UUNET設立以前は、ARPANET外部からのUsenet・電子メールへの接続は、公衆電話回線上でUUCPを用いて協同的に行われていた。1980年代中頃に入ると、この通信ネットワークの規模はUUCPハブを務めるノードに対して相当の負荷をかけるまでに成長したが、それらは未だボランティアに運営されていた。当時米国地震研究センターのシステム管理者であったリック・アダムスは、これらの提供サービスを商用化することで、既存ハブの負荷を減らすことができないかと考えた。
UUNETはかつてのインターネットサービスプロバイダ。初期のTier1 networkの一つであった。北部バージニアにて設立された、世界初の商用インターネットプロバイダだった。1996年、UUNETはWorldComの一部としてMFS Communications Companyに買収された。その後2001年には、UUNETはWorldComに統合され、その名前は公式文章から姿を消した。.1990年代末、UUNETは大規模SPAM送信業者の天国として知られていた。2000年初期には、UUNETはバックボーンに流れるSPAMを減らすためにいくらかの取り組みをしている。2006年、WorldComはベライゾン・コミュニケーションズに買収され、ベライゾン・ビジネスとして運用されている。
「貫地谷」という名字は大変珍しく、本人の家族及び下記の親戚を合わせても全国で6世帯しかない。このうちの大半は父親の実家のある広島県にある。競艇選手の貫地谷直人（登録番号4097）とは二従兄妹の関係である。「しほり」は、母がファンというサザンオールスターズの楽曲「栞（しおり）のテーマ」にちなんだ名前。誕生当時（1985年）は人名に漢字の「栞」を使用できず、かな表記が好ましいという姓名判断をうけ「しほり」で届出がされた。
特技は役柄で習得したトランペットと、着物の着付け。ラッキーナンバーは「12」。これは、本人の誕生日が12月12日であることからきており、「12」という数字にこだわっている。SPEED、Mr.Children、レミオロメン、スキマスイッチのファンである。また、『ジョン・レノン スーパー・ライヴ』がきっかけでビートルズが好きになった。NHKの連続テレビ小説『ちりとてちん』で共演した渡瀬恒彦からは、「女優になるために生まれたような子。頭が良いし、体も神経もタフだし、感受性が豊かで表現が的確。私のライバルです。」と評価された。作家の小林信彦は週刊文春連載コラム（のち単行本『B型の品格』に収録）で『キミ犯人じゃないよね?』を取り上げ、特に貫地谷のコメディエンヌぶりは海外ドラマでも比類がないと絶賛した。映画『スウィングガールズ』で共演した本仮屋ユイカ、映画『ジェネラル・ルージュの凱旋』、『ゴールデンスランバー』で共演した竹内結子、フジテレビドラマ『ブザー・ビート〜崖っぷちのヒーロー〜』で共演した北川景子とは親友。やはり親しいLISSAは高校の同級生。憧れの女優は、舞台『労働者M』で共演した秋山菜津子（「週刊朝日」のカバーインタビューより）。ドラマ『あんどーなつ』で共演した風吹ジュンに対しても「女優としての展望が持てた」と敬意を表している。2007年9月に行われた連続テレビ小説のバトンタッチセレモニーでは、前作『どんど晴れ』のヒロインを務めた比嘉愛未から「ファンです」と告白された。
国鉄における電気機関車の抜本的な技術改革は、1960年代で概ね終了し、それ以後は、国鉄のもつ標準化思想やモータリゼーション進展による貨物輸送の衰退の影響もあって、長い停滞の時代を迎えた。最後の国鉄電気機関車の新製機となったのは、1980年から製造されたEF64形1000番台である。性能的にはEF64形0番台を踏襲するものの、機構的には徹底的なリファインが行なわれ、全く別形式といってよいほどの変貌を遂げている。しかしながら、労使紛争による労働組合側からの新車投入に対する反対運動（リストラにつながる合理化反対の意味合いが強い）への対策から、新形式は与えられず、既存形式の新番台区分として処理された。こうした例は、全く異なる制御機構を採用しながらも、車軸配置が同一の既存形式に編入されたED76形500番台でも見られた現象である。そのような状況の中、山陽本線の補機専用の改造車ではあるが、1982年から改造されたEF67形は電機子チョッパ制御を採用し、高い粘着性能と回生ブレーキを実現した。その後VVVFインバーターと誘導電動機を使用する方式が主流となったため、この形式が直流電気機関車で唯一の電機子チョッパ制御車となっている。私鉄においては、もともと貨物輸送自体が小規模であったことから出力400 - 600kW前後の4軸中型機が中心で、メンテナンスの都合もあって走行部も電車用台車と電動機を歯車比を変更する程度で流用したものも多かった。戦後は日立製作所が1台車1電動機方式や軸重移動を補償する特殊構造台車などの粘着性能向上を目的とした改良や、西武E851形のような国鉄機に匹敵する高出力機も見られるものの、大部分は日立製作所、東芝、三菱重工、東洋工機の規格型機関車で技術的に見るべきものは少ない。しかも貨物輸送の衰退から、私鉄向け電気機関車の新製は1970年頃より一部の例外を除いて行なわれなくなっている。貨物輸送を廃止した私鉄では、事業用（保線車輌の牽引など）として電気機関車を保有し続けている例が見られるが、新型機を導入する要素がないため1920年代（大正末期から昭和初期）製のものを使用し続けている例も多く、一般に老朽化が進んでいる。このため、機関車の保有を断念して電車牽引に切り替える事業者も見られる（近江鉄道など）。