ジャン＝バティスト・レヴェイヨン は壁紙製造を目的としてフォリー・ティトンに自らが設立し、300人の労働者を雇用する王立マニュファクチュアを経営する企業家だった。その邸宅兼工場だったフォリー・ティトンの庭園では、1783年10月19日に最初の熱気球の有人飛行が行われた。この庭園は現在では失われているが、パリ・メトロのフェデルブ＝シャリニー駅 の近く、現在のモントルイユ通りにあった。現在その場所には、昔を伝える記念プレートが設置されている。特に厳しい冬の後、パンの価格は1789年の最初の数カ月の間に急激に上昇した。緊張は、最終的に5月5日に延期されることになった全国三部会の開催によって高まった。第三身分の代議士の選挙はパリではまだ終わっていない。そして労働者と徒弟たちには投票する権利はなく、三部会のための選挙権の範囲は王国の他の地域よりも制限されていた。 生活必需品の不足と失業の脅威、そして選挙集会からの除外は、庶民が多く住む郊外のフォーブール・サン＝タントワーヌ地区とフォーブール＝サン・マルセル地区の住民に不満を与えていた。 4月23日、第三身分の選挙人の集会で、レヴェイヨンは労働者の賃金について不穏な発言をしたとされている 。労働者の日当が1日あたり25スーではなく15スーであった古き良き時代を彼は懐かしんでいたのだろう。別の解釈によると、自由主義的な考えによって育ったこの経営者は、輸入小麦粉の価格、ひいてはパンの価格を下げるために、パリに入ってくる物品に課せられる入市税を廃止すれば、賃金を下げることが可能になると示唆したという 。別の経営者、硝石の製造業者アンリオもレヴェイヨンと同意見であった。それが事実であったかはともかく、人々の間ではレヴェイヨンは賃金の引き下げを望んでいると噂された。その日の夕方には彼の名前は罵倒の対象となり、噂はキャバレーや作業場で繰り返し語られ、ついに不満が爆発した。
レヴェイヨン事件（れゔぇいよんじけん、仏: L’affaire Réveillon）は、フランス、パリのフォーブール・サン＝タントワーヌ地区で1789年4月26日から4月28日にかけて起こった大規模な暴動。この出来事は同年7月14日のバスティーユ襲撃、そしてさらに大規模なフランス革命の先駆けとなったと考えられている。
東武鉄道のB3形は、国鉄5600形の準同形機といえるもので、動輪径が1524mmに拡大された以外の基本寸法は国鉄5600形と同一であるが、ランボード前端部の処理が変わって、屈曲を設けず直線のまま乙型に段差を設けた形となり、多少垢抜けた印象となった。1914年（大正3年）ベイヤー・ピーコック社で6両（製造番号5836 - 5841）が製造され、東武鉄道では29 - 34に付番された。日本で最後に輸入された2B型テンダー式蒸気機関車である。本形式は貨物列車牽引に使用され、このうち、29, 33は、1960年（昭和35年）に、32は1963年（昭和38年）に廃車となったが、残りは1966年（昭和41年）6月末の会沢線、大叶線の蒸気機関車廃止まで使用された。その後、30は栃木県佐野市葛生町の嘉多山公園に、34は東京都大田区の萩中児童交通公園に静態保存されている。
2007年に道路交通法が改正され、2008年6月1日から一部の特殊な例外を除いては、従来「努めなければならない」とされていた後部座席のシートベルト着用が、運転席・助手席と同様に義務化された。これは、非着用者の致死率は着用者の約4倍、非着用の場合、後部座席同乗者が前席乗員に衝突することにより、前席乗員が頭部等に重傷を負う確率が着用の場合の約51倍も増大する、といった調査結果に対し、後部シートベルトの着用率の低さが問題となったことが理由である（高速道路におけるシートベルト着用率は、運転席98.2%・助手席93.0%に対して後部座席12.7%）。諸外国の場合、多くは、すでに後部座席同乗者にシートベルト着用が義務化されており、日本でも義務化に踏みきることとなった。これに違反した場合運転者に対して違反点数（1点）の加点処分が科せられる。なお、警察庁の方針として義務化以後も当面は注意程度に留めるとしていたが、その後に実施した調査の結果、着用率が大幅に上昇したことを理由に、2008年10月以降は加点を伴う取り締まりがされるようになった。バスの乗客の非着用についても、高速道路及び自動車専用道路では運転手に加点対象となるため、各バス会社は座席にシートベルトの設置及び乗客へのシートベルト着用の呼びかけを行なっている。高速道路及び自動車専用道路以外では反則点の対象になっておらず、また、高速道路等（自動車の最高速度が時速60kmを超える道路）を走行しないバスには、「道路運送車両の保安基準」により運転席及びそれと並列の座席以外への装備が義務づけられていないため、除外される。なお、高速道路等を走行しないバスと同等の構造でありながら、やむをえない理由によって高速道路等を走行する路線バスにおいては、車体後部への保安基準の緩和標章の掲示と、最高時速を60キロ程度に制限する事によって必要最小限の経路の通行が認められている。また、立席乗車さえ禁止すれば、新製時にシートベルトが装備されているかどうかに拘わらず、これらの制限を回避出来るため、南海バスの堺・南港線や三重交通の上野天理線などでは、十分な座席数を確保した高出力エンジンを搭載している路線バス車両を限定運用に充てることで、運転時間の短縮とバリアフリー化の両立を実現している。2019年現在、立ち席用のシートベルトは開発されていない。