1989年に、当時ゲフィン・レコードのA&Rであったジョン・カロドナーの提案で再結成を実現するが、1989年の時点でハウはABWHに参加していたこともあり合流しなかった。A面5曲が過去のヒット曲を並べたベスト盤、B面4曲が未発表曲という変則アルバム『ゼン・アンド・ナウ』も発表する。ギターパートはスティーヴ・ルカサー（TOTO）やスコット・ゴーハム(元シン・リジィ)らにより、ドラムに関してものちにジョン・ペイン、ジェフ・ダウンズ主導のエイジアに参加するマイケル・スタージスの演奏によるものもある。ツアーにあたってのギタリストはゲイリー・ムーア、グレン・ヒューズの推薦からパット・スロールを迎えた。日本ツアーは成功を収め、モスクワで収録されたライブアルバム『ライヴ・イン・モスクワ1990』をリリースした。しかし、アメリカでのツアー日程が組めず、もはや懐メロバンドとしての需要しか求められていないと感じたウェットンは、ソロ契約を得たこともあり南米ツアーの後脱退する。スロールも同時期に脱退した。その後、ダウンズはジョン・ペインを加入させて活動を続けたが、バンド形態というより「ジェフ・ダウンズのソロプロジェクト」の色彩が強まって行き、ジェフとペイン以外はゲスト・アーティストの参加による演奏が多くなり、ツアーに参加するメンバーも非常に流動的なものとなる。ハウはアルバム『アクア』に参加しているが、その後のツアーにはゲストとしての参加に留まり、再びエイジアから離れ、イエスの活動に戻っていった。ペインとダウンズ体制としてのアルバム『サイレント・ネイション』では、それまでアルバムジャケットのアートワークを手がけていたロジャー・ディーンを起用せず、一連のアルバムのタイトル(一部のベストアルバムなどを除く)もバンド名と同様に「A・・・A」というタイトルで通してきたそれまでの法則が崩れている。
マ族の母語マ語はモン・クメール語派に属する。マ族は豊富な民間伝承のタペストリーを持つ。 その神話、寓話、伝説はマ族を語るうえで欠かすことのできない存在である。
小学2年生の時に「はりーあっぷジュニア」に入部。2002年、全国小学生選手権（4年生以下の部）ダブルスで、峰歩美とのペアで準優勝。この後、峰とは高校までペアを組むことになる。2004年、全国小学生選手権（6年生以下の部）女子ダブルスでベスト4。2006年、刈谷東中学校2年の時、全国中学校大会で女子ダブルスベスト4。2009年、岡崎城西高校2年の時、全日本ジュニア選手権でシングルスベスト4。ダブルスでは優勝を果たした。2010年、高校3年の時、インターハイでダブルスベスト4。社会人になってからは、福万尚子とペアを組む。2015年、世界選手権で3位。2016年、オリンピック選考最終大会のアジア選手権で優勝すれば、リオデジャネイロオリンピック出場が決定するところだったが、決勝で高橋礼華・松友美佐紀に敗れて準優勝に終わり、惜しくも出場を逃した。この大会の準決勝ではインドネシアペアと過去最長の159分を戦い、それに対してアジア連盟から特別賞が贈られた。2017年にパートナーの福万と共にヨネックスへ移籍。
館内に14台のプラズマディスプレイを設置してデジタルサイネージを展開している。各階にある置き型の設備は来館者が転倒や衝突などでも怪我をしないように、特殊なクッション素材で筐体を覆っている。店舗情報などが詳細に見ることができるタッチパネルが2台置いてある。毎週イベントを行い、ライブなどで有名人が訪れることもある。バラエティー番組の撮影で使われることもある。ゴンザレス一家なるマスコットがいる。
藤沢駅と辻堂駅の中間点に位置し、北側には、2006年6月1日にオープンしたMrMax湘南藤沢ショッピングセンターが隣接している。西側にはソニー湘南テクノロジーセンター、神奈川中央交通東藤沢営業所（高山車庫）、南側には東海道線、東側には引地川が通っている。
京都電気鉄道（のち京都市に買収されて京都市電となる）に次いで日本で2番目の電気鉄道である、名古屋電気鉄道をその嚆矢とする。同社は市内路線のほかに、アメリカのインターアーバン（都市間電車）的な路線として「郡部線」（現在の名鉄犬山線・津島線など）と呼ばれる郊外鉄道線も建設した。しかし1914年（大正3年）9月、不況下における高額の運賃に不満を持っていた市民が「電車賃値下問題市民大会」を催し、大会終了後市民が暴徒化して電車・施設への焼き討ちを行って、郡部線電車のターミナル駅であった柳橋駅（名古屋駅のやや南東）が全焼、電車23両が損傷する事件が発生した。これを機に名古屋市でも市内電車の買収に動き、1922年（大正11年）に名古屋電気鉄道から市内線を買収して名古屋市電が誕生した。なお、買収に先じて名古屋電気鉄道は郡部線を新設会社（旧）名古屋鉄道（後に名岐鉄道と改称し、さらに愛知電気鉄道と1935年（昭和10年）に合併して現在の名古屋鉄道（名鉄）となる）へ譲渡した。そのため市交通局と名鉄はルーツを同じくする。またその経緯から、市買収後もしばらくは名鉄の電車が市電に乗り入れ、柳橋をターミナル駅にしていた。これは新名古屋駅（現、名鉄名古屋駅）開業の1941年（昭和16年）まで続けられた。さらに、名古屋市において別に路面電車を営業していた中村電気軌道・新三河鉄道・下之一色電車軌道・築地電軌といった会社も順次市営化され、1937年（昭和12年）には路面電車の運営が市に一元化されることとなる。市営後も路線を拡充する。戦後には連接車2600形、無音電車2000形や新機軸の800形など個性ある電車が運転されるようになった。戦時中の1940年（昭和15年）2月22日、電力の節約のため利用者の少ない停車場を朝夕に限って通過する、「急行運転」が開始された。後には急行運転の時間帯が拡大されるとともに、さらに停車数を削減した「特急運転」も始められている。この特急が廃止されたのは1945年（昭和20年）10月、急行の廃止は1948年（昭和23年）2月25日であった。また、路線の中には名古屋西郊の田園地帯を単線で走る下之一色線（下之一色電車軌道と築地電軌の買収線）といったものもあり、同線では通票を使用し単線運転を行ったほか、虫害対策のため殺虫剤を散布する専用車が存在し、地下鉄東山線開業前には第三軌条を臨時に敷設して同線車両の試運転も行われた。その他、市では1943年（昭和18年）よりトロリーバスも運行していたが、試行的であったことや第5回国民体育大会が瑞穂区で開催されることになったため、1951年（昭和26年）にバスと市電に転換して全廃となった（名古屋市営トロリーバスも参照）。1960年代半ばから電力料金や設備維持費が増加し、経営を逼迫するようになる。また自動車の増加に伴い定時運行が困難となったため、市では地下鉄網を整備する代わりに市電を撤去することとなった。1974年（昭和49年）、市電は全廃された。現在は、名古屋市交通局日進工場の一角に「レトロでんしゃ館」があり、当時使用されていた電車3両が保存展示されている。