ヨシフ・スターリンの死後のソ連の雪解け時代を代表する現代詩人の一人であり、言論の自由を主張したことからソ連から迫害を受けたアレクサンドル・ソルジェニーツィンやアンドレイ・サハロフの擁護を行っていた。作品はメタファーに満ち溢れた難解な詩風を持ち、ノーベル文学賞受賞者であるヨシフ・ブロツキーから『ロシア文学の至宝』と称された。学生時代の1955年に最初の作品を発表し、1962年には最初の詩集である『琴線』を発表した。その後も『悪寒』などの作品の発表を続け、1989年にソビエト連邦国家賞を受賞している。2010年11月29日、モスクワ郊外ペレデルキノの自宅で心臓発作にて亡くなっている。73歳。
ベーラ・アハートヴナ・アフマドゥーリナ（ロシア語: Бе́лла Аха́товна Ахмаду́лина、1937年4月10日 - 2010年11月29日）は、ソ連およびロシアの詩人、翻訳家。モスクワ出身。
和装本・大和綴じでは栞紐を入れることはなかった。栞紐は洋装本の仕様であり、明治以降になって見られるようになった。現在使われる意味での「文庫本」を生み出した岩波文庫（1927年発刊）は、栞紐つきの造本をおこない、後発各社の文庫本もこれを踏襲した。しかし、コストダウンの観点などから栞紐の廃止が進み、岩波文庫も1970年に廃止した。このため長らく、スピンのある文庫本は新潮文庫のみとなり、同文庫の特徴ともみなされた。スピンの存置は、新潮文庫編集部の積極的な方針による。2011年1月から発売を開始した星海社文庫にも、全書籍ではないもののスピンが見られる。なお、和綴本の場合には、造本の関係もあり、通常はスピンをつけることはない。
短冊状のしおりと比較すれば、落ちることがないという利点を持つ。通常は廉価な紐が用いられる。本の対角線よりおよそ5cmほど長い長さを持つ。現代の製本技術では、栞紐を挿入するための機械があり、本の背の上端に糊付けされ、紐の裾が本からはみださないよう織り込まれる工程が自動的に行われる。上製本では、中本の化粧断ちのあと、表紙くるみが行われる前に、背表紙か花ぎれと背の間に取り付けが行われる。並製本（文庫本・新書本などのソフトカバー本）に栞紐を取り付ける場合には、工程の最初に行う必要があるために、天の断裁ができない（天アンカット）。天アンカットは三方断裁に比べてコストが高くなり、また栞紐取り付けのための工賃も必要なために、栞紐を廃して三方断裁し、しおりとしては短冊の紙片を入れるものが多い。
「スピン」は製本における「専門用語」とされている。spinという綴りがあてられることもあるが、日本における「スピン」という言葉の語源は不詳。製本用語で類似する英語にspineがあるが、これは本の背を指す語である。英語ではブックマーク、ブックマーカーと呼ぶが、形状の異なる「しおり」一般も同じ名で呼ばれている。タッセル（tassel）などとも呼ばれる。
家に男子がいなかったため、矢野初太郎の三男友顕を養子に迎え跡継ぎとした。また二女幸重は森雅守砲兵少佐に嫁ぐが、森はイタリアで客死した。
ハーレーダビッドソンは世界恐慌を耐え抜いた2社のうちの一つであり、第二次世界大戦中は再びアメリカ陸軍向けの多数のオートバイを生産、その後民生用車種の生産も再開した。導入した大型Vツインオートバイのシリーズはレースコース及び一般市場の両方で成功を収めた。ハーレーダビッドソンは第二次世界大戦が始まる前からすでに陸軍に対して軍用バージョンの45立方インチ (740 cc) WL シリーズを供給しており、それらはWLAと呼ばれた。「A」はこの場合「陸軍 (ARMY)」を表した。戦争が始まるとハーレーは多くの製造業の会社同様に、軍用物資の生産にシフトした。90,000台以上の軍用オートバイ（大半はWLAとWLC（「C」はカナダ軍向け））を生産し、連合国に提供された。ハーレーは2つのArmy-Navy "E" Awardを受賞、1つは1943年、もう1つは1945年のことであり、それは生産における優秀さに対して授与された。レンドリース法よって少なくとも30,000台以上のオートバイがソビエト連邦に送られた。4年間の戦争期間中に生産されたWLAは、1942のシリアル番号を有する。第二次世界大戦が終了するとWLAの生産は終了したが、その後1950年から52年まで朝鮮戦争で使用するために生産が再開された。アメリカ陸軍もハーレーダビッドソンに対して、BMWのサイドバルブとシャフトドライブという特徴を持つ R71 の設計を取り入れたオートバイの生産を依頼した。ハーレーは主にBMWエンジンとドライブトレーンをコピーし、750ccでシャフトドライブのハーレーダビッドソン・XAを開発した。このエンジンはハーレーが今まで生産していたエンジンとはサイドバルブ以外は形状、部品およびデザインコンセプトで共通する点は無かった。フラットツインエンジンはフレーム全体でシリンダーを冷却するため、XA のシリンダーヘッドはVツインよりも56度も低かった。XA は、フル生産されることはなかった。軍の多目的車両として、オートバイはジープの影に隠れていた。そして、既に生産されていた WLA は、警察、護衛、伝令と言った限られた役割において十分であった。XA は1,000台が生産されたのみで、これはハーレー唯一のシャフトドライブモデルである。