伊達 敦重（だて あつしげ、生没年不詳）は、久保田藩士。国分氏の後身の秋田伊達氏8代目当主。久保田藩家老の伊達峯宗（備前）の次男。養父は実兄の伊達敦宗（外記）。通称は兄と同じく外記を称す。男子に伊達和宗（まさむね、彦九郎）、国分専之助、国分又五郎の3人がいる。なお、秋田武鑑では確認できないが、敦重の次三男や敦重の叔父（祖父伊達処宗の次男）は国分氏を称しているので、これと同様に敦重も家督相続前に国分姓を称した可能性がある。代々の秋田伊達氏当主の慣例により、兄・敦宗と同様、藩主佐竹義敦より偏諱を拝領する。天明元年（1781年）に相手番となる。
放送開始当時、放送用ビデオテープが高価であったことと当番組の保存価値の按分により、しばらくの間、当番組のビデオテープは放送終了後、消去されて使い回された。そのため、NHKアーカイブスで保存される当番組の放送用ビデオテープは、1984年5月23日放送分が最古である。以後1986年が3本、1988年が4本、1989年1月から同年3月まで3本存在する。以降、同年4月26日放送分から放送終了まで、およびその後の復活版等は全放送分が保管される。2014年2月現在、現存する放送分は94回分である。
キャリア再開発制度を取り入れている企業がある。例えば、JSR株式会社は、企業として様々な価値観を受け入れる風土を作り、多様な人材による創造的で強い組織を形成することを目的として、以前より短時間勤務や在宅勤務制度、キャリア再開発制度などを取り入れ、女性社員の働きやすい環境整備に力をいれている。国際医療福祉大学では2005年に、看護の生涯学習を応援するため、看護生涯学習センターを設立した。認定看護管理者の育成および臨床看護実践能力を段階的高められるよう個人に合わせたキャリアアップなどを目的とし、キャリアアップや再就職を目指す看護職を支援している。社団法人日本助産師会では、助産師確保対策として安心・安全なお産と子育てをめざして、潜在助産師キャリア再開発講習会を実施している。株式会社Campanula　人財育成、コンサルの会社企業の業務内容を小・中学生のキャリア教育授業の教材にカリキュラム開発をしている。教材へのカリキュラム開発は企業の社員と共に行うので参加企業社員のキャリア開発になる。更に実際に学校でキャリア教育の授業を行う、「jobstudy.jp」という教育活動のコーディネートを行い、子どもも社員も一緒にキャリア開発が行える、教育プログラムを実施している。
文部科学省は、学校におけるキャリア教育推進の基本方向として、一つには働くことへの関心・意欲の向上と、それを学ぼうとする意欲を向上させることをあげている。そのために、職業や進路選択など、キャリアに関する学習と教科・科目の学習との相互の補完性を重視している。職業体験やインターンシップ等の体験を教科と有機的に関連づける事とし、進路への関心、意欲を高めるよう工夫し、学習意欲と結びつけることをあげている。また、子どものキャリア発達の状況を正しく把握し、キャリアカウンセリングの機会と質を向上させ、一人一人に応じたキャリア発達の支援を行うように指導している。 また、社会人・職業人としての資質・能力を高める指導、自立意識の涵養など早期からの人間力向上の必要性をあげ、このことをもってキャリア教育を推進させるようにするとしている。
学校教育におけるキャリア教育の推進が必要であるとされる背景について文科省は、少子高齢化社会が到来し、産業・経済の構造的変化や雇用の多様化及び流動化が進み終身雇用の慣行もなくなり、就職・就業をめぐる環境が変化していることを挙げている。その中でも、特に若年層における社会人・職業人としての資質・素養の欠如や、その背景にある精神的・社会的な自立の遅れを問題視している。その顕著な事例として、子どもたちが人間関係を上手く築けず、自分で意志決定が出来ない、そして自己肯定感が持てず将来に希望が持てない、進路意識や目的意識が希薄なまま進学し、就職しても長続きしないなど、生活や意識が大きく変化していることにあるという。これが長じて若者の中にも心理社会的モラトリアム(自分探し)の傾向が強くなり、定職を持たない「フリーター」や学校教育も受けず職にすら就かない「ニート」、新卒者の早期離職を表す現象「七五三現象」などが発生・増加したとしている。
1957年6月2日、TEEの発足と同時にエトワール・デュ・ノールとオワゾ・ブルーはTEEになり、さらにパリ - アムステルダム間にTEE「イル・ド・フランス」が運行を始めた。3列車とも気動車列車であり、エトワール・デュ・ノールとオワゾ・ブルーはオランダ国鉄とスイス連邦鉄道（スイス国鉄）の車両（4両編成）を、イル・ド・フランスはフランス国鉄の車両（2両編成）を用いた。3往復ともパリ - ブリュッセル間は無停車であり、この区間の所要時間は最短2時間45分となった。またパリ - アムステルダム間は5時間33分で結ばれた。1958年3月1日からイル・ド・フランスは繁忙期にはパリ - ブリュッセル間でもう一編成（2両）を増結し4両編成で運転された。この2両はエトワール・デュ・ノールの輸送力増強にも用いられたが、フランス車とオランダ・スイス車を併結することは不可能だったので、パリ - ブリュッセル間でエトワール・デュ・ノールの直後を走る「第二エトワール・デュ・ノール」(L' Étoile du Nord bis)として運転された。1958年9月28日からはオワゾ・ブルーは途中のサン＝カンタンとモンスに停車するようになった。また1958年の夏ダイヤから、エトワール・デュ・ノールとイル・ド・フランスはフランスとベルギーの国境近くの駅（列車により異なる）で出入国管理官の乗降のため運転停車するようになった。これらのためTEEの所要時間は増加した。国境での運転停車は1964年まで続いた。