江戸時代に入ると、日高国で最初とされる松前藩の商場知行制および場所請負制によるミツイシ場所が現在の三石市街地区に開かれている。陸上交通は、渡島国の箱館から道東や千島国方面に至る道（国道235号の前身）が通じていた。ミツイシの名はアイヌ語のピットウシ＝小石の多い土地に由来し、三石、三ツ石などと表記された。1786年（天明6年）阿部屋伝七が三石場所の請負人となる。江戸時代後期には東蝦夷地に属し、1799年（寛政11年）天領（幕府直轄領）とされ松前奉行の治世となるが、1821年（文政4年）いったん松前藩領に復す。このころ、三石場所請負人楢原屋（小林屋）半次郎が、姨布に市杵島比売神を祀る弁天社（後の三石神社）を奉る。1826年（文政9年）には弁天社が再建造営され、1833年（天保4年）には社殿が建立される。1836年（天保7年）7月15日稲荷神社が創立される。1855年（安政2年）再び天領となり、仙台藩が警固をおこなった。戊辰戦争（箱館戦争）終結直後の1869年（明治2年）8月15日、大宝律令の国郡里制を踏襲して三石郡が置かれた。
257年（太平2年）、三国の呉により会稽郡東部を分割して、臨海郡が立てられた。臨海郡は揚州に属した。晋のとき、臨海郡は章安・臨海・始豊・永寧・寧海・松陽・安固・横陽の8県を管轄した。南朝宋のとき、臨海郡は章安・臨海・始豊・寧海・楽安の5県を管轄した。南朝斉のとき、臨海郡は章安・臨海・寧海・始豊・楽安の5県を管轄した。589年（開皇9年）、隋が南朝陳を滅ぼすと、臨海郡は廃止されて、処州に編入された。592年（開皇12年）、処州は括州と改称された。607年（大業3年）に州が廃止されて郡が置かれると、括州は永嘉郡と改称された。621年（武徳4年）、唐が李子通を平定すると、永嘉郡臨海県が海州と改められ、臨海・章安・始豊・楽安・寧海の5県を管轄した。翌年、台州と改称された。742年（天宝元年）、台州は臨海郡と改称された。758年（乾元元年）、臨海郡は台州と改称され、臨海郡の呼称は姿を消した。
金方慶の子孫で、祖父は従仕郎・吏部参判金彦黙、父は進士であり、領議政に追贈された金錫である。金時敏の叔父で金忠甲の弟である。兄金忠甲と共に儒者李滉の門人であった。1553年に別試文科に兵科で合格し、1555年に弘文官正字、さらに兵曹佐郎、正言、忠清道観察使、昌城府使などを歴任した。1588年、平安道地域の国境防御強化策の一環で特別に昌城府使に任命されるも、70歳近い老いた文官を送るのはよくないという兵曹判書鄭彦信の反対で解任された。1592年、忠清道観察使・巡察使、原州牧使となった。1592年7月、文禄・慶長の役が勃発し、日本軍の毛利勝信が原州領願山城に攻め寄せると、官軍と義兵を導いて最後まで戦った。しかし、僅かな隙を突いた襲撃により、息子金時伯、妻李氏と共に戦死した。死後の1592年、弘文官大提学、芸文館大提学、義禁府・成均館・春秋館使に追贈され、息子金時伯は通政大夫戸部参議に追贈された。粛宗時代の1711年に領議政に追贈された。原州の忠烈寺、槐山郡の画岩書院に祭享された。
金悌甲(김제갑、1525年 ~ 1592年)は李氏朝鮮中期の文臣。本貫は安東金氏、字は順初、号は毅斎、諡号は文粛。
山中元漸の長男として生まれた。叔父である山中元貞の奸計により江戸に住した。父の元漸が寛政6年（1794年）12月4日に急死した際、元興は同姓であった旗本山中太良右衛門幸正の猶子となったため、叔父の元貞に家督を譲った。その後は江戸に転居して、そのまま江戸にて亡くなっている。慈眼寺過去帳に「得縁覚燈信士　文化十二年乙亥二月十八日　宗哲孫源四郎事江府ニテ相果」と記されている。
山中 元興（やまなか もとおき、? - 文化12年（1815年）2月18日）は、日本の江戸時代の郷士。鴻池村山中総本家の10代目当主。出雲国の戦国武将山中幸盛の子孫。山中元漸の長男。号は源四郎。通称は（10代）山中新右衛門と称した。墓所は不明であるが、慈眼寺過去帳によれば法号を得縁覚燈信士と記している。
CLK-GTRは25台のロードカーが販売された。1999年当時の価格は、307万4,000マルク（日本円に換算すると約2億5,000万円）と非常に高額であった。トランスミッションは、クラッチペダル操作が必要なパドルシフト式6速シーケンシャルシフトで、センターサイドコンソールにバックギアのレバーがある。ニュートラル時にこのレバーを引き上げるとバックギアに入る。快適装備として、車高調整機構、パーキングコントロール、ABS、トラクションコントロール、エアコン、オーディオなどを備え、GT1マシンの市販車両にしては快適性は高い部類である。ところが、ウィンドウを開く機構は存在せず、最小回転半径は7.5mと非常に大きい。ドアはAピラーにヒンジを設けたバタフライドアを採用し乗降性の向上を図っているが、サイドシルがかなり広いため（ここは対側面衝突用の衝撃分散・吸収構造となっており、小型のトランクスペースも兼ねる）マクラーレンF1などと比べると乗降性は良くない。シートはC-FRP製のフルバケットシートを使用しており、購入者の体格や嗜好に合ったセッティングが施されるため、前後のスライドは出来ない。衝突安全性は考慮されており、運転席と助手席にエアバッグが装備され、フロントカウル内にはクラッシュボックスも備える。通常バージョンの市販が一定数に達した段階で、特別仕様車としてCLK-GTR Roadsterがごく少数発売された。Aピラー以降のルーフをオープントップにしており、その後部はロールバー状に二つの隆起がある他、各所のダクト形状（特にフロントホイールハウス直前に設けられたラジエーターのアウトレット等）の形状が改められているのが外観の特徴である。