朴泰善（パク・テソン、1917年 - 1990年2月10日）は平安南道徳川郡（現：徳川市）出身の宗教家、企業家、教育者。信徒らから「橄欖の木」「東方の擬人」「勝利者」の別称で呼ばれる。キリスト教長老だったが、自らが神であることを強調して、1955年に「韓国イエス教復興協会」、1956年1月3日に「韓国イエス教伝道館復興協会」（1980年に「韓国天父教伝道館復興協会」に改称）を創始し、信徒らの共同体「信仰村」を建設し、シオン学院傘下の教育機関と企業体を設立した。1990年2月10日持病と老患で死亡し、死後慶尚南道梁山郡機張邑竹城里770番地内（現在の釜山広域市機張郡機張邑竹城里770番地内）に埋葬された。
ヤンキー漫画（ヤンキーまんが）は、日本の漫画のジャンルの内、ヤンキー（不良）を主題にした漫画作品。不良漫画（ふりょうまんが）とも称される。ヤンキー漫画のなかでも、暴走族を主題にした作品に関しては暴走族漫画を参照のこと。
アイドルワン（I-ONE）レーベル制作の女性アイドルDVD、Blu-rayが事業の中核となっているが、他にも『月光仮面』『快傑ハリマオ』の宣弘社作品や『アストロガンガー』『チャージマン研!』『まんが 水戸黄門』『アタッカーYOU!』などのナック作品、任侠やセクシー系の邦画、香港映画、日本未公開の洋画など取り扱うジャンルは多岐に渡る。
1942年、アリゾナ州・ビスビー生まれ。アリゾナ大学で演劇を専攻し。1967年に映画『Teenage Mother』でプロデビュー。その後もコンスタントにテレビや映画への出演を重ね、1974年に出演した地下鉄アクション『サブウェイ・パニック』の犯人グループの一味という役柄でも知られている。同作品では役名はなく、色で呼び合う設定でハインドマンはブラウン（茶色）役を演じた。また、1975年からは、テレビドラマシリーズ『Ryan's Hope』へのレギュラーキャストとして出演し始め、1989年までに459エピソード出演した。それ以外にもティム・アレン出演のシットコム『Home Improvement』への出演でも知られている。1987年には、スティーヴ・グッテンバーグ、トム・セレック、テッド・ダンソンら主演のコメディ映画『スリーメン&ベビー』へも出演した。2002年には、アメリカ国内のディズニーランド内にある蒸気機関車アトラクション、ディズニーランド鉄道でナレーションも務めた。
BCJRアルゴリズムとは、誤り検出訂正（主に畳み込み符号）の事後確率最大化復号のアルゴリズムである。名称は発明者である Bahl、Cocke、Jelinek、Raviv のイニシャルに由来する。ターボ符号や低密度パリティ検査符号のような反復的復号を行う誤り訂正符号で重要となっている。
天文10年（1541年）、三味線河原の戦いで和徳城を攻め城主・小山内満春を討ち取るも、満春の子・永春が加勢し盛り返されて、大浦方は敗れて政信は家臣・森岡為治と共に討ち取られた。 なお津軽家の公称系図では、政信が摂関家近衛尚通と大浦光信の長女・阿久の間にできた子とし、以来本姓が源氏（清和源氏）から藤原氏に変わったとされる。
ラインカラーは東段■ウグイス、西段が■ライラック。東段は香港仔海峡にかかる道路橋の鴨脷洲大橋に並行して香港仔海峡大橋で鴨脷洲に上陸する。東段は2016年12月28日に開業し、西段は2021年着工、2026年開業を目指している。
月山富田城の城下町として栄えた広瀬は、江戸時代初頭に松江に繁栄を奪われ、国鉄山陰本線も町内を通過することはなかった。昔の繁栄を取り戻したいと考えた広瀬地区の住民が、山陰本線と広瀬を結ぶ鉄道を計画し、大正時代末期に広瀬鉄道を設立した。通例ならば能義郡の中心地安来駅を目的地とするが、資金面の問題から飯梨川を渡る鉄橋建設が困難だったことや建設距離が短くて済んだこと、そして島根県の県庁所在地・松江との往来を念頭に置いたことから接続駅を安来駅の一つ松江寄りになる荒島駅に設定した。地形的に困難なところはなかったため建設は短期間で済み、昭和時代初頭に開業して島根県では一畑電気鉄道北松江線に次いで2番目に電車の走った路線になるのだが、当初は旅客・貨物が多く活況を呈していたこの路線も時代の波に翻弄されることになった。第二次世界大戦中には国策により鳥取県米子市から南方に路線網を有し、（当時既に不要不急路線として休止状態〔後に再開されないまま廃止〕にあったが）島根県能義郡伯太町（現：安来市）にも乗り入れていた伯陽電鉄（現、日ノ丸自動車）と合併して山陰中央鉄道の広瀬線になり、戦後は独立して島根鉄道と名乗ったものの間もなく経営難から一畑電気鉄道に吸収され、同鉄道の広瀬線になった。しかし、モータリゼーションの進展や沿線の過疎化で乗客や貨物は減少し、それ故に老朽化した施設を更新することもままならない状態であった。一畑電気鉄道の一路線になって間もなくの一畑電気鉄道の株主総会で施設の老朽化が著しく、経営状況も芳しくないため廃止してバスに転換するという決議がなされた。そのことを知った広瀬地区の住民は「道路事情が悪い」「バスでは定時運行できるかどうか疑問」「バスの運賃のほうが高いので経済的な損失も大きい」などと主張して何年にも渡って強硬な廃止反対運動を展開し、島根県にも調停を要請した。しかし、広島陸運局（現：中国運輸局）が保安監査を行ったところ鉄道としての存続は困難という結論が出たことで地域住民側も折れ、32年の歴史に終止符を打った。なお、広瀬から南下して国鉄木次線出雲横田駅に出る構想もあったが、同じく吸収合併で一畑電気鉄道の一路線になった立久恵線（旧、大社宮島鉄道→出雲鉄道）とは異なって具体的な動きはないまま消滅している。