1815年のウィーン議定書でラインラントを領土としたプロイセンであったが、従来までのプロイセンとは陸地で接しておらず、両地域間の物流を滞らせる要因となっていた。こうしたなか、1828年にプロイセンはヘッセン＝ダルムシュタット大公国と関税同盟を結成させ、両地域を経済的に結びつけようとした。しかし、こうした動きはドイツ連邦内の邦国の警戒を招き、中部ドイツ通商同盟や南ドイツ関税同盟が結成された。こうして、複数の関税圏がドイツ連邦内に生じたことは、ドイツ経済を混乱させた。プロイセンは中部ドイツ通商同盟や南ドイツ関税同盟に圧力をかけ、市場の統一を目指した。とりわけ、ヘッセン＝カッセル選帝侯国を北ドイツ関税同盟に引き込んだことは、中部ドイツ通商同盟を分断させるとともに、ラインラントとプロイセンを結びつけるという大きな意義があった。こうした経緯を経て、プロイセンの主導によって地域ごとの関税同盟は統合へと向かい、1833年3月の取り決めに従って1834年よりドイツ関税同盟が発足した。
カナンギナク・ポートーゴーク（Kananginak Pootoogook、1935年 - 2010年11月23日）は、カナダの彫刻家、版画家。イヌイットである。ヌナブト準州のケープ・ドーセットに住み創作活動を行っていた。2010年11月23日、肺がんの手術で手術死している。
1956年、東京都生まれ。1979年に東京大学教養学部を卒業後、同大学院総合文化研究科に進学。1989年、博士課程単位取得満期退学。その後、新潟大学人文学部講師、助教授を経て、2001年より教授。バリ島民の共同体儀礼および、インドネシアにおける近代化と慣習的土地権を専門としている。
問題の殆どが時事問題や流行を題材にしたもので構成されており、まさに「雑誌感覚」のクイズ番組だった。また、ビートたけしの毒のある司会進行で番組を盛り上げる要素もあった。ただ、番組の性格上、収録前日に問題が差し替えられることがあったりして苦労も多かったという。また、歌のコーナーも擁していた。
この選挙では自民党総裁・首相であった田中角栄が企業から集めた巨額の選挙資金を使い集票を図った。当時は、新幹線も高速道路網も発達しておらず、総理大臣が遊説に回るとしても1日1箇所の演説が限界であったところを、田中は大型ヘリコプターなどを投入して46都道府県、147か所を回った。この際、ヘリコプターは2台用意されており、1台は後に金権選挙の批判するマスコミが利用している。選挙は、投票率が史上最高の73％に高まり野党に票が流れた結果、自民党が目標とした参院過半数維持に必要な63議席に1つ及ばず惜敗。田中が党内外から求心力を失うきっかけとなった。しかしながら、この選挙で見せた伝説的ともいえる田中の遊説の姿は、40年の年月を経た後に文藝春秋2014年8月号で特集されるほど、人々の記憶に残るものとなった。投票日、東海地方は七夕豪雨という水害に見舞われ、三重県伊勢市では投票が延期された。
2012年9月、MLSのトロントFCのトレーニングに参加した後、チャンピオンシップのバーミンガム・シティFCに1ヶ月間の短期契約で加入。4試合に出場した後、契約を1ヶ月延長し、さらに負傷者が出たため2ヶ月延長。最終的にシーズン終了まで契約が延長され、全公式戦合計37試合に出場した。2013–14シーズン、改めて延長オプション付きの単年契約を結び、併せてチームのキャプテンに任命された。
マリーはプラハに生まれた。父は盲目のピアニスト、作曲家で、教師としてはスメタナを教えたヨゼフ・プロクシュであり、プラハにおいて彼女は父の下で音楽を学んだ。1856年から1857年にかけて演奏旅行に出かけており、途中のパリには数ヶ月滞在するなどして、コンサートピアニストとして知られるようになっていく。父が1864年に死去すると、彼女は兄弟のテオドア・プロクシュ（Theodore-）と共に、父が1830年にプラハに設立した音楽アカデミー（Musikbildungsanstalt）の運営を引き継いだ。1876年にテオドアがこの世を去った後は、ピアノ曲の作曲もするようになった。
青島科学技術大学（ちんたおかがくぎじゅつだいがく、青岛科技大学、Qingdao University of Science and Technology）は、中華人民共和国山東省青島市に位置する山東省化学工業教育を行う大学である。18学院、4研究所を有する。現在2つのキャンパスを持つ。
19世紀後半に南ウェールズで行われていた石炭や鉱物の採掘によりグレート・ウェスタン鉄道が大きく成長することは明らかに思われた。またロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道も多くの小さな鉄道路線を買収することによりこの地域へと鉄道が通じていた。ミッドランド鉄道もこれに続き、1867年にスウォンジー・ベール鉄道を、1886年にヒアフォード・ヘイ・アンド・ブレコン鉄道を買収した。こうした買収はヒアフォードからスウォンジーまでの旅客輸送という形でも生かされ、またグレート・ウェスタン鉄道のウースターとヒアフォード間の走行権と組み合わせて、グレート・ウェスタン鉄道に対抗するバーミンガムとスウォンジー間の直通列車も期待できることになった。ミッドランド鉄道の旅客・貨物列車はスウォンジー・ベールからブライナマンまでの支線でも運行した。その間にイースト・ミッドランズでは、エリーウォッシュ・バレーに関する独占がグレート・ノーザン鉄道およびグレート・セントラル鉄道によって脅かされていた。1878年にはダービー・フライアゲート駅を経由してグレート・ノーザン鉄道のダービーシャー・アンド・スタッフォードシャー延長線が開通した。この路線は、トレント・バレーを経由するミッドランド鉄道の北側で炭田をまっすぐ突っ切っており、エギントンまでの延長によりバートン＝オン＝トレントへ通じて、利益の上がるビール輸送に関わることができた。このためミッドランド鉄道は、アンバーゲートからパイ・ブリッジへ、ベイスフォードからベンナーリー・ジャンクションへ、ラドフォードからトローウェルまでの路線によりこれに応酬した。後に石灰岩の下での採掘が可能となると、マンスフィールド周辺にさらに多くの路線が建設された。