船橋市薬円台5丁目の正伯公園西の市道47-017号が国道296号に交わる付近に源を発し北へ流れる。この辺りは暗渠となっており、住宅街を蛇行しながら習志野特別借上宿舎自衛隊官舎の西側まで北へ進むが、新京成線に突き当たる辺りで開渠となり、新京成線に沿うように北東へ流れる。この開渠は短く、再び暗渠となった後習志野駅付近で新京成線をくぐって西習志野4丁目の住宅街を北へ進む。西習志野夕日が丘公園付近で大きく西へ曲がり再び開渠となる。この辺りは流路周辺が狭い谷となっており高低差が激しく、付近を通る東葉高速線はほとんどが地下区間となっているが、飯山満川との交差部分だけは谷地であるため隧道がせり上がったシェルターとなっており、その下をくぐる形で流れてゆく。飯山満町3丁目の高台（月見台）を迂回し、以降は海老川との合流点まで東葉高速線高架橋の北側を西へ進む。飯山満駅手前では蛇行しているが、区画整理事業に伴う河川改修工事が進みつつあり、東葉高速線に沿った直線化及び飯山満駅前の暗渠化が行われている。芝山1丁目の住宅街を抜けると水田地帯へ入り、次第に周囲が開けてくる。東葉高速線の高架を抜け船橋我孫子線を越えるとすぐに海老川へ流入する。流路延長6,032mのうち、芝山団地上流に位置する市道00-143号の橋より下流2,780mが二級河川に指定されている。
ジョージ・リンカーン・バー（George Lincoln Burr、1857年1月30日 – 1938年6月27日）は、アメリカ合衆国の歴史家、外交官、作家、教員で、コーネル大学の歴史学教授、図書館長。コーネル大学初代学長のアンドリュー・ディクソン・ホワイトの最側近として知られていた。1908年、バーはアメリカ古書協会の会員に選出された。
右図のSTARTからENDまで4000人のドライバーが移動することを考える。START-Aルートはこのルートを選んだドライバー数を100で割った時間(分)だけかかるものとし、B-ENDルートも同様である。START-Bルートは常に45分かかるものとし、A-ENDルートも同様である。またA-Bルートは存在しないとする。このとき当然START-Aルートを通るドライバー数をA、B-ENDルートを通るドライバー数をBとすると(人)が成り立つ。各所要時間を考えるとSTART-A-ENDルートは(分)、START-B-ENDルートは(分)となる。もしであればSTART-A-ENDルートのドライバーはより移動時間の短くなるSTART-B-ENDルートに選択を変更するはずであるからこれはナッシュ均衡ではなく、の場合も同様のことが言えて、結果的に(人)が均衡である。このとき全てのドライバーの移動時間は(分)である。ここで、移動時間が無視できるショートカットA-Bルートを新たに加える。このとき全てのドライバーはSTART-BルートではなくSTART-Aルートを選ぶ。なぜならばSTART-Aルートは最大でも(分)しかかからず、これはSTART-Bルートの45分よりも短いからである。その後A点にいる全てのドライバーはA-B-ENDルートを選ぶ。なぜなら先ほど同じ理由でA-B-ENDルートは最大でも(分)しかかからず、これはA-ENDルートの45分よりも短いからである。結果、全てのドライバーの移動時間は(分)となり、A-Bルートが存在しなかったときの65分よりも長くなってしまっている。もし全てのドライバーがA-Bルートを使用しなければ移動時間は65分で済むのだが、いかなる場合でも各ドライバーはA-Bルートを使うことによって自分の移動時間を短縮することができるためこのようにブライスのパラドックスが生じるのである。
ブライスのパラドックス（英: Braess's Paradox)とは、移動時間の短縮を目的としてネットワーク中に新たに流路を作ったにもかかわらず、移動時間の短縮どころか逆に移動時間が増加する場合があるという交通工学におけるパラドックスであり1960年代にドイツのルール大学の数学者ディートリヒ・ブライスによって提唱された。またこれはある流路を取り去ることによって全体移動時間が短縮される場合が有るということとも同義である。この理論は各ドライバーが他のドライバーの行動を所与として自身の総移動時間がより短くなるような選択をするという仮定に基づいており、背景にはナッシュ均衡が必ずしもパレート最適ではないことが隠れている。
ノルデンフェルトはイギリス人の牧師補で発明家であったジョージ・ギャレットと協力し、蒸気推進の潜水艦の製造を行った。最初の潜水艦である「ノルデンフェルト I」は、全長19.5 m、重量56トンで、ギャレットが実験的に作製した潜水艦である「リサーガム（1879年）」に類似していた。ノルデンフェルト Iは航続距離240 kmで、25.4 mm機関銃と魚雷を1本装備していた。建造は1884年から1885年にかけてストックホルムで行われた。リサーガム同様、水上では100馬力の蒸気エンジンを使用し、最高速度は9ノットであった。水中航行の動力源として蒸気蓄圧タンクを備え、潜行時にはボイラーを消火し、水上航行中に蒸気蓄圧タンクに蓄えた蒸気を使用してエンジンを駆動した。ノルデンフェルト Iはギリシャ政府が購入し、1886年にサラミス海軍基地に回航された。受領試験を実施した後、ギリシャ海軍で使用されることはなく、1901年に解体された。続いて1886年にはオスマン帝国海軍のために「ノルデンフェルト II」（アブデュルハミト）、1887年には「ノルデンフェルト III」（アブデュルメジト）が建造された。同型艦であり、全長は30 mで、魚雷発射管2門を有していた。アブデュルハミトは潜行中に水中からの魚雷発射に成功した最初の潜水艦である。ノルデンフェルトの最後の潜水艦となったのは「ノルデンフェルトIV」である。エンジンを2基、魚雷を2本搭載していた。ロシア帝国がこの艦を購入したが、不安定でロシアへの回航中にユトランド半島沖で座礁してしまった。ロシアは代金の支払を拒否したため、ノルデンフェルトIVは解体された。アブデュルハミトとアブデュルメシドは1914年にイスタンブールでドイツ軍によって発見された。沿岸防御用に使用することが考慮されたが、船殻の腐食が進んでいたことが分かり、実際に使用されることはなかった。