この番組は当初は10分間のスポットニュースで、『FNNニュースレポート6:30』の直後に放送されていたが、1980年3月31日に『FNNニュースレポート6:30』が終了したのに合わせて25分間のニュースワイド番組となり、スポットニュース枠は『佐賀新聞ニュース』に受け継がれた。ただし、『佐賀新聞ニュース』については事実上この番組の前の放送で、この『ニュースレポート』で取り上げる内容を簡単にまとめた予告編的なものだったので、実質30分枠であった。その後の『FNNスーパータイム』の放送開始に伴い、1984年10月1日からは55分番組化され、タイトルも『FNN stsニュースレポート』と改められたが、この時に『佐賀新聞ニュース』が『デイリーフラッシュ』と改題されたうえでこの番組の次に、その日のニュースの復習として編成されたため、実質60分枠となる。
また、ロシアはキャフタのほかウランバートル（中国名:庫倫（クーロン）、ロシア名:ウルガー(ru)）、張家口（ロシア名:カルガン）（第五条）、カシュガル（第六条）での商取引の自由を得た。ロシアはイリ、タルバガタイのほかカシュガルとウランバートルに領事館を設けた（第八条）。なお、ソ連、ロシア連邦はこの条約（とアイグン条約）が不平等条約ではないと主張し、中国の一部の民族主義者の旧領返還要求を無視している。中華人民共和国はこの条約が不平等条約であるとは言っているが、前述のとおり、国境線はおよそこの条約に沿っておりロシア領にはロシア名にしている。これに対して、中華民国は不平等条約である以上、全部無効であると主張しているため、大陸における満洲の地図でロシア名で示されている地名が、台湾におけるそこの地図では一部漢語名（満洲語名）にさしかえられている。ただしその地図においても国境線はあまり違いがない。
第二条でトルキスタンの境界を劃定することになり、のちにタルバガタイ条約（1864年9月）が結ばれ、国境線が天山山脈に東遷し、清はイシク・クルなどの広大な地域を割譲した。さらに付加条約として、1869年ホヴド界約、オリアスタイ界約などがむすばれ、タンヌ・オリアンハイ西部をも割譲した。（外西北）トルキスタンはさらにイリ事件を迎えることになる。
2000年、アルシオーネSVXに搭載されていたEG33が生産終了してから約4年のブランクの後、スバルの6気筒エンジンとしては3代目となるEZ30がレガシィランカスター6に搭載されデビューした。EJ型をベースに6気筒化したEG33とは水平対向6気筒エンジンであること以外に共通点は無く、完全新設計のエンジンである。ボアピッチが短く、EG33よりも前後方向に短くなっている。また、バルブ挟み角を大きくすることでシリンダーヘッド高さを抑え、ピストンストロークを80mmまで延ばし、過度なショートストロークエンジンになることを避けた。なお、カムシャフトの駆動方式にスバルとして初めてチェーン式を採用している。最大出力は220ps、最大トルクは29.5kg·mであった。搭載グレードは当初ランカスター6のみだったが、後にツーリングワゴン GT30、B4 RS30などに搭載された。このモデルのみ、シリンダーヘッドにエキゾーストマニホールドを内蔵する。2003年に登場した4代目レガシィ搭載のEZ30では呼称をEZ30-Rとし、吸気AVCSを適用、同時に同じく吸気側の動弁系にダイレクト可変バルブリフト機構を適用した。この構成はポルシェのバリオカム・プラスの構成と同じである。奇しくも互いに水平対向6気筒エンジンへの適用となっている。この動弁系の改良もあり、最大出力は250ps、最大トルクは31.0kg·mになった。また、2004年10月にはスバルの6気筒エンジンとして初めて6MTが組み合わされ、スポーツグレード3.0R spec Bがデビュー。2007年5月までの約2年半の間だけ生産された。2005年にアメリカ市場で発売されたB9トライベッカにも4代目レガシィと同仕様のEZ30が搭載された。しかし、レガシィを大きく上回る重量に対応しきれず、高回転域を多用することになり、燃費も良くなかった。2007年、トライベッカのビッグマイナーチェンジにてEZ36がデビューした。EZ30に対し、ボア・ストロークをともに拡大し、排気量は3,629ccになった。主運動系の組み立て工程を変更し、シリンダブロックのピストンピン用サービスホールを廃止している。一般的な他社製エンジンと同様にピストンとコンロッドを組み立てた上で、これをシリンダブロック内のクランクシャフトに締結する。この作業性確保のため、コンロッド大端部はロッドに対して斜めに分割されている。また、コンロッド大端部は、成型・加工後に破断させるクラッキングコンロッドを採用している。動弁系では、ダイレクト可変バルブリフト機構を廃止、排気側にもAVCSを追加してデュアルAVCSとした。チェーンシステムも大幅に見直しており、サイレントチェーンの採用、リダクション方式採用によるレイアウトの変更などを施している。エンジン冷却系を並列流しとし、ウォーターポンプの駆動トルク低減、冷却効率の向上を果たした。これによって高めの圧縮比（10.5）にしながらも、使用燃料をレギュラー指定とし、かつトライベッカはEZ30モデルよりも燃費を向上している。最大出力は256hp（258ps）、最大トルクは247lb·ft（35.7kg·m）である（カッコ内はいずれも欧州モデル）。2009年、フルモデルチェンジを受け5代目になったレガシィシリーズのアウトバックにEZ36が搭載され、日本国内に初めてEZ36が登場した。トルクピークが若干高回転側に移動したことにより、最大出力は260psへ上昇、最大トルクは34.2kg·mに減少している。EZ30型は、排気量3Lのエンジンとしては意外なほど低回転域のトルクが細く、特にMT車では顕著である。しかし、高回転の伸びは非常に良いとされる。