｢諏訪直性｣なる人物は『太平記』に正慶2年/元弘3年（1333年）の鎌倉幕府滅亡（東勝寺合戦）時の自害者の一人として掲載されているほか、『公衡公記』（西園寺公衡の日記）にも正和4年（1315年）3月8日の鎌倉大火で被害に遭った政権の要人の一人として確認することができる。得宗宛披露状の宛名人となっていることや、得宗家公文所奉書で同じく得宗被官の長崎氏に次いで奉者第二位を務めていること、また法名に｢性｣の字を持つことが諏訪盛経（法名は真性）と共通しており、直性は盛経の直系卑属、或いはこれに準じた後継者と考えられている。
長野県松本市出身。東京都立日比谷高等学校を経て、東京大学文学部社会学科卒業。1963年同大学院博士課程中退、法政大学社会学部専任講師、助教授をへて1972年教授、2004年定年退職、名誉教授。コミュニケーション論、記号論、メディア論が専門領域であり、テレビ批評、若者文化論などで人気があった。「しゅう」とも読まれた。2001年『メディア人間』で大川出版賞。法政大学では噂の眞相誌で知られる岡留安則や、宅八郎などがゼミ生だった。
中野 収（なかの おさむ、1933年4月26日 - 2006年1月14日）は、日本の社会学者、法政大学名誉教授。
東北で最も有権者の多い選挙区であり無党派層の数も多い。それ故か、主要政党の候補者が乱立することが比較的多い選挙区の一つである。小選挙区制施行当初の自民党の候補者は中野正志だったが、第42回、第43回の総選挙で中野を破った民主党の鎌田さゆりが議員辞職した後の補選で秋葉賢也が初当選して以来、コスタリカ方式をとることになった。第45回では、民主党の新人の斎藤恭紀が自民党の中野を破り、中野は比例復活もできずに落選した。一方秋葉は比例東北ブロック単独で再選した。第46回では、自民党の秋葉、民主党から日本未来の党に移った斎藤に加え、自民党を離党し日本維新の会に移った中野、さらに民主党から擁立された今野東が立候補する乱戦となったが、秋葉が当選し、それ以外の候補は全て比例復活も叶わず落選した。第47回では、前回宮城1区から出馬し比例当選を果たしていた林宙紀が維新の党から出馬したのに対し、民主党は候補擁立を見送り、民主党と維新の党の選挙区調整の第1号として注目された。結果は秋葉が前回以上の得票で再選し、林は比例復活も叶わず落選した。第48回では、野党共闘候補として鎌田が立候補。秋葉が1,316票差で接戦を制した。
コンコルドはNATとは別経路で飛行した。これは巡航高度が45,000フィート (14,000 m)から60,000フィート (18,000 m)で、最大巡航高度が高かったこともあり、NAT上の航空機と干渉することがなかった。この高度では天候による影響はほとんどなく、コンコルドは毎日同じ航路を飛行した。西行きの航路には「シエラ・マイク」、「シエラ・オスカー」、東行きの航路には「シエラ・ノーヴェンバー」の通称が与えられていた。また英国航空のヒースロー空港・バルバドス間の季節便には「シエラ・パパ」の別称があった。
A330-200をベースに開発・新規生産された純貨物型であり（旅客型からの改造機については次節参照）、A300-600Fの後継機と見なされている。メインデッキに貨物を搭載できるよう床を強化し、胴体前方の左側面に幅3.69メートルの貨物用ドアが設けられている。メインデッキの床面には貨物やパレットを移動させるためのローラーが備わっている。ただし、エアバスではシステムの簡素化や機体価格を抑えるため、動力式の荷物移動システムを機内に装備しておらず、貨物の移動は人力で行う必要がある。貨物室と操縦室の間には荷主席が用意されているほか、操縦席・荷主席・貨物室間を行き来できるよう通路が設けられている。ただし、客室窓などの旅客用設備は取り除かれている。エンジンはトレント700シリーズとPW4000シリーズが設定されている。メインデッキには、2.43×3.17メートル（96×125インチ）パレットであれば22枚まで収容でき、この場合のメインデッキの総貨物容積は336立方メートルとなる。パレット貨物の最大高は2.24メートル（96インチ）である。床下貨物室についても、旅客型と同様に貨物を搭載可能である。A330-200Fは、標準仕様で64トンの貨物を搭載して航続距離は4,000海里（約7,400キロメートル）である。69トン搭載できる仕様では3,200海里（約5,900キロメートル）の航続距離となる。前述（形状・構造）のとおりA330の旅客型は主脚より前脚が短いため、地上ではやや機首が下がった姿勢となっている。これは旅客型では大きな問題とならないが、貨物型の場合、メインデッキに貨物を搭載する上でメインデッキの床が水平な方が望ましい。新たに降着装置を設計するのはコストや時間がかかることから、エアバスでは、A330-200Fの前脚の取り付け位置を下げることで地上姿勢を調整している。このことにより、前脚の格納時に車輪や脚柱がはみ出してしまうため、それを収めるため機首部下面に張り出しが設けられている。A330-200Fの初号機はR-R製エンジンを装備する機体で、2009年に初飛行し、2010年欧州航空安全機関（EASA）の型式証明を取得、同年8月9日にエティハド・クリスタル・カーゴ社に最初の引き渡しが行われた。