本来は正室の位置づけが「家族の一員」であるのに対し、側室の位置づけは「使用人」である。この点で「本妻＝正室」が家族の一員であるのとは厳密には異なる。男女の情や同居人同士の親近感が絡んでくるため、上述の区分けは厳密には守られない事が多く、時代や身分によって正室と側室との関係は多様であり、君主と下僕のような厳格な差があったケースから、まるで実の姉妹のように扱いに大差がないケースまでいろいろであった。儒教倫理に基づく建前としては「正室が一人で側室が複数」が正格であったが、日本では稀に側室を複数あるいは一人もちながら正室を置かなかった例や、逆に複数の正室を置いて側室をもたなかった例などがあり、かなり変則的であった。また側室が子を生んだ場合の側室本人の扱いも時代や身分によって大きく異なる。例えば、江戸時代の皇室では、側室は出産後わが子を抱く間もなくただちに子と切り離され、本人の身分は低いままに置かれ（御役御免になって追放されることすらあった）、自由に我が子に会うことも出来なかった。その一方、江戸時代の将軍家の大奥においてはまったく逆に、男子を出産した側室は「御部屋様」、女子出産の場合は「御腹様」として主人扱いとなった。また、参勤交代を義務付けられていた大名も国元に「御国御前」と称される側室を置いたが、お家騒動の原因になることもあって、基本的に側室には権力を持たせないようにしていた。
イギリスでは、"railroad"または"rail road"は鉄道の初期にはよく用いられていたが、大体1850年代までに"railway"の方がよく用いられる単語となり、"railroad"は使われなくなっていった。その後、"railway"という用語がイギリス帝国内に広まった。カナダでは"railroad"という用語がいくらか使われるが、会社名としてはカナディアン・ナショナル鉄道（Canadian National Railway）やカナディアン・パシフィック鉄道（Canadian Pacific Railway）のように"railway"が必ず使われる。
アメリカの都市鉄道や都市間電気鉄道で、1両編成や短編成の列車を運行しているところは、一般的な鉄道よりも"railway"を名乗っていることが多い。たとえばパシフィック電鉄 (Pacific Electric Railway)、サンフランシスコ市営鉄道 (San Francisco Municipal Railway) などである。ここでも例外があり、例えばニューヨークのブルックリン区で最初に営業を開始した路面電車はコニー・アイランド・アンド・ブルックリン鉄道 (en:Coney Island and Brooklyn Railroad) であった。
"railroad"という言葉はアメリカでは、全国規模の鉄道網を構成していて、20世紀半ばまでは従来の蒸気鉄道であったような鉄道システムを表すためにほぼ用いられている。これらの鉄道では現在はディーゼル機関車や電気機関車が牽引する旅客または貨物列車、あるいは動力分散方式の列車を走らせている。"railroad"を2つの単語に分割した"rail road"という形は、初期の慣習を反映したもので、一部の鉄道では今でもこの形を使っている。例えばロングアイランド鉄道 (Long Island Rail Road) などがそうで、この会社は当初からの名前で今でも運行を続けているアメリカで最古の鉄道である。上述したように、"railroad"という言葉を使うのがアメリカでの慣例であるが、多くの例外がある。初期の鉄道でイギリスの経営・技術・建設の影響を受けたものは"railway"を使う傾向がある。例えばサザン鉄道 (en:Southern Railway (US)) や、シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道 (C&NW: en:Chicago and North Western Railway) がそうであり、後者は複線区間でイギリスのように左側走行をしている（ただしイギリスの運行方式を導入したからではない）。鉄道会社が倒産して再編される時には、会社名をそのまま残しながら"railroad"から"railway"へ、あるいはその逆にしばしば変更する。スタテンアイランド鉄道は、Staten Island Rapid Transit Railroad Company から Staten Island Rapid Transit Railway Company に変更している。アメリカの鉄道会社の中には、バーモント鉄道 (en:Vermont Railway) やカンザス・シティ・サザン鉄道 (en:Kansas City Southern Railway) のように、特に目立った理由もなく"railway"を名乗っているところもある。
歴史的には、アメリカ合衆国では"railroad"という言葉は、特に会社名として使われた場合には、従来の鉄道システムのことを指し、"railway"という言葉は路面電車やライトレールを指す。しかしながら、かなりの数の例外も存在している。実際、多くの会社が再編の際に一方の言葉からもう一方の言葉へ変更しており、これは古い会社と新しい会社を区別するために行っている（例: シーボード・エア・ライン鉄道 en:Seaboard Air Line Railroad）。
トンプソンは、オンライン・レビューサイト『ニューヨーク・ジャーナル・オブ・ブックス』に最初にレビューをし、後にレビュアーとなった。運営元は、トンプソンの早すぎる死を悼み、彼のレビュー一覧のページに追悼の言葉を載せた。
太田 永厳（おおた えいげん、生没年不詳）は、戦国時代前期（永正・大永期）の武将。永厳は法名で実名は不詳。源六。備中守。太田道灌の子孫のうち、資康系（江戸太田氏）・資家系（岩付太田氏）とは別の系統に属し、かつ道灌の嫡流として太田氏の家督と扇谷上杉氏の家宰職を継いだ人物と考えられている。太田氏一族が後世の系譜などをはじめとする史料では道灌の没後、実子の資康の系統と甥で道灌の養子になった資家の系統に分かれ、前者が江戸城を、後者が岩付城を本拠にしたと解されてきた（ただし、資家が岩付城主であった史料的裏付けはない）。ただし、従来の系譜では十分な説明できない人物も存在しており、永厳もその1人である。永厳は道灌のもう1人の甥で資家と同じく道灌の養子となった資雄の子あるいは資家の子で資雄の後を継いだ人物と推定され、『太田潮田系図』では資家の子に「備中守」を置き、後世に資家の後継者として知られている資頼は兄である備中守の後を継いだとする。また、同系図によれば、資頼は永厳の息子である太田源六（実名不詳）に娘を嫁がせていたとする。また、『年代記配合抄』永正2年（1505年）条には太田資康の遺跡を備中守が継いだと記し、『鎌倉九代後記』永正6年（1509年）条には「太田備中守」の名前が登場し、『石川忠総留書』大永4年（1524年）正月条には扇谷上杉氏の上杉朝興が山内上杉氏の上杉憲房との和解のために派遣した代官として「太田備中入道永厳」の名前が登場している。なお、『石川忠総留書』にある大永4年正月の記事を最後に永厳の動向は不明となり、翌2月には北条氏に通じた太田資頼が岩付城を奪い、すぐに扇谷上杉氏に降伏して同城を任されるなどの太田氏を取り巻く状況は大きな変転を迎える。この時期の混乱の中で永厳・源六父子が相次いで没し、縁戚である太田資頼がその遺跡・地位を継承したと考えられている。