3つの恒星からなる連星系で、主星AはF型主系列星または準巨星、伴星BはG型主系列星、伴星CはK型またはM型の赤色矮星と予想される。主星Aと伴星Bは、約30秒離れて見える二重星である。主星Aは分光連星で、伴星Cを伴っている。2008年、岡山惑星探査チームはりゅう座ψ¹星Aの視線速度の変化の傾向から、りゅう座ψ¹星Aの周囲に見えない伴星が存在すると結論付けた。伴星は、少なくとも褐色矮星並の50木星質量程度はあり、主星からおよそ4.7天文単位離れたところを3200日程度の周期で公転すると見積もられた。2014年、ジェミニ北望遠鏡によるスペックル・イメージングで、主星Aと伴星Cが分離した画像を取得することに成功した。
白河藩主・松平定信と正室の隼姫の子として、江戸城西ノ丸邸で生まれ、幼名を太郎丸と名付けられた。僅か11日前に生まれた兄（のちの真田幸貫）がいたが、こちらは側室の子であったため、次郎丸と名付けられて次男として扱われ、正室の子である太郎丸（定永）が長子・嫡男とされた。文化9年（1812年）に父の隠居に伴い家督を相続した。溜間詰。文政6年（1823年）3月24日、定永を桑名に、桑名の松平忠堯を武蔵国忍に、忍の阿部銕丸を白河へ移す三方領替えが命じられた。これは隠居してなお存命だった父・定信が父祖の地に国替えしたいという希望によったとされている。しかし異説として、2年前の文政4年（1821年）、当時白河藩に命じられていた江戸湾警備の負担に耐え切れなくなった定永は、江戸湾に近くほぼ同規模の下総国佐倉藩への転封を申し入れて佐倉藩主堀田正愛と紛争になっており、その懲罰として定永を桑名に移す代わりに白河藩の後任として佐倉藩に江戸湾警備を引き受けさせたとする説もある。桑名に移った定永は、白河時代の1万4000両に加えて転封によって新たに借財9万両を抱え、実に10万4000両の借財で苦しむ藩財政を再建するため、文政7年（1824年）から10年間の期限で家臣の知行削減を行なった。しかし折り悪く、江戸上屋敷の類焼やお手伝い普請で藩財政は好転の兆しを全く見せず、大坂商人からの借財や御用金などで急場をしのいでいる。天保8年（1837年）には藩の飛び地があった越後柏崎の陣屋が生田万の乱に巻き込まれ、死者を出しながらかろうじて鎮圧するなど、多難な藩政が続く中で天保9年（1838年）10月に江戸で死去した。享年48。家督は長男の定和が継いだ。
社会法（しゃかいほう）は、私的所有権の絶対性や契約自由の原則などを基本理念とする近代市民法と対比する法体系であり、市民法がもたらす社会的な問題を修正・解決する意味合いを持つ。通常は、労働法や社会保障法を指す。
ウッドの死から数ヵ月後、アメンとゴッサードはウッドのルームメイトであり友人であったサウンドガーデンのクリス・コーネルを誘い、ウッドへのトリビュート・バンドであるテンプル・オブ・ザ・ドッグを結成。1991年4月に唯一のアルバム『テンプル・オブ・ザ・ドッグ』をリリースし全米5位を獲得。同作はプラチナディスクに認定された。アメンとゴッサードは1990年にパール・ジャムを結成しグランジシーンを代表するバンドとして大きな成功を収めた。結成から四半世紀が経った現在も第一線で活動を行っている。フェアウェザーはウッドの死後しばらくは音楽活動から身を退いていたが、1992年にラヴ・バッテリーの新ベーシストとして加入、2枚のアルバム制作に参加した。2006年には新バンドThe Press Corpsを結成した。ギルモアも解散後は活動を停止していたが、1992年にChubby Childrenでドラムを叩いた。その後もジャック・エンディノとのコラボレーションなどで活動した。
壱岐の北端にある港湾で、正村湾を中心に広がっており、湾口には辰ノ島、若宮島、名鳥島の三つの島があり、天然の良港となっている。江戸時代には朝鮮通信使の寄港地となり、1607年（慶長12年）から1811年（文化8年）までの約200年間に往路11回・復路8回、当港に入港した。当時の正村湾は水深が浅く本船が係船できないため、上陸の際は和船を通船としたという。松浦藩は1680年（延宝8年）に沿岸警備のため、警察署・裁判所・役場などの機能を兼ねた押役所を当港に設置、若宮島には遠見番所が置かれ、武士が配置されていた。1777年（安永6年）には南京船が入港、1849年（嘉永2年）以降は異国船が度々現れ、港は騒然となった。1894年に深川汽船の「若津丸」が博多 - 勝本航路に就航して汽船が初入港したが欠航が多く、航路が安定的に運航されるのは1923年に対馬商船（後の九州郵船）「睦丸」が就航した後であった。当時は接岸施設がなく、はしけ（団平船）で中継して乗下船を行っていた。1933年に鵜ノ瀬防波堤が整備された後、1936年に岸壁の建設が計画されたが、自己資金が集まらず太平洋戦争の影響もあり、完成は戦後の1949年となった。1964年の海岸通りの完成後、防波堤の整備、港内の浚渫、中央突堤の建設、外港の建設などが順次行われ、現在の港湾施設が整備された。その後も九州郵船の博多 - 壱岐・対馬航路が寄港していたが、使用船舶の大型化により、大型船に対応できない当港への寄港は1975年ごろに中止となった。2015年度の発着数は27,698隻（293,169総トン）、利用客数は32,742人（乗込人員16,371人、上陸人員16,371人）である。