最初、織田信長に仕え、与力として羽柴秀吉の配下となり、当時未亡人だった秀吉の異父妹・朝日姫を室とする。また但馬国多伊城を与えられている。本能寺の変で信長が斃れると、大徳寺における信長の葬儀奉行を務める。徳川家康懐柔のために、朝日姫が家康へ嫁ぐ事が決まり、強制的に離縁。条件の5万石加増を拒否して出家、陰斎と号して尾張国烏森に隠棲した。
フジテレビの関連会社であるフジワイド制作へ契約社員として入社後、フジテレビ・夜のヒットスタジオの当時のプロデューサー・演出の疋田拓に師事し生番組、特に音楽番組の演出を専門に学び同時に「FNS歌謡祭」、「夕やけニャンニャン」などの歌謡番組、特番などのAD / FDを経験した。その後1996年にNHKエデュケーショナルの幼児ソフト部に所属し「英語であそぼ」や「おかあさんといっしょ」などの子供番組でのFD、テレビ朝日では1999年から「スーパーJチャンネル」のFD、2004年からは「ワイドスクランブル」のFMなどを歴任し現在はNHKを中心とする歌番組の演出担当、何れも生放送、スタジオ演出を得意の分野としている。各局でバーニングプロダクション協力の音楽番組などを担当。コンサートでは大塚愛、いきものがかりらの演出PDも担当している。また小泉今日子、島袋寛子の制作担当プロデューサーでもある。放送音楽プロデューサー連盟の会員。尚、NHK音楽番組制作班に所属しているので紅白歌合戦の制作演出スタッフでもある。
移転完了後は隣接する豊島公会堂・区民センター・分庁舎と共に解体され、これらの跡地を一体化した再開発エリア「Hareza（ハレザ）池袋」が2019年秋以降、順次開業する予定である。豊島区役所旧庁舎跡に20階建ての高層複合ビル（オフィス棟）が建設され、隣接地には東京建物 Brillia HALLなどが入る新ホール棟や新区民センターが開設される。この再開発のため、豊島区は定期借地権契約を東京建物、サンケイビルと締結している。
旧庁舎時代は本庁舎、分庁舎A館、分庁舎B館、別館、区民センター、生活産業プラザ（エコとしま）庁舎、池袋保健所庁舎の諸施設に分散して配置されていた。老朽化により建て替えと南池袋への庁舎移転が検討され、2009年11月には「新庁舎整備基本計画」を策定。さらに2010年4月には新庁舎を含む「南池袋二丁目A地区第一種市街地再開発事業」の概要がまとまった。その後、2011年4月に実施された豊島区長選挙でも新庁舎の是非が大きな争点になったが、相乗りにより組織票が厚かったという事情もあって、新庁舎推進派である現職が再選された。全国初の民間高層マンションとの一体型再開発事業となる新庁舎は、2015年3月2日に竣工。2015年5月1日をもって旧庁舎での通常業務を終了し閉庁。2015年5月7日に新庁舎がオープンした。
牙山市出身。ソヨンが誕生する前に父が急逝し、女手一つで育てられた。小学生時代には陸上競技（短距離、走幅跳、走高跳）の選手として活躍したが、陸上競技部監督に豊かなジャンプ力を認められ、バレーボール転向を勧められた。ソヨンは悩んだ末に、バレーボール転向を決断した。全州市に活動拠点を移したソヨンは全州グニョン女子高校（韓国語版）に入学し、国民体育大会優勝など輝かしい成績をあげてゆく。2012年のドラフト会議で1巡目トップでGSカルテックスソウルKIXXに指名され入団するや、2012/13シーズンでアタック決定率41.89%の好成績をあげ、新人選手賞を獲得した。2014年にはナショナルチームメンバーに名を連ね、2015年のワールドカップではキム・ヨンギョンのレフト対角に入り三大大会デビューを果たした。
国鉄の電化計画に先立ち、秩父鉄道は1922年に直流1200V電化を完了するが、その際にアメリカから輸入されたデキ1形は日本初の本格的本線用電気機関車として注目を浴び、国鉄大井工場が組み立てを請負うことでサンプル的役割を果たす。1925年、東海道本線の東京駅 - 国府津駅間と横須賀線が電化された。これに先立ち、1922年からED10形を始めとして、アメリカ・イギリス・スイスから多種の電気機関車を輸入した。国産技術がまだ成熟していなかったことから、輸入による技術導入を図ったわけである。これらの中で、イギリスのイングリッシュ・エレクトリック(EE)社製のものが最も大量に輸入されたが、当のイギリスの鉄道においてもまだ電化が進んでいる状況ではなく、殊にイギリス製機関車はよく故障し、その評判は芳しいものではなかった。もっとも、EE社製機関車は構造面では自動進段機構を備えた電動カム軸式制御器を搭載するなど、以後の国鉄制式機では1962年のEF62形でようやく採用が実現した先進的かつ精緻な機構を備えており、それらの設計・工作法の洗練が不十分であったことと、日本側の受け入れ体制の未熟が、そうした故障の主因であった。イギリスの技師は日本が輸入した自国製機関車の故障状況を調べて本国へ送り、その上でイギリスの鉄道電化を進めたという。そのため導入からしばらくは、故障対策のため後ろに蒸気機関車を補機として連結し、電蒸運転を行なったが、検修陣の必死の努力により故障は次第に克服され、1927年にはイギリス製のED51形がお召し列車を牽引するまでの信頼を得るようになった。なお、ED51形を一回り小型化したEE社製の箱形デッキ付きD型電気機関車が、1926年から1930年にかけて秩父鉄道・青梅鉄道・東武鉄道・総武鉄道・伊勢電気鉄道の各社へ納入され、安定した性能を発揮した。これらは使い勝手の良さからその大半が1980年代まで各社で現役車として運用されており、また一部については日本の車両メーカーによってコピー機種が製造されるほどの好評を博している。