1887年4月16日、栃木県那須郡黒羽町生まれ。旧制第一高等学校では野球部に所属。東京帝国大学卒業後の1912年、日本銀行入行。検査役、調査役、支店長、文書局長を歴任。1940年～1945年、朝鮮銀行副総裁を務めるが、敗戦後、1947年から1951年まで公職追放となる。その後財団法人友邦協会会長となり、在任中、勲二等旭日重光章を受章。1971年1月、学士会会報710号に「日本野球発祥の地－それは今の学士会館本館敷地」を発表。1972年、「日本野球創世記」をベースボール・マガジン社より刊行。1975年4月25日死去。88歳没。
2018-19シーズンもW杯メンバーに選出。12月16日の第7戦エンゲルベルク大会で30位に入り、今シーズン初めてW杯ポイントを獲得した。この試合以外は不調でポイント獲得できない試合が続いていたが、1月27日の第16戦札幌大会でシーズン自己最高の7位に入り、W杯史上最年長トップ10入り記録を更新した。しかし、葛西以外の日本勢が葛西を上回るW杯ポイントを獲得していたため、世界選手権の代表には選出されなかった。シーズン総合成績は37位。所属チームの教え子、小林陵侑が日本人男子初のスキージャンプW杯総合優勝を達成した。
札幌オリンピックが開催された1972年に下川町で生まれ、同郷の嶋宏大や岡部孝信らの後を追うように10歳でジャンプを始める。すぐに才能を発揮し雪印杯全日本ジャンプ大会ジュニアの部などで優勝を重ね、中学3年時には宮様スキー大会のテストジャンパーとして成年組と同じ助走距離で優勝した東昭広の飛距離を上回るなど逸材として注目を浴びた。東海大四高校1年時の1988/89シーズン、11月に札幌で開催されたスキージャンプ・ワールドカップに16歳6ヶ月の史上最年少 (当時)で初出場。1月には第28回STVカップ国際スキージャンプ競技大会で国際大会初優勝。さらに当時の中村圭彦ジャンプ部長による抜擢で、2月にラハティ ( フィンランド) で開催された1989年ノルディックスキー世界選手権に16歳8ヶ月の日本人男子史上最年少出場。高校2年生時の翌1989/90シーズンからワールドカップに本格参戦し、12月9日のレークプラシッド大会 ( アメリカ合衆国)で初の一桁順位となる9位に入り、翌12月10日にそれを更新する7位。この他に2回7位に入り、シーズン個人総合は24位。高校3年時の1990/91シーズンは不振でW杯ポイント (当時は15位まで) を獲得できなかった。
「標準車両」の礎を作ったのはJR東日本の209系およびE217系であり、E231系はこれらの改良発展型であった。東急5000系（5102F）が、本格的な「標準車両」誕生への第一段階であった。後に小田急電鉄3000形や帝都高速度交通営団（現・東京地下鉄）08系などが登場した。いずれも客用扉の間隔は3,520mmで、電動機出力は東急5000系が190kW、小田急3000形が180kW（3次車から190kWへ変更）、営団08系が165kWである。東急5000系はE231系を基本とする車両であるが、5102F以降は後にこのガイドラインに基づいて扉間隔3,520mmに変更した。標準車両ガイドラインとは少し異なる車両であるが、2003年に類似のものとして京成電鉄の3000形も登場した。この形式は日本車輌製造#日車式ブロック工法（日車式SUSブロック構体）の採用に加え、独自の「京成グループ標準車両」として京成グループ各社の標準車体仕様としており、新京成電鉄のN800形や北総鉄道の7500形なども登場している。その他に、関東では京浜急行電鉄新1000形（6次車）が、関西でも南海電気鉄道の8000系（2代）が登場した。ドア・窓などは東急車輛製造（現・総合車両製作所）の標準的なものであるが（窓についても東急車両の製造した他社の車両とは大きさに微妙な違いがある）、車体中間部においては独自配置の下降窓としたり、窓は従来通りブラインドが設置されているなど違う部分もある他、側面スタイルは東急車輛製の他の一般車に類似したスタイルである（車体幅・車体長や足回りはどちらも在来車に合わせたものであり標準仕様ガイドラインと全く同じものではないものの、後者は客用扉の中心間隔は標準仕様ガイドラインに準拠した4,820mmとされた）。なお、ガイドライン制定前に登場した京王電鉄9000系で、2006年 - 2009年に新製した都営新宿線直通対応編成である車両番号末尾30番台(9730F～9749F)の車両は、客用扉の変更や妻面の窓を廃止している。そのほか、関西では阪急電鉄が9000系・9300系、および後継車種である1000系・1300系で日立製作所の標準設計である「A-train」を採用したが、内装など阪急の伝統に倣った箇所が多数見られる。ほかにも、京阪電気鉄道が3000系で、西日本旅客鉄道（JR西日本）が225系および521系（3次車）・227系・323系（いずれも川崎重工業製）でA-trainに類似したコンセプトを持つ川崎重工業の標準設計である「efACE」を採用しているが、こちらも阪急や南海と同様に標準仕様ガイドラインと全く同じものではない。また川重のefACE車体ではあるが、内装に一部「標準車両」の思想を取り入れている車両としては京阪電気鉄道の13000系がある。