1910年、ボヘミアのオストロメール(オストロムニェシュ)に生まれる。戦前は、デザイナー業を経て、フランスでPR映画の製作に従事していた。戦後直ぐにモラヴィアのゴットヴァルドフ（現・ズリーン）にあった人形アニメの国立スタジオに所属し、アニメーションの仕事をはじめた。晩年にはカナダのNFBで切り紙アニメーションの指導をしたほか、ズリーンで毎年開かれる児童映画祭の委員長を長く務め、1989年に同地で永眠。79歳。
同名タイトルのドラマが、WOWOW連続ドラマWの「日曜オリジナルドラマ」枠で2016年10月2日から10月30日まで全5回で放送された。主演は北川景子。
書評家の大森望は、「勧善懲悪とはちょっと違うが、真実の究明を核とする痛快無比のエンターテインメント性を正面から追求するのが本書の魅力。幾多の障壁を突破して、ついに遺体が解剖され、真相が明らかになった瞬間、スカッと胸がすく爽快感が味わえる。」、「見せ場となる解剖シーンは、それこそ『さよならドビュッシー』のピアノ演奏シーンさながら、迫力満点の筆さばきで華麗かつディテール豊かに描かれる。」と評した。
久しぶりに内科を訪れた真琴は、内科の研修中に津久場の補佐として担当していた倉本沙雪(10)を見舞う。当時、腹膜炎で入院して一旦退院したが、再発してふたたび入院してきたという。ところが数日後、急変した沙雪はそのまま亡くなってしまう。違和感を覚えた真琴は遺族に病理解剖を勧めるが、希望しないという。そこで念のため、沙雪のカルテをナースステーションに見に行くが、なぜか無い。血液検査の結果ならばコンピューターに残っているだろうと検査室のコンピューターを検索するが、沙雪の名前は無かった。
真琴の親友、柏木裕子は長くマイコプラズマ肺炎を患い、自宅で母の看病のもと療養していた。長い闘病にもかかわらずなかなかよくならない裕子を心配していた矢先、裕子が浦和医大に緊急搬送されてきた。懸命の治療にもかかわらず、裕子は亡くなってしまう。遺族が望んでいないにも関わらず、病理解剖をさせろという光崎。しかも親友である真琴に、家族を説得しろと言う。
ボートレース平和島で行われた競艇のレース中に、選手の真山慎司がコースから大きく外れ、防波堤に激突、投げ出されて死亡した。東京都内の事故で埼玉県警の管轄外だったが、真山は埼玉県川口市に在住で既往症を持っていた。古手川は光崎からの要請で捜査資料を持参し、法医学教室にやってきた。東京都監察医務院による死体検案調書と解剖報告書のコピーを見た光崎は本当にこのとおりかどうか、遺体を確認してこいと古手川に言い、真琴とキャシーにも同行するよう求めた。真山家を訪れた3人が棺の中を確認したところ、遺体には解剖された痕跡がなかった。
ある日、法医学教室に9歳の女の子・篠田凪沙（しのだなぎさ）から「事故で死んだ人を解剖して欲しい」と電話がかかってくる。凪沙によると彼女の父親が車で女性を撥ね、死なせてしまったという。だが、父親は慎重すぎるほど慎重な運転を心掛ける人間であり、凪沙をはじめとする家族はどうしても父親がそんなことをしたとは信じられないと話す。キャシーの進言もあり、真琴はキャシーと2人で事故の管轄である大宮東署を訪れる。そこにはなぜか埼玉県警の古手川がいた。
このルートは「カリフォルニア駅馬車会社」がプレーサービル道路よりも3時間速く（所要約17時間）、他のルートよりも高度が低くて道幅が広い（20フィート (6 m)）と宣伝した
この新しい有料道路は、新しい鉄道が建設中であってもその物資を運ぶ必要性を賄うことで現金を稼げるように開発された
鉄道の建設がシエラネバダ越えを目指して進むにつれて、貨物は鉄道の末端近くで荷車に積み替えられ有料道路を使って目的地に届けられた
鉄道がドナー・サミットを越えて（1868年12月）トラッキーやその先に入ると、バージニアシティやワズホー地区への貨物は緩りと鉄道に振り替わっていった
現在の州間高速道路80号線はほぼ同じ経路を辿っており、北カリフォルニアにおけるシエラネバダ越えの幹線となっている
シエラネバダ越えのほとんど全てのルートで改良のために通行料が取られた
しかし2つ（後には3つ）の主要有料道路が開発された後の他の道路は比較的使われなくなった
サクラメントからバージニアシティまで2,000ポンド (900 kg) の荷物を運ぶ荷車の往復料金は約25ドルから30ドルであり、動物が6頭より多いときは通常の1頭1.5ドルに追加料金、橋を通る時にも追加料金があった
州も連邦政府もシエラネバダ越えのための「良い」道路に援助を出さなかった
幾つかの郡が建設を助け、運行権を認めたので、有料道路の運営者は最小の競合で良い道路や橋を建設して維持できた
通行料を不満に思う者もいたが、道路の利用者道路の改良と維持のために金を払い、この時代の納税者は概して、良い「無料」道路に大きな費用をつぎ込むことは好まなかった
シエラネバダ越えのほとんど全ての荷車運送と駅馬車は、1869年にセントラル・パシフィック鉄道とバージニア・アンド・トラッキー鉄道が開通したときに運行を止めた
このときも続いていたコムストック・ロードの鉱山や町に向けて大量の坑道用木材や数千コードの薪材の需要が唯一大きな例外であり、そのために狭軌の鉄道まで造った
まだ鉄道が来ていない町では荷車や駅馬車が必要とされ使われていた
諸郡によって設立された最初の「ハイウェイ」は1886年に諸郡が買い上げ「無料」道路にされたプレーサービル道路だった
州政府によって設立された最初の「ハイウェイ」はプレーサービル荷車道であり、1896年に買い上げられた後にシエラネバダ越えのアメリカ国道50号線になった
シエラネバダ越えの道路は1900年代初期まで次第に廃れて行くに任されていたが、自動車時代の到来によって良いシエラネバダ越えの道路の需要が復活した