満兼が身分が低い女性に産ませた子で、当初は上野国で秘かに育てられていたが、応永7年（1400年）に満兼が正式に実子と認めて鎌倉に呼び寄せたという（『喜連川判鑑』）。1409年（応永16年）、父・満兼の死に伴い、その嫡子であった異母兄の幸王丸（のちの足利持氏）が第4代鎌倉公方となるが、翌応永17年（1410年）8月、叔父である足利満隆が持氏に対して謀反を企てているとの風説が立ち、持氏が関東管領であった上杉憲定の屋敷に逃げ込むという騒動が発生する（『鎌倉大草紙』など）。その後憲定の仲介により持氏の異母弟である乙若丸（持仲）を満隆の養子とすることで和睦・落着した（騒動は反憲定の勢力が満隆と結んだために発生したものであったため、その煽りを受けて憲定は翌年に関東管領を辞任している）。同年12月、兄・幸王丸（持氏）と同時に元服が行われ、将軍・足利義持より偏諱（｢持｣の1字）を与えられて持仲と称した。応永23年（1416年）上杉禅秀に擁せられ、養父・満隆と共に持氏に反乱し（上杉禅秀の乱）、持氏を追放して一時的に鎌倉を配下に収めるが、室町幕府の後援による持氏の攻撃に遭い負け、鶴岡八幡宮雪ノ下の坊で自殺した。
足利 持仲（あしかが もちなか、生年未詳 - 応永24年1月10日（1417年1月27日））は、室町時代の武将。父は第3代鎌倉公方・足利満兼で、叔父・足利満隆の養嗣子。幼名は乙若丸。
ヤマトタケルの東征時に三国山上で休息をとった折、岩に穴を掘ったところ清水が湧き出し、ヤマトタケルは「狭野尊の賜」と喜び、その泉を甘草水、下流を狭野川と名づけたという伝承による。
ライカ同盟は赤瀬川原平、高梨豊、秋山祐徳太子の3人によって結成された同盟。ライカ製カメラを持って、いろいろな町で写真を撮影するという活動を行なう。
医学部や医学研究科の出身であり、医師免許も所持していることから、専門領域は医学である。特に、生理学に関する分野を専門としている。特に、腸管についての研究が知られている。具体例としては、腸管の上皮に発現する酸塩基トランスポーターについての調査や、腸管に関連する電解質の栄養代謝についての調査を行っている。
大学院修了の翌年4月、母校である東北大学に採用され、医学部の助手を務めることになり、生理学第一講座を担当した。1979年2月、山形大学に転じ、医学部にて助教授に就任し、生理学第二講座を担当した。その後、一時教職を休職したのち、1993年6月に静岡県立大学に採用され、食品栄養科学部の助教授に就任した。1995年4月、静岡県立大学の食品栄養科学部にて、教授に昇任した。現在は、静岡県立大学の食品栄養科学部にて、栄養生命科学科の教授を務めている。また、静岡県立大学の大学院に設置された生活健康科学研究科にて、食品栄養科学専攻の教授も兼任している。自身の研究室として、生理学研究室を主宰している。なお、日本消化吸収学会では理事を務めるなど、各学会の役職も務めている。
元は、関西鉄道が亀山・加茂間の鈴鹿山脈越えの勾配区間で使用するため、1898年（明治31年）にイギリスのダブス社で10両（製造番号3598 - 3603，3615 - 3618）を製造した車軸配置2-6-0(1C)形で2気筒単式の飽和式テンダ機関車である。1908年（明治41年）にはダブス社の後身であるノース・ブリティッシュ・ロコモティブで2両（製造番号17725，17726）が追加製造された。関西鉄道では30形「電光（いなずま）」と称し、1898年製の10両は30 - 39、1908年製の2両は122, 123と付番された。形態的には、勾配区間での動輪の粘着重量を稼ぐため、テンダ機関車でありながら機関車本体に側水槽を設けていることが特徴で、官設鉄道のAG形（後の鉄道院7700形）やAK形（後の鉄道院7900形）とは、同クラスの機関車である。また、運転室は機関車本体の他、炭水車にも屋根と側版が設けられており、側面から見ると門構えのような形態（トロピカルタイプ。イギリスの植民地鉄道によく見られたタイプ）で、日本の蒸気機関車では唯一のものである。国有化後の1909年（明治42年）に制定された鉄道院の車両形式称号規程では、30 - 39は7850形（7850 - 7859）に改められたが、同形のはずの122, 123は、どういうわけか旧北海道鉄道C2形と同じ7800形（7800, 7801）に誤定された。この誤りは1913年（大正2年）8月に訂正され、この2両は本形式の7860, 7861に改められた。国有化後も引き続き関西本線の亀山・加茂間で使用されたが、大正中期には新型機に追われて山陰本線の豊岡や鳥取に配属されていた。大正末期には半数が関西本線の王寺に戻り、山陰線のものも山口線に移っていた。やがて、関西本線のものは京都の梅小路や神戸港に移り、小運転や入換用となった。これらは入換に適するよう、シリンダ径を縮小し、使用蒸気圧を上げて動力逆転器を装備し、歩み板上にあった砂箱はボイラー上に移設され、特徴的なトロピカルタイプの運転室も通常型に改装されて、原形を大きく損なっていた。廃車は、門司鉄道管理局（行橋）に配属されていた7856 - 7861は1931年（昭和6年）4月、大阪鉄道管理局の7850 - 7855は1933年（昭和8年）11月で、民間へ払い下げられたり、保存されたものはなかった。