エクアドルでは総人口の約25-30%を占める先住民の教育のために、異文化間二言語教育(Educación Bilingüe Intercultural)と呼ばれる施策が行われている。エクアドル先住民連盟(CONAIE)によって1988年に設立された異文化間二言語教育局(DINEIB)は教育文化省と協定を結んでキチュア語とスペイン語による二言語教育を実施し、さらに先住民文化と西欧近代文化の綜合を教育の中で試みている。
中等教育は3年間の前期中等教育と、同じく3年間の後期中等教育からなる。1999年度の中等教育の純就学率は51.4%（都市:66.6%、農村:30.2%)であった。
初等教育は小学校の6年間である。1999年度の初等教育の純就学率は90.3%（都市:92.2%、農村:87.9%)であった。
現行のエクアドルの教育制度は1996年に制定されたものである。1年間の就学前教育、6年間の初等教育、3年間の前期中等教育の計10年間が「10学年基礎教育」と呼ばれる義務教育期間である。
ビヨンド・アインシュタイン・プログラムとはNASAの一般相対性理論を証明する為に設計された計画である。計画では2機の観測衛星と複数の観測宇宙論探査機が含まれる。コンステレーション-Xと宇宙重力波干渉計 (LISA)がNASAで開発中である。それらは大規模観測の一部ではない。
1982年12月に、精密測定機器等の製造販売・輸出入を目的として株式会社フォトニクスとして設立。2003年7月に持株会社制へ移行し、機械メーカーなどを買収して傘下におさめた。2010年9月に商号を株式会社ゲートウェイへ変更し、その後もM&A戦略により、旅行業・アパレル関連事業・メディカル事業・発電コンサルティング事業にも進出していった。2013年10月に商号を現在の石山Gateway Holdings株式会社へ変更した。
亀井刑事が殺人事件の捜査中に尿道結石による激痛に襲われ、鳥羽総合病院へ緊急入院した。その際、病室にて壁越しに隣の事務室から「ブルートレインは8分間停車する。8分間あれば十分に人は殺せる」といった男女の会話を偶然耳にしてしまう。これにより亀井刑事は、その殺人を阻止するべく、十津川警部の許可を得ずに出雲3号に乗車する。
熊本県生まれ。オレゴン大学政治学部卒業後、ポートランド州立大学およびコネチカット大学大学院で学ぶ。北九州大学（現北九州市立大学）外国語学部助手・講師・助教授・教授、九州大学大学院比較社会文化研究院教授、西南女学院大学人文学部教授を経て、京都外国語大学外国語学部客員教授。
菅 英輝（かん ひでき、1942年12月25日 - ）は、日本の政治学者。専門は、国際関係論、アメリカ外交史。九州大学名誉教授。博士（法学、一橋大学）。
長野県伊那市中央の国道361号中央区交差点を起点とし、天竜川の東を北上、箕輪町を経て辰野町の平出交差点で長野県道14号下諏訪辰野線等と交差し、辰野駅前を終点とする。起点を同じくして南へ走る長野県道18号伊那生田飯田線と共に、伊那谷の天竜川の東を走る幹線であり、竜東線と呼ばれる。箕輪町の長岡から南小河内（おごち）にかけては山側へ迂回して集落内を走るため道路が一部で狭いが、同区間では天竜川沿いに農道が走っており、そちらを代用する交通の流れが多い。南小河内から岡谷市にかけては、長野県道206号南小河内伊那松島停車場線とあわせて伊那と岡谷を連絡する岡谷街道の一部である。
米国・カナダにおける車掌は「コンダクター」（conductor）と呼称される。列車に乗務する制動手（breakman）、誘導手（flagman）、アシスタントコンダクター、サービス乗務員などを管理監督する職制で、運行規則に基づいた安全かつ効率的な列車運行の責任を機関士と同一に負う。発車合図の"All aboard!"（皆さんご乗車ください）の掛け声が特徴的であり、アムトラックのCMなど随所で鉄道を代表する台詞として用いられている。米国の長距離列車を一手に引き受けるアムトラックの場合、寝台客車は各車両に車掌が詰め、車内治安の維持、寝台のセット、解体など旅客へのサービスを手厚く行う。各寝台個室にはコールボタンが設置され、旅客の要求に応じ随時駆けつける。大陸横断列車などシカゴ以西の長距離列車で用いられるスーパーライナーはドアが手動扱いであり、このドア扱いも車掌の大切な仕事である。貨物列車では初期より、貨物列車後尾に連結された車掌車（カブース）に後部制動手および後部誘導手とともにコンダクターが乗務するのが一般的であった。このカブースは中央部を一段高くしたり出窓を設けることで車掌が編成の異常を直ぐ確認できるようになっているものが多く、その特徴的な外観からアメリカの鉄道の象徴的存在であったが、合理化によるカブースの廃止で先頭機関車に乗務するようになり、同時に前部・後部のブレーキマンやフラッグマンなど車掌配下の職制が消滅した。現在の貨物列車は1機関士1車掌乗務が標準的で、コンダクターは機関士登用への1段階と扱われるが、一方で合理化の進展により、コンダクター職を廃止しようとする動きが根強くある。地下鉄のような都市内完結の旅客列車では多くの事業者でコンダクターを廃したワンマン運転（OPTO）を採用しているが、ニューヨーク市地下鉄やトロント交通局のようにワンマン運転を採用せずに車掌乗務を続けている事業者もある。シカゴのサウスショアー線のように、日本ではあまり見られなくなったパンチ式の補充券を車掌が発行している事業者もある。シカゴの通勤列車（現メトラ）から全米に広まったギャラリーカーと呼ばれる2階建て客車は、中央部を吹き抜けとすることで、1階部分と2階部分の両方の旅客を車掌が検札できるようになっている。