宮司を務める秋田物部氏に伝わり、一般に偽書とされている「物部文書」の1つ（「韓服宮 物部氏記録」以下「韓服宮記録」）には、物部守屋の一子、那加世（なかよ）が一族滅亡の後に捕鳥男速（ととりのおはや）にかくまわれ大和から東奥（現在の東北地方）へ落ち延びたが、逆合（現在の秋田県大仙市協和町境）で櫃が動かなくなって立ち往生してしまい、老人に土地のいわれをたずねたところ息長帯姫命（おきながたらしひめのみこと、神功皇后）を祭る韓服林（からまつばやし）という場所であると教えられ、社殿を修復したとされる。しかし別の「物部文書」の1つである「物部家系図」では、物部氏が逆合に定着したのは982年（天元5年）物部長文の代であり、同年に天地創成の神や天神地祇を、996年（長徳2年）に氏神である火結神（迦具土神）を祭ったとしている。
大阪府出身。1943年東京帝国大学法学部を卒業。大蔵省に入る。地方資金課長、北海道財務局長を歴任し、1967年の第31回衆議院議員総選挙で大阪府5区から自由民主党公認で立候補して初当選した。以来連続6期務める。第1次田中角栄内閣・経済企画政務次官、第2次田中内閣・防衛政務次官、衆議院社会労働委員長、同内閣委員長に就任。この他自民党国会対策副委員長を歴任した。1983年の第37回衆議院議員総選挙に出馬せず引退した。1997年死去。
木野 晴夫（きの はるお、1919年7月4日 - 1997年2月13日）は、日本の政治家、大蔵官僚。自由民主党所属の衆議院議員（当選6回）。
日露戦争で黒木第二軍の参謀を務めた島田由五郎（のち陸軍少将）の次男として東京で生まれる。 凱旋後に実った子ということから凱実と名付けられた。豊島師範附属小学校、開成中学、旧制二高を経て、東京帝国大学法学部を卒業。横浜正金銀行への入行を志望したが叶わなかったため、1928年に富士銀行の前身である安田銀行に入行。初任地として小舟町支店に配属となる。金子鋭頭取の引きによって課長に就任してからわずか2年半で常務に昇格。住友銀行系列であった丸紅に融資攻勢を掛け、富士の融資金額が住友を上回ると丸紅に経営不振であった高島屋飯田との合併を持ちかけた。そして丸紅飯田を誕生させたことで、広くその手腕が認知された。1963年に頭取に就任。翌年後半から1965年にかけての証券不況の折には、日本共同証券の設立や山一證券の経営危機を金融当局等と連携し対応して事案処理に奔走した。また1966年には融資系列の社長会である芙蓉会を結成。芙蓉グループを発足させた。このはか、1965年から全国の新入学児童に黄色の腕章を贈る交通安全キャンペーンを始めた。1971年に会長となり、1975年に相談役に退いた。財界活動でも活躍し、1958年から経済同友会代表幹事を務めた。この間、木川田一隆、井上英煕とコンビを組んだ。またアメリカとの貿易悪化を懸念する国際派財界人が結成した日米財界経済協議会の代表世話人に選ばれ、日米民間経済人の交流にも尽力した。2001年に肺炎で死去。享年95。富士銀行主催のお別れの会がホテルオークラで開かれた。墓は多磨霊園にある。大学卒業前に日本興業銀行理事を歴任した岩佐珵蔵の養子となった。大橋光夫は女婿。
2012年1月、2号機の外部電源が失われる事故が発生した。これによって、2号機は緊急停止した。炉の圧力を下げるために低レベル放射性物質のトリチウムを含む蒸気を大気中に放出したが、原発作業員や周辺住民の健康には影響しないレベルだとしている。
世界初の戦車となったマークIであったが、開発を急ぐあまり乗員の居住性や安全性は考慮されていなかった。菱形戦車としてはほぼ完成型の域に達してはいたものの、その構造上サスペンションは搭載されず、乗員の居住性は最悪であった。特にエンジンルームと乗員搭乗室が同じ部屋で仕切り等もなかった為、エンジンの発する熱による弊害や振動により乗員がむき出しのエンジンに激突するなど問題があった。また、車内に光源が存在せず、小さな銃眼から差し込む光が頼みであった。これも換気扇などがない車内では、エンジンの排気や発砲煙によって遮られた。これらの問題点はマークIIやマークIIIと改良を重ねるごとに改善されていき、乗員の居住性も含めて前期菱形戦車の集大成となったのがマークIV戦車である。マークIと同様に砲と機関銃を備えた雄型と、機関銃のみ装備の雌型の2種類が存在し、基本的な形状は変わらないものの若干小型化している。燃料タンクは内蔵型から車外へと移し容量の増加を図り、エンジン冷却ファンや換気扇の設置により、排煙の問題や居住性の向上に繋がった。また、ドイツ軍のSmK弾を考慮し、特殊な鋼鉄製装甲に変更された。車体上には軟弱地脱出用の角材を載せるレールが設置された。マークIから続く大型尾輪（ステアリングホイール）も継承されてはいるが、実戦ではこれを取り外している車両が大半だった。武装はマークIIIからの変更だが、左右砲郭に1門ずつ装備された6ポンド(57mm)砲が40口径から23口径へと短砲身化されている。これは不整地走行の際、「長い砲身が地形に引っかかる」との苦情に応えた物で、砲の威力（貫徹力）は当然減少するのだが、対戦車戦闘を考慮に入れない当時は問題にされず、むしろ砲の取り回しが改善されたとして歓迎された。なお、砲郭部のスポンソン（張り出し）はそれまでの菱形戦車と違い、鉄道輸送時に取り外すことなく車内へ引き込むことが可能に改良されている。しかし、マークＩ以来の「操縦に4名の乗員が必要」という最大の欠点は依然として存在した。この欠点は次作のマークＶで解決する。1917年より製造が開始され、生産数は1,015輌に上る。更にマークIVには物資輸送用の補給戦車型や、武装を撤去してクレーンを搭載したタイプなどの派生型が存在する。