ブルツェフはロシア帝国における政治的自由の獲得を最優先課題に挙げていた。1880年代後半、ロシア帝国では「人民の意志」党によるテロ活動が沈静化しており、対立するロシアの革命組織を一つにまとめようとする動きが生まれていた。このとき、各団体に共通する課題として政治的自由の獲得があげられ、社会主義よりも政治的自由を優先する動きが生まれた。ブルツェフはその中の1人であった。彼は祖国ロシアの政治状況の改善を喫緊の課題としており、この課題を解決するためには自由主義者との協力も辞さない構えだった。
ブルツェフは一時期はヨーロッパや北米の革命団体からも資金を得て活動を拡大していたが、1910年代には次第に支持を失っていった。1911年にバカイの組織は解散し、「Group of the Activist Minority」も1910年以降の記録は残されていない。彼が告発した中には冤罪で自殺した人物もおり、悪評が広がったブルツェフは1914年半ばには全ての経済的支援を失うことになった。ブルツェフは1915年にロシアへ帰国し、1917年に二月革命が起きると革命反対の新聞『Obshchee delo』の出版を始めた。1917年10月に十月革命が起き、ボリシェヴィキによって貴族や教授、政治指導者など多様な人々がペトログラードの刑務所に収監されたが、ブルツェフもまたその中の1人となった。彼はパリに戻って『Obshchee delo』の出版を続け、1921年には反ソビエト主義者たちによる「国家委員会」の立ち上げに参加した。1942年、ブルツェフは80歳で亡くなった。
ブルツェフはパリに移って調査を進め内通者はアゼフだと確信したものの、状況証拠しかなかったためブルツェフの告発は信用されず、彼は決定的な証拠を求めてアレクセイ・ロプヒンと接触した。ロプヒンはオフラーナの元幹部であり、当時は亡命してドイツに住んでいた。ブルツェフはベルリンからケルンへ向かう列車で偶然を装ってロプヒンに接触すると彼の警戒を解くことに成功し、自分のコンパートメントに誘って会話を続け、最終的にケルン到着直前にアゼフがエージェントだという証言を得た。ブルツェフはロプヒンに証言者の名前を出さないことを約束し、パリに戻ると党の中央委員会に手紙を送りアゼフがオフラーナのエージェント「ラスキン」だと証明する直接的な証拠があると断言した。ブルツェフの告発を放置できなくなった党は革命指導者3人に対処を命じ、査問で追い詰められたブルツェフはロプヒンとの約束を破ることになった。ブルツェフは放免され、また党の追加調査によりロプヒンがアゼフとゲラシモフ将軍から引退するよう圧力をかけられていたという新たな証言が得られた。1909年1月5日、エスエルの中央委員会はアゼフを処刑すべきだと判断した。アゼフ自身は処刑前にドイツへと逃れたものの、ブルツェフは「ロシア革命のシャーロック・ホームズ」と呼ばれて英雄視され、オフラーナの諜報活動に対抗する防諜の専門家として活動するようになった。
タタロフの死後も党への弾圧や暗殺計画の失敗が起き、党内にはまだ内通者が残っていることがうかがわれた。『Russia Beyond』の記事によれば、ブルツェフは1906年にオフラーナの元局員に会い、党上層部の1人が政府に内通しているとの証言を得たという。ブルツェフはタタロフの事件を調べ、タタロフ殺害を強く主張したアゼフの態度を不自然に感じた。彼はまた、アゼフが暗殺計画の現場に一度も立ち会っていないこと、全ての暗殺計画に関与していた唯一の人物であること、逮捕者が出たときもアゼフだけは無事だったことに着目した。だが同時に、アゼフを告発しても逆に自身がオフラーナに内通して冤罪を仕組んだと思われるだろうと自覚してもいた。1908年、ペテルブルクで革命雑誌『Byloe』の編集長をしていたブルツェフの元へ亡命を希望する人物が現れた。彼、ミハイル・バカイ (Mikhail Bakai) はオフラーナの局員としてワルシャワで活動していた人物であり、ブルツェフにオフラーナに関する大量の情報を提供したもののすぐに逮捕されてしまった。だが、バカイは逃亡に成功し、新情報を携えて再びブルツェフを訪ねた。新情報の中には、彼の亡命を告発したエージェント「ラスキン」 (Raskin) の名前があった。当時バカイの亡命を知っていたのは党指導者層のごく一部であり、中でもワルシャワにいたのはアゼフ1人だった。
1949年頃よりアメリカ空軍は新しい防空用の高速迎撃機を求めるようになった。空対空ミサイルを主武装とした機体を求めており、1951年にコンベア社のモデル8とリパブリック社のモデルAP57が設計比較された。このときはコンベア社案が採用され、F-102として開発されることとなった。しかし、F-102より、さらに高性能の機体が求められ、リパブリック社のモデルAP57の発展案をXF-103として開発することとなった。XF-103は、飛びぬけた高速機であり、最大速度は高度3万mにおいてマッハ3.7を目指していた。そのため、機体はチタンでできており、エンジンはYJ67ターボジェットおよびXRJ55ラムジェットエンジンの2基を搭載していた。主翼はデルタ翼であり、尾翼もデルタ形状をしている。インテイクは機体下面にあり、鋭角的な二次元形状を計画していた。コックピットは、高速化のために突出しておらず機体に埋め込まれている。前方視界の確保はペリスコープによって行われることになっており、これはF-84Gの改造機により試験を行っている。なお、下方脱出方式を予定していた。武装は胴体前部のウエポンベイにAIM-4ファルコンまたはAIM-47ファルコン 4発の搭載を計画していた。固定武装はなく、自動迎撃システムの採用により、F-106と同様に乗員による操作は最小限にすることが考えられていた。モックアップは完成したものの、エンジンが完成せず、価格の高騰と計画の遅延により1957年8月に開発は中止された。