1918年10月29日、ロシアのアストラハンに郵政労働者の家庭に生まれるが、1920年に父がチフスにより死去する。幼少期はヴォルゴグラードで過ごし、ヴォルゴグラードのトラクター工場（en:Volgograd Tractor Factory）で働いた。1937年にスターリングラード教育大学を卒業し、1938年から1941年にかけてマキシム・ゴーリキー文学大学に通った。大祖国戦争が始まると従軍記者として務めたが、負傷した。1942年からはソビエト連邦共産党のメンバーとなった。1951年には戦災復興に従う復員兵たちをうたった詩集『平和への道（Дорога к миру）』を著し、当時のロシアを景気付けた。1976年8月4日に亡くなる。その後ノヴォデヴィチ墓地に埋葬された。
後燕の広武将軍の谷袞の子として生まれた。北魏の道武帝のとき、隷書が得意であることから内侍左右となった。明元帝のとき、前鋒将軍に転じ、河南への巡幸に従った。帰還すると、東宮給事に選ばれた。太武帝が即位すると、中書侍郎となり、振威将軍の位を加えられた。赫連昌に対する征戦に従って、驍騎将軍となった。侍中・安南将軍に転じて、儀曹尚書を兼ね、濮陽公の爵位を受けた。谷渾は自分と合わない者を侮蔑したが、官にあっては廉直で、太武帝に重んじられた。谷渾の子孫の多くは中書の学生となった。433年春、死去した。諡は文宣といった。
千葉県出身。東京学芸大学教育学部附属高校、東京大学理学部数学科卒業。東京大学大学院理学系研究科修士課程数学専攻修了。学位は修士（理学）。環境コンサルタントのかたわら、数学に関する一般向けの書籍の執筆、社会人向け講演等を行っている。フジテレビ系「たけしのコマネチ大学数学科」で数学解説を担当。石が好き。茂木健一郎と高校の同級生。
防災訓練では特定の災害が発生したことを想定して訓練するのに対し、BCMに於ける演習では原因である災害をあえて特定せず、結果として起こり得る状況に対しての訓練を行う。BCPで取り決めた個々の機能や手順が有効かどうかを体系的・網羅的にテストすることで、防災訓練と比較して実際的な効果がある。また、演習・訓練だけでなく、緊急連絡先などの情報に対する維持管理や設備・機材の点検整備、備蓄品の在庫管理といった平時における運用手段を確立する点も大きな特徴と言える。
事業継続マネジメント（じぎょうけいぞくマネジメント、BCM: Business continuity management）とは、リスクマネジメントの一種であり、企業がリスク発生時にいかに事業の継続を図り、取引先に対するサービスの提供の欠落を最小限にするかを目的とする経営手段である。できあがった成果物を事業継続計画（BCP）という。2012年に国際標準化機構による国際規格 ISO 22301 (Business continuity management systems — Requirements) が発行され、翌2013年にはその日本語訳である日本工業規格 JIS Q 22301（事業継続マネジメントシステム — 要求事項）が制定された。
やらせリンチ事件の発覚が引き金になり、テレビ朝日は視聴率がキー局4位に転落。この影響は後番組はおろかテレビ朝日系列全体においても、視聴率低下や番組編成での相次ぐ失敗により、長期にわたり低迷する時代を招く事につながった。後番組は、つなぎ番組として『この秋一番!』（司会・みのもんた。新宿末廣亭からの寄席中継など）が放送され、1985年11月から1987年3月まで『なうNOWスタジオ』を放送後、同年4月からは、川崎と女優・古手川伸子（女優・古手川祐子の実妹）を司会に迎えて『新・アフタヌーンショー』としても放送したが、わずか半年で打ち切りとなった。この後も日本海テレビと北日本放送（いずれも日本テレビ系列）の2局が本枠の時差ネットを途中打ち切りとした他、『人間探検!もっと知りたい!!』終了と同時にテレビ朝日系列外局での時差ネットが廃止されるなどしていった。
宇野・高松間のホーバークラフトは、1972年（昭和47年）11月8日に初代の「かもめ」が就航。三井造船のMV-PP5型艇を当時の国鉄がリースで使用し運航。定員52名だったが、年々利用客が増えて大型化が必要になった。国鉄は三井造船から新たなホーバークラフトを購入。定員66名のMV-PP5mk2「とびうお」が1980年（昭和55年）4月23日に就航した。1986年（昭和61年）7月1日には、岡山・高松間での将来的なホーバー直通運航が検討された。商工会議所の要請で、岡山市内の旭川（京橋付近）と児島半島沖の間で「とびうお」を使った2往復の試験運航を行った。しかしコスト上の問題が判明し計画は中止となった。1987年（昭和62年）4月1日、国鉄の分割民営化に伴い「とびうお」の所有・運航はJR四国が継続。翌年春に瀬戸大橋が開通し、JRの快速電車マリンライナーで海を渡れるようになるため、宇野・高松間の連絡船とホーバークラフトの廃止が決定。1988年（昭和63年）4月9日、「とびうお」終航。ホーバークラフト廃止。廃止後の「とびうお」は、売却のため公開入札が行われたが落札されず、最終的に建造元の三井造船が買い戻す。その後再利用の目途が立たず、1991年（平成3年）に同社玉野事業所で解体。