「福音と教会」は福音主義信仰告白共同体としてヴュルテンベルクにおいてテオドール・ディッパー牧師によって設立された。同時に、教会における国家社会主義に反対する立場を示した。「福音と教会」のメンバーはアーリア条項に反対したが、ドイツ的キリスト者の支持者の大半は受け入れた。告白教会にいる活動的な者たちの多くは「福音と教会」のそばにいるか、加入した。多くの会員たちは圧力を受けながらも「福音と教会」に参加し続けた。その結果、キルヒハイムにおいて1936年オットー・メーリケ牧師が神の座を前にした祭司としての アドルフ・ヒトラーの名により、執行猶予を取り消した上で暴力を加えられ説教禁止という判決を受けた。ユリウス・フォン・ヤーン牧師は1938年贖罪日において水晶の夜に反対した説教によって　同様の措置が取られた。当時の指導者テオドール・ディッパー牧師は何度も説教禁止措置を受けたが、抗議を断念しなかった。彼は妻やオットー・メーリケ牧師や他の告白教会牧師たちと共に「兄弟の輪」という組織に属し、1943年以降空襲被災者という名目で、ユダヤ人難民を彼らの私邸に匿った。
福音と教会（ドイツ語:  Evangelium und Kirche ）(EuK)はヴュルテンベルクにおける教会政治を担う集団である。「福音と教会」は教会共同体、地区、州教会総会という各段階に関与する。この集団はヴュルテンベルク福音主義州教会にある4つの総会内会派の一つとして存在する。州教会総会での選挙に際して候補者を出すので、教会の党派とも呼ばれている。州教会総会において選出された代議員は「福音と教会」という会派を形成する。
鹿児島県の国分高等学校から、JAPANサッカーカレッジへ進学。その後は指導者として、豊栄ジュニアユース、鹿児島県立国分高校、大隅NIFSジュニアユース、ロアッソ熊本アカデミーコーチを務める。2015年よりロアッソ熊本のテクニカルスタッフに就任した。2018年にはロアッソ熊本のトップチームコーチに転任した。2018年12月13日、カマタマーレ讃岐のヘッドコーチに就任。
ハリストス（（ギリシア語: Χρίστος, 教会スラヴ語・ロシア語: Христос）は、中世以降のギリシア語の発音（フリストス）を基にした教会スラヴ語・ロシア語での発音に由来する、日本ハリストス正教会において使われる表記。現代のギリシア、キプロス等における人名は、フリストスと表記される。日本の西方教会では「キリスト」に相当するが、これはポルトガル語（Christo）に由来する表記。
旧姓・旧芸名は西村 愛菜。名字を変えたのは家庭の事情で本名が変わっていたからであり、結婚ではないとのこと。2016年8月31日までプロダクション・エースに所属していた。好きな漫画として『聖☆おにいさん』を挙げており、登場人物の1人・ブッダが理想のタイプ。猫好き。演技の幅が広く、少年少女から、大人の女性、おばさん、動物までこなす。
この区間を通るバス路線名には必ず「バイパス経由」という表示がある。那覇バスターミナルから中部方面に向かうバス路線は国道58号経由が多く、この区間を通るバスは路線数が少ない。ただし、本数は多い。モノレール開通を機に大幅な再編が行われ、市内線はモノレールと並行する路線はほぼ姿を消した。かわっておもろまち駅に向かうバス路線がいくつか新設された。宜野湾方面へはモノレールの古島駅でバイパス経由のバスに乗り換えることで那覇市内の渋滞を避けて早く移動できる。このような利用法は徐々に広まっており、2009年には21番新都心具志川線が新設されるなどバスの本数も増えつつある。
前年に休止となったフランスGPが開催地をルーアンに移して復活し、1953年シーズンは全9戦で争われることになった。しかしドイツGPが開催されたショッテンリンクの安全性に対して大排気量クラスのファクトリーライダーたちが抗議し、その結果350ccクラスと500ccクラスのレースは世界選手権のポイント対象外の国際レースに降格となった。従って、この年は世界選手権の公式記録としては9ラウンド全てでレースが行われたクラスは存在しない。ノートンで3個のタイトルを獲得したジェフ・デュークは、前年のシーズン終了と同時にジレラ・ファクトリーへの移籍を発表した。これはノートンがデュークの意に反して4気筒エンジンの開発を中止してしまった事が原因だと言われている。すでにイギリスの国民的英雄となっていたデュークのイタリアのメーカーへの移籍は物議を醸し、イギリスのファンやメディアの中にはデュークを裏切り者扱いするものも多かった。前年250ccクラスのタイトルを獲得したイタリアのモト・グッツィは350ccクラスにも進出し、さらにシーズン終盤には500ccクラスにも参戦した。この500ccはシャフトドライブと機械式の燃料噴射装置という新機軸を採用した全く新しい4気筒エンジンのマシンだった。一方で前年世界選手権に復帰したばかりのドイツのNSUは125ccクラスと250ccクラスに全力を傾け、小排気量クラスの主役の座をイタリアのメーカーから奪い取った。NSUやDKWから1年遅れて戦前のレースで活躍したBMWがグランプリに参戦を開始した。この年はポイントを獲得することはできなかったが、BMWがイタリアでデビューさせた流線型のボディを持ったストリームライナーは、後に大流行するダストビン・フェアリングと呼ばれるマシン全体を覆うフェアリングを生み出すきっかけとなった。開幕戦のマン島では500ccクラス初代チャンピオンのレスリー・グラハムが事故死した。22人存在する500ccクラスチャンピオンの中で、レース中のアクシデントによって死亡したのはグラハムだけである。また同じレースの250ccクラスでは、小排気量クラスで3度のタイトルを獲ったブルーノ・ルフォがクラッシュによって大怪我を負い、引退を余儀なくされた。