神野新田の管理のために八開村（現・愛西市）から移り住んだ神野金之助を初代とする神野家の4代目。出生地は父である神野太郎の仕事の関係で東京都であるが、1933年に豊橋市に転居。大学卒業後は、三井信託銀行を経て中部ガス入社。1975年に44歳で社長に就任。1994年に退任後は会長、2010年からは相談役に就任。地域経済の顔役として要職を歴任したほか、東三河における教育・文化の振興に尽力。長らく豊橋市にある2大学（愛知大学、豊橋技術科学大学）の理事に名を連ね、愛知大からは名誉役員、豊橋技科大からは名誉博士の称号が贈られている。また、のちに日本海ガス社長や日本青年会議所会頭等を務めた新田八朗を、1983年から2年間、中部ガスで修行させ育てた。
祖父・神野三郎が創立した中部ガスの社長を29年間、会長を16年間にわたって務める一方、日本青年会議所会頭をはじめとして、豊橋商工会議所会頭、中部経済連合会副会長などを歴任。この功績から、2016年には豊橋市名誉市民に推挙された。
神野 信郎（かみの のぶお、1930年（昭和5年）8月2日 - 2018年（平成30年）11月12日 ）は日本の実業家。サーラグループ名誉顧問、中部ガス元社長、相談役。勲三等旭日中綬章。神野吾郎中部ガス社長は子。
米国ジョンズ・ホプキンス大学博士論文の指導教授 Sir Alan Walters教授はイギリス・サッチャー首相の経済顧問でその一番弟子、財務省の財政制度等審議会（財政投融資分科会部会長）、関税・外国為替等審議会（会長）、金融庁の金融審議会（会長）、内閣府政府税制調査会など多数の審議会委員を長期間務め、実際の政策形成に積極的に提言。パリ政治学院(Science Po）訪問教授、オーストラリアNew South Wales大学訪問教授、スウェーデン・ヨーテボリ大学訪問教授、ドイツMartin Luther University Halle-Wittenberg訪問教授、マレーシア国立大学(UKM)Kebansan訪問教授、北京大学、人民大学など世界各国の大学にて経済政策に関する教育研究に従事しその優れた教育面でも高い評価。経済政策に関する理論・実証研究が評価され、スウェーデン・ヨーテボリ大学名誉博士（2004年）、ドイツMartin Luther University Halle-Wittenberg大学名誉博士（2013年）、慶応義塾大学より福澤賞受賞(2013年)。アジアの金融経済教育をOECDと共に推進、国連（UNESCAP)等とアジアの中小企業金融プロジェクトを進めている。さらにアジア-インフラ金融への民間資金投入のSpillover効果を通じた収益率増加を提唱し、米国CSIS, Brookings研究所Bhattacharya教授らと共同研究を展開中。アジアでは,都市開発やインフラ開発で、土地収用が困難を極め、なかなか整備が進んでいない。フィリピン、バングラデシュ、インド、タイ、インドネシアで、土地信託を用いた方法で、土地を購入せずにリースする形で都市開発やインフラ整備を進めることを提言し、政策として実現できるような研究も行っている。フィリピン財務大臣、インド通信大臣などと、インフラの経済効果のインフラ投資家への還元政策を推進している。
吉野 直行（よしの なおゆき、1950年 - ）は、日本の経済学者、アジア開発銀行研究所所長、慶應義塾大学経済学部名誉教授。東北大学経済学部卒、米国ジョンズ・ホプキンス大学経済学博士課程修了PhD(経済学博士）。専門は金融財政政策。ニューヨーク州立大学助教授、スウェーデン・ヨーテボリ大学名誉博士、ドイツ・マルティン・ルター大学ハレ・ヴィッテンベルク名誉博士、福澤賞。
廃止後の駅設備は、防犯や事故対策・再開発等・跡地譲渡などの関係から速やかに解体・撤去される場合が多い。線路跡に道路が建設されたり隣接地の道路が拡幅される場合、駅跡は旧線路区間も諸共にその用に供され、わずかに交差点やバス停の道幅などにしか駅跡の痕跡をとどめないことは珍しいものではない。また、鉄道廃止後に都市開発や圃場整備に伴う区画整理などが行われていれば、線路跡も諸共に鉄道営業時代の痕跡が全く見出せないこともある。逆に駅廃止後に設備の一部が転用されて残るケースもあり、この場合には事務所や店舗、バス営業所や待合所、地域の集会所などに用いられる。路線の廃止で駅が廃止になった場合には、中湧別駅・輪島駅や大社駅などのように鉄道記念館やモニュメントとして再整備されるケースもある。これらの一方で、特に過疎地では跡地転用の用途が無かったり、鉄道路線を経営していた会社に線路を撤去する経済力が無いなどの事情から、撤去されないまま長らく放置され廃墟と化すケースもある。地下区間の廃駅は撤去にかかる費用が高額となる一方で、換気口や非常時の避難経路、保線用の資材の搬入口などへの転用には都合が良いことから、駅施設としての案内や装飾類やプラットホームの先端部の撤去だけを行い、その後は鉄道会社の業務用区画としてそのまま残されることが多い。京成電鉄博物館動物園駅跡や京王電鉄（京王線）初台駅跡のように、列車内から目視できることもある。駅舎等の建築物が撤去された後も、土盛のプラットホームは姿を留めている場合が少なくない。しかし、路線が存続している場合は列車運行の安全確保のため、線路に近い部分は壊される。これは、プラットホームは建築限界上、特別に線路に近接して設けられており、JR在来線では軌道中心から1485mm以上であれば設置可能だが、それ以外の一般構造物の場合1524mm以上離す必要があり、駅廃止後には速やかに撤去しなければならないためである。