静岡県浜松市出身。静岡県立浜松西高等学校、多摩美術大学グラフィックデザイン科卒業。主に、テレビ番組やCM、ゲーム、広告、音楽、PV等でキャラクターデザインや映像デザイン、ディレクションを幅広く手がけている。ポップでキュートでありながらやや毒気も含む、独特のデザインセンスは若手クリエイターを始め、多くの支持を受けている。パソコン1台でCGが作れる風潮が出始めていた頃、1992年にフジテレビ系『ウゴウゴルーガ』に参加し、注目を浴びる。当時は、AmigaでCG制作をしていた。後に、フジテレビ系深夜番組『Flyer TV』内で放映されたアニメ『スーパーミルクちゃん』の監督とデザイン、原案を担当。後に『OH!スーパーミルクチャン』として独立し、スペースシャワーTV・WOWOW等で放映され、OVAもリリースされた。その他、ファッションブランド「super lovers」のデザインとPVを手がける。また、旧知の親友であるピエール瀧（電気グルーヴ）とのユニット「プリンストンガ」でも活動している。電気グルーヴ『Fake It!』のミュージックビデオで、第13回（2009年）文化庁メディア芸術祭エンターテインメント部門優秀賞を受賞。さらにグループ魂『べろべろ』のミュージックビデオで、第15回（2011年）文化庁メディア芸術祭エンターテインメント部門優秀賞を受賞。
引退後、当時西武ライオンズ球団の親会社であったコクド（後の西武グループ再編に伴いプリンスホテルへ吸収合併）へ入社、球団へ出向する形で営業部ファンサービスチームに在籍した。球団職員に就任したのちはファン層拡大に尽力し、入社1年目の2006年に球団公式サイト内に自身のコーナー「TAISEI LABORATORY（大成ラボ）」を開設、従来は球団からの一方的な情報発信サイトであった公式サイトにおいて、ファンとの双方向交流を目的としてアンケート企画などを実施した。その後は西武鉄道の鉄道車両を用いたラッピング電車の運行、球団CMの作成、西武鉄道の駅構内に掲示する選手ポスターの作成などを手がけたほか、西武ライオンズの本拠地である西武ドームにおける公式試合開催時には球場へ足を運び、ファンの求めに応じてサインをするなど自身も積極的にファンとの交流機会を設けた。前年度に球団として26年ぶりのBクラスへ転落し、また球団の選手スカウティングに関わる不祥事から球団存続の危機が噂された2008年には、「球団事業のあり方を根底から見直す」目的で3ヵ年の事業計画を上司とともに策定し、専門知識を持つ人材を外部から招聘するなど球団改革に注力した。その後球団広報部PR担当を経て、2011年12月にプリンスホテルへ異動。2013年現在、高輪・品川マーケティング戦略マネージャーとして、高輪・品川地区に立地する系列ホテルの回遊施策に携わる。一方で2016年西武ライオンズ宮崎・南郷キャンプでは、応援ツアー案内役や選手とのトークショーで司会役を務めるなど、球団業務にも引き続き従事している。2018年に再度プリンスホテルから西武ライオンズへ異動し、2018年8月現在、球団事務所にて勤務している。また、LIONS BASEBALL L!VEのゼネラルプロデューサーも務めている。2019年はテレ玉の野球解説者としても活動する(2019年4月2日・西武対ロッテ戦から出演)。
打って走れる捕手の目標としていた古田敦也と同じ背番号27を背負う。1年時は授業を重視しあまり野球に打ち込まなかったが、2年時に外野手として、3、4年時に捕手としてベストナインに選ばれる。3年時には44年ぶりの天覧試合となった春季リーグ戦（対早稲田大学2回戦）の初回に本塁打を放ち、4年時には主将として背番号10をつけた。大学ではリーグ通算95試合で103安打・13本塁打・61打点・打率.286、歴代最多の27二塁打を記録。1994年アジア大会決勝の対韓国戦（広島市民球場）では、後に読売ジャイアンツに入団する趙成珉から決勝本塁打を放った。1995年のドラフトでは複数球団から勧誘されていたが、捕手として評価していた西武ライオンズを逆指名し、入団。入団時の入団発表および記者会見は単独で行われたが、これは西武ライオンズ球団では清原和博以来となる異例の厚遇であった。背番号は10。
1960年代における高度経済成長では産業の発展拡充が行われ、経済活動や消費水準も大幅に上昇した。しかし、その後追いの形で公害問題が顕在化し、当時の公害に対する行政、企業の認識の甘さもあって被害は深刻の度を増した。経済の発展段階でこそ産業振興を最優先とした姿勢も、1970年代を迎える頃には公害に対する市民の関心が全国的に展開されたが、それは拡張一辺倒だった自動車交通についても同様で、受け入れから抗議、反対へと市民の姿勢も転換されつつあった。名古屋の道路混雑が深刻化し、名古屋に都市高速を建設するための公社を設立、名古屋高速の整備計画が認可を受けた1970年という年はちょうど、このような状況であった。大高線の建設開始は1972年1月のことで、1974年度には開通させる手筈だった。しかし、この状況下において沿線住民の抵抗が激しく、用地交渉に難渋を極めることになった。さらに、住民側の働きかけを受けて名古屋市議会は1973年3月に都市高速道路関連予算の執行凍結を決議し、6月には本山名古屋市長（当時）の要請で工事が中止されるに至った。挙句は、このタイミングでオイルショックが到来し、諸物価の高騰を招いたことは必然的に建設資材の値段の上昇となって現れた。同年12月には予算執行凍結の解除に至ったが、工事の中止期間中もコスト上昇は続き、それはその後の工事再開、ないし新規着工区間における工事費用の高騰となって跳ね返ることになった。なお、工事中断区域については、地元との環境対策における折り合いがついたことで1974年10月以降順次再開され、1977年までに全ての工区で再開されたが、この時点で当初計画の供用開始年を大きく超過していた。そして迎えた1979年7月、都心部の一歩手前の昭和区円上町（高辻）を当面の起点として大高線は暫定開通したが、時代に恵まれなかったこともあって用地取得から暫定供用に至るまでに約10年の歳月を要することとなった。