オパールオーキットの父馬マッカーサー（MacArthur）には、血統上の特徴としてトレイサリーの近親交配（4×4）が見られるとはいえ、競走成績・種牡馬成績には特筆すべき点はない。しかし、祖父マルコニグラム（Marconigram）はオーストラリアで大成功した種牡馬である。マーコニグラムはイギリス産のサラブレッドで、1928年にサセックスステークスに勝っている。この父系はトレイサリーを経てロックサンドに遡る系統で、戦前には名繁殖牝馬のフリッパンシー（三冠馬セントライトの母）、スゲヌマ（日本ダービー優勝）などを出している系統である。ロックサンドはアメリカで大成功した種牡馬だが、トレイサリーはアメリカからイギリスへ逆輸出されてセントレジャー、エクリプスステークス、チャンピオンステークスに勝った。しかし、最高峰のアスコット金杯では、競走中に暴漢がコースに乱入して、先頭を走っていたトレイサリーの手綱を引っ張り、トレイサリーは転倒して競走中止になってしまった。トレイサリーは引退後、種牡馬としてイギリスとアルゼンチンを行ったり来たりして、両国で活躍馬を輩出した。トレイサリーの子、アボッツトレース（Abbots Trace）は長距離戦のセントレジャーに勝った馬だが、その産駒は短距離に強かった。ジムクラックステークスに勝ったザブラックアボット（The Black Abbot）やサセックスステークス勝ちのマルコニグラム、グレートジュビリーステークス（1マイル＝約1608メートル）勝ちのアボッツスピード（Abbot's Speed）がその代表的な産駒である。マルコニグラムはオーストラリアに輸出されて種牡馬として成功した。1935年のメルボルンカップ（3200メートル）に勝ったマラボー（Marabou)、1939年にAJCダービーとVRCダービーを制するなどして3歳チャンピオンとなったリーディング（Reading）を出している。その子の中には日本に輸入されて活躍したものもある。この系統でオパールオーキットと同時代に米サラ、豪サラとして活躍した主なものは、サンゲツ（朝日杯3歳ステークス）、ファイナルスコア（天皇賞2着）、サスケハナ（最優秀3歳牝馬）、キンコウ、フクノボルなどがいる。
引退したオパールオーキツトは、オパールオーキッドの名前で繁殖牝馬となった。産駒には1960年のダイオライト記念を制したオパールオー、平和賞を制した後中央入りし優駿牝馬（オークス）3着のサンセイミドリ等がいる。1990年代にはハギノピリカが小倉競馬場の1000メートル戦で当時の日本レコードタイム（56秒4）を樹立した。ハギノピリカの産駒を通じ、2000年代まで産駒は現存した。
オパールオーキットは天皇賞優勝後、1955年に南関東公営に戻った。春まで、南関東では8戦したが勝ち鞍がなく、引退した。なお、僚馬のゲーリーは1955年も中央競馬で走り、63キロや66キロを背負って勝利をあげている。
オパールオーキットは輸入された時点で競走年齢である2歳に達しており、1952年（昭和27年）11月に大井競馬場の「濠サラ（オセアニア産サラブレッド）」の限定戦で初出走を果たした。初勝利は3歳になった翌1953年（昭和28年）1月で、その後、夏までに8勝をあげた。この頃、大井競馬場でオパールオーキットと並んで良績をあげていたのが僚馬のゲーリーという牝馬で、ゲーリーもオパールオーキットと同様に濠サラである。この時期にオパールオーキットとゲーリーで1,2着を占めた競走が8回あった。この年の後半には、オパールオーキットはワード賞、浦和記念、大井記念、川崎記念などの競走に出て好走しており、12月までにワード賞1回、浦和記念1回、黄金賞1回と優勝をした。（ただし、これらの競走は現在のワード賞や浦和記念、大井記念などのように年に1回の重賞競走ではなく、年に何度も行われる上級戦のような扱いである。）1954年（昭和29年）に4歳になってからも同じように出走を続けたが、3歳の頃は負担重量が50キロか51キロ程度だったのに対し、4歳以降は56キロから58キロを背負わされるようになった。特に6月から7月にかけてワード賞や開国記念（川崎競馬場、ダート2600メートル）を勝った後は60キロを超える斤量を負担することになった。『日本の名馬・名勝負物語』に拠れば、この頃のオパールオーキットは「名牝の名をほしいままにしていた」。58戦19勝2着13回の成績をあげ、約600万円の賞金を獲得した南関東ではもはや目標とするべき競走が尽きてしまったオパールオーキットは、この夏に天皇賞を目指して中央競馬に移籍した。
コパヒーは海事委任契約の下ワシントン州タコマのトッド・パシフィック造船所で1941年6月18日にスチール・アーキテクト(Steel Architect)（船体番号169）として起工した。1941年10月21日にW・M・ウェルズ夫人によって進水し、1942年2月8日に海軍に引き渡され、1942年6月15日にJ・G・ファレル艦長の指揮下就役した。コパヒーは1942年9月5日にアラメダを出航し、9月28日にヌーメアに到着、貨物、航空機、物資、兵員を送り届ける。10月7日から11日までガダルカナル島へ巡航し、20機の海兵隊航空機をヘンダーソン基地に運搬する。カリフォルニア州サンディエゴへは10月29日帰還し、オーバーホールに入る。コパヒーは真珠湾で訓練を行った後、1943年2月25日にサンディエゴを出航し、航空機、兵員、物資をニューヘブリディーズ諸島、フィジー、ニューカレドニアの前線基地に運搬する。任務は6月7日まで継続した。1943年9月2日から1944年1月19日の間にコパヒーは二度の輸送任務に従事し、オーストラリアのタウンズヴィル、ブリスベーンと、真珠湾へ航空機を運搬した。4月10日にサンディエゴを出航し、6月3日まで真珠湾とマジュロへ航空機を運搬した後、マリアナ諸島での戦いに向けて第5艦隊に補充のパイロットと航空機を運搬した。1944年7月28日にサンディエゴに帰還し、日本軍の捕獲機（零式艦上戦闘機13機、九七式艦上攻撃機1機）および機材（エンジン37基）を研究、訓練に使用するため運搬した。オーバーホールの後、コパヒーは輸送任務に復帰する。戦争の終了までマヌス島、マジュロ、グアム、サイパンおよび真珠湾へ大量の貨物を輸送し、アラメダから6度の往復を行った。1945年9月6日から12月21日までマジック・カーペット作戦に従事し、サイパン、グアム、エニウェトクおよびフィリピンから西海岸に帰還兵を輸送する。1945年12月21日にアラメダに帰還し。1946年7月5日にワシントン州タコマで退役する。コパヒーは1955年6月12日に CVHE-12（護衛ヘリ空母）へ艦種変更される。その後1959年3月1日に除籍され、1961年にスクラップとして売却された。コパヒーは第二次世界大戦の戦功で1個の従軍星章を受章した。