単式1面1線のホームを持つ高架駅で、来た列車がそのまま折り返す構造。ホーム長は4両分程度あるが羽衣側は手前に柵が、終端側はホームの端より手前に車止めが設置されているので、大体ホームの中央部で発着する。ホームそのものは、将来の1面2線化に対応した設計となっているが、当面予定は無い。ホームは2階、線路から見て東側にある。なお、このホームの真下に地上線時代のホームが撤去されずに残っている。トイレは設置されている。駅舎は南側の地上にある。駅舎正面入口上部にはステンドグラスがはめられている。高師浜線高架化時に解体される予定だったが、地元の熱意によりそのまま残されている。改札外にあった売店は閉鎖され、証明写真と飲料の自動販売機コーナーになっている。2011年5月1日より一部の時間帯において無人駅となった。券売機は1つで別に乗車駅証明発行機がある。
なお、1924年四谷永住町（現在の四谷四丁目）に新築開場した大国座が1929年椅子席に改装して山手劇場と改称されたが、これを松竹合名会社（のち松竹興業・松竹興行）が同年から1934年まで賃借し、「新宿松竹座」と改称して洋画館・レビュー劇場として使用していたことがある。松竹から新宿松竹座を返還された所有者はこれを元の名前である大国座に戻したが、この年上京した松尾國三が賃借して「新宿歌舞伎座」と改称、1937年までの3年間経営した。松尾からの返還後「新宿シネマ」と改称して映画館となっていたが、1942年再び松竹が賃借、「新宿大劇場」と改称し、軽演劇・演芸の興行を始めた。1944年新宿松竹座に復名したが、1945年空襲で焼失、その後は再建されなかった。敷地はその後野村総合研究所が長らく所在し、現在はソフトバンクIDCの本社ビルになっている。同じ新宿界隈にあること、どちらも「新宿松竹座」を名乗ったことがあること、「新歌舞伎座」と「新宿歌舞伎座」と名称も紛らわしいものであることなどから、両劇場はしばしば混同されるので注意するべきである。松竹の「新歌舞伎座」は1934年6月の新国劇公演のあと7・8月を休場して内部を改装し、「新宿第一劇場」と改称してSSK公演を開始したのが8月31日、松尾の直営初興行が同年10月であるから、「新宿歌舞伎座」という名称は「商売人」の松尾が新歌舞伎座の客を吸収しようと狙ってつけた可能性はある。
父親は公務員でごく普通の家庭で育ったが、地元の街道レーサーだった5歳上の兄に連れられクルマを速く走らせる方法を仕込まれる。中学2年の時、野呂山スピードパーク（1974年まで存続）で初めてレースを見てレーシング・ドライバーになる夢を抱く。広島県立広島工業高校を1年留年した後2年生時で中退。板金工場で働いた資金と当時の愛車ハコスカGT-Xを売却した費用に加え、何とか説得した家族の援助で鴻池スピード製のフォーミュラマシン、KS-07スズキを購入。1979年、18歳でKS-07スズキを駆って西日本サーキット（後のMINEサーキット、現・マツダ美祢自動車試験場）のFL500のシリーズ戦に参戦。デビュー前の練習走行は2回しか出来なかったが予選5位、決勝4位と健闘。「鈴鹿に行って自分を試してみたい、5年で日本一になれなければレーサーは諦めて広島に帰る」と両親を説得。日本人ドライバーがフォーミュラ1に参戦することに現実味が感じられなかった時代ゆえ、当時の国内トップフォーミュラだった全日本F2選手権での優勝が具体的な目標になったと言われる。翌1980年三重県鈴鹿市に転居。自動販売機のメンテナンス会社や自動車部品の販売会社に勤めながらFL550のシリーズにフル参戦。資金も時間もなく練習時間もほとんど取れない状態だったが、「鈴鹿シルバーカップFL550」シリーズの年間チャンピオンになる。1981年にはハヤシレーシングにメンテナンスを依頼し、FL550と平行してFJ1600の鈴鹿シリーズにも参戦。FL550シリーズ3位、鈴鹿FJ1600シリーズ9位、西日本FJ1600シリーズ5位の戦績を残す。1982年、FJ1600に乗る傍ら、全日本F3選手権にもハヤシレーシングからマシンレンタルと言う形で参戦。チームメイトであった鈴木亜久里を上回る成績を残す。同年12月には生沢徹率いるレーシングチームi&iの富士スピードウェイでのGC車テストに参加、同じくテストに参加していた鈴木利男を上回るタイムを叩き出す（鈴木は同年3月に起こしたクラッシュで本調子ではなかったことも一因）。そのことが生沢と懇意にしていたヒーローズレーシングのオーナー田中弘の耳にも届き、後に契約。当初は星野一義との2人体制で1983年シーズンを戦う予定だったが、星野はシーズンオフにヒーローズレーシングを電撃離脱しホシノインパルの関連子会社としてレーシングマネジメント会社ホシノレーシングを設立。ナンバーワンドライバーを失ったヒーローズレーシングは急遽高橋徹をエースドライバーとして擁立することとなった。こうして類い稀なる才能と多くの支援者によって下級カテゴリーを僅か3年半で通過、全日本のトップカテゴリー、フォーミュラ2に駆け上がった。しかし資金もなく仕事に追われていたため、高橋の練習・経験不足は明らかで、危ないスピンを何回か繰り返していたといわれる。1983年、ヒーローズレーシングからF2とGCの全シリーズに参戦することになった。全日本F2選手権第1戦の予選前に行われた公開練習で、並み居る強豪を尻目に高橋が最速タイムを記録し、関係者の度肝を抜く。更に予選ではいきなり4位、本戦でも最終ラップ、ヘアピンで星野をかわして中嶋悟に次ぐ2位に付け衝撃のデビューを飾る。国内トップ・フォーミュラにおける新人のデビュー戦最高成績を挙げ、一躍トップドライバーの仲間入りをした。5月の全日本F2選手権第4戦「鈴鹿J.P.Sトロフィーレース」に於いては予選で当時の鈴鹿サーキットのコースレコード1分56秒46を叩き出しポールポジションを奪取。これほど速く頂点に上り詰めたドライバーは、日本のレース史上、過去にも現在にも存在しないと言われる。ただし決勝は3位で悲願の優勝は成らず、高橋自ら体力不足を敗因に挙げた。