Toon Boom AnimationというAdobe Flashに似たソフトウェアを用いて制作されたテレビアニメ。『欲しいのは驚き』史上最年少のスタントマンを主人公に、その周囲のエキセントリックな人達との絡みをド派手なスタントアクションを軸に描いている。スタントが好きで命知らずの少年、キック･バタウスキはお調子者の友人・ガンターをお供に今日もド派手なノンストップアクションをぶちかます。町に住むのは元走り屋の司書の女性など個性的な面々ばかり。 メロウブルックという架空の町が舞台になっているが、この町はクリエイターであるサンドロ・コルサロ(en:Sandro Corsaro)の故郷・マサチューセッツ州ストーンハムがモデルになっている。 なおシーズン1とシーズン2で若干変更があり、シーズン2だとオープニングにスタントの経験を積んだのを印すようにスケボーに傷がついていたり、キックの顔（特に目）が変わっている。 シーズン3のキャンセルが決まり、2013年5月31日を持って全てのエピソードの放送をし、打ち切りとなった。
豚サーコウイルス感染症（ぶたサーコウイルスかんせんしょう、英: porcine circovirus infection）とは豚サーコウイルス感染を原因とする豚の感染症。豚サーコウイルスはサーコウイルス科サーコウイルス属に属するDNAウイルス。豚サーコウイルスは豚腎株化細胞の迷入ウイルスである1型と離乳後多臓器性発育不良症候群（PMWS）の原因とされる2型に分類される。PMSVは発育不良、削痩、呼吸困難、下痢などの症状を示す。治療法は確立されていない。
14歳の時に上京し、同郷の元関脇・清瀬川が率いる伊勢ヶ濱部屋（後、荒磯部屋に改称）へ入門。1941年1月場所で初土俵を踏んだ。「両邦山」の名で番付に載るまでに2年かかるなど当初は苦戦したが、その後は順調に番付を上げ、1947年11月場所で新十両に昇進。だが、怪我もあって1年も経たない内に幕下へ逆戻りし、暫くはこの地位に居座ってしまった。そこで験直しも兼ねて、1949年10月場所より「白龍山」と改名。これが奏功したのか、翌年9月場所で十両復帰を果たし、更に1951年5月場所では新入幕の宿願も果たした。　右四つからの寄りや内無双を得意としたが、取り口は地味で、勝ち味も遅かったため幕内上位には進めなかった。美男力士として知られた。1958年1月場所を最後に幕内から遠ざかり、以後は長く十両に在ったが、東十両尻（18枚目）まで陥落して途中休場した1960年1月場所を以って廃業。廃業後は愛知県豊田市に移住し、同地で相撲料理の店を営んだという。1968年8月25日、逝去。42歳没。
子に那沛故が、孫に船王後がおり、子孫はのち連姓に改姓し、さらに一部は天長年間（830年頃）に御船氏（御船連・御船宿禰）に改姓している。延暦9年（790年）に菅野朝臣姓を賜る事を請願した百済王仁貞・元信・忠信および津真道らの上表によれば、辰爾には兄の味沙と弟の麻呂がおり、それぞれ葛井連・津連の租である。また、これに合致する形で新撰姓氏録において辰孫王の後裔に相当する氏族に、右京の菅野朝臣・葛井宿禰・宮原宿禰・津宿禰・中科宿禰・船連のほか、摂津国の船連などがみえる。『日本書紀』によれば、欽明天皇30年（569年）には王辰爾の甥の胆津が白猪屯倉に派遣され、田部の丁籍が定められた。これにより胆津には白猪史の姓が授けられ、田令に任ぜられた。さらに敏達天皇3年（574年）10月には船史王辰爾の弟の牛が津史姓を与えられた。
ジャービスはロングアイランドのハンチントンにおいて生まれ、当時フォート・スタンウィックス (Fort Stanwix) と呼ばれていたロームで育った。ジャービスは1817年にエリー運河の建設工事で斧を使う工夫として雇われた。建設作業班の一員として働きながら、彼は工学を学んだ。当時、アメリカ合衆国には工学の学校がほとんどなかった時代である。1819年までには彼は、運河の中間の50マイルの区間における指導技術者になっていた。1827年にジャービスはデラウェア・アンド・ハドソン運河の主任技術者となった。主任技術者として彼はスタウアブリッジ・ライオンの設計を行い、イングランドのフォスター・ラストリックが製造を担当した。1831年に彼はニューヨーク・セントラル鉄道の前身の1つである、モホーク・アンド・ハドソン鉄道の主任技術者となり、2年後には彼はアップステート・ニューヨークにおいてシェナンゴ運河の主任技術者に任命され、その設計と建設に助言を行った。ジャービスは車軸配置4-2-0の蒸気機関車を設計した最初の技術者であり、4-2-0は彼にちなんでジャービスと呼ばれる。4-2-0は2軸の先台車を備え、これが機関車を曲線に沿って案内し、また火室の下に1軸の動輪を備えている構造である。1836年にジャービスは、全長41マイルのクロトン導水路の主任技術者に選ばれた。この導水路は1842年から1891年までニューヨークへ新鮮な水を供給していた。この計画向けにジャービスが描いた当時の図面の多くがワシントンD.C.のスミソニアン博物館とアメリカ議会図書館に保存されている。ニューヨークのハーレム川に今も架かり、マンハッタンとブロンクス区を結んでいるハイ・ブリッジは、このプロジェクトの一部であった。クロトン導水路の工事の後、ジャービスはボストンの水道システムの顧問技術者を1846年から1848年まで務めた。1850年代と1860年代初頭にはアメリカ合衆国中西部の鉄道で働き、ミシガン・サザン・アンド・ノーザン・インディアナ鉄道とシカゴ・アンド・ロック・アイランド鉄道（シカゴ・ロック・アイランド・アンド・パシフィック鉄道の前身の一つ）の主任技術者を務め、またシカゴ・アンド・ロック・アイランド鉄道の社長を1851年から1854年まで務め、最終的にはピッツバーグ・フォートウェイン・アンド・シカゴ鉄道の技術者も務めた。