インスペクタ・デック（本名：ジェイソン・ハンター（Jason Hunter）1970年7月6日 - ）は、アメリカ ニューヨーク州 ブロンクス区出身のヒップホップ・アーティスト。ウータン・クランの一員。ソロのアーティストとして、オール・ダーティ・バスタードやメソッドマンほどの成功を収めたとは言えないが、デビュー以来、グループの一員としてそれなりの存在感を示してきた。また、｢C.R.E.A.M｣や｢トライアンフ｣などの大ヒット曲の中でも、素晴らしいパフォーマンスを見せた。
2004年1月16日の深夜、メキシコの警察官がパトロールカーでパトロール中に襲われたのが最初とされる。当人の証言によれば、「真っ黒な姿をしており、木の上から降りてきたかと思うと、パトカーに向かって飛んできた。すぐにUターンしてアクセルを踏み、本部に緊急援助要請を求めたが、それはもの凄い速さでこちらに飛んできて、車のボンネットの上に乗っかかり、フロントガラスを何度も殴った。荒れ狂った様子で手を伸ばし、必死で掴みかかろうとしていた」という。警官は要請を聞きつけた仲間に救助され、精密検査を受けたが異常は無かったらしい。メキシコでは、その他にも複数の目撃事例があり、その映像が収められた写真や動画もいくつか存在する。
諸説あるが、エンジン音などはないと言われ、先に述べたように形状が様々なところから、最近では風船（気球）説が有力となっている。空を飛ぶためUFOと同一視されることもあるが、UFOとはまた違ったおかしな飛行をすることなどから、UFOとは別扱いされ、UMAに分類されることが多い。しかし、「空を飛ぶ未確認の物体」と言う点において、UFO（未確認飛行物体）の定義と一致する。また、空中を飛行するマシン「ウィリアムズ X-ジェット」や、ウイングスーツという説もある。
世界中で目撃情報が報告されている。特にメキシコで目撃されることが多い。大きさは3m程と推測されているが、空中に浮かんでいるため、実際の大きさは不明である。形がかなりまとまっておらず、それぞれによって形が違う。大抵、人間のように見えるが、グレイのような形のものも撮影されている。目撃者によると黒いマントを羽織っており、まるで魔女のようだったとも言われている。正体は宇宙人だと考える者もいる。何度か日本のバラエティ番組でも紹介された。
イギリスにおいては、ユニットはファンド・マネージャーから直接に買い付けることが可能であり、ノミニー口座または個人貯蓄勘定（individual savings account：ISA）を通じて保有することとなる。1987年1月1日から1999年4月5日までにおいては、個人株式投資プラン（personal equity plan：PEPを通じて投資することも可能であったが、2008年4月6日に、これは廃止され、全てのPEP口座は自動的に株式ISA（stocks and shares ISA）に移行した。詳細はhttp://www.hmrc.gov.uk/stats/peps/pep_b_1.htmを参照。
過去の市販車ではトヨタ・ソアラ、トヨタ・セリカXXのM-TEU搭載車、トヨタ・セリカ GT-four RC、ホンダ・レジェンド V6 Ti、スバル・レガシィの初代モデルなど一部の車種で、水冷式が採用されたことがある。水冷式は同じ熱効率でも空冷式よりもクーラーコアを小型に設計でき、低速走行時の熱交換率にも優れるため、当初はインタークーラーにおいても水冷式の普及が期待されたが、水経路をエンジン冷却系統と共有した水冷式には「吸気温度の下限がラジエーター水温に依存する」という欠点があった。例えばラジエーター水温がサーモスタットで81度に保たれた場合、インタークーラーを通過する空気は81度以下には冷却されない。これを回避するにはエンジン冷却系統とは別に、インタークーラー用の冷却系統を設ける必要が生ずる事になる。エンジン冷却系統から独立したサブラジエーターを設けた場合、エンジン冷却系統のウォーターポンプが使用できないため、ベルト駆動あるいは電動式のウォーターポンプが別途必要となる。当然ながら停車中や低速走行時の冷却も考慮し、インタークーラー用のサブラジエーターには（エンジン冷却系統とは別の）クーリングファンを設けなければならない。このような結果、トータルのシステムで比較した場合の水冷式は空冷式に比べて複雑で大規模なシステムとなってしまい、当初期待されたダウンサイジングは達成できなかった。予混合燃焼のガソリンターボ車で吸気温度が極端に高い場合、自己着火によるノッキング（プレイグニッション）のリスクが高まるが、ラジエーターにはファンが取付けられており、吸気温度は冷却水温と相関する一定の範囲に収まる、という利点も存在する。以上の様に空冷が主流ではあったが、2000年代中盤からのVWのTSIを端緒としたダウンサイジングコンセプトの流行により様相は若干変わってくる。過給を伴うダウンサイジングでは自然吸気に近いレベルのレスポンスが求められるため過給ラグを抑制する吸気経路の最適化は優先事項でもあり、レイアウトの自由度の高い水冷式とするメリットは大きくなった。また冷却に関しても低速域で優れているだけではなく、比熱が大きな冷却水を介する水冷式は空冷に比べて急激な高過給圧による吸気温の急上昇に対しても変動が少ないというメリットがある。これは緻密なノッキング・プレイグ制御を全領域で行う現代のエンジンにおいては大きなメリットとなる。依然、空冷のままダウンサイジングを行っているエンジンもあるがインタークーラーの水冷化は別系統の冷却系が必要となるデメリットは伴うもののダウンサイジングにおける一つのトレンドとなっている。4代目マツダ・デミオのディーゼルエンジン仕様車は、インテークマニホールド内蔵型の水冷インタークーラーを採用している。これは、狭小なコンパクトカーのエンジンルームに格納する必要があることと、吸気管長を短縮して（一般に）緩慢なディーゼルエンジンのレスポンスを改善すること、従前のディーゼルエンジンに比べ圧縮比が極端に低いことによる自己着火性の悪さを改善する為のものである。