愛称は「しるべっと」であり、中標津町の町名にある「標」（しるべ）が道案内や導きの意味を持つことから、「知るべ」の地点である「スポット」を掛け合わせた複合語として公募によって名づけられた。中標津駅跡地に芸術・文化の振興、生涯学習の推進を目的に設置しており、各団体が「しるべっと」を拠点に活動している。付随施設である多目的広場（しるべっと広場）は『なかしべつ夏祭り』や『なかしべつ冬まつり』などの会場として使用している。
郡の西側境界の大半がウィネベーゴ湖である。郡内に最初に入った非先住民は、フォックス川を通ってこの湖から入った可能性が強い。マニトワック川とシボイガン川はどちらも郡内を流れた後に隣接郡を抜けてミシガン湖に注いでいる。
郡内には州間高速道路が通っていない。アメリカ国道が2本通っている。国道10号線は郡の北端を東西に走っている。国道151号線は郡の西端を南北に走り、中央で東西方向に転じている。南北方向の州道は、西端を走る55号線、中央を走る32号線/57号線である。東西方向の州道は、北端を走る114号線、南東隅を走る149号線だが、149号線は現在指定を外されている。州道441号線は3郡高速路と呼ばれ、郡最北西の隅、アップルトン市内で東西方向から南北方向に向きを変えている。
ウィスコンシン大学公開講座がカルメット郡の酪農業について統計データを取ってきた。郡内には人口より多くの牛が居る。2010年時点で、酪農用牛は28,600頭、肉牛と仔牛を含めれば65,000頭となっていた。土地の73％は農家が所有している。農業従事者人口は2,400人である。農業生産高は年3億3,800万ドルであり、郡の収入には6,820万ドルを貢献している（720万ドルの税を含む）。2007年時点で農園の99.3％は個人、家族、共同家族あるいは法人化家族によって所有されている。すなわち0.7％のみが非家族法人の所有である。2010年4月時点で、酪農免許を持つ農家は174軒ある。1931年、ウィスコンシン州農政省はカルメット郡のことを「ウィスコンシン州の郡の中でも最大級に重要なチーズ生産郡」と表現していた。
アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、郡域全面積は397平方マイル (1,028.2 km²)であり、このうち陸地320平方マイル (828.8 km²)、水域は77平方マイル (199.4 km²)で水域率は19.44％である。郡西部郡境の大半はウィネベーゴ湖となっている。ナイアガラ断層が西側郡境の東数マイルを南北に走っている。地形は氷河作用の影響を大きく受けた。
「カルメット」という名前は、ウィネベーゴ湖東岸のインディアンが会議に用いた儀式用煙管を指す言葉から採用された。1830年代、アメリカ合衆国政府がニューヨーク州とニューイングランドのインディアンをカルメット郡南西部に移住させた。その中にはブラザータウン族、オナイダ族、ストックブリッジ・マンセー族がいた。ブラザータウン族とストックブリッジ族はアメリカ独立戦争の後でニューヨーク州に移住させられており、2回目の移住となった。居留地を共有するオナイダ族はニューイングランドの植民地化時代に移住させられており、また戦争や疫病の影響も受けていた。3部族のそれぞれがアメリカ合衆国政府からウィスコンシン州の居留地を認められた。郡南部にあるホリーランド・リージョンの初期ヨーロッパ系住人の多くは、1840年代にドイツのシュレースヴィヒ・ホルシュタイン地方から移民してきた者達だった。カルメット郡は1850年の州法によって、1850年2月5日に公式に設立された。
クロアチアのスプリト出身。OK Kaštelaを経て、2001年にテキサス大学オースティン校へ進学した。卒業後はトルコリーグの強豪エジザージュバシュ・ヴィトラに加入した。2011年にクロアチア代表に初選出され、同年の欧州選手権に出場した。イタリア、ロシア、ドイツなどのクラブチームを経て、現在はトルコリーグのSarıyer Belediyesiでプレーしている。。
南海線内では、200馬力級の大出力モーターを搭載するモハ2001形3両に牽引されて特急列車扱いとして走行した。本形式は1両のみであったため、検査や多客時の増発・増結時には国鉄から客車を借り入れていた。その多くはオハ35系のオハフ33形であったが、当時最新鋭の10系軽量客車であるナハフ11形が使用されたこともあった。1959年（昭和34年）に南紀直通用気動車として国鉄キハ55系気動車の同形車キハ5501形・キハ5551形が投入されて以降、本車は南紀直通の主力の座を気動車に譲り、事実上夜行列車（紀勢本線#夜行普通列車を参照）専用となった。ただし新宮発難波行の夜行普通列車は和歌山市駅の発車が始発列車前の4時30分頃であったこともあり1961年には消滅し、昼行の「南紀2号」（国鉄線内準急列車）で南海線内に戻ることとなった。1966年頃以降は難波発の夜行普通列車で新宮駅に5時過ぎに到着した後、直ちに新宮駅6時30分頃発の昼行普通列車で難波駅に戻るという運用になっていた。1972年（昭和47年）3月のダイヤ改正で、戦前の南海鉄道時代からの長い歴史を誇った客車による紀勢線乗り入れ列車の運行を廃止した。これに伴い役目を失った本車は、廃車解体された。