日本においては、1995年にリジェと契約した鈴木亜久里の扱いを巡るトラブルなどが知られている。また1997年のシーズンオフに、当時アロウズにエンジンを供給していたヤマハ発動機に対し、ウォーキンショーが傘下に収めていたハートエンジンへの出資を迫ったことが原因でヤマハのF1撤退を招いき、ヤマハを失ったアロウズはこの以降低迷することになる。他にもフランク・ダーニーやジョン・バーナードなど関係者からの評判は芳しくないものが少なくなかった。ただ、ブリヂストンが1997年にF1参戦するため、タイヤテストでF1マシンが必要だった際にリジェ・JS41を提供したり、「現役のF1マシンでテストがしたい」というブリヂストンの要望に、当時アロウズでグッドイヤーを履いて参戦中だったにもかかわらず、グッドイヤーと交渉しアロウズのマシンを用意してブリヂストンに現役F1マシンでタイヤテストをする機会を与えるなど、ブリヂストンのタイヤ技術開発に大きく貢献した。また、その際に開発ドライバーとしても定評があるデイモン・ヒルをテストドライバーに招いたのもウォーキンショーである。ブリヂストンの安川ひろしは「ウォーキンショーがいなければブリヂストンは今こうしてF1を戦っていなかったかもしれない。」と後に語っている。また1991年のル・マン24時間レースで優勝しル・マン優勝者は翌年にも参戦する決まりであったため1992年にSWC規定のマシンが必要だったマツダにジャガー・XJR-14を供給したり、日産とともにル・マンに参戦し日産・R390で1998年日産にとっての最高成績である3位表彰台獲得に貢献するなどモータースポーツに置ける日本メーカーの活躍に多大な影響を与えた。WSPC・SWCにおける「常勝ジャガー」の礎を築いたほか、当時はまだ若手エンジニアの一人に過ぎなかったロス・ブラウンを発掘したこと、またBTCCにおけるボルボの活躍などもあり、強いチームを作れるマネージャーとして高い評価をする関係者もいる。ウォーキンショーと意見の相違からアロウズを離脱したフランク・ダーニーに対し、中途離脱にも関わらず契約金の満額を払っていた。
1968年にレースを始め、フォーミュラ・フォード1600を経て1970年よりイギリスF3選手権に参戦を開始。その後F2やF5000、イギリスツーリングカー選手権（BTCC）などに参戦した。　また、日本のメーカーではマツダとのつながりが深く、1979年のデイトナ24時間レース、1981年のスパ・フランコルシャン24時間レース、1981、82年のル・マン24時間レースのいずれもマツダ・RX-7で参戦している。デイトナでは７７号車のドライバーとして参戦したが、もう一台のRX-7の７号車はGTU優勝を果たし、その後の7年連続GTU優勝の足掛かりとなった。スパでは1970年に惜しくも敗れたファミリアロータリークーペ（R100）の仇を取るかたちで日本車初の総合優勝を成し遂げた。1981年のル・マン参戦時には生沢徹とコンビを組んでいる。
トム・ウォーキンショー（Tom Walkinshaw 、1946年11月17日 - 2010年12月12日）は、スコットランド・ミッドロージアン生まれのレーシングドライバー、実業家。日本ではドライバーとしてよりもレーシングチームのオーナー・マネージャーとして有名である。
1939年より、日本において弾丸列車計画が始まったが、弾丸列車専用として、数種類の大型電気機関車や大型蒸気機関車を製作・投入することが予定された。その中で、旅客列車牽引用の蒸気機関車として、「HC51形」と呼ばれる、3動軸の蒸気機関車が計画された。これはドイツの05形蒸気機関車に倣ったものとされている。弾丸列車での使用では、05形を上回る性能を目指していたとされ、もし実現すれば、文字通り世界最速の蒸気機関車となっていた。しかし、当時の日本の鉄道技術力・工業技術力・国力を勘案すると、到底実現できるものではなかったともいわれている。第二次世界大戦が勃発したことで、弾丸列車計画は頓挫し、「HC51形」も構想で終わった。
経済の中心は水産業と観光業であり、水産業は漁船漁業が主体であるが、ノリ、アワビ、ワカメなど冬場の養殖漁業、水産加工業も盛んである。漁船漁業では4月から12月のシラス漁や、3月から5月のイカナゴ漁が盛んであり、漁業者の約6割がシラス漁に従事しているとされる。愛知県のシラスの漁獲量は全国でも有数であり、篠島の漁獲量は多い年で約5,000トンといわれる。1955年（昭和30年）には人口3,230人に対して2,069人の漁業従事者がおり、人口比は64%にも及んだが、漁獲量は減少傾向にあり、観光業の比重が高まっている。フグの産地としては玄界灘（下関）が有名だが、2001年（平成13年）から2003年までは（平成15年）までは愛知県がトラフグの漁獲量で全国トップだった。2005年（平成17年）には愛知県のトラフグの総漁獲量の2/3を南知多町が占め、近年には日間賀島とともにフグの産地としての篠島の認知度が高まっている。1995年（平成7年）に篠島を訪れた観光客数は約335,000人であり、日間賀島とほぼ等しかったが、2006年（平成18年）観光客は約236,000人であり、日間賀島よりも観光客の減少が著しかった。2011年（平成23年）の観光客数は約207,000人であり、日間賀島と同じく観光客数は減少傾向にある。2011年の内訳は海水浴客が約10,000人、釣り客が約96,000人、その他が約101,000人であり、観光客の約半数が釣り目的で篠島を訪れている。篠島漁港近くには3軒の造船所がある。篠島で造られた船の船首には独特の唐草模様が描かれ、他所で造られた船と区別されている。島内にはいくらかの畑地があるが、水田は存在しない。戦前には主に渥美半島や一色から野菜が、知多半島から米が篠島に運ばれた。昭和30年代には野菜船/八百屋船などと呼ばれる船が一色から運航され、放置される畑も多くなった。