フジテレビ『とんねるずのみなさんのおかげでした』内の「細かすぎて伝わらないモノマネ選手権」で、「空手技を試みるも失敗し、無理やりやろうとする師範代シリーズ」を演じ、好評を博している。第4回大会優勝者（選考理由は上記の刺繍のいきさつとの噂も）でもある。キャイ〜ンのウド鈴木も有段者だが、柔道ネタをふられると「やすさんには敵わないです！神のような人です！」と言い、相方の天野ひろゆきも「あの人九州大会で優勝してるんです。」と笑いながら答えている。テレビ朝日『虎の門』の柔道シリーズでは「サンタ柔道チャンピオン」「フレッシュマン柔道大会」「ケンカ柔道王」のいずれも優勝し、3連覇を成し遂げる。これは大会名に関したオリジナルの柔道着（例えばケンカ柔道王では特攻服を模したもの）を着用して柔道を行うというもの。ケンカ柔道王では他の出場者（つぶやきシロー・元猿岩石の有吉弘行・バッドボーイズの佐田正樹）はヤンキーのようなメイクをし、メンチ切りをしていたのだが、やすだけは「ケガのないようにしたいと思います」とにこやかに抱負を述べた。しかし、シリーズ第4弾となった「おばけ柔道大会」では、準決勝にてガリットチュウ福島に敗れ、4連覇とはならなかった。最近ではテレビ東京『やりすぎコージー』の「やりすぎ格闘王決定戦」で同大会2連覇の前歴を持ち、格闘家芸人の異名を持つバイキングのアキから勝利をおさめ、決勝戦で有酸素運動マンと対戦し勝利、同大会初制覇を果たしている。たまに篠原信一のモノマネを行うことがある。テレビ朝日『お試しかっ!』で披露した際はタカアンドトシと関根勤にはウケたが、マイナーなせいか一般審査員の反応はイマイチだった。のちに篠原がタレントに転身したため、モノマネを披露する機会は増えている。
サンヨウシティにてジムに挑戦しようとしていたサトシと知り合い、サンヨウジムに案内する。サトシとのジム戦ではトリを務めるが、敗北する。その後、サトシの苦手なタイプさえ跳ね返して勝利するバトルスタイルに興味を持ち、ジムをポッドとコーンに任せ、世界一のポケモンソムリエを目指してサトシ、アイリスの旅に同行することになる。サトシがイッシュ地方での旅を終え、デコロラ諸島を巡ってのカントー地方への帰路まで同行する。クチバシティに到着後、ムロタウンのハギ老人が主催する釣り大会に出場する為、サトシと別れ、アイリスと共にヤマブキシティのリニアに乗って一路ジョウトへと旅立った。ジョウト地方ではタケシと出会い、共にギャラドスの暴走を止めるが、互いに名前を聞くこと無く別れた。なお、デントはイーストイッシュでサトシやヒカリからタケシのことは聞かされている。XY&Z最終回後の特別編にも登場。ミアレシティで釣り大会に参加し、同じく釣り大会に参加していたシトロンとユリーカに出会い、共にプリズムタワーに行く途中で地下鉄暴走事故に遭遇。シトロンの技術力と自身の鉄道知識を駆使して共に事故を解決した。その後プリズムタワーをシトロンらと一緒に見た際当初は前述の事もあった為対立していたが、事件をお互いに協力しあって解決した。当初はシトロンの発明したメカやマシンに否定的だったが、この件でシトロンの発想した発明品を認めていた。その際にかつて2人が共に旅をしたサトシの話題となり、タケシの時と同様に名前は出さなかった。その後シャラシティのマスタータワーに行く為、シトロン達と別れて旅立って行った。ちなみに、別れる際には前作『BW』編でゲストキャラクター等と別れる際に使用された「ベストウィッシュ!良い旅を!」という言葉をデントだけでなく、シトロンやユリーカもこの言葉を発していた。シトロン達と出会った時の手持ちはヤナップ、イワパレス、マッギョ。
ハーバード大学の大学生モンティは、卒論の下書きを大学の地下のボイラー室に落としてしまう。それを拾ったのはボイラー室をねぐらとしていたホームレスのサイモン。卒論を燃やそうとしているサイモンと、あわてて止めるモンティは大騒動となり、それをきっかけとしてモンティとルームメイトたちは、サイモンと奇妙な交流を持つようになる。
第二次世界大戦末期の1944年にノースアメリカン社は、大日本帝国海軍に対抗する艦上ジェット戦闘機案NA-134をアメリカ海軍に提案していた。これを受けて、1945年1月1日、アメリカ海軍は艦上ジェット戦闘機XFJ-1の開発を発注した。これは、P-51の主翼と尾翼をそのまま流用し、胴体のみジェットエンジン搭載の新設計のものに変えた機体である。この機体の開発を受けて、アメリカ陸軍航空軍は1945年5月23日にXFJ-1の陸上型XP-86の開発を発注した。そんな最中の1945年6月に、ノース・アメリカン社は前月連合国に降伏したばかりのドイツ国内の占領地から後退翼に関するレポートといった、大量の航空機の先進的実験データを得た。このデータを基にノースアメリカン社は開発中のXP-86の設計を変更し、高速戦闘機に必要な後退翼を装備させる必要があるとして、設計中の機体を後退翼機にする許可を求めた。アメリカ陸軍はこれを了承し、P-51から流用した主翼・尾翼に代えて新設計の後退翼を採用した。完成した試作機XP-86は、第二次世界大戦の終結には間に合わず、大戦終結から2年後の1947年10月1日に初飛行を行う。予想以上の速度性能と、機体運用の実用面で特に問題がないと判断され、P-86の実用化は急速に進められ、1948年9月には、最初の量産型であるA型が、緩降下による1079.6km/hを記録して当時の世界最高速度を樹立している。1949年にはA型が実戦部隊へ配備される。この後、アメリカ陸軍航空軍はアメリカ陸軍から独立してアメリカ空軍となり、それに伴って使用する航空機の命名法が変更された。陸軍航空軍の戦闘機は追撃機と呼ばれ、追撃（pursuit）の頭文字Pから始まる一連の番号が振られていたが、1948年6月から戦闘機（fighter）の頭文字Fが与えられるようになった。そのため、P-86AはF-86Aと改称された。