相撲の経験は小学校と中学校時代を通じて地域の祭りの大会に出場する程度だったが、格闘技が大好きなため、プロレスラーよりも体格に関する条件が緩かった大相撲力士を志した。高鐵山を尊敬していたということと大きな部屋だと「君のような小さな人は行司か床山になりなさい」と言われる恐れがあると考えたことなどから、弟子が2人しかいなかった高鐵山が率いる大鳴戸部屋に入門。初土俵は1976年3月場所。初めの四股名は若高鉄。後に四股名を「維新軍の長州力」にちなんだ現在の名に改名。あきらかにプロレス入りを予感させるもので、後に実際にプロレス入りしたが、今日に至るまで長州や維新軍とはまったく接点がない。相撲取りらしからぬ腹筋の浮いた体格と、山下真司そっくりの端正な顔立ち、元気溢れる勇敢な取り組みで、十両では若花田、貴花田と並び立つ屈指の人気を博した。1989年11月場所で西十両筆頭まで昇進したものの体重が100kgにも満たない小兵であり幕内までは届かなかった。1990年3月場所では、8日目に曙を突き落とし、10日目に若花田を上手投げで土俵下に投げ飛ばすなど後の横綱から豪快な内容で白星をあげている。この間の9日目には貴花田と対戦、内容的には勝っていたものの髷掴みの反則を取られて敗れた。同年7月場所に東十両11枚目で2勝13敗と大幅に負け越し、幕下転落が確実となったため、この場所限りで廃業。十両での通算成績は141勝159敗。十両在位は20場所と当時の年寄襲名の最低条件（十両連続在位20場所以上）も満たしていて本人にも年寄襲名の意欲はあった。また、師匠の大鳴戸も将来的には養子にし、部屋を譲る意向があったとも伝えられたが、引退時に29歳で自分を賭けてみたい気持ちがあったことや廃業前に大鳴戸から部屋継承のために提示された金銭的な条件に不満を感じたことなどから廃業を選んだという。
「行動派のシニア世代に向けて」と銘打ち、60歳代を中心とした層を対象とした情報バラエティ番組である。マイスタジオからの生放送となっており、OPとEDでは表の広場で見学者を入れている。
ヴァランスの地にバスティッドを1278年に建設したのは、トゥールーズの奉行ウスタシュ・ド・ボマルシェで、フランス王フィリップ3世の名代としてであった。バスティッドのカンボールという地区には修道院があり、アンビアレの修道院に属していた。アルビジョワという修飾語を付けるようになったのは1892年で、国内に5か所ある他のヴァランスという地名との混同を避けるためだった。地名が与えられたのは、ボマルシェがナバラ遠征から帰還してからである。ボマルシェは1275年から1292年までトゥールーズ奉行で、彼は王国の高級官僚の1人だった。都市の基盤は、中世の都市計画に関する動きの一般的な枠組みの中において、バスティッド建設として含まれる。多くのバスティッドがもし建設された場所の元の名前を維持し続けているとするなら、地名となったのはバスティッド建設者または元々の地名であった。例えばアルテはロベール・ダルトワの名前から付けられたし、ボーヴェは、ボーヴェ司教であったジャン・ド・マリニーに由来している。またそれとは別に、多くが創設の目新しさを想起させる名前を付けられた。ヴィルヌーヴやカステルノー、フランシーズ、恩恵を賜るヴィルフランシュ、ソヴテールである。また、外国の有名都市から借用した名前が多くある。スペインのバレンシアからヴァランスという名が付けられ、コルドバはコルド＝シュル＝シエルとなり、パンプローナからパンプロンヌとなり、他にグルナード（グレナダ）、カディクス（カディス）、ミランド（ミランダ・デ・エブロ）となった。イタリアの都市からは、ヴィテルブ（ヴィテルボ）、フルーランス（フィレンツェ）、ブローニュ（ボローニャ）、さらには十字軍の記憶をとどめる中東の地ダミエッタにちなみダミアットが生まれた。最後に、王家が創設に関係したことを単純に示すレアルモンやモンレアルがある。町は、タルヌ川右岸アルビジョワ地方の古くからある司法管区の裁判所所在地で、トゥールーズ奉行が治めた。左岸はカルカソンヌ奉行が治めていた。略奪や荒廃をもたらしたイングランドとの百年戦争中、ブレティニー条約が結ばれると、国境の町であるヴァランスは領土分割された。ヴィオール川が国境線となった。少し北にあるレキスタはイングランド領となった。
ヴァランス＝ダルビジョワはアルビから27km離れており、アヴェロン県のレキスタへ向かう道の途上、標高470mほどのところにある。この道はかつてアルビからミヨーへ向かう自然の道路だった。実際に、地質学者が言うような、『くぼ地の中の起伏』と呼ばれる台地の中にあり、サン・セルナンと同じように深い峡谷に面していて、重い荷車を引く馬や牛を必要としなかった。
新京成初のステンレス製車体であり、唯一のワイドドア（幅1,500mm）採用形式である。そのため、車端部の座席定員は従来の新京成車と同じ4人掛けなのに対し、中間の座席定員は京成車と同じ8人掛けとなっている。前面は普通鋼製で非常扉が設けられ、さらにこれも新京成で初採用となる排障器（スカート）を設置している。2009年にAE形が登場するまでは、京成グループの標準軌電化路線全体では唯一のボルスタレス台車採用形式であった。シングルアーム式パンタグラフの形状はヨーロッパの鉄道車両や日本貨物鉄道（JR貨物）EF200形電気機関車が搭載するものに類似し、京成グループで採用例の多い東洋電機製造製（PT系）ではなく工進精工所製 (KP91) である。空気圧縮機は当初8800形と同じ三菱電機製であったが後にクノールブレムゼ製のスクリュー式に交換された。前面鋼板部は桜の花をイメージしたミスティピンク、車体の帯色は社内公募によるもので、「クール&ファイン」をテーマとして太帯がクリアブルー、細帯はチェリーピンクとした。後に細帯は褪色が問題になったため、それまでのチェリーピンクより濃いルビーレッドに変更された。なお2014年（平成26年）8月以降順次、新京成が保有する全車両に対して同年6月に制定されたコーポレートカラーを用いたデザインへの変更が実施され、当形式についても新デザインへの変更が行われることになっている。本形式では6両編成化と機器更新を行った8918編成に新デザインに変更された。冷房装置などに電力を供給する補助電源装置は、新京成で初めてIGBT素子による静止形インバータ (SIV) を採用した。運転台の主幹制御器は、これも新京成初採用となるT形ワンハンドル式である。段数は8800形に準じた力行4段・ブレーキ7段である。また、デシタル表示される計器類もまた新京成初採用である。ただし主回路電流計はアナログのままである。8800形は全編成が6両編成に組成変更されたことにより、2014年9月29日まで当形式が新京成電鉄では最後の8両編成となっていた。