この時代は南海と西鉄の黄金時代で、両者の対決は「黄金カード」とまで呼ばれ、1959年（昭和34年）にはセ・リーグとの観客動員数が拮抗したこともあった。その一方、奇数球団による試合日程の不具合を避ける為、1954年（昭和29年）のシーズン開幕前には高橋ユニオンズ（翌1955年のみトンボユニオンズ）が加盟して8球団となった。同球団は1954年から1956年の3シーズンのみ参加し、1957年（昭和32年）2月に大映スターズと合併（大映ユニオンズ）し7球団となる。さらに、1957年シーズン終了後にはその大映ユニオンズと毎日オリオンズが合併（毎日大映オリオンズ）し6球団となり、現在に至る。
1949年（昭和24年）11月26日に開かれた各球団の代表者会議で、新球団加盟の是非をめぐり日本野球連盟が分裂した。その日の午後1時には加盟賛成派の阪急ブレーブス（後のオリックス・バファローズ）、南海ホークス（後の福岡ソフトバンクホークス）、東急フライヤーズ（後の北海道日本ハムファイターズ）、大映スターズ（後の大映ユニオンズ）に新球団の毎日オリオンズ（後の千葉ロッテマリーンズ）、西鉄クリッパース（後の埼玉西武ライオンズ）、近鉄パールス（後の大阪近鉄バファローズ）も加わり、計7球団で太平洋野球連盟（たいへいようやきゅうれんめい）が発足し、結団式が行われた。閉幕まで3日を残した1949年シーズン末の事である。初年度の1950年（昭和25年）は親会社のバックアップで戦力を充実させた毎日オリオンズが優勝し、日本シリーズでも松竹ロビンスを倒し日本一に輝いた。当初参加を予定していた大阪タイガース（後の阪神タイガース）は看板カードの巨人戦を手放せないとして最終的に離脱、日本野球連盟に残留した。こちらが現在のセントラル野球連盟、いわゆるセントラル・リーグ（セ・リーグ）である。
1990年世界選手権で一緒に逃げ切って2位になったディルク・デヴォルフは2010年現在ベルギーのUCIプロチーム、オメガファルマ・ロットの助監督を務める。同じく1990年のベルギー代表チームの一員だったヨハン・ブリュイネールは後のランス・アームストロングのドーピングによる偽りの『ツール・ド・フランス7連覇』の際の監督だった。
1990年、宇都宮で開催された世界自転車選手権プロ・ロードレースで、当時PDMチームの同僚であり同じベルギーの選手ディルク・デヴォルフと最後2周をエスケープして、ジャンニ・ブーニョ、グレッグ・レモン、ショーン・ケリーらを退け逃げ切り優勝した。またこの優勝が評価されて、1990年のベルギー スポーツマンオブザイヤーを受賞している。1998年、交通事故により他界した。ダーネンスが死去した翌1999年から、グランプリ・ルディ・ダーネンス(de:Grand Prix Rudy Dhaenens)というレース（UCIヨーロッパツアー）がベルギーのネフェールで開催されている。
茂は25年間、逓信省に在職したが、その間、有給休暇を一度もとらず、自身の結婚式のときでさえ、本人の写真を飾って花婿不在の式を挙げたという。宗教は浄土宗。
鳥取県米子市西福原出身。久埜龜吉の長男。米子中学（現米子東高校）、岡山の第六高等学校を卒業。次いで上京し東京帝国大学法科獨法科へ入り1911年（明治44年）卒業。文官高等試験に合格し逓信省に入る。以来、通信事務官補、逓信局事務官補、逓信局副事務官兼戦時船舶管理局事務官、管船局書記官、逓信書記官兼高等海員審判所審判官、台湾総督府交通局参事、逓信大臣官房秘書課長同監察課長、広島逓信局長、逓信省郵務局長兼逓信官吏練習所長などを歴任した。1936年（昭和11年）3月に退官。同年5月、逓信省主導で設立された九州北部の発電会社西部共同火力発電（本社は東京）の代表取締役常務に就任し、1939年（昭和14年）4月の会社解散まで在任した。その後弁護士となり、米子に帰って開業する。のち再び上京して東京で亡くなった。
久埜 茂（くの しげる、1884年（明治17年）10月 - 1970年（昭和45年））は、日本の逓信官僚、弁護士。元逓信省郵務局長。
エア・ジャマイカは1968年にジャマイカ政府によって設立され、1969年よりキングストン、モンテゴ・ベイの両都市とニューヨーク、マイアミを結ぶ路線の運航を始めた。会社の株式の大半はジャマイカ政府が保有していたが、運航開始にあたって運航技術や経営戦略のノウハウを提供したカナダのエア・カナダも一部の株式を獲得していた。1970年代に入るとエア・ジャマイカは急速に成長し、トロント、モントリオール、サンファン、フィラデルフィアといった北米大陸の都市やカリブ諸国の主要都市にも路線を拡げていき、1974年からはダグラス DC-8を投入しヨーロッパへの長距離線にも進出した。その後、1970年代後半から1980年代にかけてはその拡大も鈍化したもののボルティモアやアトランタに新たに就航したりダグラスDC-8をダグラスDC-9やボーイング727に換えたりするなど安定成長を見せた。1990年代に入っても成長は衰えず、英国航空が運航していたキングストン⇔ナッソー線を買収。またデルタ航空とのコードシェア契約の成立によりフランクフルト、ロンドン、マンチェスター、サントドミンゴ、フォートローダーデール、そしてのちのロサンゼルス就航の足掛かりとなるフェニックスへの進出に成功した。1994年ジャマイカ政府は会社の民営化を発表し、25%を残し残りの株式を売却した上でこのうちの5%をエア・ジャマイカの従業員に払い下げた。民営化後はこれまでのボーイングとマクドネル・ダグラスにかわりエアバスから機材を購入するようになり、マイレージサービスの導入や機内誌の発行、同じカリブの国であるセントルシアに運航基地を設けるなど積極的に事業を拡大していった。2004年12月には経営状態の悪化から再び国営化されたが、現在は再び民営化するためにスペインやイギリス、アメリカの共同事業体と交渉中であるほか中国国際航空の親会社であるChina National Aviation Holding Company、ラン航空、ヴァージン・グループ、イベリア航空、そしてエミレーツ航空の親会社であるThe Emirates Groupも興味を示していると言われている。