アシュミードは1891年に、「日本のキリスト教とハンセン病問題」という8頁のパンフレットを作った。彼はこれらの不幸な人々との接触によって懸念されている危険はほとんどないことを付け加えておく、と書いた。彼のキリスト教宣教に関する記述は日本における、ケート・ヤングマン、ハンナ・リデル、コール神父などのハンセン病救済先達を念頭においたものであるが、日本が国内にハンセン病患者を放置していることの危険性のみならず、海外への蔓延させる危険性を力説している。また、彼は日本のハンセン病患者が救済を求めているのは仏教信仰のみである点に関心を抱いていた。また被差別民はハンセン病患者の子孫ではないかと、率直に述べている。
日本においてハンセン病病院「起廃病院」を設立した後藤昌文は1876年12月東京府病院の傭医師となった。この時期はアシュミードが帰米より前か後かは不明である。アシュミードは後藤昌文の子の後藤昌直(ダミアン神父を治療して有名であった）からの情報を基に、日本のハンセン病史を記述している。アシュミードは後藤父子が1882年に出版した『難病自療』を1894年にアメリカの皮膚科泌尿科雑誌に紹介している。この別冊が父子に送られ、それに対する昌文の日本語の礼状(1894,5,15付)で書状が存在する。アシュミードは魚食がハンセン病を引き起こすことに関する質問を昌文にしているが、その返事が（1894,7,8付）存在する。
当時、ハンセン病はノルウェー、ハワイ、日本に蔓延していた。彼は、研究の結果、その菌はアメリカ人にとっても危険と考えた。ニューヨークに移ってから以降の、1883年には彼はアメリカがハンセン病に対して防疫線を設ける必要性を強く主張した。彼は中国民移民によるハンセン病蔓延の危険性を主張していたパリの医師、Goldschmidt, Julesと意気投合し、二人は数年をかけてハンセン病に関する国際会議を模索し始めた。それはすべての文明国において、ハンセン病対策が法制化されるべきであるという信念からであった。ハンセンをはじめとする医学者たちにこの国際会議への参加を要請し、1897年の第1回ベルリン国際らい会議の開催を実現させた。ただしこの会議はこの2人が当初指向した政策重視へは向かわず、学術的な検討の場となった。しかし二人の追求した　国際会議を恒常的な組織にすることと、ハンセン病者の入国拒否などの提案は一部実現されている。アシュミード自身は自分の方針と異なるためこの会議には出席しなかったが、彼はベルリン会議のために「ハンセン病の制圧と予防」と題した100ページ近いパンフレットを出版している。 アシュミードはベルリン会議での敗北のあとも、依然として強力な移民禁止・隔離論者でありつづけた。アメリカでは、1912年に連邦政府によって、ハンセン病が感染者の移動、輸送に特別な規定が設けられる最初の疾患となった。1917年に国立療養所の設置と医務総監の定める省令・規則による判断に基づきハンセン病者を療養所に隔離することを法律で定めた。
アルバート・シドニー・アシュミード・ジュニアは1850年4月4日、フィラデルフィアのアングロサクソンの家系に生まれた。1869年にペンシルベニア大学で医師資格を得て、ジェファーソン大学医科大学大学院に進んだ。1871年から71年にかけて開業していたが、1873年にワシントンによばれ、アナポリス海軍兵学校に留学していたPrince Azuma(華頂宮博経親王と推定さる）の治療にあたった。その後来日、1874年5月2日に開院した東京府病院で医科教師となった。1875年9月21日依願退職している。1876年まで日本に滞在、その後帰国しカンザス州、1882年にはニューヨーク州で開業。本格的なハンセン病研究を開始した。
全長8,390 mm・全幅2,400 mmの台枠上の中央部に運転室を、運転室前後に主要機器を収納した機械室（ボンネット）をそれぞれ配置した凸形の全鋼製車体を備える。側面は台枠側部が露出し、機械室の枕木方向の幅は運転室に比して狭く、また運転室の側面には側窓と乗務員扉を1か所ずつ、前後妻面には横長形状の前面窓を2枚設置する。運転台は枕木方向に1セットのみ設置されている。一方の機械室には制御装置・抵抗器など主回路装置が、他方の機械室には電動空気圧縮機 (CP) ・空気溜など空気制動関連の装置がそれぞれ搭載され、抵抗器を収めた側の機械室前面には放熱用の通風グリルが設けられている。前照灯は前面窓上の妻面幕板部分中央に前後各1灯、後部標識灯は機械室の前面下部に左右1灯ずつ、それぞれ設置する。この車体外観は、日本鉄道自動車工業が太平洋戦争以前より製造し、私鉄各社へ納入した凸形車体の電気機関車各形式との共通点を有する。ただし、デキ111は日本鉄道自動車工業製の凸形電気機関車としては後期の製品に相当するため、車体の組立工法が全溶接工法となるなど、戦前戦中に製造された初期の製品と比較すると相違点が存在する。また、デキ111の主要寸法は、デキ111と同時期に日本鉄道自動車工業が遠州鉄道向けに新製した同社ED21形ED211、および北九州市交通局向けに新製した101号電気機関車などと全く同一である。その他、機械室前面および運転室側面の切り出し文字板による車番標記は名鉄標準書体であるボールド体のローマン書体としたが、運転室側面の車番標記下にはデキ111の所有者である東洋紡績の社紋が併せて設置された。