1917年、アメリカ合衆国のボストンに生まれる。ハイスクールの教師の勧めで美術の道に進み、マサチューセッツ州教員養成大学、ボストン美術館学校、ウェントワース・インスティチュート、フィラデルフィアアカデミーに在学した。この間、14歳の時に新聞で藤田嗣治を伝える記事に接し、強い憧れを抱いた。1945年11月に来日し、GHQの情報教育局所属の印刷、出版担当官となる。凸版印刷にて執務を行う。凸版印刷の担当者から藤田嗣治が勤務先の近くに在住していることを教えられたことがきっかけで、向井潤吉の紹介状を得て藤田の自宅を訪問した。このあと、シャーマンは凸版印刷社長の山田三郎太に提案して、執務室の隣に芸術家のサロンとなる「シャーマンルーム」を設置した。日本芸術の復興がその目的で、部屋には藤田嗣治夫妻、猪熊弦一郎夫妻、イサム・ノグチ、荻須高徳夫妻、野口弥太郎、三岸節子、恩地孝四郎、佐藤敬・美子夫妻、沢田哲郎、利根山光人、伊原宇三郎とその子息、菅野圭介、関野準一郎、駒井哲郎、畦地梅太郎、中村研一夫妻、土門拳、吉田晴風、秩父宮雍仁親王・勢津子妃夫妻、勅使河原蒼風、藤原あき、芦原義信、蘆原英了、團伊玖磨、宮城まり子、松本禎子（松本竣介の夫人）、吾妻徳穂、中山正善、原千恵子（ピアニスト）ら多彩な人物が出入りした。またシャーマンはシルクスクリーンの技術を日本の画家に伝えたとされる。1959年までの14年間、日本に滞在する1991年にソウル市内で死去。墓はハワイ州にある。
フランク・エドワード・シャーマン（Frank Edward Sherman、1917年 - 1991年）は、元連合国軍最高司令官総司令部(GHQ)民政官で、画家藤田嗣治の戦後のアメリカ・フランス行きを支援した人物。その交流コレクションはシャーマンコレクションとして知られる。
中野・西島・ゲルマンの法則は、西島和彦および中野董夫によって1953年に初めて提唱され、その後のストレンジネスの概念の提案につながった。西島は、これを当初は"η荷"、後にエータ中間子と呼んでいた。マレー・ゲルマンは同じ1953年に独立に同じ法則を導いた。この法則の現代的な形式は、全てのフレーバー量子数（アイソスピン、アップ、ダウン、ストレンジネス、チャーム、ボトムネス、およびトップネス）およびバリオン数と電荷とを関連付ける。
中野・西島・ゲルマンの法則 (Gell-Mann–Nishijima formula, NNG formula) は、ハドロンのバリオン数B、ストレンジネスS、およびアイソスピンI₃と電荷Qとの関係を表す公式である。この法則を基に、坂田模型や大貫義郎などによるIOO対称性、SU(3)モデル、さらにクォークモデルが創られることになる。
孝道教団は、仏教の精神を現代人が正しく理解し、日常生活の中に実践することを目標とした「みのる法華経・熟益正法」を教義とする。 教団では、法華経の教えとは、「慈しみ」、「思いやり」、「友情」の心を持って日常を生きることだとしている。 「孝道」とは、縦には、父母・祖先に対する子としての孝養の道、また、子や子孫のために、子孫の幸せと繁栄を念願する道であり、横には、友人・知己をはじめ、生きとし生けるものへ慈悲の心を持って生きる道であるとしている。これが何より大事であるとしている。究極的には、「孝道」は宇宙法界の真理に従う「孝順至道（究極の道）の法」（『梵網経』）であり、真理を説き明かした「法華経」の趣旨に一致する実践道に他ならないのである。
2009年のレギュレーション改正により各種エアロパーツの使用が規制され、F1マシンの空力デザインは様変わりした。2008年シーズン終了直後からFW30に2009年仕様のウイングやディフューザーを搭載してテストを行っていたが、FW31には基本的にはその時の改良版であるパーツを搭載しているところもある。フロントウイングは、メインエレメントがフェラーリの2004年シーズンのマシンであるF2004のような形状となっている。具体的には翼端部で鋭角に折り曲げられている。フラップの形状もそれに呼応している。翼端板は、FW30までは後方がフロントタイヤ内側に向かって狭くなっていたが、FW31は逆に後方に向かって広がった形状となっている。翼幅の拡大に応じて処理が変わった。また、翼端板から内側に向かって小形のフィンが装着されている。レギュレーションでフロントウイングのフラップの位置などが制限されたことによるダウンフォースの減少対策である。同様のパーツは、2009年マシンではF60とTF109が装着している。フロントノーズは発表会時には太く低いものが装着されていたが、テストでは全体が高く持ち上げられたものも使用された。下部が膨らみを設けて、ウイング形状と呼応して高い能率を図る。リヤウイングは、単純な2枚エレメントに翼端板のスリットで構成され、アッパーエレメントとバンパーは2本の支柱で支持されている。基本的にはFW30を踏襲した形。しかし、幅はレギュレーションの変更に伴い、25パーセント削減されている。ディフューザーは2段式のダブルディフューザーが搭載されている。レギュレーションに合法か違法かで議論されていたが、シーズン途中にFIAは合法であるとの判断を下した。サイドポンツーンはベネトンの1995年のマシンであるB195に似た、角ばったデザイン。後方まで高さが維持され、後輪の前方で急激に落ち込んでいる。インダクションポッドにはエンジンの吸気口の他に、後方には油圧系の冷却用空気を取り入れる小形のインテークもある。FW30で、チームはエアボックスそのものをプレートでふたつに分けるというフェラーリのアイデアを模倣していたが、それを発展させてインテークを完全に分離した。その結果、エアボックスのメインの吸気口が小型化されている。これはドライバーのヘルメット周囲には乱流が生じるので、有用である。また、エンジンカバーにはトーザルフィンが装着されている。しかし、きわめて小形である。