TOPS の典型的な出力例として、ウィンズフォード近くのオーヴァー・アンド・ファートン (Over & Wharton) からレディング西分岐点へ向かう、25両編成の貨物列車の場合を示す。K383400 0010 2837 22/10/86 U483 ON N199 BY KOTRAIN ENQUIRY RESPONSE FOR 377Z380 22   TFA - 9KJACTUAL TRAIN ID 377Z380 22 BOOKED 7Z380DEP OVER&WHAR 1520 22    2 HRS 20 MINS LATE FOR REASON L CAT B  SECTOR 5LOCO       25901LOCO       25908  25 LDS    0 MTYS    888 TONNES   799 T/FT  418 POTENTIAL VAC BRAKE FORCESTATION         CONSIST      ARR        DEP      LDS MTYS   SCHEDULE37015 OVER&WHAR                         1520     025 000    7121265700 BESCOTYD    NRP        1707 EST   1709 EST 025 00074260 READINGWJ  DETAIL      2007 EST            025 000END
TOPSの導入から数十年が経過すると、システムの陳腐化が目立つようになった。メインフレームとテキスト端末の組合せ、コマンドベースの設計は不親切なもので操作ミスも発生しやすい。加えてTOPSは独自のプログラミング言語 TOPSTRAN (厳密には別言語ではなく、IBM アセンブラマクロ) で書かれており、保守要員のプログラマの訓練が日増しに困難になっている。イギリス国鉄の分割民営化も TOPS にとっては深刻な問題である。TOPS はそもそも分割民営化を想定して設計されてはいない上に、必要な情報更新を怠っている列車運行会社もあるからである。TOPSを活用しより使い易いユーザインタフェースを追加実装しようという「TOPS2000」計画がある。TOPS以外にもTRUSTやGeniusといったシステムが並立しているが、いずれも TOPSの代替には至っていない。
1960年代後半、 イギリス国鉄は合理化策の調査で、TOPSがカナダ国鉄で使われているのを知り、ソースコードごとシステムを購入し (当時、メインフレーム上の大規模システムはではソースコードごと購入するのが普通だった) て序々に実装していった。当時、イギリス政府は国営企業に対してイギリス製品を購入させる「バイ・ブリティッシュ」政策で臨んでおり、TOPS の運用に必要なIBM 360メインフレームの購入にはヒース内閣の承認が必要だった。TOPSの導入により従来の形式・車両番号の付与体系を変更する必要が生じた。蒸気機関車には5桁までの数字が、ディーゼル機関車と電気機関車にはそれぞれD、Eではじまる4桁の番号がそれぞれ独立した体系で付与されたため、蒸気・ディーゼル・電気と最大3輌の機関車が同じ数字で重複する可能性があった。TOPSは数字以外の文字列で車両を区別できないため、各車両に数字だけの識別符号を重複なく付与する形に変更することとなった。
1960年代初頭、技術への取り組みで一歩先んじていたサザン・パシフィック鉄道は総合運行管理コンピュータシステムを開発し、Total Operations Processing System の頭文字をとって TOPS と命名した。 その開発意図は鉄道車両にかかわる保守履歴、車両配置、運行記録といった全ての書類をコンピュータ上の情報に置き換え、保守部門の操作端末から常時データ更新することにあった。紙ベースではこれら情報の追跡、更新、検索いずれも困難であり、電話でやりとりするしかなかった。コンピュータ化により鉄道資産の管理と有効活用が容易になった。システムを他の鉄道会社に売るのが開発コストを転嫁する方法の一つであるのはもちろんであり、サザン・パシフィック鉄道もそうしたに過ぎない。アメリカの少なからざる鉄道会社が、世界中の多くの鉄道会社同様にこのシステムを購入した。
1975年3月26日にフエ、3月29日にダナンが陥落した。1975年3月25日、ベトナム労働党政治局はサイゴン解放作戦指揮部の設置を決定した。4月8日、同指揮部が設置され、司令官にヴァン・ティエン・ズン大将が任命。4月14日、「ホーチミン作戦」と命名した。4月21日、サイゴン東部のスアンロクを陥落。28日、カントー、ビエンホア、ブンタウ、タンソンニャット基地を占領。30日午前0時、サイゴン市内に突入。午前11時30分、現在のレ・ズアン通りから戦車部隊が南ベトナム大統領府（現在の統一会堂）に突入し、臨時革命政府の旗が立てられた。これによりサイゴンは陥落し、戦争が終結した。この作戦で北側は約2万人の死傷者を、南側は約9万人の死傷者を出した。現在のホーチミン市1区レ・ズアン通りには本作戦についての記念博物館がある。
ニクソン政権のベトナミゼーション政策によってアメリカ合衆国が撤退し、これによって勝利を視野に入れ始めた北ベトナムは再び本腰を入れて南を攻撃し始めた。南ベトナムのグエン・バン・チュー大統領はアメリカ合衆国に支援を要求したが断られ、北の攻撃に対し、何も抵抗する手段を持たなかった。南北国境地域は軍事境界線によって非武装地帯となっていたので、北ベトナムはラオスやカンボジアのホーチミン・ルートから攻撃部隊を南に入れた。
特に1966年に発表した著書『ハレムと義兄弟たち』(邦題『イトコたちの共和国 ― 地中海社会の親族関係と女性の抑圧』) では、「親族による女性の殺害（名誉殺人）、兄の特異な地位、社会変化と女性隔離の関係」など先史時代から現代につづく地中海社会の親族関係について記述し、女性の抑圧はイスラムの教義ではなくこうした親族関係に起因すると論じた。このほか、世界保健機関からの要請を受けて中東・極東10か国において女性の地位に関する調査を行う（1962年）、パリのユネスコ本部で開催された「女性の地位向上」に関する専門家会議に参加する（1965年）、ドゥブロヴニク（クロアチア）で開催されたシンポジウム「男女の伝統的役割に代わるもの」に参加し、女性移民の境遇改善委員会の議長を務める（1975年）、ロワイヨモンで行われたシンポジウム「女性問題」、パリ人間科学会館で行われた国立科学研究センター主催のシンポジウム「生産・権力・親族」に参加する（同1975年）など女性の地位向上のための様々な活動に取り組んだ。また、上記以外の人権擁護活動として、矯正労働収容所（グラーグ）の元収容者の招きに応じてモスクワを訪れ、「グラーグへの抵抗運動」会議に参加する（1992年）、パリ18区のサン＝ベルナール教会の不法滞在者支援団体に参加する（1996年）などして、生涯にわたる人道主義的貢献に対して与えられる「チーノ・デル・ドゥーカ世界賞を受けている。