前半はトーク、後半はコーナーを中心に展開していたが、ある時期からメールが減少。それに反比例して八木のトークが長くなり、そのためコーナーをやらなくなり、その埋め合わせで八木のトークが長くなるという悪循環に陥っている。メールはトーク中に突発的に募集したり、ブログやtwitterで呼び込みをしている。番組公式ハッシュタグは「#newtypenight」。募集されているコーナーはすべてやるため自然消滅はほとんどなかったが、時によってはコーナーが乱立し自然消滅することもある。新コーナーの開始は大きく分けて、番組側から募集のコーナーと、トーク内容からリスナーが勝手にメールテーマに発展させ、評判が良かったことをいいことに翌週からレギュラー化するコーナーとがある。思い出したように「釣り番組」を名乗っている。新谷良子から番組にメッセージが送られたときは釣り番組であることを前提にメッセージが送られた。実際に釣り特番を少なくとも2回やっているため（後述）ギャグではあるが嘘ではない。トーク中の下ネタに関しての突っ込みは「品!」の一言ですますことがある。絵的な動きをしているときには「ラジオ!」とツッコミが入ることがある。夏休みに恒例となっている読書感想文のコーナーでリスナーからの感想文を募集したところ、6人しかメールが来なかった。そのため、この番組のリスナーは6人というのが一時期定着していた。
ヴィートリスはロシアの同世代の作曲家たちに手引きを受けつつ、ラトヴィアにおけるロマン派的民族主義の主唱者となった。彼はラトヴィアで最初に国際的評価を確立した作曲家であり、疑いなくラトヴィアにおけるクラシック音楽の父と目されている。ヴィートリスの友人や同時代の作曲家グラズノフが評価したように、彼の作品（特にそのオーケストレーションの華麗さ）には師リムスキー＝コルサコフの影響が否定できない。ロシアで暮らしていた頃、ヴィートリスはラトヴィアの民間伝承に大きな興味を抱き、ペテルブルクでラトヴィア人合唱団の指揮をしたことがある。こうした経験に基づき、彼はしばしばラトヴィア民謡の旋律をそのまま用いて作曲した。彼はラトヴィア独自の音楽様式を創造せんとしてロシア五人組の方法を踏襲した。ヴィートリスの大規模作品（その大半はソナタ形式をとる）は、印象に残る劇的な展開によってしばしば特徴付けられる。概して彼は、20世紀の作曲家としてはむしろ保守的な傾向を有していたが、にもかかわらず名人的な作曲技術を備えていた。
学校教師の息子に生まれたヴィートリスは、1880年にペテルブルク音楽院にてニコライ・リムスキー＝コルサコフに作曲を師事する。1886年に卒業すると、1901年にペテルブルク音楽院作曲科に教員として戻り、ニコライ・ミャスコフスキーやセルゲイ・プロコフィエフらを輩出した。同僚のアナトーリ・リャードフやアレクサンドル・グラズノフと親交を結び、ミトロファン・ベリャーエフの楽譜出版社から作品を出版されるようになっただけでなく、ベリャーエフの邸宅で催された音楽サークル「金曜日」の常連にもなった。また、1897年から1914年までドイツ語新聞「サンクトペテルブルク日報 St Petersburger Zeitung 」において音楽評論を担当した。1918年に祖国がソヴェト・ロシアから独立を勝ち取るとラトビアに戻り、国立リガ歌劇場の指揮者に就任した。翌1919年にラトビア音楽院（現・ヤーゼプス・ヴィートリス音楽アカデミー）を開設し、1944年まで作曲科の教授に就任。この間の最も著名な門人に、ヤニス・イヴァノフスやアードルフス・スクルテがいる。1923年にはラトビア作曲家協会の設立者に名を連ねる。1944年にドイツのリューベックに移住し、1948年に同地に客死した。ヴィートリスの遺族は1993年までリガに戻らなかった。
2012年1月末より全国6ヶ所8公演で開催したライブツアー「田村ゆかり LOVE ♥ LIVE 2012 *I Love Rabbit*」の千秋楽である、2月26日の横浜アリーナ公演が収録されている。初回特典はBlu-rayのみで、スペシャルパッケージ仕様になっている。
ガンブロ (Gambro) は、スウェーデンの医療機器メーカー。人工透析機で知られる。Wallenberg社の出資するInvestor ABの傘下にある。以前はコングロマリットのIncentive AB社の子会社である。日本の東京に支社がある。
初代モデル。機構的には既存フォード各車からの流用が多い。当初のエンジンは生産国で異なり、ドイツ製はタウヌスの1,300/1,500/1,700ccV4エンジン、英国製はコルチナ等に用いられた直列4気筒のいわゆる「ケント・ユニット」の1,300/1,600ccであった。上級モデルは当初ドイツ製V6・2,000ccであったが1969年末には125馬力の2300GTがドイツで、V6・3,000cc138馬力の3000GTが英国でそれぞれ追加された。1970年に始まった対米輸出車は「フェデラル・カプリ」と呼ばれ、丸型ヘッドライトや大型バンパーが特徴で、フォード・ピント用の直4・2,000ccか英国製1,600ccが搭載された。Mk1カプリはスポーツイメージを高めるためモータースポーツにも活発に参戦、ラリーに参戦した他、1971年のスパ・フランコルシャン24時間耐久レースに優勝した他、ツーリングカーレースでBMW・3.0CSLと活発なバトルを展開した。レース仕様のホモロゲーション獲得のため、2,600ccV6を150馬力に強化したRS2600や拡大版RS3100も生産された。Mk1は英独合計で100万台以上が生産されるヒット作となった。当時の日本にもディーラーの近鉄モータース・ニューエンパイヤモーター等から主に英国製の1600GTや2000GTが多数輸入され、1970年代初頭には最多販売の英国車となったほどで、その後の日本製スポーティーカーのデザインにも大きな影響を与えた。