ディスカウントジャパン運動 (朝鮮語:디스카운트 재팬)とは、韓国による国際社会における日本の価値や評判を下げて、日本の地位失墜をめざす運動のこと。2005年に韓国のインターネット運動組織であるVANKが宣言して以降、様々な運動が実施されている。ジャパン・ディスカウントとも。鈴置高史は、この運動を「世界を舞台に日本を貶めて快哉を叫ぶ韓国の国民的運動」と定義し、「卑日」という言葉で表現している。鈴置は反日との違いは、反日が「日本に譲歩をさせて何かを得る」ことを目的であり終着点であるのに対して、この運動は「日本を貶める、卑しめる」ことを目的とし、日本が誠実な対応をしても、「日本の存在」そのものが攻撃対象のために終わりがないと説明している。
『CDジャーナル』は「ストレートに歌謡ビートロックしてくれるバンドがいないだけに、逆にその実直さはとてもかっこいい。90年代テイストを感じさせてくれる似せた音の味付けも妙味」と評した。
ZYYG唯一の3曲入りマキシシングル。カップリングの「BLOOD ON BLOOD」は、テレビ朝日系『パワーレンジャー』エンディングテーマ。「微笑だけをくれないか」は『J-ROCK ARTIST BEST 50』エンディングテーマ。
伊丹ラグビースクールでラグビーを始めた。2001年、啓光学園高校卒業後、立命館大学に入る。2005年、立命館大学卒業後、神戸製鋼コベルコスティーラーズに加入。2006年9月3日に行われたジャパンラグビートップリーグ第1節のサントリーサンゴリアス戦に先発で公式戦初出場を果たす。2016年、現役を引退した。
インド史を専門とするロナルド・インデンはエリアーデがカール・グスタフ・ユングやジョーゼフ・キャンベルらのように、ヒンドゥー教をロマン主義的な見方で捉えていると批判している。インデンはエリアーデらの研究対象へのアプローチは主としてオリエンタリズム的なアプローチであって、ヒンドゥー教が現代に生きる西欧人に欠けている思想であるかのように思わせていると指摘している。
エリアーデは自らの理論の正しさを証明するために、多くの神話や儀式を著作の中で取り上げている。しかし、多くの学者は、エリアーデの取り上げ方は恣意的で、彼の理論を宗教全般に当てはまるものだとするには証明が十分ではないと考えている。ダグラス・アレンは「エリアーデは現代の宗教史学者の中でも最も影響力があり、かつ人気のある人物である。しかし、人類学者、社会学者、宗教史学者の多くが（ほとんどではないにしろ）エリアーデの作品を無視、もしくは軽視している。」と述べている。
ミルチャ・エリアーデ（Mircea Eliade，1907年3月13日 ブカレスト - 1986年4月22日 イリノイ州シカゴ）は、ルーマニア出身の宗教学者・宗教史家、民俗学者、歴史哲学者、作家（主に幻想文学および自伝的小説で有名）である。
宮崎県三財村（現西都市）出身。日向学院中学校・高等学校を経て、1974年（昭和49年）上智大学外国語学部英語学科卒業。米・ハーバード大学ケネディ行政大学院行政学修士課程修了。1974年（昭和49年）在ガーナ日本国大使館に契約職員として勤務し、情報・広報・技術援助活動を担当。1978年（昭和53年）国際公務員として国際連合児童基金（UNICEF）に入職。西インド地域代表、インドネシア事務所シニアプログラムオフィサー等を経て、2004年（平成16年）から東京事務所代表（日本・韓国兼轄）として、開発計画及び各種の資金調達・広報活動に従事。2006年（平成18年）国際連合工業開発機関（UNIDO）事務局事務次長に就任。工業開発、貧困撲滅、貿易促進、環境及びエネルギーを重点にUNIDOの戦略作成に従事。2012年（平成24年）国際労働機関（ILO）アジア太平洋地域局長に就任。退任後、上智大学グローバル教育センター特任教授。
浦元 義照（うらもと よしてる、1949年 - ）は、日本の国際公務員。宮崎県出身。2004年（平成16年）から国際連合児童基金（UNICEF）東京代表。2006年（平成18年）から国際連合工業開発機関（UNIDO）事務局事務次長。2012年（平成24年）から国際労働機関（ILO）アジア太平洋地域総局長。
ホキ150形は1954年（昭和29年）に20両（ホキ150 - ホキ169）がセキ1形より国鉄工場にて改造製作された30t 積石灰石専用のホッパ車である。ホキ150形はオテセ9500形から数えると実に4回名称が変更された貨車である。積荷である石灰石の比重は石炭より大きいため、同じ容積のまま積載してしまうと30t を超えてしまうのでセキ1形の車体の上半分を全高2,330mmの位置で切断し容積を小さくした（35.6m³→ 21.2m³、40%減）。つまりオテセ9500形からオテセ11000形に改造した際のかさ上げ部分はすべて撤去されさらにそれ以上切り取られた。満載せず容積の50%程度で積載すれば同じことであるが、使用予定線区である青梅線の積込設備の建築基準が小さかったため種車そのままでは入線できないので切り取る必要があった。製造ロットによる多少の違いはあるが全長は8,687mm、全幅は2,702mm、全高は2,535mm、自重は15.2t、換算両数は積車4.5、空車1.4、台車はTR17、車体塗色は黒で最高速度65km/hであった。なにぶん老朽車であったため改造よりわずか3年後の1957年（昭和32年）7月1日より廃車が始まり、1959年（昭和34年）1月20日に最後の1両（ホキ150）が廃車になったことから形式消滅した。