武王の代から開始された日本との交流は、文王の代には十数回の使節が派遣され、また使節の規模も大規模なものになった。使節派遣当初は安史の乱に関する情報交換があり、また叛乱により帰国が困難になった遣唐使を渤海経由で帰国させるなどの性格があったが、その性格は次第に政治・軍事的なものから、次第に文化・経済的なものへと変質していった。また国家としての施設派遣以外に、大興9年（746年）には渤海人及び鉄利人千百余人が日本に赴き民間貿易を計画するなど、日本との関係を重視した外交政策を展開していたと推察される。
文王は即位直後から唐に積極的に使節を派遣し、半世紀の在位中に記録に残るだけでも50回以上の通貢が確認されている。これは政治的な安定を求める目的以外に、唐から先進的な文化や制度を学ぶ目的も重視された。高王大祚栄や武王の代にもある程度の留学生派遣と漢籍導入が行なわれていたが、文王が即位すると留学生数は飛躍的に増大し、より多くの漢籍を日本にもたらしている。事実この時代の墓碑とされる貞恵公主墓碑と貞孝公主墓碑には『尚書』『詩経』『易経』『礼記』『春秋』『論語』『孟子』『史記』『漢書』『後漢書』『晋書』など多くの書籍からの引用が見られる。
武王大武芸の三男として生まれた。仁安19年（737年）に渤海王位を継承すると、翌年大興と改元した。即位後、唐は内侍を派遣し渤海郡王 左驍衛大将軍 忽汗州都督に冊封された。その治世は唐の制度に学び国内を整備する文治政治に特徴がある。文王即位以前の渤海では部族制と郡県制が並存した行政制度であった。それを唐制に倣って上京龍泉府を中心とし、域内に府州を設置することで中央集権的な統治を確立する基礎を整備し、また中央統治機構も三省六部を整備しその支配体制を強化した。またこの時代には散官制度と勲爵制度が整備された。中央制度では唐の五京制に倣い上京・東京・中京が設けられ、780年代には東京龍原府への遷都が実施されている。また『続日本紀』には南海府の名称も出現し、同時に東京の名称から西京が既に整備されていたことが類推されこの時期に渤海の五京制が確立していたと類推される。この五京制は渤海のみならず、後の遼や金の時代にまで影響を与えるものであった。
前番組『お願い!DJ!克也とミッちゃんはっぴぃウィークエンド』の、一方のパーソナリティであった清水ミチコが2001年5月26日の放送を最後に急遽降板したため、後任に元ニッポン放送アナウンサーでレポーターの東海林のり子を起用してタイトルを変更したもの。緊急事態による影響を考慮して、タイトルは前番組のものをミッちゃん→のりちゃんと、最小限の変更に留めた。このため、番組ジングルも「克也とミッちゃん」時代のものを、タイトルだけ変えてそのまま使用していた。
槇原敬之のファンで、かつてのメールアドレスには“lovelovemacky”という文字列が含まれていた。志賀真理子や岡田有希子のファンでもあり、後者だと存命中にサイン会で出会っており、貰ったサイン色紙を大事に保管している。仲良しのタレントには、KABA.ちゃんや光浦靖子がおり、パトロールシスターズというユニットを組み、CDを発表した。高校の先輩には宇都宮隆、木根尚登（TM NETWORK）、後輩には木田優夫などがいる。特に木根はその縁からか「電波少年」に坂本ちゃんが企画参加していた頃に一回こちらにゲスト出演があり、その折に「高校の後輩なんです」などと言っていたことがある。
当駅はチャリングクロス・ユーストン・アンド・ハムステッド鉄道（Charing Cross, Euston and Hampstead Railway、CCE&HR）開業時に設置された駅のひとつとして1907年6月22日に開業した。南から伸びてきたチャリングクロス・ユーストン・アンド・ハムステッド鉄道の路線は当駅でハムステッド方面とハイゲート方面に分かれるため、当駅は独特のV形の構造となっている。ハムステッドへの路線はチョーク・ファーム・ロードの、ハイゲートへの路線はケンティッシュ・タウン・ロードのそれぞれ下に建設された。工事期間中に支障する建物の持ち主への補償を最小限とするため駅構造物を道路の下に構築したが、道路の幅が狭かったために両方向とも南行ホームの上に北行ホームがある2層構造となった。V字形構造の頂点部では平面で交差することなく南側から来た列車が北側のどちらの支線にも乗り入れられ、かつ、北側から来た列車がどちらの支線からであっても南側に直通できるようにされたため、4本のトンネルが建設された。さらに、シティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道（City & South London Railway、C&SLR）がチャリングクロス・ユーストン・アンド・ハムステッド鉄道の親会社であるロンドン地下電気鉄道に買収された際、シティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道の路線がユーストンからカムデン・ハイ・ストリートの下を通って当駅まで延伸され、両社の路線が接続された。南から当駅に乗り入れたシティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道からの列車も平面で交差をせずに北の二つの支線に乗り入れできるよう改築されたため、当駅の構造は大変複雑なものとなった。両社の路線が統合されてノーザン線となって北の2支線と南の2支線の間相互の列車が設定された上、当時はホームに次の列車の行く先を知らせる装置が設置されていなかったため、乗客は次の列車が自分の目的地に行く列車か判断できず、混乱をきたしたとされている。エレベーターと非常用階段はVの字の真ん中にあたる場所に設置され、そこから4つのホームに至る、ホームへの行き来でそれぞれ1本、計8本の通路が設けられた。後年、混雑緩和のため、駅舎と北側に設けられた踊り場の間をエスカレーターで結び、2つの北行ホームへの各2本の通路と、北行ホームから南行ホームに降りる通路が設けられた。この改築で使われなくなったエレベーター用の竪穴のうち1つは換気用に転用された。駅舎西側は1940年に爆撃で破壊されたが、完全には修築されないまま現在にいたっている。