前作『迦陵頻伽』から約1年半ぶりのリリースとなる。タイトルの意味は瞬火曰く「自分たちのバンドが邪道で覇道なバンドとして見られていることを自覚しつつ、その覇道を一歩一歩進みながら、差し障りのあるものが現れたらそれを倒して取り除きまた一歩一歩進む」という有様を明王になぞらえて表現したもの。瞬火が全楽曲の作詞・作曲を担当。サポートには前作に引き続き、ドラムス／パーカッションに土橋誠、ピアノ／オルガンに阿部雅宏を招いている。
日大山形高から日本大学に進み、卒業後、東芝に入社。ルーキーシーズンより主力となり、オールスターにも2季連続で選出されている。ユニバーシアード日本代表にも選出されている。2013年、トヨタ自動車アルバルク東京に移籍。兄も元国体選手で、現在は山形県の山形城北高等学校の監督である。
Jリーグ・ワールド（ジェイ～）は、1993年～1995年頃にアール・エフ・ラジオ日本で製作・放送されたサッカーJリーグ情報番組である。放送時間が日曜日を除く毎日21:45～22:00。この番組は主としてJリーグ関連のニュース・話題、インサイドレポート、試合の結果速報などを展開していた。また週1回には雑誌・ストライカー（学習研究社）編集部を結んでの特集を放送したこともあった。
太公望が周に仕官する前、ある女と結婚したが太公望は仕事もせずに本ばかり読んでいたので離縁された。太公望が周から斉に封ぜられ顕位に上ると、女は太公望に復縁を申し出た。太公望は水の入った盆を持ってきて、水を床にこぼし、「この水を盆の上に戻してみよ。」と言った。女はやってみたが当然できなかった。太公望はそれを見て、「一度こぼれた水は二度と盆の上に戻ることはない。それと同じように、私とお前との間も元に戻ることはありえないのだ」と復縁を断った（出典は後秦の時代に成立した『拾遺記』によるとされる）。中国語の「盆」（拼音: pén）は日本語の「お盆」ではなく、鉢・ボウル状の容器のことである。この話は太公望の数多くの伝説の一つであって、必ずしも史実とは限らない（理由：前漢の人物である朱買臣について、同様の逸話がある。太公望が生きていた当時は、まだ書物がほとんどない時代である）。
覆水盆に返らず（ふくすいぼんにかえらず）は、ことわざの一つ。下の由来から、「一度離婚した夫婦は元に戻ることはできない」、転じて「一度起きてしまったことは二度と元には戻らない」と言う意味。覆水収め難し、覆水不返（ふくすいふへん）、覆水難収、覆水不可収とも。
筑波大学社会学類卒業。学生時代は、筑波放送協会（THK）の会長を務め、BS朝日『News Access』に女子大生キャスターとして出演したことがある。2010年4月に新潟テレビ21入社。入社と同時に『まるどりっ!』にレギュラー出演し始めた他、地上デジタル放送推進大使も務めた。2013年6月28日、『スーパーJにいがた』出演をもって新潟テレビ21を退社した。退社後は2014年5月10日にデッキィ401で行われた『殺処分ゼロを目指して! 「君ならできる」オリジナルTシャツ・チャリティー限定販売会』にボランティアで参加したことが確認されている。
クリス・ヘイゼル（Chris Hazell、1948年2月18日 - ）は、イギリスウェスト・ミッドランズ州スメジック出身の作曲家、編曲家。25年にわたりレコード・レーベル、デッカ (Decca ) の録音プロデューサとして、フィリップ・ジョーンズ・ブラスアンサンブルはもとより、ロンドン交響楽団、ベルリン・フィルハーモニー管弦楽団、シカゴ交響楽団など、世界の主要オーケストラのアルバムを手掛けた。現在も、フリーランサーとして、世界中の音楽家の録音に携わっている。
ローが飛行に関心を抱いたのは、1890年代後半、技師として乗り組んでいた汽船から海鳥の滑翔を見てのことだったと言われる。以後ローは模型飛行機の実験を重ねた。1906年、航空クラブ（en:Royal Aero Club）の秘書に採用されるものの、クラブの関心が気球にあることに気付いて職を辞し、アメリカに渡ってデヴィッドソンという人物のヘリコプター開発に関わる（プロジェクトは数ヵ月後に頓挫）。イギリスに戻ったローは、1907年春、優れた模型飛行機に対するデイリー・メール社の懸賞金に挑戦。翼幅2.4メートル・先尾翼・ゴム動力・推進式プロペラの複葉機で75ポンドを獲得した。これを資金にして初のフルサイズ機を製作。この機体は先の模型機を大型化したもので、翼幅は11メートル、四輪を備え、動力は当初J・A・P社（en:J.A.P）の9馬力エンジンであった。試験はブルックランズの自動車競技場で行なわれた。馬力不足のため自力離陸は不可能だったが、自動車曳航で離陸した場合は、先尾翼の昇降舵により空中での制御が可能だったという。1908年には24馬力のアントワネット・エンジンを借りて、元のエンジンと換装した。ローは、6月8日には初の自力離陸に成功したと主張。ただし20年後、航空クラブはこの飛行を「距離・時間・操縦の点から、飛行と見なすには不充分」としている。また離陸が完全な自力ではなく、自動車曳航によるものだった、あるいは下り坂を利用していたという説もある。ローはその後アントワネット・エンジンを返さなくてはならなかったので、元の9馬力エンジンに合った小型機を製作。これは機首に牽引式プロペラを持った三葉機（水平尾翼も三葉になっていた）で、翼幅は約6メートル、自重は約90キログラムの軽さだった。主翼はたわみ翼を採用しており、三軸制御が可能だったと思われる。1909年春からリー・マーシズで試験を始めた。同年7月13日には数十メートルの飛行（跳躍）、7月23日には数百メートルの飛行に成功した。