上記のとおり、「水野勝成が各地を放浪中に旅人の休憩場所の必要性を感じて福山藩主となったのちに憩堂を整備させた」という説が伝承されているが、文献でこの説が初めて登場するのは、1912年（大正12年）に出版された「沼隈郡誌」である。それ以前の「西備名区」（1804年・享和4年）には、水野勝成が諸国放浪中に憩堂で休憩したという記載はあるものの、水野勝成が備後地方に辻堂を造るように指示したという記載は認められない。「沼隈郡誌」以降に発刊された市町村誌には「藩主になった水野勝成が建てさせた」という記述が見られるようになるが、水野勝成が放浪時に使っていた偽名などの違いを考察するに、それらは「沼隈郡誌」を参考にして記載したと考えられる。備後地方に残る辻堂の建立時期を調べると、多くが水野が藩主になった時期以降の建立であり、水野勝成が福山に入ってから辻堂の数が著しく増えたのは間違いないものの、江戸時代の文献には水野勝成の指示という表現は見いだせていない。
古文書に「辻堂」という言葉が登場するのは、「九州みちの記」（1594年・文禄3年）であるが、この「九州みちの記」には板敷であるということ以外に構造的特徴には言及がなく所謂「辻堂」を指したものか不明である。「元禄13年の御検地水帳」（1700年）は、福山藩が水野家支配を終えて一時的に天領になったときに実施された検地の記録で、辻堂の場所と規模がすべて記載されている。水野氏に代わって新藩主として入部した阿部氏が各村落に提出させた差出帳（1711年・宝永8年）には、「四つ堂」という言葉が使われ、辻堂の数が記載されている。1746年（延享3年）頃に萩藩の絵図方の有馬喜惣太が中心になって作成したとされる「中国行程記」は、萩藩の参勤交代の道中の出来事を描いた道中絵図だが、西国街道を中心に街道沿いの辻堂が描かれている。1740年（元文5年）頃から30年間に渡って福山藩士の宮原直倁（1702-1776年）が執筆した「備陽六郡志」（びようろくぐんし）にも辻堂の数が書かれている。福山市の庄屋・馬屋原重帯（1762-1836年）が著した備後全域の地誌「西備名区」（1804年・享和4年）にも言及がある。江戸後期の漢詩人の菅茶山（1748-1827年）が残した地誌「福山志料」（1809年・文化6年）には「憩亭」として紹介され、「辻堂は他国では稀だが備後国だけに多く見られ福山藩の領内に600棟ほど存在する」と記載され、具体的な場所にも言及があるが、その数は1700年（元禄13年）の御検地水帳よりも増えている。「備後郡村誌」（1818年・文化15年）は、1711年（宝永8年）とその100年後の1815 - 1816年の差出帳をまとめた古文書で、これにも辻堂の数などが記載されている。
田嶋は1988年から自らが代表を務める｢モンスター・スポーツ｣を率いて、アメリカのパイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライムアンリミテッドクラスに参戦し、1995年および2006年から2011年まで6年連続で総合優勝を飾っている（1995年と2006年はスズキ・エスクード、2007年・2008年はスズキ・XL7、2009から2011年はスズキ・SX4を使用）。2012年以降は、自ら代表幹事を務める「電気自動車普及協議会（APEV）」がスポンサーとなって製作されたオリジナルのレース用電気自動車「E-RUNNER」シリーズで「TEAM APEV with MONSTER SPORT」のエントリー名で参戦している。1988年から2001年までと2006年以降は代表の田嶋自身がドライバーとして出場している。使用する車両は一応市販車の名が冠せられているが、実際は全くの別物である。鋼管スペースフレームにCFRPとケブラー製のカウルを被せ、エンジンはリヤミッドシップ配置で、ドライバーズシートは中央に置かれる。車体の前後にエンジンを搭載したツインエンジン仕様となっていた時代（1989年 - 1997年、2000年）もあった。標高が上がって、大気中の酸素濃度が希薄になっても十分な出力が確保できるようにエンジンの出力は非常に大きく、2008年（平成20年）モデルでは公称1,007馬力を発生する。田嶋のチームは1993年まではツインエンジン・カルタスで参戦、1994年にベースマシンをエスクードに変更し、翌1995年には初の総合優勝を果たした。以後も継続して挑戦を続け、最大のライバルであったトヨタとロッド・ミレンが1999年を最後に参加しなくなった後のアンリミテッドクラスでは常勝チームとなり、2006年には「エスクード・ヒルクライム・スペシャル」、2007年（平成19年）と2008年は「XL7・ヒルクライム・スペシャル」、2009年 - 2011年はSX4で参戦し、6年連続の総合優勝に輝いた。また短縮でないコースで初めて10分を切った。2012年はオリジナルの電気自動車「モンスタースポーツ E-RUNNER パイクスピークスペシャル」で総合優勝を狙ったがモーターのトラブルによりリタイヤした。2016年には「2016 Tajima Rimac E-Runner Concept_One」で挑んだがバッテリーの温度上昇にまつわるトラブルと、雹が降るという悪天候で苦戦を強いられ、エレクトリック・モディファイドクラス3位で終わった。