マディウンは、スラバヤの西南169kmにあり、1992年の人口は、190,823人である。平均海抜は63mで、そばにマディウン川が流れており、この川はブンガワン川の支流になる。この市は、東のウィリス山 (en) (標高2,169m）、南のカプール・スラタン山地 (en) (標高500-1000m）や、西のラウ山 (en) (標高3,285m）などの多くの山に囲まれている。年平均気温は、摂氏20-35度である。
マディウン(インドネシア語: Kota Madiun)は、インドネシア・ジャワ島東ジャワ州の西にある都市である。農業の中心地であり、1948年のマディウン事件でも有名である。また、マディウン県の県都でもある。
テレビ番組表では2011年秋にテレビ北海道の中継局が設置されるまでは、既存局（NHK総合テレビジョン、NHK教育テレビジョン（Eテレ）北海道放送、札幌テレビ放送、北海道テレビ放送、北海道文化放送）のみ掲載されており、TVHは省略されていたが、中継局設置後はTVHも収録も開始した。なお北海道新聞ではケーブルテレビでの配信を踏まえて道央での開局時より掲載されている。
名称は、実験後の開発責任者イーゴリ・クルチャトフの発言「わが国は自力で成し遂げた」（ロシア語: Родина делала сама）から取られた（一般には、「スターリンのロケットエンジン」（ロシア語: Реактивный двигатель Сталина）、または「特別なロケットエンジン」（ロシア語: Реактивный Двигатель Специальный）の略称だと信じられている）。この名称は、以後のソ連の核実験の名称となる。なお、アメリカ側の呼称はジョー1（Joe-1）だが、これはヨシフ・スターリンの愛称にちなむ。
実験によって生じた死の灰は東北に流れ、実験場を越えてロシアのアルタイ地方辺りまで汚染された。特に爆心地から東北へ100km離れたドロン（Dolon）という村の放射能汚染が一番酷く、実験当時の被爆量は一時間当たり28ミリグレイ、現在までの総被爆量は350ミリグレイと計算されている。現在も周辺住民の多くが癌などで命を落としている。
この実験は現在のカザフスタンにあるセミパラチンスク核実験場で行なわれ、10ヶ月の準備期間の上で37メートルの鉄塔に仕掛けて爆発させた。9月23日、アメリカのトルーマン大統領により核実験確認が公表され、翌日にはソ連もこれを認めた。映像など実験の詳細が明らかになったのは冷戦終結後である。この実験は爆縮型プルトニウム原子爆弾の爆発実験で、トリニティ実験で使われたガジェットや長崎市に投下されたファットマンと同型である（爆縮レンズの情報は、スパイおよびマンハッタン計画に参加した学者たちから提供された）。ファットマンとは、その形状まで酷似していた。これはアメリカの3人の爆縮レンズ研究者によって情報が漏れ出しており、スパイ活動に関与した、当時18歳だったテッド・ホールは後に、アメリカが独占することに危機感を覚え、各国が共有することで平和が保たれると判断したからだと語る。また、ソ連は日本への原子爆弾投下に用いられたB-29戦略爆撃機とほぼ同型（リバースエンジニアリングによるコピー）の爆撃機Tu-4AをRDS-1の投下用に開発した。この実験による核出力は22キロトンのTNTの爆発と同規模だった。この実験の成功によってアメリカの核の独占は終わり、冷戦が本格化することとなった。
RDS-1（ロシア:РДС-1（エル・デー・エス）-1）とは、1949年8月29日午前7時（現地時間）にソ連で行なわれたソ連では初の核実験である。
営業運転中にホームの無い場所でドアが開く事故を防止するため、浦和電車区所属の全83編成を対象に、ホームの有無を超音波センサーで検知する、ホーム検知装置を取り付ける工事が行われた。この装置により、操作する車掌スイッチ側にホームが無い場合や、オーバーランで列車がホームから外れた場合、全てのドアが開かなくなった。ただ、従来どおり非常コックでの開操作は可能であり、緊急時にこの装置が妨げとなることはない。当初は試作車3編成も対象とされていたが、E233系1000番台への置き換えが発表され、それに先駆けて試作車が廃車になることから試作車は対象外とされ、後に三鷹車両センターから転入した500番台3本は試作車の代わりに対象として含まれた。設置箇所は、両先頭車の前端両側で、高さはホーム高に揃えてある。外付けとなったため、センサーと信号線カバーが目立つ。運転室内には車掌スイッチの上にホーム検出を知らせる装置が取り付けられた。前後どちらかのセンサーでもホームが無いことを検知した場合、開操作を行っても扉が開かないうえ、警報が鳴る仕組みとなっている。全車が浦和電車区で施工され、2007年（平成19年）3月までに完了した。さらに2010年（平成22年）には中央・総武緩行線の500番台、2014年（平成26年）には常磐緩行線の1000番台にも同様の装置が取り付けられている。京浜東北線用を含めて、設置された編成は他線区へ転属を行っているが、2000・2100・2200番台を除き、転属先でもこの装置は撤去されずに運用を続けている。なお、後に登場するE233系の3000番台と8500番台を除く全番台でもこの装置は装着している。（0番台と2000番台は後年設置）