョージ1世、ジョージ2世、ジョージ3世）にちなんでフォート・ジョージと呼ばれた。1756年には、新たに92門の大砲が砲台に追加された。
1689年、ドイツ生まれの植民者ジェイコブ・ライスラーが、いわゆるライスラーの反乱によって砦を占拠し、民衆の直接代表による統治を行なった。一説によれば、富を貧者に分配する動きも見せたとされる。
イギリスは、この地域を再度「ニューヨーク」と名付け、砦の名もフォート・ジェームズに戻した。この間、1683年10月には、ニューヨーク総督 (the royal governor of New York) であった第2代リメリック伯爵トマス・ドンガン (Thomas Dongan, 2nd Earl of Limerick) が、ニューヨーク最初の議会を砦において開催した。ドンガンはまた、砦の南側に最初の大砲の砲台を設けた。
1673年8月、オランダは21隻の艦隊を送り込み、マンハッタンを再度占拠した。砦は当時のオランダ総督オラニエ公爵ウィレム（後の、イングランド王ウィリアム3世）を讃えて、フォート・ウィレム・ヘンドリックと改称された。このとき、ニューヨークは、ニューオラニエと改称された。オランダ勢による攻勢は、第三次英蘭戦争の一環であった。1674年、ウェストミンスター条約 (1674年)によってこの戦争は和睦し、砦とニューオラニエはイギリス側に返還され、オランダは現在のスリナム（オランダ領ギアナ）を獲得した。
1664年8月27日、やがて第二次英蘭戦争へと拡大していくことになる小競り合いの中で、オランダ勢は砲火を交えることなく砦とマンハッタンを放棄した。砦は、当時のイングランド王ジェームズ1世を讃えて、フォート・ジェームズと改称された。このとき、ニューアムステルダムは、ニューヨークと改称されたが、これはジェームズ王がもつ称号のひとつであるヨーク公爵位にちなむものであった。
1955年10月に発表された2.4サルーンは、ジャガーとして初めてモノコックボディを採用した自動車である。強度を保つために窓枠が非常に太く、ここが後に登場するMk2との最も大きな識別点となっている。3,442ccのXKエンジンの行程を切り詰めて内径φ83.0mm×行程76.5mm、排気量2,483ccとし圧縮比は8.0、ソレックスのダウンドラフトツインキャブレターを組み合わせ、で112hp/5,750rpm、19.4kgm/2,000rpmを発揮した。トランスミッションはそれまで社内で用いられてきた4速MTを搭載し、オプションで機械式オーバードライブを選択できた。ボディはそれぞれマークVIIとの比較で400mm短い全長4,590mm、150mm狭い全幅1,700mm、140mm低い全高1,460mm。300mm近く短いホイールベース2,730mmと小型である。車両重量も1,270kgに抑えられた。サスペンションはフロントがダブルウィッシュボーン＋トーションバー、リアはトレーリングリンク＋ラディアスアーム＋リーフスプリング。フロントトレッド1,390mmよりリアトレッドが1,270mmと狭い、珍しい構造であった。内装はそれまでのジャガー車に劣らぬ豪華な内容となっており、レザーシートとウッドパネルの空間が広がっている。ブレーキはドラムだがディスクを選択できた。SE仕様が用意され、この後「リーピング・ジャガー」と呼ばれ親しまれるようになったジャガーのマスコットが含まれていた。1957年、3.4サルーンがデビューした。XK140用の直列6気筒DOHC、内径φ83.0mm×行程106.0mm、3,442ccエンジンを採用。SUキャブレターを2基搭載し、210hp/5,500rpmを発揮した。車両重量は1,422kgに増大してはいたが最高速度193km/hなどを実現し、高性能スポーツセダンとして認められた。このモデルからトランスミッションに3速ATが選べるようになり、1958年から2.4サルーンでも選択可能となった。ダッシュボード上に設置された小さなシフトセレクターでギアを操作できるようになっていたため、ATモデルはMTモデルと違い、フロントシートがベンチシートになっていた。また、3.4サルーンの登場に伴いフロントサスペンションが強化され、フロントにディスクブレーキを選択できるようになり、ラジエーターが大型化された。その高い戦闘能力からラリーなどのレースでも使用されるようになっていった。