タルタルソースとその名は19世紀の料理本から見られる。名前はフランス語の sauce tartare から派生した。tartareは、ユーラシアのステップから来てウクライナとロシアの一部を占領したタタール（ダッタン）族（フランス語の古い綴りではTartare）にちなむ。語源についてはそれ以上のことは分かっていない。19世紀の人が何かを「タルタル」と名付けることで意味しようとしたことは、1861年のイサベラ・ビートンの著書「The Book of Household Management」のレシピ番号481番にある「タルタル・マスタード」に見ることができよう。タルタルマスタードは、西洋わさびのビネガー、カイエン、および普通のマスタードで作られる。彼女のレシピの503番「レムラード、またはフレンチ・サラダドレッシング」では、タラゴンを使った製法が記されているが、これは40年の後にオギュスト・エスコフィエによって標準化されることになる、または今日で言うところのレムラードであると辛うじて同定できる。しかし、彼女は「グリーンレムラード」のレシピで使うタラゴンはタタール地方が原産地であると説明している。ツァーリ時代のロシアでは、ロシア領土のうちシベリアの南のアジアは（特に異国風の雰囲気を意図した場合には）しばしばタタール地方と呼ばれた。ソース・タルタルはいわゆるロシア産タラゴンの原産地にちなんで名付けられた、タラゴンマヨネーズの記述的用語であったのかもしれない。しかし実際にはロシア産タラゴンが料理の目的で使われることはめったになかった。1903年、オーギュスト・エスコフィエはソース・レムラードのレシピを記した（レシピ番号130）。これはマスタードとアンチョビ・エッセンスの両方を使うものであったが、彼はこの本の残りの部分ではもっぱらソース・タルタルという用語のみを用いた。これはオーストリアや、ボヘミアのような旧オーストリア領においては一般的な用法であって、ソース・レムラードとソース・タルタルはレストランのメニューでは同義語である。ドイツ語の辞書 "Langenscheidt, Maxi-Woerterbuch Englisch, 120.000 Phrases of 2002" ではタルタルソースはレムラードソースであると定義している。1890年頃から1914年に第一次世界大戦の勃発するまでの間の、オートキュイジーヌの黎明期において、細かく刻んだ牛フィレ肉をタルタルソースでドレッシングしたものを「ブフ・タルターレ Boeuf Tartare」またはタルタルステーキとして出されていた。戦間期から今日まで、タルタルステーキは、タルタルソースの中の具と合わせて出すのが流行だった。
激変星は、白色矮星の主星と晩期を迎えた主系列星の伴星による連星系で、伴星はそのロシュ・ローブを超えて膨張しており、ロシュ・ローブから溢れ出た物質は降着円盤を形成しながら主星へと落ち込んでいる。矮新星は激変星の分類の一つで、数日から数週間続く2～5等級のアウトバーストを起こす。おおぐま座SU型矮新星は、軌道周期が1～2時間程度の矮新星で、通常のアウトバーストとスーパーアウトバーストの2種類の増光を示し、スーパーアウトバースト時の光度曲線中にはスーパーハンプと呼ばれる微小な光度変動が見られる。矮新星 (UGWZ、WZ Sge) は、さらにおおぐま座SU型矮新星の中でもほとんどスーパーアウトバーストだけが起こる矮新星の分類である。1977年に日本の天文学者古畑正秋によって振幅の大きなアウトバーストが観測されたのを皮切りに研究が進められた。1996年から1997年にかけては主たるアウトバーストと同程度の再増光が6回も観測され、「再増光の王様」と呼ばれた。2018年10月にはドイツのアマチュア天文家Patrick Schmeerにより22年ぶりにアウトバーストが観測された。
1916年（大正5年）ごろ、建設の決まった太刀洗飛行場への輸送などを目的に、鳥栖から飛行場正門を経由して三輪町（現・筑前町）の中心地であり朝倉軌道の停留所があった新町までを結ぶ路線として計画された鉄道が中央軌道である。1917年（大正6年）12月22日に特許を取得し、1919年（大正8年）1月1日に会社が設立された。社長は、かつて八坂会社（銀行類似会社）の社長を務め、鳥栖駅の駅弁販売会社である八ツ橋屋（現・中央軒）の設立にも関わった八坂甚八。1921年（大正10年）7月1日に、新町-松崎間6.8kmが開業して営業を開始した。1924年（大正13年）4月25日には松崎-上小郡（九州鉄道小郡駅（現・西鉄天神大牟田線西鉄小郡駅）に接続）間3.0kmを開業させ、飛行場への引き込み線建設も申請された（開設年月日は不明）。また、この頃にはバス事業にも進出し、甘木-大刀洗飛行場間で路線を運営した。そして1927年（昭和2年）2月24日、小郡-上田代（鹿児島本線田代駅に接続）間2.9kmが開業し、全線開業する。当初は鳥栖まで伸ばす予定であったにもかかわらず田代止まりとなったのは、鹿児島本線との立体交差ができなかったためであった。こうして全通した中央軌道であったが、1927年度の1日1kmあたりの旅客数は16人と、同地域の朝倉軌道（同64人）と比べても1/4という低水準であり、経営状態は厳しいものであった。このため、1928年（昭和3年）5月には、無許可で運行が休止される。同年、朝倉軌道がこれを4万円で譲り受け、9月から朝倉軌道田代線として運行再開した（ただし、書類上の運転再開日は翌年1月11日である）。しかし、田代線となってからも輸送量は伸びず、1933年（昭和8年）2月16日には、水害を理由に上小郡-上田代間に休止許可が下りた（実際にはもっと早い段階に無許可で運行休止がされていただろうとも推測されている）。その上、休止後すぐに、無許可で線路は撤去してしまっていた。さらに翌1934年（昭和9年）9月には、飛行隊-上小郡間がやはり無許可での運行休止となる。事後で廃止申請が行なわれ、1936年（昭和11年）6月14日に廃止が許可された。1935年（昭和10年）12月には、大刀洗飛行場への輸送力増強などを目的に、基山-大刀洗-甘木を結ぶ国鉄甘木線（現・甘木鉄道甘木線）の建設が正式に決定される。バスに押される形で営業成績が苦しくなってきていた朝倉軌道は、甘木線建設に因る補償金を受けて廃業する道を選び、1940年（昭和15年）4月19日、田代線残存部分（依井-飛行隊）を含む朝倉軌道全線は廃止され、ここに旧中央軌道の路線は消滅した。なお、末期の田代線は、飛行隊への貨物輸送のみを1日2回（時刻不定）行なうという形で細々と営業が継続されている状態であった。路線の大部分は現在の国道500号上に敷設されていた。