物語の特徴として物語の初めに3人の人間が死んでしまっており、事件が起こる前の時間に戻り3回のうちにそれを回避することを目指し行動する。犯人と解決者の2人だけが時間が繰り返されているということに繰り返しの初めから気づくことができる。事件開始時の1回ごとに犯人と解決者の記憶が任意で消去することができる。2回目以降は（任意ではあるが）解決者の記憶は失われない、ということが物語を通しての特徴となっている。1,2巻においては青山正吾が解決者の役割を繰り返すが、3巻においては青山正吾と真鶴千尋、4巻においては市ヶ谷一美となっている。
パリで生まれた。父親はキューバの裕福な農場経営者である。国立自然史博物館のルイ・エドゥアール・ビューローに学んだ。国立自然史博物館の教授となった。フランス領ポリネシアの植物を研究し、1886年から1892年の間に "Illustrationes Florae Insulae Maris Pacific"を出版した。マダガスカルを研究した地理学者、動物学者、ギヨーム・グランディディエ（Guillaume Grandidier）の集めた資料を研究し、"Histoire naturelle des plantes (de Madagascar)" を出版した。多くの植物の属や種を記載した。植物学者として名声を得て、ロンドン・リンネ協会やベルギーの植物学会の会員などに選ばれ、1900年にフランス植物学会の会長を務めた。
エマヌエル・ドレーク・デル・カスティリョ（Emanuel Drake del Castillo、1855年12月28日 - 1904年5月14日）はキューバに出自を持つフランスの植物学者である。フランス国立自然史博物館で働いた。
多形倒錯（たけいとうさく）とは精神分析の概念である。性的嗜好が一定していない状態を言う。ジークムント・フロイトはそれを幼児性欲でのみ用いた。だが、人は誰でも可能性的に多形倒錯であると表現されることも多い。例えば、セックスレスなどのセックスのない夫婦生活、アナルセックスという本来排泄器官を用いたセックスなどは、本来的な動物の性行動とは異なると見られるためである。ただし、これらは可能性論である。実際の性行動一般においてこういった嗜好を持つ人は、端的に述べれば「セックスの挑戦者」であり、性犯罪のプロファイリングの一つの基準となっている。行動一般では何でも手を出すわけではないが、セックスとなると性的なことなら何でも試そうとする。好みというものがある場合もあるが、基本的な動機はあくまで性的な実験であり、相手は目新しい方がよく、グループ・セックスの相手の一人として、性交相手の交換ゲームとして、相手を様々に選ぶ。また、大量のポルノグラフィーや官能小説等を保有している可能性が高い。
同社は旧アラコの「Toyota Team ARaco」（トヨタ・チーム・アラコ、TTAR）時代に引き続き、ランドクルーザーを用いて「Team Land Cruiser TOYOTA AUTO BODY」（TLC）としてダカール・ラリーへの参戦を継続している。市販車部門ディーゼルクラスにおいて2005年 - 2011年に6連覇、2014年 - 2019年に6連覇を達成している。また単に勝利するだけでなく、廃油から精製したバイオディーゼルのみを用いての連続完走も果たしている。　・ダカールラリー2019南米に舞台を移して11年目、第41回のダカール２０１９が１月６日～17日にかけてペルーで開催された。全10ステージの全行程は５６００㎞（うち競技区間３１００㎞）である。難所として知られる同国南部の砂漠地帯、ピスコやマルコナを主戦場に据えることで、競技の過酷さは例年以上となっていた。前夜のスタートセレモニーのあと、７日早朝にリマを出発したTLCの２台（349号車：三浦/ローラン、350号車：クリスチャン/ジャン・ピエール）はピスコ周辺で最初のＳＳ（競技区間）に臨んだ。路面は柔らかい砂が中心。砂丘越えも早速登場し、市販車部門１、２位とまずまずの滑り出しとなった。翌８日にはピスコ周辺で３４２㎞のＳＳが行われ、市販車部門のワン・ツー態勢を無事キープした。前半戦の終盤、アレキパとチリ国境近くのタクナ間を往復する10日～11日はマラソンステージが設定された。トラブルが競技結果に大きく影響するこの行程をＴＬＣの２台は慎重に走破。11日には濃霧のためゴール手前でＳＳが中止されるハプニングもあったが、市販車部門３位に３５０号車が11時間、３４９号車も９時間あまりの差をつけて前半戦を折り返した。アレキパでの中間日を経て13日に後半戦が始まると競技は一層難易度を増していく。ＴＬＣは２台が近い距離を保って走行する作戦を採り、互いに助け合いながら進んでいった。14日マルコナでのＳＳ中に３５０号車が冷却系トラブルでストップ。だが幸いにも駆け付けた３４９号車に交換部品が積んであったため選手４人で交換作業にあたり、約１時間半と最小限のタイムロスで事なきを得た。チームワークで乗り切った成果であった。15日、16日は舞台をピスコに移し、最後の難関とも言うべき難易度の高いＳＳが行われた。ＴＬＣは２台協力し合いながらいち早くルートを見出すなど、再び素晴らしいチームワークを発揮した。そして17日、ピスコループの最終ＳＳを丁寧に走り切った２台は３５０号車、３４９号車の順でリマのゴールに到着。優勝した３５０号車は３位の車両に95時間37分34秒、２位の３４９号車も92 時間49分38秒の差をつける圧倒的なワン・ツーフィニッシュでチームに２００５年～２０１１年（08年の中止を挟んで）以来となる同部門６連覇を成し遂げた。