相対式ホーム2面2線を持ち、列車交換が可能な地上駅である。高岡方面には保守用側線がある。北陸広域鉄道部管理下にあるが、JR西日本金沢メンテックが駅務を受託する業務委託駅である。みどりの窓口があり、5489サービスの利用が可能である。駅舎は1998年（平成10年）2月5日より供用を開始した富山県内初の橋上駅舎である。駅舎内には待合室を兼ねた観光案内所や「コミュニティプラザ」が併設されており、2015年（平成27年）10月25日にはコミュニティプラザが改装され、その機能が強化された。また、コミュニティプラザにおいては2012年（平成24年）4月1日よりWi-Fiの利用が可能となっている。
2014年は所属球団なく、前年に続きオフに母国ドミニカ共和国のウィンターリーグに参加。2015年はウィンターリーグでもプレーせず、2016年3月18日に独立リーグ・アトランティックリーグのヨーク・レボリューションと契約。2017年3月1日にヨーク・レボリューションと再契約するが、7月16日に解雇となる。
2010年1月22日にシンシナティ・レッズとマイナー契約を結んだ。2011年に2年ぶりとなるメジャー登板を果たした。2013年はAAA級ルイビル・バッツでの登板に留まり、オフに自由契約となる。オフは母国ドミニカ共和国のウィンターリーグに参加。
2002年6月25日に、アマチュア・フリーエージェントでアナハイム・エンゼルスと契約。2004年シーズン終盤に遊撃手から投手へ転向。2007年にメジャーでプレイできる実力を持っていたが、AA級でプレイしていた6月にカーティス・プライドと殴り合いをしたためA級へ降格させられ、メジャー昇格が遅れた。2008年開幕をAAA級ソルトレイク・ビーズで迎え、15試合の登板で防御率2.12・10セーブを記録。5月13日にニック・エイデンハートのソルトレイク降格に伴い、メジャーへ昇格。翌14日にメジャーデビュー。その後、マイナーに降格することなく登板し続け、55試合の登板で10勝2敗・防御率1.62を記録。マイク・ソーシア監督はアレドンドに信頼を寄せ、フランシスコ・ロドリゲスへのセットアッパーとして起用することもあったため、セットアッパーのスコット・シールズから不満の声もあった。2009年開幕前の3月に第2回WBCのドミニカ共和国代表に選出された。シーズン終了後、トミー・ジョン手術を行なうことを決め、2010年シーズンを全休することになったため、エンゼルスから解雇された。
慶長8年（1603年）常胤法親王の資となり妙法院に入室し、慶長18年（1613年）親王宣下を受けた。元和2年（1616年）に得度して堯然と号し、元和9年（1623年）二品に叙せられた。寛永17年（1640年）天台座主となり、以後2度天台座主に任じられたが、明暦元年（1655年）3度目の座主職は辞任している。能書家で、絵画・立花・香道・茶道（石州流）にも詳しかった。
現在は片側1車線の道路となっている。峠付近は掘割となっており、周囲より一段低くコンクリートで固められた殺風景な雰囲気となっている。また、幹線道路であるためトラックなど大型車を含む多くの車両が通行する。峠のすぐ北側には、トンネルへ向かう道と途中集落を抜ける旧道との分岐がある。旧道は道幅が狭いほか急勾配が存在するものの、トンネルがかつて有料だったためこれを迂回する車両の通行が多かった。
峠の名称は、延暦寺の僧侶で千日回峰行を創始した相応和尚（そうおうかしょう）がそれぞれ開山した無道寺（865年開山、延暦寺山内にある）と、葛川明王院（859年開山）の中ほどに位置する「龍花村」を「途中村」と命名したことから途中越と呼ばれるようになったと伝えられている。また、龍華越または橡生越とも称されたほか、朽木にあった橡生村と区別するために龍華橡生とも称された。この峠を通る国道367号はかつての鯖街道（若狭街道）をおおむね踏襲しているが、京都から出発して最初の難所がこの峠であった。峠から少し滋賀県側に進んだところには、途中トンネルがある。
オマハはその初期から、陸路、およびミズーリ川を遡る水路の両方において、西部へと向かう交通の要衝となり、仲買・卸売業地区もできて、経済が発展した。1862年、オマハから西へ向かうユニオン・パシフィック鉄道の建設が連邦議会に認可され、翌1863年に着工した。着工から6年後の1869年に、ユニオン・パシフィック鉄道はユタ準州プロモントリーサミットで、カリフォルニア州サクラメントから東へと向けて建設が進められていたセントラル・パシフィック鉄道と接続し、全米初の大陸横断鉄道として開通した。オマハ市史において、大陸横断鉄道と並んで重要なのが、1883年にサウスオマハ地区に完成したユニオン・ストックヤードである。ユニオン・ストックヤードの完成から20年の間に、全米5大精肉業者のうちの4社がオマハに拠点を置いた。1950年代には、オマハの労働者人口の半分は精肉業、もしくは食肉加工業に従事していた。19世紀後期から20世紀初頭にかけてのオマハの地域経済成長は、精肉業、卸売業、および鉄道によってもたらされた。市内の鉄道交通も発展していった。1867年に開業したオマハ馬車鉄道は、市内の至る所に乗客を運んだ。1884年にはオマハ・ケーブル・トラムウェイ会社が開業し、市内にケーブルカーを走らせた。1888年には、オマハ・アンド・カウンシルブラフス鉄道橋梁会社が、ミズーリ川を渡ってオマハ・カウンシルブラフス両市を結ぶダグラス・ストリート橋を架けた。