町にあった第三セクター（スキー場）の破綻をきっかけに、行政はもとより議会の責任も問われることを認識し、平成20年1月議会改革について検討をはじめ、2月に町民アンケートを実施した。その結果、議会の現状を否定的にみている町民が76%以上にのぼった。それを受けて、議会全員協議会や常任委員会、議会運営委員会等で半年間に渡り30数回の自由討議や学習会、視察、研修会等を重ねて論点の明確化を図り、町民が求める議会像を「住民に開かれた議会」「町長と切磋琢磨する議会」「活発な討論が展開される議会」「住民の声を行政に反映する努力を貫ける議会」「飯綱町の住民自治発展の推進力となれる議会」「政策提言のできる議会」に集約し、議会改革の課題として、「一般質問に一問一答方式を導入し、町長に反問権を認める」「町民に対して議会の議決責任と説明責任を果たす」「議会への住民参加を広げる」「議会の情報公開をさらに進める」「議員の資質向上に努め議員同士の自由討議を活発に行う」「議員の政策立案能力を高め、政策提言、条例制定などに取り組む」「行政への批判と監視機能を一層強化する」「政務調査（活動）費を条例化し、政策研究、町民への広報活動等に活用する」が掲げられた。以後、町民と議会との懇談会や政策サポーター制度、議会広報モニター制度の導入、飯綱町議会基本条例の制定など議会改革を進めている。
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線の合わせて2面3線を有する地上駅になっている。また、側線数線（このうち1線は着発収容線）があり深夜に翌朝用の列車が留置されている。駅舎はコンクリート造りの平屋だが、九州新幹線が新八代駅から鹿児島中央駅まで開通した際にドーンデザイン研究所の水戸岡鋭治によるプロデュースでリニューアルされ、竹材で覆われている。屋根上の駅名表の左側に薩摩ゆかりの「島津家」の家紋が付いている。直営駅で、みどりの窓口が設置されている。IC乗車カード「SUGOCA」の利用が可能（相互利用可能ICカードはSUGOCAの項を参照）で、簡易SUGOCA改札機が設置されている。SUGOCAはみどりの窓口や自動券売機（無記名式のみ）で購入できる。SUGOCAは日豊本線でのみ利用可能で、肥薩線では利用できない。また、肥薩線の起点である八代駅にもSUGOCAが導入されているが、八代駅（福岡・佐賀・熊本・大分エリア）と当駅（鹿児島エリア）では利用エリアが異なるため、肥薩線経由で両エリアをまたがってSUGOCAを利用することはできない。タッチパネル式の自動券売機（ICカード対応）、改札内にはICカードチャージ機が設置されている。霧島市が計画している「隼人駅東地区土地区画整理事業」によって東口を設置予定。現在の段階では、駅舎改築の予定はなし。
川口市の北部に位置する。一部をさいたま市南区と接する。南西部から北東部にかけて東京外環自動車道が横断しており、川口西インターチェンジがある。区画整理が進んでおり、宅地化が進む。特に南部では区画整理が完了した地区から順に新町名に変更されている。
フェロー航空は、Dánjal Niclasen, Zacharias Niclasen, Ewald Kjølbro, Leif Waagsteinといったフェロー諸島の各島で事業を営む人々が中心となって設立された。フェロー諸島には第二次世界大戦中にイギリス軍が同地を占領していた際に建設した軍用の飛行場がヴォーアル島にあり、大戦終結に伴って軍が撤退したため、飛行場は使用されていなかった。フェロー航空はこの飛行場を利用し、1946年7月からフェロー諸島とイギリス、デンマークを結ぶ路線の運航を開始した。同社は航空機を所有しておらず、実際の運航は同年に設立されたイギリスの航空会社スコティッシュ航空が、軍から払い下げられたC-47を改装した機体により行った。毎週月曜にグラスゴー（プレストウィック）-ヴォーアル-グラスゴー-コペンハーゲン、翌火曜にコペンハーゲン-グラスゴー-ヴォーアル-グラスゴーを運航する形で、週に1往復が運航された。しかしこの飛行場は非常に条件が悪かった。地形により霧がかかりやすい上に、地上の設備も軍の撤退後の放置により荒廃していた。もともとが軍用の飛行場であったため、民間機の離着陸を支援するための設備は全くなく、給油も不可能であった。フェロー航空は同年秋に運航を終了、その後同社はカタリナ機の使用も検討していたが、運航が再開されることはなかった。
フェロー航空（フェローこうくう、フェロー語: Føroya Flogfelag または Flogfelag Føroya, 英語: Faroe Airlines）は、かつて存在したフェロー諸島の航空会社である。
1944年(昭和19年)10月10日、沖縄では大空襲があり、特に那覇市は集中的な攻撃を受け、市域の90％が焼失した。那覇港や飛行場の近傍にある丘の上にあった沖縄地方気象台は、建物は幸い奇跡的に爆撃を逃れて無事だったが、万一に備え庁舎の南方に防空壕を掘った。また、海軍や陸軍の気象班も同じような壕を近くに掘った。1945年(昭和20年)3月24日から艦砲射撃が加えられ、沖縄地方気象台も攻撃の対象となり大変危険になったことから、庁舎の南方に掘った防空壕に移転することになった。気圧は壕内で、気温と湿度は壕の入り口付近で、風向風速は目視で観測し、毎時刻福岡管区気象台に通報を行った。1945年(昭和20年)4月1日、沖縄本島に米軍が上陸し地上戦が始まった。一度海軍や陸軍の壕への撤退も考えたが、当時の田中台長代理(本当の台長が赴任する前に沖縄戦が始まってしまったため、一番高級の田中技師が台長代理を勤めた)が、海軍の壕の通信システムが悪環境で通信がはっきりしないため、8人の気象台職員の蚊坂の壕への残留を決意した。5月下旬、米軍は気象台の通信を探知したらしく、防空壕付近に猛烈なグラマン機による空襲を受け、爆弾のため壕内で落盤が起こった(5月24日)。5月27日にその壕を放棄し、陸軍第十野戦気象隊とともに糸満市真栄平に南下した。1945年(昭和20年)6月12日、真栄平で陸軍第十野戦気象隊と分かれて行動することになり、この日未明には糸満市伊原に宿営し、6月22日に生き残った12名が解散し、その後それぞれ悲しい運命を遂げた。また、陸軍第十野戦気象隊は6月20日まで観測通報を続けたものとみられている。戦後、沖縄地方気象台の壊滅を聞いた全国の気象官署の職員と琉球気象台の献金によって「琉風の碑」が作られ、1950年(昭和25年)12月15日に除幕式が行われた。