疑問点を解決できるという人力検索はてなやYahoo!知恵袋、OKWaveなどと同じQ＆Aサイトで、人力検索はてなは有料であるのに対して知識plusは無料で参加できる。ポイントを貯めると称号別のアバターアイテムが買えるようになるという特徴がある。2009年6月24日、不具合の修正やアップデート対応が困難であることを理由にハンゲームメンテナンス終了後サービスは終了した。サービス終了後は、知識plusのページは閲覧できなくなり、知識plus限定アバターショップの販売は終了された。
佐賀県士族・川原道種の四男。海軍中将川原袈裟太郎の弟。1901年、東京帝国大学工科大学造船科を卒業。三菱長崎造船所に入り、1905年、英国に出張し帰朝後同所設計課長、造船部助役を経て、三菱造船参事に進み、1929年、横浜高等工業学校教授に任ぜられ、日本鋼管顧問を兼ねた。趣味は読書、散歩。宗教は真宗。1920年、分家。東京府在籍。
川原 五郎（かわはら ごろう、1878年（明治11年）4月 - 没年不明）は、日本の造船技術者。横浜高等工業学校教授。日本鋼管顧問。族籍は東京府平民。作家の藤島泰輔は孫。ジャニーズ事務所代表取締役社長の藤島ジュリー景子は曽孫。
四郷村役場の庁舎は四日市市西日野町3375番地に現存し、四郷郷土資料館（よごうきょうどしりょうかん）の名称で歴史民俗資料を展示する施設として利用されている。四郷村役場は1921年（大正10年）に10代目伊藤伝七の寄付を受けて建設されたハイカラな2階建ての木造建築物で、一部3階建ての塔屋は展望台になっている。村役場であった頃は1階に村長室や事務室、アール・デコ風の装飾がなされた2階に村議会議場や小会議室があった。1943年（昭和18年）に四日市市に編入されて以降は四日市市役所四郷出張所となっていたが、1982年（昭和57年）に四日市市有形文化財に指定され、翌1983年（昭和58年）に資料館として再生した。館内の公開は土曜日のみで、展示場となった1階のみ見学が可能である。地域の産業であった製糸・製茶・醸造業に関する展示のほか、大正天皇が皇太子時代に行啓した際の貴賓室を再現した部屋などがある。
日本国有鉄道（国鉄）から大量に引き継ぎ、老朽化が進んだ103系の置き換え、および、一部は輸送力増強用などとして、1993年（平成5年）4月より京浜東北線・根岸線、南武線に本格投入された。国鉄時代に開発・導入された在来技術に基づく鉄道車両のシステムを一から見直し、製造・整備の方法を全面的に改めた新しい設計思想（バリューエンジニアリングの手法）が採用されている。JR東日本では本系列以降の車両を「新系列車両」として区分している。車両デザインは栄久庵憲司率いるGKインダストリアルデザインが手掛けた。1993年度・通商産業省（現：経済産業省）選定グッドデザイン商品（当時）金賞・ブルネル賞奨励賞を受賞した。設計段階より廃車後のリサイクル計画が策定されるなど、環境問題にも配慮した設計となっている。派生番台区分として、車体の幅を広げて輸送力を増加させ、中央・総武緩行線用に新製された500番台・950番台（後にE231系に編入）、地下鉄直通（常磐緩行線⇔千代田線）用の1000番台、八高線・川越線用の3000番台がある。また、東京臨海高速鉄道の70-000形の基本設計は209系と同一であるが、こちらは2004年（平成16年）の組成変更時に6両がJR東日本に売却され、改造の上本系列の3100番台となって八高線・川越線に投入されている（後述）。これに伴い、不足した中間電動車2両が川崎重工業で新造された。京浜東北線・根岸線用の本系列は、2007年（平成19年）12月22日よりE233系1000番台が本系列の配置数と同数の830両投入されたことにより廃車・転用が進行し、2010年1月24日で運用を終了した。2019年（平成31年）4月現在、0番台は営業用車としては全廃、500番台が中央・総武緩行線と京葉線、武蔵野線、1000番台が中央線、2000・2100番台が総武本線、成田線、鹿島線、内房線、外房線、東金線、2200番台がジョイフルトレイン『BOSO BICYCLE BASE』、3000・3100・3500番台が八高線・川越線で運用されている。本系列はその後に登場した近郊形のE127系、701系、通勤形のE217系、209系0番台と同じ車体を使用したE501系の設計のベースとなり、さらに通勤形電車と近郊形電車を融合させた「一般形電車」であるE231系や、E233系、E331系、E531系、E235系へと発展している。本系列を起源とする「新系列電車」の一群は、上記のようにJR東日本における電車設計の標準となっただけでなく、車両製造から廃車に至るライフサイクル自体の再検討、大規模なバリューエンジニアリングの導入や極限的設計の実用投入など、単なる新技術導入に留まらない新たなコンセプトを具現化しながら大量生産・継続運用されており、他のJR各社や私鉄など、日本の主要な鉄道事業者の車両開発にも大きな影響を与えた。