2008年よりレアル・マドリード・カスティージャでプレーした。2010年7月3日、ベルギーのスタンダール・リエージュに移籍した。2015年8月13日、FCアウクスブルクに移籍した。2017年、RCランスにレンタル移籍した。2018年1月にクラブに無断でシャルケ04の関係者と面会したことによって、2018年2月にアウクスブルクからの契約延長のオファーが撤回され、クラブから追放処分を受けた。2018年7月11日、ロイヤル・アントワープFCに移籍した。
1414年、プラハ・カレル大学のJacob of Miesが初めて提唱した。聖餐にはパンとワインの両方が必要と主張したが、当時のカトリックはワインだけで行っていた。ウトラキストはフス派の他の派閥(ターボル派・オレープ派・シロッツィ・アダム派)に比べて穏健で、プラハ党とも呼ばれた。彼らは徐々に聖座と協力するようになり、1434年のリパニーの戦いでターボル派とシロッツィを滅ぼした。戦後に復活したフス派は殆どがウトラキストで、イジー・ス・ポジェブラトが特に有名である。
ウトラキストはウトラキズム(英語：Utraquism)(ラテン語：sub utraque specie/Calixtinism)(チェコ語：kališníci)を支持するフス派の一派。パンとワインの両方が聖餐で平信徒に振舞われるべきとしている。フス戦争初期にフス派が分解した際に、穏健派且つ最大派閥として誕生した。ウトラキスト・カトリック連合軍の勝利後、約2世紀後に三十年戦争が勃発するまではボヘミア王国の多数派を占めた。1620年の白山の戦いで神聖ローマ帝国に敗れた。
日本製薬工業協会（にほんせいやくこうぎょうきょうかい、英文名称 Japan Pharmaceutical Manufacturers Association、略称製薬協・JPMA）は、新薬メーカー等、研究開発志向型の製薬会社による業界団体。製薬会社71社が加盟し、16の委員会により、製薬業界に関する各種取り組みを行う。
1938年に登場したカピテーンの初代モデルは、1935年に発表されたアッパーミドルクラスの2.5リッター・6気筒セダン「ズーパー6」(Super 6)の後継モデルとして開発されたものである。ズーパー6は、元々1920年代の1.8リッターモデルから発展した在来2リッター6気筒モデルに代わる、高性能エンジン搭載の新型車として開発されたが、多分に過渡期のモデルとしての性格が強く、カピテーンはそのデザインを一新した。当時のオペルは、ドイツの自動車市場で最大のシェアを持つ強力な存在であったが、1930年代後期にはフルライン・メーカーとしての乗用車ラインナップ充実に注力しており、3.6リッター級の高級車「アドミラル」、2.5リッター級の「カピテーン」、1.3/1.5リッター級の「オリンピア」、1.1リッター級の「カデット」が1938年までに揃った。このうち、1936年ベルリンオリンピックにちなんで名付けられたオリンピアを除いた3モデルは「アドミラル（提督）」、「カピテーン（艦長）」、「カデット（士官候補生）」という、車格を海軍軍人の序列になぞらえたネーミングとなっており、軍事国家となっていたナチス・ドイツの国情を彷彿とさせる。当初のカピテーンは、最新型のアメリカ車のトレンドに沿った準流線型デザインを採用、特に戦前モデルのヘッドライトはフェンダーに埋め込まれた異型ガラスカバーに覆われており、強い個性を発揮していた。セダンボディが標準であるが、オープンモデルなどの派生型も生産された。先行した小型のオリンピアに倣い、当時としては進歩的な、頑強なフロアパネルをベースとするセミ・モノコックボディとされていたことが特徴で、フロントサスペンションにはオペルの親会社であるアメリカのゼネラルモーターズ（GM）で実績のあったコイル・スプリング支持によるダブルウィッシュボーン独立懸架を採用した。エンジンは同時期のシボレー用6気筒を縮小したような設計で、先代のズーパー6からのキャリーオーバーである。同時期のアドミラルではシボレー6気筒エンジンを基本そのまま、アメリカ式のインチ規格からドイツで標準のメトリックに図面を引き直して搭載しており、両車共にGM本社の影響の強さが伺われる。ナチス全盛時代であったドイツ製であっただけに、当時の同盟国であった戦前の日本にも戦前若干が輸入された。日本画家・横山大観もオーナーの一人だった。1939年の第二次世界大戦勃発後、ナチス・ドイツ政府の圧力によってアメリカ資本のオペルは国家管理に置かれる。オペルの自動車生産能力は専ら「ブリッツ」トラックの軍需生産に振り向けられ、カピテーンを含む乗用車生産は1940年以降順次中止された。なお、当時のブリッツトラックには軽量級と重量級があったが、その6気筒エンジンは軽量級がカピテーンと共用の2.5L、重量級がアドミラルと共用の3.6Lをそれぞれ搭載していた。第二次世界大戦の敗戦後、GM傘下に戻ったオペルでは1947年のオリンピア生産再開に続き、1948年からカピテーンの生産を再開した（カデットは生産設備を丸ごとソ連に収奪されてしまい、アドミラルはこの時点では復活しなかった）。カピテーンのボディスタイルは4ドアセダンのみとなり、ヘッドライトは従来どおりフェンダー埋め込みではあるがごく単純な丸型ライトとなった。1950年以降はコラムシフトに改められた。この当時、後に西ドイツとなった米英仏占領地域では他の自動車メーカーの復興も開始されていたが、ドイツの民族系メーカーで戦前に上級レンジで圧倒的優位にあったダイムラー・ベンツ製の「メルセデス・ベンツ」乗用モデルは、戦後復興過程で4気筒の小型車「170V」系しか生産されておらず、民族系メーカーで最有力であったアウトウニオンは、本社所在地・生産拠点がソビエト連邦占領地（のち東ドイツとなる）に含まれたことで高級車アウディ・ホルヒの工場を含むほとんどの設備を接収され（東ドイツ国営企業の小型車工場となった）、西ドイツに逃れた経営陣の手でようやく小型車専業メーカーとして再建される途上にあった。このため、唯一の西ドイツ製量産6気筒車となったカピテーンは、一時的に西ドイツにおける最上級乗用車として、公用車などに用いられた。全長4620mm、車両重量1640kg、最高速度126km/h。