古くから熊野那智大社の末社で、『中右記』天仁2年（1109年）10月27日条に「浜宮王子」と見える。平安後期頃の神像3体（大山祇命、天照大神、彦火火出見命）が伝来していることから熊野三所権現が祀られていたと考えられているが、江戸時代中期に著された地誌『熊野巡覧記』は異なる神名を挙げており、時代によって祭神が変化していたようである。江戸時代の沿革は未詳だが、濱ノ宮村の産土神として崇敬されていた。明治の神仏分離に際して補陀洛山寺から独立して村社（明治6年〈1873年〉）となり、明治末年に現社号にあらためられた。『平家物語』巻10に平維盛が一艘の舟に命運を託して出向するさまが描かれたり、那智大社ほか各所所蔵の那智参詣曼荼羅に社前の浜から渡海船で出航する渡海僧が描かれているように、補陀洛山寺とともに補陀洛渡海の伝承地である。また、境内には振分石（ふりわけいし）と呼ばれる石柱が残されている。中辺路・大辺路の分岐点には諸説があるが、那智を分岐点とする説によればこの石柱がそうであるという。
西武バス・関東バス・立川バス・都営バスにより運行され、以下の路線が発着する（関東バスは西東京市コミュニティバス「はなバス」も受託運行している）。
島式ホーム1面2線を有する地上駅。元々は田無駅と同様に上下本線の間に中線を設けた2面3線構造（ただし、小平側は行き止まり）だったが、これを撤去し現在の形態になった。ホーム中間部の幅員が広いことや、ホームに進入する手前の線路が上下線で大きく間が空いていることなどに、当時の2面3線構造の名残りを見ることができる。かつては旧中線部分にホーム屋根がなかったためはっきりと名残を見る事が出来たが、改装工事によって屋根が建て替えられたため無くなった。旧西武鉄道時代から長い間地上駅舎は線路の北側にのみ設けられていたが、1998年に橋上駅舎が新設され、南口を設置した。それ以前は跨線橋で駅舎とホームを連絡していたが、車椅子利用者などのために使用する構内踏切も残されていた。ホームおよび北口・南口と改札階を連絡するエレベーター・エスカレーターが設置されている。トイレは改札内コンコース部に立地し、多機能トイレを併設する。橋上駅舎の供用を開始した1998年に、西武の駅で初めて駅改札内トイレに無料のトイレットペーパーが配備された。改札外などに出店している構内店舗の詳細は西武プロパティーズ公式サイト「花小金井駅の店舗情報」を参照。
アメリカのニューヨークで、イタリア系アメリカ人の父のもとに生まれた。サビオの両親は敬虔なカトリック教徒であり、サビオを司祭に育てることを考えていた。1964年10月から、バークレイ校内のフリースピーチ運動に参加し始め、12月2日にはSproul Plazaで約4000人を前にして演説を行った。しかし、大学当局が、学内での政治活動を禁止したためサビオを含めフリースピーチ運動に参加していた多くの若者がのちに逮捕等されることとなった。これについてサビオは『大学という巨大機構が我々を無視して醜く動くならば、我々は身を呈してその動きを阻止せねばならない。この機構を支配する人々にはこう告げるのだ!自由を与えないなら大学の機能を停止させると。』運動は大学本部の占拠に至るまでになった。以下、サビオの演説より。この夏、僕は公民権運動に参加するため、南部のミシシッピーへ行った。秋を迎えた今、僕は同じ闘争の別の局面にいる。今度はバークレーで。僕たちはミシシッピーで組織化された現状維持勢力に直面したが、その状況はバークレーでも変わらない。我が大学の総長によれば、大学とは、アメリカの産業ないし政府が養成する一定の製品を生み出す工場だ、というのである。そして、言論の自由を許せば現状が改革され兼ねない所から、大学は言論を検閲せざるを得ないという。それは暗澹たる光景といっていい。だが・・・、50年代の長い無関心時代を経てきた後に、今や学生たちは疑問を発するにとどまらず、その解答を自ら実行するまでになってきている。
マリオ・サビオ (Mario Savio , 1942年12月8日 – 1996年11月6日)は、アメリカの政治活動家。ニューヨーク生まれ。カリフォルニア大学バークレイ校のフリースピーチ運動（Free Speech Movement）の主要メンバーであり、情熱的な演説で知られていた。
カリフォルニア工科大学の研究機関で、第二次世界大戦期には、アメリカ陸軍からナチス・ドイツが開発したV2ロケットの分析を依頼され、その研究成果から液体燃料ロケット・モーターにより推進するアメリカ合衆国初の弾道ミサイル、コーポラル戦術地対地誘導ミサイル（現在の分類では短距離弾道ミサイル）を開発した。また、コーポラルの代替となった固体燃料ロケット推進のサージェント戦術地対地ミサイルの開発にも携わった。1958年より、NASA専属になってアメリカ合衆国初の人工衛星エクスプローラー1号を製造するなど宇宙開発計画や宇宙探査計画の技術開発に携わるようになり、宇宙船や惑星探査機の設計など技術面を担当している。非常に高度な技術力を誇り、米国の宇宙開発計画において、月着陸船や、火星探査機、外惑星探査の機材開発などで大きく貢献している。パイオニアやボイジャーをはじめとして、火星探査機マーズ・エクスプロレーション・ローバーのスピリット・オポチュニティや、土星探査機カッシーニもこの研究所で開発された。また、各人工衛星/人工惑星/探査機を管理・運営するためのディープスペースネットワークも、このJPLに帰属している。主に太陽系内天体のための探査機等に関する研究・開発を実施しているにもかかわらず「ジェット推進」の名を冠しているのは、設立当初においてジェット推進、すなわちロケット推進に関する研究を実施していた名残からである。「ジェット推進 (Jet Propulsion)」とは、噴流の反動によって推進する方式のことであるため、ロケットエンジンやジェットエンジンも一般には含まれる。また、JPL設立当時の1930年代から1940年代初め頃は宇宙旅行や宇宙ロケットは、アメリカの古いSF漫画である「フラッシュ・ゴードン」や「バック・ロジャース (Buck Rogers) 」のようなフィクションの世界のものであり、漫画のイメージから遠ざけるために「ロケット推進研究所」とは名付けられなかった。ロケットという単語がロケット花火など玩具のようなイメージを持つため、そのイメージを避けるためという説もある。1930年代には、ロケット研究は、兵器としても輸送機関としてもほとんどまともに取り合われなかった。JPLの前身であるGALCITは、アメリカ陸軍からの要請で現代でも使われているJATO (Jet Assisted Take-Off) ユニット（ロケット・エンジンの推力を借りて航空機の離陸距離を短くするもの）を開発した。