1988年8月にデビュー。500キログラムを超す大柄な馬体であったが爪が弱く、しばしば休養した。重賞への出走はなかったが、のちにかしわ記念やダイオライト記念の勝ち馬となるフジノダンサーや埼玉新聞杯3連覇を記録するパワーデイクターを直接対決でまったく寄せ付けず圧倒している。あまりの強さに対戦を避ける馬が続出して出走を予定していた競走が不成立になったこともあった。1991年4月23日、船橋競馬第6競走の房総特別で10連勝を達成したあと、再度の休養に入る。同年12月28日、2日後に予定されていた復帰戦に向けての調教を終え厩舎に帰る途中、心臓麻痺を起こして急死し、無敗のまま競走生活を終えた。全戦単勝1番人気、2着馬につけた着差は合計47馬身に及んだ。出走した全レースで騎手を務めた石崎隆之は「重賞を勝てるだけの力のある馬だったのに」とその死を惜しむコメントを残している。
2005年セレクトセールにて6930万円にて落札され、栗東・吉田直弘厩舎管理馬として2008年の1月に競走馬デビュー。デビュー2戦まで芝を使われていたが、3戦目のダート戦にて大差勝ちを演じてからはダート路線に専念となり、3歳から4歳12月まで特別競走3勝を含む5勝を記録。この間重賞勝利などの特筆すべき実績はないが、計20戦に出走し着外は2回という堅実駆けを見せている。2010年オープンクラスに昇級したピイラニハイウェイであったが、重賞初出走となるアンタレスステークスにて12着敗退を喫するなど、その後はクラスの壁に当たる格好となり、条件馬時代には見られなかった2桁着順も目立ちはじめ、この年は未勝利という結果に終わる。翌2011年アルデバランステークスを勝ち、初のオープン勝ちを記録するものの、これ以降も重賞では勝ち馬から1秒以上離される苦戦が続き、同年夏頃より地方交流重賞に路線転換となる。主戦場を地方へと移したピイラニハイウェイは中央同様、勝ち馬からは大きく離されるもブリーダーズゴールドカップ・日本テレビ盃4着など一応の成果は残すようになり、迎えた2012年には佐賀記念を制し初の重賞勝ちを記録したほか、生涯唯一となるGI競走への出走も果たしている（かしわ記念5着）。11月には浦和記念も勝ち、2つ目の重賞タイトルを獲得したピイラニハイウェイであったが、このレース後に左第一指節種子骨の骨折が判明し現役続行を断念、競走馬登録を抹消された。抹消時に乗馬となることが報じられたものの、その行き先は現在も未定となっている。
神奈川県横浜市出身。筑波大学附属高等学校を経て、1990年一橋大学経済学部卒業。日本銀行金融研究所客員研究生を経て、1992年一橋大学大学院経済学研究科修士課程修了。同博士後期課程進学後、国際通貨基金調査部インターンを経て、1997年ハーバード大学大学院経済学研究科修了、経済学博士（Ph.D.）。1997年筑波大学社会工学系専任講師。経済企画庁経済研究所客員研究員を経て、2001年一橋大学経済研究所専任講師。同助教授、コロンビア大学コロンビア・ビジネス・スクール客員研究員、東京大学大学院工学系研究科社会基盤工学専攻助教授併任、財務省財務総合政策研究所総括主任研究官を経て、2012年一橋大学経済研究所米・欧・ロシア経済研究部門教授。2015年同研究所経済制度・経済政策研究部門教授。2016年日本ファイナンス学会副会長。この間、経済産業研究所ファティカルフェロー、内閣府経済社会総合研究所マクロ経済,TFP,産業構造,IT分科会委員、財務省国際局最近の資金フローに関する研究会委員、公益財団法人野村財団社会科学助成部会選考委員、公益財団法人日本証券経済研究所証券流通市場の機能に関する研究会委員等も務める。
吹田市南部から大阪市南東部にかけて東大阪を南北に走り、設置される駅の多くが大阪市中心部から放射状に延びる各鉄道路線と連絡する。放出駅 - 久宝寺駅の南区間が2008年3月15日に「おおさか東線」として部分開業しており、残る新大阪駅 - 放出駅の北区間が2019年3月16日に開業した。鴫野駅 - 放出駅間は片町線（学研都市線）との重複区間で、それぞれが複線の線路を有する複々線区間となっている。JR西日本の旅客線の開業はJR東西線以来11年ぶりで、JR西日本のアーバンネットワークの一路線として位置づけられている。ラインカラーには「先進都市をイメージさせる銀色とコーポレートカラー（青）を合わせた色」として、ブルーグレー（■）を選定している。路線記号は F 。2008年の部分開業時点において正式な起点は放出駅であり、市販の『JR時刻表』などでは放出駅から久宝寺駅へ向かう方を「下り」、逆方向を「上り」と記載しているが、列車番号は放出駅から久宝寺駅へ向かう列車が本来上り列車に付ける偶数、逆方向の列車が下り列車に付ける奇数となっている。城東貨物線を改良して旅客線化を行うにあたって、第三セクター会社の大阪外環状鉄道が第三種鉄道事業者として路線の建設（改良）と施設の保有を行い、JR西日本が第二種鉄道事業者として旅客営業を行う上下分離方式が採用された。旅客営業開始後も日本貨物鉄道（JR貨物）が第二種鉄道事業者として貨物列車の運行を継続している。全線が旅客営業規則の定める「電車特定区間」、大都市近郊区間の「大阪近郊区間」、およびIC乗車カード「ICOCA」エリアに含まれており、全線をJR西日本の近畿統括本部が管轄している。