こうした不満を受けてイラン東部のホラーサーン地方において747年に反ウマイヤ朝軍が蜂起した。反体制派のアラブ人とシーア派の非アラブムスリム（マワーリー）である改宗ペルシア人からなる反ウマイヤ朝軍は、749年9月にイラク中部都市クーファに入城し、アブー＝アル＝アッバース（サッファーフ）を初代カリフとする新王朝の成立を宣言した。翌750年1月、アッバース軍がザーブ河畔の戦いでウマイヤ朝軍を倒し、アッバース朝が建国された。ウマイヤ朝の王族は徹底的に弾圧されたが、第10代カリフ・ヒシャームの孫の一人が逃げ延び、モロッコまで逃れた。彼は後にイベリア半島に移り、756年にはコルドバで後ウマイヤ朝を建国してアブド・アッラフマーン1世と名乗ることとなった。
ウマイヤ朝末期、ウマイヤ家によるイスラム教団の私物化はコーランに記されたアッラーフの意思に反しているとみなされ、ムハンマドの一族の出身者こそがイスラム教団の指導者でなければならないと主張するシーア派の過激な運動が広がった。このシーア派の運動はペルシア人などの被征服諸民族により起こされた宗教的外衣を纏った政治運動であり、現在でも中東の大問題として尾を引いている。また、このほかにもアラブ人と改宗したペルシア人などの非アラブムスリムとの対立があった。ウマイヤ朝では非アラブムスリムはマワーリーと呼ばれ、イスラム教徒であるにもかかわらずジズヤ（人頭税）の支払いを強制され、アラブ人と同等の権利を認められなかった。この差別待遇はイスラムの原理にも反するものであり、ペルシア人などの間には不満が高まっていた。
谷口楽器が昭和37年(1962年)12月から刊行した月刊のアコーディオン専門誌。平成6年(1994年)3月に通巻376号にて終刊(その後、一時期、季刊の無料誌として復活)。これほど長期にわたり毎月かかさず刊行されたアコーディオン専門誌は、世界でも類例がない。編集・執筆は金子元孝が担当し、国内外の寄稿者による記事も多かった。日本国内の演奏者や団体の活動の紹介、アコーディオンを含む各種の蛇腹楽器の解説や、楽譜の掲載、戦前・戦中の回顧記事、イベントのレポート、海外の事情の紹介など、記事の内容は多彩であり、日本および世界の蛇腹楽器の歴史を知るうえで一級の史料ともなっている。
ハーモニカ愛好家のために、演奏者による｢ミニライブ｣やレクチャー、愛好家が自分でできるメンテナンスを習得する｢修理講習会｣などのイベントを行っている。「インストア」と銘打っているが、プロ奏者と一緒に外部のステージに立つ「お茶の水熱烈楽器祭『ハーモニカ大合奏』」や、浜松市のハーモニカ工場見学など、一部のイベントでは店の外に出ることもある。
2007年から続く、蛇腹楽器のミニライブや体験講習会。毎回、外部から演奏者を講師として招き、話や演奏を聴く。アコーディオンと銘打ってはいるが、コンサーティーナやバンドネオンなどの回もある。アコーディオニストの横森良造氏も講師の常連で、毎回、テレビでおなじみの伴奏とは違う独奏を披露した。
日本で最も普及しているピアノ・アコーディオンはもとより、クロマティック・ボタン・アコーディオン、ダイアトニック・ボタン・アコーディオン、さらにはバンドネオンやコンサーティーナまでをも含む全ての蛇腹楽器について、店頭で販売し、修理や調律を受け付け、中古品の買い取りや販売も行っている。客が店員の説明を聞きながら全種類の蛇腹楽器を試奏できる楽器店は、全国でも他にないと言われる。イタリアのアコーディオン製造企業EXCELSIORとPIGINIの日本総代理店もつとめる。
650Sは2014年ジュネーブショーにて正式にお披露目された。P1の下位モデルに位置し、シャーシを共有する同じ「スーパーシリーズ」であるMP4-12Cの上位モデル。しかし先にMP4-12Cが生産終了を発表したため実質的な後継車となる。MP4-12Cから650Sへのアップグレードに際し、25%は新しいパーツとなっている。2輪駆動（後輪駆動）で、車名の650Sは650馬力を表しSはスポーツを意味する。その650Sは、MP4-12Cにも搭載されている93.0mm×69.9mmのオーバースクエアストロークである、M838T型V8ツインターボエンジンを50PS引き上げたものである。最大トルクも600Nm（61.2mkg）から、678Nm（69.1mkg）に増大された。ギアボックスは以前よりもより滑らかなシフトチェンジが可能なように改良され、ノーマル、スポーツ、トラックと3つのモードにレスポンスを変更できるドライブ・モード・セレクターも装備。ハンドリングもサスペンション・セッティングの見直しによってよりシャープに、その一方で、MP4-12Cのスムーズな乗り心地は維持されている。カーボンセラミックブレーキは標準装備。スタイリングはフロントのそれはP1を踏襲、リアのそれは、MP4-12Cを踏襲。機構としては、MP4-12Cにも搭載されているエアブレーキも搭載。P1に搭載されているIPAS(Instant Power Assist System)は搭載されていない。MP4-12Cと同様クーペとスパイダーが用意される。全長も延ばされた結果フロントオーバーハングも長くなり、フロントの車高を40mm上げる機能が装備される。0-100km/h加速3.0秒、0-400m加速10.5秒、最高速333km/hと発表される。日本では2014年4月1日に発売された。クーペモデルと電動リトラクタブルルーフを備えたスパイダーモデルは日本では同時の販売開始となった。価格はクーペは税込み3,160万円、スパイダーが税込み3,400万円同車に搭載されている3.8リッターV8ツインターボ・エンジンM838Tが昨年に続き、3.0-4.0リッターカテゴリーでインターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤーを受賞した。