「知識は学習から、人格はスポーツから」形成されると考え、特に日本に伝えられて日の浅い野球の普及・発展に力を注いだ。1901年には早稲田大学野球部の初代部長に就き早慶戦の糸口をつくっただけでなく、日露戦争まっただ中の1905年には同部で野球史初の海外遠征を強行し、野球発祥国アメリカで行われている数多くの技術・練習法などを持ち帰った。安部らはこれを早稲田部内の秘伝とせず著書や指導などによって日本全国に伝えた。これによって日本の野球技術発展の基礎をもたらした。また嘉納治五郎らとともに大日本体育協会を創立した。1930年東京六大学野球連盟初代会長就任（1932年の早稲田大学野球部の連盟脱退問題で引責辞任）、1946年日本学生野球協会初代会長就任。こうした数々の功績から「日本野球の父」「学生野球の父」と呼ばれる。早稲田野球部の本拠地であった戸塚球場は安部が創設者大隈重信を説得して築いたもので、没後「安部球場」、合宿所を「安部寮」と名称を改められた。没後の1959年、この年創設された日本野球殿堂入り（特別表彰）。また2015年には安部球場から移転していた練習用グラウンドの東伏見野球場が安部の生誕150周年を記念して「安部磯雄記念野球場」の名称に改められている。
英語のプリンスは、皇族男子の親王および王の称号の英訳として用いられる。第二次世界大戦以前には、華族の最高位である公爵をデューク（duke）ではなくプリンス（prince）と英訳することが常だった。このため親王や王には公爵との混同を避けるために皇族であることを示す HIH（His Imperial Highness、殿下）の敬称を添えた。例えば、「近衛公」は単に “Prince Konoe” であったが、皇族の「東久邇宮」は “HIH Prince Higashikuni” とした。プリンスは片仮名語としても日本語によく定着しており、プリンスホテル（戦後に臣籍降下した元宮家の邸宅を買収してホテルとしたことから）、プリンス自動車（皇室に御料車を献上したことから）など企業名に用いられることもあった。この語は個人に対して使われることもある。特定の分野（主に芸術・スポーツなど、他人の目を惹きやすいもの）の中でその技能が優秀であることに加えて、若く、容姿や言動の面で特に魅力的な人物を「〜界のプリンス」と呼んでもてはやすこともある。
イングランドやスコットランドでは、中世以来プリンスの称号を称する君主はあらわれず、ドイツ系王朝のハノーヴァー朝以降は王族男子がプリンスと呼ばれた。ただ、第一王位継承者（王太子）が称する「プリンス・オブ・ウェールズ」の称号は、独立時代のウェールズにいた君主のプリンケプスに由来しており、やや起源と意味合いが異なる。また、女王を制度として認めたイギリスでは、女王の配偶者が共同国王として戴冠していない場合、その人物のことをプリンス・コンソート（prince consort 、日本語訳は「王配」）といい、王家の成員としてプリンスと見なすようになった。
中世末から近世にかけて、中央集権の進んだ国においては、君主としてのプリンスは存在しなくなり、王族やそれに準じたものが名誉称号としてプリンスと呼ばれるようになった。一方、近世のドイツでは逆に諸侯（フュルスト）の所領の領邦国家化が進み、貴族の中に領邦国家を治める領邦君主、領邦君主の男系子孫であるが現に統治する領邦を持たない元君主、それ以外の貴族で皇帝や諸侯に仕える宮廷貴族の間に厳然とした身分上の格差が生じた。こうした過程で、公や辺境伯などの伝統的な大諸侯の称号を持たない諸侯は、諸侯の称号であるフュルスト自体を地位を示す称号とすることを望むようになった。このため神聖ローマ帝国においては、フュルストは公爵より下の爵位となり、さらに時代が下ると領邦君主ではない貴族に与えられる最高位の爵位としてフュルストの称号が用いられるようになった。近代に神聖ローマ帝国が解体した際、多くの小規模な領邦国家が有力な領邦国家に併合、吸収されたことにより、非君主のフュルストが増加した。このため、近代のドイツでは「侯爵」と訳されるフュルストの中でも、領邦君主である侯爵、元君主の侯爵、宮廷貴族の侯爵の3種別があった。
インペロはジェノヴァのアンサルド社で1938年5月14日に起工。アンサルド社は進水を1939年10月15日としていたが、宣伝上の理由によりローマ進軍の日にあたる10月18日に延期され、さらに悪天候のために2度延期されて最終的に1939年11月15日に進水した。イタリアの第二次世界大戦参戦が迫ると、ジェノバは攻撃を受ける危険があることからトリエステへ移してインペロの艤装を行うことが決定された。出発は1940年5月31日の予定であったが天候不良のため24時間延期され、6月1日にインペロは曳航されトリエステへ向け出発した。だが、イタリア参戦の予定日までにトリエステにたどり着けないことから途中で目的地がブリンディジに変更され、6月9日に到着した。その後、インペロはブリンディジで自力航行が可能なようにしてからトリエステへ移すことが決定された。1942年1月22日、インペロはブリンディジを離れ、自力でまずドック入りするためヴェネチアへ向かった。ヴェネチアには翌日到着したが、インペロ建造の優先順位が最低とされたことから10ヶ月間ヴェネチアにとどまることになった。1942年11月15日にヴェネチアからトリエステへ移ったが、工事の進みは遅く連合国軍のイタリアへの侵攻が迫ると1943年4月4日にインペロの工事も中断された。その時点での完成度は船体が88パーセント、機関が76パーセント、艤装は28パーセントであった。イタリアが連合国と休戦すると、1943年9月9日にインペロはドイツの手に渡った。ドイツはインペロの装備品を取り外し、また船体を爆薬の試験に用いた。1945年2月20日には空襲で損傷した。トリエステを放棄する際、ドイツ軍はインペロの船体に爆薬をしかけ、それによりインペロは着底した。戦後の1946年7月にインペロは港のスペースを空けるため一度引き揚げられて移動させられた。1947年3月27日には除籍されC320と言う名称が与えられた。元インペロの船体は1947年9月に再び浮揚され、解体のため曳航されて9月14日にヴェネチアへ向け出発。9月15日に到着したが入港時に何度も座礁し、航路をふさぎそうになったため航路外に座礁させられて動かないようにされ、そのまま1年以上放置された。1949年に引き揚げられ、解体された。一時、空母への改造が研究されたことがあるインペロが計画通り完成していた場合、同級の3隻に比べ全長、排水量共に最大となるはずであった。