楽曲制作においてはギター、ベース、キーボードからミックスダウン、マスタリングまでの全工程を一人でこなすマルチプレイヤーであり、エンジニアでもある。個人サークル「すたじお☆ぺぱーみんと」では、ニコニコ動画YouTube等に初音ミク、メグッポイド、SF-A2 開発コード miki、猫村いろはといったVOCALOIDを使用したオリジナル曲を多数投稿しており、関連する同人イベントにも頻繁に参加している。以前は銀河方面PもしくはTakaJ-Boy等の名義を使い分けていたが、現在はほぼ全ての曲において「銀河方面P＠神野貴志」で名義統一されている。
岡山県道346号下高倉西高野本郷線（おかやまけんどう346ごう しもたかくらにしたかのほんごうせん）は、岡山県津山市下高倉西と津山市高野本郷を結ぶ一般県道である。
千鳥のなんしょんなぁ!（ちどりのなんしょんなぁ!）は、大阪・ABCラジオ（朝日放送）で水曜日25時30分～26時に放送されていたラジオ番組。2006年7月5日から2006年9月まで放送。現在は不定期に特番を放送している。
飛行包絡線とはフライトエンベロープとも呼ばれ航空機の飛行可能な速度や荷重や高度の範囲である。これを逸脱すると安定して飛行できないばかりか破損、空中分解に至る場合もある。また、近年のフライ・バイ・ワイヤ機では逸脱しないようにフライトエンベロープ保護装置によってあらかじめ設定された許容値内に機動が制限される。
飛行性の基準として、現在までに様々なものが作られている。わかりやすい基準として、米海軍のMIL-F-8785Cや米空軍のMIL-STD-1797Aなどが挙げられる。日本において公式に定義された「飛行性」という用語は存在しない。近いものでは航空法や耐空性審査要領などで定められた「耐空性」という概念があるが、かなり意味合いが違う。したがって基準も存在しないと言える。
Gilruthによる飛行性基準は、航空機の位置・力・角速度・線形的な加速度・速度・高度などをはじめに与える。それから飛行機の状態やマニューバを指定し、テストパイロットに航空機を飛ばしてもらう。フライトのあとに、記録したデータを回収し、パイロットのインタビューを行う。このやり方は現在では当たり前のものとなっているが、GilruthがNASALangleyにおいて様々な航空機について飛行試験を行い、比較できるようにしたものである。航空機が曲がる際や引き起こしをする際、ひとつの定量的な飛行性の計測は、飛んでいる方向と垂直な方向に加速するときに1gあたり操縦桿で操縦するときの力である。これは一般的に、1gあたりの操舵力を言われている。
東横浜駅の位置には、新橋 - 横浜間開通の際の横浜駅が設置されていた。また構内には横浜機関庫も設置されていた。この横浜駅は、スイッチバック形式であったことから東海道本線の列車の運行上不都合であり、通過式配線の駅を設置できる位置に移転して2代目の横浜駅が1915年（大正4年）8月15日に開設された。これに合わせて初代横浜駅は桜木町駅に改称された。さらにその後桜木町駅への京浜線電車（後の京浜東北線）の運転準備が進み、12月30日に仮設線路で運転が開始された。この際に旧来の貨物扱いの設備を分離して、東横浜駅として独立開設された。これ以前に、桜木町駅貨物設備から北に本線に沿って貨物線が伸ばされ、高島町に高島荷扱所が開設されていたが、東横浜駅の設置と同日に高島荷扱所も正式に高島駅となり、また高島 - 東横浜間の線路が複線化された。この時点で横浜港新港埠頭の横浜港荷扱所への貨物線も既に使用開始されており、1920年（大正9年）7月23日に横浜港駅となった。一方、東横浜駅構内に所在していた横浜機関庫は、1915年（大正4年）12月に高島駅構内へ移転し、高島機関庫となった。その後、都市への人口集中の進展に伴って取り扱う貨物量が激増してきた。そこに1923年（大正12年）9月1日、関東大震災が発生し、東横浜駅も甚大な被害を受けた。その復興にあたっては、横浜周辺の貨物線の再整備が行われ、1929年（昭和4年）に新鶴見操車場が開業して、臨港線網も新鶴見操車場を核とする形態に移行した。東横浜駅は、第二次世界大戦での被害は少なく、終戦を迎えた。大戦後は連合軍が進駐し、東日本を占領した第8軍の司令部が関内におかれたことから、司令部に近くかつ貨物駅で一般日本人旅客と接触することのない東横浜駅は、連合軍専用列車の運転によく使用された。札幌と結ぶ専用列車「ヤンキー・リミテッド」が一時期発着したほか、第8軍司令官専用列車「オクタゴニアン」の発着も行われていた。また、米軍は冷凍船で横浜港へ大量の食料品を持ち込み、これを冷蔵車に積んで全国の米軍基地に配送しており、東横浜駅がその冷蔵車配車の拠点となっていた。横浜市内の製氷業者が氷を東横浜駅に持ち込み、冷蔵車に積み込んだうえで横浜港駅の埠頭へ回送して、そこで食料品を積んで全国へ発送していた。1962年（昭和37年）1月30日、高島と東横浜の間の線路が単線化された。これは高島から桜木町につなぐ貨物線を建設して根岸線へ貨物列車を乗り入れる準備のためであった。その後は、トラックに侵食されて鉄道の貨物輸送は衰退するようになっていった。これを受けて1979年（昭和54年）10月1日に東横浜駅は廃止され、東横浜信号場がその位置に開設された。さらに1981年（昭和56年）1月29日に東横浜信号場と横浜港の間が単線化され、翌1月30日に東横浜信号場も廃止となった。