この地に人類が定住し始めたのは非常に古く、そのことは自治体内に古墳、カストロ、ペトログリフなどがいくつも残されていることからうかがい知ることができる。またペ・ダ・ムーア山にはローマ時代の遺構が残されている。
コトバーデはポンテベドラ県の中部に位置し、コマルカ・デ・ポンテベドラに属する。隣接する自治体は、北から西がカンポ・ラメイロ、東がセルデード、フォルカレイ、ア・ラマ、南がポンテ・カルデーラス、西がポンテベドラである。自治体中心地区はカルバジェード教区のア・チャン地区。コトバーデはポンテベドラ司法管轄区に属す。
事故機は1967年に製造され、パンアメリカン航空にN428PAとして納入され、「Clipper Star of Hope」の愛称が付けられ運航されていた。事件前年の1977年に大韓航空にリースされた。事件後ソ連当局に押収された後に解体された。
事件直後は、冷戦下であることもあり、反共軍事政権下にある大韓民国の大韓航空機が諜報活動のために領空侵犯したのではないかとの指摘もあった。しかし、事件後に機体を調べた上に運航乗務員を取り調べたソ連当局は、大韓航空機がスパイ活動を行ったと認識していない上に、多数の乗客が搭乗している定期便旅客機でスパイ活動をする理由もない（乗客が搭乗していない貨物定期便で行った方が機内スペースを有効に使える上に、情報漏洩の可能性も減る）ことから、スパイ活動説を唱える者はその後いなくなった。事件後の大韓航空の公式発表では「コンパスが故障した」ことが航路逸脱の原因とされている。しかし、コンパス以外の計器で現在地を確認することが可能な上、航法士が乗務していたこともあり、単なる計器故障で航路逸脱する可能性は低いとの指摘がある。そのため、パイロットや航空機関士、航法士らの運航乗務員の注意力が散漫で針路を誤った職務怠慢説が唱えられた。実際に事件後、韓国国内で運航乗務員の飲酒疑惑が取りざたされた上に、不時着後に日本人乗客が客室乗務員から「ごめんなさい、カード（ゲーム）をしていました」という謝罪を受けたという証言があることもあり、職務怠慢説が有力となっている。
不時着から約2時間後に現地当局及びソ連軍が現場に到着し、乗客乗員はヘリコプターや装甲車で地元の政府施設に収容され、けが人は即座に病院に収容された。なお、乗客乗員に対する待遇は悪くなく、即座に温かい食事が用意され、時間つぶしのために映画の上映まで行われた。当時、韓国とソ連との間に国交がなかったことから、韓国政府の代理として事件機体の製造国アメリカが間に立ち、ソ連との協議により23日に機長と航法士以外は解放されフィンランドのヘルシンキへモスクワ経由で帰国の途についた。機長と航法士は取り調べのためにレニングラード（現サンクトペテルブルク）に移送された後、ソ連共産党書記長へ向けた領空侵犯に対する謝罪文に署名させられた上で、1週間後に解放された。なお、凍結したイマンダラ湖の岸辺に不時着したボーイング707-321Bは、その後ソ連当局に押収され機内を調査されたものの、機密に関する機材が積まれているわけでもない上に、機体が大きく損傷しており、さらに既に旧型機と呼べる機材であることもあり、湖の氷が解け機体後部が浸水した後も放置されたもののその後解体された。
1924年（大正13年）末の制度改正によって、制度上は消滅した兵科出身・機関科出身の将官の区別は、依然として続いた。機関科出身将官の事実上の最高ポストは海軍省軍需局長であり、機関科出身の中将が大将に親任された例は1945年（昭和20年）に帝国海軍が消滅するまでなかった。その状況の中、軍需局長を経て、通常は兵科出身の中将が補職される海軍艦政本部長まで進んだ杉政人（海機10期）・上田宗重（海機13期）、太平洋戦争（大東亜戦争）中に軍需局長を経ずに艦政本部長となった渋谷隆太郎（海機18期）の3名が、機関科出身の大将の候補者と目された。艦政本部長を経験した中将は大将に親任されるのが例であった。しかし杉は艦政本部長在任中に起きた友鶴事件により引責辞任・軍令部出仕を経て予備役編入、上田は艦政本部長在職のまま急逝、渋谷は艦政本部長在職中に敗戦により海軍が廃止されたため、いずれも中将で終わった。渋谷が艦政本部長を務めたのと同時期に海軍次官を務めた井上成美は、戦後になって、「海軍がもう少し続いていれば、渋谷は大将になれた」という趣旨の発言をしたという。渋谷（1940年（昭和15年）11月 中将、1945年（昭和20年）11月 予備役）は、井上（1939年（昭和14年）11月 中将、1945年（昭和20年）5月 大将、1945年（昭和20年）10月 予備役）より1年遅れで進級していた。太平洋戦争（大東亜戦争）中は、中将進級後、5年半経過して予備役に編入されない者は大将に親任される例であった。井上が言うように、海軍が「もう少し」続いていれば、渋谷は、井上に1年遅れて、1946年（昭和21年）の春に大将に親任されることが可能であった。なお、敗戦によって帝国海軍が消滅した後、航空自衛隊に入隊した角田義隆（海機49期、帝国海軍での最終階級は海軍大尉）が、1974年（昭和49年）に航空幕僚長（空軍大将に相当）に就任した。陸上自衛隊、海上自衛隊を含めて海軍機関学校出身者が大将相当になった唯一の例である。