これらの施工は、英語では爆発を意味する explosion ではなく、爆縮を意味する implosion があてられる。これは爆発物（爆弾）が外部に向かって対象物を吹き飛ばすのに対して、爆破解体ではコントロールされた最小限の爆発や、あるいは炸薬の燃焼に伴う高熱や指向性のある爆轟で切断する爆切（→モンロー/ノイマン効果による）で、建物の構造を破壊、敷地の内側に構造の自重によって倒れ込み折り畳まれるようにして倒壊させるためである。爆破解体の行われる理由は、大型建築物を安価で容易に、また人件費を掛けずに短期間で解体できるためである。その反面、構造を無視した無闇な爆破は、建物の破片が周囲に飛散したり予想外の方向に倒れこんだりといった危険を伴うため、予め建物の構造を図面と実物の双方で調査し、緻密に計算された最低限の爆薬を適切な場所に設置し発破をかけ、建築物自身の均衡を崩し強大な重量で自壊するのを後押しするような形でとりおこなう。爆破解体は建物の崩れ落ちる様子に迫力があるため、当日には大勢の見物人が集まることも多い。日本国内では簡単には行えないことから（後述）馴染みはないが、1980年代に三田工業（現・京セラドキュメントソリューションズ）やスバル・レオーネのテレビCM中で、アメリカでのビル爆破解体の瞬間が放映されたことで一気に注目を浴びた。
専門は薬学であり、特に神経科学や生理学に関する分野を研究している。自身の研究の目的について「記憶学習能を中心とした脳機能の基礎研究を基に、脳機能疾患の病態解明、その予防法の確立を行い、社会に貢献していきたい」と意気込みを語っている。具体的には、記憶学習機能における亜鉛の作用について研究している。たとえば、海馬において亜鉛が一過性に増加した場合、認知記憶障害が生じることを明らかにした。また、ストレスに起因する記憶学習障害の機構の解析や、その予防について研究している。それらの研究から得られた知見は、『Brain Research』、『Neuroscience』、『PLoS ONE』、『Brain Research Bulletin』などといった学術雑誌に発表している。これらの業績が評価され、イギリスの王立化学会から若手研究者賞を授与されている。
2011年4月、持田製薬に入社し、開発研究所に配属された。2014年5月、静岡県立大学に転じ、薬学部の助教に就任した。薬学部においては、主として薬科学科の講義を担当し、武田厚司や海野けい子らとともに統合生理学分野を受け持っている。また、静岡県立大学の大学院では、薬学研究院の助教を兼務している。大学院においては、薬食生命科学総合学府の薬科学専攻の講義を担当し、統合生理学教室を受け持っている。
1985年6月に生まれた。静岡県立大学に進学し、薬学部の薬学科にて学んだ。2009年3月に、静岡県立大学を卒業した。そのまま静岡県立大学の大学院に進学し、薬学研究科にて学んだ。2011年3月に、静岡県立大学の大学院の修士課程を修了した。
小さな夢のために努力する人々を笑い飛ばし、彼らに世の中をうまく渡る方法をコントで表現するという風刺混じりの番組で、毎回コメディアンたちを動員していた。日本テレビ最後のいすゞ自動車一社提供番組で、同社提供番組では現状唯一のバラエティ番組となっている。
岐阜県一般県道180号線沿いにある河田町公民館の敷地内にある、山神神社（通称：河田山の神）が、城内に祭ってあった神祠といわれている。又、この一帯の古い地名は“山神”といい、城の敷地だったと思われる。
川田城という名称も正式でない可能性がある。前述のとおり城主に関する資料もあまりなく、川田城という名も、城主と同じ名というのが不自然であり、当時からの名なのか後世の通称か不明である。地名から河田城（小牧・長久手の戦い時に羽柴秀吉が築城した城と同一名）と言われていた可能性も否定できない。
康正年間（1450年代）に、尾張国葉栗郡河田村（当時の地名は尾張国河野郷河田村。現愛知県一宮市及び岐阜県各務原市）を支配していた土豪である、川島入道川田雅楽助が築城。城といっても広大な屋敷だったと思われる。川島入道川田雅楽助は土岐氏に仕え、数々の戦いに参加している。その一方、支配下の農民には養蚕や麦の裏作を奨励し、城内で市を開き、有力者との話し合いの場を設ける等、農業の普及に力を入れていたといわれている。廃城時期は不明。川島入道川田雅楽助も文献としては尾張志にわずかに登場するのみで、生没年も不明である。
「でっかい電器はマツモト電器」のキャッチコピーでTBSラジオで頻繁にスポットCMを放送していた他、文化放送にて平日夕方の天気予報のスポンサーも担当していた。またテレビ埼玉『常盤6丁目情報局』の複数スポンサーの一社でもあった。
戦後、航空機産業から業態転換したメーカーが次々とバスボディ市場に進出する中、北村製作所は独自にモノコック構造のバスボディの開発に成功して1948年に同市場に参入。地元の新潟交通向けを足がかりに、他社と比較すると頑丈な構造が評価されて東北の日本海側や信州、一部は北海道や関東の事業者にまで路線バス車体を納入した。当初はメーカーを問わずに車体を架装していたが、徐々にコーチビルダーの系列化が進んだ結果、後年になると架装例はいすゞ自動車製に限定されるようになる。顧客として日本屈指のバス会社である新潟交通と神奈川中央交通を持っていたことから1960年代の中小コーチビルダーの淘汰を免れたが、1980年代のスケルトン構造のバスボディ開発競争に後れをとり、1985年（昭和60年）に市場投入するまでの間に新潟交通・頸城自動車と一部の小型バス以外のすべての顧客を失ったため、1988年（昭和63年）度を最後に大型・中型のバスボディ製造から撤退。その後はいすゞの小型バスのみを製造していたが、1995年（平成7年）にいすゞバス製造（現：ジェイ・バス）へ事業譲渡し、バスボディ製造から撤退している。いすゞ以外の車種では、トヨタ自動車の小型バス「コースター」の観光バス事業者向けとして、キックアップルーフで後部座席天井に傾斜付きのガラス窓が設けられた「パノラマサルーン」（モデルチェンジに伴い1992年で製造中止）などがあった。